Riksarkivet/mini_raw_diachronic_swe huggingface dataset:
1 afseende på utförandet af betydligare jernvägs-arbeten, har man ännu ej rätt att hos densamma fordra den öfvervägande erfarenhet, som endast kan vara följden af dylika arbetens mångåriga handläggning.
Vill man derföre åt denna corps öfverlemna den omedelbara ledningen af jernvägsbyggnaden, så torde det vara nödigt att den bland dess tjenstemän, som dertill nises, innan han öfvertager en dylik befattning, å Statens bekostnad utsändes, för att i de länder, der man sedan gammalt sysselsatt sig med jernbanors anläggning, en läugre lid dervid biträda.
Onder tiden och pä det de vid denna Riksdag möjligen beslutade jernvägs-arbeten, må kunna så skyndsamt som möjligt förberedas och utföras, tror jag för min del, alt det vore lämpligt och nyttigt, att öfverlemna den egentliga ledningen deraf åt någon af de utländska män, som för sin skicklighet i dessa afseenden hunnit förvärfva välförtjent ryktbarhet.
Men må man, om denna åsigt godkännes, lemna Styrelsen fullkomligt fria händer i afseende på bestämmandet af en dylik persons arfvode.
Må man ihågkomma, att det är i den mans skola, som kommer att stå i spetsen för våra första större jernvägs-förelag, som så mångå af våra egna landsmän böra utbildas; att det således är af vigt, att dertill må utses en Ingeniör af första ordningen, och alt en missförstådd sparsamhet vid upgörandet af den ersättning, som honom tillkommer, kan leda till uppenbar misshushållning.
Jag föreställer mig, att vid ett dylikt arbete öfverinseende! borde lemnäs åt en af Regeringen utsedd, bland landets mest praktiske män vald Direkt., som frikallad från alla de hinderliga former, hvilka vanligen förlama ulan att kontrollera, skulle iklädas den vidsträcktaste myndighet och sorn, under iakttagande af laglig redovisningsskyldighet för upburne medel, i öfrigt lemnades så fria händer som möjligt.
En erkändt skicklig Ofver-Ingeniör, till hvilken denna Direktm kunde hysa det fullkomligaste förtroende, borde upgöra alla arbetsplaner m. m., och sedan dessa blifvit af Direktm granskade och godkände, leda deras verkställighet.
Leveransoch entreprenad-kontrakter skulle af Direkt, uprättas med ledning af de godkända arbetsplanerne och Direkt, ega att i mån af behof, hos Riksgtskont. lyfta de nödige medlen.
På sådant sätt synes det mig att de uppehåll, svårigheter och deraf härflytande misshushållning skulle kunna förekommas, som man påstår vanligen vidlåda allmänna arbeten, och hvilka man städse åberopar såsom ett af de mäktigaste skälen för jernvägs-byggnadens öfverlemnande åt utländska bolag. 123 Den 28 December f. m.
Efter dessa allmänna åsigter torde det tillåtas mig att öfvergå lill det egentliga föremålet för min motion: anläggningen af en jernväg från Skåne till Velterns södra kust.
Genom kanaler och ångbåtsfart är sedan flere år tillbaka hela det medlersta Sverige satt i beröring med Jönköping, men derifrån ända till sydspetsen af vårt land, synas alla senare tiders hjelpmedel för transporten vara bannlysta.
Småland, som i så hög grad förtjena!' att ihågkommas, nödgas till aflägsna försäljningsorter på hjuldon framsläpa de tunga varor, som utgöra dess hnfvudsakligaste alster.
Väl är Smålands natur karg, väl är dess befolkning i allmänhet fattig, men den är äfven känd såsom en af de mest idoga inom fäderneslandet.
Dess hjelpkällor äro många och stora, om man blott kallar dem till lif, om man genom lättade kommunikationer ger värdet åt de produkter landet frambringar, hvilka nu genom aflägsenheten från hafvet nästan sakna allt sådant.
Och bakom Småland ligger Skåne, det rika och fruktbara Skåne, innehållande mer än en åttondedel af Rikets hela folkmängd, Skåne, hvars förbindelser med grannriket och med det öfriga Europa år från år tilltaga, i samma mån som de, till följd af bristfälligakommunikations-anstalter, aftaga med det egna fosterlandet.
Ar det rätt, är det politiskt klokt, att låta detta afsöndringstillstånd längre fortfara?
Och hvad hafva Skånes innevånare under dessa förhållanden gjort, för att lägga i dagen deras lifliga åtrå, att ännu ininnerligare sammanknyta förbindelserna med det öfriga Sverige ?
