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# 布林迪西[编辑]

| 布林迪西 |
| --- |
| 市镇 |
| 布林迪西市镇 |
| 在布林迪西的亚壁古道终点标志。 |
|  徽章 |
| 布林迪西布林迪西在意大利的位置 |
| 坐标：﻿ / ﻿ |
| 国家 | 意大利 |
| 大区 | 普利亚 |
| 省 | 布林迪西省 |
| 分區 | Tuturano |
| 居民称谓 | Brindisini |
| • 市长 | Domenico Mennitti |
| 面积 |
| • 总计 | 328平方公里（127平方英里） |
| 海拔 | 15公尺（49英尺） |
| 人口（2008年11月30日统计） |
| • 總計 | 89,696人 |
| • 密度 | 273人/平方公里（708人/平方英里） |
| 时区 | 欧洲中部时间（UTC+1） |
| • 夏时制 | 欧洲中部夏令时间（UTC+2） |
| 邮政编码 | 72100 |
| 电话区号 | 0831 |
| 主保聖人 | St. Theodore of Amasea and St. Lawrence of Brindisi |
| 主保日 | First Sunday of September |
| 網站 | 官方网站 |

**布林迪西**（義大利語：Brindisi）是意大利普利亚大区布林迪西省的首府，面积328平方公里，人口90,175人（2007年）。

## 歷史

布林迪西在古時是希臘人的殖民地，當時古希臘人在此地定居。至公元前267年，被羅馬人征服。在古羅馬時代，布林迪西是一個貿易港口，貿易對象為希臘和中東地區。

中世紀時代曾是拜占庭帝國一部分，又受到過倫巴第人所侵佔。至1070年，被諾曼人所統治。

在二次大戰時，布林迪西曾於1943年9月至1944年2月，為意大利王國首都。

## 地理

布林迪西屬於海濱地區，並位處於平原地區，最高海拔15米。而平原則基本是由石灰岩和海洋的沙石沉積而成。

## 經濟

布林迪西由於屬平原，農業發達，以橄欖和葡萄的種植為主。其中後者主要是用作釀製葡萄酒，一般屬於紅酒，酒精含量約是12%左右。

工業方面則以化工、機械和飛機製造為大宗。石油公司埃尼和阿萊尼亞都在布林迪西設立生產基地。

由於地理位置關係，布林迪西是通往東地中海和亞得里亞海沿岸的港口。

## 交通

### 航空

* 布林迪西機場

## 友好城市

* 阿尔巴尼亚卢什涅
* 希腊帕特雷
* 希腊克基拉市

## 圖片

* 市內一處廣場
* 海濱
* 內街一景

* Official website （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Travel in Brindisi
# 外汇

**外匯**主要是指外國貨幣，同時還包括以外國貨幣表示的用以進行國際結算的支付手段。結算衍生出來的比率就叫匯率。

## 定义

國際貨幣基金組織對外匯的定義是：外匯是貨幣行政當局（中央銀行、貨幣機構、外匯平準基金組織及財政部）以銀行存款、財政部庫券、長短期政府證券等形式所保有的在國際收支逆差時可以使用的債權。

《中华人民共和国外汇管理条例》规定：

>
> 第三条　本条例所称外汇，是指下列以外币表示的可以用作国际清偿的支付手段和资产：
> 　　（一）外币现钞，包括纸币、铸币；
> 　　（二）外币支付凭证或者支付工具，包括票据、银行存款凭证、银行卡等；
> 　　（三）外币有价证券，包括债券、股票等；
> 　　（四）特别提款权；
> 　　（五）其他外汇资产。
>
>
>
>

## 參考資料

* 外汇储备
	+ 中华人民共和国外汇储备
	+ 香港外匯基金
* 外汇市场
* 外匯炒賣
* 外匯服務商
	+ 香港外匯投資
* 外匯交易平臺
* 外汇交易员
* 中华人民共和国金融体制#货币及外汇管制
# 載重噸位[编辑]

**載重噸位** (**Deadweight tonnage**，縮寫為**D.W.T.**、**d.w.t.**、**dwt**或**TDW**)係指船舶能夠安全運載的质量，載重噸位並不包括船舶本身重量。計算上包含貨物、燃料、淡水、壓艙水、糧食、旅客及船員之重量。

船舶載重愈大，其吃水愈深。 最大載重噸是指船舶在沒有危險的低水位的情況下可以承載的重量。
Scale for a 6,000 tonne DWT ship.
## 參考文獻
# 蘇伊士型[编辑]

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| 2017年，Seavigour號蘇伊士型油輪
 |
| 技术数据 |
| **噸位** |
通常為160,000吨 |
| **船長** |
不限，一般認知為400米 |
| **型宽** |
77.5米（254英尺） （最大） |
| **高度** |
68米（223英尺） （最大） |
| **吃水** |
20.1米（66英尺） （最大） |

在扢深蘇伊士運河後，更大船隻可通過運河。
如圖示，一艘好望角型散貨船接近蘇伊士運河大橋
蘇伊士型與各型號船隻大小投影比較圖
**蘇伊士型**（英語：Suezmax）是一个船舶工程术语，指可以在蘇伊士運河通航的最大型船隻。因苏伊士運河沒有船閘，故此型只受吃水（運河深度）及蘇伊士運河大橋高度限制。

## 尺寸

目前蘇伊士運河深度只允许最多20.1米（66英尺）吃水的船隻通航。有少数完全满載的超级油轮因吃水太深不适合通航，這些船隻要麼在通过運河前將部分石油卸载到其他船舶或管道，或是不經苏伊士运河而經厄加勒斯角。该运河原深18米（59英尺），在2009年加深至20米（66英尺）。

蘇伊士型噸位通常為160,000吨，船寬為（寬度）50米（164.0英尺），净空高度為68米（223.1英尺），原因是蘇伊士運河大橋允許通過的水面以上部分高度為70米（230英尺）。蘇伊士運河管理局製作了有關蘇伊士型吃水、船寬的列表，但管理局表示列表隨時可變。由2010年起，蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米，代表20.1米（66英尺）吃水乘船寬不超過50.0米（164.0英尺）的船或12.2米（40英尺）吃水乘船寬不超過77.5米（254英尺）的船才可通過運河。

类似的术语如巴拿馬型、馬六甲型和聖勞倫斯型分别用于能够通过巴拿马运河、马六甲海峡和圣劳伦斯航道的最大船隻。阿芙拉型的载重量为80,000吨至120,000吨。中國型指的是能在满载货物的情况下使用多个中國港口的船只。好望角型（Capesize）是指体积太大而无法通过苏伊士运河的散货船，它们需要绕过好望角，但最近的运河疏浚意味着许多好望角型货船可以使用运河。將运河挖深至70英尺（21米）的计划在將來可能导致对蘇伊士型定義的更新，就像巴拿马运河挖深和拓宽后对巴拿马型定義的更新一样。

* 阿芙拉型
* 好望角型
* 灵便型散货船
* 自由轮
* 深水港列表
* 超巨型油轮
* 巨型油轮

## 參考資料
# 尾波[编辑]

船只尾波的鸟瞰图
从前方观测的船只尾波
**尾波**（英語：wake）是固体在划过流体（特别是液体）表面时在尾部产生的V形传播的波，例如水鸟或船舶匀速游过水体时在水面激起的后方波纹。因为由英国的开尔文男爵——物理学家威廉·汤姆森（William Thomson，1824～1907）最先对船波进行数学研究，因此也称为**开尔文船波**（Kelvin wake或Kelvin ship wave）。

## 数学原理

船形物体的尾波形状和福祿數 WIKINIUM\_MATH\_PH\_0 有密切关系。

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_2

其中*g*为重力常数，*V*是船速，*l*是船的长度。

令船的长度 WIKINIUM\_MATH\_PH\_4
则 WIKINIUM\_MATH\_PH\_6 .

