Corso y pirateria en las relaciones entre Castilla y Marruecos en la baja Edad Media.
Eduardo AZNAR VALLEJO \*.
El corso,la pirateria y otras actividades belicas de carácter irregular constituian un medio de intercambios e influencias no desdenable,a pesar de su interferencia en otras formas de relación más estables.No se trataba de ocupaciones privativas de regiones oficialmente enemigas,ya que afectaban a las relaciones entre los mas diversos paises e, incluso, entre regiones de un mismo pais. Ahora bien, en las zonas de frontera adquirian tal volumen y continuidad que constituian, casi, un modo de vida.
Nuestro estudio se circunscribe a las zonas meridionales del reino de Castilla y a la Berberia de Poniente durante el ultimo cuarto del siglo xv. Ello hace que nos ocupemos,bäsicamente,de la Baja Andalucia --desde Ayamonte a Gibraltar-— y de la fachada atläntica del reino de Fez -desde Ceuta al Cabo de Aguer--,aunque sin desdefar otras zonas como Canarias y la comprendida entre Ios Cabos de Aguer y Bojador.
El primer punto de analisis ha de ser el del marco legal de las relaciones. Ello nos permitirä situar estas actividades en el conjunto.Hemos de comenzar diciendo que los intercambios con paises infieles estaban te6ricamente prohibidos, salvo que contasen con autorización papal. Aunque tal autorizacion era,como veremos,un mero formulismo,conocemos manifestaciones muy tardias de la misma. En la concesion de seguros por parte de los reyes de Castilla y Portugal a los mercaderes que trataban con Berberia (1480),se recuerda que existia bula papal autorizando el comercio de productos no prohibidos '.Y en l497,un breve de Alejandro VI autorizó a los Reyes Catolicos a comcrciar con Berberia —hemos de entender la de Poniente-- 《para poder explorar la costa>². En ocasiones,la autorizacion eclesiastica tenia rango inferior. Sabemos,por ejemplo,que el obispo de Canaria dio licencia a dona Elvira Narvaez y otras personas para hacer rescates en Santa Cruz de la Mar Pequena 3.
Ello no era óbice para que las relaciones comerciales entre Castilla y el reino de Fez fuesen antiguas e importantes 4. Ya en l415,ano de la toma de Ceuta por los portugueses,conocemos una carta de Fernando de Antequera al rey Benamarin y Fez para que sus oficiales devolviesen lo que habian tomado a catalanes y castellanos.Veinte anos mäs tarde estas relaciones tenian tal volumen que permitieron al monarca castellano enviar delegados a Cala-ben-Cale para que entregase al infante portugués don Fernando por dinero,so pena de interrumpir las transacciones mercantiles.Otro tanto puede inferirse de la importancia aduanera de la a lo largo del siglo Xv.
Dicho comercio quedaba sometido, también te6ricamente, a la politica mercantilista de la Corona, especialmente en lo concerniente a productos 《vedados>. Sin embrago,la eficacia de tal politica se veia mermada por las numerosas mercedes reales, tanto a sus subditos como a extranjeros y por la importancia del trafico ilegal. La raz6n de éste era estructural,ya que el comercio de Berberia descansaba precisamente sobre los productos vedados: cereales,moneda y metales,armas y caballos. Asi queda de manifiesto en la real cédula ordenando la inhibicion de los jueces en las denuncias sobre veinte afos de contrabando en el Cabo de Aguer 5.Y lo mismo se puede deducir de las licencias ocasionales de la monarquia, que autorizaban lo que habitualmente perseguian;y de la actitud permisiva de los representantes regios.En 1460, por ejemplo,tanto los almojarifes como el lugarteniente del Aimirante se quejaron de una comision real contra las personas que llevaron mantenimientos y otras cosas a Berberia, por ser 6.
A todo lo anterior hay que sumar la compleja situacion politica, pues algunas plazas estaban bajo soberania portuguesa o,en menor medida, castellana; mientras que otras habian concertado paces O seguros con dichas potencias 7. Y otro tanto sucede con las coyunturas economicas, pues en ocasiones los asaltos nacian de la mala marcha de los viajes de comercio o de pesca,por lo que eran considerados como una “ventura> de la mar. Asi queda recogido en los recordatorios para que tanto los navios “de armada como mercantes> pagasen las rentas sobre “presas> 8.
