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塩沢駅（しおざわえき）は、新潟県南魚沼市塩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅。

概要 
三国街道沿いの宿場町として栄えた南魚沼市の塩沢地区（旧塩沢町）の主要駅で、駅舎は駅から程近い「三国街道・牧之通り」の町並み（雁木通り）に合わせた木造風の外観となっている。

上越線の列車と越後湯沢駅発着の北越急行ほくほく線の直通列車が停車する。

歴史 
 1923年（大正12年）11月18日：国鉄の上越北線の一般駅として開業。
 1956年（昭和31年）：一部鉄骨造でコンクリートブロック造の駅舎に改築。
 1974年（昭和49年）12月1日：車扱貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1984年（昭和59年）
2月1日：荷物の取扱を廃止。
 11月：棒線化が実施される。
 1985年（昭和60年）3月14日：合理化により無人化（国鉄職員無配置）となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本 新潟支社に移管。
 2012年（平成24年）10月4日：木造風の駅舎（鉄骨造）に改築、ホームの両端と跨線橋を除きリニューアル。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日をもって出札業務を終了。
 3月12日：無人化。

駅構造 
越後湯沢駅が管理する無人駅で、無人化までは業務委託駅だった。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホーム間に跨線橋がある。

駅舎は2012年10月に建て替えたもので、鉄骨造と平屋建ながら、牧之通りの意匠「雁木」を意識した木造風のデザインとなっている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 

駅南口は「つむぎ通り」の愛称で親しまれる新潟県道124号余川塩沢停車場線が直結し、個人商店が多く立ち並んでいるほか、春から秋にかけては毎月1回、軽トラックを販売所とした軽トラ市が開催されている。また、東西には三国街道の宿場町の街並みが再現された「牧之通り」（県道365号）が走っており、観光スポットとなっている。

駅前広場の東側には、広さ0.17ヘクタールの塩沢駅前緑地が設けられている。スーパーはつむぎ通りと牧之通りの交差点付近に、コンビニは徒歩20分ほどの距離にある。

 新潟県立塩沢商工高等学校（徒歩15分）
 南魚沼市役所 塩沢庁舎（徒歩10分）
 塩沢つむぎ記念館（徒歩5分）
 鈴木牧之記念館
 鉄道総合技術研究所 塩沢雪害防止実験所
 新潟県道365号 仲田塩沢線（三国街道・牧之通り）

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 湯沢＝塩沢＝六日町 線
 駅から500mほど南の国道17号沿いに位置する「塩沢駅角」（MY38）が最寄りバス停となる。
 ＜市民バス＞  石打・竹俣コース
 ＜市民バス＞  中之島・吉里コース
 2路線とも牧之通り沿いの「塩沢郵便局前」が最寄りバス停となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 大沢駅 - *上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅 - 六日町駅
 *:一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
 北越急行
 ほくほく線
下記以外（ただし、下記以外でも一部は通過）
 越後湯沢駅 - 塩沢駅 - 六日町駅
冬季の上りの一部
 上越国際スキー場前駅 ← 塩沢駅 ← 六日町駅
石打駅（いしうちえき）は、新潟県南魚沼市上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅。

概要 
当駅は南魚沼市南部の石打地区にあり、かつてはスキー多客時（繁忙期）に優等列車が停車していた。

清水トンネルを挟む石打 - 水上は全国に先駆けて開業時から電化されており、前後の非電化区間との接点として石打機関区が構内に置かれ、水上駅と共に機関車の付け替えが行われており、蒸気機関車用の転車台も設置されていた。上越線の全線電化後も、石打 - 水上間の連続急勾配区間（清水越え）に備えてEF16形などの補機が配置されていた。また、スキー客輸送用として特急「とき」が臨時停車したほか、特急「新雪」を初めとする多くの臨時列車の終着駅となるなど、旅客輸送でも拠点駅の1つであり、かつては駅弁の販売もあった。

しかしEF64形1000番台の投入により当該区間の補機は不要となり、石打機関区への機関車の常駐は廃止され、その後は側線も長らく荒れた状態となり（上越新幹線開業により余剰となった181系電車が留置されていたこともある）、北越急行の開業まではこの状態が続いた。北越急行の開業後は、当駅の側線に、普通列車車両が夜間留置される。2015年の3月14日のダイヤ改正前までは特急「はくたか」の車両が夜間留置されていた。

旅客列車においても、上越新幹線の上野駅開業後は在来線優等列車が大部分廃止になり、スキー客も越後湯沢駅に移るか自家用車利用が中心となり、拠点駅としての機能は失われた。「谷川」（当時）の延長運転による臨時乗り入れも近年はないが、関東地区のB特急料金の適用区間が当駅までとなっていることに名残が見られる。

2016年まで運行されていた当駅を始終着とする優等列車は、冬季に運転される臨時快速「シーハイル上越」1往復のみ。

乗り入れ路線 
上越線が乗り入れている。上越線には北越急行ほくほく線の列車が乗り入れているが、こちらは全列車が当駅を通過するため利用できない。

歴史 
 1925年（大正14年）11月1日：上越北線の塩沢 - 越後湯沢間開通時に一般駅として開業。
 1968年（昭和43年）
 9月：駅舎改築。
 12月14日：駅舎改築完工式挙行。
 1970年（昭和45年）1月15日：貨物の取扱を廃止（旅客駅化）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本 新潟支社に移管。
 2005年（平成17年）10月1日：塩沢町の合併、南魚沼市では最南端の鉄道駅。
 2009年（平成21年）
 3月14日：上越線CTC化、運転要員無配置に伴い早朝夜間無人化。
 2019年（平成31年）4月1日：みどりの窓口を廃止。以後は短時間の案内業務に移行。
 2020年（令和2年）10月1日：無人駅となる。自動券売機は引き続き設置。

