LEGGE 2 Agosto 1952, n. 1221
Source: Gazzetta Ufficiale

num: Art. 1.
paragraphs: Il Ministero dei trasporti, sentita la Commissione
interministeriale prevista dall'art. 12 della legge 14 giugno 1949,
n. 410, integrata a termini dell'art. 10 della presente legge, e
tenuto conto anche delle funzioni economico-sociali delle singole
linee determina:
a) quali ferrovie, tramvie e filovie extraurbane, funivie e
funicolari in regime di concessione, essendo gia' esercitate con
mezzi sufficientemente moderni tali da soddisfare le esigenze di
pubblico interesse, debbano essere risanate mediante l'adeguamento
delle sovvenzioni di esercizio di cui all'art. 2 della presente
legge, senza far luogo ai provvedimenti di cui al successivo art. 3;
b) quali ferrovie, tramvie e filovie extraurbane, funivie e
funicolari in regime di concessione, debbano essere risanate entro un
congruo termine di tempo (in ogni caso non superiore a tre anni dalla
data di deliberazione della Commissione competente) mediante
l'ammodernamento, trasformazione o sostituzione degli impianti e del
materiale rotabile o del sistema di trasporto, usufruendo dei
benefici di cui agli articoli 2 e 3 della presente legge; ((10))
c) per quali linee o tronchi di linee ferroviarie o tramviarie
possa farsi luogo alla sostituzione dei servizi su rotaia, alle
stesse condizioni tariffarie, con servizi stradali paralleli, facendo
salva la permanenza dei diritti acquisiti, sia per la retribuzione
che per la stabilita' dell'impiego e la previdenza del personale che
verra' utilizzato e al quale si ricorrera' per il nuovo servizio con
assoluto carattere di priorita'. Il confronto economico fra il
sistema attuale ed il nuovo dovra' tener conto della permanenza del
trattamento sindacale di cui sopra. (2)
La eventuale soppressione della linea considerata non suscettibile
di risanamento deve essere disposta con apposita legge.
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AGGIORNAMENTO (2)
La L. 7 marzo 1958, n. 237 ha disposto (con l'art. 1) che "Il
termine di tempo per l'effettuazione dei lavori di ammodernamento, di
cui all'art. 1, lettera b), della legge 2 agosto 1952, n. 1221, non
puo' superare, salva la proroga prevista dall'art. 8, i tre anni
dalla data di registrazione del decreto del Ministro per i trasporti
con cui viene approvato il voto della Commissione di cui all'art. 10
della stessa legge."
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AGGIORNAMENTO (10)
La L. 26 febbraio 1977, n. 60 ha disposto (con l'articolo unico)
che "Le ferrovie Schio-Rocchette-Asiago e Thiene-Rocchette-Arsiero,
gia' trasformate in servizi automobilistici a norma dell'articolo 1,
lettera c), della legge 2 agosto 1952, n. 1221, sono soppresse."
num: Art. 2.
paragraphs: Per l'adeguamento alle mutate condizioni economiche dell'esercizio
delle ferrovie, tramvie e filovie extraurbane, funivie e funicolari
in regime di concessione, le sovvenzioni di esercizio o riservate a
garanzia dell'esercizio, comprese le quote relative ai fondi
speciali, stabilite dagli atti di concessione, potranno essere
variate in relazione alle mutate condizioni di cui sopra e
corrisposte nella nuova misura per tutto il periodo della concessione
nonche' per la maggior durata di essa ai sensi dell'art. 9 della
presente legge.
Qualora la sovvenzione stabilita dagli atti di concessione non sia
ripartita nelle due quote afferenti la costruzione e l'esercizio,
sara' preliminarmente provveduto a tale ripartizione in base all'art.
35 del testo unico 9 maggio 1912, n. 1447.
La nuova sovvenzione avra' decorrenza dal 1 luglio 1952 per le
linee o i tratti di linea in esercizio a quella data; o dal giorno
del ripristino del servizio, per le linee o tratti di linea, che,
distrutti o danneggiati per eventi bellici, non siano stati ancora
riaperti all'esercizio alla data medesima.
Per le linee cui, con l'atto di concessione o con atti successivi,
non sia stata accordata sovvenzione, puo' essere assegnata, quando
risulti giustificata in base al piano finanziario di cui al
successivo art. 6, una sovvenzione di esercizio con decorrenza 1
luglio 1952 e per la residua durata della concessione.
La sovvenzione d'esercizio variata a norma del presente articolo
non potra' superare il limite massimo di lire 800.000 al chilometro
entro il termine di tempo di cui all'art. 1, lettera b) e di lire
600.000 dopo tale termine e in ogni altro caso previsto dall'art.
