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市役所前停留場（しやくしょまえていりゅうじょう）は、愛媛県松山市二番町四丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は21。

かつて停留所前に歩道橋があり、松山城をバックに路面電車の撮影ができたが、歩道橋は地下駐車場の工事が始まった1996年に撤去された。

また、当停留場の南側にある松山市役所前交差点は国道11号（国道33号重複）、ならびに国道56号の終点となっている。

構造
上下線とも安全地帯付。

のりば

周辺
松山市役所
松山市役所地下駐車場
市営二番町駐車場
伊予銀行本店
日本銀行松山支店
八股榎大明神（お袖狸）
伊予鉄バス・JR四国バス「市役所前」停留所

歴史
1911年9月1日 - 八股停留場として開業。
1921年4月1日 - 伊予鉄道に併合。
1936年5月1日 - 複線化。
1944年 - 市役所前停留場に改称。
1953年 - 路線変更。

隣の停留場
 伊予鉄道
 環状線（1号線・2号線）・3号線・5号線
 県庁前停留場 (20) - 市役所前停留場 (21) - 南堀端停留場 (02)
有馬（ありま）

地名 
 有馬郡 - 兵庫県にあった郡
 有馬町 - 兵庫県神戸市北区の地名。旧・有馬郡有馬町
 有馬温泉 - 神戸市にある温泉
 北有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市
 南有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市
 有馬村 - 神奈川県高座郡にあった村。現・海老名市
 有馬 (川崎市) - 神奈川県川崎市宮前区の地名
 有馬 (渋川市) - 群馬県渋川市の地名

人名 
 日本の姓のひとつ。有馬姓の人物については関連項目も参照
 有馬氏 - 日本の氏族
 有馬記念 - 日本中央競馬会（JRA）が主催する中央競馬の重賞競走（GI）
 有馬 (漫画家) - 日本の漫画家、同人作家。代表作は『はんどすたんど!』。
しれとこ摩周号（しれとこましゅうごう）とは、北海道旅客鉄道が網走駅 - 釧路駅間を釧網本線・根室本線を経由して運行する快速列車である。

2018年（平成30年）3月16日以前はしれとこの愛称で運転されていた。

本項では、釧網本線内で運行された速達列車の沿革についても述べる。なお、本記事中では、営業実態に即し、網走方面から釧路方面へ走行する列車を「下り」として記載する。

運行概況 
網走駅 - 釧路駅間で1日1往復運転されており、下りは3時間12分、上りは2時間56分で結んでいる。

停車駅 
上下列車ともに、以下の3駅を除く網走駅 - 釧路駅間の全ての駅に停車する（詳細は釧網本線#駅一覧を参照）。
 原生花園駅：5月1日 - 10月31日のみ停車。
 細岡駅：通年で通過。
 釧路湿原駅：下りは通年で停車。上りは原生花園駅停車日のみ停車。

使用車両 
釧路運輸車両所所属のキハ54形気動車を使用。通常は1両編成でワンマン運転が行われる。増結時にはキハ40系気動車が連結されることもある。

車両側面には中央部分に行き先を記したサボ（列車行先札）が取り付けられるほか、乗降口付近に列車名を記したプレート（種別札）が取り付けられる。2018年（平成30年）9月から10月の間に試験的に一部座席を指定席とした際には、「一部指定席」の表記が付け加えられたプレートが取り付けられた。

釧網本線速達列車沿革 

 1957年（昭和32年）6月、単行の気動車により川湯駅（現:川湯温泉駅） - 釧路駅間を運行する臨時準急列車として、「摩周」（ましゅう）の運行が開始する。なお、このころは2往復とも夏季限定の運行であったとされる。
 1959年（昭和34年）5月1日、「摩周」1往復が定期列車に昇格。同年7月1日には2往復とも定期列車化。
 1960年（昭和35年）4月1日、「摩周」運行区間を網走駅 - 釧路駅間に変更。列車を2両編成とする。
 1961年（昭和36年）10月1日、いわゆる「サン・ロク・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
 「摩周」列車名を函館駅 - 釧路駅を結ぶ急行列車の名称となる。→このあとについては「狩勝」のページを参照されたい。
 1往復が北見駅 - 網走駅間を延長し、北見駅 - 釧路駅間を運行する「しれとこ」に変更する。
 釧網本線内運行の準急列車1往復は「わこと」に名称を変更する。
 1962年（昭和37年）5月1日、標津線根室標津駅 - 釧路駅間を運行する準急列車「らうす」2往復を新設。また、「わこと」1往復を増発。「わこと」2往復となる。うち1往復に1等車を連結。なお、「わこと」と「らうす」は1往復釧網本線内を併結運転を実施。
 準急「らうす」を2往復とも2両編成化する。
 1966年（昭和41年）
 3月5日、準急制度改変に伴い、「しれとこ」・「わこと」急行列車に格上げ。また、「らうす」の釧網本線内併結列車を急行列車に昇格。急行列車には「くなしり」の愛称が与えられる。
 3月25日、このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
 「わこと」、「しれとこ」に統合。「しれとこ」北見駅発着1往復と網走駅発着の2往復（内1往復には「くなしり」を連結）の3往復体制となる。
 「くなしり」・「らうす」の根室標津駅 - 中標津駅間を普通列車化。
 1968年（昭和43年）10月1日、のちに「ヨン・サン・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
 釧網本線内及び標津線直通急行列車の愛称として「しれとこ」の愛称が与えられる。運転区間は北見駅・網走駅・川湯駅・根室標津駅－釧路駅間、標津線標茶駅 - 中標津駅間急行は2往復。
 「大雪」の旭川駅→釧路駅間1本（2両編成）、小樽駅 - 釧路駅間1往復（6両編成・1等車連結）の直通列車が設定され、根室標津駅 - 釧路駅間「しれとこ」の1往復が釧路駅 - 標茶駅間併結運転となる。
 1970年（昭和45年）10月、標津線標茶駅 - 中標津駅間急行1往復を普通列車化、急行は1往復に。
 1972年（昭和47年）10月2月、「大雪」のうち小樽駅 - 釧路駅間の列車を札幌駅 - 釧路駅間に短縮。
 1980年（昭和55年）10月1日、「しれとこ」標津線標茶駅 - 中標津駅間急行だった1往復も普通列車化。
 標津線急行廃止時の線内停車駅
 標茶駅 - 西春別駅 - 計根別駅 - 中標津駅
 1981年（昭和56年）10月1日、「大雪」釧路駅直通列車の釧網本線間を分離。「しれとこ」3往復とする。
 1984年（昭和59年）2月1日、「しれとこ」釧路駅→留辺蘂駅間及び北見駅→釧路駅間各1本ずつ廃止。「しれとこ」2往復体制となる。
 1986年（昭和61年）11月1日、「しれとこ」廃止。
 廃止時の停車駅
 釧路駅 - 塘路駅 - 標茶駅 - 磯分内駅（1号・4号のみ停車） - 弟子屈駅（現・摩周駅） - 川湯駅（現・川湯温泉駅） - 清里町駅 - 斜里駅（現・知床斜里駅） - 浜小清水駅 - 網走駅
 1989年（平成元年）5月1日、網走駅 - 釧路駅間を運行する快速列車として「しれとこ」1往復の運行を開始。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正で上下「しれとこ」とも美留和駅に、上り列車のみ鱒浦駅・桂台駅に停車開始。
 2017年（平成29年）
 3月4日：同日のダイヤ改正で下り「しれとこ」のみ通過していた鱒浦駅・桂台駅に停車を開始。また、通過していた五十石駅が廃止。
 10月3日：阿寒国立公園の名称が阿寒摩周国立公園となったことに伴い、釧網本線沿線8自治体が快速「しれとこ」の「しれとこ摩周号」への改称をJR北海道に要望。JR側は前向きに検討。
 2018年（平成30年）
3月17日：同日のダイヤ改正で列車名を「しれとこ摩周号」に改称。
9月1日：同日から同年10月31日まで下り列車を2両編成に増結の上、試験的に2号車の一部を指定席とする。
旅行会社のWILLERが同期間に設定・販売するパス、「Eastern Hokkaido Nature Pass～北海道縦断絶景レイル&バス～」の発売に合わせ、「摩周レストランバス」接続列車となる同列車に設定された。
「ノサップ」とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が根室本線の釧路駅 - 根室駅間（通称・花咲線）で運行する快速列車である。なお、本稿では姉妹列車である「はなさき」についても記す。

