رحلة ايروفلوت 593

رحلة ايروفلوت 593
كانت رحلة إيروفلوت 593 رحلة ركاب منتظمة من مطار شيريميتيفو الدولي، موسكو، روسيا، إلى مطار كاي تاك في هونغ كونغ. في 23 مارس 1994، وتحطمت الطائرة المشغلة للطريق، وهي طائرة إيرباص A310-304 كانت تقلها شركة إيروفلوت، في سلسلة جبال كوزنيتسك ألاتاو في كيميروفو أوبلاست، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 63 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم على متنها.
لم يتم العثور على دليل على وجود عطل فني. ولكن كشفت مسجلات الصوت وبيانات الرحلة في قمرة القيادة عن وجود ابنة طيار المناوب البالغة من العمر 12 عامًا وابنه البالغ من العمر 16 عامًا في قمرة القيادة. أثناء جلوسه في غرفة القيادة، قام نجل الطيار بفك ارتباط الطيار الآلي لطائرة A310 بجنيح الطائرة. ثم فك الطيار الآلي تمامًا، مما تسبب في انقلاب الطائرة في ضفة شديدة الانحدار وغطس شبه عمودي. وعلى الرغم من إدارته لتسوية مسار الطائرة، قام الضابط الأول بإفراط في التصحيح عند الإقلاع، مما تسبب في توقف الطائرة ودخولها في دوران؛ ولكن تمكن الطيارون من تسوية الطائرة مرة أخرى، لكن الطائرة هبطت إلى ما بعد ارتفاع آمن لبدء الانتعاش ثم تحطمت بعد ذلك في سلسلة الجبال ومات جميع الركاب الـ 75 عند الاصطدام.
خلفية
الطائرة
كانت الطائرة في الحادث طائرة مستأجرة من طراز إيرباص A310-304 ، مسجلة ، الرقم التسلسلي 596، والتي تم تسليمها إلى شركة إيروفلوت في 11 ديسمبر 1992. ومدعومًا بمحركين من جنرال إلكتريك CF6-80C2A2 ، وكان هيكل الطائرة قد قام برحلته الأولى باسم في 11 سبتمبر 1991، وكان واحدًا من خمس شركات تعمل في الخطوط الجوية الروسية الدولية، وهي قسم مستقل من شركة إيروفلوت تم إنشاؤه لخدمة المسارات إلى الشرق الأقصى الروسي وجنوب شرق آسيا. في المتوسط، قام الطاقم المكون من ثلاثة أفراد بتشغيل الطائرة بتسجيل 900 ساعة على النوع.
الركاب وطاقم الطائرة
من بين الركاب البالغ عددهم 63 راكبًا، كان 40 منهم مواطنًا روسيًا، بما في ذلك حوالي 30 موظفًا في شركة طيران وأفراد عائلاتهم. وأما الأجانب الـ 23 الباقون فكان معظمهم رجال أعمال من هونج كونج وتايوان، وكانوا يبحثون عن فرص اقتصادية في روسيا.
كان كابتن الرحلة 593 أندريه فيكتوروفيتش دانيلوف، 40 عامًا، الذي عينته شركة إيروفلوت في نوفمبر 1992. ولقد حقق أكثر من 9500 ساعة طيران، بما في ذلك 950 ساعة في A310 ، ومنها 895 ساعة ككابتن. ومساعد الطيار كان إيغور فاسيليفيتش بيسكاريوف، 33 عامًا، وظفته شركة إيروفلوت في أكتوبر 1993، والذي كان لديه 5885 ساعة طيران، بما في ذلك 440 ساعة في A310. واما عن الطيار المناوب فهو ياروسلاف فلاديميروفيتش كودرينسكي، 39 عامًا، والذي عينته شركة إيروفلوت في نوفمبر 1992 ؛ وكان لديه أكثر من 8940 ساعة طيران، بما في ذلك 907 ساعات في A310. وكان لدى كودرينسكي أيضًا خبرة في Yakovlev Yak-40 وAntonov An-12 وIlyushin Il-76 . وكان هنالك أيضا تسعة مضيفات على متن الطائرة.
