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フランス学士院（フランスがくしいん、Institut de France、アンスティチュ・ド・フランス）は、フランスの国立アカデミーである。

現在、フランス学士院はアカデミー・フランセーズおよび4つのアカデミーで構成されている。
アカデミー・フランセーズ 
フランス文学院（Académie des Inscriptions et Belles-Lettres） 
フランス科学院
フランス芸術院 （17世紀に設立された3つのアカデミー（絵画・彫刻アカデミー、音楽アカデミー、建築アカデミー）が起源である。1816年に三者を統合する形で設立された）
フランス人文院 （1795年設立、1803年に廃止、1832年に復活）

歴史
学士院の前身となるフランス王立アカデミーは、17世紀に絶対王政のもとでそれぞれ個別に設立された組織である、

 アカデミー・フランセーズ（Académie française） - フランス語の基本を制定しアカデミー辞書の編纂などを行う。1635年設立
 科学アカデミー(Académie des sciences) - 1663年設立
 碑文・文芸アカデミー  - 1663年設立
 王立絵画彫刻アカデミー(Académie royale de peinture et de sculpture） - 1666年設立
 音楽アカデミー - 1669年設立。現在はパリ国立オペラ
 建築アカデミー - 1671年設立）

などで構成されていた。

王立アカデミーはフランス革命によっていったん廃止され、代わりに、フランス革命後の革命暦Ⅳ年ブリュメール三日(1795年10月25日）国民公会によって制定された法令(ドヌー法)に基づいて「科学・芸術国立学士院」として新たに設立された。3つの類(クラス)で構成され、第1類は「物理と数学の科学クラス」第2類は「モラルと政治の科学クラス」第3類は「文学と美術のクラス」であった。

「モラルと政治の科学クラス」には<感覚と観念の分析><道徳><社会科学と法学><政治経済><歴史><地理>の6部門があり、第1部門<感覚と観念の分析>に集っていた観念学派がナポレオン対し批判的になったこと、および、ナポレオンが戦争実行に「役に立たない思弁学」より役に立つ実学を求めたため、設立７年目の革命暦Ⅶ年(1803年)に「モラルと政治の科学クラス」を閉鎖し、クラスに含まれていた諸部門を廃して「アカデミー・フランセーズ」「碑文アカデミー」に分割した。

。1810年時点では、数学と物理、仏語と仏文学、古代史と古代文字、美術の4部門があった。ナポレオンによって閉鎖された「モラルと政治の科学クラス」は1832年に復活した。

その他
フランス学士院は「ベリー公のいとも豪華なる時祷書」の所蔵者としても知られる。
マキャヴェリズムとは、どんな手段や非道徳的な行為であっても、結果として国家の利益を増進させるのであれば許されるという考え方。ルネサンス期の政治思想家ニッコロ・マキャヴェッリ及び彼の著書『君主論』の内容に由来する。転じて、単に目的のためには手段を選ばないやり方を指す場合もある、権謀術数主義。

マキャベリズムの支持者や行為者は、日本語ではマキャベリストと呼称する。英語でマキャヴェリアン と呼ぶ。フランス語の古い用法ではマキャヴェリスト。チェーザレ・ボルジアが代表的な人物。
プライドは、誇り・自尊心・自負心を意味する言葉。

商品
 キア・プライド - 起亜自動車のコンパクトカー
 メロウZ PRIDE/PRIDE II - 東芝ライテックの蛍光灯

イベント
 PRIDE (格闘技イベント) - 総合格闘技イベント
 プライド・パレード - 世界各地で開催される、同性愛者などいわゆるLGBTのパレード

音楽
 pride - GReeeeNの曲。4thアルバムに収録。
 PRIDE (今井美樹の曲) - 今井美樹のシングル
 PRIDE (今井美樹のアルバム) - 今井美樹のアルバム
 PRIDE〜close to you〜 - Favorite Blueのシングル
 PRIDE (CHAGE and ASKAのアルバム) - CHAGE and ASKAの2枚組アルバム
 PRIDE (CHAGE and ASKAの曲) - CHAGE and ASKAの楽曲
 PRIDE (HIGH and MIGHTY COLORの曲) - HIGH and MIGHTY COLORのシングル
 Pride - 浜崎あゆみの曲。シングル「Bold & Delicious/Pride」に収録
 PRIDE (浅香唯のアルバム) - 浅香唯のアルバム
 Pride (THE ALFEEのアルバム) - THE ALFEEのミニアルバム
 Pride〜A Part of Me〜 feat.SRM - ステファニーのシングル
 Pride - day after tomorrowの楽曲。
 Pride (SCANDALの曲) - SCANDALのシングル
 PRIDE - 東野純直の楽曲。「実況パワフルプロ野球11」主題歌
 Pride (Nothing's Carved In Stoneの曲) - Nothing's Carved In Stoneのシングル
 プライド (U2の曲) - U2のシングル曲。
 プライド (リヴィング・カラーの曲) - リヴィング・カラーのシングル曲
 PRIDE (森川美穂の曲) - 森川美穂のシングル
 PRIDE - lyrical schoolのシングル
 Pride - ロバート・パーマーのアルバム
 PRIDE 〜君がくれたもの〜 - ET-KINGのシングル
 プライド (THE SECOND from EXILEの曲) - SURVIVORS feat. DJ MAKIDAI from EXILE/プライドに収録。
 上述の格闘技イベントにおいて、開会式などで使用されるテーマ曲のタイトル。
 PRIDE (Novelbrightの曲) - Novelbrightの曲。テレビアニメ「弱虫ペダル LIMIT BREAK」エンディングテーマ

ドラマ
 プライド (テレビドラマ) - 2004年放映、木村拓哉主演の日本のテレビドラマ
 プライド 小魚児与花無缺 - 古龍原作の武侠小説「絶代双驕」のドラマ化作品

マンガ
 PRIDE (田亀源五郎の漫画) - 田亀源五郎のゲイ漫画
 プライド (一条ゆかりの漫画) - 一条ゆかりの少女漫画
 プライド (万里村奈加の漫画)  - 万里村奈加の少女漫画
 プライド - 漫画およびアニメ『鋼の錬金術師』のキャラクター

映画
 プライド・運命の瞬間 - 1998年に公開された、伊藤俊也監督、津川雅彦主演の映画
 プライド - 2009年に公開された、金子修介監督、ステファニー、満島ひかり主演の映画。一条ゆかりの少女漫画（上記）の映画化作品
 プライドと偏見（Pride and Prejudice） - 2005年のイギリスの映画,原作ジェーン・オースティン
 高慢と偏見（Pride and Prejudice） - 1940年に製作・公開されたアメリカ合衆国映画,原作ジェーン・オースティン

