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# 波音747-400[编辑]

| 波音747-400 |
| --- |
| 中華航空的波音747-400 |
| 概况 |
| 类型 | 廣體飛機 |
| 原产国 |  美国 |
| 制造商 | 波音 |
| 制造数量 | 694 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1989年2月9日（西北航空） |
| 首飞 | 1988年4月29日 |
| 发展为 | 波音747-8 |

**波音747-400**（英語：Boeing 747-400）是波音747-300的改良和增程型，翼端加长1.8米并增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時需要的飛行員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。747-400的發動機和客艙內部都有所修訂，並在飛機尾翼增加了一個燃料缸以增加航程。

## 概述

全日本空輸用於日本國內線的波音747-481D，可見其沒有翼尖小翼
英國航空的波音747-436
UPS航空的波音747-400F
伊拉克航空的波音747-400
漢莎航空的波音747-400在柏林-泰格爾奧托·利林塔爾機場
747-400的衍生型號包括貨機型號-400F、客貨混合型-400M、日本國內線型-400D、增程型-400ER和增程型貨機-400ERF。747-400貨機型號的上層甲板重新縮短回波音747-100/200/SP的長度，但與747-200F一樣設置開合式機鼻艙門。而-400D因為屬於短程型，並沒有加裝翼尖小翼，但亦可按航空公司要求而補回。

* 波音747-400
* 波音747-400ER 的電腦化玻璃駕駛艙
* 波音747-400增加的傾斜小翼設計

首架747-400客機在1989年1月加入西北航空機隊（N663US為最先交付西北航空的747-400），負責明尼阿波利斯－鳳凰城；首架客貨混合型于1989年6月30日首飛，同年9月1日加入KLM機隊；747-400D型于1991年首飛并交付日本航空；首架747-400F在1993年加入盧森堡貨運機隊；747-400ERF和747-400ER分別在2002年10月和11月加入法国航空和澳洲航空機隊。澳洲航空是唯一一個訂購客運版747-400ER的航空公司，且其747-400ER客機只有6架，均为GE CF6-80C引擎。

最後一架747-400客機在2005年4月交付中華航空（編號：B-18215），並已在2021年4月由COVID-19疫情所導致的退役潮中退役。2007年3月，波音公司宣佈停產747-400客機，但同一時間波音仍有36架貨機仍未交付。最後一架747-400貨機于2009年製造，原計劃交付給科威特一家貨運航空公司「LoadAir Cargo」，唯該公司已倒閉；是機于2011年轉售卡利塔航空，次年編為N782CK，這也是波音公司製造的第1419架747（第1420架為747-8F）。

早期的波音747-400使用的内饰与前期的波音747系列大致相同，后来从1995年开始随着波音777的发布开始，所有后续生产的波音747-400全部与777相同的波音概念机舱。

直至在2007年10月，共交付了670架747-400客機，最大的747-400營運者是英國航空。

2020年2月9日，一架隸屬英國航空、機身編號為G-CIVP的波音747-400客機，在西亞拉風暴（Storm Ciara）產生的強勁噴射氣流助推下，僅以4小時56分鐘完成由紐約甘迺迪國際機場飛往倫敦希斯路機場的航程，平均時速達825英里（1,328公里/小時）。這項成績打破了長久以來先前由維克斯VC10保持長達41年的亞音速客機跨大西洋最快飛行紀錄（5小時1分鐘）。

現今（截至2022年）中華航空公司仍營運世界上數一數二規模的波音747全貨機機隊，共18架，但2021年4月華航全部747-400客機退役；目前仍使用747-400 Combi（客貨機）的主要客戶為荷蘭皇家航空，而國航與韓亞航空部分的747客貨機退出了載客用途，並改裝為747-400 BCF（Boeing Converted Freighter，由太古集團及國泰航空合資擁有的廈門太古飛機工程公司於廈門高崎國際機場改造）／747-400 BDSF（Bedek Special Freighter，由以色列航太於特拉維夫本·古里安國際機場改造），747-400 BCF/BDSF/SCD（Side Cargo Door，側置貨艙門）則沒有跟747-400F一樣設置開合式機鼻艙門。

## 莫哈維精神號

宇宙女孩（Cosmic Girl）曾是维珍大西洋运营的客机，2015年11月被賣給維珍銀河，以作为空基運載火箭发射者一号的空中发射平台。2017年，该机又被轉讓給维珍轨道。2020年5月20日该飞机首次飞行，在太平洋投放并发射发射者一号，但火箭未能成功升空。2021年1月17日第二次飞行，火箭成功进入太阳同步轨道。

2005年11月3日，當宇宙女孩在希斯洛機場27R跑道降落時，一股側風導致飛機向左滾動，最左側（1號）發動機撞到地面。

目前它被稱為莫哈維精神（Spirit of Mojave）。

## 747 LCF

波音747夢想運輸者（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF）是一款以747-400和747SP為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技将747-400与747SP组合為747 LCF，用來運送波音787的機身組件。747 LCF在2006年9月9日首飛，該飛機的適航證書只是供飛機運貨之用，不設客運，目前已經生產了四架。

2018年起，波音开始计划将部分747-400LCF进行改造，以便747-400LCF还能运送波音767-300F的机身组件。
# 涡轮发动机[编辑]

渦輪可以小到使用在車輛引擎內部，但也存在有大到數公尺的業務用大型渦輪。圖為發電廠機組所使用的大型蒸汽渦輪。
美國大古力水壩750MW水輪機
图中左为冲击式水轮机，右为反击式水轮机
**涡轮发动机**（英語：**Turbine engine**，或常簡稱為**涡轮**，**Turbine**，音译为**透平**）是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發動機形式。經常在飞机與大型的船舶或車輛上看到其應用。

雖然渦輪發動機可能有許多不同的運作原理，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個「轉子」（Rotor），例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉子開始轉動，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風車與水車這類的裝置，可以說是人類最早發明的渦輪發動機原型。

依照不同的分類方式，渦輪發動機也可以分類成很多不同的型式。例如以燃燒室與轉子的位置是否在一起來區別，就存在有屬於外燃機一類的蒸汽渦輪發動機，與屬於內燃機的燃氣渦輪發動機。

如果將渦輪發動機反過來運作，則會變成一種輸入力量之後可以將流體帶動的設備，例如壓縮機（compressor）與泵（pump）。

有些渦輪發動機本身具有多組扇葉，其中部分是用於自流體汲取動力，部分是用於推動流體，二者不能混為一談。舉例來說在大部分的渦輪扇發動機與渦輪螺旋槳發動機中，位於燃燒室之前的扇葉實際的作用是用於加壓進氣，因此應被視為是一種壓縮機。真正的渦輪機部分是位於燃燒室後方的扇葉，被燃燒後的排氣推動產生動力，再透過傳動軸將力量輸送至主扇葉（渦輪扇發動機）或螺旋槳（渦輪螺旋槳發動機）處，推動其運轉。

