# 快捷通巴士[编辑]

| 快捷通巴士私人有限公司 Rapid Bus Sdn Bhd |
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|  |
| 公司類型 | 私人有限公司 |
| 成立 | 2006年1月 |
| 代表人物 | Muhammad Yazurin Sallij Muhammad Yasin (首席执行官) |
| 總部 | 马来西亚Lot 1499, Jalan KB 2/15 Balakong, 43300 史里肯邦安, 雪兰莪. |
| 業務範圍 | 巴生谷、槟城及关丹 |
| 产业 | 公共交通营运商 |
| 服務 | 巴士服务 |
| 母公司 | 马来西亚国家基建公司 |
| 网站 | www.myrapid.com.my |

| 概要 |
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| 所有者 | 国家基建公司 |
| 线路 | 113 + 69（捷运接驳巴士）+ 8（布城脉搏） |
| 總部 | [ 马来西亚吉隆坡 |
| 網站 | 快捷通巴士 |
| 技术 |

停泊在蕉赖南区车厂的吉隆坡快捷通亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC双层巴士。
用于双威BRT的吉隆坡快捷通比亚迪K9电池驱动电动巴士。
**快捷通巴士私人有限公司**（英語：**Rapid Bus Sdn Bhd**）是马来西亚最大的巴士营运商，主要在巴生谷及槟城的城市区域营运。截至2023年2月，快捷通巴士旗下的吉隆坡快捷通（Rapid KL）品牌共营运113条常规巴士路线及69条捷运（MRT）接驳巴士路线，并在布城营运8条布城脉搏（Nadi Putra）路线。

快捷通巴士的路线此前由DRB-Hicom集团子公司Intrakota Komposit私人有限公司及Park May集团子公司Cityliner私人有限公司营运。在接管之时，共有179条路线。自2006年1月以来，吉隆坡快捷通重整了整个巴士网络。

然而，快捷通巴士并非吉隆坡和巴生谷唯一的巴士营运商。其他营运商如SKS、MARA Liner和长堤连亦在巴生谷提供服务。

## 历史

2003年10月，馬來西亞國家基建公司（Prasarana）斥资1.77亿令吉从 DRB-Hicom 手中收购了Intrakota Komposit及其子公司。此外，该公司还以1400万令吉现金收购了Cityliner旗下的364辆巴士。原有的公司被委任为临时营运商。

快捷通巴士于2006年1月启动了巴士网络重组的第一阶段，推出了15条城市穿梭巴士（City Shuttle）路线，继续服务吉隆坡中央商务区的主要区域。这些巴士往返于中央商务区边缘的四个枢纽，即吉隆坡中央车站（KL Sentral）、蒂蒂旺沙（Titiwangsa）、吉隆坡城中城（KLCC）和马鲁里（Maluri），以及市中心的美丹巴刹（Medan Pasar）。除了美丹巴刹外，这些巴士枢纽同时也作为铁路转乘站（美丹巴刹距离占美清真寺站仅步行距离）。

2006年3月，快捷通巴士重整了服务甲洞、士拉央、鹅唛、黑风洞、斯里白沙罗及孟加拉拉区域的巴士网络，称为“第二区”（Area 2）。全面实施后，该区域现由4条干线路线（Trunk Routes）和35条地方穿梭路线（Local Shuttle）服务。所有4条干线路线均始于蒂蒂旺沙枢纽，乘客可在此转乘城市穿梭巴士。在另一端，干线路线服务区域枢纽，并由地方穿梭路线辐射至各个住宅郊区。

2006年4月30日，“第三区”（Area 3）的巴士网络进行了重组，覆盖文良港、淡江（Ulu Kelang）、旺沙玛珠、克拉末、安邦及班登。该区域由三条干线巴士路线服务，其中一条来自蒂蒂旺沙，两条来自KLCC，另有26条地方穿梭路线完善该区域的网络。

2006年7月1日，“第四区”（Area 4）引入了两条快速服务、四条干线及32条地方服务。覆盖范围包括蕉赖、沙登、加影、无拉港、布城、赛城及万宜新镇。

2006年9月23日，随着“第五区”（Area 5）和“第六区”（Area 6）新路线的引入，快捷通巴士对巴生谷巴士网络的重组宣告完成。第五区覆盖联邦大道以南的梳邦再也、UEP梳邦再也（USJ）、蒲种、八打灵再也、莎阿南及巴生；第六区则覆盖联邦大道以北的白沙罗、万达镇、哥打白沙罗及八打灵再也、莎阿南和巴生的部分区域。

