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障害を持つアメリカ人法（しょうがいをもつアメリカじんほう）は、1990年に制定された連邦法。ADAとも呼ばれる。また、アメリカ障害者法とも翻訳される。障害者の差別禁止、及び障害者が他者と同じくアメリカでの生活を営むことができる機会を保証する公民権法。

概要 
この法律は障害による差別を禁止する適用範囲の広い公民権法の一つである。1964年の公民権法は、人種、肌の色、信仰、性別または出身国による差別を違法と規定するものであるが、障害者に対する差別に関する規定はなかった。ADAの成立により、障害者は1964年の公民権法により保護されていた者と同様に、差別からの保護を与えられたものと評価される。

ADA法は大きく4つの柱からなる。
  （雇用）
 一定の公的機関や15人以上の従業員を有する民間企業など、雇用時において身体や精神の障害を理由とする差別的取扱いを行うことを禁ずるもの。定義の第9項には「合理的配慮」について、設備を利用可能なものにすること(A)、求職にあたっての介護機具の調整、訓練のための器具や政策の適切な調整と変更、資格を有した読み上げ人や通訳の配備(B)が規定されている。この項目は障害者権利条約第2条が定義する「合理的配慮」にも影響を与えた。
  （公共サービス）
  （公共施設での取扱い）
  （電話通信）

なお、2008年に改正法がアメリカ合衆国議会を通過し、2009年から施行されている。改正法においては、従来に比較し、障害者の範囲を拡大している。
『二百年の子供』（にひゃくねんのこども）は、大江健三郎の小説。3人の子供たちの時間を越えた冒険を描くファンタジー。読売新聞に2003年1月4日から10月25日まで連載され、後に中央公論新社から刊行された。

十代の読者を対象に書かれた著者の唯一のファンタジー・ノベルである。土曜日の朝刊に一ページ丸ごと使って掲載され、彫刻家舟越桂の挿絵が添えられた。土曜日朝刊の掲載は、学校の週休二日制導入に合わせた「親子で楽しむ読書の試み」という新聞側の企画提案による。

あらすじ
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屋島ケーブル（やしまケーブル）は、かつて香川県高松市にあった屋島登山口駅から屋島山上駅に至る屋島登山鉄道のケーブルカー路線である。正式な路線名はなく、「屋島ケーブル」は通称である。

概要 
観光地の「屋島」山上へ登るケーブルカーで、四国第八十四番霊場の屋島寺や景勝地の獅子の霊巌への足となっていた。
建設に当たっては風致破壊、生活への脅威などを訴える地域住民の反対もあったが、屋島ドライブウェイが開通する1961年（昭和36年）までは、唯一の動力登山手段であり、徒歩で1時間を要する距離を5分で結んだことから開通後は賑わいを見せた。

路線データ 
 路線距離：0.858km（営業キロは0.8km）
 軌間：1067mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 高低差：265m
 最急勾配：447‰（最緩勾配：202‰）
 速度：2.52m/s（9.072km/h）
 捲揚機：2段減速エンドレス式（スイス・ギーセライベルン社製）
 電動機：150馬力（電圧440V）
 定員：121名
 客数：5万5,514人（2003年度）

運行形態 
上下同時発車で毎時15分・35分・55分の20分間隔で運行されていた。所要時間は5分。シーズン中（3月21-5月15日、7月25日-10月10日）の営業時間は平日が8:15から18:15、休日（土・日・祝）が7:35から18:55発車分まで。それ以外のオフシーズンは終日8:55から17:35発車分まで。

車両 
1950年（昭和25年）の営業再開にあわせて日立製作所で製造された1・2の2両を保有しており、1に「義経号」、2に「辨慶号」の愛称が付けられていた。車体は白地に赤帯の塗装であった。

歴史 
1926年の計画ではケーブルカーと地上部（平坦線）を予定していたが、実現したのはケーブルカーのみであった。
 1926年（大正15年）4月7日 屋島登山電気鉄道発起人に対し鉄道免許状下付
 1927年（昭和2年）
 3月18日 屋島登山鉄道への社名変更届出。
 11月24日 屋島登山鉄道株式会社設立。
 1929年（昭和4年）4月21日 屋島神社前（後の屋島登山口） - 屋島南嶺（後の屋島山上）間が開業。
1930年（昭和5年）8月26日 木田郡古高松村 - 同郡屋島村（平坦線）の鉄道免許取消。
 1944年（昭和19年）2月11日 屋島神社前 - 屋島南嶺間が不要不急線として休止。資材を供出。
 1950年（昭和25年）4月16日 屋島登山口 - 屋島山上間が営業再開。屋島神社前駅が屋島登山口駅、屋島南嶺駅が屋島山上駅へ改称。
 2004年（平成16年）10月16日 屋島登山口 - 屋島山上間が営業休止。
 2005年（平成17年）8月31日 屋島登山口 - 屋島山上間が廃止。

廃止へ 
2004年（平成16年）10月12日、ケーブルの運営会社である屋島登山鉄道は高松地裁に自己破産を申請した。負債総額は約9億円。直接的な原因は屋島観光の衰退に伴う利用客の減少で収支が悪化し、資金繰りが困難になったことであった。しかし、その背景にはかつて同社は高松琴平電気鉄道（ことでん）の子会社であったが、ことでん本体が2001年（平成13年）末に民事再生法の適用を申請したため、以降同社はグループの支援を受けられず完全な単独経営を余儀なくされたことがあった（詳細は「屋島登山鉄道」を参照）。

運営会社の経営破綻と同時にケーブル事業も2004年10月16日から休止する旨を四国運輸局に届け出た。2005年（平成17年）7月1日には「鉄道事業の廃止届出」を行い、その中で事業廃止日を1年後の2006年（平成18年）7月1日とした。しかし、廃止届出から約1か月半後の2005年8月22日には「事業廃止の日の繰上の届出」をし、当初予定していた廃止日を一年近く繰り上げることを決定。その届出通り同年8月31日に廃止された。運営会社は破産手続きを進めながら、譲渡先を探すなどケーブルカーの存続の道を模索したが、施設の老朽化などが障害となって譲渡先は見つからなかった。

運行最終日となった2004年10月15日には、約800人の観光客が詰めかけたが、運行前の試運転時に電気系統にトラブルが発生。両車両ともに駅から約50mの位置に停止したまま動かなくなり、結局、終日事故運休となった。

廃止後 

屋島ケーブル廃止後は、乗合タクシーによる代行輸送が行われていた。また2006年12月の新屋島水族館開館に併せ、土日祝日と一部の学校休業日にはことでんバスにより琴電屋島駅 - 屋島山上間のシャトルバスの運転が開始された。このバスは好評のため2007年（平成19年）4月1日から毎日運転となり、同時にJR屋島駅への乗り入れも開始され、屋島への公共交通機関が完全復活した。