1.(2) (3)(5) (6)
Con decreto del Ministro per i trasporti, di concerto con i
Ministri per l'interno e per il tesoro, tali limiti potranno essere
elevati, in via eccezionale, fino a lire 1.400.000 al chilometro per
linee dell'Italia meridionale ed insulare che rivestano particolare
importanza sociale e che non possano in alcun modo rientrare fra
quelle previste alla lettera c), del precedente art. 1.(1) (2) (7)
((8))
L'adeguamento delle sovvenzioni, oltre i limiti massimi suddetti,
deve essere disposto con apposita legge.
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AGGIORNAMENTO (1)
La L. 21 febbraio 1957, n. 88 ha disposto (con l'art. 1, comma 1)
che "Il limite massimo di lire 1.400.000 a chilometro, stabilito
dall'art. 2 della legge 2 agosto 1952, n. 1221, e elevato per le
sovvenzioni da accordarsi alla Societa' anonima per le ferrovie dei
Sud-est per l'attuazione de piano di ammodernamento delle ferrovie
della penisola Salentina, ritenuto ammissibile con voto 17 maggio
1955, n. 30-A, dalla Commissione istituita con l'art. 1 della legge
medesima, a lire 3.327.000 a chilometro per il periodo dal 1 luglio
1952 alla data di ultimazione delle opere, da eseguirsi entro tre
anni dalla data di pubblicazione della presente legge, e a lire
2.894.000 a chilometro per il periodo successivo di 25 anni a
decorrere dalla data di ultimazione delle opere stesse.
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AGGIORNAMENTO (2)
La L. 7 marzo 1958, n. 237 ha disposto (con l'art. 4) che "I limiti
massimi di lire 800.000, 600.000 e 1.400.000 a chilometro, stabiliti
dall'art. 2 della legge 2 agosto 1952, n. 1221, per le variazioni
delle sovvenzioni in sede di applicazione dell'art. 1 della legge
stessa, potranno essere superati, ai fini della definitiva
determinazione di dette sovvenzioni in relazione alle effettive
condizioni economiche dell'esercizio, in sede delle revisioni
attuabili dal Ministro per i trasporti a norma dell'art. 8 della
legge 2 agosto 1952, n. 1221."
Ha inoltre disposto (con l'art. 5) che "I limiti massimi di lire
800.000 e lire 600.000, stabiliti dall'art. 2 della legge 2 agosto
1952, n. 1221, sono elevati, per le sovvenzioni da accordarsi per la
ferrovia Suzzara-Ferrara in dipendenza del piano di ammodernamento
contenuto nei voti 16 giugno 1955, n. 34/A e 25 settembre 1956, n.
78/A della Commissione istituita a norma dell'art. 10 della legge
preindicata e per le sovvenzioni da accordarsi per la ferrovia
Parma-Suzzara per l'attuazione del piano di ammodernamento contenuto
nel voto 19 aprile 1956, n. 617/A della Commissione medesima,
rispettivamente:
a) per la ferrovia Suzzara-Ferrara, a lire 1.127.170 a chilometro
per il periodo dal 1 luglio 1952 alla data di ultimazione delle opere
da eseguirsi entro tre anni dalla data di pubblicazione della
presente legge e a lire 1.088.810 a chilometro per il periodo
successivo di 25 anni a decorrere dalla data di ultimazione delle
opere stesse;
b) per la ferrovia Parma-Suzzara, a lire 1.647.600 a chilometro per
il periodo dal 1 luglio 1952 alla data di ultimazione delle opere da
eseguirsi entro tre anni dalla data di pubblicazione della presente
legge e a lire 1.569.470 a chilometro per il periodo successivo di
venticinque anni a decorrere dalla data di ultimazione delle opere
stesse."
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AGGIORNAMENTO (3)
La L. 21 marzo 1958, n. 366 ha disposto (con l'art. 1) che "I
limiti massimi di lire 800.000 e 600.000 a km. stabiliti dall'art. 2
della legge 2 agosto 1952, n. 1221, sono elevati per le sovvenzioni
da accordarsi alla Societa' "La Ferroviaria italiana" per
l'attuazione del piano di ammodernamento delle ferrovie Arezzo-Stia e
Arezzo-Sinalunga, contenuto nel voto 26 giugno 1956, n. 64/A, della
Commissione istituita in virtu' dell'art. 10 della legge medesima, a
lire 2.343.500 a km. per il periodo dal 1 luglio 1952 alla data di
ultimazione delle opere, da eseguirsi entro tre anni dalla data di
pubblicazione della presente legge, e lire 1.834.600 a km. per il
periodo successivo di 25 anni a decorrere dalla data di ultimazione
delle opere stesse."