2007年4月21日，在首次重组第一阶段实施的16个月后，基于通勤者的反馈，即希望巴士能将他们从住宅区直接送往市中心而无需中途转车，整个巴士网络进行了第二次重大重组。

此次重组包括路线调整（例如 B112 [马鲁里 — 吉隆坡中央车站] 原为 112 号线，现改经汉都亚/半山芭/敦陈祯禄路，不再经过马哈拉惹里拉路/苏丹苏莱曼路）、延长（T40 [加影 — 马鲁里] 改为 U40 并延长至中央艺术坊站）、合并（T41 [沙登电动火车站 — 马鲁里] 和 414 [沙登 — 双溪龙] 合并为 U41 [中央艺术坊站 — 双溪龙]）或终止服务（107 号线于當日停驶）。

2015年12月1日，为了改善大吉隆坡/巴生谷的城市公共交通，陆路公共交通委员会（SPAD，现称 APAD）实施了第三次重组，称为“巴士网络重组”（The Bus Network Revamp, BNR）。此举导致快捷通巴士将大部分巴士路线移交给其他巴士营运商，如 Causeway Link、雪兰莪巴士（Selangor Omnibus）、Setara Jaya和布城脉搏（Nadi Putra），同时也更改了路线编号。

2020年6月18日，快捷通巴士与Google地图（Google Transit）合作，发布了巴士实时位置的新功能。 近170条快捷通巴士路线已被纳入此实时功能，并已扩展至捷运接驳巴士服务以及槟城快捷通（Rapid Penang）和关丹快捷通（Rapid Kuantan）。

2023年，吉隆坡快捷通接替Pengangkutan Awam Putrajaya Travel & Tours Sdn Bhd，成为布城的巴士服务营运商。

## 服务

### 现有服务

* 吉隆坡快捷通（Rapid KL）：快捷通巴士旗下单位，目前是巴生谷最大的短程巴士营运商。
* 槟城快捷通（Rapid Penang）：快捷通巴士旗下单位，目前是槟城岛内唯一的营运商，也是马来西亚北部槟城州最大的短程巴士营运商。
* 八打灵再也城市巴士（PJ City Bus）：由八打灵再也市政厅（MBPJ）资助的免费巴士服务。
* 雪兰莪精明巴士（Smart Selangor Bus）：由雪兰莪州政府资助的最大型免费巴士服务。快捷通巴士是沙亚南市政厅（MBSA，除路线 SA07 和 SA09 外）、巴生皇城市政厅（MBDK，除路线 KLG1 和 KLG4 外）、安邦再也市议会（MPAJ）、加影市议会（MPKj）、士拉央市议会（MPS）和瓜拉冷岳市议会（MPKL）的精明巴士营运商。
* 槟岛市政厅槟城快捷通免费穿梭巴士：包括大桥快线（BEST）、乔治市主要区域（CAT）和玻璃池滑环线（PTL），由槟岛市政厅（MBPP）资助。目前仅保留乔治市CAT、CAT Bridge、大桥快线和新推出的CAT Hospital，其他服务已终止。
* 布城脉搏（Nadi Putra）：快捷通巴士旗下单位，由布城管理局资助，于2023年1月1日推出。它取代了此前于2018年私有化的巴士营运商 Pengangkutan Awam Putrajaya Travel & Tours Sdn Bhd。

