71. Verordnung: Zivilflugplatz-Verordnung - ZFV.

num: 1
paragraphs: § 1. Arten von Zivilflugplätzen. (1) Die zur Erteilung der Zivilflugplatz-Bewilligung gemäß § 68 Abs. 2 des Luftfahrtgesetzes zuständigen Behörden haben auf Antrag nach Maßgabe der Bestimmungen des Luftfahrtgesetzes und dieser Verordnung Zivilflugplätze folgender Art zu bewilligen: a) nach der Art der Bewegungsflächen: Landflugplätze und Wasserflugplätze, b) nach der Art des Luftverkehrs: Flughäfen, öffentliche und private Flugfelder, und c) nach der Art der zugelassenen Luftfahrzeuge: Segelflugplätze, Motorflugplätze und Flugplätze für sonstige Luftfahrzeuge. (2) Motorflugplätze dürfen auch mit anderen Luftfahrzeugen als Motorflugzeugen benützt werden, sofern nicht in der Zivilflugplatz-Bewilligung (§ 72 des Luftfahrtgesetzes) im Interesse der Sicherheit der Luftfahrt etwas anderes bestimmt wird.
num: 2
paragraphs: § 2. Standorte von Flugplätzen. (1) Bei der Anlegung von Flugplätzen sind die vorherrschenden Hauptwindrichtungen zu berücksichtigen. (2) Flugplätze dürfen nur an solchen Standorten angelegt werden, an denen der Endanflug und der Abflug ohne Überfliegen dichtbesiedelten Gebietes und ohne unzumutbare Lärmbelästigung möglich ist. (3) Innerhalb von verbauten Gebieten dürfen Flugplätze nur angelegt werden, wenn a) entlang des An- und Abflugweges für Notlandungen geeignete Flächen vorhanden sind, sodaß bei einem an einer beliebigen Stelle des An- und Abflugweges auftretenden Triebwerksausfall eine Notlandung ohne Gefährdung des Luftfahrzeuges und seiner Insassen sowie von Personen und Sachen auf der Erde möglich erscheint, oder b) der Flugplatz nur mit Luftfahrzeugen benützt wird, die bei Ausfall eines Triebwerkes an einer beliebigen Stelle des An- und Abflugweges unverbautes Gebiet erreichen oder an den Ausgangspunkt zurückkehren können.
num: 3
paragraphs: § 3. Benennung der Zivilflugplätze. (1) Für die Benennung eines Zivilflugplatzes ist eine geographische Bezeichnung zu wählen, die in der Österreichischen Karte 1 :50.000 enthalten ist und die leichte Auffindung des Zivilflugplatzes ermöglicht. (2) Wenn dieselbe Ortsbezeichnung für mehrere Zivilflugplätze verwendet wird, ist die Bezeichnung gemäß Abs. 1 mit einem Zusatz zu versehen, der die Lage des Zivilflugplatzes genauer kennzeichnet, z. B. Wiener Neustadt-Ost. (3) Auf Motorflugplätzen ist die Benennung desselben auf einer geeigneten, annähernd waagrechten Fläche in weißer Blockschrift von mindestens 3 m Schrifthöhe anzubringen.
num: 4
paragraphs: § 4. Flugplatzbezugspunkt. (1) Die Lage eines Zivilflugplatzes ist durch den Flugplatzbezugspunkt zu bestimmen. (2) Der Flugplatzbezugspunkt ist bei Landflugplätzen mit Pisten womöglich im geometrischen. Mittelpunkt des Systems der Pisten, bei Wasserflugplätzen im Bereich der Anlegestellen, festzusetzen. Bei Landflugplätzen ohne Pisten ist der Flugplatzbezugspunkt ungefähr im geometrischen Mittelpunkt der Bewegungsflächen festzusetzen. Er ist in der Natur dauerhaft und leicht erkennbar zu vermarken. (3) Die Lage des Flugplatzbezugspunktes ist in der Zivilflugplatz-Bewilligung nach geographischen Koordinaten (nördliche Breite, östliche Länge von Greenwich), abgerundet auf Sekunden, sowie durch die Entfernung und die geographische Richtung von einem nahe gelegenen, markanten Punkt (Orientierungspunkt) festzulegen.
num: 5
paragraphs: § 5. Flugplatzbezugshöhe. (1) Als Flugplatzbezugshöhe gilt a) bei Landflugplätzen mit Pisten das arithmetische Mittel der Höhen sämtlicher Pistenenden über dem mittleren Meeresspiegel, b) bei Landflugplätzen ohne Pisten die Höhe des Flugplatzbezugspunktes. (2) Bei Wasserflugplätzen gilt als Flugplatzbezugshöhe die Höhe der Wasserfläche bei mittlerem Pegelstand über dem mittleren Meeresspiegel. (3) Die Flugplatzbezugshöhe sowie die Höhe der Pistenendpunkte sind, auf volle Meter aufbeziehungsweise abgerundet, in der Zivilflugplatz- Bewilligung festzulegen.
num: 6
paragraphs: § 6. Grenzen von Zivilflugplätzen. (1) Flughäfen müssen derart umzäunt sein, daß der Zutritt durch Unbefugte verhindert wird. Sonstige Zivilflugplätze müssen, soweit sie nicht abgezäunt sind, durch Warnschilder gekennzeichnet sein. Die Umzäunung und die Anbringung von Warnschildern sind nicht erforderlich, wenn der Zivilflugplatz natürlich eingefriedet oder sonst nicht übersteigbar abgegrenzt ist. (2) Warnschilder gemäß Abs. 1 müssen mindestens 70 cm breit und 50 cm hoch sein. Sie müssen mit schwarzer Schrift auf gelbem Grund nachstehende Beschriftung tragen: „Zivilflugplatz Betreten durch Unbefugte verboten". Das Wort „Zivilflugplatz" ist in gerader Blockschrift von mindestens 8 cm Schrifthöhe, die übrigen Worte sind in gerader Normschrift von mindestens 5 cm Schrifthöhe auszuführen. Die Rückseite des Warnschildes muß gelb sein. (3) Die Warnschilder sind in Abständen von höchstens 250 m entlang der Grenze der nicht allgemein zugänglichen Teile eines Zivilflugplatzes, insbesondere bei jedem einmündenden Geh- oder Fahrweg, in 1'5 m Höhe über dem Boden anzubringen. (4) Die Bestimmungen der Abs. 1 bis 3 gelten bei Wasserflugplätzen nur hinsichtlich der zugehörigen Landflächen.
num: 7
paragraphs: § 7. Fernmeldeverbindung. (1) Auf jedem öffentlichen Zivilflugplatz muß während der Betriebszeit eine Fernsprechanlage und eine Fernschreibanlage jederzeit zur Verfügung stehen. (2) Auf jedem privaten Zivilflugplatz oder in dessen Nähe muß während des Betriebes eine Fernsprechanlage oder eine Fernschreibanlage zur Verfügung stehen. Befindet sich die Fernmeldeanlage nicht auf dem privaten Zivilflugplatz, so ist für die unverzügliche Übermittlung ankommender Nachrichten während des Betriebes des Zivilflugplatzes Vorsorge zu treffen. (3) Ist auf einem Zivilflugplatz eine Flugsicherungsstelle (§ 120 Abs. 1 des Luftfahrtgesetzes) oder eine Flugsicherungshilfsstelle (§ 12 Abs. 1 der Luftverkehrsregeln, BGBl. Nr. 198/ 1959, in der Fassung der 1. LVR-Novelle, BGBl. Nr. 290/1960) eingerichtet, so muß sich ein Fernmeldeanschluß in deren Dienstraum befinden.
num: 8
paragraphs: § 8. Informationstafel. (1) Auf jedem Zivilflugplatz ist an einer von den Bewegungsflächen aus deutlich erkennbaren Stelle eine mindestens 80 X 80 cm große, gelbe Tafel anzubringen, die in schwarzer, gerader Normschrift folgende Beschriftung trägt: FLUGPLATZHALTER: (Name, Anschrift, Rufnummer) BETRIEBSLEITER: (Name, Anschrift, Rufnummer) NÄCHSTER FERNMELDEANSCHLUSS: (Ort, Entfernung, Richtung). (2) Wenn sich auf einem Flugplatz eine Flugsicherungsstelle oder eine Flugsicherungshilfsstelle befindet, so ist in deren unmittelbarer Nähe eine mindestens 1 X 1 m große, gelbe Tafel mit einem schwarzen, 70 cm hohen Buchstaben „C" derart anzubringen, daß sie von den Bewegungsflächen aus deutlich erkennbar ist.
num: 9
paragraphs: § 9. Windrichtungsanzeiger. (1) Auf jedem Zivilflugplatz muß mindestens ein Windrichtungsanzeiger vorhanden sein. (2) Der Windrichtungsanzeiger ist an einer aus der Luft deutlich erkennbaren Stelle des Zivilflugplatzes, an der Spitze eines mindestens 6 m hohen Mastes, nach allen Richtungen frei beweglich, anzubringen. Er muß von Gebäuden, Bäumen und anderen festen Gegenständen, die eine Beeinträchtigung seiner Funktion bewirken könnten, hinreichend weit entfernt sein. (3) Als Windrichtungsanzeiger ist ein Windsack von mindestens 3'6 m Länge und 0'9 m Durchmesser aus geeignetem, gelben oder rot-weiß gestreiftem Stoff zu verwenden. (4) Der Mast ist durch ein rot-weißes Streifenmuster zu kennzeichnen, dessen Streifen ungefähr 1 m breit sein müssen. Er muß im Mittelpunkt eines Kreisringes, mit einer Ringbreite von 1'20 m stehen, dessen Farbe sich vom umgebenden Boden deutlich abhebt und dessen äußerer Durchmesser 15 m betragen muß. (5) Bei Nachtflugbetrieb ist der Windrichtungsanzeiger derart zu beleuchten oder zu befeuern, daß die Anzeige erkennbar ist.
