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# 伊什特萬五世[编辑]

史蒂芬五世的印章
**史蒂芬五世**（匈牙利語：**V. István**，1239年10月18日—1272年8月6日），阿爾帕德王朝匈牙利國王（1270年－1272年）及施蒂利亞公爵（1258年－1260年）。匈牙利國王貝拉四世之子。

## 生平

### 早年

伊什特萬是匈牙利國王貝拉四世與他的妻子、尼西亞皇帝狄奧多爾一世的女兒瑪麗亞·拉斯卡里娜的第八個兒女及長子。他生於1239年，並於10月18日由埃斯泰爾戈姆大主教羅伯特為他洗禮。他明顯是繼承人選，所以以匈牙利的第一任國王的名字聖伊什特萬來命名。

1241年4月11日，當蒙古軍隊在蒂薩河之戰殲滅了匈牙利軍隊後，貝拉四世和他的家人包括伊什特萬逃到薩格勒布。蒙古人在1242年2月越過凍結了的多瑙河和王室跑守衛森嚴的達爾馬提亞城鎮特羅吉爾。同年3月，蒙古人意外地從匈牙利撤退，國王和他的家人便從達爾馬提亞回到匈牙利。

### 幼王時代

伊什特萬五世妻子庫曼的伊莉莎伯的印章
1257年，被父封為特蘭西瓦尼亞公爵。1258年，伊什特萬五世又被封為施蒂里亞公爵。次年施蒂里亞被捷克國王奧托卡二世佔領,他返回特蘭西瓦尼亞。庫曼人在蒙古人入侵匈牙利前逃來匈牙利。為了贏得他們的效忠，貝拉四世只好讓兒子伊什特萬五世和庫曼公主伊莉莎伯結婚。

Baba Vida, 在保加利亞維丁的一座中世紀堡壘 :伊什特萬五世於1261年攻陷
1260年8月20日，伊什特萬五世回到特蘭西瓦尼亞，並開始第二次的統治。他和他的父親貝拉四世共同侵佔保加利亞及於1261年佔領了維丁。貝拉四世其後回到匈牙利，但是伊什特萬五世繼續獨自行動。他圍攻多瑙河上的洛姆並進軍至大特爾諾沃追擊保加利亞沙皇康斯坦丁·阿森。然而，保加利亞沙皇成功地避免與伊什特萬五世的侵略軍有任何衝突，伊什特萬五世只好在年底命令軍隊撤退。

1260年代初，伊什特萬五世與父親貝拉四世關係轉差，伊什特萬五世的憲章透露他害怕被他的父親剝奪繼承權及逐出匈牙利。他還指責煽動貝拉四世對付他的一些貴族。另一方面，伊什特萬五世憲章證明他得到一些位於特蘭西瓦尼亞之外土地以作補償。

伊什特萬五世由父親加冕為王 (摘自*匈牙利編年史*)
埃斯泰爾戈姆大主教菲利普及考洛喬大主教為貝拉四世及伊什特萬五世在秋季狩獵期間發生的衝突進行調解。根據1262年11月25日達成的普雷斯堡和約，貝拉四世將匈牙利一半國土多瑙河以東的地方封給伊什特萬五世 。12月5日當確認和約時，伊什特萬五世還承諾，他不會入侵已由貝拉四世授予他的弟弟貝拉的斯拉沃尼亞。在此之際，伊什特萬五世本人自稱“幼王、特蘭西瓦尼亞公爵及庫曼領主”。

### 統治

1270年5月3日，貝拉四世逝世。伊什特萬五世繼承王位。1271年春天，奧托卡二世入侵匈牙利，被伊什特萬五世擊退。1272年8月6日，伊什特萬五世統治了短短兩年後逝世，由年僅10歲的兒子拉斯洛四世繼承王位，由其妻伊莉莎白攝政。

## 家庭

1253年，伊什特萬與庫曼大汗忽炭的女兒伊莉莎白結婚，兩人共有2子4女：

1. 伊莉莎白（1255年—1322年），塞爾維亞王后
2. 卡塔琳（1256年—約1314年），塞爾維亞王后
3. 瑪麗亞（1257年—1323年），那不勒斯王后
4. 安娜（1260年—1281年），拜占庭皇后
5. 拉斯洛（1262年—1290年），匈牙利國王
6. 安德烈（1268年—1278年），斯拉沃尼亞公爵

## 參考
# 盧森堡王朝[编辑]

| 盧森堡王朝 Maison de Luxembourg |
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| 母王朝 | 林堡家族 |
| 国家 |  神聖羅馬帝國  波希米亞王國  匈牙利王國  克羅埃西亞和達爾馬提亞王國  法蘭西王國  勃蘭登堡侯國  卢森堡公国 |
| 创立 | 1247年2月12日 (1247-02-12) |
| 创立者 | 卢森堡伯爵亨利五世 |
| 末代君主 | 盧森堡的伊莉莎白  |
| 头衔 | * 神圣罗马帝国皇帝
* 波希米亚国王
* 匈牙利国王
* 克罗地亚国王
* 卢森堡伯爵/公爵

* 勃兰登堡侯爵
* 摩拉维亚侯爵
* 格尔利茨公爵
* 蒂罗尔伯爵
* 苏瓦松伯爵
* 利尼伯爵
* 圣波尔伯爵
* 布列讷伯爵
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| 殊勋 | 龍騎士團 |
| 消亡 | 1451年8月2日 (1451-08-02) |
| 被推翻 | 1443年 (1443) |
| 分支 | Luxembourg-Brienne (1648年绝嗣) |

1273年到1378年間的神聖羅馬帝國

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   哈布斯堡領土   盧森堡領土   維特爾斯巴赫領土
**盧森堡王朝**（盧森堡語：D'Lëtzebuerger Haus；法語：Maison de Luxembourg；德語：Haus Luxemburg；捷克語：Lucemburkové）是一個中世紀德意志地區的王朝，其王室成員在1308年至1437年間三度成為神聖羅馬皇帝。1308年盧森堡伯爵亨利成為了羅馬之王，並於1312年由教宗加冕為神聖羅馬帝國皇帝。而他的兒子盧森堡的約翰則只是盧森堡伯爵及波希米亞國王。期間王朝成員斷斷續續統治神聖羅馬帝國，並且兩度被競爭對手維特爾斯巴赫王朝奪得皇位稱號。在西吉斯蒙德皇帝死後，盧森堡王朝絕嗣，並被哈布斯堡王朝所接替。盧森堡王朝亦是亞爾丁-凡爾登王朝的分支。

## 著名成員

* 亨利七世 (1275年–1313年) — 神聖羅馬皇帝。
* 約翰一世 (1296年–1346年) — 亨利之子，波希米亞國王。
* 盧森堡的布拉德溫 (1307年–1354年在位) — 亨利之弟。
* 查理四世 (1316年–1378年) — 約翰之子，神聖羅馬皇帝。
* 摩拉維亞的約布斯特 (1351年-1411年) - 查理之姪，羅馬人的國王。
* 溫塞斯拉斯四世 (1361年–1419年) — 查理之子，波希米亞國王、羅馬人的國王。
* 西吉斯蒙德 (1368年–1437年) — 查理之子，神聖羅馬皇帝。
* 盧森堡的伊莉莎白 (1409年–1442年)— 西吉斯蒙德之女，阿爾布雷希特二世之妻，將大部分盧森堡王朝的遺產移交給哈布斯堡以及雅蓋沃的女繼承人。

