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# 築城 (城)

**築城**（ちくじょう）とは、城を建築することを指す。**城取り**（しろとり）とも。

## 日本

日本の築城は、城を築く目的を明確にして城を築く土地を選定（選地）し、構（かまえ）や建物の設計と計画である「縄張」を行って土木工事の「普請」、ついで建築工事の「作事」の順で建設工事が行われた。

### 選地

築城にあたっては、まず場所を定める「選地」を行う。なるべく少ない土木工事で、目的に適した城が築けることが重要であった。自然地形を利用し、守備しやすく出撃しやすい場所を選んだ。城主や城兵の居所と物資の貯蔵場所、交通路（道と河川）へのアクセスも重要であった。政庁の機能をもつ城では、市街地とのアクセスも考慮された。平地の城（平城と平山城）では、河川が天然の堀となった。山城では、山そのものの険しさや谷が利用された。

### 縄張

城跡の地図記号
一般に、日本の城は堀と塁で区画した曲輪の組合せからなる。城の中心となる主郭（本丸）を守るように、曲輪の配置や大きさ、平面の形、高さ、堀の深さや幅などのほか、建物の位置、規模、形も設計する。この作業を**縄張**（なわばり）という。

城跡の地図記号「⛫︎」はこの縄張に由来している。動物の縄張り（テリトリー）にも、この用語が転じて使われている。

### 普請

**普請**（ふしん）は、一般には土木工事のことを指す言葉であり、城の土木工事のことを特に**城普請**（しろぶしん）ともいう。

まず、堀や塁の計画を実際の場所に縄によって線描する。これを**縄打ち**（なわうち）という。現代の、日本の建築工事で行われる「遣り方」（やりかた）と目的は同じである。普請の段階では地形を整えて、各種の堀が穿たれ、土塁を盛り、ときには石垣を積む。石垣工事は、石垣職人が技術をもたない作業員に、技術的な指示を出して工事を進めた。

### 作事

塁上に櫓を上げ、塀を掛ける。曲輪の出入り口である虎口には門を建てる。このような建築工事を**作事**（さくじ）という。天守や、御殿などの住宅建築も作事工事である。

縄張に基づいて、具体的な寸法を記した**指図**（さしず）という図面を描き、これを元に「城大工」と呼ばれる城郭建築専門の大工たちが施工を行う。平面図など施工に欠かせない指図のほか、立面図のことを姿図（すがたず）、柱や梁など骨組みの立ち上がりだけを描いたものを建地割図（たてじわりず）という。姿図と建地割図がある例は少なく、徳川氏の江戸城天守や岡山城天守などに例がある。

軍事用語としての築城

* 永久築城（要塞）
* 野戦築城

* 築城法 (PDF) 渡邊韶 1719年　辰野文庫　日本建築学会図書館
# 義和団

**義和団**（ぎわだん、簡体字: 义和团; 繁体字: 義和團; 拼音: Yìhé Tuán）は、中国清朝末期に山東省の農民などが起こし、列強八カ国と清朝の間の戦争となる義和団の乱を招いた欧米利権排斥運動の秘密結社である

## 概要

天津の義和団
義和団は白蓮教の流れを汲んでいたといわれている。義和拳という拳法によって刀や槍にも傷つけられない神力を得ることができると説き、民衆や遊侠の人々に広がった。山東地方で外国人やキリスト教宣教師を襲撃しながら次第に大きな集団となり、ついに1900年には北京に集結して蜂起し、義和団の乱に発展した。「清朝を扶（たす）け、西洋人を撃滅する」を意味する「**扶清滅洋**（ふしんめつよう）」をスローガンとして掲げた。

1900年6月に義和団はドイツ公使を殺害し、北京の各国公使館の包囲をしだした。清政府は列強8か国に宣戦布告した。この時点では義和団のかわりに清の政府軍が列強と対峙するが、同年8月に8か国連合国軍によって北京が占領されると、9月に清の政府は自軍は義和団の鎮圧を命じた義和団の蜂起を「義和団事件」あるいは「義和団の戦い」と呼ばれ、義和団を鎮圧した事件を「北清事変」あるいは「義和団事件」という。日本の歴史の教科書では、この2つを細かく区別をしない際には義和団関連事件を「義和団事件 1899〜1900年」としている。義和団に対する多国籍軍の武力行使において、福島安正少将や柴五郎中佐などの日本軍将校は優れたリーダーシップを発揮するなどし、欧米列強の首脳は日本軍の統率力や軍事的能力を評価する結果になった。結局、義和団の乱と北清事変は清国の敗北に終わり、多国籍軍の構成国は1901年9月7日締結の講和条約で撤兵を開始した。満洲支配の既成事実を欲するロシア帝国のみは、自国が権利を有する東清鉄道の建設修理事業を保護するためという理由で撤兵に応じず、逆に満洲駐留部隊の規模を増大させた。ロシアの南下政策的行動は、数年後の日露戦争の原因のひとつになった。

2024年6月10日には、中国・吉林省で姉妹校関係を結んだ中国北華大学がある吉林市の北山公園で米国人の大学講師4人が刃物で襲われる事件が発生した。4人のうち1人はアイオワ州下院議員のアダム・ザブナー氏の兄であり、中国国内から反米感情が高まりによって、『現代版義和団』が登場したと懸念が出た。環球時報の胡錫進・元編集人はウェイボーに「外国人が被害者となったのは偶然であってほしい」とした。今回の事件が米中の外交葛藤に広がることを懸念している中国当局は11日時点でも沈黙した上で、中国現地メディアとSNSに投稿された関連情報が検閲により全て削除された。
# 共産主義革命

**共産主義革命**（きょうさんしゅぎかくめい　communist revolution）とは共産主義を目指した革命である。

バブーフやブランキは、平等社会を目指しての暴力革命を主張した。

マルクス主義では、資本主義の発展により矛盾が増大すると、社会革命（社会主義革命、共産主義革命）が発生し、プロレタリア独裁の段階を経由して、市場・貨幣・賃金労働などが廃絶された新しい無階級社会である共産主義社会が生まれ、階級抑圧の機構としての国家・軍隊・戦争なども消滅するとした。

後にスターリンによって定式化されたマルクス・レーニン主義の概念では、共産主義の第一段階（より低い段階）が社会主義社会と呼ばれ、第二段階（より高い段階）が共産主義社会と呼ばれた。これにより当時の社会主義諸国は社会主義段階と位置づけられ、貨幣・国家などの廃止は将来の共産主義社会にて実現されるとされた。スターリニズムや一国社会主義論も参照。

