Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
— Af det anförda synes att Kongl Maj:ts vid sistlidne riksdag aflåtna nådiga Proposition om antagande af ett jernvägs-system icke — och således icke heller östra stambanan — blef af Rikets Ständer afslagen; utan afgörande! endast undanskjutet, med hänvisning till vidare undersökningar och detalj-utredningar.
Det är sedan sådane undersökningar och detalj utredningar blifvit verkställda, som valet emellan Nässjö- och Laga-linierna blifvit öfverlemnadt till Rikets Ständer, och det är på samma undersökningar och detalj-utredningar, som den nådiga framställningen är bygd.
Det synes således icke med skäl kunna klandras om, vid förslag till sträckning af södra banan, man äfven haft afseende på den östra och det tjenligaste sambandet emellan dessa båda banor, då det icke torde lida något tvifvel att, i en framtid, en östra bana kommer att, på Statens bekostnad eller genom dess mellankomst, förena Jönköping och Norrköping, eller södra banan med den vestra, till förkortande af vägen emellan hufvudstaden och Malmö.
Äfven Utskottet antager sådant, men förlägger södra och östra stambanornas anslutningspunkt till Tenhult oell yttrar dervid, att »kommitterade visserligen ansett detta icke kunna ske med bibehållande af antagna kröknings— och lutningsförhållanden utan allt för stora kostnader», samt att »några närmare undersökningar om denna sträckning icke blifvit meddelade»..
Att sådana äro verkställda, äfvensom deras resultat, visar sig så väl af de hos Utskottets Riksgälds-Afdelning befintliga koncept-ritningar till profiler och planer för en jernväg emellan Götaström öfver Tenhult till Nobynäs, som af de i Bil.
A. till Jernvägs-undersöknings-kommittéens Betänkande uppgifna kostnader för denna bansträckning till Linköping.
Jag kan således icke annat än godkänna det afseende som, vid förslaget till södra banans sträckning, blifvit fästadt äfven på en östra bana.
Ett förbiseende häraf skulle ådagalagt allt för mycken ensidighet och allt för ringa omtanka för framtiden; likasom ock ett annat förfarande vid bestämmandet af stambanssträckningar skulle kunna i allt för betydlig mån förringa de fördelar, landet i sin helhet bör ega att påräkna af de millioner, den på jernvägar, medelbart eller omedelbart, uppoffrar.
Om man sålunda betraktar den södra banans sträckning genom Småland i dess sammanhang med en östra bana, utgående antingen från Nässjö eller Ten - 62 Stais- Utskottets Utlåtande M 86. hult, sä visar sig (af Bil Litt.
A till Jernvägs-kommittéens Betänkande) att linien Nässjö—Tenhult, 2 mil 4,900 fot, kostar 1,479,120 R:dr Nässjö — Linköping, 10 » 21,500 » » 7,436,245 » Summa 12 mil 29,400 fot, » 8,915,365 R:dr, och att linien Tenhult—Nobynäs—Linköping, 12 mil 11,600 fot, kostar 10,008,171 R:dr eller alt om, säsom Utskottet föreslår, Tenhult (ages till utgångspunkt för en östra bana, denna blir, om den föres derifrån direkte på Linköping, 1,092,806
R:dr dyrare, än om den föres fiån Tenhult öfver Nässjö till Linköping.
Och då (enligt samma Bil.
