Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# 飞行器[编辑]

人类建造的最大的民用固定翼航空器，空客A380
人类史上第一个航天器，史普尼克1号
正在升空的土星5号，人类发射过的最大的火箭
**飞行器**指能脱离地面持续飞行的器械，包括在地球大气层内飞行的航空器（如热气球、飞艇、直升机、飞机等）、在大气层外飞行的航天器（如：人造卫星、航天飞机、载人太空船、空间站等）和各类火箭和导弹等。在日本與朝鮮半島，“飛行器”多指飛機，航天器則稱“宇宙飛行器”。

## 分类

飞行器按照其飞行环境和工作原理的不同被分为三类：

* 航空器

包括：气球、飞船、飞机、滑翔机、直升机、旋翼机、扑翼机、倾转旋翼机等。
航空器是在大气层内飞行的飞行器，依靠空气的静浮力或与空气进行相对运动时产生的空气动力升空飞行。
* 航天器

包括：人造地球卫星、空间探测器、载人飞船、空间站、航天飞机、空天飞机等。
航天器是在大气层外空间飞行的飞行器，通过火箭等运载工具获得必要的速度进入大气层外空间后在引力的作用下进行近似天体的轨道运动。
* 火箭和导弹

可以在大气层内外飞行，动力装置和飞行范围接近航天器。火箭以火箭发动机为动力升空，导弹是基于火箭技术的飞行武器。
## 分类树

根据飞行环境、飞行器构造的不同，飞行器的种类还可以被进一步细分。如下图：

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| 航空器
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| 轻于空气的航空器
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气球

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飞艇

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| 重于空气的航空器
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| 固定翼航空器
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飞机

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滑翔机

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| 旋翼航空器
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直升机

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旋翼机

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| 多軸飛行器
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四轴飞行器

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倾转旋翼机

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扑翼机

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| 航天器
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| 无人航天器
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| 人造地球卫星
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科学卫星

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应用卫星

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技术实验卫星

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| 空间探测器
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月球探测器

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行星和行星际探测器

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| 载人航天器
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| 载人飞船
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卫星式载人飞船

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登月载人飞船

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行星际载人飞船

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空间站

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航天飞机

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空天飞机

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| 火箭
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导弹

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* 航空航天
	+ 航空：航空器
	+ 航天：航天器
	+ 火箭、导弹
* 不明飞行物
* 無人航空載具
# 波音Model 1[编辑]

| B & W 水上飛機 |
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| 波音 B&W 水上飛機的複製品 飛行博物館 |
| 概况 |
| 类型 | 水上飛機 |
| 制造商 | 波音 |
| 设计者 | 威廉·愛德華·波音, 喬治·康拉德·韋斯特維特 |
| 主要用户 | 新西蘭飛行學校 |
| 制造数量 | 2 |
| 历史 |
| 首飞 | 1916年6月15 |

**波音 Model 1** ，也称为**B&W 水上飞机**，是美国的单引擎双翼水上飞机。它是波音的第一款产品，并带有其设计师威廉·波音和Lt. Conrad Westervelt USN的姓名首字母。

## 设计

第一架B&W水上飛機于1916年6月在华盛顿州西雅图联合湖畔的波音公司水上机库中製造完成。它是用木材製做的，並利用钢丝支撑，上面覆盖着亚麻布。它类似于波音的马丁教练机，但B&W水上飛機拥有更好的浮桥和更强大的发动机。第一个B&W水上飛機被命名为*Bluebill* ，第二个被命名为*Mallard* 。他们于1916年6月15日以及同年11月進行首飞。

## 运营历史

美国海军擁有两架B&W水上飛機。当海军没有购买时，它们被卖给了新西兰飞行学校，成为波音的第一笔国际销售。1919年6月25日，B&W水上飛機创造了新西兰高度记录——6,500英尺。B&W水上飛機后来用于快递和航空邮件投递，于1919年12月16日成为新西兰的第一架官方航空邮件航班。

## 前运营商

 新西兰
* 新西兰飞行学校

## 规格（B&W水上飞机）

**基本資訊性能 **最大速度：**139英里每小時；224公里每小時（121節）
* **最大速度：**75馬赫
* **巡航速度：**67英里每小時（108公里每小時；58節）
* **航程：**320英里（278海里；515公里）
* **最大滑翔比：**1

**基本數據 **機組:** 2
* **長度:** 27 ft 6 in (8.38 m)
* **翼展:** 52 ft 0 in (15.86 m)
* **機翼面積:** 580 sq ft (53.9 m2)
* **空機重量:** 2,100 lb (953 kg)
* **總重量:** 2,800 lb (1,272 kg)
* **動力設備:** 1 × Hall-Scott A-5 Straight-6 piston engine , 125 hp (93 kW)

## 参考

* Bowers, Peter M. *1916 年以来的波音飞机*。伦敦：普特南航空书籍，1989 年。ISBN 0-85177-804-6书号 0-85177-804-6 。

1920 年在拉格伦港的波音 Model 1 照片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 波音8型[编辑]

| 波音8型 |
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| 概况 |
| 类型 | 民用双翼飞机 |
| 制造商 | 波音 |
| 状态 | destroyed |
| 主要用户 | Herb Munter |
| 制造数量 | 1 |
| 历史 |
| 首飞 | 1920年5月24日 |

**波音8型**，又名BB-L6，是波音公司专门为他们的试飞员赫伯-蒙特设计的美国双翼飞机。

## 开发和设计

波音8型的设计灵感来自于安萨尔多A.1 Balilla。机身由桃花心木胶合板覆盖，有一个双人前座舱和飞行员后座舱，这种座位配置将成为所有后续三座机的标准。机翼结构和动力装置与波音7型相似。

波音8型于1920年首次飞行，是第一架飞越雷尼尔山的飞机。该飞机于1923年在华盛顿州肯特的一个机库火灾中被毁。

## 规格 (BB-L6)

参考资料：Bowers, 1989. pg. 54.

