"수소경제시대 위해 동충주역 신설 필요" 충북 충주시가 미래 100년을 위해 충북선 고속화 노선에 동충주역 신설과 달천 과선교 구간 지중화를 추진한다. 조길형 시장은 지난달 28일 정례 기자간담회에서 충북선 고속화와 관련, "동충주산업단지를 경유하도록 노선을 조정, 동충주역을 신설하고 고질적인 달천 과선교 주변 불편을 해소하기 위해 지중화해야 한다"고 밝혔다. 그는 "동충주산단이 행정절차를 마무리해 사실상 확정됐고 금가ㆍ산척ㆍ동량면 발전을 위해 철도역이 있어야 한다"며 "수소경제시대를 맞이하려면 동충주산단에 수소연료전지시스템(스택) 공장 확대와 관련업체 유치를 대비한 동충주역 신설이 꼭 필요하다"고 설명했다. 달천 과선교 구간은 현재 고속화 계획 노선에 지중화가 전제돼 있어 앞으로 기본ㆍ실시설계에 이를 유지하면서 현실화하면 되지만 동충주역 신설에는 노선 변경과 사업비 증액이 수반돼 험로가 예상된다. 지난해 12월 정의선 현대자동차그룹 부회장의 '수소전기차 비전 2030' 충주선언과 지난 1월 문재인 정부의 수소경제 로드맵 발표에 따라 시는 세계 유일의 연료전지스택 양산시설인 현대모비스 충주공장 확장과 관련업체 유치를 기대하고 있다. 현대모비스 충주공장의 연료전지스택 연간 생산량은 현재 3000기 규모에서 2022년 4만기, 2030년 50만기로 제시돼 생산라인 확대가 불가피할 전망이다. 이에 시는 산단 조성 계획상 가장 빠른 동충주산단(2021년 준공 예정)을 후보지로 보고 1기 당 250㎏에 달하는 연료전지스택의 일반 물류가 어려운 점에 대비, 동충주역 신설을 추진하겠다는 취지다. 이를 위해선 기존 충북선 충주역~목행역~동량역~삼탄역 노선을 그대로 따라가는 고속화 계획 노선을 동충주산단이 조성될 산척면을 경유하도록 충주역~금가~동량~산척~삼탄역 노선으로 변경해야 한다. 그러려면 1000억원 정도의 사업비가 추가될 것으로 시는 보고 있다. 그러나 정부가 예비타당성조사 면제를 결정하면서 당초 충북도가 요청한 충북선 고속화 사업비보다 3153억원 적게 사업비를 책정한 마당에 추가 사업비가 발생하는 노선 변경 요구가 관철될 수 있을지는 미지수다. 조 시장은 "100여 년 전 왜정시대에 충주가 경부선에서 소외됐고 중부내륙철도 노선에도 아쉬움이 남아 있는데 그 때처럼 무심하게 현재 노선을 수용하면 안 된다"며 "앞으로 100년을 갈 철도에 비용이 들고 어려운 일이지만 의지를 갖고 도전해야 한다"고 말했다.