# 波音E-4B[编辑]

| E-4B 国家空中作战中心(NAOC) |
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| 概况 |
| 角色 | 空中战略指挥所 |
| 原产国 |  美国 |
| 制造商 | 波音 |
| 状态 | 现役 |
| 主要用户 |  美国空军 |
| 制造数量 | 4 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1974 |
| 首飞 | 1973年6月13日 |
| 发展自 | 波音747-200 |
| 后继项目 | E-4C 可生存空中作战中心 |

**波音E-4B**，又稱為「**末日飛機**」，全稱為「國家空中指揮中心」（NAOC），前身為「國家緊急空中指揮所」（NEACP），由波音747-200客機改裝而成，美軍目前擁有四架同類型客機。E-4B 之所以有「末日飛機」之稱是因為當美國受核攻擊或進入緊急狀態或地面基地受摧毀時可轉作空中指揮中心，作為一種现代化高生存性的指揮、控制和通信中心，指揮美國部隊，執行緊急戰爭命令，以及協助地方政府的行動。

E-4作为国家指挥机构（即美国总统、国防部长及其继任者）的可生存机动空中指挥所。现役的4架E-4由位于内布拉斯加州奥马哈附近奥福特空军基地的第595指挥与控制大队第1空中指挥与控制中队负责运营。E-4在执行任务时被称为“国家空中作战中心”（NAOC）

该飞机将被E-4C可生存空中作战中心取代。

## 发展

最初的747-200机体中有 两架 原本计划作为民用客机使用。由于航空公司未完成订单，波音公司将这些机体提供给美国空军，作为替换老旧EC-135J国家紧急空中指挥所（NEACP） 方案的一部分。在481B NEACP计划下，美国空军电子系统部于1973年2月向波音公司授予合同，采购 两架未安装任务设备的飞机，定型为E-4A，并由4台普惠JT9D发动机提供动力；随后于1973年7月又增加采购了第3架飞机。

1973年，首架E-4A在位于华盛顿州埃弗里特的波音工厂完成制造。E-Systems公司中标，为这3架飞机安装过渡性设备。1973 年7月，首架完工的E-4A交付至马里兰州安德鲁斯空军基地；随后两架分别于1973年10月和1974年10月交付。

第三架E-4A采用通用电气 F103发动机，该型发动机后来成为标准配置，并改装到前两架飞机上。A 型所搭载的设备基本与EC-135相同，但提供了更大的内部空间，并具备比EC-135更长的滞空时间。

一架E-4先进空中指挥所 (AABNCP) 在核爆电磁脉冲(EMP) 模拟器上进行测试。
1973年11月，有报道称该项目的总成本估计为5.48亿美元，按 2024年币值折算约为38.8亿美元，共涉及7架747飞机，其中6架作为作战指挥所使用，1架用于研发。

1973年12月，美国空军又订购了第4架飞机。该机安装了更为先进的设备，因此被定型为 E-4B。1979年12月21日，波音公司交付了首架E-4B，美国空军序列号75-0125。 与早期型号相比，其显著特征是在上层甲板后方的机背部位设有一个大型流线型雷达罩，其中容纳了飞机的超高频卫星天线。

到了1985年1月，全部3架E-4A都已完成改装并升级为E-4B型号。 与此前型号相比，E-4B的通信能力大幅提升，并被认为具备针对核爆炸产生的电磁脉冲（EMP）效应的加固防护能力。所谓“加固”，是指机上所有设备和线路均进行了EMP屏蔽。

2005年，美国空军向波音公司授予了一份为期五年、价值20亿美元的合同，用于持续升级E-4B机队；按2024年币值折算约为32.2亿美元。除了采购和升级费用外，E-4B的运行成本接近每飞行小时16万美元，按2024年币值折算约为209,628美元。截至2024年，E-4B机队的单机成本估计约为2.232亿美元。

## 設計

一架E-4B预警机正接近驻在特拉维斯空军基地的KC-10加油机，准备进行空中加油。
E-4B的设计目标是在遭受电磁脉冲后仍能保持系统完好无损， 并配备了最先进的直接火力对抗措施。许多较老型号的飞机已升级为玻璃化座舱，而E-4B仍然采用传统的模拟式飞行仪表，因为这些仪表对不易受到电磁脉冲造成的损坏。

E-4B 可搭载最多112名机组人员，包括飞行与任务人员，是美国空军历史上机组规模最大的飞机。凭借空中加油能力，它能够长时间保持飞行，其滞空极限仅受发动机润滑油消耗所限制。在一次耐久性测试飞行中，该机连续飞行并保持完全运行状态达35.4小时。其设计目标是在紧急情况下可连续滞空一整周。为E-4B完成一次满油加注需要两架满载的KC-135加油机。

### 中层舱段

国家紧急空中指挥所内部配置，1976年4月
中层舱段位于波音747的客舱区域，设有一间会议室，为会议和简报提供安全空间，内配一张可容纳9人的会议桌。会议室后方设有投影室，用于支持会议室和简报室。该投影室最初可向会议室和/或简报室投射计算机图片、投影片或 35 毫米幻灯片，后来已升级为平板显示器。