**基本資訊 **機組：**1人
* **容量：**3人
* **翼展：**44英尺9英寸（13.64米）
* **高度：**10英尺10英寸（3.30米）
* **機翼面積：**465平方英尺（43.2平方米）
* **空重：**1,652磅（749公斤）
* **總重：**2,632磅（1,194公斤）
* **发动机：**1台Hall-Scott L-6，200匹馬力（150千瓦特）

**性能 **最大速度：**100英里每小時（161公里每小時；87節）
* **巡航速度：**90英里每小時（145公里每小時；78節）
* **航程：**450英里（391海里；724公里）
* **升限：**15,000英尺（4,600米）

* Bowers, Peter M. *Boeing aircraft since 1916*. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.

* Boeing Model 8 (BB-L6) (Russian) （页面存档备份，存于互联网档案馆）

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# YB-9轟炸機[编辑]

| Boeing YB-9 |
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|  |
| 概觀 |
| 類型 | 轟炸機 |
| 乘員 | 4人 |
| 首飛 | 1931年4月13日 |
| 服役 | 1931年12月5日 |
| 退役 | 1935年 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 7架 |
| 現況 | 取消服役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生自 | 波音郵件機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 52ft0in(15.85m) |
| 翼展 | 76ft10in(23.42m) |
| 高度 | 12ft0in(3.66m) |
| 翼面積 | 954sq ft(88.6m²） |
| 空重 | 8,941lb(4,056kg) |
| 最大起飞重量 | 14,320lb(6,495kg) |
| 發動機 | 2具普惠R-1860黃蜂B星型引擎 |
| 推力 | 兩具600hp(450kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 188mph(303km/h,163kn) |
| 巡航速度 | 165mph(266km/h,143kn) |
| 爬升率 | 900ft/min(4.6m/s) |
| 最大升限 | 20,750ft(6,320m) |
| 最大航程 | 540mi(870km,470nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 2挺.30in(7.62mm)白朗寧M1919中型機槍 |
| 炸彈 | 2,260lb(1,030kg) |

**Boeing YB-9**是一款由波音研製的單翼轟炸機。

## 發展

1930年5月，波音試飛波音單郵件飛機。單郵件飛機在當時具有突破性的設計，並獲得陸軍的青睞，希望以此為基礎研製一款轟炸機。有別於當時主流的轟炸機，該機具有捨伸縮起落架以及是一種帶有可伸縮起落架的半硬殼式受力蒙皮懸臂單翼機。

波音先以公司名義自行建造兩架原型機（分別為採用柯蒂斯V-1570-29征服者發動機的**Model 214**，和採用普惠R-1860引擎Hornet B 星形引擎的**Mdoel 215**)。飛行員和副駕駛坐在分開的開放式駕駛艙內，副駕駛兼作投彈手，坐在飛行員的前面。兩名砲手則分別位於機頭和機背，而無線電操作員則位於機身內。

第一架原型機Model 215(民用標誌和飛機註冊號'*X-10633**)於1931年4月13日首飛。而後該機出租給陸軍，編號為**XB-901*。隨後XB-901和尚未完工的Model 214於1931年8月13日分別以**YB-9**和**Y1B-9**被陸軍收購，隨後訂購了5架進行服役測試。

Y1B-9（Y1表示正常財政年度採購之外的資金）採用兩具液冷柯蒂斯V-1570-29征服者發動機，並於1931年11月5日首飛。同時，由於採用大黃蜂的BYB-9表現出比Y1B-9稍好的性能，因此Y1B-9也採用了黃蜂B。

Y1B-9A（波音型號246）配備普惠R-1860-11 Hornet B發動機，為重新發動機的YB-9和Y1B-9 提供動力，並以247D運輸機為模型重新設計垂直安定面。雖然YB-9曾經考慮使用封閉式座艙蓋，但B-9從未安裝過它們。雖然YB-9具有與現役戰鬥機相當的速度，但陸軍沒有下訂新的訂單，因為格倫·L·馬丁公司已經推出**XB-907**，後續作為B-10轟炸機服役。

與Y1B-9A伴飛的P-26戰鬥機
五架Y1B-9A於1932年9月14日在第二轟炸機大隊的第20和第49轟炸中隊服役，所有型號均於1933年3月底投入使用。兩架B-9於1933年墜毀，而剩餘的B-9在接下來的兩年中逐漸淘汰，最後一架於1935年4月26日除役。

## 型號

* **YB-9**:共1架，普惠R-1860-13黃蜂B。後採用普惠R-1860-11黃蜂B

Boeing model B-215
contract number: XB-901
* **Y1B-9**共1架，採用柯蒂斯V-1570-29挑戰者。後採用普惠R-1860-11黃蜂B

