Bisiklet aydınlatma sistemi

Bisiklet aydınlatması her şeyden önce amacı reflektörlerle birlikte yetersiz ortam aydınlatma koşullarında bisikletin ve sürücüsünün diğer yol kullanıcılarına görünürlüğünü iyileştiren bisikletlere eklenen aydınlatmadır. İkincil amaç kedi gözleri ve trafik işaretleri gibi yansıtıcı malzemeleri aydınlatmaktır. Üçüncü amaç sürücünün önündeki yolu görebilmesi için yolu aydınlatmaktır. İkinci amaçlara hizmet etmek çok daha fazla ışık akısı ve dolayısıyla daha fazla güç gerektirir.

Pek çok yetki alanı gece kullanılan bisikletlere bir veya daha çok bisiklet lambası takılmasını gerektirir- genellikle diğer araçlarda olduğu gibi önde beyaz ve arkada kırmızı ışık şarttır.

İlk bisiklet lambaları yağla çalışıyordu ve 1876'da Sıradan (Yüksek Bisiklet) ve dolu lastikli üç tekerlekli bisikletler için üretilmeye başlandı. 1896'dan itibaren bisikletler için asetilen gazı aydınlatması kullanılmaya başlandı ve daha sonra 1899'da motorlu araç için asetilen gaz lambaları popüler oldu. Karbür lambalar kalsiyum karbürün suyla birleştirilmesiyle üretilen asetilen gazıyla güçlendirildi. Verilen ışık çok parlaktı, genellikle yapay gün ışığı olarak adlandırılıyordu, ancak lambalar düzenli bakım gerektiriyordu.

1888 kadar erken bir tarihte elektrikli bisiklet lambaları üretildi ancak 1898'e kadar kullanılmadı. Akkor ampul ve bir kurşun asitli pil veya bir dinamo içeriyorlardı. Kurşun-asit piller kuru pillerle ve daha sonra alkalin pillerle değiştirildi. Örneğin son zamanlarda tekerlek poyrasına dahil edilen dinamolar verimlilik ve güvenilirlik açısından iyileştirildi. Plastikler için kalıplama teknikleri de geliştirildi ve lens optiklerinin iyileştirilmesine ve maliyetin düşürülmesine izin verdi. Akkor ampuller önce kapalı üniteli halojen lambalarla ve daha sonra yüksek çıkışlı ışık yayan diyotlarla değiştirildi .

Şarjlı veya tek kullanımlık piller genellikle elektrikli bisiklet ışıklarına güç vermede kullanılır. Pillerin istenmediği durumlarda manyeto kullanılır. Bisiklet çemberlerinde cihazın komütatörü olmasa bile bu cihaza dinamo denir. Ayrıntılar için Dinamo sistemleri bölümüne bakın.

12 volt: Çoğunlukla kapalı kurşun-asit akülerle beslenir. Bu voltajın ana avantajı bir cep telefonu pilini bir çakmak yuvasıyla şarj etme yeteneği gibi elektrik sisteminin çok yönlülüğüdür çünkü cep telefonları artık kullanıcılar arasında giderek daha yaygın hale gelmektedir ancak 5 voltluk USB de bu amaçla kullanılmaktadır. Ayrıca elektrikli hava kompresörünün lastikleri şişirmesine de imkan verir. Bazı 12 voltluk dinamolar da mevcuttur ancak watt değerleri orta ila yüksek watt uygulamalar için yetersizdir.

En basit bisiklet farları Wolfram filamanlı akkor lamba veya halojen akkor lamba kullanır. LED'ler ve yüksek yoğunluklu deşarj lambaları da kullanılır.

Birleşmiş Milletler'in Karayolu Trafiğine İlişkin Uluslararası Viyana Sözleşmesi (1968) uyarınca bisiklet bir araçtır. Sözleşmenin 44. maddesi şunu öngörür: "Uluslararası trafikte motorsuz bisikletler: (c) Arkada kırmızı yansıtıcı bir cihaz ve bisikletin arkasına kırmızı ışık ve önüne beyaz veya seçici sarı ışık veren cihazlarla donatılmalıdır." Bazı ülkelerde örneğin Fransa'da yasaya uygun aydınlatma sistemi olmayan bisikleti satmak bile suç olabilir. Almanya’da 11 yaşın üstü tüm bisikletlerin kg uyumlu dinamo aydınlatma sistemleriyle donatılmalıdır ancak hafif bisikletlerin bile yarış haricinde ışıklarla donatılması gerekir (pille çalışan ışıklara izin verilir). Ancak tüm ülkeler bu şartı bisikletlilere dayatmaz.

