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駒鳴駅（こまなきえき）は、佐賀県伊万里市大川町駒鳴にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により駒鳴停留場として開業。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。停車場となる。
 1942年（昭和17年）4月1日：一般駅となる。
 1961年（昭和36年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
 2009年（平成21年）2月：構内踏切の警報機が更新される。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。木造駅舎が撤去された後はログハウス風の小さい駅舎が設置されたが、その数日後に台風で大破し、土台だけが残っている。駐輪場を併設している。

利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は13人である。

駅周辺 
山あいにある。住宅は少ない。

 佐賀県道237号駒鳴停車場線
 駒鳴峠

その他 
 映画『僕達急行 A列車で行こう』（2012年3月24日公開、監督：森田芳光）のロケ地となり、JTB時刻表2012年4月号の表紙に、駅のホームとキハ125系車両が主役の松山ケンイチ、瑛太とともに登場した。
 NHK-BSプレミアムで2018年5月9日に放送された『にっぽん縦断 こころ旅』で、「2018春の旅」の佐賀県2ヶ所目の目的地として、当駅がとり上げられた。当駅を「こころの風景」として当該番組に手紙を寄せてきた人物は、18歳の頃まで当駅から1キロ程度のところにて両親と暮らしていたという。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 佐里駅 - 駒鳴駅 - 大川野駅
石原町駅（いしはらまちえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字新道寺にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI08。

北九州国定公園の平尾台へ行くバスに接続しており、ハイカーなどの利用がある。

歴史 
 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の石原町駅として開業。（発音は「いしわらまちえき」）
 1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が国有化される。同時に「いしはらまち」に呼称変更。
 1960年（昭和35年）4月1日：路線名称の整理に伴い、日田彦山線の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道が継承。
 1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定廃止。
 当駅と呼野駅の間から分岐し、三菱マテリアル東谷工場（現・東谷鉱山）へ至る専用線があり、同工場から黒崎駅まで石灰石輸送が行われていた。
 1999年（平成11年）3月31日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。
 2015年（平成27年）3月14日：再び無人化。
 2017年（平成29年）3月4日：快速が当駅より各駅停車に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。ただし、下り用の2番線は緩急接続の廃止に伴い現在使用されていない。そのため2番線に関わる信号機は全て消灯しており、側方に向けられている。しかし、3番線(田川後藤寺方面乗り場)の小倉側の出発信号機と田川後藤寺側の場内信号機はそのまま残されている。
現在使用されている駅舎は大正4年に建築されたものである。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎は単式ホーム側にある。
また、2017年2月末頃に構内踏切の警報機が更新された。その際に遮断機が設置され、2017年3月4日より供用が開始された。

JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。

のりば

利用状況 
2016年度の1日平均乗車人員は190人である。

駅周辺 

駅名の「石原町」は当駅の北西にある地名である。
 北九州市立新道寺小学校
 北九州市小倉南区役所東谷市民センター
 北九州市立東谷中学校
 国道322号
 福岡県道28号直方行橋線
 福岡県道220号石原町停車場線
 福岡県道256号新道寺曽根線
 福岡県道257号井手浦徳力線
 小倉鉄工団地
 千仏鍾乳洞 （当駅より 北九州市おでかけ交通 平尾台線「平尾台観察センター」下車、東へ1.2km。所要20分）

バス路線 
 西鉄バス北九州 - 駅南側の山ヶ迫バス停または丸山バス停が最寄り。
 34：中谷・新道寺・山手一丁目・北方・小倉駅バスセンター・砂津方面
 平尾台観光タクシー - 乗合タクシー。駅前乗り場より運行。平尾台アクセスのための交通機関。定期運行便は水曜と土日休日のみ運行されるほか、あらかじめ希望の日時を伝えて利用できるオンデマンド便もある。
 おでかけ交通平尾台線「カルスト号」：中谷 - JR石原町駅 - 井手浦口 - 吹上峠 - 自然の郷・観光センター

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  日田彦山線
 快速（上り1本のみ運転）
 志井駅 (JI07) ← 石原町駅 (JI08) ← 香春駅 (JI11)
 普通
 志井駅 (JI07) - 石原町駅 (JI08) - 呼野駅 (JI09)
北海市（ほっかいし）は中華人民共和国広西チワン族自治区の地級市。清代に発生した新興港湾都市。市名は北部湾の北にあることに由来する。

地理 
広西チワン族自治区南端、トンキン湾（中国では北部湾という）に面する。

歴史 
清の康熙初年に初めて北海の名が見え、嘉慶年間に市街が形成され始めた。1876年のイギリスとの芝罘条約（煙台条約）により開港場となった。今も当時の領事館や商社、教会などの西洋建築が残る。

1949年12月4日人民解放軍が入城したが、当時は合浦県所属の鎮にすぎなかった。1951年1月広東省の省市轄となったが、同年5月広西省の指導に委託され、1952年3月正式に広西省に帰属した。1955年5月には再び広東省に改められ、1956年には県級市に降格された。1958年にはさらに合浦県北海人民公社となったが、1959年鎮となり、1964年には県級市を回復、1965年6月再び広西に帰属した。

1982年観光対外開放都市となり、1983年10月地級市の地位を回復した。1984年4月にはさらに対外開放された沿海都市となり、1987年には合浦県を併合している。

行政区画 
3市轄区・1県を管轄下に置く。
市轄区：
海城区・銀海区・鉄山港区
県：
合浦県

年表 
この節の出典

広東省北海市(第1次)
 1950年1月12日 - 広東省南路専区合浦県の一部が分立し、北海市が発足。(1市)
 1951年5月14日 - 北海市が広西省欽廉専区に編入。

