Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
För kreaturshandel^ som i allmänhet går ifrån söder till norr eller från Småland mot Sockholm och Nerike, är banornas utläggning särdeles förmånlig, då jernvägen i Småland delar sig så väl åt Westergötland och Nerike som åt Östergötland, Södermanland och Stockholm.
I afseende på skogsrörelsen och bergsbruket har Kommittéen på annat ställe sökt att visa, hurusom dessa näringars råämnen och produkter måste företrädesvis söka att begagna de billiga vattenvägarne; att de mest betydande skogstrakterna redan äro med dylike och andre kommunikationer försedda; samt att det spridda läget af verkstäderne för jernproduktionen svårligen medgifver att anlägga en stambana så, att den kan uppsamla mera betydande qvantiteter af brukseffekter, under annat vilkor, än att den tillika kan på kortaste och billigaste väg föra dem till segelled.
De nu utstakade banorna genomskära eller beröra likväl större delen af dem ibland mellersta Sverges skogstrakter, som kunna lemna ämnen för en något betydande trävarurörelse.
Derifrån utgöra visserligen både östra och vestra Småland undantag, men det senare äger dock likasom södra delen af Elfsborgs län utväg att bereda sig flottleder, hvilka det förra saknar.
För bergsbruket bereda de kombinerade jernvägarne emellan Wenern, Wettern, Hjelmaren och Mälaren uppåt bergslagerna så mycken lättnad i transporter, som Kommittéen anser hafva varit möjligt att förena med stambanornas öfriga ändamål, och hvilket vidare är för hvarje bana särskildt utveckladt, äfvensom huru deras gagn, genom anläggande af lämpliga bibanor, kan förökas.
Från rikets alla nuvarande störrre fabriksorter leda de föreslagna jernvägarne på genaste väg till de folkrikaste inre delarne af landet, och måste således befordra afsättningen af fabriksalster, på samma gång som de underlätta anläggningar af nya verkstäder öfver allt i det inre landet.
Enahanda är förhållandet i afseende på mera betydande binäringar, hvarpå isynnerhet norra delen af Skåne, mellersta delen af Småland, en del af Östergötland, Södermanland, Nerike, Westmanland och Dalarne äro rika i de trakter som närmast af jernvägarne beröras.
Utgående från båda kusternas mest betydande handelsplatser och i vexlande jl beröring med det inre landet, dess större omsättningsorter och segelleder, som jernbanorna förena, måste desamma i allmänhet bidraga att gifva varuhandeln en förr icke anad liflighet.
Då transportkostnaderna på landsvägarne i riket uppgifvas till 6, 8 å 10 öre för 127 råämnen och gröfre gods, samt 13 till 17 öre för lättare köpmansgods per mil per centner, så måste jernvägarne för det inre landet, som saknar vattenkommunikationer, väsendtligen bidraga till dessa kostnaders nedsättning, då de transportera gods i större partier, af de lägre klasserna för 3 öre och af högsta klassen för 10 öre per centner per mil så snart våglängden öfverstiger mil, och 4 till 121 öre för kortare väg, enligt nu gällande taxor.
Ingen lärer väl med skäl kunna förneka, att stambanorne, engång fullbordade, skola bidraga att höja landets industri och välstånd i alla rigtningar; och Kommittéen är för sin del i underdånighet förvissad, att desamma, utlagde i de rigtningar Kommittéen nu i underdånighet föreslagit och som hufvudsakligen öfverensstämma med den plan Eders Kongl. Maj:t i nåder vid sistlidne riksdag öfverlemnade till Rikets Ständer, skola motsvara alla billiga fordringar och uppfylla de ändamål, som Rikets Ständer med beslutet om stambanors anläggning för statens räkning afsett.
Med afseende på de stora kapitaler, som anläggning af jernvägar i så stor omfattning erfordrar, har Kommittéen icke ansett sig böra föreslå annan utsträckning af stambanorne utöfver hvad den för Kommittéen utfärdade nådiga instruktion antyder, än förlängning af Gefle-Dala jernväg till Dalelfven; öfverlemnande frågan om flera banors anläggning åt framtiden, sedan de nu föreslagna äro fullbordade.
