Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
Jemte dessa 5 stambanor samt de 2:ne ulgrenings-banorna från Tenhult och Axamo till Jönköping, skulle, enligt Kommitléens förslag, nedannämnde 3:ne samtnaubindnings-banor bland stats-banorna upplagas, nemligen: l:o en från östra stam-banan i Södermanland vid Kambol, j md söder om Malmköping, utgående förenings-bana mellan denna och den vestra stam-banan, hvarmed sagde förenings-bana, sedan den framförts öfver E-kilstunaån vid Hyndevad och öfver Mälaren vid (Jvieksund, skulle sammanträffa vid Wendle i Westmanland; 2:o en dylik bana, utgående (iän Katrineholm vid östra stambanan, hvarifrån densamma, öfver Hansta \ vestra Wingåkers socken samt Konsta och Gällersta, skulle ledas förbi Attersta qvarnar lill vestra stambanan vid Orebro; och 3:o en sammanbindnings-bana mellan nyssnämnde stad och Wetlern, hvilken skulle frän Örebro anläggas antingen rakt fram till Jonita eller till Hallsberg och derifrån till Askersund. Stats-Utskottets Utlåtande N:o 62.
De af Kommittéer! sålunda föreslagna, till dess uppgjorda system för Statens jernvägs-anläggningar hörande, hanor skulle komma all utgöra har nedan uppgifna långd; och skulle de för deras anläggande erforderliga kostnader uppgå till följande belopp i R:dr Runt:
VMira stambanan Trän Stockholm till Köping 13 mil, 24,645 fot, för hvilken vägsträck ning anläggningskostnaden beräknats till R:dr 10,382,287, eller i medeltal till 756,000
R:dr för hvarje mil; från Köping till
Svartå öfre med beräknad anläggnings-koslnad af ' <•
6,931,000, eller för hvarje mil 635,000 Rall-, och den återstående delen af denna bana, eller jernvägen från Svartå till Göteborg . . . 22 ,, 14,250 „ med dito af . ' „ 15,685,834, eller omkring 700,000 R:dr för hvarje mil.
Följaktligen skulle vestra stambanans längd komma all blifva omkring . . . 47 mil och dess anläggnings-kostnad bestiga sig i rundt tal lill .
Rdr 33,000,000, hvaraf den våglängd, utgörande något öfver 36 mil, som lör Statens räkning skulle anläggas, kummi! att kosta 20,000,000 R:dr eller ungefärligen 720,000 R:dr inden.
Norra stambanan från Giresta till Upsala 2 mil, 16,820 fot, hvilken banas anläggning beräknats kosta R:dr 1,751,036, eller för milen 670,600 R:dr; från Upsala till Gefle 9 - 8,000 * dito dito n 6,299,734, eller för hvarje mil 681,000 R:dr. ___ Hela våglängden mellan Giresta och Gefle skulle således blifva 11J mil, samt kostnaden för denna stambanas anläggning komma att uppgå till R:dr 8,050,j70.
Enligt denna väg skulle afståndet mellan Stockholm och Upsala blifva nära 8.) samt mellan Stockholm och Gelle ungefär 171 mil.
Nordvestra stambanan från Svartå till^Norska gränsen, enligt banans uppmätning å provins-kartan 17J mil; varande medelbeloppet af anläggningskostnaden approximativt beräknadt till omkring 800,000 R:dr för hvarje md och således för hela banan till „ 14,200,000.
Siats-Utskottets Utlåtande N:o 62.
7 Östra stambanan från Slockholm till Igelstad vid Södertelje ... 3 mil lor hvilken handels anläggning kostnaden beräknats lill R:dr 3,/98,253, eller till 1.285,141 R:dr för hvarje mil; derifrån till Katrineholm.
. 9 „ 19,300 fol dilo dilo till v 8,960,352. eller 947,370 R:dr lör milen; från Katrineholm lill Norrköping 4 „ 24,000 „ dito dito lill 3,012,041, eller till 645,436
R:dr för milen; från Norrköping lill Götaström, jemte banans , utgrening från Tenhult lill Jönköping, för hvilken banas och nigrenings anläggande fullständigt förslag icke hunnit upprättas, omkring 20 mil hvadan anläggningskostnaden endast kunnat approximativt beräknas och dervid upptagits till 14,233,333, efter eli medelbelopp af 700,000 R:dr för hvarje mil.
