광안대교 화물선 충돌…‘선장 음주에 따른 판단착오’에 무게 지난 28일 러시아 화물선 ‘씨그랜드’(6천t급)호가 부산 광안대교 아래쪽 구조물을 들이받은 사고 원인으로 화물선 선장의 음주에 따른 판단착오 가능성에 무게가 실리고 있다. 이 사고를 수사 중인 부산해양경찰서는 1일 “충돌 사고 전 선장이 이미 음주 상태였고, 판단력이 흐려져 선박의 항로변경 파악 등을 제대로 하지 못해 사고가 난 것으로 보인다”고 밝혔다. 씨그랜드호는 지난 28일 오후 4시23분께 부산 광안대교 하부 구조물을 들이받았다. 사고 당시 화물선 조타실에는 선장과 항해사, 조타사 등 3명이 있었는데, 선장이 술을 마신 것으로 해경은 확인했다. 당시 선장의 혈중알코올농도는 0.086%로 조사됐다. 해상 음주운전 입건 기준은 혈중알코올농도 0.03%다. 당초 0.05%였으나, 2014년 해사안전법 개정으로 기준이 강화됐다. 이를 어기고 음주운항을 하면 3년 이하의 징역이나 3천만원 이하의 벌금형을 받게 된다. 운항을 직접 하지 않더라도 입·출항 때 조타실에서 선박 운항을 책임지는 선장이 술을 마신 것은 음주 운항에 해당한다. 해경의 설명을 들어보면, 씨그랜드호는 2월27일 부산 남구에 있는 용호만 부두에 입항한 뒤 철판 1400여t을 싣고, 이튿날인 28일 러시아 블라디보스토크로 출항했다. 출항 당시 씨그랜도호는 닻을 내린 채였다. 이 과정에서 용호만 부두에 계류해 있던 바지선의 닻줄과 씨그랜도호의 닻줄이 엉켰다. 이 때문에 씨그랜드호는 부두에 정선해 있던 요트 2대와 바지선 등과 충돌했다. 씨그랜드호는 해상교통관제센터(VTS)에 예인선을 요청했다가 엉킨 닻줄을 풀어 사고를 수습한 뒤, 예인선 요청을 취소하고 다시 출항에 나섰다. 씨그랜드호는 해상교통관제센터에 출항신고를 한 것으로 확인됐다. 이어 씨그랜드호는 용호만 부두에서 빠져나가려고 오른쪽으로 선회했다. 길이 110m의 씨그랜드호가 한 번에 선회하려면 직선으로 700m가량의 공간이 필요하다. 용호만 부두에서 광안대교까지 직선거리는 400~500m에 불과하다. 씨그랜드호는 한 번에 선회하려다가 선회 공간이 충분하지 않다는 것을 뒤늦게 파악하고 후진했지만, 광안대교와 충돌을 피하지 못한 것으로 해경은 파악했다. 해경 수사과 관계자는 “배의 선회 공간이 충분치 않으면 후진·전진을 반복해 부두를 빠져나가야 하는데, (선장은) 배 길이와 선회 공간을 제대로 판단하지 못했다. 뒤늦게 배를 후진하려고 했지만, 앞으로 나아가는 타력(관성) 때문에 배가 떠밀려 광안대교 쪽으로 향했고, 2~3노트의 속도로 다리를 들이받은 것”이라고 설명했다. 씨그랜드호 선장은 해경에서 “광안대교와 충돌한 후에 술을 마셨다”며 음주운항 혐의를 부인하고 있는 것으로 전해졌다. 해경은 사고 당시 혈중알코올농도를 추정할 수 있는 ‘위드마크 공식’을 적용해 음주 시점을 가릴 예정이다. 이 공식은 마신 술의 농도·음주량·체중·성별 등을 고려해 시간 경과에 따른 혈중알코올농도를 역추적하는 수사 기법이다. 해경은 또 씨그랜드호의 항해기록저장장치(VDR) 등을 확보해 분석하고 있다. 해경은 업무상과실 선박파괴죄, 상해죄, 해사안전법 위반 등 혐의로 선장의 구속영장을 신청할 방침이다. 부산시는 광안대교 일부 도로에 차량통행을 통제하고 있다. 3일까지 현장 점검을 한 뒤 정상 차량통행 여부를 결정할 계획이다.