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『ラジオほっとタイム』は、NHKラジオ第1放送で平日13:05から17:55にかけて放送されたラジオ番組。1999年4月1日放送開始。

午後のひと時、リスナーにくつろぎを提供することを目指した様々なコーナーを各時間帯に配して放送。以前は「午後のロータリー」「こんにちはラジオセンター」というタイトルだった。NHKワールド・ラジオ日本でも13:30～13:55・16:30～17:55で同時放送。

2008年3月28日に、放送番組の17年ぶり大改編に伴い「つながるラジオ」に衣替えする形で終了した。

パーソナリティ 
 有江活子（当時ラジオセンター専属キャスター）
 新井成吉（当時NHKアナウンサー、1999年4月 - 2001年3月）
 野口博康（当時NHKアナウンサー、2001年4月 - 2006年3月　2006年4月からは「ラジオあさいちばん」土日を担当）
 古屋和雄（当時NHKアナウンサー、2006年4月 - 2008年3月）
2004年3月までは新井・野口と有江の2名が1週おきに担当していたが、2004年から2名が毎日担当するようになる。

時間割 
 各時間帯の00分-05分ごろ（15時台のみ10分ごろ）までと30分-33分ごろに全国ニュース、55分から5分間はローカル情報を編成。16:53に全国道路交通情報。毎時28分と58分は「ところによって」交通情報。時刻はあくまで目安。
 2005年度のみ『ひるの散歩道』を13時台前半に放送したため13:30開始だった。

2003年度まで 
 13時台前半 - 列島リレーニュース
 13時代後半 - 気象歳時記（2001年度開始、気象キャスターの中村次郎が出演）、ふるさとマイタウン（2002年開始、コミュニティーFMからリポート）
 14時台 - くらしの電話相談
 15時台 - ネットワークにっぽん（基幹局から放送）
 15:45 気になることば（2003年10月から、梅津正樹が出演）総合テレビ『お元気ですか日本列島』でも放送される。
 16時台 - ミュージックボックス（2000年開始、黒田恭一など曜日毎に評論家が登場）
 17時台 - いきいきホットライン（1996年開始、毎回週代わりでテーマを決めてリスナーやゲストの意見交換を行う）
2004年度
野口・有江が揃って出演するようになり、電話相談は野口のみ、ミュージックボックスは有江のみで進行する。
 13:05 - 13:30 リレーニュース
 13:33 - 13:55 気象歳時記、なぞかけ問答、ふるさとマイタウン
 14:05 - 14:55 くらしの電話相談
 15:05 - 15:30 ネットワークにっぽん
 2004年度は東京のアンカーが各地の記者とやり取りする形式に変更。
 15:33 - 15:45 暮らしQ
 くらしにまつわる素朴な疑問をリポーターが取材したり、ゲストに尋ねたりする。年末スペシャルでは服部幸應らが聴取者から寄せられた年末年始の料理・掃除・作法に関した質問に答えた。
 気になることばと16時以降は変わらず
2005年度
13:30開始。
 13:30 - 13:55 列島リレーニュース、気象歳時記
 14:05 - 14:30 なぞかけ問答、ふるさとマイタウン
 14:33 - 14:55 くらしQ、くらしの電話相談一口メモ、心伝えて「愛・地球博」（9月までの開催期間限定）
 15:10 - 15:45 くらしの電話相談
 15:45 - 15:55 気になることば(総合テレビ「お元気ですか日本列島」内でも同内容を放送)
 16時以降は変わらず

2006年度以降
 13:08　列島あっちこっち　全国各地の道の駅から郷土の話題を取り上げる。
 13:18　気象歳時記（2007年3月まで）→お天気ウオッチング（2007年4月から）　気象予報士の渡辺博栄が季節の話題を提供。
 13:33　ちょっと知りたいニュースのつぼ
金曜　週末ほっとランキング
 13:40　列島リレーニュース
 14:05　気になることば　
気になることばは総合テレビ「お元気ですか日本列島」内でも同内容を放送
金曜　ふるさとマイタウン　全国各地のコミュニティーFMラジオ放送局を結んで郷土情報を伝える。
 14:15　なぞかけ問答　2004年度開始。月に一度、大賞を決める。師範は天野祐吉、泉麻人、神田紅、古今亭志ん輔（現在放送中のつながるラジオでも行なわれている）。
函館放送局は毎週木曜日別番組のため放送なし。
14:33 - 15:28　くらしの電話相談 
14時台後半は旭川局と函館局は毎週木曜日別番組のため放送なし。
 15:33 - 16:53　ビュッフェ131
この時間のみ架空の列車のビュフェという設定で放送される。
 15:33　料理コーナー　毎週旬の食材をテーマに掲げ、日替わりで登場するシェフがレシピを披露。金曜は駐日の大使館員が出演。
 16:05　トークコーナー　ゲストに旅にまつわる話を聞く。金曜は"常連"黒田恭一がゲスト。
東海・北陸は毎週木曜日別番組のため放送なし （短縮時はビュッフェ131の前半を放送）
 16:53　全国道路交通情報(日本道路交通情報センター九段センターの担当者が全国の高速道路情報を伝える)
16時台は仙台、関西は別番組のため放送なし。
 17:05　いきいきホットライン
関西は別番組のため放送なし。国際放送NHKワールド・ラジオ日本で同時放送。

16-17時台は大相撲開催時は休止。高校野球開催時も原則として休止するが雨天などの中止の場合、14～15時台、17時台は過去に放送した内容を再構成して放送する。また国会や臨時ニュースによる休止・短縮を行う場合がある。

年末スペシャル 
12月28日までに年内の通常放送は終了する。「ほっとタイム」毎年最後の放送はネットワークにっぽんの特集番組を放送。12月29日から31日は「ラジオ年末スペシャル」として師走の風景や帰省交通情報、なぞかけ問答スペシャルなどを放送する特別番組を放送していた（12時台から18時50分まで）。きょうも元気でわくわくラジオも同様の内容で放送されていた。
国道457号（こくどう457ごう）は、岩手県一関市から宮城県白石市に至る一般国道である。

概要 
国道4号より西の山側を南北に縦貫する道だが、東西に延びる国道を連絡する主要地方道6路線を統合して国道へと指定したため、一貫した南北道にならず小地域間の南北道をつぎはぎしてあみだくじをたどるように走る。

