Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
Vidare synes, att antalet lokomotiv, som vid 1862 års slut ungefär jemnt motsvarade hvad som uti kostnadsförslagen beräknats för hvarje färdig banmil, under de följande två åren blifvit så tillökadt, att detsamma vid 1864 års slut var nära lördubbladt, och att samma förhållande eger rum med afseende å antalet bagage- och godsvagnar, samt att personvagnarnas antal äfven tillökats med omkring 38 procent.
Denna tillökning har åstadkommits dels genom behåll ning å vestra stambanans byggnadsanslag, dels genom öfverskott på trafikmedel samt slutligen derigenom, att Styrelsen öfver Statens jernvägsbvggnader förskottsvis anskaffat sex lokomotiv för de nu under anläggning varande östra och nordvestra stambanorna, samt ställt dessa lill Trafikstyrelsens disposition.
Under innevarande år, då rörelsen betydligt tilltagit både i qvantitet och utsträckning, har bristen på godsvagnar varit synnerligen kännbar och föranledt onekligen billiga klagomål, enär trafikanter, oaktadt alla anstränguingar från jernvägens sida stundom nödgats vänta flera veckor innan möjlighet förefunnits, att deras fraktgods kunnat expedieras; och det har till och med inträffat, att gods, som varit upplagdt för afsändning å stambanorna, måst söka andra transportleder.
Under förliden vår kunde ofta blott en tiondedel af det på stationerna reqvirerade antalet 52 Kongl.
Proposition N:o 47. vagnar tillhandahållas.
Huru behofvet af transportmedel vexer med banornas utsträckning; äfven utan tillökning i den qvantitet gods, som transporteras, synes redan deraf, att t. ex en lastad vagn, sorn med godståg föres emellan Malmö och Stockholm, är derföre upptagen minst 10 dagar, innan den kan återkomma till utgångsstationen.
Men utom olägenheten för .trafikanterne, att aldrig med någon visshet kunna beräkna en bestämd tid för fullgörande af en åtagen leverans medelst jernvägslägenbet och skadan för jernvägen att till följd deraf gå i mistning om fraktgods, har en alltför ringa tillgång på transportmedel ett högst menligt inflytande på nettobehållningen af trafiken, dels derföre att reparationerna blifva dyrare, då dessa såsom nu ofta varit och är händelsen, måste fortgå äfven om nätterna mot en med 30 procent förhöjd arbetslön, dels derföre att till tids vinnande flera bantåg utan fulla laster, än som eljest vore behöfliga, mäste anordnas och för samma orsak tomvagnar försändas längre vägsträckor än som vore af nöden, derest, såsom vid banor af större utsträckning i andra länder, vagndepöter kunde på flera ställen inrättas, eller åtminstone vagnar få uppehållas någon kortare tid för att invänta last.
I ett så glest befolkadt land som Sverige och der fabriksindustrien ännu ej är synnerligen omfattande samt ingen transitorörelse såsom på kontinentens och Englands jernvägar är att påräkna, kunna persontrafiken och transporten af dyrbarare fraktgods, som betalar högre algifter, ej annat än ganska långsamt till vexa och öka jernvägarna inkomster, hvaremot dessas betydenhet allt mera kommer att bero af förmågan att kunna transportera stora qvantiteter landtmanna-, skogs- och bergsprodukter.
Men då dessa produkter skola samlas från vidsträckta områden och redan före ankomsten till jernvägen ofta måste belastas med betydliga transportkostnader, så beror möjligheten att på en gång tillskynda idkare af landets moderuäringar och jernvägarne största möjliga fördelar deraf, att afgifterna nedsättas lill det lägsta belopp, som är förenligt med en nödig behållning för Statens jernvägstrafik.
Detta är dock endast möjligt i det fall, att omständigheterna tillåta anskaffning af en materiel, nog stark att föra icke allenast hvad sorn under nuvarande förhållanden anmäles till befordran utan äfven allt, som billiga fraktpriser och en deraf uppmuntrad industri ytterligare kunna framkalla.
Enligt Trafikstyrelsens underdåniga berättelser utgjorde antalet vagnmil för hvarje tillrygga lagd tägmil: år 1862 af personvagnar 5,0 af godsvagnar 6,8.
» 1863 » » 4,7 » » 9,7. » 1864 » » 4,5 » » 10,1.
Enär å Statens jernvägar ända till dubbla det förestående antalet vagnar kunna medföras af hvarje bantåg, utan annan tillökning i utgifter, än den, som förorsakas af större konsumtion af brännmaterial samt af vagnarnes underhåll och smörjning, så synes äfven häraf huru mycket det måste ligga i jernvägens intresse, att genom en starkare Kongl.
