LEGGE 8 Marzo 1949, n. 75
Source: Gazzetta Ufficiale

num: Art. 1.
paragraphs: Scopi della legge
La presente legge ha lo scopo di favorire la costruzione in Italia,
per conto di nazionali, nel periodo di un triennio dalla data della
sua entrata in vigore, di navi mercantili di qualita' corrispondenti
alle particolari esigenze della economia nazionale, nei limiti di
tonnellaggio di stazza lorda consentiti dallo stanziamento di cui
all'art. 34 in rapporto all'entita' ed al Complesso dei benefici
dalla legge stessa stabiliti.
La presente legge ha altresi' lo scopo di favorire la
modificazione, trasformazione e riparazione delle navi mercantili, in
quanto anch'esse corrispondano alle particolari esigenze
dell'economia nazionale.
num: Art. 2.
paragraphs: Ammissione ai benefici
Coloro che intendano commettere la costruzione delle navi, di cui
al primo comma del precedente articolo, devono farne richiesta al
Ministero della marina mercantile entro 30 giorni dall'entrata in
vigore della legge. Dotto termine e' di giorni 60 per le costruzioni
previste dall'art. 26.
Spetta al Ministro per la marina mercantile, sentito il parere del
Comitato tecnico di cui all'articolo seguente, di ammettere ai
benefici del presente capo le costruzioni che meglio rispondano agli
scopi indicati nell'art. 1.
Se le richieste superano il limite di tonnellaggio complessivo
previsto, il Ministro puo' promuovere, indicando le modalita' ed i
termini, i raggruppamenti dei richiedenti ai fini della costruzione
delle singole navi.
Se le richieste non raggiungono il limite di tonnellaggio previsto,
il Ministro, fermo il disposto dell'articolo 13, puo' prorogare per
non oltre un anno il termine di cui al primo comma del presente
articolo.
Qualora si verifichino casi di decadenza ai sensi del primo comma
dell'art. 13, il Ministro per la marina mercantile puo' ammettere
nuove domande, nei limiti del tonnellaggio previsto dall'art. 1,
stabilendo i relativi termini per l'inizio e l'ultimazione dei
lavori.
Il Ministro per la marina mercantile, sentito il Comitato previsto
dall'art. 3, provvede alla ripartizione del complesso del
tonnellaggio delle navi da costruire fra i vari cantieri navali
italiani, tenuto conto, nei limiti del possibile, della libera
contrattazione fra committenti e costruttori, nonche' della capacita'
produttiva, qualitativa; e quantitativa e del carico di lavoro di
ciascun cantiere. Ai cantieri dell'Italia meridionale saranno
assegnate costrizioni in misura non inferiore al 30 per cento
dell'intero tonnellaggio previsto.
Delle somme non utilizzate per deficienza di richieste, sara'
disposto con altra legge.
num: Art. 3.
paragraphs: Comitato tecnico
Il Comitato di cui all'articolo precedente e' composto:
1° del presidente del Consiglio superiore della marina
mercantile, che lo presiede;
2° del direttore generale del Naviglio;
3° del direttore generale del Traffico e della navigazione;
4° di un rappresentante del Ministero dell'industria e commercio;
5° di cinque esperti di chiara fama scelti dal Ministro per la
marina mercantile.
Esercitano le funzioni di segreteria del Comitato un funzionario
amministrativo ed uno tecnico, che abbiano un grado non inferiore al
7°.
Il Comitato ha pure il compito di esprimere il suo parere sui
progetti delle navi da adibire ai servizi di comunicazione
indispensabili. In tal caso il Comitato e' integrato con due delegati
del Ministero della difesa Marina.
num: Art. 4.
paragraphs: Contributo sui materiali
Ai costruttori di navi mercantili per conto di nazionali e'
corrisposto, per ogni quintale del peso complessivo della nave, un
contributo sui materiali di:
a) lire 2500 per le navi a scafo metallico ed a propulsione
meccanica;
b) lire 1800 per le navi a scafo di legno ed a propulsione
meccanica fino a 500 tonnellate di stazza lorda;
c) lire 1500 per le navi a scafo di cemento armato fino a 500
tonnellate di stazza lorda;
d) lire 2100 per i velieri a scafo metallico e lire 1200 per i
velieri a scafo di legno.
Qualora nella costruzione delle navi vengano impiegati apparati
motori completi o singoli complessi costitutivi di apparato motore
(macchine, caldaie e apparecchi ausiliari) o parti staccate di essi o
apparecchi o macchinari ausiliari di bordo o parti staccate di essi,
provenienti dall'estero, al contributo sui materiali e' apportata una
riduzione di lire 3500 per ogni quintale di materiali importati
dall'estero, fatta eccezione per gli alberi a manovella, per le linee
d'asse, per i forni ed i fondi per caldaie, rispetto ai quali non si
fa luogo a riduzione.
Tuttavia il contributo sui materiali spettante per la costruzione
delle navi a propulsione meccanica non potra', in nessun caso, essere
inferiore a lire 2100, 1200 e 1000, a seconda che si tratti di scafi
metallici, di legno o di cemento armato, per ogni quintale del peso
complessivo dell'intera costruzione, diminuito del peso dell'apparato
motore degli altri macchinari e apparecchi o parti di essi, fatta
eccezione per gli alberi a manovella, per le linee d'anse, per i
forni e fondi per caldaie, provenienti dall'estero.
num: Art. 5.
paragraphs: Contributo di ammortamento
Ai proprietari delle navi mercantili a propulsione meccanica,
costruite in conformita' dell'art. 1, e' corrisposto un contributo di
ammortamento nella misura indicata nelle tabelle annesse alla
presente legge.