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AGGIORNAMENTO (5)
La L. 21 aprile 1961, n. 323 ha disposto (con l'art. 1) che "I
limiti massimi di lire 800.000 e lire 600.000 a chilometro, stabiliti
dall'articolo 2 della legge 2 agosto 1952, n. 1221, sono elevati per
l'esercizio delle ferrovie Terni-Todi-Ponte San Giovanni-Umbertide,
con diramazione Ponte San Giovanni-Perugia (Centrale Umbra), e
Umbertide-San Sepolcro:
a) per la prima di dette ferrovie, a lire 1.335.200 a chilometro
per il periodo dal 1 luglio 1952 al 31 dicembre 1955;
b) per entrambe le ferrovie, delle quali la seconda sara'
esercitata dalla Societa' mediterranea per le strade ferrate
umbro-aretine alle stesse condizioni di concessione della prima e
come sua parte integrante, a lire 1.968.880 a chilometro per il
periodo che va dal 1 gennaio 1956 alla data che il Ministro per i
trasporti stabilira' con suo provvedimento per l'attuazione del piano
di ammodernamento redatto con voti 20 maggio 1958, n. 114, 26 luglio
1958, n. 124, e 29 luglio 1959, n. 164, della Commissione istituita a
norma dell'art. 10 della legge 2 agosto 1952, n. 1221
c) per entrambi gli esercizi e per il periodo di 25 anni a
decorrere dalla data come sopra da stabilirsi, a lire 2.505.460 a
chilometro."
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AGGIORNAMENTO (6)
La L. 21 aprile 1961, n. 341 ha disposto (con l'art. 1) che "Per
l'esercizio della ferrovia
Torino-Settimo-Rivarolo-Castellamonte-Pont, il limite massimo di
sovvenzione di lire 600.000 a chilometro, stabilito dall'articolo 2
della, legge 2 agosto 1952, n. 1221, e' elevato a lire 1.737.730 a
chilometro per il periodo di 25 anni a decorrere dalla data che il
Ministro per i trasporti stabilira' con suo provvedimento per
l'attuazione del piano di ammodernamento redatto, con voto 20 maggio
1958, n. 113-A, dalla Commissione istituita a norma della legge 2
agosto 1952, n. 1221."
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AGGIORNAMENTO (7)
La L. 26 luglio 1965, n. 971 ha disposto (con l'art. 1, commma 1)
che "Il limite massimo di lire 1.400.000 a chilometro, stabilito
dall'articolo 2 della legge 2 agosto 1952, n. 1221, e' elevato a lire
3.948.900 per la sovvenzione da accordarsi alla Compagnia delle
ferrovie del Mezzogiorno d'Italia per l'esercizio del tronco Santa
Maria Capua Vetere-Piedimonte d'Alife di chilometri 41 + 084,52 della
ferrovia Napoli-Piedimonte d'Alife, conformemente al voto 20 novembre
1962, n. 241-A espresso dalla Commissione istituita a norma
dell'articolo 10 della stessa legge 2 agosto 1952, n. 1221."
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AGGIORNAMENTO (8)
La L. 12 dicembre 1966, n. 1072 ha disposto (con l'art. 1, comma 1)
che "Il limite massimo di lire 1.400.000 a chilometro, stabilito
dall'articolo 2 della legge 2 agosto 1952, n. 1221, e' elevato, per
le sovvenzioni da accordarsi per le ferrovie esercitate dalla
Societa' per le ferrovie complementari della Sardegna e dalla
Societa' per le strade ferrate sarde, sulla base delle valutazioni
contenute nel voto 26 novembre 1960, n. 188/A, della Commissione
istituita a norma dell'articolo 10 della legge predetta:
a) a lire 2.607.724 a chilometro, pari ad annue lire 2.178.109.000
per il periodo dal 1 luglio 1952 al 31 dicembre 1958;
b) a lire 3.377.719 a chilometro, pari ad annue lire 2.821.250.000
per il periodo dal 1 gennaio 1959 al 31 dicembre 1963 data di
ultimazione delle opere di ammodernamento."
num: Art. 3.
paragraphs: Per il potenziamento tecnico ed economico delle ferrovie, tramvie e
filovie extraurbane, funivie e funicolari in regime di concessione,
mediante l'ammodernamento, trasformazione o sostituzione degli
impianti o del materiale rotabile, nonche' per la trasformazione di
ferrovie in tramvie, di tramvie e ferrovie e di ferrovie o tramvie in
filovie, puo' essere accordato un contributo dello Stato in
annualita' posticipate, per un numero non superiore a sei. Tali
annualita' saranno determinate al tasso ufficiale di sconto,
aumentato di due punti, ed in ogni caso, a un tasso non superiore al
6,50 per cento, in modo da corrispondere, in valore attuale, a non
piu' della meta' della spesa riconosciuta ammissibile sia per gli
impianti che per il materiale rotabile e di esercizio.
