Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# XB-21轟炸機[编辑]

| North American XB-21 |
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| 概觀 |
| 類型 | 中型轟炸機 |
| 乘員 | 6-8人 |
| 首飛 | 1936年12月22日 |
| 生產 | 北美航空 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空兵團 |
| 衍生機型 | North American NA-40 |
| 技术数据 |
| 長度 | 61ft9in(18.82m) |
| 翼展 | 95ft0in(28.96m) |
| 高度 | 14ft9in(4.50m) |
| 翼面積 | 1,120sq ft(104m²） |
| 空重 | 19,082lb(8,655kg) |
| 正常起飛重量 | 27,253lb(12,362kg) |
| 最大起飞重量 | 40,000lb(18,144kg) |
| 發動機 | 2具Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet渦輪增壓器星型引擎 |
| 推力 | 具有1,200hp(890kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 220mph(350km/h,190kn) |
| 巡航速度 | 190mph(310km/h,170kn) |
| 最大升限 | 25,000ft(7,600m) |
| 最大航程 | 1,960mi(3,150km,1,700nmi)(搭載2,200pounds(1,000kg)的炸彈) |
| 作战半径 | 600mi(970km,520nmi)(搭載10,000pounds(4,500kg)的炸彈) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 五挺0.30口徑機槍 |
| 炸彈 | 10,000pounds(4,500kg) |

**North American XB-21**（公司編號為**NA-21**）有時也稱為*龍(dragon)*”，是一款由北美航空 於1930年代期末開發的轟炸機。相較於其競爭對手B-18轟炸機，B-21的價格貴上許多，因此就算陸軍訂購了少量飛機用於評估，但最終只製造了原型機。

## 發展

正在進行維護的XB-21
NA-21是北美航空研發的第一架雙引擎軍用飛機，原型機於加州英格爾伍德的工廠製造，並於1936年初開工。NA-21是一款全金屬結構的中置單翼飛機，採用2具Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet發動機，並配備渦輪增壓器以提高其在高空的飛行性能。
XB-21由六到八名機組人員駕駛，並且具有強大的防禦武器，裝配五挺.30口徑白朗寧M1919中型機槍。除了安裝在機腹的由手動控制外，剩餘的武器計劃安裝液壓驅動在機頭和背部砲塔。內部炸彈艙可攜帶多達10,000pounds(4,500kg)的炸彈，其中2,200pounds(1,000kg)的炸彈可攜帶的範圍為1,900miles(3,100km)。

XB-21於1936年12月22日在洛杉磯國際機場首飛，試飛過程中發現一些小問題。解決這些問題的修改導致飛機被重新命名為**NA-39**，並被美國陸軍航空兵團命名為**XB-21**（機的序號為**38-485**)。並於次年初與道格拉斯飛行器公司的B-18轟炸機進行評估與比較。
在飛行測試過程中，由於砲塔出現問題（包括驅動馬達動力不足和飛機整流罩的問題。）由於這些問題，XB-21 將背部砲塔拆除，並重新設計機頭。
事實證明，XB-21的性能優於其競爭對手，然而由於B-21高昂的造價，因而陸軍最終還是選擇B-18(B-18每架灶霽ㄚ64000美元，而B-21則為122,000 美元）。並購買177架，命名為**B-18A**。
儘管如此，由於B-21的優異性能，美國陸軍航空兵團最終決定訂購5架，並將其命名為**YB-21**。而後XB-21由北美航空公司接收，一直充當研究飛機直至退役。

儘管XB-21未能獲得生產合同，但它是北美航空中型轟炸機系列中的第一架，該機為北美航空積累一定的經驗。北美也在後來研製出North American NA-40，而後NA-40再發展成為B-25米切爾型轟炸機，成為第二次世界大戰中不可或缺的一角。

## 參考

### 註記

### 書目

* Donald, David, ed. *The Complete Encyclopedia of World Aircraft*. London: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers, B1-B70*. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962. .
* Reuter, Claus. *Development of Aircraft Turrets in the AAF, 1917–1944*. New York: S.R. Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9.
* Rusinek, Ed. "A Tale of Two Dragons." *North American Aviation Retirees Bulletin*, Winter 2005.
* Yenne, Bill. *The American Aircraft Factory in World War II*. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3.
* Yenne, Bill. *The Story of the Boeing Company*. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2333-X.

### 延伸閱讀

* Engbrecht, Bradley. Solitary 'Dragon: The North American XB-21. Air Enthusiast. March–April 2001, (92): 10–12. ISSN 0143-5450.

* XB-21 at Aero-Web.org
# XB-28龍式轟炸機[编辑]

| North American XB-28 Dragon |
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|  |
| 概觀 |
| 類型 | 高空中型轟炸機轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 首飛 | 1942年4月26日 |
| 生產 | 北美航空 |
| 產量 | 2架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | B-25米切爾型轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 56ft4in(17.17m) |
| 翼展 | 72ft6in(22.10m) |
| 高度 | 22ft0in(6.71m) |
| 翼面積 | 675.9sq ft(62.79m²) |
| 空重 | 25,575lb(11,601kg) |
| 正常起飛重量 | 35,763lb(16,222kg) |
| 最大起飞重量 | 39,135lb(17,751kg) |
| 發動機 | 2具普惠R-2800-2718缸風冷徑向渦輪增壓活塞引擎 |
| 推力 | 每具2,000hp(1,500kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 372mph(599km/h,323kn) |
| 巡航速度 | 255mph(410km/h,222kn) |
| 爬升率 | 1,111ft/min(5.64m/s) |
| 最大升限 | 34,800ft(10,600m) |
| 最大航程 | 2,040mi(3,280km,1,770nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 6挺.50caliber(12.7mm)白朗寧M2重機槍 |
| 炸彈 | 2,000lb(910kg)，短程轟炸：4,000lb(1,800kg) |

