Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# 罐车

GQ70型轻油罐车
**罐车**是一种铁路货车，主要由压力容器和轉向架构成，用来装运各类液体货物。根据所盛液体不同，可分为普通罐车和危险品罐车。

中国铁路货车基本型号用“G”表示罐车。在主型号后面再附加一到两个字母表示装载介质。

台灣鐵路管理局使用「T」，並在前面加一字母表示裝載物，例如「GT」為汽油罐車、「ST」為硫酸罐車。例外有「W」為水罐車、「L」為油罐車。

日本貨物鐵道（JR貨物）以「タキ」（TaKi）表示罐車。

## 中國罐車

牛奶罐车
* 中国铁路G6型罐车
* 中国铁路G9型罐车
* 中国铁路G10型罐车
* 中国铁路G11型酸碱罐车
* 中国铁路G12型食油罐车
* 中国铁路G14型罐车
* 中国铁路G15型罐车
* 中国铁路G16型罐车
* 中国铁路G17型罐车
* 中国铁路G18型罐车
* 中国铁路G19型罐车
* 中国铁路G50型罐车
* 中国铁路G60型罐车
* 中国铁路G70型罐车
* 中国铁路G73型罐车
* 中国铁路G75型罐车
* 中国铁路GF型腐蚀品罐车
* 中国铁路GH型化学品罐车
* 中国铁路GJ型液碱罐车
* 中国铁路GL型沥青罐车
* 中国铁路GN型粘油罐车
* 中国铁路GQ型轻油罐车
* 中国铁路GS型食油罐车
* 中国铁路GS70型浓酸罐车
* 中国铁路GW型有毒品罐车
* 中国铁路GY型液化气体罐车
# 守車[编辑]

一辆已经废弃的守车
**守车**，又称**望车**，是挂在货物列车尾部，供运转车长及隨車人員乘座的工作车。守车一般是挂在货车的尾部，用来瞭望车辆及协助刹车、确认列车是否完整到达。守车在北美被称为caboose，在英国则被称为brake van，且这两者稍有区别。

1943年印第安那港带铁路的守车内部

## 运用情况

### 中国大陸

落坡岭站上用作守车的矿石车
TZ25G一端的车钩
#### 历史

在1949年之前，中国守车型式达23种之多。中华人民共和国成立后，中国國铁推出S11型、S12型、S13型守车取代这23种旧型号守车。

但是在货物列车中加挂守车，一定程度上影响了货车的编组，影响了运输效率。因此自20世纪80年代开始，中国铁路采用列车尾部安全防护装置以取代守车和运转车长。

尽管在中国国铁中的货运列车已经取消了守车编组，但在运行于一些偏远地区的铁路货运列车中，仍需加挂守车。其中国铁方面以北京铁路局所辖的落坡岭站守车，以及南宁铁路局所辖的凭祥站守车较为有名。

另外，在使用國鐵系統甲種運送地鐵/高鐵列車時，除了會在車頭聯上機車外，若行程超過兩小時，亦必須在前或後方再聯上一卡TZ型客車作守車之用；該等守車備有發電機、臨時制動風機連適配插座，方便制動；若運送的是採用夏芬伯格車鈎的統型高鐵車輛及地鐵車輛，其中一端車鈎會裝上詹尼車鈎-夏芬伯格車鈎轉駁器（例如在運送深圳地鐵中車株機電動列車至深圳的時候，地鐵列車由東風4B型柴油機車牽引，並在後方加掛一卡守車；而在運送武漢地鐵11號線列車時，守車介乎於和諧2型電力機車與地鐵列車中間，機車位於後方；在運送要進行大修的香港高速動車組時，則選用四方提供的25T型客車（TZ25T回送車）作守車，掛於HXD3C與高鐵列車中間）。

#### 车号

中国铁路货车基本型号用“**S**”表示守车，而车号范围在9000000-9049999之间；至於用於甲種運送的守車，則與其他特種客車一併使用「**TZ**」表示。

#### 型号

* 中国铁路S11型守车
* 中国铁路S12型守车
* 中国铁路S13型守车

### 台湾

在台湾铁路管理局的守车代號為K。其中，以台铁3CK1500型守车较为有名。3CK1500型守车为一种含有“货物空间”的守车，也因此被称呼为“篷守车”。另外有專用守車，代號AK；敞守車，代號為GK。

台灣糖業鐵路的守車只供蔗農與車長搭乘，在後期只做為車尾標誌用。1993年後除了少數糖廠外其餘多數的原料列車已經不加掛。

台湾铁路管理局台铁3CK1500型守车
### 日本

在日本在來線鐵路系統上，若要進行鐵路車輛甲種運送，部分車輛會掛上一卡守車（不設臨時發電機及制動風機），以便監察運送情況。

報廢的守車改造為車站站房（JR北海道的別當賀車站）
在甲種運送時使用守車
## 參考來源

書目
* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

引用
# 蒸汽动车

**蒸汽动车**是一种以蒸汽机为自身提供动力的铁路客车，其锅炉较蒸汽机车轻小，起动加速度更高，是铁路动车组的起源。

最早的蒸汽动车由詹姆斯·塞缪尔和威廉·布里奇斯·亚当斯于1847年的英国伦敦制造。不过蒸汽动车在英国的许多铁路公司的使用效果并不理想，后被推拉式列车取代。英国的哨兵车辆工厂亦曾参与制造蒸汽动车。

比利时梅赫伦的M. A. Cabany曾于1877年制造蒸汽动车，并在法国巴黎展出（可能是1878年巴黎世博会）。其蒸汽锅炉由位于比利时布叙的工厂制造。提供一等、二等、三等3种等级的服务。这批蒸汽动车还设有狗笼。共计制造15台，主要运行在埃诺省和安特卫普省。

奥匈帝国的冈茨公司也曾在一战之前制造蒸汽动车。

美国的圣塔菲铁路公司也曾于1911年制造蒸汽动车，这批蒸汽动车采用美国车辆与铸造公司制造的车体、Jacobs-Schupert锅炉、冈茨公司的一些零件。其中的M-104号的实验以失败告终。

* 伦敦及东北铁路曾经使用的由哨兵车辆工厂制造的蒸汽动车。
* 1880年制造的蒸汽动车，拍摄于布拉格。

## 參考資料
# 中国列车控制系统[编辑]

**中国列车控制系统**（英語：**China Train Control System**，简称**CTCS**），是中国铁路参照欧洲列车控制系统（ETCS），并结合中国鐵路實際運作方式构建的技术体系。

## CTCS等级

* CTCS-N：于2021年11月25日通过测试。集卫星定位、电子地图、移动闭塞、车地IP化通信、国家商用密码算法、列车完整性检查等新特征于一体；适用于中国西部地区的铁路。首次应用于和若铁路。
* CTCS-T：适用于高原山区的系统，仍处于于理论研究阶段。采用移动闭塞和列車自動運行系統，只在少数区间使用轨道电路。
* CTCS-4：基于无线通信平台传输列车控制信息，使用卫星导航系统实现列车定位，使用应答器辅助定位，地面取消轨道电路，由列车自主确认完整性。由于依赖卫星导航，此系统难以在隧道较多的线路上（例如山区铁路和地铁）应用。此系统仍处于于理论研究阶段。
* CTCS-3：基于无线通信平台传输列车控制信息，使用应答器定位，轨道电路实现列车占用检查；技术上相当于ETCS Level-2。广泛应用时速350km级别高速铁路，如武广高铁、京沪高铁等。向下兼容CTCS-2级。
* CTCS3-D：基于应答器传输列车控制信息，轨道电路实现列车占用检查。原应用于京津城际铁路，后来被CTCS-3级系统取代。技术上相当于ETCS Level-1。
* CTCS-2：基于应答器定位和传递列车控制信息，使用轨道电路实现列车占用检查和移动授权。广泛应用时速250km级别高速铁路，如南广高铁、贵广高铁等。此系统在第六次大提速期间研发。
* CTCS-1：基于无线通信平台传输列车控制信息，配合较少数量的应答器辅助定位。由于在既有线改造中成本较高，以及新版列车运行监控记录装置LKJ-15投入使用，目前未能实际装备。
* CTCS-0：未安装CTCS列控设备，使用LKJ运行监控记录装置监控列车运行。