* 二段階革命論
* プロレタリア革命
* 革命
# ラーセポリ

| **ラーセポリRaseborgs stad Raaseporin kaupunki** |
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|  ラーセポリ城 |
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|  |
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|  |
| **町章** |

 |
| 位置 |
|  ラーセポリの位置 |
| 座標 : ﻿ / ﻿ |
| 歴史 |
| 憲章 | 2009年 |
| 行政 |
| 国 |  フィンランド |
|  県 | ウーシマー県 |
|  郡 | ラーセボリ郡 |
|  町 | **ラーセポリ** |
| 首長 | Ragnar Lundqvist |
| 地理 |
| **面積** |   |
|   町域 | 2,354.24 km2 (908.98 mi2) |
|     陸上 |   1,147.70 km2 (443.13 mi2) |
|     水面 |   1,206.47 km2 (465.82 mi2) |
| 人口 |
| 人口 | （2021年12月31日現在） |
|   町域 | 27,481人 |
|     人口密度 |   23.94人/km2（62.0人/mi2） |
|   備考 | フィンランド第36位 |
| その他 |
| 等時帯 | EET  (UTC+2) |
| 夏時間 | EEST  (UTC+3) |
| **公式ウェブサイト** : www.raseborg.fi |

**ラーセポリ**（スウェーデン語: *Raseborg*、フィンランド語: *Raasepori*）は、フィンランド南西部ウーシマー県に位置し、フィンランド湾に臨む自治体。ラーセボリ郡に属する。2009年1月にエケナス、カリス (フィンランド)、ポフヤの3自治体が合併して誕生した。

町の名は14世紀にエケナスに築かれたローセボリ城に由来する。

住民の約3分の2がスウェーデン語を母語とし、スオミ語を話すのは3分の1である。

## 出身者

* ピュリュ・ソイリ - サッカー選手。旧エケナス市出身。
# 逆茂木

佐賀県吉野ヶ里遺跡の環濠前に立てられた逆茂木
敵を近寄らせず、長時間遠距離攻撃を行うために設置された。
道のわきの木を折り重なるよう倒して作った対車両用の逆茂木
第二次世界大戦で日本軍が使用した逆茂木
アメリカ軍での逆茂木のミリタリーシンボル
**逆茂木**（さかもぎ）とは、戦場や防衛拠点で先端を尖らせた木の枝を外に向けて並べて地面に固定し、敵を近寄らせないようにした障害物。別名：**逆虎落**（さかもがり）、**鹿砦**（ろくさい）、**鹿角砦**、**鹿角木**。英語では、abatis、abattis、abbattis と呼ばれる。戦場では、単独もしくは鉄条網などと組み合わせて使用される。

## 歴史

古くは紀元前のローマ帝国時代から、証拠のある戦争ではアメリカ合衆国の南北戦争、1879年のズールー戦争で使用された。アメリカ陸軍や海兵隊では、1997年に至っても設営訓練が行われている。

日本では弥生時代には使用が確認されており、第二次世界大戦でも使用された。昭和初期の軍事教本である『学校教練必携. 軍事講話之部 前篇』第7章には、鹿砦として紹介されており、2種の逆茂木を説明している。（１）鹿砦枝樹：主としてその上方を射撃するを要する位置に設置する。（２）樹幹鹿砦：火線前の死角、凹窪の阻絶等の射撃を妨げる位置に設置するもの。と図と共に説明している。

## 特徴

メリット
森林地帯が近くなら調達が楽。大型のものは戦車にも対抗可能である。
デメリット
鉄条網に比べ設置にかかる作業量が多い。燃える。フックを使って引き抜かれる。
## 見ることができる場所

* 吉野ヶ里遺跡（佐賀県神埼市・神埼郡吉野ヶ里町）- 弥生時代の大規模な環濠集落で当時の再現が行われている。

閉鎖
* Archéodrome de Beaune - フランスのコート＝ドール県ボーヌ近くにある古代建築物を再現した観光施設。2005年10月31日に経営難で閉鎖。

## 文化

逆茂木型文章
逆茂木型文章とは、主語が登場するまでに長い修飾語があり、どこからが主題かわからない悪文の形式を指す語である。

* この記事にはアメリカ合衆国内で著作権が消滅した次の百科事典本文を含む: Chisholm, Hugh, ed. (1911). “Abatis”. *Encyclopædia Britannica* (英語). Vol. 1 (11th ed.). Cambridge University Press.

* バリケード
* 拒馬
* パンジ・スティック（乱杭、乱杙） - 先端がとがった杭や竹の棒などを上側にして大量に設置した障害物
* しし垣 - 害獣避けに木を荒く組んだり、石で作ったバリケード

* 『逆茂木』 - コトバンク
# 跳ね橋

ポルトガルのポンタ・ダ・バンデリア城に見られる跳ね橋。
アルルの跳ね橋。ゴッホ画。
稼働概念。
**跳ね橋**（はねばし）とは城門によく見られるような可動橋。撥ね橋。跳開橋。桔橋。刎橋。

城門の跳ね橋はその最も典型的な利用例であろう。城門防備、城内の治安維持のため、橋を上げ下ろしすることで通行を制限することが出来た。最も多く見られる跳ね橋は蝶番を備えた木製の橋桁を、城壁面に取り付けられたロープや鎖で反対側へと跳ね上げるタイプのものである。

単純な構造の跳ね橋は川幅の狭い運河でよく見られた。その構造は橋脚脇を回転軸として**釣り合い重り**を利用して、橋桁をハの字に跳ね上げるものである。中世には堀や水路を横切っての通行に統制を加える目的で利用された。運河に設けられた跳ね橋の場合は、通行を許可する場合に下ろされるし、許可しない場合、橋は跳ね上げられた。城門の場合も同じで跳ね橋を上げて入城を拒むことが出来た。

日本においては、江戸城本丸の北桔橋・西桔橋などの例があったが、いずれもその後固定橋に改修されている。

現代では規模の小さな水路で船舶の通行を妨げることなく、自動車や列車が水路上を横断することができるような利用のされかたをしている。

鉄道どうしの交差でも、跳ね橋の構造が使われる場合がある（例）。幹線側のレールの上に優先順位が劣る側のレールを跳ね橋構造でかぶせるという様式で、幹線鉄道側のレールには継ぎ目がなくなり、そのため強度の低下が避けられ破損の恐れが少なくなるために速度制限をしなくて済むようになる。

