# T-45蒼鷹教練機[编辑]

| T-45蒼鷹教練機 |
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| T-45蒼鷹教練機 |
| 概况 |
| 类型 | 教練機 艦載機 |
| 原产国 |  英国  美国 |
| 制造商 | 麥克唐納-道格拉斯公司 波音防务 贝宜系统 |
| 主要用户 |  美國海軍 |
| 制造数量 | 221 |
| 历史 |
| 生产年份 | 1988-2009 |
| 首飞 | 1988年4月16日 |
| 发展自 | 鹰式教练机 |

**T-45“苍鹰”（Goshawk）**是一种麦克唐纳·道格拉斯（现为波音）在英国BAE系统公司鹰式陆基教练喷气机基础上深度改型的机型。美国海军将其作为具备航母起降能力的教练机使用。

## 发展

### 背景

T-45苍鹰教练机的起源可追溯至20世纪70年代中期。当时，美国海军正式开始寻找一种新的喷气式教练机，作为T-2七叶树教练机和TA-4天鹰教练机两型教练机的统一替代机型。1978年，美国海军正式启动VTXTS高级教练机项目以满足这一需求。由英国航空制造商英国宇航公司与美国飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯公司组成的英美团队，决定提交一款基于BAe鹰式教练机的舰载化方案。其他厂商也提交了投标方案，例如由法国达索航空、德国多尼尔以及美国洛克希德组成的竞争团队，提出以阿尔法喷气式教练机满足需求。

VTX-TS竞标并不仅仅是单独采购一型飞机；其包含五个核心领域：飞机本体、可用的飞行模拟器、成熟的学术训练辅助工具、综合后勤保障，以及项目管理。 在该方案中，MDC担任主承包商与系统集成商，BAe作为飞机部分的主要分包商与合作伙伴；罗尔斯·罗伊斯提供为飞机提供动力的阿杜尔发动机；斯佩里公司则是模拟器系统的主要分包商。 1981年11月，美国海军宣布选择鹰式教练机方案为VTX-TS竞标的胜出者。 据报道，T-45项目约60%的工作在英国境内完成。1982年9月，美国海军向MDC团队授予全尺寸工程研制合同，用于全面开发并生产这款被命名为T-45苍鹰教练机的拟定机型。 1988年4月16日，首架T-45A完成首飞。

### 生产

两架T-45A苍鹰教练机在德克萨斯州上空飞行训练。
T-45的生产工作在两家主要合作伙伴之间分工完成。BAE系统公司（英国宇航公司在1999年与马可尼电子系统公司合并后的继任者）负责在其萨姆尔斯伯里工厂制造T-45座舱后方的机身段、进气口以及垂直尾翼；机翼则在英格兰布劳的工厂生产。波音公司（其在1997年与麦克唐纳·道格拉斯合并）负责制造T-45的其余部件，并在密苏里州圣路易斯的生产线上完成该机型的总装；此前该项目的相关工作已从波音位于加州长滩的工厂转移至此。

T-45沿用了鹰式教练机的罗尔斯·罗伊斯阿杜尔涡扇喷气发动机。 20世纪90年代中期，罗尔斯·罗伊斯曾推动在美国建立阿杜尔发动机的生产线，计划由原艾利森发动机公司负责运营；但在1997年9月，美国海军决定终止这一尚未完成的发动机项目。 大约在同一时期，美国海军对为T-45改用另一种发动机，国际涡轮发动机公司的F124涡扇发动机表现出浓厚兴趣。1996年10月7日，一架T-45A试验机曾安装竞争性的F124发动机进行飞行。

早期量产机被命名为T-45A。自1997年12月起， 后续生产的T-45配备了强化的航电系统，包括采用玻璃化座舱与平视显示器；因此这些改进型被命名为T-45C。 自2003年起，所有现役的T-45A教练机最终都在T-45必需航电现代化计划下改装为更现代化的T-45C配置。该计划使美国海军教练机达到统一的Cockpit 21标准，将HUD与玻璃化座舱整合在内，从而使教练机在座舱与使用体验上更接近美国海军的一线战斗机。 2007年3月16日宣布，第200架T-45C已交付美国海军。 2009年11月，第221架,亦为最后一架生产的飞机完成交付。

### 后续发展

在2008年初，美国海军宣布将为其部分T-45C加装雷达，以便满足后座乘员训练需求，并且正在考虑是否对这种配备改装的型号提出后续增购需求。 首批19架配备虚拟任务训练系统（VMTS）的T-45C已交付至佛罗里达州彭萨科拉的海军飞行军官训练学校。该系统用于模拟美国海军波音F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机所装备的AN/APG-73雷達（包括对地测绘、空对地与空对空目标指示模式，以及电子战训练）。该机型用于为超级大黄蜂和波音EA-18G咆哮者电子作战机的武器系统操作员与电子战操作员提供训练准备。

