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コロラド川（コロラドがわ、Colorado River）はアメリカ合衆国南西部とメキシコ北部を流れ、カリフォルニア湾へ至る川。メキシコ湾へと東流するリオ・グランデ川と並ぶ、この地域の主要河川である。

スペイン語ではリオ・コロラド（Río Colorado）という。“Colorado”の語源は色つき（colored）であり、水が赤みを帯びた色をしていることが由来となっている。

川は長さ2,330km（1,450マイル）、流域面積約629,100km²に及び、アメリカ7州とメキシコ2州にまたがる広大な乾燥地帯を流域に含んで潤す。水源は合衆国のロッキー山脈中央部のラ・パウダー・パス湖であり、そこから南西に流れてコロラド高原を横切りグランド・キャニオンを刻み、アリゾナ州とネバダ州の州境ミード湖となる。そこからは南に流れてカリフォルニア州とアリゾナ州の州境を形作ったあと、アメリカ＝メキシコ国境をゆく。メキシコ国内では非常に乾燥した（Colorado River Delta）を作りバハ・カリフォルニア州とソノラ州の間でカリフォルニア湾の最深部に灌ぐ。

劇的な大峡谷と激しい急流、そして11箇所のアメリカ合衆国国立公園で知られるコロラド川水系は北アメリカ大陸南西部の4,000万人の命を支える水源である。コロラド川とその支流は広範囲にわたるダム、貯水池、水路で管理されていて、2万平方キロメートルを超える農地の灌漑と家庭用給水に利用される。急勾配を流れる膨大な水は水力発電に向いており、流域内の（Intermountain West）にあるダムの多くは尖頭負荷発電所（Peaking power plant）としてピーク時電力を供給するのに重要な役割を担う。こうした水の猛烈な使用のために下流の160km（100マイル）では干上がってしまうことがあり、1960年代には海まで到達しないことも多かった。21世紀においては中流域でも流量不足が慢性化しており、2023年4月中旬には、ダム湖の貯水率がパウエル湖で約23％、ミード湖で約30％と湛水開始以来の最低水準に落ち込んだ。

スペインの探検家（Melchor Diaz）が1540年にヨーロッパ人で最初に探検した。

流路 
アメリカ合衆国コロラド州のロッキーマウンテン国立公園内に源を発し、南西に流れくるグリーン川を合わせる。

アリゾナ州のユタ州との境界付近のペイジにはグレンキャニオンダムがある。このダム湖であるパウエル湖にが流入する。それから西に向きをかえグランドキャニオンを流れる。グランドキャニオンを過ぎるとラスベガス付近にフーバーダムがあり、南へ流れを転じへ注ぐ。

下流のメキシコ領内ではバハカリフォルニア州とソノラ州との境界を形成し、ほとんど干上がった状態でカリフォルニア湾に達する。

の湿地はキヅタアメリカムシクイ、ミドリツバメ、サメズアカアメリカムシクイ、、クロエリセイタカシギといった渡り鳥の渡来地または繁殖地であり、1996年と2008年にラムサール条約登録地となった。

支流 
下流より記載
ヒラ川
サンフランシスコ川
バージン川
カナブ川（Kanab River）
リトルコロラド川
ズーニー川
（Paria River）
（San Juan River）
アニマス川
マンコス川
エスカランテ川
ダーティデビル川
グリーン川
プライス川
ドロレス川
（Gunnison River）
（Roaring Fork River）
イーグル川
ブルー川

渇水問題と取水制限の動き 
アメリカ合衆国内7州が1922年に結び、1948年にメキシコが参加したコロラド川協定により取水量が定められているが、流量見積もりの甘さや利水重視、そして気候変動に伴う流域での降水量（雨・雪）減少により、渇水が深刻化している。このためアメリカ合衆国連邦政府と7州は2007年、取水量を2026年までに抜本的に見直し、それまではダム湖貯水量に下流3州での取水を制限するす方針を打ち出し、2023年5月には連邦政府と下流3州が取水量を13％ずつ減らす暫定合意を結んだ。

流域の自然景勝地 
ホースシューベンド：蛇行したコロラド川の形が蹄鉄（ホースシュー）に似ているため名づけられた。
グランド・キャニオン：コロラド川による侵食によって作られた峡谷。世界遺産に登録されている。
フィウミチーノは、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある都市でその周辺地域を含む、人口約80,000人の基礎自治体（コムーネ）。

ローマの南西、ティレニア海に面する都市で、首都ローマの玄関口となるフィウミチーノ空港（レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港）が所在する。ローマ県では第3位のコムーネ人口を有する。

地理

位置・広がり 
フィウミチーノの中心市街は、ローマ中心部から南西へ約24kmに位置し、ティレニア海に面している。チヴィタヴェッキアからは南東へ約51km、ラティーナからは北西へ約64kmの距離にある。

コムーネは面積はティレニア海に沿って南北に長い。面積は約213km2で、これはローマ県ではローマに次いで2番目に広い。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
アングイッラーラ・サバーツィア - 北
ローマ - 東
ラディスポリ - 北西
チェルヴェーテリ - 北西

地勢 
北にはカナーレ・ディ・トライアーノと名付けられた、テヴェレ川のデルタの支流がある。

歴史 
フィウミチーノが独立の自治体（コムーネ）となったのは1992年のことで、それまではローマの一部であった。

行政

分離集落 
フィウミチーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Aranova
Castel di Guido
Focene
Fregene
Isola Sacra
Maccarese（マッカレーゼ）
Malagrotta
Pantano di Grano
Passoscuro
Torrimpietra
Palidoro
Testa di Lepre
Tragliata
Tragliatella

交通

空港 
フィウミチーノ空港（（ローマ・）レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港）が所在する。チャンピーノ空港とともに、ローマ空港株式会社が運営にあたっている。
府中駅（こうえき）は、徳島県徳島市国府町府中にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB04。

歴史  
 1899年（明治32年）2月16日：開業。
 1983年（昭和58年）2月1日：直営駅から業務委託駅となり、駅業務を日交観に委託する。
 1985年（昭和60年）2月1日：業務委託駅からいったん無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道に承継。
 1988年（昭和63年）3月1日：業務委託駅から直営駅となる。
 2010年（平成22年）9月1日：再び無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
旧駅舎の構内には男女共用の汲み取り式便所が設置されていたが、2019年に閉鎖された。開業当時から使用されていた木造駅舎は2021年に待合室のみを備えたアルミ製駅舎に建て替えられた。

かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。しかしながら、通勤通学ラッシュの時間帯には管理駅である徳島駅より係員が派遣されている日もある。

のりば 

 付記事項
 駅舎側の1番のりばが一線スルー化されていて上下本線となっている（制限速度100km/h）。
 当駅を通過する特急はいずれも上下本線を通過するほか、停車列車も行違いがない限りは両方向とも1番のりばに停車する。

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 567人（1995年度）
 572人（1996年度）
 580人（1997年度）
 513人（1998年度）
 477人（1999年度）
 478人（2000年度）
 468人（2001年度）
 450人（2002年度）
 459人（2003年度）
 463人（2004年度）
 466人（2005年度）
 463人（2006年度）

 475人（2007年度）
 497人（2008年度）
 462人（2009年度）
 487人（2010年度）
 496人（2011年度）
 510人（2012年度）
 534人（2013年度）
 533人（2014年度）
 540人（2015年度）
 523人（2016年度）
 523人（2017年度）

駅周辺

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 鮎喰駅 (B03) - 府中駅 (B04) - 石井駅 (B05)
石井駅（いしいえき）は、徳島県名西郡石井町石井にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB05。

特急「剣山」（5・6号）を除く全列車が停車する。

歴史  
 1899年（明治32年）2月16日：開業。
 1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
 1994年（平成6年）3月1日：土日は無人駅となる。
 2005年（平成17年）3月1日：特急列車の一部が停車するようになる。
 2019年（令和元年）10月：平日の営業時間が短縮され、土休日が休みとなる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。二つのホームは一本の跨線橋で結ばれているが、これは1915年と古くからのもので、柱には鉄道院の刻印がある。

構内には他に保線事業用車両を引き込んでおく留置線（写真を参照されたい）が設置されている。

木造の駅舎があり、直営駅となっている。駅舎内にはキヨスクがあったが閉店した。2003年頃に改築され、バリアフリーに対応したスロープや点字ブロックがつけられた。

トイレは男女兼用の簡易水洗。

のりば 

 付記事項
 徳島線は佐古駅 - 鴨島駅間のみ高速化改良されており、当駅は2番のりばが一線スルー化されていて上下本線となっている（制限速度100km/h）。当駅を通過する特急は2本しかないが、通過する特急はいずれも上下本線を通過することとなる。
 当駅に停車する列車は駅舎側の1番のりばを優先して使用するが、行違い時には徳島方面の列車が2番のりばに入るほか、普通列車と緩急接続する特急も2番のりばを使用する。

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。徳島線内における利用状況は、当駅が最多である。

 1,121人（1995年度）
 1,093人（1996年度）
 1,035人（1997年度）
 994人（1998年度）
 990人（1999年度）
 949人（2000年度）
 926人（2001年度）
 914人（2002年度）
 891人（2003年度）
 897人（2004年度）

 930人（2005年度）
 940人（2006年度）
 952人（2007年度）
 961人（2008年度）
 920人（2009年度）
 926人（2010年度）
 919人（2011年度）
 936人（2012年度）
 955人（2013年度）
 941人（2014年度）

駅周辺 

 公共施設
 石井町役場
 石井町中央公民館
 徳島県立名西高等学校
 石井町立石井中学校
 石井町立石井小学校
 徳島名西警察署石井庁舎
 石井郵便局

 金融機関
 阿波銀行石井支店
 四国銀行石井支店
 徳島大正銀行石井支店

 道路
 国道192号
 徳島県道34号線石井引田線
 徳島県道153号石井停車場線

バス路線 
駅前に「石井」停留所、国道192号沿いに「石井中」停留所、徳島県道34号線沿いに「石井駅西」停留所がある。各停留所を経由する路線は下記の通り。

 「石井」停留所
 高速バス
 東京方面：エディ号（徳島バス・京浜急行バス）【※2021年3月16日より運行休止中】
 大阪方面：大阪-徳島線（徳島バス・阪神バス・南海バス）

 「石井中」停留所
 路線バス
 徳島バス
 鴨島線
 石井・高原線
 神山線
 石井上板線

 「石井駅西」停留所
 路線バス
 徳島バス
 石井・高原線
 石井上板線

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 特急「剣山」一部停車駅
 観光列車「藍よしのがわトロッコ」停車駅
 普通
 府中駅 (B04) - 石井駅 (B05) - 下浦駅 (B06)
下浦駅（しもうらえき）は、徳島県名西郡石井町浦庄下浦にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB06。

歴史  
 1934年（昭和9年）9月20日：ガソリンカー専用の停車場として開業。
 1941年（昭和16年）8月10日：休止。
 1957年（昭和32年）11月1日：営業再開。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1969年（昭和44年）
 10月19日：当駅で列車衝突脱線事故が発生。機関助士1人が死亡する。
 12月19日：駅西側の踏切で急行「よしの川4号」とダンプカーが衝突。ダンプカーは駅のホーム上に吹き飛び、列車の先頭車両は脱線して駅の向かい側の民家へ飛び込んだ。1人死亡、23人が重軽傷。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
阿波池田に向かって右側に単式ホーム1面1線をもつ地上駅。開業以来無人駅で、ホームと待合所だけをもつ簡易な構造の駅となっている。

駅周辺 

 石井町立高浦中学校
 石井町立浦庄小学校
 浦庄郵便局
 国道192号
 徳島県道240号西麻植下浦線

バス路線 
国道192号沿いに徳島バスの「浦庄東」停留所があり、徳島バスの鴨島線（徳島駅前 - 鴨島営業所（西麻植））が経由する。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 石井駅 (B05) - 下浦駅 (B06) - 牛島駅 (B07)
牛島駅（うしのしまえき）は、徳島県吉野川市鴨島町牛島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB07。

歴史  
 1899年（明治32年）2月16日：徳島鉄道の牛ノ島駅として開業。
 1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
 年月日不詳：表記を牛ノ島駅から牛島駅に変更。
 1983年（昭和58年）4月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月1日：業務委託駅から直営駅となる。
 2010年（平成22年）9月1日：無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
旧駅舎は2015年に取り壊され、新しい駅舎が建てられた。かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。

