Eficiência dos terminais aeroportuários brasileiros considerando a percepção de satisfação do passageiro

<jats:p>A satisfação do passageiro em aeroportos é tema de grande importância para a comunidade científica e para o operador, dado que o usuário se trata de um importante cliente ao aeroporto. Observa-se, na literatura nacional e internacional, uma tendência em analisar a satisfação do usuário. Porém, é detectada uma lacuna no que diz respeito aos estudos que avaliam a eficiência aeroportuária com inserções de variáveis de percepção da satisfação do passageiro. Nesse contexto, o objetivo do artigo é avaliar a eficiência de 15 relevantes aeroportos brasileiros por meio do método da Análise Envoltória de Dados. O modelo permite analisar diferentes variáveis, sendo a satisfação dos usuários uma dessas variáveis (output). Mediante o modelo DEA-BCC, nota-se que 46,66% dos aeroportos avaliados apresentaram eficiência máxima relativa no ano de 2016, para os requisitos de análise.</jats:p>

section_content: O Anuário Estatístico Operacional 2016 constitui importante acervo de dados estatísticos, que possibilita ao usuário o acesso a diversas informações dos movimentos operacionais nos 60 aeroportos administrados pela Infraero no referido ano (conforme mapa da página 8). 

Cabe ressaltar que para fins estatísticos e comparativos, os dados computados de 2012 a 2016 são apenas para os 60 aeroportos administrados pela Infraero em dezembro de 2016. 

A elaboração e divulgação deste Anuário têm por objetivo apresentar informações básicas que facilitem uma rápida análise de desempenho técnico-operacional por parte daqueles que desenvolvem estudos e executam atividades gerenciais na área aeroportuária. Assim, desde o ano de 2010, a regularidade da sua publicação permite o fácil acesso a séries históricas e a comparabilidade de dados para a observação das flutuações dos movimentos operacionais. 

Os dados apresentados são obtidos através de formulários próprios preenchidos pelas Companhias Aéreas, os chamados RPE (Relatório de Passageiros Embarcados) e enviados, por meio eletrônico ou não, a cada aeroporto da rede Infraero. Em seguida, esses dados são tratados e armazenados em um banco único na Sede. Os movimentos operacionais são divididos em: movimento de Passageiros, Aeronaves, Carga Aérea e Correios. É importante ressaltar que a carga aérea apresentada neste documento é a carga operacional, ou seja, a carga constituída nos porões das aeronaves, não devendo ser confundida com a carga comercial dos TECA's (Terminais de Logística de Carga) da rede Infraero. 

Neste anuário é apresentado um gráfico com a movimentação horária de passageiros do Dia Típico do ano e um índice de ocupação diária, o EPH. Dessa forma, o leitor pode ter uma ideia das características de ocupação operacional ao longo do dia de cada aeroporto. Além disso, como nos anuários anteriores, na apresentação dos movimentos operacionais dos aeroportos, é disponibilizado um gráfico com a movimentação horária de passageiros no dia da hora-pico de projeto. 

Por fim, destaca-se que, como os dados da Infraero referentes aos movimentos operacionais são oriundos de fornecimento pelas Companhias Aéreas, o grau de confiabilidade dos mesmos pode estar sendo prejudicado face a publicação da Resolução nº 8, de 13 de março de 2007, da ANAC, em vigor, que revoga, entre outras ações, a obrigatoriedade do envio pelas Empresas Aéreas do RPE aos aeroportos, que era estabelecida pela Portaria 602-GC5, de 22 de setembro de 2000, do Departamento de Aviação Civil, em seu artigo 7º. 

A Gerência de Estudos de Desenvolvimento Aeroportuário e Demanda agradece a todas as áreas que colaboraram para a elaboração deste trabalho.
section_name: ApreSentAção

section_name: AeroportoS AdminiStrAdoS

section_content: Voo efetuado com existência de HOTRAN assim definido pela ANAC.
section_name: Transporte Regular

section_content: Voo comercial efetuado sem a existência de HOTRAN. 

