Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# 南北高架路[编辑]

红色粗线条显示南北高架路在上海市的位置
从卢浦大桥北望南北高架
南北高架淮海中路匝道（重庆南路淮海中路口）
共和新路高架（共和新路长江西路口），该位置三层为高速公路，二层为轨道交通，地面为辅道
**上海南北高架路**，是上海的一条南北走向的高架快速路，南起浦星公路芦恒路以南，北至外环蕰川路立交，全长约28公里，分三期建设，南段（内环鲁班路立交-柳营路）8.45公里于1995年12月10日通车。北段工程名为共和新路高架，并包括了上海轨道交通一号线北延伸一期，其中高架路由柳营路至泰和路9.65公里，于2002年12月4日通车，在汶水东路以北为高架公路和轨道交通的混合体，三层为高架路，二层为轨道交通，地面为辅道。浦东段（卢浦大桥-芦恒路）于2021年2月6日通车。

## 限行

自2020年11月2日起，每日7时至20时，南北高架路呼玛路至鲁班立交段禁止悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行（周六、周日、法定节假日除外）。

## 上下匝道及沿线立交

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 说明
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上海市 浦东新区
 |  |  | 浦江镇
 |  浦星公路
 |  |
|  |  | 芦恒路
 | 芦恒路/林恒路 浦星公路
 | 西侧出，东侧入
 |
|  |  | 外环济阳路立交
 |  外环高速
 |  |
|  |  | 上浦路
 | 上浦路/新上浦路 济阳路
 | 西侧入，东侧出
 |
|  |  | 中环济阳路立交
 | 中环路
 |  |
|  |  | 杨思路
 | 杨思路/杨思西路 济阳路
 | 西侧出，东侧入
 |
|  |  | 耀华路
 | 耀华路 济阳路
 | 西侧入+NE定向匝道，东侧出+EN定向匝道
 |
|  |  | 耀龙路
 | 耀龙路 通耀路
 | 西侧出
 |
|  |  | 通耀路
 | 通耀路 济阳路
 | 东侧入
 |
|  |  | 卢浦大桥
 |  |
| 上海市 黄浦区
 |  |  | 内环鲁班路立交
 | 内环高架路
 |  |
|  |  | 徐家汇路
 | 徐家汇路 鲁班路/重庆南路
 |  |
|  |  | 淮海中路
 | 淮海中路 重庆南路/重庆中路
 | 西侧入，东侧出
 |
|  |  | 延安东路立交
 | 延安高架路
 |  |
|  |  | 威海路
 | 威海路 成都北路
 | 西侧出，东侧入
 |
|  |  | 北京西路
 | 北京西路 成都北路
 | 西侧入，东侧出
 |
|  |  | 新闸路
 | 新闸路 成都北路
 | 西侧出，东侧入
 |
| 上海市 静安区
 |  |  | 天目中路立交
 | 北横通道
 |  |
|  |  | 永兴路
 | 永兴路 共和新路
 | 西侧入，东侧出
 |
|  |  | 中兴路
 | 中兴路 上海火车站
 | 西侧NW定向匝道
 |
|  |  | 内环共和新路立交
 | 内环高架路
 | NE方向不通
 |
|  |  | 洛川中路
 | 洛川中路/洛川东路 共和新路
 | 西侧上
 |
|  |  | 延长路
 | 延长路/延长中路 共和新路
 | 东侧下
 |
|  |  | 广中路
 | 广中路/广中西路 共和新路
 | 西侧下，东侧上
 |
|  |  | 中环共和新路立交
 | 中环路
 |  |
|  |  | 江场路
 | 江场路 共和新路
 | 东侧下
 |
|  |  | 场中路
 | 场中路 共和新路
 | 西侧上
 |
|  |  | 临汾路
 | 临汾路 共和新路
 | 东侧下
 |
| 上海市 宝山区
 |  |  | 共江路
 | 共江路 共和新路
 | 西侧上，东侧下
 |
|  |  | 呼玛路
 | 呼玛路/场北路 共和新路
 | 西侧下，东侧上
 |
|  |  | 联谊路
 | 联谊路 蕰川路 泰和路
 | 西侧上，东侧下
 |
|  |  | 外环蕰川路立交
 |  外环高速  蕰川公路
 |  |
| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放 |

* 上海交通
	+ 上海轨道交通1号线
# 中环路 (上海)[编辑]

红色粗线条显示中环路在上海市的位置
**上海中环路**，又称**中环线**，是上海的一条封闭式环形快速机动车专用路，位于内环高架路和S20公路（外环高速）之间，是上海四条环状快速路（内环、中环、外环、绕城）之一。已全线通车。

中环线翔殷路浣沙浜附近
中环路金沙江路附近

## 浦东段

中环路浦东段分为南段和东段，南段西起上中路隧道浦东出入口，沿华夏西路-华夏中路，东到中环申江路立交，向北接驳浦东段东段快速路，向东接驳浦东机场北通道，南段快速路部分为华夏高架路，并且已经竣工通车。浦东段东段，线路走向数易其稿，最初的方案，规划为张江路-金桥路-军工路隧道浦东出口。现今，确定为申江路向北到龙东大道，向北偏西新辟道路，接通金桥路-锦绣东路口，沿金桥路向北接军工路隧道。军工路隧道于2011年春节竣工通车。

2009年12月，浦东段南段主线高架结构全线贯通。

2009年12月25日，浦东南段开通。

2015年9月29日，浦东东段开通。

## 限行

自2020年11月2日起，每日7时至20时，中环路全线禁止悬挂外省市号牌小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行（周六、周日、法定节假日除外）。