のりば 

 徳島線は佐古 - 鴨島間のみ高速化改良がされており、当駅は石井駅同様2番のりばが一線スルー化されている（制限速度90km/h）。なお、普通列車は原則として駅舎側の1番のりばに入線する。

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 344人（1995年度）
 337人（1996年度）
 335人（1997年度）
 331人（1998年度）
 301人（1999年度）
 279人（2000年度）
 272人（2001年度）
 256人（2002年度）
 243人（2003年度）
 248人（2004年度）

 256人（2005年度）
 285人（2006年度）
 286人（2007年度）
 306人（2008年度）
 297人（2009年度）
 297人（2010年度）
 288人（2011年度）
 269人（2012年度）
 283人（2013年度）
 267人（2014年度）

駅周辺 

 円通寺
 森永乳業徳島工場跡（2011年閉鎖。石井町に属する）
 国道192号
 徳島県道154号牛島停車場線
 徳島県道235号宮川内牛島停車場線
 徳島バス「上浦北」停留所 - 国道192号沿い
 飯尾川

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 下浦駅 (B06) - 牛島駅 (B07) - 麻植塚駅 (B08)
麻植塚駅（おえづかえき）は、徳島県吉野川市鴨島町牛島にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB08。難読駅名の一つ。

歴史  
 1934年（昭和9年）9月20日：開業。
 1941年（昭和16年）8月10日：休止。
 1957年（昭和32年）11月1日：営業再開。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道が承継。

駅構造 
阿波池田に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はなく、ホームと短い上屋のみを有する構造である。また、駅のフェンスと線路の間に「無人駅」というタイトルの短い詩が書かれた石碑がある。

駅周辺 

 吉野川市立鴨島東中学校
 鴨島東保育所
 西円寺
 国道192号
 徳島県道239号牛島上下島線

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 牛島駅 (B07) - 麻植塚駅 (B08) - 鴨島駅 (B09)
鴨島駅（かもじまえき）は、徳島県吉野川市鴨島町鴨島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB09。

吉野川市の代表駅で、全特急列車が停車する徳島線の主要駅である。

歴史  
 1899年（明治32年）2月16日：開業。当初の読み方は「かもしま」。
 1937年（昭和12年）12月1日：駅名の読み方を「かもじま」に変更。
 1983年（昭和58年）4月6日：自動券売機設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
 1992年（平成4年）
 5月25日：駅構内にJR四国運営の喜多方ラーメン麺小町が開店。
 7月1日：駅舎を改装、直営ベーカリーウィリーウィンキー鴨島店がオープン。
 2019年（令和元年）
 9月20日：この日をもって「鴨島駅ワーププラザ」の営業を終了。
 9月21日：みどりの窓口営業開始。
 10月1日：鴨島駅長を廃止。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。これにともない駅係員による対応時間の縮小や休業日（土休日や年末年始）が設けられる。

駅構造 

駅舎側に相対式ホーム1面1線、反対側に島式ホーム1面2線をもつが、駅舎から一番遠いホームは使われていないため、実質相対式ホーム2面2線の地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。

大きな木造駅舎は1992年に屋根の吹き替え等の改装をされており、内部には向かって左側にセブンイレブンキオスクがある。
直営駅で待合室に自動券売機が設置されている。かつては鴨島駅長が配置されていたが廃止され、契約社員の駅員が業務を行っている。

のりば 
駅舎側から以下の通り。

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 1,670人（1995年度）
 1,619人（1996年度）
 1,492人（1997年度）
 1,398人（1998年度）
 1,335人（1999年度）
 1,285人（2000年度）
 1,266人（2001年度）
 1,216人（2002年度）
 1,155人（2003年度）
 1,076人（2004年度）

 1,033人（2005年度）
 1,015人（2006年度）
 968人（2007年度）
 984人（2008年度）
 927人（2009年度）
 900人（2010年度）
 865人（2011年度）
 906人（2012年度）
 890人（2013年度）
 877人（2014年度）

駅周辺 
旧鴨島町の中心部で、駅近くには各種の銀行がそろっている。駅前には吉野川市鴨島町出身の初代曾我廼家五九郎の碑がある。

バス路線
徳島県道155号線沿いに「鴨島駅前」停留所があり、徳島バスの鴨島線（徳島駅前 - 鴨島営業所（西麻植））が経由する。

 過去の路線に関して
 2022年9月30日まで運行していた二条・鴨島線は鴨島駅前が始発・終着だった。鴨島線西麻植（徳島バス鴨島営業所）行きは2022年9月30日まで鴨島駅前停留所に乗り入れなかったため、鴨島駅前通南停留所を利用する必要があった。
 かつて運行されていた東京行き高速バス「エディ号」は鴨島駅前には停車せず、徳島バス鴨島営業所に停車していた（距離としては西麻植駅が近い）。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 特急「剣山」停車駅
 普通
 麻植塚駅 (B08) - 鴨島駅 (B09) - 西麻植駅 (B10)
西麻植駅（にしおええき）は、徳島県吉野川市鴨島町西麻植麻植市にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB10。

歴史 
 1899年（明治32年）10月5日：徳島鉄道の駅として開業。
 1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 
阿波池田に向かって左側に単式ホーム1面1線をもつ地上駅。古い木造駅舎が残っている。無人化後は駅舎内で近距離乗車券を販売する簡易委託駅だったが、現在は完全な無人駅となっている。自動券売機は設置されていない。

かつては男女共用の汲み取り式便所が別棟で設けられていたが、現在では跡形もなく取り壊されている。

駅周辺 

 吉野川医療センター
 徳島県道238号川島西麻植停車場線
 吉野川市立西麻植小学校
 国道192号
 徳島バス鴨島営業所
 江川 - 吉野川のかつての本流の跡から大量の水が湧き出し約10キロで吉野川に注ぐというものであるが、夏には10℃くらいだった水が冬になると20℃以上になる「江川の異常水温」という現象で知られている。このため、当川は県の天然記念物や、名水百選に指定されている。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 鴨島駅 (B09) - 西麻植駅 (B10) - 阿波川島駅 (B11)
愛媛県立上浮穴高等学校（えひめけんりつかみうけなこうとうがっこう）は、愛媛県上浮穴郡久万高原町に所在する高等学校である。

