PUENTES MEDIEVALES EN LA PROVINCIA DE HUESCA: ASPECTOS ECONOMICOS Y SOCIALES\*.
M.a Teresa Iranzo Munio.
INTRODUCCION.
Aunque constituye un t6pico comenzar un trabajo incidiendo sobre la importancia del tema que se va a exponer,lamentablemente en este caso resulta obligado, puesto que hace ya mas de veinte anos que M. Riu incluia el estudio de los puentes medievales como uno de los puntos basicos de su propuesta metodológica' y,desde entonces,si bien se han publicado aportaciones interesantes,la atencion general que se les ha prestado resulta escasa, especialmente teniendo en cuenta la multiplicidad de aspectos que el tema comporta².La investigacion de los puentes medievales se ve difi.
Las siguientes lineas son parte, actualizada, del texto de la Tesis de Licenciatura que con el titulo Contribucion al estudio de la red viaria aragonesa medieval fue leida en la Facultad de Filosofia yLetras de Zaragoza el 23 de junio de 1980,recibiendo la calificación de sobresaliente cum laude.
1. M.RIU y RIU,“Problemas arqueol6gicos de la transicion al mundo medieval. Orientaciones metodol6gicas”en ISymposiumde Prehistoria Peninsular,1962,p.274.
2. En lo referente a Espana,se han estudiado aspectos arqueológicos de época visig6tica ymusulmana: E.CAMPS CAZORLA en Historia de Esparia dirigida por MENENDEZ PIDAL,T. III, La Espana visig6tica, Pp. 520-522; L. TORRES BALBAS,“La supuesta Puerta de los Panaderos y los puentes de la Granada musulmana"en Al-Andalus XIV (1949),pp.419-430; GARCIA BOIX,“Los puentescalifales de Madinat-alZahira"en Al-Mulk,4(1964-65) pp.47-57;son tambien utiles en este sentido los trabajos dedicados a época romana que tratan en cierta medida los puentes medievales: ABASOLO,Las comunicaciones de la época romana cn la provincia de Burgos. Bur
cultada,vale decir delimitada,por la naturaleza de la documentacion disponible,muy fragmentaria y parcial’. Otros inconvenientes son: la “identidad”arqueológica de las obras,la ausencia de estudios globales sobre el trazado de la red viaria,la resistencia que ciertos toponimos oponen a la identificacion,etc.,por mencionar solo los más inmediatos.A pesar de todo ello, se impone realizar un esfuerzo de aproximaci6n.
En primer término,la existencia de cualquier puente supone la definición puntual de un tramo de camino, precisamente en el lugar en que se hace franco un obstáculo importante para la comunicacion4, lo que permite completar la configuración espacial del sistema en que se integra. En sentido estricto,el puente es un elemento de la infraestructura material de las comunicaciones y, como tal, indicativo de la capacidad de una formación social para resolver un problema concreto que tiene implicaciones inmediatas en sus actividades comerciales y en la jerarquizaci6n del habitat humano5.
Por otro lado,en el puente convergen una serie de peculiaridades que lo configuran como instrumento social, econ6mico y tactico.Es un objeto gos,1975 yC.FERNANDEZ CASADO,Historia del puente en Espana.Madrid,1980. Epigraficos:F.BOUZA,“Restos epigraficos de una puente medieval desaparecida"en Cuadernos de Estudios Gallegos,XX(1965) pp.379-381; PLATERO FERNANDEZ, “El puente de Moura7os. Inscripcion medieval a orillas de Ulla,Golada (Pontevedra)” en El Museo de Pontevedra,XXXII (1978) pp.105-114.Toponimicos: J.A.FRAGO, “Toponimos de la Ribera quesuponen laexistencia de puentes"en Archivo de Filologia Aragonesa,XXVIII-XXIX (1981).Relacionados con la repoblacion: JIMENEZ DE GREGORIO “Tres puentes sobre el Tajo en el Medievo"en Hispania, XIV(1954) pp. 163-226; J.P.MOLENAT,“En Espagne a la fin du XIVe siecle; la naissance de Puente del Arzobispo: une relecture"en Le Moyen Age,LXXXVI(1980) pp.233-249.Como parte de un sistema viario:MOLENAT,“Chemins et ponts du Nord de la Castille au temps des Rois Catholiques"en Melanges de la Casa de Velazquez,VII(1971) pp.115- 162;CABESTANY,“Vias de comunicacion medievales en la cuenca del rio Francoli (Tarragona)”en XV Congreso Nacional de Arqueologia,pp.1203-1210;UBIETO, “Los caminos que unian a Arag6n con Francia durante Ia Edad Media"en Communicationsdans la Péninsule Ibérique au Moyen-Age.Paris,1981,pp.22-27.Generales: CARUANA,“Los puentes de Teruel”en Teruel,3(1950) pp.35-65;LEDESMA, “Aportacion al estudio del Ebro a su paso por Zaragoza: el puente de piedra"en $_ { I V }$ Congreso de Historia de la Corona de Aragon,Palma de Mallorca(1959),pp.325-336.
3. Solo los itinerarios se pueden considerar fuente especifica.No hay ninguno completo para la Edad Media; los posteriores-VILLUGA,i546,yMENESES,1576-son puntuales y,todo lo mas,descriptivos.Para Arag6n,es fundamental el redactado en 1610 porJ.B.LABANA,Itinerario del Reino de Aragón,ed.Zaragoza,1895.Elresto de la documentación ofrece datos esporádicos y poco expresivos: menciones como limite de heredades o destinatarios de legados testamentarios son los mas frecuentes.
4. Esta es la critica mas importante que se ha hecho al Repertorio. de VILLUGA (ed. Madrid,1950):no cita la forma de franquear los rios.
5. Ver C.M.CIPOLLA ed. Historia economica de Europa I.Edad Media.Barcelona, 1979,cap.8; para Aragón, J.L.CORRAL,“El sistema urbano aragonés en el siglo XV"en Homenaje a Lacarra,V(1982) p.201.
econ6mico porque su construccion supone un alto coste de inversion que, finalmente,solo se ve compensado por el rendimiento que de él se obtiene, pues supone un beneficio inmediato para la totalidad del sistema productivo y su explotacion constituye una saneada fuente de ingresos pecuniarios.En cuanto que son los poderosos quienes estan en condiciones de afrontar los gastos de construccion, son tambien los beneficiarios de su rentabilidad; el puente deviene asi un util de poder y se integra en la dinamica de la sociedad. Esto solo es valido para el periodo medieval, que carece de una organizacion administrativa capaz de responsabilizarse de la edificacion de obras publicas.Como obra de ingenieria, es signo de la capacidad tecnica de la sociedad,pero la especializacion que su ereccion exige es patrimonio de un grupo reducido,e incluso marginal7,lo que comporta una dimensi6n inasible para el resto de la comunidad. Por ello, la mentalidad popular dota al puente de ciertos rasgos “magicos”, involucrandolo en mitos y leyendas,motivados por otra de sus caracteristicas intrinsecas: la perdurabilidad. Todo lo que permanece mas alla de las generaciones de los hombres se integra en su universo mental con tendencia a rozar la categoria de lo sobrenatural8.La religiosidad,más o menos encauzada por la ortodoxia, contiene todas estas manifestaciones; y en lo que a la época medieval concierne, la Iglesia -que construye y posee puentes-influye decisivamente en esta vertiente.
