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特例市（とくれいし）は、日本の地方公共団体のうち「法定人口が20万人以上」の要件を満たし、地方自治法第252条の26の3第1項に定める政令による特別指定を受けた市のこと。かつて存在した都道府県の事務権限の一部を移譲する大都市制度の1つで、2015年に制度としては廃止され、廃止時に特例市だった市のうち中核市等に移行しなかった市は施行時特例市と呼ばれ、中核市移行に際し経過措置がとられている。

概要

施行当時 
特例市制度は2000年（平成12年）4月1日から施行され、同年11月1日から2014年（平成26年）4月1日にかけて指定がなされた。

これにより日本の大都市制度は、政令指定都市（要件：法定人口50万人以上）・中核市（当時の要件：法定人口30万人以上）・特例市（当時の要件：法定人口20万人以上）の3段階となった。これらはいずれも都市の規模に応じて、都道府県の事務権限の一部が市に移譲される制度で、特例市には「中核市に準じた事務の範囲」が移譲された。

特例市の指定は、関係市からの申出に基づき、市議会及び都道府県議会の議決を経て、政令でなされた。一度指定されると、法定人口や推計人口が減少して20万人以下になったとしても指定は解除されず、また法定人口が30万人以上になった場合でも自動的に中核市に昇格するわけではなく、中核市指定の手続きを改めてすることになっていた。

制度の廃止 
「特例市と中核市との区別を無くそう」という意見が中核市市長会と全国特例市市長会の双方から出されており、これらの問題を取り扱う国の地方制度調査会側も前向きな姿勢を見せた。その結果、2014年（平成26年）5月23日可決・成立の改正地方自治法（当該部分の施行は2015年4月1日）により、特例市制度が廃止されるとともに、中核市の人口要件を「20万人以上」に緩和し双方を事実上統合することとなった。

改正法施行の時点で中核市に移行していない特例市は、制度上は他の一般市と同格となり、仮に人口が20万人を超えていても中核市指定のためには改めての手続きが必要となっている。ただしこれらの市は「施行時特例市」に指定され、経過措置として従来の特例市の事務権限を引き続き保持出来るとともに、前述の改正法施行後5年間（2020年4月1日まで）に限り、人口が20万人未満になったとしても中核市に移行できるものとされている。この中核市への移行についての人口特例は、期限が延長されずに2020年に終了している。事務権限については、期限はないので2020年4月以降も変更はない。ただしもともと特例市の制度は、一律に権限の委譲がされるのではなく、個々に移譲の範囲が決定され、施行時特例市は、地方自治法の一部を改正する法律（平成26年法律第42号）附則第2条に「施行時特例市が処理する事務に関する法令の立案に当たっては、同号に掲げる規定の施行の際施行時特例市が処理することとされている事務を都道府県が処理することとすることがないよう配慮」と規程されることにより、個々の法令ベースで規定されている。

なお「施行時」特例市の施行時とは、制度廃止の施行時を意味する。先述のとおり、制度施行時からの特例市は存在しない。

移譲される事務 
法令上は、「中核市が処理することができる事務のうち、『都道府県が一体的に処理すべき』とされた事務以外のものを処理する」と定義される。

行政分野ごとに個別にみると、特例市は環境保全行政・都市計画行政の分野において、中核市に近い権限を持つことになる。中核市との大きな相違点（中核市に認められ、特例市には認められないもの）としては、民生行政（社会福祉関係の事務）、保健衛生行政（中核市は自ら保健所を設置して処理）、地方教育行政（中核市は県費負担教職員に対して研修実施の権限）に関する事務などがあげられる。特例市に指定されると、移譲を受けた事務権限を行使するために必要な財源として、地方交付税が増額される。

特例市に移譲される権限は、すべて列挙すれば1000件程度にのぼるため、ここでは主要な権限のみを抜粋して掲載する。なお、ここに掲げるのはあくまでも標準的な特例市の例であり、都道府県が独自の条例を制定して、更に多くの権限を移譲することも可能である。

特例市の一覧

施行時特例市 
特例市制度廃止時点に特例市に指定されていた市のうち、中核市や政令指定都市に移行していない市。2021年4月1日現在、以下の23市が「施行時特例市」に指定されている。

かつての特例市 
「指定解除日」が2015年4月2日以降のものは施行時特例市からの解除、それより前のものは特例市からの解除。

人口順位
 推計人口による順位などは、各項目名にあるボタンをクリックすることで得られる。
 人口の単位は「人」。

将来人口推計

 人口の単位は「人」。
田津駅（たづえき）は、島根県江津市桜江町田津に設置されていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史 