## 上下匝道及出入口

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 说明
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上海市 杨浦区
 |  |  | 军工路隧道
 |  |
|  |  | 周家嘴路
 | 周家嘴路 军工路
 | 内圈出入，外圈出
 |
|  |  | 控江路
 | 控江路 军工路
 | 外圈上
 |
|  |  | 中环军工路立交
 | 翔殷路隧道 军工高架路
 |  |
|  |  | 国和路 黄兴路
 | 国和路/国定东路 翔殷路 黄兴路
 | 西侧为定向右转匝道
 |
|  |  | 五角场
 | 四平路、淞沪路 邯郸路
 | 内圈出
 |
| 上海市 虹口区
 |  |  | 邯郸路地道
 |  |
|  |  | 曲阳路 逸仙路
 | 曲阳路/逸仙路 邯郸路
 | 外圈出
 |
|  |  | 大柏树立交
 | 逸仙高架路
 | 往宝山城区方向全通，内环高架路侧仅南向东通
 |
|  |  | 广粤路
 | 广粤路 汶水东路
 |  |
| 上海市 静安区
 |  |  | 中环共和新路立交
 | 南北高架路
 |  |
|  |  | 万荣路
 | 万荣路 汶水路
 | 内圈出
 |
|  |  | 原平路
 | 原平路 汶水路
 | 外圈出
 |
| 上海市 宝山区
 |  |  | 沪太路
 | 沪太路 汶水路
 | 内圈入、外圈入
 |
|  |  | 中环沪嘉立交
 |  沪嘉高速 真华路 汶水路
 | 真华路内圈出
 |
| 上海市 普陀区
 |  |  | 古浪路
 | 古浪路/华灵路 真北路
 | 内圈出
 |
|  |  | 真南路
 | 真南路 真北路
 | 内圈入，外圈出入
 |
|  |  | 金鼎路
 | 金鼎路 真北路
 | 内圈入
 |
|  |  | 桃浦路
 | 桃浦路 真北路
 | 内圈出
 |
|  |  | 铜川路
 | 铜川路 真北路
 | 外圈出
 |
|  |  | 真北路立交
 |  京沪高速  沪蓉高速
 |  |
|  |  | 金沙江路
 | 金沙江路 真北路
 |  |
|  |  | 金沙江路地道
 |  |
| 上海市 长宁区
 |  |  | 中环立交桥
 | 北翟路地道/北横通道 长宁路
 |  |
|  |  | 天山西路
 | 天山西路/天山路 北虹路
 | 内圈入，外圈出 不可出入立交
 |
|  |  | 仙霞路
 | 仙霞路 北虹路
 | 内圈出，外圈出入
 |
|  |  | 仙霞路地道
 |  |
|  |  | 北虹路地道
 |  |
| 上海市 闵行区
 |  |  | 吴中路
 | 吴中路 虹许路
 |  |
|  |  | 吴中路地道
 |  |
| 上海市 徐汇区
 |  |  | 宜山路地道
 |  |
|  |  | 漕宝路
 | 漕宝快速路 漕宝路 虹梅路
 |  |
|  |  | 漕宝路地道
 |  |
|  |  | 顾戴路
 | 顾戴路/江安路 虹梅路 沪闵高架路、沪闵路
 | 内圈入，外圈出
 |
|  |  | 梅陇立交
 | 沪闵高架路
 | 仅有NW，WN，WS，EN匝道
 |
|  |  | 上中西路
 | 上中西路 虹梅南路
 | 内圈入，外圈出
 |
|  |  | 中环虹梅南路立交
 | 虹梅高架路
 |  |
|  |  | 龙川北路
 | 龙川北路 上中路
 | 内圈出，外圈入

 |
|  |  | 上中路隧道
 |  |
| 上海市 浦东新区
 |  |  | 耀龙路
 | 耀龙路 华夏西路
 |  |
|  |  | 中环济阳路立交
 | 南北高架路
 |  |
|  |  | 上南路
 | 上南路 华夏西路
 |  |
|  |  | 杨高南路
 | 杨高南路
 |  |
|  |  | 锦绣路
 | 锦绣路 华夏西路
 |  |
|  |  | 沪南路
 | 沪南路 华夏西路
 |  |
|  |  | 中环罗山路立交
 | 罗山高架路
 |  |
|  |  | 金科路
 | 金科路 华夏中路
 |  |
|  |  | 申江路立交
 | 华夏高架路 度假区高架路
 |  |
|  |  | 高科中路
 | 高科中路 申江路
 |  |
|  |  | 龙东大道
 | 龙东高架路 申江路 云顺路
 | 申江路匝道内圈入，外圈出
 |
|  |  | 锦绣东路
 | 锦绣东路 金桥路
 |  |
|  |  | 金桥立交
 | 杨高中路
 |  |
|  |  | 张杨路
 | 张杨路/张杨北路 金桥路
 |  |
|  |  | 军工路隧道
 |  |
| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放 |
# 外滩隧道

| 外滩隧道 |
| --- |
| 外滩隧道中山东二路入口 |
| 概览 |
| 地点 | 上海外滩 |
| 状况 | 使用中 |
| 起点 | 上海市黄浦区 |
| 终点 | 上海市虹口区 |
| 运营数据 |
| 启用于 | 2010年3月28日 |
| 通行类别 | 城市快速路 |
| 收费 | 否 |
| 技术数据 |
| 长度 | 3.315km |
| 运营速度 | 40公里/小时 |
| 地图 |
|  |

**外滩隧道**，是位于上海外滩地下的城市快速路。南起中山南路老太平弄，沿中山南路、中山东二路、中山东一路、吴淞路至海宁路，全长3.3公里，其中在延安东路和长治路各有出入口。外滩隧道于2010年3月28日正式建成通车。

## 概况

外滩隧道延安高架路端入口
外滩隧道于2007年7月开工，历时33个月，于2010年3月28日6时向社会公众开放。外滩隧道采用的是北段使用盾构技术进行施工，南端使用开挖结合盖挖法施工。外滩隧道全长3315米，设计限速为40公里/小时。外滩隧道是外滩地区整体改造的六大工程项目，是一体化全方位改造中的重要一环。

由于外滩地区为上海的金融中心和风景观光区，因此是上海交通繁忙地区，是上海三纵三横主干道的重要组成部分，过境车流量较高。而外滩隧道的建设主要是通过建设地下两层隧道共六车道外加地面四车道两种方式来解决经停车辆和过境车辆分开的问题。将延安路高架和周家嘴路海宁路等主干线联通起来，将大批只过境的车辆通过隧道疏散出去，缓解外滩地区的压力。外滩隧道建成以后，有效解决了70%的过境交通问题，大幅度减轻了过境交通对于外滩地区交通的压力。并且外滩隧道与人民路隧道、新建路隧道等过江隧道进行了衔接，将外滩、小陆家嘴、北外滩区域更进一步联系起来，形成更一体化的中央商务区。

外滩隧道不设置收费站，属于免费地下道路。

## 外滩隧道施工

### 建设情况

外滩隧道主要分为如下几个阶段：
第一阶段以清理路面，工作准备为主，2007年7月，前期工程开工，2008年2月至6月，首先拆除拥有“亚洲第一弯”称号的延安路高架外滩下匝道。2008年3月，开始对外白渡桥实行整体搬迁维修。

第二阶段以开工建设为主，2009年1月，外滩隧道北段达14.27米的超大直径土压平衡盾构开始出洞挖掘。6月，外滩隧道盾构安全穿越轨道交通二号线。8月18日，外滩隧道北部完成结构贯通。10月22日，外滩隧道盾构安全穿越运行中的延安东路隧道。以此标志着外滩隧道全面结构贯通。

第三阶段主要为收尾工作，主要进行路面铺设、内部装修和地上路面恢复为主。2010年3月28日，外滩综合改造工程彻底完工，向社会公众开放。

### 施工难点

由于工程全线位于上海的核心地区，工程一侧为最为知名的有“万国博览会”之称的外滩建筑，另一侧则是上海最重要的河流黄浦江，因此整个工程被誉为“心脏搭桥”，各个步骤不允许有一丝半点的差错。而工程实际施工中面临的主要难点有以下几个方面。

#### 历史建筑的保护

首先是工程施工过程中不能对沿线的33幢上海优秀历史建筑造成损害。沿线的33幢历史保护建筑，是上海的标志性建筑，不允许有丝毫的损害。而外滩隧道的北段，主要采用盾构形式穿越外滩地区。上海大厦、浦江饭店、俄罗斯联邦驻上海总领事馆、外汇交易中心等等均属于盾构施工范围内，而且大部分建筑都紧邻隧道的边线，例如浦江饭店距隧道仅1.7米，距离上海大厦只有2.8米。而隧道南段尽管采用的是开挖结合盖挖的方法，但是仍需要考虑工程对于沿线盘谷银行、东风饭店的影响。如此近距离的施工，对于施工工艺和技术来说，要求精确度极高。

