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第三帝国（だいさんていこく）は、古くからキリスト教神学で「来るべき理想の国家」を意味する概念として用いられた。第三の国、千年帝国とも。国家社会主義ドイツ労働者党(ナチ党)、(ナチス)による呼称が有名。

中世における「第三の国」 
中世イタリアの思想家フィオーレのヨアキムは世界史を三つの時代に区分した。「三時代教説」と呼ばれるこの考え方では、まず「律法の元に俗人が生きる『父の国』時代」、そして「イエス・キリストのもとに聖職者が生きる『子の国』の時代」、そして最後の審判の後に訪れる、「自由な精神の下に修道士が生きる『聖霊の国』の時代」の三つに分けられると定義した。ここでは「第三の国」が来るべき理想の国であるというニュアンスを持つこととなった。フィオーレのヨアキムは1260年から永遠の福音の時代になるとした。

ロシア・北欧における第三帝国 
作家フョードル・ドストエフスキーは、西ローマ帝国、東ローマ帝国は信仰が足りないために滅亡したが、聖ロシアは第三のローマ帝国とならなければならないと論じた。ドストエフスキーのこうした思想はドイツのドストエフスキー研究者メラー・ファン・デン・ブルックへ多大な影響を与え、メラー・ファン・デン・ブルックは『第三帝国』を著した。またナチス政権で国民啓蒙・宣伝大臣を務めたヨーゼフ・ゲッベルスもドストエフスキーから深い影響を受けている。

ヘンリック・イプセンは1873年の戯曲「」において、中世キリスト教文明を「霊の帝国」、古代ギリシア思想文明を「肉の帝国」とし、この二つをあわせもった理想国家を「第三の帝国」と称した。イプセンによれば、ヘレニズム段階、キリスト教段階を総合する皇帝ユリアヌスにおいて実現される「貴族的人間」の第三帝国が出現する。ドイツの劇作家・ナチ党政治家ディートリヒ・エッカートはイプセンの影響を受けた。

ロシアの詩人ディミトリー・メレシュコフスキーも同様の意味での「第三帝国」を志向した。

ドイツにおける第三帝国

ディートリヒ・エッカート 

国家社会主義ドイツ労働者党の前身ドイツ労働者党の創設者の一人であった劇作家でイプセンの影響を受けたディートリヒ・エッカートは、反ユダヤ主義雑誌「アウフ・グート・ドイッチュ」1919年7月号に発表した論文「ルターと利子」で、ドイツ民族が第三帝国を実現して救済をもたらすと論じた。エッカートはイプセンよりも露骨な反ユダヤ主義を前面に押し出して、悪魔のようなユダヤ人が利子率を作り出したと論じた。

エッカートに庇護された弟子がアルフレート・ローゼンベルクやアドルフ・ヒトラーである。

メラー・ファン・デン・ブルック 

ドストエフスキーの第三帝国論に影響を受けたドイツ保守革命の思想家アルトゥール・メラー・ファン・デン・ブルックは、1923年に著した『』の中で、第一のライヒである神聖ローマ帝国と、第二のライヒであるドイツ帝国の正統性を受け継ぐ「第三のライヒ（第三帝国）」の創設を唱えた。当時ドイツ人の多く、特に右派はヴァイマル共和政を正統な国家と見なしておらず、右派思想家達はドイツ帝国を継承する新たな「ライヒ」の出現を期待していた。またファン・デン・ブルックの著書には民族共同体を破壊する自由主義への嫌悪、政治指導者による独裁「指導者原理」など後のナチズムと共通する部分が多いが、ナチ党自体はファン・デン・ブルックの「第三帝国」とナチ党の「第三帝国」は無関係であるとしている。

メラーの「第三帝国」の理念は、結局のところ神秘的で漠然とした思想であり、メラー自身、こうした第三帝国の曖昧な思想は問題的であると感じていた。彼によれば、この思想は「不思議な雲のごときもの」であり、全く彼岸の存在であった。しかし、現実の彼方のものであっても、やはりそれは一つの現実の思想とならねばならいとして、現状を「第三帝国」の思想によって克服しようとメラーは訴えている。

メラーのこの著作は二つの異なる方向に影響を及ぼした。まず第一には、ナチスが第三帝国のスローガンを採用したことによって、この名称が特殊な作用を及ぼし、ついにはこの著作の内容とは異なる結果が生じてしまった。ナチ党のイデオローグたちは、メラーの著書がナチズムの世界観の発展において重要な地位を占めることになったことを認めているが、その場合でも信念における一致よりは、むしろ第三帝国のスローガンの民衆に対する宣伝効果が重視されていた。いずれにせよ、ナチ党に対するメラー派の同志たちの冷淡な態度からみて、新ナショナリズムの教説を説く彼等がかなりの点でナチズムに共鳴しなかったと結論するのは可能である。
第二は、それが、民主的、自由主義的諸制度を軽蔑する態度を人々に吹き込んだことである。この影響は巧妙に操作された宣伝スローガンの効果とは比較しえないが、それが当時のナショナリズムの心情をもった知識人の大部分の政治的意志形成に重要な役割を果たしたことは否定しえない。メラーの「第三帝国」は青年保守派のいわばバイブルであったからである。

ナチ党 

「（第三帝国）」は、神聖ローマ帝国を第一帝国、ビスマルクの帝政ドイツを第二帝国とし、その後を継ぐドイツ民族による3度目の帝国として国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）統治下のドイツ（ナチス・ドイツ）で用いられた。ただし、当時の公式のドイツ国名は「（ドイツ国）」、もしくは「（大ドイツ国）」であった。なお、ライヒ (Reich) とは、ドイツ語で「一支配者が全ての地域 (Land) を治めている全国 (Reich)」と規定され、「ライヒ＝帝国」ではない。

正確な時期は不明であるが、ナチ党の数ある用語の一つとして「第三帝国」は用いられた。例としては全権委任法成立翌日に発行された『フェルキッシャー・ベオバハター』は「ドイツはめざめた。偉大な仕事が始まった。『第三ライヒ（第三帝国）』の日が到来したのだ。」と書いており、ナチ党の側がいわゆるナチス・ドイツ時代を指す用語としても用いられた。

しかし、この呼称は海外の反ナチ運動の風刺に用いられるようになったため、
1939年6月13日、総統アドルフ・ヒトラーは「第三帝国」の用語を使用しないよう告げた。7月10日には、ヨーゼフ・ゲッベルスも国民啓蒙・宣伝省において宣伝の文句として使用するのを控えるよう通達している 。しかし、この措置は徹底されず、ゲッベルスは以降も自身の演説などで引用した他、ヒトラー自身も、1941年12月17日から18日にかけての談話で「今や、ドイツという時、それは『第三帝国』以外の何ものでもない」と語っている。

日本 
日本においては茅原華山が維新以前の「覇者の帝国」と維新以後の「藩閥官僚の帝国」を超克する民本主義の帝国の出現を唱え、大正2年（1913年）に『第三帝国』という評論雑誌を発刊している。
株式会社千葉興業銀行（ちばこうぎょうぎんこう）は、千葉県千葉市美浜区に本店を置く地方銀行。愛称はちば興銀。千葉県内での略称はこうぎん、またはちばこうぎん。

