573. Verordnung: LVR-Novelle 1975

num: 1
paragraphs: Artikel I Die Luftverkehrsregeln 1967, BGBl. Nr. 56, in der Fassung der Verordnungen BGBl. Nr. 42/ 1968, 383/1969, 22/1971, 115/1972 und 659a/1974 sowie der Kundmachung BGBl. Nr. 35/1975 werden wie folgt geändert: 1. Der Text des § 1 hat zu lauten: „Die Bestimmungen dieser Verordnung finden, soweit im § 145 des Luftfahrtgesetzes nichts anderes bestimmt wird, Anwendung auf 1. alle Luftfahrzeuge innerhalb des österreichischen Hoheitsgebietes, sowie 2. Luftfahrzeuge österreichischer Staatszugehörigkeit (§ 15 des Luftfahrtgesetzes) außerhalb des österreichischen Hoheitsgebietes, soweit keine abweichenden Vorschriften anzuwenden sind." 2. Der § 6 Abs. 1 hat zu lauten: „(1) Die Verpflichtung zur Herstellung und Aufrechterhaltung einer Sprechfunkverbindung im Sinne dieser Verordnung umfaßt die Verpflichtung zur dauernden Hörbereitschaft auf der Funkfrequenz der in Betracht kommenden Flugverkehrsdienststelle (§ 67) und zur Aufnahme des Sprechfunkverkehrs, soweit sich hiezu nach den Bestimmungen dieser Verordnung die Notwendigkeit ergibt." 3. Der § 19 Abs. 2 hat zu lauten: „(2) Flüge im Flugplatzverkehr kontrollierter Flugplätze sind nur als kontrollierte Flüge zulässig. Beim Anfliegen eines kontrollierten Flugplatzes ist gegebenenfalls entsprechend den gemäß Abs. 1 aufgetragenen Verfahren, sofern nichts anderes aufgetragen ist, in einer Entfernung von mindestens 20 km Sprechfunkverbindung (§ 6) mit der Flugplatzkontrollstelle aufzunehmen, wenn die Möglichkeit einer Sprechfunkverbindung besteht. Ansonsten sind die Anweisungen zu beachten, die durch optische Signale und Zeichen (Anhang A, Abschnitt B) gegeben werden." 4. Der § 19 Abs. 4 hat zu lauten: „(4) Soweit mit Rücksicht auf die Sicherheit der Luftfahrt und zur Verminderung von Lärmbelästigungen nichts anderes aufgetragen ist, müssen 1. Kurven beim Landeanflug und nach dem Start als Linkskurven ausgeführt werden; 2. Landungen und Starts gegen den Wind erfolgen, sofern nicht aus Sicherheitsgründen, auf Grund der Anordnung der Pisten auf dem Flugplatz oder auf Grund der Verkehrslage eine andere Richtung vorzuziehen ist." 5. Der bisherige Text des § 21 wird als Abs. 1 bezeichnet; diesem Abs. 1 wird folgender Abs. 2 angefügt: „(2) Wird ein Luftfahrzeug von einem anderen Luftfahrzeug zu Abfangzwecken angesteuert, so ist unverzüglich 1. den von dem ansteuernden Luftfahrzeug gegebenen Anweisungen gemäß den Bestimmungen im Anhang A, Abschnitt A zu folgen; 2. nach Möglichkeit die in Betracht kommende Flugverkehrsdienststelle (§ 67) zu verständigen; 3. zu versuchen, Sprechfunkverbindung mit dem ansteuernden Luftfahrzeug oder mit der für das Ansteuern in Betracht kommenden Abfangleitstelle durch einen allgemeinen Anruf auf den zu diesen Zwecken aufgetragenen Notfrequenzen herzustellen, und dabei möglichst Identität und Standort des angesteuerten Luftfahrzeuges sowie Art und Zweck des Fluges mitzuteilen; 4. sofern das Luftfahrzeug mit einem Sekundärradar- Transponder ausgerüstet ist, der zu diesen Zwecken aufgetragene Modus und Kode zu wählen, wenn von der in Betracht kommenden Flugverkehrsdienststelle (§ 67) keine andere Anweisung empfangen wurde; und 5. eine Klarstellung zu verlangen, wenn im Funkwege empfangene Anweisungen — und zwar ohne Rücksicht auf deren Herkunft — Anweisungen widersprechen, die vom ansteuernden Luftfahrzeug durch Signale gemäß Anhang A, Abschnitt A gegeben wurden; inzwischen ist in der Befolgung der vom ansteuernden Luftfahrzeug gegebenen Signale fortzufahren." 