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# 格伦·L·马丁公司

| Glenn L. Martin Company 格倫·L·馬丁公司 |
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| 公司結局 | 與美國-瑪瑞塔公司合併 後來併入洛歇公司 |
| 後繼機構 | 馬丁·馬瑞塔 洛歇·馬丁 |
| 成立 | 1912年 |
| 结束 | 1961年 |
| 創辦人 | 格倫·盧瑟·馬丁（Glenn Luther Martin） |
| 總部 |  美国加利福尼亞州聖塔安娜 |
| 产业 | 航空 |
| 產品 | 飛機 |

**格伦·L·马丁公司**（Glenn L. Martin Company）是格伦·卢瑟·马丁于1912年8月16日创办的一家飞行器公司。马丁公司在创办初期在加利福尼亚的圣塔安娜制造军用教练机。1916年同莱特公司合并成为**莱特－马丁飞行器公司**。但马丁后来离开并于1917年9月10日在俄亥俄的克利夫兰创办了第二家格伦·L·马丁公司。马丁公司的第一个成功产品是名为MB-1的双翼轰炸机。美国陆军在1918年1月17日定购了这种飞机。威廉·爱德华·波音，詹姆士·史密斯·麦克唐纳，唐纳德·维尔斯·道格拉斯，劳伦斯·贝尔等著名航空企业家都曾经是格伦·L·马丁公司的雇员。

## 历史

* 1924年， 马丁公司获得了由柯蒂斯设计侦察轰炸机SC-1的订单，这种飞机最终生产了404架。
* 1929年，马丁公司离开克利夫兰，在马里兰巴尔的摩东北的Middle River建立了新的工厂。
* 20世纪30年代，马丁公司为美国海军生产了水上飞机，并为美国陆军生产了B-10轰炸机。这一段时间，马丁公司还为泛美航空公司的旧金山到马尼拉航线生产了著名的中国快船水上飞机。
* 第二次世界大战期间，马丁公司的成功产品包括B-26掠夺者型轰炸机、A-22马里兰型轰炸机等。战后的著名产品包括B-57堪培拉型夜间轰炸机等。
* 马丁公司于1961年同美国玛丽埃塔公司合并成为马丁·玛丽埃塔公司，最终于1995年同洛克西德公司合并成为洛克西德·马丁。
# 美國第八航空隊[编辑]

| Eighth Air Force 第八航空隊 |
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| Shield of the Eighth Air Force |
| 存在時期 | 2008年6月3日 – 現在 (as Eighth Air Force (Air Forces Strategic)) 1944年2月22日 – 2008年6月3日 (as Eighth Air Force) 1942年1月19日 – 1944年2月22日 (as VIII Bomber Command) (84年4个月) |
| 國家／地區 |  美国 |
| 部門 |  美国空军 (18 September 1947 – present)  美國陸軍航空隊 ( 19 January 1942 – 18 September 1947) |
| 種類 | 编号航空隊 |
| 功能 | 戰略轟炸行動 核打擊 U.S. Strategic Command and serves as the air component for global strike for U.S. Strategic Command |
| 直屬 |  Air Force Global Strike Command  U.S. Strategic Command |
| Headquarters |  美国路易斯安那州巴克斯代尔空军基地 |
| 別稱 | "The Mighty Eighth" |
| 格言 | "Peace Through Strength"（「和平源自強大」） |
| 參與戰役 |  World War II – European-African-Middle Eastern Theater  World War II – Asiatic-Pacific Theater |
| 嘉獎 |  Air Force Outstanding Unit Award with Combat "V" Device  Air Force Outstanding Unit Award  Republic of Vietnam Gallantry Cross with Palm |
| 指挥官 |
| 現任指揮官 | Maj. Gen. Andrew J. Gebara |
| 指揮官動員助理 | Brig. Gen. Scheid P. Hodges |
| 指揮長 | CCM Melvina A. Smith |
| 著名指揮官 | James Doolittle Ira C. Eaker Carl "Tooey" Spaatz Samuel E. Anderson |

**第八航空隊**（英語：**Eighth Air Force**）是美国空军全球打击司令部下属的一个编号航空隊，指揮部位于路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地。

## 参考与注释

### 参考

* USAF Fact Sheets: Eighth Air Force History
* Eighth Air Force official website （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Eighth Air Force Archive at Penn State
* Eight Air Force tactical mission report of Operation Shuttle
* Establishment of the Eighth Air Force in the United Kingdom （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* The Ruhr – one of the main target of the 8th USAAF in Europe, 1943–1945 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Map of 8th Air Force airfields in England 1942–1945 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* Crew 21 （页面存档备份，存于互联网档案馆） – 96BG 337BS 1943 East Anglia, UK.
* Eighth Air Force Historical Society （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* A 1956 LIFE photo of every plane in the Eighth Air Force's arsenal
* 互联网档案馆收藏的影片《Army Air Forces Special Film Project 157》[更多内容]
* 4th Fighter Group Association, 65 Fighter Wing, 8th Air Force WWII （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 刘易斯·H·布里尔顿[编辑]

| 刘易斯·H·布里尔顿 |
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| Lewis Brereton |
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| 本名 | Lewis Hyde Brereton 刘易斯·海德·布里尔顿 |
| 出生 | (1890-06-21)1890年6月21日 美國賓夕法尼亞州匹兹堡 |
| 逝世 | 1967年7月20日(1967-07-20)（77歲） 美國華盛頓哥倫比亞特區 |
| 墓地 | 阿灵顿国家公墓 |
| 效命 |  美国 |
| 军种 |  海岸炮兵部队  通信部队航空师  通信部队航空部  陆军航空队  陆军航空队  陆军航空兵  空军 |
| 服役年份 | 1911年–1948年 |
| 军衔 |  中将 |
| 统率 |  第3航空隊  第一盟军空降部队  第9航空隊  第10航空隊 远东空军 |
| 参与战争 | 第一次世界大战 第二次世界大战 |

**刘易斯·海德·布里尔顿**（**Lewis Hyde Brereton**，1890年6月21日—1967年7月20日），美国空军中将。

布里尔顿1911年毕业于美国海军学院，第一次世界大战前以军官身份开始在美国陆军陸軍海岸炮兵部队服役，在第一次世界大戰前轉型為飛行員，後續的軍旅生涯都與美軍飛行部隊有關。

布里尔顿是第二次世界大战期间美国少数参加了从偷袭珍珠港到欧战胜利纪念日各个战区战事的高级司令官。战争爆發時，他是菲律宾的美國遠東空軍少將指揮官，同盟國戰勝时，他當時擔任盟軍第一空降軍團中將指揮官。布里尔顿在战争期间指挥了四场有争议的作戰：在菲律宾造成大量美国陆军航空军飞机在机场被炸毁、潮汐行动、眼镜蛇行动和市场花园行动。

布里尔顿是美国陆军最早的飞行员之一，1912年9月調往美國陸軍通訊軍團航空部，成為美軍第一批完成飛行訓練的5位飛行軍官（其他四位是五星上将亨利·H·阿诺德、少将弗兰克·P·拉姆和本杰明·富卢瓦、准将托马斯·D·米林），同時也是美國空軍改組成軍時唯一仍在現役的第一批飛官。