概要 
終戦後の財政金融引き締め政策であるドッジ・ラインによって、国内の中小企業は深刻な資金不足に陥り、千葉県内においてもその状況は顕著となった。また千葉銀行や県内に支店を構えた都市銀行各行は、集めた預金を融資として県内に還流させず、東京の大企業に貸し出す傾向がみられた。そうした状況から県内の商工業者において、地元銀行をもう1行設立した上で金融サービスの向上を望む声が日増しに高まった。そして時の蔵相であった池田勇人がいわゆる一県一行主義を修正し、場合に応じて新銀行の設立を認める方針を示したことに沿って、地元選出国会議員のほか当時の古荘四郎彦千葉銀頭取と袂を分かった九十八銀行出身の元千葉銀役員らによって、1952年1月18日、戦後地銀として千葉興業銀は設立された。　

現在はみずほフィナンシャルグループおよびみずほ銀行の持分法適用関連会社とされている。ATMの振込等ではみずほ銀行本支店向けは自行扱いである。　　

2013年7月の公的資金完済を受け、2015年4月1日には東京都江戸川区船堀に千葉興銀としては初となる法人事務所を新設したほか、同年7月には公募増資を実施した。さらに2016年1月12日には、8年半ぶりの新規出店として東松戸支店を開設した。

支店網は千葉県内を中心とし、県外は東京支店と西葛西支店の2カ所のみとなっている。

地元にフランチャイズを有する、千葉ロッテマリーンズ、および同球団の公式ファンクラブであるTEAM26のスポンサーとなっている。2004年4月からは毎年、同球団の成績により金利が変動する「マリーンズ応援団定期預金」を販売している。

公的資金注入～完済 
バブル経済期に業容の拡大を追求した千葉興銀は、バブル崩壊後、特定業種に対する大口融資等が不良債権化し、98年3月期、翌99年3月期と連続赤字を計上。自己資本比率も4.56%までに低下したため、1999年9月、親密先であった富士銀行が100億円、安田火災海上、安田生命などの芙蓉グループ各社さらに、県内企業や個人を対象とする合計350億円の第三者割当増資を実施した。増資引き受けを機に富士銀とのATM無料開放が実施された。

2000年1月、金融監督庁の検査が入ったことを機に、千葉興銀は不良債権の自己査定をしなおした結果、不良債権処理額は当初予定の2倍となる825億円まで増加、さらに自己資本比率も0.45%に低下し、金融監督庁から早期に是正措置を取るように求められた。このため同年8月に富士銀、安田生命、安田火災海上への約280億円の第三者割当増資を実施した。これによって富士銀の関連会社とされた。また額面超過部分のプレミアム減資433億円の実施によって繰越損失の解消を図った。この方策によって自己資本比率は4%台に回復したものの、さらなる財務基盤安定化のため公的資金の注入が必要と判断。同年9月末に600億2500万円の公的資金の注入を受け、自己資本比率も9.95%とまでに上昇した。その後は富士銀およびその後継であるみずほ銀の支援で収益基盤を従来の法人融資中心から、個人や中小企業を対象へと切り替えるなどし事業再生を進めた。2013年7月4日付で、預金保険機構は公的資金の全額返済を承認した。

沿革 
1952年1月18日 -  株式会社千葉興業銀行設立。
1972年
3月 - 現本店竣工。
9月1日 - 東京証券取引所第2部上場。
1973年8月 - 東証1部に指定。
1974年
5月 - 事務センター竣工。
8月 - 預金オンライン稼働。
1977年
4月 - 為替オンライン稼働。
4月 - 千葉保証サービス（現：ちば興銀カードサービス)設立。
1983年
12月 - 千葉総合リース設立。
6月 - 融資オンライン稼働。
1986年1月 - ちば興銀ビジネスサービスを設立。
1991年3月 - ちば興銀コンピュータソフトを設立。
2004年10月12日 - 勘定系システムをNTTデータ地銀共同センターへ移行。
2012年4月2日 - 常陽銀行、筑波銀行、東京都民銀行、武蔵野銀行、山梨中央銀行、横浜銀行と相互にATMの利用を自行扱いする提携を開始。
2009年1月 - 千葉保証サービスとちば興銀ユーシーカードが合併。ちば興銀カードサービスとして発足。
2013年7月4日 - 公的資金600億円を一括完済。

ATM提携

関連会社 
 ちば興銀カードサービス株式会社
 ちば興銀ビジネスサービス株式会社
 千葉総合リース株式会社
 ちば興銀コンピュータソフト株式会社
Ll/llは、いくつかの自然言語で見られる二重音字である。

スペイン語

スペイン語では、 は1754年から2010年まで硬口蓋側面調音子音音素を表わすものとしての14番目の文字であった（王立スペイン語アカデミーによって定義される）。
 この単一の字母は（エリェ）と呼ばれたが、/l/ 音を失って、「エイェ」となることが多かった。
 1803年からの第10回会議で標準ラテンアルファベット称号規則が採用された1994年4月まで、この字母は別の字母として  の後ろに別の項目として照合(:en:collation)されていた。それ以後は、二重音字  は2文字の配列と見なされている（同様の状況がスペイン語の二重音字chでも起こった）。
 過剰修正によって、オランダ語のIJと同様に、単一字母として  を誤って大文字にする者もいた（例えばではなく * と書いてしまう）。手書きでは、 は2つの  の合字として書かれ、はっきり異なる大文字と小文字を持つ。
 今日、スペイン国外のほとんどのスペイン語話者は、 と実質的に同じ音で  を発音する。この現象はジェイスモと呼ばれる。アメリカ州のスペイン語圏の大半とスペインの多くの地域では、 は （有声硬口蓋摩擦音）になる。、タバスコ、メキシコ、そしてアルゼンチンのリオプラテンセ話者は、llを （有声後部歯茎摩擦音）または （無声後部歯茎摩擦音）と発音する。
 アンダルシア全土ではジェイスモで発音するというイメージがあるが、セビリア近郊、ウエルバ北部、マラガ県ロンダ山脈周辺では本来の発音を維持する地区が残る。カタルーニャ語圏とバスク語圏は本来の発音が強く維持されている。

ガリシア語
公式なガリシア語の綴りでは、 の組み合わせは音素 （硬口蓋側面接近音;  の硬口蓋変種）を表わす。

カタルーニャ語

カタルーニャ語では、 は音素  を表わす。例えば、（言語、舌）、（つながり）、（ナイフ）で使われる。

中黒付きのL
  と長子音化した   を混同しないために、カタルーニャ語では中黒付きの （二重音字）を使用する（例えば）。この二重音字の1文字目  と  は、それぞれラテン文字拡張A UnicodeブロックのU+013F（大文字）とU+140（小文字）にそれぞれ収録されている。