その他
 PRIDE - 劇団空感演人（劇団空感エンジンを名称変更）プロデュースの舞台作品。
 プライド (競走馬) - フランスの競走馬
 PRIDE (ゲーム) - カプコンのゲーム。上述の格闘技イベントを題材としており、2003年のPlayStation 2用ソフトとして『PRIDE』と『PRIDE GP 2003』の2本がリリースされている。
 pride - 英語で、ライオンの群れのこと。

英語の語句
同名の作品
薩長同盟（さっちょうどうめい）は、江戸時代後期（幕末）の慶応2年1月21日（1866年3月7日）に小松帯刀邸（京都市上京区）で締結された、薩摩藩と長州藩の政治的、軍事的同盟。薩長盟約、薩長連合ともいう。

概要 
薩摩藩と長州藩は、京都を中心とする幕末の政治世界において雄藩として大きな影響力を持ったが、薩摩藩は公武合体の立場から幕府の開国路線を支持しつつ幕政改革を求めたのに対し、長州藩は急進的な破約攘夷論を奉じて反幕的姿勢を強めるなど、両者は容易に相容れない立場にあった。

薩摩藩は文久3年（1863年）8月18日に会津藩と協力し、長州藩勢力を京都政界から追放（八月十八日の政変）。翌元治元年（1864年）7月19日には上京出兵してきた長州藩兵と戦火を交え、敗走させる（禁門の変）。ここに至り両者の敵対関係は決定的となった。禁門の変で朝敵となった長州藩は、幕府から第一次長州征討を受けるなど窮地に陥った。一方で薩摩藩も、自藩の主張する幕政改革の展望を開くことができず大久保利通や西郷隆盛らを中心に幕府に対する強硬論が高まっていった。

長州・薩摩間の和睦は、第一次長州征討中止の周旋や五卿の太宰府延寿王院への受け入れに奔走していた月形洗蔵や早川勇など福岡藩の尊皇攘夷派の周旋によって、イギリスの駐日公使であるハリー・パークスが高杉晋作と会談したり、薩摩や同じく幕末の政界で影響力を持っていた土佐藩を訪問したりするなどして西南の雄藩を結びつけさせたことに始まる。

土佐藩の脱藩浪人で、長崎において亀山社中（後の海援隊）を率いていた坂本龍馬や中岡慎太郎の斡旋もあって、主戦派の長州藩重臣である福永喜助宅において会談が進められ、慶応元年(1865年)閏5月に下関での会談を西郷が直前に拒否する事態もあったが、その後薩摩藩家老の小松帯刀が井上聞多・伊藤俊輔の依頼を受け、薩摩藩の名義貸しによる武器購入を実現させたことにより、長州藩主毛利敬親・広封父子が島津久光・茂久父子に対し、9月8日に礼状を送付するに至り、薩長融和の実現に大きく前進した。同年10月には、大久保一蔵が「非義勅命ハ勅命ニ有らす候故、不可奉所以ニ御坐候」と西郷宛ての書簡に記すなど、長州再征勅許に対する断固反対の周旋を行っており、薩長融和への動きが加速されていた。

そんな中で慶応2年(1866年)1月21日（18日、22日説も）小松邸で坂本を介して薩摩藩の西郷、小松と長州藩の木戸貫治が、6か条の同盟を締結した。他の薩摩側出席者は大久保、島津伊勢、桂久武、吉井友実、奈良原繁。長州藩出席者は他に品川弥次郎、三好軍太郎。

この密約に基づいて薩摩藩は幕府による第二次長州征討に際し出兵を拒否し、以後薩長の連携関係は深まっていくこととなった。薩摩藩士で、明治期には島津久光の側近として歴史編纂事業に従事した市来四郎は、薩摩藩と長州藩の提携が成立したのはより後年の1867年（慶應3年）11月、薩摩藩主島津茂久が多数の兵士を引き連れて上洛する際に長州藩世子毛利広封と会見し、出兵協定を結んだ時点であると指摘している。

なお、この盟約は倒幕のための軍事同盟で、その後の王政復古や戊辰戦争への第一段階となったが、その事について青山忠正らは木戸の書状を独自に研究して異論を唱えている。青山たちの検証では、「木戸書状は、幕府による長州藩処分問題に関して、政治的活動の自由を奪われた長州藩の復権を、薩摩藩は支援するという内容であり、共に倒幕へ向けて積極的に動き出そうとするものではない。」「木戸書状では『倒幕』という類の文言は、かなり拡張解釈しないと読み取れない。」「『決戦』の相手として想定されているのは、幕府そのものではなく『橋会桑』、すなわち当時京都政局を制圧していた一橋慶喜、松平容保（会津藩）、松平定敬（桑名藩）の3者（一会桑政権）である。」「一橋徳川家当主の慶喜は固有の軍事力を殆ど保有しておらず、軍事的対決の相手としては会津・桑名両藩、とりわけ会津藩を想定するものであった。」と考察している。その他には、「この時期の薩摩は、一会桑と幕府本体を分けて見ていた。」という見解もある。

提携内容（6ヶ条）

薩長同盟が結ばれた会談の内容はその場で記録されず、正式な盟約書も残されていない。上記の内容は木戸が記憶を頼りに会談の内容を6カ条にまとめ、内容の確認のため坂本に送付した書簡（慶応2年1月23日付）によるものである。

坂本はこれに応じ、上記の木戸書簡の裏面に「表に御記成被候六条は小西両氏及老兄龍等も御同席にて談論せし所にて毛も相違これ無き候、後来といへとも決して変り候事はこれ無きは神明の知る所に御座候」と朱書して返信（2月5日付）している。

上記の各条の具体的な内容は、主に第二次長州征伐に際し、薩摩が長州に対し物心両面の援助を約するものである。第一条では長州で戦争が始まった場合に薩摩が京都・大坂に出兵して幕府に圧力を加えること、第二条～第四条で戦争の帰趨如何に関わらず薩摩が長州の政治的復権のために朝廷工作を行うことを、それぞれ約束している。第五条では、薩摩が第一条により畿内に出兵して圧力を加えた上でも、橋会桑（一会桑政権）が朝廷を牛耳ったうえで薩摩側の要求を拒むようであれば、彼らとの軍事的対決に至る覚悟があることを長州に対し表明する内容となっている。

現在、この書簡は宮内庁に所蔵されている。

現代における記念・比喩
鹿児島大学（旧薩摩藩に所在）と山口大学（旧長州藩に所在）は2018年、明治維新150年を記念して醸造した焼酎「薩長同盟」を発売した。

現代の政局や社会運動などにおいて、複数の人物・勢力が手を結ぶことやそれを期待する場合に、比喩として「薩長同盟」が使われることがある。

関連

慶応3年5月21日（1867年6月23日）、中岡慎太郎の仲介によって、薩摩藩・西郷隆盛らと土佐藩・板垣退助らの間で締結された武力討幕のための軍事同盟である「薩土討幕の密約（薩土密約）」も「薩長同盟」と同じ京都御花畑の小松帯刀寓居で締結された。明治維新151年・令和元年・板垣退助百周忌を記念して「薩土討幕之密約紀念碑」が建立されるにあたり、同所には既に「薩長同盟所縁之地」の石碑があるため、薩土密約の石碑は、この密約が締結される前段階として京都東山の「近安楼」で会議が行われたことを記念し、京都祇園に建立された。
永平寺線（えいへいじせん）は、かつて福井県坂井郡金津町（現・あわら市）の金津駅から吉田郡永平寺町の永平寺駅までを結んでいた京福電気鉄道（福井鉄道部）の鉄道路線。福井県の嶺北地方を横切る路線であった。

