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# 伊甸社會福利基金會[编辑]

| 財團法人伊甸社會福利基金會 |
| --- |
| Eden Social Welfare Foundation |
|  |
| 簡稱 | 伊甸基金會 |
| 成立時間 | 1982年12月1日 |
| 類型 | 非政府組織 |
| 地址 | * 中華民國 台北市文山區萬和街6號4樓
 |
| 重要人物 | 創辦人：劉俠（筆名杏林子） 董事長：陳宇昭 執行長：何天元 |
| 目標 | 「全人全生涯關懷」，提供身障者身、心、靈的完整服務 |
| 網站 | www.eden.org.tw/ |

**財團法人伊甸社會福利基金會**（英語：Eden Social Welfare Foundation），簡稱**伊甸基金會**，是於1982年12月1日成立的台灣身心障礙者權利團體。由已故的身障作家劉俠和六位朋友，於1982年12月1日創辦，有基督教長老教會的背景。

伊甸的服務對象，從成年身心障礙者職業訓練、就業輔導、心靈重建開始，進而延伸至發展遲緩兒的早期療育服務，以及高齡老人居家照顧。

伊甸秉持著「全人全生涯關懷」，提供身障者身、心、靈的完整服務。伊甸目前在全國已有超過100個服務據點，2,800多名工作人員，其中約五分之一為身心障礙者，每年服務超過40,000個因家人身體健康失衡，進而危及家庭經濟與婚姻經營的失能家庭。

除了直接服務，議題倡導與社教宣廣也是伊甸一直以來持續努力的面向，不僅開啟身心障礙者走上街頭、爭取權益的先例，更陸續透過各種形式的演出及活動參與，傳遞友善環境的觀念、分享感動人心的生命故事，發揮社會教育的正面影響力。

## 簡史

伊甸社會福利基金會設置於台鐵基隆車站內的統一發票募捐箱
已故的身障作家劉俠（筆名杏林子），因著上帝的呼召及一顆愛身心障礙者的同理心，捐出多年稿費，和六位志同道合的朋友，於1982年12月1日創辦了屬於身心障礙朋友的伊甸園-「伊甸基金會」。

伊甸秉持「服務弱勢、見證基督、推動雙福、領人歸主」的理念，與「哪裡有需要，哪裡就有伊甸」的初衷，將持續為這塊土地的弱勢族群服務。提供身心障礙朋友各項社會福利服務，並傳達基督救贖的訊息，落實福利與福音並重的使命。

從為身障者發聲爭取權益，到進入非營利事業管理模式，進而跨入國際，伊甸目前在全國超過130個服務據點，每年服務6萬個以上身心障礙及弱勢家庭。

伊甸基金會成立邁向44年，以「服務弱勢、見證基督、推動雙福、領人歸主」為服務宗旨。有鑑於台灣身心障礙人口已超過百萬人，且有七成以上是後天因素所造成，伊甸將繼續為弱勢族群爭取權益，並倡導更合理的社會福利政策與爭取社會福利預算，推動全人關懷，讓福音與福利得以實踐。

服務範圍：從國內到國外
伊甸的服務類型包括就學（融合教育、轉銜教育）、就業（職業訓練與輔導、就業媒合、支持性就業）、就養（24小時養護服務、居家照顧）、資源連結（整合連結社區、連結政府資源、經濟補助、諮詢、輔具、輔導、社區營造、親職講座）、療育（全國篩檢、偏遠義檢、早期療育）。

伊甸針對兒童、身心障礙者、老人等不同服務對象，提供直接與專業的社會服務，從成年身心障礙者職訓、就業輔導、心靈重建開始，進而延伸至發展遲緩兒的早期療育服務，以及高齡老人居家照顧。伊甸秉持著「全人全生涯關懷」，提供服務使用者身、心、靈的支持。此外，更將服務推廣到海外，不僅曾在越南成立服務中心、四川災後重建服務站以及成立海外服務營隊，秉持愛無國界的精神，服務在地、深耕全球。

## 服務對象

* 視障、盲人。
* 新移民家庭。
* 成年身心障礙者的職訓、就業輔導、心靈重建。
* 高齡長者服務及重殘、慢性疾病者之安養照顧服務。
* 發展遲緩兒童之早期療育服務。
* 國內外地雷受害者。

## 服務中心

**伊甸基金會官網 各地服務據點查詢伊甸基金會 捐款專案 基隆市身心障礙福利服務中心

地址：基隆市東信路282-45號
電話：(02)2466-2355
傳真：(02)2466-2357
* 基隆市輔具資源中心

地址：基隆市中正區新豐街251巷2弄5號2樓
電話：(02)2469-6966
傳真：(02)2469-6066
* 新北市三峽身心障礙福利服務中心

地址：新北市三峽區國光街12巷10號1樓
電話：(02)2674-1778
傳真：(02)2674-4380
* 新北市鶯歌大湖公共托老中心

地址：新北市鶯歌區大湖路338巷2號
電話：(02)2677-6759
傳真：(02)2677-6329
* 新北市愛滬發展中心

地址：新北市淡水區沙崙路300號9樓
電話：(02)2805-2056
傳真：(02)2805-2123
* 新北市小羊苗庇護工場

地址：新北市淡水區淡金路38巷94號
電話：(02)8626-0327
傳真：(02)8626-0327
* 台北市大龍養護中心

地址：103台北市大同區民族西路105號1-3樓號
電話： (02)2587-5879
傳真： (02)2587-5729
## 參看

* 杏林子

## 參考資料

* 伊甸基金會 官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 伊甸基金會的Facebook專頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 伊甸基金會的Instagram帳戶
* YouTube上的伊甸基金會頻道（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 伊甸基金會 Podcast 先來一杯我們再聊 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 國防工業[编辑]

古代歐洲一戰時期的彈藥廠
現代兵工廠
自衛隊由民用卡車改裝的73式重卡正在拖運戰車。
**國防工業**，亦稱作**軍事工業**，是由涉及軍事裝備及設備硏究、開發生產與服務的政府與商業產業組成，其中包括：

* 國防承包商：提供產品或服務予政府國防部的商業組織或個體，常見於美國。
* 軍火工業：生產單一槍械零件、彈葯或飛彈、軍用航空飛行器備件以及相關的消費品（保久軍糧等）與裝置。

亦可包括以下：

* 民間軍事公司：為軍隊提供后勤、人力與其他勞動支出的私有公司。
* 軍事工業複合體：一般由美國武裝力量、軍火工業結合政治與商業利益而成，亦可用作描述任何同類的產業與軍事關係。
* 歐洲防禦採購：或多或少類似於軍事工業複合體，但此系統特別供應與維護歐盟或北約的武力。
* 設計局：為前蘇聯暨獨立國協部分國家的國防工業機構。

