Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
Något detaljeradt förslag, som utvisar hvarigenom den stora nedsättningen för vestra sidan tillkommit, har ej blifvit Kommittéen delgifvet, dock kan den östra sidans nu beräknade större anläggningskostnad till en del förklaras derigenom, att exproprieringen af inrösningsjorden blifvit för den banan beräknad till 800, ja! ända till 2,000 R:dr tunnlandet, då den på vestra sidan blifvit beräknad till endast 600, och närmast Stockholm högst 1,200 R:dr tunnlandet, äfvensom deraf, att den rörliga materielen blifvit för den östra sidan beräknad till 13,500 Rtdr per mil mera än för den vestra.
Härutaf skulle visserligen kunna dragas den slutsatsen, att jorden utmed östra sidan är betydligt bättre än utmed den vestra, men månne ej rättare varit att beräkna samma värde utefter båda linierna?
— Att Stockholm—Upsala-banan måste, i anseende till större trafik, draga större kostnad för rörlig malcriel än Stockholm—Örsundsbro—Upsala-linien, är visserligen utan tvifvel, men att taga denna, i och för banans större nytta bevisande kostnad uti beräkning vid anläggningskostnaden, måste vara vilseledande och oriktigt.
Skall jemförelse anställas rörande de olika banornas anläggningskostnad, så bör äfven denna kostnad vara beräknad efter enahanda grunder.
Att, på sätt Kommittéens eget nog tillkomna pluralitet föreslagit, draga banan från Örsundsbro till Sevalla och derifrån till Sala med bibana till Westerås, inses nogsamt, af hvad redan blifvit anfördt, hufvudsakligast blefve att underlätta trafiken på Westerås stad för några få socknar af Asunda och Ytter-Tjurbo härader; och då denna banas läge blefve betydligt närmare sjötransporten än Örsundsbro— Sala-linien, så är, enligt ofvan anförda skäl, påtagligt, att mindre trafik kunde påräknas på den banan än på Örsundsbro—Sala- och följaktligen ändå mycket mindre än på Upsala—Sala-banan, hvartill kommer, att förut anförda olägenheter för norra delen af banrayonen och norr derom belägna orter, som sakna all sjötransport, blefve ojemförligt mycket större vid denna än vid Örsundsbro—Salabanan.
Den Norrlandstrafik, som anser nödigt beröra Upsala, blefve äfvenledes betydligt förlängd, enär den emellan Sala och Upsala skulle gå öfver Sevalla och Örsundsbro, eller de tre sidorna uti en fyrsidig figur, då deremot all Norrlandstrafik direkte på Stockholm från Sala öfver Sevalla och Örsundsbro blefve endast omkring 19000 fot kortare än om den ginge öfver Upsala, då den likväl i sednare fallet vunne den fördelen att genom en obetydlig förlängning af vägen kunna beröra tvenne för dess handel vigtiga orter, Sala och Upsala.
Att trakten omkring och norr om Upsala öfver Örsundsbro—Sevalla finge omkring l j mil närmare till Westerås än till Stockholm, torde väl äfven - 31 ledes ej alldeles böra förbises, då ju omöjligt ej vore, att jernvägen norrut i så fall ingalunda komme att blifva en ledare till Stockholm af varor m. m. från mellersta och norra delarne af Upsala län, utan i stället en afledare från detta Stockholms naturliga handels- och trafikområde.
Anmärkningsvärd! torde äfven vara, att redan 1847 blef jernvägen, under Grefve v. Eosens och Englands utmärkte jernvägs-ingeniör, Sir John Rennie’s ledning, utstakad från Stockholm till Upsala öster om Sigtmia-fjurdcn, och vidare till Sala; och ändock afsåg den jernvägen att genom fortsättning öfver Westerås framgå till Göteborg.
Af alla dessa skäl anser jag norra stambanan böra läggas från Stockholm till Upsala öster om Sigtuna-fjärden, samt från Upsala till Sala, eller på sätt den blifvit föreslagen af Chefen för sta tens jernvägsbyggnad er, Friherre Ericson, och tillstyrkt af 1850 års Undersöknings-kommitté samt af Kongl.
