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多磨駅（たまえき）は、東京都府中市紅葉丘三丁目にある西武鉄道多摩川線の駅。副駅名は東京外大前（とうきょうがいだいまえ）。駅番号はSW03。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月5日：多摩鉄道多磨墓地前駅（たまぼちまええき）として開業。
 1988年（昭和63年）3月5日：新駅舎使用開始。
 2001年（平成13年）3月28日：駅名を多磨駅に改称。
 2018年（平成30年）6月7日：橋上駅舎化及び自由通路整備事業発表（2020年事業完了予定）。
 2019年（令和元年）5月26日：この日の始発から下り2番線ホームを上り下り共用とする1面1線式となる。
 2020年（令和2年）
 10月24日：この日の始発から旧上り1番線ホームを上り下り共用とし、旧下り2番線ホームおよび構内踏切を廃止。
 12月23日：橋上駅舎および自由通路が供用開始。

駅名の由来 

当駅所在地は「紅葉丘」で、北西の多磨町にちなんではいない。駅前商店会も「紅葉丘商店会」を名乗っている。

開業時、至近の多磨墓地にちなみ多磨墓地前と命名された。その後、1935年に多磨墓地が多磨霊園へ改称した後も駅名はそのままだった。

2000年、東京外国語大学の移転にあたり、「東京外国語大学前駅」と改称するよう要望したが実現しなかった（地元石材店の反発が強かったためともされる）。しかし、翌2001年の榊原記念病院移転決定に応じ、「墓地前」の3文字を削り、多磨駅としてさらに副駅名として「東京外大前」を追加した。

この改称にともない、当駅南西方向の北多磨駅は「多磨駅の南にあるのに北多磨駅」という　矛盾を解消するため白糸台駅と改称された。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する橋上駅。2020年12月23日の始発より橋上駅舎へ移行した。

駅舎は是政寄りにあり、西口および東口と改札口並びに改札階とホーム階はそれぞれ階段、エスカレーター（上りのみ）、エレベーターで連絡している。バスロータリーは東口にある。

橋上駅舎移行時に多摩川線では武蔵境駅に次いで二例目となる自動改札機が導入された。なお、のりこし精算機は設置されていないので精算の必要がある場合は有人改札で対応する。

トイレは駅舎内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。

2021年10月1日より西武多摩川線ではサイクルトレインが実施されているが、当駅では改札外の自由通路が歩行者専用の府中市道となっているため、終日自転車を持ち込んでの利用はできなかった。しかし、2023年4月1日より多磨駅でも自転車を持ち込んでの利用ができるようになった。

のりば 

1面1線のホームのため、競艇場前駅と同様に案内上のホーム番号はない。

旧駅舎 
駅舎改良工事が行われるまでは相対式ホーム2面2線を有する地上駅だった。ただし、工事の進展に伴い、2019年5月26日より1面1線の単式ホームとなった。

駅舎は西側の武蔵境寄りにあり、下りホームとの間は構内踏切により連絡していた。駅舎を出ると東側のバス乗り場と連絡する自由地下通路があったが、橋上駅舎へ移行時に閉鎖された。

自動改札機は未導入だったが、2007年3月18日のPASMO導入にあたりICカード専用の簡易改札機が設置されていた。臨時の出札窓口（有人）があったが近年は使用されていなかった。

2019年3月15日のダイヤ改正前までは早朝・夜間帯に当駅で列車交換が行われていた。

トイレは上りホーム上にあり、多機能トイレも設置されていた。

駅改良工事 
2020年度完了を目標に、橋上駅舎化、自由通路整備、東口新設、構内踏切廃止、プラットホーム拡幅、バリアフリー施設整備を内容とする駅改良事業を、府中市との協力により実施する旨が発表されている。

この工事に伴い、2019年3月15日まで早朝・夜間帯に当駅で行われていた列車交換は翌日より廃止された。

2019年5月26日からは下り2番ホームを上り下り共用にして、1番ホームは工事に伴い閉鎖された（1番ホームに設置のトイレは利用可能だった）。このため、2020年10月23日までは改札口からホームを利用するためには、上り下りのどちらの場合でも構内踏切を渡る必要があり、特に上り電車の場合は踏切の遮断時間の関係から発車時刻間際に改札口を通過しても乗車する事が出来なくなるため2分以上余裕をもって利用するように告知がされていた。また、同一ホームから別方向の列車が発着するため、フルカラーLEDによる発車標も設置されていた。この期間に旧上りホームおよび旧上り線の線路跡を利用して旧上りホームの拡張が行われた。

2020年10月24日始発より拡張された旧上りホーム（これ以降は無番化）の供用が開始され、それまで上り下り供用だった旧下りホームおよび構内踏切が廃止された。この段階では橋上駅舎は建設中だったが、上り下り共に構内踏切による遮断を気にせずに乗車ができるようになった。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は10,284人であり、西武鉄道全92駅中61位。多摩川線では武蔵境駅に次いで多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 
比較的新しい南北に走る道路は広いが、人見街道など古い街道は拡幅整備などが少なくまた狭い。大きな施設と小さな商店もあるが、多くは住宅地となっている。

旧在日米軍関東村の北西端に近く、その跡地に移転した施設群へのアクセス駅となっており、東側バスロータリーが通り道となる。

当駅北側を東京都道110号府中三鷹線（人見街道）が通る。

地図上では調布飛行場の最寄駅となっているが、管理事務所や新中央航空ターミナルは当駅とは反対側の滑走路東側にあるため、徒歩30分以上の距離である。実際の最寄駅は京王線西調布駅。

