SEAT

SEAT, S.A. (Sociedad Española de Automóviles de Turismo), İspanya merkezli bir otomotiv şirketidir. Şirket, 9 Mayıs 1950 tarihinde bir devlet kurumu olan Instituto Nacional de Industria (INI) tarafından kurulmuş olup günümüzde Volkswagen AG'nin yan kuruluşudur. Şirketin merkezi Martorell'de yer almaktadır.

Audi ve Lamborghini ile birlikte artık varlığını sürdürmeyen bir şirket olan Audi Marka Grubu'nun bir üyesi iken, bugün tamamıyla Alman Volkswagen Grubu'na bağlıdır. Genç ve sportif profile sahip bir otomobil üreticisi olarak tanımlanmaktadır.

SEAT, S.A. şirketinin merkezi, İspanya'nın Barselona kenti yakınlarındaki Martorell'de bulunan SEAT kompleksinde yer almaktadır. 2000 yılında üretim 500.000 adedi aşmıştır; 2006 yılına kadar, 6 milyondan fazlası Martorell tesisinde olmak üzere 16 milyondan fazla otomobil üretilmiştir ve yıllık üretimin üçte ikisi, dünya çapında yetmişten fazla ülkeye ihraç edilmiştir.

Barselona'nın yaklaşık 30 kilometre kuzeybatısında bir sanayi kenti olan Martorell'deki şirket merkezi ve ana üretim tesisleri, yılda yaklaşık 500.000 adetlik üretim kapasitesine sahiptir. Tesisin açılışı, 22 Şubat 1993 tarihinde İspanya Kralı Juan Carlos tarafından yapılmıştır ve SEAT'ın Barselona serbest bölgesi (Zona Franca) kıyısındaki eski montaj tesisinin yerini almıştır. SEAT'ın Martorell ve Zona Franca kompleksleri arasındaki demiryolu bağlantısı, bu iki tesis arasında araç ve parça nakliyatını kolaylaştırmaktadır.

Martorell'deki sanayi kompleksi, SEAT Spor, SEAT Teknik Merkezi, Araştırma ve Geliştirme Merkezi (ArGe), Tasarım Merkezi, Prototip Geliştirme Merkezi, SEAT Servis Merkezi (Satış Sonrası Hizmetler bölümünü, Müşteri Hizmetleri bölümünü ve Katalonya Motorlu Araç bayiliğini de kapsar), ayrıca SEAT, Volkswagen, Audi ve Škoda markalarının Orijinal Yedek Parça Merkezi’ni barındırmaktadır.

Geliştirme ve montaj tesisleri, Volkswagen Grubu bünyesindeki en yeni, en modern ve en verimli tesislerden biridir ve SEAT Martorell tesisinin yalnızca SEAT için değil, Volkswagen ve Audi gibi diğer Volkswagen Grubu markaları için de yüksek kaliteli otomobiller üretebilmesine imkân sağlar. Örneğin, çeşitli Audi modellerinin (Audi A1, Audi A3 Sportback, Audi Q5, vb.) geliştirilmesi, tasarımı ve ayrıca birçok Audi geliştirme projesi, burada gerçekleştirilmiştir. Hatta 2011 yılından bu yana, Audi Q3 küçük SUV modeli Martorell’de üretilmektedir.

Barselona Zona Franca tesisi, SEAT Eğitim Merkezi'ni, preslenmiş gövde parçalarının üretildiği Zona Franca Preshanesi'ni ve hem SEAT hem de diğer Volkswagen Grubu markalarının (VW, Audi ve Škoda) şanzımanların üretildiği Barselona Gearbox del Prat tesisini kapsar. Barselona Gearbox del Prat tesisi, yüksek kaliteli üretim süreci ve ürünleri için 2009 yılında Volkswagen Grubu tarafından Volkswagen Üstünlük Ödülü'ne layık görülmüştür.

SEAT'ın 1975 yılından beri doğrudan sahibi olduğu bir başka tesis, Pamplona'daki Landaben tesisidir. Ancak bu tesis, 1993 yılının Aralık ayında Volkswagen Grubu'nun "Volkswagen-Audi-Espana, S.A." adlı ortaklığa devredilmiştir ve tesis, bugün Volkwagen araçlarının İspanya'daki üretimini sürdürmektedir.

Volkswagen Grubu'nun SEAT modellerini üreten fabrikaları arasında Slovakya'daki Bratislava tesisi, Çek Cumhuriyeti’ndeki Mladá Boleslav fabrikası ve Portekiz'deki Palmela AutoEuropa fabrikası da yer almaktadır. Geçmişte Almanya (Wolfsburg) ve Belçika'daki fabrikalar gibi diğer bazı tesislerde de SEAT modellerinin üretimi yapılmaktaydı. Gelecekteki planlar, tüm Volkswagen Grubu için Barselona'da çevre ve enerji verimliliği alanına odaklı yeni bir Araştırma ve Geliştirme (ArGe) merkezini, kent içindeki ulaşıma destek olacak bir projenin başlatılmasını, ayrıca Zona Franca'nın "Nave A122" sahasında SEAT tarafından üretilen tüm seri üretim ve prototip modellerinin ve marka ile birlikte İspanya'nın otomotiv geçmişi için tarihi değere sahip olan sınırlı üretim modellerinin sergileneceği bir SEAT müzesini kapsamaktadır.

SEAT'ın bağlı ortaklarından biri olan SEAT Deutschland GmbH şirketinin merkezi, Mörfelden-Walldorf Almanya'dadır ve ticari aktivitelerinin yanı sıra, SEAT'ın elektronik platformu SEAT BT Hizmetleri Ağı'nın işletiminden sorumludur. Wolfsburg Almanya'da, Volkswagen Grubu kurumsal tema parkı Autostadt'taki bir gölün ortasında yer alan SEAT'ın fuar alanı, parktaki en büyük alanlardan biridir.

60 yıllık geçmişinde, firmanın yalnızca yerel İspanya pazarı için otomobil ürettiği, 1953 ile 1956 yılları arasında kısa bir dönem olmuştu. 1965 yılında, sembolik sayılabilecek bir hareketle, firma 150 adet SEAT 600 modelini hava yoluyla ilk defa Kolombiya'ya ihraç etmeye başladı ve iki yıl kadar sonra 1967 yılında SEAT, Fiat ile olan lisans anlaşmasını yenileyerek İspanyol firmanın otomobilleri için uluslararası bir dağıtım ağı elde etti ve böylece 1969 yılında on ikiden fazla farklı ülkeye kitle hâlinde ihracat operasyonları başlatarak ihracat pazarına girmiş oldu.

