Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
柳宿（りゅうしゅく・ぬりこぼし）は二十八宿の一つで、南方朱雀七宿の第3宿。距星はうみへび座δ星。

星官 
主体となる星官（星座）としての柳宿は、うみへび座δ、σ、η、ρ、ε、ζ、ω、θの8つの星によって構成される。

天区内の星官 
柳宿には2つの星官がある。

暦注 
何事も用うべからず日といわれる。
星宿（せいしゅく・ほとほりぼし）は二十八宿の一つで、南方朱雀七宿の第4宿。距星はうみへび座α星。

星官 
主体となる星官（星座）としての星宿は、うみへび座のα、τ1、τ2、ιの4つの星によって構成される。

天区内の星官 
星宿には4つ（文献によって6つ）の星官がある。

 清の『儀象考成』によると、かつてはこの他に「天稷」もあったが、場所は不明とされている。また、『儀象考成続編』では清の欽天監博士・何君藩『歩天歌』の「軒轅十六象之旋、御女還應附在前」の句に従って、「軒轅」のうち「軒轅十七」星（しし座31番星）を「御女」として独立させた。

暦注 
婚礼・開店その他皆凶といわれる。
張宿（ちょうしゅく・ちりこぼし）は二十八宿の一つで、南方朱雀七宿の第5宿。距星はうみへび座υ1星。

星官 
主体となる星官（星座）としての張は、うみへび座υ1星、λ星、μ星、GC 3839、κ星、φ1星の六つの星によって構成される。

天区内の星官 
張宿に属する星官は1つしか確認されていない。

 隋の丹元子が作成した『』には「六星似軫在星傍、張下只是有天廟」（張宿の下はこの他に「天廟」という星官もあった）と書いているが、清の『儀象考成』によるとその場所は不明とされている。

暦注 
入学・事始め一切が吉といわれる。
翼宿（よくしゅく）は二十八宿の一つで、南方朱雀七宿の第6宿。距星はコップ座α星。和名は襷星（たすきぼし）である。

星官 
主体となる星官（星座）としての翼は、コップ座のα、γ、ζ、λ、ν、η、δ、ι、κ、ε、θ、βといった星やうみへび座のν、χ1など、総計22の星によって構成される。

天区内の星官 
翼宿に属する星官は1つしか確認されていない。

 隋の丹元子が作成した『』には「五個黒星翼下頭、欲知名字是東甌」（翼宿の下はこの他に「東甌」という星官もあった）と書いているが、清の『儀象考成』によるとその場所は不明とされている。

暦注 
事始めは吉だが、仏事・葬祭は凶といわれる。
軫宿（しんしゅく・みつかけぼし）は二十八宿の一つで、南方朱雀七宿の第7宿。距星はからす座γ星。

星官 
主体となる星官（星座）としての軫は、からす座のγ、ε、δ、βの4つの星によって構成される。

天区内の星官 
軫宿には5つ（資料によっては8つ）の星官がある。

 隋の丹元子が作成した『』には「四星似張翼相近、中央一個長沙子。左轄右轄附両星、軍門両黄近翼是。門下四個土司空、門東七烏青邱子。青邱之下名器府、器府之星三十二。」（翼宿の下には「軫」「長沙」「左轄」「右轄」「青邱」の他に「軍門」「土司空」「器府」という3つの星官もある）と書いているが、清の『儀象考成』によるとそれらの場所は不明とされている。

暦注 
田地・家屋の買入れが吉といわれる。
ツェルトとは、登山用の小型軽量テントである。本来英語の「テント」と同義であるドイツ語の「ツェルトザック」（Zeltsack）の略であるが、日本では極めて簡易にしたテントを通常のテントと区別して呼称する。

概説 
小型軽量であるため、どのような山行でも習慣的に携行すべき装備であり、例えば予期しないビバークに追い込まれその上天候が悪化した場合など、実に頼もしい存在となる。両側にあるベンチレーターにロープを通し立木などに結んで張る、横倒しにして収容人数を増す、など多様な使用法がある。急なビバークの際にはツェルトを被るだけや包まるだけでも使用でき、その際にはベンチレーターから顔を出せば周囲の様子を見渡せることができ、中で傘をさせば空間を確保できる。

装備の軽量化のために通常のテントの代わりに計画的に使用し行動範囲を広げる者もいる。

底面を開放してタープとしたり、排泄などの際に地面に穴を掘った上で目隠しのため被るなどにも使える。
IT, it, イット

一般 

 it（イット） - 英語の代名詞のひとつ。

略称・コード 
 .it - イタリアの国別コードトップレベルドメイン。
 情報技術 (Information Technology)
 統合テスト (Integration Test, Integration Testing) - ソフトウェアテストの一種。統合試験、結合試験とも。
 核異性体転移 (Isomeric Transition)

固有名詞

作品 
 It - 1927年のアメリカ映画『あれ』の原題。
 の略。性的魅力を備えた新進女優を指す英語圏の俗語。上記作品に由来。日本では性的魅力を備えた女性全般を示す語として昭和初期に流行語となり、性的魅力自体のことを「イット」と呼ぶようにもなった。
 IT (小説) - スティーヴン・キングの小説。
 IT/イット (テレビドラマ) - 上記小説を原作とした1990年のアメリカのテレビドラマシリーズ。
 IT/イット “それ”が見えたら、終わり。 - 上記小説を原作とした2017年のアメリカ映画。
 IT/イット THE END “それ”が見えたら、終わり。 - 2019年のアメリカ映画。上記の続編。

商標など 
 ヤマハ・IT - ヤマハ発動機のオートバイ。
 Live News イット! - 2019年に放送を開始したフジテレビジョンの夕方のニュース番組。フジテレビ系列各局では適宜タイトルを差し替えて放送している（当該項目参照）。
 bayfm It! - ベイエフエムのラジオ番組。一般的な呼称は「イット」。
都賀駅（つがえき）は、千葉県千葉市若葉区都賀三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・千葉都市モノレールの駅である。若葉区の中心駅。

乗り入れ路線 
JR東日本の総武本線と、千葉都市モノレールの2号線が乗り入れている。この他佐倉駅から分岐する成田線の列車の利用も可能となっている。
 JR東日本 - 駅番号「JO 30」
   総武本線：東京駅から銚子駅を結ぶ鉄道路線（幹線）。東京駅より横須賀線への直通運転が実施されている。
   成田線：佐倉駅から松岸駅間の本線が乗り入れ、総武本線銚子駅を始終着駅とする。成田駅より空港支線を経由し成田空港駅へ向かう列車も乗り入れる。
 千葉都市モノレール
  2号線 - 駅番号「CM 11」

