429. Verordnung: Zivilluftfahrzeug-Lärmzulässigkeitsverordnung — ZLZV — 1982

num: 1
paragraphs: § 1. Diese Verordnung gilt für die im Abschnitt II bezeichneten Kategorien von Zivilluftfahrzeugen. Lärmzulässigkeitsbescheinigungen
num: 2
paragraphs: § 2. (1) Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat nach Maßgabe dieser Verordnung die Lärmzulässigkeit österreichischer Zivilluftfahrzeuge in deren Lufttüchtigkeitszeugnissen zu bescheinigen. (2) Die Bescheinigung gemäß Abs. 1 hat zu bezeichnen: 1. alle bei der Feststellung der Lärmzulässigkeit für die Lärmentwicklung maßgeblichen technischen Merkmale des Luftfahrzeuges; 2. allfällige Änderungen, die am Luftfahrzeug vorgenommen wurden, um seine Lärmzulässigkeit zu erreichen; 3. allfällige betriebliche Einschränkungen, die hinsichtlich des Luftfahrzeuges verfügt wurden, um seine Lärmzulässigkeit zu erreichen. Begriffserläuterungen
num: 3
paragraphs: § 3. Im Sinne dieser Verordnung gilt — soweit sich aus den einzelnen Bestimmungen dieser Verordnung nichts anderes ergibt — als: Anhang 16: der Band I der ersten Ausgabe (1981) des Anhanges 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, BGBl. Nr. 138/1971. Herausgegeben von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO); erhältlich beim Bundesamt für Zivilluftfahrt, A-1030 Wien, Schnirchgasse 11, Fernsprecher (0 22 2) 75 43-0. Mantelstromverhältnis: das Verhältnis des Luftdurchsatzes im Mantelstrom eines Strahlturbinentriebwerkes zum Luftmassendurchsatz durch die Brennkammern, ermittelt für den maximalen Schub des stationären Triebwerkes unter den Bedingungen der ICAO-Standardatmosphäre 0 vH relative Luftfeuchtigkeit, Temperatur in NN 15°C, Luftdruck in NN 1013,2 mb, Temperaturgradient 0,65° C pro 100 m bis zu einer Höhe von 11000 m. in Meereshöhe. Abgeleitete Nachfolgemuster von Luftfahrzeugen: Luftfahrzeuge, die vom Standpunkt der Lufttüchtigkeit ähnlich den lärmzugelassenen Prototypen sind, an denen aber konstruktive Veränderungen vorgenommen wurden, die möglicherweise die Lärmcharakteristik beeinflussen könnten. Termine: in den Angaben für die Anwendungsbereiche der einzelnen Abschnitte: jene Termine, zu denen die Zulassungsbehörde des Herstellerlandes den Antrag zur Feststellung der Lufttüchtigkeit im Zuge der Baumusterprüfung angenommen oder eine andere, gleichwertige Handlung gesetzt hat. Wenn der Zeitraum zwischen der Annahme des Antrages und der Ausstellung der Lufttüchtigkeitsbescheinigung für den Prototyp fünf Jahre übersteigt, ist als Termin für die Anwendbarkeit der Verordnung das Datum zugrunde zu legen, welches fünf Jahre vor dem Ausstellungsdatum der Lufttüchtigkeitsbescheinigung liegt. Ausgenommen davon sind Fälle, in denen die Zulassungsbehörde aus wesentlichen Gründen eine Verlängerung der Fünfjahresfrist bewilligt. Unterschallflugzeug: ein Flugzeug, welches nicht geeignet ist, im Horizontalflug das Geschwindigkeitsverhältnis Mach 1 zu erreichen. Hubschrauber: ein Luftfahrzeug schwerer als Luft, welches hauptsächlich durch die Reaktionen der Luft auf einen oder mehrere mit Triebwerkskraft angetriebene, überwiegend auf vertikalen Achsen montierte Rotoren im Fluge gehalten wird. Übermäßiger Lärm: der durch den Betrieb eines Luftfahrzeuges entstehende Lärm, wenn sein Pegel über den gemäß Abschnitt II ermittelten Lärmgrenzwerten liegt. Zulassung: die Zulassung im Sinne des § 13 des Luftfahrtgesetzes oder ein gleichwertiger Akt der für die Bescheinigung der Lärmzulässigkeit zuständigen Behörde. Lärmzulässigkeitsprüfung und Bescheinigung der Lärmzulässigkeit
num: 4
paragraphs: § 4. (1) Jedes österreichische Zivilluftfahrzeug, für welches im Zeitpunkt des Inkrafttretens dieser Verordnung kein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt ist, ist anläßlich der Prüfung der Lufttüchtigkeit auch dahingehend zu überprüfen, ob es technisch so ausgerüstet ist, daß durch seinen Betrieb kein übermäßiger Lärm entsteht. (2) Andere als im Abs. 1 bezeichnete österreichische Zivilluftfahrzeuge sind anläßlich der nächsten Nachprüfung der Lufttüchtigkeit auch dahingehend zu überprüfen, ob sie technisch so ausgerüstet sind, daß durch ihren Betrieb kein übermäßiger Lärm entsteht. (3) Wenn eine Überprüfung gemäß Abs. 1 oder 2 ergibt, daß die Lärmemission des geprüften Luftfahrzeuges die in dieser Verordnung festgelegten Lärmgrenzwerte nicht übersteigt, hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt dies im Lufttüchigkeitszeugnis zu bescheinigen. (4) Wenn das Bundesamt für Zivilluftfahrt bei einem abgeleiteten Nachfolgemuster im Zuge der Feststellung der Lufttüchtigkeit ermittelt, daß die durchgeführten konstruktiven Veränderungen hinsichtlich Anordnung, Triebwerksleistung und Masse so gravierend sind, daß eine