라이프매직케어협동조합, 대리운전자들의 한국대리운전협동조합, 컴퓨터 프로그래머들의 한국아이티개발자협동조합, 프리랜서 문화예술인들의 씨엔협동조합이 대표적이다. 이들이 역점을 두는 것은 자체 플랫폼 개발과 운영이다. 플랫폼을 누가 갖느냐에 따라 서비스 형태나 조합원 처우가 크게 달라지기 때문이다. 가사 영역의 사회적 기업 및 사회적 협동조합 9곳을 조합원과 가맹점으로 둔 경기도 부천의 소셜프랜차이즈 라이프매직케어는 지난해 10월 프랜차이즈의 공유 플랫폼 ‘우렁각시’를 출시했다. 플랫폼 구축 비용 1억8천만원은 조합원 및 참여기업의 출자금과 분담금 등으로 조달했다. 앱 출시 뒤 7개월간(2019년 1~7월) 새로운 고객 1683명이 가입했으며, 이 기간 중 서비스 주문율(앱을 내려받은 사람 중 실제 서비스를 이용한 비율)은 초기의 9%에서 25%로 상승했다. 공공이 제공하는 고용 지원 서비스를 받을 수 없는 플랫폼 종사자에게 체계적인 산업안전교육 및 직무교육을 제공하는 노력도 빼놓을 수 없다. 이를 통해 서비스의 질을 유지하고 지속성을 높여가자는 것이다. 한국대리운전협동조합은 협동조합 기본교육은 물론 매출 관리, 오지 탈출 방법 등 현장과 밀접한 직무교육을 카드뉴스같이 이해가 쉬운 방법으로 제공한다. 대리기사가 빠르게 업무에 적응하게 하려는 노력이다. 이 밖에 플랫폼 협동조합은 고립되어 일하는 플랫폼 종사자에게 온·오프라인 모임을 결성해 정서적 지지를 제공하고, 이용자와 일대일 거래관계에서 발생하는 부당한 처우에 맞설 수 있도록 집단적 이해 대변 활동을 하며, 사회보험에서 배제된 종사자를 위한 공제사업(배상보험과 자조금고)도 펼치고 있다. 하지만 아직 초기인 만큼 한계도 분명하다. 무엇보다 기업으로서 영속할 수 있는 규모와 경쟁력을 갖추는 게 숙제다. 큰돈이 들어가는 플랫폼 구축뿐 아니라 이용자가 늘어 네트워크 효과가 생기기까지 3~5년은 버틸 수 있어야 하지만 그럴 자금이 절대적으로 부족하다. 공제회 설립, 프랜차이즈 가맹 사업이나 산업재해 등에 대비한 1인 1보험 가입도 숙원 사업이지만 전담인력 부족과 제도의 미비로 제자리걸음을 하고 있다. 최영미 한국가사노동자협회 대표는 “한국의 플랫폼 경제는 가사, 대리운전, 배달 등 모이기조차 쉽지 않은 취약계층이 일하는 영역에서 빠르게 확산하고 있어 종사자들의 협동조합 설립이 부진하다”며 기술 기반 플랫폼 경제에서도 협동조합이 대안이 되려면 생태계 조성이 필요하다고 강조했다. 대표적 가사노동 플랫폼 협동조합인 미국의 ‘업앤고’도 비영리재단과 은행의 설립자금 지원, 노동조합연맹의 조직 활동가 파견, 아이티 사회적 기업의 기술 지원으로 일어서게 된 점을 눈여겨봐야 한다는 것이다. 5일 플랫폼 노동에 대한 사회적경제의 대응 세미나 열려 제도나 정책적 지원도 긴요하다. 현재는 플랫폼 종사자에 대한 정부 정책이 여러 부처에 흩어져 있어 효과적인 수립과 집행이 어렵다. 또 큰 규모의 연구개발(R&D) 자금은 사업경력과 고용인원 등 자격을 갖춘 일반기업 위주로 집행돼, 사회적 경제 기업이 접근하기 쉽지 않다. 조현경 한겨레경제사회연구원 시민경제센터장은 “이 영역에서 공공의 개입이 없으면 대자본을 가진 이윤추구형 플랫폼 기업의 독점으로 귀결될 가능성이 크다”며 “사회적 경제 기업이 플랫폼 종사자의 고용안전망 및 사회안전망, 그리고 사회보장 전달 통로 역할을 하도록 하는 관심과 아이디어가 필요하다”고 말했다. 이와 관련해 오는 5일 오후 2시부터 서울 중구 서소문로 사회적 기업 행복나래 수펙스홀에서는 ‘확산되는 플랫폼 노동, 사회적 경제는 어떻게 대응할 것인가?’를 주제로 대안을 논의하는 자리가 마련된다. 한국사회적경제연대회의 등이 주최하는 이번 포럼에서는 가사, 대리운전, 아이티, 문화예술 분야 관계자가 해당 영역의 플랫폼 노동 실태와 사회적 경제 측면의 대응을 소개하고, 해결 과제를 발제한다. 이후 김유선 한국노동사회연구소 이사장의 사회로 기획재정부 및 고용노동부 관계자들도 함께하는 전체 토론이 이어진다.