Jaguar XJ (X350)

Hem X350 hem de X358, altı vitesli otomatik şanzıman, birçok benzinli ve dizel motor (V6, V8 ve süper şarjlı V8), çok sayıda donanım seviyesi ve kısa dingil mesafesi (2003-2009) veya uzun dingil mesafesi (2005-2009) seçenekleri mevcuttu. uzatılmış modelleri Jaguar'ın ürettiği en uzun araç dı.

X350, seri olarak üretilen otomobiller içinde gelişmiş elektrik sistemleri, adaptif havalı süspansiyon, tam alüminyum yekpare şasi ve karoseri ile sistemlerini barındıran ilk otomobildir. Gövde(beyaz gövde) artan toplam hacmine rağmen daha önceki modele göre yüzde 40 daha hafif ve yüzde 50 sert idi .

Yedinci kuşağın şekillendirilmesi, önceki XJ'nin tarzının muhafazakâr bir evrimiydi; Orijinal 1968 XJ'nin ızgarasını hatırlatan ızgara. Dış tasarım, baş tasarımcı Tom Owen ile Sandy Boyes, projenin ortasında ölen Geoff Lawson'ın tasarım direktörü ve halefi Ian Callum tarafından yapıldı. XJ'nin içi Giles Taylor tarafından tasarlandı. Üretim Jaguar'ın Birmingham'daki Castle Bromwichtesislerinde gerçekleşti.

X350, sergilenen tamamen alüminyum alaşımlı gövdesi boyasız ve son derece parlak bir örneğiyle, 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Tam X350 / 358 nesli, Jaguar'ın Ford Premier Otomotiv Grubu'nun mülkiyetiyle büyük ölçüde çakıştı — Tata Motors 2008'de Jaguar'ı satın alana kadar. Üretim Mart 2009'da yedi yıl sonra 83.566 toplam üretim ile sona erdi.

X350'nin alüminyum gövdesi, havacılıkta bir inşaat yöntemi olan, yapıştırıcı ile birleştirme ve perçin uygulamalarının bir birleşimi kullanıyordu ve perçinli bağlama olarak biliniyordu hacimli otomotiv üretiminde bir endüstri. Hem şasi hem de gövde alüminyum yekpare bir yapıdan oluşturuldu. Çelik yerine alüminyum kullanmak, önemli yatırımların yanı sıra yeni teknikler, teknolojik gelişim ve üretim düzeni gerektiriyordu.

Stresli alüminyum yekpare 15 alüminyum döküm, 35 kalıp ve 284 dökme istasyonu ile malzemelere binaen kullanılan robotik uygulanan, ısıyla sertleştirilmiş, havacılık ta kullanılan120 metre epoksi yapıştırıcılar ile yaklaşık 3200 kendinden-delici çinko kaplama kullanılarak bağlanmış bor çelik perçin ile üretimi yapılmıştır. Jaguar'ın kendi kendini delen perçinleri ilk kullanımı. Önceden delinmiş veya delinmiş bir delik gerektirmeyen perçinlere ek olarak, her perçin takma sırasında kendi deliğini yapar, işlem aynı zamanda az sayıda somun, cıvata ve punta kaynağı kullanır. Dökümler ve kalıplama XJ gövdesinin yaklaşık yüzde 11'ini oluşturuyordu.

Üretim fizibilitesini sağlamak için, çok sayıda şekillendirme elemanı, özellikle farların etrafındaki kapı, bagaj kapağı ve kaput profilleri dahil olmak üzere çelik yerine alüminyumda şekillendirmeyi sağlayacak şekilde yeniden tasarlandı; çamurluk-tampon boşluklarındaki yarıçaplar ve arka çamurluk / kapıların aralıkları en az olacak şekilde tasarlandı. Baş Program mühendisi Russ Varney, XJ'nin Jaguar'a "parçaların tam şeklini koruyamayacağı presli parçaların geri dönüşü olmadığını" öğrettiğini söyledi.

