# Kapal peti kemas

The *Colombo Express*, salah satu kapal peti kemas yang terbesar yang dioperasikan oleh Hapag-Lloyd dari Jerman
**Kapal peti kemas** (Inggris: *containership* atau *celullarship*) adalah kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (*cells*) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.

## Kapal-kapal peti kemas terbesar

Sepuluh kapal peti kemas terbesar, berdasarkan kapasitas| Built | Nama | Sisterships | Length o.a. | Beam | Maxium TEU | GT | Pemilik | Bendera |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | Emma Mærsk | 6 | 397.7 m | 56.4 m | 15,200 | 151,687 | Maersk Line | Denmark |
| 2005 | Gudrun Mærsk | 5 | 367.3 m | 42.8 m | 10,150 | 97,933 | Maersk Line | Denmark |
| 2006 | Xin Los Angeles | 6 | 336.7 m | 45.6 m | 9,600  | 107,200 | CSCL | Hong Kong |
| 2006 | COSCO Guangzhou | 4 | 350 m | 42.8 m | 9,450 | 99,833 | COSCO | Greece |
| 2006 | CMA CGM Medea | 3 | 350 m | 42.8 m | 9,415 | 99,500 | CMA CGM | France |
| 2003 | Axel Mærsk | 5 | 352.6 m | 42.8 m | 9,310 | 93,496 | Maersk Line | Denmark |
| 2006 | NYK Vega | 2 | 338.2 m | 45.6 m | 9,200
  | 97,825 | Nippon Yusen Kaisha | Panama |
| 2005 | MSC Pamela | 5 | 336.7 m | 45.6 m | 9,178 | 90,500 | MSC | Liberia |
| 2006 | MSC Madeleine | 1 | 348.5 m | 42.8 m | 9,100 | 107,551 | MSC | Liberia |
| 2006 | Hannover Bridge | 2 | 336 m | 45.8 m | 9,040 | 89,000 | K Line | Japan |

## Pelabuhan petikemas tersibuk

Catatan: "TEU" berasal dari singkatan "Twenty Foot Equivalent Unit," adalah peti kemas 20 kaki dan peti kemas 40 kaki adalah setara dengan 2 TEU, dst.

| Rangking | Pelabuhan | Negara | TEUs (000s) | +/- from 2004 | % change from 2004 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Pelabuhan Singapura | Singapura | 23,192 | 1,863 | 8.73 |
| 2 | Hong Kong | Tiongkok | 22,427 | 443 | 2.02 |
| 3 | Shanghai | Tiongkok | 18,084 | 3,527 | 24.23 |
| 4 | Shenzhen | Tiongkok | 16,197 | 2,582 | 18.96 |
| 5 | Busan | South Korea | 11,843 | 413 | 3.61 |
| 6 | Kaohsiung | Taiwan (Republic of China) | 9,471 | 0 | 0.00 |
| 7 | Rotterdam | Netherlands | 9,287 | 1,006 | 12.15 |
| 8 | Hamburg | Germany | 8,088 | 1,085 | 15.49 |
| 9 | Dubai | United Arab Emirates | 7,619 | 1,190 | 18.51 |
| 10 | Los Angeles | Amerika Serikat | 7,485 | 164 | 2.24 |

## Ukuran kapal petikemas

Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal pengumpan sampai kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas.

|  |
| --- |
| **Kategori ukuran kapal petikemas** |
| Name | Capacity (TEU) | Contoh |
| Ultra Large Container Vessel (ULCV) | lebih besar dari 14,501 | Dengan panjang 397 m, lebar 56 m, draft 15.5 m, dan kapasitas di atas 15,000 TEU, Kapal *Emma Maersk* yang melampaui batas New Panamax class. (Photo: The 15,000 TEU kapal Edith Maersk.) |  |
| New panamax | 10,000–14,500 | Dengan lebar 43 m, kapal *COSCO Guangzhou* adalah kapal yang tidak bisa melewati kolam pemindahan kapal di terusan Panama class yang lama tetapi bisa melalui pelebaran yang baru. (Photo: The 9,500 TEU kapal COSCO Guangzhou di dermaga pelabuhan Hamburg.) |  |
| Post panamax | 5,101–10,000 |
| Panamax | 3,001–5,100 | Kapal dari kelas yang berada pada batas atas Panamax class, dengan panjang 292.15 m, lebar 32.2m, dan kedalaman draft 21.2 m. (Photo: The 4,224 TEU MV *Providence Bay* melewati terusan Panama.) |  |
| Feedermax | 2,001–3,000 | Kapal peti kemas sampai dengan 3,000 TEU biasanya disebut sebagai kapal pengumpan, dan biasanya dilengkapi dengan kran. (Photo: The 384 TEU kapal TransAtlantic sedang lego jangkar.) |  |
| Feeder | 1,001–2,000 |
| Small feeder | Up to 1,000 |

## Ruang muatan kapal

 Pandangan ke palka kapal petikemas yang dibagi dalam sel palka yang akan mempermudah bongkar muat peti kemas.
Efisiensi penggunaan ruang kapal menjadi kunci utama dalam angkutan petikemas melalui kapal, untuk itu ruang palka kapal dibagi atas beberapa sel yang lebarnya sepanjang satu peti kemas ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang sedemikian sehingga mempermudah penyusunan peti kemas di dalam palka. Penyusunan ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan selama pelayaran.

### Lashing peti kemas

Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke kapal sehingga walaupun kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut.

Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu

* System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau rantai yang dapat kekencangkan.
* System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang berdampingan atau yang berada di atasnya.
* System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai dimuat.

### Kran kapal peti kemas

Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas dari pelabuhan didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul karena tidak semua pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan kecilyang dilengkapi dengan kran darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut petikemas ke atas kapal harus menggunakan kran kapal.

## Lihat pula

* Peti kemas
* \* Angkutan barang antar moda
* Terminal peti kemas
* Kapal

## Referensi

* The world in a box—*from The Economist magazine, 16 March 2006*
* Amir M.S,*Peti Kemas Masalah dan Aplikasinya*,1997, Jakarta: Pustaka Binaman Pressindo

## Pranala luar

* Containership info and vessel database Diarsipkan 2007-11-16 di Wayback Machine.
* All technical details and service information of more than 4000 containerships
* Photos of container ships by German photographer Marc Steinmetz
* photographs of containerships