作战参谋人员包括各类管制员、规划人员、发射系统军官、通信操作员、气象军官，以及行政与保障人员，并设有一名作战参谋长。在“镜像行动”任务中，指挥由一名将官担任，并配备两名参谋军官。国家空中作战中心（NAOC）可在秘密地点与国家指挥机构成员会合并将其接载登机。每次E-4B任务，机上至少有48名机组与任务人员。

在简报室后方是作战团队工作区，其中设有自动数据处理设备，并为29名工作人员提供座位和控制台工作区。各控制台的配置可实现对自动数据处理系统、自动交换台、直通电话与无线电线路、直通（“热线”）线路、交换台线路监控面板、参谋与操作员内部通话系统以及音频记录设备的接入与操作。

主舱层末端的后部舱段为技术控制区。该区域是所有通信系统及通信技术人员的中枢。通常在这里设置的6个机组岗位中会有3个由美国空军的专业技术人员担任，负责对全部通信系统的电力、冷却以及可靠性进行监控和分配。

技术控制员1号（Technical Controller No.1，Tech1 /TC1）是与飞机飞行工程师和飞行机组直接对接的岗位，同时也是所有通信相关问题的主要协调与处理中心。技术控制员2号（Technical Controller No.2，Tech 2 / TC2）负责维护飞机与“夜巡者”地面接入点（Ground Entry Points，GEP）之间的全部UHF通信。这些GEP向飞机提供12条语音线路，用于任务的日常运行，并支持安全语音通信。SHF操作员（或技术员）负责维护SHF卫星通信链路，并提供其他全球通信服务，其功能很可能已在很大程度上取代了部分UHF通信能力。

位于主舱层后部剩余空间的休息区为机组人员提供休息和睡眠场所。该区域设有食品储存设施，并可用于宗教仪式。

在前部入口区域内设有主厨房单元，以及通往驾驶舱和前部下层设备区的楼梯。该区域配备了冰箱、冷冻柜、两台对流烤箱和一台微波炉，使乘务人员能够在长时间任务中提供100份以上的热餐。前部入口区域左侧设有4个座位，供特勤局人员和乘务人员使用。

在前部入口区域之后是国家指挥机构区域，该区域按行政套间的标准进行设计和布置，内设办公室、会客休息区、睡眠区和更衣室。该区域内的电话设备为国家指挥机构提供安全、清晰的全球通信能力。

简报室内设有一张简报桌，配备3个行政座椅、18个附加座位、一个讲台，以及两块与隔断齐平安装的80英寸平板LED显示器。

通信控制区分为语音区和数据区。语音区位于舱段右侧，设有无线电操作员控制台、半自动交换台控制台以及通信军官控制台。数据区位于该区域左侧，配备记录通信控制台、记录数据主管控制台、高速数据/自动数字网络（DATA/AUTODIN）/空军卫星通信（AFSAT）控制台，以及低频/甚低频控制头。

### 下层舱段

前部下层设备舱内设有飞机的供水储罐、1200千伏安电力配电板、降压变压器、甚低频（VLF）发射机以及超高频（SHF）卫星通信设备。前部下层设备区右前方安装了一套由交流/直流电驱动的液压可收放舷梯，用于人员上下飞机；在紧急情况下，该舷梯可以抛弃。后部下层舱段内设有维护控制台以及任务专用设备。

下层拖曳天线区域内设有飞机的5英里长（约8.0千米）拖曳天线卷轴，该天线可用于多达 13 条通信链路，同时还包括天线操作员工作位以及天线卷轴的控制与指示设备。由于拖曳天线在与俄亥俄级弹道导弹核潜艇通信中至关重要，且对电磁脉冲尤为敏感，因此该区域在设计上投入了大量精力进行EMP加固防护。

飞行航空电子设备区内设有飞机系统电源配电板、飞行航空电子设备、液态氧转换器，以及用于行李和备件的存储空间。

## 型号

**E-4A**
共生产3架飞机（序列号73-1676、73-1677和74-0787），动力分别为普惠JT9D-7A涡扇发动机（前两架）或 通用电气CF6-50E2涡扇发动机（第三架）。机身顶部未设置用于容纳设备的鼓包结构。 这些飞机后来均被改装为E-4B。
**E-4B**
共建造 1 架（序列号 75-0125），配备 推力为 52,500 磅力（234 千牛）的 CF6-50E2 发动机。该机具备核电磁脉冲防护、核及热效应屏蔽、先进电子设备，以及各种通信系统。
**E-4C**
从大韩航空购买了五架波音747-8I型客机，用于改装为现有E-4B飞机的下一代平台。
## 用户

一架E-4B正在起飞滑行中
**美国 美国空军
	+ 美国空军全球打击司令部
		- 美国空军第95联队
			* 美国空军第1指挥与管制中队-奥福特空军基地, 内布拉斯加州

* E-4C 可生存空中作战中心
* 波音E-6 水星
* 諾格E-10 MC2A
* 空軍一號