概要 
1959年（昭和34年）9月22日に運行を開始した釧路駅 - 根室駅間の準急（後に急行）「ノサップ」を起源に持つ列車である。1989年（平成元年）5月1日に「ノサップ」が急行から快速列車に格下げされる形で運行を開始した。

当初は「ノサップ」の2往復体制だったが、1992年（平成4年）7月1日に1往復が「はなさき」に名称を変更し、昼間の下り列車と夜間の上り列車が「ノサップ」、早朝の下り列車と昼間の上り列車が「はなさき」として1往復ずつ運行された。

2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で普通列車の本数削減が行われた影響で、夜間の上り「ノサップ」は廃止された。現在は「ノサップ」下り1本、「はなさき」1往復が運行されている。

列車名の由来 
「ノサップ」は北海道根室半島の先端に位置する納沙布岬、「はなさき」は根室本線釧路駅 - 根室駅間の愛称である「花咲線」が由来となっている。

運行概況 
2020年（令和2年）3月14日現在、早朝の下り列車と昼間の上り列車が「はなさき」、昼間の下り列車が「ノサップ」として運行されている。

昼間の下り「ノサップ」と上り「はなさき」は釧路駅で札幌駅発着の特急「おおぞら」（下り1号・上り8号）と接続する。このほか、かつては早朝の下り「はなさき」と夜間の上り「ノサップ」が釧路駅で夜行特急「まりも」に接続していた。なお、「まりも」が根室駅まで延長運転していた際には、下り「はなさき」と上り「ノサップ」は運休し、その時間帯を快速「まりも」として運転した。

停車駅

はなさき 
 の駅は下り列車のみ停車
釧路駅 - （東釧路駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 別当賀駅 - 落石駅 - 昆布盛駅 - 西和田駅 - 東根室駅 - 根室駅

ノサップ 
釧路駅 → 東釧路駅 → 武佐駅 → 別保駅 → 上尾幌駅 → 厚岸駅 → 茶内駅 → 浜中駅 → 厚床駅 → 落石駅 → 根室駅

2008年1月時点の停車駅 
出典：交通新聞社「道内時刻表」2008年1月号P166・P167

「はなさき」は下り列車が釧路駅5時台発・上り列車が根室駅11時台発、「ノサップ」は下り列車が釧路駅11時台発・上り列車が根室駅21時台発の各1往復運転であった。

 の駅は下り列車のみ停車
はなさき
釧路駅 - （東釧路駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - （落石駅） - 根室駅
ノサップ
釧路駅 - （東釧路駅） - （武佐駅） - （別保駅） - （上尾幌駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 落石駅 - 根室駅

使用車両 
 キハ54形気動車
 キハ40系気動車：稀にキハ54が故障した際に代走として入る場合がある

沿革

急行「ノサップ」 
 1959年（昭和34年）9月22日：釧路駅 - 根室駅間の準急列車として「ノサップ」が運行開始。当初は単行で1往復。
 1961年（昭和36年）10月1日：準急「ノサップ」2往復に増便。同時に2両化。
 1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度の改変に伴い、準急「ノサップ」が急行列車に昇格。
 1972年（昭和47年）3月15日：急行「狩勝」下り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。下り3本・上り2本となる。下り1本にグリーン車を連結。
 1981年（昭和56年）10月1日：急行「ノサップ」1往復廃止。下り2本・上り1本に。グリーン車連結終了。
 1984年（昭和59年）2月1日：急行「狩勝」上り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。2往復体制となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：急行「ノサップ」1往復廃止され、1往復のみに。使用車両をキハ53系500番台（単行、ただしキハ40形を併結し2両編成の場合あり）に変更。キハ54形が使用される場合もあった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）による運行となる。
 1989年（平成元年）5月1日：急行「ノサップ」が快速列車に降格され、廃止。
 急行廃止時の停車駅：釧路駅 - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 根室駅