カタルーニャ語の活版印刷では、 はスペース3つ分ではなく、2つ分を占めることが意図される。そのため中黒は2つの  の間の狭い空間に配置される。しかしながら、スペース3つ分を使って  と  を書くのが一般的である。 と  といった表記が見られることもあるが、不正確である。

ウェールズ語

ウェールズ語では、 は無声歯茎側面摩擦音（IPA:）を表わす。この音はウェールズの地名でよく見られる（単語が教会を意味するため）。例えば、では2回、Llanfairpwllgwyngyllでは3回現われる。

ウェールズ語では、 は   とは別の二重音字である（例えば、はより前に整理される）。現代ウェールズ語では、この二重音字やその他の二重音字は2つの記号を使って書かれるが、1文字と勘定される。中期ウェールズ語では、タイ付きの合字を使って書かれた。この合字はUnicodeブロックのU+1EFA（大文字）とU+1EFB（小文字）に収録されており、それぞれỺおよびỻと表示される。この合字は現代ウェールズ語ではめったに使われないが、相当する合字が現代のフォントに含まれているかもしれない（例えば2020年にウェールズ政府によって委託された3つのフォント）。

英語
英語では、 は単一の と同じ音  を現わすことが多い。文字の重ねは、先行する母音が（歴史的に）短いこと、または "l" 音が単一の が（語源的に）与えるよりも長いことを示すために使われる。 と  を異なる単語で使用していることは注目に値する: 例えば、「travel」の過去形はイギリス英語では「travelled」と綴られるが、アメリカ英語では「traveled」と綴られる。

フィリピン語
タガログ語やイロカノ語のようなフィリピン語はスペイン語からの借用語を綴る際に  または  と書くが、固有名詞では  がまだ生き残っている。しかしながら、 の発音は  ではなく単に  である。したがって、Llamzon、Llamas、Padilla、Villanuevaのような姓はそれぞれ /、、、/ と発音される。

そのうえ、イロカノ語では  は長子音の歯茎側面接近音  を表わす（イタリア語と同様）。

アルバニア語
アルバニア語では、 は音  を表わすのに対して、 は軟口蓋化した音  と発音される。

アイスランド語
アイスランド語では、 は、文脈に依存して、音の組み合わせ （無声歯茎側面破擦音に似る）または  のいずれかを表わす。この綴りは、単語 （伐採する、小さな山）、（山）、（氷河、氷帽）、その結果として多くの地理的特徴の名称で見られる（エイヤフィヤトラヨークトルなど）。

壊れたL
古アイルランド語では、合字の壊れたLが（畑）や（全て）といった一部の例で見られる。上半分が左にずれた小文字の  の形状を取り、下半分とは細い水平の短い線でつながっている。この合字は UnicodeブロックのU+A746（大文字）およびU+A747（小文字）に収録されており、それぞれꝆおよびꝇと表示される。

その他
北京官話の国語ローマ字では、末尾の  は  における音節末での下降調を示す。それ以外では  と綴られる。

中央アラスカ・ユピック語とグリーンランド語では、 は  を表わす。

ハイダ語（のブリングハースト正書法）では、 はした  である。
とん税（とんぜい）とは、とん税法（昭和32年3月31日法律第37号）に基づいて、外国貿易船の開港への入港に対して課される日本の租税。港湾施設などの行政サービスを受けることに対する応益的な税とも解されるが、特定財源でもなく港湾予算との関連は薄い。ただし、応益税の解釈には「行政サービスの受益者に対する課税」と、「物に着目して課税する物税」とがあり、後者の意味では応益税である。不開港への入港については、とん税は課されないが、不開港入港手数料が関税法第100条第1項の規定により納付の必要があり、その額はとん税と特別とん税の合計と同じ水準である。

概要 
古い表記は噸税であるが、「噸」の字が当用漢字・常用漢字でないことから、「とん税」という表記が法令・公用文の正式な表記である（国税犯則取締法第1条第1項には「噸税」の表記が長らく残っていたが、同法は2018年（平成30年）4月1日に廃止された）。

とん税の納税義務者は、外国貿易船の船長であるが、税関長の承認を受けた場合には、代行者や運航者が納税義務者となることもできる。ただし代行者や運航者が納税義務者となる事例はほとんどない。

とん税の課税標準は、外国貿易船の純トン数であり、税率は、次のとおりである。
 開港への入港ごとに納付する場合　純トン数1トンまでごとに16円 
 開港ごとに1年分を一時に納付する場合　純トン数1トンまでごとに48円

令和2年度（2020年度）の改正により、2020年（令和2年）10月1日以降当分の間、外貿コンテナ貨物定期船のうち、国際基幹航路に就航する外国貿易船が国際戦略港湾に入港する場合の1年分を一時に納付する場合の税率を半額の純トン数1トンまでごとに24円とする特例が創設された。

とん税と特別とん税は、別の税であるが、課税標準等が同じであり、端数計算においては、とん税と特別とん税は、一の税目として扱われる。また延滞税の計算についてもとん税と特別とん税の合算額で計算する。

現行とん税法の前身は、1899年（明治32年）3月24日に公布、同年8月4日に施行された噸税法（明治32年法律第88号）である。

税収の推移
財務省の統計を参照（単位:100万円。単位未満切捨て）。決算ベース。*平成17年度 9,116
令和 3年度  9,368
令和 2年度 9,190
令和元年度 10,170
平成30年度 10,255
平成29年度  9,875
平成28年度  9,839
平成27年度  9,914
平成26年度  9,989
平成25年度  9,972
平成24年度  9,829
平成23年度  9,681
平成22年度  9,512
平成21年度  8,851
平成20年度  9,427
平成19年度  9,645
平成18年度  9,306
平成17年度  9,116
平成16年度  9,036 
平成16年度  9,036
平成15年度  8,809
平成14年度  8,725
平成13年度  8,557
平成12年度  8,843
平成11年度  8,705
平成10年度  8,557
平成9年度   9,206
特別とん税（とくべつとんぜい）とは、特別とん税法（昭和32年3月31日法律第38号）に基づいて、地方公共団体に財源を譲与するため、外国貿易船の開港への入港に対して課される日本の租税（間接税）である。港湾施設などの行政サービスを受けることに対する応益的な税とも解されるが、特定財源でもなく港湾予算との関連は薄い。ただし、応益税の解釈には「行政サービスの受益者に対する課税」と、「物に着目して課税する物税」とがあり、後者の意味では応益税である。不開港への入港については、特別とん税は課されないが、不開港入港手数料が関税法第100条第1項の規定により納付の必要があり、その額はとん税と特別とん税の合計と同じ水準である。財源を譲与するために課税されるが、「地方譲与税とするため」は特定の費用ではなく、かつ、譲渡された地方自治体において使途の制限がされないため、目的税ではない。

概要 
外航船舶に対する固定資産税が1957年（昭和32年）に軽減されたときに、市町村への代替財源として新設されたもので、収入された特別とん税は、特別とん譲与税法（昭和32年4月24日法律第77号）によって、毎年9月と3月に開港の港湾施設の所在する市町村に譲与される。