広東省欽廉専区(1950年-1951年)
 1950年1月12日 - 南路専区合浦県・霊山県・防城県・欽県を編入。欽廉専区が成立。(4県)
 1951年5月14日 - 広東省の分割により、広西省欽廉専区となる。

広西省欽廉専区
 1951年5月14日 - 広東省の分割により、広東省欽廉専区が広西省欽廉専区となる。(1市4県)
 広東省北海市を編入。北海市が県級市に降格。
 1951年6月 - 南寧専区邕寧県の一部が欽県に編入。(1市4県)
 1951年9月21日 - 霊山県の一部が南寧専区邕寧県に編入。(1市4県)
 1951年10月 - 欽廉専区が欽州専区に改称。

広東省北海市(第2次)
 1955年5月31日 - 広西省欽州専区北海市が地級市の広東省北海市に昇格。(1市)
 1956年1月4日 - 北海市が合浦専区に編入。

広東省欽廉専区(1955年-1956年)
 1955年5月31日 - 広西省欽州専区欽県・合浦県・霊山県・防城県を編入。広東省欽廉専区が成立。(4県)
 1955年7月9日 - 広西省容県専区浦北県を編入。(5県)
 1955年7月 - 欽県の一部が広西省桂西チワン族自治区邕寧県に編入。(5県)
 1956年1月4日 - 合浦県・浦北県・欽県・防城県・霊山県が合浦専区に編入。

合浦専区
 1956年1月4日 - 北海市、欽廉専区合浦県・浦北県・欽県・防城県・霊山県を編入。合浦専区が成立。北海市が県級市に降格。(1市5県)
 1957年3月26日 (1市5県2自治県)
 防城県の一部が分立し、十万山トン族ヤオ族自治県が発足。
 欽県・防城県の各一部が合併し、欽北チワン族自治県が発足。
 1958年2月22日 - 十万山トン族ヤオ族自治県が東興各族自治県に改称。(1市5県2自治県)
 1959年3月22日 (3県1自治県)
 北海市・浦北県が合浦県に編入。
 欽北チワン族自治県が欽県に編入。
 防城県が東興各族自治県に編入。
 1959年3月31日 - 合浦県・欽県・霊山県・東興各族自治県が湛江専区に編入。

広西チワン族自治区北海市
 1983年10月8日 - 広西チワン族自治区欽州地区北海市が地級市の北海市に昇格。(1市)
 1984年9月11日 - 海城区・郊区を設置。(2区)
 1987年5月21日 - 欽州地区合浦県を編入。(2区1県)
 1990年7月21日 - 郊区の一部が海城区に編入。(2区1県)
 1994年12月17日 (3区1県)
 合浦県・郊区・海城区の各一部が合併し、銀海区が発足。
 合浦県の一部が分立し、鉄山港区が発足。
 郊区の残部が海城区に編入。

経済 
近年、外資導入を図って、工業立市を目指し、2003年の生産総額は前年比12％増の150億人民元を記録した。

開発区 
北海輸出加工区（国家級）
入居企業：16社
外資：12社 - 日本、米国、イギリス、シンガポール、香港、台湾企業など

北海工業園区（省級）
入居企業数：100社以上
外資： タイ、韓国、台湾、米国企業など

交通 
北海福成空港 全天候型の的中型飛行場で、北京、広州、上海、深圳、重慶、成都、貴陽、昆明、長沙、武漢、海口、桂林、香港などと結ぶ18路線を運行する。
北海鉄道駅 省都南寧と連絡する。
北海港　1万トン級の船舶が停泊できる国際貿易港。海南島の海口にもフェリー便がある。

観光 
 北海銀灘
 北海海底世界
 文昌塔
 北海老街

健康・医療・衛生 
 北海市人民医院 
 北海市結核病防治院

友好都市 
 米国　オクラホマ州　タルサ
オーストラリア　ゴールドコースト
 日本 熊本県八代市
フィジー　スバ
大川野駅（おおかわのえき）は、佐賀県伊万里市大川町大川野にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により開業。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。
 1983年（昭和58年）3月22日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
 2002年（平成14年）：駅舎解体。
 2006年（平成18年）3月18日：眉山ふるさと館を併設した駅舎が完成。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。筑肥線非電化区間（筑肥西線）内では唯一列車交換が可能である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。

無人駅である。2002年に木造駅舎が撤去された後しばらくは駅舎が存在しなかったが、2006年3月に地域住民の交流と観光案内を目的とした「眉山ふるさと館」を併設した現駅舎が再建されている。

利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は49人である。

駅周辺 
伊万里市大川町（旧大川村）の中心部。

 JA伊万里東部支所
 Aコープ大川店
 伊万里信用金庫大川支店
 大川コミュニティセンター（伊万里市役所大川支所）
 大川野郵便局
 伊万里市立大川小学校
 伊万里警察署大川警察官駐在所
 淀姫神社
 ファミリーマート伊万里大川店
 JA伊万里四季の里大川

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 駒鳴駅 - 大川野駅 - 肥前長野駅
桃川駅（もものかわえき）は、佐賀県伊万里市松浦町桃川にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により松浦駅（まつうらえき）として開業。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。桃川駅に改称。
 1983年（昭和58年）3月22日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
 2000年（平成12年）：駅舎解体。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2000年に木造駅舎が撤去された。ホーム上に待合所がおかれている。無人駅となっている。

利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は64人である。

駅周辺 
旧国道498号が筑肥線と並行しており道路沿いに集落があるが、店舗は少ない。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 肥前長野駅 - 桃川駅 - 金石原駅
坊西 浩嗣（ぼうにし こうじ、1968年12月30日 -）は、岡山県玉野市出身の元プロ野球選手（捕手）。

