# Shinkansen seri E5

| Shinkansen seri E5 & H5 |
| --- |
| Shinkansen seri E5 rangkaian U3 mendekati Stasiun Omiya dalam layanan *Hayabusa* |
| Shinkansen seri H5 rangkaian H1 dalam layanan *Hayabusa* |
| Beroperasi | **E5:** 2009–sekarang **H5:** 2014–2015 |
| Produsen | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries |
| Digantikan | Shinkansen seri 200, Shinkansen E1, Shinkansen E3, Shinkansen E4 |
| Konstruksi | **E5:** 2011–sekarang **H5:** 2016–sekarang |
| Mulai beroperasi | **E5:** 5 Maret 2011 **H5:** 26 Maret 2016 |
| Jml. sedang diproduksi | 140 kereta (14 rangkaian) |
| Jml. sudah diproduksi | **E5:** 460 kereta (46 set) **H5:** 40 kereta (4 set) |
| Jml. beroperasi | **E5:** 450 kereta (45 set) **H5:** 30 kereta (3 set) |
| Formasi | 10 kereta per rangkaian |
| Nomor armada | **E5:** U1– **H5:** H1–H4 |
| Kapasitas | 731 (658 kelas Standar, 55 Hijau, 18 Gran) |
| Operator | **E5:** JR East NHSRCL (*2026*) **H5:** JR Hokkaido |
| Jalur dilayani | Tōhoku Shinkansen, Hokkaido Shinkansen |
| Data teknis |
| Konstruksi bodi | *Aluminium alloy* |
| Panjang rangkaian | 253 m (830 ft) |
| Panjang kereta | 26.500 mm (86 ft 11 in) (kereta berpenggerak) 25.000 mm (82 ft 0 in) (kereta tak berpenggerak) |
| Lebar | 3.350 mm (11 ft 0 in) |
| Tinggi | 3.650 mm (12 ft 0 in) |
| Pintu | E514: satu per sisi E515: satu per sisi E523: dua per sisi |
| Kelajuan maksimum | 320 km/h (200 mph) |
| Berat | 4.535 t (4.463 ton panjang; 4.999 ton pendek) |
| Sistem traksi | MT207 AC motor traksis (300 kW) |
| Daya mesin | 9.600 kW (12.870 hp) |
| Elektrifikasi | 25 kV AC, 50 Hz listrik aliran atas |
| Penangkap arus | Pantograf |
| Bogie | DT209 (kereta berpenggerak), TR7008 (kereta tak berpenggerak) |
| Abar | Rem regeneratif |
| Sistem keselamatan | DS-ATC |
| Kerja majemuk | Shinkansen E3/Shinkansen E6 |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar |

**Shinkansen seri E5** (bahasa Jepang: E5系, romanisasi: *E5-kei*) dan **seri H5** yang terkait (bahasa Jepang: H5系, romanisasi: *H5-kei*) adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen Jepang yang dibangun oleh Hitachi Rail dan Kawasaki Heavy Industries.

Shinkansen E5 dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East) yang beroperasi di jalur Tōhoku Shinkansen pada 5 Maret 2011, dan beroperasi di layanan Hokkaido Shinkansen pada 26 Maret 2016. Sebanyak 59 set kereta dengan 10 kereta telah sedang dipesan, dengan 3 set kereta beroperasi saat dimulainya layanan kereta api baru *Hayabusa* ke Shin-Aomori pada Maret 2011.

Terdapat pula Shinkansen H5, varian khusus cuaca dingin dari Shinkansen E5 yang dioperasikan oleh Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). Varian ini telah digunakan pada layanan Shinkansen Tohoku dan Hokkaido sejak 26 Maret 2016. Dipesan pada Februari 2014, total 4 set kereta dengan 10 kereta telah dibuat oleh Hitachi dan Kawasaki Heavy Industries dengan biaya sekitar ¥18 miliar (US$169,9 juta). Dua set pertama dikirimkan pada Oktober 2014.

## Sejarah

Rangkaian pra-produksi S11 di Depot Umum Sendai, Juli 2009
Rangkaian/set pra-seri, S11, dikirimkan ke Depot Sendai pada Mei 2009 menjelang uji coba ekstensif di Tohoku Shinkansen. Gerbong 1 sampai 5 dibuat oleh Hitachi di Prefektur Yamaguchi, sementara gerbong 6 sampai 10 dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries di Prefektur Hyogo. Rangkaian S11 tampil pertama kali di Stasiun Tokyo pada 9 Desember 2009.