Jo! blott inom Malmöhus län hafva 24,000 R:dr b:ko blifvit samlade för verkställande af jernvägs-undersökningar, omfattande icke länet endast, utan äfven en betydlig del af sträckningen emot Jönköping.
Med en af Englands ulmärktaste jernvägs-byggare, Lionel Gisborne är kontrakt träffadt om verkställigheten häraf, och sedan början af September månad hafva 8 till 11 vid dylika arbeten vane civil-ingeniörer, varit dermed sysselsatte.
Önskvärdt hade det visserligen varit, om dessa undersökningar, som redan nu omfatta en väglängd af 34 Svenska mil, kunnat utsträckas ända till Vettern; men dertill hafva de endast inom Malmöhus län samlade ^medlen, icke lemnat tillgång.
Fullständiga planer, profilritningar och kostnadsförslag äro likväl upgjorde ända till Traheryd, och de egentliga svårigheterna kunna alltså anses besegrade, emedan större delen af den återstående vägen kommer att oafbrutet löpa i Laga-dalen.
Det mål, som således egentligen borde afses, var att jemte nödiga undersökningar inom länet, finna en lämplig rigtning för banans införande i nyssnämnde dalgång; och denna upgift har på ett fullt tillfredsställande sätt blifvit löst.
Då man kastar ögat på kartan finner man nemi. en mängd större och mindre vatten, Ringsjön, Finjasjön, Wittsjön och Gränsjön, hvilka med sina tillflöden bilda en från Skånes medelpunkt i nordlig rigtning nästan fortlöpande dalbotten, och i denna dalbottens vidare utsträckning påträffar man, efter öfvergången af ett inga svårigheter erbjudande skogland, Laga-ån vid Traheryd, slutpunkten för undersökningarne.
Alla I Den 28 December f. m. 129 Alla arbeten å fället äro längesedan verkställde, men de med synnerlig omsorg i landlmäleri-skala utförde plan- och profilritningar, likasom alla deruppå grundade kostnadsberäkningar, äro icke i detta ögonblick så fullständigt afslutade, att jag nu kan förete dem.
Med full visshet hoppas jag likväl alt under loppet af Januari månad kunna underkasta dem R.
Strrs bedömande och har emedlertid ansett mig icke böra underlåta alt inom den lid 56:te § Riksd:sOrdn. föreskrifver, i hufvudsaken väcka motion.
Malmöhus läns Jernvägs-Direkt. har visserligen icke saknat kännedom om de undersökningar, sorn å flu r Peto’s Brasey et Comp:s vägnar och å deras bekostnad äfven inom södra Sverige verkställdes ; och anspelningar hafva icke heller saknats om obehöfligheten att för detta ändamål göra någon upoffring, då hvad man önskade, kunde kostnadsfritt erhållas.
Men dels hafva de som sammanskjutit medlen befarat, att dessa undersökningar icke skulle blifva nog fullständiga, likasom att de, såsom en entreprenörernes egendom, icke kunde blifva föremål för någon allmän täflan, dels hafva de ansett det vara af vigt, alt med full eganderätt sjelfva besitta sä utförliga undersökningsplaner och kostnadsförslag, att om dessa af K.
M. gillades, men Svenska Staten ej ville åtaga sig verkställigheten, hvarje jernvägs-byggare i Europa måtte fritt kunna täfla om deras utförande.
Ett ytterligare skäl hvarföre man inom Malmöhus län ansett sig icke böra afstå från egna undersökningar, var kännedomen om den rigtning H:rr Pelos et Comp. ingeniörer till en början antagit för jernbanan.
Utgående från Jönköping, skulle den nemligen efter deras plan lemna Laga-dalen vid Ljungby och derefter mera ostligt ledas öfver Ousby till närheten af Christianstad samt vidare öfver Linderöds-åsen till Malmö.
Denna rigtning, som äfven af Hr Lyonel Gisborne blifvit undersökt, anser jag af flere skäl mindre fördelaktig, än den af mig nu förordade.
Denna senare löper nemi. från Jönköping i nästan rak linie till Skånes medelpunkt.
Den genomskär således bättre midteln af landet, samt sätter det skog-och folkrika Vestra Göinge härad, likasom de stora skogstrakter af Kronobergs län, hvilka gränsa till Traheryd, i omedelbar beröring med hafvet.