Bugün ise, firma kendi otomobil modellerini dünya çapında 70'ten fazla ülkenin pazarına, Volkswagen Grubu'nun geliştirme politikaları doğrultusunda sunmaktadır ve yıllık üretiminin neredeyse üçte ikisi, İspanya dışındaki pazarlara ihraç edilmektedir. Temel pazarı Avrupa olmayı sürdürürken, Avrupa dışında SEAT için satış hacmi açısından en başarılı pazar, firmanın 27 eyalette bayisinin bulunduğu Meksika'dır.

Markanın ürünleri, birçok Avrupa ülkesi ile birlikte 40'a yakın ülkede pazarlanmaktadır. Günümüzde SEAT, büyük bölümü Orta Doğu ve Arap yarımadasında olmak üzere Asya'nın da 11 ülkesine, ayrıca Amerika kıtasında 16 ülkeye, son olarak da büyük çoğunluğu Kuzey Afrika olmak üzere Afrika'ya araçlarını ihraç etmektedir. Otomobillerinin bazıları Avrupa dışında, Volkswagen markası altında satılmıştır. Bunlar arasında, Güney Afrika'da Volkswagen Polo Playa olarak bilinen SEAT Ibiza hatchback, Volkswagen Caddy olarak SEAT Inca panelvan veya Volkswagen Polo Classic olarak da bilinen SEAT Córdoba sayılabilir.

Geçmişte, markanın kısa süreliğine mevcut olduğu diğer pazarlar Avustralya ve Yeni Zelanda (1995 ile 1999 arası) ile Güney Afrika'ydı (2006 Haziran ayından 2008 yılının sonuna kadar). Ancak marka, güncel ve beklenen koşulları göz önüne aldığında, niş bir markanın süregelen ithalatını verimsiz kıldığı gerekçesiyle Volkswagen'in verdiği karar doğrultusunda bu pazarlardan çekilmiştir.

İspanya, dünyanın en büyük sekizinci otomobil üreticisidir ve otomobil pazarı, Avrupa'da en büyükler arasındadır.. Ancak, durum her zaman böyle değildi; 20. yüzyılın ilk yarısında, İspanya'nın ekonomisi diğer batı Avrupa ülkelerine göre gelişmemiş durumdaydı ve otomobil pazarı kısıtlıydı. Bu dönemde, sınırlı miktarda otomobil üretimi gerçekleştiriliyordu ve temel olarak pazarın lüks kesimine hizmet veren yerel üretici vardı. Bunlardan en başarılısı, Hispano-Suiza firmasıydı. İspanya'nın seri üretim otomobiller için sınırlı olan pazarı, otomobil ithal eden veya parçalarını ithal ederek otomobil montajı yapan bağlı ortaklar ile çalışan yabancı firmalar tarafından devralınmıştı ve bu durum, ülkeyi seri üretim için gerekli olan teknolojik bilgiden ve büyük yatırımlardan mahrum bırakıyordu. Mevcut durum, 1936 ile 1939 yılları arasındaki İspanyol İç Savaşı ile daha da kötüleşmişti. Yalnızca İspanyolların satın alma gücünün büyük ölçüde azalmış olması nedeniyle değil, aynı zamanda çok uluslu bağlı ortakların operasyonlarını durdurması veya savaştan ve sonuçlarından ciddi seviyede etkilenmiş olmaları nedeniyle otomobil talebi oldukça azalmıştı.

Yabancı firmaların İspanya'nın iç savaş sonrasında zayıf düşmüş pazarına ilgi göstermemesi, yerel menfaatler için bir fırsat oluşturmuştu. SEAT'ın başlangıcı, 22 Haziran 1940 tarihine kadar uzanır. Bu tarihte, İspanyol bankası "Banco Urquijo", İspanya'nın kendi seri otomobil üreticisini oluşturmak için bir grup sanayi firmasının desteğiyle (Hispano-Suiza, Basconia, Duro-Felguera, S.E. de Construcción Naval, Euskalduna, S.E. de Construcciones Metálicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría, vb.) "Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo" (S.I.A.T.) topluluğunu kurdu. Banco Urquijo'nun ilk projesi, S.I.A.T. otomotiv firmasını tamamen özel bir girişim olarak işletmeyi hedefliyordu, fakat 1941 yılından hemen sonra, Franco hükûmetinin 3 Ocak 1942'de aldığı bir karar üzerine, bu proje devlet holding kuruluşu olarak Instituto Nacional de Industria (INI) hâline dönüştü. Yeni ulusal otomobil markası hedefi, sadece yabancı tasarımları ve parçaları İspanya'da birleştiren başka bir lisanslı otomobil üreticisi olmak değil, tasarımdan montaja tüm üretim sürecini İspanya'da gerçekleştirmekti. Ülkenin seri otomobil üretimi geliştirme çalışmalarındaki deneyimsizliği nedeniyle, ilk yıllarda para, pay, bono ve lisans ücreti karşılığında katkı sağlayabilecek yabancı bir ortak bulma kararı verildi. Diğer Avrupa ülkelerinin 2. Dünya Savaşı'na girmesi ve İspanya'nın hala iç savaşın sonuçlarıyla mücadele ediyor olması, projenin askıya alınmasına neden oldu. Fakat proje stratejik öneminden dolayı tamamen terk edilmedi.