Per le ferrovie, le tramvie e filovie extraurbane e per le funivie
dell'Italia meridionale ed insulare il contributo di cui al primo
comma del presente articolo puo' essere elevato fino ad un massimo,
corrispondente, in valore attuale, ai tre quarti della spesa
riconosciuta ammissibile per gli impianti fissi e per il materiale
rotabile e d'esercizio.
Allo scadere del periodo per il quale viene accordato il
contributo, il materiale rotabile e di esercizio passa in proprieta'
dello Stato per una aliquota corrispondente al rapporto fra il valore
capitale del contributo accordato e la spesa riconosciuta ammissibile
per il suo acquisto.
Il materiale rotabile e d'esercizio, per le quote in proprieta'
dello Stato, rimane in uso gratuito al concessionario per tutta la
durata della concessione, con obbligo del concessionario medesimo di
mantenimento in efficienza e di ripristino in caso di distruzione,
non dovuta ad eventi bellici.((4))
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AGGIORNAMENTO (4)
La L. 24 dicembre 1959, n. 1130 ha disposto (con l'art. 1) che "Per
le ferrovie ammesse ai benefici di cui all'art. 3 della legge 2
agosto 1952, n. 1221, la somma effettivamente necessaria: per i
lavori relativi agli impianti fissi sara' determinata con dedizione
non soltanto dei valori di ricupero dei materiali e degli impianti
non utilizzabili per la trasformazione, il potenziamento e la
modernizzazione, ma anche del valore di ricupero delle aree e dei
fabbricati da abbandonare per la esecuzione di previste varianti di
tracciato."
num: Art. 4.
paragraphs: Le ferrovie e tramvie extraurbane, ammesse alle provvidenze
previste dagli articoli 2 e 3 della presente legge, non potranno
usufruire, a decorrere dalla data di applicazione delle provvidenze
stesse, delle disposizioni di cui all'art. 27, lettera b) del regio
decreto - legge 29 luglio 1938, n. 1121 ed all'art. 4 del decreto
legislativo luogotenenziale 12 aprile 1946, n. 338, relative alla
concessione di sussidi integrativi di esercizio.((1))
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AGGIORNAMENTO (1)
la L. 21 febbraio 1957, n. 88, ha disposto (con l'art. 3) che " A
parziale modifica dell'art. 4 della legge 2 agosto 1952, in 1221, le
ferrovie e tramvie extraurbane per le quali, in attesa
dell'attuazione dei provvedimenti di cui all'art. 3, non si faccia
luogo alla rivalutazione della sovvenzione prevista dal successivo
art. 5, potranno continuare ad usufruire, dal 1 luglio 1952 fino alla
scadenza del termine di tempo stabilito per la effettiva esecuzione
delle opere per le quali viene assentito un contributo dello Stato,
dei sussidi integrativi di esercizio di cui all'art. 27, lettera b),
del regio decreto-legge 20 luglio 1938, n. 1121."
num: Art. 5.
paragraphs: Per le ferrovie, le tramvie e filovie extraurbane e le funivie, per
le quali non si faccia luogo all'applicazione dell'art. 3 della
presente legge o per le quali i provvedimenti di cui all'articolo
medesimo non siano stati ancora attuati, sara' provveduto, su domanda
del concessionario, alla variazione delle sovvenzioni di cui al
precedente art. 2 in base alle risultanze di un piano finanziario
comprendente le previsioni dei prodotti e delle spese dell'esercizio
durante la restante durata della concessione o durante il periodo che
precede la effettiva attuazione dei provvedimenti approvati in base
all'art. 3 della presente legge.
Nel piano finanziario sara' conteggiato anche il nuovo importo
delle quote annue che il concessionario dovra' accantonare per il
rinnovo degli impianti e dei materiali e per la costituzione di fondi
speciali che siano stabiliti negli atti di concessione, nonche' la
quota annua di ammortamento del disavanzo di puro esercizio
riconosciuto ammissibile dal 1 gennaio 1948 al 30 giugno 1952, per la
parte non coperta dai sussidi integrativi di esercizio, i quali non
saranno ripetuti in applicazione dell'art. 4 del decreto legislativo
luogotenenziale 12 aprile 1946, n. 338.
Le disposizioni di cui al decreto legislativo 7 maggio 1948, n.
