Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
Jリーグオールスターサッカーは、1993年から2007年まで、Jリーグ開幕当初からJ1リーグ戦中盤の夏季（一部例外あり）に開催されていたサッカーの大会である。選手はサポーター投票、もしくはJリーグ推薦によって、監督はサポーター投票によって選ばれた。

概要 

1993年から1998年は日本コダック（カメラフィルム）がスポンサーとなりKodakオールスターサッカー、1999年から2001年はたらみ（食品メーカー）がスポンサーとなりたらみオールスターサッカー、2002年から2007年はガソリンのJOMOブランドを展開するジャパンエナジー（現・ENEOS）がスポンサーとなり、JOMOオールスターサッカーと呼称されていた。

1995年、1996年については前年度の年間通算成績を基に奇数順位組の「J-ヴェガ」と偶数順位組の「J-アルタイル」に分けていたが、それ以外の年度は原則として本拠地を東西に同クラブ数ずつ分けての（1997年のみクラブ数が奇数だったため8:9）対抗戦という形が取られていた。東軍をJ-EAST（ジェイ・イースト）、西軍をJ-WEST（ジェイ・ウェスト）と呼んだ。ただ、関東地方にJ1クラブが偏っている関係上、関東地方のクラブでもJ-WESTに組み込まれる事があった（2007年シーズンの場合、18クラブ中、関東地方のクラブだけで10クラブ）。なお他のクラブのJ1昇格、J2降格により、初期では横浜フリューゲルスやベルマーレ平塚、清水エスパルス、後年では横浜F・マリノスやアルビレックス新潟のように前回の東西分けと異なる側に所属することもあった。

2007年でJリーグの東西対抗などの方式は中止し、2008年からKリーグ（大韓民国）とのリーグ対抗戦「JOMO CUP」としてリニューアルしたものの、2010年のオールスターは冠スポンサーが付かなかったため日韓対抗戦を含め休止すると発表された。発表時点では、廃止ではなく2011年以後は再開する方針であったが、それ以降2022年までJリーグにおいてオールスターサッカーは開催されていない。

選出方法 
サポーター投票により選手11人と監督1人、コーチ2人を決定。選手についてはゴールキーパー1人、他のポジションから3人、及び各ポジション第4位の選手の中から最多得票者1人とし、最低4クラブ以上から選抜されることになっていた。また全ポジションを含めた最多得票者がキャプテンを務めることになっていた。監督については最多得票者が担当し、2-3位の監督がコーチ役を務めた。またJリーグ推薦枠として、各ポジションから1人、ゴールキーパー以外からはさらにもう1人の計5人が選抜され、16人の選手が双方から選抜される。Jリーグ推薦により、各クラブから最低でも1人は選出される。投票の受付は葉書、インターネット、携帯電話、FAXで行われるほか、一部の各クラブのホームスタジアムでも受け付けた。

表彰 
 勝利チーム賞「JOMOオールスターサッカー杯」（優勝トロフィー）
 MVP - その試合で最も活躍した勝利チーム所属選手1人にジャパンエナジーから賞金100万円とトロフィー、副賞（高級外車）（2007年度はマグロ1尾200kg相当、静岡産こしひかり1t）
 敢闘賞 - その試合で最も活躍した敗戦チーム所属選手1人にジャパンエナジーから賞金50万円とトロフィー、副賞（2005年度と2007年度はヤマザキナビスコの菓子製品1年分）
 MIP - その試合で最も印象的なプレーを披露した選手を両軍を通して1人に対し、テレビ朝日から賞金100万円

テレビの実況中継 
第1回大会以来一貫してテレビ朝日により生中継（一部年度は番組編成への配慮から撮って出しによる録画中継）されていた。また、BS朝日でも地上波放送終了後、録画中継で放送された。副音声放送では実況放送とは別内容（トーク形式）の音声を流していた。地上アナログ放送はモノラル二重音声で、地上デジタル放送・BS朝日はステレオ二重音声となっていた。

ユニフォーム 
Jリーグオールスターサッカーでは、その年だけのオリジナルデザインのユニフォームが使用されていた。各年のユニフォームサプライヤーは以下のメーカーだった。
 「ミズノ」 （1993 - 1994年）
 「アディダス（デサント）」 （1995 - 1998年）
 「ルコック（デサント）」 （1999 - 2002年）
 「ミズノ」 （2003 - 2007年）

歴代大会結果

主なトピック 
 1993年 - 怪我でジーコ、アルシンド、ゲーリー・リネカーが出場を辞退した。
 1994年 - Jリーグ主催におけるジーコのラストマッチ。怪我でWESTメンバーの勝矢寿延、中山雅史、ワールドカップ優勝記念行事でロナウドが欠場、代わって森山佳郎、加藤久、永島昭浩が出場、EASTメンバーの三浦知良、福田正博が欠場、代わって城彰二、武田修宏が出場した。
 1995年 - この年からMIP選出。
 1996年 - オールスター史上初にして唯一のPK戦の末J-Vegaが勝利。
 1997年 - 台風のため当初予定の7月26日から1日延期して開催。エムボマが史上初のハットトリック達成。
 2000年 - ストイコビッチが大会最多3回目のMVP獲得。
 2001年 - 柳沢が大会史上2人目のハットトリック達成。
 2003年 - 大会史上初のドーム開催となる札幌ドームでの開催。森島・カズがこの年の受賞で共に3賞すべてに選ばれた事になる。
 2004年 - オールスターでは史上初めての引き分け。
 2005年 - W杯予選、コンフェデレーションズ杯など日本代表のスケジュールの関係で13回目にして秋季、九州、昼時と初尽くし。得点者以外から初のMVP選出。
 2006年 - 前半で交代したJ-WESTの兵働が後半35分に青山の負傷により再びピッチに立った(交代枠を使い果たしていたため特例)。FKで先制点を決めた中澤がディフェンダーとしては初のMVP選出。
 2007年 - 史上初のカズvsゴン対決。中山が3度目のMIP受賞。

記録

通算出場試合数

通算得点数

最年長得点記録 
 中山雅史（磐田）　39歳10カ月12日

連続得点記録 
 森島寛晃（C大阪）　4年（1997年～2000年）

備考 
 この大会の前身は日本サッカーリーグ（JSL）時代の1965年に開始された「JSL東西対抗戦」である。それが1986年にスポンサー付き賞金大会の「JSLオールスターサッカー」にリニューアルされ、Jリーグ発足後もそのまま行われていた。JSL時代のスポンサーもJリーグ初期と同じ日本コダックであった。
 サッカーにおいてこのようなオールスターゲームを行うリーグは少なく、他の例としてメジャーリーグサッカーやKリーグ、その他アジア地域のいくつかのリーグで行われているのみである。サッカー界の中心である欧州や南米に於いてこれに類する大会はない。
 が、
 一部マスコミ報道などでは「球宴」「夢の球宴」等と呼ばれることがあるが、Jリーグではその様な呼び方をした事はない。