 東京都立多磨霊園
 府中紅葉丘郵便局
 府中市立紅葉丘図書館
 警視庁府中運転免許試験場
 東京外国語大学
 警視庁警察学校
 警察大学校
 武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク
 武蔵野の森公園
 武蔵野の森総合スポーツプラザ
 東京スタジアム（味の素スタジアム）

バス路線 

京王バス・小田急バスの路線と府中市コミュニティバス「ちゅうバス」が発着する。
 飛01系統：外語大循環
 飛02系統：飛田給駅北口
 調33系統：調布駅北口
 鷹52系統：三鷹駅 / 榊原記念病院・車返団地・朝日町三丁目
 ちゅうバス朝日町ルート：府中駅

隣の駅 
 西武鉄道
   多摩川線
 新小金井駅 (SW02) - 多磨駅 (SW03) - 白糸台駅 (SW04)
マネージャーは、普通名詞としてはマネジメントを行う者や機構を、肩書としては部門管理者や支配人などを指す。近年はマネージャ、マネジャー、Mgr、MG、などと表記されることも見られるようになった。外資系の企業などでは役職者の肩書によく見られる。

英語ではまた、野球チームの監督のこともマネージャーという。サッカーでも英語圏のクラブチームの監督はマネージャーだが、その他の代表チームや選抜チームなどの監督は通常コーチ ないしヘッドコーチ と呼ばれる。その他のスポーツにおけるチームの監督も英語では概ねコーチないしヘッドコーチである。

日本においては以下の使われ方もよく見られる。

学校の部活動のマネージャー 
各種競技の課外活動クラブ、特に学校の運動部などで、そこに所属はするが競技には参加せず、試合や練習の準備・進行・試合結果の記録・競技者の世話など、クラブ活動にかかわる庶務全般を担当するメンバーのこともマネージャーと呼ぶ。

欧米ではケアテイカー(caretaker)と呼ぶ。

女子の高校や大学への進学が一般化するにつれ、学校の男子運動部に女子生徒がマネージャーとして参加することが多くみられるようになった。

チーム球技のクラブを中心に一般的に見られるが、いわゆる文化部、そして中学校のクラブにはさほど多く見られない。女子運動部に男子生徒が加わることもまず見られない。

クラブ指導者の方針として男子部に女子生徒の入部を認めなかったり、男子生徒のマネージャーと区別したりする場合もある。高校野球全国大会史上、女子部員（女子マネージャー）が記録員としてベンチ入りした例は少ない。大学のクラブにおいても男女ともにマネージャーがいる場合は女子学生が「主務」となる例は少ない。

芸能界のマネージャー 

芸能界においては、芸能人のマネジメント業務を行うほか、時には付き人としての役割を果たす担当者のこともマネージャーと呼び、一人の芸能人に複数のマネージャーが置かれたり、複数の芸能人に一人のマネージャーを置く場合もある。業界用語で「ジャーマネ」ともいう。多くは芸能事務所の社員であり、芸能人が直接雇っている付き人とはこの点が異なる。付き人は無給の場合もあり、待遇はさほど良いとはいえない。

マネージャーの場合は芸能事務所の社員として、自社の「芸能人（タレント）」という商品をどう売り込み、利益を上げるかが命題であり、その役割は場合によっては芸能人本人より重要である。具体的な仕事は対外交渉、契約、企画立案、芸能人の身辺管理などが主である。また、事務所によっては新人発掘を行わせる場合がある。また、一部のマネージャーは番組や作品のプロデュースも行うなど、いわば芸能人のブレーンを務める場合もある。

大きな事務所や有力事務所ではマネジメント部門が半独立していることもあり、マネジメント業務が非常に強力となっている。これは売り出しや好感度促進、宣伝展開で優位に立とうという事務所側の経営戦略である。

さらにマネージャーは役割によって、種類が分けられる。事務所の経営陣たるマネージャーと芸能人に常に張り付いて勤務する専属マネージャーといった現場派とに分かれる。事務所の経営陣マネージャーは「現場派」の業務の手腕・実力にかけて超一流であり、専属マネジメントを行う「現場派」的な役割に就く場合は相手が大物芸能人か、宣伝展開に力を入れる期待の新人（若手）場合など特殊な場合のみである。

マネージャーの中にはテレビやラジオなどのメディアに出演する者もいる。この例として岩谷時子（宝塚歌劇団出版部→東宝文芸部→フリー、故人）、南田裕介（ホリプロ）、川上アキラ（スターダストプロモーション）がいる。

上記にある様にマネージャーの仕事はスケジュール管理に止まらず、時にはタレントの人生相談まで受けるが、下働きとの考えも根強い。松下治夫の著した「芸能プロ、渡辺プロダクションの真実。」には芸能マネージャーの悲惨さとタレントの強欲さが赤裸々に描かれている。

プロボクシングのマネージャー 
日本のプロボクシングにおけるマネージャーは、選手のマネジメント全般において責任を持つ役職を意味する。

「JBCボクシングルール」には「第9章マネージャー」として明記されている。

マネージャーはJBCが公認するボクシングジムに最低1名置かれており、マネージャー志願者はボクサー同様ジムに入りJBCマネージャーライセンスを取得する必要がある。

また、マネージャーに対する報酬である「マネジメント料」は、選手のファイトマネーのうち一定の割合（JBCでは33%）が支払われることになっている。

一方、ジム内のあらゆる業務に長けていることから、先代の親族以外がジムを継承する場合はマネージャーが（所属ジムでJBCライセンス10年以上保持し、名義変更料100万円をJBCに支払い）それを行使することが多く、さもなくとも会長代行を務める場合もある。

