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美濃山崎駅（みのやまざきえき）は、岐阜県海津市南濃町山崎大立にある、養老鉄道養老線の駅。

歴史 

 1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。
 1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。 
 1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。 
 1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
 1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
 1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ行違可能な地上駅。無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は4ヶ所あるが構内踏切はなく、互いのホームの往復は公道の踏切を経由する必要がある。トイレは上りホームの裏手にあり、男女共用の水洗式。

のりば 

※案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
美濃山崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
年々、高齢化が進んでいて車を使う若者もいる為、利用客数が減ってきている。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 存徳寺
 旧山崎保育園（やまざきゆめの森こども園）
 南濃山崎簡易郵便局
 山崎八幡神社
 揖斐川
 国道258号
 株式会社中部NL山崎センター

隣の駅 
 養老鉄道
 養老線
 石津駅 - 美濃山崎駅 - 駒野駅
与那城町（よなしろちょう）は、沖縄県中頭郡に属していた町。町域の全ての島が海中道路や橋で結ばれている。

2005年4月1日に具志川市、石川市、中頭郡勝連町と合併してうるま市になったため消滅した。町役場は屋慶名に置かれたが、1993年に現在地に移転するときに役場周辺を字名を「中央」とした。合併後は、うるま市役所与那城庁舎となった。

地理 
沖縄本島東海岸に突き出た与勝半島の北半分と4つの島（藪地島、平安座島、宮城島、伊計島）からなる。全ての島は海中道路や橋によって結ばれている。南は勝連町に接し、北は金武湾に面している。

隣接していた自治体 
 具志川市
 勝連町

地域 
 安勢理（あせり）
 伊計（いけい）
 池味（いけみ）
 上原（うえはら）
 中央（ちゅうおう）
 照間（てるま）
 桃原（とうばる）
 西原（にしはら）
 饒辺（のへん）
 平宮（ひらみや）
 平安座（へんざ）
 宮城（みやぎ）
 屋慶名（やけな）
 屋平（やひら）
 与那城（よなしろ）

歴史 
伊計島で1万年前の人の化石が発見され古くから人が住んでいたと思われる。近くに鹿の洞窟や仲原遺跡が復元されている。

もともとは勝連間切だったが、1676年に分離し西原間切となったあと、平田間切、そして与那城（よなぐすく）間切となった。1896年の郡区制で中頭郡に編入したあと、1908年4月1日の島嶼町村制施行で与那城村（よなぐすくそん）となった。

平安座島、宮城島、伊計島、藪地島は長らく離島で、復帰前は周辺海域も合わせて「与勝海上政府立公園」として指定されていた。しかし復帰直前の1970年代に入り、石油コンビナートが平安座島に建設。沖縄本島とは約5km離れていたが、干潮時にはそのまま歩いて渡れるため、そこに石油業者が海中道路を建設。僅か1ヶ月余りで完成した。海中道路は1960年代にも住民によって建設に動き出したものの、総工費が予算をオーバーしたため建設を断念した経緯がある。こうして海中道路で平安座島と結ばれた後、1974年には埋め立てで宮城島とつながり（完全につながったわけではなく、僅かな小橋で結ばれている）、1982年には伊計大橋が完成しついに伊計島とも結ばれた。完成当初は業者のものだった海中道路はのちに村道となったあと、1991年に県道に昇格した。昇格したのを機に海中道路の整備も始まり、1999年に現在の海中道路が完成した。また整備中の1997年には浜比嘉大橋が開通し、平安座島と勝連町の浜比嘉島と結ばれた。

1994年1月1日に町に昇格し、呼び名を「よなぐすく」から「よなしろ」に変更された。その頃から隣の具志川市と勝連町との合併が浮上、最初は3市町での合併だったがのちに石川市が加わり、4市町の合併となった。そして2005年4月1日に具志川市・石川市・勝連町との合併で、うるま市となり与那城町は消滅した。

その他 
 日本の音風景100選 : エイサー
 エイサーの中でも屋慶名エイサー・平敷屋エイサーといった有名なエイサーがある。
 伊計島は、80歳を超える人が16人100歳が1名と長寿の島。「シナジャ」という貝にタウリンが多く含まれ、他にもずくなどの海の幸・黄金芋などの山の幸が豊富である。
 ジュゴンが回遊する所としても有名（藻が豊富）。
 東洋一の海の駅「あやはし館」があり、1階が特産品販売 (TEL098-978-8830)、2階が資料館となっている。体験学習などもできる。詳しくは、TEL098-978-8831。
 ニライ・カナイの伝承の地 : 沖縄県周辺では古くから東の海から良いことがやって来るとされ、太陽の登るのを拝んでいる。
 あやはし海中ロードレース大会 : 海中道路を走るトリムマラソン大会がある。

現在のうるま市与那城地域 
合併後、住所は「中頭郡与那城町字○○」から旧町名の「与那城」がうるま市と字以下の集落名の間に付き、「うるま市与那城○○」となり、与那城と各集落の間に「字」はつけない。但し、与那城地区は字名と旧町名が同じであるため「与那城」を重ねずに「うるま市与那城」となる。

交通

道路 
 沖縄県道10号伊計平良川線（主要地方道）
 沖縄県道8号線
 沖縄県道16号線
 沖縄県道37号線
 沖縄県道238号浜比嘉平安座線（浜比嘉大橋〜浜比嘉島）
 沖縄県道239号与那城具志川線

路線バス 
本島内は旧町内にある屋慶名バスターミナルから具志川・コザとを結び、61番と227番を除いては那覇バスターミナルとを結んでいる。また127番の屋慶名（高速）線はコザを経由した後沖縄自動車道で那覇市内へ向かう。

 27番・屋慶名（大謝名）線　沖縄バス）
 52番・与勝線　（沖縄バス）
 61番・前原線　（沖縄バス）　※宜野湾市（真志喜駐車場）止まり
 80番・与那城線　（沖縄バス）
 127番・屋慶名（高速）線　（沖縄バス）　沖縄南IC以南沖縄自動車道経由
 227番・屋慶名おもろまち線　（沖縄バス）　※那覇新都心（おもろまち駅前広場）止まり
 うるま市有償バス　勝連庁舎 - 屋慶名農協前 - 平安座・浜比嘉・宮城・伊計各島を結んでいる
 （合併前は屋慶名農協前と平安座・宮城・伊計各島とを結んでいたが、合併時に業者の統合で浜比嘉島が経由地に加わり、旧勝連町役場まで延長した）

学校 
 うるま市立与勝第二中学校（合併前は勝連町も校区だったため町立ではなく与勝事務組合立だった）
 うるま市立宮城中学校（宮城島）
 うるま市立平安座小中学校（平安座島）
 うるま市立伊計小中学校（伊計島）
 うるま市立与那城小学校
 うるま市立宮城小学校（宮城島）
 うるま市立桃原小学校（宮城島）