#### 盾构的地下施工

这次外滩隧道北段的施工，主要采用了盾构技术，而这次使用的盾构为目前国内直径最大的土压平衡盾构，直径达14.27米，施工区间为1098米。盾构由北向南依次穿过外白渡桥、北京东路地道、南京东路地道、轨道交通二号线等重要建筑物和构筑物。其中，盾构顶部距离地面直线最短距离为8米，盾构底部距离二号线顶部仅1.46米，逼近工程施工的极限。此外，由于外滩自上海开埠以来，历经160多年的变迁，地下管网纵横，旧有城市市政设施桩基，外滩新老防汛墙的基本结构等等，工程施工难度可想而知。

#### 交通问题

由于外滩地区为沪上车流量密集区域，公交线路，私家轿车等不计其数。因此施工中如何将工程对于交通的影响降到最低也是施工者的问题。其中，中山南二路的地面交通压力受到极大挑战。此外，还牵扯到延安路高架外滩下匝道的拆除、百年外白渡桥的移桥修复、吴淞路闸桥的拆除 等重大交通变更。因此，前后共组织了将近70次的交通变更。

## 内部车道及各出入口

外滩隧道主线为：

* 双向六车道：延安东路至天潼路段
* 双向四车道：东门路至延安东路段
天潼路至海宁路段

支线：

* 双向三车道：延安东路支线
* 双向二车道：东长治路支线

各个出入口和匝道：

* 吴淞路塘沽路处，设置一组进出口
* 东长治路位于九龙路以西部分，设置一组进出口
* 延安东路，设置一组进出口。
* 中山东二路东门路以北部分，设置一处入口，东门路以南部分设置一组出口。

外滩隧道南出入口承接中山南路地道北出入口。

## 日常管理规定

为了确保外滩地区的交通顺畅。目前上海市公安局交警总队制订了新的交通管理措施。其中，针对外滩隧道的管理措施共有两条，针对隧道周围的管理措施共9条，总计11条。主要为：隧道只限于3米以下的小型客车通行；最高时速为40公里/小时；大名路的新建路至长治路段实施禁止机动车东向西行驶（公交车除外）；大名路天潼路至北苏州路段禁止非机动车通行；东长治路旅顺路以东路段仍旧保持单向，以西路段恢复双向通行；旅顺路东长治路至东大名路一段禁止机动车南向北行驶，东长治路至西安路段禁止机动车北向南通行；北苏州路吴淞路至乍浦路一段禁止机动车西向东行驶；南浔路原北向南禁止改为南向北禁止通行；塘沽路吴淞路至南浔路段恢复双向通行，长治路至大名路段改为南向北禁止通行；天潼路吴淞路至乍浦路段、乍浦路天潼路至乍浦路桥段、乍浦路桥保持现状。天潼路乍浦路至四川北路段恢复双向通行；中山南路、中山东一路、中山东二路、乍浦路桥、外白渡桥禁止货车双向通行；外白渡桥保留可变车道，具体变换视实际情况而定。

## 交通事故

* 2010年7月25日晚8时，外滩隧道一辆行驶中的轿车发生自燃，自燃事件直接导致外滩隧道吴淞路向延安东路方向被封，车辆被困隧道中长达40分钟。8点40分左右，自燃轿车被拖离现场，所幸无人员受伤。
* 2012年7月22日凌晨5时15分左右，外滩隧道吴淞路方向，距离隧道出口约200米处，一辆白色宝马轿车撞击隧道内墙后自燃，造成3人死亡1人受伤。死者中一男一女从车内弹出撞击隧道墙壁当场身亡，另一名女性飞至车头前方重伤，9时许重伤女子因抢救无效身亡。

* 中山南路地道
* 吴淞路闸桥
# 上海市绕城高速公路[编辑]

| 上海市绕城高速公路 |
| --- |
| * 上海绕城高速
 |
|  |
| 上海绕城高速经苏州市昆山市花桥镇的路段与沪宁高速交汇 |
| 道路信息 |
| 歷史 | 2023年9月27日（最近通車） |
| 主要連接道路 |
| 起點 | 未知 |
| 終點 | 环线 |
|  |
| 規劃數據 |
| 長度 | 208公里（129英里） |
|  |
| 位置 |
| 國家 | 中华人民共和国 |
|  |
| 公路系統 |
| * **中华人民共和国国家高速公路网 路線編號
* 國道
* 中华人民共和国交通
* 公路分類
 |

**上海市绕城高速公路**，简称**上海绕城高速**，中国国家高速公路网编号为**G1503**（原编号为**G1501**），是上海市的一条环线高速公路，曾称A30公路、**上海郊环线**，全长208公里，原嘉浏高速一期段于2000年通车，同三段于2002年12月27日通车，北段一期于2004年9月3日通车，东南段于2004年12月29日通车，北段二期2004年12月31日通车，南段于2005年12月23日通车，浦东段于2009年10月30日通车，郊环隧道段于2019年12月28日通车，沿江通道浦西段主线部分路段于2022年11月25日通车，剩余部分路段于2023年9月27日通车，沿江通道浦东段建设中。

2022年11月7日，第五届进博会期间，上海宣布开放嘉定区域内G1503绕城高速的21.5公里路段以及G2京沪高速的19.5公里路段为自动驾驶高速公路。此前上海已在东海大桥上设置时段性自动驾驶专用车道。

