Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
イタチ亜科（イタチあか）は、哺乳綱食肉目イタチ科に分類される亜科。イタチ属とミンク属（または）からなる。

種 
以下の現生する属の分類はSato (2016) に、種の分類・英名はMSW3 (Wozencraft, 2005) に従う（MSW3ではカワウソ亜科を除くイタチ科の他属を含めている）。和名は斉藤ら (1991) および川田ら (2018) に従う。

 イタチ属 Mustela
 Mustela africana アマゾンイタチ Amazon weasel
 Mustela altaica アルタイイタチ Mountain weasel
 Mustela erminea オコジョ Ermine
 Mustela eversmannii ステップケナガイタチ Steppe polecat
 Mustela felipei コロンビアイタチ Colombian weasel
 Mustela frenata オナガオコジョ Long-tailed weasel
 Mustela itatsi ニホンイタチ Japanese weasel（タイリクイタチの亜種とする説もあり）
 Mustela kathiah キバライタチ Yellow-bellied Weasel
 Mustela lutreola ヨーロッパミンク European mink
 Mustela lutreolina インドネシアヤマイタチ Indonesian mountain weasel
 Mustela nigripes クロアシイタチ Black-footed ferret
 Mustela nivalis イイズナ Lesser weasel
 Mustela nudipes ハダシイタチ Malayan weasel
 Mustela putorius ヨーロッパケナガイタチ European polecat
 Mustela sibirica タイリクイタチ（シベリアイタチ） Siberian weasel
 Mustela strigidorsa セスジイタチ Back-striped weasel
 Mustela subpalmata エジプトイイズナ Egyptian weasel
 ミンク属 Neovison
 †Neovison macrodon ウミミンク（ウミベミンク） Sea mink（絶滅種）
 Neovison vison アメリカミンク（ミンク） American mink

分類の変遷

かつてはテン属などが本亜科に含まれ、アナグマ属などやラーテルでアナグマ亜科・ラーテル亜科などを構成する説もあった。一方で広義のアナグマ亜科や本亜科が側系統と考えられたことから、2005年にはカワウソを除くイタチ科の全種からなる亜科とされた。その後の分子系統解析から従来のイタチ亜科が側系統群であることが判明し、イタチ亜科はイタチ属とミンク属からなる単系統群として再定義された。新・イタチ亜科はカワウソ亜科と姉妹群であることも明らかになった。

アメリカミンク・ウミベミンクの2種は、かつてイタチ属に含まれていた。1997年にミンク属Neovisonが記載され、MSW3ではミンク類2種を含む属とされた。一方で複数の分子系統解析でオナガオコジョ・コロンビアイタチ・アマゾンイタチがアメリカミンクとの単系統群を形成することから、これらの新世界のイタチ類を先行して記載されたNeogale属にまとめる説もある。

人間との関係 
毛皮は革製品に利用される。ミンクからは良質な毛皮が取れるため養殖される。

ヨーロッパケナガイタチ（ステップケナガイタチを原種とする個体もいる可能性あり）は家畜化され愛玩動物のフェレットとして、飼育される。

民家の近くに住みネズミ等を食べることから益獣として扱われることも多い。しかし人間によりネズミ駆除や養殖された個体が脱走等の理由で移入され、移入先の生態系に壊滅的な打撃を与えることもある。

開発による生息地の破壊やそれに伴う獲物の減少、毛皮目的の狩猟に乱獲等により生息数が減少している種もいる。
ヤマネ科（ヤマネか、Gliridae）は、哺乳綱齧歯目に分類される科。

分布 
アフリカ大陸、ユーラシア大陸、日本

形態 
前肢の指は4本、後肢の趾は5本。指には鉤状の爪が生える。盲腸がない。一部の種では尾が切れやすい構造になっており、外敵に襲われた時に尾を自切して逃げる。

分類 

起源は40,000,000 - 60,000,000年前の始新世に遡ると考えられている。

以下の分類・英名は、Holden(2005）に従う。和名は川田ら(2018)に従う。
 ヤマネ亜科 Glirinae
 ヤマネ属 Glirulus
 Glirulus japonicus ヤマネ Japanese dormouse
 オオヤマネ属 Glis
 Glis glis オオヤマネ Fat dormouse

 アフリカヤマネ亜科 Graphiurinae
 アフリカヤマネ属 Graphiurus
 Graphiurus angolensis アンゴラヤマネ Angolan African dormouse
 Graphiurus christyi クリスティーヤマネ Christy's African dormouse
 Graphiurus crassicaudatus オブトヤマネ Tick-tailed African dormouse
 Graphiurus johnstoni マラウイヤマネ Johnston's African dormouse
 Graphiurus kelleni ケレンヤマネ Kellen's African dormouse
 Graphiurus lorraineus ロレーヌヤマネ Lorraine's African dormouse
 Graphiurus microtis サバンナオオヤマネ Large savanna African dormouse
 Graphiurus monardi モナードヤマネ Monard's African dormouse
 Graphiurus murinus アフリカヤマネ Forest African dormouse
 Graphiurus nagtglasii リベリアヤマネ Nagtglas's African dormouse
 Graphiurus ocularis メダマヤマネ Spectacled African dormouse
 Graphiurus platyops イワヤマネ Flat-headed African dormouse
 Graphiurus rupicola イシヤマネ Rupicolous African dormouse
 Graphiurus surdus コミミヤマネ Short-eared dormouse 

 タイリクヤマネ亜科 Leithiinae
 チュウゴクヤマネ属 Chaetocauda
 Chaetocauda sichuanensis チュウゴクヤマネ Sichuan dormouse
 モリヤマネ属 Dryomys
 Dryomys laniger ウーリーモリヤマネ Woolly forest dormouse
 Dryomys niethammeri パキスタンモリヤマネ Niethammer's forest dormouse
 Dryomys nitedula モリヤマネ Forest dormouse
 メガネヤマネ属 Eliomys
 Eliomys melanurus オオミミメガネヤマネ Large-eared garden dormouse
 Eliomys munbyanus マグリブメガネヤマネ Maghreb garden dormouse
 Eliomys quercinus メガネヤマネ Garden dormouse
 ヨーロッパヤマネ属 Muscardinus
 Muscardinus avellanarius ヨーロッパヤマネ Hazel dormouse
 ホソオヤマネ属 Myomimus
 Myomimus personatus ホソオヤマネ Masked mouse-tailed dormouse
 Myomimus roachi ローチヤマネ Roach's mouse-tailed dormouse
 Myomimus setzeri セツゼルヤマネ Setzer's mouse-tailed dormouse
 サバクヤマネ属 Selevinia
 Selevinia betpakdalaensis サバクヤマネ Desert dormouse

