لوفتفافه

لوفتفافه (القوات الجوية الألمانية - 1935-1945) (كان فرع الحرب الجوية من الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية. تم حل الأسلحة الجوية العسكرية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى، القوات الجوية الألمانية القيصرية للجيش الإمبراطوري ومارين فليجر للبحرية الإمبراطورية، في مايو 1920 نتيجة لشروط معاهدة فرساي التي تنص على حظر ألمانيا أن يكون لديها أي سلاح جوي. كانت لوفتفافه واحدة من أقوى قوات القرن العشرين والأكثر تقدما من ناحية التنظيم والتدريب عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في أوروبا في سبتمبر 1939. كشف النقاب عنها رسميا في عام 1935، في انتهاك لمعاهدة فرساي، وكان الغرض منه لدعم أدولف هتلر في «الحرب الخاطفة» في جميع أنحاء أوروبا. وكانت الطائرات التي كانت في الخدمة متفوقة تقنيا.
خلال فترة ما بين الحربين، تم تدريب الطيارين الألمان سرا في انتهاك للمعاهدة في قاعدة ليبيتسك الجوية في الاتحاد السوفياتي. مع صعود الحزب النازي والتنصل من معاهدة فرساي، اعترف بوجود لوفتفافه علنا يوم 26 فبراير 1935، ما يزيد قليلا عن أسبوعين قبل تحد واضح للمعاهدة فرساي من خلال إعادة تسلح الرايخ الثالث وتجنيد ستعلن على 16 مارس. قدم فيلق الكندور، وهي مفرزة للوفتفافه أرسلت لمساعدة القوات القومية في الحرب الأهلية الإسبانية، للقوة الأرضية لاختبار قيّمة للتكتيكات والطائرات الجديدة. جزئيًا نتيجة لهذه التجربة القتالية، أصبحت لوفتفافه واحدة من أكثر القوات الجوية تطوراً وتقدماً من الناحية التكنولوجية وخبرة في المعركة عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939. بحلول صيف عام 1939، كان لدى لوفتفافه ثمانية وعشرون (جناح) Geschwader. قامت لوفتفافه أيضًا بتشغيل وحدات المظلين التابعة لفالشيرم يجر.
أثبتت لوفتفافه فعاليتها في الانتصارات الألمانية في سماء بولندا وأوروبا الغربية في عام 1939 و1940. خلال معركة بريطانيا، على الرغم من إلحاق أضرار جسيمة بالبنية التحتية لسلاح الجو الملكي البريطاني، وخلال قصف لندن وضرب العديد من المدن البريطانية، فشلت القوات الجوية الألمانية في ضرب البريطانيين المحاصرين وإخضاعهم. من عام 1942، دمرت حملات قصف قوات التحالف تدريجيا الذراع المقاتلة من سلاح الجو الألماني من أواخر عام 1942، استخدمت لوفتفافه قوات الدعم الارضي التاعبة لها وغيرهم من الموظفين لتكوين فرق لوفتفافه الميدانية. بالإضافة إلى خدمتها في الغرب، عملت لوفتفافه على الاتحاد السوفياتي وشمال أفريقيا وجنوب أوروبا. على الرغم من استخدامها المتأخر للطائرات النفاثة المتقدمة وطائرات الدفع الصاروخي لتدمير قاذفات الحلفاء، إلا أن عدد كبير من الحلفاء وتكتيكاتهم المحسنة، وعدم وجود طيارين مدربين ووقود الطائرات، قد طغت على لوفتفافه. في يناير 1945، خلال المراحل الأخيرة من معركة الثغرة، بذلت لوفتفافه جهدًا أخيرًا لكسب التفوق الجوي، وقوبلت بالفشل. مع تضاؤل إمدادات النفط والزيوت ومواد التشحيم بسرعة بعد هذه الحملة، وكجزء من جميع القوات العسكرية مجتمعة للفيرماخت ككل، توقفت لوفتفافه لتكون قوة قتالية فعالة. أصبحت قوات لوفتفافه في العصر النازي عنصرا أساسيا في الحملات العسكرية الألمانية العاملة في دعم القوات البرية، وساعد ذلك الجيوش الألمانية للاستيلاء على الجزء الأكبر من القارة الأوروبية في سلسلة من الحملات القصيرة والحاسمة في الأشهر التسعة الأولى من الحرب. اجهضتها هزيمته الأولى من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا في عام 1940. على الرغم من هذه النكسة ظلت هائلة في يونيو عام 1941 شرعت في سعي هتلر للإمبراطورية في شرق أوروبا عن طريق غزو الاتحاد السوفيتي.
وبعد أن فشلوا في تحقيق الفوز في الاتحاد السوفيتي في عام 1941 أو عام 1942، وضعت لوفتفافه إلى حرب الاستنزاف التي امتدت إلى شمال أفريقيا وجبهة القناة. دخول الولايات المتحدة في الحرب وعودة قوة سلاح الجو الملكي البريطاني للهجوم على الجبهة الداخلية، والمعروفة باسم عملية الدفاع عن الرايخ. وقد تآكلت ببطء، وبحلول منتصف عام 1944 كانت قد اختفت تقريبا من سماء أوروبا الغربية وتُرك الجيش الألماني في القتال من دون دعم جوي.
