Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
Vid expedierandet af Stats-Utskottets Utlåtande M 148, angående reglering af utgifterne under Riks-statens 8:de Hufvud-titel, har genom förbiseende den felaktighet inträffat i 32 punkten å 46 sidan, angående Utskottets förslag till lärarestat för fullständiga elementar-läroverk på reallinien, att, i enlighet med Utskottets Utgifts-afdelnings, af Utskottet underkända framställning, dels, bland de uppräknade läroverken, Luleå skola i beslutet upptages i stället för Piteås, hvilken, såsom motiveringen jemväl antyder, af Utskottet afses, dels följande tillägg: »samt att Rikets Ständer i underdånighet hemställa om indragning af trenne lärare vid Piteå skola» influtit, i stället att detsamma, såsom lätt inses, bordt från förslaget uteslutas; — hvilket förhållande, som äfven upplyses af särskildt tryckta rättelser till nämnda Utlåtande, Utskottet ansett sig böra hos Rikets Ständer vördsamt anmäla.
I Dih. till It.
Prat. 1856 A 1857. 4 Samt. 1 A/d. 3 liand. 11 Haft. STOCKHOLM, tryckt hos Eric Westrell, Stals-Utskollels Utlåtande N:o 463. 1 j¥:o 163.
Ank. till Exp. Utsk. den 17 Nov. 1857, kl. 11 f. m.
Utlåtande, angående beviljandet af Statsbidrag för en kommunikationsled mellan Asasjön i Kronobergs län samt Städerna IVexiö och Carlshamn.
Stats-Utskottet, som ansett sig böra i särskildt utlåtande behandla frågan om det i Kongl. Maj:ts Nådiga Proposition, angående Stats-verkets tillstånd och behof, föreslagna bidrag af allmänna medel för anläggandet af kanaler mellan Asaoch Helga-sjöarne samt Salen och Åsnen, jemte flera mindre sjöar, äfvensom en jernväg från Almundsryd till Carlshamn, får nu afgifva detta utlåtande och dervid först meddela följande, ur Chefernes i mellersta och södra väg- och vattenbyggnads-distrikterna, Majorerne C. A.
Olivecrona och C. G. Beijer, år 1850 afgifna betänkande och kostnadsförslag sammanfattade uppgifter, rörande den föreslagna kommunikations-ledens sträckning, längd och anläggnings-kostnader samt de sjöar och vattendrag, ( som derigenom skulle komma att sammanbindas.
Från den inom Åsa och Tolgs socknar af Norrvidinge härad och Kronobergs län belägna Asa-sjön borde, enligt bemälde Distrikts-Chefers förslag, kanaler anläggas till den söder om samma sjö liggande Tolg-sjön och derifrån, med fortsatt sydlig riktning, till Helga- och Bergunda-sjöarne samt från sistnämnde sjö till vestra Wexsjön.
Vidare borde kanalanläggningar verkställas mellan Bergunda-sjön och de vester om densamma belägna Bergqvara-, Kråk- och Gemlasjöarne, äfvensom mellan öija och Granholms-åarne samt Salen.
Från Salen borde kommunikationsleden fortsättas mot söder dels genom kanaler och dels genom begagnande af Husby-ån till Åsnen samt från södra ändan af denna sjö Bih. till R.
Prol. 4S56 & 4857. i Sami. 4 Afd. 3 Band. 42 Baft. 1 Slats-Ulskottels Ullålande N:o i 63. till Gröviksgöl och Trästenshult-sjön samt Hönshytte-fjorden, vid hvilken den föreslagna jernvägens utgångspunkt, Almundsryd, är belägen.
Jernvägen borde i fortsatt sydlig riktning följa Mörrums-ån i dess dalgång förbi Mariebergs bruk, hvarefter den borde ledas sydost mot Mie-ån, i närheten af Strömma fabrik, samt vidare till stranden af Östersjön vid Carlshamn.
