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RUR-5 アスロックは、アメリカ合衆国が開発した艦載用対潜ミサイル（SUM）。

来歴 
アメリカ海軍は、初のスキャニング・ソナーとしてQHBを開発し、1948年から艦隊配備に入るとともに、これを発展させたAN/SQS-4を開発していた。1950年の時点で、AN/SQS-4はQHBの倍に達する優れた探知性能を備える見込みとなっていた。当時、新世代の対潜兵器として324mm対潜ロケット砲（ウェポン・アルファ）の開発が進められていたが、AN/SQS-4の探知距離をもってすれば、これより遥かに長射程の兵器であっても運用可能と見積もられた。このように長距離で探知・攻撃できれば、UボートXXI型のような水中高速潜水艦や長射程兵器を備えた潜水艦に対しても、必ずしも追いつかずとも交戦可能と期待された。

この要請に対し、まず1953年の提案に基づき、射程の対潜ミサイルとしてRATが開発された。このように長射程での対潜兵器では、発射してから着弾するまでに目標が移動してしまい失中となる可能性があることから、弾頭は、単なる爆雷ではなく、誘導魚雷が用いられた。標準的な38口径12.7cm連装砲にアームを装着して運用するか、あるいは50口径7.6cm連装砲と換装するための簡単な連装発射機で運用することになっていた。

RAT-A、RAT-Bが順次に開発されたものの、飛翔精度不良など深刻な技術的問題に直面し、1957年に開発中止となった。一方、1955年からは核爆雷を弾頭とするRAT-Cの開発が着手されていたが、こちらの開発はある程度の成果を上げていた。このことから、アメリカ海軍は、RAT-Cで得られた成果を基本として新技術も加味し、核爆雷のほかに短魚雷を弾頭とする対潜ミサイルの開発に着手した。RATではAN/SQS-4の探知距離とマッチする射程とされていたが、更に長距離探知が可能なAN/SQS-23の実用化を受けて、射程の延伸も図られた。これによって開発されたのがアスロックである。

設計 
アスロックの弾体は、弾頭（Mk.44短魚雷あるいはMk.17核爆雷）の後方に飛翔用のMk.12ロケット・モーターを取り付けた構造となっている。短魚雷としては、後にMk.46も採用したほか、日本では国産の73式魚雷も用いられた。一方、Mk.17核爆雷はアメリカ海軍のみで採用され、1989年9月に運用を停止した。

実用化当初、アスロックは、AN/SQS-23探信儀とMk.111/114水中攻撃指揮装置、Mk.16発射装置（Guided Missile Launching System, GMLS）およびアスロックによって武器システムを構成していた。このMk.16 GMLSでは、8連装の箱型発射機であるMk.112ランチャーを採用しているが、これは上下一体1組の発射筒4組を組み合わせた形状から、マッチボックスやペッパーボックス、日本ではボックスランチャーと称される。また三菱重工業でのライセンス生産版は74式アスロックランチャ（Mk112(J)Mod2Nとも）と称される。また、テリアミサイル・システムのMk 10 GMLSや、ターター・システムのMk 26 GMLSでも運用される。 

Mk.16 GMLSから発射される場合、ランチャー全体が発射方位に旋回し、発射に使われる発射筒の組が一定仰角45度に起き上がって、ロケットが発射される。ミサイルは無誘導で放物線を描いて弾道飛行する。飛翔距離は事前に入力されており、その距離を飛翔すると、ロケット・モーターが外れてパラシュートが開き、魚雷を減速させて水面に着水させる。着水の衝撃でパラシュートが外れ、魚雷は設定深度まで沈下したのち、捜索パターンに従って目標捕捉運動に入る。

また1980年代には、Mk 41 VLSに対応した派生型としてRUM-139 VLA（Vertical Launch ASROC）が開発・配備された。

運用国と装備艦艇

登場作品

映画 
 『駆逐艦ベッドフォード作戦』
 ごく初期のアスロックが登場。ブリッジのアスロック操作パネルも再現されている。
 『ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS』
 架空のイージス護衛艦「あいづ」の搭載兵器として登場。海中へ潜行するゴジラに対して使用される
 『ネイビーロックウォー 撃破せよ！』
 クライマックスシーンで、実際の艦長じきじきの漂々としたアスロック発射命令のシーンがある。

アニメ・漫画 
 『コードギアス 反逆のルルーシュ R2』
 第7話にブリタニア軍戦闘艦の搭載兵器として登場。黒の騎士団に対して使用される。弾頭は魚雷ではなく、爆雷が装填されている。
 『少年戦闘隊オーロラ7』
 アメリカ軍をはじめとする各国の軍艦に搭載されたものが、世界に宣戦布告した"第三帝国"の潜水艦へ攻撃を掛けた際にサブロックとともに使用される。
 『タイドライン・ブルー』
 新国連艦隊に所属するイージス護衛艦やステルス巡洋艦が使用する。4本の魚雷を投下する多弾頭式。
 『沈黙の艦隊』
 多数のアメリカ海軍艦艇に搭載されたものが、原子力潜水艦「やまと」に対して使用される。
 『ジパング』

小説 
 『大逆転！ミッドウェー海戦』
 ミッドウェー海戦直前の時代へタイムスリップする、はたかぜ型護衛艦「はたかぜ」に搭載されたものが、同様にタイムスリップしてきたはつゆき型護衛艦「さわゆき」を襲撃するポーパス級潜水艦「ターポン」に対して使用される。
 『日本北朝鮮戦争 竹島沖大空海戦』
 あさぎり型護衛艦「さわぎり」に搭載されたものが、北朝鮮海軍の潜水艦を攻撃する際に使用される。
 『レッド・ストーム作戦発動』
 主人公の1人の乗艦であるノックス級フリゲート「ファリス」に搭載されたものが、大西洋での船団護衛作戦中、ソ連海軍潜水艦に対して数度に渡って使用され、たびたび戦果をあげる。
屋代高校前駅（やしろこうこうまええき）は、長野県千曲市大字屋代にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。

歴史 
 2001年（平成13年）3月22日：テクノさかき駅に続く新駅として開業。
 2022年（令和4年）4月：土曜・休日を無人化。

駅構造 
6両編成に対応した相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は屋代駅寄りの跨線橋で連絡している。

簡易委託駅で、千曲市が窓口業務を行っている。しなの鉄道のホームページには切符の発売は行われていない旨が記述されているが、実際は定期券や回数券を販売するための端末が設置されている。