بعد هزيمة ألمانيا، تم حل لوفتفافه في عام 1946. خلال الحرب العالمية الثانية، حقق الطيارون الألمان ما يقرب من 70,000 انتصار جوي، في حين تم تدمير أكثر من 75,000 طائرة للوفتفافه أو تضررت بشكل كبير. ومن بين هؤلاء، فقد ما يقرب من 40.000 شخص بالكامل. كانت لوفتفافه اثنين فقط من القادة للقوات المسلحة طوال تاريخها: هيرمان جورينج وفي وقت لاحق فيلد مارشال روبرت فون غريم لمدة الأسابيع الأخيرة من الحرب.
تورطت لوفتفافه بعمق في جرائم الحرب النازية. بحلول نهاية الحرب، نشأت نسبة كبيرة من إنتاج الطائرات في معسكرات الاعتقال، وهي صناعة توظف عشرات الآلاف من السجناء. [N 3] وزاد الطلب في للوفتفافه على العمالة واحدة من العوامل التي أدت إلى ترحيل وقتل مئات الآلاف من اليهود المجريين في عام 1944. نظمت أوبركوماندو دير لوفتفافه التجارب البشرية النازية، وارتكبت القوات البرية للوفتفافه مذابح في إيطاليا واليونان وبولندا.
قيادات لوفتفافه
طوال تاريخ الرايخ الثالث، كانت لوفتفافه فقط لديها اثنين من قادة القوات المسلحة. كان أولهم هيرمان غورينغ، اما الثاني وآخره هو العقيد الركن روبرت فون غريم. تعيينه في منصب القائد الأعلى كان يصاحب ذلك مع ترقيته إلى جنرال فيلد مارشال، وهو آخر ألماني في الحرب العالمية الثانية وصل إلى أعلى رتبة.
التاريخ
الأصول
تأسست الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية للجيش في عام 1910 باسم Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches، غالبًا ما يتم اختصاره إلى Fliegertruppe. تم تغيير اسمها إلى القوات الجوية الألمانية القيصرية في 8 أكتوبر 1916. حظيت الحرب الجوية على الجبهة الغربية بأكبر قدر من الاهتمام في حوليات الروايات الأولى للطيران العسكري، حيث أنتجت أرصدة مثل مانفرد فون ريشتهوفنو إرنست أوديت وOswald Boelcke وماكس إيميلمان. بعد هزيمة ألمانيا، تم حل السلاح في 8 مايو 1920 بموجب شروط معاهدة فرساي، والتي فرضت أيضًا تدمير جميع الطائرات العسكرية الألمانية. يرجع أصول إنشاء لوفتفافه بعد بضعة أشهر فقط من وصول أدولف هتلر إلى السلطة. وتنصيب هيرمان غورينغ، ذو الاثنى وعشرين انتصارا في الحرب العالمية الأولى وصاحب وسام بور لي ميريت، القائد الأعلى للقوات الجوية. وقدمت القوة قاعدة قوية يخدم الايديولوجية النازية على عكس غيرها من فروع القوات المسلحة الألمانية. وكان غورينغ قد لعب دورا رائدا في بناء السلاح الجوي من عام 1933-1936، لكنه لعب دورا صغيرا في المزيد من تطوير سلاح الجو حتى عام 1936.
منذ أن حظرت معاهدة فرساي على ألمانيا امتلاك سلاح جوي، تم تدريب الطيارين الألمان سرا. في البداية، تم استخدام مدارس الطيران المدني داخل ألمانيا، ولكن يمكن استخدام المدربين الخفيف فقط من أجل الحفاظ على الواجهة التي كان المتدربون سيطيرون بها مع شركات الطيران المدني مثل دويتشه لوفت هانزا. لتدريب طياريها على أحدث الطائرات المقاتلة، طلبت ألمانيا مساعدة الاتحاد السوفيتي، الذي تم عزله أيضًا عن أوروبا. تم إنشاء مطار تدريب سري في ليبيتسك في عام 1924 وتم تشغيله لمدة تسع سنوات تقريبًا باستخدام طائرات تدريب هولندية وسوفيتية، ولكن أيضًا بعض طائرات التدريب الألمانية قبل إغلاقها في عام 1933. عرفت هذه القاعدة رسميًا باسم السرب الرابع من الجناح الأربعين للجيش الأحمر. قام المئات من طياري لوفتفافه والعاملين التقنيين بزيارة ودراسة وتدريب في مدارس القوات الجوية السوفيتية في عدة مواقع في وسط روسيا. تم تدريب Rooking و Blume و Feetse و Teetsemann و Heini و Makratzki و Blumendaat والعديد من الطياريين الأبطال المستقبليين في لوفتفافه في روسيا في مدارس روسية ألمانية مشتركة تم إنشاؤها تحت رعاية إرنست أوغست كورينغ.
