# ಬೋಯಿಂಗ್

ದಿ ಬೋಇಂಗ್ ಕಂಪನಿ|  |
| ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ | Public (NYSE: BA) |
| ಸ್ಥಾಪನೆ | ಸಿಯಾಟಲ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (1916) |
| ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಲಯ | ಚಿಕಾಗೋ, Illinois, US |
| ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ(ಗಳು) | W. James McNerney, Jr., CEO James A. Bell, CFO J. Michael Luttig, General Counsel |
| ಉದ್ಯಮ | Aerospace and Defense |
| ಉತ್ಪನ್ನ | Commercial airliners Military aircraft Munitions Space systems Computer Services |
| ಆದಾಯ |  US$60.9 Billion (*FY 2008*) |
| ಆದಾಯ(ಕರ/ತೆರಿಗೆಗೆ ಮುನ್ನ) |  US$3.93 Billion (*FY 2008*) |
| ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯ |  US$2.67 Billion (*FY 2008*) |
| ಒಟ್ಟು ಆಸ್ತಿ |  US$53.8 Billion (*FY 2008*) |
| ಒಟ್ಟು ಪಾಲು ಬಂಡವಾಳ |  US$-1.29 Billion (*FY 2008*) |
| ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು |  157,555 (10-31-2009) |
| ವಿಭಾಗಗಳು | Boeing Commercial Airplanes Boeing Defense, Space & Security Others |
| ಉಪಸಂಸ್ಥೆಗಳು | Aviall, Inc. Jeppesen Boeing Aircraft Holding Company Boeing Australia Boeing Canada Boeing Defence UK Boeing Store |
| ಜಾಲತಾಣ | Boeing.com |

**ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ** ಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎರೊಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೀಟಲ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ ಇ.ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ಸೈಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1997ರಲ್ಲಿ ಐಕ್ಯಗೊಂಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ಮುಖ್ಯಕಚೇರಿಯು 2001ರಿಂದೀಚೆಗೆ ಇಲ್ಲಿನೋಯಿಸ್‌ನ ಚಿಕಾಗೊದಲ್ಲಿದೆ.
ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದು ಬಹು ವ್ಯವಹಾರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ಸ್ (BCA), ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಸೆಕ್ಯೂರಿಟಿ (BDS); ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜಾÕನ ; ಬೋಯಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್; ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಹಂಚಿಕೆಗಳ ಗುಂಪು.

ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದೊಂದು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ತರವಾದ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಲಿವರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಲ್ಲದೇ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಬಂಧಿ ಆದಾಯದ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಇದಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಇದು ಅಮೆರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ ಡೊ ಜೋನ್ಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸರಾಸರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

## ಇತಿಹಾಸ

### 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ

"ಫೆಸಿಫಿಕ್ ಏರೋ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂಬಂತೆ ಜುಲೈ 15, 1916 ರಂದು ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಟಲ್ ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿ (ಏಕೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು) ಸಂಘಟಿತವಾಗಿತ್ತು. U.S. ನೇವಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ವೆಲ್ಟ್‌ನ ನೆರವಿನ ಜೊತೆಗೆ "B&W" ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೂನ್ 15 ರಂದು ಪ್ರಪ್ರಥಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಜಲವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೇ 9, 1917 ರಂದು ಈ ಕಂಪನಿ "ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ" ಯಾಗಿ ಶೋಭಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅವರು ಯೇಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಟಿಂಬರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿರಿವಂತರಾದರು ಹಾಗೂ ಮರದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಪಾರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಜ್ಞಾನವು ಅವರ ಮುಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಮಾನುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಜೋಡಣೆಯು ಬೆಲೆಕಟ್ಟಲಾಗದ್ದೆಂದು ಸಾಬೀತು ಮಾಡಿದರು.

ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಪ್ಲೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮಾದರಿ.
1972ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್, ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್, ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ. ಅದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಆಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕಂಪನಿ, ಮತ್ತು ಚಾನ್ಸ್ ವೊಟ್ ಇವುಗಳನ್ನೆಲ್ಲಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು.

1933ರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಥಮ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಕ್ರಾಂತಿದಾಯಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 247 ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೇರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನುಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಶೀಘ್ರ ವೇಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವೂ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಒಂದು ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವಾಸಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಪಾರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷೆಯನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸಿತು. ಮೊದಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಏಕೈಕವಾಗಿ ಅರವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗೆ ತುಂಬ ಬೇಸರವುಂಟುಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US ಸರ್ಕಾರ ನಿಷೇಧಿಸಲೆಂದು ಹುಡುಕುತ್ತಿರಲು ಆಗ ಇದು ನಿಜವಾದ ಒಂದು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನಡೆವಳಿಕೆಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು.

1934ರ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಆಕ್ಟ್ ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರನ್ನು ಅದೇ ಕಾರ್ಪೋರೇಟ್ ನೆರಳಿನಡಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ನಿಷೇದಿಸಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು 3 ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಕವಲೊಡಿಯಿತು - ಅವೇ ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ, ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೂನೈಟೆಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಯೂನೈಟೆಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಾಜೀಸ್‌ ಆಯಿತು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮವೇ ವಿಲಿಯಂ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನೆಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ತೊರೆದನು. ಕ್ಲೈರ್ ಈಗ್ಟ್ ವೆಡ್ಟ್, ಇವರು ಮುಂದೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಛೇರ್ ಮನ್ ಆಗಿಯೂ ಸಹ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದರು. ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯವಿತ್ತೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು.

ಸ್ವಲ್ಪಕಾಲದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ (ಪ್ಯಾನ್ Am) ಜೊತೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯಾತ್ಮಕ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಅಂದರೆ ಸಾಗರಯಾನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂಥಹದನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ, ಏಳಿಗೆ ಹೊಂದಲೆಂದು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಗುರಿ ತಲುಪಿತು.

ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹೆಸರಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಜೂನ್ 1938ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಇದೊಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್ ಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಂಚಾರ ಫ್ಲೈಟ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, US ನಿಂದ UKಗೆ ಮೊದಲ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು. ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ Am ಬೋಯಿಂಗ್ 314 ಅನ್ನು ಜಗತ್ತಿನ ಎಲ್ಲ ಕಡೆಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಿತ್ತು.

1938ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡೆಲ್ 307 *ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲೈನರ್‌*ನ ಮಾಡೆಲ್ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. ಇದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೇ ಮೊಟ್ಟ ಮೊದಲ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ20,000 feet (6,100 m). - ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಲವು ವಾತಾವರಣ ವೈಪರಿತ್ಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ, ಭೂಮಟ್ಟದಿಂದ ಅತೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಹಾರಯಾನ ಮಾಡಿಸುವಷ್ಟು ಸಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು.

