Rikunarita-ORG/Wikinium huggingface dataset:
# ゴンドラ (船)

カナル・グランデを走行するゴンドラ
**ゴンドラ**（伊: gondola）とは、ヴェネツィアの伝統的手漕ぎボートのことである。漢字を当てて**画舫**とも書かれた。

ゴンドラは何世紀にも亘って、ヴェネツィアでの主な交通手段であり続けた。現在も、カナル・グランデ（大水路）の岸と岸をつなぐ渡し船（トラゲット）として公共交通機関の役割を果たしている。

現在のゴンドラの数は200から300、そのほとんどは観光タクシーとして使われており、数艘がトラゲットや個人所有の舟である。

## 船としての特徴

客船としてのゴンドラには小さな客室を有するものもあり、太陽や雨を避けることができる。

ゴンドラは長くて幅が狭く（長さ 11.5m、幅 1.4m）、船体が非対称（左側に乗るゴンドリエーレとバランスが取れるように左舷の方が右舷より25cm程度長い）で、縦に湾曲（ロッカー）して水との接触面を最小にとどめているため、ひとつのオールだけで多くの推進力を得ることができる。

船の前面にある鉄製の装飾は「フェッロ・ディ・プルーア」（ferro di prua）と呼ばれる。
「舳先の鉄」という意味で、ヴェネツィア語ではフェーロ・ダ・プローヴァ（fero da próva）やドルフィン（dolfin）と呼ばれる。フェッロは事故の衝撃から船首を守るとともに、装飾の役割や、船尾近くに立つゴンドリエーレとバランスを取るおもりの役目をも果たす。

## 操船

ゴンドラは、舳先に向かって立つゴンドリエーレ（船頭）が、片方だけのオール（櫂）で、引くというより押す力によって推進する。一般に考えられているのとは違い、ゴンドラは海底を棒でつついて進んでいるわけではない。それにはヴェネツィアの海が深すぎるのである。

オール（remo）は、オール留め（forcola）で留められている。オール留めは複雑な形をしており、オールを充てるポジションを変えることによって、ゆっくりした前進、速い前進、回転、減速、後進に対応できる。

## 歴史

ヴェネツィア共和国時代に費用削減法が実施され、ゴンドラは黒の塗装を義務づけられることになった。それが習慣となり、法律が無効になってからも現在に至るまでゴンドラは黒に塗装されている。

18世紀には、ゴンドラの数は数千を超えたと思われる。ゴンドラ製造は19世紀の終わりまで発展し続けたが、それ以降ヴェネツィアでもモーターボートがゴンドラに取って代わりつつある。

ゴンドリエーレは男の職業であったが、2010年に女性ゴンドリエーレが2名誕生。ゴンドリエーレは男性名詞なので、女性ならゴンドリエーラと言う。ヴェネツィア初の女性ゴンドリエーラは、渡し船（トラゲット）の漕ぎ手をしている。もう1人は出身地差別で訴え、見事勝った彼女はドイツ系である。出身も性別もこえての初の外国人女性ゴンドリエーラとなったが、 彼女はゴンドラ協会に所属していない為、正式なゴンドリエーラではなく、あくまでもホテルの従業員である。

* アレッサンドロ・マルツォ・マーニョ『ゴンドラの文化史 運河をとおして見るヴェネツィア』和栗珠里 訳、白水社、2010年8月21日。ISBN 978-4-560-08084-9。
# 交通需要マネジメント

**交通需要マネジメント**（こうつうじゅようマネジメント、*Transportation Demand Management*、**TDM**）は、自動車利用者の行動パターンを従来から変化させることにより、道路渋滞をはじめとする交通問題を解決する手法。自動車の利用者が協力し合うことにより、交通量の抑制あるいは調整を図ることで、渋滞を緩和させるものである。

## 背景

交通問題の解決のために、従来は道路整備など交通の供給側からの対応がなされてきた。それに限界が生じたため、交通の需要側からの対応という発想が生まれた。

## 施策の分類

* 経路の変更
交通が集中しがちな幹線道路の交通量を、周辺の空いている道路に誘導することにより路線交通量を分散させ、渋滞を緩和させる手法。
* 手段の変更
地下鉄、バス、路面電車などの公共交通機関の更なる活用、パークアンドライドなどがある。公共交通機関と連携を図り、自宅から目的地まで自動車で通行するところを、最寄り駅などの駐車場に駐車して公共交通機関利用に転換する手法。自動車を自転車に変更すると、より効果が大きい。利用促進のためには、歩車道の分離や駐車場・駐輪場の整備が不可欠となる。
* 自動車の効率的利用
	+ 相乗り・カーシェアリング
	相乗りの効果は、交通量における自動車の利用台数の減少に直接寄与し、燃料消費量に対する人員輸送効率の向上につながる。通勤時刻などは利用者の個人差があるため、難しい施策と考えられている。海外では、相乗り自動車に優先レーンを与える都市もある。
	+ 共同集配
	集配企業各社ごとに扱われている小口貨物輸送トラックによる集荷と配達業務を見直し、同一区域内に共同配送センターを置いて、集配企業各社が請け負う業務を一元化した共同集配システムとすることによって、トラック1台あたりの走行距離を削減する手法。ある顧客へ配達するトラックは集配企業各社ごと運用されていることから、無駄を排除して複数台数によるトラック輸送から特定のトラック1台の輸送で済むように共同管理する集配システムへと変えることによって、交通渋滞の削減と排気ガスの排出量を抑え、環境改善につながっている。ある都市では、共同集配システムの採用により、トラックの走行距離が20%以下、トラックの台数は60%以上削減したとする事例もある。
* 時間の変更
時差通勤、フレックスタイム制など。出勤時間をずらすことで、時間帯における交通量を分散させることで渋滞を緩和させる手法。TDMのなかで最も一般的に行われている。自治体と企業の公共民間が一体となって協力することが不可欠で、フレックスタイム制導入によって導入前と比較して、渋滞が半分に削減されたという事例もある。
* 発生源の調整
職住接近、在宅勤務、ロードプライシングなど。

このほか、交通情報の提供などもTDMの事例に挙げられる。

## 交通システムマネジメント（TSM）

Transportation System Management（TSM）は、比較的低コストの短期的施策として、交通運用（traffic operation）にかかわる供給側の施策とともに、相乗り促進など需要側の施策を含む新しい施策概念。交通需要マネジメント（TDM）によって全体の交通量を減少させたうえで、交通渋滞が想定される場所では、より実効性を伴う通行抑制や通航制限を実施することで、円滑な交通を維持する取り組み。

