Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# LB-6轟炸機[编辑]

| Keystone LB-6 |
| --- |
| Keystone LB-7 |
| 概觀 |
| 類型 | 輕型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 首飛 | 1927年 |
| 服役 | 1929年 |
| 退役 | 1934年 |
| 生產 | 基斯通飛機公司 |
| 產量 | 35架(17架LB-6和18架LB-7) |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 49ft3in(15.01m) |
| 翼展 | 75ft0in(23.0m) |
| 高度 | 18ft1in(5.5m) |
| 翼面積 | 1,148sq ft(106.38m²) |
| 空重 | 7,024lb(3,186kg) |
| 正常起飛重量 | 13,440lb(6,100kg) |
| 發動機 | 2具Wright Cyclone R-1750-1星型引擎 |
| 推力 | 每具525hp(391kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 114mph(183km/h,99kn) |
| 巡航速度 | 95mph(153km/h,83kn) |
| 爬升率 | 600ft/min(180m/s) |
| 最大升限 | 11,650ft(3,550m) |
| 最大航程 | 632mi(1,017km,549nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 5挺路易士機槍 |
| 炸彈 | 2,000lb(910kg) |

**Keystone LB-6**是由基斯通飛機公司於1920年代為美國陸軍航空兵團製造的輕型轟炸機，公司名稱為**黑豹**(英語：**Panther**)，但該名稱被美國陸軍拒絕採用。

## 發展

XLB-12原型機
XLB-12側邊
LB-6於1928年初與XB-2進行生產競爭，儘管柯蒂斯的設計顯然更為優秀，但保守的陸軍航空兵團領導層選擇了LB-6和LB-7，並且訂購35架。

LB-6/LB-7第一款投產的基斯通飛機公司生產的13,000lb(5,897kg)雙尾雙翼轟炸機系列。1929年至1934年間，共計有35架投入使用。許多型號是出於測試和評估目的而製造的，但從未投入生產或服役。雖然LB-6有許多子系列，但大多數並未作為轟炸機使用，反而更多被用作運輸機和觀察機。

根據巴爾的摩太陽報的一篇文章，XLB-12原型機於1929年4月進行了加油和轟炸試驗。大型轟炸機將在飛行期間加油:「這架巨大的雙發軍用轟炸機將從俄亥俄州代頓起飛，飛往紐約市並在半空中加油，然後向該市投擲炸彈照明彈並返回代頓軍用機場。這次飛行將展示陸軍航空兵團遠距離轟炸時空中加油的實際操作與可能性。」該機於同年8月失事。

1929年1月至9月期間，8架LB-6和所有正在服役的LB-7交付給位於弗吉尼亞州蘭利機場的第二轟炸大隊的第20轟炸中隊和第96轟炸中隊，以及位於加利福尼亞州羅克韋爾機場的第七轟炸大隊的第11轟炸中隊。1929年7月至9月，剩餘的9架LB-6被送往第23轟炸中隊和第72轟炸機中隊，隸屬於夏威夷福特機場的第5複合大隊。1930年5月，三架LB-6改裝成LB-7並轉移到位於巴拿馬運河區法國機場的第6綜合大隊第25轟炸中隊，並於1931年全部報廢。

從1931年3月開始，剩餘的轟炸機不再服役於前線，重新命名為ZLB-6和ZLB-7，並被送往德克薩斯州凱利機場的第40訓練中隊，在那裡所有轟炸機都被報廢或於1935年4月完成勘測。在夏威夷的LB-6則一直服役到1934年，並也接受了現場勘測。

## 型號

XLB-6
1架改裝後的LB-5，用於評估
LB-6
量產版本，裝配Wright R-1750-1 Cyclone，共17架
LB-7
裝配普惠R-1690A黃蜂發動機的LB-6，共建造18架，還有3架LB-6於1930年改裝成LB-7
LB-8
1架改裝後，裝配普惠R-1690B黃蜂發動機的LB-7，用於評估
LB-9
1架裝配Wright GR-1750B的LB-7，用於評估
XLB-10
1架裝配R-1690-3 Hornet A發動機的LB-6
LB-10
XLB-10的量產版本，共63架，交付前全部重新命名為**B-3A** 。36架建造為B-3A，剩下的27架則改成B-5
LB-11
1架裝配R-1750-3發動機的LB-6，用於評估
LB-11A
LB-11改裝配GR-1750發動機，用於評估
(X)LB-12
與LB-7相似,裝配R-1860-1 Hornet B發動機，用於評估
LB-13
裝配GR-1690 Hornet A發動機，共預定7架，但在交付前重新設計和命名，5架以Y1B-4交付，2架以Y1B-6交付
LB-14
裝配GR-1860 Hornet B發動機，共預定3架，但在交付前重新設計和命名為Y1B-5.
ZLB-6
2架於1931年重新命名，並作為教練機使用的LB-6和LB-11(1933年)
ZLB-7
10架於1931年重新命名，並作為教練機使用的LB-7
## 參考

Keystone Panther 3-view drawing from Aero Digest July 1928
### 書目

* John Andrade. *U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909*, p. 135. Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
* *The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985)*, p. 2255. Orbis Publishing, 1985.

