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近鉄長島駅（きんてつながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE12。

当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間開通時に、関急長島駅として開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄（参急）が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を近畿日本長島駅に改称する。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄長島駅に改称する。
 2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
 2011年（平成23年）11月3日：なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は急行が臨時停車することを考慮して6両分ある。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅の乗降人員

当駅の1日の乗降人員 
近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。

当駅の1日の平均乗車人員 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。

当駅の利用状況の変遷 
近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。

 JR関西本線 長島駅
 船頭平閘門（北へ約5km）
 長島城跡
 桑名市長島町総合支所
 なばなの里
 長島温泉（ナガシマリゾート）
 ナガシマスパーランド（南へ約9km）
 長島郵便局
 長島総合自動車学校
 東名阪自動車道 長島インターチェンジ
 国道1号
 三重県道7号水郷公園線
 三重県道518号長島停車場線

バス路線 
桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。

ナガシマリゾート・なばなの里へのアクセス 
当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉（ナガシマリゾート）とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。

また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される（期間中は桑名駅前からのバスは運行されない）。これは、鉄道会社（近鉄）・バス会社（三重交通バス）・施設運営会社（長島観光開発）の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
通過（なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中に土日祝日の一部が臨時停車）
 準急・普通
 近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12) - 桑名駅 (E13)
 括弧内は駅番号を示す。
近鉄弥富駅（きんてつやとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE11。

近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。

歴史 
1938年（昭和13年）の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年（平成6年）のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。

 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に関急弥富駅として開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄弥富駅に改称。
 1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に追加される。
 1993年（平成5年）7月12日：橋上駅舎化に着手。
 1994年（平成6年）9月23日：橋上駅化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。

のりば 

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

特徴

停車列車 
特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。

夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。

名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている（桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため）。

伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急（主に25分発名伊・名阪甲特急、夕方の15分発および45分発名伊乙特急）の待避を行う。。

名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日（主に甲特急の増発時間帯）を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。

営業面・駅設備関係 
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。

その他 
1967年（昭和42年）の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅（現在の近鉄蟹江駅）で折り返していた。その後は1983年（昭和58年）まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。

1997年（平成9年）、南口ロータリーに「八一三（やとみ）の塔」というモニュメント（高さ8.13 m）が建てられた。塔の上部には時計が据え付けられているほか、側面にはキンギョのデザインが施されている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人 / 年度である。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 弥富市役所
 弥富郵便局
 JR東海関西本線・名鉄尾西線 弥富駅
 ヨシヅヤ弥富店
 イオンタウン弥富
 川崎重工業弥富寮
 ヤマナカパディー店
 三菱UFJ銀行弥富支店
 JA愛知厚生連海南病院

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 近鉄蟹江駅 (E08) -  近鉄弥富駅 (E11) - 桑名駅 (E13)
 準急・普通
 佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄長島駅 (E12)
 * 括弧内は駅番号を示す。
 * なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中土日祝日の一部の急行は近鉄長島駅 (E12) に臨時停車。
佐古木駅（さこぎえき）は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE10。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通。同時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺 
鉄道駅のない弥富市十四山地区（旧：海部郡十四山村）への玄関口である。

主な施設・河川 
 弥富佐古木郵便局
 善太川

バス路線 
 三重交通バス（国道1号線上）
 50系統：桑名駅前
 名古屋行きは2008年（平成20年）10月15日に廃止となったため、西行（桑名駅前行き）のみ運行。平日1日1本のみの運行。

 弥富市コミュニティバス
 北・東ルート（Aコース）：（南口発）総合福祉センター

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11)
 括弧内は駅番号を示す。
富吉駅（とみよしえき）は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE09。

当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。

歴史 
 1964年（昭和39年）12月10日：近鉄蟹江 - 佐古木間に新設開業する。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。

駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。

のりば 

 付記事項
 1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。
 ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。
 4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。

特徴

停車列車 
名古屋線の折り返し拠点駅の一つであり、普通列車に加えて一部の準急も当駅を発着駅としている。当駅以南のホーム有効長の関係から、6両編成の準急はすべて近鉄名古屋駅 - 当駅までの運転であり、当駅で車両を増結・解放する列車は設定されていない（車両の行先表示器には「この車両富吉まで」の表示は用意されている）。