num: 10
paragraphs: § 10. Signalmittel. Auf jedem Zivilflugplatz muß eine Leuchtpistole oder ein Signalstift mit roter und grüner Signalmunition in hinreichender Menge vorhanden sein.
num: 11
paragraphs: § 11. Signalfeld. (1) Auf jedem Motorflugplatz muß an einer Stelle, die aus der Luft deutlich erkennbar ist, ein Signalfeld zur Auslegung von Bodenzeichen vorhanden sein. (2) Signalfeld ist eine ebene, quadratische Fläche, die mindestens 9 m Seitenlänge haben und von einem weißen 0'6m breiten Streifen begrenzt sein muß. Das Signalfeld muß eine Farbe aufweisen, von der sich die Farben der in
num: 12
paragraphs: § 12 genannten Bodenzeichen deutlich abheben. (3) Das Signalfeld muß aus allen Richtungen von mehr als zehn Grad über der Horizontalen erkennbar sein. § 12. Bodenzeichen. (1) Auf jedem Motorflugplatz müssen die in Abs. 2 lit. a und e genannten Bodenzeichen auf jeden Fall, die übrigen in Abs. 2 genannten Bodenzeichen nach Maßgabe der Erfordernisse des Flugbetriebes vorhanden sein. Auf Segelflugplätzen muß nur das in Abs. 2 lit. e genannte Bodenzeichen vorhanden sein. (2) Bodenzeichen (Anlage 1) sind: a) Landeverbotszeichen: Das Landeverbotszeichen besteht aus einem quadratischen, roten Feld von 3 m Seitenlänge mit zwei gelben, 0'5 m breiten Diagonalstreifen (§ 52 der Luftverkehrsregeln). b) Vorsichtszeichen: Das Vorsichtszeichen besteht aus einem quadratischen, roten Feld von 3 m Seitenlänge mit einem gelben, 0'5 m breiten Diagonalstreifen (§ 53 der Luftverkehrsregeln). c) Zeichen für die Benützung von Pisten und Rollwegen: Das Zeichen für die Benützung von Pisten und Rollwegen besteht aus zwei kreisrunden, weißen Scheiben von je 1'5 m Durchmesser und einem Mittelpunktabstand von 3 m, die durch einen 0*4 m breiten, weißen Streifen verbunden sind (§ 54 der Luftverkehrsregeln). Die schwarzen Streifen gemäß § 54 Abs. 2 der Luftverkehrsregeln müssen 0'4 m breit sein. d) Zeichen für die Unbenützbarkeit von Bewegungsflächen: Das Zeichen für die Unbenützbarkeit von Bewegungsflächen besteht aus einem einfärbigen Kreuz von auffallender Farbe mit einer Balkenlänge von mindestens 6 m und einer Balkenbreite von mindestens 1 m (§ 55 der Luftverkehrsregeln). e) Zeichen für die Abflug- und Landerichtung: Das Zeichen für die Abflug- und Landerichtung besteht aus einem weißen oder gelben „T" von 4 m Balkenlänge und 0'4 m Balkenbreite. Die allenfalls in der Verlängerung des Längsbalkens gemäß § 56 Abs. 4 der Luftverkehrsregeln ausgelegte weiße oder gelbe Scheibe muß einen Durchmesser von 0'6 m und einen Randabstand vom Querbalken des „T" von 0'4 m haben. f) Zeichen für den Rechtsverkehr: Das Zeichen für den Rechtsverkehr besteht aus einem einfärbigen Winkel in auffallender Farbe mit je 4 m Schenkellänge und 0'4 m Schenkelbreite, bei dem der im Uhrzeigersinn weisende Schenkel mit einer Pfeilspitze versehen ist (§ 57 der Luftverkehrsregeln). g) Landeerlaubniszeichen: Das Landeerlaubniszeichen besteht aus einer gelben Kreisfläche von 3 m Durchmesser, die von einem 0'6 m breiten, weißen Kreisring umschlossen wird (§ 57 a der Luftverkehrsregeln).
num: 13
paragraphs: § 13. Notstromversorgung. (0 Auf Flughäfen muß eine netzunabhängige Notstromanlage vorhanden sein. (2) Die Notstromanlage muß geeignet sein, bei Ausfall der normalen Stromversorgung zumindest die Flugsicherungseinrichtungen im unmittelbaren Bereich des Flughafens einschließlich der Befeuerungsanlagen sowie die zur Aufrechterhaltung des Flugsicherungs- und Flughafenbetriebes unbedingt erforderlichen Beleuchtungsanlagen mit elektrischem Strom zu versorgen. (3) Die Notstromanlage muß bei einem Ausfall der normalen Stromversorgung die volle Last der in Abs. 2 bezeichneten Anlagen innerhalb von höchstens 30 Sekunden bei einer Spannungstoleranz von ± 5% und einer Frequenztoleranz von ± 2 Hertz selbsttätig übernehmen.
num: 14
paragraphs: § 14. Farbtöne. (1) Die Farbtöne der Lichter der Befeuerungsanlagen im Sinne der Bestimmungen dieser Verordnung (§§ 83 bis 93) müssen innerhalb der nachstehend angeführten Grenzen im Farbkoordinatensystem (Anlage 2) der Internationalen Beleuchtungskommission (CIE) liegen: (2) Die Farbtöne von Oberflächen (§§ 8, 9, 11, 12 und 62 bis 82) müssen innerhalb der nachstehend angeführten Grenzen im Farbkoordinatensystem (Anlage. 3) der Internationalen Beleuchtungskommission (OIE) liegen:
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paragraphs: § 15. Segelflugstartgeräte. (1) Segelflugstartgeräte, insbesondere Startwinden, dürfen nur so auf Segelflugplätzen aufgestellt werden, daß durch ihren Betrieb. Personen und Sachen außerhalb des, Segelflugplatzes oder innerhalb von Zuschauerräumen nicht gefährdet werden. (2) Bei der Aufstellung von Startwinden ist auf eine allfällige seitliche Versetzung des geschleppten Segelflugzeuges sowie auf eine allfällige Abtrift des herabfallenden Schleppseiles Bedacht zu nehmen. (3) Die Endpunkte der Schleppstrecke einer Startwinde sind im Flugplatz-Lageplan einzutragen und in der Natur dauerhaft und leicht erkennbar zu vermarken. Auf einem Flugplatz können mehrere Schleppstrecken festgesetzt werden, wenn hiedurch die Sicherheit des Flugplatzbetriebes nicht gefährdet wird. II. TEIL: BEWEGUNGSFLÄCHEN. 1. Abschnitt: Allgemeine Bestimmungen über Bewegungsflächen.
num: 16
paragraphs: § 16. Begriffsbestimmung. (1) Bewegungsflächen im Sinne dieser Verordnung sind a) jene Land- und Wasserflächen von Flugplätzen, die für die Bewegung.von Luftfahrzeugen mit eigener Kraft bestimmt sind, sowie b) die für den Abflug und die Landung von Segelflugzeugen bestimmten Teile von Flugplätzen. (2) Als Bewegungsflächen gemäß Abs. 1 gelten: a) Pisten und Stoppflächen (§§ 18 bis 35), b) Sicherheitsstreifen (§§ 36 bis 41), c) Kollwege und Fahrrinnen (§ 5 42 bis 49), d) Abstellflächen und Anlegestellen (§§ 50 bis 52), e) sonstige Bewegungsflächen. (3) Als befestigt gilt eine Bewegungsfläche, deren Oberfläche einen künstlichen Belag aufweist. Alle anderen Bewegungsflächen gelten als unbefestigt.
num: 17
paragraphs: § 17. Oberflächenbeschaffenheit und Neigung von Bewegungsflächen. (1) Bewegungsflächen von Flugplätzen müssen eine nicht staubende Oberfläche haben und frei sein von Erhebungen und Vertiefungen, wie Furchen, Radspuren, Erdaufwürfen und Erdlöchern, sowie von Steinen und anderen Gegenständen, durch welche eine Gefährdung von Personen und Sachen herbeigeführt werden könnte. Sind die Bewegungsflächen Grasflächen, so müssen sie eine mindestens einjährige, gepflegte und kurz gehaltene Grasnarbe aufweisen. (2) Die Neigung derjenigen Flächen von Flugplätzen, die unmittelbar für den Abflug und die Landung bestimmt sind, darf nur so groß sein, daß die Sicherheit beim Abflug und bei der Landung nicht beeinträchtigt wird. 2. Abschnitt: Pisten und Stoppflächen.
num: 18
paragraphs: § 18. Begriffsbestimmungen. (1) Pisten sind dauerhaft markierte Land- und Wasserflächen; die unmittelbar für den Abflug und die Landung von Motorluftfahrzeugen schwerer ah Luft bestimmt sind. (2) Stoppflächen sind Landflächen in der Verlängerung einer Landpiste, die für das Ausrollen von Luftfahrzeugen in außergewöhnlichen Fällen bestimmt, sind, insbesondere wenn die Länge der Piste für das Ausrollen nach einem abgebrochenen Start nicht ausreicht.