## 参考
# 弹跳轰炸[编辑]

美国陆军航空军的A-20浩劫攻击机正在使用弹跳轰炸攻击一艘日本商船，1944年3月，新几内亚韦瓦克。
**弹跳轰炸**是在第二次世界大战中由几个国家研发出来的一种超低空轰炸目標的飛機攻擊戰術， 使用该方法的国家有美国，英国，澳洲，意大利...等。 飞行员將飞机以超低空飞行接近目標后投放炸弹，炸弹就会像打水漂一样在水上彈跳，然后撞击敌舰的侧舷爆炸。

在第二次世界大战期间，各国都在努力研发投弹瞄准器，使飞机可以在高空进行投弹。 最合适的是诺登瞄准器，它可以安装在大部分的海军飞机上。 但是在实战中，使用轰炸瞄准镜攻击海上目标证明是低效率的，所以弹跳轰炸戰術受到各国的重视并很快運用于戰場，由于这个攻击方法要求飞机以非常低的高度飞行，因此使用弹跳轰炸戰術的飞机非常容易被击落。

珍珠港事件之后，它被第63轰炸机中队的飛行員威廉·本恩少校主要用于轰炸日本海军舰队 ，美国第五航空队的乔治·肯尼将军被认为是第一个使用弹跳轰炸战术的人。

## 方法

轰炸机会以320-400 km的速度在非常低的高度（61-76 m）飞行。到达攻击距离后轰炸机会投下2-4枚炸弹 ，这些炸弹通常重500磅或1,000磅，这些炸弹一般都设置了4-5秒的延时引信。投下的炸弹将以类似于打水漂的方式在水面弹跳，然后撞上目标舰的侧舷并在其附近爆炸，或沉入水底爆炸，或飞跃目标在水面爆炸。与弹跳炸弹不同，弹跳轰炸一般使用标准炸弹，一般有着圆形头部的炸弹才能正确的从水面弹起。

## 使用该战术的飞机

使用弹跳轰炸的战术的飞机有很多型号，包括B-17“空中堡垒”，B-25“米切尔”和A-20“浩劫”。这些飞机通常在战斗机的掩护下进行弹跳轰炸，例如“英俊战士”型战斗机，战斗机会以机枪和机炮压制防空炮以掩护轰炸机进行弹跳轰炸。苏联曾使用租借法案带来的A-20“浩劫”和P-40“战鹰”以及IL-2“暴风雪”进行弹跳轰炸。

## 优点与缺点

弹跳轰炸具有几个优点。无制导无动力的炸弹比具有同等威力的鱼雷便宜得多。鱼雷发射后最多要花几分钟才能命中目标，这足以让目标发现鱼雷并进行规避；而弹跳的炸弹可在几秒钟内击中目标-这几乎不可能规避。进行弹跳轰炸的轰炸机是以非常高的速度进行投弹的，因为同代的鱼雷需要减速才能进行投弹，这使得轰炸机投弹后可以以较高的速度脱离战斗从而降低轰炸机损失率。

弹跳轰炸这项技术需要长时间练习才能掌握。有时炸弹未击中目标就在水面爆炸，有时炸弹会飞跃目标导致未命中，有时炸弹击中目标却因为延时引信导致炸弹在水下爆炸从而未对目标造成毁灭性伤害。

## 历史

英国是第一个在第二次世界大战中使用低空轰炸的国家。1939年9月4日，15 架英国布伦海姆式轰炸机在德国威廉港附近袭击了一队德国船队。轰炸机在100英尺的空中投放炸弹，炸弹落在海面上并在水上跳跃。这一次攻击并没有击沉舰船，因为引信未设置准确，炸弹在击中舰船之前就在海面上爆炸了，但是，他们确实证明了低空袭击有更高的准确度。从那之后，英国继续使用低空轰炸战术，并在将来把弹跳轰炸纳入自己战术的一部分。

虽然乔治·肯尼将军被认为是第一个使用弹跳轰炸战术的人，不过早在1941年8月26日，美国陆军空军司令亨利·阿诺德将军听到了英军在英格兰的一次会议上讨论关于“弹跳炸弹轰炸”的消息后，阿诺德将军就向佛罗里达州埃格林机场的研究小组负责研究美国版的跳弹跳轰炸。

1942年夏天，肯尼将军的助手威廉·本恩少校视察了在埃格林进行的一些测试。当年7月，肯尼和本恩在斐济的纳迪进行了自己的临时实验。1942年9月下旬，当时的本恩少校当时指挥着第43轰炸中队在莫尔斯比港外海的一块礁石上使用一艘失事的商船普鲁特号进行弹跳轰炸训练。

这种战术在1943年3月2日至4日在新几内亚北部海岸的俾斯麦海海战表现突出，盟军仅损失5架战机就使得日军运输舰队全军覆没。

* 弹跳炸弹
* 上扬轰炸

## 参考
# 蘇聯空軍

| 苏联空军 |
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| 苏联空军军旗 |
| 存在時期 | 1918年－1991年 |
| 國家／地區 |  苏联 |
| 種類 | 空军 |
| 直屬 | 苏联武装力量 |
| 標識 |
| 1943年－1991年 苏联空军军徽 |  |
| 1918年－1943年 苏联红军航空部队军徽 |  |

**蘇聯空軍**（俄語：Военно-воздушные силы，羅馬化：Voyenno-vozdushnyye sily，縮寫：ВВС / VVS）是蘇聯的主要空中武裝力量。成立于1918年，结束于1991年。

## 前史

俄罗斯帝国早在二十世紀初便開始發展航空事業和工業，在1910年正式成立俄罗斯帝国空军並率先開發了轟炸機和水上飛機，但沒有自行生產戰鬥機，只從法國購買現成的機體，俄罗斯帝国空军在一戰開始時是世界第二多機數的空軍，但在開戰後才仿制法國戰鬥機。在一戰中俄罗斯帝国空军對德國和奧匈帝國有一定的戰果，只因為俄罗斯帝国的工業能力較德薄弱，所以常要以寡敵眾下損不少。