## 渦輪增壓引擎

渦輪增壓引擎是利用渦輪將空氣壓縮後強制送入汽缸內，因此汽缸中的壓力必然是屬於正壓，也就是高於一個大氣壓力之上。以汽車渦輪為例，渦輪的作用雖然是將空氣壓縮後送入汽缸內，但驅動渦輪的力量卻是來自於引擎排出的廢氣，當引擎轉速逐漸提升後，廢氣排出的力量便會增大，渦輪轉速也會相對的提高，這時候送入引擎的空氣也就會更加處於高壓縮狀態。不過當引擎處於中低轉速時，由於汽缸排出的廢氣還不足以使渦輪達到最大的增壓狀態，因此這時候儘管踩下油門踏板，引擎也無法發揮應有的增壓效果，這樣的現象也就是一般所謂的「渦輪遲滯」，也就是turbo lag。

關於渦輪增壓引擎的運轉過程，進氣溫度也是攸關增壓反應與動力輸出的重要環節。由於空氣在壓縮後會導致溫度提高，進氣溫度一旦過高，除了會影響到引擎的燃燒效率，也有可能會導致爆震的現象產生。為了解決空氣在壓縮後溫度提高的問題，大多數渦輪增壓引擎都會在渦輪與引擎之間裝設一個用來冷卻空氣的裝置。由於渦輪的動力是來自於引擎排出的廢氣，所以只要引擎持續排出廢氣，渦輪便會一直處於增壓的狀態，但是引擎並非隨時都需要渦輪送入高壓空氣，而且渦輪在增壓時也必須要有一定的上限，否則送入引擎的空氣如果壓力過高，便很可能會導致內部機件損毀，嚴重甚至會有引擎爆炸的危險。至於維持渦輪增壓的裝置，原廠引擎通常是在渦輪上裝設一個「洩壓閥」，一旦壓力超過了預設值之後，洩壓閥便會自動開啟，一來可避免渦輪持續增壓，二來則是使渦輪能夠維持在預設的增壓值。

## 參看

* 阿基米德式螺旋抽水機
* 渦輪扇發動機
* 渦輪噴氣發動機
* 渦輪軸發動機
* 渦輪螺旋槳發動機
* 槳扇發動機
* 蒸汽渦輪發動機
* 燃氣渦輪發動機
* 液體火箭發動機
# CIM-10飛彈

1枚發射中的波馬克飛彈
**CIM-10波馬克**（英語：Bomarc）飛彈是唯一由美國空軍部署的防空飛彈，其他的系統都是隸屬於美國陸軍。**波馬克**是兩家參與研發的公司的縮寫：波音（英語：Boeing）與密西根航太研究中心（MARC）。

波馬克飛彈的外型如同飛機一般，也曾經擁有**F-99/IM-69/IM-99**的編號。飛彈平時是水平儲存在大型發射箱中，當發射命令下達之後，發射箱會向兩邊分開，發射架將飛彈舉升到垂直角度，同時開始對液態燃料火箭加力器灌注燃料，當燃料灌注完畢之後就會發射。

## 歷史

波音公司在1946年開始研發地對空飛彈系統，在4年當中一共試射超過100枚各種火箭，美國空軍在檢視波音的測試結果之後，決定給該公司一項合約，用以研發**無人攔截機**（當時對防空飛彈的稱呼），這項計畫的標號是**MX-1599**，設計需求是一款使用沖壓發動機，攜帶核子彈頭，攔截由高空入侵美國本土的轟炸機。

1951年美國空軍將**F-99**的編號賦予波馬克飛彈。隔年開始一連串的飛行測試，測試的重心放在液態燃料的加力器上，這個加力器會將飛彈加速到衝壓發動機點火的速度範圍。1955年2月，才開始將衝壓發動機合併一起測試。當年8月，美國空軍改變規定，將飛彈的編號更換為IM-99。整個計畫進行到1957年，才能夠開始測試導引系統，不過測試結果尚稱順利，美國空軍也在當年年底宣布IM-99A飛彈進入量產階段。1959年第一批飛彈宣布成軍服役。

波馬克飛彈的加力器使用液態火箭燃料，必須在起飛前需要花費兩分鐘灌注到燃料箱中，而衝壓發動機使用的燃料極為敏感，曾經引發多起意外事件。當固態火箭開始實用化之後，美國空軍力極著手改進的方案，改用固態火箭加力器，這也就是IM-99B。第一次試射是在1959年5月，可是當時加力器的設計然有問題，直到隔年7月才有辦法展開第一次全程飛行測試。除了發射前的準備時間縮短以外，另外一個額外的好處是固態加力器佔據的空間較小，使得沖壓發動機的燃料儲存空間能夠提升，最大射程從400公里增加到710公里。

1963年美國空軍再度更換飛彈編號為CIM-10，此時使用液態燃料加力器的CIM-10A逐漸被B型取代，不過面對洲際彈道飛彈時代的來臨，波馬克飛彈反而顯得大而無用。到1969年大多數的發射基地已經關閉，1972年所有系統都自美國空軍退役。剩下來的飛彈改裝成高速飛行靶彈，供美國各軍種作為測試之用。

## 外觀與性能

* 位於發射架上的波馬克飛彈，在主翼兩側下方的是衝壓發動機
* AN-DPN-34
* AN-DPN-34A

波馬克飛彈的外觀與一架飛機極為類似，主翼為三角翼設計，不過在翼端向內切入一角，機翼與彈體接合的部分滿足面積率的要求。此外，垂直尾翼和水平尾翼也都是類似三角翼的形狀。

波馬克飛彈採用兩種導引系統，從發射開始到飛行途中，飛彈是採用無線電指揮導引，並且與防禦美國本土的半自動地面管制系統（SAGE）相連，由該系統轄下的大型地面雷達同時追蹤目標與飛彈。

飛彈的飛行速度為2.8馬赫，飛行高度20000公尺，當距離目標約16公里時，飛彈改由鼻端的AN/DPN-34雷達接手搜尋目標與導引。彈頭可以攜帶傳統高爆炸藥（炮彈），或是1萬噸核當量的W-40核彈頭。

## 相關

* 防空飛彈
* 半自動地面管制系統
* 衝壓發動機
* 勝利女神飛彈

*
* RCAF 446 SAM Squadron
* BOMARC Missile Sites（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Boeing Company History, Bomarc
* History of the Royal Canadian Air Force "Pinetree Line" air defense stations

