Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# 波音 MQ-28 幽灵蝙蝠[编辑]

| MQ-28 幽灵蝙蝠 |
| --- |
| 一架波音 MQ-28 幽灵蝙蝠正在进行高速滑行测试 |
| 概况 |
| 类型 | 无人作战飞行器 |
| 原产国 | 澳大利亚 |
| 制造商 | * 澳大利亚波音公司
* 波音國防太空安全
 |
| 状态 | 开发中 |
| 主要用户 | 澳大利亚皇家空军 |
| 制造数量 | 8 |
| 历史 |
| 首飞 | 2021 年 2 月 27 日 |

**波音 MQ-28 幽灵蝙蝠**，以前称为**波音空中力量编队系统**( **ATS** )，由波音澳大利亚为澳大利亚皇家空军(RAAF) 开发，它是一种被称为忠诚僚机（Loyal Wingman）的隐形、多用途无人机。以前称为波音空中力量组队系统（ATS），也称为皇家僚机项目。 它被设计为一种可以在使用人工智能的自主行动中单独使用的載具，或者跟随有人驾驶飞机来协助和增强其力量。

## 发展

波音MQ-28“幽灵蝙蝠”无人机在2023年阿瓦隆航展上的正面视图
**MQ-28** 是一款在机头集成了人工智能并采用模块化任务包系统的无人机。飞机的整个机头可以全部拆除，并快速更换为带有不同装备组或武器的机头部分，用于战斗、部队侦察、电子战等。其主要职责之一是协助澳大利亚皇家空军的有人驾驶飞机，例如 F-35A、F/A-18F 和 E-7A 进行防御和监视行动。该无人机被设计为充当“忠实僚机”，由母机驾驶执行侦察和在受到攻击时遮挡敌机等任务。 它还可以独立运行。

该飞机将是澳大利亚半个多世纪以来开发和设计的第一架战斗机。 波音表示，这架飞机是在昆士兰州还是在美国制造“取决于市场”。2021 年 9 月 21 日，澳大利亚波音公司宣布，新的生产设施将在昆士兰州图文巴的图文巴韦尔坎普机场开始运营。

澳大利亚皇家空军最初计划购买三个空中力量组合系统（ATS），作为皇家僚机开发计划（LWADP）的一部分。这三台是在昆士兰州布里斯班的自动化生产线上制造的。该生产线是为了测试整体量产计划。 首飞日期后，生产订单增加至六架飞机，合約价值 1.15 亿澳元。

## 发布

全尺寸模型在 2019 年阿瓦隆航展上亮相后，第一架真实飞机于 2020 年 3 月实现系统通电，澳大利亚波音公司于 2020 年 5 月完成。 随附的公开图片显示了原型机的详细信息，视频描述了无人机的操作能力。 澳大利亚总理斯科特·莫里森表示：“对于我们国家和澳大利亚国防改革来说，这确实是一个历史性时刻。皇家僚机计划探索了我们空军防御和盟国未来所需的关键能力。它将成为主轴去做。”

## 测试

波音公司于 2020 年 9 月宣布首次增加首款 ATS 的发动机功率。 此次发动机测试是地面测试的一部分，为 2020 年底的首飞做准备。

波音空中力量组队系统（ATS）原型机于2020年10月首次实现自行式，并在安伯利空军基地进行了低速滑行测试。2020年12月晚些时候，波音空中力量组队系统在无人远程环境下进行了高速滑行测试。

该原型机于 2021 年 2 月 27 日在伍麦拉空军基地进行了首次飞行。

2021 年 11 月上旬，在伍麦拉试验场限制出入区又进行了两次飞行测试，原型机成功展开和收回起落架。 另一方面，2号原型机首飞成功。

2025年12月8日，MQ-28A無人機在測試中成功使用AIM-120摧毀了一架靶機。

## 命名

2022 年 3 月 21 日，在安伯利空军基地举行了正式命名仪式，宣布皇家僚机命名为 **MQ-28A 幽灵蝙蝠**，在澳大利亚皇家空军服役。 以澳大利亚北部发现的一种蝙蝠命名。 鬼蝠是澳大利亚特有的哺乳动物，众所周知，它们数量众多，会结队寻找和捕获猎物，而该机独特的传感器、信息处理、监视和侦察能力则体现了这一特点。

## 参考资料
# K-47戰鬥機

| K-47雙座戰鬥機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 雙座戰鬥攻擊機 |
| 制造商 | 容克斯 |
| 主要用户 | 中華民國空軍 |
| 制造数量 | 23架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1929年 |

K-47是由德國容克斯工程師**卡洛．普羅茲**和**赫曼因．普爾曼**共同研發設計的雙座戰鬥兼對地攻擊機（最初以**A-48民用飛機**來作掩飾），但由於當時的凡爾賽條約限制而改在瑞典生產，但此機後來卻成為在第二次世界大戰當中很有名的Ju 87俯衝轟炸機。

## 基本資料

* 乘員:2人（飛行員和後座機槍手）
* 機長:8.55米
* 翼展:12.4米
* 機高:2.4米
* 空重:1,050公斤
* 載重:1,635公斤
* 翼面積:22.8平方米
* 最快時速:300公里/小時
* 航程:490公里
* 昇限:4,250米
* 爬昇率:15米/秒
* 發動機:1具BMW授權生產的美國普惠黃蜂式風冷發動機(590匹馬力)
* 武裝:機頭1支7.92毫米口徑風冷式MG08重機槍+後座1支相同的機槍+翼下兩個50公斤炸彈

## 設計特點

K-47戰鬥機是一款全金屬製低單翼戰鬥機，機身為半硬殼式橢圓形橫切面，機翼為為薄翼弦之容式傳統衍梁組架金屬張臂式，為加強結構強度而在機翼下方有V字形支架，機尾為免阻礙後座機槍手瞄準開火而採用H字形設計，駕駛艙為開放式並有前座飛行員和後座機槍手總共兩個座位，起落架為固定式並有液壓減震器，總的來說，K-47以1930年代的標準來說是一款很先進的飛機，故一推出容克斯就派其到世界各國做飛行表演和邀請包含日本在內的各國武官到瑞典考察，但結果各國皆認為K-47的雙座設計不及單座戰鬥機而無下訂單，但德國自己卻買了3架並運往蘇聯祕密軍事基地李比斯克做戰術研究，最後引致Ju 87俯衝轟炸機的誕生。

## 實戰

### 中國戰場

民國20年（1931年）5月，國民政府航空署長黃秉衡奉命往德國購買7架K-47並僱用德國教官來華任教，同時廣東空軍也買了3架，這些K-47參加了在1932年的一二八上海事變。

1932年1月28日，日本軍方為了轉移國際間對因為九一八事變而對中國東北的關注，故借在上海因為日本僧人受到襲擊而對駐上海北閘的國軍第19路軍發動進攻，史稱**一二八上海事變**，日本海軍的兩艘航空母艦加賀號和鳳翔號以及水上飛機母艦能登呂號趕到上海參戰。

2月5日清晨，中國空軍第6大隊從南京明故宮機場來到上海虹橋機場，準備加油和上彈之際，來自日軍鳳翔號航空母艦的3架三式艦上戰鬥機和2架十三式艦上攻擊機趕來，故全隊9架飛機立即起飛迎戰。