1042, si applicano per la residua durata della concessione, alle
aziende che fruiscono delle provvidenze recate dalla presente legge.
num: Art. 6.
paragraphs: Per le ferrovie, le tramvie e filovie extraurbane e le funivie
ammesse ai benefici di cui all'art. 3 della presente legge sara'
istituito un piano finanziario sulla base del tasso ufficiale di
sconto, aumentato di due punti ed in ogni caso non superiore al 6,50
per cento, comprendente, all'attivo:
a) l'importo annuo presunto dei prodotti dell'esercizio;
b) gli eventuali sussidi e contributi corrisposti dagli enti
locali per l'esercizio al passivo;
c) la quota annua di ammortamento ed interessi della somma
effettivamente necessaria per i lavori relativi agli impianti fissi
dedotto il valore di recupero dei materiali e degli impianti non
utilizzabili per la trasformazione, il potenziamento e la
modernizzazione;
d) la quota annua di interessi sulla spesa prevista per
l'acquisto del nuovo materiale rotabile e di esercizio o per la
trasformazione di quello esistente, al netto del valore di ricupero
del materiale rotabile, o di parte di esso, non utilizzabile;
e) le quote annue di interessi ammesse nell'originario piano
finanziario di concessione per la parte relativa al materiale
rotabile non trasformato ed a quello di esercizio;
f) le quote annue che saranno stabilite per il rinnovo degli
impianti o dei materiali di cui alle lettere d) ed e) e per la
costituzione degli altri fondi a norma dell'art. 5, comma secondo;
g) l'importo annuo presunto delle spese dell'esercizio;
h) la quota annua di ammortamento del disavanzo di puro esercizio
riconosciuto ammissibile dal 1 gennaio 1948 al 30 giugno 1952 per la
parte non coperta dai sussidi integrativi d'esercizio i quali non
saranno ripetuti in applicazione dell'art. 4 del decreto legislativo
luogotenenziale 12 aprile 1946, n. 338.
In base alle risultanze del piano finanziario anzidetto saranno
determinate:
1) la misura del contributo di cui all'art. 3, entro i limiti
massimi stabiliti dall'articolo medesimo;
2) la sovvenzione necessaria per l'esercizio di cui all'art. 2
della presente legge.((1))
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AGGIORNAMENTO (1)
La L. 21 febbraio 1957, n. 88 ha disposto (con l'art. 2, commi 1 e
2) che "La sovvenzione accordata ai sensi dell'art. 6 della legge 2
agosto 1952, n. 1221, ha decorrenza dalla data di ultimazione delle
opere, fissata entro il termine di tempo di cui alla lettera b)
dell'art. 1 della legge stessa od in quello prorogato ai sensi
dell'art. 8, comma secondo.
La medesima decorrenza e' assunta per la determinazione della
scadenza della concessione anche agli effetti della proroga di cui
all'art. 9, comma primo."
num: Art. 7.
paragraphs: Le sovvenzioni d'esercizio, accordate a norma degli articoli 2, 5 e
6 della presente legge, possono essere corrisposte a trimestri
posticipati.
I contributi accordati in applicazione dell'art. 3 della presente
legge possono essere corrisposti, integralmente o parzialmente, in
capitale con le modalita' stabilite dall'art. 3 del regio
decreto-legge 2 agosto 1929, n. 2150, convertito nella legge 2
dicembre 1930, n. 1752.
I contributi accordati in applicazione dell'art. 3 possono essere
liquidati per quote non inferiori ad un decimo in' proporzione dei
lavori eseguiti o del materiale mobile e d'esercizio gia' costruito o
approvvigionato.
I contributi di cui allo stesso art. 3 possono essere messi a
disposizione del concessionario per operazioni finanziarie ai sensi
dell'art. 35 e seguenti del testo unico 9 maggio 1912, n. 1447.
Possono essere parimenti messe a disposizione per operazioni
finanziarie le quote delle sovvenzioni di esercizio attribuite
all'ammortamento dei disavanzi di cui all'art. 5, secondo comma, e
all'art. 6, lettera h), previa trasformazione in sei annualita'
posticipate della quota di sovvenzione anzidetta.
num: Art. 8.
paragraphs: Le sovvenzioni di esercizio o riservate a garanzia di esercizio, di
cui agli articoli 2, 5 e 6 della presente legge saranno sottoposte a
revisione entro un triennio dalla loro decorrenza allo scopo di
determinare in relazione alle effettive condizioni economiche
dell'esercizio l'importo definitivo delle sovvenzioni stesse da
corrispondere per tutta la residua durata della concessione anche se
prorogata ai sensi dell'art. 9. Il Ministro per i trasporti e' pero'
autorizzato a disporre con provvedimento motivato che tali
sovvenzioni siano sottoposte ad ulteriore revisione allo scadere di
un triennio successivo alla revisione come sopra disposta.