1917年11月7日，十月革命爆发，苏维埃俄国成立，絕大多數俄罗斯帝国空军人員都加入了红军，少部分则加入了白軍，双方在随后的几年里展开对抗。

## 歷史

蘇聯米格-31戰鬥機
1918年，苏维埃俄国在红军中建立了航空部队，部队的管理总指挥单位称为「工農紅軍航空军總局」。红军航空兵这时起是红军的一个独立兵种。

1935年，苏联海軍航空隊脫離红军航空兵指挥，成為蘇聯海軍的一部分。

1936年和1937年，苏联红军航空兵在西班牙內戰和抗日戰爭中初次受考驗，由於新型機對早期型軸心國軍機的戰鬥中佔了優勢，一度使蘇聯高估了本國空軍的實力。

1939年，苏联红军航空兵在蘇芬戰爭中攻擊芬蘭，由於輕敵而大量使用過時的雙翼機作戰，所以受到較大損失。

1941年6月22日苏德战争爆发时，苏联红军航空兵分为：最高统帅部航空兵（远程航空兵）、方面军航空兵或军区空军、集团军空军、军属航空兵大队。航空兵师通常是混合若干歼击机团、强击机团和轻型轰炸机团。截止1941年6月，苏联红军航空兵共拥有79个航空兵师和5个航空兵旅。其中统帅部远程航空兵有13个轰炸航空兵师和5个歼击航空兵师，军区和集团军所属航空兵有61个师。苏联红军航空兵在苏德战争初期时作战失利，苏联红军航空兵是高度机动的力量，把航空兵力量撒胡椒面式的分散到远程航空兵、方面军、集团军、步兵军，指挥不便、难于协调、难于在最需要的空域与时段内集中使用航空兵力量去突击；另一方面，在师的层次混合编组歼击、强击、轰炸飞行团，导致各机种之间的协同和后勤保障都很复杂。

1941年8月，苏联国防委员会决定改组苏联红军航空兵，航空兵飞行团的飞机由60~63架减为32~33架，1942年又减少到20架。1941年11月1日，苏联国防委员会决定组建夜间歼击与轰炸航空兵团。1942年1月，苏联国防委员会取消了空军集团军。1942年3月，远程航空兵成为直属高统帅部的独立兵种，编有7个轰炸航空兵师、1个运输航空兵师和1个后备航空兵旅。1942年5月，苏联各方面军的航空兵集中受方面军空军集团军的领导指挥。可以集中使用空军力量,并在最重要的方向上集中空军兵力。

1942年8月26日，苏联国防委员会命令在最高统帅部预备队内组建航空军。用于机动加强给重要地段。1943年夏库尔斯克战役爆发时，远程航空兵共有8个航空兵军，飞机950架。从1942年下半年开始，苏联国防委员会把混合航空兵师改编为单一机种的歼击、强击、轰炸航空兵师。1944年起，将混合航空兵军改编为单一机种航空兵军。苏德战争结束时，苏联红军航空兵共有13个航空集团军、155个航空兵师，作战飞机15,500架。

在二次大戰中，苏联红军航空兵在德國入侵初期受到很大損失，隨著軍事生產的增強、指揮上的改進，把設計較成熟的新型飛機投入戰鬥，及得到西方國家提供飛機支援，從1943年起苏联红军航空兵開始在東線的天空取得優勢。

1946年，苏联红军与苏联海軍改组为苏联武装力量，苏联红军航空兵从苏联红军中独立出来，成为“苏联空军”。

1950年，苏联空军秘密介入了朝鲜战争，苏联空军与中国人民志愿军空军、朝鲜人民军空军一起在鸭绿江至朝鲜民主主义人民共和国清川江地区的上空建立了米格走廊。

戰後蘇聯的航空和科天工業和科技達到世界的頂尖水平，在六十年代已經凌駕了西歐各單個國家，到八十年代超越了西歐整體，是當時唯一能與美國匹敵的國家。

1987年時蘇聯空軍實力據報有戰略轟炸機165架、中型轟炸機550架、戰鬥機2,780架、攻擊機2,835架、空中加油機50架、戰術偵察及電子干擾機658架、戰略偵察及電子干擾機260架、直升機3,050架、訓練機及訓練直升機1,500架、運輸機576架，另有大量民用飛機可在改裝後作軍用。

## 結束

1991年12月蘇聯解體後，前蘇聯空軍的飛機及人員由各個新獨立國瓜分，當中俄羅斯接收了大約40%的飛機及65%的人員，成為新的俄羅斯空軍之基礎。

## 历任总司令

* 1946年－1949年 康斯坦丁·安德烈维奇·韦尔希宁空军元帅
* 1949年－1957年 帕维尔·費多罗维奇·日加列夫空军主帅
* 1957年－1969年 康斯坦丁·安德烈维奇·韦尔希宁空军主帅
* 1969年－1984年 帕维尔·斯捷潘诺维奇·库塔霍夫空军主帅
* 1984年－1990年 亚历山大·尼古拉耶维奇·叶菲莫夫空军元帅
* 1990年－1991年8月23日 叶夫根尼·伊万诺维奇·沙波什尼科夫空军上将
* 1991年8月23日 彼得·斯捷潘诺维奇·杰伊涅金空军上将

## 空军机型

**二戰時期**
战斗机

* 拉-5 / 拉-7
* 米格-3
* 伊爾-2
* 雅克-9
* Yak-1

轰炸机

* TB-3
* Pe-8
* 图-2

**冷戰時期 米格-15
* 米格-17
* 米格-19
* 米格-21
* 米格-23
* 米格-25
* 米格-29
* 米格-31
* 蘇-7
* 蘇-15
* 蘇-17 / 蘇-20 / 蘇-22
* 蘇-24
* 蘇-25
* 蘇-27

轰炸机

* 图-4
* 米亚-4
* Tu-16
* Tu-95
* Tu-22
* Tu-22M

* 俄罗斯空军
* 苏联国土防空军
* 苏德战争

* （简体中文） 苏联空军与中国：曾参加北伐、1938年轰炸台北
# 連山轟炸機[编辑]

| G8N連山轟炸機 |
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| 連山轟炸機 |
| 概况 |
| 类型 | 重型轟炸機 |
| 制造商 | 中島飛機 |
| 设计者 | 松村健一 |
| 状态 | 試驗機 |
| 主要用户 | 大日本帝國海軍 |
| 制造数量 | 4-8架 |
| 历史 |
| 首飞 | 1944年10月23日 |
| 退役日期 | 1945年8月15日 |

**中島G8N連山**是第二次世界大戰末期由中島飛機研發的四發動機轟炸機，參考俘虜到的B-17轟炸機而設計出來。可是B-17轟炸機作戰用途只是戰略轟炸，而連山設計運用卻是以戰術攻擊或普通轟炸和攻擊艦艇為主要目的，引擎出力不良載重堪慮高空性能不足，兩者差異極高。由於連山研製期間有更多新技術關係，所以沒有真正服役和實戰。

## 研發簡史

1942年12月，海軍向擁有深山轟炸機開發經驗的中島飛機提出了編號為N40的新型四發重型轟炸機計劃。該公司以擁有豐富大型機設計經驗，並曾經負責設計深山轟炸機的松村健一技師為中心，組成研發小組。另一方面，由空技廠、航空本部、中島飛機的相關技術和負責人員在1943年3月，舉行了N40的初期計劃研究會議。四至六月間陸續舉行了幾次計劃要求書的審議會議。8月14日該計劃送交進行一般審查程序。一個月後好不容易完成了「十七試大型陸上攻擊機要求計劃書」。正式發佈設計要求：該機最快速度要達600公里/小時（裝1,000公斤炸彈時飛行高度為8,000米），最遠航程為7,400公里和要有4,000公斤的載彈量，加強防彈裝甲和自衛火力。

