Pratt & Whitney J52

Pratt & Whitney J52 (şirket adı JT8A), başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri Donanması için 40 kN (9,000 lbf) sınıfında tasarlanmış, eksenel akışlı çift makaralı bir turbojet motordur. A-6 Intruder ve AGM-28 Hound Dog seyir füzesine güç sağladı. 2017 itibarıyla motor hala A-4 Skyhawk ve EA-6B Prowler modellerinde kullanılıyordu.

J52, 1950'lerin ortasında ABD Donanması için J57 / JT3A'nın küçültülmüş bir türevi olarak geliştirildi. Başlangıçta, 1957'de iptal edilen gelişmiş bir aviyonik model olan A4D-3 Skyhawk'a güç sağlaması amaçlanmıştı. İptal edildikten sonra ABD Hava Kuvvetleri, AGM-28 Hound Dog seyir füzesine güç sağlamak için J52'yi seçti. Motor, bu uygulama için "girişe monte edilmiş konik orta gövde" ve "nozülde değişken bir merkezi tapa" dahil olmak üzere birçok benzersiz özellikle tasarlanmıştır. Ardından, 1958'de ABD Donanması, A-6 Davetsiz Misafirine güç verecek motoru seçti.

YA2F-1 (YA-6A) Intruder için tasarlanan J52-P-6 modeli, STOL kalkışları için 23 derecede aşağı doğru açılabilen benzersiz bir nozüle sahipti; bu üretim A-6'larda kullanılmadı. Tam daire şeklinde geri dönen J52, A-4 Skyhawk'ın bir başka modeli olan A4D-5'e güç sağlamak için seçildi ve sonraki tüm yeni inşa edilmiş modellerde kaldı.

İkiz makaralı J52, beş aşamalı bir düşük basınç birimi ve yedi aşamalı bir yüksek basınç biriminden oluşan bölünmüş 12 aşamalı eksenel bir kompresör kullanır. Kompresörün arkasında, dokuz üniteli bir dairesel kutu yanma odası ve iki aşamalı bölünmüş türbin bulunmaktadır.

1960 yılında, ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Hava Komutanlığı (SAC), Boeing B-52 Stratofortress'in, füze bombacının iki direğine yerleştirilmişken Hound Dog'un J52 motorunu ek itme için kullanabilmesi için prosedürler geliştirdi. Bu, ağır yüklü B-52'lerin hava üslerinden daha hızlı uçmalarına yardımcı oldu, bu da üslere nükleer saldırılar durumunda faydalı olurdu. The Hound Dog daha sonra B-52'nin kanat yakıt tanklarından doldurulabilir.

Bu varyant, 7.500 lbf (33.000 N) itme gücü üretti. P-3 modelinin tasarımı, seyir füzesinin uçmak için tasarlandığı çeşitli irtifalarda motor verimliliğini artırmak için değişken bir giriş kanalı içeriyordu.

Bu varyant, LPC'deki değişken giriş kılavuz kanatlarını (VIGV), hava soğutmalı türbin kanatlarını içeriyordu ve 11.200 lbf (50.000 N) itme gücü üretti. Hala Arjantin, Brezilya ve Endonezya ile operasyondadır.

(PW1212) J52-P-408'in geliştirilmiş düşük basınçlı türbin (LPT) ve daha hızlı ivmelenme ile 12.000 lbf (53 kN) itme versiyonu. EA-6B için tasarlandı ve ek olarak A-4 için bir yükseltme olarak pazarlandı. J52-P-409 ayrıca A-6F Intruder II'ye alternatif olarak A-6E'ye uygun maliyetli bir yükseltme olarak önerildi, ancak satın alınmadı. P-409 motoru da EA-6B ADVCAP'de kullanılmak üzere önerildi, ancak bu program üç prototip yapıldıktan ve uçtuktan sonra iptal edildi. P-409, yeni bir motor olarak veya P-408 motorları için bir yükseltme kiti olarak mevcut olacaktı, ancak hiçbir zaman önemli miktarlarda sipariş edilmedi.

Grumman Sabre II konsepti için önerilen J52-P409 motorunun bir son yanma türevi (proje daha sonra JF-17 Thunder'a dönüştü). Çin'de tasarlanan afterburner, itme gücünü 16.000 lbf'ye (71 kN) çıkaracaktı.