Todo ello se traducia en una larga lista de licencias y seguros,que muestran la falta de confianza en el ordenamiento general. Las licencias eran utilizadas por la Corona para asegurar importaciones,caso de las autorizaciones para enviar plata a la Casa del Caballero para obtener pan a cambio 9; y para atender a compromisos exteriores,caso de las autorizaciones para enviar armas y mantenimientos a las plazas portuguesas lo.Los seguros podian ser generales,bien a fayor de los naturales del reino l1, bien a favor de los portugueses que comerciaban con Berberia I2, o bien a favor de los moros bajo obediencia lusitana,como en el caso de Azamor l3.Ello no era impedimento para que existieran otros individuales,bien a favor de los mismos grupos 0 de otros, como los genoveses 14. La casuistica de los mismos es muy variada: castellanos que desean traer sus bienes desde κallende》 l5; salvoconducto a portugueses que deben atravesar aguas castellanas para dirigirse a Berberia l6 o que desean enviar mercancias a tierras de moros l7; seguro a moros fiadores de castellanos 18,etc. En algunos de estos seguros se anadia la coletilla 《con tal que no sean mercancias vedadas>, lo que no dejaba de ser --como hemos dicho—un mero formulismo I9. En otros casos,se trataba de una intervencion del monarca la legalidad de una accion.Es el caso,por ejemplo,de una real orden disponiendo la devolucion a Francisco Pinelo, mercader genoves, de las mercancias pertenecientes a la condesa de Cifuentes,que iban fletadas en su nave y que fueron catalogadas como vedadas por los capitanes de la flota del Estrecho 20.
Lacontravencion de este marco de relaciones se producia por dos tipos de acciones: las de corso-pirateria y las cabalgadas. El primer grupo reunia los ataques por mar, mientras que las cabalgadas se desarrollaban por tierra. Aunque entre corso y pirateria existian diferencias de tipo juridico,ya que el primero se ajustaba a una serie de formalidades mientras que la segunda era la negacion de cualquier legalidad, la personalidad juridica de la region las entremezclabaa menudo.
Las acciones de corso estaban reguladas por la Corona, que daba autorizaci6n para ellas y se lucraba con una quinta parte del botin, en el que participaba su almirante. El reparto habitual del quinto, tanto de corso () como de cabalgadas,era de dos tercios para el rey y un tercio para el almirante 21,aunque existen numerosas concesiones a particulares o a colectivos 22 La politica de intervenci6n monárquica impuso desde l486 el pago de todos los quintos sobre presas,tanto en la costa del reino de Granada como “allende>,en el Puerto Real 23. La autorizaci6n contra musulmanes se entendia como permanente,a pesar de lo cual conocemos algunas licencias para hacer presas contra moros 24. Subsidiariamente podia existir una regulacion senorial a nivel local, como la contenida en las ordenanzas de Palos.En ellas se prohiben las armadas por perjuicio a la renta de la cuarentena, salvo que se hiciesen por interés de los senores o hacia el Estrecho.
Entre los ataques de corso-pirateria,un primer grupo iba dirigido contra el comercio entre Portugal y sus plazas norteafricanas.La corona castellana justific6 algunos de ellos,en los que sus subditos alegaban que los lusitanos transportaban mercancias vedadas 25 o actuaban como corsarios 26. Y conden6 otros, especialmente los perpetrados contra el monarca portugues 27,aunque la argumentacion era siempre la misma. Asi, en uno de ellos se adujo que vecinos de Palos hundieron una carabela del rey lusitano 《porque llevaba bastimentos a los moros de allende》 28. En ocasiones,los afectados no eran portugueses sino castellanos, que transportaban mercancias entre Portugal y la Berberia 29.Mencion aparte merecen los judios portugueses_gue se trasladaban allende. Los ataques que conocemos corresponden a l489,1493 y 1494,por lo que son anteriores a su expulsion de Portugal,a pesar de lo cual corresponden a abandonos del Reino 30.
