Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# 南非交通

南非擁有包括道路、鐵路、空中運輸、水路運輸以及石油管道等不同的運輸方式。與大多數國家相比，南非的高速公路在管制方面較為嚴格，例如駕駛部分電單車、機動三輪車及使用手勢信號等都是禁止事項。南非擁有包括開普敦、德班及伊莉莎白港等許多主要港口，這些港口均允許運載乘客的船隻與攜帶石油的油輪通過。

## 道路

南非的國道（藍色）和省道（綠色）。
約翰尼斯堡M2高速公路。
MyCiTi巴士在開普敦的海濱。
住宅區的限速為50至80公里/小時，而高速公路（包括國道和省道）的限速則為120公里/小時。

2002年，南非有362,099公里的高速公路，其中有73,506公里（17%）鋪設了柏油（包括239公里的高速公路）。

在南非，高速公路這一詞語所指的意思與世界上大多數其他地區不同。高速公路是適用某些限制的道路。以下是禁止使用高速公路的：

* 繪有動物圖畫的車輛
* 踏板車輛（如自行車）
* 車輛氣缸容量不超過50立方厘米或由電力驅動的車輛
* 機動三輪車或電動四輪車
* 行人

除緊急情況外，司機不得在高速公路上使用手勢信號，高速公路上的最低車速為60公里/小時（37英里/小時）。如果更快的車輛從後方接近並超車的話，在多線車道高速公路最右側車道的司機就必須向左移動。

儘管在南非主流的觀點認為，“高速公路”是指有至少2條車道的道路，但南非亦存在只有1條車道的高速公路，“南非道路包括1,400公里的雙線車道高速公路、440公里的單線車道高速公路和5,300公里的單線車道主幹道，均可無限制進入”的說法就證明了這一點。在南非語中，高速公路的翻譯是“snelweg”，字面意思是快速公路或高速公路。

南非運輸部負責管理南非的所有運輸，包括公共交通、鐵路運輸、民航、航運、貨運和機動車輛。根據運輸部的願景聲明：“運輸是南非經濟增長和社會發展的核心”。

開普敦市政府明確表示，如果要實現其長期發展目標，發展公共交通必須成為優先事項。因此，開普敦計劃興建一套名為“MyCiTi”的巴士快速交通系統。2007年，開普敦的巴士快速交通系統——MyCiTi落實建設。首階段的設計旨在實現與其他公共交通的整合，從自行車到南非著名的小巴，而在後期發展階段則將會包括軌道交通。目前，MyCiTi被視為開普敦公共交通的支柱。

## 鐵路

南非的鐵路網。
南非都市鐵路的列車正駛離卡爾克灣火車站前往開普敦。
南非第一條鐵路是在1859年建成，由開普敦至威靈頓的鐵路，其後隨著開發金礦的人潮漸多，鐵路於是迅速興建起來，到了1970年時南非已經有約11%的鐵路為電氣化鐵路。在2008年，南非已有鐵路20,872公里，全部均為3呎半（42吋）的窄軌。其中20,070公里是1,067毫米（3英尺6英寸）量規（即電氣化的9,090公里），剩下的314公里用610毫米（2英尺）計。由於南非缺乏內河航運，而港口之間卻可利用海運，因此城市或港口之間不一定會有鐵路串連，如德爾班和東倫敦之間就缺乏直接的陸運聯絡線。

一項可行性研究建議建造一條720公里長的1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）標準軌距鐵路，連接約翰內斯堡和德班，並使用雙層集裝箱列車。

在2010年6月7日，連接奧利弗·坦博國際機場和桑頓之間的豪登列車開放。這是一條連接約翰內斯堡、普利托利亞、艾古萊尼和奧利弗·坦博國際機場的高速鐵路旅客列車系統。

南非鐵路目前可以連接到博茨瓦納、萊索托、納米比亞、斯威士蘭和津巴布韋。而連接莫桑比克的鐵路則正在修復中。

## 空中運輸

奧利弗·坦博國際機場是非洲最繁忙的機場。
南非最繁忙的機場是約翰內斯堡附近奧利弗·坦博國際機場，其次是開普敦附近的開普敦國際機場。南非航空是南非的國營航空公司，提供往返這兩個國際機場的航班。此外，其他主要的國際航空公司，如英國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空/瑞士航空、西班牙航空和法國航空也有提供每日往返約翰內斯堡和開普敦的航班。而有幾家航空公司則提供往返南非國內的航班或飛往鄰國的航班，如南非連接航空、康姆航空、庫魯拉航空、芒果航空、納米比亞航空、薩法航空和南非快運航空。至於南非較小的機場則包括布隆方丹的布拉姆菲舍國際機場、德班的沙卡國王國際機場、克魯格姆普馬蘭加國際機場、東倫敦機場、波羅克瓦尼國際機場和伊麗莎白港機場。

| 跑道
 | <914 m
 | 914/1 523 m
 | 1 524/2 437 m
 | 2 438/3 047 m
 | >3 047 m
 | Total
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| **已舖平** | 11
 | 67
 | 50
 | 5
 | 10
 | 143
 |
| **未舖平** | 252
 | 298
 | 34
 |  |  | 584
 |

## 水路運輸

雖然南非缺乏內河航運，但南非的海運十分發達，主要港口有開普敦、德班、伊麗莎白港、東倫敦、莫塞爾灣、理查茲灣和薩爾達尼亞灣，可和世界各大港口通航。2006年，位於伊麗莎白港東北20公里處的科加的新港口尼奎拉港開放。南非港口設施的管理和運營由越網的兩家子公司——越網國家港口管理局和南非港口運營部門所負責。

2002年，南非商船包括8艘1,000容積總噸或以上的船舶，總重量為271,650容積總噸/268,604載重噸。六艘是貨櫃船，兩艘是油輪（包括註冊為方便旗的外國船舶：丹麥：3艘；荷蘭：1艘）

## 管道

南非輸油管總長931公里，1,748公里是石油運輸，322公里是天然氣。

## 電車

南非曾經擁有電車系統，但最後系統（約翰內斯堡）於1961年關閉。

## 備註

* 南非航空（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 南非運輸署（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Transnet網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 1號國道 (南非)

紅線為1號國
1號國道進入開普敦的路段
1號國道在赫克斯河山口上方（近德杜倫斯）
1號國於比勒陀利亞與約翰尼斯堡之間（亦稱本舒曼高速公路）
**1號國道**（N1）是南非一條幹線公路，從開普敦開始，經過布隆方丹、約翰內斯堡、比勒陀利亞和波羅克瓦尼，一直延伸到與津巴布韋接壤的拜特布里奇，自東北向西南方面斜貫全國。全長1,929公里。

經過全國四個主要城市：首都比勒陀利亞、最大城市約翰尼斯堡、司法首都布隆方丹，以及國會所在地開普敦。

1970年以前，1號國道指的是從貝特橋到科爾斯伯格，然後沿著現在的N9公路到喬治的路段。從開普敦到科爾斯堡的路段則被命名為N9公路。

* National Roads Agency SA （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 联络线[编辑]