### 变种

* CTCS2+ATO：在CTCS-2基础上针对市域铁路行车要求优化的版本，增加了列车自动运行系统，目前已在珠三角城际铁路运用。上海轨道交通机场联络线的版本还增加了全自动折返功能。

## 参阅

* ETCS
* 調度集中系統

## 参考资料

* WIT eLibrary - CTCS—Chinese Train Control System（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* LKJ2000型操作手冊（页面存档备份，存于互联网档案馆）
# 铁路合作组织

| 铁路合作组织（铁组） |
| --- |
|  |
| 原名 | 俄語：ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД) 铁路合作组织（铁组）
ORGANISATION FOR CO-OPERATION BETWEEN RAILWAYS (OSJD) |
| 簡稱 | ОСЖД，铁组，OSJD |
| 成立時間 | 1956年6月28日 |
| 創始地 | 索菲亞 |
| 類型 | 国际组织 |
| 總部 | 波蘭 华沙 霍扎街63/67号 |
| 官方語言 | 俄文、中文 |
| 委员会 | **主席** 米罗斯拉夫·安东诺维奇（波兰） **副主席** 弗谢沃洛日斯基·米哈伊尔（俄罗斯联邦） 隋瑞政（中国） **委员会秘书** 基什·阿季拉（匈牙利） |
| 網站 |  （中文） |

**铁路合作组织**，简称**铁组**（俄語：Организация Сотрудничества Железных Дорог，缩写：ОСЖД，拉丁转写：OSJD；德語：Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen（OSShD）；英語：Organization for Cooperation of Railways，缩写采用俄语拉丁转写：OSJD)是一个于1956年6月28日在保加利亚索非亚铁路交通部长会议上成立的国际组织，包括以下国家：保加利亚人民共和国、匈牙利人民共和国、德意志民主共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、蒙古人民共和国、波兰人民共和国、罗马尼亚人民共和国、苏维埃社会主义共和国联盟和捷克斯洛伐克共和国。

截至2025年11月，铁组成员涵盖亚欧30个国家，其中4家铁路公司拥有观察员地位，38家直接参与铁路运营的公司和组织拥有铁组加入企业地位。铁组铁路运营里程达34万公里。铁组成员国总面积超过3750万平方公里，人口超过20亿，铁路运输年均运送旅客约40亿人次，货物约55亿吨。

## 成員

  成員國   觀察員國**1956年——铁组成员国（创始成员国）**

阿尔巴尼亚、保加利亚、德意志民主共和国、中国、朝鲜、蒙古、波兰、罗马尼亚、苏联、捷克斯洛伐克、匈牙利、越南

**1966年**

古巴

**1990年**——德意志民主共和国不再是铁组成员

**1992年**

俄罗斯——作为苏联的合法继承者

白俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、乌克兰、爱沙尼亚

**1993年**

捷克斯洛伐克被捷克和斯洛伐克取代

格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦

**1994年**

土库曼斯坦

**1995年**

吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦

**1997年**

伊朗

**2014年**

阿富汗

**2018年**

韩国

**2022年**

老挝

## 历史

二十世紀五十年代初，為保證國際聯運客貨運送，迫切需要制定統一的法律和經濟標準。在華沙（1950年12月22日）、布拉格（1951年4月23日）、布達佩斯（1951年7月10日）等地舉行的會議上，編製並商定了辦理國際客貨運送的第一批基本文件，即：《國際鐵路直通聯運旅客及行李運送協定（國際客運協定）及其辦事細則》；《國際鐵路直達聯運貨物運送協定（國際貨運協定）及其辦事細則》；《國際鐵路直通聯運旅客、行李、包裹運送運價規程》;《國際鐵路直達聯運貨物運送協定參加國鐵路貨物運送統一過境運價規程》；《國際聯運車輛互用規則（車規）;國際客運協定和國際貨運協定清算規則》。由阿爾巴尼亞人民共和國、保加利亞人民共和國、匈牙利人民共和國、德意志民主共和國、波蘭人民共和國、羅馬尼亞社會主義共和國、蘇維埃社會主義共和國聯盟及捷克斯洛伐克社會主義共和國等鐵路通過的上述協定、規則及運價規程自1951年11月1日起施行。

1953年中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國、蒙古人民共和国鐵路加入上述協定，1955年，越南民主共和國鐵路也加入了該協定。這樣，參加上述協定的鐵路總數達到了12個。波蘭國家鐵路受委託掌管國際客運協定和國際貨運協定的事務，因此，1956年6月，在索非亞舉行了部長會議，與會部長一致決定成立鐵路合作組織。這次會議被視為鐵組歷史上的第一屆部長會議。1957年在北京舉行的第二屆部長會議上，一致決定任命波蘭鐵路代表德倫什克維奇·漢利克同志擔任鐵組委員會主席，蘇聯鐵路代表擔任副主席，捷克斯洛伐克鐵路代表擔任委員會秘書。會議決定，用中文、德文和俄文出版《鐵組通訊》雜誌。目前，铁组委员会主席由波兰担任（现任为塔捷乌什▪绍兹达）、副主席由俄罗斯（现任为朱可夫）和中国（现任为张群）担任。各成员国为委员会委员，同时，有的委员分别担任个专门委员会的主席。

在鐵組50年的工作中，既存在積極和富有成果的工作階段，也遇到過1966－1984年期間由於不能召開領導機關會議（部長會議）而造成的困難時期。儘管存在困難，但鐵組委員會仍照常運轉，不僅沒有束縛自己的工作，反而採取一切措施擴大自身活動範圍。

集體解決鐵路運輸領域的問題是鐵路合作組織活動的特點，這使得鐵組即使在近年來歐亞各國發生巨大政治動蕩的情況下，仍舊享有國際組織的威望。

與一些歐洲國家的運送條件不同，鐵組成員國之間鐵路聯運的特點是運送經路漫長（8,000－10,000km），途經不同的氣候帶（包括酷寒地區），列車在單方向運行途中要兩次變換軌距（1435mm-1520mm-1435mm）。鐵組成立之初，鐵組成員國鐵路線路全部營業里程約 227,000 km。而目前該長度達到276,376 km，可運送貨物約50億噸、旅客約35億人。1992年，鐵組13個成員國之外，又增加了白俄羅斯共和國、拉脫維亞共和國、立陶宛共和國、愛沙尼亞共和國、摩爾多瓦共和國和烏克蘭。經過1992年的變革，鐵組成員達到了19個。德國的統一影響了德國鐵路繼續參加鐵組的形式——該鐵路獲得觀察員地位。在鐵組第二十一屆部長會議（1993年，華沙）上，修改了鐵路合作組織章程，擴大了加入鐵組的可能性，並允許那些直接從事鐵路活動的公司和企業作為觀察員或加入企業參加鐵組工作。