Boeing model B-214
* **Y1B-9A**共5架，普惠R-1860-11黃蜂B(Y1G1SR-1860B)並且對結構進行許多改動。

Boeing model B-246
## 參考

### 書目

* Baugher, Joe. Boeing B-9. Encyclopedia of American Aircraft. 10 September 2002  [7 July 2010]. （原始内容存档于2012-03-18）.
* Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London: Putnam. 1989. ISBN 0851778046.
* Jones, Lloyd. U. S. Bombers. Fallbrook, CA: Aero Publishers. 1974. ISBN 0816891265.
* Pelletier, Alain. End of the Dinosaurs: Boeing's B-9, Breaking the Bomber Mold. Air Enthusiast. Vol. 101. September–October 2002: 44–49.
* Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam. 1963.
* Wagner, Ray. American Combat Planes. New York: Doubleday. 1982. ISBN 0930083172.
# PT-17教練機

| PT-17西點軍校生教練機 |
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| PT-17西點軍校生教練機 |
| 概况 |
| 类型 | 雙翼初級教練機 |
| 制造商 | 斯梯曼/波音飛機公司 |
| 制造数量 | 10620架 |
| 历史 |
| 首飞 | 1934年 |

**PT-17西點軍校生教練機**原本是美國斯梯曼飛機公司研製的雙翼初級教練機並被稱為「斯梯曼70型」，後來於1939年被波音飛機公司收購並被改稱為「波音-斯梯曼75型」並發展出一個系列的教練機，其中在當時美國陸軍航空隊當中主力使用的是PT-17，美國海軍也有採用並被稱為NS-1，兩者不同的是發動機，美國陸軍航空隊使用的是大陸R-670-5而美國海軍航空隊使用的是大陸R-670-l。

二戰時的美國飛行員和PT-17教練機
PT-17教練機是典型的雙翼機設計，機身有焊接鋼管的骨架。機翼有木樑和木肋，前後緣包鋁皮，副翼用鉚接鋁合金的骨架，機身蒙皮是帆布。

當美國於1941年參加第二次世界大戰時開始用民間航空學校去大量培訓飛行員，PT-17系列教練機也因此得到大批訂單並和AT-6教練機一起成為美國教練機主力之一。

## 基本資料

* 機長：7.6米
* 翼展：9.8米
* 機高：2.7米
* 空重：878公斤
* 載重：1232公斤
* 昇限:3413米
* 最快時速：170公里/小時
* 航程：813公里
* 發動機：1俱大陸R-670-5風冷式發動機（馬力=220匹）
* 乘員：2人

## 型號

美國海軍的NS-1教練機
## PT-17在中國

中華民國空軍在抗日戰爭時期的1942年因為租借法案而得到150架PT-17教練機，最初在印度旁遮普邦臘河機場的航空學校使用，抗戰勝利後的1946年在印度的PT-17經駝峰航線回到重建後的杭州筧橋航校，1947年在台灣的第三飛機廠在廠長雲鐸帶領之下開始仿製PT-17並改稱為「初教-1」，採用美國原廠圖紙和零件，總共生產了104架，中華民國空軍使用至1958年，至今在岡山空軍官校航空教育展示館的一樓展示區仍有展出一架國軍的PT-17。

1949年1月27日，國民黨空軍航校1架PT-17教練機投共，安全降落安徽合肥機場，以後又有3架投共，到1949年10月中華人民共和國成立後，11月又成立中國人民解放軍空軍時還有良好的PT-17初級教練機2架，待修理的20架，1952年最後4架退役。

## 流行文化

* 在1970年的美日合拍電影偷襲珍珠港當中，當日軍機隊在前去偷襲珍珠港途中遇上夏威夷當地飛行學校的一架PT-17教練機

## 使用國家

以色列空軍的PT-17教練機
* 美国（生產國）
* 阿根廷
* 玻利维亚
* 巴西
* 加拿大
* 中華民國
* 中华人民共和国
* 哥伦比亚
* 古巴
* 多米尼加
* 希腊
* 危地马拉
* 洪都拉斯
* 伊朗
* 以色列
* 墨西哥
* 尼加拉瓜
* 巴拉圭
* 秘魯
* 菲律賓
* 委內瑞拉
* 南斯拉夫

## 相類似機種

* 德哈维兰虎蛾机
* Fw 44教練機

* 美國PT-17初級教練機 / 初教 – 1
* 「眷村想想」少將廠長雲鐸-回顧戰後初期的接收（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* PT-17在岡山空軍官校航空教育展示館（页面存档备份，存于互联网档案馆）

## 參考資料

* 中國軍機圖誌1912-1945，朱飛虎著，商務印書館，ISBN:978-962-07-5806-5
# 波音307平流層客機[编辑]

| Boeing 307 / C-75 |
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| 一架复原的 (ex-PanAm) Boeing 307展示于Steven F. Udvar-Hazy Center |
| 概况 |
| 类型 | 双发活塞短程窄体干线民用飞行器 |
| 制造商 | 波音 |
| 主要用户 | 环球航空 泛美航空 United States Army Air Forces  |
| 制造数量 | 10 |
| 单位成本 | $315,000 (in 1937 when ordered) |
| 历史 |
| 起役日期 | 1940年7月8日 |
| 首飞 | 1938年12月31日 |
| 退役日期 | 1975年 |
| 发展自 | Boeing B-17 Flying Fortress |

**波音307型平流层客机**是第一架拥有客舱增压系统的商用运输机。这一特性使其有能力在20,000英尺（6000米）高空进行巡航，使其能避开许多天气干扰。压力差为2.5 psi (17 kPa)，所以飞机飞行在14,700 ft (4,480 m)高度时，机舱内压力为8,000 ft (2,440 m)高度的压力。307型可携带5个机组成员及33名旅客。机舱最大宽度为 12 ft (3.6 m)。它是第一架在机组成员里包括飞行机械师的陸基飛機（部分船型水上飛機在早些時候已經在機組成員中增加飛行機械師了）。