Il contributo predetto e' calcolato in funzione della velocita'
alle prove e del volume globale interno per le navi di stazza lorda
superiore alle 500 tonnellate, ed in base alla stazza lorda ed alla
potenza dell'apparato motore per quelle di stazza lorda fino a 500
tonnellate.
Agli effetti dell'applicazione delle tabelle di cui al primo comma
del presente articolo, la velocita' da prendere per base per la
determinazione della misura del contributo di ammortamento, le
condizioni di assetto della nave durante le prove, la potenza
dell'apparato motore ed i consumi di combustibile, sono determinati
dal regolamento di esecuzione della presente legge.
Qualora nella costruzione di una nave mercantile vengano impiegati
singoli complessi costitutivi di apparato motore (macchine, caldaie
ed apparecchi ausiliari) o parti staccate di apparati motore o parti
staccate di macchinari o apparecchi ausiliari di bordo, provenienti
dall'estero, al contributo di ammortamento e' applicata una riduzione
pari a quella che sarebbe stata apportata, ai sensi dell'art. 15, al
contributo di miglioramento nel caso di costruzione isolata
dell'apparato motore o degli apparecchi o macchinari ausiliari di
bordo.
Salvo il caso di impiego di alberi a manovella, di linee d'asse, di
forni e di fondi per caldaie, rispetto ai quali non si fa luogo a
riduzione di contributo, qualora il peso del complesso costitutivo di
apparato motore o dei macchinari o degli apparecchi ausiliari o delle
parti staccate di essi provenienti dall'estero o dalla stessa o da
altra nave, superi la meta' del peso dell'apparato motore completo o
del complesso o dell'apparecchio o macchinario ausiliario, nella cui
costruzione vennero impiegati, come pure nel caso di impiego di
apparati motori completi o di macchinari o apparecchi ausiliari di
bordo completi, provenienti dall'estero, la riduzione del contributo
di ammortamento e' pari all'intero contributo di miglioramento
determinato ai sensi del successivo art. 15.
num: Art. 6.
paragraphs: Contributo integrativo
Ai proprietari delle navi mercantili ammesse al contributo di
ammortamento di cui al precedente articolo e' inoltre corrisposto,
alla data di entrata in effettivo esercizio della nave, un contributo
integrativo pari al sesto del prezzo della nave alla data predetta,
al netto del contributo di ammortamento, salvo quanto disposto
all'ultimo comma del presente articolo.
Qualora nella costruzione della nave vengano impiegati materiali o
macchinari di cui all'art. 7 lettera a) e b), importati dall'estero,
in franchigia o non, il prezzo della nave agli effetti del contributo
integrativo e' determinato al netto del costo dei materiali e dei
macchinari stessi.
Il prezzo della nave e' accertato ed approvato secondo le norme
indicate nel regolamento.
L'importo complessivo del contributo sui materiali, del contributo
di ammortamento e del contributo integrativo, non puo' superare il
terzo del prezzo della nave e la meta' di tale prezzo per le navi da
pesca.
num: Art. 7.
paragraphs: Importazione in franchigia ed esenzione dal diritto di licenza
Per la costruzione in Italia di navi mercantili per conto di
nazionali e' concessa la importazione in franchigia daziaria, secondo
le norme stabilite dal regolamento:
a) di tutti i materiali metallici greggi e semilavorati, degli
alberi a manovella, delle linee d'asse, dei forni e fondi per
caldaie, del legname, necessari alla costruzione dello scafo,
dell'apparato motore, degli apparecchi o dei macchinari ausiliari di
(bordo e delle parti di complemento, di arredamento marinaresco e di
attrezzatura;
b) degli apparati motori completi, dei singoli complessi
costitutivi di apparati motore (macchine, caldaie ed apparecchi
ausiliari) o parti di essi o di apparecchi o macchinari ausiliari di
bordo o parti staccate di essi.
La importazione dei materiali di cui al presente articolo e' anche
esente dal diritto di licenza.
num: Art. 8.
paragraphs: Esenzioni fiscali
I contratti di costruzione di navi mercantili complete, come pure
quelli eventualmente separati per la nave e per il relativo apparato
motore, sono soggetti a registrazione col pagamento dell'imposta
fissa di registro ed i relativi corrispettivi di appalto sono esenti
dal pagamento dell'imposta generale sull'entrata.
Le stesse agovelazioni si applicano altresi' alla prima vendita di
navi costruite in proprio dai cantieri nazionali, sempre che, con
l'atto di vendita presentato alla registrazione fiscale sia prodotto
apposito certificato rilasciato da uno degli uffici di cui all'art.
234 del Codice della navigazione, attestante che la nave e' stata
costruita in proprio dal cantiere o stabilimento che effettua la
vendita.
num: Art. 9.
paragraphs: Esenzione dall'imposta di ricchezza mobile
I redditi derivanti dall'esercizio delle navi di nuova costruzione
ammesse a godere dei benefici della presente legge sono esenti
dall'imposta di ricchezza mobile per i primi tre anni dalla data di
entrata in effettivo esercizio delle navi.
num: Art. 10.
paragraphs: Esenzione da requisizione e noleggio obbligatorio.