أجريت الخطوات الأولى نحو تشكيل لوفتفافه بعد شهور قليلة أدولف هتلر وصل إلى السلطة. أصبح هيرمان غورينغ، أحد أسلاف الحرب العالمية الأولى، مفوض الهيئة الوطنية للطيران مع مدير لوفت هانزا السابق إرهارد ميلخ كنائب له. في أبريل 1933 تم إنشاء وزارة الطيران الرايخ (Reichsluftfahrtministerium أو RLM). كانت RLM مسؤولة عن تطوير وإنتاج الطائرات. أصبحت سيطرة غورينج على جميع جوانب الطيران مطلقة. في 25 مارس 1933، استوعبت الرابطة الألمانية للرياضات الجوية جميع المنظمات الخاصة والوطنية، مع الاحتفاظ بلقبها «الرياضي». في 15 مايو 1933، تم دمج جميع منظمات الطيران العسكري في RLM، لتشكيل لوفتفافه؛ عيد ميلادها الرسمي. تم تشكيل فيلق الطيران الاشتراكي الوطني (Nationalsozialistisches Fliegerkorps أو NSFK) في عام 1937 لتقديم تدريب الطيران قبل العسكري للشباب الذكور، وإشراك الطيارين الرياضيين البالغين في الحركة النازية. تم تجنيد أعضاء في سن العسكرية من فيلق الاشتراكيين الوطنيين في لوفتفافه. بما أن جميع أعضاء فيلق الاشتراكيين الوطنيين السابقين كانوا أيضًا أعضاء في الحزب النازي، فقد أعطى هذا لوفتفافه الجديدة قاعدة إيديولوجية نازية قوية على النقيض من الفروع الأخرى للفيرماخت (هير (الجيش) وكريغسمارينه (Navy)). لعب غورينغ دورًا رائدًا في بناء لوفتفافه في 1933-1936، لكن لم يكن له دور إضافي في تطوير القوة بعد عام 1936، وأصبح ميلش وزيرًا «بحكم الأمر الواقع» حتى عام 1937.
كان غياب غورينج في مسائل التخطيط والإنتاج محظوظًا. كان لدى غورينغ القليل من المعرفة بالطيران الحالي، وكان آخر رحلة له في عام 1922، ولم يطلع نفسه على الأحداث الأخيرة. أظهر غورينغ أيضًا نقصًا في فهم العقيدة والمسائل التقنية في الحرب الجوية التي تركها للآخرين أكثر كفاءة. وترك للقائد العام تنظيم وبناء لوفتفافه، بعد عام 1936، إلى إرهارد ميلخ. ومع ذلك، قدم غورينج، كجزء من الدائرة الداخلية لهتلر، الوصول إلى الموارد المالية والمواد لإعادة تسليح وتجهيز لوفتفافه .
شخصية بارزة أخرى في بناء القوة الجوية الألمانية هذه المرة كان هيلموت ويلبرغ. لعب ويلبرغ فيما بعد دورًا كبيرًا في تطوير العقيدة الجوية الألمانية. بعد أن ترأس فريق الرايخويهر للطيران لمدة ثماني سنوات في عشرينيات القرن العشرين، كان لدى ويلبرغ خبرة كبيرة وكان مثاليًا لوظيفة كبار الموظفين. اعتبر غورينج جعل رئيس أركان Wilberg (CS). ومع ذلك، تم الكشف عن أن ويلبرج كان لديه أم يهودية.
كان غياب غورينغ في التخطيط والإنتاج مسألة حظ. وكان غورينغ قليل المعرفة بأنظمة الطيران المتطورة، لان آخر مرة طار بطائرة كان في العام 1922، ولم يجدد نفسه على التحسينات التي وضعت في الطائرات التي اتت بعد ذلك. كان لغورينغ أيضا نقص في فهم القضايا التقنية في الحرب الجوية وكان يرجعها إلى مختص آخر. غادر القائد العام المنظمة وسلاح الجو، بعد عام 1936، وسلمها إلى إرهارد ميلخ. غورينغ ومع ذلك، كان جزءا من الدائرة الداخلية لهتلر، لتوفير الموارد المالية الضخمة لاعادة تسليح وتجهيز سلاح الجو.
الاستعداد للحرب: 1933-1939
سنوات، 1933-1936
كان الضابط الألماني للفيلق حريصًا على تطوير قدرات القصف الاستراتيجي ضد أعدائه. ومع ذلك، يجب أن تأخذ الاعتبارات الاقتصادية والجيوسياسية الأولوية. استمر منظرو القوة الجوية الألمانية في تطوير النظريات الإستراتيجية، ولكن تم التركيز على دعم الجيش، حيث كانت ألمانيا قوة قارية ومن المتوقع أن تواجه العمليات البرية بعد أي إعلان عن الأعمال العدائية.
