Toyota Crown

Toyota Crown (), Toyota tarafından 1955 yılından beri üretilen üst orta sınıf otomobil modelidir. Genellikle Japonya ve bazı Asya pazarlarında satılmaktadır. Aracın rakipleri Avrupa'da BMW 5 Serisi, Mercedes E Serisi ile Audi A6 ve Japonya pazarında ise Honda Legend ve Nissan Fuga'dır.

Crown, Toyota'nın en uzun süren binek otomobil serisi olup ön ızgarasında ve direksiyonunda özel taç amblemini kullanması ile birlikte tarihi ve ünü Toyota modelleri arasında ön plana çıkmaktadır. Araç aynı zamanda 1958 yılında ABD'ye ihraç edilen ilk Toyota modeli idi. Crown, Japonya'da özellikle ekip otosu ve taksi olarak ve ayrıca hükûmet yetkilileri tarafından kullanılmaktadır.

1991-2018 yılları arasında Crown'ın daha büyük, lüks ve büyük motorlara sahip Crown Majesta modeli üretildi. 1995-2017 yılları arasında da taksicilik için daha uygun bir alternatifi olan Toyota Comfort modeli üretildi.

İlk nesil Crown, 1955 yılında Japonya'nın toplu taşıma aracı taleplerini karşılamak üzere piyasaya sürüldü. Aracın dört kapılı sedan, iki veya dört kapılı station wagon ile sıralı dört silindirli 1.5 L Type R ve 1.9 L 3R motor seçeneklerine sahipti. Araç, 1958 yılında Kuzey Amerika'ya ihraç edilen ilk Toyota modelidir. Üretimi 1962 yılına kadar sürdü.

Kasım 2000 tarihinde Toyota Japonya'da 100 milyonuncu aracını üretmesini kutlamak amacıyla RS serisi Crown'un retro modeli olan Toyota Origin'i piyasaya sürdü.

İkinci nesil Crown, 1962 yılında tanıtıldı. Tasarımı o dönemin Ford Falcon ve Chrysler Imperial araçlarından esinlenmiştir. Sedan, station wagon ve kamyonet olmak üzere üç gövde tipine ve sıralı dört silindirli 1.9 L 3R ile sıralı altı silindirli 2.0 L M ve 2.3 L 2M motor seçeneklerine sahipti.

1964 yılında 2.6 L hacminde V8 motora sahip daha büyük Crown Eight (VG10) modelini tanıtmıştır. Crown Eight, 1967 yılında yerini Toyota Century'e bıraktı.

1967 yılında tanıtılan üçüncü nesil Crown, önceki nesil ile aynı motor ve aksamlara sahipti, ancak ek ekipmanlar da dahil edilmiştir. Sedan, station wagon, hardtop ile iki ve dört kamyonet olmak üzere beş gövde tipine sahipti.

Dördüncü nesil Crown, Şubat 1971'de tanıtıldı. Sedan, station wagon ve coupe olmak üzere üç gövde tipine sahipti. Japonya'da ilk kez Toyota adıyla satışa sunulmuş olup "mavi balina" olarak da adlandırılmıştır.

Beşinci nesil Crown, 1974 yılında tanıtıldı. Dört kapılı sedan, dört kapılı station wagon, iki kapılı coupe ve dört kapılı hardtop sedan olmak üzere dört gövde tipine sahipti. Başlangıçta, 2.0 ve 2.6 L sıralı altı silindir motor seçenekleri olup ek olarak 1977'de 2.2 L sıralı dört silindir dizel motor eklendi. Standard, Deluxe, Super Saloon ve Royal Saloon olmak üzere dört donanım seçeneği bulunmaktaydı.

1978 yılında küçük değişiklikler yapıldı. Ön ve arkada disk frenler, yakıt enjeksiyonu ile katalitik konvertör hıza duyarlı hidrolik direksiyon ile overdrive 4 vitesli otomatik şanzıman eklendi.

S110 Crown, 1979 yılında tanıtıldı. Gövde tipleri önceki nesil ile aynı olup 2.0 L 5R sıralı dört silindir motor, 2.2 L L dizel motor, 2.6 L 4M, 2.8 5M ve 2.8 5M-E sıralı 6 silindirli motor olmak üzere altı motor seçeneğine sahipti. Ek olarak Japonya pazarı için 2.0 M-TEU turboşarjlı motor sunulmuştur.

S120 Crown, 1983 yılında tanıtıldı. 2.8 L 5M ve Supra ile Cressida da bulunan Japonya pazarına özel 3.0 L 6M motorlarının yanı sıra eskiyen M-serisi motorların yerini alan 2.0 L G-serisi motor seçenekleri ile dört kapılı sedan, hardtop ve station wagon gövde tipleri ile sunuldu.

1987 yılında tanıtılan S130 Crown, sedan, hardtop ve station wagon gövdelerine sahipti. Şasi ve gövdeleri tamamen farklı olmalarına karşın MX83 Cressida/Mark II ile benzer bir tasarım stili bulunmaktaydı. 3.0 L 7M-GE DOHC, 2.0 L 1G-GZE DOHC Super Charger, 2.0 L 1G-GE DOHC, 2.0 L 1G-E, 2,4 L 2L SOHC turbodizel ve 2.4 L 2L SOHC dizel motor seçenekleri bulunmakta olup ek olarak Royal Saloon G, Celsior'da da bulunan 4.0 L 1UZ-FE V8 motora sahipti. Ayrıca Royal Saloon G'de dünyanın ilk CD-ROM temelli renkli navigasyon sistemi bulunmaktaydı.

