THE MODERN DECISIONS ABOUT CONSTRUCTIONS OF BRIDGE FLOOR

<jats:p>The paper is dealt with the changes introduced into the code of regulations «Bridges and pipes» developed as alternative to SNiP 2.05.03-84* related to the bridge floor of bridge structures: the possibility of refusing sidewalks, the change in road and sidewalk cross falls, the building of road pavement structures with the placement of asphalt concrete coating over waterproofing, and the drainage system construction.</jats:p>

section_content: Наведено зміни, внесені до зведення правил «Мости і труби», розроблені замість СНиП 2. 05. 03-84*, які стосуються мостового полотна мостових споруд: можливість відмови від тротуарів, зміни поперечних ухилів проїжджої частині та тротуарів, облаштування конструкцій дорожного одягу з укладенням асфальтобетонного покриття на гідроізоляцію, облаштування дренажної системи. 

Приведены изменения, внесённые в свод правил «Мосты и трубы», разработанные взамен СНиП 2. 05. 03-84*, касающиеся мостового полотна мостовых сооружений: возможность отказа от тротуаров, изменение поперечных уклонов проезжей части и тротуаров, устройство конструкции дорожной одежды с укладкой асфальтобетонного покрытия на гидроизоляцию, устройство дренажной системы. 

The paper is dealt with the changes introduced into the code of regulations «Bridges and pipes» developed as alternative to SNiP 2. 05. 03-84* related to the bridge floor of bridge structures: the possibility of refusing sidewalks, the change in road and sidewalk cross falls, the building of road pavement structures with the placement of asphalt concrete coating over waterproofing, and the drainage system construction. 

Термин «мостовое полотно» применительно к автодорожным мостовым сооружениям появился в 70-е годы прошлого столетия в процессе работы по созданию терминологического словаря для дорожного строительства (на 7 языках) в рамках программы научных исследований организации ОСЖД (Организация Содружества Железных Дорог). Этим термином объединены геометрические параметры и конструктивные элементы мостового сооружения, расположенные на плите проезжей части пролетного строения: габарит проезжей части, ширина тротуаров, конструкции тротуаров, ограждений, конструкции деформационных швов, дорожной одежды и одежды на тротуарах, система водоотвода, освещение, конструкции узлов сопряжения с насыпями подходов. И хотя этот термин представляется несколько «надуманным», совершенно очевидно, что все входящие в него элементы взаимосвязаны и функционально предназначены обеспечивать безопасное и комфортное движение транспортных средств и пешеходов, а также долговременную бездефектную эксплуатацию мостового сооружения. Требования к указанным элементам мостового полотна изложены в различных разделах СНиП 2. 05. 03-84*. 

Уровень требований соответствует времени создания СНиПа -1984, 1992 В составе конструкций дорожных одежд практически во всех странах мира отсутствует защитный слой -асфальтобетонное покрытие уложено прямо на гидроизоляцию. Россия и страны постсоветского пространства до сегодняшнего дня в большинстве случаев применяют конструкции с бетонными слоями. 

Бетонный защитный слой гидроизоляции необходим для возможности пропуска асфаль-тоукладочной техники при устройстве покрытия. 

Ещё в 80-е годы руководство отрасли мостостроения (Минтрансстрой СССР) пыталось приблизить конструктивные решения дорожных одежд на мостовых сооружениях к мировому уровню (Программы «Мировой уровень») и в рамках этих программ в единичных случаях специалистам удавалось отказаться от устройства над гидроизоляцией защитного слоя. 

Что это давало, какая цель преследовалась? -Сократить сроки устройства дорожной одежды, которые, как и раньше, так и теперь, приходятся, как правило, на поздний осенний период. 

С большими трудностями, с определёнными «ухищрениями» поставленная задача была выполнена на нескольких сооружениях, но широкого применения такое техническое решение в те годы не нашло. Причина была одна -выполнение гидроизоляции из материалов, по которым нельзя было пропустить асфальтоукладчики и при уплотнении на которых асфальтобетона не достигался необходимый коэффициент уплотнения. 

