# 印度铁路运输[编辑]

| 印度鐵路運輸 |
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**由左上順時針方向**: 讚美印度特快列車、禮敬印度列車組、由WDP-4D型柴油機車牽引的特快列車、一列捷運列車、一列市郊列車及一輛WAP-7型電力機車|280px]] |
| 经营概况 |
| 國營鐵路 | 印度鐵路 |
| 铁路里程 |
| 总里程 | * **一般/市郊:** 68,584公里總共29,719公里的線路擁有雙軌（或多軌），總行車軌道長度為106,493公里，而軌道總長（包括側線）為132,310公里。
* **捷運:** 895公里
 |
| 复线里程 | 38,415公里 (2023) |
| 电气化里程 | 64,080公里 |
| 铁路轨距 |
| 1,676公釐寬軌 | 65,977公里 |
| 1,435公釐標準軌 | 245公里 |
| 1,000公釐 | 1,345公里 |
| 762公釐及610公釐 | 1,262公里 |
| 其他资料 |
| 最长隧道 | 比爾本賈爾鐵路隧道, 11.215公里 |
| 桥梁数目 | 156,417 (2023) |
| 最长桥梁 | 博濟比爾橋, 4.94公里 |
| 车站数目 | * **Total:** 8016座
* **一般/市郊:** 6268座
* **捷運:** 748座
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| 最高海拔 | 2,257公尺 ，位于大吉嶺吉姆火車站 |
| 最低海拔 | 3公尺 ，位于布拉巴札火車站及霍納瓦爾火車站 |

**印度鐵路運輸**（英語：Rail transport in India）的主要任務和功能是透過一個整合的鐵路網絡，來承擔國內的客運和貨運運輸。印度鐵路（Indian Railways，簡稱IR）是印度政府鐵道部轄下的一個法定機構，負責營運印度的國家鐵路系統。它是全國鐵路在營運上的主要擁有者和經營者，包括主要大都會區的市郊鐵路。經濟研究顯示印度的鐵路網絡對該國經濟有正面的影響。

大多數都會區的捷運網絡由各自獨立的機構負責營運。印度在少數地方建有私有鐵路，主要是連結到整合的鐵路系統中以輸送貨物。城際鐵路主要由印度鐵路經營，而從2022年開始也嘗試引進私營列車來提供服務。

印度全國鐵路網絡的總長度為68,584公里，軌道長度則超過132,310公里，車站的數目超過8,000個，規模為世界排名第四。印度鐵路系統迄2023年是世界上最繁忙的網絡之一，每年運送超過110億旅客人次和15.12億噸貨物。截至2024年8月，網絡中有超過64,080公里的路線已實現電氣化，採用25千伏交流電機車牽引。其鐵道車輛包含有318,196輛貨車、84,863輛客車、14,781輛機車，以及其他動力分散式列車（電聯車及柴聯車。而捷運公司營運的軌道列車組除外）。

## 歷史

### 1832–1852 年：工業鐵路

在印度的第一項鐵路線建設計畫於1832年在馬德拉斯（Madras，今稱清奈）提出。一條在馬德拉斯的森昆德拉姆（英國人稱為Red Hills）和欽塔德里佩特之間的鐵道於1835年建成，於1837年投入營運。這條鐵路由一臺從英國進口的蒸汽機車牽引，用於運送花崗岩。

馬德拉斯鐵路公司於1845年成立。當時也建有臨時鐵路線，例如：阿瑟·卡頓於1845年在多沃萊斯瓦拉姆修建的"Godavari Dam Construction Railway"，用於運送石材，供在戈達瓦里河上建設一座水壩，以及普羅比·考特利於1851年在羅奧爾凱埃為橫跨Solani河的渡槽，以運送建築材料而建的鐵路。大印度半島鐵路公司（GIPR）於1849年8月1日正式成立，並引入"保證制度"（guarantee system），該制度為建設鐵路的英國私營公司提供免費土地，並保證百分之五的回報率。1臺從英國進口的蒸汽機車於1952年在孟買附近的拜庫拉進行運行測試。

### 1853–1924年：客運鐵路與擴張

印度史上首座，跨越塔那溪的鐵路橋樑（1855年）
印度次大陸鐵路線路地圖（1871年）。
第一列寬軌（軌距1,676公釐）客運列車於1853年在孟買與塔那之間（距離34公里，即21英里）行駛，這列火車分別由三輛蒸汽機車"Sahib"、"Sindh"和"Sultan"牽引，有14節車廂，可載400名乘客。大印度南部鐵路公司（The Great Southern of India Railway Company）於1853年在英國成立，總部設於英國。當孟買-塔那線於1854年5月延伸至卡利揚時，在塔那溪上建有塔那高架橋（Thane viaducts），這也是印度第一座鐵路橋樑。東印度區的第一列客運列車於1854年8月15日從豪拉（靠近加爾各答）行駛至胡格利-欽蘇拉，長達39公里（24英里）。在南部，從馬德拉斯的羅亞普拉姆（清奈附近）到瓦拉賈佩特的97公里（60英里）鐵路於1853年動工，於1856年7月1日投入營運。第一批車輛維修廠分別由GIPR在1854年於拜庫拉成立，以及馬德拉斯鐵路公司（Madras Railway）在1856年於派拉姆布爾成立。Bombay, Baroda, and Central India Railway（簡稱BB&CI鐵路公司）於1855年成立，而Eastern Bengal Railway公司則於1858年成立。卡納提克鐵路公司（The Carnatic Railway）於1869年創立。加爾各答有一條由馬匹牽引的3.8公里（2.4英里）軌道客運車輛（行駛於思爾達與Armenian Ghat街之間）於1873年2月24日正式開通。在孟買的克拉巴與裴洛之間於1874年5月9日開通由馬匹牽引的有軌車輛服務。大印度南部鐵路公司和卡納提克鐵路公司於1874年合併，成立南印度鐵路公司。尼扎姆擔保國營鐵路公司於1879年成立，負責在當時的海德拉巴土邦修建鐵路線。一部在阿傑梅爾製造的F-1/734蒸汽機車於1877年出廠，是印度第一輛國產鐵路機車。東海岸邦營鐵路公司於1890年成立。朱德浦鐵路公司（Jodhpur Railway）於1897年首次將電燈作為標準配置引進客車車廂中，開啟車內照明的時代。1908年，馬德拉斯鐵路公司與南馬德拉斯鐵路公司（Southern Mahratta Railway）合併，成立馬德拉斯與南馬德拉斯鐵路公司。第一座海上鐵路橋樑 - 班本橋於1914年2月24日通車。1920年，孟買在達達與克里路（Currey Road）之間，首次引進電氣化鐵路信號燈。