## 互通枢纽及服务设施列表

松江石湖荡镇境内的上海绕城高速路段
注：下表暂以凌海路枢纽为起点。

| 地区 | 里程 | 类型 | 名称 | 连接 | 说明
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 上海市 浦东新区
 |  |  | 凌海路
 |  外环高速
 | 目前限内圈出、外圈入
 |
|  |  | 杨高北路
 | 杨高北路
 | 限内圈入，外圈出
 |
|  |  | 航津路
 | 华东路
 | 限内圈出，外圈入
 |
|  |  | 洲海路
 |  外环高速
 | 限内圈出，外圈入
 |
|  |  | 华东路
 | 华东路 港绣路
 | 限内圈入，外圈出
 |
|  |  | 高东
 | 五洲大道
 | 沿江通道浦东段建成后限内圈入，外圈出
 |
|  |  | 高东
 | 未来将改为高东互通
 |
|  |  | 高东
 |  沪陕高速
 |  |
|  |  | 金海路
 | 金海路
 |  |
|  |  | 龙东路
 | 龙东高架路 龙东大道 龙东支路
 |  |
|  |  | 合庆
 |  |
|  |  | 华夏东路
 | 华夏东路
 |  |
|  |  | 迎宾高速
 |  迎宾高速
 |  |
|  |  | 机场大道
 | 机场大道
 |  |
|  |  | 远航路
 | 远航路
 |  |
|  |  | 周邓快速路
 | 周邓快速路
 | 限内圈入，外圈出
 |
|  |  | 申嘉湖东绕城
 |  申嘉湖高速
 |  |
|  |  | 拱极路
 | 拱极东路
 | 限内圈出，外圈入
 |
|  |  | 沪南公路
 |  沪南公路
 | 限内圈入，外圈出
 |
|  |  | 临港大道
 | 东大公路、临港大道（ 324省道）
 |  |
|  |  | 大亭
 |  沪芦高速
 |  |
| 上海市 奉贤区
 |  |  | 新四平公路
 | 新四平公路（ 228国道）
 |  |
|  |  | 瓦洪公路
 | 瓦洪公路 兰博路
 |  |
|  |  | 奉城
 |  沪奉高速
 |  |
|  |  | 林海公路
 |  林海公路
 |  |
|  |  | 浦星公路
 |  浦星公路
 |  |
|  |  | 光明
 | 仅外圈方向
 |
|  |  | 绕城沪金
 |  沪金高速
 |  |
|  |  | 浦卫公路
 | 浦卫公路（ 223省道）
 |  |
|  |  | 庄行
 | 仅内圈方向
 |
| 上海市 金山区
 |  |  | 沈海南绕城
 |  沈海高速
 |  |
|  |  | 亭林
 | 亭卫公路
 |  |
|  |  | 新农
 |  新卫高速  亭枫高速
 |  |
|  |  | 亭枫公路
 | 亭枫公路（ 320国道） 东日路 鸿尊路
 |  |
| 上海市 松江区
 |  |  | 泖港
 | 叶新公路（ 324省道）
 |  |
|  |  | 塔闵公路
 | 塔闵公路
 |  |
|  |  | 申嘉湖西绕城
 |  申嘉湖高速
 | 塔闵公路出入口仅能前往S32上海方向
 |
|  |  | 大港
 |  沪昆高速  杭州湾环线高速
 |  |
|  |  | 小昆山
 |  |
|  |  | 天马
 |  沈砖公路
 |  |
| 上海市 青浦区
 |  |  | 绕城沪青平
 |  沪渝高速
 |  |
|  |  | 香花 重固
 | 北青公路（ 125省道）
 |  |
|  |  | 沪常绕城
 |  沪常高速
 |  |
|  |  | 白鹤
 | 外青松公路
 |  |
| 沪苏界
 |  |  | 沪苏界
 |  |
| 苏州市 昆山市
 |  |  | 京沪绕城
 |  京沪高速  沪蓉高速
 | 自动驾驶测试路段起点（接 京沪高速自动驾驶测试路段）
 |
| 苏沪界
 |  |  | 苏沪界
 |  |
| 上海市 嘉定区
 |  |  | 宝安公路
 | 宝安公路（ 322省道） 新源路
 |  |
|  |  | 嘉松北路
 |  嘉松北路 嘉安公路
 |  |
|  |  | 北绕城沈海
 |  沈海高速  沪武高速
 |  |
|  |  | 永盛路
 | 普惠路 回城南路 洪德路 合作路
 |  |
|  |  | 沪嘉 嘉定城区
 |  沪嘉高速 叶城路 博乐南路
 |  |
|  |  | 浏翔公路
 | 浏翔公路 横仓路
 | 自动驾驶测试路段终点
 |
| 上海市 宝山区
 |  |  | 沪崇高速
 |  沪崇高速
 |  |
|  |  | 沪太公路
 |  沪太公路
 |  |
|  |  | 蕰川路
 |  蕰川公路
 | 限内圈出，外圈入
 |
|  |  | 同济高架路
 | 同济高架路
 | 限内圈出，外圈入
 |
|  |  | 绕城蕰川
 |  蕰川高速
 |  |
|  |  | 江杨北路
 | 富锦路 江杨北路（ 346国道）
 | 限内圈入，外圈出
 |
|  |  | 牡丹江路
 | 牡丹江路 富锦路
 | 限内圈入，外圈出
 |
| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     并行路段 •     已关闭／取消 •     限制进入 •     未开放 |

## 参考资料
# 南北通道

**南北通道**，是上海正在建设的一条纵向地下快速路，北起大柏树立交，接逸仙高架路和中环路，沿曲阳路、临平路、高阳路穿越虹口区，然后往南越过黄浦江进入浦东新区，沿浦东南路、浦三路走行，最终接入杨高南路快速路。设计全长约14.3公里。浦东南路段与上海地铁19号线共通道，在其下方深埋。南北通道以地下道路为主，设双向四车道和两侧多功能车道，小客车专用，设计时速60千米/时。有望成为世界最长的中心城区地下连续流道路。

浦东南路越江通道的规划最早可追溯至2008年。

2022年11月17日，南北通道工程专项规划草案公示。

2024年12月19日，「南北通道浦西段和越江段新建工程」项目建议书取得批复，投资额171.92亿元。该段北起中环大柏树立交，南至浦东南路滨江大道南侧，主线全长约6.35公里。

2025年3月20日，“南北通道浦东段（一期重要节点）新建工程”项目建议书取得批复，包括张杨路节点工程（张杨路进口匝道0.46km及配套工作井），和浦三路节点工程（龙阳路进口匝道0.31km、出口匝道0.24km，南码头路进出口匝道各0.32km，浦三路工作井与主线明挖段0.17km）。2025年12月31日，浦东南路-龙阳路节点改建工程开工，将抬升改造南浦大桥南侧下匝道（消除其对龙阳路地面东西通行的阻隔），并在南侧上匝道和下匝道各拼建接地匝道，形成浦东南路的南北向跨线桥。

2026年1月2日，浦西及越江段首个工点（四平路工作井）开工。

## 參考資料
# 春秋航空

| 春秋航空 Spring Airlines |
| --- |
|  |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| 9C
 | CQH
 | 春秋/AIR SPRING
 |

 |
| 創立於 | 2004年5月26日​（2004-05-26） |
| 開始營運 | 2005年 |
| 樞紐機場 | 上海虹桥国际机场 上海浦东国际机场 |
| 重點機場 | 沈阳桃仙国际机场 石家庄正定国际机场 |
| 飛行常客 奖励计划 | 绿翼会员积分计划 |
| 机队数量 | 134 |
| 通航城市 | 50 |
| 公司口号 | 想飞就飞 让人人坐得起飞机（初期） |
| 母公司 | 上海春秋國際旅行社54.98% |
| 总部 | 上海市长宁区虹桥路2599号 |
| 重要人物 | 王煜（董事长） 王正华（创始人） |
| 營業額 | ▲ 200亿（2024年）
 |
| 网站 | www.ch.com |

位于上海市长宁区虹桥路2599号的春秋航空新总部大楼
采用新涂装的春秋航空空中客车A320客机在郑州新郑国际机场，该新涂装于2021年12月启用
乘客透過舷梯車登機，攝於上海浦东國際机场
**春秋航空股份有限公司**，簡稱**春秋航空**（IATA：**9C**，ICAO：**CQH**，上交所：601021），是首個中国大陸民營資本獨資經營的低成本航空公司，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。該公司自2004年5月26日得到当时的中國民航總局（现中国民用航空局）批准後開始籌建，約一年左右成功開航。春秋航空公司以上海為基地，現任董事長為王煜。春秋航空公司是中國第一家不參加中國民航聯網銷售系統（CRS）的航空公司。春秋航空首航班機于2005年7月18日上午由上海虹橋機場起飛前往山東煙台。