2005年11月からボランティア団体によるケーブルカーの運行再開を求める署名活動が行われた。

しかし、高松市が屋島の活性化をめざして2011年に設置した「屋島会議」は、2012年11月に市長に提出した「屋島活性化基本構想（仮称）最終報告」の中で、ケーブルについては「登山道・遊歩道として整備することを念頭に、関係する行政機関が連携し、適切に対応していくものとする」としており、ケーブルとして復活する方針は採用されていない。

廃止後、1号車「義経号」が屋島登山口駅、2号車「辨慶号」が屋島山上駅にそれぞれ留置されていたが、災害時等に滑落する懸念から、辨慶号は2013年1月に四国森林管理局香川森林管理事務所の手によって山麓の屋島登山口駅まで引き下ろされた。

屋島登山口駅については、2014年 - 2015年頃に解体され、2016年に地元新馬場自治会の自治会館「新馬場会堂」が落成したが、駅のホームは撤去されず、車両2両が留置された状態で存置している。なお、車両2両については、2015年に車体の錆び落としと、グリーン1色への再塗装を実施している。

駅一覧 
事業者名・路線名等は廃止時点のもの。全駅とも香川県高松市に所在。

接続路線 
登山口駅への最寄り駅はことでん琴電屋島駅が徒歩5分（約310m）で最短である。琴電屋島駅からの距離に不動産取引表示の際に利用される徒歩所要時間（時速4.8km）の基準を当てはめると3分となるため一部資料にはこの数字が利用されている場合があるが、駅からは緩い上り坂になっているため実際は5分ほどかかり、公式パンフレットなどでもこの時間が記載されている。また、JR屋島駅からの徒歩時間は公式パンフレットでは徒歩10分 (1.14km) とされているが、徒歩所要時間（時速4.8km）の基準を当てはめるとこの距離は徒歩14分かかる。しかしそれでも、実際は経路が複雑なうえに国道11号などいくつかの道路を横断し、かつ琴電屋島駅からと同様に緩い上り坂を登る必要があるため、実際は14分では到達しない場合がある。

コトデンバス（当時）はかつて（1990年代後半まで）高松築港駅から登山口駅行き（行先表示は「屋島ケーブル」）の路線バスを運行していた。ちなみに同社は屋島山上への直行バスも運行していた。

山上を移動する手段としては山上駅から貸し自転車（500円）が貸し出されていた。

運賃
四国ケーブル株式会社（しこくケーブル）は、香川県と徳島県でケーブルカーとロープウェイを運営している会社である。

歴史 
 1964年（昭和39年）
 6月26日 八栗ケーブルとして設立。
 12月28日 八栗ケーブルが開業。
 1970年（昭和45年）11月14日 八栗箸蔵ケーブルに社名変更。
 1971年（昭和46年）4月1日 箸蔵山ロープウェイが開業。
 1987年（昭和62年）
 3月28日 雲辺寺（うんぺんじ）ロープウェイが開業。
 8月1日 四国ケーブルに社名変更。
 1992年（平成4年）7月21日 太龍寺ロープウェイが開業。
 1999年（平成11年）4月1日 箸蔵山ロープウェイを分社。

路線 
 八栗ケーブル
 雲辺寺ロープウェイ
 太龍寺ロープウェイ
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八栗ケーブル（やくりケーブル）は、香川県高松市牟礼町牟礼の八栗登山口駅から八栗山上駅に至る四国ケーブルのケーブルカー路線である。八栗ケーブルと呼ばれているが正式な路線名は八栗鋼索鉄道線である。

四国八十八箇所第八十五番札所の五剣山八栗寺への参詣者で賑わう。毎月1日の縁日には早朝4時15分から運行される。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：0.7km
 軌間：1067mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 高低差：167m
 最急勾配：288‰

歴史 
戦前、八栗登山鉄道が運営していたケーブルカーを、戦後に新会社の八栗ケーブル（現在の四国ケーブル）の運営で復活させたものである。
 1926年（大正15年）10月13日 八栗登山電鉄に対し鉄道免許状下付。
 1928年（昭和3年）12月 八栗登山鉄道株式会社設立。
 1931年（昭和6年）2月15日 八栗登山鉄道が八栗登山口 - 八栗山上間を開業。
 1944年（昭和19年）2月11日 八栗登山鉄道 八栗登山口 - 八栗山上間が不要不急線として休止。資材を供出。
 1960年（昭和35年）12月25日 八栗登山鉄道 八栗登山口 - 八栗山上間が廃止。
 1964年（昭和39年）8月29日 八栗ケーブルが八栗登山口 - 八栗山上間の免許を得る。
 1964年（昭和39年）12月28日 八栗ケーブルにより八栗登山口 - 八栗山上間が開業。

車両 

1964年の再開業の際に日立製作所で新製した車両を現在も使用している。形式はコ-1形で、1・2の2両が在籍する。前面は丸みをおびたボンネット形の形状で、側面は3扉、折り戸となっている。車両の愛称は付けられていない。2019年現在の車両
塗装は車体側面が白色、車体下部が灰色、前面は1が赤色、2が青色である。現在の塗装は2016年の全般検査時に変更されたもので、それ以前は車体側面と下部の色は同じだが、前面の色が異なっていて、1がオレンジ色、2が緑色となっていた。なお、再開業当初は同年に開業した東海道新幹線にあやかり、1・2ともにアイボリー地にブルーのラインという塗装だった。

かつては伊香保ケーブル鉄道や六甲ケーブルにも同形の車両が存在した。

 車両寸法（全長×全幅×全高）：12,000mm×2,650mm×3,200mm
 自重：10.2t
 乗車定員：127名
 運転速度：3.35m/s

運賃 
2020年2月1日改定

下りの運賃を上りより安く設定している（別に往復運賃も設定されている）。

駅一覧 
全駅香川県高松市に所在。
檀君（だんくん、　タングン）は、13世紀末に書かれた『三国遺事』に初めて登場する、一般に紀元前2333年に即位したとされる伝説上の古朝鮮の王。『三国遺事』によると、天神桓因の子桓雄と熊女との間に生まれたと伝えられる。『三国遺事』の原注によると、檀君とは「檀国の君主」という意味の号であって個人名ではなく、個人名は王倹（おうけん、・ワンゴム）という。

概要 
高麗時代の一然著『三国遺事』（1280年代成立）に『魏書』からの引用と見られるのが、檀君の文献上の初出である。『東国通鑑』（1485年）にも類似の説話が載っている。しかし引用元とされる『魏書』（陳寿の『三国志』や魏収の『北魏書』）などの中国の史書には檀君に該当する記述がまったくない。中国の史書にはまったく登場せず、初めて朝鮮の歴史書に登場するのも13世紀と遅い。通常は神話として扱われ、歴史事実とは看做されておらず、壇君という王が実在した、あるいは檀君が築いたとされる檀君朝鮮が存在したという証拠はほとんどなく、壇君が実在の人物だった可能性はゼロに近い、と研究者は語っている。