* Keystone LB-6, NMUSAF article
* Keystone LB-7, NMUSAF article
* Keystone LB-8, NMUSAF article
* Keystone LB-9, NUMUSAF article
* Keystone LB-10, NMUSAF article
* Keystone LB-13, NMUSAF article
* Keystone LB-14, NMUSAF article
* "Looking Down on Uncle Sam's Latest Bomber" *Popular Mechanics*, August 1930 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# LB-5轟炸機[编辑]

| Keystone LB-5 |
| --- |
| XLB-5原型機 |
| 概觀 |
| 類型 | 輕型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 首飛 | 1927年 |
| 生產 | 基斯通飛機公司 |
| 產量 | 36架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 44ft8in(13.61m) |
| 翼展 | 67ft0in(20.42m) |
| 高度 | 16ft10in(5.13m) |
| 翼面積 | 1,138sq ft(105.8m²) |
| 空重 | 7,024lb(3,194kg) |
| 正常起飛重量 | 12,155lb(5,525kg) |
| 發動機 | 2具Liberty L-12發動機 |
| 推力 | 每具420hp(310kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 107mph(171km/h,93kn) |
| 爬升率 | 250ft/min(1.3m/s) |
| 最大升限 | 8,000ft(2,500m) |
| 最大航程 | 435mi(696km,378nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 5挺路易士機槍 |
| 炸彈 | 2,312lb(1,051kg) |

**Keystone LB-5**是基斯通飛機公司於1920年代末期生產的轟炸機。基斯通給它起了個綽號**海盜**(**英語：Pirate**)，但該名稱並沒有被美國陸軍航空兵團正式採用。

## 發展

三尾翼的LB-5
LB-5於1923年與XLB-1一起首次亮相，是一款大型單艙傳統雙翼飛機。與該系列的大多數機型一樣，該機是一架雙引擎飛機，引擎安裝在下機翼的機艙中。原型機XLB-5與XLB-1一樣有一個單尾翼，10架LB-5改為三尾翼，而最後一批25架被重新設計為雙尾翼並命名為LB-5A。

其Liberty L-12引擎採用硬鋁可調螺距螺旋槳，由匹茲堡的標準鋼螺旋槳公司（漢密爾頓標準螺旋槳公司的前身）製造。1925年至1927年間，對其螺旋槳葉片至少進行了9次拉伸強度測試，其中一次報告在34小時飛行時間和10小時測試後出現故障。

## 型號

LB-5 with triple tail fins
**XLB-5**
由LB-1轟炸機改裝而成的單尾翼原型機，共1架
**LB-5**
三尾翼的量產版本，共10架
**LB-5A**
量產版的雙尾翼轟炸機，共25架
## 參考

Keystone XLB-5 3-view drawing from L'Air February 15,1928
### 註記

### 書目

* Taylor, Michael J. H. *Jane's Encyclopedia of Aviation*. London: Studio Editions, 1989, p. 559.
* *World Aircraft Information Files*. London: Bright Star Publishing, File 899 Sheet 09.

* National Museum of the USAF XLB-5 fact sheet
* National Museum of the USAF LB-5 fact sheet
* National Museum of the USAF LB-5A fact sheet
* American Bombing Aircraft
# B-4轟炸機[编辑]

| Keystone B-4 |
| --- |
| Keystone Y1B-4 (S/N 30-281) |
| 概觀 |
| 類型 | 輕型轟炸機轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 生產 | 基斯通飛機公司 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生自 | B-3轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 48ft10in(14.9m) |
| 翼展 | 74ft8in(22.8m) |
| 高度 | 15ft9in(4.8m) |
| 翼面積 | 1,145sq ft(106.4m²) |
| 空重 | 7,951lb(3,607kg) |
| 正常起飛重量 | 12,952lb(5,875kg) |
| 發動機 | 2具普惠R-1860-7星型引擎 |
| 推力 | 每具575hp(429kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 130mph(210km/h,110kn) |
| 巡航速度 | 103mph(167km/h,90kn) |
| 爬升率 | 580ft/min(30m/s) |
| 最大升限 | 14,000ft(4,300m) |
| 最大航程 | 850mi(1,400km,760nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 3挺白朗寧M2重機槍 |
| 炸彈 | 2,500lb(1,100kg);短程轟炸4,000lb(1,800kg) |

**Keystone B-4**是一款由基斯通飛機公司為美國陸軍航空兵團研製的雙翼轟炸機。

## 發展

飛行在菲律賓上空的Keystone B-4A
B-4最初的編號是LB-13。 1930 年，當LB-(輕型轟炸機被取消時，前五架飛機被重新命名為Y1B-4。(Y1B-名稱表明設計資金並非來自正常的年度資金。）

第一架B-3A（S/N 30-281）改裝成Y1B-4，並改用R-1860-7星型引擎和低壓輪胎。由於擁有更強大的發動機，Y1B-4的性能比B-3轟炸機略有提高，但兩架飛機之間唯一的區別是發動機。1931年4月28日，陸軍航空兵團訂購了25架改良型Y1B-4，稱為**Keystone B-4A**。此量產版本是陸軍航空兵團最後一批雙翼轟炸機訂單（還有39架B-6A）。而B-4A於1932年1月至4月期間交付，是最後交付航空兵團的雙翼轟炸機。在1934年B-10轟炸機投入使用後，雙翼轟炸機迅速顯得落伍。部分B-4作為觀察機一直服役到1940年代初。

## 型號

LB-13
訂購並交付的Y1B-4和Y1B-6，共7架
Y1B-4
五架預生產飛機，與LB-10相同，但配備兩具普惠R-1860-7發動機
B-4A
量產版本的Y1B-4，共25架
## 參考

* Encyclopedia of American Aircraft
* Photograph （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* USAF Museum article on B-4
* USAF Museum article on LB-13
# 中型轟炸機[编辑]

美國陸軍航空軍的 B-25B「米切爾」 中型轟炸機
波蘭的 PZL.37「洛什」 中型轟炸機
日本的 三菱G4M「貝蒂」（Betty）中型轟炸機
**中型轟炸機**（英語：*medium bomber*）是軍用轟炸機的一類，通常指能在中等航程投放中等炸彈載荷的多引擎轟炸機，介於輕型轟炸機與重型轟炸機之間。該分類在第二次世界大戰前與期間最為常用，之後隨著噴氣化與航電與武器系統的演進，傳統分類概念逐漸被新型多角色/遠程平台取代。