春秋航空公司以上海虹桥国际机场及上海浦东国际机场為主要起降機場，早期承运的航線全為國內航線，2010年起先後开通到达日本、香港、澳门、泰國、柬埔寨、韩国及馬來西亞的航線，未来还计划开通至其他城市的航线。

## 概述

春秋航空班机内的“尊享飞”客位，较普通客位有较大空间
春秋航空是春秋国旅的子公司，于2004年11月1日取得营业执照正式成立。2005年6月-7月，春秋航空先后取得《公共航空运输企业经营许可证》和《航空承运人运行合格证》。

春秋航空的第一架飞机是一架空客A320，于2005年7月12日从莲花航空公司购得。首航是2005年7月18日飞行的一架从上海至烟台的航班。同日，春秋航空上海至桂林的航线也一同启航。

作为一家低成本航空公司，为节约成本，春航鼓励乘客从其网站购票，对乘客可免费携带的行李重量及体积作了较其它航空公司更为严格的限制、简化了机票和登机牌，座距為比其他航空公司更小的28英寸且不能调节座椅靠背。同时在飞机上，春航不提供免费的机上膳食和饮料（初期提供免费瓶装水，但现已改为收费）。乘客如有需要，可购买便餐及饮料。春航有时还会在飞行过程中进行名为“空中商城”活动，推銷由其出品的飛機模型等產品（深夜航班上除外）。此外，春秋航空还曾尝试推出“站票”，通过改装座椅缩短前后排间距，以增加约40%的载客量。但该计划因安全问题而被中国民航局驳回。

2009年7月下旬，春航开始设立国际航线（首條国际航班飞往日本的茨城机场），这使其成为中国大陆第二家可飞行国际航线的民营航空公司。目前，开通了连接中国大陆城市至香港、澳门、臺灣、日本、泰國、柬埔寨、韓國和馬來西亞等地的中、短途國際航线。

2010年11月5日，春秋航空完成股份制改革，更名为春秋航空股份有限公司。2015年1月，公司在上海证券交易所上市。

## 航点

## 机队

春秋航空的空中巴士A320客機在香港國際机场
春秋航空的空中客车A320neo在上海虹桥国际机场等待起飞
截至2025年7月，春秋航空机队如下，平均机龄8年：

**春秋航空机队**
| **機型** | **數量** | **訂購中** | **選購權** | **載客量** | **備註** |
| 空中巴士A320-214
 | 75
 | —
 | —
 | 174
 |  |
| 180
 |
| 186
 |
| 空中巴士A320neo
 | 47
 | 30
 | —
 | 186
 | —
 |
| 空中巴士A321neo
 | 12
 | —
 | —
 | 240
 | —
 |
| 總數
 | 134
 | 30
 | —
 |  |  |

## 評價

### Skytrax評估

| 年度 | 獎項 | 排名
 |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 中國地區最佳低成本航空公司 | 第1名
 |
| 2007 | 北亞地區最佳低成本航空公司 | 第2名
 |
| 2019 | 全球最佳航空公司 | 第111名
 |
| 2021 | 全球最佳航空公司 | 第90名
 |
| 2024 | 三星級航空公司 | 不適用
 |
| 亞洲最佳低成本航空公司 | 第10名
 |
| 中國地區最佳低成本航空公司 | 第2名
 |
| 中國地區最佳航空公司員工 | 第9名
 |
| 中國地區最佳航空公司 | 第5名
 |

## 爭議

### 台灣旅客拒賣事件

2025年9月間在陸台灣人傳出，近日有人購買春秋航空從大陸前往日本等地的境外航班機票，卻被通知退票，原因是「證件不符」，客服稱僅接受中華人民共和國的身分證件，即使已經出示大陸的台胞證，也只接受境內航班預訂，並在社群引起「一中原則」過度解釋的討論，有稱是政府要求，但尚未有其他中國航空公司跟進。春秋航空台灣首席代表丁彥俊次日下午改口表示，是系統再升級過程中部分航線出現證件錯誤的選項，已恢復為原本的購票方式。台灣旅客從在中國大陸搭機去日本，還是按原有的兩岸一種標準，使用台胞證離開，出境到第三國後用台灣當局簽發的護照入關。旅行業者指出，航司查驗中華民國護照只是考慮到台灣人在第三方出入方便之用，在中國還是要使用中國政府核發的港澳台證件登記，此已有慣例可循，可能是航空公司內部誤讀搞混。另外，除在陸台灣人有購買大陸航司機票赴海外的需求，因近年陸籍航空提供多個中轉歐洲航線的選項，如果不賣台灣人，也會損失相當收入，判斷應非出自大陸民航局的決定。

## 参見

* 春秋航空日本

## 参考资料

* 春秋航空 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文）（繁體中文）（英文）（日語）（韓文）（泰文）
* 春秋航空的Facebook專頁
* 春秋航空的Instagram帳戶
* 春秋航空航班时刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 中國貨運航空[编辑]

| 中國貨運航空 China Cargo Airlines |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| CK
 | CKK
 | Cargo King/货航
 |

 |
| 創立於 | 1998年7月30日 |
| 開始營運 | 1998年10月 |
| 樞紐機場 | 上海浦東國際機場 |
| 航空聯盟 | 天合聯盟貨運 |
| 机队数量 | 19 |
| 母公司 |  中國東方航空 |
| 总部 |  中国 上海 |
| 网站 | www.ckair.com |

**中國貨運航空**創立於1998年7月30日，於10月開始營運，總部設於上海，中國東方航空佔有其83%股權。2010年12月中国东方航空宣布，與中國遠洋運輸集團、長榮航空、新加坡貨運航空，向中國貨運航空增資20.5億元人民幣，其中，東航出資10.46億元，中遠集團出資3.49億元，長榮航空出資3.28億元，新加坡貨航出資3.28億元。增資完成後，中貨航的持股比例分別為東航持股51%、中遠集團持股17%、長榮航空持股16%、新加坡貨航持股16%。東航物流於2021年6月9日正式在上海證券交易所掛牌上市，其中國有法人持股占45%，境內非國有法人持股占55%。根據東航物流2021年半年報顯示，中國貨運航空有限公司註冊資本30億元人民幣，2021年度上半季營收77億元人民幣，淨利潤13億人民幣。

2011年5月31日下午，新**中国货运航空公司**（简称“新中货航”）在上海挂牌成立，新公司在原中国货运航空、上海国际货运航空和长城航空的基础上联合重组，成为中国内地最大的货运航空公司。

2012年6月，中國貨運航空正式與天合聯盟簽署加盟協議書，並於2013年6月5日正式加入天合聯盟貨運。

## 航點

## 机队

中国货运航空的波音777F，東航冷鏈塗裝
中國貨運航空的机队包括下列机型（截至2026年3月）：

中国货运航空机队
| 机型 | 数量 | 订单 | 备注 |
| --- | --- | --- | --- |
| 波音777F
 | 19
 | 1
 | 待交付货机的生产线序列号为1842
 |
| **总计** | **19** | **1** |  |

