Salzburg: West Autobahn-Geschwindigkeitsbeschränkungsverordnung 2015

num: § 1
paragraphs: Ziel dieser Verordnung ist die Verringerung der durch den Verkehr im Salzburger Zentralraum verursachten Immissionsbelastung durch den Luftschadstoff Stickstoffdioxid (NO2) im Interesse eines dauerhaften Schutzes der Gesundheit des Menschen, des Tier- und Pflanzenbestandes, ihrer Lebensgemeinschaften, Lebensräume und deren Wechselbeziehungen sowie der Kultur- und Sachgüter vor schädlichen Luftschadstoffen sowie des Menschen vor unzumutbar belästigenden Luftschadstoffen.
num: § 2
paragraphs: (1) Im Sinn dieser Verordnung gilt als1.Immissionsbeitrag: der für jede halbe Stunde gemäß dem in der Anlage dargestellten Algorithmus errechnete Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge zu der bei der Luftmessstelle gemessenen Gesamtimmission an Stickstoffoxiden (NOx);2.PKW-ähnliche Fahrzeuge: die von den Verkehrszählstellen erfassten Fahrzeuge mit einer Bauartgeschwindigkeit von mehr als 60 km/h, die bei der Benützung von Autobahnen keinen Beschränkungen gemäß § 58 der Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung 1967, BGBl Nr 399, in der Fassung der Verordnung BGBl II Nr 290/2014 unterliegen;3.Schwellenwert 1: der Wert des aktuellen Immissionsbeitrages der PKW-ähnlichen Fahrzeuge an der Gesamtimmission an Stickstoffoxiden; dieser Wert wird mit 27 ppb (27 µl/m3) NOx als Halbstundenmittelwert festgelegt;4.Schwellenwert 2: der Wert der bei der Luftmessstelle gemessenen aktuellen Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid; dieser Wert wird mit 150 µg/m3 NO2 als Halbstundenmittelwert festgelegt;5.Schwellenwert 3: der Wert des bei der Luftmessstelle täglich in der Zeit von 01:00 bis 05:00 Uhr gemessenen niedrigsten Halbstundenwerts der Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid; dieser Wert wird mit 80 µg/m3 NO2 als Halbstundenmittelwert festgelegt.(2) Die in den Bestimmungen dieser Verordnung angegebenen Koordinaten sind im geodätischen Bezugssystem ETRS89 (Europäisches Terrestrisches Referenzsystem 1989) erstellt und als Dezimalgrad (Notation DDD) angegeben. Für die Zwecke dieser Verordnung stellen ausschließlich die jeweils angegebenen Koordinaten den Ortsbezug für den Beginn und das Ende der jeweiligen Teilstrecken des Sanierungsgebiets, der Lage der Anzeigenquerschnitte und für den Standort von Straßenverkehrszeichen dar.
num: § 3
paragraphs: Als Sanierungsgebiet gemäß § 10 Abs 1 IG-L werden die zwischen den folgenden Anfangs- und Endpunkten gelegenen Teilstrecken der A 1 West Autobahn festgelegt:
1.in Fahrtrichtung München/Villach:
Geografische LageBezugssystem: ETRS89Notation: DDDBezeichnung und Standort des betreffenden Anzeigenquerschnitts (AQ) bzw des betreffenden Straßenverkehrszeichens (VKZ)Bezugssystem: Kilometrierung BreitengradLängengradTeil-strecke 1AnfangN 47,83447°E 13,07265°AQ_A01_1_287,034;StrKm 287,034EndeN 47,82500°E 13,01651°VKZ, StrKm 291,570
Geografische LageBezugssystem: ETRS89Notation: DDDBezeichnung und Standort des betreffenden Anzeigenquerschnitts (AQ) bzw des betreffenden Straßenverkehrszeichens (VKZ)Bezugssystem: Kilometrierung BreitengradLängengradTeil-strecke 2AnfangN 47,81401°E 12,99977°AQ_A01_1_293,378,StrKm 293,378Ende inRichtung MünchenN 47,77796°E 12,97990°AQ_A01_1_297,710;StrKm 297,710Ende inRichtung VillachN 47,77801°E 12,97945°AQ_A01_298_R1_0,145_Kn_SbgStrKm 0,145 der Rampe 1
2.in Fahrtrichtung Wien:
Geografische LageBezugssystem: ETRS89Notation: DDDBezeichnung und Standort des betreffenden Anzeigenquerschnitts (AQ) bzw des betreffenden Straßenverkehrszeichens (VKZ)Bezugssystem: Kilometrierung BreitengradLängengradTeil-strecke 3Anfang aus Richtung VillachN 47,77803°E 12,98047°AQ_A01_298_R4_2,470_Kn_SbgStrKm 2,470 der Rampe 4Anfang aus Richtung MünchenN 47,77794°E 12,98024°AQ_A01_2_297,710StrKm 297,710EndeN 47,81961°E 13,00571°VKZ, StrKm 292,618Teil-strecke 4AnfangN 47,82702°E 13,02650°AQ_A01_2_290,790StrKm 290,790EndeN 47,84431°E 13,07913°AQ_A01_2_285,814StrKm 285,814