Maj:t nfidigst föreslagen vid 1856 års riksdag.
Hvad vidare beträffar linien från Sala till Gefle—Dala-banan, så har jag redan uttalat min åsigt vara, att Storvik bör blifva anslutningspunkten vid Gefle—Dala-banan; men då linien Sala— Storvik endast undergått okulär besigtning, och det torde vara nödigt först erhålla noggrann undersökning af denna linie, innan något vidare bestämmes om norra stambanans dragande från Sala, så får jag till alla delar förena mig uti ordföranden herr Landshöfdingen och Riddaren Bennichs förslag angående denna del af norra stambanan.
Sammanställning af vissa norr om
Mälaren ifrågasatta jernvägsliniers längd och anläggningskostnad.
Anläggnings- kostnad.
Anläggnings- kostnad. mil. fot. mil. fot.
Stockholm—Upsala öster om Sig- 6 6100 5,004,867 j Stockholm—Örsundsbro 6 260 4,330,890 'Örsundsbro—Upsala 2 11600 1,597,911 8 11860 5,928,801 11 28600 9,222,106 ) Stockholm —Örsundsbro 6 260 4,330,890 j Örsundsbro—Sevalla 3 9000 2,177,500 \
Sevalla—Sala 2 — 1,340,000 11 9260 7,848,390 \ Sala—Robertsholm 8 22450 5,491,133 ( Sala—Korsnäs 9 1,080 4,883,730 t Stockholm—Upsala—Sala—Ro- 20 15050 14 713 239 i Stockholm—Örsundsbro—Sevalla—• 20 10340 12 732120 Stockholm—Upsala—Sala 11 28600 9,222,106 Sala—Westerås 3 18000 2,345,000 15 10600 11,567,106 Stockholm—Örsundsbro—Sevalla— Sala 11 9260 7,848,390 Örsundsbro—Upsala 2 11600 1,597,911 Sevalla—Westerås 1 22500 1,088,750 15 7360 10,535,051 Sannolik besparing, om vägen ta- ges öfver Sevalla 1,032,055 Anm.
För linierne Örsundsbro—Sevalla, Sevalla—Sala och Sevalla—Westerås hafva längd och anläggningskostnad endast kunnat approximativt beräknas.
A. NORSTEDT & SÖNER.
KARTA Mer BERÄKNARE BANRAUONER ^JBltkarlébu
STO CKHOLM—UP SALA _ SALA och S T 0 C KH OLM _ 0 RSUND SBR 0_ S AL A ocfc' O RSlUTOSBPvO-UPSALA JERNVÄGS S T RÄCKNING AR 'Hattu un Wesstansi horsta H Y H U S VpprcMad ar JooZ a/ // ' ,/ <22 Tolfte II A B A D mai 1'eifsimora Hedmora Film \
'Y •emnemore heff/uemnHir Whruäi, O. Wäla / Grytnäs + X St*** jU,, "" \ ■' U(f """ , ✓f \/ ^ AV Ve \ nr Warbo^ \ •C 1 \n 0 u t; rvfi> ,\3v K'',y"
H A Ti A\l) MorAwSrlei 5u/ 1 WSSteoXvi +J stiehl/ ttoAlinty y j (A^aijVVöJTAAA iä 1^3, _ III ’ lr~' ^Enåker 4Ju/ t eice 'sWv ti\ N 0 K BE K CVS orktira/e * I r™6S*0 \ 0 1} R E h t fia K > tej \ Wutfuflt jVf ^s^Korhenmn^ ^ R AMiO // \ \ SIMTUNA, l’> K K>(jWii\Wtj TU?
W Jtähr&p oAo~4J Aäawwv « A i I \ C*Qkl aK Sala. i TJHJRBO bprrbu WöY^Vi.öi^Ö .
TOR STEKA i \
Jurntäl \ / 1 -^StkeH/y \ lättsta WVerne# o irfVaht T Ja/‘(o, , U liljiKllAKKl?^, ll + ULIVIA JffuraJaX pftala v n ii» I NAUinxoiii: tfltino/r ?
\ I I S ./ Uzruiui/e ?