中島飛機根據擄獲3架B-17轟炸機參考內部結構和自行研製，連山轟炸機達到所有設計飛行要求，其中該轟炸機有四個特色：

⒈為了滿足最快速度達600公里/小時的设计要求，選用4具中島自家的2,000匹馬力NK9K-L譽24型渦輪增壓發動機，由於譽型發動機在升空後往往降至1,500匹馬力甚至更低，所以在譽型發動機上安裝日立九二型廢氣渦輪增壓器提高巡航速度和高度。

⒉連山轟炸機上的防彈和自衛火力得到加強，其安裝了防彈燃料箱、防彈裝甲和防彈玻璃都要優先實施安装。並且在機體和機翼採用「厚板構造」，可以減低縱樑和鉚釘數量，同時方便組裝和縮短生產時間。

⒊由於九六式陸上攻擊機和一式陸上攻擊機自衛火力貧乏，所以該機在機首、機身上方和下方和機尾部裝上聯裝槍塔和槍架，總供有6門20毫米口徑九九式機炮+4挺13毫米口徑二年式機槍。機首前方在一座十八試驗13毫米聯裝動力槍架上安裝兩挺二年式機槍（每挺200發）、機身上方和下方的圓型聯裝炮塔；分別是機身上方十八試驗上方20毫米聯裝炮塔（每門300發）和機身下方十八試驗20毫米聯裝炮塔（每門200發）、機尾部則是一座20毫米聯裝炮塔（每門300發）、所有機身上方和下方及機尾20毫米聯裝炮塔都是安裝九九式二號四型機炮。另外在機體後部側方則左右各有一挺單裝迴旋槍架，跟機首一樣都是安裝13毫米二年式機槍（每挺300發）。由於炮塔須要由電力系統，可是技術不夠而採用液壓跟電力系統合併方式來操控炮塔。

⒋連山擁有4,000公斤的載彈量，炸彈配置方面有不同之處：

⑴八至十枚二十五號（250公斤）炸彈
⑵四至六枚五十號（500公斤）炸彈
⑶三枚八十號（800公斤）炸彈
⑷兩枚一百五十號（1500公斤）炸彈
⑸兩枚二百號（2000公斤）炸彈
⑹十八枚六號（60公斤）炸彈（演習時使用）
炸彈艙的裡面結構跟一式陸上攻擊機類似，如果需要進行反艦攻擊時，则可選擇安裝三枚八十號穿甲炸彈或安裝兩枝九一式魚雷來攻擊艦艇。

在1944年10月23日首次試飛，原本海軍當局下令中島生產40至50架連山，同時在連山研制改良型號，但同年時日本已面臨美國大軍壓境，加上杜拉鋁資源緊缺，重型轟炸機已無必要，而是要集中資源生產防空戰鬥機，故連山只生產了4至8架而且未有實戰紀錄就迎來停戰。

## 評價

連山轟炸機雖然是日本海軍下令松村健一技師新型高性能、設有防彈設備、安裝動力炮塔和4,000公斤載彈量的四發重型轟炸機比起以往一式陸上攻擊機較為優秀。可是會有遇到更多難題，尤其是連山的NK9譽型引擎和廢氣渦輪增壓器有問題，還有是維修和補給等。在二戰後期，因為杜拉鋁資源和燃料緊缺，加上NK9譽型引擎粗製濫造，廢氣渦輪增壓器連續故障和出現時已經太遲，使得連山轟炸機的整體結論來說是遺憾。

## 計劃改良型

* **G8N1-A（攜帶櫻花特攻機母機型）**

G8N1-A計劃以G8N1为基础进行修改，来攜帶經過改良的櫻花三三型（總重量2,270公斤、速度650公里/小時、航程280公里、彈頭重量800公斤）。可是櫻花三三型設計進度未完成，戰爭就已結束，G8N1-A計劃中止。
* **G8N2（高空型）**

在G8N1型改裝三菱重工的MK9A Ru渦輪增壓器引擎（2,250匹馬力），這台MK9A Ru引擎重量和直徑比譽型發動機更大，有必要重造和修改連山的引擎支撐架及加強機身、機翼的內部結構；可惜計劃未能實現。
* **G8N3（加大尺寸型）**

在G8N2型基礎上加長機翼面積，由112平方米加長至117平方米，由於G8N2型的MK9A引擎消費燃料量比譽型發動機更大，所以在G8N1的燃料容量由14,100升加至16,100升，改善遠距離航程。可是戰局惡化，計劃中止。
* **鋼連山**

由於杜拉鋁資源緊缺，所以在連山的機體和機翼基礎上改為全鋼造，可是與同G8N3型一樣都是被中止計劃。
## 基本資料

連山四視圖
* 乘員：10人（駕駛+副駕駛+水平投彈手+機槍手）
* 機長：22.94米
* 翼展：32.54米
* 機高：7.2米
* 空重：17,400公斤
* 最重：32,150公斤
* 機翼面積：112平方米
* 燃料容量：13,400升（加炸彈倉內上部燃料箱〔攻擊超載：7,00升或偵察超載：3,000升〕）
* 發動機：4具中島NK9K-L譽24型18氣缸星型風冷式渦輪增壓發動機（2,000匹馬力）
* 最快速度：592公里/小時（在裝1,000公斤炸彈、高度為8,000米時）
* 航程：3,750至7,500公里（視裝備重量決定）
* 升限：10,200米
* 武裝：6挺20毫米口徑九九式機炮、4挺13毫米口徑二年式機槍、4,000公斤炸彈或兩枚九一式魚雷

## 研發國家

* 日本

## 相關條目

* 九六式陸上攻擊機
* B-17轟炸機
* 十六試驗陸上轟炸機泰山
* 福克-沃爾夫 Fw 238
* 亨克爾He 274
* 亨克爾He 277

## 參考資料

* 圖解世界軍用機史（上）

作者：野原茂，譯者：林大維，麥田出版社，ISBN957-708-432-X

* 二戰日本的重型轟炸機 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 連山 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 民航空運公司[编辑]

| 民航空運公司 Civil Air Transport |
| --- |
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| IATA
 | ICAO
 | 呼号
 |
| --- | --- | --- |
| ~~CT~~ | ~~CAT~~ | ~~Mandarin~~ |

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| 創立於 | 1946年 |
| 終止运营 | 1968年5月29日（營運停止） 1975年（公司解散） |
| 樞紐機場 | 臺北松山機場 臺南機場 |
| 机队数量 | ─ |
| 通航城市 | 10 |
| 总部 |  中華民國 臺北市中山北路2段46號 |
| 重要人物 | 陳納德 |

**民航空運公司**（英語譯名：Civil Air Transport Inc.），簡稱**民航公司**、**CAT**，是中華民國一家已結束營業的航空公司，也是第一家以臺灣為基地的民用航空業者。

C-46
康維爾880「超級翠華號」，機首的金龍塗裝為翠華號系列特徵
1966年一架停靠在台北松山機場的民航空運公司班機
機上洗漱包
60年代海報廣告(高雄蓮池潭春秋閣)
60年代海報廣告仕女圖
機上餐點的酒壺

| 外部圖片链接 |
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|  停靠在松山機場的民航空運公司班機，約1960年代 |
|  在松山機場加油的班機 |
|  兩位民航空運的空中小姐準備登機 |
|  正在滑行的班機 |
|  民航空運的Convair 880-22M班機 |