名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。

伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き（平日1本のみ）及び津新町行き（土休日2本）、伊勢中川行き（平日2本、休日1本）、深夜に津新町駅から当駅終着の普通列車（1本のみ）がそれぞれ設定されている。

当駅では列車待避が頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。

駅設備・営業面 
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2008年までは窓口にて特急券と定期券（予約発売の受け付けのみ）の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。

利用状況 
富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人である。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺

北口 
 タクシー乗り場
 UR都市機構近鉄富吉第一ビル
 百五銀行富吉支店
 とみよし幼稚園
 JR東海関西本線永和駅

南口 
 UR都市機構近鉄富吉第2ビル
 桑名三重信用金庫蟹江支店
 蟹江警察署
 蟹江富吉郵便局
 アオキスーパー富吉店
 愛知大学蟹江グラウンド

バス路線 
1999年3月31日までは名古屋鉄道（名鉄バス）善太線（永和団地方面）が駅北口に乗り入れていた。

 三重交通バス（南口・国道1号線上）
 50系統：桑名駅前
 名古屋行きは2008年10月15日に廃止となったため、桑名行きのみ運行。１日1本のみ。

 蟹江町福祉巡回バス「お散歩バス」（北口・南口）
 グリーンコース
 町南部地区から蟹江町役場、保健センター、福祉センター等を巡回。日祝・年末年始運休。
 日曜コース
 日祝に運行。

 愛西市巡回バス
 佐屋東ルート
 愛西市役所行きが右まわり3便、左まわり4便運行されている。日祝と12月29日～1月3日は運休。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10)
 括弧内は駅番号を示す。
近鉄蟹江駅（きんてつかにええき）は、愛知県海部郡蟹江町本町十一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE08。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通に伴い、関急蟹江駅として開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急蟹江駅に改称する。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急蟹江駅に改称する。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併し、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本蟹江駅に改称する。
 1961年（昭和36年）8月10日：駅を移設するとともに、待避線を設置する。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄蟹江駅に改称する。
 2002年（平成14年）3月20日：急行の停車駅に追加される。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード乗車券「PiTaPa」の近鉄線におけるサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
 2014年（平成26年）1月11日：町名地番変更に伴い、所在地が蟹江町大字蟹江本町字チの割から同町本町十一丁目に変更される。
 2022年（令和4年）1月21日：駅長が廃止され、近鉄名古屋駅長の管轄駅となった。

駅構造 
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、内側2線（2番線と3番線）が本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。駅舎は線路北側（名古屋方面行きホーム）桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡しており、地平面とホーム間はスロープ状となっている。ホーム有効長は6両編成に対応している。

のりば

改札・営業面 
 近鉄名古屋駅管理の有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPa・ICOCA、回数券カードに対応するものが設置されている。
 かつては伏屋駅-近鉄弥富駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
 一部時間帯に限り、窓口にて特急券および定期券の購入が可能である。

ダイヤ面 
急行・準急の停車駅であり、準急は当駅から近鉄四日市駅まで各駅に停車する。日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車が毎時3本停車している。名古屋線の待避可能駅の一つで、列車待避や緩急接続が頻繁に行われている。
 当駅で特急を待避する急行列車も存在し、土休日8時台の松阪行き急行、土休日10時台の近鉄名古屋行き急行は当駅で特急を待避する。
 準急は大多数の列車が当駅で特急を待避し、土休日夕方には急行と緩急接続する列車も存在する。また、朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。
 普通列車は平日夕方ラッシュまで上下列車と、夕方以降の上り列車の大多数は当駅で普通と急行の緩急接続が行われる。日中の下りは津新町（伊勢中川）行き普通のみが急行と緩急接続し、富吉行きは当駅で急行を待避しないダイヤが組まれているため、日中下りの富吉行き普通から急行に乗り換える場合は当駅で後続の急行を数分待つことになる。

利用状況 
近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
古くからの中心市街地は当駅を中心としたエリアだが、住宅が多いため商業施設は町全体に分散傾向にある。

主な施設 
 蟹江町役場
 尾張温泉
 蟹江町立蟹江中学校
 蟹江町立蟹江小学校
 蟹江郵便局
 三菱UFJ銀行蟹江支店
 あいち海部農協蟹江支店
 蟹江駅 - JR関西本線（北へ約1.5km）
 蟹江町立学戸小学校