黃毓沛隊長和黃國聰機槍手的K-47首先和想從後上方來襲的3架日軍三式艦戰相遇，黃國聰以機槍打退日機，這是國軍K-47的首戰，當中雙方都並無輸贏。

2月26日剛天亮，在喬司機場的中國空軍飛機在準備起飛之際突然有15架日機來犯，這是加賀號的9架十三式艦上攻擊機和鳳翔號的6架三式艦上戰鬥機，中國空軍航空第2隊隊長石邦藩和機槍手沈延世的K-47首先昇空迎敵，之後航空第6隊的2架K-47等中國飛機也相繼起飛，石邦藩駕駛的K-47在得到高度優勢後對日機編隊進行了3次俯衝攻擊並打下了兩架日機，突然天空又出現了9架日機並圍著石邦藩的K-47，這時後座機槍手沈延世的機槍卡彈而石邦藩的前部機槍已射光了子彈，由於敵眾我寡，石邦藩的K-47不停受到日機子彈攻擊，當中一顆子彈打中了石邦藩左手臂，由於兩人起飛時都無帶備降落傘，石邦藩唯有駕著此K-47緊急降落在水田當中，擊落他們的是一架由渥美信一大尉駕駛的三式艦戰，此架三式艦戰還繼續低飛掃射，石邦藩和沈延世躲在發動機下面才無被子彈打死，石邦藩獲救後因為左手臂的傷口中毒而要把左手切除並放入灌滿防腐液的標本瓶內保存。

## 使用國家

* 德国(設計國)
* 瑞典(生產國)
* 苏联
* 中華民國

## 參考文獻

* 全球防衛雜誌第78期
* 劉粹剛傳，許希麟和劉文孝著，中國之翼出版社，ISBN 957-8628-03-X

## 相關條目

* Ju 87俯衝轟炸機
* 一二八上海事變

* 「一二八」淞滬事變中我國所使用的幾種戰機
# 九一式戰鬥機[编辑]

| 九一式戰鬥機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 單翼戰鬥機 |
| 原产国 | 日本 |
| 制造商 | 中島重工 |
| 设计者 | 安德鲁.馬里/小山悌 |
| 主要用户 | 日本帝國陸軍 中華民國廣西空軍 中華民國中央空軍 中華民國空軍 |
| 制造数量 | 444架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1931年 |

**九一式戰鬥機**是由中島重工飛機工程師小山悌在法國飛機工程師安德鲁.馬里協助之下研發的單翼戰鬥機，目的是要取代日本陸軍航空隊使用的法國戰鬥機而能完成日本戰鬥機的國產化，1927年由日本陸軍提出方案並交由中島、三菱和川崎投標，陸軍的要求是此新式戰鬥機要夠快速和良好的爬昇性能故要求以高單翼戰鬥機的設計為主，川崎的KDA-3首先出局，三菱的隼型試作戰鬥機表現良好但卻在時速達到400公里/小時發生空中解體意外，最後祇剩下中島的NC試作機於1931年6月中標，由於該年為日本皇紀2591年而被命名為九一式戰鬥機。

## 基本資料(九一式一型)

* 機長: 7.27米
* 翼展: 11米
* 機高: 2.79米
* 翼面積: 20平方米
* 空重: 1,075公斤
* 載重: 1,530公斤
* 發動機: 一俱仿英國木星風冷式發動機(520匹馬力)
* 最快時速: 320公里/小時
* 航程: 700公里
* 武裝: 機頭兩支7.7毫米口徑八九式機槍

## 主要機型

* 九一式一型

九一式初期型，使用中島仿製的英國木星發動機

* 九一式二型

發動機改為中島壽發動機

## 實戰

中島九一式戰鬥機
1932年一·二八上海事變，日軍首次把九一式投入中國戰場但未遇上中國空軍戰鬥機，1937年抗日戰爭全面爆發，九一式戰鬥機用於華北戰場並在山西與中國空軍交戰但不久就被其他日本戰鬥機取代，值得一提的是，九一式戰鬥機是當時中國空軍少有的日本製戰鬥機而且不是透過擄獲而是正式購買。

1933年發生「閩變」，當時的福建組成了反對蔣介石的「中華共和國人民革命政府」並向日本購買了12架九一式戰鬥機，但因「閩變」失敗收場，此12架九一式改為廣西空軍接收。

抗戰開始後，廣西空軍加入中央空軍共同抗日。

1938年1月8日，日本海軍派出九四式水上偵察機和九五式水上偵察機空襲廣西南寧，中華民國空軍第32中隊的日製九一式戰鬥機起飛迎敵而發生了空戰，是抗戰後期當中少有的日本飛機對日本飛機的空戰，副隊長韋一青和分隊長韋鼎烈分別駕駛九一式各擊落一架日本飛機，隊員蔣盛祐被擊落，跳傘後重傷不治，之後廣西空軍北上接收蘇製I-152戰鬥機並編成空軍第3大隊，九一式戰鬥機在柳州退役。

## 使用國家

* 日本
* 中華民國

## 參考文獻

* 中華民國飛機百年尋根，黃孝慈著，高手專業出版社，ISBN 978-986-6958-27-4

* 中岛91式战斗机
* 抗戰前廣西空軍所使用的各式飛機
# CW-21戰鬥機[编辑]

| CW-21惡魔式戰鬥機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 戰鬥機 |
| 制造商 | 寇蒂斯-萊特 |
| 主要用户 | 印尼荷蘭軍 中華民國空軍 |
| 制造数量 | 55架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1939年 |
| 首飞 | 1938年9月22日 |

**CW-21惡魔式戰鬥機**是寇蒂斯-萊特的聖路易工廠在1930年代後期所開發出來的輕型攔截機。

## 設計

1938年，寇蒂斯聖路易工廠負責人兼設計師喬治.A.佩吉(George A. Page)決定以設計師卡爾.W.史考特(Carl W. Scott)所設計的寇蒂斯19型雙座戰鬥機為藍本開發新戰機，他所設計的戰鬥機有別於美國陸軍航空隊主張的紮實防禦路線以抵禦空中混戰，而是主張以較輕的機體獲得更好的爬升率及垂直機動性執行一擊脫離戰術，減少轟炸機編隊的警覺性，面對戰鬥機的挑戰，則是以優越的爬升率逃脫，並不與其進行格鬥；既然與美國軍方的方針相左，故這個開發案並沒獲得美軍金援，為公司的自費開發計畫，主攻客群亦以外銷為重。

新戰機稱為寇蒂斯-懷特21型(CW-21)或是21式(Model 21)，由工程師Willis Wells負責開發，是一款全金屬應力蒙皮錐型機身，搭配懸臂式低單翼與可收式起落架單座機，武裝則為全機首武備配置，機翼無內置武裝。主起落架為向後收進整流罩內，為平衡機體配重座艙設置在機身中段，採用一台搭配一級二速機械增壓出力1000匹馬力的R-1820-G5活塞發動機，此發動機海平面起飛出力為1000匹馬力/2200轉，但是一般出力限制在850匹馬力/2100轉；由於配有增壓器，在一級一速時可以在6千英尺(1828公尺)空域保障海平面一般出力，一級二速時可在1萬5千英尺(4572公尺)維持750匹馬力的輸出。最佳巡航極速為1萬2千英尺狀態。為減輕飛機總重，CW-21採無裝甲及自封油箱設計。雖然在設計特性與缺點上與同期開發的日軍戰機(零戰與一式戰.隼)相當類似，但是設計哲學卻有著天壤之別。

