Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
Djupåsmyren, 1,000 fot lång och nedgående till fast botten på ett djup af ända till 70 fot under kärrets yta; den 3,000 fot långa banken vid Huddinge trafikstation samt den öfver Tullinge-sjöns södra ända utfyllda bank, som höjer sig nära 70 fot öfver sjöns yta och ända till 135 fot öfver den fasta bottnen, å hvilken utfyllningen hvilar.
Af ofvannämnde bankfyllningar hafva de öfver Djupåsmyran och Tullinge-sjön slutligen nedträngt helt och hållet till fast botten, men de öfriga endast delvis, oaktadt den öfverbelastning, som för detta ändamål pålagts, genom hvilken belastning bankarnes stabilitet emellertid blifvit utrönt.
Med undantag af banken mellan Lerkrogen och Elfsjö, som under år 1859 endast till en tredjedel hann utfyllas, hade dessa bankar vid slutet af samma år till största delen fullbordats.
Den med afseende å qvantiteten fyllning betydligaste, icke allenast af här ofvan uppräknade utan äfven af alla vid statens jernvägsarbeten hittills förekommande, är banken öfver Tullingesjön, sorn innehåller omkring 30,000 kubikfamnar, hvaraf 24,000 kubikfamnar vid 1859 års utgång blifvit utfyllde.
För banans bildande genom gräfning utfördes de betydligaste arbetena mellan Westberga och Lerkrogen, vid Barnslätt, j mil öster om Tullinge-sjön, samt på båda sidor om Södertelje kanal.
Nära 80,000 kubikfamnar jordarbete och 7,500 kubikfamnar bergsprängning verkställdes under året å arbetslinien mellan Stockholm och Södertelje; och hela längden färdigterrasserad bana utgjorde vid årets utgång något mer än 2,75 mil, hvadan till år 1860 endast 0,65 mil återstodo att å samma linie terrassera, - lil Bron öfver Södertelje kanal har trenne spann, af hvilka det öfver segelleden och det på södra sidan bildas genom en svängbrygga och det åt norra sidan om segelleden genom en fast bro.
Underbyggnaden erfordrar således, atom landfästena, tvenne pelare, en på hvardera sidan om segelleden, och af dessa utgör den södra pelaren stödjepunkt för svängbron.
Under året verkställdes endast grundläggning af södra landfästet samt af den pelare, å hvilken bron svänger, och murningsarbetet å desamma påbörjades.
Redan under sommaren börjades utförandet af grus eller ballast å de färdigterrasserade delarne, dock endast i mindre skala, men under årets sista qvartal, sedan tvenne arbetslokomotiver blifvit från den fullbordade banan mellan Falköping och Töreboda transporterade till och uppsatte, det ena i Södertelje och det andra vid Tullinge-sjön, började ballastningen och i sammanhang dermed nedläggningen af sliper och räler med all kraft, så att vid årets utgång mer än 26,000 fot kunde befaras med lokomotiv.
För öfriga å denna linie utförda arbeten, såsom trummor, landsvägsomläggningar, banans inhägnad m. m., får jag i underdånighet hänvisa till den längre ned förekommande, summariska redogörelsen för å hela linien mellan Stockholm och Catrineholm utförda arbetsqvantiteter.
Den 16:de
Maj debarkerade arbetskommenderingen ur Kongl.
Uplands regemente, 800 man stark, vid
Fittja och inryckte samma dag å arbetslinien mellan Tumba och Södertelje.
Arbetskommenderingen ur Kongl.
Dal-regementet, 700 man stark, inryckte på olika afdelningar den 18:de oeh I9:de samma månad samt förlädes mellan Liljeholmen och Huddinge kyrka.
Antalet privata arbetare utgjorde under Juni månad omkring 1,500 och under Augusti nära 2,000 man, hvarförutan 150 man korrektionister från Långholmen deltagit i arbetena å Södermalm, så att under sistnämnde månad hela den sammanlagda arbetsstyrkan utgjorde omkring 3,600 man.
