경기도 '버스요금 인상' 속앓이… 도움 안되는 '서울시·인천시' 경기도가 오는 7월부터 300인 이상 버스 업체의 근로시간 단축 시행 등에 따라 요금 인상이 불가피한 가운데 광역버스 등 함께 호흡을 맞춰 할 서울시와 인천시의 소극적인 자세로 어려움을 겪고 있다. 이들 지자체가 이미 준공영제를 정착, 인건비 상승 등 인상 요인에 별다른 영향이 없어 협의에 난항이 예상되기 때문이다. 5일 도에 따르면 오는 7월부터 300인 이상 고용 버스 업체의 근로시간 단축 시행으로 근무형태가 ‘격일제’에서 ‘1일 2교대제’로 전환돼 버스 업체의 인건비 상승 요인과 경기도의 재정 부담이 가중됨에 따라 버스 요금 인상이 불가피한 상황이다. 경기지역에서는 시내ㆍ시외버스 71개 업체(버스 1만 2천709대) 중 21개 업체(8천921대)가 300인 이상 고용 사업장으로, 7월부터 많은 운수 종사자를 고용해 1일 2교대제로 전환해야 한다. 이처럼 7월부터 근로시간이 주당 52시간으로 단축될 경우 시내버스를 기준으로 도내에서만 8천800∼1만2천여 명의 버스 기사가 부족할 것으로 도는 추산하고 있다. 버스기사 고용 확대에 따른 인건비 부담을 감안하면 버스요금 인상이 경기도 버스정책 중 ‘뜨거운 감자’로 떠오르고 있다. 이에 따라 도는 1천250원∼2천400원인 현행 버스 요금을 150∼200원 인상해야 할 것으로 보고 지난해 말부터 서울시, 인천시와 함께 버스 요금 인상을 위해 협의를 진행 중이다. 그러나 문제는 경기도와 보조를 맞춰야 할 서울시와 인천시는 준공영제가 정착돼 이미 1일 2교대제를 시행 중이어서 7월부터 근로시간 단축이 시행되더라도 인건비 상승 등 별다른 영향이 없어 버스 요금 인상에 소극적이라는 것이다. 버스 요금 인상은 광역단체장의 권한이지만 경기, 인천, 서울 등 수도권 3개 지자체는 수도권통합환승할인제를 시행하고 있어 3개 지자체가 합의하지 않으면 요금 인상이 사실상 어려운 구조다. 도 관계자는 “요금 인상에 대해 서울시나 인천시가 회의적인 반응을 보이고 있지만 지속적인 협의를 통해 준공영제 운영 등 대중교통 공공성 강화 정책이 원활히 진행될 수 있도록 하겠다”고 말했다. 한편 수도권 버스 요금은 4년 전인 지난 2015년 6월 경기, 서울, 인천시가 합의를 통해 현재의 요금으로 인상한 바 있다.