### 已终止服务

* 关丹快捷通（Rapid Kuantan）：曾是马来西亚东海岸彭亨州关丹最大的短程巴士服务，于2025年12月15日终止营运。服务已移交给由Sanwa Tours营运的BAS.MY关丹粉红巴士。
* 太平快捷通（Rapid Kamunting）：服务于太平及甘文丁的短程巴士服务，于2021年6月15日终止营运。
* GO吉隆坡城市巴士（Go KL City Bus）：曾由陆路公共交通委员会（SPAD）及后来的吉隆坡市政局（DBKL）资助的免费巴士服务营运商之一。自2021年起，服务已移交给 SKS Bus。
* 曼绒快捷通（Rapid Manjung）：快捷通巴士在曼绒的分支，于2020年11月1日终止营运。
* 快捷通巴士此前曾营运雪兰莪精明巴士的部分路线，包括沙亚南市政厅（SA01路）、巴生皇城市政厅（KLG1路）、梳邦再也市政厅（MBSJ）及雪邦市议会（所有路线）。
* 免费穿梭巴士：曾服务于诗不朗再也、大山脚、阿儿玛、峇都交湾、高渊及柏淡的CAT服务。

## 吉隆坡快捷通（Rapid KL）品牌下的巴士使用

### 命名法（BNR 实施前）：2006–2015

快捷通巴士营运四种类型的巴士服务：**城市穿梭巴士**（马来语：*Perkhidmatan bandar*）、**干线巴士**（*Perkhidmatan utama*）、**地方穿梭巴士**（*Perkhidmatan tempatan*）及点对点的**快速巴士**（*Perkhidmatan ekspres*）。

城市穿梭巴士使用红色目的地显示牌，干线巴士使用蓝色，地方穿梭巴士使用绿色，而快速巴士服务使用橙色。

快捷通巴士还将巴生谷划分为六个区域：

* 第一区：吉隆坡市中心（中央商务区）
* 第二区：甲洞、泗岩沫、士拉央、黑风洞、鹅唛、怡保路及冼都
* 第三区：文良港、旺沙玛珠、淡江、斯迪亚旺沙、克拉末、安邦及班登
* 第四区：蕉赖、加影、乌鲁冷岳、布城、赛城、士毛月、新街场、史里肯邦安、沙登及无拉港
* 第五区：巴生、莎阿南南部、双威镇、梳邦再也、旧巴生路及蒲种
* 第六区：莎阿南北部、梳邦、白沙罗、八打灵再也北部、孟沙及哥打白沙罗

地方穿梭巴士的路线编号以前缀字母 T 开头（代表 *Tempatan*，即地方），例如 **T323**。
快速巴士服务的路线编号以前缀字母 E 开头（代表 *Ekspres*，即快速），例如 **E11A**。

此前，干线巴士的前缀为 U（代表 *Utama*，即主要），例如 **U410**；城市穿梭巴士的前缀为 B（代表 *Bandar*，即城市），例如 **B114**。除了地方穿梭巴士 T（*Tempatan*）服务外，其他前缀后来因陆路公共交通委员会（SPAD）的重组而被取消。

### 巴士网络重组（BNR）：2015–至今

安邦走廊、蕉赖走廊、新街场走廊、旧巴生路走廊、联邦大道走廊、白沙罗走廊、怡保路走廊及彭亨路走廊在巴士网络重组下进行了重新规划。

陆路公共交通委员会（SPAD）将巴生谷划分为8个短程巴士走廊：

* 怡保路走廊（Jalan Ipoh Corridor）
* 彭亨路走廊（Jalan Pahang Corridor）
* 安邦走廊（Ampang Corridor）
* 蕉赖走廊（Cheras Corridor）
* 新街场走廊（Sungai Besi Corridor）
* 旧巴生路走廊（Klang Lama Corridor）
* 联邦大道走廊（Lebuhraya Persekutuan Corridor）
* 白沙罗走廊（Damansara Corridor）

巴士网络重组自2015年12月起由陆路公共交通委员会（SPAD）实施。

### 巴士路线

### 使用服务

快捷通巴士（Rapid Bus）的新巴士系统预期用户在完成一段旅程时可能需要搭乘超过一辆巴士。这与快捷通巴士之前的系统以及巴生谷其他巴士营运商仍在使用的系统不同，后者的大多数服务始于郊区，沿着干线路线进入城市，在市中心绕行后再终结服务。

相反，快捷通巴士的用户被期望结合使用其四种类型的服务来完成旅程。地方穿梭巴士（Local Shuttles）将郊区用户带到枢纽（通常是巴士总站或轻快铁站），用户在那里转乘轻快铁或干线巴士（Trunk Buses），继续前往市中心或巴生谷的其他地方。市中心则专门由GO吉隆坡城市巴士（GoKL City Bus）服务。