とん税の納税義務者は、外国貿易船の船長であるが、税関長の承認を受けた場合には、代行者や運航者が納税義務者となることもできる。ただし代行者や運航者が納税義務者となる事例はほとんどない。

特別とん税の課税標準は外国貿易船の純トン数に応じることとされ、税率は、次のとおりである。
 開港への入港ごとに納付する場合　純トン数1トンまでごとに20円 
 開港ごとに1年分を一時に納付する場合　純トン数1トンまでごとに60円 

令和2年度（2020年度）の改正により、令和2年（2020年）10月1日以降当分の間、外貿コンテナ貨物定期船のうち、国際基幹航路に就航する外国貿易船が国際戦略港湾に入港する場合の1年分を一時に納付する場合の税率を半額の純トン数1トンまでごとに30円とする特例が創設された。

とん税と特別とん税は、別の税であるが、課税標準等が同じであり、端数計算においては、とん税と特別とん税は、一の税目として扱われる。また延滞税の計算についてもとん税と特別とん税の合算額で計算する。

税収の推移
財務省の統計を参照（単位:100万円。単位未満切捨て）。決算ベース。*平成17年度 9,116
令和 3年度 11,710
令和 2年度 11,488
令和元年度 12,713
平成30年度 12,818
平成29年度 12,344
平成28年度 12,299
平成27年度 12,393
平成26年度 12,486
平成25年度 12,465
平成24年度 12,286
平成23年度 12,101
平成22年度 11,890
平成21年度 11,064
平成20年度 11,784
平成19年度 12,057
平成18年度 11,632
平成17年度 11,395
平成16年度 11,295 
平成15年度 11,011
平成14年度 10,907
平成13年度 10,696
平成12年度 11,054
平成11年度 10,881
平成10年度 10,696
平成9年度  11,508
小倉百人一首の歌人の一覧（おぐらひゃくにんいっしゅのかじんのいちらん）は、小倉百人一首に集められている歌人の一覧である。

一覧
天智天皇
持統天皇
柿本人麻呂
山邊赤人（山部赤人）
猿丸大夫
中納言家持（大伴家持）
阿倍仲麿（阿倍仲麻呂）
喜撰法師
小野小町
蝉丸
参議篁（小野篁）
僧正遍昭
陽成院（陽成天皇）
河原左大臣（源融）
光孝天皇
中納言行平（在原行平）
在原業平朝臣
藤原敏行朝臣
伊勢
元良親王
素性法師
文屋康秀
大江千里
菅家（菅原道真）
三條右大臣（藤原定方）
貞信公（藤原忠平）
中納言兼輔（藤原兼輔）
源宗于朝臣
凡河内躬恒
壬生忠岑
坂上是則
春道列樹
紀友則
藤原興風
紀貫之
清原深養父
文屋朝康
右近
参議等（源等）
平兼盛
壬生忠見
清原元輔
権中納言敦忠（藤原敦忠）
中納言朝忠（藤原朝忠）
謙徳公（藤原伊尹）
曽禰好忠
恵慶法師
源重之
大中臣能宣朝臣
藤原義孝
藤原実方朝臣
藤原道信朝臣
右大將道綱母（藤原道綱母）
儀同三司母（高階貴子）
大納言公任（藤原公任）
和泉式部
紫式部
大貳三位
赤染衛門
小式部内侍
伊勢大輔
清少納言
左京大夫道雅（藤原道雅）
権中納言定頼（藤原定頼）
相模
前大僧正行尊
周防内侍
三条院（三条天皇）
能因法師
良暹法師
大納言経信（源経信）
祐子内親王家紀伊
前権中納言匡房（大江匡房）
源俊頼朝臣
藤原基俊
法性寺入道前関白太政大臣（藤原忠通）
崇徳院（崇徳天皇）
源兼昌
左京大夫顕輔（藤原顕輔）
待賢門院堀河
後徳大寺左大臣（徳大寺実定）
道因法師（藤原敦頼）
皇太后宮大夫俊成（藤原俊成）
藤原清輔朝臣
俊恵法師
西行法師
寂蓮法師
皇嘉門院別当
式子内親王
殷富門院大輔
後京極摂政前太政大臣（九条良経）
二条院讃岐
鎌倉右大臣（源実朝）
参議雅経（飛鳥井雅経）
前大僧正慈円
入道前太政大臣（西園寺公経）
権中納言定家（藤原定家）
従二位家隆（藤原家隆）
後鳥羽院（後鳥羽天皇）
順徳院（順徳天皇）

「百人秀歌」のみに見える歌人
以下の3名は小倉百人一首の原撰本「百人秀歌」のみに見える歌人である。
一条院皇后宮（藤原定子）
権中納言国信（源国信）
権中納言長方（藤原長方）
ヴァン神族（ヴァンしんぞく、古ノルド語：Vanr 、複数形：Vanir 、ヴァナ神族とも）とは、北欧神話に登場する一群の神々である。その名前は「光り輝く者」を意味する。豊穣と平和をつかさどる。ニョルズ、フレイ、フレイヤが所属していた神族である。

概要 
神話では美麗な巨人族としてしばしば巨人族と混同される。

時に彼らは「賢いヴァン神族」と呼ばれる。
『古エッダ』の『シグルドリーヴァの言葉』第18節には、彫られたルーン文字が削り取られて運ばれ、それを「賢いヴァン神族も持っている」と語られている。
また、同『スリュムの歌』第15節において、アース神族の1人ヘイムダルについて「彼はヴァン神族と同じように未来がわかる」と説明されている。

ヴァン神族の住む国はヴァナヘイムといわれている。

所属する主な神 
所属する神々としては、ヴァン神族とアース神族の抗争終了後に人質としてアースガルズに送り出されたニョルズ、フレイ、フレイヤ父子がまず挙げられる。

『古エッダ』の『巫女の予言』においてこの抗争の原因を作ったとされる女性グルヴェイグも、おそらくヴァン神族である。ただし彼女はフレイヤと同一人物とも考えられている。

アース神族側から人質として送られたヘーニルとミーミルのうち、ヘーニルについてはヴァナヘイムから返されたという記述はない。

『ユングリング家のサガ』の記述によると、アース神族が送ってきた人質ミーミルが大変賢い人物であったことから、さらにヴァン神族の賢い神クヴァシルを先方に送り出している。この文献ではクヴァシルはヴァン神族の一員だったということになる。

アース神族との関係 
彼らがアース神族のもとへグルヴェイグ（名前の意味は「黄金の力」）という女を送り込んだことが、2つの神族の抗争の原因となったといわれている。『巫女の予言』には、彼女の使う魔法「セイズ」が悪い女達を悦ばせたこと、アース神族が彼女を槍で突いたり火で焼いたりしても3度甦ったこと、主神オーディンが槍を投げたことで始まった戦いが世界最初の戦争であったことが書かれている。

『スノッリのエッダ』第二部『詩語法』では、アース神族との抗争が終わり和解するときに、その記念として、両神族全員が1つの器に唾液を吐き入れた。その和平の証を消滅させないために、唾液に人間の形を与え、クヴァシルという非常に賢い人物を作り出した。クヴァシルが答えられない質問は皆無であったと語られている。