La problematica especifica que plantea el estudio de los puentes medievales se cifra,en primer lugar, en aprender a diferenciarlos; éste es uno de los problemas mas graves porque ia técnica constructiva tiene una vigencia temporal que,unida a la continua utilizaci6n -que impone reconstrucciones insertas de modo imperceptible en la obra-hace dificil establecer de manera categ6rica si un puente conocido solo de visu es medieval o no. Seguidamente hay que determinar la exacta ubicaci6n de los puentes conocidos documentalmente, procurando asimismo una definición cronol6gica estricta (la amplitud del periodo medieval contempla una evolucion “estilistica" que tambien se plasma en los puentes). A continuacion se impone averiguar la funcion concreta que los puentes desempenan: comercial,militar—elementos constitutivos de un sistema defen
6. C.M. CIPOLLA,op.cit., p. 300.
7. Son itinerantes y forman poblados al lado de la obra,cfr.J.A.FERRER BENIMELI, “Signos lapidarios en el romanico y g6tico espaiol"en Estudios de Edad Media de la Corona de Arag6n,X(1975) pp.311-318.
8. Lo mismo sucede con los castillos y las catedrales,edificios-clave de la arquitectura medieval.
9. S6lo cuando se cuenta con datos auxiliares,como inscripciones,lapidas,etc.,se puede certificar la fecha.Respecto al problema de la perduracion de las técnicas constructivas hasta el siglo XVIII,cfr.Obras publicas en la Hispania romana.Madrid,1980,p.16,y, especialmente ABASOLO,op.cit.,p.31.
sivo—,meramente viaria—ejemplo tipico de puentes “de peregrinación" en el Camino de Santiago—,etc.Para terminar,conviene recopilar los datos que se hayan obtenido de la documentacion relativos a los aspectos administrativos peculiares.Los puentes,como elementos con personalidad juridica propia,entidades legalmente capaces de poseer bienes,dan lugar a órganos administrativos(cofradias,ponteros,bailes,etc.),que exigen un estudio detallado.
ASPECTOS TECNICOS10.
Dentro del mundo occidental, la técnica de construccion de puentes en piedra tiene su origen en la civilizacion romana; la ingenieria antigua alcanzó una rara perfección en sus obras,ofreciendo soluciones que perduraron hasta la introduccion revolucionaria de nuevos materiales.En los puentes medievales se perpetuan muchas caracteristicas de etapas precedentesl’ y el tradicionalismo es un obstáculo para establecer Ias diferencias12.Por otra parte,la fragmentacion espacial de la sociedad medieval favorece la adopcion de soluciones distintas,además de dificultar la difusión de los adelantos: no hay un nivel técnico uniforme. Cronol6gicamente, hay que tener en cuenta también la renovación que supuso el trazado de los arcos góticos.En resumen,aunque se pueden enunciar algunas caracteristicas generales,sólo estudios detallados de cada ejemplar en concreto permitirän el establecimiento de conclusiones mas definitivas13.
El material empleado viene, l6gicamente,determinado por la facilidad de consecucion y acarreo al lugar de construcción.Lo más frecuente es el uso del cascote,en general con un revestimiento de sillares bien escuadrados,y es también comun el aparejo de sillarejo.El mortero suele estar compuesto por arena,agua y cal ordinarial4.
Al contrario de lo que acostumbra a suceder en los romanos,los puen
10.Para bibliografia,cfr.nota2yLAMPEREZ,Arquitectura civil espanola de los siglos I alXVIl,t.II,Arquitectura civil.Madrid,1922.
11. Cfr.ASTRE“Techniques médievales et modernes: les matériaux du pont médiéval de laDaurade"en Annales du Midi,63(1951) pp.349-354.
12. El unico intento plausible para establecer una tipologia cronol6gica es el de ABASOLO,J.A.op. cit.,p.29-31.
13. Ala misma conclusion llega J.LIZGUIRAL,Puentes romanos delconvento Cesaraugustano.Tesis de Licenciatura inédita. Zaragoza,1982,p.235(a quien agradezco la consulta del trabajo),que propone la estereometria como alternativa,esto es,estudios de modulacion,sistema que emplea con éxito en ejemplos concretos romanos.
14. Se ha propuesto el analisis quimico del mortero como posible indice cronol6gico: el método utilizado por el C.R.Arq.de Caen estä detallado en DE BOUARD,A. Manual de arqueologia medieval, pp.339-342.
tes medievales tienen una calzada muy estrechal5,de modo que en algunos casos parece dificil el paso holgado de una carreta y casi imposible el cruce de dos vehiculos. Esto se debe a que un puente estrecho presenta menor dificultad en el levantamiento del arco,al reducirse la profundidad de la b6veda, uno de los inconvenientes mas graves por la utilizacion de sucesivas cimbras.El perfil en cuesta muy pronunciada -diferente del suave “lomo de asno"- es tambien caracteristico.La fuerte pendiente por ambos lados estä motivada por el deseo de emplear la menor cantidad posible de material sobre pilas y estribos,es decir, para aligerar el peso que estos elementos sustentantes han de soportar.Con idéntica finalidad se usan arquillos que perforan los estribos con vanos en arcos de medio punto O en ojo de buey; estos arcos sirven tambien para facilitar el desague en las avenidas y su presencia proclama la pervivencia de las técnicas romanas16.
El trazado del arco o de los arcos supone el punto culminante de la construccion y es el problema técnico mas dificil de resolver. Un tipo de puente, de tradicion romana pero que se siguió construyendo,es el de arco de medio punto con apoyos laterales naturales: un tajo del rio ofrece sus propias paredes como estribos; en este caso,el perfil resultante es horizontal. En los siglos XIII yXIV,la revalorizacion del arco apuntado propicia una solucion ideal para los de gran luz, ya que es mas facil de levantar - por exigir cimbras menores-y permite un alivio en los empujes laterales asi como en el dovelaje;el arco apuntado acentua el perfil en cuesta. Cuando el cauce es muy a:mplio,se impone la seriacion de arcos, que se suelen articular en torno a uno central de mayor luz,constituyendo una gradacion hasta las riberas17. Por los demás,estän presentes tambien en esta tipologia otras variantes:arcos rebajados,irregulares,con mas de dos centros,etc.En términos generales,los arcos son macizos,esto es,configurados como bóvedas formadas por anillos paralelos unos a otros o bien dos roscas en los extremos con un relleno entre $\mathbf { s } i ^ { 1 8 }$ ·.
Si bien la tendencia que se observa es procurar aligerar el peso, el deseo de construir de un modo estable19 y el uso del cascote suelen produ
15. Cfr.LIZ GUIRAL,J. op. cit. p. 56 y 236-8.
16. Obras publicas en la Hispania romana p.16.
17. Los puentes con vanos,arcos y de perfil horizontal son romanos o de época moderna: Merida seria el mejor ej. de lo primero y cualquier puente castellano-Cabezón-de lo segundo.
18. LIZ, J. op. cit. p. 46 cita el estudio de CHOISY sobre el puente de Avignon con la reutilización de cimbras hasta configurar la boveda de este modo peculiar,es tambien pervivencia romana las dovelas,que exigen una especializacion muy determinada.