### 车资

自2009年9月1日起，所有快捷通巴士的城市穿梭（BANDAR）、地方穿梭（TEMPATAN）及快速（EKSPRES）巴士路线均发行单程车票，取代了每日无限次乘车票。至于干线穿梭（UTAMA）巴士路线，车票是根据所跨越的区域数量发行的。例如，如果一个人在干线穿梭（UTAMA）路线上跨越三个区域，单程车费为2.50令吉。车票必须在乘车期间保留以供快捷通巴士官员检查，如果在检查期间丢失车票，必须重新购票。

持票人的配偶及总共四名15岁以下的儿童可在周末和公共假期免费随行。

2019年4月10日，所有 Rapid KL 巴士分阶段实施全无现金支付，巴士仅接受一触即通卡（Touch 'n Go），以便用户更加便利。该系统于2019年5月27日全面实施。

每个区域的单程车资如下：

跨越区域 (令吉)
| 区域
 | 1
 | 2
 | 3
 | 4/BET
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 成人
 | 1.00
 | 1.90
 | 2.50
 | 3.00
 |
| 特惠
 | 0.50
 | 0.90
 | 1.20
 | 1.50
 |

此外还有多种通行证可供选择，例如 MyCity Pass，为马来西亚人和非马来西亚人提供短期每日无限次乘车（巴士和铁路）；而 My50（2019年曾称为 My100，同年巴士服务称为 My50，2020年及2021年为 My30）仅为马来西亚公民提供每月无限次乘车。

### 时间表

虽然并未公布详细的巴士服务时间表，但班次间隔（Headway）信息和营运时间是公开的。

班次间隔：

* **城市穿梭（BANDAR）**：10 至 20 分钟
* **干线（UTAMA）**：15 至 30 分钟
* **地方穿梭（TEMPATAN）**：30 至 75 分钟

部分特定时间表的服务不受上述班次间隔限制。

## Rapid On-Demand

位于百乐花园站的电召客货车
快捷通巴士提供需求响应式公交（DRT）服务，目前称为“**Rapid On-Demand**”。Rapid On-Demand 提供灵活的共享公共交通服务，不设固定路线或时间表。这些客货车根据乘客通过 Rapid on-Demand 应用程序发出的请求进行动态调度，利用人工智能和 GPS 追踪实时优化路线。

Rapid on-Demand 最初作为概念验证（POC）服务于2022年10月3日至2023年2月5日在旺沙玛珠通过 T250 路线推出，随后于2023年2月13日在美嘉园（Alam Megah）通过 T757 路线推出（现已成为取代接驳巴士服务的永久 DRT 服务），并于2023年5月15日至2023年8月14日在马来亚大学通过 T789 路线推出。

截至2025年7月，鉴于2023年的 DRT 概念验证服务取得成功，目前共有92条 Rapid On-Demand运营路线（79个位于Rapid KL On-Demand及13个为Rapid Penang On-Demand），共部署了300辆客货车。部分按需路线正在取代相应的接驳巴士服务。 Rapid on-Demand 服务已扩展至没有 Rapid KL 巴士和铁路服务的地区，例如雪兰莪的万挠、雪邦和巴生地区，以及槟城的威省地区。

## RapidBET – 快捷通巴士快速交通服务

2010年，陆路公共交通委员会（SPAD）在巴生谷推出了名为 BET 的快速交通系统，巴士利用较少拥堵的高速公路连接吉隆坡、布城和槟城的人口稠密区与市中心。自然地，通过使用高速公路，旅行时间得以减少，因为高速公路比普通道路较少拥堵。该服务停靠站点有限，并依赖接驳巴士和“停车转乘”（Park-n-Ride）设施以确保足够的客流量。通过 BET，某些路线的旅行时间预计可减少高达50%。

在推出初期，共有六条路线由吉隆坡快捷通管理，这些服务仅在工作日的早晚高峰时段提供。在这个初始介绍阶段，BET 在早晚高峰时段每15分钟一班。频率和服务时段随后根据每条路线的需求进行了增加。