2021年9月には当駅駅舎1階に屋代簡易郵便局が移転することが発表され、10月1日に開局した。

のりば 

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）

利用状況 
開業後の1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。

駅周辺 
 長野県屋代高等学校・附属中学校（駅を降りて南へ200m先にある）
 長野県立歴史館
 森将軍塚古墳館 森将軍塚古墳
 長野自動車道更埴インターチェンジ
更埴バスストップ（徒歩約10分）
 長野電鉄屋代線：東屋代駅（2012年3月31日廃止）
 屋代工業団地
 千曲市循環バス「屋代高校駅前」停留所

隣の駅 

 しなの鉄道
 しなの鉄道線
 快速
 通過
 普通
 屋代駅 - 屋代高校前駅 - 篠ノ井駅
信濃国分寺駅（しなのこくぶんじえき）は、長野県上田市国分（こくぶ）にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。

歴史 
1991年より地元からの設置要請があり、国分新駅として計画が進んだ。駅名の候補には『しなの国分寺』や『八日堂』などもあった。

年表 
 2002年（平成14年）3月29日：屋代高校前駅に続く新駅として開業。
 2004年（平成16年）3月13日：
 2022年（令和4年）4月1日：無人化。

駅構造 
無人駅であり、相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋により移動する。エレベーターが設置されている。

のりば 

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）

利用状況 
年間乗車人数及び1日あたりおおよその平均乗車人員は次のとおり。
 2001年度　2千人 ： 567人/日
 2002年度　128千人 ： 351人/日
 2003年度　165千人 ： 451人/日
 2004年度　178千人 ： 488人/日
 2005年度　182千人 ： 499人/日
 2006年度　189千人 ： 518人/日
 2007年度　191千人 ： 522人/日
 2008年度　189千人 ： 518人/日
 2009年度　196千人 ： 537人/日
 2010年度　195千人 ： 534人/日
 2011年度　200千人 ： 548人/日
 2012年度　198千人 ： 541人/日
 2013年度　207千人 ： 567人/日
 2014年度　193千人 ： 529人/日
 2015年度　202千人 ： 552人/日
 2016年度　217千人 ： 595人/日
 2017年度　227千人 ： 622人/日
 2018年度　214千人 ： 586人/日
 2019年度　201千人 ： 549人/日

駅周辺 
 神川
 八日堂信濃国分寺
 信濃国分寺史跡公園
 上田市立信濃国分寺資料館
 国道18号
 上田市立神川小学校
 上田市立第一中学校
 神川児童センター
 国分保育園
 尾澤木彫美術館
 上田バス「信濃国分寺駅前」停留所

その他 
 かつて、現在のしなの鉄道の上り線の場所に走っていた上田丸子電鉄丸子線には、当駅近くの位置に「八日堂駅」（八日堂は信濃国分寺の別名）があった。
 2004年3月より快速「しなのサンライズ」の停車駅となったがホーム有効長が6両分しかないため、平日の169系9両による運転時には、ホームからはみ出す後ろの3両がドアカットされていた（車両が変更された2011年6月以降は解消）。
 毎年1月7日、8日に開催される信濃国分寺の八日堂縁日は、周辺に駐車場が少ない上、周辺道路もたいへん混雑するため、当駅を利用しての参拝が呼びかけられる。

隣の駅 
 しなの鉄道
 しなの鉄道線
 快速
 通過
 普通
 大屋駅 - 信濃国分寺駅 - 上田駅
滋野駅（しげのえき）は、長野県東御市滋野乙にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。

歴史 
 1923年（大正12年）10月1日：国有鉄道信越本線の駅として開業。
 1963年（昭和38年）2月21日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月21日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開業に伴い、しなの鉄道に移管。
 2002年（平成14年）4月1日：駅業務をしげのマツバタクシーに委託。
 2022年（令和4年）4月1日：無人化

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、無人駅。

自動券売機では定期券の発売もできる。

のりば 

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）

利用状況  
年間乗車人数及び1日あたり乗車人員は次のとおり。

駅周辺 
 千曲川
 滋野郵便局
 羽毛田工業団地
 ミマキエンジニアリング
 日立Astemo東御工場
 バス停留所（千曲バス）徒歩約10分、国道18号線沿い。
 ファミリードラッグ滋野店
 雷電爲右エ門生家
 道の駅みまき

隣の駅 

 しなの鉄道
 しなの鉄道線
 快速
 通過 
 普通
 小諸駅 - 滋野駅 - 田中駅
中軽井沢駅（なかかるいざわえき）は、長野県北佐久郡軽井沢町大字長倉にあるしなの鉄道しなの鉄道線の駅である。

歴史 
 1910年（明治43年）7月15日：信越線の沓掛駅として開業。
 1911年度（明治44年度）：森林鉄道（小瀬林道）が開設。昭和31年度全廃。
 1956年（昭和31年）4月10日：中軽井沢駅に改称。
 1972年（昭和47年）3月15日：営業範囲を「一般運輸営業」から「旅客、手荷物、小荷物および車扱貨物」へ変更。
 1973年（昭和48年）8月6日：営業範囲を「旅客、手荷物および小荷物」へ変更。
 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を「旅客、荷物」へ変更。
 1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を「旅客」へ変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）10月1日：北陸新幹線開業に伴い、東日本旅客鉄道からしなの鉄道に移管。
 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託化。駅業務を星野リゾートへ委託。
 2011年（平成23年）4月1日：星野リゾートへの委託を解除、再度直営化。
 2012年（平成24年）7月20日：橋上駅舎が供用開始。
 2013年（平成25年）4月1日：株式会社フードサービスシンワに簡易委託。同時に駅員配置時間が延長される。また駅と接続する地域交流施設「くつかけテラス」が開館。

駅構造 
しなの鉄道移管後に駅舎が全面改築され、地上駅から橋上駅になった。軽井沢町地域交流施設である「くつかけテラス」と接続している。

現在は相対式2面2線のホームを持つが、駅舎リニューアル前は島式ホーム（上り本線及び中線）と単式ホーム（下り本線）の2面3線構造であった。しなの鉄道移管後には終始発列車の設定がなくなり、さらにCTC化により中線は撤去された。その後、駅舎の橋上化工事に伴い、上り本線がかつての中線の位置に移設され、ホームの有効長も12両から6両に短縮された。

かつてはしなの鉄道の直営駅であったが、現在は株式会社フードサービスシンワが窓口業務を行う簡易委託駅となっている。なお、しなの鉄道直営時代には駅員配置時間は平日は6時から18時まで、土休日は7時から18時までとなっていたが、最初の簡易委託化で平日7時から10時30分までと14時から19時まで、土休日は9時から12時までと13時から18時までに変更されたのち、再度の簡易委託化後は軽井沢町の経費負担により、平日・土休日とも6時から21時までに延長された。