## 定義與性能範圍

在常見的歷史定義中，中型轟炸機通常具備下列特徵：

* 為雙引擎或中型多引擎飛機，設計可攜帶約數千磅（約一至四公噸）炸彈的有效載荷；具體數值視時代而異。
* 作戰航程與任務半徑屬「中程」，可支援戰術/戰略任務（例如戰區內的對地轟炸、夜間轟炸、反艦/魚雷任務等）。
* 相較於重型轟炸機，中型機成本與操作簡便度較佳，能在較多機場或前線基地運用；相較於輕型機，投放能力與航程更足。

## 歷史與運用

### 戰間期與二戰

在1930年代至1940年代初，隨著金屬機身與單翼多發動機設計的成熟，許多空軍以中型轟炸機作為主力戰術／戰區轟炸機種。二戰期間，中型轟炸機廣泛用於戰區內的戰術轟炸、海上反艦、夜間轟炸與近距離支援等；許多機型亦被改裝為魚雷轟炸機或專用低空襲擊機。

### 戰後演變

戰後噴氣技術、遠程戰略轟炸及導彈系統興起，導致機種分類與任務分工改變；傳統「中型轟炸機」分類在冷戰後逐步被戰術轟炸機、攻擊機或多用途噴射機所取代，然而在戰史研究與博物館展品分類中仍常見此術語。

## 典型特徵

* 引擎：多為雙發動機配置（部分國家也有三引擎或四引擎的過渡型）。
* 載彈量：歷史上常見的有效載荷約在數千磅（約1–4公噸）級別，視設計而定。
* 航程：中程至中長程，視任務可執行隊形編隊突襲或近距離支援。

## 中型轟炸機

第二次世界大戰前服役（1939年9月1日前）
* 阿姆斯壯-惠特沃斯 惠特利式轟炸機 —— 英國三款中型轟炸機中的第一種
* 布洛赫 MB.210
* 坎特 Z.1007
* 道格拉斯 B-18「波羅」轟炸機 —— 由 DC-2 客機設計改進而成
* 道格拉斯 B-23「巨龍」轟炸機
* 多尼爾 Do 23
* 飛雅特 BR.20「鶴」轟炸機 —— 義大利第一種全金屬轟炸機
* 福克 T.V —— 荷蘭陸軍航空隊（*Luchtvaartafdeling*）轟炸機
* 漢德利·佩吉 漢普頓式轟炸機 —— 英國中型轟炸機，幾乎與布倫亨式轟炸機同速
* 亨克爾 He 111 —— 在部分任務中被德國空軍視為重型轟炸機
* 伊留申 DB-3 —— 伊留申 Il-4 的前身（見下）
* 容克 Ju 52（曾於西班牙內戰期間短暫使用）
* 容克斯Ju-86
* 利奧雷-奧利維耶 LeO 45 —— 高速的法國中型轟炸機
* 馬丁 B-10 —— 美國轟炸機，在1934年服役時技術上極為先進
* 三菱 G3M —— 被同盟國稱為「Nell」
* 三菱 Ki-21 —— 「Sally」；在大日本帝國陸軍航空隊中取代部分義大利 BR.20
* PZL.37「麋鹿」轟炸機 —— 波蘭遭入侵時最先進的飛機
* 薩沃亞-馬爾凱蒂 SM.79 —— 三發動機義大利中型轟炸機，二戰初期成功用作魚雷機
* 維克斯 惠靈頓轟炸機 —— 產量最高的英國中型轟炸機，採用 巴恩斯·華里士 設計的鋁合金格架結構，航程達2,500英里（{航程）

第二次世界大戰期間
* 德哈維蘭「蚊式」轟炸機 —— 被視為多用途飛機
* 多尼爾 Do 217 —— 在某些任務中被德國空軍視為重型轟炸機
* 伊留申 Il-4 —— 蘇聯長程轟炸機
* 容克 Ju 88 —— 多功能飛機，可作為魚雷機、俯衝轟炸機、夜間戰鬥機與偵察機
* 馬丁 B-26「掠奪者」轟炸機 —— 二戰中任務損失率最低的美國陸軍航空軍轟炸機
* 三菱 G4M —— 被同盟國稱為「Betty」
* 三菱 Ki-67「飛龍」轟炸機 —— 同盟國代號「Peggy」；被大日本帝國陸軍航空隊分類為重型轟炸機
* 中島 Ki-49「飛龍」轟炸機 —— 「Helen」
* 北美 B-25「米切爾」轟炸機 —— 美國產量最多的中型轟炸機
* 薩沃亞-馬爾凱蒂 SM.84 —— 作為SM.79的替代機型，但性能不如前者，SM.79反而繼續服役
* 圖波列夫 Tu-2 —— 多用途使用，角色類似於德國的Ju 88
* 葉爾莫拉耶夫 Yer-2 —— 由失敗的 巴蒂尼 Stal-7 發展而來，用作長程轟炸與重型攻擊機，後者用途導致重大損失
* 橫須賀 P1Y「銀河」轟炸機 —— 大日本帝國海軍航空隊的中型轟炸機，但尺寸、重量與速度與同盟國的道格拉斯 A-26「入侵者」轟炸機相近