## 簡述

國防工業大致可分為三個方面論述，其中包括武器产业链、武器自主化程度和武器自主研發的能力從而體現一個國家的軍事力量。

### 军工复合体产业链

所谓“军工复合体产业链”，指与现代热核战争密切相关的国防军事重工业体系、武器研发与制造体系以及军工附属产业制造体系的总称。

一国军工复合体产业链的完整程度，通常可以反映该国自主国防安全能力的等级、热战条件下维持可持续性战争能力的等级，是该国“总体战争力”的集中体现。

### 国防战略自主化程度

所谓“国防战略自主化”，包括一国军工复合体产业链完整程度、准军事工业生产能力、人口基数与兵源征集能力、国家武装力量的备战程度、国际战略环境等许多层面，是衡量国家安全独立程度的主要指标。

### 国防工业自主研发能力

自主研发主要指一国在军工制造领域的独创性、先验性与开拓性，即“技术化的领跑能力”。

自主研发能力，是一国独立国防建设的最主要标志，也是引领战争变革与发展的最重要参数。

## 世界国防预算前列排名

| 排名 | 国家 | 开支 (十亿美元) | 所占世界百分比 | 2010年所占GDP百分比
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | 世界总合 | 1630 | 100 | —
 |
| 1 |  美国 | 698.0 | 42.8 | 4.8
 |
| 2 |  中华人民共和国 | 149.0a | 7.3a | 2.1
 |
| 3 |  英国 | 59.6 | 3.7 | 2.7
 |
| 4 |  法国 | 59.3 | 3.6 | 2.3
 |
| 5 |  俄羅斯 | 58.7a | 3.6a | 4.0
 |
| 6 |  日本 | 54.5 | 3.3 | 1.0
 |
| 7 |  德国 | 45.2 | 2.8 | 1.3
 |
| 8 |  沙烏地阿拉伯 | 45.2 | 2.8 | 10.4
 |
| 9 |  印度 | 41.3 | 2.5 | 2.7
 |
| 10 |  義大利 | 36.0 | 1.8 | 1.7
 |

|  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| **排名** | **國家** | **開支(十億美元)** | **佔世界百分比** | **2011年所占GDP百分比** |
| 1 |  美国 | 711.0 | 41.0 | 4.7
 |
| 2 |  中华人民共和国a | 143.0 | 8.2 | 2.0
 |
| 3 |  俄羅斯a | 71.9 | 4.1 | 3.9
 |
| 4 |  英国 | 62.7 | 3.6 | 2.6
 |
| 5 |  法国 | 62.5 | 3.6 | 2.3
 |
| 6 |  日本 | 59.3 | 3.4 | 1.0
 |
| 7 |  印度 | 48.9 | 2.8 | 2.5
 |
| 8 |  沙烏地阿拉伯b | 48.5 | 2.8 | 8.7
 |
| 9 |  德国a | 46.7 | 2.7 | 1.3
 |
| 10 |  巴西 | 35.4 | 2.0 | 1.5
 |
|  | **世界總合**  | **1735** | **74.3** | **2.5** |

**^a** 斯德哥尔摩国际和平研究所估计
## 世界上最大的军火出口国

金额：换算成1990年代时的美金币值，单位为百万美元。資料來自斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI, Stockholm International Peace Research Institute））

| 2018 排名
 | 出口国
 | 武器出口
 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  美国 | 10,508
 |
| 2 |  俄羅斯 | 6,409
 |
| 3 |  法国 | 1,768
 |
| 4 |  德国 | 1,277
 |
| 5 |  西班牙 | 1,188
 |
| 6 |  大韓民國 | 1,083
 |
| 7 |  中国 | 1,040
 |
| 8 |  英国 | 741
 |
| 9 |  以色列 | 707
 |
| 10 |  義大利 | 611
 |

## 世界上最大的武器进口国

| 2012–2018 排名
 | 进口国
 | 武器进口
 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  沙烏地阿拉伯 | 3,172
 |
| 2 |  澳大利亞 | 1,572
 |
| 3 |  中国 | 1,566
 |
| 4 |  印度 | 1,539
 |
| 5 |  埃及 | 1,484
 |
| 6 |  阿尔及利亚 | 1,318
 |
| 7 |  大韓民國 | 1,317
 |
| 8 |  阿联酋 | 1,101
 |
| 9 |  卡塔尔 | 816
 |
| 10 |  巴基斯坦 | 777
 |

* 维基文库中的相關文獻：國防工業發展基金設置條例

* 军工复合体
* 国家国防科技工业局
# 長榮集團[编辑]

| 長榮集團 |
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|  |
| 公司類型 | 上市公司  |
| 成立 | 1968年 |
| 創辦人 | 張榮發 |
| 總部 |  中華民國（臺灣） 台北市 |
| 产业 | 運輸 |
| 產品 | 船運、貨運、貨物配送、航空運輸、飯店 |
| 子公司 | 長榮海運 長榮航空 立榮航空 長榮航太 長榮警備保全 長榮國際 長榮國際儲運 長汎旅運 |
| 网站 | www.evergreen-group.com |

**長榮集團**（英語：EVERGREEN Group）是臺灣一個以運輸產業為核心的企業集團，該集團始建於1968年，由長榮海運多角化發展而來。今日該集團包括長榮海運、長榮國際儲運、長榮航空、立榮航空、長榮國際、長榮航太科技、長榮空廚、長榮國際連鎖酒店、長榮鋼鐵、長榮警備保全、長榮空運倉儲、長友營造、新桃電廠、長汎旅行社。該集團現為中央再保險公司最大股東，在台灣高速鐵路公司、臺北港貨櫃碼頭公司（臺碼）也持有部份股權。

## 旗下企業

### 海運物流事業

* 長榮海運
* 義大利海運

長榮海運貨櫃船
### 陸運物流事業

* 長榮國際儲運
* 長榮物流
* 環世國際物流
* Evergreen Line
* Shipmentlink

### 空運物流事業

* 長榮航空
* 立榮航空
* 長榮航太科技
* 長榮空運倉儲
* 長榮航勤
* 長異發動機維修公司
* 長榮空廚

長榮航空
### 金融保險事業

* 無創設金融公司，惟目前是中央再保險公司的最大股東。

### 遊憩休閒事業

* 長榮國際連鎖酒店
* 長汎旅行社(長汎假期)

### 商務開發事業

* 長榮開發
* 長友營造
* 長榮鋼鐵
* 榮眾科技
* 長榮國際機電機
* 欣榮企業股份有限公司（焚化爐）
* 新桃電力（電廠）
* 長衡電池

### 保全事業

* 長榮警備保全（原長榮保全）

### 日本分公司

長榮集團日本分公司大楼
* 住所：東京都港區高輪二丁目15-2

### 文教公益事業

* 長榮交響樂團
* 長榮海事博物館

### 基金會

張榮發基金會與長榮海事博物館
* 財團法人張榮發基金會

## 相關條目

## 參考文獻

* 長榮集團（繁體中文）（英文）
# 臺灣鐵路公司

| 國營臺灣鐵路股份有限公司 |
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| Taiwan Railway Corporation, Ltd.（英語） |
|  |
| 位於臺北車站大樓的臺鐵公司總部 |
| 其他名稱 | 臺灣鐵路公司 臺鐵公司 國營臺鐵公司 |
| 公司類型 | 未上市公司（交通部國營事業） |
| 統一編號 | 07524729  |
| 公司前身 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 成立 | 2024年1月1日 （2年191天） |
| 代表人物 | 董事長：鄭光遠 總經理：馮輝昇 |
| 總部 | 中華民國（臺灣） 100230 臺北市中正區黎明里北平西路3號3樓（臺北車站大樓） |
| 产业 | 鐵路運輸業 |
| 員工人數 | 17,360人（2024年度預算：正式職員17,354人，正式員工6人） |
| 實收資本額 | 新臺幣4100億元（2024年） |
| 主要股東 | 中華民國交通部 100% |
| 网站 | （繁體中文）www.railway.gov.tw （繁體中文）www.trc.com.tw |