快速「ノサップ」「はなさき」 
 1989年（平成元年）5月1日：急行「ノサップ」を継承する形で快速「ノサップ」運行開始。当初は2往復体制。
 1992年（平成4年）
 1月：「ノサップ」にヘッドマークが取り付けられる。
 7月1日：「ノサップ」1往復を「はなさき」に名称変更。
 2016年（平成28年）3月26日：花咲線の普通列車減便および本数削減に伴い、夜間の上り「ノサップ」廃止。「ノサップ」下り1本、「はなさき」1往復となる。下り「はなさき」の厚床駅 - 根室駅間が各駅停車となる。
 2017年（平成29年）3月4日：上り「はなさき」の根室駅 - 別当賀駅間が各駅停車となる。

当列車が登場する書籍 
 文春文庫刊　西村京太郎作　「ミニ急行ノサップ殺人事件」　ISBN 4-16-745405-X
『牧神の午後への前奏曲』（ぼくしんのごごへのぜんそうきょく）は、フランスの作曲家クロード・ドビュッシーが1892年から1894年にかけて作曲した管弦楽作品であり、彼の出世作である。演奏時間は約10分。

概要 

この曲はドビュッシーが敬慕していた詩人マラルメの『牧神の午後』（半獣神の午後）に感銘を受けて書かれた作品である。「夏の昼下がり、好色な牧神が昼寝のまどろみの中で官能的な夢想に耽る」という内容で、牧神の象徴である「パンの笛」をイメージする楽器としてフルートが重要な役割を担っている。牧神を示す主題はフルートソロの嬰ハ（Cis＝C#）音から開始されるが、これは楽器の構造上非常に響きが悪いとされる音であり、なおかつ音域は華やかでない中音域である。

しかし、ドビュッシーはこの欠点を逆手にとり、けだるい、ぼんやりとした独特な曲想を作り出すことに成功している。フランスの作曲家・指揮者ブーレーズは「『牧神』のフルートあるいは『雲』のイングリッシュホルン以後、音楽は今までとは違ったやり方で息づく」と述べており、近代の作品で非常に重要な位置を占めるとされる。曲の終盤ではアンティークシンバルが効果的に使用されている。

この後、ドビュッシーは、歌曲集『ビリティスの3つの歌』（1898年）、無伴奏フルートのための『シランクス』（1913年）、ピアノ連弾曲『6つの古代碑銘』（1914年）などの作品で牧神をテーマにしている。

ポール・デュカスは、ドビュッシーの死後に追悼のために作曲したピアノ曲『牧神の遥かな嘆き』（1920年）において、本曲の冒頭を引用している。

初演 
初演は1894年12月22日、パリの国民音楽協会においてギュスターヴ・ドレ指揮により行われた。革新的な語法を持ちながらも穏やかな性格を持つこの曲は、初演から好評で迎えられ、2度のアンコールに応えたという。

日本初演はドビュッシーの没後2年が過ぎた1920年の12月28日に、帝国劇場にて山田耕筰指揮、日本楽劇協会によって行われた。この時にカンタータ『放蕩息子』も同時に初演された。

編成 
 フルート 3
 オーボエ 2
 コーラングレ
 クラリネット(A) 2
 バスーン 2
 ホルン(F) 4
 アンティークシンバル(E と H)
 ハープ 2
 弦楽
 ヴァイオリン
 ヴィオラ
 チェロ
 コントラバス

バレエ化 

ヴァーツラフ・ニジンスキーの振り付けでバレエ・リュスにより1912年にバレエ振り付けを伴って 『牧神の午後』（L'après-midi d'un faune） の題名で上演。この時、曲の終盤でニジンスキー自身が自慰行為を露骨に再現した振り付けを行いスキャンダルとなる。このバレエ初演の振り付けはのちに復活上演されており、映像LDも商業流通している。

管弦楽以外の編曲 
作曲者による2台ピアノ用編曲（1895年出版）、モーリス・ラヴェルによる連弾用編曲（1910年出版）がある。また、イギリス出身のピアニスト、によるピアノ独奏用編曲（1914年出版）も知られる。
アルノルト・シェーンベルクが自身の主催した「私的演奏協会」の予約制室内楽演奏会で演奏するために10人編成に編曲した。
冨田勲がアルバム『火の鳥』にシンセサイザーで多重録音した演奏を収めている。
ギュスターヴ・サマズイユによるフルートとピアノ用の編曲（1925年出版）もある。
なよろは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が旭川駅 - 名寄駅間を宗谷本線経由で運行する快速列車である。

概要 
1986年（昭和61年）11月1日、旭川駅 - 名寄駅間の快速「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」として運行を開始した。1990年（平成2年）9月1日に1往復増発したうえで「なよろ」に名称を統一し5往復が運行されるようになった。その後、2000年（平成12年）3月11日のダイヤ改正で1往復減便され、現在は4往復となっている。

列車名は名寄市に由来する。なおこの列車名は1965年（昭和40年）10月1日から1984年（昭和59年）2月1日まで札幌駅 - 名寄駅間の急行列車の愛称として使用されていた（宗谷 (列車)を参照）。

運行概況 
以下特記ない限り、2022年（令和4年）3月12日現在の情報を示す。

旭川駅 - 名寄駅間に1日4往復が運行され、最速1時間11分（1号）、最も遅い便でも1時間32分（2号）、平均約1時間21分で結ぶ。列車番号は3320D - 3327D。

このうち、上り2号は音威子府駅始発の普通列車（4322D：愛称無し）が名寄駅で列車番号を変えて愛称付与の上直通している。

停車駅 
基本は特急停車駅に加えて永山、比布、剣淵、風連、名寄高校の各駅に停車する。ただし、これらの駅のみに停車するのは、下り1･7号、上り6･8号のみで、その他は列車により追加の停車駅を設定している。

旭川駅 - （旭川四条駅） - 永山駅 - 比布駅 - （蘭留駅） - （塩狩駅） - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - （多寄駅） - 風連駅 - 名寄高校駅 - 名寄駅
 2号は音威子府駅始発。音威子府駅 - 名寄駅間は普通列車。この区間は各駅に停車（宗谷本線#駅一覧を参照）。
 の駅は一部列車停車駅。停車列車は注釈参照。

使用車両 
旭川運転所所属の車両が使用され、ほとんどは同区間の普通列車と同様H100形気動車で運転されるが、上り2号、4号は名寄以北で運用される車両の旭川運転所への返却を兼ねており、キハ54形気動車が所定で使用される。