来歴・人物

プロ入り前 
玉野市立東児中学校から岡山南高へ進学。4番・捕手として春の第58回選抜に出場。加百勝吾の好投もあり、準決勝に進むが池田高に敗れる。同年夏の岡山大会は決勝で水本勝己のいた倉敷工に大敗。全国選手権出場には届かなかった。

高校卒業後は、社会人野球の三菱重工三原に入部。同期には野村貴仁がいる。野村らとバッテリーを組み、の都市対抗に出場するが、1回戦で大昭和製紙北海道の渡部勝美に完封負けを喫する。

現役時代 
オフ、ドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団。大型捕手として期待され、1年目のは10試合に先発マスクを被る。その後も徐々に力をつけていくが、正捕手であった吉永幸一郎の壁は厚く、あまり出場機会に恵まれなかった。しかしにはシーズン中盤に吉永が故障、その後は指名打者に回る。同年は川越透と併用され、37試合に先発出場。

には城島健司が正捕手となり、その控えを務める。9月19日の千葉ロッテマリーンズ戦ではブライアン・ウォーレンからサヨナラヒットを放った。貴重な左の代打の切り札として、ダイエーのリーグ優勝に貢献。同年の中日との日本シリーズには、第1戦に代走として出場。にはシーズン序盤に城島が負傷欠場、その代役として43試合に先発出場。城島復帰後もシーズン終盤に代打として起用され成功率は4割を誇った。8月16日の対オリックス・ブルーウェーブ戦では同点適時打、9月8日からの天王山と位置づけられた対西武ライオンズ戦では初戦に決勝打、2戦目は同点本塁打を放つと9月30日の対近鉄バファローズ戦ではここまで11三振（4安打）を喫していた左腕のナルシソ・エルビラから同点適時打を放つなど、チームの主力選手として印象に残る活躍を見せ、リーグ2連覇に貢献した。

翌年以降も控え捕手、代打として起用されるが、打撃不振に陥り、シーズンオフに現役を引退。

引退後
引退後は、に四国アイランドリーグの高知ファイティングドッグスのコーチを務めた。プロ野球マスターズリーグでは福岡ドンタクズの選手として、2004-05年シーズンの首位打者となった（打率.550）。

また、福岡のラジオ局CROSS FMの金曜20:00の信川スポーツでコメンテーターを務めているほか、福岡県久留米市のコミュニティFM・ドリームスエフエムでも自身の番組を持っている。

4月9日、任意引退取り消し、自由契約選手公示。社会人野球・社会人野球クラブチームである鳥取キタロウズのコーチ兼選手となる。

2010年10月より、福岡県福岡市東区多の津にある「NBFスポーツ塾」を開校。野球チーフコーチとして、小中学生の育成に取り組んでいる。

2011年まではJ SPORTS、2012年は日テレプラス、2013年からはFOX SPORTSで放送されている、ソフトバンク球団制作中継の野球解説者を務める。

詳細情報

年度別打撃成績

年度別守備成績

記録 
 初出場：1991年4月7日、対オリックス・ブルーウェーブ1回戦（グリーンスタジアム神戸）、8回表に門田博光の代走として出場
 初先発出場：1991年7月13日、対西武ライオンズ12回戦（平和台球場）、8番・捕手として先発出場
 初安打：1991年7月14日、対西武ライオンズ13回戦（平和台球場）、3回裏に工藤公康から
 初打点：1991年9月10日、対ロッテオリオンズ19回戦（平和台球場）、8回裏に荘勝雄から同点適時二塁打
 初本塁打：1997年10月5日、対西武ライオンズ26回戦（西武ライオンズ球場）、8回表にデニー友利から2ラン

背番号 
 57 （1991年）
 46 （1992年 - 2003年）
金石原駅（かないしはらえき）は、佐賀県伊万里市松浦町山形にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により金石原停留場として開業。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。停車場となる。
 1946年（昭和21年）11月10日：一般駅となる。
 1961年（昭和36年）12月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所が設置されている。以前はトイレが待合所と並んで設置されていたが、2005年以降に撤去され整地されている。無人駅となっている。

利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は25人である。

駅周辺 
旧国道498号沿いにある駅の1つ。駅付近は田畑や集落となっており、駅南側には瓦屋根を扱う会社の事業所がある。

 伊万里警察署松浦警察官駐在所
 光雲寺
 国道498号松浦バイパス
 佐賀県道53号武雄伊万里線

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 桃川駅 - 金石原駅 - 上伊万里駅
パムッカレ

パムッカレとは、トルコ語で「綿の宮殿」という意味。綿とあるのは昔からこのあたりが良質の綿花の一大生産地であることによる。

二酸化炭素を含む弱酸性の雨水が台地を作っている石灰岩中に浸透し、炭酸カルシウムを溶かした地下水となる。その地下水が地熱で温められて地表に湧き出て温泉となり、その温水中から炭酸カルシウム（石灰）が沈殿して、純白の棚田のような景観を作り出したものである。

棚田の畦の部分は、流れてきた植物片などがひっかかり、これに石灰分が沈着して次第に堤のように成長する。これは温水が畦を越流する時に石灰分の沈積が化学的に加速するためでもある。このような景観が約200mの高さにわたって形成されている。規模はずっと小さいが、同種の微地形が鍾乳洞内にもみられることがあり、これを畦石池という。

ヒエラポリス遺跡
パムッカレの石灰華段丘の一番上にある遺跡。ローマ帝国の温泉保養地として栄えた。ローマ帝国時代にも地震で破壊されるが、その後復興。しかし1354年の大地震で完全に廃墟と化す。ローマ劇場、ローマ浴場が残る。