**XB-28龍式轟炸機**（英語：**Dragon**)（**NA-63**）是北美航空為美國陸軍航空軍研製的高空中型轟炸機，該機只有2架原型機。

## 發展

美國陸軍航空兵團於1940年2月13日發出了一架高空中型轟炸機的訂單；**XB-28**於1942年4月26日首飛。XB-28的設計基於B-25米切爾型轟炸機，但隨著發展，該機成為一種全新的設計，反而更接近B-26轟炸機。B-25和XB-28的整體配置非常相似；最重要的差異是B-25的雙尾翼改為XB-28的單尾翼。該機也是第一批配備加壓艙的戰鬥機之一。

雖然XB-28有著明顯優於B-25的性能但它從未投入量產。高空轟炸受到雲和風等因素的嚴重阻礙，而這些因素在太平洋上經常發生。同時，中型轟炸機在較低高度變得更加有效。

儘管陸軍航空軍拒絕將XB-28作為轟炸機，但他們還是訂購了另一架原型機。該機被命名為**XB-28A**，並探索其作為偵察機的可能性。1943年8月4日，XB-28A機組人員跳傘後墜入南加州附近的太平洋。

## 參考

3-view line drawing of the North American XB-28 Dragon

* Joe Baugher's Encyclopedia of American Aircraft （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* USAF Museum
* Several photographs of the NA-63 XB-28 *40-3056* （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# XB-27轟炸機[编辑]

| Martin XB-27 |
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| 概觀 |
| 類型 | 高空中型轟炸機 |
| 乘員 | 7人 |
| 生產 | 格倫·L·馬丁公司 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消，僅存於圖紙 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | B-26轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 60 英尺9英寸（18.52米） |
| 翼展 | 84英尺0英寸（25.60米） |
| 高度 | 20 英尺0英寸（6.10米） |
| 發動機 | 2具普惠R-2800-9星型引擎 |
| 推力 | 每具2,000马力（1,500千瓦） |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 280英里/小时（450公里/小时，240节） |
| 最大升限 | 33,500英尺（10,200米） |
| 最大航程 | 2,900英里（4,700公里,2,500海里） |
| 武器装备 |
| 機槍 | 4挺0.30英寸（7.6毫米）機槍 |
| 炸彈 | 超過4,000磅（1,800公斤） |

**Martin XB-27**（**Martin Model 182**）是一款由格倫·L·馬丁公司提出的高空中型轟炸機的設計方案。該機的設計大致基於B-26轟炸機。然而，XB-27只停留在紙面上，沒有後續計畫。

## 參考

## 另见

**相关开发 B-26轰炸机
* XB-33超级掠夺者轰炸机

**类似型号 XB-28龙式轰炸机
# XB-30轟炸機[编辑]

| Lockheed XB-30 |
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| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 12人 |
| 生產 | 洛克希德公司 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消，只存於圖紙上 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | Lockheed L-049 Constellation |
| 技术数据 |
| 長度 | 104ft8in(31.91m) |
| 翼展 | 123ft0in(37.50m) |
| 高度 | 23ft9in(7.25m) |
| 翼面積 | 1,646sq ft(153m²） |
| 空重 | 51,616lb(23,462kg) |
| 正常起飛重量 | 85,844lb(39,020kg) |
| 最大起飞重量 | 93,808lb(42,640kg) |
| 發動機 | 4具萊特R-3350-13星型引擎 |
| 推力 | 每具2200hp(1600kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 382mph(615km/h,332kn) |
| 最大升限 | 17,832ft(5,440m) |
| 最大航程 | 5,333mi(8,045km,4,634nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 10挺.50in(12.7mm)機槍 |
| 機炮 | 1挺20mm機炮 |
| 炸彈 | 16,000lb |

**Lockheed XB-30**（公司型號**L-249**）是洛克希德公司因應美國陸軍航空兵團要求而提出的超重型轟炸機設計，同時的競爭者還有B-29超級堡壘轟炸機，XB-31轟炸機和B-32統治者轟炸機。

## 發展

1938年左右，美國陸軍航空兵團司令亨利·阿諾德將軍認為歐洲和太平洋爆發戰爭的可能性日益增加。為了解決陸軍對於長航程重型轟炸機的需求，阿諾德成立了一個由沃爾特·G·基爾納準將(英語：Walter G. Kilner)擔任主席的特別委員會；查爾斯·林白是其成員之一。在參觀了納粹德國空軍基地後，林白確信納粹德國遠遠領先其他歐洲國家。

在1939年的一份報告中，該委員會提出了多項建議，包括開發新型遠程重型轟炸機。當歐洲爆發戰爭時，阿諾德請求對能夠設計飛行5,000miles(8,000km)的超遠程轟炸機的公司提出提案。1939年12月2日該提案獲得批准。

洛克希德基於其L-049（後來美國陸軍航空兵團採用為C-69星座運輸機）的設計，L-249只存在於圖紙階段，主要是因為波音憑藉其B-29超級堡壘轟炸機獲得了陸軍的大量訂單。而L-249只有比例模型。

## 參考

書目

* Stringfellow, Curtis K., and Peter M. Bowers. *Lockheed Constellation*. St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992.

