Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# 特莱平原[编辑]

空中俯视尼泊尔比拉德讷格尔附近的特莱平原尼泊尔地形图，绿色部分为德赖平原
**特莱平原**（印地語：तराई；尼泊爾語：तराइ；英語：Terai，印地语和尼泊尔语中意为“湿谷，山脚低地”），也译作**德赖平原**，是印度河-恒河平原北部的尼泊尔-印度交界处的一处低地地区。北靠喜马拉雅山脉及西瓦利克山脉。该地区主要为草原、疏林草原、娑罗树林及沼泽组成。海拔在60-300米左右。为亚热带气候。

奇特旺国家公园及巴尔迪亚国家公园（Bardiya National Park）位于该区域。這里以前主要居民是塔魯族，在根除瘧疾後中部丘陵地區民族大舉南下，巴洪和切特里也成為主要居民。

英语中的特赖帽（阔边毡帽）即得名于此。

在尼泊爾，特萊是經濟生產力最高的地區。尼泊爾的大多數主要產業都位於該地區。這裡種植水稻、小麥、豆類、甘蔗、黃麻、煙草和玉米。整個地區建立了許多農產工業，如黃麻廠、糖廠、碾米廠和煙草廠。

* 特莱人民解放阵线
* 藍毗尼

## 参考资料
# 阿富汗地理[编辑]

阿富汗地图
**阿富汗**位于中亚，北与土库曼、乌兹别克、塔吉克三国交接，东和中国接壤，东南与巴基斯坦交界，西和伊朗交界，是一个内陆国家，从东北部横贯到西南部的兴都库什山脉将国家分开。阿富汗被稱為中亚的心脏，它在伊朗高原之上，面积647,500平方公里，多山。国内有四条主要的河流：阿姆河、哈里路得河、喀布尔河和赫尔曼德河。

## 边界线

* 共计: 5,529 公里
* 交界国家: 中国76 公里, 伊朗936 公里, 巴基斯坦2,430 公里, 塔吉克斯坦1,206 公里, 土库曼斯坦744 公里, 乌兹别克斯坦137 公里

## 气候

阿富汗属于亚热带干旱半干旱气候，干燥少雨，冬季较凉，夏季酷热。

2024年4月中旬，阿富汗季节性暴雨引发严重洪灾，3天造成至少33人死亡，27人受伤。

## 地形

阿富汗西北一景
阿富汗地形
阿富汗连绵的山脉
大部分地区属伊朗高原，平原分布在西南部和北部。

* 農業態勢
	+ **自然災害**

且大部份是崎岖的山脉—兴都库什山脉以及其延伸的范围；平原位于北部和西南部以及靠近南部与巴基斯坦交界上的广大的红黄色沙漠。發生在興都庫什山脈的破壞性地震；而在南部和西南部，则有洪灾、 乾旱的发生。陆地封锁性，兴都库什山一路从东北向西南延伸，分割了国家内的一些北部省份；最高的点，位于瓦罕走廊。

* + **灌溉土地**

23,860平方公里（1998年）
* + **土地使用**
		- 可耕地:12.13%
		- 可常穫:0.22%
		- 其他:87.65%（2001年）

* + **海拔极限:**
		- 最低点: 阿姆河( Amu Darya ) 258 公尺
		- 最高峰: 诺沙克峰 （Nowshak） 7,485 公尺

## 自然资源

天然气、石油、煤炭、铜、铬铁矿、滑石、重晶石、硫磺、铅、锌、铁矿、盐, 云母及绿宝石。

**土地使用: 耕地: 12.13%
* 永久性耕地: 0.22%
* 其他: 87.65% (2001年)

**水田: 23,860 平方公里(1998年)

## 环境问题

有限的自然淡水资源; 没有充分的饮用水供应; 土壤退化; 过度放牧; 砍伐森林(许多原始森林被作为燃料和建筑材料砍伐); 沙漠化; 空气和水污染。

* 阿富汗地形圖 1:300 000 （页面存档备份，存于互联网档案馆） www.cesty.in （英文）
# 不丹地理[编辑]

| 不丹地理 |
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|  |
| 洲 | 亚洲 |
| 地区 | 南亚 |
| 面积 | 第世界排名第142名 |
|  • 总计 | 38,394平方公里（14,824平方英里） |
| 毗邻 | 1,075 km 中国：470 km； 印度：605 km |
| 最高点 | 冈嘎本孙峰 7,570 m |
| 最低点 | 当梅河 97 m |

**不丹王国**是位于亚洲南部喜马拉雅山脉东段南坡的一个内陆国家，西部与北部与中国接壤，南部与印度交界，东部为中国和印度的争议地区藏南。面积3.8万平方公里。

不丹大部分为山地和河谷，今南部为丘陵和平原地形。北部山区气候寒冷，中部河谷较温和，南部丘陵平原属湿润的亚热带气候。不丹境内河流密布，主要有当梅河、普纳昌河、旺河和阿莫河四大河流。不丹森林覆盖率达74%，其中有26%的地区被划定为保护地。

## 参考资料

* 新华网（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* welcomebhutan.com
# 孟加拉国地理[编辑]

| 孟加拉国地理 |
| --- |
|  |
| 洲 | 亚洲 |
| 地区 | 南亚 |
| 面积 | 第世界排名第94名 |
|  • 总计 | 147,570平方公里（56,980平方英里） |
|  • 陆地 | 93.6%% |
|  • 水域 | 6.4%% |
| 毗邻 | 4,246 km 缅甸：193 km 印度：4,053 km |
| 最高点 | 毛多克穆阿尔山 1052 m |
| 最低点 | 印度洋 0 m |

**孟加拉人民共和国**位于南亚东部，东南部与缅甸接壤，东、西、北三面与印度毗连，南临孟加拉湾。面积147,570平方公里。全国80%以上的领土属于恒河和布拉马普特拉河下游冲积而成的三角洲地区，属于肥沃、平坦的冲积平原。全国大部分地势低洼，河流湖泊密布。世界上河流最稠密的国家之一。东南部和东北部为丘陵地带。东南部为吉大港丘陵，平均海拔300～600米。孟加拉国最高点毛多克穆阿尔山就位于这一地区。

海岸线长550公里，海岸多小岛和沙洲。大小河流230多條。

孟加拉国大部分地区属亚热带季风型气候，湿热多雨，為世界上降雨量最多、河流最多的國家之一。年平均气温为26.5℃。孟加拉国是世界上最容易受到气候变化影响的国家之一，常年受到旱灾、热带气旋和洪水等多种气候灾害影响。當雨季來臨，恆河與布拉馬普特拉河排水不易，每年都會有巨大的洪災。