バス路線 
 飛島公共交通バス（三重交通飛島蟹江線廃止に伴う廃止代替バスとして、2009年（平成21年）4月1日より運行）
 蟹江線
 河合橋停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は500mの距離にあり、乗り継ぐことができる。

 お散歩バス（蟹江町コミュニティバス）
 グリーンコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - 近鉄蟹江駅 - 蟹江町役場
 舟入南部停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は600mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
 オレンジコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 近鉄蟹江駅 - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場
 北新田停留所と、津島市ふれあいバスのDコース・高台寺停留所間は500mの距離にあり、乗り継いで利用できる便が存在する。
 同様に、柳ヶ瀬停留所と名古屋市営バスの戸田荘停留所も700mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
 名古屋競馬場行きシャトルバス
 弥富市にある名古屋競馬場で競馬が開催される日のみ運行。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 近鉄弥富駅 (E11)
 準急（当駅から富吉方の各駅に停車）
 近鉄名古屋駅 (E01) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)
 普通
 戸田駅 (E07) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 富吉駅 (E09)
 括弧内は駅番号を示す。
戸田駅（とだえき）は、愛知県名古屋市中川区水里三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE07。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現在の近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（PiTaPaと相互利用を実施しているICOCAも使用可能）。
 2020年（令和2年）3月：1番のりば側に駅舎と改札口が設置される。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

JR春田駅より停車本数はやや多いが同駅よりアクセスが悪いために利用客は少ない。

利用状況 
戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺

公共施設 
 名古屋市立供米田中学校
 名古屋市立戸田小学校
 名古屋市立豊治小学校
 富田地区会館

周辺道路 
 愛知県道29号弥富名古屋線
 名古屋第二環状自動車道（名二環）富田インターチェンジ
 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）

その他 
 セブン‐イレブン名古屋戸田駅前店
 富田病院
 戸田桜台幼稚園
 紫水会すみれ保育園
 老人保健施設「みず里」
 三十三銀行戸田支店
 アオキスーパー戸田店
 光書店TSUTAYA戸田店
 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線 春田駅（北東に約1.5 km）

※ なお、周辺のバス停留所はいずれも駅から離れている。同名の名古屋市営バス（名古屋市交通局）「戸田」バス停も、北西に1km近く行ったところにある。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 伏屋駅 (E06) - 戸田駅 (E07) - 近鉄蟹江駅 (E08)
 括弧内は駅番号を示す。
伏屋駅（ふしやえき）は、愛知県名古屋市中川区伏屋2丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE06。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）9月20日：完全自動改札化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2008年（平成20年）5月：立体交差事業工事着手。
 2011年（平成23年）6月：上り線を仮ホームに移設。
 2013年（平成25年）5月：下り線を仮ホームに移設。
 2015年（平成27年）11月7日：下り線高架切り替え。
 2017年（平成29年）9月23日：上り線高架切り替え。
 2018年（平成30年）4月3日：改札等の業務をファミリーマート近鉄伏屋駅店（近鉄リテーリング）に委託（窓口対応時間は6:00 - 23:00頃）。

駅構造 
2面2線のホームを持つ高架駅。当駅は2両または3両の列車しか停車しないがホーム有効長は4両分を確保している。ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅（近鉄リテーリングへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅に指定されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
伏屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 名古屋市立富田高等学校
 名古屋市立長須賀小学校
 名古屋伏屋郵便局
 長須賀コミュニティセンター
 フィールスマイルプラザ
 八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）
 愛知県道59号名古屋中環状線
 名古屋市都市計画道路万場藤前線
 前田速念寺

バス路線 
 名古屋市営バス
 「近鉄伏屋」バス停
 金山22：金山 - 地下鉄高畑 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田
 2019年（平成31年）3月25日に「伏屋駅」から改称。金山22は同日より経由するようになった。
 富田巡回：戸田 - 富田支所 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田荘