また『ユングリング家のサガ』によると、前述のニョルズらを人質に出すが、交換でアース神族が送ってきた人質のヘーニルが期待したような人物でなかったため不満を感じ、人質のもう一人、ミーミルの頭を切り落としてアース神族の国へ送り返した。オーディンは、首が腐らないように薬草をつけて保存し、ミーミルが話せるようになるまで呪を唱えて、「ミーミルの首」を生成した。

ラグナロクにおけるヴァン神族の動向については、ニョルズが彼らの元へ帰るという記述が『古エッダ』の『ヴァフスルーズニルの言葉』にみられるものの、他の神々がどのような運命をたどったかは不明である。
百石道路（ももいしどうろ）は、青森県八戸市大字市川町から同県上北郡おいらせ町高田へ至る自動車専用道路である。東日本高速道路が一般有料道路として管理している。延長6.1キロメートル (km)。東北縦貫自動車道八戸線に並行する一般国道自動車専用道路である。

八戸側で八戸自動車道、三沢側で第二みちのく有料道路（上北自動車道方面）に接続しており、将来的には第二みちのく有料道路、上北自動車道を経て、下北半島縦貫道路およびみちのく有料道路、青森自動車道に接続する予定である。

高速道路ナンバリングでは、八戸自動車道、第二みちのく有料道路、上北自動車道、みちのく有料道路、青森自動車道とともに「E4A」が割り当てられている。

概要
当初は国道45号の渋滞解消を目的とし、八戸北バイパスに接続するバイパス道路の「百石バイパス」として整備が計画され、1984年に着工した。しかし、1987年に閣議決定された第四次全国総合開発計画によって、東北縦貫自動車道八戸線の八戸・青森間延伸が指定されたことや、青森市で当時整備中の国道7号青森環状バイパスに接続を図ることを目的とした青森県のみちのく有料道路南進計画に合わせる形で1989年に建設省は計画変更を行い、日本道路公団管理による一般有料道路の百石道路として整備されることになった。これにより、八戸市側起点が八戸北バイパスと直接接続しなくなったため八戸北ICが設置されることになった。なお、当初の計画の百石バイパス区間は青森県道8号八戸野辺地線として1997年から2006年にかけて開通している。

路線データ 
起点：青森県八戸市市川町
終点：青森県上北郡おいらせ町高田
全長：6.1 km
車線数：暫定2車線（完成4車線）
最高速度：暫定70 km/h
通行台数：4,173台/日平均（2007年〈平成19年〉4月）

沿革
 1995年（平成7年）3月28日 : 開通。
 2002年（平成14年）7月18日 : 八戸自動車道と接続され、百石道路から直接八戸自動車道に乗り入れが可能となった。
 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団の民営化にともない、東日本高速道路株式会社の所管路線となった。
 2010年（平成22年）
 2月2日 : 全線が無料化社会実験の対象区間に指定される。
 6月28日 : 全線で高速道路無料化社会実験の運用が開始される。
 2011年（平成23年）
 6月19日 : 政府が2011年3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、全線で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴いこの区間の通行料金が再び有料となる。
 6月20日 : 東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に、通行料金を無料とする措置を2012年3月31日まで全線で開始。
 2012年（平成24年）
 3月31日 : 通行料金の無料措置が終了。

通行料金 
 普通車 150円
 中型車 200円
 大型車 250円
 特大車 400円
 軽自動車等 100円

インターチェンジなど 

 全区間青森県内に所在。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ
 IC番号は八戸自動車道の浄法寺IC（岩手県二戸市）からの通算である。

路線状況

車線・最高速度 

 八戸北ICの前後と下田百石ICの前後には追い越し車線が設置されている。

道路施設

橋梁 

出典：「【別添】点検計画・修繕計画 （橋梁）」（東日本高速道路ホームページ）より

※暫定2車線の区間の橋も、4車線分の幅で建設されている。

道路管理者 
 東日本高速道路 東北支社 八戸管理事務所

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 青森県
 八戸市 - 上北郡おいらせ町

接続する高速道路 
  八戸自動車道（八戸北ICで直結）
  第二みちのく有料道路（下田百石ICで直結）

その他

無料化社会実験

区間 
 全線（2011年3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため一時凍結中）

時間と対象 
 終日、全車種（ETC搭載車、非搭載車ともに対象）

東日本大震災に伴う一部車両への無料化措置

区間 
 全線

時間 
 終日

対象や期間など
所沢航空発祥記念館（ところざわこうくうはっしょうきねんかん）は、埼玉県所沢市の所沢航空記念公園の敷地内にある航空をテーマとした埼玉県立の博物館。公園のシンボル的存在で1993年に開館した施設。

概要 
1909年に陸軍・海軍・帝国大学・中央気象台の参画のもと明治天皇の勅令をもって設立された臨時軍用気球研究会により、航空の研究を目的として開設された日本初の飛行場「臨時軍用気球研究会　所沢試験場」が、1911年4月にこの地に開設され、日本の航空研究・航空機製作そして後に航空教育がここからはじまった「日本の航空発祥の地」であることを記念して、所沢飛行場の跡地である所沢航空記念公園に1993年に開館した。

展示館の特徴 

所沢航空記念公園内の立地を生かし実機を多数収容した展示館であり、200名収容の大型上映設備を備え映像でも縦15m、横20mの大スクリーンで空と科学への興味に繋がる作品が上映されている。また、フライトシミュレーターでの模擬操縦体験、日本と世界の航空のあゆみなどの展示がある。そして重力を体験できるスポーツウォーカーもできる。

所沢から発展していった日本の航空のあゆみのほか飛行の原理を実験や装置で体験できるなど、航空への興味の入口に繋がる展示の工夫がされている。

 屋外展示機YS-11、C-46
 航空公園駅前のYS-11は公開されることがある。公開日程は公式サイト参照

屋内展示内容 

 
 1階実機展示（吊り下げ展示機体含む）
 会式一号機（レプリカ）
 ニューポール81E2（レプリカ）
 ノースアメリカンT-6G
 ヒューズOH-6J
 HU-1B
 川崎KAL-2
 ビーチクラフトT-34メンター
 パイパーL-21
 スチンソンL-5E
 グライダー霧ヶ峰式はとK-14型
 ウルトラライトプレーン
 ハンググライダー
 シコルスキーS-55・H-19
 "H-21B" V-44型バートル
 富士T-1B中等練習機
 九一式戦闘機（日本で唯一の現存機体。航空遺産認定1号機）
 富士ベル204B-2

 2階展示
  簡易稼動形フライトシミュレーター
 「管制塔」レーダー・管制装置の紹介
 「所沢メモリアルギャラリー」所沢飛行場の歴史と関連資料を展示

 ハンガー（別館）（年に数回公開されることがある）公開日程は公式サイトを参照
 Mi-8 ヒップ
 V-107 バートル
 F-86D セイバー
 セスナ 170
 ベル47
 パイパーJ-3C-65
 東北大学グライダー

