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# 侦察机

美國RQ-4全球之鷹無人偵察機
**偵察機**泛指所有擔任情報與資料蒐集的軍用機種，這些情報與資料包括光學與非光學的訊息與蒐集手段，偵查的對象包含作戰中的敵人部隊，交戰中的敵對國家內部或者是其他與本國國家利益有關係的其他國家內部的相關情報。最初發想是利用飛機飛行高度優勢對地面狀況進行探查以打破戰爭迷霧的飛機，最古早的飛機投入戰場就是為了偵查用途，後來為了擊落敵方偵察機才有戰鬥機的發明，由於人造衛星的發明；專業偵查機有被取代一部分功能但是依然具有戰場價值在需要取得天候不良地區或更近距離的照片時。

SR-71高空偵察機
偵察機所取得的畫面由早期的黑白照片進步到數位化的高解析彩色照片、影片，紅外線與雷達影像等等。

## 歷史

### 二戰以前

偵察機的歷史比戰鬥機還要早，在飛機首次使用於戰場上之前，許多國家已經使用氣球協助炮兵射擊與標定目標。第一次世界大戰時飛機加入戰場的最初任務就是蒐集與探查敵人的可能位置與動向，這可以說是最早的偵察機運用的階段。

到了第二次世界大戰時期，偵察機的重要性和運用普遍為各國家所接受，而任務型態也從原先為炮兵夥伴標定目標與觀測射擊效果外，還擴大到對假想敵或者是交戰國的軍事與生產的偵查，對敵人部隊或是艦隊的搜尋，對戰場或是作戰結果的情報與資料蒐集等等。照相機在這個階段取代肉眼和望遠鏡成為主要的情報蒐集工具。另外一方面，電子情報的蒐集與分析也在這時候開始萌芽。早期的電子情報偵查的例子有英國利用威靈頓轟炸機蒐集德國夜間戰鬥機上面所裝設的雷達的情報。

這時候使用的偵察機包括由戰鬥機或者是轟炸機改裝，專門發展的機種，有些國家為了應付戰局的需要，甚至是任何可以使用的機種都有機會做為偵察機。德國大力發展第一架噴射轟炸機Ar 234的原因之一就是為了要能夠突破英國的空防，以拿到軍方迫切需要的盟軍登陸的可能情報，只不過當德國可以使用她做偵查之際，盟軍也剛好在諾曼第登陸了。

蘇聯米格-25戰鬥機的偵察型也是高速偵察機的重要代表作，以上為其偵察鏡頭。
### 二戰以後

二次世界大戰之後偵察機的任務與發展起了很大的變化，大致上可以區分成幾個階段的變化。

第一個階段的變化是偵察機的任務逐漸區分為戰術與戰略偵查這兩類。戰略偵查任務針對的是本國以外的其他國家與地區的偵查，包括對於各種設施，建設，活動等等的偵查與情報分析，這些情報不一定是軍事方面的情報，譬如說某個國家的電力使用，農作物的收成，交通線的開發等等。

戰術偵查任務則集中針對戰場上其他軍隊在戰線上與戰線後方的活動與變化。譬如說軍隊的調動，防線的變化，補給地區的調查等等。

第二個階段的變化與偵察機本身的發展無直接關係，但是有極大的影響，那就是偵察衛星的引入與使用。偵察機，尤其是擔任戰略偵查任務的機種需要進入或接近其他國家的領土或者是領海空域，這種行為無疑的會引發被偵查的國家的抗議，嚴重的時候還可能引發反擊的行為，最近的例子首推中國的殲-8戰鬥機與美國EP-3電子偵察機相碰撞的意外與死傷（见中美撞机事件）。冷戰時期這一類的事件相當頻繁，也製造諸多緊張的氣氛。使用偵察衛星通過需要偵查的地區的同時，至少避免了現階段被偵查國家的主動反擊的手段，雖然緊張氣氛是無法避免，自身的損傷卻可以降低。但是衛星的使用有一些先天上的限制，也不是所有的國家都足以負擔操作與設施的成本，因此對有能力使用衛星的國家來說，這個發展的影響比較大。

二次世界大戰之後的偵查機蒐集情報的種類逐漸成長。可見光照片依舊是一個重要的情報種類，利用紅外線，雷達或者是電磁波接收系統蒐集包括地形，資源，不良天候或者是可見度下的影像，雷達，通訊，廣播等等的情報的重要性逐漸受到重視，偵察機的裝備五花八門，照相機不再像過去一定出現在偵查機上，各類的天線往往也是某偵察機的外型辨識特徵。

## 主要偵查方式

### 光學

塞爾維亞的戰備儲油基地光學侦察照片
以光學作為偵查手段的歷史最久，可以從人類利用熱氣球自空中進行觀測的手段算起。以光學進行偵查的方式又可以分為三種：以肉眼進行觀察，以照相機拍攝連續或者是不連續的照片，以及使用攝影機
拍攝連續影片。比較新的系統的逐漸以電子資料取代過去使用的膠捲，優點包括降低重量，縮短任務完成後的處理時間，能夠以接近即時的效率將結果傳遞到地面的接收單位。

光學偵查最常使用的波段是可見光與紅外線，兩者可以分開，也可以合併使用。

### 雷達

以雷達作為偵查手段可以概分為兩類。一類是以雷達對地面或者是海面進行掃描，然後將結果影像化。另外一類是利用被動接收的方式，偵查地上或者是海上雷達的使用波段，頻率變化，波束特性等等。後者也歸類於電子作戰當中的支援範疇當中。

### 無線電

以無線電作為偵查手段是以被動的方式接收無線電的訊號，經過紀錄之後加以分析，作為其他任務或者是電子作戰的參考資料。比較常見的接收訊號種類包括各類型的無線電通訊，飛彈、火箭、飛機或者是其他重要系統試驗時傳回的各種資料訊號，這些資料訊號是提供設計者驗證系統實際表現與預估之間的差距，對於進行偵查的一方來說，能夠經由這些資料判斷該系統的大致性能與特性。

冷戰時期美國與蘇聯都會透過各種方式蒐集對方彈道飛彈，尤其是洲際彈道飛彈試驗時回傳的資料，以便進行評估。

## 分類

偵察機可以分成**戰略偵察機**與**戰術偵察機**兩類。

### 戰略偵察機

戰略偵察機是在二次世界大戰之後才出現的機種。他所要偵查的情報不僅僅是目標國家或者是地區的軍事力量，還包括維持這個軍事力量與運作的相關資源的調查與情報蒐集，譬如糧食，礦產，電力，交通網路等。執行偵測的時間也不限於戰爭發生前後。戰略偵察機需要進入偵測國家或者是地區的領空內，因此滯空時間與航程的要求都比較高，攜帶的偵測器材也較為特殊。美國利用包括U-2與SR-71等戰略偵察機以高空或者是高空高速的方式穿越他國領空偵查的方式，引起不少國際抗議的事件，同時也很可能引發衝突。各國逐漸以間諜衛星與無人飛機作為取代的工具。

