Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
坂本城（さかもとじょう）は、近江国滋賀郡坂本（滋賀県大津市下阪本）にかつて存在した日本の城。明智光秀の居城として築かれ、琵琶湖に面する平城。遺構は市街地化によりほぼ消滅している。

概要 
坂本城は琵琶湖の南湖西側にあり、大津市の北郊に位置する。西側には比叡山の山脈があり、東側は琵琶湖に面していることから天然の要害を具えた地であった。比叡山は近江国と山城国にまたがっており、白鳥道と山中道の2つの道は両国を結ぶ道路が通じており、中世、近世において頻繁に利用され、比叡山の物資輸送のために港町として、坂本は交通の要所として繁栄していた。

現在城郭跡地の大半は市街地化され、推定地の中央には国道161号が貫通している。

1571年（元亀2年）、比叡山焼き討ちの後、光秀に近江国滋賀郡が与えられ、織田信長の命によって京と比叡山の抑えとして築城した。宣教師ルイス・フロイスの著書『日本史』では、安土城につぐ天下第二の城と評されるほどの豪壮華麗なものであった。

沿革 

元亀2年（1571年）9月比叡山焼き討ちの後、宇佐山城の城主であった光秀に対して信長は滋賀郡の支配を命じ坂本城を築城させた。比叡山延暦寺の監視と琵琶湖の制海権の獲得が目的であったと思われる。「明智坂本に城をかまへ、山領を知行す、山上の木にまできり取」（『永禄以来年代記』）とある。山領というのは延暦寺のことで、比叡山焼き討ち後、1571年（元亀2年）中に築城が開始されたと思われている。また元亀3年（1572年）12月24日の吉田兼見の記述によると、「明智見廻の為、坂本に下向、杉原十帖、包丁刀一、持参了、城中天守作事以下悉く披見也、驚目了」（『兼見卿記』）とされていることから坂本城には天守があり、作事が行われ翌12月頃には天守がかなり進捗していたと考えられる。短文ながら天守の壮大さに驚いている様子が窺い知れる。また坂本城はイエズス会宣教師のルイス・フロイスの『日本史』にも、「明智は、都から4レーグァほど離れ、比叡山に近く、近江国の25レーグァもあるかの大湖のほとりにある坂本と呼ばれる地に、邸宅と城砦を築いたが、それは日本人にとって豪壮華麗なもので、信長が安土山に建てたものにつぎ、この明智の城ほど有名なものは天下にないほどであった。」と記されている。この記述はルイス・フロイスの感想ではあるが、名城安土城と並び称される建物として意識されていた。

その後、光秀は坂本城を拠点に近江国の平定を目指した。1572年（元亀3年）-1573年（天正元年）にかけて木戸城、田中城を落城させ、また湖面より囲船にて湖北の浅井勢に襲撃し打撃を与えた。その後、石山砦、今堅田砦も攻城し湖南はほぼ手中に収めた。その後坂本城は近江国における反信長に対する重要な軍事施設として使用された。黒井城の戦いでほぼ丹波国を手中に収めると、1580年（天正8年）亀山城の城主となったが、坂本城もそのまま城主となっていたようである。

天正10年（1582年）6月2日、光秀は中国攻めには向かわず本能寺の信長軍を急襲し信長を自害させ、次いで二条新御所を攻城し、信長の嫡男・信忠を自害させた（本能寺の変）。だが、同年6月13日山崎の戦いで敗れた光秀は一旦勝竜寺城に退き、その後坂本城を目指している途中、山城国の小栗栖周辺で百姓らに襲われ死去したと言われている。一方、安土城の城主となっていた明智秀満は山崎の戦いでの敗戦を13日の夜に知り、14日未明、安土城から坂本城に移ってきたが、羽柴秀吉方の堀秀政が城を囲む中、6月14日の夜、秀満は光秀の妻子を刺し殺し、自分の妻も刺殺し、自分は腹を切り、煙硝に火を放って自害したとされる（『川角太閤記』）。

その後、秀吉に命じられた丹羽長秀が城を再建し城主となった。その後賤ヶ岳の戦いの軍事上の基地として使用され、後に杉原家次、そして浅野長政が城主となった。この時に城下町が形成されたと思われている。

1586年（天正14年）、秀吉の命を受けた長政が大津城を築城して居城を移したことにより廃城になり、石垣等の資材は大津城築城に使用された為、遺構はほとんど残っていない。

城郭 

坂本城は歴史上重要な役割を果たしていたが、ながらく城の位置や構造については不明となっていた。しかし1979年（昭和54年）に実施された発掘調査によって一定の構造が明確になってきた。

水城 
天正6年（1578年）1月11日に光秀の茶の師匠であった堺の津田宗及が坂本城に招かれ茶会がひらかれている。この時の様子は、｢御座船を城の内より乗り候て、安土へ参｣(『天王寺屋会記』)と記載されている。城内には琵琶湖の水が引き入れており、城内から直接船に乗り込み、そのまま安土城に向かったようである。従って城郭の建物が湖水に接した「水城」形式の城であったと思われている。また吉田兼見が天正10年（1582年）1月20日に坂本城に訪れた時に「小天守」で茶湯を喫している。

大天主・小天主で構成される高層の天主を中心に城と内堀で囲まれた主郭があり、その西側に中堀で囲まれた曲輪、さらにそれを取り巻くように外堀で囲まれた曲輪があったと考えられる。

発掘調査 

1979年（昭和54年）まで坂本城は一度も発掘調査されなかったため、坂本城の遺構に関してはほとんど注目されなかった。しかし、坂本城跡の中心部で大規模な宅地開発が計画されたので、これに伴う調査を実施したことがきっかけとなり、現在に至り断続的に発掘調査が行われ、城の縄張りなどが少しずつ明らかになってきている。

1979年（昭和54年）に行われた発掘調査では、10cm-30cmの焼土層が発見された。これは秀満が天守に火を放ち光秀の妻子もろとも落城した時のものと考えられている。その焼土層の上に整地した層があり、この遺構は丹羽長秀時代のものと考えられている。