 カフェレストラン
 エコトコ　ファーマーズカフェ
 ショップ
 ミュージアムショップ

交通 
 電車
 西武新宿線「航空公園駅」下車　東口より徒歩8分
 自動車
  関越道 所沢ICから国道463号を所沢方面へ約6km

入館料 
※2022年現在
 展示館 大人520円、小人100円　（団体割引額は大人420円、小人80円）
 大型映像館 大人630円、小人260円　（団体割引額は大人520円、小人210円）
 共通割引券 大人840円、小人320円　（団体割引額は大人680円、小人260円）

 団体割引は20名以上、開館時間は午前9時30分から午後5時まで（入館は午後4時30分まで）
 休館日は毎週月曜日（祝日と重なる場合は翌平日）、年末元日休館
 小学校就学前の児童は無料、障害者（及び介護者）は無料・割引等あり　※要公式サイト確認
 埼玉県民の日（11月14日）は、無料開館あり　※要公式サイト確認
第二みちのく有料道路（だいにみちのくゆうりょうどうろ）は、青森県上北郡おいらせ町高田を起点とし、同県上北郡六戸町大字犬落瀬字堀切沢に至る有料道路（自動車専用道路【A'路線】）で、青森県道8号八戸野辺地線の一部である。青森県道路公社が管理し、料金を徴収している。

東北縦貫自動車道八戸線の一部を構成し、下田百石ICで百石道路に、六戸JCTで上北自動車道に接続している。

高速道路ナンバリングでは、八戸自動車道、百石道路、上北自動車道、みちのく有料道路、青森自動車道とともに「E4A」が割り当てられている。

概要 
2020年現在、八戸方面は百石道路を経て、八戸自動車道に接続されている。青森方面は上北自動車道（上北道路・上北天間林道路区間）と接続されており、将来的には上北自動車道の天間林道路区間の開通を経て、みちのく有料道路・青森自動車道と連携する路線の一部となる予定である。

法定路線名の東北縦貫自動車道（八戸線）の一部を構成し、東北縦貫自動車道（八戸線）に並行する一般自動車専用道路【A'路線】であるが、都道府県道が高規格幹線道路（一般自動車専用道路【A'路線】）となるケースはあまり例がない。

当路線の料金所は下田本線料金所の1か所のみである。なお、当路線に関する料金の支払いについては上下線ともETCおよびクレジットカードには対応していないため、当路線と八戸自動車道以南や百石道路（以下、ネクスコ区間）とをETCを使用して連続走行する場合は注意が必要である。

下り線（三沢・上北方面）の料金所はネクスコ区間の通行料金と第二みちのく料金の合併収受をしている。ネクスコ区間の通行料金はETCやクレジットカードでの精算ができるが、第二みちのく分は現金もしくは回数券のみの精算となっている為、ETC流入の利用者の場合、車載器からカード抜き現金もしくは回数券と合わせて出さなければならない。ただし、隣の下田百石ICで一旦流出し、再び下田百石ICの一般レーンから通行券を取り再流入すると、ETCカードを手渡しする必要がなくなる。

上り線（東京・八戸方面）の料金所は第二みちのく通行料金のみの料金収受を行っている。ETC／一般共用レーンが1線あるものの、あくまでETC設備はネクスコ区間の処理をするためのものであり、第二みちのく有料道路の料金についてはETCの有無に関係なく、一旦停止した上で係員に現金もしくは回数券で精算をする必要がある。この際、ETC／一般共用レーンを利用し、ETC車載機器・カードが無線通信で確認できた場合、ネクスコ区間の出口では通常通りETCレーンを走行しての精算が可能になる。当料金所でETC車載機器・カードが確認できない場合や、一般専用レーンを通行した場合は通行券が手渡される。

上り線のETC設備は2019年（平成31年）3月23日の八戸自動車道八戸西スマートインターチェンジ開通に伴い、2019年（平成31年）3月22日午前10時より利用可能となったものであり、それ以前は通行券を受け取り料金所通過後いったん隣の下田百石ICの一般レーンを流出し、再度ETCレーンから流入する必要があった。

毎年9月第2日曜日に行われる三沢基地航空祭時には、第二みちのく有料道路は渋滞になる。料金所にETCレーンがなく料金徴収方法が特殊である為、1台の精算処理に時間がかかることが原因となっている。

2009年（平成21年）6月12日に設置された「青森県有料道路経営改革推進会議」は、2010年（平成22年）1月19日に、「この道路は、単年度黒字を維持していることから、債務は着実に減額していくものの、料金徴収期間が満了を迎える2021年度には返済ができない結果となった。第二みちのく有料道路は、上北横断道路の開通を前提に計画されており、その開通なしには経営が厳しいことが改めて確認できた」との提言を青森県知事に提出した。

2021年（令和3年）2月15日に行われた「『第二みちのく有料道路』のあり方検討委員会」会合にて、料金徴収期間を10年延長し、2031年度末までとする提言がまとめられることとなった。2021年11月30日付けで国は、料金徴収期間の10年延長を認可し、2032年3月29日までとすることが決定した。

路線データ 
 起点：青森県上北郡おいらせ町高田
 終点：青森県上北郡六戸町大字犬落瀬字堀切沢
 総延長：9.7 km
 道路規格：第1種第3級
 車線数：暫定2車線（完成4車線）
 設計速度：80 km/h
 最高速度：暫定60 km/h
 事業費：56億円
 料金徴収期間：1992年（平成4年）3月30日 - 2032年（令和14年）3月29日（40年間予定）

沿革 
 1992年（平成4年）
 3月30日 : 一部供用開始。
 12月18日 : 供用開始。
 2010年（平成22年）1月19日 : 青森県有料道路経営改革推進会議が、本道路の有料期限内の債務完済が困難であるとの見通しを報告。
 2013年（平成25年）3月24日 : 上北自動車道部分開通により六戸JCT設置。併せて、三沢十和田下田ICをフル化。

通行料金 
 普通車 220円
 大型一種 330円
 大型二種 740円
 軽自動車等 150円

※当路線名は有料と付いているが三沢十和田下田IC - 六戸出入口間は無料で通行できる。

インターチェンジなど 

 全区間青森県上北郡内に所在。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、TB：本線料金所
 下田百石ICのIC番号は八戸自動車道の浄法寺IC（岩手県二戸市）からの通算である。

路線状況

車線・最高速度

道路管理者 
 青森県道路公社

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 青森県
 上北郡おいらせ町 - 上北郡六戸町

接続する高速道路 
  百石道路（下田百石ICで直結）
  上北自動車道（六戸JCTで接続）
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瓢山駅（ひょうたんやまえき）は、大阪府東大阪市昭和町にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA13。