主要施設 
 （海中道路上、住所上は与那城屋平）
 沖縄石油（平安座島、出光興産系）
 ビッグタイムリゾート伊計島（伊計島、2012年閉館）
 屋慶名バスターミナル（与那城屋慶名）

著名出身者 
 玉城デニー - 沖縄県知事
 HY (バンド) - メンバー全員が与那城町出身
堺ジャンクション（さかいジャンクション）は、大阪府堺市中区にある、阪和自動車道と堺泉北道路を接続する、ハーフジャンクションである。和歌山方面へは、阪和自動車道の堺ICと堺泉北有料道路の太平寺出入口を利用することになる。

道路 
  阪和自動車道（14番）
  堺泉北道路

接続 
阪和自動車道と堺泉北道路との接続は以下のとおり。
 阪和自動車道・下り線松原・近畿道・西名阪道方面から、堺泉北道路へ
 堺泉北道路から、阪和自動車道・上り線（松原・近畿道・西名阪道方面）へ

阪和自動車道和歌山方面と堺泉北道路相互の通行はできない。

歴史 
 1991年12月7日 : 阪和道　美原北IC-堺IC間と堺泉北道路　平井出入口−堺JCT間の開通に伴い供用開始。

隣 
  阪和自動車道
 (13) 美原南IC - 堺本線TB - (14) 堺JCT - (15) 堺IC

  堺泉北道路
 堺JCT - 平井本線料金所 - 平井IC - 太平寺IC
堺インターチェンジ（さかいインターチェンジ）は、大阪府堺市南区にある、阪和自動車道のインターチェンジである。堺泉北港や堺市旧鳳町域の最寄りインターチェンジだが、同市の中心部とは離れている。

和歌山方向の車両が堺泉北道路を利用する場合は、堺インターチェンジと堺泉北道の平井出入口を利用することになる。

2006年2月8日以降、吹田方面入口は通行券受取、出口は均一料金支払、和歌山方面からの出口は通行券を渡して料金支払と変更になっている。それ以前は、和歌山方面へ行く場合と和歌山方面から降りる場合は、このICで通行料を払い、松原方面へ行く場合と松原方面から降りる場合は、ここでは料金所を通らないことになっていた。

道路 
  阪和自動車道（15番）

歴史 
 1991年12月7日 : 美原北IC-堺IC間開通に伴い供用開始。
 1993年9月25日 : 堺IC-岸和田和泉IC間開通。

周辺 
 泉北ニュータウン
 ベスピア堺インター

接続する道路 
 大阪府道61号堺かつらぎ線

料金所

入口

松原・吹田方面 
 レーン数：2
 ETC・一般：2

関西空港・和歌山方面 
 料金所無し

出口

松原・吹田方面 
 レーン数：3
 ETC専用：1
 一般：2

関西空港・和歌山方面 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  阪和自動車道
 (13)美原南IC - 堺本線TB - (14)堺JCT- (15)堺IC - (16)岸和田和泉IC
東和町（とうわちょう）は、2004年9月30日まで存在した山口県の東端の町。屋代島に位置し、人口は約5000人だった。2004年10月1日、大島町、久賀町、橘町と合併して周防大島町となった。

概要 
瀬戸内海の西に浮かぶ屋代島（周防大島）の東に位置する。三方を海に囲まれるため、気候は温暖で平均気温は15℃を超える。こうした温暖な気候や、小魚を中心とした伝統的な食生活を背景に老齢人口率は50%を超え、日本一となっていた。

歴史 
 1955年（昭和30年）4月1日 - 油田村・和田村・森野村・白木村が合併して発足。
 2004年（平成16年）10月1日 - 久賀町・大島町・橘町と合併して周防大島町が発足。同日東和町廃止。

交通

国道 
国道437号

船舶 
伊保田港 - 松山（三津浜）港行きのフェリーが発着する

出身有名人 
 宮本常一（民俗学者）、名誉町民
 星野哲郎（作詞家）、名誉町民
 森福都（作家）
 柳居俊学（政治家）
大森貝塚（おおもりかいづか）は、東京都品川区・大田区にある縄文時代後期から末期の貝塚。発見者のエドワード・S・モースの名を冠してモース貝塚（モースかいづか）とも。

歴史 
1877年（明治10年）6月17日に横浜に上陸したアメリカ人の動物学者・エドワード・S・モースが、6月19日に横浜から新橋へ向かう途中、大森駅を過ぎてから直ぐの崖に貝殻が積み重なっているのを列車の窓から発見し、政府の許可を得た上9月16日に発掘調査を行った。助手ら3人とともに土器、骨器、獣骨を発見し、9月29日にも訪れ、10月9日から本格的な発掘を行った。

1955年（昭和30年）3月24日には、国の史跡に指定された。モースらの発掘した貝殻、土器、土偶、石斧、石鏃、鹿・鯨の骨片、人骨片などの出土品は東京大学に保管されており、1975年（昭和50年）に全て国の重要文化財に指定されている。

2つの貝塚碑 

現在、大森貝塚に関する石碑は、品川区側の遺跡一帯に整備された大森貝塚遺跡庭園（品川区大井六丁目21）内と、大田区側の大森駅近くのNTTデータ大森山王ビル横の小道を線路側に入り進んだ場所（大田区山王一丁目3）の2ヵ所にある。前者は横書きで右から「大森貝塚」、後者は縦書きで「大森貝墟」と書かれており、貝塚碑は1929年（昭和4年）11月に、貝墟碑は1930年（昭和5年）に相次いで建てられた。貝塚碑は、上部に縄文後期の深鉢をあしらい、碑額には「 The Site of the Omori Mounds discovered by Professor Edward S.Morse 」（エドワード・S・モース教授によって発見された大森貝塚跡）とあり、貝墟碑は、高さ2メートルを超える板碑で、碑面には「我国最初之発見　大森貝墟　理学博士佐々木忠次郎書」とあり、また、「明治十年モース先生の発見に係り門下生生理学博士佐々木忠次郎松浦佐用彦両氏と共に発掘研究せし顕著なる遺跡也昭和五年四月建立」とある。

モースが論文に発掘場所の詳細を記載しなかったこと、貝塚発見の報告文書に所在地が大森村と記述されたことから、当初の発掘地点について長い間、品川区説と大田区説の2つが存在した。しかし、1984年（昭和59年）までの複数の調査により、東京府が大井村字鹿島谷（現在の品川区大井6丁目）の土地所有者に調査の補償金50円を支払った文書が発見されたこと、貝塚碑周辺の再発掘で貝層が確認された一方、貝墟碑周辺では見つからなかったことから、現在では品川区で調査したことが判明した。なお、両者は約300メートルの距離である。

「東京大学法理文学部第六年報」によると、発掘地は「荏原郡大井町」（現在の品川区大井六丁目）である。

モースと小シーボルト 
大森貝塚の発掘には、モースの他に、フィリップ・フランツ・フォン・シーボルトの次男であるハインリヒ・フォン・シーボルトが関わっている。ハインリヒは、考古学に精通していたが、学者ではなく外交官（通訳官）であった。