BET路线的巴士最初由两到五辆巴士组成，并随着需求的增长不时进行检讨。BET 更多是对现有服务的增强，其重点更多在于缩短旅行时间。吉隆坡快捷通的单程统一票价为成人3令吉，特惠票1.50令吉。

早高峰时段在吉隆坡万丽酒店前的 BET7 斯里尼南-安邦口双层巴士。这是使用率最高的 BET 服务。
随着铁路系统的延伸，大部分 BET 的客流量下降，导致吉隆坡地区内的大部分BET路线终止服务。吉隆坡地区内最后一条 BET 是 **BET7**，从安邦新镇的**斯里尼南**（Sri Nilam）出发，与300路平行直到安邦轻快铁站，然后通过安邦—吉隆坡高架大道（AKLEH）直到敦拉萨路立交，随后在安邦購物中心轻快铁站重新汇入 300路，最后在**文西阿都拉巴士枢纽**（Munshi Abdullah bus hub）终结。这条路线比其他任何 BET 服务的使用率都要高，巴士仅在早高峰时段运行，每天4趟。使用的车队是 亞歷山大丹尼士Enviro500和富豪B8L双层巴士。

截至2021年5月，由于马来西亚实行全面封锁禁令，该服务被暂停。吉隆坡快捷通此后终止了 BET7 服务，并由新的 DS01 直通服务取代。

Alexander Dennis Enviro500
Volvo B8L
### 鹅唛区-布城 BET 路线

在 Greenwood 终站服务于 BET17 的金龙 XMQ6121G。
这两条 BET 服务连接士拉央、黑风洞、美拉华蒂与布城第二区（Presint 2）中心区的政府雇员，是唯一绕过吉隆坡地区的 BET 路线，也是 Rapid KL 营运的唯一 BET 服务。巴士每条路线每天运行4趟，2趟早上前往布城，2趟傍晚返回。巴士由五辆经过特殊改装的金龙 XMQ6121G 组成，其中的横向座椅是从之前的奔驰 CBC1725 巴士上拆下来的。

部分金龙巴士重新使用了之前的奔驰座椅，以提高长途服务的舒适度。
* **BET16**（前称 E11A）– 士拉央新华大 – 布城第二区，经由隆布大道（MEX）、吉隆坡第一中环公路（MRR1）/大使路及古晋路
* **BET17**（前称 E11B）– 黑風洞 Pinggiran 巴士枢纽 – 黑风洞 Greenwood 枢纽 – 布城第二区，经由新街场大道及吉隆坡第二中环公路（MRR2）

在旧华大巴士站服务于 BET16 的金龙 XMQ6121G。
### 槟城快速服务

* **401E** – 槟城海墘（Pengkalan Weld）– 皇后湾广场 – 峇央峇鲁 – 峇六拜国际机场 – 浮罗山背，经由敦林苍祐大道（普通服务为 401）

### Skip-Stop-Xpress 巴士服务

2022年5月16日，推出了一项名为 Skip-Stop-Xpress 服务的新试点计划，该服务专注于点对点、中间不停站的服务。巴士在工作日早晚高峰时段运行，每班间隔30分钟至1小时。第一条路线 DS01 率先进行试跑，从安邦轻快铁站开始直到吉隆坡城中城巴士终站，中途在安邦广场停靠一站，类似于 BET7 巴士服务。 试跑证明成功，该服务于2023年4月17日转为永久服务，票价为1.10令吉，取代了 BET7 服务。

### 已终止

以下是由于路线无效或需求低等原因而终止的路线。低需求主要是由于捷运或轻快铁服务已经覆盖该地区。

* **BET1** – 八打灵再也哥打白沙罗 – 中央艺术坊终站E候车处，经由本查拉连贯公路（普通服务为 780，因捷运服务于2018年终止）
* **BET2** – 加影双溪龙 – 富都口（Lebuh Pudu）巴士枢纽，经由蕉赖—加影大道（普通服务为 590（干线）和 T415（捷运接驳线），因捷运服务于2018年终止）
* **BET3** – 梳邦美华USJ 1 – 中央艺术坊D候车处，经由新班底大道（普通服务为 770，因疫情和轻快铁务于2020年终止）
* **BET4** – 莎阿南太子园 – 中央艺术坊D候车处，经由新班底大道（普通服务为 751，因需求低由2020年终止）
* **BET7 –** 斯里尼南 > 安邦轻快铁 > AKLEH > 安邦广场 > KLCC > 安邦口 > 文西阿都拉枢纽（普通服务为 300，因引入 DS01 直通服务于2022年终止）
* **BET8** – 士毛月中央 至 安邦口枢纽，经由加影—芙蓉大道（因需求低于2019年终止，替代服务：T450 至加影体育场捷运站，随后转乘巴士 450 或 MRT 至吉隆坡）