لهذه الأسباب، بين عامي 1933 و 1934، قيادة سلاح الجو الألماني تم المعنية في المقام الأول مع الأساليب التكتيكية والتشغيلية. من الناحية الجوية، كان مفهوم الجيش من Truppenführung مفهومًا عمليًا، وكذلك عقيدة تكتيكية. في الحرب العالمية الأولى، تم إرفاق الوحدات الجوية للمراقبة / الاستطلاع في فليد فليغر أبيلونغ ، التي كانت لكل منها ست طائرات ذات مقعدين، بتشكيلات عسكرية محددة، وعملت كدعم. اعتبرت وحدات القاذفات الغاطسة ضرورية لتروبنفورهرونغ ، مهاجمة مقرات العدو وخطوط الاتصالات. Luftwaffe «اللائحة 10: The Bomber» (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug)، نشرت في عام 1934، دعت إلى التفوق الجوي ومناهج تكتيكات الهجوم البري دون التعامل مع المسائل التشغيلية. حتى عام 1935، استمر دليل عام 1926 «توجيهات إدارة الحرب الجوية العملياتية» في العمل كدليل رئيسي للعمليات الجوية الألمانية. وقد وجه الدليل OKL للتركيز على العمليات المحدودة (وليس العمليات الاستراتيجية): حماية مناطق محددة ودعم الجيش في القتال.
تنظيم لوفتفافه
شؤون الموظفين
كانت قوة لوفتفافه في وقت السلم في ربيع عام 1939 تبلغ 370.000 رجل. بعد التعبئة في عام 1939 خدم ما يقرب من 900000 رج، وقبل عملية بربروسا في عام 1941 بلغ عدد الأفراد 1.5 مليون رجل. وصلت لوفتفافه إلى أكبر عدد من الأفراد خلال الفترة من نوفمبر 1943 إلى يونيو 1944، مع ما يقرب من ثلاثة ملايين رجل وامرأة يرتدون الزي العسكري كان 1.7 مليون من هؤلاء من الجنود الذكور، ومليون من الذكور Wehrmachtsbeamte والموظفين المدنيين، وحوالي 300000 من الذكور والإناث المساعدين (Luftwaffenhelfer). في أكتوبر 1944، كان لدى الوحدات المضادة للطائرات 600000 جندي و530.000 مساعد، بما في ذلك 60.000 من الذكور من خدمات عمال الرايخ و50،000 Luftwaffenhelfer (الذكور الذين تتراوح أعمارهم بين 15-17) و80.000 Flakwehrmänner (ذكور فوق سن التنيد) وFlak-V-salaten (ذكور) غير صالحة للخدمة العسكرية)، و 160,000 أنثى Flakwaffenhelferinnen وRAD-Maiden، بالإضافة إلى 160,000 فرد أجنبي (Hiwis).
الحرب الأهلية الإسبانية
شاركت لوفتفافه في فيلق الكوندور لتريب عقيدة جديدة والطائرات خلال الحرب الأهلية الإسبانية. ساعد الفالانج تحت فرانسيسكو فرانكو على هزيمة القوات الجمهورية. اكتسب أكثر من 20,000 طيار ألماني خبرة قتالية من شأنها أن تمنح لوفتفافه ميزة مهمة عند الدخول في الحرب العالمية الثانية. إحدى العمليات سيئة السمعة كانت قصف غيرنيكا في بلاد الباسك. من الشائع أن يكون هذا الهجوم نتيجة «عقيدة إرهابية» في عقيدة لوفتفافه. تسببت الغارات على غرنيكا ومدريد بسقوط في العديد من الضحايا المدنيين وموجة من الاحتجاجات في الديمقراطيات. وقد قيل أن قصف غيرنيكا تم لأسباب عسكرية تكتيكية، لدعم العمليات البرية، لكن المدينة لم تكن متورطة بشكل مباشر في أي قتال في ذلك الوقت. لم يبدأ الألمان حتى عام 1942 في تطوير سياسة القصف التي كان المدنيون فيها الهدف الرئيسي، على الرغم من أن الغارة على لندن والعديد من المدن البريطانية الأخرى تضمنت قصفًا عشوائيًا للمناطق المدنية، الغارات المزعجة '' التي يمكن أن تشمل حتى إطلاق نار آلي على المدنيين والمواشي.
الحرب العالمية الثانية
عندما بدأت الحرب العالمية الثانية، كانت لوفتفافه واحدة من أكثر القوات الجوية تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. خلال الحملة البولندية التي تسببت في الحرب، أثبتت بسرعة التفوق الجوي، ثم السيادة الجوية. دعمت عمليات الجيش الألماني التي أنهت الحملة في خمسة أسابيع. كان أداء لوفتفافه كما أملت أوبركوماندو دير لوفتفافه. قدمت لوفتفافه دعمًا لا يقدر بثمن للجيش، بمسح جيوب المقاومة. كان غورينغ مسرورًا بالأداء. حدثت مشاكل في القيادة والسيطرة، ولكن بسبب المرونة والارتجال لدى كل من الجيش و لوفتفافه، تم حل هذه المشاكل. كان على لوفتفافه أن يكون لديها نظام اتصالات أرض-جو، والذي لعب دورًا حيويًا في نجاح فال جيلب.
في ربيع عام 194، ساعدت لوفتفافه كريغسمارينه وهير في غزو النرويج. حلقت طائرات لوفتفافه في التعزيزات وفازت بالبتفوق الجوي، ساهمت بشكل حاسم في الغزو الألماني.