生態 
多くの種は樹上棲。樹上や樹洞などに木の葉や苔などを集めた球状の巣を作る。冬季には蓄積した脂肪を使い、冬眠する。

食性は雑食で、昆虫、節足動物、鳥類の卵、果実などを食べる。

繁殖形態は胎生。1回に平均4頭の幼獣を産む。

人間との関係 
ローマでは、オオヤマネを専用の壺の中で飼育して太らせてから焼いて食用とした。

ルイス・キャロル『不思議の国のアリス』にもヤマネが登場する（原語 dormouse は、しばしば「眠りネズミ」と訳される）。
脂質二重層 (ししつにじゅうそう、) は極性を持った薄いリン脂質が二層になった膜。ほぼ全ての生物で細胞膜の基本構造として利用されている。

概要 

物質には、水に対してリン酸などが持つ強い極性により親水性を示すものと、炭化水素など無極性のため疎水性を示すものとがある。リン酸や、炭化水素がカルボキシ基を持ったカルボン酸はアルコールとエステル結合するが、例えば3価のアルコールであるグリセロールを介してリン酸とカルボン酸が結びつくことができ、分子は親水性と疎水性を持った両親媒性を示す。コロイド中の分子に分子間力が働き小球状に集合するとミセルとなり、カプセル状に集合するとベシクルとなる。ベシクルはリポソームとも呼ばれる。リポソームでは、外部とカプセル内部に親水性の分子端を並べた薄い分子層が向かい合わせに二重になった膜状を呈する。これを脂質二重層という。この層は、リポソームの内外の大きな水溶性分子、イオンに対して不透過性を示す。これらの性質から「疑似細胞物質」とも呼ばれる。ただしこのままの成層分子どうしは結合力が非常に弱く、膜は不安定である。

生物の細胞膜、細胞核膜、細胞内小器官では、この構造に内在性膜タンパク質や糖脂質が加わって安定な構造をとっている。構造内部の物質の拡散を防ぎ、またイオンポンプを有することで構造内部の塩濃度、pHを調節することができる。

細胞膜 
細胞膜は、主にリン脂質が隙間無く並んだ層が二重の層を形成している膜脂質二重層と、繊維状のたんぱく質が細胞膜を裏打ちして支持している膜骨格、脂質二重層と膜骨格の連結し保持する膜縦貫タンパク質やアンカータンパク、細胞膜を貫通し物質の細胞内外の交換の役割をはたすポンプ・キャリア・チャネルと呼ばれる膜縦貫たんぱく質や情報のやり取りの為のレセプター、表面を産毛のように覆い細胞間の情報伝達や、他の細胞との接着・分離にも関係する糖鎖などからなっている。

膜脂質二重層 
親水性のリン酸部分の頭部に疎水性である脂肪酸が2本の尾部がついたのがリン脂質分子である。細胞の内外は主に水で満たされているのでリン脂質分子は頭部を外側に、水に反発する尾部を内側に厚さが3.5-5.6ナノメートル程度の厚さの2重層を作って並ぶ（右の各図で丸い頭に2本足で描かれているのがリン脂質分子で、それが無数に並んでいるのが2重層である）。2重層の両外側は親水性なので膜全体は細胞内外の環境になじみ、内側には疎水性の脂肪酸が充満しているので細胞の内外をしっかり遮断することができる。この脂質2重層は電気的に中性で極めて小さな分子、例えば酸素分子や二酸化炭素分子は通すが、極性を持つ水分子は通りにくく、大きな分子やイオンは通ることができない。

リン脂質分子同士の結合はゆるいので、各リン脂質分子は脂質2重層の中を横方向に自由に移動することができ、さらに血漿中のリン脂質分子が脂質2重層に入り込んだり、逆に血漿中に抜け出ることも可能である。また脂質2重層を貫通している膜縦貫タンパクやレセプターなども膜脂質2重層上を移動することができる（膜骨格にアンカーされているものは膜骨格の自由度の範囲内で動ける）、実際、マウスとヒトの細胞を融合させる実験では細胞膜上の分子は移動しマウス由来の分子とヒト由来の分子が混ざり合うことが確認されている。

このリン脂質分子にはリン酸の先に付いた分子によりホスファチジルコリン(PC)、スフィンゴミエリン（SM)、ホスファチジルエタノールアミン（PE)、ホスファチジルセリン(PS)などが知られている。それぞれの割合は細胞によって大きく異なるが、一例として最も解析が進んでいるヒトの赤血球の膜脂質2重層ではPCが21％、PSとPEが合わせて29％、SMが21％、コレステロールが26％、他が数％で構成される。

並んだリン脂質分子の間にコレステロールが入り込むと分子が動ける自由度は低下し、膜は硬くなり柔軟性が弱くなる。膜脂質2重層の多くの部分ではコレステロールは多くはないのでリン脂質分子は比較的自由に動けるが、次に解説する膜脂質ラフト部分ではリン脂質の間に入り込んだコレステロールが非常に多くなる。

これらのPCやPS、PE、SMなどのリン脂質分子は2重層の外側（血漿側）と内側（細胞質側）で分布にムラがあり、例えば赤血球では外側にはPC、SMと糖脂質が多く、内側にはPE、PSが多く非対称分布を成している。リン脂質分子の膜の表裏間の移動は3種類の酵素が関わっており、flippaseはPE、PSを膜の外側(血漿側)から内側(細胞質側)に移動させ、floppaseはすべての脂質分子を内側から外側に移動させ、scramblaseはすべての分子を両方向に混同する。これらの酵素の働きによって膜内外のリン脂質の非対称分布がなされていると考えられている。非対称分布の一つの理由として、主なリン脂質のなかでPSは陰性荷電を持ち、細胞質内のたんぱく質が持つ陽性荷電と相互作用しやすいことが細胞膜の機能に好都合であるからだと考えられている。

膜脂質ラフト(Lipid Raft) 