6. Dem § 24 wird folgender Abs. 3 angefügt: „(3) Sofern nach den folgenden Bestimmungen ein Flugplan für einen Teil eines Fluges vor dem Abflug und außerdem ein Flugplan für einen weiteren Teil desselben Fluges während des Fluges abzugeben wäre, ist vor dem Abflug ein Flugplan für den gesamten Flug abzugeben, wenn sich am Abflugplatz eine Meldestelle für Flugverkehrsdienste im Dienst befindet." 7. Im § 28 Abs. 3 hat der zweite Satz zu entfallen. 8. Der Text des § 49 hat zu lauten: „Sofern mit Rücksicht auf die Sicherheit der Luftfahrt oder aus flugbetrieblichen Gründen nichts anderes aufgetragen ist, sind bei Instrumentenflügen im Reiseflug die gemäß der Tabelle des Anhanges C dieser Verordnung dem jeweiligen mißweisenden Kurs entsprechenden Flugflächen als Reiseflughöhen zu verwenden." 9. Die Überschrift des Abschnittes VI hat zu lauten: „VI. Sonderbestimmungen für Segelflüge und Flüge mit Hängegleitern" 10. Nach dem § 56 wird folgender § 56 a eingefügt: „§ 56 a. Flüge mit Hängegleitern (1) Der Betrieb von Hängegleitern in Höhen von 150 m über Grund aufwärts oder innerhalb der Schutzbereiche von Zivilflugplätzen (§§ 35 bis 42 der Zivilflugplatz-Verordnung 1972) ist jedenfalls nur mit Bewilligung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt zulässig. Solche Bewilligungen dürfen nur erteilt werden, soweit die Sicherheit der Luftfahrt gewährleistet erscheint. Sie sind insoweit mit Befristungen, Bedingungen, Auflagen und gegen Widerruf zu erteilen, als dies mit Rücksicht auf die Sicherheit der Luftfahrt erforderlich ist. (2) Hängegleiter dürfen keinesfalls in Betrieb genommen werden, wenn dadurch die Sicherheit der Luftfahrt beeinträchtigt werden könnte. Vor der Inbetriebnahme ist der Luftraum zu beobachten; wenn sich ein anderes Luftfahrzeug nähert, ist die Inbetriebnahme jedenfalls zu unterlassen." 11. Dem § 58 wird folgender Abs. 5 angefügt: „(5) Nachtfahrten mit Freiballonen außerhalb des Flugplatzverkehrs kontrollierter Flugplätze sind nur zulässig, sofern die in Betracht kommende Flugverkehrskontrollstelle (§ 69) der Fahrt zugestimmt hat. Eine solche Zustimmung darf nur erteilt werden, soweit die Sicherheit der Luftfahrt im Hinblick auf die Verkehrslage gewährleistet ist. Sie ist insoweit mit Befristungen, Bedingungen, Auflagen und gegen Widerruf zu erteilen, als dies mit Rücksicht auf die Sicherheit der Luftfahrt erforderlich ist." 12. Die §§ 75 und 76 werden als §§ 76 und 77 bezeichnet; eingefügt wird folgender § 75: „§ 75. Strafbestimmungen Übertretungen dieser Verordnung sind gemäß § 146 des Luftfahrtgesetzes strafbar, gemäß § 2 VStG 1950, BGBl. Nr. 172, in der geltenden Fassung, jedoch nur dann, wenn sie im Inland begangen wurden." 