## 簡史

第二次世界大戰結束後，因連年戰爭中國國內交通百廢待舉，公路品質不良、水路船隻缺乏，一部分中國政治人士與美國商人相信空運在戰後復興會佔有很重要的地位，其中也包括了美國陸軍航空軍第十四航空隊司令官陳納德，以及他的友人商人魏豪爾（又被稱為「魏老二」）。但是國營的中央航空公司及中國航空公司壟斷了當時的中國航空運輸業，且這些公司都有強硬的政治後台，因此興辦第三間航空公司受到了不少的政治阻力。

1946年3月，中國航空公司在短時間出了兩次空難意外，其中一次導致蔣中正倚重的情報首腦戴笠死亡，在此態勢下，宋子文作為陳納德的協助者向蔣中正提出第三間航空公司的構想與經營計畫，並獲得了蔣的同意。

這間航空公司創設器械是行政院善後救濟總署（行總）在1945年向聯合國善後救濟總署申請援助的1架C-46、1架C-47移交，飛行員則是從前駐華美軍飛行員招募，營運資金除了魏豪爾自籌外，也向聯合國申請了110萬美元的貸款，最初稱為善後救濟總署航空隊（CNRRA Air Transport，C. A. T. ，或稱**行總空運隊**），在1946年10月25日正式和行政院善後救濟總署簽訂合約檯面化營運，契約為期2年，但最後延長至4年。公司正式掛牌時改稱「交通部民用航空局直轄空運隊」，簡稱「民航空運隊」（Civil Air Transport，CAT），成為中華民國第三間航空公司，號稱是中國第一家私立航空公司。由於名義上是聯合國善後救濟總署的在地業務合作單位，因此民航公司最初的業務是接受善後總署任務赴各地運輸援助物資。

1947年，民用航空隊在菲律賓購入5架以美軍汰除軍需名義釋出的C-47D、17架自夏威夷購得的汰除軍需C-46D，擴大機隊陣容。

1948年，聯合國善後救濟總署終止了在中國的任務，民運航空隊開始中華民國政府的委託進行軍需與士兵運輸，甚至是戰鬥空投任務。

1949年，中華民國政府播遷台灣，僅有民航空運隊機隊與人員全數跟隨政府遷往海南島與台灣（另外兩間公司的機隊大多飛赴香港，後在中國共產黨運作下發表向中華人民共和國表忠，史稱「兩航事件」），由於中國大陸多半受中華人民共和國所控制，民運航空隊失去了營運航線，但由於兩航事件導致中華民國政府失去大量民航運輸能量，民運航空隊成為當時國府包機的重要委託單位。包括西南撤退、海南島撤退等，民運航空隊廣泛參與國共內戰的後勤運輸。

1950年，民航空運隊首次以C-46運輸機開航台灣島內航線，經由陳納德引線，美國中央情報局與美國國防部願意向CAT提出資金援助，換取CAT進行秘密情報作戰之業務。6月28日，CAT開航日本東京與南韓漢城之國際航線，因韓戰爆發，CAT的營運恢復收入。隨後增開香港、大阪、新加坡（經香港、曼谷）等國際航線。同時，陳納德成為中華民國政府官司代理人，爭取滯留在香港的兩航飛機產權，1952年該官司勝訴後，滯留香港的妥善機接納入民運航空隊麾下。

1955年，民航空運隊改組為民航公司，原本公司的部門被拆解為民航空運股份有限公司以及亞洲航空股份有限公司，美方持股49%、中華民國政府持股51%，總部設於台北市中山北路二段46號，分部設於香港、日本東京、泰國曼谷，民航公司的董事長由企業家王文山擔任，亞航公司的董事長由陳納德擔任，公司實際經營仍是由美國人操手，但是檯面上的經營團隊為中國人擔任，以合乎在1952年7月修改民航法規和公司法之規定。

1958年，民航公司購置DC-6B客機（註冊編號B-1006），命名為「翠華號」，投入遠東航線營運。翠華號的特色在於其機首繪製了金龍搶珠圖案，是當時首架以中國風格作為飛機塗裝形象的客機。

1959年10月，引進康維爾880噴射客機，命名為「超級翠華號」（編號B-1008）。

1960年5月29日，甫辭去大韓民國總統的李承晚与妻子李富兰乘坐民航空運公司包机前往美國夏威夷。

1964年6月20日，CT-106號班機（編號B-908的C-46型飛機）原訂由臺中水湳機場飛往台北松山機場，但起飛後5分鐘即墜毀於台中縣神岡鄉，機上57人全部罹難；受難者當中有許多當時到台灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡製片人陸運濤夫婦，為臺灣戰後時期第一件空難事故。該事件後來被認定為一起劫機事件，劫機者因劫持不成而將飛行員殺害，從而使飛機墜毀。

1968年1月10日，民航公司將第一代超級翠華號轉售國泰航空，並買進波音727客機，作為第二代超級翠華號服務（編號B-1018）。同年2月16日，民航公司的波音727型客機「超級翠華號」執行CT-010號班機，從香港啟德機場將飛抵台北松山機場前，因為攔截ILS訊號失敗，在臺北縣林口鄉山區墜毀，21人死亡。同年4月11日，民航公司停止國際航線營運。5月29日，國內線航班轉移給中華航空，公司實質進入停業狀態。

1975年4月30日，越戰結束，美國不再需要以民間公司為掩護，進行特殊空中任務，民航公司的法人股東美國太平洋公司決議解散民航公司，民航公司至此結束營業。

## 使用機種

* 柯蒂斯-萊特公司C-46
* 道格拉斯C-47
* 道格拉斯DC-4／C-54運輸機
* 道格拉斯DC-6B（**翠華號**Mandarin Flight）
* 康維爾880（初代**超級翠華號**Mandarin Jet）
* 波音727（二代**超級翠華號**Mandarin Jet）

## 通航點

除瓦岱國際機場外，其餘航點皆有客、貨運。

* 啟德機場
* 東京國際機場、大阪國際機場、那霸機場
* 馬尼拉國際機場
* 金浦國際機場
* 臺北松山機場（樞紐）、臺南機場、水湳機場
* 廊曼國際機場
* 瓦岱國際機場（僅貨運）

## 相關條目

* 亞洲航空 (台灣)
* 中央情報局
* 中华航空

## 參考資料

## 延申阅读

* 1968年2月18日：《聯合報》報導
* 中国民用航空无线电管理规定
# B26

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|  | C26
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| **B26** | -
 | 26B |

**B-26**可指：

* B-26轰炸机（美國马丁公司研发）
* A-26“入侵者”攻击机（美国道格拉斯公司研发，1948年更名为“B-26”）
* Blackburn B.26 Botha（博塔魚雷轟炸機，英國布雷克本公司研发）
# 炸弹[编辑]