東京2020大会では、大会関係者と観客の輸送と、物流を含めた都市活動の安定の両立を図るために行われる。具体的には、都心部の交通量を減らす目的で、高速道路では本線料金所での通行制限や入口閉鎖等の規制を実施、一般道路では環状七号線から都心方向に流入する車の通行制限を行い、広域迂回やマイカー利用抑制を促す。2019年7月24日（水）と7月26日（金）の終日（予備日・8月23日《金》）に総合的テストを実施する。

* 浅井建爾『道と路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2001年11月10日。ISBN 4-534-03315-X。
* 浅井建爾『日本の道路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2015年10月10日。ISBN 978-4-534-05318-3。

* モータリゼーション
* 輸送密度
* 社会実験
* モビリティ・マネジメント
* パーソントリップ調査
* キスアンドライド
* コミュニティバス
* ロードプライシング
* トランジットモール
* ノーカーデー - カーフリーデー

* 環境に持続的な交通（EST）ポータルサイト
* 国土交通省
* 近畿地方整備局
* 京都府
* 豊田都市交通研究所
* 神奈川県秦野市 - ウェイバックマシン（2019年6月2日アーカイブ分）：首都圏郊外の小都市でありながら、児童へのTDM教育など積極的な取り組みが見られる
* 太田勝敏の論文「交通需要マネジメントの展開とモビリティ・マネジメント」（PDF）
# カールスルーエモデル

鉄道上を走行する路面電車車両
路面電車車両の併用軌道走行(ハイルブロン)
**カールスルーエ・モデル**（Karlsruher Modell）は、路面電車／ライトレールと通勤鉄道／地域鉄道が同一の線路上を走行するトラムトレイン（路面電車・鉄道システム）であり、通常は都市部・都市間・都市部外を走行する。

当初はドイツのカールスルーエ市で、同市地方交通局とカールスルーエ交通連盟（KVV）によって開発・導入された。

## 概要

→詳細は「トラムトレイン」を参照
1992年に開業したカールスルーエの路面電車システムは、通常の鉄道網と市内の路面電車網を繋いでおり、システム全体はカールスルーエ・シュタットバーンと呼ばれている。乗客はバーデン＝バーデンなどの遠方の都市からカールスルーエの中心部まで直接移動でき、中央駅と市内中心部の間の不便な移動を解消し、乗り換え回数が大幅に削減された。

他の都市にも 同様の路面電車システムが作られた。

## その他の例

同様のモデルは、1886年からウィーン市とバーデン郊外を結ぶヴィーン - バーデン地方線で運用されている。

カールスルーエ・モデルを採用した他の交通システムには、以下がある。

* City-Bahn Chemnitz,、ドイツ
* ザールバーン、ドイツ
* レギオトラム (カッセル)、ドイツ
* ノルトハウゼン市電、ドイツ
* タイン・アンド・ウィア・メトロ、イギリス
* ランドスタット鉄道、オランダ
* アテネ地下鉄、ギリシャ
* サンディエゴ・トロリー、アメリカ合衆国
* Alicante Tram,、スペイン
* シェフィールド・スーパートラム、イギリス
* South Wales Metro、ウェールズ
* セゲド/ホードメゼーヴァーシャールヘイ・トラムトレイン、ハンガリー
* 福井鉄道・えちぜん鉄道、日本
	+ 1960年 200系(高床車)による福武線 鉄道-軌道 直通運転開始
	+ 2006年 低床車両による福武線直通運転開始
	+ 2016年 福武線とえちぜん鉄道三国芦原線鷲塚針原駅との間で、田原町駅を介して相互直通運転を開始
* 広島電鉄 宮島線、軌道線、日本
* 筑豊電鉄、西鉄北九州線(軌道、廃止)、日本
	+ 1956年 西鉄北九州線(軌道線）が乗り入れ開始
	+ 2000年 西鉄北九州線廃止
* 2013年、オーストラリアのアデレード・メトロは、カールスルーエをモデルにしたBowdenーWoodville間4.8km（3.0マイル）の線路と、それに続くPort Adelaideまでの4.2km（2.6マイル）の線路を建設するポートリンクプロジェクトを提案した。

## Train-trams

ドイツのツヴィッカウは、カールスルーエ・モデルを逆転させ、軽量のRegioSprinterディーゼル機関車を幹線鉄道から路面電車へと延長して、列車兼路面電車 (Zwickau Model) として運用。

* トラムトレイン
* カールスルーエ・シュタットバーン
* シュタットバーン

* Karlsruhe model project - カールスルーエ市営鉄道の広範な歴史資料があり、特にモデル開発に重点を置いている。
* Karlsruhe Transport Authority (KVV) - カールスルーエ地域で鉄道サービスを運営しており、高速列車、市内では柔軟に路面電車として運行している。
* Karlsruhe: The Karlsruhe model of a dual-mode railway system SURBANーベルリンの欧州都市環境アカデミーによる欧州都市開発に関データベース。
# 引き上げ線

折返しや車庫への入庫をするための引き上げ線（須ヶ口駅）
**引き上げ線**（ひきあげせん）とは、停車場において、列車や車両の方向転換や入れ換えを行うために、一時的に本線から列車（車両）を引き上げるための側線のことをいう。

## 概要

引き上げ線が作られる理由として、

* 列車の終着駅において本線に支障をきたさずに折り返しを行うため
* 入換のために引き上げることのできる本線や側線がないため
* スイッチバック駅（または信号場）において列車が本線から構内に直接進入できないため
* 増解結用車両の待機場所として

などが挙げられる。

電車区間、特に私鉄では、ダイヤ作成の際に折り返し列車を設定する場合、ほとんどの場合は引き上げ線で折り返すようにしている。

JRでも、鶴見駅・尼崎駅・神戸駅・城陽駅のように、引き上げ線で折り返す列車が設定されている駅がある。また、高槻駅・厄神駅のように、車両基地への連絡線を引き上げ線として使う場合もある。米原駅における東海道本線列車のように、車両基地自体を引き上げ線として使用する例もある。取手駅など、プラットホームでの折り返しが可能な駅でも回送列車の留置用に引き上げ線を備えている駅もある。

設置される本数はほとんどが1線だが、規模の大きい駅では2線以上設置される場合もあり、駅の両端に引き上げ線を設置する駅もある。（京阪本線樟葉駅や東武伊勢崎線北千住駅など）

郊外では、そもそも比較的規模のある拠点駅が発着駅となっていることが多いため途中駅には設置されていない駅が多く、必要な場合には隣接駅の貨物列車の待避線を代用することがある。ただし、編成中間に非貫通構造の車両が入ると、エンド替えの際に乗務員などが通り抜けられないなどの問題点もある（専用の引き上げ線の場合、そうした編成がある場合には乗務員室の床面と同じ高さの足場〈ごく短いプラットホーム〉が設置されている）。