路線データ 
 起点：岩手県一関市（高梨交差点 = 国道4号・国道284号交点）
 終点：宮城県白石市（福岡長袋、国道4号交点）
 総延長 : 184.7 km（岩手県 13.7 km、宮城県 130.9 km、仙台市 40.1 km）重用延長を含む
 重用延長 : 20.3 km（岩手県 - km、宮城県 14.2 km、仙台市 6.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 164.4 km（岩手県 13.7 km、宮城県 116.7 km、仙台市 34.0 km）
 現道 : 164.3 km（岩手県 13.7 km、宮城県 116.6 km、仙台市 34.0 km） 
 旧道 : 0.1 km（岩手県 - km、宮城県 0.1 km、仙台市 - km）
 新道 : なし
 指定区間：国道47号、国道48号と重複する区間（宮城県大崎市・池月交差点 - 大崎市岩出山字東川原町、仙台市青葉区上愛子字北内 - 仙台市青葉区上愛子字白沢）

歴史 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道457号（岩手県一関市 - 宮城県白石市）として指定。

路線状況

バイパス 
 根白石バイパス（仙台市泉区根白石）

道路の通称・愛称 
 羽後街道（出羽仙台街道）
 愛子中央通り（仙台市青葉区愛子中央 - 愛子東）

重複区間 
 国道398号（宮城県栗原市・打越南交差点 - 大栗交差点）
 国道47号・国道108号（宮城県大崎市・池月交差点 - 大崎市岩出山字東川原町）
 国道347号（宮城県加美町矢越 - 加美町北町三番）
 国道48号（宮城県仙台市青葉区上愛子字北内 - 仙台市青葉区上愛子字白沢）
 国道286号（川崎町前川 - 川崎町今宿）

地理

通過する自治体 
 岩手県
 一関市
 宮城県
 栗原市 - 大崎市 - 加美郡加美町 - 加美郡色麻町 - 黒川郡大衡村 - 黒川郡大和町 - 仙台市（泉区 - 青葉区 - 太白区） - 柴田郡川崎町 - 刈田郡蔵王町 - 白石市

交差する道路 
岩手県
 国道4号、国道284号（一関市・高梨交差点）
 岩手県道240号本郷五串線（一関市萩荘字峯前）
宮城県
 宮城県道42号築館栗駒公園線・栗駒山方面（栗原市栗駒沼倉字日照田）
 宮城県道4号中田栗駒線（栗原市栗駒岩ヶ崎）
 宮城県道179号文字上尾松線（栗原市栗駒猿飛来）
 宮城県道17号栗駒岩出山線（栗原市栗駒八幡字坂口）
 宮城県道180号文字下細倉線（栗原市鶯沢南郷）
 宮城県道178号花山一迫線・花山湖方面（栗原市鶯沢南郷）
 宮城県道178号花山一迫線・栗原市街方面（栗原市一迫川口）
 国道398号・湯沢方面（栗原市草木沢）
 国道398号・くりこま高原駅方面（栗原市一迫真坂）
 国道47号、国道108号・新庄方面（大崎市・池月交差点）
 国道47号、国道108号・古川インター方面（大崎市岩出山字東川原町）
 国道347号・尾花沢方面（加美町矢越）
 国道347号・大崎市街方面（加美町北町三番）
 宮城県道156号小野田三本木線（色麻町黒沢）
 宮城県道147号升沢吉岡線（大和町吉岡）
 宮城県道264号大衡仙台線（大和町宮床）
 宮城県道256号西成田宮床線（大和町宮床）
 宮城県道223号泉ヶ岳公園線（仙台市泉区福岡）
 宮城県道35号泉塩釜線（仙台市泉区小角）
 宮城県道55号定義仙台線（仙台市青葉区芋沢字大竹）
 宮城県道135号落合停車場線（仙台市青葉区落合2丁目）
 宮城県道132号秋保温泉愛子線（仙台市青葉区愛子中央1丁目）
 宮城県道134号愛子停車場線（仙台市青葉区愛子中央1丁目）
 国道48号・仙台市街方面（仙台市青葉区上愛子字北内）
 国道48号・天童方面（仙台市青葉区上愛子字白沢）
 宮城県道・山形県道62号仙台山寺線（仙台市太白区秋保町長袋）
 宮城県道160号秋保温泉川崎線（川崎町川内）
 国道286号・仙台市街方面、宮城県道47号蔵王川崎線（川崎町川内）
  山形自動車道宮城川崎IC、宮城県道14号亘理大河原川崎線（川崎町前川）
 国道286号・山形方面（川崎町今宿）
 宮城県道255号青根蔵王線（川崎町青根温泉）
 宮城県道・山形県道12号白石上山線・上山方面（蔵王町遠刈田温泉）
 宮城県道・山形県道12号白石上山線・白石方面（蔵王町遠刈田温泉）
 宮城県道51号南蔵王七ヶ宿線・七ヶ宿方面（白石市福岡八宮）
 仙南広域農道蔵王コスモスライン (白石市福岡深谷)
 国道4号（白石市終点）
道の駅ふたかみパーク當麻（みちのえき ふたかみパークたいま）は、奈良県葛城市新在家にある国道165号の道の駅である。

名称は、西側に隣接している二上山ふるさと公園と旧町名（當麻町）に由来している。

施設 
 駐車場
 普通車：93台
 大型車：5台
 身障者用駐車場：2台
 トイレ
 男：大・小7
 女：15
 身障者用：1
 休憩コーナー
 情報コーナー
 特産物販売所「當麻の家」
 売店
 レストラン
 公園・子ども広場・展望台（二上山ふるさと公園内にある）
 加工工場（味噌、粉末乾燥野菜、小麦餅、うどんなど)
 体験学習（うどん・そば、味噌作り、餅つきなど各種体験学習や芋ほり。要予約）

管理団体 
 株式会社 農業法人當麻の家

休館日 
 年末年始（12月31日-1月3日）

アクセス 
 国道165号 大和高田バイパス（奈良県道30号御所香芝線 重複）

周辺 
 近鉄南大阪線 二上神社口駅
 當麻寺
 石光寺
 二上山
 二上山ふるさと公園
道の駅宇陀路 室生（みちのえき うだじ むろう）は、奈良県宇陀市室生三本松にある国道165号の道の駅である。

施設 
当駅のトータルデザインは、旧室生村出身で彫刻家の井上武吉によるもので、森を再現した駅舎の「森の回廊館」（画像参照）は鳥が飛び立つ飛翔をイメージしたものとなっている。
 駐車場
 普通車：29台
 大型車：4台
 身障者用：2台
 トイレ
 男性：大・小6
 女性：6
 身障者用：1
 農産物直売所「こもれび市場」（8:00 - 17:00、10月1日から4月19日までは8:00 - 16:00）
 みやげ物売場（9:00 - 18:00）
 和風レストラン「青葉の庄」（10:00 - 18:00）

管理団体 
 有限会社室生村ふるさとセンター

休館日 
 年末年始
 毎週水曜日（レストランのみ）

アクセス 

 国道165号 - 登録路線
公共交通機関（鉄道）
 近畿日本鉄道（近鉄）大阪線 三本松駅より徒歩約5分。
自動車
 名阪国道（国道25号） 小倉ICより約25分。