AN-M46炸彈
AN-M56空炸彈引信結構
**炸弹**是一种填充有爆炸性物質的威力武器。炸弹主要利用爆炸产生的巨大衝擊波、熱輻射與破片对攻击目标造成破坏，另外也有像中子弹这样产生大量中子放射线，主要对生物造成伤害，避免对有如建筑等物品造成损害，使經濟損失减至最小的特殊炸弹。

控制炸弹引爆的装置有定时器、遥控器、各種传感器（譬如风扇引信）、激光等。

炸弹多用于戰爭、恐怖活动等场合。現在威力最大的炸彈是沙皇炸彈。另外現代威力最强大的常規炸弹是GBU-43巨型空爆彈。

1849年奧地利利用氣球向威尼斯扔下最早的空投炸彈，1912年義大利攻打的黎波里塔尼亚首次使用硝化甘油炸彈。

## 炸弹种类

* 定時炸彈
* 汽车炸弹
* 郵包炸彈
* 空用炸彈
* 核子炸彈

## 污染及危害

炸彈含有不少有毒物質，當中包括炸藥本身和重金屬，其中包括三硝基甲苯（TNT，一種具爆炸力的硝基芳烴化合物）以及汞、砷和鉛等。這些有毒物質既致癌，亦對身體其他部位有影響，例如損害神經系統、影響生育等。即使未有爆炸，其後續處理亦可嚴重污染環境
# 深水炸弹[编辑]

美國海軍於二戰的Mk XI型深水炸彈
深水炸彈設定不同深度的影響
桑德蘭水上飛機掛載的深水炸彈
**深水炸彈**又稱**深彈**（英語：**depth charge**，日語：**爆雷**），是一種在反潛作戰中攻擊潛艇的武器，它在第一次世界大戰誕生，外觀多近似桶狀，通常裝有定深引信，在投入水中後下沉到一定深度会自動爆炸，製造震波與水壓殺傷潛艇，即便沒直接擊中潛艇，其爆破的振動亦能損傷附近的船身或艦內的船員。深水炸彈可以由各種海上與空中載具投放，包括各種船舶、反潛機、直升機。深水炸彈在第二次世界大戰期間被廣泛地使用，現在它的戰術地位已慢慢地被艦艇、反潛機或反潜直升机搭載的魚雷與反潛飛彈取代。

## 構造

### 雷管

用於引爆炸藥，和一支針及彈簧連接。

### 針

連接彈簧及針，用於擊穿雷管從而引爆炸藥。

### 彈簧

位於雷管及針中間，在未投入水中時是可以調校的，用於調校引爆深度。在水中時水壓會把針往內壓，彈簧便會收缩，最後針便會擊穿雷管。

## 歷史

### 一戰

弗萊徹級驅逐艦的深水炸彈投放軌道
深水炸彈開發始於英國，但是原先它並不是用於對抗潛艦，而是英國皇家海軍魚雷專校應海軍上將傑立科之要求開發的「掃雷」工具，稱為投擲水雷。在1914年，位於英國謝菲爾德的福生鋼廠（Thomas Firth and Sons）開發出以水壓變化作為啟爆機制的液壓啟爆（hydrostatic pistol）機制，搭配此引信的Mark II深水炸彈重1,150磅（520公斤）、有效破壞區域100英尺（30.48公尺），深水炸彈由船尾施放，可在45英尺（13.71公尺）深度爆炸，雖然有效，但也可能毀損到投放深水炸彈的船隻，因此皇家海軍學院弗農號（英軍的魚雷與水雷作戰研發與訓練學校）赫伯特·泰勒進行改良研發。

第一款用於實戰的深水炸彈稱為「D型」，在1916年1月投入使用。D型深水炸彈為一個圓柱體結構，施放後下沉速度每秒2.1公尺，有兩種規格：D型（重140公斤，裝藥130公斤），引爆深度12公尺，殺傷區域10公尺、D\*型（重54公斤，裝藥50公斤），引爆深度24公尺，殺傷區域5公尺，D型深水炸彈的內裝炸藥為TNT，但若物資不足的時候也有使用阿馬托。會有兩種型號是為了因應施放艦艇的速度，避免船艦未能及時脫離爆破傷害區。D型深水炸彈的首場實戰是1916年3月22日Q船在愛爾蘭凱里郡外海獵殺德意志帝國海軍U-68號潛艦，德國是在1916年4月15日U-67與U-69號被獵殺失敗後，於4月20日瞭解到深水炸彈此一發明。在1916年被深水炸彈擊殺的德國潛艦還包括了UC-19、UB-29兩艘。

深水炸彈投入的初期因產量不足，因此英軍的反潛艦只能攜帶2顆D型深水炸彈，但是這數量隨著量產啟動後迅速增加，1917年6月可以撥發每艘4顆、1917年8月每艘6顆，至1918年可以為每艘船撥發30-50顆深水炸彈。深水炸彈的使用量也從1917年初每個月100枚增加到300枚，第一次世界大戰結束前6個月每個月平均使用1,745枚。投射數量也反映在獵潛戰果上，英國皇家海軍在一戰中施放74,441枚深水炸彈、進行16,451次交戰，擊沉潛艦38艘、擊傷140艘。

由於船隻需要攜帶更多的深水炸彈，影響到船隻的重心配置與航行穩定性，部分反潛艦艇開始拆除對水面艦武器（如中口徑炮、魚雷管）去改裝深水炸彈。此外英國也繼續改良D型深水炸彈水壓的引信，增加可用深度，改良後水壓引信可在50英尺（15.24公尺）啟動，後來改良至200英尺（60.96公尺），這個數值至1918年協約國戰勝時是300英尺（91.44公尺），由於引信的性能改良，讓航速10節以下的船隻也能安全地運用大威力深水炸彈，原本破壞力較弱的D\*型深水炸彈也就停產。

美國在1917年3月取得D型深水炸彈的全套工程設計圖，美國海軍武備署得到設計圖後進行了一些調整，並在美國申請專利，以避免被英國開發者收取專利使用費。

### 一戰後至二戰末

深水炸彈彈射器 (又稱K炮或Y炮)
深水炸彈經歷了第一次世界大戰的實戰歷練後，已經被證明了是一款穩定有效的反潛兵器，後續改良主要是在內部器藝層面的精進，設計概念則是沒有重大改變。

美國在1943年研發出淚滴狀外殼的Mark 9深水炸彈，內裝炸藥為200磅的鋁末混合炸藥，流線狀的外型使它的下沉速度增加到每秒14.4英尺（4.4公尺），啟爆深度最深可設定為600英尺（180公尺）。此型深水炸彈後精進至下沉速度每秒22.7英尺（6.9公尺），啟爆深度1,000英尺（304.8公尺）。儘管深水炸彈的殺傷深度增加了，但是潛艦的潛航深度與靈敏性也有提升，如果不在潛艦15英尺內啟爆，基本上很難對潛艦壓力殼造成致命性的破壞。因此反潛作戰時得投擲數以百計的深水炸彈才可能讓敵方潛艦造成實質毀傷。像1945年4月盟軍獵殺U-427號潛艦時，曾向她投擲了678枚深水炸彈，但最後該艦仍成功脫逃。

