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# 宇宙戰艦[编辑]

**宇宙戰艦**主要是指在科幻作品登場的兵器，常用於宇宙作戰的航天器。

星艦迷航記電玩中的戰艦攻擊星球
## 有名的宇宙戰艦（登場作品）

* 聯邦星艦勇抗號（星际迷航系列）
* 大和號（宇宙戰艦大和號）
* 休伯利安（銀河英雄傳說）
* 伯倫希爾（銀河英雄傳說）
* SDF-1 馬克羅斯（Macross）（超時空要塞馬克羅斯）
* 歼星舰（StarDestroyer） （星球大战系列）
* マルコ・ポーロ（宇宙英雄Rhodan系列）
* ドーントレス（Lensman系列）
* 仮装巡洋艦バシリスク（航空宇宙軍史）
* 大天使（降伏的儀式）
* 白色基地（White Base, 機動戰士GUNDAM）
* 亚加马（Argama, 機動戰士Z GUNDAM、機動戰士GUNDAM ZZ）
* 擬·阿卡瑪（Nahel Argama, 機動戰士GUNDAM ZZ、機動戰士GUNDAM UC）
* 拉·凱拉姆（Ra Calium, 機動戰士GUNDAM 逆襲的夏亞、機動戰士GUNDAM UC）
* 大天使號（ArcAngel、アークエンジェル）（機動戰士GUNDAM SEED、機動戰士GUNDAM SEED DESTINY）
* LHM-BB03S 千禧年號 (機動戰士GUNDAM SEED FREEDOM)
* CBS-70托勒密號系列 (機動戰士高達00)
* 迪娃女神號（Diva、ディーヴァ）（機動戰士GUNDAM AGE）
* 梅格法納號（Megafauna、メガファウナ）（GUNDAM G之复国运动）
* 漁火號（Isaribi、イサリビ）（機動戰士GUNDAM 鐵血的孤兒）
* ナデシコ（機動戰艦NADESICO）
* 超銀河大紅蓮(天元突破 紅蓮螺巖）
* 鸚鵡螺號（冒險少女娜汀亞）
* 新鸚鵡螺號（冒險少女娜汀亞）
* 第2世代型行星間航行用亞光速宇宙船ELTORIUM （飛越顛峰）
* 第4世代型超光速恆星間航行用超弩級萬能宇宙戰艦EXELION（飛越顛峰）
* 第4世代型巨大宇宙戰艦EXELION（縮退爐）（飛越顛峰）
* 第5世代型超巨大宇宙戦艦Eltreum（飛越顛峰）
* 五丈國的旗艦「金剛號」（銀河戰國群雄傳）
* 練國的旗艦「帝虎號」（銀河戰國群雄傳）
* 蓝色空间号、自然选择号（三体系列）
* 無盡號（Infinity-Class） (最後一戰4)

## 相關條目

* 宇宙要塞
* 太空航母
* 星艦
* 飛碟
# 迪克·斯科比[编辑]

| 弗朗西斯·理查德·斯科比 |
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| 出生 | 1939年5月19日  美国華盛頓州克利埃勒姆 |
| 逝世 | 1986年1月28日(1986-01-28)（46歲）  美国佛罗里达州卡纳维拉尔角 |
| 国籍 |  美国 |
| **航天生涯** |
| 美国国家航空航天局宇航员 |
| 过往职业 | 飞行员 |
| 军衔 | 中校（美国空军） |
| 在太空时间 | 8天5小时23分钟 |
| 甄选 | 第八组宇航员 |
| 任务 | STS-41-C、STS-51-L |
| 任务徽章 |   |
|  |

**弗朗西斯·理查德·“迪克”·斯科比**（英語：Francis Richard "Dick" Scobee，1939年5月19日—1986年1月28日）出生于美国华盛顿州克利埃勒姆，前美國空軍中校及太空人，他在挑戰者號太空梭STS-51-L任务中任航天飞机机长，在起飞时因推进器爆炸而丧生。

斯科比在奥本读小学至高中，1957年毕业，此后加入美国空军，他在德克萨斯州凯利空军基地任往复式发动机机务师。在执勤时间之外他参加高校学习，1965年获得亚利桑那大学宇航工程科学学士学位。同年他被提升为军官。此后他参加飞行学校，于1966年获得飞行执照，在越南战争中当战斗机飞行员。他获得优异飞行十字勋章、飞行奖章和其它勋章。

此后他加入加利福尼亚州洛杉矶附近爱德华兹空军基地的航空研究飞行学校。1972年他从该校毕业后他成为空军试飞员，他试飞了十多种机型，飞行时间达数千小时，其中包括波音747、X-24试验机升力体、F-111和C-5運輸機。他退伍时的军衔为中校。

1978年1月他被获选进入美国国家航空航天局宇航员培训，1979年8月培训结束。在等待他首次轨道飞行期间他出任航天飞机载运机的教练飞行员。1984年4月他成为挑战者号STS-41-C任务的飞行员，这次任务成功地发射了一颗人造卫星，修理了另一颗人造卫星。

在挑战者号的STS-51-L任务中斯科比被提升为机长。这次飞行的任务包括发射一枚观察正在接近的哈雷彗星的人造卫星以及开始太空教师计划。由于天气恶劣和技术问题起飞一再被推迟。当航天飞机最终起飞后由于一枚密封环的缺陷导致飞机在起飞73秒后爆炸，包括斯科比在内的全部机组人员丧生。许多人通过电视实况转播直接看到了这次悲剧，此后美国进行数日国家哀悼，美国国家航空航天局内部进行巨大重组。

斯科比被葬在阿灵顿国家公墓，他有一个妻子和两个孩子。业余斯科比喜欢各种户外活动以及飞行、油画、木刻、骑摩托车和跑步。2004年斯科比被追授国会荣誉航天奖章和被纳入宇航员名人堂。

挑战者号失事后斯科比读过小学的北奥本小学改名为迪克·斯科比小学，奥本机场也改名来纪念他。小行星3350以他的名字作為紀念。

南卡罗来纳州默特尔比奇有一条以斯科比命名的街道，其附近还有以罗纳德·麦克内尔和克里斯塔·麦考利芙命名的街道。

在1990年的电视剧《挑战者号》中巴里·博斯特威克饰迪克·斯科比。

## 参考资料
# 格里高利·賈維斯[编辑]

| 格里高利·賈維斯 |
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| 出生 | 1944年8月24日  美国密歇根州底特律 |
| 逝世 | 1986年1月28日(1986-01-28)（41歲）  美国佛罗里达州卡纳维拉尔角 |
| 国籍 |  美国 |
| 母校 | 紐約州立大學水牛城分校 (BS) 東北大學 (MS) West Coast University |
| **航天生涯** |
| 休斯飞机公司 載荷專家 |
| 过往职业 | 工程师 |
| 任务 | STS-51-L (灾难) |
| 任务徽章 |  |
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**格里高利·賈維斯**（英語：Gregory Jarvis，1944年8月24日—1986年1月28日）是一位美國宇航员，在1986年1月28日的挑戰者號太空梭爆炸事件中殉職。

## 教育

賈維斯於 1962 年畢業於紐約州莫霍克的莫霍克中央高中（後更名為格雷戈里·賈維斯高中，最終成為格雷戈里·賈維斯中學以紀念他）。他獲得了理學學士學位 1967年在紐約州立大學水牛城分校獲得電氣工程理學學士學位，1969年在東北大學獲得同一學科的理學碩士學位。 賈維斯同年加入美國空軍，一直服役到 1973 年，當時他以上尉的身份名譽退伍 。 此後，賈維斯在休斯飛機公司工作。