Этот небольшой практический опыт, связанные с ним научные исследования позволили специалистам, в частности, автору настоящей статьи, сформулировать требования к гидроизоляционным материалам, которые могли бы позволить решить поставленную задачу. 

В действующем до настоящего времени документе по устройству гидроизоляции -ВСН 32-81 нет материалов, обладающих способностью пропустить укладочную технику, работать в покрытии под нагрузкой без разрушения и в течение длительного периода эксплуатации обеспечивать защиту конструкции пролетного строения от воды, проникшей через дорожную одежду. 

Отсутствие гидроизоляционных материалов необходимого качества явилось причиной многочисленных протечек в пролетных строениях, приводящих к деструкции бетона и крайне низким срокам межремонтных периодов и ранним выходам сооружений из строя (по данным МАДИ периода 80-х годов средний срок службы железобетонного пролетного строения не превышал 33 лет). 

Подлинная революция в производстве гидроизоляционных материалов произошла в 1995 г., когда вступил в строй завод гидроизоляционных материалов «Изофлекс» в г. Кириши Ленинградской области. 

Завод начал выпускать битумно-полимерные рулонные наплавляемые материалы, технология производства которых позволяет получать материалы с заданными физико-механическими характеристиками в широком диапазоне. 

Первый выпущенный заводом кровельный материал «Изопласт» ТУ 5774-005-05766480-95 после первого же его применения в качестве гидроизоляционного на мостовом сооружении показал перспективные пути развития наплавляемых битумно-полимерных материалов. Материал «Изопласт», с откорректированными совместно специалистами завода и отдела Искусственных сооружений СоюздорНИИ свойствами, стал основным гидроизоляционным материалом в мостостроении. Для его применения было разработано «Руководство по устройству на мостовых сооружениях конструкции дорожной одежды с гидроизоляцией из материалов «Изопласт» и «Филизол», утвержденное Федеральным дорожным департаментом Минтранса РФ в 1996 г. 

Основываясь на разработанных требованиях к гидроизоляции, на которую может быть уложено асфальтобетонное покрытие без бетонного защитного слоя, нами было сделано предложение заводу «Изофлекс» разработать гидроизоляционный материал, на который можно уложить асфальтобетонное покрытие. Такой материал был разработан и впервые применен в 1996 г. Он получил название «Мостопласт» ТУ 5774-028-01393697-99. 

«Мостопласт» может быть применен во всех климатических зонах страны, температура хрупкости вяжущего, примененного для его изготовления, минус 32 °С. Он имеет высокую адгезию к основанию (не ниже рекомендованной СНиП 3. 04. 01-87 0,5 МПа), за счёт своей толщины 5,5 мм не разрывается над трещинами (деформативность 20 %), обладает высокой прочностью при разрыве (900/1000 Н), по нему может двигаться построечный транспорт и асфальтоукладочная техника. 

В последствии был разработан материал «Техноэластмост Б» и «Техноэластмост С» ТУ 5774-004-17925162-2003, первый -для применения с бетонным защитным слоем, второй -для укладки на него асфальтобетона. Для возможности укладки на гидроизоляционный материал литого асфальтобетона в ТУ были внесены изменения, которые, к сожалению, привели к тому, что «Техноэластмост С» стал применим для укладки на него литого асфальтобетона, но при укладке на него уплотняемого асфальтобетона не достигается его качественное уплотнение. 

После широкого проведения работ с применением в строительстве «Мостопласта», «Техноэластмоста» и других аналогичных материалов в отделе Искусственных сооружений Со-юздорНИИ были сформулированы требования к устройству конструкции дорожной одежды без устройства защитного бетонного слоя, которые широко внедряются в практику проектирования и строительства мостовых сооружений. При этом из конструкции одежды не просто исключён защитный слой, но толщина его (40 мм) приплюсована к толщине покрытия (70 мм), что дало в итоге толщину асфальтобетонного покрытия равную 110 мм (рис. 2).
section_name: СОВРЕМЕННЫЕ РЕШЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