歴史 

 1986年（昭和61年）11月1日：旭川駅 - 名寄駅・音威子府駅・遠軽駅間に4往復の快速を設定。遠軽駅発着列車は札幌駅 - 名寄駅 - 遠軽駅間の急行「紋別」の廃止・運行区間短縮による。 4往復の快速をそれぞれ「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」と命名（同時に普通列車には「かえで」と命名）。
 「ピヤシリ」は北海道名寄市にあるピヤシリ山、「えんれい」は名寄市沿線に自生するエンレイソウ、「すずいし」は北海道名寄市の国指定文化財「名寄鈴石」、「てしおがわ」は天塩川が由来となっている。
 列車名により特に停車駅が大きく異なるということでもなかった。遠軽発着（名寄本線直通）の下り「てしおがわ」と上り「えんれい」、音威子府発着の下り「すずいし」と上り「ピヤシリ」は、いずれも名寄駅 - 遠軽駅／音威子府駅間は愛称名なしの普通列車として運転。
 1989年（平成元年）5月1日：名寄本線廃止により、遠軽発着列車が旭川駅 - 名寄駅間の運転となる。
 1990年（平成2年）
 夏頃（時期不詳。道内時刻表では1990年8月号より掲載）：旭川駅 - 名寄駅間に臨時快速列車が1往復設定され、その愛称を「なよろ」とする。
 9月1日：臨時快速が通年運転化（ただし列車番号は9000番台のまま）され、従来の列車を含め5往復の列車名を統合し、愛称が「なよろ」に統一される。
 2000年（平成12年）3月11日：特急「スーパー宗谷」運転開始に伴うダイヤ改正で1往復減便。1日4往復となる。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正で名寄駅 - 稚内駅間の普通列車減便に伴い、名寄駅から上り4号として直通する普通列車の始発が幌延駅から稚内駅に変更。
 2017年（平成29年）3月4日：同日のダイヤ改正で上り4号を稚内駅始発から名寄駅始発に変更（名寄駅以北の普通列車区間を別列車化）。稚内駅始発列車が消滅。
 2018年（平成30年）3月17日：同日のダイヤ改正で上り6・8号の運転時刻を見直し、旭川駅での特急「カムイ」との接続を改善。
 2019年（平成31年）3月16日：同日のダイヤ改正で音威子府駅終着の下り5号を名寄駅終着に変更（名寄駅以北の普通列車区間を別列車化）。
 2020年（令和2年）3月14日：同日のダイヤ改正で上り2号の停車駅に塩狩駅を追加。
 2021年（令和3年）3月13日：同日のダイヤ改正で「なよろ」を含む旭川駅 - 名寄駅間の大半の普通・快速列車（37本中34本）にH100形気動車を投入、同区間で最大31分、平均13分の速達化。最速の「なよろ1号」は1時間9分で走破。併せて時刻の変更・特急「カムイ」との接続改善を実施。「なよろ」は上り2・4号を除きH100形の充当となる。
2022年（令和4年）3月12日：同日のダイヤ改正で全列車の停車駅に名寄高校駅（東風連駅を移設改称）を追加。これに伴い所要時間が平均約1分増加。
きたみは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が旭川駅 - 北見駅間を石北本線経由で運行する特別快速列車である。

概要 
旭川駅 - 北見駅間に1日1往復運転され、特急「オホーツク」「大雪」を補完する。

上り列車が北見駅を午前10時台、下り列車が旭川駅を昼過ぎ14時台に発車し、下りは3時間21分、上りは3時間22分で結ぶ。旭川駅では特急「カムイ」「ライラック」と接続する。

使用車両 
所定ではキハ54形気動車、またはキハ150形気動車1両を充当し、ワンマン運転を行う。

当初はキハ54形のうち（502 - 504）を専用車として2両編成で使用した。

停車駅 
旭川駅 -（旭川四条駅） - （新旭川駅） - （南永山駅） - （東旭川駅） - （桜岡駅） - 当麻駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 安国駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 相内駅 - 東相内駅 - 西北見駅 - 北見駅

 括弧内の駅は下り北見行のみ停車。

旭川駅 - 遠軽駅間は特急列車停車駅に当麻駅を加えた形であるが、下り列車については2019年（平成31年）3月16日に前後の普通列車との統合が行われ、旭川駅 - 当麻駅間の各駅に停車（ただし、北日ノ出駅は通過駅であった。2021年（令和3年）に同駅廃止）となっている。

上川駅 - 網走駅間については、通過していた駅が廃止されたことで、通過駅が瀬戸瀬駅と西留辺蘂駅のみとなっている。

臨時列車

ホリデーきたみ 
かつて、土曜・休日に旭川駅 - 北見駅間を1日1往復運転していた臨時快速列車。キハ150形気動車によって運転されていた。なお、下り（北見行き）は季節臨時列車である臨時特急オホーツクとほぼ同じ時刻で運転されていた。臨時特急オホーツクが運転される時期には、当列車は設定されなかった。1994年（平成6年）時点での停車駅は以下の通り。