((Qualora, anche dopo la seconda revisione, intervengano mutamenti
nelle condizioni economiche dell'esercizio, lo stesso Ministro e'
autorizzato a disporre una terza revisione.
I provvedimenti di revisione per l'aumento della sovvenzione
d'esercizio saranno in ogni caso subordinati:
a) alla condizione che il mutato rapporto tra prodotti e spese
nelle voci considerate nei piani finanziari istituiti per la
determinazione e revisione delle sovvenzioni sia tale da
compromettere, a giudizio insindacabile dell'Amministrazione statale,
sulla base dei criteri all'uopo indicati dalla commissione
interministeriale di cui al successivo articolo 10, la regolarita' e
la sicurezza dell'esercizio;
b) all'adozione da parte dei concessionari di tutte le economie
compatibili con l'importanza dei servizi esercitati, anche
ricorrendosi, ove sia possibile senza danno per l'economia delle zone
servite, ad ulteriori trasformazioni, semplificazioni e riduzioni dei
servizi in applicazione delle leggi vigenti.
Anche la decorrenza della terza revisione e' fissata allo scadere
del triennio d'efficacia della revisione precedente.
Ove nel corso del triennio intercorrente tra l'una e l'altra
revisione si manifestino disavanzi d'esercizio rispetto ai quali
risulti insufficiente la sovvenzione in atto, e che giustifichino
l'intervento dello Stato per assicurare il regolare funzionamento dei
servizi, il Ministro per i trasporti e l'aviazione civile, su
conforme parere della commissione interministeriale prevista dal
successivo articolo 10, puo' concedere, nel triennio medesimo,
integrazioni della sovvenzione di cui sopra.
Dette integrazioni non potranno, nel loro complesso, superare il 20
per cento della sovvenzione accordata ai sensi della presente legge e
saranno recuperate a carico della maggior sovvenzione che risultera'
dovuta in sede della successiva revisione.
Le presenti disposizioni valgono anche per le sovvenzioni
determinate con provvedimenti di legge)).
Viene revocato il beneficio dell'adeguamento delle sovvenzioni di
cui agli articoli 2, 5 e 6 ed e' dichiarata, senz'altro, la decadenza
della concessione, per il concessionario che non abbia attuato i
provvedimenti di potenziamento tecnico ed economico approvati in base
all'art. 3 nel termine di tempo di cui alla lettera b) dell'art. 1
della presente legge, salva la facolta' al Ministro per i trasporti,
sentita la Commissione interministeriale di cui all'art. 10, di
concedere una proroga per la durata non superiore ad un anno al
termine anzidetto, qualora ricorrano, a suo giudizio, motivi di
comprovata forza maggiore.
In caso di decadenza della concessione si applicano gli articoli 14
e 15 della presente legge.
num: Art. 9.
paragraphs: Per le ferrovie, le tramvie e le filovie extraurbane e le funivie,
ammesse ai benefici di cui all'art. 3 della presente legge, la
scadenza delle relative concessioni potra' essere prorogata sino a 25
anni, a partire dalla data di applicazione dei benefici stessi.
Le indennita' ed i corrispettivi di qualsiasi genere, eventualmente
dovuti al concessionario alla fine della concessione sono liquidati,
per le opere e il materiale rotabile ammessi ai benefici di cui
all'art. 3 della presente legge, al netto dei contributi accordati in
applicazione del medesimo art. 3 limitatamente alla parte gia'
corrisposta o vincolata per operazioni finanziarie.
num: Art. 10.
paragraphs: I provvedimenti per l'applicazione della presente legge saranno
adottati dal Ministro per i trasporti su parere della Commissione
interministeriale istituita in applicazione dell'art. 12 della legge
14 giugno 1949, n. 410, sulla riattivazione dei pubblici servizi di
trasporto in concessione.
Ai fini della presente legge e qualora ricorrano argomenti
interessanti regioni del territorio nazionale in cui gia' sia stato
attuato l'ordinamento regionale detta Commissione e' integrata da un
rappresentante della Regione interessata, designato dalla Giunta
regionale.
Sempre ai fini della presente legge, nonche' ai fini della legge 14
giugno 1949, n. 410, nei casi in cui ricorra l'applicazione dell'art.
