가능성이 높다. 이 경우 운전기사들의 ‘노동법적 보호’는 사실상 불가능해지게 된다. 다만 정 대표는 “앞으로의 사업모델이 택시기사가 운전기사가 원하는 콜을 ‘골라잡는’ 것이 아니라 ‘강제배차’하는 방향으로 이뤄질 것이기 때문에 수입의 최저임금선은 우리가 방어해야 한다는 판단은 하고 있다”고 말했다. 다른 모빌리티 업체가 카카오모빌리티의 ‘플랫폼 택시’ 제안에 호응할지도 미지수다. 카카오모빌리티가 참여한 대타협기구에서 ‘카풀 시간제한’ 합의가 이뤄진 탓에, 카카오모빌리티에 대한 다른 모빌리티 업체의 비판이 적지 않은 상황이다. 국토교통부는 카카오모빌리티의 제안에 신중한 태도다. 국토교통부 관계자는 “기존 업계의 이해관계 조정이 쉽지 않다. 일단 기존 택시 산업 구조를 유지한 채 서비스 다양화를 위한 시장 확대 가능성을 지켜보는 중”이라며 “아직 플랫폼 택시 서비스 다양화에 총론만 동의했을 뿐으로 각론에 대한 합의까지 가려면 많은 논의가 필요하다”고 말했다.