LEGGE 12 Agosto 1982, n. 531
Source: Gazzetta Ufficiale

num: Art. 1.
paragraphs: Il sistema viario di grande comunicazione e' composto:
a) dalle autostrade, dai trafori alpini, dai raccordi
autostradali;
b) dalle strade che congiungono la rete viaria principale dello
Stato con quella degli Stati limitrofi, da quelle che costituiscono
le grandi direttrici del traffico nazionale, ivi comprese quelle
della Sicilia e Sardegna;
c) dai principali collegamenti interregionali e dalle strade di
collegamento con i porti di prima categoria e gli aeroporti di
particolare importanza.
Il Ministro dei lavori pubblici - Presidente dell'ANAS, sentite le
regioni interessate ed il consiglio di amministrazione dell'ANAS,
entro novanta giorni dall'entrata in vigore della presente legge
presenta alle Camere, per acquisire il parere delle competenti
commissioni permanenti, uno schema di decreto di classificazione
delle infrastrutture viarie di grande comunicazione.
Trascorsi sessanta giorni dalla presentazione, il Ministro dei
lavori pubblici - Presidente dell'ANAS adotta, con proprio decreto,
entro i successivi trenta giorni, la classificazione di cui al
precedente comma.
num: Art. 2.
paragraphs: Al fine di consentire la programmazione degli interventi
nell'ambito delle risorse finanziarie disponibili, il Ministro dei
lavori pubblici - Presidente dell'ANAS, sentite le regioni e il
consiglio di amministrazione dell'ANAS, elabora il piano decennale
della viabilita' di grande comunicazione, tenendo conto del decreto
di classificazione previsto dal secondo e terzo comma del precedente
articolo 1.
Ai fini della elaborazione di tale piano, gli interventi e le
relative scale di priorita', anche in deroga alle disposizioni di cui
all'articolo 11 della legge 28 aprile 1971, n. 287, e all'articolo
18-bis del decreto-legge 13 agosto 1975, n. 376, convertito in legge,
con modificazioni, dalla legge 16 ottobre 1975, n. 492, sono
individuati sulla base dei seguenti criteri generali:
1) completamento ed ammodernamento di itinerari di grande
comunicazione;
2) realizzazione o ammodernamento di itinerari a servizio di
infrastrutture portuali, aeroportuali, interportuali ed intermodali;
3) miglioramento di itinerari per i quali non esistono
sufficiente viabilita' o mezzi di trasporto alternativo.
Una quota non inferiore al 40 per cento del piano e' destinata alla
viabilita' dei territori di cui all'articolo 1 del testo unico delle
leggi sugli interventi nel Mezzogiorno approvato con decreto del
Presidente della Repubblica 6 marzo 1978, n. 218.
Al piano decennale cosi' elaborato devono essere garantite adeguate
basi finanziarie ed a tal fine il piano stesso e' sottoposto, prima
della presentazione alle Camere, al parere del CIPE.
Entro dodici mesi dall'entrata in vigore della presente legge, il
piano decennale e' presentato alle Camere per acquisire il parere
delle competenti commissioni permanenti. Nella stesura del piano
decennale si tiene conto degli interventi in corso nella viabilita'
ANAS non inclusa nel sistema viario previsto dagli articoli 1 e 2
della presente legge e, allegate al piano decennale stesso, si
trasmettono le relative previsioni per il triennio successivo alla
data di inizio del piano.
Il Ministro dei lavori pubblici - Presidente dell'ANAS, ottenuto
entro novanta giorni il parere delle competenti commissioni
permanenti, adotta con proprio decreto il piano decennale.
Per le modificazioni e le integrazioni che si rendessero
necessarie, il Ministro dei lavori pubblici - Presidente dell'ANAS
adotta i provvedimenti di sua competenza secondo la procedura
prevista al comma precedente.
Lo stato di attuazione ed il rispetto delle priorita' sono
sottoposti annualmente all'esame del Parlamento in sede di
presentazione del bilancio di previsione della ANAS.
num: Art. 3.
paragraphs: In deroga a quanto stabilito dagli articoli 1 e 2 della presente
legge, e' autorizzato per gli anni finanziari 1982-87 un programma
stralcio di interventi di viabilita' di grande comunicazione avente
carattere prioritario, secondo le indicazioni e i relativi
stanziamenti previsti nel successivo titolo secondo.