Bugünkü SEAT, 9 Mayıs 1950 yılında, ülkenin ulusal ekonomisindeki temel yapıları yenileme ihtiyacı olduğu bir zamanda ve 2. Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, Instituto Nacional de Industria (INI) tarafından "Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A." (S.E.A.T.) adıyla kurulmuştu ve her biri bin Peseta değerinde 600 bin pay ile 600 milyon Peseta sermayeyle başlamıştı. Bu miktar, bugün yaklaşık 3,6 milyon Euro'ya karşılık gelmektedir. SEAT'ın doğumu, İspanyol hükûmetinin ve altı İspanyol bankasının ("Banco Urquijo", "Banco Español de Crédito (Banesto)", "Banco de Bilbao", "Banco de Vizcaya", "Banco Hispano-Americano" ve "Banco Central) yabancı bir ülkenin ortaklığıyla, İspanya'nın büyük otomobil üreticisini hayata geçirmek için İtalyan otomobil üreticisi Fiat bir ittifak anlaşmasına girmesiyle 26 Ekim 1948'de gerçekleşti. İhalede Alman Volkswagen ve İtalyan Fiat yarışıyordu. İhaleyi, çeşitli gerekçelerden dolayı Fiat'ın teklifi kazandı. Bu gerekçeler arasında Fiat'ın İspanya'daki tanınmışlığı ve firmanın, İspanyol İç Savaşı'nda yok edilmesiyle kısa süreliğine de olsa, Guadalajara'da "Fiat Hispania" tesisini kurması yer alıyordu. Fiat'ın Fransız firması Simca ile işbirliği, firmanın karmaşık uluslararası projelerle başa çıkabildiğini gösteriyordu. Fiat'ın yarı korunan İtalyan otomobil pazarındaki deneyimi, İspanya'ya en kolay şekilde aktarılabilecek olanı olarak görülüyordu. Her iki ülkedeki müşteriler de düşük gelirliydi ve otomobil pazarları sınırlıydı. Ayrıca yol koşulları da birbirine benzerdi. İtalya'da Fiat, başlangıçta İspanya'nın ana pazar segmenti olacağı düşünülen 12 beygir gücü altındaki araçlar pazarında egemendi. 2. Dünya Savaşı'nın getirdiği ekonomik ayrılmışlık, İtalya'ya zarar vermişti ve bunun sonucunda Fiat, İtalya dışındaki fırsatlara ilgi göstermeye başlamıştı. Bu, diğer ülkelerdekiler yerine İtalyan üretici ile yapılacak görüşmelerin İspanya için daha avantajlı olabileceği anlamına geliyordu. 1947'de, Banco Urquijo grubu S.I.A.T. projesini tekrar canlandırdı ve bir sonraki yılda görüşmeler, üç parçalı bir anlaşmanın imzalanmasıyla başarıyla sona erdi. Anlaşmayla, INI %51 kontrol payına ve ayrıca yeni firmanın yönetimi işlevine sahip olmuştu ve böylelikle "ulusal menfaat" girişimine odaklı bir yaklaşımı koruyabilmişti. Küçük bir hissedar olsa da, Banco Urquijo grubu, gelecekte firma özelleştirildiğinde bir lider rolü üstlenmeyi bekliyordu. Ortak otomobil üreticisi Fiat'a, teknik desteğinin karşılığında %7 pay teklif edilmişti. Böylece SEAT yalnızca 1960'ların ve 1970'lerin en büyük işvereni olarak ülkenin ekonomik dirilişini yeniden başlatmakla kalmayacak, aynı zamanda hala büyük ölçüde kırsal bir ekonomi olan sanayileşmeye de katkıda bulunacaktı.

Başta Valladolid ve Burgos gibi iç kesimlerde yer alan ve daha az gelişmiş şehirleri tercih etmek düşünülüyordu, fakat firmanın tesisinin Barselona Limanı'nın gümrükten muaf alanında (Barcelona Zona Franca) kurulmasına karar verildi. Burada, Akdeniz'e ve Fransa sınırına ulaşan demiryolu ve karayolu bağlantıları ile Avrupa'nın geri kalanına erişim olanakları daha iyiydi. Nihayetinde Barselona, sanayi geçmişi olan bir şehirdi ve 19. yüzyılın ikinci yarısında karmaşık sanayi girişimlerinde uzmanlık edinmişti; ayrıca, Hispano-Suiza ve Elizalde gibi birçok tarihi İspanyol otomobil üreticisine ve "Ford Motor Ibérica" ve "General Motors Peninsular" gibi yabancı otomobil üreticilerinin bağlı ortaklıklarına ev sahipliği yapmıştı. Ulusal ekonomi için büyük önem taşıyan bir girişim ve Fiat'ın İber yarımadasında genişleme planları doğrultusunda bir yatırım fırsatı olarak SEAT, gümrük tarifeleri ve vergi muafiyetlerinden ve yabancı ortağı Fiat'ın teknik desteğinden faydalandı. Firmanın ilk başkanı, yönetim kurulu başkanı rolüne sahip olduğu İspanyol uçak üreticisi Construcciones Aeronáuticas SA firmasından gelen endüstri ve havacılık mühendisi, pilot ve fotoğrafçı José Ortiz-Echagüe Puertas idi ve 1976 yılında, SEAT'ın ömür boyu fahri başkanı kabul edildi.

SEAT'ın Zona Franca tesisinin inşaat çalışmaları 1950 yılında başladı ve açılışı üç yıl sonra, 5 Haziran 1953 tarihinde gerçekleştirildi. Aradaki süreçte, 1951 yılından itibaren İspanyol markası, bir tedarikçi listesi oluşturma çalışmalarına başladı. Markanın geçmişinde üretilen ilk otomobil, 13 Kasım 1953 tarihinde üretim hattından çıkan "B-87.223" plakalı bir SEAT 1400 modeliydi. Takip eden aylarda, bir yandan ithalatı sınırlamak ve diğer yandan neredeyse hiç var olmayan İspanyol tedarikçi sanayisini gelişmeye zorlamak ve SEAT'ın ulusal otomobil üreticisi olma rolünü karşılayarak 2. Dünya Savaşı sonrasında İspanyol ekonomisini canlandırmak için yerel olarak üretilen parçaların üretim sürecinde dahil edilmesiyle, tesisin üretim hacmi ve iş gücü büyük ölçüde arttı. 1954 yılında, İspanyol üretimi parçaların kullanımı, kullanılan tüm parçaların %93'üne ulaştı ve bir sonraki yıl 5 Mayıs 1955 tarihinde, fabrikanın resmi açılışı yapıldı. Yine de SEAT'ın çıkardığı ilk model, lüks bir otomobil olarak görüldüğünden ve dolayısıyla fiyatı orta seviyedeki İspanyol müşterileri için hala makul fiyatlı olmadığından, bunun İspanyol toplumuna olan etkisi hemen açıkça görülebilir hale gelmedi. Sonuç olarak, zorluklar altındaki ekonomik ortamda kişisel bir ulaşım yolu arayan, bütçesi kısıtlı müşterilerin tercih ettiği Biscúter gibi daha basit ve ucuz tasarımlarla rekabet edebilmek için, SEAT'ın ikinci modelinin daha ekonomik olması gerekiyordu.

1975 yılında SEAT, ilk defa kendi geliştirdiği SEAT 1200 Sport modelini piyasaya sunmak için yeterli teknik olgunluğa ve uzmanlığa sahip olana kadar, üretimini İtalyan ortağı Fiat'ın modellerine kendi markasını vererek veya görünümünü değiştirerek tamamlamak veya kendi ürün serisinin ihtiyaçlarına göre yeniden geliştirmek zorundaydı. Ancak, SEAT'ın ayrıcalıklı bir türevinin ilk örneği, 1963 yılının Eylül ayında SEAT 800 modelinin piyasaya sunulmasıyla ortaya çıkmıştı. SEAT 600 modelinin uzatılmış ve 4 kapılı bir versiyonu olan bu otomobilin, Fiat modelleri arasında bir benzeri yoktu.

1957 yılında SEAT, daha büyük olan Zona Franca tesis alanında SEAT Eğitim Merkezi'ni kurdu. Bu enstitü, teknik uzmanlığa sahip insan kaynakları ile yetkin personel eğitimini ve otomobil endüstrisinin ihtiyaçlarını karşılamayı kapsıyordu. Aynı yılda, İspanya'da araç kullanımı yaygınlaştıran tarihi SEAT 600 modeli piyasaya sunuldu. Bu model, birçok İspanyol ailesinin ilk otomobiliydi ve İspanyol Mucizesi'nin bir sembolü hâline geldi.