* USAF Museum — XB-30 Factsheet
# XB-31轟炸機[编辑]

| Douglas XB-31 |
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| 概觀 |
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 乘員 | 8人 |
| 生產 | 道格拉斯飛行器公司 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消，僅存於圖紙 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 技术数据 |
| 長度 | 88ft8.5in(27.038m) |
| 翼展 | 140ft6in(42.82m) |
| 高度 | 28ft3in(8.61m) |
| 翼面積 | 1,780sq ft(165m²) |
| 正常起飛重量 | 106,994lb(48,532kg) |
| 最大起飞重量 | 120,000lb(54,431kg) |
| 發動機 | 4具萊特R-3350-13旋風18缸風冷星型引擎 |
| 推力 | 每具2,200hp(1,600kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 377mph(607km/h,328kn) |
| 最大升限 | 31,600ft(9,600m) |
| 最大航程 | 5,370mi(8,640km,4,670nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 7挺.50in(12.7mm)機槍 |
| 機炮 | 1挺機炮 |
| 炸彈 | 8,000lb(3628kg) |

**Douglas XB-31**(**Douglas Model 332**是道格拉斯飛行器公司為美國陸軍航空軍提出的超重型轟炸機設計，同時的競爭對手還有B-29超級堡壘轟炸機、XB-30轟炸機和B-32統治者轟炸機。

## 發展

1938年左右，美國陸軍五星上將、美國陸軍航空兵團司令亨利·阿諾德認為歐洲和太平洋爆發戰爭的可能性日益增加。 為了滿足空軍的長期需求，阿諾德成立了一個由W.G.基爾納準將(英語：W. G. Kilner)擔任主席的特別委員會；查爾斯·林白是成員之一。道格拉斯公司當時正在開發一種更大的、翼展212foot(64.6meter)的四發戰略轟炸機，即XB-19轟炸機，該機於1941年6月下旬首飛。

在參觀了納粹德國空軍基地後，林德伯格確信納粹德國遠遠領先其他歐洲國家。在1939年的一份報告中，該委員會提出了多項建議，包括開發新型遠程重型轟炸機。當歐洲爆發戰爭時，阿諾德請求對能夠設計飛行5,000miles(8,000km)的超遠程轟炸機的公司提出提案。1939年12月2日該提案獲得批准。

在整個1939年和1940年，道格拉斯研究了使用不同發動機（萊特 R-2600、普惠R-2800雙黃蜂引擎、萊特 R-2160、萊特 R-3350)的 **Model 332**方案，所有的設計都具有大致相同的航程。

XB-31設計最終遭拒絕，取而代之的是B-29超級堡壘轟炸機和B-32統治者轟炸機，因為美國陸軍航空兵團認為B-29的設計優於道格拉斯和洛克希德。

## 參考

### 註記

### 書目

* Francillon, René J. *McDonnell Douglas Aircraft since 1920*. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-00050-1.
* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers: B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
# XB-33超級掠奪者轟炸機[编辑]

| Martin XB-33 Super Marauder |
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| 概觀 |
| 類型 | 高空中型轟炸機 |
| 乘員 | 7人 |
| 生產 | 格倫·L·馬丁公司 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | B-26轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 79ft10in(24.3m) |
| 翼展 | 134ft0in(40.8m) |
| 高度 | 24ft0in(7.32m) |
| 翼面積 | 1,646sq ft(153m²） |
| 空重 | 85,000lb(39,000kg) |
| 正常起飛重量 | 95,000lb(43,000kg) |
| 發動機 | 4具萊特R-2600-15星型引擎 |
| 推力 | 每具1,800hp(1,300kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 345mph(555km/h,300kn) |
| 巡航速度 | 242mph(389km/h,210kn) |
| 最大升限 | 39,000ft(12,000m) |
| 最大航程 | 2,000mi(3,000km,1,700nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 8挺.50in(12.7mm)機槍 |
| 炸彈 | 10,000lb(4,500kg) |

**XB-33超級掠奪者轟炸機**（英語：**Super Marauder**)(**Martin Model 190**)是一款由格倫·L·馬丁公司研製的二戰美軍轟炸機。該機是B-26轟炸機的高空轟炸版本，並有兩種不同的設計，分別為雙引擎和四引擎飛機。該計劃在任何飛機製造出來之前就被取消了。

## 發展

### XB-33

B-33的第一個版本XB-33是一款雙尾中型轟炸機，配備R-3350發動機和加壓乘員艙；該款設計始於1940年。它可攜帶約4,000lb(1,814kg)的炸彈。XB-33設計開始後不久，就發現雙發無法達到軍隊要求的性能。該公司繼續開發更大型的四發版本**XB-33A**。

### XB-33A

放棄雙發設計後，該公司繼續設計更大的四發版本，而後陸軍航空軍訂購了兩架原型機，命名為**XB-33A**；該款載彈量達到了12,000lb(5,443 kg)，與B-24 解放者的載彈量相當。

最初XB-33採用R-3350發動機，然而XB-33A轉而採用萊特R-2600發動機。（R-3350要提供給B-29。）

1942年1月17日，美國陸軍航空軍訂購了400架 B-33A，在內布拉斯加州奧馬哈政府的工廠（由馬丁營運）生產。1942年11月25日，該項目被取消，以便奧馬哈工廠全力製造B-29。

## 型號

XB-33
雙發版本的原型機，採用R-3350發動機，共訂購2架並取消
XB-33A
雙發版本的原型機，採用R-2600-15發動機，共訂購2架並取消
B-33A Super Marauder
XB-33A的量產型，訂購並取消400架
## 參考