停車駅 
旭川駅 - 上川駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅

沿革 
1987年（昭和62年）11月2日より北見バス（北海道北見バスの前身）と道北バスが同区間で都市間バス「特急石北号」の運行を開始。JR北海道は臨時急行「大雪」（82・83号）を運行していたが、都市間バスの好調を受けて新聞や雑誌のサービスや飲料水自動販売機を設置した専用車両を用意。運賃・料金差を抑えるべく、別料金がかからない特別快速に変更された。当初は、乗客数によっては1988年（昭和63年）夏以降に定期列車化も検討する季節臨時列車としていた。ところが特別快速化後最初の運行期間の乗車人員が130人の定員に対し、平均約100人と好調であった。そのため予定より早く、同年4月22日から毎日運転となっている。
 1988年（昭和63年）
3月19日：同年4月4日までの期間、臨時特別快速「きたみ」運行開始。
 4月22日：ゴールデンウィーク期間の運行開始予定を1週間前倒し、旭川発は同日より、北見発は4月23日より再運行。臨時列車としての扱いながら毎日運転となる。
8月15日：北見駅での当列車の乗降客が1万人を突破。
11月3日：定期列車に変更。企画乗車券「特別快速きたみクーポン」を発売開始。
 1995年（平成7年）3月16日：運行時間の近接する遠軽駅 - 北見駅間の普通列車を吸収する形で、同駅間の生野駅を除く各駅に停車開始（当時は西留辺蘂駅は未開業）。所要時間を約20分延長。
 2000年（平成12年）4月1日：西留辺蘂駅が開業。「きたみ」は上下とも通過。
2001年（平成13年）7月1日 ：通過していた天幕駅・中越駅・奥白滝駅が旅客扱い終了。
 2004年（平成16年）
3月13日：全面禁煙化。道内の普通・快速列車では最後の禁煙化であった。
5月：旭山動物園へのアクセスとして、ゴールデンウィーク期間に限り東旭川駅に臨時停車。
 2006年（平成18年）3月18日：当麻駅への停車を開始。通過していた。
 2016年（平成28年）3月26日：同日付での金華駅旅客扱い終了に伴い、停車を終了。通過していた上白滝駅・旧白滝駅・下白滝駅が旅客扱い終了。
 2017年（平成29年）4月1日：同年9月30日までの予定で毎週金・土・日曜日の夜間に「きたみ」と同一の区間を走行する下り臨時快速 8585D（愛称なし）の運行を開始。運転期間はその後随時延長。
利用促進目的での増発であった。上川以東の下り最終列車となる、特急「オホーツク3号」（札幌発17：30）の1時間後（18：30）に札幌駅を発車する特急「ライラック35号」から旭川駅で接続するダイヤとしており、丸瀬布駅 - 北見駅間の各停車駅からの札幌方面滞在時間を拡大した。
停車駅：旭川駅 → 当麻駅 → 上川駅 → 丸瀬布駅 → 遠軽駅 → 留辺蘂駅 → 東相内駅 → 西北見駅 → 北見駅

 2019年（平成31年）
3月：臨時快速 8585Dは同月分の運転より土曜日の運転を終了。
3月16日：ダイヤ改正に伴い以下のとおり変更。
下り列車旭川駅発時刻を15時台（15:37）から14時台（14:40）に変更。もともと14時台に設定されていた普通列車当麻行きを吸収し、旭川駅 - 当麻駅間は北日ノ出駅を除く各駅に停車（統合前の普通列車と同一）。
 2020年（令和2年）
2月28日：この日の運転を以て臨時快速 8585Dの運転を終了。
3月：キハ150形気動車の運用を開始。
2021年（令和3年）3月13日：北日ノ出駅が廃止されたことで、下り列車の旭川駅 - 当麻駅間が各駅停車となる。また、通過していた生野駅が廃止となり、上川駅 - 北見駅間の通過駅が瀬戸瀬駅・西留辺蘂駅のみとなる。。

ギャラリー
ロビー・キーンこと、ロバート・デイヴィッド・キーン（Robert David "Robbie" Keane, 1980年7月8日 -）は、アイルランド共和国ダブリン出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。

アイルランド代表の最多出場記録、最多得点記録を持つ。ちなみに「キーノ」という愛称、姓ともにロイ・キーンと同じだが、血縁関係は全く無い。

クラブ 
1997年にウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCの下部組織でキャリアをスタート。コヴェントリー・シティFCで頭角を現し、2000年8月1日にインテル・ミラノに移籍。しかしイタリアのサッカーには馴染めず、（カップ戦で1ゴールを挙げたのみ）半年でイングランドに戻り、2000年12月31日にリーズ・ユナイテッドAFCにレンタル移籍。当時全盛期にあったリーズの中では出場機会を掴むと復調を果たした。2001年8月1日に完全移籍。

2002年のワールドカップでの活躍後、8月31日にトッテナム・ホットスパーFCに移籍。移籍当初は全く手が合わないフレデリック・カヌーテやテディ・シェリンガムとのコンビネーションに苦しみ、放出は時間の問題かと思われたが、放出されたのはカヌーテやシェリンガムであった。その後もミド、ジャーメイン・デフォーなど決して相性が良いとは言えないストライカーたちと併用されつつも着実に結果を出し、2006-07シーズンからは副将として、キングが出ていない試合ではキャプテン・マークを巻いている。

トットナム移籍後は、ターンオーバー制による出場機会の限界に加えて好不調の波はありつつも、シーズン終了時にはリーグ戦とカップ戦合わせて10点台中盤から後半の得点を上げている。また2006-07シーズンは合計22得点と、デビュー以来最高の成績を残した。2007-08シーズンはディミタール・ベルバトフとともに先発の位置を完全に手中に収めたため、同じタイプのライバルであったデフォーは2008年1月31日にポーツマスFCへの移籍を余儀なくされた。

2007年12月26日のフラムFC戦にてプレミアリーグ通算100ゴールを記録。

2008年7月28日、少年時代からの憧れであったリバプールFCに移籍金1900万ポンド前後で移籍。背番号は7。

しかしリバプール移籍後は目立った活躍ができず、2009年2月1日のにトッテナムへと復帰した。リバプール在籍はわずか半年あまりだった。移籍金は1500万ポンド前後と推測されている。スパーズ復帰直後にハリー・レドナップ監督から主将に指名される。2009-10シーズンは、シーズン序盤こそデフォーとの2トップでスタメン出場しバーンリー戦で4得点するなどしていたが、以後はパフォーマンスも上がらず、レドナップ監督のファーストチョイスが、デフォーとピーター・クラウチの2トップにシフトし、スタメンでの出場機会を失っていった。1月には、放出が予想されていたロマン・パヴリュチェンコとチームが再契約、更にはASモナコからエイドゥル・グジョンセンのレンタル移籍での加入も決まると、スタメン出場を保証することができなくなったレドナップ監督も容認しコンスタントな出場を求め2010年2月1日にセルティックFCへのレンタル移籍が決まった。契約期間は半年間。

合流直後の2月2日のキルマーノックFCとのアウェー戦でスタメンデビューを果たすと、続く7日のダンファームリン・アスレティックFCとのスコティッシュカップ5回戦でPKを決め、移籍後初得点をマークした。その後もコンスタントにゴールを重ね、リーグ戦で12得点（16試合）をマークしたが、シーズン終了後トッテナムへ復帰した。

しかし復帰後もなかなか出場機会を得られず2011年1月31日に当時最下位に低迷していたウェストハム・ユナイテッドFCにレンタルされる。デビュー戦のブラックプールFC戦で2点目となる得点をし、1-3でチームの勝利に貢献した。しかしチームの降格は食い止められず、自身も9試合の出場で2得点と不完全燃焼に終わった。