のりば 

（出典：しなの鉄道:駅構内マップ）

利用状況  
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は399人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
 地域交流施設「くつかけテラス」（当駅併設）
 軽井沢町立中軽井沢図書館
 軽井沢町役場
 中軽井沢郵便局
 国道18号
 長野県道157号豊昇茂沢中軽井沢停車場線
 峠の茶屋料金所（鬼押ハイウェー）
星野リゾート 軽井沢エリア
 西武観光バス 軽井沢営業所

バス路線 

駅前の「中軽井沢駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 西武観光バス
 浅間白根火山線：草津温泉行、軽井沢千ケ滝温泉行、軽井沢駅行
 町内循環バス：軽井沢駅行
 軽井沢美術館・観光循環バス（北コース・南コース、季節運行）
 千曲バス
 町内循環バス：三ツ石公民館行、軽井沢病院行

また、やや離れた国道18号（中山道）上にある「中軽井沢」停留所には、以下の高速バスが発着する。
 川越的場・練馬駅（練馬区役所）・下落合駅・池袋駅東口・バスタ新宿（西武観光バス、千曲バス）
 玉川上水駅北口・立川駅北口（千曲バス）
 夜行高速バス「千曲川ライナー」京都駅八条口・東梅田駅（大阪駅前）・あべの橋駅・USJ（千曲バス、近鉄バス）

隣の駅 
 しなの鉄道
 しなの鉄道線
 特別快速「軽井沢リゾート号」一部停車駅、観光列車「ろくもん」停車駅
 快速・普通
 軽井沢駅 - 中軽井沢駅 - 信濃追分駅
大学前駅（だいがくまええき）は、長野県上田市下之郷にある上田電鉄別所線の駅である。駅番号はBE08。当駅を最寄駅とする大学・短大・短期大学校が1つずつあるため、朝夕は多くの学生で混雑する。

歴史 
 1921年（大正10年）6月17日 - 上田温泉電軌により、川西線の下本郷駅として開業。
 1939年（昭和14年）
 3月19日 - 路線名称変更により、別所線の駅となる。
 9月1日 - 社名変更により、上田電鉄の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月21日 - 合併により、上田丸子電鉄の駅となる。
 1966年（昭和41年）6月1日- 本州大学前駅に改称。
 1969年（昭和44年）5月31日 - 社名変更により、上田交通の駅となる。
 1974年（昭和49年）5月1日 - 本州大学の長野大学及び上田女子短期大学への改組・校名変更に伴い、大学前駅に改称。
 2005年（平成17年）10月3日 - 鉄道部門子会社化により、上田電鉄の駅となる。これにあわせて駅舎と駅前広場の整備を行い、翌2006年、現在の設備が完成。
 2016年（平成28年）8月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

単式1面1線のホームを持つ地上駅。もとは駅員配置駅であった。通常は無人駅だが、新学期や夏の多客期には駅員が派遣される。自動券売機設置駅（1機）。かつてはホーム上にトイレがあったが老朽化のため2005年（平成17年）の駅設備改修時に撤去されている。

夏休みになると上田市自然運動公園内のプール利用客が多く乗降することから、以前は夏季のみ簡易委託駅となり上田市が窓口業務を行っていた。

利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
 長野大学
 上田女子短期大学
 長野県工科短期大学校
 上田市自然運動公園（塩田運動公園）
 大学前駅パーク・アンド・ライド（60台駐車可能）
 上田リサーチパーク（県営工業団地）
 上田市マルチメディア情報センター
 いにしえの丘公園・下之郷古墳群（塚穴原第1号古墳、他田塚古墳）
 旧宣教師館

バス路線 
「大学前駅」停留所にオレンジバス 東塩田コース（運行事業者・上田バス）が乗入れるが、火曜と金曜しか運行されない（※祝日となる日と年末年始期間（12月31日 - 翌年1月3日）は運休）。

隣の駅 
 上田電鉄
 ■別所線
 神畑駅（BE07） - 大学前駅（BE08） - 下之郷駅（BE09）
飯田高等学校（いいだこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。

 石川県立飯田高等学校 - 石川県。旧制飯田中学校
 長野県飯田高等学校 - 長野県。旧制飯田中学校

日本の公立高等学校
マリアナ諸島（マリアナしょとう）は、ミクロネシア北西部の列島。東の北西太平洋と西のフィリピン海の境界に位置し、北には小笠原諸島、南にはカロリン諸島、東にはマリアナ海溝がある。南北約800キロメートルに連なる約15の島から構成され、北緯13度から21度、東経144度から146度の間に弧状に広がっている。

南端のグアム島を除く島々を北マリアナ諸島、サイパン島より北の島々を北部諸島と呼ぶ。

全域がアメリカ合衆国領であるが、グアム島と北マリアナ諸島は別の行政区画である。両者とも「（広義の）準州 」とされる自治的未編入地域であるが、単なる「（狭義の）準州」にとどまるグアムと異なり、北マリアナ諸島は米国自治連邦区（コモンウェルス）の地位を与えられている。

地名の由来 
この島を訪れたカトリック司祭でイエズス会宣教師ディエゴ・ルイス・デ・サンビトレスが、1668年、スペイン王フェリペ4世の王妃マリアナ（神聖ローマ皇帝フェルディナント3世の娘）にちなんで、「マリアナの島」と名づけたことによる。それまでは「盗賊諸島」と呼ばれていた。

地勢 
総面積は1026平方キロメートル。最高峰はアグリハン島の965メートルで、これはミクロネシアの最高峰でもある。

諸島は裾礁であり、全ての島が火山起源であるが、南部のグアム島からファラリョン・デ・メディニラ島までは古い火山で、長い間活動しておらず周辺の珊瑚礁が良く発達している。北部諸島の9つの島は地質学的に新しく、452もの火山が現在も活動している。

気候 
島や地形によって一律の気候ではないが、海洋性熱帯気候。雨季は7月～10月、乾季は11月～5月で風が吹く。年間降水量の60％が雨季に降る。年間平均気温は28度、平均湿度79～86％。

台風災害が甚大で、2002年のグアム島を襲った巨大台風ボンソナでは、ライフラインや家屋に大きな被害をもたらし、グアム博物館も被災した。2004年にマーシャル諸島で発生した巨大台風チャバ(台風16号)は、マリアナ諸島を通過し、日本列島を縦断し、甚大な被害をもたらした。

歴史 
もともとの住民は、チャモロ人である。1521年にフェルディナンド・マゼランがこの島々を「発見」。マゼラン隊はこの島に立ち寄った直後にチャモロ人といざこざを起こし、報復行為と称して彼らを虐殺している。