Proposition N:o 47, 33 starkare materiel och lägre frakter framkalla en större mängd fraktgods och dymedelst åstadkomma ett större antal vagnar i hvarje tåg.
Styrelsen torde emellertid, för att på förhand bemöta den anmärkningen, som härvid möjligen skulle kunna göras, nemligen den, att man genom att minska tågens antal skulle öka vagnmängden i desamma, böra upplysa, att tågens antal varit och ännu är det minsta möjliga.
Det bör ej heller förbises, att genom så väl anslutningen af flera bibanor som fullbordandet af de under byggnad varande nya stambanorna, både person-- och godstrafiken på de äldre banorna otvifvelaktig! kommer att betydligt, tillvexa, samt att en ytterligare anledning till förökadt behof af materiel redan under nästkommande år förefinnes i den till samma år ulsatta, internationela konst- och industri-expositionen i hufvudstaden.
Till följd af den mängd materiel, som under det nästlidne sommar pågående allmänna landtbruksmötet i Malmö upptogs för person- och varutransporter till och frän mötet, mäste flera ordinarie tåg inställas å de nordligare linierna, och samma utväg måste väljas med anledning af de nyss förut verkställda trupptransporlerna i och för öfningslägret vid Axevalla.
I allmänhet, så snart omständigheterna fordra någon förhöjd verksamhet åt ett visst håll utöfver den vanliga, blifva inskränkningar i tågens gång å andra håll nödvändiga.
Vidare torde Styrelsen, beträffande användandet i allmänhet af de medel, hvarmed inkomsterna öfverskjutit utgifterna under de förflutna åren böra anmärka följande:
Då trafiken å stambanorna tog sin början bestriddes kostnaden för upp sättning af erforderliga förråd af materialier och inventarier förskottsvis af de till byggnadsarbetena anslagna medel.
Dessa förskott kunde inom få år af inflytande trafikinkomster ersättas; men emellertid måste, till följd deraf att nya bandelar oupphörligen tillkommo, dessa förråd efterhand tillökas, ty innan man kunde tänka på att anskaffa ny materiel, måste man tillse att den redan befintliga kunde hållas i verksamhet, d. v. s. att nödigt förlag af materialier, reservdelar och öfriga inventarier förefanns.
Till sådant förlag voro inga medel af byggnadsansiagen beräknade, hvadan uppkommande traflköfverskott måste dertill i första rummet användas.
Särskildt får Styrelsen anföra, hurusom innevarande års öfverskott af trafikmedel, som sannolikt kommer att uppgå till 1,500,000 R:dr, helt och hållet medtages till liqvid af redan levererad materiel, till utvidgning af föreningsstationerna vid Alfvestad, Hessleholm och Eslöf, till åtskilliga nödvändiga nybyggnader, hvaribland förnämligast reparationsverkstaden i Göteborg, samt till utgifter för materiallörrådens förökning i förhållande till den vexande rörelsen, hvarvid torde böra särskildt upplysas, att stenkolsförlaget, som 1863 uppgick till värde af 647,000 R:dr och 1864 till 740,000
R:dr, för detta år utgör närmare en million R:dr.
Slutligen har Styrelsen nödgats öka förrådet af railer med 800 tons, dels till reserv för linierna och dels för utvidgning af vissa bangårdar, som sådant erfordra.
Prot. 1865 & 1866. 1 Sami. 1 Afd. 2 Rand. 1 Höft. 5 Kongl. Mvj:ls Nåd.
Proposition N:o il.
Styrelsen kan ej heller underlåta att i underdånighet fästa Eders Kongl. Maj:ts nådiga uppmärksamhet på ett förhållande, som i betydlig mån inskränkt förmågan att anskaffa en större materiel och dymedelst hämmat utvecklingen af Statens jernvägstrafik just under den lid, då märkliga yttringar af en litligare rörelse manade till ansträngningar för åstadkommandet af kraftigare transportmedel, än tillförene.
Genom Rikets år 1865 församlade Ständers beslut rörande användandet af trafiköfverskotten, fattadt innan ännu inflytandet af banornas sedermera ernådda utsträckning på trafikens tillvext kunde beräknas, hvilket beslut genom nådig skrifvelse af den 25 September samma år biet Styrelsen meddeladt, hade ett belopp stort 700.000
R:dr blifvit af nämnda öfverskott disponeradt till fortsättande af arbetena å Statens jernvägsbyggnader under innevarande statsregleringsperiod, sålunda för ett annat ändamål än den pågående trafiken.