Kommittéen kan dock dervid icke underlåta att i underdånighet fästa Eders Kongl. Maj:ts nådiga uppmärksamhet på behofvet och fördelen af en bana i sydostlig rigtning från Nässjö eller annan punkt på Södra stambanan till östra kusten, såsom den der då i främsta rummet bör komma i åtanke, derest icke en sådan redan förut genom enskildt bolag kunnat åstadkommas.
Sammanräknade kostnaden för de stambanor, som Kommittéen sålunda undersökt, inberäknadt hvad Rikets Ständer redan vid föregående riksdagar beviljat till Södra och Vestra stambanorna, utgör för en väglängd af 153,743 mil 124,882,689 R:dr Runt, eller, med tillägg af kostnaden för jernvägen genom Stockholm 2,630,000 R:dr, tillsamman 127,512,689 R:dr R:mt enligt nedanstående fördelning. 128 Våglängder i Mil.
Kostnadsförslag i Riksdaler Riksmynt.
Stambanornes namn.
Af Kommittéen före- slagen ny banbvggnad.
Under utförande varande bandelar. c? o to Oj C P Ö OS Summa.
Af Kommittéen beräk- nad kostnad för fort- sättning af påbörjade och anläggning af nya stambanor.
Återstående kostnad för påbörjade ban- delars fullbordan.
Summa erforderliga nya anslag.
Af Rikets Ständer förut an- slagne medel.
Summa Summarum j Södra stambanan 24,89!
3,194 7,250 35,341 10,862,051 826,000 17,688 051 7,155,000 24,843,051 lii,! 13 12,000 1 7,1 50 42,703 9,090,899 6,700,000 15,790,899 19,945,00(1 35,741,899 15 543 540 19,0 1 0 19,010 20,4 18 15,543,540 16,131,477 20,4 18 16,131,477 10,131,477 Förlängning af Gefle-Dala jern- väg 1,000 1,000 1,198,397 1,198,397 1,198,397 Föreningsbanan emellan Norra stambanan och Frövi 9,701 9,701 7,172,498 7,172,498 7,172,498 Föreningsbanan emellan Orebro och Askersund, hvaraf: Orebro—Halsberg Gatugårda—Askersund 2,240 2,27 7 1- 4,51 7 ( 1,702,479 i 2,547,485 1,702,479 2,547,485 1 ~ 4,309,904 Nordvestra stambanan, hvaraf: Porla—Kristinehamn 5,222 1 7 5,527,999 5,527,999 i Kristinehamn—Arvika 10,038 19,721 J 10,519,866 10,519,860 J 19,94 1,863 Arvika—Norska gränsen... 3,80 1 ( 3,893,998 3,893,998 i Summa 113,049 15,094 24,400 153,743 90,256,689 7,526,000 97,782,689 27,100,000 124,882,089 Hertill kommer för jernvägens anläggning genom hufvudstaden... 2,630,000 2,030,000 2,630,000 Summa 92,880,689 7,526,000 100,412,689 27,100,000 127,512,089 Dertill skulle sedermera komma för Byelfvens utvidgning i Wermland 512,300 R:dr och fullbordan af Gråda kanal i Dalarne 660,450
R:dr, samt dessutom hvad som vid en möjligen framdeles skeende inlösen af Köping-Hults bolags i stamlinierne ingående jernväg kan komma ifråga att utbetala.
Slutligen anser sig Kommittéen, utan att ingå i bedömmande af landets tillgångar för fortsättning af statens j ernvägsbyggnader, skyldig att, med ledning af de sistförflutna årens erfarenhet vid utförandet af berörde anläggningar, i underdånighet yttra sina åsigter om huru stor del af dessa byggnader, som under nästkommande fyra år kan medhinnas.
Oaktadt de mindre anslagen under åren 1855 och 1856 samt den ringa tillgång på erfaret ingeniörsbiträde och arbetsfolk, som till en början kunde påräknas, hafva ändock något mera än 24 mil jernväg blifvit fullbordade 129 samt dessutom betydliga arbeten undangjorde på Vestra stambanan från Stockholm till Katrineholm, under tiden från 1855 till innevarande år.
