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尾道バイパス（おのみちバイパス）は、広島県尾道市高須町から同市福地町へ至る延長 9.0 キロメートル（km）の道路であり、尾道市道と国道2号バイパスで構成される区間である。

概要 
元々は、尾道市街における慢性的な渋滞緩和を目的に国道2号の二次改築事業によるバイパス道路として建設省中国地方建設局（現在の国土交通省中国地方整備局）が整備を行ったものであるが、周辺道路の整備により東西軸としての広域幹線道路から外れた部分と側道を尾道市へ移管したことにより、市道と一般国道で構成されるようになった。

延長9 kmのうち、取付道路（起点・終点付近）を除く 7.6 km が専用部として自動車専用道路となっており、専用部の全線が国道2号に指定されているほか、地域高規格道路として福山本郷道路の一部に、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路1・3・001号福山尾道三原線（福山市今津町 - 三原市糸崎町）の一部に指定されている。

また、一般部（平面道路）である取付道路は、尾道市道に指定されている区域（起点付近）と国道2号に指定されている区域（終点付近）とがあり、起点付近の尾道市道バイパス側道高須線は、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路3・5・409号大新線（尾道市高須町字有江池尻 - 字大新、総延長 870 m 、幅員 14 m）に指定されている。

路線データ 
 起点 : 広島県尾道市高須町 （国道2号現道・尾道バイパス東口交差点）
 終点 : 広島県尾道市福地町 （国道2号現道・三原市境）
 延長 : 9.0 km （うち専用部 7.6 km）
 車線数
 一般部 : 完成2車線
 専用部 : 完成4車線
 総事業費 : 約94億円（うち用地補償費約32億円）
 最高速度
 一般部 : 50 km/h
 専用部 : 60 km

歴史 
尾道市の国道2号は、1953年（昭和28年）に一次改築を終えていたが、一日あたりの交通量は1962年（昭和37年）で11,900台、1965年（昭和40年）で22,000台と年々増加し、渋滞が問題となっていった。そのため、尾道市街の北側を迂回する形で1965年度（昭和40年度）から二次改築事業としてバイパス道路の整備に着手。

1969年（昭和44年）に建設省中国地方建設局管内初の自動車専用道路として部分開通。事業計画を一期と二期に分け、一期計画では国道184号との交差部において同国道を跨ぐ本線は施工せず、側道のみの供用とし、二期計画で本線を施工した。

自動車専用道路として整備した背景には、1960年代（昭和30年代半ば）から構想されていた「第二山陽道構想」（山陽自動車道計画の前身）があり、この構想では二次改築事業で整備したバイパス道路同士をつないで高規格道路を形成するというものだった。また、尾道市の日本国有鉄道山陽本線（現在のJR山陽本線）を尾道バイパス付近に迂回させ、尾道市街の交通問題の改善を図ろうとする構想もあった。

年表 
 1965年（昭和40年）
 この年度 : 事業着手（高須町側から用地取得開始）。
 1966年（昭和41年）
 この年度 : 工事着手。
 1969年（昭和44年）
 7月9日 : 高須町（国道2号現道） - 栗原町（国道184号）を暫定2車線で供用開始。
 1972年（昭和47年）
 4月27日 : 栗原町（国道184号） - 福地町（国道2号現道）を暫定2車線で供用開始。これにより全線開通。
 1981年（昭和56年）
 3月16日 : 4車線化と遮音壁整備が完了。これにより事業完了。
 2005年（平成17年）
 4月14日夜 : 自動車専用道路でのオートバイの二人乗りが解禁されて全国初となる死亡事故が久保町付近で発生。
 2015年（平成27年）
 3月30日22時 : 福地町地内の下り線にあった尾道西パーキングエリアを廃止。
 2020年（令和2年）
 1月15日22時 : 福地町地内の上り線にあった簡易パーキング（駐車場及びトイレ）を廃止。

路線状況 
一般部のうち、国道2号現道の尾道バイパス東口交差点（高須町）から高須ICにかけての区間は、かつて国道2号に指定されていたが、西瀬戸尾道ICの立体化により高須ICの広島方面行きオンランプの入口の位置が変更となり、尾道市道防地間谷線を介すこととなったため、尾道市道バイパス側道高須線として尾道市に移管されている。また、栗原IC側道も上り線が尾道市道尾道バイパス側道10号線、下り線が尾道市道尾道バイパス側道11号線として尾道市に移管されている。

専用部は国道2号松永道路（尾道福山自動車道）および国道2号木原道路と直結しており、福山市から三原市へ至る自動車専用道路が形成される。

道路施設 
 防士隧道（上り線）、防地トンネル（下り線）
 旧山陽道（近世山陽道、西国街道）の防地峠を貫く。この峠は、かつて備後福山藩と芸州広島藩の藩境で防地番所が置かれていた。この関係で廃藩置県では福山県と広島県の県境となり、福山県は深津県から小田県を経て岡山県に再編され、1876年（明治9年）の県境変更まで岡山県と広島県の県境になっていた。

交通量 
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
 尾道市高須町防士 : 51,780
 尾道市吉和町 : 34,988

地理

通過する自治体 
 広島県
 尾道市

インターチェンジなど 
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
 路線名の特記がないものは市道。
赤坂バイパス（あかさかバイパス）は、日本の国道2号のうち、かつてバイパス道路として二次改築が行われた広島県福山市瀬戸町大字山北から同市神村町へ至る延長 4.2 km の区間である。

概要 
地域高規格道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町、延長 2.5 km）と合わせて地域高規格道路倉敷福山道路の一部に指定されている。また、都市計画道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町）と合わせて備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線（福山市瀬戸町大字山北 - 同市今津町、延長 6.28 km 、幅員 25 m）に指定されている。

路線データ 
 起点 : 広島県福山市瀬戸町大字山北
 終点 : 広島県福山市神村町（国道2号松永道路と接続）
 延長 : 4.2 km 
 規格 : 第3種第1級
 設計速度 : 80 km/h
 道路幅員
 土工部 : 19.0 m
 トンネル部 : 16.0m
 車線幅員 : 3.5m
 車線数 : 4車線（暫定2車線）
 最高速度 : 60 km/h