## 参考资料
# 马尔代夫地理[编辑]

| 马尔代夫地理 |
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|  |
| 洲 | 亚洲 |
| 地区 | 南亚 |
| 面积 | 第世界排名第206名 |
|  • 总计 | 298平方公里（115平方英里） |
| 最高点 | 阿杜环礁一无名点 2.4 m |
| 最低点 | 印度洋 0 m |

**马尔代夫共和国**是位于南亚印度洋上的一个群岛国家，与印度和斯里兰卡隔海相望。马尔代夫由分布在9万平方公里海域内的1192个珊瑚礁島组成，其中119个岛屿有人居住。南北长820公里，东西宽130公里。陆地面积298平方公里。岛屿平均面积为1～2平方公里，最大岛屿为拉姆环礁中的甘岛。

马尔代夫是世界上地势最低的国家，平均海拔高度为1.5米，自然陆地表面最高点仅2.4米。马尔代夫是世界上受气候变化影响最为严重的国家之一。

马尔代夫位于赤道附近，全年气温變化不大，年平均气温28℃。气候受季风影响，分旱季（11月到次年4月）和雨季（5月至10月），年降水量2143毫米。

## 参考资料

* 马尔代夫旅游推介中国官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 新华网
* 马尔代夫蜜月吧 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 中国去马尔代夫的线路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* maldivesfit.com
* 马尔代夫气候变恶做好举国搬迁最坏准备. 新浪. 2009-10-13  [2011-09-03]. （原始内容存档于2021-01-26） （中文（中国大陆））.
# 尼泊尔地理[编辑]

| 尼泊尔地理 |
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|  |
| 洲 | 亚洲 |
| 地区 | 南亚 |
| 面积 | 第世界排名第93名 |
|  • 总计 | 147,181平方公里（56,827平方英里） |
|  • 陆地 | 92.94%% |
|  • 水域 | 7.06%% |
| 毗邻 | 2,926 km 中国：1,236 km 印度：1,690 km |
| 最高点 | 珠穆朗玛峰 8848 m |
| 最低点 | Kanchan Kalan 70 m |
| 最长河流 | 卡尔那利河 |
| 最大湖泊 | 拉拉湖 |

## 水系

尼泊爾境內河流多湍急，部分發源於中國西藏，向南注入印度恆河的各大支流。主要有三大水系，由東向西依次為戈西河、甘達基河（那拉雅尼河）及加格拉河（格爾納利河）；另外在東南端有一小塊地區屬於默哈嫩達河水系。

戈西河在尼泊爾境內又稱為「沙普塔戈西河」（Sapta Koshi，意指七條戈西河），導因於它在尼泊爾東部的喜馬拉雅山區有七條主要支流：印得拉瓦地河、遜科西河、塔馬科西河、里庫河、都得科西河、阿龍河及塔穆爾河。阿龍河發源於西藏境內，離尼泊爾北部邊界約150公里（100英里）。遜科西河的一條支流波特科西河也發源於西藏境內，延著連結加德滿都與拉薩的阿尼哥公路南流。

甘達基河在尼泊爾境內稱為「那拉雅尼河」，也稱為「沙普塔甘達基河」（Sapta Gandaki，意指七條甘達基河），因為它在尼泊爾中部的喜馬拉雅山區也有七條主要支流：卡里甘達基河、特里蘇里河，以及特里蘇里河的五條支流，包括塞蒂河、馬蒂河、馬沙陽蒂河、達勞蒂河及布利河。

加格拉河幹流上游在尼泊爾境內稱為「格爾納利河」（又譯卡拿里河），加格拉河的另一支流夏達河為尼泊爾與印度的西側邊界。

## 参考资料

* 新华网（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 尼泊尔旅游网：尼泊尔地形（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 尼泊尔旅游网：尼泊尔气候（页面存档备份，存于互联网档案馆）

* Atlas of Nepal（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Nepal Encyclopedia Geopolitical category（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 斯里兰卡地理[编辑]

| 斯里兰卡地理 |
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|  |
| 洲 | 亚洲 |
| 地区 | 南亚 |
| 面积 | 第世界排名第122名 |
|  • 总计 | 65,610平方公里（25,330平方英里） |
|  • 陆地 | 95.6%% |
|  • 水域 | 4.4%% |
| 最高点 | 皮杜鲁塔拉格勒山 2,524 m |
| 最低点 | 印度洋 0 m |
| 最长河流 | 马哈威利河 |

**斯里兰卡民主社会主义共和国**是南亚印度洋中的一个岛国，由斯里兰卡岛及其附近岛屿组成，东临孟加拉湾，西隔马纳尔湾和保克海峡与印度相望，南为印度洋。

主体斯里兰卡岛大致呈梨形，中部、南部是高原，其中的皮杜鲁塔拉格勒山海拔2524米，为全国最高点。北部和沿海是平原。河流短小湍急，其中发源于斯里兰卡岛中部马哈威利河流向东北，最终汇入亭可马里湾，全长335公里，为斯里兰卡最大河流。

斯里兰卡北部属热带草原气候，南部属热带雨林气候，全年炎热，年平均气温28℃。西部年降水量2000－3000毫米，东北部较干燥，年降水量约1000毫米。

## 参考资料

* 新华网：斯里兰卡概况（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 負債[编辑]

資產負債表中的負債列法
在財務會計，**負債**（英語：Liabilities）是指因為過去的交易或事件，使得未來必須要牺牲的經濟利益。這些負債可能來自於向銀行或其他機構取得某些資產，這些現在獲得的資產，有在未來償還的義務；償付負債，將會造成資產的減少。

会计等式表達了資產、負債與股東權益之間的關係：

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_0
可以使用資產負債表來表達在一間公司中這三個會計元素的數量。公司營運中有資金需求時，除了可由股東提供外，也可向銀行或其他機構借貸有一定的利息支付與本金償還期限的資金，為紀錄這些交易產生的資金變化，使用的會計科目則歸類於負債，表達於資產負債表的右上角。

## 另類定義

日裔美國人羅伯特·清崎對負債的定義是：當持有一項物品，這物品會自動使現金從你的口袋流出去到別人的口袋，就是負債。

## 分類

負債可以分為兩類：負債中與日常營運活動有密切關係的或於一年內需償還者歸類為流動負債（**Current Liabilities**），其餘則按性質在再分為長期負債（**Long-term Liabilities**）與其他負債。

* 流動負債
* 長期負債
# 马丁·福勒

| 马丁·福勒 Martin Fowler |
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| 出生 | 1963年（62—63歲） 英格兰沃尔索耳 |
| 居住地 | 麻薩諸塞州 Melrose |
| 母校 | 伦敦大学学院 |
| 职业 | 软件工程师, 软件开发方面的著作者, 演说家 |
| 雇主 | ThoughtWorks |
| 网站 | martinfowler.com |