## 挑戰者號航天飛機災難

1984 年 6 月，賈維斯是休斯飛機公司兩名被選為美國太空梭計劃候選人的員工之一。 他計劃進行有關失重對流體影響的實驗。 賈維斯原定於 1985 年 4 月進行他的航天飛機飛行，但他在那次飛行中的位置被美國參議員傑克·加恩取代。 賈維斯的航班被重新安排在 1986 年 1 月上旬，但他再次被替換——這次是美国众议員比爾·尼爾森。

賈維斯是 STS-51-L 的載荷專家 2，STS-51-L 於 1986 年 1 月 28 日東部標準時間 11:38:00 從佛羅里達州肯尼迪航天中心發射升空。挑戰者號軌道飛行器上的機組人員包括指揮官迪克·斯科比、飛行員迈克尔·约翰·史密斯（美國海軍）、任務專家罗纳德·麦克内尔博士、鬼塚承次 (Ellison Onizuka) 中校（美國空軍）、朱迪斯·蕾斯尼克博士，以及載荷專家克里斯塔·麦考利芙。 當挑戰者號在發射過程中解體時，整個STS-51-L機組人員全部遇難。

在海底的船員甲板上發現了挑戰者號災難中所有七名宇航員的遺體。 賈維斯的屍體與麦克内尔的和麥考利夫的一起在中層甲板下部被發現。 在從海底打撈船員甲板的打撈行動中，賈維斯的屍體從挑戰者號殘骸中逃脫，漂浮到水面，然後消失在海中。 1986 年 4 月 15 日，在最後一次預定的回收殘骸的嘗試中，它被重新發現並送回岸上。賈維斯被火化，他的骨灰撒在太平洋。

## 獎項與榮譽

赫莫薩海灘紀念館
托尼·帕特森的“賈維斯紀念館”雕塑細節
賈維斯去世後，紐約州立大學水牛城分校 (SUNY) 北校區的東工程大樓更名為賈維斯館。 1986年春天，當大學還沒有為紀念他的建築命名時，四名大學生爬上了大樓，在大樓的一側釘了一個名為“賈維斯大廳”的牌子，以示對這位已故宇航員的支持。 1987 年，該名稱在落成儀式上正式公佈。 賈維斯大廳主要致力於航空太空工程學和工程支持服務。

位於紐約州莫霍克的莫霍克中央高中更名為格里高利·賈維斯高中 (Gregory B. Jarvis Jr/Sr) 。 現在是中央山谷中央學區的格雷戈里·B·賈維斯中學。

紐約州立大學布法羅分校名譽退休教員托尼·帕特森創作的名為“賈維斯紀念館”的雕塑是由紐約州立大學水牛城分校 委託製作的，以紀念賈維斯，目前在紐約州立大學布法羅分校藝術收藏中。

賈維斯在 1990 年的電視電影《挑戰者號》中由理查德·詹金斯飾演。

2004 年，賈維斯被追授國會太空榮譽勳章。

紐約州欣克利湖上的水力發電大壩由紐約電力局運營，被命名為格雷戈里·B·賈維斯大壩。

* 載人航天飛行列表
* 太空梭任務列表

## 參考文獻
# 氣動力學[编辑]

用壓縮空氣作為能源的火車頭
氣動設備一覽，在1728年的《百科全書；或藝術與科學通用字典》中
**氣動力學**（Pneumatics）是物理的一個分支，將空氣或壓縮空氣應用在科技上。

工業常用的氣動系統一般是用壓縮空氣或壓縮惰性氣體來驅動。一般是有中央式，用電力驅動的压缩机產生壓縮氣體，再驅動气压缸、气动马达或其他氣動設備。相較於馬達及致動器，氣動系統的好處是低價、可變性高，而且又比較安全。

像牙醫學、建築工地、采矿业等都有用到氣動系統。

## 和液壓系統的比較

氣壓系統和液壓系統都是流体动力的應用。氣動力學用容易壓縮的空氣或是氣體做為動力來源，而液壓系統用不容易壓縮的液體（如液壓油）為動力來源。大部份工業氣壓系統的壓力約在80至100磅力每平方英寸（550至690千帕斯卡），而液壓系統的壓力約在1,000至5,000 psi（6.9至34.5 MPa），特殊應用可以超過10,000 psi（69 MPa）。

### 氣壓系統的優點

* 可簡化設計及控制：用標準的气缸及元件即可設計，用簡單的開關控制即可操作。
* 可靠度：氣動系統的壽命長，且不太需要維護，因為氣體可壓縮，設備較不會因為衝擊而損壞。氣體可以吸收過大的受力，而液壓系統會直接將力傳送出去。氣動系統在電力中斷後，因為壓縮氣體的壓力，仍可以運作一小段時間。
* 安全：相較於使用液壓油的液壓系統，氣壓系統失火的可能性小很多，新型的機器多半允許一定程度過載，而且在過載時機器處於安全狀態。

### 液壓系統的優點

* 液體不會吸收傳送的能量。
* 由於液體難以壓縮，液壓系統可以產生的力及可推動的負載都比氣壓系統大很多。

## 氣動系統中用的氣體

若是氣動系統安裝在固定非移動的設備上（例如工廠），因為空氣很容易取得，會用壓縮空氣作為氣體來源。壓縮空氣中的濕氣會先去除，在壓縮機中也會加入一些油，以避免腐蝕及幫助潤滑。

工廠氣動系統的氣體是壓縮空氣，因此不需擔心有毒氣體泄漏的問題。較小或是獨立的系統可能會用其他的壓縮氣體，例如氮氣，一般會稱為無氧氮氣（oxygen-free nitrogen），不過若壓縮氮氣大量釋放，可能會有窒息的風險。

除了壓縮空氣外，其他氣動系統中用壓縮氣體都有造成窒息的風險，包括佔空氣中78%的氮氣。壓縮氧氣不會造成窒息、但因為容易著火、價格昂貴，效能沒有比壓縮空氣要好，也不適合用在氣動系統中。

可攜式的氣動工具及小型的車輛、機器可能會用壓縮的二氧化碳作為壓縮氣體，儲存二氧化碳的容器（如滅火器）很容易取得，而且由於二氧化碳液態和氣態之間的相變，儲存二氧化碳的容器可以比儲存壓縮空氣的容器要輕。不過二氧化碳也會造成窒息，且若二氧化碳泄出，人員可能會因其揮發吸熱而凍傷。

## 氣動邏輯

一個氣動元件
氣動邏輯系統常用在工業控制系統中，是包括以下邏輯單元的气动回路：

* AND閘
* OR閘(梭動閥)
* 气动继电器或气动放大器
* 閂鎖元件
* 計時器元件
* Sorteberg 继电器
* 浮子放大器，其中除了空氣外，沒有其他可動件

在工業程序上，氣動邏輯是可靠及有機能性的控制方式。近年來，許多新的應用已經用電控系統取代氣動邏輯，好處是數位系統的體積小、低價、高精準度及強大的功能性。不過若考慮升級的成本或是安全性，氣動邏輯仍有其優勢。

## 常見的氣動系統及模組

* 巴士及卡車上用的空氣制動器
* 火車上用的空气制动
* 空氣壓縮機
* 氣動車輛用的气动马达
* 電力及神经胃肠病学研究需要的恆壓系統
* 線纜喷注，一種在管道中架設線纜的方式
* 牙鑽
* 气动马达及氣動車輛
* 氣動式槍械
* Holman Projector，氣動武器
* 暖通空調控制系統
* 充氣結構
* 樂高氣動模組可以用來建立氣動模型
* 管风琴
	+ 電氣動動作
	+ 管状气动动作
* 自動演奏鋼琴
* 氣動致動器
* 氣動簧氣槍
* 气压囊
* 气压缸
* 馬鈴薯砲
* 氣動郵件系統
* 气动马达
* 輪胎

* 氣動工具
	+ 道路施工用的手提钻
	+ 氣動釘槍

* 燃氣調壓器
* 压力传感器
* 压力开关

* 真空泵

## 相關條目

* 压缩空气
* 臭氧裂纹
* 聚合物降解
* Pneudraulics

## 腳註

## 參考資料

* Brian S. Elliott, *Compressed Air Operations Manual*, McGraw Hill Book Company, 2006, ISBN 0-07-147526-5.
* Heeresh Mistry, *Fundamentals of Pneumatic Engineering*, Create Space e-Publication, 2013, ISBN 1-49-372758-3.

