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エクセル航空株式会社（エクセルこうくう）は、日本の航空会社。千葉県浦安市の浦安ヘリポート及び沖縄県那覇市の那覇空港を拠点にヘリコプターによる遊覧飛行、チャーター輸送を中心とした航空輸送事業を展開している。

概要 
本田航空の中堅社員を中心にエグゼクティブ・エアサービス(株)として創業、当初は定期航空会社の乗員訓練を手がけていた。エグゼクティブ・エアサービス時代の1993年11月に、2002年12月に設立された新規航空会社スターフライヤーの初代社長となる堀高明が、当時親会社だったヒロセ（株）から業務部長として出向、新規事業としてヘリコプター事業へ参入し、東京・横浜におけるヘリコプタークルージングや、ドクターヘリ・サービス（朝日航洋と共同）を事業化した。また、海外関連会社を通じてガルフストリーム G550を運用、国外の顧客をターゲットとしたVIP向けチャーターサービスも展開していた。堀は1996年5月から2002年3月まで代表取締役社長を務めた後、新たな代表取締役社長に小島裕二が就任、レクサスやコカコーラ等のSPイベントとのタイアップ等業容を拡大、業界他社とは差別化されたビジネスモデルを創造。後に株式会社グローバルアジリティーの100％子会社に。2016年10月1日には那覇空港を拠点とする同業のアイラス航空株式会社と合併（存続企業はエクセル航空株式会社）している。

現在の事業内容は、遊覧飛行・チャーター輸送などの航空運送事業、航空機の運航および保守管理の受託、航空機整備事業、航空事業についてのコンサルタントなどである。

合併前のアイラス航空は、2013年12月31日に沖縄県国頭郡今帰仁村古宇利島付近で海上に墜落する航空事故を起こしている。この事故では乗員1名が重傷、2名が軽傷を負っている。
また、2018年6月7日には那覇市の海上に墜落する航空事故を起こした。

遊覧飛行 

浦安ヘリポート発着の遊覧飛行を行っており、年間約4万人の利用者がある。東京ディズニーランドを中心とする東京ディズニーリゾートに非常に近い場所で遊覧飛行サービスを実施しており、搭乗すると空からのリゾート風景を楽しむことができる。新宿新都心、東京スカイツリーなど都心の見所を周遊する、日中の「TOKYOスカイクルーズ」(15分)、夜間の「TOKYOナイトクルーズ」(15分)を中心に、最大60分の貸切フライトを設定している。過去にはみなとみらいヘリポート発着の遊覧飛行も運行実績がある。

また、アイラス航空の事業を引き継いで、那覇空港発着の遊覧飛行を行っている。

ヘリタクシー事業 
アイラス航空の事業を引き継いで、那覇空港と周辺離島等との間でのヘリタクシー事業を行っている。

運航路線は那覇空港 - 慶良間空港、粟国空港、伊江島空港、伊是名飛行場、渡嘉敷島ヘリポート、渡名喜島ヘリポート、伊平屋ヘリポート、美らオーチャードゴルフ倶楽部、ベルビーチゴルフクラブ、カヌチャリゾート　であり、このほかにも要望に応じた路線設定が可能である。

那覇ー慶良間、渡嘉敷便は船便の欠航時などは搭乗料金に補助が出る。 また、那覇ー慶良間便は座間味島～阿嘉島間の船便が欠航した場合のみ、座間味島ヘリポートへの発着が可能である。

航空機整備事業 
航空法に定められた認定事業場となっており、現在の認定機種はAS355F2/N、SA365N1、S-76A/Cである。AS350/AS355、AS365、EC120、MH2000、BK117、MD900などにも対応している。宇宙航空研究開発機構の保有していたMH2000を改造した試験機「MuPAL-ε」の整備もサポートしていた。

受託運航 
2009年9月16日から2015年12月末まで、森ビルシティエアサービスから成田空港と都心を結ぶ「東京－成田 ヘリダイレクト」の運航を受託していた。六本木のアークヒルズヘリポートと東関東自動車道佐倉インターチェンジに隣接する佐倉ヘリポートの間を、エルメス仕様のユーロコプター EC 135で約20分で運行していた。このサービスは2015年12月末で終了した。