الحادثة
في الساعات الأولى من يوم 23 آذار / مارس 1994، كانت الطائرة في طريقها من مطار شيريميتيفو الدولي في موسكو إلى مطار كاي تاك في هونغ كونغ، وعلى متنها 75 راكبا، من بينهم 63 راكبا. وكان الطيار المناوب كودرينسكي يأخذ طفليه في أول رحلة دولية لهما، وتم إحضارهما إلى قمرة القيادة أثناء قيامه بواجبه. وهكذا كان خمسة أشخاص على متن الطائرة: كودرينسكي، مساعد الطيار بيسكاريوف، إلدار ابن كودرينسكي (16 سنة) وابنته يانا (12 سنة)، وطيار آخر، فلاديمير ماكاروف، الذي كان مسافرًا.
مع تنشيط الطيار الآلي، سمح كودرينسكي، للاطفال بالجلوس في مقاعد التحكم وهذا ضد اللوائح. فأولاً، جلست يانا في المقعد الأمامي الأيسر للطيار. قام كودرينسكي بتعديل اتجاه الطيار الآلي لإعطائها الانطباع بأنها كانت تدير الطائرة، وعلى الرغم من أنها في الواقع لا تتحكم في الطائرة. وبعد ذلك بوقت قصير، شغل إلدار مقعد الطيار. على عكس أخته، واستخدم إلدار قوة كافية على عمود التحكم لتعارض الطيار الآلي لمدة 30 ثانية. وتسبب هذا في قيام كمبيوتر الرحلة بتحويل جنيحات الطائرة إلى التحكم اليدوي، مع الحفاظ على التحكم في أنظمة الطيران الأخرى. وكان إلدار الآن في سيطرة جزئية على الطائرة. وأضاء ضوء مؤشر صامت لتنبيه الطيارين إلى هذا الانفصال الجزئي. يبدو أن الطيارين، الذين كانوا قد طاروا في السابق بطائرات ذات تصميم سوفييتي كانت تحمل إشارات تحذير مسموعة، قد فشلوا في ملاحظة ذلك.
كان إلدار أول من لاحظ وجود مشكلة، عندما لاحظ أن الطائرة كانت تعمل بشكل صحيح. بعد فترة وجيزة، تغير مؤشر مسار الرحلة ليعرض مسار الرحلة الجديد للطائرة وهي تدور.و نظرًا لأن الدوران كان مستمرًا، كان مسار الرحلة المتوقع الناتج على الشاشة عبارة عن دوران 180 درجة. وهذا المؤشر مشابه لتلك التي تظهر في نمط الانتظار، حيث يلزم دوران 180 درجة للبقاء في وضع ثابت. وأربك هذا الطيارين لمدة تسع ثوان، وخلال هذه الفترة انحرفت الطائرة بزاوية 45 درجة إلى 90 درجة تقريبًا، وهو أكثر انحدارًا مما سمح به التصميم. ولا يمكن لطائرة A310 الانعطاف بشكل حاد مع الحفاظ على الارتفاع، وبدأت الطائرة في الهبوط بسرعة. وجعلت القوات المتزايدة على الطيارين والطاقم استعادة السيطرة صعبة للغاية بالنسبة لهم. والطيار الآلي، الذي لم يعد يتحكم في الجنيحات، استخدم أدوات التحكم الأخرى للتعويض، ورفع الأنف للأعلى وزيادة الدفع. ونتيجة لذلك، بدأت الطائرة في التوقف. والطيار الآلي، غير قادر على المواجهة، مفصول تماما. وهنا ظهر ضوء مؤشر ثان أكبر لتنبيه الطيارين إلى فك الارتباط الكامل، وهذه المرة لاحظوا ذلك. وفي الوقت نفسه، اختفت شاشة عرض الطيار الآلي. للتعافي من العطل، قام نظام أوتوماتيكي بخفض الأنف ووضع الطائرة في منحدر. مكنت قوى التسارع المنخفضة كودرينسكي من استعادة مقعده. تمكن بيسكاروف بعد ذلك من الانسحاب من الغوص، ولكن تم تصحيحه بشكل مفرط، مما وضع الطائرة في صعود عمودي تقريبًا، مما أدى إلى توقف الطائرة مرة أخرى، مما تسبب في دخول الطائرة في الدوران. وعلى الرغم من أن كودرينسكي وبيسكاروف استعادوا السيطرة وقاموا بتسوية الأجنحة، إلا أنهم لم يعرفوا إلى أي مدى نزلوا خلال الأزمة وكان ارتفاعهم بحلول ذلك الوقت أقل من أن يتعافى. وتحطمت الطائرة بسرعة عمودية عالية تقدر بـ . ومات جميع الركاب الـ 75 عند الاصطدام.