歴史 
 1912年（大正元年）11月1日：総武本線千葉 - 四街道間に都賀信号所が開業。
 1922年（大正11年）4月1日：信号所が信号場に改称され、都賀信号場となる。
 1965年（昭和40年）9月30日：総武本線千葉 - 四街道間の複線化を契機として、都賀仮乗降場に昇格（国鉄千葉鉄道管理局設定）。
 1968年（昭和43年）3月28日：都賀駅に昇格（旅客のみ取り扱い）。また、千葉 - 成田間の電化に伴い、同日より電車列車も停車。
 1978年（昭和53年）3月1日：快速列車の停車駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月28日：千葉都市モノレールの駅が開業。
 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2002年（平成14年）2月23日：コンコースを増築し、バリアフリー設備の供用を開始。
 2009年（平成21年）3月14日：千葉都市モノレールでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）7月20日：JR東日本の駅が業務委託化。
 2019年（平成31年）
 1月31日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
 3月：千葉都市モノレール2号線の駅のトイレの改修工事（洋式化）完了。

駅名の由来 
「都賀」の駅名は、1889年（明治22年）に10村が合併して誕生した「都賀村」に由来する。前身の都賀信号所開設当時、所在地が都賀村に属していたことによるが、村の中心部からは離れている。また、都賀村が存在していたころは都賀信号場は駅に昇格していなかった。総武本線における都賀村の中心であった作草部（さくさべ）の最寄り駅は、1963年（昭和38年）の移転以前の千葉駅、現在では東千葉駅である。

駅構造

JR東日本 

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している千葉営業統括センター(四街道駅)管理の業務委託駅。駅機能は2階にある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅設備 
 出・改札設備：多機能券売機、チャージ専用機、指定席券売機、自動改札機（うち4台がSuica専用改札）、自動精算機（いずれもSuica対応）
 物販施設
 改札内：NewDays 
 東口階段下：1丁目1番地ほろ酔い居酒屋
 西口階段下：餃子の王将都賀駅西口店
 改札内設備：トイレ（改札内）、バリアフリー対応多機能トイレ、ホーム連絡階段、ホーム直通エスカレーター（上下）、ホーム直通エレベーター、LED式発車標（改札上）
 改札外設備：東口階段、西口階段、東口スロープ、西口スロープ、改札階直通エレベーター（西口）

千葉都市モノレール 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。

有人駅で、2号線の管理駅である。

のりば 

（出典：千葉都市モノレール:構内図）

駅設備 
 （改札外）出・改札設備：自動券売機・自動改札機（一番窓口から遠い通路は幅広になっている）
 （改札内）ICカードチャージ機
 物販施設：コインロッカー（改札外）
 構内設備：トイレ（改札内）、ホーム連絡階段、ホーム直通エレベーター
 ホーム：ベンチ、自動販売機などがある。全長66メ－トル（4両編成対応）。上屋設置。
 構外設備：東口階段、JR線との連絡通路（東口）、改札階直通エレベーター（東口）、セブン銀行ATM

利用状況 
 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は18,559人である。
 千葉都市モノレール - 2020年度の1日平均乗車人員は5,142人である。
同社の駅では18駅中3位で、千葉駅、千葉みなと駅に次いで多い。

年度別1日平均乗車人員（1967年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。

 備考

駅周辺 

駅前には公共施設・商業施設や飲食店・居酒屋が立地している。周辺は住宅街である。東西に駅前広場があり、路線バスが発着する。近隣には国道51号、千葉県道64号千葉臼井印西線等が通り、京葉道路の貝塚インターチェンジがある。

東口 

 千葉市若葉区役所
 都賀コミュニティーセンター
 若葉保健福祉センター
 千葉東警察署都賀交番
 都賀駅前郵便局
 都賀スポーツセンター
 都賀自治会館
 貝塚市民の森
 千葉県立若松高等学校
 千葉市立北貝塚小学校
 千葉総合グラウンド
 千葉銀行都賀支店
 佐原信用金庫都賀支店
 なかやショッピングセンター
 なかや第2ビル
 かねたや都賀本店
 ニトリ千葉桜木店
 ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA千葉本店 - 南西へ徒歩約18分
 マルエツ新都賀店
 Big-A千葉都賀店
 コナミスポーツクラブ都賀
 快活クラブ 都賀店
 マクドナルド 都賀駅前店

西口 

 千葉西都賀郵便局
 千葉市若葉図書館西都賀分館
 みつわ台総合病院 - 『白い影』（2001年版、TBS）ロケ地
 京葉銀行都賀支店
 千葉信用金庫都賀支店
 西口商店街「つがショッピングロード」
 西友都賀店
 殿山ガーデン・殿山テニスガーデン

バス路線

東口 

京成バス千葉営業所・千葉中央バス・千葉内陸バス・ちばフラワーバス・東京空港交通・平和交通が運行する路線が発着する。

 1番のりば（平和交通）
 中央公園
 若松営業所
 2番のりば（千葉内陸バス）
 四街道駅
 3番のりば
 千葉内陸バス
 千葉駅
 千葉内陸バス・東京空港交通
 高速バス：羽田空港
 4番のりば
 京成バス
 つ02：千葉駅
 千葉中央バス
 鎌取駅
 ちばフラワーバス
 植草学園大学
 JR千葉駅
 5番のりば（京成バス）
 つ01：御成台車庫

西口 

千葉内陸バスが運行する路線が発着する。

 1番のりば
 みつわ台車庫
 2番のりば
 原町循環
 千葉駅

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 総武本線・成田線（成田線は佐倉駅まで総武本線）
 快速
 千葉駅 (JO 28) - 都賀駅 (JO 30) - 四街道駅 (JO 31)
 普通（各駅停車）
 東千葉駅 (JO 29) - 都賀駅 (JO 30) - 四街道駅 (JO 31)
 千葉都市モノレール
   2号線
 みつわ台駅（CM10） - 都賀駅（CM11） - 桜木駅（CM12）
利根（とね、りこん）

利根（とね）
 利根川 - 関東地方を流れる一級河川。
 利根郡 - 群馬県にある郡。
 利根町 - 茨城県北相馬郡にある町。
 利根村 - かつて群馬県利根郡にあった村。現在は沼田市の一部。
 日本海軍の艦艇。
 利根 (防護巡洋艦) - 1910年竣工の防護巡洋艦。
 利根 (重巡洋艦) - 利根型重巡洋艦の1番艦。
 とね (護衛艦) - 海上自衛隊のあぶくま型護衛艦。
 利根型対空巡洋艦 (旭日の艦隊) - 架空戦記『旭日の艦隊』に登場する架空の巡洋艦のクラス。

利根（りこん） - 仏教用語
 利根 - 悟りを成就しうる素質に優れていること。また、俗に、生まれつき賢いこと。
桜淵公園（さくらぶちこうえん）は、愛知県新城市の市街地近く、豊川が深く谷を成す辺りを中心とした公園。