その他 
チャーター、ヘリポート施設運用等を行っている。

沿革 
 1991年6月18日 - エグゼクティブ・エアサービス(株)として創業。
 1994年 - 浦安ヘリポート発着のヘリコプター遊覧飛行を運航開始。
 2006年1月 - 株式会社シマブン・コーポレーションの完全子会社となる。
 2009年9月16日 - 森ビルシティエアサービスから成田空港と都心を結ぶ「東京－成田 ヘリダイレクト」の運航を受託。
 2013年5月 - 株式会社シマブン・コーポレーションが全株式を株式会社グローバルアジリティーに譲渡。
 2015年12月末 - 森ビルシティエアサービスがサービス終了。
 2016年10月1日 - アイラス航空株式会社と合併（存続企業はエクセル航空株式会社）。同社を沖縄支社とし、沖縄県での遊覧飛行及びヘリタクシー事業を受け継ぐ。

浦安ヘリポート 

自社所有の浦安ヘリポートを拠点としている。航空法に基づく飛行場設置許可を受けた非公共用ヘリポートで、首都圏のヘリポートで唯一24時間利用が可能である。東京湾に面した埋立地に立地しており、ヘリパッドは護岸に合わせて高い位置にある。格納庫前のエプロンとはスロープで接続されており、隣接して第一格納庫（20×25m）、第二格納庫（28×37.5m）がある。事務棟には、搭乗客向けのラウンジが設置されており、カフェバー、グッズショップなども営業している。周辺は倉庫や工場が建ち並び、東側は以前親会社であったヒロセ（株）の東京工場が隣接している。西側には東京ディズニーリゾートが存在する。

アクセス 
京葉線舞浜駅より無料送迎バスが運行されている。地図上はディズニーリゾートライン東京ディズニーシー・ステーション駅が最寄り駅のように見えるが、駅が直接公道と接続されておらず、大幅な迂回が必要であるため、利用には適さない。

保有機材 
2017年8月現在、ヘリコプター5機を保有している。保有機の平均機齢は19.4年である。

現在の機材 
 シコルスキー S-76A+
 ユーロコプター AS355N
 アエロスパシアル AS355F2
 ユーロコプター AS350B2
 ユーロコプター AS350B3

過去の登録機材 
 セスナ 560
 ビーチクラフト A36
 アエロスパシアル AS365N1/N3
 アエロスパシアル SA315B
 アエロスパシアル SA330J
 ユーロコプター AS350B/BA/B2/B3
 ユーロコプター EC120B
 アグスタ A109C/E
 エンストロム 480
 エンストロム F-28F
 マクドネル・ダグラス MD900
 ベル 206B
 ベル 214B
 川崎 BK117A-4/B-2
 三菱 MH2000
 ロビンソン R22
 ロビンソン R44
気仙沼駅（けせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市古町（ふるまち）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅ならびにバス停留所である。

鉄道駅としては大船渡線の単独駅かつ終着駅。バス停留所としては気仙沼線BRTと大船渡線BRTが乗り入れている。本項ではこれらを一括して扱う。
宮城県の鉄道駅としては最北端及び最東端に位置している。気仙沼市で唯一の鉄道駅である（2020年以降）。