マスコット大会 
Jリーグオールスターサッカーにおいて行われる各チームのマスコット達による共演。メインのオールスター戦前に行われていたイベント。マスコット大会の部分はテレビでは放送されないため会場に行かないと見ることはできなかった。なおマスコット達が一同に会する場は2013年からシーズン初めのFUJIFILM SUPER CUP（当時はFUJI XEROX SUPER CUP）に移りながら現在まで続いている。
ラジオ放送局（ラジオほうそうきょく）とは、ラジオ番組を制作し、ラジオ技術を用いて送信している放送局。ラジオ局（ラジオきょく）とも略される。

中波放送事業者には、テレビジョン放送局も行っているところも多い（兼営社）。超短波放送（FM）事業者には今のところテレビの兼営は認められていなかったが、「放送局に係る表現の自由享有基準」の制定によって今後は認められることとなった。

放送局の本社は放送電波を発しているところとは限らない。番組を収録・編集したり番組を決められた順番に送り出す作業を行う施設を、一般的に「演奏所」、演奏所で作られた音声信号を電波として送信する施設を「送信所」と称する。

主なラジオ放送局 
 英国放送協会（BBC）
 日本放送協会（NHK）
 中国国際放送局（北京放送）
 台湾国際放送
 朝鮮の声放送
 KBS WORLD Radio（ラジオ韓国）
 FEBC
 KZOO（ハワイの在留日本人・旅行者向け放送）
 K-JAPAN（同上）
 モンゴルの声
 イラン・イスラム共和国放送
 ドイツ公共放送連盟（ARD）
 ロシアの声（モスクワ放送）
 RAE
 インドネシアの声
 ラジオ・タイランド
 ベトナムの声
 KWHR
 太平洋の声
 AWR
 ボイス・オブ・アメリカ（VOA）
 NHKワールド
 NHKワールド・ラジオ日本
 国際連合放送
けやき台駅（けやきだいえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB11。

歴史 
 1990年（平成2年）3月10日：開業。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2022年（令和4年）
 3月11日：きっぷうりばの営業を終了。
 3月12日：無人化。
 4月1日：業務委託駅から簡易委託駅へと変更。なお、無人化の予定日であった3月12日から3月31日までの間は、JR九州グループの社員が派遣され案内業務などを行うとしていた。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。れんが風の壁とドーム屋根の橋上駅舎は東京駅をイメージしたもの。開業時に設けられたのは西側のみで、高台のため橋上駅舎からそのまま出入りするが、後年隣接する小郡市が全額負担し、駅東側の国道3号をまたぐ「けやき台駅前歩道橋」を建設、同歩道橋と一体化した構造であり、西側の佐賀県基山町と東側の福岡県小郡市とを接続する役割も果たしている。

簡易委託駅で平日の7時から10時、16時から18時までは有人だが、それ以外の時間帯は無人駅となる。駅舎には自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ可能である。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）の1日平均乗車人員は1,003人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
基山町の北東端部。駅周辺では旭化成が開発した「サンシティけやき台」など平成初期には住宅開発が進められた。駅から東側に約200m進むと福岡県小郡市である。

国道3号が駅の東側を鹿児島本線に並行して通っている。駅周辺の国道3号は片側2車線化が2007年（平成19年）3月に完成し、沿道にはロードサイド店舗が多い。この国道3号を約700m北上した場所に「三国境」という交差点があるが、この名はかつてこの地に筑前国（現在の福岡県筑紫野市域）・筑後国（福岡県小郡市域）・肥前国（基山町域）の3国の境界点があったことにちなむ。三国境交差点の傍らには対馬藩が建てた「従是西肥前国對州領」の国境石と黒田藩が建てた「従是東筑前国」の国境石がある。

 基山ドライビングスクール
 基山PA - 九州自動車道
 小郡カンツリークラブ
 ニュータウン
 佐賀側にけやき台（旭化成不動産レジデンス）- 鹿児島本線の線路より高いところに位置し、けやき台側からの出入口は駅舎および歩道橋より少し高くなっている。
 福岡側に希みが丘（東急開発）
 麻生学園小学校（希みが丘ニュータウン内）
 ハンバーグ・ショップ「キリン屋」
 シュロアモール筑紫野
 丸幸ラーメンセンター
 温泉センター「アマンディ」
 フレッシュリーグ「筑紫野ドリームズ」球場

バス路線 
 きやまコミュニティバス（基山タクシー）。
 けやき台・高島団地・やよいがおか鹿毛病院・基山町役場方面

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  鹿児島本線
 快速
 通過
 区間快速（一部列車のみ停車）・普通
 原田駅 (JB10) - けやき台駅 (JB11) - 基山駅 (JB12)
クレアチン (creatine) とは、1-メチルグアニジノ酢酸（あるいはメチルグリコシアミン）のことで、有機酸の一種である。略号は Cr。筋肉中に存在する。

クレアチンは生体内において4-ホスホクレアチン（クレアチンリン酸）に変換され、エネルギー源として貯蔵される（後述）。そのため、瞬発力を必要とするスポーツなどに有効といわれており、クレアチンパウダーが多数のメーカーからサプリメントとして販売されている。

クレアチンの代謝産物がクレアチニンで、腎機能の評価（クレアチニンクリアランス）に利用される物質として代表的である。

生合成 
アルギニンとグリシンから、グリシンアミジノトランスフェラーゼ(EC 2.1.4.1)、グアニジノ酢酸-N-メチルトランスフェラーゼ (EC 2.1.1.2) 、クレアチンキナーゼ (EC 2.7.3.2)の作用により、クレアチンリン酸として合成される。この反応は腎臓と肝臓にて行われる。

 腎臓における生合成過程（グリシンアミジノトランスフェラーゼによるアミジン基の転移）
L-アルギニン + グリシン → グアニジノ酢酸 + L-オルニチン
 肝臓における生合成過程（グアニジノ酢酸-N-メチルトランスフェラーゼによるメチル化）
グアニジノ酢酸 + S-アデノシルメチオニン → クレアチン + S-アデノシル-L-ホモシステイン

クレアチンはさらにクレアチンキナーゼの作用により、ATP1分子を消費してクレアチンリン酸に変換される。この反応は筋肉組織にてATP濃度が高い休息時などに行われる。
クレアチン + ATP → クレアチンリン酸 + ADP

クレアチンリン酸は筋肉のように瞬時に多量にエネルギーを消費する器官において、高エネルギーリン酸結合の貯蔵物質として働く。急激な運動により筋肉組織にてATPが不足した場合、
クレアチンリン酸 + ADP → クレアチン + ATP

という反応によりATPの欠乏を防ぐ。ここで生じたクレアチンはクレアチンキナーゼにより再びリン酸化され、クレアチンリン酸として再利用されるか、非可逆的な非酵素的脱水を経てクレアチニンになる。クレアチニンは最終的には腎臓にて尿中に排泄される。