num: § 4
paragraphs: (1) Die Messung der Immissionen an Stickstoffoxiden und Stickstoffdioxid erfolgt durch die im Gemeindegebiet von Salzburg auf Gp 2605/1, KG 56553 Liefering I eingerichtete Luftmessstelle.(2) Die Erhebung der Verkehrsdaten gemäß der Anlage erfolgt durch die an folgenden Stellen der A 1 West Autobahn eingerichteten Verkehrszählstellen:
Geografische Lage der ZählstelleBezugssystem: ETRS89Notation: DDDBezeichnung des Anzeigenquerschnitts (AQ) BreitengradLängengradZählstelle 1 (Fahrtrichtung München)N 47,81401°E 12,99977°AQ_A01_1_293,378Zählstelle 2 (Fahrtrichtung Wien)N 47,80499°E 12,99272°AQ_A01_2_294,510
num: § 5
paragraphs: (1) Im Sanierungsgebiet wird die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt, wenn1.der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge den Schwellenwert 1 um mindestens 1 ppb (1 µl/m3) als Halbstundenmittelwert,2.die bei der Luftmessstelle gemessene Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid als Halbstundenmittelwert den Schwellenwert 2 oder3.die bei der Luftmessstelle in der Zeit von 01:00 bis 05:00 Uhr gemessene Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid als Halbstundenwert den Schwellenwert 3 übersteigt.(2) Eine Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Abs 1 wird aufgehoben:1.wenn der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge den Schwellenwert 1 um mindestens 1 ppb (1 µl/m3) als Halbstundenmittelwert unterschreitet;2.wenn im Fall des Abs 1 Z 2 die bei der Luftmessstelle gemessene Schadstoffkonzentration für Stickstoffdioxid den Schwellenwert 2 als Halbstundenmittelwert unterschreitet; oder3.im Fall des Abs 1 Z 3 um 18:00 Uhr desselben Kalendertages.
num: § 6
paragraphs: Abweichend von § 5 wird für das Sanierungsgebiet die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt, solange für einen Zeitraum von mehr als 48 Stunden
1.die für die Berechnung des Immissionsbeitrags erforderlichen Daten auf Grund eines technischen Gebrechens nicht erhoben werden können;2.die Berechnung des Immissionsbeitrags aus sonstigen Gründen nicht durchgeführt werden kann; oder3.eine Kundmachung der Geschwindigkeitsbeschränkungen auf den Anzeigequerschnitten des Verkehrsbeeinflussungssystems nicht möglich ist.
num: § 7
paragraphs: (1) Allfällige nach anderen Bestimmungen angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkungen von 80 km/h oder geringere erlaubte Höchstgeschwindigkeiten bleiben unberührt.(2) Unbeschadet § 5 Abs 1 und 2 wird für die Strecke zwischen dem Ende des Geltungsbereichs einer Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Abs 1 und dem diesem in die jeweilige Fahrtrichtung nächstfolgenden Anzeigenquerschnitt oder wenn bis zum Ende der jeweiligen Teilstrecke des Sanierungsgebietes ein Anzeigenquerschnitt nicht mehr besteht, bis zum Ende der betroffenen Teilstrecke des Sanierungsgebietes die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt. Diese Bestimmung gilt nicht, wenn der Geltungsbereich einer Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Abs 1 am Standort eines Anzeigenquerschnitts gemäß § 8 Abs 2 endet.(3) Ist die Kundmachung einer Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß den §§ 5 oder 6 auf einem oder mehreren Anzeigenquerschnitten des Verkehrsbeeinflussungssystems auf Grund eines technischen Gebrechens oder von Wartungs-, Adaptierungs- oder Reparaturarbeiten udgl für einen Zeitraum von mehr als 48 Stunden nicht möglich, wird unbeschadet der §§ 5 oder 6 für die Strecke zwischen einem nicht funktionstüchtigen Anzeigenquerschnitt und dem diesem in die jeweilige Fahrtrichtung nächstfolgenden funktionstüchtigen Anzeigenquerschnitt oder wenn bis zum Ende der jeweiligen Teilstrecke des Sanierungsgebietes ein funktionstüchtiger Anzeigenquerschnitt nicht mehr besteht, bis zum Ende der betroffenen Teilstrecke des Sanierungsgebietes die erlaubte Höchstgeschwindigkeit mit 80 km/h festgesetzt.