このうち金津駅 - 東古市駅（現在の永平寺口駅）間が1969年（昭和44年）に廃止され、残る東古市駅 - 永平寺駅間も2002年（平成14年）に廃止された。

永平寺町内の廃線跡では、レベル3の自動運転車が2021年3月から本格運用されている。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：24.6km 
 軌間：1067mm 
 駅数：21駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流600V）
 最高速度：55 km/h（東古市 - 永平寺間）

歴史 

永平寺線は1924年（大正13年）3月に設立された永平寺鉄道の手によって開業した路線である。

1925年（大正14年）9月16日に永平寺駅（後に永平寺口駅、東古市駅と改称、現在の永平寺口駅） -  永平寺門前駅（後の永平寺駅）間3マイル48チェーン (5.75km) が開業した。その後、1929年（昭和4年）8月14日に金津駅（現在の西日本旅客鉄道〈JR西日本〉芦原温泉駅） -  新丸岡駅（後の本丸岡駅、現在の丸岡バスターミナル）間 10.00km、同年12月10日に新丸岡駅 - 永平寺口駅間 8.53km が開業して全通した。1944年（昭和19年）に丸岡鉄道とともに京福電気鉄道に吸収合併され、同社の永平寺線となった。

モータリゼーションによる乗客の減少により、1969年（昭和44年）9月18日に金津駅 - 東古市駅間 18.4km が廃止された。廃線跡は、すでに多くは失われている。駅舎がバスターミナルなどに転用され後年まで遺構が残った本丸岡駅周辺についても新バスターミナルの整備などにより失われつつある。なお廃線当時の駅舎やホームについては、金津駅から東古市駅までの17駅の全駅について、写真が残されている。

1998年（平成10年）4月1日の改正においては、1時間あたり1本（朝のみ25 - 30分間隔）の運行であり、列車交換のない折り返し運転になっていた。すべての列車が越前本線に直通する福井発着列車であるかのように書かれていた時刻表もあったが、実際は朝7時台に設定されていた永平寺発福井行き1本を除いて東古市駅で乗り換えとなっていた。朝6時台終わり - 夜21時台の運行であった。

定期の速達列車の設定はなかったが、永平寺参拝客の便宜を図って、正月三が日には福井駅から直通の臨時特急列車が、正月三が日とゴールデンウィークには線内折り返しの臨時急行が設定されていた。

2001年（平成13年）6月24日、越前本線での2度目の列車衝突事故（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を参照）のため、翌日から全線で運行が休止された。福井県で京福電気鉄道が当時運営していた3路線のうち越前本線と三国芦原線はえちぜん鉄道への譲渡が決定したが、当線は利用客が見込めないことから譲渡されず、運転が再開されないまま2002年（平成14年）10月21日をもって廃止された。廃線後、永平寺口駅 - 永平寺駅間の廃線跡は遊歩道「永平寺参ろーど」（えいへいじまいろーど）として整備された（後述）。

年表 
 1922年（大正11年）6月28日 永平寺鉄道に対し鉄道免許状下付（吉田郡下志比村-同郡志比谷村間）。
 1924年（大正13年）3月31日 永平寺鉄道会社設立。
 1925年（大正14年）9月16日 永平寺鉄道が永平寺駅（後の東古市駅） -  永平寺門前駅（後の永平寺駅）間開業。
 1927年（昭和2年）
 1月1日 永平寺駅を永平寺口駅に改称。
 2月24日 鉄道免許状下付（吉田郡下志比村-坂井郡金津村間）。
 1929年（昭和4年）
 8月14日 金津駅 -  新丸岡駅（後の本丸岡駅）間開業。
 12月10日 新丸岡駅 - 永平寺口駅間開業。
 1930年（昭和5年）
 4月20日 荒谷駅（後の市野々駅）開業。
 7月5日 御簾ノ尾駅・友末駅・諏訪間駅廃止認可。
 7月15日 西瓜屋駅開業。
 1935年（昭和10年） 鳴鹿駅を西方へ移転。
 1938年（昭和13年）4月18日 永平寺門前駅を移転し永平寺駅に改称、0.4km延長。
 1939年（昭和14年）11月15日 荒谷駅を市野々駅に改称届出。
 1944年（昭和19年）
 4月20日 菅野駅休止。
 12月1日 京福電気鉄道が永平寺鉄道を合併、同社の永平寺線となる。新丸岡駅を本丸岡駅に、永平寺口駅を東古市駅に改称。
 1946年（昭和21年）11月1日 菅野駅営業再開。
 1950年（昭和25年）6月1日 諏訪間駅営業再開。
 1957年（昭和32年）12月25日 御簾ノ尾駅・友末駅営業再開。
 1969年（昭和44年）9月18日 金津駅 - 東古市駅間18.4km廃止。
 1989年（平成元年）4月20日 閑散時の1両運転電車をワンマン運転化。
 1991年（平成3年）3月20日 終日ワンマン運転開始。
 2000年（平成12年）12月17日 越前本線で同線と永平寺線の電車が正面衝突。
 2001年（平成13年）
 2月22日 全線で運転を再開。
 6月24日 この日越前本線で再び衝突事故が起き、全線運行休止に。
 2002年（平成14年）10月21日 東古市駅 - 永平寺駅間6.2km廃止により全線廃止。

駅一覧 

駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅福井県に所在。

輸送・収支実績 

鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

廃線跡 

前述のとおり、永平寺線の廃線後、永平寺町は廃線となった跡地を遊歩道として整備。愛称として「永平寺参ろーど」と命名した。 

2017年（平成29年）10月から2019年（平成31年）3月まで、自動運転車の実証実験をパナソニック・産業技術総合研究所と共同で実施。実証実験を踏まえて、2020年（令和2年）12月22日に「永平寺参ろーど」で日本では初めてとなる自動運転レベル3での運行を開始、降雪を考慮し翌年（2021年）3月25日に本格運用を開始した。なお、自動運転の対象区間は全区間のうち、志比 - 荒谷間の約2kmとなっている。運行についての詳細は、ZENコネクト公式サイトを参照。
南仙台駅（みなみせんだいえき）は、宮城県仙台市太白区中田五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