## 參考資料

*
# EA-18G咆哮者電子作戰機[编辑]

| EA-18G 咆哮者 EA-18G Growler |
| --- |
| 正在訓練執行對敵防空壓制任務的EA-18G咆哮者電子作戰機。 |
| 概觀 |
| 類型 | 艦載型電子作戰機 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 2006年8月15日 |
| 服役 | 2009年9月22日 |
| 生產 | 波音國防太空安全 |
| 產量 | 172架（截至2021年） |
| 單位造價 | 美金$68.2 百萬 (flyaway cost, FY2012) |
| 現況 | 现役 |
| 主要用戶 |  美國海軍  澳洲皇家空軍 |
| 衍生自 | YF-17原型戰鬥機 F/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機 F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰鬥機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 60呎1.25吋（18.3公尺） |
| 翼展 | 展开：44呎8.5吋（13.62公尺） 收折：30呎7吋（9.32公尺） |
| 高度 | 16呎（4.88公尺） |
| 翼面積 | 500平方呎（46.5平方公尺） |
| 空重 | 33,094磅（15,011公斤） |
| 正常起飛重量 | 48,000磅（21,772公斤） |
| 最大起飞重量 | 66,000磅（29,964公斤） |
| 發動機 | 2具奇異F414-GE-400渦扇發動機 |
| 推力 | 2×22,000磅（98kN）（后燃器开） |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 1.8馬赫（1,190哩/時，1,900公里/時） 高度40,000呎时（12,190公尺） |
| 最大升限 | 50,000呎（15,000公尺） |
| 最大航程 | 2,070哩（1,800海浬，3,330公里） |
| 作战半径 | 449哩（390海浬，722公里） 執行高－低－低－高任務 |
| 翼負荷 | 92.8磅/平方呎（453公斤/平方公尺） |
| 推重比 | 0.93 |
| 武器装备 |
| 機炮 | 無 |
| 导弹 | 對空： AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈 AIM-120 AMRAAM 對地： AGM-65小牛飛彈 AGM-154聯合戰區外武器 AGM-158聯合空對地距外飛彈 對艦： AGM-84魚叉反艦飛彈 AGM-158C遠程反艦飛彈 反輻射： AGM-88飛彈 AN/ALQ-218電子作戰吊艙 AN/ALQ-99 高頻干擾系統 AN/ALQ-249下一代电子干扰吊舱 |
| 炸彈 | GBU-10 GBU-12 GBU-16 GBU-24 GBU-27 GBU-39 CBU-59 JDAM Mk-80 |

**EA-18G「咆哮者」**（**EA-18G Growler**）是波音公司開發的艦載型電子作戰機，在2009年進入美國海軍服役。该机型以雙座型的F/A-18F超級大黃蜂為基礎開發，用以取代EA-6徘徊者式電子作戰機。而機上的電戰系統主要由諾斯洛普·格拉曼公司提供。

## 開發沿革

一架掛載副油箱及飛彈的 EA-18G 咆哮者電子作戰機（機體編號 166856）正於 VX-9「吸血鬼」中隊（第九空中測試與評估中隊）中接受測試與評估，攝於2008年8月。2001年11月15日，波音公司成功完成在F/A-18F上搭載ALQ-99電子作戰系統的測試及概念驗證。

2008年12月，美國海軍批出開發合約給波音公司為主要承辦商。作為主要承辦商的波音公司，負責機身前端、機翼生產及最後組裝；而次承辦商的諾斯洛普·格魯曼則負責機身中後、機身後段及主要電子作戰設備的生產。

2004年10月22日，首架EA-18G试验型EA-1开始进入生產階段，该试验机于2006年8月3日出廠，并最终于2006年8月15日在密苏里州的圣路易斯进行了首次飞行测试。2006年9月22日，運到位於馬里蘭州的帕图森河海军航空站進行實驗室測試。

2006年11月10日，第二架試驗機EA-2在兰伯特-圣路易国际机场完成了1.4小时的飞行，该试验机将主要用于航空电子和电子攻击试飞。

2006年11月29日，運往帕圖森河海軍航空站美國海軍基地。

2007年9月25日，美国海军接受首架**咆哮者电子攻击机**。

2013年2月28日，澳洲皇家空軍獲准以商售方式購入12架EA-18G，成為此型電戰機的唯一海外用戶。及後，該批飛機於2017年正式服役。至2021年，澳軍再通過美外軍售，補購一架EA-18G，以代替其中一架折損機材，亦是此款機型第一次通過此途徑銷售。

## 用户

### 澳大利亚

* **澳大利亚皇家空军**
	+ 澳大利亚皇家空军第6中队

### 美国

* **美国空军**
	+ 美国空军第390电子战中队：与美国海军第129电子战中队共同为海军单位培养电子作战官。
* **美国海军**- 共有153架EA-18G
	+ 美国海军第129电子战中队
	+ 美国海军第131电子战中队
	+ 美国海军第132电子战中队
	+ 美国海军第133电子战中队
	+ 美国海军第134电子战中队
	+ 美国海军第135电子战中队
	+ 美国海军第136电子战中队
	+ 美国海军第137电子战中队
	+ 美国海军第138电子战中队
	+ 美国海军第139电子战中队
	+ 美国海军第140电子战中队
	+ 美国海军第141电子战中队
	+ 美国海军第142电子战中队
	+ 美国海军第144电子战中队
	+ 美国海军第209电子战中队
	+ 美国海军第9空中测试与评估中队
	+ 美国海军第23空中测试与评估中队
	+ 美国海军第31空中测试与评估中队
	+ 美国海军航空作战发展中心

## 規格（EA-18G）

参考资料： and U.S. Navy F/A-18E/F fact file.

**基本資訊 **機組：**2
* **內部燃料槽容量:** 13,940 lb (6,323 kg)
* **外掛燃油槽容量:** (3 x 480 gal tanks): 9,774 lb (4,420 kg)

**性能 **推重比：**0.93

**武器 **機槍：**無
* **外挂点：**總共11個掛架，8個在機翼下方，3個在機身下方 挂载能力外掛油箱和武器彈藥種重量17,750 lb (8,050 kg)，
* **飛彈：**

	+ 空對空飛彈：
		- 2× AIM-120 AMRAAM
	+ 空對地飛彈：
		- 2× AGM-88 高速反輻射飛彈(HARM)
		- 2× AGM-154 聯合距外武器

## 部分事故

* 2024年10月15日，一架EA-18G在华盛顿州雷尼尔山附近执行低空训练任务时触地坠毁，机上两名军官均不幸遇难。美国海军尚未发布关于此事件的官方报告。
* 2026年5月17日，两家EA-18G在愛達荷州的一个航空展览在空中靠近相撞，两机四个军官均成功跳伞逃生。

