Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
1 sammanhang med utfyllningen verkställdes upprensning och fördjupning af sjöns utlopp till Arstaviken, och öfriga åtgärder, för sänkning af sjön till omkring 5 fot under dess vanliga yta, vidtogos. o Samtidigt härmed afslutades terrasseringsarbetena mellan bangården och Arsta riken.
— 109 _ Bankfyllningen öfver denna vik fortsattes med samma arbetsmethod, som under föregående året, eller genom urlastning af fyllnadsäinnen från i banklinien utlagda fartyg.
Den lösa dyjord, sorn med ett ända till 50 fot mäktigt lager betäckte den fasta botten längs hela banken, blef, sedan grusfyllningen efterhand och delvis nedsjunkit, slutligen af denna fyllning helt och hållet undanpressad, så att vid 1859 års utgång, dä mer än 20,000 kubikfamnar sedan arbetets början blifvit utfyllde, hela banken hvilade på fast botten.
Bankens största höjd från fäst grund tili öfverkanten uppgår ända till 80 fot och längden i vattenytan utgör nära 900 fot.
Kostnaden uppgick, sedan banken blifvit helt och hållet fullbordad, till omkring 147,000 R:dr H.-mt, en summa, som endast utgör en tredjedel af hvad en bro öfver detta vattendrag skulle kostat.
På det att fartyg må obehindradt kunna passera till eller ifrån den nära en fjerdedels mil långa Arstaviken, är en rörlig bro i banklinien uppförd, men då, såsom nyss är nämndt. bottnen af viken består af lös dyjord och fast botten träffas pä först 60 å 70 fots djup under vattenytan, så måste bron anläggas nära intill Liljeholmsstranden, der den fasta botten, sorn utgöres af berg, anträffas på 10 ä 18 fots djup och der, dels genom bortmuddring af den lösa jorden och stenkistors nedsänkning, dels medelst pålning genom lösare jordlager, hela grundläggningen kunde göras hvilande på berg.
Landfästen och midtelpelare äro af sten, öfverbyggnadrn, tillverkad vid Motala mekaniska verkstad af valsadt plåtjern, består af tvenne plåtbjelkar, 4 fot höga på midten och 2,75 fot vid ändarne, samt 91,8 fot långa, sinsemellan förenade genom stag och sträfvor, båda slagen äfven af plåtjern, Hela bron väger 800 centner, hvaraf 720 centner tillhöra den svängande delen af bion och 80 centner de fasta delarne af svängningsmaskineriet.
Arbetet å tunneln under Nyboda backe fortgick natt och dag intill den 7 September, då utsprängningen af tunnelns öfra. hälft fullbordades.
Tunneln är 930 fot lång och 18 fot bred samt har 18 fots höjd till hjessan af det halfcirkelformiga livalfvet; jernvägsspåret genom densamma ligger i en lutning af 1: 100 och är med undantag af 80 fot, som ligga i en 1,500 fots kuva, fullkomligt rakt; spårets medellinie sammanfaller ej med tunnelns, utan ligger 1 fot på sidan derom, sä att utrymme erhålles till utdragande af förruttnade sliper, utan att för detta ändamål en hel skenlängd behöfver uppbrytas.
Genomsprängningen började på norra sidan den 16 Juli 1858 och den 30 Septembersamma år på södra sidan och, såsom ofvan är nämndt, fullbordades utsprängningen af tunnelns öfra hälft redan den 7 September påföljande år, hvarigenom det egentliga, tunnel-arbetet kunde anses afslutadt, ty borttagandet af den qvarlemnade bottenpalieu, eller tunnelns nedra hälft, företedde föga större svårigheter än en vanlig öppen sprängning.
Medelkostnaden pr längdfot (motsvarande omkring T7, kubikfamn) utgjorde för öfra, hälften 96 R:dr 5 öre R:mt och för den nedra hälften 44 R:dr 16 öre. hvadan, om 6 procent tilläggas för slitning af redskaper m. m. för hela tunnelöppningen, kostnaden pr löpaude fot uppgått till nära 150 R:dr. och tunnelns totalkostnad till 138,221 R:dr, — 110 — Erfarenheten har visat, att så snart höjden af det berg, som af jernvägen måste passeras, öfverstiger 40 fot, blir det mindre kostsamt att göra tunnel än öppen sprängning.