1667年に、スペインはこの島々を彼らの植民地、スペイン領「マリアナ島」とした。以後、入植人口が10万人に増えた一方、チャモロ人はスペイン人が持ち込んだ疫病で数を減らされていった。

米西戦争によって最南端のグアム島が1898年にアメリカ合衆国に割譲される。これ以降、現在に至るまでグアムは他の島と政治的に異なる立場となる。残る島嶼も2500万ペセタでドイツ帝国へ売却され（正式な領土化は翌年）、ドイツ領ニューギニアの一部となった。

1914年、第一次世界大戦が勃発し、連合国側についた日本軍はドイツ領マリアナ諸島に侵攻し、実効支配下に置いた。戦後発足した国際連盟によって、マリアナ諸島は日本の委任統治領と認められ、サイパン島を中心に日本人による殖産興業が進められ、ドイツの植民地下ではないがしろにされた学問や医療が充実された。

またその結果、サイパン島、グアム島、テニアン島は太平洋戦争中、戦略上の要衝として、多くの民間人を巻き込んだ地上戦の舞台となった（マリアナ・パラオ諸島の戦いを参照）。またアメリカによる占領後のサイパン島、グアム島、テニアン島は日本本土に対する戦略爆撃の基地として利用された。

戦後、グアム島は戦前の地位を回復し、1950年には自治権を得た。北マリアナ諸島は1947年、国連の太平洋諸島信託統治領（すでにアメリカ領となっていたグアムは含まない）の一部としてアメリカの統治を受け、1986年、アメリカに併合された。

2000年代、チャモロ人はアメリカ本土やグアムにも散らばり、約1万9千人がマリアナ諸島全体で暮らしている。

2010年8月22日18時（日本時間）大規模地震発生。

人口 
マゼランがマリアナ諸島に到来後の1668年には約10万人のチャモロ人が居住していたと推定されている。

1710年のスペインの調査によれば居住人口3000人強まで激減した。1800年までには、居住人口は4000人まで戻ったが、チャモロ人は2108人まで減少して、残りはフィリピン人やその子孫、スペイン人などである。

1830年までには人口も増加し、チャモロ人も2652人に増えた。1886年ではマリアナ地域（グアム、ロタ、テニアン、サイパン）居住者9770人で、チャモロ人は8361人で、混血が進んだ。。

2000年の人口調査では22万426人。うちグアム島が15万4805人、北マリアナ諸島が6万9,221人。北マリアナ諸島のうちロタ島が3283人、テニアン島が3540人、サイパン島が6万2392人、北部諸島が6人。
2010年の調査では、マリアナ諸島に22万9182人、そのうちグアム島が18万865人、北マリアナ諸島が4万人で、グアム島に圧倒的に集中している。北マリアナ諸島ではロタ島に約5％、テニアン島に約5％、サイパン島に90％が生活している。

2000年調査の人口分布では、14歳以下の子供が27.8％、15～64歳が65.2％、65歳以上が7％となっている。。

各島 
北から順番に以下の通りとなる
。
弥生台駅（やよいだいえき）は、神奈川県横浜市泉区弥生台にある相模鉄道いずみ野線の駅である。駅番号はSO33。副駅名は「国際親善総合病院」。

歴史 
 1976年（昭和51年）4月8日 - 開業。
 1998年（平成10年）9月30日 - 全面改良。
 1999年（平成11年）2月27日 - 快速の運転が開始、停車駅となる。
 2019年（令和元年）11月30日 - JR線との相互直通運転開始に伴うダイヤ改正で新たに通勤急行の運転が開始され停車駅となる。同時に導入された通勤特急は通過駅となる。
 2023年（令和5年）7月1日 - 副駅名称「国際親善総合病院」を導入。

旧表示で中田町の富士見ヶ丘町内の北のはずれから古くから「馬の背」といわれた尾根のみちを行くと岡津町の西側に出たが、そこを大規模に造成してその一部が駅となっている。駅開業で地形が完全に変わった典型である。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホームの両サイドには桜の木が植えられている。時期になると隣接する公園に花見をする人の姿が見られる。

ギャラリー

のりば

利用状況 

2021年度の1日平均乗降人員は12,490人である。相模鉄道全26駅の中では第21位である。泉区からの利用者のほかに瀬谷区阿久和南、同区阿久和東、旭区善部町からの利用者もある。特急・通勤特急停車駅のいずみ野駅よりも利用客が多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 

駅の南側は徒歩10分圏内に国際親善総合病院（急性期病院）があり、また駅前から同病院のある県道218号沿いにかけて様々な商店が立ち並んでいるが、対照的に北側は目前に森が広がり、住宅などはあるものの商店はほとんど見られない。

駅北側の森は横浜市によって市民の森に指定されており、「新橋市民の森」として2015年1月に開園している。また、この森の近くを流れる小川に沿って遊歩道「亀谷戸のせせらぎ水辺」（新橋町小川アメニティ）が整備されている。小川にはホタルやサワガニ、トンボなどが生息していて、6月頃になると遊歩道からホタルの鑑賞ができる。一方、小川の付近において墓地の建設計画が持ち上がったため、自然環境が破壊されるとして「弥生台のせせらぎとホタルを守る会」などにより反対運動も起きている。

駅周辺再開発 
いずみ野線沿線は「環境未来都市」における横浜市のモデル地区にも指定されており、また相鉄グループでは同沿線を「ガーデンシティゾーン」とし地域活性化（沿線価値向上）に努めている。その一環として、同グループの成長戦略ロードマップ「Vision 100」でも掲げられている「いずみ野線沿線駅前街区リノベーション計画」が進められており、いずみ野駅・南万騎が原駅周辺の再開発に続いて当駅周辺（南側）でも再開発が計画されている。

計画では既存の施設に代わる新たな商業施設と住宅などを整備するほか、国際親善総合病院が近距離にあることから医療的なサポートやヘルスケアの機能も持たせる方針としている。再開発に先立ち、「やよい台ショッピングプラザ」が一部店舗を除き2016年9月30日に営業終了（そうてつローゼンと歯科医院のみ、新規施設開業直前まで営業を継続）となり、翌10月より建物の解体工事が開始された。その後、跡地では新規施設「相鉄ライフ やよい台」が約1年後の2017年10月24日に開業しており、さらに2018年7月11日には第2期として駅前別棟も開業している。