なお、偽書とされる『桓檀古記』、『揆園史話』には『三国遺事』とは異なる記述がなされている。

檀君の名の由来 
檀君王倹という言葉は、もともとは由来の異なる二人の神、檀君と王倹を結び付けたものである。12世紀に成立した高麗の正史『三国史記』や『三国遺事』が書かれたが、この檀は仏教説話に結び付いており、当時仏教の盛んだった妙香山がその信仰の中心地だった。檀は本来インドや東南アジアなど熱帯系の植物で朝鮮には自生しないが、妙香山は今でも香木で覆われた山として有名であった。『三国史記』高句麗本紀第五東川王の条には平壌にかつて住んでいた仙人の名前として王倹という人名が出てくる。ただし『三国史記』には檀君という王がいたことは全く書かれていない。

檀君神話には並行する伝承が存在し、夫余の建国神話、及びツングース系の諸民族に伝わる獣祖神話などがある。

三国遺事における檀君 

13世紀頃に成立した『三国遺事』は、『魏書』と『朝鮮古記』から引用したとあるが、現存する『魏書』に檀君に関する記述はない。また『朝鮮古記』は現在伝わっていない。『三国遺事』は、檀君王倹は1500年にわたって朝鮮を支配し、箕子朝鮮に朝鮮を譲ったあと、1908歳の余生を終え、阿斯達の山神になったと伝えている。

偽書とされる書における檀君 
『桓檀古記』に含まれる「檀君世紀」上編によれば、檀君朝鮮は始祖王倹より古列加まで47代続いた王朝であったという。しかし、同書や同じく『桓檀古記』にある「太白逸史」には清の嘉慶5年（1800年）に命名された地名「長春」が見え、「太白逸史」の引用書「朝代記」に至っては男女平等、父権などの近代になって登場した用語が使用されている。このことから、20世紀に入ってから作られた新しい偽書であることが確実視されている。

檀君襲名説を唱える偽書の中では、『揆園史話』（1675年、北崖子著、近年になって原本が発見された）が最古に属し、他に『檀奇古史』、『神檀実記』、『神檀民史』、『符都誌』がある。

檀君紀元 

檀君の即位年は、紀元前2333年とすることが現代韓国では一般的になっており、かつてこれを元年とする檀君紀元が1961年まで公式に用いられていた。即位年に関する記述は、文献によって一定しないが、いずれも中国の伝説上の聖人堯の在位中とされている。紀元前2333年説は、『東国通鑑』（1485年）の檀君即位の記述（堯の即位から50年目」）によったものである。『三国遺事』では堯の即位から50年目としつつ、割注で干支が合わず疑わしいとされている。他には、『世宗実録地理志』（1432年）には「唐堯的即位二十五年・戊辰」、つまり堯の即位から25年目とあり、李朝の建国が明の洪武25年であることに合わせてある。
王 倹（おう けん、元嘉29年（452年） - 永明7年5月3日（489年6月16日））は、南朝宋から斉にかけての官僚・学者・詩人。字は仲宝。本貫は琅邪郡臨沂県。

経歴 
王僧綽の子として生まれた。元嘉30年（453年）、文帝を弑逆して帝位に就いた劉劭によって王僧綽が殺されるという事件が起き、王倹は叔父のによって育てられた。若い頃より学問を好み、常に書物を手放さなかったという。その名を聞いた袁粲より推薦されて、明帝の次女のを娶って、都尉とされた。その後、秘書郎・太子舎人・秘書丞と当時最高のエリートコースを歩み、最後は侍中まで進んだ。また書物を整理して、『七志』40巻・『元徽四部書目』の書籍目録を編纂した。

劉昱が即位し、その下で軍閥の蕭道成が力を付けて太尉となると、王倹はこれに接近してその長史となった。蕭道成（高帝）が南朝斉を建てると王倹は尚書右僕射から左僕射になり、2千戸の食邑を拝領した。さらに高帝崩御後には遺詔によって尚書令となった。尚書令はこの頃の宰相職であるが、実権は高帝の後を継いだ武帝の周りにいる寒人たちが握っており、王倹は「大位を有していると言っても、権力はとうてい茹公（茹法亮）に及ばない」と言っている。

永明3年（485年）には国子祭酒とされ、これとは別に自宅に学士館を設け、当時衰退していた儒学の復興に努めた。

永明7年5月乙巳（489年6月16日）、病気により死去。享年38。太尉の位を追贈され、子の王騫が後を継いだ。
桓国（かんこく）は、『三国遺事』などに記載された国名。近代の偽書とされている『桓檀古記』、『神祕集』の超古代史説に出てくる古代国家である。

概要
古代朝鮮最古の国は桓国であり光明の国を意味する。桓国は卑離国、養雲国、寇莫汗国、一群国、虞婁国（別名は畢那国）、須密爾国、勾茶川国、勾牟額国、売勾余国（別名は稷臼多国）、斯納阿国、鮮稗国（別名は琢韋国または通古斯国）、客賢汗国の計12ヶ国から構成され、天海（バイカル湖）を中心に、南北が5万里, 東西が2万里とする。

超古代史説

桓檀古記

歴代桓仁一覧 
桓国の君主は桓因とよばれ、7代3301年（別説では6万3112年だともいう）。桓国の中核は紀元前3898年に倍達国を建てた。
安巴堅
赫胥
古是利
朱于襄
釈提壬
 邱乙利
 智為利
バッテリーとは、打ち出すことなどを意味する単語。ラテン語のに語源を持ち、英語では「ボールを打つための道具」であるや「戦い」を意味すると語源を同じくする。日本語の外来語としては一般に、電池および蓄電池、転じてリチウムイオンバッテリーの普及以降は特に、蓄電池で動く機械のバッテリー残量を指すことが増えた。

広く電池と呼ばれるもの
 電池、乾電池のこと。
 二次電池（蓄電池）、組電池のこと。
 特に自動車・オートバイ搭載用の鉛蓄電池（自動車用電池）

その他
 砲兵中隊のこと。
バッテリー・パーク - ニューヨーク市の公園、単にバッテリーともいう。
 野球用語の一つ。投手と捕手の組を指す。投手陣の火力を上記の砲兵隊に例えたもので、後に捕手をも含む語となった。以下の作品の題名はこれを意味する。
 バツ&テリー - 大島やすいちの漫画。登場人物の名もバッテリーにちなむ。
 バッテリー (かわぐちかいじの漫画) - かわぐちかいじの漫画。
 バッテリー (小説) - あさのあつこの小説、およびそれを原作とした派生作品。
 マーチングバンドの中で、マーチングスネアドラム、マルチタム、マーチングバスドラム、マーチングシンバルなどフィールド上を動く打楽器の総称。
 楽譜において、2音間のトレモロのこと。
 ヘヴィメタル・バンド、メタリカの曲。アルバム『メタル・マスター』に収録。
 Battery - SMAPの曲。シングル『Mistake!/Battery』に収録。
 BATTERY - フィンランド生まれのエナジードリンク。
  - 不法行為の一つ。「人への侵害」という包括的な用語に該当するものとして挙げられている。
  - 犯罪の一種。違法な物理的接触を伴うものを指す。
富士宮駅（ふじのみやえき）は、静岡県富士宮市中央町にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。駅番号はCC06。