Ön uç çarpışma onarım maliyetini azaltmak ve alüminyum konstrüksiyonla ilişkili artan sigorta oranlarını iyileştirmek için, gövde yapısal hasar olmadan 10 mil / saat'lik bir darbeye dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve cıvata bağlantılı bir ön uç modül sistemi kullanıldı (BOFE) . Enerji emici köpük kapaklı hydroformed kalıplama sistemi ile alüminyum, küçük bir çarpışma durumunda mukavemet ve kırılabilirlik sağlamak için bir tampon içinde kiriş ve çapraz elemanlar oluşturdu. alüminyum "çarpışma kutuları" vücut yapısını ve ön uç bileşenlerini korumak için tasarlanmıştır.

Ön ve arka alt şasi magnezyum çelik kullanılır (alüminyum kadar güçlü iken yüzde 30 daha hafif) koltuk çerçeveleri ve yanal göstergelerde için panel kirişi kullanılır.

Jaguar, 1940'larda üretilen ve alüminyum paneller kullanan XK120'de daha önce ve göze çarpan alüminyum konstrüksiyon kullanmış, C‑Type ,D‑Type ve yarış arabalarının yanı sıra alüminyum şasi ve gövde tasarımı kullanan bir diğer modelde 1960'ların E-Type modelidir. .

X350, önceki neslin çift salıncaklı IRS yerine dört tekerlekten kendiliğinden yayılan uyarlamalı havalı süspansiyona sahip çok bağlantılı bir düzen kullandı. Bilgisayarlı Aktif Süspansiyon (CATS) olarak pazarlanan onun elektronik kontrol sistemi — Süspansiyon (milisaniye cinsinden) amortisör ayarları ve ayarlamak için, sürücüsünden hiçbir müdahalesi gerektirmeden ve değişen koşullar altında işleme, elektronik kontrolü programlandı. Havalı süspansiyon, park hâlindeyken ve kullanılmadığında aracı dengelemek için 24 saatte bir etkinleşecek şekilde tasarlanmıştır.

Önceki nesilden, genel vücut daha geniş, daha uzun ve daha yüksekti, artan kafa, bacak, omuz ve bagaj kapasitesi ile 0.32 sürükleme katsayısına sahipti. Kapı kapatma hatları, bitişik gövde elemanlarına 3,8 mm'lik bir boşluğa eşit olarak tasarlanmıştır. Kaput ve gövde bitişik gövde elemanlarına 3,5 mm olacak şekilde tasarlanmıştır. Kapılar 62 derece önde ve 65 derece arkada açıldı. 2005 yılında piyasaya sürülen uzun dingil mesafesi modeli, o sırada Jaguar'ın ürettiği en uzun araçtı. B direğinin arkasında beş inçlik bir uzatma ile (yani arka kapılar 5 inç daha uzundu), genişletilmiş modelde dingil mesafesi ve toplam uzunluğu gövdenin ağırlığı arttırıldı. ve tavan yüksekliği arttırıldı. dingil standart XJ üzerinde. Dönme yarıçapı standart dingil açıklığı modeline göre 13 inç artırıldı.

12 volt elektirik sistemi, dört sistemi entegre etmek için kullandı: düşük hız, sürüş dinamiklerininin hesaplanması; yüksek hızlı aktarma organları sistemi (motor, şanzıman, havalı süspansiyon sistemi ve gösterge paneli); telematik, navigasyon, telefon, ses aktivasyonu, ses ve multimedya sistemleri için fiber optik iletişim protokolü; ve güvenlik sistemleri protokolü.

