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# 副翼[编辑]

飞机使用副翼做滚转运动的示意动画
**副翼**（法語：**Aileron**）是固定翼飛機机翼后缘上一对对称的操纵面，用以控制飞行器的滚转运动。副翼通过左右差动偏转在两侧机翼上造成升力差，并且产生滚转力矩。由于固定翼飞行器的滚转轴运动和航向轴运动耦合，副翼结合升降舵也可以用来控制飞机的航向运动。因此是一种非常重要的操纵面。现今大多数固定翼飞行器上都具有副翼。

副翼是英国工程师马修·瓦特·博尔顿发明的。他在1868年根据自己的论文申请了第一个副翼的专利。副翼的拉丁名“Aileron”来自法语，意为“小翼”。

## 概说

副翼是飞机上用于控制滚转运动的部件和方法中最常见的一种。当飞行员向飞机的某一侧压动操纵杆，这一侧的副翼向上偏，而另一侧的副翼向下偏。向下偏的副翼会增加机翼的弯度，从而增加升力；向上偏的副翼会破坏机翼上表面的气流，从而降低升力。如此在两侧机翼产生的升力差就会使飞机产生滚转力矩，令飞机向飞行员压杆的方向滚转。为了增加这个滚转力矩，副翼大多布置在靠近机翼翼尖的位置。

若副翼的效率不够，也可以在副翼上偏的一侧机翼，启动扰流板来增加副翼的效率。而在战斗机上，也可以使用差动平尾在高速时进行额外补偿。使用差动平尾时，平尾的差动范围约±10°。

### 副翼反操纵

主条目：副翼反操纵
一架F-16战斗机。可以看出他的全动平尾具有差动能力
如前所述，副翼多是布置在机翼翼尖的位置，以提高效率。但这也可能导致一些麻烦。

机翼显然不会是刚体，在受力的时候，难免会有一些形变。对于后掠翼的机翼来说，机翼的气动中心位于机翼的刚心之后。当副翼向下偏转而增加升力的时候，机翼会沿着刚心向下扭转。这样的扭转之后，机翼的迎角也就降低了，于是原本期望在这一侧增大的升力反而降低。这种现象会导致副翼的效率下降。在高速飞行时甚至会导致副翼的舵效和操纵者期望的相反。这种状况被称为副翼反操纵。一般说，机翼的翼尖处较软而翼根处较硬。因此布置在翼尖处的副翼很容易发生这种现象。

因为副翼反操纵是强度不足造成的，增强副翼处机翼的强度是最直接的解决方法。但更彻底的方法还是改变副翼的结构。对于高速飞行器，常把副翼分为内外两段。低速飞行的时候使用外侧副翼，高速飞行时使用内侧副翼。若是飞行速度再提高，机翼上的副翼也会停止动作，而使用差动平尾来实现滚转运动。

对于前掠翼飞行器，因为机翼的气动中心位于机翼的刚心之前，因此不会有副翼反操纵的困扰。而三角翼飞行器因为机翼的强度非常高，同样也不会有此问题。

## 副翼的结构

### 差动副翼

副翼下偏增加升力产生的诱导阻力比上偏时产生的诱导阻力大。若在做滚转运动时两片副翼的偏转角度相同，会产生额外的偏航力矩，并且这个力矩的方向和盘旋的方向相反，需要方向舵修正。在低速时，这种状况也容易造成尾旋。解决方法是让副翼上偏的角度比下偏的大一些，就可以避免这样的问题。这样的副翼被称为“差动副翼”（Differential Aileron）。德哈维兰虎蛾机是最早使用差动副翼的机型。

一个质量补偿的例子
### 质量补偿

如同多数操纵面一样，副翼设计时也希望舵面的重心和连接机翼的铰链之间距离尽可能小，以避免过大的铰链力矩出现。过大的铰链力矩除了导致拉动舵面的力量增大，也容易导致一些气动弹性问题（尤其是颤振）。一个较简单的解决方法是人为的在副翼铰链的前方增加配重。这个配重就被称为质量补偿。

质量补偿大多是一个安装在副翼前缘，向前伸出的棒。棒的尖端具有可以调节的配重物（一般是铅）。当飞机的重心位置发生变化时，质量补偿上的配重也要相应进行调整。质量补偿价格低廉而效果上佳，因此是副翼上很常见的力矩补偿装置。尤其对轻型飞机更是如此。

### 气动补偿

除了使用质量补偿，也可以采用一些气动手段进行补偿。最简单的“轴式补偿”是简单的将副翼的铰链转轴深入副翼内部。最高可以深入副翼弦长20%-25%。不过这种补偿方式在大偏角时会导致滚转输出非线性。“内补偿”则是在副翼的铰链内设置一个封闭的补偿腔，并在副翼前缘安装一个补偿板深入腔体并将其分割为上下两部分，通过调节腔体上下的气压来实现补偿。这样做的缺点是太过复杂而且占据了机翼里很大的空间。“伺服补偿”更是直接在副翼上增加了额外的小舵面，通过驱动这些额外的小舵面来补偿铰链力矩。伺服补偿用的小舵面大多和升降舵联动，并装有弹簧等装置用作辅助。

## 副翼的类型

### 襟副翼

对于大型飞机，常需要把襟翼做得很长。这样就占据了副翼的空间。于是把相应位置上的襟翼舵面独立出来当做副翼使用，这样的副翼就是襟副翼。有些大型飞机会将襟副翼设计成上下开裂的形式，以便在襟翼全力放下的时候保证副翼的效率。

使用襟副翼的时候，副翼的展长可以比正常的副翼高约1倍。

### 升降副翼

在无尾布局的飞行器，升降舵只能安装在机翼上。这种时候可以将升降舵和副翼合二为一，成为升降副翼。若两片升降副翼同向偏转，飞机就会上升或下降。若反向偏转，就会向左右滚转。升降副翼的面积必须设计得比较大。因为作为升降舵使用时升降副翼的操纵力臂比正常布局的飞机要小。

## 专利纠纷

主条目：莱特兄弟专利大战
虽然马修·博尔顿最早提出副翼的概念，但是在飞机压根没有出现的19世纪不可能做出可用的副翼实物。

1903年，莱特兄弟的第一架飞机上使用让机翼后缘材料变形的方式实现了对滚转的控制。这可以算是副翼的雏形，但与使用舵面的副翼仍然有所不同。莱特兄弟为飞行者号上的诸多设计申请了专利，其中也包括扭转机翼以控制滚转的方式。但莱特兄弟的专利描述太过泛泛，以至于所有使机翼几何形状发生变化来获得滚转控制的方式都会落入他的专利保护范围之内。由于莱特兄弟在试飞后长期封锁消息，这一设计也不为人所知。

1909年，格伦·寇蒂斯制造了自己的第一架飞机并获得了成功。寇蒂斯的飞机上第一次使用了分离于机翼的舵面 -- 也就是副翼的方式来控制飞机的滚转运动。莱特兄弟注意到这个设计之后，立刻将寇蒂斯和他的公司告上法庭，并要求了高达每架飞机20%货款的巨额授权费。因为在当时寇蒂斯的舵面副翼设计优于莱特的机翼扭转设计，无法咽下气的寇蒂斯决定和莱特的公司在法庭上死战到底。这场专利战除了导致副翼技术无法在美国的飞机上普及，还导致当时飞机的价格大涨。

