Attuazione della direttiva 2013/38/UE recante la modifica della direttiva 2009/16/CE relativa al controllo dello stato di approdo.
Source: Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana 117 2015-05-22

num: Art. 1
paragraphs: Modifiche al decreto legislativo 24 marzo 2011, n. 53
1. Al decreto legislativo 24 marzo 2011, n. 53, sono apportate le
seguenti modificazioni:
a) all'articolo 2, comma 1, lettera a), il numero 7) e'
sostituito dal seguente:
«7) convenzione sul lavoro marittimo del 2006 (CLM 2006) di cui
alla legge 23 settembre 2013 n. 113;»;
b) all'articolo 2, comma 1, lettera a), dopo il numero 8), sono
aggiunti, in fine, i seguenti:
«8-bis) convenzione internazionale sul controllo dei sistemi
antivegetativi dannosi sulle navi del 2001 (AFS 2001) di cui alla
legge 31 agosto 2012, n. 163;
8-ter) convenzione internazionale sulla responsabilita' civile
per i danni derivanti dall'inquinamento determinato dal carburante
delle navi, del 2001 (convenzione 'Bunker Oil' 2001) di cui alla
legge 1° febbraio 2010, n. 19.»;
c) all'articolo 2, comma 1, dopo la lettera cc), sono aggiunte,
in fine, le seguenti:
«cc-bis) "certificato di lavoro marittimo" il certificato di
cui alla regola 5.1.3 della CLM 2006;
cc-ter) "dichiarazione di conformita' del lavoro marittimo" la
dichiarazione di cui alla regola 5.1.3 della CLM 2006.»;
d) all'articolo 2, dopo il comma 1, e' aggiunto il seguente:
«1-bis. Tutti i riferimenti fatti nel presente decreto a
convenzioni, codici e risoluzioni internazionali, inclusi quelli per
i certificati e altri documenti, sono intesi come riferimenti a tali
convenzioni, codici e risoluzioni internazionali nella loro versione
aggiornata.»;
e) all'articolo 3, comma 3, e' aggiunto, in fine, il seguente
periodo: «Tale nave e' sottoposta a un'ispezione piu' dettagliata
secondo le procedure istituite dal MOU di Parigi.»;
f) all'articolo 3, dopo il comma 5, e' aggiunto, in fine, il
seguente:
«5-bis. Le misure adottate per applicare il presente decreto
non comportano una riduzione del livello generale di protezione dei
marittimi previsto dal diritto sociale dell'Unione nei settori cui si
applica il presente decreto, in confronto alla situazione gia'
esistente in ciascuno Stato membro. Nell'attuare tali misure, se
l'autorita' competente locale viene a conoscenza di una chiara
violazione del diritto dell'Unione a bordo di navi battenti bandiera
di uno Stato membro, essa informa immediatamente, conformemente al
diritto e alla pratica nazionali, qualsiasi altra autorita'
competente interessata, al fine di intraprendere, se del caso,
ulteriori azioni.»;
g) all'articolo 15, il comma 2 e' sostituito dal seguente:
«2. L'identita' della persona che presenta un esposto non e'
rivelata al comandante o al proprietario della nave. L'ispettore
assicura il mantenimento di garanzie di riservatezza degli esposti
dei marittimi, ivi compresa la riservatezza durante i colloqui con i
membri dell'equipaggio. L'autorita' competente locale informa,
tramite l'autorita' competente centrale, l'amministrazione dello
Stato di bandiera, eventualmente estendendone copia
all'Organizzazione internazionale del lavoro (OIL), degli esposti non
infondati pervenuti e del seguito che vi e' stato dato.»;
h) dopo l'articolo 15 e' inserito il seguente:
«Art. 15-bis (Procedure per la gestione a terra degli esposti
relativi alla CLM 2006). - 1. Nel caso in cui e' ricevuto un esposto
da parte di un marittimo concernente una violazione delle
prescrizioni della CLM 2006, inclusi i diritti dei marittimi,
l'ispettore nel porto in cui ha fatto scalo la nave del marittimo
effettua una prima indagine.
2. Se del caso, a seconda della natura dell'esposto, l'indagine
iniziale include la valutazione del rispetto delle procedure per
presentare un esposto a bordo previste ai sensi della regola 5.1.5
della CLM 2006. L'ispettore puo' anche eseguire un'ispezione piu'
dettagliata in conformita' all'articolo 16 del presente decreto.
3. L'ispettore cerca, se del caso, di favorire una soluzione in
relazione all'esposto a bordo della nave.
4. Nel caso in cui dall'indagine o dall'ispezione emerga una
mancata conformita' che rientra nell'ambito di applicazione
dell'articolo 22, si applica detto articolo.