Under denna period hafva visserligen trafikinkomsterna öfverstigit utgifterna för drift och underhåll, och behof således ej förekommit att för trafikens upprätthållande anlita andra medel qu dem, som efterhand genom trafiken influtit, men detta förhållande bevisar ej att icke de för annat ändamål disponerade trafiköfverskotten hade kunnat mera fruktbringande för landet användas till den nya rörelsens hastigare utveckling; ty det är utan tvifvel en stor skilnad emellan att nätt och jemnt upprätthålla en trafik och att genom kraftigare transportmedel och billigare frakter lifva densamma och framkalla ny.
Af de intill 1864 års slut uppkomna trafiköfverskotf hafva endast omkring 14 procent kunnat användas till förstärkning af den rörliga materielep oob, på sednqste tiden i synnerhet, har, såsom ofvan blifvit antydt, denna materiel vid flera tillfällen visat sig otillräcklig, och då af det föregående måste framgå, att trafiken icke kan uppbringas till den betydenhet, att full ränta å anläggningskapitalet kan erhållas förr, än ytterligare kapital blifvit nedlagdt på materielens förstärkning, så måste åter deraf följa, qtt hvarje disposition af öfversko,Hen för andra ändamål än sådana, sorn direkte lända trafiken till nytta, fördröjer inträffandet af den tid, då full ränta kan vinnas.
Oftanämode 700,000 R:dr skulle utgjort ett väsendtligt bidrag till afhjelpande af den brist på materiel, som till följd af trafikbebofveos hastiga utveckling uppstått.
Slutligen vågar Styrelsen i underdånighet erinra derom, att sedan, enligt Eders Rongk Maj:ts nådiga beslut), den ersättning, som rätteligen skulle af Kongl. Postverket utbetalas till jernvägstrafiken, numera tills vidare balanseras, denna är i mistning af en kontant inkomst för innevarande år, uppgående till omkring 150,00,0 R:dr Således, ehuru Styrelsen för Statens jernvägstrafik städse användt alla de medel, som den kunnat disponera, på förökning af rörelsemaferielen, och ehuru jernvägstrafikens ekonomiska ställning år för år förbättrats, hafva doek anspråken på stambanornas, transportförmåga hastigare tilltagit., au att den del af behållningen, som återstår, sedan de oundgängligaste kostnaderna för materialförråd och till - Kongl. Maj:ts Nåd.
55 byggnader å stationer blifvit bestridda, ar tillräcklig för anskaffning af rörlig materiel, motsvarande de oundgängligaste fordringarne vid den tidpunkt, då de nu under arbete varande stambanorna skola öppnas för trafik, hvilket förhållande så mycket klarare synes deraf att de lokomotiv, söm redan förskottsvis fått disponeras från sistnämnde stambanor, icke allenast icke kunna af de äldre undvaras, utan fastmer måste till antalet ytterligare ökas.
Statens jern vägstrafik disponerade vid 1864 års slut, på sätt förut är uppgifvet, 63 lokomotiv.
Dertill komma ytterligare 4 godsmaskiner, som ej hunno blifva uppsatta och komma i bruk förr än vid detta års början, hvaremot 2 äldre ballastlokomoliv blifvit försålda till Statens jernvägsbyggnader, så alt innevarande år inalles 65 lokomotiv varit för trafiken tillgängliga.
Af dessa äro 16 konstruerade för snälltåg.
36 för blandade tåg och 13 för godståg.
Enär med denna tillgång dagliga godståg icke kunna upprätthållas på vissa delar af stambanan med den regelbundenhet, att offentligt tillkännagifvande derom kan på förhand meddelas, samt då äfven snälltågs-maskinerna skulle till antalet blifva otillräckliga, derest någon af dem skulle komma att erfordra en långvarigare reparation, så beslutade Styrelsen att anskaffa ytterligare 4 snälltågs- samt 6 gods-lokomotiv, sedan Styrelsen öfver Statens jernvägsbyggnader, uppå gjord framställning, förklarat sig villig, att af nästa års anslag till de nya banorna dertill förskjuta medel, mot vilkor att
Trafikstyrelsen uppsatte motsvarande materiel på de nya banorna, när dessa kunde öppnas för rörelsen.
Af förestående lokomotiv blifva godsmaskinerna levererade detta år, mot liqvid i nästa Februari månad, och snälltågslokomotiven nästa vår.