※ 南の八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）沿いにある「助光住宅」バス停も徒歩圏内である。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 近鉄八田駅 (E05) - 伏屋駅 (E06) - 戸田駅 (E07)
 括弧内は駅番号を示す。
近鉄八田駅（きんてつはったえき）は、愛知県名古屋市中村区八田町字長田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE05。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間の開通時に、関急八田駅として開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：関西急行電鉄が参宮急行電鉄に合併され参宮急行電鉄の駅になる。同時に参急八田駅に改称する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道に合併され関西急行鉄道の駅になる。同時に関急八田駅に改称する。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道の駅になる。同時に近畿日本八田駅に改称する。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄八田駅に改称する。
 2002年（平成14年）8月31日：下り線が高架化されるとともに、同線のみ近鉄名古屋駅寄りに約200メートル移転し、新駅舎の使用を開始する。
 2005年（平成17年）5月21日：上り線が高架化され、同線も新駅舎に移転する。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

駅構造 
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札・コンコースは中2階、ホームは2階にある。ホームは6両編成分が確保され、待避線そのものは8両編成に対応する。また、4番線から蟹江方面に延びる留置線と、上下線間の渡り線がある。4番線には下り方面への出発信号機が設けられており、時折回送列車や団体列車が折り返す。また、事故等で一部が運転見合わせとなった際は当駅で折り返す普通列車が運行される場合がある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。エレベーターは改札内には設置されているが近鉄駅舎と地下鉄コンコースを直接連絡するものは存在しない。

のりば 

内側2線（2・3番線）が主本線、外側2線（1・4番線）が待避線である。

配線図

利用状況 
利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 八田駅 - JR関西本線・名古屋市営地下鉄東山線
 八田なみき病院
 百五銀行八田支店
 岐阜信用金庫八田支店
 ヤマナカ八田フランテ館
 三菱重工業名古屋研究所
 八田街道（愛知県道190号名古屋一宮線）
 愛知県道229号八田停車場線
 豊国通（名古屋市道豊国線）
 名古屋市道高畑町線

バス路線 
近鉄八田駅の前にはバスターミナルはなく、バスはJR駅前を発着している。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 烏森駅 (E04) - 近鉄八田駅 (E05) - 伏屋駅 (E06)
 括弧内は駅番号を示す。
烏森駅（かすもりえき）は、愛知県名古屋市中村区牛田通4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE04。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）8月31日：下り線高架化。
 2004年（平成16年）9月：駅が高架化される。
 2005年（平成17年）5月21日：当駅を含む伏屋 - 黄金間の高架化が完了。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両（ただし2両または3両の列車しか停車しない）。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
烏森駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。当駅は中村区に位置するが、近鉄やJRの線路の南側（あおなみ線小本駅など）は中川区である。

公共施設 
 愛知県立松蔭高等学校
 名古屋市立柳小学校
 名古屋市立常磐小学校
 名古屋市立西養護学校
 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線小本駅

その他 
 愛知銀行松葉町支店
 東海旅客鉄道名古屋工場
 日本貨物鉄道名古屋車両所
 太洋基礎工業本社

バス路線 
 名古屋市営バス
「近鉄烏森」バス停
 名駅22系統：名古屋駅行き、横井町行

「烏森駅南」バス停
 中川巡回系統：地下鉄高畑行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 黄金駅 (E03) - 烏森駅 (E04) - 近鉄八田駅 (E05)
 括弧内は駅番号を示す。
黄金駅（こがねえき）は、愛知県名古屋市中村区黄金通8丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE03。

周辺地域は一貫して「こがね」と呼称されているが、所在地の正式な読みは2017年（平成29年）まで「おうごんどおり」であった。詳細は黄金通を参照。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。
 1947年（昭和22年）3月1日：営業再開。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカードPiTaPa供用開始。
 2014年（平成26年）12月21日：無人化。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側に設けられており、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。トイレは2番ホーム上にある。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
黄金駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
名古屋高速5号万場線の高架「黄金跨線橋」と立体交差しており、付近には黄金跨線橋が存在する。