以加入企業身份參加鐵組工作的新形勢引起公司和企業的極大興趣，目前擁有鐵組加入企業地位的共有29家鐵路運輸公司，分別來自奧地利、德國、格鲁吉亞、摩爾多瓦、波蘭、俄羅斯、羅馬尼亞、烏克蘭、斯洛伐克、韓國、法國、捷克、亞美尼亞和瑞士。

韩国政府自2015年一直申请加入该组织，由于加入铁路合作组织需要获得成员国一致同意，而朝鲜一直投反对票，未能如愿。2018年6月7日在吉尔吉斯斯坦举行的铁路合作组织部长级会议上，朝鲜终于投了赞成票，使得韩国成为铁路合作组织的正式成员国。

## 參考文獻

* 官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （中文）
# 国际铁路联盟铁路机车轴式分类[编辑]

**国际铁路联盟铁路机车轴式分类**（中文又称：**UIC分類法**，英文：UIC classification of locomotive axle arrangements）是國際鐵路聯盟為各型鐵路車輛，包括鐵路機車、動車組、有軌電車等，按車輪、車軸排列方式而制定的分類方法，在全球多個地方廣泛使用。這種分類系統比華氏式別（Whyte notation）更強大，一些不可能以華氏式別分類的車輛，可輕易以UIC分類法進行分類。

華氏式別以車輛的車輪數量進行分類，而UIC分類法則以轴數表示。現時UIC分類法多用於柴油及電力機車上，而蒸汽機車則多以華氏式別進行分類。

英美等國家則使用其他分類方法，例如美國的AAR分類法。

## 解說

UIC分類法以英數及符號，代表車輛的軸數、分佈、轉向架、動力配置等資料。

大寫字母
表示帶動力車軸，以 "A" 代表一根獨立動軸、"B" 代表兩根連續排列動軸，如此類推。
數字
表示無動力車軸，以 "1" 代表一根非動軸、"2" 代表兩根連續排列非動軸，如此類推。
小寫字母 "o"
代表兩根以上連續排列的動軸均獨立驅動，多見於柴電機車及電力機車等，每台牽引電動機負責驅動一根車軸。
符號 " ' "
代表車軸置於轉向架上。
加號 "+"
代表該輛機車或動車組採用重聯設計。
括號
可用於表示同一轉向架內的英數代號，以 (A1A) 為例，代表一台擁有三軸的轉向架，第一及第三軸帶動力，第二軸則無動力。
## 请参阅

* Bo-Bo
* Bo-Bo-Bo
* Co-Co

## 相關條目

* 華氏式別
* AAR轴式
# 兒童鐵路[编辑]

波蘭波茲南的兒童鐵路*Kolejka Parkowa Maltanka*
**兒童鐵路**是為培養兒童、青少年學習鐵路知識的教育鐵路。站長、司機、服务員、售票員等工作全都由兒童擔任。兒童鐵路盛行於蘇聯時代，蘇聯與東歐華沙公約組織成員國大多有設立。蘇聯解體、華約解散後，許多兒童鐵路仍然運作。世界上第一條兒童鐵路在1932年莫斯科高爾基公園開始營運。

## 各地的兒童鐵路

### 亞美尼亞

* 埃里溫兒童鐵路

### 白俄羅斯

* 明斯克兒童鐵路

### 保加利亞

* 普羅夫迪夫

### 中國

* 哈爾濱兒童公園

### 格魯吉亞

* 第比利斯

### 德國

* 柏林
* Bernburg, Krumbholzallee
* 開姆尼茨
* 科特布斯
* Crispendorf, Ferienland
* 德累斯顿Dresdner Parkeisenbahn
* 基拉
* 格爾利茨
* Leipziger Parkeisenbahn
* 馬格德堡（已停運）
* 普勞恩
* Vatterode, Vatteröder Teich （已停運）

### 匈牙利

* 布達佩斯兒童鐵路

### 哈薩克斯坦

* 阿拉木圖
* 卡拉干達

### 波蘭

* 西里西亞文化娛樂園霍茹夫
* 波茲南

### 罗马尼亚

* 特尔古穆列什儿童铁路

* 罗马尼亚儿童铁路上的杭州俊士有轨电车

### 斯洛伐克

* Kindereisenbahn科希策

### 烏克蘭

* 聶伯羅彼得羅夫斯克
* 頓涅茨克
* 哈爾科夫
* 基輔
* 盧茨克
* 利沃夫
* 羅夫諾
* 扎波羅熱

### 烏茲別克斯坦

* 塔什干

### 俄羅斯

|  |  |
| --- | --- |
| * 車里雅賓斯克
* 赤塔
* 葉卡捷琳堡
* 伊爾庫茨克
* 喀山
* 伯力
* 克拉斯諾亞爾斯克
* 克拉托沃
* 庫爾幹
* 下諾夫哥羅德
* 新莫斯科斯克
 | * 新西伯利亞
* 奧倫堡
* 奔薩
* 頓河畔羅斯托夫
* 聖彼得堡
* 斯沃博德內
* 秋明
* 烏法
* 弗拉季高加索
* 伏爾加格勒
* 南薩哈林斯克
* 雅羅斯拉夫爾
 |

## 參考文獻
# 巴士司機

澳洲巴士司機
**巴士司機**（英語：Bus driver），俗稱為司機先生、車掌、車長、運將、巴士佬等，是駕駛巴士行駛特定路線，載送乘客的職業司機。巴士司機必須持有比普通駕駛執照更高級別的商用執照，通常於預定的路線及時間表，在車站與車站之間駕駛他們的車輛。

巴士司機有各種不同類型，包括公交、小巴、校巴和長途巴士，他們可能為地方政府、學校和私營企業工作；針對駕駛長途巴士，用於私人預訂的旅遊路線，則稱之為旅遊車司機（coach driver）。

在無人售票的線路上，巴士司機除了駕駛車輛，同時候也要兼任車掌（conductor），負責處理票務及乘客互動的工作。

## 另見

* 巴士售票员（車掌）
* 車掌小姐

## 參考資料
# 穿梭巴士

私家屋苑穿梭巴士
穿梭巴士，包括穿梭小巴
**穿梭巴士**（英語：shuttle bus），又稱**摆渡车**、**穿巴**、**接駁車**，是巴士交通服務之一種形式，定點穿梭往來兩處或者多個地方，例如機場、酒店、碼頭、海關口岸、關閘、鐵路車站、巴士站、旅遊景點、展覽會場、地標、商場、寫字樓、屋村、工廠、醫院之間的穿梭巴士。此類巴士服務，有些是活動組織者租賃包車，例如賭場、工地秀、嘉年華會場、體育賽事等；有些是由公共汽車公司承包，也有些是外判給專線小巴經營。 它們通常是免費穿梭服務，或者是低車資，或收取一個象徵式收費的非牟利服務，目的是增值，服務街坊、方便學生、員工福利、吸引遊客人流等。

## 各地的穿梭巴士

### 香港

接駁巴士是穿梭巴士的其中一種功能，用以「接駁」交通工具站點之間。 而穿梭巴士功能，則更廣泛如上。

免費穿梭巴士的服務對象，未必是公眾人士，例如私家屋苑、位處偏遠的工廠、電視台、製片廠、大學校園穿梭巴士（僅中文大學一所有此配套），為免給閒人濫用，乘客可能要出示住戶證、訪客登記證、職工證、學生證、月票、套票、已作出某種形式確認或登記的八達通等（但中大校巴通常不設查票，公眾可隨意使用）。

