グレート・ウェスタン鉄道4100形蒸気機関車
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Date: 25/10/2021

グレート・ウェスタン鉄道4100形蒸気機関車, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=4003170 / CC BY SA 3.0

#1945年製の鉄道車両
#車輪配置4-6-0の機関車
グレート・ウェスタン鉄道4100形蒸気機関車（4100 Class）またはバドミントンクラスはイギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造したテンダー式蒸気機関車の1形式である。
軸配置は（4-4-0）。
 バドミントンクラス急行旅客4-4-0蒸気機関車は、以前から開発として1897年に導入されたデューククラス。
バドミントンという名前は、ボーフォート公のバドミントンの地所にちなんで選ばれました。
この地を介して、GWRは当時サウスウェールズに新しい路線を建設していました。
 設計のさらなる変更により、1900年にAtbaraクラスが就役しました。
これらの機関車の名前は、一般的に現代の軍事従事者または上級陸軍司令官から取られました。
後のエンジンは、大英帝国の都市にちなんで命名されました。
 機関車の最終バッチは、園芸植物の品種にちなんで命名され、その結果、花のクラスとして知られていました。
 これらの3つのタイプは後に標準化され、単一のクラスとして扱われたため、ここで一緒にリストします。
もともとアームストロングクラスとして1894年に建てられた他の4つのプロトタイプ4-4-0 も、後にバドミントンとして再建されました（以下を参照）。
 このクラスは、1912年にGWR 4-4-0機関車の番号が付け直され、ブルドッグクラスがシリーズ3300-3455に集められ、他のタイプはそのシリーズから番号が付け直されました。
このクラスは4100〜4172の番号を取りました（そのうち4101〜4120は以前にフラワークラスの機関車で使用されていました）。
 クラスの最初のメンバー、いいえ。
3292は、1897年12月にドーム型の並列ボイラー、隆起したベルペアーの火室、およびデューククラスで使用されていたものと同様の拡張された作り付けの煙室で完成しました。
外側のフレームは、各駆動輪軸上で湾曲していました。
 1898年4月にバドミントンと名付けられました。
 11発の機関車のバッチ。
3293から3303までは1898年4月から7月の間に完成し、さらに8つのバッチが追加されました。
1304年9月から1899年1月の間に3304から3311まで。
このクラスは、銅製のベルペアーレ火室を装備したGWRの最初の機関車でした。
最後から2番目の例、いいえ。
3310 ウォーターフォードには、ドームレスの並列ボイラー、スチール製のベルペアーの火室、大型のキャブが装備されていました。
  クラスにはシリンダーの下にスチームチェストとスライドバルブが取り付けられていました。
弁はスティーブンソンの弁装置によって駆動されました。
スライドバルブと蒸気室のこの反転構成は、元々によって導入されたウィリアム・ストラウドリーのLB＆SCR、バルブが離れるレギュレータが閉じられたときにシリンダの蒸気口は、このような摩耗を低減する、対向から落下させました。
スチームチェストはシリンダー間でなくシリンダーの下にあったため、シリンダーの直径を大きくすることができました。
シリンダーの中心線は、バルブの中心線に対して6°の角度で傾斜しており、各中心線は駆動中心と一致しています。
この配置により、バルブロッドを拡張リンクから直接駆動できます。
  アームストロングおよび3031クラスで最初に使用されたこのシリンダー、バルブ、バルブギアの配置は、フレーム付き4-4-0以外のすべてのGWRで使用され、スライドバルブは最終的にピストンに置き換えられました。
バルブ。
 クランクピンのための連結棒は、に対応する内部のクランクピンに沿って配置されたコネクティングロッド。
 この配置もストラウドリーによって開発されました。
ストラウドリーは、コネクティングロッドが共有されるクランクピンに直接作用する外筒エンジンで起こるように、内側のクランクの動きがカップリングロッドにスムーズに伝達されると主張しましたカップリングロッド付き。
Stroudleyによれば、車軸の外側、シリンダー付きの機関車の車軸ボックス、ベアリング面、ホーンブロック、および連結ロッドの寿命は、内側のシリンダーの例の2倍です。
しかし、2つのクランクを揃えると、クランクとロッドの合計質量を打ち消すために、外側のクランクに対して180°の重い駆動バランスが駆動輪に必要でした。
バドミントンには、三日月型の大きなバランスウェイトがあり、ワークショップでの車輪の取り付け...