Härigenom blifva för vestra och södra stambanornas trafik under nästa år disponibla tillsammans 75 lokomotiv, eller nära 1 lokomotiv per mil.
Deremot återstår för Trafikstyrelsen att sedan, på sätt nämndt är, de för bearbetade delar af nya stambanor beräknade summor till rörlig materiel redan blifvit använda till anskaffande af transportmedel, som ej kunna från de äldre banorna undvaras, utan alt af ny materiel ersättas, att uppsätta för de nya bandelarna behöfliga lokomotiv och vagnar.
Med afseende på antalet af de bantåg, som kunna antagas dagligen behöfva framföras emellan Stockholm och Upsala, Katrineholm och Norrköping samt Laxå och Katrineholm, erfordras för den förstnämnda banan minst 5 » » andra » » 4 och » » tredje » » 4 eller tillsammans 13 lokomotiv, hvilka under våren och sommaren nästa år böra anskaffas. '6 Kongl.
Maj:ts Nåd- Proposition N:o 47.
Af egentliga personvagnar egde de färdiga banorna vid förra årets slut 180 stycken, hvartill under innevarande år kommit ytterligare 30. så att för vestra och södra stambanorna nu disponeras inalles 210 personvagnar utom 6 så kallade stats-, 7 post- och 5 fångvagnar.
Förenämnda antal är det minsta möjliga för behofvet på dessa banor.
Deremot åligger det Trafikstyrelsen alt för de nya banorna nästa år anskaffa följande antal personvagnar, nemligen: för Upsalabanan . . 24 » Norrköpings d:o . 16 » Christinehamns r!:o 10 eller tillsammans 50 personvagnar.
Vid sistlidna års slut begagnades i trafik på vestra och södra stambanorna 822 bagage- och godsvagnar af olika slag, hvilka innevarande år Ökas med 200 vagnar.
Med afseende på den vexande godsqvantitet och den väglängd, som detta fraktgods skall transporteras, måste dock vagnantalet uppbringas till omkring 16 gods- och bagagevagnar för hvarje mil af de sammanhängande banorna, hvadan, då trafiken under nästa år kommer att utsträckas ytterligare 16 mil, hela anlalet sådana vagrar vid nämnda tidpunkt bör uppgå till 1,600, och således utöfver de 1,022 vagnar, som vid innevarande års slut böra förefinnas, ytterligare 578 godsocb bagagevagnar, förutom 2 långvagnar, behöfva anskaffas.
Efter att sålunda hafva redogjort för materielens närvarande styrka samt för behofvet deraf under nästkommande år, öfvergår Styrelsen till framställning af ett annat förhållande, som med frågan om materiehn står i nära samband.
Den reparationsverkstad med förrådshus och lokomotivstall, som till en början uppsattes vid Göteborg, har med 2:dra trafikdistriktets utsträckning och materielens förökning befunnits alldeles otillräcklig, och har Styrelsen derföre under förlidet och detta år uppfört en ny ändamålsenlig reparationsverkstad för lokomotiv, hvarigenom bristen i denna del blifvit för den närmaste framtiden afbjelpt.
Vagnreparationerna verkställas nu i den del af den äldre byggnaden, som varit ämnad till förråd lör gröfre muterialier, hvilka dyrbara ämnen åter måste förvaras i några, sedan byggnadsarbetet, qvarstående provisionela och förfallna brädskjul.
Då den till vagnreparationen använda lokalen är helt och hållet olämplig, otillräcklig och tillika eldfarlig, är behofvet påfallande af en ny, ändamålsenlig byggnad, der arbetet kan skyndsamt och billigt utföras.
Kostnaden för en sådan verkstad uppgår till vid pass 60,000 R:dr.
Genom dess anläggning vinnes äfven den fördel att den nuvarande lokalen i stället finge användas till sitt ursprungliga ändamål för materialförrådet.
De nuvarande båda godsmagasinerna* vid Göteborgs station bestå endast af tvänne gamla, provisionel dertill inredda skjul af resvirke och bräder.
De äro nu - Kongl. Maj:ts Nåd.
Proposition N:o 47. 37 mera mycket förfallna, hvarken ändamålsenligt inrättade eller tillräckliga och dessutom synnerligen eldfarliga, hvarföre äfven anmärkningar mot deras bibehållande blifvit framställda från stadens sida.