Los castellanos tambien se veian afectados por el corso y la pirateria. En ocasiones eran victimas de portugueses, que aguardaban su paso a la ida o a la vuelta de Berberia 31.A este respecto el cronista Alonso de Palencia recoge la presencia de una galera portuguesa que navegaba entre Gibraltar y Ceuta para estorbar las navegaciones andaluzas 32. Mas a menudo,los responsables de los ataques eran connaturales.Las acciones de éstos afectaban tanto a barcos que realizaban “cabalgadas>,como a los que se dedicaban a la pesca o al comercio. Entre los mercaderes afectados hay que contar a numerosos genoveses,vinculados por residencia u otro motivo al comercio castellano,como vimos en el caso de Francisco Pinelo y la condesa de Cifuentes, y como podemos ver en otros muchos casos 33.Para ellos,la corona castellana tuvo siempre un trato de favor, dada su importancia en la economia del Reino.Asi se deduce,por ejemplo,del hecho de que se recompensase a los vecinos de Cadiz que armasen contra los corsarios que los atacaban 34.
El tercer frente de accion de las presas maritimas era el de los ataques contra musulmanes. La documentacion real recoge menos reclamaciones que en los casos anteriores,aunque sin llegar a desaparecer. En algunos casos se hicieron por medio del rey de Portugal, que reclamó el carácter de “moros de paz" para algunos de los capturados 35,o se oblig6, por medio de su embajador,sobre otros 36，En otra ocasion fue el propio 《capitan del Cabo de Aguer> quien reclamó por la presa de una zambra por vecinos de Cadiz 37.
La realidad interna de todos estos actos de corso-pirateria podemos conocerla por dos vias: Ias reclamaciones presentadas ante el rey de Castilla y las cuentas de la ciudad de Cadiz de 1485.Las primeras ilustran las practicas consideradas mas irregulares y, por tanto,mas pr6ximas al concepto pirateria y a los intereses europeos; mientras que las segundas estan mas ligadas a los ataques contra musulmanes y, por ello,al concepto corso.
El primer hecho que debemos destacar de las reclamaciones es su elevado numero, que no mengua en épocas de paz generalizada o de reforzamiento de la autoridad monárquica.En el Registro General del Sello existe una cincuentena de reclamaciones por actividades de este tipo en Atlantico Medio,entre 1477 y 1499,de la que la mitad corresponde a navegaciones que tienen su origen o su destino en la Berberia de Poniente 38.Los autores de los asaltos de este grupo son mayoritariamente andaluces, que representan mas de la mitad del total, con especial representacion de los de Palos,seguidos de lejos por los de El Puerto de Santa Maria y Huelva. Tambien figuran vascos y portugueses.Es posible que el papel de estos ultimos fuese mas inportante, presentandose las reclamaciones contra ellos ante el monarca Iusitano.No faltan algunas acusaciones contra los capitanes de la flota del Estrecho.En el capitulo de afectados,la primacia corresponde tambien a los andaluces,con cierta preponderancia de ios de Jerez de la Frontera y Puerto de Santa Maria.La novedad consiste en la alta representacion de los portugueses y genoveses.
Los lugares de comisión son, logicamente,los próximos a la costa andaluza o berberisca e,incluso,los propios puertos de salida o llegada,caso de Sancti Petri, Azamor o Ceuta. Los destinos (realizados o proyectados） presentan una acumulacion en el Cabo de Aguer y Mazagan,aunque tambien estän representados Arcila, Fadala,Tanger, Ceuta y Safi.Los productos obtenidos son los propios del comercio entre estas regiones mäs los barcos y sus pertrechos.Los productos norteafricanos resenados son esclavos y moneda (meticales de oro),aunque en algun caso se anaden los que se hubiesen podido conseguir en caso de no existir ataque: trigo,cebada, oro, plata y caballos. Los esclavos eran obtenidos en el Cabo de Aguer, lo que casa bien con la cita a veinte anos de comercio fraudulento con este punto,para comprar moros; mientras que cereales y caballos procedian de Fadala y Azamor. El oro procedia tanto del norte como del sur.Las exportaciones castellanas eran panos, sedas y lienzos,mas “cosas vedadas>.Otros productos obtenidos eran los frutos de cabalgadas,los capitales remitidos para pagar las guarniciones portuguesas,los bienes de los judios emigrantes,etc.A estos ingresos hay que sumar los obtenidos como rescate de las embarcaciones o de algunos de sus bienes 39.