 偕行会城西病院
 特別養護老人ホーム・清月荘
 名古屋市立豊国中学校
 名古屋市立黄金中学校
 愛知コミュニティセンター
 米野公園
 金山神社
 東海旅客鉄道（JR東海）名古屋車両区・名古屋工場
 日本貨物鉄道（JR貨物）名古屋車両所
 笹島信号場
 大豊建設 名古屋支店
 居酒屋・黄金屋 
 ダイアパレス長戸井町
 豊丸産業 
 トヨタカローラ 愛知黄金店
 業務スーパー 黄金店 
 ニューギン 名古屋支店
 DCMカーマ 名古屋黄金店
 環状線（名古屋市道名古屋環状線）
 愛知県道115号津島七宝名古屋線
 黄金跨線橋（黄金陸橋）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 米野駅 (E02) - 黄金駅 (E03) - 烏森駅 (E04)
 * 括弧内は駅番号を示す。
米野駅（こめのえき）は、愛知県名古屋市中村区平池町4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE02。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名から関急名古屋（現・近鉄名古屋）間の開通に伴い開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、同社の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併するとともに名称を関西急行鉄道に変更。線路名称の改定により同社名古屋線の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併するとともに名称を近畿日本鉄道に変更し、同社の駅となる。
 1959年（昭和34年）11月27日：名古屋線改軌工事開通式を実施。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

駅構造 
下り単式・上り島式の複合型による2面3線の地上駅で、ホーム長は3両分。駅舎と改札口は、北西側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線となっているが、3番線は後述の車両基地に直接繋がっており、入出庫列車が使用するため定期旅客列車の発着には使われず、のりば番号標も設置されていない。なお、3番線は桑名方面からの発着も可能となっている。

米野車庫 
当駅上り方に車庫・検車施設（富吉検車区米野車庫）があり、特急車両（夜間滞泊に限り一般車両も）の留置と折り返し整備に使用されている。近鉄名古屋駅からの入庫列車は3番線へ到着して折り返し入庫するが、出庫列車は原則として車庫線から直接近鉄名古屋駅へ回送される。

利用状況 
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線のささしまライブ駅より利用客は圧倒的に少ないが、グローバルゲートが全面開業した2017年（平成29年）度以降は利用客が増加傾向にある。

駅周辺 
北側は住宅街で線路の南側はささしまライブ24地区が広がる。当駅は近鉄線におけるささしまライブ24の最寄り駅となっているが、特に詳しい案内はない。

北側 
 円福寺
 長松寺
 金山神社
 熊野社
 白山社
 筧家住宅（筧能楽道場）
 イオンタウン太閤ショッピングセンター
 名古屋市立米野小学校
 名古屋朝鮮初級学校
 学校法人筧学園・わかくさ幼稚園
 平池保育園
 向野橋
 東海旅客鉄道（JR東海）
 名古屋車両区
 名古屋土木技術センター

南側（ささしまライブ24） 
駅東側のささしま米野歩道橋を渡る。
 ささしまライブ24
 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線 ささしまライブ駅 - 徒歩で約6分。
 中京テレビ放送本社 - 徒歩で約10分。
 グローバルゲート - 徒歩で約9分。
 名古屋プリンスホテル スカイタワー
 キャナルパークささしま - 徒歩で約11分。
 クルーズ名古屋中川運河ライン・ささしまライブ乗船場 - 受付まで徒歩で約11分。

その他 

1番線構内踏切付近に「軌間拡幅完成地点」と書かれた小さな記念碑があるが、記念碑自体は立入禁止区域に存在している。

近鉄バファローズがナゴヤ球場でホームゲームを行っていた際、近鉄球団や近畿日本鉄道のポスターなどでは自社路線におけるナゴヤ球場の最寄り駅を当駅として案内していたが、距離的に遠いことから、徒歩20分から30分ほどの時間を要する。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 近鉄名古屋駅 (E01) - 米野駅 (E02) - 黄金駅 (E03)
 * 括弧内は駅番号を示す。
伊勢中原駅（いせなかはらえき）は、三重県松阪市嬉野津屋城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM62。

歴史 
 1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄の松阪 - 参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に参急中原駅として開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。同時に伊勢中原駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）2月21日：終日無人駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎（駅入口）は2番ホーム側中川寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢中原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅周辺は田園地帯。隣の松ヶ崎駅との間の紀勢本線をオーバーパスする地点近傍に、かつて近鉄伊勢線の米ノ庄駅があった。近鉄伊勢線廃止代替として、山田線に（新）米ノ庄駅を設置する要望が旧三雲村からあったが、実現しなかった。