リン脂質2重層膜上には他の部分より少し厚さが厚く少し硬い脂質2重層上を移動することができる領域があり、海に浮かぶ筏に例えられ脂質ラフト(Lipid Raft)と呼ばれている。ラフト部分ではリン脂質は主にスフィンゴミエリン(SM)で構成され、SM分子の間にコレステロール分子が非常に多く入り込んで分子間の結合を強化している。スフィンゴミエリンの脂肪酸部分はPCやPS、PEより長いのでラフトは若干厚さを増し、コレステロールが分子間結合を強化するので硬くなる。ラフトではSMとコレステロールの他に、膜縦貫タンパクやレセプター、糖脂質なども多く存在している。多くの積荷を積んだ筏のようなイメージでラフトと通称されているが、通常の脂質2重層もラフトも、どちらもリン脂質を主要構成分子にしている点は海上に浮かぶ筏とは違う。ラフトの直径は数十ナノメートル程度で赤血球膜状には多数あり、タンパクや糖鎖など多種の分子を多く載せているラフトは細胞の機能に大きく関わっている部分だと考えられている。
正規表現 (regular expression) の別名
数学の表現論における正則表現 (regular representation)

表現
伊豆急下田駅（いずきゅうしもだえき）は、静岡県下田市東本郷一丁目にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ16。駅長配置駅であり管理駅。伊豆急行線の終着駅である。

静岡県内の鉄道駅では最も南に位置する。かつてはさらに南の石廊崎方面までの延伸が検討されていたが実現していない。和歌山線の下田駅（現・香芝駅）、青い森鉄道（旧・東北本線）の下田駅と区別するため、駅名に伊豆急が付く。

歴史 
 1961年（昭和36年）12月10日：開業。

駅構造 
頭端式ホーム2面3線および留置線3本を有する地上駅。夜間滞泊設定駅である。

のりば

構内 
改札口と待合室は1番線ホームの近くにある。1・2番線の間には100系電車の車輪のモニュメントがある。改札口は出口専用と入口専用の2か所で、いずれも有人通路となっている。改札は列車の発車15分前に開始し、入口の上部のLED発車標に「改札中」と表示が出て案内放送も流れる。出口専用改札口は頭端部にあり、関所を模した形の門と黒船を模した形のラッチがある。

自動券売機とみどりの窓口が設置されており、みどりの窓口では伊豆急行線以外の他の私鉄や第三セクターに直通する区間や列車を除く全国のJR券を購入できるほか、みどりの窓口には液晶ディスプレイ式の指定席空席情報表示器も設置されている。SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部の駅には簡易チャージ機も設置されている。自動改札機はないため、簡易改札機による対応となっている。

駅弁 
伊豆急グループの伊豆急コミュニティーが販売する主な駅弁は下記の通り。
 金目鯛の押寿司【匠の三種】
 あじずし
 金目鯛の塩焼き弁当
 あぶりさんまの棒寿司

利用状況 
 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は871人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 下田市役所
 下田市民文化会館
 下田市立図書館
 下田市立中央公民館
 下田地区消防組合下田消防署
 下田警察署
 下田地方合同庁舎
 下田税務署
 下田市立下田小学校
 下田市立下田中学校
 静岡県立東部特別支援学校伊豆下田分校
 下田郵便局
 下田港
 道の駅開国下田みなと
 寝姿山
 下田ロープウェイ
 下田公園
 須崎御用邸
 ペリーロード
 了仙寺
 長楽寺
 宝福寺
 唐人お吉記念館
 下田海中水族館
 下田メディカルセンター
 下田温泉
 JA伊豆太陽本店
 マックスバリュ下田店
 下田とうきゅう

バス路線 
全路線とも東海バスの運行である。後退で入線するタイプのバスターミナルとなっている。

ギャラリー

隣の駅 
※特急「踊り子」「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。
 伊豆急行
  伊豆急行線
 蓮台寺駅 (IZ15) - 伊豆急下田駅 (IZ16)
日光駅（にっこうえき）は、栃木県日光市相生町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅である。同線の終着駅。

歴史 
現在の東北本線などを建設した私鉄であった日本鉄道が、その支線の終着駅として1890年（明治23年）8月1日に開設した。開業式は日光駅において、小松宮彰仁親王の臨席を仰いで挙行された。当時から日光東照宮や中禅寺湖など景観の美しい日光は日本有数の観光地で、皇族や外国人観光客なども多く訪れる駅であった。1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化されて国有鉄道の駅となり、1909年（明治42年）10月12日に線路名称が制定されて日光駅の所属する路線は日光線と名付けられた。初代の駅は質素な平屋建てであった。

1912年（大正元年）8月25日に、現在の2代目駅舎が落成した（起工は同年4月9日）。ネオ・ルネサンス様式のハーフティンバー様式木造洋風建築2階建てで、長らく設計者は不明であったが、2012年に地元の郷土史家の研究で、当時の鉄道院技手の明石虎雄が設計したものにほぼ間違いないと判明した。

1929年（昭和4年）には東武鉄道が東武日光駅まで開通して国鉄と東武の競争が始まった。1959年（昭和34年）9月22日には日光線の電化が完成し、デラックスな157系を使用した準急「日光」の運転を開始して東武鉄道に対抗したが、運賃・所要時間ともに東武鉄道の方が勝り、1982年（昭和57年）に上野から直通する列車が全廃となり、当駅に速達列車の発着は無くなった。2006年（平成18年）からJR東日本は東武鉄道と直通しての特急列車の日光地区乗り入れを再開し、以後は東武日光駅にJRからの直通特急列車も発着している状況にある。シーズン時に運転されるJR線首都圏各方面からの臨時特急列車も現在は全て栗橋駅から東武日光線に乗り入れた上で東武日光駅発着となっており、当駅に発着する定期列車は宇都宮駅との間を走る短距離普通列車のみであるが、秋などの修学旅行シーズンに運転される東京都・神奈川県・埼玉県などからの修学旅行列車は当駅に発着しており、現在当駅に発着する数少ない中距離運用列車となっている。

なお、2017年5月に運行開始した「TRAIN SUITE 四季島」の停車駅となるのに合わせて、2016年5月から2017年3月まで駅舎の改修工事を行い、2017年3月25日に完成した。