Kommittéen tror sig derföre kunna med säkerhet antaga, att, utom fullbordandet af påbörjade 121 mil emellan Stockholm och Katrineholm samt 3! mil emellan Falköping och Stråken, nya jernvägsbyggnader till en längd af 28 mil böra medhinnas från nästa års början till 1863 års slut eller på 4 år, utan att den arbetskraft, som för så betydliga arbeten erfordras, kommer att utöfva något menligt inflytande på landets öfriga industriela företag och allmänna arbeten.
Med fästadt afseende på det allmänna gagn, som af dessa anläggningars utförande i en viss ordning måste uppkomma, anser Kommittéen sig böra föreslå, att följande linier måtte under nyssnämde period bearbetas och fullbordas, samt dertill erforderliga anslag beviljas, nämligen för:
Summa kostnad R:dl* R:mt.
Vestra stambanans fullbordan från Stockholm till Göta kanal, utöfver förut lenmadt anslag 15,796,889.
Vestra stambanans förening med Orebro och Köping-IIults jernväg från Halsberg till Örebro 1,762,479.
Södra stambanans fullbordan från Falköping till Jönköping, utöfver förut beviljadt anslag 3,358,520.
Södra stambanans fortsättning från Finjasjön till norra ändan af sjön Salen i Kronobergs län, midtför staden Wexjö 6,082,112.
Summa 27,000,000.
Denna summa, fördelad på fyra år, erfordrar således ett årligt anslag af 6,750,000 R:dr.
Efter 1863 års utgång skulle då till Södra stambanans fullbordan från sjön Salen till Jönköping, på en längd af 12 mil 6900 fot, endast återstå att bestrida en kostnad af 8,247,419 R:dr.
Hela Vestra stambanan emellan Stockholm och Göteborg, med afvikningslinien från Jlalsberg till Orebro, samt den Södra från Falköping till Jönköping och från Malmö till höjden af Wexjö kunde efter denna plan vid 1863 års slut vara för trafiken öppnade; och med den tillgång på erfaret befäl och arbetsfolk, som med 1864 års ingång vore att påräkna, borde den slutliga fulländningen af hela föreningsbandet emellan Stockholm, Göteborg och Malmö kunna utföras på 2 å 3 år.
Dessutom har Kommittéen i det föregående underdånigst tillstyrkt bifall till hos Eders Kongl.
Maj:t af vederbörande enskilda bolag gjorda underdåniga framställningar, 17 130 dels om räntegaranti å anläggningskostnaden för en jernväg i Norra stambanans linie emellan Stockholm och Upsala öster om Sigtunafjärden; dels låneunderstöd till utförande af bibanor, i främsta rummet från Vestra stambanan vid Härljunga till Borås, dernäst från Södra stambanan till Kristianstad, samt sist från Lindesberg till Frövi.
Slutligen får Kommittéen i underdånighet anmäla, att en af dess ledamöter, undertecknad Troilius, såsom delägare i Gefle-Dala jernväg och en derinvid belägen egendom, icke deltagit i öfverläggningarne rörande bestämmandet af den punkt, der Norra stambanan borde förenas med berörde jernväg.
De nådigst remitterade handlingarne varda härhos i underdånighet återställde, och anser sig
Kommittéen dessutom böra bifoga Wexjö stads invånares petition om undersökning för
Södra stambanans dragande genom Wexjö, bruksägarne C. G. Leijonhjelms m. fl:s anhållan om fullbordande af undersökningarne för en jernväg från sjön Wickern till sjön Möckeln och Timselfven, samt Orebro stads deputerades förslag till de för Nerike mest maktpåliggande jern vägssträckningar.
Med djupaste vördnad, trohet och nit framhärda, Stormäktigste Aller nådigs te Konung!
Eders Kongl. Maj:ts undcrdånigste, tropligtigste tjenare och undersåtar N. ERICSON. C. G. BEIJER. C. O.
TROILIUS.
Stockholm den 8 November 1859. J. L. v. Sydow. FÖRTECKNING öfver Kartor och Profiler, tillhörande Jeriivägs-lIndersöknings-Kommittéens underdåniga Betänkande. r Statistisk Karta öfver Mellersta och Södra Sverge.