num: 19
paragraphs: § 19. Allgemeine Bestimmungen über Pisten. (1) Auf jedem Flughafen muß mindestens eine Piste vorhanden sein. Auf Motorflugplätzen ist die Anlegung einer Piste dann nicht erforderlich, wenn die gesamte, für die Bewegung von Motorflugzeugen bestimmte Fläche den Bestimmungen über die Pistenlängsneigung (§ 28), die Änderung der Pistenlängs- oder Pistenquerneigung (§ 30) und die Pistenoberfläche (§§ 17 und 31) entspricht. Auf Segelflugplätzen ist die Anlegung einer Piste nicht erforderlich. (2) Wenn den Bestimmungen über die Bewegungsflächen (§§ 17 bis 35) und den Schutzbereich (§§ 53 bis 59) für jene Pistenklasse, die sich aus der tatsächlichen Pistenlänge ergeben würde, nicht entsprochen wird, so ist der Zivilflugplatz nur für jene Arten von Luftfahrzeugen zuzulassen, deren Start- beziehungsweise Landestrecken jener Pistenklasse entsprechen, für welche die Anforderungen hinsichtlich der Bewegungsflächen und des Schutzbereiches erfüllt sind.
num: 20
paragraphs: § 20. Bestimmung der Pistengrundlänge. (1) Die tatsächliche Pistenlänge setzt sich zusammen aus der Pistengrundlänge (Abs: 2), dem Höhenzuschlag (Abs. 3), dem Temperaturzuschlag (Abs. 4) und dem Längsneigungszuschlag (Abs. 7). (2) Als Pistengrundlänge gilt jene fiktive Länge, die eine hinsichtlich der Verwendbarkeit für den Abflug und die Landung von Luftfahrzeugen gleichwertige, vollkommen horizontale Piste mit hartem Belag in Meereshöhe bei Normalatmosphäre (Abs. 6) aufweisen würde. (3) Der Höhenzuschlag beträgt 7% der Pistengrundlänge für je 300 m der Flugplatzbezugshöhe. (4) Der Temperaturzuschlag beträgt 1% der um den Höhenzuschlag vermehrten Pistengrundlänge für je 1° Celsius des Unterschiedes zwischen der Flugplatzbezugstemperatur (Abs. 5) und der auf die Flugplatzbezugshöhe bezogenen Temperatur der Normalatmosphäre (Abs. 6). (5) Als Flugplatzbezugstemperatur (T) gilt die mittlere Temperatur des heißesten Monates (T 1), vermehrt um ein Drittel des Unterschiedes zwischen dieser Temperatur (T 1) und dem Durchschnitt der höchsten Tagestemperaturen dieses Monates (T 2): (6) Als Normalatmosphäre gilt völlig reine Luft bei einem Luftdruck von 101325 Millibar und einer Temperatur von 15 ° Celsius, wobei die Temperaturabnahme vom Meeresspiegel bis zu einer Höhe von 11.000 m mit 0'65 ° Celsius je 100 m anzunehmen ist. (7) Der Längsneigungszuschlag beträgt 5% der gemäß den Abs. 3 und 4 vermehrten Pistengrundlänge für je 1% der mittleren Längsneigung (§ 28 Abs. 1).
num: 21
paragraphs: § 21. Vereinfachte Bestimmung der Pistengrundlänge. Bei Pisten der Klassen H bis M kann abweichend von den Bestimmungen des § 20 bei der Ermittlung der Pistenklasse davon ausgegangen werden, daß sich die tatsächliche Pistenlänge aus der Pistengrundlänge und einem Zuschlag von 1% derselben für je 30 m der Flugplatzbezugshöhe über dem mittleren Meeresspiegel zusammensetzt.
num: 22
paragraphs: § 22. Instrumentenpisten. Instrumentenpisten sind Pisten, die derart mit elektronischen Flugsicherungseinrichtungen versehen sind, daß der überwiegende Teil des Anfluges oder der Abflug ohne optische Sicht durchgeführt werden kann.
num: 23
paragraphs: § 23. Schwelle. Als Schwelle gilt jene senkrecht zur Pistenmittellinie verlaufende Gerade, bei welcher der für Landungen aus einer bestimmten Richtung verfügbare Teil einer Piste beginnt. Sie fällt mit dem Pistenanfang zusammen, wenn sie nicht gemäß § 56 Abs. 5 versetzt wird.
num: 24
paragraphs: § 24. Klassen von Landpisten. (1) Landpisten von Motorflugplätzen werden nach ihrer Grundlänge in folgende Klassen eingeteilt: (2) Bei Pisten mit dauernd versetzten Schwellen (§ 56 Abs. 5) bestimmt sich die Pistenklasse nach der Pistengrundlänge des für den Abflug beziehungsweise für die Landung verfügbaren Pistenteilstückes.
num: 25
paragraphs: § 25. Abmessungen von Hubschrauberpisten. (1) Der Durchmesser beziehungsweise die kleinste Seitenlänge von Hubschrauberpisten müssen mindestens so groß sein wie der eineinhalbfache Rotordurchmesser der Hubschrauber, für welche die Pisten bestimmt sind. (2) Der Durchmesser beziehungsweise die kleinste Seitenlänge von Pisten auf öffentlichen Hubschrauberplätzen muß mindestens 30 m groß sein.
num: 26
paragraphs: § 26. Breite von Landpisten. Es müssen breit sein: Pisten der Klassen A bis £ mindestens 45 m, Pisten der Klassen F bis K mindestens 30 m und Pisten der Klassen L und M mindestens 25 m.
num: 27
paragraphs: § 27. Abstand von parallelen Landpisten. (1) Die Mittellinien paralleler Pisten, die für einen gleichzeitigen, voneinander unabhängigen Sichtflugbetrieb bestimmt sind, müssen folgenden Mindestabstand haben: 210 m bei Pisten der Klassen A bis C, 150 m bei Pisten der Klassen D bis G, 125 m bei Pisten der Klasse H, 95 m bei Pisten der Klasse I, 70 m bei Pisten der Klasse K sowie 55 m bei Pisten der Klassen L und M. (2) Die Mittellinien von parallelen Instrumentenpisten aller Klassen müssen voneinander einen Mindestabstand von 1000 m haben. (3) Als parallel im Sinne der Abs. 1 und 2 gelten auch Pisten, deren Mittellinien einen Winkel von höchstens 5° einschließen. (4) Bei parallelen Pisten verschiedener Klassen richtet sich der zulässige Mindestabstand nach der längeren Piste.
num: 28
paragraphs: § 28. Längsneigung von Landpisten. (1) Die Neigung einer die Pistenenden verbindenden Geraden (mittlere Längsneigung) darf nicht größer sein als: 1% bei Pisten der Klassen A bis G, 2% bei Pisten der Klasse H, 2'5% bei Pisten der Klasse I, 3% bei Pisten der Klasse K sowie 3'5% bei Pisten der Klassen L und M. (2) Die Neigung einer beliebigen, in der Längsrichtung der Piste verlaufenden, Geraden, die zwei nicht mehr als 30 m voneinander entfernte Punkte der Pisten untereinander verbindet (Längsneigung von Pistenteilstücken), darf nicht größer sein als: l'25% bei Pisten der Klassen A und B, 1'5 % bei Pisten der Klassen C bis G, 3% bei Pisten der Klasse H, 3'5% bei Pisten der Klasse I, 4% bei Pisten der Klasse K sowie 4'5% bei Pisten der Klassen L und M. (3) Die Neigung einer Hubschrauberpiste darf nicht größer sein als 2%.
num: 29
paragraphs: § 29. Querneigung von Landpisten. Die Neigung von Pisten quer zur Längsrichtung (Pistenquerneigung) darf nicht größer sein als: 1'5% bei Pisten der Klassen A bis G, 2% bei Pisten der Klasse H, 3% bei Pisten der Klasse I, 4% bei Pisten der Klasse K sowie 5% bei Pisten der Klassen L und M.
num: 30
paragraphs: § 30. Änderung der Längs- oder Querneigung von Landpisten. (1) Ändert sich die Längs- oder Querneigung einer Piste, so muß der Krümmungsradius zwischen zwei Neigungsabschnitten mindestens betragen: 10.000 m bei Pisten der Klassen A bis G, 3.000 m bei Pisten der Klassen H und I, 1.000 m bei Pisten der Klasse K sowie 300 m bei Pisten der Klassen L und M. (2) Die Welligkeit einer Piste darf nicht so groß sein, daß dadurch die Sicherheit von Luftfahrzeugen beeinträchtigt werden könnte. (3) Innerhalb einer mindestens der halben Pistenlänge entsprechenden Entfernung muß Sichtverbindung bestehen: a) bei Pisten der Klassen A bis G zwischen zwei jeweils 3 m über der Pistenoberfläche gelegenen Punkten, b) bei Pisten der Klassen H bis M zwischen zwei jeweils 2 m über der Pistenoberfläche gelegenen Punkten.
num: 31
paragraphs: § 31. Tragfähigkeit von Landpisten. (1) Die tatsächliche Tragfähigkeit einer Landpiste ist in der Benützungsbewilligung in Kilogramm je Hauptfahrwerkbein, getrennt nach den Arten der in Betracht kommenden Fahrwerke (z. B. Einzelradfahrwerke, Doppelradfahrwerke, Doppeltandemfahrwerke) festzusetzen. (2) Die Tragfähigkeit einer Hubschrauberpiste muß so groß sein, daß eine punktförmige Stoßbelastung von mindestens dem doppelten Gesamtgewicht und eine auf eine Fläche von 30 X 30 cm verteilte ruhende Belastung von drei Vierteln des Gesamtgewichtes jener Hubschrauber mit Sicherheit aufgenommen wird, für welche die Piste bestimmt ist. (3) Die Tragfähigkeit einer nicht versumpften, mindestens einjährigen Grasnarbe ist in der Regel als ausreichend für Luftfahrzeuge bis zu 2000 kg Gesamtgewicht anzusehen.