A) linien Finjasjön—Nässjö 18 mil kostar 11,526,411 R:dr Nässjö—Tenhult 2 » 4,900 löt » 1,479,120 » Nässjö—Linköping 10 » 24,500 » » 7,436,245 » Summa 30 mil 29,400 fot » 20,441,776
R:dr och d:o Finjasjön—Götaström—Tenhult 17 mil 25,000 fot kostar 9,879,395 R:dr, Tenhult—Nobynäs — Linköping 12 » 11,600 » » 10,008,171 » Summa 29 mil 34,600 löt » 19,887,566 R:dr, så, oaktadt ingen kan bestrida rigtigheten af det påståendet att, om man endast tager i betraktande alternativerna för den södra stambanan i och för sig sjelf, den raka sträckningen från Finjasjön till Tenhult gifver, i jemförelse med den från Finjasjön öfver Nässjö till Tenhult, en besparing af 3,126,136
R:dr, så blir likväl den besparing, som på hela linien emellan Finjasjön och Linköping skulle vinnas om, enligt Utskottets förslag, södra banan löres efter Laga-linien till Ten hult, i stället för öfver Nässjö till Tenhult, endast 554,210 R:dr; — en summa, hvarå räntan torde kunna betäckas af den större trafik, som vöre att förvänta från de folkrikare trakter, sorn omgifva Nässjö! i nien, och hvilket öfverskott af trafik man nu, åtminstone hvad angår linien Nässjö—Jönköping, belt och hållet skjuter från sig.
Älven om man, ulan afseende på den östra banan, tager i betraktande dori södra och den högre anläggningskostnaden, 5,126,136 R:dr, för linien Finjasjön — Nässjö—Tenhult, och man fördelar den med 1,650 000 R:dr på bandelen Finjasjön—Nässjö, och med 1,479,120 R:dr på bandelen Nässjö—Tenhult, så vill det synas som kunde man antaga att den årliga räntan på denna anläggningskostnad skulle kunna af ökade inkomster betäckas.
Beräknar man ifrågavarande ränta efter 5 procent, så utgör den lör den förra bandelen 82,500
R:dr och för den sednare 74,000 R:dr.
Till betäckande häraf erfordras endast för bandelen Finjasjön—Nässjö en inkomst af, per mil och dag, 12 R:dr 55 öre mera än på linien Finjasjön—Tenhult, samt, för linien Nässjö—Tenhult, en person- och godstrafik af, per mil och dag, 94 R:dr 85 öre om man beräknar afståndet emellan Nässjö och Tenhult, men endast 55 R:dr 77 öre om afståndet beräknas emellan Nässjö och Stals-Uiskottets Utlåtande JYs 86. (53 Jönköping (hvilket väl är det rätta, ty i allmänhet torde kunna antagas att den, sorn är tvungen att 1'öra sina produkter på axel till Tenhult, väl icke underkastar sig en omlastning i Tenhult och en i Jönköping, för att få dem forslade på jernväg det obetydliga afståndet af 1| mil); allt under antagande att underhållsoch driftkostnaden på bandelen Nässjö—Tenhult blilver, — hvad troligt är — betäckt af transito—rörelsen pä södra stambanan äfvensom af all den trafik, sorn kari påräknas mellan Jönköping och det inre af Kronobergs län intill Wexiö-trakten, hvilken, kommer denria bandel till godo, utöfver hvad densamma direkte tillkommer från dess eget territorium.
Af anläggnings-kostnaderna anser jag således icke kunna hemtas skäl till afvikelse från den sträckning, Kongl.
Majit nu föreslagit.
Hvad beträffar de båda alternativa förslagens relativa förhållande till landets kommunikations -system; så torde den emellan Göteborg och Malmö samt utlandet befintliga sjökommunikationen, äfvensom den omständigheten att hvad som från de norra och äfven en del af de vestra orterna försändes på vestra stambanan lärer söka sin utväg hufvudsakligast öfver Göteborg, kunna vara giltiga skäl till antagande att förkortningen af afståndet emellan hulvudstaden och Malmö samt utlandet genom vägen öfver Nässjö blir af mera vigt än Utskottet dervid fästat.
Afståndet emellan Slockholm och Malmö blefve, om Tenhult antages till föreningspunkt emellan södra och östra banorna och om Nässjö—Tenhultsbanan auliigges (den direkta öfver Tenhult kostar 1,092,806 R:dr mera), Vester om Wettern 65 mil 650 fot.