### 註記

### 書目

* Encyclopedia of American Aircraft
* Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9.
# B-36和平締造者轟炸機[编辑]

| B-36 “和平締造者” |
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| 概况 |
| 类型 | 戰略轟炸機 |
| 制造商 | 康维尔 |
| 设计者 | Ted Hall |
| 主要用户 | 美國空軍 |
| 制造数量 | 385 |
| 单位成本 | 410萬美元（B-36D） |
| 历史 |
| 起役日期 | 1949年 |
| 首飞 | 1946年8月8日 |
| 退役日期 | 1959年2月12日 |
| 衍生型 | 康維爾YB-60 康維爾XC-99 |

**B-36和平締造者**（英語：B-36 Peacemaker）是一款由康维尔为美国空军制造的超長程戰略轟炸機。B-36轰炸机创造了多项记录：它是历史上投入批量生产的最大型活塞引擎飞机，也是翼展最大（70米）的军用飞机，總計十具發動機數量使它成為至今為止最多引擎的飛機。它亦是第一款无需改装就可以挂载那时美国核武库内所有原子弹的轟炸机。以其9700公里的航程和33吨的最大载弹量，B-36成为了第一款能够执行洲际轰炸任务的轟炸機。

B-36在1948年投入使用，是當時美國戰略空軍司令部(SAC) 最主要的核武載具，直至1955年開始被波音B-52同溫層堡壘戰略轟炸機所取代為止，一共生產了384架。目前只有四架實機以博物館展示的形式被保存下來。

## 使用引擎

B-36的推進系統讓這型飛機成為一個非常獨特的存在。所有的B-36機型都裝置有六具Pratt & Whitney R-4360大型活塞式發動機。雖然安裝在原型機上的六具R-4360發動機聯合起來一共可提供18,000匹馬力（13 MW）的推力，但這對這架龐然大物來說仍不足夠——B-36早期型不但有著巡航速度過慢的問題，更需要很長的滑跑距離才足以起飛。這種情形一直到後期R-4360發動機推力增進之後（每具的出力增加到3,800匹馬力（2.8 MW））才獲得改善。

現存博物館的B36可見其加裝的噴射引擎
B-36發動機最為特別的一點便是它的推進式配置方式。發動機安置於主翼後側，每具R-4360發動機在主翼之後均安裝了巨大的三葉型螺旋槳（直徑5.8公尺）做為推進之用。這樣的設計可避免螺旋槳所產生的渦流干擾到正通過主翼的氣流，但它同時卻也導致通過發動機本體的氣流量不足，造成B-36系列一直擺脫不了的習慣性發動機過熱問題，並導致無數次的發動機飛行中起火事件。它巨大的螺旋槳在高空劃開空氣時所產生的噪音，在到達地面之時亦形成一種特殊的超低頻脈衝聲訊，這也導致B-36無法透過夜晚的黑暗來掩蔽它的行蹤。

自B-36D開始，康维爾在主翼靠近兩端處各加裝了兩具GE J-47-19型噴射發動機。在證明能有效提供額外的推力之後，所有已出廠的B-36B也都進行了這項改裝工程。此後，B-36上所安裝的發動機總數達到了10具之多，多過任何曾經量產過的飛機。所加裝的這兩具噴射發動機吊艙（裡面各裝有兩具J-47）確實十分有效的改善了B-36起飛時的效率，也大幅增加了它飛過目標上空時可以保持的空速；不過在一般的巡航任務之中，這两具發動機通常保持在關閉的狀態以節省燃料。如果B-36啟動了它全部10具的發動機，在短時間內它將可獲得40,000匹馬力的推進能力。

## 性能

B-36F三視圖
高空飛行的NB-36H
参考资料：美国空军国家博物馆

**基本資訊 **機組：**13

**性能武器 **機槍：**尾部遥控炮塔，装备兩門20公釐（0.787英吋）M24A1機砲
* **炸彈：**最大39,000 kg（86,000磅），常规32,700 kg（72,000磅）

## 起落架

单轮主起落架，摄于美国空军国家博物馆
实验中跟踪的履带式起落架特写镜头
原型机XB-36之特色是采用一个单轮主起落架，其轮胎是那时制造过的最大轮胎，高9英尺2英寸（2.79米）、宽3英尺（91厘米）、重1,320磅（600公斤），所用橡胶足够用以制造60个汽车轮胎。该轮胎会对跑道施加很大的压力，所以XB-36仅限在制造厂旁的沃思堡机场以及另两个美国空军基地降落。根据亨利·阿诺德将军的建议，单轮起落架很快被四轮轉向架所取代。有一次，XB-36上曾经尝试过使用一个类似坦克的履带式起落架，但结果证明它很重并且非常吵，因此这种起落架很快被放弃。

* B-17轟炸機
* B-29超級堡壘轟炸機
* B-47轟炸機
* B-50超级堡垒轰炸机
* B-52同溫層堡壘轟炸機
* 富嶽轟炸機
* Tu-95轟炸機
# YB-60轟炸機

| Convair YB-60 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 戰略轟炸機 |
| 乘員 | 5人 |
| 首飛 | 1952年4月18日 |
| 生產 | 康維爾 |
| 產量 | 2架（1架已完成，1架接近完工） |
| 現況 | 原型機階段，已取消 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 衍生自 | B-36和平締造者轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 171ft(52m) |
| 翼展 | 206ft(63m) |
| 高度 | 60ft6in(18.44m) |
| 翼面積 | 5,239sq ft(486.7m²) |
| 空重 | 153,016lb(69,407kg) |
| 正常起飛重量 | 300,000lb(136,078kg) |
| 發動機 | 8具普惠J57-P-3渦輪噴射引擎 |
| 推力 | 每具8,700lbf(39kN) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 508mph(818km/h,441kn) |
| 最大升限 | 53,300ft(16,200m) |
| 作战半径 | 2,920mi(4,700km,2,540nmi) |
| 武器装备 |
| 機炮 | 2挺20 mm(0.787in) |
| 炸彈 | 72,000lb(33,000kg) |