二戰後服役
* 英國電氣 坎培拉轟炸機 —— 1950年代服役的英國噴射轟炸機
* 伊留申 Il-28 —— 蘇聯噴射轟炸機
* 馬丁 B-57「坎培拉」轟炸機 —— 美國授權生產的坎培拉改型
* 道格拉斯 A-3「空戰勇士」 —— 美國艦載機噴射攻擊機；其衍生型被美國空軍戰術空軍司令部採用，命名為道格拉斯 B-66「毀滅者」「戰術輕型轟炸機」
* 北美 AJ「薩維奇」轟炸機 —— 美國艦載機中型轟炸機，配備兩具活塞發動機與一具埋入機尾的渦輪噴射引擎
* 北美 A-5「義勇軍」 —— 美國海軍超音速噴射攻擊機
* 達梭「幻影 IV」 —— 法國超音速噴射戰略轟炸機
* 格魯曼 A-6「入侵者」 —— 美國艦載機攻擊機；尺寸近似二戰中型轟炸機，航程與載彈量則可比擬二戰重型轟炸機
* 布萊克本「海盜」 —— 英國皇家海軍艦載海上攻擊機
* 通用動力 F-111「土豚」 —— 美國超音速可變後掠翼攻擊機
* 蘇霍伊 Su-24 —— 蘇聯超音速可變後掠翼攻擊機，角色與構型均類似F-111

* 俯衝轟炸機
* 戰鬥轟炸機
* 高空轟炸
* 海上巡邏機
* 戰略轟炸機
* 戰術轟炸
* 魚雷轟炸機

## 參考資料
# B-2禿鷹轟炸機

| Curtiss B-2 Condor |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 中型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 服役 | 1929年 |
| 退役 | 1934年 |
| 生產 | 柯蒂斯飛機與發動機公司 |
| 產量 | 13架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生自 | Martin NBS-1 |
| 衍生機型 | T-32禿鷹II式 |
| 技术数据 |
| 長度 | 47英尺4英寸（14.43米） |
| 翼展 | 90英尺0英寸（27.43米） |
| 翼面積 | m² |
| 空重 | 9,300磅（4,218公斤） |
| 正常起飛重量 | 16,951磅（7,689公斤） |
| 發動機 | 2具柯蒂斯GV-1570-7挑戰者12缸水冷活塞發動機 |
| 推力 | 每具600马力（450千瓦） |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 132英里/小时（212公里/小时，115节） |
| 巡航速度 | 105.5英里/小时（169.8公里/小时，91.7节） |
| 爬升率 | 850英尺/分钟（4.3米/秒） |
| 最大升限 | 17,100英尺（5,200米） |
| 最大航程 | 805英里（1,296公里，700海里） |
| 武器装备 |
| 機槍 | 6挺0.30英寸（7.62毫米）路易士機槍 |
| 炸彈 | 2,508磅（1,138公斤） |

**B-2禿鷹**（英語：**Condor**)是一款由柯蒂斯飛機與發動機公司於1920年代製造的轟炸機。

## 發展

在紐澤西州大西洋城上空飛行的B-2禿鷹編隊。
B-2是一架大型雙翼轟炸機，該機的兩具發動機位於機身兩側的機翼之間的短艙內。並且B-2的雙尾翼上有一對控制舵，這種配置在當時已經過時了。 每個機艙的後部都有一個砲手位置。在以前的飛機中，後向砲手位於機身內，但他們的視野受到阻礙。與之競爭的Keystone XB-1也採用了類似的佈置（使用機艙安裝的火砲平台）。

XB-2與XB-1、西科斯基 S-37和福克F.VII競爭美國陸軍航空兵團的生產合約。其他三款飛機立即被排除在外，但負責簽訂合約的陸軍委員會更為傾向較小的Keystone XLB-6，該機的成本僅為B-2的三分之一。此外，因為較大的體積，B-2難以裝入現有機庫。然而，XB-2的卓越性能很快就引起了政策的變化，並於1928年訂購了12架。

1930年代後，B-2很快因為全金屬機身（B-10轟炸機）的出現而被淘汰，並於1934年退役。在B-2後，柯蒂斯不再建造轟炸機，轉而生產Hawk系列追擊機。

## 型號

Model 52
B-2在柯蒂斯的內部稱號
XB-2
原型機
B-2
量產版本，共12架
B-2A
重新命名並裝有雙控制器的B-2
Model 53 Condor 18
B-2的民用版本，共6架
## 參考

### 書目

* Bowers, Peter M. *Curtiss Aircraft 1907-1947*. London: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-10029-8.

* Curtis B-2 Condor page of Joe Baugher, part of his Encyclopedia of American Aircraft
* USAF Museum article on B-2
* New Flying Battleship. Modern Mechanix. October 1927  [2023-12-04]. （原始内容存档于2016-03-12）.
# XHB-1獨眼巨人轟炸機[编辑]

| Huff-Daland XHB-1 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 4人 |
| 生產 | 霍夫-達蘭德 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生自 | LB-1轟炸機 |
| 衍生機型 | XB-1轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 59ft7in(18.17m) |
| 翼展 | 84ft7in(25.79m) |
| 高度 | 17ft2in(5.23m) |
| 正常起飛重量 | 16,834lb(7,636kg) |
| 發動機 | 1具Packard 2A-2540發動機 |
| 推力 | 750hp(560kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 109mph(175km/h,95kn) |
| 武器装备 |
| 炸彈 | 4000lb |

**XHB-1獨眼巨人轟炸機**（英語：**Cyclops**)是1920年代由霍夫-達蘭德製造的重型轟炸機原型機。

## 發展

XHB-1是LB-1轟炸機的放大版本。然而，因為單引擎相較於雙引擎飛機性能較為不佳，因而美國陸軍航空兵團決定不訂購XHB-1。

XHB-1的雙引擎版本稱為XB-1轟炸機。

## 參考

註記
書目

* Andrade, John. *U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909.* Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
* *The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985).* London: Orbis Publishing, 1985.
# XHB-3轟炸機[编辑]

| Huff-Daland XHB-3 |
| --- |
| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 生產 | 霍夫-達蘭德 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消（只存於藍圖） |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 發動機 | 2具Packard 2A-254012缸V型活塞發動機 |
| 推力 | 每具787hp(587kW) |