Birçok yargı alanı bisikletlerin satış noktasında reflektörlerle donatılmasını gerektirir. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu tarafından düzenlenir. CPSC uyumlu reflektörler (diğer pazarlarda da çok bulunur) 30° açılarla yerleştirilmiş üç geri yansıtıcı paneli vardır. Standart bisikletin ön tarafında öne bakan beyaz bir reflektör, her tekerlekte yana bakan beyaz reflektörler, arkaya takılı kırmızı bir reflektör ve her pedalın önüne ve arkasına takılı sarı reflektörler gerektirir. Bazıları bunu sadece reflektörlü gece bisikletinin onayı olarak yorumlar.

Pek çok yargı alanı hava karardıktan sonra far ve arka ışık veya reflektör kullanılmasını gerektirir. Çoğu Avrupa ülkesi ve bazı ABD eyaletleri geceleri ön ve arka lambalara ihtiyaç duyarken diğerleri reflektörlere yalnızca arka tarafta izin verir. Bazı yargı bölgeleri ışık çıkışı, lamba ve reflektör lenslerinin boyutu ile ilgili şartlar koyar; bazıları üçüncü taraflarca tanımlanan standartlara uyulmasını gerektirir; bazıları herhangi bir aydınlatma cihazının görülebilmesi için minimum bir mesafe şart koşar. Almanya ve Hollanda gibi bazı yerlerde yanıp sönen kırmızı arka lambalar yasa dışıdır, bazılarında ise izin verilir.

Mevcut LED ışıkların çoğu BS 6102/3'e uymayan sabit modlara sahip oldukları için Birleşik Krallık'ta kullanım için onaylanmamıştır. Bununla birlikte doğru renkte olmaları, diğer yol kullanıcılarının gözlerini kamaştırmamaları ve yanıp söndüklerinde bunu 60 ila 240 (çakma/dakika) gibi sabit bir hızda yanıp sönmeleri şartıyla ek ışıkların takılması yasaldır.

İyi aydınlatılmış bir kentte bile gece sürüşü için ışıkların kullanılması genellikle yetkililer tarafından temel güvenlik önlemi olarak tavsiye edilir veya gereklidir. bir korelasyon göster Çarpışmalar ve gündüz vakti bile ışıkların kullanılmamasıyla arasında olur.

Amerika Birleşik Devletleri'nde geceleri kullanılan bisikletlerin %75'inin aydınlatma için yasal gereklilikleri karşılamadığını tahmin edilmektedir.  Hollanda ve İskandinavya gibi bisikletlerin işe gidip gelme ve kısa yolculuklar için yaygın olarak kullanıldığı ülkelerde bisiklet ön ve kuyruk aydınlatma yönetmeliği yetkililer tarafından sıkı şekilde uygulanır. Ancak 2013'ten itibaren yapılan bir çalışma farklı aydınlatma düzenlemelerinin bisiklet kazası oranları üzerinde çok az etkiye sahip olduğunu gösteriyor ve bisiklet aydınlatmasının güvenlik yararlarına ilişkin çalışmaların eksikliğine işaret eder.

Beyaz LED'ler halojen lambalardan daha çok ışık verir ve bisiklete ön ışık vermek için yeterince güçlüdürler. Birkaç lümenden, otomotiv farı kadar ışık veren çok güçlü ünitelere kadar değişen güçte, ışıksız yollarda yüksek hızlı bisiklet kullanmaya uygun modeller vardır.

Tek kullanımlık piller aralıklı kullanım için düşük maliyetli bir seçenek olabilirken normal bisiklet yolcuları şarjlı pil kullanmayı muhtemelen uygun maliyetli bulur. Bazı farlar USB bağlantı noktasından yüklenebilen lityum iyon şarjlı pil gruplarını kullanır.