**Convair YB-60**康維爾於1950年代初研製，由B-36和平締造者轟炸機改造的噴射轟炸機。

## 發展

降落在加州羅傑斯干湖的YB-60
1950年8月25日，康維爾發布了關於採用全噴射推進，並且使用後掠翼的B-36改型的正式提案。空軍對此非常感興趣，並於1951年3月15日授權康維爾將兩架B-36F（49-2676和49-2684）改裝為B-36G。由於新款的結構與原本的B-36截然不同，因此很快將名稱更改為YB-60。
YB-60與B-36具有72%的零件通用性。兩架飛機的機身結構基本相同，儘管由於B-36安裝在機頭的雷達和轟炸系統可靠性較差，因此B-60並未沿用。為了進行最初的飛行測試，YB-60的機頭更流線型；並在主起落架外側添加了一個楔形插入物，以增加機翼後掠角，尾翼表面也進行後掠角修改。後掠翼也使用了許多B-36的零件。YB-60使用可轉向尾輪以防止飛機向後傾斜。（在空中時也可以作為重力分配的一環）

YB-60的(非官方承認)競爭對手為波音的B-52同溫層堡壘戰略轟炸機。因為康維爾是由現有的B-36進行改裝，因此比起從頭研發的B-52，YB-60的研發成本十分低廉。與B-52一樣，YB-60採用8具普惠J57-P-3渦輪噴射引擎，成對安裝在懸掛於機翼下方的四個發動機吊艙中。在此引擎配置之前，康維爾曾評估了六具渦輪螺旋槳發動機方案和配有12具J47發動機的方案。

第一架YB-60原型機的乘員人數為5人；第二架的編制則為9人而量產型的B-60將與B-36有相似的防禦武器。序號49-2676的YB-60於1952年4月18日首飛，由Beryl Erickson駕駛。(比YB-52晚三天）。YB-60的速度比YB-52慢約100mph(160km/h)，並且由於其控制的設計是針對低速飛行，因此在高速航行中也存在一定的問題。雖然YB-60具有更重的炸彈負載——72,000lb(33,000kg)，而YB-52為43,000lb(20,000kg)——但考慮到YB-60的其他缺點，空軍最終選擇YB-52 後來，而後B-52的新版本「大肚(big belly)」的載彈量增加到60,000pounds(27,000kg)。而後，YB-60的飛行測試計劃於1953年1月20日取消，累計飛行時間為66小時。第二架原型機已接近完工，但其引擎尚未安裝，其他設備安裝也尚未安裝完成。兩架YB-60雖均於1954年正式被空軍接收，然而兩架機身均於7月報廢。而該計劃成本為1,430萬美元。

康維爾原本打算將YB-60改造成客機，但其翼展和重量實在太過龐大，比起波音即將推出的707系列大上許多。該公司決定改用康維爾880與之競爭。

## 參考

3-view line drawing of the Convair YB-60
* Jacobsen, Meyers K. and Wagner, Ray. *B-36 in Action (Aircraft in Action No.42)*. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1980. ISBN 0-89747-101-6.
* Jenkins, Dennis R. *Magnesium Overcast, The Story of the Convair B-36*. Specialty Press, 2001. ISBN 978 1 58007 129 1.
* Jones, L.S. *U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1962 (second edition 1974). ISBN 0-8168-9126-5.
* Knaack, Marcelle Size. *Post-World War II bombers, 1945-1973* Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6

* Convair YB-60 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* "Heavies of the U.S. and Russian air forces", *Popular Mechanics*, June 1952, p. 93.
# XB-41解放者轟炸機[编辑]

| Consolidated XB-41 Liberator |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 護航轟炸機 |
| 乘員 | 9人 |
| 生產 | 團結飛機公司 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | B-24轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 66ft4in(20.22m) |
| 翼展 | 110ft0in(33.54m) |
| 高度 | 17ft11in(5.46m) |
| 最大起飞重量 | 63,000lb(28,576kg) |
| 發動機 | 4具普惠R-1830-43星型引擎 |
| 推力 | 1,250hp(934kW) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 289mph(465km/h,251kn) |
| 最大升限 | 28,500ft(8,689m) |
| 最大航程 | 3,100mi(4,989km,2,700nmi) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 14挺.50in白朗寧M2重機槍 |

**XB-41解放者轟炸機**（英語：**Liberator**)是一款由序號 41-11822的B-24轟炸機改裝而成的護航轟炸機，用於護航二戰期間美國第八航空隊在歐洲執行轟炸任務的轟炸機。

## 發展

當美國陸軍航空軍開始在歐洲進行戰略轟炸時，戰鬥機的航程並不足以護送轟炸機執行任務。轟炸機只能自己裝配防禦機槍並以箱形編隊航行來自保，而此航空軍希望能有專門的護航機。XB-41解放者配備了14挺.50in白朗寧M2重機槍。機槍分別安裝在標準雙砲尾砲塔和可伸縮腹側球砲塔的下方添加第二個背側砲塔和遠端操作的本迪克斯(Bendix)砲塔（與YB-40的設計相同），並在每扇窗戶安裝雙聯裝砲。本來預計在機腹安裝帶有氣泡玻璃的炮塔，然而測試表明該窗戶會導致嚴重的光學畸變，因此被取消。
XB-41共攜帶12,420發彈藥，其中4,000發預先儲存在炸彈艙。