**联络线**一般是指连接两条正线铁路之间，或正线与枢纽内其他车站之间的连接线，或枢纽内较近的车站与车站之间的连接线，或相互分开的线路之间、线路与车站之间、车站与车站之间的相互连接。

## 铁路

联络线在路网中起到连通主要通道的作用。在两正线与正线设置联络线的目的是实现相互跨线列车的运行。一般是从一条线路的车站引出至另一条线路的车站。例如从北京经由郑州开往西安方向的旅客列车当不经停郑州站时将经过郑州枢纽内的郑州西北环线直接开往西安方向。

正线与车站之间设联络线，是指新建干线从枢纽外通过时，与枢纽内车站的连接线。如哈大高铁在长春西站引出联络线接入既有长春站。

枢纽内车站与车站之间的联络线，是指枢纽内相互关联但不同分工或不同性质的两个车站之间的连接，如编组站与货运站之间、客运站与客车整备所之间。

## 城市轨道交通

轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路，称作**联络线**。例如，长春轨道交通3号线与4号线在临河街站设置了联络线。联络线因连接的轨道交通线往往不在一个平面上，因此有较大的垂直坡道与较小的曲线半径，列车运行速度较慢。而在正常情況下，載客列車不會駛入聯絡線（除個別特殊班次列車會駛入，該等列車會被稱為「異線列車班次」）。

## 电力系统

电力系统中**联络线**是指可以连接二个电力系统、二个省际电网、二个变电站，甚至是二个配电站，充分发挥双方的发供电能力，促进资源优化配置的线路系统。

## 高速公路

高速公路的**联络线**是作为高速公路主线的连接纽带。
# 伊莉莎白港機場[编辑]

| 伊莉莎白港機場 Port Elizabeth Airport |
| --- |
|  |
| * IATA：PLZ
* ICAO：FAPE
 |
| 概览 |
| 机场类型 | 民用 |
| 營運者 | 南非機場公司 |
| 服務城市 | 南非伊莉莎白港 |
| 離市中心 | 2英里 |
| 地理位置 | 南非伊莉莎白港 |
| 啟用日期 | 1929年 |
| 海拔高度 | 220英尺（67米） |
| 坐标 | ﻿ / ﻿ |
|  |
| 跑道 |
|

| 方向
 | 长度
 | 表面
 |
| --- | --- | --- |
| 英尺
 | 米
 |
| 8/26
 | 6,496
 | 1,980
 | 柏油
 |
| 5/23
 | 5,501
 | 1,677
 | 柏油
 |
| 5/23
 | 3,805
 | 1,160
 | 草
 |

 |
| 統計數據（2007） |
|

|  |  |
| --- | --- |
| 客流量（人次） | 1,491,551 |

 |

**伊莉莎白港機場**（英語：Port Elizabeth Airport，IATA代码：PLZ；ICAO代码：FAPE）前稱**亨德里克·弗倫施·維沃爾德機場**，是一個位於南非東開普省伊莉莎白港的機場。這個機場是由南非機場公司雍有。

機場距離商業中心區南面兩英里。這個機場有一個特別的名稱——「十分鐘機場」，這是因為從伊莉莎白港的商業中心區前往機場所需的時間少於十分鐘。

在2007年，機場客量接近約一百五十萬人次。

## 機場航站樓設施

機場航站樓內有一些商店和食肆，另外還有基本的設備：例如自動櫃員機、電話亭等。航站樓內也有會議設施。

一些酒店是設立在機場旁。提供了當地的士的服務。那裡也有停車場和一些租車服務。

## 歷史

參考：Port Elizabeth Airport

## 特別飛機

* 在1998年8月，一架南非航空波音747-400降落在伊莉莎白港機場，這飛機的官方名稱為Ibayhi（在科薩語中指伊莉莎白港），這架機場載有機組人員，一些乘客和只有少些燃料，所以就可以安全的降落在一條只長1,980米的跑道。
* 在2004年5月17日，約翰·屈伏塔（John Travolta）駕駛他個人的澳洲航空波音707由模里西斯至伊莉莎白港機場，他訪問了附近的私營禁獵區。
* 在2008年2月1日，約旦國王阿卜杜拉二世乘坐空中巴士A340-200降落在伊莉莎白港機場。

## 公共建設

機場有三條跑道，主跑道是08/26，長1,980米；第二條是17/35，長1,667米；第三條是長1,160米。機場又有13個停機坪和有一個8,700平方米的航站樓。在2004年6月，現代化工程已經完成，機場每年可處理二百萬人。

### 擴展

機場現準備2010年世界杯，所以08/26主跑道會由現時的1,980米延長至3,000米，屆時就可以處理國際航班。

## 航空公司及目的地

* 一時間航空（開普敦、約翰內斯堡）
* 南非航空連結（布隆方丹、東倫敦）
* 英國航空
	+ 康姆航空（約翰內斯堡）
* 庫魯拉航空（開普敦、德班、約翰內斯堡、拉塞利亞）
* 南非航空（約翰內斯堡）
* 南非航空快運（開普敦、德班）

* 南非機場列表
* 南非空軍博物館

* ACSA - 伊莉莎白港機場基本資料
* 伊莉莎白港機場有用資料
* 航空照片在Google Map （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 東倫敦機場[编辑]

| 東倫敦機場 |
| --- |
|  |
| * IATA：ELS
* ICAO：FAEL
 |
| 概览 |
| 机场类型 | 民用 |
| 營運者 | 南非機場服務有限公司[\*] |
| 服務城市 | 東倫敦  |
| 地理位置 |  南非東開普省東倫敦 |
| 啟用日期 | 1927年 |
| 海拔高度 | 436英尺（133米） |
| 坐标 | ﻿ / ﻿ |
| 網址 | airports.co.za |
| 地圖 |
| **FAELFAEL**显示東開普省的地图显示南非的地图显示全部 |
| 跑道 |
|

| 方向
 | 长度
 | 表面
 |
| --- | --- | --- |
| 英尺
 | 米
 |
| 11/29
 | 6,348
 | 1,935
 | 柏油
 |
| 06/24
 | 5,213
 | 1,589
 | 柏油
 |

 |

**東倫敦機場**（英語：East London Airport；IATA代码：ELS；ICAO代码：FAEL）是位於南非東倫敦。

雖然東倫敦機場是細小或負責一個重要的機場角色於東開普省。

每天都有大約20-30班航班，每年吞吐340,000人次。其中約140,000人以度假为目的，大約15％是外國遊客。

機場都有一些普通的服務和商店，例如咖啡店，餐廳和書店等。

在2004年，機場接待了422,672位乘客。(以前年增長11,5%)。

## 航空公司

* 一時間航空 (開普頓，德班，約翰內斯堡)
* 南非航空 (開普頓，約翰內斯堡)
* 南非航空連結 (伊利莎白港)
* 南非航空快運 (德班，約翰內斯堡)