南方科技大学的免费穿梭巴士
在香港的政策下，大部分私家屋苑穿梭巴士均屬「居民巴士」，有些穿梭巴士因此而成為無牌經營的「非法邨巴」。

其他巴士还有：

* 接駁香港港鐵車站的港鐵巴士
* 接駁香港國際機場專屬鐵路系統的各種巴士路線
* 來往迪士尼園區及各酒店的接駁服務

### 中国大陆

中国大陆各地也在部分公共运输设施旁开设了穿梭巴士，如深圳接驳固戍地铁站和深圳宝安机场的M527线。这类巴士一般为免费或按照当地公交标准进行收费。

部分大学也开设了收费或免费的穿梭巴士服务以方便学生往返教学楼与生活区。此类巴士一般为免费乘坐或需要用校园卡缴付车费。

### 台湾

接駁某些台灣高鐵站與各縣市的巴士

## 參考資料

## 相關

* 公共交通
* 客流管理
# 文化資產鐵道

英國西薩默塞特鐵路（West Somerset Railway）水櫃式蒸汽機車使用水鶴
美國杜蘭戈與錫爾弗頓窄軌鐵路上行經稱「Highline」路段的觀光列車
瑞士伯爾尼納鐵路的伯爾尼納快車通過布魯西奧螺旋鐵路橋
日本的真岡鐵道
日本的大井川鐵道
台灣的阿里山林業鐵路
**文化資產鐵道**（英語：heritage railway、heritage railroad）源自英國，直譯**遗产铁路**、**遗存铁路**，是指被視為文化資產的铁路，多也發展成為動態博物館等旅遊景點。

## 概述

此類鐵道多為長久存在的鐵道運輸服務路線，也有如運量不足或不再需要（例如改線）、或原營運者解散等因素而停用，後由另一企業、地方政府或非營利組織等接手而受到保存、修復並重新營運的例子。其因所使用設備、基礎設施、所用技術等而被視為具歷史價值與保存意義。

英國鐵路及道路辦公室對「heritage railway」的定義則如下：

>
> Minor and heritage railways are 'lines of local interest', museum railways or tourist railways that preserve, recreate or simulate railways of the past. or demonstrate or operate historical or special types of motive power or rolling stock.
>
>
>
> （直譯：次要鐵道及文化資產鐵道是旨在保存、重現或模擬過往的鐵路系統，或展示及營運具歷史性或特殊類型的動力裝置與軌道車輛的「地方特色路線」、屬於博物館的鐵路或觀光鐵路。）
>
>

## 運作

除交通運輸功能外，其亦用以展示特定時期的鐵道工程、營運方式與交通文化，兼具歷史保存、教育推廣與觀光用途，並於世界各地廣泛分布。例如被列為世界遺產的瑞士伯爾尼納鐵路、印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路。

在其規模較小時亦可作為鐵道技術保存、專業人才培訓及地方歷史研究的重要平台。

其常維持或復原原有的軌距、車站建築及相關設施，並可能使用經整修之早期型式的鐵路機車或客貨車輛行駛。部分路線甚至沿用機械式的控制塔操作號誌與轉轍器、人工交接路牌等流程，以呈現鐵道技術與營運模式的歷史樣貌。

### 費用

以企業方式營運的鐵道在常規業務之外，可透過開行如觀光列車等定期或非定期服務供遊客搭乘，將沿線景觀或搭乘體驗本身發展為旅遊項目，成為其額外收入。

若是由志願者無償支援之非營利模式，收入來源則除如門票或車票外，另多包括捐款與政府或民間的補助等。

* 文化資產鐵道列表
* 嘉阳小火车及芭石窄轨铁路
* 威远煤矿小火车及黄泥段窄轨铁路
* 臺灣糖業鐵路

* 英国保存铁路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 国际工作蒸汽
* 法国风景区铁路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 英国保存铁路照片
* 匈牙利布达佩斯互动铁路博物馆 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

## 參考資料
# 混合路权轨道[编辑]

行驶在城市道路上的火车
在轨道交通中，**混合路权**是指轨道埋在道路铺面之下，允许轨道车辆与道路车辆或行人混行的路权方式。

## 结构

### 钢轨

为了便于与路面衔接，混合路权路段常采用在钢轨上设置的轮缘槽的槽型轨，槽型轨亦可起到护轨的作用，防止车辆脱轨。

### 道床

为了与其它交通方式共享道路资源，混合路权的路段需采用埋入式无砟轨道结构。常见的道床结构有道床板埋入式轨道结构、预制槽口板式轨道结构、承轨台式轨道结构，在特殊地段还可采用桥梁轨道一体化或路基轨道一体化等轨道结构。

### 铺面

混合路权轨道常用的铺面种类包括沥青混凝土铺面、花岗岩块石铺面、钢框架钢筋混凝土板块铺面等。

## 应用

### 有轨电车

混合路权是有轨电车线路常见的路权形式之一。铺设混合路权轨道对车道利用率高，改造成本低，适用于道路资源紧张、改造条件受限及对速度与准点率要求不高的线路。

### 铁路

在美国、日本等国家，部分铁路路段采取混合路权模式，火车可驶入城市道路。
# 吉普尼[编辑]

| 吉普尼（Jeepney） |
| --- |
|  |
| 概览 |
| 制造商 | A.Borja, Armak, Celestial, F.G., Hayag等等 |
| 生产日期 | 1945年 |
| 装配地 | 菲律宾 |
| 设计师 | 里奥纳多·萨劳（Leonardo Sarao） |
| 车身及底盘 |
| 相关车型 | 吉普车 |

**吉普尼**（英語：Jeepney，當地中譯**集尼車**）是菲律宾国最流行的公共交通工具。它们以其拥挤的座位和媚俗的装饰而闻名，这也使它们成为菲国文化与艺术的主要标志。正如纽约的黄色出租车和伦敦的地铁，菲律宾以吉普尼作为最广泛使用的交通形式，一架名为“Sarao”的吉普尼于1964年的纽约世博会上作为菲律宾的形象代言人出现在该国的展厅里。

吉普尼最初是从美军在二战后留下的吉普汽车改造制成的。“吉普尼（Jeepney）一词来自“吉普”（Jeep）与“吉特尼”（Jitney，即“合乘计程车”）两者的结合，“吉特尼”是一种获得特许经营权的小型巴士，它可以灵活安排时间按照一条固定的路线运载乘客。虽然多数吉普尼被用作公共交通工具，却仍有少数吉普尼是私人的，这些车子会在尾部的车厢贴上“家庭专用”或“私人专用”的标签以警示乘客。吉普尼很少被商业化或组织性使用。

## 历史

一款1943年的威利斯吉普车，它是吉普尼汽车设计的基础。
在二次大战时，当美军将要在二战结束后离开菲律宾的时候，美军数百辆吉普车，被卖给了菲律宾人。之后吉普车被当地人拆除和改装：为了遮荫，他们加上了金属的车顶；他们用彩色的镀铬饰品装饰车棚和车身的两侧；为了容纳更多乘客，他们把车座改成了两条平行的坐凳，乘客们能够相对而望。随着后续改造的不断进行，吉普尼的大小和长度以及乘客的容纳量都增加了。