* Four Ways to Boost Pneumatic Efficiency （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Pneumatic Symbols DWG/DXF
# 擠型[编辑]

具有複雜形狀的鋁擠型材
**擠型**（Extrusion），亦稱**擠製**或**押出**，是一種材料製作工具，用以製作固定截面形狀的物體。材料經過推擠進入設計的模具，使所有被擠出的條狀物具有相同的截面形狀。

擠型具有兩個主要的優點，第一是可以製作複雜的形狀，第二是脆性材料也可以施作，因為其只會受到剪力及壓力。抽製（Drawing）是一個類似的製程，差異在擠型是將材料推進模具，而抽製是將材料拉出模具，因此只能用於簡單的形狀。抽製常用於製作線材，而擠型則用於製作棒材、管材。

擠型可以是連續的（製作非常長的材料）或是半連續的（製作很多段材料）。擠型製程可加熱或是在常溫進行，稱為熱擠型或是冷擠型。

常用於擠型的材料如金屬、高分子、陶瓷等，擠型後材料表面通常很光亮，且經過擠型之後的材料，有機會形成織構，也可能因為加工的原因使材料加工硬化。

## 参考资料
# 艾伦·H·麦克唐纳[编辑]

| Allan H. MacDonald |
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|  |
| 出生 |  (1951-12-01) 1951年12月1日 Antigonish, Nova Scotia, Canada |
| 国籍 | 加拿大、美国 |
| 母校 | St. Francis Xavier University, 多伦多大学 |
| 奖项 | Oliver E. Buckley Condensed Matter Prize (2007) 沃尔夫物理学奖 (2020) 科睿唯安引文桂冠奖 (2024) |
| 网站 |  |
| **科学生涯** |
| 研究领域 | 凝聚态物理学 |
| 机构 | 德克萨斯大学奥斯汀分校, 印第安纳大学, National Research Council Canada |
| 博士導師 | S.H. Vosko |
|  |

**艾伦·H·麦克唐纳**（Allan H. MacDonald，1951年12月1日—），加拿大-美国凝聚态物理学家，德克萨斯大学奥斯汀分校Sid W.Richardson基金会物理学首席教授。他的研究兴趣集中在金属和半导体中电子的电子性质上。他以在低维系统中研究相关多电子态而闻名。2020年，他因为预测了将扭曲的双层石墨烯变成超导体的神奇角度而获得沃尔夫物理学奖。

麦克唐纳生于加拿大新斯科舍省安提戈尼什，1973年在圣弗朗西斯·泽维尔大学获得学士学位。1978年在多伦多大学完成了物理学博士课程，跟随S.H.Vosko合作研究密度泛函理论的相对论推广，以及密度泛函理论在金属磁性中的应用。后曾在加拿大国家研究委员会渥太华实验室（1978-1987）和印第安纳大学（1987-2000）工作。也曾在苏黎世的瑞士联邦理工学院和德国斯图加特的马克斯·普朗克固态研究所担任访问学者。

## 参考资料
# 氧化铝

| 氧化鋁
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| 识别
 |
| CAS号
 | 1344-28-1 Y |
| PubChem
 | 9989226 |
| ChemSpider
 | 8164808 |
| SMILES
 | * [Al+3].[Al+3].[O-2].[O-2].[O-2]
 |
| InChI
 | * 1/2Al.3O/q2\*+3;3\*-2
 |
| InChIKey
 | PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYAC |
| RTECS
 | BD120000
 |
| 性质
 |
| 化学式
 | Al2O3 |
| 摩尔质量
 | 101.96 g·mol⁻¹
 |
| 外观
 | 白色固体
 |
| 密度
 | 3.97 g/cm3 |
| 熔点
 | 2054 °C
 |
| 沸点
 | 2980 °C
 |
| 溶解性（水）
 | 难溶
 |
| 结构
 |
| 晶体结构
 | 三方
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| 配位几何
 | 八面体
 |
| 热力学
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| Δf*H*m⦵298K | −1675.7 kJ mol−1 |
| *S*⦵298K | 50.92 J mol−1 K−1 |
| 危险性
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| 闪点
 | 不可燃
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| 相关物质
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| 其他阴离子
 | 硫化鋁 硒化鋁 碲化鋁
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| 其他阳离子
 | 氧化硼 氧化鎵 氧化銦 氧化鉈
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| 相关化学品
 | 一氧化二鋁
 |
| 若非注明，所有数据均出自标准状态（25 ℃，100 kPa）下。
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**氧化鋁**（**Aluminium oxide**）是白色固体，是鋁和氧的化合物，分子式為Al2O3。在礦業、製陶業和材料科學上又稱為礬土。常见纯度为99.5%和96%。

1961年，通用电气（GE）生产出了「Lucalox」，一种用于钠灯中的透明矾土。

## 特性

1. 氧化鋁是一種白色固體，在礦業、製陶業和材料科學上又被稱為礬土。
2. 氧化鋁在地球上的蘊藏量只僅次於氧化矽，是一種陶瓷原料，在氧化物中鋁與氧有強力的鍵結，使得氧化鋁在氧化物當中有最高硬度，其化學穩定性高且對大部份酸性、鹼性、鹽類及熔融溶液有優秀的耐腐蝕性。
3. 氧化铝有许多同质异晶体，目前已知的有10多种，主要有3种晶型，即α-Al2O3、β-Al2O3、γ-Al2O3。其中结构不同性质也不同，在1300℃以上的高温时几乎完全转化为α-Al2O3。
4. 自然界中的刚玉是α形属于六方最密堆积，熔点、硬度高，不溶于酸碱耐腐蚀，绝缘性好。

## 製備

在鋁礦的主成份鐵鋁氧石中，氧化鋁的含量最高。工業上，鐵鋁氧石經由拜耳法純化為氧化鋁：

1. 加热用氢氧化钠溶解矿石。氧化铁不溶，二氧化硅溶解为硅酸根（Si(OH)62−），氧化铝溶解为铝酸根（ WIKINIUM\_MATH\_PH\_0 ）。

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_2
1. 过滤，加酸处理，氢氧化铝沉淀出来，再过滤。
2. 強熱氫氧化鋁，可得無定形之白色氧化鋁粉末。