焼土層下部分（明智光秀部分）
礎石建物:4棟
柵:1条
石組み井戸:1基
石組み溝:1条
焼土層上部分（丹羽長秀以降部分）
礎石建物:2棟
掘立柱建物:1棟
石組み溝:1条
石組み溜升遺構:1基
石垣
が発見されている。本丸部分で発掘された遺構は、礎石の規模や配列から推察して邸宅遺構の可能性が強く、城主が使用されていた可能性が高いと考えられている。またこの周辺からは、大量の瓦、壺、甕、碗、鉢、擂鉢、天目茶碗の他、中国から輸入されたと思われる青磁、青白磁、白磁などの遺物が発掘された。このことより贅を尽くした城内の様子が窺える。また金属製品としては、銭貨、鏡、刀装具、鋲等が出土した。これらの出土物は室町時代後期から安土桃山時代のもと判断された。

坂本城は後に築かれた大津城、膳所城も琵琶湖に面して本丸がその先端部に位置していることなど、類似点が多い縄張りとなっており、坂本城が先行した城ではないかと考えられている。

坂本城址公園 

現在本丸跡地は企業（キーエンス）の所有地となり一般人は立入できず、二の丸・三の丸跡地は市街地になっている為、城址公園は城外の当時琵琶湖だった場所（後世の埋立地）に作られており、明智光秀像や歌碑などが設置されている。園内に存在する石積等は公園造成時の物で旧城時代の遺構ではない。

城跡へのアクセス 

電車でのアクセス
西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線「比叡山坂本駅」 → 徒歩約10分
京阪石山坂本線「松ノ馬場駅」 → 徒歩約15分
車でのアクセス
西大津バイパス 滋賀里ランプ → 国道161号
坂本城址公園に無料駐車場有り
向之原駅（むかいのはるえき）は、大分県由布市挾間町向原にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅（大分駅北東に隣接）- 小野屋駅間の開通に伴い、開業。読み方は「むかいのはら」。
 1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、鉄道省（国有鉄道）の駅となる。読み方を「むかいのはる」に変更。
 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2002年（平成14年）8月14日：駅舎改築。
 2003年（平成15年）3月16日：公衆トイレおよび駅前広場の再整備完了。
 2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2015年（平成27年）3月14日：大分駅からの当駅止まりの最終列車が庄内駅まで延長される。
 2020年（令和2年）
 7月8日：令和2年7月豪雨の影響で、当駅を含む庄内駅 - 大分駅間で不通となる。
 7月9日：当駅 - 大分駅間で運転再開。
 8月29日：当駅 - 庄内駅間で運転再開。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。。旧駅舎は築74年で老朽化が進んでいたため取り壊され、2002年（平成14年）に旧駅舎をイメージした鉄骨平屋建ての新駅舎（約60m2）に建て替えられた。発車メロディとして、「挾間の里唄」を採用していたが、現在は発車メロディは使用されていない。

大分方面からの列車折り返しの設備があり、当駅で1/3程度の列車が大分方面に折り返す。大分方面へは1時間に2 - 3本程度、由布院方面には1時間に1本程度（時間帯により2時間近く開く場合あり）の普通列車がある。

特急ゆふが停車するが、特急ゆふいんの森および、その代走の特急ゆふ73号・74号は当駅を通過する。なお、2012年の九州北部豪雨の際に、特急ゆふいんの森が別府・大分 - 日田間の臨時特急となった際には向之原駅に停車していた。

JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。

ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。SUGOCAは当駅より由布院方面では善導寺駅までは対象外となっているが、途中下車しない限り、福岡・佐賀・大分・熊本エリアへは特例として利用することができる。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が511,451人（定期外:66,039人、定期:445,412人）、降車人員が512,199人で、手荷物（発送:334個、到着:264個）や小荷物（発送:1,612個、到着:2,231個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は232,981人（定期外:59,602人、定期:173,379人）、降車人員は234,517人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
2002年（平成14年）の駅舎改築後に旧・挾間町の「顔」として駅前広場やトイレなどの再整備に着手し、2003年（平成15年）に完成した。
 向原商店街 - 長い間、旧・挾間町の商業の中心地であった。国道210号線の旧道である。
 由布市役所 挾間庁舎（旧・挾間町役場） - 4村合併で発足した・新挾間村の役場として開設。
 由布市消防本部・由布市消防署 - 鬼瀬駅近くの旧庁舎から移転
 由布市健康文化センターはさま未来館（由布市立図書館本館・由布市立挾間公民館からなる複合文化施設）
 由布市立挾間小学校
 由布市立挾間中学校
 大分大学挟間キャンパス（医学部）・大分大学医学部付属病院 - 1978年（昭和53年）に大分医科大学として開学し、2003年（平成15年）10月1日に旧・大分大学と統合
 イオン挾間店・ホームワイド挟間店
 挾間郵便局
 大分バス向の原駅バス停・向の原バス停
 由布市コミュニティバス向原駅バス停
 国道210号
 大分県道516号向之原停車場線 - 駅前から国道210号までをつなぐ一般県道

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 特急「ゆふ」停車駅
 鬼瀬駅 - 向之原駅 - 豊後国分駅
鬼瀬駅（おにがせえき）は、大分県由布市挾間町鬼瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅（大分駅北東に隣接）- 小野屋駅間の開通に伴い、開業。
 1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道国有化に伴い廃止。
 1925年（大正14年）2月3日：再開業。
 1927年（昭和2年）7月25日：貨物の取り扱いを開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてあった駅舎は撤去され、ホームに簡素な上屋付きベンチがあるのみである。

1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が160,077人（定期外:24,029人、定期:136,048人）、降車人員が159,145人で、手荷物（発送:75個、到着:41個）や小荷物（発送:148個、到着:88個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は6,393人（定期外:964人、定期:5,429人）、降車人員は6,748人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
 大将軍神社 - 牛馬の神様として信仰され、春の大祭時には多数の参拝者が集まる。当駅が国有化後に廃止された際には、氏子惣代が鉄道大臣に働きかけるなど復活運動で重要な役割を果たした。
 高長谷山
 慶福寺
 大分川
 九州電力篠原水力発電所・篠原ダム
 国道210号