**Huff-Daland XHB-3**是霍夫-達蘭德在1920年代末設計的重型轟炸機。然而，美國陸軍航空兵團的領導層發現XHB-3的設計過於激進，無法成為適合的提案，因此該設計只存於藍圖中。

## 參考
# XHB-2轟炸機[编辑]

| Fokker XHB-2 |
| --- |
| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 生產 | 大西洋飛機公司(福克公司的美國子公司) |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消，只存於藍圖 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 71ft3in(21.72m) |
| 翼展 | 108ft4in(33.02m) |
| 翼面積 | 1,600sq ft(150m²) |
| 空重 | 12,054lb(5,468kg) |
| 正常起飛重量 | 24,487lb(11,107kg) |
| 發動機 | 2具2具Packard 2A-254012缸V型活塞發動機 |
| 推力 | 每具787hp(587kW) |

**Fokker XHB-2**是大西洋飛機公司(福克公司的美國子公司)於1927年設計的一款重型轟炸機。然而，美國陸軍航空兵團的領導層發現XHB-2的設計過於激進，無法成為適合的提案，因此該設計只存於藍圖中。

## 參考
# B-6轟炸機[编辑]

| Keystone B-6 |
| --- |
| 紐約州米切爾空軍基地第9轟炸大隊第1轟炸中隊的Keystone B-6A |
| 概觀 |
| 類型 | 輕型轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 生產 | 基斯通飛機公司 |
| 產量 | 5架Y1B-6+39架B-6A |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生自 | B-3轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 48ft10in(14.9m) |
| 翼展 | 74ft8in(22.8m) |
| 高度 | 15ft9in(4.8m) |
| 翼面積 | 1,145sq ft(106.4m²) |
| 空重 | 8,057lb(3,665kg) |
| 正常起飛重量 | 13,350lb(6,056kg) |
| 發動機 | 2具Wright R-1820-1星型引擎 |
| 推力 | 每具575hp(429kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 120mph(190km/h,100kn) |
| 巡航速度 | 103mph(166km/h,89kn) |
| 最大升限 | 14,100ft(6,400m) |
| 最大航程 | 825mi(1,330km,717nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 3挺.30in(7.62mm)白朗寧M2重機槍 |
| 炸彈 | 2,500lb(1,100kg);短程轟炸：4,000lb(1,800kg) |

**Keystone B-6**是一款由基斯通飛機公司為美國陸軍航空兵團製造的雙翼轟炸機。

## 發展

暴風雪中的B-6
1931年，美國陸軍航空兵團接收了五架B-6轟炸機的測試機（**Y1B-6**）。Y1B-名稱與YB-名稱相反，表示正常財政年度購買以外的資金。其中兩架是**LB-13**的重新命名；另外三架則是改裝過的**B-3A**。陸軍於1931年4月28日訂購了39架量產版，並於1931年8月至1932年1月期間交付。

B-6A的性能與1921年訂購的Martin NBS-1幾乎沒有什麼不同。Y1B-7和XB-8最初設計為高速偵察機。

B-6A和B-5A是1930年至1934年間美國的主力轟炸機。然而在全金屬單翼轟炸機出現後(B-10轟炸機)，它們了快被取代，並轉為執行觀察、運輸等第二線任務，直到1940年代初退役。

1935年12月27日，駐紮在夏威夷的第23轟炸機中隊的六架B-6投下炸彈，將茂納洛亞火山的熔岩流轉移到希洛港。

弗吉尼亞州丹吉爾島和馬裡蘭州史密斯島的居民在嚴重的冬季風暴後面臨飢餓，而且乞沙比克灣的厚冰導致船隻無法到達這些島嶼，陸軍航空兵團第49轟炸機中隊的B-6A於1936年2月9日，從弗吉尼亞州蘭利菲爾德飛往丹吉爾島，進行空投補給，以長10feet (3.0meters)重50-pound(23kg)的物資分批投放，共計1,000pounds(450kg)的物資。2月10日，該中隊的B-6A對丹吉爾島和史密斯島進行數次補給。 這些航班是在1936 年2 月2 日由固特異飛艇企業號飛往丹吉爾島的一次補給飛行之後進行的。在B-6A之後，第49轟炸機中隊使用13架B-10B繼續向丹吉爾島進行補給。

## 型號

LB-13
陸軍航空兵團訂購的7架轟炸機，但在交付前改名，並以Y1B-4和Y1B-6兩種款式交付
Y1B-6
先生產2架，並由3架B-3A改裝
B-6A
量產版本的Y1B-6，共39架
## 參考

註記
書目

* Wagner, Ray. *American Combat Planes*. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-930083-17-2.

