다 막았다. 오너 경영 시절 납품업자와의 수의계약으로 이뤄졌던 경유(당시 연간 40억원) 공급 방식을 정유회사와의 직거래로 바꿨다. 수의계약 때는 리베이트 등으로 새나가는 돈 때문에 기름값이 정유소보다 오히려 더 비쌌지만, 공장도 가격으로 직거래를 하자 돈은 그만큼 절약됐다. “우리가 무슨 비법이 있었겠나. 다만 부정비리가 발붙이지 못하게 했다. 모든 계약은 현금으로 공개입찰을 했고, 담당 부서장들에게는 유관기관 사람들과 밥도 같이 먹지 말도록 했다. 그랬더니 흑자로 돌아섰다. 그 기조로 2015년에는 제2차고지(3800평)도 샀다. 예전 버스업자들이 얼마나 많이 해먹었는지를 알겠더라.”(김재수) 구성원들의 주인의식도 주요한 힘이었다. 자주관리기업 출범 때의 약속대로 우진교통은 비정규직이었던 사무관리직과 정비직 노동자 30여명을 2005년 중반에 전부 정규직으로 전환했다. 이들은 당연히 회사 일에 적극적이고 주체적으로 임했다. 현재 321명의 전체 직원 가운데 ‘3년 계약직’인 대표이사, 업무 특성상 단시간 노동자로 일하고 있는 식당 조리원 3명과 야간 경비직 3명 등 10명을 뺀 311명이 정규직원이다. 단시간 노동자들도 4대보험을 적용받을 뿐 아니라 본인이 원하는 한 무기한 일할 수 있는 상근직이다. 구성원에게 붙잡힌 김재수 대표 이런 변화의 중심에는 김재수 대표가 있었다. 민주노총 충북본부 사무처장이었던 그는 파업 도중에 합류했다. 원래 우진교통은 한국노총 소속이었으나, 한국노총이 파업에 별다른 도움을 주지 않자 2004년 9월 조합원 투표를 통해 상급단체를 민주노총으로 바꿨다. 이때 그가 파업 지원을 위해 우진교통에 파견됐고, 이듬해 노동자자주관리기업 우진교통의 대표로 선출됐다. 그는 1970~80년대 학생운동(충북대 경영학과)과 사회운동(민통련, 전민련)을 거쳐 1990년대 초반부터 노동운동을 해왔다. 그가 첫 3년 임기를 마치고 민주노총으로 복귀하려 하자, 우진교통 구성원들은 2007년 말 그를 붙잡기 위해 회사 앞에서 천막농성을 벌였다. “우진교통에 더 있다가는 제가 꿈꾸고 걸어왔던 노동운동가와는 결이 다른 인생을 살지도 모르기에 많이 고민됐다. 제가 없어도 우리 조직의 문제를 구성원들이 충분히 풀어갈 능력이 있다고 봤으나, 동지들이 붙잡는 것을 뿌리치는 것은 도리가 아니라는 판단이 들었다. 노동운동 정신을 기업에 적용해 구현하는 것도 의미가 있다고 봤다.”(김재수) 그러나 위기는 내부에서 왔다. 파업 때는 똘똘 뭉쳤지만, 회사가 차츰 정상화되면서 잠복해 있던 견해차가 나타나기 시작했다. 표면적으로는 노조위원장 자리 싸움이었지만, 근본적으로는 자주관리기업에 대한 철학 차이였다. 우진교통은 전 경영진으로부터 경영권과 지분을 양도받았을 때 ‘우리사주 회사’(노동자들이 주식을 분산소유)로 갈지 ‘노동자자주관리 회사’(노동자들이 주식을 공동소유)로 갈지를 두고 고민했다. “파업지도부 안에서 새 회사의 방향에 대한 의견이 갈려 팀을 나눠서 다른 회사들을 찾아서 연구했다. 그랬더니 대부분의 우리사주기업은 노동자들이 투쟁으로 따낸 과실을 시간이 지나면서 일부 똑똑한 사람이나 노조위원장 등이 차지하고 있더라. 그래서 우리는 1945년 해방 이후 일본 자본이 물러가면서 등장했던 자주관리기업 모델을 투표로 채택했다. 사적 소유 관계를 없애는 대신 공동소유 방식이 자주관리기업의 핵심이다. 당시는 협동조합법이 없었기에 공동소유를 할 수 있는 방법은 믿을 수 있는 분에게 주식을 맡기는 수밖에 없었다. 신망이 높던 김정기 당시 서원대 총장에게 가서 지분 50%를 맡아달라고 부탁했더니 흔쾌히 수락해줬다. 이 주식은 엔(n)분의 1로 나눌 수 있는 게 아니라 구성원 전체가 합의하지 않는 한 아무도 손을 댈 수 없도록 해놓았다. 그래서 우리는 ‘사회적 소유’라고 부른다.”(김재수) 임금 기준 동일한 대표와 노조위원장 하지만 구성원 중 일부는 노조위원장 선거를 기회로 이러한 노동자자주관리기업에 반기를 들었다. 내부 권력을 차지하려는 사람들과 자주관리기업을 지키려는 사람들 간에 갈등이 커졌다. 결국 60여명의 구성원이 2008년 3월 퇴사했다. 이들은 파업 이전에 못 받았던 체불임금과 퇴직금 반환을 요구하면서 이를 위한 담보로 회사의 최대 수익금(60%)인 교통카드에 대한 압류를 걸었다. 압류액(약 46억원)을 갚기 위해 남은 구성원들은 6개월 동안 임금을 받지 못했다. 게다가 운영자금조차 모자랐다. 또다시 우진교통이