**國營臺灣鐵路股份有限公司**，通稱**臺灣鐵路公司**、**臺鐵公司**，是臺灣鐵路的營運機構，由原臺灣鐵路管理局於2024年1月1日公司化轉型而來，為中華民國交通部全資持股的國營企業，亦為國際鐵路聯盟成員。

## 歷史

臺灣鐵路管理局公司化，走向現代企業組織型態的改革，最早是在2003年時發起討論。當時的行政院同意並且承諾，將由政府接收因配合政策營運造成的虧損負債，並且負擔臺鐵維修及購車的經費，不過歷經兩次政黨輪替，即使參與臺鐵組織改革相關計畫的學者和官員都認為應該盡快進行，公司化卻沒有任何實質進程，增加的只有臺鐵的負債。

2018年發生普悠瑪號列車出軌事故、2021年經歷北迴線太魯閣號列車出軌事故之后，政府終於下定決心，提出優先解決臺鐵組織文化與長期財務虧損問題。交通部修改及再次提出臺鐵公司化的規劃以及研擬母法草案，於2022年3月送進立法院審議。不過，這個草案版本沒有最主要的安全及營收的相關改革計畫。同年5月1日，臺灣鐵路工會發起並執行勞動節不加班運動，抗議未經協商的公司化母法草案。經過多次的草案修正協商，工會宣布取消「端午節不加班」。5月27日，立法院三讀通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，正式掛牌前將持續研議16項子法。

雖然尚有意見分歧待議，如預期出現員工離職與退休潮，2024年1月1日《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》施行，臺灣鐵路管理局正式掛牌改制「**國營臺灣鐵路股份有限公司**」。依據公司化條文協商結果，交通部將臺鐵局時期的債務全數轉移至鐵道局並設立償債基金。臺鐵公司估計現金流的部分將於2026年可以轉虧為盈，而最關鍵的票價凍漲28年的問題，學者及專家都建議不應忽視要儘早規劃，否則只是清零後重新負債。同年1月12日，行政院核定通過臺鐵償債基金計劃，鐵道局啟動修法，移撥臺鐵4大主要資產，現為國家鐵道博物館的臺北機廠，土地部分列入容積轉移協助償債。

2025年2月5日臺鐵公司董事會通過票價調漲方案，經行政院核定，6月23日起調漲旅客運票價。

## 組織架構

位於板橋車站內的北區營運處
臺鐵公司化後組織進行改造，依據《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》規定組成董事會，成員有董事長、董事成員及監察人，內部單位包括稽核室及秘書室；總經理下置副總經理、襄理及助總經理。營運方面，設有17個局處單位，以及附業營運處，資產開發處及北區、中區、南區及東區營運處等6個分支機構；另設廠、段、中心、隊、所、分處等49個派出單位。

組織改造中，除了董事會成立之外，另一個研議重點是關於運務、工務、機務及電務4個處。這4個處在臺鐵局時期各為平行單位，直屬總部中央管理，未建立有效橫向溝通管道，第一階段將改變為由各處督導分轄管區域，成立北、中、南及東4個分區營業處，不用再透過總部下達指令。2024年1月1日，北中南東4個營運處同時成立揭牌，其中原本的花蓮運務段整合了宜蘭段及台東段成立東區營運處，為臺鐵公司路線管轄最長的營運處。未來待臺鐵公司運作穩定之後，會將單位再下放，完全分區管理。

## 歷任首長

| 任別
 | 姓名
 | 就職時間
 | 卸任時間
 | 備註
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| --- | --- | --- | --- | --- |
| 董事長 |
| 1 | 杜微 | 2024年1月1日 | 2025年3月20日 | 原臺灣鐵路管理局局長
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| 代 | 伍勝園 | 2025年3月21日 | 2025年6月15日 | 交通部政務次長代理
 |
| 2 | 鄭光遠 | 2025年6月16日 | 現任 | 原台灣高鐵公司董事長、總經理、執行長
 |

| 任別
 | 姓名
 | 就職時間
 | 卸任時間
 | 備註
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 總經理 |
| 1 | 馮輝昇 | 2024年1月1日 | 現任 | 原臺灣鐵路管理局副局長
 |

## 註釋

## 參考資料

### 引用來源

### 外部參考

* 2022台鐵公司化. 焦點事件. 台灣焦點通訊社.  [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-27） （中文（臺灣））.
* 魏豫綾. 台鐵員工為何要集體休假 (PDF). 新北勞工局 高中職師資培訓營.  [2024-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2024-01-01） （中文（臺灣））.

* 國營臺灣鐵路股份有限公司（繁體中文）（简体中文）（英文）（日語）（韓文）
# 西部幹線

**西部幹線**是臺鐵在臺灣西部的鐵路幹線，包含以下路線：

* 縱貫線
	+ 縱貫線北段：全線電氣化、雙線運行，八堵 - 南港（不含）間三線運行。
	+ 臺中線（山線）：全線電氣化、雙線運行。
	+ 海岸線（海線）：全線電氣化、雙線運行，部份路段單線運行。
	+ 縱貫線南段：全線電氣化、雙線運行。
* 成追線：全線電氣化、雙線運行。
* 屏東線：全線電氣化、雙線運行，潮州－南州、林邊－枋寮間單線運行。

西部幹線的對號快車（城際列車），橫跨縱貫、屏東兩線行駛，運行區間以七堵站（2008年起）至潮州站（2015年起）為主，車次主要行經山線，而非屬於縱貫線正式編制的海線。此外，部分車次跨線與與東部幹線直通運行。

## 參考資料
# 東部幹線

**東部幹線**是臺鐵在臺灣東部的鐵路幹線，包含以下路線：

* 宜蘭線：全線電氣化鐵路、雙線運行。
* 北迴線：全線電氣化鐵路、雙線運行。
* 臺東線：全線電氣化鐵路，單線運行為主、部分路段雙線運行。

東部幹線的城際列車，大都橫跨宜蘭、北迴、臺東3線運行，並在西部幹線部分路段跨線運行，運行區間以樹林車站至花蓮車站或臺東車站為主。隨著太魯閣號、普悠瑪號等高速列車的加入，部分列車營運路線再延長至彰化車站。
# 溪湖線

**溪湖線**，為位於臺灣彰化縣溪湖鎮，由臺灣糖業股份有限公司營運之輕便鐵路。

在溪湖糖廠牽引觀光列車的日立牌內燃機車

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣糖業
* 路線距離：溪湖＝濁水間3.6km
* 軌距：762mm
* 車站數：3
* 雙線區間：無
* 電化區間：無