Los presas maritimas contra musulmanes las conocemos en detalle gracias a las cuentas de Cadiz,que recogen el resultado de dicha actividad durante l485 40.Entre febrero y diciembre se hicieron siete presas en el Estrecho, que reportaron unos 200 cautivos (mas de 177 moros $_ { \mathrm { ~ y ~ 8 ~ } }$ judios), cuatro embarcaciones(l galeota y 3 cárabos） y mercancias diversas (trigo, harina,cera, pez,alquitran,cebo,manteca,aceite,cueros...).De ellas destacamos la seda,por el alto numero de menciones y por el interés del genovés Cosme Lomelin en su adquisicion;y losvestidos,por su detallada relacion (aljuba,almalafa,almaysan,alocaya,camisa,capuz,gambas,sayo, toca, toquilla). Solo una vez y para precisar la variedad de una toca se indica , lo que muestra el conocimiento y el parentesco de la vestimenta a ambos lados del Estrecho.
El valor econ6mico de esta actividad era altisimo.La tasacion de seis de las presas fue de 1.480.454 maravedis y el quinto senorial por seis presas (no coincidentes con las anteriores) fue de 154.924 maravedis. Es preciso considerar que antes de quintar se deducian cantidades en concepto de promesas, reparaciones y premio del capitán O 《quinto de la joya>;y que los armadores llevaban un tercio del quinto.Esta f6rmula copiaba el reparto del Rey y su Almirante antes que Ia renta fuese concedida a don Rodrigo Ponce de León. A la vuelta de la renta a la Corona,la mitad de los quintos quedaron para 《propios> de la ciudad, pero ante la reclamacion de los armadores, pasaron a éstos 41. Ademäs,en uno de los casos se concedió para domeniar la resistencia del barco musulman, lo que concedia exencion fiscal al botin individual.La magnitud de estas cifras queda patente si la comparamos con las de las rentas ordinarias de la ciudad en ese ano,que fueron de 1.000.475 maravedis, rebajados a 914.563 maravedis a causa de la peste.
Estas presas,especialmente en su vertiente humana,generaban un importante movimiento comercial. La razon estribaba en el alto precio pagado por los rescates>.En l485, por ejemplo, dos esclavos de Arcila fueron rescatados por l00.000 maravedis y un caballo,tasado en 20.0oo maravedis, lo que suponia multiplicar entre cinco y diez veces su valor 42. En Santa Cruz de la Mar Pequena, 27 esclavos fueron rescatados por 289 meticales y 16 quilates, lo que supuso una ganancia de 117.315 maravedis 43. Se trataba de un proceso antiguo,pues Zurara recoge,en 1447,el rescate de 26 moros por eclavos negros en Messa 44. Su autor: el castellano Marcos Cifuentes, de quien —dice- aprendieron los portugueses. Tal afirmacion no carece de sentido, dada la tradicion de intercambios en la frontera granadina.El retorno era obtenido,a veces, mediante su intercambio por cautivos cristianos. Para facilitar este trueque existia,aparte de limosnas publicas y privadas,una ley de Cortes que regulaba la entrega de esclavos musulmanes a quienes los necesitaban para redimir a sus familiares 45.En ellase establecia que el precio a pagar seria de una tercera parte mas,si el propietario lo hubiere tenido un ano; la mitad más, si lo hubiere tenido por mas tiempo; y lo que el propietario quisiere, si era él quien lo habia capturado.Estaba regulado,ademas,que lo pudiesen adquirir “por el tanto> en el momento de la venta. Para este fin y por iniciativa real o eclesiastica,solian organizarse expediciones,que se beneficiaban de exencion de impuestos 46.En ellas viajaban,ademas de esclavos,sedas, lienzos y otras mercancias, que coadyuvaban a los rescates. Las presas podian generar relaciones mas estrechas,como la existente entre Juan Garrido y su fiador Hamet Buhedor,que le acompanaba,mientras pedia limosna para comprar un moro esclavo en Puerto Real y darlo por su rescate 47.