概要 
当駅は富士宮市の代表駅であり、富士宮市の中心市街地に位置している。1913年（大正2年）7月に富士身延鉄道（身延線の前身）の駅として開業し、1938年（昭和13年）の国による借り上げの後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の駅となった。開業時の駅名は自治体名（大宮町、現・富士宮市）と同じ大宮町駅であったが、市制が施行された1942年（昭和17年）に現名称である富士宮駅に改称した。

特急「ふじかわ」の停車駅の一つであり、1日あたりの乗車客が約2500人と身延線の中間駅では最も乗降客の多い駅である。かつては日蓮正宗大石寺への参拝客関連の団体専用列車が多数発着していたが、1991年（平成3年）に日蓮正宗が創価学会を破門したことで、団体列車の数は大幅に減り、宗門側の日蓮正宗法華講連合会関係が中心となった。それに伴い乗客数は減少しており、この現象は新富士駅などと同様である。

1969年（昭和44年）から1974年（昭和49年）にかけて実施された身延線南部の複線化の結果、起点の富士駅から当駅までの間が複線、当駅から終点甲府駅までの間は単線となり、富士宮駅は単線・複線の切換地点となった。ただし、富士駅からの区間列車は北隣の西富士宮駅にて始発・終着となっている。

歴史 

 1913年（大正2年）7月20日：富士身延鉄道の大宮町駅（おおみやまちえき）として、富士 - 当駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
 1915年（大正4年）3月1日：富士身延鉄道線が芝川駅まで延伸開業。
 1927年（昭和2年）6月20日：富士身延鉄道線の電化に伴い、駅構内を電化。
 1932年（昭和7年）4月21日：富士宮大火により駅舎焼失。
 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道線を鉄道省が借り上げ、身延線となる。
 1939年（昭和14年）3月9日：駅前に乗り入れていた富士軌道の廃止が許可。
 1941年（昭和16年）5月1日：身延線が正式に国有化。
 1942年（昭和17年）10月1日：富士宮駅に改称。
 1983年（昭和58年）7月：2代目の駅舎に改築。
 1984年（昭和59年）1月16日：車扱貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 2月24日：みどりの窓口開設。
 4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2007年（平成19年）2月28日：改札口と2・3番線ホームを結ぶエレベーターと多機能トイレを新設。
 2008年（平成20年）
 4月6日：改札口と南口を結ぶエレベーターを新設。
 10月10日：ペデストリアンデッキと旧長崎屋跡地の歩道をつなぐエレベーターが稼働。
 2009年（平成21年）1月：富士宮駅付近JR身延線鉄道高架事業 により、西側に残っていた留置線が撤去される。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）4月14日：ペニー紡績踏切西側の高架部併用開始。

駅構造

ホーム・駅構内 
地上駅であり、2面3線のホームを持つ。ホームは北側から、単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の順に並ぶ。乗り場は北側から1番線、2番線、3番線であり、3番線の南側にはホームのない着発線が1本ある。

2番線を富士方面へ向かう上り列車が、3番線を甲府方面へ向かう下り列車が使用している。夜間の電車留置線として使用される1番線は最も長いホームであるが、臨時列車または運行支障時などの特別な事情があるときを除いて列車の発着はない。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

駅舎・設備 
富士宮駅の駅舎は、南北自由通路を併設する橋上駅舎である。初代駅舎に代えて1983年（昭和58年）に建設された。初代の駅舎は木造の地平駅舎であった。

橋上駅舎は島式ホーム（2・3番線）の上空から駅の北側にかけて設けられていて、北口と南口がある。1番線ホームからは直接外部へ出ることのできる出入口があるが、団体専用であるため使用されていない。駅舎から各ホームの中ほどへそれぞれ階段が延びているが、1番線ホームへの階段は通常閉鎖されている。

かつては駅の源道寺寄りに2つのホームを結ぶ屋根つきの跨線橋があったが、閉鎖状態のまま2019年に撤去された。

駅舎内部には有人の窓口（JR全線きっぷうりば設置）があるほか、自動券売機と身延線の中間駅で唯一の自動改札機の設置がある。駅舎にはこのほか、富士宮市観光協会の案内所、富士急静岡バスの事務所が入っている。

バリアフリーに対応するため、2007年（平成19年）に改札口と2・3番線ホームを結ぶエレベーターが新設された。駅構内にあるこのエレベーターは、JR東海が国・静岡県・富士宮市からの補助金を受けて整備した。2008年（平成20年）には駅南口にもエレベーターが新設され、その後駅北口側にもエレベーターが2基整備された。

当駅は、JR東海による直営駅（駅長・駅員配置駅）である。また、管理駅として、静岡県側にある身延線の各駅 を管理している。

利用状況 
「静岡県統計年鑑」及び「富士宮市の統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅周辺は、富士宮市の中心市街地として位置付けられている。

北口 
北口の駅前には、橋上駅舎に繋がるペデストリアンデッキが整備されている。ペデストリアンデッキの下にはバスターミナル（富士宮駅バス停）があり、富士急静岡バスと山梨交通のバスが発着している。また夏季限定で、富士登山のための登山バスが出ている。北口側の市街地は富士山本宮浅間大社の門前町として発展した地域で、富士宮市役所は北口側の地域にある。

 駅北に立地する主な施設
 富士宮市役所
 富士山本宮浅間大社
 富士山せせらぎ広場
 富士宮自動車学校
 富士宮富士急ホテル
 静岡県富士山世界遺産センター
くれたけインプレミアム富士宮駅前

南口 
南口の駅前にも駅前広場が整備されている。

 駅南に立地する主な施設建造物
 イオンモール富士宮
 富士宮市立病院

バス路線

隣の駅 
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
  身延線
 源道寺駅 (CC05) - 富士宮駅 (CC06) - 西富士宮駅 (CC07)
天皇海山群（てんのうかいざんぐん）とは、北太平洋の西側にある海山群（海底山脈）。中央海嶺と区別して非地震性海嶺 (aseismic ridge) の一種としても位置づけられる。天皇海山列、北西太平洋海山列 (Northwest Pacific Seamount Chain)という別名でも知られる。

名称 

1954年にアメリカ合衆国の海洋学者ロバート・シンクレア・ディーツにより、海山の一つ一つに日本の天皇（主に古代）の名前が付けられ、海山群を総称して天皇海山群と付けられた。なお、天皇の即位順と海山の並び順は無関係である。また、すべての海山に歴代天皇の名前がついているわけではない。

概要 

北端はカムチャツカ半島の根元に至り、南端はハワイ海山群（主要なものは水面上に出てハワイ諸島を形成する）に繋がっている。海山は火山岩で構成されており、北に行くほど形成年代が古くなっている。