概要 
その渓谷美から「三河の嵐山」との異名を取る。4月の「桜まつり」、8月の「新城納涼花火大会」では多くの人で賑わう。

その名の通り桜の名所であり、新城城主・菅沼定実が植樹したのが始まりとされる。春には満開の桜を見るため多くの観光客が訪れる。

公園内には歩行者専用橋「笠岩橋（かさいわばし）」がかかる。

芝生広場には釜屋建民家も建てられ、江戸から明治時代の人々の暮らしがわかる。青年の家には、旗頭山の積石塚古墳が復元されている。

愛知県立豊橋特別支援学校のスクールバスの始発点の1つ。

アクセス 
 高速道路（自家用車） 
 新東名高速道路 新城インターチェンジから車で約10分（約4.8km）。
 東名高速道路 豊川インターチェンジから車で約30分（約13km）。

 鉄道（公共交通機関） 
 JR飯田線 新城駅または東新町駅から徒歩。
阪神高速1号環状線（はんしんこうそく1ごうかんじょうせん）は、大阪府大阪市都心部を環状的に繋ぐ阪神高速道路（開通当時は大阪高速道路）の路線である。

概要 
阪神高速道路の各路線を連絡する役割を担っている路線であり、路線内は右回りの一方通行となっている。路線名の英語表記は "Loop" としている。道路法に基づく路線名は、阪神高速11号池田線の一部と併せて「大阪府道高速大阪池田線」である。

路線内を阪神高速13号東大阪線の上下線および阪神高速15号堺線の下り線が横断し、交差部にジャンクションが設置されているため複数の環状経路が形成されており、各路線との連絡がよりスムーズなものとなっている。

歴史 
、西横堀川（埋立）・堂島川・東横堀川・高津入堀川（埋立）・難波入堀川（埋立）の水路上を利用して建設されている。
 1964年（昭和39年）
 6月28日：土佐堀 - 湊町間を、南行き一方通行で供用を開始する。なお、当時の高速道路名称は「大阪高速道路」であった。
 11月12日：出入橋 - 土佐堀間の供用を開始する。
 1965年（昭和40年）12月12日：11号池田線の梅田 - 道頓堀間の供用を開始する。
 1966年（昭和41年）12月8日：堂島連絡線の供用を開始する。
 1967年（昭和42年）3月10日：道頓堀 - 湊町間供用により全線開通。全線開通までに現在の「阪神高速道路」に改称。
 2017年（平成29年）2月1日：西船場JCT改築（信濃橋渡り線）事業のため信濃橋入口が閉鎖される。
 2020年（令和2年）1月29日：信濃橋入口の閉鎖が解除され、合わせて西船場 - 土佐堀間が5車線化される。

出入口など 
 通行は、全線が時計回りの一方通行である。
 全線大阪府大阪市内に所在。
 路線名の特記がないものは市道である。
 凡例 : JCT - ジャンクション

路線状況 
1号環状線には阪神高速道路を利用する車両の48%が集中（1999年の調査値）しており、しかもその多く（全体の33%）は放射線（3号神戸線および11-16号の各路線）相互間の利用に伴う通過交通である。あまりに大量の車両が環状線に集中するため、。

環状線に集中する交通を分散するため、大阪都市再生環状道路として淀川左岸線や大和川線が計画され、このうち2020年3月に大和川線が全線開通したことにより、松原線方面から都心部に流入することなく湾岸線方面へのバイパスが確立された。

車線・最高速度

交通量 
24時間交通量（台）道路交通センサス

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

道路情報ラジオ 
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
 四ツ橋（湊町 - 信濃橋）
 土佐堀（信濃橋 - 中之島分岐）
 高麗橋（北浜 - 本町）
 道頓堀（長堀 - 夕陽丘）

接続する高速道路 
 阪神高速13号東大阪線（西船場JCT、東船場JCTで接続）
 阪神高速16号大阪港線（西船場JCTで接続）
 阪神高速11号池田線（中之島JCTで接続）
 阪神高速12号守口線（天神橋JCTで接続）
 阪神高速15号堺線（高津JCT、湊町JCTで接続）
 阪神高速14号松原線（えびすJCTで接続）
新城駅（しんしろえき）は、愛知県新城市宮ノ西にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

概要 
新城駅は、豊橋駅（愛知県）から飯田駅（長野県）を経て辰野駅（同県）へ至るJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。駅の周囲は新城市の中心市街地にあたる。

開業は1898年（明治31年）のことで、当初は豊川鉄道の運営であった。1943年（昭和18年）に国有化され国有鉄道の駅となった後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化でJR東海の運営へと移行している。

特急「伊那路」を含めた全定期列車の停車駅であるほか、一部の普通列車がこの駅を起終点としている。

歴史 
新城駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。1897年（明治30年）に豊橋から豊川、次いで三河一宮までの区間が開通し、翌1898年4月に新城まで開通した。ゆえに開業時の新城駅は豊橋から伸びる路線の終着駅であったが、2年後の1900年（明治33年）に大海まで全通したため中間駅（途中駅）へと変わった。

1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これによって新城駅も国有鉄道の駅となった。1972年（昭和47年）には開業時から行っていた貨物の取り扱いを廃止、1985年（昭和60年）には荷物の取り扱いも廃止して旅客専用の駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。

年表 
 1898年（明治31年）4月25日：豊川鉄道の駅として開業。
 1900年（明治33年）9月23日：豊川鉄道線が大海まで延伸、途中駅となる。
 1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の駅となる。
 1972年（昭和47年）4月1日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）3月24日：跨線橋を新設。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2021年（令和3年）11月7日：エレベーターの使用を開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅である。

ホーム有効長は6両編成分で飯田線南部区間では当駅までである。単式ホームが南側、島式ホームが北側に配置され、単式ホーム側から1・2・3番線の順にホーム番線が割り当てられている。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

3番線の外側（北側）には、ホームに接しない線路も1本敷設されている。

駅舎・設備 
駅舎は単式ホームに直結する地上駅舎である。この駅舎は1943年（昭和18年）8月に竣工した。有人駅（ただし夜間無人駅）であるが、業務を外部に委託する業務委託駅で、管理駅（駅長配置駅）である飯田線豊川駅（愛知県豊川市）の管理下に置かれている。JR全線きっぷうりば設置駅。

2面あるホームの間は、跨線橋で接続されている。かつては、ホームの一部が列車発車後にホーム面と線路面を結ぶスロープに切り替わる、という可動式のホームが設置されていたが、跨線橋の設置に伴い固定された。この可動式ホームは1967年（昭和42年）に新設され、国鉄では初めての施設であった。