 相鉄ライフ やよい台

 旧やよい台ショッピングプラザ

主な周辺施設

南口 
 駅前商店
 相鉄ライフ やよい台（第1期：2017年10月開業） - 店舗などの詳細は「公式サイト」を参照。
 そうてつローゼン 弥生台駅前店
 クリエイトエス・ディー 相鉄ライフやよい台店
 Can★Do 相鉄ライフやよい台店
 スターバックスコーヒー  TSUTAYA BOOKSTORE 弥生台店
 しんぜんクリニック（国際親善総合病院のサテライトクリニック）
 スルガ銀行 横浜弥生台支店
 蒼 -aoi-（和食/2018年1月オープン）
 駅前別棟（第2期：2018年7月開業）
 ハースブラウン 弥生台店（ベーカリー・カフェ）
 神奈川銀行 弥生台支店
 県道218号沿い
 弥生台駅前郵便局
 国際親善総合病院（急性期病院）
 いなげや 横浜西が岡店

北口 
 新橋市民の森/亀谷戸のせせらぎ水辺（新橋町小川アメニティ）
 鳩の森愛の詩保育園
 やよい台幼稚園
 横浜市立新橋小学校
 横浜ゴルフプラザ
 スウィング・テニス・スタジオ
 弥生の杜（霊園）
 戸塚自動車学校
 みなみ幼稚園（瀬谷区）
 相沢良牧場（瀬谷区）
 Fit Care DEPOT阿久和南店（瀬谷区）

バス路線 
最寄りの停留所は、駅南側のロータリーにある「弥生台駅」となる。以下の路線が乗り入れ、全系統が神奈川中央交通により運行されている。

 

この他、緑園地区を循環し、緑園都市駅〜弥生台駅間を結ぶ実証実験路線（神奈中による）が2016年2月1日〜4月30日まで開設されていた。なお、前述のロータリーにはタクシー乗り場もあるが、一般車両は進入禁止となっている。

駅名の由来 
駅周辺の開発時に弥生時代の土器が出土したことによる。なお、計画時の仮称は「新橋町」であった。

その他

昇降バー式ホームドアの試験導入 
国土交通省が進めているホームドア設置促進の一環として、2013年10月27日、当駅の1番線ホーム横浜方に1両分の昇降バー式ホームドア（高見沢サイバネティックス製）を設置し、今後の実用化に向けた現地試験（実証実験）が約1年間の予定で開始された。相鉄では11000系とそれ以外の形式で乗務員室直後の扉の位置が違うことから通常のホームドアを設置できないため、これに対応しコスト低減を兼ね備えたホームドアの安全性や有効性などが検証された。なお、バーの昇降については当初自動ではなく車掌が手動（ボタン操作）で行なっていたが、その後自動となっている。

今回のホームドアは現地試験の期間が終了したことにより当駅から既に撤去されているが、同型のホームドアはJR東日本の拝島駅に2015年3月より試験導入された。

隣の駅 
 相模鉄道
  いずみ野線
 特急・通勤特急（平日上りのみ運転）
 通過
 通勤急行（平日上りのみ運転）・快速・各駅停車
 緑園都市駅 (SO32) - 弥生台駅 (SO33) - いずみ野駅 (SO34)
長野県飯田高等学校（ながのけん いいだこうとうがっこう）は、長野県飯田市上郷黒田にある公立高校。
地元では旧校名である「高松」の名称で呼ばれている。

概要 
自由な校風を尊重しており、校則が少なく、制服ではなく私服での通学となっている。生徒会を自治会と呼称し、過去より学生主体の学校を目指していた風潮が現在でも少なからず受け継がれる。

部活動は、「班」活動と称している。平成27年度現在、26の運動班、15の学芸班、7の同好会がある。なかでも、ラグビー班は県内においては花園出場9回（2021年度現在）の強豪校として知られる。

沿革 
 1882年6月 - 飯田市伝馬町永昌院を仮用、郡立下伊那郡中学校として開校。
 1883年7月 - 下伊那郡中学校専照寺に移る 
 1884年8月 - 長野県中学校飯田支校となる。
 1884年11月 - 飯田市長姫城二の丸に新校舎落成 
 1893年4月 - 長野県尋常中学校飯田支校が開校。
 1899年4月 - 長野県松本中学校飯田支校と改称。
 1900年4月 - 独立し、長野県飯田中学校となる。
 1906年10月 - 校歌(南信健児)制定。
 1924年11月 - 飯田市上郷高松原に新校舎本館落成 
 1948年4月 - 学制改革により、長野県飯田東高等学校となる。
 1949年5月 - 長野県飯田高松高等学校と改称。
 1950年10月 - 開校(独立)50周年記念式典挙行 
 1958年4月 - 長野県飯田高等学校と改称。
 1992年1月10日 - 飯田高等学校生徒刺殺事件発生。
 1999年4月 - 理数科設置。
 2000年11月 - 独立100周年記念式典挙行。

教育課程 
普通科と理数科がある。1コマ55分授業、6時限であり、木曜日はそれに加えてLHRが行われる。

学校重点目標 
確かなる人間力のある学校
確かなる学力のある学校
自主・自立（律）力のある学校
信頼力のある学校

文化祭 
文化祭は「高松祭」と称し、その名称は旧称に由来する。最後にボディーペイントなどをして火の周りを回るファイヤーストームがある。花火も打ち上がる。

校歌 
校歌（作詞：福沢悦三郎 作曲：井出茂太）

最寄駅 
 JR飯田線：伊那上郷駅から徒歩5分

但し、電車代の節約の為に下山村駅から徒歩で向かう生徒もいる。飯田市内は路線がオメガカーブを描くため、上り列車に乗り遅れそうな場合や、下り列車の到着では間に合わない場合は下山村駅で乗降して走った方が、ともに電車より先に着くことが可能である。伊那上郷駅から下山村駅までは飯田線で5駅だが、直線距離は2kmでその直線上に当校がある。路線に沿うと6kmで列車は大概13分〜20分で走行する。「下山ダッシュ」と言われ、当校の卒業生である長野朝日放送の草田敏彦アナも自身の担当する番組「abnステーション」で取り上げられた際「自分も高校時代に下山ダッシュをやっていた」と明言している。