### 退役機隊

中国货运航空的波音747-400ERF。中货航自2020年起开始统一改用东航2014年版本的涂装。
中國貨運航空的麥道MD-11F（已退役）

* 中国货运航空（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 金鵬航空[编辑]

| 金鹏航空 Suparna Airlines |
| --- |
|  |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| Y8
 | YZR
 | 扬子江/Yangtze River
 |

 |
| 創立於 | 2002年7月15日 |
| 樞紐機場 | 上海浦东国际机场 |
| 重點機場 | 上海 |
| 机队数量 | 23 |
| 母公司 | 海南航空 |
| 总部 |  中国 上海市 |
| 重要人物 | 董事長：舒偉東 總裁：卞祖華 法人代表：王延刚 |
| 网站 | www.yzr.com.cn |

**金鹏航空**（英語：**Suparna Airlines**，呼号**扬子江**），曾用名**扬子江航空、扬子江快运**，是海航集团旗下一家以上海、深圳为运营基地的航空公司。

## 发展历程

揚子江快運航空第一代涂装波音737货机
* 2002年海南航空集團創立揚子江快運航空公司，是中國第二家貨運航空公司。註冊資金50.52億元人民幣。成立时海南航空集團持有85%的股權，海南航空持有5%，上海機場集團持有10%。
* 2004年5月，开通首条国际货运航线，执行青岛往返汉城。每周二、五各一班，14：00 从青岛起飞，15：20 到达汉城。返程时间为16：20 从汉城起飞，17：40 到达青岛，飞行时间为1小时20分，使用波音737飞机执飞，其最大商载量为16吨。
* 2005年9月，海航集團與台灣中華航空公司、陽明海運、萬海航運以及China Container Express Lines Inc.達成合作協議，海航集團擁有51%股權，而由華航等四家公司取得揚子江快運49%股權：其中，中華航空公司取得揚子江快運航空公司25%股權，成為單一最大外資股東；陽明海運持股12%，萬海航運持股6%，China Container Express Lines持股6%。
* 2006年6月，开通首条洲际货运航线，执飞上海浦东至洛杉矶航线。该航线执飞的为B747-200型货机，航线首航为3月8日凌晨4时10分从中国上海浦东国际机场起飞，并于当地时间当日15时20分抵达美国波士顿，途中经停安克雷奇、纽约。
* 2007年7月，扬子江航空引进首架波音747全货机，开通浦东往返卢森堡航线。这架飞机系公司首架干租（“干租”又称光机租赁，相对于“湿租”而言，“干租”仅涉及飞机的租赁，不包括机组和备件维修服务等）的波音747-400F全货机
* 2008年5月16日九时多，继四川大地震抗震救灾时期，收到台湾蒋孝严先生来函重托，希望中國大陸方面派遣貨機到台湾火速将台湾爱心捐赠的救灾物资运送到四川灾区。扬子江快运航空公司立即將正在卢森堡执行任务的波音747-400全货机紧急召回上海整備，免费前往台北接運这批救灾物资。这是中國大陸航空公司首次执飞两岸直航货运包机。
* 2010 年8月24日，扬子江航空成为大陆第二批获批的两岸货运直航指定承运人。
* 2013年7月，中华航空等4家投资者退出，将股权回售给海南航空。
* 2014年3月，开通中国民航首条环球航线“浦东-安克雷奇-芝加哥-哈恩-天津-浦东”航线。
* 2015年7月，扬子江航空获批民航局客运经营许可。
* 2015年11月，引进第一架737-800客机，并于同年12月开通“上海浦东=三亚”客运航线
* 2017年7月，扬子江航空股份公司更名为金鹏股份公司，公司英文简称由“Yangtze River Airlines”变更为“Suparna Airlines”。
* 2017年10月，经过多次股权转让，昔日的上海集团已经退出，今日的金鹏航空注册资本增为50.2亿元，股权分别为扬航投资控股有限公司（39.35%），海航科技集团有限公司（39.12%），海南航空控股股份有限公司（11.58%），云南祥鹏航空有限责任公司（9.95%）持有，所有股东均为海航系公司。
* 2017年12月15日，引进首架波音787-8梦想客机于执飞“上海浦东=三亚”航线，自此金鹏航空成为上海地区首家运营787梦想客机的基地航空公司。（该飞机注册号B-2738于2018年6月份还给海南航空）
* 2019年2月21日，金鹏航空于2月21日在波音南卡工厂接收了其首架787-9梦想飞机。这架飞机由GECAS出租，采用两舱布局，共设置30个公务舱座位和262个经济舱座位。2月27日起执行上海-三亚、三亚-郑州航线。
* 2019年3月至6月，据美环球时报、CNN等报社报道中的图片显示，中国援助委内瑞拉的民生物资系由金鹏航空旗下的波音747-400货机运送
* 2022年12月8日，引进第十二架客机，型号为737-800，注册号B-5692

## 機隊

波音737-300SF
金鵬航空波音747-400BDSF（前全日本空輸客機）
金鹏航空波音747-400ERF
金鹏航空最高峰时期层同时运营27架飞机，随着海航集团破产重整、中国境内快递物流公司顺丰航空的快速发展等原因，金鹏航空的机队规模于2019年开始逐步收缩，至2025年6月，金鹏航空实际在运营飞机12架。详情见此

金鵬航空機隊
| 機型
 | 營運中
 | 訂購中
 | 載客量
 | 備註
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C | Y+ | Y | Total
 |
| 波音737-800
 | 10
 | —
 | —
 | —
 | 186
 | 186
 |  |
| 中國商飛C919
 | —
 | 30
 | —
 | —
 | —
 | —
 |  |
| 波音747-400F
 | 2
 | —
 | Cargo
 |  |
| 波音777F
 | —
 | 10
 | Cargo
 | 預計取代波音 747-400F
 |
| Total
 | 12
 | 40
 |  |  |

* 金鹏航空 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 守護天空的隱形人: 5月塔台班小記 - yam天空部落 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（2008/05/17的中正機場四川人道救援包機記事）
* 意外促成的两岸直航 海航：从台北直飞成都 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（2008年5月29日13:24 华夏经纬网）
# 長城航空

| 長城航空 Great Wall Airlines |
| --- |
|

| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| IJ
 | GWL
 | GREAT WALL
 |

 |
| 創立於 | 2006年 |
| 樞紐機場 |  中国 上海浦东国际机场 |
| 机队数量 | 3 |
| 总部 |  中国 上海 |

**長城航空**是一家貨運航空公司，總基地設在上海浦東國際機場，創立於2006年，主要營運國際貨運航線。

2011年5月31日下午，**新中国货运航空公司**（简称“新中货航”）在上海挂牌成立，新公司在原中国货运航空、上海国际货运航空和长城航空的基础上联合重组，成为中国内地最大的货运航空公司。