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 小野屋駅 - 鬼瀬駅 - 向之原駅
小野屋駅（おのやえき）は、大分県由布市庄内町東長宝（ひがしちょうほう）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

駅名は地名からではなく、開業当時に駅近くにあった「小野屋酒店」（2017年現在も営業中）の屋号から採られた。

歴史

年表 
 1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道大分市（大分駅北東に隣接） - 当駅間開業により設置。
 1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道が国有化され、鉄道省の駅となる。
 1923年（大正12年）9月29日：久大東線の小野屋駅-当駅間の開通に伴い、開業。
 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：業務委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2007年（平成19年）3月18日：鉄骨造平屋建て（62.5m2）の駅舎に改築。
 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、ゆふ・ゆふDXが全列車停車（臨時停車）。
 。
 2016年（平成28年）4月1日：駅無人化。
 2020年（令和2年）
 7月8日：令和2年7月豪雨の影響で、当駅を含む庄内駅 - 大分駅間で不通となる。
 8月29日：当駅を含む庄内駅 - 向之原駅間で運転再開。

駅名の由来 
庄内町東長宝地区周辺はかつて、大分郡阿南村字新連川と呼ばれており、明治時代に旧阿南村が誕生していた。駅名の由来となった「小野屋酒店」は、小野藤五郎が興した酒造店で、大正期にはもう名が知れ渡っていた。当時、小野屋酒店を営んでいた小野昂は、初代の阿南村村長にして、久大本線の前身である大湯鉄道の監査役であり、100株の大株主でもあった。そのため、小野屋酒店周辺には尋常小学校や阿南村役場などの施設が集積していた。すなわち、「小野屋（酒店）に行くこと」が「この地域（旧阿南村）に行くこと」と同義とされ、その屋号から駅名が採られた。全国的に見ても、個人商店の屋号を駅名に冠した例は珍しいという。

現在でも小野屋酒店を含め、小野屋旅館や小野酒造など、小野・小野屋を冠する店がこの地域に散在する。

ちなみに久大本線の前身となった大湯鉄道を興したのは、小野駿一。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は南側、庄内・由布院方面行きホームに接しており、北側の大分方面行きホームとは庄内・由布院寄りに設置された跨線橋で連絡している。簡易型自動券売機が設置されている。駅舎は2007年に改築された鉄骨平屋建てのもので、多目的トイレ等を併設している。

JR九州鉄道営業（現在のJR九州サービスサポート）が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年4月より、無人駅となった。無人化当初より、当駅が最寄り駅である大分県立由布高等学校の通学生への定期券販売等に対応するため、由布市が委託した嘱託員が配置されている簡易委託駅となっており、平日7-13時のみきっぷうりばが営業している。SUGOCAはじめICカード未対応であり、ICカード非対応の券売機1台が設置されている。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が540,431人（定期外:69,756人、定期:470,675人）、降車人員が550,037人で、手荷物（発送:446個、到着:221個）や小荷物（発送:1,218個、到着:2,675個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は130,597人（定期外:18,694人、定期:111,903人）、降車人員は129,257人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 

駅前に種田山頭火らの句碑がある。
 大分県道540号小野屋停車場線
 由布市コミュニティバス小野屋駅バス停
 由布市コニュニティバス 小野屋駅裏バス停
 大分県道52号別府庄内線
 大分県道719号東長宝西線 
 由布市立阿南小学校
 阿南郵便局
 庄内温泉
 庄内タクシー小野屋営業所
 竹田市コミュニティバス小野屋駅前バス停（大分 - 長湯温泉）
 名称上は「駅前」バス停だが、県道540号を下った大分銀行小野屋支店付近にある。
 大分銀行小野屋支店
 大分県立由布高等学校
 大分県立庄内養護学校
 国道210号

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 天神山駅 - 小野屋駅 - 鬼瀬駅
ヘルゴラント級戦艦（Linienschiffe der Helgoland-Klasse）は、ドイツ帝国海軍が竣工させた2番目の弩級戦艦の艦級である。1908年改正の艦隊法で、4年間で年に4隻ずつの弩級戦艦を整備することを定められ、本級はその第一グループに属する。外観はナッサウ級のマイナーチェンジ型となったが、攻撃力と防御力は格段に向上している。主砲はナッサウ級が28cmだったのに対し、本級は30.5cmに拡大されており、ようやく他国の戦艦に追いついた。弩級戦艦といいながらも、その攻撃力は実質的に超弩級戦艦に匹敵すると評されることもある。

艦形 
船体は前弩級戦艦以来伝統の平甲板型である。艦首から新設計の1911年型50口径30.5cm砲を1基、司令塔を組み込んだ操舵艦橋に組込まれた単棒檣、前部艦載艇置き場、三本煙突、後部艦載艇置き場、艦載艇運用のクレーンは三番煙突を基部に二基設けられた。その中央部両舷に背中合わせ配置で主砲塔2基を計4基配置した。後部艦橋に組込まれた単棒後檣、6番主砲塔を配置した。

主砲 
主砲塔の配置はナッサウ級の形式を踏襲しており、6基の主砲塔を六角形状に並べた。これは、敵艦隊との乱戦時には、反対舷からの巡洋艦や水雷艇が回りこんで攻撃して来た場合に即応できる利点も有ったが、反面、敵のいない側の舷側に置かれた主砲、数にして3分の1が遊兵化するという欠点もあり、この配置は本級限りとなった。また、この配置は遠方からは準弩級戦艦ドイッチュラント級の側面形に酷似しており、実戦でも度々誤認された。この砲塔は竣工時仰角13.5度／俯角8度の作動範囲を持ち、最大仰角で405kgの砲弾を16,200mまで届かせたが、1915年に遠距離砲戦に対応するため改修が行われ仰角16度／5.5度になり、最大仰角では射程が20,400mとなった。旋回角度は艦首尾砲塔が艦首尾方向を零度として左右150度、舷側砲塔は正左右方向を零度として80度で異なっていた。1分あたり2発～3発の発射速度を持っていた。

