Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# 東方紅1号

| 東方紅1号 |
| --- |
| 東方紅1号の模型 |
| 所属 |
中華人民共和国 |
| 国際標識番号 |
1970-034A |
| カタログ番号 |
04382 |
| 状態 |
運用終了 |
| 目的 |
技術試験、宇宙放送 |
| 打上げ機 |
長征1号 |
| 打上げ日時 |
1970年4月24日 |
| 物理的特長 |
| 本体寸法 |
直径：1m |
| 質量 |
173kg |
| 軌道要素 |
| 軌道 |
楕円軌道 |
| 近点高度 (*hp*) |
441km |
| 遠点高度 (*ha*) |
2386km |
| 軌道傾斜角 (*i*) |
68.55度 |
| 軌道周期 (*P*) |
114.09分 |
| 搭載機器 |
| 通信機 |
音楽放送 |

**東方紅1号**（とうほうこう1ごう、ドンファンホンイーハオ、簡：东方红一号、繁：東方紅一號、ピンイン：Dōng Fāng Hóng Yīhào、英：Dong Fang Hong I）は中華人民共和国初の人工衛星。東方紅人工衛星計画の一環として1970年4月24日に打ち上げられた。この衛星によって中国は世界で五番目の人工衛星打上げ国となった。なお、英語圏では *China 1* 、 *Chicom 1* などと呼ばれることもある。

## 概略

1958年、毛沢東が「我々も人工衛星をやらなければならない」と提唱した。中国経済が好転し始めた1965年6月、1970～71年に最初の人工衛星を打ち上げることを決定。銭学森の指示の下、開発が進められた。

1970年4月24日21時35分、内モンゴル自治区西部の酒泉衛星発射センターから、長征1号ロケットにより打ち上げられた。ロケットとの切り離しも正常に行われ、21時48分に予定通り軌道に乗った。

東方紅1号から流れた『東方紅』のメロディー
通信機を搭載しており、26日間毛沢東を称える歌、東方紅を宇宙から配信した。これは日本でも受信可能だった。このときに受信された音楽が Sound From Space の China 1で聴くことができる。

東方紅1号の主な目的は人工衛星技術の試験と、電離層と大気層の環境観測であった。東方紅1号は球状な72面体の形をしており、重量は173kg、直径は1mあった。この173kgという重さは、その国初の人工衛星としてでは最も重い。姿勢制御のため、一分間に120回転し、温度調節のため、外表面は特殊な加工がされたアルミニウム合金でコーティングされた。球体の中心部には長さが最低2mある4本の超短波ホイップアンテナがつけられていた。機体の下部はロケットエンジンを積んでいるステージに接続した。

軌道の近地点は441km、遠地点2386 km。傾斜角68.55°、周期114.09分。20日の稼動予定で設計されたが、実際には28日間稼動した。稼働中、遠隔測定データを地球に送信し続けた。5月14日に通信は終了した。

## その後

この成功によって中国はソ連、アメリカ、フランス、日本に次いで5番目に独自に衛星を打ち上げた国となった。

2005年4月21日、中国宇宙技術アカデミーは東方紅1号の設計、製造、監督に関係した技術者たちを集めた。東方紅1号の誕生の地である北京衛星製造工場はモニュメントとして使用された。神舟5号有人飛行記念日とのコラボレーションとして、東方紅1号の実物大レプリカをその工場で生産した。これは北京プラネタリウムで公開された。

2010年4月23日打ち上げ40周年を記念して、中国航天科技集団公司は北京航天城で「記念“東方紅一号”衛星発射成功40周年座談会」を開催した。

東方紅1号は現在も431km から2124km の安全な軌道上に存在する。底面に光る金属リングを装着しており、5-8等級の光で見ることができる。

## 脚注・参考文献

* 東方紅2号
* おおすみ 東方紅1号の2ヶ月前に打ち上げられた日本初の人工衛星。

* 百度百科・东方红一号卫星 （中国語）
* REAL TIME SATELLITE TRACKING -東方紅1号の現在の場所が分かる。
# 夸父計画

**夸父計画**（こほ-けいかく、中: 夸父计划）は3機の人工衛星からなる宇宙天気予報システム構築を目指す中華人民共和国の宇宙計画。2012年までの完了を予定していたが、2012年7月に開催された太陽風に関する国際会議 Solar wind XIII conferenceにおいて、打ち上げは2017年の予定とされた。

人工衛星の1つはラグランジュ点（L1点）に、残りの2つは極軌道にそれぞれ投入される予定。

計画名は、中国神話に登場する巨人夸父に基づく。
# 嫦娥計画

**嫦娥計画**（じょうがけいかく、こうがけいかく、中国語: 嫦娥工程、英語: Chang'e program）は、中華人民共和国が国家的プロジェクトとして推進している月探査計画。将来的には有人による長期滞在を目指す。嫦娥とは、中国で月にちなむ女神のことである。2003年3月1日に正式に開始された。大きく「**探査計画**」、「**着陸計画**」、「**滞在計画**」に分かれる。総指揮者、および総設計者は葉培建。

## 計画

### 探査計画

嫦娥1号
「探査計画」は軌道周回、着陸、サンプルリターンという3段階の計画で、探査機は段階的に月に送り込まれる。すべて無人で行われる。計画には20年を要する。

軌道周回（嫦娥1号、嫦娥2号）
月面探査機の開発と打ち上げを行い、月面全体を対象とした3次元映像を作成する。
月面の有用な元素の量、及び物質の分布の調査。月の土壌の特性の調査。月の環境の調査。
着陸（嫦娥3号、嫦娥4号）
月面への着陸、月面探査車（ローバー）による探査を行う。
サンプルリターン（帰還）（嫦娥5号、嫦娥6号）
採取した月面のサンプルを小型の帰還モジュールを使用して地球に持ち帰る。
中国は地球周回軌道以遠から高速でカプセルを突入・回収した経験がなかったため、嫦娥5号ミッションに備えて試験機嫦娥5号T1を月周回させた後、10.9km/sの速度で地球大気圏に突入させる試験を2014年10月に実施した。2020年11月に「嫦娥5号」が打ち上げられ、12月17日に中国初のサンプルリターンに成功した。
6号は2024年5月に打ち上げられ、世界初の月の裏側からのサンプルリターンに成功した。
### 着陸計画