周辺 
 宇陀川
 滝谷花しょうぶ園
 大野寺 - 弥勒磨崖仏
 室生寺
 龍穴神社
 松平文華館
 室生ダム（室生ダム湖）
 不思木の森公園
 三本松郵便局
大韓聖公会（テハンソンゴンフェ）は、キリスト教の一派のアングリカン・コミュニオンに属する、大韓民国の教派。

19世紀末、英国でチャールズ・ジョン・コーフ主教が朝鮮教区の初代教区長に按手され、1890年朝鮮（李氏朝鮮）に赴任したのが大韓聖公会の始まり。1993年4月16日に独立管区に昇格。信者約5万人。

現在はソウル、大田、釜山の3教区がある。ソウル聖公会聖堂はソウル教区の主教座聖堂で、また大韓聖公会の中心になっている。

教育分野にも力を入れていて、聖公会大学校などの学校経営を行っている。
国道458号（こくどう458ごう）は、山形県新庄市から上山市に至る一般国道である。

概要 
山形県新庄市の市街地を走る国道13号分岐点である五日町交差点から、寒河江市や山形市を経て、上山市で国道13号に再び接続する山形県内の一般国道路線である。盆地を走る国道13号とは西側で南北に延びるように並行しており、月山がある出羽山地の十部一峠越えの丘陵地や山裾を走り、鮭川村・大蔵村・大江町・山辺町の各役場付近を通過する。国道47号（新庄市）・国道112号（寒河江市）との重用区間を除いた実延長区間（109.7 km）は指定区間外に区分されており、山形県が管理する。

日本国内では唯一、本線に車両通行可能な未舗装路（ダート）区間を残す国道として知られていたが、大雨災害からの復旧を期に、2021年（令和3年）年から通年通行止めのうえ、十分一峠の北側約8 kmの区間で舗装工事が行われている。同年度の冬季閉鎖の間にも工事が続けられ、2022年（令和4年）の冬季前の完成を予定している。

路線データ 
 起点：山形県新庄市五日町（新庄市五日町交差点 = 国道13号交点）
 終点：山形県上山市赤坂（東北中央自動車道 かみのやま温泉IC、国道13号上山バイパス交点）
 重要な経由地：寒河江市、山形県西村山郡大江町、山形市（菅沢）
 総延長 : 112.6 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 2.7 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 109.9 km
 現道 : 109.7 km 
 旧道 : なし 
 新道 : 0.2 km 
 指定区間：国道47号、国道112号と重複する区間（新庄市大字本合海 - 本合海交差点、寒河江市・宮内交差点 - 寒河江市大字白岩）
 通行不能区間（大型車（6.0 t）以上）：山形県最上郡大蔵村大字南山 - 山形県寒河江市大字幸生字木戸口1544（29.5 km）
 冬季閉鎖区間：同上

歴史 
国道458号の十部一峠越えの道は、もともと日本三大銅山のひとつに数えられた永松銅山へ向かうために切り拓かれたものである。江戸時代、十部一峠の番所では外部の商人から商品の代銀の10分の1を通行料として徴収することが行われていて、松永銅山へ入る外部商人は新庄藩に「十部一役」を前納しなければならなかった。永松銅山で働く労働者は最盛期には約300人に上ったが、1961年（昭和36年）に閉山すると、この道も次第に寂れていった。

1993年（平成5年）に、一般国道458号に指定された。国道に指定された経緯は、当時国道が通っていない山形県内の各自治体が集まって、この道の国道昇格を請願したためだといわれている。これを顕著に物語るのは国道458号の経路で、新庄市から鮭川村の村役場付近で鋭角にターンし、南の大蔵村へ向かうという奇妙なルートをたどっている。

年表 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道458号（山形県新庄市 - 上山市）として指定。

路線状況 

起点・新庄市から鮭川村を経て、大蔵村大字南山の肘折温泉までは道路はよく整備されている。

肘折温泉付近を境に南は道幅は急激に狭くなり、大蔵村肘折から寒河江市の境界をなす十部一峠以北までの区間は、現在の国道で唯一、車両通行可能な未舗装区間と言われている。未舗装路は急カーブもあり、幅員は自動車1台分ほどですれ違い困難なほど狭く、ガードレールはないが、路面が平らになるように整備が行き届いているため凹凸は少なく、比較的走りやすい。また、ダート区間の合間に部分的に舗装された区間も点在するが、舗装面の痛みが激しいところもあり路面に凹凸がある。ダート区間の途中にはゲートがあり、冬期は通行止めである。このダート区間は山形盆地側に国道13号・国道347号が並走しているところで、比較的交通需要が少なく、豪雪地帯であるため冬期閉鎖の期間も長いことから現在に至るまで未舗装のままになっているが、カーブが厳しいところから舗装化が行われていて、徐々に舗装改良工事は進められている。十部一峠あたりは道幅が1車線しかないが、舗装はされている。しばしば土砂崩れなどで通行止めになることもあり、酷道としてマニアの間では有名となっている。

2車線に満たない区間が多いなか、国道112号・宮内交差点から中山町土橋の旧道との交差点までの区間、山形市・山辺町・上山市は、2車線の道路が続く。

大江町左沢（あてらざわ）から山辺町山辺に至る区間には、住宅街の合間を通る1 - 1.5車線の隘路がたびたび現れる。山辺町市街地では、国道本線のルートが右左折を繰り返し、それを示す案内標識設置されていない交差点もある。以前は寒河江市大字平塩地内の山形県道26号寒河江西川線分岐からは、あぜ道のような狭く細い道路のところが国道458号に指定されていた。

バイパス 
 本合海バイパス
 長谷堂バイパス

重複区間 
 国道47号（新庄市大字本合海 - 新庄市・本合海交差点）
 国道112号（寒河江市大字宮内・宮内交差点 - 寒河江市大字白岩）

道路施設

トンネル 
 肘折トンネル（最上郡大蔵村大字南山）
 長谷堂トンネル（山形市大字長谷堂 - 上山市久保手）

地理

通過する自治体 
 山形県
 新庄市 - 最上郡鮭川村 - 新庄市 - 最上郡大蔵村 - 寒河江市 - 西村山郡西川町 - 寒河江市 - 西村山郡大江町 - 寒河江市 - 東村山郡中山町 - 東村山郡山辺町 - 山形市 - 上山市

交差する道路 
 国道13号（新庄市・小月野交差点）
 新庄古口道路・升形IC（新庄市升形）
 国道47号（新庄市・長坂T字路）
 国道47号（新庄市本合海）
 国道112号（寒河江市・宮内交差点）
 国道112号（寒河江市白岩）
 国道287号（寒河江市中郷）
 国道348号（山形市・本沢農協前）
 国道13号、 東北中央自動車道・かみのやま温泉IC（上山市赤坂）