I likhet med föregående år voro arbetskommenderingarna inlogerade i särskildt för ändamålet utmed arbetslinierna uppförda baracker, och provianteringen af den stora arbetsstyrkan bestreds genom särskildt antagen leverantör, hvilken, på grund af upprättadt kontrakt och till bestämda priser, tillhandahöll förnödenhetsvaror efter reqvisition, men med frihet både för kommendering och private arbetare att, utom denna tillgång, huru de för godt funno, förse sig med proviant.
De sista dagarna af September uppbröto ofvannämnde regementen i olika afdelningar från arbetslinien, och den återstående arbetsstyrkan utgjorde då endast omkring 1,050 man privata arbetare och 150 korrektionister, rilen ökades i Oktober ända till 1,800 man, och uppgick ännu under sednare hälften af December till 1,300 man.
Med undantag deraf att flera fäll af den så kallade dragsjukan under sednare hälften af Juli månad yppade sig inom kommenderingen ur Kongl.
Dal-regementet, var helsotillståndet under hela året tillfredsställande.
Södertelje—Catrineholm.
På samma sätt som för tunneln under Nyboda backe utsprängdes på båda sidor om Bränninge-tunneln vertikala schakter eller brunnar till erforderligt djup för att, oberoende af de framför tunnelns ändar påbörjade öppna sprängningars fullbordande, så fort som möjligt kunna företaga det egentliga tunnel-arbetet.
Denna tunnel är belägen --- 112 — omkring | mil söder om Södertelje, har 465 fots längd, eller hälften af tunnelns under Nyboda backe, och för öfrigt samma dimensioner som den sistnämnde.
Vid årets utgång voro å norra sidan 112 längdfot utsprängde af tunnelns öfra hälft och å södra sidan 55 fot, hvarjemte å sistnämnda sida 33 fot voro utsprängde till full höjd.
Omedelbart utanför den öppna genomsprängningen vid tunnelns södra ända börjar en öfver sjön Lanarens ostliga del utfylld bank, som höjer sig 25 fot öfver vattenytan och har en längd vid samma yta af 5(30 fot samt ett djup till fast botten, dit den fullkomligt nedträngt, af ända till 35 fot.
Såväl från tunneln som från den öppna sprängningen å södra sidan nedfördes den uttagna stenen i denna bank, hvilken vid 1859 års utgång var till största delen fullbordad.
Banken öfver Glia-sjön, 1,100 fot lång i vattenytan och hvilken nedträngt till fast botten, som på djupaste stället ligger 30 fot under nämnde yta, fullbordades.
Vid Mölnbol och Långbro fortsattes de vidlyftiga terrasseringsarbetena och å samma arbetssträcka blefvo grundläggningarna för tvenne hvälfda stenbroar, den ena med 15, den andra med 22 fots spann, fullbordade, hvarjemte kanaler af omkring 1,500 fots längd blefvo omgräfde, för omrigtning af det ena vattendraget.
Terrasseringsarbetena förbi Wisbohammar fullbordades.
På gränsen mellan Stockholms och Nyköpings län vid Frö-sjöns utflöde i Sigtunaån utfördes grundläggning och murning af landfästen till en bro af 42 fots spann öfver nämnde å.
Med fästadt afseende å en föreslagen sänkning af Frö-sjön blef grunden för denna bro nedlagd 6 fot djupare än sjöns närvarande vattenstånd gjort behöfligt.
För jernvägens fortsättning vesterut från Sigtuna fortgick utfyllningen af de tvenne bankarna öfver Frö-sjön och bortsprängningen af mellanliggande bergudde.
Bankarna, af hvilka den ena är omkring 700 lot lång och den andra 800 fot, blefvo till största delen fullbordade.
