들어오는 열차에 치여 돌아가신 분들이 많아요.” -박기서 철도노조 전기국장- 철도노조의 설명을 들어보면, 현재 코레일이 제시한 인력 충원 방안은 전국 260개 역(전기업무 기준) 가운데 77개 근무지를 통합해 그곳에서 일하는 400여명의 기존 인력을 확보하는 내용 등이 포함돼 있습니다. 이렇게 되면 열차 신호나 정보통신 설비 등을 점검하는 직원들이 근무하는 역의 숫자가 그만큼 줄어들게 되고, 그 결과 열차사고 등이 났을 때 철도 노동자들의 출동과 복구시간 또한 지연될 가능성이 큽니다. 그 피해는 결국 열차를 이용하는 시민들에게 돌아오는 셈이죠. 서울지하철 1∼8호선을 운행하는 서울교통공사와 비교하더라도 코레일 소속 열차를 정비하는 인력이 부족하다는 지적도 나옵니다. 서울 구로 차량사업소에서 차량정비 업무를 담당하는 철도노조 조합원 김웅전씨 역시 시민들의 안전을 위해서라도 4000여명의 신규인력이 충원돼야 한다고 주장합니다. 김 씨의 이야기를 직접 들어보실까요? “2009년 이명박 정부 때 공기업 선진화 정책으로 코레일에서 5115명의 정원이 감축되면서 철도 정비업무 인력도 대거 줄었어요. 퇴직하는 사람은 있는데, 새로 들어오는 사람은 없는 거죠. 일할 사람이 없으니까 열차 정비는 차량의 노후화 정도에 따라 3·5·7일 단위로 이뤄져요. 서울교통공사 소속 차량은 매일 들어올 때 나갈 때 입고·출고 정비를 하거든요. 그런데 코레일 정비인력은 서울교통공사의 절반 규모라서 기관사가 고장이나 불량을 감지 못하면 매일 운행하는 열차가 정해진 날짜인 3·5·7일 이전엔 정비를 하지 않아요. 지난 8월에도 4호선에서 탈선 사고가 나서 국토교통부가 조사했는데, 그 결과 열차운행 시 출고 정비를 하라는 결론을 내렸어요. 하지만 아직 관련 대책이 없어요.” 그동안 시민들의 안전한 교통수단이라고 믿었던 코레일의 열차가 인력이 부족해 제대로 정비가 이뤄지지 않는다는 이야기를 들었을 때 정신이 아찔해졌습니다. 그렇다면 코레일은 1800명보다 좀 더 많은 인원을 충원해야 하는 것 아닐까요? 물론 코레일의 우려대로 인력 충원에 따른 적자 부담이나 정부 예산의 한계 문제도 무시할 순 없습니다. 이 같은 현실적인 이유를 고려할 때 ‘4000명 충원’은 무리한 주장이 아니냐는 의견에 대해 철도 노동자들은 뭐라고 답했을까요? 이들은 4000명이냐, 1800명이냐란 숫자 싸움보단 코레일과 정부가 안전인력 충원을 위한 ‘의지’를 보여 달라고 요구했습니다. “노조가 불필요한 인력을 늘리자고 주장하는 게 아니잖아요. 안전을 위해 필요한 인력인 만큼 코레일도 정부에 적극적으로 의견을 개진했으면 좋겠다는 거예요. 그런데 회사는 외주 용역사의 직무진단 평가 결과 뒤에 숨어서 1800명이 적정 신규 채용 인원이라고만 주장하면 어떻게 하나요? 기획재정부도 정부 예산이 부족하다는 핑계만 대면서 정원을 늘릴 수 없다고만 하지 말고요. 시민안전을 위해서라도 매일 차량정비를 할 수 있는 인력이 충원돼야 해요. 매일 운행하는 열차를 7일에 한 번 정비하는 게 말이 안 되는 거잖아요.” -김웅전 철도노조 구로차량지부장-