宇宙飛行士を月面に送り、各種実験を行う。滞在計画のための準備を行う。

### 滞在計画

月面基地の建設。宇宙飛行士の長期間の滞在。

## ミッションスケジュール

* 2007年10月24日: 「嫦娥1号」が打ち上げ成功。
* 2009年3月1日: 「嫦娥1号」が観測を終了。機体は月面の豊かの海に制御衝突した。
* 2010年10月1日: 「嫦娥2号」が打ち上げ成功。
* 2011年6月9日: 「嫦娥2号」が月での観測を終え、月周回軌道を離脱。その後は小惑星トータティスのフライバイ観測を実施。
* 2013年12月2日: 「嫦娥3号」が打ち上げ成功。
* 2013年12月14日: 「嫦娥3号」が世界で3か国目となる月面着陸を果たした。重さ約140kgの無人探査車「玉兎号」により、約3カ月かけて地形や地質構造、資源の分布などを調べる。探査機、探査車とも、その後も月にとどまり、地球には戻らない。
* 2014年10月24日: 「嫦娥5号」の試験機「嫦娥5号T1」が打ち上げ成功。月の裏側を経由して地球に帰還する自由帰還軌道に入る。
* 2014年11月1日: 「嫦娥5号T1」が大気圏再突入を実施、内モンゴルへの着陸に成功。
* 2018年12月：月の裏側を撮影することを目的に、「嫦娥4号」が打ち上げられ、2019年1月3日に軟着陸。
* 2020年11月：「嫦娥5号」が打ち上げられ、12月17日に中国初のサンプルリターンに成功した。

* 宇宙開発競争 / 月その他の天体における国家活動を律する協定
* 中国国家航天局
* 神舟
* 中国の宇宙開発
* 中国有人宇宙飛行計画

* “嫦娥”探月（中国語）
* 嫦娥計画 （日本語） - 月探査情報ステーション
# 神舟6号

| 神舟6号 |
| --- |
| ミッションの情報 |
| ミッション名 |
神舟6号 |
| 乗員数 |
2 |
| 打上げ機 |
長征2号F |
| 発射台 |
酒泉衛星発射センター |
| 打上げ日時 |
2005年10月12日 01:00:03 (UTC) 09:00:03（現地時間） |
| 着陸または着水日時 |
2005年10月16日 20:33 (UTC) 17日 04:33（同） |
| ミッション期間 |
4日19時間33分 |
| 年表 |
|

| **前回** | **次回** |
| --- | --- |
| 神舟5号 | 神舟7号 |

 |

**神舟6号**（しんしゅうろくごう、Shénzhōu 6、中国語: 神舟六号）は、2005年10月12日に酒泉衛星発射センターより長征2号Fによって打ち上げられた神舟宇宙船。中華人民共和国にとって2度目の有人宇宙飛行となった。

費俊龍 (Fèi Jùnlóng) と聶海勝 (Niè Hǎishèng) の2人が5日間神舟に乗って低軌道で生活した。神舟6号は、中華人民共和国にとっての初の有人宇宙飛行となった神舟5号の2周年を迎える数日前に打ち上げられた。

乗組員は軽くなった新しい宇宙服を着て様々な科学実験を行い、初めてトイレ付の軌道モジュールに乗った。乗組員の正確な活動状況は秘密にされているが、軍事的な偵察の任務も含まれていたと推測されている。2005年10月16日に、神舟5号と同じ内モンゴル自治区の四子王旗に着陸した。
# 天宮計画

完成形の宇宙ステーション (CG)
**天宮計画**（てんきゅうけいかく）では、中華人民共和国が進める宇宙ステーション計画について記述する。天宮（てんきゅう、拼音: Tiangong）は天帝の住む宮殿に由来する名称で、中国は独自の宇宙ステーション計画として2011年の天宮1号、2016年の天宮2号の2機の試験機の後、2022年に完成形となる中国宇宙ステーションを建設した。

## 背景

中国は2003年に神舟5号によって有人宇宙飛行を、2008年には神舟7号によって宇宙遊泳を成功させた。次いで、かつてのアメリカのスカイラブ計画、ソ連のサリュート計画と同様に中国独自の宇宙ステーション保有を目指すようになった。

しかし本格的な宇宙ステーションの実現にはまだ技術的な課題が多かった。中国は2008年までに有人宇宙船および船外活動技術を実現しているが、加えて大型打ち上げロケットの開発、宇宙船同士のランデブー・ドッキング技術、物質の循環を伴う長期運用可能な生命維持システム、そして物資の補給船といった技術の習得が不可欠であった。中国はこれらを10年の歳月をかけ、小規模の試験機を通じて1つずつ技術を蓄積していく道を選んだ。

## 沿革

2011年に9月より試験機の打ち上げを始め、2022年に完成形となる宇宙ステーションの建設を完了した。打ち上げには新規開発の長征5号が使われているが、開発遅延により長征5号の運用は2016年から始まった。試験機である天宮1号の打ち上げには長征2号FT1ロケットが、天宮2号の打ち上げには長征2号FT2が使われた。

### 天宮1号

天宮1号
→詳細は「天宮1号」を参照
最初の試験機である天宮1号は2011年9月29日に打ち上げられた。天宮1号は宇宙実験室のひな形及びドッキング試験宇宙船で、ドッキング技術の習得が目的として上げられた。無人の神舟8号の自動ドッキング、ならびに有人の神舟9号と神舟10号による手動・自動ドッキングが行われ、いずれも成功した。

実験装置室と物資保管室を持っており、宇宙飛行士が搭乗している神舟9号・10号では、実際に宇宙飛行士が「天宮」へと移動し、研究実験も行われた。ただし、宇宙飛行士が滞在できる期間はそれほど長くはなく、重量は8.5トンという、宇宙ステーションとしては小型の試験機であった。

2016年3月16日からは制御不能状態にあり、2018年4月2日に南太平洋に落下した。

### 天宮2号

天宮2号（左）と神舟11号（右）
→詳細は「天宮2号」を参照
天宮2号は2016年9月15日に打ち上げられた。当初、天宮2号は1号の予備機として作られていた同型機を打ち上げる計画で、長征2Fロケットで2014年に打上げが予定されていた。後に、長征5号ロケットで2016年に打ち上げられることになり、1号より一回り大きい、後述の天宮3号に相当する22トン級の試験機を打ち上げる計画となった。しかし、最終的に打ち上げには長征2号FT2が使われることになり、2号自体も1号をベースに改良製造された8.6トン級宇宙ステーション試験機へと戻された。

ドッキング標的機だった天宮1号に対し、こちらは「宇宙実験室」と位置付けられる。サイズこそあまり変わらないものの、天宮1号に比べて様々な実験が行えるように改良されており、輸送・補修用に10ｍクラスのロボットアームが新たに取り付けられている。滞在も最長1か月程度は可能とされている。2016年10月18日には神舟11号がドッキングし、有人運用が始まった。同年11月16日に神舟11号が切り離され、有人運用を終了した。以後は有人での運用は行われなかった。

次いで、約6トンの物資と約2トンの燃料の補給能力も持つ無人補給船天舟1号が2017年4月20日に打上げられ、2日後の22日にドッキング試験が無人で行われた。この天舟1号は天宮1号をベースに開発された準同型機である。天舟1号によるドッキング試験は同年9月まで3回行われた。

天宮1号とは異なり、天宮2号の再突入は計画的に行われた。同機は2019年7月19日に南太平洋に制御落下に成功した。

### 天宮3号

→詳細は「天宮3号」を参照
さらなる試験機として天宮3号も計画されていた。2016年以降に新型ロケットで拡大型宇宙ステーション試験機を打ち上げる計画であった。一時そのコンセプトは天宮2号に繰り上げて実現される見通しになったが、最終的にその計画は取り止めとなり、一方で天宮3号も復活することがないまま、後述の完成型の宇宙ステーションの打ち上げとなった。