駅構造 
丘陵地の東斜面に位置し、島式ホーム1面2線を有する地上駅。

管理駅は越後湯沢駅、ジェイアール新潟ビジネスへの業務委託中止に伴い2020年10月から無人駅となっている。

2019年10月以前はみどりの窓口が営業していたが、翌年の完全無人化後も自動券売機が置かれている。

現駅舎の完成時より単式ホーム1面1線の1番線があり、スキー列車発着用として使用されていたが、需要の低下に伴い2000年以降は線路と架線が撤去されている。

1968年（昭和43年）に建築された駅舎は鉄筋コンクリート造り2階建てで、一階部分に駅機能がある。

駅舎の2階とホームは同じ高さになり、駅舎に接して置かれた単式ホーム（1番線）に、この2階から橋が伸びているが、従事者の専用通路となっている。

長岡発の最終電車は当駅止まりで、夜間滞泊が設定されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 1番線は廃止され欠番。
 ほくほく線の通過駅であり、十日町・直江津方面は停車する塩沢または六日町駅で連絡。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
駅前には、上越線の建設に尽力した岡村貢の銅像が建てられている。石打の街はこの駅よりかなり低い場所にあって、駅前から伸びる坂をしばらく下ることとなる。周囲にはスキー場が多数あり、上越新幹線開業前後までは多くのスキー客がこの駅を利用したが、現在では越後湯沢駅がアクセス機能を担っている。

 石打花岡スキー場 - 当駅より西に徒歩10分。
 石打丸山スキー場 - 「観光口」「中央口」までは当駅より南西に徒歩15分。「中央口」「ハツカ石口」へは隣の越後湯沢駅から無料シャトルバスの発着がある。
 JAしおざわ 石打支所
 塩沢信用組合 石打支店
 丸山温泉 - 当駅より南西に徒歩10分
 上野鉱泉 - 当駅より西に徒歩30分

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 MY 湯沢＝塩沢＝六日町 線
国道17号沿いの「石打駅角」（MY11）が最寄りバス停となる。
 YS ＜急行＞ 湯沢＝清津峡＝津南＝森宮野原駅 線
 国道353号沿いの「石打郵便局前」（YS06）が最寄りバス停となる。
 ＜市民バス＞  石打・竹俣コース
 駅前の道沿いの「大丸屋隣」が最寄りバス停となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 越後湯沢駅 - 石打駅 - 大沢駅
 北越急行
 ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間は上越線）
 通過
大沢駅（おおさわえき）は、新潟県南魚沼市大沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

上越線に乗り入れる北越急行ほくほく線の列車は、全列車が当駅を通過する。

歴史 
第二次世界大戦中、軍需輸送の要請が高まったことを受けた、行き違い設備増強の一環として設置された、いわゆる戦時型信号場を起源に持つ。

年表 
 1943年（昭和18年）11月10日：国有鉄道上越線の越後大沢信号場として開業。
建設規定における停車場勾配の制限（10‰）を超えているため、構内の宮内方には加速線を設けている。加速線の設置位置の都合上、構内は右側通行であった。
 1949年（昭和24年）5月28日：駅に昇格、大沢駅開業。旅客駅。
1966年（昭和41年）9月25日：石打駅 - 当駅間の複線化に伴い加速線を撤去。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
 1979年（昭和54年）12月 - 駅舎を改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。丘陵地の東斜面に位置している。両ホームは跨線橋で連絡している。

越後湯沢駅管理の無人駅である。上り線（駅東側）ホームに接して駅舎があり、駅舎内には簡易の自動券売機のほか、自動販売機、公衆電話、トイレなどが設置されている。出札口などもあるがシャッターが下りている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 前述の通りほくほく線は通過するため、十日町・直江津方面は六日町駅で乗り換えとなる。

駅周辺 
普段は地元学生や住民の足として利用されている程度だが、この駅の周辺には大沢山温泉があり、シーズンになると大沢山温泉『大沢館』の送迎車が列車到着毎に出迎えにきている。車窓からは、駅前で利用客を出迎えている大沢館の旗を持ったスタッフが見えることがある。また、駅舎には大沢館の送迎案内の看板が立っている。
 上越国際スキー場・大沢エリア
 大沢山温泉

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 湯沢＝塩沢＝六日町 線
 国道17号経由の便は同国道沿いの「中之島入口」（MY18）が最寄りバス停となり、当駅から徒歩15分。下舞子経由の便は当駅からは大きく離れた経路をとる。
 ＜市民バス＞ 石打・竹俣コース
 当駅を出て徒歩1分ほどの「大沢駅前」が最寄りバス停となる。

隣の駅 
北越急行
ほくほく線
通過
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 石打駅 - 大沢駅 - *上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅
 *:一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
上越国際スキー場前駅（じょうえつこくさいスキーじょうまええき）は、新潟県南魚沼市樺野沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

概要 
駅名にある通り上越国際スキー場の最寄り駅として開設された。当初は冬季のみ営業の臨時駅であったが、現在は常設駅に昇格し、通年営業を行っている。ただし、2018年現在でも早朝・深夜には普通列車でありながら当駅を通過する列車があるほか、北越急行ほくほく線直通列車も冬季の一部の普通列車を除き、全列車が当駅を通過する。

歴史 
 1997年（平成9年）12月27日：JR東日本の臨時駅として開業。12月から3月のスキーシーズンのみ営業した。
 2003年（平成15年）4月1日：常設駅に昇格し、通年営業開始。
 2017年（平成29年）：E129系電車運用時の車内自動放送における当駅の英称が「Jōetsukokusaiskijōmae」から「Jōetsu International Skiing Ground」に変更される。