歴史 
 1929年（昭和4年）7月31日：鉄道省大船渡線の駅として開業。
 1956年（昭和31年）4月11日：気仙沼港駅までの貨物支線（大船渡線所属）が開業。
 1957年（昭和32年）2月11日：気仙沼線が開業。貨物支線は気仙沼線の所属となるとともに、起点を南気仙沼駅に変更。
 1975年（昭和50年）1月15日：みどりの窓口設置。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2011年（平成23年）
 3月11日：東日本大震災により営業休止。
 4月1日：大船渡線一ノ関 - 当駅までが運転再開。
 2012年（平成24年）
 8月20日：気仙沼線柳津駅 - 当駅間がBRT（バス高速輸送システム）により仮復旧。
 12月2日：「漁港のまち」を象徴する駅舎にリニューアル。
 2013年（平成25年）3月2日：大船渡線当駅 - 盛駅間がBRTにより仮復旧。
 2014年（平成26年）4月17日：気仙沼線BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。
 2015年（平成27年）3月14日：大船渡線BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。
 2020年（令和2年）4月1日：気仙沼線柳津駅 - 当駅間及び大船渡線当駅 - 盛駅間の鉄道事業が廃止され、鉄道駅としては大船渡線単独駅となり、かつ88年ぶりに同線の終着駅となる。
 2022年（令和4年）3月12日：気仙沼駅と気仙沼BRT営業所を統合し、気仙沼統括センターとなる。

駅構造 
鉄道とBRTあわせて2面4線を有する地上駅。駅舎に接する単式ホーム1面1線（1番線）はBRTが使用し、島式ホーム1面3線（2～4番線）は鉄道2線、BRT1線で使用する。島式ホームの駅舎側で、鉄道とBRTの乗降場が前後に配置されている。

他に鉄道用の側線があるが、ホームでの夜間滞泊の運用も行われている。

かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線で、ホーム有効長は、1番線4両、2・3番線6両までとなっていた。一部の大船渡線の列車は、当駅で増解結を行っていた。

2014年（平成26年）に1番線と2番線の間の線路敷地をかさ上げし専用道化され、BRTが構内から発着するようになった。BRTはそれまで駅舎を出て左側にある観光案内所に隣接する乗り場で発着していた。元の2番線は専用道部分が2番線で、一ノ関側にある線路部分が新たに3番線となった。元の3番線の線路上にホームを拡幅し、側線を新たに4番線とした。2015年（平成27年）には上鹿折方面（「気仙沼駅前」停留所から発着）を除く大船渡線BRTも乗り入れを開始した。これにより、改札口からすべてののりばへ階段なしで移動できるようになった。

東日本大震災後の三陸地区の活性化貢献を狙って、2012年（平成24年）に駅舎のリニューアルが行われた。駅のテーマは「漁港のまち」で、駅舎入口に三陸海岸の岩を模したアプローチゲートが設置されている。2008年（平成20年）の仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに合わせて、地元の画家によってメカジキの突きん棒漁が屋根に描かれていたが、このリニューアルで同じ画家によるメカジキと漁民の格闘の絵に描き直された。

直営駅（営業総括助役配置）であり、管理駅として、大船渡線の千厩駅 - 盛駅間、気仙沼線の本吉駅 - 不動の沢駅間の各駅を管理している。また駅とBRT営業所が営業統括センターへ統合されたことに伴い、BRT関係の管理業務も担当している。

みどりの窓口・自動券売機・NewDays設置。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の鉄道の1日平均乗車人員は136人である。また、BRTにおける1日平均乗車人員は、気仙沼線が74人、大船渡線が60人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線の柳津駅 - 当駅間と大船渡線の当駅 - 盛駅間は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のみのものとなっている。

2012年度（平成24年度）については、BRTの利用状況は開示されていない。

駅周辺 

当駅は気仙沼市の中心市街地の外れに位置しているため、街の中心駅としての機能を南気仙沼駅に譲っていた。2011年の東日本大震災による津波で南気仙沼駅周辺などが甚大な被害を受けた一方、高台にある当駅周辺はほぼ浸水せず、BRTへの移行後は気仙沼市で唯一営業している鉄道駅となった。
 気仙沼古町郵便局
 気仙沼税務署
 宮城県道26号気仙沼唐桑線
 国道284号
 補陀寺
 気仙沼信用金庫駅前支店
 岩手銀行気仙沼支店
 観光案内所（駅ロータリー内）

