위해 항구를 확장하려고 했지만 시내가 가까워 힘들었다. 결국 1970년대부터 쇠퇴하기 시작했고 텅 빈 창고와 부두 등만 남았다. 1992년 바르셀로나 올림픽이 다가오면서 골칫덩이 포르트벨의 재개발 분위기가 무르익었다. 1986년 바르셀로나시와 바르셀로나항만공사는 머리를 맞대 항구 재생에 성공한 미국 볼티모어항과 뉴욕항을 참조해서 포르트벨의 재생에 합의했다. 1988년 포르트벨 재개발 추진기구 ‘포르트(Port) 2000’이 출범했다. 포르트 2000은 2000년까지 재생을 끝내겠다는 의지를 반영한 것이다. 1989년 5월11일 바르셀로나 도시계획위원회는 포르트벨 재생 계획을 승인했다. 포르트 2000은 도로 등 기반시설을 투자해서 완공하면 민간투자자가 상업시설을 지어 30~40년 동안 운영한 뒤 소유권을 바르셀로나항만공사에 넘기고 민간투자자의 수익금 일부는 징수해서 다시 포르트벨 재생에 사용하는 방법을 선택했다. 안벽 등 항구시설을 이용하는 방침도 세웠다. 공공투자금 규모를 줄이기 위해서였다. 바르셀로나항만공사는 “30년 동안 포르트벨의 재생에 투자한 공적자금은 1억5천만유로(1750억원)에 불과했다. 민간이 투자한 금액은 세 곱절인 4억5천만유로(5200억원)”라고 밝혔다. 포르트벨은 사람과 과거, 현대가 어우러지는 항구로 다시 태어났다. 보행자 전용다리인 람블라데마르는 육지와 항구를 하나로 만들었다. 배를 안전하게 대는 안벽과 물양장(物揚場: 소형 선박이 접안할 수 있도록 쌓은 벽)을 따라 나 있는 부둣길은 야자수들이 햇볕을 가려주는 산책로로 거듭났다. 시내와 항구 사이에 놓였던 기차역과 철로는 사라지고 대규모 공연이 가능한 공원으로 변모했다. 자연해변에 모래를 깔아 만든 인공해수욕장(바르셀로네타해변)도 생겨 언제든지 지중해 바다에 발을 담글 수 있다. 2006년 12월 부산을 방문한 노무현 대통령이 부산 북항 재개발 마스트플랜과 관련해 “슬리퍼를 신고 바닷물에 발을 담그도록 하자”고 말했던 항구의 모습이다. 크루즈에도 눈을 돌렸다. 포르트벨에서 도보 2~3㎞ 이내에 14만t급 이상 크루즈가 정박할 수 있는 전용 터미널 4개를 만들어 대형 크루즈 8척이 동시에 입항하도록 만들었다. 크루즈에서 시내를 수시로 오가는 버스노선도 신설했다. 바르셀로나항만공사 쪽은 “지난해 800여척의 크루즈 선박이 300만명의 관광객을 태우고 바르셀로나항을 찾았다”고 밝혔다. 1980년대 방문한 크루즈 승객이 연간 10만여명에 그친 것에 견주면 30배나 증가한 것이다. 바르셀로나시는 “포르트벨에 연간 1600만명이 방문한다”고 밝혔다. 바르셀로나를 찾는 연간 3000만명의 관광객 가운데 절반가량이 포르트벨을 방문한 셈이다. 변화만 있었던 것은 아니다. 포르트벨은 과거를 기억하려고 한다. 배의 닻줄을 땅에 고정하는 앵커 포인트는 그대로 뒀다. 안벽과 물양장은 몇백척의 요트가 정박하는 마리나로 활용했다. 투자비를 절감하는 효과는 덤이었다. 1918년 건조한 돛단배(범선)를 사들여 바다 박물관에 전시했고 14세기 조성한 조선소와 오래된 창고, 1902년 세워진 세관은 원형 보존했다. 1907년 여행자들의 터미널로 만들었지만 다른 용도로 사용하면서 내부 모양이 바뀐 건물은 복원해서 포르트벨의 역사와 안내 등을 하는 센터로 사용할 계획이다. 안나 파라 바르셀로나항만공사 홍보담당은 “과거가 없으면 현재와 미래가 없듯이 바르셀로나항의 정체성을 지키려고 역사성이 있는 건물은 보존하거나 복원하려고 한다”고 설명했다. 항구에는 예술을 입혔다. 랜드마크인 세계무역센터는 미국의 유명 건축가에게 맡겨 호텔·컨벤션센터 등의 4개 빌딩을 연결해서 지중해를 항해하는 배의 모양으로 만들었다. 세계적인 미술가의 작품들을 바다 위와 항구 주변에 설치했고 해양박물관도 만들었다. 포르트벨의 경제적 가치는 얼마나 될까. 바르셀로나대학이 조사한 결과를 보면 2016년 포르트벨이 올린 직접적 매출은 10억7540만유로(1조4000여억원)고