当駅の正式な表記は「瓢山」であるが、駅構内の広告看板や駅前商店街、およびかつて位置していた近鉄バスの停留所の標柱では、略字の「瓢箪山」も使用されている。

歴史 
 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道上本町（現・大阪上本町） - 奈良（現・近鉄奈良）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1955年（昭和30年）1月11日：枚岡市の新設合併により前住所となる。
 1967年（昭和42年）2月1日：東大阪市の新設合併に伴い現住所となる。
 1997年（平成9年）4月24日：橋上駅化。
 2006年（平成18年）3月21日：この日より新設された区間準急の停車駅になる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2019年 (令和元年) 10月31日：近鉄バス廃止。当駅から一駅大阪難波寄りの東花園駅前（駅北口バスターミナル）発着に変更。

駅構造 
通過線2線の両側に相対式2面2線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は6両。

東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能となっている。

過去には当駅を管理駅として奈良線若江岩田駅 - 石切駅間を管轄する駅長が当駅に配置されていた。

のりば 

 2・3番線はホームのない通過線（通過列車が使用）のため、ホームとしては欠番。これらの通過線が主本線となるため、停車列車が入線する1番線と4番線は副本線となる。

 駅構内施設
 ファミリーマート近鉄瓢箪山駅改札外橋上店
 ヴィ・ド・フランス瓢箪山店
 ゆうちょ銀行大阪支店 近鉄瓢箪山駅内出張所
 シュクレ (ケーキショップ) 瓢箪山店

停車列車 
区間準急と普通列車が停車しており、朝・夜間には当駅始発・終着の普通列車が数本設定されている。

利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は21,783人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

旧・枚岡市の中心街にある駅であり、官公署が多い。なお、駅東側にあるアーケード商店街は国道170号の旧道となっている。国道がアーケードとなっているのは全国でもここと長崎県長崎市の国道324号（浜町（はまのまち）アーケード）の2ヵ所だけである。ちなみに、国道170号バイパス（大阪外環状線）は当駅から約300メートル西方を通っている。

北口 

 タクシー乗り場（近鉄タクシー）
 サンロード瓢箪山（瓢箪山中央商店街）
 マックスバリュ瓢箪山店
 フレスコ瓢箪山店
 大阪府立枚岡樟風高等学校
 東大阪市立縄手北小学校
 東大阪市旭町庁舎
 大阪府枚岡警察署
 枚岡郵便局
 瓢箪山郵便局
 三菱UFJ銀行枚岡支店
 紀陽銀行東大阪支店
 三十三銀行東大阪支店
 大阪シティ信用金庫瓢箪山支店

南口 

 瓢箪山稲荷神社 - 日本三大稲荷の一つとも言われている。辻占が有名。
 ジンジャモール瓢箪山（イナリ前商店街）
 万代瓢箪山西店
 イオンフードスタイル瓢箪山店
 ドラッグミック瓢箪山駅前店 (ダイコクドラッグ跡地に2019年3月開店)
 みずほ銀行枚岡支店
 りそな銀行瓢箪山支店・関西みらい銀行枚岡支店
 成協信用組合東大阪支店
 若草第一病院
 やまなみプラザ（四条リージョンセンター）
 東大阪市立縄手中学校
 旧南門の場所に発掘ふれあい館（東大阪市立埋蔵文化財センター）
 東大阪市立縄手小学校
 東大阪市立上四条小学校
 東大阪市立郷土博物館

バス路線（廃止） 
2019年10月31日まで、駅南側のバス発着場から近鉄バスが出ていた。

設置されていたバスターミナルの脇は御神田川が流れており、川をはさんで1台分ずつの幅しかないため、バスは切り返しを行なって出て行っていた。

昭和40年代半ばまでは駅前北側にバスターミナルがあり、バスは駅前商店街の中を通り抜けていたが、安全上の問題及びバスの運行ルートの変更に伴い、位置を変更した。北口が比較的に広いのはバスターミナルスペースの名残である。

近鉄バスは2018年10月上旬より当駅発着の全路線を当駅から一駅大阪難波寄りの東花園駅前（駅北口バスターミナル）発着に変更し、当駅前への乗り入れを全廃することを発表したが、東花園駅前ロータリーについて協議に時間を要することになったため一旦延期を発表した。その後協議を終え2019年11月1日より当初の計画より1年1ヶ月遅れで東花園駅前発着に変更することが決定し、瓢簞山駅発着の近鉄バスは、前日の10月31日をもって、全便停留所とともに廃止された。

過去に乗り入れていた近鉄バスの最終期の路線は以下の通りである。
 40番（四条畷線）：四条畷 行（新石切駅前・石切神社前・産業大学前経由）
 30番（四条畷線）：住道駅前 行（産業大学前まで40番と同経路）
 42番（四条畷線）：産業大学前 行
 43番（四条畷線）：枚岡車庫 行
 20番（瓢簞山線）：山本駅前 行
 01番（経法大線）：大阪経済法科大学 行（事実上は当該大学のスクールバスのため、近鉄バスの公式サイトに系統・時刻の記載はない）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  奈良線
 快速急行・急行・準急
 通過
 区間準急・普通
 東花園駅 (A12) - 瓢山駅 (A13) - 枚岡駅 (A14)
 括弧内は駅番号を示している。
石廊崎（いろうざき）は、静岡県伊豆半島最南端の賀茂郡南伊豆町にある岬である。荒々しい海岸の景色で観光地になっている。

概要 
太平洋に突き出たこの岬より西は駿河湾及び遠州灘、東は相模灘である。また、太平洋とフィリピン海の境界でもあり、相模灘側が太平洋、駿河湾側がフィリピン海である。岬の先端付近には石廊埼灯台、その先には石室神社、最突端には熊野神社の祠（ほこら）がある。一帯の地質は、海底火山が噴出した溶岩流で、約700万年前の浅海底に噴出したもの。1969年（昭和44年）から石廊崎ジャングルパークという熱帯植物園があったが、施設の老朽化や入場客の減少に伴い、2003年に（平成15年）閉園。その後、施設が放置されたままとなって問題となっていたが、2019年（平成31年）4月1日に敷地内の廃墟を解体したうえで『石廊崎オーシャンパーク』として再オープンさせた。

気候 
気候は、冬は暖かく、気温が氷点下になることはめったにない。雪も年に1度降るかどうかなほど。夏の気温は、他のところと比べると低く、静岡、網代（熱海市）のように35℃を超えることはない。石廊崎測候所が気象観測を続けてきたが、2003年10月に無人化された。

周辺 
 石廊崎漁港は釣り場としても知られており、遊覧船などの発着地点にもなっている。
 温室内で熱帯植物を展示していた観光名所の石廊崎ジャングルパークが閉鎖され、跡地の扱いが課題になっていたが、2019年4月に『石廊崎オーシャンパーク』が開業した。

交通 
 伊豆急下田駅より路線バス（東海バス）が運行されている。
 かつては伊豆急下田駅から伊豆急行線を石廊崎まで延伸することが検討されていたが、未成に終わっている（未成線）。
アビ属（アビぞく、学名）は、アビ目アビ科の1属である。アビ目およびアビ科唯一の現生属で、5種が属する。