Yıllık üretimin büyüme hızı yüksek talep nedeniyle ardı ardına rekorlar kırarken, dönemin ekonomisi maliyetlerin ve fiyatların düşürülmesine, sonuç olarak talebi yenilemeye, satışları ve aynı zamanda SEAT'ın kazancını artırmaya olanak sağladı. 29 Haziran 1964 tarihinde marka, Madrid'de yeni merkezini açtı. Burası, 1972 yılına kadar firmanın tek genel idare ofislerini barındırıyordu. SEAT'ın Katalonya'ya yerleşerek başka bir genel doğrultu izlemeye başladığı 1973 yılına kadar, Barselona'da sadece SEAT'ın tesis müdürlüğü yer alıyordu.

Yerel pazar için otomobil üretmeye başladıktan on dört yıl sonra 1967'de, SEAT'ın İspanya'da "FASA-Renault", "Citroën-Hispania", Authi ve Barreiros gibi rakiplerinden üstün konumu, başarısının işaretini veriyor ve satış hacmi ve tamamen yerelleştirilmiş üretimi ile İspanya'nın en büyük otomobil üreticisi olduğunu gösteriyordu. Aynı yılda, SEAT otomobillerinin İspanya dışına ihraç edilmesindeki kısıtlamaları kaldırmak için, Fiat ile İspanyol Sanayi Bakanlığı arasında 1948 yılından beri yürürlükte olan orijinal lisans anlaşmasında bir koşulun yenilenmesine karar verildi. Bunun karşılığında Fiat, firmadaki payını %7'den %36'ya çıkardı ve aynı zamanda devlet temsilciliğinin payı, kontrol yetkisi sağlayan %51'den %32'ye düştü. Kalan %32'lik kısım, altı büyük İspanyol bankasının daha önce %42 olan payıydı ve %7'lik eşit oranlarda bu bankalar arasında paylaşıldı. Çoğunluk payına sahip olmasa da, işletmenin kontrolü Fiat'ta gibi görülüyordu. Anlaşma, Fiat'ın SEAT firmasının büyümesine ve yeni bir model geliştirmesine yardım etme taahhüdünü de kapsıyordu. 6 Aralık 1967 tarihinde SEAT, "Financiera SEAT, S.A." (Fiseat) adlı kendi müşteri finansman firmasını da kurdu.

Kendi araştırma projelerini bağımsız bir şekilde yürütebilmek için 16 Kasım 1970 tarihinde SEAT, yeni teknolojiler geliştirme amaçlı ayrı altyapılar oluşturmaya başlamak için Fiat ile anlaştı. Marka, Martorell'deki gelecek Teknik Merkez'inin sahasında bazı hazırlık tesisleri için 1972'de planlar yapmaya ve 1973'te inşaat çalışmalarına başladı. Katalon mimar Josep Antoni Coderch tarafından tasarlanmış bir tesis olan SEAT Teknik Merkezi'nin ilk aşamasının tamamlanmasıyla, bu hedefe yalnızca beş yılda, 1975'te ulaşıldı.

Aynı dönemde üretici, 1971'de grevlerin neden olduğu aksamalara ve kıyıda yer alan Barselona'daki tesiste meydana gelen su baskınına rağmen, İspanya'daki toplam üretimin %58'ini teşkil eden 282.698 adet otomobil üreterek İspanyol otomobil pazarında egemenliğini sürdürdü. Ancak, bin kişiye sadece 81 otomobil düşüyor olması, İspanyol otomobil satışlarının hala büyümeye açık olduğunu gösteriyordu. SEAT, hala sıkı bir şekilde korunan İspanyol otomobil pazarında "yerel" üretim tesislerini genişletmeyi planlayan diğer büyük üreticilerle, daha büyük rekabete girmek üzereydi.

1973 yılında SEAT ve "Citroën-Hispania", Vigo'daki "Industrias Mecánicas de Galicia, SA" (Indugasa) fabrikasını kurmak için eşit paylar ile katkı sağladı ve o zamanlarda giderek daha da yaygınlaşan bir şanzıman yerleşimine sahip önden çekişli otomobillerin önemli bir bileşeni olan sabit hız mafsalı üretimine başladı. Daha sonraki yıllarda sadece SEAT ve "Citroën-Hispania" için değil, "Ford España" için de parça tedariki sağlayacak olan bu tesisin, 1986 yılında çok uluslu bir firma olan GKN'ye devredilmesi planlanıyordu.

1975 yılının Mayıs ayında, iflas eden Authi'nin fabrikalarındaki çalışanların işlerinin kurtarılmasını sağlamak için İspanyol hükûmet yetkililerinin talebi üzerine SEAT, Authi'nin ana firması British Leyland Motor Corporation (BLMC) ile İspanya'daki operasyonları devralma görüşmelerine başladı. Böylelikle, aynı görüşmelere ilgi gösteren GM dışarıda bırakılarak, Amerikan otomobil üreticisinin İspanyol pazarına girme yolunun açılması ve bunun sonucunda Fiat ile olan ilişkinin tehlikeye atılması önlenmiş olacaktı. İki taraf arasındaki görüşmeler, SEAT'ın 1.250 milyon Peseta karşılığında BLMC'den Authi markasını ve markanın varlıklarını alacağı bir anlaşmanın 1975 yılının Haziran ayında duyurulmasıyla sona erdi. Anlaşma kapsamında Landaben tesisinin de SEAT'a geçmesi, SEAT'ın Saragossa'da yeni bir tesis kurma planından vazgeçmesiyle de sonuçlandı. Authi'nin Manresa'daki tedarikçi fabrikası 150 milyon Peseta karşılığında Cometsa adlı bir firmaya devredilmiş olsa da, Pamplona'daki Landaben tesisi SEAT mülkiyetinde kaldı ve bu defa yalnızca SEAT otomobilleri için 1976 yılının Şubat ayına kadar üretime devam etti.

1970'ler, İspanya'da refah seviyesinin yükseldiği yıllardı ve bu, Ağustos 1976'da SEAT'ın Lancia Beta modelinin yerel olarak üretimine başlayacağını duyurmasında görülüyordu. Üç yıl sonra, SEAT'ın Beta üretimi firmanın yeni edindiği Pamplona tesisinde başladı. İspanyol otomobilleri, daha düşük vergilere tabi olmaları amacıyla İtalyan benzerlerine göre daha basit süspansiyon sistemlerine ve daha küçük motorlara sahipti.