Carga Aérea É a carga operacional, a carga constituída nos porões das aeronaves, não devendo ser confundida com a carga comercial dos TECA's da rede Infraero.
section_name: Transporte Não Regular

section_content: Mala postal.
section_name: Correios

section_content: Soma dos pousos mais decolagens por tipo de tráfego; não estão computados os movimentos de aeronaves militares.
section_name: Movimento de Aeronaves

section_content: Soma do quantitativo de passageiros embarcados (passageiros de origem mais passageiros em conexão) mais desembarcados (passageiros de destino mais passageiros em conexão).
section_name: Movimento de Passageiros

section_content: A definição da hora-pico de passageiros é fundamental para dimensionamento dos setores do terminal, dos componentes de acessibilidade, bem como da infraestrutura básica. Não é recomendado utilizar como hora-pico a hora de maior demanda do ano (absoluta) para o dimensionamento, pois resultaria em investimentos dificilmente justificáveis economicamente. Para fins de dimensionamento dos componentes dos terminais de passageiros, adotamos como referência para identificação do nível de demanda estável a dissertação de mestrado Forecasting Passenger Peak Hour -A Stability Analysis in Brazilian Airports (WANG, P. T., 1995). Com base nesta publicação, as demandas horárias registradas ao longo de um ano, de um determinado aeroporto, são descritas em percentuais do movimento anual, em ordem decrescente. Esses percentuais são somados, até que se obtenha uma participação acumulada de 3,5% do movimento anual, adotando-se, então, para fins de planejamento, a demanda horária correspondente ao registro em que se atingiu a acumulação de 3,5% do movimento anual. Essa é a definição de hora-pico de projeto deste Anuário e que está sendo utilizada pela INFRAERO.
section_name: Hora-Pico de Projeto do Movimento de Passageiros

section_content: Também conhecida como Work Load Unit (WLU). A UCT é uma forma de se comparar e de se ranquear aeroportos com características diferentes, ou seja, comparar aeroportos, por exemplo, tipicamente de passageiros com aeroportos tipicamente de carga. Uma UCT equivale a um passageiro ou 100 kg de carga de porão (carga aérea e correios).
section_name: UCT (Unidade de Carga de Trabalho)

section_content: É o conjunto formado pelos valores medianos anuais dos movimentos horários de passageiros de cada uma das 24 horas do dia. Em um conjunto de dados ordenados, a mediana é o percentil de ordem 50, ou seja, é uma medida que separa a metade inferior do vetor ordenado de sua metade superior. Em amostras de tamanho n, se n for ímpar, a mediana será o elemento central (n+1)/2. Se n for par, a mediana será o resultado da média simples entre os elementos n/2 e n/2+1. Assim, em um ano convencional (365 dias), após a ordenação dos movimentos de passageiros, a mediana de cada hora será o 183º movimento. Já em um ano bissexto (366 dias), a mediana de cada hora será a média entre o 183º e o 184º movimentos. A ideia de tomar tal medida de tendência central para sumarizar o comportamento de cada uma das 24 horas é conseguir obter um perfil de movimento horário ao longo do dia que melhor representaria o aeroporto naquele ano. 

Atenção: Não se deve confundir o dia representativo com o dia da hora-pico de projeto. Enquanto o primeiro é construído pelos movimentos medianos, como explicado acima, o último corresponde à mera reprodução de um dia observado no ano de 2014, o dia em que foi registrada a hora-pico de projeto.
section_name: Dia típico

section_content: Sendo calculado com base no conjunto do Dia Típico formado pelos valores de movimentos horários medianos do ano, o EPH é o maior valor entre todas as 24 horas deste Dia Típico. O número de EPHs (horas-picos equivalentes) de um aeroporto corresponde à razão do somatório dos movimentos horários do Dia Típico pelo maior valor de movimento horário deste dia. Em relação a uma das interpretações deste índice, para o Aeroporto de Vitória (SBVT), por exemplo, o valor obtido de 11,20 EPHs é interpretado da seguinte forma: o movimento diário é equivalente a 11,20 vezes o valor de uma hora-pico, ou seja, equivale a uma ocupação total em 11,20 horas-pico num dia, estando totalmente ocioso nas 12,80 horas restantes.
section_name: EPH -Hora-Pico Equivalente

section_content: Analisando os dados de movimento operacional de toda a rede Infraero, apresentados nas tabelas da página 17, observa-se que, em comparação a 2015, os movimentos em 2016 de aeronaves caíram 12,86% e os movimentos de passageiros caíram 6,69%. 