ಬೋಯಿಂಗ್ 377 ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಟೊಕ್ರೂಸರ್
II ನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅತೀ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಅದರಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಗಂಡಂದಿರೆಲ್ಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1944ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನುಗಳು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗಲ್ಪಡುವಷ್ಟು ಶೀಘ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಳತೆ ಮೀರಿ ಏರಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಮರಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತೋಟದಂಥ ಜಮೀನು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ USನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಮಾಡಿದ್ದ B-17 ಬಾಂಬರ್ ಲಾಕ್ ಹೀಡ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಡಗ್ಲಸ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂ.ಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಜೋಡಣೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅದೇ ರೀತಿ B-29 ಬಾಂಬರ್ ಬೆಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು

ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಬಾಂಬರ್ ಸರಕಿಗಾಗಿ ಮುಂಚೆ ಮಾಡಿದ್ದ ಕೋರಿಕೆಯು ತಿರಸ್ಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು 70,000ನಷ್ಟು ಜನರು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ರೂಶರ್ ಎಂಬ ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ 4-ಎಂಜಿನ್ನಿನ B-29 ನಿಂದ ವಿಕಾಸಗೊಂಡ ವಾಣಿಜ್ಯಮಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮಾರಾಟಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪುನಃ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಬೇಕೆಂಬ ಗುರಿ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಹೇಗೆ ಆದರೂ, ಈ ಮಾಡೆಲ್‌‌ನ ಮಾರಾಟವು ಯೋಜಿತಗೊಂಡಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಹಾಗೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮೇಲೆ ಬರಲು ಬೇರೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ವೈಮಾನಿಕ ಪುನರ್ ಇಂದನ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಮಸ್ತ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು.

### 1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ

ದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 707, 1964
ಬೋಯಿಂಗ್ 1940ಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ B-47 ಸ್ಟ್ರಾಟೊಜೆಟ್ ಮತ್ತು B-52 ಸ್ಟ್ರಾಟೊಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್‌ಗಳಂತಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದಿತು. 1950ರ ಮುಂಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 367-80 ಜೆಟ್ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲೆಂದು ಕಂಪನಿಯ ಕೂಡಿಸಿಟ್ಟ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದು KC-135 ಸ್ಟ್ರಾಟೊಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಜೆಟ್ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಮುನ್ನಡೆಯಿತು. 1950ರ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮಹತ್ವ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕವಾಗಿದ್ದ ಮಿಸೈಲ್‌ನಿಂದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಲೆಂದು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶೀತಲ ಸಮರವು ಜೀವನದ ನಿಜಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು ಹಾಗೂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಅಂತರ್ಖಂಡದ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಬೆಳಕಿಗೆ ತರಲೆಂದು ಅದರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಯುದ್ಧನೌಕಾ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

1985 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 707ಅನ್ನು ಯೂನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ನ ಡೆ ಹೆವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೇಟ್ ಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ನ ಸಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯಟ್‌ನ ಟುಪೋಲೆವ್ ಟು-104 ಇವರಿಗೆಲ್ಲ ವಿತರಿಸಿತು. ಇವರೇ ಜಗತ್ತಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೇಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಥಮ ಬಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. 707ರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು 4 - ಎಂಜಿನ್ ಗಳಿರುವ 156 - ಪ್ರಮಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ, US ಒಂದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಪತಿಯಲ್ಲಿ ಶೋಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ವರ್ಷಗಳುರುಳಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ 720 ಎಂಬ ಶೀಘ್ರ ವೇಗಿಯ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಗಗೊಳಿಸಿತು.

### 1960ರ ದಶಕ

1960 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ನಿಂದ ವರ್ಟೋಲ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧಿನಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 0}ವರ್ಟೋಲ್ ಡಿವಿಜನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪುನರ್ ಸಂಘಟಿತವಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವಳಿ-ತಿರುಗೋಲು CH-47 ಚಿನೂಕ್ ಎಂಬ ಅವಳಿ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆ ವೆರ್ಟೋಲ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಇದು 1961 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಪಡೆಯಿತು. ಈಗಿನ ದಿನಗಳವರೆಗೂ ಈ ಭಾರ ಎತ್ತುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಒಂದು ಕುದುರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಾಹನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ವೆಟ್ರೋಲ್ CH-46 ಸೀ ನೈಟ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ ವರ್ಟೋಲ್ ಆರಂಭಿಸಿತು.

ಬೋಯಿಂಗ್ 737-300
ಡಿಸೆಂಬರ್ 1960 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಡೆಲ್ 727 ಜೆಟ್ ಲೈನರ್ ನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಮಾಡೆಲ್ ಸುಮಾರು 3 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಬೇರೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಾದಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆ ನೀಡುವ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕಾ ವಿಮಾನ ಹೀಗೆ ಹಲವು ವೈವಿದ್ಯಗಳು 727 ಗೆಂದು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದವು. 1000 ಮಾರಾಟ ಸರಕಿಗಾಗಿ 727 ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ ವರ್ಷಗಳ ಬಳಿಕ 1500 ನಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಶ್ರೇಯಾಂಕ ಹೆಗ್ಗುರುತನ್ನು ಅದು ಮುಟ್ಟಿತು.

1967 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನೌಕಯಾನವಾದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ 737 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟಗೊಳ್ಳುವ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಶೋಭಿಸಿತು. 737 ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಲವರು ರೀತಿಯ ಮಾಡೆಲ್ ಗಳು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡವು.

1970ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 707 ಮತ್ತು 747ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಫ್ಲೀಟ್‍ಗಳ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದ್ದವು.
1968 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 747-100 ಗಾಗಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ದುಂಡು ಸಮ್ಮೇಳನ ಸಮಾರಂಭಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎವರೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ಸ್ ಸೀಟ್ಲ್ ನೆಲೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯಷ್ಟು ದೂರವಿತ್ತು. ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವು ಹಾರಿತು. 747 ನೌಕಯಾನವು ಅಂತರ್ ದೇಶಿಯ ಪ್ರಯಾಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಸನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದ್ದು, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮುಂಚಿನ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗಿಂತ ಅಧಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇದಕ್ಕಿದೆ

ಟರ್ಬೋJET 929-100 (ಜೆಟ್‌ಫಾಯಿಲ್)
1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್‌ ಅನ್ನೂ ಸಹ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಧಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಕ್ರೂ USS *ಹೈ ಪಾಯಿಂಟ್ಸ್* (PCH-1) ಎಂಬುದು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕವಾದ ಸಮುದ್ರದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾಡುವ ಅನ್ವೇಷಕವಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸೈನ್ಯ ಕಾವಲಿಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗದಂತೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ (ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್) USS *ಟಕ್ಯುಮ್ ಕರಿ* (PGH-2) ಇದು ಅತೀ ಯಶಸ್ವೀ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1972 ಎಲ್ಲ ಕಡೆ ಹಾರಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಅದು ವಿಯಾಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಯೂರೋಪ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದನ್ನು ಕಾಣಲಾಗಿದೆ. ಅದು ವೈವಿದ್ಯಪೂರ್ಣ ವಾಟರ್ ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ತಿ ಮುಳುಗಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಪೆಗಾಸಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೋಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಸ್‌ನ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ 929 ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನ ಮಾಡೆಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೆನ್ ಟನ್ ನಲ್ಲಿ ಟಕ್ಯುಮ್ ಕರಿ ಮತ್ತು ಆನಂತರದ ದೋಣಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು.

1980 ರ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದವು. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರವೇಗಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್ ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್ಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾ ಇವೆ.

### 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ

1970 ರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಷಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಪೊಲೋ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಎಂಬಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತ್ತು. ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕೃತಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಲೋಚಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೇಗಾದರೂ, ಅಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪಾರ ಪ್ರಾಮಾಣದ ಹಣಕುಸಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಅಧಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಸರಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ 747 ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಂದ ತಡವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನೆ ಎಂಜಿನಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಹಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಜಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ,1971 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಸಾನಿಕ್ 2707ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅರ್ಥಿಕ ನೆರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು U.S. ಕಾಂಗ್ರೇಸ್ ನಿಶ್ವಯಿಸಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟೀಷ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಗೆ ಏನೆಂದರೆ ಕಾನ್ ಕಾರ್ಡ್, ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸದಿರಲು ಅದಕ್ಕೆ ಬಲವಂತಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ಸೀಟೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಕಂಪನಿಯು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 80,000 ದಲ್ಲಿಂದ ಪೂರ್ತಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 747, ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ನಿನ ವಿಸ್ತಾರ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಏರ್ ಲೈನರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿ, ಹಾರಾಟದ ರೀತಿ ವಿಭಿನ್ನವಿದ್ದು ತನ್ನಲ್ಲಿ 450-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಅಟ್ಟ, ಹೀಗೆ ಪೂರ್ತಿ ಬದಲಾಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್, ಸುಮಾರು 1,400 ನಷ್ಟು 747 ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 747, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಅಗ್ರಮಾನ್ಯವಾಗಿಡಲೆಂದು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಅಟ್ಟಣಿಕೆಯ ಸುಸಜ್ಜತೆಯನ್ನು ಅಗಲಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಬಂದವು.

ಬೋಯಿಂಗ್ 3 ಜೆಟ್ ಫಾಯಿಲ್ 929-100 ಹೈಡ್ರೋಫಯಿಲ್ ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು ಅವುಗಳು 1975 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹವಾಯಿಯಾನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನ ಗೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. 1979ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯು ಮುಗಿದಾಗ ಮೂರು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಗಳು ಹಾಂಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕೌ ಗಳ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು

1970 ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ U.S. ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ನ್ನೂ ಸಹ ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದಿತು. ಅದನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊರ್ಗನ್ ಟೌನ್, WV.ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

707 ಮತ್ತು 727ಗಳ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಮುಖ್ಯಭಾಗ ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಬಂದಿತು
### 1980ರ ದಶಕ

ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1983 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ 1,000ನೆಯ 737 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿತು. ಹೀಗೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನಗಳ ಮೂಲಭೂತ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಆಕಾಶದ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬಹು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಏರ್ ಬಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಯೂರೋಪ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಗಮನದ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ನವೀನ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಕಾಣಿಕೆ ನೀಡಲೇಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಏಕೈಕ-ಐಸೆಲ್ 757 ಒಂದು ದೊಡ್ದದಾದ ಅವಳಿ -ಐಸೆಲ್ 767 ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇವು 737ನ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೇರಿದವು.

ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಪೇಸ್ ಷಟಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅಪೊಲೋ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ ಅನುಭವದ ಜೊತೆಗೆ ಅಂತರಿಕ್ಷಯಾನ ರಾಕೆಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಂತರಿಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೂಡ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಅದೇ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಬಾರಿ ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದವು. ಅವೇ ಅವೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಒಂದು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೇ, ಬೋಯಿಂಗ್, ಅಸ್ಥಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸದೊಂದು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆಂದು ಪ್ರಾಯೊಗಿಕ MOD-2 ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನು ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಾಸಾ ಗೆಂದು ಹಾಗೂ US-DOEಗೆ ಮತ್ತು MOD-5B ಯನ್ನು ಹವಾಯಿಗಾಗಿ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.

### 1990ರ ದಶಕ

ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 777-300ER
ಬೋಯಿಂಗ್ ಏಳು ಸ್ವರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಗಿತ್ತು. ಅದು ಅಡ್ವಾನ್ಸಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಟರ್‌ಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿತು. ಜೆನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಹಿಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿ ಒಂದು ಗೂಡಲು ಒಪ್ಪಿತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ, ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಯ್ಕೆಗೊಂಡಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲೇ ಬೇಕು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲೇ ಲಾಕ್ ಹಿಡ್ ನ ರಚನಾವಿನ್ಯಾಸವು ಆಯ್ಕೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು F-22 ರಾಪ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು.

ಏಪ್ರೀಲ್ 1994 ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ 777 ನ, ಸರಿಸುಮಾರು 300 ರಿಂದ 370 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ದ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಖರವಾಗಿ 3-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, 767 ಮತ್ತು 747 ರ ಮಧ್ಯೆದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹಲವು ವಿಶೇಷಗಳನ್ನು ಈ ಜೆಟ್ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದನೇ ಪ್ರಯೋಗ ವ್ಯಾಪಿಯ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನಿರುವ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, 777 ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಲಕ್ಷಣವೇನೆಂದರೆ ಒಂದು "ಪ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಯೂರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ ಬಸ್ ನಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಕ ಮಾರು ಕಟ್ಟೆಯ ಒಳಗೆ ಆಗುತ್ತಿರುತ್ತಿದ್ದ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಜನ್ಮ ತಾಳಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ CAD ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾಗೇ, 1990ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಂಪನಿಯು 737ರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನೇ ನವೀಕರಿಸಿ ಪುನರ್ ರಚಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ 737 "ನೆಕ್ಸ್ಟ್-ಜೆನರೇಷನ್", ಅಥವಾ 737NG ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಇದು 737 ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮಾರಾಟಗೊಳ್ಳುವ ರೂಪಾಂತರ ವಾದಾಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 2006 ರಂದು ಅವುಗಳಲ್ಲೇ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 737"ನ ಮಾರಾಟ ಮುನ್ನಡೆಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ 79 ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಒಂದು ಮುಂದಿನ ಕಾದಿರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಹಣ ಸಂದಾಯವಾಗಿತ್ತು.

1995 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ವೇ ಸೌತ್ ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುವುದು, ಹೊಸ ಭೂಕಂಪ ಸಂಬಂಧಿತ ದರ್ಜೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಗೆ ಏರಿಸುವ ಬದಲಿಗೆ ಹೀಗೆ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯ ನಾಶಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 1996 ರಲ್ಲಿ ನಿಗಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯಕಛೇರಿಯು ಸೀಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗೆ ಕಂಟ್ರೇ ಏರ್ ಪೋರ್ಟ್ ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಜಿನಲ್ ವೇ ಸೌತ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು.

1996 ರಲ್ಲಿ, ರಾಕ್ ವೆಲ್‌ರವರ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸ್ವಾಧಿನ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಕ್ ವೆಲ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುನಿಟ್‌ಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1997 ಆಗಸ್ಟ್ ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು US ಡಾಲರ್ 13 ಬಿಲಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಸರಕು *ದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ* ಯ ಹೆಸರಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಈ ಹೆಸರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 1961 ಮೇ 21 ರಂದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಾಗಿದ್ದಿತ್ತು. ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಒಕ್ಕೂಟವು, ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ MD-95 ಯು ಬೋಯಿಂಗ್ 717 ಎಂದು ಪುನರ್ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತ್ತು. ಮತ್ತು MD-11 ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸರಕು ವಿಮಾನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿಮಿತಗೊಂಡಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗುರುತು ಹೊಂದಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ಣತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ (ಲೋಗೊ) ಧ್ಯೆಯದ ರೀತಿಯ ಸಂಘಿಸಿ ಇದ್ದುದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ ಡೋನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ಸಿಂಬಲ್ ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಿಲಕ್ಷಣೀಕರಿಸಿದ್ದು, ಇದು 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಡಗ್ಲಸ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋಗೊನ ಮೂಲದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.