著名な卒業生 
以下の学校関係者は五十音順に並ぶ。

 赤羽一雄（教育者）
 阿智太郎（ライトノベル作家）
 新井章仁（TVディレクター）
 石田瑞穂（元防災科学技術研究所研究主監、元日本地震学会会長、紫綬褒章）
 伊藤郷平（地理学者、元愛知教育大学学長）
 井上正（美術史家）
 井ノ口あさ子（アナウンサー）
 印南高一（演劇史家、元早稲田大学文学部長）
 大江礒吉（教育者）
 大野實雄（法学者、早稲田大学名誉教授）
 奥村晃作（歌人）
 恩地日出夫（映画監督、疎開中に在籍）
 数江教一（倫理学者、中央大学名誉教授）
 片桐康策（ラグビー選手）
 加藤篤士（臨床心理学者）
 上條謙二郎（東北大学名誉教授、元角田宇宙センターロケット推進研究部長、紫綬褒章）
 上沼八郎（教育者）
 香山小鳥（版画家、詩人）
 河竹繁俊（劇作家）
 北川原温（建築家、東京芸術大学教授）
 北原名田造（元駒ヶ根市長）
 木下秀樹（元福井地方裁判所長・元名古屋高等裁判所部総括判事）
 日下部かおり（声優）
 草田敏彦（アナウンサー）
 久保田正文（文芸評論家、小説家）
 久保田祥江（アナウンサー）
 熊谷弘（元内閣官房長官・元通産大臣・元保守新党代表、通産官僚）
 熊谷元一（写真家）
 小坂樹徳（医学者、東京大学名誉教授）
 小島麗逸（大東文化大学名誉教授、元アジア経済研究所調査研究部次長）
 後藤総一郎（明治大学政治経済学部教授、常民研究）
 櫻井孝（元特許庁特許技監、工業所有権協力センター副理事長）
 佐々木孝治（元ユニー社長、元日本チェーンストア協会会長）
 佐藤健（飯田市長）
 塩沢実信（作家）
 塩澤快浩（編集者）
 代田昭久（教育者）
 代田稔（ラクトバチルス・カゼイ・シロタ株（ヤクルト菌）を発見）
 菅沼龍夫（宮崎大学学長）
 杉本麻樹（慶應義塾大学理工学部教授）
 須山計一（美術評論家）
 相馬敏夫（大蔵官僚）
 園原健弘（バルセロナオリンピック競歩代表）
 田口成光（脚本家・放送作家・ゲーム企画プロデューサー）
 田中正明（新聞編集者）
 寺澤孝文（岡山大学大学院教育学研究科教授）
 中島衛（元科学技術庁長官）
 中塚勝人（東北大学副総長）
 中原謹司（政治家）
 野溝勝（政治家）
 羽場仁志（作曲家）
 原広司（建築家、東京大学名誉教授）
 原弘（グラフィックデザイナー）
 日夏耿之介（詩人）
 古島和雄（歴史学者、東京大学名誉教授）
 古島敏雄（歴史学者、東京大学名誉教授）
 細田佳也（ラグビー選手）
 本多勝一（元朝日新聞記者、作家、ルポライター）
 牧野光朗（前飯田市長）
 松井卓治（医師、元飯田市長）
 松澤太郎（元飯田市長）
 松下隆章（美術史家）
 松村一登（言語学者、東京大学教授）
 丸山克俊（体育教育学者、東京理科大学教授）
 丸山寿（日立化成社長、合成樹脂工業協会副会長）
 南嶌宏（美術評論家）
 宮下直（東京大学農学生命科学研究科教授）
 宮下正美（児童文学作家）
 宮島篤（元東京大学分子細胞生物学研究所所長、元日本生化学会会長）
 宮島裕之（ラグビー選手）
 椋鳩十（児童文学作家）
 吉川亮夫（衆議院議員）
 吉川泰弘（獣医学者、東京大学名誉教授）
 吉澤宙彦（俳優）
 吉沢文洋（ラグビー選手）
 吉田博美（参議院議員）

進学先地域 
同校の発表に基づき、2016年（平成28年）から2019年（令和元年）までの卒業生の国公立大学合格者数（新卒に限る）を大学の所在地域別に分類し、一部を抜粋すると次の通りであった。
ゆめが丘駅（ゆめがおかえき）は、神奈川県横浜市泉区下飯田町にある、相模鉄道いずみ野線の駅。横浜市で最も西に位置する駅である。駅番号はSO36。関東の駅百選認定駅。

歴史 
 1999年（平成11年）3月10日 - 開業。同日より快速停車駅となる。
 2000年（平成12年） - 関東の駅百選に選出される。
 2019年（令和元年）11月30日 - ダイヤ改正に伴い通勤急行の運転が開始され停車駅となる。なお、通勤特急の運転も同時に開始されたが当駅を通過する。

駅名の由来 
工事着手時点の仮称は所在地の町名から「下飯田駅」であったが、「今後の夢を抱ける街」を願って「ゆめが丘」とされた。その名称に引っ掛けて本線希望ヶ丘駅 - 当駅間の硬券往復乗車券「ゆめきぼ乗車券」が受験生などの縁起担ぎグッズとして発売されている。

なお、近接する横浜市営地下鉄ブルーラインの下飯田駅は仮称をそのまま正式駅名としている。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。

斬新な造りの駅で、駅全体をカーブした鉄骨で囲み、鉄骨の間に屋根や風除けの板をはめ込んだ形状となっている。この板は透明なアクリル製であるが、劣化により視界は悪い。当駅の起点側260メートルの位置にある都市計画道路環状4号線を跨ぐ橋は、在来鉄道で日本初のニールセン・ローゼ橋を採用している。ホームから駅の南側にある横浜市営地下鉄ブルーライン下飯田駅の駅舎を望むことができる。

他の相鉄の駅とは違い、自動精算機を設置するスペースは確保されているものの、現状設置されていない。また、ICカードチャージ機も設置されていない（ともに2015年5月時点）。

2023年（令和5年）4月18日、相模鉄道は駅のリニューアルを発表した。このリニューアルにより駅舎は延べ床面積約580平方メートルと従来の1.5倍近くに拡張され、ゆめが丘大規模集客施設の側に交通系ICカード専用の改札口を設置し、駅舎外観も相鉄グループの統一コンセプトに基づきレンガが採用される。

ギャラリー

のりば

利用状況 

 相模鉄道 - 2021年度の1日平均乗降人員は1,904人である。
 開業以来、相鉄の駅では最も利用者が少ない。2003年度までは減少傾向であった。2004年度以降増加に転じ、増加率は首位クラスである（2005年度のみ平沼橋駅に次いで2位）。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺には田畑が広がっている。当駅及び横浜市営地下鉄ブルーライン「下飯田駅」の周辺に位置する「泉ゆめが丘地区」は市街化調整区域に長年指定されていたため開発が遅れているが、2014年6月には市街化区域への編入などの都市計画決定が行われた。今後は当駅周辺においても再開発の本格化が見込まれている。

泉ゆめが丘地区の再開発 
当駅および下飯田駅の周辺（泉ゆめが丘地区）は、「都市計画マスタープラン・泉区プラン」において「都市基盤施設と一体となった計画的な開発を誘導し、良好な居住環境を備えた市街地の形成を図る」地区として位置付けられている。周辺エリアの市街地の形成に向け、1999年に地元地権者を中心として発足した「いずみ田園第一地区土地区画整理準備組合」を2007年末に解散し、新たに「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」が発足した。