ハインリヒは、大森貝塚の発見を彼の師であるコペンハーゲン国立博物館館長J．A．ウォルソーに報告（1878年（明治11年）7月20日）しており、この報告によればハインリヒの大森貝塚発掘は、その前年の1877年秋、モースの発掘の前に行われた可能性がある。

モースとハインリヒは、第一発見者の功を争っており、少なくともモースは後に『日本その日その日』として翻訳された、同書のなかでモースは、「発掘調査開始にあたって誰かに先を越されることが心配だった」と述べている。

モースは1877年（明治10年）9月16日に1回目の調査を行うと、『ネイチャー』1877年11月29日号に、同年9月21日付として自身の大森貝塚発見の記事を投稿した。また、10月には東京大学が東京府に対して発掘調査の独占許可を要請し、この許可を得た。

一方でハインリヒも1878年1月31日号に自身が大森貝塚を発見したとの記事を寄せ、モースを激怒させた。

最終的には、モースが大森貝塚の報告書を1879年に出版したこと、ハインリヒの本業である外交官業務が多忙を極め考古学研究から遠ざかったことが決定打となり、ハインリヒの日本における考古学研究活動は終わっている。

ハインリヒに対しての研究は1996年（平成8年）に行われたシーボルト父子展、ハインリヒの没後100年の2008年（平成20年）に行われた各所での記念展において扱われた程度である。。ちなみに、日本において考古学という言葉を使い始めたのはこのハインリヒが出版した「考古説略」が始めであることは余り知られていない。

指紋捜査の研究は、大森貝塚から始まったものである。

時代背景 
縄文時代後期は寒冷化に伴う環境の変化により、木の実、動物などの食料が減少した時代である。さらに東京、神奈川一帯では箱根山の噴火や富士山の噴火が長期化したため食料の確保が難しくなり、それに伴い急激な人口減少が起きている。そのため東京、神奈川では縄文時代晩期の遺跡はほとんど見当たらない。その際、寒冷化に伴う食料資源の減少が少ない海産物を中心に食料の確保をしたため、この貝塚ができたとされる。

文化財

重要文化財（国指定） 
 大森貝塚出土品（考古資料） - 明細は後出。国立大学法人東京大学総合研究博物館保管。1975年（昭和50年）6月12日指定。

 土器類
 壺形土器 2箇
 鉢形土器 5箇
 浅鉢形土器 2箇
 埦形土器 4箇
 台付土器 1箇
 注口土器 1箇
 釣手形土器 1箇
 石器類
 打製石斧 1箇
 砥石 2箇
 土版残欠 5箇
 土錐形土製品残欠 1箇
 石棒残欠 3箇
 （附指定）土器破片 一括
 （附指定）人骨・獣骨・鳥骨・貝類等 一括

国の史跡 
 大森貝塚 - 1955年（昭和30年）3月24日指定、1986年（昭和61年）8月16日に史跡範囲の追加指定。
西鉄軍（にしてつぐん）は、からまで3年間活動した日本のプロ野球球団。

1949年に発足し、現在の埼玉西武ライオンズの母体となった「西鉄クリッパース（ライオンズ）」とは球団としての直接の繋がりはない。

球団の歴史 
、翼軍と名古屋金鯱軍が対等合併して、大洋軍（たいようぐん）を結成した。5月24日には後楽園球場で名古屋軍と延長28回を戦う延長戦を行っている。しかし、赤字経営は変わらず、
2月に野田俊作議員のあっせんで福岡県の鉄道会社である西日本鉄道に譲渡され西鉄軍となった。本拠地は福岡市に隣接する春日村春日原（かすがばる）を専用球場とした。

東京セネタースの創設の中心人物である貴族院議員の有馬頼寧は有馬豊氏を祖とする久留米藩主の嫡流であったため、当時の家来筋にあたる石橋正二郎（ブリヂストン社長）や鏡山忠男（白木屋デパート社長）の援助を仰ぎ球団を九州地方に移したのであった。本拠地は九州地方であったが、当時はフランチャイズ制執行以前であったため、本拠地に関わらず公式戦は甲子園、西宮、後楽園の3球場を中心に行われ、九州地方での試合は行なわれなかった。この時福岡の西鉄本社とチームとの連絡役を果たしたのは当時の西鉄東京出張所長で後に西鉄ライオンズ球団社長を務めた西亦次郎であった。なお、九州地方での日本プロ野球公式戦第1号は、太平洋戦争後の8月16日に熊本市水前寺野球場で行われたゴールドスター対近畿グレートリング戦である。

戦争による資金難、選手の徴兵などでチーム運営が厳しくなり、1943年のシーズンオフにこの球団は解散した。

戦後、西鉄は日本野球連盟に復帰願いを出すが、連盟が活動を停止したまで存続していなかったことを理由に復帰を認められなかった。そのため、西鉄はの2リーグ分立時に改めて「西鉄野球株式会社」を設立、西鉄クリッパースとしてパシフィック・リーグに加盟した。現在の埼玉西武ライオンズはこのクリッパースを承継している。

なお、翼軍と名古屋金鯱軍の合併については、名目上は対等合併であり、大洋軍は翼軍の有馬頼寧と名古屋金鯱軍の大宮伍三郎による共同経営である。しかし、合併によって名古屋金鯱軍の親会社である名古屋新聞社（現・中日新聞社）が球団経営から撤退し、有馬と大宮による個人経営となっていることから、元々個人経営だった翼軍による名古屋金鯱軍の吸収合併という解釈が一般的である。

一方旧翼軍の前身・東京セネタースの中心人物だった横沢三郎、苅田久徳らは別資本で第2次セネタースを設立した。また、名古屋新聞社と新愛知新聞社の合併会社である中日新聞社は戦後のドラゴンズの球団運営を名古屋新聞（金鯱軍）系と新愛知（名古屋軍）系の役員で交互に経営するシステムとした。

結果的にセネタース・金鯱軍～西鉄軍の系譜は一度途絶えた後、戦後のプロ野球再開時に事実上三分（新球団＝セネタース（現・北海道日本ハム）・西鉄（現・埼玉西武）、戦前の競合球団に経営参加＝中日）された形になった。

チームの特徴
投手では野口二郎、近藤貞雄、打者では濃人渉の名前が見受けられる。野口明、黒沢俊夫らが復帰するなど戦後に繋がっていく。

打撃陣はやや非力だったが、投手陣は優秀で1941年にマークした、チーム防御率1.33は未だに破られていないプロ野球記録である。また創立から解散まで一度も勝率5割を切らなかった唯一のプロ野球球団でもある。