 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の川戸駅 - 石見川越駅間に、旅客駅として新設開業。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村田津であった。
 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村田津になる。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町田津になる。
 1972年（昭和47年）7月12日：昭和47年7月豪雨により江の川が氾濫し、駅が水没する被害。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町田津になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅構造 
浜原方面に向かって左側（構内の北側）に、1面1線の単式ホームを有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には、待合室を兼ねた駅舎が設置されていた。この他トイレがあり、手前に男子用、奥に大便用の便器が置かれていた。トイレは汲み取り式。なお、駅は道路からやや上ったところにあった。自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

2019年（平成31年）3月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は48人、1984年度は73人だった。<p>

駅周辺 
駅隣に商店あり。

バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
 江津市生活バス 鹿賀線 田津停留所

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「羯鼓・切目」の愛称が付けられていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 川戸駅 - 田津駅 - 石見川越駅
石見川越駅（いわみかわごええき）は、島根県江津市桜江町川越にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史 
 1931年（昭和6年）5月20日：三江線が川戸駅から延伸した際、終着駅（有人駅）として開業。
 1934年（昭和9年）11月8日：三江線が石見川本駅まで延伸され、途中駅となる。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線に所属する駅となる。
 1975年（昭和50年）
 4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線に所属する駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅構造 

浜原方面に向かって左側（構内の北西側）に、1面1線の単式ホームを有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐し、駅舎も置かれていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。

ホームの外側には撤去されたレール跡があり、わずかながら枕木が残っていた。その向こうでは廃ホームらしきものが草の中に覆われており、かつては相対式2面2線のホームを有していたことがうかがえた。

かつては側線も有しており、ホームの石見川本側の端に車止めのようなものが確認できた。

2019年（平成31年）3月31日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は78人、1984年度は133人だった。

駅周辺 

多少開けていて、田畑がある。

 川越郵便局

バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
 石見交通 江津川本線 川越停留所
 江津市生活バス 鹿賀線 川越停留所

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「頼政」の愛称が付けられていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 田津駅 - 石見川越駅 - 鹿賀駅
鹿賀駅（しかがえき）は、島根県江津市桜江町鹿賀にかつて存在した、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

歴史

年表 
 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の石見川越 - 因原間に新設開業。旅客営業のみ。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村鹿賀であった。
 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村鹿賀になる。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も当線の所属駅となる。
 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町鹿賀になる。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も当線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町鹿賀になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

地名の由来 
江の川の川原に立地し、「」の転で、川原敷を開拓したところだという。

駅構造 

浜原方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。駅全体は若干カーブしていた。

2019年（令和元年）11月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化に伴い撤去されていた。一方、ホームや当駅附近の線路は、廃駅当時のままであった。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は34人、1984年度は59人だった。<p>

駅周辺 

やや開けていて、田畑がある。
 江の川
 国道261号
 水ふれあい公園 水の国
 コインレストランかわもと

バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
 石見交通 江津川本線 鹿賀停留所
 江津市生活バス 鹿賀線 鹿賀停留所

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「道返し」（ちがえし）の愛称が付けられていた。駅前にある春日神社が、神楽に登場するタケミカヅチを祀っていることにちなむ。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 石見川越駅 - 鹿賀駅 - 因原駅
木路原駅（きろはらえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にかつて存在した、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史

年表 
 1962年（昭和37年）1月1日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

地名の由来 
「」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。

駅構造 
浜原方面に向かって左側（構内の西側）に単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。

2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。

駅周辺 

住宅、田畑は少ない。
 江の川
 竜安寺
 木路原天満宮のムクノキ

バス路線 
2018年（平成30年）4月現在、木路原停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「天神」の愛称が付けられていた。駅の南に木路原天満宮があり、神楽の登場人物である菅原道真を祀っていることに由来する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 石見川本駅 - 木路原駅 - 竹駅
竹駅（たけえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原竹にかつて存在した、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

歴史

年表 
 1958年（昭和33年）7月14日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 乙原駅間に新設開業。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町乙原竹であった。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町乙原竹になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。

地名の由来 
「竹」と「丈」・「岳」は同語源で、ともに「たか（高）」から来ている。この場合は、「岳」に「竹」の文字を当てたものだろうと思われる。

駅構造 
浜原方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。浜田鉄道部管理の無人駅で、ホーム上に待合所があるのみであった。直接ホームに入る形になっていた。自動券売機等の設備はなかった。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は18人、1984年度は34人だった。

駅周辺 

小さな集落であり、平地が少ないため、民家、田畑は少ない。
 江の川
 明神岩
 美郷町スクールバス邑知循環線「竹駅」バス停 - 三江線とともに邑智循環線も廃止され、現在は美郷町営バス粕淵竹線と大和観光バス川本美郷線が乗り入れている。