## 規格參數 (Boeing 307)

参考资料：Jane's AWA 1942 (apart from wing area and loading)

**基本資訊 **機組：**5, 包括2個駕駛員與一個飛行機械師
* **容量：**白天38名乘客，晚上25名

**性能 波音377

**相关开发 Boeing B-17 Flying Fortress

**类似型号 Curtiss C-46 Commando
* Douglas DC-4E

**相关列表 List of aircraft of World War II

### 引用

### 来源

* Bowers, Peter M. *Boeing Aircraft since 1916*. London: Putnam, Third edition, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
* Bridgman, L. *Jane's All the World's Aircraft 1942*. London: Sampson Low, Marston & Co., 1942.
* Ford, Daniel. "First and Last 'Strat': Boeing's Model 307 and its Survivors". *Air Enthusiast*, No. 110, March/April 2004, pp. 54–60. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
* Hardy, Mike. "The Stratoliner Story (Part 1)." *Air International*, Vol. 46, No 1, January 2004, pp. 21–24. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
* Hardy, Mike. "The Stratoliner Story (Part 2)." *Air International*, Vol. 46, No 2, February 2004, pp. 69–72. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
* Taylor, H.A. "Ten Big Boeings ... The Stratoliner Story". *Air Enthusiast*, Ten, July–September 1979, pp. 58–67. Bromley, UK: Fine Scroll.

* Video （页面存档备份，存于互联网档案馆） Courtesy of \*Bomberguy （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aviation Historian
* Coast to Coast on Four Motors （页面存档备份，存于互联网档案馆） September 1940 Popular Mechanics
* History of the Boeing 307 （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Boeing Historical Division
# 波音314[编辑]

| 波音314 飛剪船 |
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|  |
| 概况 |
| 类型 | 四发活塞中长程窄体干线水空两栖民用飞行器 |
| 制造商 | 波音 |
| 状态 | 退役 |
| 主要用户 | 泛美航空 英國海外航空  |
| 制造数量 | 12 |
| 历史 |
| 生产年份 | 1938年—1941年 |
| 起役日期 | 1939年 |
| 首飞 | 1938年6月7日 |
| 退役日期 | 1946年 |

**波音314「飛剪船」**是一種於1938年至1941年間由波音公司製造的長程飛行艇，是當時其中一種最大型的飛機。使用了波音XB-15的巨大機翼以達至橫越大西洋與太平洋的航程需要。只為泛美航空建造了12架，其中3架因租借法案而轉交英國海外航空（BOAC）。

## 使用者

泛美航空使用的波音314
| 登記編號
 | 型號
 | 名稱
 | 服役時間
 | 備註
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| NC18601 | 314 | 檀香山飞剪号 (Honolulu Clipper) | 1939-1945 | 在无法救援后由美国海军击沉
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| NC18602 | 314 | 加州飛剪號 (California Clipper) | 1939-1950 | 易名為太平洋飛剪號並售予世界航空(World Airways)，1950年拆解
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| NC18603 | 314 | 美國人飛剪號 (Yankee Clipper) | 1939-1943 | 1943年2月22日於葡萄牙里斯本墜毀
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| NC18604 | 314 | 大西洋飛剪號 (Atlantic Clipper) | 1939-1946 | 分拆為零件
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| NC18605 | 314 | 狄克西飛剪號 (Dixie Clipper) | 1939-1950 | 售予世界航空(World Airways)，1950年拆解
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| NC18606 | 314 | 美國飛剪號 (American Clipper) | 1939-1946 | 售予世界航空(World Airways)，1950年拆解
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| NC18609 | 314A | 太平洋飛剪號 (Pacific Clipper) | 1941-1946 | 售予環宇航空(Universal Airlines)，於風暴中損毀，分拆為零件
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| NC18611 | 314A | 澳紐軍團飛剪號 (Anzac Clipper) | 1941-1951 | 1946年售予環宇航空，1947年售予美國國際航空，1948年售予世界航空，1951年轉為私人擁有，同年於巴的摩爾拆解
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| NC18612 | 314A | 開普敦飛剪號 (Cape town Clipper) | 1941-1946 | 1942年售予美國海軍，1947年售予美國國際航空(American International Airways )，1947年10月14日被海岸警衛隊擊沉
 |

## 規格 (314A)

波音314
参考资料：Jane's Fighting Aircraft of World War II

**基本資訊 **機組：**11名，包括2名機艙服務員
* **容量：**

	+ **日間:** 68名乘客
	+ **夜間:** 36名乘客

**性能 The Boeing 314
* Boeing 314 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Pan American Clippers 1931-1946

## 參考文獻
# Y1B-20轟炸機[编辑]

| Boeing Y1B-20 |
| --- |
| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 10人 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | XB-15轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 109英尺2英寸（33.3米） |
| 翼展 | 157英尺0英寸（47.8米） |
| 高度 | 23英尺4英寸（7.1米） |
| 空重 | 87,500磅（39,700公斤） |
| 正常起飛重量 | 91,500磅（41,500公斤） |
| 最大起飞重量 | 105,100磅（47,700公斤） |
| 發動機 | 4具萊特GR-2600-A73 |
| 推力 | 每具1,350马力（1,000千瓦） |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 258英里/小时（415公里/小时，224节） |
| 巡航速度 | 242英里/小时（389公里/小时，210节） |
| 最大航程 | 4,000英里（6,400 公里，3,500海里） |
| 武器装备 |
| 機槍 | 3挺.30英寸（7.62毫米）機槍 4挺.50英寸（12.7毫米）機槍 |
| 炸彈 | 17,600磅（6,620公斤） |