### 中国宇宙ステーション

中国宇宙ステーション構想図
→詳細は「中国宇宙ステーション」を参照
中国宇宙ステーションまたは天宮は2021年に打ち上げ開始された宇宙ステーション。試験機ではなく、旧ソ連のミールに匹敵するサイズの完成した宇宙ステーションと位置づけられている。コアモジュール「天和」、2つの実験モジュール「問天」と「夢天」、無人補給船「天舟」といった構成要素からなる。打ち上げには長征5号B型ロケットが用いられる。計画当初は天宮の名称で呼ばれていたが、2021年現在の公式発表などでは単に中国宇宙ステーションと呼ばれている。

2021年4月29日に最初のモジュールである天和が長征5Bで打ち上げられた。翌月の5月30日には補給船天舟2号がドッキングに成功した。6月17日には神舟12号もドッキングし、有人運用が開始されている。2022年10月には最後のモジュールが打ち上げられ、2022年11月30日にドッキングした神舟15号のミッションによる検証や調整をもって2022年12月に建設が完了した。

天宮は国際宇宙ステーションと同程度の軌道高度で、質量は約五分の一である。

## 脚注・出典

* Koziol, Michael (Jan 2022). “A Permanent Space Station for China”. *IEEE Spectrum* **59** (1).

* 宇宙ステーション
* 神舟
* 中国の宇宙開発
# 国務院国有資産監督管理委員会

国務院国有資産監督管理委員会
**中華人民共和国国務院国有資産監督管理委員会**（ちゅうかじんみんきょうわこくこくむいんこくゆうしさんかんとくかんりいいんかい、略称**国資委**、**SASAC**）は、中華人民共和国国務院特設直属機構であり、2003年に設立された中国の国有企業を管理・監督する組織である。国有企業の役員・経営陣の任命、株式や資産の売買、国有企業に関する法令の起草などをその業務とする。

現在の責任者は郝鵬党委書記、肖亜慶主任兼党委副書記である。

国資委が管理監督する国有企業を中央企業といい、改組後の2017年現在で97社とされる。

→詳細は「中央企業」を参照

* 中華人民共和国国務院
* 中華人民共和国財政部
* 中央企業
* 国有企業
* 中国自動車工業協会 - 管轄下の非営利団体の一つ。

* 公式サイト （中国語）
# 西南交通大学

**西南交通大学**（中：Xīnán Jiāotōng Dàxué、英：**Southwest Jiaotong University, SWJTU**，略称：**交大**、**西南交大**）は、中華人民共和国四川省成都市に位置する国立大学。

西南交通大学| モットー | 竢実揚華 自強不息 |
| 種別 |
国立 |
| 設立年 |
1896年5月15日 |
| 学長 |
徐飛 |
| 学部生 |
25,105 |
| 大学院生 |
20,742 |
| 所在地 | 中華人民共和国 四川省成都 ﻿ / ﻿ |
| キャンパス |
都市部
**犀浦キャンパス**：四川省成都市郫都区犀浦鎮犀安路999号
**九里キャンパス**：四川省成都市金牛区二環路北一段111号
**峨眉キャンパス**：四川省楽山市峨眉山市景区路1号 |
| 教授言語 |
中国語 |
| マスコット |
火车侠 |
| 公式サイト | www.swjtu.edu.cn |

## 概要

1896年設立の「山海関北洋鉄道官学堂」が前身。1950年に「北方交通大学唐山工学院」、1952年に「唐山鉄道学院」に改称。1964年に四川省へ移転。1972年に現在の「西南交通大学」に改称。

現代中国における最初の高等教育機関の1つ。教育部直属で中国鉄道総公司（元の鉄道部）と四川省、成都市が共管する重点大学。中国の主要な交通大学のうちの1校で、軌道交通を中心とした土木工学、交通工学、冶金工学などの工学系のほか多くの学科がバランスよく揃った総合大学である。とくに土木工学、機械工学、電気工学、計算機応用工学、通信工学、交通工学、材料工学、建築学及び管理学等の学科分野で高い評価を得ている。

民国時代は「東方のコーネル」と評判され、中国の近代的な交通業、鉱業、冶金業と土木工学の教育は始まった学校である。

2000年、南西交通大学は学部の教育が優れた16所大学の一つに評価された。 1つ国立研究所、6つ国立重要ラボラトリを所有している。交通科学が中国で1位にランクされ、車両工学は吉林大学と共に第1位となった。

教育部直属で中国鉄道総公司（元の鉄道部）と四川省、成都市が共管する重点大学。中国の主要な交通大学のうちの1校で、軌道交通を中心とした土木工学、交通工学、冶金工学などの工学系のほか多くの学科がバランスよく揃った総合大学である。とくに土木工学、機械工学、電気工学、計算機応用工学、通信工学、交通工学、材料、建築及び管理学等の学科分野で高い評価を得ている。

中華人民共和国の教育部により国家重点大学に指定され、また「211工程」にも入っている。

## 沿革

## 組織

## 有名人

* 中国鉄道の父 詹天佑
* 建築家 荘俊
* アメリカ国立科学アカデミー院士 林同炎 林同驊 茅以升
* 中央研究院 劉大中 林同炎 林同驊 茅以升 竺可楨 銭崇澍 呉稚暉
* 吴宇恒 俳優・歌手

* 第三世界科学院院士 張維 厳東生
* イギリスローヤル建築学院院士 黄匡源 林炳賢
* イギリスローヤル土木工程学院Fellow 徐恭義
* IEEE Fellow 范平志
* 中国科学院院士（40人）
* 中国工程院院士（20人）
* 中国工程設計大師（6人）

## 日本における協定校

* 福島大学
* 筑波大学
* 明治大学
* 県立広島大学

部局間協定
* 富山大学 経済学部・大学院経済学研究科と交通運輸与物流学院
* 富山大学 工学部と牽引動力国家重点実験室

* 西南交通大学
* 大学の概要 西南交通大学／中国の主要大学（Science Portal China）（日本語）
# 大連理工大学

大連理工大学 - キャンパス
**大連理工大学** （**だいれんりこうだいがく**、**Dalian University of Technology**） は、1949年に創立された副部級大学。理工科を主とし、経済、管理、人文などの学科も併設されている総合的な大学。略称は「大工」。複数の国家重点実験室も持っている。985工程、211工程、双一流の成員校として、国家重点大学である。卓越大学連盟の成員校である。

## 概要

中国東北地方随一の大学で、遼東半島にある大連に位置する。1949年に中華人民共和国の建国に伴い、創立された工科系大学。大学院と19の学院、33の学部が設置されており、在学生は約3.5万名。

