Definition of coded current of automated lokomotive  signalization within central location of automated blocking system

<jats:p>The mathematic model and telemeasuring method of definition of automated locomotive signalization current is offered, that simplifies and allows to automatize the process of his determination, at the centralized placing of apparatus of the automatic blocking. </jats:p>

section_content: Реалізація завдань щодо автоматичного регулювання рухом вимагає проводити дублювання сигналу, що сприймає машиніст локомотиву. При цьому автоматична локомотивна сигналізаціє (АЛС) є невід'ємною складовою автоблокування. Контроль кодового сигналу АЛС полягає у визначенні амплітуди кодового струму та його часових параметрів. Цей процес вимагає проводити вказані визначення на колії, що унеможливлює їх визначення при автоматизації вимірів, або потребує значних вкладень. Окрім цього, вказана періодичність проведення вимірів порозуміє контроль струму АЛС 1 раз на квартал (може бути збільшена до 1 разу на рік).
section_name: Вступ

section_content: Метою роботи є розробка математичної моделі електричних процесів в тональному рейковому колі (ТРК) без ізолюючих стиків (ІС) з методом визначення кодового струму при централізованому розміщенні апаратури, а також перевірка запропонованих теоретичних розробок.
section_name: Мета роботи

section_content: Для розв'язання поставленої задачі щодо визначення кодового струму локомотивної сиг-налізації необхідно розробити математичну модель та методику визначення та провести аналіз впливу параметрів, що не приймають нормативні значення. 

Суть методу полягає в тому, що подача кодів АЛС у рейкову лінію здійснюється при занятті рухомою одиницею даного рейкового кола [1, 2]. Однак, на перегоні при відсутності ІС фіксація зайнятості рейкового кола (РК) відбувається при фактичній вільності ділянки колії, що обумовлено наявністю зони додаткового шунтування. Таким чином, кодування поїзда здійснюється в момент вільності колії в районі релейного або живильного кінця (залежно від напрямку руху на перегоні), і сигнал АЛС частково (протягом проходження рухомою одиницею дільниці зони додаткового шунтування -ЗДШ) встигає сприйнятися на живильному або релейному кінці відповідно [2]. 

Для розробки методу автоматизованого визначення кодового струму необхідно розробити математичну модель, що враховує залежності електричних параметрів в РК. Бажано визначають їх шляхом проведення нескладних автоматизованих вимірів напруги на станції при центральному розміщенні апаратури, що в подальшому дозволить спростити процес вимірювання кодового струму. 

Суть математичної моделі пояснює схема проходження кодів АЛС на колію до локомотива, що приведена на рисунку 1.
section_name: Математична модель та метод визначення струму АЛС

section_content: Істотним недоліком виміру кодового струму за технологією обслуговування є накладання нормативного шунта безпосередньо в місці підключення апаратури вхідного кінця для рухомого складу [6], тому що фактична зайнятість тонального рейкового кола без ізолюючих стиків наступить під час вступу рухомого складу на зону додаткового шунтування рейкової лінії. Окрім цього, необхідно враховувати роботу системи послідовного зайняття, що ускладнює проведення вимірів за рахунок включення кодування РК при фактичному занятті попередніх рейкових кіл. 

Для обґрунтування положень розробленої методики визначення кодового струму за математичною моделлю (формула (3)):

1) проведений ряд вимірів для визначення кодового струму за технологією обслуговування. Безпосереднє визначення кодового струму проводилось при накладанні нормативного шунта опором 0,06 Ом (процес вимірювання детально описаний в [5]);

2) проведений ряд вимірів електричної напруги ІЗМ U (згідно математичної моделі) з мінімальною часовою відстанню, після чого визначений кодовий струм за методом автоматизованого визначення, що вказаний вище. Опір ізоляції баласту визначений за допомогою відомого способу з [7];

3) при проведених 25 вимірах визначені математичне сподівання та середньоквадратичне відхилення (теоретична похибка вимірів кодового струму вказана вище); 4) похибку проведених вимірювань визначити як відсоткову відносну різницю між середніми значеннями для вимірів, вказаних в п. 1, 2. 

Результати визначення кодового струму зображені на рис. У результаті практичного використання даної методики отримані такі результати: математичне сподівання кодового струму за технологією обслуговування на шунті складає 2,58 А, при цьому для вимірювальної напруги сподівання становить 51 мВ, а для дистанційно визначеного кодового струму математичне сподівання складає 2,38 А; при вимірах середньо квадратичні відхилення складають відповідно 0,14 А та 0,017 А. Остаточно похибка дистанційного визначення кодового струму складає 7,5 %.
section_name: Практичне визначення похибки автоматизованого визначення

section_name: Висновки

section_name: И. О. РОМАНЦЕВ

section_content: Предложена математическая модель и метод дистанционного определения тока автоматической локомотивной сигнализации, что упрощает и позволяет автоматизировать процесс его определения при централизованном размещении аппаратуры автоматической блокировки. 

Ключевые слова: автоблокировка, рельсовая цепь, локомотивная сигнализация, кодовый ток І. О. ROMANTSEV
section_name: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОМ РАЗМЕЩЕНИИ АППАРАТУРЫ АВТОБЛОКИРОВКИ

section_content: The mathematic model and telemeasuring method of definition of automated locomotive signalization current is offered, that simplifies and allows to automatize the process of his determination, at the centralized placing of apparatus of the automatic blocking. 

Keywords: automated blocking, railway circuit, locomotive signalization, coded current
section_name: DEFINITION OF CODED CURRENT OF AUTOMATED LOKOMOTIVE SIGNALIZATION WITHIN CENTRAL LOCATION OF AUTOMATED BLOCKING SYSTEM