到1917年，美国临近加入第一次世界大战时。美国政府才为了参战对莱特公司和寇蒂斯公司进行调解。包括寇蒂斯和莱特在内的所有飞机制造商都被整合到一个航空器公会中。公会内企业共享彼此的专利，直到战后。而战后莱特的副翼专利已经过期，这次专利大战也就此落幕。副翼也从此开始在飞机上普及。寇蒂斯和莱特的公司在不久以后也宣告合并。

## 直升机上的“副翼”

在中文里，有时会将直升机旋翼上一组较小，用做辅助控制的翼片称作直升机“副翼”。实际上这是直升机上的平衡锤（Stabilizer bar），原理与固定翼飞行器上的副翼亦不相同。

* 襟翼
* 扰流板 (航空)
* 后缘
* 飞行力学

## 参考

* Ailerons- NASA（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 方向舵[编辑]

空中巴士A380採用雙方向舵設計。當液壓系統未啟動時，上半部分會指向右邊，下半部分則隨風搖曳。
飞机垂直尾翼上的方向舵，和尾翼之间安装了一块防风锁
飞机方向舵的作用原理示意图
现代轮船的舵(螺旋桨后方整块红色金属板)和飞机的方向舵原理一致
**方向舵**是在飞机上最常用的控制方向的装置。轮船的转向则相当大的程度上依赖于位于水下的舵。而在飞机上，转向主要靠两侧机翼上的副翼，垂直尾翼上的方向舵的主要功能是反向偏航和调节非對稱負載。其基本的原理是通过改变通过机身的气流，调节运动的方向。方向舵一般呈平板状，整块板材通过铰链安装在飞机的后部或者尾部。通常情况下，方向舵的纵向截面比较薄，以减少在空气中运动时所受到的阻力。

飞机的方向舵一般通过液压、机械或者线传结构和驾驶舱的控制单元相连。大型客機（如A380及747）的方向舵分成上下兩部分，作為冗餘系統可提高可靠度。其中，波音747有四套獨立的液壓系統，並分別由四個引擎提供動力。每個方向舵均接到兩套液壓系統，其中一套接到左邊引擎，另一套接到右邊。

* Lawrence V. Mott, *The Development of the Rudder, A.D. 100-1337: A Technological Tale*, Thesis May 1991, Texas A&M University （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Fairbank, John King and Merle Goldman (1992). *China: A New History; Second Enlarged Edition* (2006). Cambridge: MA; London: The Belknap Press of Harvard University Press. ISBN 0-674-01828-1
* Needham, Joseph (1986). *Science and Civilization in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics*. Taipei: Caves Books Ltd.
# 前缘延伸

各类机翼前缘延伸
**前缘延伸**（英語：leading-edge extension，简称LEX）是飞行器机翼前缘向前延伸的部件，主要用于改善大迎角与低空速时的气流，以控制、延缓失速现象。

前缘延伸包括前缘缝翼、前缘锯齿（dogtooth）、前缘翻边（leading edge cuff）、前缘根部延伸（leading-edge root extension）等种类。

* 空客A318-100的前缘缝翼
* 霍克猎手战斗机的前缘锯齿
* AA-1 Yankee的下垂前缘翻边
* F/A-18的前缘根部延伸（LERX）
# 翼刀

米格-15戰鬥機的機翼有兩塊翼刀
**翼刀**（英語：**Wing fence**）是机翼上一种用于控制附面层移动的简易挡板结构。

## 概说

一般的平直翼和后掠翼，机翼上表面的气流会自动向翼梢流动，相应的，附面层也会逐渐向翼梢堆积。这些气流最终会在翼梢分离，从而降低飞机的升力。此外，气流在翼梢的分离会造成很大的滚转力矩，容易使飞机进入尾旋。这种状况在大后掠角机翼上尤为明显。

若在机翼的上表面，沿着翼弦的方向放置具有一定高度的挡板，就可以阻碍上翼面的附面层向翼梢移动，从而阻止或者延缓分离的发生。这样的装置就是翼刀。

作为控制附面层的装置，翼刀的效果很好，并且结构简单和廉价，因此在喷气机出现早期很受欢迎。俄罗斯和中国的高速飞行器上常有这种设计。但翼刀会增加飞机的雷达反射截面积（Radar Cross Section，RCS），同时也会增加阻力。在一些新的附面层控制技术出现以后，如今翼刀已经很少被采用了。

翼刀的发明人一般认为是德国工程师沃尔夫冈·利贝。
# 大气数据计算机[编辑]

大气数据计算机
**大气数据计算机**（英語：**air data computer**，缩写**ADC**）是现代玻璃驾驶舱中一个必不可少的航空电子组件。这台计算机不是一个单一的飛行儀表，它可以从飞机的全静压系统测定校准空速、马赫、海拔和海拔趋势数据。在部分超高速飞机（例如航天飞机）上，计算的是等效空速而非校准空速。

在美国获得专利的第一台大气数据计算机是由John H. Andresen开发。

大气数据计算机通常也有總溫输入，这使其能够计算静态空气温度和真实空速。

在空中客车制造的飞机上，大气数据计算机与海拔、航向和导航源结合在一起，称为大气数据惯性基准单元（ADIRU）。不过，它现在已被“全球导航大气数据惯性基准系统”（GNADIRS）取代。

## 参考资料

*

* 航空电子设备缩略语
* 中央空中資料電腦
# 地面迫近警告系統[编辑]

**地面迫近警告系統**（英語：**Ground Proximity Warning System**，縮寫:**GPWS**）又稱**近地警告系統**，是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統，它與空中防撞系統是保護飛行安全的兩大防線。該系統由加拿大電機工程師唐納德·貝特曼發明。

## 運作原理

地面迫近警告系統自起飛開始到降落地面為止，将持續監視飛機的離地高度，它利用無線電高度表獲得離地高度，並以電腦計算出飛機的飛行趨勢，当发现存在危險時将以視覺與語音警告飞行员採取避險措施。

## 警告

* 地面迫近警告系統有以下幾種警告（不同機種的GPWS存在一些差异，但這些模式基本共通。引号內的大寫英文為語音警告内容）:
* 過度下降速率:"SINK RATE"
* 拉起（通常在飛機處於極度危險狀態時觸發）: "PULL UP"
* 前方地障: "TERRAIN, TERRAIN PULL UP"
* 前方地形/注意地形:"TERRAIN AHEAD"、"CAUTION - TERRAIN"、"TOO LOW - TERRAIN"
* 起飛或復飛爬升時高度過度下降: "DON'T SINK"
* 高度過低且未放下起落架或襟翼小於30度: "TOO LOW - GEAR"、"TOO LOW - FLAPS"
* 儀器降落時與下滑道（英语：Glide slope）偏差過大: "GLIDE SLOPE"
* 遭遇風切（英语：Windshear）警報: "GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD"、"WINDSHEAR AHEAD"、"WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR"
* 側傾角過大（通常為35度或以上）:"BANK ANGLE"
* 決斷高度提示:"MINIMUMS"
* 高度報告:"2500FT"、"1000FT"、"500FT"、"400FT"、"300FT"、"200FT"、"100FT"、"50FT"、"40FT"、"30FT"、"20FT"、"10FT"、"5FT"

## 效果

自1972年起，美國聯邦航空總署規定大型飛機都須安裝使用此系統。此後可控飛行撞地事故大幅減少。因此從2000年起進一步規定，小型商用飛機也需要採用此系統。

## 缺陷與改良

傳統的地面迫近警告系統存在盲點，它只能取得飛機下方的離地高度資料，因此在地形劇烈變化（例如陡坡及懸崖）的情况下，GPWS無法及時察覺来警告駕駛員，並因此導致例如2010年波兰空军图-154坠机事件，以及嘉魯達印尼航空152號班機空難之類的航空事故。