歴史 
1998年（平成10年）に暫定2車線（赤坂バイパス東口交差点 - 早戸ランプ交差点は完成4車線）で開通。開通後は本区間に並行していた、かつての現道は広島県に移管され、広島県道54号福山尾道線となった。

年表 
 1975年（昭和50年）
 2月18日 : 広島県告示第142号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の一部に指定。
 1982年（昭和57年）
 5月25日 : 都市計画決定。
 1983年（昭和58年）
 4月 : 事業化
 1986年（昭和61年）
 この年、用地着手
 1988年（昭和63年）
 この年、工事着手
 1998年（平成10年）
 3月14日 : 供用開始。
 2001年（平成13年）
 3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の都市計画変更を実施。

路線状況 
本区間開通前の国道2号は、JR山陽本線備後赤坂駅前交差点を中心に激しい渋滞を引き起こしていた。開通後は交通分散が図られ、大型車の減少等、旧国道（広島県道54号福山尾道線）は交通量が約6割減少した。

道路施設 
 赤坂トンネル
 延長 315 m 、幅員 7.0 m 、1996年完成。将来は下り線用となる見通し。
 神村一区トンネル
 神村竜王トンネル
 延長 577 m、幅員 7.0 m、1998年完成。将来は下り線用となる見通し。

地理

通過する市町村 
 広島県
 福山市
 通過地 : 瀬戸町大字山北 - 赤坂町大字早戸 - 赤坂町大字赤坂 - 神村町

交差する道路 
 上側が起点側、下側が終点側。
 交差施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
 路線名の特記がないものは市道。

 赤坂バイパスは広島県道54号福山尾道線（旧国道2号）よりも距離が600m長いため、キロポストは赤坂バイパス東口から100m岡山・笠岡方面の地点にある235.9KPと早戸ランプの236.0KPの間で600mの補正が行われており、その間は235.9-1KP（赤坂バイパス東口） - 235.9-5KP（早戸ランプから100m岡山・笠岡方面の地点）のように表示される。

交通量 
2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）
 福山市赤坂町赤坂 : 33,126
福山道路（ふくやまどうろ）は、広島県福山市における中心市街地域の交通混雑の緩和および沿岸工業地域の発展に寄与することを目的に、岡山県笠岡市茂平から広島県福山市赤坂町大字赤坂へ至る計画で進められている国道2号のバイパス道路である。また、全線が都市計画道路に指定されており、その路線名でもある。

概要 
地域高規格道路倉敷福山道路の一部を構成する自動車専用道路として計画されている。また、計画区間の一部は「福山南環状線」として地域高規格道路福山環状道路と一体となって福山都市圏の外郭を形成することとなっている。

路線データ 
 起点 : 岡山県笠岡市茂平 （国道2号笠岡バイパスと接続予定）
 終点 : 広島県福山市赤坂町大字赤坂 （国道2号赤坂バイパスと接続予定）
 延長 : 16.5 km
 笠岡都市計画道路指定 -- km
 備後圏都市計画道路指定 15.03 km 
 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
 設計速度 : 80 km/h 
 道路幅員
 土工部 : 20.5 m
 高架部（本線部） : 19.5 m
 トンネル部 : 7.0m
 橋梁部（長大橋） : 19.5 m
 橋梁部（中小橋） : 20.5 m
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 4車線

歴史 
昭和50年代（1975年 - 1984年）に、現計画の東半分にあたる区間（仮称 笠岡西IC - 手城ICに相当）は、笠岡バイパスとともに「笠岡湾バイパス」として当時計画されていた玉島笠岡有料道路（玉島笠岡道路計画の前身）から福山内港へ至るバイパス道路として構想されていた。

ところが、この時代に整備が進められていた山陽自動車道をめぐり福山市東部で激しい反対運動が展開されていたこと、また山陽自動車道の早期整備を図るため、玉島IC - 福山西ICの区間において日本道路公団広島建設局（当時）から整備を引き受けて1972年（昭和47年）より建設省中国地方建設局（当時）による受託施工が行われていたため、並行する国道2号の二次改築について整合・調整を実施。これによりバイパス道路の構想が棚上げとなり、さらに現計画の東半分にあたる区間に並行する形で広島県道3号井原福山港線等で構成される備後圏都市計画道路3・4・620号福山駅大門線（福山市伏見町 - 同市大門町一丁目、総延長 9.15 km 、幅員 20 m）の整備が進められていたことや、国道2号現道も備後圏都市計画道路3・4・619号津之郷大門線（福山市佐波町 - 同市野々浜、総延長 12.49 km 、幅員 20 m）として4 - 6車線化されていたこともあり事業化には至らなかった。

その後、平成に入って地域高規格道路として倉敷福山道路の指定が行われ、バイパス道路新設の必要性が出てきたことから全長16.5kmの「一般国道2号福山道路」として計画、うち終点側の3.3kmが2001年度より事業化された。しかし事業に異を唱える沿線の市民団体が根強い反対運動を展開した関係で永らく測量等の着工準備に至らず、実際に着工したのは事業化から18年後の2019年11月であった。

年表 
 1994年（平成6年）12月16日 : 倉敷福山道路が地域高規格道路の計画路線に指定。
 1997年（平成9年）9月10日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（L= 3.3 km）が整備区間に指定。
 2001年（平成13年）
 3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路1・4・002号福山道路（福山市大門町大字野々浜 - 同市赤坂町大字赤坂、総延長 15.03 km 、幅員 20 m）に指定し、都市計画決定。
 この年度 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）を事業化。
 2006年（平成18年） : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）で用地着手。
 2017年（平成29年）3月24日 : 福山道路整備促進期成同盟会が発足。
 2019年（平成31年）4月1日 : 福山市瀬戸町地頭分地区で福山道路において初となる工事着手。地頭分高架橋の橋脚建設工事から始められる。
 2019年（令和元年）11月17日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）の起工式を福山市立瀬戸小学校（福山市瀬戸町）にて挙行。