Derigenom att ingen murning eller invändig beklädnad af tunneln ifrågakommer, har detta arbete kunnat utföras till det jeinfördt med förhållandena i andra länder särdeles billiga pris.
Af alla terrasseringsarbeten äro bankfyllningar öfver mossar, kärr och lösare jordlager de som i allmänhet erfordra längsta tiden och hvilkas fullbordande svårast beräknas, emedan det ej är möjligt att på förhand rigtigt bestämma de lösa jordlagrens konsistens eller till hvad grad de genom utfyllningar af fastare jordarter kunna undanträngas, men på grund af anställde jemförande kostnadsberäkningar öfver olika methoder för öfvergången af de ganska betydliga mossar och sanka ängar, hvaröfver jernvägslinien mellan Stockholm och Södertelje måst utstakas, föredrogs likväl utfyllningen till fast botten i stället för den med konstgjord grundläggning och ännu mer framför viadukter såväl med afseende å anläggningskostnaden som det framtida underhållet, och erfarenheten har genom många exempel bevisat rigtigheten af den använda methoden.
De anmärkningsvärdaste af de å linien mellan Stockholm och Södertelje förekommande fyllningsarbeten ä‘ro: banken öfver Westbergaängen, med en längd af 2,500 fot, en medelhöjd ofvan naturliga marken af 15 fot och med ett djup från balansplanet till fast botten af mer än 40 fot, banken mellan Lerkrogen och Elfsjö, 1,800 fot. lång och omkring 15 fot hög ofvan jord, hvarunder fast botten först anträffas å ett djup af 35 fot; banken öfver den såkallade
Djupåsmyren, 1,000 fot lång och nedgående till fäst botten på ett djup af ända till 70 fot under kärrets yta; den 3,000 fot långa banken vid Huddinge trafikstation samt den öfver Tullinge-sjöns södra ända utfyllda bank, som höjer sig nära 70 fot öfver sjöns yta. och ända till 135 fot öfver den fasta bottnen, å hvilken utfyllningen hvilar.
För banans bildande genom gräfning utfördes de betydligaste arbetena mellan Westberga och Lerkrogen, vid Barnslätt, J mil öster om Tullinge-sjön, samt på båda sidor om Södertelje kanal.
Nära 80,000 kubikfamnar jordarbete och 7,500 kubikfamnar bergsprängning verkställdes under året ä arhetslinien mellan Stockholm och Södertelje; och hela längden färdigterrasserad bana utgjorde vid årets utgång något mer än 2,75 mil, hvadan till år 1860 endast 0,65 mil återstodo att å samma linie terrassera. — lil - ...u- —i** siv niva. uct uiver siigeneuen och det på södra sidan bildas genom en svängbrygga och det åt' norra sidan om segel leden genom en fast bro.
Underbyggnaden erfordrar således, utom landfästena, tvenne pelare, en på hvardera sidan om segelleden, och af dessa u,tgör den södra pelaren stödjepunkt för svängbron.
Under äret verkställdes endast grundläggning af södra landfästet samt af den pelare, å hvilken bron svänger, och murningsarbetet å desamma påbörjades.
Dal-regementet, 700 man stark, inryckte på olika afdelningar den 18:de och 19:de samma månad samt förlädes mellan Liljeholmen och Huddinge kyrka.
Antalet privata arbetare utgjorde under Juni månad omkring 1,500 och under Augusti nära 2,000 man, hvarförutan 150 tran korrektionister från Långholmen deltagit i arbetena å Södermalm, så att under sistnämnde månad hela den sammanlagda arbetsstyrkan utgjorde omkring 3*600 man.
I likhet med föregående år voro arbetskommenderingarna inlogerade i särskildt för ändamålet utmed arbetslinierna uppförda baracker, och provianteringen af den stora arbetsstyrkan bestreds genom särskildt antagen leverantör, hvilken, på grund af upprättadt kontrakt och till bestämda priser, tillhandahöll förnöden hetsvaror efter reqvisition, men med frihet både för kommendering och private arbetare att, utoip denna tillgång, huru de för godt funno, förse sig med proviant.