従来、ドイツ戦艦は他国より若干小口径の主砲を採用していたが、本級に至ってようやく30.5cm口径を採用し、ようやく他国に追いついた。しかしながら従来のドイツ戦艦の28cm砲は、強炸薬により初速を増しており、他国の30.5cm砲に威力で匹敵するという意見がある。そのため本級は実質的に超弩級戦艦であり、本級の30.5cm砲は、やや遅れて登場したイギリスの超弩級戦艦の13.5インチ（34.3cm）Mark.Vに匹敵するという意見もある。そのためイギリスが超弩級戦艦に移行した後も、ドイツ戦艦はしばらく本級の30.5cm砲を踏襲している。実際に本級は口径こそ30.5cmであるが、口径長は50口径であり、他国戦艦の45口径よりも一段と勝るものである。また50口径30.5cm砲はイギリス戦艦も先立って採用しているが、初速の増大により砲身がぶれて命中率が低下し、また砲身寿命が低下した欠陥砲であった。本級の50口径砲にはそのような欠陥は指摘されておらず、ドイツの技術力の高さを物語るものである。

しかしながら強炸薬と長口径長により砲弾の初速を増すという手法は、近距離砲戦においては威力を発揮するものの、遠距離砲戦においては逆に威力を減じる結果になる。弩級戦艦以降は戦艦の砲戦距離は増しており、実際にはイギリスの13.5インチ砲に対抗できるものではない。もっともそのことが広く認識されるのはユトランド沖海戦以降のことであり、遠距離砲戦に対応した防御には各国とも着手しておらず（遠距離砲戦では甲板に砲弾が命中することになるが、各国戦艦とも甲板の防御はほとんど行っていない）、そのため遠距離砲戦で威力に劣る砲であっても敵艦の甲板を貫くには十分であり、実戦上の不都合は無かったと言える（事実ユトランド沖海戦においては、ドイツの28cm砲艦の砲撃で、イギリス艦の甲板を貫き、撃沈している）。とはいえ、第一次世界大戦後はこれを教訓として各国の戦艦・巡洋戦艦は甲板防御を強化している。仮にヘルゴラント級戦艦が第一次世界大戦後も配備されることがあったとしたら、大きな欠陥となったことは想像に難くない。

副砲等 

副砲は速射性を重視して前級に引き続き1908年型45口径15cm砲を採用し、二番甲板の下方に二番煙突を中心として放射線状に、片舷7門で計14門を装備した。その他に対水雷艇用に45口径8.8cm砲を計14門（これらは波浪で役に立たないために順次撤去され、替わりに同口径の単装高角砲が2～4基装備された）、50cm水中魚雷発射管6基を装備した。

艦体 
艦体は、艦首と艦尾が斜めになった分の重量を軽減できるカットオフ方式を採用し、舵は主舵だけを装備した。また、長期間の作戦行動は考慮に入れず、短期間のみの行動で良しとされた為に居住区域を最小限にまとめられ、浮いた重量を装甲と武装に回せた。

防御 
本級は近距離での垂直面の直撃に備えて重装甲を施し、垂直部分に300mmの装甲を持つ。イギリス海軍のコンセプトと異なり「視程の悪い場合が多い北海にて数千mからの咄嗟の砲戦」を念頭において設計された為、同世代の弩級艦イギリス海軍のセント・ヴィンセント級の254mm、アメリカ海軍フロリダ級の279mm、フランス海軍クールベ級の270mmに比べ、装甲が充実していた。

機関 
前級で分離していた缶室配置を集中し、前・中・後部缶室にまとめた。これにより分離していた火薬庫を集中でき、その分だけ防御重量を多くできる利点が有った。

同型艦 
 ヘルゴラント Helgoland ：個別項目参照
  Ostfriesland  ：戦利艦としてアメリカに引き渡されたのち標的艦となり、ウィリアム・ミッチェルが指揮する陸軍航空隊爆撃機隊（マーチンNBS-1（MB-2））により沈められた。
 テューリンゲン Thüringen ：戦利艦としてフランスに引き渡されたのち、標的艦としてロリアン沖で沈没した。
  Oldenburg ：日本に戦利艦として割り当てられるが編入はされずスクラップ・売却された。
天神山駅（てんじんやまえき）は、大分県由布市庄内町西長宝（にしちょうほう）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

歴史 
 1923年（大正12年）9月29日：久大東線の小野屋駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）1月20日：荷物扱い廃止。無人化（駅舎はその後取り壊される）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2001年（平成13年）2月9日：駅利用者のため、駅前に公衆トイレが設置される。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。。

無人駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合所のみがある。。また、トイレは駅前に公衆トイレが設置されている。

待合所の側には小さな滝があり、ホーム上から見ることができる。

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,149人（定期外:37,453人、定期:157,696人）、降車人員が190,216人で、手荷物（発送:212個、到着:103個）や小荷物（発送:868個、到着:542個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は40,304人（定期外:9,196人、定期:31,108人）、降車人員は38,950人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
 由布市立庄内中学校
 男池 - 名水百選選定。
 黒岳 - 日本自然百選選定。
 阿蘇野鉱温泉 - 冷鉱泉である。
 庄内郵便局
 由布市役所本庁（旧・庄内町役場）
 由布市立東庄内小学校
 国道210号

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 庄内駅 - 天神山駅 - 小野屋駅
庄内駅（しょうないえき）は、大分県由布市庄内町庄内原（しょうないばる）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

「庄内」の名を持つが、旧・庄内町の中心部には天神山駅のほうが比較的近い。また、由布市役所（旧・庄内町役場）も天神山駅が最寄駅である。ただし、JTB時刻表の巻頭路線図では当駅が由布市の代表駅となっている。

歴史 

 1923年（大正12年）9月29日：久大東線の小野屋駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）3月9日：駅舎改築。