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_4
再由霍尔-埃罗法轉變為鋁金屬。

## 用途

1. 紅寶石、藍寶石的主成份皆為氧化鋁，因為其他雜質而呈現不同的色澤。紅寶石含有氧化鉻而呈紅色，藍寶石則含有氧化鐵及二氧化鈦而呈藍色。
2. 氧化铝是金属铝在空气中不易被腐蚀的原因。纯净的金属铝极易与空气中的氧气反应，生成一层薄的氧化铝薄膜覆盖在暴露于空气中铝表面。这层氧化铝薄膜能防止铝被继续氧化。这层氧化物薄膜的厚度和性质都能通过一种称为阳极处理（阳极防腐）的处理过程得到加强。
3. 鋁為電和熱的良導體，而氧化鋁則是電與熱的絕緣體。氧化鋁的晶體形態剛玉因為硬度高，適合用作研磨材料及切割工具。
4. 氧化鋁的晶體也可作為磊晶用的基材。
5. 氧化鋁粉末常用作色層分析的媒介物。
6. 2004年8月，在美國3M公司任職的科學家開發出以鋁及稀土元素化合成的合金製造出稱為transparent alumina的強化玻璃。
7. 可以用於高速鐵路列車的緊急刹車裝置（向路軌噴灑氧化鋁粉末以增加鐵軌摩擦力）
8. 多孔高表面积比的氧化铝称为活性氧化铝，常用作催化剂、吸附剂、脱水剂和催化剂载体。典型的用途是作为克劳斯化学反应的催化剂。
9. 耐火砖的主要成分。

## 参考资料

* PhysicsWeb article on Transparent alumina （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 氧化铝字典-Guidechem.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 白色氧化铝 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 最大动压点

阿波罗 11 号发射高清图，起飞后75–85 秒，火箭处于 Max Q 附近，可见清晰的激波尾迹、火焰与大气扰动。
**最大动压点**（英語：Maximum dynamic pressure, **Max Q**）是航空航天工程学使用的术语，表示诸如运载火箭和探空火箭等飞行器在飞行中达到最大动态空气压力的时刻。最大动压点是此类飞行器设计中的一个重要因素，因为其空气动力结构载荷与动压成正比，对飞行器的飞行包线造成限制。载人航天使用的运载火箭和载人飞船通常会进行专门的最大动压逃逸飞行试验。

## 动压

**動壓**是一個與流體力學有關的物理量，其定義為：

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_0
其中的符號代表（使用國際單位制）：

|  |  |
| --- | --- |
|  WIKINIUM\_MATH\_PH\_2  | = 動壓（帕斯卡），
 |
|  WIKINIUM\_MATH\_PH\_4  | = 流體密度（kg/m3）（例如空氣密度），
 |
|  WIKINIUM\_MATH\_PH\_6  | = 流體速度（m/s）。
 |

其中 WIKINIUM\_MATH\_PH\_8 是当地的空气密度， WIKINIUM\_MATH\_PH\_10 是运载工具的速度；动压可以被认为是空气相对于运载工具的动能密度，这个量经常在阻力方程中出现。

对于一辆在海平面以90km/h（25m/s）速度行驶的汽车（空气密度约为 WIKINIUM\_MATH\_PH\_12 ），汽车前部的动压为383 Pa，约为静态压力（海平面为101325 Pa）的0.38%。

对于一架在10km高空以828 km/h（230m/s）巡航的客机（空气密度约为 WIKINIUM\_MATH\_PH\_14 ），飞机前端的动压为10937帕，约为静压的41%（10km 处为 26,500 Pa ）。

## 火箭发射中的最大动压点

对于从地面向太空发射火箭，动压是：

* 升空时为零，此时空气密度 WIKINIUM\_MATH\_PH\_16 高，但飞行器的速度 WIKINIUM\_MATH\_PH\_18
* 在大气层外为零，这里的速度 WIKINIUM\_MATH\_PH\_20 很高，但空气密度 WIKINIUM\_MATH\_PH\_22
* 这里涉及的数量均为非负数

在发射过程中，火箭速度增加，但空气密度随着火箭的上升而降低。因此，（根据罗尔定理）有一个动压最大的点。

换句话说，在达到最大动压点之前，由于速度增加引起的动压力变化大于由于空气密度减小引起的动压力变化，从而作用在飞行器上的动压力（相反的动能）继续增加。超过最大动压点后，情况正好相反，随着空气密度的降低，作用在飞行器上的动压降低，最终在空气密度变为零时达到零。

这个值很重要，因为它是决定火箭体必须承受的结构载荷的约束之一，对于许多火箭来说，如果以全速发射，空气动力将高于它们所能承受的程度。由于这个原因，它们往往在接近最大动压点之前就被节流，之后再回升，以便降低速度，从而减少飞行过程中遇到的最大动压。

## 火箭发射实例

例如，在正常的航天飞机发射过程中，最大动压点为0.32个大气压，发生在大约11公里（36,000英尺）的高度。 三个航天飞机主发动机在动态压力接近最大动压点时被节流到其额定推力的60-70%左右（取决于有效载荷），再加上固体火箭助推器的推进剂颗粒设计，在燃烧50秒后将最大动压点的推力减少三分之一，航天飞机的总应力被控制在一个安全水平。

在典型的阿波罗飞行任务中，最大动压点（也刚好超过0.3个大气压）发生在13到14公里（43,000–46,000英尺）的高度之间， SpaceX猎鹰9号的值也大致相同。
最大动压点是火箭发射过程中的关键里程碑，因为它是机身所承受的最大机械应力。
# 理查德·科维[编辑]

| 理查德·奥斯瓦尔特·科维 |
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|  |
| 出生 | 1946年8月1日  阿肯色州，法耶特维尔 |
| 国籍 |  美国 |
| **航天生涯** |
| 美国国家航空航天局宇航员 |
| 过往职业 | 试飞员 |
| 军衔 | 上校（美国空军） |
| 在太空时间 | 26天21小时9分钟 |
| 甄选 | 第八组宇航员 |
| 任务 | STS-51-I、STS-26、STS-38、STS-61 |
| 任务徽章 |     |
|  |

**理查德·奥斯瓦尔特·科维**（**Richard Oswalt Covey**，1946年8月1日—），前美國空軍上校及美国国家航空航天局的宇航员，执行过STS-51-I、STS-26、STS-38以及STS-61任务。

* （英文）美国国家航空航天局网站的科维介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 通信链路

在電信網絡中，**通信链路**是指一個连接两个或两个以上设备的傳輸介質中的信道，作用是用來数据传输。有時傳輸介質中含有多條信道。而傳輸介質則會被稱為物理鏈路。

## 傳輸方向

饋線鏈結
### 上行鏈結

* 關於無線電通訊服務，上行鏈結（UL或U/L）是饋線鏈結的一部分，用於將訊號從衛星地面站傳輸到太空無線電站、太空無線電系統或高空平台站。
* 對於GSM和蜂窩網絡，無線電上行鏈路是從移動台（手機）到基地收發機站（小區站點）的傳輸路徑。BSS和NSS內傳輸的流量和訊號也可以被辨識為上行鏈路和下行鏈路。
* 對於電腦網絡，上行鏈結是從資料通訊設備到骨幹網的連接。

### 下行鏈結

* 關於無線電通訊服務，下行鏈結（DL或D/L）是饋線鏈結的一部分，用於將訊號從太空無線電站、太空無線電系統或高空平台站傳輸到衛星地面站。
* 在衛星通訊中，下行鏈路 (DL) 是從衛星到衛星地面站的連結。
* 對於蜂窩網路，無線下行鏈結是從行動通信基地臺到手機的傳輸路徑。基站子系统（BSS）和網路交換子系統（NSS）內傳輸的流量和訊號也可以被辨識為上行鏈結和下行鏈結。
* 對於電腦網路而言，下行鏈路是從資料通訊設備到資料終端設備的連接。