H AR EXRA {< Zabi/ l Furu* A Slj/MlfZ Sfi UTI UNDRA ApTihble 11 Itu A* hain/a V LANGH UNDRA / OstehA/ri OTltS&t-u. ' \ NO TUTT B O Thusby 1 lii Simmna Gotteröra tArui \
Ostu tLara/ce» HZÄker ■ ,K-W) fr/1 / tet i AT?
< \ nainruisy Skeå&turtä; S X AKBIN GE H 11 isAopsAathi EräséffltZt Jliirrfoti \ 1 Ttomntrhrna. -** Fitt/A* Ho i/utstå Hussa/, PO&> uEDsIXGH^'!
\ • tjjuiiroa åsund vura - esl j^Spam&itra. i / | { Torstuna + Shiic/tima tisby A._ Fijösurida. r/A „
Ot.tiraTFUZl y? \'\
, i Hoten/ i/krksta \ D \
IVhupf äeuutdnj ■f T 1\
O/ G 1) S M ihi/iärqu *- ^ 'r \ I^tlM mundt |> mg fimfotofa Hoo/ösa) Irsta rida eras 04 'antius* TUHUNDRA HT? hit l/i/NÅa harrt* ^ w ^ t?
BRO rc-cknens betTidelse oltrahzzu*\ /SJ VSWARN Z a n ds 7; apar Hur arts, tfocfan&orTi/jSz/väyar m m m m h h 1—1 Z a/tn/ra/is /fctrai/syrutts Jen 11 nz/s/mifz Gräns tor Stockholm/^ Ztpsahz/- SuJa Jtartrur/U7t ^ Gräns tor Mock/to/m - Onmn</s6ra_ Seda/ wret Ors7cnetsf>ro- Upsala ffannai/em är/filtet Fromma \ W. N
I 'Hit Skala Kongl. Maj:ls Nåd.
Prop. Jf! 48. 43 JUBiO 48.
Ank. till Eip.-Utsk. den 28 Nov. 1882, kl. 2 e. m. Kongl.
Maj:ts Nådiga Proposition till Rikets Stander, angående gjorda underdåniga framställningar om statsbidrag för anläggning af särskilda bibanor till Statens jernvägar; Gifven Stockholms Slott den 25 November 1862.
Till Kongl. Majit hafva inkommit följande särskilda framställningar om understöd af allmänna medel för utförande af nedan omlörmälda jernvägsanläggningar: l:o.
Sedan innevänarne i städerna Uddevalla och Wenersborg, vid i Augusti månad detta är hällne sammanträden inför dervarande Magistrater, fattat beslut om bildande af ett gemensamt aktiebolag för anläggning af jernväg mellan Uddevalla och Wenersborg samt derifrån öfver Håkantorp till Herrljunga station vid vestra stambanan, samt ät särskildt utsedde Kommitterade uppdragit att göra ansökning om understöd af allmänna medel för utförande af delta företag, dertill hvardera staden ätagit sig att bidraga med Tre hundra Tusen Riksdaler, hafva bemälde Kommitterade för fullgörande af della uppdrag, uti en af Kongl. Maj:ts Befallningshafvande i Elfsborgs Ian till Kongl. Majit insänd skrift, anhållit om framställning till Rikets Ständer rörande bidrag för ifrågavarande jemvägsanläggning; i hvilket afseende bifogats tvä särskilda af Majoren C.
Adelsköld upprättade, af kartor och kostnadsförslag åtföljda betänkande!), det ena omfattande linien Herrljunga — Wenersborg, och det andra linien Wenersborg—Uddevalla, af hvilka den förra beräknats till en längd af 6 mil 11,050 fot och en kostnad af 2,800,000 Riksdaler, samt den sednare till 2 mil 16,000 fot i längd och en anläggningskostnad af 2,060,000 Riksdaler; och enär åstadkommandet af ifrågavarande jemvägsanläggning, hvarigenom öppnades en lätt förbindelse mellan det inre af Westergötfand och hafvet vid Uddevalla, skulle för berörda folkrika och företagsamma landsort bereda väsendtliga fördelar, särdeles med afseende å den alltmer tilltagande spanmålshandel inom orten, har Kongl. Maj:ts Befallningshafvande den gjorda framställningen till nådigt behjertande förordat
Uti sitt den 19 nästlidne
September afgifna general-förslag angående understöd för allmänna arbetsföretag har Styrelsen för allmänna väg- och vattenbyggna - 44 Kongl. Majds Nåd.