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鹿島（国譲り）」の愛称が付けられていた。駅近くに水難を防ぐとされる明神岩があることから、地震を防ぐとされる鹿島神宮の要石を連想させている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 木路原駅 - 竹駅 - 乙原駅
乙原駅（おんばらえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史

年表 
 1935年（昭和10年）12月2日：三江線の石見川本駅 - 石見簗瀬駅間延伸に伴い、旅客駅として新設。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡吾郷村乙原であった。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取り扱いを開始。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
 1975年（昭和50年）
 4月15日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

地名の由来 
「乙原」は「おっぱら」と読む地域もあり、「越原」の字をあてるところもある。「落ち原」の意味で、山の斜面など、傾斜が急な原野、あるいは原野が出会う場所を指している。

駅構造 
浜原方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）であった。ホームは、斜面上のやや高いところにあった。浜田鉄道部が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみの簡素な駅であった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

利用状況 
近年の推移は下記の通り。

駅周辺 

乙原集落の外れにあった。江の川からはやや離れており、田畑もある。
 乙原簡易郵便局
 教円寺

バス路線 
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「乙原駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、乙原駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「帯舞」の愛称が付けられていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 竹駅 - 乙原駅 - 石見簗瀬駅
石見簗瀬駅（いわみやなぜえき）は、かつて島根県邑智郡美郷町簗瀬に置かれていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史

年表 

 1935年（昭和10年）12月2日：三江線が石見川本駅から延伸した際に、終着駅（有人駅）として開業。
 1937年（昭和12年）10月20日：三江線が当駅から浜原駅まで延伸し、途中駅となる。 
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 1999年（平成11年）3月：列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・因原の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

地名の由来 
川辺に梁（やな）を仕掛けて魚を捕るところだという。日本全国に散在し、東大寺文書には養和元年（1181年）に「伊賀国名張郡簗瀬庄」の地名が見える。

駅構造 
地上駅。元は島式1面2線のホームを有する駅であったが、1999年（平成11年）3月に駅舎側の線路（かつての上り線）が撤去され、それ以降は単式1面1線の停留所構造となっていた。しかし、構内踏切の跡は残っており、そこを通って構内の南側にある駅舎とホームの間を移動できた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっており、自動券売機などは設置されなかった。

2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い取り壊されており、その跡地は更地となっている。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は66人、1984年度は103人だった。

駅周辺 
旧吾郷村の中心部にあり、そのため住宅がやや多い。
 吾郷郵便局

バス路線 
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「簗瀬駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、簗瀬駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「岩戸」の愛称が付けられていた。駅近くに鎮座する天津神社が天津神を祀ることから、高天原神話の天岩戸を連想させている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 乙原駅 - 石見簗瀬駅 - 明塚駅
明塚駅（あかつかえき）は、島根県邑智郡美郷町明塚にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史

年表 

 1967年（昭和42年）4月1日：三江北線（当時）の石見簗瀬駅 - 粕淵駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町明塚であった。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も三江線に所属する駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町明塚になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

地名の由来 
東京都板橋区の「赤塚」と同語源で、「赤土の盛り上がった塚」、あるいは「荒れた塚」のあるところの意味と思われる。

駅構造 

浜原方面に向かって右側（構内西側）に、1面1線の単式ホームを有する地上駅（停留所）であり、浜田鉄道部が管理する無人駅であった。ホーム中程に待合所が置かれており、その横の階段から直接ホームに出入りできた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は5人、1984年度は13人だった。

駅周辺 

田畑の中に所在し、近隣に数軒の民家がある。
 江の川
 中国電力明塚発電所

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「黒塚」の愛称が付けられていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 石見簗瀬駅 - 明塚駅 - 粕淵駅
 かつて当駅と粕淵駅との間に野井仮乗降場が存在した。
新福音主義（しんふくいんしゅぎ、 ネオ・エバンジェリカリズム）とは、伝統的、正統的なプロテスタント（キリスト教根本主義）の中で20世紀中旬より興った潮流である。新福音主義は、分離主義の立場を採らない。また学問的なアプローチを持っている。

歴史 
その代表は、世界的な福音主義（w:Evangelicalism）の伝道者として認められるビリー・グラハム、アメリカ合衆国の神学者カール・ヘンリー、世界的な福音主義神学者ジョン・R・W・ストット である。

自由主義神学とキリスト教根本主義の間に新しい領域を開いた。

自由主義神学は、神学的に正統ではないが、文化と学問においては定評がある。
キリスト教根本主義は、神学的に正統である反面、分離主義と反知性主義を採ることがある。

新しい福音主義とは、正統的でありつつ、学問的である、世界に向けられた福音主義である。

最近では、ただ単に福音主義と呼ばれることもある。

関連 
アリスター・マクグラス
キリスト教原理主義
道後山駅（どうごやまえき）は、広島県庄原市西城町高尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