海外でのいわゆる「欧米式マネージャー制度」は、マネージャーがジムから独立しており、選手契約がマネージャー単位となっているものを意味する。

アメリカ合衆国では、1996年のプロボクシング安全法 (Professional Boxing Safety Act) において、プロモーター（興行主催者）、マネージャー、王座認定団体、マッチメイカー、その他のライセンス保持者を合わせて「ボクシング・サービス・プロバイダー」と呼んでいる。これによれば、代理人（ブッキングエージェント）はマネージャーに含まれ、また、場合によってはケーブルテレビ局や衛星放送局、テレビ局、あるいはホテルやカジノがプロモーターとなることもある。ほとんどの州では代理人はライセンスを取得する必要がない。通常、プロモーターはどの興行でも代理人を使っている。代理人はキャリアアップよりも金銭面での利益をボクサーに提供し、実際の役割としてはマネージャーよりもプロモーターに近く、プロモーター、マネージャー、代理人の業務には、それほど明確な区別はない。マネージャーには、代理人の他に、アドバイザー、コンサルタントも含まれる。ボクサーはこれらとそれぞれ別に契約し、契約期間が終わったり不利益が発生したりすれば別の人物に変更する。

一般企業のマネージャー 

近年、日本企業でも従来の役職に代わってマネージャーの呼称を採用する事が多くなっているが、特に決まった定義はまだなく、業種による差異も大きく、各企業がそれぞれの事情に合わせて独自に定義している。

一般に管理職としては旧来の役職で課長か係長クラスを指すことが比較的多いが、例えば北米や欧州といった単位で相当範囲を統括するエリアマネージャーから、特定グループの長としてのグループマネージャーまで、まさに広範囲にカバーする便利な言葉である。また実質的な内容は変わらずに、従来の役職から○○マネージャーへと名称だけ変えただけという場合もある。例として、ホテルでのフロント担当のチーフとしてフロントマネージャーとする場合や、副支配人とするサブマネージャー等がある。

反対に、既存部門間を横断的に組織される特定プロジェクトの代表を、便宜的にプロジェクトマネージャーと称する場合も見受けられる。これは、旧来の役職名では弊害がある為である。

主に管理面を担当する名称と認識されており、技術職には用いない傾向がある。テクニカルマネージャーと称しても技術職とは限らない。

比較的上位の位を示す言葉に、ジェネラル・マネージャー（GM）やシニア・マネージャー等がある。

補注
ゆめっこ☆娘（ゆめっこ むすめ）とは、テレビ東京系列のオーディション番組『夢☆おうえん隊』から誕生した女性アイドルグループ。デビュー曲は『夢☆追いかけて』（作編曲・作詞: Yu〈vague〉）。

2000年3月末に同番組の放送終了とともに解散した。

メンバー遍歴 
 第?期
 岡部令子（現 岡部玲子）
 神戸みゆき
 浅川ちひろ（現 浅川稚広）
 秋野ひとみ
 井上綾子
 斉藤歩

日本の女性アイドルグループ
東脊振村（ひがしせふりそん）は、佐賀県北東部にあった村。2006年3月1日、隣接する三田川町と合併し吉野ヶ里町となった。

12世紀に栄西が中国から持ち帰った茶の種を最初に蒔いた地とされ、日本における茶栽培の発祥の地といわれている。

地理 
北部が脊振山地、背振山の東にある。背振山の山頂は、西隣の脊振村にある。南部は筑紫平野の一部である。
 山岳: 蛤岳 (863m)、千石山 (527m)
 河川: 田手川

隣接していた市町村・行政区
 佐賀県
 神埼市
 三田川町
 上峰町・みやき町
 福岡県
 福岡市（早良区）
 筑紫郡那珂川町

歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、神埼郡石動村、大曲村、松隈村、三津村の区域をもって東脊振村が成立。
 2006年（平成18年）3月1日 - 三田川町と新設合併し、吉野ヶ里町が発足。同日東脊振村廃止。

行政 
 村長：多良正裕（最終代）

産業

農業 
主な農産品は米・麦・いちご・茶など。

工業 
九州自動車道に近い地の利を活かし、製造業の誘致が図られている。

東脊振村に工場を置く主要企業 
 カナフレックスインダストリー九州工場
 トヨタ工機九州工場
 リンガーハット佐賀工場
 九州ロックペイント
 大塚製薬佐賀工場
 ブリヂストン佐賀工場

特産品 
栄西茶・神埼そうめんなど。

地域

教育

=小・中学校=  
 東脊振村立東脊振中学校
 東脊振村立東脊振小学校

交通 
最寄り空港は佐賀空港または福岡空港。

バス路線

一般路線バス 
 コミュニティバス「さざんか号」
 三田川町（吉野ヶ里公園駅）〜東脊振村

高速バス 
 わかくす号
 福岡空港〜東脊振村〜三田川町〜神埼町〜佐賀市

道路

高速道路 
 長崎自動車道
 東脊振インターチェンジ

一般国道 
 国道385号

県道（主要地方道）
 佐賀県道46号中原三瀬線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 千石山サザンカ自生北限地帯（国の天然記念物）
 九州自然歩道
 霊仙寺跡
神埼郡（かんざきぐん）は、佐賀県（肥前国）の郡。