駅構造 
相対式ホーム2面2線をもち列車同士の行き違い・追い抜きが出来る地上駅である。。由布院方面からの折り返しもできるため、「ななつ星」のティータイム列車として、由布院駅と当駅を数往復する際に折り返す。開業以来の駅舎は老朽化のため取り壊され、2003年に外観を木造風にした鉄骨平屋建ての駅舎（約140m2）に建て替えられた。

由布市シルバー人材センターによる簡易委託駅で、きっぷうりばが設置されており
、常備券を販売している。また、駅舎内の待合所で農産物を販売していることがある。

大分駅と当駅を結ぶ区間列車が午後・夜間に数本設定されている。大分発23時半の最終列車は当駅止まりである。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が323,967人（定期外:64,343人、定期:259,624人）、降車人員が323,458人で、手荷物（発送:415個、到着:240個）や小荷物（発送:2,237個、到着:2,291個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は40,094人（定期外:8,294人、定期:31,800人）、降車人員は40,421人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
 国道210号
 大分県道719号東長宝西線
 みことピアほのぼの温泉
 西庄内保育所
 庄内駅前郵便局
 由布市立南庄内小学校

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 湯平駅 - 庄内駅 - 天神山駅
湯平駅（ゆのひらえき）は、大分県由布市湯布院町下湯平にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。特急「ゆふ」号の停車駅である。ゆふいんの森号は停車しない。

歴史 
 1923年（大正12年）9月29日：久大東線の庄内駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
 1925年（大正14年）7月29日：久大東線の当駅 - 北由布駅（現・由布院駅）間が開通。
 1951年（昭和26年）1月：待合室と売店を増築。
 1954年（昭和29年）2月：駅事務室を増築。
 1966年（昭和41年）：駅前広場完成。
 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 1月20日：荷物扱い廃止。無人化。駅舎改築に着手。
 6月8日：改築駅舎完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、通常は当駅を通過する特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。

かつて久大線に急行のみが運行されていた時代、急行の「ゆのか」と「ゆふ」は由布院同様に当駅にも停車していた。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。。

無人駅。駅舎には下川簡易郵便局が入っている。かつては・JAも入っていたが、現在は閉鎖されている。

湯平温泉街が「男はつらいよ」第三十作目『男はつらいよ 花も嵐も寅次郎』の舞台になったことから、地域活性化を目的として、湯平観光協会が2006年（平成18年）10月17日に2番ホームの待合所を改装し、ロケ時に使われた写真などを掲示した「寅さん思い出の待合所」として公開している。また、待合所の中には駅ノートの設置と、ホームには実際に渥美清がロケ時に使用したベンチ「縁結びのベンチ」を設置している。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が232,359人（定期外:78,678人、定期:153,681人）、降車人員が234,400人で、手荷物（発送:216個、到着:212個）や小荷物（発送:885個、到着:1,639個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は10,749人（定期外:2,210人、定期:8,539人）、降車人員は16,665人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
。
 下川簡易郵便局
 湯平温泉
 国道210号
 湯平幼稚園

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 特急「ゆふ」停車駅
 南由布駅 - 湯平駅 - 庄内駅
南由布駅（みなみゆふえき）は、大分県由布市湯布院町中川にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

歴史 
 1925年（大正14年）7月29日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）2月10日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1992年（平成4年）7月15日：交換設備設置。
 1993年（平成5年）3月22日：駅舎改築。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム同士は構内踏切で結ばれている。

1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。駅舎は1993年に改築された木造平屋建ての純和風建築のものである。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が98,579人（定期外:24,728人、定期:73,851人）、降車人員が93,929人で、手荷物（発送:77個、到着:46個）や小荷物（発送:184個、到着:215個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は18,548人（定期外:7,601人、定期:10,947人）、降車人員は19,537人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
 湯布院ハーベストファーム
 南由布郵便局
 国道210号

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 由布院駅 - 南由布駅 - 湯平駅
トランシルヴァニアアルプス山脈（トランシルヴァニアアルプスさんみゃく）は、ルーマニアの中央を東西に走る山脈である。カルパティア山脈の一部分であり、南カルパティア山脈の呼び名もある。2,000メートル級の山々が連なっており、最高峰はモルドベアヌ山の2,544メートルである。

｢トランシルヴァニア｣という名称は、ルーマニアのトランシルヴァニア地方に由来する。この山脈はトランシルヴァニア地方とワラキア地方を隔てており、かつてはハンガリー王国とオスマン帝国、後にはルーマニア王国との国境でもあった。

トランシルヴァニアアルプスはブチェジ、ファガラシュ、パルング、レテザトの4つの山群に分けられる。

山麓のプラホヴァ渓谷一帯には、シナヤ、といったリゾートが点在、ブカレスト市民も行楽に訪れる。

ルーマニア最高峰のモルドベアヌ山がある。

シビウの南西に位置するは標高が高い（1,440メートル）ことで知られるリゾート。

はルーマニア国内では最初の自然保護区である。1979年にユネスコの生物圏保護区に指定されたが、2021年に登録が撤回された。
カローラFX（カローラ エフエックス、COROLLA FX）は、トヨタ自動車が1984年から1995年にかけて製造・販売していたハッチバック型の乗用車である。

カローラの派生車種という位置づけであるが、元はカローラのヨーロッパ・オセアニア輸出向けのメインモデルであった。1983年にモデルチェンジしたホンダ・シビックおよび兄弟車のバラードスポーツCR-Xの販売が好調だったことを受け、その対抗馬として日本市場に投入されたものである。

初代  E8#H型（1984年 - 1987年） 

該当型式：AE80H/AE81H/AE82H/CE80H/EE80H

1984年10月、カローラの追加車種としてデビュー。キャッチコピーは「2BOX上級生」。カローラシリーズ全体では通算5代目で、ヨーロッパやオセアニアなどハッチバック需要が高い市場では、このモデルが5代目カローラのメインモデルとして販売されていた。