* 官方網站
* 機場資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 更多有用的機場資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 空中圖片於Google Map （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 西班牙航空[编辑]

| 西班牙航空 Spanair |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| JK
 | JKK
 | SPANAIR
 |

 |
| 創立於 | 1988年 |
| 終止运营 | 2012年1月27日 |
| 樞紐機場 | 巴塞隆納國際機場 |
| 重點機場 | 馬德里巴拉哈斯國際機場 馬略卡頌聖若安機場 特內里費北部機場 |
| 飛行常客 奖励计划 | Spanair Star |
| 贵宾休息室 | Sala VIP |
| 航空聯盟 | 星空聯盟 |
| 机队数量 | 29 |
| 通航城市 | 40 |
| 母公司 | 北歐航空 |
| 总部 | 西班牙巴塞隆納 |
| 重要人物 | Lars Lindgren（主席） Marcus Hedblom（行政總裁） |

西班牙航空的空中巴士A320
**西班牙航空**（**Spanair**，在法律上以西班牙語所稱的**Spanair S.A.**名義註冊）是西班牙的全服務航空公司，基地位於巴塞隆納附近的略夫雷加特河畔奥斯皮塔莱特，在2009年前是北歐航空集團的子公司，結業前持有約11%股份。西班牙航空不但經營西班牙國內以及歐洲的定期航班，也提供往西非的航班。航空公司僱用了3,161人，以巴塞隆納機場為基地，馬德里巴拉哈斯國際機場和馬略卡頌聖若安機場為重點城市，2003年加入星空聯盟。该航空公司于2011年1月15日陷入了财政危机，其后加泰罗尼亚政府决定向航空公司提供1050万欧元的援助贷款以援助西班牙航空。尽管如此，在与卡塔尔航空的注资救援谈判失败后，西班牙航空于2012年1月27日宣佈結業。

## 歷史

西班牙航空於1986年成立，1988年3月開始運作，是北歐航空與Viajes Marsans的合資企業，提供前往歐洲的非定期航空服務。1991年開通往美國、墨西哥和多明尼加共和國的航線，1994年開設西班牙國內航線，並於2003年5月1日加入星空聯盟。

公司成立初期，北歐航空集團佔有94%股份，在2007年6月13日集團宣佈把公司股份出售。由於出售的價格未能反映現實價格，此計劃在2008年6月19日取消。2009年1月30日，有加泰隆尼亞的投資集團以1歐元競投西班牙航空，此競投最終被接受，北歐航空集團退下火線成為小股東。

2009年西班牙航空應公眾要求設計新的品牌標識。6月，西班牙航空為其機隊塗上新的塗裝。

西班牙航空的最後幾年陷入財政困難，在與卡達航空的注資救援談判失敗後，西班牙航空於2012年1月27日宣佈結業。西班牙發展部大臣稱政府可能因沒有適當提前通知結業為由，會對西班牙航空罰款900萬歐元。受西班牙航空結業影響，北歐航空集團的資產帳面減少了17億瑞典克朗（2.51億美元）。西班牙航空所有航班停止營運，但並沒有說是否打算破產。

## 機隊

西班牙航空結業前的機隊如下：

**西班牙航空機隊**
| 機種
 | 數量
 | 載客量
 | 備註
 |
| --- | --- | --- | --- |
| 空中巴士A320-232
 | 19
 | 156-180
 |  |
| 空中巴士A321-231
 | 5
 | 212
 |  |
| 麥道MD-82
 | 1
 | 153-170
 | 編號EC-HFP於2008年8月20日墜毀
 |
| 麥道MD-83
 | 3
 | 153-170
 |  |
| 麥道MD-87
 | 1
 | 125
 |  |

## 事故

* 2008年8月20日14:45（CEST）一架西班牙航空的麦道-82客机在从马德里巴拉哈斯机场飞往加那利群岛拉斯帕尔马斯起飞时冲出跑道造成154人丧生。

* Spanair （页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）/（西班牙文）/（加泰罗尼亚文）
* SAS Group（页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文）
* Spanair MD-82 crash - August 20th 2008 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Investigation and photos

## 参考资料
# 南非连接航空

| 南非连接航空 Airlink |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| 4Z
 | LNK
 | LINK
 |

 |
| 創立於 | 1995年 |
| 樞紐機場 | 南非奧利弗·坦博國際機場 |
| 机队数量 | 22 |
| 母公司 | 南非航空 |
| 总部 | 南非約翰內斯堡 |
| 网站 | www.flyairlink.com |

**南非连接航空**（英語：Airlink）是一間南非的航空公司，曾是星空聯盟的成員，現與南非航空和南非快運航空之間仍保持各種合作關係。

## 歷史

**南非连接航空**成立於1995年和納入了一系列的航空公司：中部航空（成立於1967年）、Lowveld航空服務、馬格南航空、邊界航空，城市航空和鏈接航空。它有一個49％的市場是在津巴布韋空中連結和40％的市場是在斯威士蘭空中連結。在1997年，航空公司加入南非航空和南非航空快運的戰略聯盟，並更名為**南非连接航空**，但這種夥伴關係於2006年初停止。

## 目的地

以下是**南非连接航空**的目的地（2005年3月）：

* 約翰內斯堡至貝拉、布拉瓦約、喬治、Mafikeng、馬拉馬拉、曼齊尼、馬蓋特、馬塞盧、Mthatha、恩多拉、內爾斯普雷特、帕拉博魯瓦、彼得馬里茨堡、波洛和阿平頓。
* 德班至布隆方丹、東倫敦、喬治、馬普托和內爾斯普雷特。
* 開普敦至喬治、金伯利、Lanseria、內爾斯普雷特、太陽城和阿平頓。
* 伊利莎白港至布拉瓦約和東倫敦。
* 約翰內斯堡至聖赫勒拿島

## 機隊

南非连接航空阿弗羅 RJ85
南非连接航空捷流-41
南非航空連結ERJ-135LR
以下是南非连接航空的機隊（2008年9月24日）：

* 1 阿弗羅 RJ85（由薩法航空租賃）
* 4 BAe 146-200
* 5 Embraer ERJ 135LR
* 12 捷流-41

訂購中：2 Embraer E170-100LR

在2008年9月24日，南非连接航空機隊的平均機齡是14.3年。

## 備註

* 官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 南非连接航空的機隊
# 康姆航空[编辑]

| 康姆航空 Comair |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| MN
 | CAW
 | COMAIR
 |

 |
| 創立於 | 1946年（名為商業航空） |
| 終止运营 | 2022年6月9日 |
| 樞紐機場 | 奧利弗·坦博國際機場 |
| 重點機場 | 開普敦國際機場 德班國際機場 |
| 飛行常客 奖励计划 | Executive Club |
| 贵宾休息室 | Terraces Lounge |
| 子公司 | Kulula.com |
| 机队数量 | 15 |
| 通航城市 | 8 |
| 总部 | 南非約翰內斯堡 |
| 网站 |  |