2011年8月16日、350万ポンドでロサンゼルス・ギャラクシーに移籍。

2012年1月11日にアストン・ヴィラFCにレンタル移籍。

2017年8月4日、テディ・シェリンガムが監督を務めるインディアン・スーパーリーグのATKに移籍した。

2018年11月28日、現役引退を表明した。

代表 
1998年3月25日の対チェコ戦で、史上最年少記録の17歳でアイルランドA代表デビュー。1999年にワールドユース選手権に出場。2002年日韓W杯では3得点を挙げ、アイルランド代表のベスト16入りに貢献した。特にグループリーグでのドイツ戦ではロスタイムに同点弾を決め、強烈な印象を残した（この時のドイツゴールキーパーは、大会MVPに輝いたオリバー・カーン）。2006年には代表引退したケニー・カニンガムから、アイルランド代表の主将を引き継いだ。現在代表の最多得点記録保持者である。

エピソード
側転した後に続けて前転をする独特のゴールセレブレーションを行う。 

日韓W杯でアイルランド代表として訪日した際、宿泊先の出雲ロイヤルホテルのロビーにてふざけてボールを蹴ったところ、シャンデリアに直撃し破損させてしまった。キーンはすぐさま謝罪し弁償すると申し出たが、大きな損傷ではなかったためか、ホテル側は「シャンデリアにサインをして頂くだけで良い」と咎めなかった。"Sorry"の言葉とキーンのサインが書かれたシャンデリアは日韓W杯後も記念として飾られていたが、2011年現在は既に撤去されており、サイン入りメンバー表やホテル前で撮影された記念写真のみが展示されている。

タイトル

クラブ　
 トッテナム・ホットスパー
EFLカップ：2007-2008

 ロサンゼルス・ギャラクシー
MLSカップ：2011, 2012, 2014
サポーターズ・シールド：2011

代表
UEFA U-19欧州選手権：1998

個人 
 ロサンゼルス・ギャラクシー
MLSベストイレブン：2012, 2013, 2014, 2015
メジャーリーグサッカー 最優秀選手賞：2014
カヤ（榧、学名:） は、イチイ科カヤ属の常緑針葉樹である。材は最高級の碁盤、種子は食用油などの原料に利用される。

同属にシナガヤ 、アメリカガヤ  などがある。

分布・生育地 
日本の本州（宮城県以西）、四国、九州、屋久島にかけての地域、朝鮮半島に分布する。これらの地域で暖帯林、山地に散生する。

変種のチャボガヤは主に日本海側に自生し、低木で積雪地に適応する。

特徴 
常緑針葉樹の高木。雌雄異株で、幹は直立し樹高は20メートル（m） 、周囲は3 mほどに、樹冠は幅の広い円錐形になる。成長は極めて遅いが寿命は長い。耐陰性が強く樹林内部であまり日の当たらないところでも育つことができる。

枝は対生する。側枝は三叉状に伸びる。樹皮は灰褐色から褐色で縦に裂ける。葉は長さは2 - 3センチメートル（cm） 、幅は2 - 3ミリメートル（mm）、線形で断面は扁平で表面が膨らみ、先端は鋭く尖っており、触れると痛い。葉の表面は黒緑色から濃緑色で光沢があり革質で硬く、枝に羽状に互生する。

花期は春（4 - 5月）。雄花は長さ1 cmほどの楕円形で、前年に出た枝の葉腋から下垂し、多くの鱗片の内側に葯があり、黄色い花粉を出す。雌花は前年枝の先に出来る。新枝の基部の葉の付け根に2個つくが結実するのは通常そのうち1個のみである。

果期は翌年の9 - 10月。種子は緑色の厚い仮種皮に包まれている。楕円形で、はじめは緑色であるが、花の咲いた翌年秋に熟すと種衣は褐色になり、縦に裂けて種子を落下させる。種子は堅く、淡赤褐色で両端が尖っている。

枝の様子などはモミなどに似る。葉先が割れない点で見分けがつく。葉の様子がやや似ているイヌガヤ科のイヌガヤは、枝が緑色で、葉が軟らかいので触っても痛くない。

属の学名  はアメリカ合衆国の植物学者John Torrey（1796〜1873年）に因み、種小名  は「堅果を持った」の意味。

日本最大のカヤは、福島県桑折町にある万正寺の大カヤ（樹高16.5m、幹周8.7m、推定樹齢900年、福島県の天然記念物）である。

変種、品種 
カヤの変種、品種として下記ものがある。

  カヤ
 var. 
 t.  コツブガヤ
 t.  ヒダリマキガヤ
 t.  ハダカガヤ
 t.  マルミガヤ
 var.  チャボガヤ

利用 
庭園樹として植栽にされる。材は最高級の碁盤や将棋盤、種子は食用にされ、油脂分が多く食用油にも利用される。また種子が生薬となり駆虫薬などになる。

材 
材木は淡黄色で光沢があり緻密で虫除けの芳香を放つ。心材と辺材の区別は不明瞭で、年輪は幅が狭く波状を呈する。材質はやや重硬で弾力があり、耐朽性・保存性が高く比較的加工しやすい。樹脂が多く、加工品は年とともに風合いが美しく変化する。

カヤ材で最も知られている用途は碁盤、将棋盤、連珠盤である。これらは様々な材の中でカヤで作られたものが最高級品とされ、特に宮崎県日向地方の日向榧が最高級品とされる。寒暖差が大きくて降雨量が多いなど、木目を鮮明に出すための気象条件が揃っていることや、成長が遅く、年輪が詰まっていることが要求され、樹齢200年から800年ものが碁盤の最高級品の条件となる。寸法が足りない場合は将棋盤にされる。日本国内では良質材が採れる原木が入手困難になっているため、中国産のカヤ材を使用した盤も流通している。ただし中国産の材はシナガヤのものと思われるが、材質は日本のものとほぼ同等とされる。

また、古くから仏像彫刻に使用されている。水や湿気に対する強さから風呂桶など浴室用具や建築材、船舶材などにも使われることもあるが、カヤ材の生産量が少なく、そうした用途に用いられることは稀である。