Ns 48. der, sorn jemväl ansett omförmälde jernvägsanläggning skola blifva af mycken nytta för orten, antecknat densamma till erhållande af ett lånebidrag å 3,240,000 Riksdaler. 2:o.
Med bifogande af ett utaf Kaptenen vid Väg- och Vnttenbyggnads-korpsen N- F.
Frykholm innevarande år upprättadt, af kartor åtföljdt, kostnadsförslag i afseende å anläggning af en jernväg med 4,83 fots spårvidd från södra stambanan vid Eslöf öfver Tomelilla och Köpinge till Ystad, har Interims-Styrelsen för ett till nämnda jernvägsanläggnings utförande bildadt holag, uli särskilda af Landshöfdingeembete! i Malmöhus län, jemte åtskillige till frågan hörande handlingar, insända ansökningar framställt angelägenheten deraf att ifrågavarande jernväg, beräknad till en längd af 7 mil 4,970 fot och till en anläggningskostnad af 3,682,000 Riksdaler, hvaraf nära en tredjedel redan inom orten tecknats, blefve så snart som möjligt bragt till verkställighet; till stöd för hvilken framställning hufvudsakligen åberopats: att genom den vestliga sträckning, som gifvits åt den genom Skåne anlagda stambanan, östra och sydöstra delarne af denna provins gått miste om de fördelar, som kunnat dem tillgodokomma derest stambanan erhållit ett mera centralt läge med staden Ystad till ändpunkt; att trafiken å berörda bana i följd häraf icke heller kunde blifva af den betydenhet, som vore att påräkna om banan sattes i förbindelse med nämnde folkrika och bördiga delar af provinsen; att den nu ifrågasatta jernvägen komme att framgå genom trakter, hvilka, för att ernå en hög grad af välstånd och förkofran, i anseende till sin naturliga fruktbarhet endast behöfde lättade kommunikationer, hvarigenom på jordbruket skulle kunna användas de arbetskrafter, som nu förspilldes på långväga forslingar; att rörelsen på Ystad redan nu vore i betydlig tillvext, så alt under år 1861 från nämnde stad till inoch utrikes orter exporterats sammanräknadt 163,426 skålpund ladugårdsprodukter, 1,306,299 kubikfot spanmål och 79,904 kannor bränvin, hvarjemte under samma år tulluppbörden derstädes uppgått till 267,790 Riksdaler 82 öre; samt att inom en del af banans område, eller staden Ystad jemte Herrestads, Ljunits, Ingelstads och Jerrestads härad, fastighetsvärdena uppginge till 44,131,147 Riksdaler.
Men icke blott för provinsen
Skåne skulle nu föreslagna jernväg medföra väsendtligt gagn, utan äfven för den allmänna kommunikationen mellan Sverige och Europas fastland skulle derigenom beredas så stora fördelar, att Statens mellankomst för detta företags utförande med fullt skäl toges i anspråk.
Tyska sidan vore nemligen en jernväg mellan Stralsund och Berlin—Stettiner-banan under anläggning, hvilken jernväg nästa år komme att för allmänna rörelsen öppnas; och om, på Svenska sidan, Ystad sattes i jern vägsförbindelse med södra stambanan, skulle den sedan lång tid tillbaka öfver nämnde stad till Stralsund inrättade postgången på utlandet, som under vintern nu måste taga den långa omvägen öfver Danmark, kunna i förening med ångbåtslägenhet för passagerare ordnas på ett sätt. som icke lemnade någon önskan öfrig.
På grund haral har Interims-styrelsen anhållit, det Kongl.
Ma:jls Nåd.
Prop. JM 48. 46 Maj:t mätte föreslå Rikets Ständer att till omförmälde jernvägs byggande bevilja ett anslag af 2,450,000 Riksdaler, motsvarande omkring två tredjedelar af den beräknade kostnadssumman, uti hvilken summa nedsättning med 300,000 Riksdaler dock skulle kunna ega rum derest det tillätes bolaget att, mot skälig ersättning, begagna Statens gods- och passagerare-vagnar, hvaremot banans föreslagna konstruktion icke medgåfve att å banan använda lokomotiver af den tyngd, som för stambanorna vanligen nyttjades.