Las cabalgadas constituian,tanto por filosofia como por regulaci6n, una prolongacion en tierra de las presas maritimas.En principio,su realizacion estaba reservada al estado que poseia soberania sobre la zona;aunque en la practica, tal actividad fue compartida por portugueses y castellanos. Asi se recoge en el Tratado de Tordesillas,que autoriza a los castellanos a 《pescar, saltear en tierra de moros y hacer todas las cosas que bien les estuviere》 al norte del Cabo Bojador 48 Las cabalgadas eran alentadas por los monarcas, como medio de aumentar sus rentas y de ampliar las zonas de influencia castellana.Por ello,los productos obtenidos en las mismas se beneficiaban de una serie de exenciones fiscales,como la de estar libre de alcabala en la primera venta.La renta de la monarqufa en estas operaciones era un quinto de su valor,aunque era habitual que una parte fuese percibida por particulares. Este cobro se basaba en principios islámicos de derecho de conquista (κjums> califal) aunque muy probablemente correspondian a preceptos legales romanos (《bona vacantia>). Fueron asumidos por los reinos cristianos, que lo utilizaron durante la reconquista peninsular y en sus empresas africanas,canarias y americanas.La politica monarquica de intervencionismo económico reunió en Puerto Real el pago de quintos y centraliz6 las licencias en determinadas personas,como Pedro Patino,vecino de Jerez de la Frontera, en la década de los anos $9 0 ~ ^ { 4 9 }$.
La regulaci6n de las cabalgadas en la zona comprendida entre los cabos de Aguer y Bojador correspondio a los sefiores de Canarias hasta 1477,ano en que los Reyes incorporaron a la Corona dicho territorio y las islas sin conquistar del citado archipielago 50. Durante ese periodo,los senores percibieron el quinto del botin,aunque exoneraron de impuestos los productos cargados para realizar las cabalgadas (bizcocho,carnero, gofio, queso y caballos) 5i. Posteriormente,los Reyes recaudaron el quinto,aunque _dando parte del mismo a particulares,comenzando por los propios senores 52.
El memorial “Sobre la guerra del moro>,redactado hacia l5o5 y destinado al Cardenal Cisneros, nos informa de los aspectos practicos de estas expediciones en Andalucia 53. Aunque el informe esta pensado para la organizacion de una flota de cierta envergadura, su modelo,desde los barcos a emplear hasta los bastimentos,puertos y otros detalles,es el de las cabalgadas.Asi se reconoce en el texto a propósito de los hombres de armas,ya que: 《a los caballeros no es menester tenerlos a sueldo,que luego se hallarán cuantos quisieren, como se hallan,cada vez que quieren ir (a) hacer cabalgada>.El primer aspecto que conviene retener de su informacion es la clara distincion, a la hora de las cabalgadas,entre la Berberia de Levante (desde Bugia hasta la Punta de Tetuan)yla Berberia de Poniente (desde Larache hasta la Mar Pequenia). Para cada zona existian (caudillos militares conocedores de la zona), que en el caso que nos ocupa eran vecinos de Jerez de la Fronteray Puerto de Santa Maria.
El lugar idóneo para organizar la expedición era el Puerto de Santa Maria,que reunia facilidades para embarcar tropasy buena conexion con Jerez para recibir abastecimientos.Luego habia que contar con Gibraltar, como lugar de reabastecimiento.Las localidades mas propicias para el ataque parecian Tite, Casa del Caballero,Azamor y Safi,la segunda y la tercera de las cuales habian sido ocupadas temporalmente. Las embarcaciones propuestas (263 galeras, $5 \ : 6 \ : 6$ galeotas y 6 carabelas; mas 26 3 fustas para servicio de la flota $\textbf { y } 2 \textbf { 6 } 3$ tafureras para desembarco de caballeros） son muy similares a las utilizadas en otras empresas navales,como el sitio de Gibraltar por el duque de Medina Sidonia. Sin embargo,a renglon seguido se pondera sobre todas ellas a la carabela,cuyas caracteristicas son las mas acordes con las acciones de presa y cabalgada. La carabela destaca, en primer lugar, por su capacidad motora, pues puede armar mayor cantidad de velas que los barcos .Las embarcaciones mixtas presentaban la alternativa de sus remos,aunque la misma era muy relativa,ya que nueve meses eran de mucho viento y en los otros tres (junio, julio y agosto) éste no faltaba completamente. Esto hacia que los enemigos no pudiesen escapar, lo que unido a su armamento $( 5 0 ~ \delta ~ 6 \bar { 0 }$ hombres armados,mäs artilleria), las convertia en invencibles.Ademas,las carabelas contaban con otro medio para neutralizar la inexistencia de remos,cual era la posesion de barcas.Con ellas podia embarcar y desembarcar gente,además de ser remolcada con Ias calmas.
