[이제는 수소차 시대다] 完. 전문가 제언 전문가들은 수소차 보급 확산을 위해 정부와 지자체의 예산 지원 확대가 절실하다고 입을 모았다. 27일 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 본보와의 인터뷰에서 수소차 충전소 설립 등 인프라 확충을 위해선 정부의 지원 예산이 선행돼야 한다고 주장했다. 이 교수는 “정부 차원에서 수소차를 연 1천대 수준으로 보급하겠다고 발표했는데 이 정도 수준이 아닌 3천~5천대 가량을 한꺼번에 보급해 수소차에 대한 여론이 형성된다면 수소충전소 확충 등 인프라 투자는 자연스럽게 뒤따라 올 것”이라고 밝혔다. 그러면서 이 교수는 “정부는 조만간 수소차 8만 대를 공급하겠다고 했는데 국내에서 유일하게 수소차를 생산하는 현대차는 수소 스택(Stack, 수소와 공기 중의 산소를 결합해 전기를 만드는 장치) 생산량을 연간 4만 대 목표로 해 이 부분에서도 다소 엇갈리고 있다”며 “정부 발표만 믿고 8만 대 규모로 공장 시설 규모를 늘린다는 것이 기업 입장에서는 큰 부담으로 다가온다. 즉, 정부에 대한 신뢰가 그만큼 부족하다는 의미로, 정부가 그에 맞는 예산을 확보하는 등 정확한 근거에 따른 목표제시가 필요하다”고 강조했다. 정부의 규제 완화가 우선 뒷받침돼야 한다는 의견도 나왔다. 이창현 단국대 에너지공학과 교수는 “보조금 지원 등 지자체 협조와 정부의 규제 완화가 맞물려야 한다”고 역설했다. 이 교수는 “정부는 수소차 보급 확산을 위해 우리가 생각하는 것보다 빠르게 움직이고 있다”며 “문제는 정부의 이 같은 의지를 일선 지자체들이 따라오지 못하는 수준에 머무르고 있다는 것에 있다”고 진단했다. 그는 이에 덧붙여 “수소차 보급을 서두르려면 하루빨리 틀에 박힌 낡은 규제를 철폐하고 관련 제도를 손질해야 한다”고 주문했다. 끝으로 김태형 경기도의회 의원(더불어민주당ㆍ화성3)은 지자체가 앞장서서 수소차 인식 개선에 힘써야 한다고 강조했다. 김 의원은 “지자체 단체장의 수소차 인식 개선이 우선시 돼야 한다”며 “가령 지자체와 공공기관에서 앞장서 관용차를 수소차로 교체하는 등 새로운 시도에 나선다면 민간에서도 자연스럽게 수소차에 대한 이미지가 한층 긍정적으로 변화할 것”이라고 설명했다.