Le navi di nuova costruzione, ammesse ai benefici del capo II della
presente legge, sono esenti da requisizione e da noleggio
obbligatorio per la durata di anni cinque dalla data di entrata in
effettivo esercizio, salvo il caso di guerra e gli altri casi di
emergenza, determinati con decreto del Presidente dei Consiglio,
sentito il Consiglio dei Ministri.
Per le navi cisterna di nuova costruzione la requisizione o il
noleggio obbligatorio potranno essere disposti, nel quinquennio sopra
indicato, soltanto in caso di guerra.
num: Art. 11.
paragraphs: Apprestamenti difensivi
Le navi mercantili a scafo metallico devono avere strutture tali da
consentire a scopo di difesa, l'armamento che sara' stabilito,
compatibilmente con l'utilizzazione commerciale della, nave, dal
Ministero della difesa - Stato Maggiore della marina.
Le spese occorrenti per la predisposizione delle strutture di cui
al precedente comma fanno carico al bilancio del Ministero della
difesa - Marina, per le navi di cui al primo comma dell'art. 25 del
regio decreto-legge 19 settembre 1935, n. 1836, convertito nella
legge 9 gennaio 1936, n. 147, ed al bilancio del Ministero della
marina mercantile per le navi di cui al secondo comma del medesimo
art. 25; e sono rimborsate agli aventi diritto secondo le norme
stabilite dal regolamento.
Le navi mercantili da carico secco, di stazza lorda non inferiore
alle 1500 tonnellate, devono avere installato, in corrispondenza del
boccaporto di maggiori dimensioni, e mantenere in efficienza un picco
da carico di portata non inferiore a:
a) 10 tonnellate per le navi di stazza lorda da oltre 1500 a 2500
tonnellate;
b) 15 tonnellate per le navi di stazza lorda da oltre 2500 a 5000
tonnellate;
c) 30 tonnellate per le navi di stazza lorda oltre le 5000
tonnellate.
La spesa relativa alle installazioni di cui al precedente comma
resta a carico dei proprietari delle navi.
Qualora il Ministero della difesa - Stato Maggiore della marina -
ritenga necessario richiedere l'impianto di un picco da carico di
portata maggiore di quella indicata nel comma precedente, la
differenza del costo fa carico al Ministero predetto.
Le navi mercantili, escluse le cisterne, di velocita' oraria alle
prove uguale o superiore a 14 miglia, devono avere, nei ponti
inferiori a quello di coperta, adattamenti efficienti per i servizi
di acqua dolce e per lo scolo delle acque, per la eventualita' di
trasporto di uomini o quadrupedi.
L'onere relativo ai lavori occorrenti agli effetti del comma
precedente resta a carico dei proprietari.
Agli effetti dell'applicazione del presente articolo, i committenti
debbono, almeno 30 giorni prima dell'inizio della costruzione,
sottoporre i piani all'Ufficio di Stato Maggiore della, marina, che
indichera' i lavori da eseguirsi prima del termine fissato dall'art.
13 per l'inizio della costruzione.
Il Ministro per la difesa, su conforme parere del Capo di Stato
Maggiore della marina militare, puo' concedere deroghe agli obblighi
di cui al presente articolo alle navi che per particolari dettagli
costruttivi non sono ritenute atte a ricevere gli apprestamenti di
cui sopra.
num: Art. 12.
paragraphs: Classificazione della nave e conservazione della nazionalita'
Per il godimento dei benefici previsti dal presente capo, le navi
di nuova costruzione debbono essere inscritte nella piu' alta classe
del Registro italiano navale e conservare tale classe per la durata
di quindici anni dall'entrata in effettivo esercizio.
Qualora per fatto del proprietario venga a mancare il requisito di
cui al precedente comma, il proprietario e' tenuto a restituire i
contributi previsti dagli articoli 5 e 6 della presente legge in
ragione di un quindicesimo per ogni anno di carenza del requisito
stesso. Parimenti se venga a mancare il requisito di cui al
precedente comma, le navi mercantili sono escluse, dal momento in cui
la mancanza si verifica e fino a quando essa dura, dal godimento del
beneficio di cui all'art. 9.
Le navi mercantili, da passeggeri o miste, debbono essere munite di
documento di carena rilasciato dall'Istituto nazionale per studi ed
esperienze di architettura navale (Vasca navale), comprovante
l'avvenuta esecuzione di prove con i relativi modelli per il disegno
di buone forme di carena e di buon proporzionamento delle eliche. Per
le altre navi mercantili l'obbligo previsto dal presente comma deve
essere osservato quando la stazza lorda, sia uguale o superiore alle
1000 tonnellate o la velocita' sia uguale o superiore a dodici nodi.
Il Ministro per la marina mercantile non puo' autorizzare
l'alienazione a stranieri delle navi, in costruzione o gia' in
esercizio, per le quali sia stata concessa la garanzia statale di cui
all'art. 21 della presente legge e finche' duri la garanzia stessa.
