이뿐만이 아니다. 삼성동은 지티엑스 2개 노선이 교차하는 지점이다. 서울시는 삼성동 지티엑스 환승역에 잠실야구장 30배 크기인 16만㎡의 초대형 지하도시 건설을 추진하고 있다. 전문가들은 강남을 향하고 있는 지티엑스 2개 노선이 이동 시간을 단축해 업무, 쇼핑, 문화 등 분야에서 강남권 집중을 심화시킬 우려가 있다고 말했다. 박원갑 케이비(KB)국민은행 부동산전문위원은 “지티엑스가 서울 주택 수요 분산 효과는 어느 정도 거두겠지만, 강남 접근이 쉽고 빨라지니 1~3기 새도시와 수도권 외곽 상권, 지역 경제는 타격받을 수밖에 없을 것”이라고 내다봤다. 이태경 토지+자유연구소 부소장도 “서울의 주택이 부족하다며 주변에 공급을 늘리고 지티엑스와 같은 광역교통망을 만들어 접근성을 높이면 오히려 중심지로 인구가 더 몰려들 수 있다”고 말했다. ■ 정부, B노선 예타 면제 카드 ‘만지작’ 정부가 3기 새도시 남양주 왕숙지구의 광역교통 대책으로 제시한 지티엑스 B노선에 대한 예비타당성 조사 면제(예타 면제)를 놓고도 갈등이 빚어진다. 기획재정부가 진행 중인 예타 조사와 별개로 대통령 균형발전위원회도 B노선의 예타 면제 여부를 검토 중이다. 이 노선은 인천 송도~서울역~남양주 마석을 잇는다. 인천 연수·남동·부평·계양구와 경기 부천·남양주·구리시, 서울 구로·중랑구 등 수도권 9개 지자체장들은 B노선 예타 면제를 촉구하는 주민 54만7220명의 이름이 담긴 서명부를 지난 15일 기획재정부에 전달했다. 이들은 “수도권 동·서부 지역의 교통 수요는 꾸준히 늘어 현재의 교통인프라로는 감당할 수 없는 상황”이라며 “지티엑스 B노선은 수도권 지역 주민들의 교통 접근성 향상과 함께 수도권 전역의 상생 발전을 위해 꼭 필요하다”고 강조했다. 하지만 이런 움직임에 대한 비판의 목소리가 많다. 이민원 광주대 교수(혁신도시 특별위원장)는 “예타 면제는 비수도권에 한정해 논의해야지 수도권을 대상으로 검토하는 것은 논리적으로도 상식적으로도 맞지 않다”고 말했다. 변창흠 세종대 교수(국가균형발전위원)는 “긴급하지 않은 수도권 교통 시설에 예비타당성 조사를 면제하면 곳곳에서 균형 발전을 내세우며 예타 면제를 요구할 공산이 크다. 이렇게 되면 예타 자체의 실효성이 없어지게 될 것”이라고 지적했다. 정인철 ‘국립공원을 지키는 시민의 모임’ 사무국장은 “지티엑스와 같은 갈등 유발이 큰 사업일수록 절차를 충실히 밟고 충분한 사회적 합의를 끌어내야 한다. 지금이라도 정부가 이런 갈등 요소들에 대해 개선 방안을 찾아야 한다”고 말했다.