# 遠洋班輪[编辑]

远洋班轮的代表性船只：泰坦尼克号，其主要特征是定期班次横渡海洋1912年白星航运公司的航次表，按照预定奥林匹克号/泰坦尼克号/海洋号三艘船将采用规律的“三班倒”运营模式定期穿越大西洋，是区别现代度假游轮的本质特征
**远洋定期船**（英語：Ocean liner）或称“**远洋班轮**”，典型代表性船只如泰坦尼克号，其词根为line表示航线，那么ocean liner则指在固定航线上执行定期航班的载客商船。一些班轮在运送旅客的同时也运载货物及邮件，有时也可以派做他用（例如娱乐用游船或战时医疗船等）。

远洋班轮作为一种独立的船只类别出现于19世纪中叶，通常构造坚固，乾舷较高，以应对远洋航行中常见的大浪和恶劣天气。相比游轮，远洋班轮的船体壳板更厚，燃料、淡水和其他补给容量更大，以满足长期航行的需求。进入20世纪随着蒸汽机和钢壳板等技术的进步，远洋班轮的规模和速度不断提升，各国尤其是英国和德国之间掀起了建造远洋班轮的竞争。

曾有人提出了这么一个客观事实：目前世界上仅有冠达航运的玛丽王后2号保留了大西洋班轮的传统遗风与当今强调重要港口周边地点短途航行的游轮风格存在差异。但根据冠达公司运营逻辑判断，其目的更多的是为了打造“承载历史情怀的高端度假游轮”，并非为了从民航业手中重新“夺回”跨洋客运的市场份额，与传统班轮相比性质并不相同。

## 不包括以下类型

远洋班轮是指按照固定航线和时间表运行的跨洋级客轮，以运送乘客和货物的位移运输为目的，因此不包括以下几类船只：

1. 渡轮（ferry）及其他用于短途海运的船只，例如英吉利海峡、直布罗陀海峡轮渡。
2. 游轮（Cruise ship），因为游轮的旅行目的主要是航程本身而非抵达某个目的地，例如海洋绿洲号、爱达·魔都号。

## 名称誤譯

### 误译原因

#### 历史事实：

泰坦尼克号是 RMS Titanic（皇家邮政船泰坦尼克号），一艘 Ocean Liner（远洋班轮）。

#### 第一次错误（历史误译）

中文将 “RMS” 望文生义地翻译为 “皇家邮轮”，并简化为 “邮轮”，用以指代这艘船及其同类，例如卢西塔尼亚号/玛丽皇后号。

#### 第二次错误（现代误用）

当 Ocean Liner 时代过去，现代以休闲度假为核心的 Cruise Ship 出现后（例如海洋绿洲号），“邮轮”一词成为人们对大型客轮的刻板印象，中文业界旅游公司直接挪用了“邮轮”为产品宣传。

#### 最终结论：

现代人用 一个源于历史误译的词“邮轮”来称呼 一个功能不同的船只Cruise Ship，构成了一个从根源到当下的“双重错位”。

### 首碼與艦種

英語中本無使用mail ship形容鐵達尼號等同類客船的用法，「郵輪」這一稱呼源自對首碼Royal Mail Ship皇家郵政船的誤譯。 艦種與首碼是兩個不同概念，後者是標識船隻運營資質或動力類型的一類字母縮寫，在軍艦和客船方面均被廣泛使用，例如胡德號戰列廵洋艦（HMS Hood），首碼HMS即英國皇家海軍縮寫不直接決定這艘船是否為戰列艦巡洋艦。

#### 远洋班轮使用过的其他前缀

舰种与前缀是两个不同概念，因泰坦尼克号的前缀“皇家邮政船”就将同类海上大型客船表述为“邮轮”并不符合舰船命名规律，英语中不存在用"mail ship"形容泰坦尼克号等同类型船只的用法。除RMS之外，与皇家邮政公司合同关系的远洋班轮还使用过RMMV（“皇家邮政内燃机船舶”）和RMMS（“皇家邮政内燃机船”）作为前缀：历史上“RMS”最初只限于蒸汽动力船使用，而“RMMV”和“RMMS”则表示该船使用柴油动力。

### 近代使用情况

在“大成故纸堆”这一收录了从清末至1949年间出版的7000多种报刊，涵盖了13万多期，总计180万篇文章的老旧期刊数据库，通过使用“邮轮”、“客轮”、“游船”等关键词在该数据库中进行检索，结果如下表所示。

名词出现频率统计
| 主题词
 | 出现的篇次
 | 出版时间
 |
| **邮轮** | **2** | **“四海”杂志( 1932) 、华商报( 1941)** |
| 客轮
 | 9
 | 1873—1948 年
 |
| 班轮
 | 107
 | 1931—1952 年
 |
| 客船
 | 343
 | 1878—1933 年
 |
| 汽船
 | 806
 | 1890—1940 年
 |
| **轮船** | **21300** | **清末至 1949 年以前( 含各类大小船舶）** |

综上所述“邮轮”在中国近代并未得到大规模的使用，使用频率最高的是“轮船”。因此部分自媒体流传的“邮轮是一个被约定俗成沿用下来的名词” 等說法并不成立。

### 英漢互譯

例如爱达公司对外宣传中爱达·魔都号英文被称为"Cruise Ship"