## 簡介

溪湖線屬於昔日王功線（王功複線）的一小段，今開行觀光小火車，平日需20人以上預約乘坐（僅使用柴油車頭），例假日開行固定班次，週日另有開行蒸汽火車兩班次。自溪湖車站出發，穿越舊濁水溪，抵達濁水信號所，總長3.6公里。

## 車站一覽

溪湖車站—草埔—濁水信號所

## 歷史

* 2003年6月26日 - 交通部同意烏樹林、蒜頭、溪湖、橋頭等廠客運執照補發。
* 2003年7月18日 - 交授管一字第0920096709號核准行駛，復駛至今。
* 2003年7月核准載客，總長3.6公里，僅溪湖、濁水兩站。

* 溪湖糖廠蒸汽觀光五分車 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台灣糖業公司

## 參考
# 新港東線[编辑]

停靠烏樹林車站的觀光列車

| 新港東線
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| 圖例
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 |  | *長短樹號誌* 長短樹線
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 |  | 中山高速公路
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 |  | 台灣高速鐵路
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 |  | 縱貫線
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 |  | *新港東線* |
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 |  | *新頂埤（舊站）* ～2006
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 |  | 新頂埤（現站、舊頂埤操車場） 2006～
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 |  | *西濃操車場* |
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 |  | 蘭花園區 *後壁線* |
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 |  | *白河線* |
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 |  | 分岐號誌
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 |  | *烏樹林線* |
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 |  | 內埕（下車） 烏樹林糖廠
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 |  | 烏樹林（上車）
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 |  | *烏樹林線*～1979
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| 本模板：* 查看
* 讨论
* 编辑
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**新港東線**，為位於臺灣臺南市後壁區，由臺灣糖業股份有限公司臺南區處經營之輕便鐵路。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣糖業
* 路線距離：烏樹林＝新頂埤間2.7km
* 軌距：762mm
* 車站數：3（客運）
* 雙線區間：無
* 電化區間：無

## 簡介

烏樹林車站
係最早復駛的糖業鐵路觀光線，由臺南藝術大學與新營糖廠合作，沿途為典型嘉南平原田野風光。起點烏樹林車站保留舊貌至今，是最大特色。

烏樹林＝分歧旗站信號所之間，為昔日營業線──烏樹林線，之後路段為專用線「新港東線」，觀光列車行駛至新頂埤，全長3.2公里。2006年起，營業區間縮短500米，以頂寮為終點，新建旅客月台，唯站名仍沿用新頂埤。

觀光列車行駛方式為：烏樹林（上客）→分歧旗站信號所→新頂埤（停車並折返）→分歧旗站信號所→內埕（下客）→烏樹林。回程列車安排旅客在內埕車站下車，引導進入旁邊的賣場及展覽館。

台灣國際蘭展期間有開往蘭花園區站（台灣蘭花生物科技園區）的列車。

### 未來計畫（終止）

由於新港東線穿越之臺糖土地擬配合魏德聖電影《臺灣三部曲》興建「臺灣三部曲歷史文化園區」、重建熱蘭遮城，現已有鐵道改線，並於園區入口新設大員車站之構想。

## 車站一覽

內埕 - 烏樹林 - （分歧旗站信號所）- 新頂埤

## 歷史

* 2001年12月22日 - 舉辦「烏樹林五分車懷舊之旅」，以短程觀光復駛。
* 2003年3月5日 - 因受同月1日阿里山出軌事故影響，遭檢舉為無照營運而由總公司下令暫停行駛。
* 2003年6月26日 - 交通部同意烏樹林、蒜頭、溪湖、橋頭等廠客運執照補發。
* 2003年8月4日 - 交授管一字第0920097350號函核准行駛，復駛至今。
* 2006年 - 截短行駛至頂寮，營業區間由3.2km減少至2.7km，唯站名仍沿用新頂埤。
* 2011年11月5日 - 勝利號和成功號汽油客車復駛。

* 新營鐵道文化園區 （页面存档备份，存于互联网档案馆），臺灣糖業

## 參考
# 橋頭線[编辑]

精農車站
橋頭糖廠站的月台
**橋頭線**，為位於臺灣高雄市橋頭區高雄花卉農園中心，由臺灣糖業股份有限公司之輕便鐵路。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣糖業
* 路線距離：捷運橋頭糖廠站＝花卉農園中心間1.5km
* 軌距：762mm
* 車站數：2
* 雙線區間：無
* 電化區間：無

## 簡介

橋頭線屬於專用線仁武線（亦為南北平行預備線）的一部分，昔日並未對外營業，即不辦理客運。仁武線許多路段與高雄捷運紅線、臺鐵縱貫線平行。捷運興建時，仁武線曾配合改線。

2003年8月核准載客，總長1.2公里，設興糖（糖業博物館）、精農（花卉農園中心）兩站。2009年7月交通部核准，由興糖站延駛0.3公里至捷運橋頭糖廠站。

## 車站一覽

捷運橋頭糖廠站 - ~~興糖（糖業博物館）~~ - 精農（花卉農園中心）

## 接續路線

* 捷運橋頭糖廠站：高雄捷運紅線

## 歷史

* 2003年6月26日 - 交通部同意烏樹林、蒜頭、溪湖、橋頭等廠客運執照補發。
* 2003年8月8日 - 交授管一字第0920097485號核准行駛，復駛至今。
* 2009年7月5日 - 交通部核准由興糖站延駛0.3公里至捷運R22A站。

* 高雄花卉農園中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆），臺灣糖業
* 糖鐵南北平行預備線65 （页面存档备份，存于互联网档案馆），看橋工房

## 參考
# 台中系統交流道[编辑]

| 台中系統交流道 Taichung System Interchange |
| --- |
|  **165 台中系統** |
|  **11 台中系統** |
| 國道一號台中系統交流道北上出口 |
|  |
| 所在地 | 臺灣臺中市神岡區 |
| 途经道路 | * 國道一號
* 國道四號
 |
| 立交编号 | * 165
* 11
 |
| 构造 |
| 形式 | 環狀雙葉型 |
| 历史 |
| 启用日期 | 2001年11月16日 |

**台中系統交流道**位於臺灣臺中市神岡區，國道一號里程165.5公里、國道四號里程11.7公里處。交流道型式為雙葉型，國道四號左轉往國道一號均以環道設計連接。

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  | **165 台中系統** |  | **清水** |
|  |
| **潭子** |
|  | **11 台中系統** |  | **后里** |
| **台中** |

## 鄰近設施及出口預告

| 國道一號南下出口預告
 | 鄰近設施
 | 國道四號東行出口預告
 |
| --- | --- | --- |
| **165 台中系統**

|  |
| --- |
| 東EAST西WEST
 |
| 潭 子Tanzi
 | 清 水Qingshui
 |
| ⬈
 |

 |

| 上一個設施
 | 中華民國國道
 | 下一個設施
 |
| --- | --- | --- |
| **后里交流道** 往基隆端 |  | **國道一號** 165K
 |  | **豐原交流道** 往高雄端 |
| **神岡交流道** 往清水端 |  | **國道四號** 11K
 |  | **后豐交流道** 往潭子系統交流道 |
| 示意圖
 |
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|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  | 三義
 |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  **160 后里** |
|  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| **165 台中系統**  |  |  **11 台中系統** |
| 清水  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  潭子
 |
| **9 神岡** |  |  |  | **14 后豐** |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  **168 豐原** |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  | 大雅
 |  |  |  |  |  |