تحطمت الطائرة وكانت تروس الهبوط في وضع الاستعداد، وكان جميع الركاب مستعدين لحالة الطوارئ بحيث كانوا مربوطين في مقاعدهم. ولم يتم إجراء مكالمات استغاثة قبل وقوع الحادث. وعلى الرغم من كفاح كلا الطيارين لإنقاذ الطائرة، فقد تم الاستنتاج لاحقًا أنه إذا تخلوا للتو عن عمود التحكم، فإن الطيار الآلي كان سيتخذ إجراءً تلقائيًا لمنع المماطلة، وبالتالي تجنب وقوع الحادث. ولم يكن هناك دليل على عطل فني في الطائرة.
كان الحطام موجودًا على منحدر تل بعيد في سلسلة جبال كوزنيتسك ألاتاو، حوالي شرق Mezhdurechensk ، Kemerovo Oblast ، روسيا؛ تم العثور على مسجلات بيانات الرحلة في اليوم الثاني من البحث. ووضعت عائلات الضحايا الروس الزهور على موقع التحطم، بينما قامت أسر الضحايا الصينيين والتايوانيين بنثر قطع من الورق عليها رسائل مكتوبة عليها في جميع أنحاء المنطقة.
ما بعد الكارثة
أنكرت شركة إيروفلوت في الأصل وجود أطفال في قمرة القيادة، ولكنها قبلت هذه الحقيقة عندما كانت مجلة Obozrevatel ومقرها موسكو (، ) نشرت النسخة في أسبوع 28 سبتمبر 1994. وقالت وكالة أسوشيتيد برس، بحسب النص، إن "الطاقم الروسي كاد ينجح في إنقاذ الطائرة". وقالت صحيفة نيويورك تايمز : "يظهر نص الشريط المطبوع في مجلة Obozrevatel أن الطاقم الروسي كاد ينجح في إنقاذ طائرة إيرباص و 75 شخصًا كانوا على متنها، ولكن أعاقهم وجود الأطفال وعدم إلمامهم بـ" الطائرة الأجنبية الصنع ". وذكرت صحيفة التايمز أيضًا أن تحليلًا أجراه خبير طيران نُشر في Rossiiskiye Vesti (الروسية: Российские вести ، ) يدعم هذا التحليل.
ظهرت أحداث الرحلة 593 في "Kid in the Cockpit"، حلقة الموسم الثالث (2005) من المسلسل التلفزيوني الكندي Mayday (تسمى الطوارئ الجوية والكوارث الجوية في الولايات المتحدة وتحقيقات الكوارث الجوية في المملكة المتحدة وفي أي مكان آخر حول العالم).و تم تضمين الرحلة أيضًا في الموسم السادس من Mayday (2007) بعنوان <i id="mwtw">Science of Disaster</i> بعنوان "Who's Flying the Plane؟" وتستند رواية مايكل كريشتون Airframe ، التي نُشرت في عام 1996، إلى أحداث من حوادث إيروفلوت 593 ورحلة طيران شرق الصين رقم 583.
انظر أيضًا
حوادث ايروفلوت
حوادث إيروفلوت وحوادثها في التسعينات
رحلة نورث ويست إيرلاينز 188 ، حيث توقف الطيارون عن مراقبة الرحلة
رحلة طيران بيناكل رقم 3701، حادث وقع فيه الطيارون، من أجل المتعة، على تجاوز حدود الطائرات
طائرة إيروفلوت رقم 6502 ، حادث تحطم راهن فيه الطيارون على قدرتهم على الهبوط بالعمى
United Airlines Flight 2885 ، حادث تحطم حيث سمح الطيارون للمهندس بقيادة الطائرة
مراجع
روابط خارجية
تقرير الحادث الرسمي (الترجمة الإنجليزية)
نسخة من مسجل صوت قمرة القيادة [ مصدر غير موثوق؟]
أحداث مارس 1994 في آسيا
حوادث طائرات بسبب خطأ الطيار
حوادث طيران في 1994
حوادث طيران في روسيا
حوادث وأحداث إيروفلوت
كوارث في روسيا 1994
حوادث طائرات بسبب الانهيار