### 1925–1949年：電氣化與進一步擴張

印度次大陸鐵路線路圖（1909年）。
印度殖民政府於1924年提出當地第一份鐵路預算。同年O&R鐵路公司與東印度鐵路公司合併。印度第一列電力牽引火車與1925年2月3日在賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站（舊名維多利亞終點站）與克拉之間行駛，由一輛名為SLM的電動機車牽引（1.5千伏直流電）。隨後，維多利亞終點站 - 邦德拉終點站路段也進行電氣化，並引進從英國Cammell Laird造船廠和德國Duewag鐵路車輛廠進口的1.5千伏直流電電聯車。大幹線特快列車於1929年4月1日開始營運，該列車從西北邦立鐵路公司的白沙瓦站出發，開往門格洛爾。但有兩節車廂會在中途分離，然後被連接到另一列開往馬德拉斯的列車上。金廟郵件號列車於1928年首次在孟買與白沙瓦之間運行。在孟買與拜庫拉之間的路線於1928年開始使用自動彩色信號燈。在接下來的幾年裡，從孟買到普納的路線完成電氣化。第一列豪華列車德干皇后號於1930年6月開始運行，由一輛瑞士製造的WCP-1型電力機車牽引，有七節車廂。大幹線特快列車從1930年9月1日開始，成為一列每日在馬德拉斯與德里之間定時運行的專屬列車。清奈通勤鐵路於1931年開始營運，其單線米軌線路從清奈海濱站延伸至坦巴蘭站。印度所有鐵路公司於1944年均被當時的殖民政府接管。

#### 印度鐵路分級

英屬印度政府從1926年開始為統計的目的，將印度鐵路系統分為三個等級（與美國鐵路分級系統類似）。

|  |  |
| --- | --- |
| 一級 | 每年總收入超過5,000,000印度盧比（INR）的鐵路
 |
| 二級 | 每年總收入在1,000,000及5,,000,000印度盧比之間的鐵路
 |
| 三級 | 每年總收入不及1,000,000印度盧比的鐵路
 |

路面有軌車輛（tram）、工業鐵路和港口鐵路的記錄不論營業額，則分開統計。就淨收入而言，東印度鐵路公司在1927年是最大的公司，收入達86,881,000盧比。其次是西北邦立鐵路，收入為57,343,000盧比，以及大印度半島鐵路公司的年收入為56,215,000盧比。這些分級方式一直沿用到1950年代中期。

### 1950–1983年：分區重組與進一步發展

印度第一座機車製造廠在奇塔蘭詹（於今日西孟加拉邦）建立，於1950年投產。印度鐵路中央諮詢委員會於1950年12月批准將印度鐵路重組為六個分區（參見印度鐵路組織結構）。首先成立的是南部區（1951年4月14日）、中部區（1951年11月5日）和西部區（1951年11月5日）。北部區、東部區和Template:東北部區也於1952年4月14日成立。到1952年，所有印度客運列車均規定必須裝上風扇和照明設備，並引進臥鋪設施。印度鐵路迄1953年已營運一百週年，而為此舉辦多場慶祝活動，並發行紀念郵票。印度採用的第一輛柴油機車於1954年由英國北英機車公司製造。1955年8月1日，印度鐵路東南區從東部區中分離出來。隔年，各區都設立分區行政系統。第一批鐵路客車於1956年在印度完工出廠，由在馬德拉斯成立的綜合鐵路客車廠（ICF）製造。同年，第一列空調列車在豪拉與新德里之間開始營運。東北區於1958年分拆，成立一新的東北邊境區。

WAP-1型電動機車，於1980年牽引列車的最高時速可達130公里。
印度鐵路於1957年開始採用25千伏交流電牽引系統。而於1959年首次使用WAM-1型電力機車進行試運行，並於1960年8月開始商業營運。印度鐵路委員會於1960年委託進行一項研究，將客運列車的時速提高到160公里/小時（99英里/小時），並將120公里/小時（75英里/小時）作為中間階段目標。印度鐵道部下屬的鐵路研究設計與標準組織（RDSO）於1962年開始相關工作，並於1967年開始實地試驗，使用綜合鐵路客車廠製造、由柴油機車牽引的客車。於1966年，印度在孟買與亞美達巴德之間首次開通貨櫃鐵路運輸。同年，德里、馬德拉斯和加爾各答周邊的數條市郊鐵路軌道完成25千伏交流電系統的電氣化。印度政府於1969年在鐵路預算中宣佈引進一種時速可達120公里/小時（75英里/小時）的新型特快列車，其中第一列首都特快列車於1969年3月從新德里開往豪拉。印度鐵路於1974年經歷過一場長達20天的罷工。該國的主線電氣化計畫（Main Line Electrification Project）於1979年重組為中央鐵路電氣化組織（CORE）。由WAP-1型電動機車牽引的列車的行駛速度達到130公里/小時（81英里/小時）。

