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# エドゥアルト・ハンスリック

| エドゥアルト・ハンスリック Eduard Hanslick |
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|  |
| 生誕 |
Eduard Hanslick 1825年9月11日  オーストリア帝国 プラハ |
| 死没 |  (1904-08-06) 1904年8月6日（78歳没）  オーストリア＝ハンガリー帝国 バーデン・バイ・ウィーン |
| 墓地 |
ウィーン中央墓地 |
| 職業 |
音楽評論家 |
| 言語 |
ドイツ語 |
| 国籍 |  オーストリア＝ハンガリー帝国 |
| 教育 |
学位（法学） 名誉博士号 |
| 最終学歴 |
大学卒 |
| 活動期間 |
? - 1904年 |
| ジャンル |
音楽評論 |
| 代表作 |
『音楽美について』 (1854年) |
| 署名 |  |

ハンスリックがブラームスの墓に参る。ハンスリックよりもブラームスのほうが早死してしまったことを描いている。雑誌『フィガロ』、1890年。
**エドゥアルト・ハンスリック**（**Eduard Hanslick**, 1825年9月11日 - 1904年8月6日）は、プラハに生まれウィーンで活躍した音楽評論家。リヒャルト・ワーグナーを痛烈に批判し、ヨハネス・ブラームスを支持した。主著に『音楽美について』（1854年、邦訳は末尾）があり、オペラは高揚的意図を持ってなされるために、音楽的美意識を損なわせていると、当時のオペラに対し批判を繰り返し、音楽の自律的価値基準の復活を主張した。また、一般的に絶対音楽擁護/標題音楽否定の人物として知られているが、『音楽美について』および彼の評論の多くには、そのようなイデオロギーを有していないことが確認できる。

## 経歴

ハンスリックは法学を学び、この分野で学位を得たが、趣味で古典派音楽を勉強し、次第に街の小さな新聞に音楽評論を書きはじめ、後に *Wiener Allgemeine Musik-Zeitung* や *Neue freie Presse* にも書くようになる。引退するまで *Neue freie Presse* での執筆を続けた。ウィーン大学において無給の講師となった後、教授の職に就き、名誉博士号を得た。ハンスリックはしばしば音楽コンテストで審査員を務めた。自伝を執筆した後引退したが、1904年8月6日にバーデン・バイ・ウィーンで死去するまで、その日に初演される最も重要な公演に関する記事を書いていた。

ハンスリックはブラームスの親しい友人として、ブラームスの音楽に影響を与えており、初回公演が行われる前に新曲を聴くことも多かった。ワーグナーは、自身の楽劇『ニュルンベルクのマイスタージンガー』においてハンスリックを無粋なニュルンベルク市の書記ベックメッサーという役のモデルとして仕立てた。

## ハンスリックにまつわる逸話

* ワーグナーを擁護したフランツ・リストが作曲した『ピアノ協奏曲第1番 変ホ長調』に対して、トライアングルが活躍するのをとらえて「トライアングル協奏曲」と揶揄したほか、同じくリストの『ピアノソナタ ロ短調』が作曲された当時、ハンスリックは「ロ短調ソナタは、いつもむなしく動いている天才の蒸気製粉機である。ほとんど演奏不可能な、音楽の暴力である。私はいまだかつて、支離滅裂な要素がこれほど抜け目なく厚かましくつなぎ合わされたものを聴いたことがなかった。…この作品を聴いて、しかもなかなかの曲だと思うような人は、もうどうすることもできない。」（Neue freie Presse 1881年2月28日付）と新聞で酷評している。

* アントン・ブルックナーもワーグナーを信奉していたために、絶えずハンスリックの攻撃にさらされた。たまりかねたブルックナーは、オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世に拝謁する機会があったとき、「陛下、ハンスリックが私の悪口を新聞に書くのをやめさせて下さい」と懇願したという。

* ピョートル・チャイコフスキーの音楽に対しても批判的であった。チャイコフスキーの『ヴァイオリン協奏曲 ニ長調』のウィーン初演を聴いたハンスリックは「悪臭を放つ音楽」と酷評した。

* ハンスリックはブラームスの音楽を評価し支持していたが、ブラームスの方は「ハンスリックの書いたものを読むと、実は彼は私の音楽を理解していないのではないかと思ってしまう」という趣旨のコメントを残してもいる。また、ブラームスやブラームスに近いアントニン・ドヴォルザークらを擁護する一方、ワーグナーと「ワグネリアン」と称されるワーグナーに近いと目された人物には徹底的な批判を加えた。しかし、批判する相手の曲については、初演前に楽譜を入手して予習したり、演奏の途中に退席したように見せかけながら別室で最後まで聴いていたりなど、相当に研究していたようである。現在残されている批評文の指摘には、現在に通用するものも少なくはない。

* ハンスリックは、グスタフ・マーラーがコンクールに応募したカンタータ『嘆きの歌』を落選させたのだが、マーラーが補筆完成させたカール・マリア・フォン・ウェーバーのオペラ『3人のピント』を聴いた際には、「否定のない器用さと、オーケストラに対する優れたセンス」をマーラーが持っているとし、マーラーの歌曲に対しても「極めて繊細な神経と卓越した技法によって完成されている」と評価している（ただし、作曲家ではなく指揮者としての方のマーラーを高く評価していた）。

* リヒャルト・シュトラウスの交響詩『死と変容』のウィーン初演を聴いた後（この時点ではシュトラウスはオペラを未だ1つも発表していない）、「シュトラウスの才能のあり方は音楽劇への道を指し示している」と記し、その後のシュトラウスがオペラに傾いて行く事を暗示していたが、実際その通りになった。

* 墓、ウィーン中央墓地。ハンスリックの母方はユダヤ人の家系だったが、ワーグナーに対する批判を彼の反ユダヤ主義に対しての単なる反感と受け取られることを嫌ったハンスリックは、自分にはユダヤ人の血は流れていないと虚偽の申し立てをした。

## ギャラリー

* ハンスリックがワーグナーを批判する、オットー・ベーラー（Otto Böhler,1847–1913）画。
* ウィーン大学内にある胸像

## 著書

* 『音楽美論』岩波文庫 青 503-1 渡辺護 訳 岩波書店 ISBN 4003350316

* 饗庭孝男『ウィーン 多民族文化のフーガ』大修館書店、2010年。ISBN 978-4-469-21328-7。
# ジーロング

| ジーロング（Geelong） ビクトリア州 |
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| 東部にはコリオ湾を臨む |
| ジーロング（Geelong） |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 人口 | 26万4866人 (2020年) |
| 創立 | 1838年 |
| 郵便番号 | 3220 |
| 海抜 | 21 m (69 ft) |
| 標準時 | オーストラリア東部標準時 (UTC+10) |
| 位置 | メルボルンより南西72km (45mi) |