在此之后，改良版的地面迫近警告系統——EGPWS（Enhanced GPWS，增强型GPWS）針對此盲點作出了改良。EGPWS內建了全球的數位地形資料庫，且搭配了長距離導航系統（例如全球定位系統）、慣性導航系統和無線電助航系統。EGPWS藉由比對內建的數位地形資料庫，可更早警告駕駛員，使其有充足的時間作出反應。

## 參考資料

## 參照

* 空中防撞系統
* 儀錶着陸系統
* 可控飛行撞地
# 自动油门[编辑]

一架A320的推力杆在巡航飞行期间设定在自动油门位置
**自动油门**（英語：**autothrottle**）也称自动節流閥，它允许飛行員控制一架飞机引擎的功率级别到所期望的指定飞行特征，而不必手动控制燃料流量。该系统可以计量所需的精确燃料量以节约燃料和延长发动机使用寿命，达到指定的目标指示空速，或在飞行的不同阶段分配功率。自动油门与自动飞行指引系统（AFDS）共同完成整个飞行计划，可大大降低飞行员的工作量。

## 工作模式

自动油门可以保持或促成两个参数：速度和推力。

在**速度模式**中，节流阀定位在取得设定的目标速度。此模式在安全操作裕度内控制飞机速度。例如，如果飞行员选择比失速速度慢的目标速度，或者比最大速度快的速度，自动油门系统将在安全速度范围内保持最接近的目标速度。

在**推力模式**中，发动机根据不同的飞行阶段保持在固定的功率设置。例如，在起飛阶段，自动油门保持恒定的起飞功率，直到起飞模式完成。在爬升阶段，自动油门保持恒定的爬升功率；在下降时，自动油门转入怠速（IDLE）位置；等等。当自动油门工作在推力模式时，速度由俯仰（或控制列）控制，并且**不受**自动油门保护。此模式下大多由雷達高度計馈送数据到自动油门。

## 使用

在波音型号的飞机上，飞行全程（起飛、爬升、巡航、下降、最后进場）都可以使用自动油门，无论著陸或重飛，除非发生故障。滑行不被视为飞行的一部分。自动油门不能用于滑行。在大多数情况下，自动油门的模式是自动选择，不需要任何手动选择，除非被飞行员中断。

根据波音公布的飞行程序，自动油门在起飞程序之前接合，并在着陆后两秒自动断开。在飞行期间，始终可以手动覆盖自动油门。释放手动覆盖可使自动油门重新控制， 并且节流阀将返回到自动油门命令位置，但两种模式（波音型号飞机）除外：IDLE（怠速）和THR HLD（油门保持）。在这两种模式下，节流阀将保持在手动命令位置。

## 起源

最早的自动油门最先适用于在第二次世界大战后期的Me 262喷气式战斗机的晚期版本。在当今，它往往与飞行管理系统相连，并且FADEC是控制燃料流量及许多其他参数的扩展概念。

* 推力桿
* 定速巡航
* 自動駕駛

## 参考资料

美国专利US3362661（于1968年1月9日注册）Booth George C, Post Morris H, Prilliman Floyd W, Redmond Jr William G——Autothrottle。
# 副油箱[编辑]

副油箱
**副油箱**是指在飛機機身以外攜帶燃料的空間，常見的稱呼還有**輔助燃料箱**。副油箱是為了延伸飛機的航程或者是滯空時間，在空中加油技術普遍以前，這是唯一的途徑。目前僅有軍用飛機使用。

## 安裝型態

副油箱的安裝型態可以分成兩類：不可拋棄與可拋棄。

### 不可拋棄

早期不可拋棄的副油箱外型與後來的流線形設計完全不同，為了配合安裝部位機身的曲線，需要特別為使用的飛機設計。使用時需要固定在機身下方預定處，對於飛機的性能影響很大，甚至會出現難以控制的情況，幾乎不使用於作戰任務中，僅用於運輸飛行上。

二次世界大戰初期有部分飛機使用的流線形副油箱無法在需要時加以拋棄，由於對飛機的性能也有影響，可拋棄的副油箱稍後幾乎全部取代這一類的使用。

進入噴射機時代的部分飛機在機翼兩端會加裝不可拋棄的副油箱。這一類副油箱同時具有抑制機翼結構震動或者是扭曲的情形，使用的機種包過T-33教練機、F-5A/B戰鬥機、F-104戰鬥機，以及部分B-52轟炸機在機翼下的300加崙副油箱等等。

只有非常少數的機種會在機身內設置副油箱，目前僅有俄羅斯的Su-27戰鬥機在設計上宣稱副油箱是在機身當中；此外，美製F-15系列戰鬥機會在進氣道兩側裝置「適型油箱」，除了增加航程與酬載量外，也不至於過度破壞戰鬥機的流線型設計，進而減少風阻。

### 可拋棄

可拋棄副油箱多設計為流線形，以減低使用時對飛機產生嚴重影響。飛機需要加裝接合與轉換的結構，同時燃料線路需要在拋棄副油箱之後可以關閉。

## 安裝位置

F-16战机的兩具副油箱是掛在機翼下方
副油箱常見的安裝位置包括：

* 機翼兩端

現已罕用，常裝置在教練機上。
* 機翼下方
* 機身下方

另外比較少見的安裝位置是在機翼上方，靠近中間的位置。譬如英國與法國合作設計的美洲豹攻擊機與英國的閃電戰鬥機都可以在這個位置安裝副油箱。

## 材料

曾經實際上使用於副油箱的材料包括木材、竹子、紙張纖維與鋁合金，二次世界大戰中期以後以紙張纖維和鋁合金使用的比例較高。進入噴射機時代之後，由於速度和飛行時對油箱產生的力量，鋁合金成為廣泛考慮的對象。

## 外型

除了早期為了配合機身形狀而設計的不可拋棄型副油箱以外，外型設計上都以流線形為主要的設計方向，為得是要減少產生的阻力，對飛機運動性與穩定的負面影響，降低與飛機分離時撞擊其他攜帶裝備或者是機身結構等。有些副油箱在尾部具有平衡用的小型固定翼面，功用上就是為了達到前述的目的。

雖然大多數的副油箱的外型採取流線形，有些設計在中央部份較為扁平而不是圓弧的曲線，特別是在容量較大的副油箱外形上，這是為了遷就攜帶於機腹下方時需要與地面保持適當的安全距離。

## 使用限制

副油箱的外型與容量大小和使用的飛機必須配合，同時在操作上也有不同的限制。與飛機的使用搭配上需要考慮的地方包括：

* 飛機掛載副油箱位置的最大呈載重量限制。
* 副油箱與機身或者是其他裝備之間的安全距離。
* 副油箱，尤其是在機腹下方位置，在起飛與降落時與地面的安全距離。
* 副油箱在飛行時對於飛機和附近裝備的影響以及有無碰撞的危險。
* 副油箱分離時的安全性。
* 副油箱的管線設計是否與飛機相配合，而不至於影響燃料的正常供給或是產生漏油的情況。