1943年1月29日，唯一的一架XB-41交付到佛羅里達的埃格林空軍基地，並於1943年2月開始在埃格林進行長達兩個月的測試。然而，在測試中XB-41表現出嚴重的設計缺陷，1943年3月21日，陸軍宣布XB-41不適合作戰使用。隨後將13架B-24改裝為YB-41的計畫被取消。儘管如此，團結仍繼續開發XB-41。並安裝了寬葉螺旋槳，並拆除了一些裝甲以減輕飛機的重量。1943年7月28日，於埃格林重新測試；然而，XB-41仍然存在部分的設計缺陷，隨後XB-41的計劃被放棄。原型機被重新命名為**TB-24D**，並作為B-24轟炸機機組機械員的訓練機身。1945年2月2日，XB-41在阿拉巴馬州麥司威爾-甘特空軍基地報廢。

## 參考

書目

* Andrade, John M. *U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909*. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
* Birdsall, Steve. *Log Of The Liberators*. Garden City, New York: Doubleday and Company, 1973. ISBN 0-385-03870-4.
* Davis, Larry. *B-24 Liberator in action*. Aircraft in Action No. 80. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1987. ISBN 0-89747-190-3.
# B-45轰炸机[编辑]

| B-45 轰炸机 B-45 Tornado |
| --- |
| 编号为48-037的B-45战略轰炸机 |
| 概况 |
| 类型 | 战略轰炸机 |
| 原产国 | 美国 |
| 制造商 | 北美航空 |
| 状态 | 退役 |
| 主要用户 | 美国空军 英国皇家空军  |
| 制造数量 | 143架 |
| 历史 |
| 起役日期 | 1948年4月22日 |
| 首飞 | 1947年3月17日 |
| 退役日期 | 1959年 |

**北美航空B-45「飓风」轰炸机**（North American B-45 Tornado）是一款早期的美国喷气式轰炸机，由飞机公司北美航空设计和制造。它有着两项荣誉：成为美国空军（USAF）首次投入服役的喷气式轰炸机，以及成为首架多引擎喷气轰炸机在空中进行加油的飞机。

## 参考资料

* B-45 Tornado page on GlobalSecurity.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* B-45 index on Joe Baugher's page （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* B-45 Serial Numbers Disposition 47-0## on Joe Baugher's page
* 第47轰炸机联队
* Aero Web：*List B-45s on display*
* 波音网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# XB-48轟炸機[编辑]

| XB-48轟炸機 XB-48 |
| --- |
|  |
| 概觀 |
| 類型 | 轟炸機 |
| 首飛 | 1947年6月22日 |
| 生產 | 格倫·L·馬丁公司 |
| 產量 | 2架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
| 衍生自 | B-26轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 85ft9in(26.14m) |
| 翼展 | 108ft4in(33.02m) |
| 高度 | 26ft6in(8.08m) |
| 翼面積 | 1,330sq ft(123.5m²) |
| 空重 | 58,500lb(26,535kg) |
| 正常起飛重量 | 92,600lb(42,000kg) |
| 最大起飞重量 | 102,600lb(46,540kg) |
| 發動機 | 6具通用電氣J35軸流式渦輪噴射發動機 |
| 推力 | 每具3,820lbf(17.0kN) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 454kn(523mph,841km/h) |
| 巡航速度 | 361kn(415mph,668km/h) |
| 爬升率 | 4,200ft/min(21.3m/s) |
| 最大升限 | 39,400ft(12,009m) |
| 最大航程 | 1,566nmi(1,802mi,2,900km) |
| 作战半径 | 691nmi(795mi,1,280km) |
| 武器装备 |
| 機槍 | 2挺.50 in (12.7 mm)M2重機槍 |
| 炸彈 | 1枚20,000lb(9,980kg)或36枚250lb(113kg) |

**XB-48轟炸機**（英語：Martin XB-48）是1940年代中期由格倫·L·馬丁公司研製的中型噴射轟炸機。該機的競爭對手為B-47轟炸機。B-48從未投入生產階段，並在製造兩架原型機（序號為45-59585和45-59586）後就取消。

## 發展

XB-48原型機
1944年，美國戰爭部發布了一系列從80,000pounds(36,000 kg)到超過200,000pounds（91,000kg）不等的中型轟炸機的標案。該方案稱為45方案（The Class of '45），競爭的飛機包括XB-45和XB-46。儘管B-45最終獲選，但也在服役幾年後就被B-47轟炸機所取代取代。

所有45方案（The Class of '45）的轟炸機其實都是螺旋槳轉往渦輪噴射引擎的過渡機種而XB-48 也不例外，因為其圓形機身和未後掠的機翼都凸顯出其與B-26轟炸機的相似性。儘管如此，B-26僅需兩具大型18缸星型發動機，而 XB-48則需要至少六具噴氣發動機。
在設計XB-48 時，噴射引擎的研發仍處於起步階段。而且，雖然表面上看起來有六個獨立的發動機短艙（即每個機翼下有三個），但XB-48實際上只有兩個異常寬的三引擎短艙。每個發動機艙還包含一組複雜的空氣管道，構成引擎的冷卻系統。XB-48是第一架採用自行車式起落架設計的飛機，先前曾在改裝的B-26上進行測試。

滑行中的XB-48
XB-48於1947年6月22日首飛，從位於馬里蘭州巴爾的摩的馬丁工廠飛往帕圖森河海軍航空站，飛行時間為37分鐘、速度為73mi（117km），當飛行員帕特·蒂布斯（Pat Tibbs）向專門設計但反應非常慢且不靈敏的空氣製動桿施加重壓時，著陸時安裝的起落架發生了故障但，其前後四個輪胎全部爆裂。幸運的是，蒂布斯和副駕駛達奇·蓋爾文（Dutch Gelvin）沒有受傷。

## 參考

3-view line drawing of the Martin XB-48
### 註記

### 書目

* Ginter, Steve. *Martin XB-48*.Simi Valley, California: Steve Ginter Books, 2022. ISBN 979-8-9854726-9-1
* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
* Mizrahi, Joe. "The Last Great Bomber Fly Off". *Wings*, Volume 29, Number 3, June 1999.

* Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* National Museum of the Air Force
* GlobalSecurity.org （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Film footage of the Martin XB-48 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# XB-51轟炸機[编辑]

| XB-51轟炸機 Martin XB-51 |
| --- |
| 編號為*46-685*的首架原型機進行測試中 |
| 概觀 |
| 代號 | 轟炸機 |
| 首飛 | 1949年10月28日 |
| 退役 | 1956年3月25日 |
| 生產 | 格倫·L·馬丁公司 |
| 產量 | 2架 |
| 現況 | 已取消，原型機均墜毀 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 技术数据 |
| 長度 | 85ft1in(25.93m) |
| 翼展 | 53ft1in(16.18m) |
| 高度 | 17ft4in(5.28m) |
| 翼面積 | 548sq ft(50.9m²） |
| 空重 | 30,906lb(14,019kg) |
| 正常起飛重量 | 57,874lb(26,251kg) |
| 最大起飞重量 | 62,452lb(28,328kg) |
| 發動機 | 3具通用電氣J47-GE-13渦輪噴射引擎 |
| 推力 | 每具5,200lbf(23kN) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 644mph(1,036km/h,560kn) |
| 爬升率 | 6,600ft/min(34m/s) |
| 最大升限 | 41,750ft(12,730m) |
| 最大航程 | 1,075mi(1,730km,934nmi) |
| 武器装备 |
| 機炮 | 8門20mmM24機炮 |
| 火箭 | 可搭載8枚高速航空火箭（與炸彈擇一） |
| 炸彈 | 內部可搭載重達10,400 lb (4,720 kg)的炸彈 |

**XB-51轟炸機**（英語：Martin XB-51）是一款由格倫·L·馬丁公司研製的三引擎轟炸機。該機原先是按照美國陸軍航空軍的**V-8237-1**專案於1945年開始設計，1949年完工後命名**XA-45**，並進行首次試飛。1950年，因為A的編號遭取消（直到1962年才重新恢復）XA-45改名成**XB-51**。XB-51的預想任務為低空轟炸和近距離支援。在測試及評估後，XB-51不敵英國的坎培拉式轟炸機，後者由格倫·L·馬丁公司在授權後於本土生產，編號為B-57。

## 發展

兩架XB-51原型機
測試RATO
XB-51採用非傳統設計，裝備3具通用電氣J47-GE-13渦輪噴射引擎。兩具引擎位於機身前部下方的吊艙內，另一具則安裝在機尾，進氣口位於尾翼基部。機翼採用創新設計，可變翼面具有35°後掠角和6°下反角，並配備前緣縫翼和全寬襟翼。副翼尺寸較小，增加飛行員操控性，而主導滾轉控制的是擾流片 ，該設計使得XB-51的起飛滑跑距離得以縮短。此外，機尾還可以安裝四具推力為954磅（4.24千牛頓）的火箭助推器，每次燃燒持續14秒，用以增加起飛時的推力和減少起飛距離。

主起落架類似於B-47轟炸機，採用雙輪串列配置，兩翼尖各配備一個輔助輪。XB-51雖然體型龐大，但在氣動外形的設計上十分流線，大部分的系統及裝置都整合在機艙內部。XB-51配備馬丁標誌性的旋轉彈艙，並可在外部掛載炸彈，最大掛載量達10,400磅（4,700公斤），雖然基本的任務只需4,000磅（1,814公斤）的炸彈載荷。

機組成員包括一名置於戰鬥機型氣泡座艙罩下的飛行員，以及一名位於座艙後方的短程導航與轟炸系統操作員/導航員。兩名機組成員均配置了加壓和空調的座艙，並配有向上彈射的座椅。

### 操作

46-685進場
XB-51於1949年10月28日首飛。美國空軍在1950年根據韓戰初期的經驗，發布了新的需求，尋求一種夜間侵入/轟炸機，以取代A-26「入侵者」攻擊機。XB-51、CF-100加人攔截機以及坎培拉式轟炸機均參與競爭，而XB-51與坎培拉脫穎而出，成為最終競爭機型。

試飛顯示，XB-51在低空飛行時機動性極高，速度顯著超過坎培拉，甚至超過了當時大多數戰鬥機。然而，XB-51的續航力遠低於坎培拉（這成為其被取消的重要原因），並且其結構強度僅能承受3.67g（36 m/s²）的負荷，導致全載時無法進行急轉彎。而XB-51的串列主起落架加翼尖支撐輪的設計，也不適合在前線的簡易機場起降。

雖然XB-51最終未獲採購，而其對手英國電氣決定將坎培拉式的250架訂單授權給格倫·L·馬丁公司進行本土生產，編號為**B-57**。此外，XB-51的旋轉彈艙設計也應用於B-57的量產型上。馬丁還提議建造一款“超級坎培拉”，結合XB-51與B-57的設計，如採用XB-51的後掠翼和尾翼設計。儘管該機型在速度和性能上優於B-57，但由於改動過多且需要長時間測試，最終未進入原型階段。