沿革 
 1941年 - 愛媛県立上浮穴農林学校開校。
 1948年 - 愛媛県立上浮穴高等学校となる。
 2008年 - 愛媛県教育委員会が県立学校再編整備計画を公表。計画の中で上浮穴高等学校の「分校化」の方向性が示される。
 2019年 - 森林環境科について、通学区域外からの入学者枠（愛媛県外を含む）を定員の30 % 以内に拡大する（通常は5 % 以内） 。
 2020年 - 学生寮（星天寮）が完成。

設置学科 
全日制
 普通科
 森林環境科

出身者 
 片山美佐子 - やり投選手
 高野宗城 - 久万高原町長
 二神能基 - NPO法人ニュースタート事務局代表
 丸山一仁 - 元プロ野球選手
 上本沙緒里 - レポーター、ビックフッターズのリーダー
野幌パーキングエリア（のっぽろパーキングエリア）は、北海道江別市西野幌にある道央自動車道のパーキングエリアである。エリア敷地に隣接してバス停留所「野幌バスストップ」が設置されている（後述）。

施設 
2007年（平成19年）6月27日より、上下線とも売店に北海道のコンビニエンスストアチェーン、セイコーマートが入居している。24時間営業で、銀行ATM（イーネット）、ホットシェフ（店舗内調理販売）、イートイン完備。北海道内で初めての24時間営業の売店があるエリア。

「開かれたエリア」を目指す取り組みの一環として、PA外との出入り口が設けられている。さらに、下り線（旭川・士別剣淵方面）側には一般道側の駐車場を設置している（NEXCO東日本のSA・PAとして初）。

上り線（札幌・苫小牧方面）
管理：ネクセリア東日本株式会社

施設運営：株式会社セコマ

駐車場
 大型：14台
 小型：32台
 身障者用
 小型：1台
トイレ
男性：大3（和式1・洋式2）・小10
女性：10　(和式2・洋式8）
 身障者用（オストメイト対応）
 共用：1
 コンビニエンスストア「セイコーマート」（24時間）
 銀行ATM「イーネット」（24時間）
 ホットシェフ（弁当店内調理販売）
 イートイン
 E-NEXCO Wi-Fi SPOT
 喫煙所
自動体外式除細動器（AED）
 ハイウェイスタンプ（24時間）

下り線（旭川・名寄方面） 
管理：ネクセリア東日本株式会社

施設運営：株式会社セコマ

駐車場
 大型：14台
 小型：32台
 身障者用
 小型：1台
トイレ
男性：大3（和式1・洋式2）・小10
女性：10（和式2・洋式8）
 身障者用（オストメイト対応）
 共用：1
 コンビニエンスストア「セイコーマート」（24時間）
 銀行ATM「イーネット」（24時間）
 ホットシェフ（弁当店内調理販売）
 イートイン
 E-NEXCO Wi-Fi SPOT
 喫煙所
自動体外式除細動器（AED）
 ハイウェイスタンプ（24時間）

野幌バスストップ 

2022年（令和4年）4月1日現在。

すべて北海道中央バスによる運行で、共同運行路線は個別に事業者を示す。通行止め等で一般道へ迂回する場合は国道12号のジェイ・アール北海道バス「江別3丁目」停留所に代替停車する。

下り線（岩見沢・旭川方面） 
 高速くりやま号 栗山町方面
 高速ゆうばり号 夕張市方面
 高速いわみざわ号 岩見沢市方面
 高速みかさ号 三笠市方面
 以上の路線詳細は北海道中央バス岩見沢営業所を参照。
 高速たきかわ号 滝川市方面
 高速るもい号 留萌市方面
 以上の路線詳細は北海道中央バス滝川営業所を参照。
 高速あさひかわ号 旭川市方面（道北バス、ジェイ・アール北海道バス）
 路線詳細は北海道中央バス旭川営業所または共同運行会社記事を参照。
 高速ふらの号 富良野市方面
 高速なよろ号 名寄市方面（道北バス）
 高速えんがる号 遠軽町方面（道北バス、北海道北見バス）
 高速流氷もんべつ号 紋別市方面（道北バス、ジェイ・アール北海道バス、北紋バス）
 以上の路線詳細は北海道中央バス札幌北営業所または共同運行会社記事を参照。

上り線（札幌方面） 
 下り線に停車する各路線 札幌市方面（一部は降車専用）

周辺 
 野幌若葉郵便局
 北海道情報大学
 江別市立野幌中学校
 杜の美江別自動車学校
 ジェイ・アール北海道バス「2号線」「情報大学前」停留所
 夕張鉄道（夕鉄バス）「野幌若葉町」停留所

隣 
  道央自動車道
 (34) 江別西IC - 野幌PA - (35) 江別東IC
阿波川島駅（あわかわしまえき）は、徳島県吉野川市川島町川島字春日北にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB11。観光列車藍よしのがわトロッコを除く全列車が停車する。

歴史  
 1899年（明治32年）8月19日：徳島鉄道の川嶋駅（かわしまえき）として開業。
 1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
 1914年（大正3年）3月25日：神後駅（じんごえき）に改称。
 1915年（大正4年）7月1日：阿波川島駅に改称。
 1983年（昭和58年）4月6日：自動券売機設置。
 1985年（昭和60年）2月1日：駅員配置駅からいったん無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月：駅員を再配置し、有人駅となる。
 1991年（平成3年）10月5日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー川島店がオープン。
 2001年（平成13年）10月1日：一部の特急列車が停車するようになる。
 2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、観光列車藍よしのがわトロッコを除く全ての特急列車が停車するようになる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。徳島線の途中駅では唯一3番のりばまであり、特急列車の待ち合わせや徳島発当駅止まりの列車の折り返しに利用される。当駅は、徳島都市圏の西の端になる。そのため折り返し列車はパターンダイヤ化により朝9時台から夕方17時台まで約1時間に1本が設定されており、夜21時半前に当駅止まりとなる列車に関しては翌朝当駅5時55分発の始発列車となる。

木造駅舎が残るが改装されている。かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年10月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。かつては汲み取り式トイレが駅構内にあったが、現在は板で閉鎖されて使えなくなっている。

1991年から駅舎内の改札に隣接する店舗にJR四国子会社が運営するパン屋『ウィリーウィンキー』川島店が入居していたが、撤退した。

のりば

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 676人（1995年度）
 703人（1996年度）
 660人（1997年度）
 669人（1998年度）
 650人（1999年度）
 607人（2000年度）
 568人（2001年度）
 534人（2002年度）
 514人（2003年度）
 527人（2004年度）