Girişte standart donanım, iç kısımda ayna uyumlu ceviz ahşap kaplaması, piyano-siyah orta konsol kaplaması, deri koltuklar, ahşap kaplama direksiyon simidi, deri kaplı tepe destek kolları, çift bölgeli otomatik iklim kontrolü, elektrikli eğim ve tek dokunuşla cam açma / kapama özellikli sürgülü tavan, yağmur algılamalı otomatik silecekler, otomatik farlar, ön sis farları, 24 lamba LED arka lambaları, ön ve arka park sensörleri, bagaj / bagaj gücü kilitleme mekanizması, hafıza ve girişli elektrikli ayarlanabilir direksiyon / çıkış fonksiyonu, pusulalı elektrokromik kendinden karartmalı yan aynalar, seyahat bilgisayarı, 2,5 inç hareketli elektrikli ayarlanabilir pedallar, 4 güç noktası, tüm pencere tek tuşla yukarı / aşağı güç kullanımı, metalik boya (fiyat farksız), tam boyutlu yedek lastik, elektronik olarak yatırma ve teleskopik direksiyon simidi, anahtarsız giriş, su birikintisi lambaları, elektronik park freni ve bagaj üzerine monte edilmiş 6-CD değiştiricili 8 hoparlör, 320 watt ses sistemi ve konsol içi CD çalar.

Güvenlik sistemleri, acil durum fren destekli dört kanallı kilitlenmeyen frenleri; çekiş kontrolü; dinamik denge kontrolü; ve ön, yan göğüs ve tam boy yan perde hava yastıkları. Gelişmiş Emniyet Sistemi (ARTS) olarak pazarlanan emniyet kemerlerinin ve hava yastıklarının elektronik koordinasyonu, hava yastığı açılma kuvvetini optimize etmek için ultrasonik ve emniyet ağırlık sensörleri kullanarak çarpışma şiddetini, sürücü konumunu ve emniyet kemeri durumunu algılamak için tasarlanmıştır.

Girişte üst döşeme seviyeleri yumuşak taneli deri, suni deri kaplama ve kontrast koltuk boruları, hizzalanmış Peru şimşir kaplama, kuzu yünü halıları, 320 watt, 12 hoparlörlü ses sistemi, 4 bölgeli ısıtma ve soğutma sistemi, 16 yönlü ayarlanabilir ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar ve isteğe bağlı elektrikli yatar koltuklar ve elektrikli arka orta güneşlik.

V8 motorları yeni modelde sürdürüldü, ancak 2003 S- Type'da bulunan revize edilmiş ve daha güçlü versiyonlardı. 294   PS 4.0   L ve 375   PS 4.0   X308 Mk II'nin L süper şarjlı motorlarının yerini S-Type'ın 4.2   L ve 4.2   L süper şarjlı birimler sırasıyla yeni bir 3.5   4.2'den türetilen Avrupa pazarı için L V8 de tanıtıldı.   L motoru ve .

3.2   Önceki modelden L V8, 3.0 ile değiştirildi   X-Tipi ve S-Tipi'nden L V6. VJ, XJ6'ya güç sağlarken, XJ8 doğal emişli bir V8 ile güçlendirildi. XJR, aşırı yüklü 4.2   L V8. XJ6 ve XJ TDVi, Amerika'da satılmayan tek X350 modelidir.

2005 yılında Jaguar, S- Type'ta bulunan aynı Ford - Peugeot ile geliştirilmiş 2,7 litrelik çift turboşarjlı V6'ya sahip dizel motorlu XJ TDVi'yi tanıttı. AJD-V6 olarak bilinen motor olarak derecelendirildi ve tork değerine sahiptir ve rölantide titreşimi en aza indirmek için elektronik olarak kontrol edilen aktif motor bağlantıları ile donatılmıştır.

Kuzey Amerika XJ modelleri atmosferik motor veya isteğe bağlı süper şarjlı 4.2   L V8 motoru. İkinci motorun kam mili, silindir başına dört valf ile üstten çift egzantirikli tasarımına sahipti ve azami hızı elektronik olarak sınırlıydı. .