**马丁·福勒**（英語：Martin Fowler，1963年—），生于英國英格兰沃爾索爾，軟體工程師，也是一个软件开发方面的著作者和国际知名演说家，专注于面向对象分析与设计，统一建模语言，领域建模，以及敏捷软件开发方法，包括极限编程。

## 生平

马丁·福勒出生于英格兰沃尔索耳，在伦敦居住十年之后于1994年移居美国，居住在马萨诸塞州波士顿附近，梅尔萝丝市郊区。曾在玛丽女王文理学校接受中等教育。

马丁·福勒80年代初期开始从事软件工作，已写就五本软件开发方面的书籍（参见“主要著作”）。2000年3月，他成为ThoughtWorks（一个系统集成和顾问公司）的首席科学家。

福勒是敏捷联盟的成员，于2001年，同其他16名合著者一起协助创作了“敏捷软件开发宣言”。他负责维护一个bliki网站---一种blog和wiki的混合衍生物，他还使控制反转(Inversion of Control)之一的“依赖注入模式(Dependency Injection)”一词得到普及。

## 主要著作

* 马丁·福勒. 分析模式---可重用对象模型. Addison-Wesley. ISBN 0-201-89542-0.
* 马丁·福勒; Kent Beck. 规划极限编程. Addison-Wesley. 2001. ISBN 0-201-71091-9.  引文使用过时参数`coauthors` (帮助)
* 马丁·福勒. UML精粹---标准对象建模语言简明指南（第三版）. Addison-Wesley. 2004. ISBN 0-321-19368-7.
* 马丁·福勒; Kent Beck,John Brant,William Opdyke,and Don Roberts. 重构---改善既有代码的设计. Addison-Wesley. 1999. ISBN 0-201-48567-2.  引文使用过时参数`coauthors` (帮助)
* 马丁·福勒; David Rice,Matthew Foemmel,Edward Hieatt,Robert Mee,以及Randy Stafford. 企业应用架构模式. Addison-Wesley. 2003. ISBN 0-321-12742-0. 2003年Jolt生产力大奖.  引文使用过时参数`coauthors` (帮助)

* 软件重构
* 极端编程
# 大泥球 (编程)

**大泥球**（Big ball of mud）是指一个缺少可认知架构的软件系统。这种系统往往是在业务压力、人员变动、软件熵增加等情况下开发所致。是一种反模式。

## 定义

Brian Foote与约瑟夫·约德的1997年的同名论文，给出定义如下：

>
> 所谓的大泥球就是一个随意结构化、蔓延的、不经心的、意大利面条式代码的乱七八糟混合。系统展现了无可争议的表象：不受管制的增长、重复、权宜之计的修补。信息被系统中相距很远的模块杂乱地共享，重要信息常变为全局的或者重复的。
>
>
> 系统总体架构可能从未良好定义。
>
>
> 其损害往往超过上述认知。稍有架构敏感性的程序员避开了这些泥潭。只有那些对架构不感兴趣的人，也许对修补这些失败的堤坝上的漏洞的日常琐事的惰性感到习惯的人，才愿意在这样的系统上工作。
>
>
>
>
>
>
>
>

Foote 与 Yoder认为Brian Marick最早提出了大泥球这个软件架构术语。

## 根源

1. 程序员在编写程序或是系统时遇到问题后的解决方法，往往缺少前期设计，不是合适的或者最优的解法，而是方便修改的，变动最小的、碎片式增长，这就为以后的系统架构的混乱甚至整个系统的崩溃埋下了隐患。
2. 用户的需求或者编程的要求是在不断地变化的，应对需求和架构变化过晚，使得系统越来越复杂化，维护也越来越昂贵。
3. 程序员的经验，技巧，眼界的限制。

## 解决方法

* 多种OOP指导方法，比如SOLID、GRASP和KISS
* 其他诸多年代久远的、提倡高内聚、低耦合的方法一起出现。
* 函数的第一规则是要短小，第二条规则是要更短小。

* 設計模式 (計算機)
* 技术债务

* Guy L. Steele, Jr. & Richard P. Gabriel *The Evolution of Lisp* [1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）, note on reference 128
* Brian Foote and Joseph Yoder, *Big Ball of Mud*（页面存档备份，存于互联网档案馆） Fourth Conference on Patterns Languages of Programs (PLoP '97/EuroPLoP '97) Monticello, Illinois, September 1997
# 中央工业安全部队[编辑]

| **中央工业安全部队** |
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| केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल |
|  |
| 简称 | CISF |
| 格言 | *Protection and Security* |
| 成立时间 | 1969 |
| 国家／地区 | 印度IN |
| 性质 | * 联邦执法机构
 |
| 法律人格 | 中央武装警察部队 |
| 驻地／总部 | 新德里 |
| 管理体系 |
| 管理机构 | 印度内务部 |
| 上级机构 | 中央武装警察部队 |
| 联邦机构 | 印度IN |
| 组织法规 | * 1968年中央工业安全部队法案
 |
| 领导 |
| Union Home Minister | Rajnath singh |
| 局长, CISF | Surender Singh, IPS |
| 网站 | cisf.gov.in |

**中央工业安全部队**（英語：Central Industrial Security Force，，缩写为CISF）是印度中央武装警察部队的一个分支。直属于印度内务部。有165,000人，未来2-3年扩充至20万人，成为世界最大的工业安全部队。负责300个工业单位与其他设施的安全。包括原子能设施、航天设施、铸币厂、油田与炼油厂、大型港口、重型工程、钢厂、拦河坝、化肥厂、机场、电站等中央国企。

## 历史

1969年3月10日根据印度国会的法案组建，有2800人。1983年6月15日根据印度国会的法案成为印度的联邦武装力量。

中央工业安全部队检查站

* 官方网站
* Description on globalsecurity.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）

* 边境安全部队
* 印藏边防警察
* 中央后备警察部队
* 武装边防部队
* 阿萨姆步枪队
* 国家安全卫队
* 印度准军事部队
# 消防演習[编辑]

一名消防員在指導小童如何在災場逃生
東莞太子酒店的逃生圖
**消防演習**（**走火警**），是一種求生行動，應用於火警發生之時，人類及動物逃離火場到安全地方。在平日，走火警是一種危機應急對策的訓練，讓公眾、市民、職員了解及實習逃生的路線，平時認識在火災時保命之法。走火警綵排更可以讓負責人了解現存防火設備不足之處，注意改善。