以下の1町を含む。
 吉野ヶ里町（よしのがりちょう）

郡域 
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。

 佐賀市の一部（三瀬村各町・蓮池町大字見島・蓮池町大字小松・蓮池町大字古賀・大和町大字名尾）
 神埼市の全域

歴史

古代 
三根郡は、古くは「肥前国風土記」「和名抄」などに見えて、「和名抄」では「加無佐岐」と記す。

『肥前國風土記』の「神埼郡」の条に、

昔、この郡に荒ぶる神がいて、往来する人が多く殺されました。景行天皇が巡行なされた時、ようやくこの神が和らぎました。それ以来、二度と災いは無くなりました。

そのため、神埼の郡とである。『肥前國風土記』では９郷ですが、三根（みね）・船帆（ふなほ）・蒲田（かまだ）・宮処（みやこ）の４郷の記載である。

三根郷…『肥前國風土記』で神埼郡三根村を海部直鳥が分郡して三根郡が成立したため、この地が海部直鳥の本拠地であったと思われる。所在地は神崎駅の西の城原川流域と比定。
船帆郡…在地の諸豪族が、船で景行天皇が巡行なされた時に供奉した場所で、三根郷の南に位置する地域にあった。
蒲田郡…遺称に蒲田津（現在の佐賀市蓮池）があり、城原川が筑後川に合流する地域である。船帆郡のさらに南に位置して、海に面した地域である。
宮処（宮所）郡…景行天皇の行宮の置かれた地であり、神埼市千代田町の西南部地域の比定される。

中世 
神崎荘は、836年(承和3年)『類聚国史』に天皇の命により新たに、690町の土地開発から始まる。皇室領を経て、院領になる。その後は、白河院領から鳥羽院領、後白河院領へと代々継承されています。鳥羽院領の時代には、院司として平忠盛（平清盛の父）が神埼荘の預所となり、管理するようになった。その子清盛も同じく預所となった。

1292年(正応5年)『河上宮造営用途惣田数注文』には肥前國最大の荘園となったことが記され、その範囲は現在の神埼市、吉野ヶ里町、上峰町、みやき町の一部にいたる3000町とも言われている。城原川流域には、櫛田宮は豊次神埼荘の櫛田三所大明神といわれる白角折神社、櫛田宮、高志神社が鎮座されている。

中世の時期には、蒲田郷・中郷・竹村郷・上條郷・倉戸郷・東郷・西郷・土師郷・本告郷・賀﨑郷があったと推定される。

南北朝時代には、北朝の九州探題の一色氏が勢福寺城、横大路城を拠点とした。南朝は、菊池武安が仁比山城、姉川城を拠点としている。

室町・戦国時代には、江上元種が城原に、菊池氏の末裔の姉川惟安が姉川城に、本告頼景が本告牟田、執行兼貞が仁比山に拠点を置いた。四家は、少弐氏に従って享禄3年（1530年）、田手畷の戦いで奮戦して大内氏に勝利する。

少弐氏の滅亡後は、四家は大友氏に従う。龍造寺隆信が今山の戦いに勝利した後は、姉川氏、本告氏は従属した。江上氏、執行氏は龍造寺と反目している。

近世 
江戸時代に全域が佐賀藩領になり、蓮池藩5万2000石（佐賀藩の内高）のうちの３分の１の所領が当郡内にあった。

近世以降の沿革 
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。（43村）

 明治4年
 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が佐賀県（第1次）、蓮池県の管轄となる。
 11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により伊万里県の管轄となる。
 明治5年5月29日（1872年7月4日） - 佐賀県（第2次）の管轄となる。
 明治9年（1876年）
 4月18日 - 第2次府県統合により三潴県の管轄となる。
 8月21日 - 長崎県の管轄となる。
 明治11年（1878年）10月28日 - 郡区町村編制法の長崎県での施行により、行政区画としての神埼郡が発足。郡役所が神埼村に設置。
 明治16年（1883年）5月9日 - 佐賀県（第3次）の管轄となる。

町村制以降の沿革 

 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。特記以外は現・神埼市。（11村）
 神埼村 ← 神埼村、本掘村、田道ヶ里、永歌村、本告牟田村［後の西小津ヶ里・枝ヶ里］
 西郷村 ← 横武村、姉川村、本告牟田村［上記を除く］、竹村、尾崎村
 城田村 ← 直鳥村、姉村、黒井村、嘉納村、詫田村、下板村
 境野村 ← 境原村、余江村、下西村
 蓮池村 ← 古賀村（現・佐賀市、神埼市）、見島村、小松村、佐賀郡蓮池村（現・佐賀市）
 千歳村 ← 渡瀬村、崎村、迎島村、柳島村
 三田川村 ← 吉田村、田手村、箱川村、豆田村（現・吉野ヶ里町）
 東脊振村 ← 大曲村、石動村、三津村、松隈村（現・吉野ヶ里町）
 仁比山村 ← 的村、志波屋村、鶴村、城原村
 脊振村 ← 広滝山、腹巻山、鹿路山［名尾を除く］
 三瀬村 ← 三瀬山、藤原山、杠山（現・佐賀市）
 鹿路山の一部（名尾）が佐賀郡松梅村の一部となる。
 明治26年（1893年）7月1日 - 神埼村が町制施行して神埼町となる。（1町10村）
 明治30年（1897年）6月1日 - 郡制を施行。
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和10年（1935年）11月3日 - 蓮池村が町制施行して蓮池町となる。（2町9村）
 昭和30年（1955年）
 3月31日 - 神埼町・西郷村・仁比山村が合併し、改めて神埼町が発足。（2町7村）
 4月1日 - 城田村・境野村・千歳村および蓮池町の一部（古賀の一部）が合併して千代田村が発足。蓮池町の残部が佐賀市に編入。（1町5村）
 昭和40年（1965年）4月1日（3町3村）
 千代田村が町制施行して千代田町となる。
 三田川村が町制施行して三田川町となる。
 平成17年（2005年）10月1日 - 三瀬村が佐賀市・佐賀郡諸富町・大和町・富士町と合併し、改めて佐賀市が発足、郡より離脱。（3町2村）
 平成18年（2006年）
 3月1日 - 三田川町・東脊振村が合併して吉野ヶ里町が発足。（3町1村）
 3月20日 - 神埼町・千代田町・脊振村が合併して神埼市が発足し、郡より離脱。（1町）