なお、アルギニンからクレアチニンに至る経路をクレアチン経路という。

外部からの摂取 
カルニチン同様、肉と魚に多く含まれ、植物にはほとんど含まれない。

スポーツサプリメント 
糖との同時摂取で、インスリンの作用（クレアチン・トランスポーターの刺激）により、骨格筋への取り込みが促進される。

消費量 
体重や筋肉量により変わるが、70kgの人では体内に約120g～140g存在しているといわれる。消費量は1日に2g程度だが、体のエネルギーを作り出すのに必要な成分のため、
強度の高い運動などでは消費量が増えることがある。
平沼橋駅（ひらぬまばしえき）は、神奈川県横浜市西区西平沼町にある相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO02。

歴史 
 1931年（昭和6年）10月25日 - 鉄道省線（現・JR線）の側線を借り、平沼駅跡地の南側に開業。1933年（昭和8年）12月横浜駅まで延伸するまでの間、当駅が始発駅だった。
 1957年（昭和32年）1月18日 - 国鉄貨物線の譲渡を受け複線化。当駅ホーム上にJR線及び本線下り線を跨ぐ架線柱が立っているのはその名残である。
 1970年（昭和45年）12月26日 - 橋上駅舎完成。
 2017年（平成29年）1月16日 - 相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環で実施されていた駅舎（内外装など）のリニューアルが完成。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。コンコース部とホーム・地上部を連絡するエレベーターとトイレが設置されており、多機能トイレも併設されている。駅南東には東海道本線と横須賀線が並走しているが、当駅が開業するはるか前の1915年8月に平沼駅が廃止されたため両線のホームはない。

2007年に新タイプの駅名標がホームの横浜寄りに設置され、2009年度末頃までにそれ以外の部分も更新された。その後、他の各駅へでの更新も順次進められている。

さらに2015年より相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環で駅舎の内外装などのリニューアルを実施（当駅がその第一号）、2017年1月に完成した。

のりば

利用状況 

2021年度の1日平均乗降人員は7,595人である。相鉄の駅ではゆめが丘駅に次いで少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 
横浜駅より徒歩10分程である。2000年代に入ってからは高層マンションの建設が進んでいるが、ところどころに町屋を感じさせる建物も残っている。
 横浜市西公会堂・西地区センター
 横浜市立平沼小学校
 横浜市立岡野中学校
 神奈川県立横浜平沼高等学校
 水天宮平沼神社
 コンフォート病院
 岡野公園
 東京ガス平沼整圧所（旧 横浜市瓦斯局平沼製造所）
 tvkハウジングプラザ横浜（住宅展示場、旧 古河電気工業横浜工場）
 古河電工 横浜研究所
 横浜油脂工業株式会社 本社・横浜工場
 京急本線戸部駅
 西平沼橋、平沼一之橋、平岡橋

バス路線 

最寄りの停留所は南へ徒歩5分の国道1号沿いにある「西平沼橋」で、以下の路線が横浜市交通局（市営）と神奈川中央交通（神奈中）によって運行されている。

西平沼橋（国道1号高島町方向）

西平沼橋（国道1号保土ヶ谷橋方向）

駅名の由来 
駅の近くを流れる帷子川と線路を跨ぐ陸橋である「平沼橋」に由来する。帷子川に架かる小さな橋は旧来の平沼橋で、現在は「元平沼橋」と称する。なお、当駅改札口に最も近い帷子川の橋は「平岡橋」である。

隣の駅 
 相模鉄道
  本線
 特急・通勤急行・快速（通勤急行は平日上りのみ運転）
 通過
 各駅停車
 横浜駅 (SO01) - 平沼橋駅 (SO02) - 西横浜駅 (SO03)
当駅 - 西横浜駅間には、1957年まで古河電線駅が存在していた。
山口県道15号岩国玖珂線（やまぐちけんどう15ごう いわくにくがせん）は、山口県岩国市を通る県道（主要地方道）である。

概要 
この道路は、いずれも国道2号の交点である山口県岩国市錦見3丁目 - 錦見交差点から山口県岩国市玖珂町野口 - 野口交差点間を、ショートカットする形で結ぶ。元々は山口県道路公社管理の有料道路であり、その名前から通称「欽明路道路（きんめいじどうろ）」または「欽明路バイパス」といわれる。

錦見交差点で分岐する国道2号は、土木技術があまり発達していなかった頃に完成したため、山間部を大きく迂回するルートをとっており、カーブが多く廿木峠は冬季の交通の難所であった事から短絡道の建設が望まれ、1972年（昭和47年）4月1日に『欽明路道路』として開通した。

当初は有料道路だったが、国道2号に比べ大幅にショートカットし信号機もほとんど無かった事から、2020年現在でも岩国市から周南・防府市方面へのメインルートとして使わており、交通量が多い。このため見込みより早期に建設費が償還され、1987年（昭和62年）7月1日に無料開放された。

路線データ 

 本線）
 起点：岩国市今津町3丁目（今津町3丁目交差点 = 山口県道113号南岩国停車場磯崎線交点）
 終点：岩国市玖珂町野口（野口交差点 = 国道2号交点）

歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道岩国周東線の一部が岩国玖珂線として主要地方道に指定される。

路線状況

重複区間 
 山口県道113号南岩国停車場磯崎線（岩国市今津町4丁目・今津町3丁目交差点 - 岩国市今津町6丁目・山手交差点）
 国道2号・国道187号（岩国市錦見3丁目・錦見3丁目交差点 - 錦見交差点）

地理 
岩国市今津町3丁目交点から南西に向かい、今津川堰付近の白崎八幡宮周辺から北西に向かう。岩国市街地を抜けて岩国市錦見3丁目の錦見交差点で国道2号と100mほど重複し、再び分離後にJR岩徳線西岩国駅前を通過。新愛宕橋で錦川を横断し、JR岩徳線川西駅近くから南西に直進。川西トンネル・柱野トンネルを通過し、峠越えの後に欽明路トンネルを通過。岩国市玖珂町に入り野口交差点で再び国道2号と合流し終点となる。

通過する自治体 
 岩国市

交差する道路 

 山口県道113号南岩国停車場磯崎線（岩国市今津町4丁目・今津町3丁目交差点、起点）
 国道188号岩国南バイパス（柳井方面のみ山口県道113号南岩国停車場磯崎線 重用）（岩国市今津町6丁目・山手交差点）
 国道2号（国道187号重用）（岩国市錦見3丁目・錦見3丁目交差点）
 国道2号（国道187号重用）（岩国市錦見3丁目・錦見交差点）
 山口県道15号岩国玖珂線 支線（岩国市牛野谷町1丁目）
 山口県道112号藤生停車場錦帯橋線（岩国市川西2丁目・川西交差点）
 山口県道1号岩国大竹線（岩国市柱野）
 国道2号（岩国市玖珂町野口下・野口交差点、終点）
 支線
 国道188号・山口県道113号南岩国停車場磯崎線（岩国市牛野谷町3丁目・牛野谷3丁目交差点）
 山口県道15号岩国玖珂線（岩国市牛野谷町1丁目）
熊谷 真菜（くまがい まな、1961年10月14日 -）は、日本の生活文化研究家、食文化研究家、日本コナモン協会会長、フードマーケティングデザイナー。一般社団法人全日本・食学会理事。