常磐線と仙台空港鉄道仙台空港線に乗り入れる列車の利用も可能である。

歴史 
南仙台駅は、1924年（大正13年）に「陸前中田駅」という駅名で開業した。この時、駅の所在地は名取郡中田村だった。開業当時は1日当たり約200人の駅利用者があり、また、駅周辺で収穫された仙台白菜の出荷にも利用されていた。

中田村は1941年（昭和16年）に仙台市に編入され、陸前中田駅は仙台市内の駅となった。この後、1963年（昭和38年）に陸前中田駅は南仙台駅に改称された。1978年（昭和53年）になると、1日当たりの平均利用者数は2305人まで増えた。このうち、約7割が定期券利用者だった。

年表 
 1924年（大正13年）9月10日：陸前中田駅（りくぜんなかだえき）として開業。
 1963年（昭和38年）5月25日：南仙台駅に改称。
 1978年（昭和53年）5月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1981年（昭和56年）10月：改札外に東西自由通路が完成する。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）
 2月：自動改札機導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）4月9日：電子連動化工事に伴い仙台駅に進入する列車が限られることとなり、常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。
 2006年（平成18年）9月18日：長町駅高架化に伴う工事の影響で、東北本線・常磐線の列車は当駅で折り返す措置がとられた。
 2007年（平成19年）3月18日：仙台空港アクセス線開通に伴い、発車案内 (LED) が各ホームに設置された。また、管理駅がそれまでの長町駅から名取駅に変更された。
 2009年（平成21年）12月4日：指定席券売機が1台設置された。これに伴い、これまで3台あった自動券売機が2台になった。
 2011年（平成23年）
 9月26日：9月22日に台風15号による浸水で岩沼駅構内の信号制御設備が火災を起こしたため、運休となっていた東北本線が朝夕の特別ダイヤで運転を再開。一部列車が当駅折り返しに変更となる措置がとられた。
 9月27日：常磐線、東北本線がほぼ通常ダイヤで運転を再開したが、復旧作業が並行して行われたため、岩沼駅折り返しの一部列車は引き続き当駅折り返しとする措置がとられた。
 11月1日：岩沼駅の信号設備復旧工事が終了し、ダイヤも台風前の通常ダイヤに戻り、岩沼駅のホーム運用も通常通りとなったため、当駅折り返し措置だった列車も全て岩沼駅折り返しに戻った。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により快速「仙台シティラビット」の停車が開始（ただし、仙台空港アクセス線からの快速は引き続き当駅通過）。
 2017年（平成29年）
 2月：駅人員体制変更に伴い、駅係員が早朝夜間帯の一部時間不在となる。
 10月1日：業務委託化（JR東日本東北総合サービスへ委託）。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。東側に駅舎がある。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、指定席券売機、自動券売機（多機能券売機含む）、Suica対応の自動改札機と自動精算機が設置されている。なお、改札係員が不在の時間帯は、用件は有人改札にあるインターホンを使用する。

JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、東北本線においては最も南になる。

のりば 

 3番線は両方向からの列車待避や折り返し運転に対応。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は9,003人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（単位：人/日）

駅周辺 

南仙台とは駅周辺の中田および西中田を合わせて呼ぶ通称であり、正式な地名ではない。

東口側（中田）
 仙台市役所中田証明発行センター
 仙台中田郵便局
 仙台市立中田小学校
 仙台市立中田中学校
 南仙台自動車学校
 国道4号仙台バイパス
 宮城県道273号仙台名取線
 仙台産業展示館
 七十七銀行中田支店
 仙台農業協同組合中田支店
 大阪王将仙台中田店
 餃子の王将4号仙台中田店

西口側（西中田）
 西中田簡易郵便局
 仙台市立西中田小学校
 七十七銀行西中田支店
 仙台銀行西中田支店
 宮城県道39号仙台岩沼線
 宮城県道258号仙台館腰線

バス路線 

東口および西口にロータリーがあり、仙台市営バス、宮城交通、名取市民バス「なとりん号」（桜交通委託）が乗り入れている。

 南仙台駅東口
 1番のりば
 10・15：四郎丸行（仙台市営）
 2番のりば
 10・15・N10・N15・B10・B15：長町駅行（仙台市営）
 N10・N15：長町南駅行（仙台市営）
 10・15・N10・N15：長町営業所行（仙台市営）

 南仙台駅西口
 1番のりば
 那智が丘・ゆりが丘・尚絅学院大方面（宮城交通）
 2番のりば
 長町南駅・長町駅・長町四丁目方面（宮城交通）
 高舘・農業園芸研究所入口方面（名取市民バス）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線・常磐線・仙台空港アクセス線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間、仙台空港アクセス線は名取駅 - 仙台駅間東北本線）
 快速
 通過
 普通
 名取駅 - 南仙台駅 - 太子堂駅
馬力（ばりき）は、工率の単位である。今日では、ヤード・ポンド法に基づく英馬力（メカニカル・ホースパワーまたはインペリアル・ホースパワー）、メートル法に基づく仏馬力（メトリック・ホースパワー）を始めとして、馬力の定義はいくつかある。日本の計量法では、仏馬力を特例的に当分の間のみ認めており、正確に735.5ワットを1仏馬力と定義している。

国際単位系 (SI) における仕事率、工率の単位はワット (W) であり、馬力は併用単位にもなっていない。

由来 
名前の通り、元々は馬一頭が発揮する仕事率を1馬力と定めたものであった。1馬力は輓馬（荷を引く馬）が継続的に荷を引っ張る際の仕事率を基準にしており、単純に「馬の最高出力=1馬力」を表すわけではない。馬力は馬一頭が定常的に出せるパワーを基準にしたもので瞬発的にはさらに大きなパワーを出すことができる。全力で加速しているサラブレッドは、実際には数十馬力もの脚力を出している。人間の瞬間的な最大仕事率は約1馬力、継続的に発揮できる仕事率は約0.14馬力である。

英馬力 
馬力という単位は、ジェームズ・ワットが蒸気機関の能力を示すのに、標準的な荷役馬1頭のする仕事を基準としたことに始まる。これが英馬力の起源で、数値的には「1秒間につき550重量ポンド (lbf) の重量を1フィート (ft) 動かすときの仕事率」(550lbf·ft/s) となる。

こういう数値になった経緯は次の通り。ウマの牽引力の平均が180重量ポンド、1時間ウマに牽引させ進んだ距離が10 852フィート、したがって1時間当たりの仕事率は、180×10 852=1953 360フィート・重量ポンド/時である。そして1分当たりは、1953 360 ÷ 60=32 556フィート・重量ポンド/分となる。この数値を33 000フィート・重量ポンド/分と丸めた上で、1秒当たりを算出すると550フィート・重量ポンド/秒となる。