Conforme os rankings apresentados a partir da página 18, cabe ressaltar que apenas 9 aeroportos administrados pela Infraero movimentam aproximadamente 50% do total do movimento de aeronaves, e que apenas 6 aeroportos movimentam mais da metade de todo o movimento de passageiros no ano de 2016. Sendo o Aeroporto de Congonhas (SBSP) apresentou o maior movimento de passageiros, aeronaves e UCT. Na movimentação de Carga Aérea e Correios, o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes -Manaus (SBEG) ficou em primeiro lugar com um movimento total de 114. 023 toneladas, o que equivale a 24,42% de todo o movimento da rede Infraero. 

Os aeroportos que apresentaram maior crescimento percentual no movimento de passageiros, no ano de 2016 em relação ao ano de 2015, foram: Aeroporto Internacional de Uruguaiana -SBUG (359,40%), Aeroporto de Juazeiro do Norte -SBJU (20,32%), Aeroporto Internacional de Ponta Porã -SBPP (20,27%) e Aeroporto de Campina Grande -SBKG (9,39%). 

Em termos de valores absolutos, do movimento de passageiros, cabe destacar os seguintes aeroportos: Congonhas -SBSP (7,97%), Santos Dumont -SBRJ (-5,74%),

Porto Alegre -SBPA (-8,45%), Salvador -SBSV (-16,81%) e Recife -SBRF (1,66%), que representaram 49,50% do movimento total da rede Infraero. 

Os aeroportos que apresentaram maior crescimento percentual no movimento de aeronaves, no ano de 2016 em relação ao ano de 2015, foram: Aeroporto Internacional de Uruguaiana -SBUG (88,07%), Aeroporto Internacional de Ponta Porã -SBPP (29,03%), Aeroporto Internacional de Petrolina -SBJP (10,28%), Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul -SBCZ (7,73%) e Aeroporto de Juazeiro do Norte -SBJU (7,06%). 

Em termos de valores absolutos, do movimento de aeronaves, cabe destacar os seguintes aeroportos: Congonhas -SBSP (-0,37%), Santos Dumont -SBRJ (-12,33%),

Porto Alegre -SBPA (-9,68%), Salvador -SBSV (-18,17%) e Campo de Marte -SBMT (-23,90%), que representaram 34,65% do movimento total da rede Infraero. 

Em relação aos movimentos operacionais por região geográfica, observando-se os dados das tabelas apresentadas nas páginas 26 a 31, quanto aos movimentos de Aeronaves e Passageiros, todas as regiões apresentaram queda no seu movimento em relação ao ano anterior. 

Quanto às representações gráficas do Dia Típico e do Dia da Hora-Pico de Passageiros, observa-se que ambos movimentos horários têm, em geral, um comportamento semelhante, acompanhando as mesmas tendências de picos e vales, principalmente para os aeroportos de maior porte e com tráfego majoritariamente regular.
section_name: deScrição doS reSultAdoS

section_content: Para melhor entendimento sobre a estatística do Passageiros com Necessidade Especial -PNAE, cabe esclarecer que a responsabilidade do Operador Aeroportuário descrita na Resolução da Anac nº 280/2013, restringe-se ao provimento de infraestrutura e serviço de ascenso e descenso para a realização do embarque e desembarque do referido passageiro. 

No que tange à disponibilização de informações e estatísticas, a Resolução prevê, nos

Artigos 37 e 38, que:

"Compete ao Operador Aéreo e Operador Aeroportuário, realizar e manter, por dois anos, os registros de atendimento a PNAE, para acompanhamento e controle estatístico, devendo ser cadastradas as seguintes informações (. . . )" Art. 37 (Não há grifo no original); e " os operadores (aéreo e aeroportuário) devem realizar e manter, por dois anos, o registro sobre troca de informações entre os operadores e o PNAE, incluindo momentos de recebimento de transmissão de cada informação". Art. 38

Importante destacar que o Art. 21, determina que o "Operador Aéreo deve apresentar ao Operador Aeroportuário, tempestivamente, as informações necessárias para o atendimento ao PNAE no aeroporto, em particular para fins de alocação em ponte de embarque para as aeronaves que estejam transportando PNAE que dependa das assistências previstas no caput do Artigo 20", a saber: STCR, WCHS, WCHC. 