### 有限停站服务

吉隆坡快捷通选择了三条路线进行有限停站试跑服务，从2021年2月15日至2021年4月1日。 该服务与现有路线平行，跳过沿途部分站点，仅在客流量大的主要站点停靠。直到试跑结束，吉隆坡快捷通决定因乘客混淆和巴士短缺而终止该服务。

## 女性专用巴士

2010年12月初，RapidKL 推出了马来西亚首个“**女性巴士**”（Bas Wanita）服务，这是一种仅在早晚高峰时段专门服务女性乘客的巴士。就像马来亚铁道通勤铁路的“女性车厢”一样，这项服务旨在避免高峰时段满载的普通巴士上发生性骚扰。 共有7条路线进行试跑，试跑成功后增加了8条路线，并在路线编号末尾加上字母后缀“W”以区别于普通服务（例如 U6W, U80W）。巴士上贴有特殊贴纸和标志，使服务更加显眼。这些服务被证明是成功的，但后来由于巴士短缺而被终止。

## 槟城快捷通城际巴士

2015年8月2日，槟城快捷通推出了首条从槟城中环广场（Penang Sentral）前往双溪大年和巴里文打的城际路线。该路线使用Scania K250UB（之前为Alexander Dennis Enviro500），频率为每小时一班。

* **EB60** – 槟城中环广场 – 双溪大年，经由南北大道
* **EB80** – 槟城中环广场 – 高渊及巴里文打，经由南北大道

## 迷你巴士试跑

RapidKL 从 Kiffah（右，T300）和雪兰莪巴士（左，T304）租赁的日野 XZU 中型巴士。
2019年9月，Rapid KL 重新推出了迷你巴士服务，以改善第一公里的连接性，特别是针对更窄和更急促的路线。 T300 是首条试跑迷你巴士服务的路线，使用的是从 Kiffah Travel and Tours 租赁的 SKSBus E98 Midi 车身的日野（Hino）XZU 高入口中型巴士，为期3个月。随后在2019年9月15日，另一条路线 T304 也进行了试跑，使用的是从雪兰莪巴士租赁的 Pioneer 车身的日野 XZU 高入口中型巴士，为期3个月。 其中一辆车配备了轮椅液压升降机以供轮椅通行。

在白沙罗乌达玛 T784 路线上的日野 Poncho 测试巴士。这是所有车队中最短的迷你巴士。
2019年10月20日，Rapid KL 使用从马来西亚日野汽车（Hino Motors Malaysia）租赁的新进口日野 Poncho迷你巴士在 T784 服务上进行了另一项为期3个月的试跑。 这辆巴士后来转移到黑风洞在 T201 服务上进行另一项试跑。

2020年11月16日，实施了另一项试跑，使用2辆丰田Hiace和1辆现代Starex客货车在新创建的T252路线上进行了为期4个月的试跑。

所有租赁车队在试跑结束后均已归还，然而在2021年10月11日，吉隆坡快捷通恢复了日野Poncho迷你巴士在302服务上的试跑，随后于2021年10月15日扩展至槟城快捷通的11号路线。吉隆坡快捷通随后于2023年2月20日至6月27日在T851国会服务上恢复了试跑，试跑结束后巴士被送回马来西亚日野汽车。

## 巴士数量

截至2014年6月，快捷通巴士共有1,400辆巴士。

### 双层巴士

双层巴士
* 亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC – 40 辆
* 富豪B8L 顺丰（Gemilang）车身 – 90 辆