地理

インターチェンジなど 
 
 IC/JCT名は仮称。
 接続路線名は接続予定の国道・県道。路線名の特記がないものは市道。

当該道路の位置関係 
 （岡山・倉敷方面） - 笠岡バイパス - 福山道路 - 赤坂バイパス - （尾道・広島方面）

今後の展望 
 時期未定 : 暫定2車線供用（仮称 長和IC - 赤坂IC、3.3 km）
会津荒海駅（あいづあらかいえき）は、福島県南会津郡南会津町関本字百一にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1947年（昭和22年）12月12日 - 国有鉄道会津線の荒海駅（あらかいえき）として開業。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。同時に会津荒海駅に改称し、駅無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。会津鉄道に転換当初は農協に委託していたが、その農協支店が閉店してからは無人駅となっている。

駅名標には「御蔵入り天領の詩」と記されている。

駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは会津若松方の構内踏切で連絡している。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は38人であった。

駅周辺 
 南会津町立荒海中学校
 南会津町立荒海小学校
 荒海郵便局
 国道121号
 阿賀川
 穴沢川

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「AIZUマウントエクスプレス」（1号のみ停車）・普通
 中荒井駅 - 会津荒海駅 - 会津山村道場駅
会津山村道場駅（あいづさんそんどうじょうえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字今泉平にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 2001年（平成13年）7月19日 - 開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

駅周辺 
 会津山村道場
 南会津町奥会津博物館
 国道121号
 阿賀川

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「AIZUマウントエクスプレス」（1号のみ停車）・普通
 会津荒海駅 - 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅
七ヶ岳登山口駅（ななつがたけとざんぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字下宮之原にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の糸沢駅（いとざわえき）として開業。
 1963年（昭和38年）3月1日 - 貨物取扱廃止。
 1965年（昭和40年）9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換と同時に七ヶ岳登山口駅に改称。
 2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「七ツの峰のそよ風」と記されている。日本国有鉄道（国鉄）会津線糸沢駅時代は会津高原尾瀬口駅と同じタイプの駅舎を有していたが、無人化されていて窓や出札口は板打ちされていた。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

駅周辺 
 七ヶ岳
 国道121号

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「AIZUマウントエクスプレス」（1号のみ停車）・普通
 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅
正二位（しょうにい）は、日本の位階及び神階における位の一つ。従一位の下、従二位の上に位する。

解説 
律令制における官位相当においては左大臣、右大臣に相当する。贈位により正二位を受けた場合、その位階は贈正二位と表記される。

室町幕府、江戸幕府の将軍もその在職中、この位階に留まることが多い。その他、大納言、中納言など大臣に昇ることがない羽林家以下の公卿も昇叙によってこの位階に叙せられることがある。

明治時代から終戦前の時代にあっては、親任官他、勅任官及び華族が叙せられる位階であった。勲等においては、大勲位ないし勲一等と相当した。

日本国憲法に規定される栄典としての位階は死没時に叙位されるため、内閣総理大臣など三権の長として功労ある者が死後に受けることが多い。

正二位に叙された人物 
日付は叙位日。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。

南北朝時代・室町時代 
北畠顕泰
北畠教具

近代

日本国憲法施行後 
いずれも没時追賜。
従一位（じゅいちい）は、日本の位階及び神階の位の一つ。正一位の下に位し、正二位の上位にあたる。

概要 
律令制下では、女王ないし臣下の女性に与えられる最高位であった。太政大臣（正従一位相当官）や、本来は位階の序列に含まれない令外官である関白の多くが従一位に叙せられた。

また後に、本来は大臣の職に就くことができない公卿（羽林家・名家・半家）が従一位に昇叙した際には准大臣が宣下される慣習も定着した。

江戸時代には、将軍が引退し大御所となり、さらに太政大臣に任ぜられた場合には従一位に昇叙した。また、将軍の生母などが叙位された。三代将軍徳川家光の母である崇源院や五代将軍徳川綱吉の母である桂昌院はその例であり、桂昌院は従一位昇叙後「一位様」と敬称されたという。

明治時代には、江戸時代よりも従一位への昇叙が拡大した。従一位は公爵の初叙に相当し、公爵以下の爵位の者も年齢により従一位に昇叙することができた。叙位の際には天皇より親授される。

従一位より上の正一位の叙位・贈位はほとんど例がなく、鎌倉時代以降の生前叙位は三条実美ただ一人であり、贈位についても大正6年（1917年）の織田信長が最後の例となっている。したがって今日では事実上、従一位が栄典としての位階における最高位である。

生前叙位は1916年の鷹司熙通以降は無く、原則的に死没時に叙される。勲等では大勲位に相当する。日本国憲法施行後まもなくの頃は、かつて昭和天皇の側近であった宮中政治家の死没時に叙されることがあったが、その後は内閣総理大臣として功績顕著とされた1名への贈位と4名への叙位のみであり、贈位は1960年の鈴木貫太郎を最後に行われていない。叙位は1975年の佐藤栄作の後、長く行われていなかったが、2019年に中曽根康弘に、2022年には安倍晋三に対して行われた。

従一位に叙された人物 
日付は叙位日（1872年12月2日までは旧暦）。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。叙位年がはっきりしている人物のみ記載。

古代・中世

近世

近代

日本国憲法施行後 
死没日追叙が慣例となっているが、鈴木貫太郎は死没後12年経った終戦記念日に叙されている。
会津高原尾瀬口駅（あいづこうげんおぜぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町滝原（たきのはら）字羽根子にある会津鉄道・野岩鉄道の駅。