年表 
 1890年（明治23年）8月1日：日本鉄道により開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により日光線の駅となる。
 1910年（明治43年）8月10日：駅前に日光電気軌道日光停車場前（後の東武日光軌道線日光駅前駅）が開業。
 1912年（大正元年）8月：2代目駅舎の改築が完了。
 1922年（大正11年）：イギリス皇太子来訪に合わせて貴賓室を改装。
 1959年（昭和34年）9月22日：日光線電化完成。準急「日光」運転開始。
 1968年（昭和43年）2月25日：東武日光軌道線日光駅前駅が廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：急行「日光」の廃止により当駅発着の優等列車が全廃。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）10月14日：関東の駅百選に選定。選定理由は「明治時代の面影を残す白亜の木造建築の駅」。
 2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に自動改札機設置。
 2009年（平成21年）9月：開業120周年事業の一環として駅舎をレトロ調に改装。
 2017年（平成29年）3月25日：駅舎がリニューアルされる。
 2022年（令和4年）2月26日：エレベーターの供用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。原則として駅舎側の1番線を使用し、跨線橋（エレベーター併設）で連絡する2番線は日中時間帯の一部の列車のみ使用する。構内の線路は駅北側の東武日光線を潜った先まで続いており、1番線ホームの有効長は非常に長い。今市側に留置線1本を有する。

かつては2番線ホームの反対側に3番線があったほか、構内に多数の側線・留置線を有していたが、既にほとんどが撤去され空き地となっている。

駅舎は1912年（大正元年）8月に落成した2代目のもので、洋風木造2階建て延べ床面積363平方メートル、幅55.51メートル、奥行き20.02メートルある。駅舎2階にはかつての一等車利用者用待合室「ホワイトルーム」があり、現在は駅ギャラリーとして一般公開している。駅舎右手にある屋根のついた広場は団体待合所であるが、現在はほとんど使われていない。1階には貴賓室もあるが普段は公開していない。貴賓室は広さ約40平方メートルで、シャンデリアと大理石製の暖炉が備えられている。

大宮支社管轄の直営駅（駅長配置）で、Suica対応自動改札機、みどりの窓口設置駅。また、管理駅として市内の文挟駅・下野大沢駅・今市駅を管理する。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
夜間滞泊は2本設定されている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は798人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

 東武日光線 東武日光駅 - 当駅から約200メートルと非常に近接している。なお、連絡運輸の設定はない。
 国道119号
 日光市役所 日光庁舎（本庁舎は旧今市市役所）
 日光行政センター、日光図書館、日光公民館
 旧日光市庁舎本館
 日光郵便局
 日光駅前郵便局
 日光市立東中学校
 日光宇都宮道路 日光インターチェンジ

バス路線 

駅前
 東武バス日光
 世界遺産めぐり循環バス 
 湯元温泉 行
 中禅寺温泉駅 行
 清滝 行
 西参道 行  
 霧降高原 行（夏季） 
 霧降の滝 行（冬季） 

 日光市営バス（日光交通受託運行）
 下今市駅 行
 今市養護学校 行
 足尾銅山・双愛病院 行

 高速バス「マロニエ号」（関東自動車・千葉交通）
 成田空港 行

国道119号上
 関東自動車
 JR宇都宮駅 行 / 日光東照宮行

その他 
関東の駅百選に選定されている。選定理由は「明治時代の面影を残す白亜の木造建築の駅」。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 日光線
 今市駅 - 日光駅
国道298号（こくどう298ごう）は、埼玉県和光市から千葉県市川市に至る一般国道である。事業名・愛称は東京外かく環状道路（外環）。

概要 
現在、埼玉県和光市新倉（松ノ木島交差点、和光北IC付近）から千葉県市川市高谷（国道357号東京湾岸道路）までが供用されている。

全線にわたって環境施設帯が整備されている。高速道路部（東京外環自動車道）が並行する。東京都区間（葛飾区東金町七丁目 - 八丁目）における都市計画事業名は『東京都市計画道路幹線街路外郭環状葛飾線』である。

なお、起点から東京都練馬区大泉町まで道路が連続しているが、こちらは国道に指定されておらず、市区道もしくは埼玉県道88号和光インター線となっており、道路幅員も異なる。これは、建設時の近隣住民との協定による決定である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道298号の概要は以下の通り。
 起点：和光市（新倉）
 終点：市川市（高谷）
 重要な経過地：戸田市、浦和市、川口市、草加市、八潮市、三郷市、東京都葛飾区（東金町七丁目）、松戸市、市川市

 総延長：43.8 km（埼玉県 28.7 km、さいたま市 1.9 km、千葉県 12.3 km、東京都 0.9 km）
 重用延長：なし
 未供用延長：なし
 実延長：43.8 km（埼玉県 28.7 km、さいたま市 1.9 km、千葉県 12.3 km、東京都 0.9 km）
 現道：43.8 km（埼玉県 28.7 km、さいたま市 1.9 km、千葉県 12.3 km、東京都 0.9 km）
 旧道：なし
 新道：なし
 指定区間：和光市大字新倉字江川1639番1 - 市川市高谷2023番の3（全線）

歴史 
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道298号（戸田市 - 市川市）として指定。事業化。
 1975年（昭和50年）5月 - 戸田地区の側道開通。
 1982年（昭和57年）4月1日 - 起点を和光市まで延長し和光市 - 市川市となる。
 1985年（昭和60年）1月24日 - 八潮市 - 三郷市間開通（同日に三郷IC開通）。
 1992年（平成4年）11月26日 - 和光市 - 草加市間開通（翌日に東京外環自動車道開通）。
 1993年（平成5年）6月 - 草加市 - 八潮市間開通。
 1996年（平成8年）4月 - 八潮立体および潮郷橋の内回り開通。
 1998年（平成10年）
 3月 - 幸魂大橋および綾瀬川放水路併設区間の4車線化供用。
 12月 - 松戸三郷有料 - （主）松戸草加線間暫定供用。
 1999年（平成11年）3月30日 - （県）上笹塚谷口線 - 松戸三郷有料間暫定2/4車線で供用。
 2005年（平成17年）
 2月20日 - 葛飾大橋の千葉方面行きが開通。
 3月27日 - 三郷市 - 松戸市間の約8.4 kmが4車線で開通。
 2008年（平成20年）3月22日 - 国道6号 - 千葉県道1号市川松戸線間暫定2車線で開通。
 2009年（平成21年）8月8日 - 千葉県道6号市川浦安線 - 国道357号間暫定2車線で開通。
 2018年（平成30年）
 4月 - 道の駅いちかわ開業に伴い、京成バス国分操車場停留所付近 - 千葉県道264号高塚新田市川線間暫定2車線で開通。
 6月2日 - 国道6号 - 国道357号間11.4 kmが4車線で開通。