Qualora il finanziamento previsto dall'art. 21 non sia stato
richiesto o accordato o se l'interessato abbia provveduto ad
estinguere il debito derivante dai finnanziamento, il Ministro per la
marina mercantile puo' rilasciare l'autorizzazione ad alienare a
stranieri la nave sempre che i proprietari restituiscano i contributi
di ammortamento ed integrativo percepiti in base alla presente legge,
ridotti di un quindicesimo per ogni anno, o frazione di anno
superiore alla meta', di permanenza della nave sotto la bandiera
italiana durante i primi quindici anni di esercizio.
num: Art. 13.
paragraphs: Termini per l'inizio e l'avanzamento della costruzione e per
l'entrata in esercizio
Le costruzioni navali di cui al presente capo devono essere
iniziate, a pena di decadenza dai benefici, entro sei mesi dalla data
di ammissione prevista dal secondo comma dell'art. 2. La decadenza
dai benefici si verifica anche qualora il committente non presenti al
Ministero della marina, mercantile, entro tre mesi dalla data di
ammissione, copia autentica del contratto di commessa regolarmente
registrato.
Allo scadere del triennio di cui all'articolo 1, le costruzioni
navali devono, a pena di decadenza dai benefici, aver raggiunto
almeno l'80 per cento dello stato di avanzamento. Il Ministro per la
marina mercantile puo' tuttavia mantenere nel godimento dei benefici
le costruzioni navali che al termine del triennio non avessero
raggiunto la percentuale indicata, qualora dagli interessati sia
provato, con elementi e documenti certi, che il ritardo non e' ad
essi imputabile.
Per il godimento dei benefici previsti dalla presente legge le navi
mercantili debbono entrare in effettivo esercizio nel termine fissato
dal regolamento.
Lo stesso regolamento stabilisce i termini nei quali, a pena di
decadenza dal diritto alla corresponsione dei contributi, debbono
essere presentati i documenti per la liquidazione definitiva.
num: Art. 14.
paragraphs: Anticipi
Sul contributo di ammortamento e sul contributo sui materiali,
possono essere concessi quattro anticipi, ciascuno in ragione del
venti per cento dell'ammontare presunto dei contributi, pagabili al
raggiungimento di un grado di avanzamento totale rispettivamente del
20 per cento, 40 per cento, 60 per cento e 80 per cento.
num: Art. 15.
paragraphs: Contributo di miglioramento
Ai proprietari delle navi mercantili nazionali in esercizio
all'entrata in vigore della presente legge e Che siano iscritte nella
piu' alta classe del Registro italiano navale, sulle quali vengono
installati:
a) nuovi apparati motori completi di costruzione nazionale, mai
impiegati, inclusi tubolature; grigliati e pagliuoli
b) singoli complessi costitutivi di apparato motore (macchine,
caldaie e apparecchi ausiliari) comprese le relative tubolature, o
macchinari o apparecchi ausiliari di bordo, comprese le relative
tubolature, che siano di nuova costruzione nazionale e mai impiegati,
potra' essere corrisposto, sentito il Comitato di cui all'art. 3, ed
entro il limite massimo complessivo di 50.000 cavalli asse:
1° per la installazione di apparati motori di cui alla lettera
a), un contributo di miglioramento pari a quello Indicato nella
tabella n. 2-B (apparato motore), qualunque sia la stazza lorda della
nave;
2° per la installazione di singoli complessi costitutivi di
apparato motore o di macchinari o di apparecchi ausiliari di bordo di
cui alla lettera b), un contributo di miglioramento di lire 8000 per
quintale.
Le norme per la determinazione della potenza degli apparati motori,
nonche' per le relative prove sono stabilite dal regolamento, Qualora
nella costruzione di un apparato motore completo siano impiegati
singoli complessi costitutivi di apparato motore macchine, caldaie e
apparecchi ausiliari) ovvero parti staccate di essi, provenienti
dall'estero o dalla stessa da altra nave, al contributo di
miglioramento sara' apportata una riduzione proporzionale al peso dei
complessi o parti staccate di essi provenienti dall'utero o della
stessa o da altra nave, rispetto al peso totale dall'apparato motore,
fatta eccezione per gli alberi a manovella, per le linee d'asse, per
i forni e per i fondi delle caldaie, rispetto ai quali non si fa
luogo a riduzione del contributo.
Qualora nella costruzione dei singoli complessi costitutivi di
apparato motore (macchine, caldaie e apparecchi ausiliari) ovvero di
macchinari o apparecchi ausiliari di bordo vengano impiegate parti
staccate provenienti dall'estero o dalla stessa o da altra nave, al
contributo di miglioramento spettante ai singoli complessi o
macchinari o apparecchi ausiliari, sara' apportata una riduzione
proporzionale al peso di questi ultimi, fatta eccezione per gli
alberi a manovella, per le linee d'asse, per i forni e per i fondi
per caldaie, rispetto ai quali non si fa luogo a riduzione del
contributo.
Salvo il caso di impiego di alberi a manovella, di linee d'asse, di
forni o di fondi per caldaie, di cui ai due precedenti commi, qualora
il peso del complesso o dei macchinari o degli apparecchi ausiliari o
delle parti staccate di essi provenienti dall'estero o dalla stessa o
da altra nave superi la meta' del peso dell'apparato motore completo
o del complesso o del macchinario o apparecchio ausiliario nella cui
costruzione vennero impiegati, nessun cotributo di miglioramento
sara' dovuto per la detta costruzione.
num: Art. 16.
paragraphs: Importazione in franchigia ed esenzione dal diritto di licenza
Per la costrizione in Italia per conto di nazionali dei macchinari
indicati nel precedente art. 15, iniziati dopo l'entrata in vigore
della presente legge, i costruttori godono dell'importazione in
franchigia daziaria dall'estero dei materiali necessari per la
costruzione.