num: 32
paragraphs: § 32. Stoppflächen. (1) Die Länge einer Stoppfläche darf mit höchstens 15% der tatsächlichen Pistenlänge festgelegt werden. (2) Stoppflächen müssen mindestens ebenso breit sein wie die Piste, zu der sie gehören. (3) Die Tragfähigkeit von Stoppflächen muß ein Überrollen mit Luftfahrzeugen, für welche die Tragfähigkeit der zugehörigen Piste ausreicht, ohne Gefahr ermöglichen. (4) Die Bestimmungen der §§ 28 bis 31 sind auf Stoppflächen sinngemäß anzuwenden.
num: 33
paragraphs: § 33. Klassen und Gruppen von Wasserpisten. (1) Wasserpisten von Motorflugplätzen werden nach ihrer Grundlänge in folgende Klassen eingeteilt: (2) Nach der Wassertiefe bei niedrigstem Wasserstand werden Wasserpisten in folgende Gruppen eingeteilt:
num: 34
paragraphs: § 34. Breite von Wasserpisten. (1) Die Breite von Wasserpisten muß mindestens betragen: 225 m bei Wasserpisten der Klasse A und allen Instrumenten-Wasserpisten, 180 m bei Wasserpisten der Klasse B, 150 m bei Wasserpisten der Klasse C, 100 m bei Wasserpisten der Klassen D und E. (2) Wenn die Wasserströmung an keiner Stelle der Piste schneller ist als 1'3 m/s und die Komponente der Strömungsgeschwindigkeit im rechten Winkel zur Pistenmittellinie (Querkomponente) nicht größer ist als 0'5 m/s, darf die Wasserpiste um jeweils 30 m schmäler sein als die Mindestbreite gemäß Abs. 1.
num: 35
paragraphs: § 35. Wendebecken. (1) An beiden Enden einer Wasserpiste müssen Wendebecken vorhanden sein. (2) Wendebecken müssen mindestens so tief sein, wie die Wasserpiste, zu der sie gehören. Ihr Durchmesser muß mindestens die doppelte Breite dieser Wasserpiste haben. 3. Abschnitt: Sicherheitsstreifen.
num: 36
paragraphs: § 36. Begriffsbestimmung. Sicherheitsstreifen sind Landflächen, welche die für den Abflug und die Landung bestimmten Bewegungsflächen allseitig umschließen und in Notfällen für das Überrollen mit Luftfahrzeugen geeignet sind.
num: 37
paragraphs: § 37. Allgemeine Vorschriften für Sicherheitsstreifen. (1) Jede Landpiste einschließlich der allenfalls vorhandenen Stoppflächen muß allseitig symmetrisch innerhalb eines Sicherheitsstreifens liegen. (2) Die Piste beziehungsweise die Stoppfläche muß stufenlos und ohne schroffen Unterschied der Tragfähigkeit in den Sicherheitsstreifen übergehen. (3) Die Tragfähigkeit von Sicherheitsstreifen muß ein gelegentliches Überrollen durch Luftfahrzeuge, für welche die Piste bestimmt ist, ohne Beschädigung des Luftfahrzeuges zulassen. (4) Bei Hubschrauberplätzen sind Sicherheitsstreifen nur dann erforderlich, wenn sich die Hubschrauberpiste nicht auf einem Hochbau, wie insbesondere auf einem Hausdach, auf einer Plattform über einer Wasserfläche oder auf einer ähnlichen, erhöht gelegenen Fläche befindet. (5) Bei Segelflugplätzen sind Sicherheitsstreifen nicht erforderlich.
num: 38
paragraphs: § 38. Länge der Sicherheitsstreifen. Sicherheitsstreifen müssen so lang sein, wie die von ihnen eingeschlossenen Pisten einschließlich der allenfalls vorhandenen Stoppflächen, vermehrt um mindestens: 120 m bei Pisten der Klassen A bis G, 100 m bei Pisten der Klassen H und I, 80 m bei Pisten der Klassen K bis M und bei Hubschrauberpisten.
num: 39
paragraphs: § 39. Breite der Sicherheitsstreifen. (1) Sicherheitsstreifen müssen, soweit in Abs. 2 nicht etwas anderes bestimmt wird, so breit ein, wie die von ihnen eingeschlossenen Pisten, vermehrt um mindestens: 105 m bei Pisten der Klassen A bis G, 60 m bei Pisten der Klasse H, 45 m bei Pisten der Klasse I, 30 m bei Pisten der Klasse K und bei Hubschrauberpisten sowie 25 m bei Pisten der Klassen L und M. (2) Sicherheitsstreifen von Instrumentenpisten müssen einschließlich der von ihnen eingeschlossenen Pisten mindestens 300 m breit sein.
num: 40
paragraphs: § 40. Neigung der Sicherheitsstreifen. (1) Die Längsneigung von Sicherheitsstreifen darf innerhalb einer Entfernung von 75 m von der Pistenmittellinie nicht übersteigen: 1'75% bei Pisten der Klassen A und B sowie 2% bei Pisten der Klassen C bis G. (2) Außerhalb einer Entfernung von 75 m von der Pistenmittellinie darf bei Pisten der Klassen A bis G die Längsneigung des Sicherheitsstreifens 5% nicht übersteigen. Das gleiche gilt bei Pisten der Klassen H bis M ohne Rücksicht auf die Entfernung von, der Pistenmittellinie. (3) Die Querneigung darf nicht übersteigen: 2'5% bei Sicherheitsstreifen gemäß Abs. 1 und 5% bei Sicherheitsstreifen gemäß Abs. 2.
num: 41
paragraphs: § 41. Sicherheitsstreifen von Motorflugplätzen ohne Pisten. (1) Bei Motorflugplätzen ohne Pisten müssen alle für den Abflug und die Landung bestimmten Bewegungsflächen von einem Streifen umschlossen sein, der mindestens 30 m breit ist und innerhalb der Grenzen des Flugplatzes liegen muß. (2) Die Bestimmungen des § 37 Abs. 2 und 3 und des § 40 gelten mit der Maßgabe sinngemäß, daß für die Ermittlung der Neigung an Stelle der Pistengrundlänge (§§ 24 beziehungsweise 33) der Durchmesser des Flugplatzes zwischen den Anflugsektoren (§ 55) zugrunde zu legen ist. 4. Abschnitt: Rollwege und Fahrrinnen.
num: 42
paragraphs: § 42. Begriffsbestimmungen. (1) Rollwege sind markierte Flächen, die für die Bewegung von Luftfahrzeugen mit eigener Kraft am Boden, mit Ausnahme des Abfluges und der Landung, bestimmt sind. (?) Fahrrinnen sind markierte Wasserflächen, die für die Bewegung von Wasserluftfahrzeugen mit eigener Kraft am Wasser, mit Ausnahme des Abfluges und der Landung, bestimmt sind.
num: 43
paragraphs: § 43. Allgemeine Vorschriften für Rollwege. (1) Rollwege sind anzulegen, wenn sie für die reibungslose Abwicklung des Luftverkehrs erforderlich sind. (2) Rollwege sollen möglichst geradlinig verlaufen. Soweit Richtungsänderungen unvermeidlich sind, muß der Krümmungsradius der Rollwegmittellinie außerhalb der Einmündungszone in die Piste mindestens betragen: 300 m bei Pisten der Klasse A, 200 m bei Pisten der Klassen B und C, 100 m bei Pisten der Klassen D und E sowie 50 m bei Pisten der Klassen F und G. (3) Bei Pisten der Klassen H bis M darf dieser Radius die eineinhalbfache Breite des Rollweges nicht unterschreiten.
num: 44
paragraphs: § 44. Breite von Rollwegen. Rollwege müssen mindestens breit sein: 23 m bei Pisten der Klassen A bis C, 18 m bei Pisten der Klasse D, 15 m bei Pisten der Klasse E, 12'5 m bei Pisten der Klassen F und G, 10 m bei Pisten der Klassen H und I sowie 8 m bei Pisten der Klassen K bis M.
num: 45
paragraphs: § 45. Neigung von Rollwegen. (1) Die Längsneigung von Rollwegen darf nicht übersteigen: l'5% bei Pisten der Klassen A und B, 3% bei Pisten der Klassen C bis G, 4% bei Pisten der Klassen H und I sowie 5% bei Pisten der Klassen K bis M. (2) Änderungen der Längsneigung von Rollwegen dürfen keinen kleineren Krümmungsradius haben als: 3000 m bei Rollwegen von Pisten der Klassen A bis G, 1000 m bei Rollwegen von Pisten der Klassen H und I sowie 300 m bei Rollwegen von Pisten der Klassen K bis M. (3) Die Querneigung von Rollwegen darf nicht übersteigen: 1'5% bei Pisten der Klassen A bis G und 5% bei Pisten der Klassen H bis M. (4) Bei Rollwegen, die zu Pisten der Klassen A bis C gehören, muß von jedem Punkt, der 3 m über der Oberfläche der Rollwege liegt, die gesamte Oberfläche der Rollwege innerhalb einer Entfernung von 300 m sichtbar sein.
num: 46
paragraphs: § 46. Tragfähigkeit von Rollwegen. (1) Rollwege von Motorflugplätzen müssen mindestens jene Tragfähigkeit aufweisen, die erforderlich ist, um das Gewicht der Luftfahrzeuge aufzunehmen, für welche der Rollweg bestimmt ist. Die Tragfähigkeit einer nicht versumpften, mindestens einjährigen Grasnarbe ist in der Regel als ausreichend für Luftfahrzeuge bis zu 2000 kg Gesamtgewicht anzusehen. (2) Rollwege müssen in das angrenzende Gelände stufenlos übergehen. Bis zu einer Entfernung von mindestens 3 m außerhalb der Ränder eines Rollweges muß die Tragfähigkeit des Bodens ein gelegentliches Überrollen mit Luftfahrzeugen, für welche der Rollweg bestimmt ist, ohne Beschädigung des Luftfahrzeuges zulassen.