與飛機的操作配合上需要考慮的地方有：

* 副油箱對飛行性能的影響，包括有燃料與沒有燃料時飛機控制的差異。
* 最大飛行速度的限制。
* 最大拋離時的飛行速度限制。
* 如果無法順利拋棄而造成不對稱的情況，像是只有一邊副油箱順利拋棄時，飛機是否可以繼續有效的保持穩定飛行。
* 武器發射時會不會對副油箱或者是管線造成危險。
# 燃料箱[编辑]

**燃料箱**（也被称为汽油箱或燃气罐）是存放易燃液体（通常是汽油或柴油））的安全容器。尽管任何燃料储存罐都可以被称为燃料箱，但该术语通常适用于发动机系统的一部分，在该系统中，燃料被储存并推进（燃料泵）或释放（加压气体）到发动机中。从小型丁烷打火机到多腔低温外挂油箱的航天飞机，燃料箱的大小和复杂程度各不相同。

 B-25轰炸机的油箱
宝马汽车上的氢气（左）和汽油（右）油箱加注盖

## 用途

通常情况下，燃料箱必须允许或提供以下功能：

* 燃料储存：系统必须容纳一定数量的燃料，必须避免泄漏并限制蒸发排放。
* 加注：必须以安全、无火花的方式加注燃油箱。
* 提供确定油箱中燃料水平的方法，测量（必须测量或评估油箱中的剩余燃料量）。
* 排气（如果不允许超压，则必须通过阀门对燃油蒸汽进行管理）。
* 给发动机供油（通过泵）。
* 预测损坏的可能性并提供安全生存的可能性。

塑料（高密度聚乙烯HDPE）作为燃料箱的结构材料，虽然短期内在功能上是可行的，但由于汽油和柴油等燃料渗透到HDPE材料中，所以长期看的话有可能达到饱和。

考虑到车辆运输过程中塑料油箱中燃料的惯性和动能，环境应力开裂是一个明确的潜在问题。燃料的易燃性使应力开裂成为灾难性故障的可能原因。撇开紧急情况不谈，高密度聚乙烯塑料适用于短期储存柴油和汽油。在美国，经保险商实验室认证（UL 142）的储罐是最基本的设计要求。

## 燃料箱结构

阿波罗登月舱燃料箱，20 世纪 60 年代
虽然大多数油箱都是人造的，但有些油箱仍然是由金属工匠制作的，或者是手工制作的气囊式油箱。其中包括用于汽车、飞机、摩托车、船只甚至拖拉机的定制和修复油箱。油箱的制造遵循一系列特定步骤。工匠通常用泡沫板制作一个模型，以确定油箱的准确尺寸和形状。接下来，要解决影响油箱结构的设计问题，如出口、排水口、液位指示器、接缝和挡板的位置。然后，工匠必须确定用于制造水箱的板材的厚度、回火和合金。将板材切割成所需的形状后，对不同的板材进行弯曲，以形成油箱的基本外壳和/或两端及挡板。许多油箱的挡板（特别是飞机和赛车）上都有照明孔。这些法兰孔有两个作用：减轻油箱重量，同时增加挡板强度。在制造末期，为加注颈、取油口、排水口和油位发送装置增加开口。有时这些孔是在扁平壳体上开出的，有时则是在制造过程的最后阶段添加的。挡板和端部可铆接到位。铆钉的头部经常进行钎焊或焊接，以防止油箱泄漏。然后可将端部折边并焊接，或将端部翻边并钎焊（和/或用环氧类密封剂密封），或将端部翻边后焊接。焊接、钎焊或熔接完成后，对油箱进行泄漏测试。

在航空航天工业中，使用油箱密封胶是高温整体油箱的常见应用。这种密封剂具有优异的耐流体性能，如水、酒精、合成油和石油基液压油。

## 汽车油箱

 1996 款欧宝 Blazer的金属油箱
 1998-2001 年保时捷 GT3 Cup赛车的燃料电池
### 乘用车

油箱越大，汽车的续航里程越长，但油箱越大，对重量和空间的要求就越高，特别是对小型汽车而言。汽车油箱的平均容量为50-60升（12-16美加仑）。

油箱最常见的材料是金属或塑料。金属（钢或铝）油箱通常由冲压钣金件焊接而成。塑料油箱通常采用吹塑工艺制造，可以使用更复杂的形状。

有些车辆有一个较小的备用油箱，在主油箱空时使用。其他一些车辆，通常是四轮驱动车辆，有一个较大的辅助油箱（或 "副油箱"），以增加车辆的续航能力。

### 赛车燃料电池

赛车燃料箱具有坚固的外壳和柔韧的内衬，以便在发生碰撞或其他事故导致车辆严重受损时，最大限度地减少穿孔的可能性。燃料箱内填充有开孔泡沫芯，以防止燃料箱空腔内的蒸汽爆炸，并尽量减少在比赛期间燃料晃动，这可能会使车辆失去平衡或导致燃料供应不足(燃料短缺)。

## 飞机

现代客机主油箱的布局
飞机通常使用三种类型的油箱：一体式、刚性可拆卸式和气囊式。

* 一体式油箱是飞机结构内部的密封区域，用于储存燃料。大型飞机常用的 "湿翼 "就是这种类型的一个例子。由于这些油箱是飞机结构的一部分，因此不能拆卸进行维修或检查。必须提供检查面板，以便对油箱进行内部检查、维修和整体保养。大多数大型运输机使用这种系统，将燃料储存在机翼、机腹，有时甚至机尾。
* 刚性可拆卸式油箱安装在专门为油箱设计的舱室中。它们通常为金属结构，可拆卸检查、更换或维修。飞机的结构完整性不依赖于油箱。这种油箱常见于小型通用飞机，如赛斯纳172。
* 气囊式油箱，或称燃料电池是一种加固的橡胶袋，安装在飞机结构的一部分，以适应燃料的重量。气囊被卷起并通过燃油加注颈或检修面板安装到舱内，并通过舱内的金属按钮或卡扣进行固定。许多高性能轻型飞机、直升机和一些小型涡轮螺旋桨飞机都使用气囊式油箱。这种油箱的一个主要缺点是，在大量使用过程中，材料容易硬化，使其变脆，造成裂纹。一个主要的优点是能够使用尽可能多的飞机来存储燃料。
* 战斗机和直升机通常使用自密封油箱。

在航空灾难中，油箱是事故的起因或使事故恶化（油箱爆炸）。例如：

* 环球航空800航班爆炸和随后坠毁的官方“可能原因”是飞机的一个燃料箱中存在爆炸性的燃料/空气混合物。随后，有缺陷的线路在油箱内提供了一个点火源，摧毁了客机。虽然官方调查结果的准确性在这起事件中仍受到质疑，但类似的爆炸在其他飞机上也发生过。可以通过在油箱内安装燃料箱保温系统或灭火泡沫来减少燃料箱爆炸的机会。
* 燃烧的燃料可能会爆炸或引燃同一架飞机或邻近的物体和人员。在1960年慕尼黑Convair 340空难中，一架运输机坠毁在一条主要街道上。燃烧的燃料点燃了一辆电车。飞机上的20人和电车上的32名乘客全部死亡。

## 供水

供水系统可由柴油发电机提供主电源或备用电源，柴油发电机由一个小型 "日用油箱 "和一个大得多的散装储油罐供油。

## 安全

油箱的正确设计和构造对油箱所在系统的安全起着重要作用。在大多数情况下，完好无损的油箱是非常安全的，因为油箱中充满的燃料蒸汽/空气混合物远远高于可燃极限，因此即使存在火源（这种情况很少见）也不会燃烧。