ユニフォームの変遷
大洋時代
「大」を模した丸マークの中に「洋」の文字を入れたデザインのものを使用していた。
西鉄時代
左胸に西鉄の社章を入れたものに変更した。

球団旗の変遷
1941～1942：白地に赤、「大」を模した丸マークの中に「洋」の文字を入れたマーク。
1943：白地に赤、西鉄の社章。

チーム成績・記録
Aクラス・2回（1941年〜1942年）
Bクラス・1回（1943年）
連続Aクラス入り最長記録・2年連続（1941年〜1942年）
連続Bクラス最長記録・1年（1943年）
最多勝 60勝（1942年）
最多敗 39敗（1942年）
最多引き分け 8分け（1943年）
最高勝率 .606（1942年）
最低勝率 .513（1943年）

その他の記録
最小ゲーム差 12.5ゲーム（1942年、1943年）
最大ゲーム差 15ゲーム（1941年）
最多本塁打 18本（1942年）
最小本塁打 7本（1943年）  
最高打率 .198（1943年） 
最低打率 .189（1941年） 
最高防御率 1.33（1941年）※プロ野球記録 
最低防御率 2.21（1943年）

歴代本拠地
当時はフランチャイズ制が導入されていなかったため、本拠地と言える球場は存在しない。

歴代監督
苅田久徳（1941年）
石本秀一（1942年〜1943年）※1
※1 ここから西鉄軍

成績 

 各年度のはNPB歴代最高

脚注・出典

注釈
となみ衛星通信テレビ株式会社（となみえいせいつうしんテレビ、Tonami Satellite communications Television）は、富山県南砺市に本社を置き、テレビ放送・インターネット・直収電話・MVNO事業を取り扱うケーブルテレビ局である。略称はTST。

小矢部市（小矢部市ケーブルテレビネットワーク施設）については同市が設置したものを、砺波市・南砺市・岐阜県大野郡白川村の各一部地域については砺波広域圏事務組合が設置したものをそれぞれ指定管理者として運営している。

サービスエリア 
 富山県
 砺波市
 南砺市
 となみ衛星通信テレビが設置した区域：旧東礪波郡利賀村・平村・上平村を除く旧町村の区域
 砺波広域圏事務組合が設置した区域：上記の旧東礪波郡3村の区域含む全域
 小矢部市
 岐阜県
 大野郡白川村（小白川地区のみ） - 同地区は地上デジタル放送難視聴地区である上、岐阜県側からの伝送路敷設が困難であるため、砺波広域圏事務組合が整備したCATV網を利用し、組合指定管理者のとなみ衛星通信テレビがサービスを提供している。そのため、富山県域局（NHK富山放送局・北日本放送・富山テレビ放送・チューリップテレビ）と石川県の北陸朝日放送が特例として区域外再送信の対象となっている。

沿革 
以下、自治体名は当時の名称。
 1989年（平成元年）1月11日：会社設立。
 1990年（平成2年）9月17日：高岡ケーブルネットワークとともに郵政省（現在の総務省）の有線テレビ局設置認可。
 1991年（平成3年）6月1日：砺波市、東礪波郡福野町、西礪波郡福光町でのサービスを開始。
 1992年（平成4年）5月1日：東礪波郡城端町・井口村・庄川町でのサービスを開始。
 2001年（平成13年）2月26日：砺波広域圏事務組合のケーブルテレビ施設が竣工。
 2002年（平成14年）4月1日：小矢部市ケーブルテレビ開局。
 2006年（平成18年）4月1日：砺波広域圏事務組合の指定管理者となる。
 2008年（平成20年）4月1日：小矢部市ケーブルテレビの指定管理者となる。
 2010年（平成22年）4月：岐阜県大野郡白川村小白川地区でのサービスを開始。
 2011年（平成23年）4月1日：デジアナ変換を開始（2015年3月31日まで）。
 2014年（平成26年）7月1日：光（FTTH）サービス「TST光」開始。
 2019年（令和元年）10月：ケーブルテレビ富山・射水ケーブルネットワークとともに北陸電力とケーブルテレビのセット割引を開始。
 2020年（令和2年）7月：OTTサービスを開始（DAZN・Hulu・Netflix）。
 2022年（令和4年）4月1日：となみ衛星通信テレビなどが出資する小売電気事業者（新電力）の「なんとエナジー」がサービスを開始。

放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 
 凡例
 A：光スマート4Kデラックスコース
 B：デラックスコース
 C：光スマート4Kエコノミーコース
 D：エコノミーコース
 ●：各プランで視聴可能のチャンネル
 ※：オプションチャンネル（別途TSTとの契約が必要となるチャンネル）
 △：BSパススルーのみ視聴可能のチャンネル
 ◆：BSパススルーのみ視聴可能のチャンネルで別途スカパー!との契約が必要となるチャンネル

 CS放送は日本デジタル配信（JDS）を採用（2010年8月まではジャパンケーブルキャスト（JC-HITS）だった）。また、これらの受信は富山県ケーブルテレビ協議会を通じて共同受信の形態を取っている。
 アナログ放送終了以前は北陸放送・テレビ金沢・石川テレビを再送信していた。
 開局時のチャンネル数は合計23chであった。

コミュニティチャンネル 

 TSTコミュニティチャンネル

 TV CROSS
 地区特派員リポート
 新・おやべランド
 集まれ!おやべっ子
 社協だより
 クロスウオッチング
 道の駅ウオッチング
 健康サポート
 食育だより
 詳細は公式サイトのコミュニティチャンネルを参照。

インターネット 
 TSTNet
 エントリーコース（1.5Mbps）
 ベーシックコース（8Mbps）
 プレミアムコース（30Mbps）
 ハイパーコース（160Mbps）

 TST光ネット
 TST光500メガ
 TST光1ギガ

その他サービス 
 現在
 ケーブルプラス電話 - KDDIとの提携により提供される直収電話（固定電話）サービス。
 ケーブルスマホ - NTTドコモの回線を利用した格安スマートフォンサービス。
 TSTメッシュWi-Fi - 戸建て・マンション向けのWi-Fi接続サービス（オプションサービス）。
 ケーブルAir - 上記とは異なる低価格のインターネットWi-Fi接続サービスで、利用できるエリアが限定される（砺波駅・福野駅・石動駅・南砺市井波行政センターの各周辺エリア、2023年時点）。
 でんき&ケーブルまとめ割 - 北陸電力とのセット割引サービスで北陸電力送配電の営業区域内に限る（中部電力パワーグリッドの営業区域である白川村は対象外）。北陸電力の会員サービス「ほくリンク」への登録が条件となっている。
 過去
 けーぶるふぉん富山 - 050IP電話サービス（2013年4月終了。）

関連会社 
 株式会社ティエスティテクノ
 株式会社エフエムとなみ
 株式会社なんとエナジー
JR貨物W18D形コンテナ（JRかもつW18Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する12ftコンテナである。2001年（平成13年）から、18D形コンテナを改造され作成されている。