## 沿革

前身は中華人民共和国建国直前、1949年4月に開校した大連大学の工学院。李一氓が大連大学の初代校長に就任した。1950年7月に大連大学を廃止、大連大学工学院は独立して大連工学院に改組し、著名な教育家屈伯川博士が大連工学院の初代校長に就任した。1960年10月に中国文部省全国直属重点大学に昇格した。1986年4月に大学院が創設。1988年3月に、大連理工大学に改名した。

日本の大学との関係においては、2013年4月に中国政府認可のもと、立命館大学と共同で「大連理工大学・立命館大学国際信息与軟件学院（国際情報ソフトウェア学部）」を開設した。中国の国立大学が日本の大学と学部を共同設立・運営するのは初の試みである。

## 学科設置

* 物理系
* 工程力学系
* 化工学院
* 電子情報工程学院
* ソフトウェア学院
* 土木水利学院
* 管理学院
* 機械工程学院
* 船舶工程学院
* 人文社会科学学院
* 建築芸術学院
* 環境生命学院
* 材料科学工程学院
* 外国語学院
* 応用数学系
* 電気工程応用電子技術系
* 経済系
* 大連理工大学ー立命館大学国際情報ソフトウェア学部

など

## 日本の協定校

* 東北大学
* 群馬大学
* 埼玉大学
* 城西大学
* 東京大学
* 東京工業大学
* 横浜国立大学
* 東京電機大学
* 東洋大学
* 早稲田大学
* 法政大学
* 立命館大学
* 広島大学
* 北九州市立大学
* 熊本大学
* 弘前大学
* 福岡工業大学
* 東京理科大学
* 大阪大学 （2019.11.19～）

* 大連理工大学出版社

* 公式サイト（中国語）
* 公式サイト（英語）
* 大学の概要 大連理工大学／中国の主要大学（Science Portal China）（日本語）
# 趙九章

| 趙九章 |
| --- |
|  |
| 生誕 |
1907年10月15日  清、河南省 開封縣 |
| 死没 |  (1968-10-26) 1968年10月26日（61歳没）  中華人民共和国、北京市 |
| 居住 |  中華人民共和国 |
| 国籍 |  中華人民共和国 |
| 研究分野 |
流体力学, 気象学,地球物理学 |
| 研究機関 |
中国科学院 |
| 出身校 |
清華大学, フンボルト大学ベルリン |
| 主な受賞歴 |
両弾一星功労勲章（1999年） |
| プロジェクト:人物伝 |

**趙 九章**（ちょう きゅうしょう、1907年10月15日 - 1968年10月26日）は中国の気象学者、地球物理学者、宇宙技術物理学者、宇宙工学者である。中国宇宙技術のパイオニアで、「中国人工衛星の父」とみなされている。

## 経歴

現在の浙江省湖州市に生まれ、1925年から1927年に杭州市の浙江実業学校（現：浙江大学）で電気工学を学ぶ。後に北京市の清華大学へ移り、1933年物理学科を卒業。1935年ベルリン大学へ留学し1938年に博士号を得る。

帰国後は清華大学・国立中央大学（現：南京大学）・国立西南聯合大学の教授を歴任し、中華人民共和国成立後に中国科学院地球物理研究所所長に就任。その傍ら651衛星設計研究所を設置し、部下の銭驥らと共に東方紅1号の設計を担当した。しかし文化大革命で弾圧と糾弾を受け、睡眠薬自殺を遂げた。

* 東方紅1号 - 中国初の人工衛星

* Zhao's biography （英語）
* Commemoration Meeting on 100th Anniversary of Prof.Zhao Jiuzhang's Birthday Convened in Beijing （英語）
* Zhao Jiuzhang （英語）
* Centennial held in memory of ZHAO Jiuzhang （英語）
# 張慶偉

| 張 慶偉 |
| --- |
| 張慶偉、2025年 |
| 生年月日 |  (1961-11-07) 1961年11月7日（64歳） |
| 出生地 |  中国 河北省唐山専区楽亭県 |
| 出身校 |
西北工業大学 |
| 所属政党 |  中国共産党 |
| 全国人民代表大会常務委員会副委員長 |
| 在任期間 |
2023年3月10日 - |
|  中国共産党湖南省委員会書記 |
| 在任期間 |
2021年10月18日 - 2023年3月 |
|  黒龍江省人民代表大会常務委員会主任 |
| 在任期間 |
2017年6月 - 2021年10月 |
|  中国共産党黒竜江省委員会書記 |
| 在任期間 |
2017年4月1日 - 2021年10月19日 |
|  河北省人民政府省長 |
| 在任期間 |
2012年1月10日 - 2017年4月1日 |

| 張 慶偉 |
| --- |
| 各種表記 |
| 繁体字： | 張 慶偉 |
| 簡体字： | 张 庆伟 |
| 拼音： | Zhāng Qìngwěi |
| 和名表記： |
ちょう けいい |

**張 慶偉**（ちょう けいい、1961年11月7日 - ）は、中華人民共和国の政治家。西北工業大学工学修士。中共河北省委副書記。2017年4月まで河北省長。

## 経歴

河北省唐山専区楽亭県出身。1992年12月、中国共産党入党。航空工業部技術員、西北工業大学研究員、航空航天部工程師、同高級工程師、同主任設計師、中国航天工業総公司有人航天工程ロケット副総設計師、同主任助理、同副主任。

* 1996年8月、中国航天（ロケット・ミサイル）工業総公司第一院副院長
* 1999年6月、中国航天科技集団公司副総経理（副社長）
* 2001年11月、中国航天科技集団公司総経理（社長）
* 2007年11月、国防科学技術工業委員会主任（大臣）
* 2008年3月、中国商用飛行機有限責任公司董事長
* 2011年8月、中国共産党黒龍江省委員会副書記、河北省省長代理
* 2012年1月、中国共産党黒龍江省委員会副書記、河北省省長（～2017年4月7日）
* 2017年4月、中国共産党黒竜江省委員会書記
* 2021年10月18日、中国共産党湖南省委員会書記

| ビジネス |
| --- |
| 先代 王礼恒 | **中国航天科工集団総経理** 2001年–2007年 | 次代 馬興瑞 |
| **新設** | **中国商用飛機有限責任公司董事長** 2008年–2011年 | 次代 金壮龍 |
| 官職
 |
| 先代 張雲川
 | **中華人民共和国国防科学技術工業委員会主任** 2007年–2008年 | 次代 陳求発 |
| 先代 陳全国
 | **河北省人民政府省長** 2011年–2017年 | 次代 許勤 |
| 党職
 |
| 先代 王憲魁
 | **中国共産党黒竜江省委員会書記** 2017年–2021年 | 次代 許勤 |
| 先代 許達哲
 | **中国共産党湖南省委員会書記** 2021年–2023年 | 次代 沈暁明 |
| 議会 |
| 先代 王憲魁
 | **黒龍江省人民代表大会常務委員会主任** 2017年–2021年 | 次代 許勤 |
# 朱楊柱