沿線 
 新庄市立新庄中学校（新庄市堀端町）
 最上川（最上郡大蔵村、西村山郡大江町、寒河江市）
 湯の台スキー場（最上郡大蔵村大字南山）
 肘折温泉（最上郡大蔵村大字南山）
 寒河江川（寒河江市 - 西村山郡西川町）
 大江町役場（西村山郡大江町大字左沢）
 荘内銀行・日新製薬スタジアムやまがた（東村山郡中山町長崎）
 中山町立豊田小学校（東村山郡中山町土橋）
 山形市立第八中学校（山形市大字村木沢）
明治5年（めいじ5ねん）

日本では明治5年12月2日（1872年12月31日）まで天保暦（以下、旧暦）を採用していたため、いわゆる西暦とはずれがあった。

具体的には
 旧暦明治5年1月1日から同年12月2日まで - グレゴリオ暦1872年2月9日から同年12月31日まで
という対応になっている。

なお、正教会の影響が強い地域ないし国では、現在でもグレゴリオ暦に改暦していない場合があるように、近代以降でも必ずしも「西暦」がグレゴリオ暦を指すとは言い切れない。

改暦 

明治5年11月9日（西暦1872年12月9日）、明治政府が太政官布告337号（改暦ノ布告）を公布した。

この布告によって、明治5年12月2日（西暦1872年12月31日）をもって太陰太陽暦（天保暦）を廃止し、その翌日からグレゴリオ暦に移行、1873年（明治6年）1月1日となることとしたため、明治5年は12月3日から12月30日までの28日間が存在しない。

11月29日（旧暦明治5年11月の最後の日）に続けて11月30日と11月31日を設け12月は省かれる、との布告も一旦出されたが、「小の月」では「30日」「31日」は存在しないこともあって直後に取り消されるほど、政府側も混乱している。

布告から実施まで1か月足らずという突然の改暦の強行は、旧暦では翌明治6年が13か月になるため、明治維新早々に財政難を起こしていた明治政府が、官吏（役人）に対する13か月分の俸給の支払いを免れたかった事が背景にあるとされる。さらに12月の分についても2日間しかないことを理由に俸給の支払いを省略しており、結局2か月分を改暦によって節約している。

改暦がなければ、この年の1年間の長さは355日間となるはずであったが、改暦によって327日間となった。

注釈
塩化亜鉛（えんかあえん、Zinc chloride）とは、亜鉛の塩化物である。1648年にドイツの J. R. グラウバーによって最初に合成された。

無水物の斜方晶は塩素が六方最密構造、亜鉛が4面体空孔に配置した構造。過剰な塩素の存在や濃厚溶液では亜鉛に四面体型に塩素が配位した[ZnCl4]2-構造が見られる。28 ℃以上では無水塩が、28 ℃以下で水和物を形成し、28 ℃で1.5水和物、11.5 ℃で2.5水和物、6 ℃で3水和物、−30 ℃で4水和物を形成することが知られている 。

潮解性を示し水溶液は一部が加水分解により中程度の酸性（pHは4前後）を示す 。濃厚溶液は粘度が高く蛍光を発する。水の他にエタノール、アセトン、グリセリン、エーテルにも溶ける。

加熱すると分解し、有毒なヒューム（煙、粉塵: 塩化水素、酸化亜鉛）を生じる。

製造法は金属亜鉛または酸化亜鉛に塩酸を加えると得られる。あるいは工業的には無水塩化亜鉛は亜鉛と塩化水素から以下の反応で生成する 。

 Zn\ + 2HCl(g) -> ZnCl2(s)\ + H2(g)

用途はめっきの際の表面清浄剤、羊毛の難燃性処理、にかわ製造、防腐剤などあるいはマンガン乾電池の電解液に使われる。

はんだ付けの際、融剤として用いられる。これは塩化亜鉛の水溶液が加水分解されて酸性を示し、金属酸化物を溶かしやすいことと、はんだ付けの温度では蒸発してしまうことがないからである。

塩化亜鉛の微粉末（ヒューム）は刺激性であり、眼、呼吸器あるいは皮膚を刺激する。ヒュームを大量に吸引するとチアノーゼを起こす 。水生生物に対して毒性が強い。

また寒剤にもなり、塩化亜鉛/氷 を51:49で混合すると、−62 ℃と低温になる。
マリ連邦（マリれんぽう）は、1959年4月4日に成立した連邦国家で、フランス領西アフリカの一部であったスーダン共和国（現在のマリ共和国）とセネガル共和国が合併し、翌1960年6月20日にフランスから独立した。しかし同年8月20日にセネガルが分離独立し、残った旧スーダン共和国も同年9月22日にあらためてマリ共和国として独立したために消滅した。独立国としては2ヶ月のみ存在した短命国家である。

大統領にはモディボ・ケイタ、議会議長にはレオポール・セダール・サンゴールが就任した。

成立
1958年末までに、仏領西アフリカ各国がフランス共同体へ加盟すると、汎アフリカ主義者らが完全独立と連邦の創設を構想する。1959年1月17日、「マリ連邦憲法」が承認される。ところが、コートジボワールをはじめオートボルタ（現ブルキナファソ）、ダオメー（現ベナン）が連邦への参加を見送った。

1959年4月4日、スーダン共和国セネガルの共同体としてマリ連邦が結成される。1959年12月にフランスからの独立を実質的に承認され、1960年6月20日、正式に独立した。

消滅
だがスーダン共和国とセネガルの思考の違いから徐々に関係が悪化していき、遂に衝突を始める。人口と面積においてはスーダンがセネガルを圧倒していたが、経済ではセネガルがはるかに豊かであった。ケイタ大統領は、セネガルの資金を使ってスーダンの開発を進め連邦全体の底上げを図ったが、これはセネガルにとっては植民地時代よりも負担が重いものであった。

その後も関係は悪化し続け、1960年8月20日にセネガルが分離独立。

残されたスーダン共和国は同年9月22日にマリ共和国に改称し、消滅した。マリ共和国は「アフリカ統一のためなら主権の一部もしくは全てを放棄する」と規定した憲法を採択したが、皮肉にもその第一歩となるべきマリ連邦は姿を消した。

なお、マリとセネガルは対立していたが1966年に和解している。

国旗 

国旗中央にある棒人間のようなものは、現地の儀式で使う仮面『カナガマスク』という。また、この国旗のカナガマスクは上下が#反転している。

フランス領スーダンの#旗にもカナガのイメージが用いられた。
OY

OY 
日本国有鉄道→東日本旅客鉄道大井工場（現在の東京総合車両センター）の略号。
毎日放送 (MBSテレビ/JOOY-DTV）
岡山県を表す漁船登録番号の識別標（漁船法施行規則13条・付録第二）
民間航空機の登録番号（レジスタ）における国籍表示でデンマークを表す
オムニエアインターナショナル - アメリカ合衆国のチャーター便運航会社のIATA航空会社コード。