ボディタイプは3ドアもしくは5ドアのハッチバックで、cd値は0.34（3ドア「GT」での場合）。プラットフォームおよびストラットサスペンションはカローラセダン、およびカローラ5ドアリフトバックと共通である。リアシートはリクライニングが可能で、さらに折りたたむことで荷室容量を広げることもできる。

当初は1.6L DOHC・EFIの4A-GELU型エンジン（GT）、1.5LSOHCの3A-LU型、1.6L SOHC・EFIの4A-ELU型が搭載された。1985年5月のカローラ各シリーズのマイナーチェンジに伴い1C-L型（1.8L ディーゼル）と2E-LU（1.3L SOHC12バルブ・ガソリン）が追加された。

トップグレードの「GT」は、2ボックス型のハッチバック乗用車としては日本車初のDOHCエンジンを搭載したモデルである。外装にはリアスポイラーが装備され、サスペンションの減衰が強化され、パフォーマンスロッドを追加し剛性を向上させていた。内装も本革のチルト式ステアリングやスポーツバケットシートなどを備え、オプションでデジタルメーターも用意されていた。また、オートマチックにはECT-Sが設定された。

「GT」は、1980年代中後期の全日本ツーリングカー選手権にカローラレビンやスプリンタートレノと共に参戦し、ライバルであるホンダ・シビックと激闘を繰り広げた。1986年には、仙台ハイランドレースウェイで行われたレースで、FX-GTが総合優勝を果たしている。

販売は欧州市場では好調であったが、日本では苦戦した。

2代目 E9#H型（1987年 - 1992年） 

※日本・欧州仕様：1987年-1992年、南アフリカ仕様：1987年-2007年
該当型式：EE90/AE91/AE92
1987年5月、6代目カローラ/スプリンターの発表と同時にフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算6代目。なお、カローラレビンがFXと同様に前輪駆動化されたため、FXの全日本ツーリングカー選手権への参戦はなくなった。

搭載されるエンジンは、1.3Lの2E-LU型（73PS/6,000rpm）、新開発1.5Lハイメカツインカム・EFIの5A-FE型（94PS/6,000rpm）、1.5Lハイメカツインカム・キャブレター仕様の5A-F型（85PS/6,000rpm）、1.6Lスポーツツインカムの4A-GE型（120PS/6,600rpm・ネット値）が搭載された。5A系エンジンの登場により1.3Lの2E-LU以外全車DOHC16バルブとなった。グレードは上位から3ドアが1600GT/1500Zi/1500G/1500・1300L/1300D、5ドアは1500Zi/1500G/1500・1300L。

1989年5月にマイナーチェンジ。内外装のデザインおよびグレード名称が変更され、GTの4A-GE型エンジンがハイオクガソリン対応となり140PS/7,200rpmにパワーアップし、1500ZSと1500VSに5A-FE型のEFIなどを改良した5A-FHE型（EFI-S・105PS/6,000rpm）が搭載された。これに伴い、キャブレター仕様の5A-F型は廃止。さらに、2E-LU型搭載の1.3L車が廃止されたため、全車がDOHC16バルブ・EFIエンジンとなった。また、GTの装備を簡略化したGTVが追加された。1600GTに電子制御サスペンションのTEMSとオートドライブ（後期型はGTVにも設定。ただし、4輪ESC(ABS)とは組み合わせ不可）がオプション設定されていた。また後期型のGT、GTV、ZS、VSには4輪ESCがオプション設定された。

2007年まで南アフリカでTAZZ（乗用仕様）／CARRI（パネルバン仕様）の名前で生産されていた（南アフリカ国内でオーリス発売と同時にモデル廃止）。

3代目 E10#H型（1992年 - 1995年） 

※日本仕様：1992年-1995年、欧州仕様：1991年-1996年、豪州仕様：1991年-1997年
該当型式：AE101
1992年5月、7代目カローラの登場から約1年遅れてフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算7代目。

今までの実用性を考慮した作りから、スポーティ性を重視した3ドアのみのハッチバック車に転換した（5ドアは輸出向けのみ設定）。特に「GTスーパーストラット」というグレードには、AE101系カローラレビン・スプリンタートレノと同様の5バルブ化された4A-GE型エンジンにスーパーストラットサスペンション、スポーツABSといった豪華装備が搭載されていた。

1995年4月、国内向けの生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。同年5月にモデルチェンジした110型系カローラにFXは設定されず、そのまま国内販売は終了となり、3代11年の歴史に幕を下ろした。

車名の由来 
カローラはラテン語で花冠という意味である。

FXは「FF 2BOX」から命名された。
グランドスラムとは、国際テニス連盟が定めた四大大会を指す総称、またはそれら全てで優勝することである。後者はコントラクトブリッジの用語で完全制覇を意味する語に由来する。

四大大会 

四大大会とは、。テニストーナメントとしては。かつては。

それぞれの大会は。。 例えば。

優勝者一覧

ランキングポイント

年間グランドスラム 
年間グランドスラム とは、ある年の四大大会全てで優勝することである。その達成は困難であり、男女通じてシングルス部門で5人、ダブルス部門同一ペアにおいては3組しか存在しない。本記録が語られる場合、オープン化処置が施された1968年以前と以降を分けて考えることが多い。これは四大大会を取り巻く状況が大きく異なるためである。オープン化処置後は競技レベルの発展が顕著であり、現在に至っては各四大会のコート・サーフェスが厳密には全て異なることから、今後の年間グランドスラム達成は更に険しいとされ、特に重要視されている。

男子シングルス部門

女子シングルス部門

男子ダブルス部門

女子ダブルス部門

混合ダブルス部門

四大会連続優勝 
四大大会において 4連勝および4連勝以上を挙げたものの、2年間に跨るが故に“年間”グランドスラムとは見なされない連勝記録が存在している。これをノン・カレンダー・イヤー・グランドスラム (Non-calendar Year Glandslam) という。

男子シングルス 
 ノバク・ジョコビッチ (2015年ウィンブルドン選手権 -　2016年全仏オープン)
ジョコビッチは全仏での優勝でキャリア・グランドスラムを達成した。

