# Mil Mi-24

| Mi-24 |
| --- |
|  |
| **Generalni podaci** |
| **Tip** | Jurišni helikopter
 |
| **Proizvođač** | Mil
 |
| **Probni let** | 1970.
 |
| **Uveden u uporabu** | 1974.
 |
| **Status** | u uporabi
 |
| **Prvotni korisnik** | SSSR
 |
| **Broj primjeraka** | cca. 2000
 |

**Mil Mi-24** je veliki jurišni helikopter, ali i manji transportni helikopter (može prevest do 8 vojnika). Isprva je proizveden za sovjetsko ratno vazduhoplovstvo (od 1976.), a danas je u sastavu ruske i tridesetak drugih nacionalnih vojski. Mi-24 je najrasprostranjeniji borbeni helikopter na svijetu.

NATO-va oznaka mu je *Hind*, a njegove inačice se označavaju sa dodatnim slovima. Izvozne inačice, Mi-25 i Mi-35, označavaju se kao *Hind D* i *Hind E* u NATO-voj klasifikaciji. Sovjetski piloti nazivali su ga *летающий танк* ( *Ljetajušćij Tank* - leteći tenk), a često i *krokodil* zbog kamuflažnog obojenja.

Helikopter je bio u sastavu Hrvatskog ratnog zrakoplovstva do 2006. godine, kada su zbog skupog održavanja i nedostatka rezervnih djelova, prizemljeni i otpisani te će biti prodani za rezervne djelove u treće zemlje, iako je riječ o odličnom jurišnom helikopteru, koje je bilo relativno lako dovesti u uporabljivo stanje.

## Razvoj

Projekt na kojem se temelji nastanak Mi-24 nastao je iz zamisli sovjetskih vojnih stratega, odnosno njihove želji za stvaranjem letećeg borbenog vozila za pješaštvo, nakon što se početkom šestdesetih godina prošlog stoljeća uočila velika mogućnost primjene helikoptera u vojne svrhe. Mihail Leontjevič Mil krenuo je u smjeru razvoja helikopotera koji će pored mogućnosti prijevoza manje skupine vojnika, biti i u mogućnosti pružiti vatrenu potporu.

Prototip helikoptera izrađen je u lipnju 1969. godine. Rabljeni su mnogi dijelovi s već isprobanog helikoptera Mi-8, ali i mornaričke inačice Mi-14, kako bi se dobilo na vremenu, ali i na nižoj cijeni razvoja cijelog projekta. Tako su preuzeti sustavi upravljanja i prijenosa snage, glavni i repni rotor, smještaj motora, te sam motor TV3-117 (s Mi-14), koji je bio jedan od najboljih motora za helikoptere u svijetu.

## Dizajn

Mi-24D kokpit
Trup je užeg presjeka i omogućava smještaj osam potpuno opremljenih vojnika u svojem stražnjem dijelu, te posadu u djelomično odvojenom prednjem dijelu. Postavljenjem oklopne zaštite za posadu i vitalne dijelove helikoptera, Mi-24 postao je neranjiv za sve vrste lakog pješačkog naoružanja. Teretni prostor, kao i pilotska kabina je pod tlakom, čija je prvenstvena namjena pri konstruiranju helikoptera bila zaštita posade i putnika helikoptera od utjecaja kemijskih i bioloških agenasa. Ulazak putnika, te pojedinog člana posade omogućen je kroz zasebna vrata, a teretni prostor ima četiri prozorska otvora na svakoj strani trupa, ponajprije namijenjenih za mogućnost otvaranja strojničke paljbe.

Posada je u prvim inačicama (Mi-24A) bila smještena jedan pored drugog, u zajedničkoj kabini. U kasnijim inačicama, operater oružnih sustava sjedio je u prednjem dijelu kabine, pilot iza njega desno, a uz njih u kabini se nalazio i letač mehaničar. Operativnom uporabom Mi-24A dokazana je loša strana ove koncepcije, jer su oba člana posade, naročito pilot imali lošu vidljivost, a ravna stakla pilotske kabine uzrokovala su iritirajuće refleksije svjetla. Na svim kasnijim inačicama pilotska kabina pilota i kabina operatera oružanih sustava postavljene su u tandemu, jedan iza drugog, međusobno odvojene protupožarnim zidom, dok je letač mehaničar smješten iza sjedišta pilota u teretnom prostoru. Stakla kabine su dobila kapljičasti oblik, pri čemu su jedino prednja stakla izrađena kao ravne površine. Obje kabine opremljene su upravljačkim komandama.

Prednji dio Mi-24
Vizualno najvažnije obilježje ovog helikoptera su njegova krila koja pored funkcije nošenja naoružanja te podvjesnog tereta, sudjeluju i u stvaranju uzgona (kao i kod aviona), čime sudjeluju u rasterećenju rotora čak do 25%, dakako ovisno o režimu leta, ostavljajući time višak snage za postizanje većih brzina, ali i većeg doleta.

Na repu helikoptera smješteni su nesimetrični vertikalni stabilizator, repni rotor, te simetrični pomični horizontalni stabilizatori, koji se tijekom leta automatski pomiču radi bolje upravljivosti, ali i radi zadržavanja pogodnijeg kuta helikoptera tijekom leta na većim brzinama.

