뒤 이를 인도한다. 수출 비중이 높은 대다수 중형 조선소는 그 기간에 오르내릴 환율 변화에 많은 영향을 받는다. 예컨대 계약 체결 이후 환율이 크게 떨어지면, 몇년간 애써서 배를 만든 뒤 되레 손해를 입어야 할 수도 있다. 이에 많은 조선사는 계약금액의 50~60% 범위에서 ‘환 헤지’(위험 회피)를 했다. 환 헤지 수단으로는 원래 선물환이 주로 쓰였다. 선물환이란 일정한 시기가 되면 환율 변화와 관계없이 애초 약속한 시세대로 외국환을 사고파는 금융상품이다. 국내에 키코를 도입해 판매한 은행은 그런 수출 우량 중소기업을 표적으로 삼았다. ‘수주잔량이 고스란히 피해로 이어졌다’는 문 회장 주장은 이런 맥락이다. 키코 사태 당시 금융감독원이 내놓은 설명은 전혀 달랐다. 금감원에서는 2008년 8월 “키코로 피해를 본 중소기업은 모두 매출액을 초과해 헤지(오버헤지)한 기업”이라고 발표했다. 오버헤지가 아니라 부분 헤지를 했다면 기업이 환차익을 얻었을 것이라는 주장도 덧붙였다. 금감원 주장을 사실로 받아들인다고 해도 남는 문제가 있다. 일부 기업이 얻은 이익은 미미하고, 피해 기업이 입은 손실은 컸다는 사실이다. “1만3000톤짜리 배를 한 척 만들면 2100만~2600만달러 받습니다. 거기서 이익은 얼마 안 남습니다. 한 해 매출이 많아야 5000억원 남짓인데, 3800억원 가까운 키코 피해 금액을 갚으려면 도대체 배를 몇 척을 팔아야 한다는 소립니까. 적어도 20년 넘게 모든 영업이익으로 빚만 갚아야 한다는 이야기인데, 도저히 앞이 안 보이는 거예요.” 2010년 법정관리와 은행관리의 갈림길에서 21세기조선은 결국 노동자와 협력업체를 살리는 쪽을 선택했다. 문 회장은 “조선소는 선주와 계약을 맺을 때 어느 한쪽이 법정관리 상태가 되면 기존 계약을 취소할 수 있다는 합의를 맺는다”며 “2009년 이후 국제 선박 가격이 내려가는 추세였기에 만약 우리가 법정관리를 선택하게 되면 기존 계약이 줄줄이 취소될 위험이 컸다”고 말했다. 일감이 사라지면 노동자는 일자리를 잃는다. 아울러 법정관리를 신청하면 기존 채무를 동결하는 재산보전 처분도 동시에 진행되기에, 21세기조선이 발행한 어음을 갖고 있는 협력업체도 피해를 볼 수밖에 없다. 문 회장은 21세기조선에 대한 모든 권리를 포기하는 대가로 법정관리가 아닌 은행관리의 길에 접어들었다. 21세기조선의 주식도 은행에 100% 넘겼다. 그런데도 채권단은 2013년 10월 21세기조선을 완전히 정리했다. 키코 사태 이후 통영에서 모습을 감춘 조선소는 21세기조선만이 아니다. 21세기조선과 어깨를 나란히 했던 중형 조선소 4곳도 예외없이 키코 피해로 문을 닫았다. 삼호조선과 신아에스비, 에스피피조선, 가야중공업 등이다. 이들 조선소가 하나둘 무너지는 사이 통영 전체가 함께 휘청거렸다. 통영 조선소와 그 협력사에서 일하던 최대 2만명의 노동자가 일자리를 잃고 도시를 떠났다. 통영이 인근 거제시와 함께 전국 최고 수준의 실업률을 기록하는 원인 가운데 하나도 조선업의 몰락에 있다. 통영이 중형 조선 산업의 중심이라면, 거제는 삼성중공업과 대우조선해양 등 대형 조선소를 품은 지역이다. 두 곳 가운데 그나마 형편이 나아 보이는 곳은 거제다. 대형 조선소를 중심으로 일감이 다시 들어오고 있기 때문이다. 통영 조선소 가운데 남은 건 법정관리 상태인 성동조선해양 한 곳이다. 성동조선도 올해 연말까지 새 주인을 만나지 못하면 역사 속으로 사라지게 된다. 성동조선의 장래도 어두운 것은 마찬가지다. 한때 1만2000명이 몸담았던 성동조선에는 현재 600명의 임직원만 남아 있다. 그 가운데 500명은 무급휴직 중이다. 남은 100명의 노동자가 교대근무를 서며 50만평 규모의 성동조선 작업장을 지키고 있다. 문 닫은 이들 6곳의 조선소는 모두 키코 가입으로 대규모 피해를 보았다는 공통점이 있다. 키코는 국내 중형 조선 산업을 망가뜨리는 선에서 그친 게 아니라, 통영의 지역경제에도 큰 타격을 입힌 것이다. 11년의 세월이 흘렀지만 고삐 풀린 금융이 통영에 남긴 상처는 고스란히 남아 있다.