特殊なものとしては、京急川崎駅の品川方にあった引き上げ線を品川方面からの下り列車が直接入れるようにし、待避線の機能を持たせたものがある。これは品川方面からの快特の後ろに羽田空港からの列車を連結する際、ダイヤ上羽田空港始発が前に来てしまう為、この引き上げ線で品川方面からの車両を先に通す必要があったからである。

## 設置条件

設置方法としては複線（複々線）の場合、上下線の間に中線を設置するパターンが大半を占めるが、単線区間の駅にあるように本線（上下線）の横（左右どちらか一方または両側）に設置されるパターンもある（近鉄の主要駅など）。大がかりな例としては青砥駅のように立体構造となっているものもある。ただし、特に複線の場合、この方法では出庫または入庫の際に線路を列車が横断する関係上、対向の本線までも塞いでしまうため、ダイヤ上のネックになることがある。この対策として、例えば成増駅では引き上げ線からの出庫時に上り本線を支障しないように本来副本線となるべき分岐側（4番線）を本線として運用し、通過列車も含めて速達列車を発着させている。

設置場所については、列車が到着した方向のままで、そのまま引き上げることのできる配置が良いとされている。到着した時の向きのまま入ることができる配線であれば、列車の向きを変える作業（エンド交換）が1回（引き上げ線内での作業）で済むのに対し、逆向きだと3回（到着した線路上、引き上げ線内、出発する線路上）のエンド交換をしなければならず、それだけ手間と時間がかかるためである。ただし、これは必須条件というわけではなく、京成津田沼駅や藤井寺駅など、逆向きの引き上げ線を使用した3回のエンド交換を要する折り返しを日常的に行っている例もある。

また、最低限の条件としてすべての引き上げ線が上り線、下り線どちらからも出入り可能であることが求められる。

* 停車場#線名
# 貨物上屋

鉄道駅における貨物上屋の例（筑波鉄道上大島駅、1979年9月撮影）※撮影時は別目的で使用。
**貨物上屋**（かもつうわや）は、鉄道駅や空港、港などに設置され、貨物の荷捌き、積み降ろし、保管などに使用される建物である。

単に**上屋**ということもある。倉庫との大きな違いは、壁が無いか一部の側にだけ設けられていて、大半の場合は開放構造になっているほか、柱と屋根だけの建物になっていることである。

## 鉄道駅

鉄道駅では貨物上屋は貨物ホーム上や駅の脇に設置される。貨物ホーム上家ともいう。貨物上屋の構造は、ホーム側の側面は開放型である。反対側の側面は壁になっているが、荷物の搬入等のために壁の一部が開放されているか、あるいは扉になっているものもある。貨物上屋には様々な形態があるので、壁がない貨物上屋や、貨物上屋の一部が倉庫になっているものもある。

「上屋」は英語のwarehouse（倉庫）が由来であるが、アメリカ英語では**Freight house**、イギリス英語では**Goods shed**と呼ばれる。

* 英国サマセット
* 英国グロスタシャー

* 梅田貨物駅 新3号貨物ホーム外観
* 梅田貨物駅 新3号貨物ホーム内部（1966年）

## 空港

空港においては、滑走路や駐機場の脇に設置されて、主に地上の輸送手段と航空機との間の荷捌き、取り回し作業を行うために用いられている。一般に航空コンテナは、空気抵抗を減らすなどの理由で丸く複雑な形になっている航空機の特殊な形状に合わせて機種ごとに製造され、また自重と容積を減らす要求が強いことなどから強度が低いといった問題があり、地上輸送と航空輸送の間を航空コンテナで一貫輸送するということは少ない。このことから、地上の輸送手段から航空コンテナへ、またはその逆の荷物の詰め替え作業が、倉庫または上屋において行われている。

## 港湾

荷さばき場（コンテナフレートステーション）
港湾では、岸壁の後背地に設けられて、やはり地上の輸送手段と船舶との間の荷捌き、取り回し作業に用いられている。港湾法では港湾施設のひとつと位置付けられている。航空機とは異なり、船舶用の海上コンテナは地上の交通手段であるトラックや鉄道で一貫輸送されることが一般的である。このため、コンテナ化が進行した現代では上屋における作業が行われることはあまりなく、港には岸壁とコンテナ扱いのクレーン、コンテナの保管場ばかりが目立つということになっている。

在来型の貨物船で運ばれる貨物や、コンテナでも港において複数の荷主の貨物を1つのコンテナに詰め合わせて輸送する場合などでは上屋での作業を伴うことがある。輸送形態により、荷主から船へ貨物を直送したり、一旦港の倉庫で保管したりするため、陸上輸送や保管、船積みに関する費用や責任を誰が担当するかは様々である。そのパターンに応じて名前が付けられており、例えば「本船直背後上屋受けエプロン出し」という形態では、貨物上屋まで貨物を運び込む責任が荷主、または荷主から依頼された陸上輸送業者にあり、上屋から船積みに関する責任は船会社、または船会社から依頼された港湾荷役業者にある。上屋内部での管理責任が誰にあるかはさらに細分されている。このように上屋は海陸一貫輸送業務における責任分界点となることもある。

外国貨物を扱う貨物上屋の多くは、関税法に基づく保税地域の一種である、保税蔵置場の許可を受けている。

* 港湾荷役機械システム協会 編『港湾荷役のQ&A』成山堂書店、2006年10月。ISBN 978-4425393619。
* 坂本衛『鉄道施設がわかる本』（初版）山海堂、2004年2月23日。ISBN 978-4381104953。
* 新村出 編『広辞苑』（第五版）岩波書店〈シャープ電子辞書 PW-9600 収録〉、2002年。
* 河田耕一「小レイアウト向きの貨物ホーム」『シーナリィ・ガイド』（初版）機芸出版社、1974年6月15日。 NCID BB16604767。
	+ 河田耕一「小レイアウト向きの貨物ホーム」『鉄道模型趣味』No.119  1958年5月号、機芸出版社。  - 『シーナリィ・ガイド』に収録。

* 鉄道探検隊（隊長：吉川文夫）『鉄道風景懐古(I)』大正出版、1998年10月。ISBN 978-4811706276。

* 旅客上屋
* 荷物上屋
# オッカトル (クレーター)