麦克唐纳·道格拉斯与波音都曾多次面向潜在海外客户进行推介，通常将T-45作为教练机方案提供。20世纪90年代中期，麦克唐纳·道格拉斯与罗克韦尔国际结成团队，共同投标T-45以替换澳大利亚皇家空军的喷气教练机机队，竞争对手之一就包括该机型所源自的鹰式教练机。2003年美国海军削减采购速度后，争取出口客户的营销力度进一步加大；据T-45业务发展经理朗·诺丁称，以色列被认为可能对该机型存在需求。 2006年末，公司向希腊推广一种更先进的T-45C改型概念，并强调其与希腊已在使用的比奇T-6A德州人教练机具有较高的兼容性。2007年初，波音副总裁马克·克罗南伯格表示，公司已与印度海军进行过讨论；印度海军预计对舰载教练机存在需求。

自2003年起，美国空军教育与训练司令部开始研究替换20世纪60年代服役的诺斯罗普T-38喷气教练机的需求。到2010年，据报道美国海军也参与了T-X项目的评估，并考虑采用同一机体以满足其长期需求，最终替换T-45。据称，BAE系统公司（后来与诺斯罗普·格鲁曼合作）曾多次与美国空军讨论研发一款符合其特定教练机需求的T-45新子型号，其思路类似于为美国海军研制T-45的模式。

## 設計

T-45苍鹰教练机是英国宇航公司鹰式Mk.60教练机的航母适用版本。 它被重新设计为美国海军与美国海军陆战队的教练机。“鹰”式的改动分两个阶段进行：首先为航母运作进行重新设计并提交海军进行飞行评估；随后，研制飞行试验又促成了进一步修改。

最初的改型包括加强起落架与机体结构，以承受弹射起飞以及高下沉率着舰（4.3米/秒，即14英尺/秒）带来的载荷。新型双轮前起落架的油气减震支柱上增加了弹射牵引杆的连接装置。 其他新增项目包括拦阻钩、增大展弦比的水平尾翼、机身侧置减速板，以及在全动平尾附近加装用于稳定气流的全动平尾导流片，美国海军称为侧装上部后机身条板,用于在减速板打开时稳定流经全动平尾的气流。

海军试飞员发现了一些缺陷需要修正，其中一部分需要进一步的外形改动：在拦阻钩前方增加单个腹鳍；垂直尾翼延长6英寸（0.152米）；机翼翼尖改为方形；并加装前缘缝翼。

在T-45被选定时，二战时期的列克星敦号仍是美国海军的训练航母。该舰拥有长277米（910英尺）、宽58.5米（192英尺）的斜角飞行甲板，配备两部行程相对较短的蒸汽弹射器以及同样较短、且无阻尼的拦阻装置——这些因素对T-45的设计产生了重要影响，使其能够适配此类航母运作条件。 由BAe在英国既有设施中完成的气动改进包括：提升低速操纵特性并降低进近速度。在对T-45的飞行测试中发现，即便在满足所需低进近速度的情况下进入临近失速状态，该机仍保持了相对良好的飞行特性。

## 使用历史

2010年，一架T-45从约翰·C·斯坦尼斯号航空母舰上弹射起飞。
2011年，一架T-45在德怀特·D·艾森豪威尔号航空母舰上实施拦阻着舰。
T-45用于美国海军/海军陆战队飞行学员训练项目的中级与高级阶段：分别由密西西比州梅里迪恩海军航空站的第一训练航空联队以及得克萨斯州金斯维尔海军航空站的第二训练航空联队承担。T-45以一套综合训练系统替代了T-2七叶树教练机与TA-4天鹰教练机；该综合系统包括T-45飞机本体、作战与仪表飞行模拟器、理论课程以及训练集成系统保障支持。2008年起，T-45C也开始在佛罗里达州彭萨科拉海军航空站的第六训练航空联队中，用于海军/海军陆战队飞行军官学员攻击机航线的高级阶段训练。另有少量飞机由马里兰州帕图森特河海军航空站的海军航空系统司令部运作。

最初的T-45A于1991年投入使用，采用模拟式座舱设计；更新的T-45C则于1997年12月首次交付，配备新的玻璃化座舱。目前仍在部队中使用的所有T-45A均已升级到T-45C标准。T-45预计将服役至2035年或更晚。

2017年，美国海军在超过100名教官飞行员拒飞后，对T-45机队实施为期三天的停飞。飞行员指出，他们担心发生过的缺氧事件可能源于GGU-7机载制氧系统存在缺陷。根据2017年4月资深海军飞行员的证词，在此前五年里，与T-45供氧系统问题相关的生理异常事件几乎增加到原来的四倍。 停飞令最初被延长，随后又解除，允许在不需要机载制氧系统的10,000英尺高度上限以下执行飞行，并允许教官进行10,000英尺以上的飞行训练。 2017年8月，停飞令及对飞行高度与飞行学员的所有限制被完全解除。随后，机队加装了用于监测机载供氧系统的新传感器，并引入新的水分离系统，以期减少缺氧事件并查明问题根因。到2018年第一季度，在2016—2017年达到峰值后，缺氧事件已恢复至正常水平。 此后，机队又换装了改进后的GGU-25机载制氧系统。