バス路線 
駅前を通る気仙沼街道（旧国道284号）に「気仙沼駅前」停留所があり、発着する路線は以下の通りである。
 ミヤコーバス
 新月線
 鹿折金山線（気仙沼駅前 - 上鹿折駅前の区間は大船渡線BRTとして運行）
 大島線
 岩手県交通
 一関気仙沼線
 一関大船渡線
 受託事業者が不定の路線
 市内中央循環線
 金成沢線
 上廿一線

その他 
 「潮の香りがする素朴な駅」として、東北の駅百選に選定された。
 毎年、受験シーズンにはきっぷを購入した受験生に合格祈願の御守りとして、列車の運行で実際に使用されている空転防止用の砂が配られている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」発着駅
 普通
 新月駅 - 気仙沼駅

かつて存在した路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅
 気仙沼線
 不動の沢駅 - 気仙沼駅

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT
 盛方面
 快速・普通
 気仙沼駅 - 内湾入口（八日町）駅
 上鹿折方面*
 気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅
 *:ミヤコーバス鹿折金山線の一部区間を大船渡線BRTとして運行。
 気仙沼線BRT
 東新城駅 - 気仙沼駅
アコンカグア（Aconcagua）は、アンデス山脈にある南米最高峰の山である。標高6960.8 m。またアジア州以外、南半球での最高峰でもある。アルゼンチンとチリとの国境付近のアルゼンチン側にある。

初登頂は、1897年1月14日、スイス人ガイドのマティアス・ツールブリッゲンによるものである。

1953年1月26日、早稲田大学遠征隊が日本人として初登頂を果たした。

登頂ルート 
 北西面ルート（ノーマルルート）
 北東面ルート（ポーランドルート）
 南壁ルート

毎年3500人以上が入山する。およそ80 %がノーマルルートを登り、15 %がポーランド・トラバースルート（北東面から途中でノーマルルートに移る）を登る。この2つのルートは氷壁登攀等の高度な登山技術が必要とされないため、難易度は低いとされている。ただし高度順応が上手くいかなかったり、ビエント・ブランコ（白い嵐）と呼ばれるアンデス地方特有の悪天候に見舞われると行動困難に陥るため、実際の登頂成功率は入山者の3割ほどとされている。

南壁を登るルートは技術的に難しい。

登頂歴 
 1897年1月14日 - （世界初登頂）マティアス・ツールブリッゲン（スイス）
 1951年12月31日 ハンス・ウルリッヒ・ルーデル
 1953年1月26日 - （日本人初登頂）早稲田大学遠征隊
 1967年 - （南壁フランスルート第二登）日本山岳会東海支部アンデス学術遠征隊隊　
 1968年 植村直己 
 1981年（南壁フランスルート冬期単独初登頂）長谷川恒男
 1988年 （登頂後マウンテンバイクによる滑降）九里徳泰
 2007年11月26日 - （87歳での史上最高齢登頂）スコット・ルイス
 2013年12月24日 - （9歳での史上最年少登頂）タイラー・アームストロング（アメリカ合衆国）。14歳未満での登頂は認められていないが、アルゼンチン当局と交渉して特別に許可を得ている。
 2015年2月19日 - （最速登頂）カール・エグロフ　標高2850 mのオルコネスから7時間55分で登頂、往復11時間52分
 2016年2月21日 - 肘先、膝先のない先天性四肢欠損の総合格闘家カイル・メイナードが義手義足を使わずに登頂。
美加の台駅（みかのだいえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK71。

概要 
複線化されてから開設された駅の一つで、快速急行以下の種別が停車する。

旧線時代、この場所には加賀田信号所が設置されており、列車の行き違いが行われていた。美加の台トンネルが竣工して新線に切り替わった後も、三日市町から千早口までの複線化工事が完了するまでは信号所として存続していたが、1984年3月6日の複線化完工をもって廃止された。

しかし周辺には新興住宅地である「南海美加の台」などが造成され、その利便を図るため、加賀田信号所の廃止から半年が経った1984年9月1日、同じ地に当駅が誕生した。

駅はニュータウンが広がる丘陵間の谷に位置しており、旧線区間を転用した遊歩道や田園風景を俯瞰することができる。なお、橋上駅舎は出入り口が3階屋上部分にあり、屋上バスロータリーが道路橋梁に直接接続しているため、駅舎から地上へ降りることはできない。