im wesentlichen neue Ermittlung der Lufttüchtigkeit erforderlich ist, so ist das betreffende Luftfahrzeug nicht als abgeleitetes Nachfolgemuster, sondern als neues Muster zu behandeln. (5) Ohne Durchführung einer Überprüfung gemäß Abs. 1 oder 2 hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt die Lärmzulässigkeit im Lufttüchtigkeitszeugnis zu bescheinigen, wenn die Lärmemission des Luftfahrzeuges bei der Behörde offenkundig ist und zweifellos unter den im Abschnitt II bezeichneten Lärmgrenzwerten liegt oder wenn dies durch Gutachten sonstiger befugter Sachverständiger nachgewiesen wird. (6) Ausländische Lärmzulässigkeitsbescheinigungen sind den vom Bundesamt für Zivilluftfahrt ausgestellten Bescheinigungen (Abs. 3) als gleichwertig anzuerkennen, wenn in den Vorschriften des betreffenden anderen Staates über die Bescheinigung der Lärmzulässigkeit mindestens die gleichen Anforderungen hinsichtlich der Lärmgrenzwerte und hinsichtlich des Prüfungsverfahrens gestellt werden wie in den entsprechenden österreichischen Vorschriften. (7) Für Luftfahrzeuge, die den Bestimmungen dieser Verordnung nicht unterliegen oder die von der Überprüfung der Lärmzulässigkeit ausgenommen sind, ist diese Tatsache im Lufttüchtigkeitszeugnis zu bescheinigen. Nachprüfung der Lärmzulässigkeit und Widerruf der Lärmzulässigkeitsbescheinigung
num: 5
paragraphs: § 5. (1) Sofern Zweifel an der Lärmzulässigkeit bestehen, hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt ein Luftfahrzeug, dessen Lärmzulässigkeit im Lufttüchtigkeitszeugnis bestätigt ist, insbesondere anläßlich von Nachprüfungen der Lufttüchtigkeit desselben, dahingehend zu überprüfen, ob es beim Betrieb übermäßigen Lärm erregt (amtliche Nachprüfung der Lärmzulässigkeit). (2) Kann anläßlich der Nachprüfung der Lufttüchtigkeit eine amtliche Nachprüfung der Lärmzulässigkeit mangels der erforderlichen meteorologischen Bedingungen nicht durchgeführt werden, so ist sie zu einem späteren Zeitpunkt, jedoch längstens innerhalb eines Jahres — gerechnet vom Zeitpunkt der Nachprüfung der Lufttüchtigkeit — vorzunehmen. (3) Wenn eine amtliche Nachprüfung der Lärmzulässigkeit ergibt, daß für ein Luftfahrzeug, dessen Lärmzulässigkeit im Lufttüchtigkeitszeugnis bescheinigt ist, die Voraussetzungen für die Bescheinigung der Lärmzulässigkeit nicht oder nicht mehr gegeben sind, so hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt die Lärmzulässigkeitsbescheinigung zu widerrufen und im Lufttüchtigkeitszeugnis zu löschen. Unzulässigkeit von Landungen und Abflügen
num: 6
paragraphs: § 6. (1) Abflüge und Landungen im Bundesgebiet mit Luftfahrzeugen, für die im Abschnitt II Lärmgrenzwerte festgelegt sind, sind nur zulässig a) mit österreichischen Luftfahrzeugen, deren Lärmzulässigkeit im Lufttüchtigkeitszeugnis bescheinigt ist, b) mit ausländischen Luftfahrzeugen, deren ausländische Lärmzulässigkeitsbescheinigungen nach den Bestimmungen dieser Verordnung als anerkannt gelten, sofern in dem betreffenden anderen Staat österreichische Lärmzulässigkeitsbescheinigungen unter den gleichen Voraussetzungen anerkannt werden, oder mit ausländischen Luftfahrzeugen, die keinen übermäßigen Lärm erregen. (2) Abs. 1 lit. a gilt mit der Einschränkung, daß die im § 4 Abs. 2 und im § 5 Abs. 2 bezeichneten Fristen berücksichtigt werden müssen. (3) Abs. 1 lit. b gilt mit der Einschränkung, daß es jedenfalls gestattet ist, mit einem ausländischen Luftfahrzeug den zum Verlassen des Bundesgebietes erforderlichen Flug durchzuführen. Ausnahmebewilligungen
num: 7
paragraphs: § 7. (1) Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat auf Antrag eine Ausnahmebewilligung für einen Flug beziehungsweise für Flüge mit einem Luftfahrzeug, dessen Lärmzulässigkeit nicht im Lufttüchtigkeitszeugnis bescheinigt ist, zu erteilen, wenn dies erforderlich ist a) zur Wahrung öffentlicher Interessen (zB Krankentransporte, Wildversorgung, Feuer- oder Schädlingsbekämpfung) und entgegenstehende öffentliche Interessen das Interesse an der Flugdurchführung nicht überwiegen; b) um das Luftfahrzeug aus dem Bundesgebiet auszuführen, oder um am Luftfahrzeug im Ausland Änderungen vornehmen zu lassen, die erforderlich sind, um die Lärmzulässigkeit des Luftfahrzeuges zu erreichen; c) um Kunstflüge durchzuführen, wobei vom Bundesamt für Zivilluftfahrt die zur Wahrung der öffentlichen Interessen, besonders der Lärmschutzinteressen, erforderlichen Nebenbestimmungen vorzuschreiben sind. (2) Im Antrag auf Erteilung einer Ausnahmebewilligung gemäß Abs. 1 sind anzugeben: 1. die Luftfahrzeugtype; 2. das Hoheits- und Eintragungszeichen des Luftfahrzeuges; 3. der Abflugzeitpunkt beziehungsweise der Zeitraum, in dem die Flüge durchgeführt werden sollen; 4. der Abflugort, der