ホットスポット上に生まれた海底火山により、現在のハワイの位置に生まれた島々は、太平洋プレートの移動に伴い海底へ沈んで海山群となっている。かつてはプレートが北に向かって移動していたため、南北に海山群を形成していったが、やがて4000万年ほど前から、移動する向きが西に変わったので、東西に海山群が生まれていくことになった。この4000万年以前に生まれ北北西‐南南東に連なる海山群を天皇海山群、4000万年前以降に生まれ西北西‐東南東に続く海山群をハワイ海嶺（Hawaiian ridge）と呼び、この二つを合わせてハワイ‐天皇海山列と呼ばれている。

並行してツアモツ諸島の海山群、オーストラル諸島の海山群があるが、これもハワイ‐天皇海山列と同じように「く」の字形になっている。この形はドッグ=レッグ・ベンド（Dog-leg bend、犬の脚の曲り目）と表現されることがある。

なお、ホットスポットは移動するものであるとの研究が出てきており（プルームテクトニクス）、従来考えられていた海洋底拡大説、プレートの移動向きの変更説は、見直しが進められている。

主な海山名 

海山名と形成時期
 クレ環礁（約3300万年前 ?） - 参考（ハワイ諸島の西端）
 ハンコック海山（約3300万年前 ?）
 コラハン海山（約3900万年前）
 アボット海山（約4200万年前）
 桓武海山（約4300万年前）
 大覚寺海山（約4200万年前）
 雄略海山（約4300万年前）
 欽明海山（約4400万年前）
 光孝海山（約4800万年前）
 応神海山（約5500万年前）
 神功海山（約5500万年前）
 仁徳海山（約5600万年前）
 用明海山（約5800万年前）
 推古海山（約6500万年前）
 デトロイト海山（約8100万年前）
 明治海山（約8500万年前）
チャンピオンズカップは、日本中央競馬会 (JRA)が中京競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GI）である。創設から2013年までは「ジャパンカップダート」の名称で、主に東京競馬場（2007年まで）や阪神競馬場（2008年以降）で施行していた。2008年以降は原則12月第1日曜日に開催される。

正賞は名古屋競馬株式会社賞、日本馬主協会連合会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞。

概要 
日本では1970年代後半より「世界に通用する強い馬作り」が提唱され、1981年に芝2400mの国際招待競走「ジャパンカップ」が創設された。その後1995年より中央競馬と地方競馬の交流が飛躍的に拡大されるようになると、中央と地方の所属を超えたダートの重賞競走が注目されるようになり、ダートグレード競走で活躍した日本馬はアラブ首長国連邦やアメリカ合衆国のダート競走にも挑戦するようになった。このような状況の中、日本のダート競走においても『ジャパンカップと並ぶダートの国際競走を開催しよう』という気運が高まり、2000年に前身となる日本初のダート国際招待競走「ジャパンカップダート」が東京競馬場のダート2100mで創設された。

ジャパンカップダートは2007年までジャパンカップの前日（2004年は同日）に施行されていたが、距離やダートの本場であるアメリカで行われるブリーダーズカップに出走してから、本競走に出走となると日程がかなり厳しくなってしまう問題などがあり、2008年から施行時期を繰り下げ、施行場も阪神競馬場のダート1800mに変更された。

2014年からは日本調教馬を中心とした国内ダート最高峰の競走としての位置付けを明確にするため国際招待制も廃止され、馬や関係者の遠征にかかる諸費用をJRAが負担しない国際競走としたうえで、左回りである中京競馬場・ダート1800mを舞台に定量で行われる「チャンピオンズカップ」へリニューアルされた。なお、回次は2014年が第15回とされジャパンカップダートから引き継いで通算される。

外国馬の出走枠は8頭まで。2008年からジャパン・オータムインターナショナルにも指定されその最終週を飾るレースとなっており、また、指定外国競走の優勝馬や過去1年間の国内ダートGI・JpnI競走優勝馬が上位入着した場合に褒賞金を交付する制度もある（後述）。ただし外国馬の出走数は創設時より少なく、外国馬の出走が1頭もなかった年もあった。創設から2013年までに外国馬が優勝したのは2003年の1度のみで、これ以外はすべて日本馬が優勝している。

2020年より、本競走の優勝馬にはサウジアラビアの国際招待競走サウジカップへの優先出走権が与えられることになっている。

また近年、チャンピオンズカップを制した競走馬がJRA賞最優秀ダートホースを受賞するケースが多くなっている。

競走条件 
以下の内容は、原則として2017年現在のもの。

 サラ系3歳以上（出走可能頭数：16頭）
 JRA所属馬
 地方競馬所属馬（JRA選定馬のみ）
 外国調教馬（最大8頭まで、優先出走）
 負担重量：定量（3歳56kg（開催日が12月1日以前の場合は55kg）、4歳以上57kg、牝馬2kg減）。
 出馬投票を行った馬のうち、優先出走権のある馬から優先して割り当て、その他の馬は「通算収得賞金」+「過去1年間の収得賞金」+「過去2年間のGI競走における収得賞金」の総計が多い順に出走できる。

優先出走権を得られる条件 
 出馬投票を行っている外国調教馬
 レーティング上位の5頭
 当該年に行われる以下の競走のいずれかで1着となった馬（中央・地方の所属は問わない）

賞金 
2018年の1着賞金は1億円で、以下2着4000万円、3着2500万円、4着1500万円、5着1000万円また、2022年度からは1着賞金は1億2000万円となる。

褒賞金制度 
日本中央競馬会が指定する外国競走（下表参照）の本年度優勝馬が本競走で1着となった場合は70万米ドル、2着の場合は28万米ドル、3着の場合は17.5万米ドルを褒賞金として交付する。

また、過去1年間に行われた国内ダートGI・JpnI競走の優勝馬が本競走で1着となった場合は5000万円、2着の場合は2000万円、3着の場合は1000万円の褒賞金を交付する。

これらの褒賞金はいずれも、クラス分けに用いる収得賞金には算入されない。

コース 
中京競馬場のダートコース、1800mを使用。

正面直線の中央やや第3コーナー寄りの位置から発走し、左回りに1周する。勾配のきつい急坂の途中からスタートするため、スタート直後からいきなり上り勾配となっている。ゴール地点の手前から緩く下り、第2コーナーの途中から向正面の中ほどまで上り勾配が続く。そこから第4コーナーを過ぎるまで高低差3.4mを一気に下り、直線に向くと再び急坂となる。急坂を上りきり、200m程度走行したところがゴールとなる。

ダートが主流のアメリカでは赤土のようなスピードの出やすいダートが主流だが、日本のダートはスピードが出にくい。2007年に来日したスチューデントカウンシルは時計のかかる馬場向きと見てブリーダーズカップ・クラシックを回避して、このレースに出走した経緯がある。

ただし日本馬のレベルが向上したことに加えアメリカ勢の惨敗が続いているため、アメリカの競馬関係者の中にはジャパンカップダートに出走すること自体が無謀という考えも多くあった。また、根本的な問題として、アメリカの競馬場は全て左回りであることから、右回りの阪神競馬場での開催に疑問の声もあった。そのため、2014年から左回りの中京競馬場のダート1800mで開催されることとなった。