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 | **11 台中系統**

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| --- |
| 北NORTH南SOUTH
 |
| 后 里Houli
 | 台 中Taichung
 |
| 右 線RIGHT LANE
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| 國道一號北上出口預告
 | 國道四號西行出口預告
 |
| **165 台中系統**

|  |
| --- |
| 西WEST東EAST
 |
| 清 水Qingshui
 | 潭 子Tanzi
 |
| ⬈
 |

 | **11 台中系統**

|  |
| --- |
| 南SOUTH北NORTH
 |
| 台 中Taichung
 | 后 里Houli
 |
| 右 線RIGHT LANE
 |

 |

## 參考資料

* 交通部高速公路局之國道一號台中系統交流道示意圖
# 和欣客運[编辑]

| 和欣汽車客運股份有限公司 |
| --- |
| HO-HSIN BUS TRAFFIC CO.,LTD.（英語） 和欣客運、和欣、HO-HSIN |
|  |
| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 統一編號 | 70755825  |
| 成立 | 1999年12月15日​（1999-12-15） |
| 代表人物 | 梁樾 |
| 總部 | 臺灣臺南市新營區長榮路三段75號（和欣客運新營站） |
| 標語口號 | 時時關心、處處用心、盡在和欣 |
| 产业 | 交通運輸、汽車客運 |
| 員工人數 | 約800人 |
| 實收資本額 | 新台幣349,990,000元（2011年3月） |
| 結算期 | 每年12月 （月制會計年度） |
| 子公司 | 和欣假期 |
| 网站 | www.ebus.com.tw |

**和欣汽車客運股份有限公司**（英語：HO-HSIN BUS TRAFFIC CO.,LTD.），簡稱**和欣客運**，是一家以提供臺灣國道客運服務為主要業務的民營企業，發跡於台南，主要經營臺南市往返臺北市、板橋、三重、桃園、中壢、新竹市、臺中市、嘉義市、高雄市等的國道客運路線。

## 沿革事紀

* 1999年12月15日，**和欣客運**成立，總部設於臺南縣新營市（今臺南市新營區），客層鎖定商務階級。並於北區設置車輛基地，後車輛基地再遷移至安南區。
* 2007年10月12日，推出全新頂級，白金臥艙。
* 2009年，推出頭等商務艙車種；其後同白金臥艙與其他車種混合調度。
* 2010年，推出白金臥艙10週年紀念版「*豪華尊榮* 」艙。
* 2011年，加入臺中市公車行列，經營原由台中客運營運的54路，路線延長行駛為「水湳經貿園區－逢甲商圈－烏日明道中學」，除白金臥艙外，各車種皆有行駛（包括快樂通中型巴士）。
* 2012年，臺中市政府交通局決議重新遴選台中市公車54路經營業者，經臺中市市區汽車客運審議委員會評選為臺中客運，並於3月1日起移轉路線營運權利。
* 2013年6月1日，宣布7510（基隆市中正區─國道1號─國道3號─捷運南港站）路線停駛一年。
* 2013年8月27日，接駛9007（臺北─國道1號─臺中港）路線。
* 2014年5月12日：7503「嘉義－小港機場」停駛。
* 2014年6月2日，獲中華民國交通部准許將9007（臺北─國道1號─臺中港）路線，變更為7511「臺北－三重－國道1號－臺中港」路線。
* 2014年6月17日，7500、7504、7505三條國道客運路線，開始實施交通部公路總局核備之試辦計畫「部分班次上下交流道、短端售票、縮駛」；而被查獲違規而停止的(台中─台南)區間再度售票，其後再恢復「新營－臺南」、「麻豆－高雄」、「板橋－中壢」（限深夜）等區間。
* 2014年7月10日：7512「新營－岡山－楠梓－高雄」正式通車。
* 2014年9月1日，配合臺中水湳經貿生態園區周邊都市重劃工程，(中清站)停止售票及上客業務。
* 2016年4月17日：7509「員林－桃園機場」停駛。
* 2016年6月1日起，兩排椅班次從7504路線撤退，故兩排椅班次集中經營南北長途路線。
* 2016年8月1日，(岡山站)結束營業。
* 2016年9月5日，(九龍食品站)結束營業。
* 2016年12月29日，(干城站)結束營業，唯一條靠7504路線，縮駛至朝馬轉運站。
* 2017年起，停止播送車上音樂。
* 2017年9月1日，終止高鐵快捷公車聯合行銷合約。
* 2017年12月1日：7505路裁撤中和站。
* 2018年8月17日，推出「臺中－嘉義」套票(一本8張)，另外原有7種套票，進行封面設計改版。
* 2018年9月30日，7500、7505、7512路線調整上下交流道(地點)及時刻(時間)，其中下新營站平日班次大部分取消，改由區間車班次停靠
* 2019年2月26日，7506路裁撤(彰化交流道)站。
* 2019年3月12日起，取消深夜橙色(優惠)時段。
* 2019年12月17日：中港站結束營業。
* 2024年4月1日起，7513「台北－高雄」，正式通車，承接原為阿羅哈客運3999路線 。
* 2024年7月1日：原7500+7512「臺北-經新營轉乘-高雄」聯程轉運班次全數轉移至7513繼續行駛。
* 2025年6月27日：7502「嘉義－中山高－高雄」停駛。

## 營運路線

## 使用車種

## 相關事業

* 和欣假期公司

### 家族企業

以下公司的老闆與和欣客運有家族關係，但除了路線聯營以外並沒有進一步聯盟，不屬於相關企業：

* 臺灣愛巴士交通聯盟
	+ 中鹿客運
	+ 亞通客運
	+ 漢程客運
	+ 仁友客運
	+ 全航客運
	+ 巨業交通

* 臺中市市區公車
* 臺灣客運路線列表
* 台灣汽車客運業者列表
* 台灣汽車客運車站列表
* 臺灣轉運站列表

## 參考資料

* 和欣客運公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
* 和欣假期公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 和欣客運的Facebook專頁
# 北高航線[编辑]

**北高航線**、**北高線**，是指臺灣臺北市與高雄市之間的航空通路，航線端點分別為臺北松山機場與高雄小港機場，航程約50分鐘。北高航線曾是臺灣最繁忙的空中交通航線，最高峰時期在1990年代曾有中華航空、長榮航空、立榮航空、華信航空、復興航空、遠東航空、大華航空、國華航空、瑞聯航空等9家航空公司聯合營運。