في ربيع عام 1940، ساهمت لوفتفافه في النجاح غير المتوقع في معركة فرنسا. ودمرت ثلاثة من القوات الجوية المتحالفة وساعدت في تأمين هزيمة فرنسا في ما يزيد قليلا عن ستة أسابيع. ومع ذلك، لم تستطع تدمير القوة الاستطلاعية البريطانية في دونكيرك على الرغم من القصف المكثف.
خلال معركة بريطانيا في صيف عام 1940، ألحقت لوفتفافه أضرارًا جسيمة بالقوات الجوية الملكية، لكنها لم تحقق التفوق الجوي الذي طالب به هتلر للغزو المقترح لبريطانيا، والذي تم تأجيله ثم إلغاؤه في ديسمبر 1940. دمرت لوفتفافه المدن البريطانية خلال قصف لندن، لكنها فشلت في كسر الروح المعنوية البريطانية. كان هتلر قد أمر بالفعل بإجراء الاستعدادات لعملية بربروسا، غزو الاتحاد السوفياتي.
في ربيع عام 1941، ساعدت لوفتفافه شريكتها في المحور، إيطاليا، في تأمين النصر في حملة البلقان واستمرت في دعم إيطاليا في مسارح البحر الأبيض المتوسط والشرق الأوسط وأفريقيا حتى مايو 1945.
في يونيو 1941، غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي. دمرت لوفتفافه آلاف الطائرات السوفيتية، لكنها فشلت في تدمير سلاح الجو للجيش الأحمر تمامًا. يفتقر إلى القاذفات الاستراتيجية («القاذفات الأورال» التي طلبها الجنرال Wever لمدة ست سنوات من قبل) لم تتمكن لوفتفافه من ضرب مراكز الإنتاج السوفييتية بانتظام أو بالقوة المطلوبة. مع استمرار الحرب، تآكلت قوة لوفتفافه. ضمنت الهزائم في معركة ستالينجراد ومعركة كورسك التدهور التدريجي للفيرماخت على الجبهة الشرقية.
يؤكد المؤرخ البريطاني فريدريك تايلور أن «جميع الأطراف قصفت مدن بعضها البعض خلال الحرب. توفي نصف مليون مواطن سوفيتي، على سبيل المثال، من القصف الألماني خلال غزو واحتلال روسيا. وهذا يعادل تقريبًا عدد المواطنين الألمان الذين ماتوا بسبب غارات الحلفاء».
وفي الوقت نفسه، واصلت لوفتفافه الدفاع عن أوروبا التي تحتلها ألمانيا ضد القوة الهجومية المتزايدة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي وبداية من صيف عام 1942، قوة البناء المطرد للقوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي. ونظرا للمطالب المتزايدة للدفاع عن الرايخ حملة تدمير تدريجيا الذراع المقاتلة من سلاح الجو الألمانيعلى الرغم من استخدامها المتأخر للطائرات النفاثة المتقدمة وطائرات الدفع الصاروخي لمهام مدمرة القاذفات، إلا أن أعداد الحلفاء ونقص الطيارين المدربين والوقود طغت عليهم. فشلت محاولة أخيرة، تعرف باسم عملية بودنبلات، للفوز بالتفوق الجوي في 1 يناير 1945. بعد جهد بودنبلات، توقفت لوفتفافه عن كونها قوة قتالية فعالة.
حقق الطياروالألمان أكثر من 70,000 انتصار جوي خلال الحرب العالمية الثانية. ويقدر حجم انتصارات المقاتلات النفاثة حوالي 745 فوزًا. أسقط فلاك 25,000 - 30,000 طائرات للحلفاء. وبحسب مختلف الحلفا، كان هناك حوالي 25000 طائرة أمريكية، حوالي 20000 بريطانية، 46100 سوفييتية، 1274 فرنسية، 375 بولندية، و81 هولندية بالإضافة إلى طائرات من جنسيات حليفة أخرى. </br>
كان الطيار المقاتل الأعلى تسجيلًا هو إريك هارتمان ب352 من عمليات القتل المؤكدة، وجميعهم على الجبهة الشرقية ضد السوفييت. كان الطيارون الأبطال في الغرب هانز يواكيم مرسيليا ب158 عملية قتل ضد طائرات الإمبراطورية البريطانية (سلاح الجو الملكي والقوات الجوية الملكية الأسترالية وسلاح الجو الجنوب أفريقي) جورج بيتر إيدر ب56 إسقاط لطائرات القوات الجوية الأمريكية (من إجمالي 78). أنجح طيار مقاتل ليلي كان هاينز فولفجانج شناوفر، الذي يُنسب إليه 121 إسقاط. أسقط 103 طيارة ألماني مقاتل أكثر من 100 طائرة معادية لإجمالي ما يقرب من 15400 انتصار جوي. ما يقرب من 360 طيارًا حصلوا على ما بين 40 و100 انتصار جوي لجولة حول 21000 انتصار. ادعى 500 طيار مقاتل آخر بين 20 و40 انتصارًا لما مجموعه 15000 انتصار. من المؤكد نسبيًا أن 2500 طيار مقاتل ألماني حصلوا على وضع الطيار البطل، بعد أن حققوا خمسة انتصارات جوية على الأقل. تم تكريم هذه الإنجازات ب 453 طيارًا ألمانيًا بمحرك واحد ومحرك مزدوج (ماسرشميت بي إف 110) وقد حصلوا على صليب فارس للصليب الحديدي. تم منح 85 طيارًا مقاتلًا ليليًا، بما في ذلك 14 من أفراد الطاقم، وسام صليب الفارس الحديدي. كما حقق بعض الطيارين الانتحاريين نجاحًا كبيرًا. طيار ستوكا وشلاختفليجر هانز أولريش روديل طار 2,530 مهمة هجوم أرضي وادعى تدمير أكثر من 519 دبابة وسفينة حربية، من بين آخرى. كان أكثر الجنود الألمان تميزًا في الحرب العالمية الثانية. طيار القاذفات هانز ديوبيتياه بأكثر من 658 مهمة قتالية دمر خلالها العديد من السفن والأهداف الأخرى.