 527人（2005年度）
 559人（2006年度）
 546人（2007年度）
 571人（2008年度）
 534人（2009年度）
 530人（2010年度）
 497人（2011年度）
 489人（2012年度）
 502人（2013年度）
 490人（2014年度）

駅周辺

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 特急「剣山」停車駅
 普通
 西麻植駅 (B10) - 阿波川島駅 (B11) - 学駅 (B12)
乾元（けんげん）は、唐および日本で使われた年号である。

一覧
乾元 (唐)（758年-760年）
乾元 (日本)（1302年）

関連項目
山瀬駅（やませえき）は、徳島県吉野川市山川町西久保にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB13。

歴史  
 1899年（明治32年） 12月23日：山崎駅として開業。
 1914年（大正3年）3月25日：山瀬駅に改称。川島→神後（現・阿波川島駅）と同日。
 1983年（昭和58年）4月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。貨物ホームの跡が残る。

木造駅舎を持つ。無人化後出札口は板打され駅舎も荒れていたが、JR四国になってから改装されて小奇麗になった。

1983年（昭和58年）に無人化された。他の多くの四国の駅が簡易委託化されたにもかかわらず完全な無人駅となった。以降、現在まで無人駅のままである。2006年には「蜂須賀桜と武家屋敷の会」により蜂須賀桜の苗12本が植えられた。

のりば

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 186人（1995年度）
 207人（1996年度）
 189人（1997年度）
 186人（1998年度）
 187人（1999年度）
 173人（2000年度）
 169人（2001年度）
 161人（2002年度）
 157人（2003年度）
 148人（2004年度）

 144人（2005年度）
 146人（2006年度）
 141人（2007年度）
 162人（2008年度）
 144人（2009年度）
 142人（2010年度）
 140人（2011年度）
 134人（2012年度）
 137人（2013年度）
 128人（2014年度）

駅周辺 
山瀬は、元は麻植郡山瀬町の中心であったが、合併して山川町になってからは町役場が隣の湯立地区に出来たこともあり、やや寂れた存在となった。駅の周辺には古い民家が集中しているが、駅前広場の広さの割に駅前に商店などは見当たらず、また駅に向かう道もかなり狭い。

 山瀬郵便局
 山川東保育所
 吉野川市立山瀬小学校
 国道192号
 徳島県道244号山川川島線
 徳島県道245号二宮山川線
 徳島県道246号仁賀木山瀬停車場線
 徳島県道247号船戸山川線

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 学駅 (B12) - 山瀬駅 (B13) - 阿波山川駅 (B14)
苫小牧運転所（とまこまいうんてんしょ）は、北海道苫小牧市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両基地である。所属略号は「札トマ」。また乗務員も所属している。

室蘭本線苫小牧駅の西側に隣接している。

所属車両 
2023年（令和5年）4月1日現在の所属車両は以下の通り。

なお、当所には気動車のみが所属している。

 キハ40形気動車 (6両)
 1700番台の6両（1706・1763・1780・1783・1785・1786）が配置されている。全車両が機器換装済み。2021年（令和3年）3月には、1701が苗穂運転所へ、1703・1784・1787が旭川運転所へ、1704・1705・1762・1767が函館運輸所へ、1772が釧路運輸車両所へそれぞれ転属された。
 室蘭本線（糸井 - 岩見沢間）、千歳線・石勝線（千歳 - 新夕張間）、函館本線（岩見沢 - 滝川間）、日高本線（苫小牧 - 鵡川間）の普通ワンマン列車に使用される。そのため全車両がワンマン運転に対応している。
 かつては350番台の10両（351 - 360）も配置されていた。これはもともと日高本線の専用車で、以前は同じ敷地内に拠点を持つ日高線運輸営業所に所属していたが、2015年（平成27年）1月8日に起きた高波による土砂流出等の影響で、鵡川 - 様似間が不通となって以降は1700番台と同様の運用に用いられていた。2020年（令和2年）5月31日には2両（352・360）が廃車された。その後、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正をもって残り8両（351・353 - 359）が営業運転を終了し、同月31日付で全車両が廃車となった。
 700番台も1両（キハ40-789）配置されていたが、2018年（平成30年）4月30日付で廃車されている。

 キハ143形気動車 (10両)
 100番台の4両（101 - 104）と、150番台の6両（151 - 154, 156, 157）計10両が配置されている。
 2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で、室蘭本線の普通電車列車の多くが気動車によるワンマン運転に置き換えとなるため、ワンマン化改造の上苗穂運転所から転属となった。
 室蘭本線（室蘭 - 沼ノ端間）、千歳線（沼ノ端 - 札幌間）の普通列車にて使用されてきたが（室蘭 - 苫小牧間は普通ワンマン列車）、2023年（令和5年）5月20日の時刻修正に伴い、定期運用を終了した。

 キハ150形気動車 (10両)
 100番台の10両（101 - 110）が所属しており、室蘭本線（糸井 - 岩見沢間）、千歳線・石勝線（千歳 - 新夕張間）、函館本線（岩見沢 - 滝川間）の普通ワンマン列車に使用される。
 以前は函館本線の長万部 - 小樽間でも運用されていたが、現在は定期的な運用は無い。

 H100形気動車 (18両)
 18両（28 - 45）が所属している。2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より、室蘭本線（長万部 - 苫小牧間・室蘭 - 東室蘭間）の普通ワンマン列車に使用されている。同日の改正時点で室蘭 - 苫小牧間は66本中43本、長万部 - 東室蘭間は全普通ワンマン列車が当形式にて充当されていたが、2023年（令和5年）5月20日の時刻修正以降室蘭 - 苫小牧間での運用は減少している。

過去の配置車両 
 キハ130形気動車
 1988年（昭和63年）から1990年（平成2年）の日高線運輸営業所発足まで最大11両全車が所属していた。
 キハ160形気動車
 2007年（平成19年）のMAハイブリッド試験車改造から2013年（平成25年）の廃車まで、1両（キハ160-1）のみ所属していた。

運転士乗務範囲 
苫小牧運転所はJR北海道発足当初まで運転士が配置されていたが、日高線運輸営業所発足時に日高線行路を移管し、室蘭線・千歳線行路についても他運転所へ移管したため、それ以後は車両配置のみとなっていた。その後、日高線運輸営業所廃止に伴い、要員と行路を引き継ぐ形で再び運転士が配置された。現在は室蘭線の一部列車（気動車のみ）にも乗務している。