世界遺産基準

ギャラリー
上伊万里駅（かみいまりえき）は、佐賀県伊万里市大坪町丙にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

歴史  
 1935年（昭和10年）3月1日：開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、1線を撤去した。駅舎は既に撤去されており上屋があるのみだが駅舎の址は残っている。

無人駅である。

利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は6人である。

駅周辺 

 国道202号
 国道498号
 佐賀県道239号上伊万里停車場線
 森永公園
 森永乳業の伊万里工場（旧・第八工場）の跡地を公園として整備したもので、エンゼルの門や森永の創始者森永太一郎の胸像などがある。
 （これは伊万里の酪農振興を願った森永が西松浦郡にその資金として私財（1万円）を寄付し、同郡で酪農への関心が上がったことがその由来である（※これが切っ掛けとなり、酪農組合（西松浦郡酪農組合）が設立された）。ちなみに、森永乳業第八工場（後の伊万里工場）が建設された1922年（大正11年）には、牛乳の生産量（西松浦郡の周辺自治体（牧島、大川内、二里の各村などを含む））が1日当たりで約5トン（24石）となった）
 佐賀県立伊万里特別支援学校

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 金石原駅 - 上伊万里駅 - 伊万里駅
今山駅（いまやまえき）は、大分県日田市大字夜明にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。

当駅が福岡近郊区間の末端である。大分県内の福岡近郊区間の駅は、当駅と隣の大鶴駅の二駅のみである。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。

歴史  
 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 宝珠山駅間の開通に伴い、開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止、代行バスは駅から350メートル離れた国道211号沿いの釘原停留所から発着。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。現在ではホーム上に待合所があるのみである。無人駅となっている。

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が66,815人（定期外:18,136人、定期:48,679人）、降車人員が65,501人で、手荷物（発送:82個、到着:46個）や小荷物（発送:429個、到着:86個）も取り扱っていた。

2013年（平成25年）度の乗車人員は4,823人（定期外:2,599人、定期:2,224人）、降車人員は4,376人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
周辺は小さな集落である。
 国道211号
 釘原バス停留所 - 日田市福祉バス大鶴線の停留所。日田彦山線代行バスの当駅に相当するバス停留所も同じ位置に設置されている。
 光勝寺
 大肥川

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 大鶴駅 - 今山駅 - 夜明駅
ピースライナー は、広島（広島バスセンター） - 世羅町（中国バス甲山営業所） - 府中市（上下駅前） - 三次市（甲奴駅前）を結ぶ高速バスである。昼行便が1日4往復運行されている。

なお、高坂BSでエアポートリムジン (広島空港線)に接続している。

席は全便定員制であり予約不要。

歴史 
 1996年7月11日 運行開始。
 2003年2月1日 飲み物・おしぼりなどのサービスを廃止。
 2006年12月22日 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便を新・中国バス（両備バスの100%子会社）に移管。
 2008年9月1日 東神崎停留所を廃止し、公立世羅中央病院南に新規停車。
 2010年12月1日 三原久井バス停新設。
 2015年5月23日 小草停留所を廃止し、道の駅世羅に新規停車。

運行会社 
広島交通（高陽営業所）
 中国バス（甲山営業所）

停車停留所 
 主要な停留所のみ掲載

＜広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS＞ - ＜三原久井 - 下津川崎 - 公立世羅中央病院南 - 中国バス甲山営業所 - 道の駅世羅 -  矢野温泉 - 上下駅前 - 甲奴駅前＞

 クローズドドアシステムを採用しているため＜停留所 - 停留所＞でくくった中は広島行きでは甲奴側は乗車のみ、広島側は下車のみ。甲奴行きでは広島側は乗車のみ、甲奴側は下車のみ可能である。
 ただし、公立世羅中央病院南～甲奴駅前間の相互利用は可能であり、上下方面から世羅町の高校に通う生徒が多数利用する。
 ※高坂BS（高坂PAに併設）はエアポートリムジン（広島空港 - 福山駅前）との乗り継ぎのみ可能。PAの外には出られない。
 広島～三原久井間は、リードライナーと乗車券・回数券・定期券の共通利用が可能である。但し両者の三原久井バス停は離れた位置にあるため利用には注意が必要である（ピースライナーは専用バス停（国道486号（広島県道25号三原東城線重用））、リードライナーは八幡町民タクシー「さくら号」の山口橋バス停（国道486号））。

運行経路 
 広島市内 - 国道54号 - 広島IC - 山陽自動車道 - 三原久井IC - 広島県道25号三原東城線 - 三原市（久井地域）内 - 広島県道25号三原東城線 - 世羅町内（甲山） - 国道432号 - 府中市（上下地域）内 - 広島県道27号吉舎油木線 - 三次市（甲奴地域）内

運行回数 
 昼行4往復

車内設備 
 4列シート 
 トイレ
大鶴駅（おおつるえき）は、大分県日田市大字大肥にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。

大分県内の福岡近郊区間の駅は、当駅と隣の今山駅の二駅のみである。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。

歴史 

 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 宝珠山駅間の開通に伴い、開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 2月15日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2010年（平成22年）4月18日：新駅舎が落成。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止、代行バスは駅から離れた国道211号沿いの個人商店付近の代行輸送停留所発着

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

1984年（昭和59年）に無人駅化された。古い木造駅舎が残っていたが、2010年（平成22年）4月18日に新たな木造駅舎が落成した。

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が141,965人（定期外:38,059人、定期:103,906人）、降車人員が144,934人で、手荷物（発送:171個、到着:102個）や小荷物（発送:864個、到着:1,037個）も取り扱っていた。

