충북선 고속화, 제천역 거치지 않고 봉양역만 경유 충북도가 예비타당성조사 면제 사업인 충북선철도 고속화의 노선과 관련, 제천역을 거치지 않고 봉양역만 경유하는 방안을 국토교통부에 22일 제출한다. 이창희 도 균형건설국장은 21일 도청 기자실에서 "(충북선 고속화철도가)봉양역을 경유하면 2740억원의 예산이 필요하지만 제천역을 경유하면 6000억∼7000억원이 들고 시간도 10분 지연된다"며 "제천역 경유안은 봉양역을 경유하는 계획보다 예산이 3000억∼4000억이 더 필요해 (예산반영을 결정하는)중앙정부를 설득하기 어려울 것"이라고 밝혔다. 이 국장은 "제천역을 경유해야 한다는 요구를 알고 있지만 국가예산이 투입되는 사업인 만큼 국민전체의 시각에서 바라봐야 한다"며 "봉양역 경유안은 실현가능성(정부 수용)과 강호축(강원∼충청∼호남)개발 취지, 철도 이용고객 편의성 등을 종합적으로 고려했을 때 당초 충북도가 제안한 봉양경유 노선이 최적안"이라고 강조했다. 그러면서 "이시종 지사도 오늘 제천을 방문해 이런 내용을 설명할 예정"이라고 덧붙였다. 충북도는 그동안 충북선철도 고속화사업 노선안으로 △1안 봉양역 경유선 △2안 제천역 경유선 △3안 제천∼태백∼강릉 △4안 제천역 스위치백 등 4개안을 놓고 고심했다. 하지만 예산문제와 고속철의 운행시간 단축 등 정부 설득에서 1안이 타당하다고 판단한 것이다. 도는 국토부에 충북선철도 고속화사업 예산으로 총 1조9000억원의 반영을 요청한다. 여기에는 △청주공항∼연박간 80㎞ 구간의 선형개량(직선화)공사비 1조3200억원 △경유선 구간(연박∼봉양역) 7㎞ 철도건설 2748억원 △오송연결선 사업 1938억원 △원주연결선 사업 1696억원이 포함됐다. 정부가 지난달 28일 발표했던 관련예산 1조5000억여원보다 4000억원이 늘어난 금액이다. 도 관계자는 "제천역을 경유(2안)할 경우 경유선 구간이 13㎞로, 봉양역 경유 구간(7㎞)보다 6㎞더 길어 예산(6000억∼7000억원)도 더 늘어나고, 운행시간도 더 걸려 정부 예산을 요청하기에 설득력이 약하다"고 말했다. 4안의 스위치백은 봉양역에서 제천역까지 갔다가 기차가 거꾸로 봉양역에 되돌아오는 방안으로, 더딘 운행과 이용객의 불편으로 실현가능성이 낮다는 의견이 나온다. 국토부는 충북도 요청안을 접수하면 노선확정절차에 들어간다. 도에 따르면 국토부는 사업계획서를 작성해 기획재정부에 전달하고 이어 국가개발연구원(KDI)이 건네받아 오는 6월말까지 사업의 적정성을 검토할 예정이다. 이후 기본설계와 실시설계를 통해 내년 하반기쯤 충북선철도 노선과 정차역이 최종 확정될 것으로 도는 예상했다.