Öster om Wettern 59 mil 5,070 fot.
Skillnad 5 mil 51,580 fot; men om
Nässjö antages till föreningspunkt emellan södra och östra banorna Vester om Wettern 67 mil 18,540 fot.
Öster om Wettern 57 mil 13.150 fot.
Skillnad 10 mil 5,390 fot, som skulle blifva en vinst för all framtid, för befolkningen i de östra och en del af de norra provinserna.
Genom denna sistnämnda linien tillvägabringas en möjlighet alt med vanlig snälltågs-hastighet föra post och passagerare emellan Stockholm och Malmö på en dag eller 14 timmar, samt sålunda på 36 timmar mellan Stockholm och Hamburg.
Utskottet söker att på grund af befolkningens antal bilda en föreställning om den trafik, som på hvardera af de föreslagna linierna kan förekomma, och Utskottet har dervid antagit att trafik-området kan utsträckas till 3 mil på hvardera sidan om jernbanan.
Antager man nu bela trakten emellan nämnde bana såsom lika inverkande på dem båda — hvilket ingalunda länder till skada för Laga linien, — så, då folkmängden öster om Nässjö-Iinien utgör 64 Stats-Utskollels Utlåtande 86. 67,193, men vester om Laga-linien endast 47,337 personer, så visar sig ett betydligt öfverskott till fördel för trafiken på Nässjö—linien.
Hvad beräkningen öfver folkökningen beträffar, så visar sig att de härader, som af Utskottet i detta fall ansetts mest gynnsamma, med betydliga delar kunna tagas i beräkning äfven till fördel för Nässjö-linien, och att sluträkningen uppgjorts med afseende å endast en mils afstånd frän jernvägarne; —- således ej för hela trafik-området.
Visserligen komma jernvägarne, genom den lyftning de gifva åt alla industriela företag, att å folkmängdens tillvext hafva ett stort inflytande, meri svårligen lärer man af denna omständighet kunna finna öfvervägande skäl för eller emot den ena eller andra jernvägslinien.
Utskottets beräkningar öfver produktion och derpå grundade transporter ingalunda utgöra en så säker ledning för omdömet i afseende på den ena eller andra liniens företräde, att derpå skulle kunna grundas ett afgörande i motsats mot det, som stödjer sig pä af Jernvägs-kommittéen i dess Betänkande framlagda upplysningar, vunna genom officiela uppgifter samt vid sammanträden och öfverläggningar med Konungens Befallningshafvande i länen, magistrater, hushållningssällskap och andra sakkunnige personer.
Äfven den fördel, som Nässjö banan eger att i det inre af landet beröra en betydande vattenkommunikation, genom hvilken förbindelse med Carlshamn lätteligen kan åstadkommas, tyckes Utskottet gifva ringa företräde mot den båtkom munikation öfver sjöarne Bolmen, Widöstern, Flåen, Furen och Hinsen, vid hvilken Utskottet fästat sina förhoppningar.
En jemförelse emellan den nytta för landet hvardera af dessa kommunikationer särskildt kan medföra, lärer icke kunna utfalla till den sednares fördel.
Utskottet erkänner behofvet och nyttan af biba nor på östra sidan om stambanan, på samma gång Utskottet genom denna stambanas förläggande i vestra delen of Småland försvårar bibanornas tillkomst och utförande.
Utskottet förespeglar de stora bidrag, som skulle kunna erhållas genom den af Utskottet påräknade besparingen af 3,126,000 R:dr.
Men denna besparing kommer i en framtid att visa sig såsom obefintlig, derest östra banan blir en stambana, emedan den då kommer att med hela sitt belopp öka kostnaden för denna stambana; eller kommer den åtminstone icke att uppgå till mer än 554,000 R:dr, på samma gång den, med flere gånger denna summa, ökar anläggningskostnaderna för bibanorna.
Utskottet antager att den beräknade kostnaden, 4 å 5 millioner ensamt för Oscarshamns-banan, skulle komma att ökas med 50 procent.