2014年（平成26年）度の乗車人員は10,935人（定期外:5,211人、定期:5,724人）、降車人員は10,418人である。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
 国道211号
 日田市立静修小学校
 日田市立大明中学校
 大鶴郵便局
 諸筋橋
 日田市大鶴振興センター
 大鶴振興センター前バス停留所 - 日田市福祉バス大鶴線の停留所（※日田彦山線代行バスのバス停留所とは無関係）

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 宝珠山駅 - 大鶴駅 - 今山駅
インディアナポリス・インディアンズ（Indianapolis Indians）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスに本拠地をおくマイナーリーグの野球チームである。

インターナショナルリーグに属し、メジャーリーグのピッツバーグ・パイレーツ傘下AAA級チームである。本拠地球場はインディアナポリスのダウンタウンにあるヴィクトリー・フィールドである。

2007年のシーズンでは桑田真澄が、オープン戦の終盤に蒙った怪我からの回復後、メジャー昇格前に一時期所属した。

選手名鑑

現役選手

過去の主な所属選手 
 ベン・シーツ
 ルイス・マルティネス
 ジェフ・リーファー
 ポール・マホーム
 ザック・デューク
 ブライアン・バリントン
 ブラッド・エルドレッド
 桑田真澄
 ナイジャー・モーガン
 スティーブ・ピアース
 ロス・オーレンドルフ
 ヘイデン・ペン
 ジョシュ・ハリソン
 ゲリット・コール
 アンドリュー・ランボー
東萊温泉（トンネおんせん）は大韓民国の釜山広域市東萊区にある温泉。

新羅時代から王族が利用したといわれる歴史ある温泉で、大都市の奥座敷になっているなど、日本の有馬温泉と共通点がある。

近くには釜山大学校や金剛公園がある。

歴史 

三国遺事には、683年の記事に新羅の宰相が東萊温泉に入浴した記事が載っている。東国与地勝覧（1481年編纂）の中に、新羅王がしばしば入浴のために行幸したとの記載がある。

他に「白鶴伝説」も伝わる。当地にかつて田んぼがあった。足を折った鶴が飛来し3日間休養の後、飛び去った。飛び去った跡には湯が湧いていたという。

李氏朝鮮時代の末期から日本統治時代にかけて開発が行われ、現在では観光地として定着している。

泉質 
 単純食塩泉（マグネシウム多し）

虚心庁 
虚心庁（ホシンチョン）は、 4,000m2 以上の広大な施設を持つ健康ランド。巨大な浴場のほか、サウナ、垢すりあり。

製麺会社で知られる農心のホテルである「ホテル農心」の併設施設である。宿泊者以外でも利用可。

アクセス 
 釜山都市鉄道1号線・温泉場駅で下車。西面から15分程度。

ギャラリー
宝珠山駅（ほうしゅやまえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字福井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。

九州で唯一、プラットホームが県境をまたいでいる駅であり、ホームの3分の1が大分県、残りが福岡県にある。大分県と福岡県の境界線には東峰村の特産である小石原焼の陶板が埋め込まれている。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。

歴史 
 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
 1946年（昭和21年）9月20日：彦山線当駅 - 大行司駅間が開通。
 1960年（昭和35年）4月1日：日田線が日田彦山線と改称し、区間を変更。
 1971年（昭和46年）
 2月20日：貨物取扱廃止。
 3月16日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。

駅構造 

1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だった。旧駅舎の外観デザインをほぼ踏襲する形で1998年（平成10年）に建て替えられたもので、地元の集会所（福井コミュニティーセンター）が入っている。

九州北部豪雨の影響により休止後、代行バスは駅から150メートル離れた川向いの国道211号沿いに設けられた代行バス停留所より発着する。

駅周辺 
東峰村の南端部に立地しており、村の中心地や村役場へは隣の大行司駅のほうが近い。駅前を大肥川が流れ、その川の向こうに国道211号が日田彦山線に並行して通っている。

 アンジュ

バス路線 
 駅舎前の駐車場に西鉄バスの宝珠山停留所がある（代行バス停留所とはやや離れている）。
 大行司 → 宝珠焼前 → 塔の元 → 小石原
 大行司 → 宝珠焼前 → 塔の元 → 松末 → 杷木

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 大行司駅 - 宝珠山駅 - 大鶴駅
大行司駅（だいぎょうじえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。

東峰村役場宝珠山庁舎（議会設置庁舎、旧宝珠山村役場）の最寄り駅であり、旧村名を駅名とする宝珠山駅よりも役場に近い位置にある。

歴史  
 1946年（昭和21年）9月20日：彦山線宝珠山 - 大行司間延伸に伴い終着駅として開業。
 1960年（昭和35年）4月1日：彦山線の日田線との区間統合により日田彦山線の所属となる。
 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。
 1980年（昭和55年）10月1日：日田彦山線急行列車の快速格下げにより下り快速「日田」以外の全列車が停車。これに伴い当駅から本州直通列車「あきよし」で山口県美祢市や長門市・萩市、それに島根県益田市へ乗り換え無しで行けるようになった。
 1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：「あきよし」廃止。「日田」の停車駅見直しにより日田彦山線を走行する全列車が停車するようになった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
 2001年（平成13年）12月：簡易委託を終了し無人化。
 2017年（平成29年）
 7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。豪雨による土砂崩れで駅舎が倒壊。ホームは無事だったが停車中のキハ47系2両(キハ147 107、キハ147 1033)が駅構内に取り残された。
 10月25日：取り残されていた普通列車2両編成の車両をトレーラーで小倉工場へ搬送。
 2019年（令和元年）12月22日：駅舎の復元工事が完了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。彦山駅 - 夜明駅間で列車交換が可能な唯一の駅となっている。

