더구나 자회사는 정년이 1년 더 길다. 그럼에도 이들은 자회사를 거부한다. 전서정씨는 “도공이 2023년부터 스마트 톨링(차량 인식 장비가 자동차 번호판을 자동으로 읽어 고속도로 이용요금을 후불 청구하는 방식)을 시행한다고 했다. 요금 수납에 필요한 사람이 지금보다 더 줄어들 테니 감원을 해야 하는데, 자회사는 그때 가서 폐업신고 해버리면 그만”이라며 “도공 직원으로 남아 있으면 함부로 자를 수 없으니 기를 쓰고 자회사로 보내려는 것”이라고 말했다. 용역업체나 자회사나 다를 게 없단 얘기다. 기술 발전으로 어차피 언젠가는 ‘사라질 일’이라면 직접 고용을 고집할 필요 없는 것 아니냐는 시선에도, 갑자기 공공기관 정규직이라니 힘들게 시험 봐서 들어간 사람들과 비교해 공정하지 않다는 주장에도 이들은 반박할 준비가 돼있다. 백숙현씨는 “환경정비 같은 조무 업무만 200가지라는데, 요금 수납이 아니어도 다른 일도 얼마든지 가능하다. 정규직으로 직접 고용을 해달라고 해서 (공무원 시험 봐서 들어간 사람들처럼) 고임금을 원하는 것도 아니다”라며 “최저임금 수준을 받는 요금 수납원 대부분이 저소득 중장년층인데, 이런 취약계층을 보호하는 게 정부의 역할 아니냐”는 말도 덧붙였다. 자회사를 밀어붙이는 도공의 태도는 집요하다. 인센티브와 업무 관련 ’경고’에 이어, 이번엔 분리교섭 카드를 꺼냈다. 해고자들이 보기엔 “노노 분열을 부추기려는 교란책”이다. 현재 해고자 1500명은 한국노총 톨게이트 노조와 민주노총 민주일반연맹이 공동교섭단을 꾸려, 도공과 교섭을 시도하고 있다. 상급 단체는 다르지만, 직접고용이라는 요구사항이 같고 바로 그 요구 때문에 집단해고돼 함께 싸우고 있으므로 공동교섭이 당연하다는 것이다. 하지만 도공은 지금까지 한국노총과 민주노총을 나눠 교섭해온 것이 관행이라며, 공동교섭을 거부하고 있다. 도공의 ‘배짱’엔 또 다른 배경이 있다. 해고자 1500명 가운데 다수가 톨게이트 노조 소속이긴 하지만, 민주노총의 전폭적인 지원을 받는 민주일반연맹과 달리 톨게이트 노조는 한국노총 안에 ‘우군’이 없다는 점이다. 이미 자회사로 넘어간 이들 대다수가 영업소 노조 등 한국노총의 다른 요금수납원 노조 소속이다. 이들은 직접 고용을 주장하는 이들의 해고가 임박한 지난달 20일 성명을 내어 자회사 정규직의 정당성을 강조했고, 지난달 25일엔 긴급집회를 열어 자회사에 동의하지 않는 이들에게 요금수납 업무를 맡겨선 안 된다는 주장을 펴기도 했다. 이인순씨는 “상급단체나 다른 가맹 노조와 생각이 다르다보니, 도공은 분리교섭으로 ‘약한 고리’인 톨게이트 노조를 흔들면 된다고 생각하는 것 같다. (성명 등도) 이렇게 5000명이 자회사를 지지한다며 힘을 과시하려 한 것 아니겠냐”고 말했다. “내 발등을 내가 찍은 심정이다. 내 손으로 뽑은 대통령인데 1500명이 해고돼도 관심 한 번 가져주지도 않고... 얼마나 울었는지 모른다.”(이인순씨) “노숙농성 시작하기 전에 사흘 동안 청와대 앞에서 행진하고 기자회견을 했는데, 나도 모르게 펑펑 눈물이 나더라.”(전서정씨) “정부가 오히려 직접 고용은 안 된다고 부추기니 맨날 운다.”(백숙현씨) 문재인 대통령과 정부에 품은 기대가 배반당해 눈물이 난다는 이들의 말에, 김승하 전 지부장이 단호하게 말했다. “문재인 대통령을 뽑고 정부가 바뀌었다고 해서 ‘뭐든지 다 해결해드릴 테니 어서 오세요’ 하진 않는다. 기회가 있을 때마다 할 수 있는 만큼 최대한 뭉치고, 정부에 압력을 행사해야 한다. 결국 믿을 건, 연대하는 사람들의 힘밖에 없다. 하루하루 힘들지만, 내가 회사로 돌아갈 때까진 진 게 아니니까, 끝난 게 아니니까, 서로 힘을 보태서 가야 한다.” ‘연대’라는 단어에 다른 세 사람이 동시에 고개를 끄덕였다. 전서정씨는 “물, 커피, 아이스크림에 가끔씩 밥차도 지원해주는 분들이 있다. 이 사람들이 어떤 심정으로 우리를 도와주는 걸까, 지지 방문을 온 저 학생들은 어떤 마음일까 놀랍고 고맙기 짝이 없다”며 “해고당하기 전까진 연대한다는 게 어떤 의미인지 몰랐는데 이제 알겠다”고 했다. 이인순씨는 “새로운 희망이 생기는 것”이라고 말했다.