**ジーロング（Geelong [*jih-long*]）** はオーストラリア連邦南東部、ヴィクトリア州に位置する港町。東側にはポートフィリップ湾の湾内湾であるコリオ湾を臨み、また約65kmの長さを誇るバーロン川の左岸に位置している。

当市の都市人口は約27万人（2018年 6 月）と推計され、ヴィクトリア州内ではメルボルンに次ぐ規模を誇り、オーストラリア国内で急成長を遂げた街の一つに数えられる。 ジーロングは北西部にバララット、南西部にはトーキー、グレートオーシャンロード、そしてウォーナンブール、西部にはハミルトン、コーラック、及びウィンチェルシーが位置するなど、当州西部の複数地方総括局に囲まれており、中央高原地帯を抜けて北部に位置する州都のメルボルンへ向かうための通路的役割を当市が担っているために「玄関口となる街（*Gateway City*）」と称されることがある。 グレーター・ジーロング・シティは、玄関都市の人口増加を目的として協定関係を構築することを謳った「ゲートウェイ・シティ・アライアンス」に加盟しており、ニューキャッスル及びウロンゴングと協定を結んでいる。

街並み
## 概要

メルボルンの南西に位置している。ポートフィリップ湾の湾内湾であるコライオ湾に面する。グレートオーシャンロード、ウォーナンブール、コーラックなど、ビクトリア州西部地域に近い位置にあるため、「西部のゲートウェイシティ」としても知られている。ジーロングは、ポートフィリップ湾で唯一の地方公共団体であるグレータージーロング市の行政の中心地である。

ジーロングが位置する土地には、元来先住民族としてクリン人であるワタウロングが居住していた。「ジーロング」の都市名は、「土地」、「崖」または「土地または半島の舌」を意味するワタウロング語「ジロン」に由来している。

## 歴史

古くは羊毛その他農産物、金の輸出で栄えた。

戦後はフォードの自動車工場とロイヤル・ダッチ・シェルの石油精製工場がジーロングの経済を牽引したが、近年、2社は撤退しており、市当局は新たな雇用創出を迫られている。

## 交通

ジーロング駅
* ジーロング駅は非電化区間にある駅だが、比較的運行本数が多く、毎時3本程度サザン・クロス駅行きの列車が出発する。

* プリンセスハイウェイでメルボルンと連絡しており、高速バスが運行している。

* アバロン空港は25キロメートル東方にある。メルボルン空港は60キロメートル北東方にある。それぞれ連絡バンが運行されている。

## 教育

* ディーキン大学の主要なキャンパスがある。

## スポーツ

カーディニア・スタジアム
* オーストラリアン・フットボール・リーグのジーロング・フットボールクラブの本拠地である。
* オーストラリアン・ベースボールリーグのジーロング・コリアの本拠地だった。

## 姉妹都市

* 泉大津市（日本国 近畿地方 大阪府）
* 連雲港市（中華人民共和国 江蘇省）

* Official Geelong Government Site
# ユーレカタワー

| Eureka Tower |
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| 高さ記録 |
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メルボルンで一番高い建築物 （2006から2019まで） |
| 先代 |
120 Collins Street |
| 次代 |
オーストラリア108 |
| 概要 |
| 現状 | 完成 |
| 用途 |
Residential Apartment Building, Observation Tower |
| 建築様式 |
現代 |
| 所在地 |
Southbank, Melbourne, Victoria, Australia |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 着工 | 2002年8月 (2002-08) |
| 完成 | 2006年10月11日 (2006-10-11) |
| 建設費 |
U$4億1500万 in 2006 |
| 高さ |
| 構造 |
297.3 m (975 ft) |
| 最上階 |
292.3 m (959 ft) |
| 展望 |
285 m (935 ft) |
| 技術的詳細 |
| 階数 |
91 plus 1 underground |
| 床面積 |
123,000 m2 (1,320,000 sq ft) |
| 設計・建設 |
| 建築家 |
Fender Katsalidis |
| 開発業者 |
Eureka Tower Pty Ltd |
| 主要建設者 |
Grocon |
| 脚注 |
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**ユーリカタワー**（*Eureka Tower*）は、オーストラリアのビクトリア州メルボルンに位置する超高層ビル。

## 概要

ユーリカタワーは2006年6月に完成。2007年5月にオープンした。地上92階、高さ300mで、オープン時はメルボルンで一番高いビルで2019年にオーストラリア108に抜かれるまで保持していた。下層階はオフィス、上層階は高級住宅の複合ビルで、88階、高さ285mの所に「ユーリカ・スカイデッキ88」と呼ばれる展望台がある。また、展望台にはThe Edgeというアトラクションがある。2011年までは世界で最も高い超高層マンションであったが、ドバイに建設されたマンションによって記録が塗り替えられた。

* 超高層ビル
* 世界の超高層マンションの一覧
# コールス・グループ

Coles Group Limited|  |
| 種類 |
公開 |
| 市場情報 |
ASX: COL |
| 業種 |
生活必需品 |
| 前身 |
Coles Myer Ltd ウェスファーマーズ (スピンオフ) |
| 設立 | 1914年4月9日 (1914-04-09) Collingwood, Victoria |
| 解散 |
2007年11月23日  |
| 本社 |
800 Toorak Road, Hawthorn East, Victoria, Australia |
| 主要人物 | * James Graham AM (chairman)
* Steven Cain (CEO, managing director)
 |
| 製品 |
Retail and consumer services |
| 売上高 |  A$38.464 billion (2019) |
| 営業利益 |  A$1.467 billion (2019) |
| 総資産 |  A$9.777 billion (2019) |
| 純資産 |  A$3.357 billion (2019) |
| 子会社 | * Coles Supermarkets
* Coles Online
* Coles Liquor
* Liquorland
* Vintage Cellars
* First Choice Liquor
* Coles Express
* flybuys (50%)
* Coles Financial Services
 |