駅構造 
築堤上にある相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅構内にはホーム相互間の連絡手段はなく、駅と立体交差する市道を経由しての徒歩連絡となる。双方向のホームの入り口に乗車駅証明書発行機が設置されている。

越後湯沢駅管理の無人駅で、駅舎はなくプレハブの待合所があるのみである。

のりば

駅周辺 
当駅を出てすぐスキー場駐車場およびゲレンデ入口となっている。
 上越国際スキー場（冬季）・上越国際プレイランド（春 - 秋）
 ホテルグリーンプラザ上越（通年営業）

また、当駅西側に位置する樺沢城跡からは周囲を一望できる。

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 MY 湯沢＝塩沢＝六日町 線
 国道17号経由の便は同国道沿いの「上越国際スキー場入口」（MY20）が、下舞子経由の便はひとつ北側の「中村」（MY35）が最寄りバス停となるが、当駅からは前者は1.0 km、後者は1.6 kmほど離れている。
 ＜直行＞ 湯沢駅前＝上越国際スキー場
 冬季のみ運行。越後湯沢駅と当駅前を結んでいる。
 ＜市民バス＞  石打・竹俣コース
 スキー場の反対側、当駅を出て徒歩1分ほどの「上越国際スキー場前」が最寄りバス停となる。

このほか、ホテルグリーンプラザ上越が、当駅と同ホテルを結ぶ予約制の送迎バスを運行している。

その他 
当駅の駅名は正式表記で9文字で、あしかがフラワーパーク駅、鹿島サッカースタジアム駅に次いでJRグループで3番目に長い駅名となっている。また、仮名表記では17文字で1位である。

隣の駅 
北越急行
ほくほく線
下りおよび上りの下記以外
通過
冬季の上りの一部（臨時停車時）
 越後湯沢駅 ← 上越国際スキー場前駅 ← 塩沢駅
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線（一部列車は当駅通過）
 大沢駅 - 上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅
牛車（ぎっしゃ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

和将棋 
成ると歬牛。（歬：止の下に舟＝「前」の古字）

大局将棋 
成ると歬牛。
ルワンダ国際戦犯法廷（ルワンダこくさいせんぱんほうてい、International Criminal Tribunal for Rwanda，ICTR）は、1994年11月に国際連合安全保障理事会決議955によって1994年11月に設置された国際司法機関。正式名称は「1994年1月1日と1994年12月31日の間でルワンダ領域内で行われた集団殺害及びその他の国際人道法の重大な違反について責任を有する者ならびに隣接諸国の領域で行われた集団殺害及びその他のこのような違反に責任を有するルワンダ市民の訴追のための国際刑事裁判所」（the International Criminal Tribunal for the Prosecution of Persons Responsible for Genocide and Other Serious Violations of International Humanitarian Law Committed in the Territory of Rwanda and Rwandan citizens responsible for genocide and other such violations committed in the territory of neighbouring States, between 1 January 1994 and 31 December 1994）である。ルワンダ国際刑事裁判所とも呼ばれる。

設立の目的 
ルワンダ領域内で行われた国際人道法の重大な違反について責任を有する個人を訴追・処罰する。

所在地 
アルーシャ（タンザニア）

設置根拠 
 1994年11月8日、安全保障理事会決議
 国際連合憲章第7章の下に行動する安全保障理事会により、非軍事的措置の一環として安全保障理事会の補助機関（国連憲章第29条）という形で設置された。
 ルワンダ国際刑事裁判所規程

管轄 
 時間的管轄 - 1994年1月1日から1994年12月31日
 人的管轄 - 個人（自然人）
 事項的管轄（対象犯罪）
 ジェノサイド罪
 人道に対する罪
 ジュネーブ共通三条および第二追加議定書

刑罰 
拘禁刑（死刑なし）

事例 
 アカイェス事件 - 判決において、はじめて、ジェノサイドの存在の認定が行われた。
2011年5月17日、元ルワンダ軍少将、オギュスタン・ビジムングに禁錮30年の実刑判決、同じく元偵察大隊長とその部下にもそれぞれ禁錮20年の実刑判決、民兵組織の幹部、アウグスティン・ンディンディリイマナに対しても有罪を宣告した（ただし11年間の服役を考慮し釈放）。
盲犬（もうけん）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

和将棋 
和将棋では成ると猛狼。

大局将棋 
大局将棋では成ると猛鹿。
インターウィキ (InterWiki) は、インターネット上に点在する多くの「ウィキ」(Wiki) サイトで用いられる、文書同士の相互の関連付け（リンク）を容易にする手法。

利用者に別のウィキページへの完全なURLの入力または貼り付けを要求する代わりとして、簡略な表記法を使用する。

概要 

基本的にウィキへのリンクとして利用できるが、ウィキ以外のシステムにリンクすることもできる。利点としては、わざわざ文書を転載、引用することなく参照できる点である。
猛狼（もうろう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

和将棋では盲犬の成駒。成ると熊眼。
仮想世界（かそうせかい）とはコンピューターネットワークサービスの一つである。

なお、コンピュータ上にではなく、自分の意識の上で、あるいは可能性としてのみ存在する仮想世界を考えることもできるが記事構成上の都合上ここでは取り上げないこととする。

概要 
野村総合研究所によると英語ではVirtual Worldと呼ばれるコンピューターネットワークサービスの一つである。

そのうちの仮想現実は、コンピュータ上に構築された現実を模した「世界」であると考えることができる。また、現実とは違った法則（物理法則など）を設定した世界を作り出すことも考えられる。