オッカトル
Occator| オッカトル・クレーター、 輝く二つの点はスポット5 |
| 種類 |
クレーター |
| 天体 |
ケレス |
| 場所 |
ハナミ高原 |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 直径 |
92 km |
| 深度 |
4 km |
| 名の由来 |
ローマ神話のオッカトル |

**オッカトル**（英: Occator, [ɒˈkeɪtər]）は、準惑星ケレスに存在するクレーターである。

## 概要

スポット5の拡大写真（色強調）
オッカトル・クレーターの内部には、探査機ドーンにより発見された明るい光点のうち、最も明るい**スポット5** (Spot 5) が位置している。クレーターの領域は、地上のW・M・ケック天文台からの観測当時はリージョンA (Region A) と呼ばれていた。

オッカトル・クレーターの名称は、ローマ神話の馬鍬の神及びケレースの従神オッカトルに由来する。

2016年現在、こうした明るい光点については未だ不明な部分が大きいが、硫酸マグネシウム六水和物 (MgSO4·6H2O) を含んだ塩によるものではないかといった推測がなされている。また光点ではアンモニアに富んだ粘土も発見されている。

## 画像

クレーター中央部（色強調、LAMO（低高度観測軌道）からの画像、2016年2月）
* オッカトルの地形図（2015年10月）
* HAMO（高高度観測軌道）からの画像
* 斜め方向から見たクレーター（2015年10月）
* 水平方向から見たクレーター（2015年12月）
* 彩色したクレーター（2015年12月）
* クレーターの立体モデル（2015年12月）
* 西側外縁部（2016年1月）
* 南東側外縁部（2016年1月）

* ケレス (準惑星)
* ケレスの光点
# 死滅放射性核種

**死滅放射性核種**（しめつほうしゃせいかくしゅ）とは、放射能を持った不安定な原子、すなわち、放射性核種の分類の1つである。

放射性核種は、核種ごとに決まった半減期で崩壊して消失し、別な核種へと変化してゆく。その核種が核融合反応や中性子捕獲などによって自然に生成された後、地球上に現在まで存在し続けるには不充分な短い半減期を持っており、かつ、その核種が存在していた影響を現在の地球上でも検出できる程度には長い半減期を持った核種が、この死滅放射性核種である。したがって、この定義から、現在の地球上には人工的に合成したり、宇宙線などに影響などによって生成しない限り、死滅放射性核種は存在しない。なお、その核種が存在していた影響を検出する方法としては、例えば、同位体存在比の変化を見る方法などがある

。
参考までに、資料によって違いがあるものの、死滅放射性核種であるための半減期の要件は、3千万年程度以上、かつ、3億年程度以下の長さを持っている必要があるとする文献も存在する

。

## 死滅放射性核種の例

| 死滅放射性核種 | 半減期 | 娘核種 |
| --- | --- | --- |
| プルトニウム244 | 8080万年 | ウラン240（ただし、自発核分裂の生成物として、キセノンなどが生ずることもある。） |
| サマリウム146 | 6870万年 | ネオジム142（安定核種） |
| ニオブ92 | 3470万年 | ジルコニウム92 |
| ヨウ素129 | 1570万年 | キセノン129（安定核種） |
| キュリウム247 | 1560万年 | プルトニウム243 |
| 鉛205 | 1530万年 | タリウム205 |
| ハフニウム182 | 891万年 | タンタル182 |
| パラジウム107 | 653万年 | 銀107 |
| テクネチウム98 | 420万年、または、660万年 | ルテニウム98 |
| ジスプロシウム154 | 301万年 | ガドリニウム150 |
| 鉄60 | 262万年 | ニッケル60 |
| テクネチウム97 | 260万年、または、420万年 | モリブデン97 |
| セシウム135 | 233万年 | バリウム135 |
| ガドリニウム150 | 179万8千万年 | サマリウム146 |
| ジルコニウム93 | 153万年 | ニオブ93 |
| アルミニウム26 | 71万7千年 | マグネシウム26 (安定核種) |

## 補足

地球に天然に現存する、短寿命核種として、例えば、以下のようなものがある。

* マンガン53（半減期370万年）やベリリウム10（半減期138万7千年）は、地球の上層大気に含まれる原子が宇宙線によって核破砕されるために、現存する。
* ウラン236（半減期2348万年）は、充分に半減期が長いために天然に存在するウラン235が、中性子を捕獲することで、わずかに生成しているために現存する。
* ヨウ素129は、現存する核種であるテルル130に宇宙線が当たったり、大気中に含まれるキセノンに宇宙線が当たることによって生成する場合がある。
* 炭素14は、半減期がわずか5730年ながら、地球の大気中に大量に含まれる窒素14に宇宙線が当たることで次々と生成しているため、炭素年代測定が可能なほどに存在する。
# ダントゥ (クレーター)

ダントゥ
Dantu| ダントゥ、1時方向は北 |
| 種類 |
クレーター |
| 天体 |
ケレス |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 直径 |
126 km |
| 名の由来 |
ガー＝ダングメ人の神ダントゥ |

**ダントゥ**（英: Dantu）は、準惑星ケレスのクレーターである。名前はガー＝ダングメ人の時間と最初の雑穀を栽培の神ダントゥに由来する。

端に明るい点が象嵌である。
# 中国国家航天局

| 中国国家航天局 |
| --- |
| 国家航天局 |
|  |
| 組織の概要 |
| 管轄 |
中華人民共和国工業情報化部 |
| 本部所在地 | 北京市海淀区 |
| 年間予算 |
~ $110億ドル (2018 est.) |
| ウェブサイト |
 |

**中国国家航天局**（ちゅうごくこっかこうてんきょく、中国語: **国家航天局**; 拼音: guójiā hángtiānjú、英語: China National Space Administration、略：**CNSA**）は、中華人民共和国の国家行政機関の一つで、同国の民用宇宙開発を管轄する機関である。工業情報化部が管理する。ただし、宇宙開発の軍事利用は人民解放軍の管轄である。

北京に本部を置き、4箇所にロケット発射場を持つ。

|  |
| --- |
| 中国国家航天局 |
| 簡体字 |  国家航天局  |
| 繁体字 |  國家航天局  |
| 文字通りの意味 | National Astronautics Administration |
|

| 発音記号 |
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| 標準中国語 |
| 漢語拼音 | Guójiā Hángtiān Jú |
| ウェード式 | Kuo-chia Hang-t'ien Chü |
| IPA | [kwɔ̌tɕjá xɑ̌ŋtʰján tɕy̌] |
| 粤語 |
| イェール粤拼 | Gwok-gāa Hòhng-tin Guhk |
| IPA | [kʷɔ̄ːk.káːhɔ̏ːŋtʰīnkùːk] |
| 粤拼 | Template:Tonesup |

 |

## 歴史

国家航天局設立以前は、中国航空航天工業部（MOS）が中国の宇宙開発を担っていた。1992年以降改革開放をさらに推し進めた中国政府は、国家の予算に頼らない事業収益による独立採算運営をめざし、1993年6月に国家航天局と中国航天科技集団公司（CASC）を設立した。前者は国家機関として政策を担当、後者は国営企業としてその運用を担当するとされた。両者の目的や運営形態は異なるものの、両者間で指導部や人員に共通部分が多く、実質的には同一組織であった。