また、宅地の周辺に堀をめぐらし、その堀に簡便な跳ね橋を架けることで、犯罪・火事対策としたケースもある。中山道の蕨宿などに例が見られる。

* 可動橋
* 橋
# リバート

チュニジア・モナスティルにあるリバート
チュニジア・スースにあるリバート
**リバート**（アラビア語: رباط）は、イスラーム神秘主義（スーフィズム）の宗教施設。

元々はジハード（聖戦）における防衛拠点で、イスラームと異教との勢力圏の境に建設された軍事要塞であったが、13世紀ころからスーフィーの思想が浸透し礼拝や居住を行い宗教的な修行の場所として用いるようになり、宗教施設としての意味合いが強くなった。

イベリア半島から北アフリカ、シナイ半島、シリア地方と、歴史的にイスラームとキリスト教勢力が激しくぶつかり合った地域に多く見られる。

一部は、隊商が休憩や商売、防衛を行うキャラバンサライとして利用された。

* ミスル - ムスリムが侵略のために建築した軍営都市
* テッケ(もしくはハーンカー） - 類似の施設。
* Rabati Malik - 現存するリバート
# 陸閘

江戸時代に作られた放水路百間川の陸閘。2本の溝にそれぞれ板を落とし込み、その間に土嚢を詰める「角落とし」のタイプ。堤防改修時に撤去されず、旧堤防ごと河川敷内に保存されているもの（岡山市中区米田）
吉井川の陸閘門。岡山県道703号備前柵原自転車道線旧同和鉱業片上鉄道線に設置。2015年撮影
可動式鋼製ゲート
鉄製横引きゲート式の陸閘。百間川にあった旧山陽道のもの。橋がかけられ現存しない（1989年、現・岡山市中区原尾島）
**陸閘**（りっこう、りくこう）とは、河川等の堤防を通常時は生活のため通行出来るよう途切れさせてあり、増水時にはそれをゲート等により塞いで暫定的に堤防の役割を果たす目的で設置された施設。

## 概要

扉を人力や動力で閉じる方式や木板等をはめ込む方式など様々な方式や規模のものがある。天井川のある地域や海抜ゼロメートル地帯、港湾部に多数存在する。津波や高潮を防ぐ海岸線の堤防・防潮堤にあるゲート（防潮扉）についても陸閘と呼ばれる。

陸閘のうち両側の柱に縦溝を刻み、その溝に角材や木板を積み重ねてはめ込んで堰としたものを、特に**角落し**（角落とし：かくおとし）という。

### 津波・高潮対策としての陸閘

太平洋沿岸の漁港などでは、防潮堤の開口部からの津波や高潮の進入を防ぐ防潮扉として陸閘を用いている。津波や高潮襲来時には迅速な閉鎖が求められることから、所管する国土交通省および農林水産省では、緊急時の陸閘操作体制強化と、水門・陸閘の自動化・遠隔操作化を推進してきた。

宮城県では2004年にとりまとめた「大規模地震時における津波防災対策」において、当時県が管理していた陸閘585基のうち「角落とし」タイプ260基について、82基を鉄製横引きゲート化、55基を完全閉鎖（廃止）し、残る233基について常時閉鎖するなどの対策を取り、閉鎖作業を担当する沿岸の消防団では、分刻みの作業マニュアルを整備するなどの対応を取っていた。

しかし2011年に発生した東日本大震災では、陸閘そのものの倒壊流失以外に、停電などで遠隔操作ができず閉鎖できなかったり、閉鎖作業にあたった消防団員が作業に手間取り、津波に巻き込まれ殉職するケースが相次いだことから、津波対策を取る各自治体では、水門や陸閘の常時閉鎖および津波到達までの時間が少ない場合には消防団員らに閉鎖させない、などの対応を決めている。

## 全国の主な陸閘

* 長良橋陸閘（ながらばしりっこう） - 岐阜県岐阜市：長良橋両岸にある大規模な物。この付近にはこのほか大小約100箇所の陸閘（角落しを含む）がある。
* 大麻生陸閘（おおあそうりくこう） - 埼玉県熊谷市：荒川に現存する唯一の陸閘。
* 阪神陸閘（はんしんりくこう） - 大阪府大阪市：淀川に現存する鉄道で唯一の陸閘。阪神なんば線が通っている。現在同線の嵩上げ工事で完成後には除去される。
* 浜原陸閘門（はまはらりっこうもん）- 島根県邑智郡美郷町：江の川にある鉄道の陸閘。2018年までJR三江線が通っていた。三江線にはこの他に7つの陸閘が存在した。

* 天井川
* 閘門 (英語: lockage)

* 淀川陸閘門、国土交通省近畿地方整備局 近畿の水を考えよう
* 多摩川旧堤と陸閘、国土交通省関東地方整備局 京浜河川事務所
* 木曽川：勝山陸閘、岐阜大学教育学部
* 荒川 - 熊谷大橋～荒川大橋の付近（大麻生陸閘） - ウェイバックマシン（2019年1月1日アーカイブ分）、フカダソフト（きまぐれ旅写真館）
# スペインの戦車

2007年10月にエルゴロソ装甲車博物館で展示されていたスペイン軍のM48パットン戦車。
**スペイン軍の戦車**は、1919年に納入されたフランスのルノーFT-17から、21世紀初頭のレオパルト 2やチェンタウロまで、90年以上の歴史がある。 ルノーFTはリーフ戦争中に戦闘に参加し、 アル・ホセイマで史上初の戦車を搭載した水陸両用上陸作戦に参加した。 1925年、スペイン陸軍はルノーFTをベースにしたトルビアA4と呼ばれる戦車を開発、生産する計画を開始した。 プロトタイプはテスト中にうまく機能したが、大量生産には至らなかった。 また、 イタリアのFIAT3000で実験を行い、1925年に1両の戦車を得て、ランデサと呼ばれる先住民の戦車開発計画を開始した。 しかし、これらはいずれも主要な計画には発展せず、その結果、FTはスペイン内戦が始まるまで、スペイン陸軍で最も重要な戦車となった。