JR西日本の駅では三井野原駅に次いで標高が高い駅である。（611m）

歴史 
 1936年（昭和11年）11月21日：三神線（当時）小奴可 - 備後落合間に新設開業。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）11月25日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1974年（昭和49年）：この年を最後に急行列車の停車がなくなる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

備後落合駅に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有したが、片側（駅舎反対側）の線路が撤去され、現在は停留所構造となっている。秘境駅として有名である。

駅舎はあるが、新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。駅事務室は現在、改修されて消防機庫として消防車が入っている。なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所がそれに該当する。

2011年までは駅西側に高尾原スキー場が隣接しており、かつてはスキーヤーで賑わっていた。無人駅であったが冬季のスキーシーズンは期間限定の有人駅となり、スキー用の臨時列車が停車していた時期もある。ホームのすぐそばにレストハウス「高尾原山荘」やリフト、臨時切符売り場があり、スキー場の閉鎖後もしばらく残されていたが2015年3月20日に全て解体撤去され、ゲレンデ跡が残るのみとなった。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 国道314号
 広島県道235号道後山停車場線
 広島県道444号油木小奴可線
 広島県道446号植木三坂線

その他 
 当駅は地形的には珍しい「谷中分水」の分水界にある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速（下り1本のみ）・普通
 小奴可駅 - 道後山駅 - 備後落合駅
小奴可駅（おぬかえき）は、広島県庄原市東城町小奴可にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）6月15日：国有鉄道三神線（当時）が東城駅から延伸し、その終着として開業。
 当時の所在地表示は広島県比婆郡小奴可村大字小奴可であった。
 1936年（昭和11年）10月10日：三神線が当駅から備後落合駅まで延伸し、備中神代 - 備後十日市（現・三次）間は全通。これに伴い途中駅となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
 2001年（平成13年）：旧上りホーム（2番線）の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、備後八幡駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 備後落合の区間では、東城駅より西側での行き違いはできなくなった。

駅構造 

備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線であったが、駅舎反対側の1線は廃止、撤去され停留所構造となった。

新見駅管理の簡易委託駅であり、駅舎に入居するタクシー事業者が窓口で乗車券を発券している。

急行列車が運転されていた時期のうち1975年（昭和50年）以降は、当駅は東城駅 - 備後落合駅間で唯一の停車駅であった。

なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所（男女共用）がそれに該当する。かつては汲取り式であったが、2016年頃に水洗式トイレへの建て替えが行われた。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 道後タクシー（当駅の駅舎を事務所・車庫として使用）
 近江屋フードセンター
 庄原市立小奴可小学校
 小奴可郵便局
 国道314号
 広島県道236号小奴可停車場線
 広島県道448号下千鳥小奴可停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速（下り1本のみ）・普通
 内名駅 - 小奴可駅 - 道後山駅
内名駅（うちなえき）は、広島県庄原市東城町竹森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1955年（昭和30年）7月20日：芸備線の備後八幡 - 小奴可間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく直接ホームに入る形になっているが、ホーム上に待合室が設置されている。

新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。

なお、トイレ（男女共用、汲取り式）は待合室の横にある階段を下りた所にある。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 成羽川
 広島県道450号内堀備後八幡停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速・普通
 備後八幡駅 - 内名駅 - 小奴可駅
備後八幡駅（びんごやわたえき）は、広島県庄原市東城町菅にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）6月15日：国有鉄道三神線の東城 - 小奴可間延伸により開設。
 当時の所在地表示は広島県比婆郡八幡村菅であった。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）10月31日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2001年（平成13年）
 3月3日：土曜運転の列車廃止により，以降列車の交換がなくなる。
 春：旧上りホーム（2番線）の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、小奴可駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 備後落合の区間では、東城駅より西側での行き違いはできなくなった。
 2012年（平成24年）4月28日：駅前の郵便局での簡易委託販売を解除。

駅構造 

備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換可能駅だったが、駅舎反対側のホームが廃止され、停留所構造となった。そのため、現在は上下線の全列車が同じホームから発着する。廃止されたホームの方には錆びた線路が本線から分断された状態で残っている。また、以前は駅事務室が存在していたが、撤去されて待合室部分のみとなっている。

新見駅管理の無人駅。2012年4月27日までは簡易委託駅で、近くの菅簡易郵便局で200円区間の乗車券（常備券）のみを販売していた（200円区間は、東城駅 (6.5km) と小奴可駅 (8.3km) である）。