Terrasseringsarbetena vid Graneberg och Stjernhof, utmed Kyrksjön och förbi Fastmyra fortsattes, och utfyllningen af bankar öfver de båda sjöarna Ricksjön och Valingen påbörjades.
Vid Sparreholm, der banan öfvergår tvenne vikar af sjön Båfven, utfördes pålning och fachinering till beredande af grund för de deröfver utlagda bankar, hvilka började utfyllas dels från bredvid liggande stränder dels från pråmar, medförande från längre håll hemtade fyllnadsämnen.
I anseende till bristen på fyllnadsämnen vid sjelfva arbetsstället och den lokala dyrheten af sådana ämnens transport från andra håll, måste konstgjord grundläggning här användas, för att minska fyllnadsqvantiteten.
En hvälfd stenbro af 25 fots spann färdigbyggdes i den östra banken och under hela året pågingo de ganska betydliga jord- och bergsprängningsarbeten, som för banans formerande på båda sidor om Sparreholm erfordras.
Bland de vidlyftigaste terrasseringar, som förekomma å linien Södertelje—Catrineholm och som företrädesvis ansågs böra företagas till utförande, äro gräfnings- och fyllningsarbetena vid Oppäng och Ramsta gästgifvaregård (omkring H mil öster om Catrineholm) samt vid de ungefär
I mil öster öm sistnämnde egendom belägna torpen Stolpstugan, der en icke obetydlig bergsprängning äfven måste verkställas, och Strökärr.
Icke mindre än 23,000 kubikfamnar jordarbete utfördes under året på dessa ställen samt — 113 — 460 kubikfamnar bergsprängning.
För omrigtning af ett vattendrag, hvaröfver jernvägsiinien vid Ramsta framgår, utgräfdes kanal till en längd af 3,000 fot.
A hela linien mellan Södertelje oell Catrineholm verkställdes 83,000 kubikfamnar jordgräfning och 4,100 kubikfamnar bergsprängning.
Sammanlagda längden färdigterrasserade delar utgjorde vid årets slut omkring il mil.
Arbetsstyrkan uppgick i medeltal till 1,000 man.
De arbeten, som å hela sträckan mellan Stockholm och Catrineholm under året utfördes, upptagas här nedan i ett sammanhang: 162,000 kubikfamnar jordarbete, hvarigenom 10,672 längdfot färdigterrasserad bana bildats medelst skärning öfver 8 fot djup, 120,436 » » » medelst fyllning öfver 8 fot hög, 39,539 » » » medelst terrassering på jemnare terräng, 12,638 kubikfaim.ar bergsprängning, hvaraf bildats 14,749 längdfot bana i öppen sprängning och 270 » tunnel, således sammaulagdt 2 mil 13,666 fot färdigterrasserad bana; 1 större bro påbörjad, 3 mindre fullbordade, 3 dito påbörjade, 1 rörlig bro fullbordad, 1 dito påbörjad, 1 kulvert fullbordad. 2 dubbla trummor påbörjade, 45 enkla dito fullbordade, 31,525 längdfot ballastning, 12,196 » vägomläggning, 16 broar för landsvägars ledande under eller öfver banan, 2 större vägöfvergångar i banans plan, 15 — 114 — 5 mindre vägöfvergångar i banans plan, 122,173 längdfot stängsel, 1 bangård med stationshus af 2:dra klassen påbörjad, 2 bangårdar med stationshus af 3:dje klassen påbörjade, 4 banvaktarestugor, 10,222 stycken sliper utlagde, 61,330 längdfot räler dito, 1 lokomotiv anskaffadt, 2 passagerare-vagnar anskaffade.