1936年7月から1939年4月の間に、スペイン内戦の間に、2つの対抗する軍隊が外国勢力から大量の戦車を受け取った。 スペインの第2共和国はソビエト連邦から戦車を受け取った。その多くはナショナリストによって捕らえられ、元のマスターに反撃したが、ナショナリストはドイツ人とイタリア人によって援助された。 スペイン内戦は、最終的には第二次世界大戦に参加する国々の実験の根拠だったが、機械化された戦争の証明に関して決定的なものではなかった。 ソビエト、ドイツ、イタリアのアドバイザーと兵士が新しく考案した機械化理論を使用しようとしたにもかかわらず、高品質の乗組員と戦車が不足しており、戦車の数が不十分なため、戦車自体の有用性について悪い印象を与えた。

展示されているAMX-30E戦車
# 風見鶏

風見鶏
**風見鶏**（かざみどり）は、鶏をかたどった風向計。主にヨーロッパの教会堂や住宅の屋根の上に取り付けられている。また、風向計としてよりも魔除けとして取り付けられることが多い。

## 概要

風向を見るための「風見鶏」の起源ははっきりしないが、雄鳥が悪魔を追い払うためとも聖ペテロの標識であるからともいわれている。ローマ教皇のニコラウス1世が教会に風見鶏をつけることを法令で決めたため、9世紀頃から教会を中心に普及し始めた。今でも西洋の古い教会などの建物の突端には、風見鶏など何らかの風向を示すものがついていることが多い。例えば、スペインのセビーリャ大聖堂（世界遺産）の高さ約98 mの鐘楼の突端には回転して風向を示すブロンズの女神像があり、その鐘楼はヒラルダ（風見）の塔と呼ばれている。

風見鶏は屋根の上部などに取り付けられるもので、下部には東西南北の四方位が十字型で示されており、その十字の中心部分に取り付けられた鶏の向く方向によって風向を知ることができる。また、警戒心が強い雄鳥の習性から魔除けの意味あるいはキリスト教の教勢の発展といった意味も持っているといわれる。なお、装飾部分については、馬をかたどった「風見馬」など、鶏以外の動物や乗り物などをかたどったものもある。

風見鶏という言葉は、元々は「風に向かって雄々しく立つ」という肯定的な意味で用いられていた。しかし戦後の日本政界で中曽根康弘が「風向き次第で態度がすぐ変わる風見鶏」と揶揄されたため、日和見主義という意味合いを持つようになった。その後は中曽根に限らず、態度がすぐ変わる政治家が批判的に「風見鶏」と呼ばれることが多い。例として2012年12月23日の産経新聞では、ジョン・ケリーが米国国務長官に指名された際の記事に、「民主党重鎮 “風見鶏”批判も」との見出しがある。

* 天使
* 船
* 魚
* ドラゴン
* 犬
* 馬
* 狐
* 猫
* 人と動物
* 自転車に乗る人

## 神戸と風見鶏

風見鶏の館
異人館風見鶏の館がある神戸市では、風見鶏が市のシンボルマーク的存在となっている。たとえば市街地の電話ボックスや時計台などに風見鶏が取り付けられたり、観光土産のパッケージにも風見鶏が印刷されているものがある。NHK神戸放送局でもオリジナルの風見鶏のロゴマークが使用され、2011年まで大阪局との識別のため7:00、12:00、19:00に風見鶏に見たてた放送局オリジナルロゴのテロップが流されていた。1977年に神戸を舞台として放送されたNHK連続テレビ小説のタイトルにも「風見鶏」が採用された。

2006年2月には神戸空港開港にあわせ、最初に空港へ着陸したANAの飛行機の機体には風見鶏の絵が描かれていた。

## 風見安定

航空機などの飛翔物において、空力を受ける中心（力点）が重心より後ろにあることで、機体の姿勢が移動方向に追随しようとすることを、風見安定（weather-cock stability）と言う。

例えば矢の羽や、ミサイルの翼が後方に取付けられているのは、風見安定を確保するためである。

航空機において、垂直尾翼が機体の後方に取付けられているのも、同じく風見安定を確保するためである。また通常、尾翼形式の航空機は、主翼も重心より後方に位置している。そのままでは機体の後方のみが持ち上がり、機首が下を向く事になるため、水平尾翼が下向きの揚力を発生する事でバランスを取っている。

* 悪徳
* 吹き流し
* こいのぼり
* 日和見主義
* 中立
* 八方美人
* 中曽根康弘（政界の「風向き」次第で、態度を変えることからこう揶揄された）
* セビリア大聖堂
* コメリ（シンボルマークが風見鶏で、テーマソングにも｢風見鶏｣の語が入る。）
# フォード3トン戦車

|  フォード3トン戦車  |
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|  |
| 種類 |
豆戦車 |
| 原開発国 |  アメリカ合衆国 |
| 諸元 |
| 重量 |
3トン |
| 全長 |
14 ft (4.3 m) |
| 全幅 |
6 ft (1.8 m) |
| 全高 |
6 ft (1.8 m) |
| 要員数 |
2名 (操縦手、機関銃手) |
|

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 |
| 主兵装 |
M1895重機関銃 or M1919重機関銃 |
| エンジン |
Ford Model T engine2台 |
| 出力重量比 |
10.4 hp/t (7.8 kW/t) |
| 行動距離 |
55 km (34 mi) |
| 速度 |
12.8 km/h (8 mph) |

**フォード3トン戦車 M1918**は、アメリカ合衆国が設計した初期の戦車の1つで、2人乗りで機関銃一丁を搭載した豆戦車だった。M1919 ブローニング機関銃を装備し、最高速度は時速13km。17ガロン(64リットル)の燃料で最大航続距離34マイル（55km）だった。

## 歴史

3トン戦車の設計は1917年半ばに開始され、それ以前のアメリカ戦車部隊は主にイギリスやフランスの戦車を装備していた。3トン戦車はアメリカ軍がルノーFT以外の戦車を戦場で使用できるように計画された二人乗り戦車で、FTを参考に設計されたが、より安価な代替戦車として設計された。フォード・モデルTのエンジンを2基搭載し、前方に座る運転手と、その隣で約550発の弾薬を搭載した限定射界の.30-06スプリングフィールド弾を使用するコルト・ブローニングM1895重機関銃またはM1919ブローニング機関銃を操作する銃手の２名が搭乗した。

M1918の正面写真
M1918 3トン戦車の初期生産台数は15台で、そのうち1台はフランスに送られテストされた。15,000両の契約が結ばれたが、アメリカ軍戦車部隊は自分たちが求める要求を満たしていないと感じた。この15,000両の契約は休戦により打ち切られ、生産されたのは当初の15両だけであった。