1938年9月22日，CW-21以民用機編號NX19431進行首飛；雖然不是美國軍方的開發計畫，但試飛地點卻借用萊特-派特森空軍基地，陸航飛行員也對這架飛機進行測評，毫無意外的美軍對這種戰鬥機毫無興趣，也拒絕採用，一位不知名的美軍飛官評價它還提到「需要天才才能降落這架飛機」。寇廠隨後即將這型戰機運往海外展示。

## 實戰

CW-21三視圖
1939年初，1架CW-21原型機運抵緬甸仰光，隨後經滇緬公路運到中國壘允組裝展示，與P-36爭取中華民國空軍的訂單。這架CW-21隨後轉戰昆明與重慶與國府各種戰機進行演練，均表現出優異的飛行操作優勢，CW-21有著優異的爬昇性能，這是當時中國戰鬥機截擊日軍轟炸機所必要的；1939年4月4日，寇蒂斯試飛員羅伯法索(Bob Fausel)在重慶駕駛著配置武器的CW-21原型機攔截日軍意式轟炸機，成功擊傷1架，該機墜毀在湖北鄂西。經過實戰考驗的CW-21唯一的問題是價格較為高昂，單機訂價為7萬美金(1939年幣值)，比美軍同年同廠甫服役的新銳戰機P-40還來的貴，因此美方擔心中方下單後會無力清償債務；經過交涉後最後決定美方販賣3架在美國完工的整機與27架在中央航空製造廠組裝的散件，這批戰機也因應中方要求強化火力與防護裝甲，至於在中國的原型機則以折扣價賣給中方。

後來CW-21原型機與和同廠的P-36戰鬥機一起來到當時中華民國空軍第四大隊所駐防的重慶廣陽壩機場，但在1939年6月由大隊長董明德駕駛時因操作不當降落時墜毀，駕駛員則存活。剩下3架首批完成的機體則在1940年中於仰光組裝，並移交給飛虎隊，卻在1941年12月23日外籍飛行員從仰光轉場飛回昆明時因油料不潔等故通通失事墜毀。至於27架零組件在運抵壘允後只組裝2架即因1942年初緬甸戰役的潰敗導致中央飛機製造廠倉皇撤離，大部分資材都就地爆破避免資敵，使得中方耗資數百萬美金最終卻一無所得。

CW-21另一個買主是荷屬印尼，原本這批訂單是荷蘭皇家空軍在1940年4月為了更換老舊機種而採購的24架CW-21B，訂單還包括備用發動機與無線電各6具，這批飛機導入自CW-23戰鬥教練機開發的全埋式起落架以及半埋式尾輪，導入液壓控制的襟翼、機鼻換裝12.7公厘機槍、機翼增加兩挺7.62公厘機槍，但受惠更簡潔的氣動外型，極速還比中國版本略快13公里，爬升率也比CW-21要好。但在同年5月15日荷蘭本國投降因此轉運到荷屬印尼，歸荷蘭皇家東印度陸軍航空隊操作，同時引進的還有36架CW-22教練機。這批戰機編製了2個中隊，佈署在爪哇島萬隆國際機場；然而因為較輕量機體結構與鹽分等造成飛機有許多結構損傷，因此在1941年12月8號開戰時只有17架CW-21可以操作。

當日軍大舉南侵，CW-21擔負印尼的防禦任務。1942年2月3日12架CW-21及6架P-40一同攔截轟炸泗水的一式陸上攻擊機和零式艦上戰鬥機混合編組；然而這場空戰成為單方面的大屠殺，至少9架CW-21在這次空戰中遭擊落，而荷蘭軍只可能擊落了2架零式。2月5日日軍再度攻擊時，荷軍只剩6架CW-21能夠升空，這次則被擊落4架，1架則是迫降受損，僅不到一星期荷軍只剩4架妥善機及2架待修機。1942年2月19日，日本空襲萬隆，這次則是將在修的CW-21通通摧毀，只有1架日機遭防空砲火擊落。剩下4架妥善機則是在2月23日與日本陸軍的一式戰鬥機空戰中遭擊落3架，1架還是被己方的防砲給擊落，剩餘1架妥善的CW-21則是在幾天後於地面被掃射摧毀。等到3月1日日軍空降爪哇島時，日軍還發現倉庫裡有2架被銷毀而未組裝的CW-21；在3月9日，日軍繳獲了一架可飛行的CW-21B，後來供給日軍研發單位進行調查，在戰後被盟軍於新加坡尋獲。

## 型號

21型
31架，1架原型機在1938年出廠(c/n 21-1 / NX19431)；3架增加武裝與副油箱掛載能力的改款版本在1940年完工NX19441 (c/n 21-2);NX19442 (c/n 21-3); NX19443 (c/n 21-4)。另外有27組零件供應給中央航空製造廠組裝，外表特徵是流用P-35戰鬥機的起落架整流罩。
21A型
計畫將發動機更換為V-1710液冷引擎，未製造
21B型
24架，荷屬印尼操作(製造編號c/n 2853 to 2872，荷軍機號CW-344至CW-363)。起落架改為向機身直接縮回的全埋型，外型更加流暢，速度也比21型略快。
## 基本資料(CW-21B)

参考资料：Curtiss Aircraft 1907–1947

**基本資訊 **機組：**1人

**性能武器 **機槍：**
機首2挺
	+ 白朗寧M1919中型機槍或白朗寧M2重機槍

## 使用國家

* 中華民國
* 荷屬印尼

* 美製寇蒂斯CW-21惡魔式戰機
* The CW-21 described

## 參考文獻

* 天馬蹄痕--我的戰鬥日記，徐華江和翟永華著，ISBN 978-986-6958-18-2
# Ba.27戰鬥機[编辑]

| 布雷達Ba.27戰鬥機 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 戰鬥機 |
| 乘員 | 1 |
| 首飛 | 1933年 |
| 服役 | 1936年 |
| 退役 | 1937年 |
| 設計 | 切薩雷·帕拉維奇尼 |
| 生產 | 布雷達公司 |
| 產量 | 14 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 義大利空軍 中華民國空軍 |
| 技术数据 |
| 長度 | 7.60公尺 |
| 翼展 | 10.70公尺 |
| 高度 | 3.40公尺 |
| 翼面積 | 18.85平方公尺 |
| 空重 | 1,260公斤 |
| 最大起飞重量 | 1,790公斤 |
| 發動機 | 1具阿爾法羅密歐水星VI型9汽缸活塞發動機 |
| 功率 | 530匹馬力 |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 380公里/高度5,000公尺 |
| 巡航速度 | 335公里／小時 |
| 爬升率 | 11.1公尺／秒 |
| 最大升限 | 9,000公尺 |
| 最大航程 | 750公里 |
| 武器装备 |
| 機槍 | 2挺SAFAT機槍（備彈500發） |

**布雷達Ba.27戰鬥機'**是義大利布雷達公司在1930年代初期設計的單翼戰鬥機，也是義大利航空業界研發的第一款單主翼戰機，但是在技術條件不成熟的情況性能並不出眾，經過改良後僅有中華民國採購。

## 簡介

1933年，義大利航空工程師切薩雷·帕拉維奇尼開始提倡研發單翼飛機；義大利王國空軍首腦伊塔洛·巴爾博對單翼戰鬥機也具有高度興趣，在1930年代採購美國製造的競速機Travel Air Type R Mystery Ship進行測評，布雷達公司在測繪該架飛機取得單翼機的相關知識後，抓住這個契機對王國空軍層峰推銷公司研發的單翼戰鬥機計畫，其提案在1933年5月批准撥款，製造2架原型機。