## 家族系譜

## 參考
# 拉斯洛五世[编辑]

| 拉斯洛五世  |
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| 匈牙利國王 與瓦迪斯瓦夫一世爭位（1440–1444）  |
| 統治 | 1440年2月22日 — 1457年11月23日 |
| 加冕 | 1440年5月15日 |
| 前任 | 阿尔布雷希特五世 |
| 繼任 | 马加什一世 |
| 摄政 | 卢森堡的伊丽莎白（1440-1442） 匈雅提·亚诺什（1446-1453） |
| 波希米亞國王 |
| 統治 | 1453年10月28日 — 1457年11月23日 |
| 加冕 | 1453年10月28日 |
| 前任 | 無 （上一相同頭銜：阿尔布雷希特） |
| 繼任 | 波杰布拉德的伊日 |
| 攝政 | 波杰布拉德的伊日 |
| 奥地利公爵 |
| 統治 | 1440年2月22日 — 1457年11月23日 |
| 前任 | 阿尔布雷希特五世 |
| 繼任 | 腓特烈五世 |
| 攝政 | 腓特烈五世 |
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| 出生 | 1440年2月22日 科马尔诺 |
| 逝世 | 1457年11月23日(1457-11-23)（17歲） 布拉格 |
| 安葬 | 圣维特主教座堂 |
| 王朝 | 哈布斯堡王朝 |
| 父親 | 阿尔布雷希特二世 |
| 母親 | 卢森堡的伊丽莎白 |
| 宗教信仰 | 羅馬天主教 |

**拉斯洛五世（遗腹子）**（匈牙利語：V.（Utószülött）László，捷克語：Ladislav Pohrobek，德語：Ladislaus Postumus；1440年2月22日—1457年11月23日），哈布斯堡王朝的匈牙利国王（1444年—1457年），波希米亞選侯和奥地利公爵（1440年—1457年）。

拉斯洛五世是德意志、匈牙利和波希米亚国王阿尔布雷希特二世（奥地利大公阿尔布雷希特五世）唯一的儿子。1439年，阿尔布雷希特二世在抵抗奥斯曼帝国入侵的战争中死于匈牙利王國境内的奈斯梅伊。当阿尔布雷希特死时，他的妻子伊丽莎白正在怀孕，故奥地利和波希米亚等国的王位只有等孩子生下来之后才有人继承。这个孩子就是拉斯洛五世，他出生于父亲去世4个月之后，因此得到绰号“遗腹子”。

拉斯洛五世一出生就继承了奥地利大公的头衔，並有波希米亚王国的繼承權，而德意志选侯选择他的堂叔、内奥地利公爵腓特烈五世继任王位，后者在1452年加冕为神圣罗马皇帝。拉斯洛的母亲还想为他保住匈牙利的王位，但是以匈雅提·亚诺什为首的匈牙利大贵族挫败了这个图谋，他们在巴陶塞克战役中击败了支持哈布斯堡家族的另一派贵族。贵族们选举波兰国王瓦迪斯瓦夫三世为匈牙利国王（即瓦迪斯瓦夫一世）；伊丽莎白为了阻止瓦迪斯瓦夫一世的加冕把匈牙利的圣伊什特万王冠偷了出来。伊丽莎白领着孩子去寻求腓特烈五世的庇护，结果后者为了获得在奥地利的统治权将他们软禁。

1444年11月10日，乌拉斯洛一世在抗击奥斯曼帝国的瓦尔纳战役中阵亡。匈牙利贵族决定让拉斯洛五世继承王位，他们派出使者到维也纳要求腓特烈五世释放伊丽莎白母子并归还王冠，遭到后者拒绝。贵族们选举匈雅提·亚诺什为匈牙利摄政，同时在波希米亚，波杰布拉德的伊日获得了同样的地位。

1452年，奥地利贵族冲入王宫强行释放了拉斯洛五世。拉斯洛五世在1453年10月28日正式加冕为波希米亚国王。在拉斯洛五世在位的大部分时间里，匈牙利的实际统治者是匈雅提·亞諾什，后者成功地领导了一系列抵御奥斯曼帝国入侵的战役。拉斯洛五世身边的重臣采列伯爵烏爾里希二世与匈雅提·亞諾什素来不和；在匈雅提于1456年死于鼠疫后，他诱使国王任命他接替匈雅提·亞諾什的职务。乌尔里希二世企图谋杀匈雅提·亞諾什的儿子匈雅提·拉斯洛，后者为了报复反过来把他刺杀了。拉斯洛五世愚蠢地将匈雅提·拉斯洛斩首，结果引起了一场政治风暴，他因此不得不逃往布拉格。1457年11月23日，拉斯洛五世在布拉格忽然病逝，当时他正准备与法国国王查理七世的女儿瑪格達萊娜公主结婚。當時的人懷疑小國王是被毒死的，不過近代藉由分析他的遺骸，拉斯洛可能死于腺鼠疫或白血病。

拉斯洛五世去世时年仅17岁，既未结婚也无子嗣。他在三个国家的王位分别由不同的人继承。腓特烈五世兼并了奥地利大公国；匈雅提的另一个儿子匈雅提·马加什继承匈牙利王位；波希米亚摄政波杰布拉德的伊日成为波希米亚国王。

## 资料来源

* G. Vég, *Magyarország királyai és királynői*, Maecenas, 1990.
* 本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编). *Encyclopædia Britannica* (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.

| 拉斯洛五世 **哈布斯堡王朝出生于：**1440年2月22日**逝世於：**1457年11月23日 |
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| 統治者頭銜
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| 前任： **阿尔布雷希特五世** | **波希米亚國王** 1453年10月28日—1457年11月23日
 | 繼任： **波杰布拉德的伊日** |
| **奥地利大公** 1440年2月22日—1457年11月23日
 | 繼任： **腓特烈五世 阿尔布雷希特六世** |
| **匈牙利国王** 1440年2月22日—1457年11月23日 與瓦迪斯瓦夫一世爭位（1440–1444）
 | 繼任： **马加什一世** |
# 马加什一世[编辑]

**匈雅提·马加什一世**（匈牙利語：Hunyadi Mátyás；1443年2月23日—1490年4月6日），又称**马加什·科尔温**（拉丁語：Matthias Corvinus；克羅埃西亞語：Matija Korvin；羅馬尼亞語：Matia Corvin），匈牙利及克羅地亞國王（1457年—1490年），從1457年以13歲之齡登基，至1490年去世為止一直在統治整個王國。期間以強大的雇用軍征服大貴族，並通過數次的軍事行動，他又成為了波希米亞對立國王（1469年—1490年）以及奧地利公爵（1486年—1490年）。當他在1485年占領維也納之後，他看來即將建立一個匈牙利-奧地利的君主國，不久就會作出堅實的努力來控制神聖羅馬帝國。結果，他在1490年突然的死亡使所有計畫化為烏有，匈雅提王朝一代而終，所征服的土地立刻被把持國政的大貴族放棄。

| 匈雅提·马加什  |
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| 马加什一世 |
| 匈牙利及克罗地亚国王 |
| 統治 | 1457年1月20日—1490年4月6日 |
| 前任 | 拉斯洛五世 |
| 繼任 | 烏拉斯洛二世 |
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| 出生 | 1443年2月23日 匈牙利王國特蘭西瓦尼亞科羅茨瓦爾（今羅馬尼亞克盧日-納波卡） |
| 逝世 | 1490年4月6日 匈牙利王國維也納 |
| 子嗣 | 亚诺什·科尔温 |
| 王朝 | 匈雅提 |
| 父親 | 匈雅提·亞諾什 |
| 宗教信仰 | 罗马天主教 |