Karta i större skala, utvisande Folkmängdens fördelning.
Södra Stambanan: Finjasjön—Nässjö Häftet N:r 1. » » Nässjö—Jönköping—sjön Stråken » » 2. » » Finjasjön-—Götaström—Tenhult » » 3.
Vestra » Töreboda—Katrineholm » » 4.
Östra » Nässjö—Linköping—Katrineholm » » 5.
Norra » Stockholm—Upsala » » 6. » » Upsala—Sala—Gefle-Dala jernväg » » 7.
Nordvestra » Norge—Karlstad—Porla » » 8.
Jernvägslinien genom Stockholm » » 9.
Föreningsbanan:
Brovallen—Frövi » » 10.
» Askersund—Örebro » » 11.
Södra Stambanan:
Alternativer emellan Götaström, Jönköping och sjön Stråken » » 12. » » Alternativet öfver Eskhult » » 13.
Norra » Sala—Broarne—Hedemora, etc. » » 14.
Byelfvens Segelled, ett häfte.
Bibana emellan Borås och Vestra Stambanan, ett häfte.
Bibana emellan Kristianstad och Södra Stambanan, ett häfte. 1 Tryckfel.
Sidan 14, raden 5 uppifrån står lättade kommunikationsanstalter, läs lättade kommunikationer.
» 59, » 3 nedifrån » 7,200.
" 5,400.
„ 33 » 8 » » 500,000 » 400,000.
A. <T3 o st n P längd.
Totalkost- nad R:mt Sammanräknade längden i fot af lutningame:
Sammanräknade längden i fot på krökningar med radie af: I SJ p Södra Stambauan.
Finjasjön—Nässjö, öfver Elmhult och vester om sjön Salen i Krono- Mil.
R:dr. 1 : 100.
Från 1:101 till 1:200.
Från 1:201 till 1:300.
1,000 fot.
Från 1,001 Från 2,001 till2,000fot. till 3,000fot. 1 18 11,526,411 1,479,120 1,324,000 2,532,520 150,200 21,250 44,400 89,000 131,400 29,250 43,800 1,700 4,675 5,400 6,800 11,800 4,000 20,900 13,850 8,000 2 4,900 18,000 9,400 600 2 1 14,800 14,400 3 8,000 800 24 32,300 16,862,051 304,850 171,650 55,575 1,400 44,100 51,050 3 j Alternativ:
Finjasjön—Ljungby—Götaström 14 3 18,000 5 000 8,606,395 1,273,000 3,856,520 134,450 20,850 133,400 56,850 8,400 8,000 43.700 25.700 10,075 3,700 14,800 25.500 99.200 29.200 2 Tenhult—Jönköping—Sjön Stråken 4 27,400 800 • 22 14,400 13,735,915 288,750 73,250 79,475 800 44,000 128,400 Vestra Stambanan. 4 13 4,100 9,096,899 98,200 155,850 54,800 14,300 21,400 Östra Stambanan. 10 24,500 7,436,245 128,550 41,200 40,100 11,300 10,300 14,700 31,810 15,450 12,030 7,125 5 4 7,720 3,173,242 40,350 32,950 ( Norrköping—Katrineholm 4 25,930 4,934,053 79,100 4,950 8,000 10,575 19 22,150 15,543,540 248,000 82,100 59,400 10,575 56,810 34,605 Norra Stambanan. 6 6 6,100 5,004,867 89,450 59,550 18,300 5,850 17,090 5 22,500 4,217,239 6,909,371 37,600 .22,500 64,000 34,600 21,000 2,650 63,090 9,800 12,110 7 ( Sala—Brovallen—Robertsholm 8 22,450 113,500 5,815 20 15,050 16,131,477 240,550 146,050 73,900 5,815 71,590 39,000 7 Alternativ: Sala-Brovallen—Korsnäs, öfver Avesta och Hedemora .
Nordvestra Stambanan. 9 4,360 6,301,968 100,700 64,100 18,950 1,875 15,550 28,100 3 31,000 3,893,998 10,519,866 58,000 26.200 6,000 2,5 40 11,120 38,730 9,610 9,530 8 10 23,000 80,000 31,900 52,100 10,690 9,500 83,400 fot med lutning af 1 : 80.