Di tali interventi si terra' conto nella redazione del piano
decennale di cui al precedente articolo 2.
num: Art. 4.
paragraphs: Per gli anni finanziari 1982-87 e' stanziata la somma di lire 800
miliardi da iscrivere in quote annuali nello stato di previsione
della spesa del Ministero dei lavori pubblici per essere assegnate
all'ANAS. Con tali fondi, da impiegare secondo i criteri e le
modalita' di cui al precedente articolo 2, l'ANAS deve provvedere con
priorita' alla realizzazione delle seguenti opere:
a) completamento del tratto Grosseto-Livorno della strada statale
Aurelia, per un importo di lire 100 miliardi;
b) completamento e miglioramento dei servizi di sicurezza
dell'itinerario E7 Orte-Cesena, per un importo di lire 100 miliardi;
c) completamento dell'itinerario autostradale
Roma-L'Aquila-Teramo, per un importo di lire 100 miliardi.
In deroga a quanto previsto dal quinto comma dell'articolo 2, il
piano stralcio di cui al presente articolo, con osservanza di quanto
previsto al terzo comma del medesimo articolo 2, viene presentato
alle Camere, entro trenta giorni dall'entrata in vigore della
presente legge, e trasmesso alle competenti commissioni permanenti
per il relativo parere. In detto piano stralcio il Ministro tiene
conto in modo prioritario dell'integrazione necessaria per i lavori
sulla strada statale Aurelia.
Per il completamento dell'itinerario autostradale
Roma-L'Aquila-Teramo, il direttore generale dell'ANAS si avvale del
parere della commissione tecnico-finanziaria, costituita in
applicazione dell'articolo 7 del decreto-legge 10 febbraio 1977, n.
19, convertito in legge, con modificazioni, dalla legge 6 aprile
1977, n. 106, e utilizza, fino alla completa ultimazione dei lavori
autostradali, il personale assunto ai sensi dell'articolo 6 del
decreto stesso, la cui definitiva destinazione sara' esaminata, in
sede di convenzione, al momento dell'affidamento della gestione di
detta autostrada.
All'onere derivante dall'attuazione del presente articolo per il
1982 di lire 50 miliardi si provvede con corrispondente riduzione del
capitolo 9001 dello stato di previsione della spesa del Ministero del
tesoro per il medesimo esercizio finanziario. Con legge finanziaria
si provvede alla modulazione della spesa per i successivi anni
finanziari.
num: Art. 5.
paragraphs: L'ANAS e' autorizzata, nel quadro di tutte le somme a sua
disposizione, ad adeguare la viabilita' di adduzione ai trafori
alpini esistenti o gia' finanziati, ai valichi di confine e quella al
servizio delle grandi aree metropolitane, per la cui realizzazione
sia possibile un concorso finanziario significativo non inferiore al
35 per cento della previsione della spesa da parte di enti
territoriali ed economici, nonche' di societa' concessionarie dei
trafori e delle autostrade, alle quali concessionarie la ANAS potra'
affidare in regime di concessione la costruzione e l'esercizio o il
solo esercizio di detti tronchi.
Tali interventi devono essere inquadrati nei programmi di cui agli
articoli 1 e 2 della presente legge, e possono essere realizzati
anche con fondi diversi da quelli del piano decennale.
num: Art. 6.