对于长度大而速度低的轮船，Fr数小，开尔文船波主要是长波，其波前与速度矢量的夹角比较小。

而小快艇，长度小，速度高，Fr 数大，开尔文船波则以短波长的水波为主，而波前则与速度矢量成较大的夹角。

开尔文船波动研究，对于船舶的设计有重要意义，因为船舶的马力，有一部分消耗在激起船波。利用Fr数与速度成正比，与长度的平方根成反比的规律，可以利用小的模型，缩小船长 WIKINIUM\_MATH\_PH\_8 倍，同时缩小速度M倍，可以在实验室中模拟海上舟。

## 多鞍点函数积分

Integrand of Kelvin Wake Integral
Kelvin Ship Wake Integrand contour Maple plot
当船只以速度V驶过深水湖面，波形的幅度在相对于船只为静止的极坐标（ WIKINIUM\_MATH\_PH\_10 中在船只的速度矢量方向， WIKINIUM\_MATH\_PH\_12 ），由下列公式表示

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_14

其中 WIKINIUM\_MATH\_PH\_16

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_18 是福祿數的平方 WIKINIUM\_MATH\_PH\_20

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_22 为重力常数 WIKINIUM\_MATH\_PH\_24 为船的长度。

上列K函数是下列多鞍点积分的正数部分：

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_26
其中，多鞍点积分的核函数为

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_28

此核函数是一个多鞍点函数，振荡剧烈如图

求其极点，

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_30

解之，得

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_32

由此

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_34 度,

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_36 度

这就是凯尔文船波的V型波**包线**的夹角，最早由凯尔文男爵发现，而且角度与船速无关.至于波纹本身则与船速矢量的夹角为

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_38 °

## 开尔文驻相法

Kelvin Wake (Maple density plot)
开尔文船波波形
开尔文船波积分 WIKINIUM\_MATH\_PH\_40 必须通过数值积分计算。开尔文男爵根据被积分函数在积分区间内剧烈震荡的特点，提出了驻相法（Method of Stationary Phase）。

原理：当被积分函数剧烈震荡时，除了在极点外，震荡的被积分函数正负相抵消，因此可以将此被积分函数在极点的值作为整个积分的近似，驻相法乃是拉普拉斯方法的推广。

被积分函数
 WIKINIUM\_MATH\_PH\_42
的两个极点是：

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_44

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_46

令

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_48

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_50

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_52

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_54

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_56

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_58

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_60

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_62

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_64

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_66

开尔文船波的波峰，由下列两个参数方程式描述

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_68

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_70

* 机尾乱流

* §36.13 Kelvin’s Ship-Wave Pattern （页面存档备份，存于互联网档案馆）

## 腳註

* Frank J. Oliver, NIST Handbook of Mathematical Functions, 2010, Cambridge University Press
* Jame Lighthill Waves in Fluids, Cambridge University Press 1979
# 拖船[编辑]

拖船的原理图。
一艘駛經藍巴勒海峽的拖船
**拖船**是一種用於拖曳或推动其他船只的船舶，使之能在港口或海上航行，或通过河流和运河。拖船也可用来拖驳船、喪失動力之船舶、或其他设备如海上石油平台等。

拖船的体积很大。早期的拖船使用蒸汽机，如今通常使用柴油机。拖船的引擎通常为500到2,500千瓦，大型拖船可以达到20,000千瓦。其作用和铁路调车机车类似，不同的是拖船的引擎产生螺旋桨推进力，铁路机车的引擎产生拉力。

## 分类

拖船按航区分：

* 远洋拖船（seagoing tugboat）
* 打撈拖船(Salvage tug)
* 港湾拖船（harbour tugboat）
* 内河拖船（river tugboat）
# 好望角型[编辑]

**海岬型**，原本是指那些因为太大所以无法通过苏伊士运河的貨船，当需要穿越大洋时这些船只就必须通过好望角或者合恩角，在港台翻译之中，一般称之为海岬型。

MV Berge Athene，一艘建于1979年，载重225,200吨的好望角型干货船。
## 概况

好望角型并不是一种非常明确的分级，只要太大就可以算進去，一般的好望角型干货船载重为80,000-175,000吨之间，但实际上超过175,000吨的干货船也归为好望角型。

好望角型干货船一般用于运输超大批量的原料，例如煤炭，铁矿石等，目前噸位最大者主要為運輸鐵礦砂所用，最大滿載噸位可達40萬噸；2009年苏伊士运河扩建工程實施前，这些船只从地中海到太平洋必须绕行好望角，原本列入海岬型的貨輪只要符合現在拓寬後的吃水限制就可以通过苏伊士运河，就不再稱海岬型貨輪。

一般来说，“好望角型”更多的被用来描述干货船，和好望角型干货船同样吨位的油轮为巨型油轮（VLCC）或者超巨型油轮（ULCC）。由于这些船只巨大的吨位和体积，所以他们对港口的水深和基础设施要求非常高，能够容纳他们的港口并不多。

## 参考资料
# 散货船[编辑]

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| 薩布麗娜是一条現代化的大型輕便散裝船
 |
| 概况 |
| **亚型** |
輕便型散裝船、大型輕便散裝船、巴拿馬極限型、海岬型 |
| **建造期** |
1850年代至今 |
| **现役数** |
数量9,570艘，总吨位超过GT 500 (2012) |
| 技术数据(typical) |
| **船型** |
散货船 |
| **噸位** |
DWT 400,000以上 |
| **動力來源** |
单桨、二衝程柴油發動機 |
| **注释** |
后置驾驶室，全殼，大艙口 |
| 大型輕便散裝船平面图
 |

**散貨船**是一种貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征。第一艘散貨船始建於1852年，如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品，散貨船佔世界商船隊的15％至17％。從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）达40萬噸的大型礦砂船。大部分散貨船的船东来自希臘、日本和中國，超過四分之一在巴拿馬註冊。82％的散裝船在亞洲建造，其中韩国建造的总吨位最大。

## 类型

### 輕便型散货船

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅，所以能适应水深较浅，条件比较差的港口，营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。

灵便型散货船是常见的散货船，大约有将近2000艘灵便型散货船在全球各条航线上服务，他们一般用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。灵便型散货船主要在日本，韩国，中国以及越南等国建造。最常见的工业标准中的灵便型散货船一般吃水10米左右，载重32000吨，有五个货仓，并且配有液压舱盖，和三十吨的起重机。

這種類型的貨輪，除了常見在東亞及東南亞海岸線以外，還經常使用於長江流域的中下游地區的內河航運（如上海、南京、武漢、重慶等地），部分船隻也經過特別設計（限高、限長、限寬、限重或吃水深度限制），以通過葛洲壩及三峽大壩的水閘，與武漢長江大橋、南京長江大橋的橋面與橋墩。

