2023 BMW i7  NUE
Channel: STERN AUTO TV
Date: 10/09/2022

KOSTENLOS ABONNIEREN für mehr Videos. https://shorturl.at/BHJMZ 2023 BMW İ7: https://youtu.be/qSOIZbCQpzM Vergiss nicht, unseren Youtube-Kanal zu "ABONNIEREN" und den "RING" (🔔) für Benachrichtigungen einzuschalten... .Schon Ende 2022 rollt der i7 in Europa an, während Diesel und Benziner erst ab dem Frühjahr 2023 verfügbar sein werden. Äußerlich und im Interieur unterscheidet sich die erste E-Version i7 xDrive60 kaum von den Verbrennern. Vorne prangt eine riesige beleuchtete Niere, im Fond wartet ein Kino-Bildschirm.Der SUV-Trend macht auch vor Luxuslimousinen nicht halt. Aber der Elektroantrieb, ohne den in Europa wegen der CO2-Limits kein neues Auto mehr denkbar ist, bringt wegen geringerer Stirnfläche neue Argumente für die konventionelle Limousinenform. Während Mercedes Verbrenner und E-Auto im Luxussegment auf unterschiedliche Architekturen stellte, nutzt BMW seine Cluster Architecture (CLAR) für beides. Bei der Modifikation von CLAR hat BMW viel Hirnschmalz investiert, um die Plattformen für alle Antriebsarten zu ertüchtigen.Dem elektrischen 7er spendieren die Münchner immer das "i" vor der "7", aber optisch kann man ihn kaum von den Verbrennern unterscheiden. Die buhlen mit einer steil aufragenden, repräsentativen Front und einer Niere, die in ihren Ausmaßen dem klassischen Kühlergriff des technisch bislang (und künftig) verwandten Rolls-Royce kaum nachsteht, um Kunden vor allem in Fernost. Für ein Elektroauto ist die neue Formgebung eher ungünstig, weil aerodynamisch unvorteilhaft. Während Mercedes beim EQS mit einem cW-Wert von 0,20 einen Rekord schaffte, bleibt der i7 mit 0,24 nah beim Elektro-SUV iX, schlägt aber das V8-Modell in gleicher Hülle (0,26) deutlic es keine Langversion mehr gibt, ändert nichts an der neuen Größe: Mit 5,39 Meter ist der Neue immer 13 Zentimeter länger als die Langversion des Vorgängers, Breite und Höhe wuchsen entsprechend um je etwa fünf Zentimeter. Damit überragt das Bayern-Flaggschiff selbst die S-Klasse, die allerdings ihrerseits mit der Langversion nochmal fast acht Zentimeter drauflegt. Auch das Wachstum ist ein klares Bekenntnis zu den Hauptmärkten in Nah- und Fernost.Dazu passend reicht die Ebene der fast waagrechten Motorhaube, die nach den Seiten und nach vorne einen überraschend großen Rand zu den Karosserieenden lässt, selbst bei einem ausgewachsenen Mannsbild bis zur Gürtellinie. Der Radstand wuchs (gegenüber der Langversion des Vorgängers) nur um 5 Millimeter, eine steiler stehende Heckscheibe und entsprechend weiter zurückreichende Türöffnungen machen den Einstieg in den Fond aber deutlich einfacher. Der Kofferraumdeckel liegt naturgemäß ähnlich hoch wie die Front und das Heck fällt danach so steil ab, wie die Eiger Nordwand, aber hinten erinnert der i7 auch der Rückleuchten wegen noch am ehesten an den Vorgänger ohne E-Version.Das hohe Gewicht (plus 370 Kilogramm gegenüber dem gleich starken V8-Modell) rührt natürlich vor allem vom netto 101,7 kWh großen Akku. BMW nennt einen WLTP-Verbrauch von 18,4 bis 19,6 kWh/100 km. So soll der i7 xDrive 60 nach WLTP 590 bis 625 Kilometer mit voller Batterie kommen. Den mit knapp 400 Volt arbeitenden Akku von 10 auf 80 Prozent zu laden, dauert laut Hersteller an einer Schnellladestation mit maximal 195 kW Ladeleistung 34 Minuten, an der heimischen Wallbox mit 11 kW vergehen von 10 bis 100 Prozent weniger als 9,5 Stunden.Wer auf den antriebstechnisch verwandten iX blickt, kann sich auch die nächste Steigerung ausrechnen: Im Elektro-SUV hat die Version iX M60 satte 619 PS und bringt 1.100 Nm an alle vier Räder. Für den i7 verspricht BMW für den Verlauf des Jahres 2023 einen M70 xDrive mit "deutlich mehr als 600 PS" und über 1.000 Nm. So viel Power verursacht natürlich einen höheren Stromverbrauch von 21,2 bis 26,4 kWh/100 km. Die Reichweite dürfte entsprechend runtergehen, denn der Akku bleibt der Gleiche. Dafür soll das elektrische M-Performance-Modell in unter vier Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und damit mindestens so schnell wie der M760Li mit V12-Biturbo im Vorgänger-7er. Markstart und Preise In Europa startet i7 xDrive60 im November, während der 7er mit den zwei Plug-in-Hybrid-Benzinern (750e und M760e xDrive) und dem mildhybridisierten Diesel (740d xDrive) erst im Frühjahr 2023 zu haben sein wird. BMW hat als Preis 135.900 Euro für den i7 xDrive60 kommuniziert.