num: 47
paragraphs: § 47. Ausrundungen bei Rollwegen. Kreuzungen von Rollwegen und deren Einmündung in andere Rollwege, in Pisten oder Abstellflächen müssen mit Ausrundungen versehen sein. Der Radius einer Ausrundung darf nicht kleiner sein als die Breite des Rollweges. Bei der Kreuzung oder Einmündung von ungleich breiten Rollwegen gilt hiebei die größere Breite.
num: 48
paragraphs: § 48. Abstand von Rollwegen. (1) Rollwege müssen untereinander, von Pisten und von Hindernissen, gemessen von Rand zu Rand, folgende Mindestabstände aufweisen: (2) Die in den Spalten 2 und 3 festgelegten Mindestabstände von Pisten gelten nicht für den in die Piste einmündenden Teil eines Rollweges. (3) Auf Hubschrauberplätzen muß der Abstand zwischen Rollwegen und Pisten, der Abstand von Rollwegen voneinander sowie der Abstand zwischen Rollwegen und Hindernissen mindestens so groß sein, wie der Rotordurchmesser der Hubschrauber, für welche, der Rollweg beziehungsweise die Piste bestimmt ist. Die Bestimmungen des Abs. 2 gelten sinngemäß.
num: 49
paragraphs: § 49. Fahrrinnen. (1) Die Breite von Fahrrinnen darf nicht geringer sein als: 120 m bei Wasserpisten der Klasse A, 105 m bei Wasserpisten der Klasse B, 90 m bei Wasserpisten der Klasse C, 70 m bei Wasserpisten der Klassen D und E. (2) Fahrrinnen müssen folgende Mindestwassertiefen aufweisen: 3'6 m bei Wasserpisten der Gruppe 1, 2'7 m bei Wasserpisten der Gruppe 2 und 1'8 m bei Wasserpisten der Gruppe 3. 5. Abschnitt: Abstellflächen und Anlegestellen.
num: 50
paragraphs: § 50. Begriffsbestimmungen. (1) Abstellflächen sind jene Flächen, die für das Ein- und Aussteigen, das Be- und Entladen, für die Durchführung von Wartungsarbeiten und Reparaturen sowie für das Parken und für die Betankung von Landluftfahrzeugen bestimmt sind. (2) Anlegestellen sind jene Stellen, die zum Festmachen von Wasserluftfahrzeugen für die in Abs. 1 bezeichneten Tätigkeiten bestimmt sind.
num: 51
paragraphs: § 51. Allgemeine Vorschriften für Abstellflächen und Anlegestellen. (1) Auf jedem Flugplatz sind Abstellflächen beziehungsweise Anlegestellen in jenem Ausmaß anzulegen, wie dies für die reibungslose Abwicklung des Verkehrs mit Rücksicht auf den Betriebsumfang des Flugplatzes erforderlich ist. (2) Abstellflächen dürfen nur außerhalb von Sicherheitsstreifen und außerhalb von Anflugsektoren angelegt werden. (3) Die Neigung einer Abstellfläche darf bei Flugplätzen mit mindestens einer Landpiste der Klassen A bis G 1% nicht übersteigen. Bei anderen Motorflugplätzen darf die Neigung der Abstellflächen nicht größer sein als die Neigung der Piste, zu der die Abstellflächen gehören. (4) Unbefestigte Abstellflächen sind zu markieren.
num: 52
paragraphs: § 52. Tragfähigkeit von Abstellflächen. Abstellflächen von Motorflugplätzen müssen mindestens jene Tragfähigkeit aufweisen, die erforderlich ist, um das Gewicht der Luftfahrzeuge aufzunehmen, für welche die Abstellfläche bestimmt ist. Die Tragfähigkeit einer mindestens einjährigen, nicht versumpften Grasnarbe ist in der Regel als ausreichend für Luftfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis zu 2000 kg anzusehen. III. TEIL: SCHUTZBEREICHE.
num: 53
paragraphs: § 53. Allgemeine Bestimmungen für Schutzbereiche. (1) Ein Zivilflugplatz darf nur angelegt und betrieben werden, wenn und insolange, sein Schutzbereich (Abs. 2) frei von Hindernissen im Sinne der Abs. 2 und 3 ist, welche die Sicherheit der Luftfahrt beeinträchtigen könnten. (2) Als Hindernisse im Sinne des Abs. 1 gelten Bauwerke, Bäume, Sträucher, verspannte Seile und Drähte sowie Bodenerhebungen, soweit sie folgende, den Schutzbereich nach unten begrenzende Flächen (Grenzflächen) überragen: a) die Erdoberfläche im Bereiche der für den Abflug und für die Landung bestimmten Bewegungsflächen und allfälliger Freiflächen (§ 54); b) die Erdoberfläche in den Anflugsektoren (§ 55), und zwar aa) bei Pisten der Klassen A bis G innerhalb von 300 m von den Enden des Sicherheitsstreifens beziehungsweise der Freifläche, bb) bei Pisten der Klassen H bis M innerhalb von 150 m von den Enden des Sicherheitsstreifens beziehungsweise der Freifläche, cc) bei Motorflugplätzen ohne Pisten innerhalb von 150 m vom Rande der Bewegungsflächen und dd) bei Segelflugplätzen innerhalb von 100 m vom Rande der Bewegungsflächen; c) die Anflugflächen (§ 56); d) die Übergangsflächen (§ 57) sowie bei Instrumentenpisten außerdem e) die Horizontalfläche (§ 58) und f) die Kegelfläche (§ 59). (3) Als Hindernisse gelten in den im Abs. 2 lit. a und b bezeichneten Bereichen außerdem Gruben, Kanäle und ähnliche Bodenvertiefungen. Ferner gelten in diesen Bereichen Verkehrswege, die während des Flugbetriebes nicht gesperrt werden können, als Hindernisse mit jener Höhe, welche darauf verkehrende Fahrzeuge aufweisen können. (4) Als Hindernisse gelten jene Gegenstände nicht, deren Aufstellung zur Abwicklung des Luftverkehrs unbedingt erforderlich ist. Solche Gegenstände müssen jedoch so beschaffen sein, daß Gefährdungen von Luftfahrzeugen nach Möglichkeit vermieden werden.
num: 54
paragraphs: § 54. Freiflächen. (1) Freiflächen sind bescheidmäßig festgelegte, rechteckige Teile der Erdoberfläche in der Verlängerung von Sicherheitsstreifen beziehungsweise von Wasserpisten, oberhalb derer der Steigflug bis zu 15 m Höhe über dem Pistenende oder der Landeanflug aus 15 m Höhe über dem Pistenende ausgeführt werden kann, wenn die Länge der Piste hiefür nicht ausreicht. (2) Freiflächen müssen innerhalb der Flugplatzgrenzen liegen. Sie müssen so breit sein wie der Sicherheitsstreifen beziehungsweise wie die Wasserpiste. Ihre Länge darf mit höchstens 15% der tatsächlichen Pistenlänge festgelegt werden. (3) Freiflächen müssen frei von Hindernissen im Sinne des § 53 sein und dürfen keine größere Neigung aufweisen als die größte zulässige Längsneigung der Piste (§ 28), zu der die Freifläche gehört. Erstreckt sich die zu einer Wasserpiste gehörende Freifläche auf Landflächen, so darf die Freifläche keine größere Neigung aufweisen als l'25% bei Wasserpisten der Klasse A und l'50% bei Wasserpisten der Klassen B und C.
num: 55
paragraphs: § 55. Anflugsektoren. (1) Anflugsektoren sind die für die An- und Abflüge bestimmten Lufträume über Geländeabschnitten, deren Mittellinien mit der verlängerten Pistenmittellinie zusammenfallen. (2) Die Grundrisse der Anflugsektoren müssen trapezförmig sein. Die kleinen Parallelseiten der Trapeze müssen mit den Grundrissen der im
num: 56
paragraphs: § 56 Abs. 2 und 3 bezeichneten Linien zusammenfallen. (3) Bei Landflugplätzen müssen die Grundrisse der Anflugsektoren folgende Ausmaße aufweisen: (4) Bei Wasserflugplätzen müssen die Trapezhöhen der Anflugsektoren 3000 m betragen, die Längen der kleinen Parallelseiten müssen der Breite der zugehörigen Wasserpiste entsprechen. Die großen Parallelseiten müssen 600 m länger als die kleinen Parallelseiten sein. Bei Wasserflugplätzen mit Instrumenten-Wasserpisten gelten die Bestimmungen des Abs. 3 sinngemäß. (s) Flugplätze ohne Pisten müssen an ungefähr gegenüberliegenden Seiten zwei Anflugsektoren aufweisen, wobei die Mittellinien der Grundrisse der Anflugsektoren miteinander keinen größeren Winkel als 20 Grad einschließen dürfen. Die Bestimmungen des Abs. 3 gelten mit der Maßgabe sinngemäß, daß an Stelle der Pistengrundlänge (§§ 24 beziehungsweise 33) der Durchmesser des Flugplatzes zwischen den Anflugsektoren zugrunde zu legen ist. § 56. Anflugflächen. (1) Anflugflächen sind geneigte, mit zunehmender Entfernung von der Piste beziehungsweise von der Flugplatzgrenze ansteigende Flächen in den Anflugsektoren. Die Grundrisse der Anflugflächen müssen mit den Grundrissen der Anflugsektoren zusammenfallen. (2) Als Basis einer Anflugfläche gilt, soweit in den Abs. 3 und 5 nicht etwas anderes bestimmt wird, die senkrecht zur Pistenmittellinie in der Höhe der Schwelle liegende horizontale Gerade, deren Grundriß mit dem Grundriß a) eines Endes des Sicherheitsstreifens beziehungsweise der Wasserpiste beziehungsweise b) eines Endes der allfällig festgelegten Freifläche beziehungsweise c) einer Schmalseite des Sicherheitsstreifens beziehungsweise des gedachten Sicherheitsstreifens bei Hubschrauberplätzen zusammenfällt. (3) Bei Flugplätzen ohne Piste gilt als Basis einer Anflugfläche die senkrecht zur Mittellinie des Grundrisses des Anflugsektors durch den Schnittpunkt dieser Mittellinie mit der Flugplatzgrenze verlaufende horizontale Gerade. (4) Die Neigung der Anflugflächen darf nicht übersteigen: 2% innerhalb der ersten 3000 m eines Anflugsektors bei allen Instrumentenpisten, 2'5% bei Instrumentenpisten außerhalb der ersten 3000 m eines Anflugsektors sowie bei Landpisten der Klassen A bis D und bei Wasserpisten der Klassen A und B, 3% bei Landpisten der Klassen £ und F und bei Wasserpisten der Klassen C bis £, 4% bei Pisten der Klasse G, 5% bei Pisten der Klassen H bis L und bei Segelflugplätzen, 6% bei Pisten der Klasse M, 16% bei Hubschrauberplätzen. (5) Würde eine auf ein Pistenende bezogene Anflugfläche von einem Hindernis (§ 53) überragt werden, dann ist die Schwelle soweit gegen die Pistenmitte zu versetzen, daß die auf die versetzte Schwelle bezogene Anflugfläche von keinem Hindernis überragt wird.