Häröfver hörd har Styrelsen för allmänna väg- och vattenbyggnader, utan att ingå i bedömande af lämpligheten af den för hanan föreslagna svagare öfverbyggnad, helst denna fråga blefve föremål för pröfning och bestämande vid planens fastställande, derest statsunderstöd beviljades, funnit sig böra till företaget tillstyrka ett lån af 2,455,000 Riksdaler, hvilken summa blifvit i Styrelsens general-förslag antecknad. 5:o.
Medelst skrifvelse den 14 sistlidne Augusti har Landshöfdinge-embetet i Malmöhus län i underdånighet öfverlemnat en af Direktionen för Landskrona — Eslöfs jernvägs-aktiebolag gemensamt med Kommitterade för staden Helsingborg, gjord underdånig framställning, deruti anförts hurusom, efter det södra stambanan genom
Skåne hunnit fullbordas och för allmänna rörelsen upplåtas, erfarenheten allt mer och mer ådagalagt, hvad redan vid stambanans påbörjande befarades, att trafiken till betydlig del droges från öfriga å Skånes vest-kust belägna städer till Malmö, hvilket förhållande åter menligt inverkade på välståndet äfven på den kringliggande landsbygden, som, i den mån städerne ginge tillbaka, förlorade den förra fördelaktiga afsättningen af sina landtmannaprodnkter.
En jernvägsförbindelse emellan dessa städer och södra stambanan vore följaktligen ej mindre för städerne sjelfva, än ock för den omkringliggande landsbygden af högsta nödvändighet påkallad; men enär städerna icke förmådde att på egen bekostnad anlägga de banor, som för berörde förbindelses åvägabringande erfordrades, och särskilda banor till stambanan från både Helsingborg och Landskrona icke lämpligen borde anläggas, hade Helsingborgs stad och Landskrona—Eslöfs jernvägs-aktiebolag öfverenskommit om gemensam framställning i fråga om anläggandet af banor i och för stambanans sammanbindande med nämnde städer, anhållande sökandena, att som det, oaktadt fler— faldiga försök, hittills icke lyckats att anskaffa tillräckliga medel för ifrågavarande företag, Kongl. Majit måtte af Rikets Ständer härtill äska ett anslag motsvarande två tredjedelar af den kostnad, hvartill jernvägsanläggningen, i enlighet med det förslag, som kunde varda af Kongl.
Maj:t faststäldt, komme att uppgå samt på de vilkor och bestämmelser i öfrigt, som Kongl. Majit kunde finna lämpligt föreskrifva; hvarjemte ej mindre staden Helsingborgs Kommitterade, än äfven Direktionen för Landskrona—Eslöfs jernvägs-aktiebolag, uti särskilda ansökningar hvar för sig närmare utvecklat de skäl, som, enligt sökandenas tanke, talade derför att Slaten lemnade bidrag till omförmälde jernvägsanläggning; dervid hufvudsakligen åberopats 46 Kongl. Maj:ls Nåd.
Prop. JV2 48. att, enär post- och passagerare-trafiken emellan Sverige och Danmark öfver Helsingborg vore särdeles liflig, isynnerhet vintertiden, dä denna trafik icke frän någon annan stad på kusten kunde besörjas med så ringa afbrott som öfver Sundet vid Helsingborg, vore det ock af väsendtlig vigt för vidmagthållande af en snabb förbindelse med utlandet, alt nämnde stad medelst jernväg förenades med södra stambanan; att härtill nu förefunnes så mycket större skäl, som å Danska sidan af Sundet redan påbörjats anläggning af jernväg mellan Köpenhamn och Helsingör; samt att hamnen vid Landskrona, dit fartyg af hvarje storlek kunde inlöpa, i afseende på djup, rymlighet och beqvämlighet egde företräde framför alla andra hamnar å Skånska vest-kusten; varande utaf Bolags-direktionen bifogade tre särskilda, af Majoren C.