実 

種子は食用となり、焙煎後の芳香から「和製アーモンド」と呼ばれることもある。生の実はヤニ臭くアクが強いので、数日間アク抜きしたのち煎るか、クルミのように土に埋めて果肉を腐らせて取り除いてから蒸して食べる。あるいは、灰を入れた湯で茹でるなどしてアク抜き後に乾燥させ、殻つきのまま煎るかローストしたのち殻と薄皮を取り除いて食すか、アク抜きして殻を取り除いた実を電子レンジで数分間加熱し、薄皮をこそいで実を食す方法もある。果実は油脂分が35%と多く含まれていて、食用油や灯火用に使われる。このほか将棋盤の製作過程で塗り込まれ、メンテナンスにも使用される。また、山梨県では郷土の食品として、実を粒のまま飴に練り込み、板状に固めた「かやあめ」として、縁日などで販売される。

また、カヤの種子は榧実（ひじつ）と称して漢方に用いられていて、種子の中の堅い核を取り出して天日乾燥したものである。これを使用するときは、核を打ち砕いて、胚乳を取り出す。榧実は1日量10グラムを煎じて服用し、十二指腸虫の駆除に、民間では腸内寄生虫の虫下し、夜尿症、頻尿に用いる。種子100グラムほどを一晩水に浸けてふやかし、よく突き砕いて食べたりするほか、種子を炒ったものをよく噛んで数十粒食べるとサナダムシの駆除に有効であるといわれる。

文化 
間伐材や枝は燻して蚊を追い払うために使われた。カヤの語源はこの「蚊遣り」に由来するという説がある。

カヤの実には戦場のけがれを清浄なものにする力があるといわれ、武士が凱旋した際には搗栗（かちぐり）とともに膳に供えられた。カヤの実は相撲の土俵の鎮め物としても使われており、米、塩、スルメ、昆布、栗とともに、土俵中央部の穴に埋められている。

カヤの花言葉は、「努力」である。
中野栄駅（なかのさかええき）は、宮城県仙台市宮城野区栄四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」に含まれ、仙石線においては最も東の「仙台市内」の駅である。

当駅 - あおば通駅間（仙台市内区間）は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は荒井駅が代替輸送指定駅とされている。仙石線仙台市内区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄東西線（青葉通一番町駅 - 荒井駅）への振替乗車が認められる場合がある。

歴史 
 1981年（昭和56年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2003年（平成15年）
 1月23日：自動改札導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）11月1日：駅前広場（南側ロータリー）供用開始。
 2008年（平成20年）2月1日：発車ベル使用開始。
 2012年（平成24年）10月1日：直営駅（多賀城駅所属中野栄駅在勤）から業務委託駅（東北総合サービス委託）となる。
 2015年（平成27年）
 3月21日：改札内エレベーターの使用開始。
 3月31日：自由通路南北階段のエレベーターを使用開始。
 2022年（令和4年）4月15日：みどりの窓口の営業を終了。

駅名の由来 
駅周辺の地名「中野」と「栄」を合成したもの。また、中野地区が栄えるようにとの意味合いもある。元々の地名は「中野字栄」だったが、1976年10月に新住居表示実施の際「栄1 - 5丁目」とした。開業前の仮称は「陸前中野駅」や「中野駅」だったが、住民の要望や、既に中央本線に中野駅が存在していたため、区別のために「中野」と所在地である「栄」を合成したとも言われる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、当時東北地方では初であった橋上駅舎を備える。

多賀城駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。自動改札機・自動券売機・自動精算機設置駅。

2008年2月から、発車ベルの使用を開始した。当初は上りホーム（2番線）のみの使用であったが、程なくして下りホーム（1番線）でも使用されるようになった。

以前は、付近にある仙台育英学園高等学校に通学する生徒のため、下りホーム（1番線）の北端に臨時出口を設けて朝の通学時のみ使用しており、自動改札導入を機に使用停止したが、出口設備は現存している。

当初は駅前ロータリーが存在しなかったが、仙台市の「アクセス30分構想」に基づき、4.8億円かけて南出口側の空地をロータリーに改修し、現在はバス（宮城交通・ミヤコーバス（仙台うみの杜水族館行）の路線バス）やタクシーが出入りできるようになった。また、道路附属物駐車場「仙台市中野栄駅駐車場」（20分以内無料、100円/時間、24時間営業）が設置された。

のりば 

（出典：JR東日本：駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は4,941人である。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

一日平均乗車人員（単位：人/日）

駅周辺

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 仙石線
 陸前高砂駅 - 中野栄駅 - 多賀城駅
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情報番組一覧（じょうほうばんぐみいちらん）は、情報番組に分類されるテレビラジオ番組の一覧である。ワイドショー番組については、『ワイドショー一覧』を参照。

番組一覧 
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あ行 
 あさイチ（NHK）
 朝だ!生です旅サラダ（朝日放送テレビ）
 朝いち!!やじうま（テレビ朝日）
 あさがけウォッチ!（TBSテレビ） 
 朝だ!どうなる?（フジテレビ）
 あさチャン!（TBSテレビ）
 アサデス。（九州朝日放送）
 あさ天5（日本テレビ）
 朝のホットライン（TBSテレビ） 
 朝は楽しく!スマイルサプリメント（テレビ東京）
 朝はビタミン!（テレビ東京）
 朝まるJUST（千葉テレビ）
 あさやん!（毎日放送）
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 F2-X（フジテレビ）
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 おはよう朝日です・おはよう朝日土曜日です（朝日放送テレビ）
 おはようコールABC（朝日放送テレビ）
 おはよう700（TBSテレビ） 
 おはよう720（TBSテレビ） 
 おはようクジラ（TBSテレビ） 
 おはよう!グッデイ（TBSテレビ） 
 おはようテレビ朝日（テレビ朝日）
 おはよう!ナイスディ（フジテレビ）
 おめざめ天気予報（フジテレビ）
 オルトレ・イ・チンクワンタ（フジテレビ）

か行 
 キャッチ!（中京テレビ）
 今日感テレビ（RKB毎日放送）
 きょう発プラス!（TBSテレビ）
 キン☆ボシ Happy Hour（FM OSAKA）
 グッドモーニングジャパン（フジテレビ）
 恋するアミパラ（テレビ朝日）
 ごくらく生テレビ（日本テレビ）
 午後は○○おもいッきりテレビ（日本テレビ）
 ごごたま（テレビ埼玉）
 こたえてちょーだい!（フジテレビ）
 これが問題!土曜8時（よみうりテレビ）