## 相關法例

部份國家制訂了相關法例以規管消防演習，例如強制學校舉辦消防演習以提升學生安全意識並減少人命傷亡，例如日本的消防法及災害對策基本法。其中消防法規定學校、醫院、辦公室等場所需定期舉行演習。而在英國，政府要求所有學校及其他教育機構在每個新學年開始（九月）需進行消防演練。

## 相條目關

* 消防處
* 走火通道
* 防火道
* 防煙門
* 緊急出口
* 滅火筒
# 金融快報 (印度)[编辑]

| 金融快報 *The Financial Express* |
| --- |
| 類型 | 日報 |
| 版式 | 大报 |
| 持有者 | 印度快報集團 |
| 編輯 | 沙馬爾·馬宗達（Shyamal Majumdar） |
| 語言 | 英語 |
| 总部 | 印度北方邦諾伊達10區Express大樓B／B1室，郵編：201301 |
| OCLC 编号 | 30000665  |
| 網站 | www.financialexpress.com |

《**金融快報**》（英語：*The Financial Express*）是印度一家英語商業日報，隸屬於印度快報集團。該報自1961年起由印度快報集團出版發行，並專注於報導印度及國際商業及財經新聞。主編為沙馬爾·馬宗達（Shyamal Majumdar）。

該報在印度多座城市出版11期，並頒發兩項重要獎項：FE印度最佳銀行獎（FE India's Best Bank Awards）與FE-EVI綠色商業領袖獎（FE-EVI Green Business Leadership Awards）。

## 參考資料

* 官方网站
# 廣島短距離交通瀨野線[编辑]

| 廣島短距離交通瀨野線 |
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| 綠口站開出的Skyrail |
| 假名 | ひろしまたんきょりこうつうせのせん |
| 羅馬字 | Hiroshima-Tankyori-Kōtsū Seno sen |
| 通稱 | Skyrail綠坂線 |
| 概覽 |
| 服務類型 | 懸垂式單軌（Skyrail） |
| 起點站 | 綠口站 |
| 終點站 | 綠中央站 |
| 技術數據 |
| 路線長度 | 1.3公里 |
| 正線數目 | 複線 |
| 車站數目 | 3個 |
| 最大坡度 | 263 ‰ (14 ° 44 ′) |
| 電氣化方式 | 直流電440 V |
| 使用车型 | 參見Skyrail Service |
| 运营信息 |
| 開通运营 | 1998年8月28日 |
| 廢除年份 | 2024年5月1日 |
| 擁有者 | Skyrail Service |
| 运营者 | Skyrail Service |
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| 路線圖 |
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| 圖例
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 |  | JR西：山陽本線／瀨野
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 | 0.0
 | **綠口** |
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 | 0.7
 | **綠中街** |
|  |  |

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 | 1.3
 | **綠中央** |
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**廣島短距離交通瀨野線**（日語：広島短距離交通瀬野線／ひろしまたんきょりこうつうせのせん，羅馬化：Hiroshima-Tankyori-Kōtsū Seno sen）是為了方便來往建於日本廣島縣廣島市安藝區瀨野町的住宅團地「Skyrail Town綠坂」而開通的短距離交通系統「Skyrail」（索道與懸垂式單軌組合而成的新交通系統）路線。愛稱為**Skyrail綠坂線**（スカイレールみどり坂線），但更常被稱為**Skyrail Service**、**Skyrail**。營運由Skyrail Service株式會社負責。全线于2024年5月1日废除。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：1.3公里
* 方式：懸垂式（繩索推動懸垂式）
* 站數：3個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流電440 V）
* 高低差：160公尺
* 行走方向：左側通行

## 概要

## 運行形態

綠口－綠中央間的所需時間為5分。另外，綠口站亦吾與山陽本線的瀨野站直結互通

## 歷史

* 1998年8月28日：綠口－綠中央間開業。
* 2024年4月30日中午12時正：废线停运，改由電動巴士運行。（原定于2023年底，后由于巴士执照问题推迟）

## 車站列表

所有車站均位於廣島縣廣島市安藝區。

| 中文站名
 | 日文站名
 | 英文站名
 | 站間營業距離
 | 累計營業距離
 | 接續路線
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 綠口
 | みどり口 | Midoriguchi | -
 | 0.0
 | 西日本旅客鐵道： 山陽本線（瀨野站）
 |
| 綠中街
 | みどり中街 | Midori-Nakamachi | 0.7
 | 0.7
 |  |
| 綠中央
 | みどり中央 | Midori-Chuo | 0.6
 | 1.3
 |  |

* 綠口站
* 綠中街站
* 綠中央站

## 車費

Skyrail Service的自動售票機（綠中街站）
車費不論距離都是均一制。開業初期成人車費為150日圓。2017年10月1日起車費如下。

|  | 普通乘車券 | 回數乘車券
 |
| --- | --- | --- |
| 成人
 | 170日圓 | 1,700日圓
 |
| 兒童
 | 90日圓 | 900日圓
 |

定期券
|  | 通勤 | 通學
 |
| --- | --- | --- |
| 1個月
 | 6,240日圓 | 4,800日圓
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| 3個月
 | 17,790日圓 | 13,680日圓
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| 6個月
 | 33,700日圓 | 25,920日圓
 |

伴隨增加消費稅，2019年10月1日起車費作以下調整。

|  | 普通乘車券 | 回数乘車券
 |
| --- | --- | --- |
| 成人
 | 170日圓 | 1,700日圓
 |
| 兒童
 | 90日圓 | 900日圓
 |

定期券
|  | 通勤 | 通學
 |
| --- | --- | --- |
| 1個月
 | 6,470日圓 | 4,970日圓
 |
| 3個月
 | 18,440日圓 | 14,160日圓
 |
| 6個月
 | 34,930日圓 | 26,830日圓
 |

全部車站都設有自動售票機、自動閘機，定期券是日本全國首次採用非接觸式IC卡。

广岛短距离交通濑野线单程票
与日本大部分轨道交通不同，该线路并不使用磁介质车票作为单程票，而是使用带有二维码的非磁介质车票，进站时需在自动闸机上扫描车票上的二维码。

