# LOT波蘭航空[编辑]

| LOT波蘭航空 Polskie Linie Lotnicze LOT LOT Polish Airlines |
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| IATA
 | ICAO
 | 呼号
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| LO
 | LOT
 | LOT
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| 創立於 | 1928年12月29日 |
| 樞紐機場 | 華沙蕭邦機場 布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場 |
| 重點機場 | 克拉科夫若望保祿二世國際機場 |
| 飛行常客 奖励计划 | Miles & More |
| 航空聯盟 | 星空聯盟 |
| 子公司 | LOT Charters LOT Cargo 諾迪卡航空（49%） |
| 机队数量 | 91 |
| 通航城市 | 150 + 70 charters |
| 母公司 | 波蘭航空集團 |
| 总部 | 波蘭華沙 |
| 重要人物 | Rafał Milczarski（CEO） |
| 网站 | www.lot.com |

LOT波蘭航空總部
**LOT波蘭航空**（波蘭語：Polskie Linie Lotnicze LOT；英語：LOT Polish Airlines）是波蘭的國家航空公司，故中文一般簡稱**波航**。該航空公司的總部設在華沙，並以華沙蕭邦機場為樞紐。

LOT波蘭航空於2003年正式成為星空聯盟的成員。

LOT波蘭航空的波蘭語名稱中，「Polskie Linie Lotnicze」解作「波蘭航空」，「LOT」則解作「航班」，且意為「波蘭航空航班」。

## 歷史

LOT波蘭航空首款使用的飛機為容克斯 F.13
LOT波蘭航空成立於1928年12月29日，並於1929年1月1日開始營運。LOT波蘭航空是由波蘭政府出資成立，但獨立經營的航空公司，接管了當時兩間國內航空公司Aerolot和The Society of Air Transportation Aero SA。波蘭航空首兩款使用的飛機為容克斯 F.13和福克F.VII，首條國際航線來往維也納於1929年8月2日開辦。1930年加入了國際航空運輸協會，1932年開辦往柏林、雅典、赫爾辛基、布達佩斯的航線，並於1939年將航線延長至貝魯特、羅馬和哥本哈根。道格拉斯DC-2、洛歇10型及洛歇14型亦分別於1935年、1936年及1938年加入機隊。至1939年LOT波蘭航空共運載了超過218,000名乘客。

第二次世界大戰爆發，LOT波蘭航空被迫暫停運作，旗下飛機被送至羅馬尼亞、波羅的海國家和大不列顛島。蘇聯入侵波蘭結束後，波蘭空軍於1944年8月至1945年12月期間提供波蘭的基本空中交通服務。1945年3月10日波蘭政府重組LOT波蘭航空，1946年波蘭航空以10架里蘇諾夫Li-2T重新運作，隨後再接收多架Li-2P和9架道格拉斯C-47。國內和國際航班同樣於1946年恢復，首先是往柏林、巴黎、斯德哥爾摩和布拉格，其後再於1947年新增航班往布加勒斯特、布達佩斯、貝爾格萊德和哥本哈根。1947年至48年間5架SNCASE SE.161加入了機隊，1949年有5架伊留申伊爾-12B加入機隊，1955年至57年間亦引入伊留申伊爾-14。在蘇聯統治期間，波蘭航空只引入少數西方飛機，5架康維爾 CV-240及3架維克斯子爵分別於1957年及1962年引入。其後LOT波蘭航空的機隊只由蘇聯製的飛機組成。

LOT波蘭航空於1968年接收首架噴射機圖波列夫Tu-134
1961年6月，9架伊爾-18陸續加入機隊，促使非洲和中東航線的開通，並於1963年開辦航線往開羅。1966年4月接收了安托諾夫An-24，及在1968年11月接收其首架噴射機圖波列夫Tu-134。接收長程飛機伊爾-62後，波蘭航空於1972年開辦首條越大西洋航線往多倫多及於1973年開辦往紐約。1977年，波蘭航空開辦首條遠東航線，經杜拜及孟買往曼谷。1981年部分西方國家中斷了往華沙的航班。1984年波蘭航空才恢復往紐約和芝加哥的非定期航班。1980年代引入中程客機圖波列夫Tu-154取代伊爾-18和Tu-134，1986年跨大西洋航線已開通底特律和洛杉磯。1987年3月30日，波兰航空开航北京，其后两次停航，2012年第二次复航。