Längden af denna kommunikationsled skulle komma att utgöra omkring lil* mil, nemligen från Åsa- till Bergunda-sjön och Wexiö 73,400 alnar, deraf 5,400 alnars kanal-led, från Bergunda-sjön till Salen 25,950 alnar, deraf kanaler skulle upptaga en sträcka af 14,850 alnar, och från Salen till sydliga ändan af de små sjöarne söder om Asnen 80,250 alnar, deraf kanalerna skulle utgöra 6,150, samt från Almundsryd till Carlshamn, eller jernvägslinien, 63,650 alnar och således något mer än 31 mil.
Sammanlagda sträckan af ifrågavarande kommunikation genom sjöar och vattendrag skulle utgöra 153,200 alnar samt genom kanaler och slussar 26,400 alnar.
Kostnaderna för de föreslagna kanal-anläggningarne samt andra dermed sammanhängande vattenkommunikations-arbeten beräknades i ofvan åberopade förslag till följande belopp, nemligen för komtnunikationslinien mellan Åsa och Bergunda samt Wexiö-sjöarna, på hvilken sträcka blott 2:ne slussar med en sammanräknad vattensänkning af 11,12 fot skulle behöfva anläggas, R:dr B:ko 126,137: — för kommunikations-linien från Bergunda-sjön till Salen, med 7 slussar, hvilkas sammanlagda sänkning skulle uppgå till 60,28 fot » » 236,998: — för kommunikationslinjen från Salen till Almundsryd, med 4 slussar, hvilkas sänkning skulle utgöra tillsammans 21,7 fot • .... a » 173,725: — Summa R:dr B:ko 536,860:
Utöfver denna summa har dock Major Olivecrona, i anseende till stegrade arbetslöner och ökade materialpriser, uti ett i Augusti månad sistlidne år antecknadt tillägg å kostnadsförslaget, beräknat, för ökade dagsverkskostnader » . 130,084: — och för ökade material-kostnader 14,661: — hvarjemte tillagts för beräknad lösen af den jord, som till kanalområdet skulle erfordras, äfvensom för inlösen eller flyttning af några vattenverk och andra byggnader 18,395: — hvadan sagde kostnadssumma, med inberäkning af jordlösen m. m., borde ökas till E:dr B;ko 700,000: — eller R:dr E:mt 1,050,000: — Jernvägsanläggningen mellan Almundsryd och Carlshamn, med dervid erforderliga 10 brobyggnader jemte transport-materiel Transport 1,050,000: — Ståls-Utskottets Utlåtande N:o 163.
3 Transport 1,050,000: — och stationshus, skulle, enligt <let af nyssbemälde
Major i slutet af sistlidne år med hänsigt till denna jern vägs-anläggning uppgjorda särskilda förslag, komma att kosta för hvarje mil 368,929 R:r, eller tillsammans 1.301,500: — Summa R:dr R:mt 2,351,500: — varande nämnde jernbana afsedd att begagnas med lokomotiv och föreslagen att erhålla samma spårvidd som för andra sådana enskilda jernvägar är föreskrifven. eller 4 fot.
De kanal-linier, på hvilka ångbogseringsfartyg ansetts komma att användas, hafva blifvit beräknade till en bottenbredd af 24 å 25 fot samt ett djup under lägsta vattenytan af 3,5 fot; varande längden af slussarne å samma linier föreslagen till 75 fot och bredden till 16 fot.
Vid den af ofvanbemälde 2:ne Distrikt-Chefer uppgjorda arbetsplan och kostnadsberäkning hade förutsatts, att ångbogserings-fartyg endast skulle komma att begagnas på kanallinierne mellan Asa-sjön och Wexiö samt Salen och Almundsryd, hvarföre kanalen och slussarne å kommunikationsleden mellan Bergunda-sjÖn och Salen i kostnadsförslaget blifvit upptagna till mindre dimensioner, memligen kanalen till 20 fots bottenbredd och slussarne till en längd af 70 fot och en bredd af 10,5 fot.