ワットで表すと、1英馬力は約745.700ワットである。イギリスの法令上の正確な換算値は、1英馬力 = （正確に）745.699 871 582 270 22 ワットである。この17桁もの数値は、550フィート・重量ポンド/秒 = 550×0.3048（m/フィート）× 0.453 592 37（kg/ポンド）×重力加速度9.806 65 (m/s2) を、桁を丸めることなく算出したものである。

英馬力は、英語の「」の頭文字をとってHPという記号で表される。hpと小文字で書くこともあり、HPを合字にした㏋ (U+33CB、JIS X 0213 1-3-62) も使われる。また、出力を測定するダイナモメータが制動力（ブレーキ力）を利用して測定されたことから、「」の頭文字をとったbhpが使われることがあり、数値はHP=bhpとなる。（カタログなどではBHPと大文字で表記されることもある。）同様に、エンジンやタービンの軸出力（軸馬力）として英語の「shaft horse power」の頭文字をとったshpが使われることもある。

近年では後述のPSやkWが使われることが多く、HP、bhpは主にアメリカとイギリスの自動車メーカーで使われている。

仏馬力 

仏馬力は、メートル法（重力単位系）に基づいて、英馬力の値に近づけながらも可能な限り簡素な数値によって定義したものである。メートル法がフランス発祥であることから仏馬力と呼ばれる。その定義は、「1秒間につき75重量キログラム (kgf) の力で1メートル動かすときの仕事率」(75kgf·m/s) となる。ワットで表すと、1仏馬力は 735.498 75 ワットである。ただし、日本の計量法では、1仏馬力= （正確に）735.5 ワットである（計量単位令第11条第2項）。

こういう数値になった経緯は、英馬力から仏馬力を決めたことにある。1ft·lbf ≒ 0.138 255kgf·mであり、550フィート・重量ポンド/秒が1英馬力である。それをメートル法に換算すると 550lbf·ft/s ≒ 76.040 225kgf·m/sとなる。この数字をもとに、きりのいい 75kgf·m/s がフランス馬力とされた。

このため英馬力と仏馬力は等しくなく（英馬力＞仏馬力）、1 仏馬力 (PS) = 約 0.986 32 英馬力 (HP) である。

記号 

記号は、ドイツ語のPferdestärke（馬の力）の頭文字の、PS または ps がヨーロッパで使われるほか、表のような各国固有の記号も使われる。

日本における馬力

計量法（現行） 
1999年施行の新計量法では、仏馬力のみを暫定的に採用した。すなわち計量法附則第6条と計量単位令第11条は、「仏馬力は、内燃機関に関する取引又は証明その他の政令で定める取引又は証明（=外燃機関に関する取引又は証明）に用いる場合にあっては、当分の間、工率の法定計量単位とみなす。」とし、計量単位令第11条第2項は、1仏馬力 = （正確に）735.5ワットと定義している。

これは、新計量法がSIを全面的に導入するために制定されたものであり、本来であればSI組立単位であるワットを使うべきであるが、馬力がいまだに広く使われており、これを廃止すると混乱を招くために移行措置として当分の間、暫定的に使用を認めているものである。今日でも、レシプロエンジンの出力表示にはキロワット (kW) とともに馬力（仏馬力）が併記されることがある。

特に自動車用エンジンについては、キロワット (kW)表示は新計量法導入から20年以上経過した現在においても、個人ユーザーから事業者レベルに至るまでほとんど浸透しておらず、カタログにはkWを主として、依然としてPSが併記されている。

記号 
日本における仏馬力の単位記号は、大文字の「PS」である。小文字のpsは用いることができない。

過去の経緯 
日本の旧計量法では、1馬力は英馬力とも仏馬力とも違い、仏馬力をベースに重力加速度を（正確に）10m/s2として計算した750ワットとしていた。これを日本馬力と呼んでいたことがある。日本馬力は1999年施行の計量法で廃止された。

業務用エアコンにおける馬力 
日本では、エア・コンディショナー（エアコン）（特に業務用大型空調設備）の能力を「馬力」で表現することがあるが、この「馬力」は、仏馬力とも英馬力とも全く異なるものであり、元来は、冷媒圧縮機を動かすモーターの出力（1馬力≒750W）を示していたが、現在では圧縮機電動機のインバータ駆動、膨張弁の電子制御などの高効率化により、モーターの出力とエアコンの馬力とは全く一致しない。また、計量法上の「単位」としても全く認められていない。

暖房と冷房とでワット数が異なるものについて同一の「馬力」として換算するなど、正式な換算式があるわけではないが、冷房能力について言えば、1馬力 = 2.8kW（= 約2,409kcal/h）程度の空調能力（木造6畳強/RC造8畳強相当の空間を冷やす能力）である。

したがって、通常に用いられる馬力（735 - 750W）とは4倍弱の違いがある。

仕事率の具体例

符号位置 

Unicodeには、馬力を表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
蒲生四丁目駅（がもうよんちょうめえき）は、大阪府大阪市城東区今福西三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。長堀鶴見緑地線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は長堀鶴見緑地線がN23、今里筋線がI18。

駅の所在地は今福西3丁目であるが、蒲生4交差点の直下に位置するので、地下鉄駅と交差点とその周辺地域について「がもよん」と略されることも多い。

歴史 
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）が京橋 - 鶴見緑地間で開業した際に開業。
 2006年（平成18年）12月24日：今里筋線開業、乗換駅となる。
 2010年（平成22年）12月28日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

長堀鶴見緑地線・今里筋線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。

改札口は長堀鶴見緑地線ホーム側京橋寄り、今里筋線ホーム城東区役所寄りに、それぞれ1ヶ所ずつある。

今里筋線コンコースの上には地下自転車駐輪場が設置されている。

長堀鶴見緑地線の京橋 - 門真南間の各駅は、花や植物のテーマが設定されている。当駅のテーマは城東区の区花でもある「モクレン」。コンコース壁画にも描かれている。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は15,878人（乗車人員：8,131人、降車人員：7,747人）である。

駅周辺

蒲生4交差点 

蒲生4交差点（がもうよんこうさてん）は、蒲生四丁目駅の真上にある交差点である。交差点直下を地下鉄長堀鶴見緑地線と今里筋線が交叉している（道路・交差点の下を東西に長堀鶴見緑地線が通り、さらに下層を南北に今里筋線が通る）。

国道1号線の経由地であるが当交差点で折れており、国道は当交差点より西側と北側になる。 当交差点から東側を鶴見通、南側を今里筋と名付けられている。西側の蒲生4～東天満間は特に通り名は無いが、東天満交叉点を過ぎると曽根崎通となる。

合流道路 
 国道1号（国道163号重複）
 鶴見通（大阪府道8号大阪生駒線・阪奈道路）（起点）
 今里筋（大阪市道大阪環状線）

ここからの距離 
（西）国道1号 神戸方面
 梅田新道まで 4.2Km
（北）国道1号 京都方面
 守口市 大日まで 6.6Km
（東）阪奈道路 奈良方面
 大東市深野南交差点（国道170号 大阪外環状線）まで　8.7km
（南）今里筋 湯里6方面
 今里交差点まで　3.5km