第一架原型機在1933年7月出廠，編號MM.216，首飛由布雷達試飛員兼飛機工程師Ambrogio Colombo進行，但他對飛行表現非常不滿意。原型機出現的問題主要是由螺旋槳造成的振動無法化解，並干擾到飛機轉彎時穩定度；由於設計師帕拉維奇尼在同時間離開布雷達公司，Ba.27後續改良由朱塞佩·潘瑟瑞（Giuseppe Panzeri）、安東尼·巴拉諾（Antonio Parano）兩位工程師接手。對於螺旋槳振動問題，發動機原生產商英國布里斯托工程師羅伊.費登建議以三葉金屬螺旋槳換掉原型機的雙葉木製螺旋槳，原配置的湯恩德環也換成更流線的NACA整流罩；完成改裝後的Ba.27二號原型機外觀近似P-26戰鬥機，飛行表現大幅改善，巡航速度有時速351公里的能力，極速表現也逼近同期研發的CR.32戰鬥機原型機（CR.32原型機飛行表現是極速360公里、續航力780公里）。

不過在空中格鬥仍是空戰主流的1930年代，單翼機的飛行特性未能被義大利飛官接受，軍隊測試後興致缺缺，不覺得自己需要這樣的飛機。

第二架原型機在1934年5月首飛，編號MM.217，又稱**Breda 27m**(metallico，義大利文金屬)。顧名思義，在仍以木料為主要結構的飛機上布雷達提高了金屬在結構中的比例；Breda 27m加大尾翼，並以全流線型鋁製蒙皮結構取代用波浪式鋁板蒙皮的設計，主翼也從木製更換為金屬材質。1934年6月21日Breda 27m提供給義大利空軍測試，雖然性能有改善，但還是沒有採購意願。布雷達在比照二號原型機標準修改了一號原型機，將駕駛座位置調前因應金屬結構帶來的重心改變，更換編號為MM.218；MM.218在1934年9月12日取得義大利政府適航登記證，9月19日從義大利飛到挪威首都奧斯陸進行飛行展示爭取訂單，但挪威空軍也沒有興趣。隨後這架飛機以海運運回，1934年11月由塞斯托-聖喬凡尼穿越平均高度4,500公尺阿爾卑斯山脈抵達法國巴黎參加巴黎航空展。MM.218在1936年下半葉交給了義大利空軍第5聯隊(5º Stormo)下屬之第7戰鬥機大隊的第86戰鬥機中隊使用，編號**86-9**；不過，這架飛機最終還是未被飛行員青睞，在1938年1月除役。

雖然在義大利空軍的命運多舛，不過在1935年經義大利空軍顧問推薦，中華民國政府訂購了18架以MM.218標準生產的Breda 27m，1935年底中義空軍合作蜜月期結束前完成交貨11架，編入中華民國空軍第7中隊，由三大隊指揮，駐地南昌，隊長郝鴻藻、副隊長梁亦權（1934年派赴義大利深造學習驅逐機，1935年返國）。由於飛機供油系統存有缺陷，1936年已墜毀5架，並調整為訓練用；1937年抗战爆发后，尚殘存的2架Breda 27m撥交空軍暫編第29中隊，搭配霍克II戰鬥機駐防廣東省，在1937年底至1938年中29中隊在紹關飛機製造廠接收Hawk-III後，Breda 27m除役。

## 機體特徵

Breda 27m在技術上屆於全金屬機的中介，她使用了鋁合金蒙皮提高流線性，但沒有應力蒙皮的結構承受力，因此機體主結構還是以焊接的鉻鉬鋼管骨架為核心，外殼大部分為硬鋁板與少部分為膠合木構組合而成；尾翼為木質配合紡織品控制面，起落架為焊接在機體框架的固定式結構，但配有油液壓減震桿，前機輪附有鼓煞。

由木頭(後改成金屬)製造的主翼以半嵌入式構造裝設在機身上，不足的結構強度由機翼左右側的N型支柱與鋼纜提供。

* （俄文） Breda Ba.27（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* （意大利文） Breda Ba.27（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 中國飛機尋根：抗戰前我國所購用的義製各式戰機 － （Breda Ba-25, Ba-27M, Ba-28, Fiat Cr-30,Cr-32,SM-72,SM-81B,Ca-101,Ca-111）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 伊-15戰鬥機

| 伊-15型 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 雙翼戰鬥機 |
| 制造商 | 玻利卡爾波夫設計局 |
| 设计者 | 玻利卡爾波夫 |
| 主要用户 | 蘇聯 |
| 制造数量 | 約6500架(含伊-153) |
| 历史 |
| 起役日期 | 1933年 |
| 发展自 | 伊-5 |
| 衍生型 | 伊-153 |

**伊-15**（**玻利卡爾波夫I-15**），是蘇聯二戰前夕的主力戰鬥機，也是蘇聯後期雙翼戰鬥機，也曾經軍援過戰時中國的國民政府和西班牙第二共和國。

## 歷史

本機是十月革命後，第一種廣為外人知的蘇聯自行設計制造的軍用飛機。

### 沿革

蘇聯早年自行設計的戰鬥機**伊-5**型雙翼機老舊後，本機在1932年首飛由當時蘇聯最著名設計師尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫設計，雖然本機在當時來說也無獨特之處，但是相對早前蘇聯自行研制的戰鬥機如伊-3或伊-5僅寥寥數百架，而且品質參差可靠性存疑在航空史上被羞於談及的，本機也對外界體現了蘇聯成為航空大國的技術和生產能力。

### 實戰

在1936年爆發的西班牙內戰，和1937年中日戰爭爆發，本機被實戰試驗，並起初只由蘇聯航空志願隊駕駛和發展了第一次改良型伊-152，直到二戰之初的蘇日在諾門罕戰役中都有不差的戰果。

但當時飛行員還是以一戰的經驗作戰術指導思想下，而且同期軸心國空軍主力亦是雙翼機，包括德國的Ar 68戰鬥機和義大利的CR.32戰鬥機還有日本的九五式戰鬥機，所以起初相當成功和使蘇聯開發了第二次改良型**伊-153**，但客觀反刺激了軸心國研究適應新時代空戰的戰術和飛機。

而且在大清洗時代使空軍人員報喜不報憂的影響下，大大推遲了本機的停產和後繼機的開發，使到後期型的本機和伊-16一直生產到二戰開始時。

到了蘇芬戰爭中蘇方大量使用本機，因為保衛祖國的芬蘭人奮力抵抗，和以適應新時代的空戰戰術思想指導下，和以單翼F2A戰鬥機為主力，蘇聯軍方才認識到本機完全過時了，從而中止改良本機同時開發新一代的戰鬥機。

到蘇德戰爭初期，本機只佔蘇聯戰鬥機不足兩成，在面對針對新時代空戰戰術的Bf 109F/G型和Fw 190前完全不敵，但在美援的戰機到達前被充當攻擊機使用。

而在以前援華的早期型伊-15和伊-152，更實際被日本的零式戰鬥機和一式戰鬥機消滅殆盡，最後殘存的伊-153在1942年退役。

### 評價

本機僅次於I-16戰鬥機，是在老一輩非社會主義的國家人民中最熟悉的戰時蘇式飛機，這是因為其曾經參與西班牙內戰和抗戰，還有個叫**貶鼻子**的渾名。

但實際上本機在航空史上是重要的里程碑，因為其本機是被蘇聯作為實驗噴射發動機用，稱為伊-15 DM，創下了每小時四百四十公里雙翼機的最快記錄，是蘇聯在二次世界大戰爆發前諸多航空發展成就之一。