paragraphs: Per l'attuazione degli impegni assunti con la convenzione stipulata
a Parigi il 23 febbraio 1972 tra la Repubblica italiana e la
Repubblica francese, relativa al traforo del Frejus e ratificata in
data 8 marzo 1973, giusta la legge di autorizzazione 18 dicembre
1972, n. 878, l'ANAS provvede a realizzare il collegamento tra
Bardonecchia e Rivoli e concorre ad assicurare i fondi necessari per
far fronte ai maggiori oneri di costruzione del traforo rispetto a
quelli originariamente previsti. A tali fini l'ANAS e' autorizzata:
a) a realizzare i tronchi in nuova sede necessari per il
collegamento di quelli gia' in costruzione tra Bardonecchia e Rivoli,
affidando, mediante apposita convenzione, i lavori stessi alla
Societa' italiana per il traforo autostradale del Frejus (SITAF)
nella misura non inferiore al 40 per cento del relativo costo;
b) ad assumere partecipazioni azionarie nella SITAF,
sottoscrivendo azioni di nuova emissione per aumento del capitale
sociale nella misura non superiore al 40 per cento del capitale
stesso, anche in deroga all'articolo 2441 del codice civile e fino a
concorrenza della somma di lire 10 miliardi;
c) ad erogare a titolo di contributo a carico dello Stato alla
predetta societa' e subordinatamente all'assunzione delle
partecipazioni di cui alla precedente lettera b), nel biennio
1982-83, l'ammontare complessivo di 40 miliardi di lire a parziale
copertura degli oneri suppletivi risultanti dal piano finanziario
aggiornato per la realizzazione del traforo;
d) a promuovere iniziative volte a reperire fondi atti ad
assicurare nella fase gestionale il miglior livello di servizio della
infrastruttura, ivi compreso l'eventuale affidamento in concessione
dell'esercizio e l'applicazione di relative particolari tariffe di
pedaggio.
Per far fronte agli oneri derivanti dall'attuazione del presente
articolo, l'ANAS e' autorizzata a contrarre mutui, anche
obbligazionari, in Italia o all'estero, anche con la Banca europea
per gli investimenti, per l'ammontare netto di 450 miliardi di lire
da ripartire nel periodo 1982-85. Le rate di ammortamento per
capitale ed interessi dei mutui di cui sopra sono poste, a partire
dall'esercizio finanziario 1983, a carico del bilancio dello Stato.
((Alle operazioni finanziarie di cui sopra si applicano le norme di
cui al secondo, terzo e quarto comma dell'articolo 41 della legge 21
dicembre 1978, n. 843)).
COMMA ABROGATO DALLA L. 26 APRILE 1983, N. 130.
num: Art. 7.
paragraphs: In deroga alla disposizione di cui all'articolo 18-bis del
decreto-legge 13 agosto 1975, n. 376, convertito in legge, con
modificazioni, dalla legge 16 ottobre 1975, n. 492, il consorzio per
l'autostrada Messina-Palermo e' autorizzato, in attesa della
costituzione di un consorzio unico, ad iniziare, sulla base di
progetti esecutivi aggiornati, la realizzazione del completamento
dell'itinerario autostradale Messina-Palermo tra Rocca di Caprileone
e Cefalu', nei limiti degli stanziamenti che verranno acquisiti. A
tale fine viene stanziato per gli anni finanziari 1982-84 l'importo
di lire 210 miliardi, che sara' iscritto nello stato di previsione
della spesa del Ministero dei lavori pubblici, per essere assegnato
all'ANAS, che provvede alla erogazione al consorzio in relazione
all'andamento dei lavori.
All'onere derivante per il 1981 ed il 1982 rispettivamente di lire
10 miliardi per ciascun esercizio si provvede con corrispondenti
riduzioni dei capitoli 9001 dello stato di previsione del 1981, in
attuazione dell'articolo 10 della legge 5 agosto 1978, n. 468,
nonche' del 1982 della spesa del Ministero del tesoro. Con legge
finanziaria si provvede alla modulazione della spesa per i successivi
anni finanziari.
Alle ulteriori necessita' si provvedera' attraverso l'inserimento
nel piano decennale.