歴史 
 2000年 - 4歳以上の馬による国際招待競走「ジャパンカップダート」を創設、東京競馬場のダート2100mで施行。
 2001年
 馬齢表記を国際基準へ変更したことに伴い、出走条件を「3歳以上」に変更。
 外国調教馬の招待枠が8頭に拡大。
 2008年
 施行場・距離を阪神競馬場（ダート1800m）に変更。
 ジャパン・オータムインターナショナルに指定。
 2014年
 名称を「チャンピオンズカップ」に変更。
 施行場を中京競馬場に変更。
 国際競走へ変更。
 トライアル制を確立し、指定された競走の1着馬に優先出走を付与。
 「JRA60周年記念」の副称をつけて施行。

歴代優勝馬 
距離はすべてダートコース。

優勝馬の馬齢は、2000年も現行表記に揃えている。

競走名は第14回まで「ジャパンカップダート」、第15回から「チャンピオンズカップ」。

外国調教馬の所属表記は出典があるもののみ記載し、出典がない場合は空欄とした。

チャンピオンズカップの記録 
レースレコード - 1:48.5（第20回優勝馬 クリソベリル）
最多優勝馬 - 2勝（第6回・第9回優勝馬 カネヒキリ、第11回・第12回優勝馬 トランセンド）
最多優勝騎手 - 4勝
武豊（第2回・第5回・第6回・第8回）
最多優勝調教師 - 3勝
角居勝彦（第6回・第9回・第16回）
最多優勝種牡馬 - 4勝（キングカメハメハ(第14回・第15回・第21回・第23回)）

外国調教馬の成績

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大山崎インターチェンジ（おおやまざきインターチェンジ）は、京都府乙訓郡大山崎町の名神高速道路と京滋バイパスの大山崎JCTに併設されたインターチェンジ。

ここでは、大山崎バスストップについても記述する。

概要 
向日市などの最寄りインターチェンジのひとつ。大山崎JCTと併設されていることや名神高速道路の天王山トンネルによる左ルート・右ルート分岐直後にある影響で上下線ともに左ルート走行時のみ利用が可能となっている。

京滋バイパス開通に際して、以前から存在した大山崎BSを挟む形で建設されたため、名神高速道路左ルートのみにバス停留所が併設されている（名神高速道路右ルート・京滋バイパス・京都縦貫自動車道にはバス停留所がない）。

フルセットのJCTとICが一体化した構造であるため、ランプウェイは進行方向によっては非常に複雑になる。

入口から入り本線へ出ることなく出口へ行くこともできる、全国でも非常に珍しいインターチェンジである（国道171号の入口から入ると途中京滋バイパス方面と名神方面への分岐があり、名神方面へ進むと合流してきた京滋バイパス利用者のための大山崎出口の分岐がある。また京滋バイパス方面へ進んだ場合も合流してきた名神利用者のための大山崎出口の分岐がある）。

道路 
  名神高速道路（33-3番）
  京滋バイパス（京都第二外環状道路）

接続する道路 
 国道171号
 国道478号

料金所 
 ブース数：9

入口 
 ブース数：4
 ETC専用：2
 ETC•一般：2

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3

周辺 
 マクセルホールディングス京都本社
 阪急バス大山崎営業所
 大山崎町立大山崎中学校
 山崎郵便局

大山崎バスストップ 
大山崎バスストップ（おおやまざきバスストップ）は、京都府乙訓郡大山崎町の名神高速道路上にある大山崎JCT/ICに併設の高速バス用バス停留所。大山崎JCT/ICと併設されていることや、名神高速道路の天王山トンネルによる左ルート・右ルート分岐直後にある関係で上下線ともに名神高速道路左ルートのみに設置されている（名神高速道路右ルート・京滋バイパスにはバス停留所がない）。旧上り線の停留所は現在の下り線停留所の中央分離帯越しの真正面に存在したが、現在の上り線部分に被るため、新上り線着工時に廃止された。そのため、旧上り線である下り線右ルートには停留所の痕跡も残っていない。

大山崎JCT/ICが大山崎BSを挟む形で設けられた（京滋バイパス・京都縦貫道分岐ランプと分岐ランプの間にバス停が位置する）ため、名神高速道路京都方面 - 吹田方面を経由するバスのみが停車可能な構造となっている。

近鉄バス・阪急バスを中心に名神高槻と連続して停車する高速バスが多く、阪急バスなどは近くの一般路線バス停留所に合わせて「名神大山崎（バスストップ）」として旅客案内を行っている。

なお、2013年（平成25年）12月21日に京都縦貫自動車道上に長岡京バスストップ（高速長岡京）が新設されたため、一部の高速バスは高速長岡京に停車する代わりに当バス停には停車しなくなった。また、以前は名神ハイウェイバスも停車していたが、大阪駅発着の特急便が廃止されたため現在は停車する便はない。

繁忙期（旧盆・年末年始・大型連休の時期）には名神高速道路自体が渋滞して大幅な遅れ運行になるので、当バス停留所を通過する路線や事業者がある（名神高槻や名神茨木も同様）。

バス停へのアクセス 
 「大山崎町体育館前」バス停（阪急バス）・「名神大山崎」バス停（京阪バス） - 徒歩5分
 JR東海道本線長岡京駅・阪急京都線長岡天神駅から阪急バス48系統
 JR東海道本線長岡京駅から阪急バス19系統
 JR東海道本線山崎駅・阪急京都線大山崎駅・京阪本線淀駅から京阪バス13系統
 「円明寺」バス停 - 徒歩10分
 JR東海道本線山崎駅・阪急京都線大山崎駅・JR東海道本線長岡京駅・阪急京都線長岡天神駅から阪急バス18系統
 「新山崎橋」バス停 - 徒歩12分
 JR東海道本線島本駅・阪急京都線水無瀬駅から阪急バス40系統

その他 
 NEXCO西日本のホームページ内にある大山崎ジャンクション分岐案内NAVIで大山崎JCT/ICの利用方法が案内されている。
 同インターチェンジおよび大山崎ジャンクションにおいては、京都縦貫自動車道の開通前には案内標識で縦貫道に関する表示をマスキングで隠していた。のち、開業後に外すことにしていたが開業後もマスキングの撤去が遅れ、縦貫道への入り口がわからず混乱するなどして通行車両が立ち往生するケースが続出した。NEXCO西日本は「数が多く時間がかかった」と説明しているが、NEXCO東日本は「取り外しに数日間もかかることは考えにくい」としている。

位置情報

隣 
  名神高速道路
右ルート
出入不可
左ルート
 (33,33-1,33-2) 京都南IC - 桂川PA - (33-3) 大山崎JCT/大山崎IC/BS - (11) 高槻JCT/IC
  京滋バイパス（名神高速道路大山崎支線）
 (8) 久御山淀IC - (33-3) 大山崎JCT/大山崎IC
 京都縦貫自動車道（京都第二外環状道路）
 (33-3)大山崎JCT/大山崎IC - (17)長岡京IC
江ノ島駅（えのしまえき）は、神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目にある江ノ島電鉄の駅。駅係員常駐駅である。駅番号はEN06。