## 外觀和參數

此圖顯示了伊-15的帆布蒙皮和木制骨架內部結構
伊-15bis/伊-152
本機機身粗短的帆布蒙皮和木制骨架結構的單座雙翼機，大部分本系列機型和其他雙翼機最明顯分別是使用海鷗型上翼，一律使用一具九汽缸星形氣冷發動機，使用開放式座艙和固定式後三點起落架，設有兩葉式螺旋槳。

尺寸:翼展9.75公尺，機長6.1公尺，高2.2公尺，翼面積21.90平方公尺，空機重1012公斤，起飛重1490公斤。

中期型的伊-152(伊-15bis)上翼改為直翼而非海鷗翼而令其和其他同系列很易識別，後期型的伊-153型使用了收放式起落架，故外觀和中前期伊-15有明顯分別。

### 各亞型的性能

早期型伊-15和中期型伊-152(伊-15bis)使用M25發動機，功率578千瓦，極速每小時367公里，升限9000公尺，從起飛上升到五千公尺需時6分鐘，航程510公里，在一千公尺高時盤旋360'只需要8秒。

後期伊-153使用M63發動機，功率820千瓦，極速每小時430公里，航程720公里，升限10000公尺。

### 各亞型的武裝

早期型伊-15，四挺7.62毫米口徑PV-1機槍，可掛一百公斤炸彈。

中期型伊-152(伊-15bis)，同早期型，亦可換裝4挺7.62毫米ShKAS機槍，炸彈掛載量提升至150公斤。

後期伊-153四挺7.62毫米ShKAS機槍，可掛兩百公斤炸彈或八個空用火箭發射架。

## 使用國家

西班牙內戰時的I-15(共和軍陣營)
* 苏联
* 中華民國
* 蒙古人民共和国
* 西班牙第二共和国
* 西班牙
* 芬兰(擄獲)
* 納粹德國(擄獲)

## 參考書目

* 兵器百科全書>ISBN 7-80158-511-9
* 二戰盟軍戰機>ISBN 962-14-1355-9
* 戰鬥機 The World's Great Fighters>ISBN 7-80173-181-6
* 圖解世界軍用機史 上冊 螺旋槳機編>ISBN 957-708-432-X

* 同系列I-153戰鬥機

* 抗戰時期俄援戰機之I-152及I-153式戰鬥機
* 中國上空的紅色飛鷹（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 蘇聯援華飛行隊（页面存档备份，存于互联网档案馆）

## 各國二戰前夕至初期的戰鬥機

伊-15三視圖
* 德國
	+ Ar 68戰鬥機
	+ Bf 109戰鬥機
* 英國
	+ 噴火戰鬥機
	+ 颶風戰鬥機
	+ 格鬥士
* 美國
	+ P-26
	+ P-35
	+ BF2C
	+ F3F
	+ F2A
	+ F4F
* 意大利
	+ CR.32戰鬥機
	+ CR.42戰鬥機
* 日本
	+ 九五式戰鬥機
	+ 九六式艦載戰鬥機
	+ 97式戰鬥機
* 法國
	+ M.S. 406
# P-66先鋒式戰鬥機

| P-66先鋒式戰鬥機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 單座戰鬥機 |
| 制造商 | 伏爾提 |
| 设计者 | 李察·W·波默 |
| 主要用户 | 中華民國空軍 |
| 制造数量 | 146架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1939年9月8日 |

**P-66戰鬥機**是美國伏爾提飛機公司研製的單座戰鬥機，其外表和美國海軍的F4U海盜式戰鬥機相似，但由於發動機馬力祇有1200匹而當時美國軍方期望使用更大馬力的戰鬥機，P-66得不到美國軍方採用，伏爾提唯有把P-66外銷，原本瑞典訂購了144架但之後美國以瑞典非美國之歐洲盟國為理由取消交易，之後改為英國接手但之後英國人又話此機不適合其要求而放棄，最後就由正受到日軍侵略急需外援的中國通過租借法案而獲得了104架但由於中途意外損失祇有82架交付（一說90多架），另有39架在珍珠港事件後被編入美國陸軍航空隊去保衛美國西岸。

## 型號

## 基本資料

* 乘員:1人
* 機長:8.66米
* 翼展:10.92米
* 機高:2.87米
* 空重:2375公斤
* 載重:3221公斤
* 翼面積:18.28平方米
* 最快時速:547公里/小時
* 航程:1368公里
* 昇限:8600米
* 發動機:1具美國普惠R-1830-33風冷發動機(1200匹馬力)
* 武裝:機翼4支7.62毫米口徑風冷式M1919機槍+機頭兩支12.7毫米口徑的M2重機槍

## 設計

P-66的外表整體來說就像是採用水平機翼的F4U戰鬥機
P-66先鋒式戰鬥機原本名叫「48型單座戰鬥機」，該機原本設計是和同廠的V-11攻擊機使用相同模具製出相同的機翼、後段機身及機尾，但經風洞測試後把其機翼中段兩側外翼增加兩度之上反角，這樣增加了穩定及操作性能，尾翼面積增加，座艙昇高和把座艙罩長度縮短，發動機罩採用NACA式整流罩而有效減少飛行時的風阻，其外表整體來說就像是採用水平機翼的F4U戰鬥機。

駕駛過P-66的美國飛行員評論此機：操作靈敏，性能良好，其特技及爬升性能優於P-40，但稍欠穩定，另一缺點是起落架結構脆弱，且易造成地轉失事。

## 中國戰場的實戰

P-66在中國
P-66首先會被運到印度卡拉奇的工廠進行組裝，中國空軍由1942年6月開始派人到印度駕駛P-66回國，裝備空軍第5和第11大隊並作為保衛培都重慶的空防，第2年（1943年）進駐成都太平寺機場。

1942年10月和11月，中國空軍的P-66曾多次昇空截擊日軍高空偵察機但並不成功，因為P-66並無渦輪增壓器而令其高空飛行性能欠佳。

1942年6月6日，8架P-66在恩施支援地面部隊時遇到日機，P-66擊落了一架日軍九九式雙發輕轟炸機，8月23日，11架P-66和18架其他國軍戰機（機型不詳）一起昇空截擊日機，該次空戰，兩架日機被擊落，中方兩架戰機也被擊落，另有兩架P-66失蹤。

8月24日，日機共61架分三批去轟炸重慶，中國空軍11架P-66、5架P-43和7架P-40昇空迎敵，但當日因為重慶天氣不佳，日機改轟炸萬縣。

1943年常德會戰期間，P-66起飛作空中支援，11月21日，4架P-66在恩施上空和日軍二式戰鍾馗打空戰，P-66明顯地不是其對手，此戰除了隊長任肇基駕駛著彈痕累累的P-66回航外其餘皆被日機擊落，11月24日，P-66再出動攻擊常德外圍日軍陣地，11月25日P-66用機槍掃射常德日軍，12月3日三度出擊支援國軍作戰。

P-66使用至1944年3月，之後除役。

## 使用國家

 美国（生產國）
 英国
 中華民國

* 抗戰期間美租借法案援我之伏而替P-66式戰鬥機
# 哈德遜式轟炸機[编辑]

| 哈德遜式轟炸機 Lockheed Hudson |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 雙發動機轟炸機 |
| 制造商 | 洛克希德公司 |
| 主要用户 | 美國陸軍航空隊 英國皇家空軍 澳洲皇家空軍 中華民國空軍 |
| 制造数量 | 2,941架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1939年 |