### 戰術偵察機

戰術偵察機擔任近距離或者是接近戰場地區的情報蒐集工作，從二戰開始，許多戰術偵察機是由戰鬥機或者是連絡機等較小的軍用機種加裝偵查設備或者是特別改裝為專業戰術偵察機。

## 相關條目

* 間諜衛星
* U-2
* SR-71
* 偵察機列表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

* MILNET: Reconnaissance Aircraft （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* The Recon Room （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Reconnaissance Aircraft Received from US（我國經由美援獲得的偵察機） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Reconnaissance Aircraft
* 北美RF-86F軍刀式偵察機
* RF-5E虎瞰式照相偵察機
# O2U海盜式偵察機

| O2U海盜式偵察機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 偵察機/教練機/水上飛機 |
| 制造商 | 錢斯沃特 |
| 主要用户 |  美國海軍  美國海軍陸戰隊  中華民國空軍 |
| 制造数量 | 580架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1927年 |
| 衍生型 | O3U偵察機 |

**O2U海盜式偵察機**，或音译为“可塞”，於1925年由錢斯·沃特公司研製的偵察機、教練機和水上飛機，此機又可大約被分成早期型的O2U和後期型的O3U，兩者皆被稱為海盜式，此機和第二次世界大戰時錢斯沃特公司另一款有名的艦載戰鬥機F4U戰鬥機同名。

## 設計特點

O2U的機身骨架為鋼管焊接主樑再加鋁合金支架而成，前機身為鋁合金蒙皮而後機身為帆布，前座位被油箱包圍，機翼為樺木製而上方主翼向後掠4.75度。

O2U為後三點式固定起落架，固定式起落架為有伸縮式減震器，若果是水上飛機型號為浮筒。

其發動機沒有整流罩的是早型形O2U，若有的話是後期型的O3U，在其上機翼有兩挺和後座有一挺M1919機槍作為武裝。

1926年11月試飛成功並且飛行成績良好，速度比一般雙座位飛機要快而且可以比美戰鬥機，其飛行穩定性也佳故也可作為教練機使用，其機身也容易做維修。

## 主要型號

O2U-1水上飛機
泰國皇家空軍的V-93
* O2U-1

頭一批130架生產型，當中大部份是水上飛機，其中6架陸基型於1927年派駐給尼加拉瓜的海軍陸戰隊使用，而且外銷日本3架，日本人仿製成為九O式二號水上偵察機

* O2U-2

艦載機型，裝有著艦鈎和上翼的中段翼切加大並可在機腹掛上一杖500磅炸彈，O2U-2共生產了37架

* O2U-3

修改機上的纜繩和把垂直尾翼重新設計成曲線的形狀，此機尾也為後來的型號沿用

* O2U-4

和O2U-3相近但換了設備

* O3U-1

由O2U-4發展而來，加裝發動機整流罩，速度明顯加快，故又名海盜二式

* O3U-2

取代O2U-2的艦載機型，又名SU-2

* O3U-3

裝有拋擲式回收系統的水上飛機

* O3U-4

O3U-2的改良型，又名SU-4

* V-65

O3U-2/SU-2的外銷型

* V-92

由V-65發展而來的外銷型，前方駕駛艙改為封閉式，當中外銷泰國的被稱為V-93

## 基本資料(O2U-1)

O2U-1 海盜式偵察機
* 乘員:2人
* 機長:7.32米
* 翼展:10.97米
* 機高:3.35米
* 空重:1,021公斤
* 載重:1,680公斤
* 翼面積:44.54平方米
* 最快時速:145公里/小時
* 航程:724公里
* 昇限:6,126米
* 發動機:普惠R-1340胡蜂式風冷式星形發動機(450匹馬力)
* 武裝:上機翼上面有安裝兩挺7.62毫米口徑M1919機槍和後座安裝一挺同型機槍，下機翼下方武器掛架可懸掛四枚116磅的炸彈。

## 可塞機在中國

可塞機其實只是Corsair(海盜)的空耳音譯，在當時指的就是「海盜式偵察機」之意。1929年10月國民政府軍政部航空署署長張恵長從美國錢斯·沃特公司購買12架O2U-1偵察機，该机装有炸弹挂架和机枪，是武装型观察机。交由廣東航校第3期畢業生20人做飛行員，隨即用於內戰。至1933年，总计购买了42架出口型O2U-1飞机。1933–1934年，购买了21架出口型O3U飞机。前者被稱為舊可塞而後者被稱為新可塞，

### 列寧號

列寧號的复制品在北京中国航空博物馆
**列寧号**是中国工农红军的第一架军用飞机，现存河南信阳鄂豫皖革命纪念馆。

1930年3月16日，國民政府軍政部航空署出動美製錢斯沃特**O2U海盜式偵察機**從漢口飛往开封，飛行員是龍文光上尉，但回航時遇上大霧，龍文光駕機迫降在宣化店，他隨後被鄂豫皖紅軍第一師三團二營手槍連俘虜，之後龍文光願意加入紅軍，而這架O2U被改名為**列寧號**。

### 中日戰爭

中國在抗日戰爭前夕已購買了V-65（42架）和V-92（21架），此兩型皆被稱為新可塞，1936年西安事變後一架V-92負責接送中共代表周恩來往返延安和西安之間，1937年七七事變引致中日戰爭並隨即發生813淞滬會戰，8月15日，中國空軍的V-65（O3U-2）偵察機隊也掛上炸彈和A-16攻擊機隊一起轟炸駐上海日軍的公大紗廠（已被日本人改為軍事基地）等軍事目標，之後又用於華北戰場，該年年底退出戰場，作為航校教練機使用

## 使用國家

* 美国（生產國）
* 阿根廷
* 巴西
* 中華民國
* 德国
* 日本
* 墨西哥
* 秘魯
* 泰國

## 參考文獻

* 航空知識雜誌2012年2月號
* 航空知識雜誌2012年9月號

* 安內攘外戰役中立第一功的美製可塞偵巡機
# 萨沃亚-马尔凯蒂S.72运输轰炸机[编辑]

| Savoia-Marchetti S.72 |
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|  |
| 概况 |
| 类型 | 轰炸机/运输机 |
| 原产国 | 意大利 |
| 制造商 | 萨沃亚-马尔切蒂 |
| 主要用户 | 中华民国 *王家意大利空军* |
| 制造数量 | 7 |
| 历史 |
| 首飞 | 1934 |

**萨沃亚-马尔凯蒂S.72**是20世纪30年代意大利萨沃亚-马尔切蒂公司研制的三发前三点式起落架上单翼运输机/重型轰炸机。

作为重型轰炸机设计，1934年首飞。是更早的萨沃亚-马尔切蒂 S.71飞机的放大加强版。是二战前和二战中意大利萨沃亚-马尔凯蒂公司三发重轰炸机/运输机系列的早期型号。