ホームは築堤上にあり、駅舎からホームまで77段の階段を上り下りすることになる。ただし、緩やかな坂で迂回する経路もある。

九州北部豪雨で崩壊した駅舎は古い木造で、無人駅となって以後の2008年に東峰村へ譲渡され一部が喫茶店として使用されていた。駅舎は改修されており、瓦の葺き替えなどが施されていた。

2019年12月に駅舎が復元され、駅名の「大行司」にちなみ、行司の筆頭である立行司第41代式守伊之助による揮毫の駅名が掲げられ、芝田山親方（元横綱大乃国）ら大相撲関係者が式典に参加した。

のりば 

 代行バスは駅から離れた国道211号沿いの大行司バス停留所より発着

駅周辺 
駅前の小道を150mほど西に進んだ場所に国道211号が通っている。同国道はこの交差点付近でカーブし、駅より南側では日田彦山線と並行し、北側では日田彦山線と分かれて北西へ通っている。この国道沿いに東峰村宝珠山地区の中心集落が形成されている。
 大行司バス停留所 - 西鉄バス久留米が運行する小石原線のバス停留所（日田彦山線代行バスのバス停留所でもある）。
 ニュー坂本屋
 東峰村役場
 宝珠山郵便局
 東峰村保健福祉センターいずみ館（日帰り温泉あり）
 東峰村立宝珠山小学校跡・東峰村立美星保育所・東峰村民センター - 駅前
 東峰村立東峰学園（小中一貫校）
 釈迦岳温泉 - 駅の横にある温泉で、大変に交通の便がよい。
 千代丸温泉 - 徒歩でおよそ20分ほどのみちのり。筑前岩屋駅からも同じくらいの距離である。
 福岡県道52号八女香春線

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 筑前岩屋駅 - 大行司駅 - 宝珠山駅
呼野駅（よぶのえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字呼野にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI09。

歴史 
 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱廃止、同時に日本セメント（現太平洋セメント）専用線廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1983年（昭和58年）：スイッチバック廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。木造駅舎があったが1990年代に撤去され、現在はホームと待合所のみとなっている。かつては福岡県内で唯一スイッチバックが存在した。これは田川方面との間の金辺峠（きべとうげ）までが17‰の勾配だったため、当駅を発車する蒸気機関車が牽引する列車は一旦400mほど後退して加速していたが、1970年代に列車が全てディーゼル機関車や気動車に交代したため1983年に廃止された。

無人駅である。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、日田彦山線においては、当駅が最も南となる。

利用状況 
2016年度の1日平均乗車人員は80人である。

輸送量・収入 

福岡県統計書各年度版より

駅周辺 
 三菱マテリアル 東谷鉱山
 国道322号
 北九州市立市丸小学校
 普門寺
 円龍寺
 大泉寺
 大山神社

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  日田彦山線
 快速
 通過
 普通
 石原町駅 (JI08) - 呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10)
仙台市立東華中学校（せんだいしりつ とうかちゅうがっこう）は、宮城県仙台市宮城野区宮城野二丁目にある公立中学校。

沿革 
 1947年（昭和22年）4月 - 学制改革により仙台市立第八中学校として連坊小路小学校内に開校
 1950年（昭和25年）3月 - 仙台市立東華中学校に改称

学区 
若林区と宮城野区をまたぐ学区構成となっており、主に、仙台市立榴岡小学校、仙台市立連坊小路小学校、仙台市立東宮城野小学校、仙台市立宮城野小学校出身の生徒によって構成されている。

出身著名人 
 稲垣潤一 - 歌手
 太田敦士 - プロ野球選手
 黒崎政男 - 哲学者、東京女子大学教授
 佐藤真哉 - プロバスケットボール選手（仙台89ers所属）
 清野智 - JR東日本取締役会長
 井戸正枝 - 政治家（元衆議院議員）

近隣の高等学校 
 宮城県仙台第一高等学校
 宮城県仙台二華中学校・高等学校
 仙台市立仙台工業高等学校
 仙台市立仙台大志高等学校
 仙台育英学園高等学校
 聖和学園高等学校
氷河（ひょうが）は、山地では重力、平坦な大陸では氷の重さによる圧力によって塑性流動する、巨大な氷の塊である。

概要 

氷河は、山がちな、または傾斜した地形に、複数年にわたって氷や雪が堆積し、万年雪が圧縮されることでできる。下部には過去の氷期にできたものが融けずに残っている場合もある。氷河は侵食、堆積を活発に行い、独特な氷河地形を生む。

地球の気温と氷河は密接な関係があり、海進、海退の原因となる。現在陸上に見られる氷河は、南極氷床、グリーンランド氷床を最大級として、総計1,633万 km2に及び、陸地面積の約11%を覆う。

近年は地球温暖化の影響でその面積や厚さの減少が激しく、問題となっている（氷河融解を参照）。

氷河の分類 
氷河には発達地域による2種類の形態があることが知られている。一つは山岳地に形成される山岳氷河である。もう一つは主に南極大陸とグリーンランドの広大な面積を覆う大陸氷河である。

山岳氷河の温度は一年を通して、表面から底部まで氷の融点付近にあることが知られている。一方、極地の氷河は水の激しい昇華冷却により、常に氷点下にあり融解することがない。亜極地の氷河の表面は季節により融点付近に達し、溶けた水がいくらか氷河内部に流れ込むが、氷河の底部は常に融点以下である。