Den sidobana, som efter denna plan, skulle ifrån Finjasjön föra till Christianstad och som visserligen blifvit undersökt, men hvaröfver inga fullständiga planer kunnat npgöras, genomgår en af Skånes rikaste trakter och företer inga svårigheter vid utförandet.
Äfslåndet ifrån Christianstad, till Jönköping blir i det närmaste enahanda, hvilkendera af de båda rigtningarne, som slutligen antages.
Deremot förkortas enl. den af mig frami agde plan, väglängden ifrån Vettern till öfriga Skånska städer, och man undviker den brutna trakten emellan Ousby och Qviinge samt den svåra öfvergången öfver Linderöds-åsen.
Denna vägsträckning, med hvars afvägning H:rr Peto’s et Comp. ingeniörer, enl. mig meddelad underrättelse äfven numera lära vara sysselsatte, blir således både kortare och billigare än den öfver Ousby.
Den blir äfven i strategiskt hänseende rigligare.
Se2 fl. 9 130 Den 28 D e c e ni b e r f. m. dan Christianstad uphört alt vara fästning, saknar nemi.
Skåne någon försvarbar vapeu-dépot.
Förr eller senare mäste det komma i fråga att anlägga cn sådan och trakten af Ringsjön, såsom provinsens medelpunkt, synes sjelfmant dertill erbjuda sig.
Till Ringsjön bör alltså, äfven ur denna synpunkt, den stora hufvudbanau från medlersta .Sverige ledas, och frun trakten af Ringsjön böra bibanor utgå till alla de vigtigare punkterna vid kusten.
Dessa äro:
Malmö, södra Sveriges största handelsstad, som slår i ständig beröring med Köpenhanm genom ångfartyg, hvilka 10 månader af äret, minst en, ofta flera gånger om dagen, underhålla gemenskap emellan dessa begge städer.
Denna ångbåtsfart kan, då antalet resande det fordrar, med obetydliga afbrott fortgå hela året om.
Malmö står derjemte i omedelbar ångbåtsförbindelse med Lubeck, Götheborg och nästan alla städer å vår vestra kust, samt öfver Köpenhamn medelbart med London, Petersburg, Kiel, Tyska hamnarne och flera andra orter.
Från Malmö kan alltså den resande utan svårighet begifva sig till hvilken punkt af Europa som helst.
Ystad, med en hamn, som nästan alldrig tillfryser och hvarifrån öfverfarten lill Stralsund är 13 och till Witthoff på Rugen endast 8 svenska mil, är i närvarande ögonblick så mycket mera förtjent af upmärksamhet, som octroj redan blifvit begärd för anläggning af en jernväg emellan Stralsund och Berlin-Stettiner-banan.
Af den företagsamhet, som i detta afseende utmärker Preitssarne, har man all anledning förmoda, att denna vägbyggnad innan kort blir utförd.
I sammanhang dermed är förslag bragt å bane, att bilda ett bolag till inrättande af daglig ångbåtsfart emellan släderne Stralsund och Ystad, eller för den korta tid af året, då Strålsunds haran är tillfrusen, emellan Witthoff på Rugen och Ystad.
Kommer detta förslag lill stånd, och det gör det, om icke förr, i samma ögonblick en Svensk jernbana leder lill Ystad, så har man på 6 å 8 timmar en lätt och daglig öfverfart till fasta landet.
Landskrona med sin ypperliga örlogshamn (den enda emellan Götheborg och Carlskrona) som i viss mån beherrskar sundet och som är så djup att fregatter kunna lägga till vid sjelfva brobänken, och så stor att den kan rymma icke blott en betydande linieflotta, ulan äfven den mängd handelsfartyg, hvilka vid ett infallande krig kunna under afvaklan på konvoj, derstädes samla sig.
Landskrona förtjenar icke blott ur denna synpunkt, men äfven för dess årliga tilltagande export-handel, alt blifva ändpunkten för en af Skånes jernbanor.
Helsingborg, såsom det ställe der poster och resande alla årstider öfverfara, till och från Danmark, och der förmodligen den telegrafiska förbindelsen med detta land kommer att anknytas, bör af dessa skäl, såsom en vigtig punkt ingå i det Skånska jernvägs-systemet.
Christianstad, residensstad och stationsort för södra Sveriges aitilleri, hvarest den stora stråkvägen till det inre af Småland vidtager, och som nyligen erhållit en förbättrad hamn vid Alius, är äfven en ibland de punkter, som företrädesvis böra i systemet ingå.