### 2000ದ ದಶಕ

ಚಿಕಾಗೋನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್‍ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ.ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾರ್ಟನ್ ಸಾಲ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್
ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಸಹಾಕಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ಸೀಟಲ್ ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೋ, ಡಲ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್-ಗಳು ಮುಂದೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಬೃಹತ್ ಅಂತರಿಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸೆಣಸಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇವು ಮಲ್ಟೀ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ತೆರಿಗೆ ಅಂತರಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದವು.

ಇದರ ಕಛೇರಿಗಳು ನಿಯರ್ ನಾರ್ಥ್ ಸೈಡ್, ಚಿಕಾಗೋನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10, 2001 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟೀನ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ಉತ್ಸಾಹಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಲ್ಟಿ-ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಾಗಿ ಕಳೆದು ಕೊಂಡಿತು.

ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರವೇಶ X-32, ಲಾಕ್ಹೀಡ್‌ನ X-35 ಹೊಸ ಸ್ವರ್ಧಿಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿ ಇಂಟರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತುಗಳ ಹಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಲವು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಏರ್ ಬಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತರುವಾಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುಂದಾಳತ್ವದಂತಹ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಯೋಜಿತಕಾರ್ಯಗಳು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿಹೋಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಫಟ್ಟವು. ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಎಂಬ ಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜೆಟ್ ಲೈನರ್, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗದ ತಳಹದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 20 ದಷ್ಟು ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ ಖಂಡಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹೊಸ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವ ಸಂಧಾನದ ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಧ್ಯೇಯವಾದ "ಫಾರ್ ಎವರ್ ನ್ಯೂ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್" ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನರ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು 2001ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ವಿಮಾನಗಳ ಅದೃಷ್ಟವು ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಯಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ 11 ಆಕ್ರಮಣಗಳ ಮುಂದುವರೆದು, ಅದರ ನಂತರ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಹೀಗೆ ಹಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು.

ಆ ಬಳಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಾಲುಸಾಲಾಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗಮನವು ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾಡೆಲ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃತಕವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ, ಗರಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ವೈವಿಧ್ಯಗಳ ಯಶಸ್ವಿ 737 ಮತ್ತು 777 ಮಾಡೆಲ್ ಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಈ 787, ನೌಕಾಯಾನಗಳಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಉಡಾವಣೆಗೆ, ಕಾದಿರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯೆಂಬ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಸ್ ಹಲವು ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗ ಮೀರಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ A380 ಸೂಪರ್ ಜಂಬೋವಿನ ಜೊತೆಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದುದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಅವರ A380 ನೌಕಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು ಹಾಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಆಧುನೀಕೃತಗೊಂಡ 747 ನ, 747-8ಗಳ ರೂಪಂತರಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸೋತವು.
787 ಗೆ, ಏರ್ ಬಸ್ ನ A350 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿದ್ದು ಕಡಿಮೆ ಆದರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಗ ಅದು ಒಂದು ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ A330 ಯ ರೂಪಾಂತರವೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು ಏರ್ ಬಸ್ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಮಹತ್ವದ ಕಾದಿರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಗಳಿಸಿತು.

787, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ತಡವಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ವಿರೋಧಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಕಳೆದ 2009 ವರ್ಷದ ತನಕ ಅಂದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುಕಾಲವಾದರೂ ದೊರಕಲೇ ಇಲ್ಲ. 2013 ರಿಂದ ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗೆ 10 ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಗಳೆಂಬಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗುವುದು.

2004 ರಲ್ಲಿ 757ನ 1055 ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. 737 ಅಧಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ, ಅಗಲ ವಿಸ್ತಾರಗೊಂಡ ರೂಪಾಂತರಗಳು 757 ರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಶುರುವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊಸ 787-3 757 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತುಂಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕವಾಗೇ ತುಂಬಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬೋಯಿಂಗ್ 717 ಎಂಬ ಕೊನೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೆಕ್‌ಡಾನ್ನೆಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ನಿಂದ ರಚನಾ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಇದೆ. ಅದು 2000ರಲ್ಲಿ ಎಡೆಬಿಡದ ಸತತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. 767 ತಿರಸ್ಕಾರದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ 787 ನ್ನು ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟ ಮಾಡಲು, ಆದರೆ ಸರಕು ವಿಮಾನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಟ್ಟಾ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಲಾಂಚ್ ಏಲಿಯನ್ಸ್ ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾಸಕ್ತಿಯ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಇವರೊಂದಿಗೆ ಶುರುಮಾಡಲು ಇಚ್ಛಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟ ಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಸಹಾಸೋದ್ಯಮವು ಯೂ.ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವಂಥ ಸಟ್ಟಾ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಜೋಡಿ ಸಟ್ಟಾವ್ಯಾಪಾರ್ 2006 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ರಚನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆಗ್ಯುಲೇಟರಿ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

2005 ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ರಾಕೇಟ್ ಡೈನ್ ಎಂಬ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿವಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಹಿಟ್ನೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೇ 1, 2006 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ನಿಖರತೆಯಿರುವ ದಲ್ಲಾಸ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಆಧರಿತ ಅವಿಯಲ್, ಇಂಕ್. Archived 2016-04-01 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ. ಅನ್ನು 1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಗೆ ಕೊಂಡು ಕೊಳ್ಳಲೆಂದು ಮತ್ತು 350 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಾಕಿಯನ್ನು ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟ ಪಡಿಸಿತು.

ಅವಿಯಲ್, ಇಂಕ್. ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ, ಇಂಕ ಮತ್ತು ಇಲ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ಅವಿಯಲ್ ಸೇವೆಗಳು, ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ವಂತ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವಿಸಸ್ (BCAS) ಎಂಬ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು.

ಆಗಸ್ಟ್ 18, 2007 ರಂದು NASA ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಏನೆಂದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಯಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾದ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಅದು ಅರೆಸ್ I ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೇಲ್ ಹಂತದ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಭರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಯಿತು. ಆ ಹಂತವು ಅಪೊಲೋ-ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಶೆಟಲ್ ಎಂಬ ಎರಡೂ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, NASA ದ ಮಿಚೌಡ್ ಅಸ್ಸೆಂಬ್ಲಿ ಫೆಸಿಲಿಟಿ ಹತ್ತಿರದ ನ್ಯೂ ಒರ್ಲೀಯನ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಅದೇ ಜಾಗದಲ್ಲಿಯೇ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಂದು ಬೃಹದಾಕಾರದ S-IC ಎಂಬಂತಹ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ Vನ ರಾಕೆಟ್ ನ್ನು 1960 ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಮಾಡಿತು.