 室蘭本線（岩見沢 - 糸井間）
 千歳線・石勝線（新夕張 - 千歳間）
 日高線（苫小牧 - 鵡川間）
阿波山川駅（あわやまかわえき）は、徳島県吉野川市山川町湯立にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB14。全特急列車が停車する。

歴史 
 1900年（明治33年）8月7日：湯立駅（ゆだてえき）として開業。
 1957年（昭和32年）4月1日：阿波山川駅に改称。
 1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機設置。
 1985年（昭和60年）2月1日：直営駅からいったん無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
 1988年（昭和63年）3月11日：簡易委託駅から直営駅となる。
 2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。

駅構造 

阿波池田に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。妻面に出口のある木造駅舎を備える。

かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年10月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 776人（1995年度）
 792人（1996年度）
 718人（1997年度）
 679人（1998年度）
 657人（1999年度）
 608人（2000年度）
 572人（2001年度）
 537人（2002年度）
 512人（2003年度）
 507人（2004年度）

 599人（2005年度）
 511人（2006年度）
 481人（2007年度）
 484人（2008年度）
 439人（2009年度）
 438人（2010年度）
 430人（2011年度）
 423人（2012年度）
 413人（2013年度）
 381人（2014年度）

駅周辺 

 山川郵便局
 吉野川市山川庁舎
 吉野川市立山川図書館
 吉野川市立山川中学校
 阿波銀行山川支店
 マルナカ山川店

バス路線 
駅前に「山川駅」停留所があり、吉野川市代替バスの循環線（美郷方面）が発着する。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 特急「剣山」停車駅
 普通
 山瀬駅 (B13) - 阿波山川駅 (B14) - 川田駅 (B15)
青木 一重（あおき かずしげ）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将、大名。摂津国麻田藩初代藩主。諱は重通ともいう。通称は所右衛門尉、民部少輔。官位は従五位下民部少輔。

略歴 
天文20年（1551年）、青木重直の長男として美濃国で生まれた。青木氏は美濃の豪族で、土岐氏、斎藤氏に仕えていたが、経緯は不明だが、一重は父・重直の下を離れて、初め駿河の今川氏真に仕えた。

新坂（にいさか）の戦いで、敵と槍合わせをして組討って首級を挙げ、褒美に黄金を受け取った。永禄11年（1568年）の今川氏滅亡の際の駿河侵攻で、武田・徳川軍との交戦で負傷して、遠江国掛川に蟄居した。

元亀元年（1570年）、徳川家康に召されて仕えることになり、6月の姉川の戦いでは、朝倉家の武将・真柄直隆の子・隆基（十郎）を討ち取るという武功を挙げて勇名を轟かせ、褒美に脇差を賜った。

元亀3年（1573年）の三方ヶ原の戦いでは、本多太郎左衛門と共に増援に派遣された高天神城で守備にあたっていた。三方ヶ原では弟・重経が武田勢を食い止めるために戦って討ち死にしている。同年、徳川家のもとを出奔し、父・重直が仕えていた織田信長の重臣である丹羽長秀のもとに任官した。

丹羽家の家臣として、天正10年（1582年）の山崎の戦い、天正11年(1583年)の賤ヶ岳の戦いなどに参加したが、天正13年（1585年）に長秀が死去すると、羽柴秀吉に仕え、使番となり、後に黄母衣衆に選抜された。同年、摂津国豊島郡内に知行を与えられ、備中国・伊予国内などで加増されて、併せて1万石を領し、麻田城主（麻田陣屋）となった。

天正15年（1587年）の九州戦役に従軍。

天正16年（1588年）の後陽成天皇の聚楽第行幸に際して、従五位下民部少輔に叙任され、七手組の組頭の一人とされた。

慶長5年（1600年）の関ヶ原の役の際には、七手組頭として大坂城の一方を守備。戦後も引き続き大坂城に出仕した。

慶長19年（1614年）の大坂冬の陣でも、七手組頭として大坂城の一方を守備した。12月、和議交渉が始まって、同月20日に成立。翌同20年（1615年）3月15日に豊臣秀頼と淀殿からの和議の礼謝使節として一重・常高院・二位局・大蔵卿局・正栄尼が駿府の家康の許へ派遣されたが、家康は（すでに次の戦の準備をしており）名古屋城に向かうとして回答を引き伸ばし、4月10日に名古屋で謁見するが「大坂未だ浪士を放たず」と浪人を大量に雇っていることを問題視して難詰し、常高院と二位局に手紙をもたせて先に大坂に返した。家康が京都で返事をするというので、一重と大蔵卿局と正栄尼は上洛して待ったが、24日、女衆をすべて帰らせた後も一重だけは逗留させた。一重は同地で京都所司代板倉勝重に、「もし大坂に戻れば（家康に近侍していた）弟の可直を誅殺する」と警告されたために、大坂には戻らなかった。わずか2日後の26日には大和郡山城で戦端が開かれており、こうして大坂夏の陣には参加しなかった。

大坂城の落城を聞くと一重は「せんかたなし」と落胆して剃髪し、宗佐と号して隠棲した。

その後、二条城に召し出され、家康に再び仕えることになったが、減封はなく、父の遺領（約2,000石）を継ぎ、摂津豊島郡、兎原郡、備中国後月郡、浅口郡、小田郡の5郡、および伊予国における所領、併せて1万2,000石となった。後に可直に2000石を分与して、1万石となった。可直はそれまでの所領を併せて5千石の旗本となった。

元和5年（1619年）に致仕して隠居した。幕府への配慮からか、夏の陣で一重の代理で指揮を執っていた養嗣子・正重は病気を理由に廃嫡しており、代わりに可直の子である重兼を新たに養嗣子として迎えて、跡を継がせた。可直の家は次男の直澄が相続した。

寛永5年（1628年）、死去。享年78。

系譜 
父：青木重直（1529-1614）
養子
男子：青木正重（1581-1664） - 小寺則頼の子
男子：青木重兼（1607-1682） - 青木可直の長男
鄧穎超（とう えいちょう、簡体字：邓颖超、繁体字：鄧穎超、英語：、発音：トン・インチャオ、1904年2月4日 - 1992年7月11日）は、中華人民共和国の政治家。周恩来国務院総理の妻であり、婦人解放運動の活動家。中共八大元老の1人で、第4代中国人民政治協商会議主席を務めた。