Den 2S December f. m. 131 De nu afslutade undersökningarne omfalla alla dessa punkter, med undantag af Christianstad, (till hvilken stad likväl den föreslagna jernvägen blifvit, eller okulär-undersökning, på karta utlagd ) De innehålla nemi.:
Frän Malmö en linie öfver Lund, Skarhult, Bosjö kloster, Hör, Mälby och Finja till Traheryd; och derjemte en annan mera vestlig linie, som från Lund öfver Rimarlöf, Bosarp och Munkarp förenar sig med den förra i närheten af Hör.
Från Ystad en linie förbi Herrestad, Ramsåsa, Öfveds kloster och Hammarlunda lill Skarhult, der den skulle inkomma på östra, och till Asmundstorp, hvarest föreningen skulle ske med vestra Malmö-banan.
Derjemte är en s. k. longitudinal-sektion upråltad, för att lemna tillförlitlig uplysning ronde möjligheten af en banas anläggning ifrån Ystad öfver Sjöbo och Hörby till Hör.
Frän Helsingborg och Landskrona, hvilkas banor sammanfalla vid Tågarp, äro tvenne linier uprättade, den ena förande till
Hör den andra till Asmundstorp och vidare till Skarhultstrakten.
I finnen häraf, mine H:rr, att ett fullständigt jernvägssystem är för
Skåne uprättadt, innefattande sträckningen från Malmö till Traheryd vid Laga-ån, med tvenne alternativa linier från Lund till
Hör, hvilka begge förena sig med och korsa de linier som från Ystad föra till Landskrona och Helsingborg.
Jag är inom mig öfvertygad att dessa undersökningar äro de mest tillförlitliga och tillika mest fördelaktiga man kan önska sig, helst lutningen ingenstädes kommer att öfverstiga 1: 100, men enl. hvad jag redan yttrat, anser jag ej R.
St:r böra ovilkorligt gilla något eller några definitiva förslag, således ej eller dessa.
Alla äro de hvar i sin mån rigtiga, men en dylik bestämmelse måste updragas åt Styrelsen.
Hvad jag deremot vördsamt anhåller, är att nödige medel måtte till utförandet anslås.
Malmöhus län har gjort hvad på det ankommer i och för undersökningen.
Förslagen äro med noggranhet upgjorde och afse att så mycket som möjligt förena de olika intressena inom provinsen.
St. deråt skänka all den upmärksamhet hvarpå detta vigtiga ämne kan göra anspråk.
Om någorstädes jernvägar äro beliöflige, om de någorstädes skola gifva ränta på anläggnings-kapitalet, så är det i det tätt befolkade Skåne, synnerligen Malmöhus län, der jordmånens beskaffenhet i förening med brist på tjenligt lagningsämne och en ytterst liflig rörelse, mer än i någon annan del af riket, försvårar en ändamålsenlig väghållning, och der viutren, hvilken öfverallt annorstädes underlättar transporterne, ofta är för dem ganska hinderlig.
Malmöhus län af 40 qvadratmils vidd, har omkring 250,000 innevånare, eller i medeltal, städerna inberäknade, mer än 6000 menniskor på qvadrat-milen.
Den som icke sjelf sett den liflighet, som eger rum på de Skånska vägarne, kan svårligen derom göra sig en rigtig föreställning.
Ett enda ex 9* - 132 Den 28 December f. m. empel ina i detta fall tillåtas mig att framlägga.
Ifrån d. 1 ista Jan. till och med d. 30 Juni detta år, har noggrann räkning blifvit förd öfver antalet hästar som färdals emellan Lund och det en half mil från Malmö belägna Kalinan.
Ifrån räkningen äro således uteslutna alla dem, som ankommit å vägarne från Dahlby och Lomma gästgifvaregårdar, och det oaktadt utvisar denna tillförlitliga kontroll, alt i medeltal 305f hästar dagligen på denna väg forslat varor eller personer.
Tillägger man nu den, som möjligtvis blifvit ur räkningen uteglömde och alla dem som nattetid färdats, dä ingen räkning egt rum, så torde man utan öfverdrift kunna påstå, att minst 400 hästar dagligen framgå på denna enda väg.
Hvilken provins kan förete ett likartadt resultat?
Hvilken förtjenar mera att af Statsmakterne omhuldas i afseende på lättade kommunikationsanstalter?
Man klagar öfver den moraliskt och ekonomiskt förderfliga bränvins-bränningen, men man besinnar ej att det är svårigheten, att i oförvandlad form utföra jordens produkter, som mångenstädes tvingar dertill.