这些被认作是“乘客型”的吉普车，而那些没有继续扩大且保持了原来的座位形式的吉普车，则成了“车主型”的非商业运用的吉普车。

最初的吉普尼来自更新和翻修了的威利斯、福特汽车公司的军用吉普车。如今，人们使用其他的引擎来生产吉普尼，其中有一部分产品来自日本。

吉普尼迅速在二战的废墟上崛起，成为流行且富有创意的廉价公运体系。当政府人员意识到这类交通工具的广泛使用后，他们开始规范吉普尼的使用。如今，司机必须要有专门的驾照以及固定的线路、合理的费用等。

## 参考

* Riding a Jeepney 101（页面存档备份，存于互联网档案馆）**（英语）**
# 雙排車[编辑]

泰國東北部烏隆府的雙排車
**雙排車**（寮語：ສອງແຖວ [sɔ̌ːŋtʰíw]；泰語：สองแถว），又譯**雙條車**，是老撾與泰國以載貨汽車改裝成的載客汽車。它的名字來自載貨汽車車廂左右兩排長板凳，部分雙排車甚至在兩排長板凳之間加上第三排長板凳，設有塑料帳蓬及窗簾防雨。一些雙排車的屋頂甚至大到容許乘客站立在車裡，乘客亦可以站在車尾的平台。雙排車川行於鄉村與市鎮之間，通常採用一組固定路線的票價。但在某些地區（例如：泰國北部清邁府），它們被用計程車。路線較長的雙排車會採用較大的載貨汽車，載客高達40名。

## 雙排車圖片

* 川行於鄉村的中型的雙排車
* 泰國東北部四色菊府干他拉叻縣，2005年1月雙排車接載學生放學回家
# 橫水渡[编辑]

澳洲昆士蘭州的橫水渡
南生圍橫水渡
南生圍橫水渡以手動操作
**橫水渡**（英語：cable ferry），是一種水路運輸的客運交通工具。

橫水渡通常設於較為狹窄及平靜的河流或水道之上。有一條纜繩從河岸的一邊連接另外一邊。中間設有一平底的板狀船隻，用以乘載搭客、貨物或汽車。船上的船伕會用人手拉動或機器攪動纜繩使船隻向對岸的方向緩慢移動。這種交通工具在歐美國家較為偏遠及交通流量不高的地區依然普及，其好處是設置費用比橋樑及隧道都要便宜。

## 广东

### 广州

早在清代，广州范围内有20多条跨江横水渡航线。那时往来的渡船还有四柱大厅艇和沙艇等。十九世纪末横水渡开始涌现，成为主要的水上交通工具。在未建过江桥梁时期，其是唯一的渡江工具。至1921年广州开始有柴油机驱动的渡轮投入服务，横水渡逐渐淡出。

## 香港

香港大澳曾經設有橫水渡，由人拉動兩頭皆綁在岸邊的纜索移動；現已由行人天橋取代。

元朗南生圍的山貝河還有這種極具特色的交通工具，成為當地的旅遊熱點之一。南生圍橫水渡是香港現時唯一一條用人手動力的水上運輸，航線兩個終點站距離不足50米，是香港路程最短的收費公共交通公具。每位單程收費為港幣7元，單車另加一元。

* 渡輪
* 街渡
* 纜車

## 參考資料

照片
* 大澳橫水渡 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 新世界第一渡輪：名河－橫水渡 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

短片
* 南生圍橫水渡
# 渡輪

香港天星小輪渡船
香港新渡輪三層渡船
香港新渡輪雙體渡船
在2019年，前往中環的一艘天星小輪
贵池池口内河码头渡船
**渡轮**，亦稱為**摆渡船**、**交通船**，是城市區域兩岸之間的水上交通。轮渡拥有固定航线，一般提供雙向運送服務，有時也運送載具與貨物。渡船對島嶼與位於水邊的都市來說是一種大眾運輸系統，對於兩點間的運輸來說，渡船的成本比建造橋梁或隧道都來得低。但缺點是易受氣候影響而停航。

## 類型

渡船的設計取決於航程的長短、裝載量的多寡、速度的要求與水域的環境。

雙端渡船
* 雙端船（Double-ended）：船的兩端都可作船頭，這樣在到站與離站時則不需轉身。
* 水翼船
* 氣墊船
* 雙體船
* 滚装船（Roll-on/roll-off）：是指車輛可以直接開進出船裡的船隻。

滚装船

* 客船
* 橫水渡
* 街渡
* 火车渡轮
* 水上計程車
# 氣墊船[编辑]

美國海軍的LCAC氣墊船
氣墊船運作方式，
1. 螺旋槳
2. 空氣
3. 抽氣機（風機）
4. 軟性圍裙
一艘隸屬於大分氣墊渡船（大分Hover Ferry）的三井造船MVPP10型氣墊船「夢想三號」（ドリーム3号），2000年時攝於大分機場。
一艘被用於參加世界氣墊船錦標賽（World Hovercraft Championships, WHC）一級方程式組別的競賽用氣墊船。
**氣墊船**（英語：Hovercraft/Air cushion vehicle）是一種以空氣在船隻底部襯墊承托的交通工具，其氣墊通常是由持續不斷供應的低壓氣體形成。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些比較平滑的陸上或者是在結冰的水域等地形行駛。氣墊船是高速行駛船隻的一種，行駛時因為船身受氣壓自水面抬昇而起，大幅降低船體的流體阻力，以致行駛速度比動力輸出接近的一般船隻快上許多。很多氣墊船的速度都可以超過50節，但與另一種可以高速行駛的船隻水翼船不同，由於氣墊船的升力並非依靠速度產生，因此縱使以非常缓慢的速度行駛，也不影響其效率。

## 全墊式和側壁式

氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側壁式」。「全墊式」氣墊船（Hovercraft）四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

「側壁式」氣墊船，亦稱表面效應船隻（Surface Effect Ships, SES），在船底兩側有剛性側壁插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側壁式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。蘇聯海軍曾經以側壁式氣墊船製造八百噸重，50節的護衛艦。

## 歷史

英國桑德斯－樓公司製造的SR.N4「蒙巴頓」級氣墊船。
最早有記載的氣墊船設計由瑞典哲學家斯威登堡於1716年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。

1870年代中，英國工程師莊·艾薩克·索爾尼克拉夫特爵士曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。

芬蘭工程師托伊沃·尤哈尼·卡里歐是國立航空器製造廠飛機引擎車間的首席審查員，他在1931年開始設計氣墊船隻。他建造和測試了名為「Pintaliitäjä N:o 1」（意為「水面高速飛行者1號」）的水面飛行器，並得到它在芬蘭的專利權18630號和26122號。卡里歐雖然被認為設計和製造了第一隻氣墊船，但他的發明並沒有得到充足的資金以便進一步的發展。

現代的氣墊船在1952年由英國人克里斯托弗·寇克瑞爾發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959年英國桑德斯－樓公司製造了首部載人的氣墊船SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供横渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

## 應用

### 气垫登陆艇

一群配屬拳師號兩棲突擊艦的LCAC氣墊船正在加州潘德頓海軍陸戰隊基地的海灘上進行戰車的裝卸演練。
氣墊船用於兩棲作戰運送戰車
雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的青睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。氣墊船登陸艇可登陸全球70%至80%的海岸線；而使用排水登陸艇只有大約15%的海岸可以登陸。在1980年代起，美國建造了接近80-90艘LCAC（**L**anding **C**raft, **A**ir-**C**ushioned，氣墊登陸載具），供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC載重60噸，可單獨運載180名全副武裝的士兵、或接近40名士兵及12輛HMMWV車輛、或24名士兵及一輛M1艾布蘭坦克。滿載時速度仍然超過40節，續航距離可達300英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時1,000加侖。正因為航程不足以長途跋涉，LCAC跟小型登陸艇一樣，由兩棲突擊艦和船塢登陸艦搭載，而LCAC即使在兩棲作戰船艦的船艙未注水的情況下，也能自由進出船艙；相反的，小型登陸艇必須要等船艙注水才能進出。