### 大型輕便散裝船

大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）載重量在4萬至6萬噸之間，和輕便型散裝船一样，大型輕便散裝船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。一般来说，现代的大靈便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。

根据1992年的统计，全球载重5万吨级以下的灵便型船占干散货船总吨位的48.4%，总吨位约10100万吨，是对国际航运业有着举足轻重的影响。波罗地海航交所根据大灵便型散货船的运价发布了波罗的海轻便型指数，是世界三大航运指数之一。

谷物散貨船及裝載設備，于西雅圖2010

|  |
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| **主要散貨船的类型** |
| 名称
 | 载重吨 (DWT)
 | 数量
 | 运输量
 | 新船价
 | 旧船价
 |
| 灵便型散货船
 | 10,000 to 35,000
 | 34%
 | 18%
 | $25M
 | $20M
 |
| 大靈便型散貨船
 | 35,000 to 59,000
 | 37%
 |
| 巴拿马型
 | 60,000 to 80,000
 | 19%
 | 20%
 | $35M
 | $25M
 |
| 好望角型
 | 80,000 and over
 | 10%
 | 62%
 | $58M
 | $54M
 |

## 参考资料
# 平轉橋

**平轉橋**，又稱**旋轉橋**，是活動橋的一種，多建築於水道之上，可以作90度旋轉，關閉時橋面可行人或行車，開啟後可供橋下的船隻通過。

## 著名例子

埃爾費爾丹鐵路橋
* 世界最長的平轉橋為埃爾費爾丹鐵路橋，橋樑跨度為340米（1,120英尺），橫跨埃及苏伊士运河。
* 亞洲較為知名的平轉橋，是位於日本天橋立的廻旋橋，建於1932年，初時以人力轉動，1957年改為電動，是當地的旅遊景點之一。
* 英國泰恩河上的平轉橋於1876年落成，現為II\*級登錄建築（Grade II\* Listed）。
* 天津的金汤桥是中国大陆境内一座典型的平转桥

## 參考
# 獨角獸號航空母艦[编辑]

| 獨角獸號  HMS Unicorn (I72) |
| --- |
| 於日本港口的獨角獸號 |
| 概况 |
| 舰种 | 航空母艦 |
| 舰级 | 無同型艦 |
| 動工日期 | 1939年6月26日 |
| 下水日期 | 1941年11月20日 |
| 入役日期 | 1943年3月12日 |
| 退役日期 | 1953年11月17日 |
| 除籍日期 | 於法斯蘭拆毀 |
| 結局 | 1959年拆解 |
| 技术数据 |
| 排水量 | 标准：14,990噸 满载：20,600噸 |
| 长度 | 200公尺 |
| 型宽 | 27.51公尺 |
| 吃水 | 7公尺（滿載） |
| 鍋爐 | 2座｢帕森斯式｣蒸汽渦輪發動機 4座｢海軍部式｣鍋爐 2軸 |
| 功率 | 40,000匹馬力 |
| 電力輸出 | 40,000匹馬力 |
| 最高速度 | 22節 |
| 乘員 | 1000人 |
| 武器裝備 | 12座雙連裝40公釐防空砲、4座雙連裝102公釐砲、8門20公釐砲 |
| 裝甲 | 51公釐（飛行甲板與隔間） |
| 艦載機 | 18到22架 |
| 其它 | 281B式雷達 |

**獨角獸號航空母艦**（英語：**HMS Unicorn**，**舷號I72**）是英國皇家海軍於1939年4月14日訂購，於1943年3月於地中海海域開始服役的航空母艦，是1938年皇家海軍海軍擴展計畫的一部份，主要用途為艦載機進行維修保養。除了經歷了世界大戰一直到日本投降外，還參加了韓戰。獨角獸號沒有同型艦，它的設計深受皇家方舟號航空母艦所影響。

它先後被派往大西洋、1943年派往地中海、1944至1945年著駐於東印度、1945年再轉太平洋，1950年至1953年又到韓國。

## 艦歷

1939年4月14日獨角獸號被訂購，並於1943年3月於地中海海域開始服役。

1943年9月參與了同盟國入侵義大利的雪崩作戰－薩萊諾登陸。

1944至1945年成為了遠東艦隊的一員著駐於東印度。

1944年11月，成為了英國太平洋艦隊的一員。

1945年5月參與沖繩島戰役。

1946年1月，獨角獸號因1945年8月日本投降的關係首次退役。

1949年，為了支援遠東艦隊的作戰行動而重新服役。

1950年6月，韓戰爆發之際，進駐於新加坡，並提供英國聯邦部隊補給。

1953年7月26日，巡弋通過台海時收到被三艘反共救國軍砲艇圍攻的英國籍貨輪因基爾達號 (Inhkilda) 的求救訊號後馳援，強制解圍並護離。但翌年該輪又被中華民國海軍攔截，經英美兩國共同外交介入後才釋放。

1953年11月17日第二次退役。

1959年解體。

## 注釋

## 參考書目

* Mason, Lt Cdr Geoffrey B. HMS UNICORN - Aircraft Maintenance/Light Fleet Aircraft Carrier. SERVICE HISTORIES of ROYAL NAVY WARSHIPS in WORLD WAR 2. 2001  [2 March 2010]. （原始内容存档于2021-01-22）.
* HMS UNICORN - Light Fleet Carrier. Fleet Air Arm Archive. 2000–2001  [2 March 2010]. （原始内容存档于2010年6月19日）.
* Captain George Baldwin. Daily Telegraph. 17 Dec 2005  [2 March 2010]. （原始内容存档于2019-12-22）.
* United Nations and Republic of Korea Forces - British and Commonwealth Forces - Ships. United States Department of the Navy - Naval Historical Center. 17 Jan 2004  [3 March 2010]. （原始内容存档于2011-10-25）.
* Paul, James. HMS Unicorn. Britain's Small Wars. 2008  [4 March 2010]. （原始内容存档于2010年2月28日）.

## 相關條目

* 英國皇家海軍航空母艦列表

* Obituary of Captain George Baldwin, former naval aviator on *Unicorn* Archive.today的存檔，存档日期2013-01-14
* Fleet Air Arm history of *Unicorn*
* The MONAB story
* MaritimeQuest HMS Unicorn I-72 Pages （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* HMS *Unicorn* during the Korean War
# 起重機船[编辑]