### 单层巴士

单层巴士
* 比亚迪K9 顺丰车身 – 15 辆，BRT 专用
* 金龙XMQ6121G Intercoach 车身 – 80 辆
* 曼恩18.280 HOCL-NL (A84) 顺丰车身 – 150 辆
* Scania K UB 系列 顺丰车身 – 830 辆 用于Rapid KL、Rapid Penang 及 Rapid Kuantan
* 富豪B7RLE 顺丰车身 – 150 辆，用于捷运接驳巴士
* Scania K250UB 顺丰车身 – 150 辆，用于捷运接驳巴士
* 丰田 Hiace 客货车 – 3 辆，两辆用于吉隆坡快捷通，一辆用于槟城的 RapidMobiliti 的士服务
* 亞歷山大丹尼士Enviro200 – 80辆，主要用于布城脉搏服务
* Go Auto Higer Ace GA1C1 – 用于电召客货车
* 福田 View CS2 – 用于电召客货车
* CAM Placer-X A4 - 用于电召客货车
* SKSBus SA12-300 – 从长堤连租赁
* 宇通 ZK6118HGA – 从长堤连租赁
* 宇通 ZK6126HG – 从长堤连租赁
* SKSBus LEC-300H – 从长堤连租赁
* Scania K250UB SKS Ci09 / RTG InTech 车身 – 从长堤连租赁
* Scania K310IB RTG InTech 车身 – 从长堤连租赁
* 金龙 XML6885J15 – 从长堤连租赁
* 福田 C9 BJ6856C6BFB – 从长堤连租赁
* 富豪 BZL - GML Eco Range – 1 辆电动巴士，目前在 PJ 免费巴士服务上进行概念验证（POC）试跑
* 海格 KLQ6129G - 310 辆

### 已退役

一群已退役的巴士被遗弃在冼都车厂
* MAN SL 252（Intrakota 自1994年使用，2007年退役）
* Iveco Turbocity 480（Intrakota 自1994年使用，2012年退役）
* 奔驰 OH1318（CityLiner Park May 在90年代使用，2007年退役）
* Dennis Dart（Putraline 接驳巴士自1998年使用，2007年退役）
* 东风 DHZ6120RC2（2019年退役，部分车队出售给 Setara Jaya 和 Kiffah Travel and Tours）
* 安源 JXK6120（2019年退役）
* 金龙 XMQ6122（2017年退役，部分车队出售给 Setara Jaya）
* 海格 KLQ6118（2015年退役，由 RapidMobiliti保留）
* 海格 KLQ6121G（2020年退役）
* JAC（槟城快捷通迷你巴士车队的一部分，2010年退役）
* 申龙（在美拉华蒂车厂起火）
* 日野 XZU（从雪兰莪巴士和 Kiffah Travel and Tours 租赁，试跑合约结束）
* 奔驰 CBC1725 Master Builders/SKS 车身（2021年退役）
* 现代 Starex MPV（试跑合约结束）
* 日野 Poncho 2DG-HX9JHCE（2019年从日野汽车租赁，2023年试跑合约结束）
* SKSBus SA-9 260L（2023年退役）
* 富豪B7RLE Deftech 车身，由 QBC Scomi 翻新（2024年4月退役）

## 巴士车厂

快捷通巴士总部位于无拉港的快捷通巴士蕉赖南区综合大楼，所有的培训、巴士学院、新巴士测试以及主要维修和大修都在此进行。它也是所有快捷通巴士车厂中最大的。其他吉隆坡快捷通专属车厂包括黑风洞、莎阿南、布城第14区车厂及马鲁里。槟城快捷通目前有5个车厂，分别为罗弄古力（Lorong Kulit）、麦曼珍（Mak Mandin）、海墘（Pengkalan Weld）、双溪里蒙（Sungai Nibong）及高渊（Nibong Tebal）。士满慕（Semambu）车厂是唯一专为关丹快捷通建造的车厂。至于双威BRT线，车厂位于双威大学-莫纳什站（SunU-Monash）之前，而双溪毛糯、加影、敦拉萨镇、沙登及增江车厂则停放捷运接驳巴士。

* 馬來西亞國家基建公司
	+ **快捷通巴士**私人有限公司
		- 吉隆坡快捷通
			* B1 双威线
		- 槟城快捷通
* 陆路公共交通机构
* 吉隆坡公共交通
* 吉隆坡巴士
* 巴生谷巴士路綫列表

* 吉隆坡快捷通官方网站