num: § 8
paragraphs: (1) Maßnahmen gemäß § 5 Abs 1 und 2 und gemäß § 6 Z 1 und 2 werden durch ein Verkehrsbeeinflussungssystem kundgemacht und treten mit dem Zeitpunkt ihrer Anzeige auf den Anzeigenquerschnitten des Verkehrsbeeinflussungssystems (Abs 2) in bzw außer Kraft.(2) Als Standorte der Anzeigenquerschnitte des Verkehrsbeeinflussungssystems werden festgelegt:1.in Fahrtrichtung München/Villach:
Bezeichnung desAnzeigenquerschnitts (AQ)Geografische Lage des AQBezugssystem: ETRS89Notation: DDDAnmerkungenBreitengradLängengradAQ_A01_1_287,034N 47,83447°E 13,07265°Anfang der Teilstrecke 1;StrKm 287,034AQ_A01_1_288,050N 47,83076°E 13,06224°StrKm 288,050AQ_A01_1_289,170N 47,83076°E 13,04740°StrKm 289,170AQ_A01_1_290,790N 47,82735°E 13,02657°StrKm 290,790AQ_A01_1_293,378N 47,81401°E 12,99977°Anfang der Teilstrecke 2Verkehrszählstelle 1;StrKm 293,378AQ_A01_1_294,910N 47,80192°E 12,98993°StrKm 294,910AQ_A01_1_295,870N 47,79425°E 12,98403°StrKm 295,870
2.in Fahrtrichtung Wien:
Bezeichnung desAnzeigenquerschnitts (AQ)Geografische Lage des AQBezugssystem: ETRS89Notation: DDDAnmerkungenBreitengradLängengradAQ_A01_2_297,710N 47,77794°E 12,98024°Anfang der Teilstrecke 3 aus Fahrtrichtung München;StrKm 297,710AQ_A01_298_R4_2,470_Kn_SbgN 47,77803°E 12,98047°Anfang der Teilstrecke 3 aus Fahrtrichtung Villach;StrKm 2,470 der Rampe 4AQ_A01_2_296,500N 47,78877°E 12,98207°StrKm 296,500AQ_A01_2_295,383N 47,79803°E 12,98741°StrKm 295,383AQ_A01_2_294,510N 47,80499°E 12,99272°Verkehrszählstelle 2;StrKm 294,510AQ_A01_2_290,790N 47,82702°E 13,02650°Anfang der Teilstrecke 4;StrKm 290,790AQ_A01_2_289,605N 47,83020°E 13,04169°StrKm 289,605AQ_A01_2_287,710N 47,83024°E 13,06671°StrKm 287,710
(3) Maßnahmen gemäß § 5 Abs 1 Z 1 und 2 oder gemäß § 5 Abs 2 Z 1 und 2 werden erst dann kundgemacht, wenn das Vorliegen ihrer Voraussetzungen durch zwei zeitlich unmittelbar aufeinander folgende Berechnungen bzw Messungen festgestellt ist.(4) Auf die Kundmachung von Maßnahmen gemäß § 6 Z 3 ist § 14 Abs 6 IG-L anzuwenden. Als Standorte der Straßenverkehrszeichen werden die Standorte der Anzeigenquerschnitte gemäß Abs 2 festgelegt. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen treten mit dem Zeitpunkt der Anbringung bzw Anzeige der jeweiligen Straßenverkehrszeichen in Kraft und mit deren Entfernung bzw der Anzeige eines dieser entsprechenden Schaltzustandes außer Kraft.(5) Die Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß § 7 Abs 2 wird kundgemacht:1.durch die Anbringung des Straßenverkehrszeichens gemäß § 52 lit a Z 10a StVO 1960 („Geschwindigkeitsbeschränkung 80 km/h“) mit der Zusatztafel gemäß § 54 Abs 1 StVO 1960 mit der Aufschrift „IG-L“ zu beiden Seiten der jeweiligen Richtungsfahrbahn am Beginn der Strecke gemäß § 7 Abs 2 oder 3,2.durch die Anbringung des Straßenverkehrszeichens gemäß § 52 lit a Z 10a StVO 1960 („Geschwindigkeitsbeschränkung 