**哈德遜式轟炸機**（英語：Lockheed Hudson）原本是美國洛克希德公司研製的14座位客機L-14，但其訂單幾乎都被同時期的DC-3客機搶走，生意慘淡的洛克希德全靠英國皇家空軍需要轟炸機而將其改造為軍用機，1938年6月英國政府下了200架的大訂單，哈德遜式轟炸機在二戰期間也作為海上巡邏機和反潛機等任務。

## 設計

哈德遜式轟炸機的前身L-14民航客機就是一架全金屬製中單翼機，機尾尾翼是H形，機翼外段前緣處翼面裝有低阻力之開縫翼，機翼後緣有夫勒式襟翼。

哈德遜式轟炸機在其L-14民航客機的基礎上加上機頭兩挺防衛機槍和一個機背槍塔，乘客艙改為炸彈艙，正副駕駛員在上方駕駛艙而投彈手和無線電員在機頭，機頭的防衛機槍也歸他們操作。

## 實戰

一架美軍A29哈德遜式轟炸機
當第二次世界大戰的歐戰在1939年爆發時，英國皇家空軍就有7個轟炸機中隊配備有哈德遜式轟炸機，英軍的哈德遜式轟炸機主要用於北海上空對德國海軍的軍艦尤其是U艇進行偵察和攻擊，1939年10月8日，一架英軍第224中隊的哈德遜式轟炸機在日德蘭半島對開海上擊落一架德國Do 17轟炸機，除此之外，英軍的哈德遜式轟炸機在北海也搜救落水的人並向他們投下救生艇，英軍的哈德遜式轟炸機後來也加入對歐洲德佔區的偵察和轟炸任務。

1942年3月1日，一架美國海軍PBO-1在紐芬蘭對出海上擊沉德國潛艇U-656號，7月31日，加拿大空軍的哈德遜式轟炸機也擊沉德國潛艇U-754號。

澳洲的哈德遜式轟炸機在1941年12月7日，在現今馬來西亞沙巴州的哥打峇魯擊沉一艘日軍貨船，這時正好是日軍完成偷襲珍珠港前一小時。

中國空軍經租借法案而獲得A29哈德遜式轟炸機，裝備第二大隊取代蘇製SB轟炸機，1942年10月27日，9架A29原訂在12架P-43戰鬥機的護航之下（由於計時錯誤，P-43未能和A29遇上）從成都溫江機場起飛去轟炸山西運城的日軍機場，這是中國空軍自太平洋戰爭開打後首次主動出擊，9架A29全部安全回航，11月2日，四架A29夜襲漢口江漢關碼頭，此戰除了地面日軍防空炮火外無日軍戰機出現，11月12日，6架A29轟炸湖北沙市日軍目標，回航時因天氣不佳而有兩架緊急降落，飛機受損而機員無事，1943年1月4日，大隊長佟彥博在飛行訓練時失事死亡，常德會戰期間，A29曾多次出擊為地面上的友軍作空中支援打擊日軍，1944年2月7日，8架A29炸毀平漢鐵路之黃河鐵橋，4月出發陝西南鄭參加中原會戰，而隨著更多更好的美製B-25轟炸機到來，國軍A29漸退出第一線而作為運輸機，最後因缺少補充零件而停飛退役。

## 型號

* L-14

原本的14座民航客機，名叫「超級艾烈他」（SUPER ELECTRA），美國大亨霍華德·休斯擁有一架

* 哈德遜式轟炸機MK1

英國空軍用型，早期型，原本訂購200架後來增加至401架，其中有50架給澳洲使用

* 哈德遜式轟炸機MK2

英國空軍用型，改良了螺旋槳

* 哈德遜式轟炸機MK3

英國空軍用型，增加了可收起的機腹機槍

* 哈德遜式轟炸機MK4

英國空軍用型，取消了機腹機槍

* 哈德遜式轟炸機MK5

英國空軍用型，改用普惠R-1830雙胡蜂式發動機

* 哈德遜式轟炸機MK6
* A28

美國陸軍用型，採用1,050匹馬力發動機

* A29

美國陸軍用型，採用1,200匹馬力發動機，中國經租借法案也獲得此機，中國的A29取消了機背槍塔

* AT-18

教練機

* PBO-1

美國海軍用型

## 基本資料

哈德遜式轟炸機三視圖
* 乘員:6人
* 機長:13.51米
* 翼展:19.96米
* 機高:3.62米
* 空重:5,400公斤
* 載重:7,930公斤
* 翼面積:51.2平方米
* 最快時速:397公里/小時
* 航程:3,150公里
* 昇限:7,470米
* 爬昇率:6.2米/秒
* 發動機:2俱萊特颶風風冷式發動機(1,200匹馬力)
* 武裝:機頭2支7.62毫米口徑M1919機槍+機背槍塔2支相同的機槍+340公斤炸彈

## 使用國家

一架英國皇家空軍的哈德遜式轟炸機
* 美国（生產國）
* 英国
* 澳大利亞
* 巴西
* 加拿大
* 中華民國
* 爱尔兰
* 以色列
* 荷蘭
* 新西兰
* 葡萄牙
* 南非

## 參考文獻

* 航空知識雜誌，2010年6月號

* 抗戰期間美援洛克希德A29哈德遜式轟炸機
# A-16攻擊機[编辑]

| A-16攻擊機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 攻擊機 |
| 制造商 | 諾斯洛普 杭州中央飛機製造廠 |
| 设计者 | 杰克·諾斯洛普 |
| 主要用户 | 中華民國空軍 美國陸軍航空隊  |
| 制造数量 | 48架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1935年 |

**A-16攻擊機**是美國諾斯洛普公司由一種在1933年研製的單發動機多用途飛機上研發的雙座攻擊機，廠方名稱為伽瑪2E（Gamma 2E），為一種全鋁合金製和採用固定式起落架的攻擊機，原本其軍方名稱為YA-13，但在更換發動機後改稱為XA-16，不過美國軍方在諾斯洛普生產了一架作為測試後拒絕使用，諾斯洛普唯有把此機用於外銷給當時正要面對日軍威脅的中國，其後諾斯洛普以此為基礎發展出A-17而終獲美軍採用。

## 基本資料

* 機長：9.04米
* 翼展：14.63米
* 機高：2.79米
* 最快時速：341公里/小時
* 巡航時速：314公里/小時
* 航程：1609公里
* 昇限：6,706米
* 乘員：2人
* 武裝：機翼4挺白朗寧M1919中型機槍+後方一挺同型機槍+翼下可掛上499公斤炸彈

## A-16在中國

在抗戰爆發前，國民政府和諾斯洛普簽訂合作合同，根據合同諾斯洛普要提供150架A-16給中國，並要在杭州中央飛機製造廠生產，但最後只有47架而其中25架在杭州生產，該批47架A-16成為抗戰初期中國空軍主要的攻擊機。