Underlätta transporterne och denna åtgärd skall minska bränvinsfloden lika mycket som skärpta straffbestämmelser och förändrade beskattningsgrunder, och den skall göra mera, den skall mägtigt bidraga att gifva åkerbruket en ökad riglning åt ladugårdsafvel och åt fodervext-odling.
Huru lifligt den Skånska allmänheten intresserar sig för denna vigtiga fråga, har tydligt ådalagts genom de mycket besökta sammanträden, som inom olika delar af länet blifvit för detta ändamål hällne och de rikliga sammanskott af mer än 24,000
R:dr b:ko, som till undersökningars verkställande blifvit af alla klasser tecknade.
Dessa upoffringar tala bättre än något annat för den stora betydenhet, provinsen fäster vid denna dess lifsfråga.
Men det är ej blott i Skåne, det är i hela fosterlandets intresse jag framlagt mitt förslag.
En jernväg emellan Skåne och Vettern skulle bilda en snabb och efterlängtad förbindelse emellan denna provins och landets nordligare delar, samt tillika bereda lättaste sättet till gemenskap emellan en stor del af fäderneslandet och det öfriga Europa.
Den skulle i väsendtlig mån höja de provinsers välstånd, genom hvilka den komme att framgå; förskaffa lättad afsättning åt en stor del af Smålands jern-, skogs- och ladugårds-produkter; samt göra det möjligt att under missväxtår till de inre delarne af Riket förflytta Skånes öfverflöd af spannmål.
Den skulle tillika i militäriskt hänseende vara af särdeles vigt.
Skånes politiskt betydelsefulla belägenhet vid sundet, dess öppna af ingen skärgård omgifna kust, dess närhet till en af våra grannar, med hvilken vi icke alltid kunna hoppas att stå i lika vänskapligt förhållande som nu, både inbjuder till och underlättar landstigningen af en fiendtlig bär.
Dess tätt befolkade, fruktbara jord minskar för denna svårigheten att der uppehålla sig.
Skulle ett sådant försök göras måste derföre den angripande skyndsamt återkastas, innan han hunnit få fast fot inom landet.
Om provinsens egna stridskrafter dertill äro otillräckliga, om hjelpsändning hehöfves ifrån det medlersta Sverige, inser en hvar vigten af att hastigt kunna till krigsskådeplatsen förflytta de trupper som ifrån Vetterprovin - Den 28 December i', m. 133 serna kunna inora kort tid samlas till Jönköping.
Med ett ord, huru man än betraktar denna fråga, skall man alltid bomma lill den slutföljd, att en jernväg emellan Skånes kuststäder och Vettern är en ibland de angelägnaste i vårt fädernesland och en af dem som i första rummet förtjena att af R.
St. behjerlas.
Med anledn. af det ofvan anförda, får jag vördsamt föreslå: a) Att R.
St. för deras del besluta om anläggningen af jernbana från den eller de kuststäder inom Malmöhus län, som K.
M. anser dertill mest lämplige, till tjenligt ställe vid Vetterns södra strand. b) Att jernvägsbyggnaden må börja i Skåne och fortsättas emot Vettern. c) Att nödige medel måtte för ändamålet anslås, på grund af de utförliga planer och kostnadsförslag, hvilka jag innan kort skall till R.
St. eller till deras StatsUtsk. aflemna. d) Att som desse planer icke sträcka sig längre än till Traheryd, R.
St., derest de icke anse sig för hela den i mom. c föreslagna våglängd kunna bevilja nödige medel, åtminstone måtte nu anslå den summa, som erfordras för banans utförande till Laga-dalen. e) Att desse medel af Riksdiskont, uplånas, genom lifgifvande af räntebärande obligationer, och enl. amorteringsgrunder, som af StatsUtsk. böra föreslås. f) Att åt K. M. må öfverlemna.?, att, inom den af R.
St:r bestämda summa, låta utföra arbetet, i den rigtning K. M. aiVser med landets sanna intresse mest öfverensstämmande, samt på det sätt och med de kontroller K. M. finner tjenligast. g) Att StatsUtsk. må' erhålla i updrag att i öfrigt och med tillämpning af de grunder, som för jernvägs anläggningar i allmänhet kunna blifva fastställde föreslå de bestämmelser, som kunna anses erforderliga.
Mörner, Carl, anförde skriftligen:
Lika obestridligt som det är att förbättrade kommunikatiousanstaller i vårt land äro nyttiga och af behofvet påkallade, lika visst är ock att sedan sista Riksdag hågen för åstadkommande af jernvägar i alla riktningar mera allmänt lifvats.
