Avianca 011 sefer sayılı uçuş

Avianca 011 sefer sayılı uçuş, HK-2910X, 27 Kasım 1983'te Madrid yakınlarında düşen, Frankfurt'tan Bogota'ya gitmek için Paris, Madrid ve Karakas üzerinden uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşu yapan bir Boeing 747-200B idi. 26 Kasım 1983 tarihinde saat 22:25'te Paris'teki Charles de Gaulle Havalimanı'ndan Madrid Barajas Havalimanı'na; Avianca'nın Paris-Frankfurt-Paris segmentini operasyonel nedenlerle iptal etmesi nedeniyle bir Lufthansa uçuşundan ek yolcular beklenirken kalkış ertelendi.

Aletli iniş sistemi (ILS) ile 33 numaralı piste yaklaşırken 747, havalimanının yaklaşık 12 kilometre (7,5 mil) güney doğusundaki bir tepeye düştü ve 19'u görevli, dördü görev dışı mürettebat olmak üzere 181 kişi hayatını kaybetti Hayatta kalan 11 yolcu ağır yaralandı. Kazanın nedeninin pilotaj hatası, kaptanın uçağın konumunu yanlış belirlemesi olduğuna karar verildi. 2022 itibariyle, Avianca Flight 011, İspanya topraklarındaki en ölümcül ikinci havacılık kazası (en ölümcül olanı Tenerife havaalanı felaketi), İspanya anakarasındaki en ölümcül kaza ve Avianca tarihindeki en ölümcül kaza olmaya devam ediyor.

Uçak, ilk kez 1977'de uçan ve aynı yıl İskandinav Havayolları Sistemine teslim edilen bir Boeing 747-200 idi. Uçak, LN-RNA olarak tescillendi ve Magnus Viking olarak adlandırıldı. 1982'de Avianca'ya kiralandı ve HK-2910X olarak yeniden tescil edildi ve Olafo olarak yeniden adlandırıldı. Uçak, dört adet Pratt & Whitney JT9D-70A turbofan motoruyla çalışıyordu ve kaza anında 6,3 yaşındaydı.

Uçuş mühendisi, Avianca'nın 25 yıldır havayolunda çalışan ve 15.942 uçuş saatine sahip deneyimli pilotlarından biri olan 57 yaşındaki Juan Laverde idi. Boeing 747'de 3.676 saat kayıt yapmış olan en deneyimli kişiydi. Gemide ayrıca iki yardım uçuş mühendisi vardı: Daniel Zota ve Julio Florez Camacho.

Kaza anında geceydi, çarpışmadan hemen önceki meteorolojik koşullar ve rüzgar sakindi. Çarpışmadan yaklaşık 20 dakika önce uçak, Avianca'dan Barajas'taki hava koşulları hakkında meteorolojik bilgi almıştı. İspanyol hava trafik kontrolörleri ile ilk temas 23:31'de gerçekleşti. 00:03'te uçak, Barajas ile tekrar temasa geçti ve 33 numaralı piste iniş izni aldı; bu, hava trafik kontrolörünün uçakla son temasıydı. Kaza , Mejorada del Campo ilçesinde, yaklaşık meydana geldi. Madrid Havaalanının güneydoğusunda. Kaza saati yaklaşık olarak 27 Kasım 00:06 idi. Uçak, çarpışma sırasında aşağı inerken üç farklı tepeye çarptı ve üçüncü tepe son çarpma oldu. Çarpmanın etkisiyle uçağın enkazı etrafa saçıldı. Kazada 158 yolcu, 19 mürettebat üyesi ve görev dışı dört mürettebat üyesi öldü. Mucizevi bir şekilde 11 yolcu (6 kadın ve 5 erkek) hayatta kaldı, ancak ağır yaralandı. Yaralılardan dokuzu uçaktan atıldı, birkaçı hala koltuklarındaydı ve ikisi uçaktan kendi başlarına çıktığını iddia etti. Uçak, çarpma ve ardından çıkan yangın nedeniyle tamamen yok oldu. Uçak, her ikisi de kaza günü iyi durumda bulunan dijital uçuş veri kaydedici ve kokpit ses kayıt cihazı ile donatılmıştı.

Bu uçuştan önce Paris'te herhangi bir anormallik olduğuna dair bir kanıt yoktu. Mürettebat, ilk gün olan 24 Kasım 1983'te AV010 uçuşuyla geldikten 72 saat sonra şehirde kalmıştı Soruşturma ayrıca, sorumlu pilot ve mürettebatın, hava trafik kontrolörleri gibi uygun şekilde lisanslı ve kalifiye olduklarını da belirledi. Uçak, geçerli bir uçuşa elverişlilik sertifikasının yanı sıra bir kayıt ve bakım sertifikası taşıyordu. Uçağın öngörülen bakım programına göre bakımı yapılmış, navigasyon ve yaklaşma yardımcıları kontrol edilmiş ve doğru çalıştığı görülmüştür. Ayrıca, kontrolörlerin iletişim veya radar ekipmanlarında herhangi bir arıza kaydı bulunmamakta ve uçak motorlarında veya sistemlerinde kusur olduğuna dair herhangi bir kanıt bulunamamıştır.

Kurbanlar arasında Kolombiya Hükümeti'nin Hispanoamerikan kültürü konulu İlk toplantısına (Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana) davet edilen birkaç önemli kişi var. Diğer önemli kurbanların adları New York Times'da verildi.