在XB-51專案被美國空軍正式取消後，第一架原型機**46-685**仍繼續執行研究試飛。第二架原型機**46-686**於1950年首飛，但在1952年5月9日進行低空特技飛行時墜毀，導致飛行員尼爾·H·拉斯羅普(Neil H. Lathrop)少校殉職。46-685則繼續執飛，包括在電影走向未知》中以**Gilbert XF-120**戰鬥機的形象登場。該機在飛往埃格林空軍基地拍攝更多影片的途中，於1956年3月25日在德克薩斯州艾爾帕索加油後起飛時墜毀。

## 註記

## 參考

3-view line drawing of the Martin XB-48
### 書目

* Andrade, John M. *U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909*. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
* Boyne, Walter. "Attack, The Story of the XB-51, Martin's Phantom Strike Ship!" *Airpower*, Volume 8, No. 4, July 1978.
* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
* Mikesh, Robert C. '*B-57 Canberra At War 1964-1972*. London: Ian Allan, 1980. ISBN 0-7110-1004-8.
* Winchester, Jim. "Martin XB-51." *Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft*. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.

* USAF Museum: XB-51
* Several photographs of the Martin 234 XB-51 *46-685* （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 互联网电影数据库（IMDb）上《Toward The Unknown》的资料（英文）
# XB-53轟炸機[编辑]

| Convair XB-53 |
| --- |
| XB-53的概念圖 |
| 概觀 |
| 類型 | 中型轟炸機/攻擊機 |
| 乘員 | 4人 |
| 生產 | 康維爾 |
| 產量 | 0架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 技术数据 |
| 長度 | 79ft5in(24.2m) |
| 翼展 | 80ft9in(24.6m) |
| 高度 | 23ft8in(7.22m) |
| 翼面積 | 1,370sq ft(127m²) |
| 空重 | 31,760lb(14,406kg) |
| 最大起飞重量 | 60,000lb(27,216kg) |
| 發動機 | 3具艾利森J35發動機 |
| 推力 | 每具4,000lbf(18kN) |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 500kn(580mph,930km/h) |
| 最大升限 | 44,000ft(13,000m) |
| 最大航程 | 1,700nmi(2,000mi,3,200km) |
| 武器装备 |
| 炸彈 | 12,000lb(5,443kg) |

**Convair XB-53**是一款由康維爾為美國空軍設計的噴射動力中型轟炸機。 該機採用無尾前掠機翼設計，顯得極具未來感。然而，該項目在原型機完工之前就被取消了。

## 發展

該項目最初於1945年被命名為**XA-44**，屬於舊的「攻擊機」類別。該項目採用不尋常的前掠翼設計，與XB-46轟炸機同時進行開發。最初的設計具有12°前掠角和實心頭部分的機翼，但當美國陸軍航空軍在1946年將先進攻擊機需求修改為輕型轟炸機需求時，該飛機被重新命名為**XB-53**，機翼也重新設計具有從德國戰時研究中藉用的30°前掠角和8°二面角。前掠配置將使飛機具有更大的爬升率和機動性。陸軍航空軍而後因為預算問題取消XB-46轉而選擇XA-44，因為兩者都沒有足夠的資金。

XB-53歸類為中型轟炸機，可攜帶重達12,000lb(5,443kg)的炸彈以及安裝在翼下掛架上的40枚高速航空火箭 (HVAR)。

康維爾主張完成XB-46原型機作為飛行測試平台，並用兩架XA-44替換合約中的另外兩架B-46。空軍於1946年6月批准了該計劃，但該項目沒有取得進展，也沒有建造更多的B-46。XB-53計劃於1949年2月恢復，但只持續了很短一段時間，而後遭到取消。

## 參考

### 註記

### 書目

* Andrade, John M. *U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909*. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
* Jones, Lloyd S. *U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s*. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
* Knaack, Marcelle Size. *Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II – Post-World War II Bombers 1945–1973*. Washington, D.C.: Office of Air Force History, USAF, 1988. ISBN 0-912799-59-5.
* Wagner, Ray. *American Combat Planes – Second Edition*. Garden City, New York: Doubleday and Company, 1968. ISBN 0-370-00094-3.

* Convair XB-53, from USAF Museum
* Convair XB-53 – Aviation Enthusiast Corner
* Fantastic Plastic model of the Convair XB-53 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# GAM-67导弹[编辑]

|  GAM-67 十字弓 GAM-67 Crossbow  |
| --- |
| 裝備於B-47艦載轟炸機上的GAM-67十字弓反輻射飛彈。 |
| 类型 | 反輻射飛彈 |
| 生产历史 |
| 生产商 | 諾斯洛普公司 |
| 生产日期 | 1940年代 |
| 基本规格 |
| 重量 | 1,270公斤（2,800磅） |
| 长度 | 19英尺1英寸（5.82米） |
| 高度 | 4英尺6英寸（1.37米） |
|

---

 |
| 发动机 | Continental J69涡轮喷气发动机 |
| 翼展 | 12英尺6英寸（3.81米） |
| 作战范围 | 300英里（480公里） |
| 飞行高度 | 40,000英尺（12,000米） |
| 速度 | 675英里每小時（1,086公里每小時） |
| 发射平台 | 飛機或火箭助推起飛器 |

**GAM-67十字弓**是诺斯罗普公司的Ventura分部（位於文图拉县，今Radioplane Company，靶機、UAV）开发的喷气反辐射导弹。

## 开发

1940年代后期，无线电飞机公司（VENTURA的前身）发展了一系列的称为无线电飞机Q-1的靶机，它们用脉冲引擎或小型涡喷引擎，它们 没能量产，但是被考虑开发成为无线电诱饵机、侦察无人机和雷达反制机过。它们最终发展成了，**RP-54D** / **XB-67** / **XGAM-67 Crossbow**反雷达导弹。最后十字弓导弹1956年试验。

## 参考