構造 
両側扉二方開きで、元の18D形と寸法は同一。静脈物流専用で、輸送品の悪臭が静脈物流以外の輸送品に着かないように、用途を専用化された。外観では、黄色地に黒字で『環』とかかれたステッカーが貼られた以外は変化がない。

型式番号の頭に単純に『W』の文字を書き加えたのみであるため、番号は18D形時代の元番号のままであり改番した順と一致しない。

現状 
W19D形の登場により、用途廃止・廃棄が進み、2013年（平成25年）1月に全廃された。
宮津駅（みやづえき）は、京都府宮津市字鶴賀にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。駅番号は14。

利用可能な鉄道路線 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮津線（宮舞線・宮豊線）
 宮福線 - 当駅が起点。

歴史 

 1924年（大正13年）4月12日：国有鉄道の駅として開業。旅客・貨物取り扱い開始。当初は西舞鶴駅方面からの終着駅。
 1925年（大正14年）7月31日：国有鉄道が丹後山田駅（現在の与謝野駅）まで延伸。中間駅となる。
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道宮福線が開通、接続駅となる。
 1989年（平成元年）8月1日：宮福鉄道が北近畿タンゴ鉄道に改称。
 1990年（平成2年）4月1日：宮津線の北近畿タンゴ鉄道への移管により、同鉄道単独駅となり現在の駅舎に改築される。
 1996年（平成8年）3月16日：宮津線の宮津駅 - 天橋立駅間及び宮福線が電化。JR西日本の電車特急（はしだて・文殊）が運転開始される。
 2013年（平成25年）6月28日：北近畿タンゴ鉄道本社が福知山駅から運行本部と同じ宮津駅2階に移転。名実ともに同社の中心駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道のWILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）6月7日：駅構内にカフェ「丹鉄珈琲 114km Cafe」がオープン。開店に必要な資金はクラウドファンディングによって集められた。

駅構造 
各ホーム・線路は西舞鶴方から見て南西方向に伸びている。島式・相対式3面4線のホームを持つ地上駅である。丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであり、丹鉄直営駅でもある。北西側・南東側それぞれに駅舎があるが、本屋は北西側で、みどりの窓口があり、終日駅員が配置されている。かつてはキオスクも設置されていたが、2016年3月10日に閉店した。
飲料自販機は改札外とホーム上にある。

WILLER TRAINSの本社も北西側2階にある。南東側の駅舎（南口）は宮福鉄道開業時からのもので、自動券売機と待合室のみである。北西側・南西側の駅舎は自由通路で行き来できる。

ホームは駅本屋側の単式ホームが3番のりば、真ん中の島式ホームの駅本屋側寄りが2番のりば、その反対側が1番のりば、南東側の駅舎側の単式ホームが4番のりばである。跨線橋は国鉄時代のものと新築のエレベーターの跨線橋が3～2・1番のりばの間にある。2・1～4番のりばの跨線橋は前述の自由通路と一体になっている(仕切りで分けられていて、自由通路からホームに入場することはできない。)　3～2・1番のりばはエレベーターで行き来できるが、4番のりばへ行くには階段を使うか南東側の駅舎（南口）から入る必要がある。架線は1番のりば・4番のりばに設置されていて、電車列車もこのホームを使っている。なお、早朝と夜間は南東側の駅舎（南口）の改札が閉鎖されるので注意。

本屋駅舎の外壁は白磁タイル装で、海園都市である宮津市を象徴している。駅前広場は本屋駅舎に接し、バス停留所、タクシーのりばがある。

男女別水洗トイレが改札内と改札外にある。

のりば 
本稿では番号順ではなく、駅本屋側から順に表記する。

以上の路線名は旅客案内上の名称（「宮舞線」「宮豊線」は愛称）で記載した。

かつては駅本屋側を1番のりばと扱っていたが、列車運転取り扱いの番線番号においては、1番のりば（宮津線の上り本線）が「3番線」、2番のりば（宮津線の下り本線）が「2番線」、3番のりば（副本線）が「1番線」、4番のりば（宮福線の本線）が「宮福線」となっていた。WILLER TRAINSへの移管以降に1 - 3番のりばについては列車運転取り扱いの番線番号に統一して番線番号を振り直したため、駅本屋側から3・2・1・4番の順となった。

配線上、宮舞線・宮豊線と宮福線の相互の直通列車は、1番のりばのみを使用する（当駅で西舞鶴行きと福知山行きに分かれる列車も含む）。特急「はしだて」など天橋立方面から宮福線を経由（或いはその逆）する列車はスイッチバックを行う。また、1番のりばは宮舞線や宮豊線の当駅始発列車の発着にも使用される。宮福線の当駅始発列車は1番のりばと4番のりば双方を使用する。

夜間留置も設定されている。

臨港線 
1938年（昭和13年）に宮津港鶴賀第二ふ頭、鶴賀第一ふ頭までの専用側線が設置された。1981年（昭和56年）に廃止された。

利用状況 
宮津市は天橋立を抱える日本を代表する観光都市であるが、天橋立へは隣駅の天橋立駅があるため、観光客はそれほど多くない。しかし宮津市の玄関駅で、市役所などの官公庁も近いため、市民の利用やビジネス客の利用は多く、京都丹後鉄道の単独駅では最も利用者が多い。当駅から西舞鶴方面へ向かう宮津線、京都・大阪方面へ向かう宮福線が分岐しているが、定期利用者数は宮津線が多い反面、宮福線は長距離利用者が多いのが特徴である。

1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

 宮津市役所
 みやづ歴史の館
 宮津会館
 京都銀行宮津支店
 京都北都信用金庫本店営業部
 宮津郵便局
 宮津地方合同庁舎
 宮津温泉 ピント湯
 ニッポンレンタカー宮津天橋立営業所
 グンゼ宮津工場
 国道178号
 京都地方裁判所宮津支部

バス路線

高速バス

一般路線バス

タクシー 
 日本交通
 京都タクシー 宮津営業所

隣の駅 
※特急「はしだて」「たんごリレー」の隣の停車駅は列車記事を参照。快速「通勤ライナー」快速「大江山」「丹後あおまつ」ならびに西舞鶴行きの快速はいずれも隣の停車駅に停車する（「大江山」「丹後あおまつ」については路線記事も参照）。
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮舞線・宮豊線（宮津線）
 栗田駅 (M13) - 宮津駅 (14) - 天橋立駅 (T15)
 宮福線
 宮村駅 (F13) - 宮津駅 (14)
勝連町（かつれんちょう）は、沖縄県中頭郡に属していた町。2000年には「琉球王国のグスク及び関連遺産群」として首里城、斎場御嶽等と共に勝連城跡が世界遺産に登録された。

2005年4月1日に具志川市、石川市、中頭郡与那城町と合併してうるま市になったため消滅した。町役場は平安名に置かれ、合併後はうるま市役所勝連庁舎となった。

地理 
沖縄本島東海岸に突き出す勝連半島の南半分と4つの島（浜比嘉島、津堅島の有人島と浮原島、南浮原島の無人島）からなる。浜比嘉島は与那城町の平安座島と浜比嘉大橋によって結ばれている。北は与那城町に接し、南は中城湾に面している。