## 歷史

北高航線始於臺灣日治時期，臺北、高雄興建機場。小港機場之前，岡山的高雄飛行場曾有短暫的民航使用。

1987年中華民國政府響應美國政府對航空業的政策方向，開始推動開放天空政策。11月26日中華民國行政院頒布《民用航空運輸業申請設立、增闢航線、購機執行要點》，1989年1月15日納入《民用航空業管理規則》。臺灣西部空運走廊市場蓬勃發展，1990年載客人次為161萬人次，1995年成長至527萬人次，至1996年達到飽和為719萬人次。1998年因中華航空676號班機空難影響市場，運量下滑，之後逐年遞減。北高航線的運輸角色在2007年台灣高速鐵路正式通車後逐漸被取代，航線運量不斷萎縮，於2012年8月31日正式結束民航定期航空班機。

## 參考文獻
# 臺華輪[编辑]

| 臺華輪 |
| --- |
| 高雄港新濱碼頭的臺華輪。 |
| 概况 |
| 舰种 | 開口型車輛載運船 |
| 拥有国 |  中華民國 |
| 所有者 | 台灣航業 |
| 使用者 | 台灣航業 |
| 船籍港 |  中華民國（臺灣）高雄市 |
| 建造者 |  日本長崎林兼船渠 |
| 单艘造价 | 新台幣7億2,000餘萬元 |
| 完工日期 | 1989年9月 |
| 母港 | 高雄港 |
| 結局 | 2023年9月前往孟加拉拆卸 |
| 目前状态 | 2023年8月23日最後航次 |
| 技术数据 |
| 排水量 | 8,134噸 |
| 长度 | 120m |
| 型宽 | 19.3m |
| 吃水 | 3.25 m |
| 動力輸出 | 雙軸 |
| 鍋爐 | 柴油引擎 |
| 燃料 | 柴油 重油 |
| 最高速度 | 22浬（近年巡航速度因船隻老舊故速度已降至15－16節，亦就是29.633km/h） |
| 載重 | 最多可載運約100輛小客車（台灣航業官網資料） |
| 乘員 | 1,150人 |

**臺華輪**是台灣本島與澎湖之間1989年至2023年間的交通船，營運者是台灣航業。固定航線是高雄港和馬公港，近年來也行駛高雄再經由馬公通往廈門和小三通以及其他包船的航行路線。1989年9月啟航、2023年8月退役、2023年9月前往孟加拉吉大港拆卸。

## 臺澎海運簡史及臺華輪簡介

臺澎間公營海運:

1. 1953年3月「第三海盛輪」於東吉海域觸礁沉沒，20餘人罹難。1953年4月同事故公司「聯盛輪」於東吉海域沉沒，48人罹難失蹤。1956年11月「第二光盛輪」於西吉海域沉沒。
2. 政府鑒於民營客輪事故頻仍，指派台灣航業調派C型輪「宜蘭」、「恆春」2艘進行逐日對開，並禁止民營載客。
3. 1959年新造「澎湖輪」進行營運，專行駛高雄馬公的客輪，820.76總噸，載重427.17噸，速率14節，1959年於日本完工，載客314人。
4. 1971年新造2千噸級客船“臺澎輪”，經營船速19節，載客數620。
5. 1989年新造8134噸臺華輪，總載客數1150人，經濟航速約20節，並具備駛上駛下功能，屬客貨車載運船（Roll-on/Roll-off Ship，RoRo Ship），可載運遊覽車、雜貨及些許貨櫃。
6. 1998年台灣航業民營化後，泛公部門持股共約4成，目前為政策性補貼部分虧損，由台灣航業持續經營高雄至澎湖航線營運。

## 歷史

民國七十八年九月（1989年）於日本長崎建造竣工，耗資新台幣7億2,000餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8,134噸，航速22浬，載客量1,150人，載車能量小客車約100部（可兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備當時之最新科技導航及避碰航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼。

民國92年（2003年）開始倡議更新台華輪，原議以舊船代航、台航易產置產等方式進行改善，後於民國95年10月開始由交通部前高雄港務局辦理「臺華輪汰舊換新計畫」委外研究案，至行政院於103年11月14日同意全額由中央預算補助。但經多次設計案討論（三體輪船、單體輪船、承載量、經濟性等），於2019年1月20日，賴峰偉縣長裁示新船體將回歸單胴體船型設計，建造總經費約新台幣17.3億元，2022年8月23日開工建造並於11月10日安放龍骨，

2023年4月4日於日本廣島內海造船廠舉行命名暨下水典禮，正式命名為「澎湖輪」，將於9月5日首航。而臺華輪於同年8月23日進行最後一次航行。
原定9月5日首航的澎湖輪因海葵颱風影響而停航，9月6日載運一般民眾從高雄到馬公的航次變成首航。

## 影視

曾在電影「周處除三害」中出現

## 相片

* 臺華輪傍晚停泊於高雄港新濱碼頭。

## 參考資料

* 台華輪 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台灣航業
# 布袋港[编辑]

| 布袋港 Budai Port |
| --- |
|  |
| 点击地图以全屏查看 |
| 位置 |
| 国家或地区 | 中華民國（臺灣） |
| 位置 | 中華民國（臺灣）嘉義縣布袋鎮 |
| 坐标 | ﻿ / ﻿ |
| 港口代码 | TWBDA |
| 细节 |
| 运营者 | 臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司 |
| 擁有者 | 中華民國交通部 |
| 類型 | 商港 |
| 碼頭數 | 客運碼頭2座、貨運碼頭5座、浮動碼頭1座 |

1926年的布袋港地圖
**布袋港**，全名為**布袋國內商港**，位於臺灣嘉義縣布袋鎮以西之濱海地區，面臨台灣海峽。布袋港區範圍港域面積水域1,071公頃，陸域面積107.15公頃。

## 簡介

* 經緯度：北緯二十三度二十二分；東經一百二十度七分。
* 地名由來：布袋港舊稱「布袋嘴」，因港口外有統仙洲、箔仔寮洲、外傘頂洲所構成之狹長砂洲包圍，所形成的天然屏障狀似布袋而聞名。
* 隸屬：臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司布袋管理處。
* 船舶運送航線：與馬公港（馬公碼頭區、龍門尖山碼頭區）、鎖港、料羅港對開。

## 地質與地層下陷

布袋港位於嘉義朴子溪和八掌溪之間，地質多屬現代沖積層，土層疏鬆且壓密固結尚未全部完成。布袋港之累積沉陷量，自1997年至2002年五年間約沉陷25公分，其中百分之五十之沉陷位於深度140至200公尺之地層處發生。

## 港埠設施

布袋港設有散雜貨碼頭N1、N2、N3、E1及E2碼頭，因應布袋馬公線旅遊人潮之客運碼頭E3碼頭，以及小型船渠之B1、B2與B3客運碼頭。

## 交通資訊

船班
* 《布袋往返澎湖船班時刻》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

公車

|  |
| --- |
| **一般公路客運** |
| 編號
 | 經營業者
 | 起站
 | 經由
 | 迄站
 |
| **7209** | 嘉義客運 | 嘉義 | 朴子 | 布袋商港(J線)
 |
| **7234** | 嘉義客運 | 朴子 | 過溝 | 布袋
 |
| **7327** | 嘉義縣公車 | 大雅站 | 朴子 | 布袋
 |

|  |
| --- |
| **大台南公車** |
| 編號
 | 經營業者
 | 起站
 | 經由
 | 迄站
 |
| **61** | 新營客運 | 新營 | 鹽水、布袋商港、北門水晶教堂 | 台灣鹽博物館
 |
| **棕6** | 新營客運 | 新營 | 鹽水、義竹、前東港 | 布袋遊客中心／布袋商港
 |

|  |
| --- |
| **國道公路客運** |
| 編號
 | 經營業者
 | 起站
 | 經由
 | 迄站
 |
| **1639** | 統聯客運 | 布袋 | 太保、朴子、東石 | 台北
 |