LCAC气垫登陆艇没有装甲防护，发动机和螺旋桨都暴露在外部，在火力密集的高强度条件下作战易损坏。被运载的装备全部露天放置，恶劣天气下不利于保养。此外，噪音太大与所引起的尘土过多也是此种气垫登陆艇的缺点，虽然沿着侧裙装有泡沫抑止器，可改善驾驶员的视野，不过在恶劣海洋气象下行动仍有相当大的问题。

英國及日本亦有購入少量LCAC。

## 參考

* 水翼船，是一種高速船。船身底部有支架，裝上水翼。當船的速度逐漸增加，水翼提供的昇力會把船身抬離水面。
* 飛翼船，是一種利用翼地效應飛行的飛行器。

* 氣墊船和水翼船
* MAD Hovercraft

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# 水上巴士[编辑]

廣州水上巴士
**水上巴士**，指城市中以船舶为运载工具，在内河水域按航线行驶并停靠站的公共交通。水上巴士是擁有河道的城市特有的公共交通工具，拥有固定的航班，是城市公共交通系统的组成部分。

## 各地的水上巴士

### 亚洲

* 杭州水上巴士
* 广州水上巴士
* 深中水上巴士
* 香港水上巴士
* 兰州水上巴士

### 欧洲

* 威尼斯水上巴士
* 巴黎水上巴士

* 水上计程车
* 轮渡
# 往复式地面缆车[编辑]

佩特任缆车的会车段
**往复式地面缆车**（英語：funicular）是一种常见于山地的地面缆车，车厢沿地面轨道或由固定结构支承的轨道在车站之间往复运行。往复式地面缆车系统通常只有两辆或两列缆车，分别挂接在牵引索的两端，牵引索在上站的驱动机的带动下牵引车厢在轨道上反向同时运行。

* 循环式地面缆车
* 往复式索道

## 參考資料
# 旱塢

美國海軍洛杉磯級攻擊型核潛艇格林維爾號（USS Greeneville，艦號為SSN-772）在旱塢裡
**干船坞**（或称**乾塢**）指在岸边以人工建设的船坞，作为建造、改装和修理船舶的地方。可以分为干旱船坞（岸上）或浮水船坞等不同类别。

乾船坞的历史可以追溯到公元10世纪的北宋。据沈括记载：「国初，两浙献龙船，长二十余丈，上为官室层楼，设御榻以备游幸。岁久腹败，欲修治，而水中不可施工。熙宁中，宦官黄怀信献计，于金明池北凿大澳，可容龙船，其下置柱，以大木梁其上。乃决水入澳，引船当梁上，即车出澳中水，船乃笐于空中。完补讫，复以水浮船，撤去梁柱。以大屋蒙之，遂为藏船之室，永无暴露之患。」傳為北宋畫家張擇端創作的《金明池爭標圖》 有繪其外貌。
# 客運樓[编辑]

多倫多的國際海運客運樓（International Marine Passenger Terminal）
**客運樓**（英語：passenger terminal）是港口内的設施，用於服務上、下例如渡船、游船和遠洋客輪等船隻的乘客。按照主要服務的船隻類別，客運樓可以有各種稱謂，例如“渡輪客運樓”、“郵輪客運樓”、“海運大樓”等。建在碼頭的客運樓在中文裏也習慣與碼頭設施合稱為“**郵輪碼頭**”、「**渡輪碼頭**」等。除了乘客外，一些客運樓兼有用於船隻載上、卸下汽車的設施。

## 設施

香港中環碼頭是一座小型客運樓，主要服務跨港渡輪和其他小型船隻。
悉尼的海外客運大樓（Overseas Passenger Terminal）是一座大型客運樓，能夠服務大型的遠洋客輪和游輪（圖中停泊的是遠洋客輪伊麗莎白皇后二號）。
客運樓的規模有較大的差異。市内通勤渡輪使用的小型渡輪客運樓可能只有用於船隻繫結的設施和乘客候船區域。即使大型的載車跨海渡輪使用的客運樓，在一些小島上也可能僅有類似規模，外加一小段供車輛上下船的斜坡。

乘客從碼頭上船可能使用跳板或舷梯，或艉门。裝箱的貨物可以由車輛載入船内，車輛和貨物分離後在回到岸上。有汽車上船設施的客運樓（一般跨海渡輪經常會有此類設施）也會設有配套設施，例如供車輛排隊等待的區域。在所謂“開上開下”（roll-on/roll-off）船上，汽車可以直接行駛至船上停泊。

大的港口的客運樓一般有類似中型飛機場的設施，包括候船室、票務臺、行李寄存和領取區域，以及飲食及零售店鋪。國際渡輪使用的渡輪客運樓（例如往返英國和歐洲大陸的渡輪）還會有海關和出入境檢查設施，以及類似國際機場的安全檢查區域。

歷史上，最大的客運樓是位於大型海濱城市、供遠洋定期船使用的客運樓。隨著20世紀下半葉大多數遠洋定期船的絕跡，以及觀光游輪的興起，現在最大的客運樓都位於郵輪母港。除了為乘客服務的設施外，這些客運樓設施還必須能夠吞吐大型游輪和遠洋客輪所需的大量補給。

大型客運港口（例如南安普敦港）一般有多座港口和碼頭，其中一部分一座碼頭還有多個泊位，這樣可以同時供多艘船隻停靠。一些港區使用一座大型的客運樓服務多個港口，而其他港區則有多座客運樓，每座服務一個港口或一個碼頭，這樣乘客可以從客運樓直接上船。

## 主要航運客運樓

### 澳大利亞

* 海外客运大楼，悉尼
* 車站碼頭，墨爾本

### 加拿大

* 加拿大广场，温哥华

### 中國大陸

* 上海港國際客運中心，上海
* 蛇口郵輪中心，深圳

### 香港

* 啟德郵輪碼頭，啟德
* 海運大厦，尖沙咀

### 台灣

* 西岸旅客中心，基隆
* 高雄港旅運中心，高雄

### 英國

* 伊麗莎白二世女王客運大樓、五月花客運大樓、城市客運大樓、遠洋客運大樓（Queen Elizabeth II Terminal, Mayflower Terminal, City Terminal and Ocean Terminal），南安普敦

### 美國

* 布魯克林郵輪大樓，紐約
* 曼哈頓郵輪大樓，紐約
* 大沼泽地港郵輪大樓，劳德代尔堡

## 参考资料
# 門票

2018年上海书展门票
设于株洲站的中国铁路售票机
**門票**，某種情況下可稱為**入場券**、**入場證**，是一個地方的入場憑證，凡持證人需出示或交出該證明方可進入或享受各種服務。

## 分類

* 門票通常有等级之分，有貴賓證、贊助單位、工作人員和普通觀眾等，後者仍是項活動的設計目標對象，多數是消費者，他們是付款購票入場者。其他的門劵部份是免費票，為推廣是項活動而送出。
* 門票有些是定期票（例如月票），在指定年、月、期間免費入場多次。