## 参考资料

* 央視-咆哮者干擾偵查一體（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* （英文）EA-18G Growler（页面存档备份，存于互联网档案馆）（美國波音防務官網）
* （英文）EA-18G Growler（页面存档备份，存于互联网档案馆）（美國海軍航空系統指揮部官網）
* （繁體中文）美國海軍EA-18G電戰機（青年日報）
* （繁體中文） 美國海軍防空制壓主力──EA-18G電戰機（页面存档备份，存于互联网档案馆）（青年日報）
# F-15SE沉默鹰式战斗机[编辑]

| F-15SE Silent Eagle F-15SE「靜默鷹」 |
| --- |
| 概觀 |
| 類型 | 戰鬥轟炸機 |
| 代號 | F-15SE |
| 乘員 | 2人（駕駛員與武器系統官） |
| 首飛 | 2010年7月8日 |
| 服役 | 預計2015年 |
| 設計 | 波音 |
| 生產 | 2010年1月 |
| 產量 | 1架 |
| 單位造價 | 1億美金 |
| 現況 | 實驗機 |
| 主要用戶 |  美国 |
| 技术数据（F-15SE） |
| 長度 | 19.43公尺 |
| 翼展 | 13.05公尺 |
| 高度 | 5.63公尺 |
| 翼面積 | 56.5平方公尺 |
| 翼剖面 | NACA 64A006.6 / NACA 64A203 |
| 空重 | 14300公斤 |
| 最大起飞重量 | 36700公斤 |
| 發動機 | 二具普惠F100-PW-229EEP後燃式渦輪扇 每具推力129千牛頓
二具奇異F110-GE-132後燃式渦輪扇 每具推力142千牛頓 |
| 最大燃油量 | 16000千克 |
| 性能數據（F-15SE） |
| 最大速度 | 2.5馬赫以上（1875+mph/3000+km/h） |
| 巡航速度 | 0.9馬赫（海拔13700米） |
| 爬升率 | 每分鐘50000英呎以上 |
| 最大升限 | 60000英呎/18200公尺 |
| 最大航程 | 3900公里 |
| 作战半径 | 800海浬以上 |
| 武器装备（F-15SE） |
| 機炮 | M61A2機砲一座與510發子彈 |
| 火箭 | 美軍各式火箭荚艙 |
| 导弹 | 美軍各式巡航導彈/ 各式地/空攻擊飛彈 |
| 炸彈 | 各式自由落體/導引炸彈 |
| 其他 |
電子作戰系統展开* APG-82主動式電子掃瞄陣列雷達
* 數位線傳飛控系統
* 洛克希德馬丁先進電子光學追蹤器（advanced electro-optical targeting）
* 紅外線搜尋及追蹤器（IRST，infra-red search and track）
* Link 16北約戰術資料共享系統
 |

F-15SE的紅外線擡頭顯示器
**F-15SE「靜默鷹」式戰鬥機**（英語：**Boeing F-15SE "Silent Eagle"**，又有“無聲鷹”、“寂靜鷹”、“沉默鷹”等譯名）是一款由波音公司負責研制開發的多用途戰鬥轟炸機，是以雙座的F-15E為基礎所進行開發的升級機型。本機型的主要特色是通過武器內藏化和使用輻射吸收材料（RAM）來實現對雷達隱形。

## 發展

F-15SE誕生的背景，其實起自美國空軍F-22「猛禽式」戰機的減產。儘管F-22的性能強大，但因平均每架3億4千萬美元的預量產機生產研發成本與每架1億4千萬美元的量產造價過份高昂，原計畫生產的700多架也減少為381架，到後來更縮為187架後，美國總統歐巴馬宣佈這187架F-22A生產完成後將不再生產此款戰機。縱然有些美國民眾及廠商極力遊說白宮美國需要此款高性能戰機，歐巴馬政府似乎不為所動。

由於F-22的減產，美國空軍將沒有足夠的重型戰機來取代大批現役的F-15系列戰機，在面對新崛起的國家如中國、俄羅斯時將會面臨極大的挑戰，為此美國空軍將大量購置F-35閃電2式戰機來彌補戰力差距。然而F-35本質上是一種單發動機的中型多功能戰機，有許多方面它是無法達到F-22此等重型戰機的水準的，因此美國空軍轉而尋求一種具備有限度匿蹤能力並且具有和F-22、F-15這些重型戰機相同或更佳空戰能力的防空攔截機，其結果便是F-15SE沉默鷹式戰機。

F-15SE透過重新設計F-15E的內部構造以及機身外表先進匿蹤塗料的使用已降低戰機的正面雷達橫截面（RCS），至於其武器的內藏方式，則是仰賴波音公司改造了原先F-15E的外部適型油箱而成的武器倉，將4枚AIM-120藏進其中而達成F-15SE的匿蹤能力。以F/A-18E/F為例，其也有在設計時考慮匿蹤性，但在空對空型的配置狀態下，帶有8枚AIM-120及2枚AIM-9的F/A-18E/F仍高於帶著4枚AIM-120時的F-15SE，因此具有大幅壓縮敵方雷達偵測距離的優勢。F-15SE在外型方面則是其垂直尾翼向外傾斜了15度，如同F/A-18系列。

根據計算F-15SE將原先適形油箱的位置置換成武器艙後，其飛行距離將會比F-15E攜帶適形油箱時減少300～370浬左右，但其極速仍將高達2.5馬赫且其原先的空戰能力也絲毫不受影響。除了在匿蹤的強化以外，F-15SE也將配備和F-22A以及F/A-18E/F同等級的先進整合航電系統和主動電子相位陣列雷達（AESA），更提升其視距外作戰能力。

## 訂單

值得注意的是，F-15SE最初的預想買家並非美國空軍，而是以外銷為主。美國一向反對高性能匿蹤戰機的出口，如F-22A甚至被國會立法禁止出口，F-35的出口版本其匿蹤性能遭「降級」等，因此波音此舉開發F-15SE能否出口仍須仰賴美國政府的態度。特別的是在F-22A減產後，F-35計劃延遲的當下，波音選在此時推出F-15SE是否有和洛克希德馬丁互爭訂單的涵義潛藏著，也非常值得懷疑。F-15SE鎖定的買家是南韓、新加坡、日本、以色列、沙烏地阿拉伯等，但傳聞美國空軍反而也在評估F-15SE的可行性，畢竟F-15SE如果由原有的F-15改造的話所需的經費將遠低於新的F-35，而其強大的空戰能力以及高達700架的潛在改造機會（美國空軍有約500架F-15A／B／C／D和200架F-15E）也能和F-22A高低搭配構成強大的空優戰力，同時讓F-35回歸其匿蹤打擊機的本務，專注在對地攻擊及僅擔負部分防空任務上。