1998年に大規模な構造改革が行われ、工業公司は国家が所有する多数の企業に分割された。政府機関が方針を決定し、そのための要求を国家が所有すれども運営しない企業に発注するという、欧米の防衛産業と同様な形態を構築することを意図してのものと思われる。

## 発射場

* 酒泉衛星発射センター
* 西昌衛星発射センター
* 太原衛星発射センター
* 文昌衛星発射センター

打上げ射場の管理は、人民解放軍総装備部が行っており、人民解放軍の指定基地の将兵が任務に携わっている。

## 管制センター

* 北京航天飛行制御センター
* 西安衛星追跡管制センター
* 衛星海上測量控制部

管制センターの管理は、人民解放軍総装備部が行っており、人民解放軍の指定基地の将兵が任務に携わっている。

## 主なプログラム

* 嫦娥計画（CLEP）
* 中国惑星探測工程（天問1号）
* 神舟（有人宇宙船）
* 天宮計画（宇宙ステーション）

* 中国の宇宙開発

* 中国国家航天局（中国語）
# (471143) Dziewanna

| （和名未詳） (471143) Dziewanna |
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| 仮符号・別名 | 2010 EK139 |
| 分類 | 太陽系外縁天体 |
| 軌道の種類 | 共鳴外縁天体 (2:7) 散乱円盤天体 |
| 発見 |
| 発見日 | 2010年3月13日 |
| 発見者 | OGLE |
| 軌道要素と性質 元期:TDB 2456600.5 (2013年11月4.0日) |
| 軌道長半径 (*a*) | 69.17 ± 0.04 au |
| 近日点距離 (*q*) | 32.533 ± 0.003 au |
| 遠日点距離 (*Q*) | 105.81 ± 0.06 au |
| 離心率 (*e*) | 0.5297 ± 0.0003 |
| 公転周期 (*P*) | 210118 ± 189 日 (575.3 ± 0.5 年) |
| 軌道傾斜角 (*i*) | 29.4425 ± 0.0002 度 |
| 近日点引数 (*ω*) | 284.65 ± 0.01 度 |
| 昇交点黄経 (*Ω*) | 346.1382 ± 0.0002 度 |
| 平均近点角 (*M*) | 344.32 ± 0.02 度 |
| EMoid | 31.6405 AU |
| 前回近日点通過 | JED 2255634 ± 191 (1463年8月13日) |
| 次回近日点通過 | JED 2465752 ± 2 (2038年11月24日) |
| 物理的性質 |
| 直径 | 470 +35 −10 km |
| 表面積 | 694000 km2 |
| 体積 | 54400000 km3 |
| 質量 | 1.09 × 1020 kg |
| 平均密度 | 2.0 g/cm3（仮定） |
| 表面重力 | 0.131 m/s2 (0.0134 G) |
| 脱出速度 | 176 m/s |
| 自転速度 | 58 m/s |
| 自転周期 | 7.07 時間 |
| 絶対等級 (H) | 3.8 |
| アルベド（反射能） | 0.25 +0.02 −0.05 |
| 表面温度 |

| 最低 | 平均 | 最高 |
| --- | --- | --- |
| 26 K | 31 K | 45 K |

 |
| 他のカタログでの名称 |
| 2010 EK139 K10ED9K 10EK139 |  |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |

**(471143) Dziewanna** とは、準惑星の候補天体である太陽系外縁天体の1つである。2018年9月25日、スラブ神話に登場する自然と森、狩猟の女神にちなんで命名された。

## 発見

Dziewanna は、ラスカンパナス天文台にてOGLEが2010年3月13日に発見した小惑星である。観測情報の精査の結果、2002年、2003年、2005年にもNEATによって合計12回観測されていた事がわかった。

## 軌道の性質

Dziewannaの軌道長半径は約 69.2au であり、公転周期は575年である。これは海王星との2:7の軌道共鳴に相当する共鳴外縁天体である。2:7の軌道共鳴は珍しく、他に (160148) 2001 KV76 と 2009 KM30 しか知られていない。また、これは関係性が確実な中では、1:4に相当する 2003 LA7 に次いで公転周期の長い関係である。

Dziewannaの軌道離心率は 0.530 もあるため、近日点距離は海王星にほど近い約 32.53 au、遠日点距離は約 105.8 auとなる。また軌道傾斜角はやや傾いており、29.442度である。次回は2038年11月22日から26日に近日点に達すると計算されており、逆算すると前回は1463年8月13日に近日点を通過していたはずである。

## 物理的性質

絶対等級は3.8等級であり、2010年12月23日にハーシェル宇宙望遠鏡は Dziewanna を観測し、アルベドを0.25+0.02
−0.05と測定した。この値から推定される Dziewanna の直径は 470+35
−10 km である。一方、ケック天文台でマイケル・ブラウンが観測した結果、衛星を発見する事は出来なかった。衛星があればその公転周期から質量が判明するが、それがない場合、質量は平均密度を仮定した推定となる。仮に冥王星型天体の密度によく与えられる仮定値である 2.0 g/cm3 とすると、質量は 1.09×1020 kgとなる。

その他、Dziewanna の自転周期は7.07時間と測定されている。また、アルベドと距離から推定される表面温度は最高で -228 ℃（45 K）、最低で -247 ℃ （26 K）となる。