13. In den Anhang A, Abschnitt A wird nach dem Punkt IV folgender Punkt V eingefügt: „V. Signale beim Ansteuern zu Abfangzwecken (1) Die in der Spalte 2 der nachstehenden Tabelle beschriebenen, von einem ansteuernden Luftfahrzeug gegebenen Signale haben die in der Spalte 3 bezeichneten Bedeutungen; mit angesteuerten Luftfahrzeugen ist entsprechend diesen Anweisungen zu verfahren, und entsprechend den Beschreibungen in der Spalte 4 zu bestätigen, daß die vom ansteuernden Luftfahrzeug gegebenen Signale verstanden wurden: (2) Wenn mit dem angesteuerten Luftfahrzeug die in der Spalte 2 der nachstehenden Tabelle beschriebenen Signale gegeben werden, müssen sie die in der Spalte 3 bezeichnete Bedeutung haben; vom ansteuernden Luftfahrzeug kann eine Bestätigung entsprechend den Beschreibungen in der Spalte 4 mit der in der Spalte 5 bezeichneten Bedeutung erwartet werden: (3) Um auf eine Notlage hinzuweisen, kann der Pilot des angesteuerten Luftfahrzeuges jedes zweckdienlich erscheinende Signal (z. B. Abschnitt A/I) oder Mittel (Abschnitt A/III) verwenden, so z. B. auch ,Tauchstampfen'." 14. Im Anhang A, Abschnitt B/I entfallen in der Tabelle und in der Abbildung jeweils die in Klammern gegebenen Hinweise nach den Worten „Rollen freigegeben!"; in der Tabelle wird nach den Worten „Rollen freigegeben!" folgendes Zeichen eingefügt: „**)", der Tabelle wird in der Zeile unterhalb der ersten Fußnote folgende neue Fußnote angefügt :„ **) Vor einer Piste ist beim Rollhaltepunkt anzuhalten und die Startfreigabe beziehungsweise eine weitere Rollfreigabe abzuwarten." und in der Abbildung 1 wird das Wort „Startposition" in der rechten unteren Ecke durch das Wort „Startstelle" ersetzt. 15. Im Anhang B, Abschnitt C hat der Abs. 3 zu lauten: „(3) An Freiballonen muß bei Nacht ein Licht geführt werden, das in dunkler Nacht bei klarer Atmosphäre auf mindestens 10 km aus allen Richtungen sichtbar ist." 16. Der Anhang E hat zu lauten: „Anhang E ÜBERWACHTE LUFTRÄUME UND AUSNAHMEBEREICHE A. Kontrollbezirke I. Oberer Kontrollbezirk Als oberer Kontrollbezirk wird der seitlich durch die Bundesgrenzen, nach oben durch die Flugfläche 460 und nach unten durch die Flugfläche 245 begrenzte Luftraum festgelegt. 2. Luftstraßen (1) Als Luftstraßen werden die im folgenden bezeichneten Lufträume festgelegt, die seitlich gemäß Abs. 2, nach oben durch die Flugfläche 245 und nach unten durch Horizontalflächen in den nach stehend angegebenen Höhen — soweit nicht ausdrücklich etwas anderes bestimmt wird — über den mittleren Meeresspiegel begrenzt sind: (2) Seitlich werden die Luftstraßen durch lotrechte Flächen begrenzt, deren Schnittlinien mit der Oberfläche wie folgt verlaufen: 3. Nahkontrollbezirke (1) Als Nahkontrollbezirke werden die im Abs. 2 bezeichneten Lufträume festgelegt, die seitlich gemäß Abs. 2, nach oben durch die Flugfläche 245 und nach unten durch Horizontalflächen in 300 m Höhe über Grund begrenzt sind. (2) Seitlich werden die Nahkontrollbezirke durch lotrechte Flächen begrenzt, deren Schnittlinien mit der Erdoberfläche wie folgt verlaufen: 4. Besondere Bestimmungen für überwachte Lufträume im Tauernbereich und für Teile des Nahkontrollbezirkes Wien (1) In den Kontrollbezirken Tauern (CTA Tauern-West und CTA Tauern-Ost) sowie in den Luftstraßen Erzberg (AWY B 9a und AWY B 9b), in Höhen von der Flugfläche 120 aufwärts, sind Flüge mit nicht zu militärischen Zwecken