**コールス・グループ** (**Coles Group Ltd.**) はオーストラリアの小売チェーンストアを運営する株式会社。Woolworths, ウールワースに継いで国内2番目に大きい小売業者である。2007年11月23日、流通大手のウェスファーマーズへの売却が完了したため、オーストラリア証券取引所からは上場廃止された。先立つ2006年にマイヤーは売却（詳細はリンク参照）されている。

## 略史

### マイヤー

2006年に分離・売却完了。マイヤー (百貨店)参照。

### コールス

シドニーの BI -LO 店舗
* 1914年、George Coles が、"Coles Variety Store" をメルボルン, Collingwood に開店
* 1960年、最初のスーパー・マーケットが、ビクトリア州、North Balwyn にオープン
* 1973年、全ての主要都市（首都・州都）で運営
* 1969年、Kmart Australia Limited を、コールズと、アメリカの Kmart のジョイント・ベンチャーで、メルボルン郊外Burwoodに開店
* 1970年代後半、BI-LO は John Weekes により、アデレードに設立
* 現在国内に200以上の店舗がある

### 合併

* 1980年代：夫々、オーストラリア証券取引所上場企業だった
	+ 業態

コールス：スーパー
マイヤー：デパート、ターゲット（ディスカウント・ストア）
* 1985年8月、Myer Emporium Ltd と GJ Coles & Coy Ltd は合併、オーストラリア史上最大の会社になる
* 1986年1月、"Coles Myer Limited" に改名

### 合併後

* Officeworks, ビジネス向け文房具店、はアメリカのチェーン、 Office Depot のコンセプトを基にしている
	+ 1994年6月、最初の店舗をメルボルンのリッチモンドに開店
	+ 現在、Officeworks はメルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、パースに90店舗以上ある
* 1996年、Baby Target 開店
* 1998年、Target Home 開店
* 1999年、Target Country 開店
* 1999年4月1日、Coles Myer は Harris Technology を獲得

### 分割と売却

* 2006年6月、マイヤーをテキサス・パシフィック・グループ傘下のニューブリッジ・キャピタル (Newbridge Capital) に売却完了。ターゲットはコールス側に残る。
* 2006年11月、コールス・マイヤーはコールス・グループ (Coles Group Limited) に改名。
* 2007年11月、株主総会はウェスファーマーズからの友好的株式公開買い付けによる買収提案を承認。23日に買収完了。

* Coles Group Limited Website
# オーストラリア聖公会

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| * オーストラリア聖公会の紋章
* オーストラリア聖公会の旗
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**オーストラリア聖公会**（英語: Anglican Church of Australia）は、アングリカン・コミュニオンに所属する、オーストラリアに於ける聖公会の教会。

現在ではオーストラリア全人口の約20％がこの教会に所属している。世界教会協議会（WCC）の会員。

## 歴史

1787年、リチャード・ジョンソン牧師がニューサウスウェールズ州で宣教活動を始めた。かつては最も信徒数の多い教会だったが、移民政策が変更されてからはイタリアやポーランド、クロアチアといったカトリック圏からの移民が増えたため、今日ではカトリックの信徒が最も多くなった。

## 信条

おおむねイングランド国教会を踏襲しているが、一部見解の相違も見られる。1992年に初めての女性司祭、2008年に初めての女性主教が誕生していて、2017年には西オーストリア大主教区で初めての大主教が誕生しているが、女性司祭さえも認めない教区も少数ある。

カンタベリー大主教ローワン・ウィリアムズが同性愛者の司祭を承認すると、オーストラリア聖公会の中からは異論が噴出した。シドニーの大主教ピーター・ジェンセンは熱烈に反対した。

世界教会協議会に所属している。

* 公式サイト
# ジ・アーガス (メルボルン)

メルボルン州コリンズ東通り76番地にあったジ・アーガスのオフィス
ラ・トローブ通りにあるゴッドフレイ&スパワーズ設計による1926年開設のジ・アーガス・ビル
**ジ・アーガス**（英語: **The Argus**）は、メルボルンで発行されていたオーストラリアの朝刊紙であり、1846年6月2日から1957年1月19日まで発行された。この時代に発行されていたオーストラリアの一般紙における最大の発行部数を誇っていたとされる。その歴史の大半において保守主義の新聞として広く知られ、1949年からは左派寄りとなった。ジ・アーガスのライバル紙はデイヴィッド・サイムが発行した、より自由主義寄りの新聞『ジ・エイジ（*The Age*）』であった。

## 歴史

最初、ジ・アーガスはウィリアム・カール（William Kerr）により所有されていた。彼は1851年から1856年までメルボルンの町の新聞販売員を務め、1839年に実業家のジョン・パスコ・フォークナーが経営する新聞社のメルボルン・アドバタイザー（*Melbourne Advertiser*）で働くためにメルボルンに引っ越す前は、シドニー・ガゼット（*Sydney Gazette*）でジャーナリストとして働いていた。

ジ・アーガスの初版発行は1846年6月2日である。新聞はすぐに中傷的な嫌がらせと皮肉な言葉で知られるようになり、1853年までに連続して発生した名誉毀損訴訟で敗訴が続いた後、カールは財政破綻を回避するために新聞社の所有権売却を余儀なくされた。その後、ジ・アーガスはジャーナリストのエドワード・ウィルソンの手で発行された。1855年までのジ・アーガスの発行部数は1万3000部であった。

1881年10月、夕刊紙はジャーナリストであり編集者のヘンリー・ショートの手で編集されたイヴニング・メール（*Evening Mail*）として発行が開始されたが、これは失敗に終わり、1882年8月に発行を打ち切った。1883年には編集長、および所有者のリチャード・トウェペニ（1857年-1919年）がジ・アーガスを「イングランド以外で発行される最高の日刊紙」と評価した 。ジ・アーガスは週刊紙『ジ・オーストラレシアン（*The Australasian*）』と同じ所有者のものとなり、1946年にオーストラレシアン・ポストとなった。

世界大恐慌の最中だった1933年、ジ・アーガスはジ・ヘラルド・アンド・ウイクリー・タイムズ社の新聞紙「ジ・ヘラルド（*The Herald (Melbourne)*）」に対抗する形でメルボルン・イヴニング（*Melbourne Evening*）の発行を開始したが、発行部数が伸び悩み、冒険的事業は1936年に終わりを迎えた。

この会社の新聞発行事業は1939年から経済的混乱に陥り、新聞印刷用紙の価格上昇、およびメルボルンでの新聞紙の発行部数における過当競争の影響で1940年代から1950年代にかけてこの事態が続くことになった。