Al fine di evitare che il flusso di traffico della strada statale
n. 113 Palermo-Messina si svolga attraverso il centro abitato di
Cefalu', fino al completamento dell'autostrada Palermo-Messina e'
consentita l'utilizzazione, a titolo gratuito, del tratto
dell'autostrada Palermo-Messina compreso fra i due svincoli di
Cefalu'.
num: Art. 8.
paragraphs: In deroga alla disposizione di cui all'articolo 18-bis del
decreto-legge 13 agosto 1975, n. 376, convertito in legge, con
modificazioni, dalla legge 16 ottobre 1975, n. 492, la societa'
Autostrade S.p.a. e' autorizzata a realizzare le seguenti opere:
a) completamento dell'autostrada Milano-Napoli mediante la
costruzione del collegamento autostradale tra il ramo nord
Milano-Roma ed il ramo sud Roma-Napoli;
b) completamento dell'autostrada Voltri-Gravellona Toce e
rispettive diramazioni mediante la costruzione del tronco
Stroppiana-Gravellona Toce con diramazione per Sesto Calende;
c) completamento dell'autostrada Mestre-Vittorio Veneto con la
costruzione del tronco Vittorio VenetoPian di Vedoia in provincia di
Belluno.
In deroga all'articolo 11 della legge 28 aprile 1971, n. 287, la
concessione per la costruzione e l'esercizio del tronco Vittorio
Veneto-Pian di Vedoia (Belluno) quale proseguimento dell'autostrada
Mestre-Vittorio Veneto e' assentita alla societa' Autostrade S.p.a.
num: Art. 9
paragraphs: ((ARTICOLO ABROGATO DAL D.L. 30 DICEMBRE 2019, N. 162, CONVERTITO CON
MODIFICAZIONI DALLA L. 28 FEBBRAIO 2020, N. 8)) ((10))
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AGGIORNAMENTO (10)
Il D.L. 30 dicembre 2019, n. 162, convertito con modificazioni
dalla L. 28 febbraio 2020, n. 8, ha disposto (con l'art. 35, comma
1-ter) che "Conseguentemente, fino al 31 ottobre 2028, la Societa'
Autostrada tirrenica Spa, in forza della convenzione unica stipulata
in data 11 marzo 2009, provvede esclusivamente alla gestione delle
sole tratte autostradali relative al collegamento autostradale A12
Livorno-Grosseto-Civitavecchia, aperte al traffico alla data di
entrata in vigore della legge di conversione del presente decreto. Il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e la Societa'
Autostrada tirrenica Spa procedono alla revisione della predetta
convenzione unica tenendo conto delle vigenti disposizioni in materia
di contratti pubblici nonche' di quanto disposto dal primo periodo
del presente comma, in conformita' alle delibere adottate
dall'Autorita' di regolazione dei trasporti di cui all'articolo 37
del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito, con
modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214".
num: Art. 10.
paragraphs: L'articolo 6 della legge 28 marzo 1968, n. 385, e' sostituito dal
seguente:
"La societa' concessionaria avra' per scopo sociale:
a) la costruzione e l'esercizio o il solo esercizio delle
autostrade ad essa assentite in concessione a norma di specifici
provvedimenti di legge;
b) l'acquisizione di partecipazioni azionarie in societa'
concessionarie di infrastrutture autostradali o di trafori a
pedaggio, a condizione che sussista per esse l'equilibrio economico
di gestione, da conseguirsi anche attraverso proroghe del periodo
concessionale, adeguamenti straordinari del livello tariffario ed
eventuali apporti finanziari dello Stato;
c) lo svolgimento, in Italia ed all'estero, di attivita' di
studio, di consulenza, di assistenza tecnica e di progettazione in
campo stradale per conto terzi e la partecipazione in enti aventi
fini analoghi.
In caso di scioglimento della societa' per raggiunto scopo
sociale o per qualsiasi altra causa, dovranno essere devolute, con
apposita norma statutaria, al bilancio dello Stato, oltre a tutte le
attivita' reversibili, la quota non utilizzata dell'accantonamento di
cui al punto i) dell'articolo precedente".
num: Art. 11.
paragraphs: Gli azionisti della societa' Autostrada Torino-Savona S.p.a.
possono, entro sei mesi dall'entrata in vigore della presente legge,
cedere alla societa' Autostrade S.p.a. la proprieta' del pacchetto
azionario da ciascuno di essi detenuto, contro pagamento di un prezzo
pari al 50 per cento del valore nominale delle azioni sottoscritte e
versate, quale risultante dal bilancio al 31 dicembre 1980.