## 參考資料

## 相關條目

* F-15
* F-15E
# XB-38空中堡壘轟炸機[编辑]

| Boeing XB-38 Flying Fortress |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 戰術轟炸機 |
| 乘員 | 10人 |
| 首飛 | 1943年5月19日 |
| 退役 | 1943年6月16日 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 墜毀，並取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | B-17轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 74ft0in(22.56m) |
| 翼展 | 103ft11in(31.67m) |
| 高度 | 19ft2in(5.84m) |
| 翼面積 | 1,420sq ft(131.9m²) |
| 空重 | 34,750lb(15,762kg) |
| 正常起飛重量 | 56,000lb(25,401kg) |
| 最大起飞重量 | 64,000lb(29,030kg) |
| 發動機 | 4具艾利森V-1710-97雙增壓液冷12缸發動機 |
| 推力 | 每具1,425hp(1,063kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 327mph(526km/h,284kn) |
| 巡航速度 | 226mph(364km/h,197kn) |
| 最大升限 | 29,600ft(9,020m) |
| 最大航程 | 3,300mi(5,310km,2,870nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 10挺.50in(12.7mm)白朗寧M2重機槍 |
| 炸彈 | 6,000lb(2,700kg) |

**XB-38空中堡壘轟炸機**（英語：**Flying Fortress**)是B-17E的測試版本，用於測試艾利森V-1710液冷V型發動機是否可以替代其在二戰早期的使用的萊特R-1820旋風星型引擎。

## 發展

XB-38是Vega（洛克希德的子公司）對B-17轟炸機進行的改裝，目的是為測試液冷艾里 森-1710-89 V-12發動機替代萊特R-1820旋風星型引擎的可能性。Vega只花費不到一年的時間就完成改裝，並於1943年5月19日進行首飛。

雖然XB-38的有較高的最高速度，但其最大升線也較低。在幾次測試飛行後，由於發動機歧管接頭洩漏廢氣的問題，因而暫時停飛。解決這個問題後，測試一直持續到1943年6月16日的第九次飛行。在這次飛行中，第三個（右側內側）發動機著火，機組人員被迫跳傘。XB-38墜毀後，該項目被取消，並將V-1710發動機轉移給P-38閃電式戰鬥機、P-39戰鬥機、P-40戰鷹戰鬥機、P- 51A野馬和P-63眼鏡王蛇戰鬥機等戰鬥機使用。

## 參考

註記
書目

* Francillon, René J. *Lockheed Aircraft since 1913*. London:Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
* Hess, William N. and Jim Winchester. ""Boeing B-17 Flying Fortress:Queen of the Skies". *Wings Of Fame*. Volume 6. London:Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-874023-93-X. ISSN 1361-2034. pp. 38–103.
* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
# XB-39超級堡壘轟炸機[编辑]

| Boeing XB-39 Superfortress |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 10人 |
| 首飛 | 1944年12月9日 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | B-29超級堡壘轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 99ft0in(30.18m) |
| 翼展 | 141ft3in(43.05m) |
| 高度 | 27ft9in(8.46m) |
| 翼面積 | 1,736sq ft(161.3m²） |
| 空重 | 74,500lb(33,800kg) |
| 正常起飛重量 | 120,000lb(54,000kg) |
| 最大起飞重量 | 133,500lb(60,560kg) |
| 發動機 | 4具艾利森V-3420-11液冷W24(雙V型)發動機 |
| 推力 | 每具2,100hp(1,600kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 405mph(648km/h,351kn) |
| 最大升限 | 35,000ft(11,000m) |
| 最大航程 | 6,290mi(10,060km,5,460nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 10挺.50in(12.7mm)白朗寧M2重機槍 |
| 機炮 | 1挺20mm(0.787in)AN/M2機炮 |
| 炸彈 | 20,000lb(9,000kg) |

**XB-39超級堡壘轟炸機**（英語：**Superfortress**)是一架波音為測試B-29超級堡壘轟炸機使用新型發動機的可能性而研製的轟炸機。其目的是證明，即使首選引擎萊特 R-3350星型引擎遇到開發或生產困難，B-29仍然可以投入使用。

## 發展

[[File:Boeing-GM XB-39 41-36954 (5412707154).jpg|thumb]]
作為第一架**YB-29**交付給美國陸軍航空軍，該機於1943年11月被送往通用汽車公司的費希博德開發部門進行改裝，以使用艾里遜V-3420-17液冷W24（雙發）-V12，普通曲軸箱）直列引擎。費希博德被選中進行改裝，並1944年初開始進行測試。

費希終於再次將注意力集中在B-39上。B-39於1944年12月9日在俄亥俄州克里夫蘭進行首飛。B-39在未安裝渦輪增壓器的情況下進行的初步試飛。然而，B-39計畫此時已嚴重推遲，有缺陷的R-3350B-29超級堡壘轟炸機已於1944年6月匆忙投入戰鬥。

儘管B-29仍然存在問題，但該飛機在戰鬥中表現良好，因此將製造基地的資源轉移到B-29的新發動機上不再有任何意義，因此B-39沒有被訂購生產。

## 參考

### 註記

### 書目

* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
* Whitney, Daniel. *Vee's For Victory!*. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Military History, 1998. ISBN 0-7643-0561-1

* XB-39 on USAF Museum site
# XB-56轟炸機[编辑]

| Boeing XB-56 |
| --- |
| 概觀 |
| 類型 | 噴射偵查轟炸機 |
| 乘員 | 3人 |
| 生產 | 波音 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 衍生自 | B-47轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 107ft1in(32.64m) |
| 翼展 | 116ft0in(35.36m) |
| 高度 | 28ft0in(8.53m) |
| 發動機 | 4具Allison YJ71-A-5 |

**Boeing XB-56**是波音公司為B-47轟炸機的引擎重新設計的版本提案。該機的最初編號是**YB-47C**。

## 發展

1950年1月美國空軍與波音公司簽署了一份合同，要求對一架B-47B-20-BW（序號50-082）進行改裝。並且預計首飛日期為1951年4月。

由於J35的進度延遲以及性能低於預期導致人們考慮使用其他引擎。波音首先提出了艾里遜 J71，然而當時重新命名的B-56​​A是無法使用該引擎的。最終額定推力為17,000lbf(76kN)的普惠J57也被考慮在內，但該發動機仍在開發中，而同時開發的B-52同溫層堡壘戰略轟炸機（首飛於1952年4月），優先使用該引擎。

1952年12月，B-56計劃在原型機開工前遭取消。尚未改裝的B-47變成教練機，並於1960代末在埃爾森特羅海軍航空設施中用作出口教練機。

## 型號

XB-56
預計將由B-47改造而來的原型機，後來重新命名為YB-56和YB-47C，但沒有進行改裝
RB-56A
量產版，遭取消並且未建造
## 參考

3-view line drawing of the Boeing B-56A Stratojet
### 註記

### 書目

* Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9.