Längden af hela Östra Stambanan, med inberäkning af ulgreningen deraf tdl Jönköping, skulle alltså komma alt uppgå till .
. 37.} mil och anläggningskostnaden för samma bana jemte meranämude utgrening utgöra omkring
R:dr 30,000,000, eller för hvarje mil i medeltal 800,000 R:dr.
Sädrå stambanan från Falköping till Axamo 5 mil, 9,270 fot; uppgående den för anläggningen häraf beräknade kostnad till R:dr 3,292,952, eller till 62(5,326 R:dr för milen; från Axamo till Agghult 13 „ 2.960 „ dito dito lill . „ 6,872,587, eller till 523.231
R:dr milen; från Agghult till Malmö omkring . . . , . .12 „ dito dito lill n 8,400,000, eller lill 700,000 11:(kr milen; hvartill borde läggas den särskilda eller bibanan från Axamo lill Jönköping ... — 28,750 „ med en beräknad anläggningskostnad af „ 702.719, Således skulle södra stam-banan komma alt utgöra 31 mil, 4,980 fot samt medföra en anläggningskostnad af R:dr 19,268,258 motsvarande ett medelbelopp af 613,000 R:dr för hvarje mil. 8 Slals-Ulskotlets Ulla lande N:o 62.
Förenings- eller sammanbindnings-banan mellan ostra stam-banan vid Kambol i Södermanland och vestra stambanan vid „Wendle i Westmanland skulle erhålla en hängd af’ något mer än G mil samt kosta 4,*275,000 Rrdr, eller 712,000 R:dr för hvarje mil; varande uti denna kostnad, utgörande i medeltal för milen 712,000 R:dr, inberäknadt eli belopp al’225.000
R:dr för öfvergången medelst lästa broar öfver Qvicksund.
Enahanda bana för sistnämnde 2:ne stambanors förenande mellan Katrineholm och Örebro skulle blifva 6jf- mil lång, och skulle anläggningen deraf fordra en kostnad af 4.080,227 R:dr, svarande mot ett medelbelopp af 612,934 Rrdr för hvarje mil.
Längden af den bana, som skulle sammanbinda vestra stambanan vid Örebro och Weltern v vid Askersund, komme att utgöra omkring 5 mil och anläggningskostnaden för den samma 3,250,000 Rrdr eller 650,000 R:dr för hvarje mil.
Sammanräknade längden af alla utaf Konnmttéen föreslagna stambanor och dertill hörande sammnnbindnings-banor utgjorde 162J mil och hela beloppet af deras, i medeltal lill 700,000 Rrdr beräknade, anläggningskostnad, J 15,861,997 Rrdr Rrmt.
Elaf denna summa hade likväl redan vid sisllörllutna Riksdag för då beslutade stam-banors företagande anvisats 7,500,000 Rrdr; och om tillika alräknades kostnaden, omkring 4,500,000 Rrdr, I or den af enskildt bolag nära färdigbyggda jernbanan mellan Örebro och Köping, skulle följaktligen den erforderliga summan för anläggandet af ännu återstående statsbanor utgöra omkring 103,000,000 Rrdr Rrmt.
Enligt hvad Kongl. Majit i förevarande Nådiga proposition jemväl för Rikets Ständer tillkännagifva!, har Chefen för Statens jernvägsbyggnader, Öfverste Ericson; efter erhållet tillfälle att yttra sig angående sättet och ordningen för utförandet af de utaf oftaiiämnde Kommitté föreslagna stam-banor samt om dithörande frågor i afseende på erforderliga medels tillhandahållande och anskaHningen af arbetsmanskap äfvensom ingeniörer, jemte materiel m. ni., härom lill Chefen för Kongl Civil-deparlementet aflemna! sitt betänkande, deruti berna te Öfverste äfven framställt sina åsigter rörande stam-banornas antal och riktning samt redogjort för skälen till sina, i vissa hänseenden, från Kommitténs afvikande förslag; hvilket betänkande likaledes blifvit tili trycket befordradl samt inom
Riks stånden uldeladt.