Düşük güçlü LED lambalar esas olarak görülmek için veya acil durum yedeklemesi olarak kullanılır ve arka lambalar için baskın seçimdir. Renkli LED'ler ampul tarafından üretilen görünür enerjinin çoğunu emen filtreli akkor ampullerden daha fazla ışık sağlar. Arka işaret LED lambaları, tek kullanımlık madeni para büyüklüğündeki pillerle yakılabilir.

Şarjlı lityum iyon pilli bazı yüksek güçlü fenerler vardır. Bisiklet kullanımı için özel olarak tasarlanmamış olsa da bunlar şarjlı halojen lambalara uygun bir alternatiftir. Kilit bloğu gibi çeşitli montaj cihazları ile bisiklet gidonuna sabitlenebilirler.

Genel amaçlı el fenerinin yuvarlak ışık düzeni, yolu aydınlatmak için uygun olan bisiklet farının huzmesine ve karşıdan gelen trafiğe aşırı parlama sağlamamak için uygun şekillendirilmiş bisiklet farına göre daha kötüdür.

Çoğu halojen şarj edilebilir sistem tarafından kullanılan ışıklar ucuz, parlak ancak oldukça basittir: Yol dışı kullanımda iyi olan ancak yaklaşanların gözlerini kamaştırabileceği için yol kullanımına ideal olmayan bir ışık konisi yansıtırlar (geniş ve dar ışık seçenekleri vardır). Bu nedenle, şarjlı halojen lambalar bazı yetki alanlarında yasal gereksinimleri karşılamaz..

Çoğu sistem standart ticari önceden odaklanmış optikleri kullanır ve bu da çok çeşitli güç ve ışın genişliği kombinasyonlarını kullanılabilir hale getirir. Çoğu sistem örneğin arazi sürüşüne geniş ve dar ışın veya yol sürüşüne yüksek ve az güçlü bir ışın gibi farklı lambaların aynı anda bağlanmasına izin verir.

Çok yoğunluk deşarj (HID) ışıkları yakın zamana kadar LED ışıklarındaki gelişmelerle gölgelenene kadar bisikletler için mevcut olan en parlak ışıklardı. Çok etkili, çok parlak ama pahalıdırlar. Ayrıca çok güç tüketirler (daha çok ışık için halojenlerden daha az güç kullanmalarına rağmen), bu nedenle nispeten sınırlı yanma süreleri olur. Aksi takdirde, şarjlı halojen sistemleri ile aynı avantaj ve dezavantajlara sahiptirler ve halojen sistemler gibi, esasen arazi kullanımı için tasarlanmıştır, aşağı kadar ışık saçan dönüşlü simetrik ışınlıdırlar. Halojen veya LED ışıklarla karşılaştırıldığında ek bir dezavantajı, HID lambasının tekrarlanan darbelere tolerans göstermemesi ve çoğu durumda kapatıldıktan hemen sonra yeniden yanmamasıdır. Aynı şekilde pil seviyesi çok azaldığında, lamba kısılması yerine kapanır. Ama, halojenlerden daha uzun pil ömrü bu sorunları ortadan kaldırma eğilimindedir çünkü birçok sürücü ışığı yakarıp sürüş boyunca çalışır durumda bırakır.

Bunların tek gerçek avantajı genellikle çok yönlü olmalarıdır, çok geniş bir yaydan görülebilmesi gereken yanan farlarda yararlıdır. Daha yeni LED ışıklar bu özelliğe sahiptir ve bu son avantajı bile ortadan kaldırır. Energizer bir zamanlar 2.4W halojen arka lamba yaptı, bu temelde kırmızı lensli bir fardı ancak çoğu arka lambanın sadece 0.5W civarında olması gerekiyor.

Çoğu LED ışığı yanıp sönen veya sabit modda çalışır. Bazı LED ışıkları aynı anda hem yanıp sönen hem de sabit ışığa izin veren birden fazla LED kümesine sahiptir. Bu, bir yanıp sönen ışığa ve bir sabit ışığa sahip olarak da sağlanabilir.

Birçok ülkede LED flaşörler arka lambalar için bir standarttır. Almanya ve Hollanda gibi diğer ülkelerde, yanıp sönen ışıklar kanunen yasaklanmıştır. Birleşik Krallık'ta ışıkların mevcut Karayolu Taşıtları Aydınlatma yönetmeliklerinin gerekliliklerine uygun olması şartıyla, yanıp sönen LED'ler (ön ve arka) Ekim 2005'ten itibaren yasaldır. Pek çok satıcı AB'ye uygun olduğunu iddia eder ancak bu Birlik genelinde tutarlı bir güvenlik veya yasal değer sağlamaz.