Quando, a seguito di tali operazioni, il pacchetto azionario della
societa' Autostrada Torino-Savona S.p.a. risultera' almeno per il 70
per cento in possesso di enti pubblici, enti pubblici territoriali e
societa' ad intero capitale pubblico, ivi compresa la societa'
Autostrade S.p.a., l'ANAS e' autorizzata a stipulare con la societa'
Autostrada Torino-Savona S.p.a. una nuova convenzione. Tale
convenzione deve prevedere tra l'altro:
a) la predisposizione del progetto esecutivo delle opere per la
realizzazione della seconda carreggiata nei tratti Carmagnola-Priero
e Priero-Altare, con priorita' per il tratto Priero-Altare, nonche'
per il miglioramento della sicurezza dell'autostrada;
b) l'aggiornamento del piano finanziario, con inclusione degli
oneri conseguenti all'investimento previsto per le opere di cui alla
precedente lettera a);
c) l'impegno della concessionaria a realizzare, anche
gradualmente, in deroga agli articoli 11 della legge 28 aprile 1971,
n. 287, e 18-bis del decreto-legge 13 agosto 1975, n. 376, convertito
in legge, con modificazioni, dalla legge 16 ottobre 1975, n. 492, le
opere di raddoppio e quelle di miglioramento della sicurezza, nei
limiti di copertura consentiti dalle risultanze degli aggiornamenti
del piano finanziario e dalla erogazione di contributi a carico dello
Stato.
Per il rimborso alla societa' Autostrade S.p.a. dell'onere
derivante da quanto disposto dal primo comma del presente articolo,
nonche' per l'erogazione di un primo contributo alla societa'
concessionaria dell'autostrada Torino-Savona per la progettazione e
l'avvio della realizzazione delle opere previste alla lettera a) del
secondo comma del presente articolo, e' autorizzata la spesa di 20
miliardi di lire per l'anno 1983 da iscrivere a carico del capitolo
505 del bilancio dell'ANAS, autorizzando l'Azienda stessa a impegnare
la somma sin dal 1982.
num: Art. 12.
paragraphs: ((ARTICOLO ABROGATO DALLA L. 23 DICEMBRE 2000, N. 388)).
num: Art. 13.
paragraphs: Entro dodici mesi dalla data di entrata in vigore della presente
legge la proprieta' dei pacchetti azionari delle societa' Tangenziale
di Napoli S.p.a. e Traforo del Monte Bianco S.p.a. detenuta da
societa' del gruppo IRI e' trasferita alla societa' Autostrade S.p.a.
contro pagamento di una somma pari al valore nominale delle azioni,
quale risultante dal bilancio al 31 dicembre 1980 di ciascuna
societa'.
Alla societa' Autostrade S.p.a. e' accordata la proroga di quindici
anni del periodo di concessione di cui allo articolo 4 della legge 28
marzo 1968, n. 385, a pareggio degli oneri della gestione delle
societa' Autostrada Torino-Savona S.p.a. e Tangenziale di Napoli
S.p.a., nonche' per il completamento e la gestione del tronco
Vittorio Veneto-Pian di Vedoia quale prolungamento dell'autostrada
Mestre-Vittorio Veneto.
Con apposito atto aggiuntivo alla vigente convenzione, da
stipularsi entro dodici mesi dall'entrata in vigore della presente
legge, sono concordate tra l'ANAS e la societa' Autostrade S.p.a. le
percentuali convenzionali di attribuzione del beneficio economico
conseguito dal bilancio di detta societa' per effetto della proroga
del periodo di concessione disposta dal precedente comma.
num: Art. 14.
paragraphs: Fermo restando quanto disposto dai precedenti articoli della
presente legge, la sospensione della costruzione di nuove autostrade,
tratte autostradali e trafori, disposta dall'articolo 18-bis del
decreto-legge 13 agosto 1975, n. 376, convertito in legge, con
modificazioni, dalla legge 16 ottobre 1975, n. 492, deve intendersi
riferita ai soli lavori di primo impianto, con esclusione degli
eventuali successivi interventi di adeguamento, tra i quali la
realizzazione di corsie aggiuntive, di connessioni viarie e di
raccordi che sia richiesta da esigenze relative alla sicurezza del
traffico o al mantenimento del livello di servizio.