Ehuru Rikets Ständer genom beslut af den lö:de September 1857 anvisat medel till fortsättning af arbetena å denna stambana intill norra ändan af Finjasjön, kunde dessa arbeten likväl under år 1859 icke utsträckas längre än till södra ändan af nämnde sjö, emedan de alternativa linier, hvilka den nådigst tillförordnade kommittéen för undersökningar angående stambanornas lämpligaste sträckning ansett sig böra särskildt undersöka och med hvarandra jemföra, i och för stambanans fortsättning genom Småland, vid denna punkt möttes och det således blef beroende af då instundande riksdags beslut i hvilken rigtning den redan utstakade linien komme att fortsättas.
Arbetena å denna stambana under år 1859 voro således inskränkta till sträckan emellan Höör och södra ändan af Finjasjön, eller på en längd af omkring 2,3 mil, hvaraf linien mellan Höör och Sösdala, 1,3 mil, fullbordades och öppnades för allmän trafik.
Den terräng, hvaröfver banan mellan Höör och Finjasjön blifvit framdragen, är särdeles jemn och företer inga terrasseringsarbeten nog anmärkningsvärda att särskildt omnämnas.
Den enda bro, som å samma linie förekommer, är den vid Tormestorp öfver ett i nyssnämnde sjö utflödande mindre vattendrag; den är helt och hållet af sten, har trenne hvalf af 14 fots spännvidd hvartdera och fullbordades under November månad.
Vid December månads utgång var sträckan mellan Sösdala och Finjasjön färdigterrasserad, till största delen ballastad och belagd med sliper och räler.
De särskilda slags arbeten, som under året blefvo utförde, upptagas här nedan i ett sammanhang: 33,000 kubikfamnar jordarbete, 2,950 längdfot färdigbildad bana genom gräfning af mer än 8 fots djup, — 115 — 2,675 längdfot färdigbildad bana genom, bankfyllning af mer än 8 fots böjd, 15,775 dito dito å jemnare terräng, eller tillsammans 21,400 längdfot fårdigterrasserad bana.
I bro af sten, med frenne hvalf af 14 fots spann, 28 enkla trummor, 1 mil 32,800 fot ballastning, 4 vägbroar, 31 mindre vägöfvergångar i banans plan, 167,816 längdfot stängsel, dels af sten, dels af trä,* 1 trafikstation, 17 banvaktarestugor, 1.3 mil elektrisk telegraf samt optiska signaler, 28,438 stycken sliper nedlagde, 2.3 mil bana belagd med räler, 4 stycken passagerare-vagnar anskaffade, 5 stycken gods- dito dito , anläggning af reparations-verkstaden i Malmö fortsatt.
Arbetsstyrkan uppgick under tiden från början af April till medlet af September till omkring 1,200 man och utgjorde under årets första qvartal omkring 800 man.
Under höstmånaderna nedgick numerären småningom till^OO man, och den 17:de
December upphörde arbetena tillsvidare.
Helsotillsfåndet var under
Maj månad oroande.
I synnerhet voro smittkoppor gängse och nödvändiggjorde anordnandet af ett extra sjukhus å arbetslinien.
Under Juni månad aftog sjukligheten i väsendtlig mån, och under den öfriga delen af året äfvensom före
Maj månad var helsotillståndet tillfredsställande.
Södra stambanan från falköping.
Rikets Ständer hade genom beslut af den 16:de September 1857 anvisat medel till påbörjande af arbetena å norra delen af södra stambanan, eller sträckan från Falköping tili Jönköping, och under år 1858 hade dessa arbeten pågått å de svåraste stäU — 116 — lena mellan Falköping och sjön Stråken, hvilken sednare möter stambanan på ett afstånd af 3.22 mil från Falköping.