### 1984年至今：快速運輸與後續發展

印度鐵路長期使用（直到1990年代末期）的紅色客車車廂（由綜合鐵路客車廠（ICF）製造）
印度第一條捷運路線於1984年10月24日在加爾各答開通，位於濱海大道捷運站與內塔吉·巴萬捷運站 之間。印度鐵路於1986年引進電腦化售票與訂位系統。1988年，第一列世紀特快列車在新德里站與賈西樞紐火車站之間運行。第一臺自動售票機於兩年後在德里站啟用。於1993年引入空調三層臥鋪車廂（three-tier）和臥鋪車廂（sleeper）。清奈捷運於1995年成為印度第一條營運的高架鐵路。同年，由印度政府與德里政府合資的德里捷運公司成立。中央式的電腦訂位系統於1996年9月在德里、孟買和清奈設置。票券驗證機機於1998年在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站啟用，而全國性的禮賓系統則於1999年4月18日開始運作。東南中部區於1999年成立。東海岸區、西南區、東南中部區、北中部區和西中部區於2002年7月6日成立。

印度鐵路的網站於2000年2月上線。印度鐵路餐飲暨觀光公司（IRCTC）於1999年成立，並於2002年8月3日透過IRCTC網站提供線上購票服務。德里捷運的第一條線路於2002年12月24日通車。西部區的所有路線於2012年完全轉換為交流電牽引系統。中部區則在2016年完成。孟買單軌列車於2014年2月1日成為印度第一個投入營運的單軌系統。印度於2015年推出第一批以壓縮天然氣為燃料的火車。當時印度最快的列車神速特快列車於2016年4月5日啟用，該列車最高時速可達160公里/小時（99英里/小時），從新德里站開往阿格拉兵營站。

印度政府由2017年開始將鐵路預算與國家總預算合併。印度鐵路於2017年3月31日宣佈，預計在2023年前實現鐵路網絡整體電氣化。印度鐵路局於2020年3月宣佈暫停全國的客運服務，以對抗當時的COVID-19疫情，但仍維持運送基本物資業務。而在2020年5月開始分階段恢復客運業務。

由綜合鐵路客車廠（ICF）建造的讚美印度特快列車組，於2019年引進，是印度速度最快的列車。
印度鐵路從2010年代開始啟動多項基礎設施現代化專案，包括：高速鐵路、400個車站的重建、增建雙軌（以緩解擁堵）、客車翻新、啟用GPS列車追蹤系統，以及機車現代化。一列時速可達160公里/小時（99英里/小時）的半高速電聯車由綜合鐵路客車廠於2018年造成，並於2019年推出讚美印度特快列車。印度鐵路局宣佈，計畫在2030年前成為淨零排放鐵路，並已實施多項措施，包括：在車站進行雨水收集、沿軌道林地復育、引進太陽能驅動的火車、安裝太陽能發電和風力發電設施，以及在所有車站使用可持續的LED照明。印度鐵路局已於2019年拆除所有無人看守的平交道，並興建跨越鐵軌橋樑以取代有人看守的平交道。其他安全專案有：將自動火災警報系統擴展至所有空調客車，以及啟用GPS慣性導航系統輔助信號裝置。印度鐵路局首次於2020年核准私營客運列車參與營運，第一列私營列車於2022年6月從哥印拜陀站發車。

## 貨運列車

### 鐵道車輛

一有蓋貨車（左）和一台用來牽引貨車車廂的WAG-11型電力機車。
印度鐵路局擁有多樣化的鐵道車輛以滿足各種貨物運輸需求，並針對不同貨物設計專門的車輛。目前用於貨運的車輛共有243種。包括有：有蓋貨車、棚車（boxcars）、平板車、開放式貨車、漏斗車、貨櫃車、汽車運輸車、國防車輛運輸車及罐車。每輛貨車依據其配置，通常可承載10至80噸的貨物。印度鐵路局在2003年採用新的貨車編號系統。過去，貨車主要由公營的巴拉特車體製造廠提供，而現在則由公營和私營部門共同負責製造與提供。於19世紀，印度最早的貨運列車是由進口的蒸汽機車牽引。機車根據其功能（客運、貨運、混合）等多種參數進行分類。印度鐵路使用專門的電力貨運機車，如"WAG"系列（Wide AC Goods），以及專門的貨運柴油機車，如"WDG"系列（Wide-gauge Diesel Good），還有客貨混合用途的柴油機車，如"WDM"系列（Wide Diesel Mixed）。

一部WAP-7型與WAG-5型電力機車正在杜姆杜姆車站牽引一列貨運列車。
### 網絡與基礎設施

印度鐵路局營運的寬軌網絡，路線長度達68,584公里（42,616英里），軌距為1,676公釐（5英尺6英寸），並配備有長焊、高張力的52公斤/60公斤，90公斤力/平方毫米極限抗拉強度鋼軌，使用預力混凝土軌枕和彈性扣件。這些軌道由貨運和客運列車共用，其中客運列車通常在網絡上享有優先權。印度專用貨運走廊公司（Dedicated Freight Corridor Corporation of India, DFCCI）於2006年成立，目的為建設專用貨運走廊，以減少擁堵、提高速度和可靠性，並提議將現有的貨物棚升級，並吸引私人資本建設專用物流轉運站。

### 服務

通常附掛在客運列車上的一種混合型車廂（可供運載小型貨物和郵件）。
印度於1837年在馬德拉斯投入營運的第一條鐵路是供花崗岩運輸。第一列專用商業貨運列車則於1966年在孟買與亞美達巴德之間運行。印度鐵路局運輸各種商品和貨物，以滿足工業、消費和農業等領域的需求。除有專用的貨運列車，包裹、郵件和小型貨物也由附掛在客運列車上的專用貨車運送。印度鐵路局在2022-23財政年度，平均每天運行8,479列列車，全年共運送14.181億噸的貨物。印度鐵路局歷來以貨運業務的收入來補貼客運，貨運服務因而在成本和交付速度上都無法與其他運輸方式競爭，導致其市場佔比在2000年代初期之前持續流失。印度鐵路局為解決此問題，透過多種方式提高速度和可靠性，包括運行定時貨運列車，以及調整貨運價格與產品組合。滾動式公路（一種複合運輸的形式，指的是利用鐵路運送公路卡車）可提供端到端的綜合運輸解決方案，由孔坎鐵路公司在1999年率先推出，在平板拖車上運輸卡車，現已擴展到其他路線。