19. En el documento de contratacion de la obra del puente de Zaragoza se especifica que las pilas deben ser lo suficientemente anchas como para albergar molinos en ellas. La prueba de su solidez estä en que en el derrumbe del arco central no les afect6; se conoce documentalmente el acaecido en 1435 y graficamente el que plasm6 J.B. MARTINEZ DEL MAZO en el lienzo de 1643.
cir un espesor mayor del conveniente en pilas y estribos -su volumen puede llegar aser equivalente a dos tercios del vano20,loque provoca una obstruccion del curso de agua que favorece la socavacion de los cimientos. Para estos problemas,se arbitran dos tipos de soluciones: una coyuntural,asentar las pilas sobre isletas existentes en el lecho del rio, incluso en el caso de que esto obligue a una disimetria en el trazado; y otra estructural, la presencia de tajamares, generalmente de seccion triangular, que,al atacar el frente de las aguas, disminuyen las presiones que éstas pueden ejercer sobre la pila. Los espolones,adosados a las pilas aguas abajo, ofrecen la contrapartida estatica a estas tensiones.
Los tajamares tienen un comportamiento peculiar en los puentes medievales, en los que,en contraposicion a los romanos, coronan la obra hasta el pretil21 manteniendo la misma estructura que en su planta, e incluso plasmandose en la propia planta de la via,con lo que,de paso, configuran apartaderos que alivian la angostura de la calzada.
La funcion militar que desempenan algunos_puentes medievales da origen a una serie de construcciones de caracter defensivo. No son infrecuentes las torres en ambos extremos (Toledo),en la cabeza y en el centro (Besalu) o s6lo en el centro (Frias); las torres de cabeza pueden ser edificaciones similaresa las puertas de las ciudades, con dos cuerpos laterales y un patio central (Zaragoza); naturalmente, las torres son puntos de control que se emplean con tal finalidad, v. gr. como centro de recepcion de impuestos. Las almenas decoran algunos puentes como parapetos defensivos (Zamora). Otras construcciones se anaden a la obra, modificando ligeramente su aspecto exterior: esculturas de santos (Toledo),capillas en el centro o en un extremo (Ballobar, Martorell), molinos en los machones (Tudela, Zaragoza), etc.
ASPECTOS ECONOMICOS.
En la edificación de un puente se conjugan muchas variables pero, sin duda,la más determinante es de orden económico.Se puede concluir, con J.P.Molenat22,que la propia estructura de la sociedad medievalera elobstáculo fundamental para la existencia de una red viaria adecuada, porque los elevados costes de construccion -desembolso inicial- y mantenimiento convierten al puente en una obra cara. Para la Alta Edad Media, la escasez de documentacion cifrada que se conserva impide aproximaciones,factibles ya con las fuentes bajomedievales.El conflicto que, en 1349, enfrenta a los vecinos de Bielsa con los de Ainsa porque los primeros cobraban peaje en el puente situado a la entrada de la villa, provoca la respuesta del concejo de Bielsa, que aduce en su favor el haber realizado un contrato con los maestros constructores,a quienes se entregaban cuatrocientos cincuenta sueldos jaqueses,ademas de proporcionarles los materiales necesarios,cuyo coste total ascendia a mil sueidos23. Sobre el puente de Zaragoza se conserva un libro de cuentas,comenzado en 1401, que proporciona informaci6n muy interesante no solo sobre los gastos generales sino tambien en lo concerniente al material empleado en la obra y a los gastos menudos que este concepto suponia24. Es indudable que los archivos locales guardan mas noticias de este tipo25.
Aunque los aspectos constructivos conllevan la inversion mas elevada, los puentes_planteaban tambien gravosas cargas de mantenimiento para conservar la fabrica en buen estado26, atender las reparaciones y, especialmente,para subvencionar los desperfectos producidos por las riadas y las dificultades técnicas que ofrecia la estabilidad de algunos arcos, con propension al derrumbamiento: son bien conocidos,en este sentido, los avatares del puente de Zaragoza, cuyo atrevido arco central se cayó en 1435 provocando cinco muertos²7; asimismo,tampoco eran desdenables los destrozos provocados por las guerras.
Todo estas consideraciones conducen directamente al apartado más complejo y principal inconveniente que plantea la edificacion de un puente:la financiacion de las obras.En buena logica,hay una doble posibilidad: que un solo ente -sea persona privada o comunidad- se encargue de asumir los gastos; o bien, de modo indirecto,gracias a aportaciones marginales,cuya cuantia oscila grandemente, que pueden ser voluntarias O forzosas. Si bien la segunda variante es mas frecuente,tampoco es inusual una combinación de ambas,sobre todo en los casos de donativos espontaneos destinados a obras concretas.
Son pocos los ejemplos conocidos en que todo el dinero proceda de
23．Publ.T. NAVARRO,Documentos linguisticos del Alto Arag6n. New York,1957,d. 113, p. 163.
24. Archivo Municipal de Zaragoza,ms.47,publicado en parte por HERRANZY LAIN, Zaragoza,1887.Por su peculiar interes,estoy preparando una edici6n completa.Ei puente ha sido estudiado por LEDESMA,“Aportaci6n al estudio...”(cit. nota 2) y FALCON,Zaragoza en el siglo XV.Morfologia urbana, huertas y término municipal. Zaragoza,1981.
25. Archivo Municipal de Teruel, perg.3: gastos de mil sueldos ocasionados por el arquitecto.Agradezco la noticia a A.Gargallo.
26. Ver mäs abajo el ejemplo del puente de Castejón,en el que se invierten cada afio cuatro mil sueldos.
27．Cfr.LEDESMA,“Aportaci6n...",p.334-335.
una unica fuente28. Evidentemente,esto solo puede suceder en ámbitos económicamente poderosos: clases privilegiadas o entidades de saneada hacienda. En la provincia de Huesca destacan algunos notables: entre 1059 y 1061,Ramiro I redactó dos versiones de su testamento29,donde,ademäs de destinar un tercio del legado monetario a la reparacion del puente de Cacaviello (Triste)30, especificaba que con el sobrante se construyese otro sobre el rio Aragón. En fecha imprecisa,pero dentro del reinado de su sucesor,Sancho Ramirez (1O63-1094),el conde Sancho Galindez habia comenzado la ereccion de un puente que estaba todavia sin finalizar a la hora de testar3', por lo que encomendó al beneficiario de sus bienes -el monasterio de San Juan de la Peia--que destinase la mitad de las rentas de la donacion para culminar los trabajos32.Debe suponérsele una cierta solvencia económica a Ramón de Uncastillo,quien,antes de 1199,construye un puente sobre el Guatizalema en el término de la parroquia de Pueyo de Fananas; mas tarde,levanta junto a él un hospital para pobres y, en la fecha citada,entrega ambos al obispo de Huesca33.El ejemplo de Puendeluna permite deducir que, puesto que el concejo es propietario del puente y sus habitantes se denominan promiciarii de Luna et adiutores predicti pontis et omnibus successoribus vestris qui eundem pontem manutenuerint et possederint,aquél era responsable de su financiacion34.
Como se ha dicho, son dos los medios de proporcionar ayuda econó- mica a un puente y se diferencian,a nivel operativo,en que unos son voluntarios y otros obligatorios. Ingresos frecuentes,pero generalmente marginales por su cuantia, son las mandas o legados que se contienen en los testamentos, presencia que obedece a la comun creencia de que auxiliar monetariamente a la construccion de puentes es una obra de caridad35.
28.Por eso se recalca como excepcional el hecho de que se declarase libre de impuestos de paso el puente construido por Pedro Tenorio,arzobispo de Toledo,a sus expensas,cfr. MOLENAT,“En Espagne alafin...".
29. Publ.UBIETO,Cartulario de San Juan de la Pena,T.II,d.150 yd.159.
30. Se trata de un bello ejemplar,generalmente considerado romano,al servicio de la via hacia la Galia;actualmente se halla bajo las aguas del pantano de La Peia ypuede verse,en parte,en época de sequia.