Oy 
有限会社 のフィンランド語略。
小島 麻子（こじま あさこ、1975年11月11日 -）は、群馬県出身の女性ラジオパーソナリティ。ホリプロ所属。

出演

ラジオ

現在
Shibuya Village Voice　SHIBUYA-FM（金 11:00～12:00）

過去
NACK AFTER5　NACK5（2008年4月～2009年3月）
BAY COMFORT　bayfm（2002年7月～2006年9月）
EARY BIRD　InterFM（2002年10月～2006年4月）
J-PHONE BLUESKY PROJECT 　TOKYO FM（JFN系列全国ネット）
SHIBUYA music tower　ニッポン放送 (2000年10月～2001年9月)
けんぢと麻子のブロードバンド!ニッポン(火 18:00-21:00 LFX488及びLFX BB)
音の穴　SHIBUYA-FM
ANSWER（bayfm）
千代台公園野球場（ちよがだいこうえんやきゅうじょう）は、北海道函館市の千代台公園にある野球場。愛称はオーシャンスタジアム。

概要 
千代ヶ岱町（現在の千代台町）にある旧七一部隊（千代ヶ岱陣屋）跡地が、建設省（当時）から緑地帯に指定されたのを契機として総合運動場建設を計画し、野球場は1951年（昭和26年）に完成した（当初の名称は千代ヶ岱球場）。1992年（平成4年）から1993年（平成5年）にかけて行った全面改修の際には愛称を公募し、「オーシャンスタジアム」になった。これは、社会人野球チーム函館太洋倶楽部の本拠地であることから「太洋」の意味を持つ「オーシャン」に由来している。

後述するように、施設の老朽化や土の固さなどを理由に、2019年はプロ野球の試合が開催されなかったことから改修が行われ、2020年に完了した。2021年は公式戦は開催されなかったが、東京オリンピック開催に伴う公式戦中断期間中に行われた2021プロ野球エキシビションマッチにおいて、当球場で5試合を開催した。

オーシャンスタジアム前には函館太洋倶楽部の久慈次郎がミットを構えている銅像が建てられているが、その銅像は、全日本で一緒にプレーし、東京巨人軍入りを強く推薦したヴィクトル・スタルヒンの銅像が建つ旭川スタルヒン球場の方角を向いている。

施設 
 開設期間：5月1日から10月31日まで
 施設面積：23,400 m²
 内野メインスタンド：鉄筋コンクリート造3階建（地上2階・地下1階）、階段スタンド
 内野スタンド：盛土階段スタンド
 外野スタンド：盛土芝生スタンド
 その他：事務室、本部室、審判室、ダッグアウト、キーパー席、ロッカールーム、シャワー、会議室、放送室など

利用状況 
2004年に北海道へ本拠地移転した北海道日本ハムファイターズが準本拠地として主催試合を毎年開催しているが、2019年は収容人員不足や内野の土の硬さを理由にカードが組まれなかった。そのほか、日本ハム以外の他球団によるイースタン・リーグ公式戦も開催している。『北海道学生野球連盟』の試合や『全国高等学校野球選手権南北海道大会』函館支部予選が行われている。

北海道日本ハムファイターズ主催試合の結果 
 2004年5月29日・30日、対西武ライオンズ戦
 2006年7月29日、対福岡ソフトバンクホークス戦
 2007年8月11日・12日、対西武ライオンズ戦
 2008年5月10日・11日、対福岡ソフトバンクホークス戦
 2009年7月4日・5日、対福岡ソフトバンクホークス戦
 2010年5月8日・9日、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦
 2011年5月14日・15日、対オリックス・バファローズ戦
 2012年5月12日・13日、対埼玉西武ライオンズ戦
 2013年7月17日、対埼玉西武ライオンズ戦
 2014年5月13日、対埼玉西武ライオンズ戦
 2015年6月30日、対オリックス・バファローズ戦（試合中止）
 2016年5月26日、対千葉ロッテマリーンズ戦
 2017年7月18日、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦
 2018年7月5日、対埼玉西武ライオンズ戦（試合中止）
 2021年8月4日 - 8月9日（除8月7日）、対横浜DeNAベイスターズ戦・対読売ジャイアンツ戦（2021プロ野球エキシビションマッチ）

1951年 - 2003年プロ野球公式戦 
1951年8月13日 広島カープ 5-1 名古屋ドラゴンズ、読売ジャイアンツ 2-1 国鉄スワローズ（変則ダブルヘッダー）
1952年8月14日 大洋ホエールズ 6-4 広島カープ、読売ジャイアンツ 3-2 国鉄スワローズ（変則ダブルヘッダー）
1953年7月12日 大映スターズ 0-3 東急フライヤーズ
1953年8月6日 大阪タイガース 11-1 国鉄スワローズ、読売ジャイアンツ 14-1 広島カープ（変則ダブルヘッダー）
1956年8月1日 大映スターズ 5-12 南海ホークス
1959年6月4日 読売ジャイアンツ 6-7 広島カープ
1961年6月3日 読売ジャイアンツ 4-1 広島カープ
1966年6月4日 大洋ホエールズ 3-4 中日ドラゴンズ
1971年6月3日 大洋ホエールズ 3-4 ヤクルトアトムズ、大洋ホエールズ 0-1 ヤクルトアトムズ（ダブルヘッダー）
1972年7月15日 大洋ホエールズ 3-8 広島東洋カープ
1988年7月16日 広島東洋カープ 4-3 ヤクルトスワローズ
1994年8月20日 ヤクルトスワローズ 6-1 横浜ベイスターズ
1994年8月21日 ヤクルトスワローズ 3-1 横浜ベイスターズ
1995年7月8日 オリックス・ブルーウェーブ 4-2 日本ハムファイターズ
1995年7月9日 オリックス・ブルーウェーブ 5-3 日本ハムファイターズ
1996年8月31日 日本ハムファイターズ 2-3 近鉄バファローズ
1998年6月20日 広島東洋カープ 3-6 横浜ベイスターズ
1998年6月21日 広島東洋カープ 4-7 横浜ベイスターズ
1999年6月19日 ヤクルトスワローズ 4-1 横浜ベイスターズ
1999年6月20日 ヤクルトスワローズ 4-7 横浜ベイスターズ
2000年7月1日 オリックス・ブルーウェーブ 11-4 千葉ロッテマリーンズ
2000年7月2日 オリックス・ブルーウェーブ 4-5 千葉ロッテマリーンズ
2001年6月30日 オリックス・ブルーウェーブ 1-8 大阪近鉄バファローズ
2001年7月1日 オリックス・ブルーウェーブ 3-0 大阪近鉄バファローズ
2002年7月27日 広島東洋カープ 6-2 横浜ベイスターズ
2002年7月28日 広島東洋カープ 1-2 横浜ベイスターズ