貨物載運量
| 年份
 | 1951年
 | 1961年
 | 1971年
 | 1981年
 | 1991年
 | 2001年
 | 2011年
 | 2021年
 | 2023年
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| **載運量 (百萬公噸)** | 73.2
 | 119.8
 | 167.9
 | 195.9
 | 318.4
 | 473.5
 | 921.73
 | 1233
 | 1512
 |

## 特快列車與客運列車

### 軌道車輛

綜合鐵路客車廠所造的ICF客車後來取代ICF客車的LHB客車
早期的鐵路客車是以一家瑞士公司的原型為基礎進行仿製，並以印度第一家客車製造廠 - 綜合鐵路客車廠的英文簡稱命名為"ICF客車（ICF coaches）"。這些於1955年至2018年之間生產的客車，到2010年代初仍受廣泛使用。ICF客車從1990年代末開始逐漸被更安全、更現代化的"LHB"客車取代，LHB的設計源自德國的"德國阿爾斯通運輸公司（之前稱為Linke-Hofmann-Busch）" 。到2010年代末，印度鐵路開始將選定列車的LHB型車廂升級為具有增強功能的新型Tejas（光輝）車廂。印度鐵路截至2023年3月擁有84,863輛客車。這些客車由印度鐵路的五個製造單位以及公營企業"BEML"和"BHEL"負責製造。每輛客車有獨特的五或六位數識別碼。在2018年之前，前兩位數代表製造年份，後三位數代表車廂等級。而編號系統在2018年發生變化，前兩位數仍代表製造年份，而後四位數則代表序號。

### 網絡與基礎設施

印度鐵路所採用的不同軌距寬度。
軌道

印度鐵路網絡截至2023年3月31日的總長度為68,584公里。軌道路段的設計時速介於80至200公里/小時（50至124英里/小時），不過客運列車的最高時速為160公里/小時（99英里/小時）。最常使用的軌距是1,676毫米，總長度為65,093公里。而軌距為1,000公釐（3英尺3+3⁄8英寸）的米軌和762公釐（2英尺6英寸）/ 610公釐（2英尺）的窄軌則僅限於特定路線使用。印度鐵路採用多種信號技術和方法，根據交通密度和安全需求來管理列車營運。它主要使用彩色信號燈，取代早期的臂板信號機和圓盤信號系統。

車站

印度鐵路截至2023年3月，轄下管理和營運的車站有7,308個。在2017年之前的車站是根據其收入分為七個類別。印度鐵路局自2017年開始根據其商業重要性將車站分為三個主要類別：非市郊組（Non Suburban Group, NSG）、市郊組（Suburban Group, SG）和招呼站組（Halt Group, HG）。這些類別再根據其商業重要性細分為子類別（NSG1-6、SG1-3 和HG1-3）。車站的商業重要性是綜合考慮人流量、收入和策略重要性而決定，這種分類則用於確定每個車站所需的最低基本設施。

路線長度和電氣化程度
印度自951年起，其鐵路網絡的發展與電氣化進展。

鐵路線長度成長歷史紀錄
| 年份
 | 長度 (公里)
 | ±% | 電氣化路線長度 (公里)
 | 已電氣化路線長度佔比
 | ±% |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1951年
 | 53,596
 | —
 | 388
 | 0.72%
 | —
 |
| 1961年
 | 56,247
 | +4.94%
 | 748
 | 1.32%
 | +92.78%
 |
| 1971年
 | 59,790
 | +6.29%
 | 3,706
 | 6.19%
 | +395.45%
 |
| 1981年
 | 61,240
 | +2.42%
 | 5,345
 | 8.72%
 | +44.22%
 |
| 1991年
 | 62,367
 | +1.84%
 | 9,968
 | 15.98%
 | +88.49%
 |
| 2001年
 | 63,028
 | +1.05%
 | 14,856
 | 23.57%
 | +49.03%
 |
| 2011年
 | 64,173
 | +1.81%
 | 19,607
 | 30.55%
 | +31.98%
 |
| 2021年
 | 68,103
 | +6.12%
 | 45,772
 | 67.20%
 | +133.44%
 |
| 2023年
 | 68,584
 | +0.70%
 | 58,074
 | 84.67%
 | +26.87%
 |
| 2024年
 | 68,584
 | -
 | 64,080
 | 96.59%
 | +10.34%
 |

### 服務

旅行等級

印度鐵路的列車有多種等級。為方便對於客運列車識別，車廂會被分配一個英數字元代碼。第一位字母代表車廂等級，第二位字母則代表車廂編號。臥鋪與座位則以英數字元代碼編號，字母代表臥鋪/座位的類型，數字代表位置。在標準車廂中，臥鋪與座位的分類如下：