31. El que se citen en este tipo de fuente no es en absoluto casual, pues los testamentos son especialmente valiosos para conocer la existencia de puentes. Publ.E.IBARRA, Documentos correspondientes al reinado de Sancho Ramirez (1063-1094),T.II,d.57. Es posible que la cita corresponda a los restos actuales de un estribo a la entrada del valle de la Garcipollera.
33. Publ.A. DURAN,Coleccion Diplomatica de la Catedral de Huesca,d: 560. Hoy no quedan restos del puente que,situado en un tajo del rio,desapareció por causa de una riada.
34. Ver mas abajo.
35. Ver lo referente a mentalidades. Esta peculiaridad fue puesta de relieve ya por J. BALARI,Origenes historicos de Cataluna,Barcelona,1899,p.684.
En este sentido,los textos son tambien aleatorios, pero permiten justificar la existencia de algunos puentes que no han dejado otro rastro documental: asi sucede con el de Monflorite y el de Castejon de Arbaniés36,ambos sobre el rio Flumen. Es paradigmätica al respecto la frase del testamento de Ramiro I,pro captivos redimere et pro pontes facere. El cuadro Iintenta plasmar graficamente la cronologia y topografia de los datos conocidos para la zona estudiada,no obstante,para evaluar correctamente el volumen de los donativos, habria que considerar las dimensiones de los que se destinan a otros fines caritativos.
Al margen de la via esponlanea de los legados testamentarios, los puentes son destinatarios de otras donaciones que,asimismo,revisten un caräcter piadoso.Normalmente son las instancias de poder quienes concitan este género de aportaciones.Es,por ejemplo, el sistema arbitrado por Alfonso II para recaudar fondos con destino al puente de Castejon,sobre el Cinca: un documento de $1 1 9 4 ^ { 3 7 }$ autoriza la constitucion de un limosnero en las iglesias de Lerida y de las principales ciudades y villas de Arag6n que diariamente pida limosna.Las autoridades eclesiasticas recurren a las mismas practicas,ofreciendo indulgencias como contrapartida a esta beneficencia; en 12O7 lo hace el obispo de Lerida, propiciando la aportacion económica de los fieles de su diocesis38; en 1247,el papa Inocencio IV responde a los ruegos de los canónigos de Montearagón sobre la edificacion de un puente, concediendo indulgencias a los diocesanos de Huesca, Zaragoza y Tarazona que constribuyan pecuniariamente a la obra39.El clero secular participa de esta misma inquietud y los puentes aparecen mencionados, junto con la iluminacion de iglesias,los hospitales y las obras eclesiasticas,como receptores de la cuarta parte de los diezmos y oblaciones que los rectores de las iglesias debian abonar, segun recogen las constituciones sinodales de la reunion habida durante el episcopado de Domingo Sola (1235-1269); es posible la existencia de una rubrica analoga en el sinodo celebrado por Vidal de Canellas en $1 2 4 3 ^ { 4 0 }$ .
Detras de otros tipos de donaciones o contribuciones se adivinan motivos politicos y/o económicos; asi parece que deben interpretarse sen
36.Cartulario de San Pedro el Viejo de Huesca: 1228,junio,fol.133r.-v.;1238,diciembre, 28, fol. 18r.-19v.
37. AHN,Cartulario Magno,T.VI, p.128,n.127; publica OLIVEROS,Historia de Monzón. Zaragoza,1964,pp.537-8,atribuyéndoloa Alfonso IV.Este dato yciertos legados permiten suponer una reconstruccion en torno a esa fecha.
38. AHN,Cart. Magno,T.VI,p.77,n.76; ver tambien RIUS SERRA“Benedicto XIII y laconstruccion de puentes”en Analecta Sacra Tarraconensia VII (1931),pp.359-60: 1407-25-V.
39. AHN,Clero,carp. 642,n. 12. Cfr. RIUS,op.cit.,pp.357-8: 1405-1-IV,que incluye tambien a quienes trabajen por si mismos.
40．D.BUESA,“Los sinodos de Huesca-Jaca en el siglo XII”en Aragón en la Edad Media,I(1979) pp.76-81.
das entregas de bienes realizadas por Pedro II al puente de Castejon: en 1206 se trata de unos molinos4l y,en 1213,de una bastida42. Con una finalidad utilitaria,los hombres de Barbastro contribuian a la construcción del mencionado puente,y la magnitud de sus aportaciones es la razón que aducen ante Pedro IV en la protesta que elevan,en l337,por estar sujetos al pago del pontaje que aili se cobraba: ipsi in prosequtione causa pontis Montissoni labores plurimas et expenssas sustinuerint43.
La aportacion obligatoria por antonomasia es el impuesto de uso denominado “pontaje”o“pontazgo”. La documentacion lo revela como el sistema de financiacion mas eficaz y casi unico en la practica. Sin embargo, tanto su imposici6n como su arbitrio plantean problemas.En primer lugar, porque no siempre se puede cobrar por la utilizaci6n efectiva del paso, sino que el impuesto se concibe como el rédito a largo plazo de una inversion con destino a un puente todavia noen pie; l6gicamente, tambien es posible que se aplique a los usuarios del cruce fluvial o vado mediante barcas o construcciones en madera, en prevision de fabricas estables en piedra44.Al parecer, en Castilla eran frecuentes las derramas,recaudaciones entre los interesados en que el proyecto del puente en cuestion se llevase a efecto45.
En principio, debia de tratarse de un ingreso propio de la hacienda regia46, y es efectivamente el rey quien autoriza las imposiciones y concede las exenciones, pero,en la practica,el rey enajena en multiples circunstancias estas rentas, por lo que el numero de receptores aumenta; sin embargo,siempre parece conservar ciertas atribuciones sobre ellos47.Respecto a su administracion, J. Caruana sostiene, para los siglos XII y XIII, que el mayordomo real-funcionario encargado de la casa del rey- tiene como atribucion la vigilancia sobre portazgos, pontajes y todo lo que afecta al
41．AHN,C6d.1032,n. 126.
42. Cit. MIRET,Les cases de Templers y Hospitalers en Catalunya.Barcelona,1910,p.
265.
43. Espana Sagrada,T.XLVIII,p.30 y Apéndice XVII,p.230.
44. Este tipo de impuestos ocasionales ha sido poco estudiado.Se conocen algunos barcajes en la zona: en Albalate, por el Cinca, en 1227 (publ.HUICI-CABANES,Documentos de Jaime I de Aragón,d.9O);entre Monz6n y Castejon,motivo de una concordia entre los Templariosylos vecinosde la villa,en1173 (AHN,Cartulario Magno,T.VI,pp.
317-318,n. 250),etc.
45. Cfr.MOLENAT,“Chemins et ponts..." pp.117-118.
46. Asi se refiere expresamente en un documento de 1293 (publ. NAVARRO,Documento linguisticos.., d. 67): porque el peage es dreyto del senyor rey antigament et acostupnadament...
47. Esto es particularmente evidente en las exenciones,cfr.los Fueros de Arag6n,libro V (ed.SAVALL Y PENEN,Zaragoza,1866) Ut pedagia,pontagia, portatica et aliae exactiones a privilegiatis non exigantur.
träfico de mercancias48. No obstante,un documento de Pedro IV remite el maestre racional de la curia regia como fiscal de las rentas obtenidas por este concepto49.