## 使用历史

意大利皇家空军对该机作为重轰炸机或要人专机没有兴趣。1935年在中国做了飞行展示后，原型机作为礼物赠送给蒋介石。中国政府的航空委员会订购了20架飞机。1936年以零件的形式运抵南昌并完成组装6架。交付中国空军第十飞行中队。1937年抗战爆发后，在空袭中损毁2架。其余飞机由于机型较老，不能担当一线作战任务而主要作为运输机使用。

## 技术规格

参考资料：

**基本資訊 **長度：**19.95米（65英尺5英寸）
* **翼展：**29.68米（97英尺5英寸）
* **高度：**5.5米（18英尺1英寸）
* **機翼面積：**118.50平方米（1,275.5平方英尺）
* **空重：**6,800公斤（14,991磅）
* **總重：**12,800公斤（28,219磅）
* **发动机：**3台阿尔法·罗密欧许可制造的布里斯托‧飞马410 kW (550 hp)活塞发动机，每台410 kW (550 hp)

**性能 **最大速度：**295公里每小時（183英里每小時；159節）
* **航程：**2,000公里（1,243英里；1,080海里）
* **升限：**8,000米（26,000英尺）

**武器 最多 6 × 7.7 mm (0.303 in) 航空机枪
* 1 × 20 mm 机炮
* 1,000 kg (2,205 lb)航弹

* "The World's Race to Arms" *Popular Mechanics*, December 1935 - various rare photos
# AB-3水上偵察機

| AB-3水上偵察機 |
| --- |
| 愛知AB-3單座水上偵察機 |
| 概况 |
| 类型 | 雙翼水上偵察機 |
| 制造商 | 愛知時計電機 |
| 设计者 | 三木鐵夫 |
| 主要用户 | 中華民國海軍 |
| 制造数量 | 1架 |
| 历史 |
| 首飞 | 1932年2月 |
| 服役年份 | 1932年8月 |
| 退役日期 | 1937年9月 |

**愛知AB-3單座水上偵察機**（The Aichi Experimental AB-3 Single-Seat Reconnaissance Seaplane），是日本愛知時計電機為配合中華民國海軍寧海號輕巡洋艦運用而製作的複翼單座雙浮舟式水上偵察機。製作機數1架。

## 概要

1928年（昭和3年），播磨造船所承造中華民國海軍巡洋艦寧海號，預定搭載的水上偵察機交由愛知電機製作，設計要求為：

* 艦上搭載用，主翼採簡單確實的分解組合式，能迅速揚收格納的單座水上偵察機。
* 型式為複翼雙浮舟。
* 引擎：神風130HP一具
* 主翼卸除後的格納尺寸為高3.2m、寬3.3m以內。
* 構造上主翼採木製貼布、尾翼採金屬製貼布、機身採鋼管製貼布、浮舟採輕金屬製。
* 搭載量：乘員一名、燃料及潤滑油全速3小時份、其他兵器30kg。
* 性能：最大時速100kt、上升力3000m20分以內、實用上升限度400m、著水速度43kt。

愛知以三木鐵夫技師為設計主任，構造承襲亨克爾水上偵察機的木金混合骨架貼布，並參考該公司同時試作的AB-2彈射用複座水上偵察機設計，於1932年（昭和7年）1月完成。1932年2月在名古屋港試飛，一般性能、操縱性表現比預期為佳，本機為愛知開發小型艦船、潛艦搭載用水上偵察機的起點。

本機完成後隨竣工的巡洋艦寧海號出口至中國，中華民國海軍製造飛機處馬德樹中尉參考本機設計，使用與寧海號一同買回來的備用神風引擎，於1934年（民國23年）仿製一架同型機，命名為**辛式一型水上偵察機寧海號**，作為寧海艦之備用機。

## 性能諸元

* 乘員：1
* 全長：6.6m
* 全寬：9m
* 全高：2.88m
* 自重：575kg
* 全備重量：790kg
* 引擎：瓦斯電神風空冷星型7氣缸130HP一具
* 螺旋槳：木製二葉固定式、直徑2.25m
* 最高時速：194km
* 巡航時速：137km
* 最低時速：65km
* 爬昇速度：500m1分50秒、1000m3分50秒、2000m9分、3000m15分40秒、4000m27分50秒、5000m59分30秒
* 實用爬昇限度：4300m
* 航續力：702km＼5.1小時
* 燃料：130公升
* 潤滑油：12公升
* 武裝用有效搭載量：20kg

## 使用國家

* 中華民國

## 參考文獻

### 引用

### 来源

* 野沢正 編著『日本航空機総集』第二巻 愛知・空技廠篇（出版協同社、1981年改訂新版） 52~54頁

* 寧海1號和寧海2號（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# Fw 44教練機[编辑]

| Fw 44教練機 |
| --- |
| Fw 44教練機 |
| 概况 |
| 类型 | 雙翼初級教練機 |
| 制造商 | 福克-沃爾夫 |
| 设计者 | 库尔特·谭克 |
| 历史 |
| 首飞 | 1932年 |

**Fw 44教練機**是福克-沃爾夫在1933年納粹德國重整軍備後大力發展空軍時使用的教練機，該機種的綽號是「金翅雀」（德文:Stieglitz），其總設計師是後來因設計Fw 190和Ta 152而著名的库尔特·谭克。

## 型號

* Fw 44B
* Fw 44C
* Fw 44D
* Fw 44E
* Fw 44F
* Fw 44J

## 基本資料（Fw 44F）

* 機長：7.28米
* 翼展：9米
* 機高：2.72米
* 空重：560公斤
* 載重：900公斤
* 昇限:4400米
* 最快時速：188公里/小時
* 航程：540公里
* 發動機：1俱西門子-哈斯基SH-14風冷式星形發動機（馬力=150匹）
* 乘員：2人

## 設計

納粹德國空軍式樣的Fw 44教練機
Fw 44教練機是典型的雙翼機設計，機身結構堅固耐用，飛行性能穩定而容易駕駛，其外表竟然不約而同地和美國PT-17教練機很相似，祇是Fw 44教練機的固定式起落架有支架，Fw 44教練機是上下機翼皆有副翼而PT-17祇在下機翼有副翼，兩者的水平尾翼的形狀也不相同。

## Fw 44在中國

1935年3月，廣東軍閥陳濟棠透過保庇洋行向德國人購買了3架Fw 44F教練機，該3架Fw 44F教練機到達後被廣東地區空軍飛行員發現操作良好，故而同年7月再多買6架，1936年再多買4架Fw 44F和7架Fw 44J，這20架Fw 44教練機因為後來發生「兩廣事變」而加入中央空軍並用於後來的抗日戰爭，作為聯絡機，這20架Fw 44最後全部毀於戰爭當中。