男子ダブルス 
 ブライアン兄弟 (2012年全米オープン -　2013年ウィンブルドン選手権)
 2012年全米オープンの直前にロンドンオリンピックでも金メダルを獲得しており、オリンピック・グランドスラム5連勝を達成した。

女子シングルス 
 マルチナ・ナブラチロワ (1983年ウィンブルドン - 1984年全米オープンまで6連勝)
 この時代、全豪オープンは現在とは異なる12月年末開催であり、年間最初の四大大会が5月末からの全仏オープンであった。ナブラチロワは1984年全豪オープン準決勝で敗れ、この年の年間グランドスラムを逃した。
 2003年の全豪ミックスダブルスの優勝を以って「ボックス・セット」(Boxed Set) を達成している。これは女子テニスのオープン化では初である。
 シュテフィ・グラフ  (1993年全仏オープン - 1994年全豪オープンまで4連勝)
 グラフには1988年の年間グランドスラムがあるため、この連勝記録は彼女の経歴中ではあまり話題にのぼらない。
 セリーナ・ウィリアムズ (2002年全仏オープン - 2003年全豪オープンまで、および2014年全米オープン - 2015年ウィンブルドンまで4連勝)
 S・ウィリアムズは前述のグラフ以来となるこの記録を「セリーナ・スラム」と自ら命名した。
 1回目のセリーナ・スラム達成時の決勝の対戦相手は全て姉のビーナス・ウィリアムズだった。
 2015年にはグラフ以来27年ぶりの年間グランドスラムが期待されたが全米オープン準決勝でロベルタ・ビンチに敗れた。

女子ダブルス 
 ルイーズ・ブラフ (1949全仏 - 1950全豪)
 パム・シュライバー &  マルチナ・ナブラチロワ　(1986ウィンブルドン – 1987全仏)
ナブラチロワは1986年全仏オープンでも優勝しているため5連勝。
 ジジ・フェルナンデス &  ナターシャ・ズベレワ (1992全仏 – 1993ウィンブルドン)
 ナターシャ・ズベレワ (1996全米 – 1997ウィンブルドン)
 セリーナ・ウィリアムズ &  ビーナス・ウィリアムズ (2009ウィンブルドン – 2010全仏)

混合ダブルス 
 ビリー・ジーン・キング (1967全仏 – 1968全豪)

キャリア・グランドスラム 
選手生活の間に、四大大会を全て制覇することを指す。年間グランドスラムと同様に、オープン化処置後である1968年以降の達成が特に重要視される。日本語では「生涯グランドスラム」または「生涯四大大会全制覇」および「通算グランドスラム」などと訳される。

太字の大会でキャリア・グランドスラム達成。
複数回達成（四大大会すべてで複数回優勝）した選手は、名前の右の括弧内に回数を示す。

男子シングルス

女子シングルス

男子ダブルス

チームでの達成

同一ペアではない達成者

女子ダブルス

チームでの達成

同一ペアではない達成者

混合ダブルス

チームでの達成

同一ペアではない達成者

ボックス・セット 
四大大会のシングルス、ダブルス、混合ダブルスのすべてでグランドスラムを達成することをボックス・セット (Boxed Set) という。2021年現在年間ボックス・セット達成者は存在しない。また、キャリア・ボックス・セットの男子の達成者も存在しない。さらにボックス・セット達成者でオリンピックの金メダリストは存在しない。

キャリア・ボックス・セット達成者

ゴールデン・スラム 
四大大会およびオリンピックで優勝することをゴールデン・スラム (Golden Slam) という。ゴールデン・スラムは4年に一度しか達成可能な機会が無いために、最難関の偉業とされている。混合ダブルスでの達成者は存在しない。

年間ゴールデン・スラム達成者

キャリア・ゴールデン・スラム達成者

スーパー・スラム 
四大大会およびオリンピックに加え年間ツアー最終戦（男子:ATPファイナルズ、女子:WTAファイナルズ）を制することをスーパー・スラム (Super Slam) という。なお、混合ダブルスは年間最終戦がないため達成は不可能である。2020年現在年間スーパー・スラム達成者は存在しない。

プロ・スラム 
1968年にグランドスラムがプロ選手にオープン化される前の3大プロ大会、全米プロテニス選手権・全仏プロ選手権・ウェンブリー選手権をすべて制覇した選手。
年間プロスラム
 ケン・ローズウォール (1963)
 ロッド・レーバー (1967)
キャリアプロスラム
 エルスワース・バインズ
 ハンス・ニュスライン
 ドン・バッジ

日本人選手上位成績

男子シングルス

女子シングルス

ダブルス
ポジショニング

 楽器演奏の際の運指の仕方。
 スポーツの攻防においての位置どり。
 アメリカンフットボールのポジション
 サッカーのポジション
 ラグビーのポジションなどを参照。
 格闘技における寝技の攻防における考え方の一つ。もしくはその考え方に基づく技術。寝技、ブラジリアン柔術#ポイント、グラウンドポジションを参照。
 ポジショニング (マーケティング) - マーケティングの手法の一種。
グランド・キャニオン国立公園（グランド・キャニオンこくりつこうえん）は、アメリカ合衆国の最も古い国立公園の1つであり、アリゾナ州北西部に位置している。公園内には、コロラド川の峡谷であるグランド・キャニオンがあり、これは大自然の驚異の1つとされている。この公園は1,902 mi (4927 km) の面積を占めている。

グランド・キャニオン周辺地域は1908年1月11日に国定公園となり、1919年2月26日に国立公園に指定された。この公園の誕生は環境保護運動の初期の成功例である。国立公園というステータスが、公園内でコロラド川をせき止めるという提案を退けるのに役立ったのかもしれない。