 维基共享资源上的相關多媒體資源：XB-56轟炸機
# CH-46海骑士直升机[编辑]

| CH-46海骑士 CH-46 Sea Knight |
| --- |
| 一架美国海军陆战队的CH-46“海骑士”直升机飞过加州亨廷顿海滩，2011年10月。 |
| 概况 |
| 类型 | 货物直升机 |
| 制造商 | 垂直起落飞机公司 波音防务 |
| 状态 | 有限航区航运 |
| 主要用户 | 美国海军陆战队 沙特阿拉伯 瑞典空军（历史上） 日本（历史上） |
| 制造数量 | H-46：524架 |
| 单位成本 | 600万美元（1987年） |
| 历史 |
| 生产年份 | 1962–1971年 |
| 起役日期 | 1964年 |
| 首飞 | 1962年8月 |
| 退役日期 | 美国海军2004年 |

**CH-46“海骑士”**（**英語：Boeing Vertol CH-46 Sea Knight**）是一种縱列雙旋翼运输直升机。它由美国海军陆战队（USMC）使用，且提供全天候、白天和晚上突击运输作战部队，额外的任务包括战斗支援,搜索与营救（SAR），支持向前加油和重新装弹点，CASEVAC和战术复苏的飞机和人员（TRAP）。

加拿大也使用海骑士，命名为CH-113，它们在SAR服役一直到2004年。其他出口客户包括日本、瑞典和沙特阿拉伯。

其商业版本为BV 107-II，通常被简单地称为“垂直起落”（"Vertol"）。

## 另请参阅

**相关开发 CH-47『契努克』

**类似型号 皮亚塞茨基H-25
* 西科斯基S-61
* 雅科航空器集团Yak-24

**相关列表 美國現役軍機列表
* 美国军用飞机列表

注释
参考书目
* Andrade, John *U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909*, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0 904597 22 9
* Andrade, John. *Militair 1982*. London: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 07
* Donald, David ed. "Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight)", *The Complete Encyclopedia of World Aircraft*. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
* Rottman, Gordon and Adam Hook. *Vietnam Airmobile Warfare Tactics*. Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-136-2.

* CH-46D/E Sea Knight和美国海军网站CH-46的历史页面；美国海军陆战队CH-46页面
* CH-46 product page and CH-46 history page on Boeing.com
* Columbia Helicopters — Largest Civilian Operator of BV/KV Model 107
* Boeing Vertol 107 & H-46 Sea Knight on Airliners.net（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Detail List of CH-113 Labradors & Voyageurs
* Kawasaki Helicopter Services (S.A.) Ltd.
# RAH-66卡曼契直升機[编辑]

| RAH-66卡曼契 RAH-66 Comanche |
| --- |
| RAH-66卡曼契 |
| 概况 |
| 类型 | 偵察/攻擊直升機 |
| 制造商 | 波音直升機/塞考斯基航空公司 |
| 状态 | 計畫中止 |
| 主要用户 | 美國陸軍 |
| 制造数量 | 2 |
| 单位成本 | 1300萬美元（大致估計）於1995年 |
| 历史 |
| 首飞 | 1996年1月4日 |

**RAH-66卡曼契**（英語：*Comanche*）是一款由波音與塞考斯基替美國陸軍合作開發，但在2004年2月開發接近完成、即將投產的時點因計畫終止而未能實際量產的先進軍用直升機。RAH-66是一款具有低可偵測性（匿蹤）科技的設計，預定做為武裝偵察任務用。如果加入美軍服役，它將會是美軍直升機之中首架設計專為全天候武裝偵查任務與低可偵測性直升機。其命名保持美軍以原住民命名的傳統，源於科曼奇人。

## 設計與開發

開發電腦藍圖
Rah-66與AH-64
1988年10月美國發現目前美國陸軍航空隊中配有武裝偵查直升機—OH-58D奇歐瓦戰士，但該機型卻是越戰時期所使用的觀測直升機改良版。所以提出了新直昇機計畫，於1991年選定標案為科曼奇原型機，預定建造4架驗證機，科曼奇是專門為武裝偵查功能所量身打造的機種。比起AH-64武裝直升機，科曼奇的機體更小且更輕（兩者數據分別為：43呎（13.1公尺）長、7,700磅（3500公斤）與58呎（17.7公尺）、11,400磅（5200公斤）–，而且它的複合材料機身結合匿蹤特性以避開敵方偵測，諸如伸縮式武器艙與機砲，機身刻面和雷達吸收材料（可參考F-117夜鷹）。科曼奇還具有遠端導引的能力，能指引僚機所發射的飛彈來攻擊本機鎖定的目標。另外，科曼奇的噪音訊號很明顯地比它同等級的其他機種還來得小。

科曼奇機上非常精密的偵測與導航系統專門用來使它能在夜晚或惡劣的天候下執行任務。它的機身設計成比阿帕契更容易裝載進運輸機或運輸艦等，使其能夠快速地部署在各個重要據點。若無法實施運載部署時，科曼奇達1,260 海里（約2330公里，1553 statute miles）的續航半徑，甚至讓它能自己飛抵海外戰區。

美國陸軍計劃採購大約1,300架科曼奇編入偵查或輕裝攻擊部隊，第一架將於2004年引進美國陸軍服役。由兩架DEM/VAL（展示與驗證階段）原型機進行飛航檢定測試與評估。其中的首架原型機，在1995年5月由塞考斯基的直昇機製造廠建造完成，並於同年12月進行它的首次試飛。兩架原型機並在1998年進行了一整年的飛行測試。

基於DEM/VAL階段任務的順利完成，整個計劃進入因此進入工程製造與開發（Engineering Manufacturing and Development，簡稱EMD）階段。在EMD期間，又建造了另外八架科曼奇，並預計要在2006年6月時試飛。

### 計畫中止

然而，鑑於經費需求，以修繕目前現有直升機航空隊中那些老舊的攻擊、偵察機種，因此於2004年2月23日，美軍宣佈他們決定中止科曼奇直升機計畫。另一項因素則是美軍已逐漸使用無人機（UAV）做為偵查用途。除了實驗之外，無人機也在阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中證明了它的實用性。截至卡曼契計劃中止，美國軍方已投入了大約80億美元的經費，而且還必須額外支付主要計畫的合作廠商塞考斯基和波音整合防衛系統部門（Boeing Integrated Defense Systems）一筆大約4.5至6.8億美元的合約中止費。

因科曼奇而發展出的技術，將會整合進阿帕契以及其他的美軍直升機開發。而它擔任的工作原預定由武裝偵察直升機－貝爾ARH-70取代，惟ARH-70於2008年取消。

目前兩架原型機機體95-0001和94-0327位在阿拉巴馬州魯克爾堡（Fort Rucker, AL）的美國陸軍航空博物館（U.S. Army Aviation Museum）。