概要 
駅長と主席助役所在駅。全線の15駅は当駅で管理している。その他の駅掛員常駐駅には各々助役が所在し、自駅と隣接無人駅を管理し、主席助役の補佐をしている。

当駅は江ノ島電鉄の登記上における本店所在地であり、構内には江ノ電本社事務所、乗務員区、電気保線所も存在する。乗務員区が隣接しているため、乗務員の交代も当駅で行われる。

車両の出・入庫や転線の際は係員が手動でポイントを切り替え、手旗などによる合図で入れ換えをするという、首都圏ではほとんど見られなくなった方式が採られている。

1番線ホームの待合室は、江ノ電の資料や友好関係にある台湾国鉄平渓線関係の展示物やNゲージジオラマ、2007年9月まで運用されていた300形303号車の先頭部が保存されている。

歴史 
 1902年（明治35年）9月1日：片瀬駅として開業。
 1929年（昭和4年）：江ノ島駅に改称。
 1991年（平成3年）：駅舎が改築され、現在の姿になる。
2019年（平成31年）4月10日：駅舎のリニューアルが完了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で駅員配置駅である。ホーム同士は構内踏切で結ばれている。2006年9月、首都圏でのPASMOとSuica対応開始に伴い、自動改札機が設置された。2019年4月に完工したリニューアル工事では、2番線ホーム藤沢方への改札口の新設、トイレの全面洋式化、駅照明のLED化、コインロッカーの増設および木製ベンチの設置などが行われた。

鎌倉方には3本の留置線が設けられており、手動の分岐器を介して1番線から出入庫が可能。朝5 - 6時台に当駅始発の列車があり、出庫作業や転線が見られる。逆に21 - 23時台に当駅止まりの列車があり、入庫作業や転線が見られる。また、日中でも車両交換や分割併合の車両の出・入庫や転線が行われる事がある。

のりば 

※当駅始発の列車は、逆線出発の時もある。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は10,097人であり、江ノ電全15駅中3位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 江ノ島電鉄本社
 江の島（神奈川県指定史跡名勝。※指定名称は「江ノ島」）
 新江ノ島水族館
 片瀬東浜海水浴場
 片瀬西浜・鵠沼海水浴場
 湘南白百合学園小学校
 龍口寺
 片瀬漁港
 江ノ電もなか「扇屋」（1990年に廃車となった600形651号の先頭部分とパンタグラフが店先に存置されている。）
 江のピコ

バス路線 
駅前にある「江ノ島駅前」が最寄りバス停。この他併用軌道区間近くにある「竜口寺」「龍口寺」も利用可能。

 江ノ島駅前

竜口寺

龍口寺

 鎌倉山方面

乗り換え路線 
徒歩連絡により下記の路線へ乗り換え可能だが、連絡運輸は行われていない。
 湘南江の島駅（湘南モノレール江の島線） - 国道467号を挟んで山側に隣接している。
 片瀬江ノ島駅（小田急江ノ島線） - 路程で600メートルほど離れている。

隣の駅 
 江ノ島電鉄
  江ノ島電鉄線
 湘南海岸公園駅 (EN05) - 江ノ島駅 (EN06) - 腰越駅 (EN07)

当駅鎌倉方の龍口寺交差点より腰越駅まで併用軌道となる。
エーカー（噎・英町・英加、acre, 記号: ac）は、ヤード・ポンド法の面積の単位である。

イギリスでもアメリカでも、1エーカーは 43 560 平方フィートと定義されているが、フィートにはイギリスが使っている国際フィートとアメリカが測量に使っている測量フィートとの2種類があるために、両国でその平方メートル換算値が若干異なっているが、およそ 4 047 平方メートルである。

日本ではエーカーは計量単位令別表第7に載せられていないため、取引または証明（計量法#取引、証明とは）にはいかなる場合でも使用することができない（ヤード・ポンド法#計量法で認められている計量単位）。平方ヤード、平方インチ、平方フートまたは平方フィート、平方マイルのみを、限定された用途に用いることができる。

定義 
イギリス
イギリスでは、1 エーカー =（正確に）4046.856 4224 平方メートルである。これは、1959年に国際的に定められたフィート（国際フィート）に基づくものである。

アメリカ
アメリカでは、連邦標準技術局 (NIST) が 1 エーカー = 43 560 平方測量フィートと定義している。国際フィートに基づく定義ではないことに注意。なお、640 エーカーが、1 平方測量マイルである。

測量フィートは、1200/3937 メートル（= 約  メートル）なので、1 エーカーは 約  m となる。イギリスの国際フィートに基づく定義に比べて、約  平方メートル = 約 161.87 平方センチメートルだけ大きい。これは紙のA6サイズ（155.40平方センチメートル）程度の面積、または官製はがき (148.00平方センチメートル、) 程度の面積である。

換算 
1 国際エーカーは、以下の値に等しい。
 4046.856 4224 m（SI単位）
 40.468 564 224 a
 0.404 685 642 24 ha
 43 560 平方国際フィート
 4840 平方ヤード
 160 平方英ロッド（英ポール、英パーチ）
 4 ルード
 1/640 平方マイル
 1英ハロン × 1英チェーン

1 国際エーカーは一辺 約  国際フィート（= 約  メートル）の正方形の面積に等しい。

1 平方マイルは 640 エーカーである。一辺が4分の1マイルの正方形の面積は 40 エーカーである。一辺が2分の1マイルの正方形の面積は 160 エーカーとなり、これはアメリカのホームステッド法の下での土地の区画として用いられた。

歴史 
エーカー (acre) という名前は、畑を意味する古英語 æcerに由来する。そこから、「雄牛2頭引きの犂を使って1人が1日で耕すことのできる面積」という意味の単位の名称として使われた。同様の単位はヨーロッパ各地にあり、半日で耕せる面積にはドイツのモルゲン、1日に耕せる面積にはスペインのアランサダがある。その土地の傾斜や土の固さなどによって1エーカーの面積は変わることになるが、同じエーカーであれば、作業時間は同じということになる。

1277年、イギリスのエドワード1世が、「4 ロッド（ポール、パーチ） × 40 ロッドの土地の面積」を 1 エーカーと定めた。この定義は「法定エーカー」と呼ばれる。1 ロッドは 5.5 ヤード、16.5 フィートであるので、1 エーカーは 4 840 平方ヤード、43 560 平方フィートとなる。これは今日の定義と同じである。なお、4 ロッドをチェーン、40 ロッドをハロンという。1 ロッド × 1 ハロンの面積をルードといい、1 エーカーは 4 ルードとなる。

派生単位 
 エーカー・フィート - 体積の単位
 エーカー・インチ - 体積の単位
最高勝率（さいこうしょうりつ）は、プロ野球の個人タイトル。

最優秀勝率投手（さいゆうしゅうしょうりつとうしゅ）、勝率第一位投手（しょうりつだいいちいとうしゅ）とも。シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手に与えられる。