## 使用國家

芬蘭空軍的Fw 44教練機
瑞典空軍的Fw 44教練機
* 德国（生產國）
* 阿根廷
* 奥地利
* 玻利维亚
* 巴西
* 保加利亚
* 中華民國
* 智利
* 哥伦比亚
* 捷克斯洛伐克
* 芬兰
* 匈牙利
* 波蘭
* 羅馬尼亞
* 斯洛伐克
* 西班牙
* 瑞典
* 瑞士
* 土耳其
* 南斯拉夫

## 相類似機種

* PT-17教練機
* 虎蛾式教練機

* 中央軍校航空班時期所使用的幾種教練機

## 參考資料

* 中國軍機圖誌，朱飛虎著，商務印書館，ISBN:978-962-07-5806-5
# PT-20教練機[编辑]

| PT-20教練機 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 全金屬下單翼教練機 |
| 制造商 | 懷因飛機公司 |
| 设计者 | 克瑞德.懷因 |
| 制造数量 | 1568架 |
| 历史 |
| 首飞 | 1934年6月8日 |

「PT-20教練機」原本是懷因飛機公司(英文:Ryan Aeronautical Company)創辦人克瑞德.懷因於1934年設計的一款全金屬下單翼教練機，原本其公司名稱叫「懷因ST」，ST就是「SPORT TRAINER」，也就是「運動教練機」的意思

此款飛機放在1930年代，算是很先進，而當時美國軍方也想採購下單翼教練機去取代日漸老舊過時的雙翼教練機，於是向該公司下訂購並稱呼其為「PT-20教練機」，綽號「新丁」(英文:Recruit)，作為其正式軍用名稱

## 基本資料

* 機長:6.48米
* 翼展:9.14米
* 機高:2.8米
* 空重:498公斤
* 載重:748公斤
* 最快速度:241公里/小時
* 最大航程:560公里
* 昇限:5337米
* 動力:1俱風冷式倒4汽缸發動機(馬力=125匹)

## 型號

荷屬印尼軍的STM-2S水上偵察機
PT-22教練機
* ST-A:早期民用型
* ST-B:單座位的ST-A
* STM:基本軍用型
* STM-2:荷屬印尼軍用型
* STM-2S:荷屬印尼軍的水上偵察機型，用浮舟代替起落架
* STM-2E:中國軍用型
* STM-2P:單座位的STM-2E，此型號是戰鬥機型，取消前方學員座位，改為安放兩挺機槍和彈葯，配有一個望遠鏡式瞄準器，祇造了兩架，全部賣給中國
* STM-2/PT-20:美軍用教練機，增大駕駛艙，強化滑翔能力
* PT-22:換裝風冷星型金納R-450-1發動機(馬力=160匹)，因此機身橫切面由楕圓變成正圓，機翼略為後掠，後期型取消了固定式起落架的整流罩

## 設計特點

機身為鋁合金製，機翼為金屬和木的混合結構，固定式起落架，下單翼，駕駛艙為開放式雙座，前方是學員，後方是教員

## PT-20教練機在中國

1939年11月15日，中國國民政府向懷因公司訂購48架STM-2E雙座教練機和2架單座STM-2P戰鬥機，總共50架飛機被分成兩次交付

第一批20架在1940年7月被運到緬甸仰光，原本計劃要在仰光組裝後會飛去雲南，但由於被英國人拒絕，故此批飛機繼續去雲南壘充，再於中央飛機製造廠組裝，1940年10月一次日軍轟炸機轟炸壘充，被炸毀一部份飛機

第二批30架在1941年1月在仰光組裝完成，但一時間未能回國，後來想到可以用前方學員座艙裝載燃料，增加航程，再研究過航線地理後發現，在印度汀江附近的喜瑪拉雅山地勢較低，可以從空中飛越，經過計算後發現，可以由汀江飛抵雲南保山，首先在汀江機場加油，然後飛往密支那上空，再沿碗盯公路飛行

行動也被分成兩批次，第一次9架飛機在飛行教官梁亦權領導之下，成功飛越喜瑪拉雅山，進入中國雲南，但卻在祥雲至保山之間墜毀3架飛機，第二次其餘全部21架飛機安全由汀江飛至保山，最後這27架飛機來到昆明

1943年4月至8月，中國經租借法案而得到70架PT-22教練機，這批飛機當時用於中國在印度的飛行學校，抗日戰爭勝利後，這批飛機一部份移交給中國航空公司，在1948年9月，仍有14架PT-22用於中國國民政府空軍

## 使用國家和地區

* 美国
* 中華民國
* 墨西哥
* 澳大利亞
* 洪都拉斯
* 厄瓜多尔
* 玻利维亚
* 危地马拉
* 尼加拉瓜
* 南非
* 荷屬印尼

* 美國萊茵PT-20 (STM-2E、STM-2P) 及PT-22初級教練機 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

## 參考文獻

* 中國軍機圖誌，朱飛虎著，商務印書館，ISBN:978-962-07-5806-5
# 侦察机[编辑]

美國RQ-4全球之鷹無人偵察機
**偵察機**泛指所有擔任情報與資料蒐集的軍用機種，這些情報與資料包括光學與非光學的訊息與蒐集手段，偵查的對象包含作戰中的敵人部隊，交戰中的敵對國家內部或者是其他與本國國家利益有關係的其他國家內部的相關情報。最初發想是利用飛機飛行高度優勢對地面狀況進行探查以打破戰爭迷霧的飛機，最古早的飛機投入戰場就是為了偵查用途，後來為了擊落敵方偵察機才有戰鬥機的發明，由於人造衛星的發明；專業偵查機有被取代一部分功能但是依然具有戰場價值在需要取得天候不良地區或更近距離的照片時。

SR-71高空偵察機
偵察機所取得的畫面由早期的黑白照片進步到數位化的高解析彩色照片、影片，紅外線與雷達影像等等。

## 歷史

### 二戰以前

偵察機的歷史比戰鬥機還要早，在飛機首次使用於戰場上之前，許多國家已經使用氣球協助炮兵射擊與標定目標。第一次世界大戰時飛機加入戰場的最初任務就是蒐集與探查敵人的可能位置與動向，這可以說是最早的偵察機運用的階段。

到了第二次世界大戰時期，偵察機的重要性和運用普遍為各國家所接受，而任務型態也從原先為炮兵夥伴標定目標與觀測射擊效果外，還擴大到對假想敵或者是交戰國的軍事與生產的偵查，對敵人部隊或是艦隊的搜尋，對戰場或是作戰結果的情報與資料蒐集等等。照相機在這個階段取代肉眼和望遠鏡成為主要的情報蒐集工具。另外一方面，電子情報的蒐集與分析也在這時候開始萌芽。早期的電子情報偵查的例子有英國利用威靈頓轟炸機蒐集德國夜間戰鬥機上面所裝設的雷達的情報。