## 歷史

上海長城航空由中國和新加坡合資的純貨運航空公司。在此以前，中國亦有另一間由位于四川省的中國民航飛行學院成立，於2001年被東航併購的长城航空 (宁波)，兩者並無關係。專營航空貨運業務的長城航空於2006年6月1日首飛上海-阿姆斯特丹航線，初期股權由中國航天工業系統內的中國長城工業以及代表新加坡資金的新加坡航空貨運和新加坡國有的投資機構淡馬錫控股三個代表中國和新加坡兩方機構所持有。成立後不久，由於美國財政部指控中國長城工業涉嫌向伊朗提供飛彈技術。2006年12月，中國長城工業所持有的股權被戲劇性地轉移到北京航天衛星應用公司，美國財政部才將長城航空從禁飛名單中除去，並於2007年年初成功復航。

## 机队

長城航空波音747-400F
截止2010年12月
* 波音747-400F：2架（B-2428、B-2433）
* 波音747-400BCF：1架 （B-2430）

* 長城航空网站
# 振华重工[编辑]

| 上海振华重工(集团)股份有限公司 |
| --- |
|  |
| 公司類型 | 國有企業 |
| ISIN | CNE000001683  |
| 成立 | 1992年 |
| 代表人物 | 創始人：管彤贤 董事長：朱连宇 總裁：黄庆丰 |
| 總部 |  中国上海市浦东新区东方路3261号 |
| 产业 | 港口起重機製造 |
| 營業額 | 22,655,141,652 人民币 (2020年)  |
| 净利润 | 422,240,299 人民币 (2020年)  |
| 所有權者 | 中國交通建設公司、中國交通建設集團  |
| 員工人數 | 8,702 (2020年)  |
| 母公司 | 中國交通建設 |
| 网站 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 |

正在運輸5台振華重工製造的船岸龍門吊的振華20重吊船
建造英國伊麗莎白女王號航空母艦時使用的振華重工龍門吊
**上海振华重工（集团）股份有限公司**（上交所：600320/900947，简称：振华重工/振华B股），简称**振华重工**，原名**上海振华港口机械（集团）股份有限公司**，英文商标**ZPMC**（**Z**henhua **P**ort **M**achinery **C**ompany），是中國交通建設集團的一間子公司，也是世界最大的港口機械和大型鋼結構製造商。

公司主要生產岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱龍門起重機、散貨裝卸船機、鬥輪堆取料機、門座起重機、浮吊和工程船舶以及大型鋼橋構件等。公司具有設計、製造、安裝、調試、整機運輸、售後服務和新產品開發等多個範疇。

上海振华重工（集团）股份有限公司下有长兴分公司、常州分公司、长兴精密铸造有限公司、江阴分公司、上海港机重工有限公司、南通分公司、上海振华重工集团（南通）传动机械有限公司等多个生产基地。

上海振华已發行了A股、B股。公司淨資產達5億美元。

* 上海振华重工(集团)股份有限公司
# 洋山申港油库[编辑]

洋山申港油库| 洋山申港油库模型 |
| 区域位置 |
| 洋山港东港区 |
| 储油能力 |
| 106.7万立方米 |
| 储罐数量 |
| 47个各类型储油罐 |
| 投产日期 |
| 2008年12月至今 |
| 决策规划 |
| 习近平、陈良宇等 |
| * 查
* 论
* 编
 |

**洋山申港油库**位于中国上海洋山深水港东港区，是目前唯一可以为进出洋山港的船舶提供船舶供油服务的专业性海港油库，目前总储油能力106.7万立方米。該油库由**洋山申港国际石油储运有限公司**負責籌建。

## 位置与背景

洋山申港油库位于洋山深水港东港区的沈家湾岛，通过填海造陆和洋山深水港主港区连接再由东海大桥与上海大陆连接，油库基建位于洋山港进港主航道北侧，目前拥有106.7万立方米的储油能力，设计年吞吐能力达750万吨。

长期以来，上海港无法满足大型集装箱船舶的加油需求，很多集装箱船在上海装卸完货物后不得不驶往釜山、香港、新加坡等港口进行船舶加油。如此一来，上海港不仅无法在船舶供油等航运服务业中获取利润，还直接影响到了港口的综合竞争力。随着洋山深水港建设的推进，上海逐步成为世界第一大货运港口，因此，建设可以满足船舶供油等业务的专业性海港油库即被提上了议事日程。

## 工程进度

该油库二期工程的内浮顶储油罐群2009年5月洋山申港油库一期工程投入运营，一期工程建设规模总量为42万立方米，共建有29座储油罐，分燃料油、汽油、柴油3大品种。同时，工程建有10万吨级（兼靠12.5万吨级）卸船码头和2000吨级装船码头各1座，拥有沿海深水岸线685米，共7个泊位，设计年吞吐能力达750万吨。

2010年7月洋山申港油库二期工程投入运营，据悉，二期工程共建设59万立方米的油品储罐。一、二期工程合并运营后，洋山石油储运项目将形成101万立方米的成品油仓储规模，仓储种类涵盖了汽油、柴油、燃料油和航空煤油等多个品种。

2011年6月洋山申港油库预留罐区投入运营，使油库总库容扩大为106.7万立方米。

## 库区设施

### 储罐分布

洋山申港油库共有各类成品油储罐57个，大小从1000立方米至50000立方米不等，总计库容量为106.7万立方米，分为7个罐区：

* 1#罐区：由8个相同规格的拱顶油罐组成，每个油罐的公称容积均为5000立方米，总共储油能力4万立方米，主要用于燃料油仓储。
* 2#罐区：由4个相同规格的拱顶油罐组成，每个油罐的公称容积积均为30000立方米，总共储油能力为12万立方米，主要用于燃料油仓储。
* 3#罐区：由3个公称容积为20000立方米的拱顶油罐和4个额定容积为10000立方米的拱顶油罐组成，总储油能力为10万立方米，主要用于燃料油仓储。
* 4#罐区：由4个公称容积为10000立方米的内浮顶油罐和6个公称容积的20000立方米的内浮油罐组成，总储油能力为16万立方米，主要用于汽油、柴油、航空煤油等轻质油仓储。
* 5#罐区：由1个公称容积为20000立方米的内浮顶油罐；5个公称容积为30000立方米的内浮顶油罐；4个公称容积为50000立方米的外浮顶油罐组成，总储油能力为37万立方米，可用于柴油、航空煤油和燃料油仓储。
* 6#罐区：由2个公称容积为10000立方米的内浮顶油罐和10个公称容积为20000立方米的内浮顶油罐组成，总储油能力为22万立方米，主要用于柴油仓储。
* 7#罐区，由6个内浮顶油罐组成，公称容积分别为，2个20000立方米；1个10000立方米；1个5000立方米和2个1000立方米，总计储油能力为5.7万立方米，主要用于航空煤油仓储。

### 配套系统

该油库正在作业的码头
洋山申港油库的动力系统主要为流体输送泵，设计有离心泵、螺杆泵、滑片泵、计量泵等共43台，功率从最小的10Kw到到最大的500Kw不等。有两台蒸汽锅炉及蒸汽管线提供油品的伴热和保温。还配备有码头装卸使用的23台不同型号的陆用流体装卸臂。另有污水处理系统和消防系统等等。