eingesetzten Luftfahrzeugen — ausgenommen zu den Zeiten, die in der in der Luftfahrt üblichen Weise verlautbart sind — nur als kontrollierte Flüge zulässig. Freigaben für solche Flüge in den Kontrollbezirken Tauern dürfen nur erteilt werden, wenn keine militärischen Interessen entgegenstehen. (2) In den in den Abs. 3 und 4 umgrenzten Teilen A, B und C der TMA Wien sind Sichtflüge nur unter Einhaltung der mit Rücksicht auf die Sicherheit der Luftfahrt und zur Vermeidung von Lärmbelästigungen allgemein aufgetragenen — und in der in der Luftfahrt üblichen Weise verlautbarten — oder im Einzelfall aufgetragenen Verfahren zulässig. (3) Die im Abs. 2 genannten Teile A, B und C der TMA Wien werden seitlich gemäß Abs. 4, nach oben durch die Flugfläche 100 und nach unten durch Horizontalflächen, und zwar beim Teil A in 1050 m Höhe, beim Teil B in 750 m Höhe und beim Teil C in 1200 m Höhe — jeweils über dem mittleren Meeresspiegel — begrenzt. (4) Die im Abs. 2 genannten Teile A, B und C der TMA Wien werden seitlich durch lotrechte Flächen begrenzt, deren Schnittlinien mit der Erdoberfläche wie folgt verlaufen: B. Kontrollzonen (1) Als Kontrollzonen werden die im Abs. 2 bezeichneten Lufträume festgelegt, die nach unten durch die Erdoberfläche, seitlich — soweit im Abs. 3 nichts anderes bestimmt wird — durch lotrechte Zylindermantelflächen mit den im Abs. 2 angegebenen Radien und nach oben durch Horizontalflächen in den im Abs. 2 bezeichneten Höhen über dem mittleren Meeresspiegel begrenzt sind. (2) Die seitlichen und oberen Begrenzungen der Kontrollzonen werden wie folgt festgelegt: (3) Die Kontrollzonen Innsbruck, Klagenfurt und Salzburg werden seitlich durch lotrechte Flächen begrenzt, deren Schnittlinien mit der Erdoberfläche wie folgt verlaufen: (4) Bei Sichtflügen in den Kontrollzonen (CTR) sind die mit Rücksicht auf die Sicherheit der Luftfahrt und zur Vermeidung von Lärmbelästigungen gegebenenfalls aufgetragenen Verfahren einzuhalten. C. Höhensegelfluggebiet Höhensegelflüge sind nach Maßgabe der Bestimmungen des § 56 in jenem Luftraum zulässig, der nach oben durch die Flugfläche 400 und seitlich durch lotrechte Flächen begrenzt wird, deren Schnittlinien mit der Erdoberfläche wie folgt verlaufen: D. Ausnahmebereiche (1) Als Ausnahmebereiche werden festgelegt: 1. Militärischer Nahkontrollbezirk Zeltweg (MTMA Zeltweg): der seitlich gemäß Abs. 2, nach oben durch die Flugfläche 120 und nach unten durch eine Horizontalfläche in einer Höhe von 300 m über Grund begrenzte Luftraum; 2. Militärischer Nahkontrollbezirk Tulln (MTMA Tulln): der seitlich gemäß Abs. 2, nach oben durch eine Horizontalfläche in einer Höhe von 1200 m über dem mittleren Meeresspiegel und nach unten durch eine Horizontalfläche in einer Höhe von 760 m über dem mittleren Meeresspiegel begrenzte Luftraum. 