* 大きさ順の太陽系天体の一覧
* 準惑星候補の一覧
* (225088) Gonggong

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| 前の小惑星 (471142) 2010 ET123 | **小惑星** (471143) Dziewanna | 次の小惑星 (471144) 2010 FY |
# (375) ウルスラ

| ウルスラ 375 Ursula |
| --- |
| 仮符号・別名 | 1893 AL |
| 分類 | 小惑星 |
| 軌道の種類 | 小惑星帯 |
| 発見 |
| 発見日 | 1893年9月18日 |
| 発見者 | オーギュスト・シャルロワ |
| 軌道要素と性質 元期:2008年5月14日 (JD 2,454,600.5) |
| 軌道長半径 (*a*) | 3.125 AU |
| 近日点距離 (*q*) | 2.787 AU |
| 遠日点距離 (*Q*) | 3.462 AU |
| 離心率 (*e*) | 0.108 |
| 公転周期 (*P*) | 5.52 年 |
| 軌道傾斜角 (*i*) | 15.93 度 |
| 近日点引数 (*ω*) | 344.26 度 |
| 昇交点黄経 (*Ω*) | 336.65 度 |
| 平均近点角 (*M*) | 300.15 度 |
| 物理的性質 |
| 長短径 | 217.6 × 199.7 km |
| 直径 | 216 km |
| 自転周期 | 16.83 時間 |
| スペクトル分類 | C / Xc |
| 絶対等級 (H) | 7.47 |
| 色指数 (B-V) | 0.683 |
| 色指数 (U-B) | 0.341 |
| ■Template （■ノート ■解説） ■Project  |

**(375) ウルスラ**（英語: Ursula）は、小惑星帯の大きな小惑星である。

フランスの天文学者、オーギュスト・シャルロワによってニース天文台で発見された。

名前の由来は不明であるが、聖女の名前に由来するのではないかとも考えられている。

1982年と1999年にアメリカ合衆国で、2003年10月に日本で掩蔽が観測された。

* 小惑星の一覧 (1-1000)

* 375 Ursula JPL Small-Body Database Browser
* 2003.10.19 小惑星ウルスラによる掩蔽の観測成果

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| 前の小惑星 (374) ブルグンディア | **小惑星** (375) ウルスラ | 次の小惑星 (376) ジオメトリア |
# バショー (クレーター)

バショー| 右下に位置するクレーターがバショー |
| 惑星 |
水星 |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 直径 |
約 74.62 km |
| 名祖 |
松尾芭蕉 |

**バショー**（英: Bashō）は、太陽系の第一惑星である水星のクレーターである。

直径は約74.62km、しかし大きな光条があり、容易に識別できる。

マリナー10号により、端の暗い物質の堆積物に形成された環として発見された。名前は日本の俳諧師松尾芭蕉に由来する。

* 水星の地形一覧
# チャオモンフ (クレーター)

|  |
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| チャオモンフ |

**チャオモンフ**（英: Chao Meng-Fu）は、太陽系の第一惑星である水星の南極近くのクレーターである。名前は中国の画家・趙孟頫に由来する。

直径167km、約40%は永久影中。レーダー反射率は非常に高く、水星の地殼物質であるケイ酸塩岩石ではなく、氷であると見られる。永久影の温度は約-171℃。真空中において、この温度では氷は昇華しない。だがその反射率がまだ純氷の高さに達しておらず、薄い塵が氷の上を覆っていると考えられる。

チャオモンフは、隕石や彗星の衝突によって出来たか、または水星の内部の蒸気漏れで出来たとも考えられる。そして氷でもなく、金属鉱物や混合物の可能性もある。

* 水星
* 水星の地形一覧

* Radar Imaging of Mercury's North and South Poles at 3.5 cm Wavelength
# マタベイ (クレーター)

マタベイ| マタベイ |
| 惑星 |
水星 |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 直径 |
約 24 km |
| 名祖 |
岩佐又兵衛 |

**マタベイ**（英: Matabei）は、太陽系の惑星である水星のクレーターである。

直径約24km、珍しい暗い光条がある、モーツァルトと同じ、天体衝突して底の暗い物質が水星表面に爆発で形成されたと考える。

名前は日本の絵師岩佐又兵衛に由来する。

* 水星の地形一覧
# ムラサキ (クレーター)

ムラサキ| 水星探査機マリナー10号が撮影したムラサキとヒロシゲ。左の写真は2回目のフライバイの時に、右の写真は最初のフライバイの時に撮影。左に直径125kmのムラサキ、右に直径140kmのヒロシゲ。 |
| 惑星 |
水星 |
| 座標 | ﻿ / ﻿ |
| 直径 |
125 km |
| 名祖 |
紫式部 |

**ムラサキ** (Murasaki) は、水星のクレーターであり、南緯12.56度、西経30.38度に位置する。直径は132.24キロメートルであり、日本の歌人紫式部にちなんで命名された。

ムラサキの北側のリム上には高アルベドのカイパー・クレーターが位置している。またムラサキの東側には同規模のヒロシゲ・クレーターが隣接している。
# ゴーストクレーター

ゴーストクレーターの断面図。
**ゴーストクレーター**（Ghost crater）はクレーターに火山噴出物が堆積してできたものである。**幻クレーター**とも呼ばれる。水星では北半球の平野部においてよく見られる。他、月や火星でも見られており、金星にもあると予想されている。水星においてゴーストクレーターは地溝やリンクルリッジなどの地質学的特徴を持っている。これらの特徴は隆起や天体の収縮などで生じた力により形成されており、他の地球型惑星ではまだ確認されていない。

## 発見

水星のゴーストクレーターの正確な発見日は定かではないが、水星の地図が作られた21世紀であるのは確かである。メッセンジャーによって大部分の水星の地図が作られると多くの地形が発見された。2013年には水星の地図が完成し、メッセンジャーに搭載されているMDIS(Mercury Dual Imaging System)やレーザー高度計により解像度の高い表面図が得られたためゴーストクレーターはより多く発見された。

## 水星特有の特徴

ここでは水星においてゴーストクレーターを形成する地溝とリンクルリッジについて説明する。

### 地溝

地溝は正断層に関連した地質学的特徴である。地溝は隆起が原因となって形成されているものが多い。隆起はクレーターができたときのアイソスタシーによる隆起や火山噴出物の堆積によるものが考えられる。なお火山噴出物が堆積すると隆起するのは火山物質が冷えて収縮し冷却によって更なる収縮をもたらすためである。

また、地溝の向きは収縮したときの場合によって異なっている。クレーター周方向の応力が大きいときは放射線状に、半径方向の応力が大きいときは円状に形成され、半径方向の応力と周方向の応力がほぼ同じ場合、多角模様が形成される。

### リンクルリッジ

リンクルリッジは地殻が隆起している地質学的特徴であり、圧縮応力に関係している。水星の内部では冷えており収縮しているのだがこの収縮は水星全体の圧縮を引き起こしている。水星ではリンクルリッジは火山性の平野でよく見られる。平野に火山堆積物がある場合、火山堆積物の冷却により収縮し、リソスフェアが褶曲を起こすことで、更なる圧縮応力が引き起こされるからである。