1979年には、世界遺産に登録された。

登録基準
メリッサは、イタリア共和国カラブリア州クロトーネ県にある、人口約3,500人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
カルフィッツィ
カザボーナ
チロ
チロ・マリーナ
サン・ニコーラ・デッラルト
ストロンゴリ
琴南町（ことなみちょう）は、香川県にあった町。仲多度郡に属した。香川県の南部に広がる讃岐山脈北麓の中央に位置し、丘陵地が広がっている。町の中央を南北に流れる土器川に沿うように国道があり三頭トンネルで徳島県に通ずる交通の一窓口となっている。

2006年3月20日、仲南町・満濃町と合併し、まんのう町となった。

地理 
香川県の南部に広がる讃岐山脈北麓の中央に位置し、丘陵地が広がっている。町の中央には南北に一級河川である土器川が流れる。

 山：竜王山、大川山、笠形山、城山
 池：備中地池
 川：土器川

歴史 
 1956年（昭和31年）9月29日 -　綾歌郡美合村、造田村が合併し、琴南村（ことなみむら）となる。
 1957年（昭和32年）11月1日 - 郡界の変更により、仲多度郡に属する。
 1962年（昭和37年）4月1日 - 町制施行し、琴南町となる。
 2006年（平成18年）3月20日 - 仲南町、満濃町と合併し、まんのう町を新設して消滅。

産業 
特産品
 シイタケ
 キャベツ

教育

学校

小学校 
 琴南町立西小学校
 琴南町立東小学校

上の二つが合併し、まんのう町立琴南小学校

中学校 
 琴南町立琴南中学校

交通

道路 
 一般国道：国道438号
 県道
 主要地方道
 香川県道17号府中琴南線（現、香川県道17号府中造田線）
 香川県道39号国分寺琴南線（現、香川県道39号国分寺中通線）
 一般県道
 香川県道・徳島県道108号琴南三野線（現、香川県道・徳島県道108号勝浦三野線）
 香川県道265号枌所西造田線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 美霞洞渓谷
 美霞洞温泉（町営）
 エピアみかど（道の駅ことなみ）
 大滝大川県立自然公園
 大川山キャンプ場
 大川念仏踊り
『旗を高く掲げよ』（はたをたかくかかげよ）は、ドイツの国家社会主義ドイツ労働者党の党歌。別名『ホルスト・ヴェッセルの歌』。

概要 

歌詞は1929年、突撃隊員であったホルスト・ヴェッセルが、ヨーゼフ・ゲッベルスの創刊した新聞『デア・アングリフ』に投稿した詩が元となっている。この詩は、共産主義者のによって赤色戦線戦士同盟のために書いた詩を、ヴェッセルがナチ党に合うように改竄したという説がある。

アルフレート・ヴァイデマンの研究によると、メロディは1865年にペーター・コルネリウスが作曲したものが元になっている。当時このメロディには別の歌詞がつけられ、バーなどでラブソングとして歌われ親しまれていた。またゲオルク・ブロデリックによると、軽巡洋艦「ケーニヒスベルク」の退役軍人により歌われていた「ケーニヒスベルクリート」も同じメロディーで歌われていたという。

歴史 

ヴェッセルは1930年1月14日に愛人であった娼婦のの部屋で銃撃され、2月23日に病院で死亡した。当時の司法記録によれば、犯行は1929年以来非合法化されていたドイツ共産党の軍事部門である赤色戦線戦士同盟のメンバー、によるものとされている。ヘーラーはイェニヒェンの雇い主に2人の仲を裂くよう依頼されていたが、いきなり銃を乱射したという。

事件直後から、ヴェッセルはゲッベルスによりナチス運動の殉教者に仕立て上げられる。ゲッベルスは彼を「国家社会主義者のキリスト」と讃えるキャンペーンを行った。1930年3月1日、ナチ党機関紙「フェルキッシャー・ベオバハター」にこの詩が掲載されると、経緯は不明だがメロディーがつけられて党員の間で流行した。ナチ党がヴェッセルの盛大な葬儀を行うと、突撃隊員や参加者はこの歌を合唱したという。ゲーリングの回想によると、この時ゲッベルスは「これだ、これだ」とつぶやきつづけていたという。葬儀の後、この歌はナチ党の党歌として採用された。当時、ナチ党は数多くの党歌を採用していたが、この歌は最も有名な党歌となった。敵対政党はこの歌を替え歌にして、ナチ党を揶揄した。

1933年のヒトラー内閣の成立以降、ヴァイマル共和政時代の国歌であったドイツの歌と並んで第二国歌的な扱いを受けた。また、スペインのファランヘ党、イギリスのイギリスファシスト連合等のファシスト政党でも歌詞を変えて歌われていた。

1945年の第二次世界大戦敗戦後、西ドイツではが施行され、ナチ党のシンボルである『旗を高く掲げよ』を公の場で歌ったり演奏したりすることが禁止された。この法律は東西再統一後のドイツでも有効である。2011年、Amazon社とAppleが、『旗を高く掲げよ』の音楽ファイルをウェブサイトでダウンロード販売対象としていたため、ニーダーザクセン州警察から取り調べを受ける事態となった。両社は当局の要請に従い、この歌をウェブサイトから削除した。

一方、敗戦国と化した祖国から海外に離散した元ドイツ軍兵士たちがこの歌を愛唱していたという目撃談は数多い。相当数の元ドイツ軍人が入隊していたフランス外人部隊の兵士達がインドシナの戦場でこの歌を歌っていたという話、また第二次世界大戦後にアメリカに渡り、同国のロケット開発計画に関わったドイツ人技術者たちが酒場でこの歌を合唱していた話などが記録に残されている。近年ではイギリスのパンク・ロック・バンド、によってカバーされている。その他にも、チリ海軍のでは、この歌の替え歌が隊歌として歌われている。一方ギリシアでは、極右政党「黄金の夜明け」の党の歌にこの曲のメロディが採用されている。

楽譜

歌詞 
下記は正式な訳文ではない。

日本語版歌詞

世界音楽全集 第51 
いざ行け！　旗押し立てて！
雄々しく進め，進め
我等の敵を破るところに，
希望(のぞみ)の道は拓く．
我等の敵を破るところに，
希望(のぞみ)の道は拓く．