num: 57
paragraphs: § 57. Übergangsflächen. (1) Übergangsflächen sind mit zunehmender Entfernung von den für den Anflug und die Landung bis 45 m über die Flugplatzbezugshöhe (§ 5) seitlich nach außen ansteigende Flächen, die anschließen: a) an die Längsseiten der Sicherheitsstreifen und der allfällig festgelegten Freiflächen sowie an die Seiten der Anflugflächen beziehungsweise b) an die Längsseiten der Wasserpisten und der allfällig festgelegten Freiflächen sowie an die Seiten der Anflugflächen beziehungsweise c) bei Flugplätzen ohne Pisten an die gedachten parallelen Verbindungslinien der Eckpunkte der Basen der Anflugflächen sowie an die Seiten der Anflugflächen beziehungsweise d) bei Hubschrauberplätzen an die Längsseite des Sicherheitsstreifens beziehungsweise des gedachten Sicherheitsstreifens sowie an die Seiten der Anflugflächen. (2) Die Neigung der Übergangsfläche muß betragen: 14% bei Landpisten der Klassen A bis G und bei Wasserpisten, 20% bei Landpisten der Klassen H und I, 25% bei Landpisten der Klassen K und L, 30% bei Landpisten der Klasse M und bei Segelflugplätzen, 100% bei Hubschrauberplätzen.
num: 58
paragraphs: § 58. Horizontalfläche. (1) Horizontalfläche ist eine horizontale, 45 m über der Flugplatzbezugshöhe (§ 5) gelegene Kreisfläche. (2) Der Mittelpunkt dieses- Kreisfläche muß senkrecht über dem Flugplatzbezugspunkt (§ 4) liegen, ihr Radius muß doppelt so groß sein als die längste Instrumentenpiste des betreffenden Flugplatzes.
num: 59
paragraphs: § 59. Kegelfläche. (1) Kegelfläche ist eine an den äußeren Rand der Hörizontalfläche anschließende, mit einer Neigung von 5% nach außen ansteigende kegelförmige Fläche. (2) Der äußere Rand der Kegelfläche muß liegen: a) 100 m höher ab die Horizontalfläche bei Landflugplätzen mit Pisten der Klassen A und B und bei Wasserflugplätzen mit Pisten der Klasse A, b) 50 m höher als die Horizontalfläche bei allen anderen Zivilflugplätzen.
num: 60
paragraphs: § 60. Darstellung der Schutzbereiche. Die Grundrisse der Schutzbereiche sowie die Neigung der Grenzflächen sind in einem geeigneten Plan (Kataster- beziehungsweise Lageplan) maßstabgetreu darzustellen. In diesem Plan sind die Hindernisse im Sinne des § 53 Abs. 1 bis 3 einzutragen und deren größte Höhe über dem mittleren Meeresspiegel anzugeben. § 611. Verpflichtung zur Meldung von Hindernissen. Neu entstehende Hindernisse im Sinne des § 53 Abs. 1 bis 3 hat der Zivilflugplatzhalter unverzüglich der gemäß § 68 Abs. 2 des Luftfahrtgesetzes zuständigen Behörde zu melden. IV. TEIL: MARKIERUNG UND KENNZEICHNUNG. 1. Abschnitt: Allgemeine Bestimmungen. § 62. Allgemeine Bestimmungen über die Markierung. (1) Markierungen im Sinne dieser Verordnung sind Farbzeichen, die zur Erleichterung der Führung von Luftfahrzeugen auf der Oberfläche von Bewegungsflächen angebracht werden müssen, wenn sich die Bewegungsflächen von ihrer Umgebung nicht deutlich erkennbar abheben und die Art und der Umfang des Flugbetriebes eine Markierung erfordert. (2) Markierungen müssen den Bestimmungen der §§ 63 bis 80 entsprechen. § 63. Markierung von Bewegungsflächen bei Schneelage. (1) Wenn die Markierung von Bewegungsflächen bei Schneelage nicht erkennbar ist, so sind die Grenzen dieser Bewegungsflächen durch geeignete Gegenstände, deren Farbe sich vom Schnee deutlich abhebt, zu kennzeichnen. (2) Als geeignete Gegenstände zur Kennzeichnung gemäß Abs. 1 kommen Reisigbündel, leichte Holzdreifüße oder Dachreiter (Anlage 5) in Betracht. § 64. Markierung von Stoppflächen. (1) Die Begrenzung von Stoppflächen ist durch 0'3m breite und 0'6m hohe Tafeln, deren Flächen senkrecht zur Pistenmittellinie stehen, zu markieren. (2) Die Tafeln sind in einem Längsabstand von höchstens 50 m lotrecht aufzustellen und an der der Piste zugewendeten Fläche durch rote Farbe zu kennzeichnen. Die Farbe der Rückseite der Tafeln soll sich vom Hintergrund möglichst nicht abheben. (3) Am Ende der Stoppfläche sind symmetrisch zur Pistenmittellinie zwei Gruppen von je drei der in den Abs. 1 und 2 bezeichneten Tafeln anzubringen. § 65. Markierung von Hubschrauberpisten. Die Begrenzung von Hubschrauberpisten ist durch einen ununterbrochenen gelben, Streifen von 30 cm Breite zu markieren. § 66. Markierung des Aufsetzpunktes für Hubschrauber. Der Aufsetzpunkt für Hubschrauber ist im geometrischen Mittelpunkt der Hubschrauberpiste durch ein gleichseitiges Dreieck, das den Buchstaben H einschließt (Anlage 6), zu markieren. Die Symmetrieachse der Markierung muß derart in der magnetischen Nord-Süd-Richtung liegen, daß die Spitze des Dreieckes oberhalb des Buchstaben H gegen Norden weist. § 67. Markierung von Motorflugplätzen ohne Pisten. Bei Motorflugplätzen ohne Pisten ist der Rand der Bewegungsfläche deutlich erkennbar zu markieren, wie insbesondere durch Streifen oder Dachreiter. 2. Abschnitt: Markierung von befestigten Bewegungsflächen. § 68. Farbe der Markierungen von befestigten Bewegungsflächen. Die Farbe der Markierungen von befestigten Bewegungsflächen muß gelb (§ 14 Abs. 2 lit. b) sein. § 69. Pistenkennzahl. (1) Jede Schwelle ist mit einer Pistenkennzahl zu versehen. (2) Die Pistenkennzahl besteht aus einer zweistelligen Zahl, welche von der Hunderterstelle und der nächstliegenden Zehnerstelle der magnetischen Azimutrichtung der Pistenmittellinie, in der Anflugrichtung gebildet wird. Hat die magnetische Azimutrichtung keine Hunderterstelle, so ist der Zehnerstelle eine Null voranzusetzen. (s) Größe und Gestalt der Pistenkennzahl müssen der Anlage 7 entsprechen. § 70. Pistenkennbuchstabe. (1) Parallele Pisten sind durch die Buchstaben „L", „C" oder "R" oder durch Kombinationen dieser drei Buchstaben zu kennzeichnen. (2) In der jeweiligen Anflugrichtung gesehen, sind mehrere parallele Pisten von links nach rechts am Pistenanfang wie folgt zu kennzeichnen: a) bei zwei Pisten: "L", „R", b) bei drei Pisten: „L", „C", „R", c) bei vier Pisten: „L", „LC", „RC", ,3-", d) bei fünf Pisten: „L", „LC", „C", „RC", „R". (3): Größe und Form der Pistenkennbuchstaben müssen den Mustern der Anlage 7 entsprechen. § 71. Markierung der Ränder von befestigten Pisten. Wenn sich die seitliche Begrenzung von befestigten Pisten nicht deutlich vom umgebenden Boden abhebt, sind die Ränder durch ununterbrochene Streifen von 0'9 m Breite zu markieren. § 72. Markierung der Mittellinie von befestigten Pisten. (1) Befestigte Pisten sind in ihrer ganzen Länge mit Ausnahme der für die Schwellenmarkierung (§ 73), die Pistenkennzahlen (§ 69) und die Pistenkennbuchstaben (§ 70) bestimmten Bereiche auf der Mittellinie durch in der Längsrichtung liegende Streifen gemäß Anlage 8 zu markieren. (2) Diese Streifen müssen bei Instrumentenpisten mindestens 0'9 m und bei allen anderen Pisten mindestens 0'3 m breit sein. (3) Die Länge der Streifen muß 30 m, der Zwischenraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Streifen 20 m betragen. (4) Soweit die Mittellinienmarkierung, in der Anflugrichtung gesehen, vor einer versetzten Schwelle (§ 56 Abs. 5) liegt, sind die Streifen gemäß Anlage 4 mit Pfeilspitzen zu versehen, welche in Richtung der versetzten Schwelle weisen. § 73. Schwellenmarkierung von befestigten Pisten. (1) Die Schwellen von befestigten Pisten sind durch parallel zur Pistenmittellinie angeordnete, über die ganze Pistenbreite verteilte Streifen zu markieren. (2) Die Streifen müssen 30 m lang und 1*8 m breit sein, wobei zwischen zwei nebeneinanderliegenden Streifen