Las ventajas de las carabelas sobre las embarcaciones musulmanas no existian en los otros tipos de navios cristianos.La razon estribaba en su mayor peso.Este se debia al material empleado (encina,quejigo,alcornoque y pino frente a κlerce》—alerce africano—);a la mayor provision de vituallas,“porque los cristianos no son medidos en el comer>;e,incluso,a la mejor disposicion de los tripulantes bereberes a la hora de remar,“porque les va mucho en ello, que si los toman son muertos O cautivos>. Por ello,el memorial propone utilizar el modelo inmediatamente superior al de los musulmanes: galeras contra galeotas,galeotas contra fustas,etc.; o,simplemente,carabelas,como las dos del Puerto de Santa Maria que habian capturado treinta navios musulmanes (galeones,fustas,saetias y cárabos） que navegaban entre el Reino de Granada y el Norte de Africa.
Las noticias sobre expediciones concretas de cabalgada son escasas.Las fuentes tradicionales recogen ocho entre 1461 y 1485,dirigidas contra Larache,Fadala, Tanger, Azamor, rio Mamora y otros lugares 54. Fueron realizadas por vecinos de Jerez y de otras villas de la Bahia de Cadiz —en un caso en colaboracion con portugueses-— y en ellas se obtuvieron esclavos,ganados y joyas.A éstas hay que sumar: la citada por Alonso de Palencia en la Cronica de Enrique IV; la recogida en las Cuentas de Cadiz de 1485;las de 1490 y l492,resefadas en el Registro General del Sello; y una de 1498,anotada por Fernandez Duro.Las precisiones sobre las mismas son pocas.La primera reunió 5Oo hombres,vecinos de Jerez y del Puerto de Santa Maria, y se sald6 con 400 mujeres y nifos cautivos 55.Se realiz6 en 1483 y se dirigi6, a juzgar por los datos del Memorial de la Guerra del Moro, hacia el rio Mamora.En la de 1485 participan varias carabelas,de las que dos quintaron en Cadiz 56.El valor del botin obtenido por éstas fue de 21.000 y 16.330 maravedis,respectivamente. Tales cifras contrastan con las ganancias de las presas maritimas —cuya media se situaba en torno a 245.ooo maravedis一, en las que dichas embarcaciones tambien participaron. De las realizadas en 1490 y l492 solo se pueden indicar sus promotores,vecinos de Jerez de la Frontera y Puerto Real 57; mientras que en la de 1498 hay que resenar el apresamiento de 4 fustas por vecinos de Gibraltar 58.
Parece lógico pensar que se realizaron otras muchas que no han dejado trazas documentales. A ello hay que anadir el desarrollo de cabalgadas_por parte de flotas mayores,tal como sugiere el Memorial de la Guerra del Moro y como ilustran diversas expediciones castellanas.A prop6sito de la lamada Flota de Poniente,organizada en los afios 8O para evitar la relacion entre las dos orillas del Estrecho,se sefiala: 59. Esto significa que eran los aduares (campamentos ganaderos),más que las ciudades, el objeto de los ataques. También Ias flotas dirigidas contra Guinea,durante la guerra con Portugal, debieron actuar asi, pues sabemos que una de ellas capturó moros de Arcila 60.
Las noticias sobre las cabalgadas organizadas desde Canarias,son muy parcas para nuestro periodo de estudio.La razon podria hallarse en el mayor interes de las acciones en las islas insumisas de dicho archipielago.Asi, en las cuentas de Ias quintos reales de Gran Canaria, Tenerife,La Palma y Berberia,de Diciembre de 1484 a Abril de 1486,sólo uno de los doce apuntes consignados corresponde a esclavos berberiscos,capturados seguramente por los senores de las Islas,ya que solo pagaban Ia veintena 61.Esta situacion debio cambiar desde los ultimos anios del siglo XV por la finalizaci6n de la conquista de Canarias y por la construccion de la torre de Santa Cruz de la Mar Pequena.En la expedición para la edificacion de ésta se realizaron algunas cabalgadas,como la efectuada por Gonzalo Cordonera, en la que cupo a los reyes --como medio quinto— 4 esclavos, valorados en 27.0o0 maravedis 62.