フランス陸軍はフォード3トン戦車を評価し、在来のルノーFTに劣ると考えた。しかし、3トン戦車は安価で軽量な全地形対応型の砲兵用トラクターとして、特にM1897 75mm野砲の牽引用に有望視された。3トン戦車はフォードに1,500台発注されたが、納入される前に休戦協定に突入し、発注はキャンセルされた。

## 現存車両

* 二台が現存している、ジョージア州フォート・ベニングの米陸軍機甲騎兵コレクションとバージニア州フォートリーのアメリカ陸軍兵器博物館に所蔵されている。

* Hogg, I.V.; Weeks, J. (1980), *The Illustrated Encyclopaedia of Military Vehicles*

* ルノーFT

* “Ford-M1918-WWI-Tank - Vehicles”. *Fiddlersgreen.net*. 2022年10月2日閲覧。
* “Ford Model 1918 3-ton (M1918) Light Tank Combat Vehicle”. *Militaryfactory.com*. 2022年10月2日閲覧。
# AH-IV

|  AH-IV  |
| --- |
| オリジナルのAH-IVのプロトタイプ |
| 種類 |
豆戦車 |
| 原開発国 |  チェコスロバキア |
| 運用史 |
| 配備期間 |
1934—85? |
| 配備先 |  イラン  ルーマニア  スウェーデン  エチオピア |
| 関連戦争・紛争 |
第二次世界大戦, エリトリア独立戦争, Ethiopian Civil War, オガデン戦争, 1982 Ethiopian–Somali Border War |
| 開発史 |
| 開発者 |
ČKD |
| 開発期間 |
1935—37 |
| 製造業者 |
ČKD |
| 製造期間 |
1936—38, 1949—50 |
| 製造数 |
153 + 4 prototypes |
| 派生型 | *R-1*, *Strv m/37*, *AH-IV-Hb* |
| 諸元 (R-1) |
| 重量 |
3.9 t |
| 全長 |
3.2 m |
| 全幅 |
1.73 m |
| 全高 |
1.67 m |
| 要員数 |
2 |
|

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| 装甲 |
6–12ミリメートル (0.24–0.47 in) |
| 主兵装 |
1 x 7.92ミリメートル (0.312 in) ブルーノVz.37重機関銃 |
| 副兵装 |
1 x 7.92ミリメートル (0.312 in) ブルーノZB26軽機関銃 |
| エンジン |
6気筒水冷　プラガ*RHP* |
| 変速機 |
5速 プラガ-ウイルソン |
| 懸架・駆動 |
リーフスプリング |
| 行動距離 |
170キロメートル (110 mi) |
| 速度 |
45キロメートル毎時 (28 mph) |

**AH-IV**は第二次世界大戦で使用された豆戦車である。

チェコスロバキアで開発され、イラン、ルーマニア、スウェーデンなど、数カ国に輸出され、使用された。

特にルーマニア軍の車両は、バルバロッサ作戦からウィーン攻撃まで、東部戦線で運用され、最後に生き残った20輌は、戦後にエチオピアに売られ、1980年代まで利用された。

## 概要

ČKD社はvz.33豆戦車の失敗を繰り返さないため、新型のAH-IVには強力な火力と周囲の視察能力と全周囲旋回可能な砲塔を持った。
車体は12 mmと6 mmの装甲版をリベットで組み立てられた。ドライバーは右側に座り、防弾ガラスと装甲シャッターで保護されている観察ポートを使い周囲を見る。2挺の機関銃のために3700発の弾薬を搭載している。無線機は装備されていなかった。

プラハ社の排気量3.468 Lの水冷6気筒エンジンは2,500 rpmで55馬力（41 kW）の出力を発揮する。エンジンは戦闘室の後部にあり、ドライバーや砲手の間をドライブシャフトを介して伝達され前方にある変速機とつながっていた。

エンジンの冷却空気は、砲手とドライバーのハッチから取り込まれるようになっており、これは銃の発砲によって車内にたまるガスを排気するのに便利であった。天候が非常に寒い場合には乗員に悪影響を与えた。

トランスミッションはプラガ・ウィルソン製のセミオートマチックで前進5段/後進1段である。サスペンションと片側4つの大きな転輪は38（t）戦車に使用されているものの小型版であった。接地圧は0.5 kg/cm2で1.5メートルの溝を越えることができ、0.5～0.6 mの高さの障害物を乗り越え0.8 mの段差を登ることができる。

## バリエーション

### イラン

イランはAH-IVの最初の顧客だった。50輌とプロトタイプを注文した。1935年に出荷され翌年には到着した。
シリーズの中で最も軽いバージョンで3.5 tしかなく、0.45 kg/cm2の接地圧を持っていた。ZB vz. 26と ZB vz. 35の機関銃を搭載していた。
100輌と300輌が追加発注されたが、第二次世界大戦が始まり納品されなかった。

### ルーマニア

R-1
1936年8月14日に35輌のルーマニア向けのAH-IV-Rの契約を締結した。
秋の演習に参加する1937年10月にルーマニアに送られたが、仕様に準拠していなかったとして受け入れ拒否した。
必要な変更を実施するために1938年4月までかかった。
AH-IV-RをR-1としてライセンス生産するために1938年9月にライセンスを購入したが、決済上の紛争から生産図面が1939年10月まで送られてこなかった。
結局はスペアパーツから1輌の試作品を作っただけで、生産は行われなかった。

### スウェーデン

スウェーデン、ストックホルムのスウェーデン陸軍博物館で展示されている、Strv. m/37
Stridsvagn m/37（Strv. m/37）として1937年に48輌を注文した。
装甲を15 mmに強化し、エンジンをより強力な4.39 L、85馬力（63 kW）のボルボFC-CKD 水冷6気筒ガソリンエンジンに変更し、4.68 tもある最も重いバージョンになった。
全長3.4 m、幅1.85 m、高さ1.96 m、最高速度は60 km/hになり航続距離は200 kmになった。
武装はブローニングM1919重機関銃のスウェーデン版であるKsp m/36を搭載した。
砲塔には視察用のキューポラが設けられた。車内には無線機と3960発の銃弾を搭載した。最終の戦車は1938年11月に出荷された。

### エチオピア

エチオピアは1948年6月24日に20輌のAH-IV-Hbを購入した。溶接構造ではなくリベットであった。
排気量4.94 L、2200 rpmで65馬力(48kW)の、タトラ114 空冷ディーゼルエンジンを搭載して、最高速度42 km/hを発揮し、航続距離は200 kmになった。
重量3.93 t、全長3.2 m、幅1.82 m、高さ1.73 m、接地圧0.48 kg/cm2、深さ1 mを渡河可能。

