Pilot intiharı

Pilot intiharı, bir pilotun intihar girişiminde bulunmak amacıyla, bazen uçaktaki yolcuları veya yerdeki insanları öldürmek için kasten bir uçağı çarpması veya çarpmaya teşebbüs etmesiyle oluşan bir havacılık olayıdır. Bu bazen bir cinayet-intihar olarak tanımlanır. Birkaç ticari uçuştaki kazaların olası bir nedeni olduğundan şüpheleniliyor ve diğerlerinde de sebep olarak doğrulanıyor. Genellikle, kaza müfettişlerinin pilotların amaçlarını belirlemeleri zordur çünkü bazen kasıtlı olarak kayıt cihazlarını kapatmak veya başka bir şekilde gelecekteki araştırmaları engellemek için hareket ederler. Sonuç olarak, pilot intiharını kesin olarak kanıtlamak zor olabilir.

Müfettişler, pilotun bunu yaptığına dair ikna edici kanıtlar olmadıkça uçak olaylarını intihar olarak nitelendirmezler. Bu kanıt intihar notlarını, önceki girişimleri, intihar tehditlerini veya akıl hastalığı öyküsünü içerir. 2002-2013 yılları arasındaki pilot intiharlarla ilgili bir çalışmada, sekiz vaka kesin intihar olarak tanımlandı ve beş ek intihar vakası nedeni belirlenemeyen intihar vakasıdır. Müfettişler, intiharın bir terör eylemi olup olmadığını belirlemeye çalışmak için aşırılık yanlısı gruplarla bağlantıları kontrol ederek terör uzmanlarıyla birlikte çalışabilirler.

Haziran 2022 Bloomberg News'in Batı yapımı ticari uçakların karıştığı kazalar üzerine yaptığı bir araştırma, 2011'den 2020'ye kadar uçak kazalarında meydana gelen ölümlerin ikinci en yaygın nedeninin pilot cinayet-intiharları olduğunu ve 1991'den 2020'ye kadar, pilot cinayet-intiharlarına bağlı ölümlerin arttığını ortaya koydu. kaza sonucu ölümler önemli ölçüde azalırken. Ayrıca, China Eastern Airlines Flight 5735'in kasıtlı bir eylem olduğu onaylanırsa, kasıtlı eylemlerden kaynaklanan ölümlerin 2021'in başlangıcından bu yana diğer tüm nedenleri aştığı anlamına gelecektir. Bununla birlikte, pilot tarafından intihar vakalarının çoğu, küçük uçaklarda genel havacılığı içerir. Bunların çoğunda pilot, uçakta bulunan tek kişidir. Vakaların yaklaşık yarısında pilot, normalde uçuş yasağına yol açacak uyuşturucular, genellikle alkol veya antidepresanlar kullanmıştı. Bu pilotların birçoğunun, düzenleyicilerden gizledikleri akıl hastalığı geçmişleri var.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Rus havacı Nikolai Gastello, uçağı vurulmuş ve kısmen kontrol edilebilir inişte hızlı bir şekilde hareket etmesine rağmen, bir uçak tarafından yer hedefine yapılan bir intihar saldırısında (daha sonra tartışmalı) bir "ateş taran" ile kredilendirilen ilk Sovyet pilotuydu. Sonraki yıllarda daha fazla intihar saldırısı oldu; Askeri havacılar tarafından en iyi bilinenler, II. Dünya Savaşı'nın Pasifik kampanyasının kapanış aşamalarında Müttefik donanma gemilerine karşı kamikaze adı verilen Japonya İmparatorluğu'nun saldırılarıdır. Bu saldırılar, savaş gemilerini geleneksel saldırılarla mümkün olandan daha etkili bir şekilde yok etmek için tasarlandı; ile arasında 3.860 kamikaze pilotu bu şekilde intihar etti.

Aerospace Medicine and Human Performance'da yayımlanan 2016 tarihli bir araştırma, uçakları içeren intihar ve cinayet-intihar olaylarını analiz etti. "Hava tıbbı literatüründe ve medyada, bu çok farklı olayların her ikisi de pilot intiharı olarak tanımlanır, ancak psikiyatride bunlar, farklı risk faktörleri olan ayrı olaylar olarak kabul edilir." şeklinde belirttiler. 1999-2015 yıllarında, çalışmada 65 pilot intihar vakası (195 pilot hatasına kıyasla) ve uçaktan atlayan altı yolcu vakası bulundu. Toplam 732 ölümle sonuçlanan 18 cinayet-intihar vakası vardı; Bu olaylardan 13'ü pilotlar tarafından gerçekleştirilmiştir. Havacılık dışı örneklerle karşılaştırıldığında, bu çalışmadaki pilot intiharlarının büyük bir yüzdesi cinayet-intiharlardır (%17).

ABD mevzuatına göre, bir mürettebat üyesinin uçağı düşürmeye çalışması durumunda müdahale etmek de dahil olmak üzere, herhangi bir tıbbi veya diğer acil durumda yardımcı olabilmek için güvenlik nedenleriyle en az iki uçuş ekibi üyesinin her zaman kokpitte olmasını gerekir. 24 Mart 2015'te Germanwings Flight 9525'in kasıtlı olarak düşmesinin ardından, bazı Avrupa, Kanada ve Japon havayolları, 50 veya daha fazla yolcu koltuğu olan uçaklar için tüm Avustralya havayollarında olduğu gibi, kokpitte iki kişili bir politika benimsedi.