### 二戰後至今

基靈級驅逐艦使用阿斯洛克反潛飛彈測試核深水炸彈
## 資料來源

## 相關條目

* 反潛作戰
* 水雷
* 魚雷
* 刺蝟炮
* 反潛飛彈
* 蘇俄的反潛火箭深彈發射器
# 凝固汽油弹[编辑]

1963年美国空军军演，F-100超級軍刀戰鬥機投掷燃烧弹。
2003年某次飛機展覽中的凝固汽油彈爆炸模擬畫面。該模擬假設炸彈以凝固汽油彈-B-f與汽油混合而成。
**凝固汽油彈**（英語：napalm），又稱**燒夷彈**，是幾種武器用途的可燃液體之總稱，大多以膠狀汽油為主成份。「napalm」指的是凝固汽油彈中用來與汽油混合以產生膠質燃劑的黏稠劑成份。此詞是由它的研發者路易斯·費瑟所領導的哈佛大學化學家團隊所命名，是**na**phthenic（環烷酸）與**palm**itic acid（棕櫚酸）的鋁鹽的混成詞，製造凝固汽油彈時會將這兩種成份加入可燃物質使其膠質化。

凝固汽油弹早期主要被用来攻击建筑物，之后演变为对人员杀伤用武器，其主要通过黏附在人员表面持续燃烧来造成伤害。

## 發展歷程

人类在战争中使用火焰已有很长一段历史，譬如拜占庭时期的希腊火便已经开始使用燃油作为燃料。在第一次世界大戰時，由德國人首先設計為步兵可攜式燃燒武器；戰爭後期，雙方各自研發出各式各樣的噴火器。

早期的流質燃劑容易噴濺又難以附著在目標物上，難達到集中殺傷的目的。美國發現改用膠狀汽油（gasoline gel）可以提昇噴火器的射程與效用，但是製造膠狀汽油須使用大量的天然橡膠，但天然橡胶不仅价格昂贵、产量较低，且在二战初期，日军占领了马来西亚、印度尼西亚、越南和泰国等天然橡胶的主要产地后，同盟国的橡胶来源基本上被切断。

天然橡胶的各种缺点引起了杜邦、标准石油公司和哈佛大学的一些研究人员的注意，他们经过大量的努力后研发出能大规模工业生产的合成橡胶，并且可以用于汽车轮胎、坦克履带和雨衣等各种用途。1942年，哈佛大学由美军化学部队（U.S. Chemical Warfare Service）路易教授（Louis Fieser）领导的團隊首先研发出可应用於合成橡胶的凝固汽油。并在1942年4月中旬，他们又研发出了一种新型棕色干燥粉末，粉末本身并不具有粘性，但与汽油混合后就变得极度粘稠与易燃。路易教授的一个同事建议在凝固汽油中加入白磷，可增强凝固汽油的杀伤性，使凝固汽油会滲入肌膚，并继续燃烧，造成更加严重的燒傷。

1965年至1969年，陶氏化学公司为美军量产了**凝固汽油-B**（napalm-B），以苯和聚苯乙烯为粘稠剂。但当凝固汽油-B的巨大伤害性被媒体报道后，陶氏化学便迅速停止了相关产品的研发。与此同时，凝固汽油-B成为了越南战争的标志之一。

## 军事应用

韓國空軍轟炸練習中，F-4E幽靈II戰鬥機投下凝固汽油彈爆炸的照片。
第一次使用是在1944年3月6日，美国空军空袭柏林。

美國與其他同盟國軍隊使用凝固汽油彈黏稠劑，用來改善噴火器與炸彈的可燃液體成份。他們進一步提出此黏稠劑與汽油的混合比例公式，讓混合物能遵循指定的速率燃燒並附著在物體之上。燃燒汽油彈另外一個實用但危險的效果，是它會「急速消耗附近空氣中的氧氣，並產生大量的一氧化碳」，進而造成鄰近的生物窒息，通常用於大噸數炸彈時會發生此效應。

美国海军褐水海军部队在越南使用舰基凝固汽油火焰喷射器。
凝固汽油彈在朝鲜战争中被广泛应用，因为当时美国空军和海军航空兵掌握着几乎整个朝鲜半岛的制空权。

凝固汽油在越南戰爭中达到了顶峰，美军在1963年至1973年十年间投下了38万8千吨凝固汽油弹。而各类凝固汽油武器用于各种用途，包括摧毁部队人员、装甲车辆、建筑物、丛林，乃至铁路隧道。凝固汽油除了对敌人造成物理伤害外，还会造成心理创伤。

在东京大轰炸也曾被使用过。

## 国际法规

1983年签署的《特定常規武器公約》第三議定書第二條：

1. 禁止在任何情況下以平民居民、個別居民或平民目的物作為燃燒武器攻擊的目標。
2. 禁止在任何情況下以空投燃燒武器攻擊位於平民集聚地區內的任何軍事目標。
3. 進一步禁止以空投燃燒武器以外的燃燒武器攻擊位於平民集聚地區內的任何軍事目標， 除非該軍事目標與平民集聚點明顯區分或隔離，並已採取一切可行的預防措施以便使燃燒的效果僅限於軍事目標，同時避免並在任何情況下盡量減少平民生命的意外傷亡和平民目的物的破壞。
4. 禁止以森林或其他種類的植被作為燃燒武器的攻擊目標，但當這種自然環境被用來掩蔽、隱藏或偽裝戰鬥人員或其他軍事目標，或它們本身即軍事目標時，則不在此限。

国际法当前并没有禁止使用凝固汽油攻击军事目标，但若直接攻击敌人本体则极易违反《日内瓦公约》等中的非必要痛苦部分并引起强烈谴责。且由於用任何武器直接攻擊平民都是被國際法規所禁止的，使用凝固汽油弹攻击平民也是被绝对禁止的。该武器因过时和舆论压力在当前已经极少使用。

## 相關條目

* 盟軍燃燒彈空襲港島北事件
* 潘氏金福
* 燃燒彈

## 註解

## 延伸閱讀

* Brooks E. Kleber and Dale Birdsell, *The Chemical Warfare Service: Chemicals in Combat.*（页面存档备份，存于互联网档案馆） (1966) Washington, DC: Center of Military History, United States Army, 1990.
* Paul McCue and Max Baker, *SAS Operation Bulbasket: Behind the Lines in Occupied France.* Barnsley, S. Yorks: Pen and Sword Books, 2009.
* Robert M. Neer, *Napalm: An American Biography.* Cambridge, MA: Belnap Press, 2013.