**Boeing Y1B-20**（**Boeing 316**）是XB-15轟炸機的改進版本（Y1- 表示正常財政年度採購之外的資金來源。）該機具有更大的機身以及動力更為強大的發動機。該計畫於1938年初提交給陸軍，並在不久之後獲得兩份訂單。然而在建造開始之前，計畫遭取消。

儘管該計畫被取消，XB-15轟炸機和**Y1B-20**仍為B-29超級堡壘轟炸機奠定了基礎。

## 參考

* Encyclopedia of American Aircraft
* USAF Museum description of Y1B-20
# XA-21攻擊機

| Stearman XA-21 |
| --- |
| 帶有流線型駕駛艙的 Stearman XA-21 |
| 概觀 |
| 類型 | 對地攻擊機 |
| 乘員 | 3人 |
| 首飛 | 1938年 |
| 生產 | 斯蒂爾曼飛機公司 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 53ft1in(16.18m) |
| 翼展 | 65ft0in(19.81m) |
| 高度 | 14ft2in(4.32m) |
| 翼面積 | 607sq ft(56.39m²) |
| 空重 | 12,760lb(5,789kg) |
| 負載重量 | 5,560lb(2,520kg) |
| 正常起飛重量 | 18,230lb(8,269kg) |
| 發動機 | 2具普惠R-2180-7雙黃蜂星型引擎 |
| 推力 | 每具1,400hp(1,030kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 223kn(257mph,414km/h) |
| 巡航速度 | 174kn(200mph,322km/h) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 9挺（機翼4挺白朗寧M1919中型機槍，機頭1挺，向後4挺） |
| 炸彈 | 2,700lb(1,200kg) |

**Stearman XA-21**（**Model X-100**）是美國陸軍航空兵團雙引擎攻擊機標案的競爭者，該標案的競爭者包括A-20浩劫攻擊機、A-22馬里蘭和B-25米切爾型轟炸機。

## 發展

X-100被陸軍航空兵團命名為**XA-21**。XA-21是一款全金屬結構的雙引擎高翼單翼機。XA-21的駕駛艙設計十分特別，其採用了無階駕駛艙，很像大多數德國二戰轟炸機的設計(如He 111P，有一個流線型、結構良好的全玻璃駕駛艙，更好地保護飛行組員的安全。

XA-21首先使用流線型駕駛艙進行測試，但發現這種配置限制了飛行員的前方視野，因此重新採用傳統（階梯式）機頭，並對駕駛艙結構進行重建。儘管駕駛艙的這項變更並未顯著影響性能，但XA-21並未購投入生產。

而唯一的XA-21序號為40-191。

## 參考

### 註記

### 書目

* Bowers, Peter M. *Boeing Aircraft since 1916*. London: Putnam, Second edition, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
* Wagner, Ray. *American Combat Planes of the 20th Century, Third Enlarged Edition.* New York: Doubleday, 1982. ISBN 978-0-930083-17-5.

* "Stearman XA-21" （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# B-50超级堡垒轰炸机[编辑]

| B-50“超级堡垒” B-50 Superfortress |
| --- |
| B-50D |
| 概觀 |
| 類型 | 戰略轟炸機 |
| 乘員 | 8-10人 |
| 首飛 | 1947年6月25日 |
| 服役 | 1948年 |
| 退役 | 1965年 |
| 生產 | 波音公司 |
| 產量 | 370架 |
| 單位造價 | 1,144,296美元 |
| 現況 | 已退役 |
| 技术数据 |
| 長度 | 30.2米（99呎） |
| 翼展 | 43.1米（141呎3吋） |
| 高度 | 32呎8吋 |
| 翼面積 | 1,720平方尺 |
| 空重 | 84,714磅 |
| 負載重量 | 121,850磅 |
| 最大起飞重量 | 173,000磅 |
| 發動機 | 4 x Pratt & Whitney R-4360-35 |
| 功率 | 4×2,200匹馬力（1600千瓦） |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 634公里／小時 |
| 巡航速度 | 393公里／小時 |
| 爬升率 | 11米／秒 |
| 作战半径 | 3,853公里 |
| 巡航半徑 | 12,472公里 |
| 武器装备 |
| 機槍 | 13门0.5吋口徑（12.7毫米）白朗寧M2遙控重機槍 |
| 炸彈 | 20,000磅（9,100公斤）炸彈 |

**B-50超级堡垒战略轰炸机**（**Boeing B-50 Superfortress**）是波音B-29超级堡垒轰炸机二战后改进版本，装配有更强大的普拉特&惠特尼R-4360型发动机，同时加固了结构，配有更高的散热片。这是波音公司为美国空军设计最后的活塞引擎轰炸机。B-50在美国空军服役近20年。

在空军战略司令部服役结束后，B-50的机身被改装为战术空军司令部的空中加油机（KB-50）和航空气象局的气象侦察机（WB-50）。由于1964年10月14日KB-50J 48-065因金属疲劳和腐蚀导致坠毁，运油和飓风追踪者的改装版本均在1965年3月退役。