匈雅提·馬加什的西部擴張。
匈牙利国王匈雅提·马加什

## 生平

匈雅提·马加什1443年生于特兰西瓦尼亚的科罗茨瓦尔（今罗马尼亚克卢日-纳波卡），匈牙利摄政王匈雅提·亚诺什（「白騎士」）的次子，屬於社會新貴，以家族紋章上的烏鴉圖案而號稱「科爾溫」（意指烏鴉）。匈雅提·亚诺什死后，匈牙利爆发了贵族反对哈布斯堡王朝国王拉斯洛五世的叛乱。拉斯洛五世死后，一些地位较低的贵族和佩斯人民都支持时年14岁的马加什成为匈牙利国王。大贵族们认为年轻的国王便于控制，也支持他成为国王。

匈雅提·马加什于1458年1月20日被选为匈牙利国王。而这时的他被新上任的波希米亚国王波傑布拉德的伊日（又稱伊日·波杰布拉德）扣为人质，直到马加什娶了波杰布拉德的女儿才将其释放。15岁时，他正式登基称王。在位期间，贵族叛乱仍在继续，他于1463年平定叛乱，并使神圣罗马帝国皇帝腓特烈三世正式承认他为匈牙利国王。成年后，马加什留学意大利，并将意大利文艺复兴的文化成就推广到匈牙利，建立欧洲15世纪最大的收藏历史记录、哲学和科学成就的图书馆科尔文纳图书馆。马加什懂得匈牙利语、罗马尼亚语、克罗地亚语、拉丁语，后来又学会了德语以及捷克语等许多斯拉夫语。

马加什平定了贵族们的叛乱，组织独立于大贵族的雇佣常备军“黑军”，以抵御外敌入侵（1480年代擴大至三萬人）。这时的匈牙利領土，是历史上面积最大的，也是最強的自主時期。马加什多次打败奥斯曼帝国。瓦拉几亚大公弗拉德三世向其称臣。1465年響應教宗發起的十字軍，討伐異端的胡斯派，率領聯軍对岳父波傑布拉德的伊日的捷克作战，於1469年在捷克天主教徒的支持，获得波希米亞國王的称号，在1471年之前，陸續占领摩拉维亚和西里西亚等地。1485年他打败了皇帝腓特烈三世，占领奥地利的一半地区和首都维也纳。匈牙利在此時攀至巔峰，確立其東歐第二強國的地位（第一強國是鄂圖曼土耳其）；當時領土上的人口超過六百萬（匈牙利人占了四百萬），稅收超過一百萬佛羅林，僅次於鄂圖曼帝國與西歐最強的法國（鄂圖曼稅收將近兩百萬佛羅林）。

马加什一世于1490年去世，他只有一名學究氣的私生子亚诺什，私生子不能继承王位。亚盖隆王朝的波希米亚国王乌拉斯洛二世继承了他的王位。从此，匈牙利日渐衰落。

## 影響

馬加什一世不管是在軍事還是文藝方面都有一定的貢獻，尤其是他試圖在匈牙利、波西米亞和奧地利三地之間建立一個強而有力的政權，以對抗南方日益強大的鄂圖曼帝國和周遭的強權，他雖然不受到當時許多貴族的支持，但他確實保護了自己的國家也中興了當時已日落西山的匈牙利，至今匈牙利人依舊視馬加什一世為民族英雄。

1998年后发行的1000福林纸币上即印有马加什一世。

## 參考書目

* 周力行，《匈牙利史》，台北：三民書局，2013
* 溫蓋爾·馬加什 等著、李鴻臣 等譯，《匈牙利史》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1982

## 參考資料

| 马加什一世  **匈雅提王朝出生于：**1443年2月23日**逝世於：**1490年4月6日 |
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| 統治者頭銜
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| **空缺**上一位持有相同頭銜者：**拉斯洛五世** | **匈牙利及克羅地亞國王** 1458年–1490年
 | 繼任者： 烏拉斯洛二世
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| 前任者： 伊日
 | **有爭議波希米亞國王** 1469年–1490年 與伊日及烏拉斯洛二世爭位 |
| 前任者： 腓特烈五世
 | **有爭議奧地利大公** 1487年–1490年 與腓特烈五世爭位 | 繼任者： 腓特烈五世
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# 烏拉斯洛二世[编辑]

| 弗拉迪斯拉夫二世/烏拉斯洛二世  |
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| 波希米亞國王 |
| 統治 | 1471年3月22日 — 1516年3月13日 |
| 加冕 | 1471年8月22日 |
| 前任 | 波傑布拉德的伊日 |
| 繼任 | 路德維克一世 |
| 匈牙利國王 |
| 統治 | 1490年4月6日 — 1516年3月13日 |
| 前任 | 馬加什一世 |
| 繼任 | 拉約什二世 |
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| 出生 | 1456年3月1日 克拉科夫 |
| 逝世 | 1516年3月13日(1516-03-13)（60歲） 布達 |
| 王朝 | 雅蓋隆王朝 |
| 父親 | 波蘭的卡齊米日四世 |
| 母親 | 哈布斯堡的伊莉莎白 |
| 宗教信仰 | 羅馬天主教 |

**烏拉斯洛二世**（捷克語：Vladislav Jagellonský, 匈牙利語：II. Ulászló，1456年3月1日—1516年3月13日），亞蓋隆王朝的匈牙利國王（1490年－1516年在位）兼波希米亞國王（1471年－1516年在位，稱為**弗拉迪斯拉夫二世**）。他是波蘭國王及立陶宛大公卡齊米日四世與其妻子哈布斯堡的伊莉莎白的長子。外祖父是哈布斯堡王朝的德意志國王阿爾布雷希特二世。

## 波希米亞國王

舅父波希米亞國王兼匈牙利國王拉斯洛五世於1457年逝世後，波希米亞王國由攝政波傑布拉德的伊日統治，而匈牙利王國由攝政匈雅提的兒子匈雅提·馬加什繼承匈牙利王位。

1471年3月22日，伊日於布拉格逝世。他的支持者選出年僅15歲的烏拉斯洛二世成為波希米亞國王，繼續與馬加什一世對抗。烏拉斯洛二世不是馬加什一世的對手，終於在1479年，雙方簽署了奧洛穆茨和約。烏拉斯洛二世放棄了摩拉維亞、西里西亞及盧薩蒂亞以換取「波希米亞國王」的稱號。

## 匈牙利國王

馬加什一世於1490年去世，他只有一名私生子亞諾什，但是私生子不能繼承王位。烏拉斯洛二世因此以拉斯洛五世外甥的名義繼承了匈牙利國王王位。1490年9月18日加冕成為匈牙利國王。烏拉斯洛二世立即移居匈牙利，在那裡度過餘生。

## 統治期間

在烏拉斯洛二世長達45年的軟弱統治下，波希米亞和匈牙利的貴族都大大擴充自己的權力，加強對農民的壓榨剝削。1485年，他在庫特納霍拉頒佈的約章放棄了很多國王的權力下放給波希米亞貴族。當他成為匈牙利國王後，只依賴貴族統治，不久匈牙利就因為礦產的大幅減產而爆發經濟危機，貴族藉由侵吞國家地產與權力來補償損失，並擴大自身勢力，匈牙利國庫收入銳減，國王被迫解散大部分的匈牙利黑軍而導致國力下降。

本來烏拉斯洛二世有著開朗且爽朗的個性，但是當他的第三任妻子於1506年去世後，烏拉斯洛二世患了嚴重的抑鬱症，並不參與所有正式的國事，他又因為對貴族的所有要求都回答「好的」，因此被戲稱為「好的烏拉斯洛」。其子拉約什二世先後於1508年及1509年加冕成為匈牙利國王及波希米亞國王，以確保繼承沒有問題。1514年，忍受不了貴族壓榨的吉優爾吉·多茲薩，領導十萬農民討伐貴族，結果被外西凡尼亞的大地主扎波尧伊·亚诺什所率領的兩萬貴族軍徹底鎮壓，死亡七萬多人。在烏拉斯洛二世統治結束前，他把一個公權力破敗、欠債四十萬佛羅林的赤字政府，留給其繼承人。

