静清バイパス
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Date: 31/07/2021

静清バイパス, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=51911 / CC BY SA 3.0

#静岡県の道路
#国道1号
静清バイパス（せいしんバイパス）は、静岡市清水区興津東町から同市駿河区丸子までを結ぶ国道1号バイパスである。
 静清バイパス千代田上土インターチェンジ、静岡市葵区立石にて 終点となる興津インターチェンジ、静岡市清水区興津中町にて 静岡市街を通過する国道1号現道の交通を迂回させることが目的で建設された。
地域高規格道路「静岡東西道路」に指定されている。
「せいせいバイパス」とも呼ばれているが「せいしんバイパス」が正式な読み方。
 1968年に事業化され段階的に開通がされてきたが、既に宅地化されていた八坂IC - 唐瀬ICの用地買収が難航し1997年に大半の区間が暫定2車線で全線開通した。
この開通は静岡県内の国道1号バイパス（箱根峠改良区間を除く）では日坂バイパスについで遅い。
大部分は高架ないしは立体交差ではあるものの、清水地区（清水区横砂本町 - 同区八坂町）は暫定平面部として平面交差が残っており、また交通量が多いため、その箇所で日中は渋滞することが多い。
そのため、現在は高架化工事を進めている。
鳥坂IC - 千代田上土IC間および羽鳥IC - 牧ヶ谷IC間の4車線化工事が完了し、2015年3月1日より4車線化。
牧ヶ谷IC - 丸子IC間は2018年12月22日に4車線化され、全線4車線化された。
また、最後まで残った清水地区の平面交差部の立体化（清水立体）が事業化された。
 高架部分のうち八坂IC - 唐瀬ICは自動車専用道路となっており、原付及び125 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。
2012年2月14日の賤機山トンネルの4車線化に伴い、同トンネル前後の歩道に幅1メートルの自転車専用通行帯が設置された。
自転車専用通行帯は日本初の本格導入で、上り・下りトンネル共に一方通行。
 なお、当バイパス全通後も静岡市街地を通過する現道は国道指定を解除されずに引き続き国道1号として運用されている。
 4車線化された羽鳥IC周辺 （三島・沼津方面）富士由比バイパス - 静清バイパス - 岡部バイパス（島田・浜松方面） なお、牧ヶ谷ICはフルインターチェンジであるが、藁科川と丸子藁科トンネルに挟まれた立地条件等から、沼津・富士方面への合流は本線を平面交差する構造になっているため、本線上に信号機が設置されていた。
本線4車線化工事と併せて牧ケ谷ICのランプウェイも改築されたために2015年1月24日に信号制御による合流は廃止された。
 高架化区間の平和IC 昭府IC - 平和IC間の高架化区間。
 計画当初は立体交差の予定であったが、1982年（昭和57年）に計画変更、1985年（昭和60年）3月に片側2車線の平面交差で供用開始された。
しかし、賤機山トンネル完成・静清バイパス全線開通後に交通量が増加して慢性的な渋滞が発生。
これをうけて1998年（平成10年）度より見直しが始まり、2000年（平成12年）3月31日に高架への再度変更が決定、立体化工事が進められ、2008年（平成20年）3月24日、同区間が暫定2車線で開通し、2012年（平成24年）2月14日に4車線化された。
 丸子藁科トンネル 2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台） 清水区鳥坂 ^ a b c “静清バイパスが全線4車線化 (PDF)”. 国土交通省中部地方整備局 静岡国道事務所 (2018年11月26日). 2018年11月26日閲覧。
 ^ “銀輪の死角：静岡の国道1号バイパス、自転車に一方通行規制 14日から、全国初の導入”. 毎日新聞. (2012年2月4日). http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120204ddm012040012000c.html 2012年2月10日閲覧。
 ^ 国道１号 静清バイパス 清水立体 - 中部地方整備局 静岡国道事務所、2018年2月25日閲覧。
 ^ “自転車、初の一方通行規制…車と同じ方向に”. 読売新聞. (2012年2月14日). http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20120214-OYT8T00775.htm?from=os4 ^ “道路に関する件（平成25年1月18日中部地方整備局告示第12号）”, 官報 (国立印刷局) 第5967号: 8, (2013年1月18日) ^ “静清バイパス車道および歩道切り替えのお知らせ” (プレスリリース), 国土交通省中部地方整備局静岡国道事務所, (2013年1月...