LOT波蘭航空的飛機機身塗裝的藍色LOT字樣及藍色的垂直尾翼塗裝，是在1977年推出的，而於1929年設計的鶴標誌則從1931年一直沿用至今。

1989年波蘭共產政權倒台後，LOT波蘭航空的機隊陸續轉為西方先進飛機。於1989年4月添置波音767-200，1990年3月引入波音767-300，1991年8月引入ATR 72，於1992年及1993年購入波音737-500及737-400，同時開通更多西方航線。1992年12月波蘭航空成為股份公司，作為部分私有化的第一步。1999年波蘭航空股權分配為：財政部持有67.97%，Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A.持有25.1%，員工持有6.93%。1997年，波蘭航空設立子公司EuroLOT，經營波蘭航空的國內航線。2003年10月26日，LOT波蘭航空加入了星空聯盟。LOT波蘭航空於2004年成立了一家廉價航空公司Centralwings，但該廉航因長期虧損而於2009年停止營運。

2018年1月1日起，LOT波蘭航空改以控股公司制運作，由國營的波蘭航空集團全資持有此公司及關連公司的股權。

2020年1月24日，母公司波蘭航空集團宣佈收購德國神鹰航空，但最後收購方案作廢。

## 航點及代碼共享

### 代碼共享

LOT波蘭航空與以下航空公司實行代碼共享：

**星空聯盟成員 愛琴海航空
* 加拿大航空
* 中國國際航空
* 印度航空
* 全日空
* 韓亞航空
* 奧地利航空
* 克羅地亞航空
* 埃及航空
* 漢莎航空
* 北歐航空
* 新加坡航空
* 瑞士國際航空
* TAP葡萄牙航空
* 土耳其航空
* 長榮航空

**其他航空公司 俄羅斯航空（天合聯盟）
* 阿斯塔納航空
* 波羅的海航空
* 摩爾多瓦航空
* 白俄羅斯航空
* 以色列航空
* 捷藍航空
* 盧森堡航空

## 機隊

波音737-800
波音787-8
披上波蘭獨立百周年塗裝的波音787-9
租借予波蘭國防部作政府專機的兩架E175LR中的一架
巴西航空工業E195LR
### 現役機隊

截至2020年11月，LOT波蘭航空的機隊如下：

**LOT波蘭航空機隊**
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B | E+ | E | 總計 |
| 空中客车 A220-100
 | 0
 | 20
 |  |  |  | 125
 | 交付计划在2027年进行。
 |
| 空中客车 A220-300
 | 0
 | 20
 |  |  |  | 149
 | 交付计划在2027年进行。
 |
| 波音737-800
 | 6
 | —
 | 可變
 | 186
 |  |
| 波音737 MAX 8
 | 27
 | 4
 | 可變
 | 186
 | 於2019年3月起停飛
 |
| 波音787-8
 | 8
 | 2
 | 18
 | 21
 | 213
 | 252
 | 歐洲首間營運波音787的航空公司
 |
| 波音787-9
 | 7
 | —
 | 24
 | 21
 | 249
 | 294
 |  |
| 巴西航空工業E170
 | 4
 | —
 | 可變
 | 76
 | 啟始客戶
 |
| 巴西航空工業E175
 | 11
2

 | —
 | 可變 政府專機
 | 82 —
 | SP-LIG和SP-LIH用作波蘭政府專機
 |
| 巴西航空工業E190
 | 8
 | —
 | 可變
 | 106
 |  |
| 巴西航空工業E195
 | 15
 | —
 | 可變
 | 112
 | 其中兩架租予越竹航空
 |
| E195-E2
 | 3
 | —
 |  |  |  |  |  |
| 總數
 | 91
 | 46
 |  |