De sista dagarna af September uppbröto ofvannämnde regementen i olika afdelningar från arbetslinien, och den återstående arbetsstyrkan utgjorde då endast omkring 1,050. man privata arbetare och 150 korrektionister, men ökades i Oktober ända till 1,800 man, och uppgick ännu under sednare hälften af December till 1,300 man.
Med undantag deraf att flera fall af den sa kallade dragsjukan under sednare hälften af Juli månad yppade sig inom kommenderingen ur Kongl.
Dal-regementet, var belsotillståndet under hela äret tillfredsställande.
S 6dertelje— Catrineholm.
På samma sätt som för tunneln under Nyboda backe utsprängdes på båda sidor om Bränninge-tunneln vertikala schakter eller brunnar till erforderligt djup för att, oberoende af de framför tunnelns ändar pabörjade öppna sprängningars fullbordande, så fort som möjligt kunna företaga det egentliga tunnel-arbetet.
Denna tunnel är belägen I12 — Omkring § mil söder om Södertelje, har 465 fots längd, eller hälften af tunnelns under Nyboda backe, och för öfrigt samma dimensioner som den sistnämnde.
Omedelbart utanför den öppna genomsprängningen vid tunnelns södra ända börjar en öfver sjön Lanarens ostliga del utfylld bank, sorn höjer sig 25 fot öfver vattenytan och har en längd vid samma yta af 500 fot samt ett djup till fast botten, dit den fullkomligt nedträngt, af ända till 35 fot.
Vid Mölnbol och Långbro fortsattes de vidlyftiga terrasseringsarbetena och a samma arbetssträcka blefvo grundläggningarna för tvenne hvälfda stenbroar, den ena med 15, den andra med 22 fots spann, fullbordade, hvarjemte kanaler af omkring 1,500 fots längd blefvo omgräfde, för omrigtning af det ena vattendraget.
Bankarna, af hvilka den ena är omkring 700 fot lång och den andra 800 fot. blefvo till största delen fullbordade.
Terrasseringsarbetena vid Graneberg och Stjernhof, utmed Kyrksjön och förbi Fastmyra fortsattes, och utfyllningen af bankar öfver de båda sjöarna Bäcksjön och Valingen påbörjades.
I anseende till bristen på fyllnadsämnen vid sjelfva arbetsstället och den lokala dyrheten af sådana ämnens transport frän andra håll, måste konstgjord grundläggning här användas, för att minska fyllnadsqvantiteten.
En hvälfd stenbro af 25 fots spann färdigbyggdes i den östra banken och under hela äret pågingo de ganska betydliga jord- oell bergsprängningsarbeten, som för banans formerande på båda sidor om Sparreholm erfordras.
Bland de vidlyftigaste t.errasseringar, som förekomma å linien Södertelje—Catrineholm och som företrädesvis ansågs böra företagas till utförande, äro gräfnings- och fyllningsarbetena vid Oppäng och Ramsta gästgifvaregård (omkring 14 mil öster om Catrineholm) samt vid de ungefär
I mil öster örn sistnämnde egendom belägna torpen Stolpstugan, der en icke obetydlig bergsprängning äfven måste verkställas, och Strökärr.
För omrigtning af ett vattendrag, hvaröfver jernvägslinien vid Ramsta framgår, utgräfdes kanal till en längd af 3,000 fot.
A hela linien mellan Södertelje och Catrineholm verkställdes 83,000 kubikfamnar jordgräfning och 4,100 kubikfamnar bergsprängning.