La imposicion de pontajes da lugar a una compleja casuistica, excesivamente prolija, pero,en términos generales,la autoridad real sancionaba el cobro del impuesto,aunque el rey no fuera directo beneficiario de su producto, que revertia en los propietarios de la obra, o de las rentas que engendraba,o bien en los senores del territorio en que estaba ubicada. Los documentos que contienen estas provisiones suelen detallar en extremo todas las circunstancias que concurren en la regulacion, especificando las diferentes cantidades que se han de abonar por los distintos conceptos: jinetes o peones, ganado mayor o menor, animales con carga o tirando de carros, etc. (los datos conocidos se han integrado en un cuadro para facilitar la consulta). Todo ello provoc6 la aparicion de jurisprudencia especifica: en 1348, Pedro IV se dirigia a sus recaudadores instandoles a que lo cobrasen s6lo en los lugares estipulados por los fueros y el Privilegio General50. Tambien habia contrapartida, privilegios de exencion de pagu, que dan lugar a pleitos, etc.51.
El pontaje tiene dos funciones o dos sentidos: es una fuente de ingresos desarrollada para dotar de medios pecuniarios la edificaci6n de un puente; sirva,entre otros, el ejemplo de Sarinena,que,en 1442, recibe el privilegio de la reina Maria,Lugarteniente General del Reino,de imposicion de un pontaje para erigir uno52. Paralelamente,las rentas que producen los puentes mediante este impuesto de transito se emplean para subvenir las necesidades de las poblaciones donde estan localizados, o sus instituciones, destinandose a otros fines diferentes o ajenos por completo a la estructura viaria,uso acorde con el sistema econ6mico medieval. Boltana proporciona el dato mas grafico al respecto: estando el castillo sin alcaide, la tenencia del mismo,junto con el senorio de la villa, es solicitada al rey.
Alfonso V por Juan de Bardaji a cambio de algunos servicios por él prestados; los vecinos protestan ante el rey, que promete mantenerlos independientes de la jurisdicci6n senorial y crea un pontaje,cuyos beneficios constituyen el salario del alcaide53.
En ocasiones, se instrumentaliza el pontaje como garante de la construccion,y asi debe interpretarse la donacion que,en fecha imprecisa,hizo Alfonso II a la orden de San Redentor de la lezda que se cobraba en el puente de Fraga54, teniendo en cuenta que,en 1188, habia concedido la propiedad del mismo con la condicion de que se reedificase en piedra y se atendiesen sus necesidades y mantenimiento por la Orden55. Idéntica maniobra se llev6 a cabo con la alcantara de Zaragoza,cedida a S. Millan de La Cogolla y, luego,a San Salvador56.
Finalmente, los pontajes se conciben como medio de resarcir los gastos ocasionados por la ejecucion del puente; ésta es, por ejemplo,la razón de que Jaime II estipule, en 1312, que el pontaje que se ha de cobrar en Monzon —en un puente cuya construccion autoriza por instancias de los habitantes de la villa- sea efectivo en los diez afos siguientes a la conclusión del paso57, con lo que evitaba que se percibiese sin haber levado a término la edificacion,circunstancia que no era infrecuente58.
La funcion económica que tienen los puentes se manifiesta tambien en las implicaciones derivadas del hecho de que constituyen un elemento fundamental de la red viaria. Formando parte de un camino,el puente sirve para posibilitar o facilitar la comunicacion de hombres, mercancias e ideas. En io que concierne estrictamente al comercio,resultaria superfluo insistir aqui en la importancia que, para el mismo,tiene una base material de comunicaciones adecuada59; en el Arag6n medieval es bien evidente el papel estrategico que cumplen algunos de los grandes puentes, situados precisamente en vias de interés economico o puntos neurälgicos de tränsito: Jaca, Puendeluna, Monzon, Zaragoza,ocualquier poblacion que actue como centro comarcal: Alcaniz, Tarazona, etc., posiblemente,el mejor ejemplo de esto es el continuado esfuerzo de la ciudad de Zaragoza en la consecucion de un puente sobre el Ebro60.
Lamentablemente, la documentación de la provincia de Huesca es poco explicita en casos concretos.Hacia 1142 se menciona la lezda que se cobraba en el puente de Castejon sobre las mercancias causa vendicionis6l. Un par de noticias bajomedievales manifiestan el interes de los concejos por el buen estado de los puentes: la primera data del aio 135O y es una concordia entre los vecinos del valle de Gistain y los de Ainsa,mediante la cual aquéllos se comprometen a reparar el camino real hacia Francia, establecer posada para caminantes y construir y mantener un puente suficiente para personas y animales sobre el Cinca,en Plan².En 1404,los jurados y prohombres de Jaca conceden a los vecinos de Barós licencia de paso libre para sus ganados con la condicion de que no obstruyan el puente63,refiriéndose al llamado “de la Lana",sobre el rio Gas,en el camino de Jaca a Barós,que hoy persiste con la misma denominacion64.Por ultimo,el aprovechamiento que se hace de los estribos y pilas de los puentes para la construccion de molinos es también indicativo del valor e interés que éstos ofrecen económicamente65.
Todos estos datos conducen,en resumen,a la conclusión de que el puente se conforma como un objeto susceptible de explotacion econ6mica por cuanto es fuente directa de beneficios,que suelen concretarse en rentas monetarias.La utilidad de este tipo de ingresos es bien sabida,y no es vano que las Ordenes Militares一al margen de lo aleatorio de la documentaci6n— jueguen un papel primordial: en Huesca,son propietarias de los reéditos de dos de los puentes mas importantes,Fraga y Castejon, aspiran constantemente a la concesion de privilegios reales sobre los mismos. Su protagonismo no debe ocultar frecuentes ejemplos de senorios laicos que, ademas de poder exigir prestaciones personales,indudablemente obtuvieron beneficios monetarios66.
ASPECTOS SOCIALES, JURIDICOS Y ADMINISTRATIVOS.
Los puentes,en si mismos, son considerados como figuras juridicas plenas7 y se reconoce su capacidad legal para poseer bienes y negociar con ellos.En este sentido,son entidades diferenciadas e internamente “autó- nomas”; asi es concebido y definido el puente de Fraga ab tota la honor sua et ab totes les rendes et exides qualsque sien et en qualque loch aquela alqueria guaaynarpoetz.8；yenorreiuadelpentefoauneulia conjunto con el constructor -magister- y el contrato que éste tiene para dar fin ala obra: en la transaccion que con él hace su propietario,especifica sicut rex lacobus mihi et predicto ponti dedit.sic reddo vobis predictos homines (él y su esposa) cum omnibus rebus suis69.
Tal status juridico conlleva una administracion propia y especializada. Cada una de las funciones que se desarrollan en torno al puente exige la existencia de unas personas encargadas de su ejecucion.Se citan los maestros,responsables de la cuestion tecnica de la edificación,con los que se concertaban contratos70; los aspectos economicos dan origen a unadiversidad de tareas,l6gicamente bien determinadas: un limosnero recolecta en las iglesias71, los recaudadores de impuestos se encuentran en los puntos de peaje72, un capataz -operarius- gestiona las rentas,un supervisor general—recognitor-actua como una suerte de inspector general de los trabajos y hacienda73, etc. Todas estas voces designan oficios concretos, pero la más comun e indefinida en sus atribuciones es la de “pontero”,que suele responder al cuidado general y que,al menos en un caso74,resulta equiparable a capellan y comendador, sin que se pueda deducir del texto la tarea correspondiente.