4 della legge predetta, della Commissione, il parere della quale
tiene luogo a quello del Consiglio superiore dei lavori pubblici,
faranno parte anche altri due funzionari, l'uno amministrativo e
l'altro tecnico, del Ministero dei trasporti, Ispettorato generale
della motorizzazione civile e dei trasporti in concessione, ed altri
quattro ingegneri esperti in materia di trasporti di cui due scelti
fra funzionari della Direzione generale delle ferrovie dello Stato,
piu' un rappresentante degli autotrasportatori scelto dal Ministro
per i trasporti e due rappresentanti del personale
autoferrotramviario.
num: Art. 11.
paragraphs: Il termine per il riassorbimento dei posti in soprannumero negli
organici del personale dell'Ispettorato generale della motorizzazione
civile e dei trasporti in concessione, di cui all'art. 2 della legge
5 giugno 1951, n. 519, e' prorogato di un triennio.
num: Art. 12.
paragraphs: Sui finanziamenti occorrenti al concessionario, per la parte di
spesa non coperta dai contributi previsti dall'art. 3 della presente
legge, e' data facolta' al Ministro per il tesoro, di concerto con il
Ministro per i trasporti, di concedere, per la durata di 25 anni, la
garanzia sussidiaria dello Stato ad Istituti, Enti o Sezioni di
credito autorizzati ad esercitare il credito a medio ed a lungo
termine, ad Istituti, Enti o Societa' di previdenza e di
assicurazione ed all'Istituto di credito delle Casse di risparmio
italiane.
Ai finanziamenti di cui sopra si estendono, in quanto applicabili,
le condizioni e modalita' di cui al decreto legislativo 1 novembre
1944, n. 367, e successive modificazioni ed aggiunte concernenti
provvidenze per agevolare il riassetto della vita civile e la ripresa
economica della Nazione.
Gli atti e contratti con i quali vengono concessi i finanziamenti
suddetti e la garanzia statale, come pure gli atti e contratti di
consolidamento, estinzione e revoca dei finanziamenti stessi, sono
esenti dalle tasse di bollo e di concessione governativa.
Le relative formalita' sono altresi' esenti dalle imposte di
registro ed ipotecarie, salvi i diritti e compensi spettanti agli
Uffici del registro e gli emolumenti spettanti ai conservatori dei
registri immobiliari. Restano ferme le eventuali maggiori
agevolazioni previste dalle vigenti disposizioni a favore dei singoli
istituti ed enti finanziatori. Gli onorari notarili sono ridotti alla
misura di un decimo.
num: Art. 13.
paragraphs: Per l'esecuzione delle opere di cui alla presente legge i
concessionari di ferrovie, di tramvie e filovie extraurbane e di
funivie, quando non ottengono la garanzia sussidiaria dello Stato,
possono essere autorizzati a contrarre mutui garantiti da ipoteca a
norma del decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 10
luglio 1947, n. 787, salvo quanto disposto coi successivi articoli 14
e 15.
num: Art. 14.
paragraphs: Nel caso in cui, essendosi pronunziata la decadenza a norma
dell'art. 5 del decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato
10 luglio 1947, n. 787, non si addivenga all'aggiudicazione della
concessione, ai sensi dell'art. 6 di detto decreto, e non si adotti
uno dei provvedimenti previsti nell'art. 7 del decreto medesimo, la
concessione stessa, per le ferrovie, tramvie e filovie extraurbane,
puo' essere accordata alla Provincia, al Comune o al consorzio dei
Comuni interessati; quella delle funivie e funicolari al Comune o al
consorzio dei Comuni interessati.
In pendenza della concessione il Ministro per i trasporti puo'
affidare in via temporanea l'esercizio agli enti anzidetti.
Nella eventualita' che la concessione non sia fatta agli enti di
cui sopra, e si addivenga alla demolizione della linea, il mutuante
ha diritto di procedere sui beni ipotecati e lo Stato ha diritto di
recuperare le somme corrisposte o vincolate sulle sovvenzioni e sui
contributi accordati in applicazione della presente legge.
num: Art. 15.
paragraphs: Il valore di stima di cui all'art. 7, comma secondo, lettera b) del
decreto legislativo del Capo provvisorio dello Stato 10 luglio 1947,
n. 787, e' determinato al netto dei contributi accordati a norma
dell'art. 3 della presente legge limitatamente alla parte gia'
corrisposta o vincolata per operazioni finanziarie.
Per le tramvie e filovie extraurbane e per le funivie che formino
oggetto di nuova concessione a termine del precedente art. 14 il
pagamento del prezzo di stima e' a carico dell'ente concessionario.
Il prezzo di stima e' determinato dal Ministero dei trasporti sentita
l'Intendenza di finanza. Esso ne da' comunicazione al nuovo
concessionario, ed a quello decaduto a mezzo di raccomandata con
avviso di ricevimento.
Ciascuno degli interessati, entro trenta giorni dal ricevimento
della comunicazione, puo' proporre avanti l'autorita' giudiziaria
competente, nei confronti dell'altra parte, le sue istanze contro il
prezzo determinato dallo Ispettorato generale. In questo caso la
somma corrispondente deve essere depositata dal nuovo concessionario
alla Cassa depositi e prestiti o presso un istituto di credito. Col
deposito del prezzo di stima il nuovo concessionario acquista la
proprieta' degli impianti e dei materiali.
