(구 버전) B737 NORMAL PROC 01. (PREFLIGHT 시작부터 종료까지 / 틀린점, 하고싶은말 더보기)
Channel: ALBATROSS
Date: 2023-06-13

예전 나 라때 General Aviation 때는
아는 사람도 없고 자료도 없어서
에어라이너 항공기 지식에 접근조차 할수 없었지
하지만 이젠 아니야....
내가 너희들한테 있잖아~ 크~~~~
to be continue...

체크리스트는 회사의 일부 수정으로 인하여 일부 다를수도 있습니다. 

B737 NORMAL PROC 01. (PREFLIGHT 시작부터 종료까지 / 틀린점, 하고싶은말 더보기)
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01. 체크리스를 읽을때 응답을 하는 운항승무원은 SW의 위치 또는 상태를 육안으로 확인하고
응답한다. 응답을 하지 않는 승무원도 SW의 위치 또는 상태를 육안으로 확인한다.
02. PREFLIGHT CHECKLIST 을 리딩 및 확인할때 상황을 고려하여 PARKING BRAKE를 릴리즈 하게되면 CHECKLIST 가 STBY되어 버린다. PARKING BRAKE는 PREFLIGHT CHECKLIST를 읽을때는 반드시 SET 이여야만 한다. 
03. 한레그가 끝나고 기장이 파킹브레이크를 풀고 외부 점검을 나갔을때 부기장은 파킹브레이크에 손을 대지 않는다. 왜냐면 파킹브레이크는 자동차 브레이크와 비슷한 개념으로 디스크를 잡고 있는것을 풀어줘야 온도가 더 빨리 식는다. 만약 기장이 외부점검하러 나간동안 부기장이 파킹브레이크를 잡게되면 그 시간동안 브레이크 디스크를 더 잡고있게 되기 때문에 브레이크 온도가 덜 식게 될수 있다. 
04. 티웨이의 TRANSPODER SET의 JOB은 누가해야하냐는 것은 매뉴얼적으로 정해진것이 없다.
05. TRIM을 SET할때  ATM으로 적용한 결과값이라면 SLIGHTLY MORE BACK PRESSURE가 필요하다
(FCTM 3.18)
05. 4:14 CAPT은 말하면서 눈으로만 FMS의 V2 와 MCP에 세팅된 V2 가 같은지 확인한다.
06. 3:12 OPT 퍼포먼스 계산은 한사람만의 IPAD로 하는것이 아니라 부기장, 기장 둘다 똑같은 기상 및 항공기 데이타로 계산을 해야하고 COMPUTE한 결과값을 서로 비교 대조하여 이상이 없을때 기장 지시에 의거 부기장이 입력하도록 한다.
또한 계산속도를 빠르게 만들기 위해 intersection을 full 32L로 하는 경우가 있는데 공지에 나온 기준은 ALL로 해야한다