路線状況

道路施設

橋梁 
 幸魂大橋（荒川・彩湖、埼玉県和光市 - 戸田市）
 芝川根岸大橋（芝川、埼玉県川口市）
 かさね橋（綾瀬川、埼玉県草加市）
 潮郷橋（中川、埼玉県八潮市 - 三郷市）
 三郷放水路橋（三郷放水路、埼玉県三郷市）
 葛飾大橋（江戸川、東京都葛飾区 - 千葉県松戸市）

トンネル 
 上矢切トンネル（千葉県松戸市）
 矢切トンネル（千葉県松戸市）
 小塚山トンネル（千葉県市川市）

道の駅 
 埼玉県
 川口・あんぎょう（川口市）
 千葉県
 いちかわ（市川市）

交通量 
24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

24時間交通量（平成27年度道路交通センサス）

地理

通過する自治体 
 埼玉県
 和光市 - 戸田市 - さいたま市（南区） - 川口市 - 草加市 - 八潮市 - 三郷市
 東京都
 葛飾区
 千葉県
 松戸市 - 市川市

交差する道路 
 左側が内回り側、右側が外回り側。
 背景色が■である部分は道路が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 交差する道路の特記がないものは市道。

交差する鉄道・河川・湖沼 

 新河岸川
 荒川
 彩湖
 東北新幹線
 埼京線
 東北本線（宇都宮線、上野東京ライン、湘南新宿ライン）
 京浜東北線
 芝川
 見沼代用水東縁
 埼玉高速鉄道線
 伝右川
 東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）
 綾瀬川
 古綾瀬川
 葛西用水路
 綾瀬川放水路
 中川
 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス
 三郷放水路
 大場川
 江戸川
 常磐線
 北総鉄道北総線
 京成本線
 総武本線
 東京メトロ東西線

沿線

ギャラリー
長瀬駅（ながせえき）は、大阪府東大阪市菱屋西一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。副駅名は近畿大学前で、到着時にアナウンスされる。駅番号はD08。

歴史 
 1924年（大正13年）10月31日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の足代（現在の布施） - 八尾（現在の近鉄八尾）間開通にともない開業する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：当駅でのPiTaPaの供用を開始する。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎と改札口はホームごとに独立して設けられており、改札内に互いのホームを結ぶ経路は存在しないものの、改札外には連絡地下道があり、踏切を渡らずに線路の反対側に向かうことはできる。

のりば

駅設備・営業面  
 布施駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 特急券と定期券は専用の自動発売機(一部時期は臨時窓口でも)で購入可能。
 また、1990年代以前は2番線ホーム横に喫茶コーナーと書店があったが、現在は駅構内の店舗はなく飲料の自動販売機のみである。

停車列車 
普通列車のみが停車しており、日中時間帯は毎時5本が停車するが、朝の高安方面と夕方の大阪方面は本数が増加する。近畿大学の入試や同大学を会場とする資格試験などが開催される場合は、定期運転の普通列車に加えて6両編成以下で運転する一部の急行・準急・区間準急が当駅に臨時停車している。

利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は30,889人である。大阪線のみならず、近鉄全体で準急(区間準急含む)が通過する駅では最も多い。

近年における当駅の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

駅東側に近畿大学があり、長瀬駅と大学の間は通称「学園通り（大学通り）」が続き、学生相手の各種商店が並ぶ関西有数の学生街となっている。駅北側にはかつての大和川であった長瀬川が流れている。駅周辺は住宅街である。駅の東側には旧小若江村（現在の東大阪市小若江）、旧上小阪村（現在の東大阪市上小阪、西上小阪）があった。駅の北側には旧横沼村（現在の東大阪市横沼、菱屋西）があった。駅の敷地から真南に長瀬川に沿って、吉松新田があった（現在の東大阪市吉松）。
 旧小若江村
 近畿大学を東の端とした駅から近畿大学までのびる旧「大学通り」の南側にあった村。戦前までは農業（都市近郊農業）主体の村。戦後、金偏景気とともに金網製造の町工場が乱立したが、現在は静かな旧村ののどかな風景がある。近隣には近畿大学の学生の住むワンルームマンションが多数見られる。村の神社は神剣（みつるぎ）神社。村の寺は真願寺。庄屋は武村家（現在の武村土地株式会社）。
 旧上小阪村
 近畿大学を東の端とした駅から近畿大学までのびる旧「大学通り」の北側にあった村。戦前までは農業（都市近郊農業）主体の村。戦後は次第に宅地化が進んだ。現在は新開地には商店街、マンションが乱立している。旧村は静かな村のたたずまいを見せている。村の神社は上小阪八幡神社。村の寺は常照寺。庄屋は竹中家。
 旧横沼村
 長瀬駅北側の長瀬川の西側にある土手下から近鉄大阪線までの間にあった村。戦前までは農業（都市近郊農業）主体の村。戦後は次第に宅地化が進んだ。区画整理後、新開地ができて人口が急増した。旧村の南側に新興住宅地ができた。旧村は東西に長い形であるが雑然としている。村の神社はない。村の寺は究意寺。庄屋は不明。
 旧吉松新田
 長瀬駅南側の長瀬川に沿って開発された新田。現在は吉松という町名になっている。旧村は存在しない。旧来は長瀬川の河川敷であり、新田開発後は衣摺村一部であった。

周辺施設 
 商業施設
 スーパーラッキー 長瀬店
 サンディ 小若江店
 グルメシティ 長瀬店
 金融機関など
 りそな銀行 長瀬支店
 中河内農業協同組合 長瀬駅前支店
 東大阪長瀬郵便局
 大阪近畿大学前郵便局
 医療機関
 東大阪生協病院
その他
 彌刀神社
 東大阪市立長瀬北小学校
 JR長瀬駅（西へ約700m）
 東大阪市立長瀬人権文化センター