Arka LED'ler için en yaygın güç kaynağı bir dizi alkali pil ve şarj edilebilir hücredir. Her iki durumda da pil gittiğinde çabuk bozulma eğilimindedir; Yolda bir pilin arızalanması ihtimaline karşı iki arka lambanın olması iyi bir uygulamadır.

Bisiklet aydınlatmasında bir yenilik, endüstriyel uygulamalarda yaygın olmasına rağmen, xenon flaşlar LED'lerden daha parlaktır ve bazıları tarafından arka lamba olarak kullanılır.

2005 yılında Düşük kendi kendine deşarj olan NiMH pilin (LSD-NiMH) piyasaya sürülmesi şarjlı AA ve AAA boyutlu pilleri LED bisiklet ışıklarına güç sağlamak için daha uygun hale getirdi. Önceden NiCAD ve NiMH pillerin kendi kendine deşarj etkisi pilin kullanılmadığında bile birkaç hafta veya birkaç ay boyunca bitmesine neden oluyordu. Bu özellikle düşük güçlü LED ışıklar ve yalnızca ara sıra bisiklet ışıklarını kullanan kullanıcılar için bir sorundu. LSD-NiMH pil kendi kendine boşalma etkisini büyük ölçüde azaltarak pilin bir yıl veya daha uzun süre şarjını korumasına izin verdi.

Daha çok güçlü ışıklar için genellikle 12V VRLA pilden oluşan harici bir pil paketi gereklidir. Bu pil paketleri genellikle çerçevenin üst borusuna bağlanır veya bir su şişesi kafesine sığacak şekilde gelir veya bir sepete yerleştirilebilir. Bir kablo pilleri ışığa bağlar. Pil gücünün (özellikle 12 volt ile) bir başka avantajı da aydınlatma dışındaki diğer bileşenlerin yanı sıra tek bir pilden (12 voltta güvenli çalıştıkları sürece) güç sağlamasıdır.

Alternatif olarak Li-ion ve LiPo piller geleneksel pillere kıyasla daha yüksek kapasiteleri ve daha hafif olmaları nedeniyle bisikletliler arasında daha popüler hale geliyor. Daha özel olarak elektrikli otomobil üreticileri arasında popüler olan (aynı nedenlerle) ve genellikle dizüstü bilgisayarlarda ve fenerlerde bulunan 18650 pildir.

Şişe dinamosu (veya yan duvar dinamosu), koltuk dayanağına veya çatalına takılır ve lastik yanağı ile temas halinde olan küçük bir tekerlek tarafından döndürülür. Bunların iyileştirilmesi, hazne dinamosuna göre daha kolaydır, ancak özellikle ıslak koşullarda kaymaya eğilimlidir.

Orta göbek dinamoları, orta göbeğin arkasındaki zincir çubuklarının arasına takılır ve janta karşı bir silindir tarafından çalıştırılır. Bunların takılması kolaydır ve lastik yanağını aşındırmaz.

Dinamolar genellikle yaklaşık 3 W çıkış gücü ile sınırlıdır, ancak en iyi 12 V hazne dinamosu hızda 6 W üretebilir Şişe dinamosu nominal gücün iki katında çalıştırılırsa kayabilir göbek dinamosunda bu sorun olmaz.

Hızla bir dinamo lambanın arızalanmasına neden olabilir. Tarihsel olarak bu bir sıkıntıydı ancak modern lambalar ve dinamolar aşırı gerilimi önlemek için genellikle Zener diyotları kullanır ve dinamolar lambayı korumak için belirli bir voltajın ötesinde doygunluk sağlayacak şekilde tasarlanabilir.

İyi dinamolarda % 70'e varan verimlilik elde edebilir (yani sürücünün çıktısının 5 W'ın altında 3 W elektrik üretmek için yönlendirilir) ve düşük hızlarda iyi ışık çıkışı sağlayabilir.

Bisiklet hareketsizken ışık üretmek için bazı dinamo ışıklarında yaklaşık beş dakika çalışan ve kapasitörle çalışan tek bir mavi-beyaz (ön ışık) veya kırmızı (arka ışık) LED olmak üzere bir park ışığı özelliği vardır.

