Glenn Jørgensen: Analysis of zones of vegetation damage and the probable fuel jettison in Smolensk
Channel: IV Konferencja Smolenska
Date: 2015-11-21

Na zdjęciach satelitarnych wykonanych w dniu 25 czerwca 2010 r., ok. dwa miesiące po katastrofie polskiego Tu-154M nr boczny P101 w Smoleńsku, w Rosji, można zaobserwować trzy wyraźne obszary zniszczenia roślinności położone na wschód od pasa startowego nr 26. Każdy z tych trzech obszarów zniszczenia roślinności leży w wąskiej strefie, ok. 40-50 m szerokości i długości do 170 m, rozciągającej się po zawietrznej od wyznaczonych pozycji trzech uszkodzeń samolotu, które były omówione wcześniej. W prezentowanej pracy, w oparciu o wyniki eksperymentalne i teoretyczne badań zrzutów paliwa stosowanego w silnikach odrzutowych, oszacowano rozkład przestrzenny kropel paliwa w efekcie możliwego procesu rozpylenia paliwa. Oparty na tym rozkładzie profil powstałego zanieczyszczenia gruntu został porównany ze strefami zniszczeń roślinności przy założeniu niskiej trajektorii lotu tj. 15 m nad gruntem oraz przy założeniu wysokiej trajektorii czyli 50 m nad gruntem. Zaobserwowane zniszczenie roślinności koreluje bardzo dobrze z obliczonym profilem zanieczyszczenia przy wysokiej trajektorii lotu, i nie może być wyjaśnione przy założeniu niskiej trajektorii. Dla uzyskania korelacji w tym drugim przypadku konieczne byłoby wprowadzenie rozmiaru kropel, do którego wytworzenia potrzeba prędkości samolotu co najmniej 2,3 raza większej niż prędkość Tu-154M w Smoleńsku w czasie zrzutu paliwa. Poziom powstałych zanieczyszczeń gruntu oszacowany w prezentowanej pracy sugeruje, że zniszczenia roślinności w trzeciej strefie zostały spowodowane przez paliwo lotnicze w ilości ok. 9 ton, co jest równe ilości paliwa zabieranego przez zbiorniki główne. Na oficjalnym zdjęciu ukazującym gromadzenie po katastrofie szczątków wraku samolotu brakuje dennej wyściółki przykrywającej główne zbiorniki paliwa. Elementy samolotu zostały odnalezione ok. 100 m przed miejscem katastrofy, w okolicy ul. Kutuzowa w takich położeniach, w jakich należało się spodziewać ich wejścia w kontakt z ziemią, jeśliby zostały uwolnione z samolotu w procesie trzeciego zrzutu paliwa.