新城市は、2009年度からの10年間の方針を定めた「新城市中心市街地活性化基本計画」において、「新城駅橋上化及び自由通路整備事業」を盛り込んでいる。この計画で新城市は橋上駅舎と南北自由通路を建設し、計4基のエレベーターを設置するなどしてバリアフリー化を推進、利便性向上を図る、としている。

停車列車 

優等列車に関しては、特急「伊那路」が1996年（平成8年）3月の運行開始時から停車駅としている。

普通列車は、豊橋駅行きの上り列車が1時間あたり概ね1・2本（朝ラッシュ時は最大3本）、本長篠駅やそれ以北へと向かう下り列車が1時間あたり概ね1本（最大2本）設定されている。上りは始発電車が多く設定されているため、本数が多くなる。

駅周辺 
新城駅周辺および東隣の東新町駅周辺は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置づけられている。新城市によって駅前（駅南側）では駅前広場の整備が計画されているほか、前述の駅橋上化・自由通路新設と連動した駅北広場の整備も計画されている。

周辺の施設

バス路線 

 新城駅（駅前）
 新城市Sバス
 西部線：新城東高校
 北部線：矢部・須長・浅谷・大海駅方面

 新城栄町・新城駅口
 新城市Sバス
 作手線
 中宇利線
 吉川市川線
 豊鉄バス
 新豊線：豊橋駅前
 田口新城線：設楽町田口 / 四谷千枚田口

 亀姫通
 高速バス「山の湊号」：藤が丘駅・長久手古戦場駅

隣の駅 
 特急「伊那路」の停車駅は列車記事を参照。
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）
 快速（上りのみ運転）・普通
 野田城駅 - 新城駅 - 東新町駅
徹甲弾（てっこうだん）は、装甲を貫通させるために設計された砲弾である。艦砲・戦車砲・航空機関砲等で用いられる。弾体の硬度と質量を大きくして装甲を貫くタイプ（AP, APHE）と、逆に弾体を軽くして速度を高めて運動エネルギーで貫くタイプ（HVAP, APDS, APFSDS）が存在するが、本項では主に前者について述べる。

理論 
徹甲弾を侵徹の様式から分類すると、弾体が損傷を受けず健全なまま侵徹が生じる徹甲弾と、弾体が消耗する徹甲弾に分けられる。

弾体が健全な徹甲弾 
徹甲弾の運動について定式化した最初の理論はBenjamin Robins(英語版)および、Leonhard Eulerによって提案された。この理論では、徹甲弾の運動はニュートンの運動方程式に従って等加速度運動するものとして取り扱った。すなわち、徹甲弾は徹甲弾の材質と寸法、および装甲の強度によって徹甲弾の加速度が決定され、停止するまでの距離が弾体の性能に相当する。等加速度運動であるため、侵徹深さは衝突速度の2乗に比例する。一方、Jacob de Marreの式などの徹甲弾の貫通深さと衝突速度の関係についての経験則では、貫通深さは衝突速度の1.3~1.4乗に比例し、2乗とはならない。

Jean-Victor Ponceletは1835年、侵徹の各瞬間での速度が弾体の加速度に影響するモデルを提案した。弾体の加速度は、

と表される。ここで、は弾体の速度、は装甲強度に比例する定数、は弾体の速度によって生じる抵抗に比例する定数である。Euler-Robins、Ponceletのいずれの理論も、徹甲弾の性能を徹甲弾の運動に基づいて導出しており、侵徹深さはそれぞれ

と表される。上式中の、は弾体の形状、密度、装甲の密度、強度に依存する定数である。弾体が健全な徹甲弾では広い速度範囲についてPonceletの式が成り立つ。Forrestalは上式の定数項と弾体の形状、密度、装甲の密度、強度の関係を解析的に検討した式を提案した。Forrestalは、装甲の強度が弾体の運動に与える影響をCavity expansion analysisを用いることで評価した。

Cavity expansion analysisには種々の形式があるものの、装甲が非圧縮性でキャビティ形状が球状であるときには、上式のは

として与えられる。ここで、は弾体の質量、は弾体の断面積、は装甲材料の降伏応力、は装甲材料のヤング率である。

AndersonおよびWalkerはこの手法はAPFSDSにおいても装甲の強度の影響を適切に扱えることを報告している。

弾体が消耗する徹甲弾 
APFSDS、HEAT(成形炸薬)といった高速度で侵徹が生じる徹甲弾では、装甲から受ける抵抗により弾体の塑性変形・消耗が生じる。この時、侵徹速度は弾体の速度とは異なるために上記議論では侵徹深さを求めることが出来ない。Birkhoff、McDougall、Pugh、Taylorは成形炸薬のような弾体が柔らかく、また衝突速度が高いために装甲の強度を考慮しなくてもいい侵徹が生じる場合について、運動量保存則に基づいて立式し、流体力学的な取り扱いにより侵徹速度と侵徹深さを導出した。このような背景から、弾体が消耗する侵徹はHydrodynamic penetrationと呼ばれる。

Birkhoffらの理論によれば、侵徹速度(弾体先端の速度)と弾体速度(弾体後端の速度)の間には

の関係があり、上式から定まる侵徹速度と弾体が消失するまでの時間から、侵徹深さは

と表される。ここで、、は弾体および装甲の密度であり、は弾体の初期長さである。このことは、十分に高速な速度域では、その侵徹深さは弾体の、装甲の密度と弾体の初期長さによって決まることを示している。

一方、APFSDSのような弾体の強度が高く、衝突速度が低い弾体では、弾体、装甲の強度が侵徹速度、侵徹深さに影響しうる。TateおよびAlekseevskiiは弾体と装甲の強度を考慮したモデルを独立に提案している。本モデルに基づけば、衝突速度が十分に高いとき、侵徹深さは密度比によって決定されるものの、APFSDS程度の速度域(1~2 km/s)では、装甲の強度はその侵徹深さに大きく影響する。

AndersonおよびWalkerはこのような弾体が消耗する侵徹を連続体力学の観点から取り扱い、弾体が消耗する侵徹と弾体が健全な侵徹とを統一的に取り扱うモデルを提案している

その他 
初期の徹甲弾は、艦砲で発達が始まり、「相手の装甲より硬く、そして充分に重い砲弾をぶつけてやれば装甲は破壊できる。さらに矢のように先端を尖らせておけば突き刺さりやすい」と言う思想で開発されていた。そして敵艦の舷側装甲水線部を打ち破ることが目的とされた。

しかし、表面硬化装甲が開発されると、正撃の場合は弾体が砕け、斜撃の場合は砲弾が滑るという事態が発生するようになった。これにより日露戦争時頃には戦艦主砲砲弾の対戦艦貫通力は不足した。