### 已退役機型

LOT波蘭航空已退役機型
| 機型
 | 數量
 | 引入年份
 | 退役年份
 | 備註
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Aero Ae-45
 | 3
 | 1952
 | 1957
 |  |
| 安托諾夫An-24
 | 未知
 | 1966
 | 1991
 | 20架於1977年購入
 |
| 安托諾夫An-26
 | 未知
 | 1974
 | 未知
 | 租自波蘭空軍
 |
| 波音737-300
 | 4
 | 1996
 | 2005
 |  |
| 波音737-400
 | 10
 | 1993
 | 2020
 |  |
| 波音737-500
 | 12
 | 1992
 | 2012
 |  |
| 波音737-700
 | 1
 | 2019
 | 2020
 |  |
| 波音767-200ER
 | 3
 | 1989
 | 2008
 | 歐洲首間營運此機型的航空公司
 |
| 波音767-300ER
 | 7
 | 1990
 | 2013
 | 歐洲首間營運此機型的航空公司
 |
| 龐巴迪CRJ-700ER
 | 未知
 | 2016
 | 2020
 | 租自諾迪卡航空
 |
| 賽斯納UC-78 | 未知
 | 1946
 | 1950
 |  |
| 康維爾 CV-240
 | 未知
 | 1957
 | 1966
 |  |
| 道格拉斯DC-2
 | 3
 | 1935
 | 1939
 |  |
| 道格拉斯DC-3
 | 未知
 | 1946
 | 1959
 |  |
| 道格拉斯DC-8-62
 | 未知
 | 1988
 | 1988
 |  |
| 巴西航空工業ERJ-145
 | 14
 | 1999
 | 2011
 |  |
| 福克100
 | 未知
 | 2016
 | 2016
 |  |
| 福克F.VII/1m
 | 6
 | 1929
 | 1939
 |  |
| 福克F.VII/3m
 | 13
 |
| 容克斯 F.13
 | 未知
 | 1929
 | 1936
 |  |
| 容克斯 Ju 52/3mge
 | 未知
 | 1936
 | 1939
 |  |
| 伊留申伊爾-12B
 | 未知
 | 1949
 | 1957
 |  |
| 伊留申伊爾-14P
 | 未知
 | 1955
 | 1961
 |  |
| 伊留申伊爾-18
 | 未知
 | 1961
 | 1990
 |  |
| 伊留申伊爾-62
 | 未知
 | 1972
 | 1992
 |  |
| 里蘇諾夫Li-2
 | 未知
 | 1945
 | 1969
 |  |
| 洛歇10型 | 未知
 | 1936
 | 1939
 |  |
| 洛歇14型 | 未知
 | 1938
 | 1940
 |  |
| 麥道DC-10-30
 | 未知
 | 1994
 | 1996
 |  |
| PWS-24 | 未知
 | 1933
 | 1939
 |  |
| PZL.4 | 未知
 | 1933
 | 1935
 |  |
| PZL.44 Wicher | 未知
 | 1939
 | 1939
 |  |
| SNCASE SE.161 | 未知
 | 1947
 | 1950
 |  |
| 圖波列夫Tu-134
 | 5
 | 1968
 | 1994
 |  |
| 圖波列夫Tu-134A
 | 7
 |
| 圖波列夫Tu-154
 | 未知
 | 1986
 | 1995
 |  |
| 維克斯子爵
 | 未知
 | 1962
 | 1967
 |  |
| 雅克列夫Yak-40 | 未知
 | 1982
 | 1989
 |  |

* 伊留申伊爾-18
* 安托諾夫An-24
* 伊留申伊爾-62
* 圖波列夫Tu-154
* 波音767-200ER
* 巴西航空工業ERJ-145

## 事件

* 1980年3月14日：波兰航空一架伊尔62客机执飞从美国纽约到波兰华沙的007号航班，在复飞之后，由于引擎故障导致飞机部分控制面失去控制，最终在华沙机场附近坠毁，机上87人全部遇难。
* 1987年5月9日：波兰航空一架伊尔62客机执飞从波兰华沙到美国纽约的5055号航班，由于引擎爆炸引发火灾，致使飞机失控，最终在华沙机场外6公里的一个森林内坠毁，机上183人全部遇难。
* 2011年11月1日：波兰航空一架波音767客机执飞从美国纽约到波兰华沙的16号航班，因为液压油泄漏导致起落架全部无法展开，在空中盘旋一小时消耗多余燃油后，飞机最终以机腹着陆的方式降落在华沙萧邦机场，乘客连同机组人员共231人无人伤亡。
* 2018年11月16日：波兰航空一架波音787客机从北京飞往波兰首都华沙。但液压泵出现故障，飞机滞留北京10小时未能起飛。理由是維修部門要求先付款才进行修理，而波蘭航空無法付款，最後公司人員上機向乘客籌集2500元人民币後才付了維修費得以起飛。波兰航空董事会成员威尔克（Maciej Wilk）事後道歉表明駐北京辦事處經理有過失，在溝通能力和付款能力亦出現問題。

## 參考資料

* 官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（波兰語）（英文）