変遷表

行政 
長崎県神埼郡長

佐賀県神埼郡長
南海ウイングバス金岡（なんかいウイングバスかなおか）は、かつて大阪府堺市中区に存在した南海グループのバス事業者会社。南海バスの子会社であった。

2022年4月1日付で南海ウイングバス南部が同社の権利義務全部を承継し吸収合併するとともに、同日付で南海ウイングバス株式会社へ商号変更した。なお、旧南海ウイングバス金岡は南海ウイングバス株式会社金岡支社となり、同社東山営業所が併設されている。

概要 
南海バスの100%出資子会社で、営業キロ程は免許キロ7.2km。主に堺市北区、東区及び美原区を路線バス営業エリアに持つ。また、南海バス東山営業所を担当する乗務員はほぼすべて当社の社員である。

本社所在地は営業所も兼ねており、2013年9月1日に堺市北区新金岡町五丁1番3号より移転した。

2013年9月1日に本拠であった金岡車庫が閉鎖となったため、東山営業所へ路線を移管した。

2014年4月1日より、南海バス堺、東山両営業所と南海ウィングバス金岡担当路線で交通系ICカード導入を開始、同時に導入する阪堺電気軌道との間でICカード利用による乗継ぎ割引を実施するほか、交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応した。

2016年10月1日より、当社と南海バス、南海ウイングバス南部の3社で、専用IC乗車カード「なっち」を導入した。

路線 
自社運行路線は、中もず・平尾線（153・153C系統・161・161C系統系統、中もず駅前 - 初芝駅前 - 平尾）の1路線で、それ以外は南海バスからの管理受託路線であった。かつては富田林駅前 (西口)まで運転する長距離路線（68系統）も存在したが、00年代初頭に全便が平尾循環系統に統合された。なお、2020年3月1日から従来の系統番号に100をプラスし、「特」が付いていた系統は末尾付きに変更した。

中もず・平尾線 
153・153C系統（旧・53、特53系統）：中もず駅前 - 金田新田 - 初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾
161・161C系統（旧・61、特61系統）：初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾

中もず駅前・初芝駅前から美原区平尾を結ぶ路線。ほぼ全区間大阪府道35号堺富田林線を走行する。161・161C系統は区間便で初芝駅前発着となる。船戸下〜平尾はループ運行となっており、船戸下→菅生口→平尾→美原高校前→船戸下の順に停車する。153C・161C系統は平尾止まりとなっており、美原高校前には停車しない（バスの行先表示も153・161系統が「平尾」と表示しているのに対し、153C・161C系統は「平尾止」となっている）。また、便により中もず駅前→平尾→初芝駅前、初芝駅前→平尾→中もず駅前の運行となるものが存在する。

農芸高校前以東は近鉄バスと路線が重複する区間であり、農芸高校停留所近くの近鉄バス余部停留所（折返場）からは美原区役所東口経由の12、13番・河内松原駅前行に、終点の平尾停留所では近鉄バスの恵我之荘・河内松原駅前行とさつき野・北野田・富田林方面に、美原高校前停留所では同じ場所にある近鉄バス平尾西停留所から国道309号経由の46番・河内松原駅前方面へ、それぞれ乗換が可能（ただし、両社のダイヤは接続を特に考慮していない）。

平日の10時台から13時台までは153系統と161系統を合わせて概ね30分間隔での運行で、中もず駅〜初芝駅間は60〜120分間隔での運行となる。ラッシュ時は各系統合わせて初芝駅前以東で最大1時間につき朝は5本、夕方は4本運行される。153C・161C系統は夕方ラッシュ以降の時間帯で運行される。土休日は初芝駅前以東で7〜9時台、18〜20時台は1時間に3本、それ以外の時間帯は概ね30分間隔となっている。なお、土休日の153系統は日中の運行は無い。また、153C・161C系統は終車付近で各1本ずつが運行される。

2022年4月1日より南海バス東山営業所へ移管された。

車両 
車両数は、路線車のみ6台を有していた。設立当初は南海バスから路線移管とともに移籍した車両や、南海バスの他の営業所からの中古車を使用していたが、その後は新車も導入された。日野・レインボーRJ、三菱ふそう・エアロスター（西日本車体工業製車体）のツーステップ前後扉車両が2010年頃（エアロスターは2012年頃）まで在籍していたが、大阪府の自動車排出ガス規制条例（流入規制）により除籍された。

2015年10月現在、路線車は三菱ふそう・エアロスター、日野・レインボー、日野・ブルーリボンIIが在籍していた。いずれもワンステップバスであった。
重原駅（しげはらえき）は愛知県知立市上重原町本郷にある、名古屋鉄道（名鉄）三河線の駅。駅番号はMU01。manacaが使用可能である。