仮想世界の代表格のサービスが米リンデンラボが運営するSecondLifeで、知名度向上には貢献したものの、機能制約が多く自由な利用が難しかった。またユーザー数増加に従いセキュリティ面にも課題を残した。

歴史 
1985年にルーカスアーツが運営していたLucasfilm's Habitat（日本では1990年の富士通Habitat）が初とされる。

2000年ごろから始まり、2006年ごろから話題になり聡明期になり、2007年後半SecondLifeは順調に伸びていたユーザー数が頭打ちになった。その後はコンピューターネットワーク上のサービスが増え、マルチバース化すると予測していた。

マルチバース 
2009年当時の未来予測によるとSecondLife等以外にも
 イントラマルチバース - 企業内仮想世界
 エクストラマルチバース - 企業間仮想世界
 仮想空間 - 特定の目的のために用意された狭い部屋
が想定されていた。それらは2010年頃には相互に連携されるようになるとされた。

各言語によるニュアンスの違い 
現在、「仮想」という言葉の使われ方は混乱している。この混乱は、「Virtual」という英単語に「仮想」という日本語単語を当てはめたために生じている。元々「Virtual」を「仮想」と訳すのは力学用語で用いられていたが、それが一般にも広まったものと考えられる。

日本語の「仮想」という言葉は「仮の想定、想像」というニュアンスが強い。一方、英語の Virtual には「事実上の、実質上の」というニュアンスがあり、仮の想像というわけではない。

例えば先の仮想現実（Virtual reality）は、単なる「想像された現実」ではなく、「これまで現実と呼ばれてきたものとは異なるが事実上の現実」ということである。特にコンピュータの世界では「仮想」とはこのような積極的な意味を持っているため、「仮想世界」という言葉がコンピュータに関する文脈で出てきたときは、単なる想像世界以上のことを意味していることに注意しなければならない。

主なサービス 
 SecondLife
都市化（としか、 /）とは、都市への人口集中または都市の文化、習慣が周辺や農村に広がること。

都市化の進行 

近代化理論の下での都市化の現象は近代化や工業化とともに並行的に現れる。都市での労働力の需要が高まるとともに、都市と農村等との所得格差が増大し、農村から都市への大規模な人口移動を生じる。

その地域における生態系や経済に対し都市化が与える影響は広く研究されている。都市環境の拡大につれ人間社会に起きる政治的・心理学的変化を扱ったものには都市社会学がある。

2005年版の『国連世界都市化予測』報告（UN World Urbanization Prospects）によれば、20世紀は世界人口の急速な都市化を見た時代であった。1900年に2億2000万人（世界総人口の13%）だった都市人口は、1950年には7億3200万人（世界総人口の29%）に、2018年には38億人となり、世界人口の55%が都市に住むようになっている。同じ報告書によれば、2030年には都市人口は世界人口の60%（49億人）となっていると予測されている。

人口の都市化率は各国で異なる。先進国の都市化率は発展途上国よりも高いが、先進国ではすでに農村部の人口は少ないため、年ごとの都市化の進行は発展途上国よりも緩やかである。

国際連合人間居住計画（UN-HABITAT）の2006年年次報告によれば、2007年の半ば頃に世界の人口の多数派が都市に暮らすことになるという。これは人類史上初のことであり、報告では「都市の千年紀」の始まりと記されている。将来の予測では都市成長の93%はアジアおよびアフリカで起き、残りがラテンアメリカとカリブ諸国で起こる。2050年までに人類の3分の2にあたる60億人以上が都市あるいは町に住むと予測されている。

経済に与える影響 

都市化に伴うもっとも衝撃的で即時の影響は、農村部の急速な性格の変化にあらわれる。農村部のもっとも伝統的な産業である農業、および小規模な工業から近代産業へと地域・国の産業の主役が変わると、都市に立地する工業や関連する商業はその存続のために人口を広い範囲から引き抜くようになり、またさまざまな資源を製造業のために集めるようになる。こうして農村は人的・物的資源を都市に差し出し、都市から各種のサービスを受ける、都市に従属する存在となる。

大きな都市はより専門的な財やサービスを周辺地域や地方の市場に供給し、小都市に対する交通や小売業のハブの役割を果たす。資本・金融サービスの供給は大都市に集中し、高い教育を受けた労働力や行政機能も集中するようになる。こうして様々なサイズの都市に、高度なサービスの供給が集中する大都市からその影響を受ける地方都市に至る階層が発生する。

都市が成長すると、地代や家賃の劇的な上昇という効果も起こり、これによって労働者階級が住宅市場から退出させられることも起こる。新しく地方から来た労働者は経済や行政の中心である都心や最新の立派な住宅地に住むことができず、スラムなど不良住宅地に住むという「階級ごとの住み分け」が発生する。産業革命時、ヨーロッパ各地の大都市では都市西部に「よい地域」が広がり、東部に「悪い地域」が広がった。これはヨーロッパ全体に吹く南西からの風が石炭を燃やした煙など汚染物質を北東へ運ぶため、都市の西側が東側より環境が良くなったためとみられる。

都市化の変化 

伝統的な都市化は、都市機能と住宅が都心の周りに集中するというものであった。例えばアメリカ合衆国では1970年代までは向都離村型と呼ばれる人口移動が中心であった。しかし交通機関の発達や都市環境の悪化などにともない、住宅が都市外部に移転する動きがおこった。これが郊外化である。アメリカ合衆国では1960年代には郊外への工業進出などによって局地的な変化が現われており、1970年代後半にはほとんどの研究者が南部を中心とする人口流入の逆転現象を認めるようになった。