**康姆航空**是一間南非的航空公司，服務國內和國際航線，由英國航空特許經營，航空公司是寰宇一家的會員。航空公司的樞紐機場是奧利弗·坦博國際機場，重點城市是開普敦國際機場和德班國際機場。

## 歷史

航空公司成立於1946年7月14日，當時名為**商業航空**（英文：Commercial Air Services）。由第二次世界大戰南非空軍的AC Joubert、JMS Martin、L Zimmerman和JD Human共同創立。1948年，開始服務航線由約翰內斯堡的蘭德機場至德班，那時是使用塞斯納195。

航空公司未來數十年在增長中，在1992年，開始使用波音 737-200，同時，也曾設了一些國際航班往南部非洲，例如哈拉雷和哈博羅內。

一份與英國航空的特許經營協議被簽署於1996年和在2000年早斯開始成為英國航空的特許經營公司。在1998年7月，在約翰內斯堡證券交易所上市，航空公司擁有25%股權，其他包括有公眾（52%）、英國航空（18%）和員工（5%），在2007年3月，航空公司共有1,447名員工。

在2001年，廉價航空公司Kulula.com成立，是康姆航空全資有的子公司。

在2007年9月6日，康姆航空繼續成為英國航空的特許經營公司，有效期為11年。

2015年5月26日，海航集團旗下荷蘭的全資子公司支付1.6億南非蘭特（约合1300萬美元）獲得康姆航空集團6.2%的股份

## 目的地

康姆航空有以下目的地（截至2008年6月）：

* 國內定期航班：約翰內斯堡、開普敦、德班和伊利莎伯港。
* 國際定期航班：哈拉雷、維多利亞瀑布、毛里裘斯、利文斯通和溫得和克。

## 機隊

### 現時

截至2019年，康姆航空的機隊平均机龄为19.6年，详情如下

**康姆航空機隊**
| 機型
 | 數量
 | 已訂購
 | 載客量 （商務／經濟）
 | 备注
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 波音737-400 （-436/476/4H6/4S3）
 | 5
 | 0
 | 162（0／162）
 |  |
| 波音737-800 （-8BK/8LD/85P/85R/86N）
 | 9
 | 0
 | 152（24 / 138）
174（0 / 174）
189 （0 / 189 ）

 | 全数配有翼尖小翼
 |
| 波音737 MAX 8
 | 1
 | 7
 | —
 | 预计于2019年陆续交付
 |
| **總數** | 17
 | 8
 |  |  |

## 意外

* 1988年3月1日，康姆航空航班206，执飞机型为EMB-110，在約翰內斯堡墜毀，造成17人死亡。

* 2006 年8月27日，康姆航空5191

* 2008年6月18日，英國航空航班6203，执飞机型为波音737-200，由約翰內斯堡飛往德班，在德班國際機場降落時，滑出跑道，全部87名乘客和6名機組人員生还。

## 参考资料

* 官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 庫魯拉航空[编辑]

| 库鲁拉航空 Kulula.com |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| MN
 | CAW
 | COMAIR
 |

 |
| 創立於 | 2001年 |
| 終止运营 | 2022年6月9日 |
| 樞紐機場 | 奧利弗·坦博國際機場 |
| 重點機場 | 開普敦國際機場 德班國際機場 |
| 机队数量 | 10 |
| 通航城市 | 6 |
| 母公司 | 南非商务航空 |
| 总部 | 南非約翰內斯堡 |
| 重要人物 | Gidon Novick（首席执行官） |
| 网站 | www.kulula.com |

**庫魯拉航空**（kulula）是一間南非的廉價航空公司，主要服務國內的航線，部分航班是往南非的鄰近國家，例如納米比亞、津巴布韋等。樞紐機場為奧利弗·坦博國際機場。

航空公司的名字：kulula的意思是輕或很容易。

## 歷史

庫魯拉航空成立於2001年7月，同年8月開始正式运营，是南非商务航空屬下的航空公司，庫魯拉航空初期是一家廉價航空公司。

## 目的地

以下是Kulula.com航空公司的目的地：

### 非洲南部

* 毛里裘斯（西沃萨古尔·拉姆古兰爵士国际机场）
* 納米比亞
	+ 溫得和克（溫得和克霍齊亞庫塔科國際機場）
* 南非
	+ 開普敦（開普敦國際機場）**重點城市**
	+ 德班（德班國際機場）**重點城市**
	+ 喬治（喬治機場）
	+ 約翰內斯堡（奧利弗·坦博國際機場）**樞紐機場**
	+ 蘭沙莉亞（蘭沙莉亞機場）
	+ 伊利莎伯港（伊利莎伯港機場）
* 贊比亞
	+ 盧薩卡（盧薩卡國際機場）
	+ 恩多拉（恩多拉機場）
* 津巴布韋
	+ 哈拉雷（哈拉雷國際機場）

## 機隊

库鲁拉航空的一架波音737-400正在进近
库鲁拉航空的一架波音737-800
截至2015年1月，库鲁拉航空的机队平均机龄为11.3年，详情如下：

**库鲁拉航空机队**
| 机型
 | 数量
 | 订单数
 | 载客量
 | 备注
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 波音737-400 （-4S3）
 | 1
 | 0
 | 162（全经济）
 |  |
| 波音737-800 （-86N/8K2/8K5/8LD）
 | 9
 | 0
 | 186/189（全经济）
 | 全数装备有翼尖小翼
 |
| **总计** | 10
 | 0
 |  |  |

### 已退役机队

库鲁拉航空的一架波音737-200
库鲁拉航空的一架MD-82
* 波音737-200
* 麦克唐纳·道格拉斯MD-82

## 機內服務

芒果航空有一個上機前購買計劃，提供飲品和食物。

## 参考资料

* Kulula.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Kulula
# 芒果航空[编辑]

| 芒果航空 Mango |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| JE
 | MNO
 | TULCA
 |

 |
| 創立於 | 2006年 |
| 終止运营 | 2021年7月 |
| 樞紐機場 | 約翰內斯堡國際機場 |
| 重點機場 | 開普敦國際機場 德班國際機場 |
| 机队数量 | 2 |
| 通航城市 | 8 |
| 母公司 | 南非航空 |
| 总部 | 南非約翰內斯堡 |
| 重要人物 | Nico Bezuidenhout（首席执行官） |
| 网站 |  |

**芒果航空**是一間南非的廉價航空公司，總部位於南非約翰內斯堡。是南非航空的子公司並服務國內航線，樞紐機場為奧利弗·坦博國際機場。

## 目的地

芒果航空有以下的目的地（2007年3月）：

* 約翰內斯堡
* 開普敦
* 德班
* 布隆方丹

## 機隊

截至2021年7月，芒果航空營運2架波音 737-800。

**芒果航空機隊**
| 機型
 | 數量
 | 已訂購
 | 載客量
 | 備註
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 波音 737-800
 | 10
 | —
 | 186
 | —
 |
| **總數** | 10
 | —
 |