分布 
北太平洋、北大西洋。北極圏に近い淡水湖沼で繁殖。冬は南に移動し、日本には冬鳥としてアビ、オオハム、シロエリオオハムが沿岸部に渡来。ハシジロアビも少数渡来する。ハシグロアビの観察例もある。

形態 
最大種はハシジロアビで全長約89cm。最小種はアビで全長約63cm。大きさはハシジロアビ、ハシグロアビ、オオハム、シロエリオオハム、アビの順で小さくなる。

嘴は先がとがり、シロエリオオハム、オオハム、ハシグロアビではまっすぐであるが、アビとハシジロアビは少し上に反っている。

胴体は扁平かつ楕円形で、潜水の際に水の抵抗を減らしたり波が強い時でも安定した姿勢を保つことができる。

足は胴体の後部に位置し水掻きが発達する。

夏羽と冬羽があるが雌雄同色。夏羽は光沢のある黒の背に四角いチェック模様の白斑が並ぶものが多い。冬羽は上面が灰褐色、下面が白色で地味な色になる。

生態 
海洋に生息する。足が体の後方につき、歩くことはできず、繁殖期にだけ水際の草むらに上がるが、体を伏せて這うように移動する。飛び立つのは苦手で陸上から飛行することはできず、水面から飛行する際は水面を必死に蹴って助走を行う。

比較的小刻みな翼動で、やや頭を下げて頸を前に伸ばし、足も後ろへ垂らし気味に伸ばして直線的に飛ぶ。

食性は動物食で、主に魚類を食べる。潜水して魚等を捕食するが、深さ60mまで潜った記録がある。単独かつがいでいることが多いが、冬期には多くの個体が集まることがある。

繁殖形態は卵生。海に近い湖沼の水際に営巣し、通常2個産む。雌雄交代で抱卵し、育雛する。

系統と分類

位置づけ

DNA - DNA分子交雑法を用いたSibley-Ahlquist鳥類分類ではコウノトリ目ミズナギドリ上科にアビ科として、ペンギン科・ミズナギドリ科と共に分類された。実際、アビ目はペンギン目+ミズナギドリ目+コウノトリ目+ペリカン目と姉妹群である可能性が高く、Sibley らは見当外れというわけではなかったが、ペンギン目+ミズナギドリ目により近縁というわけではない。

種
  ハシジロアビ 
  オオハム 
  ハシグロアビ 
  シロエリオオハム 
  アビ 
オオハムとシロエリオオハム、ハシジロアビとハシグロアビはよく似ており、それぞれを同種と考えた学者もいる。かつて日本でもオオハムとシロエリオオハムは同じ種で亜種の違いとしていた。

人間との関係 
漁師に魚群の目印とされ大切にされることもある。
他の紀年法 
 干支：辛酉
 日本
 欽明天皇2年
 皇紀1201年
 中国
 梁：大同7年
 東魏：興和3年
 西魏：大統7年
 朝鮮
 高句麗：安原王11年
 百済：聖王19年
 新羅：(王)真興王2年、(元号)建元6年
 檀紀2874年
 ベトナム：
 仏滅紀元：
 ユダヤ暦：

カレンダー

できごと 
 東ローマ帝国で共和政ローマ以来続けられてきた執政官（コンスル）制度が廃止され、「コンスル」は称号の一つになる。

誕生 

 楊堅、隋の初代皇帝（+ 604年）

死去
他の紀年法 
 干支：甲子
 日本
 欽明天皇5年
 皇紀1204年
 中国
 梁：大同10年
 東魏：武定2年
 西魏：大統10年
 朝鮮
 高句麗：安原王14年
 百済：聖王22年
 新羅：(王)真興王5年、(元号)建元9年
 檀紀2877年
 ベトナム
 前李朝：天徳元年
 仏滅紀元：
 ユダヤ暦：

カレンダー

できごと

誕生 

 高延宗、北朝北斉の皇帝（+ 577年）
 李椿、中国の北周、隋の軍人（+ 593年）
 劉焯、中国の隋の儒学者、天文学者（+ 608年）

死去 

 賀抜勝、中国の西魏の軍人（* 生年未詳）
他の紀年法 

 干支 : 丙子
 日本
 仁賢天皇9年
 皇紀1156年
 中国
 斉 : 建武3年
 北魏 : 太和20年
 朝鮮
 高句麗：文咨明王6年
 百済：東城王18年
 新羅：炤知王18年
 檀紀2829年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 北魏の皇子元恂が、平城で反乱を起こす
 嵩山少林寺の創建
 クローヴィス1世がカトリックへ改宗

誕生

死去 

 11月21日 - ゲラシウス1世、第49代目ローマ教皇（* 生年未詳）
他の紀年法 

 干支 : 甲辰
 日本
 仁徳天皇32年
 皇紀1004年
 中国
 東晋 : 建元2年
 後趙 : 建武10年
 成漢 : 太和元年
 前涼 : 建興32年（西晋の元号を継続して使用）
 前燕 : 太祖文明帝（慕容皝）11年
 代 : 建国7年
 朝鮮
 高句麗 : 故国原王14年
 百済 : 比流王41年、契王元年
 新羅 : 訖解王35年
 檀紀2677年
 仏滅紀元 : 887年
 ユダヤ暦 : 4104年 - 4105年

カレンダー

できごと

誕生 

 王献之、東晋の書家（+ 386年）

死去
他の紀年法 

 干支 : 辛未
 日本
 仁徳天皇59年
 皇紀1031年
 中国
 東晋 : 太和6年、咸安元年
 前涼 : 升平15年（東晋の元号を継続して使用）
 前秦 : 建元7年
 代 : 建国34年
 朝鮮
 高句麗 : 故国原王41年、小獣林王元年
 百済 : 近肖古王26年
 新羅 : 奈勿王16年
 檀紀2704年
 仏滅紀元 : 914年
 ユダヤ暦 : 4131年 - 4132年

カレンダー

できごと 
 百済の近肖古王が高句麗と戦って故国原王を戦死させる。

誕生 

 ウァレンティニアヌス2世、ローマ皇帝（+ 392年）
 道武帝、北魏の始祖・拓跋珪（+ 409年）

死去 

 故国原王、高句麗の第16代の王（生年不詳）
他の紀年法 

 干支 : 丙申
 日本
 仁徳天皇84年
 皇紀1056年
 中国
 東晋 - 太元21年
 後燕 - 建興11年、永康元年
 後秦 - 皇初3年
 西秦 - 太初9年
 北魏 - 登国11年、皇始元年
 後涼 - 麟嘉8年、龍飛元年
 朝鮮
 高句麗 : 広開土王5年（永楽6年）
 百済 : 阿莘王5年
 新羅 : 奈勿王41年
 檀紀2729年
 仏滅紀元 : 939年
 ユダヤ暦 : 4156年 - 4157年

カレンダー

できごと 
 西ゴート族がギリシアに侵略を開始。

誕生 

 マルキアヌス、東ローマ帝国の皇帝（+ 457年）

死去 

 孝武帝、中国の東晋の第9代皇帝（* 362年）
 慕容垂、中国の五胡十六国時代の後燕の建国者、世祖（* 326年）