這時候使用的偵察機包括由戰鬥機或者是轟炸機改裝，專門發展的機種，有些國家為了應付戰局的需要，甚至是任何可以使用的機種都有機會做為偵察機。德國大力發展第一架噴射轟炸機Ar 234的原因之一就是為了要能夠突破英國的空防，以拿到軍方迫切需要的盟軍登陸的可能情報，只不過當德國可以使用她做偵查之際，盟軍也剛好在諾曼第登陸了。

蘇聯米格-25戰鬥機的偵察型也是高速偵察機的重要代表作，以上為其偵察鏡頭。
### 二戰以後

二次世界大戰之後偵察機的任務與發展起了很大的變化，大致上可以區分成幾個階段的變化。

第一個階段的變化是偵察機的任務逐漸區分為戰術與戰略偵查這兩類。戰略偵查任務針對的是本國以外的其他國家與地區的偵查，包括對於各種設施，建設，活動等等的偵查與情報分析，這些情報不一定是軍事方面的情報，譬如說某個國家的電力使用，農作物的收成，交通線的開發等等。

戰術偵查任務則集中針對戰場上其他軍隊在戰線上與戰線後方的活動與變化。譬如說軍隊的調動，防線的變化，補給地區的調查等等。

第二個階段的變化與偵察機本身的發展無直接關係，但是有極大的影響，那就是偵察衛星的引入與使用。偵察機，尤其是擔任戰略偵查任務的機種需要進入或接近其他國家的領土或者是領海空域，這種行為無疑的會引發被偵查的國家的抗議，嚴重的時候還可能引發反擊的行為，最近的例子首推中國的殲-8戰鬥機與美國EP-3電子偵察機相碰撞的意外與死傷（见中美撞机事件）。冷戰時期這一類的事件相當頻繁，也製造諸多緊張的氣氛。使用偵察衛星通過需要偵查的地區的同時，至少避免了現階段被偵查國家的主動反擊的手段，雖然緊張氣氛是無法避免，自身的損傷卻可以降低。但是衛星的使用有一些先天上的限制，也不是所有的國家都足以負擔操作與設施的成本，因此對有能力使用衛星的國家來說，這個發展的影響比較大。

二次世界大戰之後的偵查機蒐集情報的種類逐漸成長。可見光照片依舊是一個重要的情報種類，利用紅外線，雷達或者是電磁波接收系統蒐集包括地形，資源，不良天候或者是可見度下的影像，雷達，通訊，廣播等等的情報的重要性逐漸受到重視，偵察機的裝備五花八門，照相機不再像過去一定出現在偵查機上，各類的天線往往也是某偵察機的外型辨識特徵。

## 主要偵查方式

### 光學

塞爾維亞的戰備儲油基地光學侦察照片
以光學作為偵查手段的歷史最久，可以從人類利用熱氣球自空中進行觀測的手段算起。以光學進行偵查的方式又可以分為三種：以肉眼進行觀察，以照相機拍攝連續或者是不連續的照片，以及使用攝影機
拍攝連續影片。比較新的系統的逐漸以電子資料取代過去使用的膠捲，優點包括降低重量，縮短任務完成後的處理時間，能夠以接近即時的效率將結果傳遞到地面的接收單位。

光學偵查最常使用的波段是可見光與紅外線，兩者可以分開，也可以合併使用。

### 雷達

以雷達作為偵查手段可以概分為兩類。一類是以雷達對地面或者是海面進行掃描，然後將結果影像化。另外一類是利用被動接收的方式，偵查地上或者是海上雷達的使用波段，頻率變化，波束特性等等。後者也歸類於電子作戰當中的支援範疇當中。

### 無線電

以無線電作為偵查手段是以被動的方式接收無線電的訊號，經過紀錄之後加以分析，作為其他任務或者是電子作戰的參考資料。比較常見的接收訊號種類包括各類型的無線電通訊，飛彈、火箭、飛機或者是其他重要系統試驗時傳回的各種資料訊號，這些資料訊號是提供設計者驗證系統實際表現與預估之間的差距，對於進行偵查的一方來說，能夠經由這些資料判斷該系統的大致性能與特性。

冷戰時期美國與蘇聯都會透過各種方式蒐集對方彈道飛彈，尤其是洲際彈道飛彈試驗時回傳的資料，以便進行評估。

## 分類

偵察機可以分成**戰略偵察機**與**戰術偵察機**兩類。

### 戰略偵察機

戰略偵察機是在二次世界大戰之後才出現的機種。他所要偵查的情報不僅僅是目標國家或者是地區的軍事力量，還包括維持這個軍事力量與運作的相關資源的調查與情報蒐集，譬如糧食，礦產，電力，交通網路等。執行偵測的時間也不限於戰爭發生前後。戰略偵察機需要進入偵測國家或者是地區的領空內，因此滯空時間與航程的要求都比較高，攜帶的偵測器材也較為特殊。美國利用包括U-2與SR-71等戰略偵察機以高空或者是高空高速的方式穿越他國領空偵查的方式，引起不少國際抗議的事件，同時也很可能引發衝突。各國逐漸以間諜衛星與無人飛機作為取代的工具。

### 戰術偵察機

戰術偵察機擔任近距離或者是接近戰場地區的情報蒐集工作，從二戰開始，許多戰術偵察機是由戰鬥機或者是連絡機等較小的軍用機種加裝偵查設備或者是特別改裝為專業戰術偵察機。

## 相關條目

* 間諜衛星
* U-2
* SR-71
* 偵察機列表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

* MILNET: Reconnaissance Aircraft （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* The Recon Room （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Reconnaissance Aircraft Received from US（我國經由美援獲得的偵察機） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Reconnaissance Aircraft
* 北美RF-86F軍刀式偵察機
* RF-5E虎瞰式照相偵察機
# 費爾柴德 71[编辑]

| Fairchild 71 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 人員/物資運輸機 |
| 乘員 | 1人 |
| 首飛 | 1926年 |
| 生產 | 費爾柴德 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 詳見下表 |
| 衍生自 | 費爾柴德FC-2 |
| 技术数据 |
| 長度 | 35ft10.25in(10.93m) |
| 翼展 | 50ft0in(15.39m) |
| 高度 | 9ft4in(2.84m) |
| 翼面積 | 309.6sq ft(28.76m²) |
| 空重 | 3,168lb(1,438kg) |
| 負載重量 | 8人 |
| 正常起飛重量 | 6,000lb(2,724kg) |
| 發動機 | 1具普惠黃蜂B/C9缸星形發動機 |
| 推力 | 420hp(310kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 132mph(212.4km/h,115kn) |
| 巡航速度 | 106mph(170.5km/h,92kn) |
| 爬升率 | 600ft/min(3.0m/s) |
| 最大升限 | 11,000ft(3,353m) |
| 最大航程 | 817mi(1,314km,710nmi) |

**Fairchild 71**是一款由費爾柴德製造的高翼單翼客貨機，後來由費爾柴德加拿大分部在加拿大製造。

## 發展

位於曼尼托巴省溫尼辟皇家西加拿大航空博物館的Fairchild 71C
費爾柴德對費爾柴德FC-2W2進行升級。升級後的FC-2W具有垂直航空攝影的相機托架和用於傾斜航空攝影的低切後窗。FC-2W的機身和機尾結構採用織物覆蓋焊接鋼管，並以織覆蓋木頭機翼。而FC-2W最終成為Model 71。