3. Militärische Kontrollzone Tulln (MCTR Tulln): der seitlich gemäß Abs. 2, nach oben durch eine Horizontalfläche in einer Höhe von 1200 m über dem mittleren Meeresspiegel und nach unten durch die Erdoberfläche begrenzte Luftraum; 4. Militärische Flugplatzverkehrszonen für die Militärflugplätze Aigen/Ennstal (MATZ Aigen/Ennstal), Tulln-Langenlebarn (MATZ Tulln), Wiener Neustadt (MATZ Wiener Neustadt) und Zeltweg (MATZ Zeltweg): die seitlich gemäß Abs. 3, nach oben durch Horizontalflächen in den im Abs. 3 bezeichneten Höhen und nach unten durch die Erdoberfläche begrenzten Lufträume. (2) Seitlich werden die im Abs. 1 Z. 1 und 2 bezeichneten Ausnahmebereiche durch lotrechte Flächen begrenzt, deren Schnittlinien mit der Erdoberfläche wie folgt verlaufen: (3) Die militärischen Flugplatzverkehrszonen (MATZ) werden seitlich durch lotrechte Zylindermantelflächen begrenzt, deren Radien — bezogen auf den jeweiligen Flugplatzbezugspunkt — im folgenden bezeichnet sind, wobei die Zylinder gegebenenfalls durch lotrechte Flächen abgeschnitten sind, deren Schnittlinien mit der Erdoberfläche gleichfalls im folgenden bezeichnet sind: (4) Die Bestimmungen der Luftverkehrsregeln sind in den Ausnahmebereichen sinngemäß anzuwenden. Soweit es aus Gründen der Sicherheit der Luftfahrt erforderlich ist, Aufgaben im Sinne des § 119 des Luftfahrtgesetzes in Ausnahmebereichen durchzuführen, werden diese von Militärflugleitungen besorgt. (5) In die militärischen Nahkontrollbezirke Zeltweg (MTMA Zeltweg) und Tulln (MTMA Tulln) sowie in die militärische Kontrollzone Tulln (MCTR Tulln) darf, wenn sich die in Betracht kommende Militärflugleitung im Dienste befindet, mit Zivilluftfahrzeugen nur mit Zustimmung dieser Militärflugleitung eingeflogen werden. Einflüge mit Zivilluftfahrzeugen in die militärischer. Flugplatzverkehrszonen (MATZ) sind nur zulässig, wenn der Pilot a) die Bewilligung hat, auf dem Militärflugplatz, für den die militärische Flugplatzverkehrszone festgelegt ist, zu landen, beziehungsweise b) von der Militärflugleitung eine Freigabe zum Einflug in die militärische Flugplatzverkehrszone erhalten hat. E. Koordinatensystem Die in diesem Anhang angeführten Koordinaten beziehen sich auf die nördliche Breite (Nord) und auf die östliche Länge von Greenwich (Ost)." 17. Im Anhang F, Punkt 7, hat der Abs. 1 lit. e zu lauten: „e) in der Zeit von 06.00 Uhr bis 21.00 Uhr Ortszeit mit Luftfahrzeugen, ea) die zu militärischen Zwecken eingesetzt sind, oder eb) mit denen auf einem im Flugbeschränkungsgebiet Wien gelegenen Flugplatz abgeflogen oder gelandet werden soll, soweit dies zum Zwecke des Abfluges oder der Landung erforderlich ist, oder ec) die zu Zwecken eingesetzt sind, welche nicht dem bloßen Privatinteresse einzelner Personen dienen und die ansonsten nicht erreicht werden könnten (besonders Luftbild- und Messungsflüge gemäß § 130 des Luftfahrtgesetzes, Schauflüge im Rahmen von Unterrichtszwecken oder im Rahmen der Jugend- oder Altenbetreuung), jedoch nur, soweit keine erheblichen Lärmschutzinteressen entgegenstehen, wobei das Flugbeschränkungsgebiet Wien — außer in unter lit. d zu subsumierenden Fällen — auf dem dem Flugzweck entsprechend kürzesten Weg zu durchfliegen ist, wenn die Flughöhe weniger als 1850 m über Grund beträgt."
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paragraphs: Artikel II (1) Diese Verordnung tritt mit 4. Dezember 1975 in Kraft. (2) Die Bestimmungen im Art. I Z. 16 (Anhang E), Abschnitt A/II Z. 1 Abs. 2 zweiter Satz, Abs. 3 Z. 3 und 4 sowie Abschnitt B, Abs. 2 Z. 2 und Abs. 3 Z. 1 rreten mit 30. April 1976 außer Kraft. Lanc Lütgendorf