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行・準急・区間準急
 通過（ただし近畿大学入試などの際に急行・準急・区間準急が臨時停車することもある）
 普通
 俊徳道駅 (D07) - 長瀬駅 (D08) - 弥刀駅 (D09)
 括弧内は駅番号を示す。
河内小阪駅（かわちこさかえき）は、大阪府東大阪市小阪一丁目にある近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA08。

概要 
布施駅が統括管理する有人駅で、小阪地区の中心部に所在する。副駅名標は「大阪商業大学・大阪樟蔭女子大学前」。

歴史 
 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道開通時に、小阪駅として開業。
 開業当初は車庫も設けられていた（その後1950年に八戸ノ里へ移転し、1967年には東花園へ再び移転）。
 1928年（昭和3年）8月：大軌小阪駅に改称。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。同時に河内小阪駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1977年（昭和52年）6月26日：布施 - 当駅間の高架化工事完了に伴い、現在の駅舎が完成。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa運用開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを有する高架駅。1階のコンコースには自動改札機・有人改札口・自動券売機のほか、飲食店などのテナントが入居している。駅設置の売店はないが、駅南口に隣接してコンビニが営業している。

バリアフリー対応の設備として、多目的トイレのほかエレベーターとエスカレーターを有する。

のりば

利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は26,959人。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅周辺に商店街があり、付近一帯は住宅街である。

近鉄グループは駅周辺の13,000平方メートルの社有地において再開発を計画しており、2020年から小阪近鉄ビルの解体が始まっている。

 南側
 近畿大学（本部キャンパス）
 司馬遼太郎記念館
 西側
 大阪樟蔭女子大学
 三井住友銀行 小阪支店・若江岩田支店（旧河内銀行→住友銀行）
 ※2021年1月18日より、若江岩田支店が移転し共同店舗となる。
 北側
 大阪商業大学
 イオンタウン小阪
 ハウス食品グループ本社・ハウス食品（大阪本社）
 立石春洋堂本社
 小阪第1 - 5近鉄ビル - 上記の通り再開発中。第5ビルには近鉄バス本社があったが2022年3月に布施観光営業所内（隣の河内永和駅が最寄り）へ移転。

バス路線 
近鉄バスが乗り入れている。以下のいずれの路線も隣の八戸ノ里駅を経由する。

 1番のりば
 21番（布施線）：徳庵駅前行
 2番のりば
 （休止中）
 3番のりば
 15番（春宮線）：鴻池新田駅 行（東大阪市役所・荒本駅前経由）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  奈良線
 快速急行・急行
 通過
 準急・区間準急
 布施駅 (A06) - 河内小阪駅 (A08) - 東花園駅 (A12)
 普通
 河内永和駅 (A07) - 河内小阪駅 (A08) - 八戸ノ里駅 (A09)
 括弧内は駅番号を示している。
八王子インターチェンジ（はちおうじインターチェンジ）は、東京都八王子市にある中央自動車道のインターチェンジ。下り線のみ国道16号八王子バイパス横浜方面専用の第1出口がある。上下線入口と上り線出口、下り線第2出口が国道16号本線にあり、事実上こちらが主ICとなっている。また、八王子本線料金所が併設されている（下り線甲府・小牧方面は、入口料金所兼用）。なお、ここから高井戸方面は大都市近郊区間に指定されている。

構造
このインターチェンジから高井戸ICの間は、均一料金（各インターチェンジの入口で徴収）なので、上下線ともインターチェンジの西側に本線料金所がある。

下り線（大月・河口湖・甲府方面）
高井戸方面→大月方面
本線料金所で通行券を受け取る。
八王子入口→大月方面
本線と合流して本線料金所で通行券を受け取る。
高井戸方面→八王子出口
そのまま出る。

上り線（高井戸・新宿方面）
大月方面→高井戸方面
本線料金所でこれまで通行した区間の料金と均一料金を同時に徴収する。
大月方面→八王子出口
出口料金所でこれまで通行した区間の料金を徴収する。
八王子入口→高井戸方面
入口料金所で均一料金だけを徴収する（通行券の発行はない）。
均一料金区間終端であり、なおかつ小牧方面への入口は、本線合流してすぐにある八王子本線料金所がその役割を兼ねているため、高井戸方面からの出口および小牧方面の入口に料金精算機などは設けられていない。

道路 
  中央自動車道 (5番、5-1番、5-2番)

料金所 
 ブース数：18

八王子-河口湖・甲府・名古屋方面
 ブース数:7
 ETC専用:5
 一般:2

八王子-高井戸・首都高方面 
 ブース数:11
 ETC専用:4
 一般:7

中央道均一区間
入口
 ブース数:5　
 ETC専用:2　
 ETC・一般:2
 一般:1

連絡道路

下り線第1出口　バイパス　相模原　町田
国道16号八王子バイパス　相模原・横浜・横須賀・厚木方面。下り線第1出口は八王子バイパス（南行き）と直結している。なお、下り線第1出口から昭島方面（北行き）へは出られない。
下り線第2出口、上り線出口　八王子　昭島　上下線入口
国道16号（東京環状）
国道16号現道に接続。インターより北東方、現道16号と八王子バイパスとの交点である左入町、および昭島方面は拡幅され上下2車線になっているが、南西方の八王子市街地方面へはほどなくして一車線となり、特に朝夕・行楽シーズンは合流渋滞が激しい。
国道411号
国道16号（東京環状）左入橋交差点のすぐ北にある左入町交差点から。

歴史
1967年（昭和42年）12月15日：調布IC - 八王子ICの開通に伴い供用開始。
1968年（昭和43年）12月20日：下り線相模湖方面が開通。
1979年（昭和54年）8月1日：高井戸IC - 八王子ICの均一料金制の導入に伴い、本線料金所を開設。
1991年（平成3年）3月31日：下り線第1出口開通（従来の出口が第2出口となる）。
1996年（平成8年）3月28日：八王子市街方面からの入口ランプに、上り線新宿方面専用レーンが開通。

アクセス地域
由木地区を除いた八王子市、昭島市、町田市北西部、相模原市、愛甲郡愛川町などの最寄りインターチェンジである。また、以前は国道411号を経由して圏央道あきる野ICへは30分程度であったが、新滝山街道の開通で10分程度と大幅に短縮された。