De arbeten, som å hela sträckan mellan Stockholm och Catrineholm under året utfördes, upptagas här nedan i ett sammanhang: 162,000 kubikfamnar jordarbete, hvarigenom 10,672 längdfot färdigterrasserad bana bildats medelst skärning öfver 8 fot djup, 120,436 » a n medelst fyllning öfver 8 fot hög, 39,539 » » b medelst terrassering på jemnare terräng, 12,638 kubikfamnar bergsprängning, hvaraf bildats 14,749 längdlbt bana i öppen sprängning och 270 b tunnel, således sammaulagdt 2 mil 13,666 fot färdigterrasserad bana; I större bro påbörjad, 3 mindre fullbordade, 3 dito påbörjande, 1 rörlig bro fullbordad, 1 dito påbörjad, 1 kulvert fullbordad. 2 dubbla trummor påbörjade, 45 enkla dito fullbordade, 31,525 längdfot ballastning, 12,196 » vägomläggning, ' 16 broar för landsvägars ledande under eller öfver banan, 2 större vägöfvergångar i banans plan, 15 — 114 — 5 mindre vägöfvergångar i banans plan, 122,173 längdfot stängsel, 1 bangård med stationshns af 2:dra klassen påbörjad, 2 bangårdar med stationshus af 3:dje klassen påbörjade, 4 banvaktarestugor, 10,222 stycken sliper utlagde, 61,330 längdfot räler dito, 1 lokomotiv anskaifadt, 2 patsagerare-vagnar anskaffade.
Ehuru Rikets Ständer genom beslut af den 16:de September 1857 anvisat medel till fortsättning af arbetena å denna stambana intill norra ändan af Finjasjön, kunde dessa arbeten likväl under år 1859 icke utsträckas längre än till södra ändan af nämnde sjö, emedan de alternativa linier, hvilka den nådigst tillförordnade kominittéen för undersökningar angående stambanornas lämpligaste sträckning ansett sig böra särskildt undersöka och med hvarandra jemföra, i och för stambanans fortsättning genom Småland, vid denna punkt möttes och det således blef beroende af då instundande riksdags beslut i hvilken rigtning den redan utstakade linien komme att fortsättas.
Den enda bro, som å samma linie förekommer, är den vid Tormestorp öfver ett i nyssnämnde sjö utflödande mindre vattendrag; den är helt och hållet af sten, har trenne hvalf af 14 fots spännvidd h\artdera och fullbordades under November månad.
De särskilda slags arbeten, som under året blefvo utförde, upptagas här nedan i ett sammanhang: 33,000 kubikfamnar jordarbete, 2,950 längdfot färdigbildad bana genom gräfning af mer än 8 fots djup, — 115 — 2,675 längdfot färdigbildad bana genom bankfyllning af mer än 8 fots höjd, 15,775 dito dito å jemnare terräng, eller tillsammans 21,400 längdfot färdigterrasserad bana.
1 bro af sten, med trenne hvalf af 14 fots spann, 28 enkla trummor, 1 mil 32,800 fot ballastning, 4 vägbroar, 31 mindre vägöfvergångar i banan* plan, 167,816 längdfot stängsel, dels af sten, dels af trä, 1 trafikstation, 17 banvaktarestugor, 1.3 mil elektrisk telegraf samt optiska signaler, 28,438 stycken sliper nedlagdc, 2.3 mil bana belagd med räler, 4 stycken passagerare-vagnar anskaffade, 5 stycken gods- dito dito , anläggning af reparations-verkstaden i Malmö fortsatt.
Under höstmånaderna nedgick numerären småningom till 200 man, och den 17:de
Helsotillståndet var under
Maj månad var helsotillståndet tillfredsställande, Södra stambanan från Falköping.
Rikets Ständer hade genom beslut af den 16:de September 1857 anvisat medel till påbörjande af arbetena å'norra delen af södra stambanan, eller sträckan från Falköping till Jönköping, och under år 1858 hade dessa arbeten pågått å de svåraste stal - — .116 — lena mellan Falköping och sjön Stråken, hvilken sednare möter stambanan på ett afstånd af 3,22 mil från Falköping.