1977'de SEAT'ın kiralama firması Liseat kuruldu ve 1979'da, Barselona yakınlarındaki El Prat del Llobregat'ta şanzıman, aktarma mekanizmaları ve diferansiyel üretiminde uzmanlaşmış bir tesis olarak Gearbox del Prat tesisi kuruldu.

1980'lerin başlarında, SEAT'ın en büyük paydaşı İspanyol hükûmeti ile Fiat arasında fon bulma ve kontrol hususları üzerine kapsamlı görüşmeler gerçekleştirildi; SEAT, büyük bir sermaye yatırımına ihtiyaç duyuyordu ve Fiat, kısmen 1970'lerdeki petrol krizi ve İspanya'da GM'nin muhafazakâr politikasının sona ermesinden sonra menfaatleri konusundaki şüpheleri nedeniyle bu doğrultuda bir katkıda bulunmaya hazır değildi. 1982'de ortaya çıkan sonuç, neredeyse 30 yıl sonra Fiat ile olan ilişkinin sona erdirilmesiydi. Bu, İspanyol ekonomisi için olumlu bakış açılarına ve İspanya'nın 1977'den beri Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun giriş salonu olmasına rağmen, şaşırtıcı bir karardı.

İtalyan firma ile olan işbirliğinin sona ermesi, 1982'de SEAT logosunun değişmesiyle işaretlenmişti. Fiat'ın ilişkisinin görülmediği yeni SEAT logosuna sahip ilk otomobil, aynı yıl piyasaya sunulan SEAT Ronda modeliydi. Bu otomobil, Martorell'deki Teknik Merkez'in işbirliği ile Rayton Fissore tarafından tasarlanmıştı. Bu modelin piyasaya sunulması, otomobilin Fiat Ritmo modeline çok benziyor olması nedeniyle Fiat'ın SEAT'a karşı bir dava açmasıyla sonuçlandı. SEAT'ın o zamanki başkanı Juan Miguel Antoñanzas, SEAT'ı savunmak için iki aracı da basına göstererek farkları vurguladı. Dava, nihayetinde Paris Hakemlik Kurulu'na taşındı ve kurul, 1983 yılında her iki otomobilin de Ronda'nın sadece markası değiştirilmiş bir Ritmo olarak değerlendirilemeyeceğine kanaat getirerek davayı SEAT lehine sonlandırdı. O zamanki söylentiler, Ronda tasarımının aslında Fiat Ritmo'nun gelecek için planlanan yeni tarzına çok benziyor olması ve Fiat'ın bu yeni tasarımdan vazgeçmek zorunda kalmış olması nedeniyle öfkelendiği şeklindeydi.

1982 yılında, kısa bir süre önce Volkswagenwerk AG (Volkswagen Grubu) yönetim kurulu başkanlığını üstlenen Dr. Carl Horst Hahn, Volkswagen Grubu'nun operasyonlarını Almanya dışına genişletme ve Alman grubu küresel bir güç hâline getirme planı kapsamında, Fiat'ın geri çekilmesinden sonra SEAT'a yaklaşma fırsatını inceledi. Ancak İspanyol yetkililer, SEAT'a güçlü bir ortak seçmek için Toyota, Nissan ve Mitsubishi gibi diğer yabancı firmalarla zaten görüşme hâlindeydi. Fakat sonuç, 30 Eylül 1982 tarihinde, SEAT ile endüstriyel ve ticari bir işbirliği, aynı zamanda Volkswagen Passat-Santana ve Polo-Derby modellerinin İspanya'da, SEAT'ın aynı sırayla Zona Franca ve Landaben fabrikalarında üretilmesi için bir lisans anlaşması oldu. Bunun etkisiyle, 29 Nisan 1983'te Landaben üretim hatlarındaki SEAT Panda üretimi, bu tesisin VW Polo üretimine uyarlanması ihtiyacı nedeniyle durduruldu. Daha sonra 16 Haziran 1983 tarihinde, SEAT başkanı Juan Miguel Antoñanzas ve Volkswagenwerk AG adına Carl Hahn'ın temsil ettiği iki taraf arasında bir ortaklık anlaşması yapıldı.

SEAT, 1984 yılında Giugiaro tarzında bir hatchback modeli olan ve aynı zamanda Fiat Ritmo/Strada destek ayaklarına sahip System Porsche motorlarını kullanan yeni Ibiza'yı piyasaya sundu. Bu, dört kapılı aile sedan modeli olan Malaga'nın temelini de oluşturdu. Böylelikle SEAT, 1985 sonbaharında Birleşik Krallık da dahil olmak üzere İspanya sınırlarının ötesindeki pazarlara açılma hamlesini başlattı.

18 Haziran 1986'da, SEAT'ın %51'lik çoğunluk payını satın alan ve 23 Aralık'ta bu payı %75'e çıkaran Volkswagen Grubu, SEAT'ın en büyük paydaşı hâline geldi. Aralık 1990'da, Volkswagen Grubu firmanın %99,99'unu mülkiyetine geçirerek SEAT'ı grubun tamamen sahip olduğu, Alman olmayan ilk bağlı kuruluşu hâline getirdi. Hahn'ın beklentilerini karşılayan SEAT, paylarının çoğunluğunu Volkswagen'in satın almasından iki yıl sonra sadece kazanç elde etmekle kalmadı, aynı zamanda diğer VW grubu modelleri için düşük maliyetli üretim imkânları sağladı. 1989 yılında, bu üretim oranı VW grubunun toplamının %15,2'si kadardı.

Markanın ana altyapılarının büyüyen Martorell tesis alanında toplanması, 1975'te SEAT Teknik Merkezi'nin açılmasıyla başlatılan uzun bir sürecin sonunda gerçekleştirilmiş oldu, fakat Martorell'deki Teknik Merkez'in yanına Zona Franca'dakinin yerini alacak yeni bir ana üretim tesisi kurulması kararı, 1989 yılında verilmişti. Aynı yılda, SEAT'ın La Castellana'daki iki varlığının, 1991'de tamamlanacak olan Katalonya bölgesine kalıcı olarak getirilmesi ile SEAT'ın Madrid'deki idari ofislerinin de Barselona'ya taşınması başladı.

Yönetim, tasarım, araştırma ve üretim tesislerinin merkezi hale getirilmesi, yeni modeller üretme sürecinin geliştirilmesini optimize etme amacı taşıyordu. 22 Şubat 1993'te, İspanya Kralı Juan Carlos ve Volkswagen Grubu'nun yönetim kurulu başkanı Dr. Ferdinand Piëch, Avrupa'daki en modern ve verimli otomobil üretim yerlerinden biri olan ve sadece 2,5 km uzakta bulunan tedarikçi sahası ile birlikte "Just In Time" sürecini kullanan Martorell tesisini törenle açtı. Martorell tesisinin üretim hatlarından çıkan ilk otomobiller, SEAT Ibiza Mk2 ve bunun sedan versiyonu SEAT Córdoba Mk1 modeliydi. Yeni Ibiza, SEAT'ın payını büyük ölçüde artırmasını sağlamıştı.