周辺
八王子駅・京王八王子駅
八王子市役所
東京サマーランド
道の駅八王子滝山
杏林大学八王子キャンパス
創価大学
多摩川
八王子市立宇津木台小学校
八王子市立石川中学校

隣
 中央自動車道
(4)国立府中IC - 石川PA - (5,5-1,5-2)八王子IC/TB - 元八王子BS - 元八王子IC（事業中） - (6)八王子JCT - (7)相模湖東出口（下り線出口のみ） - (8)相模湖IC
|}
石切駅（いしきりえき）は、大阪府東大阪市上石切町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA16。

石切剣箭神社（通称：石切神社）に近い駅である（最寄駅は新石切駅）。新生駒トンネルの大阪側坑口が駅付近にあり、当駅から瓢箪山駅までの区間は、33パーミルを超える勾配が連続している。

歴史 

かつては当駅と近畿日本生駒（現・生駒）駅の間に孔舎衛坂駅が存在し、当駅 - 孔舎衛坂駅間に鷲尾トンネル、孔舎衛坂駅 - 近畿日本生駒駅間に生駒トンネルが存在していたが、奈良線の車両大型化に対応するため従来の生駒トンネルより南側に断面を大きくした新生駒トンネルを建設することとなった。このトンネル新設に伴い鷲尾トンネルは開削されその跡地に当駅は移転、孔舎衛坂駅は廃止されている。

年表 
 1914年（大正3年）4月30日：大阪電気軌道上本町（現・大阪上本町） - 奈良（現・近鉄奈良）間開通にともない開業する。「石切千手寺前」とも呼称されていた。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1964年（昭和39年）
 7月23日：奈良線車両大型化に伴う改良工事の一環として鷲尾トンネルを開削し、その跡地に駅を移転（仮駅として開業）。
 12月26日：移転した新駅が本開業。上下待避線を設置する。
 1986年（昭和61年）3月18日：急行の停車駅に追加される。
 急行の停車は初代の急行（鶴橋 - 石切間ノンストップで他は各駅停車、1976年に準急と統廃合）の廃止以来、10年ぶりに復活した。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

駅構造 

島式2面4線ホームを持つ待避可能な地上駅で、ホーム有効長は8両である。駅舎は南北にあり、北駅舎は橋上部にある。石切神社に近い南駅舎は築堤西側にあり、地下改札となっている。

東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 付記事項
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 当駅の大阪方には片渡り線が設置してあり、大阪方へ向かう当駅折り返しの普通列車や回送列車は1番線を利用して逆線出発する。
 1番線から側線が伸びている。

ダイヤ面 
 急行以下の一般列車が停車しており、急行系列車と準急・普通列車の緩急接続・列車待避が頻繁に行われている。
 大阪方面からの準急は、当駅から近鉄奈良駅まで各駅に停車する。
 早朝と夕方に限り、当駅始発・終着の普通列車が数本設定されている。
 大阪難波駅方面への当駅始発列車は、平日ダイヤ早朝に2本と土休日ダイヤ早朝に1本設定されており、当駅終着列車は平日ダイヤ早朝1本と夜間に2本設定されている 。

利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は8,887人である。近年は減少傾向にある。

近年の1日乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

駅からは石切神社まで参道商店街が続いており、カーブと坂道の両脇に多数の店があって賑わっている。かつての石切駅はこの参道と近鉄奈良線が交差する付近にあった（1964年に現在位置に移設。#歴史を参照）。今も交差ガード付近にかつての奈良行きホームと階段の一部が残っている。
 石切剣箭神社（石切神社、石切さん）
 石切大仏
 石切霊園
 東大阪市立石切東小学校 
 東大阪市立石切小学校 
 東大阪市立石切中学校 
 東大阪市立日新高等学校 
 石切温泉 ホテルセイリュウ（額田駅寄りの線路沿い）
 新石切駅（近鉄けいはんな線）- 南西約1.6km

隣の駅 

 近畿日本鉄道
  奈良線
 快速急行
 通過
 急行
 布施駅 (A06) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
 準急（当駅から生駒方の各駅に停車）
 東花園駅 (A12) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
 区間準急・普通
 額田駅 (A15) - 石切駅 (A16) - 生駒駅 (A17)
 東大阪市花園ラグビー場で大きな試合がある際に、急行の一部が東花園駅 (A12)に臨時停車することがある。
 1964年の生駒トンネル切り替え以前は、当駅と生駒駅（当時の駅名は近畿日本生駒駅）の間に孔舎衛坂駅があった。
 括弧内は駅番号を示している。
米原ジャンクション（まいはらジャンクション）は、滋賀県米原市三吉にある名神高速道路と北陸自動車道とのジャンクションである。

当ジャンクションのすぐ北に隣接していた米原本線料金所（まいはらほんせんりょうきんじょ）についてもこの記事で述べる。

概要 
形状はトランペット型をしたジャンクションである。全ての方向で中日本高速道路彦根保全・サービスセンターが管理する。

供用開始時から「まいばらインターチェンジ」と呼ばれていたが、2001年6月に当時の町名である坂田郡米原町（まいはらちょう）に合わせる形で「まいはらインターチェンジ」に変更された。しかし、2005年2月14日の坂田郡3町の合併で誕生した米原市（まいばらし）が鉄道駅の米原駅に名称を合わせたため、地名とインターチェンジの名称の間に再びずれが生じてしまった。

接続する道路 
  名神高速道路（27-1番）
  北陸自動車道

沿革 
北陸自動車道の計画当初、名神高速道路との接続を大津と米原の2つの案があり、接続する地点をめぐってそれぞれの地域が期成同盟会を作って対立した。しかし、1964年（昭和39年）に国鉄の湖西線が実現することになり、米原で接続することが決まった。

武生IC - 米原JCTにおける実施計画は1975年（昭和50年）10月8日に認可された。

米原ジャンクションの建設は、これまで開設されていた番場パーキングエリアの土地を利用し、名神高速道路の本線を908 m（メートル）にわたり南側に迂回させた。この迂回路は1975年（昭和50年）に設置され、ジャンクションの工事は1978年（昭和53年）度から本格的になった。この工事に伴い名神高速道路を潜る道路が建設され、米原工業団地を実現する大きなきっかけとなる。