Thialf
Saipem 7000

**起重機船**（英語：crane vessel、crane ship、floating crane），是一種各種重物懸吊的工作船。常用於海上的各種工程，或是懸吊起沉船。

## 最大的起重機船

| 船名
 | 所屬公司
 | 懸吊能力 (吨)
 | 類型
 |
| --- | --- | --- | --- |
| SSCV Thialf
 | Heerema Marine Contractors
 | 14,200 (tandem)
 | 半潛水型
 |
| *Saipem 7000* | Saipem
 | 14,000 (tandem)
 | 半潛水型
 |
| *Svanen* | Van Oord
 | 8,700
 | 雙體船
 |
| *Hermod* | Heerema Marine Contractors
 | 8,100 (tandem)
 | 半潛水型
 |
| *VB-10,000* | Versabar Inc.
 | 7,500
 | 雙體船
 |
| 蓝鲸 *Lan Jing* | 中国海洋石油（CNOOC）
 | 7,500
 | 單體船
 |
| *Balder* | Heerema Marine Contractors
 | 6,945 (tandem)
 | 半潛水型
 |
| *Seven Borealis* | Subsea 7
 | 5,000
 | 單體船
 |
| *Oleg Strashnov* | Seaway Heavy Lifting
 | 5,000
 | 單體船
 |
| *Swiber Kaizen 4000* | Swiber Offshore
 | 4,200
 | 單體船
 |
| *Aegir* | Heerema Marine Contractors
 | 4,000
 | 單體船
 |
| *DB 50* | J. Ray McDermott
 | 4,400
 | 單體船
 |
| 蓝疆 *Lan Jiang* | 中国海洋石油（CNOOC）
 | 3,800
 | 單體船
 |
| *Rambiz*  | Scaldis
 | 3,300
 | 雙體船
 |
| *Asian Hercules II* | Smit International
 | 3,200
 | 單體船
 |
| *DB 101* | J. Ray McDermott
 | 3,500
 | 半潛水型
 |
| *DB 30* | J. Ray McDermott
 | 3,080
 | 單體船
 |
| *LTS 3000* | L&T-SapuraCrest JV
 | 2,722
 | 單體船
 |
| *Sapura 3000* | SapuraAcergy
 | 2,722
 | 單體船
 |
| *Stanislav Yudin* | Seaway Heavy Lifting
 | 2,500
 | 單體船
 |
| *Saipem 3000* | Saipem
 | 2,177
 | 單體船
 |
| *Huasteco* | Grupo Protexa
 | 2,000
 | 單體船
 |
| *Tolteca* | CAMSA
 | 2,000
 | 單體船
 |
| *Quippo Prakash* | MDL/Quippo/Sapura JV
 | 2,000
 | 單體船
 |
| *Left Coast Lifter* | Fluor/American Bridge/Granite/Traylor Brothers JV
 | 1,699
 | Barge
 |

* 造船
* 起重機

## 參考資料

* （日語）起重機船｜一般社団法人　日本作業船協会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 正榮汽船[编辑]

| 正榮汽船株式會社 正栄汽船株式会社 SHOEI KISEN KAISHA, LTD. |
| --- |
|  |
| 公司類型 | 私人公司 |
| 成立 | 1962年 （昭和37年） |
| 代表人物 | 代表取締役（社長）：檜垣幸人 |
| 總部 |  日本 愛媛縣今治市小浦町1丁目4-52 |
| 产业 | 船舶租賃業 |
| 員工人數 | 26人 |
| 主要股東 | 今治造船 |
| 网站 | www.shoei-kisen.com// |

**正榮汽船株式會社**（日語：正栄汽船／しょうえいきせん，羅馬化：Shōei kisen）是一家1962年2月成立，登記資本額6千萬日幣位於日本愛媛縣今治市的船舶租賃公司，母公司為今治造船，所有的船隻也都是由今治造船所建造。
另外在東京設有辦公室。

## 公司歷史

在1962年5月接收了公司的首艘近海貨輪正榮丸號（869噸），然而新的航運業者加入船舶數量增加導致運費相對便宜、獲利降低。當時的政府為了挽救這個情況實行了「内航二法」，即業者興建新的船隻時必須報廢舊的船隻，為了區隔出市場正榮汽船分別在1964年至1967年間了建造正和丸（2,505噸）正島丸（2,975噸）、正伸丸（2,984噸）。但是在1972年全日本海員工會的長期罷工引發的海員成本上升，利潤被迫下降的情況下，各個船公司都在考慮進入高效及更大的市場以提高獲利。

1971年10月接收了第一艘遠洋船隻丸亀丸號（4,993噸），開始發展海外遠洋運輸。1973年因應市場需求接收了第1艘滾裝輪あめりかん はいうえい號，該船可以裝載5000輛汽車。1985年接收了可以裝載2000個貨櫃的貨櫃輪，以及10萬噸級油輪，冷凍船和木屑船。
2000年接收了好望角型散貨船CAPE HOPE號（170,000噸），2002年接收了可以裝載6350個貨櫃的貨櫃輪、2008年3月接收了當時世界上最大裝載量的液化天然氣載運船TRINITY ARROW號。

## 船舶與承租人

* 公司擁有以下的船舶
	+ 散裝貨輪
	+ 木屑船（木片船）
	+ 液化天然氣載運船
	+ 滾裝船
	+ 油輪
	+ 貨櫃輪

* 承租的客戶
	+ 日本郵船
	+ 商船三井
	+ 川崎汽船（K-Line）
	+ 長榮海運
	+ 陽明海運
	+ CMB
	+ 東方海皇航運（NOL）
	+ 東方海外貨櫃（OOCL）

## 意外事件

* 2021年3月23日上午7時40分，貨櫃船M.V. EVER GIVEN（中文名長賜輪，由長榮海運承租），從中國大陆航向歐洲時，北上航經蘇伊士運河，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺，導致蘇伊士運河雙向阻塞。。在3月29日時該船已重新浮起並脫困。該船為論時傭船方式承租，船東依合約約定期間將船隻出租給長榮，同時，船員也是由船東公司派遣。初步調查傾向超速導致意外發生。

## 註釋

* 正榮汽船官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 擱淺[编辑]

2021年3月23日擱淺於埃及蘇伊士運河的長榮海運貨櫃船長賜輪
**擱淺**，又稱**座礁**，是指船舶因航行至不足以使之正常漂浮於水面上的水深，而使船舶接觸到海床或河床等岸邊陸地。它可能是蓄意安排的，例如戰爭時運送貨物及人員的船隻搶灘登陸，或是需要進行維修保養時的船隻；也可能是非蓄意的海上意外。

擱淺不一定會對船隻造成致命的損害，但若船體破損嚴重可能會導致船體進水，可能會嚴重損害船舶的結構完整性、穩定性和安全性，並可能使船上所載的油或其他有害物質洩出，造成水體污染

## 參考資料
# 伊斯梅利亚省

| 伊斯梅利亚省 |
| --- |
| 省 |
|  旗幟 |
|  Ismailia Governorate on the map of Egypt |
| 坐标：﻿ / ﻿ |
| 國家 |  埃及 |
| 首府 | 伊斯梅利亚市 |
| 面积 |
| • 总计 | 5,066平方公里（1,956平方英里） |
| 人口（January 2023） |
| • 總計 | 1,479,511人 |
| • 密度 | 292人/平方公里（756人/平方英里） |
| GDP |
| • Total | EGP 91 billion (US$ 5.8 billion) |
| 时区 | EET（UTC+2） |
| HDI (2021) | 0.745 high · 8th |
| 網站 | www.ismailia.gov.eg |