Le importazioni dei predetti materiali sono anche esenti dal
diritto di licenza.
num: Art. 17.
paragraphs: Contributo sui materiali
Ai costruttori di cui al precedente articolo e' inoltre corrisposto
un contributo sul materiali di produzione nazionale nella misura di
lire 3500 per quintale del peso dell'apparato motore completo o del
singolo complesso costitutivo di apparato motore o del macchinario o
apparecchio ausiliario di bordo.
Qualora nella costruzione dei macchinari predetti siano impiegati
singoli complessi costitutivi di apparato motore (macchine, caldaie e
apparecchi ausiliari), ovvero parti staccate di essi o parti staccate
di macchinari o di apparecchi ausiliari di bordo, provenienti
dall'estero, al contributo e' apportata una riduzione di lire 3500
per ogni quintale di materiali provenienti dall'estero, fatta
eccezione per gli alberi a manovella, per le linee d'asse, per i
forni e fondi per caldaie, rispetto ai quali non si fa luogo a
riduzione.
num: Art. 18.
paragraphs: Riparazioni, modificazioni e trasformazioni navali
Ai lavori di riparazione, modificazione e trasformazione eseguiti
in Italia degli scafi, degli apparati motori (macchine, caldaie e
apparecchi ausiliari di bordo), anche se eseguiti su pontoni di
sollevamento, su draghe e su rimorchiatori pontati, sono applicabili
le disposizioni di cui all'art. 7.
Per tali lavori e' pure corrisposto un contributo sui materiali
nella misura indicata negli articoli 4 e 17, limitatamente nei
quantitativi dei materiali impiegati
num: Art. 19.
paragraphs: Esenzioni fiscali
Le disposizioni di cui all'art. 8 si applicano anche ai contratti e
relativi corrispettivi di appalto per modificazioni, trasformazioni e
riparazioni di navi mercantili di cui al presente capo.
num: Art. 20.
paragraphs: Termini.
Per poter concorrere ai benefici previsti dal presente capo gli
interessati devono farne domanda al Ministero della marina
mercantile.
I lavori ammessi ai benefici del presente capo debbono essere
iniziati entro sei mesi dalla data di accoglimento della domanda, a
pena di decadenza dai benefici stessi, salvo eventuale proroga che il
Ministro per la marina mercantile ritenga di consentire qualora dagli
interessati sia provato, con elementi e documenti certi, che il
ritardo non e' ad essi imputabile.
Per il godimento dei benefici previsti dal presente capo, gli
apparati motori completi e gli apparecchi o macchinari ausiliari di
bordo debbono essere installati nel termine fissato dal regolamento
sono pure stabiliti dal regolamento i termini per l'ultimazione dei
lavori di cui all'art. 18.
I termini entro i quali, a pena di decadenza, debbono essere
presentati i documenti per la liquidazione definitiva, sono stabiliti
dal regolamento.
num: Art. 21.
paragraphs: Garanzia sussidiaria dello Stato
Il Ministro per il tesoro, di concerto con quello per la marina
mercantile, e' autorizzato a concedere agli enti ed istituti di
credito di diritto pubblico esercenti il credito navale, e
rispettivamente il credito peschereccio, a termini delle vigenti
disposizioni legislative.
La garanzia sussidiaria dello Stato fino all'importo complessivo di
38 miliardi, per i finanziamenti da concedere per le nuove
costruzioni navali di cui all'art. 1 e per la sostituzione di
apparati motori completi, in quanto siano ammessi a tutti i benefici
di cui al precedente capo III.
Tale garanzia e' concessa sulla base dei documenti giustificativi
delle spese da sostenere. I finanziamenti del presente articolo, che
avranno una durata non eccedente quindici anni, sono autorizzati dal
Ministro per il tesoro, di concerto con il Ministro per la marina
mercantile, previo parere del Comitato previsto dall'art. 3 del
decreto legislativo luogotenenziale 1 novembre 1944, n. 367, e
successive modificazioni il quale sara' all'uopo integrato con due
membri effettivi, designati dal Ministro per la marina mercantile.
La garanzia dello Stato per i finanziamenti non puo' in nessun caso
superare il 40 per cento del costo complessivo della nave.
num: Art. 22.
paragraphs: Garanzie del credito per i finanziamenti
Salvo altre eventuali garanzie, il credito derivante dal
finanziamento di cui al precedente articolo deve essere garantito da
ipoteca a favore dell'ente o istituto finanziatore sulle navi in
costruzione o in trasformazione.
Alla pubblicita' dell'ipoteca si provvede, ai termini degli
articoli 565 e seguenti del Codice della navigazione, senza alcuna
spesa.
Il credito derivante dal finanziamento ha inoltre privilegio sui
macchinari ed altre attrezzature, costruiti o in costruzione, da
installare sulla nave.
Detto privilegio la effetto anche nei confronti dei terzi esso e'
preferito ad ogni altro diritto di prelazione, ad eccezione di quelli
derivanti dai privilegi e ipoteche preesistenti alla annotazione di
cui al successivo comma, i quali conservano la loro priorita'
rispetto al privilegio anzidetto e ad eccezione altresi' del
privilegio per spese di giustizia.
Il privilegio di cui sopra deve essere annotato, a richiesta
dell'istituto o ente finanziatore, senza spese, nel registro di cui
all'art. 1524 del Codice civile, presso il tribunale competente in
relazione alla localita' nella quale si trovano i macchinari o
attrezzature stessi o dove ha sede il cantiere presso il quale sono
eseguiti i lavori, e di esso sara' dato avviso mediante inserzione
nel Foglio annunzi legali della provincia.