生涯 
1904年2月4日に広西省南寧に誕生した。原名は鄧文淑で、直隷第一女子師範学校入学後に鄧穎斌と改名し、さらに鄧穎超と名を改めた。1924年（民国13年）に中国社会主義青年団に加盟し、1925年（民国14年）3月に中国共産党へ入党した。

広東省では党広東区委員、婦女部部長に就任し、国民党にも入党して国民党広東省婦女部の業務にも従事した。1927年（民国16年）4月に蔣介石が共産党員に対する弾圧（上海クーデター）に着手すると、上海に戻り反蔣介石の地下工作に参加した。長征後は白区工作部秘書などを務め、周恩来に従い武漢・重慶などで抗日民族統一戦線工作に従事し、中国戦時児童保育会を設立した。1945年（民国34年）4月の第7回党大会で中央委員候補となる。

1949年10月の中華人民共和国成立後は全国夫人連盟の第1期から第3期の副主席、第4期名誉主席などを務める。1956年9月の第8回党大会では中央委員に選出される。鄧穎超は周恩来の存命中には政務に関与しなかったため、劉少奇の妻である王光美と異なり、1966年5月の文化大革命期間中は江青による迫害を受けることは無かった。しかし文化大革命において、養女である孫維世が殺害されるなどの被害を蒙った。林彪国防部長の失脚後は夫の周恩来と江青ら4人組との対立が激化した。その最中の1972年5月に周恩来は膀胱癌を発症する。毛沢東の指示により周恩来の医療組が設置され、鄧穎超は葉剣英・汪東興・張春橋らとともにその中核メンバーとなった。周恩来はその後も病身に鞭打ち政務に励んだが、4人組の厳しい攻撃に晒されて衰弱していった。1976年1月8日に周恩来が病没した事で、鄧穎超は最愛の夫を失った。

4人組が打倒された後の1978年3月に第5期全国人民代表大会常務委員会副委員長に、1977年8月の第11期3中全会で中央規律検査委員会第二書記、政治局委員に選出される。また国民党との関係を評価され、新設された中央対台工作領導小組長として統一戦線工作を担当した。1983年6月に第6期全国政治協商会議主席に就任した。

1985年9月に党中央委員、1988年4月に政治協商会議主席を1期で退任した。しかしその後も政治的影響力は大きく、1989年6月の六四天安門事件では、八大元老の一員として趙紫陽の解任・戒厳令の発布・後任の総書記についての密談に参加している。

世界の女性政治家やファーストレディーとの交友関係を有し、周恩来と共に夫妻の人気は中国国内でも高く「おしどり夫婦」として有名である。夫妻の出会いの場所である天津南開大学の近くには周恩来鄧穎超紀念館が建設された。

家族
1925年8月に周恩来と結婚した。2度の流産により不妊症となり、以来国民党勢力に殺害された共産党員（「烈士」）の遺児を養子として養育した。このなかには国務院総理を務めた李鵬、文化大革命において江青によって虐殺された女優孫維世などが含まれる。
川田駅（かわたえき）は、徳島県吉野川市山川町川田にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB15。

歴史  
初代川田駅（かわだえき）は1907年（明治40年）8月28日に徳島鉄道の駅として開業、同年9月1日の国有化を経て1914年（大正3年）3月25日の新線開通に伴い廃止された。現在の川田駅は二代目に当たる。

年表 
 1914年（大正3年）3月25日：新線上に開業。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎は阿波池田に向かって右側にあり、前面が改装されている。駅舎とホームは跨線橋で結ばれている。

無人駅。1972年（昭和47年）無人化された後、簡易委託駅となり、駅舎内で近距離切符を販売していたが、JR四国が発足した頃に簡易委託を取り止めて、完全な無人駅となった。

かつては附近の製糸工場のための貨物輸送を行っていた。

のりば

駅周辺 
旧麻植郡川田町（その後隣の山瀬町と合併して山川町になる）の中心地で、旧国道沿いに集落が広がる。知る人ぞ知る銘菓「川田まんぢう」の本店が、駅のすぐ近くにある。川田まんぢう（川田まんじゅう）はかつて当駅で立ち売りが行われていた。

 長久堂川田まんぢう本店
 川田郵便局
 吉野川市立川田西小学校

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 阿波山川駅 (B14) - 川田駅 (B15) - 穴吹駅 (B16)
穴吹駅（あなぶきえき）は、徳島県美馬市穴吹町穴吹字岩手にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB16。

旧・穴吹町の代表駅で、なおかつ美馬市の代表駅（美馬市には穴吹町にしか駅が存在しない）。全特急列車が停車する。

歴史 
駅が開設された当時の穴吹周辺は、山間部で生産された藍を集め、吉野川の舟運で徳島方面へ輸送する拠点だった。鉄道が開通したことによりこの輸送は鉄道に転換した。広い構内は貨物輸送を行っていた時代の名残である。1950年（昭和25年）頃、駅前の和菓子店「日乃出本店」が駅構内で「ぶどう饅頭」の立ち売りを始めて評判となった。しかし自家用車の普及で鉄道利用客が減少したため、1980年（昭和55年）頃に立ち売りはなくなった。

年表 
 1914年（大正3年）3月25日：開業。
 1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
 2021年（令和3年）10月：みどりの窓口が営業を終了し、みどりの券売機プラスの稼働開始。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。跨線橋はなく、駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。木造平屋建瓦ぶきの駅舎中央には、民営化後の改装で取り付けられた三角屋根がある。直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。稼働時間は5:30-23:55、オペレーター対応時間は7:00-20:00。また、男女共用の汲み取り式便所が置かれていたが、2021年に改修され、男女別水洗式便所に置き換わっている。

駅舎にキヨスク（四国キヨスク）（営業時間：6時35分-17時10分）があったが、2016年4月に閉店し、同月に公衆電話も撤去された。

のりば 
阿波池田に向かって右側が1番線である。当駅で折り返す列車が多いため、使用ホームは一定していない。

 付記事項
 徳島線のほぼ中心にある拠点駅で、当駅から阿波池田駅方面は列車の運行本数が激減する。
 2018年3月17日改正ダイヤ時点では最終列車の終着時刻が日付を越えた0時34分（各停徳島23時37分発）で徳島県内では最も遅い時間となっていたが、この時間帯にあたる列車が阿波川島駅発着に短縮された2020年3月14日改正ダイヤでは23時55分（各停徳島22時58分発）と当日中の終着となっている。
 線路沿いにはツツジが植えられており、4月下旬から5月頃に見ごろとなる。