Template:Ficha de astronauta

**朱楊柱**（しゅ ようちゅう、、1986年9月生）は、中国人民解放軍の軍人、航空宇宙工学研究員、戦闘機パイロットであり、中国有人宇宙飛行工作弁公室（CMSA）に所属する現役の宇宙飛行士（宇宙飛行エンジニア）。

中国の有人宇宙飛行プロジェクトにおいて、従来の空軍パイロット出身者以外から初めて選抜された宇宙飛行エンジニア（飛行工程技術人員）であり、宇宙ステーションの複雑な機械構造、軌道上システムの維持管理および船外活動技術を専門とする。

## 生い立ちと軍事研究キャリア

江蘇省徐州市沛県に生まれる。2005年9月に中国人民解放軍に入隊。

学術面では、**中国人民解放軍国防科学技術大学**（長沙市）に進学し、航空宇宙・材料工学を専攻。同大学院にて固体ロケット推進技術および空気力学の研究に従事し、**工学博士**号を取得。学位取得後は、解放軍の宇宙工学研究所および航空大学にて、ポストドクター研究員および准教授として軍事宇宙アビオニクスおよび軌道力学の教鞭を執った。

その後、宇宙飛行士の選抜基準改定に伴い、エンジニア枠としての適性試験、高加速度遠心機耐性試験、および特殊環境適応訓練を通過。同時に空軍のジェット戦闘機パイロットとしての実地飛行教育課程を完了した。

2020年9月、有人宇宙計画の第3期宇宙飛行士の選抜において、初の宇宙飛行エンジニアとして正式に名簿に登録された。

Template:Claro

## 歴史的ミッションおよび軌道上統計

以下の表は、朱楊柱が参加した有人宇宙飛行任務における技術的パラメータ、打上げ、ドッキング、着陸の時間、および共同乗組員を示している：

| 任務名 | 打上げ車両 | 階級（軍銜）および所属 | 打ち上げ日時（UTC） | 着陸日時（UTC） | 共同乗組員（クルー） | 滞在期間 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| **神舟16号** | 40px|center | 空軍中校 宇宙飛行士大隊 | 2023年5月30日 01:31:10 | 2023年10月31日 00:11:54 | \* 景海鵬 (指令長) \* 桂海潮 | 153日間 22時間 40分 44秒 |
| **神舟23号** | 40px|center | 空軍大校 宇宙飛行士大隊 | 2026年10月24日 02:00 (予定) | 2027年4月22日 12:00 (予定) | \* **朱楊柱** (指令長) \* 張志遠 \* 李佳穎 | *約180日間 (計画)* |
| 合計 | — | — | — | — | — | 累計：153日間 22時間 (神舟16号のみ算入) |

Template:Claro

## 船外活動履歴 (EVAs)

宇宙ステーション「天宮」の応用開発段階において、朱楊柱は気密室モジュール「問天」から船外に出て、高度なアセンブリおよび外部ハードウェアの保守作業を遂行した：

| N.º | 任務名 | 実施日 | 船外同行者（Zhuyangzhu） | 排出気密室 | 実効時間 | 技術的任務および達成目標 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 神舟16号 | 2023年7月20日 | 景海鵬 | 実験モジュール「問天」 | 7時間 55分 | コアモジュール「天和」外部の高精細パノラマカメラBの設置、実験モジュール「問天」および「夢天」の外壁光学カメラのブラケット取付と調整を完了。 |
| 合計 | — | — | — | — | 7時間 55分 | — |

## 授与勲章

有人宇宙計画「天宮」の技術的構築、ロボットアームの運用制御、および初のエンジニアによる船外メンテナンスの成功を受け、中央軍事委員会の布告に基づき、「英雄宇宙飛行士」の栄誉称号が授与され、あわせて三級航天功勲奨章が贈られた。

Template:Claro

* 中国宇宙ステーション
* 神舟 (宇宙船)

* Template:Traducido ref

Template:Listaref
# 劉伯明

| 劉伯明 |
| --- |
| 香港中文大学で講演する劉伯明 |
| プロフィール |
| 出生： |
1966年9月??日 |
| 出身地： |  中国黒竜江省チチハル市竜江県 |
| 職業： |
軍人・宇宙飛行士 |
| 各種表記 |
| 繁体字： | 劉伯明 |
| 簡体字： | 刘伯明 |
| 拼音： | Líu Bómíng |
| 和名表記： |
りゅう　はくめい |
| 発音転記： |
リウ　ボーミン |

**劉伯明**（りゅう はくめい、1966年9月 - ）は中国人民解放軍空軍の軍人（中佐）、中国国家航天局の宇宙飛行士。

1998年に中国国家航天局に神舟プログラムのメンバーに選ばれた。

劉は、神舟6号の乗組員の最終選考に残った6人のうちの1人である。

2008年9月17日、劉は翟志剛、景海鵬とともに、神舟7号の乗組員に選ばれた。2008年9月25日21時10分（CST）、彼らは中国3度目の有人宇宙飛行として宇宙に打ち上げられた。3人での打ち上げは中国初で、また劉と翟は中国人初の宇宙遊泳を行った。この際、翟は中国の飛天を着たが、劉はロシアのOrlan-Mの宇宙服を着用した。翟が宇宙遊泳を行う間、劉は軌道モジュールに留まって手助けをし、その後に翟に中華人民共和国の国旗を手渡すため、劉も一人で宇宙遊泳を行った。

* Liu Boming at the Encyclopedia Astronautica. Accessed 23 July 2005.
* Spacefacts biography of Liu Boming
# 張洪章

| 張 洪章 |
| --- |
| 生誕 |
1986年4月（40歳） 中国山東省濱州市 |
| 民族 |
漢族 |
| 出身校 |
山東大学 中国科学院大学 |
| 職業 |
研究員、宇宙飛行士 |
| 政党 |
中国共産党 |

| 張 洪章 |
| --- |
| 各種表記 |
| 繁体字： | 張 洪章 |
| 簡体字： | 张 洪章 |
| 拼音： | Zhāng Hóngzhāng |
| 和名表記： |
ちょう こうしょう |

**張 洪章**（ちょう こうしょう、1986年4月 - ）は、中国の中国科学院の研究員、宇宙飛行士。神舟21号の搭乗員として初の宇宙飛行を行う。

## 経歴

1986年4月、山東省鄒平市臨池鎮望京村で生まれる。2004年8月に中国共産党入党。2008年に山東大学化学工学科を卒業し、2013年に中国科学院大学大連化学物理研究所で工学博士号を取得した。宇宙飛行士に選出される前は、中国科学院大連化学物理研究所の研究員および高性能蓄電池關鍵材料研究組の組長を務め、新型フロー電池、リチウム硫黄電池、リチウムイオン電池などの高性能蓄電池技術の研究に従事した。研究論文30編以上、特許出願60件以上があり、省部級科学技術発明二等賞を3回受賞している。

2020年9月、中国第三期宇宙飛行士としてペイロードスペシャリストに選出され、総合評価を経て神舟21号ミッションの搭乗員に選ばれた。ペイロードスペシャリストとして、宇宙ステーションにおける科学実験（宇宙医学、宇宙生命科学、材料科学など）の操作、観測、データ収集・分析などを担当する。

* “神舟二十一号航天員乘組亮相 我所張洪章研究員即將出征！”. *中国科学院大学* (中国語). 2025年10月30日. 2025年10月30日閲覧.