Adelsköld upprättade förslag, enligt hvilka banan mellan Landskrona och Eslöf, i längd utgörande 2 mil 34,400 fot, beräknats att kosta: med en spårvidd af 4 fot 8’/2 eng. tum R:dr 1,788,000. » » » » 4 » » 1,430,000. » » » » 3,5 » » 1,293,000.
Uti sitt häröfver i sammanhang med general-förslaget afgifna yttrande har Styrelsen för allmänna väg- och vattenbyggnader anfört, att, då intressenterna i den tillämnade
Landskrona-banan icke yttrat någon åsigt om eller meddelat upplysningar till bedömande hvilken spårvidd, som borde gifvas företräde, samt ingen antaglig plan blifvit för Helsingborgs banan aflemnad, Styrelsen funne sig icke vara i tillfälle att utlåta sig om det onläggningssätt eller det bidragsbelopp, som för dessa företag erfordrades; men att, enligt Styrelsens åsigt, anläggning af bibanor mellan nämnde städer och stambanan kunde betraktas såsom en nödvändighet, och att Staten, om eller när tillgångar ne sådant medgåfve, torde dertill böra bidraga med lån till tvåtredjedelar af den kostnad, som, enligt antagliga förslag, visades vara för ändamålet af behofvet påkallad.
Sederman har lill Kongl. Maj:t inkommit ett af Majoren Adelsköld afgifvet Betänkande angående anläggning af jernväg mellan Helsingborg och södra stambanan, deruti anförts, att vid de undersökningar, som förut blifvit gjorda för bibanor mellan städerna Ystad och Landskrona samt södra stambanan, hade Eslöfs station antagits såsom den lämpligaste anslutningspunkten, hvadan älven på förhand bestämdes att jernbanan från Helsingborg borde vid nämnda punkt sammanträffa med stambanan, men att vid de noggranna undersökningar, hvilka nyligen blifvit verkställde, det visat sig att Helsingborgs-banan med vida större fördel förenades med stambanan vid Bosarp, omkring % mil nordost från Eslöfs station, hvilket utan svårighet kunde ske, och hvarigenom våglängden för alla de passagerare och det gods, som komme att gå mellan öfre delarne af landet och Helsingborg eller Landskrona skulle förkortas med öfver en half mil samt att, enligt verkställd okulär-undersökning, jemväl banorna från Ystad och Landskrona kunde med lätthet och utan afsevärd tillökning i väglängd dragas till Bosarp.
Uti det upprättade detaljerade för - Kongl. Maj.is Nåd.
Prop. JYi 48. 47 slaget öfver kostnaden för en jernvägsanläggning mellan Eslöf och Helsingborg hade beräkningarne uppgjorts efter det för Statens stambanor antagna system, dock med någon minskning of banvallens bredd och rälernas tyngd, upptagande nämnde förslag en slutsumma af 2,629,000 Riksdaler; hvarjemte Majoren Adelsköld, på grund af approximativa beräkningar, antagit, alt kostnaden för en jernbana från Bosarp öfver Sireköpinge till Helsingborg, med en grenbana till Landskrona, skulle uppgå till 3.540.000
Riksdaler och för en bana från förstnämnde punkt öfver Billeberga till Landskrona, med en sidobana till Helsingborg, uppgå till något mindre eller 3.360.000 Riksdaler. 4:o.
Uti memorial of den 7 innevarande månad har Landshöfdinge-embetet i Kronobergs län i underdånighet insändt och förordat en af kartor och kostnadsförslag åtföljd ansökning, hvaruti Styrelsen för det bolag, som bildat sig för tillvägabringande af en jernbana för hästkraft mellan staden Wexiö och södra stambanan vid Alfvestad, i underdånighet anfört hurusom, sedan södra stambanan fått sin sträckning närmare intill nämnde stad, förslag blifvit väckt om anläggning af en jernbana mellan staden och stambanan, för alt derigenom på ett fullständigare sätt tillgodogöra sig fördelarne af jernbanans närbelägenhet; alt detta förslag inora orten omfattats med det intresse, att liela aktie-antalet redan blifvit till största delen tecknadt, men att svårighet mötte att anskaffa de för jernbanans byggande erforderliga medel; hvadan Styrelsen, å Bolagsintressenternes vägnar, i underdånighet anhållit, det Kongl.