Med stöd af ofvannämnde riksdagsbeslut och på grund af de undersökningar da arbetande jernvägs-kommitté nyss afslutat, angående lämpligaste sträckningen af ifrågavarande stambana, hade jag uppställt 1859 års arbetsplan så att arbetena pa andra sidan sjön Stråken framåt Jönköping äfven borde påbörjas, emedan de bada alternativa linier, som bemälde kommitté efter ve kställda undersökningar ansåg vai a de enda, emellan hvilka ett val kunde göras, båda gingo genom staden Jönköping, men da förslaget örn sträckningen af södra, stambanan från Falköping på östra sidan om sjön Stråken stod i nära sammanhang med frågan om södra stambanans rigtning genom Smaland och Skane, och dä Eders Kongl Majit icke ville taga sistnämnde fraga under öfvervägande förr än samma kommitté inkommit med betänkande i ämnet, fann Eders Kongl Majit godt i nåder förklara, att arbetena å södra stambanan frän Falköping tillsvidare icke matte bedrifvas längre än öfver sjön Stråken intill den punkt, der den föreslagna linien tid Jönköping afvek frän den af 1856 års jernvägs-kommitté utstakade limén öfver Axamo. o -Arbetena under är 1859 blefvo således inskränkta till samma sträcka som under föregående ar.
Terrasserinjym fortsattes och 28,550 kubikfamnar jordflvttning och 1,160 kubikfamnar bergsprängning verkställdes, hvaraf färdigterrasserad bana'bildades genom skärning öfver 8 fot djup på en längd af 3,270 fot, » fyllning öfver 8 fot hög » » 4.270 » » bergsprängning ,, >, ],o65' » samt a terrassering på jemnare terräng » 22,255 k , eller pa en sammanräknad längd af 30,860 fot, så att med hvad som under föregående år terrasserats, och hvilket utgjorde en längd af 1 mil 4,950 fot. sammanlagda sträckan färdigterrasserade delar vid 1859 års utgång uppgick till 1 mil 35,820 fot, eller nära 2 mil.
Förberedande arbeteft vidtogos för brobyggnaden öfver sjön Stråken, och vid Sandhem, 2,4 mil från Falköping, fullbordades en mindre bro.
Trenne vägöfvergangar i banans plan nedlades; vägomiäggning verkställdes på en sträcka af 3,300 fot, och stängsel af trä uppsattes till en längd af 1 mil 5,000 fot och af sten till 6,200 fots längd.
Arbetsstyrkan utgjorde under våren och sommaren omkring 700 man, men nedgick under höstmånaderna och var vid December månads utgång endast 50 man stark.
Helsotiilståndet var godt. ."Bilaga Litt. A, tillhörande tid. 117, Vestra stambanan från Götheborg.
Afgift. 1859.
Tur och Retur Tur.
Tur Esta kl. 2:dra kl. 3:dje kl. lista kl. 2: dra kl. lista kl 2:dra kl. 1 3:dje kl. i lista k!
246 1,537 6,705 — | 12 836 27 3,233 22 5,359 75 _ Februari.... 160 1,205 6,000 — 20 426 72 2,592 57 4,702 — Mars 201 1,396 7,130 — 30 603 89 2,950 83 5,927 52 — April 273 2,041 10,019 16 822 G 3,855 91 7,620 10 34 Maj 283 2,535 10,495 68 439 735 96 4,157 56 7,643 17 117 Juni 453 4,394 23,452 255 1,836 839 58 6,705 48 14,014 96 509 Juli 463 4,178 16,380 70 617 94012 6,361 28 10,043 27 147 Augusti .... 450 3.739 14,071 78 400 1,123 68 6,287 93 9,798 79 123 September.. 600 4,145 19,960 78 310 2,749 23 10,656 45 15,38475 139 Oktober .... 319 2,357 15,858 9 H 1,880 7 6,826 50 12,795 66 l 25 November.. 211 1,579 9,636 — ! 8 1,044 11 4,062 5 8,797 33 December.. 202 1,557 9,995 — 7. 1,067 17 4,288 55 9,410 60 — Summa 3,861 30,663 149,701 574 3,778 13,068 86 61,978 33 111,497 90 1,097 [Åkdon, hästar & hundar.
Summa Passage rare- etc. trafik.
R:mt. i- i Post Öfvervigt och Paketer.
Till , skott, t , a jj Dilibagage. f gens Antal Retur.