来歴

タコヤキストになるまで 
兵庫県西宮市出身。

高校時代から、京都学派の拠点のひとつでもある社団法人現代風俗研究会（1976年9月発足、初代会長・桑原武夫）に所属していた。同研究会の桑原武夫、多田道太郎、鶴見俊輔らに師事し、たこ焼き研究を志すことになった（熊谷は後年、多田道太郎を恩師と呼んでいる）。社団法人現代風俗研究会では事務局を担当した。

立命館大学卒業後は同志社大学大学院に進学し、同時に結婚（23歳）。1993年、10年間のフィールドワークをまとめた著書『たこやき』をリブロポートから出版。同書は、現代風俗研究会の橋本峰雄賞を受賞した。

また1995年には、自ら作詞作曲した『たこやき音頭』など、たこ焼きの曲ばかりを集めたCDアルバム『たこやき』を発表して話題を呼んだ。また、自らをタコヤキストと称し、ウェブサイト「たこやき研究家 熊谷真菜のページ」を立ち上げた。

コナモン協会設立以後 
同年5月7日には東京都豊島区東池袋の speakeasy （スピーキージー）において記念イベントを催し、この日を協会の発足日とした。協会の役員には、大阪大学浪花文化研究会顧問の阿部未奈子、民族学者の石毛直道のほか、民俗学者、料理研究家、料理評論家、文化プロデューサー、編集者、医者など、文化人、学者、業界関係者を理事に据えた。

著作

著書・編著書・監修書 
 1993年6月 『たこやき』リブロポート ISBN 4-8457-0828-0
 1996年1月 『たこやきの正しい食べ方』（『ゴマブックス』）、ごま書房、ISBN 4-341-01701-2
 1998年5月 『たこやき 大阪発おいしい粉物大研究』（『講談社文庫』）、講談社、ISBN 4-06-263800-2
 リブロポート1993年刊の増補
 1998年11月 熊谷真菜監修『大阪新発見散歩』（『旅の森』）、昭文社、ISBN 4-398-13187-6
 2000年9月 熊谷真菜著、シノハラガク絵『たこやきのナゾ』草土文化、ISBN 4-7945-0799-2
 マンガ入り、ルビ付きの子ども向け書籍
 2001年1月 熊谷真菜監修『大阪新発見散歩』（『旅の森』）、昭文社、ISBN 4-398-13318-6
 2001年4月 熊谷真菜、日本ふりかけ懇話会著『ふりかけ 日本の食と思想』学陽書房、ISBN 4-313-86302-8
 ふりかけ年表: p247-254
 2003年5月 熊谷真菜著、ハリー中西写真『大阪たこ焼33ヵ所めぐり』2003年度版、西日本出版社、ISBN 4-901908-02-2
 2007年9月 『「粉もん」庶民の食文化』朝日新書、ISBN 4-02-273165-6
 2008年5月 『楽しくつくろう たこ焼き いろいろレシピ』雄鶏社、ISBN 4-277-66158-0
 2010年9月 『てっぱん屋台（CIRCUS 2010年10月号増刊）』KKベストセラーズ

共著 
 1994年8月 石井晃編著『100%大阪人 決定版!「大阪学」10連発』リバティ書房、ISBN 4-947629-64-9
 1996年4月 オタフクソース、河野信夫ほか編、監修:藤中義治『TAKOLOGY タコロジー たこ焼の話をしよう 』オタフクソース、（非売品）
 1996年7月 トラベルジャーナル出版事業部編『大阪路線バスの旅』（『TRAJAL Books』）、トラベルジャーナル、ISBN 4-89559-364-9
 1996年7月 トラベルジャーナル出版事業部編『京都路線バスの旅』（『TRAJAL Books』）、トラベルジャーナル、ISBN 4-89559-365-7
 2002年2月 月刊『大阪人』2002年3月号、大阪都市協会
 「たこやきトーク 初めに、たこやきありき」（寄稿: タコヤキスト・食文化研究家 熊谷真菜）所収
 2003年9月 石井晃著『100%大阪人 なんでもアンチになる理由』（『幻冬舎文庫』）、幻冬舎、ISBN 4-344-40425-4
 第8章「たこやきに捧げる愛」を執筆
 2004年1月 学芸総合誌・季刊『環』【歴史・環境・文明】Vol.16（特集: 「食」とは何か）、藤原書店、ISBN 4-89434-371-1
 コラム「B級グルメ たこ焼きの誕生と日本の食文化」を執筆

現代風俗研究会 
（現代風俗研究会年報『現代風俗』執筆記事）

 1985年 『現代風俗』
 「文化としてのたこやき」 熊谷真菜
 1990年 『貧乏 現代風俗』
 「食のダウンアップ変貌する『ごちそう観』」 熊谷真菜with橋爪紳也
 「代用食の味わい」 熊谷真菜
 1991年 『現代遺跡』
 「現代遺跡の最高峰『太陽の塔』と岡本太郎」 熊谷真菜・山脇文子
 「高坂貞男のエキスポ・ウエディング」 鵜飼正樹・熊谷真菜
 「まさに花のある人生 コンパニオン藤原恵美子」 熊谷真菜
 「ハンパクと鈴木マサホ」 石井素子・熊谷真菜・野口良平
 1992年 『恋愛空間』
 「毎日がハネムーン」 熊谷真菜+松本佳子
 「『変わる』ための恋愛 エッチおじさんへの独り言」 熊谷真菜
 1995年 『もてへん男』
 「いつも心にダンディなブ男を」 熊谷真菜
 1996年 『脳内グルメ』
 「たこ焼きから人絹まで」 熊谷真菜
 「現風研の今後を予感する このあたりの者でござる」 鶴見俊輔・多田道太郎・高橋千鶴子・熊谷真菜
 2005年『興業 イッツ・ショウタイム!』新宿書房、ISBN 4-88008-330-5
 「歌って踊る歌手になる」 熊谷真菜

出演

テレビ 
 ポルポ（2020年1月11日、テレビ朝日）

CD 
 1995年6月21日 熊谷真菜&たこやきシスターズ『たこやき』NA‐NECアベニユー、NACL-1183
 曲目: たこやき音頭、たこやきできた、たこやき天国、たこやきの季節、ぼんさん・たこやき、明石海峡・恋の味、愛しのたこやき、たこやきロックンロール、踊れ!たこやきマン、ごきげんパワーだ!たこやきマン、ボョョン日和、たこやき音頭（レゲエヴァージョン）
国道182号（こくどう182ごう）は、岡山県新見市から広島県福山市に至る一般国道である。