Otro tipo de cargos revisten un matiz asistencial,en el sentido religioso del término.Las organizaciones mejor estudiadas son,quiza, las cofradias impropiamente denominadas “de constructores”de puentes75, integradas por laicos y eclesiasticos, instituciones que se desarrollan en Europa desde fecha temprana con constituciones diversas en sus normas y tambien con distintas finalidades que se centran,sin embargo,en la atención y cuidado de la obra del puente.En Castejón se documenta una en torno a 12o7;compuesta asimismo por frailes y legos, tiene su asiento en un hospital para pobres situado junto al puente; es receptora de algunas donaciones reales76 yel obispo de Lérida demanda limosnas para atender sus piadosas tareas,entre las que no es la menor la vigilancia de la construccion77.Ademas de las cofradias, hay capellanias ubicadas en las iglesias anejas a los puentes,que son atendidas por presbiteros78, los cuales, en ocasiones,se intitulan “beneficiados de la puente", puesto que se subvencionan con sus rentas.Igualmente existian capillas e iglesias servidas por clérigos dependientes de la jerarquia correspondiente79. Idéntico cariz tiene la asistencia dispensada a pobres y peregrinos en los hospitales, recintos que suelen encontrarse aparejados con los puentes, sobre todo en áreas de peregrinaci6n80.
Existia la posibilidad de que hubiese edificios en los que radicaba fisicamente la organización administrativa del puente: las “casas del puente” son famosas en Zaragoza por ser sede de las reuniones del concejo;en Huesca, hay una homónima en Castejon81.
La articulacion del puente dentro de la estructura economica y social se inserta como un instrumento de dominacion, tanto a nivel senorial - propietarios con jurisdicci6n dominical— como local —concejos y universidades-.Este proceso es correlativo al que sigue la propia dinámica organizativa de la construcción.
El concepto de obra publica es indiscernible durante la Edad Media, y ajeno a ella: los bienes son particulares -el puente es propiedad de personas juridicas privadas: Ordenes Militares, concejos,senores, el rey-y, para poder utilizarlos,es preciso pagar los derechos correspondientes a quienes se han erigido en explotadores de esta fuente de beneficios; sólo en este sentido los puentes son publicos, lo que quiere decir de uso comun.
76. MIRET,op. cit.p.265 y AHN,Cartulario Magno,T.VI, pp.101-102, n. 98.
77. AHN,Cartulario Magno,T.VI,p.77 n.36.
78. Iglesia de El Puente (Sabinanigo): DEL ARCO,“El Archivo de la Catedral de Jaca” en Boletin de la Real Academia de la Historia LXV (1914) p.57.Castej6n: AHN Cartulario Magno T.VI,“Libro Verde de la Encomienda de Monz6n".
79.P.ej. Ripol,cuya iglesia provoca un pleito entre la Sede de Lerida yel Temple de Monz6n,cfr.FOREY,The Templars in the“Corona de Arag6n",Londres,1973,pp.38,41 y 274;y AHN,OO.MM.,Carp. 667 n.23,1261,III,5.
80. DURAN,op.cit.d. 560; Archivo de la Catedral de Huesca: Libro de la Cadena p.170 n.304;Archivo San Pedro el Viejo Huesca:Cartulario de San Pedro,fols.58v-59r.
81．AHN,Cartulario Magno,T.VI,101-102,n. 98.
Las instancias de poder tienden a apropiarse de los objetos a traves de los cuales ejercen su dominio y control, economico y politico&2, categoria que incluye los habitualmente considerados “monopolios senoriales”,como los molinos83. Los senores detentaban un derecho jurisdiccional sobre un territorio, que les facultaba para imponer prestaciones personales -ya citadas—,aplicables a caminos y puentes, y rentas sobre Ios servicios que determinados instrumentos de uso colectivo prestaban,en raz6n de la inversión en ellos realizada y de su dominio eminente.De ahi la apelación, no demasiado infrecuente,a la exclusividad del derecho a construir puentes y, por consiguiente,a lucrarse de sus rentas&4,lo cual es, en definitiva, una defensa por los senores de sus prerrogativas.
Solo muy tardiamente los gobiernos “centrales” fueron conscientes del interes politico que, para ellos, tenia el control de la infraestructura viaria y,aun asi, sus escasos recursos constrenian la efectividad de sus planteamientos85; en cualquier caso, no parece que este estadio tuviese vigencia en Aragón en la época en que,por el contrario,Castilla experimentaba una renovacion de planteamientos politicos--Reyes Catolicosy una acorde legislaci6n al respecto&6,aunque los resultados no fueron económicamente positivos.
MENTALIDADES: RELIGION Y SUPERSTICION.
Desde la época romana se ha conferido a los puentes un contenido religioso-de ahi la etimologia de pontifice-,rodeándolos de manifestaciones paganas que la Iglesia procuró cristianizar87. Ya se ha dicho que son caracteres intrinsecos del puente los que le convierten en un objeto extraordinario, susceptible de apropiaci6n por la mentalidad popular: la magnitud de la obra y su_persistencia. Esto hace que pervivan en su entorno ciertos rasgos magicos,que suelen plasmarse en leyendas.No es rara la denominacion de “Puente del Diablo”,referente siempre a la parti
82.Cfr. el caso de Castej6n por los Templarios; CABESTANY,op. cit.,p.1206, menciona el del arzobispo de Tarragona en su dominio seiorial.
83. Cfr. ORCASTEGUI,M.C.“Notas sobre el molino hidráulico como instrumento de trabajo y dominacion enel Aragon medieval (siglos XII-XV)"en Aragón en la Edad Media II(1979) pp.97-133.
84. De tal caracter es el pleito que mantiene el monasterio de San Clemente de Toledo,consiguiendo que los reyes prohiban la construccion de nuevos puentes que perjudican su propiedad,cfr. JIMENEZ,op. cit., pp. 172-181 y 194.
85. Cfr. CIPOLLA, op. cit. p. 290.
86. Ver MOLENAT,“Chemins et ponts..." y PEREZ BUSTAMANTE,op. cit., p. 164.
87. Cfr.SCHNURER,L'eglise et la civilisation au Moyen Age,Paris 1935,t.2pp. 652-672, yLE GOFF,Lacivilisation de l'Occident Medieval,Paris 1964,p.21.
cipacion de las fuerzas ocultas y poderosas en la construcci6n; el atrevimiento técnico se explica concitando el concurso del demonio,mediante un pacto en el que el arquitecto vende su alma&8: en Huesca, reciben este apelativo el puente del congosto de Olvena,el situado bajo el embalse de Mediano, etc.
Por otra parte, el deseo comun de que los puentes se perpetuen en pie induce a concentrar en ellos signos y simbolos beneficos que intentan conjurar las habituales destrucciones y derrumbes.La actuacion de la Iglesia es mas evidente en este área: proliferan las efigies de santos y las cruces89, hay muchas capillas en las cabeccras, etc. En especial, se tiende a santificarlos, colocandolos bajo la advocacion de ciertos santos protectores o salvificos, a los que se suelen atribuir milagros relativos a la buena conducci6n o a las mismas construcciones: Saint Bénézet seria el ejemplo mas clasico; en Huesca,son frecuentes las dedicaciones a San Nicolas, San Salvador, San Crist6bal o San Miguel,que,en este caso,supone precisamente la antitesis del demonio.