1949年7月、ジ・アーガスはロンドンを拠点とするデイリー・ミラー紙グループにより買収され、1952年7月28日、カラー写真入りの日刊紙が世界で初めて発行された。新聞はラジオへの関心を引き、1956年からはビクトリア州総合テレビ放送協会（General Telecasters Victoria（GTV））とそのテレビ局であるGTV-9（現在のナイン・ネットワーク）の一部）の一部となるテレビ産業の新しい媒体となった。

初版が発行されてから110年7ヶ月17日が経った1957年1月19日、最終版のジ・アーガスが印刷された。この新聞社はジ・ヘラルド・アンド・ウィクリー・タイムズグループ（HWT）に売られた。当社はアーガスの社員を再雇用することと選別された特色を生かした編集を続けることを約束し、イギリスの所有者にも株を割り当てさせた。この会社の他の印刷物や放送事業は影響を受けなかった。

## 著名な編集者と著述家

* ジュリアン・ハワード・アシュトン（1877年-1964年）：イギリス生まれのジャーナリスト、著述家、および評論家
* ヒュー・バギー（1896年-1974年）：ジャーナリスト、フットボールライター
* エドワード・シェルドン・カニンガム（1859年-1957年）：編集長（1906年-1928年）
* ロイ・カーソイズ（1892年-1971年）：編集長（1929年-1935年）
* フランセス・フィッツジェラルド・エルメス（1867年-1919年）：イギリス生まれのフェミニストジャーナリスト
* フレデリック・ウィリアム・ハッドン（1839年-1906年）：イギリス系オーストラリア人編集補佐（1863年）、編集長（1867年-1898年）
* アンドリュー・マーレー（1813年-1880年）：編集長（1855年、1856年）
* チャールズ・パトリック・スミス（1877年-1963年）：ジャーナリスト
* エドワード・オックスフォード（1822年-1900年）：著述家、ヴィクトリア女王暗殺未遂犯
* ジェームス・スミス（1820年-1910年）：ジャーナリスト、百科事典編纂者
* デイビッド・ワッターストン（1845年-1931年）：編集長、ジャーナリスト
* ハワード・ウィロビー（1839年-1908年）：ジャーナリスト
* エドワード・ウィルソン（1813年-1878年）：ジャーナリスト、慈善家
* セオドシア・エイダ・ウォレス（1872年-1953年）：ジャーナリスト

* オーストラリアの新聞
* ジ・アーガス・ビル
* ジ・アーガス・ファイナルズ・システム：20世紀初頭におけるヴィクトリアン・フットボール・リーグと他のオーストラリア・ルールのフットボール・コンペティションの首位を決定するシステム。
* オーストラレシアン・スケッチャー・ウィズ・ペン・アンド・ペンシル：1873年から1889年にかけて、メルボルンで発行されていた月刊誌。

* Don Hauser: *The Printers of the Streets and Lanes of Melbourne (1837–1975)*, Nondescript Press, Melbourne 2006
* Jim Usher (ed): *The Argus – life and death of a newspaper*, Australian Scholarly Publishing, Melbourne 2008 (ISBN 1 74097 143 4)

* The Melbourne Argus (Vic. : 1846 - 1848) at Trove
* The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1957) at Trove
* *The Argus*: Special War Edition – 1 May 1915
* Digitised *World War I Victorian newspapers* from the State Library of Victoria
# マーガレット・コート・アリーナ

| マーガレット・コート・アリーナ |
| --- |
|  |
| 施設情報 |
| 所在地 |  オーストラリア, ビクトリア州, メルボルン メルボルン・パーク |
| 開場 |
1988年 |
| 所有者 |
ビクトリア州政府 |
| 建設費 |
3億6千万豪ドル (2015年改修時) |
| 設計者 |
Populous (2015年改修時) |
| 使用チーム、大会 |
|
全豪オープン (テニス) (1988年-現在) デビスカップ (オーストラリア vs 台湾) (2010年3月) |
| 収容人員 |
|
7,500 (2015年) |

**マーガレット・コート・アリーナ**（Margaret Court Arena）は、オーストラリア・メルボルンにあるテニス競技場である。

1988年に**ショーコート・ワン**（Show Court One）として竣工。本会場は赤茶色の外観で、全豪オープンで使用されるコートの中でも3番目に多い7500人の収容能力を持ち、2003年全豪オープンからは男女通じてグランドスラムシングルス最多優勝記録を誇る、当地を代表する偉大な女性テニス選手であるマーガレット・コートの名を冠するようになった。

アリーナは2015年に開閉式の屋根を取り付ける改修工事が完成し、収容能力はそれまでの6000人から7500人に拡大された。

## ギャラリー

* 2009年のマーガレット・コート・アリーナ
* 2006年全豪オープンで、同会場で試合を行うティム・ヘンマンとドミトリー・トゥルスノフ
* 2017年のマーガレット・コート・アリーナ
# カールトン庭園

**カールトン庭園**（カールトンていえん、**The Carlton Gardens**）はオーストラリア連邦ビクトリア州のメルボルン都心の北東端にある庭園。面積は約26ヘクタール。2004年、ユネスコの世界遺産に登録された。

王立展示館、メルボルン博物館、IMAX映画館、テニスコートと児童広場がある。敷地は長方形である。庭園は王立展示館から南西および北東に向かいなだらかに下がる傾斜である。都市公園ながら野生のポッサムの生息地となっている。

## 歴史

1856年、メルボルン市の所有地となり公園として整備することが決定したが、十分な予算が確保できず空地となっていた。1870年代に入るとメルボルン万国博覧会の会場に選定され建物の建設が開始。1880年、博覧会の中心施設である王立展示館が完成した。博覧会終了後は王立展示館以外の建物は解体され公園となった。