Dessa forma com vistas ao atendimento do previsto na regulação, a Infraero implantou, em 2014, o Sistema de Solicitação de Atendimentos -SSAT, um módulo do Sistema Integrado de Soluções Operacionais -SISO, para realização dos registros locais por parte do operador aéreo, de modo que Infraero receba informações de embarque e desembarque para fins de alocação em ponte, disponibilização de equipamento de ascenso e descenso e registro. Porém, o operador aéreo registra no sistema as informações referentes às assistências concernentes à atividade do operador aeroportuário, uma vez que não há compulsoriedade de envio à Infraero, das informações sobre assistências das quais são inteiramente responsáveis e sobre as quais não há interferência do operador aeroportuário. 

Classificação e Codificação de Passageiros que Necessitam de Assistência Especial (Anexo I à Resolução Nº 280, de 11 de julho de 2013):
section_name: pASSAgeiro com neceSSidAde eSpeciAl -pnAe

section_content: Caso médico. Poderá ser exigida autorização e/ou acompanhamento médico. Não é aplicável a passageiros que somente necessitem de assistência especial no aeroporto e durante as operações de embarque e desembarque. Aplica-se, preferencialmente, aos seguintes passageiros: acidentados, engessados, pessoas que necessitam de oxigênio durante o voo, recém-nascidos em incubadora, etc.
section_name: MEDA

section_content: Passageiros transportados em maca.
section_name: STCR

section_content: Cadeira de rodas -R para rampa. O passageiro pode subir e descer escadas e caminhar de e para seu assento, mas necessita de cadeira de rodas para se movimentar em distâncias maiores (por meio da rampa, da ponte de embarque, etc. ).
section_name: WCHR

section_content: Cadeiras de rodas -S para degraus (steps). O passageiro não pode subir ou descer escadas, mas pode caminhar de e para seu assento, mas necessita de cadeira de rodas para se movimentar em distâncias maiores (por meio da rampa, ponte de embarque, etc. ). Necessita de equipamento adequado para proceder ao embarque ou desembarque quando a aeronave estiver estacionada na rampa.
section_name: WCHS

section_content: Cadeira de rodas -C para assento de cabine. O passageiro que não consegue locomover-se. Necessita de cadeira de rodas para se movimentar até a aeronave e de e para seu assento e de equipamento adequado para proceder ao embarque e desembarque quando a aeronave estiver estacionada na rampa.
section_name: WCHC

section_content: Meet and assist -casos especiais. Passageiros que requerem atenção especial individual durante as operações de embarque e desembarque que normalmente não é dispensada a outros passageiros. São os seguintes: gestantes, idosos, convalescentes, etc.
section_name: MAAS

section_content: Passageiro com deficiência visual (especificar se acompanhado de cão treinado para seu auxilio).
section_name: BLND

section_content: Passageiro com deficiência auditiva (especificar se acompanhado de cão treinado para seu auxilio).
section_name: DEAF

section_content: Criança de colo.
section_name: INF

section_content: Oxigênio para passageiros viajando, tanto sentado como em maca, que necessitam de oxigênio durante o voo.
section_name: OXYG

section_content: Cadeira de rodas movida à bateria seca.
section_name: WCBD

section_content: Cadeira de rodas movida à bateria molhada.
section_name: WCBW

section_name: M o v i m e n t o

section_name: M o v i m e n t o A n u a l d e P a s s a g e i r o s ( E m b a r c a d o s + D e s e m b a r c a d o s )

section_name: M o v i m e n t o A n u a l d e C a r g a A é r e a e C o r r e i o s ( t ) ( C a r r e g a d a + D e s c a r r e g a d a + T r â n s i t o )

section_name: M o v i m e n t o A n u a l d e P a s s a g e i r o s ( E m b a r c a d o s + D e s e m b a r c a d o s )

section_name: M o v i m e n t o