LEGGE 21 Giugno 1964, n. 467
Source: Gazzetta Ufficiale

num: Art. 1.
paragraphs: La validita' delle disposizioni del Capo X della legge 24 luglio
1959, n. 622, modificata dalla legge 9 gennaio 1962, n. 2, ed
integrata dalla legge 28 ottobre 1962, n. 1604, e' estesa al periodo
dal 1 luglio 1963 al 30 giugno 1966.
Dalla data di entrata in vigore della presente legge, gli articoli
2, 3, 6 e 10 della legge 9 gennaio 1962, n. 2, sono sostituiti
rispettivamente dagli articoli 2, 3, 4 e 6 della presente legge,
l'articolo 4 della legge 9 gennaio 1962, n. 2, e l'articolo unico
della legge 28 ottobre 1962, n. 1604, sono abrogati. L'articolo 49
della legge 24 luglio 1959, n. 622, e' sostituito dall'articolo 5
della presente legge.
num: Art. 2.
paragraphs: ((Ai proprietari di navi mercantili da carico secco e liquido, da
passeggeri e miste, di navi da pesca oceanica e di motopescherecci a
scafo metallico superiori a 100 tonnellate, nonche' di rimorchiatori
di altura, che nell'anno di presentazione della domanda di cui
all'articolo 4 risultino costruiti da almeno quindici anni ed
iscritti da almeno cinque anni nelle matricole o nei registri di cui
all'articolo 146 del codice della navigazione, che procedono alla
demolizione di tali navi ed alla costruzione di nuove unita' a scafo
metallico, possono essere concessi i benefici nella misura,
condizioni e modalita' di cui alla presente legge. Si prescinde dalla
data di costruzione ove vengano demolite navi che abbiano subito
avarie superiori al 50 per cento del valore commerciale di mercato
della nave, riconosciuto dal Ministero della marina mercantile)).
Le navi in possesso dei requisiti di cui al primo comma, la cui
iscrizione sia posteriore al 10 gennaio 1962, possono fruire dei
benefici della presente legge, purche' alla data di inizio della
demolizione siano state complessivamente in esercizio per almeno
cinque anni sotto bandiera italiana, a meno che il difetto di tale
ultima condizione sia dovuto a sinistro.
Per aver titolo ai benefici previsti dalle presenti disposizioni, i
proprietari delle navi da demolire devono commettere la costruzione
di nuovo naviglio per un tonnellaggio corrispondente ad almeno il 50
per cento di quello da demolire.
((Le iniziative di cui ai precedenti commi devono essere ritenute
conformi, a giudizio del Ministro per la marina mercantile, agli
interessi dell'economia nazionale, avuto particolare riguardo anche
al mantenimento dei livelli di occupazione nei settori interessati
alla esecuzione dei lavori, che non potranno comunque essere eseguiti
al di fuori dell'area della Comunita' economica europea)).
num: Art. 3.
paragraphs: Fino al 31 dicembre 1968 puo' essere concesso, per la demolizione e
la costruzione di navi di cui all'articolo 2, un contributo pari a
lire 35.000 per tonnellata di peso del naviglio di nuova costruzione,
scarico ed asciutto, con esclusione della zavorra fissa.
((Qualora la stazza lorda del naviglio di nuova costruzione sia
superiore alla stazza lorda di quello da demolire, il contributo
sara' riferito al tonnellaggio di stazza lorda da demolire, al quale
sara' attribuito un peso proporzionale a quello del naviglio
effettivamente costruito. A tale peso proporzionale in nessun caso
sara' attribuito un valore inferiore alla meta' del tonnellaggio di
stazza lorda da demolire)). ((2))
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AGGIORNAMENTO (2)
La L. 24 maggio 1967, n. 389, come modificata dalla L. 25 maggio
1970, n. 362, ha disposto (con l'art. 3) che il termine del 31
dicembre 1968 previsto dall'art. 3 della legge medesima e' prorogato
al 31 dicembre 1971.
num: Art. 4.
paragraphs: Coloro che intendono demolire il naviglio di cui allo articolo 2 e
sostituirlo con nuove costruzioni a norma delle presenti
disposizioni, devono presentare al Ministero della marina mercantile,
entro il termine previsto dal precedente articolo 3 e prima
dell'inizio dei lavori di costruzione delle nuove unita', domanda
corredata dagli estratti matricolari delle navi da demolire e dai
relativi certificati di stazza, nella quale siano indicati, tra
l'altro, il tipo e il tonnellaggio delle navi da demolire ed il tipo
del naviglio di nuova costruzione, il nome del cantiere costruttore
nonche' l'epoca presunta di inizio dei lavori del naviglio di nuova
costruzione.