游轮是一种客船，通常从一个港口出发，随机访问几个港口，最终到达出发的港口。

而泰坦尼克号则被归纳为"Ocean Liner",中文：远洋班轮

远洋班轮是一种从a地到B地的客船，它主要用于运输，主要穿越大洋。

词根释义
| cruise：n.巡游，乘船游览；v.乘船游览；以平稳的速度行驶；缓慢巡行，兜风
 |
| ship：n.（大）船，舰；三（或多）桅帆船；v.（用船、飞机、卡车）运送，运输；遣送（某人）；
 |
| ocean：n.<美>海洋，大海（the ocean）；（五大洋之一的）洋；
 |
| line：n.线，线条；（运动场地的）场界，场地线；皱纹，褶子；分界线，边界线；
 |
| 均无法从字面翻译出邮政："mail""postal service""dawk"
 |

 1907年卢西塔尼亚号远洋班轮到达纽约。在一个多世纪的时间跨度内，作为跨洋航行的主要工具，远洋定期船成为各国政府、企业及大众交通需求的必要工具。
## 历史发展

远洋班轮这类交通工具最终被跨洋喷气客机取代
在19世纪中叶到20世纪50年代的一个多世纪里，远洋班轮是洲际旅行的主要方式，直到被远程航班取代。除了运载乘客，班轮还负责运输邮件和货物，特别是黄金等高价值货物。与英国皇家邮政签约运送邮件的船只被冠以“皇家邮政船”（RMS）的名称首码，但并非所有使用这一名称首码的船都是远洋班轮，例如圣赫勒拿号货轮也被冠以该称号。

北大西洋航线是远洋班轮最繁忙的航线，使用的往往是当时最快、最大、最先进的班轮。尽管当代人通常将远洋班轮与类似泰坦尼克号的超级巨轮联系在一起，历史上大多数远洋班轮是中型船，主要负责普通乘客和货物运输。在喷气式飞机普及前，这些班轮服务于欧洲与殖民地、保护国，以及亚洲、非洲、南美洲的航线，同时也承担从欧洲前往北美洲的移民运输（19世纪至20世纪20年代）和二战后加拿大、澳大利亚的移民任务。

皇家邮政船瑪麗皇后號远洋班轮（服役时期照片），现为加利福尼亚长滩的水上博物馆，是喷气式客机兴起前退役的最后一批跨洋班轮二战后，随着长途飞机的发展，远洋班轮逐渐被淘汰，汽车和火车技术的进步也加速了定期船的衰退。许多远洋班轮被改造为游轮以维持盈利，例如伊丽莎白皇后二号和法兰西号。然而，较老的班轮因油耗高、吃水深、不适合浅水港口，以及客舱设计更注重载客量而非舒适性等原因，不适合作为游轮使用。例如，意大利轮船公司的米开朗琪罗号和拉斐罗号便因无法经济地改装为游轮而服役时间短暂。

进入21世纪，只有少数远洋班轮得以保存，有些被改为近海游船（如挪威号），有些成为博物馆（如玛丽皇后号远洋班轮），还有一些长期停泊在港口（如合众国号）。2008年伊丽莎白皇后二号退役后，唯一仍在运营的远洋班轮是2003-2004年建造的玛丽皇后2号，负责点对点航行和旅游巡航。

## 现存船只

2016年，内燃机船亚士多利亚号（原斯德哥尔摩号）作为游船运营。其外型大多保留原样，包括舷弧。
二次世界大战之前建造的远洋班轮有四艘保留至今，作为博物馆或水上旅馆使用。日本的远洋货客船冰川丸自1961年以来作为博物馆船横滨市山下公园。玛丽皇后号远洋班轮在1967年退役后得到保存，是現存排水量最大的蒸汽機船，现在在加利福尼亚长滩作为博物馆船兼水上旅馆使用。70年代，蒸汽机船大不列颠号也作为博物馆船得到保存，现存于英国布里斯托。保存下来的战前远洋轮船中最大的内燃机船多洛斯号，在印度尼西亚民丹岛干泊并作为旅馆使用。

保存在日本的冰川丸。虽然公众意识中“远洋班轮”所联系的是北大西洋航线上的超级巨轮，实际上大多数远洋班轮是像冰川丸一样担当普通客货运功能的中型船。
二战之后建造的远洋定期船中保存的有蒸汽机船合众国号（1952年建造，1996年起停泊在费城），蒸汽机船鹿特丹号（1958年建造，2008年起停泊在鹿特丹作为博物馆和旅馆使用），

两艘原远洋班轮现在仍然作为游船使用：内燃机船马可波罗号（1965年由蘇聯建造，原亚历山大·普希）一直服役至2020年新冠疫情爆發，並在閒置一年後於印度的阿蘭拆解； 内燃机船亚士多利亚号（1948年造，原斯德哥尔摩号），其以1956年与義大利班轮安德里亚·多利亚号碰撞事故著名。

## 玛丽皇后二号船型归纳讨论

玛丽皇后2号游轮（2003年建造）
曾有传言丘纳德航运公司旗下的玛丽皇后二号是唯一一艘执行定期跨洋航线并拥有正式“RMS”冠名的远洋班轮，但据该公司官网资料显示，这艘船并没有被冠以“RMS”这一前缀，冠达官网在介绍时优先定性为“Cruise Ship”，其次才是唯一按照远洋班轮模式运营的客轮。

按照冠达公司的传统该船每年都定期进行跨大西洋穿越如连接**南安普顿**和**纽约**的航线，但她的主要运营模式是沿海度假旅游，跨大西洋航线更多的是作为品牌特色和历史延续的一部分，冠达公司运营该船的目的更多的是为了打造一艘“承载历史情怀的高端度假游轮”，并非为了从民航业手中重新“夺回”跨洋客运的市场份额，与传统班轮相比性质并不相同。

曾经驰骋海洋的远洋班轮，现已行告别于历史的长河。

## 参考资料