Kristinehamn—Degerfors—Porla 5 8,000 5,527,999 107,100 18,200 22,600 2.410 7,680 19 26,000 19,941,863 245,700 76,300 81,300 15,640 59,460 26,710 83,400 fot med lutning af 1 : 80.
9 Jernvägen genom hufvudstadeu Föreningsbana mellan Norra oeh Vestra Stambanorna. 2,630,000 10 9 25,250 7,172,498 126,100 105,800 15,300 22 100 27 100 Föreniugsbana mellan Askersund oeh Örebro. 0 10,000 2,547,485 40,100 21,000 700 3,950 7,280 5,7 00 Trafik-distansen mellan Askersund och 11 ( Halsberg—Örebro 2 8,650 1,762,479 13,300 1,400 6,000 2,000 900 Orebro är 5 mil 14,650 fot. 4 18,650 4,309,964 53,400 22,400 6,700 5,950 8,180 5,700 Förlängning af (telle—Dala Jernväg till bal-Klfven.
7 14 1 24 000 1,198,397 1,684,206 4,000 8.800 9,700 15,050 28,700 9 200 30,500 fot med lutning af 1 : 60. 21,400 fot med lutning af 1: 00, 1,950 fot med 1:70 och 6,300 fot med 1:80.
o 10,455 10,400 7,200 750 5,000 Södra Stambanan. 3 14 18,000 28.000 8,000 14,400 31,600 8,606,395 1,050,963 441,388 1,638,212 845,979 134,450 56,850 6,100 22,100 8,900 43,700 3,700 ] 11,700 12,400 4,800 10,600 1 3,400 32,250 1,500 12 2 7,000 1 Sandseryd—Jönköping, bibana 7,800 2,700 26,400 fot med 1 : 60, 1,100 fot med 20 28,000 12,582,936 183,300 93,950 71,500 7,800 6,400 7,000 1:81, och 1,600 fot med Radie
Koncept-profil. 12 , Götaström—Röshult—Tenhult—Jönköping—Sjön Stråken 8 i 29,675 800 5,800 13,600 /Tenhult—Sandseryd—Sjön Stråken, med bibana Sandseryd—Jönköping.
Södra och Östra Stanibauonia. 5 10,000 10,600 7,000 26,400 fot med 1:60, 1,100 fot med 1:81, och 1,600 fot med Radie
Eskhult—Nässjö 1 6,750 1,500 29 29,150 19,984,877 314,150 192,400 84,550 2,700 21,400 44,900 3 12 14 18 000 8,606,395 11,281,171 134,450 156,550 56,850 46,6i!
0 43 700 3,700 36,000 CSS '
Götaström—Tenhult—Nobynäs—Linköping 15 16,600 93,650 2,500 122,050 Norra Stambanan. 29 34,600 19,'(87,566 291,000 103,450 137,350 2,500 39,700 122,050 c 260 4,330,890 3,097,289 1,597,911 46,200 21,400 26,450 60,200 17,400 24,050 15,400 8,900 6,600 2,950 4,470 1,050 11 300 11,700 Omarbetad efter 1856 års kommittés profil.
Koncept-profil.
Omarbetad efter 1856 års kommittés profil. 4 21,450 11,600 11,250 7,100 Örsundsbro—Upsala, bibana 2 5,000 12 33,310 9,026,090 94,050 101,650 30,900 8,470 29,650 16,700 14 14 fi 23 605 5,248,217 1,736,018 81,600 83,800 13,650 4,800 23,605 18,990 Sala—Broarne 1 17,411 30,600 3,030 8,160 Litt.
Tabell öfver distanserna i Mil och adelar från Stockholm till (löteborg och Malmö, med begagnande af Östra Stambanan.