概要 

起点の岡山県新見市より南に進路を取り、広島県の東端に位置している庄原市 、神石郡神石高原町を経て、終点である福山市に至る路線である。終点の福山市の一部に4車線区間が存在するが、その他の区間は片側1車線で整備されている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：新見市（上市、国道180号交点）
 終点：福山市（明神町交差点 = 国道2号交点、国道314号起点、広島県道244号福山港線終点）
 重要な経過地：広島県比婆郡東城町、同県深安郡神辺町
 総延長 : 80.3 km（岡山県 20.4 km、広島県 59.9 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 0.0 km（岡山県 - km、広島県 0.0 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 80.3 km（岡山県 20.4 km、広島県 59.8 km）
 現道 : 80.1 km（岡山県 20.4 km、広島県 59.7 km） 
 旧道 : 0.1 km（岡山県 - km、広島県 0.1 km）
 新道 : なし
 指定区間：なし
 本線経路図：

歴史 
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく国道として初回指定された1953年（昭和28年）では、広島松江線（広島市 - 松江市）として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道54号への昇格に伴って欠番となり、同日新たに指定された新見福山線に採番された。

新見福山線として指定された区間の前身は、主要地方道に指定されていた県道であり、広島県道・岡山県道庄原新見線（広島県道23号庄原東城線の前身）の一部、広島県道福山東城線の全線、広島県道福山井原線（国道313号の前身）の一部をもって成立した。

なお、福山市加茂町下加茂から終点にかけては新道として整備され、経路が新道に一本化されるまでの間は、福山市道 - 広島県道391号加茂福山線 - 国道313号を通り、国道2号府中分かれ交差点に至る経路が存在していた。

年表 
 1963年（昭和38年）4月1日 -  二級国道182号新見福山線（新見市 - 福山市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道182号として指定施行。

路線状況

通称 
 全線
 イチハチニ、イッパチニ（俗称）
 区間
 やまなみ街道（神石高原町）
 油木バイパス（神石高原町）
 かつてバイパス道路として整備された区間。
 坂瀬川バイパス（神石高原町）
 かつてバイパス道路として整備された区間。1976年（昭和51年）9月に開通。
 鋼管道路（福山市加茂町 - 福山市明神町）
 福山市内の4車線区間（都市計画道路 神辺水呑線等）。日本鋼管福山製鉄所（現・JFEスチール西日本製鉄所）の操業に伴い、周辺道路の整備が進んだことから、かつて呼称されていた。

並行する旧街道 
新見市の旧新見往来（松山往来）から福山市の旧石州街道（石見銀山街道）にかけて、本国道とほぼ似た形の経路で、伊能忠敬の『日本図（中図）』に街道の存在が記されている。また、福山市蔵王町の宮の前廃寺跡付近の本国道が通る場所は、古代備後国の中心とされる府中市周辺と、古代備後国の海上交通の基地とされる深津（福山市蔵王町周辺一帯）を結ぶ重要な道が通っていたとされる。

 旧東城往来 東城街道 （新見市 - 福山市加茂町）
 旧府中往還 古道 （福山市神辺町 - 福山港）
 広島県道神辺引野線（廃止）の一部となり、その県道の福山市千田町 - 福山市南蔵王町にかけての区間が部分的に本国道に吸収され、途切れ途切れにはなっているものの、かつての道が並行。

重複区間 

 国道314号（広島県庄原市東城町・友末交差点 - 福山市明神町・明神町交差点（終点））

道路施設

道の駅 
 岡山県
 鯉が窪（新見市）
 広島県
 遊YOUさろん東城（庄原市）
 さんわ182ステーション（神石郡神石高原町）

交通量 
24時間交通量（台）道路交通センサス

（出典 : 「平成22年度道路交通センサス」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

地理

通過する自治体 
 岡山県
 新見市
 広島県
 庄原市 - 神石郡神石高原町 - 福山市

交差する道路 

 国道180号（新見市上市）
  中国自動車道 20 東城IC（庄原市東城町）
 国道314号（庄原市東城町）友末交差点（終点まで重用区間）
 国道486号（福山市神辺町）十九軒屋北交差点
 国道313号（福山市神辺町）神辺第1陸橋東交差点（立体交差）
  山陽自動車道 21 福山東IC（福山市蔵王町）
 国道2号（福山市明神町）明神町交差点
海水（かいすい）とは、海の水のこと。水を主成分とし、3.5 %程度の塩（えん）、微量金属から構成される。

地球上の海水の量は約13.7億 km3で、地球上の水分の97 %を占める。密度は1.02 - 1.035 g/cm3。

構成成分 

海水の塩分濃度は測定の位置により一様ではないが、塩分の構成についてはほぼ一定である。

 水 96.6 %
 塩分 3.4 %

この内、塩分は、質量パーセントで、
 塩化ナトリウム 77.9 %
 塩化マグネシウム 9.6 %
 硫酸マグネシウム 6.1 %
 硫酸カルシウム 4.0 %
 塩化カリウム 2.1 %
 その他 0.3％である。
海水に含まれる主要なイオン・化学種は以下の通りである。

海水中の硫酸イオンは植物プランクトンに取り込まれ、体内で有機硫黄化合物であるジメチルスルフィド（DMS、CH3SCH3）に還元される。生理作用により生成・排出されたDMSは難溶性･ 揮発性で、海水から大気へ放出される。

塩分 

上述の通り、海水は3.5%程度の塩分を含む。これは、地球が形成され、海が形成された当時、海水は酸性であり、それにより地殻を溶かし、アルカリ金属・アルカリ土類金属によって中和した事による。ただ、海水が中性になって以降も僅かながら地殻を溶かし続けており、これにより塩分濃度は徐々に上昇を続けている。しかし氷河時代による極地氷冠の成長や融解メルトダウンで多少の上下がある。

海洋の塩分は地球上の観測場所により3.1%から3.8%のばらつきがあり、海洋において一様ではない。とくに河口や氷河の崩落する地域では汽水化されている。最も塩分が高い外洋は紅海であり、海水の蒸発量の多さ、降水の少なさ、河川の流入、地形により海水の攪拌が少ないことなどが影響している。

なお、塩湖においては、海水よりもさらに塩分が高い場合がある。最も高いのは死海であり、塩分濃度は約30%である。これら塩湖は、河川から淡水が流入するものの、蒸発が激しく、流出する河川が無い事によって成立している。河川の淡水は僅かながら塩分を含んでいるため、水分の蒸発により塩分が濃縮されるのである。河川による水の流入はあっても流出がないという意味では、塩湖は海と同じである。