氷河の温度は表面の状態で見分けることができる。氷河本体が表面に出ている場合は融解しつつあり、乾いた雪によって覆われている場合はたとえ夏でも融解しないとされている。融解した水が表面に溜まっていたり、割れ目に流れ込んでいるような場合は、内部や表面に再凍結してできた氷塊や氷層が存在する。湿った雪がある場合においては、氷点以上に気温が上昇した最後の夏からの雪がすべて堆積している。氷が重なり合っている場合、融解した水が氷河の中で冷たい層のところで再凍結し、氷河になる氷が形成されつつある場面であるといえる。

氷河の中で最も小規模なものは山岳地帯の谷間に存在することから、谷氷河(valley glaciers)と呼ばれる。日本に現存する氷河は、すべてこの谷氷河である。それより少し大きな規模のものは、氷帽から流れ出る流出氷河(outlet glaciers)と呼ばれる。氷帽は山の頂上にある雪の塊で、山脈に存在する事が多いが、現在活動していない火山の上にも存在する場合もある。氷帽から氷の舌のようになって谷間に流れ出る事によって、流出氷河を形成する。この流出氷河自体は、氷河全体の規模から見ればまだまだ小規模なものに過ぎない。極冠や巨大山脈の氷帽から形成された流出氷河は、海にまで達することがある。

氷河の中で最も大規模なものは氷床である。氷床は地表面のほぼ全てを覆い隠すほどの規模であるが、現在では南極大陸とグリーンランドだけに存在する。これらの地域に氷床が存在するために、仮にグリーンランドの氷床が融解した場合には6m、南極のそれが融解すると65m、海面が上昇するとされているほどの、膨大な水分が氷として蓄えられている。

氷原は氷床に似ているが、氷床に比べると厚さや面積が小さい。大陸氷河は標高が高い平原に存在する。このタイプの氷河は多数あり、アイスランド、北極海の島々、ブリティッシュコロンビア州南部の北太平洋山脈からアラスカにかけての地域などに存在している。

カービング氷河(calving glacier)は、末端が海または湖に流れ込んでいる氷河である。海/湖に到達した氷河では、崩れ落ちるか、あるいは分離して氷山を形成する。この過程を氷山分離（カービング）という。アラスカで最も長いカービング氷河であるフバード氷河(:en:Hubbard Glacier)は、10kmもの距離に渡って海に面している。ヤクタット湾と氷河湾には、高さ30mもの氷河が崩れ落ちる光景を見ることができるために、観光スポットとして活用されている。このタイプの氷河は、気候変動に加え、海/湖の環境変化に影響を受けるため、ほかのタイプの氷河よりも複雑な変動を示す。

氷河の形成 
比較的温度の高い氷河は、融解と凍結を繰り返してざらざらしたネヴェ(névé)と呼ばれる雪を主成分とする。この雪はざらめ雪と呼ばれる。この氷河の氷は、氷と雪の層の下で圧力を受け融解し、フィルンという氷の粒に変化する。フィルンの層は一定の年月を経ると、さらに圧縮されて氷河の氷(glacial ice)となる。また、雪は温度変化のあるところにあると、数時間でそれぞれの表面に凹凸のある結晶に変性し始める（蒸気圧による現象とは異なる）。

世界の氷河

日本 

かつて日本に氷河は存在しないとされていたが、1999年に立山内蔵助カール内に永久凍土が発見された事が報告され、数年間の調査を経て流動と維持継続が確認された事で、2012年4月に日本雪氷学会が剱岳の三ノ窓雪渓と小窓雪渓、立山の御前沢雪渓に氷河が現存している可能性を報告した。その後、2012年6月にそれぞれ「三ノ窓氷河」「小窓氷河」「御前沢氷河」を呼称とすることで同意した。これにより、カムチャツカ半島とされていた極東の氷河の南限は日本の富山県・立山連峰となった。

2018年1月には、長野県と富山県にまたがる北アルプス（飛騨山脈）の一部である鹿島槍ヶ岳のカクネ里雪渓（長野県大町市）が氷河であることが、現地調査結果をまとめた論文が複数の研究者の審査の後に学会誌『地理学評論』（2018年1月号）に掲載されたことで確定。カクネ里雪渓が日本では4例目となる氷河となった。この論文をまとめた調査団は、富山県上市町に位置する剱岳の池ノ谷（いけのたん）雪渓と、立山町にある立山内蔵助（くらのすけ）雪渓も氷河と判断しており、2019年に氷河と確認された唐松岳の唐松沢雪渓（長野県白馬村）も合わせると、2019年時点で日本国内の氷河は最大7カ所となる。
豊前桝田駅（ぶぜんますだえき）は、福岡県田川郡添田町大字桝田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。2017年（平成29年）7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。

歴史 
 1942年（昭和17年）8月25日：田川線西添田 - 彦山間延伸に伴い開業。
 1960年（昭和35年）4月1日：区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。
 1971年（昭和46年）
 2月20日：貨物取扱廃止。
 3月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線で、石炭の積み出しを行っていた。木造駅舎は取り壊されて、ホームと待合所のみがある。無人駅となっている。

駅周辺 
 福岡県道52号八女香春線
 桝田簡易郵便局
 英彦山病院
 添田町バス「桝田駅」バス停（添田警部交番前・役場 - 添田駅 - 歓遊舎ひこさん前 - 桝田駅 - 彦山駅 - 銅の鳥居 - ひこさんホテル入口 - 豊前坊、平日のみ）
 ※駅前の県道52号線上にあり日田彦山線代行バスの停留所も同じ位置にある

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 歓遊舎ひこさん駅 - 豊前桝田駅 - 彦山駅
添田駅（そえだえき）は、福岡県田川郡添田町大字添田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。