**伊斯梅利亞省**（阿拉伯語：**محافظة الإسماعيلية**）是阿拉伯埃及共和国的一個省，位於东北方，省会為伊斯梅利亚市。該省名字來自於伊斯梅爾帕夏。

* 官方網站
# 塞得港省[编辑]

| 塞得港省 |
| --- |
| 省 |
|  旗幟 標誌 |
|  Port Said Governorate on the map of Egypt |
| 坐标：﻿ / ﻿ |
| 國家 |  埃及 |
| 首府 | 塞得港 |
| 面积 |
| • 总计 | 1,345平方公里（519平方英里） |
| 人口（January 1, 2023） |
| • 總計 | 789,241人 |
| • 密度 | 587人/平方公里（1,520人/平方英里） |
| GDP |
| • Total | EGP 190 billion (US$ 12.1 billion) |
| 时区 | EGY（UTC+2） |
| HDI (2021) | 0.799 high · 1st |
| 網站 | [1] |

**塞得港省**（阿拉伯語：محافظة بورسعيد），是埃及二十九省之一，位于該國東北部，北臨地中海。首府塞得港。面积72平方公里，人口570,768人（2006年统计）。

## 參考資料

* 官方網頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （阿拉伯文）
# 伊斯梅利亚运河[编辑]

| 伊斯梅利亚运河  |
| --- |
|  |
| 规格 |
| 状态 | 启用 |
| 历史 |
| 始建日期 | 1861年 |
| 竣工日期 | 1863年 |
| 地理 |
| 起点 | 宰加济格 |
| 终点 | 蒂姆萨湖 |

**伊斯梅利亚运河**，原名**甜水运河**，是一条由数千名埃及法拉欣为建设苏伊士运河而挖掘的运河。这条运河由东向西穿过伊斯梅利亚省。

一开始挖运河的目的是为了给从提姆萨湖到苏伊士和塞得港的干旱地区提供淡水。运河促进了苏伊士运河沿线农业定居点的发展，对塞得港的供水尤其重要。和苏伊士运河一样，它也是由法国工程师设计的，开掘工程从1861年持续到1863年。它穿过现在已经干涸的图米拉特河支流，并入了古开罗和红海之间的古苏伊士运河的一部分。

## 开掘

1862年2月，成千上万的工人挖掘了110万立方米的土，终于将运河连接到了提姆萨湖。淡水一到达该地区，就有更多的工人被雇佣来修建苏伊士运河。运河也允许通过渡船在狭窄的道路上运输材料和食物。

## 卡萨斯森战役

1882年8月28日，卡萨斯森战役在甜水运河附近展开。

## 英埃战争

不到100年后，运河不再提供干净的淡水，而是令人不安地受到污染。20世纪50年代，当英国士兵驻扎在该地区时，一些人把这条运河称为露天下水道。英国皇家空军人员被建议避免接触水，并被警告说运河将是逃兵的终点。从1951年10月到1952年1月，当国家、埃及、抵抗运动和英国士兵之间的战争变得特别血腥时，一些被折磨和杀害的英国士兵的遗体最终被扔进了运河。
# 中古世界七大奇迹[编辑]

在歐洲中古時代及之後，由於古代世界七大奇蹟中的六個已經不復存在，歐洲開始流傳一些新的「世界七大奇蹟」名單。這些名單雖然聲稱是「中古」的七大奇蹟，但由於「中古」一詞在中古時代並不流行，所以有論者認為這些名單是在中古時代过後所作，只能被稱為「後期名單」。

在通常情况下，**中古世界七大奇蹟**一般是指︰

* 亞歷山卓地下陵墓（埃及亞歷山卓）
* 聖索非亞大教堂（土耳其伊斯坦堡）
* 大報恩寺琉璃塔（中國南京）
* 萬里長城（中國）
* 羅馬競技場（義大利羅馬）
* 比薩斜塔（義大利比薩）
* 巨石陣（英國）

也有一些版本列有以下建築︰

* 開羅大城堡（埃及開羅）
* 克呂尼隱修院（法國克呂尼）
* 伊利座堂（英國伊利）
* 泰姬陵（印度阿格拉）

## 參考資料
# 卡兹尼神殿

卡兹尼神殿
**卡兹尼神殿**（阿拉伯语：الخزنة，意为“宝库”），又译**宝藏殿**，是约旦古城佩特拉中心的一座神殿。

该神殿由納巴泰王國在一整块砂岩中雕刻而成，已有兩千年歷史。当地的貝都因人傳說其頂部藏有寶藏，故而该神殿俗称宝库。

## 历史

卡兹尼神殿建造的原因和时间目前不明，可能在公元前100年和公元后200年之间。其阿拉伯语名字“Treasury”源于一个传说，土匪或海盗将他们的战利品藏在第二层的一个石头骨灰坛中。骨灰坛可以看到由子弹造成的重大损害。当地传说这应归咎于贝都因人，据说他们希望把骨灰坛打开得到宝物。

因为它在悬崖上的雕刻，两千年来，许多建筑细节已经被侵蚀。这些雕塑被认为是那些与来世有关的各种神话中的人物。

## 外观

卡兹尼神殿的前壁共有两层。神殿顶部装饰着四尊鹰雕像。第二层有九座雕像（正前方三座，两处凹位中的每处有正向的一座、侧向的两座）：中央的是女神伊西斯，而在伊西斯两旁、陷于凹位正向处的是女神双翅尼刻。除此之外的六座均为手持双斧的阿玛宗人。第一层、位于神殿入口两旁的是希腊神话中的卡斯托耳和波鲁克斯兄弟。

## 流行文化

《印第安纳·琼斯系列》电影第三部《聖戰奇兵》曾在此取景。

## 参考资料
# 三角洲工程

三角洲工程概觀
**三角洲工程**（荷蘭語：Deltawerken）是荷蘭為防禦北海風暴潮侵襲而建造的大型防洪系統，主要保護澤蘭省、南南荷蘭省及北布拉邦省等地區。該工程歷經數十年建設，核心項目包括1986年竣工的東斯海爾德防洪閘（Oosterscheldekering）、1997年完成的馬仕朗防風暴潮屏障（Maeslantkering），以及2010年全數堤防達到「三角洲高度」（deltahoogte）標準的哈靈斯水壩（Harlingse Keerdam）。其設計標準由《三角洲法案》（Deltawet）規範，針對不同區域制定差異化的防洪結構強度與高度。

荷蘭約27%國土低於海平面，1953年北海大洪水造成1,836人死亡後，政府啟動此計畫。工程結合固定式與可動式結構，如：
- 東斯海爾德防洪閘：採用部分開放設計，平時允許潮汐維持生態，風暴時關閉閘門；
- 馬仕朗屏障：兩扇重6,800噸的浮動鋼門，透過電腦系統監測自動啟閉，為全球少見的可移動防波堤。

美國土木工程師學會（ASCE）將此工程列為現代世界七大工程奇蹟，肯定其「千年一遇」的防洪標準與技術創新一。後續更啟發荷蘭「還地於河」（Room for the River）等彈性治水策略，轉向與水共生的空間規劃。

## 歷史

幾個世紀以來，萊茵河、默茲河與斯海爾德河的河口，反覆發生海水倒灌造成的大型洪水。1953年北海大洪水發生後，尼德蘭政府開始思考解決之道。

北海保護工程
# 須德海工程

工程計劃圖
**須德海工程**（荷蘭語：Zuiderzeewerken）是荷蘭在須德海進行的大規模開發工程。通過修建攔海大壩隔開北海和須德海，以防止高潮侵入內地並進行围垦。淡水湖愛塞湖就是因須德海工程而形成的人工湖。工程自1927年開始，在1986年竣工。現在須德海工程形成的土地主要用於農業開發。