塩分と生物 

塩分組成の比率はヒトの体液とほぼ同じであるとまことしやかに言われることもある（一部の天然塩の宣伝など）が、ヒト生体の塩分濃度は約0.9%であり、海水の塩分濃度は生体よりもかなり高い。大量に飲まない限り害はないが、塩分が多く浸透圧が高すぎるため水分の摂取には適さない。また、体質によりマグネシウムイオンに対して敏感な場合は下痢の原因となる。

ただし海で生息する哺乳類の中には海水に適応している種もあり、ラッコはカワウソ類の平均の2倍もの大きさの腎臓により海水の塩分を濾過できるため、水分補給のために飲むことが出来る。またアオバトなど海に近い場所に生息する動物は、塩分の摂取を目的として飲む種もある。ヒトは水分を蒸発させて固体の食塩を採取するか、過去に海だった陸地において岩塩を採取し摂取する。

塩分組成の比率については、現在の塩分濃度よりも、その生物が生まれた当時の海水の塩分濃度・組成に近いと言える。硬骨魚類を含む多くの脊椎動物は塩分濃度は0.8-0.9%前後であり、これは4億年ぐらい前の海水の塩分濃度に近いと考えられている。脊椎動物の登場が5億4200万年前、脊椎動物（両生類）の上陸が3億6000万年前と言われている。一方で硬骨魚類と異なり淡水での進化を経験していない軟骨魚類、クラゲやイソギンチャクなどの刺胞動物、貝やイカ・タコなどの軟体動物、ウニやヒトデなどの棘皮動物、ホヤ類、甲殻類などの無脊椎動物については、体液は海水とほぼ同じ組成で、浸透圧も海水と等張である。
ただし、過去数億年の海水の塩分濃度については現在よりも高かったという見方も存在する。

炭素循環 
炭素循環において海洋は非常に重要なリザーバーであり、とくに深海が地球上でもっとも炭素保持量が多い。

用途 
 塩分・ミネラルのもと
 塩分・ミネラルの摂取目的としてそのまま飲用する例は少ない。海岸付近の住民や船舶上において、調理で使う水に海水を用いて適度な塩味をつける場合がある。
脱塩した海洋深層水が製品として販売されることがあり、ミネラル摂取目的にも使われる。
 上述の通り、海水は水分摂取に使用するには塩分濃度が高過ぎるため、そのままではなく、古来より水分を乾燥させ、食塩を精製するための原料として使われる。
 現在では、工業原料としてアルカリ金属やアルカリ土類金属、臭素を得る用途の比率が、食塩を得る用途よりも大きくなっている。
 なお、希少な微量金属（リチウム、コバルト、チタン、ウランなど）をも含有しているため、現在海水からそれらを回収する技術が開発途上にあるが、極めて微量であるため、現在の所採算性のある手法は発明されていない。
 真水のもと
 島部や乾燥地帯など、水不足が深刻な地域では、逆浸透膜などを利用した海水淡水化装置で海水を真水にして、生活用水として使用している。アラブ首長国連邦などでは、石油で作った電力で淡水化を大々的に行って貴重な真水を得ている。これらの国では（一般に）、リットルあたりの単価は、石油より水のほうが高い。シンガポールでもハイフラックス社が淡水化設備を持ち、マレーシアから輸入している水資源のバックアップにしている。
 バラスト
 タンカーなどの貨物船は、積荷がない時にバランスをとるため、船底に海水を取り込んでバラスト水として利用している。
 生活用水
 風呂水
 船舶（艦船（軍用船）・漁船）などでは、海水を風呂水として沸かして使っている場合が（多々）ある。真水を備蓄するのに限界があるため。海水の温かい湯に入り、風呂あがりに、身体表面の塩分をなくすために真水を含ませたタオルで拭いたり、あるいは、ごく少量の真水でさっと流す。
 海水がミネラルを含む事から、温泉と同様に人体にも好影響であるとして、その目的で海水を風呂水として積極的に用いる例もある。東京都品川区東品川に存在する銭湯の「海水湯」は、創業時は近所の東京湾や運河から海水を汲み上げて風呂の水に利用していた。現在でも、大阪府堺市には沖合からパイプで汲み上げた海水を使用した潮湯の浴槽を持つ銭湯が営業している。

 トイレ洗浄水
 慢性的に水不足の香港では、水洗トイレの洗浄水として海水を利用しており、建物には飲用水と2系統の給水系統を設けている。海水に含まれるヤコウチュウがそのままトイレに入り込んで、トイレの水が光る現象が起きる場合がある。
 フェリー等の船舶でも、水洗トイレの洗浄水として海水を利用している。
 冷却水
 工業施設において大量の冷却水を必要とする場合、海水をその目的に用いるため、施設が海岸に設置される例が多い。これら工業施設からの排水は、周囲の海水より2度から4度程度高く（温排水）、海中の生物に影響を与える恐れもある。火力発電・原子力発電などの汽力発電では、タービンを回した蒸気を水に戻すための冷却に用いられることがある。タービンを回す系統では真水が循環し、冷却系統の海水とは復水器で隔壁ごしに熱のみを交換し、直接混ざらない。
 加熱
 天然ガス受入基地では、輸入したLNGを再ガス化するために海水を用いることが多い。LNGは超低温の液化ガスのため、多くの国では海水との温度差で気化することができる。

汚染 

人間の経済活動に伴う排出物の自然環境中への投棄や化学プラント・船舶の事故、自然環境の変化に連動したものなどに分けられる。
カリーナED（カリーナイーディー、Carina ED）は、トヨタ自動車が1985年から1998年まで生産・販売していた4ドアハードトップ（厳密には4ドアクーペ）型普通乗用車である。

概要 
セリカのプラットフォームを流用した4ドアハードトップ（4ドアクーペ）である。カリーナの名は冠するが、登場当時のCMでは｢4ドアでありながら、クーペのフォルム。｣と謳われており、後発の兄弟車コロナEXiVとともに『4ドア版セリカ』とも言える車種である。取扱店はカリーナ同様トヨタ店。ただし、東京地区では1989年までトヨペット店と併売、大阪地区ではトヨペット店扱いであった。

初代モデルは1985年登場。徹底的に耽美性を追求し、クーペ並みの低い全高に強く傾斜した前後ピラー、富士山型の小さなキャビンと高めのベルトラインを持つプロポーションが特徴。4ドア乗用車としての実用性、および後席居住性には難があったが、その流麗なスタイリングはコロナセダン/カリーナセダンの熟年層向けイメージを覆し、動力性能においても2Lのツインカムエンジンが搭載されると「実用的だが走りがつまらないトヨタ車」のイメージを払拭するなど、ハイソカーブームと相俟って若年層にも絶大な人気を博した。なお、歴代を通して後期型はリアガーニッシュ部のEDロゴが発光、テールレンズ全体に黒い縁取りがなされた。

しかし1990年代後半以降、日本の自動車に対する価値観が居住性や実用性を重視する方向へと変化したこと、側面衝突時や横転時の安全性確保の観点から、兄弟車のコロナEXiVとともに1998年に生産を終了した。