## 影响及效益

洋山申港油库的建成填补了上海港在船舶供油方面的服务空白，结束了大型船舶进出上海港还必须去外国加油的尴尬，也使得洋山港开始了油品的期货交割业务由于船舶供油期货交割和的兴起可以进一步提升上海港的竞争力，提高上海作为国际航运中心的水平。洋山申港油库二期的航空煤油储运项目则使得中国航空燃料的确保使用得到巩固。此外，由于该油库码头不位于洋山港进港主航道而位于喇叭口型水域附近，所以海潮较为湍急，给船舶的靠离泊作业增加了难度。

* 洋山港液化天然气码头、洋山深水港集装箱码头
* 战备储油
# 久事公交

| 上海久事公共交通集团有限公司 |
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|  |
| 曾用名 | 上海巴士公交有限公司 上海巴士公交（集团）有限公司 |
| 公司類型 | 国有企业 |
| 机构代码 | 913100006855284564 （查） |
| 成立 | 1992年 |
| 代表人物 | 龚德庆（久事集团董事长） 张必伟（执行董事兼总经理） |
| 總部 |  中华人民共和国上海市建国东路525号16-18楼 |
| 产业 | 公共汽车、电车、驾驶员培训等 |
| 母公司 | 上海久事集团（100%） |
| 子公司 | * 上海巴士第一公共交通有限公司
* 上海巴士第二公共交通有限公司
* 上海巴士第三公共交通有限公司
* 上海巴士第四公共交通有限公司
* 上海巴士第五公共交通有限公司
* 上海公共交通卡股份有限公司
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| 网站 | www.84000.com.cn |

已挂上久事公交标志的71路铰接电车
原属巴士股份的85路铰接车
**上海久事公共交通集团有限公司**，原名**上海巴士公交（集团）有限公司**，是一家总部位于上海的巴士运营公司，为国有独资企业。其注册资本3亿元人民币，主要经营市内公交及与公交广告、车辆物资采购等领域，同时还经营埠际交通，出租和租赁汽车，第三方物流以及教育产业等。其前身为成立于1992年的上海巴士实业集团股份有限公司。目前（2018年），巴士集团由上海久事公司全资控股。

集团全资或控股的在上海进行公交运营的企业共有7家，此外还参股上海空港巴士有限公司以及上海久通商旅客运有限公司等企业。2018年1月19日，该公司更名上海久事公共交通集团有限公司。

## 历史

* 1996年，上海公交进行体制改革，一汽、一电等公交企业划归新组建的巴士股份公司。
* 2002年，上海电车企业进行重组，巴士一电和二电巴士合并成立上海巴士电车有限公司，原巴士三电则划归上海巴士新新汽车服务有限公司。
* 2003年，公司控股新成立的上海现代轨道交通股份有限公司，负责上海轨道交通5号线的运营以及上海轨道交通6号线、11号线的前期准备工作。
* 2007年，原属冠忠巴士集团的浦东冠忠公交公司划归巴士集团，经和浦东巴士整合交流后，成立上海上南巴士有限公司。
* 2007年，巴士集团将所拥有的上海现代轨道交通股份有限公司股权转让给上海申通地铁集团有限公司。
* 2009年3月，上海市国资委将上海巴士实业集团股份的公交业务剥离，成立上海巴士公交有限公司；同时上汽集团收购巴士股份其他业务，装入上汽的汽车系统业务，更名为华域汽车，实现汽车系统业务借壳上市。
* 2011年，巴士集团将旗下出租车业务并入上海强生控股。
* 2014年7月18日，巴士新新、巴士六汽“撤二建一”合并重组正式完成，合并后的新上海巴士六汽公共交通有限公司揭牌成立。
* 2015年，巴士集团启动新一轮深化改革，对原有的集团下属的各个公司进行按区域重组，分别成立上海巴士第一公共交通有限公司（原巴士电车与巴士一汽合并）、上海巴士第二公共交通有限公司（原巴士二汽）、上海巴士第三公共交通有限公司（原巴士三汽与巴士四汽合并）、上海巴士第四公共交通有限公司（原巴士六汽）、上海巴士第五公共交通有限公司（原巴士五汽与宝山巴士合并）五家区域性运营公司。
* 2020年4月下旬起，久事公交下屬营运车辆開始執行车速管控措施，久事的公交車在上海市内道路行驶最高车速不得超过50公里/小时；车辆途经路口时，车速不得超过30公里/小时；车辆进出公交站点区域30米范围内车速不得超过15公里/小时。截至2021年12月，久事公交車輛通过路口時還要逢人必停及右转必停。

## 子公司

久事公交下属的一级运营企业有：第一公共交通公司、第二公共交通公司、第三公共交通公司、第四公共交通公司和第五公共交通公司。

## 2009年上海巴士重组后格局

* 上海巴士新新汽车服务有限公司（2014年并入巴士六汽）
* 上海巴士一汽公共交通有限公司（2015年改称第一公共交通）
* 上海巴士二汽公共交通有限公司（原大众西南，2015年改称第二公共交通）
* 上海巴士三汽公共交通有限公司（原大众西北，2015年与巴士四汽合并改称第三公共交通）
* 上海巴士四汽公共交通有限公司（2015年与巴士三汽合并改称第三公共交通）
* 上海巴士五汽公共交通有限公司（原五汽冠忠，2015年与宝山巴士合并改称第五公共交通）
* 上海巴士六汽公共交通有限公司（原强生公交，2015年改称第四公共交通）
* 上海宝山巴士公共交通有限公司（2015年与巴士五汽合并改称第五公共交通）
* 上海崇明巴士公共交通有限公司（原崇明大众）
* 上海金山巴士公共交通有限公司
* 上海奉贤巴士公共交通有限公司（原奉贤大众）
* 上海巴士电车有限公司

## 2015年上海巴士再次整合格局

2015年，巴士集团内部子公司再次进行了实际经营权和股权的整合。

### 实际运营线路的公司

* 上海巴士第一公共交通有限公司（原一汽）
* 上海巴士第二公共交通有限公司（原大众西南，2015年改称第二公共交通）
* 上海巴士第三公共交通有限公司（原大众西北，2015年与巴士四汽合并改称第三公共交通）
* 上海巴士第四公共交通有限公司（原巴士六汽）
* 上海巴士第五公共交通有限公司（原宝山巴士，2015年与巴士五汽合并改称第五公共交通）
* 上海崇明巴士公共交通有限公司（原崇明大众）
* 上海金山巴士公共交通有限公司

### 保留线路运营资格但是已经被整合的公司

* 上海巴士电车有限公司（法人资格保留，巴士一公司控股）
* 上海巴士四汽公共交通有限公司（法人资格保留，巴士三公司控股）
* 上海巴士五汽公共交通有限公司（法人资格保留，巴士五公司控股）

### 退出集团收归地方

上海奉贤巴士公共交通有限公司（原奉贤大众）

* 集团官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）

* 上海公交
* 上海久事公司