La extendida concepcion de acto de caridad hace que las distintas autoridades religiosas estén presentes en la construccion, sobre todo,de capillas y hospitales anejos a los puentes, asi como en la potenciacion de esta vertiente, mediante concesion de indulgencias y otros bienes que ya sc han mencionado. Es representativa al respecto la frase del obispo de Leri$\mathbf { d } \mathbf { a } ^ { 9 0 }$ :Nulli dubitum est quin id opus inter cetera misericordie opera debeat excellentius conputari.
Dentro de esta tónica, hay que enmarcar el peculiar esfuerzo llevado a cabo en el Camino de Santiago,que ha dado lugar a famosos santos como Domingo de la Calzada y Juan de Ortega91. En Huesca hay dos ejemplos: San Miguel de Jaca y el puente de Martes92. Hay noticias abundantes de que se ayuda a la construccion de puentes para facilitar el camino a los peregrinos,pero esta observacion no debe inducir a la creencia de que siempre era gratuito el paso; solo sucede asi excepcionalmente93.
88. Sobre el puente de Mediano situa la tradici6n la muerte a traicion del rey don Gonzalo. STEINMANN, op. cit.,recoge la leyenda del puente de San Martin de Toledo.GARCIA BOIX,op.cit.,da una referencia del mismo tipo.
89. CABESTANY,op. cit., p. 1208.
90. AHN,Cartulario Magno,T.VI, p.77 n.76,1207,XII.1.
91. Cfr. VAZQUEZ DE PARGA,LACARRA y URIA, Las peregrinaciones a Santiago, Madrid,1949,pp.22,25y 175.
92. Ibid. p. 19.
93. Ver mas arriba la actuacion del arzobispo Pedro Tenorio,cuyo puente esta en relacion con ia peregrinacion ai santuario de Guadalupe, JIMENEZ DE GREGORIO,op.cit. da tres versiones de la leyenda en torno a su construccion.
II.
Puesto que resulta virtualmente imposible incluir aqui todas las citas documentales -en la esperanza de que el mapa cumpla en parte este cometido- sirvan como ejemplo dos puentes que traen a colaci6n sendos problemas.En primer lugar,Puendeluna, sobre el rio Gallego,puente situado en un tramo fundamental del tradicional camino en Huesca hacia Navarra por las Cinco Villas94.
En 1206,el rey Pedro II concede licencia para poblar el lugar de Rosel —donde habia un vado-,que situa iuxta pontem qui de novo construitur in fluvio qui dicitur Galleco95 y entrega a Fernando,abad de Montearag6n, las decimas y primicias de los pobladores del mismo.Los extremos del problema son: la construccion de un puente en una via de comunicacion importante da lugar a un asentamiento humano e, incidentalmente,a que los tributos eclesiasticos reviertan en una entidad religiosa que intentara beneficiarse y potenciar esta circunstancia.En octubre del mismo anio,el puente,denominado de Rosel, recibe un legado testamentario de diez sueldos; el doble le dedica otro redactado cuatro anos después96: estas dos citas son indicio suficiente de que, efectivamente,la edificación se estaba realizando por entonces.En 1212 se define ya con claridad la postura de la abadia de Montearagón frente al concejo de Luna, entidad que lleva a cabo la construccion: en febrero,el abad Fernando dona al pontero y primicerios de Luna la iglesia que el monasterio habia edificado junto al puente —dedicada a San Nicoläs- a cambio de un censo anual de un áureo alfonsi, reservandose el dominio sobre la misma y sus posesiones si el lugar se puebla97; delimita el puente de Arrosel, inter terminos de Luna et de Ayerb.Unos meses más tarde,el abad entreg6 al concejo de Luna la iglesia con todas sus posesiones y los beneficios obtenidos por sus cofrades de modo que, si en Rosel se instalaba finalmente una población,las décimas y primicias se repartiesen a medias entre abadia y concejo,dotando con ellas una plaza de sacerdote y otra de escolar en la iglesia; en esta ocasi6n, el puente recibe ya el nombre de Luna98.En 1237,es receptor de otro legado similar a los aludidos99.
Ya en 1315,el pontaje que se cobra en Luna es evaluado en ochenta sueldos anuales y se computa entre las Rentas Reales,estando concedido por el rey,a violario,en favor de un particularlooLa magnitud de los restos actuales, con sillares de buen tamano, indica las dimensiones de esta obra que, durante todo el periodo medieval, posibilitó el trafico humano y mercantil entre ambas orillas del Gallego.
El puente de Castejon, que se mantuvo en pie hasta 1907, ha pervivido en el toponimo de la poblacion mas cercana: el medieval Castelo Ceboler o Cepolario-llamado durante cierto tiempo“del puente de Monz6n"— y suscita complejos problemas significativos de la explotacion por una orden militar. A. Ubieto defiende la hipotesis de un origen romano para el puente, formando parte de la via Ilerda-Oscalo1; se basa en argumentos hist6ricos, toponimicos y arqueol6gicos.La poblacion se reconquist6 en 1099,cuando result necesario controlar un paso del rio para atacar Barbastro; al establecer Pedro I los limites de esta poblacion,se menciona el lugar por primera vez.
Conquistada Monzón,es evidente la importancia económica del puente -unica posibilidad de crucar el Cinca-: en él se cobra una lezda por las mercancias. La ordenacion_politica del territorio impone el cambio,entre Ramón Berenguer IV y Pedro de Estopinan, de la tenencia del castillo de Castejon y el citado impuesto por el de Monz6nl02, entregado poco despues a los Templarios; éstos, en fecha indeterminadal03, reciben de Pedro II castillo y pontaje. Con anterioridad, Alfonso II habia concedido que se instaurasen limosneros para recaudar fondos destinados al puente104, que, en 1206 y 1213,obtuvo sendas donaciones reales: unos molinos y una bastida105;en1207 el obispo de Lerida concedio indulgencias a quienes ayudasen a la construccion y a una cofradia que atendia un hospital-de San Salvador-para pobres y transeuntes106. A lo largo de la primera mitad de siglo,el puente recibe varios legados que hacen pensar en una reconstruccion107.
100. CODOIN,T. XXXIX, pp. 150-151.
101.UBIETO $\mathbf { \mu } ^ { * * } \langle i \mathbf { n }$ puente romano?" en Caesaraugusta VI(1955) p. 243-251. Rebate esta opinion LOSTAL,Arqueologia del Arag6n Romano,Zaragoza,1980,p.37-8
102.MIQUEL,op. cit.,d. 26 y 44 y CODOIN,VI,d. CXXXVII y CLXII.
103.AHN,C6d. 1032,n. 118.Hasta entonces lo tenia en feudo Berenguer de Tamarite, quiza hijoo nietodel anterior.Por otro lado,en1173(AHN,Cart.MagnoT.VI,p.317- 8,n.250) hay una concordia entre el comendadory los vecinos de la villa de Monzon sobrelanavegacion fluvialdel Cincaentreel pueyodelcastilloyelpuente de Castejon.
104.AHN,Cart. Magno, T.VI,p.128,n.127: 1194.
105. MIRET, Les cases..., p. 265.
106.AHN,Cart. Magno,T.VI,p.77, n.76.
107.DURAN,op.cit.,d.416,702y722; Cart.S.Pedro el Viejo,ff.13r.-v.y04r.-105r.