隣接していた自治体 
 具志川市（1968年6月まで中頭郡具志川村）
 与那城町（1993年まで与那城村）

地域 
 内間（うちま）
 津堅（つけん）
 南風原（はえばる）
 浜（はま）
 比嘉（ひが）
 平敷屋（へしきや）
 平安名（へんな）

歴史 
 1908年4月1日　島嶼町村制で勝聯間切（かつれんまぎり）から勝聯村となり、村制施行。
 1980年4月1日　町制施行に伴い、勝連町と改称。
 1997年2月7日　浜比嘉島と与那城町平安座島とを結ぶ浜比嘉大橋が開通。
 2005年4月1日　具志川市・石川市・与那城町と合併しうるま市となり、消滅。

その他 
 日本の音風景100選：エイサー

現在のうるま市勝連地域 
合併後、住所は「中頭郡勝連町字○○」から旧町名の「勝連」がうるま市と字以下の集落名の間に付き、「うるま市勝連○○」となり、勝連と各集落の間に「字」はつけない。

交通

道路 
 沖縄県道10号伊計平良川線（主要地方道）
 沖縄県道8号線
 沖縄県道16号線
 沖縄県道37号線
 沖縄県道238号浜比嘉平安座線（浜比嘉大橋〜浜比嘉島）
 沖縄県道239号与那城具志川線

路線バス 
路線の詳細は沖縄本島のバス路線を参照。
 27番・屋慶名（大謝名）線　（沖縄バス）
 52番・与勝線　（沖縄バス）
 61番・前原線　（沖縄バス）
 80番・与那城線　（沖縄バス）
 127番・屋慶名（高速）線　（沖縄バス）
 227番・屋慶名おもろまち線　（沖縄バス）
 うるま市有償バス　勝連庁舎〜屋慶名農協前〜平安座・浜比嘉・宮城・伊計各島を結んでいる
 （合併前は勝連町役場と浜比嘉島とを結んでいたが、合併と同時に統合した）

学校 
 沖縄県立与勝緑が丘中学校・与勝高等学校
 うるま市立与勝中学校（合併前は与那城町も校区だったため町立ではなく与勝事務組合立だった）
 うるま市立浜中学校（浜比嘉島）
 うるま市立津堅小中学校（津堅島）
 うるま市立勝連小学校
 うるま市立平敷屋小学校
 うるま市立南原小学校
 うるま市立比嘉小学校（浜比嘉島）

主要施設 
 勝連城跡
 米軍・ホワイト・ビーチ地区
天橋立駅（あまのはしだてえき）は、京都府宮津市字文珠にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT15。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

日本三景の一つに数えられ、全国的に有名な観光地、天橋立への鉄道での玄関口であり、丹後観光の拠点ともなる駅である。また、2000年に、第1回近畿の駅百選にも選ばれている。2015年5月に駅舎及び駅周辺が改装された。

電化路線である宮福線の宮津駅から延長する形で宮豊線の当駅までの区間も電化されており、JR線からの電車特急が当駅まで乗入れてくる。

歴史 

 1925年（大正14年）7月31日：鉄道省（→国鉄）の宮津駅 - 丹後山田駅（現・与謝野駅）間の延伸と同時に開業。
 1945年（昭和20年）5月10日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）3月15日：みどりの窓口の営業を開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）
 4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 7月：駅舎が改築される。
 1996年（平成8年）3月16日：宮津駅から当駅まで電化。JR西日本の電車特急（はしだて・文殊）が運転開始。
 2013年（平成25年）：一部管理駅業務を宮津駅から移管される。
 2015年（平成27年）
 4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。
 5月22日：駅舎と駅前広場が改修され、駅舎は和風の装いに改められた。

駅構造 
単式・島式の複合型2面3線のホームと留置線2線を持ち、列車交換や待避が可能な地上駅である。単式の3番のりば側に駅舎があり、島式の1・2番のりばへは階段の跨線橋か、エレベーターの跨線橋で連絡している。有人駅で、KTRの直営駅である。

丹後半島北部に位置する、伊根町の舟屋を模した駅舎は、1991年に日本鉄道建築協会賞を受賞している。駅舎に観光案内所「丹後観光情報センター」を併設する。また、第三セクターの鉄道駅としては珍しく、みどりの窓口がある点も特筆される。かつてはキヨスクも設置されていたが、2016年に閉店した。

のりば 

以上の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記述している。

かつては駅舎側のホーム（現在の3番のりば）を1番のりばと扱い、島式ホーム（現在の1・2番のりば）は3・2番のりばとなっていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側（駅舎反対側）からの付番に改められ、現在の付番となった。

3番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線（ただし上り方面への発車も可能）、1番のりばが上下副本線である。1番のりばの向こう側には留置線が1本存在し、この線路は特急「はしだて」の一番列車（当駅到着後約3時間後に折り返し発車）の折り返しまでの待機などに使われている。通常は2・3番のりばを使用するが、折り返し列車もあるため多少の変更がある。当駅止まりの特急（および宮福線快速）は主に2番のりば（一部は3番のりば）に到着して折り返す。宮津方面からはどのホームにも入線できるが、豊岡方面からは1・3番のりばのみ入線可能。

利用状況 
年間を通して観光利用の大変多い駅であり、JR西日本の「かにカニ日帰りエクスプレス」が運行される冬場や、ゴールデンウイーク、夏の海水浴シーズンは駅員を増配置して対応している。京都丹後鉄道の単独駅では2番目に利用者が多い。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 208人（1999年度）
 184人（2000年度）
 189人（2001年度）
 512人（2002年度）
 499人（2003年度）
 477人（2004年度）
 499人（2005年度）
 496人（2006年度）
 493人（2007年度）
 299人（2008年度）
 277人（2009年度）
 353人（2010年度）
 347人（2011年度）
 411人（2012年度）
 414人（2013年度）
 427人（2014年度）
 429人（2015年度）
 425人（2016年度）
 425人（2017年度）
 438人（2018年度）
 437人（2019年度）

駅周辺 

 天橋立
 宮津警察署天の橋立交番（駅舎に併設）
 天橋立温泉「智恵の湯」
 天橋立海水浴場
 天橋立公園
 天橋立ビューランド
 天橋山智恩寺
 天橋立観光船のりば 天橋立桟橋（一の宮桟橋方面）
 廻旋橋
 天橋立ホテル
 玄妙庵

バス路線 
 丹後海陸交通 - 路線（宮津駅、伊根方面）、高速（京都、大阪方面）
 WILLER EXPRESS - 東京方面

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
 快速「丹後路」（下りのみ運転）
 天橋立駅 → 与謝野駅 (T17)
 普通
 宮津駅 (14) - 天橋立駅 (T15) - 岩滝口駅 (T16)
峰山駅（みねやまえき）は、京都府京丹後市峰山町にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT19。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「羽衣天女の里駅」。