Eski dinamolar ve lambalar çıkış voltajlarını sınırlamadı ve lambalardaki akkor ampullerin erken arızalanmasına neden oldu. Modern lambalarda ve dinamolarda bu sorunu çözmek için voltaj sınırlayıcılar ardır.

Işıklar elektromanyetik indüksiyonla kendi kendine çalıştırılabilir bu da pil veya dinamo sistemlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Avantajları dinamo aydınlatmasının avantajlarına benzer. En yaygın tasarım, tekerlek üzerinde bir mıknatıs ve bisikletin çerçevesine veya çatalına takılı, içinde bobin olan ışıklardır. Daha egzotik tasarımlar da mevcuttur; bazılarının çerçeveye monteli mıknatıslar ve tekerlek monteli ışıklar veya girdap akımlarını kullanan bir kasada mıknatıs ve indüktörü vardır.

Farlar bisiklet ışıklarına faydalı bir yardımcıdır. Özellikle zayıf veya çok karanlık yollarda faydalı aydınlatma sağlayarak bisikleti yönlendirmeden yöneltilebilirler. Daha fazla görünürlük için ışığı bisikletli üzerinde daha yükseğe konumlandırmanın ek güvenlik avantajına sahiptirler. Ayrıca kullanıcının yüksek işaret direklerine yerleştirilmiş yol ve yön işaretlerini okumasına da izin verir. Ancak ışığın yüksek konumu nedeniyle parlaması karşıdan gelen trafikteki kişinin gözünü kamaştırabilir.

Sabit reflektörler yansıtıcı bant ve yansıtıcı giysiler biçimindeki retro-yansıtıcı malzemeler, bir bisikletçinin diğer yol kullanıcıları tarafından görülebilir hale getirilmesinde yararlıdır. Yansıtıcı malzemeler bisiklete, sürücüye veya bagaja uygulanabilir; ayrıca yansıtıcı yan duvarlara sahip lastikler de mevcuttur. Yansıtıcılar yalnızca bir farın huzmesindeyken ve o zaman bile yalnızca dar bir konum içinde görülebilir. Önemlisi, yolu aydınlatmak için hiçbir şey yapmazlar. Reflektörler ışıklar yerine geçmez, ancak taşınabilir aydınlatma için önemli bir tamamlayıcı unsur niteliğindedir.

Reflektörler ve yansıtıcı bant ek görünürlük sağlar (özellikle bisikletin hareketli parçalarına uygulandığında) ve pek çok yargı alanında zorunludur. Özellikle pedal reflektörleri, yukarı ve aşağı hareket ettikçe takip eden trafik tarafından çok görünür hale gelir; maalesef çoğu klipsiz pedal sistemiyle uyumlu değiller ancak adaptörler bazılarında özellikle daha eski SPD modellerinde mevcut ve dahili reflektörlü birkaç tek taraflı tasarım mevcuttur. Ön ve arka pedal reflektörlerinin hava karardıktan sonra zorunlu olduğu Birleşik Krallık'ta, klipssiz pedalları olan çoğu bisikletçi bu nedenle yasadışı sürüş yapıyor. Yasa nadiren uygulanır, ancak potansiyel olarak mahkemede bisikletçiye başka bir araç çarparsa maddi tazminatı azaltmak için kullanılabilir. CTC, bisikletçi ilave bir arka reflektör veya ışıklandırma takarsa gereklilikten feragat edilmesini önerdi, ancak bu, Birleşik Krallık araç aydınlatma yasalarının (yanıp sönen LED'lere izin veren) son revizyonunda değiştirilmedi. Yaslanmış bisiklet sürücüleri, reflektörler kullanım sırasında yukarı ve aşağı doğru baktığı ve diğer araçlardan görünmediği için pedal reflektör gerekliliğinin kendileri için anlamsız olduğunu belirtmişlerdir. 2008 itibarıyla Kaliforniya yasası, pedal reflektörleri yerine beyaz veya sarı ayakkabı reflektörlerine (ön ve arka) veya yansıtıcı ayak bileği bantlarına izin vermektedir.