Med stöd af ofvannämnde riksdagsbeslut och på grund af de undersökningar då arbetande jern vägs-kommitté nyss afslutat, angående lämpligaste sträckningen af ifrågavarande stambana, hade jag uppställt 1859 års arbetsplan så, att arbetena på andra sidan sjön Stråken framåt Jönköping äfven borde påbörjas, emedan de båda alternativa linier, som bemälde kommitté efter ve kställda undersökningar ansåg vara de enda, emellan hvilka ett val kunde göras, båda gingo genom staden Jönköping, men då förslaget om sträckningen af södra stambanan från Falköping på östra sidan om sjön Stråken stod i nära sammanhang med frågan om södra stambanans rigtning genom Småland och Skåne, och då Eders Kongl Majit icke ville taga sistnämnde fråga under öfvervägande förr än samma kommitté inkommit med betänkande i ämnet, fann Eders Kongl. Majit godt i nåder förklara, att arbetena å södra stambanan från Falköping tillsvidare icke måtte bedrifvas längre än öfver sjön Stråken intill den punkt, der den föreslagna linien till Jönköping afvek från den af 1856 års jernvägs-kommitté utstakade linien öfver Axamo.
Arbetena under år 1859 blefvo således inskränkta till samma sträcka som under föregående år.
Terrasseringen fortsattes och 28,550 kubikfamnar jordflyttning och 1,160 kubikfamnar bergsprängning verkställdes, hvaraf färdigterrasserad hana bildades genom skärning öfver 8 fot djup på en längd af 3,270 fot, » fyllning öfver 8 fot hög » » 4,270 » , » bergsprängning » » 1,065 » samt » terrassering på jemnare terräng » 22,255 » , eller på en sammanräknad längd af 30,860 fot, så att med hvad som under föregående år terrasserats, och hvilket utgjorde en längd af 1 mil 4,950 fot, sammanlagda sträckan färdigterrasserade delar vid 1859 års utgång uppgick till 1 mil 35,820 fot, eller nära 2 mil.
Förberedande arbeten vidtogos för brobyggnaden öfver sjön Stråken, och vid Sandhem, 2,4 mil från Falköping, fullbordades en mindre bro.
Trenne vägöfvergångar i banans plan nedlades; vägomläggning verkställdes på en sträcka af 3,300 fot, och stängsel af trä uppsattes till en längd af 1 mil 5,000 fot och af sten till 6,200 fots längd.1 Arbetsstyrkan utgjorde under våren och sommaren omkring 700 man, men nedgick under höstmånaderna och var vid December månads utgång endast 50 man stark.
Helsotillståndet var godt.
Bilaga Litt. A, tillhörande sid. 117, Vestra stambanan från Götheborg.
Biljetter.
Tur och Afgift. 1859.
Iltsta kl. 2:dra kl.; 3:dje kl. Retur | Tur. 1 l:sta j 2:dra kl. kl. Januari .... 246 Februari.... 160
Mars 201 April 273 Maj 283 Juni 453 Juli 463 Augusti .... 450 September.. 600 Oktober .... 319 November.. 211 December.. 202 1,537 1,205 1,396 2,041 2,535 4,394 4,178 3.739 4,145 2,357 1,579 1,557 6.705 6,000 7,130 10,019 10,495 23,452 16,380 14,071 19,960 15,858 9,636 9,995 16 68 255 70 78 78 9 l:sta kl- ; 2:dra kl. 12 20 30 70 439 1,836 617 400 310 29 83627 426 72 603 89 822 6 735 96 j I 839 58; 94012 1,123 68 I 2,749 23 1,880 7 1,044 11 1,067 17 3,23322 2,592 57 2,950 3,855 4,157 56 6,705:48 6,36128 6.287 93!
10,656:45 6,826 50 4,062 4.288 Tillsammans.
Tur och Retur. ’—1 i i 3:d,je kl. ! lista kl. | 2:dra kl.
| Biljetter.
Till— ! skott, Afgift, lian t.
[Öfvervigt bagage.
Post och Dili gens. hästar & hundar.?
I Paketer.