5. Qualora il comma 4 non si applichi e non sia stata trovata, a
bordo della nave, una soluzione in relazione all'esposto di un
marittimo relativo a materie contemplate dalla CLM 2006, l'ispettore
ne da' immediata notifica allo Stato di bandiera chiedendo a
quest'ultimo di presentare, entro un termine impartito, un parere e
un piano di azione correttiva. Una relazione di ogni ispezione
effettuata e' trasmessa per via elettronica alla banca dati sulle
ispezioni di cui all'articolo 26.
6. Qualora non sia stata trovata una soluzione in relazione
all'esposto a seguito dell'azione intrapresa conformemente al comma
5, l'autorita' competente locale, per il tramite dell'autorita'
competente centrale, trasmette alla direzione generale dell'Ufficio
internazionale del lavoro una copia della relazione dell'ispettore,
accompagnata dall'eventuale risposta ricevuta dalla competente
autorita' dello Stato di bandiera entro il termine impartito. Sono
analogamente informate le pertinenti organizzazioni dei marittimi e
degli armatori nello Stato. Inoltre, l'autorita' competente centrale
presenta periodicamente alla direzione generale dell'Ufficio
internazionale del lavoro dati statistici e informazioni riguardanti
gli esposti in relazione ai quali e' stata trovata una soluzione
affinche', sulla base delle azioni ritenute appropriate e opportune,
sia tenuto un registro di tali informazioni che sia portato a
conoscenza delle parti, incluse le organizzazioni dei marittimi e
degli armatori, che potrebbero essere interessate ad avvalersi delle
pertinenti procedure di ricorso.
7. Il presente articolo fa salvo l'articolo 15. L'articolo 15,
comma 2, si applica altresi' agli esposti relativi a materie
contemplate dalla CLM 2006.»;
i) all'articolo 21, dopo il comma 1, sono aggiunti, in fine, i
seguenti:
«1-bis. Qualora un'ispezione piu' dettagliata accerti
condizioni di vita e di lavoro sulla nave difformi dalle prescrizioni
della CLM 2006, l'ispettore segnala immediatamente le carenze al
comandante della nave, stabilendo anche i termini previsti per la
correzione delle stesse.
1-ter. Qualora un ispettore ritenga che le carenze siano
rilevanti o qualora esse riguardino un possibile esposto a norma
dell'allegato VI, parte A, punto 20, segnala le stesse anche alle
pertinenti organizzazioni degli armatori e dei marittimi e puo':
a) darne notifica a un rappresentante dello Stato di
bandiera;
b) fornire alle competenti autorita' del successivo porto di
scalo le informazioni pertinenti.
1-quater. Riguardo a materie legate alla CLM 2006, l'autorita'
competente locale ha la facolta' di trasmettere copia della relazione
dell'ispettore, corredata delle eventuali repliche pervenute entro il
termine prescritto dalle competenti autorita' dello Stato di
bandiera, al direttore generale dell'Ufficio internazionale del
lavoro, affinche' l'azione possa essere valutata pertinente e idonea
al fine di garantire che i dati in questione siano registrati e
trasmessi ai soggetti eventualmente interessati ad avvalersi delle
procedure di ricorso appropriate.»;
l) all'articolo 22, dopo il comma 2, sono inseriti i seguenti:
«2-bis. In caso di condizioni di vita e di lavoro a bordo che
rappresentino un evidente pericolo per l'incolumita', la salute o la
sicurezza dei marittimi oppure di carenze che costituiscano una grave
o ripetuta violazione delle prescrizioni della CLM 2006 (inclusi i
diritti dei marittimi), l'autorita' competente locale assicura che la
nave ispezionata sia sottoposta a fermo o che sia interrotto lo
svolgimento dell'operazione durante la quale sono emerse le carenze.
2-ter. Il provvedimento di fermo o d'interruzione di
un'operazione non e' revocato fino a quando non si sia posto rimedio
alle carenze riscontrate oppure l'autorita' competente non abbia
accettato un piano d'azione per correggere le carenze stesse e abbia
accertato che il piano possa essere attuato in modo rapido. Prima di
accettare un piano d'azione, l'ispettore puo' consultare lo Stato di
bandiera.»;
m) all'articolo 22, il comma 6 e' sostituito dal seguente:
«6. Qualora si proceda a un fermo, l'autorita' competente
informa immediatamente per iscritto, e accludendo il rapporto
d'ispezione, l'amministrazione dello Stato di bandiera o, quando cio'
non sia possibile, il console o, in sua assenza, la piu' vicina
rappresentanza diplomatica di tale Stato in merito a tutte le
circostanze che hanno reso necessario l'intervento. Sono inoltre
informati gli ispettori nominati o gli organismi riconosciuti
responsabili del rilascio dei certificati di classificazione o dei
certificati obbligatori conformemente alle convenzioni, se del caso.