Girişte, XJ dünya çapında, Kuzey Amerika'da XJ8, XJ Vanden Plas ve XJR ve İngiltere'de XJ6, XJ8, XJ Sovereign dahil olmak üzere sayısız donanım seviyesinde pazarlandı. 2005 model yılı için Jaguar, X350'nin uzun bir dingil mesafesi varyantını tanıttı. 2007 için, Super V8 ve Daimler sürümleri düştüğünde premium model Jaguar Sovereign olarak yeniden piyasaya sürüldü.

Daimler Süper Sekiz / Süper V8: Daimler Süper Sekiz olarak da bilinen Super V8, en pahalı modeldi ve XJR, donanım paketleri arasında ikinci en pahalı modeldi. 2003 model yılında yeni X350 gövde stilinde piyasaya sürülen Super V8, başlangıçta kısa dingil mesafesi konfigürasyonuna sahipti. Bu, XJ8'in daha lüks Vanden Plas veya Daimler iç mekanı ile süperşarjlı varyasyonu ile birlikte uzun bir dingil mesafesi konfigürasyonunun getirildiği bir seçenek hâline geldi. Birincil rakibi Mercedes-Benz S55 AMG idi. Belirgin bir tel ızgara ve krom kaplamalı yan aynalar, Super V8 ve XJR'yi daha ucuz XJ salonlarından ayırıyor. 2005 yılında, Super V8 modelinin yerini Kuzey Amerika dışındaki tüm pazarlarda Daimler Süper Sekiz aldı. Daimler Super Eight aslında aynı otomobildi, ancak farklı bir ızgara, ahşap kaplama ile kaplanmış şimşir kakmalar ve standart olarak diğer birkaç iç lüksün eklenmesiyle değeri artmıştı. Daimler'in ABD eşdeğeri artık Vanden Plas olarak değil, Super V8 olarak biliniyordu. Vanden Plas adı, başka bir yerde Egemen olarak bilinen modellerde kullanıldı. Daimler, 1980'lerden bu yana İngiltere Başbakanı için Devlet Arabasıdır. Her ne kadar XJ'nin yeni neslinin tanıtıldığı 2011 yılında Sentinel trim ile değiştirildi.

Yenilenmiş X350, 2008 model yılı için Şubat 2007'de, göze çarpan bir alt ızgaraya sahip gözden geçirilmiş bir ön ızgara ve ön tampon tertibatı ile çıkış yaptı. Izgaradaki bir Jaguar amblemi, kaporta ya monte edilmiş önceki başlık süslemesinin yerini aldı.

Ön farlar revize edildi ve yan aynaların kapı ile birleştirilmesini içeriyordu. Ön çamurluklarda / kanatlarda belirgin sahte yan havalandırmalar vardı ve yan eşikler, arka tampon ve arka lambalar revize edildi. İç mekanda yeniden tasarlanmış ön koltuklar vardı.

2.7 litrelik dizel veya 3.0 litrelik benzinli V6 motorlara sahip modeller, XJ6 olarak da bilinir (motorları altı silindire sahip olduğu için), Sovereign'e monte edilmiş 4.2 litrelik V8 benzinli motor, bu modelin XJ8. Ayrıca, İngiltere model listesinin, örneğin Almanya'da bulunan 3,5 litrelik V8 motorunu içermediğine dikkat edin.

Jaguar X358 TDVi, BBC 2 Top Gear'ın bir bölümünde yer aldı ve burada bir depo yakıt ile Basel'den Blackpool Kulesi'ne geçti. rağmen rağmen önceden tanımlanmış menzil, o sırada arabayı süren Jeremy Clarkson aslında ve yakıt tankını inceledikten sonra, daha giderek mesafesini . Clarkson sonra hemen sonra bitirme, "dünyanın ikinci en ekonomik otomobil" "şaşırtıcı" olarak araba açıklanan Richard Hammond bir de Polo .