捆绑式储油罐用于安全储存家用取暖油和其他危险品。保险公司通常要求采用捆绑式储油罐，而不是单层储油罐。

一些系统，如BattleJacket和橡胶气囊，已经被开发和部署，用于保护冲突地区军用车辆的油箱(免受敌人火力引起的爆炸)。

对于固定油箱，保护其免受极端温度和车辆碰撞等危险的经济方法是将其掩埋。然而，地下储油罐很难监测泄漏。这引起了人们对地下储油罐环境危害的关注。

## 参考资料

* 降低运输类飞机燃油箱的可燃性 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（美国环境保护署）。
* 油箱协调 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（航空规则制定咨询委员会）
* 美国交通部公布关于飞机油箱的新规定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
* 2005 福特 GT 动力总成 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 引气[编辑]

**引气**（英語：Bleed air）是指从燃气涡轮发动机的压缩段抽取的压缩空气，其抽取点位于燃油的燃烧段之前。引气通过自动供气与客舱压力控制器阀门，从发动机压缩段的低压或高压段获得，以适应不同飞行阶段和功率状态。其在航空器中具有广泛应用，可用于冷却发动机、交叉启动发动机、除冰、客舱增压以及为航空器的气动或液压系统提供动力。在离开发动机时，其标准温度为200–250 °C，标准压力则为约275 kPa。

## 应用

波音737-800的客舱压力和引气控制面版
在民用飞机上，引气的主要用途是为环境控制系统提供气体，以维持客舱的压力与通风。此外，引气还被广泛用于飞机的防冰系统，以防止关键部件结冰，从而保障飞行安全。由于引气能够直接从发动机获取，且具备有较高的温度和压力，它也常被用于驱动多种飞机系统，例如用于发动机的交叉启动，以及对盥洗室的储水箱等部件进行增压。

### 客舱增压

当用于客舱增压时，来自发动机压缩段的引气必须首先进行冷却，因为其在离开压缩机时温度可达约250°C。引气通常会先通过空气热交换器与外部的冷空气交换，随后进入空气循环机。空气循环机用于调节送入客舱的空气温度和流量，以维持适宜的客舱环境。

在飞行过程中，新鲜的引气会持续进入客舱，而污浊空气则会被持续排出。部分排出的空气经过滤后可重新送回系统中重复使用。这种工作方式与“客舱的空气仅在内部循环”的误解不同。

波音737-300的环境控制系统示意图
### 除冰

引气也常被用于加热发动机的进气口，以防止冰的形成、积聚或被发动机吸入，从而避免对发动机造成损坏。

在由喷气发动机驱动的飞机上，引气还被用于机翼的防冰，机翼通常会采用“热翼”的防冰方式。在已经结冰的情况下，水滴可能会在机翼的前缘凝结，而冰的积聚不仅会增加重量，还会改变机翼的外形，导致气动性能下降，甚至引发失速等严重的安全问题。为防止结冰，高温的引气被引入机翼的内部进行加热，使其温度保持在冰点以上，随后其通过机翼上的排气孔排出。

在由螺旋桨驱动的飞机上，则通常利用引气为机翼或进气道前缘的橡胶气囊充气，使已形成的冰层破碎并脱落。

## 空气污染

引气系统曾引发过关于客舱空气质量的争议。有部分研究指出，在极少数情况下，用于空调和客舱增压的引气可能会受到机油或液压油等化学物质的污染。据估计，此类事件的发生频率约为5000次航班一次。

有观点认为，长期暴露于受污染的引气可能与某些神经系统或呼吸系统的症状有关，这种假设性的病症通常被称为“航空中毒综合征”。但该术语尚未获得医学界的普遍认可。一些潜在的污染物（如磷酸三甲苯酯）已被提出作为研究对象，但目前尚无证据表明商用飞机中的污染物浓度达到已知的中毒水平。

尽管欧洲等地区曾对客舱空气污染问题开展过调查，但现有的研究普遍认为，这类事件主要影响乘员舒适度，相关研究也未能明确其与健康的因果关系。

## 无引气飞机

波音787梦想客机是无引气系统客机的代表
引气系统在客机中的应用已有数十年历史，但随着固态电子与高功率电力系统的发展，部分飞机开始以电力系统取代传统的气动动力系统。在如波音787这样的无引气飞机中，发动机不再向机载系统提供压缩空气，而是通过配备多台变频发电机，为机载系统提供电力支持。波音认为，取消引气系统并以额外的发电机替代，有助于提高发动机效率、减轻重量并简化维护。

波音公开的技术资料指出：在无引气飞机中，客舱空气不再来源于发动机的压缩段，从而在设计层面上消除了发动机污染物进入客舱空气的可能性。

* 客舱增压

## 参考资料
# 冲压空气涡轮[编辑]

**冲压空气涡轮**（英語：**R**am **A**ir **T**urbine，缩写：**RAT**）是飞机在发动机停止、輔助動力系統（APU）完全失效时使用的应急涡轮发电机组。因其英文缩写，它也被称为“老鼠”。它由飞机飞行时产生的衝壓力驱动，为驾驶舱和飞行控制系统（电传操纵系统）提供有限的电力。

## 作用

波音757客机下方伸出的冲压空气涡轮风扇
冲压空气涡轮外露的装置为一个小型的风扇，由飞机飞行时强大的对向气流带动其旋转。早期有些冲压空气涡轮设计是将其固定在飞机外部。现代飞机的冲压空气涡轮一般安装在机身或机翼下部，只在紧急状况下才会伸出，分为自动启用和飞行员手动启用两种。冲压空气涡轮的输出功率由飞机的速度决定，速度越快，输出功率也就越大。

Me\_163戰鬥機机头设计有外置的冲压空气涡轮风扇
Me 163戰鬥機是典型的冲压空气涡轮外置设计，是二战時唯一進入服役的纯火箭动力攔截機。由于无法从火箭发动机取得电力，所以在机头安装了一个外置的冲压空气涡轮，为全机提供电力供应。

維克斯VC10是第一款配备冲压空气涡轮的民航客机。空中客车A380配备有现代客机中最大的冲压空气涡轮，直径达1.63米，安装在左侧机翼下方，靠近机身的位置。民用客机上的冲压空气涡轮通常有5到70千瓦不等的输出功率。

衝壓空氣渦輪本身並不一定產生電力。以A320為例，機上的衝壓空氣渦輪裏面是一台柱塞式液壓泵，並且連接A320的藍液壓系統。衝壓空氣渦輪啟動時，柱塞泵會先為藍系統加壓，提供基本操縱壓力。而電力則是靠藍系統上靠液壓推動的應急發電機來供應。

## 紧急事故中的应用

下列是一些客机遭遇紧急状况时，使用冲压空气涡轮的例子：

* 加拿大航空143號班機事故
* 越洋航空236號班機事故
* 埃塞俄比亞航空961號班機空難
* 赫伯罗特航空3378号班机事故
* 全美航空1549號班機事故

## 参考资料

* YouTube上的一个空客A380客机打开冲压空气涡轮降落的视频，摄于汉堡机场
* 有關全美航空1549號班機的技術介紹
# 远程弹道导弹

苏联RSD-10远程弹道导弹（北约代号SS-20“佩刀”）
一些中程弹道导弹和远程弹道导弹
**远程弹道导弹**（英语：intermediate-range ballistic missile，缩写：IRBM）是将弹道导弹依射程进行分类时的一个子类。通常它的范围被限定为地对地导弹。