Dä det, för underlättandet af jemförelsen och granskningen af de skäl och åsigter, hvilka för eller emot de framställda skiljaktiga förslagen blifvit anförda, synes lämpligast och redigast, att hvad rörande den ena eller andra jernvägsliniens relativa företräde hufvudsakligen yttrats, valder på ett ställe sammanförde anser sig Utskottet, under hänvisande till sagde betänkande jemte längre fram meddelade sammandrag af deruti afgiliia upplysningar och yttrade meningar, nu endast böra anmäla, ali Öfverste Ericson föreslagit: att vestra stambanan måtte anläggas söder om Mälaren genom Södermanland, förbi Katrineholm, och genom södra delen af Nerike lill Djulö vid gränsen af Skaraborgs län ; alt norra stam-banan måtte till Upsala ledas öster om Siglunafjärden samt vidare fortsättas från Upsala i vestlig riktning (ill Sala och derifrån emot norr till någon punkt på Gefle-Dala-jernvägen ; att denna stam-bana vid Sala mätte jemväl utgrenas åt vester och dragas till Frövi på Köping-Hult-banan; all. nordvestra stam-banan måtte i närheten af Porla utgå från den vestra och sedermera, pä sätt Kommittéen föreslagit, framdragas öfver Christinehamn, förbi Carlstad, till Arvika och Norska gränsen; att de frän Slockholm utgående jernbanorna inåtle erhålla en gemensam bangård, och alf, för sådant ändamål och vinnande af härmed åsyftade andra fördelar för jernvägskommunikationen med och inom hufvudstaden, den södra banan mätte från Hornstull komma att framgå till Mälaren midtför södra ändan af Långholmen, böjas öfver gärden vid Heleneborg samt utsprängas eller bildas i kanten af södra bergen, förbi fabrikerna vid Skinnarviken, och vidare på en i Mäla - Sta ts- lils ko 11 <; ts V tlålondo.
9 Mälaren utfylld bank framföras till mynningen af Riddarholms-kanalen neli anläggas utmed denna kanals vestra sida, förbi Riksgälds-kmilorels lius. samt ledas på jer tibro a t* till vestra hörnet af Strömsborg oell Tegelbacken vid Röda bodarne, å hvars andra sida bangården borde bildas genom några tomters inköpande samt fyllningar i Clara sjö.
Frän denna bangård skulle jernvägen, sedan några hus blifvit undanröjda, kunna föras rätt fram öfver Trädgårdsföreningens tomt oell utmed sjöstranden, förbi Sabbatsberg, öfver Carlbergs-alléen samt, i närheten af Solna kyrka, sluta sig lill den utstakade linien i riktningen mot Upsala.
Enligt en öfver stambanornas längd och anläggnings-kostnad af Öfverste Ericson uppgjord och i hans betänkande intagen tablå, skaile de 5 stambanorna, med iakttagande af de förändringar i Kominilléens förslag som lian förordat, erhålla en längd af 148J mil samt komma att kosta 112,450.000 R:dr R.nil, hvilken koslnads-summa, genom tillägg af atiläggniiigs-koslnaden för den utaf honom jemväl föreslagna 5 mil långa saminanbindiiings-banan mellan Örebro och Askersund, skulle komma all ökas till 115,700,000 IT.dr sagde mynt; varande härvid kostnaden lör jernbane-anläggningen genom Slockholm beräknad till 3,000.000
R:dr samt kostnaderna lör bangårdar och reparations-verksläder i Stockholm, Götheborg och Malmö upptagna lill 1.125,000 R:dr.
