# Anija e kontejnerëve

Dy anije kontejnerësh të Maersk Line.
Një **anije kontejnerësh** (e quajtur edhe anije me kuti ose e shkruar si anije kontejnerësh) është një anije mallrash që transporton të gjithë ngarkesën e saj në kontejnerë intermodalë me madhësi kamioni, në një teknikë të quajtur kontejnerizim. Anijet kontejnerësh janë një mjet i zakonshëm i transportit komercial intermodal të mallrave dhe tani transportojnë shumicën e ngarkesave jo-të mëdha në det.

Kapaciteti i anijeve kontejnerësh matet në njësi ekuivalente njëzet këmbësh (TEU). Ngarkesat tipike janë një përzierje e kontejnerëve standard ISO 20 këmbësh (1-TEU) dhe 40 këmbësh (2-TEU), me këtë të fundit mbizotëruese.

Sot, rreth 90% e ngarkesave jo-të mëdha në të gjithë botën transportohen nga anijet kontejnerësh, më e madhja prej të cilave, nga viti 2023 e tutje, mund të transportojë mbi 24,000 TEU.

## Historia

Ekzistojnë dy lloje kryesore të ngarkesës së thatë: ngarkesa me shumicë dhe ngarkesa me shumicë. Ngarkesat me shumicë, si drithërat ose qymyri, transportohen të papaketuara në trupin e anijes, përgjithësisht në vëllim të madh. Ngarkesat me shumicë, në të kundërt, transportohen në pako dhe përgjithësisht janë mallra të prodhuara.

Para ardhjes së kontejnerizimit në vitet 1950, artikujt me shumicë kërkonin ngarkim, lidhje, lirim dhe shkarkim manual nga anija një nga një. Ky proces ngarkimi u bë më efikas duke grupuar ngarkesën në kontejnerë, 1,000 deri në 3,000 këmbë kub (28 deri në 85 m3) ngarkesë, ose deri në rreth 64,000 paund (29,000 kg), lëvizin menjëherë dhe çdo kontejner sigurohet në anije një herë në një mënyrë standarde. Kontejnerizimi ka rritur ndjeshëm efikasitetin e lëvizjes së ngarkesave tradicionale me shumicë, duke ulur kohën e transportit me 84% dhe kostot me 35%. Në vitin 2001, më shumë se 90% e tregtisë botërore të mallrave jo-rifuxho u transportua në kontejnerë ISO. Në vitin 2009, pothuajse një e katërta e ngarkesës së thatë në botë u transportua me kontejnerë, rreth 125 milionë TEU ose 1.19 miliardë ton ngarkesë.

Anijet e para të projektuara për të transportuar njësi ngarkese standarde u përdorën në fund të shekullit të 18-të në Angli. Në vitin 1766, James Brindley projektoi varkën me kuti "Starvationer" me 10 kontejnerë druri, për të transportuar qymyr nga Worsley Delph në Mançester nëpërmjet Kanalit Bridgewater. Para Luftës së Dytë Botërore, anijet e para të kontejnerëve u përdorën për të transportuar bagazhet e trenit luksoz të pasagjerëve nga Londra në Paris (Golden Arrow / La Flèche d'Or i Hekurudhës Jugore). Këta kontejnerë ngarkoheshin në Londër ose Paris dhe transportoheshin në portet e Doverit ose Calais në vagona të sheshtë. Në shkurt të vitit 1931, u lançua anija e parë e kontejnerëve në botë; Autocarrier, në pronësi të Hekurudhës Jugore. Ajo kishte 21 vende për kontejnerë të Hekurudhës Jugore.

Anijet e para të kontejnerëve pas Luftës së Dytë Botërore ishin cisterna nafte të konvertuara, të ndërtuara nga cisternat e tepërta T2 pas Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1951, anijet e para të kontejnerëve të ndërtuara posaçërisht filluan të operonin në Danimarkë dhe midis Seattle dhe Alaskës. Anija e parë e kontejnerëve me sukses komercial ishte Ideal X, një cisternë T2, në pronësi të Malcom McLean, e cila transportonte 58 kontejnerë metalikë midis Newark, New Jersey dhe Houston, Texas, në udhëtimin e saj të parë. Në vitin 1955, McLean e shndërroi kompaninë e tij, McLean Trucking, në një nga flotat më të mëdha të mallrave të Shteteve të Bashkuara. Në vitin 1955, ai bleu kompaninë e vogël Pan Atlantic Steamship Company nga Waterman Steamship dhe i përshtati anijet e saj për të transportuar mallra në kontejnerë të mëdhenj metalikë uniformë. Më 26 prill 1956, e para nga këto anije të rindërtuara kontejnerësh, Ideal X, u nis nga Porti Newark në New Jersey dhe rezultoi në një revolucion të ri në transportin detar modern.

Në vitet 1950, një kontejner i ri i standardizuar prej çeliku Intermodal bazuar në specifikimet e Departamentit të Mbrojtjes të Shteteve të Bashkuara filloi të revolucionarizonte transportin e mallrave (veçanërisht për kompanitë e transportit detar si Seatrain Lines).

Hekurudha White Pass & Yukon Route bleu anijen e parë të kontejnerëve në botë të ndërtuar posaçërisht, Clifford J. Rogers, e ndërtuar në vitin 1955, dhe futi kontejnerë në hekurudhën e saj në vitin 1956.

MV Kooringa ishte anija e parë e kontejnerëve në botë plotësisht celulare, e ndërtuar posaçërisht, dhe u ndërtua nga kompania australiane Associated Steamships, një partneritet i formuar nga bashkimi i vitit 1964 i Adelaide Steamship Company me McIlwraith, McEacharn & Co, më pas i vënë në punë në maj 1964.

Anijet kontejnerë u projektuan për të akomoduar transportin intermodal të mallrave dhe eliminuan kërkesat për kapakët individualë, mbajtëset dhe ndarësit e tjerë të anijeve tradicionale të mallrave. Trupi i një anijeje tipike kontejnerësh është i ngjashëm me një hangar aeroporti, ose një depo të madhe, e cila është e ndarë në qeliza individuale mbajtëse, duke përdorur shina udhëzuese vertikale. Qelizat e anijes janë projektuar për të mbajtur kontejnerë mallrash, të cilët zakonisht janë të ndërtuar prej çeliku, megjithëse ndonjëherë prej alumini, fibrash qelqi ose kompensate, dhe janë projektuar për transferime intermodale midis anijes dhe trenit, kamionit ose gjysmërimorkios. Kontejnerët e transportit kategorizohen sipas llojit, madhësisë dhe funksionit.

Sot, rreth 90% e ngarkesave jo-rifuxho në të gjithë botën transportohet me kontejner nga rreth 50,000 anije kontejnerësh. Anijet moderne të kontejnerëve mund të transportojnë mbi 24,000 TEU. Anijet më të mëdha të kontejnerëve kanë një gjatësi prej rreth 400 metrash dhe transportojnë ngarkesa të barabarta me kapacitetin mbajtës të ngarkesave të gjashtëmbëdhjetë deri në shtatëmbëdhjetë anijeve mallrash para Luftës së Dytë Botërore.

## Shiko edhe

* Kontejneri i transportimit
* Kontejnerizimi

## Burime