### 轉發鏈結

轉發鏈結是從固定位置（例如基地台）到行動用戶的連結。如果鏈結包括通訊衛星，則轉發鏈結將包括上行鏈結（基地台到衛星）和下行鏈結（衛星到行動用戶）。

### 回傳鏈結

回傳鏈結是從行動用戶到固定基地台的連結。

如果鏈結包括通訊衛星，則回傳鏈結將由上行鏈結（行動站到衛星）和下行鏈結（衛星到基地台）組成，兩者一起構成half hop。

## 備註
# G力[编辑]

**G力**（英語：gravitational force equivalent 或 G-force），也可稱「重力」。
原為一航空專有名詞，現在廣泛作為移動或改變切線，或是加速度與減速度時承受力道的單位。

## 定義

「G｣：地球表面的重力加速度；飛行器加上載重和駕駛員之重量，且飛行器處於平飛時，這種狀態定義為「1G｣。而當飛行器改變慣性，如加減速或是進行非直線動作時即會產生正或負的重力（G）。

當飛行器加速或攀升，而導致重力由上往下，或進行非直線的動作的慣性力，就會產生正G力，產生G力與地面位置無直接關係而與飛行器原有位置及方向有關，例如飛行器上下顛倒並往地面接近時，即使地面是在下方亦會產生正G力。

相對的當飛行器減速或下降而使重力由下往上時，就會產生負G力，此時的上下亦與地面位置無直接關係。

當前航空科技已發展出向量噴嘴及新操控方式和組件，能使飛行器的行進方向與機身方向不同，此時機鼻方向的改變也會造成G力。

## 影響

其實在生活中隨時都會產生額外G力，但是多半因為過於微小因此往往被忽略，若要明顯體驗則可利用高速的器材或交通工具，例如雲霄飛車或民航機，但此類方式所產生的G力仍舊在一般人體的可承受範圍之內，而對於隨時在進行超高速動作飛行器上的飛行員而言，G力卻是不可忽視的一個重要關鍵，且往往決定生死。

首先是飛行器的組件，包括蒙皮及剛性結構、接合點...皆有可能因為高或長期的G力之影響，而產生材質疲勞或劣化，極有可能會造成損壞而導致嚴重後果，甚至是支撐不住而空中解體。

一般而言，正常狀態下的人體所能承受的最大極限為正9G到負3G之間，而當正G力越大時，血液會因壓力而從頭部流向腿部而使腦部血液量銳減，此時二氧化碳濃度會急遽增加，並因缺血缺氧而影響視覺器官造成所謂的「黑視症」（Blackout）。

反之，當負G力過大時，身體的血液會反向的由下往腦部集中，造成腦部充血危及微血管，同時眼球也因過度充血而使得進入的光線都呈現血液色，稱為「紅視症」（Redout）。

一般來說，短暫的「紅視症」與「黑視症」只是人體自我保護機制產生的警訊，用以警告人體已經瀕臨極限，倘若繼續維持甚至增加G力，腦部將再因保護機制而導致**昏厥**，此時位於空中的飛行器即有極度危險；接著，當G力超過人腦所能負荷極限時，則人腦將因長時間過度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性傷害，最嚴重的即是因腦部嚴重損傷而死亡，或是脆弱的內部組織因持續遭受高G力而產生破裂，造成嚴重出血並危及生命。

另外根據研究，許多飛航意外喪生的乘客，都是因為墜落過程或觸地一瞬間產生的強大G力即已死亡，而非之後的災難（火災、壓迫......）而導致死亡。

## 對策

目前最有效也最普遍的減緩方式是抗G衣，當高正G力產生時，飛行員所穿著的抗G衣即會在四肢充氣增加壓力藉以逼使血液回流至腦部；但是一般抗G衣會因手部末端充氣而導致無法精準操控，因此部分新式抗G衣增加自我監測微調或利用液壓而達到精準的血液流量控制。

動態恢復是現在正研究的一種輔助方式，系統隨時監測飛行員的生理狀態，當飛行員陷入昏厥時系統自動接手飛行器，將飛行器校正至G力較小的狀態，同時利用刺激裝置（電擊、嗅覺......）使飛行員清醒。

* G-LOC
# 理查德·特鲁利

| 理查德·哈里森·特鲁利 |
| --- |
|  |
| 出生 | (1937-11-12)1937年11月12日 美國密西西比州費耶特 |
| 逝世 | 2024年2月27日(2024-02-27)（86歲） 美國科羅拉多州傑納西 |
| 国籍 | 美国 |
| **航天生涯** |
| 美国国家航空航天局宇航员 |
| 过往职业 | 试飞员 |
| 军衔 | 中将（美国海军） |
| 在太空时间 | 8天7小时21分钟 |
| 甄选 | 第七组宇航员 |
| 任务 | STS-2、STS-8 |
| 任务徽章 |   |
|  |

**理查德·哈里森·特鲁利**（英語：Richard Harrison Truly，1937年11月12日—2024年2月27日）曾是一位美国国家航空航天局的宇航员，执行过STS-2以及STS-8任务。

* （英文）美国国家航空航天局网站的特鲁利介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 约瑟夫·科文[编辑]

| 约瑟夫·彼得·科文 |
| --- |
|  |
| 出生 | 1932年2月19日  伊利诺州，橡树园 |
| 国籍 |  美国 |
| **航天生涯** |
| 美国国家航空航天局宇航员 |
| 过往职业 | 医生 |
| 军衔 | 上校（美国海军） |
| 在太空时间 | 28天50分钟 |
| 甄选 | 第四组宇航员 |
| 任务 | 天空实验室2号 |
| 任务徽章 |  |
|  |

**约瑟夫·彼得·科文**（英語：Joseph Peter Kerwin，1932年2月19日—）曾是一位美国国家航空航天局的宇航员，执行过天空实验室2号任务。

* 美国国家航空航天局网站的科文介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 彈射椅

彈射座椅
**彈射椅**（Ejection seat），或稱**彈射座椅**，是軍用飛機及載人太空船飛行員用的座椅，可在緊急情況下將飛行員彈離飛行器並使其安全着陸的航空救生設備，航天器(例如火箭)通常是配備逃逸塔，直接將乘員艙帶離火箭，部分超音速轟炸機也是將駕駛艙整個射出。

彈射椅由德國人於第二次世界大戰時所發明，當時製造商已預算將來戰鬥機逃脫成功率因高速而越來越低（有可能在墜落途中駕駛員用傳統逃生方式時會被螺旋槳打到），會影響到飛行員的作戰士氣，故開始研發合適的救生設備。彈射椅初採用壓縮空氣作彈射動力，但發展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款「0代彈射椅」終告失敗。及後科學家利用火箭動力，成功研發「一代彈射椅」。此款彈射椅約在1943至1944年量產，第一批被安裝的飛機應該是He 162戰鬥機、He 219戰鬥機、Do 335戰鬥機（最先裝的可能是He-162）。及至現代，彈射椅已為全自動程序裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘着陸全都會按程序自動完成。

現在比較知名的戰鬥機彈射椅為美國古德里奇ACES II、英國馬丁貝克出品的產品與俄羅斯K-36系列。

## 參考文獻
# 側掃聲納

側掃聲納運作示意圖
**側掃聲納**（英語：side-scan sonar），是一種利用聲波反射的原理來提供海床水平影像的水下探勘儀器，其優點為可對海床做大範圍區域的探測調查，在海床地貌描繪、海床沉積物性質辨別、以及水中目標物搜尋等水下工作上，均扮演著極為關建的角色。

## 系統單元

側掃聲納系統主要由四個部分組成，分別為:

* 定位系統：使用GPS提供定位資料
* 底拖音鼓（拖魚）：包含聲波發射器及接收器
* 收集與控制電腦：含收集及處理軟體，可提供聲納回散射訊號的數化及記錄並接收定位資料，可即時顯示水下影像
* 控制單元：拖魚和電腦間的硬體介面，傳送控制電腦指令至拖魚，並接收拖魚回散射訊號傳回電腦紀錄

## 運作原理

側掃聲納通常拖於船後，當其運作時，由拖魚兩舷的音鼓向海底發射扇形聲波，聲波經海床反射回之訊號由拖魚本身的接收器接收並透過電纜傳至紀錄器，回訊經紀錄器處理後再和定位資料結合即可得到探測範圍的海床影像。

## 影像

由於海床地形起伏不定且有不同的底質，使的回訊有不同的散射能量。側掃聲納系統依回訊的聲波強弱透過記錄器處理成深淺濃淡的灰階二維圖像。回訊越強，側掃聲納圖像上的顏色越濃；反之，若回訊較弱，側掃聲納圖像上的顏色則較較淡。

## 應用

側掃聲納能迅速、有效的對海床做大範圍區域的探測調查，多應用於水下探勘、搜尋等相關水下工作，例如:

* 水下目標物搜尋
* 海床地質地貌調查
* 漁業應用
* 生物環境調查
* 石油工業應用
* 海洋環境調查
* 海底礦場及資源調查
* 浚渫之監控
* 管線調查
* 多功能水下載具配搭（ROV、AUV等），同時獲得多種海底訊息（如震測、水下攝影、海底採樣等）

## 歷史

以聲波反射原理發展的聲納技術，在第二次世界大戰時因軍事需求而發展迅速。其中在側掃聲納方面，最早是由德國科學家Julius Hagemann在美國海軍水雷防禦研究室（Navy Marine Defence Laboratory）進行聲納研究，並於1958年發展出側掃聲納的雛形。而實驗是以麻省理工學院的Harold Edgerton博士為主，於Scripp海洋研究所進行實測。在1950年代，美國軍用的側掃聲納是由西屋科技（Westinghouse）代為生產，設計以軍事目的（水雷、潛艇探測）為主。

商用的側掃聲納最早是在1960年由Kelvin Hughes所生產，名為Transit Sonar，其利用桿子固定於船上。從1963年開始，以Harold Edgerton團隊為代表，開始利用側掃聲納進行水下沈船探勘。接著在1963到1966年，Martin Klein團隊成功研發利用雙頻、底拖的探勘方式發展新式側掃聲納，並在1968年集資發展高頻（500KHZ）商用雙頻側掃聲納系統。而最早的側掃聲納訓練手冊是在1985年時，由Charles Mazel所發表。

1980年代為近代側掃聲納發展階段的分水嶺。各商用側掃聲納蓬勃發展，資料展示亦由原本的類比訊號影像輸出進步為數位訊號影像輸出。

## 参考资料
# 可可比奇[编辑]

可可比奇
**可可比奇**（英語：Cocoa Beach），美國佛羅里達州布羅瓦郡（Brevard County）的城市，建城於1957年。2000年的人口普查，這個城市的人口約有12,482人。根據2005年美國的人口普查，這個城市的人口有12,435人。1950年之前主要發展觀光事業，1950年後甘迺迪太空中心與卡納維爾角被當作基地發展太空事業。

這個城市在佛羅里達州東部卡納維爾角的南方，除了卡納維爾角和臨近大西洋外，也因為Ron Jon這家全球知名的衝浪商店而聞名。這家店的後面則是衝浪的博物館和衝浪學校。

## 參考文獻
# 导弹发射井

导弹发射井基地
**导弹发射井**是一种地下设施，导弹被垂直安装在其中供随时发射，多用于搭载核弹头的洲际弹道导弹发射。

在冷战时期，苏联与美国为了保证自身的洲际弹道导弹不被对方摧毁，因此将导弹转移至地下，开始建造导弹发射井。这种设施可以为导弹提供一定的防御，战时可以将导弹快速发射。

随着导弹精度的不断提高，导弹发射井由于位置固定，容易被侦查并摧毁，因此中国军方修建了地下长城，导弹可以在地下的隧道网络进行机动来转移发射位置。

* LGM-25C泰坦二型洲際彈道飛彈從井中發射
* LGM-30B義勇兵二型洲際彈道飛彈從井中發射
* LIM-49斯巴達人防空飛彈從井中發射
* LGM-118A維和者洲際彈道飛彈從井中發射
* 位於烏克蘭的前蘇聯戰略導彈部隊博物館內展出的一處RT-23(北約代號SS-24 Scalpel （手術刀）)發射井蓋
# 缺席隊形

為紀念2004年6月27日在訓練中身亡的 Capt. Franklin Hooks II，在哈瑞·S·杜魯門號航空母艦（CVN-75）上進行紀念儀式上，由艦載機聯隊三執行的缺席隊形
缺席隊形
**缺席隊形**（missing man formation）或稱為**失蹤者隊形**、**隕落隊形**或**追思紀念隊形**，是在空軍飛行員葬禮或是其他紀念儀式中，用空中分列進行的敬礼，一般是向失事身亡飛行員進行的敬礼。

缺席隊形一般會以四架飛機的空中分列進行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹難的飛行員致敬，也代表此飛行員已長留天際，不再回來。

## 描述

缺席隊形有許多的變體，美國最常用的隊形是以由四指队型（由二架戰機組成一機組，再由二個機組組成四指队型）的戰機編隊為基礎。四指队型呈V字形，由編隊長（flight leader）在V形的最前方，其僚機在其左方，第二機組的隊長和僚機則在編隊長的右方。在紀念儀式中，缺席隊形會低空飛過紀念儀式上方，可以讓大家看到隊形的變化，而第二機組隊長會突然上衝急昇，其餘的飛機會維持原來的隊形平飛，保留原第二機組隊長的空位，一直到飛機飛離大家視線為止。

另一種變體中，一般會在快日落時進行，戰機編隊由南邊起飛，其中一架飛機突然往西飛，向日落的方向進行。

所有隊形中，飛機不論是上衝急昇或是從機隊中分開，都是為了紀念已逝去的人。

## 歷史

缺席隊形起源自英國，1932年Hell Divers電影中有出現過飛機機隊的缺席隊形。

2012年8月31日在美國太空人尼爾·阿姆斯壯的紀念會中，美國海軍F/A-18以缺席隊形致意
1936年英皇乔治五世的紀念會中，機隊以缺席隊形追悼，是第一個有紀錄的，在非英國皇家空軍葬禮中使用的缺席隊形。美國在1938年空軍少將奧斯卡·韋斯托弗的葬禮中使用了缺席隊形，使用了五十架飛機。在第二次世界大戰末，缺席隊形中開始包括代表已逝去飛行員飛機的上衝急昇。1954年4月美国空军上將霍伊特·范登堡在阿灵顿国家公墓舉行的葬禮，不是用傳統用馬拉的弹药车（caisson）及炮架车（limber）來追悼，而是用機隊的缺席隊形來追悼。

1999年11月26日，四架美軍F-16在凱爾體育場上方用缺席隊形向12名因农校篝火中坍塌死亡的學生致哀。

特拉华州空军国民警卫队在2001年6月3日在多佛尔国际赛道上方以缺席隊形向NASCAR選手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托纳500比赛的最後一圈車禍過世。

2004年12月曾在荷蘭皇家空軍服務的貝恩哈德王子過世，三架F-16戰鬥機及一架二次大戰的噴火戰鬥機在其葬禮上以缺席隊形追悼。

2012年8月31日時，在美國太空人尼尔·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼儀式中，也有機隊以缺席隊形致意。