駅の少し先には、トロッコの鉄橋の残骸が残っており、昔、帝国製鉄株式会社の原料の調達のために使用された。また、農協の米貯蔵庫も残っており、昔は貨物側線も存在していたらしく、駅構内の線路はその跡も見ることができる。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 菅簡易郵便局
 広島県道237号備後八幡停車場線
 広島県道450号内堀備後八幡停車場線

その他 
 国道314号から 広島県道237号備後八幡停車場線に行く際の標識に「備後八幡駅」とあるが、なぜかローマ字表記は「Bingo-yahata station」となっている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速・普通
 東城駅 - 備後八幡駅 - 内名駅
東城駅（とうじょうえき）は、広島県庄原市東城町川東にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

概要 
野馳駅との間に岡山県と広島県との県境が走り、旅客流動も当駅を境に分かれている。新見駅発の芸備線のうち、半分は当駅で折り返す。当駅から備後落合方面へ向かう列車は1日に3往復のみであり（いずれも新見駅からの直通）、全国でも有数の閑散路線となっている。

鉄道よりも駅前にあるバス停から発着するバスの発着の方が賑やかで、広島方面へ向かう高速バス（後述）は1日6往復（うち広島行き4往復、庄原行き2往復）運行されているほか、福山行き路線バスや、庄原市東城地区内を走る路線バスも運行されている。

歴史 
 1930年（昭和5年）11月25日：国有鉄道三神線（当時）が矢神駅から延伸し、その終着駅として開業。
 1935年（昭和10年）6月15日：三神線が小奴可駅まで延伸し、途中駅となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2001年（平成13年）3月3日：駅員配置を廃止、簡易委託駅になる。
 時期不明：旧上りホーム（1番線）の使用を廃止。これにより、新見 - 備後落合の区間では、矢神駅より西側での行き違いはできなくなった。

駅構造 

地上駅。元々は相対式ホーム2面2線を有する駅であり、駅舎側のホームが2番線、向かい側のホームが1番線と、一般的な付け方とは逆に番線番号が付けられていたが、旧1番線への跨線橋は老朽化に伴い使用できなくなっており、立ち入ることができない。そのため現在は単式ホーム1面1線のみで運用され、備後落合方面・新見方面とも2番線に停車する。ただし、使われなくなった1番線は現在も場内・出発信号機が残っているため上り本線として扱われており、上り列車は下り本線（2番線）に逆線停車する扱いとなっている。なお、夜間時間帯には1本列車が留置される。当駅は岡山支社所属のキハ120系が夜間留置される駅で、唯一岡山県外にある駅である（備後落合駅、鳥取県内の米子駅・智頭駅、兵庫県内の上月駅・佐用駅は折り返しのみである）。

新見駅管理の簡易委託駅であり、窓口で乗車券を発券している。

急行列車が運転されていた時期は、急行列車も停車しており、ホームには1972年（昭和47年）から1980年（昭和55年）まで運行された急行「やまのゆ」の号車案内がいまだに残っている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 庄原市役所 東城支所
 庄原警察署 東城交番
 広島県立東城高等学校
 庄原市立東城小学校
 中国自動車道東城IC
 国道182号
 国道314号
 広島県道238号東城停車場線
 フレスタ東城店

バス路線 
バスのりばは駅前にあり、それを示すポールが立っている。なお、乗車券・PASPYは駅で販売している。

高速バス 
 広島 - 三次 - 庄原 - 東城線
 広島駅前・広島バスセンター⇔東城駅前

路線バス 
 備北交通
 中国バス担当便を除く東城発着路線
 東城市街地循環バス
 東城廃止代替等バス
 中国バス
 東廻り油木・東城線　 東城駅前⇔油木車庫（油木車庫で福山駅前行きに連絡）　 （便数は平日3往復、土曜日1往復のみとなっている。休日は運休。）
なお、備北交通・中国バスともPASPYを使用できる。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速（早朝下り1本のみ運転、当駅から備後八幡方の各駅に停車）
 矢神駅 → 東城駅 → 備後八幡駅
 普通
 野馳駅 - 東城駅 - 備後八幡駅
野馳駅（のちえき）は、岡山県新見市哲西町畑木字キシ添にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。岡山県最西端の駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）11月25日：三神線の延伸区間として矢神 - 東城間が開業した際に開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。

開業当時の古い木造駅舎が現存する。新見駅管理の簡易委託駅であり、駅舎に入居するタクシー事業者が窓口で乗車券を発券している。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 野馳郵便局
 国道182号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速
 通過
 普通
 矢神駅 - 野馳駅 - 東城駅
矢神駅（やがみえき）は、岡山県新見市哲西町矢田字高橋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