Inoltre, se e' fatto divieto a una nave di riprendere il mare a causa
di una grave o ripetuta violazione delle prescrizioni della CLM 2006
(inclusi i diritti dei marittimi) oppure le condizioni di vita e di
lavoro a bordo rappresentano un evidente pericolo per l'incolumita',
la salute o la sicurezza dei lavoratori marittimi, l'autorita'
competente deve informare immediatamente lo Stato di bandiera e
invita un rappresentante di quest'ultimo a essere presente, se
possibile, chiedendo allo Stato di bandiera di rispondere entro un
termine impartito. L'autorita' competente informa immediatamente
anche le pertinenti organizzazioni dei marittimi e degli armatori
nello Stato.»;
n) all'allegato III, paragrafo II. Ispezioni delle navi, parte
2B, il quinto capoverso e' sostituito dal seguente:
«navi che sono state oggetto di rapporto o di un esposto,
incluso un esposto a terra, da parte del comandante, di un membro
dell'equipaggio o di persone o organismi aventi un interesse
legittimo alla sicurezza di esercizio della nave, alle condizioni di
vita e di lavoro a bordo o alla prevenzione dell'inquinamento, a meno
che l'autorita' competente locale ritenga che il rapporto o l'esposto
siano manifestamente infondati.»;
o) all'allegato III, paragrafo II. Ispezioni delle navi, parte
2B, e' aggiunto, in fine, il seguente capoverso:
«navi per le quali e' stato approvato un piano d'azione inteso
a correggere le carenze di cui all'articolo 22, comma 2-bis, ma in
relazione alle quali l'attuazione di tale piano non e' stata
controllata da un ispettore»;
p) all'allegato V, i punti 14), 15) e 16) sono sostituiti dai
seguenti:
«14) certificati medici (cfr. CLM 2006);
15) tabella delle disposizioni di lavoro a bordo (cfr. CLM 2006
e STCW 78/95);
16) registro delle ore di lavoro e di riposo dei marittimi
(cfr. CLM 2006);»;
q) all'allegato V sono aggiunti, in fine, i seguenti punti:
«45) certificato di lavoro marittimo;
46) dichiarazione di conformita' del lavoro marittimo, parti I
e II;
47) certificato internazionale del sistema antivegetativo;
48) certificato di assicurazione o altra garanzia finanziaria
relativa alla responsabilita' civile per i danni derivanti
dall'inquinamento determinato dal carburante delle navi.»;
r) all'allegato VI, parte A) sono aggiunti, in fine, i seguenti
punti:
«17) I documenti richiesti ai sensi della CLM 2006 non sono
prodotti o non sono aggiornati, oppure non sono aggiornati in modo
veritiero, o i documenti prodotti non contengono le informazioni
richieste dalla CLM 2006 o non sono validi per altri motivi;
18) Le condizioni di vita e di lavoro a bordo della nave non
sono conformi alle prescrizioni della CLM 2006;
19) Esistono ragionevoli motivi per ritenere che la nave abbia
cambiato bandiera per evitare di dover conformarsi alla CLM 2006;
20) E' stato presentato un esposto relativo a una presunta non
conformita' delle condizioni di vita e di lavoro a bordo della nave
alle prescrizioni della CLM 2006.»;
s) all'allegato XI - Introduzione, secondo periodo, le parole:
"(cfr. articolo 21, comma 4)" sono sostituite dalle seguenti: "(cfr.
articolo 22, comma 5)";
t) all'allegato XI, numero 3.10, le parole: "Ambito di pertinenza
delle convenzioni dell'OIL" sono sostituite dalle seguenti: "Ambito
di pertinenza della CLM 2006";
u) all'allegato XI, numero 3.10, sono aggiunti, in fine, i
seguenti punti:
«8) Le condizioni a bordo presentano un chiaro rischio per
l'incolumita', la salute o la sicurezza dei marittimi;
9) La non conformita' costituisce una violazione grave o
ripetuta delle prescrizioni della CLM 2006 (inclusi i diritti dei
marittimi) relative alle condizioni di vita e di lavoro dei marittimi
a bordo della nave, quale previsto dal certificato di lavoro
marittimo della nave e dalla dichiarazione di conformita' del lavoro
marittimo.».
num: Art. 2
paragraphs: Disposizioni finali
1. Dall'attuazione del presente decreto non devono derivare nuovi o
maggiori oneri per la finanza pubblica.
2. Le Amministrazioni interessate provvedono all'adempimento dei
compiti derivanti dal presente decreto con le risorse umane,
strumentali e finanziarie disponibili a legislazione vigente.
Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sara' inserito
nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica
italiana. E' fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo
osservare.