Rangkaian produksi penuh pertama, U2, dikirim ke Sendai Depot pada Desember 2010.

Pada bulan Mei 2012, seri E5 dianugerahi Blue Ribbon Award 2012 yang dipersembahkan setiap tahun oleh *Japan Railfan Club*. Upacara penghargaan secara resmi diadakan di Stasiun Tokyo pada 20 November 2012.

Rangkaian pra-seri S11 ditingkatkan menjadi standar produksi penuh pada Februari 2013 dan dinomori ulang sebagai U1. Varian ini mempertahankan pintu steker *flush* untuk pintu penumpang tepat di belakang kabin masinis, sedangkan set produksi penuh memiliki pintu geser tersembunyi.

Sejak adanya revisi jadwal kereta pada 16 Maret 2013, kecepatan maksimum layanan kereta dinaikkan dari 300 km/jam menjadi 320 km/jam antara Utsunomiya dan Morioka.

### Seri H5

Shinkansen H5 rangkaian H2 di dekat Stasiun Morioka.
Rincian pesanan kereta seri H5 baru diumumkan oleh JR Hokkaido pada April 2014. Rangkaian pertama, H1, dikirim dari Kawasaki Heavy Industries di Kobe ke Depot Hakodate pada Oktober 2014. Rangkaian kedua juga dikirimkan pada Oktober 2014.

Pada bulan November 2014, JR Hokkaido secara resmi mengumumkan logo yang akan diletakkan di badan kereta, menggabungkan garis besar Hokkaido dengan gambar yang dimaksudkan untuk menggambarkan gyrfalcon asli Hokkaido.

Uji coba kecepatan lambat di jalur Hokkaido Shinkansen di Hokkaido dimulai dari 1 Desember 2014, dengan kecepatan maksimum 260 km/jam yang dicapai pada 26 Desember. Uji coba di Shinkansen Tohoku di selatan Shin-Aomori dimulai pada November 2015.

## Ikhtisar

Shinkansen E5 diproduksi sebanyak 45 rangkaian dan keseluruhan armadanya sedang beroperasi di jalur Tōhoku Shinkansen dan Hokkaido Shinkansen sebagai layanan kereta cepat. Seri E5 pertama kali didinaskan pada jalur Tōhoku Shinkasen pada 5 Maret 2011 kemudian disusul pada jalur Hokkaido Shinkansen sejak 26 Maret 2016. Sebanyak 14 armada Shinkansen E5 saat ini sedang diproduksi.

## Desain

Teknologi yang ditanam pada kereta ini berasal dari kereta eksperimental Fastech 360S yang diuji oleh JR East. Kecepatan maksimum awal dalam pelayanan adalah 300 km/jam (186 mph), kemudian dinaikkan menjadi 320 km/jam (199 mph) antara Utsunomiya dan Morioka dari awal jadwal yang direvisi pada 16 Maret 2013. Kereta memiliki fitur suspensi aktif listrik.

## Layanan

Rangkaian Shinkansen seri E5 pertama kali diperkenalkan pada layanan *Hayabusa* antara Tokyo dan Shin-Aomori mulai 5 Maret 2011 yang beroperasi pada kecepatan maksimum 300 km/jam. Sejak 19 November 2011, terdapat total enam rangkaian rangkaian E5 yang sedang beroperasi dengan rangkaian yang juga digunakan pada beberapa layanan seperti *Hayate* dan *Yamabiko*. Layanan *Hayate* dioperasikan bersamaan dengan layanan *Komachi* seri E3 dan tetapi dibatasi hingga kecepatan maksimum 275 km/jam. Sejak awal jadwal yang direvisi pada 17 Maret 2012, rangkaian seri E5 juga diperkenalkan untuk digunakan pada beberapa layanan di semua stasiun *Nasuno*.

* *Hayabusa*, sejak Maret 2011
* *Hayate*, sejak November 2011
* *Yamabiko*, sejak November 2011
* *Nasuno*, sejak Maret 2012

## Interior

### Kelas standar (*Ordinary class*)

Kereta kelas biasa atau standar (kereta 1 sampai 8) memiliki jarak kursi 1.040 mm (40,9 in), yang mana lebih besar dari pada kereta seri E2. Tempat duduk diatur dalam konfigurasi 3+2 sejajar. Stopkontak AC disediakan untuk kursi jendela dan deretan kursi di ujung kereta.