Sedan Kongl. Majit för Rikets Ständer omförmält Jernvägs-kommittéens och öfverste
Ericsons uppgjorda förslag lill de jernvägs-anläggiiingar, s<un pä Statens bekostnad och för dess rakning borde utföras, har Kongl. Majit uppgifvit nedanstående af Kongl. Majit godkända och antagna hufvudgi under för del till Rikets Ständers pröfning ölverlemnade slambane-syslem, hvilka grunder hufvudsakligen öfverensstämma med hvad Kommittéeu i sådant hänseende yttrat och föreslagit, nemligen:
De stambanor, som på Statens bekostnad byggas, böra framdragas förnämligast genom de orter, hvilka, i anseende till siu aflägsenhet från vallen-kommunikationer, af dessa icke kunna draga fördel.
Följaktligen bör en stambana blott undantagsvis i en längre sträckning framgå paralelt med en närbelägen segelled, men deremot korsa eller beröra densamma vid sådana punkter, der den inre rörelsen antingen redan befinnes eller kan motses blifva för vissa orter koncentrerad.
Dä ett med stambanorna afsedt vigligt ändamål jemväl är alt underlätta förbindelsen med fremmande länder äfvensom kommunikationen midian betydligare handelsplatser inom riket, bör, till beredande af besparing så väl i byggnads-kostnad som i lid och transport-kostnader,, afständet mellan stambanornas ändpunkter i möjligaste mån förkortas; dock under iakttagande, såvida sådant utan längre omvägar kan ske, alt stambanorna jemväl beröra de punkter, som, i följd af ett för inre rörelsen gynsaml läge eller större produktion, mest äro i behof af kommunikationer och väl belägna för bibanors anslutande; hvaraf följer, att en stambana icke oeltergifligen bör framgå kortaste vägen mellan dess ändpunkter, utan äfven afse rörelsens befrämjande så väl inom mellanliggande trakter, sorn mellan dem och ändpunkterna.
En stambana bör underlätta transporten af trupper och krigs-maleriel och möjliggöra armée-afdelningars skyndsamma förflyttning till de i strategiskt hänseende vigiigaste orterna, hvilka således böra al stafhbanorna genomskäras eller beröras.
Som stambanornas anläggning kommer att medföra högst betydliga kostnader och det med skäl kan befaras att — om än ä vissa af nämnde banor en liflig trafik redan första tiden efter deras öppnande är att motse, genom hvilken kostnaden för desammas underhåll och administration kan fullkomligen beläckas och tillika möjligtvis ett öfver kolt uppstå — ett motsatt förhållande likväl torde ä vissa andra banor, åtminstone i början, uppkomma; så bör ej mindre antalet än utsträckningen af stam-banorna för närvarande inskränkas till hvad behofvet oundgängligen lördrar; hvaremot ål framtiden bör lilli, till li.
Prot. 1856 a 1857. 4 Sami. 1 J/d. 28 Hiift. 2 10 Stals-Utsbottets Utlåtande N:0 62. öfverlemna.»» alt besörja utvidgandet af della stambane-syslem när en högre uppdrifvcn produktion sådant påkallar och landels derigenom ökade hjelpkällor medgifva större uppoffringar af Slaten för kommunikationernas ytterligare förbättring.
Med tillämpning af dessa hufvudgrunder, och då Slockholm, dels såsom rikets hufvudstad och dels genom dess både i militäriskt och kommersiell hänseende vigtiga belägenhet, utgjorde den utgångspunkt, som vid ett systematiskt jernvägsnäls utstakande mäste företrädesvis tagas i betraktande, samt alltså i främsta rummet borde tillses huru denna puukt, utan åsidosättande of mellanliggande fruktbara provinsers anspråk på och behof af underlättade kommunikationer, kunde på del mest ändamålsenliga säll sammanbindas med Malmö, såsom gräns-ort i söder, med Göteborg, såsom gräns-ort och rikets vigtigaste handelsplats vid vestra kusten, med Norriges hufvudstad och slutligen med Upsala samt de både norr och vester om denna stad belägna trakter — har Kongl.