## 例如

* 主題樂園入場證
* 停車場泊車證
* 演唱會入場劵
* 電影戲票
* 電視台參觀證
* 房地產投資首期
# 交通卡[编辑]

**交通卡**是一種購買時預先儲存票值，可以使用多次直至票值用盡的車票，每次乘搭交通工具時會扣除該次的票值，一般只能用於乘搭指定類型的交通工具。從前的儲值車票到票值用盡時就會失效，現在有一些可以多次增值的車票，屬於電子貨幣的一種，例如各地的交通智慧卡、電子票證。

## 各地例子

### 香港

* 八達通

### 中國

* 北京市政交通一卡通
* 天津城市卡
* 上海公共交通卡
* 金陵通
* 羊城通
* 岭南通
* 琴岛通
* 甬城通
* 苏州通
* 天府通
* 福建交通一卡通
* 淮南交通一卡通

### 澳門

* 澳門通
* 輕軌通（僅適用於澳門輕軌）

### 日本

* Kitaca（適用於JR北海道）
* Suica（首都圈範圍、仙台範圍、新潟範圍、札幌範圍（SAPICA範圍）、沖繩範圍）
* PASMO（使用地區以關東地方為中心）
* TOICA（使用地區以名古屋、靜岡地區為中心）
* manaca（適用於名古屋鐵道、名鐵巴士、名古屋臨海高速鐵道（青波線）、名古屋導向巴士、豐橋鐵道等公司的路線）
* ICOCA（使用地區以JR西日本地域為中心）
* SUGOCA（適用於JR九州、北九州高速鐵道）

### 南韓

* T-money

### 臺灣

* 悠遊卡
* 一卡通
* icash

### 泰國

* 兔子卡（適用於曼谷大眾運輸系統（BTS）和曼谷快速公交系統（BRT））
* 蜘蛛卡（適用於曼谷地鐵藍線和曼谷地鐵紫線）

### 英国

* 大倫敦：蠔卡

### 法國

* 法蘭西島：通游卡

### 澳大利亞

* 新南威爾士州（僅悉尼及其周邊的城市如臥龍崗、中海岸、藍山）：澳寶卡
* 維多利亞州（包括墨爾本）：Myki
* 東南昆士蘭州：Go卡
* 南澳大利亞州：都會卡
* 西澳大利亞州（包括珀斯、奧班尼、班伯利等城市）：SmartRider

* 智慧卡列表
# 站立乘客

在城市公共交通中，沒有坐到位置的乘客只好站著坐車，在上下班高峰期，車廂內的乘客大部分都只能站立。只有一小部分人才有機會就座。乘客可能只会在非高峰時間有座位。旅程越长，乘客就越不愿意站立。在城际铁路或城際巴士服务中，乘客站立的意愿往往很低，甚至可能連站立都不被允許，車廂內會预留座位以确保所有乘客都可以就座。

在航空方面，所有乘客和机组人员在起飞和降落时都必須坐在座位上，因此大部分航空公司不允许機艙內有站立的乘客。不過2010年，一家低成本航空公司瑞安航空提出了一种“垂直座椅”设计，供其飞机上的站立乘客使用。

站立的乘客容易跌倒和受到其他伤害，尤其是對老年人來說。 较矮的人和儿童可能无法够到把手、带子或栏杆。
# 卧铺车[编辑]

美国早期的普尔曼卧铺车
美国首款卧铺车的截面
中国铁路RW25T型软卧车
**卧铺车**，又名**寝台车**（日語：寝台車、韓語：침대차）、**臥車**，是提供乘客床鋪住宿的車廂，多用在長途旅行上。以前有提供一般旅客使用的普通臥車，隨著高速鐵路發展。而以舒適性、豪華內裝聞名的觀光列車正在逐漸興盛。

## 各地概況

### 台湾

台灣日治時期，縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後，除了新推出電聯車運行的自強號以外，其他車種客車改以電力機車牽引，縮短了台灣南北鐵路運行時間，臥鋪車因而走入歷史。

目前台鐵僅有每週五行駛的452次為跨夜班次(樹林>台東，經山線)，偶爾連假會加開紅眼自強號(行駛台東-樹林，使用推拉式自強號或柴聯自強號或傾斜式列車)。

2024年1月1日，台鐵公司擬規畫重新啟動觀光臥鋪列車，預計2027年上路。

### 日本

日本的卧铺列车（稱為「寢台列車」）依據設備的不同，分為A寢台，B寢台兩種等級；後來隨著二十世紀末新幹線、長途巴士和國內航空航線的興起，臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。随着寝台特急北斗星和寝台特急仙后座号的引退，目前日本的定期寝台特急目前只剩“出雲號列車”（东京~出云市）“瀨戶號列車”（东京~高松）两班。此后寝台列车基本告别了一般长途客运的任务，转变为针对中上层收入人群的长途观光休闲用途的车种，比如JR集团在北斗星和仙后座隐退后推出了四季島號列車、九州七星號列車、仙后座紀行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風 四班旅游用豪华寝台列车，作为JR的旅游观光列车。

### 中国大陸

中國大陸的臥鋪車類型，主要分為高级软卧、軟臥、硬臥三種寢車，少数列车设有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢（一人软包）。由於臥鋪列車主要用於長途路線，如京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路、蘭新鐵路、京哈鐵路等路線，其中青藏鐵路所使用的臥鋪車，為了適應青藏高原上的氣壓變化，臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機規格的加壓式客艙，減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。

中国铁路的卧铺车最初分三等（一等寝车，二等寝车，三等寝车），1960年后规范为软卧（RW）、硬卧（YW）两等，后来又出现高级软卧。2008年起，中国铁路开始开行卧铺动车组列车。

### 韩国

KORAIL在1981年和2001年曾经生产过两批寝台车，但在2004年所有的定期寝台车均被取消

韩国的还在运行的卧铺车次目前仅有不定期运行的旅游列车“海浪号”

### 新加坡、馬來西亞、泰國

「亞洲東方快車」是由新加坡、馬來西亞、泰國間運行的觀光臥鋪車，分為標準客房、豪華客房、總統套房三種等級。

### 俄羅斯

世界上最長的西伯利亞鐵路，從莫斯科到海參崴一共9,289公里的路程，全程需時八天才能走完，因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華，也配有臥鋪車；除此之外，西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡、明斯克、華沙、北京、烏蘭巴托、平壤、基輔、蘇維埃港、共青城、阿拉木圖、烏魯木齊、阿姆斯特丹、柏林等跨國支線。由于俄罗斯铁路轨距为1520mm的宽轨，因此卧铺列车的车体比其他国家的更宽，因此俄罗斯的不少卧铺列车设有边铺。

### 歐洲

歐洲有著名的東方快車，從伊斯坦堡經歐洲各大城市延伸到倫敦，早期由国际卧铺车公司营运；後隨著歐洲高速鐵路網的發達，歐洲各國的高速列車也配有針對高消費力乘客設計的臥鋪車。
西班牙鐵路的「塔爾高」列車亦有臥車版。
在英國，大西方鐵路運營往返倫敦帕丁頓車站與彭贊斯閒的Night Riviera列車，Caledonian Sleeper則運營往返倫敦尤斯頓車站與蘇格蘭各地發臥鋪列車。