L'ANAS dovra' promuovere entro il 1983 le iniziative atte a
conseguire al piu' presto l'unificazione degli attuali sistemi di
esazione dei pedaggi, da parte delle societa' concessionarie
interessate, allo scopo di assicurare, nel quadro di una organica e
funzionale gestione della intera rete autostradale, la
interconnessione diretta tra le diverse autostrade e tratti
autostradali, con la conseguente eliminazione di barriere intermedie,
per un costante adeguato miglioramento del servizio reso alla utenza.
num: Art. 15
paragraphs: In attesa della legge di riordino del settore autostradale ed in
pendenza del perfezionamento degli atti aggiuntivi di cui al
successivo terzo comma, l'intervento del Fondo centrale di garanzia
per le autostrade e le ferrovie metropolitane di cui all'articolo 1
della legge 23 luglio 1980, n. 389, e successive modificazioni e
integrazioni, e' prorogato al 31 dicembre 1982. Per tale intervento
e' assegnata al Fondo centrale di garanzia per le autostrade e le
ferrovie metropolitane per gli esercizi 1981 e 1982 la somma di lire
240 miliardi. Per far fronte inoltre all'ulteriore accertato
fabbisogno di lire 80 miliardi connesso all'applicazione
dell'articolo 4 della legge 23 luglio 1980, n. 389, e' assegnata
all'ANAS per l'anno finanziario 1982 una somma di pari importo.
All'onere complessivo di lire 320 miliardi si provvede:
a) per lire 100 miliardi, con corrispondente riduzione del
capitolo 9001 dello stato di previsione della spesa per l'esercizio
finanziario 1981 del Ministero del tesoro;
b) per lire 100 miliardi, con corrispondente riduzione del
capitolo 9001 dello stato di previsione della spesa per l'esercizio
finanziario 1982 del Ministero del tesoro;
c) per lire 120 miliardi, a valere sulle disponibilita' esistenti
ed in formazione sul conto corrente infruttifero denominato conto
speciale per il ripianamento degli squilibri economici degli enti
autostradali di cui all'articolo 1 del decreto-legge 23 dicembre
1978, numero 813, convertito in legge, con modificazioni, dalla legge
19 febbraio 1979, n. 51, e successive modificazioni e integrazioni.
Per accedere ai benefici previsti dalla presente legge, entro sei
mesi dalla data di entrata in vigore della stessa sara' stipulato con
ciascun ente concessionario di autostrade di trafori, ad eccezione
dei consorzi per la autostrada Messina-Palermo, per l'autostrada
Messina-Catania e per l'autostrada Siracusa-Gela, un atto aggiuntivo
alla vigente convenzione che preveda gli adeguamenti alle
disposizioni contenute nella presente legge, nonche' la
regolamentazione di tutti i rapporti connessi ad eventuali
trasferimenti di concessioni di autostrade contigue, da porre in
essere mediante accorpamento volontario delle societa' interessate,
ivi compresa la realizzazione, in analogia e ad estensione di quanto
disposto al precedente articolo 14, dei completamenti delle opere
previste dalle concessioni originarie.
I piani di rimborso allo Stato dei debiti di cui allo articolo 5
della legge 23 luglio 1980, n. 389, da parte dei concessionari, al
netto dei versamenti da ciascuna societa' effettuati ai sensi
dell'articolo 1 del decreto-legge 23 dicembre 1978, n. 813,
convertito in legge, con modificazioni, dalla legge 19 febbraio 1979,
n. 51, e successive modificazioni ed integrazioni, saranno articolati
sulla base di quote annue rapportate alle previste risorse derivanti
dalla gestione. I concessionari debitori sono tenuti a versare al
Fondo centrale di garanzia, entro il 31 dicembre di ciascun anno,
l'intera quota prevista in piano finanziario a titolo di rimborso del
debito verso lo Stato.