概要 
1リーグ制時代、および2リーグ制への移行後1950年から1972年までの期間は、セントラル・リーグ（セ・リーグ）、パシフィック・リーグ（パ・リーグ）ともに「最優秀勝率投手」という正式タイトルとして表彰を行なっていた。1973年からはセ・リーグではタイトルとしての表彰対象からは外れたが、両リーグとも公式記録上の「最高勝率投手」は選出していた。

2002年にパ・リーグが最高勝率投手を「最優秀投手」の名称で表彰。2013年にはベストナイン選出投手を最優秀投手としていたセ・リーグも表彰対象を最高勝率投手に改め、名称がセ・パともに「勝率第一位投手賞」に変更された。実質的には最優秀投手のタイトルが廃止され、最優秀勝率投手がタイトルとして復活した形になる。

1リーグ制時代は年によって試合数や完投数などを選出基準に入れている場合があり、厳密には最高勝率の投手が受賞していない年がある。2リーグ制後の選出基準は、セ・リーグが「規定投球回数に達した投手のうち、勝率が最も高い投手」、パ・リーグが1985年までセと同一、1986年以降は「シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」。このためセ・リーグでは主に先発投手を務める投手が選出されたが、パ・リーグでは基準改正前の1985年に19勝3敗の石本貴昭が、基準改正後には1995年に15勝5敗の平井正史、1999年に14勝1敗の篠原貴行が救援勝利のみで選出された例がある。また、1998年の黒木知宏（13勝9敗、勝率.591）は勝率トップ最低記録となっているが、この年13勝以上を挙げた投手が黒木以外だと武田一浩（13勝10敗、勝率.565）、西口文也（13勝12敗、勝率.520）しかおらず、当時のセ・リーグのルールであれば石井貴（9勝3敗、勝率.750）がトップになっていた。無敗でシーズンを終えた場合は1.000となり、そのまま不滅のリーグ記録になるとの特徴がある。なお、2018年末時点で1.000を記録しているのは景浦將、御園生崇男、間柴茂有、田中将大の4名で、セ・リーグでは例がない。

2013年に勝率第一位投手賞となってからは、セ・パ両リーグとも「シーズン13勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」の条件に統一している。ただし、2020年に限り120試合制であることから「シーズン10勝以上を挙げた投手のうち、勝率が最も高い投手」の条件に変更された。規定投球回数はセ・パ両リーグとも条件に入っていない。

歴代最高勝率獲得者

1リーグ時代 
規定投球回（年によっては試合数や完投数が基準である）を選考条件として掲載

 はNPB最高

 （備考）
 ※1 勝率1位は御園生崇男（大阪タイガース、勝率.824）
 ※2 勝率1位は三輪八郎（阪神軍、勝率.762）
 ※3 勝率1位は須田博（東京巨人軍、勝率.833）
いずれも理由は不明ながら、勝利数の制限があったものと思われる。

2リーグ制後 

 太字は各リーグ記録
 はNPB最高

最高勝率投手に関する主な記録

複数回受賞者 
凡例 太字はNPB現役

両リーグ受賞者 
工藤公康（パ：1987,1991,1993　セ：2000）
杉内俊哉（パ：2009,2010　セ：2012）
敗戦投手（はいせんとうしゅ）は、野球の試合において敗戦チームの責任投手を指す。負け投手（まけとうしゅ）ともいう。

敗戦投手になるケース 
自らに記録された失点によって相手チームにリードを許し、その後同点あるいは逆転することなくチームが敗戦した場合、その投手が敗戦投手となる。失点が記録される投手は、基本的には得点した走者が出塁した時に登板中の投手である。これはイニングの途中に投手交代があった場合も同じであり、後任投手の登板中に前任投手の残した走者が得点しても、前任投手に失点が記録される。

なお、没収試合によって勝敗が逆転した場合は、敗戦投手の記録は取り消しとなる。また、加害チームがリードした状況で没収試合の場合は、記録されない。

日本プロ野球

通算記録 

 記録は2022年シーズン終了時点

シーズン記録 

 記録は2022年シーズン終了時点

1球敗戦投手

メジャーリーグベースボール

通算記録 

 記録は2022年シーズン終了時点

シーズン記録
道の駅なるさわ（みちのえき なるさわ）は、山梨県南都留郡鳴沢村にある国道139号の道の駅である。南側に富士山を望むことができる。

施設 
 駐車場（入口にオートキャンプを禁止する旨の看板が出ている・電話問い合わせした所車中泊禁止との事2022/4/12）
 普通車：156台
 大型車：23台
 身障者用：4台
 トイレ
 男：大 5器（4器）、小 11器（6器）
 女：11器（8器）
 身障者用：2器（2器）
 ※内は、24時間利用可能
 インフォメーションカウンター
 物産館
 公衆電話
 休憩室
 不尽の名水コーナー（富士山の湧き水）
 日帰り入浴施設（村民のみ、外来客は隣にある「富士眺望の湯ゆらり」を利用)
 電気自動車急速充電器：1台
 なるさわ富士山博物館　鉱石ミュージアム
 展望台 - 富士山と青木が原樹海を望むことができる。

道路 
 国道139号
 国道300号（国道139号に重複）

周辺 
 山梨県道71号富士宮鳴沢線
 鳴沢熔岩樹型
 鳴沢村役場
 なるさわ活き活き広場
 鳴沢氷穴
 西湖
呉（ご、くれ）

国名 
呉（ご）は、中国の王朝名。
周代の子爵の国であり、太伯が立てた句呉。
春秋時代に大国となった呉（? - 紀元前473年）。

秦以後、郡県制により揚州に設置された郡または県。

三国時代の呉（222年 - 280年）。

隋末の群雄李子通の政権（619年 - 621年）。
五代十国時代の呉（902年 - 937年）。

五代十国時代の呉越（907年 - 978年）

元末の群雄張士誠の政権（前称は周。1363年 - 1367年）。
同じく元末の群雄朱元璋の政権（後に明と改称）。

姓 
 呉 (姓)（ご）- 漢姓のひとつ。
中華圏、朝鮮、ベトナムで使われる。

地名 
 呉（ご） - 中国の江蘇省一帯、特に蘇州の古称。
 呉州
 呉郡
 前漢の会稽郡の別称。一時、呉王劉濞が封じられた。後漢成立後の129年に会稽郡から呉郡（上記）が分離された。
 呉県
 呉市（くれ） - 日本の広島県の都市。
 呉駅 - 呉市にある西日本旅客鉄道の呉線の駅。
 呉港 - 呉市にある港湾。
 呉基地 - 呉市にある海上自衛隊の基地。

その他 
 呉（ご）：日本において、呉（中国南部）由来のものであることを示す。
呉服（ごふく）、呉竹（くれたけ）など。
 呉（ご）- 大豆を水とともに摩砕したもの。
 呉工業

関連項目