## リファレンス

* Axworthy, Mark; Scafes, Cornel; Craciunoiu, Cristian (1995). *Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941-1945*. London: Arms and Armour. ISBN 1-85409-267-7
* Kliment, Charles K.; Francev, Vladimír (1997). *Czechoslovak Armored Fighting Vehicles*. Atglen, PA: Schiffer. ISBN 0-7643-0141-1

* photos of a Strv m/37 under restoration
* some photos of Iranian vehicles
* R-1 in Romanian service
* photo series on Romanian armor
* photo series on Swedish armor
# Strv m/42

|  Stridsvagn m/42  |
| --- |
| Stridsvagn m/42 (1943) |
| 種類 |
中戦車 |
| 原開発国 |  スウェーデン |
| 運用史 |
| 配備先 |  スウェーデン |
| 関連戦争・紛争 |
第二次世界大戦 |
| 開発史 |
| 開発者 |
ランツヴェルク |
| 製造業者 |
ランツヴェルク、ボルボ |
| 製造期間 |
1943年4月から1945年1月 |
| 製造数 |
282 輌 |
| 派生型 |
Strv m/42 TM (1943年から44年) Strv m/42 TH (1944年) Strv m/42 EH (1944年から45年) Strv m/42 TV (1948年) Ikv 73 (1957年から60年) Strv 74 (1957年から60年) |
| 諸元 (Strv m/42) |
| 重量 |
22.5 t |
| 全長 | **TH**は6.215 m **EH**は6.22 m |
| 全幅 |
2.34 m |
| 全高 |
2.585 m |
| 要員数 |
4 名 |
|

---

 |
| 装甲 |
9 mmから55 mm |
| 主兵装 |
m/41 L/34 75 mm砲 |
| 副兵装 |
m/39 8 mm機関銃、4挺 |
| エンジン | **TM、THおよびTV**、スカニア=ヴァビス 603/1 2機 **EH**、ボルボ A 8B 1機 |
| 出力重量比 | **TMおよびTH** 14.5 hp/ton **EH** 16.9 hp/ton |
| 変速機 | **TM**、ZF 6速電磁式 **TH**、アトラス・ディーゼル DF-1,0 2機 アトラス・ディーゼル TER-1/1,81 **EH型**、アトラス・ディーゼル DF-1,15 S アトラス・ディーゼル TER-1/1,67 **TV型** ランツヴェルク S-8082 + ボルボ VL 420 |
| 懸架・駆動 |
トーションバーサスペンション |
| 速度 |
42 km/h |

**Stridsvagn m/42**、略称**Strv m/42**は初めて75 mm級の砲を搭載したスウェーデン製の中戦車である。この車輌はまたランツヴェルク社製のラーゴII、III、IVとしても知られる。

1941年11月に最初に就役し、当時としては完全に水準を満たした戦車である。兵装はL/34 75 mm砲であり、良好な装甲と機動性を持っていた。

## 設計

Strv m/42には原型が存在する。1930年代後半、ランツヴェルク社の社内呼称で「**ラーゴ中戦車**」と呼ばれた車輌が、ハンガリー陸軍のために生産されていた。

この車輌は車重16 t、57 mm戦車砲と機関銃3挺を装備していた。ラーゴ中戦車もまた、ランツヴェルク社のStrv L-60軽戦車から開発された車輌である。

スウェーデン陸軍はラーゴ中戦車よりも大型で良好な戦車を指定し、この結果はStrv m/42、後に**Strv m/42 TM**と呼ばれる戦車となった。

この車輌の車重は22 t、装甲車両とソフトスキン車輌に対抗するためL/34 75 mm砲を装備し、ドイツ軍のStuK 37 L/24 7.5 cm砲と同様の性能を発揮した。

Strv m/42 TMの変速装置は良好に機能せず、これらの車輌は**Strv m/42 TH**としても製造された。これらは新規の機械式変速装置を装備することがあり、**Strv m/42 TV**と呼ばれた。

## 生産

1941年11月、100輌のStrv m/42が発注された。全車両が電磁式変速装置を装備している。Strv m/42 TMのTとはエンジンが2機であることを意味し、Mは電磁式であることを意味する。1942年1月、さらにまた60輌のStrv m/42が発注された。この生産ではボルボ社のライセンスの下で製造が行われ、最初の55輌には2機のスカニア=ヴァビス 603エンジンが装備された。また最後の5輌には新型エンジンが搭載された。これはボルボ A 8Bエンジンである。全ての車輌は最初の生産車輌が有した電磁式変速装置を新型の油圧式変速装置に交換しており、これらは全て改修が施されていた。エンジン1機を装備した車輌は**Strv m/42 EH**と呼称された。

1942年6月、また別に80輌がランツヴェルク社から発注され、内訳は70輌がStrv m/42 TH、10輌がStrv m/42 EHだった。1943年4月から1945年1月の期間中に282輌のStrv m/42が完成し、うち180輌はランツヴェルク社によって作られていた。102輌はボルボ社による。車輌の大多数すなわち225輌にはスカニア エンジンが搭載された。他の57輌にはボルボ エンジンが載せられている。

1957年から1960年にかけ、225輌生産されたStrv m/42 THおよびm/42 TV（全車がstrv m/42に2機のスカニア=ヴァビス 603エンジンを搭載したもの）がStrv 74へと作り直され、またEH型車輌（strv m/42にボルボ エンジンを積んだもの）はIkv 73歩兵支援車輌へ作りかえられた。砲塔は主要な海岸線に沿って配備される固定式の砲搭載トーチカに再利用されたが、しかし大部分は港湾、また希には空港の防衛に用いられた。

## 就役

Strv m/42は以下の機甲連隊に配備された。

* P 1/Enköping - *Gotland stridsvagnskompani*（ゴットラント機甲中隊）
* P 2/Helsingborg
* P 3/Strängnäs
* P 4/Skövde - ここでの本車は新規に設立された戦車中隊に編成された。