Zielort und die Streckenführung beziehungsweise der Flugbereich; 5. der Zweck des Fluges beziehungsweise der Flüge; 6. der Grund für das Nichtvorliegen eines Lärmzulässigkeitszeugnisses. (3) Das öffentliche Interesse an der Flugdurchführung (Abs. 1 lit. a) ist im Antrag glaubhaft zu machen. (4) Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat für die Verwendung eines Luftfahrzeuges im Fluge von Amts wegen eine Ausnahmebewilligung zu erteilen, wenn die Überprüfung des Luftfahrzeuges auf seine Lärmzulässigkeit mangels der erforderlichen meteorologischen Bedingungen nicht bereits gemäß § 4 Abs. 2 anläßlich der Überprüfung der Lufttüchtigkeit vorgenommen werden kann. Diese Ausnahmebewilligung ist befristet auf längstens ein Jahr ab Ausstellung beziehungsweise Verlängerung des Lufttüchtigkeitszeugnisses zu erteilen. (5) Die Ausnahmebewilligungen gemäß den Abs. 1 und 4 sind insoweit mit Befristungen, Bedingungen und Auflagen oder gegen Widerruf zu erteilen, als dies zum Schutz der Allgemeinheit vor Lärmbelästigungen erforderlich ist. (6) Durch die Erteilung von Ausnahmebewilligungen gemäß Abs. 1 und 4 werden sonst erforderliche Bewilligungen nicht ersetzt. Lärmmeßmethoden
num: 8
paragraphs: § 8. (1) Die Lärmmessungen haben so zu erfolgen, daß die Meßresultate eine Beurteilung der vom Menschen tatsächlich empfundenen Störwirkung erlauben. (2) Im Sinne des Abs. 1 sind Methoden anzuwenden, die es gestatten, den bewerteten Schalldruckpegel oder die Lärmstärke von Luftfahrzeuggeräuschen zu ermitteln. (3) Für die Angabe von bewerteten Schalldruckpegeln im Sinne dieser Verordnung ist die Maßeinheit Dezibel (dB) mit A-Bewertung gemäß § 2 Abs. 2 der Verordnung des Bundesamtes für Eich- und Vermessungswesen, Amtsblatt für das Eichwesen Nr. 6/1979, S 234, zu verwenden. (4) Die Angabe der Lärmstärke hat in der logarithmischen Einheit EPNdB gemäß der Beschreibung im Anhang 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt zu erfolgen. ABSCHNITT II Besonderer Teil A. Flugzeuge bis 5700 kg mit Propellerantrieb Anwendungsbereich
num: 9
paragraphs: § 9. (1) Der Abschnitt II A findet Anwendung auf Flugzeuge einschließlich Motorsegler mit Propellerantrieb und einer höchstzulässigen Abflugmasse bis 5700 kg sowie auf durch konstruktive Veränderungen abgeleitete Nachfolgemuster, deren höchstzulässige Abflugmasse 6500 kg nicht überschreitet und für deren Prototypen die Musterzulassung für eine höchstzulässige Abflugmasse von maximal 5700 kg erfolgte. (2) Es sind die Lärmgrenzwerte gemäß § 14 Abs. 1 anzuwenden auf Flugzeuge, a) für deren Prototypen die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit vor dem 1. Jänner 1975 gestellt worden sind, und für deren jeweilige Stückausführung ein Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals nach dem 1. Jänner 1980 ausgestellt worden ist, oder b) für deren Prototypen die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit nach dem 1. Jänner 1975 gestellt worden sind, gleichgültig zu welchem Zeitpunkt das jeweilige Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt worden ist. (3) Für Flugzeuge, für deren Prototypen die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit vor dem 1. Jänner 1975 erfolgt sind, und für deren jeweilige Stückausführung ein Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals vor dem 1. Jänner 1980 ausgestellt worden ist, und die von Kolbentriebwerken angetrieben werden, gelten die Lärmgrenzwerte gemäß § 14 Abs. 2. Lärmmeßverfahren
num: 10
paragraphs: § 10. (1) Die Lärmmessung ist durchzuführen, während das Flugzeug die Meßstelle bei höchstzulässiger Dauerleistung in einer Höhe von 305 m ± 10 m horizontal auf einer geraden Flugbahn von mindestens 600 m Länge überfliegt. Die Flugbahn muß möglichst symmetrisch zur Meßstelle liegen und diese innerhalb von 10 Grad von der Vertikalen überqueren. Bei Flugzeugen, die für Grundschulungsflüge oder für Schleppflüge zugelassen sind, ist die Messung bei höchster Startleistung durchzuführen, sofern diese höher ist als die höchstzulässige Dauerleistung. (2) Wird bei höchstzulässiger Dauerleistung beziehungsweise bei höchster Startleistung die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten, so ist die Messung bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit durchzuführen. (3) Erforderlichenfalls ist zur Ermittlung der Ursache der übermäßigen Lärmentwicklung zusätzlich eine Messung auf dem Boden vorzunehmen. (4) Flughöhe und Motordrehzahl sind während der Messung mit Hilfe von Instrumenten ausreichender Genauigkeit zu überwachen. Erforderlichenfalls hat diese Überwachung durch ein mitfliegendes Kontrollorgan zu erfolgen. Wenn die Kontrollmessungen an Bord eine Abweichung der Überflughöhe von der Sollhöhe um