R:mt. st. ! Afgift.
Biljetter 2:dra kl. 56044 140 24 9,452 72 500 7,385 8,757 12,419 13,820 30,390 21,708 18,320111 2 6 18,738, 17,880|543 6,47 25.093; 29,494381 1470 21,602 68 13,924 91 14,775'84 2348 589 64 148 84 187 51 35 18 9,537(63 40 1,217 80 155 61 16290 55 39 254 4 36 1,074; 9 93 17 12.494 91 16248 201:17 29 6 30, 386 9 13,294:87 185 36 640 50 604 2421 5 25,416 296 58 24,o56,64 2,487 28 316 81 647 22361 19,412 330 38 827 50 368 91 4! 98 18,908 455 9o 801 38 212 83 546 78 35222 31,038 321 8 406 5ö 563 96 23,398 193 92 77 755 24 31914 18,572 527 14 347 40 724 50 335 80 11,434 21 42 37 505 211 992 603 49 1,065 72 402 23 69 46 3,745 74 4,172 53 5,448 74 188,577 193.091 7( Gods. Vigt.
609 91 585 7,697 35 7,120 3,100 29 211,877 7 81 37,877 95 12,965 J 81 57 56,626 19,153 !7j 49 62 56.671 45 19,396 !7j 116 51 52,694 76 15,373 45| 109 76 56,488 62 15,591 69| lis; 87 59,477 73 '15,558 81 191 1 82 37,784 96 9,381 22 36 1 37,916 41 8,941 19 25 9 37,328 13 11,436 60 53 12 51,369 16 14,797 5 161 I13 51,402 84 16,882 55 84 76 60,390 28 23,267 41 i178 7 598,028 !29 182,744 31 j 1,201; Summa Gods trafik.
R:mt. 383 30 13,348 30 226 841 19,380 1 531 32 30679 19,927 49 15,680 24 Extra Inkomst.
Summa Sum marum.
R mt. 47 23 59 53] 9,440 7 5] 8,988 42S 11,682 182 15 24,823 26 215 7 28,961 65 171 31 31,951 42 190 25 30,281 — 333 97 30,570 67 429 83 41,908 82 86 17 28,939 74 89 ,25 27,985 68 74 88 42,795 2 131 0 38,824 9 17,06883 139,28 24825 32,543 24 41,567 10 401,151 69 Om antalet tur och retur-biljetter 4,352. tillägges,'erhålles hela passagerareantalet: 192,929.
Influtne hyresmedel för restaurationslckaler 1,976:30.
Summa Summarum: 403,127:99. j&nffående trafiken.
Vestra Stambanan från (lötheborg.
Vid 1859 års ingång var trafiken å denna stambana utsträckt till Falköping, 10,7 mil fran Götheborg, och den 1 September samma år förlängdes den vidare till Töreboda, der jernvägen kommer att framföras öfver Götha kanal, hvarigenom en sammanhängande strecka af 17,1 mil biet' för allmänna trafiken tillgänglig.
Bruttoinkomsterna af denna trafik äro specifikt och för hvarje månad upptagne i atföljande bilaga Litt. A, hvilken bi I i ga äfven utvisar antalet passagerare, djur och åkdon samt qvantiteter gods, som för hvarje månad transporterats å hela stambanan.
B. utvisar antal passagerare och qvantiteter gods, som under året transporterats
Iråu den ena stationen till den andra samt afgifterna derför.
Bokslutet upptager trafikinkomsterna till 403,280 R:dr 69 öre, eller till 152 R:dr 70 öre mera än hvad bilagan Litt.
Dessa felräkningar rättas efterhand vid följande inreversering, sedan Kontrollören uppgifvit det rätta beloppet; men då uppgifterna i bokslutet mäste stödja sig på inreverseringarne till kassan, och de i berörde bilaga förekommande uppgifter grunda sig å Kontrollörens beräkningar, uppstår vanligtvis en mindre olikhet mellan ifrågavarande redogörelser.