Dock skall, enligt hvad Majoren Olivecrona vid sitt förut omförmälda tillägg upplyst, kostnaden för denna sistnämnde kommunikations-linies »förändring från båtleds- till ångfartygs-dimensioner» vara uti detta tillägg intagen.
Till ådagaläggande af den sålunda föreslagna kommunikations-ledens vigt för det allmänna och behöflighet för en stor del af provinsen Småland, hafva åtskilliga, på inhemtade officiela upplysningar eller vederbörande myndigheters afgifna berättelser grundade, uppgifter blifvit meddelade af Bestyrelsen för det bolag, som genom skedd aktieteckning bildat sig för att, såvida dertill erforderligt understöd af allmänna medel erhölles, gå i författning om ifrågavarande kommunikations tillvägabringande; och har Stats-Utskottet, sorn tagit närmare kännedom om dessa uppgifter jemte åtskilliga andra, Utskottet äfven tillställda, handlingar, ansett sig böra anföra några af de förhållanden, hvilka deruti uppgifvits i afseende å angelägenheten af och trafiken på en sådan ny transportväg för de varor, som inom
Småland produceras eller från andra orter måste dit förskaffas.
Det omedelbara gagnet af denna, med hänsigt till beskaffenheten af det inre' Smålands naturprodukter, särdeles ändamålsenliga kommunikations-anstalt, skulle komma att sprida sig till ej mindre än 49 socknar inom Norrvidinge, Kinnevalds, Albo, Konga och Uppvidinge härader af Kronobergs län, jemte Wexiö och Carlshamns städer samt sydligaste delen af Vestra härad i Jönköpings län, äfvensom Asarums och Jemshögs socknar i Blekinge.
Folkmängden i alla dessa socknar och nämnde 2:ne sfäder uppgick år 1850 till 91.949 personer och 4 Stals-Vtskollcls Ullålande N:o 163. socknarnes hemmantal utgjorde l,584f mantal.
De produkter, som från denna vidsträckta landsort kunde afsättas och genom underlättade transporter tillhandahållas den allmänna varumarknaden, vore hufvudsakligen slcogseffekter, spanmål och viktualier, jemte ull och lin samt väfnader och andra alster af allmogens husslöjder, äfvensom jern-, tegel- och pappersbrukens tillverkningar.
Hela ortens förnämsta afsattningsplats vore Carlshamn, dit betydliga qvantiteter af trävaror och spanmål för närvarande forslades, oaktadt det besvär och de kostnader, sorn med landt-transporterne måste vara förenade.
Dernäst vore Wexiö ortens vigtigaste handelsplats med en stark tillförsel af kringliggande landsbygds produkter, isynnerhet vid marknadstiderna.
Uti da från denna stad mera aflägsna trakter af nämnde landsort beredde kringresande uppköpare och der bosatte landthandlare det enda tillfälle till föryttrandet af de varor, som orten utöfver den egna konsumtionen framalstrade, och hvilka, utom de i anseende till transportkostnaderna oafsättliga skogseffekterna, hufvudsakligen bestodo i ladugårdsprodukter.
Enligt vederbörande Förste Landtmätares afgifna intyg, skulle inom de socknar af Kronobergs län, som otngåfve den ifrågaställda kommunikationslinien eller vore belägna i närheten af densamma, finnas 83.000 tunnland dels med större och mindre säljbar skog bevuxen och dels till skogsvext tjenlig utmark, samt inom Asarums och Jemshögs socknar i Blekinge 54.000 tunnland, hvarifrån byggnadsvirke, ved och andra skogsprodukter kunde afsättas.
Den nu uppgifna skogsarealen inom Kronobergs län beräknades, efter en återvext-tid af 100 år, kunna årligen lemna mer än 2,000 tolfter bjelkar och timmer, nära 8,000 tolfter plank och bräder samt 9 å 10,000 famnar ved.
Utvecklingen af ifrågavarande landsorts produktions-förmåga hindrades af de svårigheter och kostnader, som vore förenade med varuforslingen till afsättnings-ställena.