mehr as 10 vH ergeben haben, sind die gemessenen Pegel auf die dem Normalabstand von 305 m entsprechenden Lärmwerte umzurechnen. (5) Bei jedem Überflug ist der Höchstwert des zeitlichen Verlaufes des A-bewerteten Schalldruckpegels als Meßwert zu bestimmen. Im Fall des Überwiegens des Propellerlärms ist die Umrechnung des Meßwertes auf den Wert für eine Referenztemperatur von 25° C vorzunehmen und dieser Wert als Meßergebnis anzusehen. (6) Die Meßstelle muß mindestens dreimal überflogen werden. Wenn die Spanne zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Ergebnis dieser Messungen nicht mehr als 2 dB beträgt, ist aus diesen Messungen der gesuchte Pegel durch Bildung des arithmetischen Mittels zu errechnen. Andernfalls ist mindestens ein weiterer Überflug durchzuführen, und der Pegel ist durch Bildung des energetischen Mittelwertes der vier oder mehr Einzelergebnisse zu bestimmen. Einzelmessungen, die ein offensichtliches Fehlergebnis erbracht haben, müssen jedoch wederholt werden. (7) Das Steigvermögen des Flugzeuges ist durch Anbringung eines Korrekturwertes A dB, der 5 dB nicht übersteigen darf, zu berücksichtigen. Der Korrekturwert ergibt sich rechnerisch aus folgender Formel: Der ermittelte Korrekturwert ist dem ermittelten Meßwert algebraisch hinzuzurechnen. (8) Weitere Einzelheiten des Meßverfahrens und der Anforderungen an Meßgeräte und Meßstellen sind dem Anhang 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt zu entnehmen. (9) Die Resultate der Schallmessungen sind in einem Meßprotokoll darzustellen. Meßgeräte
num: 11
paragraphs: § 11. (1) Für die Messung ist ein geeichter Schallpegelmesser der Klasse 0,7 „Eichvorschriften für Schallpegelmesser", Amtsblatt für das Eichwesen Nr. 7/1980, S 269 ff., erhältlich im Verlag der Österreichischen Staatsdruckerei, 1037 Wien, Rennweg 12 a, Tel. (0 22 2) 78 76 31—39/ 295 oder 372 DW; einzusehen im Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen, Gruppe Eichwesen, 1160 Wien, Arltgasse 35, Tel. 92 16 27. zu verwenden. (2) Die Messungen sind mit der Bewertungsfunktion A Verordnung des Bundesamtes für Eich- und Vermessungswesen vom 29. Juni 1979, mit der Bewertungsfunktion für objektive Schallpegelmessungen samt dem Bezugswert festgelegt werden. Amtsblatt für das Eichwesen Nr. 6/1979, S 234. und der dynamischen Eigenschaft „langsam" „Eichvorschriften für Schallpegelmesser", Amtsblatt für das Eichwesen Nr. 7/1980, S 269 ff., erhältlich im Verlag der Österreichischen Staatsdruckerei, 1037 Wien, Rennweg 12 a, Tel. (0 22 2) 78 76 31—39/ 295 oder 372 DW; einzusehen im Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen, Gruppe Eichwesen, 1160 Wien, Arltgasse 35, Tel. 92 16 27. durchzuführen. (3) Die richtige Anzeige des Schallpegelmessers gemäß Abs. 1 ist vor jeder Messung und — bei längerer Dauer der Messung so oft es die Umstände erfordern — mit Hilfe einer geeichten Prüfschallquelle „Eichvorschriften für Prüfschallquellen nach dem Prinzip der Druckkammer-Kalibrierung", Amtsblatt für das Eichwesen Nr. 5/1977, S 238. zu kontrollieren und erforderlichenfalls zu justieren. Meßstelle
num: 12
paragraphs: § 12. (1) Als Meßstelle ist ein ebenes Gelände mit mittlerer Schallabsorption (zB gemähter Grasboden) zu wählen. Im Umkreis von 100 m um die Meßstelle dürfen sich keine Gegenstände, wie Gebäude, Mauern, Baumgruppen und dergleichen, befinden, die das Schallfeld des zu messenden Flugzeuges wesentlich beeinflussen könnten. (2) Das Mikrophon ist in 1,2 m Höhe über dem Boden anzubringen. Hinsichtlich der Ausrichtung des Mikrophons und der Verwendung eines Windschirmes sind die Verwendungsbestimmungen gemäß § 46 Abs. 1 des Maß- und Eichgesetzes, BGBl. Nr 152/1950, idF des Bundesgesetzes BGBl. Nr. 174/1973 einzuhalten. (3) Personen haben einen solchen Abstand vom Mikrophon einzuhalten, daß das Meßergebnis nicht beeinträchtigt wird. Meteorologische Einflüsse
num: 13
paragraphs: § 13. (1) Im Bereich der Meßstelle sind die Windgeschwindigkeit, die Luftfeuchtigkeit, die Temperatur und der A-bewertete Umgebungsgeräuschpegel am Boden zu messen. (2) Bei einer Windgeschwindigkeit am Boden von mehr als 2m/s (4 Knoten) ist die Flugrichtung in die Windachse zu legen, und die Meßflüge sind gegen den Wind durchzuführen. (3) Schallmessungen sind nicht durchzuführen, wenn der A-bewertete Umgebungsgeräuschpegel (einschließlich der Windgeräusche) weniger als 10 dB unter den zu messenden Lärmwerten liegt oder wenn die Windgeschwindigkeit 5 m/s (10 Knoten) übersteigt. (4) Bei einer relativen Luftfeuchtigkeit von weniger als 20 vH und einer Temperatur von weniger als 2° C oder mehr als 35° C sind keine Schallmessungen durchzuführen, oder es ist der gemessene Schalldruckpegel über einer Frequenzanalyse auf einen Referenzzustand der Luft von 25° C und 70 vH Luftfeuchtigkeit rechnerisch zu korrigieren. Höchstzulässiger Lärm