L'ipoteca ed il privilegio si intendono costituiti anche a favore
dello Stato, per gli effetti di cui all'art. 9 del decreto
legislativo luogotenenziale 1 novembre 1944, n. 367, e successive
modificazioni.
num: Art. 23.
paragraphs: Operativita' della garanzia dello Stato
Fermo il disposto del terzo comma dell'art. 9 del decreto
legislativo luogotenenziale 1 novembre 1944, n. 367, e successive
modificazioni, la garanzia sussidiaria prestata dallo Stato, ai sensi
del precedente articolo 21, diventa operativa e lo Stato e' tenuto al
pagamento immediato del residuo credito dell'ente o istituto quando,
essendo la nave ipotecata oggetto di esecuzione forzata, abbia avuto
termine la procedura esecutiva nei suoi confronti o nei riguardi
delle cose sottoposte a privilegio ai termini del precedente
articolo.
Inoltre la detta garanzia sussidiaria, diventa ugualmente
operativa, e lo Stato e' tenuto al pagamento immediato del residuo
credito dell'ente o istituto finanziatore nei casi seguenti:
a) ogni qualvolta abbia avuto luogo la perdita totale della nave
ipotecata per quella parte del credito dell'ente o istituto
finanziatore che non fosse coperta dall'indennita' di assicurazione;
b) ogni qualvolta la nave abbia formato oggetto di cattura o di
procedimenti cautelativi od esecutivi fuori delle acque territoriali
nazionali, sempre che siano trascorsi almeno sei mesi dalla cattura o
dall'inizio di detti procedimenti.
num: Art. 24.
paragraphs: Agevolazioni fiscali per i finanziamenti
Ai finanziamenti di cui al presente capo sono applicabili le norme
di cui agli articoli 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 del decreto
legislativo luogotenenziale 1 novembre 1944, n. 367, e successive
modificazioni. Le spese per il funzionamento del Comitato, di cui al
precedente art. 21, sono equiparate alle altre spese di cui all'art.
11 del precitato decreto legislativo luogotenenziale 1 novembre 1944,
n. 367.
Le agevolazioni fiscali di cui all'art. 12 del suddetto decreto
sono applicabili anche agli atti e contratti con i quali vengono
concessi o ceduti i compensi di cui alla presente legge, nonche' agli
atti di pubblicita' dell'ipoteca sulla nave.
num: Art. 25.
paragraphs: Nel caso che all'entrata in vigore della presente legge non fossero
state stipulate le nuove convenzioni per i servizi indispensabili di
comunicazione tra il continente e le isole e tra le isole,
attualmente non esercitati da societa' di navigazione di preminente
interesse nazionale, il Ministro per la marina mercantile, sentito il
Ministero del tesoro, ha facolta' di incaricare, in base a
pattuizioni speciali, un ente, che sara' da esso designato, previo
parere del Comitato previsto dall'articolo 3, della costruzione delle
navi occorrenti ai servizi predetti per un tonnellaggio di stazza
lorda non superiore a 3000 tonnellate e per una spesa complessiva non
superiore a 1200 milioni, che saranno all'uopo accantonati nello
stanziamento di cui all'art. 34.
Il numero, il tonnellaggio e le caratteristiche delle navi sono
stabiliti dal Ministro per la marina mercantile, sentito il Comitato
di cui all'art. 3.
Le commesse che fara' l'ente di cui al primo comma sono soggette
all'autorizzazione del Ministro per la marina mercantile.
Compiuta la costruzione delle navi di cui al primo comma, le navi
stesse sono cedute in proprieta' ai nuovi concessionari o, se le
nuove convenzioni non siano state stipulate, sono affidate in
gestione agli esercenti dei servizi.
Le condizioni della cessione in proprieta' o della gestione sono
stabilite dal Ministro per la marina mercantile, d'accordo con quello
per il tesoro.
Nel caso che le navi siano cedute in proprieta' ai nuovi
concessionari dei servizi pubblici, nella determinazione del
corrispettivo sara' tenuto conto dell'ammontare complessivo dei
benefici che le navi stesse avrebbero conseguito se fossero state
commesse dai concessionari medesimi.
num: Art. 26.
paragraphs: Finanziamenti speciali
Al proprietari di navi mercantili non superiori a 150 tonnellate di
stazza lorda, perdute per causa di guerra e che costituivano per i
proprietari stessi l'unico mezzo di lavoro non ancora sostituito,
potra' essere concesso, per la costruzione di una nuova unita' dello
stesso tipo, che sia ammessa a termini dell'art. 2 ai benefici del
capo II della presente legge, uno speciale finanziamento per un
ammontare non superiore al costo presunto della, nuova costruzione,
ridotto dell'importo dei contributi da corrispondersi in base alla
presente legge, nonche' dell'indennita' di perdita percepita o da
percepire a qualsiasi titolo. E' in facolta' del Ministro per la
marina mercantile di consentire raggruppamenti di proprietari di cui
al presente comma per costruzioni in comune di unita' non superiori
alle 600 tonnellate di stazza lorda.