1516年3月13日，烏拉斯洛二世於60歲生日後的兩週間去世，他欽定由匈牙利與波西米亞貴族各自組成攝政團隊扶持年輕的國王洛約什二世。根據1491年的「普雷斯堡和約」若烏拉斯洛二世沒有後裔，波希米亞和匈牙利的王位應該由哈布斯堡家族來繼承。遵照此與奧地利的聯盟協議，由哈布斯堡的神聖羅馬帝國皇帝馬克西米利安一世擔任拉約什二世的監護人。

## 家庭

1491年，烏拉斯洛與那不勒斯的貝亞特麗切結婚，兩人沒有子女。

1502年，烏拉斯洛與富瓦-坎代爾的安妮結婚。安妮的父親是坎代爾伯爵加斯頓二世，母親是納瓦拉女王萊昂諾爾的女兒凱瑟琳。兩人共有1子1女：

1. 安娜（1503年—1547年），嫁給神聖羅馬皇帝斐迪南一世，英國維多利亞女王之母是其第三女奧地利的瑪麗亞的後代子孫之一。
2. 拉約什（1506年—1526年）

## 參考資料

* "Vladislas-II " （页面存档备份，存于互联网档案馆） Encyclopædia Britannica
* 周力行，《匈牙利史》，台北：三民書局，2013
* 溫蓋爾·馬加什 等著、李鴻臣 等譯，《匈牙利史》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1982
# 紹波堯伊·亞諾什·日格蒙德

**扎波堯伊·亞諾什·齊格蒙特**（John Sigismund Zápolya 1540年7月18日—1571年3月14日），首位特蘭西瓦尼亞公爵，於1540年－1551年和1556年－1570年为匈牙利国王（稱亞諾什二世或約翰二世）。父亲为绍波尧伊·亚诺什，母亲为伊莎贝拉·雅盖隆。

| 紹波堯伊·亞諾什·日格蒙德 **扎波堯伊王朝出生于：**1540年7月18日**逝世於：**1571年3月14日 |
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| 統治者頭銜
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| 前任者： 扎波堯伊·亞諾什
 | **有爭議匈牙利國王** 1540年–1551年 1556年–1570年 與斐迪南一世及馬克西米利安爭位 | **放棄王位要求，匈牙利統一** |
| **空缺**皇家領地上一位持有相同頭銜者：**格奧爾格·腓特烈** | **奧波萊及拉齊布日公爵** 1551年–1556年
 | **空缺**皇家領地下一位持有相同頭銜者：**西吉斯蒙德·巴托里** |
| **新頭銜** | **特蘭西瓦尼亞公爵** 1570年–1571年
 | 繼任者： 斯特凡·巴托里
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# 戎克船[编辑]

2009年於拉羅謝爾一艘現代建造的戎克船
1880年停泊於廣州的戎克船
**䑸**（歐洲人音譯**Junk**，中文二次音譯後稱「**戎克船**」）為一種中國古代帆船。

## 詞考

此船於華語中稱「䑸」，歐洲人音譯為“Junk”，華文於二次音譯後才成為「戎克船」。日文漢字「戎克」為馬來語「**dgong**」或「**jong**」的音譯；也有說法是音譯自葡萄牙文「**junco**」（意為衝鋒）。德文「Dschunke」發音很像戎克二字。

戎克船在各處稱呼不同，也會隨著船隻大小改變稱呼，例如在台灣淡水地區便有：斛船（載量千石以上）、小船（載量百石至千石）、翻身（載量百石以下）等紀錄。

## 記載

曾任葡萄牙駐果亞（Goa）大主教Don Very Vincente da Fonseca的書記或文書人員的林斯豪頓（Jan Huygen van Linschoten）回到荷蘭後，於1595年完成《東印度水路誌》，隔年由阿姆斯特丹出版商Cornelis Claesz.出版。共有三編，上編《航海記》、中編《水路誌》及下編《見聞》，為荷蘭拓展貿易的指南。當中曾描繪16世紀航行於亞洲海域的中國戎克船。

## 清代海船

清代用於航行的船隻，主要為戎克船（帆船）。其中台灣島由於經濟需求使然，且東西向河流不利南北陸路運輸，不論是台灣西部沿海或者橫洋至福建、浙江交易等，皆非常仰賴海運，故航海事業特別發達。

當時清政府為了管制船舶，對於船身上漆的顏色皆有所規定，舉凡船艙至樑頭部分一律塗飾指定的漆，船艏需刻該船隻的州縣名，帆蓬需標註船戶的姓名以及州縣名。此外，不同顏色的船身也象徵不同的地域，例如「綠頭船」為福建船、「紅頭船」為廣東船、「白底船」為台灣船，「烏槽船」則來自寧波。

## 清代船運組織

根據1890年代的紀錄，載量千石的帆船（戎克船）一艘，製造成本約二千兩，因航運業風險高，單人財力通常難以獨自經營，在福建地區往往採「合股整船」的經營方式，當時合股股東的人數平均為2.26人，且採用這種方式經營的船主，很大比例也身兼股東一職。清代沿海航行的戎克船人員，工作人數大約在二十人至三十人之間，其職稱與工作內容，茲舉台灣為例：

清代台灣船舶人員組織
| 職稱
 | 職責
 |
| --- | --- |
| 出海
 | 負責雇用舵工、舵水人，購買糧食，辦理進出港手續，備妥船照與厘金稅單
 |
| 財副
 | 專門負責金錢出納與帳簿登記，帳簿包括：日清簿、貨清簿、艙口總簿等。
 |
| 舵工
 | 航行職務的指揮者，監督舵水人的工作狀況
 |
| 舵水人
 | 大繚
 | 負責操舵、調整帆蓬
 |
| 亞班
 | 負責桅索、滑車
 |
| 頭碇
 | 負責投碇、收碇與保管
 |
| 押工
 | 負責舢舨船的保管與維修
 |
| 艙口
 | 負責監理貨物裝卸
 |
| 總舖
 | 負責炊事
 |
| 水手
 | 各類雜役
 |

## 相關條目

* 中國帆船
* 福船
* 寶船
* 中國水軍史

## 參考資料
# 帆船[编辑]

帆船
徐福渡海帆船的浮世繪
中式帆船
美國的憲法號帆船護衛艦
馬德拉的聖瑪利亞號複製版古董船
**帆船**是使用风帆捕获风力推进自身航行的船舶，是人类最早使用的非机动水面载具之一。木制帆船最早出现在石器时代；到了青铜时代各地的船匠开始在关键受力点加上青铜进行加固，所造出的帆船体积因此扩大；到了铁器时代则把青铜换成了更坚固的钢铁。在早期现代时期，可以远洋航行的帆船是欧洲各国主要的国际航运工具和海战武器系统，也是地理大发现的重要推进因素，因此16世纪到19世纪中期的几百年间也称帆船时代。

在第一次工业革命后，因为蒸汽机的广泛使用，使得帆船被可以逆风行驶的蒸汽船所取代，在第二次工业革命后更是被使用蒸汽轮机和之后燃气轮机的轮船彻底淘汰。现今帆船航行仅限于休闲的游艇旅行和竞赛，而帆船运动则是奥运会的传统比賽項目之一。