ein Zwischenraum von 1'8 m, zwischen den beiden inneren Streifen ein Zwischenraum von 3'6 m freizulassen ist. Der Abstand der Streifen vom Pistenende beziehungsweise von der versetzten Schwelle muß 6 m betragen. (3) Eine versetzte Schwelle ist außerdem noch durch einen senkrecht zur Pistenmittellinie über die ganze Pistenbreite verlaufenden Streifen von 1*8 m Breite zu markieren. (4) Die Markierung gemäß Abs. 1 und 2 kann entfallen, wenn die Schwelle nur vorübergehend (zum Beispiel wegen Bauarbeiten) versetzt wird. In diesem Falle ist die vorübergehend versetzte Schwelle durch V-förmige Zeichen zu markieren, deren Spitzen gegen die versetzte Schwelle weisen (Anlage 9). § 74. Markierung der Mittellinie von befestigten Rollwegen. Mittellinien von befestigten Rollwegen sind über die ganze Länge des Rollweges mit Ausnahme des Bereiches der Haltepunktmarkierung (§ 75) durch ununterbrochene Streifen von 0'15 m Breite zu markieren. Bei der Einmündung von Rollwegen in Pisten muß die Rollwegmittellinie auf eine Länge von 60 m parallel zur Pistenmittellinie weitergeführt werden (Anlage 8). § 75. Markierung des Haltepunktes. (1) An der Einmündung eines Rollweges in eine befestigte Piste ist der Haltepunkt zu markieren (Anlage 8). (2) Die Haltepunktmarkierung besteht aus vier senkrecht zur Rollwegmittellinie angeordneten Streifen, von denen die zwei von der Piste weiter entfernten Streifen ununterbrochen über die ganze Rollwegbreite führen, während die zwei der Piste näherliegenden Streifen unterbrochen sind. (3) Die Breite jedes einzelnen Streifens und der Parallelabstand müssen je 0'15 m betragen. Die Länge der unterbrochenen Streifen und ihr Längsabstand voneinander müssen je 0'9 m betragen. (4) Die Markierung des Haltepunktes ist derart anzubringen, daß ihr geringster Abstand vom Pistenrand mindestens 30 m beträgt. 3. Abschnitt: Markierung von unbefestigten Bewegungsflächen. § 76. Markierung der Ränder von unbefestigten Pisten. (1) Die Ränder von unbefestigten Pisten sind durch Streifen, deren Farbe sich vom umgebenden Boden deutlich unterscheiden muß, dauerhaft zu markieren. (2) Die Streifen sind so anzuordnen, daß eine Längsseite der Streifen mit dem Pistenrand zusammenfällt, wobei die Flächen der Streifen innerhalb der Pistenfläche liegen. (3) Die einzelnen Streifen müssen mindestens 3 m lang und mindestens 1 m breit sein. Der Abstand zwischen zwei Streifen in der Längsrichtung der Piste darf nicht mehr als 30% der Pistenlänge, jedoch höchstens 100 m betragen. (4) Die Streifen sind an die Schwellenmarkierungen (§ 77) derart anzuschließen, daß Winkel gebildet werden, deren Scheitel die Pisteneckpunkte bilden. § 77. Schwellenmarkierung von unbefestigten Pisten. (1) Schwellen beziehungsweise versetzte Schwellen von unbefestigten Pisten sind durch Streifen, deren Farbe sich deutlich vom umgebenden Boden abheben muß, dauerhaft zu markieren. (2) Die Streifen der Schwellenmarkierung müssen mindestens 1 m breit sein und ununterbrochen über die ganze Pistenbreite führen. § 78. Markierung von sonstigen unbefestigten Bewegungsflächen. (1) Die Grenzen von unbefestigten Rollwegen, Abstellflächen und von Pistenteilen, die außerhalb von versetzten Schwellen liegen, sind durch Dachreiter (Anlage 5) zu markieren. (2) Die Sichtflächen der Dachreiter müssen 1 m breit und 0'5 m hoch und durch rot-weiß-roten Anstrich gekennzeichnet sein. (3) Die Dachreiter sind bei Pisten und Rollwegen mit ihrer Längsausdehnung senkrecht zur Längsrichtung der Pisten beziehungsweise Rollwege, bei Abstellflächen parallel zur Begrenzung der Abstellflächen anzuordnen. (4) Dachreiter müssen so beschaffen sein, daß eine Beschädigung von Luftfahrzeugen bei einem allfälligen Überrollen des Dachreiters nach Möglichkeit vermieden wird. § 79. Markierung von Wasserflugplätzen. Die Begrenzung von Wasserpisten, Fahrrinnen, Wendebecken und Anlegestellen ist durch fest verankerte Bojen, deren Farben sich vom Wasser deutlich unterscheiden müssen, zu kennzeichnen, wenn dies nach Maßgabe der Art und des Umfanges des Luftverkehrs im Interesse der Sicherheit der Luftfahrt erforderlich ist. § 80. Bojen. (1) Die über das Wasser herausragende Oberfläche von Bojen muß, aus allen Richtungen über der Horizontalen gesehen, mindestens 0'6 m² groß erscheinen. (2) Der aus dem Wasser ragende Teil der Bojen muß gelb (§ 14 Abs. 2 lit. b) sein. (3) Die Bojen müssen den auftretenden Wasserströmungen und dem zu erwartenden Wellengang entsprechend dauerhaft verankert sein. 4. Abschnitt: Kennzeichnung. § 81. Kennzeichnung von Bauwerken. Bauwerke und Gegenstände auf Flugplätzen und in deren Umgebung, welche die Sicherheit der Luftfahrt beeinträchtigen könnten, müssen durch rot-weiße Streifenmuster gekennzeichnet sein, sofern diese Bauwerke und Gegenstände nicht durch ihre Gestalt und durch den Kontrast ihrer Farbe gegen den Hintergrund deutlich erkennbar sind. § 82. Kennzeichnung von verspannten Seilen und Drähten. (1) Verspannte Seile und Drähte auf Flugplätzen und in deren Umgebung, welche die Sicherheit der Luftfahrt beeinträchtigen könnten, sowie deren Stützmaste müssen gekennzeichnet sein. (2) Die in Abs. 1 bezeichneten Seile und Drähte müssen durch gelbe Tafeln oder Körper gekennzeichnet sein. Diese Tafeln oder Körper müssen in jede Richtung eine Sichtfläche von mindestens 0'3 m² aufweisen. Sie dürfen voneinander einen Abstand von höchstens 40 m haben. Das Verhältnis ihrer Seitenlängen darf nicht kleiner sein als 1 :2. Stützmaste müssen durch rot-weiße Streifenmuster gekennzeichnet sein. V. TEIL: BEFEUERUNG. § 83. Allgemeine Bestimmungen über die Befeuerung. (1) Zivilflugplätze, die bei einer Bodensicht (§ 62 Abs. 4 der Luftverkehrsregeln) von weniger als 1'5 km oder bei Nacht (§ 68 Abs. 3 der Luftverkehrsregeln) betrieben werden, müssen über Einrichtungen verfügen, welche bei verminderter Sicht die Lage und Ausdehnung der Bewegungsflächen die Landerichtung und die Windrichtung erkennen lassen (Flugplatzbefeuerung). (2) Bei Hubschrauberplätzen ist eine Befeuerung nur dann erforderlich, wenn sie bei einer Bodensicht von weniger als 800 m oder bei Nacht betrieben werden. (3) Auf den in Abs. 1 bezeichneten Zivilflugplätzen und in deren Umgebung müssen außerdem Bauwerke oberhalb der Erdoberfläche, Bäume und Sträucher, verspannte Seile und Drähte, sowie aus der umgebenden Landschaft herausragende Bodenerhebungen, welche die Sicherheit der Luftfahrt beeinträchtigen könnten, insbesondere, wenn sie die Grenzflächen gemäß §§ 56 bis 59 überragen, derart gekennzeichnet werden, daß ihre Lage und Ausdehnung bei verminderter Sicht erkennbar ist (§ 88). (4) Auf Zivilflugplätzen, die für Instrumentenflugbetrieb bestimmt sind, müssen jene besonderen Befeuerungseinrichtungen vorhanden sein, die unter Bedachtnahme auf die Art des Instrumenten -Anflug- und -Landeverfahrens erforderlich sind. § 84. Pistenfeuer. (1) Die Breitenausdehnung von Pisten ist durch Feuer, die in Reihen entlang des Pistenrandes oder außerhalb der Piste angebracht werden, zu kennzeichnen. Der Abstand der Feuer vom Pistenrand darf nicht größer als 4'5 m und der Abstand zwischen zwei benachbarten Feuern einer Reihe nicht größer als 60 m sein. Der Abstand der beiderseits der Pisten angebrachten Feuerreihen voneinander darf nicht größer als 70 m sein. Gegenüberliegende Feuer sind so anzuordnen, daß ihre Verbindungslinie einen rechten Winkel mit der Pistenmittellinie bildet. (2) Die Stärke der Pistenfeuer muß