För några år tillbaka ansågs denna forsling utgöra en förmånlig binäring för ortens allmoge; och då kunde varorna transporteras mot en godtgörelse af 8 sk. rgs skeppundet för milen.
Ett förändradt förhållande hade likväl under sednaste tiden inträdt, sedan denna allmoge börjat inse fördelarne af åkerbrukets förbättring och till sitt verkliga värde uppskatta den behållning, som varu-forslingen lemnade.
Forsel-lönerne hade derföre mer än fördubblats och uppginge numera till 24 sk. skeppundet och under vissa tider till skjutslegans dubbla belopp.
I händelse af forslings-kostnadernas fortfarande ökning och derest varutransporterna härigenom ytterligare försvårades, måste industrien och rörelsen inom orten hämmas samt dervarande näringar aftyna och fattigdomen tilltaga.
Deremot skulle, såvida billiga transportkostnader bereddes genom kanal- och jernvägs-anläggningar, både landtmanna-näringen och allmänna industrien förkofras, samt förökad produktion af såväl åkerbruket som ladugårdsskötsel samt nya fabriker och ändamålsenlig vård om skogarna vara att för framtiden motse.
En naturlig följd häraf måste blifva, att godstrafiken skulle tillvexa på den nya Slals-Ulskollcls Utlåtande N:o 163. 5 kommunikations-leden samt lemna en vida högre inkomst än den, som på grund af nu erhållna uppgifter eller kända förhållanden kunde beräknas.
Enligt hvad de i sådant afseende socknevis uppgjorde beräkningarne visade, skulle det gods, som för närvarande årligen fraktades mellan orterne invid eller nära intill den föreslagna kanal- och jernvägs-linien, ega en sammanlagd vigt af 197,648 Skeppund samt ett värde af mer än 2,650,000 R:dr R:mt.
Denna sålunda beräknade ansenliga godstrafik ansåges komma att ökas med 20 a 25 procent genom varor från andra närbelägna trakter samt den tilltagande rörelsen å oftanämnde transportled.
För att, med ledning af gods-trafikens nu uppgifna belopp, kunna beräkna kanal- och jernvägs-inkomsterna för hela eller vissa delar af denna transportled, hade förbemälde Bestyrelse — som förslagsvis antagit, att, efter hvarje mil beräknadt, kanal- och slussafgifterna komme att i medeltal för alla slags varor fastställas till 4 öre Skeppundet på hela kanal-linien och 17 öre på jernbanan samt 6 öre på kortare sträckor af kanal- och segelleden — låtit uppgöra en »probabilitets-kalkyi» öfver sagde trafik och den deraf förmodade årliga inkomst, hvaraf, bland annat, inhemtades: att från lastageplatserna eller stationerna vid kanal-linien skulle komma att fraktas till Wexiö 27,432 Skeppund gods, för hvilket kanal-inkomsten skulle utgöra 4,644 R:dr.
Gods-trafiken från Wexiö till Carlshamn skulle komma att uppgå till 59,280 Skeppund och afgifterna af denna trafik på kanal- och jernvägs-linierna utgöra 50,388 R:dr, Mellan nämnde lastageplatser samt jernvägs-stationferna och Carlshamn beräknades 155,419 Skeppund gods komma att fraktas, samt kanal- och jernvägsafgifterna att uppgå till 122,076 R:dr, allt Riksmynt.
Hela den årliga inkomsten af rörelsen på kanalerna och jernvägen skulle, enligt åberopade kalkyl, komma att utgöra 177,105 R:dr sagde mynt, hvarigenom, efter afdrag af de till 82,715
R:dr beräknade underhålls- och rörelse-kostnaderna, skulle uppkomma en summa af 94,390 R:dr, hvilken kunde användas till ränta och amortering å det lån, som af statsmedlen erhölles samt till utdelning åt aktie-egarne.