## 比賽用船船型

### 帆板（風浪板）

* RS-X型
* T293型
* 標準型船要之字航行，
* RS:ONE型

### 小艇

* OP 樂觀型帆船（小孩用）
* pico
* 樂觀型
* 雷射型
* 輻射型
* 芬蘭型
* 470型
* 420型
* 49人型

### 重型龙骨帆船

* 星型
* 英鈴型
* J22
* J24
* J80

## 雙體船

* 颶風型

## 分类

按帆装区分帆船的种类
| 示例图 | 名称 | 描述
 |
| --- | --- | --- |
|  | 快速三角帆船（Proa） | 简陋的蟹爪形帆船
 |
|  | 單桅艇（catboat） | 單桅小艇，桅杆在船頭
 |
|  | 史路普船（sloop） | 單桅小船，桅杆位於船身中部但較靠前，挂百慕大帆或斜桁帆，带一个前桅支索帆
 |
|  | 卡特船（cutter） | 單桅小船，桅杆位于船身中部，有两个或多个船首斜帆
 |
|  | 約爾船（Yawl） | 雙桅，比单桅帆船多了一个小型的后桅，位于舵柱之后，后桅帆可协助操舵
 |
|  | 凱趣船（Ketch） | 雙桅，與約爾船相比后桅较大，位于舵柱之前，后桅帆提供助动力
 |
|  | 斯庫納船（Schooner） | 两根以上桅杆，前桅较小，挂斜桁帆，有两个或多个船首斜帆
 |
|  | 上桅横帆斯庫納船（Topsail Schooner） | 在前桅有一个或多个横帆，但所有桅杆上的主帆都是纵帆的帆船
 |
|  | 布里格船（Brig） | 雙桅，均挂横帆，主桅上一般带有后樯纵帆
 |
|  | 布里根廷船（Brigantine） | 雙桅，前桅横帆，主桅纵帆
 |
|  | 巴昆廷船（Barquentine） | 三根以上桅杆，前桅横帆，其餘桅皆纵帆
 |
|  | 巴克船（Barque） | 三根以上桅杆，最后桅挂纵帆，其餘桅皆横帆
 |
|  | 全帆装船（fully rigged ship） | 三根以上桅杆，均挂横帆，如风帆战列舰等
 |
|  | Bragana或Felucca | 地中海或印度洋中常见的三桅帆船，三根桅杆上均为斜挂大三角帆
 |
|  | Polacre | 船身窄细的三桅帆船，前桅挂横帆，主桅后桅为斜挂大三角帆。若前桅也是大三角帆则称为Xebec
 |
|  | 中国帆船（Junk）、中式帆船、戎克船、硬帆船 | 歷史上於東洋水域被廣泛使用的帆船
 |
|  | 梯形帆船（Lugger） | 英国法国等地常见的渔船类型，两桅或多桅均挂梯形帆
 |

## 開帆船技術

船尾水中的可移動板被称为船舵，操控它可以改變船身方向，来改变與風的方位，而帆面與風的角度也會改變，可能會從船身右方轉到左方，駕駛者得低下頭閃過帆桿，換邊坐，通常的狀態下，帆一定要在人的面前方位。

約西元前1422-1411年間古埃及墓畫的船舵
依風向改變帆面（或：船的航向）與風向之間的角度，船面對風有三種風，順風、逆風、橫風。

順風是風從船尾後方來，此時帆與船身以及風向的角度大概90度角左右。

正逆風（或稱正頂風）是風從船頭前方而來，其帆面與風向的角度變為0度角左右，此時船會因為帆面無法受風為能產生風壓，因而無法航行而定住，船甚至會倒退，因此要操控船舵改為橫風航行。

頂風航行是風從船側前方而來，此時船的航行角度與風向角度之間約為30~60度角，受風面與背風面形成氣壓差，產生的推力拉扯帆向低壓的那一邊。

帆船轉向分为順風轉向和頂風轉向，順風轉向是因為船首順著風向偏轉而使帆船改變其航向，頂風轉向是因為船首對著風向偏轉並使帆船轉變其航向。轉向是为了改變航行方向。

帆船要開到上風處（指風所來之處）時，因為無法正對風向而航駛，所以要採用頂風航行，並在一段航程時進行頂風轉向（改變受風船舷），在連續進行數次的頂風轉向之後，就可以到達上風處，這種航行風法叫“之字形航駛法”（beating）。

## 相關

* 帆
* 寶船
* 卡拉維爾帆船
* 克拉克帆船
* 西班牙大帆船
* 戰艦
* 中國帆船
* 伯努利定律

* "Sailing Ship Rigs" Infosheet Guide to Classic Sailing Rigs *Maritime Museum of the Atlantic*
# 工商及科技局[编辑]

| 工商及科技局 |
| --- |
| Commerce, Industry and Technology Bureau（英語） |
| 機構概要 |
| 成立时间 | 1 7 2002 |
| 解散时间 | 30 6 2007 |
| 後繼机构 | 商務及經濟發展局 |
| 類型 | 政府機構 |
| 管轄范围 | 香港特別行政區 |
| 所屬部門 | 政府總部 |
| 網站 | www.citb.gov.hk |

**工商及科技局**（英語：**C**ommerce, **I**ndustry and **T**echnology **B**ureau，縮寫：**CITB**）是香港特別行政區政府決策局，專門負責香港的工業、商業、通訊及科技事務，於2002年7月1日成立，首任局長是唐英年，最後一任局長是王永平。2007年決策局重組，由商務及經濟發展局取代。

## 歷史

工商局成立於1997年7月1日，前身是殖民地政府的布政司署工商科，首長為工商司。

資訊科技及廣播局成立於1998年4月，統一負責原來分散於不同決策局的資訊科技工作，及原屬文康廣播局的廣播、電影政策及通訊等工作。

前行政長官董建華於2002年7月1日開始實行主要官員問責制，工商及科技局成立，由工商局及資訊科技及廣播局合併而成。

2007年7月1日起決策局重組，工商及科技局由商務及經濟發展局取代。

## 歷任首長

| 工商 | 科技／廣播
 |
| --- | --- |
| * **工商司**
	+ 杜華（1982年8月—1983年3月）
	+ 何鴻鑾（1983年4月—1987年）
	+ 麥高樂（1987年—1989年）
	+ 陳祖澤（1989年—1991年）
	+ 周德熙（1991年5月20日—1995年11月）
	+ 俞宗怡（1995年11月—1997年6月30日）
* **工商局局長**
	+ 俞宗怡（1997年7月1日—1998年3月30日）
	+ 周德熙（1998年3月31日—2002年6月30日）
 | * **文康廣播司**
	+ 徐淦（1989年9月—1991年）
	+ 蘇燿祖（1991年6月8日—1995年11月）
	+ 周德熙（1995年11月20日—1997年6月30日）
* **文康廣播局局長**
	+ 周德熙（1997年7月1日—1998年3月30日）
* **資訊科技及廣播局局長**
	+ 鄺其志（1998年5月4日－2000年3月5日）
	+ 尤曾家麗（2000年7月1日－2002年6月30日）
 |
| * **工商及科技局局長**
	+ 唐英年 （2002年7月1日—2003年8月3日）
	+ 曾俊華 （2003年8月4日—2006年1月24日）
	+ 王永平 （2006年1月24日—2007年6月30日）
 |
| * **工商及科技局局長常任秘書長（工商）**
	+ 俞宗怡（2002年7月1日—2006年1月23日）
	+ 蔡瑩璧（2006年2月—2007年6月30日）
 | * **工商及科技局局長常任秘書長（通訊及科技）**
	+ 何宣威（2002年7月1日—2007年6月30日）
 |