歴史 
※当駅の開業は1984年（昭和59年）9月1日だが、本項ではその前身の「加賀田信号所」時代から以下の通り記すこととする。

年表 
 1957年（昭和32年）6月29日：三日市町駅 - 千早口駅間に加賀田信号所（単線区間の交換型）として開設。
 1983年（昭和58年）
 4月5日:駅建設工事着工。
 12月13日：複線化工事のための新旧線路切り換えで、信号所の線路を撤去して新線の線路を敷き、2代目加賀田信号所（複線始終端型）を設置。位置はほぼ同じで、向きが北 - 南から、北東 - 南西の方向に変わる。
 1984年（昭和59年）
 3月6日：三日市町駅 - 千早口駅間の複線化が完了し、加賀田信号所を廃止。
 9月1日：同じ位置に美加の台駅が開業。
 2012年（平成24年）
 3月1日：エレベーター設置・ホームのかさ上げ等のバリアフリー化工事が完了し、身体障害者用階段昇降機を撤去。旅客案内サイン類を更新。
 4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：駅窓口業務の停止開始のため、情報用スクリーン、ICカードチャージ機、非常停止ボタンを設置。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅（難波方4両分は高架駅）である。ホーム有効長は8両（135m）。屋根は高野山方4両分しかなく、利用者からは拡張の要望が出ている。1階がプラットホーム、2階が駅務室およびコンコースである。3階屋上に駅の出入り口・バスロータリーがあるため、乗降客は屋上から出入りする。

2階には改札口があり、改札内に上下ホーム用のエレベーターが2基、改札外に屋上用の1基が設置されている。券売機が1台のみであるため乗車駅証明書発行機が設置されている。また、遅延等の連絡用のスクリーン（普段は広告として使用されている）、ICカード用のチャージ機が付近に設置されている。車椅子対応トイレには、オストメイト、ベビーベッドが設置されている。

1階（ホーム）に発車標（列車案内板）はないが、接近案内装置ある。駅自動放送は原則として簡易タイプであるが、下り快速急行到着時のみ、詳細タイプに近い文面になる（林間田園都市駅まで無停車のため。ただし行き先は呼称されない）。各ホーム3ヶ所に列車非常停止ボタンが設置されている。

南海高野線の中では最も新しい駅である。2012年にバリアフリー化等の工事を行い、エレベーター等を新設、旅客案内サイン類を一新した。

のりば

ダイヤ 
平日ラッシュ時は1時間あたり6本、日中は1時間あたり3-4本が停車する。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,659人（乗車人員：1,820人、降車人員：1,839人）で、南海の駅全100駅中59位である。

各年次の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 

南海が開発を行っている「南海美加の台」の最寄り駅で、50m離れた東側丘陵には美加の台住宅地が広がっており、駅からは213段の階段を上るか主に路線バス・タクシー等を利用する。

西側丘陵には青葉台や南ヶ丘などがあるが、当駅からは直接アクセスすることができない。これは、美加の台を除く周辺のニュータウンが駅開業の10年前に開発済みであったことに起因しており、当駅より遠い三日市町駅方面への道路網が発達したためである。よって、路線バスも当駅から発着するものは美加の台方面のみとなっている。

また、駅が田畑の広がる谷あいに位置しながら、唯一の出入り口が約30mの高度を持つ橋梁のみで、谷底とは隔離されており、一般的なニュータウン駅のように開発可能な敷地がほとんどない。よって、駅周辺は手つかずの緑豊かな環境が残っており、近代的設備の整う駅舎は遊離したような存在になっている。

トンネルの直前にある高架下の遊歩道は、単線時代の廃線であり、当時の橋桁などが残っている。駅付近には国道371号が石仏バイパスと高野街道に分岐する地点がある。

商業施設 
 美加の台内
 デイリーカナートはやし
 アズヘアー美加の台店
 いわさき鍼灸整骨院
 クリーニングイセヅドライ
 河南食糧美加の台店
 中竹酒店美加の台店
 山中電器美加の台店
 河内長野美加の台郵便局