Ekim 1993'te düşünülen araçların üretimini daha verimli olan Martorell tesisine aktarılmasından hemen sonra, sembolik Zona Franca üretim tesisini kapatma planından İspanyol yetkililer ile Volkswagen Grubu arasında yapılan bir görüşme sonrası vazgeçildi. Bu görüşme doğrultusunda, Zona Franca tesisi çalışmalarına devam edecek, fakat kademeli bir şekilde üretim sürecinde yardımcı bir rol üstelenen (dökümhane, pres atölyesi, vb.) bir tesis hâline getirilecekti. Bu sırada 23 Aralık 1993 tarihinde, Landaben fabrikasının yönetimini barındıran 'Fábrica Navarra de Automóviles, S.A.' kuruldu ve üretim hususlarında SEAT ile olan tüm ilişkileri sonlandırıldı. Payları ise, Haziran 1994'te Volkswagen'e devredildi ve dört yıl sonra 1998'de, SEAT bu payların sahibi oldu.

1994 yılında, Barselona'nın güneyinde bir İspanyol kıyı kenti olan Sitges'teki Tasarım Merkezi ve Zona Franca'daki tedarikçiler parkı da törenle açıldı. Aynı yılın kış mevsiminde, SEAT'ın finansman ve kiralama firmaları Fiseat ve Liseat, "Volkswagen Financial Services AG" firmasına satıldı. 1994'te SEAT, Suzuki ile işbirliği yaparak bir şehir otomobilinin 5 kapılı prototipini üretti. Model, kurum içerisinde Rosé olarak adlandırılmıştı ve aynı serideki Marbella'nın yerini alması hedefleniyordu. Ancak, bu modelin üretimine başlanmadı.

İspanya dışında ilk SEAT modelinin üretildiği 1996'ydı; SEAT Alhambra Mk1 modeli, Portekiz'deki Palmela AutoEuropa tesisinde üretiliyordu. Ayrıca Ocak 1997, ilk defa İspanyol asıllı olmayan birinin, Belçikalı Pierre-Alain de Smedt'in SEAT yönetim kurulu başkanlığına atandığı yıldı. Üç kapılı hatchback şehir otomobili SEAT Arosa, 1997 yılında piyasaya sunuldu ve Fiat Panda'nın SEAT versiyonu olan ve 1980'lerin başlarından beri üretilen Marbella'nın yerini etkili bir şekilde aldı.

7 Nisan 1998'de, Zona Franca tesisinde Marbella modelinin üretiminin sona ermesi, SEAT için tarihi bir andı. 1953 yılında açılan en eski fabrikasında araç üretiminin durdurulması demekti. O zamandan beri, Zona Franca tesisinde, farklı konumlarda bir araya getirilen bileşenler ve parçalar üretilmektedir. Bu,SEAT'ın son Fiat tabanlı modelinin de üretiminin durdurulmasıydı.

SEAT, Mart 1999'daki Cenevre Otomobil Fuarı'nda öncekine göre daha fazla yuvarlatılmış ve mavi yerine kırmızı zemin üzerinde gümüş renkli, modern tarzda bir logoyu tanıttı. Logonun renkleri, rasyonellik ile duygusallığı temsil ediyordu. Bu olay, ikinci nesil Toledo modelinin piyasaya sunulmasından kısa bir süre sonra ve Toledo tabanlı Leon hatchback modelinin piyasaya sunulmasından kısa bir süre önce gerçekleşti.

Markanın yeni genç ve sportif kurumsal kimliğini yansıtan "auto emoción" sloganı, takip eden 2000 yılının Eylül ayında tanıtıldı. Diğer yandan SEAT Sport, motor sporları aktivitelerinin dışında SEAT'ın yüksek performanslı araçlarını geliştirme sorumluluğunu üstlenecekti.

1 Temmuz 2000 tarihinde, BMW'nin eski yönetim kurulu başkanı Dr. Bernd Peter Pischetsrieder,SEAT'ın başına geçti. 2002 ilkbaharında Pischetsrieder'in tüm Volkswagen Grubu'nun başına geçmesiyle, Andreas Schleef 7 Mart'ta görevi kendisinden devraldı.

2002'den 2007 yılına kadar SEAT, Volkswagen Grubu'nun Audi, SEAT ve Lamborghini markalarından oluşan Audi Marka Grubu adlı otomotiv alt bölümünün bir parçasıydı ve markanın seri üretim araçları ve performansı büyük ölçüde Audi markasının sorumluluğunda kalırken, daha sportif değerlere odaklanıyordu.

2006 yılında yeni SEAT kurumsal merkezi Martorell'de açıldı. Martorell SEAT Tasarım Merkezi, daha önce SEAT, Volkswagen ve Audi'nin müştereken sahip olduğu tasarım tesisine ev sahipliği yapan Volkswagen Grubu Tasarım Merkezi Avrupa'nın yerini aldı. Aynı yıl 23 Şubat'ta ise, tasarım tesisinin Sitges şehrine devredilmesi üzerine bir anlaşmaya varıldı ve 30 Aralık 2007 tarihinde, Martorell Tasarım Merkezi'nin resmi açılışı yapıldı.

12 Ocak 2007'de, Martorell'deki fabrikanın güney girişinin yanında yer alan SEAT Servis Merkezi binasının resmi açılışı yapıldı. Burada, teknik destek, satış sonrası hizmetler ve pazarlama çalışmalarına odaklanan departman, geri bildirimler, markanın müşterileri ve dünya çapındaki ağı ile olan ilişkisiyle ilgileniyordu. 16 Temmuz 2007 yılında resmi açılışı yapılan ve Martorell sanayi kompleksinin kalbinde yer alan SEAT Prototip Geliştirme Merkezi, aynı yılın Ocak ayında faaliyetlerine başlayarak; yeni modellerin sanal ve fiziksel üretim öncesi süreçleriyle ilişkili çalışmaları bir araya getirdi. Bunun haricinde prototiplerin ve üretim öncesi araçların geliştirme sürelerini kısalttı, aynı zamanda sanal simülasyon gibi modern teknolojilerle maliyetleri düşürdü.

