(구 버전) B737 NORMAL PROC 05 (이륙 클리어런스 받은것부터 플랩 리트랙트까지 / 하고싶은말, 틀린점 더보기 참조)
Channel: ALBATROSS
Date: 18/06/2023

B737 NORMAL PROC 05 (이륙 클리어런스 받은것부터 플랩 리트랙트까지 / 하고싶은말, 틀린점 더보기 참조)

불편해???.... 자세(ATTITUDE)를 고쳐 앉아.....

체크리스트는 회사의 일부 수정으로 인하여 일부 다를수도 있습니다. 

0:33 TOGA 스위치를 누를때 나와있는 매뉴얼 설명은 either TOGA switch 라고 나와있다
either의 뜻이 무엇인지 안다면 두개를 같이 누르는(push) 일은 없어야 한다.
1:35 PF가 COMMAND A 라고하고 A/P 1번을 걸었을때 PM은 CHECK이라고 해도 되지만 
사실상 PFD의 변화를 읽어야 하기 때문에 그냥 "커맨드" 라고 읽는게 맞는거 같다.
1:35 학생 조종사가 PF를 할때는 대략 1000-1400 피트까지 매뉴얼로 비행한다.. (통상 그렇다는 소리임)
1:37 이건 변명일수도 있는데... 디파쳐 ATC 컨택은 프로시져 자체를 보여주기 위해 생략하였음;;;;;;; 다음엔 넣을꼐요
1:53 N1, CLB THRUST 콜한뒤 TIME OUT을 하는 이유는 POM 리미테이션에 엔진 온도 부분을 보면 TAKEOFF POWER는 5분동안만 사용하게 되어 있다.
이걸 간단하게 설명하면 TAKEOFF POWER는 롤링을 시작하여 1500 FT HAT까지만 적용되고 
1500FT 에서 N1, CLB THRUST가 되면 그 전에 썻던 TAKEOFF POWER에서 CLB POWER로 
N1이 조절되어 전환된다는 이야기 이다.
2:22 "3000" 콜을 할때는 FMS Takeoff 2page를 보면 3000 AGL이라고 나와 있기 때문에 3000 + FIELD ELEATION에서 스피드가 230으로 튀게 될것이다... 머리속에 (3000 + 필드엘레베이션 값)을 생각한뒤에 그 고도 이상 넘은 다음 스피드가 230으로 튀게되면 그때 "3000" 이라고 콜을 한다. 
(*걍 스피드 230 으로 튈때 3000 콜하면 됨*) (물론 예외상황도 있다... 물어보면 답해줌..ㅋ)
3:10 PM이 체크리스트를 읽을때 체크리스트에 응답을 하는 승무원도 응답을 하지 않는 승무원도 해당 위치를 눈으로 보면서 확인하게 되어 있다.
2:43 FLAP indication이 해당 위치로 간 뒤에 pm : flaps 1 set, pf : check 콜을 해야한다.
2:58 flaps up이 된 상태를 보고 “up no light”라고 스탠다드 콜아웃을 하고 procedure를 하게 된다
PROCEDURE는 RTO sw - off , ENG START sw - off 인데..
만약 그날 온도가 10도 이상인데 비가 내리고 있으면 
RTO sw 만 off 하고 ENG START sw는 CONT 로 둔다
만약 그날 온도가 10도 이하이고 기상이 ANTI ICE 환경이고 ENG ANTI ICE - ON 된 상황이라면
RTO sw 만 off 하고 ENG START sw는 CONT 로 둔다
3:20 아무리 햇빛이 강할지라도 10000피트 이하에서는 sun shade를 가리지 않는다. 선그라스로 잘 버텨본다.