* *Tracking Wildfire（页面存档备份，存于互联网档案馆）*
# 国际飞行[编辑]

| Flight International  |
| --- |
| 主编 | Craig Hoyle |
| 类别 | 航空航天 |
| 發行週期 | 2020年9月前为周刊，此后为月刊 |
| 发行量 | 26,000（2019年12月） |
| 創辦者 | Stanley Spooner |
| 创刊日期 | 1909 |
| 公司 | DVV Media Group |
| 创刊地区 | 英格兰 |
| 总部所在地 | 萨顿 |
| 语言 | 英國英語 |
| 网站 | www.flightglobal.com |
| ISSN | 0015-3710 |

《**国际飞行**》（英語：*Flight International*），原名《**飞行**》（*Flight*），是英国的航空航天月刊杂志，创办于1909年。它是世界上历史最久的航空新闻主题连续出版物。

## 参考资料

* DVV Media International
* Flightglobal.com上的《飞行》存档
* 互联网档案馆上存档的《国际飞行》杂志
# B-18轟炸機[编辑]

| “B-18大刀” B-18 Bolo  |
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| B-18B |
| 概觀 |
| 類型 | 戰術轟炸機 |
| 乘員 | 6 |
| 首飛 | 1935年4月 |
| 服役 | 1936年 |
| 退役 | 1946年（巴西空軍） |
| 生產 | 1936-1940 |
| 產量 | 350 |
| 單位造價 | 58,500美金（1935年幣值） |
| 現況 | 已全數退役 |
| 主要用戶 | 詳見使用國家 |
| 衍生機型 | B-23轟炸機 |
| 技术数据 |
| 長度 | 17.63公尺 |
| 翼展 | 27.28公尺 |
| 高度 | 4.62公尺 |
| 翼面積 | 89.1公尺 |
| 空重 | 7,403公斤 |
| 正常起飛重量 | 10,866公斤 |
| 最大起飞重量 | 12,552公斤 |
| 發動機 | 2具萊特R-1820-53星型9汽缸活塞發動機 |
| 功率 | 2 x 1,000匹馬力 |
| 性能數據 |
| 最大速度 | 時速348公里／3050公尺高度 |
| 巡航速度 | 時速269公里 |
| 爬升率 | 3050公尺／9.9分鐘 |
| 最大升限 | 7,285公尺 |
| 最大航程 | 3,380公里 |
| 武器装备 |
| 機槍 | 3挺0.30英吋機槍 |
| 炸彈 | 最大2,000公斤(4,400磅) |

**道格拉斯B-18「大刀」式轟炸機**（Douglas B-18 Bolo）是一款於1930年代中期由道格拉斯飛行器公司按DC-2為藍本改良開發的轟炸機，整體性能並無出眾之處，但她仍然取代了B-10轟炸機作為美軍主要戰術轟炸機運用。但有相當多數量的B-18在1941年12月在日軍偷襲珍珠港時遭炸毀，剩餘的B-18在第二次世界大戰期間服務於美國陸軍航空軍及加拿大皇家空軍，用於海上戰鬥巡邏的轟炸機，並在1942年擊沉過U型潜艇。

## 簡介

1934年，美國陸軍航空隊對外發標要求一款新型轟炸機，以取代剛服役的B-10轟炸機；新轟炸機的要求是需要比現有B-10載彈量與續航力增加兩倍，道格拉斯的計畫是將DC-2的翼展增加1.4公尺、並設計一個較深的機腹容納組員及炸彈艙，並在機鼻、機背、機腹加裝動力槍塔，由於機腹變更設計導致造型上與DC-2有些出入，原本為低單翼設計的DC-2改良後卻變成中單翼設計。隔年，在威爾伯·懷特機場展示時，道格拉斯推出了**DB-1**型機、與波音299（未來的B-17轟炸機）、馬丁146競標。無論就當時或是後來的看法，波音299就性能而言無疑是那場競標案的贏家，但1935年10月30日波音299原型機的第二次評估飛行時因飛行組員忘了解除飛行控制面的鎖定裝置，在起飛後飛機即快速爬升並失速墜毀。這場意外導致波音299沒有在時限內完成必要的測試科目，也讓DB-1這個「輸家」得到翻身機會，同時相較低廉的造價（波音299在1935年報價為99,620美金）也是經濟大蕭條時期軍方考慮的主因；1936年1月，道格拉斯拿到了美國陸航訂單，並得到B-18的正式編號。

最初道格拉斯獲得的美軍合約含原型機建造了133架B-18，在1937年上半開始交機，採用R-1820引擎。在1937年與1938年，道格拉斯獲得美軍的追加合約，增產177架（1937年合約）+40架（1938年合約），為**B-18A**，在這三批飛機交貨後，大部分的美國陸航轟炸機飛行隊都配備了B-18系列。但是在1939年，蘇聯的DB-3轟炸機與日本的九六式陸上攻擊機改造的日本號飛機分別進行環球飛行挑戰，蘇聯是從莫斯科到北美、日本則是從東京飛往美國，兩款飛機皆比B-18飛得更高、更遠、搭載載彈量也更大，美軍在知道這些機型的實績，也承認當前它們的主力轟炸機性能已經落伍。並加速四發動機轟炸機的開發計畫。

不過在1941年美國正式與軸心國開戰時，B-18機隊仍是美國陸軍航空隊的主力轟炸機。駐紮太平洋與菲律賓的B-18大量遭到日軍摧毀，本土的B-18則在B-17轟炸機大量換裝後轉移用途，加裝雷達與磁異探測器作為海上巡邏機兼反潛機運用，主要擔負美國本土與加勒比海的偵巡任務，並有擊毀德國U型潛艇之戰果。

除了美軍，1940年加拿大採購了現役的20架B-18A強化海上巡邏與獵潛能量。B-18在美軍中到1943年由性能更佳的B-24轟炸機海上巡邏機衍生型PB4Y給取代，此後退出一線作戰序列，轉用於飛行機組訓練以及運輸任務，戰後作為剩餘軍事物資出清。民間主要用途為貨機與農用機。

## 機型

* DB-1

B-18原型，產量1架。
* B-18

第一批次量產型，使用R-1820發動機，產量131或133架。
* B-18M

拆除了B-18掛彈架的教練機。
* DB-2

道格拉斯將最後一架B-18挪用，在機鼻加裝電力驅動的防禦砲塔，僅改造1架，該設計並無受到後續B-18採用。
* B-18A

廠內代號**DB-4**，第二批次量產型，產量217架，更換動力提升的R-1820-53引擎。
* B-18AM

B-18A拆除掛彈架的訓練機種。
* B-18B

反潛機型，改裝122架；增裝雷達與磁異偵測器。

* B-18C

反潛機型，改裝2架；機上火器更換為固定式的.50英吋機槍。

* XB-22

換裝R-2600-3發動機（輸出1,600匹馬力）的改良型，因道格拉斯提案製造性能更好的B-23轟炸機後終止計畫，無生產。
* C-58

運輸機型，由B-18A改造，僅改造2架。

* Digby I

加拿大皇家空軍接收B-18A後，改良性能使用的代號。
## 使用國家

* 美国－美國陸軍航空軍
* 加拿大－加拿大皇家空軍
* 巴西－巴西空軍