Fairchild 71的儀表板
美國陸軍航空兵團購買一架Model 71進行評估，並命名為**XC-8**，後來重新命名為**XF-1**，並用於攝影工作。陸軍航空兵團後來又陸續訂購八架，並編號為**YF-1**。所有的九架後來都被重新命名為**C-8**。

Model 71的另一主要用戶加拿大皇家空軍於1930年6月中旬對Fairchild 71 進行評估。1930年至1946年間，共有34架**F-71** 與早先的**FC-2**同時投入使用。1934年11月，加拿大皇家空軍將FC-71轉交給位於皇家空軍達特茅斯基地的海上第5中隊的五個飛行分隊。該中隊廣泛使用FC-71為皇家加拿大騎警執行反走私和非法移民巡邏任務。

由於該機堅固的結構以及耐用的設計，大部分Model 71在退役後由加拿大和美國的叢林飛機營運商使用，長期服務於偏遠及極寒地帶。

## 型號

Fairchild 71
最初量產型號。
Fairchild 71A
升級版，增加機翼後掠角並改進內裝。
Fairchild 71C
加拿大授權生產版本。
Fairchild 71-CM
加拿大的升級版。
Fairchild Super 71
水上版本，機身重新設計並具有更大的翼展。
Fairchild 51/71
加拿大將Model 51的機翼與Model 71的機身融合而成。
### 美國軍用型號

YF-1
XC-8
一架Fairchild 71的原型機，之後作為照相偵察機，並重新命名成**XF-1**。
XF-1
重新命名後的XC-8。
YF-1
8架用於評估的Fairchild 71，後來重新命名成C-8。
F-1A
Fairchild 71A的量產版本，後來重新命名成C-8A。
C-8
重新命名後的YF-1。
C-8A
重新命名後的F-1A。
J2Q-1
一架接受美國海軍評估的Fairchild 7，後來命名為**XR2Q-1**。
## 用戶

### 民營用戶

 墨西哥
* Aerovias Centrales
* 墨西哥航空

 美国
* 首都航空
* 太平洋阿拉斯加航空
* 泛美航空
* 泛美-格雷斯航空

 沙烏地阿拉伯

* 沙烏地阿拉伯國家石油公司

### 軍事操作員

 加拿大
* 加拿大皇家空軍

 美国
* 美國陸軍航空軍
* 美國海軍

## 參考來源

Fairchild 71 3-view drawing from Aero Digest February 1929
### 書目

* Donald, David, ed. *The Encyclopedia of World Aircraft*. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
* Milberry, Larry. *Aviation In Canada*. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
* Molson, Ken M. and Taylor, Harold A. *Canadian Aircraft Since 1909*. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.

* RCAF.com: The Aircraft: Fairchild 71 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Antiques: Fairchild 71 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# A-20浩劫攻擊機[编辑]

| A-20浩劫轟炸機 DB-7/波士頓/P-70 |
| --- |
| 美國陸軍航空軍的A-20G |
| 概况 |
| 类型 | 輕型轟炸機 夜間戰鬥機 攻擊機 |
| 制造商 | 道格拉斯 |
| 设计者 | 艾德‧海涅曼 |
| 主要用户 | 美國陸軍航空軍 蘇聯空軍 英國皇家空軍 蘇聯海軍航空兵  |
| 制造数量 | 7,478 |
| 历史 |
| 生产年份 | 1939–1944 |
| 起役日期 | 1941年1月10日 |
| 首飞 | 1939年1月23日 |
| 退役日期 | （美國空軍）1949 |
| 发展为 | 道格拉斯DC-5 |

**A-20浩劫轟炸機**（公司內命名**DB-7**）是一款二戰的美國攻擊機、輕型轟炸機和夜間戰鬥機。服役於同盟國空軍，主要是美國陸軍航空軍（USAAF）、蘇聯空軍（VVS）、蘇聯海軍航空兵（AVMF）及英國皇家空軍（RAF）。蘇聯部隊接收超過三分之一（2,908架）的DB-7。它也被澳洲、南非、法國和荷蘭的空軍在戰爭中使用，在戰後有巴西使用。

在大英國協空軍中，轟炸機/攻擊機型號的DB-7通常因英國軍用飛行器命名系統稱呼為**波士頓**，同時夜間戰鬥機和入侵機（專職破壞機場設施，攻擊正在起降的敵機）通常被稱為**浩劫**。有個例外是皇家澳大利亞空軍，將DB-7的所有型號都稱為波士頓。美國陸軍航空隊稱夜間戰鬥機型號作**P-70**。

## 設計與發展

1937年三月，由唐納德·威爾士·道格拉斯、傑克·諾斯洛普和艾德·海涅曼帶領的設計團隊產生一個將一對450匹馬力（336千瓦）普惠R-985幼黃蜂星型引擎安裝在高上單翼的輕型轟炸機提案。具估計它將以時速250英里（400公里）攜帶1000磅（454公斤）炸彈。由西班牙內戰傳回的飛機性能報告表示，這樣設計動力會嚴重不足，提案隨後被取消。

A-20A
同一年秋天，美國陸軍航空隊發布了自行規範的攻擊機需求。現由海涅曼領導的道格拉斯團隊選用**7A型**設計，以1100匹馬力（820千瓦）的普惠R-1830雙黃蜂引擎升級，以**7B型**提交。面對來自北美NA-40、斯蒂爾曼X-100和馬丁167F的競爭。7B型快速靈活，但未吸引任何美國訂單。

然而它吸引了法國的採購委員會造訪美國。1935年美國中立法禁止對任一國的軍火外銷，包含飛機，而小羅斯福總統為陸軍航空兵的修邊和重整軍備計畫發出召集。在財政部採購部門（以退休海軍軍官為首）和財政部長小亨利·摩根索的幫助下法國謹慎地參加試飛，以免引起美國孤立主義者的批評。陸軍航空兵控制著實際飛機生產，但藉由與法國、生產部與海軍航空局的協商繞過這關，由白宮主導1939年1月19日釋出與現行禁止外銷規章自相矛盾的估價單。這個秘密在1月23日被揭露，當時7B型表演單引擎飛行結果墜毀。法國人對它依然印象深刻，下了100架訂單，並在開戰時增加至270架。此訂單中的60架被比利時空軍買去。

雖然在同級機中不是最快也不是航程最長的，道格拉斯DB-7系列被歸類為堅固可靠的作戰機，憑著速度和機動性獲得良好的聲譽。在一份發給位於英國皇家空軍巴斯坎道基地的飛機與武裝實驗機構（AAEE）報告中，試飛員做出以下結論︰「沒有重大缺點，起降非常輕鬆...這家飛機表現出它設計上對於操控良好...飛行和機動都很讓人覺得很愉快」前飛行員們常認為這是他們在戰爭中最喜愛的飛機，因為它快能夠當台戰鬥機了它真正帶來的影響是它非常適應轟炸機/夜間戰鬥機的角色，且在每一個戰區都能有所表現，擅長作為一架真正的「飛行員的飛機」

