Tema: Madrid Río y la convivencia entre ciclistas y peatones

Descripción: Propongo realizar una adaptación a la realidad en el uso del parque lineal "Madrid Rio".  Como vecino de Arganzuela y habitual persona que pasea, corre, monta en bici por Madrid Rio, he observado en estos años un gran problema: El hecho de que el paseo sea compartido con viandantes y ciclistas/bicicletas, puede suponer un gran problema, ya que ademas de ser muy incomodo para los segundo (no poder ir medianamente ligero, y tener que ir a velocidad de peatón, 20km/h como límite máximo establecido), se suma el riesgo (muy elevado) de atropello, tanto de adultos como de niños (ya que estos corren, se mueven, disfrutan; como debe ser; y no mantienen trayectos rectos, sino imprevisibles, y por lo tanto muy difícil de evitar con la bicicleta). Ante tan magna obra, creo que sería sumamente fácil, delimitar una parte del paseo (ya que este tiene aprox. 6 m. de ancho) como carril bici , bien mediante bajos bolardos , o bien mediante una delimitación con " tierra de albero " de distinto color o pintura. En su día el Ayuntamiento de Madrid (abril del 2011) argumentaban qué:     Si se divide el espacio transitable, tendríamos un espacio libre dividido en franjas estrechas reservadas para cada uno de los posibles tipos de usuarios del paseo. Frente a ello, se ha optado por un diseño de parque que promueve la convivencia civilizada entre los diferentes usuarios, sin que se molesten unos a otros, como ya sucede en otros parques de la ciudad, como el Retiro, en donde los diferentes usuarios conviven sin problemas. El tipo de senda de convivencia entre peatones y ciclistas que estamos promoviendo en el parque Madrid Río, está previsto en la normativa vigente, con el nombre de "senda ciclable". Así se recoge en el Anexo I, apartado 75 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, vigente desde el año 2001. En dicho documento se define la senda ciclable como "Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques" [...] Si, por el contrario, se hubiese optado por marcar una zona exclusiva para bicicletas, eso hubiera fomentado la circulación a velocidades elevadas al sentirse los ciclistas en un espacio propio, lo que a la larga podría resultar peligroso para los peatones, que difícilmente pueden controlar en todo momento a los niños para que no invadan la zona contigua, por señalizada que esté, e incluso los propios adultos, durante el paseo, pueden entrar en la zona señalizada. Igualmente, los perros, aun circulando con correa, podrían en ocasiones entrar en la zona reservada a ciclistas. Ante esa respuesta (recuerdo, abril del 2011), estuve investigando un poco sobre este tipo de vías y algunos estudios de otros ayuntamientos en relación a la movilidad urbana, así encontre que la Gerencia de Urbanismo del Excm. Ayto de Malaga ("Normas básicas para el diseño de vías ciclables") dice cosas tan interesantes como: []En imprescindible, como criterio de diseño, limitar al máximo las pérdidas de energía cinética en los desplazamientos en bicicleta, significando ello pues que el ciclista no debe ser obligado a frenar continuamente su velocidad más de lo estrictamente necesario y que los tratamiento formales de estas infraestructuras deben ser adecuadas a este principio. Por lo tanto, si se pretende maximizar el uso de una vía ciclable, es necesario intentar por todos los medios, priorizar la movilidad continua de la bicicleta []   Así pues, el diseño eficiente de una vía ciclable pasa necesariamente por la premisa indispensable de limitar el frenado continuo para los ciclistas, aún a costa de las preferencias teóricas de otros usuarios, que en cualquier caso podrían asumir sin tan alto coste dicha situación. [] []La bicicleta posee como vehículo una inestabilidad estructural derivada de su limitación a dos puntos de apoyo, que sólo puede ser compensada mediante la aceleración cetrífuga obtenida a partir de cierta velocidad. []De este modo el ciclista se ve obligado a realizar continuos microcambios en la trayectoria para corregir la citada inestabilidad hasta alcanzar la velocidad necesaria, momento a partir del cual el vaivén se reduce casi totalmente. Por lo tanto, la longitud del arco de vaivén es tanto mayor cuanto menor es la velocidad. (Gerencia de Urbanismo. Ayto de Málaga) Así pues el hecho del que el/la ciclista deba estar continuamente ajustando su velocidad mediante cambios bruscos de velocidad, frenazos, giros, microgiros...genera una inestabilidad en el/la ciclista, y por lo tanto el consiguiente riesgo de accidentes, tanto del ciclista como por el riesgo de atropello a otros viandantes. Por lo tanto sugiero la posibilidad de implementar alguna/s de estas soluciones: Teniendo en cuenta los diferentes estudios de la siniestralidad de aceras-bicis (vías ciclables) frente a carriles-bici (donde la sinisetralidad disminuye en muchos casos en mas de un 70%), propongo r eplantear la condición de "acera-bici" de Madrid Río , y plantear la delimitación de una parte de esa acera como "carril-bici" de doble dirección. Con el fin de que esta sea una medidad de bajo coste , tan solo con delimitar este carril-bici con un color de aslfato muy diferente al resto de la acera se crearía una percepción clara al resto de viandantes, así como el incluir señales horizontales sobre el mismo carril-bici y verticales. Como medida suplementaría se podrían instalar una pequeños bolardos (no superiores en altura a los 5cm) para remarcar aún más la delimitación de carril-bici frente a la acera. De forma paralela, en aquello lugares de intersección, cruce o cercanía a parques infantiles , se debería poner un asfalto mas rugoso y otras medidas persuasorias para que las bicicletas disminuyan la velocidad al atravesar dichas zonas, con el fin de ganar en seguridad.   Muchas gracias