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 1,102人（1995年度）
 1,101人（1996年度）
 1,034人（1997年度）
 1,026人（1998年度）
 1,016人（1999年度）
 989人（2000年度）
 932人（2001年度）
 859人（2002年度）
 828人（2003年度）
 776人（2004年度）

 778人（2005年度）
 767人（2006年度）
 767人（2007年度）
 719人（2008年度）
 682人（2009年度）
 645人（2010年度）
 671人（2011年度）
 668人（2012年度）
 667人（2013年度）
 622人（2014年度）

駅周辺 

美馬市穴吹町地区だけでなく、対岸の美馬市脇町地区の玄関口となっている。

 徳島地方法務局美馬支局
 徳島県脇町合同庁舎
 徳島県立穴吹高等学校
 美馬市役所
 最明寺

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 特急「剣山」停車駅
 観光列車「藍よしのがわトロッコ」停車駅
 普通
 川田駅 (B15) - 穴吹駅 (B16) - 小島駅 (B17)
山田 守（やまだ まもる、1894年4月19日 - 1966年6月13日）は日本の建築家。逓信建築の先駆者的存在、モダニズム建築を実践し、曲面や曲線を用いた個性的、印象的なデザインの作品を残した。

生涯 
岐阜県羽島郡上中島村字長間（現・羽島市）生まれ。上中島小学校、岐阜県立大垣中学校、第四高等学校を経て、1917年、東京帝国大学建築学科入学。1920年、青年建築家のグループ分離派建築会を結成する。同年、同校卒業。逓信省営繕課に入り、電信局・電話局（逓信建築）の設計を行う。東京中央電信局（1925年、現存しない）ではパラボラ型アーチの並ぶ個性的なデザインが注目された。1924年から復興局土木部に所属し、永代橋、聖橋に代表される関東大震災後の震災復興橋梁のデザインを行った。

1929年から1930年にかけて、逓信省の命でヨーロッパ視察旅行に出かけベルリンに滞在した。当地では、ヨーロッパ各都市の建築を視察すると共に第二回CIAMに参加。また、ル・コルビュジェ、ヴァルター・グロピウス、エーリヒ・メンデルゾーンらを訪ね、近代建築運動に触れ、大きな影響を受けた。

1945年、逓信省退官。同年、逓信建設工業を開設し独立。1949年、山田守建築事務所設立。東海大学の設立に関わり、設立後は東海大学工学部建設工学科教授として後進を指導する。京都タワーでは「東寺の塔よりも高いものは建てない」ことが不文律となっていた古都の景観を乱すという批判を受け、1972年に施行された「京都市景観条例」に制定された巨大工作物規制区域設定の1項目として活かされることとなった。

受賞・受勲歴 
1933年 逓信協会賞（旧東京逓信病院）
1944年 勲三等瑞宝章
1953年 芸術選奨（文部大臣賞）（旧東京厚生年金病院）
1954年 日本建築学会賞作品賞（旧大阪厚生年金病院）
1964年 藍綬褒章
1964年 勲三等朝日中綬章

作品
小島駅（おしまえき）は、徳島県美馬市穴吹町三島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB17。

歴史  
 1914年（大正3年）3月25日：開業。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
 2020年（令和2年）12月頃：簡易委託を解除。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。阿波池田に向かって右側の、ホームから少し離れた所に瓦葺木造の駅舎が残っており、ホームとは跨線橋で結ばれている。

乗降人員は徳島線で最も少ない。以前は簡易委託駅として乗車券が販売されていた。

のりば

駅周辺 

 小島橋
 徳島県道157号小島停車場線

短編映画  
旧国鉄時代、有人駅だった頃の当駅を、無人化に至るまで追い続けた短編映画『小島駅』（カラー8mm・約10分）が、1973年、個人の手により製作されている。

当時徳島線（旧称「徳島本線」）は、少なくとも当駅を挟む区間に於いて通票閉塞が施行されており、上下行き違い可能駅としてつくられた当駅には、閉塞取扱のため駅員が配置されていた。

しかし国鉄合理化の煽りを受けて1972年10月1日に無人化（当時は「停留所化」と呼称）されている。

本短編映画では、有人駅だった当駅に於けるタブレット授受や隣接駅との閉塞取扱、窓口に於けるきっぷ販売の様子などが映し出されているほか、現在JR線内からは姿を消している腕木式信号機の姿も映し出されている《1972年の停留所化前後に於ける信号機取替作業（腕木式→色灯式）の様子も一部収録》。

更に、徳島本線に於ける合理化計画を報じた当時の新聞記事や、国鉄四国総局による当駅利用客に向けての停留所化通知も紹介されているほか、映画冒頭のタイトルコール及び撮影者クレジット表示の直後から約1分間の部分では、当時小島地区で行われていた秋祭りの様子なども映し出されている。

現在、本短編映画は科学映像館（NPO法人・科学映像館を支える会）のWebサイト上に於いて無料公開されている。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 穴吹駅 (B16) - 小島駅 (B17) - 貞光駅 (B18)
都筑駅（つづきえき）は、静岡県浜松市北区三ヶ日町都筑にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。

歴史 
かつては貨物営業も行っていたため、分岐線跡が残っている。また現在パンの店であるところのテナントには、かつて魚屋が入っていた。
 1938年（昭和13年）4月1日：国鉄二俣西線（後の二俣線） 三ヶ日駅〜金指駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1962年（昭和37年）8月21日：貨物の取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：手荷物・小荷物の取扱を廃止。同時に駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）3月15日：第三セクター鉄道に転換され、天竜浜名湖鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。周囲とホームとの段差はない。無人駅であるが、駅舎にはパンの店が入居している。

旧二俣線時代は、相対式ホーム2面2線であった。

駅前に象の形をしたトイレがある。

利用状況 
近年の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
住宅は多くない。
 浜松市立都筑保育園
 国道362号
 東名高速道路
 遠鉄バス野地バス停

隣の駅 
 天竜浜名湖鉄道
 天竜浜名湖線
 東都筑駅 - 都筑駅 - 三ヶ日駅