Belägenheten af dessa båda provisionela godsmagasiner är sådan att utrymme emellan dem finnes för uppförande af ett nytt magasin af sten, gemensamt för ankommande och afgående fraktgods, med trenne täckta spår och nödiga expeditionslokaler Enligt förslag uppgår kostnaden för ett sådant magasin af tillräcklig storlek till omkring 100,000
R:dr, och detsamma borde ju förr desto hellre uppföras.
För att dels erhålla nödigt utrymme för vagnreparationsverkstaden, dels kunna räta det till hammarne numera ledande, mycket krokiga spåret vid Göteborg oeh tillika bereda en lämplig plats af tillräcklig storlek för upplag af stenkol så väl för banans eget behof som för trafikanters med denna vara, är dessutom en utvidgning af bangården genom utfyllning uti så kallade
Gullbergsvassen nödvändig för en kostnad af 30,000 R:dr.
Det under byggnadsarbetet vid Falköpings station uppförda och ännu begagnade lokomotivstall består endast af resvirke och bräder samt rymmer blott 5 lokomotiv, ett allt för ringa antal vid denna föreningsstation eméflan vestra och södra stambanorna.
Med afseende dels på den eldfara, som denna provisionela byggnad ständigt är underkastad, och på svårigheten att vid eldsvåda rädda der förvarade lokomotiv från förstörelse, emedan endast en maskin i sender kan ur densamma utföras, dels på behofvet af utrymme för flera maskiner, erfordras vid Falköping ett nytt lokomotivstall af sten för 9 maskiner, som, enligt upprättad plan, kan uppföras för en kostnad af ungefär 40,000 R:dr.
Redan för närvarande befinnes reparationsverkstaden vid Liljeholmen allt för inskränkt för det nuvarande behofvet, och man har derföre varit nödsakad att utvidga den provisionela verkstadsbyggnaden på lokomotivstallets bekostnad, som åter derigenom blifver alldeles otillräckligt, när lokomotivens antal vid lista trafikdistriktet nästa år kommer att ökas med dem, som erfordras för Norrköpingsbanan, samt ännu mera när Upsalabanan och sammanbindningsbanan genom hufvudstaden blifva färdiga.
Styrelsen måste derföre vara betänkt på sättet för verkstadens utvidgning och definitiva anordning till en permanent reparationsverkstad för det lista trafikdistriktet.
Någon bättre belägen lokal för en sådan än Liljeholmens egendom, som Slaten eger, har icke kunnat utfinnas, ehuru ändamålsenligt utrymme derstädes icke kan erhållas på annat sätt, än genom bortsprängning af en emellan banan och Årstaviken befintlig bergklippa af betydlig storlek.
Kostnaden för detta arbete ersättes dock till någon del genom den fasta grund, som derigenom vinnes för byggnaden med dess tunga verktyg, och hvars beredande på annan plats sannolikt skulle medföra ganska betydliga utgifter.
Detaljeradt kostnadsförslag har ännu ej kunnat upprättas, men efter de kalkyler, som blifvit gjorda, torde hela anläggningen, äfven innefattande byggnad för 38 Kongl.
Proposition N:o 47. materialförråd, tued beräkning a! för framtiden tillräckligt utrymme, kunna uppföras för 200,000 R:dr sådan som den til! en början erfordras.
Härigenom skulle utrymmet i det nuvarande lokomotivstallet okas med plats för 4 maskiner och bristen i denna del sålunda blifva afhjelpt.
Om dessa summor sammanräknas, nemligen: för vagnreparationsverkstaden i Göteborg 60,000: — » nytt godsmagasin derstädes . . . 100,000: — » utvidgning af Göteborgs bangård 30.000: ■— » nytt lokomotivstall i Falköping . . 40,000: — » ny reparationsverkstad vid Liljeholmen 200,000: — er hålles en summa af R:dr 430,000: — som tagas i anspråk för att kunna bringa dessa anläggningar i sådant skick, att de motsvara de oundgängligaste vilkoren för materielens och förrådens underhåll och bevarande.
Af dessa byggnader torde likväl, i brist på medel till kostnadens bestridande, uppförandet af godsmagasinet i Göteborg kunna anstå till år 1867 samt vid Liljeholmen under återstoden af detta och nästa år endast platsen för dan nya anläggningen planeras och sjelfva lokomotivverkstaden uppföras, så att utgifterna kunna inskränkas till 130,000 R.dr. Enär, enligt öfverenskommelse med Styrelsen öfver Statens jernvägsbyggnader, de 10 lokomotiv, som innevarande år äro beställda, af samma styrelse komma att liqvideras, och Trafikstyrelsen anser sig med disponibla medel kunna betala de under innevarande år levererade vagnarne, så återstår, enligt ofvanstående, att till nästa år anskaffa och betala 13 lokomotiv å 30,000 R:dr 630,000. 30 personvagnar 260,000.