## 事故

開業前的1997年8月工程用纜車失控撞上站舍，導致兩名操作員死亡，7人受傷。

## 來源

* 日本城市軌道交通系統
* 尤加利丘線

* 時刻表（事業者積水ハウス提供、アーカイブ版）
# 上野懸垂線

|  上野懸垂線 |
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| 上野懸垂線 |
| 日語原名 | 上野懸垂線 |
| 假名 | うえのけんすいせん |
| 羅馬字 | Ueno Kensui sen |
| 概覽 |
| 运营範圍 | 東京都台東區上野動物園 |
| 服務類型 | 懸垂式單軌（上野式） |
| 起點站 | 上野動物園東園站 |
| 終點站 | 上野動物園西園站 |
| 技術數據 |
| 路線長度 | 0.3公里（332.42米） |
| 最高速度 | 20km/h |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 2個 |
| 電氣化方式 | 直流電600 V |
| 使用车型 | 40型車輛 |
| 运营信息 |
| 開通运营 | 1957年12月17日 |
| 廢除年份 | 2019年11月1日（暫時休止）
2023年12月27日（正式废除） |
| 运营者 |  東京都交通局 |
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| 路線圖 |
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| 圖例
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|  |  |

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 | 0.0
 | **上野動物園東園** |
|  |  |

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 |  | *都電* |
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 | 0.3
 | **上野動物園西園** |
|  |  |  |  |  |  |  |

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上野懸垂線和不忍池
**上野懸垂線**（日語：上野懸垂線／うえのけんすいせん，羅馬化：Ueno Kensui sen）是位於東京都台東區上野的恩賜上野動物園內、由東京都交通局營運的一條悬挂式单轨。它連接上野動物園東園站和西園站。上野懸掛式單軌可以簡稱為**上野單軌**，或以**上野動物園單軌**稱之。

2023年7月21日，东京都交通局表示將于2024年7月21日废除上野懸垂線，後來提早至2023年12月27日。

## 運行形態

列車有2個車廂，往返於西園站和東園站之間。全程需時1分30秒，每班列車間隔7分鐘。因為單軌列車坐落在上野動物園內，所以當動物園休園時，列車也會暫停營運。運行時間配合動物園營運時間，上午9點40分發出第一班車，下午4點30分發出末班車。

PASMO以及Suica卡不能使用。此外，特殊票種如東京1日乘車券也不能使用。

## 使用狀況

### 運量

2008年共300個營運日，使用人數共為83萬9千人，平均一天有2796人搭乘。

### 營收

2008年收入共1億1400萬日圓，支出9800萬日圓，盈餘1600萬日圓。

## 特殊票的販售

40型列車開始運行時，幾經策畫的特殊票開始販售。2007年12月為開業50周年紀念，販售上野動物園門票和單軌列車車票聯票「Go!Zoo門票」。

## 活動

40型列車開始投入營運時，舉辦數個活動。2007年12月的開業50周年紀念，肉桂狗舉辦了一日站長的活動。

## 車輛

* 40型（彩票號）
* 30型（彩票號）
* M型（報廢後由志村車輛檢修場永久保存）
* H型（現由日本車輌豐川工廠保存）

## 車站列表

上野動物園西園－上野動物園東園

過去，東園站稱做「本園站」，西園站稱作「分園站」。

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 臨海線 (東京臨海新交通) - 東京都出資的中運量運輸工具

* 東京都交通局・上野動物園單軌（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 芝山铁道[编辑]

| 芝山鐵道股份有限公司 |
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| Shibayama Railway Co,.Ltd.（英語） 芝山鉄道株式会社（日語） |
|  |
|  |
| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 成立 | 1981年5月1日 (1981-05-01) |
| 代表人物 | 波津久和章 |
| 總部 | 千叶县山武郡芝山町香山新田148-1 |
| 产业 | 陸運業 |
| 主要股東 | 成田国际机场股份有限公司 68.40% 千叶县 14.59% 日本航空股份有限公司 3.73% 京成电铁股份有限公司 3.46% 瑞穗实业银行股份有限公司 1.48% 其它 （2019年3月31日現在） |
| 网站 |  |

**芝山鐵道股份有限公司**（日語：芝山鉄道／しばやまてつどう，羅馬化：Shibayama Tetsudō），簡稱**芝山鐵道**或**芝鐵**，是一家运营成田国际机场附近一条铁路线路的第三部門铁路公司。

本鐵道公司為成田國際機場股份有限公司的連結子公司，此外千葉縣、京成電鐵、日本航空、芝山町、成田市等地方自治體制也有出資。總部位於千葉縣山武郡芝山町的芝山千代田站內。

## 歷史

因為建設成田機場導致東西向的交通被阻斷，因此開設芝山鐵道，作為對機場東側的居民及企業的補償。當時的日本政府與當地約定了以京成電鐵的成田機場站（現在的東成田站）為起點，以第三鐵道部門的方式，路線往後延伸。

1981年（昭和56年）5月1日公司成立。1988年（昭和63年）6月24日，取得了「芝鐵成田機場站」（暫定，作為連接當時的舊成田機場站、現在的東成田站，預定開設的新站）-「整備場前站」（暫定，現在的芝山千代田站）間 2.0 公里的營業執照。

最初是計畫以小型電車的模式，在路線內往返營運，但後來因應當地人的要求，規格改成了普通電車，芝山電鐵的列車可以單方面從（舊）成田機場站直通運轉到京成成田站（換言之京成電鐵的列車無法駛入芝山鐵道線）。於是，在1990年（平成2年）4月13日，運輸省（現在的國土交通省）認可了到京成成田站的直通運轉計畫，同年12月25日得到了施工的認可。

這段期間因為工程中止而遭到消滅的成田新幹線，京成電鐵以及JR東日本就將已經建構出來的路線設施活用，讓列車得以駛入機場內。1991年（平成3年）3月21日，位於第1航廈正下方的成田機場站開業，路線成為京成本線的一部分，至此的（舊）成田機場站成為京成東成田線的一站，並改名為東成田站。

路线图
儘管開工延遲了，但公司還是在1992年（平成4年）12月6日開始營運，在成田機場第2航廈內開設海外旅客向的販賣店。

於1993年（平成5年）9月20日開始，舉辦了12回由隅谷調査團主辦的成田機場問題圓桌會議後，為了讓當地居民可以確認今後成田機場的整備，與居民達成設置「共生懇談會」等民主上手續的約定。1994年（平成6年）10月，國家與縣內其他機場反對派的元熱田派達成協議。因為有了這份協議，讓芝山鐵道的延伸檢討委員會在1995年（平成7年）1月31日得以開始活動，1996年（平成8年）4月1日鎖定了三個延伸路徑方案。