## 形成の流れ

現在、ゴーストクレーター形成の一連の流れを明確にするためにCross-cutting relationship*(英語版)*(多様な地質学的特徴の見られるところで相対年代を使う方法)が使われている。ゴーストクレーター内での例としてリンクルリッジの中に地溝があるとき、リンクルリッジができてから地溝が隆起したことが予測される。また、地溝がリンクルリッジによって部分的に削られたように見えるとき、地溝が先にできてからリンクルリッジが一部だけを削ぎ落とすようにしてできたことが予測される。

## 貴重性

地溝とリンクルリッジから成るゴーストクレーターは水星特有の地形である。地溝やリンクルリッジが存在するには天体の内部が冷えて収縮している間に溶岩がクレーターに蓄積し冷えることが必要である。月や火星などの水星以外の天体ではゴーストクレーターであっても地溝やリンクルリッジを持っていない。原因はおそらく火山由来物質の割合が月や火星では水星より低いからだと思われる。
# 酸化物

**酸化物**（さんかぶつ、英語: oxide）は、酸素とそれより電気陰性度が小さい元素からなる化合物である。酸化物中の酸素原子の酸化数は−2である。酸素は、ほとんどすべての元素と酸化物を生成する。貴ガスについては、ヘリウム (He)、ネオン (Ne) そしてアルゴン (Ar) の酸化物はいまだ知られていないが、キセノン (Xe) の酸化物（三酸化キセノン）は知られている。一部の金属の酸化物やケイ素の酸化物（ケイ酸塩）などはセラミックスとも呼ばれる。

## 性質

典型元素の酸化物は、周期表の族に特有の性質を示す（詳細は下に示す各元素族酸化物の項に詳しい）。

**典型元素 第1族元素酸化物の性質 - 1H, 3Li, 11Na, 19K, 37Rb, 55Cs, 87Fr
* 第2族元素酸化物の性質 - 4Be, 12Mg, 20Ca, 38Sr, 56Ba, 88Ra
* 第13族元素酸化物の性質 - 5B, 13Al, 31Ga, 49In, 81Tl
* 第14族元素酸化物の性質 - 6C, 14Si, 32Ge, 50Sn, 82Pb
* 第15族元素酸化物の性質 - 7N, 15P, 33As, 51Sb, 83Bi
* 第16族元素酸化物の性質 - 16S, 34Se, 52Te, 84Po
* 第17族元素酸化物の性質 - 9F, 17Cl, 35Br, 53I, 85At
* 第18族元素酸化物の性質 - 36Kr、54Xe

## 種類

酸化物はブレンステッド酸ないしはブレンステッド塩基としての性質を示す。酸としての性質のみを示すものを**酸性酸化物**、塩基としての性質のみを示すものを**塩基性酸化物**、そして酸としても塩基としても反応するものを**両性酸化物**と呼ぶ。（水 H2O や一酸化窒素 NO などは酸性も塩基性も示さないため、**中性酸化物**と呼ばれることがある。）金属元素の酸化物は塩基性酸化物、非金属元素の酸化物は酸性酸化物、その中間の元素の酸化物は両性酸化物となることが多い。両性酸化物として、ここではアルミニウムの例を示す。

 WIKINIUM\_MATH\_PH\_0 （酸として反応）
 WIKINIUM\_MATH\_PH\_2 （塩基として反応）
金属酸化物の物性は多様であり、身近な製品で酸化物を含まないものを見つけるほうが困難なほどである。
電気的特性を例に取ってみても、絶縁体、金属と同程度の導電率を有する電子伝導体、イオン伝導体、超伝導体（高温超伝導）、熱電変換素子、強誘電体、強磁性体など、その物性と用途は多岐にわたる。具体的には、二酸化ケイ素 SiO2 は絶縁体として半導体素子の基礎であるトランジスタに用いられ、イットリウム・バリウム・銅の酸化物は代表的な高温超伝導体であるイットリウム系超伝導体であり、コバルト酸化物は有望な熱電変換材料と考えられている。

## 酸化鉱物

→「鉱物の一覧 § 酸化鉱物」も参照
鉱物学において、金属元素が酸素と結合している鉱物を**酸化鉱物**（さんかこうぶつ、英: oxide mineral）という。石英 (SiO2)、磁鉄鉱 (Fe2+Fe3+2O4)、コランダム (Al2O3)などがある。

* オゾン化物
* 過酸化物
* スーパーオキシドアニオン（超酸化物イオン）
* ジオキシゲニル
* 亜酸化物
* ペルオキシド
* オキソ酸
* 酸と塩基
# ヴァン・アレン帯

ヴァン・アレン帯の模式図
ヴァン・アレン帯の二重構造。内側の赤色の領域は陽子が多く、灰色の領域は電子が多い。楕円形に潰れた分布をしており赤道近くの低軌道では広い安全圏が確保されていることがわかる。
**ヴァン・アレン帯**（ヴァン・アレンたい、英: Van Allen radiation belt）とは、惑星の磁場にとらえられた、陽子（陽子線）、電子（ベータ線）からなる帯状の領域。**放射線帯**とも呼ばれる。

1958年にアメリカ合衆国が打ち上げた人工衛星エクスプローラー1号に搭載されていたガイガーカウンターの観測結果より発見された。名称は発見者であるアメリカの物理学者、ジェームズ・ヴァン・アレンに由来する。

## 概要

ヴァン・アレン帯は地球を360度ドーナツ状にとりまいており、内帯と外帯との二層構造になっているが、太陽風や地磁気の状況で構造が変動することもあり、2013年には放射線帯嵐探査機が一時的に生じた「第3の帯」を発見し、4週間後にはそれが太陽活動の影響で消滅したことを観測した。ヴァン・アレン帯は赤道付近が最も層が厚く、極軸付近は層が極めて薄い。内帯は赤道上高度2,000 - 5,000kmに位置する比較的小さな帯で、陽子が多い。外帯は10,000 - 20,000kmに位置する大きな帯で、電子が多い。

外側の帯は太陽から発された高エネルギー粒子で形成され、内側の帯は宇宙線が地球の相互作用で形成される。

内帯は、宇宙線が大気にぶつかることで中性子が崩壊する宇宙線アルベド中性子崩壊 (Cosmic Ray Albedo Neutron Decay 略称:CRAND) によって供給されて形成される。

外帯は、磁気嵐により消失するなどの大きく変化を起こす。

強く磁化された惑星には、たいてい放射線帯が確認されている。太陽系内では、地球のほか、木星、土星、天王星、海王星などである。太陽系外では、LSR J1835+3259において木星と類似する放射線帯が確認された。