## 機內服務

芒果航空有一個上機前購買計畫，提供飲品和食物。

芒果航空又提供芒果電視，每天與Earthbox電視飛行中提供娛樂節目製作，由約翰內斯堡的媒體製作。

## 備註

* 官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 南非快運航空[编辑]

| 南非快運航空 South African Express |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| YB
 | EXY
 | EXPRESSWAYS
 |

 |
| 創立於 | 1994年4月24日 |
| 終止运营 | 2020年4月28日 |
| 樞紐機場 | 奥利弗·坦博国际机场 |
| 航空聯盟 | 星空聯盟（附屬成員） |
| 机队数量 | 24 |
| 通航城市 | 9 |
| 母公司 | 南非航空 |
| 网站 |  |

**南非快運航空**（英語：South African Express）是一間南非的航空公司，為南非航空的全資子公司，於1994年4月24日開始服務。

## 代號資料

Q400
CRJ200 ER
CRJ700
* IATA: **YB ICAO: **EXY 呼號: **EXPRESSWAYS**

## 航線

以下是南非快運航空的航線（2008年1月）

* 開普敦至布隆方丹，東倫敦，馬普托，伊麗莎白港，沃爾維斯灣和溫得和克。
* 約翰內斯堡至布隆方丹，東倫敦，哈博羅內，喬治， Hoedspruit ，金伯利，盧本巴希，內爾斯普雷特（克魯格姆普馬蘭加） ，裡查茲貝，維多利亞瀑布（津巴布韋） ，沃爾維斯灣和溫得和克。
* 德班至東倫敦和伊麗莎白港。

## 機隊

以下是南非快運航空的機隊（2020年2月）：

* 10架龐巴迪 CRJ 200ER
* 4架龐巴迪 CRJ 700
* 10架龐巴迪 Dash-8 Q400

## 備註

* 官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 波羅克瓦尼國際機場[编辑]

| 波羅克瓦尼國際機場 Polokwane International Airport 彼得斯堡國際機場 Pietersburg International Airport |
| --- |
| * IATA：PTG
* ICAO：FAPP
 |
| 概览 |
| 机场类型 | 民用 |
| 營運者 | 南非機場公司 |
| 服務城市 | 南非波羅克瓦尼（彼得斯堡） |
| 離市中心 | 5公里 |
| 地理位置 | 南非波羅克瓦尼（彼得斯堡） |
| 啟用日期 | 1996年3月 |
| 海拔高度 | 4,075英尺（1,242米） |
| 坐标 | ﻿ / ﻿ |
| 地圖 |
| PTGPTG显示林波波省的地图显示南非的地图显示全部 |
| 跑道 |
|

| 方向
 | 长度
 | 表面
 |
| --- | --- | --- |
| 英尺
 | 米
 |
| 1/19
 | 8,400
 | 2,560
 | 柏油
 |
| 5/23
 | 7,612
 | 2,320
 | 柏油
 |

 |
| 來自:WorldAeroData.com |

**波羅克瓦尼國際機場**（英語：Polokwane International Airport，IATA代码：PTG；ICAO代码：FAPP）或稱**彼得斯堡國際機場**（英語：Pietersburg International Airport）是一個機場位於南非波羅克瓦尼（彼得斯堡）。距離城市5公里。機場於1996年啟用，初時是一個空軍基地。

機場有定期航班往約翰內斯堡，其中平日有四班，星期六有一班和星期日有兩班。每年可處理5,000架飛機和38,000位乘客。

## 航空公司

### 定期航班

* 南非航空
	+ 南非航空連結(約翰內斯堡)

### 包機服務

* G&L包機

## 備註

* 航空照片在WikiMapia（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 機場資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）在Great Circle Mapper(2006年10月)
* 現時機場天氣 （页面存档备份，存于互联网档案馆）在NOAA/NWS
# 世界最繁忙港口

上海洋山港
宁波舟山港
新加坡吉宝（Keppel）貨櫃码头
**世界上最繁忙的港口**一般以货物吞吐量（重量）和集装箱吞吐量（数量）来评价。
下列港口在不同时期，按照不同的定义标准，爲某一类型的世界上最繁忙的港口：

* **上海港**， 中国
	+ 世界最大的貨櫃港口（按照貨櫃数量计算，2010年起）
		- 曾经为世界最大货运港口（按照货物重量计算，2005－2009年）

* **宁波舟山港**， 中国
	+ 世界最大货运港口（按照货物重量计算，2010年起）

* **新加坡港**， 新加坡
	+ 世界上最繁忙的船舶停靠港口（1986年起）
	+ 世界上最繁忙的转口港
		- 曾为世界上最繁忙的貨櫃港口（1990年、1991年、1998年、2005－2009年）
		- 曾为世界最大货运港口（按照货物重量计算，2005年前）

## 历史上

* **葵青貨櫃碼頭**， 英屬香港 →  香港
	+ 曾为世界上最繁忙的貨櫃港口（1987年至1989年、1992年至1997年、1999年至2004年）

* **鹿特丹港**， 荷蘭
	+ 曾为世界上最繁忙的貨櫃港口（1986年）
	+ 曾为世界上最繁忙的船舶停靠港口（1986年前）

* **紐約港**， 美国
	+ 曾为世界上最繁忙的貨櫃港口（1985年前）

* 港口列表
* 世界集装箱吞吐量最大港口列表
* 世界货物吞吐量最大港口列表
# 南非救助黑人政策

**南非救助黑人政策**（**英語：Black Economic Empowerment**, 簡稱：BEE），是南非政府發動的一項政策，希望能給予在種族隔離期間受到不平等待遇的族群(黑人、有色人種、印度裔、部分亞洲人等)早期被剝削的經濟機會。包含就業平等、技能發展、所有權、管理、社會經濟發展、優先採購政策等。預計執行至2014年，將許多權力放給之前被不平等對待的黑人，例如採礦權，希望能執行至黑人佔有至少30%的企業為止。而這批新的富人被稱為黑鑽石。然而BEE也造成貧富差距擴大，更多人失業。有許多問題正等著改善。
# 克里斯蒂安·巴纳德

| 克里斯蒂安·尼斯林·巴纳德 Christiaan Neethling Barnard |
| --- |
|  |
| 出生 | (1922-11-08)1922年11月8日  南非聯邦开普省西博福特 |
| 逝世 | 2001年9月2日(2001-09-02)（78歲）  賽普勒斯帕福斯 |
| 母校 | 开普敦大学 明尼苏达大学 |
| 知名于 | 首例人类心脏移植手术的实施者 |
| **科学生涯** |
| 研究领域 | 胸外科 心脏移植 |
| 机构 | 格鲁特·斯库（Groote Schuur）医院 明尼苏达大学 |
|  |