80 km/h“) mit der Zusatztafel gemäß § 54 Abs 1 StVO 1960 mit der Aufschrift „IG-L“ und der Zusatztafel gemäß § 54 Abs 5 lit a StVO 1960 mit der Angabe der Entfernung zwischen dem Standort dieser Straßenverkehrszeichen und der jeweiligen Richtungsfahrbahn unmittelbar vor der Einmündung von Park- und Rastplätzen, Betriebszufahrten oder sonstigen Verkehrsflächen in die jeweilige Richtungsfahrbahn einer Strecke gemäß § 7 Abs 2.(6) Die Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß § 7 Abs 3 wird kundgemacht:1.durch die Anbringung des Straßenverkehrszeichens gemäß § 52 lit a Z 10a StVO 1960 („Geschwindigkeitsbeschränkung 80 km/h“) mit der Zusatztafel „IG-L“ an den Standorten des oder der nicht funktionsfähigen Anzeigenquerschnitte gemäß Abs 2,2.durch die Anbringung des Straßenverkehrszeichens gemäß § 52 lit a Z 10a StVO 1960 („Geschwindigkeitsbeschränkung 80 km/h“) mit der Zusatztafel gemäß § 54 Abs 1 StVO 1960 mit der Aufschrift „IG-L“ und der Zusatztafel gemäß § 54 Abs 5 lit a StVO 1960 mit der Angabe der Entfernung zwischen dem Standort dieser Straßenverkehrszeichen und der jeweiligen Richtungsfahrbahn unmittelbar vor der Einmündung von Park- und Rastplätzen, Betriebszufahrten oder sonstigen Verkehrsflächen in die jeweilige Richtungsfahrbahn einer Strecke gemäß § 7 Abs 3.(7) Auf die Kundmachung der Geschwindigkeitsbeschränkungen gemäß Abs 5 und 6 ist § 14 Abs 6 IG-L anzuwenden. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen treten mit dem Zeitpunkt der Anbringung bzw Anzeige der jeweiligen Straßenverkehrszeichen in Kraft und mit deren Entfernung bzw der Anzeige eines dieser entsprechenden Schaltzustandes außer Kraft.
num: § 9
paragraphs: Diese Verordnung tritt mit 4. März 2015 in Kraft.
1.1. Grundlage für die Ermittlung des aktuellen Immissionsbeitrags der PKW-ähnlichen Fahrzeuge sind die NOx-Emissionen aller die Verkehrszählstellen passierenden Fahrzeuge. Die Emissionen werden halbstündlich berechnet.
Jedes eine Verkehrszählstelle passierende Fahrzeug wird von der Zählstelle erfasst und einer der folgenden Kategorien bzw Gruppen zugeordnet:
Art des FahrzeugesKategorie (i)GruppeBusse1Schwerverkehr (SV)Motorräder (MR)2Leichtverkehr (LV)PKW3Leichtverkehr (LV)Leichte Nutzfahrzeuge (LNF)4Leichtverkehr (LV)LKW5Schwerverkehr (SV)Lastzüge (LZ)6Schwerverkehr (SV)Sattelzüge (SZ)7Schwerverkehr (SV)PKW mit Anhänger (PKW mA)8Schwerverkehr (SV)Sonstige Fahrzeuge9Schwerverkehr (SV)
Der Bestimmung der NOx-Emissionen zur vollen Stunde liegen die konkret erfassten Verkehrsstärken der jeweiligen Fahrzeugkategorien (Verki) und die für jede Fahrzeugkategorie ermittelte Durchschnittsgeschwindigkeit (vi) zu Grunde, während die Bestimmung der NOx-Emissionen zur halben Stunde auf der Grundlage der Verkehrsstärken der zu den beiden Gruppen Leichtverkehr und Schwerverkehr zusammengefassten Fahrzeugkategorien erfolgt.