من ناحية أخرى، كانت الخسائر كبيرة. بلغ العدد الإجمالي التقديري للطائرات المدمرة والمتضررة في اللحرب 76,875 طائرة. ومن بين هؤلاء، فقد حوالي 43000 في القتال، والباقي في حوادث العمليات وأثناء التدريب. حسب النوع، بلغ إجمالي الخسائر 21452 مقاتلًا و 12.037 قاذفة قنابل و15428 مدربًا و10221 مقاتلًا بمحركين و5.548 هجومًا بريًا و6733 استطلاع و6141 وسيلة نقل.
وفقًا لهيئة الأركان العامة في الفيرماخت، بلغت خسائر أفراد الرحلة حتى فبراير 1945 ما يلي:
- KIA: 6527 ضابطا و43517 رجل
WIA: 4,194 ضابط و27،811 مجند
MIA: 4361 ضابطا و27240 رجلا
المجموع: 15,082 ضابط و98،568 رجل
وفقًا للإحصاءات الرسمية، بلغ إجمالي ضحايا لوفتفافه، بما في ذلك الطاقم الأرضي، 138,596 قتيلًا و156،132 مفقود حتى 31 يناير 1945.
السهو والفشل
التطوير والمعدات
قوات لوفتفافه البرية
واحدة من الخصائص الفريدة للوفتفافه (على عكس القوات الجوية المستقلة الأخرى) كانت امتلاك قوة مظلية تدعى فالشيرم يجر. تأسست في عام 1938، ورأوا العمل في دورهم المناسب خلال 1940-1941، وعلى الأخص في الاستيلاء على قلعة الجيش البلجيكي في معركة فورت ابن إيميل ومعركة لاهاي في مايو 1940، وأثناء معركة كريت في مايو 1941. ومع ذلك، قُتل أكثر من 4000 شخص من فالشيرم يجر خلال عملية كريت. بعد ذلك، على الرغم من استمرار التدريب على تسليم المظلات، تم استخدام المظليين فقط في دور المظلة للعمليات على نطاق أصغر، مثل إنقاذ بينيتو موسوليني في عام 1943 . تم استخدام تشكيلات فالشيرم يجر بشكل أساسي كمشاة في جميع مسارح الحرب. كانت خسائرهم 22,041 KIA، 57,594 ويا و 44,785 WIA (حتى فبراير 1945).
خلال عام 1942، تم استخدام أفراد لوفتفافه الفائضين عن الحاجة (انظر أعلاه) لتشكيل فرق لوفتفافه الميدانية وهي فرق مشاة قياسية تم استخدامها بشكل رئيسي كوحدات الصف الخلفي لتحرير قوات الخط الأمامي. منذ عام 1943، كان لدى لوفتفافه أيضًا فرقة مظليين مدرعة تسمى فالشيرم بانزر 1 هيرمان جورينج، والتي تم توسيعها إلى فيالق البانزر في عام 1944.
وضعت قوات الدعم الأرضي ووحدات من خدمات عمال الرايخ (RAD) والفيلق الاشتراكي الوطني الالي تحت تصرف لوفتفافه خلال الحرب. في عام 1942، خدمت 56 سرية من خدمات عمال الرايخ مع لوفتفافه في الغرب كقوات بناء مطارات. في عام 1943، تم تدريب 420 سرية من خدمات عمال الرايخ على المدفعية المضادة للطائرات (AAA) ونشرت على كتائب Luftwaffe AAA الموجودة في الوطن. في نهاية الحرب، كانت هذه الوحدات تقاتل أيضًا ضد دبابات قوات التحالف. اعتبارًا من عام 1939 مع فوج النقل، كان لدى الفيلق الاشتراكي الوطني الالي في عام 1942 وحدة نقل كاملة بحجم فرقة تخدم في لوفتفافه، ومجموعة النقل من الفيلق الاشتراكي الوطني الالي للوفتفافه التي تخدم في فرنسا وعلى الجبهة الشرقية. كان العدد الهائل من أعضائه البالغ عددهم 12000 عضوًا من المواطنين البلجيكيين والهولنديين والفرنسيين.