**克里斯蒂安·尼斯林·巴纳德**（Christiaan Neethling Barnard，1922年11月8日—2001年9月2日），南非外科医生，世界上首例人类心脏移植手术的实施者。

巴纳德的童年在南非开普省的西博福特度过，生活贫困，1940年，巴纳德被Beaufort West High School录取。1945年进入开普敦大学医学院，随后在那里获得学士学位。医学院毕业后，他作为一个家庭医生的助手，却不能融洽相处，最终被赶出来。他又去了开普敦大学学普通外科学。

巴纳德1946年自开普敦大学毕业，1953年获得硕士学位，1956年赴美国明尼苏达大学访问学习，并开始人体器官移植方面的研究。1958年他回到南非，1967年成功实施了南非第一例肾脏移植手术。他先后尝试给几十条狗实施了心脏移植手术。1967年他终于成功地实施了世界上第一例人体心脏移植手术，病人接受移植后存活了18天。其后他又实施了不少次心脏移植手术，其中最成功的一位病人存活了超过23年。

巴纳德1983年退休，2001年在塞浦路斯度假时猝死于当地。

## 參考文獻

* Christiaan Barnard: his first transplants and their impact on concepts of death Archive.today的存檔，存档日期2013-08-01
* To Transplant and Beyond : First Human Heart Transplant
* In Memoriam : Christiaan Neethling Barnard
* 40th anniversary of first human heart transplant
* Official Heart Transplant Museum – Heart Of Cape Town（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 心脏移植[编辑]

心臟移植與原來的肺和大血管示意圖
移植後的心臟在受體胸腔中的位置
**心脏移植**（heart transplant，cardiac transplant）是将同种异体心脏完整移植入受者，取代受者完全衰竭的心脏，恢复受者循环功能的复杂手术。主要适用于终末期心脏病的治疗，并需体外循环、移植物处置、免疫抑制剂治疗等综合技术的配合。

心脏移植属于一种内脏器官移植的心臟外科手术，不同于其它器官移植手术，在征得供体本人及亲属同意的前提下，心脏移植手术一般是将已判定为脑死亡并配型成功的人类的心脏完整取出，移植并替换到所需患者胸腔，使患者暂时康复的高难度同种异体移植手术。心脏移植手术作为晚期充血性心力衰竭的首选非常规治疗手段，移植费用亦非常昂贵。

人类首例成功的原位心脏移植手术完成于1967年12月的南非，移植成功后，患者存活18天。现今心脏移植成功后的生存率随着技术的发展逐年提高，国际心肺移植协会（ISHLT）统计的患者在接受移植后1年、3年、5年和10年同期存活概率分别是85.2%、78.0%、72.1%和60.1%；但心脏移植手术仍被视为一种非常规高风险医疗项目，主要受来自科学技术和社会文化两方面的影响，如：等待时间长、移植排斥、供体受体选择标准、捐赠流程、伦理、宗教和各地传统文化等方面。

## 著名医院

* 克利夫兰诊所，心脏专科常年位居全美第一。
* 中国医学科学院阜外医院，心血管病专科和心脏外科专科连续多年中華人民共和國排名第一。

## 参考

* 克里斯蒂安·巴納德
# 马克斯·泰累尔[编辑]

| 馬克斯·泰累爾 Max Theiler |
| --- |
|  |
| 出生 | (1899-01-30)1899年1月30日  德兰士瓦共和國比勒陀利亞 |
| 逝世 | 1972年8月11日(1972-08-11)（73歲）  美国康涅狄格州紐哈芬 |
| 居住地 |  美国 |
| 国籍 |  南非  美国 |
| 奖项 |  諾貝爾生理學或醫學獎（1951年） |
| **科学生涯** |
| 研究领域 | 病毒学 |
|  |

**马克斯·泰累尔**（英語：**Max Theiler**，1899年1月30日—1972年8月11日），又译**马克斯·蒂勒**，南非微生物学家。1951年由于研发黃熱病疫苗而获得了诺贝尔生理学或医学奖。

## 早年教育

1899年1月30日，泰累尔出生于德兰士瓦共和国（南非共和国）当时的首都比勒陀利亚。他的父亲阿诺德是旅居南非的一位瑞士兽医细菌学家，知识基础相当深厚。他的母亲艾玛·芝第文化修养颇高，她亲自担任小泰累尔的启蒙教师，注重培养泰累尔的探索欲和一步一个脚印的学习精神。泰累尔在比勒陀利亚男子高中、罗德大学学院和开普敦大学医学院完成了早期的学业。

1922年，泰累尔远渡重洋，到伦敦圣托马斯医院附属医学院深造，并于当年转入伦敦热带医学院进修。他很快被批推参加英国皇家外科医师学会，并荣获皇家内科医师学会开业证书和热带医学及卫生学博士学位。院方认为他是研究热带病的杰出人才，推荐他到著名的美国哈佛大学热带医学系去工作。从1922年冬抵达波士顿到1930年加入洛克菲勒基金会这几年，他先是在哈佛大学热带医学系任助教，不久便提升为讲师。他边教学边研究，写出了不少学术论文，开始在医学界崭露头角。

## 研究

丰富的医学史知识使他坚信：黄热病和其他一切疾病一样不会是不治之症。1925年，一批美国科学家再次到西非去开始黄热病调查工作，他也参加了这次调查。回到哈佛后，他通过多次对白鼠脑内注射和其他方式的注射，解剖观察黄热病病毒进入白鼠脑内之后所产生的变化，他查明了黄热病病毒引起脑脊髓炎的病变过程。通过多次对恒河猴作皮下注射和肠胃外注射，解剖观察黄热病病毒进入猴体内之后的情形，泰累尔查明了黄热病病毒进入猴和人体之后引发高烧、黃疸、出血等症状的过程和原因。他精确地测出了黄热病病毒进入猴体或人体后各个阶段的活动时间。从前李德曾假设，黄热病病毒在人体内要有几个星期的潜伏期，而泰累尔用实验否定了这个假设。他提出，黄热病的潜伏期平均为三昼夜十七小时，最短的是二昼夜二十二小时，最长的是六昼夜二小时；潜伏期长达十天的现象也偶尔出现过，但极其罕见。在潜伏期内，病毒总是向区域淋巴结聚集，大量增殖。三、四天后渗入血液，才开始为非作歹。在大量破坏血液，使思者发高烧之后，便侵入肝、脾、肾，心等内脏，使之发生病变，导致黄疽和出血。最后则袭击骨髓、淋巴結，造成患者瘫痪。患者死亡大都发生在病毒损害其内脏的阶段。

西非调查的结果，使泰累尔清楚地看到，西南非和南美广大农村的情况和西欧北美城镇的情况大不一样，不能只依靠灭蚊运动来遏制黄热病。城镇地区有自来水设备，再加上一些消毒措施，就可以有效地杀灭蚊子。而广大农村则不然。对于农村来说，最简便有效的办法是接种疫苗。所以，在西非调查结束后，泰累尔便立即开始了黄热病疫苗的研制。