会津鉄道会津線と野岩鉄道会津鬼怒川線の分界駅。会津鉄道会津田島駅までが電化区間のため、特急「リバティ会津」は直通運転される。

歴史 
 1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の会津滝ノ原駅（あいづたきのはらえき）として開業。
 1966年（昭和41年）5月1日 - 野岩線起工式を当駅で挙行する。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物および車扱貨物の扱い廃止。営業要員の廃止にともない、旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。運転要員のみの配置とする。
 1972年（昭和47年）11月1日 - 小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）11月 - 棒線化。当駅での運転取扱廃止。
 1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線が当駅まで開業し、会津高原駅（あいづこうげんえき）に改称。野岩鉄道の管轄駅となり出改札業務を再開。この時点では乗り入れは行わず、列車は両路線とも当駅で折り返していた。
 1987年（昭和62年）
4月1日 - 国鉄分割民営化により、会津線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となり、当駅もJR東日本の駅となる。
 7月16日 - JR会津線が会津鉄道に転換される。
 1990年（平成2年）10月12日 - 会津線の当駅 - 会津田島駅間が電化され、会津鬼怒川線との相互直通運転を開始。
 2003年（平成15年）3月19日 - 当駅の管轄を、野岩鉄道から会津鉄道に移管する。
 2006年（平成18年）3月18日 - 会津高原尾瀬口駅に改称。
 2022年（令和4年）3月12日 - 会津鉄道線内の普通列車の気動車化に伴い、会津鉄道と野岩鉄道の直通を特急「リバティ会津」と快速「AIZUマウントエクスプレス」のみに縮小。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。

会津鉄道の管轄駅であるが、前述のように会津鬼怒川線の開通当初は野岩鉄道の管轄であったため、野岩鉄道仕様の案内サインも混在している。駅舎は線路の西側に立地し、ホームとは新藤原方の構内踏切で連絡している。

のりば 

行違い時などの一部の例外を除き、会津田島方面からの列車が1番線、新藤原方面からの列車が2番線に入線する。そのため基本的には、1番線から新藤原方面の特急・快速と会津田島方面の折り返し普通列車、2番線から会津田島方面の特急・快速と新藤原方面の折り返し普通列車が発車する。

駅舎窓口では、会津鉄道及び野岩鉄道の乗車券（東武鉄道への連絡乗車券を含む）と東武鉄道の特急券を、階下の「会津高原駅プラザ 憩の家」（観光物産館）では会津乗合自動車（会津バス）の乗車券を発売している。

駅構内の新藤原側に転車台の遺構がある（既に本線とは接続されていない）。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。
 野岩鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は224人であった。

駅周辺 
当駅は尾瀬や檜枝岐村、たかつえへの玄関口となっている。
 会津高原駅プラザ 憩の家（観光物産館）
 滝原簡易郵便局
 荒海川
 国道352号

バス路線 
 会津乗合自動車（会津バス）
 会津高原尾瀬口駅前 - 湯の花 - 木賊入口 - 内川 - 桧枝岐 - 御池 - 尾瀬沼山峠
たかつえまで30分、湯ノ花温泉まで40分、木賊温泉へは「木賊入口」下車→徒歩約7キロ、もしくは「舘岩観光案内所前」下車→タクシー等を利用。
尾瀬 - 檜枝岐まで75分、御池まで100分、沼山峠まで120分、沼山峠バス停から尾瀬沼まで徒歩約60 - 70分。

隣の駅 

 特急「リバティ会津」停車駅
 会津鉄道
 会津線
 快速「AIZUマウントエクスプレス」
 会津田島駅 - （1号は七ヶ岳登山口駅） - 会津高原尾瀬口駅 - （野岩鉄道会津鬼怒川線）
 普通
 七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅

 野岩鉄道
 会津鬼怒川線
 快速「AIZUマウントエクスプレス」
 上三依塩原温泉口駅 - 会津高原尾瀬口駅 - （会津鉄道会津線）
 普通
 男鹿高原駅 - 会津高原尾瀬口駅
正一位（しょういちい）は、位階及び神階のひとつ。諸王及び人臣における位階・神社における神階の最高位に位し、従一位の上にあたる。

概要 
関白や太政大臣、あるいは征夷大将軍として功労をなした者その他、国家に対する偉勲の著しい者が叙されている。ただし、生前に叙された者は史上7人のみで、ほとんどが没後の贈位に用いられている。そのせいか、宮中席次には正一位に叙された人物が序列第何位になるかの規定が存在しなかった。また、生前叙位は1891年（明治24年）の三条実美を、没後追贈は1917年（大正6年）の織田信長をそれぞれ最後として、以後は叙位の例がない。現行の位階令でも規定されているが実際に叙された者はおらず、叙されたのは一階下の従一位までである。

神階については、神社は個人と異なり寿命がないので、進階が重なった結果、年を経るごとに多くの神社が「正一位」になった。さらに、神社の分祀時には勧請元の神階は引き継がれない定めであったが、律令制が弛緩するにつれて、勧請元の神階を名乗る例が現れるようになった。特に稲荷神社では、総本社の伏見稲荷大社が建久5年12月（1195年1月）の後鳥羽天皇の行幸に際して「本社勧請の神体には『正一位』の神階を書加えて授くべき」旨が勅許されたとされており
、
勧請を受けた全国の稲荷神社もこれを根拠に正一位を名乗るようになった。

正一位に叙された神社 
 神産日神、高御産日神、玉積産日神、足産日神（宮中八神殿→皇居宮中三殿神殿に合祀）
 賀茂御祖神（山城国 賀茂御祖神社）・・・807年
 賀茂別雷神（山城国 賀茂別雷神社）・・・807年
 辛国息長大姫大目命、忍骨命（香春神社、福岡県田川郡香春町大字香春733）・・・843年
 第54代仁明天皇御宇（833〜850)の承和十年（843年）三月三日、辛国息長大姫大目命、忍骨命を共に正一位に叙し賜ふ『神位宣解』
 伊波比主命神（下総国 香取神宮）・・・850年
 大神大物主神（大和国 大神神社）・・・859年
 大己貴神（大和国 大名持神社）・・・859年
 松尾神（山城国 松尾大社）・・・866年
 石上神（大和国 石上神宮）・・・868年
 日本大国魂大神/倭大国魂神（大和神社、奈良県天理市新泉町星山306）・・・897年
 今木神（山城国 平野神社）
 春日神（大和国 春日大社）
 枚岡天児屋根命（河内国 枚岡神社）
 建御賀豆智命神（常陸国 鹿島神宮）
 大比叡神（近江国 日吉大社）