車輛代碼
| 級別
 | 代碼
 | 圖片
 | 說明
 |
| --- | --- | --- | --- |
| 空調頭等車廂（First AC）
 | H
 |  | 這是大多數特快列車上最豪華、最昂貴的車廂級別。有獨立的空調包廂，配有可上鎖的包廂門、有寢具、專屬服務員，以及可在座位上享用餐點。
 |
| 頭等車廂（First Class）
 | F
 |  | 頭等車廂同樣有包廂和臥鋪，但沒有空調，也不具備空調頭等車廂的所有設施。這類車廂從2000年起在普通特快列車上逐步受到淘汰，最後一節於2015年退役。 頭等車廂仍用於印度山地鐵路，在這些車廂中的座椅為固定式，無法改成臥鋪。
 |
| 豪華體驗車廂（Executive Anubhuti）
 | EA
 |  | 豪華體驗車廂是空調坐椅式客車中的頂級車廂，配備2x2座位、可調整坐姿的大型軟墊座椅。提供娛樂系統、大型行李艙、旅客資訊系統、專屬閱讀燈、電源插座和呼叫按鈕，以及配備自動感應水龍頭的模組化生化馬桶。餐點通常包含在票價內。此車廂僅在特定列車上提供。
 |
| 空調行政級車廂（AC Executive Class）
 | E
 |  | 此通常是特快列車上空調坐椅式客車的最高等級車廂。配備2x2座位、可調整坐姿的大型座椅。此等級車廂配備專屬閱讀燈、電源插座，以及帶有自動感應水龍頭的模組化生物馬桶。餐點通常包含在票價中。 在讚美印度特快列車上，其車廂配備更多功能，包括可旋轉座椅、閉路電視、旅客資訊系統、更寬敞的廁所、USB充電插孔和自動門。
 |
| 豪華觀景車廂（Executive Vistadome）
 | EV
 |  | 車廂的特點有玻璃車頂和超大觀景窗。車廂內部與空調坐椅式車廂相似。只在主要旅遊路線上的特定列車上才配有此類車廂。印度鐵路計劃將這些車廂引進所有山地鐵路列車。
 |
| 空調二等車廂，或稱空調雙層臥鋪車廂（Second AC or AC 2-tier）
 | A
 |  | 此是一種配有寬大密封窗戶的空調臥鋪車廂。在一節車廂裡，有四個臥鋪以雙層形式相對排列，走道兩側均有類似的臥鋪。臥鋪都配備有遮簾、簡單寢具、閱讀燈和充電插座。食物可依訂購或包含在票價內的，不同的列車有不同的規定。
 |
| 空調三等車廂，或稱空調三層臥鋪車廂（Third AC or AC 3-tier）
 | B
 |  | 此車廂是空調臥鋪車廂。在一隔間裡，有六個臥鋪以三層形式相對排列，中間的臥鋪可摺疊，走道兩側均有類似的臥鋪。每個隔間都有共用的充電插座和燈光，並提供簡單寢具。食物可依訂購或包含在票價內，不同的列車有不同的規定。與上述空調二等車廂相同。
 |
| 空調三層臥鋪經濟艙（AC 3-tier economy）
 | M or G
 |  | 此車廂類似於空調三等車廂。但這些車廂在走道旁多了一個額外的中間臥鋪。這些車廂最早是在低價特快列車上引進，目前只有少數列車配有這類車廂。臥具可供租用，車廂內的設施，如充電插座和燈光，與空調三等車廂車廂相似。
 |
| 空調坐椅式車廂（AC Chair Car）
 | C
 |  | 這種是配備3x2座位配置、可調整坐姿座椅的空調車廂。車廂配有帶活動式餐桌的軟墊座椅，並配備有LED閱讀燈和靠窗的電源插座。在特定列車上，餐點包含在票價內。 在讚美印度特快列車上，此車廂配備有更多功能，包括旅客資訊系統、閉路電視、更大的廁所和自動門。
 |
| 臥鋪車廂（Sleeper）
 | S
 |  | 這種車廂是印度鐵路最常見的臥鋪類型。在一個隔間裡，有六個臥鋪以三層形式相對排列，中間的臥鋪可摺疊，而走道另一側側則有兩層臥鋪。這類車廂沒空調，配有可開啟的窗戶。每個隔間都有共用的充電插座、吊扇和燈光。食物可依訂購方式取得，或向攤販購買。
 |
| 二等坐席（Second sitting）
 | D
 |  | 這是印度鐵路中最常見且最便宜的坐椅式車廂。在大多數日間運行的列車中很常見，六個座位以3x3配置排列。座位可能彼此面對，也可能朝同一方向。車廂內沒空調，配有可開啟的窗戶。每個隔間都有共用的充電插座、吊扇和燈光。食物可依訂購方式取得，或向攤販購買。
 |
| 普通車廂（Unreserved or General）
 | UR/GS
 |  | 這種車廂是二等坐席車廂，不提供預訂，座位採先到先得的方式。列車上會附掛一節或多節此類車廂，而專門的客運列車可能是所有車廂都是普通車廂。車票在購買後24小時內有效，可搭乘路線上的任何一趟列車。
 |

有豪華包租車廂可供租用，這類車廂配有臥室和廚房，並可附掛在一般列車上。

#### 列車

Express trains of India首都特快列車（Rajdhani Express）世紀特快列車（Shatabdi Express）

印度鐵路營運多種等級的客運和特快列車。列車根據平均速度和設施進行分類，其中特快列車停靠站較少，在鐵路網絡上享有優先權，且平均速度較快。列車以五位數號碼識別，方向相反的列車通常會被賦予連續的號碼。特快列車通常有特定的獨特名稱，以便於識別。印度鐵路局在2018-19財政年度平均每天營運13,523班客運列車，每年運載的旅客達到84.4億人次。印度鐵路營運的特快列車包括有：

* 首都特快列車（Rajdhani Express）
* 世紀特快列車（Shatabdi Express）
* 低價特快列車（Garib Rath Express）
* 雙層特快列車（Double Decker Express）
* 光輝特快列車（Tejas Express）
* 神速特快列車（Gatimaan Express）
* 旅伴特快列車（Humsafar Express）
* 直達特快列車（Duronto Express）
* 青年特快列車（Yuva Express）
* 日出特快列車（Uday Express）
* 人民世紀特快列車（Jan Shatabdi Express）
* 連接革命特快列車（Sampark Kranti Express）
* 智慧特快列車（Vivek Express）
* 王后特快列車（Rajya Rani Express）
* 寬厚特快列車（Mahamana Express）
* 協貧致富特快列車（Antyodaya Express）
* 民眾特快列車（Jan Sadharan Express）
* 便利特快列車（Suvidha Express）
* 城際特快列車。（Intercity Express）

#### 售票與票價

一張印刷的標準的印度鐵路車票。
電腦化售票與訂位系統於1986年被引入，在此之前是採手動方式處理。自動售票機於1988年推出。集中式電腦訂位系統於1996年9月設置。除少數車站外，大多數車站的售票網絡都已電腦化。印度鐵路的網站於2000年2月上線，並於2002年8月3日透過此網站連結線上購票服務。印度鐵路目前提供多種購票管道，旅客可透過網站、行動應用程式、簡訊、火車站的鐵路訂位櫃檯或私營售票櫃檯購票。預訂車票可提前至120天之前，確認訂位的車票上會顯示旅客和票價詳細資訊，以及取得的臥鋪或座位號碼。