## 參考資料
# 客家地區[编辑]

客家地區
**客家地區**，是指客家人所集中定居的地區。該族群主要是集中定居在中國大陸的廣東省（粵省）、江西省（贛省）、福建省（閩省）之三省交界地區。而在其他的地方與國家中，亦有不少客家人所集中定居的地區。例如，臺灣的桃園市、高雄市、新竹縣、苗栗縣，以及泰國的勿洞縣與合艾縣等地區。在漢族中，客家人，是屬於活動範圍廣闊的民系之一，因此，客家地區在世界上的分布範圍，亦是相當廣闊。

## 中國大陸

贛閩粵客家地区（客家中心区）
所謂之「客家大本營」一詞，是指在今日之粵省、贛省、閩省三省交會的約有十多萬平方公里的地帶。

### 粵東

广东省县际客家人口分布地图
* 今廣東省梅州市、惠州市、河源市、韶關市、深圳市、東莞市部分地區。其中河源市是唯一純客家地級市。
* 此區為客家話在臺灣的主流音(粵東系)分佈區，臺灣客家人亦多以此區為原鄉，粵臺片即得名於此。除粵臺片外，此區還以方言島的形式分佈著水源音。水源音以河源市源城區為代表，惠州老惠城話、紅海灣尖米話、博羅衍語，都是其分支。
* 明清時期，此區屬惠州府、韶州府、潮州府、廣州府、嘉應直隸州。

### 贛南

江西省县际客家人口分布地图
* 主要指今江西省贛州市，但不包含市區的章貢區。
* 贛州市轄區范圍內主要流行于桂片、寧龍片的客家話，不屬于客家話主流音(粵東系)，但龍南、全南、定南、尋鄔等四縣基本屬于粵東音范疇。
* 明清時期，此區屬贛州府、寧都州、南安府。

### 閩西

福建省县际客家人口分布地图
* 主要指今福建省龍岩市境內但不含新羅區與漳平市的五個縣市區。以及福建省三明市的寧化縣、清流縣、明溪縣。
* 福建省龍岩市轄區范圍的永定區、上杭縣、武平縣、連城縣、長汀縣、 以及三明市的寧化、明溪、清流三個縣，主要流行汀州片客家話。
* 明清時期，上述八個縣都屬於福建省汀州府，都是純客家縣，其中寧化石壁被客家人視為客家祖地。

### 雅稱

今日之廣東省的梅州市，是擁有「世界客都」之名；河源市，則是擁有「客家古邑」之名。而江西省的贛州市，是擁有「客家搖籃」之名。

* 客家四州：梅州、惠州（今屬惠州市（除龍門縣）、深圳市大部分區域、汕尾市及韶關市新豐縣）、赣州、汀州（今分屬三明市及龍巖市)
* 客家祖地：宁化石壁
* 客家通衢：贛州市石城縣
* 客家首府：汀州
* 客家吾州：韶關市（客家第五州）

### 其他地方

广西省县际客家人口分布地图
在廣東省、江西省、福建省的三省交界地區之外，其他地方沒有單純的客家縣。以下是非客家大本營地區中，客家人所占比例較大的區域：

* 粤西：茂名信宜、化州、湛江廉江
* 廣西：博白、陸川、合浦、賀州、防城港、鐘山、昭平、貴港
* 赣北：铜鼓
* 湖南：株洲炎陵、茶陵、攸縣；湘南地區汝城、宜章、桂東、江華；湘北地區平江、瀏陽。

## 臺灣

臺灣客家文化重點發展區
臺灣客家族群的傳統聚居地區，分別位處臺灣的北部、南部、東部，其並且在島上約略形成了「三大客家帶」。它們包含：一是大約以日治時期的新竹州為範圍的「北部客家帶」；二是大約以清治時期的六堆地區為範圍的「南部客家帶」；三是在清治時期與日治時期內，由於開山撫番的政策，以及製腦或製糖的經濟性驅力，而在今日之花蓮縣與臺東縣所聚居、形成之「東部客家帶」。

臺灣客家族群，是分布在今日之中華民國的各直轄市、縣（市）、鄉（鎮、市、區）之中。而該族群的主要集中分布地區，分別是位在臺灣北部的桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣；位在臺灣中部的臺中市、南投縣；位在臺灣南部的高雄市、屏東縣；位在臺灣東部的宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣等地方。

## 海外

在中國大陸與臺灣之外的亞洲、非洲、歐洲、美洲、大洋洲中，均有客家人所集中定居的地區。

### 亞洲

在東南亞地區，是以印尼、緬甸、泰國、柬埔寨、马来西亚等國有較多的客家人定居。其中，马来西亚每4个华人就有一个是客家人，分散在马来西亚各大城镇，最高比例的城镇为怡保市。而印尼，則以西加里曼丹省的山口洋市與坤甸市，有最多的客家人定居而聞名。

#### 印度共和國

在印度共和國西孟加拉邦加爾各答縣的塔壩，有若干由來自於今日之廣東省梅縣區南口鎮的陳氏、侯氏、王氏、李氏、葉氏、林氏等數個家族的後裔所組成之客家聚落。

### 非洲

在非洲，有大量的客家移民，其原鄉是以梅州市梅縣區或嘉應州為多。主要分布在東非的模里西斯、留尼旺島、塞席爾群島以及南非等地。

### 歐洲

在歐洲，客家移民的分布，是以英國、法國為眾。

### 美洲

在美洲，是以牙買加、蘇里南、巴拿馬、烏拉圭、秘魯、巴西等國為多，而客家人的原鄉，是多在寶安、東莞、增城、歸善，其多為廣州府、惠州府客家縣的移民後裔，其語言與中國大陸的惠陽話最為相近。

### 大洋洲

大洋洲的客家移民，主要分布在澳大利亞、大溪地（法屬波利尼西亞），其原鄉與在拉丁美洲的客家移民一樣，均多來自於廣東省廣州府、惠州府中的客家縣。

## 註釋
# 粤东

| 粤东 |
| --- |
| 经济区 |
|  |
| 国家 | 中华人民共和国 |
| 涵盖范围 | 广东省潮州市、汕头市、揭阳市、汕尾市 |
| 面积 |
| • 总计 | 15,516平方公里（5,991平方英里） |
| 人口 |
| • 總計 | 1,632萬（2,020年）人 |
| 语言 | 潮汕话、客家话、海陆丰话、粵語 |
| 文化 | 潮汕文化、客家文化、海陆丰文化 |
| 地貌 | 以丘陵、平原爲主 |
| 气候 | 亞熱帶季風氣候 |