Maj:t, med afseende jemväl å för öfrigt anförda skäl och förhållanden, hvilka Utskottet längre Iram skall uppgifva, föreslagit Rikets Ständer alt följande jernvägs-linier måtte i nedan angifna riktningar anläggas och anses såsom stambanor, hvilka genom Statens omedelbara försorg och på dess bekostnad skola utföras saint komma att utgöra allmän tillhörighet och stå under Statens tillsyn och förvaltning, nemligen: l:o den linie, som, under benämning af vestra s lamb anan, skall sammanbinda bufvudstaden med Göteborg, och från hvilken utgreningar genom särskilda stambanor skola leda till sä väl Norrige sorn de södra orterna, bör gå trän Stockholm, öfver Södertelje, Katrineholm, Hallsberg, Wiby, Hjulö, Sköfde, Falköping och Alingsås, till Göteborg; utgörande denna banas längd .... 43.J mil samt dess beräknade anläggnings-kostnad R:dr R:mt 34,850,000, hvartill kominer den för vestra och norra stambanorna gemensamma kostnaden för dessa begge banors förening i Stockholm, enligt approximativ beräkning „ „ 3,000,000, saint för anläggningen al reparalions-verkstäder i nämnde stad „ n 400,000. 2:o Nordvestra stambanan bör utgå från någon punkt på vestra stambanan, mellan Porla och Hjulö, i vestra Nerike samt i den riktning, som, eller noggrannare undersökningar, finnes fördelaktigast, ledas öfver Christinehamn, Carlstad och Arvika till Norska gränsen vid Magnor 3:0 Södra, stambanan bör vid Falköping utgå från den vestra stambanan och, med en bibana till Jönköping, sträcka sig öfver Götaström, Agghult och Lund till Malmö 4:o
Os'ra stambanan bör utgå från den vestra vid Katrineholm och sträcka sig öfver Norrköping, Linköping och Tenhult till Götaström vid södra stambanan samt erhålla en utgrening från Tenhult till Jönköping 5:o
Norra stambanan bör anläggas från Slockholm öfver Upsala lill Sala hvilken bana framdeles skall fortsättas från sistnämnde stad i både vestlig och nordlig riktning.
Transport: 130jj inil, R:dr R:uit 100,100,000. 191 » » n 1.5,200,000. 31 i „ „ , 20,400,000. 25 „ „ „ 17,000,000. II?
„ r ,, 8.050,000, Slals-Utskoltcts Utlåtande N:o 62. 11 Transport: 130$ imil, Ridr Runt 100,100,000.
O.o en samm an bindniny s-banu mellan Orebro och Askersund, 5 „ „ ,, 3,250,000.
Tillsammans, utom förenämnda ulgreningar IVån Sala, 135$ mil, R:dr R.-ml 103,350,000.
I afseende på den sålunda uppgifna våglängden och kostnads-summan, har Kongl. Majit likväl anmärkt: att omkring 1 1 mil utaf vestra och södra stam-banorna redan vore under arbete och lill en del fullbordade, och att utaf de beräknade kostnaderna Rikets Ständer förut anvisat 7,500,000 R:dr, samt att, enär en del af de föreslagna stambanorna allenast blifvit preliminärt undersökt, nu meddelade uppgifter å dessa banors längd och kostnad möjligen kumle k o (lim a att undergå någon förändring.
Jemte det Kongl. Majit erinrat, hurusom en alltför lång utsträckning af arbetstiden skulle dels öka de med ifrågavarande förelag förenade kostnader, dels fördröja den tid, då rikets invånare komme i åtnjutande af de förmåner jernvägs-anläggningarne medföra, har Kongl.
Sig anse med landets sanna fördel öfverensstämmande, att de slats-jernbanor, hvilkas utförande Kongl.
Majit och Rikets Ständer besluta, varda fullbordade sä skyndsamt sorn tillgången på ingeniörer, arbetare och inaterialier tnedgålve.