なお駅名は、「矢田」と「上神代」の2集落が合併してできたときの村名が、それぞれの名を1文字ずつとった「矢神村」となったことによる。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 2月10日：三神線として備中神代駅 - 矢神駅間が開業した際に、その終着として開設。
 11月25日：三神線が当駅から東城駅まで延伸。途中駅になる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）3月18日：快速列車の停車駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。芸備線の岡山支社・岡山県内区間で行き違いが可能なのは事実上当駅のみである（ただし、伯備線乗り入れ区間の布原駅でも行き違い可能。また、広島県内の東城駅にも交換施設が残っているが、現在は片側ホームの閉鎖により使用機会がない）。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。ホームは相対式であるが、構内踏切を挟んだ千鳥配置となっている。

新見駅管理の無人駅。かつては簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）を販売していた。
1990年代に入って、駅舎の事務室側を解体し、待合室部分のみ残された。トイレあり。上りホームの御衣黄桜は有名。

のりば 

 のりば番号は自動放送のみで呼称されており、駅舎側が2番のりばとして扱われている。
 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 矢神郵便局
 きらめき広場・哲西
 新見市役所哲西支局
 新見市立哲西図書館
 道の駅鯉が窪
 中国自動車道 哲西バスストップ
 国道182号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速（早朝下り1本のみ運転）
 新見駅 → 矢神駅 → 東城駅
 普通
 市岡駅 - 矢神駅 - 野馳駅
市岡駅（いちおかえき）は、岡山県新見市哲西町上神代字荒神前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1953年（昭和28年）10月1日：国鉄芸備線の坂根 - 矢神間に新設開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。駅舎はあるものの、新見駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。駅舎は「市岡ふれあいセンター」と名づけられた比較的新しいものとなっている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 市岡簡易郵便局
 神代川
 国道182号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速
 通過
 普通
 坂根駅 - 市岡駅 - 矢神駅
坂根駅（さかねえき）は、岡山県新見市神郷下神代字手ツキ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）2月10日：三神線として備中神代 - 矢神間が開業した際に開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2004年（平成16年）：簡易な待合室に改築。

駅構造 

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。

新見駅管理の無人駅で、以前は駅舎が存在していたが解体され、待合室程度の駅舎があるのみである。自動券売機等も設置されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。2023年現在では非常に利用者数が少ない。

駅周辺 

 神代川
 国道182号
 岡山県道200号坂根停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速
 通過
 普通
 備中神代駅 - 坂根駅 - 市岡駅
比婆山駅（ひばやまえき）は、広島県庄原市西城町大屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）12月20日：庄原線の備後熊野駅（びんごくまのえき）として開業。
 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、三神線の駅となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道の国有化に伴い、芸備線の駅となる。
 1956年（昭和31年）12月20日：比婆山駅に改称。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止し、無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）3月31日：この日を以って乗車券委託販売終了。

駅構造 

三次方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。国鉄時代には列車交換が可能であった。現在も廃止されたホームの跡が残っている。

駅舎はあるが無人駅となっている。かつては駅前の商店で乗車券を販売していたが、2008年（平成20年）春に委託発券は打ち切られた。便所は、簡易水洗式である。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 国道183号
 備北地区消防組合西城出張所
 美古登郵便局
 庄原市立美古登小学校

その他 
 当駅と次の備後落合駅の間は、距離は5.6kmだが、徐行区間が多く16分かかる。平成13年10月改正時点では8分であった。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 備後落合駅 - 比婆山駅 - 備後西城駅
平子駅（ひらこえき）は、広島県庄原市西城町平子にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1952年（昭和27年）2月1日：芸備線の備後西城駅 - 高駅間に新設開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。小さな駅舎があるが、無人駅（三次鉄道部管理）となっている。自動券売機も設置されていない。便所は、男女共用の汲み取り式である。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 平子駅前簡易郵便局
 国道183号
 中国自然歩道

バス路線 
国道183号沿いに「平子駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 備後西城駅 - 平子駅 - 高駅
サンバ（Zamba） はアルゼンチン北西部の6/8拍子の民俗舞曲である。

概要 
ペルーのサマクエカ（zamacueca、現在はマリネラと称する）を起源とする踊りで、ボリビアとチリのクエッカと同一系統である。ブラジルのサンバ（Samba）とは、語源に関連性はあるかもしれないが、まったく異なった音楽である。

男女のペアがハンカチを振りながら踊る点に特徴がある。曲は前奏 - テーマ - テーマ - サビという構成を1単位として、これを2回繰り返す。アルゼンチンのフォルクローレのなかでは、チャカレーラと並んでもっとも一般的な音楽である。