num: 14
paragraphs: § 14. (1) Für die in § 9 Abs. 2 genannten Flugzeuge gelten folgende, in Abhängigkeit von der höchstzulässigen Abflugmasse M (in kg) angegebenen A-bewerteten Schalldruckpegel LpA als obere Grenze der zulässigen Lärmentwicklung (Lärmgrenzwerte in dB gemäß § 8 Abs. 3): (2) Für die in § 9 Abs. 3 genannten Flugzeuge gelten die nachfolgend in Abhängigkeit von der höchstzulässigen Abflugmasse M (in kg) angegebenen A-bewerteten Schalldruckpegel als obere Grenze der zulässigen Lärmentwicklung: (3) Grundschulungsflüge im Flugplatzverkehr und Schleppflüge dürfen nur mit Flugzeugen mit einem A-bewerteten Schallpegel von maximal 72 dB, gemessen gemäß den Bestimmungen der §§ 10 bis 13, durchgeführt werden. (4) Kunstflüge mit Flugzeugen mit einem A- bewerteten Schallpegel von mehr als 72 dB, bei denen eine Flughöhe von 500 m über Grund unterschritten wird, sind örtlich und zeitlich zu beschränken, soweit dies zum Schutze der Allgemeinheit erforderlich ist. B. Flugzeuge über 5700 kg mit Propellerantrieb Anwendungsbereich
num: 15
paragraphs: § 15. (1) Der Abschnitt II B findet Anwendung auf Flugzeuge mit Propellerantrieb und einer höchstzulässigen Abflugmasse von mehr als 5700 kg, für deren Prototypen die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit am oder nach dem 6. Oktober 1977 erfolgt sind sowie für davon abgeleitete Nachfolgemuster. (2) Ausgenommen davon sind Flugzeuge, die bei ihrer höchstzulässigen Abflugmasse für den Start eine Pistenlänge von nicht mehr als 610 m benötigen, wobei Stoppflächen und Freiflächen unberücksichtigt bleiben. (3) Für Nachfolgemuster und Stückausführungen von Flugzeugen für deren Prototypen die Antragstellungen auf Erteilung der Lufttüchtigkeit vor dem 6. Oktober 1977 erfolgt sind, oder für die ein anderes anerkanntes Verfahren von der Zulassungsbehörde vor dem 6. Oktober 1977 durchgeführt wurde, und für die ein Lufttüchtigkeitszeugnis am oder nach dem 26. November 1981 ausgestellt wurde, sind die Bestimmungen der §§ 19 und 20 Abs. 1 anzuwenden. Lärmmeßverfahren
num: 16
paragraphs: § 16. (1) Die Lärmmessung ist nach den in den Abs. 2 und 3 beschriebenen Flugverfahren durchzuführen, und zwar: 1. an jenem Punkt auf einer parallel zur Pistenmittellinie beziehungsweise zur verlängerten Pistenmittellinie verlaufenden und 450 m von dieser entfernten Linie, an dem der Startlärmpegel seinen Höchstwert erreicht (Seitenlärm- Meßpunkt); 2. an jenem Punkt auf der verlängerten Pistenmittellinie, der 6500 m nach Startbeginn liegt (Startüberfluglärm-Meßpunkt); 3. an jenem Punkt auf der verlängerten Pistenmittellinie, der 2000 m vor der Pistenschwelle liegt (Landeanfluglärm-Meßpunkt). Bei ebenem Vorgelände entspricht dies einer Position von 120 m lotrecht unterhalb des 3-Grad- Gleitweges, welcher 300 m innerhalb der Schwelle beginnt. (2) Die bei den Lärmmeßflügen für Start und Landung einzuhaltenden Standardflugverfahren sind gemäß der Beschreibung im Band I, Teil 2, Punkt 5.6 des Anhanges 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt durchzuführen. (3) Als Standardmassen gelten bei der Messung des Startüberfluglärmes und des Seitenlärmes die höchstzulässige Abflugmasse, für die eine Lärmzulässigkeitsprüfung verlangt ist, und bei der Messung des Landeanfluglärmes die höchstzulässige Landemasse, für die eine Lärmzulässigkeitsprüfung verlangt ist. (4) Die Anforderungen an Meßgeräte und Meßstellen, die Vorgangsweise bei der rechnerischen Auswertung und bei den rechnerischen Korrekturen im Fall von Abweichungen von den meteorologischen und flugbetrieblichen Standardmeßbedingungen und weitere Einzelheiten des Meßverfahrens sind dem Anhang 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt zu entnehmen. Höchstzulässiger Lärm
num: 17
paragraphs: § 17. (1) Für die im § 15 genannten Flugzeuge gelten — unbeschadet der Bestimmungen im Abs. 2 — folgende, in Abhängigkeit von der höchstzulässigen Abflugmasse M (in kg) angegebenen Lärmstärkepegel LEPN als obere Grenze der zulässigen Lärmentwicklung (Lärmgrenzwerte in EPNdB gemäß § 8 Abs. 4): (2) Überschreitungen der im Abs. 1 genannten Lärmgrenzwerte sind nur an einem oder zwei Meßpunkten und nur dann zulässig, wenn a) die Summe aller Überschreitungen nicht mehr als 3 EPNdB beträgt; b) die Überschreitung an einem Meßpunkt nicht mehr als 2 EPNdB beträgt; c) die Überschreitung an einem Meßpunkt beziehungsweise die Überschreitungen an zwei Meßpunkten durch entsprechend geringere Werte an den verbleibenden Meßpunkten beziehungsweise an dem verbleibenden Meßpunkt ausgeglichen werden. C. Flugzeuge mit Strahlantrieb, wenn die Antragstellung für die Baumusterprüfung vor dem 6. Oktober 1977 erfolgte Anwendungsbereich