Kotači stajnog trapa su radi pružanja manjeg otpora potpuno uvlačivi, osim nosnog kotača koji je poluuvlačeći.

## Budućnost

Tijekom svoje dugogodišnje karijere Mi-24 se dokazao kao učinkovito oružje, što je potvrđeno u mnogim oružanim sukobima diljem svijeta. Međutim, bez suvremene opreme i naoružanja njegova iskoristivost na današnjoj bojišnici bitno je umanjuje. Naime, raspadom nekadašnjeg Istočnog bloka europske države koje su u svojem naoružanju već posjedovale Mi-24 suočile su se sa suvremenim zahtjevima koji se stavljaju pred korisnike Mi-24, što znači znatno povećanje ne samo borbenih mogućnosti, već i kompatibilnosti u djelovanju s vojskama u čijem se inventaru nalazi naoružanje temeljeno na zapadnoj tehnologiji.

Mi-24 Super Agile Hind
Trenutačno najveća prepreka ovog helikoptera za zajedničko djelovanje unutar NATO-vih snaga, očituje se ponajprije u nekompatibilnoj navigacijskoj i komunikacijskoj opremi, te sustavu identifikacije (IFF), koju je nužno modernizirati radi ispunjavanja navedenih uvjeta.

Znatnu ulogu u određivanju vrste modernizacije velikim dijelom imaju planovi dugogodišnjeg razvoja zračnih snaga, jer ukoliko zemlje korisnice Mi-24 žele u bliskoj budućnosti prijeći na helikoptere zapadne proizvodnje, tada je primarni cilj modernizacije, opremiti Mi-24 sa sustavima i opremom koja će zahtijevati minimalne troškove kao i minimalno vrijeme potrebno za inače zahtjevnu transformaciju na zapadnu tehnologiju.

Danas je razvijena široka lepeza opreme koja se može ugraditi u Mi-24 u svrhu njegove modernizacije, od raznih proizvođača poput: ELBIT Systems (Izrael), IAI (Izrael), ATE (Južnoafrička Republika), SAGEM (Francuska), BAE System (Velika Britanija), AVIAKON (Ukrajina), te ruske tvrtke Rostvertol i Mil.

## Inačice

* **V-24** (*Hind*) - prva inačica helikoptera, izrađeno ih je 12 komada.
* **Mi-24** (*Hind-A*) - prva verzija koja je ušla u serijsku proizvodnju.
* **Mi-24A** (*Hind-B*)
* **Mi-24U** (*Hind-C*) - školski helikopter, bez naoružanja.
* **Mi-24D** (*Hind-D*) - najraširenija verzija
* **Mi-24DU** - školski helikopter s dvostrukim komandama
* **Mi-24V** (*Hind-E*)
* **Mi-24P** (*Hind-F*)
* **Mi-24RKR** (*Hind-G1*) - NBKO izvidnički model, izrađen za prikupljanje radijacijskih, bioloških i kemijskih uzoraka. Prvi put se mogao vidjeti za vrijeme Černobilske nesreće. Također je poznat kao **Mi-24R**, **Mi-24RR** and **Mi-24RKh (Rch)**.
* **Mi-24K** (*Hind-G2*) : izvidničko - promatrački helikopter.
* **Mi-24VM** - nadograđeni Mi-24V s poboljšanom opremom za noćne operacije.
* **Mi-24PM** - nadograđeno Mi-24P koji koristi istu tehnologiju kao Mi-24VM.
* **Mi-24PN **Mi-24PS** : policijska inačica.
* **Mi-24E** : inačica za istraživanje okoliša.
* **Mi-25** - izvozna inačica Mi-24D.
* **Mi-35** - izvozna inačica Mi-24V.
* **Mi-24W** : poljski naziv za Mi-24V.
* **Mi-35P** - izvozna inačica Mi-24P.
* **Mi-35U** - školska nenaoružana verzija Mi-35.
* **Mi-24 SuperHind Mk II** - modernizirana zapadna varijanta južnoafričke tvrtke ATE
* **Mi-24 SuperHind Mk III/IV** - široka nadogranja izvornog Mi-24

## Tehničke karakteristike (8 vojnika (ili 4 ranjenika))

**Osnovne karakteristike **Posada:** 2-3
* **Dužina:** 17,5 m
* **Raspon krila:** 6,5 m
* **Promjer rotora:** 17,3 m (3,908 m repni rotor)
* **Visina:** 6,5 m
* **Masa zrakoplova:** 8.500 kg
* **Maksimalna masa uzlijetanja:** 12.000 kg

**Letne karakteristike **Najveća brzina:** 335 km/h
* **Dolet:** 450 km (1.000 km s dopunskim spremnicima)
* **Motor:** 2xturbo-osovinska motora
	+ **Snaga motora:** 1.600 kW svaki

## Izvori

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
|  |  | Ovaj materijal je preuzet sa službenih stranica časopisa *Hrvatski vojnik*. Wikipedia ima **dozvolu** za korištenje materijala s te stranice pod GFDL licencom, uz uvjet isticanja izvora.
 |

## Vanjske veze

* Foto galerija