一开始泰累尔往自己身上注射病毒，但收效甚微。1930年，他应邀到洛克菲勒基金会国际卫生部病毒实验室，继续研究黄热病病理，同时继续研制黄热病疫苗。这时他已经知道，白鼠在脑内注射黄热病病毒之后会得脑脊髓炎，但其心、肾、肝等内脏均不受损，而人和猴子得了黄热病，其内脏却会受到损害。他又发现黄热病病毒经白鼠接种之后便发生变异。用皮下注射法把这种变异株注射给猴子，猴子体内就能产生对黄热病的免疫力，它的内脏不会受损害。但如果把变异株注射给人，还会对人的肾脏产生不利影响，且毒性对人的神经系统危害也很大。

后来有人发现，将这种变异株同取自黄热病后康复的人的血清混合，再注射给人，可以使人获得大约6个月的黄热病免疫力，人的内脏和神经系统也不受损害。问题是人的免疫血清不可能大量制取。经过多次试验，泰累尔终于发现，组织培养法是个行之有效的方法。用这种方法可以制取大量合乎需要的疫苗菌株。黄热病病毒在经过组织培养之后，其毒性大大降低，可以作为黄热病疫苗来使用。但在试验过程中，泰累尔曾遇到一个极大的难题；未发生变异的泛亲性黄热病病毒，在组织培养基中很难存活。直到1936年。他才发现在鼠胚胎粉碎组织的匀浆中培养，可以使末变异的黄热病病毒存活。经与哈根、洛伊德、莱西·史密斯等人合作，并对黄热病病毒作更进一步的研究之后，1937年用多次继代移植方法使这种变异株在鸡胚胎粉碎组织中繁殖起来。这是首个成功的黄热病疫苗，后来被命名为17D黄热病疫苗。

除了黄热病疫苗，泰累尔对阿米巴痢疚、脑脊髓炎、日本型脑炎、鉤端螺旋體病、立克次体病、科罗拉多壁虱热等疾病也有所研究。

## 个人生活

1928年泰累尔与莉莲·格拉汉姆（1895-1977）结婚，二人有一个女儿。1972年8月11日，泰累尔逝世于美国纽黑文。

## 参考

* Theiler, Max: 《A Dictionary of Scientists》，Oxford University Press，1999年。
# 黃熱病疫苗

黃熱病疫苗| 疫苗说明 |
| --- |
| 目標 | 黃熱病疫苗 |
| 种类 | 减毒 |
| 臨床資料 |
| 其他名稱 | 17D vaccine |
| AHFS/Drugs.com | Monograph |
| MedlinePlus | a607030 |
| 给药途径 | 皮下注射 |
| ATC碼 | * J07BL01 (WHO)
 |
| 识别信息 |
| ChemSpider | * none
 |

**黃熱病疫苗**是用於預防黃熱病的疫苗。 黃熱病是一種發生在南美與非洲地區的病毒性感染症。99%左右的人在接種疫苗後的一個月，就能出現終生的免疫力。 黃熱病疫苗也被用於控制疫情。疫苗可以經由肌肉注射或皮下注射。

世界衛生組織建議所有位於黃熱病疫區的國家，應該例行性注射黃熱病疫苗。接種疫苗的時機應在9到12歲之間。前往位於黃熱病疫區的國家旅行，也應該提前接種疫苗。 一般而言，終生只要接種一次即可，無須追加疫苗。

一般而言，黃熱病疫苗對於一般人或沒有症狀的愛滋病患者來說都相當安全。注射疫苗後可能會造成頭痛、肌肉痠痛、發燒、注射處紅腫熱痛的副作用。百萬分之八的機率會造成全身型過敏性反應、百萬分之四的機率會造成永久的神經性症狀、百萬分之三的機率會造成器官衰竭。對孕婦而言相對安全，因此建議有可能感染黃熱病者接種此疫苗。黃熱病疫苗不應該用於出現症狀的愛滋病患者。

黃熱病疫苗於1938年被開發完成。黃熱病疫苗是世界衛生組織基本藥物標準清單的其中之一，意即在基本醫療衛生制度裡非常需要、也相當重要的一項藥物。 2014年，发展中国家的每劑批發價約介於4.3美金到21.3美金。在美國同樣劑量則需花費50到100美金。黃熱病疫苗為一種減毒性疫苗。有些國家規範自疫區入境者必須提出預先施打黃熱病疫苗的接種證明。在中国，计划前往疫区者可凭借机票或签证信息，在当地国际旅行卫生中心免费接种黄热病疫苗。

## 參考文獻
# 阿蘭·麥克萊德·科馬克[编辑]

| 阿蘭·麥克萊德·科馬克 Allan MacLeod Cormack |
| --- |
|  |
| 出生 | (1924-02-23)1924年2月23日  南非聯邦德蘭士瓦省約翰內斯堡 |
| 逝世 | 1998年5月7日(1998-05-07)（74歲）  美国麻薩諸塞州溫徹斯特 |
| 知名于 | X射線電腦斷層掃描 |
| 奖项 | 諾貝爾生理學或醫學獎（1979年） |
| **科学生涯** |
| 研究领域 | 物理學 |
|  |

**阿蘭·麥克萊德·科馬克**（英語：Allan MacLeod Cormack，1924年2月23日—1998年5月7日）是出生於南非約翰內斯堡的美國物理學家。由於對X射線成像分析(電腦斷層掃描)的研究，科馬克與高弗雷·豪斯費爾德共同獲得1979年的諾貝爾生理學或醫學獎。

## 早年

第一次世界大战后不久其父母就从苏格兰北部来到了南非。母亲是一名教师，父亲是邮局的工程师。他於1924年2月23日出生於南非約翰尼斯堡，是三个孩子中最小的。作為一個公务员家庭，家庭經常搬迁。但当他父亲1936年去世之后便在开普敦定居。在那里他加入了朗德博斯男子高中，他学业之外的兴趣是辩论、网球。他曾就讀於開普敦的朗德博斯男子高中，並積極參與學校的辯論隊和網球隊。 他非常热爱天文学并贪恋于阅读天文学的流行著作，如亞瑟·愛丁頓和詹姆士·金斯先生的作品，1944年，他獲得開普敦大學物理學學士學位，1945年獲得該校晶體學碩士學位。 1947年至1949年，他在劍橋大學攻讀博士學位，並在劍橋期間結識了未來的妻子芭芭拉·西維，一位美國物理系學生。