Uno speciale finanziamento potra' pure essere concesso a societa'
cooperative per il ripristino di navi gia' recuperate di Stazza lorda
non inferiore a 7000 tonnellate, quando tale ripristino risponda, a
particolari necessita' di carattere economico e sociale e presenti un
notevole interesse per l'economia nazionale, e fino alla concorrenza
di quanto occorre per ripristinare totalmente la Nino Bixio della
cooperativa marinara "Garibaldi", ammettendo, inoltre, quest'ultima,
a tutti i benefici indicati dalla legge per le navi di nuova
costruzione, o da essere modificate o trasformate o riparate, secondo
l'art. 1, e garantendole, altresi', in ogni caso, i cinquecento
milioni, che per essa erano stati stabiliti sul fondo causa e alle
stesse condizioni.
I finanziamenti di cui al presente articolo sono autorizzati a
norma del seconda comma dell'art. 21 della presente legge e saranno
eseguiti dall'Istituto Mobiliare italiano (I.M.I.), al quale il
Tesoro dello Stato somministrera' i fondi all'uopo occorrenti, fino
ad un ammontare massimo complessivo di 2000 milioni, dei quali 1000
milioni sono riservati ai finanziamenti di cui al primo comma.
Le modalita' di esecuzione e le condizioni tutte dei finanziamenti,
ivi compresa la durata, la misura degli interessi, ed eventuali
provvigioni all'I.M.I. da corrispondere sui finanziamenti, sono
deliberate dal Comitato di cui all'art. 21, secondo comma; della
presente legge.
Le somministrazioni sui finanziamenti sono di regola effettuate
dall'I.M.I., per conto dei committenti direttamente agli assuntori
dei lavori in rapporto allo stato di avanzamento dei lavori stessi e
per la prima somministrazione sulla base del preventivo tecnico
finanziario.
Il credito derivante dai finanziamenti e' garantito da ipoteca
sulla nave in costruzione od in riparazione, nonche' da privilegio
sui macchinari ed attrezzature destinati alla nave stessa. Al
privilegio si applicano le norme di cui al quarto e quinto comma del
precedente art. 22. Il credito puo' anche essere garantito da crediti
certi verso lo Stato, da garanzie reali, da garanzie bancarie o
personali. Il credito derivante dai finanziamenti di cui al secondo
comma del presente articolo dovra' essere garantito da ipoteca su
altre navi delle cooperative finanziate, qualora cio' sia ritenuto
necessario dal Ministro per il tesoro su richiesta del Ministro per
la marina mercantile.
Alla pubblicita' dell'ipoteca si provvede ai termini degli articoli
565 e seguenti del Codice della navigazione, senza alcuna spesa.
I finanziamenti di cui al presente articolo costituiscono una
gestione speciale dell'I.M.I., per conto dello Stato all'infuori
delle operazioni comportanti la responsabilita' patrimoniale
dell'istituto medesimo. Tale gestione e' regolata da apposita
convenzione, che sara' stipulata tra il Ministro per il tesoro, di
concerto con quello per la marina mercantile e l'Istituto Mobiliare
italiano.
Ai finanziamenti di cui al presente articolo si applicano le
disposizioni previste dall'art. 6 del decreto legislativo 8 maggio
1946, n. 449.
num: Art. 27.
paragraphs: Costruzioni non ammesse ai termini dell'art. 2
Alle costruzioni navali per conto di nazionali non ammesse ai
benefici indicati nel capo 11, ivi compresi i pontoni di
sollevamento, i rimorchiatori pontati e le draghe, sono tuttavia
concessi i benefici di cui agli articoli 4, 7, 8, 9, 10, sempre che
siano osservate le disposizioni degli articoli 11 e 12.
Per concorrere a detti benefici, gli interessati devono presentare
apposita domanda.
Sul contributo sui materiali possono essere concessi anticipi a
termini dell'art. 14.
num: Art. 28.
paragraphs: Esclusione dai benefici
I benefici previsti dalla presente legge non sono concessi:
a) alle costruzioni destinate ai servizi complementari
nell'interno dei porti, delle rade, dei laghi, delle lagune non salse
e dei fiumi ed alla navigazione a rimorchio;
b) alle navi costruite per conto di Amministrazioni dello Stato o
ad esso appartenenti.
num: Art. 29.
paragraphs: Ammontare massimo dei contributi
L'ammontare massimo dei contributi di ammortamento, di
miglioramento e sui materiali, previsti dagli articoli 4, 5, 15, 17,
18 e 27, e' determinato dagli elementi contenuti nelle domande di cui
rispettivamente agli articoli 2, 20 e 27.
Qualora l'ammontare del contributo di ammortamento e del contributo
di miglioramento, accertato a lavori ultimati, risulti inferiore ai
nove decimi dell'ammontare di esso calcolato a norma del precedente
comma, l'ammontare del contributo definitivo e' determinato
sottraendo dal doppio dell'ammontare accertato i nove decimi
dell'ammontare calcolato.
num: Art. 30.
paragraphs: Estensione dei benfici agli enti indicati nel decreto legislativo del
Capo provvisorio dello Stato 28 novembre 1947, n. 1547
La facolta' prevista dall'art. 2 puo' essere esercitata dal
Ministro per la marina mercantile anche nei confronti di persone o
societa' indicate nell'art. 1 del decreto legislativo del Capo
provvisorio dello Stato 28 novembre 1947, n. 1547, che ne abbiano
presentato domanda ed a condizione che, ultimati i lavori, le navi
siano iscritte nelle matricole dello Stato.