Con decorrenza dall'entrata in vigore della presente legge, sulla
rete autostradale in concessione, ad eccezione delle autostrade
assentite al consorzio unico siciliano di cui al successivo articolo
16, alla societa' Tangenziale di Napoli S.p.a. e alla societa'
Autostrade meridionali S.p.a.:
a) LETTERA ABROGATA DALLA L. 23 DICEMBRE 1992, N. 498.
b) fino all'emanazione della legge di riordino del settore
autostradale e' istituito sulle tariffe di pedaggio un sovraprezzo di
una lira a chilometro per i motoveicoli, le autovetture, gli autobus
ed i veicoli merci fino a 25 quintali di portata o fino a due assi;
di tre lire a chilometro per i veicoli merci oltre 25 quintali di
portata o superiori a due assi.
I maggiori introiti da pedaggio derivanti dall'eventuale eccedenza
delle tariffe effettivamente applicate rispetto a quelle previste in
convenzione, nonche' dai sovrapprezzi di cui al comma precendente,
devono essere versati sul conto corrente infruttifero denominato
conto speciale per il ripianamento degli squilibri economici degli
enti autostradali di cui all'articolo 1 del decreto-legge 23 dicembre
1978, n. 813, convertito, con modificazioni, dalla legge 19 febbraio
1979, n. 51, e successive modificazioni ed integrazioni, fino alla
copertura degli interventi di cui al primo comma, e successivamente
al Fondo centrale di garanzia per le autostrade e le ferrovie
metropolitane secondo modalita' che saranno stabilite con apposito
decreto del Ministro del tesoro e saranno dal Fondo stesso impiegati
per il pagamento delle rate dei mutui contratti e delle obbligazioni
emesse dalle societa' concessionarie autostradali, con garanzia dello
Stato, e rimaste insolute.
Con decorrenza dall'entrata in vigore della presente legge e'
abrogato l'articolo 1 del decreto-legge 23 dicembre 1978, n. 813,
convertito in legge, con modificazioni, dalla legge 19 febbraio 1979,
n. 51, come modificato dall'articolo 1 del decreto-legge 30 dicembre
1979, n. 661, convertito in legge, con modificazioni, dalla legge 29
febbraio 1980, n. 32.
Con la presentazione del piano di cui all'articolo 2 della presente
legge il Ministro dei lavori pubblici, di concerto con il Ministro
del tesoro, potra' procedere alla revisione e ristrutturazione del
sistema delle tariffe di pedaggio. Tale revisione e ristrutturazione
non dovra' comportare alcuna riduzione nel preesistente gettito di
introiti di pedaggio di ciascuna concessionaria.
In vista dell'emanazione della legge di riordino del settore
autostradale, il Ministro dei lavori pubblici - Presidente dell'ANAS
ed il Ministro del tesoro presenteranno al Parlamento entro il 30
giugno 1983 una relazione sullo stato di attuazione della presente
legge e sulla situazione economica e finanziaria del settore
autostradale, e, qualora le risultanze dei piani finanziari di cui ai
precedenti commi facciano riscontrare per talune societa'
concessionarie tra quelle indicate allo articolo 5 del decreto-legge
31 luglio 1981, n. 414, convertito in legge, con modificazioni, dalla
legge 2 ottobre 1981, n. 544, insufficienti coperture
dell'indebitamento in essere, forniranno proposte che prevedano
l'immediato trasferimento delle relative concessioni ad una o piu'
societa' di gestione a partecipazione pubblica, o, in alternativa, il
loro accorpamento con societa' concessionarie gia' operanti.
(2)(4)(5)
Ove tali proposte non venissero formulate entro i termini previsti
e fino a quando non saranno definiti i provvedimenti legislativi e
amministrativi all'uopo necessari, il Fondo centrale di garanzia per
le autostrade e le ferrovie metropolitane sospendera' i pagamenti in
favore delle societa' sopra indicate. ((9))
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AGGIORNAMENTO (2)
Il D.L. 12 settembre 1983, n. 463, convertito con modificazioni
dalla L. 11 novembre 1983, n.638, ha disposto (con l'art. 25, comma
7) che il termine del 30 giugno 1983, di cui al penultimo comma del
presente articolo "e' differito al 31 dicembre 1983."