Med beräkning att betalningen för frakten å kanal- och segellederna ej skulle öfverstiga 6 öre milen för hvarje Skeppund, samt att sluss- och kanal-afgifterna skulle fastställas till 4 och jernvägs-transporten till 17 öre milen, komme hela kostnaden för ett Skeppund gods fortskaffning från Åsa till Carlshamn att utgöra 1 R:dr 60 öre, hvilket belopp skulle med mer än 5 R:dr understiga den nuvarande forlönen, 6 R:dr 36 sk., För effekters transporterande på hjuldon mellan dessa ställen; hvadan skogsprodukter jemte flera andra varor, hvilkas värde icke medgåfve att en så hög fraktkostnad för dem erlades, och derföre nu icke utgjorde föremål för transporterna, framdeles skulle med fördel kunna från de inre delarne af Småland forslas till Carlshamn eller Östersjökusten.
Styrelsen för Allmänna Väg- och Vatten-byggnader har uti sitt före innevarande riksdags början afgifna general-förslag angående de arbeten, sorn styrelsen 6 Slals-Ulskoltcts Utlåtande N:o 163. ansåg böra med statsbidrag understödjas, ånyo upptagit den transportled, hvarom nu är fråga, samt dervid anmält, att, sedan det bolag, som för densammas åstadkommande blifvit bildadt, beslutat Iios Kongl. Maj:t i underdånighet anhålla om Proposition till Rikets nu församlade
Ständer om beredande af ett statsanslag och låne-understöd, motsvarande f delar utaf de beräknade anläggnings-kostnaderna; så hade, vid den af ökningen i dagsverks- och material-priserna föranledda revidering och omarbetning af de först uppgjorda kostnads-förslagen, den åsigt gjort sig gällande, att den deruti melian Almundsryd och Carlshamn föreslagna jernbana för hästkraft, i anseende til! banans längd och den beräknade mängden af de produkter, som skulle derpå transporteras, icke kommc att motsvara rörelsens behof, utan borde jernvägen, genast från början, anläggas för ångkrafts begagnande, dock med de mindre dimensioner, som vid anläggningen af Norbergs samt Barkens och Wessmans-jernvägarne iakttagits.
Efter uppgifvande af det kostnads-belopp, 1,524,000 R:dr banko, hvartill anläggningen af oftanämnde 131 mil långa transportled, med denna förändring i den första planen, skulle uppgå, har styrelsen yttrat, att beredandet af* sagde kommunikation vore i högsta grad förtjent af Kongl. Maj:ts uppmärksamhet, samt att styrelsen ansett sig i general-förslaget böra upptaga för densamma ett statsbidrag af 900,000 R:dr banko, hvaraf 350,000 R:dr såsom anslag utan återbetalningsskyldighet för kanal-anläggningen och 550,000 R:dr såsom lån för jern vägs-byggnad en.
I öfverensstämmelse med Väg- och Yattenbyggnads-styrelsens tillstyrkan har Kongl. Maj:t, uti Propositionen om Stats-verkets behof, föreslagit för ifrågavarande kanals och jernbanas anläggning ett anslag af R:dr R:mt 525,000: och ett lån af » 825,000: eller tillsammans Katr Runt 1,350,000: deraf dock, enligt Kongl. Majits yttrade förmodan, endast det såsom lån föreslagna beloppet skulle behöfva utgå under instundande Statsreglerings-period.