## 参考资料

* B-17轟炸機
* B-29轟炸機
* B-36和平締造者轟炸機
# 波音 XAT-15[编辑]

| Boeing XAT-15 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 轟炸機組員教練機 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 1942年4月9日 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 2架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 42ft4in(12.90m) |
| 翼展 | 59ft8in(18.19m) |
| 翼面積 | 457sq ft(42.46m²) |
| 空重 | 10,640lb(4,826kg) |
| 正常起飛重量 | 14,355lb(6,511kg) |
| 發動機 | 2具普惠R-1340-AN-1徑向活塞發動機 |
| 推力 | 每具600hp(447kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 207mph(333km/h,180kn) |
| 最大升限 | 18,900ft(5,760m) |
| 最大航程 | 850mi(1,368km,740nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 4挺7.62mm機槍 |
| 炸彈 | 10枚100lb(45kg)炸彈 |

**Boeing XAT-15**是一款由波音研製的雙引擎轟炸機機組教練機。該機僅製造了兩架原型機，命名為**XAT-15**。在美國加入第二次世界大戰後，建造超過1,000架的計畫被取消。

## 發展

史蒂爾曼飛機公司（1939年成為波音公司威奇托分部）的首批專案之一是為轟炸機機組人員提供雙引擎教練機。 該公司將其命名為**X-120**，美國陸軍航空兵團訂購了兩架**XAT-15**。**AT-15**是一架高翼懸臂單翼飛機，機翼上裝有兩台普惠R-1340-AN-1徑向活塞發動機。AT-15有一個可伸縮的尾輪起落架和一個用於實習炸彈瞄準器的加長玻璃機身機頭。由於材料短缺，該飛機由焊接鋼管製成，外覆膠合板，並且機翼和尾翼採用木質結構。這兩架飛機已交付給美國陸軍航空兵團，但在參戰後，計劃訂購的1,000多架訂單取消。

愛德華·H·菲利浦斯表示，“這架飛機的具體用途是在轟炸機機組人員被分配到作戰部隊之前，教會他們如何作為一個團隊進行合作。” 1941年5月19日，波音公司簽署了建造兩架飛機的合約。該機於1942年4月9日首飛。 1942年10月，第一架**XAT-15**交付。 然而，戰爭期間針對砲手、投彈手、領航員和飛行員的特殊學校發展起來，對XAT-15的需求消失了，導致該機型被取消。

## 參考

註記
書目
* Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989.
* The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing.

* Aerofiles （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# L-15偵察兵聯絡機[编辑]

| Boeing L-15 Scout |
| --- |
| 美國魚類和野生動物管理局的 YL-15 (N783) |
| 概觀 |
| 類型 | 聯絡機/觀察機 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 1947年7月13日 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 12架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍 美國魚類及野生動物管理局 |
| 技术数据 |
| 長度 | 25ft3in(7.70m) |
| 翼展 | 40ft0in(12.19m) |
| 高度 | 8ft8.5in(2.654m) |
| 翼面積 | 269sq ft(25.0m²) |
| 空重 | 1,509lb(684kg) |
| 正常起飛重量 | 2,050lb(930kg) |
| 發動機 | 1具Lycoming O-290-7四缸風冷水平對臥引擎 |
| 推力 | 125hp(93kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 112mph(180km/h,97kn) |
| 巡航速度 | 101mph(163km/h,88kn) |
| 爬升率 | 628ft/min(3.19m/s) |
| 最大升限 | 16,400ft(5,000m) |

**L-15 偵察兵**（英語：**Scout**)或**YL-15**是一款由波音公司在二戰後少量生產的小型聯絡機。該機為一款短場起降的飛機。L-15是波音公司在第二次世界大戰接近尾聲時擴大其產品線的一次嘗試，而後生產的12架在美國陸軍進行測試後，轉移到阿拉斯加的美國魚類和野生動物管理局服役。

## 發展

該機能夠加裝雪橇或浮筒，以便於降落在極地。其獨特的機身在飛行員身後急劇變細，類似於直升機機身，並有一個高位安裝的吊桿支撐尾部表面。最初的設計包括一個垂直穩定器，但在量產機型上使用了兩個小型的向下安裝的穩定器。機身後部為全窗式，串聯的副駕駛可向後旋轉座椅。

儘管其巡航速度僅為101mph，但該飛機被牽引飛行時的速度可達160mph。

## 圖庫

* YL-15 N4770C
* Undercarriage
* Observer's seat
* Wing
* Tail

## 參考

### 註記

### 書籍

* Bowers, Peter M. *Boeing Aircraft since 1916*. London: Putnam, Third edition 1989. ISBN 0-85177-804-6.

* *"Grasshopper's Eyes Widen"* , March 1947, Popular Science article with explanation of unique features of L-15A
* *"Eye For Ground Forces Fly As Low As 50 mph"* , March 1947, Popular Mechanics good photo of rear observer's unique position
* *"XL-15 Folds Up For A Tow"* , February 1948, Popular Science middle of page
* *Flight*, November 20th 1947, page 573 （页面存档备份，存于互联网档案馆） bottom of page shows XL-15A on floats, with specification when operated as float plane
* *"New Eyes For The Army Ground Forces"* , October 1947, Popular Science US Army recruiting ad featuring L-15A
* *"EAA video: Boeing YL-15 – Defying Physics"*  （页面存档备份，存于互联网档案馆）, EAA YouTube Published Oct 20, 2017
# XB-55轟炸機[编辑]