1.2. In der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) werden die für jede Fahrzeugkategorie geltenden Emissionsfaktoren (EFAi) festgelegt. Diese Emissionsfaktoren gelten jedoch nur unter der Voraussetzung, dass diese Fahrzeuge auch mit den in der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) festgelegten Standardgeschwindigkeiten (vsi) gefahren sind. Unter der Voraussetzung, dass jedes Fahrzeug mit Standardgeschwindigkeit gefahren ist, errechnen sich die Emissionen für jede Fahrzeugkategorie (Ei) wie folgt:
Ei = Verki x EFAi
Die tatsächlichen Emissionen eines Fahrzeuges hängen jedoch von seiner realen Geschwindigkeit ab. Unter Berücksichtigung der für jede Fahrzeugkategorie ermittelten realen Durchschnittsgeschwindigkeiten (vi) und der in der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) festgelegten Faktoren (DEFAi und qDEFAi), welche die Veränderung des Emissionsverhaltens in Abhängigkeit von der Abweichung der realen Durchschnittsgeschwindigkeit von der festgelegten Standardgeschwindigkeit beschreiben, errechnen sich die tatsächlichen Emissionen für jede Fahrzeugkategorie (Ei) wie folgt:
Ei = Verki x EFAi x Fi
mit Fi = 1 + (DEFAi x (vi – vsi) + qDEFAi x (vi² - vsi²))/EFAi
Die Summe der Emissionen der Fahrzeuge der Kategorien 2, 3 und 4 ergibt die Emissionen der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW):
EPKW = ∑i = 2 - 4 Verki x EFAi x Fi
1.3. Die Differenz der Emissionen (DELTA) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW) bei einer von der Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit zu ihren Emissionen bei der festgelegten Standardgeschwindigkeit errechnet sich wie folgt:
DELTA = ∑i = 2 – 4 (1/Fi – 1) x Ei
1.4. Für die Bestimmung der NOx-Emissionen zur halben Stunde (xx:30 Uhr) stehen nur die Verkehrsstärken der zu den beiden Gruppen Leichtverkehr (LV) und Schwerverkehr (SV) zusammengefassten Fahrzeugkategorien zur Verfügung. Die für jede Fahrzeugkategorie konkret festgelegten Emissionsfaktoren werden durch den mittleren Emissionsfaktor ersetzt und den weiteren Berechnungen (sowie auch der Prognose der Emissionsentwicklung der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPPKW) bzw der Entwicklung der Differenz der Emissionen (DELTAP) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge; siehe dazu Pkt 2.4) zugrunde gelegt.
EFALV = EPKW/LV
2.1. Die von der Luftmessstelle gemessene aktuelle Immissionsbelastung (I) setzt sich aus den mit dem Faktor Tau verknüpften aktuellen Emissionen (Ea), den bereits seit einiger Zeit zurückliegenden und mit dem in der Anlage (Abschnitt II, Pkt 1) festgelegten Faktor α gewichteten früheren, aber zum aktuellen Zeitpunkt noch relevanten Emissionen (Efrel) und aus den sonstigen, für den Standort relevanten Emissionen (Ens) zusammen. Der Faktor Tau beschreibt das Verhältnis der Immissionen zu den Emissionen.
I = Tau x (Ea + α x Efrel + Ens)
Tau = I/ (Ea + α x Efrel + Ens)
Efrel = E-1h + 1/3 x E-2h + 1/9 x E-3h
2.2. Der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (NOx PKW) zur gemessenen Gesamtimmission errechnet sich unter der Voraussetzung, dass alle Fahrzeuge mit Standardgeschwindigkeit gefahren sind, wie folgt:
NOx PKW = Tau x ∑i = 2 - 4 Verki x EFAi
2.3. Der Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (NOx PKW) zur gemessenen Gesamtimmission errechnet sich unter Berücksichtigung einer von der festgelegten Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit und unter Berücksichtigung der errechneten Differenzemission (Pkt 1.3) wie folgt:
NOx PKW = Tau x (∑i = 2 - 4 Verki x EFAi x Fi + DELTA)