接著在1996年（平成8年）12月27日，與京成電鐵的直通運轉的運轉計畫的變更被認可，1998年（平成10年）1月22日開工。

但是因為計畫路線包含了機場反對派「一坪共有地（大地主將土地以「一人一坪」的方式分給無數人，通常是作為反對土地開發建設、環境保護的手段）」的土地，該土地的原地主主張保持「一坪共有地」，而土地所有者在全國841人，取得所有土地十分困難，芝山鐵道及芝山的住民團體為了與土地所有者取得用地，雙方用信件的方式進行爭論。1999年（平成11年）12月8日，芝山町長要求運輸省改變路線計畫，繞開機場反對派「一坪共有地」。就這樣，在2000年（平成12年）3月決定變更路線為未收購地的半徑160m迂迴彎道，同年6月20日因為一部分路線變更的關係而延伸的0.2km路線被認可。2001年（平成13年）4月26日，至此暫定名稱為「整備場前站」的車站，正式決定取名為芝山千代田站，2002年（平成14年）10月27日東成田站 - 芝山千代田站開業。

此外，在1996年（平成8年）階段的規劃中，有著現在芝山千代田站繼續往後延伸「千代田站（暫定）」0.7km區間的計畫。

建設上適用「為了整備成田國際機場周邊在國家財政上的特別措施相關法律」（成田財特法）當中的補助金。

## 路線列表

| 記號
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 芝山鐵道線
 | 芝山鉄道線 | 東成田（KS44）
 | 芝山千代田（SR01）
 | 2.2
 |

* 芝山鉄道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 芝山町役場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 成田国際空港株式会社 - 環境対策・地域共生 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 流鐵[编辑]

**流鐵股份有限公司**（日語：流鉄／りゅうてつ，羅馬化：Ryūtetsu），簡稱**流鐵**，是專營日本千葉縣的流山線的鐵路有限公司。公司所在地為千葉縣流山市流山一丁目264，與流山線的終點站流山站相鄰。

業務以鐵路運輸為主。以前曾有貨運業務，但已停辦。此外僅有鐵路沿線小規模的不動產業務。營運的路線只有5.7公里長，但業務受到2005年開業的筑波快線影響，持續出現赤字。公司利用房地產業務彌補鐵路虧損以穩定盈利。

## 概要

原名**總武流山電鐵**（**総武流山電鉄**），於2008年8月1日改名為**流鐵**，所營運的**總武流山線**也更名為**流山線**。「流鐵」原本僅是簡稱，用於松戶站前的建築物（流鐵松戶大樓）及出租車業務，並非用於指稱鐵路路線。

流铁是小型的鐵路公司，成立以來持續保持獨立，並未成為任何鐵路公司的子公司，也沒有其他重要副業，甚至也不是日本民營鐵道協會的會員。

流铁最初是由沿線企業和居民興辦的「市民鐵路」，流山市也有出資。後來由原平和相互銀行的總武都市開發公司接管業務，也就是原公司名稱「總武流山電鐵」中「總武」的由來。由於流山市的出資比例甚低，流铁不被認為屬於第三部門鐵道。總武都市開發破產解散後，代表董事仍由原平和相互銀行的所有者小宮山家族派出，大部分股份仍屬小宮山家族控制的公司持有。

截至2015年，本路尚未開通電子交通票券（如PASMO和Suica），後續也未見導入計畫。

## 路線列表

| 記號
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RN
 | 流山線
 | 流山線 | 馬橋（RN1）
 | 流山（RN6）
 | 5.7
 |

## 參考

* 青木栄一「日本鉄道土浦線と流山」『鉄道忌避伝説の謎 - 汽車が来た町、来なかった町』吉川弘文館、2006年11月、ISBN 978-4642056229
# 富士急行

| 富士急行股份有限公司 富士急行株式会社 |
| --- |
| Fuji Kyuko Co., Ltd.（英語） |
|  |
| 商业名称 | 富士急行、富士急 |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 東證1部：9010 |
| 法人編號 | 4090001009986  |
| 成立 | 1926年（大正十五年）9月18日 |
| 代表人物 | 社長 堀内光一郎 |
| 總部 |  日本 〒403-0017 山梨縣富士吉田市 |
| 产业 | 運輸業 |
| 營業額 | 個體：29,894,88, 000 日圓（2019年3月） 連結：54,449,38,000 日圓（2019年3月） |
| 息税前利润 | 個體：3,951,601,000 日圓（2019年3月） 連結：6,178,495,000 日圓（2019年3月） |
| 净利润 | 個體：944,493,000 日圓（2019年3月） 連結：2,161,985,000 日圓（2019年3月） |
| 總資產 | 個體：86,523,35,000 日圓（2019年3月） 連結：103,925,465,000 日圓（2019年3月） |
| 資產淨值 | 個體：18,926,36,000 日圓（2019年3月） 連結：27,254,467,000 日圓（2019年3月） |
| 員工人數 | 1,813人（2019年4月） |
| 實收資本額 | 9,126,343,000億 日圓（2019年3月） |
| 結算期 | 每年3月31日 |
| 主要股東 | 堀内浩庵会 12.09% エフ・ジェイ 11.90% 日本生命保險 9.96% 富國生命保險 9.11% 朝日生命保險 5.73% 東京巨蛋株式會社 2.86％ 日本Master Trust信託銀行株式會社信託口 2.48% 瑞穗信託銀行 2.39% 日野汽車 2.35% 山梨中央銀行 2.32％ |
| 网站 | www.fujikyu.co.jp |

**富士急行股份有限公司**（日語：富士急行株式会社／ふじきゅうこう，羅馬化：Fuji Kyūkō），簡稱**富士急行**或**富士急**，是日本以山梨縣富士吉田市為中心的交通運輸公司。除了原有的鐵路運輸之外，富士急行並有經營巴士、船運、計程車等相關運輸事業，並且旗下子公司有經營樂園與度假村等相關旅遊事業。

公司在1926年創立的名稱是「富士山麓電氣鐵道」，在1960年改名為「富士急行」。而富士急行也是全國登山鐵道‰會的成員。

## 歷史

2024年9月18日，富士急行時隔20年再度更換新的集團標誌，以群青色的富士山和富士五湖作為象徵。

### 業務重組

2021年4月28日，富士急行宣佈將其鐵路業務分拆的計畫。同年5月25日，成立子公司「富士山麓電氣鐵道」（與母公司創業時的名稱相同），並於2022年4月1日從母公司手中接管鐵路業務。

2023年6月1日，富士山麓電氣鐵道接手「〜河口湖〜富士山全景纜車」的營運，運輸事業擴展到索道管理。

## 鐵路事業

富士山麓電氣鐵道目前經營有富士急行線，並可細分為兩條路線。

| 路線記號
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FJ
 | 大月線
 | 大月線 | 大月（FJ01）
 | 富士山（FJ16）
 | 23.6
 |
| FJ
 | 河口湖線
 | 河口湖線 | 富士山（FJ16）
 | 河口湖（FJ18）
 | 3.0
 |