国际上对此没有一个完全统一的定义，例如：中国人民解放军将射程在1500-5500公里的导弹界定为中远程导弹、5000-8000公里为远程导弹；美国导弹防御署将远程弹道导弹定义为射程在3000-5500公里之间的地对地弹道导弹（同时将射程为1000-3000公里的弹道导弹称为中程弹道导弹）。本文使用的是美国的定义。

研制远程弹道导弹可能成为一国研制洲际导弹的中间步骤。远程弹道导弹曾经在世界上大量装备。1987年，美国与苏联签订了《美利坚合众国与苏维埃社会主义共和国联盟关于销毁中程和中短程导弹之条约》，根据此条约，这两国的中程和中短程导弹被全部销毁。目前中程和中短程导弹主要在中等大国和第三世界国家服役。朝鲜和伊朗研究中程弹道导弹的可能计划引起了西方国家普遍的担心，因为这两个国家拥有的中程导弹将威胁到欧洲和美国的亚洲盟国。

## 现役远程弹道导弹名录

### 以色列

* 杰里科-2B（2800公里）

### 印度

* 烈火-3远程弹道导弹（3500-5000公里）
* 烈火-4远程弹道导弹（4500-6000公里）

### 俄羅斯

* RS-26彈道飛彈（5800公里）

### 中國

* 东风-4远程弹道导弹
* 东风-26远程弹道导弹
* 东风-27远程/高超音速弹道导弹
* 巨浪-2型潜射弹道导弹

### 朝鲜

* 火星-10弹道导弹（3200公里）

## 已退役的远程弹道导弹名录

### 苏联

* RSD-10（北約代號：SS-20导弹）

### 美国

* PGM-17雷神

### 法国

* S-2（2750公里）
* S-3（3550公里）

* 短程弹道导弹（Short-range ballistic missile，SRBM）
* 中程弹道导弹（Medium-range ballistic missile，MRBM）
* 洲际弹道导弹（Intercontinental ballistic missile，ICBM）
* 战区弹道导弹（theatre ballistic missiles，TBM）
# 超视距作战

Mig-29發射AA-10超視距飛彈
**超視距作戰**，也稱為**視距外作戰**（Beyond Visual Range，BVR），是一種現代化軍事用語，泛指依賴高科技投射武器攻擊目標，是在目視無法看到目標的距離以外進行，這個距離的長短目前尚未有明確而且統一的規定。不過大致上要在數十公里的距離以上才算。包括使用望遠裝置，像是有放大功能的攝影機，協助觀察標定遠距目標並不包括在超視距定義。

這個名詞開始備廣泛使用是在描述空對空作戰上面，當戰機對目標發射飛彈的時候，飛行員沒辦法可以用肉眼直接看到目標，或者是需要完全依賴其他設備的協助才能發射武器。戰機發射雷達導引的空對空，這包含半主動雷達導引與主動雷達導引這兩種飛彈。

## 防區外打擊

後來引申為空對地或地對地、海對空對地等各種情況，所以又發展出「防區外打擊」(Standoff Attack)一詞，指進攻一方的武器射程在防守方的雷達或射程之外，就足以發動攻擊，從而使得防守方完全居於挨打局面，等雷達和反擊武器都被摧毀時，進攻方的传统武力进攻，就能全面壓制戰場。由於現代高性能雷達與武器的射程都很遠，基本上都符合超視距特徵。

### 方法

防區外打擊的實現有三種狀況；

一是防守方的武器射程足夠打擊到進攻者，但是雷達性能低落或被破壞，導致根本看不到敵軍而無法瞄準，是位在武器防區內但在雷達防區外。

二是防守方的武器射程不足，所以在雷達上能看到進攻者但無法打擊只能挨打，是位在雷達防區內但在武器防區外。

三是雷達與武器射程都匹配，但整體科技程度居下風，敵方雷達和武器距離都更遠。

除了雷達外現在也有使用衛星進行導引的武器，其定位距離幾乎沒有限制可達地球上任一地點，此時防區邊界就只受限於武器射程性能。而使用隱身戰機或微小低飛的無人機等方式躲過雷達進入攻擊，並不屬於防區外打擊，因為已經進入防區內甚至視距內，只是偵測手段被欺騙而與距離無關。

* 战区外武器
* AGM-154联合战区外武器
* AIM-260聯合先進戰術飛彈
* GBU-39小直徑炸彈
* Mk 82通用炸彈
* Mk 83通用炸彈
* Mk 84通用炸彈
* 先進精確殺傷武器系統
* 直接攻擊制導火箭彈
* M1156精確制導套件
# 空射弹道导弹[编辑]

**空射弹道导弹**是指从飞机上发射的弹道导弹。发射導彈的飞机可与打擊目标保持较远距离，並远离對方的防空導彈和拦截机等防御性武器的射程，基本上較難被拦截。

## 空射彈道飛彈列表

* 美国：勇敢獵戶座

* 美国：GAM-87天空閃電飛彈

* 俄羅斯：匕首導彈

* 中国：惊雷-1空基远程导弹、CM400AKG
* 以色列：「藍麻雀」飛彈

## 參考文獻
# 空射巡弋飛彈[编辑]

飛行中的AGM-84H/K增程型防區外對地攻擊飛彈，是由AGM-84魚叉反艦飛彈與AGM-84E防區外對地攻擊飛彈改良而來的一款空射巡弋飛彈(2000)。
飛行中的AGM-86空射巡弋飛彈(1980)。
飛行中的AGM-129先進巡弋飛彈(1990～2012)。
飛行中的AGM-158C遠程反艦飛彈(2000)。
2011年多國武裝干涉利比亞時英國皇家空軍的龍捲風戰鬥轟炸機攜掛兩枚暴風影空射巡弋飛彈進行空襲任務(2002)。
**空射巡弋飛彈**（Air-launched cruise missile,ALCM）是一種從軍用飛機上發射的巡弋飛彈。當前版本通常是防區外武器，用於使用常規武器、核子武器或熱核武器等有效載荷來攻擊預定的陸地目標。

特定類型的ALCM（當前、過去和正在開發）包括：

* AGM-28獵犬巡弋飛彈 (美國)
* AGM-84E防區外對地攻擊飛彈(美國)
* AGM-84H/K增程型防區外對地攻擊飛彈 (美國)
* AGM-86 ALCM (美國)
* AGM-129 ACM (美國)
* AGM-154 JSOW (美國)
* AGM-158 JASSM (美國)
* AGM-158C LRASM (美國)
* AGM-181 LRSO(美國)
* AGM-183 ARRW (美國)
* 高超音速吸氣式武器系統 (美國)
* 阿帕契飛彈 (法國)
* 暴風影飛彈 (法國/英國)
* ASMP飛彈 (法國)
* ASN4G (法國)
* Bombkapsel 90飛彈 (德國)
* 金牛座KEPD 350飛彈 (德國/瑞典)
* HOPE/HOSBO飛彈 (德國/瑞典)
* 聯合打擊飛彈 (挪威/美國)
* 布拉莫斯飛彈 (印度/俄羅斯)
* 布拉莫斯NG飛彈 (印度)
* 布拉莫斯二型飛彈 (印度/俄羅斯)
* 萬劍機場聯合遙攻武器 (中華民國)
* 長劍-10飛彈 (中華人民共和國)
* 德立拉飛彈 (以色列)
* Ra'ad (巴基斯坦)
* Ra'ad-II (巴基斯坦)
* Kalibr-A (俄羅斯)
* Kh-20飛彈 (蘇聯)
* Kh-32飛彈 (俄羅斯)
* Kh-35飛彈 (俄羅斯)
* Kh-55/65/101/102/Kh-555 (蘇聯/俄羅斯)
* Kh-59飛彈 (蘇聯/俄羅斯)
* Kh-61飛彈 (蘇聯/俄羅斯)
* KSR-5 (蘇聯)
* MICLA-BR (巴西)
* Perseus (法國/英國)
* Popeye (以色列)
* 空射中程彈藥 (土耳其)
* Soumar (伊朗)
* Ya-Ali (伊朗)
* 3M-51 Alfa (俄羅斯)
* 3M22 Zircon (俄羅斯)
* 10Kh (蘇聯)