如果沒訂到座位，旅客將被分配一個候補名單號碼，如有預訂成功的車票被取消，候補名單上的車票即可遞補。預留以備候補是一種票證，雖然這張票確保可上車，但無法保證一定有一鋪位。需要臨時購票的旅客可以透過"Tatkal"火車票預訂服務購買高價車票，這類車票一經取消，將不會退款。登上火車需要出示有效的購票證明以及附有照片的身分證明文件。短程或非計畫性旅行的無座票（Unreserved tickets）可在車站或透過"UTS"手機應用程式在發車前隨時購買。持這類車票的人只能搭乘普通或無座車廂。印度的火車票價是世界上最低廉的，印度政府對低等級車票價格提供補貼。針對鐵路員工、年長者（60歲以上）、身心障礙人士、學生、運動員、病患以及參加國家考試的人享有票價折扣。在某些列車上的低等級車廂中，其座位會保留給女性或年長者。

## 次高速鐵路

一部WAP-5型電力機車，時速可達184公里，是印度鐵路運營中車速最快的機車。
### 機車車輛

WAP-1型電動機車於1980年的行駛速度達到130公里/小時（81英里/小時）。型號為WAP-5等級的機車最初於1995年從跨國鐵路車輛製造商ADtranz購入，後來在國內的奇塔蘭詹機車廠自行製造，在試驗中達到184公里/小時（114英里/小時）。這型機車隨後於2014年在德里與阿格拉之間牽引列車，以160公里/小時（99英里/小時）的速度創下印度當時的速度紀錄。2018年，一輛改良後的WAP-5A等級機車在試驗中達到200公里/小時（124英里/小時）的速度。位於清奈的綜合鐵路客車廠與2018年推出一款半高速電聯車（讚美印度特快列車），時速可達180公里/小時（110英里/小時）。這些列車有八節或十六節車廂，兩端都設有駕駛艙，可消除在終點站調頭所需時間，加上更快的加速和減速，讓列車能以最高速度行駛更長的距離。至於高速鐵路，印度鐵路局將與日本公司以公私合作（PPP）模式，在印度設立工廠，共同建造日本新幹線列車的零組件。

### 網絡與基礎設施

印度政府提議建造的高速鐵路網絡。
印度鐵路於2009年構思一項計畫，於專用常規軌道上將客運列車的速度提升至160–200公里/小時（99–124英里/小時），並改善現有的1,676公釐寬軌常規線路，使其能容納高達160公里/小時（99英里/小時）的行車速度。該國政府於2013年7月25日在鐵道維卡斯尼格姆公司（RVNL，國營公司）旗下成立印度國立高速鐵路公司，以施行高速鐵路走廊專案。印度政府於2014年啟動鑽石四邊形高速鐵路網計畫，以連接印度的四個主要都會區：清奈、德里、加爾各答和孟買。印度截至2023年並無任何已營運的高速軌道，僅有圖格拉卡巴德（Tughlakabad）至阿格拉火車站區段的174公里（108英里）軌道，可支援高達160公里/小時的半高速列車運行。印度鐵路部預計該國到2026年將擁有最高速度達300–350公里/小時（190–220英里/小時）的列車，將在專門的高架走廊上運行，如此可防止軌道受到任何不當侵入。多項可行性研究已經完成，並已確定可能的路線。於2017年，一條連接孟買和亞美達巴德的508公里（316英里）標準軌距（1,435公釐）線路獲批建設，預計於2028年投入營運。一條稱為RapidX的軌道系統採用標準軌距，並配備名為禮敬印度的列車組，能運作高達180公里/小時（110英里/小時）的速度。德里–密拉特區域快速交通系統已在2023年部分開通，採用的就是RapidX系統。

### 服務

由綜合鐵路客車廠（ICF）建造的讚美印度特快列車組，於2019年引進，是印度速度最快的列車。
1969年推出的首都特快列車，最高時速為120公里（75英里），在1970年代是印度最快的列車。1988年推出的世紀特快列車，最高時速可達130公里（81英里）。2016年4月，由WAP-5型電力機車牽引的神速特快列車成為印度最快的商業列車，最高營運速度為160公里（99英里）。首列讚美印度特快列車於2019年投入商業服務，最高營運速度為160公里（99英里）。由於軌道限制和交通壅塞，大多數列車的實際最高時速被限制在130公里（81英里）。2023年10月，由法國阿爾斯通為RapidX系統建造的禮敬印度列車，最高時速可達180公里（110英里）。2023年12月，兩台經過改裝的WAP-5型電力機車以推拉式（push-pull）配置牽引印度甘露特快列車，最高時速可達160公里（99英里）。

## 山地鐵路

印度山地鐵路大吉嶺卡爾卡-西姆拉尼爾吉里
印度山地鐵路指的是印度鐵路在山區經營的三條鐵路線。大吉嶺喜馬拉雅鐵路 - 一條位於西孟加拉邦下喜馬拉雅山脈的610公釐（2英尺）窄軌鐵路（於1881年啟用）。這條山地鐵路於1999年被指定為世界遺產。位於喜馬偕爾邦西瓦利克山脈的卡爾卡-西姆拉鐵路是一條762公釐（2英尺6英吋）的窄軌鐵路，於1903年開始營運。位於坦米爾那都邦尼爾吉里丘陵的尼爾吉里山地鐵路是一條軌距1,000公釐（3英尺3.375英吋）的齒軌鐵路，於1908年啟用，是印度唯一營運中的齒軌鐵路。這些鐵路都擁有自己的專屬機車和客車車隊。隨後卡爾卡-西姆拉鐵路和尼爾吉里山地鐵路也被指定為世界遺產。