* USAF Museum article on B-6
* USAF Museum article on LB-13
# Y1B-7轟炸機[编辑]

| Douglas Y1B-7 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 轟炸機/觀察機 |
| 首飛 | 1931年 |
| 服役 | 1932年 |
| 退役 | 1939年1月 |
| 生產 | 道格拉斯飛行器公司 |
| 產量 | 14架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 45ft11in(14.00m) |
| 翼展 | 65ft(20m) |
| 高度 | 11ft7in(3.53m) |
| 翼面積 | 621.2sq ft(57.71m²） |
| 空重 | 5,519lb(2,503kg) |
| 正常起飛重量 | 9,953lb(4,515kg) |
| 最大起飞重量 | 11,177lb(5,070kg) |
| 發動機 | 柯蒂斯V-1570-53挑戰者12缸夜冷發動機 |
| 推力 | 每具675hp(503kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 182mph(293km/h,158kn) |
| 巡航速度 | 158mph(254km/h,137kn) |
| 最大升限 | 20,400ft(6,200m) |
| 最大航程 | 411 mi(661km,357nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 2挺白朗寧M1919中型機槍 |
| 炸彈 | 1,200lb(540kg) |

**Y1B-7轟炸機**是一款由道格拉斯飛行器公司於1930年代研製的轟炸機。該機是美軍第一款採用單翼的轟炸機，因其擁有較雙翼機更好的操控性能，因而美國陸軍航空兵團之後的轟炸機不再採用雙翼機。而該機優異的性能也使其服役於美國陸軍航空兵團。同時，在研製XB-7時，道格拉斯也嘗試將其作為觀察機進行測試。

## 發展

道格拉斯於1929年至1930年設計了一款新型雙引擎單翼觀測飛機與福克的**XO-27**進行競爭，美國陸軍航空隊於1929年7月訂購了兩架原型機。為爭取訂單，道格拉斯要求陸軍也同樣採購2架原型機進行測試（分別為**XO-35**和**XO-36**)。

道格拉斯採用高鷗翼設計，引擎懸掛在機翼下方，並具有可伸縮尾輪起落架。機身採用半硬殼式結構，帶有波紋硬鋁覆蓋層，機上有四名機組人員：一名機頭砲手/觀察員、一名飛行員、一名機背砲手機和無線電操作員。

單翼設計的XO-35和XO-27性能遠超當時服役的基斯通系列雙翼轟炸機B-3、B-4、B-5和B-6），而福克和道格拉斯都被要求以各自的原型機為基礎，製造一架轟炸機。XO-36重新命名為**XB-7**，並在機身下方的機架上增加了可攜帶最多1,200 磅（540 公斤）的炸彈。

XO-36於1931年春天在加州聖塔莫尼卡的工廠首飛。 1931年8月22日，空軍訂購了一小批服役測試機，包括七架**Y1B-7**轟炸機和五架**Y1O-35**觀察機。與原型機的不同，量產版本採用光滑的機身蒙皮，而不是原型機上使用的波紋蒙皮，同時機身長了 11 英寸（280 毫米），以調整飛機的重心。同時也改良燃油系統，使其能攜帶更多燃油，以達到空軍規定的兩小時續航力。

XO-35於1931年10月24日交付航空兵團位於俄亥俄州賴特機場的測試中心，XB-7緊隨其後於1932年7月交付。最終，12架的Y1B-7和Y1O-35於1932年11月至1933年3月期間全部交付完畢。Y1B-7隨後分發至加州馬奇空軍預備役基地的第11和第31轟炸中隊，而Y1O-35則分配給包括位於德州布魯克斯空軍基地第88觀察中隊在內的多支部隊。而Y1B-7在其位於諾克斯堡的一次演習中，展現出超越現役戰鬥機的性能，這體現出美軍對於新型戰鬥機的迫切性。

儘管該飛機的性能優於老式的基斯通雙翼機，但Y1B-7從未進入大規模生產，因為更先進的飛機（例如馬丁B-10）正在在開發中，同時陸軍的政策發生了變化，將不再購買雙引擎的觀察機。

1934年2月，美國總統富蘭克林·羅斯福因合同簽約案的醜聞取消了所有航空郵件的合同，從而啟動了航空郵件緊急狀態，而航空兵團則承擔新合同之前的運輸任務。因為優異的性能，O-35和B-7成為航空兵團中最適合執行任務的機種，因此剩餘的6架Y1B-7和5架Y1O-35以及XO-35被分配到西部，執行包括洛磯山脈、喀斯開山脈和內華達山脈在內的航空郵件航線。至1934年6月郵件運輸任務結束時，12架O-35和B-7已經至少飛行1,412小時，而其中4架B-7因事故而墜毀。 最終，最後一批O-35和B-7於1938年12月退役。

## 型號

XO-35
採用柯蒂斯V-1570-29雙發動機的原型機，共1架
XO-36
採用柯蒂斯V-1570-29雙發動機的原型機，共1架，之後重新命名成XB-7
XB-7
輕型轟炸機原型機，共1架
Y1O-35
進入服役測試的觀察機，採用柯蒂斯V-1570-39/53發動機，共5架
Y1B-7
量產版的XB-7，採用柯蒂斯V-1570-33/53發動機，共7架
## 參考

### 書目

* Francillon, René J. *McDonnell Douglas Aircraft since 1920.* London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
* Pelletier, Alain J. "Bombers as Postmen: Boeing Y1O-35 and Y1B-7". *Air Enthusiast,* No. 122, March / April 2006, pp. 30–40. ISSN 0143-5450.
* Wagner, Ray. *American Combat Planes*. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-930083-17-2.