そのため、先頭を丸くし、金属板や軽金属で作られたキャップを取り付けることで、着弾時の衝撃による弾体の破壊を防ぎ、相手の装甲への食い付きを良くした被帽付き徹甲弾が開発され、以後の主流となった。また加工された被帽は着弾時に潰れながら、装甲表面硬化層に対して破砕を及ぼし、弾体の貫通を助ける。これらにより艦砲の砲弾は第一次世界大戦頃には貫徹力が増大した。

また弾道を安定させ、空気抵抗を減らすための先端が尖った被帽（仮帽・風帽）も砲弾頭部に取り付けられた。これは弾着時には飛散して外れ、残った貫通用の被帽と共に弾体が相手の装甲へ食い込んだ。

歴史 

大砲および装甲と共に発達してきた砲弾であるが、第二次世界大戦中のドイツ軍のレクリング有翼弾や、日本軍の九一式徹甲弾、アメリカ軍の大重量砲弾（Super Heavy Shell, SHS）で一つの頂点に達したと言える。鉄（鋼）の装甲を貫く徹甲弾の材質は特に高強度、高靭性が求められる。

構造 
徹甲弾は、金属板や軽金属で作られた被帽と鋼鉄で作られた弾体から構成される。弾体の中に少量の炸薬を詰め込み、貫徹後の内部破壊を期待する徹甲榴弾も用いられる。

注釈
干潟駅（ひがたえき）は、千葉県旭市ニにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。駅名の「干潟」は江戸時代初期に干拓された椿海に由来する。

歴史 
 1898年（明治31年）2月25日：総武鉄道の駅として開業。
 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 時期不明：業務委託化。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては0番線があった。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅（銚子駅管理）であるが、早朝と夜間は無人となる。

自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。2010年夏に改札内外ともに水洗式トイレに変更された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは8両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は856人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

駅前は国道126号に面しており、国道沿いには商業施設、飲食店（チェーンストア）などが林立する。駅から徒歩約10分の位置には、あさひ新産業パーク・あさひ鎌数工業団地（旧大日本帝国海軍香取航空基地の跡地に造られた工業団地）が整備されており、ゼンショー、ユアサ・フナショク、佐川急便などの工場、物流倉庫が集約している。
 国道126号
 千葉県道56号佐原椿海線
 千葉県立旭高等技術専門校
 千葉県立東総工業高等学校
 旭市立干潟小学校
 あさひこひつじ幼稚園（認定こども園）
 干潟駅前通郵便局
 東洋自動車教習所
 あさひ新産業パーク（あさひ鎌数工業団地）
 銚子商工信用組合干潟支店
 仏蘭西屋本店
 鎌数伊勢大神宮
 干潟公園

主な商業施設
 ドン・キホーテ旭店
 タイヨービッグハウス旭店
 スーパーセンタートライアル旭川口店
 ヒューマンプラザ黄鶴

バス路線 

「干潟駅」停留所にて、以下のコミュニティバスや高速バスが発着する。

 旭市コミュニティバス
 東西線：旭農高・道の駅季楽里あさひ・永井岡・飯岡灯台・防衛庁入口
 旭南ルート：旭中央病院・道の駅季楽里あさひ
 干潟ルート：旭中央病院
 匝瑳市内循環バス
 高速バス（京成バス・千葉交通）
 東京銚子線「横芝光・旭ルート」：バスターミナル東京八重洲 / 旭中央病院東・銚子駅

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 総武本線
 八日市場駅 - 干潟駅 - 旭駅
ヨハン・クライフ・アレナ（旧名: アムステルダム・アレナ[]）は、オランダのアムステルダムにある、開閉式屋根を備えたドーム型多目的スタジアム。サッカーエールディヴィジのアヤックス・アムステルダムのホームスタジアムである。

概要 
当初は世界陸上競技選手権大会の誘致を目指し陸上競技場を建設する計画を立てていたが、それに落選したため計画をサッカー用スタジアムに変更。太陽光電池パネルを使用した開閉式屋根を架設して、天気やイベントに応じて屋根を開閉したり、またサッカー以外ではSensationなどのコンサートや展示会にも使用できるように設計されている。また、格闘技ではヨーロッパ最大にして世界的にもK-1と双璧をなすキックボクシングイベントIT'S SHOWTIMEの年間最大の大会も毎年この会場で開催されている。

高速道路からそのまま入る事が出来る駐車場が1階。2階には食事などのできる場所があり、3階がグラウンドとなっている。

アヤックスにかつて所属した世界的な名選手ヨハン・クライフが2016年に死去したことを受け、功績を称えるべくヨハン・クライフ・アレナと改名するプランが2017年8月9日に発表され、2018年4月5日に正式に変更することが決定したと公式HPで発表した。

重要な試合

UEFA EURO 2000

交通アクセス 
 アムステルダム・ベイルマー・アレーナ駅（オランダ鉄道、メトロ50,54系統）より、徒歩5分程度
アムステルダム中央駅からメトロ54系統で、所要時間約15分（運賃1.84EUR/4ストリッペン, 2008年現在）

周辺施設 
 アムステルダム・ポート（アムステルダム市内で最大のショッピングモール）
 ハイネケン・ミュージックホール（コンサートホール）
 ジッゴ・ドーム（多目的アリーナ）
 Pathé ArenA（シネマコンプレックス）
 MediaMarkt（家電品店）

ギャラリー
スタッド・ドゥ・フランス（スタード ド フラーンス）は、フランスのパリ北郊、イル＝ド＝フランス地域圏セーヌ＝サン＝ドニ県のサン＝ドニにある多目的スタジアム。

概要 
収容人員は可動座席込みで8万人で、その名が示す通りサッカーフランス代表およびラグビーフランス代表のホームスタジアムであり、現在は代表戦の大半を当スタジアムで開催している。

1998年FIFAワールドカップ・フランス大会の主会場として建設され、ワールドカップ本大会では決勝を含む9試合が開催された。決勝ではフランスがブラジルを3-0で下し、開催国として初優勝を果たした。

欧州サッカー連盟(UEFA)の定めるUEFAスタジアムカテゴリーで最高の「カテゴリー4」にランクされており、2000年と2006年にはUEFAチャンピオンズリーグの決勝戦を開催した。また、2022年に、UEFAチャンピオンズリーグ 2021-22の決勝戦開催地が当初のサンクトペテルブルクのサンクトペテルブルク・スタジアムから当地に変更となった。

フランス国内サッカーでは、クープ・ドゥ・フランスの決勝を毎年開催している。

2007年には、ラグビーワールドカップ決勝戦の会場となった。現在のところ、サッカーとラグビー双方のワールドカップの決勝戦の会場となったのは当スタジアムと横浜国際総合競技場のみである。