SEAT'ın Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki (WRC) ilk ciddi girişimi, 1977 yılında "Seat 1430/124D Especial 1800" yarış otomobiliyle katılmasıydı. İlk ralli etkinliği Monte Carlo Rallisi'ydi ve SEAT ekibi, Antonio Zanini ve Salvador Cañellas pilotluğundaki resmi 1430-1800 otomobilleri ile üçüncü ve dördüncü sırayla yarışı tamamladı. Ibiza, firmanın ralli deneyimini daha da artırmasına ve bazı Avrupa ulusal şampiyonalarına katılmasına imkân sağladı. Birkaç yıl sonra, Ibiza'nın 2L versiyonu donanımlı araç olarak tasdiklendi ve Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) parçalı otomobil düzenlemelerinin izin verdiği şekilde daha geniş tekerlek izleri, daha büyük jantlar, frenler, vb. ile donatılmıştı. Bu özellikleriyle, üç defa Dünya Şampiyonu olarak ('96, '97, '98) üreticisinin Dünya Ralli Otomobili sınıfında şansını denemek için yeterli deneyime ve bütçeye sahip olduğunu kanıtladı.

2004 yılında SEAT, Ray Mallock Ltd. (RML) ile birlikte İngiliz Binek Otomobili Şampiyonası'na katıldı ve eski BTCC şampiyonu Jason Plato ve 2003 León Birleşik Krallık şampiyonu Rob Huff pilotluğunda iki adet SEAT Toledo Cupra modelini kullandı. 2005 yılında Huff, Dünya Binek Otomobili Şampiyonası'nda (WTCC) RML tarafından işletilen Chevrolet'e katılmak için SEAT'tan ayrıldı ve artık Northern South tarafından işletilen SEAT'ın araç sayısını üçe çıkarmasıyla, bu yeri 2004 yılında Leon şampiyonu olan James Pickford ve Luke Hines aldı. 2006 yılı, Toledo'nun yerini yeni León'un almasına şahit oldu ve Darren Turner, James Thompson ile birlikte ekibe katıldı. 2007, SEAT'ın BTCC'deki en iyi yılıydı. Plato, Fabrizio Giovanardi ile sezon boyunca süren bir mücadele içindeydi. Bu mücadele, sezonun son yarışına kadar sürdü, fakat Plato unvanı almayı başaramadı.

2005 yılından bu yana SEAT, Dünya Binek Otomobili Şampyionası'nda da yarışmaya devam etmektedir. En iyi ilk sezonu olan 2007'de, bir devridaim pompası arızası, Macau'daki son buluşmada Yvan Muller'in kesin galibiyeti kaçırmasıyla sonuçlanmıştı. SEAT, WTCC'de bir TDI versiyonu kullanan ilk ekipti ve bu, Dünya Binek Otomobili Şampiyonası'nın 2008 sezonunda, Yvan Muller'in pilot şampiyonluğunu elde etmesiyle egemenlik kazandırmıştı. Fransız yarış ekibi Oreca, WTCC ekibi ile işbirliği yapmaktadır. SEAT'ın Birleşik Krallık ekibi de 2008 BTC'de aynı şeyi yaptı. Holiday Inn, BTCC ekibinin sponsoruydu.

2007 yılında SEAT, Almanya'daki Oschersleben Motor Sporları Arenası'nda León Mk2 TDI modeli ile, Dünya Binek Otomobili Şampiyonası (WTCC) serisinin bir raundunu dizel bir otomobil ile kazanan ilk üretici oldu; bundan sadece bir ay önce, León TDI modeli ile FIA Dünya Binek Otomobili Şampiyonası'na katılacağını duyurmuştu. SEAT'ın León TDI modeli ile olan başarısı devam etti ve 2008 Dünya Binek Otomobili Şampiyonası'nda ve 2009 Dünya Binek Otomobili Şampiyonasında ardı ardına galibiyetlerle sonuçlandı (hem pilotlar hem de üreticiler için).

Eylül 2008'de, SEAT Birleşik Krallık ekibi, sezon sonunda Birleşik Krallık'taki tüm motor sporları aktivitelerinden çekileceğini duyurdu. SEAT Cupra Şampiyonası ve SEAT BTCC kampanyası, 21 Eylül'de Brands Hatch'te sona erecekti.

2009 WTCC açılışında SEAT, Brezilya'daki her iki yarışta 1., 2., 3. ve 4. derecede yerini aldı. WTCC'nin Meksika'daki ikinci buluşmasında ise, SEAT ekibi ilk yarışta 1., 4., 6., 7. ve 11. oldu. İkinci yarışta ise, 1., 3., 7. ve 8. dereceleri elde etti. SEAT ekibi BTCC'den çekilmiş olsa da, WTCC'de etkileyici sonuçlar sergilemeye devam etmektedir.

2003 yılında SEAT Sport bölümü, Barselona Otomobil Fuarı'nda ilk konsept otomobilini ve daha sonra SEAT Cupra GT adını alacak yarış otomobilinin son versiyonunu tanıttı. Bu versiyon, sınırlı sayıda ve müşteri talepleri doğrultusunda üretilmişti ve yarış etkinliklerine katılacak olan uzman bireylere ve yarış ekiplerine hitap ediyordu.

İlk defa 2004 yılında İspanyol GT Şampiyonası'nda yer alan Sunred Engineering (SunRED) takımı, Cupra GT’yi yarış otomobili olarak seçti. Cupra GT yalnızca İspanya'da değil, Monza ve Magny-Cours gibi yurt dışındaki pistlerde de bazı yarışlarda yer aldı.

1970 yılında SEAT, İspanya'da bir yıl sonra Formula 1430 olarak bilinecek 'Fórmula Nacional' serisini başlattı. SEAT, genç İspanyol sürücüler tarafından kullanılan tek koltuklu formula otomobilleri, 1430 modelinin motorları ve 6700 şanzımanıyla desteklendi. 'Fórmula Nacional' serisinin ilk yarışı Madrid'deki Jarama turunda başladı.

SEAT'ın şirket geleneği doğrultusunda, birçok modelin adlandırılmasında İspanyol kültüründen esinlenilmiştir. Bu yüzden SEAT ürün modellerinin birçoğu, İspanyol şehirlerinin adını almıştır (örneğin Arosa, Ibiza, Córdoba, León, Toledo, Altea, Alhambra, Málaga, Marbella, Ronda vs.). Fakat, birkaç özel modelin adlandırılmasında markanın İspanyol kökeninden etkilenilmeyen durumlar da olmuştur. Bu istisnalara bir örnek olarak, SEAT Exeo verilebilir.

Markanın ürün modellerindeki trendini takip eden birçok konsept otomobiller de adlarını Hispanik danslardan (örneğin Tango, Bolero, Salsa) ya da ürün modeline benzer kısaltmalardan (örneğin Ibiza için IBZ, 'Ibiza Electrico için IBE', Toledo için TL vb.) ve hatta SEAT'ın geçmişteki spor kökenlerini anımsatan adlardan (örneğin Fórmula, Cupra GT) almıştır.