num: 18
paragraphs: § 18. (1) Der Abschnitt II C findet Anwendung auf Unterschallflugzeuge mit Strahlturbinentriebwerken, für deren Prototypen die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit vor dem 6. Oktober 1977 erfolgt sind. Ausgenommen davon sind Flugzeuge, a) die bei ihrer höchstzulässigen Abflugmasse für den Start eine Pistenlänge von nicht mehr als 610 m benötigen, wobei Stoppflächen und Freiflächen unberücksichtigt bleiben, oder b) wenn sie von Triebwerken angetrieben werden, die ein Mantelstromverhältnis von zwei oder mehr haben, und für deren jeweilige Stückausführung ein Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals vor dem 1. März 1972 ausgestellt worden ist, oder c) wenn sie von anderen Triebwerken angetrieben werden, wenn der Antrag auf Zulassung des Prototyps vor dem 1. Jänner 1969 gestellt worden ist, und für deren jeweilige Stückausführung ein Lufttüchtigkeitszeugnis erstmals vor dem 1. Jänner 1976 ausgestellt worden ist. (2) Dieser Abschnitt findet weiters Anwendung auf alle Nachfolgemuster, die von den im Abs. 1 bezeichneten Flugzeugtypen abgeleitet worden sind, wenn der Antrag auf Zulassung des geänderten Prototyps am oder nach dem 6. Oktober 1977 gestellt worden ist. Lärmmeßverfahren
num: 19
paragraphs: § 19. (1) Die Lärmmessung ist nach den in den Abs. 2 und 3 beschriebenen Flugverfahren durchzuführen, und zwar: 1. an jenem Punkt auf einer parallel zur Pistenmittellinie beziehungsweise zur verlängerten Pistenmittellinie verlaufenden und 650 m von dieser entfernten Linie, an dem der Startlärmpegel seinen Höchstwert erreicht (Seitenlärm- Meßpunkt) ; 2. an jenem Punkt auf der verlängerten Pistenmittellinie, der 6500 m nach Startbeginn liegt (Startüberfluglärm-Meßpunkt); 3. an jenem Punkt auf der verlängerten Pistenmittellinie, der 2000 m vor der Pistenschwelle liegt (Landeanfluglärm-Meßpunkt). Bei ebenem Vorgelände entspricht dies einer Position 120 m lotrecht unterhalb des 3-Grad-Gleitweges, welcher 300 m innerhalb der Schwelle beginnt. (2) Die bei den Lärmmeßflügen für Start und Landung einzuhaltenden Standardflugverfahren sind gemäß der Beschreibung im Band I, Teil 2, Punkt 2.6 des Anhanges 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt durchzuführen. (3) Als Standardmassen gelten bei der Messung des Startüberfluglärmes und des Seitenlärmes die höchstzulässige Abflugmasse, bei der Messung des Landeanfluglärmes die höchstzulässige Landemasse. (4) Die Anforderungen an Meßgeräte und Meßstellen, die Vorgangsweise bei der rechnerischen Auswertung und bei den rechnerischen Korrekturen im Fall von Abweichungen von den meteorologischen und flugbetrieblichen Standardmeßbedingungen und weitere Einzelheiten des Meßverfahrens sind dem Anhang 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt zu entnehmen. Höchstzulässiger Lärm
num: 20
paragraphs: § 20. (1) Für die im § 18 Abs. 1 genannten Flugzeuge gelten — unbeschadet der Bestimmungen im Abs. 3 — folgende, in Abhängigkeit von der höchstzulässigen Abflugmasse M (in kg) angegebenen Lärmstärkepegel LEPN als obere Grenze der zulässigen Lärmentwicklung (Lärmgrenzwerte in EPNdB gemäß § 8 Abs. 4): (2) Für die im § 18 Abs. 2 genannten Flugzeuge gelten — unbeschadet der Bestimmungen im Abs. 3 — folgende, in Abhängigkeit von der höchstzulässigen Abflugmasse M (in kg) angegebenen Lärmstärkepegel LEPN als obere Grenze der zulässigen Lärmentwicklung (Lärmgrenzwerte in EPNdB gemäß § 8 Abs. 4): (3) Überschreitungen der in den Abs. 1 und 2 genannten Lärmgrenzwerte sind nur an einem oder zwei Meßpunkten und nur dann zulässig, wenn a) die Summe aller Überschreitungen nicht mehr als 4 EPNdB beträgt; b) die Überschreitung an einem Meßpunkt nicht mehr als 3 EPNdB beträgt; c) die Überschreitung an einem Meßpunkt beziehungsweise die Überschreitungen an zwei Meßpunkten durch entsprechend geringere Werte an den verbleibenden Meßpunkten beziehungsweise an dem verbleibenden Meßpunkt ausgeglichen werden. (4) Ausgenommen von der Regelung gemäß Abs. 3 lit. a sind Flugzeuge mit vier Triebwerken, die ein Mantelstromverhältnis von zwei oder mehr haben, wenn der Antrag auf Zulassung des Prototyps vor dem 1. Dezember 1969 gestellt worden ist. Für diese Flugzeuge darf die Summe aller Überschreitungen nicht mehr als 5 EPNdB betragen. D. Flugzeuge mit Strahlantrieb, wenn die Antragstellung für die Baumusterprüfung am oder nach dem 6. Oktober 1977 erfolgte Anwendungsbereich
num: 21