* 空射彈道飛彈
* 空對面飛彈

## 參考資料
# 潛射巡弋飛彈[编辑]

「機敏號」核潛艇於2011年試射戰斧巡弋飛彈（Tomahawk）
**潛射巡弋飛彈**（**SLCM**）是一種從潛艦（特別是飛彈潛艦SSG或SSGN）發射的巡弋飛彈。目前版本通常為視距外武器，被稱為陸攻巡弋飛彈（LACM），用於以傳統或核彈頭攻擊預定的陸地目標。反艦巡弋飛彈（ASCM）也常被使用，且部分潛射巡弋飛彈同時具備這兩種功能的變型。

## 發展歷史

美國海軍的第一批陸攻巡弋飛彈潛艦（4艘SSG和1艘SSGN）於1958年開始部署巨蛇飛彈（Regulus），直到1964年隨著北極星（Polaris）核潛艦（SSBN）抵達太平洋後退役。 美國從1981年開始在潛艦上部署短程的魚叉反艦飛彈。蘇聯海軍在1950年代末期改裝了13艘威士忌級潛艦（613型），用於陸攻巡弋飛彈（LACM）角色（Whiskey Single Cylinder、Whiskey Twin Cylinder、Whiskey Long Bin），裝備了SS-N-3 薩多克飛彈（П-5）。

隨著裝備潛射彈道飛彈（SLBM）的蘇聯SSBN在1960年代末期服役，薩多克LACM被撤裝，取而代之的是反艦（ASCM）版本。1960年代的回聲級和朱利葉特級擁有相似的武器歷史，其中回聲I級因無法容納反艦導引雷達而被改裝為攻擊潛艦。SS-N-3 ASCM最終被SS-N-12（P-500）取代。後來，查理級和奧斯卡級的設計是為了使用遠程ASCM，分別是SS-N-9（P-120）和SS-N-19（P-700）。目前僅有奧斯卡級仍在使用。1990年有報導指出，蘇聯海軍部署了50到300枚潛射巡弋飛彈。 目前的阿庫拉級和亞森級潛艦裝備有SS-N-21（S-10）LACM。

四艘美國海軍俄亥俄級SSBN在2000年代中期被改裝，能夠從其修改過的垂直發射SLBM發射管齊射多達144枚戰斧巡弋飛彈，而不是像從攻擊潛艦那樣從魚雷管發射巡弋飛彈。潛艦相較於飛彈驅逐艦和巡洋艦的優勢在於能夠保持隱蔽並在水下發射。「戰斧」飛彈於1983年開始部署在美國海軍攻擊潛艦上，最初有LACM和ASCM版本，但ASCM版本在1990年代被撤裝。

蘇聯S-10 Granat亞音速巡弋飛彈由NPO Novator設計，可能仍在俄羅斯服役，儘管未部署。 2015年10月，俄羅斯從裡海的小型艦艇發射了遠程的口徑（Klub）巡弋飛彈，攻擊敘利亞境內的目標；同年12月，一艘位於地中海的改進型基洛級潛艦B-237「頓河畔羅斯托夫號」從Kalibr-PL系統發射了數枚3M14K巡弋飛彈。 口徑飛彈的部署，這種遠程、低空飛行、能夠攜帶傳統或核彈頭、並有陸攻、反艦和反潛型號的飛彈，據稱改變了歐洲的軍事平衡，並可能危及正在歐洲建設的北約飛彈防禦系統。

《詹氏防務周刊》（Jane's Defence Weekly）報導，海豚級潛艇被認為是核武裝備的，為以色列提供了海基二次打擊能力。為了遵守飛彈技術管制協議的規定，美國柯林頓政府在2000年拒絕了以色列購買戰斧遠程SLCM的請求。美國科學家聯盟和GlobalSecurity.org報導，海豚級潛艇的四個較大的魚雷管能夠發射以色列製造的核武裝備大力水手渦輪巡弋飛彈（Popeye Turbo cruise missiles）

洛杉磯級潛艇 聖達菲號的前部，其垂直發射系統的艙門開啟，用於發射戰斧巡弋飛彈。從垂直發射系統發射的方式仍屬於少數。
## 潛射巡弋飛彈列表

潛射飛彈#潛射巡弋飛彈

* 潛射飛彈

* 潛射彈道飛彈

## 參考資料

## 書目

* Gardiner and Chumbley, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995, Conway Maritime Press, 1995, ISBN 1-55750-132-7
# 反舰弹道导弹[编辑]

東風-21D
东风-26
**反舰弹道导弹**（ASBM）是一种军用弹道导弹系统。这是一种用于攻击海上军舰的中程弹道导弹。

反舰弹道导弹装备有足够大的常规弹头，加上高速飞行的巨大动能，它的一次撞击就足以重创甚至击沉一艘超级航空母舰。与携带核弹头的导弹不同，它需要直接命中才能摧毀目標。但不排除裝備其他類型彈頭可間接損傷敵方戰艦的可能性。因此它与典型的弹道导弹不同，它在短暂的初始加速阶段后，首先遵循弹道导弹的飞行轨迹，然后需要精确的高性能制导系统来引导它攻击移动中的目标。

由於極音速下氣動與黑障區的限制，該武器目前並沒有任何可靠證據證明它在高超音速飛行狀態下的攻擊有效性。但由於導彈不必直接命中目標也可損傷敵艦，所以高超音速反艦彈道飛彈強大的突防能力對現有防空系統（例如神盾戰鬥系統、標準一、二型防空飛彈）是巨大挑戰，對現役戰艦造成頗大威脅。

## 历史

1960年，苏联切洛梅設計局（OKB-52）的切洛梅在赫鲁晓夫的要求下提出了“UR-200”计划，即设计一种攻击海上机动目标的弹道导弹。然而，随着1964年赫鲁晓夫下台，该型导弹的原型火箭连续9次发射失败，该计划被国防工业部长乌斯季诺夫终止。

2005年，美国国防部声称中华人民共和国研制并测试了世界上第一种反舰弹道导弹——东风-21丁型导弹，射程约为3,000公里（1,900英里）。据估计该型导弹在2007年或2008年已经达到初步作战能力，而制导系统仍处在渐进的发展中，更多的无人机和卫星正编入该系统。美国假设东风-21反舰弹道导弹已经于2009年服役。

2011年2月，伊朗展示了“波斯湾”型（英語：Persian Gulf）近程反舰弹道导弹。这是一种以征服者-110导弹为基础的新型导弹成功击中固定的舰靶。有报道称，它是一种以东风-11为基础开发的近程弹道导弹，而前者的射程为250-300公里。

