Histoires orales - Jim Carter
Channel: Musée des sciences et de la technologie du Canada
Date: 07/03/2017

Jim Carter a débuté sa carrière à Syncrude Canada Ltd. en tant que gestionnaire des opérations de morts-terrains en 1979 et est devenu président et directeur des opérations en 1997. Maintenant à la retraite, il siège présentement à plusieurs conseils de grosses compagnies comme EPCOR Utilities Inc. et Irving Oil Ltd. Pendant sa carrière fructueuse, Carter a travaillé avec Caterpillar Inc. pour former le North American Truck Steering Committee, ce qui a permis à l'industrie d’introduire les camions de 400 tonnes qui sont utilisés aujourd'hui.

Jim Carter:
« À mon arrivée, mon travail était de faire la transition vers les camions et pelles mécaniques pour déplacer les morts-terrains et installer les gros équipements sur les sables bitumineux, et d’amorcer le déplacement du terrain de couverture avant le début des procédés d’extraction. Il y avait tellement de matériau à déplacer qu’il nous fallait les plus gros équipements lourds disponibles, et beaucoup se demandaient si on allait pouvoir manœuvrer ces gros camions dans le sol meuble des sables bitumineux, étant donné que la Great Canadian Oil Sands (qui allait devenir Suncor) avait d’abord essayé des poids lourds, mais après avoir connu beaucoup de problèmes, était retournée aux camions de 85 tonnes. Or, quand je suis arrivé chez Syncrude, j’ai dû choisir mes équipements, embaucher des gens et faire démarrer les activités. J’ai choisi des camions électriques de 170 tonnes, et beaucoup ont craint que ces véhicules ne conviendraient pas. C’était en 1979. Mais je connaissais bien ces colosses puisque j’avais travaillé avec les tout premiers. En fait, à l’Iron Ore Company, à Labrador City, ils utilisaient des camions de 150 tonnes à l’époque, mais ont vite passé à un tonnage de 170. J’ai aussi utilisé ces véhicules à Grande Cache, pour le charbon. Je savais que ces poids lourds avaient les attributs nécessaires aux applications de sables bitumineux, où le sol est mou et requiert une haute résistance au roulement et autres caractéristiques. Nous avons travaillé avec le fabricant pour leur ajouter un système de propulsion semblable à celui des véhicules sur rails, qui leur permettrait de se comporter comme de l’équipement avec moteurs à traction capable de travailler aussi bien en série qu’en parallèle. Alors voilà, c’est ce qui m’a aidé à faire mon choix. Cette décision a été d’un grand risque pour ma carrière, ça aurait pu ne pas bien fonctionner du tout. Mais ma décision a été la bonne, tout a très bien fonctionné — et aujourd’hui, toute l’industrie a changé ses camions et pelles mécaniques pour les travaux préparatoires. »