歴史 
 1923年（大正12年）4月6日 - 三河鉄道の駅として開業。弘法縁日のみ停車する臨時駅。
 1926年（大正15年）2月5日 - 路線電化。同時に常設駅に変更。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1976年（昭和51年）4月11日 - 知立・重原間複線化。
 1979年（昭和54年）12月22日 - 無人化。
 2005年（平成17年）9月 - 駅舎改築。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システム（2005年（平成17年）時点での管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。

当駅から知立駅までは複線である（ただし2022年10月8日より区間の途中から暫定的に単線になっている）。しかし、現行ダイヤですれ違いが発生するのは休日早朝の3本のみである。また、当駅から刈谷駅までは単線であるが、複線分の用地は全線に渡って確保されている（JR東海道本線を超える橋梁も架設済み）。

1番線、2番線とも単式ホームで両ホームとも車椅子の通れる通路があり2番線のみに歩行者用の階段が設置されている（階段は非常に段数が少ない）。改札内に両ホームを連絡する通路は存在しない。

配線図

利用状況

利用概説  
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,466人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,422人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中200位、 三河線（23駅）中19位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は785人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中245位、 三河線（38駅）中23位であった。
 知立市の統計によると1日平均の乗車人員は2008年度584人、2009年度567人である。

一日平均乗降人員 
 近年の一日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。
 知立の統計に記載されている乗車人員・降車人員を年間の日数で割り、小数点第一位で四捨五入して算出したものである。

 年度別一日平均乗降・乗車人員

駅周辺

主な施設 
 法信寺
 アイシン（本社・刈谷工場） - 刈谷駅よりも当駅の方が近い。
 国道419号

バス 
 知立市コミュニティバス：「上重原町公民館」バス停まで徒歩で約3分。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 知立駅 (NH19) - 重原駅 (MU01) - 刈谷駅 (MU02)
刈谷市駅（かりやしえき）は、愛知県刈谷市広小路にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU03。manacaが使用可能である。刈谷の旧城下町近くにある。

歴史 
1914年（大正3年）2月、碧海郡刈谷町の有力者達が発起人となって設立した三河鉄道の開業時、刈谷旧来の中心市街地（旧城下町地区）の南端に三河鉄道の主要駅の一つとして設置された。駅名は、当時は周囲が田園地帯であった東海道線の刈谷駅に対して刈谷町駅（かりやまちえき）と命名された。開業時の駅舎は木造平屋建の小さなものであったが、1931年に建設された2代目駅舎は街の玄関口にふさわしく重厚でモダンな鉄筋コンクリート造りであった。その後、1950年（昭和25年）1月に刈谷町が市制施行し刈谷市となったため、1952年（昭和27年）3月に現在の刈谷市駅へと改名された。

年表 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の刈谷町駅として開業。
 1931年（昭和6年） - 駅舎改築。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1952年（昭和27年）3月1日 - 刈谷市駅に改称。
 1965年（昭和40年）1月1日 - 貨物営業廃止。
 1980年（昭和55年）12月14日 - 高架化される。
 1982年（昭和57年）12月 - 高架下にテナントビル「名鉄サンリバー」が開店。
 1987年（昭和62年）
 4月18日 - 駅入口の隣に名鉄百貨店の「ギフトショップ刈谷」が開店。
 5月 - 自動改札機設置。
 1999年（平成11年）12月20日 - エレベータ設置工事完了、竣工式実施。工事費は全額刈谷市が負担。
 2005年（平成17年）
 8月11日 - 駅集中管理システム導入に伴い無人駅となる。
 9月14日 - 「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
島式1面2線ホームを持つ高架駅。刈谷駅から当駅までは複線である。また、刈谷駅を出てから当駅までは高架線になっている。小垣江駅に向かう途中で地上線に戻る。

駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。

バリアフリー設備としてエレベータ、多目的トイレが設置されている。

サウンドギャラリー 
 小垣江 → 刈谷市間 車内アナウンス

 刈谷市 → 刈谷間 車内アナウンス

配線図

駅周辺 
刈谷藩の旧城下町地区に近い。刈谷市駅は商店街の起点駅としての役割を担ってきたが、商店街の衰退とともに周辺は旧城下町地区を中心とした落ち着いた住宅街へと変貌しつつある。

角文と野村不動産が刈谷市駅前の再開発計画を練っており、地上22～23階の再開発ビルのほか駅前広場や地区内道路の再整備を行う。

 刈谷日劇
 亀城公園（刈谷城址）
 刈谷市郷土資料館
 刈谷市城町図書館（2階に郷土資料館分室がある）
 刈谷球場
 刈谷市体育館・武道場
 愛知県立刈谷高等学校
 愛知県立刈谷北高等学校
 豊田自動織機本社・本社工場

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,852人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中69位、 三河線（23駅）中5位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,184人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中88位、 三河線（38駅）中6位であった。
 『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

※ 周辺に高校が2校あるため平日朝夕は高校生の利用が多い。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 刈谷駅 (MU02) - 刈谷市駅 (MU03) - 小垣江駅 (MU04)
小垣江駅（おがきええき）は、愛知県刈谷市小垣江町にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU04。manacaが使用可能である。

歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）
 5月19日 - 対欧無線電信所（依佐美送信所）建設のため、依佐美村大字高須山ノ田までの2.5kmの専用線が開通。
 7月11日 - 専用線の運行開始。
 9月30日 - 専用線の運行終了。軌道撤去。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。

 2005年（平成17年）9月14日 - 駅集中管理システム導入に伴う駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造
島式1面2線ホームの行違い可能な地上駅である。

駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。2002年7月には刈谷市側にある前川の河川改修が行われ、その際に当駅から橋の部分までが複線となった。また、駅前は再開発がなされ、大きな駅前ロータリーがある。

旧駅舎の屋根の鬼瓦には三河鉄道の社紋が入っていた。社紋入り鬼瓦は9枚あり、駅舎解体後は名鉄資料館、高浜市立郷土資料館、刈谷市郷土資料館に保存されている。旧駅舎時代は構内踏切で島式ホームと繋がっており、列車は右側通行であった。

配線図

利用状況
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,160人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中136位、 三河線（23駅）中13位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,201人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中165位、 三河線（38駅）中18位であった。
 『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺

主な施設 
 小垣江小学校
 小垣江幼稚園
 刈谷自動車学校
 フローラルガーデンよさみ

バス路線 
 刈谷市公共施設連絡バス「小垣江・依佐美線」
当駅を起終点に、小垣江・依佐美地区と刈谷市中心部との間を環状に結ぶ経路となっている。
刈谷市駅方面は西口、野田新町駅方面は東口の発着。
小垣江駅西口 - 司町4丁目 - 刈谷市駅 - 刈谷市役所 - 刈谷駅南口 - 刈谷豊田総合病院 - 野田新町駅南口 - フローラルガーデンよさみ - 依佐美中学校 - 小垣江駅東口

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 刈谷市駅 (MU03) - 小垣江駅 (MU04) - 吉浜駅 (MU05)
吉浜駅（よしはまえき）は愛知県高浜市屋敷町にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU05。manacaが使用可能である。

歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。 
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。

 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1978年（昭和53年）3月20日 - 貨物側線撤去。
 1983年（昭和58年）10月 - 棒線化。

 2005年（平成17年）9月14日 - 駅集中管理システム導入に伴う駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
単式1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,715人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中155位、 三河線（23駅）中17位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,155人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中168位、 三河線（38駅）中19位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,044人、2007年度1,126人である。
 『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺

主な施設 
 吉浜人形
 高浜吉浜郵便局
 イビデン衣浦事業場
 デンソーエアシステムズ高浜工場

バス路線 
 高浜市コミュニティバス「いきいき号」

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 小垣江駅（MU04） - 吉浜駅（MU05） - 三河高浜駅（MU06）
CIS

 政府系機関の略称
 独立国家共同体 (Commonwealth of Independent States)
 学術系機関の略称
 情報コミュニケーション学会 (Japan Association for Communication, Information and Society)
 千葉科学大学 (Chiba Institute of Science)
:en:Center for Internet Security
 企業の略称
 CompuServe (CompuServe Information Service)
 中国情報システムサービス (Chugoku Information System Services) - エネルギア・コミュニケーションズの前身会社
 その他
 CIS系（カルコパイライト系）太陽電池の略。

Cis
 チス。イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント県のコムーネ。
 嬰ハ。音名の一つ。

cis
 シス (化学)。幾何異性体の一つ。
 cis (投資家)。個人投資家。
 cis関数
 シスジェンダー（)
三河高浜駅（みかわたかはまえき）は、愛知県高浜市春日町五丁目にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU06。manacaが使用可能。

歴史 
 1918年（大正7年）4月20日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1957年（昭和32年）8月 - 駅舎改築。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1994年（平成6年）12月25日 - 橋上駅化。電車の当駅への進入が右側通行から左側通行に変わる。 
 2005年（平成17年）
 8月9日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
 9月14日 - 「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

通称 
三河高浜駅は地元住民や名鉄従業員からは「三高（さんたか）」と呼ばれることが多い。元名鉄従業員の新實守によれば1950年代にはすでに当駅を「三高」と通称して乗車券を求める客がいたという。

駅構造 
島式1面2線の列車交換可能な橋上駅。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入されており、高浜市の玄関駅であるにもかかわらず無人駅である。エレベーターが設置されている。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,918人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中110位、 三河線（23駅）中9位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,840人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中115位、 三河線（38駅）中9位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度1,753人、2007年度1,768人。
 『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺

主な施設

バス路線 
 高浜市コミュニティバス「いきいき号」

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 吉浜駅（MU05） - 三河高浜駅（MU06） - 高浜港駅（MU07）
高浜港駅（たかはまみなとえき）は、愛知県高浜市青木町にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU07。manacaが使用可能である。

歴史 
高浜港駅は三河鉄道が最初に建設した大浜港駅（現・碧南駅） - 刈谷新駅（現・刈谷駅）間の開通と同時に開業した。三河鉄道では当初より鉄道貨物輸送が考えられ、新川港や大浜港では駅と港とを結ぶ臨港線（新川口支線および大浜口支線）が建設されたが、高浜港の場合は後背地が海岸段丘であったことから臨港線建設には不適であり、路線を港に寄せることで対応した（当時は現在よりも海岸が近かったが、昭和30年代以降の工業化により港が埋立てられ、海岸線が遠のいた）。高浜港駅からの主な出荷品は地場産業の瓦や土管、醤油・味噌、高浜港から荷揚げされた石炭などで、入荷品は猿投町枝下地区で採掘され、瓦や土管の材料となる木節粘土などであった。このほか、日本陶管の工場が高浜港駅と刈谷駅付近にあったため、両工場間の燃料輸送も盛んであった。