. Jag hade visserligen ansett frågan om anslag för tillvägabriugande af ena eller andra slamlinien böra fördröjas intilldess R.
St. yttrat sin åsigt öfver det förslag hvarå K. M. i Dess nyligen till Utsk. remitterade Nådiga propos. om Statens medverkan till slika anläggningar, påkallat Ständernes upmärksamhet; men sedan nu Hr von Troil så fullständigt utvecklat skälen till det företräde, som bör gifvas åt den vägbana, hvilken leder från Skånska kusten till Vetterns södra strand, med antydan af det ökade lif, som näringarne tillskyndas af berörde jernvägsförbindelse, så anser jag mig af flere skäl pligtig, att icke blott förena mig i nu afgifne motion till dess hufvudsakliga innehåll, utan ock göra de tillägg samt bifoga de anmärkn:r, hvartill jag efter mig benäget lemnad del af Hr v.
Troils nu upläste anförande finnér mig föranlåten. 134 Den 28 December 1. m. lii- v. .Troil har bland skälen för silf tillstyrkande af anslag lill den ifrågavande jernvägsbyggnadens utförande andragit de oberäkneliga fördelar, som derigenom skola tillskyndas
Småländska provinserpe.
Intet landskap i Sverige är så missgynnadt både af naturen oell sitt läge som medlersta delen af Småland, hvarför jag ock med uprigtig tacksamhet för motionärens afsigt att fästa R.
St:s upmärksamhet på nyttan och behofvet afen jernvägsanläggning emellan de änd-punkter, som han föreslagit, vägar tryggt påstå, att enda utvägen till uphjelpande af den industriella förkofran, sorn nu ligger förqväfd i brist af beqväma och skyndsamma fortskaffningsmedel, är lättad kommunikation med omgifvande bördigare provinser och hafvet och att alltså ifrågavande hufvudbana är en af de till utförande angelägnaste.
Frågan om jernvägsanläggning mellan Skånska kusten och Jönköping är icke ny.
— Redan i början af 1840-talet hade en nu afliden tjensteman på en ganska underordnad plats nitiskt sökt vaka för utförandet af denna plan, och sedan genom hans verksamma bemedling frivilliga bidrag samlats för den i November 1850 af Civil-lngeniören Tottie verkställda oculaira undersökning med derjemte upgjordt approximatift kostnadsförslag, hade uti en af samma tjensteman utgifven skrift nyttan af vägbyggnader och sättet att dervid tillvägagå, på ett ganska förtjenstfullt sätt blifvit utvecklad och ådagalagd.
Det lifliga intresse hvarmed saken oafbrutet omfattats i södra orterne föranledde äfven till en från Kronobergs läns hushållningssällskap utgången inbjudning till hushållssällskaperne i Christianstad, Malmöhus, Halland och Jönköpings län, alt utse ombud vid ett sisth sommar i Wexiö beramadt sammanträde, vid hvilket man allmänt var ense derom, att alla krafter borde upbjudas, för att söka bereda framgång åt ett af de vigtigaste och för södra orterne nyttigaste företag; i hvilket afseende subskriptionslistor utfärdats — för anskaffning af bidrag till nödiga undersökningar, äfvensom man yrkade såsom ändpunkter — Jönköping och Malmö — med bibanor till Ystad, Christianstad, Wexiö och Halmstad, hvarom allt de handlingar närmare uplysa, som skola tillställas StatsUtsk.
Lika med Hr v. Troil anser jag mig icke böra ingå i närmare pröfning af vägbanans rigtning, som alltid måste bero af större eller mindre naturhinder, och i allt fall lärer en sådan pröfning böra ankomma på de noggranna undersökningar, hvarom K.
M. lärer täckas förordna.
Troil har likväl i sin motion yrkat att nödiga medel matte för ändamålet anslås på grund af upgjorde utförlige planer och kostnadsförslag, och att som dessa planer ej sträcka sig längre än till Traheryd inom Kronobergs län, R.
St:r, derest de ej kunna bevilja nödige medel för hela den föreslagne våglängden, åtminstone malte nu anslå sudane till utförande af banan lill Laga-dalen.
Motionären synes alltså taga för gifvet, att den undersökning med åtföljande kostnadsförslag, sorn blifvit upgjorde af Engelska bolaget Henderssons et Comp:s Ingeniörer Skulle tjena till ledning vid Den ?8
December f. m. 135 bestämmandet af det anslag sora för vägbanans anläggning inom Skåne erfordras.