郊外化は住宅のみにとどまらない。多くの研究者は、アメリカ合衆国における郊外化の変化や自動車交通網の発達により、都心や郊外の外側に新しい経済活動の集中点が生まれていることを指摘する。郊外外部に発生した、ネットワーク化された、複数の中心を持つ新しい形の人口や機能の集中地区は「エッジ・シティ」（edge city (Garreau, 1991)）、「ネットワーク・シティ」（network city (Batten, 1995)）、「ポストモダン・シティ」（postmodern city (Dear, 2000)）などと様々に呼称され、新しい形の都市化とみなされている。ロサンゼルスはこうした業務中心地が郊外外部のインターチェンジ付近に展開する典型的な都市である。

日本においてのエッジ・シティーは、鉄道が発達しているため郊外のターミナル駅に出来ることが多い。多摩モノレールの開通した東京都立川市が、既存の地方都市であった八王子市を追い越したのが有名である。同じ八王子市内でも、新しく開発された多摩ニュータウンのほうが（旧市街よりも）平均所得・教育レベルが高いといわれている。さいたま市大宮区は、巨大な鉄道ターミナルによって発展している。既存の地方都市は県庁のある浦和区であるが、大宮より都心に近い・教育レベルの高さ・駅の高架化などで、（八王子とは違い）住宅地としての人気を保っている。

都市化に対する計画 

都市化は自然発生的に起こることも、計画的に生成することもある。イギリスの田園都市構想や、各国の都市郊外に建設された団地やニュータウンでは、事前の計画に基づき住宅地が形成された。こうした人工都市は美学的、経済的、軍事的要請、または都市計画上の理由により建設される。

計画なく自然発生する都市はもっとも古くからある都市化の例で古代都市にも多くみられるが、為政者による王都の整備や征服者による新都市建設により計画都市に置き換えられることもあった。また防衛のためや経済活動のために道路建設や城壁建設・撤廃などの再開発が行われることも多かった。

ランドスケープ・アーキテクトは都市の景観設計に大きな役割を果たしている（公園設計、持続可能な排水・治水のシステム、緑道など）。こうした計画は住宅団地建設など都市化の前に行われることもあれば、都市化の後に地域再生や住環境改善のために行われることもある。
徳庵駅（とくあんえき）は、大阪府東大阪市稲田上町1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H38。

駅のすぐ西側の商店街（道路の西側）は大阪市鶴見区であり、駅名も同区の地名に由来する。

歴史 
 1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道の四条畷駅 - 片町駅間開通と同時に開業。
 1897年（明治30年）2月9日：浪速鉄道が関西鉄道に路線譲渡。当駅も同社へ移管。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化。駅も国有鉄道が継承。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となった。
 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属に変更。
 1981年（昭和56年）：駅舎を橋上化。従前より有った跨線橋を改修した物で、西口は大阪市鶴見区、東口は東大阪市が、設置費用を負担した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）、日本貨物鉄道（JR貨物）に承継。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICOCAのサービス供用開始。
 2006年（平成18年）：西口に有料の駐輪所を設置。
 2008年（平成20年）3月15日：四条畷駅の被管理駅から、放出駅の被管理駅に変更。
 2011年（平成23年）
 3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 3月26日：エレベーター・多目的トイレが使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。
 2022年（令和4年）：東出口にエレベーター設置工事、天井の耐震化工事開始(2023年完了予定)

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。2・3番のりばが島式である。ホーム有効長は、1・2番線は8両編成分、3番線は8号車部分が非常用スロープであるため、7両編成までに留まっている。

1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが下り副本線である。ただし旅客列車が主に停車するのは1番のりばと2番のりばである。3番のりばは回送列車およびダイヤが乱れた場合に京橋方面への折り返し列車が停車するのみであり、通過待ちは行われない。駅の近くに立地する近畿車輛で製造された車両の試運転やディーゼル車の回送の場合は、3番のりばが使われる場合もある。そのため、3番のりばには両方向から入線できる設備を有する。

直営駅（放出駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

バリアフリー化の一環として、2011年3月26日にエレベーターと多目的トイレが設置された。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中時間帯は普通電車が1時間に4本停車する。朝夕は本数が多くなる。夕方は京橋駅 - 四条畷駅間を往復する列車が運行されている関係で8本が停車する。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 今津比枝神社
 大阪市立今津小学校
 徳庵商連会（大阪府道15号八尾茨木線に立地、東大阪市と大阪市鶴見区の市境）
 稲田商店街（稲田プラスロード）
 コノミヤ 徳庵店
 フレスポ東大阪
 近畿車輛 本社・車両製作所
 イチネンケミカルズ 大阪支店（かつては大阪屋大阪本社（関西ブックシティ）だった）

バス路線 

 徳庵駅前
駅東口南側のロータリーにて発着する。
 近鉄バス
 21番：小阪駅前

 徳庵駅口
西口に設置されている。
 大阪シティバス
 46号系統：天満橋 / 焼野

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速・区間快速
 通過
 普通
 鴻池新田駅 (JR-H37) - 徳庵駅 (JR-H38) - 放出駅 (JR-H39)
鶴見緑地駅（つるみりょくちえき）は、大阪府大阪市鶴見区緑地公園にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN26。

歴史 
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）が京橋 - 鶴見緑地間で開業した際に、同線の終着駅として開業。同じ年に鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会（花の万博）に合わせて開業した。
 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が当駅から門真南まで延伸、途中駅となる。
 2010年（平成22年）3月6日：5日深夜に自動改札機の撤去が行われ、9→6機となる。
 2011年（平成23年）2月10日：可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