 JR紀勢本線六軒駅（東に1.4キロメートル、徒歩15分 - 18分程度）
 JR名松線権現前駅（西に1.6キロメートル、徒歩20分程度）

以下の2軒は2019年（令和元年）6月27日にテレビ東京系列で放送された『太川蛭子の旅バラ』内の企画「ローカル鉄道寄り道旅」にて当駅で下車した太川陽介、蛭子能収らが訪れた店舗である。
 松屋製菓舗（いばらまんじゅう）
 旬前耕房ごん豆（嬉野とうふ）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  山田線
 快速急行・急行
 通過
 普通
 伊勢中川駅 (M61) - 伊勢中原駅 (M62) - 松ヶ崎駅 (M63)
松ヶ崎駅（まつがさきえき）は、三重県松阪市久米町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM63。

かつては伊勢線との接続駅であった。

歴史 
1961年（昭和36年）まで、当駅は近鉄の山田線と伊勢線が乗り入れる駅であった。この両線の出自は異なり、山田線は参宮急行電鉄（参急）の路線として、伊勢線は伊勢電気鉄道（伊勢電）の路線として開業したものである。両社が当地に路線を伸ばしたのは1930年（昭和5年）のことで、参急が同年5月18日、伊勢電がそれに先立つ同年4月1日の開通であった。両線は当駅の位置で立体交差をしていたが、どちらも当地には駅を設けておらず、参急が当駅の位置より松阪方0.4キロメートルの位置に参急松江駅を設けるのみであった。

両社はそれぞれ独自に伊勢神宮への参宮路線を開拓していったが、伊勢電はのちに業績が悪化、1936年（昭和11年）には参急に合併され同社の路線となった。そしてその翌年の1937年（昭和12年）、参急の両線が立体交差する地点に開業したのが当駅である。なお、当駅の開業と同時に参急松江駅は廃止されている。参急はその後幾度かの会社合併を経て近鉄となり、当駅は同社の山田線と伊勢線とが接続する駅であったが、1961年（昭和36年）に伊勢線は廃止されその後は山田線のみに所属する駅となっている。

年表 
 1930年（昭和5年）
 4月1日：伊勢電の津新地 - 新松阪間が開通。当駅の位置に駅は設けられず。
 5月18日：参急の松阪 - 参急中川 - 久居間が開通。このとき参急松江駅開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参急が伊勢電を合併し、伊勢電は同社の名古屋伊勢本線となる。
 1937年（昭和12年）11月3日：参急本線と名古屋伊勢本線の駅として松ヶ崎駅が開業し、参急松江駅は廃止。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。この時の線路名称改定により、当駅は山田線および伊勢線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身、1947年にこれは再分離）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1961年（昭和36年）1月22日：伊勢線廃止。山田線単独駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅名について 
公式には上記住所であり、旧三雲町に所在するが、駅用地は松阪市塚本町にもわたっている。

駅名は、旧松ヶ崎村から命名。松ヶ崎村はのちに松阪市に合併されたため、駅名と公式な住所が異なることになる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。互いのホームを結ぶ構内踏切や地下通路などはなく、上下線別々に改札口がある。トイレは伊勢中川方面ホームにあり、男女共用の水洗式。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：747人
 2021年11月9日：711人
 2018年11月13日：955人
 2015年11月10日：1,053人
 2012年11月13日：960人
 2010年11月9日：1,013人
 2008年11月18日：1,125人
 2005年11月8日：1,192人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

松ヶ崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
農村地帯の只中にあり、いくつかの集落が点在する。駅前を通る国道166号沿いにはロードサイド店舗が集積している。ちなみに、三重県道756号松阪環状線（通称：近鉄道路）が駅をオーバークロスしているのはかつての近鉄伊勢線の名残りである。

東側
松ヶ崎バス停留所
鈴の音バス（松阪駅行き / 天白行き）
アピタ松阪三雲店
コーナン松阪塚本店
松阪ショッピングセンターマーム（休業）
松阪船江郵便局
松阪自動車学校
タケガワふれあい動物園
松ヶ崎公園
松ヶ島城跡
松ヶ崎漁港
西側
松阪中央総合病院 - 徒歩27分
舟木家の長屋門
JR東海名松線上ノ庄駅 - 西方約2.2km、徒歩約30分

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  山田線
 快速急行・急行
 通過
 普通
 伊勢中原駅 (M62) - 松ヶ崎駅 (M63) - 松阪駅 (M64)
 括弧内は駅番号を示す。

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 伊勢線
 米ノ庄駅 - 松ヶ崎駅 - 松江駅
東松阪駅（ひがしまつさかえき）は、三重県松阪市大津町久地にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM65。