## 規格（RAH-66）

**基本資訊 **機組：**2

**性能武器 1x20mm XM301三管機炮裝設於砲塔系統（500發彈藥）
* 內倉：4x 地獄火飛彈及 4x 刺針飛彈（ATAS）
* 選裝短翼：8x 地獄火飛彈、16x 刺針飛彈或 56x Hydra 70 70毫米空對地火箭

## 流行文化

### 电子游戏

* 1998年—《解放軍之怒》（People's General）：扮演西方陣營國家可招募的直升機單位之一。
* 1999年—《Incoming》：以ADATA所属的攻击直升机之姿在战役模式第一关到第四关出现并作为玩家可操纵载具之一，主炮类型默认为轻型激光（第一、二关）与脉冲激光（第三、四关），副武器为制导导弹，同时亦可在街机模式中作为可选自机之一。
* 2001年－《Comanche 4》：由 Novalogic（現已併購）遊戲公司所開發，承襲之前1-3代銷售佳績的卡曼契系列，以快速的遊戲步調，讓玩家控制一架卡曼契 RAH-66 直升機。提供六場單人會戰和多人連線，遊戲結合了許多大量新式火力和讓人驚豔的互動地貌（如水面與植物等）。
* 2003年－《終極動員令：將軍》：作為美國的空中單位，由機場生產，配備機砲和反戰車飛彈（裝載四枚，只有攻擊車輛單位時才會射擊，過一段時間會自動補充），可由機場研發火箭發射匣而獲得使用火箭彈幕的能力。
* 2007年—《反恐精英online》（Counter-strike Online）：在戰神之章模式中作为先鋒集團的攻击直升机之姿出现并在“沙漠強襲”与“地獄之火”关卡中作为最终BOSS，只能被大口径武器、M134、火箭弹以及磁道炮类武器有效杀伤。
* 2013年—《ArmA 3》： 以NATO勢力所使用的RAH-66 Comanche - "科曼奇"攻擊直升機，被稱為“AH-99 Blackfoot”。
* 2015年—《侵略行動》（Act of Aggression）： 卡特爾財閥（Cartel）陣營的空軍單位，可由直升機停機坪（HELIPAD）生產，單位本身永久匿蹤，裝備JCM飛彈（實為Hydra 70 70毫米空對地火箭彈）以及一挺XM301三管機炮炮塔，且當發射火箭彈時傷害翻倍。
* 2019年—僵尸世界大战 (2019年游戏)：作為美國的空中單位。
* 2017年—《俠盜獵車手 Online》： 末日搶劫更新中的阿庫拉直升機。
* 2025年—《戰爭雷霆》：在"利維坦"更新中被加入，稱作“RAH-66 卡曼契”

## 參考資料

* RAH-66 Comanche - Globalsecurity.org（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* RAH-66 Comanche - Federation of American Scientists (as of 1999; discusses the project in the present tense）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* RAH-66 Comanche - Army Technology（页面存档备份，存于互联网档案馆）

## 相關內容

* 美国直升机武器子系统
* 美国陆军航空和导弹司令部
* UH-72 拉科塔直升机

**类似型号 Bell ARH-70
* 川崎OH-1
* 虎式ARH型
* 直-19
# MH-6直昇機[编辑]

| MH-6「小鸟」 MH-6/AH-6 Little Bird |
| --- |
| MH-6「小鳥」輕型直昇機與其選配的輪型起落架 |
| 概况 |
| 类型 | 觀測/偵察直升機 |
| 原产国 |  美国 |
| 制造商 | 休斯直升机 麦克唐纳道格拉斯直升机系统公司 波音防务(合并后) |
| 状态 | 在役 |
| 主要用户 |  美国 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1980 |
| 首飞 | 1963 年 2 月 27 日 |
| 发展自 | Hughes OH-6 Cayuse |
| 衍生型 | 波音 AH-6 |

**MH-6「小鸟」**（英語：MH-6 Little Bird）直昇機，又常被暱稱為「殺手蛋」（Killer Egg），是美国陆军用于特種作戰的单引擎轻型直昇機。MH-6和它的攻击型版本**AH-6**最初是以OH-6A「小馬式」偵察直昇機為基礎改良而來，後期的版本則是以民用的MD 500E為發展藍本，拥有一个5叶片的主旋翼。至於家族中的最新版本**MH-6M**則是以MD 530F為基礎，拥有一个6叶片的主旋翼和4叶片的尾桨。

## 发展

US Army Rangers on exercise using an MH-6
OH-6 项目始于1960年，当时美国陆军发布了技术规范153，提出对一种轻型侦察直升机(LOH)的需求，该机需能够执行人员运输、护航与对地打击、伤员后送以及侦察任务。共有12家公司参与竞标，其中休斯公司提交了Model 369方案。最初，费尔柴尔德-希勒和贝尔提交的设计被陆海军联合设计评审委员会选为入围方案，但随后陆军也将休斯公司的直升机纳入评选范围。

首架Model 369原型机于1963年2月27日首飞。该机最初按照陆军命名体系被定名为YHO-6A，但在1962年国防部启用新的联合命名体系后，重新命名为YOH-6A。共制造了5架原型机，每架均配备一台艾利逊T63-A-5A发动机，并交付至阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军，与贝尔和费尔柴尔德-希勒公司提交的另外10种原型机展开竞争。最终，休斯公司赢得了竞标，美国陆军于1965年5月授予其生产合同。最初订单为714架，随后增加至1,300架，并附带再采购114架的选项。首月即生产了70架直升机。

这种机动性极高的无武装直升机在机身外侧配备了外置座椅，可在每侧搭载多达3名人员。此外还存在一种武装直升机版本，即 AH-6。该机通常涂装为黑色，用于夜间行动，能够在其更大型的同类机型MH-60黑鹰直升机无法进入的区域，快速执行特种部队的渗透与撤离任务。

## 衍生型

EH-6E
特种作战电子战，指挥所版本。

MH-6E
美国陆军特种部队使用的改进型攻击直升机，以及美国陆军特种部队使用的隐形轻型攻击和运输直升机。

AH-6F
特种作战攻击版。

AH-6G
特种作战攻击版。

MH-6H
特别行动版。

AH/MH-6M
有时也称为任务增强型小鸟 (MELB)，它是 MD 530 系列商用直升机的高度改进版本。到 2015 年，所有 MH-6 直升机将按照 MH-6M 标准进行现代化改造。

A/MH-6R
A/MH-6的升級計畫。稱為A/MH-6R。

KUS-VH
大韩航空航天部 (KAL-ASD) 为韩国武装部队开发了一种武装的无人驾驶版本的小鸟。KUS-VH 与波音 H-6U 无人小鸟 (ULB) 的不同之处在于，前者是完全无人驾驶的，而波音的 ULB 可以有人驾驶或无人驾驶。可以从地面站控制车辆。然而， Jane's International Defense Review 的Gareth Jennings表示，该平台可以与 AH-64E 一起用于“有人-无人合作”（MUM-T）系统中，发挥侦察/侦察作用，以促进“超视距”机动冲刷出敌军。此外，大韩民国拥有超过 150 架 MH-6 小鸟，可根据不同任務需求進行设计或改裝。