1970年代には貨物輸送も鉄道からトラックへと切り替わっていき、高浜港駅の貨物扱いも1977年（昭和52年）に廃止された。

年表 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1940年（昭和15年）4月1日 - 先代の木造駅舎が竣工。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1959年（昭和34年）以降 - 駅入口の車寄を増築（伊勢湾台風以降）。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1983年（昭和58年）10月 - 棒線化。
 1985年（昭和60年）2月 - 特勤化（駅員配置時刻不明）。
 2005年（平成17年）
 8月 - 無人化。
 9月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2016年（平成28年）3月10日 - 新駅舎供用開始。当初は瓦屋根のない駅舎が計画されたが、経費増分を地元が負担することで瓦屋根のある駅舎となった。

駅構造 
1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。現在の駅舎は2015年（平成27年）度（当初は2014年（平成26年）度）の設備投資計画によって建設され、2016年（平成28年）3月10日より供用を開始した。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。

先代駅舎は1940年（昭和15年）に建設されたもので、駅本屋の改造や車寄の増築などが行われつつも、東面の駅通路上家に建設当時の姿を残していた。貨物営業廃止前は駅舎とホームとの間に2線あったため、駅舎とホームは約10 m離れて立地した。駅舎の屋根には三州瓦が使われているが、駅本屋がいぶし瓦、車寄が陶器瓦、駅通路上家がフランス瓦と異なっており、増改築の様子がうかがえた。駅本屋は北から待合室、保守点検室、物置に区分され、待合室区画には2台の自動改札機、2台の自動券売機、高浜市の特産品を展示するショーケースがあった。建て替え前の2014年（平成26年）には駅舎の撮影イベントが開催された。

旧駅舎南側に独立した建物として存在するトイレは、駅舎の建て替えにあたり名鉄が改修の上で高浜市に譲渡、公共施設となった。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は2,043人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中182位、 三河線（23駅）中18位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は1,991人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中173位、 三河線（38駅）中20位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年（平成18年）度826人、2007年（平成19年）度841人である。
 『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺 
駅前には大きな瓦のモニュメントがある。

主な施設 
 南中学校
 高浜小学校
 港小学校
 高浜幼稚園
 大聖寺
 高浜市やきものの里かわら美術館

バス路線 
 高浜市コミュニティバス「いきいき号」

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 三河高浜駅（MU06） - 高浜港駅（MU07） - 北新川駅（MU08）
北新川駅（きたしんかわえき）は愛知県碧南市久沓町四丁目にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU08。
manacaが使用可能である。

歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1947年（昭和22年） - 駅舎改築。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1984年（昭和59年）3月16日 - 北新川変電所新設。
 2005年（平成17年）
 8月25日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
 9月14日 - 「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
島式1面2線の地上駅で、駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。当駅では列車は右側通行となる。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,032人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中141位、 三河線（23駅）中15位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,046人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中139位、 三河線（38駅）中12位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,351人、2007年度1,378人である。
 『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺

主な施設 
 碧南市民図書館
 碧南市芸術文化ホール（エメラルドホール・シアターサウス）
 愛知県立碧南工科高等学校
 碧南市哲学たいけん村無我苑
 油ヶ渕花しょうぶ園
 愛知つばめ交通碧南営業所
 碧南市明石公園

バス路線 
 くるくるバス（コミュニティバス）みどりコース・あおコース
 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス

その他 
北新川駅南方の新川町7号踏切に残る地蔵尊標柱。標柱には「き志ゃにちゆいすべし」「大正十五年八月建之」とある。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 高浜港駅（MU07） - 北新川駅（MU08） - 新川町駅（MU09）
新川町駅（しんかわまちえき）は愛知県碧南市新川町三丁目113にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU09。manacaが使用可能である。

本項ではかつて当駅から分岐していた新川口支線（しんかわぐちしせん）についても記述する。

歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1915年（大正4年）8月17日 - 当駅・新川口駅間の新川口支線（新川臨港線）が開業。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。

 1955年（昭和30年）2月1日 - 新川口支線（新川臨港線）廃止、新川町駅の構内側線扱いに。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止（旧新川口支線含む貨物側線の撤去時期不明）。

 1992年（平成4年）8月1日 - 無人化。
 2005年（平成17年）9月14日 - 「トランパス」導入
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。券売機や改札がある新駅舎の手前に旧駅舎が公共施設として残されており、「新川まちかどサロン」の名称で自治体側が維持管理している。駅集中管理システムの導入前は新川まちかどサロンで一部の乗車券を発売する簡易委託駅であった（委託解除時点では尾西線以外で唯一の簡易委託駅）。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,177人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中210位、 三河線（23駅）中21位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中207位、 三河線（38駅）中21位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度539人、2007年度535人である。三河線の駅では、23駅中20位である。
 『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

新川口支線 
新川口支線は新川町駅から新川港まで通じていた三河線の貨物支線で、支線終点の新川口駅は新川港北岸の新川町浅間（現在の碧南市浅間町）に位置していた。大浜港の大浜口支線とともに三河鉄道と海運を結ぶ中継拠点となっていたが、新川口駅として独立していたのは1955年（昭和30年）までで、以降は新川町駅の構内側線として扱われた。

駅周辺

主な施設 
 小林記念病院
 国道247号
 碧南市立新川中学校
 碧南市立新川小学校
 新川神社
 新川港

バス路線 
 くるくるバス
 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス

隣の駅 
 名古屋鉄道
  三河線（海線）
 北新川駅（MU08） - 新川町駅（MU09） - 碧南中央駅（MU10）
 三河線新川口支線（1955年（昭和30年）廃止）
 新川町駅 - 新川口駅