1999年、公園内にメルボルン博物館が建設された。

* 王立展示館とカールトン庭園
* 王立展示館

以下の外部リンクは英語版である。

* メルボルン市議会 - カールトン庭園
* 世界遺産リスト
* メルボルン国際花き園芸ショー
* オープンスペースと展示場 - メリット・カールトン庭園児童広場
# メルボルン市電A形電車

| メルボルン市電A形電車メルボルン市電A1形電車 メルボルン市電A2形電車 |
| --- |
| **A2形**（273、2009年撮影） |
| 基本情報 |
| 製造所 |
コモンウェルス・エンジニアリング |
| 製造年 | **A1形** 1983年 - 1985年 **A2形** 1985年 - 1987年 |
| 製造数 | **A1形** 28両（231 - 258） **A2形** 42両（259 - 300） |
| 運用開始 |
1984年 |
| 投入先 |
メルボルン市電 |
| 主要諸元 |
| 編成 |
ボギー車 |
| 軸配置 |
B′B′ |
| 軌間 |
1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 車両重量 |
22.2 t |
| 車両定員 |
着席42人 定員65人 |
| 全長 |
15,010 mm |
| 全幅 |
2,670 mm |
| 全高 |
3,340 mm |
| 台車中心間距離 |
8,500 mm |
| 車輪径 |
660 mm |
| 固定軸距 |
1,800 mm |
| 主電動機 |
AEG製ABS 3322 |
| 主電動機出力 |
195 kW |
| 出力 |
390 kW |
| 制御方式 |
電機子チョッパ制御 |
| 制御装置 |
AEG・シーメンス製 |
| 備考 |
主要数値はを参照。 |

**A形**は、オーストラリア・メルボルンの路面電車の**メルボルン市電**に在籍する電車の1形式。鉄道線を転換したライトレール区間の開通に合わせて導入された車両で、製造当初の集電装置の差異により「**A1形**」「**A2形**」の2種類が存在する。

## 概要

1982年、メルボルン市内の公共交通機関の運営組織を統合する形で誕生したメトロポリタン交通局（Metropolitan Transit Authority、MTA）は、メルボルンの郊外（サバーブ）へ向かう鉄道線をライトレールに転換し、メルボルン市電の路線網に編入する計画を発表した。これに合わせて発注が行われた車両のうち、両運転台のボギー車にあたるのがA形である。

台車や機器は先に製造されていたメルボルン市電Z3形電車と同様のものを採用しており、台車はデュワグ、電気機器はシーメンスやAEG製の部品が使われている。その一方で車体構造についてはZ3形の運用実績や運営組織・利用客からの要望に基づき、以下のような変更が行われている。

* **乗降扉の位置変更、車掌台の廃止** - A形はZ3形と同様に車体両側に3箇所づつ乗降扉が配置されているが、中央・右側の乗降扉が左側寄りの位置に変更されている。これは、Z3形を含む従来車に設置されていた車掌台の廃止に伴うものである。
* **電気機器の配置変更** - 乗降扉の位置変更に伴い、Z3形では一部床上に配置されていた電気機器が全て床下に設置されている。ただしその影響で床上高さが高くなり、定員数もZ3形から減少している。
* **前面形状の変更** - 運営組織からの要望に基づき、A形の前面形状の幅が広くなっており、前照灯・尾灯の配置も変更されている。

塗装については、製造当初上半分および側面下部の線が黄色がかったクリーム色、下半分が緑色というデザインであったが、市電の運営権が民間事業者へ移管されて以降は各事業者の塗装への変更が実施されている。

## 運用

最初の車両となる**A1形**は1983年からメルボルン市電へ納入が開始され、翌1984年6月から営業運転を開始した。その後は1985年までに28両が導入された一方、同年にMTAはライトレール向け車両の追加発注を実施し、その中には42両分のA形の増備車・**A2形**も含まれていた。これらの車両はメルボルン市電で初めてパンタグラフ（シングルアーム式パンタグラフ）が搭載されている他、制動装置や乗降扉の稼働装置にも変更が加えられている。このA2形は1985年から1987年にかけて製造が実施されており、これに合わせてポール集電が用いられていたA1形もシングルアーム式パンタグラフへの換装が行われている。

2014年に1両（231）が火災により廃車されたため、2020年現在はA1形・A2形合わせて69両（232 - 300）が在籍し、メルボルン市電の各系統で使用されている。

* A1形（245、2007年撮影）
* A2形（272、2007年撮影）

## 今後の予定

2025年以降、メルボルン市電には超低床電車のG形（フレキシティ2）が導入される予定であり、それに伴い高床式電車であるA形は置き換えられる事になっている。

B形（2014年撮影）
* **メルボルン市電B形電車** - A形と同時に発注が実施された、ライトレール路線向けの2車体連接車。

* 服部重敬「シドニーで路面電車復活！ オーストラリア路面電車最新事情」『鉄道ファン』第38巻第8号、交友社、1998年8月1日、79-86頁。
* Dale Budd (2014). *The Melbourne Tram Book* (3rd ed.). University of New South Wales. ISBN 9781742233987.  2020年11月9日閲覧。
* Geoff Brown (2018-12). “Light Rail comes to Melbourne”. *The Bellcord* (Melbourne Tram Museum) **40**: 1-5.  2020年11月9日閲覧。.

* （英語）“ヤラトラムの公式ページ”. 2020年11月9日閲覧。
# メルボルン市電B形電車

| メルボルン市電B形電車メルボルン市電B1形電車 メルボルン市電B2形電車 |
| --- |
| 2026（2010年撮影） |
| 基本情報 |
| 製造所 |
コモンウェルス・エンジニアリング→ABB |
| 製造年 | **B1形** 1984年 - 1985年 **B2形** 1987年 - 1994年 |
| 製造数 | **B1形** 2両（2001・2002） **B2形** 130両（2003 - 2132） |
| 投入先 |
メルボルン市電 |
| 主要諸元 |
| 編成 |
2車体連接車 |
| 軸配置 |
B′(2)′B′ |
| 軌間 |
1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 車両重量 |
34.0 t |
| 車両定員 |
110人（着席74人）（登場時） 120人（着席40人）（更新車） |
| 全長 |
23,630 mm |
| 全幅 |
2,640 mm |
| 全高 |
3,700 mm |
| 台車中心間距離 |
17,000 mm |
| 車輪径 |
660 mm |
| 固定軸距 |
1,800 mm |
| 主電動機 |
AEG製ABS 3322 |
| 主電動機出力 |
195 kW |
| 出力 |
390 kW |
| 制御方式 |
電機子チョッパ制御 |
| 制御装置 |
AEG・シーメンス製 |
| 備考 |
主要数値はを参照。 |