周辺施設等 

蒲生4交差点にある4つの角のうち、3つの角には銀行が立地している。
 大阪市城東区役所
 城東蒲生郵便局
 蒲生公園
 大阪市立城東図書館
 大阪府城東警察署
 近畿産業信用組合城東支店
 三井住友銀行城東支店・関目支店（旧：住友銀行 城東支店）
 ※2021年1月18日より、関目支店が移転し共同店舗となる。
 三菱UFJ銀行城東支店
 りそな銀行城東支店
 大阪シティ信用金庫城東支店
 関西みらい銀行城東支店（旧：関西アーバン銀行 城東支店）・城東中央支店
 SMBC日興証券城東支店
 東大阪病院
 関西スーパーマーケット・上新電機蒲生店&ネクスタ本社
 城東商店街
 キリンド蒲生店
 大阪市立鯰江小学校 
 大阪市立鯰江幼稚園
 若宮八幡大神宮
 蒲生行者講
 室戸台風遭難学童の碑
 城北川
 旧野崎道の跡・今福の道標
 三郷橋の丸木舟と祠
 寝屋川
 牛乳石鹸共進社本社

バス路線 
大阪シティバス（地下鉄蒲生四丁目）
 31号系統：新森公園前経由 花博記念公園北口行/天満橋行
 35号系統：杭全行/守口車庫前行
 36号系統：地下鉄門真南行/大阪駅前行

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  長堀鶴見緑地線
 京橋駅 (N22) - 蒲生四丁目駅 (N23) - 今福鶴見駅 (N24)
  今里筋線
 関目成育駅 (I17) - 蒲生四丁目駅 (I18) - 鴫野駅 (I19)
 括弧内は駅番号を示す。
今福鶴見駅（いまふくつるみえき）は、大阪府大阪市城東区今福東二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。国道479号（大阪内環状線）と鶴見通の交点に位置し、城東区と鶴見区との区境にある。駅番号はN24。

歴史 
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）京橋～鶴見緑地間が開通した際に開業。
 2011年（平成23年）1月12日：可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

島式ホーム（延長135m、幅7m）1面2線を有する地下駅である。改札口は京橋寄りの1ヶ所のみ。

当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、横堤駅が管轄している。

当駅のテーマは鶴見区の区花の一つである「ハナミズキ」である。コンコースにハナミズキの壁画がある。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は20,460人（乗車人員：10,298人、降車人員：10,162人）である。

この乗降人員数は長堀鶴見緑地線の単独駅では最大である。

駅周辺

商業施設 
 デイリーカナートイズミヤ今福店
 ダイコク薬局今福鶴見駅前店
 セガ今福店
 ココス今福店
 ヤマダデンキテックランド今福東店
フレスポ鶴見 - 飲食店集合型大規模複合商業施設
 コスパ鶴見緑地店
 関西スーパー今福店
 ラウンドワン城東放出店 - 南へ徒歩10分程度
 イオンモール鶴見緑地 - 東へ徒歩8分程度

公共施設 
 大阪城東郵便局（ゆうちょ銀行大阪城東店併設）
 大阪鶴見郵便局
 今福東公園

教育機関 
 大阪信愛学院大学
 大阪信愛学院短期大学
 大阪信愛学院（保育園・幼稚園・小学校・中学校・高等学校）
 大阪産業大学附属高等学校
大阪済生会野江看護専門学校

医療機関 
 コープおおさか病院

その他 
 アサヒペン本社
 荒川化学工業大阪工場/研究所
 国道479号
 大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線（阪奈道路・鶴見通）

2001年に椿本チエインが鶴見四丁目から撤退した跡地に、2003年6月28日にスーパーマーケット、飲食店の集合施設「クレッセグルメガーデン鶴見」がオープンした。これにより、当駅東側の鶴見区鶴見3丁目、4丁目周辺地域の生活上の利便性が大きく向上し、土地の人気が上がったため、マンションの建設ラッシュが始まり人口が増加した。結果として、当駅の利用人口も増加したので、駅前にコンビニエンスストアやインターネットカフェ、薬局や学習塾などが進出し、駅前は以前と比べ大変賑やかになった。

バス 
最寄り停留所は、地下鉄今福鶴見である。大阪シティバスにより運行されている。
大阪シティバス
 36号系統：大阪駅前行 / 茨田大宮経由 地下鉄門真南行
 86号系統：上新庄駅前行 / 布施駅前行
 赤バス城東北ループも利用できたが、2013年3月31日をもって廃止された。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  長堀鶴見緑地線
 蒲生四丁目駅 (N23) - 今福鶴見駅 (N24) - 横堤駅 (N25)
 内は駅番号を示す。
横堤駅（よこづつみえき）は、大阪府大阪市鶴見区横堤五丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN25。

歴史 
 1990年（平成2年）3月20日：鶴見緑地線（現在の長堀鶴見緑地線）京橋 - 鶴見緑地間が開通した際に開業。
 2011年（平成23年）2月4日：可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 
島式ホーム（延長135m、幅7m）1面2線を有する地下駅である。改札口は1か所のみ。鶴見区民センターと地下通路で結ばれている。

当駅はドーム前千代崎管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、今福鶴見駅、鶴見緑地駅、門真南駅を管轄している。

当駅のテーマは「ツバキ」である。ツバキは鶴見区の区花の一つである。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は15,858人（乗車人員：8,091人、降車人員：7,767人）である。

駅周辺

商業施設 
 イオンモール鶴見緑地（イオン鶴見緑地店）
 ライフ横堤店
 業務スーパー鶴見緑地店
 サンディ横堤店
 おおさかパルコープつるみ店
 サンドラッグ横堤店
 サーバ鶴見諸口店
 万代鶴見諸口店

公共施設 
 花博記念公園鶴見緑地
 大阪市鶴見区役所
 鶴見区民センター
 鶴見図書館
 大阪府鶴見警察署
 鶴見横堤郵便局
 横堤福祉会館
 大阪市立横堤中学校
 大阪市立横堤小学校
 大阪市立茨田西小学校

バス 
最寄り停留所は、地下鉄横堤と鶴見区役所前である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。なお、45・46号系統は鶴見区役所前からの利用となる。かつては横堤バスターミナルがあり、3号出入口に直結していた。バスターミナル施設内には1番・2番・3番のりばがあり、施設内になかった4番のりばが地下鉄横堤の西行き停留所である。

2013年4月1日の旧大阪市営バス改編に際し横堤バスターミナルは廃止され、旧バスターミナル前の路上（4号出入口付近）に「地下鉄横堤」を新設。4番のりばも「地下鉄横堤」に改称されたほか、赤バスの廃止と45・46号系統の運行経路の変更が行われた。廃止に伴い、4月2日に3号出入口が閉鎖された。