Nel decidere sul prezzo l'autorita' giudiziaria dispone per lo
svincolo della somma depositata in favore di colui o di coloro cui
essa spetti.
num: Art. 16.
paragraphs: Salvo quanto disposto dall'art. 3, terzo comma, della presente
legge, in caso di cessazione, per qualunque causa, dell'esercizio di
una linea o di un tronco di essa, e nei casi previsti dagli articoli
187 e 188 del testo unico 9 maggio 1912, n. 1447, lo Stato avra'
diritto di rilevare in tutto o in parte a prezzo di stima, con
deduzione dell'ammontare dei contributi accordati in applicazione
dell'art. 3 della presente legge, il materiale rotabile acquistato
dal concessionario con i contributi, medesimi.
Il prezzo e' determinato, in base al valore venale, dal Ministero
dei trasporti, Ispettorato generale della motorizzazione civile e dei
trasporti in concessione, sentita l'Intendenza di finanza. Tale
prezzo viene comunicato al concessionario a mezzo di raccomandata con
avviso di ricevimento.
Il concessionario, entro trenta giorni dal ricevimento della
comunicazione, puo' proporre avanti l'autorita' giudiziaria
competente la sua istanza, nei confronti dei Ministeri dei trasporti
e del tesoro, contro il prezzo determinato. In questo caso, la somma
corrispondente deve essere depositata dal Ministero del tesoro alla
Cassa depositi e prestiti o presso un istituto di credito.
Col deposito del prezzo di stima lo Stato acquista l'intera
proprieta' del materiale rotabile.
Nel decidere sul prezzo l'autorita' giudiziaria dispone per lo
svincolo della somma depositata in favore di colui o di coloro cui
essa spetti.
In caso di riscatto gli impianti eseguiti con i contributi di cui
all'art. 3 della presente legge, sono gratuitamente reversibili allo
Stato, per la parte coperta dai contributi medesimi, e dalle
sovvenzioni di esercizio gia' corrisposte, a norma dell'art. 6,
limitatamente alle quote attribuite all'ammortamento di detti
impianti.
num: Art. 17.
paragraphs: Al pagamento delle sovvenzioni di esercizio di cui all'art. 2 della
presente legge, sara' provveduto con gli stanziamenti iscritti negli
stati di previsione della spesa del Ministero dei trasporti.
Per il pagamento dei contributi di cui all'art. 3 della presente
legge il Ministero dei trasporti e' autorizzata ad assumere impegni
entro il limite di lire 400 milioni nell'esercizio 1952-53, di lire
un miliardo in ciascuno degli esercizi 1953-54 e 1954-55 e di lire
600 milioni nell'esercizio 1955-56.
Le somme non impegnate in un esercizio finanziario dovranno essere
impegnate negli esercizi finanziari successivi.
num: Art. 18.
paragraphs: Nel caso di normale scadenza di una concessione, senza che ne sia
stata resa possibile la tempestiva rinnovazione, durante il periodo
intercedente tra la cessazione della precedente concessione e
l'assunzione dell'esercizio da parte del nuovo concessionario, il
Ministero dei trasporti e' autorizzato a gestire direttamente il
pubblico servizio per la durata massima di un anno, salvo proroga da
concedersi per giustificati motivi per altri due anni, con decreto
del Presidente della Repubblica, da promuoversi di intesa tra il
Ministro per i trasporti e quello per il tesoro.
num: Art. 19.
paragraphs: Alle aziende esercenti pubblici trasporti urbani municipalizzati o
in maggioranza di proprieta' dei Comuni e delle Province che, per
l'approvvigionamento di nuovo materiale mobile destinato
all'ammodernamento del sistema di trazione, non contraggono i mutui
previsti dall'art. 2 del decreto legislativo 12 aprile 1948, n. 487,
((puo' venire accordato, in luogo del contributo)) dello Stato nel
pagamento degli interessi, ma entro i limiti della somma stanziata
dal decreto legislativo stesso, un contributo annuo fisso, per un
periodo di quattro anni, in misura del 3 per cento della spesa
riconosciuta ammissibile.
num: Art. 20.
paragraphs: Le norme di cui alla presente legge, in quanto applicabili, si
estendono anche all'Azienda di navigazione interna lagunare di
Venezia ed alla Societa' veneta per il tratto Venezia-Fusina.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sara' inserta
nella Raccolta ufficiale delle leggi e dei decreti della Repubblica
italiana. E' fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.