### Kelas hijau (*Green class*)

Kereta nomor 9 digunakan sebagai akomodasi "Green class" (kelas hijau) dengan 55 kursi yang diatur dalam konfigurasi 2+2 sejajar. Jarak tempat duduk 1.160 mm (45,7 in). Tempat duduk memiliki lebar 475 mm (18,7 inci) dan dapat direbahkan hingga sudut 31 derajat.

### Kelas Gran (*Gran class*)

Kereta nomor 10 (paling ujung) digunakan sebagai "Gran Class" atau kelas eksekutif, dengan 18 kursi "shell" yang dapat direbahkan dengan penutup kursi kulit yang diatur dalam konfigurasi 2+1 sejajar. Awalnya diberi nama sementara sebagai kelas "Super Green Car". Jarak kursi di mobil Gran Class adalah 1.300 mm (51,2 in). Tempat duduk memiliki lebar 520 mm (20,5 inci) dan dapat direbahkan hingga sudut maksimum 45 derajat.

### Galeri

#### E5

* Interior *Gran Class*
* Interior *Green Class*
* Interior *Ordinary Class*
* Layar informasi di dalam kabin
* Fasilitas stop kontak
* Wastafel di dalam kereta

#### H5

* Interior *Gran Class*
* Interior *Green Class*
* Interior *Ordinary Class*
* Lorong antargerbong

## Eksterior

Desain eksterior kereta secara luas didasarkan pada sebuah rangkaian purwarupa Fastech 360S, dengan skema warna hijau "Tokiwa" (常盤) untuk bagian atas kereta dan "Hiun" (飛雲) putih untuk bagian bawah kereta, dipisahkan oleh garis merah muda "Hayate". Untuk seri H5, garis merah muda "Hayate" diganti dengan garis ungu "Saika" (彩香) dimaksudkan untuk membangkitkan gambar bunga lilac, lupin, dan lavender yang terkenal di Hokkaido.

* Logo "Hayabusa" di kereta E5
* Logo "Hayabusa" di kereta H5
* Logo gerbong kelas "Gran Class"
* Tanda destinasi LED

## Formasi

### E5

Set rangkaian kereta E5 adalah sebagai berikut, dengan kereta nomor 1 arah Tokyo dan kereta nomor 10 arah Aomori.

| No. gerbong | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | tsc |
| Penomoran | E523 | E526-100 | E525 | E526-200 | E525-400 | E526-300 | E525-100 | E526-400 | E515 | E514 |
| Berat (t) | 41.9 | 45.9 | 46.0 | 46.3 | 46.1 | 46.8 | 46.8 | 46.0 | 45.8 | 42,7 |
| Kapasitas | 29 | 100 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 100 | 55 | 18 |
| Fasilitas | Toilet |  | Toilet, *cardphone* |  | Toilet, AED, *cardphone*, ruang kursi roda |  | Toilet |  | Toilet, ruang kursi roda, kompartemen konduktor |

Gerbong nomor 3 dan 7 masing-masing memiliki satu pantograf berlengan tunggal, meskipun biasanya hanya satu yang dinaikkan saat operasional.

### H5

Set kereta dengan 10 gerbong, bernomor "H1" dan seterusnya, dibentuk dengan delapan gerbong bermotor ("M") dan dua gerbong trailer tanpa tenaga ("T"). Gerbong 3 dan 7 masing-masing memiliki satu pantograf lengan tunggal N-PS208.[11]

| No. gerbong | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
| Penomoran | H523 | H526-100 | E525 | H526-200 | H525-400 | H526-300 | H525-100 | H526-400 | H515 | H514 |
| Kapasitas | 29 | 98 | 85 | 98 | 59 | 98 | 85 | 98 | 55 | 18 |
| Fasilitas | Toilet |  | Toilet, *cardphone* |  | Toilet, AED, *cardphone*, ruang kursi roda |  | Toilet |  | Toilet, ruang kursi roda, kompartemen konduktor |  |

## Armada

Per 1 April 2019, jumlah armada Shinkansen E5 adalah sebagai berikut.