2014年在澳洲前總理愛德華·高夫·惠特蘭（在二次世界大戰中曾在澳大利亚皇家空军擔任领航员）的國家紀念儀式中，有四架RAAFF/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機以缺席隊形向其致敬。

2014年10月21日，中華民國空軍雷虎小組教官莊倍源中校他在執行特技飛行訓練時，因飛機擦撞後為避開民宅農舍，不幸因高度不足而無法及時跳傘逃生，最後因公殉職。公祭當天雷虎小組將出動七架AT-3噴射教練機缺席隊形向其致敬

2015年3月15日是新加坡首任總理李光耀的葬禮，新加坡共和国空军部队本來想用四架RSAF Black Knights以缺席隊形從國會大廈飛到新加坡國立大學的大學文化中心，但因為天候不佳，缺席隊形取消。

2020年1月14日，中華民國國防部於空軍松山基地舉行黑鷹直升機墜毀事故聯合公奠紀念儀式。四架幻象2000戰機以缺席隊形向殉職將士致意。事故中殉職的參謀總長沈一鳴為中華民國幻象2000機隊成軍的第一批種子教官及首席試飛官。

## 相關條目

* 空中分列
* Riderless horse

## 參考資料
# 團體迷思

**團體迷思**（英語：Groupthink），亦作**團體盲思**、**集體錯覺**，是一個心理學現象，指的是團體在決策過程中，由於成員傾向讓自己的觀點與團體一致，因而令整個團體缺乏不同的思考角度，不能進行客觀分析。一些值得爭議的觀點、有創意的想法或客觀的意見不會有人提出，或是在提出之后，遭到其他团体成员的忽視及隔離。團體迷思可能導致團體作出不合理、甚至是很壞的決定。部份成員即使並不贊同團體的最終決定，但在團體迷思的影響下，也會順從團體。

## 概念發展

一般認為團體迷思這個概念是由美國心理學家欧文·莱斯特·贾尼斯首先提出。但William Safire於2004年8月8日《紐約時報雜誌》（*New York Times Magazine*）撰文指出，團體迷思一詞實為威廉·H·懷特於1952年在《財富雜誌》中首先提出。

1972年，詹尼斯利用「團體迷思」一詞形容團體作出不合理決定的決策過程。詹氏對「團體迷思」的原定義為“一種思考模式，團體成員為維護內團體的凝聚力、追求團體和諧共識，而不能現實地評估其他可行辦法”。及後於1982年，詹尼斯再探究美國入侵豬玀灣事件、偷襲珍珠港事件、韓戰、越戰、古巴導彈危機、馬歇爾計畫的發展、水門事件等美國政府歷年外交決策事件，參照各個事件的環境、決策過程、決策結果，歸納出團體迷思的模型；團體迷思模型包括八項誘發的前置因素、八項表現形式，及七項對群體決策過程及結果的影響。

2004年，美國參議院情報委員會發表的伊拉克情報失誤報告，嚴厲批評美國情報部門在伊拉克戰爭前，誇大伊拉克大規模殺傷性武器的威脅。美國情報部門的過失，是歸咎於團體迷思。

## 成因及徵兆

### 八項誘發團體迷思的前置因素

1. 群體高度凝聚力
2. 群體隔絕外界資訊與分析
3. 命令式領導
4. 決策方法缺乏條理
5. 群體成員背景和價值觀的相似性
6. 來自外部威脅以及時間限制的壓力
7. 團體沒有信心尋求比領導所提出的更好的方案：可能因為領導具有強大影響力
8. 成員自尊心低落：可能由於剛經歷失敗

### 八項團體迷思的表現形式

1. 無懈可擊之錯覺：群體過份的自信和盲目的樂觀，忽視潛在的危險及警告，意識不到一種決策的危險性。
2. 集體合理化：群體通過集體將已經作出的決策合理化，忽視外來的挑戰。一旦群體作出了某個決策後，更多的是將時間花在如何將決策合理化，而不是對它們重新審視和評價。
3. 對群體道德深信不疑：成員相信群體所做出的決策是正義的，不存在倫理道德問題。因此忽視道德上的挑戰。
4. 對外偏見：傾向地認為任何反對他們的人或者群體都是邪惡和難以溝通協調，故此不屑與之爭論；或者認爲這些人或者群體過於軟弱、愚蠢、不能夠保護自己，認為自己群體既定的方案則會獲勝。
5. 對異議者施加壓力：群體不欣賞不同的意見和看法，對於懷疑群體立場和計劃的人，群體總是立即給予反擊，但常常不是以證據來反駁，取而代之的是冷嘲熱諷。爲了獲得群體的認可，多數人在面對這種嘲弄時會變得沒有了主見而與群體保持一致。
6. 自我審查：成員對於議題有疑慮時總是保持沈默，忽視自己心中所產生的疑慮，認為自己沒有權力可以去質疑多數人的決定或智慧。
7. 全體一致的錯覺：這是群衆壓力和自我壓抑的結果，是使群體的意見看起來是一致的，並由此造成群體統一的錯覺。表面的一致性又會使群體決策合理化，這種由於缺乏不同的意見而造成的統一的錯覺，甚至可以使很多荒謬、罪惡的行動合理化。
8. 心靈守衛（英語：mindguards）：某些成員會有意地扣留或者隱藏那些不利於群體決策的資訊和資料，或者是限制成員提出不同的意見，以此來保護決策的合法性和影響力。

### 七項團體迷思對群體決策過程及結果的影響

1. 不全面研究替代方案
2. 不全面研究決策目標
3. 不考慮既定選擇的風險
4. 資訊蒐集不良
5. 資訊處理過程有偏頗
6. 不重新評估當初放棄的選擇
7. 未制定突發情況的備用方案

## 團體迷思的防範

1. 群體成員懂得群體思維現象，其原因和後果；
2. 領導者應當保持公正，不要偏向任何立場，防止形成不成熟的傾向；
3. 領導者應該引導每一位成員對提出的意見進行批評性評價，應鼓勵提出反對意見和懷疑；
4. 應該指定一位或多位成員充當反對者的角色，專門提出反對意見；
5. 時常將群體分成小組，並將他們分別聚會擬議，然後再全體聚會交流分歧；
6. 如果問題涉及與對手群體的關係，則應花時間充分研究一切警告性資訊，並確認對方會採取的各種可能行動；
7. 預備決議後，應召開“第二次機會”會議，並要求每個成員提出自己的疑問；
8. 決議達成前，請群體之外的專家與會，並請他們對群體意見提出挑戰；
9. 每個群體成員都應當向可信賴的有關人士就群體意向交換意見，並將他們的反應反饋給群體；
10. 幾個不同的獨立小組，分別同時就有關問題進行決議（最後決議在此基礎上形成，以避免群體思維的不良影響）。

* 多數無知
* 過度社會化
* 錯誤共識效應
* 旅鼠效應
* 沉默藍牆

## 註釋

## 參考資料

* Baron, R. S. (2005年). *So Right It's Wrong: Groupthink and the Ubiquitous Nature of Polarized Group Decision Making*，載Zanna, Mark P編：*Advances in experimental social psychology*,第37期 (219-253頁).美國加州聖迭戈：Elsevier Academic Press.
* Janis, I. (1972年). *Victims of Groupthink: A Psychological Study of Foreign-Policy Decisions and Fiascoes*.波士頓：Houghton Mifflin. ISBN 0395140447
* Janis, I. & Mann, L. (1977年). *Decision Making: A Psychological Analysis of Conflict, Choice and Commitment*.紐約：The Free Press.
* Schwartz, John & Wald, Matthew L.: Smart People Working Collectively can be Dumber Than the Sum of their Brains: "Groupthink" Is 30 Years Old, and Still Going Strong.載《紐約時報》，2003年3月9日