歴史

初代 T16#型（1985年 - 1989年） 

 1985年8月発売。セリカ/コロナクーペの兄弟車。3代目カリーナ3ドアリフトバッククーペの事実上の後継車にあたる。他にない車高をおさえたデザインと、4代目セリカの車台を流用した4ドアピラーレスハードトップ（トヨタ車初）が話題となり、記録的セールスで当時「トヨタの傑作」と言わしめた。発売当初は1,800cc SOHC（1S-iLU型）、1,800cc SOHC（1S-ELU型）、2,000cc スポーツツインカム（3S-GELU型）の3種類のエンジンを搭載。
 1986年前半 - 小変更。一部グレードにおいてサイドミラーがカラー化。
 1987年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル奥にフォグランプが内蔵され、上位グレードはテールランプの車名ロゴがライト連動で光る『ブライトエンブレム』を装備。1S-E型エンジンが廃止され、2,000cc ハイメカツインカムの3S-FE型が採用される。
 1988年5月 - 1S-i型エンジンが廃止され、1,800cc ハイメカツインカムの4S-Fi型が採用される。これにより、シリーズ全車DOHC化完了。全車のマフラーがデュアルパイプ化される。

2代目 T18#型（1989年 - 1993年） 

 1989年9月 - フルモデルチェンジ。バブル景気を反映し、ベース車セリカなどとともにデュアルモード4WSを採用するなど装備はより豪奢になった（世界初、上位グレードのみ）。姉妹車として新たに4ドアの「コロナEXiV」が登場し、セリカ/カリーナED/コロナEXiVの3兄弟のラインナップとなった。
 1990年8月 - 一部改良。それまで燃料噴射方式がCiだった1,800ccエンジンの仕様変更により全車EFIとなる。また同時に2,000ccのハイメカツインカムエンジンの出力の向上が図られている。
 1991年8月 - マイナーチェンジ。デザインの一部変更が施され、リアエンブレムが車種専用デザインではなく、現在のトヨタCIマークに変更された。シャーシ面でも2WS車のリヤトレッドの拡大、1,800ccのフロントブレーキの拡大、全車ホイールが14インチ5穴に統一された。
1993年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年10月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
キャッチコピーは、エキサイティングドレッシー加速する。

型式 
ST180 - 1,800cc 2WS
ST181 - 1,800cc 4WS
ST182 - 2,000cc 2WS
ST183 - 2,000cc 4WS

3代目 T20#型（1993年 - 1998年） 

 1993年10月 - ベース車セリカのモデルチェンジに伴いフルモデルチェンジ。ボディ剛性向上のためセンターピラーが設けられたが、これにより「ピラーレス」という最大の特徴は失われることとなる。同時に設計の合理化が図られ、専用設計だったダッシュボードが廃止されるなど、多くがセリカと共通化された。
 1994年5月 - セリカGT-FOURの駆動系を流用した4WDモデル「リミテッド4」を発売。セリカとは異なり、エンジンはターボ非搭載で5速MTと4速ATが選択できた。
 1995年9月 - マイナーチェンジ。フロントバンパーとグリル・テールレンズの意匠変更、グレード名の変更を実施（V/X/GT/GT-4WD）。運転席エアバッグが標準装備化。同時に、一部快適機能はコストダウンのため標準装備から外されている。
 1996年6月 - 助手席エアバッグ、ABSが標準装備化。
 1998年4月 - オーダーストップに伴い生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
 1998年12月 - 7代目カリーナセダンに統合されるかたちで販売終了。カリーナEDは3代13年の歴史に幕を閉じた。

型式 
ST200 - 1,800cc 2WS
ST201 - 1,800cc 4WS
ST202 - 2,000cc 2WS FF
ST203 - 2,000cc 4WS FF
ST205 - 2,000cc 2WS 4WD

評価と他車への影響 
初代カリーナEDが登場した当時は上述のとおりハイソカーブームの真っ只中でありながら、マークⅡ3兄弟より100万円近く安価だったことからカリーナEDも爆発的な人気を博したため、日産・プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱・エメロードなど同様のコンセプトを持つ車種が日本国内各社から続々と登場することとなった。またトヨタ自動車からも、カリーナED/コロナEXiVよりも下のクラスの新規車種としてカローラセレス/スプリンターマリノが登場している。また、ボディサイズの割に室内が狭いハードトップ車という意味からすれば、マークⅡ３兄弟や日産・ローレルなどの高級セダンにも影響を与えたと捉えることもできる。

2000年代以降メルセデス・ベンツ・CLSのヒットを機に欧州メーカー各社が「4ドアクーペ」と呼ばれる車種を次々登場させたことから、同車はその先進的コンセプトを持った車種と評価されることもある。但し、カリーナEDの車格が中型車（欧州で言うC～CDセグメント）であるのに対し、CLSはEセグメントに属し最大約10倍もの価格差（CLSの車両本体価格は約900〜1,500万円、ED/EXiVは180系で約150〜200万円）があり、顧客層も大きく異なる。また、時代背景や販売市場の違いもあり同列で語ることは難しい一面もある。

車名の由来 
EDはExciting Dressy（エキサイティング・ドレッシィ=刺激的でしゃれている）を略したもの（カリーナは英語で竜骨座の意）。
コロナEXiV（CORONA EXiV  - エクシヴ）は、トヨタ自動車が生産・販売していた乗用車。

初代 T18#型（1989年 - 1993年） 

元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペであり、姉妹車には、同じくセリカのプラットフォームベースの初代カリーナEDが存在したが、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後クーペは消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレスハードトップになり登場する。

セリカ/カリーナEDと共通のプラットフォームで、背の低いボディーのためセダン（厳密には4ドアクーペ扱い）としての居住性（ラグジュアリー性能）と実用性に関してはあまり高くない。カリーナED同様、流麗なスタイリングは熟年層向けなイメージであったコロナセダン・カリーナセダンとは違い、若年層に大いに受け入れられた。

駆動方式は前輪駆動で、排気量は1,800cc、2,000ccの2種類のエンジンをラインナップしており、四輪操縦と二輪操縦の切替可能な世界初デュアルモード4WSを搭載した。なお、同時期のセリカに搭載されていたアクティブサスペンション、4WDターボモデルは設定されていなかった。

 1989年9月6日 - 初代登場。
 1990年8月 - 一部変更。ハイメカツインカム車は全車EFI化され出力向上が図られた。
 1991年8月 - マイナーチェンジが実施された。フロントグリルのエンブレムは、コロナの「太陽冠」から「Exiv」に変更され、リヤのトランクリッドにはトヨタのCIマークが取り付けられた。シャーシ面でも2WS車のリアトレッドが拡大され、1,800cc車もフロントブレーキの拡大に伴い14インチ5穴ホイール化された。
 1993年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年10月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。

