# 四國旅客鐵道[编辑]

| 四國旅客鐵道株式會社 |
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| Shikoku Railway Company（英語） 四国旅客鉄道株式會社 |
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| 位於高松市的JR四國總部大樓 |
| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 法人編號 | 1470001002014  |
| 成立 | 1987年（昭和62年）4月1日 |
| 代表人物 | 松田清宏（代表取締役會長） 泉雅文（代表取締役社長） |
| 總部 | 日本 〒760-8580 香川縣高松市濱之町8番33號 |
| 产业 | 鐵道運輸業 旅客船運事業 其他 |
| 營業額 | 313億5,000萬日圓（2007年3月） |
| 所有權者 | 鐵道建設、運輸設施整備支援機構  |
| 員工人數 | 2,942人（2007年4月1日） |
| 實收資本額 | 35億日圓 |
| 网站 | www.jr-shikoku.co.jp |

淺藍色位置為JR四國經營範圍
**四国旅客铁道**（日語：四国旅客鉄道／しこくりょかくてつどう，羅馬化：Shikoku Ryokaku Tetsudō），簡稱**JR四國**、**JR-S**，是日本7間JR鐵路公司之一，經營原日本國鐵在四國的營運路線，並與JR西日本共同營運橫跨本州及四國之間的瀨戶大橋線。

## 歷史

### 民營化起至1999年

* 1987年：

* 4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。
* 7月1日：國内旅行業開始。

* 1988年：

* 4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運轉。
* 4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine Liner」開始營運。同時，宇高連絡船減班。高德線的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列車「渦潮」開始營運。
* 6月1日：取消「○○本線」路線命名，僅稱「○○線」。

* 1989年：

* 3月11日：特急列車「南風」、「四萬十」(2000系柴油動車組)開始營運。瀨戶大橋線兒島站－宇多津站之間及土讚線多度津站－阿波池田站之間的最高速度提升至120km/h。
* 7月1日：土讚線阿波池田站－高知站之間的最高速度提升至120km/h。
* 10月14日：高松站~東京站之間的夜行長途巴士開始營運。

1990年：
* 4月1日：宇高連接船停運。
* 11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、内子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。

* 1991年：

* 3月16日：宇高連接船完全停用。
* 11月21日：四國全線開始自動信號化及CTC化。

* 1992年：

* 3月26日：阿佐海岸鐵道阿佐東線開始營業，同線開始互相直通運輸。
* 4月1日：國鐵50系客車（高德線只餘下一班客車班次）停止營運，所有列車冷氣化。
* 8月15日：予讚線之觀音寺站－新居濱站之間、今治站－伊予北條站之間電氣化。特急列車「石鎚」、「潮風」8000系電聯車開始營運。

* 1993年：

* 3月18日：予讚線今治站－新居濱站之間電氣化，高松站－伊予市站之間電氣化完成。由松山折返之特急列車「石鎚」、「微風」開始營運，最高速度為130km/h。

* 1994年：

* 12月1日：所有快速及普通列車全面禁菸。

* 1996年：

* 3月16日：德島線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「劍山」開始營運。

* 1998年：

* 3月14日：高德線的最高速度提升至130km/h。
* 7月10日：寢台列車「瀨戶」開始營運。

* 1999年：

* 3月13日：急行列車「吉野川」停運，所有急行列車停運。

### 2000年代

* 2000年：

* 10月14日：土讚線之特急列車「麵包超人列車」開始營運。

* 2001年：

* 5月13日：高松站新站舍完成。

* 2002年：

* 7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線開始營運，亦開始與土讚線互相直通運轉。

* 2003年：

* 9月30日：特急列車之車内販售服務停止（子會社之四鐵構内營業也解散）。
* 10月1日：瀨戶大橋線之快速列車「Marine Liner（マリンライナー）」以5000系列車營運。

* 2004年：

* 4月1日：公車部門分割為子公司「JR四國巴士」。
* 9月18日：5000系5100形列車在高松車站接受由鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
* 10月13日：特急「石鎚」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。同年12月20日、特急「潮風」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。

* 2006年：

* 3月1日：除了臨時車站外，所有車站都編上車站編號（JR集團之中第一家使用車站編號的公司。以互相直通運輸的土佐黑潮鐵道及阿佐海岸鐵道同時實施）。
* 5月25日：德島地區一般型柴油動車：1500型投入服務。

* 2007年：

* 3月1日：更換公司制服。

* 2008年：

* 2月26日：高知站新站舍開始營業，同時新站舍引入JR四國第一部自動檢票機。
* 3月15日：特急列車開始全面禁菸（吸煙車廂除外）。阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸暫時終止。
* 6月1日：與JR西日本共同開始電話預約服務。同時高松站設置自動檢票機、指定席自動售賣機。

* 2009年：

* 3月19日：特急列車之車内販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。8月1日正式投入服務。
* 10月1日：岡山站出發往四國之特急列車（包括快速「Marine Liner」）開始接受J-WEST信用卡。
* 12月1日：阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸重新營運。