球技のみならず陸上競技も開催可能であり、2003年世界陸上競技選手権大会の主会場、IAAFダイヤモンドリーグの1戦ミーティングアレヴァの会場となっている。

しかし2015年11月13日、パリ同時多発テロ事件が発生した。この日は同スタジアムで男子サッカーの国際親善試合・フランス対ドイツの試合が行われており、フランスのフランソワ・オランド大統領も観戦していた。この試合会場の入り口付近や近隣のファストフード店で爆弾とみられる爆発音が3回響き、容疑者とみられる人物が自爆テロにより4人が死亡し、1人が巻き込まれて死亡した。また、容疑者とみられる人物がチケットを持っていたが入場を断られた事も明らかになっている。この影響で、ドイツはフランス戦の試合中に発生した今回の事件により安全面を考慮して宿舎へ戻ることを取り止め、試合会場のスタッド・ド・フランスに宿泊することを余儀なくされた。

2024年パリオリンピックにてオリンピック・スタジアム（メインスタジアム）として使用される。夏季五輪のメイン会場、FIFAワールドカップ決勝戦地、ラグビーワールドカップ決勝戦地の3つすべてとなるのは世界初。なお夏季五輪のメイン会場とFIFAワールドカップ決勝戦地の両方となったのは他にも旧ウェンブリー・スタジアム、スタディオ・オリンピコ・ディ・ローマ、ミュンヘン・オリンピアシュタディオン、エスタジオ・ド・マラカナンがある。

コンサートを行ったアーティスト 
 ローリング・ストーンズ
 ジョニー・アリディ
 AC/DC
 セリーヌ・ディオン
 U2
 ポリス
 ボン・ジョヴィ
 ティナ・ターナー
 ポール・マッカートニー
 ブルース・スプリングスティーン
 ミューズ
 ブラック・アイド・ピーズ
 マドンナ
 プリンス
 メタリカ
 レッド・ホット・チリ・ペッパーズ
 レディー・ガガ
 ミレーヌ・ファルメール
 エミネム
エスタジオ・ジョルナリスタ・ド・マリオ・フィーリョは、ブラジルのリオデジャネイロにある世界最大規模のサッカー・スタジアムである。日本では「マラカナン・スタジアム」などとも呼ばれる。

概要 

1950年に開催されたワールドカップ・ブラジル大会の主会場で、この時優勝のかかったブラジル代表はウルグアイ代表との試合で逆転負けを喫して優勝を逸し、これはマラカナンの悲劇と呼ばれている。

その後は地元・リオデジャネイロのクラブ・CRフラメンゴのホームスタジアムとして使用された。ジーコがこのスタジアムで開催された公式戦（全国リーグ、リオ州選手権、ブラジル代表）で333得点を挙げ、この記録は未だ破られていない。スタジアムの正面入口には歴代の名選手の写真が飾られており、ジーコの写真もある。

以前は20万人もの収容人員を誇っていたが、1992年ブラジル全国選手権決勝に発生したスタンド落下事故を機に大幅に削減。現在は、全席椅子席で約80000人である。298 × 260 mの楕円形。

スタジアムの正面入口の床には、2000年にマラカナンスタジアム50周年を記念して作られた、カウサーダ・ダ・ファマと呼ばれる歴代ブラジル代表の名選手の足形が飾られている。

かつてスタジアム内の両サイドのゴール裏には公衆電話が2台ずつ計4台設置されており、この公衆電話は国際電話にも対応、取材に来たメディア関係者向けに1980年より設置したが、ゴールを決めた選手が家族や恋人にその場で報告するため使うようになったことで試合が中断してしまうため、選手が試合中に使用することを禁止、試合中に使うとイエローカードが出された。携帯電話が普及したことでメディアにも使われなくなったものの暫くは電話会社の宣伝のため撤去されない状況が続いていたが、2007年にリオデジャネイロでパンアメリカン競技大会を開催するために改修工事が行われた際に撤去された。

隣には体育館のマラカナンジーニョがあり、バレーボールや格闘技などが行われる。

2014年にブラジルで64年ぶりに開催されたFIFAワールドカップの決勝戦も、前回同様このスタジアムで同年7月13日に行われた。

そのプレ大会である2013年サッカーコンフェデレーションズカップ(2013年6月)の会場としても利用されるため、改装工事を行った。

2016年8月に開催された第31回夏季オリンピックリオデジャネイロ大会の開会式/閉会式とサッカー競技も、エスタジオ・ド・マラカナンで挙行された。なお、サッカー専用競技場がメインスタジアムに使われたのは初の試みでもあった。

2016年8月20日にマラカナンでリオデジャネイロオリンピックの男子サッカーの決勝戦が開催され、自国開催のブラジルと2年前のワールドカップでブラジルに大勝したドイツの決勝カードとなった。27分にネイマールがフリーキックを決めたが、59分にドイツのマックス・マイヤーが追いつき1-1の同点に追い込んだ。その後は両チームとも一進一退の攻防で死闘を繰り広げ、PK戦にまでもつれ込み両チーム共に4人目まで成功させたが、5人目のドイツのニルス・ペーターゼンが失敗、ブラジルの最後のキッカーであるネイマールが成功させ、ブラジルがオリンピックサッカーとして初の金メダルを獲得した。なお、この出来事はマラカナンの悲劇になぞらえ「マラカナンの歓喜」とも呼ばれた。マラカナンはブラジルサッカーの聖地とも呼ばれているが、同時に鬼門でもあった。だが、この結果によりそれに終止符を打ったのだった。

2017年1月、競技場内部が荒廃している様子が報道された。これはスタジアムの管理について、オリンピック組織委員会とリオデジャネイロ州、民間企業との間で争いがあり、事実上管理がなされていないためであり、報道された時点では芝生が大部分枯れ上がっているほか、スタジアムの備品が多数盗難に遭った。

しかしその後は復旧が進み、リーグ戦やカップ戦で現在も使用中。コパ・アメリカ2019の決勝戦でも使用された。

サッカー以外

リオデジャネイロオリンピック
2016年8月、リオデジャネイロオリンピックの開会式が開催された。夏のオリンピックの開会式が陸上競技場以外で開催されるのは1900年の第2回パリオリンピック以来で116年ぶり（29大会ぶり）2回目であった。この他、サッカー決勝及び閉会式が開催された。パラリンピックでも同じ様に開閉会式の式典会場として使用された。

格闘技 

1951年10月23日、日本からやってきた柔道史上最強を謳われる伝説の柔道家・木村政彦がプロ柔道家として3人でブラジル遠征してきた。その一行にグレイシー柔術の祖であるエリオ・グレイシーが挑戦、一行の1人である加藤幸夫が戦ったが1試合目は引き分け、2試合目でエリオの絞め技で失神負けという醜態をさらしてしまい、ブラジル日系人たちの間で大問題になった。