アクセス 
 函館市電千代台停留場から徒歩3分
 函館バス「千代台」バス停下車徒歩3分、「テーオーデパート前」バス停下車徒歩5分
クリスティアン・ウドゥブエシ・オボド（Christian Udubuesi Obodo, 1984年5月11日 -）は、ナイジェリア・ワリ出身の元同国代表サッカー選手。。ポジションはMF。

経歴 
2001年、イタリア・セリエAに所属していたACペルージャでプロデビュー。2004-2005シーズン、ACFフィオレンティーナに移籍。2005-2006シーズンからはウディネーゼ・カルチョでプレーしていたが、度重なる負傷や若手の新戦力の加入で出場機会は減少。2010-11シーズン、トリノFCにレンタル移籍。2011-12シーズンはUSレッチェにレンタル移籍。

2013年2月14日、ベラルーシ・プレミアリーグのFCディナモ・ミンスクに移籍することが発表された。

2016年にはリーガ1でプレー。同年1月にCSコンコルディア・キアジナへ加入し、半年後にはCSパンドゥリイ・トゥルグ・ジウへ1年契約で移籍した。

代表歴 
ナイジェリア代表として、2004年にガーナ代表戦でデビューした。

人物・エピソード 
 2012年6月8日夜、ナイジェリアのデルタ州ワリの教会の前で、6人の男に取り囲まれ、身代金目的で誘拐された。オボドの家族には15万ユーロ(約1490万円)が誘拐犯から要求されたが、10万ユーロ（約1000万円）以上は用意できないと家族は誘拐犯に伝えたという。6月9日夜、オボドは監禁場所から逃げ、警察に保護された。「3時間ほどの移動後、ジャングルで監禁されていたが、誘拐犯がオボドを殺さなければならないと話していたのが聞こえたので逃げた。森を抜けたら、小さな村に着き、その村人が警察に通報してくれた」と、イタリアのANSA通信にオボドは語っている。

個人成績

クラブでの成績 

|-
|2001-02||rowspan="3"|ペルージャ||rowspan="3"|セリエA||1||0||0||0||colspan="2"|-||1||0
|-
|2002-03||30||1||5||0||0||0||35||1
|-
|2003-04||31||0||5||1||10||0||46||1
|-
|2004-05||フィオレンティーナ||セリエA||33||2||6||0||colspan="2"|-||39||2
|-
|2005-06||rowspan="5"|ウディネーゼ||rowspan="5"|セリエA||28||1||1||1||12||0||41||2
|-
|2006-07||30||5||3||1||colspan="2"|-||33||6
|-
|2007-08||1||0||3||0||colspan="2"|-||4||0
|-
|2008-09||18||0||0||0||8||1||26||1
|-
|2009-10||1||0||0||0||0||0||1||0
|-
|2010-11||トリノ||1|セリエB||||||||||||||||
173||9||23||2||30||1||226||12
173||9||23||2||30||1||226||12

代表での得点

タイトル 
 ペルージャ
 UEFAインタートトカップ : 2003
郡山南インターチェンジ（こおりやまみなみインターチェンジ）は、福島県郡山市三穂田町川田にある、東北自動車道のインターチェンジ。

道路 
  東北自動車道（17番）
 直接接続
 福島県道47号郡山長沼線（通称郡山南インター線）
 間接接続
 国道4号あさか野バイパス（東に3 km）

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

周辺 
 JR東日本東北本線/水郡線 安積永盛駅
 郡山総合地方卸売市場
 郡山カルチャーパーク
 郡山運転免許センター
 ビッグパレットふくしま

隣 
  東北自動車道
 (16) 須賀川IC - 安積PA - (17) 郡山南IC - (17-1) 郡山中央SIC - (18) 郡山IC
はりまや橋観光バスターミナル（はりまやばしかんこうバスターミナル）は、高知県高知市の中心部にある観光地・播磨屋橋に近接した、公設の観光バスターミナル。

本項ではかつてとでん西武内に位置していた土電バスターミナルについても記述する。

はりまや橋観光バスターミナル 
高知市はりまや町一丁目14番12号に、高知市により総事業費約16億円をかけて整備された。2008年5月1日に供用開始。営業時間は6時から22時まで（年中無休）。観光バス・貸切バスの乗降場・駐車場、6時から22時までに停車する空港・高速バスの停留所（降車専用、高知駅前観光が運航するスマイルライナーは乗降に当停留所を使う）として利用されている。ローカル路線バスの停留所としては利用されてなくほぼ同じところにある八幡通停留所に停車する。ただし、22時から翌6時までは、その先のはりまや橋(得月楼前)停留所に停車する。

土電バスターミナル 
はりまや橋近辺におけるローカル路線のバスターミナルとしては、かつてとでん西武（後の西武百貨店高知店）が入居していたビルの1階部分に存在し、土佐電気鉄道、ならびにその子会社の土佐電ドリームサービスの路線バスが発着していた。また試験的に運行していた浦戸循環線では高知県交通も乗り入れていた。ただし、はりまや橋を経由するすべてのバスが乗り入れしている訳ではない。また、時刻表に載っていないバスも発車していた。(臨時便ではない。)2002年12月25日の同百貨店の閉店以後もしばらく運用されていたが、2005年11月10日をもって閉鎖された。翌11月11日から、ターミナルから乗り降りしていた便は、はりまや橋近辺のバス停に移動された。これによりはりまや橋どまりのバスが大幅に減った。
T-3は、航空自衛隊のレシプロエンジン単発の初等練習機で、パイロット教育課程の学生（訓練生）が最初に乗る機体である。富士重工業が製造した。30年間近くパイロット育成に使用され、2007年（平成19年）4月23日に退役した。

導入経緯 
航空自衛隊は発足以来、初等練習機としてT-34Aを使用していたが、老朽化してきたために新型機を必要とした。当時、富士重工は自社のKM-2（海上自衛隊練習機）をベースとして、航空自衛隊の要求に合わせてタンデム（縦列）複座とした試作機KM-2B（JA3725）を製作、1974年（昭和49年）9月26日に初飛行した。1976年（昭和51年）に入間基地で行われた航空祭で展示飛行し、10秒以上にわたる背面飛行を行うなど、性能の高さを実証した。当初、民間機として発表されたKM-2Bを、富士は航空自衛隊のT-34後継として提案した。初等練習機の装備を施したKM-2改は1978年（昭和53年）1月17日に初飛行し、航空自衛隊によって制式採用され、T-2に続く3番目の国産練習機として、T-3と名づけられた。3月から量産機を納入、1982年（昭和57年）までに50機が生産された。