Tabell öfver distanserna i Mil och adelar från Stockholm och Halsberg till Gefle och Falun efter Norra Stambanan, Gefle—Hala—Jernväg oell Föreningsbanan mellan Norra oell Vestra Stambanan. 12,50 Katrineholm Stockholm 17,22 4,72 Norrköping 6,17 Upsala 21,44 8,94 4,21 Linköping 11,79 5,62 Sala 32,12 19,62 14,89 10,68 Nässjö 14,46 8,29 2,66 Brovallen 34,25 21,75 17,03 12,82 2,14 Tenhult 20,42 14,25 8,62 5,96 Robertsholm 35,75 23,25 18,53 14,32 3,64 1,50 Jönköping 25,54 19,36 13,74 11,07 5,12 Gelle 39,01 26,51 21,79 17,58 6,90 4,76 3,26 Sjön Stråken 23,99 17,82 12,20 9,53 3,57 8,69 Fallin 42,21 29,71 24,98 20,77 10,09 7,95 6,45 3,19 Falköping 25,66 19,49 13,86 11,20 5,24 10,35 1,67 52,85 40,35 35,62 31,41 20,73 18,59 17,09 13,83 10,64 Göteborg 24,16 17,99 12,37 9,70 15,66 20,77 19,23 50,12 37,62 32,89 28,68 18,00 20,14 21,64 24,90 28,09 38,73 j Fiiyasyön 26,56 20,39 14,77 12,10 18,06 23,18 21.63 57,37 44,87 40,14 35,93 25,25 27,39 28,89 32,15 35,34 45,98 7,25 | Malmö. 28,80 22,63 17,01 14,34 20,30 25,42 23,87 Forshufvud 20,90 | Frövi 23,30 25,54 2,40 4,64 Örebro 2,24 nolsberg.
Tabell öfver distanserna i Mil och adelar från Stockholm till Göteborg, Malmö och Norska gränsen, efter Vestra, Södra och Nordvestra Stambanan.
Stockholm 12,50 18,49 20,73 23,85 23,13 25,84 19,37 Katrineholm 5,99 j Halsberg 8,23 j 2,24 11,35 5,37 21,65 20,85 26,07 30,02 36,71 40,57 i 25,61 I l 32,17 42,81 35,37 38,63 40,13 42.26 60.26 67,51 10,63 13,34 6,87 4,64 7,36 0,89 9,15 8,35 13,57 3,17 2,36 7,59 17,52 I 24,21 28,07 13,11 19,67 30,31 11,53 18,22 22,09 7,13 13,69 24,33 22,87 26,13 27,63 29.76 47.76 55,01 16,88 20,14 21,64 23.78 41.78 49,03 Örebro 3,13 Nora 2,40 5.12 3.13 5,41 4,60 9,83 2,52 5,23 6,25 Frövi 2,71 5,53 8,53 7,73 12,95 7,81 7,01 12,23 13,77 16,90 20,46 j 23,59 24,33 ! 27,45 9,37 15,93 26,57 19,12 22,38 23,88 12,49 19,05 29,69 I 22,25 25,51 27,01 26,02 44,02 51,27 29.14 47.14 54,39 10,17 22,87 26,73 11,77 18,33 28,97 21,52 24,79 26,29 28.42 46.42 53,67 Arboga 8,25 [ Gatugårda 10,52 9,72 14,95 Askersund 18,89 25,58 29,44 14,49 | 21,05 31,69 24,24 27,50 29,00 31.14 49.14 56,39 23.44 25.72 18,27 21,53 23.03 14.52 26.64 44.64 51.89 Kristinehamn Karlstad 6,69 I Arvika 10,55 | 3,86 | Norska gränsen Töreboda 13,93 20,49 31,13 23,68 26,94 28,44 22.89 40.89 48.14 30.58 48.58 55,83 20,62 27,18 37,77 30,38 33,64 35,14 37.27 55.27 62,52 24,48 31,05 41,68 6,56 17,15 34,24 37,50 39,00 9,75 13,02 14,52 Falköping 10,64 | Göteborg 3,19 6,45 7,95 41.14 59.14 66,39 16.65 34.65 41,90 10.09 28.09 35,34 13,83 17,09 18,59 20.73 38.73 45,98 Sjön Stråken 3,26 4,76 6,90 24,90 32,15 Jönköping 1,50 | Tenhult 3,64 21,64 28,89 2,14 20,14 27,39 Nässjö 18,00 | Fiiyayön 25,25 7,25 I Malmö.