磁場によって極方向に偏向された粒子はオーロラとなる。

## ヴァン・アレン帯の起源と地球

太陽風や宇宙線からの粒子が地球の磁場に捕らわれて形成されると考えられている。電子は太陽が起源、陽子は宇宙線が起源とされている。地磁気の磁力線沿いに運動しており、北極や南極では磁力線に導かれ、進入してきた粒子と大気が相互作用を引き起こすことによってオーロラが発生する。オーロラはヴァン・アレン帯の粒子が原因であるため太陽活動が盛んなときは極地方以外でも観測されることがある。地球以外にも磁場を持つ惑星である木星、土星、天王星で存在が確認されている。

## ヴァン・アレン帯と宇宙飛行

ヴァン・アレン帯を構成するアルファ線（ヘリウムの原子核の流れ）やベータ線（電子の流れ）は放射性物質による核分裂反応や核融合反応によって発生するガンマ線（電磁波）とは異なり、紙や金属板を通り抜けられない。
低軌道を超えると宇宙船はヴァン・アレン帯に入る。

ヴァン・アレン帯の内側と外側の間の領域は、地球半径2〜4にあり、「セーフゾーン」と呼ばれることもある。

よくヴァン・アレン帯の放射線は簡単に遮蔽できると言われるが、実際には荷電粒子自体は遮蔽できても遮蔽体に当たった際ガンマ線や中性子線といった二次放射線が生じるため、防護は容易ではない。

アポロ計画は、人間がヴァン・アレン帯を通過した最初の出来事だった。このとき問題なく通過できたのは、ヴァン・アレン帯を短時間で通過し、内側の放射線帯を迂回する軌道をとったためである。 宇宙飛行士の全体的な被ばく量は、地球の磁場の外にある太陽粒子が多くを占めた。宇宙飛行士が受ける総放射線量はミッションごとに異なるが、0.16〜1.14 rad（1.6〜11.4 mGy）と測定され、米国原子力委員会の年間5レム(50 mSv)の基準をはるかに下回っている。

## ヴァン・アレン帯と人工衛星

化学推進ではなくイオンエンジン等加速の小さい電気推進を用いて高い軌道に投入する場合、通過に時間がかかりその被ばく量は無視できないものとなる。

比推力を落とし推力を増やせば通過日数を短縮できるがその分燃費は悪化する。

太陽電池、集積回路、およびセンサーは、放射線によって損傷を受ける可能性がある。地磁気嵐は時折宇宙船の電子部品に損傷を与える。電子回路と論理回路の小型化とデジタル化により、衛星は放射線に対してより脆弱になった。これらの回路の総電荷は、入ってくるイオンの電荷に匹敵するほど小さいためである。このためデータが書き換わったりする。衛星の電子機器は、確実に動作するために放射線に対して強化する必要がある。ハッブル宇宙望遠鏡は、放射線帯を通過するときにセンサーがオフになっていることがよくある。放射帯を通過する楕円軌道（320 x 32,190 km)で3 mmのアルミニウムで遮蔽された衛星は、年間約2,500レム（25 Sv） (全身線量5Svで致命的)を被曝する。ほとんどすべての衛星は、内側の放射線帯を通過する間に被曝する。

### 軌道による違い

国際宇宙ステーションのように1000km以下の低高度(LEO)であれば、線量は小さくCOTS(商用オフザシェルフ)も問題無く出来る。また軌道傾斜角が小さい方が有利である。

それ以上の高度になると、事前に放射線耐性をテストするなど"注意した上でのCOTS"(Careful COTS)が必要になる。

## 陰謀論、予言での扱い

衛星軌道とヴァン・アレン帯の比較アポロ計画陰謀論
ヴァン・アレン帯の存在を理由に、アポロ計画（人類月面着陸計画）はでっち上げであったという陰謀論が一部で唱えられている。
詳細はアポロ計画陰謀論#捏造説を参照。
ノストラダムスの予言
ノストラダムスの予言にからみ、一部の者は「1999年8月18日のグランドクロスでは、太陽系の惑星の引力が地球に集中してヴァン・アレン帯が壊れ、宇宙線が地球に降り注ぐ。しかし、精神文明を有する日本だけは助かる」と主張していた。しかし、1999年以前の段階で、天文学者により「グランドクロスは、ほとんど無視できる影響しか及ぼさない」という反論が出されており、実際にグランドクロスの際には特別な現象は何も起きなかった。

* 南大西洋異常帯 (SAA)
* ドーンコーラス
* 人工放射線帯の一覧 ‐ 高高度核爆発によって発生する人工的に作られた放射線帯で、この影響下に置かれた人工衛星に被害を与えた。

* （英語）「Van Allen Belts」 - Encyclopedia of Cosmosにある「ヴァン・アレン帯」についての記事。
# 衛星フレア

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| イリジウム衛星フレアの典型例のアニメーション |
| イリジウム衛星フレアと彗星ホームズ彗星 |
| 30秒間露光したイリジウム衛星フレアの写真 |

**衛星フレア**（Satellite flare）とは、人工衛星のアンテナや太陽電池パネルなどのある程度以上の面積のある平面部分が、太陽の光を地球表面の特定方向に向けて反射するためにおこる、地表の狭い地帯から数秒ほどごく明るい光が見える現象である。イリジウム衛星のそれが顕著である。

## イリジウム衛星フレア

イリジウム衛星の実物大模型
イリジウムコミュニケーションズの衛星電話システムに使用される通信衛星は、メインバスから120度ずつ離れ、40度の角度を持った位置によく磨かれた3つのドア大のアンテナを備える特異な形状をしていた。前面のアンテナは衛星の進む方向を向いている。また780kmと低軌道を飛行している。時々、このアンテナが地球の方向に直接太陽光線を反射することがあり、約10km未満の動く光のスポットを見せることがある。観測者からは、この現象は、数秒間に渡り空に非常に明るいフレアが出たように見える。

明るいものでは-8等級（まれに-9.5等級）にもなり、昼でも見えるものもある。この発光現象はイリジウムフレアなどと呼ばれ、しばしば観測を邪魔したり、精密な機器に損傷を与えるため、天文学者にとっては悩みの種である。

衛星の世代交代により、イリジウムフレアは見られなくなった。

人工衛星は本来6等級やそれ以下の明るさで観測できる。

* 人工衛星観測

* Astrosat See Iridium flares in the sky from your city
* Heavens Above allows you to get predictions for when Iridium flares will be seen from your location
* Iridium flares widget for Mac OS X Download free widget to get predictions based on heavens-above.com data
* Iridium flares widget for Opera community widget for Opera Browser
* IridiumFlares prediction software (Java application)
* Iridium page at Visual Satellite Observer's Home Page Images and further description of Iridium flares.
* PreviSat Software