## 轄下部門

* 政府資訊科技總監辦公室
* 電訊管理局
* 創新科技署
* 知識產權署
* 投資推廣署
* 工業貿易署
* 香港經濟貿易辦事處

## 參考來源

## 參見章節

* 香港政府行政部門

* 香港特別行政區政府 工商及科技局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 九龍海逸君綽酒店

| 九龍海逸君綽酒店 Harbour Grand Kowloon |
| --- |
| 九龍海逸君綽酒店 |
| 概要 |
| 類型 | 飯店 |
| 地址 | 香港九龍紅磡德豐街20號 |
| 坐标 | ﻿ / ﻿ |
| 邮政编码 | 999077 |
| 前身 | 和記洋行中心 |
| 开放 | 1995年 |
| 所有者 | 長江實業地產有限公司 |
| 管理者 | 海逸國際酒店集團 |
| 其他信息 |
| 房间数 | 967間 |
| 网站 |
| 九龍海逸君綽酒店網頁 |
| 地圖 |
|  |

酒店大堂（2014年）
**九龍海逸君綽酒店**（英語：Harbour Grand Kowloon）位於香港九龍紅磡灣德豐街20號，為一所甲級高價酒店。鄰近港鐵黃埔站及紅磡碼頭，九龍海逸君綽酒店是海逸國際酒店集團由長江實業地產有限公司所有。

九龍海逸君綽酒店於1995年開業，當時名為**海逸酒店**（**Harbour Plaza Hong Kong**）。其後因配合集團品牌整合及已開幕的港島海逸君綽酒店，於2010年1月28日正式升格為海逸君綽品牌並更名為**九龍海逸君綽酒店**。2010年8月，九龍海逸君綽酒店旁的海濱廣場第1座及2座頂樓曾獲准加建5層高寫字樓及11層高酒店，惟後來計劃有變，改為各加建5層辦公室樓面。

酒店前身為1982年落成的和記洋行中心，因應長實的紅磡沿海地段重建項目而在1993年拆卸重建。

酒店在2018年對大堂進行翻新，以配合海濱廣場建築群加高擴建，翻新工程包括拆除從開業一直保留在長樓梯前的噴水池，同時更換欄杆、地台、牆身、座椅等，又為近天花位置裝上一幅呈布匹型的施華洛世奇水晶吊燈，天花板懸吊了枝形吊燈名為「光之棱鏡」的燈飾，共長15米，並以15萬顆施華洛世奇元素斯特拉斯水晶打造而成，意為展示酒店的時尚活力及高貴優雅。展覽會期間，酒店會在對開的私家碼頭安排免費專船接駁服務接載住客前往香港會議展覽中心，船程僅需八分鐘。

九龍海逸君綽酒店於2018年11月開設面積達8,611平方呎的黃埔會議中心，提供七個面積介乎400至2,000平方呎、備有自然採光及先進音響設備的會議室。黃埔會議中心跟酒店原有的宴會大禮堂和宴會廳位於同一層，適合舉辦分組會議等活動。

2019年8月，位於海濱廣場的塔樓客房及套房正式開幕，並以天橋連接至酒店大樓，使可飽覽維港和城市景觀的客房數量增加至房間總數的7成半。

## 公共交通

| 交通路線列表
 |
| --- |
| 港鐵* ■ 觀塘綫：黃埔站D2出入口

巴士

九龍新界巴士

|  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3B
 | 慈雲山（中）
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 |  |
| 5D
 | 德福花園
 | ↺
 | 紅磡
 |  |
| 7B
 | 樂富
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 |  |
| 8A
 | 黃埔花園
 | ↺
 | 尖沙咀
 |  |
| 8P
 | 海逸豪園
 | ↺
 | 尖沙咀
 |  |
| 12A
 | 黃埔花園
 | ⇄
 | 長沙灣（海達邨）
 |  |
| 15
 | 平田
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 |  |
| 30X
 | 荃威花園
 | ⇄
 | 黃埔花園
 |  |
| 85P
 | 泥涌
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 | 只限平日繁忙時間服務
 |
| 85S
 | 馬鞍山（耀安）
 | →
 | 紅磡（紅鸞道）
 | 只限平日上午繁忙時間服務
 |
| 85X
 | 馬鞍山市中心
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 |  |
| 230X
 | 荃威花園
 | →
 | 黃埔花園
 | 只限平日上午繁忙時間服務
 |
| 268B
 | 朗屏站
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 | 只限平日繁忙時間、星期六、日及公眾假期服務
 |
| 269B
 | 天水圍市中心
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 |  |
| 275X
 | 富善邨
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 | 只限平日繁忙時間服務
 |
| 297
 | 寶林
 | ⇄
 | 紅磡（紅鸞道）
 |  |
| 796X
 | 將軍澳工業邨
 | ⇄
 | 尖沙咀東
 |  |

大嶼山或機場巴士

|  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1R
 | 紅磡（紅鸞道）
 | →
 | 昂坪
 | 只限星期日及公眾假期服務
 |
| A25
 | 啟德
 | ⇄
 | 機場
 |  |
| E23
 | 慈雲山（南）
 | ⇄
 | 機場（地面運輸中心）
 | 部份時段由E23A線提供服務
 |
| E23A
 | 慈雲山（南）
 | ⇄
 | 機場
 | 部份時段由E23線提供服務
 |
| N23
 | 慈雲山（北）
 | ⇄
 | 東涌站
 | 通宵服務
 |

過海隧道巴士

|  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 115
 | 九龍城碼頭
 | ⇄
 | 中環（港澳碼頭）
 |  |
| 115P
 | 海逸豪園
 | →
 | 中環（港澳碼頭）
 | 只限平日上午繁忙時間服務
 |

專線小巴

九龍專線小巴

|  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2
 | 黃埔花園
 | ⇄
 | 又一城
 |  |
| 2A
 | 黃埔花園
 | ⇄
 | 又一城
 |  |
| 2M
 | 黃埔站
 | ↺
 | 九龍城(福佬村道)
 |  |
| 6
 |  |  |  | 已取消服務
 |
| 6X
 |  |  |  | 已取消服務
 |
| 13
 | 廣播道
 | ⇄
 | 紅磡碼頭
 |  |

渡輪* 來往北角碼頭的渡輪(由新渡輪提供)
* 來往紅磡至中環航線(由富裕小輪提供）
 |

* 海逸國際酒店集團
* 海逸君綽酒店
* 港島海逸君綽酒店

## 資料來源

* 九龍海逸君綽酒店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 運輸署[编辑]

| 運輸署 |
| --- |
| Transport Department（英語） |
|  |
| 機構概要 |
| 成立时间 | 1968年12月1日 |
| 類型 | 政府機構 |
| 管轄范围 | 香港特別行政區 |
| 驻地 | 香港九龍油麻地海庭道11號西九龍政府合署南座5樓及10樓至16樓 |
| 口號 | 路路暢通 |
| 首长 | * 署長：謝詠誼
* 副署長：郭惠英 （公共運輸事務及管理） 何廣鏗 （策劃及技術務）
* 助理署長：馮惠筠、黃志光、李美鳳、謝善怡、梁世豪、潘瑞信、區家傑、鄒炳基
 |
| 所屬部門 | 運輸及物流局 |
| 網站 | www.td.gov.hk |

金鐘統一中心3樓運輸署香港牌照事務處
**運輸署**（英語：Transport Department，縮寫：TD）是香港特別行政區政府運輸及物流局轄下的部門，於1968年成立，專門負責規管香港交通事宜。

運輸署職責同時牽涉公共行政，交通政策，牌照管理，基建管理，地區工程及制訂技術指引等工作，範圍甚廣。按現行人事機制，運輸署署長一般由政務官（政務主任職系首長級第六級）擔任；而運輸署兩名副署長分別由一首席政府工程師（一般為土木工程師）及一首長級運輸主任職系公務員擔任。八名助理署長分別由工程師職系（一般為土木工程師）及運輸主任職系擔任。

## 歷史

1965年，交通事務處與交通諮詢委員會成立，隸屬於布政司署。其後，於1968年12月1日成為獨立部門。1974年1月7日，更改名稱為運輸署，以免與警察交通部混淆。1982年重組，改屬布政司署運輸科，負責管理運輸事宜。