医療機関 
 美加の台生登福祉ケアセンター（旧美加の台病院）
 美加の台内
 小林診療所
 あすか歯科医院
 清水クリニック（天文台）
 藤田歯科医院
 美加の台薬局

教育施設 
 市立加賀田中学校
 市立石仏小学校
 市立加賀田小学校
 美加の台内
 市立美加の台中学校
 市立美加の台小学校
 市立子ども教育支援センター
 美加の台保育園
 えぴーく幼稚園

その他 
 延命寺
 石仏寺（阿弥陀寺）
 加賀田神社
 美加の台内
 興禅寺
 赤坂上之山神社
 美加の台南海アーバンコンフォート
 美加の台南海アーバンコンフォート弐番館
 美加の台詩季が丘
 美加の台南海アーバンパレス

バス路線

路線バス 
 南海バス
 全て河内長野営業所担当。
 のりば1
 美加の台団地線
 美加の台左回り（440系統）
 のりば2
 美加の台団地線
 美加の台右回り（441系統）
 モックルコミュニティバスのりば・おりば
 モックルコミュニティバス
 大阪南医療センター行き（北行き）

深夜急行バス 
 南海バス
 南海深夜急行バス（降車のみ）

その他 
 高野線には起点の汐見橋駅より当駅までトンネルがないが、当駅の南は紀見峠駅にかけてトンネルが連続する区間となる。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  高野線
 快速急行
 三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 林間田園都市駅 (NK75)
 急行・区間急行・各停
 三日市町駅 (NK70) - 美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72)
淵垣駅（ふちがきえき）は、京都府綾部市渕垣町林ノ下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。

舞鶴線の駅では最も遅く開業した駅である。綾部市内の交通案内などでは「渕垣駅」という表記も見られる。

歴史 
 1960年（昭和35年）3月29日：国鉄舞鶴線の綾部駅 - 梅迫駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。

駅構造 
東舞鶴方面に向かって右側に単式ホーム1面1線のを持つ地上駅（停留所）。舞鶴線内で唯一交換設備がない駅である。綾部駅管理の無人駅で駅舎やトイレはなく、直接ホームに入る形になっている。また、自動券売機も設置されていない。棒線構造のため、東舞鶴方面行きと綾部方面行きの双方の列車が同一ホームに入線する。隣駅の綾部駅とは5.3キロと長く、梅迫駅とは、2.9キロと短い。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
国道27号沿いにある駅の1つであり、駅裏側を八田川が流れる。駅前広場は無いが、送迎車用のロータリーとの間には屋根付きの駐輪場が設けられている。ロータリーは淵垣交差点に隣接しており、そのすぐ北には踏切と岩神橋がある。オムロンの事業所・ゴルフ練習場・金融機関の支店は国道27号沿いに、工業団地は駅北西側にそれぞれ所在する。

バス路線 
京都府道484号線沿いに「淵垣駅」停留所があり、下記の路線が経由する。
 あやべ市民バス（あやバス）
 西八田線（1日4往復のみ）
 総合運動公園前／綾部駅南口・市立病院前方面
 黒谷線（1日4往復のみ）
 梅迫駅・黒谷和紙会館前／綾部駅南口・市立病院前方面

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  舞鶴線
 綾部駅 – 淵垣駅 – 梅迫駅
梅迫駅（うめざこえき）は、京都府綾部市梅迫町溝尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。

歴史 
 1904年（明治37年）11月3日：国有鉄道の福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅（現・東舞鶴駅）間開業により設置、即日阪鶴鉄道に貸与。一般駅。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の綾部駅以北が舞鶴線に改称され、当駅もその所属となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：車扱貨物の取扱を再開。ただし列車の設定はない。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1991年（平成3年）4月1日：JR西日本舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
 1999年（平成11年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止（貨物の取扱を再開以降、実績のないまま廃止となった）。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、行き違い施設を備えた地上駅である。西側のみ駅舎が設置されているが、出入口は東側にも設置されている。駅舎側が1番のりば、反対側が2番のりばとなっており、それぞれ跨線橋で連絡している。なお、東側には側線があったが撤去された。