Linder åberopande af den hittills vid jernvägs-arbelet vunna erfarenhet, har Kongl. Maj:t ansell kunna antagas, att ej allenast den våglängd af 135-* inii, som ofvan uppgifvits, ulan äfven den norra stambanans, deruti icke inberäknade, fortsättning ät norr och vester kunde inom en tid af 13 är fullbordas, så vida arbetet (inge samtidigt företagas och fortsättas å flera särskilda ställen, hvilket dessutom af ändra omständigheter påkallades Genom samtidigt arbete å särskilda punkter af en jernbana, komme för öfrigt de fördelar, jernvägs-rörélsen medförde, flera trakter tillgodo, enär dessa, till följd deraf, erhölle förbindelse med andra för deras rörelse vigliga orter; penningar och arbetsförtjenst fördelades jemnare; lättare tillgång på arbetare och dragare bereddes; materialier och redskap för arbetena samt föda och husrum lör arbetarepersonalen erhölles med mindre svårighet och utan särdeles stegrade priser.
1 anseende till den korta sommaren kunde åtskilliga svårare arbeten och isynnerhet murningsarbeten, såsom viadukter, broar och kulvertar, icke på en trång lokal fortskyndas utöfver en viss grad, hvarföre dessa arbeten måste i god tid, örn än på vidt åtskiljda ställen, företagas, för att medhinnas inom den tidrymd, som för hela jernv ägs- systemets fulländande vore afsedd.
Ehuru de vid innevarande Riksdag af Kongl. Maj:t äskade anslag visserligen i allmänhet icke skulle komma alt utgå förr än nästa slalsreglerings-period inträdt, eller under åren 1858—1860, vore likväl den i förevarande Nådiga Proposition intagna arbetsplan för byggandet af de stambanor, som Kongl. Majit ansåg böra för Statens räkning anläggas, uppgjord under förutsättning, att, utom hvad under sagde slalsregleringsperiod borde utgå, eli särskildt anslag för innevarande års arbeten skulle beviljas, emedan arbetena å Statens stambanor mäste redan under detta är företagas i en vidsträcktare skala, för alt inom utsatt tid kunna medhinnas och pä det icke ändamälslösa kostnader skulle fiir stats verket uppstå genom arbetets inställande under sistnämnde är, hvilket eljest blefve nödvändigt, enär den vid årets början återstående behållningen utaf sednaste
Riksdags anslag för vestra och södra stambanorna endast kunde beräknas lill 400.000 Ridr Runt.
Otnföruiälda af Öfverste Ericson uppgjorda och af kostnads-förslag åtföljda arbetsplan upptoge: 12 Stnts-Utshottets Ulla t (inde N:o 62. för år 1857:
Beräknad kostnad.
Norra stambanan: förberedande åtgärder vidtagas oell arbetet börjas mellan Stockholm och Upsala R:dr Ilant 1,200,000.
Jern engs niliuiid ning en "erwin hv/mdstaden påbörjas och fortsattes med ali verksamhet „ ,, 850X00.
I7estra stambanan : på åtskilliga ställen mellan Stockholm och Södertelje samt äfven söder om sistnämnde stad påbörjas sådana arbeten, som erfordra en längre lid för deras fullbordande, såsom: vidlyftigare bergsprängningar oell jordarbeten, broar och viadukter m. m „ 850.000.
Vid Göteborg fortsattes arbetet å bangården oell dess byggnader ,, ,, 210,000.
Från Göteborg öfver södra gränsen af Skaraborgs län Ibrtsätles det å denna bana redan påbörjade arbetet, förbi Falköping oell Sköfde, mot Göta kanal . „ „ 2,750,000.
Södra stambanan: å linien mellan Falköping och Jönköping samt några mil söderut från sistnämnde stad påbörjas oell grundläggas sådana byggnader, som fordra en längre tid förderas fulländning ,, 750,000.
Arbetet ä hedgårdarne i Malmö oell Lund Ibrlsältes ,, ,, 180,000.
Jernv ägslinien från Lund (dl Håstad, f mil, fullbordas för lokomotiv ,, 110,000.
Förberedande åtgärder vidtagas och svårare arbeten påbörjas å linien norrut mellan Lund oell Finja-sjön i Christianstads ian ,. ,, 1,255.000.