日系人が暴動を起こしそうな空気となったため木村がエリオの挑戦を受け、カフェ・フィーリオ副大統領などVIP多数が観戦するなか戦った。結果、木村が得意の大外刈りで投げ、最後は腕緘みでエリオの肘関節を骨折させて勝った。世界の格闘技史の中でも最も大きな事件である。グレイシー一族はこの敗戦を「マラカナンの屈辱」と呼ぶ。

当時はブラジル国内にプロサッカーリーグがまだなく、最も人気の高いプロスポーツ興行は格闘技だったので、ブラジル人、日系人、双方が熱狂した。

その他の国際スポーツ大会 
1980年と1983年にバレーボールのソ連戦が行われた。

コンサート 
 1980年1月にフランク・シナトラデビュー30周年ライブで18万人を動員。
 1983年、キッスの公演ではスタジアムの観客動員記録である25万人を集めた。
 1988年にティナ・ターナーが、1990年にはポール・マッカートニーが184000人を動員。ギネス世界記録では有料興行の観客動員数として掲載されている。
 1991年には当地でロック・イン・リオIIが開催。198000人が集まった。

臨時病院の設営
 2020年3月31日、ブラジル国内で2019新型コロナウイルスの感染拡大が進んだため、スタジアムの駐車場に400床規模の仮設臨時病院の建設が始まった。

その他 
 ローマ法王ヨハネ・パウロ2世のミサが1980年と1997年に行われた。

改修前のマラカナン

大会実績

1950 FIFAワールドカップ

1989 コパアメリカ

2013 FIFAコンフェデレーションズカップ

2014 FIFAワールドカップ

2016 リオデジャネイロオリンピック

2019 コパアメリカ

2021 コパアメリカ

※コロナ禍による入場制限あり
阪神高速11号池田線（はんしんこうそく11ごういけだせん）は、大阪府大阪市西区の中之島JCTから池田市の池田出入口および、豊中市の蛍池JCTから池田市の池田木部出入口へ至る、阪神高速道路の路線である。大阪国際空港や名神高速道路、中国自動車道・山陽自動車道へのアクセスに便利で利用車が多いため、渋滞が多い。しかし近畿自動車道・阪和自動車道や、さらには第二京阪道路の全面開通により、多少ではあるが、交通量が減少傾向である。路線番号制定後も関西国際空港開港までは空港線と呼ばれていたが、この名残で現在も便宜上空港線と呼ぶ人もいる。
加島～池田で下を通る大阪府道10号大阪池田線も「空港線」と呼ばれる。

路線名 
 （阪神高速1号環状線と併せて）大阪府道高速大阪池田線
 兵庫県道高速大阪池田線
※ 阪神高速道路管理路線とあって府県道の整理番号はない。

出入口など 
 路線名の特記がないものは市道。豊中南出入口-池田出入口については並行する大阪池田線と大阪空港出入口を除く出入口で接続しているため路線名からは除いている。

本線 
 全線大阪府内に所在。

延伸部

歴史 
 1965年（昭和40年）12月12日 : 1号環状線土佐堀 - 梅田が開通。
 1967年（昭和42年）
 8月29日 : 福島 - 豊中北が開通。
 10月26日 : 中之島 - 福島が開通。
 1969年（昭和44年）2月1日 : 豊中北 - 大阪空港が開通。空港線と呼ばれるようになる。
 1970年（昭和45年）3月14日 : 大阪空港 - 池田が開通。
 1989年（昭和64年/平成元年） : 路線番号制導入に合わせ池田線と改称。
 1998年（平成10年）4月2日 : 蛍池西町 - 池田木部が開通、全線開通。
 2018年（平成30年） : 中之島S字橋が土木学会選奨土木遺産に認定される。
 2020年（令和2年）6月12日〜28日 : 中国自動車道が工事による通行止めに伴い、池田出入口 - 豊中出入口間でETC車は割引が実施される。

路線状況 
8月第三土曜日に行われる猪名川花火大会開催時には花火関係による諸事故防止のため木部方面分岐〜池田木部間は通行止めとなる。

車線・最高速度

道路施設 

 大豊橋（神崎川、加島 - 豊中IC）
 伊丹トンネル（大阪空港 - 神田） 725m

道路情報ラジオ 
 塚本（福島 - 塚本）
 豊中（加島 - 豊中）
 空港（豊中北 - 池田）
 小花（神田 - 木部）

阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

所管警察 
 大阪府警察高速道路交通警察隊阪神四ツ橋分駐所 : 中之島分岐 - 池田木部方面分岐
 兵庫県警察高速道路交通警察隊京橋分駐隊 : 池田木部方面分岐 - 池田木部第二出入口

交通量

本線 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

延伸部 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

渋滞 
土曜・日曜・祝日も含めて、南行きの塚本出入口、北行きの福島出入口を先頭にした渋滞がほぼ毎日起こる。特に福島の渋滞は（土曜朝時も含む）、環状線を介して15号堺線、14号松原線、13号東大阪線、12号守口線にまで波及することが多い。また南行きの塚本出入口を先頭にした渋滞は夕方にも発生し、天候の状態によって池田出入口まで渋滞することもある。

塚本出入口を先頭にした渋滞に対しては、、対策が講じられ始めているのに対し、福島出入口を先頭にした渋滞に対しては、対策が後手に回っている。

延伸計画 
池田木部ランプからさらに北へ延伸し、新名神高速道路の川西インターチェンジ付近を結ぶ計画がある。距離は約7km。一般国道173号のバイパス道路（自動車専用）として建設するか、阪神高速道路として建設するかは未定だが、川西市北部・猪名川町から伊丹空港や大阪都心へのアクセス強化などが期待されている。

構造 

大阪市北区中之島・堂島では中之島掘割・堂島掘割の水路を利用して建設されている。西横堀川西国橋跡と中之島掘割秋月橋跡を結ぶ全長192.8mの3径間連続鋼床版曲線箱桁橋は中之島S字橋と通称され、土木学会選奨土木遺産に認定されている。堂島掘割から梅田貨物駅へ至る梅田入堀川の水路の一部も利用しており、出口名に使用されている出入橋は梅田入堀川に架かっていた橋名である。

また、中之島では旧朝日新聞ビルの中を通っていた。同ビルは2013年より建替え工事に入っており、高速道路よりも上の部分はすでに解体されているが、高速道路の橋脚となる部分については解体されずそのまま使われることになっている。