TABLA DE PRESAS》

AUTORES	AFECTADOS	LUGAR	PRODUCTOS	DOCUMENTOS
Vecinos de Palos y Huelva	Vecinos de Jerez	de Aguer	Viniendo del Cabo 18 esclavos moros	RGS,23-VII-1484 (Tambien 16-XI1-85 y 28-V-86)
Capitanes de ia Flota	Genoves	Estrecho	Cosas vedadas》	RGS,22-X-1484
Vecinos de Portugalete	Genoves	Camino de tierra de moros>	Mercancias	RGS, 10-II-1485
Capitan de la Flota	Genoves,estante en Sevilla	“Camino de tierra de moros>	RGS, 3-XII-1485
Vecinos Palos	Vecino del Puerto de Santa Maria	Viniendo del cabo de Aguer	Moros	RGS, 16-XI1-1485
(Hernando del Hoyo)	Genoveses	Camino de Berberia	Moros	RGS,14-III-1489
Vecino de Motrico Rey de Portugal	Camino de Tanger	200.000 mrs.de la paga de tropas y 200.000 mrs.de judios	RGS,15-VI-1489 (Tambien 20-VIH-1491)
Vecinos de Jerez	Vecino de Cadiz	Viniendo de Berberia	Moros	RGS,3-V-1490
Vecinos de Palos y de Huelva	Vecino de Jerez	Viniendo del Cabo Moros de Aguer	RGS,24-V-1490
Vecinos de Palos y de Huelva	Vecino de Puerto de Santa Maria	Viniendo de Berberia	105 moros,meticales RGS,6-XI-1490 y mercancias	(Tambien (s. d.) -XI-90; 16-II-91 y
Vecino de Jerez	《Allende》	Carabela que fue a hacer cabalgada	25-X-94) RGS,(s.d.) -XIl-1490
Portuges	Vecino de Alcaraz	Santi Petri (para irSeda y ienzo a Arcila)	RGS,30-IV-1492
Portuges	Vecino del Puerto de Santa Maria	Camino de Fadala	Mercancias (para traer trigoycebada)	RGS,5-VI-1492

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AUTORES	AFECTADOS	LUGAR	PRODUCTOS	DOCUMENTOS
Vecino de Zumaya	aCorsario portuges	(Bienes de judios que pasaban a Larache)	RGS,6-VIII-1493 (Tambien, 30-IX-93;26-X1-93;
Vecino dei Puerto de Santa Maria	Vecino de Palos	Camino de Azamor Fruta portugesa	12-IV-94) RGS,20-XI-1493
Vecinos de Lepe (cargan en	Azamor	Panos,lienzos y mercancias (para	RGS,2-V-1494
Ayamonte)	traer oro, plata y caballos)
Vecino del Puerto de Santa Maria Vecinos del Puerto	Castellanos y portugueses	RGS, 6-X-1494
de Santa Maria Vecinos del Puerto	Genoves,vecino de Tavira	Camino de Azamor yde Safi	RGS,17-X-1494
de Santa Maria y de otros lugares	Vccinos de Ayamonte	Camino de Azamor y de Mazagan	RGS, 24-X-1494
Vecinos de Cadiz	Vecinos del CaboCabo de Aguer de Aguer	Zambra de moros y sus tripulantes	RGS,27-XI-1494
Vecinos de Palos	Portuges,vecino de Setubal	Cosas vedadas	RGS,13-XII-1494
Capitanes de la Flota	Judios	Camino de allende	RGS,20-XII-1494
y de Tarifa	Vecinos de Sanlucar Vecinos de Baeza y de Sanlucar	(Refugiados en Ceuta,por tormenta)	（grano)	RGS,I1-V-1495
Vccinos de Palos	Vecinos de Sanlucar	Camino del Cabo de Aguardis (Aguer?)	Carabela gue ibaa RGS,14-V-1495 pesear
Vecinos de Palos Vecinos dc Ondarroa Genoves	Rey de Portugal	Camino de allende Bastimentos	Cosas vedadas	RGS,31-VII-1495 RGS,10-X-1496