* 田艷敏 (2025年10月30日). “神二十一乘組再現「導師上天」！載荷專家張洪章、85後山東老郷、山大校友”. *舜網* (中国語). 2025年10月30日閲覧.

* 張樵蘇 (2025年10月30日). “神舟二十一号 張洪章同志簡歴”. *新華社* (中国語). 2025年10月30日閲覧.
# 準天頂衛星

日本上空を通る準天頂軌道（非対称8の字軌道）
**準天頂衛星**（じゅんてんちょうえいせい、quasi-zenith satellites, QZS）は、**準天頂軌道**（じゅんてんちょうきどう、quasi-zenith orbit）、すなわち特定の一地域の上空に長時間とどまる軌道をとる人工衛星。通常は複数の準天頂衛星が見かけの同一軌道上を周回する一組の衛星コンステレーションを構成して運用する。

準天頂軌道は、公転周期が惑星の自転周期（地球なら23時間56分）と等しくなる対地同期軌道に、適切な軌道傾斜角と軌道離心率を持たせることによりもたらされる。

## 軌道力学

自転する地球の日本上空(小ループ部)に、3機の衛星が交代で滞在
同じ対地同期軌道の衛星で、離心率、軌道傾斜角とも0の静止軌道衛星は、地表から静止して見えるため、衛星サービス提供に適している。しかし、衛星位置は高緯度地域ほど地平線に近づき、地形や建造物に遮蔽されるリスクが高まる。
一方、高い軌道傾斜角を持つ衛星は、地表から見て毎日南北に1往復する軌道を飛び、高緯度地域の天頂付近に一定時間滞在できる。このため、高緯度に飛来する間に衛星サービスを提供するのに適する。

ただし南北往復といっても、同経度ではなく東西に振れ、地表から見て**8の字軌道**を描く。低緯度では地表が衛星を追い抜き、高緯度では逆となるためで、「8の字衛星」とも呼ばれる。

日本で運用されている人工衛星「みちびき」の軌道の進行方向は宇宙から地表を見る向き（地図上）なら、8の字軌道の上の円は右回転（時計回り）で、下の円は左回り（反時計周り）となる。

### 非対称化

軌道傾斜角が高く往復距離が長いほど、目的である高緯度地点の滞在時間は短くなる。そこで、軌道の離心率を上げて目標付近を遠地点とすれば、滞在時間を長く出来る。この場合、8の字軌道はループ径に差が生まれ、非対称8の字軌道と呼ばれる。さらに離心率を上げると片方のループがなくなり、**涙型軌道**となる。

しかし、離心率を上げると高緯度地点の衛星高度も上がり、通信距離拡大による衛星サービス品質低下のおそれが強まる。
また、反対側の半球の高緯度では上空に近地点があるにもかかわらず滞在時間が縮まるので、他の地域でも利用するつもりなら離心率は大きくしすぎないほうがいい。

このことから日本の準天頂衛星システム計画では、軌道傾斜角45度、軌道離心率0.1の非対称8の字が選定されている。

### 他の軌道との比較

準天頂軌道と同じく中高緯度での利便性を考慮した人工衛星の軌道には、モルニヤ軌道とツンドラ軌道がある。

緑-準天頂軌道　水色-モルニヤ軌道　赤-ツンドラ軌道　青-地球

軌道の比較|  | 準天頂軌道 | モルニヤ軌道 | ツンドラ軌道 | 静止軌道 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 軌道の形状 | 楕円軌道 | 長楕円軌道 | 長楕円軌道 | 円軌道 |
| 軌道周期 | 約23時間56分 | 約11時間58分 | 約23時間56分 | 約23時間56分 |

## 衛星コンステレーション

→詳細は「衛星コンステレーション」を参照
準天頂衛星が高緯度上空で滞空できるのは公転周期の内の一部にすぎないので、3機程度の衛星を軌道上に配置しておき、常に1機が上空に現れるようにしている。準天頂衛星システムの各衛星の軌道は、同じ軌道形状で、昇交点赤経のみ等角度（3機なら120度）に位相をずらしている。地表から見ると同じ軌道を通っているように見えるが、絶対空間に対しては異なる軌道を通っている。

準天頂衛星システムの衛星数は、多ければそれだけコスト高になるが、少なければ衛星の仰角が低くなってしまう。日本の準天頂衛星システムの運用を考えれば、マスク角20度（最低仰角70度）とすると、必要な衛星は3機となりほとんどの時間は80度以上の仰角を確保できるが、これを静止衛星1機で行う場合、衛星の仰角は北緯35度の東京で55度、北緯20度の沖ノ鳥島でようやく70度となってしまう。

## 準天頂衛星システム

→詳細は「準天頂衛星システム」を参照
日本で受信可能な特定地域上にのみ留まる3機の衛星によって米国のGPSを補完及び補強するために、計画が進められている、**準天頂衛星システム** (quasi-zenith satellite system; QZSS) と呼ばれるものがある。2010年に1機目が打ち上げられ、2013年には運用状態となった。

また、日本のものに限らず、軌道上の準天頂衛星と地上の管制制御ステーション群、そして受信局を含めた全体を指して「準天頂衛星システム」とも呼ばれる。

## 長所と短所

**長所 天頂付近さえ開けていれば衛星からの信号が受信できる。このことは高層建築物の多い都市部で求められる要素である

**短所 常に衛星による便益を受けるには3機以上の準天頂衛星が必要とされる
* 上の条件で必要とされる複数の準天頂衛星はまったく軌道面が異なるため、複数衛星の同時打ち上げはできない。また、軌道上予備の配置もやや課題を伴う
* 衛星が常に動いているために、指向性が強く求められるサービスでは、受信局が衛星を追尾する必要がある。無指向性のサービスであれば問題にならない
* 軌道高度が高いために、低軌道衛星やGPS衛星に比べて大きな電力を扱う大きな衛星を、打ち上げ能力の大きなロケットを用いて打ち上げなくてはならない

## 実用・計画例

### 準天頂衛星システム「みちびき」

米国製のGPSを補完する測位システムとして計画されたのが日本の準天頂衛星システムである。

→詳細は「準天頂衛星システム」を参照
複数の人工衛星を静止軌道で赤道面に対し傾けた軌道に投入することにより、常時日本上空で高仰角となるように少なくとも1機の衛星を滞空させることができる。

測位に加えて通信・放送を複合させたサービスを提供しようと、2002年に三菱電機や日立製作所等が出資して新衛星ビジネスが設立され、当初は官民で衛星を開発・運用することが計画された。しかし、複数の人工衛星が必要であるというコストの大きさに比べて、通信・放送ビジネスからの収益性の低さを最後まで解決できず、2006年3月に新衛星ビジネスは通信と放送の事業化断念を宣言した。一方で安全保障の観点から、日本独自に衛星測位の技術を取得しておく重要性が一部から叫ばれ、準天頂衛星は全額を国費で打ち上げる測位衛星としての位置づけに変わった。