1980年（昭和55年）4月7日に北陸自動車道の敦賀IC - 米原JCTの供用が開始され、同年6月19日に併設する米原ICも供用開始された。

米原本線料金所 

通行料金の一部を免れる不正通行を防ぐ目的で、1980年（昭和55年）4月7日の供用開始当時から2007年（平成19年）5月31日まで米原本線料金所が設置された。

北陸自動車道に本線チェックバリア（検札）を設けることは昭和40年代から構想に打ち出され、全国的な高速道路網が完成した時に料金収受を効率的に行うために高速道路を複数の料金圏に分割しようとしたためである。その後、1971年（昭和46年）5月に北陸自動車道の米原付近に料金所用の用地を取得することが決定された。しかし、この時点では長距離逓減制の分断やターミナルチャージの取扱いなどの問題があったため、更なる検討が必要だった。しかし、東名高速道路を中心に通行券の交換による不正通行が行われるようになり、効果的な解決策として本線チェックバリアとして米原本線料金所が試験的に運用開始された。

米原が適地であったのは

 米原インターチェンジと米原ジャンクションの間が短距離であり、何もないままでは織り込み（ウィービング）による交通の輻輳が懸念されたこと
 太平洋側と日本海側での気象条件が異なる条件の連結点であり、気象や規制の状況を伝達・周知するのに適していること
 北陸自動車道の交通量が中程度であり、最初の設置場所としては適切であったこと

が挙げられる。

「料金所」と称しているが、ここでは料金の徴収は行わず、検札所（バリア）となっていた。開通当初はここで名神高速のパンチカード通行券と北陸道の磁気通行券の交換を行っていたが、1988年（昭和63年）12月1日から名神高速も磁気通行券に切り替わったため、その後は検札のみとなった。ETCの普及や道路利用者の停車による負担低減、料金所の運営費用の削減を背景に2007年（平成19年）5月31日12時に東名高速道路豊橋本線料金所と共に廃止された。その後、2007年12月の竣工を目標に料金所の撤去工事が行われた。

隣 
  名神高速道路
 (27)関ヶ原IC - 伊吹PA - (27-1)米原JCT - (28)彦根IC

  北陸自動車道
 (27-1)米原JCT - (1)米原IC
小矢部砺波ジャンクション（おやべとなみジャンクション）は、富山県小矢部市水島ならびに同県砺波市鷹栖にある北陸自動車道・東海北陸自動車道・能越自動車道のジャンクション（JCT）である。能越道側の本線には、小矢部東本線料金所が設けられており、北陸道・東海北陸道方面から能越道へ向かう際には、NEXCOの料金と能越道の料金がそれぞれ徴収される。

概要 
事業化当初は「砺波ジャンクション」、のちに「小矢部ジャンクション」という仮称となっていたが、当JCTの敷地は小矢部市水島地内・砺波市鷹栖地内にまたがっていることから、「小矢部砺波ジャンクション」と名付けられた。また、当JCTのすぐ南西隣には南砺市の飛地（岩武新）もあり、砺波平野にある3つの市の境界付近に位置している。また、当JCTでは降りることができないため、北陸道の小矢部IC・砺波IC、東海北陸道の福光IC、能越道の小矢部東ICのいずれかで降りることになる。

なお、高速自動車国道の路線を指定する政令における東海北陸自動車道の終点、ならびに一般国道の路線を指定する政令における国道470号（能越自動車道）の終点はいずれも砺波市となっている。

歴史 
 1992年（平成4年）3月28日 - 東海北陸自動車道の福光IC - 当JCT間の開通に伴い、供用開始し北陸自動車道と接続。開通当初は暫定2車線での供用。
 1996年（平成8年）3月28日 - 能越自動車道の当JCT - 福岡IC間が開通。
 2021年（令和3年）11月10日 - 東海北陸自動車道の当JCT - 南砺スマートIC間のうち、延長1.8kmを4車線化。

接続する路線 
  北陸自動車道（19番）
  東海北陸自動車道
  能越自動車道（高岡砺波道路）

隣 
  北陸自動車道
 (18)小矢部IC - 小矢部川SA - (19)小矢部砺波JCT - (20)砺波IC
  東海北陸自動車道
 (16)福光IC - (17)南砺スマートIC - (19)小矢部砺波JCT
  能越自動車道（高岡砺波道路）
 (19)小矢部砺波JCT・小矢部東本線料金所 - (1)小矢部東IC
上越ジャンクション （じょうえつジャンクション）は、新潟県上越市寺にある北陸自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクションである。

本線案内標識は、通常「JCT」と表記される多くのジャンクションとは異なる「上越ジャンクション」とカタカナ表記であるが、各分岐部の案内標識には「上越ジャンクション」の標識はなく方向案内の標識のみになっている。

接続する道路 
  北陸自動車道（31-1番）
  上信越自動車道

隣 
  北陸自動車道
 (31)名立谷浜IC/SA - (31-1)上越JCT - (32)上越IC
  上信越自動車道
 (20)上越高田IC - (31-1)上越JCT
西山インターチェンジ（にしやまインターチェンジ）は、新潟県柏崎市西山町坂田にある北陸自動車道のインターチェンジである。

歴史 
 1980年（昭和55年）9月27日 - 長岡JCT - 西山IC間の開通に伴い供用開始。
 1981年（昭和56年）10月29日 - 西山IC - 柏崎IC間が開通。

道路 
  北陸自動車道（36番）
 直接接続
 新潟県道23号柏崎高浜堀之内線
 新潟県道393号礼拝長岡線
 間接接続
 国道8号
 国道116号（県道23号、県道393号経由）

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1（精算機）

西山バスストップ 

 IC出口、料金所外にある高速バス停留所。
 停車する路線はすべて、引き続き北陸道を走行するため、バスは料金所を出た後、大きくUターンして停留所に入る。

停車路線

県外線 
 東京 - 上越線（池袋行は乗車のみ、直江津行は降車のみの扱い）
 曽地BS - 西山BS  - 大積BS
 堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡線（堺行は乗車のみ、長岡行は降車のみの扱い）
 曽地BS - 西山BS - 長岡インターBS

県内線 
 【ときライナー】Ｋ 柏崎線
 【ときライナー】Ｊ 上越線 一部便のみ停車
 曽地BS - 西山BS - 大積BS

隣 
  北陸自動車道
 (35)柏崎IC - 刈羽PA - (36)西山IC - 大積PA/SIC(SICは事業中) - (37)長岡JCT