* Douglas B-7 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Douglas B-7 USAAC （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Fact Sheet: Douglas Y1B-7
# XB-8轟炸機[编辑]

| Fokker XB-8 |
| --- |
| XB-8原型機 |
| 概觀 |
| 類型 | 轟炸機 |
| 乘員 | 4人 |
| 首飛 | 1930年10月20日 |
| 生產 | 福克公司、通用飛行器公司(英語：General Aviation Corporation) |
| 產量 | 7架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 47ft4in(14.42m) |
| 翼展 | 64ft4in(19.60m) |
| 高度 | 11ft6in(3.50m) |
| 翼面積 | 619sq ft(57.5m²) |
| 空重 | 6,861lb(3,112kg) |
| 正常起飛重量 | 10,650lb(4,824kg) |
| 發動機 | 2具柯蒂斯V-1570-23 "挑戰者"12缸發動機 |
| 推力 | 每具600 hp (450 kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 160mph(260km/h,140kn) |

**Fokker XB-8**是福克公司於1930年代為美國陸軍航空兵團製造的轟炸機，源自於**Fokker O-27**觀測機。

## 發展

Fokker O-27
在組裝過程中，第二架原型機**XO-27**改裝成轟炸機，並稱為**XB-8**。雖然**XB-8**比當時服役的雙翼轟炸機速度快很多，但其載彈量過小。美國陸軍航空兵團共訂購了2架YB-8和4架Y1B-8，但在生產過程中被更改為Y1O-27。

XB-8和XO-27的機翼完全由木材製成，機身由覆蓋有織物的鋼管製成，機頭則由波紋金屬構成。該機是第一款具有可伸縮起落架的陸軍航空兵轟炸機，起落架可以由電動操控。

XB-8/YO-27的競爭對手是道格拉斯 Y1B-7。兩者的性能都遠遠超過當時服役的大型雙翼轟炸機，然而XB-7的性能明顯優於XB-8，因此XB-8的後續計畫被停止。

## 參考

### 註記

### 書目

* Pelletier, Alain J. "Fokker Twilight". *Air Enthusiast*, No. 117, May/June 2005, pp. 62–66. ISSN 0143-5450.
* Wagner, Ray. *American Combat Planes*. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-930083-17-2.

* O-27 USAAS 1000 Aircraft Photos
* Army's Mystery Plane Passes Speed Test （页面存档备份，存于互联网档案馆） – *Popular Science*
* Atlantic (Fokker) XB-8 – National Museum of the US Air Force
# YOA-5水上飛機[编辑]

| Douglas YOA-5 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 水上轟炸機 |
| 乘員 | 4人 |
| 首飛 | 1935年 |
| 服役 | 1935年 |
| 退役 | 1943年 |
| 生產 | 道格拉斯飛行器公司 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生自 | 道格拉斯 XP3D |
| 技术数据 |
| 長度 | 69英尺6英寸（21.18米） |
| 翼展 | 89英尺9英寸（27.36米） |
| 高度 | 212英尺0英寸（64.62米） |
| 正常起飛重量 | 20,000磅（9,072公斤） |
| 發動機 | 2具Wright R-1820-25 Cyclone9缸風冷星型引擎 |
| 推力 | 每具750马力（560千瓦） |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 169英里/小时（272公里/小时，147节） |
| 武器装备 |
| 機槍 | 3挺白朗寧M1919中型機槍 |

**Douglas YOA-5**是一架為美國陸軍航空兵團設計的水上飛機。儘管原型機已建成，但並未量產。

## 發展

1932年11月，美國陸軍下令開發兩棲偵察機/轟炸機，目的是成為常規轟炸機編隊的領航機和救援機。由此產生的飛機以轟炸機編號**YB-11**訂購，類似美國海軍的道格拉斯 XP3D，但更巨大。它是一種高翼單翼飛機，機翼上方的單獨機艙中安裝有兩具Wright R-1820-25 Cyclone星型引擎，類似於放大版的道格拉斯海豚。

在完成之前，它首先被重新命名為觀測飛機**YO-44**，然後被重新命名**YOA-5**。它於1935年1月首飛，並於當年2月交付軍隊。由於期設計概念被發現不切實際，因此沒有進一步生產，但YOA-5成功創造兩項水上飛機的世界距離記錄，而後於1943年12月退役。

## 型號

YB-11
美國陸軍航空兵團於1932年訂購的兩棲偵察轟炸機，裝配2具2具Wright R-1820-25 Cyclone星型引擎
YO-44
YB-11在完成之前被重新指定為觀察機。
YOA-5
再次重新指定為兩棲觀察機。YOA-5最初使用Wright R-1820-13 Cyclone發動機，後來採用Wright YR-1820-45 Cyclone發動機，用於實驗性遠程飛行，然後再次採用Wright R-1820-25 Cyclones，共1架
## 參考

### 書目

* Francillon, René. *McDonnell Douglas Aircraft since 1920*. London:Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.

* USAF Museum description of YB-11
* Encyclopedia of American aircraft
# XB-16轟炸機

| Martin XB-16 |
| --- |
| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 10人 |
| 生產 | 格倫·L·馬丁公司 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 技术数据 |
| 長度 | 114英尺10英寸（35米） |
| 翼展 | 140英尺（43米） Model 145B：173英尺（53米） |
| 正常起飛重量 | 65,000磅（29,484公斤） Model 145B：104,880磅（47,570公斤） |
| 發動機 | 4具Allison V-1710-312缸液冷活塞發動機 Model 145B：6具 |
| 推力 | 每具1,000马力(750千瓦） |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 237英里/小时（381公里/小时，206节） |
| 巡航速度 | 140英里/小时（230公里/小时，120节） |
| 爬升率 | 740英尺/分钟（3.8m/秒） |
| 最大升限 | 22,500英尺（6,900米） |
| 最大航程 | 5,000英里（8,000公里,4,300海里） |
| 作战半径 | 3,200英里（5,100公里，2,800海里），搭載12,180 磅（5,520 公斤）炸彈時 |
| 武器装备 |
| 炸彈 | 12,180磅（5,520公斤） |