2008年度には横浜市が「泉ゆめが丘地区」を特定保留区域に設定、また横浜市都市整備局は「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」の支援を表明し、泉ゆめが丘地区（25.1ヘクタール）の市街化区域への編入を視野に協議を促進し、早期の事業化を目指すと発表している。さらに2013年4月には横浜市と相鉄ホールディングスが、相鉄いずみ野線沿線地域（二俣川〜ゆめが丘）を豊かな自然環境や未利用地などの有効活用により新たな街づくりを目指すモデル地域に指定し、協定を締結している。相鉄では2023年までにJR東日本および東急との相互直通運転が開始されたため、当地区における再開発により沿線の活性化も期待されている。

2014年6月に市街化区域への編入および土地区画整理事業の都市計画決定などが行われ、同年8月には「泉ゆめが丘土地区画整理組合」の設立認可、2016年3月には「泉ゆめが丘地区地区計画」が決定された。再開発事業（土地区画整理事業）の施行期間は2014年度〜2024年度（清算期間を含む）を予定、総事業費は約109億円を見込む。

前述の都市計画決定に際し、導入機能やゾーニングなどの検討が進められ、交通広場や駅へのアクセス道路とともに、駅周辺への商業施設の集積、都市型住宅の整備（地区全体の計画人口は約5,200人）などを行う方針が定められた。また公共施設整備では、下飯田駅の駅前広場設置、幹線道路、区画道路、公園などの整備を予定している。2020年9月、両駅に挟まれたセンター地区（駅前大街区、街区面積: 42,861 m）の集客施設開発事業者として相鉄グループの相鉄アーバンクリエイツと相鉄ビルマネジメントが選定され、地上3階建ての大規模集客施設（延べ床面積: 約118,000 m）を開発する計画が公表された。同施設は2022年10月に着工し、2024年春に開業する計画で、テナントの詳細は同時点で不明だが約170店舗を予定しており、スーパーマーケットや専門店のほかに地元農家とも連携した「食」に関する体験型施設（食品マルシェ）、シネマコンプレックス（映画館）、屋上遊具公園などの導入も検討されている。

主な周辺施設・交通 
 クーバー・フットボールパーク横浜ゆめが丘
 交通（駅・道路）
 下飯田駅 - 横浜市営地下鉄ブルーラインの駅。500メートル程度離れている。
 横浜市道環状4号線（産業道路）

バス路線 
最寄りの停留所は、環状4号線上にある「ゆめが丘駅入口」となる。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通により運行されている。
 下05系統：上飯田車庫行 / ドリームハイツ行

またやや離れているものの、下飯田駅前にある天台観光が運行するEバスの「下飯田駅前」も利用が可能。
 いずみ中央駅↔下和泉住宅（循環線）

その他 
 ウイダーinゼリーの2016年のCM「夏」編など、様々なCMのロケ地としても利用されている。
 受験シーズンには当駅と希望ヶ丘駅とで「ゆめきぼ切符」が販売される。詳細は希望ヶ丘駅#記念乗車券参照。
烈車戦隊トッキュウジャーのオープニングムービーのロケーション地として使用されている。

隣の駅 
 相模鉄道
  いずみ野線
 特急・通勤特急（平日上りのみ運転）
 通過
 通勤急行（平日上りのみ運転）・快速・各駅停車
 いずみ中央駅 (SO35) - ゆめが丘駅 (SO36) - 湘南台駅 (SO37)
下飯田駅（しもいいだえき）は神奈川県横浜市泉区下飯田町にある横浜市営地下鉄ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB02。

概要 

横浜市泉区の南西部に位置し、和泉川と境川に挟まれた台地の上にある。市街化調整区域になっていることから、周囲は畑地や山林を多くの残す田園地帯である。近隣の相鉄いずみ野線のゆめが丘駅とは直線距離で250m離れており、当駅前から高架上のゆめが丘駅を見ることができる。

駅舎のデザインコンセプトは「自然活況と調和した落ち着きのある駅」を基本とし、隣接するゆめが丘駅のハイテクなイメージと対比し、フォーマルなものになっている。コンコースの壁にはガラスブロックが、天井にトップライトが設けられ、開放感・軽快感が表現されている。ガラスブロックの壁の前には、駅周辺をイメージしたオブジェ「芽吹きの空間」（高橋浩史 作）が設置されている。またプラットフォームの中央部はドーム状になっており、間接照明によって圧迫感が和らげられる作りになっている。

歴史 
 1999年（平成11年）8月29日 - 開業。
 2007年（平成19年）
 1月20日 - ATOによる自動運転開始に伴い、湘南台方面行きの停止位置を変更（あざみ野方面行きは変更なし）。
 9月15日 - ホームドア使用開始。
 2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、無線LANサービス開始。
 2015年（平成27年）7月18日 - ダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される（戸塚駅から湘南台方面は各駅に停車）。
 2019年（令和元年）6月6日 - 湘南台発あざみ野行きの始発電車が、出発直後に車両が脱線する事故が発生。

駅名の由来 
地名から採られた。同一仮称駅名であった相鉄いずみ野線のゆめが丘駅とは異なり、仮称駅名がそのまま正式駅名となって開業した。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札階は地上1階、ホーム階は地下1階であり、エレベーター、エスカレーターが設置されている。

2007年9月15日にホームドアが設置された。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

利用状況 

2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は5,864人（乗車人員：2,957人、降車人員：2,907人）である。2003年度まで相鉄いずみ野線ゆめが丘駅の乗降客数が減少し、減少した分を当駅に移行していた。しかし、翌2004年度からゆめが丘駅の乗降客数が増加している。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

備考

駅周辺 
駅前は開発途上であり、タクシーロータリがあるが常駐はしてないため、呼び出しが必要。また、発着する路線バスは開業から久しくなかった（下和泉団地行の自治会運営バスは以前から発着していた）が、2007年12月16日に路線バスが開通した。また、商業施設も駅から離れた位置にある。今後は当駅および相鉄いずみ野線「ゆめが丘駅」の周辺に位置する「泉ゆめが丘地区」において、再開発が行われる予定である。

泉ゆめが丘地区の再開発 

当駅及びゆめが丘駅の周辺（泉ゆめが丘地区）は、「都市計画マスタープラン・泉区プラン」において「都市基盤施設と一体となった計画的な開発を誘導し、良好な居住環境を備えた市街地の形成を図る」地区として位置付けられている。