380 bagage-, gods- och fångvagnar å 3,000 R:dr 1.740,000.
Summa R.dr 2,650,000
Om kostnaderna för de under nästa år oundgängliga nybyggnaderna, äfvensom för reservförråd och förlag för det följande året skola af det blifvande öfvef-- skottet betäckas, befarar Styrelsen, att samma öfverskott till förstärkning af materielen icke lemnar större tillgång än omkring 400,000 R:dr, hvadan derutöfver skulle komma att behöfvas 2,250,000 R:dr.
Derest det verkliga behofvet af rörlig materiel för Statens ståinbanor kunnat förutses vid den tid, då kostnadsförslagen för dem upprättades, så hade utan tvifvel anslaget dertill bordt beräknas till dubbelt emot hvad uti dessa förslag då blef upptaget, och derutaf skulle hafva följt, att de trafiköfverskott, som sedermera uppköriimit, varit verkliga behållningar, som kunnat lemna bidrag till räntorna på Statens för dessa anläggningar åsamkade skuld.
Proposition N:o 47. 39 Samma skal, nemligen att trafikens blifvande omfattning ej under byggnadstiden kunde bedömas, föranledde ock att en del anläggningar, särdeles vid vestra stambanan, utfördes allenast provisoriskt, så att dels ombyggnad, dels utvidgande sedermera visat sig behööiga, hvartill inkomsterna af jernvägstrafiken måste tagas i anspråk.
Emedlertid och då dessa förhållanden numera ej kunna ändras, men Statens jernvägar omöjligen kunna uppfylla sitt ändamål utan att vara försedda med en tillräcklig rörlig materiel och erforderliga inrättningar för dennas underhåll, finner sig Trafikstyrelsen nödsakad, att i underdånighet hos Eders Kongl. Maj:t anmäla förhållandet och anhålla, att Eders Kongl.
Maj:t måtte i nåder föreslå Rikets Ständer att förskottsvis anvisa de medel, som för ändamålet erfordras; varande Styrelsen fullt förvissad, att ölverskotten på rörelsen under två eller tre af de följande åren skola lemna fulla tillgångar att efter hand ersätta förskottet.
Derest Rikets nu församlade
Ständer skulle komma att anslå erforderliga summor lör fullbordandet af nordvestra stambanan emellan Christinehamn och Norska gränsen under de närmast följande åren, kunde af det dertill erforderliga anslag ett belopp af 2,250,000 Riksdaler, utöfver hvad som beräknades för sjelfva arbetet, under nästa år ställas till Eders Kongl. Maj:ts nådiga disposition, för att af Trafik styrelsen användas till anskaffande af den bristande materielen, hvaremot samma belopp borde af blifvande trafiköfverskott återgäldas på det sätt, att Trafikstyrelsen, i den mån nordvestra stambanan emellan Christinehamn och Norska gränsen för trafik öppnades, uppsatte den dertill i kostnadsförslaget beräknade rörliga materiel för 1,280,000 Riksdaler och dessutom under loppet af åren 1867, 1868 och 1869, eller förr, kontant till Styrelsen öfver Statens jernvägsbyggnader eller till Rikets Ständers Riksgälds-kontor inbetalte återstoden 970,000 Riksdaler.
Deu tillvext i trafik, som ständigt varit för handen, har icke allenast förorsakats af det vexande behofvet af varuomsättning, den har utan tvifvel till väsendtlig del påskyndats genom de efter hand redan medgifna nedsättningarne i trafikaf— gifter.
Hvilka af dessa orsaker hittills varit mest verkande, torde vara svårt att afgöra; det vissa är, att rörelsen nu visar de osvikligaste tecken till en hastigare än tillförene stigande liflighet och alt
Statens jernvägstrafik för närvarande befinner sig i ett stadium, då kraftiga åtgärder måste vidtagas, så framt transportförmågan skall kunna gå i jemnbredd med anspråken derpå.
Desto fullständigare de vexande anspråken nu uppmärksammas och tillgodoses, desto hastigare skall rörelsens utveckling försiggå och desto förr skall den tid inträffa, då trafiköfverskotten äfven räcka till afbetalning af ränta och amortering af anläggningskapitalet.
Styrelsen föreställer sig, 8tt, då icke mindre än 62,250.000