楽器は、ギター（クラシックギター）に、ボンボが加わり、さらにピアノ・アコーディオン・バンドネオン・ハーモニカ・バイオリン・マンドリン・フルート・ケーナ・シンセサイザーなど、様々な楽器が使われる。
アタウアルパ・ユパンキ、チャンゴ・ロドリゲス、ホルヘ・カフルーネ等、ギターでの弾き歌いに深い魅力がある。

代表的な曲 
希望のサンバ（Luis H. Morales） アルゼンチンでは「第2の国歌」
トゥクマンの月（Luna tucumana）（アタウアルパ・ユパンキ　Ataualpa Yupanqui）
月に魅せられて（mi luna cautiva）（チャンゴ・ロドリゲス） ソレダーがカバーしアルゼンチンでヒット
クリオジータ・サンティアゲーニャ（Criollita santiagueña）（アタウアルパ・ユパンキ）
アルフォンシーナと海（Alfonsina y el mar）（曲：アリエル・ラミレス　Ariel Ramirez、詞：フェリックス・ルナ　Felix Luna）
悲しみのサンバ（Tristecita）（曲：アリエル・ラミレス、詞：フェリックス・ルナ）
カーニバルの香り（Perfume de carnaval）（ペテコ・カラバハル　Peteco Carabajal）
などがある。
高駅（たかえき）は、広島県庄原市高町市場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）3月15日：庄原線（当時）が備後庄原駅から備後西城駅まで延伸した際に開業。
 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）10月31日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）：交換設備が撤去される。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。三次方面に向かって右側にホームと駅舎がある。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有していたが、2010年のダイヤ改正で当駅における列車の行き違いがなくなり、駅舎の反対側にあるホームにつながる線路のポイントが撤去されて構内単線化された（しばらくの間、駅舎反対側の線路自体は切り離された状態で残っていたが、添付画像にあるように、2019年8月時点では撤去されていた。）。 無人駅（三次鉄道部管理）となっており、自動券売機も設置されていない。
かつては汲み取り式便所があったが、撤去された。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 庄原市立高小学校
 JA庄原高支店
 高郵便局
 国道183号
 西城川

バス路線 
国道183号沿いに「高駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 平子駅 - 高駅 - 備後庄原駅
備後三日市駅（びんごみっかいちえき）は、広島県庄原市三日市町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）4月25日：芸備鉄道により三日市停留場として開業。
 1933年（昭和8年）6月1日：芸備鉄道の国有化に伴い、国有鉄道庄原線所属となる。同時に停車場に昇格し備後三日市駅に改称。
 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。三次鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、小規模な待合室しか設けられていない。三次方の出入口から直接ホームに入る形になっている。地上駅ではあるが、地形の都合上、周辺の集落からは高い位置に設けられている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 庄原市立東小学校
 広島県立庄原格致高等学校
 比婆美人酒造

バス路線 
国道183号沿いに「上原学校前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 備後庄原駅 - 備後三日市駅 - 七塚駅
イースト

一覧 
 (East) 東という意味。
 (Yeast) 酵母のこと。
 テレビ番組の制作プロダクション。 
 ソフトウェア開発のイースト。　
 「East-East（イースト・イースト）」はリトアニア・日本建築フォーラムである。
 英語圏の姓の一つ。
 ネイザン・イースト - アメリカ合衆国のベーシスト。
 ジェフ・イースト - アメリカ合衆国の俳優。
 エドワード・イースト - アメリカ合衆国の政治家。
 モーリス・イースト - フィリピンのプロボクサー。
 イースト (バンド) - ハンガリーのプログレッシブ・ロック・バンド。
小マゼラン雲（しょうマゼランうん、NGC292、Small Magellanic Cloud 、SMC）は、きょしちょう座に位置する Sm 型の棒渦巻銀河。不規則銀河に分類されることもある。大マゼラン雲とともに銀河系の伴銀河となっており、アンドロメダ銀河などとともに局所銀河群を構成している。小マジェラン雲と表記されたこともある。

呼称 
小マゼラン星雲と呼ばれることもあるが、英語名の the Small Magellanic Cloud (SMC) の訳語に当たるため、「- 星雲」ではなく「- 雲」である。日本変光星観測者連盟 (VSOLJ) では、さらにこの星雲を銀河に置き換えた小マゼラン銀河という表記が行われている。ラテン語名 Nubecula Minor。

歴史 
小マゼラン雲は、南半球の人たちにとっては先史時代から知られていた。したがって、発見者は特定できない。

「- マゼラン雲」の名は、ポルトガルの航海家フェルディナンド・マゼランが1519年の世界周航において記録していたことにちなむ。それ以前の航海者は「ケープの雲」と呼んでいた。イタリアの航海家アメリゴ・ヴェスプッチが1503年から1504年にかけて行った第3の航海において言及している「3つのカノープス」の1つが小マゼラン雲ではないかと考えられている。