### 預計引進的車輛

2025年4月4日，富士山麓電鐵宣布已從JR東日本收購6輛日本國鐵205系電聯車，並且規劃在改裝完後於該年度的夏季開始運轉。

### 鐵路車輛

* 8500系
* 8000系：2013年11月由小田急電鐵購入的小田急20000型電車改造而來，2014年7月12日開始運行。
* 6000系：由JR東日本購入的205系電車改造而來，2012年2月29日開始正式運行。
* 2000系：2001年9月由JR東日本購入的165系電車改造而來，2002年初以臨時列車運行，2月28日開始正式運行。
* 5000系

* ホキ800系

### 過去使用的車輛

1000系:2024年9月24日，富士山麓電鐵宣布，富士急行1000系電聯車規劃於2024年12月15日停止運轉。

## 參考資料

* （日語）富士急行 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* （日語）富士山麓電気鉄道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 三岐鐵道[编辑]

**三岐鐵道股份有限公司**（日語：三岐鉄道／さんぎてつどう，羅馬化：Sangi Tetsudō）是日本的一家私鐵業者，營運三重縣北部的北勢地域的三岐線與北勢線兩條鐵路線，並營運路線巴士及包租巴士事業。

## 路線

| 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 三岐線
 | 三岐線 | 富田
 | 西藤原
 | 26.5
 |
| 近鐵聯絡線
 | 近鉄連絡線 | 近鐵富田
 | 三岐朝明信號場 | 1.1
 |
| 北勢線
 | 北勢線 | 西桑名
 | 阿下喜
 | 20.4
 |

路線圖
## 使用車輛

2025年3月10日，三岐鐵道宣布，將在三岐線上引進由國鐵211系電聯車改裝的三岐鐵道5000系電聯車，並規劃於同年5月投入運轉；此次也是三岐線時隔16年再度引進新型電車。同時三岐鐵道851系電聯車中的851編組也預計在引入三岐鐵道5000系電聯車時退役。

## 參考資料
# 長良川鐵道

**長良川鐵道股份有限公司**（日語：長良川鉄道／ながらがわてつどう，羅馬化：Nagaragawa Tetsudō）是一間將總部設於岐阜縣關市，以第三部門方式營運的鐵路公司。該公司負責營運由岐阜縣與郡上市等行政區共同出資，原本屬於日本國有鐵道特定地方交通線的鐵路線越美南線。

## 路線

| 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 越美南線
 | 越美南線 | 美濃太田
 | 北濃
 | 72.1
 |

## 使用車輛

### 現役車輛

* 長良川鐵道3型柴聯車:2025年4月7日，長良川鐵道宣布3型305號柴聯車因車體老化，因此決議於5月9日結束運轉並退役。
* 長良川鐵道500型柴聯車
* 長良川鐵道600型柴聯車:2022年，長良川鐵道時隔13年再度引進新型柴聯車600型，並陸續在2022年4月及2024年3月投入運轉。

## 參考資料

* 官方网站（日語）
# 伊勢鐵道[编辑]

**伊勢鐵道股份有限公司**（日語：伊勢鉄道／いせてつどう，羅馬化：Ise Tetsudō）是一間總部設於三重縣鈴鹿市，營運舊日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線的鐵路線伊勢線的公司，由三重縣及有關市町、民間企業出資，以第三部門方式營運的鐵路公司。

## 路線

| 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 伊勢線
 | 伊勢線 | 河原田（3）
 | 津（12）
 | 22.3
 |
# 樽見鐵道[编辑]

**樽見鐵道**（日語：樽見鉄道／たるみてつどう，羅馬化：Tarumi Tetsudō）是一個位於日本岐阜縣，負責營運舊國鐵特定地方交通線轉換線及舊日本鐵道建設公團建未成線的鐵路線（樽見線），由西濃鐵道、住友大阪水泥以及沿線自治體等共同出資，以第三部門方式營運的鐵路公司。總部設於岐阜縣本巢市。

## 路線

| 路線記號
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| **TR** | 樽見線
 | 樽見線 | 大垣
 | 樽見
 | 34.5
 |

## 現有車輛

2018年12月有兩種形式的柴油客車，共六輛車、除雪車一輛。開業所用的車輛已於 2006 年退役。

#### 柴油客車

Haimo 295-310型（315）

1999年由富士重工製造，取代了**ハイモ**180型。本型車與同時期的LE-DC相似（如明知鐵道10型和長良川鐵道300型），車身比較類似有軌電車而非傳統的鐵路柴油客車[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。車身全長16.5m，使用日產柴油機的 PF6HT03型引擎，輸出功率295PS。 配備ATS-ST。
ハイモ295-516型柴油客車
Haimo 295-510型（516）
新潟運輸系統於2005年製造，取代ハイモ180-202。。車身長度18.5公尺。使用日產柴油機的PF6HT03引擎（出力295PS）。本車採用無枕梁轉向架（型號FU56D/T），加裝數位式票價指示器，終點顯示器為LED型式，車身側面加裝終點指示器，還有輪椅空間。車門處為兩段台階。列車保安裝置為ATS-ST型。於2017年12月27日的平交道事故嚴重損傷了車身地板下設備，直到2018年10月才修復恢復營運，因而影響了2018年的櫻花季運輸。
ハイモ295-617型柴油客車
Haimo 295-610型（617）
2008年三木鐵道停業後拍賣兩輛三木300型（富士重工2002年製），其中的300-105號車，由樽見鐵道購入以取代ハイモ230-301。。同年12月11日轉入本巢機關區，經過發動機維修，以及改造終點與票價顯示器後，編為ハイモ295，於2009年3月1日開始營運。
本型車車身長18.5公尺。與315號、516號車相同，使用日產柴油機的PF6HT03引擎（出力295PS）。與舊車型相比，本型車改用數位票價顯示器、室內座椅的半交叉座椅佈置（其它車輛都是長條座椅）、設有輪椅空間等。列車保安裝置為ATS-ST型。
ハイモ330-701型柴油客車
Haimo 330-700型（701・702・703）
新潟運輸系統於2010年製造，取代ハイモ230-312。車身長18.5公尺，基於安全，所有側窗都是固定的。本型車於2010年12月入線，25日正式試運轉，2011年2月開始營運。 由於電氣指令式制動系統與原有車輛不相容，只能與同型的702、703號車聯結運轉。2015年702號車引入，取代ハイモ230-314。2018年11月引入703號車，取代ハイモ230-313。
#### 除雪車

DB1除雪車
DB1型
本線在2005年因為大雪長期停駛，在2007年向國土交通省提出計畫購買除雪車。後在2006年11月，由 2006 年 12 月 1 日停業的岐阜縣第三部門鐵道神岡鐵道免費借出，並在2007年正式購入。 通常停放在本巢站的檢查和維修倉庫中。
## 參考資料
# 四日市明日狹軌鐵道[编辑]