**粤东**，又称**广东东翼**，是广东省内的区域经济概念，是广东按照地理位置和经济特点划分的四大经济区域之一（珠三角、粤东、粤西、粤北），行政上包括位于广东省东部沿海地带的潮州、汕头、揭阳、汕尾四个地级市及其所代管的市县。粤东地区地理位置处于珠江三角洲与海峡西岸经济区之间，2010年，该区域总面积15,516平方公里，占全省的8.6%；常住人口1,689万人，占全省的16.2%。广东省内对于粤东地区的定位为全省重要的经济增长极、全省对外开放的重要门户、全省海洋经济发展示范区、宜居宜业的特色城市群。

粤东是广东潮汕民系、海陸豐民系的主要聚居地，也是粤东西北人口密度最高的地区。汕头是粤东地区的中心城市，也是目前廣東省內非珠三角地區發展程度最高的城市，其市轄區經濟總量、財政收入、上市公司數量、居民可支配收入、中心城区城建面积及常住人口数量均居粤东西北12市之首，于1981年被国务院批准成立经济特区。粵東工業體系以輕工業為主，潮州的陶瓷和婚纱礼服、汕头的塑料制品和玩具、揭阳的五金制品、汕尾的造船是粤东的地方特色传统制造业。总体而言，粤东地区经济发展相对滞后，人均GDP低于全省乃至全国平均水平，仅为珠三角地区的三分之一。

## 发展定位

| 政策文件 | 汕头市
 | 汕尾市
 | 潮州市
 | 揭阳市
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 中共广东省委、广东省人民政府
《关于促进粤东地区实现"五年大变化"的指导意见》
（2009年8月26日） | * 粤东区域中心城市
* 现代化港口城市
* 生态型海滨城市
 | * “海在城中、城在山间”的现代化滨海新城
 | * 在国内外具有重要影响力的历史文化名城
* 现代化滨江城市
 | * 按照“粤东水城”的要求建设成为山海工商城市
 |
| 中共广东省委、广东省人民政府
《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》
（2013年7月25日） | * 创新性经济特区
* 东南沿海现代化港口城市
* 粤东地区中心城市
 | * 全省滨海旅游集聚区
* 宜居宜业宜游的现代化滨海城市
* 珠三角产业拓展集聚地
 | * 广东特色经济示范区
* 重要临港产业基地
* 粤东特色旅游目的地
* 有重要影响力的历史文化名城
 | * 广东新兴工业化城市
* 重要石化能源基地
* 粤东经济强市
 |
| 广东省人民政府
《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030年）》
（2017年10月27日） | * 创新性经济特区
* 21世纪海上丝绸之路战略支点
* 东南沿海现代化港口城市
* 粤东区域中心城市和商贸物流中心
 | * 珠三角与海峡西岸经济区之间重要海滨节点城市
* 省电子信息产业基地
* 国家级海洋渔业基地
* 能源产业基地
* 珠江东岸产业转移主承接区
 | * 历史文化名城
* 重要的特色产业基地
* 广东特色经济示范区
 | * 广东新兴工业化城市
* 重要石化能源基地
* 粤东航空物流基地
 |

## 数据

| 2018年
 | 汕头市
 | 潮州市
 | 揭阳市
 | 汕尾市
 | 粤东合计
 | 全国水平
 | 全省水平
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 常住人口（万人）
 | 563.85
 | 265.66
 | 608.94
 | 299.36
 | 1737.81
 |  |  |
| 户籍人口（万人）
 | 569.42
 | 275.79
 | 705.43
 | 355.76
 | 1914.14
 |  |  |
| 人口流失率
 | 2.18%
 | 3.67%
 | 13.68%
 | 15.85%
 | 9.21%
 |  |  |
| 城镇化率（常住人口）
 |  | 65.3%
 | 51.18%
 | 55.15%
 | 60.3%
 | *59.58%* | *70.7%* |
| 地区生产总值（亿元）
 | 2512.05
 | 1067.28
 | 2152.47
 | 920.32
 | 6652.12
 |  |  |
| 人均生产总值（元）
 | 44672
 | 40219
 | 35358
 | 30825
 | 38340
 | *64644* | *86412* |
| 地方一般公共预算收入（亿元）
 | 131.52
 | 47.37
 | 79.34
 | 42.27
 |  |  |  |
| 金融机构各项存款余额（亿元）
 | 3579.40
 | 1369.72
 | 2273.64
 | 940.46
 |  |  |  |
| 人均可支配收入（元）
 | 24428
 | 20895
 | 20042.3
 | 21001
 |  | *28228* | *35809.9* |
| 人均消费支出（元）
 | 19187
 |  | 14574.3
 | 16414
 |  | *19853* | *26054* |

数据来源：各地国民经济和社会发展统计公报

## 工业

### 电力

* 陆丰核电站（在建），1200MW（在建）
* 华能汕头电厂，1200MW（已投运）
* 中广核汕尾甲子风电场，900MW（已投运）

### 港口

* 汕头港

## 高鐵

截至2018年，粵東汕頭（下轄南澳除外）、潮州、揭陽（主城區及下轄揭西除外）、汕尾（下轄陸河除外）四市隨著廈深高鐵通車全部實現「市市通高鐵」，是粵東西北最早實現高鐵貫通地級市的地區。

* 汕頭：廈深高鐵潮陽站
* 汕尾：廈深高鐵鮜門站、陸豐站、汕尾站
* 揭陽：廈深高鐵葵潭站、普寧站，梅汕高鐵揭陽北站、潮汕機場站
* 潮州：廈深高鐵潮汕站、饒平站，梅汕高鐵潮汕站

## 空運

目前，位於揭陽的潮汕機場是服務粵東地區的唯一大型機場，客運量超過500萬，僅次於廣州白雲機場、深圳寶安機場、珠海金灣機場，是廣東省內第四大客運機場。

## 旅游

国家5A级旅游景区：无

国际4A级旅游景区：

* 南澳岛生态旅游区
* 海丰红宫红场旧址·彭湃烈士故居红色旅游景区
* 凤山祖庙旅游区
* 海丰莲花山度假村
* 汕尾红海湾旅游区

## 参考资料
# 异族通婚[编辑]

**异族通婚**（英文：**Interracial marriage**）是指不同民族或种族个体间的婚姻，有混血儿的一系列现象。異族通婚的成因有很多，而大規模的異族通婚則成為種族混合，往往對社會和文化，帶來有一定重要的影響，是人類學、社會學和政治學其中一個研究課題。

历史上， 美国和南非都曾经立法禁止异族通婚。1967年，第14任美国首席大法官厄尔·沃伦领导的美国最高法院在洛文诉弗吉尼亚州案中作出历史性判决，裁决弗吉尼亚州以及美国其它16州的反异族通婚法违反了美国宪法中的平等保护条款。至此，异族通婚在美国全国合法化。

## 参見

* 反异族通婚法
* 外婚制
* 满汉不通婚
* 異族戀
* 和親
* 涉外婚姻

## 参考资料