Troligen blilver tillökningen i kostnader ännu betydligare deri genom att denna bibana, för att träffa Laga-linien, måste dragas genom den höjd, som skiljer de åt öster rinnande vattnen från dem, som rinna åt söder.
Det torde således, äfven i detta hänseende, icke vara likgiltigt om södra stambanan kommer några mil mer eller mindre åt öster eller om, såsom Utskottet yttrar, den kommer 2 å 3 mil närmare Calmar och Carlskrona.
Af Ståts-Utskottets Utlåtande JYs 86.
Af alla dessa skäl reserverar jag mig mot Utskottets beslut i valet af Lagalinien, och anhäller, att Rikets Ständer, med bifall till Kongl. Maj:ts Proposition i afseende å södra banans riktning, ville bestämma att den må dragas frän Finjasjön förbi och i närheten af sjön Salen åt Nässjö och vidare öfver Tenhult till Jönköping.)) mot 15:de punkten.
»Jag reserverar mig mot Utskottets beslut i denna punkt, enär ingen bestämd grund lärer kunna finnas för uppskattandet pä förhand af de fördelar en jernväg kan, jemförelsevis, för den ena eller andra egendomen medföra, och stadgandet säledes skulle, enligt min åsigt, innebära alla frön till godtycke och chikaner.» Af Biskop Annerstedt och Doktor Nordström, hvilka instämt i Herr Stierngranats reservation mot 4:de punkten.
Af Professor Carlson, mot 4:de och 5:te punkterna (rörande anslagen för södra stambanan): »Sedan den summa, som vid innevarande riksdag skall till fortsättande af Statens jernvägsbyggnader användas, blifvit bestämd lill 29,000,000 R:dr R:mt, och den vestra stambanans fullbordande, enligt Utskottets hemställan, erfordrar 17,899,668 R:dr R:mt, återstår för arbetena å södra stambanan ett belopp af 7,440,332 R:dr R:mt.
Då emellertid för den summa, som återstår, om från detta belopp afdraces den för Falköpings—Jönköpingsvägens fullbordande nödiga summa med 3,388,920 R:dr Runt, den sydliga delen af södra stambanan, med antagande af den mindre kostsamma riktning för dess framdragande norr om Finjasjön, Utskottet förordat, kan från Skåne dragas nästan lika långt in i Småland, som i Kongl. Maj:ts nådiga Proposition är föreslaget, anser jag öfvervägande skäl tala för fulländandet under innevarande statsreglerings-period af banan emellan Falköping och Jönköping och får derföre såsom min reservation upptaga följande af Riksgälds-afdelningen beslutade förslag till utlåtande i denna punkt:
Ibland de framställningar angående Statens jernvägsbyggnader, som, jemte Kongl. Maj:ts i ämnet aflålna nådiga Proposition, under innevarande riksdag förekommit, har, i fråga om nu förestående jernvägsarbeten å södra stambanan, Herr Schwan uti sin motion framställt förslag derom, att banans nordliga del emellan Falköping och Jönköping borde, genom beviljande af medel till erforderligt belopp utöfver hvad af Kongl. Maj:t för denna bandel föreslagits, under instundande statsreglerings-period bringas till fullbordan.
Till stöd för denna af åtskilliga såväl Borgare-Ståndets som öfriga Riks-Ståndens ledamöter äfvenledes uttryckta och fö rordade åsigt, har hufvudsakligen erinrats, att något särdeles gagn af do redan fullbordade och blifvande arbetena å ifrågavarande bandel samt godtgörelse för derå nedlagde kostnader icke kunde väntas, förrän jernvägen, genom dess framdragande Bih. till R.