El Temple se hace efectivamente con el dominio util del puente,la villa y el castillo de Castej6n en 1219,pagando un censo anual de mil sueldos a Jaime I08,cantidad que se reduce ala mitad cinco anos despues,aduciendo los gastos del comendador por el reino y las escasas rentas que producian estas posesiones109;sinduda,los motivos fueron politicos.En1247 el rey realiza un acuerdo con la Orden,instando aque las rentas del puente se invirtiesen en su reparacion de modo que el paso fuera comodol10 A fines de este siglo,la situacion estä configurada por el pontaje que reciben los Templarios-pago del que son eximidos en 1290 los habitantes de Barbastro, Monzon,Monclus,Huesca,Lerida y Zaragozall-y el peaje que alli cobraba el rey,englobado en los derechos “de ultra puertos” y arrendado a particulares por trescientos noventa sueldos en $1 \dot { 2 } 9 7 ^ { 1 1 2 }$.
La“crisis”del XIV se plasma en la presion del Hospital —sucesor en la poblacion-por recibir autorizaciones reales para el cobro de pontaje: en 1334 Alfonso IV debio conceder uno por cuatro anos; al expirar este plazo-marzo de 1337-,Pedro IV lo prorroga por otro cuatrienio,insistiendo en que los beneficios se inviertanen la edificacionl13.En julio del mismo ano, los vecinos de Barbastro intentan evitar esta exaccion bajo proteccion real,por los gastos que habian efectuado en la obral14. Un extenso documento,datado en Barcelona el 21 de febrero de 1343,contiene el acuerdo entre el rey y el castellan de Amposta con importantes provisiones para el puenteli5.En la primera parte se expone una sucinta historia de la obra: Jaime I habria donado puente e iglesia al monasterio de Alaon para que cuidase la obra y mantuviese tres presbiteros bajo patronazgo real; esto acaeció antes de 1219,en que el rey donó a censo el castillo y la villa de Castejon a la Orden del Temple; de esta Milicia pasó a poder del Hospital: el comendador de Monzon,segun la sentencia resultante, se obligaba al mantenimiento del puente y de los religiosos que atendian la iglesia asi como a satisfacer una cantidad al rey,la cual—deducidos
108.AHN,C6d.1032,pp.134-7,n.81(cit. MIRET,Itinerari de Jaume I "el Conqueridor", Barcelona,918,p.33).Enyode220,lcsadelpete,uecuentacouc tor,recibe una donaci6n: AHN,Cart. Magno,T.VI, pp.101-2,n.98.
109.AHN,C6d.1032,pp.137-8,n.82y Cart. Magno,T.VI,p.184,n.197.
110.HUICI-CABANES,op.cit.,d. 467. En su Crónica (ed. SOLDEVILA,Barcelona, 1971) el rey menciona que cruzó este puente en 1265.
111. UBIETO,Coleccion Diplomatica de Pedro I de Arag6n y Navarra, Zaragoza,1951,p. 110, nota 25.
112.NAVARRO,op. cit.,d. 67; CODOIN,T. XXXIX,p.295. Era,evidentemente,el unico puente,pues solo en 1312 la universidad de Monzon recibe autorizacion de Jaime II para hacer uno alli: ACA,reg. 209, f. 175.
[13.AHN,Cart. Magno,T.VI,pp. 140-1,n.143.
114.Espana Sagrada, XLVII,p.30 y Apendice XVII,p. 230.
.15．AHN,Cart. Magno,T.VI,pp. 142-7, n. 145.
los gastos de dos nuevas capellanias- debia invertirse en la obra; se eximia al Hospital del pago del censo por la villa y el castillol16. A pesar del dictamen, el pleito sobre las rentas del puente proseguia; Pedro IV llega finalmente a un convenio con el castellän: el comendador de Monzón deberia invertir todos los anos cuatro mil sueldos hasta que el puente esté totalmente edificado en piedra y sea estable; proveerian esta cantidad las rentas de la Bailia de Monzon y un capataz recibiria el dinero,responsabilizandose de su inversion; se regula la situacion y salario de los presbiteros y se nombra un recognitor de que las disposiciones se cumplan.La inversión anual-asignada a los lugares de Estiche,Pomar, Santa Lecina, Castej6n y Binaced—deberä renovarse si el puente cae,siendo asi la Orden responsable perpetuamente de que se mantenga en pie; los clérigos, pagados a cargo del peaje y peso de Monzon,se denominaran “beneficiados de la puentel7Elreyabsuelveal Hospital decualquierotracarga,excepto las mencionadas.A continuaci6n,Pedro IV expidió otro documento 一 que resume la concordia- regulando el pontaje que se habia de cobrar, identico al de 1337, cuya exaccion duraria hasta que el puente se hallase terminado. Como este privilegio se habia extinguido en 1341, entre esta fecha y 1343 debieron tener lugar todos los problemas con el Hospital a que el rey se refierel18. En cualquier caso,de la magnitud de la obra y del interés por ambas partes_ es evidencia este documento. Sin embargo,a nivel de comunicaciones,la construccion de un nuevo puente en Monzon —por privilegio de Jaime I en 1312- acab6 definitivamente con la preponderancia del puente de Castejon119.
\*116.Ibid.,pp.145-6,con fecha 20 de enero,contenido en el doc.anterior.
117.AHN,Cart. Magno,T.VI,“Libro Verde de la Encomienda de Monzón".
118. Cfr. ACA,Cartas Reales, caja 6,d.747 y caja8,d. 1069.
119. UBIETO, $\mathbf { \mu } ^ { * } { \bf { \dot { \zeta } } } _ { i } \mathbf { U } \mathbf { n }$ puente romano?”, p. 249.
CUADRO I

Fecha	Puentedestinatario	Cantidad
1059-29-VII	Cacaviello	1/3 bienes
1061-15-III	sin determinar	1/3 bienes
1082	Garcipollera?	indeterminada
post 1150	Castej6n	1/2 vina
1206-X	Luna	10 ss.
1209-3-II	Castej6n	100 ss.
1210-VII	Castej6n/Luna	20 ss./10 ss.
1228-VI	Castejon/Monflorite/	5ss./5ss./
Castejonde Arbanies	3ss.
1237-13-VIII	Luna/Fananas/Castejon	2 ss. c/u
1238-28-XII	Monflorite/Cast.Arbanies	5 ss.c/u
1242-5-VI	"Ferrer Salmonis”	10ss.
1244-19-XI	Ainsa	1 cahiz trigo

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CUADRO II

Fecha/lugar	peon	jinete	animal cargado	animal conductor	ganado mayor	ganado menor
1312-Monzón	1ob.	1din.	1din.	4ob.	10ob.
1337-Castejon	1ob.	1 din.	1din.	1 din.	4ob. 4ob.	4ob. 4ob.
1343-Castejon 1442-Sarifiena	1ob. 1ob.	1din. 1din.	1 din.	1 din.	1ob.	1/2 ob.
1456-Boltana	1din.	2 din.	1 1	一	一

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Lam.I.PUENTEDEFANLO.SobreelrioGallego.Suvoladuradurantela guerracivil(1936-39)permiteobservarelrellenodecascoteyelcr:idadoaparejo externo;en el intradósdel arco central son visibles losmechinalesparala cimbra.EscitadoenelS.XIV,dandonombreaunacircunscripcionadministrativa:elJusticiadodePuentedeFanlo.Actualmenteha sidoreconstruido.

Lam.II.PUENTEDESANTALIESTRAYSANQUILEZ.Sobreel rio Esera,noaparecemencionadoenladocumentación,pero susrasgosestructuralessonelocuentes:perfilencuestapronunciada,calzadaestrecha,tajamares deseccion triangularymarcadosen plantaconfigurando apartaderos.