歴史 

 1925年（大正14年）11月3日：鉄道省（→国鉄）が丹後山田駅（現・与謝野駅）から当駅まで延長され、開業。
 1926年（昭和元年）12月25日：国有鉄道が網野駅まで延伸開業し、中間駅となる。
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換が可能な橋上駅である。自動券売機設置。1番のりばが単式ホーム、2・3番のりばが島式ホームである。駅舎は、丹後ちりめん発祥の地にちなんで、機織り機をモチーフとしたものとなっている。

窓口では硬券の入場券・乗車券（丹鉄線内・JR線直通）・自由席特急券（京都からの乗継割引含む）を購入することが可能。窓口に常備されていないきっぷ類は補充券を発行する。

丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであるが簡易委託駅であり、早朝と夜間は無人となる。無人時間帯は1番のりば側面の身障者用出入口が常時開放される。

2011年3月に2・3番のりば側に身障者用スロープが完成した。事前予約が必要で、駅営業時間に利用できる。

かつては第3セクターの駅としては珍しく、キヨスクが設置されていたが、2015年3月19日をもって閉店、撤去された。

のりば 

上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

 備考
 3番のりばを使って列車の待避や折り返しが可能であるが、定期列車ではそのような運用がなく、3番のりばへ入線するのは線路保守を兼ねたごく一部の上り普通列車のみである。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。利用者はかなり多く、京都丹後鉄道の単独駅では3位。
 279人（1999年度）
 271人（2000年度）
 288人（2001年度）
 411人（2002年度）
 408人（2003年度）
 400人（2004年度）
 384人（2005年度）
 369人（2006年度）
 328人（2007年度）
 252人（2008年度）
 245人（2009年度）
 288人（2010年度）
 309人（2011年度）
 312人（2012年度）
 300人（2013年度）
 288人（2014年度）
 317人（2015年度）
 285人（2016年度）
 288人（2017年度）
 266人（2018年度）
 279人（2019年度）

駅周辺 

峰山は丹後ちりめんの発祥の地として知られる。また、元南海ホークス（現・福岡ソフトバンクホークス）の野村克也捕手（後に南海・ヤクルト・阪神・楽天監督）が在籍していた、京都府立峰山高等学校があることでも知られている。

 京丹後市役所（旧・峰山町役場）
 峰山杉谷郵便局
 にしがき駅前店
 ゴダイドラッグ峰山杉谷店
 フレッシュバザール峰山パーク店
 京都北都信用金庫峰山中央支店
 京都銀行峰山支店
 京都府立峰山高等学校
 グローアンドグロー
 ニコニコレンタカー京丹後峰山店
 国道482号
 京丹後コミュニティ放送

2006年8月には行政や地元経済界などからの要望を受けニッポンレンタカー峰山営業所がオープンした ものの、2009年8月に撤退した。後の2011年12月、ニコニコレンタカー京丹後峰山店がオープンした。

バス路線 
 丹後海陸交通
 溝谷（弥栄病院前）・網野駅・間人（たいざ）方面行
 野田川丹海前・四辻方面行
 久美浜駅行
 阪急梅田駅行高速バス

タクシー 
 峰山タクシー

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
快速「丹後路」（下りのみ運転）・普通
京丹後大宮駅 (T18) - 峰山駅 (T19) - 網野駅 (T20)
古在 由秀（こざい よしひで、1928年（昭和3年）4月1日 - 2018年（平成30年）2月5日）は、日本の天文学者（天体力学）。位階は正四位。勲等は勲二等。学位は、理学博士（東京大学・1958年）。東京大学名誉教授、国立天文台名誉教授、総合研究大学院大学名誉教授、群馬県立ぐんま天文台名誉台長、日本学士院会員、文化功労者。

東京大学附属東京天文台教授、東京大学附属東京天文台台長（第12代）、国立天文台台長（初代）、国際天文学連合会長、群馬県立ぐんま天文台台長などを歴任した。

来歴

生い立ち 
古在由正・澄江夫妻の長男として東京府北豊島郡巣鴨町駒込（現・東京都豊島区駒込）に生まれた。

1940年、東京府立第十四中学校（後の東京都立石神井中学校、現・東京都立石神井高等学校）に入学。1945年、旧制第一高等学校理科に入学。1948年、東京大学理学部天文学科に入学。東大理学部時代は萩原雄祐の下で天体力学を学んだ。また旧制一高・東大理学部を通じての級友にノーベル物理学賞を受賞した小柴昌俊がいる。1951年、東京大学理学部天文学科を卒業。東大大学院に進み、大学院で学びながら東京天文台に勤務する。

天文学者として 

1952年、東京大学附属東京天文台助手に就任。1958年、学位論文「土星の衛星系にかんする研究」で理学博士号を取得。渡米してスミソニアン天体物理観測所及びハーバード大学天文台の客員研究員となった。1961年から『理科年表』編集に携わる。1963年、東京大学附属東京天文台助教授に就任。同年朝日賞を受賞。1965年、東京天文台附属人工衛星国内計算施設長に就任。1966年、東京大学附属東京天文台教授に就任。1973年、東京天文台附属堂平観測所長に就任。1979年6月11日、土星衛星、人工衛星及び小惑星の運動の研究により日本学士院賞及び恩賜賞を受賞。1980年、日本学士院会員となる。

1981年、東京大学附属東京天文台長に就任。1988年7月東京天文台は緯度観測所・名古屋大学空電研究所第三部門と統合され国立天文台となり、古在はそのまま初代国立天文台長に就任した。1988年8月、日本人で初めて国際天文学連合 (IAU) 会長に就任。1991年、国際天文学連合会長を辞任。1994年、国立天文台長も辞任した。

1997年、群馬県立ぐんま天文台の台長に就任。2002年、秋の叙勲で勲二等瑞宝章を受章。2009年、文化功労者に選ばれた。2010年、三鷹市名誉市民に選ばれた。2012年、群馬県立ぐんま天文台名誉台長となった。

2018年2月5日午後6時15分、肝不全のため東京都内の病院で89歳にて没した。叙正四位。

業績 
古在の天文学者としての業績としてはまず「コザイの式」が挙げられる。これは人工衛星の軌道を割り出す公式で、コザイの式の発見により古在は天体力学の世界的権威として脚光を浴びた。次に小惑星の運動の力学的研究において著しい業績をあげたことも古在の業績として挙げられる。特に小惑星の軌道に関する「古在共鳴」の発見でも注目を浴びた。また天体力学が太陽系の起源の問題にかかわりを持つとの新しい考え方を示し、地球の形が西洋梨型であることを発見した。