paragraphs: § 21. Der Abschnitt II D findet Anwendung auf Unterschallflugzeuge mit Strahlturbinentriebwerken einschließlich der davon abgeleiteten Nachfolgemuster, für deren Prototypen die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit am oder nach dem 6. Oktober 1977 erfolgt sind. Ausgenommen davon sind Flugzeuge, die bei ihrer höchstzulässigen Abflugmasse für den Start eine Pistenlänge von nicht mehr als 610 m benötigen, wobei Stoppflächen und Freiflächen unberücksichtigt bleiben. Lärmmeßverfahren
num: 22
paragraphs: § 22. (1) Die Lärmmessung ist nach den in den Abs. 2 und 3 beschriebenen Flugverfahren durchzuführen, und zwar: 1. an jenem Punkt auf einer parallel zur Pistenmittellinie beziehungsweise zur verlängerten Pistenmittellinie verlaufenden und 450 m von dieser entfernten Linie, an dem der Startlärmpegel seinen Höchstwert erreicht (Seitenlärm- Meßpunkt); 2. an jenem Punkt auf der verlängerten Pistenmittellinie, der 6500 m nach Startbeginn liegt (Startüberfluglärm-Meßpunkt); 3. an jenem Punkt auf der verlängerten Pistenmittellinie, der 2000 m vor der Pistenschwelle liegt (Landeanfluglärm-Meßpunkt). Bei ebenem Gelände entspricht dies einer Position 120 m lotrecht unterhalb des 3-Grad-Gleitweges, welcher 300 m innerhalb der Schwelle beginnt. (2) Die bei den Lärmmeßflügen für Start und Landung einzuhaltenden Standardflugverfahren sind gemäß der Beschreibung im Band I, Teil 2, Punkt 3.6 des Anhanges 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt durchzuführen. (3) Als Standardmassen gelten bei der Messung des Startüberfluglärmes und des Seitenlärmes die höchstzulässige Abflugmasse, für die eine Lärmzulässigkeitsprüfung verlangt ist, und bei der Messung des Landeanfluglärms die höchstzulässige Landemasse, für die eine Lärmzulässigkeitsprüfung verlangt ist. (4) Die Anforderungen an Meßgeräte und Meßstellen, die Vorgangsweise bei der rechnerischen Auswertung und bei den rechnerischen Korrekturen im Fall von Abweichungen von den meteorologischen und flugbetrieblichen Standardmeßbedingungen und weitere Einzelheiten des Meßverfahrens sind dem Anhang 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt zu entnehmen. Höchstzulässiger Lärm
num: 23
paragraphs: § 23. (1) Für die im § 21 genannten Flugzeuge gelten — unbeschadet der Bestimmungen im Abs. 3 — folgende in Abhängigkeit von der höchstzulässigen Abflugmasse M (in kg) angegebenen Lärmstärkepegel LEPN als obere Grenze der zulässigen Lärmentwicklung (Lärmgrenzwerte in EPNdB gemäß § 8 Abs. 4): (2) Wenn für die Messungen eine Bezugsumgebungstemperatur von 15° C anstatt 25° C verwendet wurde, sind die ermittelten Werte für den Startüberfluglärm um 1 EPNdB zu erhöhen, bevor sie mit den im Abs. 1 lit. c genannten Lärmgrenzwerten verglichen werden. (3) Überschreitungen der im Abs. 1 genannten Lärmgrenzwerte sind nur an einem oder zwei Meßpunkten und nur dann zulässig, wenn a) die Summe aller Überschreitungen nicht mehr als 3 EPNdB beträgt; b) die Überschreitung an einem Meßpunkt nicht mehr als 2 EPNdB beträgt; c) die Überschreitung an einem Meßpunkt beziehungsweise die Überschreitungen an zwei Meßpunkten durch entsprechend geringere Werte an den verbleibenden Meßpunkten beziehungsweise an dem verbleibenden Meßpunkt ausgeglichen werden. E. Hubschrauber Anwendungsbereich
num: 24
paragraphs: § 24. (1) Der Abschnitt II E findet Anwendung auf Hubschrauber, für deren Prototypen die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit am oder nach dem 1. Jänner 1982 erfolgt sind, sowie auf durch konstruktive Veränderungen abgeleitete Nachfolgemuster, bei denen sich ein wesentlicher Einfluß auf die Lärmcharakteristik ergibt, und für die die Antragstellungen zur Feststellung der Lufttüchtigkeit am oder nach dem 1. Jänner 1985 erfolgt sind. (2) Für abgeleitete Nachfolgemuster gemäß Abs. 1 gelten die im § 26 Abs. 1 angeführten Lärmgrenzwerte beziehungsweise die Lärmwerte der Prototypen, wenn diese höher sind als die Lärmgrenzwerte gemäß § 26 Abs. 1. Lärmmeßverfahren
num: 25
paragraphs: § 25. (1) Die Lärmmessungen sind nach den in den Abs. 2 und 3 beschriebenen Standardflugverfahren durchzuführen, und zwar: 1. an einem Punkt am Boden 150 m lotrecht unterhalb eines horizontalen Flugweges (Überfluglärm-Meßpunkt) sowie an zwei weiteren Punken am Boden seitlich davon im Abstand von je 150 m quer zur Flugrichtung; 2. an jenem Punkt am Boden lotrecht unterhalb des Abflugweges, der in Flugrichtung 500 m von dem Punkt entfernt liegt, an dem der Übergang zum Steigflug eingeleitet wird (Startüberfluglärm-Meßpunkt), sowie an zwei weiteren Punkten am Boden seitlich davon im Abstand von je 150 m quer zur Flugrichtung; 3. an jenem Punkt am Boden, der 120 m lotrecht unterhalb des Anflugweges liegt (Landeanfluglärm- Meßpunkt) — bei ebenem Gelände entspricht dies einer Entfernung von 1140 m vom Schnittpunkt eines 6-Grad-Gleitweges mit dem Boden — sowie an zwei weiteren Punkten am Boden seitlich davon im Abstand von je 150 m quer zur