Med åberopande af Kongl. Maj:ts härom framställda förslag, har Grefve Mörner, Carl, uti ett inom Ridderskapet och Adeln afgifvet yttrande, hemställt, att, då jern vägs-anläggningen mellan Carlshamn och Almundsryd skulle kunna verkställas under åren 1858, 1859 och 1860, men denna anläggning icke komme att medföra den för orten påräknade nytta samt bereda erforderlig inkomst, såvida icke segel-leden från sistnämnde ställe till sjön Salen, eller åtminstone till Asnen, blefve samtidigt öppnad för trafiken, Rikets Ständer måtte medgifva, att, utom låne-undérstödet, äfven hälften af den summa, 337,500 R:dr R:mt, som anläggandet af kanal-leden mellan Salen och Almundsryd, enligt den ökade kostnads-beräkningen, antagits komma att kosta, skulle, i händelse det finnes behöfligt, under samma statsreglerings-period få uppbäras i afräkning å det utan åter - Slals-UIskoltels Utlåtande N:o H3■ 7 betalningsskyldighet föreslagna stats-bidraget; hvarjemte bemälde Grefve erinrat om vigten och angelägenheten för kanal-byggnads-arbetenas utförande, att transportleden mellan Carlshamn och sistnämnde sjö kunde så snart som möjligt begagnas, emedan derigenom forslingen af kalk och alunskiffer in. fl. erforderliga materialier till de 9 slussar och andra byggnader, som skola uppföras på andra sidan denna sjö, komme att betydligt underlättas.
Sedan Stats-Utskottet nu redogjort för det hufvudsakliga innehållet af de handlingar och upplysningar, som blifvit
Utskottet meddelade i afseende på statens sökta medverkan för åstadkommande af en länge påtänkt och af ortens invånare önskad kommunikation mellan ofvan uppräknade sjöar, samt denna kommunikations utsträckning till kusten af Östersjön, åligger det Utskottet att inför Rikets
Ständer uttala sina egna åsigter rörande detta ämne; hvarvid Utskottet anser sig böra erinra, hurusom nästan alla de rikets län, hvilka icke äro belägna invid hafskusterna, tid efter annan blifvit dermed sammanbundna genom vatten-kommunikationer, hvilkas anläggnings-kostnader till allra största delen äro utaf allmänna medel bestridda.
Inom rikets mellersta och sydliga delar är numera Kronobergs län det enda inuti landet liggande höfdingedöme, som saknar en dylik kommunikations-led för sina produkters transporterande till de vid hafskusten befintliga handels- och stapel-orter.
För detta län torde derföre en efter lokala förhållanden och beskaffenheten af ortens hufvudsakligaste effekter lämpad utfartsväg äfven böra beredas medelst beviljandet' af dertill ovilkorligen erforderligt bidrag från det allmännas sida, helst den genom ett sådant bidrag åstadkomna transport-led, enligt Utskottets öfvertygelse, bör medföra väsentligt gagn icke endast för den vidsträckta landsort, hvars rörelse och industriela verksamhet derigenom ofelbart komma att i märkbar mån upplifvas och förökas, utan äfven för åtskilliga andra orter genom dit underlättad tillförsel af en mängd, förnödenhetsvaror, likasom för hela landet genom det ökade antalet och beloppet af de för rikets exporthandel tillgängliga och användbara artiklar.
I fråga om medels anvisande för oftanämnde kommunikations-företags utförande, anser sig Utskottet dessutom böra fästa Rikets Ständers uppmärksamhet å följande härvid förekommande förhållanden: det vidsträckta län, midtigenom hvilket den föreslagna 10 mils långa segel-leden skulle beredas, eger, med undantag af de spridda och från hvarandra afskiljda större eller mindre sjöarne, för närvarande icke något annat kommunikations-medel, än de vanliga landsvägarue.
Visserligen kommer den stambana mellan Malmö och Jönköping, hvars anläggning på statens bekostnad vid sednaste riksdag beslöts och derefter påbörjats, att genomgå en del af detta län, men i anseende till densammas aflägsenhet från de orter, som omgifva nu ifrågavarande kommunikations-led, lära dessa orter icke komma att åtnjuta någon omedelbar fördel af sagde jern vägs-anläggning, med mindre de genom längre och kostsammare bibanor erhålla förbindelser med sagde stambana.
Derjemte torde 8 Ståls-Utskottets Utlåtande N:o 163. ej heller den omständigheten härvid höra förbises, att samma orters allmännaste och betydligaste afsättnings-artiklar utgöras af skogs-produkter, hvilkas transporterande på jernbana under en längre vägsträcka icke kan ske utan att en alltför stor del af deras i närheten af produktions-orten egande värde medtages genom frakt-kostnaden.
