Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motor hacmine sahip, çift sıralı, 18 silindirli, hava soğutmalı Amerikan tasarımı yıldız tipi uçak motoru ve uzun ömürlü Wasp motor ailesinin bir parçası.

R-2800, II. Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında birçok önemli Amerikan uçağında yaygın olarak kullanıldı. Savaş yıllarında, Pratt & Whitney, motoru geliştirmek amacıyla kargo ve yolcu uçaklarında kalkışa destek ve çarpışma sırasında acil durum gücü sağlamak için su enjeksiyonu dahil olmak yeni fikirler geliştirmeye devam etti.

46 litre motor hacmine sahip R-2800 ilk defa Mayıs 1937 çalıştırıldığında rakibi daha büyük (54,9 litre) 18 silindirli Wright Duplex Cyclone'un geliştirme çalışmaları yeni başlıyordu. R-2800 ilk defa 1940'ta, Wright Duplex Cyclone'dan bir yıl önce, uçtu. Double Wasp zamanında dünyadaki tek modern 18 silindirli motor hacmine sahip Gnome-Rhône 18L'den daha güçlüydü. Double Wasp'ın motor hacmi 18 silindirli tasarımlara göre çok daha azdı ve soğutma sorunu vardı. Daha etkili soğuma sağlamak için diğer motor tasarımlarında kullanılan döküm veya dövme silindir başlığı soğutma kanatları yerine daha ince ve aralıkları daha ufak soğutma kanatları dövme silindir kafasına işlendi. Kanatların hepsi aynı anda bir dizi freze bıçağı tarafından açıldı. Otomatik olarak hareket ettirilen silindir kafası açılan yarıkların tabanının aynı anda kalkıp inmesini sağlayarak kesiklerin silindir kafası boyunca ilerlemesini sağladı. Bu hassas işlem kanatların yüzey alanını arttırdı. Double Wasp'taki çift distribütörler özellikle ön vites kutusu yuvasının üstüne takılmıştı -çoğu modelde manyeto çiftlerin biri ikisinin arasına takılmıştır- ve neredeyse her zaman motor kapağı açılınca görülebilir, buji kabloları distribütör kapağının ya tam önünden ya da tam arkasından çıkar veya daha sonra çıkan iki aşamalı vites kutulu C-serisi R-2800'lerde kablolar distribütör kutusunun "dışa bakan" yüzünden çıkar.

R-2800 1939'da piyasaya sürüldüğünde gücündeydi. Spesifik gücü seviyesindeydi. Geleneksel hava soğutmalı radyal motorların tasarımı o zamana kadar o kadar bilimsel ve sistematik hale geldi ki Double Wasp önceki motorlara göre daha küçük bir güç artışıyla piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, 1941'de üretim modellerinin güç çıkışı seviyesine yükseldi ve savaşının sonlarına doğru seviyesine erişildi. R-2800-57 gibi fan soğutmalı alt tipler üretti ancak genel olarak R-2800, ilk çıktığından beri oldukça gelişmiş bir motordu.

R-2800, ABD Donanması tarafından kullanılan Vought F4U Corsair de dahil olmak üzere savaş sırasında birkaç tür avcı ve orta bombardıman uçağında kullanıldı; XF4U-1'in ilk prototipi Corsair, Double Wasp ile (orijinal olarak tasarlandığı gibi) uçan ilk uçak oldu. 29 Mayıs 1940'ta XR-2800-4 prototip versiyonu uçtu ve Ekim 1940'ta gerçekleştirdiği düz uçuş sırasında hızını aşan ilk tek motorlu Amerikan savaş uçağı oldu. R-2800 ayrıca Corsair'in denizdeki rakibi Grumman F6F Hellcat'te, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin kullandığı Republic P-47 Thunderbolt'ta (benzersiz bir şekilde, tek motorlu uçaklar için bir General Electric turboşarj kullanıyordu), çift motorlu Martin B-26 Marauder ve Douglas A-26 Invader'da, ayrıca ilk gece operasyonu için geliştirilmiş çift motorlu radar donanımlı savaş uçağı Northrop P-61 Black Widow'da kullanıldı. ABD Aralık 1941'de savaşa girdiğinde, tasarımlar hızla ilerledi ve Wright Cyclone ve Double Wasp gibi köklü motorlar, önemli ölçüde daha fazla güç sağlamak için çok daha yüksek oktan dereceli (vuruntu önleyici katkılı) yakıtla yeniden derecelendirildi. 1944 yılında son model P-47'ler (ve diğer uçaklar), su enjeksiyonlu 115 dereceli yakıt kullanan (deneysel olarak) güç ile derecelendiren R-2800 kullanıyordu.

II. Dünya Savaşı'ndan sonra motor Kore Savaşı'nda da kullanıldı. Double Wasp motorlu II. Dünya Savaşı'ndan kalma üretim fazlası uçaklar Kore Savaşı'ndan uzun bir süre sonra bile diğer ülkelerde aktif olarak kullanıldı. Bazı uçaklar yeni modellerle değiştirilene kadar 1960'ların ikinci yarısına kullanıldı.

Motor gücü geliştirme çalışmalarına paralel bir şekilde arttı ancak savaş koşulları içinde motorların cephede yalnızca bir veya iki ay içinde 50 saati geçmeyen uçuş süresi boyunca en yüksek performansı gerektiriyordu. Fakat barış zamanında, motorların on yıllar boyunca güvenilir bir şekilde çalışması gerekiyordu ve R-2800 güvenilir bir motor olduğu için uzun menzilli devriye uçakları ve Douglas DC-6, Martin 4-0-4 ve Convair 240 gibi nakliye uçaklarında kullanıldı. Son iki çift motorlu uçak büyüklük, yolcu kapasitesi ve yük taşıma kapasitesi açısından DC-4 -genellikle R-2000 Twin Wasp'ın bir varyasyonunu kullanıyordu- ve Wright Aeronautical'ın büyük Duplex-Cyclone'larını kullanan ilk Constellation'larla karşılaştırılabilir.

Double Wasp, hava gösterilerinde sergilenen restore edilmiş eski savaş uçaklarıyla hala uçuyor ve Canadair CL-215 yangınla mücadele uçağı gibi uçaklarda dünya çapında hizmet veriyor. Ek olarak, R-2800'ler, Alaska gibi yerlerde Douglas DC-6 kargo ve yakıt taşıyan uçaklarda kullanılmaya devam ediyor. 1939 ile 1960 yılları arasında toplam 125.334 R-2800 motor üretildi.

Bu, Double Wasp'ın geliştirilmesi sırasında yapılan bazı mekanik değişiklikleri açıklayan temsili R-2800 varyantlarının bir listesidir. Belirtilen güç derecelendirmeleri genellikle motorun kalkışta ve yükseklikte üretebileceği maksimum "askeri" güçtür; aksi belirtilmedikçe 100 oktan yakıt kullanılmıştır.

R-2800, "A" ile "E" serileri arasında temel bir alt tip dizisi olarak geliştirildi ve modifiye edildi; bu serilerin her biri büyük iç ve dış parça değişimini ve geliştirmeyi ifade eder, "E" serisi motorlar ile "A" serisi motorların çok az ortak parçası vardır.