4 Sami. 1 Afd. 31 Häft. 9 (»6 Stats-Utskottets Utlåtande M 86. till Jönköping, uppnått medelpunkten för rörelsen i denna del af landet, samt alt förbindelsen emellan nämnde stad och vestra stambanan vid Falköping skulle för trafiken å denna sednare bana och allmänna rörelsen i landet medföra så väsendtliga fördelar, att fullbordandet af förberörde kommunikations-led icke borde fördröjas under så lång tid, som blefve fallet, derest icke medel för detta ändamål af Rikets nu församlade Ständer beviljades.
Då Utskottet såväl hvad angår det mindre gagn, som af arbetena å södra stambanans nordliga del kan väntas innan banan uppnår Jönköping, som äfven i fråga om de allmänna fördelarne af den förbindelse, som genom nämnde bandel åstadkommes emellan trakterna omkring Wettern samt Vesterhafvet, å ena, och hufvudstaden, å andra sidan, till alla delar instämmer i ofvan anförde yttranden; och då det vid ordnandet och fördelningen af arbetena på en emellan bestämda, på längre afstånd från hvarannan belägna ändpunkter sig sträckande hufvudbana måste anses i alla afseenden ändamålsenligt, att de bandelar, derigenom vigtigare punkter sammanbindas och hvilka kunna betraktas såsom i och för sig fullständiga kommunikalions-leder, företrädesvis befordras till fullbordan, har, af dessa skäl, Utskottet funnit ofvanberörde framställning böra af Utskottet hos Rikets Ständer förordas; och får alltså, under åberopande af Jernvägs-kommittéens i Kongl.
Majlis nådiga Proposition upptagne kostnads-förslag för ifrågavarande bandel, Utskottet tillstyrka: att Rikets Ständer, för utförande af återstående arbeten å södra stambanans nordliga del emellan Falköping och Jönköping, mätte till Kongl.
Maj:ts disposition anvisa en summa af 3,358,320 R:dr R:mt, att i den ordning, som af Rikets Ständer varder stadgad, från Riksgälds-Kontoret utbetalas.» Af Prosten Arrhenius och Prosten Malmstedt, hvilka instämt i Herr Stierngranats reservation mot 4:de punkten.
Af Herr Gråå, som instämde i Herr Bildts reservation mot 3:dje punkten, angående Örebro—Hallsbergs-banan, i så måtto, att han ansåg ortens invånare böra, om ej till hela beloppet, dock till någon del lemna bidrag för expropriations-kostnadernas bestridande, så alt deras tillskott komme att utgöra åtminstone hälften af den summa, hvartill dessa kostnader blifvit beräknade.
Af Herr Cedergren, som instämt i Herr Rinmans reservation mot 3:dje punkten.
Af Herr Hierta: »Emot IJöglofliga Stats-Utskottets utlåtande i frågan om Statens jernvägs-byggnader får jag anmäla min reservation i följande punkter: l:o Emot Utskottets pluralitets beslut att, med upphäfvande af Riksgäldsafdelningens förslag om låns beviljande till ett Bolag för byggande af en jern - Stats-Ulskottets Utlåtande JYi 86. (»7 bana mellan Örebro och Hallsberg, tillstyrka denna banas byggande på Statens bekostnad och för dess räkning.
Utan att underkänna de skäl, sorn blifvit anförda för att visa denna banas blifvande betydliga inverkan på omgifvande bergslagers produklions-förmåga och välstånd, tillhör jag nemligen dem, som tro, att denna fördel kan vinnas lika väl genom banans byggande af enskilde, som dertill erhålla uppmuntran medelst lån till en så stor andel af byggnads-summan, att någon egentlig kapital-utgift icke för dem behöfde komma i fråga.
Å andra sidan anser jag det för närvarande, och så länge det ekonomiska resultatet af rörelsen på Statens jernvägs-byggnader ännu är så problematiskt, vara af stor vigt, att
Staten icke sträcker sin omedelbara befattning med dessa företag längre än till de båda stambanor, hvilkas färdigbyggande å en linea mellan Stockholm och Göteborg med vidare fortsättning från en punkt på denna bana åt Malmö, egentligen blott utgör ett fullföljande af föregående Ständers beslut.