当駅と隣の櫛田駅との駅間距離は3.9キロメートルで、山田線では最も駅間距離が長い。

歴史 
 1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄松阪 - 外宮前（現在の宮町駅）間の開通と同時に開業する。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：営業を休止する。
 1946年（昭和21年）3月15日：営業を再開する。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
 2014年（平成26年）2月21日：1番ホームの入口が東側に新設、構内踏切廃止。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。駅舎（改札口）は2番ホーム側宇治山田寄りにある。互いのホームの往来は駅南東側の踏切を使う必要がある。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動券売機は2番ホーム側の駅舎に設置されているが、1番ホームの入り口には乗車駅証明書発行機が設置されている。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,041人
 2021年11月9日：1,933人
 2018年11月13日：2,119人
 2015年11月10日：2,043人
 2012年11月13日：2,263人
 2010年11月9日：2,139人
 2008年11月18日：2,166人
 2005年11月8日：2,276人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

東松阪駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
松阪駅手前から当駅付近まで、すぐ南側をJR紀勢本線が並行している。
 松阪市立第五小学校
 三重県立松阪高等学校
 三重中学校・高等学校
 丸大食品松阪工場

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  山田線
 快速急行・急行
 通過
 普通
 松阪駅 (M64) - 東松阪駅 (M65) - 櫛田駅 (M66)
 括弧内は駅番号を示す。
櫛田駅（くしだえき）は、三重県松阪市豊原町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM66。

歴史 
 1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄松阪 - 外宮前（現在の宮町駅）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1992年（平成3年）3月12日：待避線新設。地下駅舎化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（簡易改札機による対応）。

駅構造 
複線の通過線の両側に、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。また、4番ホーム裏手に保線基地がある。

かつては待避線がなかったが、1992年の普通列車の最大4両編成化および1994年ダイヤ変更の対応として設置された。いわゆる新幹線型の構造である。

のりば 

 2番線・3番線は、1番線と4番線の間に通過線として存在し、ホームはない。この通過線が主本線となっており、特急・急行などの通過列車が使用する。停車列車が入線する1番線と4番線は副本線となる。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,054人
 2021年11月9日：991人
 2018年11月13日：1,237人
 2015年11月10日：1,098人
 2012年11月13日：1,094人
 2010年11月9日：1,137人
 2008年11月18日：1,167人
 2005年11月8日：1,193人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

櫛田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 松阪市立揥水（ていすい）小学校
 三重県立松阪商業高等学校
 櫛田神社
 櫛田川
 三重県道37号（旧国道23号、参宮道路）
 三重県道701号
 三重県道756号（近鉄道路）
 光蓮寺
 安楽天神

バス路線 
駅周辺に発着する路線バスは現存しない。かつては下記の各停留所があり、三重交通の松阪伊勢線（20系統）が発着していた。

 三重交通
 櫛田
 三重県道37号鳥羽松阪線（旧国道23号）沿いにあったが、2008年3月限りで廃止された。
 早馬瀬口
 櫛田橋を越えた対岸にあったが、2019年9月限りで廃止された。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  山田線
 快速急行・急行
 通過
 普通
 東松阪駅 (M65) - 櫛田駅 (M66) - 漕代駅 (M67)
 括弧内は駅番号を示す。
漕代駅（こいしろえき）は、三重県松阪市稲木町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM67。

歴史 
 1943年（昭和18年）10月23日：関西急行電鉄山田線の櫛田 - 斎宮間に新設開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）2月21日：終日無人化。前後して構内踏切の廃止、1番ホーム側の入口を新設。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。各ホームにある出入口から直接ホームに入る形となる。2番ホームの入口が在来の駅舎であるが構内踏切はなく、互いのホームの往復は駅東側の踏切を使う必要がある。トイレは設置されていない。

宇治山田駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：229人
 2021年11月9日：234人
 2018年11月13日：323人
 2015年11月10日：337人
 2012年11月13日：329人
 2010年11月9日：276人
 2008年11月18日：373人
 2005年11月8日：408人

利用状況 

漕代駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 神麻績機殿神社（上機殿）
 松阪市立漕代小学校
 櫛田川

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  山田線
 快速急行・急行
 通過
 普通
 櫛田駅 (M66) - 漕代駅 (M67) - 斎宮駅 (M68)
 括弧内は駅番号を示す。