島式1面2線のホームを持つ駅である。掘割部分に駅舎があり、その地下にホームがある。改札口は1箇所で、正面に鶴見緑地に通じる広い出入口と駅前広場（正式名称は「サンクンガーデン」:大阪市発行鶴見緑地線開業記念冊子より）がある。

当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、横堤駅が管轄している。

のりば

駅のデザインテーマ 

当駅のデザインテーマは「チューリップ」である。コンコースにはチューリップのモザイク壁画がある。チューリップは鶴見区の区花であるとともに、花博のシンボルでもあった。花博の公式マスコットキャラ、「花ずきんちゃん」はチューリップの妖精である。当駅のモザイク壁画には、花ずきんちゃんも描かれている。

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は9,159人（乗車人員：4,689人、降車人員：4,470人）である。同線の駅では松屋町駅に次いで2番目に少ない。

駅周辺 
 花博記念公園鶴見緑地
 咲くやこの花館
 Osaka Metro 鶴見検車場
 鶴見緑地湯元 水春

バス 
最寄り停留所は、鶴見緑地となる。以下の路線が乗り入れ、京阪バスにより運行されている。

 鶴見緑地
 19号経路：京阪守口市駅行

その他 
 第3回近畿の駅百選選定駅。
 大阪市に所在する鉄道駅の中で、最も東に位置する駅である。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  長堀鶴見緑地線
 横堤駅 (N25) - 鶴見緑地駅 (N26) - 門真南駅 (N27)
 内は駅番号を示す。
ドーム前千代崎駅（ドームまえちよざきえき）は、大阪府大阪市西区千代崎三丁目にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN12。

※本項では、同地にある阪神電気鉄道阪神なんば線の駅であるドーム前駅（ドームまええき）についても記述する。

歴史 
 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が心斎橋駅から大正駅間延伸に伴い、大阪市営地下鉄の駅が大阪ドーム前千代崎駅として開業する。
 2006年（平成18年）12月24日：大阪市営地下鉄の駅がドーム前千代崎駅に改称する。
 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線が西九条駅から大阪難波駅間延伸に伴い、阪神電気鉄道のドーム前駅が開業する。
 2010年（平成22年）8月：大阪市営地下鉄の駅で可動式ホーム柵の供用を開始する。
 2014年（平成26年）4月1日：阪神電気鉄道に駅番号導入。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市営地下鉄の所属事業者・管轄がOsaka Metroに変更。

駅構造

Osaka Metro（ドーム前千代崎駅） 

島式ホーム（延長135m、幅7.5m）1面2線を有する地下駅である。改札口は大正寄りの1箇所のみ。プロ野球試合などのイベントに対応できるように臨時きっぷ売り場が設けられている。なお、仮称の駅名は単に千代崎だった。

開業当初の駅名は大阪ドーム前千代崎であったが、2006年7月に大阪ドームが京セラドーム大阪と呼称を変更したことにより、同年12月の今里筋線の開業に併せて現在の駅名に改称された。

改称時に、近隣施設である「京セラドーム大阪」が括弧書きで併記されるようになり、駅名標にも駅名の下部に併記されるようになった。阪神なんば線とは、地下2階と地下1階（1号出口、地上へ上がる階段の中間地点）の連絡通路で接続している。
 当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、同管区駅長が、当駅、西大橋駅、大正駅を管轄する。
 PiTaPaに対応した各種カードの利用が可能である（相互利用が可能なIC乗車券はPiTaPaの項を参照）。
 駅のデザインテーマは「にぎわい」である。

のりば

阪神電気鉄道（ドーム前駅） 

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホーム有効長は21m級の近畿日本鉄道車両10両編成に対応する。なお、仮称は岩崎橋駅（いわさきばしえき）だった。

ホームは地下5階、改札口は地下2階に1箇所ある。自動改札機は、IC乗車券の利用のほか、切符の処理は出場時2枚一括で対応が可能である。ホーム階と改札階の中間となる地下4階には、プロ野球試合などのイベント開催時の混雑緩和のためのスペースがある。

改札口から地上への出口は2箇所あり、地下2階と地下1階に長堀鶴見緑地線への連絡通路がある。エレベーターはホーム - 改札口と改札口 - 地上（2番）出口に各1箇所、エスカレーター（上り・下りとも、ただし地上1番出口へは上りのみ）は各フロア間に、階段は地下4 - 5階は4箇所、地下2 - 4階は2箇所がそれぞれ設置されている。地下2階改札外に売店（アイビーショップ）が1店舗あるほか、改札口前のコンコースにイオンモール大阪ドームシティが直結している。

ホームの一部は天井が地下4階の高さまであり、壁には煉瓦が16万個使用されている。これは当駅近くが大阪ガス発祥の地となっており、そのガス工場を模したものとなっている。

地上との高低差は30メートルと阪神の駅では一番深い。また隣の九条駅とは営業上での駅間距離は0.6キロだが、ドーム前駅の端から九条駅の端までの距離が0.3キロと実質の駅間距離では一番短い。

駅舎のデザインテーマは「懐かしさと新しさの融合」である。

のりば

利用状況 
 Osaka Metro - 2020年11月10日の1日乗降人員は9,305人（乗車人員：4,260人、降車人員：5,045人）である。
 阪神電気鉄道 - 2019年次の1日平均乗降人員は9,599人（乗車人員：4,747人、降車人員：4,852人）である。
各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通りである。