جرائم الحرب وقصف الأهداف غير العسكرية
قصف جوي لأهداف غير عسكرية
لا إيجابية أو محددة في العرف في القانون الإنساني الدولي فيما يتعلق بالحرب الجوية كانت موجودة قبل أو أثناء الحرب العالمية الثانية. لهذا السبب أيضًا لم تتم مقاضاة ضباط لوفتفافه في محاكمات جرائم الحرب التي عقدها الحلفاء بعد الحرب العالمية الثانية بسبب الغارات الجوية.
كان قصف Wieluń غارة جوية على بلدة Wielu البولندية من قبل لوفتفافه في 1 سبتمبر 1939. بدأت لوفتفافه قصف Wieluń في 04:40، قبل خمس دقائق من قصف ويستربلات، والذي كان يعتبر تقليديًا بداية الحرب العالمية الثانية في أوروبا. كانت الغارة الجوية على البلدة واحدة من أولى القصف الجوي للحرب. قُتل حوالي 1300 مدني وأصيب المئات ودُمر 90 في المائة من وسط المدينة. كان معدل الضحايا أكثر من ضعف معدل غيرنيكا. ذكر فيلم وثائقي المرسل فرايز برلين عام 1989 أنه لم تكن هناك أهداف عسكرية أو صناعية في المنطقة، باستثناء مصنع سكر صغير في ضواحي المدينة. علاوة على ذلك، ذكر ترينكنر أن القاذفات الألمانية دمرت أولاً مستشفى البلدة. تم رفض محاولتين، في 1978 و1983 ، لمحاكمة الأفراد على تفجير مستشفى Wieluń من قبل قضاة ألمانيا الغربية عندما ذكر المدعون أن الطيارين لم يتمكنوا من تحديد طبيعة الهيكل بسبب الضباب.
كانت عملية القصاص في أبريل 1941 قصف ألماني لبلغراد، عاصمة مملكة يوغوسلافيا. واستهدف القصف عمدا قتل المدنيين كعقاب، وأسفر عن مقتل 17 ألف مدني. حدث في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية على غزو المحور بقيادة يوغسلافيا. بدأت العملية في 6 أبريل وانتهت في 7 أو 8 أبريل، مما أدى إلى شلل القيادة والسيطرة المدنية والعسكرية اليوغوسلافية، وتدمير واسع النطاق في وسط المدينة والعديد من الضحايا المدنيين. بعد الاستسلام اليوغوسلافي ، أجرى مهندسو لوفتفافه تقييمًا لأضرار اتي أحدثتها القنابل في بلغراد. وذكر التقرير أن من القنابل تم إسقاطها، مع 10 إلى 14٪ منها. وقد أدرجت جميع أهداف القصف، والتي شملت: القصر الملكي، وزارة الحرب، المقر العسكري، مكتب البريد المركزي، مكتب التلغراف، محطات السكك الحديدية للركاب والبضائع، محطات الطاقة والثكنات. وذكر أيضا أنه تم إسقاط سبعة ألغام جوية، ودمرت مناطق في وسط وشمال غرب المدينة، تشكل 20 إلى 25 في المائة من مساحتها الإجمالية. بعض جوانب القصف لا تزال غير مبررة، وخاصة استخدام الألغام الجوية. على النقيض من ذلك، يذكر بافلويتش أن ما يقرب من 50 في المائة من المساكن في بلغراد دمرت. بعد الغزو، أجبر الألمان ما بين 3500 و 4000 يهودي على جمع الأنقاض التي سببها القصف.
المحاكمات
أدين العديد من قادة لوفتفافه البارزين بارتكاب جرائم حرب، بما في ذلك الجنرال ألكسندر لوهر والمشير ألبرت كيسلينج.
انظر أيضًا
قصف غرنيكا
دير أدلر, Luftwaffe's الدعاية النازية magazine
الأساطيل الجوية الألمانية في الحرب العالمية الثانية
قائمة الطائرات العسكرية في الحرب العالمية الثانية في ألمانيا
قاذفات سريعة
قاذفة بي
أمريكا بومبر
برنامج مقاتلة الطوارئ
محاكمة ميلش
محاكمة القيادة العليا
List of World War II aces from Germany
List of German aircraft projects, 1939-45
List of German World War II jet aces
List of German World War II night fighter aces
List of weapons of military aircraft of Germany during World War II
List of Luftwaffe personnel convicted of war crimes
التجارب النازية على البشر
جرائم الحرب النازية
المراجع
ملاحظات
اقتباسات
قائمة المراجع
Bekkerm Cajus. Angriffshohe 4000 (in German). Munich, Germany: Heyne, 1964.
Bergstrom, Christer. Stalingrad: The Air Battle: November 1942 – February 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. .
Bergström, Christer, Kursk: The Air Battle: July 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. .
Bergström, Christer and Andrey Mikhailov. Black Cross/Red Star-Vol. 1, Operation Barbarossa 1941. London: Classic Colours, 2003. .