さ行 
 THE WEEK（フジテレビ）
 THE WAVE（TBSテレビ）
 さきどり!Navi（日本テレビ）
 THE・サンデー（日本テレビ）
 THE・サンデーNEXT（日本テレビ）
 THE TIME,（TBSテレビ）
 サタデープラス（毎日放送）
 サタモニ!（毎日放送）
 サタ☆スポ（FM OSAKA）
 ザ・フレッシュ!（TBSテレビ） 
 3時ヨこい!（フジテレビ）
 サンデージャポン（TBSテレビ） 
 知っとこ!（毎日放送）
 ジャスト（TBSテレビ） 
 情報ドラマチック もくげき!（TBSテレビ） 
 情報プレゼンターとくダネ!（フジテレビ）
 情報レシピ ニジ☆ゴジ（テレビ西日本）
 CBCニュース通り（CBCテレビ）
 汐留スタイル!（日本テレビ）
 ZIP!（日本テレビ）
 ジパングあさ6（日本テレビ）
 情熱企業　～知恵の創造者たち～（テレビ新広島）
 スタイルプラス（東海テレビ）
 ズームイン!!朝!（日本テレビ）
 ズームイン!!SUPER（日本テレビ）
 ズームイン!!サタデー（日本テレビ）
 Skyrocket company（TOKYO FM）
 すてきな出逢い いい朝8時（毎日放送）
 スパスパ人間学!（TBSテレビ） 
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 せやねん!（毎日放送）
 そこが知りたい（TBSテレビ）

た行 
 ちちんぷいぷい（毎日放送）
 追跡（日本テレビ）
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 TVクルーズ となりのパパイヤ（フジテレビ）
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 どうーなってるの?!（フジテレビ） 
 トークシャワー（フジテレビ）
 どさんこワイド（札幌テレビ）
 突撃!ナマイキTV（東日本放送）
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 2時ドキッ!（関西テレビ）
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 ぴーかんバディ!（TBSテレビ） 
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 めざまし新聞for BIZ（フジテレビ）
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 めざまし天気(フジテレビ)
 めざましどようび（フジテレビ）
 メディア見たもん勝ち!ゼルマ（フジテレビ）
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や行 
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番組一覧 
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アサデス。九州山口（九州朝日放送）
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あっぷ&UP!（関西テレビ）
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ウェークアップ!→ウェークアップ!ぷらす（読売テレビ）
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スーパーワイド（TBSテレビ）
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ま行 
Mr.サンデー（フジテレビ・関西テレビ）
ミセス&ミセス（日本テレビ）
峰竜太のホンの昼メシ前（日本テレビ）
めざまし8（フジテレビ）
モーニングEye（TBSテレビ）
モーニングアップル（関西テレビ）
モーニングジャンボ（TBSテレビ）
モーニングジャンボ奥さま8時半です（TBSテレビ）
モーニングスタジオ・土曜!100%（関西テレビ）
モーニングバード!（テレビ朝日）
ももち浜ストア（テレビ西日本）

や行 
八木治郎ショー（毎日放送）
八木治郎ショー・いい朝8時（毎日放送）
よじごじDays(テレビ東京)

ら行 
リアルタイム（毎日放送）
リビング11(フジテレビ)
リビング2（フジテレビ）
リビング4（フジテレビ）
ルックルックこんにちは（日本テレビ）
レインボー（毎日放送）
レッツ!（日本テレビ）
レディス4（テレビ東京）

わ行 
わいど!ウオッチャー（TBSテレビ）
ワイドサタデー（朝日放送）
ワイド!スクランブル（テレビ朝日）
ワイドショー今（読売テレビ）
ワイドショー・プラスα（朝日放送）
ワイドYOU（毎日放送）

レポーター
芸能レポーター
コーシー

 オーギュスタン＝ルイ・コーシー - フランスの数学者。
 コーシー (クレーター)
 まれにコーヒーをさすこともある。

フランス語の姓
ライプニッツ、ライブニッツ
 Leibnitz
 ライプニッツ (シュタイアーマルク州) - オーストリアの都市。ライプニッツ郡の郡庁所在地。
 ライプニッツ (テューリンゲン州) - ドイツテューリンゲン州の地名。
 Leibniz
 ゴットフリート・ライプニッツ - ドイツの哲学者、数学者。
 ライプニッツ (小惑星) - ゴットフリート・ライプニッツにちなんで名付けられた小惑星。
 ライプニッツ (クレーター) - ゴットフリート・ライプニッツにちなんで名付けられた月のクレーター。
宮野木ジャンクション（みやのぎジャンクション）は、千葉県千葉市稲毛区宮野木町にある京葉道路と東関東自動車道を連絡するジャンクションである。
JCTの構造上、一部連絡しない方向がある(後述)。

連絡する路線 
 京葉道路下り線（蘇我） → 東関東自動車道下り線（成田）
 東関東自動車道下り線（成田） → 京葉道路下り線（蘇我）
 京葉道路上り線（篠崎） → 東関東自動車道上下線（成田・浦安）
 東関東自動車道上り線（浦安） → 京葉道路上下線（蘇我・篠崎）
なお、当JCTを境に京葉道路東京方面と京葉道路東金、木更津方面・東関東道では別料金となる。このため、京葉道路本線上には宮野木JCTの分岐と合流の間に千葉西TBが、京葉道路東京方面 - 東関東道については東関東道側の分岐・合流付近に本線料金所がそれぞれ設置されており、下り線では通行券を受け取り、上り線では各ICで受け取った通行券を精算する。なお、京葉道路本線の千葉西TBは渋滞ポイントとなっており、房総方面は隣の穴川ICまで渋滞することが多い。

連絡していない路線 
 京葉道路下り線（蘇我） → 東関東自動車道上り線（浦安）
 東関東自動車道下り線（成田） → 京葉道路上り線（篠崎）
 東京方面から当JCTに進入した場合、東京方面へは向かえない構造となっている。

隣 
  京葉道路
 (7) 武石IC - (7-1) 宮野木JCT/千葉西TB - (8) 穴川IC

  東関東自動車道
 (4) 湾岸千葉IC - 検見川・真砂SIC（仮称・事業中） - (5) 宮野木JCT - (6) 千葉北IC

その他 
 スマホゲームアスファルト8のコース東京では当JCTの右上の巨大看板が使用されている。