JERNVÅGS-UNDERSÖKNINGS-KOMMITTÉKNS UNDERDÅNIGA UTLÅTANDE; AP DEN 25 OKTOBER 1859. ■°'VVWWWW>'
STOCKHOLM, FKYCKT HOS JOIL BECKMAN, UPPGIFT å Folkmängden omkring Jernvägs-linierne.
Södra Stambanan från Malmö till Falköping.
Från Malmö till Finja-Sjön » Finja-Sjön» Nässjö.. . . » Nässjö » Tenhult . . » Tenhult » Jönköping » Jönköping» Stråken.
. . » Stråken » Falköping CD EU *-i o 5- « p* " b ss • CD cL a‘ CO . Venster Höger 1 Summa Folkmängd, på 3 mils omkrets å begge sidorne om jernvägslinien. o % g-« 11 CO 2 "So fST1 bw CD 0 % - 3 2T *"■* 1 | CO 0 3 JS- ►— r* 8. B co iZ. CO i 1 “ j g- B 1 ’ g* X1 w <s % B i° t CO 7,23 18,00 2,14 1,50 3,26 3,19 59190 77395 4306 3769 9181 22446 40376 54540 4306 3769 7219 16595 23067 28157 4306 3769 4762 7266 52968 30934 5399 9077 4045 6493 94883 65704 15678 11032 5797 9653 141094 91775 23504 12945 9884 9653 200284 1169170 j 27810 | 16714 | 19065; | 32099 Summa 35,31 176287jl26805 71327 108916 202747 288855'465142!
Frän Finja-Sjön (s. k.
Laga- linien) 20,78 60546 43526 23011 25708 54054 81593 142139 Vestra Stambanan från Göteborg till Stockholm.
Göteborg till Falköping » Falköping till Göta ka- nal vid Töreboda » Göta kanal till Katrine- holm » Katrineholm t.
Stockholm 10,64 6,50 13,11 12,50 96259 34777 73868 44094 60076 27987 50142 32450 27701 16609 24545 20704 52804 15678 20601 112258 80482 36577 35732 134106 108990 54271 44738 150165 1 205249! 89048 118606 194259 Summa 42,81 248998 170655 89559|201341 286897 358164 607162 Förcnings-Bana emellan Askersund o. Orebro 5,41 33686 27269 15338 18049 29078 34146 67832j Östra Stambanan frän Nässjö till Katrineholm.
Nässjö till Linköping. . » Linköping » Norrköping. » Norrköping» Katrineholm 10,68 4,21 4,72 88849 8352 14832 i 63576 7196 9865 25863 6152 4362 21014 16125 23289 35823 29837 29635 43267 43223 35455 132116 51575 50287 Summa 19,01 112033 80637 36377 60428 95295 121945|233978 {•
Norra Stambanan från Stockholm till Robertsholm.
Stockholm till Upsala . . » Upsala » Sala. . . . j » Sala »Robertsholm ^ OJ s ° s g B-g !-*•. _ p • » O l 1 o jo: Ii Venster Höger Summa Folkmängd, på 3 mils omkrets å begge sidorne om jernvägslinien. 0 '■Ö 1 w w g Sr" g» ? 1 03 g-g. §■ * CO g % % X g. E. s ■g. ‘ B s- ^ i ~ w eu 3 - » & 6,17 5.62 8.62 49495 42402 42378 47143 28450 29038 40984 17150 12382 75926 11309 7654 84543 24585 16947 92087 37594 21299 141582 79996 63677 Summa 20,41 134275104631 70516 94889 126075 150980 285255 Alternativ: ■ Från Sala till Korsnäs . . . 9,12 49227 36321 19711 11268 18980 22984 72211 (Jefle—Dala—Jernvägen ifrån Gefle till Falun . . . » Falun » Dal-Elfven . 8,69 1,67 56889 11499 38867 9781 24534 5054 10156 2556 17397 9469 25233 15431 82122 26930 Summa 10,36 68388 48648 29588 12712 26866 40664 109052 Alternativ: Ifrån Falun till Insjön . . . 3,47 24356 17739 8624 6310 14650 17404 41760 Förcnings-Banan emellan Vestra och Norra Stam- banorne.