梅田出口付近では、16階建て高層ビルであるTKPゲートタワービルの5〜7階部分の開口部が長さ27mのトンネルになっており、ビルの中央を道路が貫通する。ビルへの環境対策として、振動については道路部分とビル部分は直接接触しないようにつくられており、さらに騒音公害を抑止するため道路部分の周囲を防音壁で囲った構造としている。
梅田出口がこのような構造になったいきさつは、当初梅田には入口だけで出口がなかったことに始まる。
当時阪神高速道路公団（現・阪神高速道路株式会社）は、交通渋滞緩和を目的に、このビルの位置に出口を新設する計画を進めていた。
そのため、1983年（昭和58年）に出口予定地の会社に9階建ビルへの建て替えを希望したが、建築申請の許可が下りなかった。このため、移転をしたくない会社と公団との話し合いによる交渉が続けられるうちに、1989年（平成元年）に都市空間を有効活用するための法的な立体道路制度が創設され、この制度に基づいてビルの中を道路が貫通するという構想が生まれて、1992年（平成4年）に完成したものである。

また、大阪万博開催に間に合わせるため、大豊橋では大阪府道として建設されていた橋桁を利用して池田線を通したが、高さ調整のために打設したコンクリートや、一般道より激しい交通量からの負荷により、老朽化が進行している。

地理

通過する自治体 
 大阪府
 大阪市（西区 - 北区 - 福島区 - 淀川区 -  西淀川区）  - 豊中市 - 池田市 -
 兵庫県
  伊丹市 - 川西市 -

接続する高速道路 
阪神高速1号環状線（中之島JCTで接続）
名神高速道路（豊中IC/豊中南出入口で接続）

沿線 
 中之島（大阪市北区）
 堂島（大阪市北区）
 TKPゲートタワービル（大阪市福島区）
 JR大阪駅（大阪市北区）
 新淀川（大阪市北区/淀川区）
 大阪国際空港〈伊丹空港〉（伊丹市/豊中市/池田市）
 猪名川（池田市/川西市）

ギャラリー
エスタジオ・ド・モルンビーことエスタジオ・シーセロ・ポンペウ・ヂ・トレドは、ブラジル・サンパウロ州サンパウロにあるスタジアム。

概要

サンパウロ有数の高級住宅街・モルンビーに位置する地元のサッカークラブかつ名門クラブの「サンパウロFC」のホームスタジアムであり、約8万人（実質は73,501）が収容できる。これはブラジル国内においてエスタジオ・ド・マラカナンに次ぐ大規模のスタジアムである。なお1977年には、138,032人の観客を収容した記録がある。

ブラジルで最大の都市であるサンパウロにおいて最大の観客収容数を持つ施設であることから、過去にクイーンやマドンナ、ポール・マッカートニーやジャスティン・ビーバーなどのアーティストのコンサートも開催されている。

サンパウロを本拠地とするSCコリンチャンス・パウリスタとSEパルメイラスの2つのクラブは、いずれもクラブ所有の本拠地があったものの、収容人員がブラジル全国リーグ1部のほかのクラブのスタジアムに比べてキャパシティが少なかったため、パカエンブサッカー場を本拠地としていたが、当スタジアムでもホームゲームの一部を開催した事例がある。

現在は、コリンチャンスがコリンチャンスアリーナ、パルメイラスはエスタジオ・パレストラ・イタリアを増築により建て替えたアリアンツ・パルケ（パルメイラスアリーナ）にそれぞれ本拠地を移しており、モルンビー、パカエンブからはともに撤退している。

施設

サッカー用
主にサッカーの試合会場として使用されるメインスタジアムの他に、サッカー専用の練習用グラウンドやクラブハウスがある。選手や関係者専用の駐車場のほか、観客向けの駐車場もある。

その他
サンパウロFCの母体である高級スポーツクラブの本拠地でもあるため、サッカー用施設以外にも、陸上競技用の施設やプール、スポーツジムやレストランなども完備されている。また、クラブ会員専用の駐車場も完備されている。

アクセス
サンパウロの中心地から、サンパウロ地下鉄4号線（将来サンパウロ地下鉄17号線に統合予定）のサンパウロ=モルンビー駅の他、路線バスやタクシーによるアクセスが可能である。

また、自家用車やレンタカーによるアクセスも可能であるが、カンピオナート・ブラジレイロの試合が開催される際には、周辺の渋滞や駐車場の混雑に注意が必要である。
エスタディオ・モヌメンタル (Estadio Monumental) は、アルゼンチン・ブエノスアイレスにあるサッカー専用スタジアム。

サポーターなどからは愛称としてエル・モヌメンタル（El Monumental）と呼ばれ、2022年4月にスタジアムの命名権を7年契約で取得した国内のGDN Argentina社によってエスタディオ・マス・モヌメンタル（Estadio Mâs Monumental）へ現在は改名されている。

概要 
このスタジアムの最初の試合は、1938年5月25日にリーベル・プレートとウルグアイのペニャロールの間で行われ、リーベルが3-1で勝利した。なおリーベルの最大のライバルボカ・ジュニアーズのホームスタジアムであるラ・ボンボネーラの杮落としの試合も、2年後の同じ日（1940年5月25日）に行われている。

スタジアムは当初は、立見席を含め76,600人の収容能力を有していたが、1978年のワールドカップ・アルゼンチン大会の際に改修工事が行われ、警備の問題の為にピッチとスタンドの間に緩衝地帯を作る工事が行われ65,645人に減少した。同大会ではメインスタジアムとして開幕戦と決勝戦等が行われた。決勝戦の結果、地元アルゼンチンが初優勝を成し遂げ、スタジアムは歓喜に包まれた。

2019年8月、安全委員会の承認を得て収容人数を70,074人まで増加させる拡張工事を施工した。2020年下半期からピッチを取り囲む陸上トラックの撤去や芝生の張り替え工事に着工し、2022年2月には撤去後にできた空き地に新たな座席を設置すると同時にVIP席や24時間営業のレストランなどの施設の増設を発表した。

スタジアム周辺にはテニス、バスケットボールをはじめ多くのスポーツ施設が存在する。他にも劇場、博物館等を有し、若手選手寮は幾つかの交通機関を利用して短時間で移動できる距離に位置する。また、ブエノスアイレス地域の他の多くのスタジアムに反して、大きな駐車場をスタジアムの傍に保有する。

かつては陸上競技場であったが、2020年から改修工事が行われサッカースタジアムに生まれ変わった。

開催された主なイベント

サッカー 
1978 FIFAワールドカップ

コパ・アメリカ : 3回 (1946, 1959, 1987)
コパ・リベルタドーレス : 1回 (1962)

スタジアムを所有するリーベルプレートや、アルゼンチン代表の国際試合など、サッカーの試合に使用する事が多いが、ラグビーアルゼンチン代表の国際試合の際にも使用している。

また、ブルース・スプリングスティーンやデヴィッド・ボウイ、ガンズ・アンド・ローゼズ、マイケル・ジャクソン、ラモーンズ、U2、メタリカ、マドンナ、オアシス、AC/DC、ボン・ジョヴィ、ローリング・ストーンズ、レディー・ガガなど、世界的人気を誇るアーティストのコンサート会場として使用されてきた。

ギャラリー