in allen Azimutrichtungen zwischen 0° und 15° über der Horizontalen mindestens 25 cd! (§ 1 Abs. 24 des Maß- und Eichgesetzes, BGBl. Nr. 152/1950) betragen. (3) Die Pistenfeuer müssen, von dem im Landeanflug befindlichen Piloten gesehen, folgende Farben aufweisen: a) von einem Pistenende bis zur versetzten Schwelle jedenfalls: Rot, b) von der Schwelle oder einer versetzten Schwelle bis 600 m vor dem Pistenende: Weiß und c) von 600 m vor dem Pistenende bis zum Pistenende: Weiß oder Gelb. § 85. Schwellenfeuer. (1) Die Lage der Schwellen (§ 23) ist durch Feuer, die entlang der Schwelle in Reihen senkrecht zur Pistenmittellinie angebracht sind, zu kennzeichnen (Schwellenfeuer). (2) Jede Schwelle ist durch mindestens sechs Feuer zu kennzeichnen, die derart in zwei Gruppen zu je drei Feuern symmetrisch zur Pistenmittellinie anzubringen sind, daß die äußeren Schwellenfeuer mit den Pistenfeuern in einer Reihe liegen und zwischen den inneren Schwellenfeuern beider Gruppen ein Abstand von mindestens 23 m bleibt. (3) Versetzte Schwellen (§ 56 Abs. 5) sind durch mindestens zehn Feuer zu kennzeichnen, die derart in zwei Gruppen zu je fünf Feuern symmetrisch zur Pistenmittellinie anzubringen sind, daß sie senkrecht zur Pistenmittellinie außerhalb der Piste liegende Seitenbalken von je 10 m Länge bilden, deren innere Feuer mit den Pistenfeuern in einer Reihe liegen. (4) Die Lichtstärke der Schwellenfeuer darf nicht geringer sein als die der Pistenfeuer. (5) Schwellenfeuer müssen pisteneinwärts und pistenauswärts grünes Licht ausstrahlen. Ist die Schwelle versetzt, so müssen die Schwellenfeuer am Pistenende pisteneinwärts, die Feuer an der versetzten Schwelle pistenauswärts grünes Licht ausstrahlen und dürfen aus der jeweils entgegengesetzten Richtung nicht sichtbar sein. § 86. Stoppflächenfeuer. (1) Stoppflächen sind durch Feuer, die in Reihen entlang des Randes und am Ende der Stoppflächen angebracht sind, zu kennzeichnen (Stoppflächenfeuer). (2) Stoppflächenfeuer müssen pisteneinwarts rotes Licht und dürfen pistenauswärts kein Licht ausstrahlen. Die Bestimmungen des § 64 Abs. 2 und 3 gelten sinngemäß. § 87. Rollwegfeuer. (1) Die Ausdehnung von Rollwegen und Abstellflächen ist durch Feuer, die entlang der Ränder der Rollwege und Abstellflächen angebracht sind, zu kennzeichnen (Rollwegfeuer). (2) Rollwegfeuer sind außerhalb der Rollwege beziehungsweise Abstellflächen anzubringen, wobei ihr Abstand vom Rand des Rollweges oder der Abstellfläche nicht größer als 3 m sein darf. Der Abstand zwischen zwei benachbarten Feuern einer geraden Reihe darf nicht größer als 60 m sein. Bei Krümmungen und Einmündungen ist der Längsabstand der Feuer soweit zu verringern, daß der Verlauf der Begrenzungslinien deutlich erkennbar ist. (3) Rollwegfeuer müssen blaues Licht in allen Azimutrichtungen und von 0° bis 30° über der Horizontalen ausstrahlen. (4) Die Befeuerung von Abstellflächen ist nicht erforderlich, wenn diese so hinreichend beleuchtet sind, daß ihre Begrenzung deutlich erkennbar ist. § 88. Hindernisfeuer. (1) Zur Kennzeichnung der in § 83 Abs. 3 bezeichneten Gegenstände sind entlang der Umrisse dieser Gegenstände Feuer derart anzubringen, daß die Lage und die Ausdehnung des Gegenstandes aus alles Richtungen erkennbar ist (Hindernisfeuer). (2) Der Abstand zwischen zwei benachbarten Hindernisfeuern darf nicht größer als 45 m sein. (3) Die zur Kennzeichnung der Höhenausdehnung bestimmten Hindernisfeuer dürfen nicht tiefer als 3 m unter der Oberkante des Gegenstandes angebracht werden, den sie kennzeichnen. (4) Wenn Hindernisfeuer durch einen Gegenstand in irgendeiner Richtung verdeckt werden, so sind zusätzliche Hindernisfeuer auf diesem Gegenstand anzubringen, die den Umriß des Hindernisses wiedergeben. (5) Hindernisfeuer müssen rotes Licht in alle Richtungen über der Horizontalen ausstrahlen. (6) Die Stärke von Hindernisfeuern auf Flughäfen und öffentlichen Flugplätzen sowie in deren Umgebung muß mindestens 10 cd betragen. § 89. Gefahrenfeuer. (1) Hindernisse auf einem Zivilflugplatz, die durch ihre Lage oder Ausdehnung eine besondere Gefährdung der Sicherheit der Luftfahrt verursachen könnten, sind an Stelle oder in Ergänzung der Hindernisfeuer durch Gefahrenfeuer zu kennzeichnen. Diese sind entlang der Umrisse des zu kennzeichnenden Hindernisses anzubringen. (2) Gefahrenfeuer müssen rotes Blinklicht mit einer Stärke von mindestens 2000 cd und mit einer Blinkfrequenz von 20 bis 60 je Minute ausstrahlen. Die Dauer der Hellperiode muß länger sein als die der Dunkelperiode. § 90. Stromversorgung für Befeuerungsanlagen. Wenn die Flugplatzbefeuerung (§ 83 Abs. 1) von einer gemeinsamen Stromquelle gespeist wird, muß sie in mindestens zwei Stromkreisen so geschaltet sein, daß bei der Störung eines Stromkreises wenigstens jedes zweite Feuer in einer Reihe in Betrieb bleibt. § 91. Ausführung der Befeuerungsgeräte. (1) Die Geräte zur Befeuerung von Bewegungsflächen müssen so niedrig sein, wie dies mit Rücksicht auf ihren Anwendungszweck möglich ist. (2) Die in Abs. ,1 bezeichneten Geräte müssen mechanisch so ausgeführt sein, daß sie bei der Berührung durch ein Luftfahrzeug brechen, ohne daß das Luftfahrzeug gefährdet wird. (3) Elektrische Geräte gemäß Abs. 1 müssen so ausgeführt sein, daß bei Beschädigung eines Feuers die übrigen, im selben Stromkreis liegenden Feuer in Betrieb bleiben. (4) Sofern ein Hindernis durch ein einziges Hindernis- oder Gefahrenfeuer gekennzeichnet ist, muß dieses zwei voneinander unabhängige Lichtquellen haben. § 92. Vereinfachte Befeuerung. (1) Die vereinfachte Befeuerung im Sinne des Abs. 2 darf angebracht werden, wenn dies ohne Beeinträchtigung der Sicherheit der Luftfahrt möglich ist. (2) Bei der vereinfachten Befeuerung gelten folgende Erleichterungen gegenüber den Vorschriften der §§ 83 bis 91: a) Entlang der seitlichen Begrenzung von Pisten sind weiße Feuer von mindestens 10 cd anzubringen. Der Abstand der Feuer vom Pistenrand darf nicht größer als 4'5 m, der Abstand zwischen zwei benachbarten Feuern einer Reihe nicht größer ab 60 m sein. Gegenüberliegende Feuer sind so anzuordnen, daß ihre Verbindungslinie einen rechten Winkel mit der Pistenmittellinie bildet. b) Schwellen sind durch zwei Gruppen zu je drei der in lit. a bezeichneten Feuer zu kennzeichnen. Die äußeren Feuer müssen mit den in lit. a bezeichneten Feuern in einer Reihe liegen. Zwischen den inneren Feuern beider Gruppen muß ein Abstand von mindestens 10 m bleiben. c) Rollwege sind wie Pisten zu kennzeichnen (lit. a). Bei Krümmungen und Einmündungen ist der Längsabstand der Feuer soweit zu verringern, daß der Verlauf der Begrenzungslinien deutlich erkennbar ist. d) Abstellflächen sind wie Rollwege (lit. c) zu kennzeichnen, wenn ihre Begrenzung nicht deutlich erkennbar ist. § 93. Befeuerung und Beleuchtung von Hubschrauberplätzen. (1) Entlang der äußeren Umgrenzung des Sicherheitsstreifens eines Hubschrauberplatzes müssen bei Nachtbetrieb in Abständen von höchstens 10 m Feuer angebracht sein, die gelbes Licht in alle Richtungen über der Horizontalen ausstrahlen. Die Feuer dürfen keine Blendung von Hubschrauberpiloten hervorrufen. (2) Die Oberfläche von Hubschrauberpisten muß bei Nachtbetrieb mit einer Stärke von mindestens 20 Lux beleuchtet sein Die Leuchtkörper dürfen kein Licht über der Horizontalen ausstrahlen. VI. Teil: SCHLUSSBESTIMMUNG. § 94. Inkrafttreten. Diese Verordnung tritt am 15. März 1962 in Kraft. Waldbrunner