Le costruzioni eseguite per conto di committenti nazionali nei
cantieri compresi nel Territorio libero di Trieste possono essere
ammesse a termini dell'art. 2 ai benefici previsti dal capo II e dal
capo III della presente legge, per quella parte di tali benefici che
non sia oggetto di provvidenze delle competenti autorita' del
Territorio stesso.
num: Art. 31.
paragraphs: Disposizioni transitorie per l'installazione di motori
Il Ministro per la marina mercantile, sentito il Comitato di cui
all'art. 3, puo' ammettere ai benefici della presente legge:
a) le navi di nuova costruzione su cui siano installati apparati
motori in corso di costruzione in Italia alla data di scadenza del
regio decreto-legge 10 marzo 1938, n. 330, convertito nella legge 5
gennaio 1939, n. 245;
b) le navi di nuova costruzione su cui siano installati motori
nuovi mai impiegati, gia' costruiti in Italia alla data predetta, con
esclusione del contributo sui materiali per la parte relativa
all'apparato motore gia' costruito, e con la riduzione del 10 per
cento sul contributo di ammortamento.
num: Art. 32.
paragraphs: Vigilanza
Spetta al Ministro per la marina mercantile la vigilanza
sull'attivita' tecnico-economica dei cantieri navali e degli
stabilimenti, nei riguardi delle costruzioni e dei lavori previsti
dalla presente legge, nonche' l'accertamento delle condizioni del
mercato nazionale delle costruzioni navali, in relazione con quelle
del mercato internazionale e con le esigenze della industria
dell'armamento, secondo le norme stabilite dal regolamento.
Per l'esercizio di tale vigilanza il Ministro per la marina,
mercantile si avvale anche dell'opera del Registro italiano navale,
al quale e' devoluta, a totale compenso delle sue prestazioni, la
quinta parte della ritenuta di cui al comma seguente.
La vigilanza di cui al presente articolo e' fatta nell'interesse
dei proprietari aventi diritto ai contributi di ammortamento, di
miglioramento e integrativo, e le spese relative, comprese quelle per
il funzionamento del Comitato tecnico di cui all'art. 3, graveranno
su appositi fondi da costituirsi con effettuazione di una ritenuta
del 5 per mille sulle somme pagate per detti contributi.
Il Ministro per la marina mercantile puo' attribuire, sui fondi
indicati nel comma precedente, speciali contributi a favore di enti
ed istituti di studi e di esperienze in materia di costruzioni e di
architettura navale e a favore della attrezzatura scientifica degli
istituti di istruzione navale.
num: Art. 33.
paragraphs: Norme regolamentari
Fino a quando non sara' emanato il regolamento di esecuzione della
presente legge si applicano, in quanto compatibili, le disposizioni
del regolamento approvate con regio decreto 13 aprile 1939, n. 1101,
e successive modificazioni.
num: Art. 34.
paragraphs: Stanziamento per spese relative ai contributi
Per provvedere all'applicazione della presente legge, e' stanziata
in apposito capitolo della parte straordinaria del bilancio del
Ministero della marina mercantile la somma di lire 34 miliardi, dei
quali 1200 milioni per le costruzioni di cui all'art. 25 e lire 2000
milioni per la somministrazione dei fondi occorrenti per le
operazioni di cui all'art. 26, cosi' ripartita:
lire 8 miliardi per l'esercizio finanziario 1948-1949;
lire 12 miliardi per l'esercizio finanziario 1949-1950;
lire 14 miliardi per l'esercizio finanziario 1950-1951.
I residui eventuali del 1948-1949, del 1949-1950 e del 1950-1951
saranno utilizzabili negli esercizi successivi fino ai termini
indicati nell'art. 13 e salvo quanto e' detto nell'ultimo comma
dell'art. 2.
Il Ministro per il tesoro e' autorizzato ad introdurre in bilancio
le variazioni occorrenti per l'attuazione della presente legge,
prelevando i relativi fondi dal conto speciale istituito presso la
Banca d'Italia, in conseguenza dell'Accordo 28 giugno 1948, con gli
Stati Uniti d'America, approvato con legge 4 agosto 1948, n. 1108.
num: Art. 35.
paragraphs: Stanziamenti per le spese relative agli apprestamenti difensivi
Per il rimborso agli aventi diritto delle spese per apprestamenti
difensivi nei casi indicati nell'art. 11 della presente legge, e'
stanziata in apposito capitolo della parte straordinaria del bilancio
del Ministero della difesa-Marina, la somma di lire 450 milioni,
cosi' ripartita:
lire 50 milioni per l'esercizio finanziario 1948-1949;
lire 200 milioni per l'esercizio finanziario 1949-1950;
lire 200 milioni per l'esercizio finanziario 1950-1951;
e nella parte straordinaria del bilancio del Ministero della marina
mercantile la somma di lire 500 milioni cosi' ripartita;
lire 100 milioni per l'esercizio finanziario 1948-1949;
lire 200 milioni per l'esercizio finanziario 1949-1950:
lire 200 milioni per l'esercizio finanziario 1950-1951.
Gli eventuali residui andranno in aumento degli stanziamenti degli
anni successivi.
num: Art. 36.
paragraphs: La presente legge entra in vigore il giorno stesso della sua
pubblicazione nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica italiana.
La presente legge, munita del sigillo dello Stato, sara' inserta
nella Raccolta ufficiale delle leggi e dei decreti della Repubblica
italiana. E' fatto obbligo a chiunque spetti di osservarla e di farla
osservare come legge dello Stato.