须德海工程地图

* 須德海
* 瓦登海
* 愛塞湖
* 馬肯湖
* 阿夫鲁戴克大堤
# 世界七大自然奇观

世界七大自然奇观一直受到爭議，當中最為著名的是由CNN Natural Wonders發出之七大自然奇觀：

* 美国科罗拉多大峡谷
* 澳大利亞大堡礁
* 巴西里約熱內盧瓜納巴拉灣
* 尼泊尔、中國交界的珠穆朗玛峰（世界最高峰）
* 非洲维多利亚瀑布
* 墨西哥帕里庫廷火山（世界極年輕的火山）
* 兩極極光

## 世界新七大自然奇觀

世界新七大自然奇觀（奇景）（New 7 Wonders of Nature）投票活動由瑞士的新七大奇蹟協會（New 7 Wonders Foundation，N7W）於2007年發起，活動緊接著世界新七大奇蹟活動的結束而開始，這個投票活動徵求來自全球的投票，吸引了約上億人次參與（終止於2011年11月11日）[1]，最終的七大自然奇觀包括：

* 亞馬遜河與亞馬遜雨林（位於玻利維亞、巴西、哥倫比亞、厄瓜多、法屬圭亞那、圭亞那、秘魯、蘇利南、委內瑞拉之交）。
* 濟州島（位於韓國）。
* 下龍灣（位於越南）。
* 伊瓜蘇瀑布（位於巴西和阿根廷）。
* 普林塞萨港地下河国家公园（位於菲律賓）。
* 科莫多国家公园（位於印尼）。
* 桌山（位於南非）。

* 世界七大奇蹟
* 世界新七大自然奇觀

* 新七大奇蹟協會 - 世界新七大自然奇觀投票
* 奇迹的名单
# 新七大奇迹协会

**新七大奇景协会**（英語：New 7 Wonders Foundation，N7W）是一個在瑞士創立的非營利協會，前身為**新七大奇景基金會**（英語：New Open World Corporation，NOWC）。此協會在瑞士商人伯納德·韋伯主導下分別於1999年9月與2007年時在網路上開啟了知名的世界新七大奇蹟與世界新七大自然奇觀兩全球票選活動。

* 世界新七大奇蹟
* 世界新七大自然奇觀
* 世界七大奇蹟

* 新七大奇蹟協會官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 自然之门[编辑]

自然之门
“**南澳北回歸綫標誌·自然之門**”，位于广东省汕头市南澳岛青澳湾北回归线广场，与鸡笼山上的汕头北回归线标志塔遥相呼应，是中国大陆建成的第8座北回归线标志塔，也是唯一一座位于海岛上的北回归线标志塔。

## 简介

2010年，南澳县人民政府决定在南澳岛青澳湾中心区域开辟北回归线广场，建立北回归线标志雕塑，并在全国展开设计方案竞赛，经多轮研讨论证与风洞实验评估，最终采用二等奖“自然之门”设计方案。2011年9月23日，北回归线广场举行竣工典礼。

“自然之门”由汕头籍知名设计师郑少文设计，标志塔由基座、支柱和地球模型三部分组成，总高度20.42米，采用汉字“门”字进行演变造型，由两悬臂托起一个象征地球的球体，两门柱斜倾成23.6度，对应北回归线纬度23°26′，球体半径、短臂悬挑为3.21米（对应春分3月21日），长臂悬挑为6.22米（对应夏至6月22日），两柱距离为9.23米（对应秋分9月23日），从底座到球体高12.22米（对应冬至12月22日），底座两层方台形成中文“回”字，每年夏至正午，当太阳直射北回归线时，日影将穿过上方球体中心圆管，投射地台中央，呈现“立杆不见影”的自然奇观。

## 参考
# 平南县

| 平南县 Bingznanz Yen |
| --- |
| 县 |
|  |
|  平南县的地理位置 |
| 坐标：﻿ / ﻿ |
| 国家 | 中华人民共和国 |
| 隶属行政区 | 广西壮族自治区贵港市 |
| 政府 |
| 面积 |
| • 总计 | 2,983.96平方公里（1,152.11平方英里） |
| 人口（2020年） |
| • 常住 | 1,104,273人 |
| • 密度 | 370人/平方公里（958人/平方英里） |
| • 城镇 | 584,474人 |
| 时区 | 北京时间（UTC+08:00） |
| 郵政編碼 | 537300 |
| 行政区划代码 | 450821 |

**平南县**是中国广西壮族自治区贵港市所辖的一个县。总面积为2988平方公里，縣人民政府駐平南鎮。

## 地名由来

清光绪《平南县志》卷一载胡南藩《重修平南县志叙》称：“晋陶侃平交南，执刘沈于小桂，进爵平南侯。闽中曹能始以为平南之名实始于此。”《郡县释名》广西卷：平南县取“南方太平之义也”。另据徐松石《泰族僮族粤族考》认为“僮（壮）语和泰（傣）语呼水为南，所以近河市场称为平南”。

## 行政区划

平南县下辖2个街道办事处、16个镇、1个乡、2个民族乡：

平南街道、​上渡街道、​平山镇、​寺面镇、​六陈镇、​大新镇、​大安镇、​武林镇、​大坡镇、​大洲镇、​镇隆镇、​安怀镇、​丹竹镇、​官成镇、​思旺镇、​大鹏镇、​同和镇、​东华镇、​思界乡、​国安瑶族乡和​马练瑶族乡。

## 人口民族

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，平南縣常住人口為1104273人。

## 名勝古蹟

* 梁嵩狀元廟（ 梁嵩狀元紀念館）
* 大王宮

## 交通

* 呼北高速、 梧柳高速、 梧硕高速、 241国道、 358国道过境。
* 南广铁路：平南南站

* 平南县人民政府门户网站
# 武鸣区[编辑]

| 武鸣区 Vujmingz Gih |
| --- |
| 市辖区 |
| 武鸣河 |
|  武鸣区的地理位置 |
| 坐标：﻿ / ﻿ |
| 国家 | 中华人民共和国 |
| 隶属行政区 | 广西壮族自治区南宁市 |
| 設立 | 2016 |
| 語源 | “以武而鸣于天下” |
| 政府駐地 | 城厢镇 |
| 政府 |
| • 区委书记 | 陈文胜（自2021年） |
| 面积 |
| • 总计 | 3,388.91平方公里（1,308.47平方英里） |
| 人口（2020年） |
| • 常住 | 683,826人 |
| • 密度 | 202人/平方公里（523人/平方英里） |
| • 城镇 | 356,820人 |
| 民族 |
| • 民族比例 | 壮族占86% |
| 語言 |
| • 方言 | 壮语 |
| 时区 | 北京时间（UTC+08:00） |
| 郵政編碼 | 530199 |
| 車輛號牌 | 桂A |
| 行政区划代码 | 450110 |
| 毗邻 | 隆安县 上林县 宾阳县 |
| 舊稱 | 武缘县 |
| 網站 | 武鸣网 |

