요구가 수용되지 않을 경우 100만 택시 가족과 25만 택시가 광화문과 청와대를 향해 총집결하는 제4차 택시 생존권 쟁취 결의대회를 개최할 것”이라고 밝혔다. 비대위는 기자회견을 마친 뒤 청와대에 항의 서한을 전달하기 위해 개인택시 5대와 오케이(OK)택시 5대 등 택시 10대를 타고 줄지어 이동했다. 정치권과 택시업계 사이의 대화는 진척이 없는 상황이다. 지난 8일 국회 의원회관에서 민주당 카풀 태스크포스(TF) 전현희 위원장과 김정렬 국토교통부 2차관, 택시노사 4개 단체장이 만났지만 이들은 대화는 오래가지 못했다고 한다. 택시 노사단체는 정부가 카풀서비스 중단을 먼저 약속해야 사회적 대타협기구 안에서 논의한다는 견해지만 티에프 쪽은 카풀 규제와 택시 산업 발전방안을 함께 논의하자는 견해로 의견차를 보였다. 전 위원장 의원실 관계자는 “돌아가신 택시 기사분에 대해 애도를 표한다”며 “택시업계와 앞으로의 대화는 계속해서 이어갈 예정”이라고 밝혔다. 전문가들은 우선 속도 조절이 필요하다는 견해를 보였다. 구정우 성균관대 교수(사회학)는 “공유경제는 피할 수 없는 변화이지만 여기에는 속도 조절이 핵심”이라며 “고위직에 있는 정부 당국자가 물밑으로든지 어떤 방식으로든 택시업계와 꾸준하게 소통해야 한다”고 말했다. 하지만 카풀 문제만을 적대로 삼기보다 택시업계 내부 모순을 해결하려는 노력을 함께해야 한다는 지적도 나온다. 이명진 고려대 교수(사회학)는 “택시업계 내부에서는 사납금 등 택시기사의 열악한 노동조건과 관련된 고질적 문제들이 지속해서 있었는데 카풀이라는 신사업이 등장하면서 카풀이 마치 최대의 적인 것처럼 비치고 있다”며 “택시업계와 정치권이 카풀 문제 외에도 택시업계 내부의 전반적인 문제를 함께 논의하는 노력이 필요하다”고 말했다.