**B形**は、オーストラリア・メルボルンの路面電車の**メルボルン市電**に在籍する電車の1形式。鉄道線を転換したライトレール区間の開通に合わせて導入された、同市電における初の連接車である。

## 概要

オーストラリアの大都市・メルボルン市内を走る**メルボルン市電**のうち、セント・キルダやポートメルボルンへ向かう系統は、高規格の鉄道路線を市電の路線網へ転換したライトレール路線である。これらの路線は長年に渡って近代化が行われなかった結果老朽化が進行し、路線バスへの置き換えが検討される事態にまで至ったが、1982年にメルボルン都市圏における公共交通機関の運営組織がメトロポリタン交通局（Metropolitan Transit Authority、MTA）へ一本化されたのを機に方針が転換され、両系統を市電の系統へと転換する事が発表された。これに伴い、軌間の改軌（1,600 mm→1,435 mm）や信号システムの変更、市電との接続などの工事と合わせてライトレール路線に適した新型電車の導入も実施されることとなった。その中で、メルボルン市電における初の連接車として発注が行われたのがB形電車である。

両運転台式の2車体連接車で、前後のボギー台車に1基の主電動機が搭載されている（モノモーター方式）。これを含めた主要機器については同時期に開発が行われたA形と共通仕様となっており、製造メーカーもデュワグ（台車）、シーメンス/AEG（制御装置）と共通である。製造はオーストラリアのコモンウェルス・エンジニアリングがダンデノングに所有していた工場で実施されたが、1990年に同工場がABBグループで売却された事で、以降の量産は同社によって実施されている。

塗装については、製造当初上半分および側面下部の線が黄色がかったクリーム色、下半分が緑色という、当時のメルボルン市電の標準として新たに定められたデザインが採用されたが、市電の運営権が民間事業者へ移管されて以降は各事業者の塗装に変更されている。

* 車内（近代化工事前、2013年撮影）
* 車内（近代化工事後、2015年撮影）

## 車種・運用

### B1形

ライトレール路線の開通に合わせて導入された試作車。1982年に発注が行われ、1984年・1985年に1両ずつ（2001・2002）導入された。設計当初、ライトレール区間は高床式プラットホームを用いる構想があり、それに合わせて高床式プラットホームに対応した折り畳み式ステップが設置された。だが、試運転時にこの構造が乗客の往来に支障をきたす事が指摘された事でライトレール区間についても低床式プラットホームとしたため、営業運転時にステップは撤去された。

次項で述べるB2形と同様にライトレール路線を始めとした各系統で使用されたが2016年にさよなら運転が行われ、2018年現在は2001のみ保存を前提とする形で残存する。

* 2001（2014年撮影）
* 2001（広告塗装、2006年撮影）
* 2002（2010年撮影）
* さよなら運転（2001、2016年撮影）

### B2形

B1形の試験結果を基に製造された量産車。基本的な構造はB1形に基づいているが、ステップが当初から存在しない他、メルボルン市電の車両で初めて冷房装置やドットマトリクス式の方向幕が設置された。冷房装置は各車体の屋根上に1基ずつ配置されている。

1987年から1994年にかけて生産が実施され、1988年9月から営業運転を開始し、ライトレール路線に加えて需要が高いメルボルン市電の主要系統にも投入された。2013年以降はLED照明の導入、超低床電車に用いられている人間工学に基づいた座席への交換やそれに伴う乗客の流動性の向上、床面の更新といった近代化工事が施工され、着席数が減少した一方で総定員数は増加した。更に2014年には車内に情報案内装置が搭載され、多数の近代化を経て2020年現在も130両（2003 - 2132）全車が営業運転に用いられている。

* 初期塗装
（2096、2003年撮影）
* Mトラム塗装
（2078、2001年撮影）
* ヤラトラム初期塗装
（2117、2006年撮影）
* 更新車
（2086、2014年撮影）

## その他

B形の設計段階にあたっては、当時ヨーロッパ各地で開発や導入が始まっていた、床上高さを下げた超低床電車とする計画が存在し、B形の開発が始まった1980年代初頭に加えてB2形の量産決定時や1998年にも同様の案が出された。しかしどれも実現する事なく、メルボルン市電において初めて登場した超低床電車は2001年から営業運転を開始したC形となった。

* 服部重敬「シドニーで路面電車復活！ オーストラリア路面電車最新事情」『鉄道ファン』第38巻第8号、交友社、1998年8月1日、79-86頁。
* Dale Budd (2014). *The Melbourne Tram Book* (3rd ed.). University of New South Wales. ISBN 9781742233987.  2020年11月11日閲覧。
* Geoff Brown (2018-12). “Light Rail comes to Melbourne”. *The Bellcord* (Melbourne Tram Museum) **40**: 1-5.  2020年11月11日閲覧。.

* （英語）“ヤラトラムの公式ページ”. 2020年11月11日閲覧。
# メルボルン市電C2形電車

シタディス > **メルボルン市電C2形電車**

| メルボルン市電C2形電車 |
| --- |
| 導入当初の塗装の5123（2012年撮影）  塗装変更後の5113（2014年撮影） |
| 基本情報 |
| 運用者 | ヤラトラム |
| 製造所 |
アルストム |
| 製造年 |
2008年 |
| 製造数 |
5両（5103、5106、5111、5113、5123） |
| 運用開始 |
2008年6月 |
| 投入先 |
メルボルン市電 |
| 主要諸元 |
| 編成 |
5車体連接車、両運転台 |
| 軸配置 |
Bo′+0′+2′+0′+Bo′ |
| 軌間 |
1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 |
70 km/h |
| 編成定員 |
180人（着席56人） |
| 車両重量 |
40.0 t |
| 全長 |
32,520 mm |
| 全幅 |
2,650 mm |
| 全高 |
3,270 mm |
| 床面高さ |
低床率100 % |
| 台車中心間距離 |
11,143 mm |
| 車輪径 |
580 mm |
| 固定軸距 |
1,600 mm |
| 主電動機 |
三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 |
120 kW |
| 出力 |
480 kW |
| 備考 |
主要数値はに基づく。 |

**C2形**はオーストラリア・メルボルンの路面電車である**メルボルン市電**に在籍する電車の1形式。フランスの路面電車（ライトレール）向けに使用された車両を長期リースの後に購入した経緯を有し、導入当初の車体塗装から「**バンブルビー**（Bumblebee）」と言う愛称で呼ばれる事もある。