添田町の中心駅。かつては添田線と接続していた。

歴史 
もともとは小倉鉄道が後の添田線の前身にあたる東小倉 - 上添田間を開通させた際、その終点として開業させた駅である。その後、1942年（昭和17年）に日田彦山線の前身である田川線が延長された際、1.2kmほど北西の西添田駅から当駅を経由するルートで開業した。、また既に添田駅構内は添田線のホームや貨物の操車線でいっぱいだったため、添田駅の日田彦山線ホームは駅舎から遠く離れた位置に作らざるを得なかった。

年表 
 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の上添田駅として開業。
 1933年（昭和8年）ごろ：彦山口駅に改称。
 1942年（昭和17年）
 8月1日：小倉鉄道が買収され国鉄線となる。添田駅に改称。
 8月25日：田川線の西添田 - 彦山間が開通。
 1960年（昭和35年）4月1日：香春 - 大任 - 添田を添田線として日田線から分離。 
 1985年（昭和60年）4月1日：添田線が全線廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
 1988年（昭和63年）3月：現駅舎が竣工。
 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により添田 - 小倉間の上り快速列車が設定される。
 2015年（平成27年）3月14日：無人化。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により当駅 - 夜明駅間で不通となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅であったが、添田以南が営業していた末期は1線のみを使用していた。跨線橋があったが撤去され、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。駅舎は駅の東側に設けられて物産館と合築であったが、現在はJR九州バス添田支店と写真店が入居している。。自動券売機はホーム上に設置されている。かつては添田線との接続駅であり、同線のホームは旧駅舎の前にあった。添田線廃止後、旧駅舎を取り壊して道路用地に充て、添田線の旧1番線があった位置に鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎を建設した。現在の日田彦山線のホームは駅舎から約100m離れた位置にある。
構内に留置線があり、深夜に1編成が夜間滞泊していたが、BRT化工事の過程で1面1線化された。2018年3月16日までは2本留置であった。

のりば 

 本来は2・3番線とも両方向へ発車設定があり、下り列車は主に2番線、上り列車は主に3番線を使用していたが、休止中の当駅以南がBRT化されることに伴う整備のため2番線の線路が撤去され、3番線のみ旅客扱いを行なっている。
 日田方面への代行バスは、駅横広場の「添田駅バス停」から発車する。

駅周辺 

駅周辺は添田町の中心部にあたる。駅舎の反対側には住宅団地が多く建つ。
 添田町役場
 添田町立添田小学校
 添田町立添田中学校
 添田郵便局
 田川農業協同組合添田支所

バス路線 
 西鉄バス筑豊 - 田川市（後藤寺バスセンター）方面から川崎町および添田駅を経由し、添田町北部の伊原に至る1路線のみ。かつては当駅から北へ約400m離れた場所に添田バスセンター（西鉄バス筑豊添田支社）があり、当駅からではなく同バスセンターから発着していたが、現在は町内のほとんどの路線が廃止され、添田バスセンター・西鉄バス筑豊添田支社も廃止されて添田駅前にバス停が新設された。
 10：添田駅 → 伊原 → めんべい添田町工場
 10：添田駅 → 西添田駅口 → 川崎 → 後藤寺
 10：添田駅 → オークホール → 川崎 → 後藤寺
 添田町バス（土日祝日は当駅を経由しない）
 添田駅 → 歓遊舎ひこさん前 → 彦山駅 → 銅の鳥居 → 神宮下 → ひこさんホテル入口 → 豊前坊 
 添田駅 → 役場 → バス車庫

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 快速（上り1本のみ運転） 
 西添田駅 ← 添田駅
 普通
 西添田駅 - 添田駅 - 歓遊舎ひこさん駅（休止中）

廃止区間 
 日本国有鉄道
 添田線
 伊原駅 - 添田駅
採銅所駅（さいどうしょえき）は、福岡県田川郡香春町大字採銅所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI10。

歴史 
1915年（大正4年）4月1日に、小倉鉄道の駅として開業した。1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となった。その後の所属路線変更により、日田彦山線の駅となった。

開業時に建設された駅舎は老朽化が著しいため解体が検討されたが、保存運動により2010年（平成22年）9月にJR九州から香春町に無償譲渡された。駅舎は有形文化財の指定を受け、香春町が総工費1,000万円で2011年（平成23年）4月に改修工事に着手し、7月に完成した。同年10月23日、駅舎修復などを祝う記念碑の除幕式が行われた。

さらに、元の駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年（平成29年）5月1日から使用されている。

年表 

 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道により開業。
 1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となる。
 1960年（昭和35年）4月1日：所属路線名が日田彦山線となる。
 1971年（昭和46年）10月20日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継。
 2011年（平成23年）7月：駅舎の改修工事が完了。
 2017年（平成29年）
 5月1日：香春町の移住・交流拠点「第二待合室」使用開始。
 5月30日：第二待合室のオープニング記念式典開催。

駅名の由来 
開業当時、田川郡採銅所村に所在したことによる。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番線共に双方向への出発信号機、両方向へ進入できる場内信号機が設置されており、臨時列車の折り返しなどで使用されている。営業列車は原則左側通行となっている。かつては2面3線であったが、中線である2番線は廃止されている。無人駅で自動券売機が設置されている。

開業以来の駅舎が、地元の香春町の管理で改修を受けて使用され続けている。かつての駅長室・宿直室などが、「第二待合室」と称して、香春町の移住・交流拠点として使用されている。

のりば

駅周辺 

採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった（参照：田川郡#沿革）。

駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っているほか、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。

 香春町立採銅所小学校
 採銅所郵便局
 田川農業協同組合採銅所支所・採銅所給油所
 古宮八幡宮
 現人神社
 清祀殿
 牛斬山

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  日田彦山線
 快速
 通過
 普通
 呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10) - 香春駅 (JI11)