## 觀光列車

寬厚特快列車（Mahamana Express）。
印度鐵路在全國各地的熱門觀光線路上營運觀光列車和客車服務。它營運的豪華觀光列車有大君特快列車、車輪上的皇宮、金馬車列車和德干·奧德賽列車，以及大般涅槃特快列車等豪華觀光列車。印度鐵路也在特殊情況下營運古董列車和展覽列車。

## 跨境鐵路

印度與多個國家共享陸地邊界，並與其中一些國家有鐵路連接。有一條新建鐵路行駛於印度的特里普拉邦和孟加拉國的阿庫拉烏帕齊拉之間。截至2021年，印度與尼泊爾之間有兩條現有的鐵路連接，第三條正在建設中。印度與巴基斯坦之間則在阿塔里-瓦加邊界（兩地均在印度旁遮普邦）透過一條現有鐵路連接。

## 私有鐵路

國有的印度鐵路在鐵路營運方面幾乎處於壟斷地位。目前有少數私有鐵路線路，專門用於運輸貨物，並連結到更廣泛的鐵路網絡。這些私有鐵路由孟買、加爾各答、清奈、維薩卡帕特南港、皮帕瓦夫港和比萊鋼鐵廠營運。塔塔集團營運著幾條往復式地面纜車。印度鐵路局於2020年首次允許私人營運客運列車，首班列車於2022年6月從哥印拜陀出發。

## 市郊鐵路

### 軌道車輛

電聯車於1960年代開發，用於短途和市郊鐵路運輸。在短途路線上，還會運行幹線電聯車和柴聯車。這些列車組以6、9、12或15節車廂編組運行，一個三節車廂的列車組通常由一台動力車和兩台客車組成。這些列車組能自力驅動，具備更快的加速或減速能力。

### 網絡

孟買於1853年開始擁有市郊鐵路網，隨後幾年又在加爾各答和馬德拉斯興建。第一批1.5千伏直流電氣化軌道在1920年代末期和1930年代初期投入營運。市郊鐵路在1957年開始採用25千伏交流電機車牽引。

| 系統
 | 所在城市
 | 所屬的邦或聯邦屬地
 | 圖像
 | 路線數目
 | 站數
 | 長度
 | 開始營運年份
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 孟買市郊鐵路
 | 孟買
 | 馬哈拉什特拉邦
 |  | 7
 | 150 | 427.5公里
 | 1853年
 |
| 加爾各答市郊鐵路
 | 加爾各答
 | 西孟加拉邦
 |  | 5
 | 458 | 1,501公里
 | 1854年
 |
| 清奈市郊鐵路 | 清奈
 | 坦米爾那都邦
 |  | 5
 | 53 | 212公里
 | 1928年
 |
| 德里市郊鐵路 | 德里
 | 國家首都區
 |  | 1
 | 46 | 85公里
 | 1975年
 |
| 清奈大眾捷運系統
 | 清奈
 | 坦米爾那都邦
 |  | 1
 | 18
 | 19.715公里
 | 1995年
 |
| 海德拉巴多式聯運系統 | 海德拉巴
 | 泰倫加納邦
 |  | 2
 | 44
 | 90公里
 | 2003年
 |

### 服務

第一批市郊電動列車於1925年在孟買引進。清奈的市郊鐵路於1931年開始營運，加爾各答的則於1957年開始營運。於1995年11月啟用的清奈大眾捷運系統是印度第一條營運的高架鐵路線。印度鐵路在孟買（市郊）、清奈（市郊和捷運）、加爾各答（市郊）和塞康德拉巴德（多式聯運系統）等城市經營市郊鐵路系統，涵蓋六個鐵路分區（railway zones）。市郊鐵路網絡發售有效期有限的無座票，或是在一段時間內可在兩站之間無限次旅行的季票。.

## 捷運

### 軌道車輛

捷運列車使用由各種國有和私營公司製造的電聯車。這些列車使用高架電車線系統，以25千伏交流電運行，最高時速可達120公里（75英里）。

### 網絡

印度的城市軌道交通系統包括快速軌道交通（捷運）、市郊鐵路（由印度鐵路營運）、輕軌系統、路面電車、區域鐵路和單軌列車。截至2023年，印度的捷運線路總長度達895公里（556英里），世界排名第四。印度的城市軌道交通系統大部分使用標準軌距，但加爾各答捷運的一條線路和德里地鐵的三條線路除外，它們使用與幹線鐵路相同的寬軌。這些系統由獨立於印度鐵路的軌道交通公司營運。所有捷運路線均採用直流電或25千伏交流電牽引，其中許多捷運路線採用第三軌供電方式。

### 服務

捷運列車在加爾各答、德里、邦加羅爾、清奈、孟買、浦納、海德拉巴、齋浦爾、科契、那格浦爾、亞美達巴德和勒克瑙等地營運。古爾岡有一個由私人組織營運的捷運系統。在印度所有人口超過百萬的城市中，都有捷運線路在建設，或是在規劃中。