地下鉄横堤
 鶴見通沿い
東行のりば（通北側・4号出入口）
 36号系統：地下鉄門真南行
西行のりば（通南側・2号出入口（旧バスターミナル4番のりば））
 36号系統：大阪駅前行

鶴見区役所前
 鶴見警察署前交差点東側
東行のりば
 36号系統：地下鉄門真南行
 46号系統：焼野行
西行のりば
 36号系統：大阪駅前行
 46号系統：天満橋行
 鶴見警察署前交差点北側
南行のりば
 45号系統：諸口行
北行のりば
 45号系統：総合医療センター前行

特徴 
 京セラドーム大阪などで試合やイベントの開催後に運転される臨時列車の一部や大正方面からの最終列車は、この駅止まりになる。これは、車庫は鶴見緑地駅の横にあるものの、車庫へ直接入る配線が横堤方面とつながっているからである。
 当駅付近に長堀鶴見緑地線の乗務員基地である鶴見乗務所が存在するため、一部の列車は当駅で乗務員交代を行う。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  長堀鶴見緑地線
 今福鶴見駅 (N24) - 横堤駅 (N25) - 鶴見緑地駅 (N26)
 内は駅番号を示す。
守口駅（もりぐちえき）は、大阪府守口市京阪本通二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT12。

歴史 
 1977年（昭和52年）4月6日：谷町線都島 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
 1983年（昭和58年）2月8日：大日までの延伸に伴い中間駅となる。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

島式1面2線の地下駅で、改札口は1か所のみである。

出入口は大日寄りに1・2号出入口、東梅田寄りに3・4号出入口がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。

当駅は東梅田管区駅の所属で、大日駅が管轄している。

のりば

特徴 
大日駅の配線の関係上、平日のラッシュ時には、大日検車場から出庫した車両による当駅始発の列車が設定されている（朝は喜連瓜破行きが5本、夕方は喜連瓜破行きが2本と文の里行きが3本）。ただし、『守口』の行き先表示幕は用意されているものの、当駅止の旅客列車は、途中駅となった1983年以降はダイヤが乱れた時以外は運行されていない。

定期券売り場は、2006年（平成18年）12月24日の今里筋線開通の際に、太子橋今市駅に移転した。

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は15,445人（乗車人員：7,808人、降車人員：7,637人）である。

駅周辺

公共施設 
 守口市役所 - 三洋電機本社があった守口第一ビルを買収・移転した。移転前の市役所は現在よりも駅寄りにあった。
 大阪府守口警察署
 守口郵便局
 守口市門真市消防組合守口消防署
 守口市教育センター
 守口市中央公民館
 守口市民会館（さつきホールもりぐち）

学校 
 大阪府立淀川工科高等学校（旧：大阪府立淀川工業高等学校）
 大阪府立芦間高等学校
 守口市立第一中学校
 守口市立守口小学校
 大阪府立守口東高等学校

その他 
 パナソニック本社
 国道1号
 シティホール守口（守口玉姫ビル）
 マックスバリュ太子橋店
 京阪百貨店守口店

京阪電気鉄道の守口市駅へは直線距離で260メートルほどである。

バス路線 
最寄り停留所は、地下鉄守口となる。以下の路線が乗り入れ、京阪バスにより運行されている。
大阪シティバスは、当駅には乗り入れておらず、当駅から太子橋今市駅方面へ徒歩約10分の守口車庫前までの運行である。

東行のりば
 1号経路：寝屋川市駅 行（八番・大久保・仁和寺・寝屋川車庫経由　一部寝屋川車庫行き有り）
 3号経路：寝屋川市駅 行（八番・点野経由）
 4号経路：寝屋川市駅 行（パナソニック前・地下鉄大日南口・仁和寺経由　一部大日駅（広場）を経由する便有り）
 9A号経路：摂南大学行き（八番経由）
西行のりば
 1号経路：京阪守口市駅・土居 行
 2,3,4号経路：京阪守口市駅 行 
 9A号経路：JR吹田 行（京阪守口市駅・上新庄駅北口経由）

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  谷町線
 大日駅 (T11) - 守口駅 (T12) - 太子橋今市駅 (T13)
 内は駅番号を示す。
太龍寺ロープウェイ（たいりゅうじロープウェイ）とは、徳島県那賀郡那賀町の鷲の里駅（道の駅鷲の里に併設）から阿南市の太龍寺駅を結ぶ四国ケーブルのロープウェイ路線である。全長2,775メートルで西日本で最長、日本で最初の山越えを行うロープウェイである。四国八十八景（第17番）に「西日本最長ロープウェイからの和歌山まで望める雄大な眺め」として選ばれている。

太竜寺山の山頂に所在する四国八十八箇所第21番札所の舎心山太龍寺への直通路であり、多くの参詣者で賑わう。従来同寺は徒歩でしか登れないうえ、遍路ころがしの一つと呼ばれる難所であったが、この路線の開通で多くの参拝者が容易に登れるようになった。
運営は四国ケーブル株式会社が行なっている。

トピック 
ロープウェイで移動中、岩場の太龍嶽（舎心嶽）の上で修行している様子の空海の座像が確認できる。同嶽は延暦16年（797年）に空海が24歳で著した『三教指帰』の序文において修行をした地として最初に記述されている。

那賀川流域のわじきラインを眼下に見下ろしつつ、剣山山系のほか紀伊水道や橘湾が見渡せる。山越えの瞬間、鳴門方面の眺望が開ける。

鉄塔支柱の大きさは世界一、標高600mの山越えを行う。

路線データ 
 ゴンドラ：スイスCWA製の101人乗りの軽金属製箱型
 索道の方式:4線交走式
 線路水平長：2683.82m
 高低差：線路両端422.00m 線路最大508.00m
 線路最急勾配:30度
 駅数：2駅
 設計製作メーカー：（株）日本ケーブル
 支持鉄塔の高さ:1号42m 2号24m
 支持鉄塔の設計と製作（㈱デンロコーポレーション）

運転情報 
 3 - 11月 7:20 - 17:00
 12 - 2月 8:00 - 17:00
毎時0・20・40分の20分間隔。

運賃 
 大人:片道1,300円／往復2,600円
 中・高校生:片道980円／往復1,950円
 小学生:片道650円／往復1,300円

駅一覧 
鷲の里駅 - 太龍寺駅

歴史 
 1992年7月21日 太龍寺ロープウェイ開業。

交通 
鷲の里駅へは道の駅鷲の里を参照

周辺 
 四国霊場第21番太龍寺（阿南室戸歴史文化道）
 那賀川
 道の駅鷲の里
 四国霊場第20番鶴林寺
 氷柱観音
 午尾の滝
 道の駅わじき
 若杉山遺跡
 徳島県立那賀高等学校
 わじき温泉
 お松大権現
 エキサイティング・サマー・イン・ワジキ
 徳島県南部健康運動公園（アグリあなんスタジアム）
殉死（じゅんし）とは、主君や夫などの死を追って臣下や妻などが死ぬ（死に殉じる）こと。殉死させたうえで葬ることを、殉葬（じゅんそう）という。殉死者が任意に自殺する場合もあれば、強制的に殉死させられる場合もある。