正一位に叙された人物 
太字は生前叙位。

正一位の神階を受けた人物

逸話 
明治45年（1912年) 4月27日、11歳の裕仁親王（後の昭和天皇）が解剖したトノサマガエルに「正一位蛙大明神」と名付けたという話がある。
中荒井駅（なかあらいえき）は、福島県南会津郡南会津町中荒井字長畔にある会津鉄道会津線の駅。

歴史 
 1947年（昭和22年）12月12日 - 国有鉄道の駅として開業。
 1963年（昭和38年）3月1日 - 貨物取扱廃止。
 1965年（昭和40年）9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。
 2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。

駅舎はログハウス風で、駅名標には「名僧如活の庵」と付記されている。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は11人であった。

駅周辺 
 国道121号
 阿賀川

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「AIZUマウントエクスプレス」（1号のみ停車）・普通
 会津田島駅 - 中荒井駅 - 会津荒海駅
会津田島駅（あいづたじまえき）は、福島県南会津郡南会津町田島字西番場甲にある会津鉄道会津線の駅である。当駅を境に会津高原尾瀬口方面は電化区間、西若松方面は非電化区間である。

歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業。
 1982年（昭和57年）8月1日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。
 1990年（平成2年）- 会津高原駅（現・会津高原尾瀬口駅） - 当駅間の電化開業に合わせて、新駅舎の供用開始。
 2002年（平成14年） - 南会津地方の情報が集まる総合的な機能をあわせもつ駅として、東北の駅百選に認定される。
 2012年 - ハンガリー人の職員が採用され、当駅で勤務しはじめて話題となる。
 2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティ会津」が運行開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を有する地上駅。直営駅で終日社員配置駅となっている。駅舎には「会津田島ふれあいステーションプラザ」を併設する。駅名標には「祭化粧に祇園の灯」と付記される。

1番線は頭端式ホーム状になっており、車止めの先で駅舎と1・2番線ホームは直結している。3・4番線ホームとは、会津若松方の構内踏切と会津高原尾瀬口方の跨線橋により連絡している。架線が張られているのは1・2番線のみである。1番線の会津高原尾瀬口側には、屋根付きピットがあり、西側（駅舎の反対側）には車両基地が隣接している。夜間滞泊が設定されている。

かつては蒸気機関車（SL）牽引貨物列車の終点駅として、駅構内に転車台・給水塔等の設備を有していたが、現在は跡地が車両基地となっている。

のりば

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は260人であった。

駅周辺 
 南会津町役場（旧・田島町役場）
 南会津警察署（旧・田島警察署）
 南会津地方広域市町村圏組合消防本部・消防署
 南会津地方広域行政センター
 福島県南会津合同庁舎
 福島県南会津保健福祉事務所
 福島地方法務局田島出張所
 福島家庭裁判所田島出張所、田島簡易裁判所
 御蔵入交流館
 南会津町文化ホール
 南会津町図書館
 南会津町中央公民館
 南会津町保健センター
 南会津町会津田島祇園会館
 南会津町立田島中学校
 南会津町立田島小学校
 田島郵便局
 田島西町郵便局
 びわのかげ総合運動公園
 国道121号
 国道289号
 国道400号
 福島県道218号会津田島停車場線

周辺 名所・旧跡・観光スポット 
 細井家資料館

バス路線 
 会津バス
42系統 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 針生 - 山口 - 内川
 会津田島駅 - 会津下郷駅 - 湯野上温泉駅 - 大内宿 - 小沼崎 - 枝松
 会津田島駅 - 田島高校
 金子観光バス
 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 昭和温泉 - 松山 (季節運行) 
定期路線ワゴン 自然首都・只見号（運行主体：只見町商工会）
 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 小林スノーステーション - ただみ・モノとくらしのミュージアム前 - 熊倉集会所前 - 季の郷湯ら里入口 - 只見中学校入口 - 只見駅
2017年4月21日の特急「リバティ会津」運行開始を機に、首都圏から南会津・只見地域へのアクセス向上を図り、2019年4月1日より開設された。車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1500円、只見町内のみの利用時は200円。国道289号駒止峠を経由する。

その他 
 会津線内の週末パスのフリーエリアは西若松駅から当駅までである。

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 特急「リバティ会津」発着駅
 快速「リレー号」
 会津下郷駅 - 会津田島駅 
 快速「AIZUマウントエクスプレス」
 田島高校前駅 - 会津田島駅 - （1号は中荒井駅） - 会津高原尾瀬口駅
 普通「リレー号」
 田島高校前駅 - 会津田島駅
 普通
 田島高校前駅 - 会津田島駅 - 中荒井駅
田島高校前駅（たじまこうこうまええき）は、福島県南会津郡南会津町田島字田部原にある会津鉄道会津線の駅。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月1日 - 日本国有鉄道会津線の田部原駅（たべはらえき）として開業。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。同時に田島高校前駅に改称。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。簡素な待合室のみがある無人駅である。

駅名標には「青春思い出の杜」と書かれている。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は93人であった。

駅周辺 
 福島県立南会津高等学校（旧福島県立田島高等学校）
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線
 大川

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 会津長野駅 - 田島高校前駅 - 会津田島駅
会津長野駅（あいづながのえき）は、福島県南会津郡南会津町長野字下谷地にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道の駅として開業。
 1971年（昭和46年）4月1日 - 貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみの継続して配置。
 この間 - 無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

以前は島式ホーム1面2線で交換設備もあったが、現在は元の駅舎側の線路が撤去され、その部分にログハウス風の駅舎が建っている。

駅名標には「夕焼けが広がる丘の里」と記されている。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は5人であった。

駅周辺 
 長野郵便局
 大川
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線
 福島県道349号向山会津長野停車場線

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 養鱒公園駅 - 会津長野駅 - 田島高校前駅
養鱒公園駅（ようそんこうえんえき）は、福島県南会津郡下郷町大字落合字下ノ原にある会津鉄道会津線の駅である。

2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正まで、駅名の「鱒」の表記は「」（右上部分が「ソ」でなく「ハ」）となっていた。