Majit måtte täckas föreslå Rikets Ständer att, till utförande af ifrågavarande företag, hvilket, enligt det derför af Ingeniören J.
Frosell upprättade och af Bologsintressenterne antagna förslag, skulle erfordra en kostnad af 324,000 Riksdaler, bevilja ett amorteringslån of 216,000 Riksdaler med några års räntefrihet och mot i öfrigt så låg ränta, som möjligen kunde medgifvas; varande planen för jernvägsanläggningen uppgjord med den beräkning, att banan, derest rörelsens betydenhet eller andra omständigheter skulle så fordra, med lätthet kan till lokomotivbana med 3,5 fots spårvidd förändras.
Styrelsen för allmänna väg- och vattenbyggnader, hvars utlåtande häröfver infordrats, har förmält sig icke hafva funnit någon anmärkning förekomma emot den insända arbetsplanen, hvadan, och då företaget syntes komma att för orten medföra väsendtliga fördelar, Styrelsen hemställt, att det begärda lånebidraget måtte beviljas mot enahanda vilkor, som vid föregående riksmöten blifvit bestämda för lånebidrag till lika beskaffade arbetsföretag.
I afseende å de ifrågakomne jernvägsanläggriingarne i Malmöhus län hafva, uppå derom gjorde ansökningar, Bolags-ordningar blifvit af Kongl. Majit fastställde för särskilda aktie-bolag, hvilka bildats: ett för utförande af linien Ystad—Eslöf, 48 Kongl. Maj:ts Nåd.
JYs 4S. ett för linien Landskrona—Eslöf och ett för en gemensam jernväg, Eslöf—Landskrona—Helsingborg.
Hvad nu först angår frågan om bidrag till anläggande af jernväg ifrån Uddevalla genom Wenersborg till Herrljunga vid vestra stambanan; så enär till utförande af detta vägbyggnadsföretag, derför kostnaden är beräknad att uppgå till 4,860,000 R:dr, ännu icke, såvidt anmäldt är, hunnit bildas något särskildt bolag, samt den till Kongl.
Maj:t i ämnet ingifna ansökning icke ens innefattar uppgift om beloppet af det bidrag, som från det allmännas sida skulle erfordras för att bringa detta företag till verkställighet, anser Kongl. Maj:t
Sig icke böra för närvarande föreslå Rikets Ständer att till denna jernvägsanläggning anvisa några medel.
Beträffande åter de väckta förslagen att inom Malmöhus län, genom jernvägar till en och samma punkt på södra stambanan vid Eslöfs station, sammanbinda med stambanan och med hvarandra städerna Ystad, Landskrona och Helsingborg, finnér Kongl. Majit, med afseende å den lättade förbindelse med hela det öfriga landet, som härigenom till och från dessa städer måste uppstå i den mån södra stambanan närmar sig sin fullbordan, äfven en allmännare vigt vid företagen böra fästas.
Utom det att dessa städer, hvar för sig, genom tilltagande rörelse, ökad spanmålsexport och äfven i öfrigt utbildad handel, af hvilken betydliga tullinkomster till Statsverket inflyta, äro vigtiga stapelorter för den folkrika och bördiga landsdel, af hvilken de omgifvas, skola de såsom slutpunkter för hvar sin jernvägsförbindelse äfven för det öfriga landet erhålla en ökad betydelse.
Helsingborg är i följd af sitt läge vid smalaste delen af Öresund, för öfverfarten till
Danmark och vidare derifrån till aflägsnare orter, synnerligast under de tider af vintern då rörelsen från andra hamnar är stängd, både för resande och postföringen af allmän vigt.
Landskrona, med egna betydande fabriksanläggningar, kan med sin säkra och djupa hamn vara till framstående nytta icke blott för den varuförsel till och från andra länder, som kräfver djupgående fartyg, utan ock vid transporter sjöledes af trupper och krigsmateriel å större krigsfartyg, hvilka icke i någon annan af Skånes hamnar kunna inlöpa.