殉死が法的に禁じられる時代もあったが、それは殉死によって優秀な人材を喪失するのを避ける目的などがあったものと考えられる。

古代エジプトやメソポタミア、古代中国、古代朝鮮半島、日本などにおいては殉葬が行われた。

日本

古代 
考古学的に見て確実な殉死の例は確認できないとされ、普遍的に行われていたかは不明であるが、弥生時代の墳丘墓や古墳時代には墳丘周辺で副葬品の見られない埋葬施設があり、殉葬が行われていた可能性が考えられている。また、5世紀には古墳周辺に馬が葬られている例があり、渡来人習俗の影響も考えられている。

中国の歴史書『三国志』の『魏志』倭人伝に「卑彌呼以死大作冢徑百餘歩徇葬者奴婢百餘人」とあり、邪馬台国の卑弥呼が死去し塚を築いた際に、約100人の奴婢が殉葬されたという。また、『日本書紀』垂仁紀28年条では、その残酷さゆえに禁止したと記され、32年条には、野見宿禰が日葉酢媛命の陵墓へ殉死者を埋める代わりに土で作った人馬（埴輪）を立てることを提案した記事（埴輪起源説話）が見られる。

野見宿禰の埴輪説話に関して、津田左右吉は、『古事記』との記述の差異から後世の創作とし（津田1948年）、考古学的にも古墳から殉死の痕跡が確認されていないために否定された（『土曜考古』第27号（2003年5月、土曜考古学研究会）p.146）。弥生時代後期の吉備で祭祀に使用された「特殊器台」の特殊な文様や赤彩された大型の器台や円筒などが、初期ヤマト王権の墓制に取り入れられ、「埴輪」に変化したとの説が有力となっている。しかし、21世紀現在でも殉死の研究例はあり、笹森健一の『埴輪起源説話からみた殉死』（前述の『土曜考古』内p.145から所収）では、清寧紀（元年）の雄略天皇の葬儀の記事に着目し、「雄略天皇の近習である隼人が、昼夜、陵のそばで大声をあげて泣き続け、食物を与えても食べず、哀号しながら7日目に死に、役人は陵の北側に墓を作り、礼をもって葬った」とあり、物語の時系列的には、殉死が禁止された垂仁紀以降でありながら、殉死が許されたのは、垂仁期の殉死が「強制的」であり、そこから清寧期の殉死が「自主的」な形へと変容したものと仮説を立て、諸々の考察から5世紀頃に国家的儀礼の変化があったことを示唆している（『土曜考古』同号、p.150）。

『日本書紀』大化2年（646年）3月22日条によれば、大化の改新後に大化薄葬令が規定され、前方後円墳の造営が停止され古墳の小型化が進むが、このときに人馬の殉死殉葬も禁止されている。

武士の殉死 
近世初期の逸話を集めた書物『明良洪範』3巻では、殉死を真に主君への忠義から出た「義腹」（ぎばら）、誰かが殉死するために自分も殉死しなければならないとする理屈に基づく「論腹」（ろんばら）、殉死することで子孫の栄達を図る「商腹」（あきないばら）に分類している。しかし、殉死者の家族が加増を受けたり栄達したりしたケースはほとんどない。さらに、殉死者の家に男子の跡継ぎがいない場合でも母が援助されたり、弟や甥が家督を譲られたりしたこともない。このため「商腹」が実行されたことは兆候さえなく、歴史的事実ではないとされる。

主君が討ち死にしたり、敗戦により腹を切ったりした場合、家来達が後を追って討ち死にしたり切腹したりした（『明徳記』）。しかし、主君が病死など自然死の場合に殉死する習慣は、戦国時代にはなかった。ところが、江戸時代に入ると戦死する機会が少なくなったことにより主君への忠誠が示せなくなったため、自然死の場合でも家臣が殉死をするようになったという。1607年（慶長12年）に松平忠吉が病死した際の殉死が最初であるといわれ、同年の結城秀康病死後に万石取りの重臣らが後を追い、盛行した。徳川秀忠や家光の死に際しては老中・老中経験者が殉死している。こうした行動の背景にはかぶき者や男色との関連があるという説もある。家光に殉じなかった松平信綱は世間の批判を受け、「仕置だてせずとも御代はまつ平 爰(ここ)にいづとも死出の供せよ」という落首が貼り出された。

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4代将軍徳川家綱から5代綱吉の治世期には、幕政が武断政治から文治政治へと移行しつつあった。幕府に先立ち寛文元年（1661年）7月、水戸藩主徳川光圀が重臣団からの徳川頼房への殉死願いを許さず、同年閏8月には会津藩主保科正之が殉死の禁止を藩法に加えた。当時の幕閣を指導していた保科正之の指導の下、寛文3年（1663年）5月の武家諸法度の公布とともに、幕府は殉死は「不義無益」であるとしてその禁止が各大名家に口頭伝達された。1668年には禁に反したという理由で宇都宮藩の奥平昌能が転封処分を受けている（追腹一件）。殉死の禁止は、家臣と主君との情緒的人格的関係を否定し、家臣は「主君の家」に仕えるべきであるという新たな主従関係の構築を意図したものだと考えられる。

この後、延宝8年に堀田正信が家綱死去の報を聞いて自害しているが、一般にはこれが江戸時代最後の殉死とされている。天和3年には末期養子禁止の緩和とともに殉死の禁は武家諸法度に組み込まれ、本格的な禁令がなされた。

近現代 
1912年（大正元年）、明治天皇崩御の際に陸軍軍人乃木希典が妻の静子とともに殉死し、社会的影響を与えた。

1989年、昭和天皇崩御の際にも確認されているだけで数名の殉死者が出ている。崩御と同日に和歌山県で87歳男性が、茨城県でも元海軍少尉の76歳男性がそれぞれ自殺した。数日後には福岡県で38歳男性が割腹自殺を遂げ、およそ2か月後にも東京都で元陸軍中尉の66歳男性が自殺している。

殉死を扱った作品 
 森鷗外『阿部一族』『興津弥五右衛門の遺書』
 司馬遼太郎『殉死』（明治天皇崩御・大葬の日に殉じた乃木希典を描く）
 乙川優三郎『生きる』
 滝口康彦『高柳父子』
 松本清張『二代の殉死』
 夏目漱石『こゝろ』
 三島由紀夫『憂国』