**Martin XB-16**（**Model 145**）是一款由格倫·L·馬丁公司於1930年代設計的重型轟炸機。

## 發展

為了滿足美國陸軍航空兵團對轟炸機的要求，B-16將可攜帶2,500磅（1,100公斤）炸彈飛行5,000英里（8,000公里；4,300海里）。

XB-16（Model 145A）預計裝配4具Allison V-1710-3活塞發動機。

1935年，馬丁將XB-16設計修改為Model 145B。翼展從140英尺（43米）增加到173英尺（53米），並在後緣增加了一組 V-1710引擎。此版本的翼展比B-29超級堡壘轟炸機大20%。

XB-16被取消的原因基本上與波音的XB-15轟炸機相同，因為它的速度不夠快，無法滿足陸軍的要求。由於兩者大約在同一時間被取消，馬丁沒有時間生產XB-16。

## 參考

## 另见

**类似型号 Boeing XB-15
* Boeing Y1B-20
* Douglas XB-19

* 美国空军博物馆对 XB-16 的描述
* Martin aircraft 146 specifications
# XB-19轟炸機

| Douglas XB-19 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 16名戰鬥人員，還有2名飛行機械師和6名救援人員 |
| 首飛 | 1941年6月27日 |
| 退役 | 1946年8月17日 |
| 生產 | 道格拉斯飛行器公司 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已退役，報廢 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 技术数据 |
| 長度 | 132ft4in(40.34m) |
| 翼展 | 212ft0in(64.62m) |
| 高度 | 42ft0in(12.80m) |
| 翼面積 | 4,285sq ft(398.1m²) |
| 空重 | 86,000lb(39,009kg) |
| 正常起飛重量 | 140,000lb(63,503kg) |
| 最大起飞重量 | 162,000lb(73,482kg) |
| 發動機 | 4具萊特R-3350-5 Duplex旋風18缸風冷徑向活塞發動機 |
| 推力 | 每具2,000hp(1,500kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 224mph(360km/h,195kn) |
| 巡航速度 | 135mph(217km/h,117kn) |
| 爬升率 | 650ft/min(3.3m/s) |
| 最大升限 | 23,000ft(7,000m) |
| 最大航程 | 5,200mi(8,400km,4,500nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 5挺0.5in(12.70mm)白朗寧M2重機槍 6挺0.3in(7.62mm)白朗寧M1919中型機槍 |
| 機炮 | 2挺37mm(1.457in)M4機炮 |
| 炸彈 | 內部搭載:18,700lb(8,500kg)，總搭載:37,100lb(16,800kg) |

**Douglas XB-19**是一款由道格拉斯飛行器公司在19世紀40年代初為美國陸軍航空軍製造的四發活塞驅動重型轟炸機。該設計最初被命名為**XBLR-2**（XBLR 表示「遠程實驗轟炸機」）。該機在1946年之前為美國空軍最大的轟炸機，而後被B-36和平締造者轟炸機超越。

## 發展

位於戴維斯-蒙森空軍基地準備報廢的XB-19A
XB-19計畫旨在測試巨型轟炸機的飛行特性和設計技術。儘管技術的進步使得XB-19在完成之前就已經過時了，但美國陸軍航空兵團相信該原型機對於測試很有用，儘管道格拉斯飛機公司希望取消這個昂貴的項目。該機建造了很長時間，以至於完工時甚至只在XB-35和XB-36競爭合約發生前兩個月。

該機於1941年6月27日首飛，距建造合約已三年多。1942年1月至11月期間，其基地位於萊特機場。1943年，費希博德的飛機部門將萊特R-3350發動機更換為液冷式W24艾里遜V-3420-11，以支援XB-39專案。作為該計劃的一部分，它配備了發動機驅動的動力輔助裝置。 完成測試後，XB-19被改裝為貨機，但改裝並未完成，飛機於 1946年8月17日進行最後一次飛行。最終於1949年6月在圖森報廢。

美國空軍曾計劃保存B-19以供展示，但1949年空軍並沒有保存退役飛機的計劃，空軍博物館也尚未建成。 B-19因此被報廢，但它的兩個巨大的主輪胎保存了下來。一個在猶他州奧格登希爾空軍基地的希爾航空航天博物館展出，另一個在位於俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館。

## 參考

3-view line drawing of the Douglas XB-19
### 註腳

### 註記

| 外部视频链接 |
| --- |
|  Film of the first test flight on 27 June 1941 |
|  Newsreel of the interior of the airplane |

* Boone, Andrew R. Uncle Sam Builds a Europe-and-Back Warplane. Popular Science. Vol. 137 no. 6. December 1940: 56–59  [2022-02-15].
* Dedication of the New XB-19 Bomber, Air Corps News Letter **24** (10) (Intelligence Division, Air Corps), 1941-05-15, **24** (10): 1–2  [2022-02-15]
* Lynn, Bert D., What Became of the B-19?, Douglas Airvew **12** (3), March 1945, **12** (3): 8–9, 28  [2022-02-15]
* Man-O'-War with Wings. Popular Mechanics. Vol. 76 no. 1. July 1941: 8–11, 191  [2022-02-15].
* McLarren, Robert. The World's Biggest Bomber. Model Airplane News. Vol. 23 no. 5. November 1940: 14–15, 60–62  [2022-02-15].
* Monster Warbird B-19 Tries Out Its Wings. Popular Mechanics. Vol. 76 no. 3. September 1941: 27  [2022-02-15].
* The Development of the Heavy Bomber, 1918–1944 (PDF), US Air Force Historical Studies, Historical Division, Air University: 87–88, 1951  [2022-02-15], （原始内容存档 (PDF)于2023-12-18）
* The Douglas B-19. Flight. 1941-06-19  [2022-02-15]. （原始内容存档于2013-09-27）.
* The World's Biggest Bomber. Popular Mechanics. Vol. 74 no. 6. December 1940: 814–815  [2022-02-15].

* Encyclopedia of American aircraft （页面存档备份，存于互联网档案馆）