## 概要

2008年、オーストラリアの大都市・メルボルンで路面電車（メルボルン市電）を運営するヤラトラムは、路面電車の利用客の増加に伴う輸送力増強を目的に、5両の超低床電車を導入することを発表した。これらの車両はメルボルン市電へ向けて新規に製造された車両ではなく、フランスのミュルーズ（ミュルーズ・トラム）に導入されながらも路線規模や需要の関係から余剰となった車両で、同路線とヤラトラムの双方を運営する公共交通運営会社のトランスデブを介して長期リースが決定した経緯を持つ。

C2形はフランスの鉄道車両メーカーであるアルストムが展開する路面電車ブランドの**シタディス**の1形式で、その中でも5車体連接式の「シタディス302」に位置づけられる。メルボルンでの使用にあたっては猛暑に対応するため空調の強化が実施された一方、車体塗装についてはミュールーズ・トラム時代の黄色を地色を基に独自の装飾がラッピングで描かれるデザインが採用され、その外見からマルハナバチを意味する「**バンブルビー**（Bumblebee）」と言う愛称が付けられた。

2008年6月の営業運転開始当初は2011年12月までの運行を予定しており、以降はミュールーズへ返却される事になっていたが、メルボルン市電における更なる利用客増加への対応のため2012年にビクトリア州による正式な購入が実施された事で、2020年現在も5両（5103、5106、5111、5113、5123）全車が在籍しセントキルダ方面へ向かう96号線で使用されている。一方、塗装については長年の使用による劣化や乗客による破損が相次いだ事により、2014年以降修繕を兼ねてヤラトラムの標準塗装への変更が行われているが、「バンブルビー」という愛称はそのまま維持されている。

C2形（右）、C形（左）
（2013年撮影）
* メルボルン市電C形電車 - メルボルン市電に在籍する3車体連接車。C2形と同様、アルストムが展開する「シタディス」の1形式だが、編成や車体構造に差異が存在する。

* （英語）“ヤラトラムの公式ページ”. 2020年11月15日閲覧。
# メルボルン市電C形電車

シタディス > **メルボルン市電C形電車**

| メルボルン市電C形電車 |
| --- |
| 3025（2014年撮影） |
| 基本情報 |
| 運用者 | ヤラトラム |
| 製造所 |
アルストム |
| 製造年 |
2001年 - 2002年 |
| 製造数 |
36両（3001 - 3036） |
| 運用開始 |
2001年10月 |
| 投入先 |
メルボルン市電 |
| 主要諸元 |
| 編成 |
3車体連接車、両運転台 |
| 軸配置 |
Bo′+0′+Bo′ |
| 軌間 |
1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 |
70 km/h |
| 編成定員 |
120人（着席40人） （乗客密度4人/m2時） |
| 車両重量 |
28.5 t |
| 全長 |
22,500 mm |
| 全幅 |
2,650 mm |
| 床面高さ |
350 mm （低床率100 %） |
| 車輪径 |
610 mm |
| 主電動機出力 |
105 kW |
| 出力 |
420 kW |
| 備考 |
主要数値はに基づく。 |

**C形**は、オーストラリア・メルボルンの路面電車である**メルボルン市電**に在籍する電車の1形式。同市電における初の超低床電車で、**C1形**と呼ばれる場合もある。

## 概要

オーストラリアの大都市・メルボルンに世界最大規模の路面電車路線網を有する**メルボルン市電**は長年公営組織によって運営されていたが、競争の原理を用いる事でサービス向上を図るため、1990年代以降段階を経て2社の民間組織へ列車の運営権が分割された。それ以降、両社は施設の改修や新型電車の投入などによる近代化を実施したが、そのうち**ヤラトラム**（Yarra Trams）が導入した、メルボルン市電初の超低床電車がC形である。

C形はアルストムが世界規模で展開する路面電車車両ブランド・**シタディス**の1つで、その中でも中央部にフローティング車体を有する両運転台3車体連接車の「シタディス202」と呼ばれる形態が採用されている。このシタディス202は車内全体が床上高さ350 mmの100 %低床構造となっており、オーストラリアの障害者差別禁止法（Disability Discrimination act、DDA）に完全に準拠している。導入に際してはビクトリア州からの資金提供を受けており、車体や機器の製造はフランスで実施された一方、最終組み立てはオーストラリア本土で行われた。

2001年に最初の車両が完成し、同年10月から営業運転を開始した。その後は2002年までに合計36両（3001 - 3036）が導入され、主に48号線や109号線で使用されている。

## トラブル

* **監視カメラの不備** - C形は運転補助を目的にリアビューカメラが搭載されているが、初期に設置されたカメラは夜間の視認性に難があった事が指摘され2012年までに交換が実施された。
* **振動の多発** - C形の設計最高速度は70 km/hだが、実際の運行において最高速度25 km/hを超えた場合車体の横方向への振動が多発する事が2012年に報告されており、同形式の運転を担当した運転士が反復運動過多損傷を患った事例も発生していた。この問題について、ヤラトラム側は軌道を改修する事で乗り心地を向上させ、振動の抑制を図る旨を回答している。

C形（左）、C2形（右）
（2013年撮影）
* メルボルン市電C2形電車 - メルボルン市電に在籍する5車体連接車。C形と同様に「シタディス」ブランドの1形式だが編成や車体設計などに差異が存在する。

* （英語）“ヤラトラムの公式ページ”. 2020年11月13日閲覧。
# メルボルン市電E形電車

フレキシティ・スウィフト > **メルボルン市電E形電車**

| メルボルン市電E形電車メルボルン市電E2形電車 |
| --- |
| 6007（2016年撮影） |
| 基本情報 |
| 運用者 | ヤラトラム |
| 製造所 |
ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 製造年 |
2012年 - 2021年 |
| 製造数 |
100両（6001 - 6100） |
| 運用開始 |
2013年11月 |
| 投入先 |
メルボルン市電 |
| 主要諸元 |
| 編成 |
3車体連接車、両運転台 |
| 軸配置 |
Bo′+2′Bo′+Bo′ |
| 軌間 |
1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 |
80 km/h |
| 編成定員 |
210人（着席64人） |
| 車両重量 |
62 t |
| 全長 |
33,450 mm |
| 全幅 |
2,650 mm |
| 全高 |
3,650 mm |
| 床面高さ |
低床率100 % |
| 車輪径 |
600 mm |
| 固定軸距 |
1,850 mm |
| 主電動機 |
ボンバルディア製 4WXA 2257 |
| 主電動機出力 |
105 kW |
| 出力 |
630 kW |
| 備考 |
主要数値はに基づく。 |