| Boeing XB-55 |
| --- |
| XB-55想像圖 |
| 概觀 |
| 類型 | 戰略轟炸機 |
| 乘員 | 10人 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 技术数据 |
| 長度 | 118ft11in(36.25m) |
| 翼展 | 135ft0in(41.15m) |
| 高度 | 33ft8in(10.26m) |
| 正常起飛重量 | 153,000lb(69,400kg) |
| 最大起飞重量 | 168,000lb(76,204kg) |
| 發動機 | 4具Allison T40A-2雙渦輪發動機 |
| 推力 | 每具5,600hp(4,200kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 426kn(490mph,789km/h) |
| 巡航速度 | 391kn(450mph,724km/h) |
| 最大升限 | 42,000ft(13,000m) |
| 最大航程 | 4,350nmi(5,010mi,8,060km) |
| 武器装备 |
| 機炮 | 10×20mm(.79in)機砲 |
| 炸彈 | 24,000lb(10,900kg) |

**Boeing XB-55**（公司名稱**Model 474**）是一款由波音研製，預計取代B-47轟炸機的戰略轟炸機。

## 發展

XB-55的概念出現於美國空軍於1947年10月發布的徵求建議書 (RFP) 中。在幾家廠商中，波音脫穎而出，並於 1948年7月1日獲得了進一步工程研究的合約。波音公司最初的方法是在類似B-47的機身上安裝四台渦輪螺旋槳發動機，並具有較小的後掠角機翼。發動機則採用艾里遜 T40-A-2引擎，並使用三葉片對轉螺旋槳，即每個引擎有6個葉片。發動機將安裝在懸掛在機翼下，每側兩個；起落架與B-47的串聯起落架類似，可縮回機艙。
發動機製造商和螺旋槳製造商之間對於艾里遜 T40-A-2傳動軸的強度是否足以承受螺旋槳每分鐘高轉數產生的力存在重大分歧。艾里遜預計至少需要四年時間才能成功交付發動機。1948年10月，在俄亥俄州代頓舉行的一次會議正在討論XB-55的問題時，配備普惠J57渦輪噴射發動機的XB-52（波音 Model 464)取代了XB-55，而且在XB-55的發動機交付時，B-52已經可以飛行一年。同時，已經服役的B-47性能也比預期的好，這讓XB-55的研製計畫更加雪上加霜。1949年1月29日，美國空軍裝備司令部取消波音的XB-55合約。
根據修訂後的合同，波音474項目被改裝為波音479項目，其中包括一項研究，在類似的機翼平台上使用六具J40渦輪噴氣發動機代替渦輪螺旋槳發動機。儘管與波音公司簽訂了繼續概念研究和風洞研究的合同，但詳細工程和模型建造工作被取消。事實證明，這些研究對B-52同溫層堡壘戰略轟炸機的開發非常有價值，該飛機於1952年4月15日首飛。

## 參考

### 書目

* Bowers, Peter M. *Boeing Aircraft Since 1916*. London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
* Butler, Tony (2010). *American Secret Projects*. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-331-0.
* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
# XB-59轟炸機[编辑]

| Boeing XB-59 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 超音速中型轟炸機 |
| 乘員 | 3人 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 技术数据 |
| 長度 | 123ft4in(37.59m) |
| 翼展 | 81ft4in(24.79m) |
| 高度 | 25ft5in(7.75m) |
| 翼面積 | 1,650sq ft(153m²) |
| 空重 | 63,200lb(28,667kg) |
| 正常起飛重量 | 148,300lb(67,268kg) |
| 發動機 | 4具通用動力J73-X24A渦輪噴射引擎 |
| 推力 | 每具14,000lbf(62kN) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 2Mach |
| 最大升限 | 51,000ft(16,000m) |
| 最大航程 | 2,380mi(3,830km,2,070nmi) |
| 武器装备 |
| 機炮 | 1挺30mm機炮 |

**Boeing XB-59**(波音**Model number 701**)是波音於1950年代提出的美國超音速轟炸機的提案。

## 發展

1949 年，美國政府取消了XB-55轟炸機的合同，該合約是B-47轟炸機的亞音速版本。XB-55計畫於1947年開始，但很快就發現，亞音速很難突破敵軍的防空網，需要超音速的轟炸機才能達成。因此，XB-55倍取消，並且其資金專門轉移給超音速中型轟炸機的研究，並向多家飛機公司徵求了建議書。

波音公司提交了一份具有高度流線型機身的四發高翼提案。四具發動機將埋在加厚的機翼根部；其餘的機翼平面呈高度錐形。

XB-59是在武器系統名稱**MX-1965**下開發的，共有三名機組人員，起落架類似於 B-47 和B-52同溫層堡壘戰略轟炸機的設計。

1952年末，康維爾的方案被指定為B-58騙子轟炸機，波音公司的XB-59合約被取消。

## 參考

* XB-59, from USAF Museum
* Russian page about XB-59, includes drawings at bottom of page
# 波音C-135运输机[编辑]

| 波音C-135運輸機 |
| --- |
| C-135C *斑點鱒魚* |
| 概况 |
| 类型 | 運輸機 |
| 原产国 | 美國 |
| 制造商 | 波音 |
| 状态 | 運作中 |
| 主要用户 | 美國空軍 |
| 制造数量 | 60 |
| 单位成本 | US$39.6 million (FY98 constant dollars) (equivalent to $59.8 million in 2020) |
| 历史 |
| 生产年份 | 1960–1963 |
| 起役日期 | 1961年8月 |
| 首飞 | 1961年6月23日 |
| 发展自 | Boeing 367-80 |
| 衍生型 | Boeing EC-135 Boeing KC-135 Stratotanker Boeing NC-135 波音RC-135 OC-135B Open Skies WC-135 Constant Phoenix |