東京天文台長及び国立天文台長としての業績は欧文研究報告 (PASJ) において、ジャッジ制を取り入れるなどの改革を行った。また研究所の所長職について任期制を取る事を提唱し、古在は実際に任期期間で辞任した。東京天文台長時代及び国立天文台長時代の古在は国立天文台ハワイ観測所すばる望遠鏡の実現のため尽力し、国立天文台長辞任後の1999年にすばる望遠鏡は観測を開始した。

その他の業績として天文雑誌『星の手帖』の編集委員及び「星のチロ賞」の選考委員を務めたことが挙げられる。

逸話 
大マゼラン雲内に出現した超新星・SN 1987Aからのニュートリノがカミオカンデにより検出された時、カミオカンデによるニュートリノ観測の中心となった小柴昌俊が古在と大学時代からの友人であったため、古在が編集委員を務めた『星の手帖』編集長の阿部昭と『星の手帖』編集委員で天体写真家の藤井旭が古在と小柴の対談を企画した。この対談はニュートリノ検出の翌年に実現したが、ニュートリノ検出の話よりも古在と小柴の学生時代の思い出話で盛り上がった。

家族・親族 
父・由正は古在由直（農芸化学者）・豊子（清水紫琴及び古在紫琴の筆名で作家として活動した）夫妻の長男で、母・澄江は東洋史学者・幣原坦の次女。従ってマルクス主義哲学者の古在由重は父方の叔父にあたり（由重は由直の次男）、外交官出身の政治家で第44代内閣総理大臣・第40代衆議院議長の幣原喜重郎は母方の大叔父にあたる（喜重郎は坦の弟）。また、父方の従弟に千葉大学学長の古在豊樹（豊樹は由重の息子）が、母方の従弟に弁護士の幣原廣（廣の父・幣原顕は幣原坦の長男で由秀の母・澄江の弟）がおり、古在家と幣原家という2つの家系の血を引いている。

系譜

著書

単著 
 『天文学のすすめ』（講談社現代新書 1966年） 
 『月』（岩波新書 1968年） 
 『地球をはかる』村田道紀絵（岩波書店 岩波科学の本 1973年） 
 『ほうき星の話』（NHKブックス・ジュニア 1974年） 
 『十番目の惑星 太陽系を再点検する』（講談社ブルーバックス 1975年）  
 『天文学者のノート』（文藝春秋 1984年） 
 『天文台からみた世界』（読売新聞社 1990年） 
 『天文学講話 太陽系天体の動きを追って』丸善ライブラリー 1997
 『宇宙のしくみ - 特別なことと普通のこと』（高等研選書）2003
 『天文台へ行こう』岩波ジュニア新書 2005年）

共著 
 『地球科学講座 第1巻 太陽系』小尾信彌、守山史生共著 共立出版 1976
 『月と小惑星』（編 恒星社厚生閣 現代天文学講座2 1979年）

訳書 
 F.L.ホイップル『地球・月・惑星』小尾信彌共訳 岩波書店 1971年） 
 サイモン・ミットン編 『現代天文百科』寿岳潤、森本雅樹共訳 岩波書店 1980年）

脚注・出典
横浜羽沢駅（よこはまはざわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢町にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。東海道本線に属し東海道貨物線（羽沢線）上にある。

概要 
通常の貨物駅としての役割に加え、東京以北と以南の小荷物輸送の中継・仕訳拠点として開設された。小荷物は旅客業務に含まれるため、貨物駅ではなく一般駅として発足した。国鉄分割民営化を前に小荷物輸送は廃止となったものの、今後旅客営業を行う可能性があるという理由で、形式上は旅客営業も行う一般駅としての扱いが継続した。しかし旅客設備はなく、一般旅客営業が行われたことはない。特急「湘南」の一部は当駅経由で運行されているが、全列車が通過する。

また当駅の敷地の一部を利用して、2019年（令和元年）11月に相模鉄道相鉄新横浜線・東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道貨物線（通称：相鉄線直通列車）の羽沢横浜国大駅が開業し、相鉄線直通列車の経由地となった。羽沢横浜国大駅は営業キロ上で横浜羽沢駅と同一となる。羽沢横浜国大駅建設に合わせて、横浜羽沢駅でも改良工事が行われて着発線荷役方式が導入された。

歴史 
横浜羽沢駅の開業前は、横浜市内のコンテナは保土ケ谷駅や高島駅で取扱っていた。また東京以北と以南の間で首都圏を通過する小荷物は、当駅の開業以前は中継・仕訳拠点がなく、ターミナル駅の隅田川駅と汐留駅との間でトラック輸送により中継されるものが大部分であった。

当駅の開業に伴い、横浜港に荷揚げされる車扱貨物も順次コンテナ輸送に移行することになり、高島線から分岐していた表高島駅、横浜市場駅、東横浜駅、横浜港駅、山下埠頭駅が国鉄民営化直前までに廃止、また入江駅と新興駅が統合（のちに廃止）され、横浜港の臨港線は消滅の道を歩んでいった。

年表 
 1979年（昭和54年）10月1日：横浜市神奈川区羽沢町字天屋に開業。貨物と小荷物を取扱う一般駅。
 1985年  (昭和60年) 2月15日：18時15分頃、15両編成の貨物列車（EF65-109牽引）が突然動き始め、緩い下り勾配を350 mに渡り暴走して車止めに衝突し高架から転落した。原因はブレーキが単弁（機関車のみにブレーキがかかるもの）しかかかっていなかったためとされている。牽引機のEF65-109は翌1986年2月に廃車になった。
 1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取扱を廃止、書類上旅客営業開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）と東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2019年（令和元年）11月30日：1面2線のうちの1線を着発線荷役方式に改良し、26両までの荷役対応が可能となる。

取扱う貨物の種類 
 コンテナ貨物
 12 ftコンテナ、20・30 ftの大形コンテナ、20 ftのISO規格海上コンテナ（ただし重量は20 tまで）を取扱う。

駅構造 
2面3線のコンテナホームがある。ホームは長いが、実際にホームとして使用されているのは東側約300メートルのみである。ホームの北端には駅の入口や駅舎がある。ホームの南側には仕分け線が数本あり、それらや荷役線からトンネルへ向かう引上げ線1本が伸びている。引上げ線からは、着発線につながる線が分岐している。

駅構内はホーム側から順に、ホーム、荷役線2本、ホーム、荷役線1本、仕分け線群、着発線群、下り本線、上屋付きホーム1面2線、着発線群、上り本線となっている。着発線の一部と上下本線はJR東日本の管轄で、残りの側線はJR貨物の管轄である。JR東日本管轄線にある荷物ホームは現在使用されていない。

丘陵地にあり、駅は地上、東側は高架線、西側はトンネルになっている。構内の一部も高架になっており、高架下をジェイアール東日本物流が横浜支店や倉庫として使用している。

なお、駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。

利用状況 
近年の年間発着トン数は下記の通り。

駅周辺

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東海道貨物線（旅客列車は全列車通過）
 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