2代目 T20#型（1993年 - 1998年） 

2代目からは4ドアピラードハードトップ（こちらも実質的には4ドアクーペ扱い）となり、姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーの大型化と安全性で3ナンバーとなる。この代からセンターピラーが他のハードトップ車と同様に付くようになる。

全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦した事でスポーティーさをアピールしていたが、時代はハイソカーやスポーツカーからRV等の大型の車両に移ってゆくことと、サイズアップによりEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合したことで人気は下火となってしまった。マイナーチェンジ時にグレード構成において「GT」等のスポーツ色の強いものが追加されつつも、その低いルーフが影響する居住性を悪化させ、販売台数は下降線をたどった。

CM出演者は本木雅弘で、後にプログレや3代目アルファードのCMにも出演する。過去ではマークIIのライバルである日産・ローレルのCMに出演していた。

前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期モデルでオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期モデルでは標準装備になる。姉妹車のEDでは、後期モデルでもオプションである。

 1993年10月8日 - モデルチェンジし2代目となる。
 1994年5月 - 3S-GE型エンジン搭載車にフルタイム4WD車を追加。EXiVとしては、最初で最後の4WD車である。4WDの駆動方式はMT車はセリカGT-FOURと同じビスカスカップリング式。AT車がコロナセダン4WDと同じECハイマチック式。
 1995年9月 - マイナーチェンジを行うと同時に、運転席エアバッグが全車標準装備となった。コスト削減において前ドアのステップランプ、集中ドアロックの車速オート機能、キー穴照明が廃止され、3S-FE型搭載車以外はエアコンがマニュアル式に変更された。　
 1996年6月 - ABSと助手席エアバッグを全車標準装備とした。マルチAVステーションをオプション設定。
 1998年3月 - オーダーストップに伴う生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
 1998年12月 - 折からのハードトップモデル縮小傾向の影響を受け、後期型コロナプレミオに統合される形で姉妹車のカリーナEDとともに販売終了。

車名の由来 
 コロナ - 英語で皆既日食の時に見られる光環のこと。
 EXiV - Extra Impressive（際立って印象的な）を略した造語。キャッチコピーは「かつてない印象」。
 「エクシブ」や「エキシブ」と誤表記（V音の表記ゆれ）される事があるが、正式なカナ表記は「エクシヴ」である。
 車名のアルファベット表記は「EXiV」とされる事が多く実車カタログにおいても「Exiv」とともに使われているが、実車エンブレムの表記を見ると実は全て小文字の「exiv」で構成されている（eの横棒が突き出ているのは筆記書体を元にした小文字の特徴でもある）。

モータースポーツ 
1994年にスタートした全日本ツーリングカー選手権（JTCC）において、1995年よりトムスとトヨタ本社のモータースポーツ部の共同開発の形でエクシヴが投入された。選ばれた理由は、94年にワンサイズ小さいカローラセレスを使用していたつちやエンジニアリングがストレートで圧倒的な優位を見せていたが、カローラは車体が大きくなく、レイアウト面の難しさからコーナリングスピードはトムスGBが製作したトヨタ・コロナよりも劣っていたことから、コーナリングスピードの速いワイドボディーの車で前面投影面積が最小だった当車が選定された

惜しくもドライバーズタイトル獲得は成らなかったが、1996年にはトムスにチームタイトルをもたらした。1997年トヨタはFR車の可能性を模索するべくチェイサーを投入するが、エクシヴも1998年のシリーズ終了まで引き続き使用され活躍した。またマカオ・ギアレースにも参戦し、1995年にチームトムスのエクシヴをドライブするケルヴィン・バートが宿敵シュニッツァーBMW勢を下し総合優勝、ジュリアン・ベイリーも総合3位を獲得した。
国道314号（こくどう314ごう）は、広島県福山市から島根県雲南市に至る一般国道である。

概要 
起点・広島県福山市の国道2号交点から北上して同県庄原市までの区間は国道182号との重複する重用区間となっている。実延長区間の始まりは、庄原市を走る国道182号の友末交差点からの分岐で、ここからJR西日本芸備線・木次線と並走してさらに北上し、広島・島根県境を越えて島根県雲南市の中心市街地で国道54号に接続する。県境付近の島根県仁多郡奥出雲町には、「奥出雲おろちループ」とよばれる日本最大級のループ橋がある。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：福山市（明神町、明神町交差点 = 国道2号交点、国道182号終点）
 終点：島根県飯石郡三刀屋町（雲南市三刀屋町下熊谷、下熊谷交差点 = 国道54号交点）
 重要な経過地：広島県深安郡神辺町、同県比婆郡東城町、同郡西城町、島根県仁多郡仁多町
 総延長 : 140.0 km（島根県 48.5 km、広島県 91.5 km）重用延長を含む
 重用延長 : 56.6 km（島根県 - km、広島県 56.6 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 83.4 km（島根県 48.5 km、広島県 34.9 km）
 現道 : 83.3 km（島根県 48.5 km、広島県 34.8 km）
 旧道 : 0.1 km（島根県 - km、広島県 0.1 km）
 新道 : なし
 指定区間：なし

歴史 
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道314号（広島県福山市 - 島根県大原郡木次町（現・雲南市））
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道314号（広島県福山市 - 島根県飯石郡三刀屋町（現・雲南市））
 2005年（平成17年）- 同国道における東城バイパスの事業開始。
 2022年（令和4年）12月6日 - 東城バイパスの一部区間が開通。

路線状況

通称 
 比婆いざなみ街道 （広島県庄原市の一部区間〈延長 29 km〉）

道路施設

橋梁 
 島根県
 奥出雲おろちループ（仁多郡奥出雲町）
 半径100 mの第一ループと、半径200 mの第二ループで構成される高低差が105 mある日本最大級のループ橋。

道の駅 
 広島県
 さんわ182ステーション（神石郡神石高原町）
 島根県
 奥出雲おろちループ（仁多郡奥出雲町）
 おろちの里（雲南市）

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

地理

通過する自治体 
 広島県
 福山市 - 神石郡神石高原町 - 庄原市
 島根県
 仁多郡奥出雲町 - 雲南市

交差する道路 
 山陽自動車道、国道2号、国道313号、国道486号 （福山市）
 中国自動車道、国道182号、国道183号 （庄原市）
 国道432号 （奥出雲町）
 国道54号 （雲南市）

並行する旧街道 
 旧 東城往来（雲州街道）

 備考
 本国道の起点を岡山県笠岡市に、また終点を島根県出雲市に変更し、岡山県道34号笠岡井原線、岡山県道・広島県道9号芳井油木線、広島県道・岡山県道105号前原谷仙養線、島根県道26号出雲三刀屋線を本国道に編入させるべきだという声が出ており、岡山県ホームページの「マルチメディア目安箱」にもそのような内容の投書が寄せられているものの、国道昇格の実現には至っていない。実現すれば、かつて陰陽連絡街道として東城を経て、出雲大社と笠岡を結んでいた東城往来が国道として復活することになる。

ギャラリー