當DB-7系列最後在1944年9月20日停產時，道格拉斯共建造了7098架，另有波音建造的380架。

### 法國

法國的訂單要求大量修改，衍生出**DB-7**(道格拉斯轟炸機**D**ouglas **B**omber **7**)的修改型。它有著更深更窄的機身，1000匹馬力(746千瓦)的普惠R-1830-SC3-G雙黃蜂引擎，法國生產的機槍和採公制單位的儀表板。在交付的過程間，引擎被更換為1100匹馬力的普惠R-1830-S3C4-G。法國的編號是**DB-7 B-3**，B-3代表**3**座轟炸機(**B**omber)。DB-7的零件被船運至卡薩布蘭卡組裝，在法國本土與法屬北非服役。當德軍於1940年5月10日發動法國戰役進攻法國及低地國家，64架可用的DB-7被部署去抵擋德軍推進。在停戰之前他們被疏散至北非，以免被德軍擄獲。

## 流行文化

### 電子遊戲

* 《戰爭雷霆》
* 《應徵入伍》
# 輕型轟炸機

約1937年。單發動機的PZL.23「卡拉斯」是波蘭部隊在第二次世界大戰初期使用的主要輕型轟炸機
1943年。澳大利亞皇家空軍第2中隊的洛克希德「哈德遜」雙發轟炸機，其機組與地勤人員在裝載炸彈前合影
**輕型轟炸機**（英語：Light bomber）是一種相對較小且快速的軍用飛機類型，主要在1950年代以前服役。這類固定翼飛機通常攜帶不超過一噸的炸彈。

最早的輕型轟炸機設計為在水平飛行時投彈。於第一次世界大戰期間，部分空軍開始區分輕型轟炸機與早期的攻擊機，後者專注於對地攻擊、近距支援或反艦作戰等任務。戰後，攻擊機多具備固定式機槍、自動機砲與火箭彈，除投彈外能進行低空掃射。輕型轟炸機與攻擊機之間的任務範圍往往重疊。

隨著航空發動機與空氣動力學技術進步，至第二次世界大戰結束時，專門設計的輕型轟炸機逐漸消失。新的戰鬥轟炸機與多用途戰鬥機可攜帶更大彈量，並兼具更高的速度、航程與防禦能力。現代執行類似任務的機型包括輕型攻擊機、攻擊戰鬥機與反叛亂作戰飛機。

## 歷史

### 1914年前

最早專為投彈設計的飛機為義大利的卡普羅尼 Ca 30與英國的布里斯托T.B.8（1913年）。
T.B.8為單發雙翼機，裝有稜鏡式瞄準器及圓筒形炸彈架，可攜帶12枚10磅炸彈，能單發或齊投。
該機被英國皇家海軍航空隊與皇家飛行隊採購使用。

### 第一次世界大戰

約1916年的阿爾巴特羅斯C.III，雖設計為偵察機，也被用作輕型轟炸機
1914年11月25日，查爾斯·薩姆森率領的東本海軍航空隊中隊使用T.B.3對德意志帝國在比利時米德爾凱爾克的海岸砲進行轟炸，為一戰首度空襲行動。

一戰期間大多轟炸機屬輕型機，如單發雙翼機，載彈量50–400公斤。著名機型包括Airco DH.4與布雷蓋14型。許多偵察機亦兼任轟炸任務，如信天翁 C.III、Avro 504、DFW C.V、LVG C.II、R.E.8與Voisin III等。部分如B.E.2甚至改裝為夜間戰鬥機，攻擊齊柏林飛艇。

### 1918–1939年

1937年。土耳其空軍飛行員薩比哈·格克琴檢視其Breguet 19轟炸機裝載炸彈
1930年代，各國空軍開始以現代化的單翼機取代舊式雙翼機。典型單發輕型轟炸機如巴特爾轟炸機、川崎Ki-32、三菱Ki-30、三菱Ki-51、PZL.23卡拉斯與蘇霍伊Su-2。
同期雙發機包括布里斯托布倫亨轟炸機、道格拉斯B-23龍、川崎Ki-48、馬丁馬里蘭轟炸機、洛克希德哈德森、圖波列夫SB與三菱G3M等。
其中G3M被日本海軍歸為中型轟炸機，但實際載彈僅800公斤，亦執行魚雷轟炸機任務。

1930年代出現「快速轟炸機」（德語：Schnellbomber）的次型，強調高速自保，例如布倫亨與多尼爾Do 17。然而戰鬥機性能提升迅速，使此類設計逐漸失去優勢。

### 第二次世界大戰

道格拉斯A-26入侵者輕型轟炸機。於二戰末服役，後在韓戰及印度支那戰爭中繼續服役
戰爭初期上述機型廣泛服役，並衍生更新的設計，如馬丁巴爾的摩。部分雙發輕型轟炸機轉為夜間戰鬥機使用，如布倫亨、道格拉斯A-20浩劫與多尼爾Do 17。
由於早期雷達體積龐大、需額外操作員，小型戰鬥機無法容納，因此選擇以輕型轟炸機改裝。

多種原為戰鬥機或潛在轟炸機的設計亦被改作輕轟用途，例如俯衝轟炸機（如Ju 87斯圖卡、伏爾提 A-31 復仇者）與魚雷轟炸機（如布里斯托博福特、中島B5N、格魯曼TBF復仇者）。
部份重型戰鬥機（如Bf 110、波泰630戰鬥機、福克G.I戰鬥機、川崎Ki-45、博福特戰鬥機、P-38閃電）亦改為輕型轟炸用途。

二戰後期，道格拉斯A-26入侵者取代A-20浩劫，並在美國陸軍航空軍中亦取代B-26馬拉德中型轟炸機，成為該系列最末代輕型轟炸機。

### 二戰之後

隨噴射機問世與多用途戰鬥機性能提升，專用的輕型轟炸機逐漸退出歷史舞台。
現代執行類似任務的機型包括攻擊機、攻擊戰鬥機、反叛亂作戰飛機及無人作戰飛行載具。

## 另見

巴西空軍的A-29超級巨嘴鳥攻擊機
* 攻擊機
* 攻擊戰鬥機
* 戰鬥轟炸機
* 中型轟炸機
* 重型轟炸機
* 戰略轟炸機
* 戰術轟炸
* 反叛亂作戰飛機

## 參考資料
# LB-1轟炸機[编辑]

| Huff-Daland LB-1 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 輕型轟炸機 |
| 乘員 | 4人 |
| 首飛 | 1923年 |
| 服役 | 1923年 |
| 生產 | 霍夫-達蘭德 |
| 產量 | 10架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空勤務隊第11轟炸中隊 |
| 衍生機型 | XHB-1獨眼巨人轟炸機 XLB-3轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 46ft2in(14.07m) |
| 翼展 | 60ft6in(20.27m) |
| 高度 | 14ft11in(4.55m) |
| 翼面積 | 1,137sq ft(105.7m²） |
| 空重 | 6,237lb(2,876kg) |
| 正常起飛重量 | 12,415lb(5,631kg) |
| 發動機 | 1具Packard 2A-2500水冷V型引擎 |
| 推力 | 787hp(587kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 120mph(190km/h,100kn) |
| 巡航速度 | 105mph(169km/h,91kn) |
| 爬升率 | 530ft/min(2.7m/s) |
| 最大升限 | 11,150ft(3,400m) |
| 最大航程 | 430mi(692km,370nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 5挺.30in(7.62mm)機槍 |
| 炸彈 | 2,750lb(1,250kg) |