Antal | II 5
Afgift. ) g! 5 I 17 5,359 75 4,702 5,927 52 7,620 10 7,643 14,014 96 10,043 27 9,798 79 I I 15,384 75 12,795 66 | 8,797 33; 9,410 60: 34 117 2348 35)18 55 391 8,500 7,385 8,757 162 48, 12,419 640,50 13,820 509 34 14794 123 36 I 139 99 25 20 2,487,28 S2750 546,73 563 96 75 25 21 42 9 52 9,45272 7,756'47 9,537 63 12.49491 13,29487 30,390 24,556 64 21,708 18,738 25.093 18,32011 17,88054 815 208 41l| 187 749 254 15 56 334 479 2 6 i 6,47 201 185 29,494 38 1470 18,572; 21,602 68 -- 11,434 11,761 13,924 91! 2 52 j 14,775‘84j —:27 .
I I 51 4; H 36 923 26 680 680 31681 368 91 352 22 406 55 527 14 47 51 26 35 88 12 40 461 88 93 17: 36 I 29 6 30 167 75 193 92 33580 — i — i 402,23; 1,065 72 I 27 28 35 56 I 63 11 45 11 5| 43 8!
48 4 98 3 90 77 47 560j44 589 64 | 1,217 85 1,074 9 3861 9 29658 i 330 38 455 95 801 38 I | 755 24 25 724,50 9! 37 505 21 st. 333 343 373 408 566 604 Afgift.
Summa Passagerare- etc. trafik.
It:mt.
Gods. Vigt.
Ctr. it Afgift 140 24 11,292 81 148; 841 9,366 57 15561 11,852 62 16290: 14,410 51 223 10 14,09276 242; 5 25,416:873 59,477 647i 22361 I i 586! 212 83 37,87795) 12,965)— i 56,626— 19,153 17 56.671 451 19,396 i 52,69476 782; 321 8 | 725) 31914 761 347 40 992 603 49 19,412'82| 37,781 18,908 l 37,916 31,038 9 37,328 23,398 12! 51,369 16 15.335 13S 51,40284 17,352 76 60,390 28 15,373 56,488 62; 15,591 69] 118 73 15,558)81 96 9,381 j 22 8,94119 11,436 60 Summa 3,861 30,663 149,701 574 3,778 l3,068 86! 61,978 33 111,497 90 1,097 87 5,44874} 188,577: 193,09l 7o| 69j46} 3,745)7414,172)53 609 91 j 585 7,697(35j7,120: 3,100 29!
211,877 7} 596,02829 182,744 3l| 1,201 4,23870 Summa Gods trafik - Summa Sum marum.
Boskap.
Extra Inkomst Afgift.
R:mt. R;mt. 24,823 26 81 j 383.301 491 226 84 13,348 30 19,380 1 ! 19,927 49 15,68024 16,143 94 28,961 17 116 31,951 45!
109 306 79 30,281 552 25 333 97 30,570 67 503 31 16,062 41,908 82 9,440 75 28,939 74 47,23 8,988,42 89,25 27,985 68 11,682 5 42,795 2 15,294 77 38,824 9 131 20 17,068 32,543 24 23,966 248 25 41,567 1 186,983 1 2,29j|61 401,151 69 53!
24545 i 14,797 5} 161 j 497 72 , ; 16,882 55 84, 186)28 : [ 23,267,411 178) 698,68] Om antalet tur och retur-biljetter 4,352. tillägges, "erhålles hela passagerareantalet: 192,929.
Influtne hyresmedel för restauralionslokaler 1,976:30.
Summa Summarum: 403,127:99.
I* u'.
• r-» ! -: • o ' . . . • \ ' . . ■ - . : " ..
A Bilaga Litt. B, tillhörande sid. 117. \
Passagerare.
Till Götheborg.
Jonsered. 1859.
