U-Bahn Hamburg: Planung für die Linie U5 – Stärken und Schwächen der vorgesehenen Linienführung
Channel: Dirk Upnmoor
Date: 2023-11-10

Die geplante Linienführung der U-Bahn U5 im Überblick, dazu eine Diskussion zu den Vor- und Nachteilen. Mit Stand 2023 ist der erste Abschnitt für die U5 zwischen Bramfeld und City Nord planfestgestellt und wird gebaut. Der weitere Streckenverlauf wird derzeit geplant. Die Haltestellen liegen im Wesentlichen fest, hinsichtlich der Lage der Zugänge können sich dagegen noch Änderungen ergeben. Die U5 soll eine Reihe von Umsteigemöglichkeiten zu anderen S- und U-Bahn-Linien bieten: an der Sengelmannstraße zur U1, am Borgweg zur U3, am Hauptbahnhof und am Jungfernstieg zu vielen U- und S-Bahnen, am Stephansplatz zur U1, an der Hoheluftbrücke zur U3, an Hagenbecks Tierpark zur U2 und in Stellingen zur S-Bahn (mit Stand 2023: S21 und S3 – das Liniennetz der S-Bahn wird aber demnächst neu geordnet). 
Die U5 soll vollautomatisch betrieben werden. In den Zügen wird es kein Fahrpersonal geben. Die Linie wird größtenteils im Tunnel gebaut. Nur bei der Station Sengelmannstraße fahren die Züge ein kurzes Stück oberirdisch. Die Strecke wird größtenteils in sehr tiefer Tunnellage geplant. Sie wird in Winterhude und Uhlenhorst voraussichtlich die stark belastete Buslinie 6 entlasten. Im Westen Hamburgs, zwischen Hauptbahnhof und Siemersplatz, verläuft die Strecke abschnittsweise parallel zur Buslinie 5. Diese Linie ist eine der Linien mit dem höchsten Fahrgastaufkommen in Europa.
Durch die tiefe Lage der meisten Stationen ergeben sich lange Wege von und zu den Bahnsteigen und lange Wege beim Umsteigen zu anderen Schnellbahnlinien. Für den Halt am Hauptbahnhof werden 90.000 Fahrgäste pro Tag vorhergesagt. Dadurch wird der Hamburger Hauptbahnhof noch stärker belastet, das Gedränge dort wird sich noch verstärken. 
In Hamburg fehlt es nach wie vor an leistungsfähigen Querverbindungen zwischen den äußeren Stadtteilen. Die U5 bietet hier keine Lösung. Man könnte zwar mit ihr von Winterhude nach Lokstedt oder Stellingen fahren. Wegen des Bogens durch die Innenstadt ergeben sich aber unattraktive, lange Fahrzeiten. 
Die U5 wird eine stark belastete Schnellbahnlinie sein. Sollte es zu einer Störung kommen, mit einer vorübergehenden Betriebsunterbrechung auf einem Teil oder auf der ganzen Linie, so werden sehr viele Ersatzbusse nötig sein.

Karte © OpenStreetMap Contributors, gemäß der Open Data Commons Open Database Lizenz (ODbL) durch die OpenStreetMap Foundation (OSMF) verfügbar

00:00 Einleitung / Introduction
00:32 1. Bauabschnitt Bramfeld bis City Nord / 1st section Bramfeld to City Nord
02:34 Borgweg bis St. Georg / Borgweg to St. Georg
06:20 Hauptbahnhof, Vor- und Nachteile / Central station, advantages and drawbacks
08:14 Jungfernstieg bis Arenen Volkspark / Jungfernstieg to Arenen Volkspark 
12:36 Vor- und Nachteile / Advantages und Drawbacks
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An overview of the planned route for underground line U5 in Hamburg (Germany), with a discussion of advantages and drawbacks. As of 2023, the plans for the first section of the line (Bramfeld–City Nord) are approved and construction has started. Currently plans are made for the entire route. It is already clear where all stations will be but planning now includes design of the stations with all entrances, there still changes are possible. From U5 you will be able to change to various other rapid transit lines: at Sengelmannstraße to U1, at Borgweg to U3, at Hauptbahnhof and at Jungfernstieg to many other underground and suburban train lines, at Stephansplatz to U1, at Hoheluftbrücke to U3, at Hagenbecks Tierpark to U2 and at Stellingen to suburban trains (as of 2023: S21 and S3 – the suburban network of Hamburg will, however, be re-ordered soon).
U5 shall be operated completely in automatic mode. Trains will have no drivers. Most of the line will run through tunnels. Only at Sengelmannstraße station trains will run above ground for a short section. Tunnels will be deep below ground. In the quarters of Winterhude and Uhlenhorst U5 will take some strain of the bus line 6, which has very high passenger numbers. In the west of Hamburg, between central station and Siemersplatz, U5 will run partly parallel to bus line 5, one of the most frequented bus lines in Europe.
As the stations will lie rather deep under the surface, long ways to and from the platforms will result – and long ways when changing to other rapid transit lines. About 90,000 passengers per day are expected using the U5 stop at Hamburg central station. This means that central station will be even more crowded than it is now.
Hamburg still has no rapid tangential or circular lines of public transport connecting the outer quarters. U5 will be no solution for this. You could travel from Winterhude to Lokstedt or to Stellingen using U5. But the line passes through the city center in a long arc. This results in long times for the journey.
U5 will be a line frequented by many passengers. Should a problem occur, resulting in a temporary shutdown of the whole line or part of it, many replacement buses would be needed.