## 中國戰場的實戰

1937年中日戰爭爆發，中日兩軍隨即在上海進行淞滬會戰，由於當時中國空軍的作戰目標是對地和對海轟炸以支援陸軍和海車，裝備A-16的第一和第二大隊奉命轟炸在上海的日軍據點和在長江的日艦，8月14日早下，第二大隊的A-16掛上延遲引信的炸彈轟炸在吳淞口的日艦但並無炸中，另外第一大隊的A-16則轟炸日軍的公大機場和滙山碼頭，下午國軍的A-16再次出動去轟炸公大紗廠（已被日本人改為軍事基地），今次改用觸發引信而且炸彈全部命中而立即爆炸，但突然出現一隊日軍九五式水上偵察機對國軍的A-16發動攻擊，這時一架由友軍飛行員周廷芳駕駛霍克三戰鬥機趕來增援把日機打走，但A-16仍有多架被日機打傷尤其是後部機槍手有多人陣亡。

8月19日（一說9月4日）中國空軍第2大隊第9中隊飛行員沈崇誨因其駕駛A-16發動機故障，但他選擇駕機向日艦俯衝，最後和日艦同歸於盡，11月11日，中國空軍3架A-16轟炸停泊在浙江舟山群島海域的日軍龍驤號航空母艦，炸毀了在飛行甲板的13架日機，並且讓龍驤號要回日本修理兩個月。

1938年再出擊安徽蚌埠及河南新鄉各一次，但在出擊山東時遇上日軍戰鬥機，傷亡慘重後把其餘未受損的A-16移交成都飛行士校作飛行訓練之用。

## 使用國家

* 美国
* 中華民國

## 相關條目

* SBD無畏式俯衝轟炸機
* Ju 87俯衝轟炸機
* 九九式艦上轟炸機

* 中美合作生產的諾斯羅甫「伽瑪2E」型輕轟炸機（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 中國空軍重創日本“龍驤”號航母（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# A-12攻擊機[编辑]

| A-12伯勞鳥式攻擊機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 攻擊機 |
| 制造商 | 寇蒂斯-萊特 |
| 主要用户 | 美國陸軍航空隊 中華民國空軍  |
| 制造数量 | 46架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1933年 |

**A-12伯勞鳥式攻擊機**是美國寇蒂斯-萊特在1933年為了取代舊式的A-3和英製DH-4這兩種雙翼機而研製的，此型機在抗戰前也為中華民國空軍採用，當時把Shrike音譯為“許來克”，中國飛行員簡稱其為“許機”。

## 基本資料

美國陸軍航空隊的A-12
* 機長：9.83米
* 翼展：13.41米
* 機高：2.84米
* 翼面積：26.38平方米
* 空重：1,768公斤
* 最大起飛重量：2,611公斤
* 最快時速：285公里/小時
* 航程：838公里
* 昇限：4,620米
* 發動機：一俱萊特旋風式R-1820風冷式發動機（690匹馬力）
* 武裝：4支7.62毫米口徑M1919機槍+1支同型後方防衛機槍+4個55公斤炸彈

## 設計

A-12的機身被分成兩部份，翼根樑柱和發動機架為鋼管焊接而成為一體，翼根下方為固定式起落架，兩機輪之間為人字形可調校式連桿連接，左右翼之上也各有人字形可調校式連桿連接到機身以增加結構強度，後段機身為鋁合金製骨架外加簿鋁蒙皮，機翼為下單翼，機翼前緣裝有滑動式自動開縫翼，翼後部份為襟翼，總的來說，A-12以1930年代來說是先進的設計，但其機身和機翼之間仍如同一戰時的雙翼機一樣有張線

## 實戰

A-12在抗戰爆發時裝中國空軍第9大隊，初期用於支援華北戰場但不久中日兩軍在上海進行淞滬會戰，第9大隊的A-12進駐浙江曹娥，8月15日正當上彈準備出擊之際，日軍13架九四式俯衝轟炸機突然來襲，結果變成俯衝轟炸機對俯衝轟炸機的空戰，在空戰中日機被擊落4架而國軍的A-12被擊落1架，中國空軍小勝，而在地面上被炸毀4架，另一架在起飛時失事損毀，空襲後國軍完好的A-12原要飛去長興機場，但一架A-12又在起飛時墜毀，其餘在途中又遇上9架敵機而又有一架被擊落，經此一役，國軍的A-12死傷慘重而唯有撤退去河南許昌。

8月25日，國軍的A-12原要用炸彈攻擊沿長江登陸的日軍運兵船，但由於炸彈未能及時運到，唯有祇用機槍掃射日軍但戰果甚差，反而有兩架被日艦的防空炮火擊落，其餘多架受傷。

9月開始，國軍的A-12支援華北戰場，11月炸毀漳州鐵橋以解安陽之危，之後轉戰南京，之後由於A-12使用頻繁而損傷太多，故退出戰線改為飛行訓練用機，1938年8月21日，3架第12中隊的A-12在武漢上空作飛行訓練突然遇上日機來襲而慘被擊落。

## 使用國家

* 中華民國
* 美国

## 相關條目

* SBD無畏式俯衝轟炸機
* Ju 87俯衝轟炸機
* 九九式艦上轟炸機

* 我國第一種對地攻擊機美制寇蒂斯許來克A-12機（页面存档备份，存于互联网档案馆）

## 參考文獻

* 天馬蹄痕－我的戰鬥日記，徐華江和翟永華著，ISBN 978-986-6958-18-2
# Hs 123俯衝轟炸機[编辑]

| Hs 123俯衝轟炸機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 俯衝轟炸機 |
| 制造商 | 亨舍爾 |
| 主要用户 | 納粹德國空軍 中華民國空軍 |
| 制造数量 | 250架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1936年 |

**Hs 123俯衝轟炸機**是烏德特在美國看了俯衝轟炸表演後回到德國向德國空軍建議發展俯衝轟炸機的結果，1934年亨舍爾的Hs 123和費斯勒的Fi 98做競爭而由Hs 123勝出，它是德國第一種俯衝轟炸機也是德國最後一種雙翼機。

## 設計特點

Hs 123機頭的MG 17機槍可直接使用陸軍的毛瑟機槍彈
Hs 123的雙翼是上大下小，上下翼之間由支柱連接而其間無張線以減少空氣阻力，上下翼都是用鋁合金做骨架再覆上帆布，下翼裝有固定式主起落架，機身由鋁合金製造，駕駛艙為開放式並且有馬蹬形登機腳踏，武裝方面為機頭兩支MG 17機槍，可直接使用陸軍的毛瑟機槍彈，炸彈則全部掛在下翼而機身祇會掛副油箱。

## 主要型號

Hs 123V原型機，由此發展出Hs 123A
* Hs 123V

原型機

* Hs 123A

初期型

* Hs 123B

改用960匹馬力的BMW 123K發動機

* Hs 123C

計劃中使用封閉式駕駛艙但無實現

各型Hs 123在第二次世界大戰的歐戰爆發前已經停產，以便集中資源生產Ju 87俯衝轟炸機。

## 基本資料(Hs 123A)

Hs 123
* 機長:8.33米
* 翼展:10.5米
* 機高:3.2米
* 空重:1,500公斤
* 載重:2,215公斤
* 翼面積:24.85平方米
* 最快時速:341公里/小時
* 航程:860公里
* 昇限:9,000米
* 爬昇率:15米/秒
* 發動機:BMW132Dc風冷式(880匹馬力)
* 武裝:機頭兩支7.92毫米口徑MG 17機槍+翼下450公斤炸彈