駅周辺 

 京セラドーム大阪
 大阪ガス ドームシティガスビル
 hu＋gMUSEUM（ハグミュージアム）
 イオンモール大阪ドームシティ
 スーパービバホーム 大阪ドームシティ
 フォレオ大阪ドームシティ
 大阪市高速電気軌道・大阪シティバス 本社（旧大阪市交通局 本庁舎）
 大阪市消防局 西消防署
 九条変電所
 大阪市立西中学校
 多根総合病院
 大阪ドーム千代崎港 - 木津川の船着き場

バス路線 
最寄りのバス停は、ドーム前千代崎（京セラドーム大阪）である。2007年（平成19年）1月7日までの停留所名は「大阪ドーム前千代崎」だった。

大阪シティバスにより、以下の路線が運行されている。大正区内各地へのバスターミナルの性格を有しており、急行バス（土曜・休日運休）も当所を始終着として運行されている。また、2014年11月1日からIKEA鶴浜行きのバスも運行されている。

 大阪シティバス
 51号系統 : 弁天町駅前・第三突堤前経由、天保山 行き
 70号系統・70急号系統 : 大正区役所前経由、西船町 行き
 76号系統 : 大運橋通・北加賀屋経由 地下鉄住之江公園 行き
 90号系統 : 野田阪神前 行き／大正区役所前経由、鶴町四丁目 行き
 91号系統・91急号系統 : 大正区役所前経由、鶴町四丁目 行き
 94号系統 : 千島公園前経由、鶴町四丁目 行き
 98号系統 : 新千歳経由、大正区役所前 行き
 IKEA鶴浜⇔大正 Express：大正橋経由、IKEA鶴浜 行き／大阪駅前 行き

隣の駅 
括弧内は駅番号を示す。
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  長堀鶴見緑地線
 大正駅 (N11) - ドーム前千代崎駅（京セラドーム大阪） (N12) - 西長堀駅 (N13)
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行・準急・区間準急・普通
 九条駅 (HS 44) - ドーム前駅 (HS 43) - 桜川駅 (HS 42)
花博記念公園鶴見緑地（はなはくきねんこうえんつるみりょくち）は、大阪府大阪市鶴見区と守口市にまたがって位置している大阪市立の都市公園（広域公園）である。年間来場者数は約435万人である。

概要 
1941年の防空緑地計画に由来する大阪四大緑地（服部・鶴見・久宝寺・大泉）の一つ。面積は約122ha。

1972年4月、鶴見緑地として開園。1990年4月1日から9月30日まで開催された国際花と緑の博覧会（通称・花の万博、花博）のメイン会場となった。開催終了後、記念施設の咲くやこの花館、いのちの塔（展望塔）、陳列館ホール（大阪市立環境学習センター＝通称・生き生き地球館）、水の館ホール（2010年に花の万博20周年を機に愛称をハナミズキホールと命名）、体育館である鶴見スポーツセンター、風車を残し、都市公園として再整備された。この時、公園名を正式名称の「鶴見緑地」から「花博記念公園鶴見緑地」と通称で呼ぶようになった。なお、風車は博覧会開催以前から存在したものである。

現在は乗馬コース（遊園地、「マジカルクロス」の敷地の一部を転用）、球技場・運動場・温水プール（駐車場の敷地を転用）、パークゴルフ場といったスポーツ施設も整備されている。このうちパークゴルフ場は、マスターズ・トーナメントの会場「オーガスタ・ナショナル・ゴルフクラブ」の12番ホールを再現したパビリオン（ゴールデンベルパビリオン）のコースを転用したものである。

建物以外では国際庭園や日本庭園、花桟敷、花の谷などの庭園が保存されているが、国際庭園に付属する建物は老朽化が激しく、ネパール庭園にある寺院風の建物などは付近に入ることも禁止されている。国際庭園そのものも樹木が伸び、かつての面影は少なくなっている。公園の最高地点である鶴見新山山頂も、かつては良好な展望が得られたが、今は樹木の成長により展望はほとんどなくなっている。かつてパビリオンが並んでいた「街のエリア」は、現在はほとんどが大芝生広場となっている。

公園内には主に高齢者や障害者を対象とした、チューリップ号・サルビア号と呼ばれる電気自動車のバスが運行されている（毎週月曜日・年末年始は運休）。

一部の有料施設を除き入場は無料である。

施設 
 花博記念公園事務所
 咲くやこの花館
 キャンプ場、バーベキュー場
 無料テントスペース10張
 展望塔（いのちの塔）（閉館）
 陳列館ホール、水の館ホール（ハナミズキホール）
 鶴見スポーツセンター（ハナミズキホールの正面玄関の右側に接合している）
 国際庭園、ばら園、日本庭園
 風車
 茶室（むらさき亭）
 自然体験観察園
 テニスコート、パークゴルフ場
 オリエンテーリングパーマネントコース
 鶴見緑地プール
 鶴見緑地運動場、鶴見緑地第二運動場
 鶴見緑地球技場
 鶴見緑地乗馬苑
 鶴見新山 - 大阪市最高峰、標高39mの築山（山頂のプレートには標高45mと記されるが、地盤沈下により標高が低くなった）
TSURUMIこどもホスピス - 2016年4月開所

大阪四大緑地 
 服部緑地（豊中市、吹田市）
 鶴見緑地
 久宝寺緑地（八尾市、東大阪市、大阪市平野区）
 大泉緑地（堺市北区、松原市）

交通 
Osaka Metro長堀鶴見緑地線・鶴見緑地駅下車すぐ。同線横堤駅下車徒歩10分程度。
公園南側に位置する鶴見緑地駅には京阪バスの「鶴見緑地」停留所（19号経路・京阪守口市駅行き）が設置されている。1時間に1便の運行頻度である。
北側には大阪シティバス「鶴見緑地西」「緑四丁目」停留所も設置されている。
なお、鶴見緑地北西口はOsaka Metro今里筋線新森古市駅が最寄り駅とアナウンスされている（500mほどの距離）。
門真南駅（かどまみなみえき）は、大阪府門真市三ツ島三丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の終着駅。駅番号はN27。Osaka Metroの駅の中では最東に位置する（長田駅よりわずかに東）。