Comentario: Me parece muy buena medida. Como usuario habitual de la zona, paso bastante pánico con las bicis.
También me gustaría proponer otra medida. ¿se podría habilitar un carril no asfaltado para corredores? Bastaría con un metro de ancho o menos, no asfaltado. Soy corredor habitual, y el asfalto es la peor de las superficies para correr. Es duro, incómodo y provoca lesiones articulares.

Postura: favor

Comentario: Yo creo que es un problema de educación. Teniendo la casa de campo al lado no entiendo a los ciclistas que hacen un uso tan agresivo de Madrid Rio. Creo que falta una cultura de uso de la zona. Veo más factible educar una conciencia de uso razonable de un espacio compartido

Postura: neutral

Comentario: De una vez por todas hay que entender que la bicicleta es un medio de transporte. De igual manera que a nadie se le ocurriría hacer convivir a los coches y y los peatones en La Castellana, Madrid Río es una oportunidad perdida de tener un eje completamente llano de transporte específico para bicicletas. 

Dos veces he intentado circular por él, y al final opto por ir por otro sitio, ya que no es viable para trasladarse desde San Blas a la Casa de Campo en un tiempo razonable. 

La idea de la convivencia está bien en otras vías, por ejemplo en la Calle Arenal, pero no en esta vía que debería ser la vía rápida de las bicis, en un lado del río o en el otro. 

En fin... Una oportunidad perdida de dotar a la ciudad de un eje más ciclista.

Comentario: Debe hacerse un carril bici. hay espacio más que de sobra para ello. peatones y ciclistas deben tener cada uno su propia zona

Postura: favor

Comentario: Pasear por Madrid río es difícil con las bicicletas, tienes que estar pendiente en todo momento de que no te atropellen, sobre todo algunos ciclistas que utilizan el paseo para competir.
Estoy de acuerdo en que no se ha pensado muy bien el trazado para que todos pudiéramos estar contentos.
Si no se puede hacer un trazado específico para bicicletas, propongo que se estudien horarios para que en las horas de más afluencia de gente no se utilice por vehículos.

Postura: favor

Comentario: Es una mala idea. Causaría más problemas al darle prioridad a la bicicleta, dejando indefenso al peatón. Lo que habría que hacer es multar a los ciclistas que no respeten las normas. Con un carril bici, éste se invadiría y daría prioridad al más fuerte. Los ciclistas irían mucho más rápido y causarían más atropellos.

Postura: against

Comentario: Madrid Río está siendo víctima de la escasez de espacio para le bici como medio de transporte en esta ciudad. En el momento en el que existan vías alternativas reales para la bici no creo que la mayoría d los ciclistas tengan ningún interés en Madrid Río. Mientras tanto creo que debemos ser tolerantes y si pienso que es bueno delimitar zonas y aún estando delimitadas, poner un límite de velocidad a las bicis 

Postura: favor

Comentario: Muy buena y constructiva propuesta Juan. 
Una regulación de la circulación de ciclistas por Madrid, en especial Madrid Rio, pero tambien Cuesta de San Vicente, zona de Rastro, Lavapies, etc es necesaria y ha de ser realizada por los gestores que hemos elegidos los ciudadanos. Desgraciadamente hasta ahora la actitud del nuevo gobierno de la ciudad recuerda mucho al del anterior, desreguladora en la mayoria de los casos y bajo el lema "que los ciudadanos se apañen entre ellos". Esto no funciona y esta demostardo que es asi. Es necesaria una ordenación, una regulación y lo mas importante un control y todo ello es responsabilidad del que ha sido elegido para gobernar.

Postura: favor