**E形**はオーストラリア・メルボルンの路面電車である**メルボルン市電**に在籍する電車の1形式。バリアフリーに適した大型超低床電車で、2013年から営業運転に投入されている。

## 概要

2009年、ビクトリア州政府は州都・メルボルンの路面電車（メルボルン市電）の利用客増加および障害者差別禁止法（Disability Discrimination Act、DDA）に適したバリアフリーへの対応車両の増強のため、最大10億ドルの予算を用い、新型超低床電車を導入する計画を発表した。翌2010年、ドイツの鉄道車両メーカーである**ボンバルディア・トランスポーテーション**が50両 + オプション100両およびこれらの車両のメンテナンスに関する契約を交わした。これに基づき生産が開始されたのがE形である。

E形はボンバルディア・トランスポーテーションが世界各国に展開する**フレキシティ・スウィフト**の1形式で、両運転台の3車体連接編成を組み、全長33.45 mはメルボルン市電の歴代車両で最長である。先頭車体の台車は回転軸を有するが、小径台車を用いる事により床上高さを抑えている他、車内の高低差を段差ではなくスロープで繋いでいる事により車内は100 %低床構造となっている。制御装置にはボンバルディアが展開する「MITRAC」が用いられ、消費電力の抑制が図られている。定員は210人で、1両単位としてはメルボルン市電に在籍する車両で最も多く、車内には車椅子やベビーカーを設置可能なフリースペースが存在する他、利用しやすさを前提としたデザインや色調が採用されている。製造はボンバルディアがメルボルンのサバーブであるダンデノングに所有する工場で実施されており、オーストラリア国内で生産されるメルボルン市電向け車両は1994年のB形電車以来となっている。

E形はバリアフリーに適した構造が高く評価され、2014年にオーストラリアン・グッド・デザイン・アワードを受賞している。

* 車内
* 車内（運転台側）
* 運転台

## 運用

2011年にモックアップや模型が発表・展示された後、翌2012年からE形の生産が開始された。当初の契約内容では2012年12月からメルボルン市電の列車運営を担当するヤラトラムへの納入が開始される予定であったが、要望に基づいた複雑な設計が要因となりスケジュールに遅れが生じ、実際に納入が始まったのは2013年7月となった。試運転を経て営業運転を開始したのは同年11月4日で、以降は2018年までに発注分50両（6001 - 6050）の納入が実施された。

一方、上記の車両に加えてビクトリア州政府は2015年に20両、2017年に10両の追加発注を実施した。これらの車両はメルボルン市電で多く報告された乗客の転倒事故を踏まえ、滑りにくい床材への変更や握り棒の増設、緊急停止ボタンの追加などの安全対策が施されており、「**E2形**」と呼ばれる事もある。増備車は2017年から営業運転に投入され、2020年の時点で50両（6051 - 6100）の導入が完了しており、E形と共に11号線・86号線・96号線で使用されている。

* 6001（2013年撮影）
* 6010（2015年撮影）
* 6011（2014年撮影）

* （英語）“ヤラトラムの公式ページ”. 2020年11月19日閲覧。
# メルボルン市電G形電車

フレキシティ2 > **メルボルン市電G形電車**

| メルボルン市電G形電車 |
| --- |
| G形のモックアップ（2023年撮影） |
| 基本情報 |
| 運用者 | ヤラトラム |
| 製造所 |
アルストム |
| 製造年 |
2023年 - （予定） |
| 製造数 |
100両（7001 - ）（予定） |
| 運用開始 |
2026年（予定） |
| 投入先 |
メルボルン市電 |
| 主要諸元 |
| 編成 |
3車体連接車、両運転台 |
| 軸配置 |
Bo′+2′+Bo′ |
| 軌間 |
1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 編成定員 |
150人 |
| 全長 |
25,000 mm |
| 床面高さ |
低床率100 % |
| 主電動機 |
Škoda FCX |
| 主電動機出力 |
105 kW |
| 出力 |
420 kW |
| 備考 |
主要数値はに基づく。 |

**G形**は、オーストラリアの都市・メルボルンの路面電車である**メルボルン市電**に導入される車両形式。バリアフリーに適した超低床電車で、2026年の営業運転開始を予定しており、**ニュー・ジェネレーション・トラム**（New Generation Tram、NGT）とも呼ばれている。

## 概要

2021年、ビクトリア州政府は州都・メルボルン市内を走るメルボルン市電で使用されていた高床式電車（Z形、A形）の置き換えによるバリアフリーの向上および今後の人口増加を見据えた輸送力の増強を目的に、100両の新型超低床電車を導入する計画を発表した。これに合わせて実施された入札の結果、2022年にビクトリア州運輸局はアルストムとの間に15年間のメンテナンス権を含めて約7億ユーロで契約を結んだ。これはオーストラリアおよび南半球において最大規模の路面電車車両の発注契約であり、これに基づき生産されるのがG形電車である。

G形はボンバルディア・トランスポーテーションが開発し、2021年の買収以降はアルストムが展開する超低床電車ブランドの**フレキシティ2**の1つで、両運転台の3車体連接構造を予定している。全長は25 m、定員は150人となっており、先に導入された超低床電車のE形と比較して全長が短く定員数も減少しているが、その分急カーブが存在する系統への導入が可能となっている。車体は運転士や乗客の安全性を考慮し最新の耐衝撃性基準を満たした設計となっており、前面も運転士の視界向上や衝突時の安全を前提としたデザインとなっている。車内はバリアフリーに適した低床構造で、一部の乗降扉付近には車椅子スペースも設置される。また、屋根上に設置されたNMC（三元系正極材）充電池を用いた充電システムや回生ブレーキを搭載する事により消費電力の削減が図られる。主電動機はチェコのシュコダ製のものが用いられる。

* 車内（モックアップ）

製造はビクトリア州のダンデノングに位置するアルストムの工場で行われ、全部品の65 %以上はオーストラリアで生産されたものを使用する事になっている。2023年から製造が始まった後、最初の車両は2025年10月にメルボルンで公開が行われており、試運転を経て翌2026年以降営業運転に投入される。また、G形の導入に合わせてハイポイント・ショッピングセンター（Highpoint Shopping Centre）付近にある旧ビクトリア大学の空き地を利用し、G形の留置・修理などを行う新たな車庫（メイドストーン車庫）が建設される事になっている。

* （英語）“ヤラトラムの公式ページ”. 2022年5月12日閲覧。