### 2010年代

* 2011年：

* 3月5日：加入JR西日本的新「e5489」網上訂票系統。JR四國、西日本及九州各社超過一半的指定席列車均可以直接在網上預定。
* 3月12日：L特急稱呼廢除。特急列車的吸菸座亦正式撤去，全列車禁菸。

* 2012年：

* 3月17日：高松站及坂出站增設對應JR西日本的ICOCA儲值卡的專用感應器。兩站可使用ICOCA。

* 2013年（平成25年）

* 10月5日：行走予土線的觀光火車「清流四萬十號」翻新，並改稱為「四萬十Torokko號」。

* 2014年：

* 3月1日：予讚線高松站～多度津站間所有車站加裝了能對應ICOCA卡的感應器。
* 3月6日：加設了觀光設施「戀愛長櫈」（らぶらぶベンチ，Love Love Bench），予土線的江川崎站及土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設相關設施的車站。
* 3月15日：予土線另一輛特色列車「鐵道興趣列車」正式投入服務。
* 6月23日：新型特急電力動車組8600系投入服務，行走於予讚線晨早及晚上的「石鎚」號列車。
* 7月4日：7-11與四國便利商店宣佈合作模式，3年內現存的「四國便利商店」將會翻新並加入7-11的商標。
* 7月26日：行走予讚線舊線（海線，伊予大洲经由）的觀光列車「伊予灘物語」（伊予灘ものがたり）開始營運。

* 2016年：

* 塗上台鐵EMU800型區間車配色的8000系電車
* 台鐵EMU800型區間車

* 2月25日：與台灣鐵路管理局達成姊妹友好協定。
* 3月26日：時間表改正，予讚線特急「潮風」「石鎚」導入8600系電車；8000系加入「麵包超人」列車；而全部「潮風」「石鎚」亦不再駛進至宇和島站，全由「宇和海」號列車擔當。「宇和海」新增單車搭運服務。。
* 7月24日：開始經營公寓銷售，首個項目為「J.Class高松昭和町」。

* 2017年：

* 3月：為紀念與台鐵達成姊妹友好協定1周年，推展了印章收集活動，另外JR四國8000系及台鐵EMU800型電聯車的交換塗色列車正式運行。
* 4月1日：土讚線觀光列車「四國正中千年物語」正式營運。
* 9月11日：與德島大學、香川大學、愛媛大學及高知大學簽定觀光提携協定。
* 10月19日：與日本郵政四國支社簽定合作協定，推出「無人站郵票」系列、明信片等紀念品，亦在土讚線主題列車上增設郵筒以促進兩者的營運。

* 2018年：

* 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面積山泥傾瀉及水浸事件，受影響的位置多達134處，至9月才恢復全線通車。

* 2019年：

* 3月15日：113系電車定期运营结束。
* 8月31日：113系電車全部废车。由此JR四国成为JR集团中第一个所有的电车均使用VVVF变频的公司。

### 2020年代

* 2020年：

* 3月14日：

* 予讚線南伊予站開業。
* 將於香川縣內七個站，包括予讚線詫間站、觀音寺站、土讚線善通寺站、琴平站、高德線栗林公園北口站、栗林站及屋島站增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器。

* 7月18日：牟岐～海部間因進行導入雙模式車輛（DMV）的改善工程，列車服務暫停，改以替代巴士行走。室戶2號無法服務牟岐～海部間的車站，並改以牟岐為臨時起點，預計至2021年1月31日為止。
* 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南～海部一段的牟岐線廢線，實行日期為2021年8月31日。
* 9月29日：獲得國土交通大臣的同意下，國土交通省四國運輸局接納JR四國有關申請，並將牟岐線阿波海南～海部的廢線日期大幅提早至本年10月30日。
* 10月30日：預計牟岐線阿波海南～海部一段正式脫離牟岐線。

* 2021年：

* 2月1日：隨着阿佐海岸鐵道的DMV投入服務，原屬牟岐線的阿波海南站及海部站轉編為阿佐東線內。

## 路線

### 現有路線

| 分類
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 路段
 | 營業距離（公里）
 | 路線編號、愛稱、通稱
 | 備註
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 幹線
 | 予讚線
 | 予讃線 | 高松－宇和島
 | 297.6
 | ■**Y**（高松－松山） ■**U**（松山－向井原） ■**U**（伊予大洲－宇和島） ■**S**（向井原－伊予大洲） ■**Y** 瀨戶大橋線（高松－坂出） ■**G** 予土線（北宇多津－宇多津） 愛在伊予灘線（伊予市－伊予大洲）
 | 原稱「予讚本線」，1988年6月1日改為現稱
 |
| 向井原－內子
 | 23.5
 | ■**U** |
| 新谷－伊予大洲
 | 5.9
 | ■**U** |
| 高德線
 | 高徳線 | 高松－德島
 | 74.5
 | ■**T** ■**T** 德島線（佐古－德島） ■**T** 鳴門線（池谷－德島）
 | 原稱「高德本線」，1988年6月1日改為現稱
 |
| ■本四備讚線
 | 本四備讃線 | 兒島－宇多津
 | 18.1
 | ■瀨戶大橋線
 | 茶屋町－兒島段12.9公里由JR西日本管轄
 |
| 土讚線
 | 土讃線 | 多度津－窪川
 | 198.7
 | ■**D**（多度津－高知） ■**K**（高知－窪川） ■**B** 德島線（佃－阿波池田）
 | 原稱「土讚本線」，1988年6月1日改為現稱
 |
| 地方交通線
 | 內子線
 | 内子線 | 新谷－內子
 | 5.3
 | ■**U** |  |
| 予土線
 | 予土線 | 若井－北宇和島
 | 76.3
 | ■**G** 四萬十綠色鐵道
 |  |
| 鳴門線
 | 鳴門線 | 池谷－鳴門
 | 8.5
 | ■**N** |  |
| 德島線
 | 徳島線 | 佃－佐古
 | 67.5
 | ■**B** 吉之川藍色鐵道
 | 原稱「德島本線」，1988年6月1日改為現稱
 |
| 牟岐線
 | 牟岐線 | 德島－阿波海南
 | 77.8
 | ■**M** 阿波室戶海濱鐵道
 |  |