### 隸屬

* 布政司署運輸科（1982年－1997年6月30日）
* 運輸局（1997年7月1日－2002年6月30日）
* 環境運輸及工務局（2002年7月1日－2007年6月30日）
* 運輸及房屋局（2007年7月1日－2022年6月30日）
* 運輸及物流局（2022年7月1日－）

## 職能

1. 管理香港道路交通
2. 進行各種車輛測試以判定其是否適合在馬路上行走，如傾斜測試
3. 委任獲授權人員監管香港隧道、公路、橋樑、幹線
4. 監管香港公共交通機構，包括巴士、小巴公司、的士和渡輪，規劃和管理公共交通網絡
5. 舉行駕駛考試、簽發香港駕駛執照及香港車輛牌照事務
6. 提高道路安全意識
7. 制訂香港長遠交通規劃
8. 為長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃作出核數、管理、發還予有關公共交通機構等

該署亦設有緊急事故交通協調中心，於因為突發事件（如天災、大型交通意外）或特定時期（如開課日、新交通系統啟用）而影響交通時運作，負責協調各種交通工具的服務。

## 牌照事務處

香港牌照事務處：香港金鐘道九十五號統一中心三樓（鄰近港鐵金鐘站D出口）

九龍牌照事務處：九龍長沙灣道三零三號長沙灣政府合署二樓（鄰近港鐵深水埗站C1出口）

觀塘牌照事務處：九龍觀塘鯉魚門道十二號東九龍政府合署五樓（鄰近港鐵觀塘站D4出口）

沙田牌照事務處：新界沙田上禾輋路一號沙田政府合署二樓（鄰近港鐵沙田站B出口）

四間牌照事務處的服務時間如下：

星期一至五：上午九時正至下午五時正（午膳時間照常辦公）
星期六、日及公眾假期停止辦公

## 車輛檢驗中心

土瓜灣驗車中心（已搬遷）
由於進行九龍東改善及中九龍幹線工程，因此決定將九龍灣驗車中心，新九龍灣驗車中心及土瓜灣驗車中心遷移至青衣的運輸署車輛檢驗綜合大樓。

運輸署車輛檢驗綜合大樓：新界青衣西草灣路18號（授權檢驗市區的士，巴士，小型巴士，貨車（車輛總重量超逾 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 16 公噸），- 貨車（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），拖車

運輸署上葵涌驗車中心：新界葵涌和宜合道302號近香港警務處警察學院偵緝訓練中心及梨木樹消防局（授權檢驗新界的士）（註：2024年10月2日起遷往青衣的運輸署車輛檢驗綜合大樓）

新大嶼山巴士（1973）有限公司：大嶼山梅窩碼頭路梅窩車廠（獲授權檢驗大嶼山的士）

運輸署也授權部份港九新界各車輛維修中心檢驗私家車及總重量不超過1.9噸的輕型貨車。

## 歷任署長

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| **#** | **姓名** | **任期** |
| 1 | 薛璞 | 1967年－1971年
 |
| 2 | 惠柳新 | 1971年－1974年
 |
| 3 | 麥法誠 | 1974年－1978年
 |
| 4 | 顏敦禮 | 1978年－1982年
 |
| 5 | 李舒 | 1982年－1987年
 |
| 6 | 蘇燿祖 | 1987年－1989年
 |
| 7 | 蕭炯柱 | 1989年－1992年
 |
| 8 | 許仕仁 | 1992年－1995年
 |
| 9 | 任關佩英 | 1995年－1997年
 |
| 10 | 羅范椒芬 | 1997年－1998年
 |
| 11 | 霍文 | 1998年－2005年6月17日
 |
| 12 | 黃志光 | 2005年6月18日—2009年8月16日
 |
| 13 | 黎以德 | 2009年－2012年
 |
| 14 | 何淑兒 | 2012年7月－2012年10月
 |
| 15 | 楊何蓓茵 | 2012年10月－2017年7月
 |
| 16 | 陳美寶 | 2017年10月－2020年7月
 |
| 17 | 羅淑佩 | 2020年9月9日－2023年8月14日
 |
| 18 | 李頌恩 | 2023年8月28日－2026年3月31日
 |
| 19 | 謝詠誼 | 2026年4月1日－現任
 |

* 交通總部
* 香港車輛登記號碼

## 參考文獻

* 香港特別行政區政府 運輸署 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 香港巴士大典上的相关条目：運輸署
* 香港網絡大典上的相关条目：運輸署

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
|  |  **英屬香港交通事務處** 隸屬於布政司署
 | 繼任：  **英屬香港交通事務處** |
| 前任：  **英屬香港交通事務處** |  **英屬香港交通事務處** 成為獨立部門
 | **已廢止** 原因：更改名稱為運輸署
 |
| 前任：  **英屬香港交通事務處** |  **英屬香港運輸署** | 繼任：  **香港運輸署** |
| 前任：  **英屬香港運輸署** |  **香港運輸署** |  |
# 灣仔公眾貨物裝卸區[编辑]

**灣仔公眾貨物裝卸區**（英語：Wan Chai Public Cargo Working Area，簡稱**灣仔貨物裝卸區**），是香港一個已停用的公眾貨物裝卸區，位於香港島灣仔鴻興道，臨近維多利亞港，鄰近香港海底隧道奇力島出口、香港遊艇會、香港愛護動物協會及灣仔運動場，原是香港島一個重要的貨物起卸碼頭，現已停止運作。2005年世界貿易組織香港部長級會議，灣仔貨物裝卸區被利用作為供示威人士使用的示威區。

灣仔貨物裝卸區於1974年7月26日設立，是香港首個貨物裝卸區，由時任海事處處長符禮澤以及時任香港工業總會主席安子介主持開幕。由於灣仔填海工程第二期，灣仔貨物裝卸區的運作，已於2003年9月1日遷往柴灣貨物裝卸區，而西營盤及鰂魚涌亦有貨物起卸區，土地在灣仔填海工程落實後將有新發展。

為作為世貿部長級會議的示威區，政府已在灣仔貨物裝卸區靠海的一邊加建1米高的圍欄，避免示威人士墮海。

灣仔貨物裝卸區原址之後改建為灣仔海濱長廊。

* 灣仔海濱長廊

## 參考資料
# 海底隧道[编辑]

青函隧道內的吉岡海底車站
香港海底隧道的北面出入口
「海螢」人工島，為海底隧道與跨海大橋的銜接處
法国科凯勒附近的英法海底隧道入口
興建中的屯門-赤鱲角隧道（2019年7月）
關門隧道 下關側車道出入口
港珠澳大橋东出入口人工島
**海底隧道**是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供車輛、鐵路、行人通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。