歴史 
 1947年（昭和22年）9月20日 - 国有鉄道の会津落合駅（あいづおちあいえき）として開業。
 1967年（昭和42年）
 4月1日 - 貨物取扱廃止。
 11月1日 - 荷物取り扱い廃止。駅無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に養鱒公園駅に改称。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「那須の白けむりを望む」と書かれている。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は11人であった。

駅周辺 
 養鱒公園
 徒歩約40分。鱒の養殖場で、鱒釣りや釣った鱒を焼いて食べることも可能。
 下郷町立旭田小学校 落合分校
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線
 福島県道348号落合豊成線

バス路線

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 ふるさと公園駅 - 養鱒公園駅 - 会津長野駅
承平（じょうへい/しょうへい）は、日本の元号の一つ。延長の後、天慶の前。931年から938年までの期間を指す。この時代の天皇は朱雀天皇。

改元 
延長9年4月26日（ユリウス暦931年5月16日）：延長から改元。
承平8年5月22日（ユリウス暦938年6月22日）：天慶に改元。
ふるさと公園駅（ふるさとこうえんえき）は、福島県南会津郡下郷町大字沢田字下沢田甲にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 2002年（平成14年）8月29日 - 開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は14人であった。

駅周辺 
 大川ふるさと公園
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 会津下郷駅 - ふるさと公園駅 - 養鱒公園駅
会津下郷駅（あいづしもごうえき）は、福島県南会津郡下郷町大字豊成字下モにある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の楢原駅（ならはらえき）として開業。駅名は当時の所在地楢原村に由来。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に会津下郷駅に改称。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅。側線もある。駅舎は国鉄から引き継がれたもの。簡易委託駅であり、下郷町観光公社が受託している（休日は営業を休む）。

駅名標には「会津のこころと自然をむすぶ」と書かれている。

のりば

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は98人であった。

駅周辺 
 楢原郵便局
 下郷町役場
 下郷町立楢原小学校
 下郷町立下郷中学校
 阿賀川（大川）
 国道121号
 福島県道217号会津下郷停車場線
 旭ダム

バス路線

会津下郷駅

会津下郷駅入口

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
  塔のへつり駅 - 会津下郷駅 - 会津田島駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 弥五島駅 - 会津下郷駅 - ふるさと公園駅
木原道路（きはらどうろ）は、広島県尾道市福地町から三原市糸崎8丁目に至る延長3.8キロメートル (km) の国道2号バイパスである。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する自動車専用道路であり、尾道バイパス終点と三原バイパス起点を結ぶ。

2012年度（平成24年度）よりトンネルや高架橋等の建設工事が進められ、暫定2車線で2021年（令和3年）3月14日に供用開始した。

この道路の開通により、既に開通済の赤坂バイパス・松永道路・尾道バイパス・三原バイパスが一本で繋がる事となり、福山市から三原市に至る計32.6 kmが無料かつ無信号で走行可能となる。

概要

路線データ 
 起点：尾道市福地町（福地IC・国道2号尾道バイパスと接続）
 終点：三原市糸崎8丁目（糸崎ランプ・国道2号三原バイパスと接続）
 延長：3.8 km
 規格：第1種第3級（自動車専用道路）
 設計速度：80 km/h
 道路幅員
 土工部：20.5 m
 橋梁部：18.0 m
 トンネル部：17.0 m
 車線幅員：3.5 m 
 車線数：暫定2車線（完成4車線）

歴史 
 2003年（平成15年） - 9月 : 事業化
 2011年（平成23年）末 - 福山河川国道事務所が用地買収の進捗45 %発表。
 2014年（平成26年）末 - 福山河川国道事務所が面積ベースで98 %、地権者数ベースで95 %用地買収をしたと発表。
 2017年（平成29年）11月19日 - 赤石トンネルが貫通。
 2020年（令和2年）2月2日 - 内畠トンネルが貫通。
 2021年（令和3年）3月14日 : 全線暫定2車線で開通。
 2021年（令和3年）4月1日：木原道路に並行する現道区間（尾道市福地町 - 三原市糸崎8丁目間 (4.4km)）が広島県に移管され、国道2号（変更なし）として広島県東部建設事務所三原支所の管理となった。

路線状況

主な構造物 
 内畠高架橋
 内畠トンネル（延長986 m）
 柳川橋梁
 赤石トンネル（延長1,216 m）
 下木原高架橋

地理

通過する自治体 
 尾道市 - 三原市

当該道路の位置関係 
 （福山方面） - 尾道バイパス - 木原道路 - 三原バイパス - （東広島・広島方面）

インターチェンジなど 
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
 路線名の特記がないものは市道。
弥五島駅（やごしまえき）は、福島県南会津郡下郷町大字弥五島字寺下にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業。
 1967年（昭和42年）4月1日 - 貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみ継続配置。
 この間 - 無人化
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室があるのみの無人駅である。駅名標には「渓谷大川のしぶき」と書かれている。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。

駅周辺 
 弥五島郵便局
 万願寺
 福島県道216号弥五島停車場線

バス路線 
駅から約200mの国道上にある「弥五島駅前」が最寄りバス停。

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 塔のへつり駅 - 弥五島駅 - 会津下郷駅
は、日本の元号の一つ。承平の後、天暦の前。938年から947年までの期間を指す。この時代の天皇は朱雀天皇、村上天皇。

改元 
承平8年5月22日（ユリウス暦938年6月22日）：改元。
天慶10年4月22日（ユリウス暦947年5月15日）：天暦に改元。
塔のへつり駅（とうのへつりえき）は、福島県南会津郡下郷町大字弥五島字下タ林にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1960年（昭和35年）4月29日 - 日本国有鉄道会津線の仮乗降場として新設。行楽時期のみ営業されていた。
 1969年（昭和44年）11月17日 - 廃止。
 1988年（昭和63年）4月27日 - 会津鉄道会津線の正式な駅として開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅名標には「奇岩が招く藤娘」と記されている。下り方向へ向かって左側にホームがあり、ホームの会津若松寄りに出入口がある。駅の建物はホームから出て左側にある。