Då invånarne inom Kronobergs län, hvars folkmängd för närvarande lärer öfverstiga 145,000 personer, af ålder gjort sig allmänt kända för synnerlig idoghet och en ihärdig arbetsamhet, skall beredandet af hittills saknade a.fsättnings—tillfällen utan tvifvel framgent komma att utöfva ett högst välgörande inflytande på denna befolknings ekonomiska ställning samt framkalla både i enskildt och allmänt hänseende gagnande näringar; hvarjemte jordbruket derstädes sannolikt skall komma att i flerfaldiga riktningar vinna en önskvärd förkofran.
I betraktande af nu antydda förhållanden och då en jernbana mellan den ifrågaställda vatten-kommunikationens södra ändpunkt och Carlshamn bör, i förhållande till sin längd och anläggnings-kostnad, blifva ganska fördelaktig både för den allmänna rörelsen och för de enskilda intressenterne i detta företag, samt utförandet deraf är ett oeftergifligt vilkor för vinnandet af de med sagde vattenkommunikation åsyftade ändamål, anser Utskottet Rikets Ständer ega tillfyllestgörande skäl att, för kanal- och jernvägs-anläggningen mellan Asa-sjön och nyssnämnde stad, jemte dertill hörande arbeten, bevilja det stats-bidrag, som erfordras för hela detta företags utförande i öfverensstämmelse med derför uppgjorda och af Kongl. Maj:t fastställda arbetsplaner.
Beträffande beloppet af ifrågavarande Statsbidrag, hvilket, såsom Kongl. Maj:t föreslagit, synes böra erhållas dels utan och dels med återbetalningsskyldighet, anser Utskottet, lika med Kongl. Majit, att hälften utaf den summa, 1,050,000 Ridr Rimt, hvartill anläggnings-jemte de öfriga kostnaderna för hela vatten-kommunikations-leden upptagits i den öfver dessa kostnader sednast uppgjorda beräkning, och således ett belopp af 525,000 R:dr sagde mynt, bör beviljas, att utgå i egenskap af anslag utan återbetalningsskyldighet;• dock synes härvid det vilkor böra fästas, att, till undvikande af omlastningar, samtliga kanal-sträckorna och alla slussarne, vid sin anläggning, erhålla sådana dimensioner, att för den der motsedda trafiken lämpliga ångfartyg kunna på hela kommunikations-leden begagnas.
Utskottet, som ej heller funnit något att erinra emot beloppet af det utaf Kongl. Majit till 825,000 Ridr samma mynt föreslagna låne-understödet, hvilket belopp följaktligen något understiger tvåtredjedelar af den summa, 1,301,500 Ridr, sorn kostnadsförslaget för jernvägs-anläggningen med dertill hörande transport-materiel och byggnader upptager, har alltså äfven ansett samma belopp böra beviljas såsom lån för denna jern vägs-anläggnings verkställande.
Vidkommande tiden för den nu tillstyrkta anslagssummans lyftning, har Utskottet, med afseende å de i Grefve Mörners framställning anförda förhållanden och Stals-Utskottels Utlåtande N:o 163. 9 oell på det vatten-kommunikationen mellan jernvägens norra slutpunkt och sjön Salen måtte samtidigt med jernbanans öppnande för allmänna trafiken jemväl kunna begagnas, funnit sig böra förorda denna framställning samt, i öfverensstämmelse dermed, tillstyrka, att, i afräkning å anslaget för kanal- och slussanläggningarne å kommunikations-linien mellan Asa-sjön och Almundsryd, ett belopp af 170,000 R:dr R:mt likaledes måtte, i mån af arbetets fortgång, få, under åren 1858, 1859 och 1860, utbekommas, med förbehåll, att segelleden mellan Salen och Almundsryd är färdig till begagnande så snart jernvägen mellan sistnämnde ställe och Carlshamn kan för allmänna trafiken upplåtas.