### 南非

南非的「藍色列車（Blue Train）」行駛在普勒托利亞和開普敦間，是世界上數一數二豪華的觀光臥鋪車。

### 越南

越南鐵路的服務路段中，包含從河內到胡志明市的南北鐵路、河內到老街市的河老鐵路，都有提供臥鋪列車服務；其中河老鐵路提供較為高檔的觀光臥鋪車廂。

### 澳大利亞

在雪梨和伯斯之間以東西向運行的印度洋-太平洋列車，以及在阿德雷德和達爾文港之間南北向運行的汗號列車，皆有提供臥鋪列車。

## 圖片輯

* 日本的A種卧铺列车-富士
* 日本的B種卧铺列车(国鉄14系15形寝台特急車-富士）)
* 俄罗斯铁路一些卧铺车仍保留边铺（如图右）
* 1994年中国的YW22硬卧车
* 中国YW25G硬卧车内部
* 中国RW25T软卧车内部
* 中国铁路BSP制RW25T软卧包厢内的行李架
* 中国RW19T型高级软卧车内部
* 中国和谐号CRH1E-250型动车组软卧车下层床位有“坐卧两用”功能
* 英国喀里多尼亚卧铺
* 基辅-莫斯科列车上的一等软卧
* 1974年美国铁路卧铺车
* 2011年美铁卧铺车

## 參考
# 班距

**班距**又稱**班次**，是指巴士、鐵路、渡輪等公共交通系統計算服務時間的一種方式。每一班次相隔的時間，可以分鐘、小時為單位。

由於巴士受路面因素影響較多，故為了確保班次準確，部份路線會設立定時點，巴士停站後需等待到某個特定時間才開出。同样的，巴士也有可能晚点，导致乘客不便。

著名公共交通规划师杰里特·沃克（Jarrett Walker）说过：“短的班距就是自由。”一条公交线路的班距如果在10分钟以下，晚点的影响也不会特别大。
例如:2024年8月，高雄新學年開學，幹線公車加密尖峰班距、捷運加密尖峰班次、217公車升級、紅56公車升級。
# 智慧巴士[编辑]

**智慧巴士**（Smart Bus System）的概念源自智慧的地球理念，由智慧城市和智慧交通演绎而来，并具有一脉相承的智慧运转三维度：

1. 透彻的感知(利用可随时随地感知、测量、捕获和传递信息的设备、系统或流程)，
2. 全面的互联互通(通过通信网络工具，将各种数据及信息连接起来进行交互和共享)
3. 深入的智能化(深入分析采集到的数据和信息，并获取更加新颖和系统的洞察来解决特定问题)。

理论上讲，智慧巴士系统是以公共巴士和车站设施为基础，通过数据通信和卫星定位等技术而分享信息的一种后台应用系统，它可为巴士运营商提供有效的车辆及驾驶员管理、为乘客提供实时的车辆运行信息，以及为政府管理机构提供车辆安全的监管信息。

## 參考

* 台湾車載聯盟推動智慧巴士系統
* 中国公共交通信息化推进产业联盟的旗帜 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 国家知识产权局——智慧巴士系统专利
# 超級電容車[编辑]

上海世博會期間一輛超級電容公交車在公交车站充电
**超級電容車**是一种使用超级电容器来储存电能的車輛。常見於公交車。早期應用於公交車領域的超級電容車儲電性能不佳、續航里程較短，中途需要多次充電。而現今公交車領域的超級電容車只需在公交車起點一次充电数分钟，續航里程就可達20至30公里，中途無需再充電。
# 小行星中心

**小行星中心**（英語：Minor Planet Center，縮寫：**MPC**）是負責蒐集微型行星（小行星和彗星）觀測資料的官方組織，計算它們的軌道，並通過小行星通報發布相關訊息。在國際天文學聯合會的主導下，由天文物理中心和哈佛大學天文台轄下的史密松天文台實際運作。

MPC為觀測者提供了一些免費的線上服務，以協助觀測小行星和彗星。完整的小行星軌道目錄（有時簡稱為"小行星目錄"）也可以自由下載。除了天體測量學的資料，MPC也蒐集小行星的光度曲線。一個關鍵性的新任務是通過網路和部落格來協調觀測者對近地天體進行可能的後續觀測。MPC還負責確定並提醒新發現的近地天體是否有在發現後的幾個星期內撞擊地球的風險（參見 *潛在威脅天體* 和*§ Videos*） "。

## 歷史

在Paul Herget的指導下，辛辛那提大學於1947年設立了小行星中心 。他在1978年6月30日退休後，MPC遷移至SAO，並由布萊恩·馬斯登指導。從2006年至2015年在2006年至2015年MPC的指導人是Timothy Spahr，管理著五名工作人員。截至2015年2月 (2015-02)，小行星中心的臨時主人由馬修·霍爾曼擔任。

## 定期出版品

MPC週期性的發布小行星、彗星與天然衛星的天體測量觀測報告。這些出版物是小行星通告（MPCs，Minor Planet Circulars）、小行星電子通告（MPECs，Minor Planet Electronic Circulars）、和小行星和彗星增補附錄（MPSs和MPOs，Minor Planet Supplements）。在小行星中心的網站上有大量PDF格式的出版物檔案，最早的可以追溯至1977年11月1日（MPC4937-5016） 。

* 小行星通告 (M.P.C. or MPCs)：創立於1947年，是一份科學期刊，通常是由小行星中心在每個滿月日出刊。由於夜晚的天空被滿月照亮，此時的觀測數量是一個月中最少的。*通告*包含天體觀測、軌道和小行星曆表，以及一些天然衛星。彗星的觀測報告是完整的，而小行星觀測以天文台的代碼加以總結（目前在*小行星和彗星增補附錄*中會提供全部的觀測資料）。新的小行星編號和命名（參見小行星命名），以及週期彗星和天然衛星也會在*通告*上發布。新的彗星和天然衛星的軌道也會在*通告*上公布；小行星的新軌道則發布在*小行星和彗星增補附錄*（見下文）。
* 小行星電子通告（MPECs）由小行星中心出版。它們通常包括小行星位置觀測的不尋常地小行星與所有彗星的克卜勒軌道。這些通告也會列出每月可觀測的不尋常天體，可觀測的遙遠天體，可觀測的彗星和重要的小行星清單。MPECs每天發布更新的軌道，包括在過去24小時新發現的小行星和標示。
* 小行星和彗星增補附錄 (MPS) 是小行星中心代替國際天文學聯合會的F分區（行星系統和生物天文學）發行的刊物。
* 小行星和彗星軌道增補附錄 (MPO) 是小行星中心代體國際天文學聯合會的F分區發行的刊物。

## 相關條目

* 天文電報中央局
* IAU通報（International Astronomical Union Circular）
* 小行星族列表
* 小行星列表(主索引表)
* 小行星名稱的意義

## 參考資料

* 小行星中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （在太空維基）
* 小行星中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（哈佛大學）
* MPCORB 軌道目錄（页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 史密松寧天文物理天文臺 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
* 小行星中心 （页面存档备份，存于互联网档案馆）首頁
* 小行星中心出版物 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：自1966年起所有的出版物(可以下載的PDF檔案)。
* MPCORB（页面存档备份，存于互联网档案馆）：小行星的軌道資料(下載目錄檔案)
* 小行星中心狀態報告：Matthew J. Holman，*2015年11月8日*
* 最近發布的小行星電子通告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：最近發布的*小行星電子通告*列表。

### 視頻

* YouTube上的Asteroid Hazards, Part 1: *What Makes an Asteroid a Hazard?* (min. 6:04)
* YouTube上的Asteroid Hazards, Part 2: *The Challenge of Detection* (min. 7:14)
* YouTube上的Asteroid Hazards, Part 3: *Finding the Path* (min. 5:38)