2.4. Bei der Berechnung des aktuellen Immissionsbeitrages der PKW-ähnlichen Fahrzeuge ist gemäß § 1 Abs 4 VBA-Verordnung – IG-L eine Prognose der Ausbreitungsbedingungen, insbesondere der Inversionswahrscheinlichkeit der nächsten Stunden zu berücksichtigen. Der Faktor TauP beschreibt das zu erwartende Verhältnis der Immissionen zu den Emissionen unter Berücksichtigung der meteorologischen Ausbreitung der Luftschadstoffe während der vergangenen halben Stunde (t – 1), der aktuellen halben Stunde (t) und der in der kommenden halben Stunde (t + 1) zu erwartenden meteorologischen Ausbreitung der Luftschadstoffe und bildet so die Wirkung der meteorologischen Bedingungen empirisch ab. Der errechnete Faktor Tau (Pkt 2.1) wird zunächst mit den in der Anlage (Abschnitt III, Pkt 1) festgelegten Schwellenwerten verglichen, die Ausbreitungsklasse (k) ermittelt und so der Erwartungswert τ (Erw τ) für die der aktuellen halben Stunde vorangegangene halbe Stunde, für die aktuelle halbe Stunde und für die unmittelbar folgende halbe Stunde (Abschnitt III Pkt 2 der Anlage) ermittelt. Die Ausbreitungsklasse (k) wird in zeitlichen Abständen von vier Stunden (vgl dazu die Tabelle in Abschnitt III, Pkt 1 der Anlage) neu bestimmt. Der Prognosewert für Tau (TauP) errechnet sich sodann unter Berücksichtigung des aktuellen Tau-Werts (Tau(t); Pkt 2.1) und des Tau-Werts für die unmittelbar vorangegangene halbe Stunde (Tau(t – 1)) wie folgt:
TauP = τ(t + 1) = (Tau(t) + Tau(t – 1))/(Erw τ(t, k) + Erw τ(t - 1, k)) x Erw τ(t + 1, k)
Die Emissionsentwicklung der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPPKW) bzw die Entwicklung der Differenz der Emissionen (DELTAP) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW) bei einer von der Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit zu ihren Emissionen bei der festgelegten Standardgeschwindigkeit wird unter Berücksichtigung der erwarteten Veränderung der Verkehrsaufkommens von in der Gruppe des Leichtverkehrs zusammengefassten Fahrzeugen (PKWDiff(T, k)) und des aktuellen Summenwerts dieser Fahrzeuge (PKWAbs (t, k)) wie folgt berechnet:
EPPKW = ∑i = 2 - 4 Verki x EFAi x Fi + EFALV x LV x (PKWDiff (t, k)/PKWABS (t, k))
DELTAP = (∑i = 2 – 4 (1/Fi – 1) x Ei) x (1 + (PKWDiff (t, k)/PKWABS (t, k)))
mit EFALV = EPKW/LV
Unter Berücksichtigung der meteorologischen Ausbreitungsbedingungen, der weiteren Emissionsentwicklung sowie der prognostizierten Differenz der Emissionen (DELTAP) der Fahrzeuge der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (EPKW) bei einer von der Standardgeschwindigkeit abweichenden realen Durchschnittsgeschwindigkeit zu ihren Emissionen bei der festgelegten Standardgeschwindigkeit wird der aktuelle Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge wie folgt errechnet:
NOx PKW = TauP x (EPPKW + DELTAP)
BezeichnungWertEinheitAnmerkungenEFA1 Busse3,7360g/kmEmissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.2, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BUWAL Bern, Juli 2014) EFA2 MR0,5491g/kmEFA3 PKW0,4610g/kmEFA4 LNF1,4544g/kmEFA5 LKW2,4369g/kmEFA6 LZ2,4369g/kmEFA7 SZ2,4369g/kmEFA8 PKW mA1,4544g/kmEFA9 Sonstige Fahrzeuge0,4610g/kmNO-Plaus. Obergrenze1.800μg/m³Prüfung der NO-ImmissionenNO-Plaus. Untergrenze0μg/m³NO-Plaus. Sprunggrenze500μg/m³NO2-Plaus. Obergrenze400μg/m³Prüfung der NO2-ImmissionenNO2-Plaus. Untergrenze0μg/m³NO2-Plaus. Sprunggrenze100μg/m³NOx-Plaus. Obergrenze1.500ppbPrüfung der NOx-Immissionen.NOx-Plaus. Untergrenze0ppbNOx-Plaus. Sprunggrenze500ppbvWind-Plaus. Obergrenze20m/sPrüfung der vWindvWind-Plaus. Untergrenze0m/svWind-Plaus. Sprunggrenze10m/sAnzahl Fz je Kat. Plaus. Obergrenze10.000Fz/hPrüfung der Anzahl der FahrzeugeAnzahl Fz je Kat. Plaus. Untergrenze0Fz/hAnzahl Fz je Kat. Plaus. Sprunggrenze10.000Fz/hFz-Geschw. je Kat. Plaus. Obergrenze150km/hPrüfung der FahrzeuggeschwindigkeitenFz-Geschw. je