‘인도-태평양’과 한미일 삼각동맹은 양립 안 된다 미국이 지소미아 종료를 재고 압박으로 한미일 동맹을 강화하고, 인·태 동참도 종용한다. 한국에게 이중의 대중국 봉쇄를 강요이다. 한국에 인·태 동참을 촉구하려면, 동아시아의 마지막 허브 앤 스포크 안보동맹 체제인 한·미·일 동맹 강화를 종용해서는 안된다. 미국과 일본이 중국 견제를 위해 추진하는 새로운 전략인 ‘인도-태평양’은 지리적 범위가 아라비아해에서 동중국해까지의 바다와 그 연안이다. 인류의 문명과 교역에서 가장 ‘가깝고 빠른’ 바다였다. 이 지역을 통과하는 몬순 기후는 여름철에는 남서쪽에서 북동쪽으로, 겨울철에는 북동쪽에서 남서쪽으로 부는 계절풍을 인류에게 선사했다. 문명이 시작된 이후 이 계절풍을 이용해 페르시아만-인도-말레이반도-중국 연안까지 이어지는 글로벌 교역 네트워크가 형성됐다. 제갈량이 적벽대전에서 조조의 백만대군을 격파한 화공전을 위해 하늘에 이 계절풍을 기도했다. 신라의 경주 고분에서 예멘의 특산품 몰약이 발굴된 것도 인-태의 교역 네트워크 때문이었다. 계절풍을 타면, 페르시아만에서 인도네시아 수마트라까지 70일이면 항해가 가능했다. 유럽의 지중해에서 항해보다 두배나 빠른 항속이었다. 바스코 다가마가 희망봉을 돌아 인도로 온 이후 유럽이 이 바다로 진출해 패권을 장악하게 된 것도 인-태의 지정학적 혜택때문이었다. 기존의 대륙 제국들은 거대한 영토를 군사력으로 평정하고 장악해야 했으나, 유럽의 해양세력들은 인-태 연안의 교역거점만을 장악해 연결하는 것만으로도 부와 패권을 유지할 수 있었다. 유럽의 첫 해양 제국인 포르투갈은 리스본에서 일본 나가사키까지 교역로에서 서아프리카 루안다, 동아프리카 잔지바르, 인도 고아, 말레이 반도 말라카, 중국 마카오 등 전략적 거점만 확보해 통제하며, 인-태의 패권을 차지했다. 그 유지에는 단 1만명의 병력만 필요했다. 런던과 도쿄를 잇는 2만4천㎞ 항로를 따라 건설된 대영제국의 절정기에도 상비군 규모가 9만9천명에, 국방비가 국내총생산의 2.5%에 불과했다. (니얼 퍼거슨의 <제국>) 중국의 부상은 인-태를 다시 그레이트 게임의 무대로 불러냈다. 2차대전 이후 미국의 중국 봉쇄는 일본에서 동남아로 이어지는 아시아-태평양 방어선으로 충분했다. 하지만, 시진핑 이후 중국은 본토와 인도양 연안 지대를 해로와 육로로 연결하는 일대일로 정책을 가속화하고 있다. 명의 제독 정화의 함대가 누빈 인-태의 제해권을 다시 회복하겠다는 전략으로 서방에게 다가왔다. ‘인도-태평양’은 2007년 인도의 한 해군 장교가 인도와 일본의 협력을 위해 제기한 개념이다. 그해 인도를 방문한 아베 신조 일본 총리가 “인도양과 태평양의 합일”을 주창해, 이 개념의 전도사로 나섰다. 미국은 지난해 태평양사령부의 명칭을 인도-태평양사령부로 바꿨다. 미 국방부는 올해 6월1일 <인도-태평양 전략 보고서>에서 “수정주의 세력” 중국이 “단기적으로 인도-태평양 지역패권, 궁극적으로 세계적인 우위를 추구한다”고 공격적으로 규정했다. 미국의 기존 아·태 지역 안보동맹은 자전거 바퀴의 부채살 같은 ‘허브 앤 스포크’ 체제였다. 미국이 중심에 서서 한국이나 일본 등 동아시아 국가들과의 양자 동맹체제를 맺는 체제였다. 그런데, 동아시아에 편중됐고, ‘허브’인 미국과 연결되는 ‘스포크’는 한국과 일본만 남는 상황이어서, 유라시아 대륙 중앙과 인도양으로 나가려는 중국을 봉쇄하기에는 역부족이 됐다. 미국은 아·태의 기존 허브 앤 스포크 체제를 인·태 전략으로 대체하려 한다. 일본, 인도, 오스트레일리아 등을 중국을 봉쇄하는 인·태의 책임있는 당사자로 승격시키려는 것이다. ‘전쟁을 할 수 있는 보통국가’를 꿈꾸는 일본은 이 전략을 통해 미국의 하위 동맹국이 아니라 대등한 동맹국으로 승격해, 말레이 반도 넘어 인도양으로까지 세력권 확장을 꿈꾼다. 하지만, 오스트레일리아와