| No. set | Pabrikan | Tanggal dikirim | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| U1 | Hitachi / Kawasaki HI | 15 Juni 2009 | Set pra-seri, awalnya bernomor S11, dimodifikasi Februari 2013 |
| U2 | Kawasaki HI | 13 Desember 2010 | Set produksi penuh |
| U3 | Hitachi | 31 Januari 2011 |
| U4 | Hitachi | 18 Februari 2011 |
| U5 | Hitachi | 19 Agustus 2011 |
| U6 | Kawasaki HI | 27 September 2011 |
| U7 | Hitachi | 13 Oktober 2011 |
| U8 | Kawasaki HI | 14 November 2011 |
| U9 | Kawasaki HI | 5 Desember 2011 |
| U10 | Hitachi | 30 Januari 2012 |
| U11 | Kawasaki HI | 17 Februari 2012 |
| U12 | Kawasaki HI | 2 April 2012 |
| U13 | Hitachi | 26 April 2012 |
| U14 | Kawasaki HI | 31 Mei 2012 |
| U15 | Hitachi | 11 Juni 2012 |
| U16 | Hitachi | 26 Juli 2012 |
| U17 | Kawasaki HI | 24 Agustus 2012 |
| U18 | Kawasaki HI | 14 September 2012 |
| U19 | Kawasaki HI | 12 Oktober 2012 |
| U20 | Hitachi | 22 November 2012 |
| U21 | Kawasaki HI | 25 Desember 2012 |
| U22 | Hitachi | 31 Januari 2013 |
| U23 | Kawasaki HI | 22 Februari 2013 |
| U24 | Hitachi | 28 Maret 2013 |
| U25 | Kawasaki HI | 10 April 2013 |
| U26 | Hitachi | 30 Mei 2013 |
| U27 | Kawasaki HI | 7 Juni 2013 |
| U28 | Hitachi | 26 Juli 2013 |
| U29 | Kawasaki HI | 7 Desember 2015 |
| U30 | Hitachi | 15 Januari 2016 |
| U31 | Kawasaki HI | 1 Februari 2016 |
| U32 | Hitachi | 3 Februari 2017 |
| U33 | Kawasaki HI | 16 Januari 2017 |
| U34 | Hitachi | 13 Oktober 2017 |
| U35 | Kawasaki HI | 19 Juli 2017 |
| U36 | Kawasaki HI | 25 Agustus 2017 |
| U37 | Kawasaki HI | 21 September 2017 |
| U38 | Kawasaki HI | 9 Februari 2018 |
| U39 | Hitachi | 24 Agustus 2018 |
| U40 | Hitachi | 11 Januari 2019 |
| U41 | Kawasaki HI | 23 Maret 2018 |
| U42 | Hitachi | 4 Februari 2019 |
| U43 | Kawasaki HI | 4 Maret 2019 |
| U44 | Hitachi | 29 Mei 2019 |
| U45 | Hitachi | 25 Februari 2020 |
| U46 |  |  |
| U47 |  |  |
| U48 |  |  |
| U49 |  |  |
| U50 |  |  |
| U51 |  |  |
| U52 |  |  |
| U53 |  |  |
| U54 |  |  |
| U55 |  |  |
| U56 |  |  |
| U57 |  |  |
| U58 |  |  |
| U59 |  |  |

## Layanan khusus

Layanan khusus *Joetsu Shinkansen 30th Anniversary* (上越新幹線開業30周年号」 , *Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō* ) berlangsung dari Niigata ke Tokyo pada 17 November 2012 menggunakan rangkaian E5 set U8, dengan upacara khusus di Stasiun Niigata sebelum keberangkatan. Ini adalah layanan pertama yang dioperasikan di Joetsu Shinkansen yang dihela oleh rangkaian kereta seri E5.

## Varian

Pesanan untuk empat armada 10-kereta berdasarkan desain seri E5 ditempatkan oleh JR Hokkaido Februari 2014 untuk digunakan pada Hokkaido Shinkansen layanan dari Maret 2016.

## Pengembangan

Shinkansen E5 telah dipilih untuk digunakan pada jalur rel kecepatan tinggi Mumbai–Ahmedabad yang direncanakan senilai US$16,8 miliar di India, yang dijadwalkan dibuka pada Desember 2027.

## Galeri

* Dua buah armada Shinkansen seri E5 berhenti di Stasiun Shin-Aomori (Februari 2013)
* Shinkansen seri E5 disambungkan dengan Shinkansen seri E6 di Stasiun Morioka
* Shinkansen seri E5 dalam layanan *Hayabusa*
* Pantograf berlengan tunggal sebagai penghantar listrik
* Shinkansen seri E5 rangkaian U4 melewati Stasiun Nasu-Shiobara di Tōhoku Shinkansen
* Shinkansen seri H5 rangkaian H1 pada November 2015

## Referensi

## Pranala luar

* JR East E5 series (dalam bahasa Jepang)
* JR East E5 series *Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno* information (dalam bahasa Jepang)