1603年ドイツの法律家ヨハン・バイエルは星図『ウラノメトリア』において Nubecula Minor としており、1679年フランスの宮廷建築家オギュスタン・ロワーエの星図には Nubes Minor とある。1801年ドイツのヨハン・ボーデは星図『ウラノグラフィア』においてバイエルを踏襲して Nubecula Minor とし、なおかつ独立した星座として扱っていた。

中国の伝統的な星座体系における扱いについては、中国では見えないので古代からの三垣二十八宿には含まれておらず、後に南天の星座が近南極星区の星官として追加された中では、小マゼラン雲（こぐも座）に相当するものは「附白」の名で採用された。

概説 
南天にあるため、日本からは見ることができない。南半球では、きょしちょう座にぼんやりとした雲のように見える。太陽系からおよそ20万光年の距離に位置し、質量は銀河系の6分の1程度とされる。
おおいぬ座（おおいぬざ、大犬座、Canis Major）は、トレミーの48星座の1つ。日本では冬の南の空にやや低く見られる星座である。

α星は、全天21の1等星の中で最も明るく、シリウスと呼ばれる。シリウスと、こいぬ座のα星プロキオン、オリオン座のα星ベテルギウスの3つの1等星で、冬の大三角を形成する。

主な天体

恒星 

1等星のα星（シリウス）以外に、β星、δ星、ε星、η星の4つの2等星がある。

以下の恒星には、国際天文学連合によって正式な固有名が定められている。
 α星：シリウス (Sirius) は、おおいぬ座で最も明るい恒星で、全天21の1等星の1つで、地球から見える太陽の次に明るい恒星である。この星は、太陽から非常に近い恒星の1つである。シリウスはギリシャ語で「光り輝く者」や、「焼き焦がす者」を意味するセイリオスに由来している。
 β星：ミルザム (Mirzam) 2等星。
 γ星：ムリフェイン (Muliphein)
 δ星：ウェズン (Wezen) 2等星。
 ε星：アダラ (Adhara) 視等級が1.50等と、2等星の中で最も明るい。
 ζ星：フルド (Furud)
 η星：アルドラ (Aludra) 2等星。
 σ星：アボリジニの言葉に由来するUnurguniteという固有名を持つ。
 HD 43197：国際天文学連合の100周年記念行事「IAU100 NameExoworlds」でナイジェリアに命名権が与えられ、主星はAmadioha、太陽系外惑星はEquianoと命名された。
 WASP-64：国際天文学連合の100周年記念行事「IAU100 NameExoworlds」でトーゴに命名権が与えられ、主星はAtakoraka、太陽系外惑星はAgoutoと命名された。

その他、以下の恒星が知られている。
 ο星：はくちょう座α型変光星の3等星。既知の恒星で，最も光度が大きなものの1つ。
 VY星：LC型の脈動変光星として知られている。
 h3945：美しい二重星として知られている。

星団・星雲・銀河 

この星座には明るい星団・星雲はあまりない。

 M41（NGC 2287）：散開星団。おおいぬ座で唯一の明るい星団。視等級4.6で、シリウスの南4°の位置にある。
 NGC 2360：散開星団。γ星の南3°の位置にある。
 NGC 2362：散開星団。τ星の位置にある。
 おおいぬ座矮小銀河

由来と歴史 
プトレマイオスは、この星座の周りの11個の星を「星座を形作らない星」として挙げていた。現在、そのうちの9個ははと座、1個はいっかくじゅう座、残る1個はおおいぬ座の星となっている。

神話 

偽エラトステネスやヒュギーヌスは神犬ライラプスに結び付けている。ライラプスは、もともとヘーパイストスがゼウスのために作った、必ず獲物を捕まえる力を持つ犬であった。その飼い主は転々とし、アテナイのケパロス (Cephalus) のものとなった。アムピトリュオーンはテーバイを苦しめるテウメーッソスの狐を退治するためにライラプスを持つケパロスを頼った。この牝の狐は誰にも捕まらないという運命にあったため、牝狐は逃げきることができず、ライラプスも牝狐を捕まえることができず、延々と追いかけ続けた。これを見たゼウスは、両者を石に変え、ライラプスは空に上げておおいぬ座とした。

また、オーリーオーンの猟犬という見方もされる。アラトス、ホメロス、ヘシオドスは、オーリーオーンの足元でこの犬がウサギ（うさぎ座）を追いかけているとしている。

呼称と方言 
日本には、おおいぬ座に関係するアステリズムおよび主星シリウスの方言がいくつか存在する。