| 系統
 | 所在城市
 | 所屬的邦或聯邦屬地
 | 圖像
 | 路線數目
 | 站數
 | 長度
 | 開始營運年份
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 加爾各答捷運
 | 加爾各答
 | 西孟加拉邦
 |  | 4
 | 55 | 59.38公里
 | 1984年
 |
| 德里捷運
 | 德里
 | 國家首都區
 |  | 9
 | 257 | 348公里
 | 2002年
 |
| 邦加羅爾捷運
 | 邦加羅爾
 | 卡納塔卡邦
 |  | 2
 | 83 | 69.6公里
 | 2011年
 |
| 古爾岡捷運
 | 古爾岡
 | 哈里亞納邦
 |  | 1
 | 11
 | 12.85公里
 | 2013年
 |
| 孟買單軌捷運
 | 孟買
 | 馬哈拉什特拉邦
 |  | 1
 | 18
 | 19.5公里
 | 2014年
 |
| 孟買捷運
 | 孟買
 | 馬哈拉什特拉邦
 |  | 3
 | 57 | 46.4公里
 | 2014年
 |
| 清奈捷運
 | 清奈
 | 坦米爾那都邦
 |  | 2
 | 41 | 54.1公里
 | 2015年
 |
| 齋浦爾捷運
 | 齋浦爾
 | 拉賈斯坦邦
 |  | 1
 | 21 | 12年
 | 2015年
 |
| 科契捷運
 | 科契
 | 喀拉拉邦
 |  | 1
 | 25 | 25.6公里
 | 2017年
 |
| 勒克瑙捷運
 | 勒克瑙
 | 北方邦
 |  | 1
 | 21 | 22.9公里
 | 2017年
 |
| 海德拉巴捷運
 | 海德拉巴
 | 泰倫加納邦
 |  | 3
 | 57 | 69.2公里
 | 2017年
 |
| 亞美達巴德捷運
 | 亞美達巴德
 | 古吉拉特邦
 |  | 2
 | 54 | 63公里
 | 2019年
 |
| 諾伊達捷運
 | 諾伊達
 | 北方邦
 |  | 1
 | 21 | 29.7公里
 | 2019年
 |
| 坎普爾捷運
 | 坎普爾
 | 北方邦
 |  | 1
 | 21 | 16公里
 | 2021年
 |
| 浦納捷運
 | 浦納
 | 馬哈拉什特拉邦
 |  | 2
 | 28 | 19.5公里
 | 2022年
 |
| 新孟買捷運
 | 孟買
 | 馬哈拉什特拉邦
 |  | 1
 | 11
 | 11公里
 | 2023年
 |

## 其他

印度鐵路除標準的客運和貨運服務之外，還營運其他具有各種功能的專用車廂，包括事故救援醫療車、軍用車廂、檢查車廂（專門設計的車廂，供鐵路員工和工程師在鐵路線上進行檢查）和包裹貨車（郵務）。 此外，列車組還會附掛餐車、發電車和守車等各種車廂。

## 製造與維護

印度鐵路也同時營運多個製造單位。於1950年投產的奇塔蘭詹機車廠是印度第一家機車製造單位[42]。第一家鐵路客車製造單位綜合鐵路客車廠於1956年在馬德拉斯（清奈）成立。1961年投產的巴納拉斯機車廠是印度鐵路營運的第二家機車製造單位。巴拉特重型電力、帕蒂亞拉機車廠、馬爾霍拉柴油機車廠和馬德普拉電力機車廠製造不同類型的機車。鐵路客車則在卡普爾塔拉鐵路客車廠、萊巴雷利現代鐵路客車廠、及在索尼帕特和拉杜爾的客車廠製造。印度鐵路還在邦加羅爾和薩蘭縣營運兩家鐵路車輪製造廠。所有機車由44個機車棚進行營運和維護。.印度鐵路還有37個車棚，專門用於電聯或是柴聯車的維護。其他車輛的維修和維護工作則由印度鐵路於各分區的212個車廂與貨車維修單位和45個定期檢修車間負責。捷運車廂由多家公司製造，包括國有的綜合鐵路客車廠、BEML，以及阿爾斯通、三菱集團、現代Rotem、龐巴迪公司、西門子公司、中國中車、蒂塔加爾鐵道系統公司和鐵路建設和協助公司等私營公司，各個捷運系統則擁有自己的維修工廠。

## 意外及事件

根據印度國家犯罪紀錄局的資料，印度全國於2021年發生近18,000起鐵路事故，有超過16,000人死亡。其中近68%的鐵路事故是因從列車上跌落，以及列車撞擊軌道上的人員所致。同年，印度全國還發生約1,500起鐵路平交道口事故，造成近2,000人死亡。

根據印度鐵道部的數據，該國在1961年到2019年間共發生超過38,500起鐵路事故。而在2019-20財政年度，印度鐵路史上首次報告並無旅客因事故而致死的案例。印度在2023-24財政年度，有至少313人在40起列車事故中喪生，而在此過去十年中，有748人在638起列車事故中死亡。

鐵路運輸
* 印度鐵路線列表
* 印度鐵路車站列表
* 印度計畫中高速鐵路線列表
* 印度專用貨運走廊
* 印度都市軌道運輸系統
* 印度建造中的高速鐵路
* 印度未來鐵路運輸展望
* 各國鐵路運輸網規模列表

其他
* 印度交通
* 印度航空業
* 印度橋樑與公路網絡發展計畫（字面意思為印度花環計畫）
* 印度高速公路
* 印度水路運輸

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Aguiar, Marian. *Tracking Modernity: India's Railway and the Culture of Mobility* (University of Minnesota Press; 2011) 226 pages; draws on literature, film, and other realms to explore the role of the railway in the Indian imagination. excerpt and text search
* Bear, Linda. *Lines of the Nation: Indian Railway Workers, Bureaucracy, and the Intimate Historical Self* (2007) excerpt and text search
* Donaldson, Dave. "Railroads of the Raj: Estimating the impact of transportation infrastructure." *American Economic Review* 108.4–5 (2018): 899–934. online, econometric study
* Kerr, Ian J. *Railways in Modern India* (2001) excerpt and text search
* Kerr, Ian J. *Engines of Change: The Railroads That Made India* (2006)
* Kerr, Ian J. *Building the Railways of the Raj, 1850–1900.* (New Delhi: Oxford University Press, 1995).
* Kumar, Sudhir, and Shagun Mehrotra. *Bankruptcy to Billions: How the Indian Railways Transformed Itself* (2009)
* IRFCA : FAQ – Table of Contents. Indian Railways Fan Club.  [2005-06-19].
* IRCTC. Indian Railways.  [2005-06-19].
* New IRCTC Ticket Booking Guidelines. ixigo.  [2020-06-15].
* Pradhan, Rudra P., and Tapan P. Bagchi. "Effect of transportation infrastructure on economic growth in India: The VECM approach." *Research in Transportation economics* 38.1 (2013): 139–148.
* Singh, Sanjay K. "Review of urban transportation in India." *Journal of public transportation* 8.1 (2005): 5+. online

* Indian Railways – official website
* Glossary