Ai fini del calcolo del contributo devono altresi' indicare la
stazza lorda ed il peso del naviglio di nuova costruzione, scarico ed
asciutto, con esclusione della zavorra fissa.
Le domande di ammissione al contributo sono prese in esame secondo
l'ordine cronologico del loro arrivo al Ministero della marina
mercantile, purche' documentate e redatte a norma dei commi
precedenti.
L'ammissione ai benefici previsti dalle presenti disposizioni e'
concessa dal Ministro per la marina mercantile entro il limite di
spesa di cui all'articolo 11, previo accertamento delle condizioni
previste dall'ultimo comma dell'articolo 2 della presente legge.
Il Ministro per la marina mercantile, salvo quanto previsto
dall'articolo 2 e dall'articolo 6 della presente legge, nonche'
dall'articolo 52 della legge 24 luglio 1959, n. 622, puo' autorizzare
la sostituzione di una o piu' navi da demolire indicate nel
provvedimento di ammissione di cui al comma precedente con altre che
abbiano i requisiti previsti dalla presente legge ed un tonnellaggio
non inferiore del 2 per cento a quello di ciascuna delle navi
indicate nelle domande di ammissione.
((COMMA ABROGATO DALLA L. 24 MAGGIO 1967, N. 389, COME MODIFICATA
DALLA L. 23 DICEMBRE 1975, N. 720)).
Il contributo di cui all'articolo 3 della presente legge e'
concesso anche se il naviglio di nuova costruzione che deve
sostituire quello da demolire si trova in corso di costruzione in
proprio da parte di un cantiere, purche' alla data di presentazione
della domanda per il conseguimento del predetto contributo i lavori
di costruzione non abbiano ancora raggiunto lo stato di avanzamento
del 100 per cento e l'atto di acquisto sia posteriore alla medesima.
num: Art. 5.
paragraphs: ((I proprietari di cui all'articolo 2 sono soggetti, per quanto
riguarda le nuove costruzioni, alle norme di cui agli articoli 7, 12
e 23 della legge 4 gennaio 1968, n. 19)).
Sono ammessi all'importazione in esenzione dai dazi, dall'imposta
di conguaglio, dall'imposta generale sulla entrata di cui
all'articolo 17 della legge 19 giugno 1940, n. 762, e successive
modificazioni, e da ogni altro tributo all'importazione, i materiali
metallici, macchinari ed oggetti metallici provenienti dalla
demolizione delle navi di cui all'articolo 2.
((Le agevolazioni di cui al precedente comma sono concesse anche
quando l'importazione e' effettuata dai cantieri cui e' stata
commessa la demolizione della nave, sia che venga eseguita in proprio
dai cantieri medesimi sia che i materiali stessi vengano venduti,
allo Stato estero, dai cantieri demolitori a terzi e da questi ultimi
importati)).
num: Art. 6.
paragraphs: Per far fronte all'onere derivante dalla concessione dei contributo
di cui al precedente articolo 3, in aggiunta allo stanziamento
previsto dal Capo X della legge 24 luglio 1959, n. 622, e successive
modificazioni ed integrazioni e' autorizzata la spesa di lire 10
miliardi che sara' stanziata nello stato di previsione della spesa
del Ministero della marina mercantile, nella misura di lire 2.5
miliardi per l'esercizio finanziario relativo al periodo 1 luglio-31
dicembre 1964, lire 5 miliardi per l'esercizio 1965 e lire 2,5
miliardi per l'esercizio 1966.
I fondi non utilizzati in un esercizio possono essere utilizzati in
quello successivo.
num: Art. 7.
paragraphs: All'onere di lire 25 miliardi derivante dall'attuazione della
presente legge nell'esercizio finanziario relativo al periodo 1
luglio-31 dicembre 1964 si provvedera' mediante riduzione del fondo
dello stato di previsione della spesa del Ministero del tesoro, per
lo esercizio medesimo, destinato a sopperire agli oneri dipendenti da
provvedimenti legislativi in corso.
Il Ministro per il tesoro e' autorizzato ad apportare, con propri
decreti, le occorrenti variazioni di bilancio.
La presente legge munita del sigillo dello Stato, sara' inserta
nella Raccolta ufficiale del leggi e dei decreti della Repubblica
italiana. E' fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.