周辺エリアの市街地の形成に向け、1999年に地元地権者が中心に発足した「いずみ田園第一地区土地区画整理準備組合」を2007年末に解散し、新たに「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」が発足した。2008年度に横浜市都市整備局は「泉ゆめが丘土地区画整理組合設立準備会」の支援を表明、泉ゆめが丘地区（25.1ヘクタール）の市街化区域への編入を視野に協議を促進し、早期の事業化を目指すと発表している。その後、2014年6月に市街化区域への編入および土地区画整理事業の都市計画決定などが行われ、同年8月には「泉ゆめが丘土地区画整理組合」の設立認可、2016年3月には「泉ゆめが丘地区地区計画」が決定された。再開発事業（土地区画整理事業）の施行期間は2014年度〜2024年度（清算期間を含む）を予定、総事業費は約109億円を見込む。

前述の都市計画決定に際し、導入機能やゾーニングなどの検討が進められ、交通広場や駅へのアクセス道路とともに、駅周辺への商業施設の集積、都市型住宅の整備（地区全体の計画人口は約5,200人）などを行う方針が定められた。また公共施設整備では、下飯田駅の駅前広場設置、幹線道路、区画道路、公園などの整備を予定している。2020年9月、両駅に挟まれたセンター地区（駅前大街区、街区面積: 42,861m）の集客施設開発事業者として相鉄グループの相鉄アーバンクリエイツと相鉄ビルマネジメントが選定され、地上3階建ての大規模集客施設（延べ床面積: 約118,000m）を開発する計画が公表された。同施設は2022年10月に着工し、2024年春に開業する計画で、テナントの詳細は同時点で不明だが約170店舗を予定しており、スーパーマーケットや専門店のほかに地元農家とも連携した「食」に関する体験型施設（食品マルシェ）、シネマコンプレックス（映画館）、屋上遊具公園などの導入も検討されている。

主な周辺施設・交通 
 富士塚幼稚園
 横浜市立中和田南小学校
 交通（駅・道路）
 ゆめが丘駅 - 相鉄いずみ野線の駅。500mぐらい離れている。なお、ゆめが丘駅の仮称は当駅と同じ下飯田駅であった。
 横浜市道環状4号線（産業道路）

バス路線 
最寄り停留所は下飯田駅前となる。以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通と天台観光株式会社により運行されている。
 下05系統：上飯田車庫行 / ドリームハイツ行
 Eバス：下和泉住宅循環いずみ中央駅行 / いずみ中央駅行

隣の駅 
 横浜市営地下鉄
  ブルーライン（1号線）
 快速・普通
 湘南台駅 (B01) - 下飯田駅 (B02) - 立場駅 (B03)
レンゲ（蓮華、蓮花）

 ハス（蓮） - ハス科多年性水生植物。
 レンゲソウ - マメ科ゲンゲ属の越年草。　→ ゲンゲ
 散蓮華 - 中華料理などの食卓で使われる陶製のさじ。
 蓮華 (お笑いコンビ) - 日本のお笑いコンビ。

蓮花（れんか）
 蓮花 (歌手) - 日本の女性歌手。
 蓮花ちゃん - 奈良県葛城市のマスコットキャラクター。
 蓮花県 - 中国江西省萍郷市の県。
 蓮花街道 - 中国各地にある街道弁事処。
 蓮花鎮 - 中国各地にある鎮。
 蓮花郷 - 中国各地にある郷。

 「蓮華」が付く山
 小蓮華山 - 新潟県糸魚川市と長野県北安曇郡小谷村にまたがる飛騨山脈の標高2,766mの山。
 蓮華岳 - 富山県中新川郡立山町と長野県大町市にまたがる飛騨山脈の標高2,799mの山。
 三俣蓮華岳 - 富山県富山市、長野県大町市及び岐阜県高山市にまたがる飛騨山脈の標高2,841mの山。
 蓮華山 - 山口県岩国市の標高576mの山。
 蓮華石岳 - 長崎県諫早市の標高280mの山。

ほか
和文通話表で、「れ」を送る際に「レンゲのレ」という。
コンスル（独：Organisation Consul、「執政官組織」の意）は、ヴァイマル共和政時代のドイツにおける極右の地下武装テロ組織。「コンスル」は、オーストリア語とバイエルン語の表記。標準ドイツ語やフランケン語とアレマン語などでは「コンズル」と表記する。

概要
1920年のカップ一揆において首都ベルリンを制圧したフライコール・エアハルト海兵旅団の後継組織であり、外相ラーテナウや蔵相エルツベルガーの暗殺など数多くのテロ行為を行い、前身時代を含む1919年から1922年の間に少なくとも354名を殺害したとされる。

徹底した非合法路線をとり、ミュンヘン一揆後は議会主義と合法路線に立ったナチスとは敵対的関係となり、「真の第三帝国」の立場からナチスを西欧デモクラシーの手先でありドイツ民族の敵と批判した。また、「民族ボルシェヴィズム」的路線から、反アングロ・サクソン帝国主義とアジア・アフリカの民族独立・解放運動の連帯を主張した。

1933年のナチス政権確立後、リーダーのヘルマン・エアハルトはスイスに亡命したが、他のメンバーは、ヴィルヘルム・カナリスの国防軍防諜部の士官となった（戦後は西ドイツ政府の諜報機関「フリードリヒ・ヴィルヘルム・ハインツ局」を創設。）や、ウーファに入ったエルンスト・フォン・ザロモンなど、ドイツ国内の諸組織・機関に入り込んだ。

1938年にはドイツ国防軍内部の反ヒトラー派と共に、総統官邸襲撃・ヒトラー暗殺を計画した。また、コンスルの影響下にあったベルリンの突撃隊員は党のベルリン支部を占拠し、制圧に来た親衛隊と大規模な銃撃戦を展開した。その後も国防軍防諜部に依拠し、突撃隊や親衛隊などに秘密組織を形成することで反ヒトラー運動を継続した。
副神経（ふくしんけい、Accessory nerve）は12対ある脳神経の一つであり、第XI脳神経とも呼ばれる。その脊髄根は脊椎管内でクモ膜下腔を上行し頭蓋腔で延髄根と合流したのち、頚静脈孔から頭蓋を出る。同側の胸鎖乳突筋と僧帽筋、および喉頭の筋を支配する運動神経である。

副神経核は、延髄から脊髄に分布し、脊髄根は第三頸神経、第四頸神経と交通し胸鎖乳突筋と僧帽筋を支配する。延髄根は、脊髄根との分離後すぐに迷走神経の反回神経と合流する。こちらは迷走神経と同じ働きをするとも考えられている。

副神経の機能検査 
僧帽筋を押し下げてみると、肩がすくめられる。また、（特に力に逆らって）首を回すとき、胸鎖乳突筋が際だっている。