Strv m/42は機甲旅団の重戦車中隊にも採用された。これらは1950年代に一線の任務から退役していき、Stridsvagn 81に代替された。

## 派生型

Strv m/42は4つのバージョンで発注されている。形状は3種である。

Strv m/42 TM
(ラーゴII)エンジン2機を装備する。電磁式の変速装置を持つ。1943年から44年に製造。
Strv m/42 TH
(ラーゴIII)エンジン2機を装備する。油圧式の変速装置を持つ。1944年製造。
Strv m/42 EH
(ラーゴIV)エンジン1機を装備する。油圧式の変速装置を持つ。1944年から45年に製造。
Strv m/42 TV
エンジン2機を装備する。油圧式の変速装置を持つ。1948年製造。
## 登場作品

『World of Tanks』
スウェーデン中戦車Strv m/42として開発可能。

* Chamberlain, Peter and Ellis, Chris. Tanks of the World 1915-1945 (1972/2002), p. 161.
* Swedish armor
* Beredskapsmuseet (Swedish language)
* Landsverk (Swedish language)

* Swedish armor – Web page dedicated to the Swedish armor.
* Beredskapsmuseet - スウェーデンの博物館。
* Landsverk - 1850年から1992年に関するランツヴェルクに関するサイト。
# 特五式内火艇

特五式内火艇| 性能諸元 |
| --- |
| 全長 |
10.8 m（フロートあり） 7.1 m（フロートなし） |
| 全幅 |
3.00 m |
| 全高 |
3.38 m |
| 重量 |
26.8 t（陸上） 29.1 t（水上） |
| 速度 |
32 km/h（陸上） 10.5 km/h（水上） |
| 行動距離 |
320 km（陸上） 140 km（水上） |
| 主砲 |
47mm戦車砲×1（車体前面） 25mm機関砲×1（砲塔） |
| 副武装 |
九七式7.7mm車載重機関銃×2 |
| 装甲 |
8～50 mm |
| エンジン |
統制一〇〇型 空冷V型12気筒ディーゼル 240 馬力/2000 rpm |
| 乗員 |
7 名 |

**特五式内火艇 トク**（とくごしきうちびてい（ないかてい） トク）は、大日本帝国海軍が1945年（昭和20年）に制式化した水陸両用戦車。
終戦直前に開発されたが、実車は完成していない。

## 概要

帝国海軍は上陸作戦用にこの種の車両を開発してきたが、水陸両用戦車であることを隠すため、「特型内火艇」（内火艇とはモーターボートのこと）と呼称した。

本車は一式中戦車を基に開発された特三式内火艇“カチ”を更に発展させたものである。ガダルカナル島の戦闘経験に基づいて、呉海軍兵器廠造船部実験部の堀元美が開発。開発当時、戦局は既に絶望的なものとなり、この種の車両は敵の上陸を水際で食い止める、あるいは敵の上陸後速やかに逆上陸を行い上陸地点を蹂躙する、といった役割が与えられた。

主砲は“カチ”車と同じく一式47mm戦車砲であるが、前者が戦車砲塔に装備し360度の全周射撃が可能なのに対し、本車は車体前面に装備している。代わりに砲塔には25mm機関銃が装備されている。25mm機関銃は大戦中帝国海軍の主力対空機関砲であるが、車両に装備した例は本車を除いてない。対人用途に使用するには強力すぎるので、浜辺に向かってくる上陸用舟艇やLVT（水陸両用輸送車両）を攻撃するためのものと考えられる。

他の特型内火艇と同じく車体前部および後部には舟形のフロートが取り付けられ、上陸後取り外すようになっている。ただし47mm砲がフロートを避けて装備されていることから、水上にいる時点で敵を攻撃できる。

生産性を考慮し、溶接構造を採用した直線的なシルエットとなっている。

* 桜井英樹『もしも☆WEAPON~完全版~　世界の計画・試作兵器』、イカロス出版、2017年
# OF-40 (戦車)

OF-40| 性能諸元 |
| --- |
| 全長 |
9.22 m |
| 車体長 |
7.006 m |
| 全幅 |
3.51 m |
| 全高 |
2.68 m |
| 重量 |
45.5 t（戦闘重量） |
| 懸架方式 |
トーションバー |
| 速度 |
65 km/h（路上） |
| 行動距離 |
600 km |
| 主砲 |
52口径105mmライフル砲 |
| 副武装 |
MG42/59 7.62mm機関銃×2 |
| 装甲 |
不明 |
| エンジン |
MTU MB838 CaM-500V型10気筒 水冷ディーゼルエンジン 830 hp |
| 乗員 |
4 名 |

**OF-40**は、イタリアのオート・メラーラとフィアットが、輸出向けに開発した主力戦車である。

## 開発

1977年、オート・メラーラ社とフィアット社は輸出向けの独自開発戦車の開発を開始した。

戦車の車体の大半は、既にイタリア陸軍向けにオート・メラーラ社がライセンス生産していたレオパルト1のパーツを流用することで開発コストや期間を大幅に短縮することができ、1980年には試作車が完成し、オート・メラーラ社とフィアット社の頭文字「**O**」「**F**」と、**40**トン級の戦車であることから、OF-40と命名された。

## 構造

### 車体

車体はレオパルト1、特に1A4から流用されたパーツを多く用いており、外観も類似したものになっている。車体は溶接構造で、前部右側に操縦室、左側に砲弾庫とNBC防護装置を配置している。操縦席後方の底部には、脱出用のハッチが設けられている。

レオパルト1との識別点は、サイドスカートの縁がジグザグ状ではなく直線になっていること、前部のキャタピラ覆いと車体前部が一体化している点などである。

砲塔もレオパルト1から流用した溶接砲塔である。操縦士以外の乗員は全員砲塔内に搭乗し、砲塔右側に砲手と車長、左側に装填手が配置される。渡河能力もレオパルト1同様に備えており、シュノーケルを装備して深度4mまでの川底を走行することができる。

### 機関・駆動系

エンジンなどもレオパルト1からの流用で、エンジンはドイツのMTU社製MB838 CaM-500水冷ディーゼルエンジン。変速機もZF製トルクコンバータ付遊星歯車付のもので、レオパルト1に比べて重量が重くなった分最高速度は遅くなったが、それでも60km/hの路上最高速度を出すことができた。エンジンと変速機は一体となっており、クレーンと搭乗員と同じ4名だけで45分以内に交換できたのもレオパルト1と同様である。また、自動消火装置も装備している。