Af bokslutet synes, att utgifterna för trafikens bedrifvande och banans underhåll under äret uppgått till 337,54 » R dr 76 öre och således understigit de från trafiken inreverserade medlen med 65,734 R.dr 93 öre.
I underhållskostnaden ingår slitningen af rå ler och sliper endast till en ringa del, emedan det icke är möjligt alt i delta afseende göra någon säker beräkning,, förr än en flerårig erfarenhet vunnits.
Bantåg afgingo dagligen såväl mellan banans ändpunkter som emellan Götheborg och Alingsås eller Wårgårda, hvarjemte särskilda turer mellan Götheborg och Jonsered om söndagarne voro anordnade under den vackra årstiden.
Underhålls- och driftkostnad uppgick pr tågmil till 20 R-.dr 21 öre och per banmil till 26,370
R:dr 76 öre.
Det[å banan transporterade gods utgjordes hufvudsakligen af följande slag:
Från Götheborg: spänmål, mjöl och gryn omkring 16,385 centner, socker 14,304 centner, sill 31,042 centner, salt 22,935 centner, saltad och annan fisk 6,139 centner, 7 Bilaga Litt. B, tillhörandi lid. lil.
Passagerare. 1859.
Fråa Götheborg » Partilled » Jonsered » Lerum .» Floda » Alingsås » Lagmansholm. » Wårgårda » Foglavik. s Sörby » Falköping Stenstorp » Sköfde » Wäring » Moholm s Töreboda Tillsammans “ Till Götheborg.
Kinda. __ 1 Alingsås.
Sörby.
1 Stenstorp.
Sköfde. i Wäring.
Roholm.
| Afgift.
R:mt. — 11,763 2.759 94 16,325 7,525 13 5,583 3,240 81 5,328 3,927 6 12,126 16,178 81 430 723 71 2,163 4,10061 1,835 4,593 35 277 734 14 4,741 17,223 21 98 360 — 582 2,752 ej 49 208 37 182 1,196 i 1,130 8,147 65 62,612 73,670 85 11.254 2,677 ;75 1,598 227 70 538 153 64 263 128 46 310 318 52 11 15 42 74 108 83 i 30 58 — _ 55 168 57 2 5 60 4 15 86 9 42 27 — 9 57 3 14,157 3,977 65 15,717 7.312:47 1,134 163 41 _— — 1,743 214 32 496 159 22 415 357 21 14 15 86 27 32 94 32 55 54 1 2 — 59 152 54 J, — 4 15 25 1 3 40 2 14 60 15 9875 19,660 8,597 51 5.327 3,091 20 719 201 97 2,603 314 55 — 696 116 28 537 382 63 14 13 76 19 22 74 19 38 95 3 7 49 39 105 78 — 3 8 70 2 6 50 7 52 86 6 42 7 9,994 4,405 48 4.795 3,638 48 421 196 90 481 15J 24 718 125 45 — 1,308 648 70 14 10 50 66 70 33 54 88 54 7 15 48 90 204 42 1 2 37 5 13 75 — 1 3 37 15 • 95 70 7,976 5,265 23 11,745 15,655 65 294 296 18 345 295 -24 433 318 17 1,244 602 73 — — 1,262 499 89 2,825 1,630 766 890 — 148 215 87 1,202 2,306 93 17 42 90 80 225 21 6 18 70 9 32 45 65 324 29 20,441 23,35421 369 637 20 23 76 17 19 3 16 16 51 19 16 50 1,092 444 34 — 433 80 81 150 99 30 25 2362 513 710 5 13 32 47 23 50 — 4 9 40 4 10 40 26 142 10 2,724 2,31529 2,208 4,085 2 41 60 48 32 41 48 11 11 93 51 49 28 2,735 1,569 413 78 21 452 239 78 144 13052 971 1,177 30 22 40 60 73 187 76 3 6 51 6 24 50 31 lil 62 7,193 7,813 99 1,951 5,046 31 23 43 55 37 65 73 17 32 69 44 73 14 787 903 57 101 68 29 432 225 71 __ 474 15819 1,849 1,307 16 27 26 19 124 209 25 13 23 80 24 49 26 84 267 75 5,987 8,500 59 294 76220 .