## 工作和晚年生活

與芭芭拉結婚後，他於 1950 年初回到開普敦大學講學。1956 至 1957 年的休假年在哈佛研究回旋加速器，与NormanRansey教授、RichardWilson教授以及研究生JosephPalmieri一起做核子间散射的实验。在这个公休假期间，他收到了来自Tufts大学提供的一个职位，那时物理学院的主席是JulianK．Knipp教授。他接受了职位，此后除了短期回南非以及两个公休假外，他一直都呆在这里，並不斷升遷，在1968～1976年担任了物理学院的主席。後，兩人同意移居美國，科馬克於 1957 年秋季成為塔夫茨大學教授。科馬克於 1966 年成為美國歸化公民 。雖然他主要從事粒子物理研究，但柯馬克對 X 射線技術的興趣促使他發展了 CT 掃描的理論基礎。這項工作於 1956 年初在開普敦大學及格魯特·舒爾醫院啟動，並於 1957 年中結束休假返國後短暫繼續。他的研究成果隨後於 1963 年和 1964 年發表在《應用物理學期刊》兩篇論文中。起初並未獲得迴響，直到 1971 年豪恩斯菲爾德及其同事在英國製造出第一台電腦斷層掃描儀，將柯馬克的理論計算應用於實際應用。在1970～1972年，他将大部分时间花在CT掃描的研究上。除了在夏天进行为数不多的游泳和航海之外，他过着几乎一成不变的生活，花费大量时间在阅读上。由於對CT掃描做出的努力，科馬克與高弗雷·豪斯費爾德共同獲得 1979 年諾貝爾生理學或醫學獎。兩者分別獨立研究出了類似的裝置。 他是慕尼黑國際科學院院士。1990 年，他獲頒美國國家科學獎章 。

自从1950年第一次与JohnDay教授讨论生态学的问题以及阅读了康拉德·洛倫茲的《所羅門王的指環》后，他开始逐渐对动物的研究感兴趣，因为它可以给他们关于人类问题以及人作为一种动物进行研究的一些启示。在獲得諾貝爾獎後，他盼望解决人类的“生物社会学”问题。他和妻子有三个孩子一Margaret、Jean和Robert。

科馬克於 74 歲時因癌症在麻薩諸塞州溫徹斯特去世。他於 2002 年 12 月 10 日被追授馬普恩古布韋勳章 ，以表彰其作為科學家的傑出成就及共同發明電腦斷層掃描儀。

## 參考來源

* Nobel Prize Biography （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 阿龙·克卢格[编辑]

| 阿龙·克卢格爵士 Sir Aaron Klug OM FRS FMedSci  |
| --- |
|  |
| 出生 |  (1926-08-11) 1926年8月11日  立陶宛泽尔瓦 |
| 逝世 | 2018年11月20日（2018-11-20）  英国剑桥 |
| 国籍 |  英国 |
| 知名于 | 晶体学电子显微镜技术 |
| 奖项 | 1982年诺贝尔化学奖 |
| **科学生涯** |
| 研究领域 | 生物物理学、化学 |
|  |

**阿龙·克卢格**爵士（英語：Sir Aaron Klug，1926年8月11日—2018年11月20日），出生于立陶宛的英国化学家和生物物理学家。因用晶体学电子显微镜技术在病毒以及其他由核酸与蛋白质构成的粒子的结构分析方面都做出了卓越的贡献，1982年获得诺贝尔化学奖。

## 教育和早年生活

克卢格出生于立陶宛泽尔瓦一个犹太教家庭，他在两岁时就移居南非。

## 参考资料
# Thawte[编辑]

| Thawte |
| --- |
|  |
| 公司類型 | 公開金鑰認證 |
| 成立 | 南非；1995年​（1995） |
| 所有權者 | Gen Digital  |
| 母公司 | DigiCert |
| 网站 | www.thawte.com |

**Thawte Consulting** （发音为“thought”）是X.509证书的证书颁发机构（CA）。Thawte于1995年由马克·沙特尔沃思在南非创立。截至2016年12月30日，其当时的母公司赛门铁克集团是互联网上第三大公共证书颁发机构，市场份额为 17.2%。
# 米德蘭 (豪登省)[编辑]

**米德蘭**（Midrand）是南非豪登省中部的一個城鎮，位於森圖里昂與桑頓之間。它曾是獨立的自治市，現在是約翰尼斯堡大都會區的一部分。

## 歷史

米德蘭於1981年成立為市鎮（位於被稱為「中途之家」的地區，因其位於比勒陀利亞和約翰內斯堡之間而得名），但在1994年種族隔離制度結束後的地方政府重組中，它不再是一個獨立的城鎮。2000年，它併入約翰尼斯堡大都會區，成為第二區的一部分，而從2006年起，當區域數量減少到七個時，成為約翰內斯堡市A區的一部分。

## 地理位置

米德蘭位於豪登省中心地帶，位於約翰尼斯堡南方27公里（17英里）和比勒陀利亞北方30公里（19英里）處，在約翰尼斯堡大都會區的最北端，與豪登省內的另外兩個大都會區接壤，分別是北面的茨瓦內市和東面的埃庫魯萊尼市。

## 氣候

柯本氣候分類法將其氣候歸類為亞熱帶高地原氣候（Cwb）。

| Midrand
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| 月份
 | 1月
 | 2月
 | 3月
 | 4月
 | 5月
 | 6月
 | 7月
 | 8月
 | 9月
 | 10月
 | 11月
 | 12月
 | 全年
 |
| 平均高温 °C（°F）
 | 26.4 (79.5)
 | 26.1 (79.0)
 | 25.1 (77.2)
 | 22.8 (73.0)
 | 20.7 (69.3)
 | 17.9 (64.2)
 | 18.1 (64.6)
 | 21 (70)
 | 23.9 (75.0)
 | 25 (77)
 | 25.4 (77.7)
 | 26.1 (79.0)
 | 23.2 (73.8)
 |
| 日均气温 °C（°F）
 | 20.5 (68.9)
 | 20.2 (68.4)
 | 19 (66)
 | 16.1 (61.0)
 | 13.2 (55.8)
 | 10.2 (50.4)
 | 10.3 (50.5)
 | 13 (55)
 | 16.2 (61.2)
 | 18.1 (64.6)
 | 19.1 (66.4)
 | 20 (68)
 | 16.3 (61.4)
 |
| 平均低温 °C（°F）
 | 14.6 (58.3)
 | 14.3 (57.7)
 | 12.9 (55.2)
 | 9.5 (49.1)
 | 5.7 (42.3)
 | 2.5 (36.5)
 | 2.6 (36.7)
 | 5 (41)
 | 8.6 (47.5)
 | 11.3 (52.3)
 | 12.9 (55.2)
 | 14 (57)
 | 9.5 (49.1)
 |
| 平均降水量 mm（英寸）
 | 140 (5.5)
 | 91 (3.6)
 | 83 (3.3)
 | 55 (2.2)
 | 15 (0.6)
 | 8 (0.3)
 | 6 (0.2)
 | 7 (0.3)
 | 23 (0.9)
 | 74 (2.9)
 | 111 (4.4)
 | 110 (4.3)
 | 723 (28.5)
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| 数据来源：*Climate-Data.org* (altitude: 1587m)
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## 參考

* Midrand Chamber of Commerce
* Midrand Free Business Directory, Community Forum and Classifieds