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AGGIORNAMENTO (4)
Il D.L. 29 dicembre 1983, n.747, convertito con modificazioni dalla
L. 27 febbraio 1984, n. 18, ha disposto (con l'art. 6, comma 8) che
il termine del 30 giugno 1983, di cui al penultimo comma del presente
articolo, gia' differito al 31 dicembre 1983 dal settimo comma
dell'articolo 25 del decreto-legge 12 settembre 1983, n. 463,
convertito, con modificazioni, nella legge 11 novembre 1983, n. 638,
"e' ulteriormente prorogato al 30 giugno 1984."
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AGGIORNAMENTO (5)
La L. 3 ottobre 1985, n. 526 ha disposto (con l'art. 1) che il
termine di cui al presente articolo, nono comma, "e' riaperto e
prorogato al 31 dicembre 1986."
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AGGIORNAMENTO (9)
La L. 27 dicembre 2006, n. 296, ha disposto (con l'art. 1, comma
1021) che il sovrapprezzo tariffario autostradale previsto dal
presente articolo e' soppresso.
num: Art. 16.
paragraphs: Il Ministro dei lavori pubblici, entro un anno dalla entrata in
vigore della presente legge, e' autorizzato a ricercare intese con la
regione siciliana per la costituzione di un consorzio unico di enti
pubblici cui trasferire le concessioni relative alle autostrade
assentite ai consorzi per l'autostrada Messina-Catania, per
l'autostrada Messina-Palermo e per l'autostrada Siracusa-Gela.
Tale consorzio dovra':
a) essere costituito con partecipazione maggioritaria della
regione siciliana ed avere come scopi il completamento dei lavori di
costruzione non ancora realizzati, nonche' l'esercizio dell'intera
rete assentita in concessione;
b) succedere in tutti i rapporti giuridici posti in essere dai
suindicati consorzi;
c) costituire il proprio fondo di dotazione con i fondi di
dotazione dei singoli consorzi autostradali; tale fondo non dovra'
essere rimborsato alla scadenza della concessione;
d) determinare le tariffe di pedaggio in modo da consentire
almeno la copertura dei costi di esercizio, di manutenzione e di
rinnovo degli impianti.
La convenzione che regolera' i rapporti tra l'ANAS e la regione
siciliana per la definizione di tali intese sara' approvata dal
Ministro dei lavori pubblici, di concerto con il Ministro del tesoro,
sentiti il consiglio di amministrazione dell'ANAS ed il Consiglio di
Stato.
num: Art. 17.
paragraphs: Sono da ritenersi corrisposte a titolo di contributo a carico dello
Stato le somme gia' pagate e da pagarsi per conto dei consorzi per
l'autostrada Messina-Palermo, per l'autostrada Messina-Catania e per
l'autostrada Siracusa-Gela:
a) dall'ANAS, per gli interventi svolti e da svolgere in
applicazione dell'articolo 2 del decreto-legge 23 dicembre 1978, n.
813, convertito in legge, con modificazioni, dalla legge 19 febbraio
1979, n. 51, dell'articolo 4 della legge 23 luglio 1980, n. 389,
nonche' del primo comma dell'articolo 15 della presente legge;
b) dal Fondo centrale di garanzia per le autostrade e le ferrovie
metropolitane, sia per gli interventi di cui agli articoli 1 e 2
della legge 23 luglio 1980, n. 389, ivi compresi quelli di cui al
primo comma dell'articolo 15 della presente legge, sia per gli
interventi svolti in applicazione dell'operativita' della garanzia
fidejussoria dello Stato.
Lo stanziamento relativo alle rate di ammortamento dei mutui
stipulati entro il 31 dicembre 1979, con scadenza successiva al 31
dicembre 1982, dai consorzi per l'autostrada Messina-Palermo, per
l'autostrada Messina-Catania e per l'autostrada Siracusa-Gela, e'
annualmente autorizzato, con apposita disposizione, dalla legge di
approvazione del bilancio.
num: Art. 18.
paragraphs: La presente legge entra in vigore il giorno successivo alla sua
pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sara' inserta
nella Raccolta ufficiale delle leggi e dei decreti della Repubblica
italiana. E' fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.