Binicinin çevresindeki ışıklandırma rengi kontrol edilmelidir. Yapay ışık altında tek bir düz renk, özellikle sarı sodyum buharlı aydınlatma altında kaybolabilir ve renk körlüğü yaygındır; kırmızı/yeşil renk körlüğü, kırmızı/yeşil renk körlüğü olan insanlar buna itiraz etse de, yeşil bir arka planda (çit veya çimen) sarı flüoresanın kaybolmasına neden olabilir. Hem sarı hem de turuncu floresan alanlara ve geniş yansıtıcı şeritlere sahip yelekler en iyi çözüm olabilir.

Tekerleğe monte ışıklar, bir bisikletin yandan görünürlüğünü iyileştirmek için kullanılır. Görüşün kalıcılığı nedeniyle, hareket eden bisikletin tekerlek kollarına monte edilen ayrı ışıklar parlayan yaylar veya daireler olarak algılanır. Renkli desenler veya animasyonlar oluşturabilen MCU ile kontrol edilen ışıklar vardır. Parlayan jantlar veya tekerlekler, bisikleti şehir ışıklarının görsel gürültüsünden ayırabilir ve sürücülerin bir bisikletçiyi görmesine ve hemen tanımasına yardımcı olabilir. Bu tür ışıklar çoğunlukla pille çalışır, ancak pilsiz tasarımlar da mevcuttur.

Watt (W) güç birimidir ve genellikle ışık güç çıkışı değil elektrik güç girişi için belirtilir. Elektrik gücü voltaj ve akımın çarpımıdır (watt = volt × amper). Giriş gücü, yalnızca benzer teknolojilerin ışıkları karşılaştırılırken kullanışlıdır. A 3 W halojen dinamo far, yaklaşık 7-10'luk şarj edilebilir bir ışıkla aynı şekilde yolu aydınlatacaktır. W, ancak şarj edilebilir genellikle yanlara çok daha fazla ışık verir, bu da yollarda kullanışlıdır (geniş ve dar ışın versiyonları mevcut olmasına rağmen). A 3 W LED, halojen lambadan biraz daha parlaktır ancak genellikle daha az odaklanmıştır. HID ışıkları büyük miktarda ışık yayar ve genellikle 80 gibi terimlerle alıntılanır. W halojen eşdeğeri.

Mum (cd), insan gözünün çeşitli ışık renklerine duyarlılığına göre ağırlıklandırılan belirli bir yönde birim katı açı başına güç olan ışık yoğunluğunun SI birimidir. Tipik bir mum, tüm yönlerde yaklaşık 1 kandela ışık yoğunluğuna sahip ışık üretir. Bir lamba, daha fazla ışık üreterek veya daha sıkı odaklayarak daha yüksek ışık yoğunluğu üretebilir. Bir ışığın ışık yoğunluğu, ışığın rengi ve gözün o renge duyarlılığı, ilgili optikler, reflektör ve lens gibi birçok faktöre bağlıdır. Karmaşıklığına rağmen watt'tan daha kullanışlı bir ölçüdür çünkü belirli bir yerde ne kadar kullanılabilir ışığın döküldüğünü tanımlar: Yol kullanımı için tasarlanmış ve yolu görmeye odaklanmış bir dinamo far, lambanın gücünü daha verimli kullanır. rotasyon simetrik optik kullanan ışıklardan daha fazladır.

Lümen (lm) bir kaynak tarafından yayılan toplam ışık miktarı olan ve insan gözünün çeşitli ışık renklerine duyarlılığına göre ağırlıklandırılan ışık akısı için SI birimidir. Watt başına lümen, bir ışık kaynağının etkinliğinin yaygın bir ölçüsüdür. Işık akısı, yönlülüğün önemi nedeniyle bisiklet aydınlatması için daha az değerlidir. Işık yoğunluğu çok daha kullanışlıdır , ancak watt başına lümen, normalde benzer ışıkların çıkışını karşılaştırmanın kullanışlı bir yoludur.

Lux (lx), aydınlık için bu SI birimidir, yani belirli bir noktada birim alan başına bir yüzeyi (bisiklet ışığı olması durumunda yol) aydınlatan ışık miktarıdır ve insan hassasiyetine göre ağırlıklandırılır. çeşitli ışık renklerine göz atın. Bazı üreticiler ön farlarının bisikletin hemen önünde standart bir mesafede bulunan bir noktada yola sağladığı aydınlatmayı belirtirler.