#### ಅನೈತಿಕ ವರ್ತನೆ

2003ರ ಮೇಯಲ್ಲಿUS ಏರ್‌ಫೋರ್ಸ್, ತನ್ನ ಹಳೆಯ KC-767 ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ 100 KC-135 ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಗಳನ್ನು ಭೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 10 ವರ್ಷದ ಭೋಗ್ಯವು USAFಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭೋಗ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಖರೀದಿಗಿಂತ ಅಪಾರವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತೆಂದು ವಾದಿಸಿದ ಟೀಕಾಕಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾ, DODಯು 20 ಏಯರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 80 ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಾಗನ್, ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವಿಭಾಗದ ಮಾಜಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾದ ಡಾರ್ಲಿನ್ ಡ್ರಯುನ್ (ಬೋಯಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದನು) ಎಂಬಾತನ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಆರೋಪದ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ತಟಸ್ಥಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.

ಈ ಕದನವು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ CEO ಫಿಲಿಪ್ ಎಮ್ ಕಾಂಡಿಟ್ ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತ್ತಲ್ಲದೇ, [[CFO ಮೈಕೆಲ್ ಎಮ್ ಸೀರ್ಸ್‌ನ ವಜಾಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು.|CFO ಮೈಕೆಲ್ ಎಮ್ ಸೀರ್ಸ್‌ನ ವಜಾಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು.]] ಮೆಕ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್ CEO ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ COO ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್‌ನನ್ನು ಬದಲಿಗೆ ಕಾಂಡಿಟ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಡ್ರಯುನ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್ A330 MRTTಯ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ(EADS)ರಿಂದ ) ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಪರಾಧದ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಂಡಳು. I2004 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿಗೆ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂಭತ್ತು ತಿಂಗಳ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಯಿತಲ್ಲದೇ, $5,000 ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಧಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತಾದರೂ, 150 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮುದಾಯ ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಮಾರ್ಚ್ 2005 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಂಡಳಿಯು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು CEO ಆದ ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟೋನ್ಸಿಫೆರ್ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕಿಯ ನಡುವೆ ಒಂದು “ಸಾಮರಸ್ಯದ” ಸಂಬಂಧವಿದ್ದು, ಅದು ಬೋಯಿಂಗ್ ನ ನಡವಳಿಕೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗೆ “ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ” ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಅವನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಯು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆಯೆಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 2005 ಜೂನ್ 30 ರಂದು ಜಿಮ್ ಮೆಕ್ನೆನೆರ್ನೆಯು ಹೊಸ ಚೆಯರ್ಮೆನ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು CEO ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಜೇಮ್ಸ್ ಎ ಬೆಲ್ ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ CEO ( ಅವರ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ CFO ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದಂತೆ ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ) ಕೆಲಸ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

#### ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ

2003 ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು 1998 ರಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದಂತಹ ಉಡ್ಡಯನ ವಾಹನ(EELV) ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಜಯಿಸಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಮೊರೆಹೋಯಿತೆಂದು ಲಾಕ್ ಹಿಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ದಾವೆ ಹೂಡಿದನು. ಮೆಕ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ ಡೊಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೋದ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಕೆನ್ನೆತ್ ಬ್ರಾಂಚ್‌ನು ತನ್ನ ಹೊಸ ನೌಕರರಿಗೆ 25,000 ಸ್ವಾಮ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದನು ಎಂದು ಲಾಕ್ ಹೀಡ್‌ನು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 21 ಟೆಂಡರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಉಡ್ಡಯನಗಳ ಪೈಕಿ 28 ರಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸು ಗಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾನೆ.

2003ರ ಜುಲೈಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಹೊರಗಡೆ ಹೋದುದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್‌ಗೆ ನೀಡಿದುದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಪೆಂಟಾಗನ್ನ 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರಾಕೆಟ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ತಿಂಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಷೇಧ ಹೇರಿತು, ಅದು ಮಾರ್ಚ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯಾಯಿತು

2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ U.S.ನ್ಯಾಯಾಂಗ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಹಣ ಸಂದಾಯದ ಮೂಲಕ ಸಂಧಾನ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತಲ್ಲದೇ ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿನ್ ಡ್ರಯುನ್ ಹಗರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದು 500 ಡಾಲರ್ ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು.

### 92 EU-US ಒಪ್ಪಂದದ ಟಿಪ್ಪಣಿ

1970 ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ US ಬೃಹತ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ((LCA)) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು (1969ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಗೊಂಡಿತು) 1980ರಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, US ಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಗಮನ ಹರಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ಏರ್‌ಬಸ್ ಗಳ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದೊಂದು ಕಲಹ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು ಯಾಕೆಂದರೆ, ಯುರೋಪ್ ದೇಶವು ಕೂಡ, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, USLCA ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ನಾಸಾ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯಧನಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭಗಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು.

EU ಮತ್ತು US 1980 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ LCA ವಲಯಕ್ಕಾಗಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಹಾಯಧನದ ಮಿತಿಗಾಗಿ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದವು. 1992 ರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲಿನ EC-US ಒಪ್ಪಂದವೊಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸಂಧಾನವೊಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತಲ್ಲದೇ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ,ಕೆಲವೊಂದು ಶಿಸ್ತುಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೇರಿತಲ್ಲದೇ, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಅದು WTOನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಕಾರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೀತಿಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಲ್ಲದೇ, ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಕೂಡ ವ್ಯವಹಾರ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

#### ಸಹಾಯಧನ ವಿವಾದಗಳು

2004ರಲ್ಲಿ EU ಮತ್ತು US ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು 1992ರ EU-US ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಚರ್ಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು US ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಹಾಯಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ 14 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಧನದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು.

USಯು, 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ, WTOಯ ದೂತಾವಾಸವನ್ನು ಮನವಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಏರ್‌ಬಸ್‌ಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉಡ್ಡಯನ ಹೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1992 EU-US ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ US ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್, ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆ (WTO) ಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬಸ್ 1992ರ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದು, ಅದು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದಂತೆ, “ಅನ್ಯಾಯಯುತ” ಸಹಾಯಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆಯೆಂದು ಆರೋಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಏರ್ ಬಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಏರ್ ಬಸ್ ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಅದು ಕೂಡ ಬೋಯಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ಅದು U.S. ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅದು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೊಂದು ಫಿರ್ಯಾದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, E.U. ಕೂಡ ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿತು.

2005 ಜನವರಿ 11 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬಸ್ WTOನ ಹೊರತಾಗಿ ತಮ್ಮ ತಮ್ಮಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿ ಪರಿಹಾರವೊಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, 2005ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಏರ್‌ಬಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅಕ್ರಮ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ WTOನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಾಪಸ್ ತೆರೆದವು. ಏರ್‌ಬಸ್ ಕೂಡ ಮತ್ತೆ ಬೋಯಿಂಗ್, US ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಾಪಸ್ ತೆರೆಯಿತು.

### ಇತ್ತೀಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಜುಲೈ 8, 2007 ದಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ರೋಲೌಟ್
ಆಲ್ ನಿಪ್ಪೋನ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ನ್ಯೂಝಿಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಡೆಲಿವರಿ ನೀಡಲು 787 ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅನೇಕ ಅನುಕ್ರಮ ಉಡ್ಡಯನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ. 2009 ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ರಂದು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ರೋಲ್ಔಟ್ 787 ಜುಲೈ 8, 2007 ನಡೆಯಿತು.