歴史 
 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線鶴見緑地 - 当駅間延伸により開業。
 2011年（平成23年）10月31日：可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

島式ホーム（延長135m、幅7.5m）1面2線を有する地下駅である。改札口は京橋寄りの1ヶ所のみ。

当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、横堤駅が管轄している。

地上で駐輪場（門真南駅南自転車駐車場）やバスターミナルに通じており、大阪シティバスのほか、京阪バスの運転免許試験場前・ららぽーと門真・門真市駅方面などへの路線が発着している（詳しくは後述）。

のりば

駅のデザインテーマ 
京橋 - 鶴見緑地間の各駅では花をモチーフにした内装が施されており、当駅のデザインテーマは「クスノキ」である。これは、当駅近くの三島神社にある天然記念物の「薫蓋樟（くんがいしょう）」というクスノキに因んでいる。駅のホームは、コンコースにあるモダンなクスノキの壁画や、天井部分に幾重にも縁取られた楕円状の段差、また改札口を入った所の床に嵌められたクスノキの年輪を模した方位タイルなどがデザインされている。なお、ステーションカラーはエメラルドグリーン。

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は9,788人（乗車人員：4,948人、降車人員：4,840人）である。

駅周辺 
 東和薬品RACTABドーム
 大阪鶴見花き地方卸売市場
 三井アウトレットパーク 大阪鶴見 2023年3月12日閉館
 まるとく市場門真南店
 中央環状線
 門真運転免許試験場
 牧リハビリテーション病院
 門真ジャンクション
 第二京阪門真インターチェンジ
 三島神社

バス路線 
最寄の停留所は地下鉄門真南停留所。2018年現在、以下の路線を大阪シティバス（旧・大阪市営バス）と京阪バスが運行する。
 大阪シティバス
 36号系統：大阪駅前行（地下鉄横堤から京橋北口までは長堀鶴見緑地線と並行する）
 京阪バス
 3号経路：京阪門真市駅行（平日1便のみ・2023年4月から、ららぽーと門真・MOP大阪門真を経由するルートに変更）
3A号経路:ららぽーと門真・MOP大阪門真行 (2023年4月に新設) 
3号経路、3A号経路共に免許試験場を経由する

かつては近鉄バスが鴻池新田駅への路線を、京阪バスが7号経路古川橋駅行
7A号経路：門真市役所行（保健福祉センター・古川橋駅経由）の路線を運行していた。
2018年現在、近鉄バスが運行する近畿大学附属高等学校・中学校のスクールバスが発着する。

その他 
 2029年度開業を目標とした、大阪モノレール本線門真市駅 - 瓜生堂駅（仮称）間の延伸が計画されており、当駅付近に接続駅となる「門真南駅」（仮称）が設置される計画となっている。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  長堀鶴見緑地線
 鶴見緑地駅 (N26) - 門真南駅 (N27)
 内は駅番号を示す。
鳳師（ほうし）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

水龍の成駒。不成。
麟師（りんし）は、大局将棋の駒の一つ。本将棋にはない。

火龍の成駒。成ることはできない。
東夷（とうい）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

大大将棋・泰将棋 
成ると獅子。

大局将棋 
成ると獅子。
ジュネーヴ諸条約第二追加議定書（ジュネーヴしょじょうやくだいについかぎていしょ, 英: Protocols Additional to the Geneva Conventions of 12 August 1949, and relating to the Protection of Victims of Non-International Armed Conflicts (Protocol II)）は、1977年6月8日の国連人道法外交会議で採択された議定書である。

1949年のジュネーヴ諸条約に共通する第三条（ジュネーヴ諸条約共通三条）を発展・補完するものである。正式名称は非国際的武力紛争の犠牲者の保護に関し、1949年8月12日のジュネーヴ諸条約に追加される議定書（第二追加議定書）。

経緯 
19世紀半ば以降、武力紛争の際の傷病者、捕虜等の犠牲者を保護するために種々の条約が作成された。第二次世界大戦後に、それらの条約の集大成としてジュネーヴ諸条約が作成された。その後の内乱等の増加に対応するため、国際的な武力紛争に適用される追加議定書（議定書Ⅰ）と併せて本追加議定書が作成された。

成立 
1977年6月8日 - 国連人道法外交会議にて採択
1977年12月12日 - ベルン（スイス）にて署名のため開放
1978年12月7日 - 効力発生

加盟 
署名 - 55カ国
批准 - 163カ国（2007年1月18日現在）

日本 
加入 - 2004年8月31日（2004年の159回国会において両院通過）
発効 - 2005年2月28日
通過議案名:『千九百四十九年八月十二日のジュネーヴ諸条約の非国際的な武力紛争の犠牲者の保護に関する追加議定書（議定書Ⅱ）の締結について承認を求めるの件』
関連法案名: 武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律案
木津駅（きづえき）

 木津駅 (京都府) - 京都府木津川市にあるJR西日本 関西本線（大和路線）・片町線（学研都市線）・奈良線の駅。
 西木津駅 - 同市にある片町線（学研都市線）の駅。
 木津駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市西区にある神戸電鉄粟生線の駅。
南蛮（なんばん）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

大大将棋・泰将棋 
成ると白象。

大局将棋 
成ると金翅。