転輪もレオパルト1からの流用で、第1、3、7転輪にショックアブソーバーを備えているのもレオパルト1と同様である。

## 兵装

車体や駆動系がレオパルト1からの直接流用が多いのに対し、OF-40は兵装の強化に重点が置かれている。

主砲はオート・ブレーダ製の52口径105mmライフル砲で、レオパルト1など他の西側主力戦車で用いられていたロイヤル・オードナンス L7（51口径）に比べやや長く、サーマル・スリーブを装備している。勿論、L7等の他のNATO系105mmライフル砲と同じ砲弾を用いることができる。

射撃統制装置はオッフィチーネ・ガリレオ社製OG14LRを用いている。一方で、主砲のスタビライズは上下左右共にオプションとなっている。砲弾は57発搭載し、15発は砲塔に、42発は車体前部の砲弾庫に搭載する。

このほか、砲塔左右に4連装の発煙弾を装備し、7.62mm機関銃を主砲同軸に1丁、装填手ハッチに1丁装備しているが、装填手ハッチの機関銃は12.7mm機関銃にも換装可能である。機関銃弾は5,700発を搭載できる。

## 運用

輸出向けに開発されたOF-40だったが、OF-40の販売は不調であった。初期型は1981年にアラブ首長国連邦が18両採用しただけに終わり、Mk.2が開発されたが、それも1985年にUAEが18両を追加発注し、既存のMk.1のアップデートを採用しただけであった。オート・メラーラ社とフィアット社では1993年に120mm滑腔砲を装備したOF-40 / 120を発表したが、これにいたっては全く採用されず、遂にOF-40の生産は僅か36両と3両の戦車回収車だけで終了した。

しかし、OF-40の車体を流用したパルマリア自走砲は、リビアやナイジェリア等に200両以上採用されている。また、オート・メラーラ社はOF-40の発表直後に、後にイタリア陸軍の主力戦車となるC1アリエテの開発を始めており、OF-40の構造も参考にされたと考えられる。

## 派生型

OF-40 Mk.2
当初生産されたOF-40を改良したもので、兵装を大幅に強化した。弾道計算機をデジタル化、レンジファインダーをNd-YAGレーザーに換装、射撃統制装置を風向センサー、装薬温度センサーを追加したガリレオ社製OG14L2Aに換装して命中精度に向上させた。
Mk.2の登場に伴い、初期の生産型はMk.1として区別された。
OF-40 / 120
OF-40 Mk.2の火力をさらに改良したもので、車体を一回り大型化した上、オート・メラーラ製44口径120mm滑腔砲を搭載し、前部を楔形にした大型の砲塔に換装した。エンジンもV型10気筒スーパーチャージド・ディーゼルに強化した。
OF-40 戦車回収車
UAEがMk.2発注時と同時に発注した戦車回収型で、3両のみ生産された。
## 登場作品

『War Thunder』
イタリア陸軍のランクVにOF-40、ランクVIにOF-40 Mk.2が登場する。

* 田中義夫 編『戦車名鑑 1946~2002 現用編』光栄 ISBN 4-87719-927-6 2002年
* 日本兵器研究会 編『世界の主力戦車カタログ』アリアドネ企画 ISBN 4-384-02524-6 2000年
# AMX-40

AMX-40| ソミュール戦車博物館のAMX-40 |
| 性能諸元 |
| 全長 |
10.0 m |
| 車体長 |
6.8 m |
| 全幅 |
3.36 m |
| 全高 |
2.38 m |
| 重量 |
43t |
| 懸架方式 |
トーションバー方式 |
| 速度 |
70km/h |
| 行動距離 |
600 km |
| 主砲 |
120mm滑腔砲 |
| 副武装 |
7.62mm機関銃 20mmF2機関砲 |
| 装甲 |
79 mm |
| エンジン |
Poyaud V12X 4ストロークV型12気筒液冷ディーゼル 1,100 HP |
| 乗員 |
4 名 |

**AMX-40**とは1980年代にフランスで開発された主力戦車である。試作のみであり、採用・量産には至らなかった。本項目では第二次世界大戦後に試作されたものを解説し、大戦前に試作された別の「AMX 40」には触れない。

## 歴史

フランスのGIAT社は、1979年に輸出用にAMX-30主力戦車の改良型であるAMX-32を発表したが、これは受注を獲得することができなかった。このため、GIAT社では次なる輸出用AMXシリーズとして、AMX-30の更なる改良型の開発を行なうこととした。これがAMX-40主力戦車である。

AMX-40の開発は完全に白紙の設計として1980年に開始された。1983年に最初の試作車輌が製作完了し、同年のsatoryの展示会で公開された。さらに2輛の試作車輌が1984年に製造され、4輛目となる最後の車輌は1985年に作られた。これらの設計車輌は、フランス国内での採用計画はなく、AMX-32計画の後継車輌とされていた。最も現実性のある潜在的な顧客としてはスペインが考えられていた。しかし、1990年に至るも採用国は無く、輸出・量産はなされなかった。

## 特徴

本車は、戦車として標準的な構造であり、操縦手が前方に位置し、砲塔が中央部にあり、砲塔内に砲手と車長と装填手が搭乗した。また、エンジンは車体後方に位置した。

本車の主武装は口径120mmの滑腔砲であり、口径20mmのF2機関砲が同軸に搭載された。他に対空射撃用の7.62mm機銃1門を装備する。射撃指揮装置はAMX-30 B2でも使用されたCOTACである。本車の寸法は全長6.8m、全幅3.36m、砲塔天井までの全高2.38m、搭載主砲弾薬は35発までであった。

機関は、1100hpのPoyaud V12Xディーゼルエンジンであり、ZFオートマチックトランスミッションを組み合わせて駆動した。AMX-32と比較し、両側面の転輪数は5個から6個に増加している。

重量は43tに抑えられている。強力なエンジンと軽めの車体重量により、路上最高速度70km/h、未舗装で50km/hの速度という良好な走行性を確実なものとし、また運用上の経費を低めたが、装甲に制限が加えられた。

前面装甲には穴を開けて積層化した鋼を利用し、口径100mmのHEATとAPDS弾薬に対して防御した。これは均質圧延装甲に換算して400mmから450mmに等しいもので、1980年の時点では完全に強力なものとみなされた。しかし、1980年代の後期には、この装甲はミサイルと弾薬の発達によって標準以下のものと化していた。

* “AMX-40”. *Chars Et Blinde's Franc,ais*. 2012年4月12日閲覧。
* Military Today - AMX-40
* Forty, George. "The Illustrated Guide to Tanks of the World." Hermes House. 2005.

* ルクレール
* 戦車一覧
	+ AMX-30 - フランス陸軍の戦後第2世代主力戦車