Den närmare tillämpningen af denna grundsats på del ifrågavarande förslaget, angående banan emellan Örebro och Hallsberg, är i öfrigt så fullständigt utvecklad i afdelningens förslag till betänkande, att jag ber att här få åberopa och upptaga detsamma såsom min särskilda mening, så lydande: Ehuru Utskottet fullt uppskattar den obestridliga vigten af ifrågavarande jernvägsanläggning för såväl trafiken å vestra stambanan, som för landels inre kommunikationer, kan Utskottet likväl icke undgå att anmärka, att den föreslagna utgre ningsbanan, endast sträckande sig genom det inre af en bland rikets provinser, och icke utgörande någon del af den påräknade kommunikationen emellan Slockholm och Göteborg, ingalunda kan tillerkännas den betydelse för landet i sin helhet, som tillagts de jernvägslinier, hvilkas utförande
Staten hittills låtit omedelbart verkställa och hvilka erhållit benämning af stambanor.
Vid sådant förhållande, och då det gagn, som af den ifrågavarande sammanbindnings-banan påräknas, hufvudsakligen tillgodokommer de banan närmast omgifvande delarne af landet, har Utskottet ansett besagde banas utförande desto hellre böra åt den enskilda företagsamheten öfverlemnas, som företagets ringa omfång icke heller synes ovilkorligen påkalla, att Slaten genom sin försorg låter utföra banans anläggning.
Då Utskottet således finner sig icke böra tillstyrka Rikets Ständers bifall till det af Kongl.
Maj:l framställda förslaget om den meranämnda banans utförande på Statens bekostnad och genom dess försorg, har emellertid, med afseende på fördelarne af den i flera af Kommittéen närmare angifne hänseenden vigtiga kommunikationens åstadkommande, Utskottet trott sig ega anledning föreslå Rikets Ständer att, medelst anvisande af lämpligt låneunderstöd, befordra bildandet af bolag för utförande af samma jernvägs-företag; och har Utskottet, i hufvudsaklig öfverensstämmelse med de grunder, som vid 1853 — 54 årens riksdag följdes i afseende å det då beviljade låneunderstöd till anläggning af jernväg emellan städerna Fahlun och Gefle, ansett 3ig böra till Rikets Ständer hemställa: Stats-Ulslcottets Utlåtande M 86, 3:o. att Rikets Ständer för anläggning af en till begagnande med lokomotiver afsedd jernbana emellan Orebro och vestra stambanan vid Hallsberg eller motsvarande punkt å samma bana, i händelse denna erhåller den ifrågaställa förändrade sträckningen genom slättlandet af Nerike, måtte åt det bolag, som för detta förelag bildar sig, bevilja och till utgående från Riksgälds-kontoret, anvisa ett låneunderstöd till belopp af 1,410,000 R:dr R:mt, utgörande i rundt tal */5 af den beräknade kostnads-summan för banans fullbordande, eller, i händelse det nyss nämnda nordliga alternativet för vestra stambanans ledning genom Nerike kommer att antagas, till belopp som motsvarar lika andel af den i sådant fall för den ifrågavarande ulgreningsbanan minskade anläggningskostnaden; äfvensom alt för detta stats-bidrags åtnjutande, och i afseende på förelagets verkställande samt banans framtida underhåll m. m., dels stadga de vilkor och åligganden, dels medgifva de förmåner, samt för sin del besluta eller hos Kongl. Maj:t i underdånighet föreslå de bestämmelser, som här nedan finnas uppgifne, nemligen: l:o.
Jernvägs-anläggningen bör, emot erhållande af det härtill beviljade stats-bidraget, utföras genom ett för delta ändamål bildad!