Från Götheborg — 1 O Partilled 11,254 2,677 ä Jonsered 15,717 7.312 a Lerum 5,327 3,091 » Floda 4,795 3,638 .0 Alingsås 11,745 15,655 » Lagmansholm.... 369 637 Ä Wårgårda 2,208 4,085 A Foglavik 1,951 5,046 A Sörby 294 762 » Falköping 5,037 18,489 Stenstorp 89 321 B Sköfde 573 00 o 05 9 Wäring 64 297 » Moholm 165 952 B Töreboda 903 6,315 Tillsammans 60,491 72,087( Antal.
I 75 47 20 48 65 2 31 18 74 60 11,763 1,134 719 421 294 20 41 23 53 1 8 14,485 2,759 94 163 201 196 296 23 41 97 90 18 76 60j48 43'55 I 156 3 35 65 4,006; 1, 16,325 1,598 2,603 481 345 17 32 37 1 59 2 4 21,506 Afgift. 7,525 227 314 151 295 19 41 65 2 143 44 5 12 90 8,810 94; Lerum.
Antal. 9,124 Afgift. 5,583 3,240 81 538 153 64 1,743 214 32 718 125 45 433 318 17 16 16 51 11 11 93 17 32 69 4 7 48 48 131 91 1 2 52 4 14 50 3 9 75 4 21 14 1 3 82 Floda.
4,304 64 5,328 263 496 696 1,244 19 51 44 7 96 1 5 1 2 12 Afgift. 3,927 128 159 116 602 16 49 73 12 232 2 13 3 10 69 8,265 5,416 6 46 22 28 73 50 28 14 4 62 37 75 10 12 35 Alingsås.
Antal. 12,126 310 415 537 1,308 1,092 2,735 787 153 1,078 15 69 8 11 80 Afgift. 16,178 81 318 357 382 648 444 1,569 903 227 2,176 37 197 21 38 360 20,724j 23,862 14 Lagmansholm.
430 11 14 14 14 1,262 413 101 24 437 9 25 4 4 17 Afgift. 723 15 15 13 10 499 78 68 22 606 22 56 9 18 92 2,779 2,254 71 42 86 76 50 89 21 29 64 72 73 40 20 80 13 Wårgårda.
Antal. 2,163 74 27 19 66 2,825 433 432 153 765 22 89 12 10 54 7,144 Afgift. 4,10061 108 83 32 22 70 1,630 80 81 225 138 938 31 205 30 36 187 83 71 28 71 90 90 40 75 Foglavik.
Antal. 7,841 74 5.936 Afgift. 1,835 4,593 35 30 58 — 32 55 54 19 38 95 54 88 54 766 890 — 150 99 30 452 239 78 576 187 97 1,732 1,240 24 31 31 5 114 186 30 20 42 50 23 51 25 102 294 75 Sörby.
8,097i 52 277 1 3 7 148 25 144 474 3,293 23 48 24 5 31 Afgift. 4,503' 734 2 7 15 215 23 130 158 14 14 52 32 8 25! 76 86 2,532 83 Falköping.
Stenstorp.
Sköfde. Wäring. lloholm.
Töreboda.
Summa. Antal.
Antal. Afgift.