### 北斗

→詳細は「北斗 (衛星測位システム)」を参照
中華人民共和国の衛星測位システムを構成する衛星群のうち、数基のIGSO衛星が準天頂軌道と似た真円軌道を巡っている。

* 人工衛星の軌道
* 人工衛星の軌道要素
* 低軌道
* 静止トランスファ軌道
* アポジキックモーター
* 静止軌道
* みちびき

* JAXA準天頂衛星を利用した高精度測位実験システム Home - ウェイバックマシン（2016年10月21日アーカイブ分）
* 準天頂衛星のムービー(北里大学，福田宏作）
# パルサー

中性子星 > **パルサー**
パルサーが自転により周期的に発光する原理
パルサーが自転により周期的に発光する原理（アニメーション）
パルサー PSR B0540-69
**パルサー**（英: pulsar）は、パルス状の可視光線、電波、X線を発生する天体の総称。

## 概要

1967年にジョスリン・ベルによって発見された（指導教官アントニー・ヒューイッシュ）。

超新星爆発後に残った中性子星がパルサーの正体であると考えられており、現在は約1600個確認されている。

パルスの間隔は数ミリ秒から数秒が多いが、まれに5秒を超えるパルスを発するパルサーも存在する。その周期は極めて安定している。極めて安定した発光間隔を持っているため、灯台に準え**宇宙の灯台**などの異名がある。NASAのパイオニア惑星探査機に積まれていた金属板には、銀河系内での地球の位置を表すために、地球から見た14個のパルサーの方向とパルスの周期が書かれている。

ベルが発見した当初、電波の周期が自然由来のものとは思えないほど規則的だったため、ヒューイッシュは、地球外知的生命体による人為的な信号ではないかとも考え、電波源には「緑の小人 (Little Green Man)」を意味する LGM-1 の名を与えた。後にこのパルサーは CP 1919 と名づけられ、現在では PSR B1919+21 と命名されている。ヒューイッシュはベルの指導教官という立場によって1974年のノーベル物理学賞を受賞した。

CP 1919 は電波を放射しているが、X線やガンマ線を放射するパルサーも見つかっている。現在では、放射のエネルギー源によっておよそ3種類のパルサーに分類されている。

* 自転のエネルギーによるパルサー。星が回転のエネルギーを失うことで放射のエネルギーをまかなっている。
* X線パルサー。多くは近接連星系をなしており、片方の星からもう片方のコンパクトな星に向かってガスが降着することで、ガスの重力エネルギーが解放されてX線を放射する。
* マグネター。極端に強い磁場を持ち、そのエネルギーが放射の源となっている。

上記の3種類全てで、パルサーの本体は中性子星であるが、観測される現象や現象の元にある物理過程は大きく異なっている。しかしこれらの間には相互につながりがある。例えば、X線パルサーはかつては自転エネルギーで駆動するパルサーだったものが、その回転エネルギーをほとんど失った後、連星系の相手の星が膨張して物質の降着が始まり、再び観測されるようになったものであると考えられている。また、このような中性子星への物質の降着が起こると、それに伴って角運動量が中性子星に与えられるため、再び自転エネルギーを得てミリ秒パルサーとして復活するという過程も考えられる。

## 命名

初期には、CP 1919のように、天文台を表すアルファベット1文字とパルサーを表すPと、赤経の度・分を表す2桁ずつの数字が使われた。天文台を表すアルファベットの意味は次のとおり。

* A = アレシボ天文台
* C = ケンブリッジ
* H = ハーヴァード天文台
* J = ジョドレル・バンク
* M = モロンゴ天文台
* N = NRAO
* O = ウーティ電波望遠鏡
* P = プシーチノ

次に、PSR 1919+21のように、略号にはパルサーを表すPSRを使い、赤経の後には、赤緯の度を表す2桁の符号付き数字を続けた。2つのパルサーの位置が接近しているときは、必要に応じ、赤緯の小数点以下第1桁を加えたり、アルファベットを付け加えたりした。

1993年、パルサーの命名にもJ2000.0を使うようになった。それまで使われていたパルサーの名前はB1950.0を使っていたため、PSR B1919+21のようにBを明記するようになった。J2000.0を使う場合は、それまでの書式に、赤緯の分を表す2桁の数字を続け、PSR J1921+2153のようにする（座標系が変わったので赤経が少し変わっている）。1993年までに発見されたパルサーはB1950.0を使った名前とJ2000.0を使った名前の両方を持つが、1993年以降に発見されたパルサーはJ2000.0を使った名前しか持たない。

## 主なパルサー

* 最初の電波パルサー CP 1919（現在では PSR B1919+21 と名づけられている）。パルス周期 1.3373 秒、パルス幅 0.04 秒。1967年に発見された (*Nature* **217**,709-713,1968)。
* 最初の連星パルサー PSR B1913+16。連星の自転周期とパルスの放射周期を精密に観測することによって、一般相対性理論が予言している重力波の存在を間接的に証明する材料となった。
* 最初のミリ秒パルサー PSR B1937+21。
* 最初のX線パルサー ケンタウルス座X-3。
* 最初のX線ミリ秒パルサー SAX J1808.4-3658。
* 最初の惑星系を持つパルサー PSR B1257+12。
* 最初のパルサー同士の連星系 PSR J0737-3039。
* 2004年12月27日に銀河系で記録に残る過去最大の爆発を起こしたマグネター SGR 1806-20。

* パルサーの一覧

* 『パルサー』 - コトバンク
# 航法

船が航行する経路を調べるため地図を見ている航海士
**航法**（こうほう、英語: Navigation）とは、船舶や航空機、自動車、宇宙機などの移動体において、出発地から経由地、目的地までの**航行**を導く方法である。

## 概要

天体や地勢を観測することで方位や位置を知り、移動体側が単独で進行方向を判断し航路を決定する地文航法や天文航法が最も基本的な航法であり、古代から航海術として用いられていた。科学技術の発展に伴い、沿岸部の地図や海図、天体の位置を知るための天測暦や六分儀、方位磁針やクロノメーターにより精度が高まっていった。現代では電波施設や衛星測位システムによって簡便ながら正確な位置情報が得られるようになっており、安全性向上目的の冗長性確保や非常時の特殊事情を除けば、複雑で高度な技量が求められる従来型の航法技術は廃れる傾向にある。

代表的な航法を以下に示す。多くの場合、これらの複数が実際の航法として用いられている。

* 自律航法／自蔵航法（推測航法、慣性航法）
* 地文航法／天測航法
* 電波航法（オメガ航法、LORAN、TACAN、グリッド航法、ドップラー航法、衛星航法）
* 広域航法（RNAV、RNP）

## 専門職

古代から陸地の見えない遠洋での航海を行っていたポリネシアやミクロネシアの先住民たちは、先祖からウェイファインディングを受け継いだマウ・ピアイルックのような航法師（パルゥ）に弟子入りし、ポゥのような通過儀礼を経て一人前と認められた。