**Huff-Daland LB-1**是1920年代由美國陸軍航空勤務隊使用的雙翼輕型轟炸機。

LB-1開發機源自陸軍1923年購買的XLB-1原型機。它在服役試驗中被證明動力不足，並被雙引擎的XLB-3取代

## 型號

XLB-1
原型機，採用1具Packard 1A-2500活塞引擎;共1架 (S/N 23-1250)
LB-1
量產版本，採用1具Packard 2A-2500活塞引擎; 共9架(S/N 26-377/385).
## 參考

Huff Daland XLB-1 3-view drawing from L'Air September 15, 1926
註記
書目

* Donald, David, ed. *Encyclopedia of World Aircraft*. Etobicoke, ON: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
* Swanborough, F.G. and Peter M. Bowers. *United States Military Aircraft since 1909*. London: Putnam, 1963.
* Huff Daland LB-1 – National Museum of the United States Air Force
# 福克F.10[编辑]

| 福克 F.10 |
| --- |
|  |
| 概况 |
| 类型 | 民航客機和軍用運輸機 |
| 原产国 | 美國 |
| 制造商 | 福克飛行器公司美國分公司 |
| 历史 |
| 发展自 | 福克F.VII |

**福克F.10**（荷蘭語：**Fokker F.10**）是一款福克飛行器公司的客機，生產地點在美國。它是福克F.VII的加大版。與F.VII型相比，F.10擁有更大的機翼和馬力更強的引擎，載客量也從8名增加至12名。

福克 F.10從1920年代開始生產，其中有65架在美國本土從事民航和軍用運輸。1931年3月31日，由F.10運營的環大陸及西方航空599號班機（環球航空的前身）因飛機設計缺陷而墜毀，機上8人全部罹難。這次空難直接導致F.10退出民用運輸，同時也使道格拉斯DC-1、道格拉斯DC-2和波音247等金屬機翼機型成功進入市場。

## 衍生機型

F.10
最初生產的型號
F.10A
改進型，總載客量增加至14人，使用3台普惠黄蜂系列星型引擎，常被稱為**超級三馬達**（**Super Trimotor**）
C-5
美國陸軍定製版F.10A，3台引擎改為使用賴特 R-975星型引擎
RA-4
美國海軍定製版F.10A
## 使用者

### 民用

 美国
* 西方航空快運，啟始客戶
* 美國航空
* 環球航空
* 泛美航空
* 宇宙航空

 墨西哥
* 墨西哥航空

### 軍用

 美国
* 美國陸軍航空隊定製版，軍隊名稱為**C-5**和**C-7A**

## 飛機數據

参考资料：Aero Favourites

**基本資訊 **機組：**2名
* **容量：**12名

**性能相关开发 福克F.VII
* 阿弗罗Avro 618 Ten

**类似型号 福特三馬達

## 參考資料
# XLB-3轟炸機[编辑]

| Keystone XLB-3 |
| --- |
| XLB-3A |
| 概觀 |
| 類型 | 輕型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 首飛 | 1927年12月 |
| 生產 | 基斯通飛機公司 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生自 | LB-1轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 45ft0in(13.72m) |
| 翼展 | 67ft0in(20.42m) |
| 高度 | 16ft10in(5.13m) |
| 翼面積 | 105.8sq ft(1,038m²) |
| 空重 | 6,065lb(2,756kg) |
| 正常起飛重量 | 11,682lb(5,310kg) |
| 發動機 | 2具普惠R-1340發動機 |
| 推力 | 每具410hp(305kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 116mph(186km/h,101kn) |
| 爬升率 | 550ft/min(2.8m/s) |
| 最大升限 | 11,210ft(3,400m) |
| 最大航程 | 544mi(870km,473nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 5挺路易士機槍 |
| 炸彈 | 2,205lb(1,000kg) |

**Keystone XLB-3**是一款由基斯通飛機公司於1920年代末期開發的雙翼轟炸原型機。該機是LB-1轟炸機的雙引擎版本。

## 發展

LB-3只有1架原型機，並於1927年底交付美國陸軍航空兵團進行評估。然而，評估表明性能實際上不如單引擎的LB-1。基斯通因此決定將XLB-3 的風冷倒置Liberty發動機改為星型引擎，此時它被重新命名為 XLB-3A。由於性能仍不令人滿意，開發被放棄，轉而採用LB-5轟炸機。

## 型號

* **XLB-3** –原型機，配備Allison VG-1410風冷12缸發動機，共1架
* **XLB-3A** –使用普惠R-1340發動機的版本，共1架由XLB-3改裝而來

## 參考

### 註記

### 書目

* Taylor, Michael J. H. *Jane's Encyclopedia of Aviation*. London: Studio Editions, 1989.
* *World Aircraft Information Files*. London: Bright Star Publishing, File 899, Sheet 09.

* National Museum of the USAF XLB-3 fact sheet
* National Museum of the USAF XLB-3A fact sheet
* American Bombing Aircraft
# XLB-4轟炸機

| Martin XLB-4 |
| --- |
| 概觀 |
| 類型 | 輕型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 生產 | 格倫·L·馬丁公司 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 44ft8in(13.61m) |
| 翼展 | 76ft(23m) |
| 高度 | 16ft7in(5.06m) |
| 翼面積 | 1,203.0sq ft(111.76m²) |
| 空重 | 5,891lb(2,672kg) |
| 正常起飛重量 | 11,982lb(5,435kg) |
| 發動機 | 2具普惠R-1690黃蜂9缸風冷星型引擎 |
| 推力 | 每具525hp(391kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 69mph(111km/h,60kn) |

**Martin XLB-4**是格倫·L·馬丁公司在1920年代提出的轟炸機計畫。

## 發展

**XLB-4**是一款全金屬結構的雙翼轟炸機。美國陸軍航空兵團訂購了一架序號27-332的原型機，但該訂單隨後被取消，因為美國陸軍航空兵團領導層對全金屬飛機的測試態度冷淡。

## 參考