R:uit. 4,741 17,223 21! 98 360 — 582 2,752 6 49 208 37 182 1,196 — 1,130 8,147 65 62,612 73,670 85 55 168 57! 2 5 60 4 15 86 9 42 27 — 9 57 3 14,157 3,977 65 59 152 54 —— 4 15 25 1 3 40 2 14 60 15 98 75 .19,660 8,597 51 39 105 78 — 3 8 70 2 6 50 7 52 86 6 42 7 9,994 4,405 48 90 204 42 1 2 37 5 13 75 — 1 3 37 15 95 70 , 7,976 5,265 23 1,202 2,306 93 17 42 90 80 225 21 6 18 70 9 32 45 65 324 29 20,441 23,354 21 513 710 5 13 32 47 23 50 — 4 9 40 4 10 40 26 142 10 2,724 2,315 29 971 1,177 30 22 40 60 73 187 76 3 6 51 6 24 50 31 lil 62 7,193 7,813 99 1,849 1,307 16 27 26 19 124 -209 25 13 23 80 24 49 26 84 267 75 5,987 8,500 59 3,066 988 74 29 21 45 47 52 6 12 16 44 4 6 60 30 69 17 4,400 2,514 46 — 947 330 39 1,143 996 80 197 218 40 89 162 65 287 534 99 15,261 27,419 90 1,000 351 __ — 1,009 418 80 51 36 72 26 2S — 71 117 3 2,350 1,420 42 1,332 172 1,160 187 60 95 1,270 73 521 55 56 48 2,403 878 85 2,179 793 80 1,265 384 904 110 46 40 1,650 330 1,766 192 70 50 8,628 3,506 8,694 1,907 53 53 92 321 149 599 34 87 55 125 67 184 31 1,329 1,701 918 1,750 97 50 478 365 134 208 66 45 1,215 340 32 1 925 269 56 3,103 4,937 2,675 10,558 59 47 15,502 26,79346 2,679 1,690 ! 32 8,530 8,493|S2 ■ 3,369 1,727 42 3,218 2,935 8t| 4,674| 12,2J6 .»! 192,929 193,091 70 Gods.
✓ Lerum.
Lagmansholm. Wårgårda.
Sörby. Falköping. «!
Sköfde. Wäring, • moholm.
Töreb oda.
Summa. 1859.
Götheborg Vigt.
Afgift.'
Vigt Afgift.
U1 Afgift.
Från -- 5,286 40 304 11 48,627 62 3,625 46 4,693 71 708*24 16,937 13 2,920 58 40,656 40 10,634 — 552 58 234 29 30 11,165 7 137 52 4,686 62 78 18 12,86857 1243 6,777 8 17 18 1,249 1 3 843 1 22 52,846 4 2 35,28! 67 66 1,162 65 808 64 7,567 67 6,414 56 56 8 26 50 73 10 9 77 545 71 568 73 2,776 13 2,924 38 206,991 18.957 15 13 76,804 879 92 17 Partilled 11,759 13,732 32 528 1,179 93 75 5,908 37 131 2 385 43 45 36! 47 686 26 84 48 22 53 80 83 11 14 - 48 —- 4 4 — on 8 25 64 . 1 88 142 47 12 1,091 255 25 4 20 1 11 i 2614 8 91 125! 3 53 95 9 297 74 231 20 - _ 11 51 10 42 — — • — 6 80 7 41 15.630 63 ! 1,770 35 Jonsered . i 57; 1050 16517 6 52 93 15 3 96 4 23 20 38 1 12 96 89 14 1,463 15 57 12 787 79 98 3,186 79 493 48 t Lerum ..— 2,753 53 423 71 282 62 29 4 39 26 2 54 — 10 27 53 2 51 25 10 94 — O 219 1 n 8 48 61 31 59 50 5 90 7 81 46.515 39 5,479 77 » Floda 38,877 96 4,033 54 1,229 92 107 40 2,878 52 156 97 218 46 28 1 1 1,372 12 154 77 — — V Alingsås 33,364 78 6,234 32 724 27 84 41 538 41 81 14 562 78 76 26 1,629 51 161 87 — — 291 52 21 3 7,83074 7 j 786 81 2,895 43 654 51 799 88 172 30 1,519 15 551 10 8 87 7 62 72 19 58 72 5 70 6 39 13 31 14 45 33 86 46 58 50,29040 8,957 51 641 88 18 41 64 83 17 17 44 731 38 205 39 70 83 47 4 14 9 55 10 43 p, nan! kr 1,113 q Lagmansholm.... 4,274 11 836 17 i 92 71 4 88 2 17 3 71 1 1 334 14 25 51 __i - — 2 5 4 2 5 y> 136 160 36 80 1 O 25 47 1,283 17 1,239 1,140 14 10 131 65 2,667 1,266 14 83 424 156 99 24 1 ] 30 61 ,