ಅದೇ ರೀತಿ ಬೋಯಿಂಗ್ US ನೇವಿಯು ಆಂಟಿ–ಸಬ್ ಮರೈನ್ ವಾರ್‌ಫೇರ್ ಪ್ಯಾಟ್ರೋಲ್ ವಿಮಾನವಾದ P-8 ಮಲ್ಟಿ ಮಿಷನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಏರ್‍ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಹಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದೇ ರೀತಿ ಅನೇಕ Wedgetail AEW&C ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶಗಳಿಗೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ 777 ಫ್ರೈಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತು. ಫ್ರೈಟರ್ ವೇರಿಯಂಟ್ ಇದು -200LR ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ಫೆಡ್‌ಎಕ್ಸ್, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಇತ್ಯಾದಿ ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ಗಳಿಗೆ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸು ಸಾಧಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಏರ್‌ಬಸ್ A350ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ರೂಪಾಂತರ ಹೊಂದುವ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ 747, 747-8, ಫರ್ಮ್ ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಎರಡು ಕಾರ್ಗೋ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗಳಿಗಾಗಿನ ಫ್ರೈಟಾರ್ ಮಾಡೆಲ್ ನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಾದರೆ ಅಂತರ್ಖಂಡ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೂಡ ತಯಾರಿಸುವುದೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತ್ತಲ್ಲದೇ, ಮುಂಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು.

747-8 ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಅತೀ ವಿಸ್ತೃತ ರೂಪದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಲ್ಲದೇ, ಇದು ನವೀನ, ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗೂ 787 ರ ಮಾದರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಲಾದ ಇತರ ತಂತ್ರಜಾÕನಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಇದರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬೋಯಿಂಗ್ 737ರ ಹೊಸ ವಿಸ್ತೃತ ರೇಂಜ್‌ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳು 737-700ER ಮತ್ತು 737-900ER ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 737-900ER ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದು ಮತ್ತು ಅವು 737-900 ಅನ್ನು, ಯಶಸ್ವೀ 737-800 ಗೆ ಸಮಾನ ರೇಂಜ್‌ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದರಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಅಧಿಕ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಬಾಗಿಲುಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವಂತಹ 777-200LR ವರ್ಲ್ಡ್‌ಲೈನರ್, 2005ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋ‌ದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು.
777-200LR ವರ್ಲ್ಡ್ ಲೈನರ್ ಇದು 2005ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತಲ್ಲದೇ, ಅದು ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರಕ್ಕೆ ಹಾರಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. 2005 ರ ನವೆಂಬರ್ 10 ರಂದು 777-200LR ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ತಡೆರಹಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ವದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.
ಹಾಂಕಾಂಗ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅದು ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕಾಗುವುದಲ್ಲದೇ, U.S. ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಬೇಕಾಗುವುದು. ಅದು ತನ್ನ 22 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 42 ನಿಮಿಷಗಳ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದು 11,664 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲ್‌ಗಳನ್ನು(21,601 ಕಿ ಮೀ.ಗಳಷ್ಟು ) ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

777-200LR ಯು, ವರ್ಲ್ಡ್ ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು PIA ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಜತೆ ಗಣಕಯಂತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡ ಬೋಯಿಂಗ್, ಕನೆಕ್ಷನ್ ಬೈ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಬ ಉಪಗ್ರಹ ಆಧಾರಿತ ಅಂತರಜಾಲ ಸಂಪರ್ಕದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದರಿಂದ ಅದು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ವೈಡ್ ವೆಬ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಾಣದ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಕಂಪನಿಯು 2005 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಪ್ರಪ್ರಥಮವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತಲ್ಲದೇ, ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೆಲ್ಯುಲರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಂತಹ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರ್‍ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವೆಂಬುದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತೋರಿಸಿತು. 2006ರ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಹಾರದ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮಂದಗತಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸು ಕಾಣದಿದ್ದಾಗ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

#### KC-767 ಟ್ಯಾಂಕರ್

ಇಟಲಿಯು ಕೊಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಏರಿಯಲ್ ರಿಫ್ಯುಯಲಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಸ್, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತೆ ಕೆಲವನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಮೂರನೆಯ ಹಾಗೂ ನಾಲ್ಕನೆಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಇದಾದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಟ 16 ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಾಗೂ 12 ತಿಂಗಳುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ತಡವಾದ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ನೀಡಬೇಕಾದ ದಂಡದ ಬಗ್ಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಗಳು ಸಮಾಲೋಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ತಡವಾಗಲು ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳೂ ಸೇರಿದಂತೆ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ US ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಶನ್‌ನ ಸವಾಲುಗಳು ಎದುರುನೋಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದುದು, ಹಾಗೂ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಶನ್‌ನಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಿದ್ಧಗೊಂಡು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತಗೊಳ್ಳಲು ಇದ್ದ ತೊಡಕುಗಳು ಕಾರಣವಾದವು.

ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ ತನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ "ವೆಲ್ ಅಂಡರ್ $5 ಮಿಲಿಯನ್" ದಂಡ ತೆರಬೇಕಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 2009ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು 2010ರ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

#### BCT/FCS ಆಧುನೀಕರಣ

XM1202 ಮೌಂಟೆಡ್ ಕೊಂಬ್ಯಾಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರೂಪಣೆ
ಬೋಯಿಂಗ್ ಹಾಗೂ ಸೈನ್ಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ (SAIC) ಗಳು U.S.ಮಿಲಿಟರಿಯ ಫ್ಯೂಚರ್ ಕೊಂಬ್ಯಾಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರು. FCS ಯೋಜನೆಯು ಜೂನ್ 2009ರಲ್ಲಿ ರದ್ದಾಯಿತು ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಉಳಿದ ಸಿಸ್ಟಂ‌ಗಳು BCT ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕೃತವಾದವು.

ಬೋಯಿಂಗ್, SAIC ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ FCS ಯೋಜನೆಯಂತಹ BCT ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ U.S. ಸೇನೆಯು ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಇದು ಅಕ್ಸೆಸರೀಸ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಇತರೆಯವರಿಗೆ ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟ್ ನೀಡುತ್ತದೆ.

#### ರಷಿಯಾದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಮ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ವೆಂಚರ್

ಆಗಸ್ಟ್ 11, 2006ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಮ್ ಮೆಷಿನಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ರಷಿಯಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂನ ಬೃಹತ್ ನಿರ್ಮಾಪಕ VSMPO-Avisma ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 27, 2007ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು VSMPO-Avisma ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಉರಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಾಯಿಂಟ್ ವೆಂಚರ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ 2015ರ ವರೆಗೆ ಇರುವ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 27 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ರಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಿದೆ.

#### ಭವಿಷ್ಯದ ಕಲ್ಪನೆಗಳು

ಮೇ 2006ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿರುವ ರೂಪುರೇಖೆಗಳು ದಿ ಸೀಟಲ್ ಟೈಮ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿತವಾಗಿವೆ. ಸಂಶೋಧನೆಯು ಎರಡು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ: ಕಡಿಮೆ-ಖರ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು, ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿಮಾನಗಳು. ಚಿರಪರಿಚಿತ ಮಪೆಟ್ಸ್, ಗ್ರೀನ್ ಟೀಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರ ತಂಡವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಇಂದನದ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

* "Fozzie" ತೆರೆದ ರೋಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿಹಾರ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಇದು ನೀಡಬಹುದು.
* "Beaker" ತೆಳ್ಳನೆಯ, ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸುಗಮವಾಗುವಂತಹ ಭಾಗಶಃ ಮಡಿಸಬಹುದಾದಂತಹ ಉದ್ದನೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
* "Kermit Kruiser" ಮುಂಚಾಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅದರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇದರ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ಧ.
* "Honeydew" ಇದರ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಾರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮದುವೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಮಗ್ರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಹಾಗೂ ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ರ್ಯಾಡಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೌಲ್ಯ ಗುರುತಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿವೆ.

### ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ

ಡಿಫೆನ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ಗೇಟ್ಸ್ ಅವರು ದೇಶದ ಆಸಕ್ತಿಯ ಆಧಾರಿದ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ತರಲು ನಿಶ್ಚಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರ ಏಕೆಂದರೆ ನಿಶೇಧಿಸಲಾದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲಿದ್ದಿತು.

## ಪರಿಸರ

### ಪರಿಸರದ ದಾಖಲೆ

ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮಸ್ಸಚುಸೆಟ್ಸ್‌ನ ಸಂಶೋಧಕರು 2002ರ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದಿಂದ ಅಮೇರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿರುವ ಹದಿಮೂರನೆಯ- ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನಿರ್ಮಾಪಕರೆಂದು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಂಟರ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಇಂಟೆಗ್ರಿಟಿ ಪ್ರಕಾರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಪರ್‍ಫಂಡ್ ವಿಷಕಾರಿ ಕಸವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದೆಂದು ಹೇಳಿದೆ.

2006ರಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರದಮೇಲಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ UCLA ಕೇಂದ್ರದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ವೆಂಚುರಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಮಿ ಹಿಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಸಾಂತಾ ಸುಸಾನಾ ಫೀಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯು ರೇಡಿಯೋ ಆಕ್ಟೀವ್ ಕಸಗಳು ಮತ್ತು ಟಾಕ್ಸಿಕ್ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಗಾಳಿ, ಮಣ್ಣು, ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರು, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಇವೆಲ್ಲವೂ ರೇಡಿಯೋನ್ಯೂಕ್ಲೈಡ್ಸ್, ವಿಷಕಾರಿ ಲೋಹಗಳು, ಮತ್ತು ಡೈಆಕ್ಸಿನ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆ; ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೀರು ಇವುಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್‌ಕ್ಲೋರೇಟ್, TCE, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಜೈನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಲ್ಲದೇ ನೀರಿನಲ್ಲಿ PCBಯನ್ನು ಕೂಡಾ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ.

### ಜೆಟ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು

U.S. ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಘಟಕದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 11ರಷ್ಟು ಗ್ರೀನ್‌ಹೌಸ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗೆ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಯು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಬದಲಿ ಇಂಧನಗಳಾದಂತಹ ಎಥನಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಡೀಸಲ್‌ನಂತಹವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಗ್ರೀನ್ ಹೌಸ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್‌ನ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಂದಾಜಿಸಿರುವಂತೆ ಜೈವಿಕ ಇಂದನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ-ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತಹ ಗ್ರೀನ್‌ಹೌಸ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಆಲ್ಗೇ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಈಗಿರುವ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಿಶ್ರಮಾಡುವುದು ಇರಬಹುದು.

ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿರುವಂತೆ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ತಯಾರಕ ಟೆಕ್ಬಿಬೊ, ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಆಕ್ವಾಫ್ಲೋ ಬಯೊನೊಮಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಇತರೆ ಇಂಧನ ತಯಾರಕರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಹಯೋಗ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಈವರೆಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಆರು ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. "ಬಹುಶಃ 20 ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ನಾವು ಆಗ ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ" ಎಂದಿದ್ದಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಇತರೆ ಏವಿಯೇಷನ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಆಲ್ಗಲ್ ಬಯೋಮಾಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ABO) ಸದಸ್ಯರ ಜೊತೆ ಕೈಜೋಡಿಸಲಿದೆ.

ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೇರಿ ಜಾತ್ರೊಫಾ ಎಂಬ ಸಸ್ಯವು ಇಂಧನವಾಗಬಲ್ಲುದೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಜೆಟ್ A-1ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ 50-50 ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮೊದಲನೇ ಸ್ಥಾನದ 747-400 ZK-NBSನ ಎಂಜಿನ್ ರೋಲ್ಸ್‌ ರಾಯ್ಸ್ RB-211 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿ ಎರಡು-ಗಂಟೆಕಾಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ 30 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಂದು ಪೂರ್ಣವಾಯಿತು. ಆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರ ತೆಗೆದು ಜಾತ್ರೋಫಾ ಮತ್ತು ನಿಯತವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಜೆಟ್ A1ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗಲಿಲ್ಲ.

## ರಾಜಕೀಯದ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳು

2007ರಂತೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಲಾಬಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಒಟ್ಟು $4.14 ಮಿಲಿಯನ್. 2006ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು $9.12 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮಿಸ್‌ಕಂಡಕ್ಟ್ ಡಾಟಾಬೇಸ್‌ನ ಟಾಪ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹಎಕ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್-ಇಂಪೋರ್ಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ 2007 ಹಾಗೂ 2008ರಲ್ಲಿ $15.3 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೀರ್ಘಾವಧಿ ಸಾಲ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 2009ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ 25 US ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂದು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್‌ವೀಕ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಅಧ್ಯಯನದಂತೆ 2005 ರಿಂದ 2008 ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸು ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಭರಿಸಿದ ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆ ಶೇಖಡಾ 3.2, ಇದು ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ತೆರಿಗೆ ದರವಾದ ಶೇಕಡಾ 35ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ.

## ವಿಭಾಗಗಳು

ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳೆಂದರೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಸ್ಪೇಸ್ & ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ (BDS). BDS ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಸ್ಪೇಸ್, ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ.

* ಬೋಯಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್
* ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು
* ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಸ್ಪೇಸ್ & ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ
	+ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ವರ್ಕ್ಸ್
* ಬೋಯಿಂಗ್ ಶೇರ್ಡ್ ಸರ್ವಿಸಸ್ ಗ್ರೂಪ್
	+ ಬೋಯಿಂಗ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ
	+ ಬೋಯಿಂಗ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ
* ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಆಪರೇಷನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ
	+ ಬೋಯಿಂಗ್ ರೀಸರ್ಚ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ
	+ ಬೋಯಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ & ಎವಲ್ಯೂಷನ್
	+ ಇಂಟಲೆಕ್ಚುಯಲ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್
	+ ಇನ್‌ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ
	+ ಎನ್ವಿರಾನ್‌ಮೆಂಟ್, ಹೆಲ್ತ್, ಮತ್ತು ಸೇಫ್ಟಿ

## ಉದ್ಯೋಗದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು

### ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳು

| ಆಯಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳು |
| --- |
| ಅಲಾಬಾಮ | 2,971 |
| ಆರಿಜೋನ | 4,853 |
| ಕ್ಯಾಲಿಫೊರ್ನಿಯಾ | 24,499 |
| ಕನ್ಸಾಸ್ | 2,586 |
| ಮಿಸೌರಿ | 15,594 |
| ಪೆನ್ನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ | 5,900 |
| ಟೆಕ್ಸಾಸ್ | 5,727 |
| ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ | 72,352 |
| ಇತರೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು | 22,591 |
| **ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟು** | **157,073** |

### ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳು (ವಿಭಾಗ)

| ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳು (ವಿಭಾಗ) |
| --- |
| ಡಿಫೆನ್ಸ್, ಸ್ಪೇಸ್, ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ | 68,341 |
| ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ಸ್ | 59,958 |
| ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಆಪರೇಶನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ | 17,960 |
| ಫೈನಾನ್ಸ್ & ಶೇರ್ಡ್ ಸರ್ವಿಸಸ್ | 8,619 |
| ಹ್ಯೂಮನ್ ರೀಸೋರ್ಸಸ್ & ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ | 1,012 |
| ಸಂಸ್ಥೆ | 1,183 |
| **ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟು** | **157,073** |

## ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಅಧಿಕಾರ

### ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಸಕ್ತ ಸದಸ್ಯರು

* ಡಬ್ಲೂ. ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್‌ನೆರ್ನೇ, Jr. - **ಛೇರ್ಮನ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷ & CEO ಜಾನ್ ಎಚ್. ಬಿಗ್ಸ್
* ಜಾನ್ ಬ್ರಿಸನ್
* ಡೇವಿಡ್ ಎಲ್. ಕಾಲ್ಹಾನ್
* ಆರ್ಥರ್ ಡಿ. ಕೊಲ್ಲಿನ್ಸ್ Jr.
* ಲಿಂಡಾ ಕುಕ್
* ವಿಲಿಯಮ್ ಎಮ್. ಡಲೇ
* ಕೆನ್ನೆತ್ ಎಮ್. ಡುಬೆರ್ಸ್ಟೀನ್
* ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಪಿ. ಗಿಯಾಂಬಸ್ಟಿಯಾನಿ, Jr., U.S. ನೇವಿ (ret)
* ಜಾನ್ ಮೆಕ್‌ಡೊನೆಲ್
* ಸೂಸಾನ್ ಸಿ. ಶ್ವಾಬ್
* ಮೈಕ್ ಎಸ್. ಜಾಫಿರೊವ್‌ಸ್ಕಿ
### ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾಧಿಕಾರಿ

|  |  |
| --- | --- |
| 1933–1939 | ಕ್ಲೈರ್ಮೋಂಟ್ ಎಲ್. ಎಗ್ಟ್‌ವೆಡ್ಟ್ |
| 1939–1944 | ಫಿಲಿಪ್ ಜಿ. ಜಾನ್‌ಸ್ಟನ್ |
| 1944–1945 | ಕ್ಲೈರ್ಮೋಂಟ್ ಎಲ್. ಎಗ್ಟ್‌ವೆಡ್ಟ್  |
| 1945–1968 | ವಿಲಿಯಮ್ ಎಮ್. ಅಲೆನ್ |
| 1969–1986 | ಥೊರ್ನ್ಟನ್ "T" ಎ. ವಿಲ್ಸನ್ |
| 1986–1996 | ಫ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಎ. ಶ್ರೋಂಟ್ಜ್ |
| 1996–2003 | ಫಿಲಿಪ್ ಎಮ್. ಕಾಂಡಿಟ್ |
| 2003–2005 | ಹ್ಯಾರಿ ಸಿ. ಸ್ಟೋನ್‍ಸಿಫರ್ |
| 2005 | ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಬೆಲ್ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) |
| 2005– | ಡಬ್ಲೂ. ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್‌ನೆರ್ನೇ, Jr. |

### ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು

|  |  |
| --- | --- |
| 1916–1934 | ವಿಲಿಯಮ್ ಇ. ಬೋಯಿಂಗ್ |
| 1934–1939 | ಕ್ಲೈರ್ಮೋಂಟ್ ಎಲ್. ಎಗ್ಟ್‌ವೆಡ್ಟ್ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) |
| 1939–1966 | ಕ್ಲೈರ್ಮೋಂಟ್ ಎಲ್. ಎಗ್ಟ್‌ವೆಡ್ಟ್ |
| 1968–1972 | ವಿಲಿಯಮ್ ಎಮ್. ಅಲೆನ್ |
| 1972–1987 | ಥೊರ್ನ್ಟನ್ "T" ಎ. ವಿಲ್ಸನ್ |
| 1988–1996 | ಫ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಎ. ಶ್ರಾಂಟ್ಜ್ |
| 1997–2003 | ಫಿಲಿಪ್ ಎಮ್. ಕಾಂಡಿಟ್ |
| 2003–2005 | ಲೆವ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ |
| 2005– | ಡಬ್ಲೂ. ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್‌ನೆರ್ನೇ, Jr. |

### ಅಧ್ಯಕ್ಷ/ರಾಷ್ಟ್ರಪತಿ

|  |  |
| --- | --- |
| 1922–1925 | ಎಡ್ಗರ್ ಎನ್. ಗೊಟ್ |
| 1926–1933 | ಫಿಲಿಪ್ ಜಿ. ಜಾನ್ಸನ್ |
| 1933–1939 | ಕ್ಲೈರ್ಮೋಂಟ್ ಎಲ್. ಎಗ್ಟ್‌ವೆಡ್ಟ್ |
| 1939–1944 | ಫಿಲಿಪ್ ಜಿ. ಜಾನ್ಸನ್ |
| 1944–1945 | ಕ್ಲೈರ್ಮೋಂಟ್ ಎಲ್. ಎಗ್ಟ್‌ವೆಡ್ಟ್ |
| 1945–1968 | ವಿಲಿಯಮ್ ಎಮ್. ಅಲೆನ್ |
| 1968–1972 | ತೋರ್ನ್ಟನ್ “T” ಎ. ವಿಲ್ಸನ್ |
| 1972–1985 | ಮಲ್ಕೋಮ್ ಟಿ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪರ್ |
| 1985–1996 | ಫ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಎ. ಶ್ರೋಂಟ್ಜ್ |
| 1996–1997 | ಫಿಲಿಪ್ ಎಮ್. ಕೋಂಡಿಟ್ |
| 1997–2005 | ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಟೋನ್‌ಸಿಫರ್ |
| 2005 | ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಬೆಲ್ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ) |
| 2005– | ಡಬ್ಲೂ. ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್‌ನೆರ್ನೇ, Jr. |

## ಇವನ್ನೂ ಗಮನಿಸಿ

* ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ
* ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆನಡಾ
* ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರೊ ಫಾಯಿಲ್ಸ್
* ಬೋಯಿಂಗ್ ಎವೆರೆಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ
* ಬೋಯಿಂಗ್ ರೆಂಟನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ
* ಫ್ಲೈಟ್ ಏವಿಯೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯ & ಬೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ
* ಏರ್‌ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆ
* ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ 42
* ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳು

## ಆಕರಗಳು

## ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ

* ಗ್ರೀಡರ್, ವಿಲಿಯಮ್. **One World, Ready or Not: The Manic Logic of Global Capitalism*.ಲಂಡನ್: ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1997.ISBN 0-7624-2739-6

## ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು

* The Boeing Company official website
	+ Boeing order sheet, year-to-date
* Official site for Boeing's new airplanes
* Historical Annual Reports for Boeing
* Boeing airliner images on airplanes.se
* Boeing’s Triumph: The American Jetliner
* Yahoo! - The Boeing Company Company Profile
* Transcripts of The Boeing Company's Quarterly Conference Calls Archived 2009-01-08 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ.
* Boeing and WTO
* BBC Q&A: Boeing and Airbus
* Complete production list starting with Model 1 Archived 2020-08-14 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ.
* Boeing page on DesignNews.com Archived 2008-11-22 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ.
* Interactive historical chart of The Boeing Company from 1962 Archived 2011-07-23 ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ.
* Boeing Seaplane of 1919 shown in a New Zealand's maximum card