* 美國參議院情報委員會：2004年7月《伊拉克情報失誤報告》
* JFK and Groupthink: Lessons in Decision Making
* 從團體迷思現象的觀點探索國內廠商投資大陸之決策過程

一个实际的例子群体思维（英文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 小行星中心[编辑]

**小行星中心**（英語：Minor Planet Center，縮寫：**MPC**）是負責蒐集微型行星（小行星和彗星）觀測資料的官方組織，計算它們的軌道，並通過小行星通報發布相關訊息。在國際天文學聯合會的主導下，由天文物理中心和哈佛大學天文台轄下的史密松天文台實際運作。

MPC為觀測者提供了一些免費的線上服務，以協助觀測小行星和彗星。完整的小行星軌道目錄（有時簡稱為"小行星目錄"）也可以自由下載。除了天體測量學的資料，MPC也蒐集小行星的光度曲線。一個關鍵性的新任務是通過網路和部落格來協調觀測者對近地天體進行可能的後續觀測。MPC還負責確定並提醒新發現的近地天體是否有在發現後的幾個星期內撞擊地球的風險（參見 *潛在威脅天體* 和*§ Videos*） "。

## 歷史

在Paul Herget的指導下，辛辛那提大學於1947年設立了小行星中心 。他在1978年6月30日退休後，MPC遷移至SAO，並由布萊恩·馬斯登指導。從2006年至2015年在2006年至2015年MPC的指導人是Timothy Spahr，管理著五名工作人員。截至2015年2月 (2015-02)，小行星中心的臨時主人由馬修·霍爾曼擔任。

## 定期出版品

MPC週期性的發布小行星、彗星與天然衛星的天體測量觀測報告。這些出版物是小行星通告（MPCs，Minor Planet Circulars）、小行星電子通告（MPECs，Minor Planet Electronic Circulars）、和小行星和彗星增補附錄（MPSs和MPOs，Minor Planet Supplements）。在小行星中心的網站上有大量PDF格式的出版物檔案，最早的可以追溯至1977年11月1日（MPC4937-5016） 。

* 小行星通告 (M.P.C. or MPCs)：創立於1947年，是一份科學期刊，通常是由小行星中心在每個滿月日出刊。由於夜晚的天空被滿月照亮，此時的觀測數量是一個月中最少的。*通告*包含天體觀測、軌道和小行星曆表，以及一些天然衛星。彗星的觀測報告是完整的，而小行星觀測以天文台的代碼加以總結（目前在*小行星和彗星增補附錄*中會提供全部的觀測資料）。新的小行星編號和命名（參見小行星命名），以及週期彗星和天然衛星也會在*通告*上發布。新的彗星和天然衛星的軌道也會在*通告*上公布；小行星的新軌道則發布在*小行星和彗星增補附錄*（見下文）。
* 小行星電子通告（MPECs）由小行星中心出版。它們通常包括小行星位置觀測的不尋常地小行星與所有彗星的克卜勒軌道。這些通告也會列出每月可觀測的不尋常天體，可觀測的遙遠天體，可觀測的彗星和重要的小行星清單。MPECs每天發布更新的軌道，包括在過去24小時新發現的小行星和標示。
* 小行星和彗星增補附錄 (MPS) 是小行星中心代替國際天文學聯合會的F分區（行星系統和生物天文學）發行的刊物。
* 小行星和彗星軌道增補附錄 (MPO) 是小行星中心代體國際天文學聯合會的F分區發行的刊物。

## 相關條目

* 天文電報中央局
* IAU通報（International Astronomical Union Circular）
* 小行星族列表
* 小行星列表(主索引表)
* 小行星名稱的意義

## 參考資料

* 小行星中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （在太空維基）
* 小行星中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（哈佛大學）
* MPCORB 軌道目錄（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 史密松寧天文物理天文臺 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 小行星中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）首頁
* 小行星中心出版物 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：自1966年起所有的出版物(可以下載的PDF檔案)。
* MPCORB（页面存档备份，存于互联网档案馆）：小行星的軌道資料(下載目錄檔案)
* 小行星中心狀態報告：Matthew J. Holman，*2015年11月8日*
* 最近發布的小行星電子通告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：最近發布的*小行星電子通告*列表。

### 視頻

* YouTube上的Asteroid Hazards, Part 1: *What Makes an Asteroid a Hazard?* (min. 6:04)
* YouTube上的Asteroid Hazards, Part 2: *The Challenge of Detection* (min. 7:14)
* YouTube上的Asteroid Hazards, Part 3: *Finding the Path* (min. 5:38)
# 莫纽门特 (科罗拉多州)[编辑]

| Town of Monument |
| --- |
|  |
| 坐标：﻿ / ﻿ |
| 國家 | 美利堅合眾國 |
| 州 | 科罗拉多州 |
| 縣 | 埃尔帕索县 |
| 人口（2010） |
| • 總計 | 5,530人 |
| 时区 | MST（UTC-7） |
| • 夏时制 | MDT（UTC-6） |

**莫纽门特**（英語：Monument），是美国科罗拉多州埃尔帕索县下属的一座城市。建市于1881年5月14日，面积大约为4.881平方英里（12.642平方公里）。根据2010年美国人口普查，该市有人口5,530人。2011年估计该市有人口5,666人，相比2010年人口增长率为2.46%。同时，论人口该市是科罗拉多州第69大城市。

## 参考资料
# 远征49[编辑]

远征49|  |
| 任务类型 | ISS远征 |
|  |
|  |
| 入駐點 |
| 空间站 | 国际空间站 |
| 开始时间 | 2016年9月6日21:51 UTC |
| 结束时间 | 2016年10月30日00:35 UTC |
| 抵達載具 | 聯盟MS-01 联盟MS-02 |
| 離行載具 | 聯盟MS-01 联盟MS-02 |
|  |
|  |
| 人員 |
| 人數 | 6 |
| 乘組成員 | **远征 48/49**: 嘉芙蓮·魯賓斯 阿纳托利·伊万尼申 大西卓哉 **远征 49/50**: 罗伯特·金布罗 安德烈·鲍里先科 谢尔盖·雷日科夫 |
|  |
|  （从左至右）雷日科夫，金布罗，鲍里先科，鲁宾斯，伊万尼申，大西国际空间站 远征队← 远征48远征50 → |

**远征49**（英語：Expedition 49）是前往国际空间站的第49次任务。

2016年9月6日协调世界时21时51分，联盟TMA-20M飞船与国际空间站分离，标志着本次任务的开始。2016年10月30日，鲁宾斯、伊万尼申和大西卓哉乘坐聯盟MS-01离开空间站，标志着本次任务的结束

## 成员

| 职位
 | 第一期 （2016年9月至10月） | 第二期 （2016年10月至11月） |
| --- | --- | --- |
| 指令长
 |  阿纳托利·伊万尼申（RSA） 第2次太空飞行
 |
| 飞行工程师1
 |  嘉芙蓮·魯賓斯（NASA） 第1次
 |
| 飞行工程师2
 |  大西卓哉（JAXA） 第1次
 |
| 飞行工程师3
 |  |  罗伯特·金布罗（NASA） 第2次
 |
| 飞行工程师4
 |  |  安德烈·鲍里先科（RSA） 第2次
 |
| 飞行工程师5
 |  |  谢尔盖·雷日科夫（RSA） 第1次
 |

* NASA官方介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）