60-SSB Funiculaire & 10-SSB Minifunic Le Châtelard - Emosson (CH)
Channel: Jungfrau Media Productions
Date: 2022-12-24

Zwischen 1920 und 1926 bauten die SBB die Barberine-Staumauer oberhalb des an der Grenze zu Frankreich gelegenen Ortes Le Châtelard, sowie eine dazugehörige Kraftwerkszentrale. Zur Versorgung der Baustelle entstanden eine Standseilbahn und eine an diese anschliessende, rund zwei Kilometer lange Feldbahn. Nach Abschluss der Bauarbeiten blieb die Standseilbahn für Unterhaltsarbeiten an der neben ihr verlaufenden Druckleitung und dem bei der Bergstation gelegenen Wasserschloss erhalten. Ab 1935 fand nach der Beschaffung von neuen Wagenaufbauten auch touristischer Betrieb statt.

Zwischen 1969 und 1973 bauten die SBB die neue, etwas weiter vorne im Talkessel gelegene Staumauer Emosson und in diesem Zusammenhang auch eine neue unterirdische Druckleitung. Für die Standseilbahn bestand ab diesem Zeitpunkt keine Verwendung mehr und sie sollte daher abgebrochen werden. Ein Komitee setzte sich aber glücklicherweise aktiv für den Erhalt ein. Man gründete eine eigene Betreibergesellschaft (SATEB, heute Parc d´Attractions du Châtelard) und baute die ehemalige Feldbahn neu auf um die Touristen bis zum Fuss der Staumauer bringen zu können. Die Inspiration für die Höhenbahn holte man sich in Frankreich beim Petit Train d´Artouste, der dort ebenfalls auf der Trasse einer ehemaligen Kraftwerks-Feldbahn verkehrt. Im Sommer 1975 konnte der Betrieb aufgenommen werden.

Touristen die zur Mauerkrone gelangen wollten, mussten einen steilen Fussweg in Kauf nehmen oder konnten, allerdings oft mit Wartezeiten, ab 1977 eine hauptsächlich in Rebbergen zu findende Einschienenbahn nutzen, die mit Platz für 10 Gäste pro Fahrt und einer Fahrzeit von rund einer Viertelstunde pro Richtung keine nennenswerte Kapazität aufwies. Um allen Besuchern den beschwerlichen Aufstieg zu ersparen, ersetzte man die Einschienenbahn 1991 durch eine Standseilbahn von Niederberger. Diese bietet zwar pro Fahrt ebenfalls nur 10 Personen Platz, weist mit 2 Minuten jedoch auch eine deutlich geringere Fahrzeit auf.

Zwischen 2012 und 2015 wurde die erste Standseilbahnsektion durch Garaventa grundlegend erneuert. Zwar war die Anlage bereits 1995 mit einem neuen Antrieb und einer neuen Steuerung ausgestattet worden, war insgesamt jedoch in die Jahre gekommen und erfüllte die aktuellen Vorschriften nicht mehr. Die gesamte Antriebs- und Steuerungstechnik wurden erneut ausgetauscht und zudem die beiden offenen Wagen durch neue, geschlossene Exemplare von Gangloff ersetzt. Auch eine Besonderheit der Bahn ist seither Geschichte: Um das Gewicht des Zugseils auszugleichen, wurde im obersten Streckenstück ein Ballastwagen mitgeführt, der vom talwärts fahrenden Wagen jeweils einige Höhenmeter unterhalb der Bergstation an einem Prellbock abgesetzt und dort vom bergwärts fahrenden Wagen wieder mitgenommen wurde.

Geblieben ist jedoch die spektakuläre Strecke mit zwei Tunnels, einer über 200 Meter langen Ausweiche und einer Neigung von 87 Prozent, was der Anlage bis zum Bau der neuen Stoosbahn den Titel der steilsten Standseilbahn mit zwei Wagen verlieh.

Der gesamte Verkehr aller drei Bahnen blieb ab 2022 aufgrund finanzieller Probleme vorerst eingestellt.

Das Video zeigt den Zustand der Anlagen im Jahr 2005. In diesem Jahr fanden auf der normalerweise mit Akkuloks betriebenen Höhenbahn auch Dampffahrten statt.


Standseilbahn Le Châtelard - Château d´Eau (Les Montuires)

Baujahr: 1919
Streckenlänge: 1306 Meter
Höhendifferenz: 702 Meter
Hersteller: Von Roll
Maximale Neigung: 87 %
Fahrgeschwindigkeit: 2,5 m/s
Fahrzeit: 12 Minuten
Antriebsleistung: 250 kW


Höhenbahn Château d´Eau - Pied du Barrage

Baujahr: 1975
Streckenlänge: 1,85 km (1,65 km im Fahrgastverkehr)
Höhendifferenz: 9 Meter (Château d´Eau Ri. Pied du Barrage)
Maximale Neigung: 14,6 ‰
Spurweite: 600 Millimeter
Fahrgeschwindigkeit: 12 km/h
Fahrzeit: 10 Minuten
Anzahl Tunnel: 6


Standseilbahn Pied du Barrage - Emosson

Baujahr: 1991
Streckenlänge: 261 Meter
Höhendifferenz: 148 Meter
Hersteller: Niederberger
Maximale Neigung: 72,7 %
Fahrgeschwindigkeit: 2,5 m/s
Fahrzeit: 2 Minuten
Antriebsstation: Bergstation