近年来，类似问题也影响了海军的F/A-18，以及空军的T-6、F-22与F-35等机型， 其中部分发生在相同或相近的时间段内。美国国防部已成立联合指挥机构对该问题展开调查。

2022年10月14日，海军T-45机队因在飞行前检查中发现低压压气机叶片故障而被停飞。两周后，停飞令解除。

## 子型号

T-45A
美国海军与美国海军陆战队使用的双座基础/高级喷气式教练机。
T-45B
拟议的陆基版本，本质上相当于一架配备美国海军规格座舱、且不具备航母运作能力的常规鹰式教练机。美国海军曾希望采购T-45B，使受训飞行员能够更早获得相应训练能力，但在1984年放弃了该想法，转而选择对TA-4J与T-2C进行成本更低的升级改进。
T-45C
改进型T-45A，配备玻璃化座舱、惯性导航以及其他改进。现有所有T-45A均已升级至T-45C标准。
T-45D
用于设想中的T-45升级方案的暂定编号，可能纳入多项制造工艺改进与额外设备，例如头盔显示器。
## 基本資料

参考资料：《国际军用飞机名录（2002–2003）》 、美国海军资料页（Navy fact file） 、《T-45A/C“苍鹰”（Goshawk）》、《简氏全球航空器年鉴 2005–06》（Jane’s All the World’s Aircraft 2005–06）

**基本資訊 **機組：**2
* **長度：**39英尺4英寸（11.99米）
* **翼展：**30英尺9.75英寸（9.3917米）
* **高度：**13英尺6英寸（4.11米）
* **機翼面積：**190.1平方英尺（17.66平方米）
* **空重：**9,394磅（4,261公斤）
* **總重：**12,750磅（5,783公斤）
* **最大起飛重量：**13,500磅（6,123公斤）
* **燃料容量：**432 US gal（360 imp gal；1,640 l） / 3,159磅（1,433公斤） 内油 (2,893磅（1,312公斤） - 早期量产型号), 并预留机翼下挂载2 × 156 US gal（130 imp gal；590 l） 副油箱的能力。
* **发动机：**1台罗尔斯·罗伊斯F405-RR-401涡扇发动机，5,527磅力（24.59千牛頓）推力降额(名义推力:5,845 lbf（25,999.86 N）)

**性能 **最大速度：**543節（625英里每小時；1,006公里每小時）at 8,000英尺（2,400米）

M0.84 于 30,000英尺（9,100米）
* **航母弹射起飞速度:** 121 kn（139 mph；224 km/h）
* **进近速度:** 125 kn（144 mph；232 km/h）
* **絕不超過速度：**575節（662英里每小時；1,065公里每小時）/ M1.04 设计俯冲极限，在 10,000英尺（3,000米）
* **航程：**700海里（806英里；1,296公里）
* **轉場行程：**700海里（806英里；1,296公里）
* **升限：**42,500英尺（13,000米）
* **過載限制：**+7.33 -3
* **爬升率：**8,000英尺每分鐘（41米每秒）海平面
* **爬升至高度時間：**爬升至30,000英尺（9,100米） ，7分钟40秒
* **翼载：**67.1磅每平方英尺（328公斤每平方米）
* **推重比：**0.41
* **起飞距离 50英尺（15米）:** 3,610英尺（1,100米）
* **降落距离 50英尺（15米）:** 3,310英尺（1,010米）

**武器 通常不搭载武器：每侧机翼下各有一个挂点，可用于携带练习炸弹挂架（最多可挂载12枚Mk-76练习炸弹）、火箭巢或副油箱。机身中线挂点可挂载货舱吊舱，用于携带机组行李。

**航電 史密斯工业有限公司AN/USN-2(V) 标准姿态/航向参考系统（AHRS）；后来由BAE/马可尼AN/ASN-180 导航/制导系统替代。
* 罗克韦尔柯林斯 AN/ARN-144 VHF 全向信标（VOR）/ 仪表着陆系统（ILS）
* 霍尼韦尔 AN/APN-194雷达高度表
* 诺斯洛普·格鲁曼 AN/ASN-166 惯性制导装置[1] 集成诺斯罗普·格鲁曼LN-100G环形激光陀螺仪、罗克韦尔·柯林斯全球定位系统（GPS），以及卡尔曼滤波器。

通信系统
* 罗克韦尔柯林斯 AN/ARC-182 超高频/甚高频无线电通信设备
* 霍尼韦尔 AN/APX-100 敌我识别系统

## 使用國家

 美国

* 美國海軍:T-45C

## 相關條目

* 鷹式教練機

## 參考資料

* Donald, David. *Warplanes of the Fleet*. AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-81-1.
* Frawley, Gerard. *The International Directory of Military Aircraft*. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
* Gaines, Mike. "T-45 – Tailhook Trainer." *Flight International*, 12 March 1988. pp. 20–25.

* 全球防衛雜誌第83期