# 波音720[编辑]

| 波音720（波音707-020） |
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| 概况 |
| 类型 | 窄體客機 |
| 原产国 | 美國 |
| 制造商 | 波音公司 |
| 状态 | 已退役 |
| 主要用户 | 聯合航空 西方航空 東方航空 西北航空  |
| 制造数量 | 154 |
| 历史 |
| 生产年份 | 1958–1967 |
| 起役日期 | 1960年7月5日 |
| 首飞 | 1959年11月23日 |
| 退役日期 | 2010年9月29日 |
| 发展自 | 波音707 |

**波音720**是波音公司所開發的一款四引擎窄體客機，衍生自波音707，是波音707的短型之一，於1959年11月23日首飛，1960年7月5日投入服務，1967年停產前共量產了154架波音720和720B，此一型號瞄準的客群後來由波音727所繼承。中華民國的行政專機第三代中美號即為此型客機。

## 發展

1957年7月，波音宣佈將會在707-120的基礎上開發新的707型號 ，新型號飛機所需的跑道長度較短，可執行中短程的客運業務。波音720最初的設計編號為707-020，當時聯合航空對波音707-020產生極大興趣，但聯航之前已經選用道格拉斯DC-8而捨棄波音707，為免因重新選用波音707而帶來負面形象，波音公司因此對飛機更名為波音720。

波音公司為720的機翼進行改良，加裝了翼套，減低機翼的展弦比，巡航速度提升0.02馬赫，內側前缘缝翼移到外翼，加裝克鲁格襟翼，增加升力，改善起飛和著陸速度。發動機方面，波音720採用推力達12,500磅的普惠JT3C-7。機身設計部分，波音720較波音707-120減少了5組機身框架，分別為主翼前4組、主翼後1組，使720的機身長比707-120短2.54公尺，由於機身縮短，最大載客量從707的189人降為149人。此外最大起飛重量亦降低了，因此最大起飛需求長度從707的3,000公尺降為2,700公尺，讓更多中型機場可以運用噴射客機。在發展過程中，波音曾把此計劃稱為717-020，與軍用的KC-135同一編號，但MD-95最終才採用波音717名字。

由於波音720與707的結構十分相似，因此無須生產原型機，相異的系統都在波音367-80測試並取得適航認證。首飛於1959年11月23日進行，1960年6月30日取得適航認證，1960年7月5日交付給聯合航空。美國航空的720亦在同年7月31日投入服務。波音720共生產65架。

**波音720B**是波音720的子型號，採用耗油量較低且動力更強的JT3D發動機，推力達17,000磅；最大起飛重量增加至234,000磅。首飛於1960年10月6日進行，1961年3月交付給美國航空。波音720B共生產了89架，另外10架由720改裝。整個波音720計劃雖然只生產了154架，但研發成本低廉，且生產機具大多與707共通，因此波音公司在此一型號上成功回收了研製成本，屬於一項成功的客機開發項目。為波音720開發的新型主翼也被導入回707項目，成為波音707-120B的升級硬體，並作為比照120B標準升級的707-120系客機標準選配硬體。

## 服務簡史

波音720在1959年11月23日首飛，1960年6月獲得適航認證。7月5日聯合航空將飛機投入洛杉磯—丹佛—芝加哥的國內航線。但至1960年代中葉，具有相等運輸能力的三引擎客機波音727投入服務，波音720系列開始被航空公司給汰除，由於同一時間美國開始大舉干預越戰，美軍大量租用波音720與720B作為從美國加州特拉維斯空軍基地直飛東亞戰場使用，這些包機會取消商務艙，採用單一艙等配置。

在美系航空公司汰除波音720系列客機後，這些仍有可用壽命的客機大多轉賣到世界各地的航空公司繼續使用，因此多達數十個國家的曾操作過波音720系列客機，並繼續執行商業服務至1980年代末期。