## 世界著名海底隧道

### 公路過海隧道/隧橋

* 關門隧道（公路隧道，隧道部分全長3.461公里，西元1958年建成，世界最早建設公路海底隧道）
* 青島胶州灣第二隧道（公路隧道，隧道部分全長15.89公里，建設中）
* 吕菲尔克隧道（公路隧道，隧道部分全長14.3公里，西元2020年建成，世界第一長的公路海底隧道）
* 東京灣跨海公路（高速公路隧橋，隧道部分全長9.61公里，西元1997年建成，日本第四長的公路隧道）
* 廈門同安海底隧道（公路隧道，隧道部分全長8.74公里，建設中）
* 青島胶州灣隧道（公路隧道，隧道部分全長7.797公里，西元2011年建成，中國第一長的公路海底隧道）
* 深中通道（公路隧橋，隧道部分全長6.72公里，2024年6月30日开通）
* 港珠澳大橋（公路隧橋，隧道部分全長6.648公里）
* 廈門海沧海底隧道（公路隧道，隧道部分全長6.293公里）
* 廈門翔安海底隧道（公路隧道，隧道部分全長6.05公里，中國大陸第一座海底隧道）
* 大連灣海底隧道（公路隧道，隧道部分全長5.14公里）
* 歐亞隧道（公路隧道，全長5公里，又稱亞歐隧道）
* 屯門-赤鱲角隧道（公路隧道，全長5公里）
* 巨加大橋（公路隧橋，隧道部分全長3.7公里）
* 濱海高速公路 (新加坡)（高速公路隧道，隧道部分全長3.5公里，海底段長0.42公里）
* 汕頭海灣隧道（公路隧道，隧道部分全長3.0475公里，2022年9月28日建成）
* 東區海底隧道（公鐵隧道，全長2.29公里）
* 寧波西店灣海底隧道（公路隧橋，隧道部分全長2.28公里，建設中）
* 深圳媽灣跨海通道（公路隧道，隧道部分全長2.063公里，建設中）
* 西區海底隧道（公路隧道，全長2公里）
* 海底隧道 (香港)（公路隧道，全長1.86公里，又名紅磡海底隧道）
* 高雄港過港隧道（公路隧道，全長1.67公里，海底段長0.44公里，臺灣第一座海底隧道）
* 切薩皮克灣隧橋（公路隧橋，隧道部分全長1.6公里）

### 鐵路過海隧道

* 青函隧道（鐵路隧道，全長53.85公里，世界第一長的海底隧道，世界第二長隧道）
* 英法海底隧道（鐵路隧道，全長50.5公里，世界第二長的海底隧道，世界第三長隧道，海底段長37.9公里世界第一長）
* 金塘海底隧道（鐵路隧道，全長16.2公里，建設中）
* 獅子洋隧道（鐵路隧道，全長10.8公里，中國第一座海底高鐵隧道）
* 汕头湾隧道（鐵路隧道，全長9.781公里，中國第一座时速350公里海底高鐵隧道，建設中）
* 湛江灣隧道（鐵路隧道，全長9.64公里，建設中）
* 馬爾馬拉隧道（鐵路隧道，海底段長1.39公里）

### 捷運/地鐵/輕軌過海隧道

* 舊金山
	+ 跨灣隧道（車站間距全長10公里，海底段5.8公里）
* 香港
	+ 東鐵綫（香港第四條過海鐵路）
	+ 荃灣綫（香港第一條過海鐵路）
	+ 將軍澳綫（東區海底隧道）
	+ 東涌綫、機場快綫（西區沉管隧道）
* 廈門
	+ 廈門地鐵2號線（海滄灣公園站-郵輪中心站車站間距全長2.797公里，海底段2.21公里，中國大陸第一座地鐵海底隧道）
	+ 廈門地鐵3號線（五緣灣站-國際博覽中心站車站間距全長6.519公里，海底段3.93公里）
	+ 廈門地鐵6號線（馬鑾中心站-集美島站車站間距全長7.6公里，海底段1.45公里，建設中）
* 青島
	+ 青島地鐵8號線（大洋站-青岛北站 (地铁)車站間距全長7.9公里，海底段5.4公里）
	+ 青島地鐵1號線（鳳凰島站-團島站車站間距全長8.1公里，海底段3.49公里）
* 大連
	+ 大連地鐵5號線（大連站 (地铁)-梭魚灣南站車站間距全長2.882公里，海底段2.31公里）
* 澳門
	+ 澳門輕軌橫琴線（澳門輕軌橫琴線河底隧道，已通車）
	+ 澳門輕軌東線（澳門輕軌東線澳氹海底隧道，興建中）
	+ 澳門輕軌中線（澳門至氹仔第五條跨海連接通道，規劃中）
* 赫爾辛基
	+ 赫爾辛基地鐵

## 施工方式

* 沉管式隧道（又名「沉箱工法」）
* 鑽挖式隧道（又名「潛盾工法」）
* 明挖回填式隧道

## 計畫中海底隧道

* 直布羅陀海峽通道（最早在1930年代被提出，連結南歐伊比利亚半岛和北非摩洛哥，海峽最窄處寬14.3公里，但最深處達300公尺，深掘工程浩大，預計將花費100億美金。）
* 日韩海底隧道（最早在1930年代隨大東亞縱貫鐵道被提出，連接日本九州與韓國，經由壹岐島與对马岛,目前有三個方案，由於政治與經濟效益疑慮，目前還在討論階段。相关新闻）
* 台湾海峡通道（最早在1940年代被提出，連接中國大陸南部沿海地區與臺灣本島，有北中南三線方案，長度最短至少124公里，由於有地震、颱風等天候因素威脅，施工與營運安全風險大，加上政治與成本因素，可行性極低，目前僅中華人民共和國政府方面較有積極的計畫。）
* 白令海峽通道（最早在1980年代被提出，連結北亞楚科奇半岛與北美阿拉斯加州，經由拉特曼諾夫島與小代奧米德島，有全隧道、全橋梁和隧橋方案，隧道長度約40~90公里，海峽最深不超過55公尺，克服水文難度低，但由於地處寒帶，低溫對施工與維護都是極大考驗，加上連結地區人煙稀少，經濟效益低，預計費用120億美金。中國新聞網）
* 渤海海峡跨海通道（1990年代被提出，連結山东半岛烟台市與辽东半岛大连市，又稱煙大海底隧道，隧道長度至少100公里，有地震與生態破壞的風險，加上技術與管理上的困難。）
* 中韩海底隧道（2000年代被提出，連接山東半島與朝鲜半岛，目前有四個方案，全長皆超過200公里以上，工程過度浩大，目前僅列長期研究課題尚無下文。）
* 琼州海峡隧道（連接海南岛和中国大陆雷州半岛，隧道長度至少20公里。）
* 芬蘭灣赫爾辛基到塔林的海底隧道。
* 马来西亚槟城海底隧道。

## 相關條目

* 水底隧道
* 跨海大橋

## 參考資料
# 補貼[编辑]

**補貼**、**津贴**是一種普遍實施於特定个人、家庭或企業的經濟援助或支持形式，通常用以促進經濟政策和社會政策。 雖然補貼通常從政府延伸而來，但該用語可以與任何類型的支持相關—例如來自非政府組織或隱性補貼（英語：implicit subsidy）。 補貼有多種形式，包括直接之現金補助、無息貸款，以及間接之徵稅減免、保險、低息貸款、加速折舊、租金回贈等。 補貼被用以促進商品的生產、出口或消費和投資。補貼是對市場經濟之政治干預，旨在促進市場參與者的特定種類行為。因此，它們是經濟政策工具的一部分。

此外，它們可以是廣泛或針對特定對象、合法的或非法的、道德的或不道德的。 最常見的補貼形式是對生產者或消費者的補貼。生產者/生產過程補貼通過提供市場價格支持、直接支持或支付給生產要素來確保生產之狀況更好。 消費者/消費過程補貼通常會降低商品和服務對消費者的價格。 例如，在美國汽油之售價曾低於瓶裝水。 此外，獲補貼支持者通常與公眾利益有關，例如農產品之補貼政策。

對反對者來說，補貼會被認為是商業上的福利。補貼可視作稅的相反，而補貼也可以減稅的形式提供，這種補貼被稱為稅式支出（英語：tax expenditures）或徵稅減免。

補貼令消費者無需付出全費購買商品，但亦防止消費者獲得全面價值，補貼的社會是一個消費性社會，因為它不公平地鼓勵消費。在自由市場的情況下，消費者會作出對交易獲得最高價值的選擇，但在補貼的經濟情況下，受到補貼的產品將比不消費有人為的更高價值。補貼的代價由稅項付出。

## 相關條目

* 農業補貼
* 生育奖励

## 參考資料