Summa för 1857 ars arbeten llalr Runt 8,155,000; hvarifrån dock borde, afdragas den återstående behållning, sorn vid årets ingång skulle förefinnas, eller ,, 400,000, så att såsom ytterligare anslag för detta är erfordrades . . . R:dr Runt 7,755,000.
För åren 1858—1860, eller nästa slatsreglerings-neriod:
Miltal.
No rra stambanan fullbordas och öppnas för trafiken mellan Stockholm och Upsala 6{.
R:dr R:mt 3,600,000.
Jern vägs-anläggningen genom hufvudstaden fortsättes ....... ' — „ „ 1,450,000.
Anläggning af reparalions-verksläder i Stockholm — ,, „ 200,000. yestra stambanan:
Från Slockholm Ibrlsältes arbetet å denna bana öfver Södertelje mot Katrineholm, och under gynsamma förhållanden böra 4 å 5 mil vid 1860 års slut kunna vara fullbordade 5. ., „ 4,829,000.
Bangård med verkstäder fullbordas i Göteborg — „ ,, 255,000.
Från södra gränsen af Skaraborgs län lill och lörbi Göta kanal fulländas banan, så alt, vid 1860 års utgång, en sammanhängande färdig jern vägssträck n al 19 mil, deruti inberäknade do redan fullbordade 9 milen, öppnas för trafiken frän vestra kusten vid Göteborg 10. ., „ 4.860,000.
Transport 21 j- mil, R:dr Runt 15,194,000.
Stats- Utskottets Utlåtande N:o 62. 13 Transport: 21] mi!, R:dr R:mt 15,194,000.
Samma n b in dn in g s-banan mellan Orebro och Askersund påbörjas 1.
„ ,, „ 000,000.
Nordvestra stambanan :
Arbetet påbörjas mellan Christinehamn och trakten af Porla, — ,, ,, 560,000.
Mellan Arvika och riksgräusen påbörjas likaledes arbetet : . . 1 $ „ ,, „ 1,000,000.
Södra stambanan :
Arbetet fortsattes från Falköping, förbi Jönköping, nedåt Småland Bangården i Malmö med verkstäder fullbordas Frän Håstad fullbordas banan lill norra ändan af Finja sjön, sä alt, vid 1800 års sint, en samman - hängande linie af 8] mil från Malmö (ill nämnde sjös norra ända kan för trafiken öppnas Summa för 1858—1800 års arbeten 0' „ „ 3,000,000.
„ „ 80,000. 3,000,000. 30] mil, R:drR.mt 23,500,000.
Enligt samma arbetsplan, skulle under näst derefter följande slatsregleringsperiod, eller under åren 1801—1803, nedauuämndc arbeten kunna företagas, nemligen: Norra Stambanan fortsattes från Upsala till Sala och vidare i dea riktning, som dcrförinnnn blifvit bestämd; Jemvägs-anläggningen genom hufvutls aden fullbordas; Riwaralions-verkstätlerna i Stockholm fulländas likaledes; Uestra stambanan fullbordas, hvarigenom en oafbruten jernvägs-linie mellan Stockholm och Göteborg öppnas; Sammanbindn in <js-b a n a n meitan Orebro och Askersund fulländas mellan Hallsberg och Orebro samt påbörjas på dess södra del ; Nordvestra stambanan: vägen mellan Porla och Christinehamn fullbordas; Södra stambanan: vägarbetet mellan Falköping och Jönköping aksinius och väganläggningen söderut inål Småland fortgår: från Finja-sjön (örtsältes den år 1800 dit fullbordade hanan mot Laga dalen.
Under de återstående bvggnads-ären, eller från och med 1864 lill och med 1809, skulle norra, nordvestra, östra och södra stambanorna komma all fullbordas.
Vid denna plans framläggande har Kongl. Maj:t, lör alt blifva satt i tillfälle att låta med all erforderlig kraft företaga de arbeten, hvilka enligt densamma böra under de 4 åren 1857—1800, eller före nästa slaisregleriirgs-periotls slut. vara utförda, äskat att Rikets Ständer för sådant ändamål mätte till Kongl. Maj:ls disposition anvisa följande summor, om hvilkas auskuHnude i den ordning Kongl.