# 那覇港

| 那覇港 |
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| 所在地 |
| 国 |  日本 |
| 所在地 |
沖縄県那覇市 |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 詳細 |
| 開港 |
1899年（明治32年）8月4日 |
| 管理者 |
那覇港管理組合 |
| *この表について*
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**那覇港**（なはこう）は、沖縄県那覇市にある港湾。港湾管理者は沖縄県・那覇市・浦添市が設立する特別地方公共団体（一部事務組合）の那覇港管理組合が行っていて、港湾法上の重要港湾に指定されており、中核国際港湾にも指定されている。また、港則法上の特定港でもある。

沖縄県の玄関口として国際コンテナ航路を含む50以上の航路を持ち、40以上の島々の経済活動を支えている港。2001年度（平成13年度）における取扱貨物量は外国貨物が120万トン、内国貨物850万トンで合計970万トンの貨物を扱っている。

## 歴史

1930年頃の那覇港。
1955年頃の那覇港。
琉球時代の15世紀ごろからアジア諸国の交易がさかんになり、安里川河口の泊港、および国場川河口北岸の那覇港は交易の拠点として発展してきた。近代以降は河口の南岸にも港湾が拡大した。

* 1899年（明治32年）8月4日 - 関税法による開港に指定。
* 1907年（明治40年） - 本格的な湾岸工事を着手。
* 1915年（大正4年） - 1200トン級の船舶3隻が同時に係留可能となる。
* 1941年（昭和16年）頃 - 数回の拡張工事により、4500トン級1隻、2000トン級3隻が同時接岸できるようになった。
* 1944年（昭和19年） - アメリカ軍の空襲（十・十空襲等）により那覇港が使用不能となった。
* 第二次世界大戦後　那覇、泊港はアメリカ軍による大幅な改修工事は行われ、那覇港は20000トン級、泊港は3000トン級の船舶が係留可能となった。
* 1947年（昭和22年）12月16日 - 関税法による開港でなくなる（閉港）。
* 1954年（昭和29年） - 那覇港が当時の琉球政府に、泊港が那覇市に返還されそれぞれ管理運営された。国場川南岸の住吉・垣花地区はこれ以後もアメリカ軍那覇軍港（那覇港湾施設）となっており、住民は不在のままである。
* 1965年（昭和40年）頃 - 沖縄本島の復興が進み、現在の港では対応できなくなってくる。そのため安謝地先に新港の開発計画が進められていった。
* 1969年（昭和44年） - 新港の工事が着工。
* 1971年（昭和46年） - 水深7.5m岸壁3バース、水深6.0m岸壁1バースがそれぞれ完成した。
* 1972年（昭和47年）5月15日 - 関税法による開港に再び指定。那覇港北岸、泊港、新港を那覇市が管理するようになり、3港を一元化し那覇港は重要港湾の指定を受けた。
* 2002年（平成14年） - 那覇港管理組合が設立。港湾管理者が従来の那覇市から沖縄県・那覇市・浦添市出資の一部事務組合に移管された。
* 2006年（平成18年） - フィリピンと地元企業の合弁会社「那覇国際コンテナターミナル（NICTI）」が構造改革特区に基づき新港埠頭公共コンテナターミナルの運営業務を開始した。

## 主な施設と航路

航路詳細は、旅客扱いを行う航路のみ記述となっている。

### 那覇ふ頭

那覇ふ頭旅客待合所（正面口）
那覇ふ頭旅客待合所。
国場川河口部に位置する（﻿ / ﻿）。最大水深9m。奄美群島など鹿児島県方面へのフェリー・RO-RO船・レストラン船・遊覧船などが利用している。一帯は2015年（平成27年）3月27日にみなとオアシスに登録していて、那覇クルーズターミナルを代表施設とする**みなとオアシスなは**として観光拠点ともなっている。

最寄駅 - 沖縄都市モノレール旭橋駅
最寄バス停 - 那覇港前バス停（那覇バス1番、2番、3番、5番、15番、45番が停車）
* **マルエーフェリー**、**マリックスライン**（共同運航）

- 本部港 - 与論港（与論島） - 和泊港（沖永良部島） - 亀徳港（徳之島） - 名瀬港（新港地区） - 鹿児島新港
* モビーディック（レストラン船）
* オルカ号（大型水中観光船）

### 泊ふ頭

泊ふ頭ターミナルビル「とまりん」。
安里川河口部に位置する（﻿ / ﻿）。最大水深6m。周辺離島へのフェリー・旅客船および観光船などが利用している。

最寄駅 - 沖縄都市モノレール美栄橋駅
最寄バス停 - 泊高橋バス停（琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バス・やんばる急行バス・カリー観光の路線が停車）
* **座間味村営**（高速船・フェリー）