## 用户

 美国
* 美国陆军

 大韓民國
* 大韩民国陆军

 泰國
* 泰国皇家陆军

## 性能（MH-6）

* **最高速度**：370 km/h
* **实用升限**：5,900 m

## 参数（MH-6）

**普通参数 **机组：**2人，正、副驾驶各一
* **乘员：**MH-6最多搭载4人
* **长度：**32.6ft（9.8m）
* **旋翼直径:**27.4ft(8.30m)
* **高度：**9.8ft（3.0m）
* **空重：**1591lb（722kg）
* **有效载荷：**1509lb（684kg）
* **最大起飞重量：**3100lb（1406kg）
* **动力：**一台T63-A-5A或t63-A-700涡轮轴发动机，630马力（485kW）
* **机身长度：**24.6ft（7.50m）
* **机身宽度：**4.6ft（1.4m）
* **螺旋桨：**主桨6叶尾桨4叶
* **燃料容量：**62 US gal (242 L) or 403 lb (183 kg)
* **武裝**：
	+ 12.7毫米GAU-19**或**7.62毫米M134加特林機槍2挺
	+ LAU-68C/A七聯裝火箭發射器2組，可發射九頭蛇70毫米火箭彈
	+ AGM-114地獄火反坦克導彈**或**FIM-92刺針空空導彈4枚

## 退役

根據軍聞網站「THE WARZONE」2024年2月報導，基於航空投資的再平衡，美軍特戰部隊所使用的MH-6「小鳥」直升機將汰除，預計將用「未來垂直起降載具」（FVL）的衍伸或其他計畫機型取代。

## 流行文化

* 《黑鷹計劃》
* 《超人：鋼鐵英雄》

* MD 500 Defender

* （中文） MH/AH-6特戰直升機
# SB-1傲視者直升機

| Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant |
| --- |
| 飛行展示中的SB-1 |
| 概觀 |
| 類型 | 實驗複合直升機 |
| 代號 | SB-1/S-100 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 2019年3月21日 |
| 生產 | 塞考斯基飛機公司/波音 |
| 現況 | 計畫已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍 |
| 衍生自 | 西科斯基 X2 |
| 技术数据 |
| 發動機 | 2具霍尼韋爾T55渦輪軸發動機 |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 250kn(460km/h) |
| 巡航半徑 | 229nmi(424km) |

**SB-1傲視者直升機** （英語：**SB-1 Defiant**，編號:S-100)是一架由塞考斯基飛機公司和波音公司為美國陸軍未來型長距離突擊機計畫而合作研發的剛性同軸旋翼的複合直升機，用以取代UH-60黑鹰直升机。並於2019年3月21日首飛。

2022年12月5日，美國陸軍選擇了競爭對手貝爾V-280勇敢式傾斜旋翼機，成為未來遠程攻擊機計劃的獲勝者。

## 發展

塞考斯基飛機公司和波音公司聯合生產一款新型快速的直升機，並且命名為SB>1 傲視者 （也被廣泛稱為“SB-1”）以參與美軍的未來型長距離突擊機計畫。原計劃於2017年首飛，而後從2017年4月推遲至2018年初。 而飛行測試開始，陸軍將對飛機進行評估以進一步開發。，而波音主導第一部分（機體研發），其基礎源於西科斯基 X2。

波音公司主導第二階段，即任務系統部分。 波音-西科斯基團隊被認為擁有龐大的工業基礎優勢，可能會得到美國國會更廣泛的支持。他們共擁有美國陸軍最大的直升機機群。

截至2013年，西科斯基及其合作夥伴已在X2和賽考斯基S-97襲擊者直升機 上花費了 2.5 億美元。因成本考量，西科斯基將團隊分而為二，其一將負責研製SB-1，後者則將繼續研製S-97。 研發團隊對SB-1充滿信心，並佔用了一半以上的設計成本。 兩家公司上次的合作是RAH-66卡曼契直升機，該項目始於1980年代，耗資70億美元，但在2004年因預算削減、需求新增過多和過長的研發週期而取消。在科曼奇計劃下，每家公司都製造了飛機的不同部分。對於聯合多用途技術演示機(Joint Multi Role )的研製，兩家公司的員工將一起進行。 該團隊在2015年公布了各部件的供應商。 波音和斯威夫特工程公司 組成的綜合團隊將在其加利福尼亞州聖克利門蒂的工廠設計和製造機身結構。

首飛的時間因技術問題推遲好幾次。原定於2017年，由於應美國陸軍要求實施自動化纖維放置葉片的製造而出現延誤。這導致首次飛行延誤到2018年夏季。 渦輪軸發動機、傳動裝置和旋翼等動態系統原訂於2018年10月底在佛羅里達州西棕櫚灘進行測試，然後在11月進行地面運行，並希望六個月內首飛能達到200節（370公里/小時）

首架原型機於2018年12月亮相，首飛推遲至2019年初，而在2019年1月開始地面測試；並且首飛前需要進行15小時的地面測試。

SB-1於2019年3月21日在西科斯基位於佛羅里達州西棕櫚灘的基地首飛。2019 年夏天，由於主旋翼的軸承問題而暫停測試，並於2019年9月24日恢復測試。 SB-1在2020年10月的平飛測試達到了211節的速度。到2020年12月，自首次飛行以來的21個月裡，該機共計在31次飛行中飛行26個小時。

### 傲視者X

2021年1月，西科斯基-波音公司宣布推出專為未來型長距離突擊機的傲視者X。2022年2月，西科斯基-波音公司選擇了霍尼韋爾的HTS7500發動機，該發動機是T55發動機的改進型號。2022年3月，西科斯基-波音公司選擇柯林斯航空航天公司提供座椅及其Perigon飛控系統。

### 設計

與傳統直升機相比，反向旋轉的同軸主旋翼和推進螺旋槳可提升的速度提升100-knot (185 km/h)、60%的作戰半徑延伸以及50%高熱懸停性能提升。

西科斯基曾經表示X2設計不適合擔任重型運輸機，而是建議使用CH-53K直升機或V-22魚鷹式傾轉旋翼機。然而，西科斯基後來計劃建造30,000磅等級(14,000公斤)的JMR-TD(機艙比UH-60大50%)，以消除對X-2技術可擴展性的疑慮。

西科斯基-波音表示，SB-1快速靈活，能快速加速和減速、快速左右移動以及尾部向上和機頭向下懸停。 SB-1的發動機為霍尼韋爾T-55渦輪軸發動機，其可以更好地在低槳速下運行，低至85%rpm。

## 參考資料

* Boeing
* Lockheed Martin