**波音C-135同温层运输机**（Boeing C-135 Stratolifter）是一种20世纪50年代，衍生自波音367-80喷气机（即707的前身）的运输机。相比于707，它有更窄的机身。波音以内部代号717的模板设计了这种飞机的内部。第一架C-135建造于1956年8月，至今它一直是美国空军的一员。

## 研发

在建造的820架C-135中，絕大多數的都是KC-135空中加油機。 但他们还执行了许多运输和特殊功能。 其中的四十五架被制造成C-135A和C-135B运输机，不包括空中加油装备。 与KC-135一样，C-135也被波音公司认为是717型。

### C-135A/E

其中15架由普惠J57涡轮喷气发动机驱动的C-135A 在后来的几年里都升级了普惠公司的TF33涡扇发动机和大跨度尾翼，并被重新命名为C-135E。 其中的大多数都被用于特殊任务，包括机载指挥所，导弹跟踪平台和贵宾运输，并在整个20世纪90年代退役。

### C-135B

一架用于贵宾运输的C-135B停泊在安德鲁斯空军基地
从一开始就用TF33涡扇发动机和大跨度尾翼制造了30架C-135B，并且有少部分仍以其最初状态服役。 有十架被修改用于天气侦察（通过核试验或检测放射云） 从20世纪70年代到2006年，其他机身转换为RC-135，并在安装进一步升级的设备后继续使用。

### C-135C

C-135C用于三架WC-135B型气象侦察机，该机已恢复到运输型号。 大多数其他C-135B在与军事空运司令部的服务之后被转换为各种特殊任务型号。

虽然其余大多数C-135飞机用于运送高级军事领导人和其他高级官员，但C-135C通信飞机可作为新兴技术的空中试验台。 使用这种飞机的发展测试已经证明能够使用局部差分GPS系统飞行精密进近。 这款经过修改的C-135配备了毫米波相机和天线罩，可在低能见度条件下测试相机生成的前方场景视频图像。 这架飞机在VIP / Distinguished Visitor（DV）交通工具中可容纳14名乘客，同时也为联合部队空中组件指挥官（JFACC）提供了一个有限的能力，可在计划和控制模拟战斗的同时在途中进入危机区域。

爱德华兹空军基地的C-135C
Speckled Trout（斑点鳟鱼）是联合SAF / CSAF支援任务和并行测试任务的正式名称。 这也是对改装后的C-135C的官方绰号，编号为61-2669，由空军部长和参谋长使用，用于执行运输要求。 该飞机装备了一系列通信设备，数据链路和加密设备，作为拟议指挥和控制系统的试验平台发挥次要作用，并且还用于评估未来的运输机设计。 加利福尼亚州爱德华兹空军基地空军物资司令部（AFMC）第412飞行试验中队（412 FLTS）驾驶C-135斑点鳟鱼机身并管理其测试任务。

斑点鳟鱼的名称适用于组织和飞机。 这个名字的选择是为了纪念一位早期的项目监测员Faye Trout，他协助了该项目的许多阶段。 因为鳟鱼显然有“很多斑点”，所以增加了“斑点”一词。

“斑点鳟鱼”于1974年购买了C-135C，序列号为61-2669，并于2006年1月13日退役。一架临时飞机正在用于Speckled鳟鱼飞行任务，直到2008年交付目前的飞机 - 改装后的KC-135R Stratotanker序列号为63-7980，具有更现代化的通信架构测试平台。 目前的KC-135R斑点鳟鱼还支持C-135C无法进行的其他测试和空中加油要求。

### C-135F

C-135F是法国用作双作用油轮/货物和部队舰载机的新型飞机。

## 变种

* C-135A：KC-135A的货物/乘客型号，可容纳126名乘客，并由四台J-57-P-59W发动机提供动力，18个内置。波音的型号为717-157。

* C-135B：与C-135A相同，但装有四个TF-33-P-56涡轮风扇发动机，30个内置发动机。在卡特政府期间，五架VC-135B特别VIP装备飞机被重新指定为C-135B。它的型号为717-158。

* C-135C：已改装为WC-135B标准的三架C-135B飞机后来进行了改装，但保留了空对空加油能力，因此被命名为C-135C。

* C-135E：三架由四架TF-33-PW-102发动机改装并随后用作EC-135N的C-135A飞机后来被重新命名为C-135E，用于作战支援任务。

* C-135F：法国的加油机类似于KC-135A，但没有使用K前缀，而是建立了12个。波音的型号为717-164。

* C-135K：一个用于CINCPAC VIP用途的前EC-135K。

* C-135FR：十一架法国C-135F加油机改装了四台CFM56发动机。

* NC-135：以C-135為基底，用於特殊用途的訂製機，共有三架，一架配屬桑迪亞國家實驗室，用於研究日蝕與電離層中的宇宙射線；另外兩架則是隸屬空軍的武器實驗機，代號「大烏鴉」（Big Crow），同時亦會支援范登堡太空基地的遙測任務。此外，應空軍要求，波音在八零年代初以NC-135為藍圖製造了一架YAL-1的早期試驗機。

## 特性

**基本資訊 **機組：**3: pilot, copilot, loadmaster (4 for non-PACER CRAG aircraft)

**性能**