Rolag och på dess bekostnad; hörande della Bolag åtaga och förbinda sig att, ej allenast i öfverensstämmelse med fastställd arbetsplan och under iakttagande af de för arbetets utförande för öfrigt meddelade föreskrifter, fullborda, utan ock derefter för allmänna trafiken öppna och underhålla jernvägen i bela dess längd, 2:o.
Bolagsmännen böra, genom skeende aktieteckning, förbinda sig alt utaf egna medel tillskjuta hvad utöfver det af Slaten erhållna lånet erfordras för jernvägens och dertill hörande anläggningars fullbordande samt all erforderlig transport-materielsanskaffning; och skall aktietecknings-summan motsvara hälften af det beviljade lånebeloppet och således motsvara två femtedelar af den beräknade kostnads-summan.
Dock som hälften af det sålunda tecknade beloppet är allenast afsedd till Statsverkets betryggande för detta företags utförande samt de dertill anvisade medlens återbekommande jemväl i motsatt fall, så behöfva aktie-egarne, derest jernvägen, g«,nom deras försorg, varder på föreskrifvet sätt och inom stadgad lid fullbordad, icke erlägga denna hälft af tecknings-summan; kommande följaktligen aktie-egarnes ansvarighet för densamma att försvinna efter jernvägens fullbordande; hvarefter jernvägen, med hvad dertill hörer, bör utgöra säkerhet för ifrågavarande lån.
Stats-Utskottets Utlåtande M 86. «9 De handlingar, som innefatta aktie-egarnes förbindelser att fullgöra den, på grund af aktie-teckningen dem åliggande inbetalnings- sk y Idighet å deras aktier, böra deponeras och förvaras hos Kongl. Maj:ts Befallningshafvande i Örebro län. 3:o.
Bolaget bör vara bildadt och arbetet å jernvägen påbörjadt före den 1 Juli 1861; skolande de vid jernvägs-anläggningen erforderliga arbeten sedermera oafbrutet fortgå och utföras, så att jernvägen varder fullbordad och för allmänna trafiken upplåten inom förloppet af den tid, Kongl. Maj:t, vid Bolagets oktrojerande, kommer alt bestämma; och eger Styrelsen för Allmänna Väg- och Vattenbyggnader alt, genom särskildt af Kongl. Maj:t, på Styrelsens förslag, förordnade sakkunnige män, utöfva tillsyn derå, att arbetena varda i öfverensstämmelse med vederbörligen fastställda planer utförda, samt att vid verkställigheten godkända arbetsmetoder följas och fullgoda materialier användas. å:o.
Innan större eller mindre del af ofvan omförmälda lån får lyftas, bör Bolaget, genom sin Direktion, hafva till Riksgäldskontoret aflemnat eller der företett: a) för hela lånesumrnan, jemte derå upplöpande ränta, å Bolagets vägnar, utfärdad skuldförbindelse, som af Fullmägtige i nyssnämnda verk godkännes och antages; b) utaf Bolaget, genom Direktionen, ingånget samt af Kongl. Majit i nåder antaget kontrakt om jernvägs-arbetets utförande och anskaffandet af all för jernvägens begagnande erforderlig materiel, i den ordning och inom den tid arbetsplanen bestämmer; c) bevis att aktieteckningen, äfvensom den i ofvanstående andra punkten stadgade deposition af deruti omförmälda handlingar, skett för ett belopp, som åtminstone motsvarar två tredjedelar af den föreskrifna lecknings-summan; d) bevis angående behörig verkställighet af den första inbetalningen å alla, enligt punkten litt. c, tecknade aktier; e) vederbörligt intyg, att arbetet inom föreskrifven tid blifvit påbörjadt och sedermera, i öfverensstämmelse med arbetsplanen, fortsatt; samt f) särskild, likaledes å Bolagets vägnar utfärdad, förbindelse, innefattande åtagande, alt under all framtid och utan något ytterligare bidrag af allmänna medel, vidmagthålla hela jernvägen, med allt hvad dertill hörer, i sådant skick, att den kan för allmänna trafiken begagnas.