**武鸣区**（壮语：Gih Vujmingz）是中国广西壮族自治区南宁市的一个市辖区，也是南宁主城区的一个卫星城区，位于广西壮族自治区中南部、大明山以西，右江支流武鸣河流域。面积3378平方公里，區人民政府駐城厢镇兴武大道245号。

## 主要历史

* 北宋时为武缘县，属邕州。
* 清代為思恩府治。1912年设武鸣府，1913年置武鸣县。
* 1949年置武鸣专区，专员公署驻武鸣，管辖平治、果德、镇结、那马、隆山、都安、隆安、迁江、上林等10县。
* 1950年武鸣专区被撤销，武鸣等4县划归南宁专区，1958年，武鸣县与隆安县合并为武隆县，次年拆分。后又被划入南宁市。
* 2015年2月16日，国务院批准撤销武鸣县设立南宁市武鸣区。
* 2016年5月27日，武鳴區正式掛牌成立。

## 地理位置

武鸣区位于广西壮族自治区中南部，城区境地跨北纬22°59′58″—23°33′16″、东经107°49′26″—108°37′22″，属于世界时间东7 时区，日落日出时间比北京标准时间迟约45 分钟。北回归线从城区境北部穿过，属亚热带季风气候区。城区东部和东南部与上林、宾阳、隆安3 个县区毗连；南部、西南部和西部依次与隆安县、平果县相毗邻；北部与马山县接壤。城区总面积3389 平方千米，占广西总面积的1.40%；城区境从东到西最大横距111 千米，从南到北最大纵距97 千米。

## 行政区划

武鸣区下辖13个镇：

城厢镇、​太平镇、​双桥镇、​宁武镇、​锣圩镇、​仙湖镇、​府城镇、​陆斡镇、​两江镇、​罗波镇、​灵马镇、​甘圩镇、​马头镇和​南宁华侨投资区。

## 人口

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，武鳴區常住人口為683826人。

2019年末总人口72.7万人。

## 语言

该县所操语言主要为壮语，约60万人讲壮语；约4万人讲新民话（客家话的一种）和横塘话（平话的一种）等汉语方言(主要分布于灵马镇、陆斡镇、府城镇)，其余讲各种县境外来的方言。

老壮文是1953年前苏联语言专家应邀来到武鸣双桥镇以当地壮话为基础，以拉丁字母、音标符号、数字式符号和西里尔字母为载体创造的文字。新壮文为改革开放后完全以拉丁字母创造了另一套文字系统，沿用至今。另外，武鸣县城和府城镇只有不到1000人能说地道的“**军话**”，当地亦称“街上话”。它应该是明代驻军屯田制度（类似于当代的“生产建设兵团”）的军户的后代的语言。壮话把这种方言叫 **vah gun** （详情见陆天桥著 “广西‘军话’及‘军人’考”（载于《广西民族研究》2009.3 138-144），即“军话”，说这种话的人叫 bux gun，即“军人”，“说汉语”叫 gangj gun，即“讲军”（不包括普通话、南宁白话等。注：壮话中 gun‘军’和 guen‘官’是不一样的，前者为短元音 [u]，后者为长元音 [u:]）。这种语言与桂林话和柳州话以及各地的“桂柳话”不一样，它有5个调并保留了很多古入声韵尾，如 ngo tik ni liang gjok“我踢你两脚”，桂柳话一般是 ngo ti ni liang gjo。现在军话已变成一种濒危方言/语言。外来移民基本上说桂柳话，但它也有自己的一些特点。普通话是很多幼儿和青少年的社交和家庭用语，在很多公共场所也很流行。

## 文化

* “三月三”歌圩

## 地理

亚热带季风气候，年均温20.8℃，年均降水量1257.5毫米。

## 物产

* 水能蕴藏量3.5万千瓦。水质优良，含微量矿物质。
* 矿产有铜、锰、铁、锑、金、石灰石等30多种。

## 交通状况

* 公路：
	+ 210国道、 358国道
	+ 514省道
* 高速： 兰海高速、 梧硕高速

## 著名景区

* 伊岭岩
* 灵水
* 明秀园
* 文江塔
* 起凤山
* 大明山
* 罗波潭
* 马头古墓

## 名人

* 陆荣廷
* 卓君

## 相册

* 国家体育总局武鸣训练基地

* 南宁市武鸣区人民政府门户网站
# 贵概镇[编辑]

| 贵概镇 ကွတ်ခိုင်မြို့ |
| --- |
| 镇 |
|  |
|  |
| 贵概镇贵概镇在缅甸的位置 |
| 坐标：﻿ / ﻿ |
| 国家 |  緬甸 |
| 特区 |  缅甸联邦第一特区 |
| 县 | 貴概縣 |
| 區 | 貴概區 |
| 时区 | MST（UTC+6:30） |

**贵概镇**（緬甸語：ကွတ်ခိုင်မြို့，羅馬化：kwat hkuing [kʊʔ.kʰàɪ̯ɴ]），又作**贵慨镇**，是緬甸聯邦第一特區貴概縣貴概區駐地。坐落于三号国道，距离腊戍北部约24公里。距离果敢约60公里，距离中国边境城镇畹町镇约150公里。

## 行政区划

贵概镇暂时沿用缅甸军政府时期的行政区划，划分为8个保。

## 参考资料

* Maplandia World Gazetteer. （原始内容存档于2020-11-23）.
* Photographs at Panoramio. （原始内容存档于2016-10-12）.
* 贵概华人教会 Kutkai Chinese Baptist Church. （原始内容存档于2022-02-10）.
* 贵概华人基督教浸信会 Kutkai Chinese Baptist Church的Facebook专页.
# 阿拉伯[编辑]

**阿拉伯**（英語：Arabia）或称**阿拉比亚**可以指：

## 地名

* 阿拉伯半岛：位於西亞的半島
* 阿拉伯世界：西亞至北非的一個區域
* 阿拉伯海：印度洋的一部分
* 阿拉伯海盆：阿拉伯海南部的海底盆地
* 阿拉伯河：伊朗與伊拉克的界河
* 阿拉伯高原
* 阿拉伯 (阿拉巴马州)：美國阿拉巴馬州的城市
* 阿拉伯方格区：火星上的一個區域
	+ 阿拉伯台地 (火星)：火星北部的山地區

## 国家或地区

### 现代

* 沙特阿拉伯：位于西亚阿拉伯半岛上的国家。
* 阿拉伯联合酋长国：位于波斯湾沿岸的国家。
* 撒拉威阿拉伯民主共和國：位于西撒哈拉地区的未被普遍承认的国家。
* 埃及阿拉伯共和國：位於西亞與北非之間的國家。
* 敘利亞阿拉伯共和國：位於西亞，地中海東岸的國家。

### 历史上

* 阿拉伯帝国：7至13世紀間存在的國家，中國史書稱「大食國」
* 阿拉伯历史上的倭马亚王朝、阿拔斯王朝等
* 阿拉伯联合共和国
* 阿拉伯联邦共和国
* 阿拉伯联邦
* 南阿拉伯聯邦
* 阿拉伯合众国
* 阿拉伯叙利亚王国
* 阿拉伯也门共和国
* 阿拉伯利比亚共和国
* 阿拉伯伊斯兰共和国
* 阿拉伯行省（罗马帝国）