Ayrıca son zamanlarda, 3 kapılı station versiyonları standart 4/5 kapılılardan ayırma amaçlı, SC (SportCoupé'nin kısaltmasıdır) ya da ST (SportTourer için) gibi ek adlar kullanılmaktadır. Diğer yanda ise SEAT'ın yarış pistlerinde bir spor markası olarak yer aldığının sinyallerini veren Cupra (Cup Racing için) ve FR (Fórmula Racing için) terimleri aralık içerisindeki en iyi güçlü motorlu, en sert otomobiller için kullanılır.

Geçmişten bir anı olarak, İspanyolca'da 'kara ağız' anlamına gelen Ibiza modellerine eşlik eden sembolik 'Bocanegra' da gelir, kökleri SEAT 1200 Sport'a dayanır, orijinal 'SEAT Bocanegra' adı ön taraftaki siyaha boyalı şeritten gelmektedir.

1953'te başladığından beri, 16 milyondan fazla SEAT otomobili üretilmiştir ve günümüze kadar dört nesilde 5 milyon adetten fazla satan bir model olan SEAT Ibiza, en başarılı otomobil serisidir.

2009 yılında SEAT otomobillerinin toplam yıllık perakende satışı 336.683 araçken, SEAT markası altında üretilen araçların yıllık üretimi 307.502 adet olmuştur (301.287'si SEAT'ın Martorell tesisinde ve 6.125'i ise Volkswagen Grubu'nun diğer fabrikalarında üretilmiştir).

SEAT modellerinden türeyen ve Volkswagen Grubu markası altında yürütülen farklı marka örnekleri, VW markası altında VW Polo Playa olan SEAT Ibiza Mk2, V Polo Classic, FAW-VW City-Golf, VW Derby olan SEAT Córdoba Mk1, VW Lupo olan SEAT Arosa ve VW Caddy olan SEAT Inca'dır.

Volkswagen Grubu içerisinde bulunmaya diğer markalarla yapılan işbirliklerine örnek olarak; Nanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020 olarak markalaştırılan SEAT Ibiza Mk1 ve Chery A11, Fulwin, Fengyun-Windcloud, Chery A15-A168, Amulet, Cowin, Qiyun, Flagcloud, Vortex Corda olarak markalaştırılan SEAT Toledo Mk1 verilebilir.

Diğer taraftan, Volkswagen Grubu markalarından türeyen birkaç SEAT modeli de vardır; VW Sharan Mk1 ve Mk2'den türeyen SEAT Alhambra Mk1 ve Mk2 (ilk nesil, Volkswagen Grubu'nun Ford ile ortaklığının sonucudur) ve Audi A4 B7'den türeyen SEAT Exeo.

Birçok modifiye firması, çeşitli SEAT modellerinin modifiye edilmiş ya da daha yüksek performanslı versiyonlarını ürettiler; önemli bazı örnekler arasında Abt Sportsline, Je Design, MTM (Motoren Technik Mayer), Abarth, Emelba, Annibal vs. sayılabilir.

1990 yılının başlarından beri SEAT, içlerinde elektrikli model SEAT Toledo Mk1 (1992), SEAT Ibiza Mk2 elektrikli otomobil (1993), SEAT Inca elektrikli van (1995), SEAT León Mk2 Twin drive (2009), SEAT IBE konsept (2010) ve SEAT IBX konsept SUV (2011) hibrid otomobillerin de bulunduğu elektrikli ya da hibrid güç aktarım organlı birçok prototip geliştirdi ve sundu.

SEAT'ın önemli bir rol oynadığı Cenit VERDE girişimi, CENIT (Teknik Araştırma için Ulusal Stratejik Konsorsiyum) programı ve İspanyol Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından desteklenen bir araştırma projesidir. İspanya'daki hibrid ve elektrikle çalışan otomobillerin teknolojisini, aksamlarını ve altyapısını geliştirmeyi amaçlayan bu program, 16 adet teknoloji firmasını (Siemens, Endesa, Iberdrola, REE, Cegasa, Ficosa, Circuitor, Cobra or Lear dahil) ve CTM koordinasyonu (Centre Tecnològic in Manresa) altındaki 16 üniversite ve araştırma kuruluşunu ve CDTI'nin (Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'na bağlı bir kuruluş olan Endüstriyel Teknoloji Gelişimi Merkezi) desteğini bir araya getirir.

Katkılarının bir parçası olarak, 2010 Cenevre otomobil fuarında sunulan SEAT IBE konsept sıfır emisyonlu elektrikli araç ve plug-in hibrid SEAT León Twin drive'da uygulanan teknoloji dahil, SEAT kendi 'Verde' ön projesini yaptı.

‘SEAT Autometro’ projesi, araçların ve aksamların nakliyesi için SEAT Martorell kompleksi ve Barselona Limanı arasında bir raylı bağlantı hizmetinin inşası ve yönetimini kapsar.]] Autometro, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) yerli demiryolu şirketi, COMSA ve Pecovasa ortaklığında yürütülmektedir. Şirket, Katalan hükûmeti (Generalitat), Barselona Liman Yönetimi ve SEAT arasında imzalanan ön anlaşmadan neredeyse beş ay sonra Kasım 2005'te kuruldu. Bu proje nedeniyle, Martorell tesisi ile birleşen FGC 'Llobregat-Anoia' ana demiryolu yapıldı. Aynı zamanda ulaşım ağına eklenen yeni uygulamalar ve Barselona Limanı'na altyapı yapılması gerekliliğini de beraberinde getirdi. SEAT'ın operasyonel ulaşım masraflarını üstlendiği bu proje için ayrılan bütçe 6,8 milyon Euro'dur.

18 Ocak 2008'den beri karayolu yerine bu demiryolunun kullanılması, yalnızca masraflar bakımından değil, yol güvenliğinin sağlanmasına, trafiğin ve sera gazı emisyonunun azalmasına da yardımcı oldu.

'Autometro' projesine verilen tüm ödüller içerisinde en önemlileri, 2007 Uluslararası Lojistik Fuarı'nda (SIL) verilen en iyi lojistik fikri ve Barselona Limanı Birliği tarafından verilen 2008 Ayrıcalıklı Yükleyici ödülüdür.

• %100 SEAT S.A. mülkiyetinde olan Barselona 'Gearbox del Prat' tesisi, 2009 yılında yüksek kaliteli üretim süreci ve ürünler için Volkswagen Üstünlük ödülünü aldı.

• 2009 yılında On Yıl Ödülleri, CAP İkinci El Otomobil'inde SEAT markası 'Son on yılın En Gelişmiş İkinci El Otomobil Markası' olarak adlandırıldı.

• 2007 Barselona Uluslararası otomobil fuarında SEAT, farlarda LED modül uygulaması, sanal imalat projesi ve uygulamalı ergonomi ile otomobil sektöründeki en iyi teknolojik yenilikler için iki ödül aldı.