Från Frövi till Brovallen . . 9,70 33198 23354 10825 9130 18716 26651 59849 Nordvestra Stambanan från Porla till Norska gränsen.
Porla till Kristinehamn » Kristinehamn till Arvika » Arvika t.
Norska gränsen 5,22 10,64 3,86 18214 37301 10062 12744 30607 9076 7093 19243 5922 10574 19349 4816 26060 35377 9270 40661 48536 12165 58875 85837 22227 Summa 19,72 65577 52427 32258 34739 70707 101362 166939 Orebro—Nora—Arboga— Jernvägen 6,74 50521 34654 16681 20936 30262 37536 88057 5 T A It E I; l öfver Folkmängdens proccntiska tillväxt under 25 år, från och nied 1831 till och med 1855. tlalmöhus
Län 30,40.
Karlskrona Län 26,78.
Studer ne:
Malmö 82.
Karlskrona 25.
Lund 72.
Karlshamn 27.
Ystad 27.
Sölvitsborg 59.
Helsingborg 50.
Landskrona 37.
Fögderier:
Östra och Medelstads hära- Skanör 55. ders 32.
Falsterbo 68.
Bräkne och Listers häraders 28.
Oxie, Skytts och Vemmen- Kalmar Län 25,54. högs häraders .... 36.
Torna, Bara och Harjagers Städerne: Kalmar 40. häraders 26. W estervik 64.
Luggude, Rönebergs och On- Wimmerby 18. sjö häraders 27.
Borgholm . 134.
Färs och Frosta häraders . 34.
Norra och Södra Tjusts hä- Ljunits och Herrestads hära- ders 28. raders 22.
Tunaläns, Säfvedes och Aspe- Kristianstads
Län 27,32. lands häraders .... 28.
Kristianstad 24 Norra Möre, Stranda och Cimbritshamn 41.
Handbörds häraders . . 35.
Södra Möre härads . . . 27 Engelholm 53. (ilands Norra Mots härads. 20.
Ingelstads och Jerrestads hä- Olands Södra Mots d:o 20. raders 40.
Willands, Gärds och Albo Kronobergs
Län 28,68. häraders 20.
Staden Wexjö Östra och Vestra Göinge hä- 43. raders 32.
Fögderier: l:a Fögderiet
Konga härad 40.
Norra och Södra Asbo, samt 2:a » Uppvidinge Bjäre häraders .... 31. härad | 27. 6 3:e Fögderiet Kinnevalds och Norrvidinge härad . . . 4:e Fögderiet
Allbo härad.
5:te » Sunnerbo härad Jönköpings ian Städerne: Jönköping Ekesjö . . Grenna 32. 20. 37. 19,53.
Norra och Södra Wedbo häraders Tveta, Mo och Wista häraders Westra härads Östra » Westbo » . . . . Östbo » ......
Städerne: Halmstad Warberg Laholm Falkenberg Kongsbacka Fögderier: Laholms .
Halmstads Warbergs . Fjäre .
. köteborgs och Bohus Län .
Städerne: Göteborg ....
. . . Strömstad . . . Kongelf ....
Marstrand. . . .
Göteborgs . . . Inlands ....
Orousts och Tjörns Sunnervikens . .
Norrvikens . . .
Län Städerne: Wenersborg Borås . . 58. 37. 70. 14. 16. 30. 19. 19. 19. 22,50. 63. 32. 25. 28. 22. 29. 26. 20. 17. 24,95. 42. 6. 4. 10. —5. 24. 18. 29. 27. 34. 25,74.
Ulricehamn Amål . .
Väne, Björke, Flundre, Ale, och Vädtle häraders . .
Kullings, Gäseneds och Åhs häraders Redvägs och Kinds häraders Marks, Bollebygds och Vedens häraders . . . . Sundals, Nordals och Valbo häraders Wedbo och Tossbo häraders Skaraborgs Län Städerne: Mariestad.
Lidköping Skara . . Sköfde. . Hjo . . .
Falköping Fögderier: Wadsbo .