静浜基地と防府北基地に配備され、パイロットの育成に使用されたが、2003年（平成15年）から後継機として富士T-7の導入が進められ、平成16年度に防府北基地でのT-3による教育が終了、2007年（平成19年）2月22日に静浜基地での教育も終了した。静浜で最後まで使用された3機の機体のうち、2機は岐阜基地の飛行開発実験団へ引き渡され、岐阜基地の1機と共に業務に使用されたが、この3機も同年4月23日に退役した。岐阜で最後まで使用された初号機（81-5501）は静浜基地で静態保存されている。

T-7は燃料の効率利用のためターボプロップエンジンを採用しており、T-3の退役により自衛隊からレシプロの固定翼機が消えた。

用途廃止された1機がOH-6Dと共に金沢工業大学航空システム工学科の教材としてキャンパスに展示されている。

機体 

エンジンを機首に搭載し、主翼は低翼配置の一般的な機体である。価格を抑えるために、極力T-34との部品の共通化を行っているが、それでも時代の要請に合わせ、特に高空性能や航続距離の改善を行っている。具体的には、スーパーチャージャー付きのレシプロエンジンの強化、燃料タンクの増設などである。

また、先に作られたKM-2とは違い、航空自衛隊の戦闘機に合わせた縦型（タンデム）複座とし、中等練習機に移行した際の違和感を排除している。このため、外観はKM-2と同じハーツェル製3枚プロペラを除くと、T-34とほぼ変わりが無いが、自社の小型民間機FA-200の技術も一部流用されるなど、内容的には異なる部分もある。

非常事態用の射出座席は備えられておらず、パラシュートを使った脱出の際はキャノピーを開き、翼端まで走るように説明書で指示されている。あるいは、背面飛行を行いながらキャノピーを開き、そのまま落下して脱出することとなる。なお全機損失することなく退役したので、最後までこの脱出方法を実践した者はいなかった。

配備基地 
 静浜基地：第11飛行教育団（平成18年度終了）
 防府北基地：第12飛行教育団（平成16年度終了）
 岐阜基地：飛行開発実験団

スペック 
乗員 - 2名
全長 - 7.9m
全幅 - 10.0m
全高 - 2.9m
空虚重量 - 1.1t
エンジン - ライカミングIGSO-480（レシプロエンジン） 1基
出力 - 340hp
最大速度 - 340km/h=M0.28
航続距離 - 963km
実用上昇限度 - 8,200m
T-7は、航空自衛隊の初級練習機。老朽化したT-3の後継機として富士重工業が製造した。

概要 
T-3と同じく当初から航空自衛隊のパイロット養成を目的として開発されている。

1990年代に、T-3改として開発が開始され、1998年（平成10年）8月にT-3の後継機である「新初等練習機」に選定された。しかし、1998年（平成10年）末に海上自衛隊へ納入する予定のUS-1A改開発の際、富士重工役員と防衛庁政務次官の汚職があったことが発覚した為、翌1999年（平成11年）度にかけて予算措置が凍結された。この間、富士重工は独自に開発を行い、試作機であるKM-2F（JA8222）は、海上自衛隊向けの練習機として開発したT-5試作機のKM-2D（JA8222）を改造して作られた（主にキャビンの改造）。初飛行は1999年（平成11年）。

防衛庁は調達改革として、国際競争入札としたことから富士重工の他にピラタス（スイス・代理店丸紅）がPC-7 Mk.IIで応募した。2000年（平成12年）9月に富士重工の採用が決定したが、この決定に対し、防衛庁が採用理由の十分な説明をしなかった為、ピラタスが不当採用として告訴すると主張した。防衛庁は再度説明をすることで平穏に解決したが、防衛庁関係者にとって「説明」の重要性を再認識させる重要な事件であった。

量産型の新初等練習機（T-3改）は2002年（平成14年）7月9日に初飛行し、2003年（平成15年）4月に「T-7」として制式採用され、防府北基地の第12飛行教育団に配備が始まり翌年に完了、2005年（平成17年）からは静浜基地の第11飛行教育団へ配備が始まり、2006年（平成18年）度末にT-3を完全に置き換えた。発注は18年度で終了し、2008年（平成20年）度に3機（通算49機）が納入されて配備が完了した。

なお、T-1以降の国産練習機の制式番号は、偶然にも1から7までのうちの奇数番号がすべて富士重工製となった。抜けている「T-6」については、以前に空自発足の際にアメリカ軍から供与され、中等練習機・救難機として使用したT-6テキサンが存在しており、同機は既に1970年（昭和45年）に現役から退いているが、書類上の混同を避けるため等と思われる。

航空自衛隊では2023年度までにT-7の後継機を検討する予定である。

機体 

機体価格を抑えるため、可能な限りT-3との部品の共通化が図られたことにより、国内生産ながら約2億3000万円と外国製並に抑えられている。機体形状はほぼ同一であるが、翼形など細かな部分に改良（特に垂直尾翼は後退角を付けてある）を加え、運動性能を向上させてある。最大の変更点は航空機の使用燃料をジェット燃料に一本化するために、レシプロであったT-3から、海上自衛隊のT-5に搭載されたターボプロップエンジン（ロールス・ロイス250-B17D）の離陸出力増加型である250-B17Fを採用しているが、通常はリミッターをかけていない。エンジン換装のため、T-3より機首が550mm長く、同時にレシプロからターボプロップへの変更のために形状はスリムになっている。コックピットのスペースもT-3よりゆとりを持って設計され、冷暖房も加えられるなど搭乗環境も改善している。これにより、速度の向上や運用の効率化に加え、副次的ではあるが騒音の低下も果たした。

エンジンの本格的な修理はMHIエアロエンジンサービス（三菱重工系）が請け負っている。

配備基地 

 静浜基地 - 第11飛行教育団
 実機の他、基地の隊員によるクラブ活動としてT-7Jrが編成されている。
 防府北基地 - 第12飛行教育団
 岐阜基地 - 飛行開発実験団
 浜松基地 - 第1術科学校 
 整備員の教材（飛行可能）

性能･主要諸元 
乗員 - 2名
全長 - 8.59m
全幅 - 10.04m
全高 - 2.96m
最大離陸重量 - 1,585kg
エンジン - ロールス・ロイス 250-B17F ターボプロップ 1基
出力 - 離陸時450馬力、連続最大出力380馬力
最大巡航速度 - 223kt（412km/h）
上限限度 - 25,000ft（7,620m）
佐賀駅バスセンター（さがえきバスセンター）は佐賀県佐賀市駅前中央一丁目12番1号、佐賀駅東側の約50ｍ先の線路高架下に併設しているバスターミナル。佐賀市内で運行されるバス路線のほぼ全てが乗り入れている。佐賀市から委託を受けた佐賀県バス・タクシー協会が運営している。年間の利用者数はおよそ200万人。