Flugrichtung. (2) Die bei den Lärmmeßflügen für Start, Überflug und Landeanflug einzuhaltenden Standardflugverfahren sind gemäß der Beschreibung im Band I, Teil 2, Punkt 8.6 des Anhanges 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt durchzuführen. (3) Als Standardmassen gelten bei der Messung des Startfluglärmes und des Überfluglärmes die höchstzulässige Abflugmasse, für die eine Lärmzulässigkeitsprüfung verlangt ist, und bei der Messung des Landeanfluglärmes die höchstzulässige Landemasse, für die eine Lärmzulässigkeitsprüfung verlangt ist. (4) Die Anforderungen an Meßgeräte und Meßstellen, die Vorgangsweise bei der rechnerischen Auswertung und bei den rechnerischen Korrekturen im Fall von Abweichungen von den meteorologischen und flugbetrieblichen Standardmeßbedingungen und weitere Einzelheiten des Meßverfahrens sind dem Anhang 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt zu entnehmen. Höchstzulässiger Lärm
num: 26
paragraphs: § 26. (1) Für die im § 24 genannten Hubschrauber gelten — unbeschadet der Bestimmungen im Abs. 2 und 3 — folgende in Abhängigkeit von der höchstzulässigen Abflugmasse M (in kg) angegebenen Lärmstärkepegel LEPN als obere Grenze der zulässigen Lärmentwicklung (Lärmgrenzwerte in EPNdB gemäß § 8 Abs. 4): (2) Überschreitungen der im Abs. 1 genannten Lärmgrenzwerte sind nur an einem oder zwei Meßpunkten und nur dann zulässig, wenn: a) die Summe aller Überschreitungen nicht mehr als 4 EPNdB beträgt; b) die Überschreitung an einem Meßpunkt nicht mehr als 3 EPNdB beträgt; c) die Überschreitung an einem Meßpunkt beziehungsweise die Überschreitungen an zwei Meßpunkten durch entsprechend geringere Werte an den verbleibenden Meßpunkten beziehungsweise an dem verbleibenden Meßpunkt ausgeglichen werden. ABSCHNITT III Übergangs- und Schlußbestimmungen Beschränkungen für Flugzeuge mit Strahlantrieb
num: 27
paragraphs: § 27. (1) Lärmzulässigkeitsbescheinigungen für Flugzeuge mit Strahlantrieb, deren Zulassungen nach dem 1. Juni 1979 beantragt worden sind, sind nur dann auszustellen, wenn die Lärmmeßwerte folgende Grenzwerte nicht übersteigen: a) sofern der Antrag zur Feststellung der Lufttüchtigkeit für den Prototyp vor dem 6. Oktober 1977 erfolgt ist, die im Abschnitt II C festgelegten Grenzwerte; b) sonst die im Abschnitt II D festgelegten Grenzwerte; c) unberührt von dieser Regelung bleiben Flugzeuge gemäß § 18 Abs. 1 lit. a. (2) Ein Luftfahrzeug, das die Anforderungen gemäß Abs. 1 nicht erfüllt, ist jedoch auch nach dem 1. Juni 1979 befristet zuzulassen, wenn 1. ein entsprechender Umrüstbausatz zur Lärmverminderung für die spezielle Luftfahrzeugtype innerhalb eines angemessenen Zeitraumes verfügbar sein wird und 2. ein solcher Bausatz bereits vor dem Antrag auf Zulassung vom Luftfahrzeughalter oder Eigentümer bestellt worden ist. (3) Flugzeuge mit Strahlantrieb dürfen ab 1. Jänner 1986 im Fluge nur mehr verwendet werden, wenn der von ihnen entwickelte Lärm die im Abschnitt II C festgelegten Lärmgrenzwerte nicht übersteigt. (4) Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat auf Antrag für Flugzeuge, die von der Regelung gemäß Abs. 3 betroffen sind, Ausnahmen bis längstens 1. Jänner 1988 zu bewilligen, wenn 1. die rechtzeitige Indienststellung eines vorgeschriebenen Ersatzflugzeuges nicht möglich war und 2. ein Ersatzflugzeug, dessen Lärmwerte den Grenzwerten des Abschnittes II D genügen, bereits bestellt ist. Beschränkungen für Flugzeuge mit Propellerantrieb
num: 28
paragraphs: § 28. (1) Lärmzulässigkeitsbescheinigungen für Flugzeuge mit Propellerantrieb und für Motorsegler, deren Zulassungen nach dem 1. Juni 1979 beantragt worden sind, sind nur dann auszustellen, wenn die Lärmmeßwerte die im § 14 Abs. 1 beziehungsweise § 17 Abs. 1 angegebenen Grenzwerte nicht übersteigen. Diese Bestimmung findet keine Anwendung auf die in § 15 Abs. 2 und 3 genannten Flugzeuge. (2) Ein Luftfahrzeug, das die Anforderungen gemäß Abs. 1 nicht erfüllt, ist jedoch auch nach dem 1. Juni 1979 befristet zuzulassen, wenn 1. ein entsprechender Umrüstbausatz zur Lärmverminderung für die spezielle Luftfahrzeugtype innerhalb eines angemessenen Zeitraumes verfügbar sein wird und 2. ein solcher Bausatz bereits vor dem Antrag auf Zulassung vom Luftfahrzeughalter oder Eigentümer bestellt worden ist. (3) Der im § 10 Abs. 7 genannte Korrekturwert ist bei Flugzeugen, die für Grundschulungsflüge im Fluplatzverkehr und für Schleppflüge verwendet werden, ab 1. Jänner 1988 nicht mehr anzuwenden. Inkrafttreten
num: 29
paragraphs: § 29. (1) Diese Verordnung tritt mit 1. September 1982 in Kraft. (2) Mit dem Inkrafttreten dieser Verordnung tritt die Zivilluftfahrzeug-Lärmzulässigkeitsverordnung — ZLZV — 1979, BGBl. Nr. 216, außer Kraft. Lausecker