利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は33人であった。

駅周辺 

 塔のへつり
 徒歩3分。国指定天然記念物。凝灰岩の岸壁が阿賀川（大川）によって侵食され、塔が並んで立っているような景色が作られている。「へつり」（岪）とはこの地方の方言で川にせまった崖や急斜面のことをさす。
 国道121号

その他 
 塔のへつりへの最寄駅であるとして、2002年（平成14年）、東北の駅百選に認定された。
 2008年（平成20年）に放送されたテレビドラマ 鉄道捜査官第9話「会津鉄道車窓に広がる殺人風景!」のロケ地となった。

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅 - 会津下郷駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅 - 弥五島駅
湯野上温泉駅（ゆのかみおんせんえき）は、福島県南会津郡下郷町大字湯野上字大島にある会津鉄道会津線の駅である。

茅葺き屋根の駅舎を有し（当駅以外では豊後中村駅のみ）、駅名標には「江戸風情と湯けむりの里」とある。茅葺き屋根は最寄りの観光スポットである大内宿の街並みになぞらえて第三セクター転換後にふかれたもの。待合室には茅の虫除けのためにも必要な囲炉裏があり、有人時間帯には火が入れられている。

これらの特徴から、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定され、2005年（平成17年）度には、日本鉄道賞・特別賞を授与された。

歴史 
 1932年（昭和7年）12月22日 - 国有鉄道会津線の湯野上駅（ゆのかみえき）として開業。一般駅。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日 - 貨物の取扱を戸籍上再開。
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
 7月16日 - 東日本旅客鉄道から会津鉄道に転換。同時に湯野上温泉駅に改称。
  - 茅葺き屋根の新駅舎完成。
 1999年（平成11年）3月31日 - 日本貨物鉄道の駅が廃止。
 変圧器輸送のための特大貨物列車の発着実績が数回あった。
 2005年（平成17年）6月 - 7月 - 初めて駅舎の屋根の茅の葺き替えが行なわれた。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する有人駅（朝から夕方のみ）で、列車交換が可能。簡易委託駅であり、駅業務を下郷町観光公社に委託している。

ホームは千鳥配置で、両方向の列車とも対向列車の手前側に停止する。駅舎は下りホーム（会津田島・会津高原尾瀬口方面）側にあり、上りホーム（会津若松方面行）とは構内踏切で結ばれている。

のりば

利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は82人であった。

その他 
各種のサービスは、朝から夕方までの有人時間帯のみに限られる。
 駅売店：名産品販売のほか、地元のお菓子やコーヒーを販売、待合室で喫茶が楽しめる（日本茶のみセルフサービス）。
 駅レンタサイクル：電動アシスト自転車の貸し出し（要確認・冬季以外）。
 駅無料駐車場
 足湯：親子地蔵の湯（無料、営業時間：8:30 - 19:00）
 タクシー：湯野上タクシー（駅前）
 レンタカー：会津田島のNTレンタカーが当駅までの配車、引き取りを行っている（9時 - 16時・有料）。

駅周辺 
 湯野上温泉
 下郷町役場江川出張所
 下郷町役場町民体育館
 江川郵便局
 中山風穴地特殊植物群落
 国道121号
 福島県道215号湯野上温泉停車場線
 大内宿

バス路線 
 湯野上温泉駅（広田タクシー）※駅隣・駐車場内
 猿游号：大内宿行（4 - 11月運行）
 湯野上温泉駅前（会津バス）※駅裏・国道121号線上
 大内上・小沼崎・枝松（平日のみ運行）
 新湯入口・会津下郷駅・会津田島駅（平日のみ運行）

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 芦ノ牧温泉駅 - 湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 芦ノ牧温泉南駅 - 湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅
芦ノ牧温泉南駅（あしのまきおんせんみなみえき）は、福島県会津若松市大戸町大字大川字大平甲にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1932年（昭和7年）12月22日 - 国有鉄道の桑原駅（くわばらえき）として開業。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみ継続して配置する。
 1980年（昭和55年）12月1日 - 大川ダム建設に伴う線路の移設により移転、同時に無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に芦ノ牧温泉南駅に改称。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。高さの異なる待合室とは階段で結ばれており、階段下側にもベンチがある。無人駅である。

駅名標には「若郷湖畔のさざなみ」と記されている。

移転前の桑原駅時代も単式ホーム1面1線であり、給水塔の設備を有していた。

利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。

駅周辺 
駅名に含まれる芦ノ牧温泉からは大きく離れ（最寄りは2つ隣の芦ノ牧温泉駅）、当駅周辺に温泉はない。
 若郷湖
 国道118号
 福島県道214号芦ノ牧温泉南停車場線

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 大川ダム公園駅 - 芦ノ牧温泉南駅 - 湯野上温泉駅
大川ダム公園駅（おおかわダムこうえんえき）は、福島県会津若松市大戸町大字大川ロクロク石乙にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日 - 国有鉄道の舟子信号場（ふなこしんごうじょう）として開業。
 1968年（昭和43年）10月17日 - 舟子仮乗降場（ふなこかりじょうこうじょう）開設。
 1980年（昭和55年）12月1日 - 大川ダム建設に伴い移設。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に舟子駅（ふなこえき）として駅に昇格。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に大川ダム公園駅に改称。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室があるのみの簡素な無人駅である。

駅名標には「山河美し丘の道」と記されている。

利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。

駅周辺 
若郷湖の北東部に位置しており、周辺に人家は少ない。直線距離ではおよそ2 km北方に芦ノ牧温泉があるが、当駅からのアクセスには適さない。
 大川ダム
 若郷湖東公園

その他 
舟子駅に昇格する以前の舟子信号場・舟子仮乗降場は、正式に認可されていないにもかかわらず客扱いをする「ヤミ駅」であり、時刻表にも載っていなかった。

会津線旧線は当駅の上三寄方の手前辺りから分岐しており、一部の旧線跡は大川ダムの底に沈んでいるが、旧舟子信号場跡地は水没しておらず、太陽光発電施設の一部となっている。また、旧線トンネルの一部も、近づくのは危険な上、入り口が柵で封鎖されているが、完全に水没はしていない。