概要 
1976年（昭和51年）に駅舎が現在の場所に移転した際、駅の近くに点在していた乗り場の集約を目的に建設され、10月18日に開業。その後30年近くの長きにわたって、鉄道高架下そのままのコンクリートむき出しの姿で使われていた。また、佐賀駅コンコースとの連絡路が地下に設置されており、階段の利用を強いられるため高齢者や身体障害者には大きな負担がかかるとして、連絡路のバリアフリー化が市議会で提案されていた。また、1990年代後半には現在の高架下から南に位置するスーパー西友佐賀店（2018年3月31日閉店）の駐車場の土地に新バスセンターを建設する構想もあったがその後撤回されている。

2004年（平成16年）9月1日に改修が終わり、高架下を活用した島式1面ホームはそのままで、白を基調としたきれいなバスターミナルになった。窓口カウンターでは乗り入れる4社（西鉄・市営・祐徳・昭和）の乗車券類を発売している。

外との隔壁が無かったセンター内にはガラス壁が設置され、冷暖房完備の待合室が作られ自動扉に改められている。また、床はすべて一部間伐材を含む県内産のヒノキ材を使用。佐賀駅との地下連絡路も改修に合わせて取り払われ平面移動の横断歩道になった。通常は歩行者優先で常時青を指し、バスが接近した時のみ感知して横断歩道を赤にする。改修費用は2億5千万円。人件費など合わせると総額3億円となる。なお、それに合わせてバスセンター周辺のバリアフリー化が進められた。

2022年10月1日、乗り場をバス会社別から行先方面別に再編、デジタルサイネージ（全体・乗り場別）の設置、案内サインの一新、運賃検索システムの設置など18年ぶりとなる全面リニューアルを行った。

設備・施設 
 センターの中にはコンビニファミリーマートが入っている（営業は深夜23時まで。バスの乗車券の取り扱いは一切行っていない）。
 案内所・切符売場　営業時間は平日8:00から18:00、土日祝日8:30から17:00。時間外の場合は各社局に直接電話で問い合わせるよう、電話番号がシャッターに表示されている。2016年4月、案内所のすぐ近くに、自動券売機が設置された。
 トイレ・男女用のほか多用途（バリアフリー対応）トイレもある。
 喫煙所・ガラス張りの待合所の外にあったが、今は建物の内部に専用の喫煙所ができている。
 2019年4月、nimocaポイント交換機が設置された。
 2019年7月25日から同年9月13日まで、佐賀市交通局と佐賀市上下水道局によって、ドライミストが設置された。
 待合室内の天井や壁の改修工事が行われた。待合室内西側は、2019年8月下旬から同年9月下旬に行われ、待合室内東側は2019年9月下旬から同年10月下旬に行われた。

発着高速バス

現行路線 
高速バス

「福岡天神 - 佐賀（わかくす号）」（運営は西日本鉄道、運行は西鉄バス佐賀に管理委託） 
  佐賀第二合同庁舎・佐賀駅バスセンター・商業校門前・SAGAサンライズパーク・SAGAサンライズパーク北・館橋・高木瀬公民館前・アルタ高木瀬店前・高志館高校前・高速金立・高速神埼・高速中原・高速鳥栖神辺・高速基山⇔西鉄天神高速バスターミナル
「福岡空港 - 佐賀」（運営は西日本鉄道、運行は西鉄バス佐賀に管理委託） 
  佐賀第二合同庁舎・佐賀駅バスセンター・商業校門前・SAGAサンライズパーク・SAGAサンライズパーク北・館橋・高木瀬公民館前・アルタ高木瀬店前・高志館高校前・高速金立・高速神埼・高速中原・高速鳥栖神辺・高速基山・筑紫野⇔福岡空港
  佐賀第二合同庁舎・佐賀駅バスセンター・神埼協和町・神埼市役所・神埼駅通り・田手・吉野ヶ里歴史公園前・吉野ヶ里歴史公園入口・横田・東脊振役場前（東脊振IC口）・高速中原・高速鳥栖神辺・高速基山・筑紫野⇔福岡空港（佐賀⇔神埼⇔福岡空港は1往復のみ経由）
「佐賀・博多⇔大阪・USJ」（WILLER GROUP、運行は祐徳自動車）★夜行のみ
  佐賀駅バスセンター・高速金立・博多バスターミナル⇔ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・WBT大阪梅田（2021年12月17日-）
「佐賀・博多⇔広島」（WILLER GROUP、運行は祐徳自動車）★昼夜運行
  佐賀駅バスセンター・高速金立・博多バスターミナル・小倉駅新幹線口⇔広島

早朝5時から福岡方面に向かう乗客が集まるが、その時間帯はまだ当バスセンターの切符売り場は開いていないため、佐賀駅バスセンター（佐賀県バス・タクシー協会）の職員が来て往復切符等を手売りしている。

廃止路線 
 サガンウェイ号（1993年廃止）
 唐津⇔多久⇔佐賀駅バスセンター⇔大阪梅田
 おおあそ号（1992年廃止）
 嬉野・唐津⇔佐賀駅バスセンター⇔熊本
 佐賀⇔別府（別府号） 当初は、長崎自動車道・大分自動車道経由であったがのちに久留米経由に変更）
 九州号（1999年佐賀経由便廃止）
 長崎⇔佐賀駅バスセンター⇔博多駅交通センター
 佐賀 - 佐世保線（祐徳バス・西肥バス）
 かささぎ号
 佐賀駅バスセンター⇔小倉
 バルーンライナー
 唐津⇔佐賀駅バスセンター
 空港連絡バス
 伊万里⇔武雄⇔佐賀駅バスセンター⇔佐賀空港（祐徳バス）
 唐津⇔多久⇔高速小城⇔佐賀駅バスセンター⇔県庁前・佐賀空港（昭和バス）

路線バス

1番のりば 
佐賀空港・ゆめタウン・モラージュ・久留米方面

2番のりば 
SAGAサンライズパーク・大和・金立・佐大病院方面

3番のりば 
県庁・諸冨・川副方面

4番のりば 
佐賀大学・佐賀女子短期大学・中折方面

5番のりば 
医療センター好生館・久保田方面

6番のりば 
高速バス

7番のりば 
佐賀中部病院・佐賀第二合同庁舎方面

8番のりば

9番・10番おりば

佐賀駅周辺の路線バス停留所 
佐賀駅周辺にはバスセンター以外に「佐賀駅北口」バス停があり、サンライズストリート（市道三溝線）の上下線、駅北通り（市道新家線）の上り線の3カ所に乗降場が設置されている。なお「佐賀駅北口」を通過する路線は全て佐賀駅バスセンターにも停車する。ほか、バスセンター南側の駐車場東側にユタカ交通の「佐賀」停留所（佐賀駅南側アップルパーク（駐車場）東側バス停）があり関西行きの夜間高速バス「ユタカライナー」が発着している。