**四日市明日狹軌鐵道**（日語：四日市あすなろう鉄道／よっかいちあすなろうてつどう，羅馬化：Yokkaichi Asunarō Tetsudō）是近鐵集團控股旗下的鐵路公司，也是近畿日本鐵道（近鐵）持股75%的子公司，另25%股份則由四日市市持有。

## 概要

此公司成立於2014年（平成26年）3月27日，並於2015年（平成27年）4月1日起繼承近鐵內部線及八王子線的營運。上述兩條路線是日本罕見仍營運中的762mm特殊窄軌鐵路（即台灣俗稱之「五分車」）。原本兩條鐵路皆由近鐵經營，因營收不佳且車廂老舊，近鐵於2012年6月公開表示有意改建為BRT，但四日市市希望鐵道能持續營運。經過近鐵與四日市市協商後，兩路線產權移轉給四日市市，四日市市成為第三種鐵道事業者，列車運行由近鐵與四日市市官民合資新成立的第三部門鐵路公司接手，這家公司定名為「四日市明日狹軌鐵道」。

公司日文名稱中的「あすなろう」即為「あす」（明日）和「なろう」（狹軌英語「narrow」）組合而成。

## 歷史

2025年4月1日，四日市明日狹軌鐵道迎來旗下鐵路線開始營業的10周年，並於3月30日舉行紀念典禮。

## 使用車輛

### 現役車輛

* 近鐵260系電聯車

## 路線

| 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 內部線
 | 内部線 | 明日狹軌四日市
 | 內部
 | 5.7
 |
| 八王子線
 | 八王子線 | 日永
 | 西日野
 | 1.3
 |

路線圖
## 注釋
# 泉北高速鐵道[编辑]

**泉北高速鐵道股份有限公司**（日語：泉北高速鉄道／せんぼくこうそくてつどう，羅馬化：Senboku Kōsoku Tetsudō），簡稱**泉北高速鐵道**，是一間大阪府轄下營運泉北高速鐵道線的公司。本社位於大阪府和泉市。是南海電氣鐵道的子公司，分類屬於準大手私鐵。

在2014年6月30日以前，泉北高速鐵道是大阪府出資的第三部門公司的大阪府都市開發股份有限公司，該公司與集團公司合併後稱為OTK集團。

2023年12月20日，南海電鐵與泉北高速鐵道就業務整合達成基本協議，泉北高速鐵道會在2025年4月1日被吸收合併，成為南海電鐵母公司的一部分，不再是獨立法人。

## 路線列表

| 路線記號
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 泉北高速鐵道線
 | 泉北高速鉄道線 | 中百舌鳥站（SB 01）
 | 和泉中央站（SB 06）
 | 14.3
 |

* 泉北高速鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 泉北高速鐵道株式會社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 大阪府都市開發株式會社（ＯＴＫ）的民營化PDF

集團公司

* 泉鐵產業株式會社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* パンジョ【PANJO】 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 大阪府食品流通中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 山陽電氣鐵道

| 山陽電氣鐵道株式會社 |
| --- |
| Sanyo Electric Railway Company, Limited（英語） |
|    |
| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 股票代號 | 東京1部上市公司 |
| 成立 | 1933年（昭和8年）6月6日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 上門一裕 |
| 總部 | 兵庫縣神戶市長田區御屋敷通三丁目1番1號 |
| 产业 | 鐵路業 |
| 產品 | 旅客鐵道事業及其他 |
| 結算期 | 每年3月31日 |
| 网站 |  |

| 日語寫法 |
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| 日語原文 | 山陽電気鉄道 |
| 假名 | さんようでんきてつどう |
| 平文式罗马字 | Sanyo Denki Tetsudō |

**山陽電氣鐵道股份有限公司**（日語：山陽電気鉄道／さんようでんきてつどう，羅馬化：Sanyō Denki Tetsudō），簡稱**山陽電氣鐵道**，是位於日本兵庫縣南部的鐵路公司，同時也經營空中纜車及不動產事業。被分類為準大手私鐵。

## 路線列表

### 現有路線

| 路線記號
 | 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 本線
 | 本線 | 西代（SY 01）
 | 山陽姬路（SY 43）
 | 54.7
 |
| 網干線
 | 網干線 | 飾磨（SY 40）
 | 山陽網干（SY 56）
 | 8.5
 |

### 停駛路線

* 本線：西代 - 電鐵兵庫（1968年4月7日停止營運）
* 神戶高速線：
	+ 西代 - 阪急神戶三宮
	+ 高速神戶 - 元町

### 未成線

* 網干線：網干 - 相生 - 岡山

## 車輛

### 現有車輛

* 3000系、3050系、3200系（普通、S特急 3連・4連）
* 5000系（直通特急、特急、S特急、普通 4連・6連）
* 5030系（直通特急、特急 6連）
* 6000系（直通特急、特急、S特急、普通 3連・4連・6連）

* 3000系
* 3000系
* 5000系
* 5030系
* 6000系

### 外來車輛

* 阪神電氣鐵道（直通特急、特急、普通 (須磨浦公園 - 阪神神戶三宮間)）
	+ 8000系
	+ 9000系
	+ 9300系
	+ 1000系

### 過去外來車輛

* 阪急電鐵（通勤特急、特急、普通）
	+ 5000系
	+ 6000系
	+ 7000系

* 山陽電車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 和歌山電鐵[编辑]

**和歌山電鐵股份有限公司**（日語：和歌山電鐵／わかやまでんてつ，羅馬化：Wakayama Dentetsu）是一間將總部設於和歌山縣和歌山市，負責經營鐵路線貴志川線的公司。是岡山電氣軌道（岡電）的全資子公司，屬於兩備集團。

## 概要

2006年（平成18年）4月1日起繼承經營南海電氣鐵道（南海）貴志川線。公司名是母公司的岡山電氣軌道公開招募公司名之中選出。選出的理由是「不會隨時代流逝，植根於地域的名字」（時代に流されない、地域に根ざした名前）。公司字採用舊字體的「**鐵**」字，是因為新字體「鉄」文字拆分會成為「金」和「失」，意頭不好而避免使用「鉄」字用作鐵路公司上，不過在和歌山電鐵的情況下，一般仍然作為「鉄」字使用。

## 路線

| 中文線名
 | 日文線名
 | 起點
 | 終點
 | 距離（公里）
 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 貴志川線
 | 貴志川線 | 和歌山（01）
 | 貴志（14）
 | 14.3
 |

## 參考資料