<한겨레>에 알려온 해명은 또 하나 더 있었다. “고인이 근무했던 (동작A)터미널은 자동분류기가 갖춰져 있고, 분류 도우미가 업무를 지원해줘 업무강도가 높지 않다”는 것이었다. 현장에서 만난 택배 노동자들도 기계 덕분에 “분류 작업이 수월해졌다”는 데는 대체로 동의했다. 한아무개(37)씨는 “저희는 분류작업 알바가 따로 있어서 출근시간이 오전 8시 30분, 9시 30분으로 바뀌었다”며 “2회전 배송(오전에 한 번 오후에 한 번 배송을 나가는 것)을 할 수 있게 되면서 퇴근 시간도 앞당겨졌다”고 말했다. 박아무개(33)씨는 자동분류기가 도입된 이후로 ‘아이를 볼 수 있게 됐다’고 했다. 그는 “우리끼리 이야기로 ‘죽이는 시간’이 없어졌다”며 “과거에는 무조건 아침 7시까지 전부 나와서 물건을 챙겨야 했는데 이제는 여유시간이 조금 생겼다”고 했다. 하지만 자동분류기가 모두를 만족하게 해주지는 않았다. 6년째 택배 일을 하고 있다는 김아무개(56)씨는 “분류기가 생기면서 교대로 7시 출근을 하기 때문에 출근 시간이 조금 늦춰진 건 맞다”면서도 “그렇다고 일을 적게 해도 된다는 말은 아니다”라고 말했다. 김씨는 식사 시간도 아끼기 위해서 매일 김밥으로 점심을 때우면서 배달한다고 했다. “밥먹는데 보통 한 30분 걸리잖아요. 음식 주문하고, 먹고. 그러니까 그 시간을 줄이려면 그냥 김밥으로 대충 때워야죠. 보통 오후 9시30분이나 10시쯤 퇴근해요.” 이곳에서 8개월 정도 일을 했다는 20대 ㄴ씨는 “예전보다 분류 작업이 많이 빨라졌다”고 말했다. 하지만 출퇴근 시간을 물어보니 이런 답이 돌아왔다. “아침 5시 50분쯤 일어나 씻고 아침 7시까지 와서, 화요일 같은 경우는 오후 9시나 10시에 퇴근해요. 연세 드신 분들은 아마 자정이나 새벽 1시까지 하는 경우도 있을 겁니다. 이게 이전보다 훨씬 빨라진 거예요. 제가 예전에는 자정에 퇴근을 했어요.” 오후 9시까지 일한다고 해도, 점심과 저녁 식사 시간 2시간을 빼면 하루 12시간 노동이다. 물론 점심 저녁을 제대로 먹지도 못한다. 그렇게 주 6일 일하면 72시간 노동이 된다. 사실상 노동자로 일하는데, 개인 사업자로 분류되는 ‘특수고용’ 신분에 대한 지적도 있었다. 특수고용 신분 때문에 무슨 일이 발생해도 회사가 책임을 회피한다는 얘기였다. “시스템을 교묘하게 만들었어요. 개인 사업자이고, 내 차로 내가 하는 일이라는 것이 회사의 입장이죠. 논리적으로, 문서적으로 (회사가) 책임질 게 없게 만들어놨어요.” ‘아파도 나와서 일해야 한다’라고 말했던 임씨의 목소리다. 그는 과거 씨제이대한통운에서 있었던 사고들을 언급하면서 “회사가 책임회피에 가깝게 행동했다”고 목소리를 높였다. 그는 ‘스스로 노동자라고 생각하느냐’는 질문에 “노동자지 우린 완전 노동자지”라고 답했다. 하나 배달해서 몇백원 남는 “박리다매”의 현실도 이들의 어깨를 무겁게 했다. 11년째 택배 일을 하고 있다는 이아무개(40)씨는 “모든 물가가 다 오르는데, 오른 만큼 수수료를 더 받고 싶다”며 “1500원까지는 줬으면 좋겠다”고 했다. 임씨는 “한개 배송하는데, 떼야 할 수수료 다 떼고 나면 칠백몇십원이 남는다”고 목소리를 높였다. 9일 오후 취재를 마치고 터미널을 나설 때쯤 문자메시지가 하나 왔다. “주문하신 상품을 금일 20∼22시 사이에 배송할 예정.” 배송 업체는 공교롭게 씨제이대한통운이었다. 어느 택배 노동자는 내가 주문한 상품을 배송하기 위해 그때까지 일해야 한다. 돌아서 본 터미널에는 아직 차에 싣지 못한 택배 상자가 가득 쌓여 있었다.