Kat. Plaus. Untergrenze50km/hFz-Geschw. je Kat. Plaus. Sprunggrenze150km/hOptimierungskomponente (NOx oder NO2)NOx α0,21Parameter des Tau-ModellsEns25g/hNOxPKW (Schwellenwert für den Immissionsbeitrag der PKW-ähnlichen Fahrzeuge)27ppbSchwellenwert 1 (§ 2 Z 3)NO2-HMW (Schwellenwert für NO2 HMW)150μg/m³Schwellenwert 2 (§ 2 Z 4)NO2-Minimum (1 – 5 h)80μg/m³Schwellenwert 3 (§ 2 Z 5)Schwellenerhöhung NOx1ppbVermeidung rascher Schaltwechsel (§ 5 Abs 1 Z 1)Schwellenerniedrigung NOx1ppbVermeidung rascher Schaltwechsel (§ 5 Abs 2 Z 1)DNO2-Ueb (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 Nicht-PKW)0,101Direktemission NO2 im AbgasDNO2-PKW (Rel. Volumenanteil Direktemission NO2 PKW)0,301FT (Umwandlungsfaktor ppb in μg/m³ für NO2)1,91μg/m³/ppbgemäß Vorgabe EUDEFA1 Linearterm in EFA(v) für Busse-0,024520g/km/(km/h)Geschwindigkeitsabhängigkeit der Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.2, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BUWAL Bern, Juli 2014)DEFA2 Linearterm in EFA(v) für MR-0,007078g/km/(km/h)DEFA3 Linearterm in EFA(v) für PKW-0,012880g/km/(km/h)DEFA4 Linearterm in EFA(v) für LNF-0,030620g/km/(km/h)DEFA5 Linearterm in EFA(v) für LKW-0,936500g/km/(km/h)DEFA6 Linearterm in EFA(v) für LZ-0,936500g/km/(km/h)DEFA7 Linearterm in EFA(v) für SZ-0,936500g/km/(km/h)DEFA8 Linearterm in EFA(v) für PKW mA-0,030620g/km/(km/h)DEFA9 Linearterm in EFA(v) für sonstige Fahrzeuge-0,012880g/km/(km/h)NkoefA (A-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)-0,141Abhängigkeit des Verhältnisses NO2/NOx von NOxNKoefB (B-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)11NKoefC (C-Koeffizient in NO2/NOx(NOx)-Funktion)0,000041Wahl der Näherungsfunktion NO2/NOxLOG vs1 Standard-Geschwindigkeit für Busse95km/hGeschwindigkeiten zu EFA1 bis EFA9vs2 Standard-Geschwindigkeit für MR100km/hvs3 Standard-Geschwindigkeit für PKW100km/hvs4 Standard-Geschwindigkeit für LNF100km/hvs5 Standard-Geschwindigkeit für LKW86km/hvs6 Standard-Geschwindigkeit für LZ86km/hvs7 Standard-Geschwindigkeit für SZ86km/hvs8 Standard-Geschwindigkeit für PKW mA100km/hvs9 Standard-Geschwindigkeit für sonstige Fahrzeuge100km/hqDEFA1 Quadratterm in EFA(v) für Busse0,00004930g/km/(km/h)^2Geschwindigkeitsabhängigkeit der Emissionsfaktoren von Fahrzeugen der jeweiligen Kategorie (Quelle: Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 3.2, herausgegeben vom Umweltbundesamt Berlin, Umweltbundesamt Wien und BUWAL Bern, Juli 2014)qDEFA2 Quadratterm in EFA(v) für MR0,00007773g/km/(km/h)^2qDEFA3 Quadratterm in EFA(v) für PKW0,00008754g/km/(km/h)^2qDEFA4 Quadratterm in EFA(v) für LNF0,00025540g/km/(km/h)^2qDEFA5 Quadratterm in EFA(v) für LKW0,00546600g/km/(km/h)^2qDEFA6 Quadratterm in EFA(v) für LZ0,00546600g/km/(km/h)^2qDEFA7 Quadratterm in EFA(v) für SZ0,00546600g/km/(km/h)^2qDEFA8 Quadratterm in EFA(v) für PKW mA0,00025540g/km/(km/h)^2qDEFA9 Quadratterm in EFA(v) für sonstige Fahrzeuge0,00008754g/km/(km/h)^2Einschaltung Prognosetermja
BezeichnungEinheitAnmerkungVerk1v1Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 1 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 1Verk2v2Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 2 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 2Verk3v3Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 3 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 3Verk4v4Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 4 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 4Verk5v5Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 5 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 5Verk6v6Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 6 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 6Verk7v7Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 7 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 7Verk8v8Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 8 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 8Verk9v9Kfz/hkm/hFahrzeuge der Kategorie 9 je Stundestündliche Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge der Kategorie 9