- 阿嘉港（阿嘉島） - 座間味港（座間味島）
* **渡嘉敷村営**（高速船・フェリー）

- 渡嘉敷港（渡嘉敷島）
* **粟国村営**（フェリー）

- 粟国港（粟国島）
* **久米商船**（フェリー）

- 渡名喜港（渡名喜島） - 兼城港（久米島）
* **大東海運**（貨客船）

- 南大東港（南大東島） - 北大東港（北大東島）　※危険物搭載時は新港ふ頭発着
* **第一マリンサービス**（高速船・海からぐるっとExpress）

- 名護・名護漁港 - 本部・渡久地港
### 那覇クルーズターミナル(泊ふ頭8号岸壁)

泊ふ頭(泊地区)に含まれるが、実際には少し距離があり、とまりんからの乗船は出来ない。那覇市若狭にある。最大水深9m。主に那覇港に寄港するクルーズ線の運行があり、国際線もある。

### 新港ふ頭

新港ふ頭旅客待合所。（2022年現在定期旅客航路の発着がないため待合所は閉鎖されている）
泊ふ頭の北側に隣接する（﻿ / ﻿）。最大水深14m　アメリカ等への国際コンテナ船および本土や台湾へのフェリー、RO-RO船

最寄り駅 - 沖縄都市モノレール線の古島駅 - 西へ約2.0km
最寄バス停 - ふ頭入口（同牧志駅より発車の下記那覇バス101番(平和台安謝線)が停車）
* 2022年現在、新港ふ頭を発着する定期旅客航路はない。

#### かつて就航していた航路

* **あさひ観光**（高速船）

- 本部港 - 伊江港（伊江島）
* 琉球海運（2006年9月18日限りで旅客営業を廃止したが、RO-RO船は引き続き寄港している。）

- 博多港
- 鹿児島港（本港）
- 平良港 → 石垣港 → **那覇港 **有村産業**（沖縄カーフェリー）「クルーズフェリー飛龍、飛龍21」（2008年6月6日限りで運航を休止。）

名古屋港 → 大阪港（南港フェリーターミナル） → **那覇港** → 平良港（宮古島） → 石垣港（石垣島） → 基隆港（台湾） → **那覇港** → 石垣港 → 平良港 → **那覇港** → 名古屋港
※週1便、大阪を日曜日（土曜日深夜）出発
名古屋港 → 大阪港（南港フェリーターミナル） → **那覇港** → 平良港 → 石垣港 → 高雄港（台湾） → **那覇港** → 名古屋港
※週1便、大阪を木曜日（水曜日深夜）出発
* **マルエーフェリー**「飛龍21」（2014年12月4日限りで休止）

- *名瀬港（新港地区）* - 志布志港（外港地区・第一突堤） - 東京港（東京港フェリー埠頭・沖縄奄美航路船客待合所）
* **マルエーフェリー**「琉球エキスプレス」

- *与論港（与論島）* - *和泊港（沖永良部島）* - *亀徳港（徳之島）* - *名瀬港（新港地区）* - 大阪港（南港フェリーターミナル） - *神戸港（六甲船客ターミナル）*
※*斜字*の寄港地には寄港しないことがあった。

### 浦添ふ頭

新港ふ頭の北側に隣接する（﻿ / ﻿）。最大水深7.5m。本土を結ぶRO-RO船や、４９９型一般貨物船の一部定期船が利用している。

最寄バス停 - 市場北口バス停（那覇バス101番(平和台安謝線)が停車）
### 那覇港駅

1972年5月15日の沖縄返還により、日本国有鉄道（国鉄）と琉球海運の連絡運輸が設定されたことに伴い、発着地の名称として**那覇港駅**が設けられた。鹿児島 - 那覇間航路（1981年10月に石垣港まで連絡運輸範囲を延伸）における国鉄からの小手荷物連絡を担当し、鹿児島駅で接続する扱いとされ、港内には「那覇港駅 国鉄小手荷物取扱所」という駅名標の掲げられた建物も存在した。「駅」と称するが鉄道駅ではないため、当然ながら鉄道施設は存在しなかった（国鉄の自動車駅等と同様）。

連絡運輸は旅客にも適用されており、琉球海運の旅客航路を介し那覇港から国鉄・JR各駅へ1枚の切符として「那覇港駅発行」という形で乗車券の発行も行われていた。荷物輸送の廃止後も、旅客の連絡運輸については国鉄分割民営化以降も続けられた（この時点で接続駅が西鹿児島駅に変更）が、連絡運輸契約の終了に伴い事実上廃止となっている（遅くとも1997年）。

* 日本の港湾一覧#沖縄県
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* 泊高橋
* 泊大橋
* 明治橋 (那覇市)

* 那覇港管理組合
* 那覇港湾・空港整備事務所
* 那覇国際コンテナターミナル株式会社
* みなとオアシスなは