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 芦ノ牧温泉駅 - 大川ダム公園駅 - 芦ノ牧温泉南駅
芦ノ牧温泉駅（あしのまきおんせんえき）は、福島県会津若松市大戸町香塩乙にある会津鉄道会津線の駅である。

歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日 - 国有鉄道会津線の上三寄駅（かみみよりえき）として開業。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物および小口扱い貨物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみ継続配置とする。
 1987年（昭和62年）
4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。芦ノ牧温泉駅に改称。
 2008年（平成20年）4月24日 - 名誉駅長に、猫の「ばす」が就任。
 2012年（平成24年）
 6月3日 - ひたちなか海浜鉄道の那珂湊駅と姉妹駅の提携を結ぶ。
 7月 - 駅前に「会津鉄道神社」が建立。
 2015年（平成27年）12月24日 - 「ばす」が名誉駅長を退任し、猫の「らぶ」（後述）が新たに就任。駅舎にて「交代式」が催された。
 2016年（平成28年）4月22日 - 先代名誉駅長の「ばす」が老衰により永眠。
 2017年（平成29年）10月14日 - 名誉駅長「らぶ」の弟「ぴーち」が施設長に就任。
 2018年（平成30年）7月20日 - TVアニメ『ノラと皇女と野良猫ハート』とのコラボレーション発表（登場する猫の名誉副駅長就任など）。
 2020年（令和2年）3月末 - 病気治療のため「ぴーち」が施設長を退任。
 2021年（令和3年）4月17日 - 「さくら」がアテンダントとして就任。
 2022年 （令和4年）10月5日 - 名誉駅長「らぶ」が永眠。享年8。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は下りホーム側にあり、上下ホームは会津若松駅寄り端の構内踏切で結ばれている。

簡易委託駅。駅名標には「天下御免ジパング国会津芦ノ牧藩」と記されている。

側線にはトロッコ列車「AT-301」（元国鉄キハ30 18）が静態保存されている。

駅舎の中には売店があり、会津鉄道と「猫駅長」（後述）たちのグッズ・猫御朱印・地元産品等が売られているほか、待合室は「Cafe ばす」となっていて、飲料が供されている。メニューは猫駅長たちにちなんだ名前となっている。Cafe ばす設置以前は待合室は木製の長椅子と多数の猫の写真に覆われた大机が置かれていたが、設置後は丸い小さな机と1人用の椅子に換えられている。

のりば

猫駅長 

2008年（平成20年）4月24日に、この駅に住んでいる猫「ばす」（ひらがなが正しい）が名誉駅長（動物駅長）として任命された。

「ばす」は2000年（平成12年）6月頃に近くの子供に拾われて以来、芦ノ牧温泉駅を住処としており、この駅の人間の女性駅長である小林美智子に世話をしてもらっていた。任命される以前にも駅に住む地元のアイドルといった紹介がメディアで行われたこともある。任命式においては、同様に和歌山電鐵から正式に任命されて話題を呼んだ貴志川線貴志駅のたま駅長からも祝電が贈られた。ばす駅長をあしらったキーホルダーなどのグッズも販売されている。

2010年（平成22年）2月に導入されたトロッコ車両であるAT-351の内外装には、ばすの姿や足跡が描かれている。

2014年（平成26年）7月15日頃、高齢となった「ばす」の後継として、4月に誕生したアメリカンカールの「らぶ」が「駅長見習い」として採用された。その後、1歳8か月となっていた2015年（平成27年）12月24日、「ばす」から名誉駅長の座を引継ぎ、第2代名誉駅長に就任した。

初代名誉駅長の「ばす」は、2016年（平成28年）4月20日頃になって体調を崩し、同年4月22日に容態が急変、22時47分に息を引き取った。享年18歳（推定）で、死因は老衰とされている。同年5月1日には社葬が営まれ、約300人のファンが訪れた。

2017年（平成29年）10月14日には「らぶ」の実弟「ぴーち」が施設長に就任。平日は「らぶ」と「ぴーち」が交代で出勤するようになった。2020年（令和2年）3月末に病気治療のため「ぴーち」が退任。2021年（令和3年）4月17日には、「らぶ」と「ぴーち」の妹である「さくら」がアテンダントに就任した。それ以外に「らぶ」たちのいとこにあたる猫たちも時たま駅に姿を見せることがある。

2022年（令和4年）8月に受けた定期検診において、2代目名誉駅長の「らぶ」に慢性腎臓病が発覚。駅長の仕事を休み療養を行っていたが、同年10月5日12時56分、容態が急変し息を引き取った。

漫画作品への出演 
ばす駅長の活動が、オール読み切りの猫マンガ雑誌『ねこぷに 2周年カンパイ号』（2009年4月27日発売、メディアックス刊）で、貴志駅の「たま駅長」と共に漫画となる。

また、ジャイブ刊『月刊コミックラッシュ』でシリーズ連載されている「新新宿駅企画課 あるぷすひろば」（原作・水越保、作画・たかはしまもる）の第17話でも他の動物駅長たちと並んで紹介されている。

利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は99人であった。

駅周辺 

駅名由来の芦ノ牧温泉は当駅から4 kmほど離れており、アクセスには後述の路線バス（約15分）、もしくはホテル・旅館による送迎バスを利用する。

駅前には、旧名上三寄駅の駅名標がある。
 会津若松市役所大戸市民センター
 会津若松市立大戸中学校
 上三寄郵便局
 福島県道213号芦ノ牧温泉停車場線
 牛乳屋食堂、うえんで食堂 - 共に会津ラーメンの店

路線バス 
駅から東に約200 mの国道118号線上の「上三寄」が最寄りのバス停となる。

隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 西若松駅 - 芦ノ牧温泉駅 - 湯野上温泉駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（「リレー号」含む）
 あまや駅 - 芦ノ牧温泉駅 - 大川ダム公園駅
は、日本の元号の一つ。天慶の後、天徳の前。947年から957年までの期間を指す。この時代の天皇は村上天皇。

改元 
 天慶10年4月22日（ユリウス暦947年5月15日）：改元。
 天暦11年10月27日（ユリウス暦957年11月21日）：天徳に改元。