BezeichnungEinheitBeschreibungNOxppbgemessene NOx-ImmissionNO2µg/m3gemessene NO2-Immission
BezeichnungEinheitBeschreibungPkw Abs (k,t)Kfz/hAnzahl der erwarteten Fahrzeuge der Gruppe LV zum Zeitpunkt t und Tagestyp kLkw Abs (k,t)Kfz/hAnzahl der erwarteten Fahrzeuge der Gruppe SV zum Zeitpunkt t und Tagestyp kPkw Diff (k,t)Kfz/hErwartete Veränderung der Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe LV zur nächsten Halbstunde zum Zeitpunkt t und Tagestyp kLkw Diff (k,t)Kfz/hErwartete Veränderung der Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe SV zur nächsten Halbstunde zum Zeitpunkt t und Tagestyp kErw τ (k,t)1Erwartungswert τ zum Zeitpunkt t und Ausbreitungsklasse kGW τ (g,t)1Grenzwerte von τ zur Ausbreitungsklasseneinteilung zum Zeitpunkt t und Klassengrenze g
BezeichnungEinheitAnmerkungenLVKfz/hAnzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Leichtverkehrs (PKW-ähnliche Fahrzeuge) in der vergangenen halben StundeLVPKfz/hgeschätzte Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Leichtverkehrs (PKW-ähnliche Fahrzeuge) in der nächsten halben StundeSVKfz/hAnzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Schwerverkehrs in der vergangenen halben StundeSVPKfz/hgeschätzte Anzahl der Fahrzeuge der Gruppe des Schwerverkehrs in der nächsten halben StundeEg/km/herrechnete Gesamtemission aller FahrzeugkategorienEPKWg/km/herrechnete Emission der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (Abschnitt I, Pkt 1.2)DELTAg/km/hDifferenzemission der PKW zur Standardgeschwindigkeit (Abschnitt I, Pkt 1.3)ΤauPPpb x km x h/gempirischer Transferfaktor des Tau-Modells (Prognosewert für Tau für die nächste halbe Stunde; Abschnitt I, Pkt 2.4)NOxPKWppberrechnete NOx-Immission der Gruppe der PKW-ähnlichen Fahrzeuge (Abschnitt I, Pkt 2.3)τ1Empirischer Transferfaktor des Tau-Modells (Abschnitt I, Pkt 2.4 und Abschnitt III)Schaltempfehlung für Tempo 80Boolean
1. Schwellenwerte und Ausbreitungsklassen (k) je Tageszeitschicht zur Bestimmung der Erwartungswerte τ (Erw τ, Erw τ(t + 1), Erw τ(t – 1)):
Faktor Tau je TageszeitschichtAusbreitungs-klasse (k)01:00 bis 05:00 Uhr05:00 bis 09:00 Uhr09:00 bis 13:00 Uhr13:00 bis 17:00 Uhr17:00 bis 21:00 Uhr21:00 bis 01:00 Uhrniedrigbis 0,0657bis 0,0427bis 0,0192bis 0,0128bis 0,0313bis 0,0573mittelüber 0.0657 bis 0,1461über 0,0427 bis 0,0903über 0,0192 bis 0,0422über 0,0128 bis 0,0357über 0,0313 bis 0,0625über 0,0573 bis 0,0923hochüber 0,1461über 0,0903über 0,0422über 0,0357über 0,0625über 0,0923
2. Bestimmung der Erwartungswerte τ (Erw τ, Erw τ(t + 1), Erw τ(t – 1)) nach Ausbreitungsklassen (k):
Ausbreitungsklasse (k)tniedrigmittelhoch00:00 Uhr0,06710,08110,110001:00 Uhr0,06440,09460,148802:00 Uhr0,06410,09640,158403:00 Uhr0,06360,10200,181004:00 Uhr0,07420,10450,180505:00 Uhr0,06790,10010,174306:00 Uhr0,05580,08410,148807:00 Uhr0,03780,07160,121608:00 Uhr0,03620,05830,092409:00 Uhr0,03180,05130,072710:00 Uhr0,02770,04270,055811:00 Uhr0,02320,03560,045112:00 Uhr0,02190,02940,036213:00 Uhr0,01840,02600,034014:00 Uhr0,01610,02420,034915:00 Uhr0,01480,02340,038316:00 Uhr0,01660,02450,042417:00 Uhr0,01620,02880,050818:00 Uhr0,01950,03610,058819:00 Uhr0,02660,04590,063720:00 Uhr0,03870,05460,064321:00 Uhr0,04520,06140,075322:00 Uhr0,05150,06590,086223:00 Uhr0,05650,07100,101624:00 Uhr0,06710,08110,1100
Für den Landeshauptmann:
Rössler
Landeshauptmann-Stellvertreterin