Ağustos 1990 tarihinde hardtop modeli yenilenerek S140 serisi haline geldiyse de sedan ve station wagon modelleri yenilenmelerine karşın aynı platformu kullanmaya devam ettiler. 1JZ-GE ve 2JZ-GE motorlar M-serisi motorların yerini aldı. 2.4 L dizel motor ise Sedan taksi modelinde kullanılmaya devam etti. Royal Saloon G, 1992 yılında Crown Majesta adını aldı. Station wagon modelinin üretimi 1999 yılına kadar sürdü.

1991 yılında tamamen yenilenen Crown'un hardtop modeli, Aristo/Lexus GS ve Crown Majesta gibi S140 serisi adı altında yeni bir platform üzerine inşa edildi. Aracın tasarımı büyük ölçüde Celsior/Lexus LS'den etkilenmiştir.

2.0, 2.5, 3.0 L benzinli ve 2.4 L dizel motor ile Standard, Deluxe, Super Deluxe, Super Saloon, Royal Saloon ve Royal Saloon G olmak üzere altı donanım seçeneği bulunmaktaydı.

1995 yılında piyasaya sürülen onuncu nesil S150 Crown, yalnızca sedan ve hardtop gövde tiplerine sahipti. Hardtop modelinde Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G ve Royal Touring donanım seçenekleri bulunmaktaydı. Motor seçenekleri 2.0, 2.5 ve 3.0 L sıralı altı silindir idi ve ilk kez dört tekerlekten çekiş sistemi opsiyonu sunulmuştur. Aynı zamanda Toyota'nın yeni VVT-i değişken supap zamanlaması sistemi ilk kez bu araçta kullanılmıştır.

Toyota'nın 1995'te Mark II modelinin normal devriyeler tarafından kullanılan polis versiyonunu yapımdan çıkarması üzerine daha önceden trafik birimleri tarafından kullanılan Crown bu nesilden itibaren Mark II'nin yerini almıştır. Aynı zamanda aracın fiyatlarının yükselmesiyle daha küçük boyutlu ancak daha yüksek tavan ve daha geniş bir iç hacme sahip Crown Comfort modeli taksi olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Bu model 1995-2017 yılları arasında üretildi ve yerini JPN Taxi'ye bıraktı.

170 serisi Crown, Eylül 1999 tarihinde piyasaya sürüldü. Aracın daha kısa ön çıkıntı özelliği sayesinde kabin ve bagaj hacmi arttırılmıştır. Sedan ve station wagon olmak üzere iki gövde tipi ile Royal ve daha sportif Athlete olmak üzere iki donanım seçeneğine sahipti. Önceki nesil ile aynı motor seçenekleri olup ek olarak performans odaklı Athlete V'da Chaser/Cresta/Mark II Tourer V'da bulunan 2.5 L turboşarjlı 1JZ-GTE motor ve Royal'de yarı hibrit 2JZ-FSE motor seçeneği bulunmaktaydı. Araçta bir diğer yenilik ise sönüm kuvveti ve yuvarlanma kontrolü sağlayan TEMS elektronik kontrollü havalı süspansiyon sistemiydi.

12. nesil S180 serisi Crown, 2003 sonlarında satışa sunuldu ve Zero Crown konseptine dayanmaktaydı. Royal Saloon ve Athlete olmak üzere iki donanım seçeneğine sahipti ve bu kez daha iyi yakıt ekonomisi ve performans sağlayan 2.5, 3.0 ve 3.5 L GR serisi V6 motorlar ile donatılmıştır. Çarpışma tahmini ve uyarı ve kontrol seviyelerinin doğruluğunu geliştirmek için Radar Çarpışma Öncesi Sistemi eklendi. Mayıs 2006 tarihinde G-BOOK sistemi tanıtıldı.

Önceki nesile kıyasla Crown'un boyutları artmış olup bu sayede Mercedes-Benz S Serisi ve BMW 7 Serisi'nden bile daha geniş bir iç mekana sahip olmuştur. Ayrıca, Japonya dışında 2005 yılından itibaren Çin'de de FAW Group ortaklığı ile üretilmeye başlandı.

2008 yılında tanıtılan 13. nesil Crown, konfor ve lüks odaklı Royal Saloon, lüks ve agresif bir stile sahip sportif Athlete, farklı bir tarza sahip daha lüks Majesta ve hibrit bir V6 motora sahip Hybrid olmak üzere dört donanım seçeneğine sahipti.

14. nesil Crown, Aralık 2012 tarihinde tanıtıldı. Royal Saloon, Athlete ve Majesta olmak üzere üç donanım seçeneğine sahiptir. Royal Saloon modeli 5. nesil MS105 serisini andıran ön tasarım temasına sahiptir. Aracın çoğu yönü Toyota Multi-Operation Touch panel tarafından kontrol edilebilmektedir.

15. nesil Crown, Ekim 2017 Tokyo Otomobil Fuarı'nda Crown Concept adıyla konsept olarak tanıtıldı ve Haziran 2018 tarihinde satışa sunuldu. Araç, TNGA platformuna sahip olup bu kez Royal Saloon, Athlete ve Majesta donanımları kaldırılmış ve yerine sportif RS ve standart B, S, G gibi donanımlara ayrılmıştır.

16. nesil Crown, 15 Temmuz 2022 tarihinde tanıtıldı. Araç, tarihinde ilk kez küresel pazarlarda satışa sunulacaktır. Crossover, Sport, Sedan ve Estate olmak üzere dört gövde stiline sahiptir ve önceki nesillerdeki arkadan itiş düzeni yerine önde enlemesine bir düzen benimsenmiştir.