Bergström, Christer and Martin Pegg. Jagdwaffe: The War in Russia: January–October 1942. London: Classic Colours, 2003. .
Bowmen, Martin and Theo Boiten. Battles with the Luftwaffe: The Air War Over Germany 1942–1945. London: Collins, 2001. .
Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum Press, 2000..
.
Cooper, Matthew. The German Air Force 1933–1945: An Anatomy of Failure. New York: Jane's Publishing Incorporated, 1981. .
. "The Luftwaffe's Army Support Doctrine, 1918–1941". The Journal of Military History, Vol. 59, No. 1, January 1995, pp. 53–76.
. The Roots of Blitzkrieg: Hans von Seeckt and German Military Reform. Modern War Studies. Lawrence: University Press of Kansas. 1992. .
Corum, James F. (Mueller, R. and H.E. Volkmann, eds.). "Staerken und Schwaechen der Luftwaffe". Die Wehrmacht: Mythos und Realitaet (in German). Munich, Germany: Oldenbourg Verlag, 1999.
Crawford, Steve. Eastern Front, Day by Day. London: Spellmount Publications, 2006. .
de Zeng IV, Henry L. and Douglas G. Stankey. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source: Volume 1. London: Midland Publishing, 2007. .
Drabkin, Artem.The Red Air Force at War: Barbarossa and the Retreat to Moscow: Recollections of Soviet Fighter Pilots on the Eastern Front. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Books, 2007..
.
Dye, Peter J. "Logistics in the Battle of Britain". Air Force Journal of Logistics, Winter 2000.
Faber, Harold. Luftwaffe: An analysis by Former Luftwaffe Generals. London: Sidgwick & Jackson, 1979. .
Goss, Chris. Dornier 17 (In Focus). Surrey, UK: Red Kite, 2005. .
Goss, Chris. The Bombers' Battle: Personal Accounts of the Battle of Britain by Luftwaffe Bomber Crews July–October 1940. London: Crécy Publishing, 2000. .
.
Hayward, Joel S. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East 1942–1943. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 2001. .
Hall, Steve and Lionel Quinlan.KG55. Surrey, UK: Red Kite, 2000. . photo history of a bomber group
Hess, William N. B-17 Flying Fortress: Combat and Development History. St. Paul, Minnesota: Motorbook International, 1994.
Holmes, Tony. Spitfire vs Bf 109: Battle of Britain. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. .
Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. London: Brockhampton Press, 1994. .
Hooton, E.R. Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. London: Weidenfeld Military, 1997. .
Manrho, John and Ron Putz. Bodenplatte: The Luftwaffe's Last Hope–The Attack on Allied Airfields, New Year's Day 1945. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 2004. .
Macksey, K. The Memoirs of Field-Marshal Kesselring. London: Greenhill Books, 2006.
Neitzel, Söhnke. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlantik: 1939–45 (in German). Bonn, Germany: Bernard & Graefe, 1995. .
.
Pegg, M. Transporter Vol. 1: Luftwaffe Transport Units 1937–1943. London: Classic Publications, 2007. .
Price, Alfred. The Last Year of the Luftwaffe: May 1944 – May 1945. London: Greenhill Books, 2001. .
Probert, H. A. The Rise and Fall of the German Air Force 1933–1945. official, detailed British history written in 1947
Ruffner, Kevin. Luftwaffe Field Divisions, 1941–45. Oxford, UK: Osprey, 1997.
Scutts, Jerry. Mustang Aces of the Eighth Air Force. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1994. .
Scutts, Jerry. Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1994. .
Smith, Peter. Luftwaffe at War: Defeat in the West 1943–1945 (Luftwaffe at War, Vol. 6). London: Greenhill Books, 1998. .
Smith, Peter. Luftwaffe at War: The Sea Eagles: The Luftwaffe's Maritime Operations. London: Greenhill Books, 2001. .
Smith, Peter. Luftwaffe at War: Stukas Over Steppe, Blitzkrieg in the East 1941–1944 (Luftwaffe at War Series, Vol. 9). London: Greenhill Books, 1999. .
Smith, Peter and E.J. Creek. Kampfflieger: Bombers of the Luftwaffe: 1942–1943. London: Classic Publications, 2004. .
Stenman, K. Luftwaffe Over Finland (Luftwaffe at War Series, Vol. 18). London: Greenhill Books, 2002. .
. . London: Allen Lane, 2006. .
"US Strategic Bombing Survey". Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1987. (Reprint of the Summary Reports (Europe and the Pacific) of the strategic bombing surveys conducted near the close of World War II.)
van Creveld, M., S. Cranby and K. Brower. Airpower and Maneuver Warfare Air. Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1994.
Vasco, John. Zerstorer: Luftwaffe Fighter Bombers and Destroyers 1939–1945: Volume 1''. London: Classic Publications, 2005. .
تاريخ سلاح الجو
سلاح الجو الألماني (الرايخ الثالث)
طيران عسكري في ألمانيا
قوات جوية منحلة
كلمات وعبارات ألمانية
هيرمان غورينغ