* 「**瀨戶大橋線**」為予讚線高松－宇多津段、本四備讚線全線與JR西日本宇野線岡山－茶屋町段的愛稱。

### 廢除路線

| 分類
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 路段
 | 營業距離（公里）
 | 路線編號
 | 廢除年月日
 | 備註
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 地方交通線
 | 中村線
 | 中村線 | 窪川－中村
 | 43.4
 |  | 1988年4月1日
 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至土佐黑潮鐵道■**TK** 中村線 轉換時更改了營業距離，現在為43.0公里
 |
| 牟岐線
 | 牟岐線 | 阿波海南－海部
 | 1.5
 | ■**M** | 2020年10月31日
 | 轉移至阿佐海岸鐵道■**AK** 阿佐東線
 |
| 航路
 | 宇高航路 | 宇高航路 | 宇野－高松
 | 18.0
 |  | 1988年4月10日
 | 伴隨瀨戶大橋線通車，宇高連絡船與氣墊船廢除 高速艇於1990年3月31日休止（1991年3月16日廢止） 實際距離為11.3海里（21.0公里）。
 |

## 與其他JR公司的分界站

線區所屬公司將JR四國設為〔四〕，同樣將JR西日本用〔西〕的例子來表示。

* ○：全面由對方旅客鐵路公司管轄

**JR西日本 ○兒島站〔四〕本四備讚線・〔西〕本四備讚線

## 運營的特急列車

* 潮風 岡山-松山（宇野線、本四備讚線、予讚線）
* 石鎚 高松-松山（予讚線）
* 南風 岡山-高知（宇野線、本四備讚線、予讚線、土讚線）
* 四萬十 高松-高知（予讚線、土讚線）
* 足摺 高知-宿毛（土讚線、土佐黑潮鐵道中村線、宿毛線）
* 劍山 德島-阿波池田（德島線）
* 渦潮 高松-德島（高德線）
* 宇和海 松山-宇和島（予讚線、內子線）

## 車輛

JR四國8000系電聯車(採用台鐵EMU800型電聯車塗裝)
### 機車

#### 蒸汽機車

無

#### 電力機車

無

#### 柴油機車

DE10、DF50(展示用)

### 動車組 (包括電力及柴油推動)

#### 新幹線

無

#### 特急型

* 8600系
* 8000系
* Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1讓渡給JR東海保存用)
* Kiha 185系(部份曾讓渡給JR九州)
* 2000系 - N2000系
* 2600系(僅建造了量產試製車，量產車計畫取消，以2700系替代)
* 2700系

#### 急行型

* Kiha 54系0番台
* Kiha 58系
* Kiha 65系

#### 近郊型

註：JR四国通常称作「一般型」。

* 111系(自JR東海讓渡，已全部退役)
* 113系(自JR東日本讓渡)
* 121系／JR四國7200系：原國鐵121系，於2016年起逐步改造為7200系。
* 3600系：預計於2027年至2030年間導入量產車
* 5000系
* 6000系
* 7000系
* Kiha 20系(已全部退役)
* Kiha 23/45系(已全部退役)
* Kiha 32系
* Kiha 40系
* Kiha 47系
* Kiha 185系3000番台
* 1000型
* 1200型
* 1500型

#### 通勤型

* Kiha 30/35系 (已全部退役)

#### 專業/測試型

無

### 客車

#### 臥鋪型

无

#### 特急/急行型

12系(已全部退役) - 14系(部份從JR東海讓渡)

#### 普通型

50系(已全部退役)

#### 專業/測試型

34系

## 相關企業

* JR四國巴士（ジェイアール四国バス株式会社）
* Willie Winkie（ウィリーウィンキー），JR四國屬下的麵包連鎖店。
* 四國便利商店（四国キヨスク），JR四國屬下的連鎖便利商店。
* めりけんや，JR四國屬下的連鎖烏冬製造及食店。
* 克雷緬特飯店（HOTEL CLEMENT），JR四國屬下的酒店，現時於高松、德島及宇和島共有三間。

* JR四国旅客鐵道（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文）
* JR四國旅行（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文）

## 注釋