波音720-051B型客機(第三代中美號) ，現藏於航空教育展示館。
* 第三代中美號:為波音720-051B型客機，原註冊編號N721US，於1961年5月26日出廠。空軍於1971年12月5日自西北航空購入，並繼承了第二代中美號的編號18351，機徽由曾國超設計，引進時時任總統的蔣中正儉樸作風，裝潢簡單素雅，只求舒適並可辦公。機艙內除駕駛艙外，分別為「總統座艙」，內有盥洗室、臥室與會客室，以及「高級隨員艙」，設有16個可旋轉沙發椅，兩兩併排對座，中間有摺疊桌方便議事，還有「一般隨員艙」，以通道分為左三右二配置，共30個座位，與一般民航機經濟艙座位配置相仿。專機上特有的尾翼國旗一正一反，又稱「順風旗」，象徵中美號一路順風，旅途順利。該機自1972年由總統座機組長周永隆上校率隊赴美接機，服役至1991年9月27日為止，以零缺點的光榮紀錄圓滿完成專送總統蔣中正、嚴家淦、蔣經國、李登輝、政府高級官員及世界各國元首任務306架次，其中有7次國外專送任務。退役後原本停放於空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示，今日展示於航空教育展示館。

波音720最後一次飛行是在2010年9月29日，由加拿大普惠公司負責，之後普惠加拿大公司以波音747SP取代此飛機作新發動機測試平台。

## 性能

|  | B720
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| 機員 | 3
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| 載客量 | 149
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| 長度 | 136尺2寸（41.25米）
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| 翼展 | 130尺10寸（39.9米）
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| 翼面積 | 2521平方尺（234.2平方米）
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| 高度 | 41尺7寸（12.66米）
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| 空機重量 | 103,145磅（46,785公斤）
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| 最大起飛重量 | 222,000磅 （100,800公斤）
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| 發動機 | 普惠JT-3C-7x4 （12,500磅力）
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| 巡航速度 | 540海里/時 （1000公里/時）
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| 航程 | 3,800海里 7,040公里）
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來源：Boeing

## 重大意外

截至2011年5月，共有23架波音720發生全機損耗意外，此外還涉及多起事件，包括9起劫機事件，以及1976年1架飛機在空中被炸毀。在報廢事故中，僅 12起造成人員喪生，共計175人死亡，另有81人死於該架被炸毀的飛機。

其中最嚴重的事故包括：

* 1963年2月12日，西北東方航空705號班機空難，一架波音 720-051B（註冊號 N724US）在從邁阿密飛往芝加哥約 12 分鐘後，於大沼澤地上空發生空中解體。機上 35 名乘客和 8 名機組人員全部罹難。事故原因被判定為因劇烈亂流導致無法恢復的失控。
* 1965年5月20日，巴基斯坦國際航空705號班機空難，一架波音720-040B（註冊號 AP-AMH）在開羅國際機場跑道前墜毀，造成機上127人中的121人死亡。
* 1972年12月8日，7名厄利垂亞解放陣線成員劫持了飛往巴黎的衣索比亞航空708號班機空難（波音 720-060B）。機上的安全部隊立即開火，擊斃了除一名劫機者以外的所有人（最後一名倖存劫機者隨後在醫院死亡）。在衝突過程中，一顆手榴彈爆炸，損壞了機艙地板下的控制纜線。然而，飛行員採取受控俯衝，最終成功將飛機安全降落回亞的斯亞貝巴，未造成進一步傷亡。[1]
* 1976年1月1日，中東航空438號班機空難，一架波音 720-023B（註冊號 OD-AFT）在從貝魯特飛往杜拜途中，因前貨艙內的炸彈爆炸而損毀。機上 66 名乘客和 15 名機組人員全部遇難。

## 飛機展示

* 720-051B *18351*「中美號」：前中華民國空軍總統專機，現於台灣岡山的航空教育展示館展示。
* 720-047B *AP-AXL*：現於巴基斯坦拉合爾的PIA天文館展示，停放於公園內供公眾參觀。
* 720-047B *AP-AXM*：現於巴基斯坦喀拉蚩的PIA天文館展示。
* 720-023B *C-FETB*：這架被普惠加拿大公司使用的波音720測試平台在2010年退役，之後於2012年完成最後一次飛行後飛往給加拿大國家空軍博物館。
* 720-030B *HK-749*：現於哥倫比亞波哥大的兒童博物館展示，機身採用哥倫比亞航空（Avianca）塗裝。該機是哥倫比亞航空公司接收的第一架噴射客機。

## 相關機型

### 波音产品线

* B707 - B717 - B720 - B727 - B737 - B747 - B757 - B767 - B777 - B787

* 1984年波音720碰撞實驗
* 中美號

## 參考資料