拉夫黑德上将说，美国在太平洋的几个陆上基地，更容易受到中国的弹道导弹攻击，因为他们不像航母能够移动以躲避打击。

2013年，一种名为东风21D型的反舰弹道导弹出现在中华人民共和国官方纪录片中。

美軍印太司令菲利普·戴维森在2020年哈利法克斯國際安全論壇表示，中國試射可能東風21D或東風26的四枚陸基反艦彈道飛彈，兩枚成功落入數千公里外西沙海域。

2021年，美國海軍研究協會新聞報導，根據Maxar提供的衛星圖片，在中國沙漠發現戰艦形狀的軌道系統，可模擬目標船艦躲避，更有類似儀器用的直立標桿等內部細節。這是首次發現中國開始研究機動能力，使得反舰彈道導彈不但能打擊固定位置，將來可能會攻擊正在進行移動的目標，報導指出這並非首度在沙漠地區設置航艦標靶，2003年以來就發現有等比例航艦輪廓的固定標靶，甚至曾拍到打靶過的彈坑且數度修復再使用。

## 著名型号

### 苏联

R-27K / 4K18 是以R27/4K10弹道导弹改进而来的反舰型号。"K"意为“Korabelnaya(船)”。苏联海军将一艘629型潜艇(G级)（K-102艇）进行改装用于该导弹的测试。

### 俄罗斯

俄国宣称其在伊斯坎德尔导弹基础上开发的匕首空射弹道导弹能够击中航母等舰船。

### 乌克兰

乌克兰武装部队装备的OTR-21“圆点”战术弹道导弹是苏联时代制造的武器，于2022年3月24日于乌克兰南部的別爾江斯克击沉了俄军停泊的一艘1171型大型登陸艦(最开始传言是奧爾斯克號，后经证实是薩拉托夫號)并击伤了另两艘舰船。雖然是停泊狀態，但这是首次以弹道导弹击沉敌方战舰的战例寫下歷史。

### 伊朗

伊朗生產了具有反艦型號的波斯湾导弹

2023年12月16日，胡塞武装使用波斯湾反舰弹道导弹II型打击一艘穿越红海，悬挂利比里亚国旗的商船“地中海宫殿三号”，附近的美国海军“卡尼”号驱逐舰证实雷达曾捕捉到該导弹。聲稱該事件成為人类史上首次成功使用反舰弹道导弹攻击水面移動舰艇。

### 美国

2024年，美國陸軍在「勇敢之盾24」（Valiant Shield 24）聯合演習中，首度使用「精準打擊飛彈」（PrSM）進行反艦彈道飛彈試射，並成功擊沉一艘退役的兩棲運輸艦，展示使陸軍也具備遠程反艦能力，該彈道導彈射程在500公里以上，可增加至1000公里。

### 中国

#### 东风-21D

东风-21D导弹是中华人民共和国研制的一种反舰弹道导弹。中国已有报道的超视距雷达研制工作是为了反舰弹道导弹的定位。

美国海军的回应是将关注的焦点由浅吃水的朱姆沃尔特级驱逐舰进行严密封锁，切换到建造装备有宙斯盾弹道导弹防御系统的驱逐舰。美国已经将大部分具有反弹道导弹能力的舰只调至太平洋，扩大所有宙斯盾驱逐舰的弹道导弹防御计划，并增加采购標準三型（SM-3）防空飛彈。美国还升級了用于跟踪弹道导弹发射的巨大网络，这为航母战斗群在导弹飞行过程中提前离开导弹的目标区域提供了预警。

马歇尔·霍伊尔写道，中国应该能压倒美国的宙斯盾弹道导弹防御系统，仅仅是因为中国在国内增加更多的反舰弹道导弹（和诱饵弹）比美国在西太平洋部署宙斯盾弹道导弹防御系统中的标准-3型导弹成本更低。这在约翰·派克建议需要多枚导弹来确保拦截每一枚来袭的反舰弹道导弹后尤其明显。

一些专家说这类导弹可能导致核武器扩散，以及中国与日本和印度发生军备竞赛。因为中国不是中程导弹条约的成员国，这甚至会终结美国与苏联签署的该条约。美国后于川普政府时期，以俄国违反条约义务及中国拒绝加入条约为由退出了中导条约，促成美國開始計畫發展反艦彈道武器。

#### 东风-26

东风-26是中华人民共和国中国航天科技集团研制的核常兼备中程弹道导弹，是继东风-21D后世界现役第二种大型中远程反舰弹道导弹。在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上作为核常兼备导弹方队首个型号初次亮相。

#### 鹰击-21

鹰击21反舰导弹，是中华人民共和国已经装备的一型舰载高超音速反舰弹道导弹。于2022年4月中国海军节前夕在中国人民解放军海军的宣传视频中首次对外亮相，全程6马赫、末端10马赫。

* （英文）Executive overview: Jane's Strategic Weapon Systems（页面存档备份，存于互联网档案馆）, July 2008
* （英文）An introduction to ballistic missiles（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* （英文）Aviation Week（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* （英文）China’s Evolving Conventional Strategic Strike Capability: The Anti-Ship Ballistic Missile Challenge to U.S. Maritime Operations in the Western Pacific and Beyond, Project 2049 Institute, September 2009
* （英文）Using The Land To Control The Sea?: Chinese Analysts Consider the Anti-ship Ballistic Missile（页面存档备份，存于互联网档案馆）, Naval War College, September 2009

* 要塞艦隊
* 东风-21反舰弹道导弹
* 巡航导弹
* 地对地导弹
* 反弹道导弹
* 反弹道导弹条约
* 进入大气层
* 即時全球打擊
# 火箭弹[编辑]

德国联邦国防军陆军的铁拳3火箭弹发射器
**火箭彈**又稱**噴進彈**，是靠自身攜帶的燃料在火箭發動機燃燒產生的動力推進下投擲彈頭，它主要靠火箭弹发射器或火箭炮发射，它主要用於壓制、殺傷對方的有生目標或其他設施。它通常由戰鬥部、動力推進系統和飛行穩定裝置組成。

## 历史

12世紀中葉的中國宋朝就已經發明了以黑火藥為動力源的火箭弹。當時的戰鬥部多由可燃燒的物體在發射前點燃後，以縱火的形式殺傷對方。19世紀初，英國人W·康格里夫研製發射成功了第一枚具有現代軍事用途特徵的火箭彈，射程只有2.5公里。在第二次世界大戰中，納粹德國的V-1/V-2系列火箭。攻擊了遠在英吉利海峽對岸的倫敦。

由於火箭彈的射擊精度比較低，在20世紀40年代末，火箭彈被裝上了制導系統，大大提高了對目標的命中率。從而產生了一種劃時代的新武器——導彈。同时部分反坦克火箭弹发射器仍然在在军队中服役，例如中华人民共和国的89式火箭筒、美国的M72火箭筒、新加坡的斗牛士火箭筒等。

* 火箭弹发射器
* 火箭筒
* 火箭炮
* 多管火箭炮
* S-5航空火箭彈
* S-8航空火箭彈
* S-13航空火箭彈
* S-24航空火箭彈
* S-25航空火箭彈
# 雷達導引

**雷達導引**或**雷達制導**（**Radar guidance** or **radar-guided**）可能指：

* 主動雷達導引（Active radar guidance）
* 半主動雷達導引（Semi-active radar guidance）
* 被動雷達導引（Passive radar guidance）
* 雷達高度計導引（Radar altimeter guidance）