## 實戰

德國空軍Hs 123機群
### 西班牙內戰

1936年西班牙內戰爆發，德國和意大利組成兀鷹軍團到西班牙參戰，在該年年底已派出16架Hs 123，1937年開始大舉出動，兀鷹軍團的Hs 123如同其他德國飛機會在其機尾畫有一個很大的「X」，而在西班牙內戰當中Hs 123以其翼下的炸彈對反對派的士兵和車輛作淺角度俯衝轟炸，然後再派地面部隊進攻，此種陸空協同戰術後來被稱為**密接空中支援**。

### 歐洲戰場

1939年第二次世界大戰的歐戰正式開始，德國空軍的Hs 123和Ju 87一起出擊，在接收到陸軍的要求後去轟炸波蘭守軍，為地面部隊清除路障，1940年的法國戰役和1941年的攻蘇戰役，Hs 123再次為地面部隊做密接空中支援，而其表現並不比Ju 87差，以至建議重新開始生產Hs 123，但由於亨克爾早已把其生產模具毀掉而作罷，當最後一架Hs 123在蘇聯被擊落時Hs 123正式在德國空軍退役。

### 中國戰場

中國空軍在抗日戰爭爆發後的1938年以2018,000馬克向德國買了12架Hs 123A，中國空軍的Hs 123A主要用於在長江攻擊運送日軍士兵的運兵船，以免日軍沿著長江進犯中國內陸，中國飛行員稱呼Hs 123A為恆機，最後因為戰場損失和零件得不到補充而封存停用。

## 使用國家

* 德国(生產國)
* 西班牙
* 中華民國

## 參考文獻

* 德國空軍轟炸機1935-1945，野原茂著/張詠翔譯，楓書坊，ISBN 978-986-5775-17-9

## 相關條目

* Ju 87俯衝轟炸機
* He 118俯衝轟炸機
* Hs 129攻擊機
* SBD無畏式俯衝轟炸機
* SB2C俯衝轟炸機
* 九六式俯衝轟炸機
* 九九式艦上轟炸機

* 馬當戰役中之德製恆學耳Hs-123型俯衝轟炸機
* 亨舍爾Hs 123（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# V-11攻擊機[编辑]

| V-11攻擊機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 三座水平轟炸機/攻擊機（图中为YA-19B试验机） |
| 制造商 | 伏爾提 |
| 主要用户 | 中華民國空軍 |
| 制造数量 | 224架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1937年 |
| 发展自 | V-1客機 |

**V-11攻擊機**是美國伏爾提飛機公司研製的单引擎水平轟炸機/攻擊機，其原本的設計是單發動機的V-1客機，但由於美國相關法律定明單發動機飛機不能作為客機，故而把它改成軍用攻擊機，其外表和日本海軍的九七式艦上攻擊機相似。

V-1客機

## 型號

* V-11
* V-11-G
* V-11-GB
* V-11-GB2
* V-11-GB2F
* BSh-1
* PS-43
* YA-19
* YA-19A
* YA-19B
* YA-19C
* A-19
* V-12
* V-12-C
* V-12-D
* V-52

## 基本資料（給巴西和土耳其的V-11-GB）

* 乘員:3人（飛行員、投彈手、射击手）
* 機長:11.53米
* 翼展:15.24米
* 機高:3.05米
* 空重:4280公斤
* 載重:1,635公斤
* 翼面積:32.3平方米
* 最快時速:369公里/小時
* 航程:1970公里
* 昇限:7010米
* 發動機:1具美國萊特R-1820-G2風冷發動機(持续功率850匹馬力/起飞功率1000马力)
* 武裝:機翼4支7.62毫米口徑風冷式M1919機槍+後座及机腹后下方各1支相同口徑的路易士機槍+机腹前下方半埋藏弹舱可装6枚30磅炸弹，翼下可外挂500磅炸彈

## 中國戰場的實戰

中國空軍的V-11攻擊機，图中为早期型双叶桨
V-11攻擊機有外銷給巴西、土耳其和蘇聯，但祇有外銷給的中國的才有用於實戰。因V-11外销业绩良好，1938年6月24日，美国空军也订购了7架强化版本试用，除加强结构外，加长了发动机舱以安放双排星型引擎，翼下外挂能力增至1000磅，总重增加但机翼尺寸和面积不变，命名为YA-19，这也是后来V-12型的模本。

1935年中國國民政府经宋子文向伏爾提飛機公司訂購30架V-11-G（双座，850马力Wright R-1820-G2发动机，第一架在原厂组装，其余在中国组装）；1938年2月由「國際中隊」成功作战2次。1939年11月22日，时任行政院长孔祥熙（原致力效仿意大利空军，因1937年墨索里尼倒向日本而全面中止）又再訂購26架V-12-C（三座，1000马力Wright R-1820-G105B发动机，第一架在1941年1月25日于原厂滑行中未能成功起飞最终撞毁，其余在中国组装）；后又订购52架V-12-D（三座，1600马力Wright R-2600发动机，伏爾提厂记录已提交全部散件，实际可能只完成3-4架，第一架在原厂组装，其余原打算在云南雷允的中央飞机制造厂组装，因遭日军轰炸，残余部件被转运印度班加羅爾组装了2-3架，有照片留档，后国民政府称新厂亦被日军占领（班加羅爾在印度南方）剩余散件下落不明）。

中國訂購的V-11-G除了第一架在美國伏爾提飛機公司組裝外，其餘29架在中國國內的廣東韶關飛機廠和在漢口的杭州中央飛機廠組裝。后1939年增订三座改良，加长增重的V-12型时，其課價原本為每架十萬美元但經中方代表孔令俊壓價後改為每架八萬美元，但如此美方要將貨就價把原型机本来裝上的1200马力Pratt & Whitney R-1830-17發動機被改為1000匹馬力的萊特R-1820-G105B，并将此型命名为V-12-C，這樣變成小馬拉大車也就是動力不足而令其飛行性能弱化，首机在首飞时即未能飞起最后撞毁，中國空軍接手後又接連發生載彈时冲出跑道的V-12-C機毀人亡事故，除了動力不足外還有起落架品質不過關而發生斷裂事故；后痛定思痛，续购时要求强化动力，美方遂改装1600马力Wright R-2600发动机并命名为V-12-D。V-12-C，V-12-D均为V-12的中国定制版本，使用全收尾轮更加流线型。

中國的V-11首先裝備由外國人組成的「國際中隊」，1938年2月7日，7架V-11由漢口機場起飛去轟炸已被日軍佔領的蚌埠，每架V-11皆外掛380公斤炸彈，日軍駐地有五處起火，此7架飛機除了一名後座機槍手的左腳被打傷外全部安全回航，1938年2月24日，4架V-11和一架A-16攻擊機由漢口起飛去轟炸平漢鐵路站和其鄰近的機場（當時有6架日機而其中一架正在起飛），當機隊到達火車站上空就投下多個50公斤炸彈但未見有嚴重損害，之後又向機場投下多個14公斤炸彈並用機翼機槍掃射，完事後機隊安全回航。

武漢失守後，V-11駐在成都並裝備第8大隊的第10和第19中隊，1939年2月5日，第10中隊的4架V-11遠程空襲在運城的日軍機場，2月20日，第19中隊隊長黃普倫的4架V-11由梁山機場起飛去轟炸漢口機場但發生撞山事故，之後V-11祇作為聯絡機和教練機直至1940年退役報廢。

## 使用國家

 美国（生產國）
 巴西
 中華民國
 苏联
 土耳其
## 參考文獻

* 兵器雜誌，2018年第11期和第12期

* 抗戰初期我外員隊所使用的伏爾提V-11攻擊機