## 人种、语言等

* 阿拉伯人：屬於使用亚非语系闪米特语族的民族
* 阿拉伯语：阿拉伯人使用的语言
* 阿拉伯字母
* 阿拉伯数字

## 政治思想

* 泛阿拉伯主义
* 反阿拉伯主義
* 阿拉伯民族主义
* 阿拉伯社会主义

* 标题包含「阿拉伯」的頁面
# 副熱帶高氣壓帶

**亞熱帶高壓**（英語：Subtropical high，又稱**亞熱帶高氣壓**、**副熱帶高壓**、**副熱帶高氣壓**），其脊線稱為**副熱帶高壓脊**，氣象學名詞，是指活躍於亞熱帶地區的高壓脊，分佈於南北緯30°左右，是一股經常存在但位置不固定的溫暖氣團。它的位置以及內裡氣流的流向可以影響到熱帶氣旋的生成和走向。

北半球亞热带高压。左侧北非的上空无云，中间印度附近的季风云较多
显示马纬度相对位置的图表
亞熱帶高壓所控制的地區往往會有乾燥、阳光充足、风力弱、少雨的炎熱天氣，是各地夏季高溫熱浪的其中一個主要導因。2013年夏季，中國的上海、武漢等城市和南方地區（除了華南）普遍出現了罕見、持久的超過40攝氏度的高溫天氣，這是因為中國大陸南部的大部分地區受到了西北太平洋亞熱帶高壓的控制。亞熱帶高壓也是世界主要炎热沙漠存在的主要原因，如非洲的撒哈拉沙漠、中东的阿拉伯沙漠和叙利亚沙漠、在美国西南部和墨西哥北部的莫哈維沙漠和索诺拉沙漠，都在北半球相應緯度；阿他加馬沙漠、喀拉哈里沙漠和澳大利亞沙漠則位於南半球相應緯度。

亞熱帶高壓所籠罩的地帶稱為「**副熱帶無風帶**」、「**回歸線無風帶**」、「**馬緯度無風帶**」（英語：Horse latitudes）。

## 成因

为动力成因，地球在赤道附近接收的热辐射最大，导致出现沿热带辐合带的大量对流。这里的气团上升然后发散，受地转偏向力影响，分别向北和南两个方向远离赤道。随着空气向赤道两侧的中纬度地区移动，它会冷却下沉并形成下沉气流。这在两个半球的30度平行线附近产生了一个高压脊。下沉的空气再次发散，一些空气返回赤道，形成了哈德来环流，在夏季，环流被罗德威尔-霍斯金斯机制等其他气候机制加强。 世界上许多沙漠都是由这些气候高氣壓造成的。

## 影响下的气候

副熱帶高壓影响下的气候一般是高温，且层结稳定，對流很不旺盛，所以降水较少。副熱帶高壓的西部层结比较不稳定，东部相对稳定。所以副熱帶高壓西部降水稍多，东部降水就比较少。其影响的气候类型有：

* 热带草原气候：冬半年时，随着行星风系的季節移动，副熱帶高壓控制此处，使得降雨減少，氣候成干季。
* 热带沙漠气候：副熱帶高壓常年控制此地區，故其气候终年高温干燥。
* 溫帶地中海型气候：夏季，随着行星风系的季节移动，副熱帶高壓控制该气候区，成干季，所以地中海气候亦称「副热带夏干气候」。
* 副熱帶季風氣候和温带季风气候：夏季，北太平洋副高西进北抬，层结不稳定的西部散发出来的高温潮湿的气流在其北面与冷气团相遇，形成锋面（雨带），带来夏半年的降水。但雨带南面的副高控制区往往高温降水稀少，如伏旱天气。

## 活躍時段（太平洋）

每逢南北太平洋的夏季，即北半球的5月至8月，南半球的12月至2月。初時副熱帶高壓一般會呈東西走向，其後會轉為南北走向。

副熱帶高壓在秋季轉弱後，其溫暖氣流令原先被高壓區覆蓋的水域水溫增加，使海面氣壓下降而容易產生熱帶氣旋。特別在北半球的9月和10月，熱帶氣旋會在高水溫的太平洋產生。使到秋季會是熱帶氣旋最常發生的季節，也解釋為什麼夏季熱帶氣旋的生成數量反而不及秋季。

## 移动特点

在这张 2000 年 9 月的水汽卫星图像上，副热带高压显示为大面积的黑色（干燥区）。
副热带高压脊在晚春开始向极地迁移，在初秋达到最高纬度，然后在晚秋、冬季和早春向赤道退缩。副热带高压脊在寒冷季节向赤道迁移是由于两极和热带之间的南北温差增加。副热带高压脊的纬向运动与季风槽或热带辐合带的进程密切相关。聖嬰現象會使得高压区更偏北。由于副热带脊的位置和强度不同，它可以增强或抑制季风。

大多数熱帶氣旋形成于靠近赤道的副热带高压一侧，在副高西侧脊线处转向，然后返回到西风带的主带。 当副热带高压脊位置因厄尔尼诺-南方涛动现象移动时，相应的热带气旋路径也会随之改变。日本和韩国以西地区在聖嬰現象發生時受到热带气旋的影响會偏少，而中国大陆热带气旋在拉尼娜年的登陆频率会更高。在厄尔尼诺年，副热带高压脊的断裂處往往位于130°E附近，有利于气旋转向日本列岛；而在拉尼娜年，随着副热带高压脊的位置向西移动，热带气旋更容易对中国产生威胁。 在大西洋，副热带高压脊位置往往位于比在厄尔尼诺年期间偏南5度的地区，这导致那些年热带气旋偏向于影响偏南的区域。

当大西洋多年代际振荡的模式有利于热带气旋形成时（1995 年至今），它将增强横跨大西洋中部和东部的副热带高压。

## 对天气系统形成和空气质量的影响

 7月平均副热带高压脊线位置
当西北太平洋的副热带高压强于常年时，会导致亚洲出现潮湿的季风季节。 副热带高压的位置与向北季风湿气和雷暴延伸到美国的距离有关。横跨北美的副热带脊通常向北迁移足够远，以在 7 月至 9 月期间开始穿越西南沙漠的季风条件。 当副热带高压移动到更偏北的四角地带时，季风雷暴会向北蔓延到亚利桑那州。当高压向南移动时，其环流切断了水分，炎热干燥的大陆气团从西北返回，因此整个沙漠西南地区的大气干燥，导致季风状态中断。

在副高西部边缘（通常在大陆的东海岸），高压单元将热带气流向北推向南。在美国，副热带高压百慕大高压有助于创造炎热、闷热的夏季，每天都有雷暴，具有典型的墨西哥湾和美国东海岸的浮力气团。这种流动模式也出现在其他亚热带气候的大陆东部海岸，如华南、日本南部、南美洲中东部潘帕斯、昆士兰南部和南非夸祖鲁-纳塔尔省。

当地表风变轻时，副热带高压脊正下方产生的沉降会导致山脊下城市地区的颗粒物积聚，从而导致大范围的雾霾。 如果低水平的相对湿度在一夜之间上升到 100%，就会形成雾。

## 另见

* 大氣環流
* 纬线
* 熱帶輻合帶
* 咆哮40度

* 什麼是“副熱帶高壓”？
* 中國科普博覽－副熱帶高壓