ヨーロッパで航海術が発展すると、数学・物理学・気象などの座学と図上演習により資格を習得し、現場で実習を積むという近代的な専門職として体系化された。

船舶では航海士の職務に含まれるが、現代では船舶の設備管理や荷役や乗客の管理、船員の統括など管理者としての業務が多く、航法関連の業務は航海計画の立案などにとどまる。

航空機ではパイロットが素早く計算できるように専用計算尺（フライトコンピューター）も考案された。長距離路線を飛ぶ航空機には航法を担当する専門職として航空士（Navigator、航法士）という職務が存在した。現代では設定された航空路を航空交通管制に従って飛行することが義務づけられており、航路は出発前に決定・提出し、飛行中はオートパイロットに入力された航路を各種航法装置が補正するため、パイロットが計算することはない。ダイバート時にも航空管制官からの指示があり、オートパイロットの設定も飛行中にパイロットが変更できる。かつては航法を司る者が機長であったが、現代では基本的に指揮操縦士が機長となっている。哨戒機では無線機を操作する要員が航法の補助を行うこともある。

## 航法装置

複数の種類があり、冗長化のために組み合わせて使用される場合がある。

* 磁石
* ジャイロコンパス
* 速度計
* 六分儀
* 天測表
* ドプラー航法装置
* 測深機
* ソナー
* 電波高度計
* デッカ
* ロラン
* オメガ
* レーダー
* 電波航法
* 慣性航法装置
* 衛星測位システム

## 参考図書

* 園山耕司著、『くらべてわかる航空管制』、秀和システム、2011年12月25日第1版第1刷発行、ISBN 978-4-7980-3198-9
* 川崎豊彦著、『船舶の基本と仕組み』、秀和システム、2010年6月1日第1版第1刷発行、ISBN 978-4-7980-2594-0

* 航海／航海術
* 地図／海図／座標系
* 航海計器／六分儀／灯台
* 航空士／航海士
* ウェイファインディング
* カーナビゲーション
* 航空航法

## リンク

* 航法 - JAL航空実用事典
* 『航法』 - コトバンク
# 立地

**立地**（りっち、location）とは、一般的には場所や位置という意味である。多くは、交通網との兼ね合いなど何らかの活動を行いやすい環境かどうかでその良し悪しが判断される（例えば、「駅から徒歩3分の好立地の物件」など）。

立地という概念は学術的な考察にもなり、厳密には人間のなんらかの社会的、文化的、経済的、政治的活動を遂行する物理的な場所という意味で、経済学や人文地理学（特に経済地理学）での重要な研究テーマである。

ある活動がそこに立地するとは、必然的にその活動を満たす様々な条件がその場所で同時的に満たされているということになる。例えば、工場がある場所に立地ということは、その場所がその工場で行われる生産活動に対する何らかの要求を満たしてくれるということに他ならない。こうした立地条件と工場などの活動の関係性を見るとき、つまりなぜこの場所が工場の活動に対する要求・条件を満たしてくれているのかを解明しようとしたとき、立地論研究の出発点とみなすことができる。

* 立地論
* 経済学
* 経済地理学
* 人文地理学
* 立地集客
* アクセス
* 場所 (地理学)
* 商圏
* エリア・マーケティング
* ジオマーケティング
# 巨大津波

**巨大津波**（きょだいつなみ）とは、巨大な津波のこと。マグニチュード8を超える巨大地震に伴う規模の大きい津波などに「巨大」という表現が用いられる。**メガ津波**（Megatsunami）という語が用いられることもある。本項では巨大津波の要因について記述する。

## 巨大津波の要因

津波は、地震、海底地すべり、火山噴火、沿岸での山崩れなどによって発生する。また、海洋への天体の衝突・隕石落下よって津波が発生することもある。

### 地震及び海底地すべり

海底の地殻変動によりプレートの一方が他のプレートに沈み込んでいる場合、プレート先端部の跳ね上がりによる**プレート間地震**（**海溝型地震**）が発生する。プレート間地震は時にマグニチュード8クラスの巨大地震が発生し津波を伴うこともある。

プレート境界付近では海洋プレートの内部でも大規模な断層運動が生じており、これによって発生する地震を**海洋プレート内地震**と呼ぶ。特に沈み込む前の海洋プレート内で発生する地震は**アウターライズ地震**と呼ばれ、プレート境界より沖合で地震が発生するため、地震動に比して巨大津波となる場合がある。アウターライズ地震としては1933年の昭和三陸地震などがある。

また、津波の発生原因として、巨大地震による断層運動のほかに海底地すべりによるものがある。津波の発生要因と頻度として、海底地震性の津波が9割なのに対し、地すべり性の原因は全体で0.3割で割合は低いが、発生した津波の大きさが局所的に大きくなるという特徴がある。

津波の発生源が複合的な要因によると考えられることもある。1771年の八重山地震津波の場合、石垣島南東部では遡上高が約30mにも達したが、この津波については石垣島南方沖プレート内地震＋海底地すべり、石垣島東方沖プレート内地震、琉球海溝付近におけるプレート間地震の3つの津波源モデルが考えられている。また、東日本大震災を引き起こした2011年の東北地方太平洋沖地震による津波は、太平洋プレートと北米プレートの境界で発生した海溝型地震によるものと考えられているが、震源の北側で発生した海底地すべりで発生した波と合わさって津波が巨大化したとする説もある。

### 火山噴火

1883年、インドネシアのクラカタウ火山が大噴火を起こし、海底に大きな陥没カルデラが形成され、これによって最大35mの高さの津波が引き起こされた。

### 沿岸での山崩れ

1792年、島原半島では雲仙岳のふもとにある眉山が大規模な土砂崩れを起こし、有明海に大量の土砂が突入して津波が発生し、それが対岸の肥後国（熊本県）沿岸に襲来して大きな被害を出した（島原大変肥後迷惑）。入り組んだ湾での津波の高さは20mを超えたと記録されている。

また、1958年、アメリカ合衆国アラスカ州のリツヤ湾では地震により湾内を取り囲んでいる斜面で大規模な土砂崩れが発生して津波が発生。津波は対岸の斜面500mを超える高さにまで遡上し、世界で観測された津波痕跡の最高記録となっている（リツヤ湾大津波）。

### 天体・隕石の衝突（衝突津波）

地質時代に発生した天体・隕石の衝突による津波としては、約6600万年前にメキシコのユカタン半島に隕石が落下して発生したチチュルブ衝突があり、津波の最大波高は約300mと推定されている。また、約215万年前のエルタニン衝突では小天体が深海域に衝突したと考えられており衝突クレーターは発見されていないが、これにより発生した津波はチリ沿岸部に100mを超える高さで到達したとされている。

## 巨大津波の記録

→「歴史的な津波の一覧」を参照

* 巨大地震 / 超巨大地震
* 大津波警報
* 歴史的な津波の一覧

* The Internet Movie Database (The Big Wave)