綾部駅管理の無人駅（2022年6月以降は福知山駅の管理下となる）。

のりば

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
国道27号沿いにあり、駅南東側には中学校がある。中学校の北側は田畑が大きく広がり、その南側と西側の所々に民家が建つ。駅前ロータリーはその反対側にあり、京都府道74号線もこちら側を通る。府道沿いには民家が建ち並ぶ。郵便局はこの府道沿いにある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  舞鶴線
 淵垣駅 - 梅迫駅 - 真倉駅
千早口駅（ちはやぐちえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK72。

単線時代からの在来駅の一つである。山間にあり、駅の前後をトンネルに挟まれている。

駅名からは千早赤阪村へのルートの一つだと錯覚しそうだが、同村千早への公共交通はなく、道路で8km以上離れている。

歴史 
 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1983年（昭和58年）6月5日：当駅 - 御幸辻駅間複線化に合わせて、駅舎・ホームが現位置に移転。
 1984年（昭和59年）3月6日：三日市町駅 - 当駅間複線化。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は青く塗られている。（同じく快速急行通過駅である天見駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）

無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。当駅のポケット時刻表は河内長野駅でもらうことができる。

当駅周辺が複線化されるまでは島式ホーム1面2線で、駅舎とは構内踏切で連絡しており、さらに難波駅寄り進行方向左手には安全側線もあったが、複線化で大規模に改変された。以前は、曲線の手前にホームがあったが、その西隣に現ホームが建設された。駅周辺の線路は直線状になったことから、駅の南側では、工事完成間近の時点では、カーブした旧線を、直線状の新線が貫く形状になっていた。千早口駅～御幸辻駅間の線路切替工事は、1983（昭和58）年6月4～5日の深夜に実施され、複線運転が開始された。

のりば

ダイヤ 
日中は1時間あたり2-3本（急行が毎時2-3本、快速急行が毎時0-1本の運転であり、快速急行は当駅を通過するため変動する）が停車する。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は216人（乗車人員：101人、降車人員：115人）で、南海の駅全100駅中91位である。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺は昔ながらの集落となっており、駅前には商店がある。かつては駅の東側に南海が経営する、千早口南海フィールドアスレチックがあったが、1996年（平成8年）に閉園した。

 天見簡易郵便局
 国道371号
 石仏バイパス（大阪橋本道路の一部） - 駅東側を通る。
 現道 - 駅西側を流れる、天見川沿いを通る。
 南河内グリーンロード（広域農道）
 天見公民館
 地蔵寺
 松明屋

その他 
 駅名は「千早口」となっているが、千早赤阪村千早の金剛山登山口までは約8km離れており、駅からの最寄りとなるバス停（南海バス「太井」停留所）は駅からやや遠い所にある（※当駅とその付近にはバス停が設けられていない）。

隣の駅 
南海電気鉄道
  高野線
快速急行
 通過
急行・区間急行・各停
美加の台駅 (NK71) - 千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73)
表皮効果（ひょうひこうか）は交流電流が導体を流れるとき、電流密度が導体の表面で高く、表面から離れると低くなる現象のことである。周波数が高くなるほど電流が表面へ集中するので、導体の交流抵抗は高くなる。

一般に高周波における影響が論じられることが多いが、電力系統など大電流を扱う際にも重要で、直流送電が有利とされる理由の一つでもある。

原理 

交流が流れている導体中では、その電流による磁場が変化するので、その磁場の変化を打ち消すような電流を流そうとする起電力が生じる。（レンツの法則）その起電力による渦電流が中心部では交流電流の逆向きになるので、中心ほど電流は流れにくくなる。

公式 
表皮効果は多くの科学者が研究し、ウィリアム・トムソン（ケルヴィン卿）によって1887年に説明された。導体の電流密度Jは深さδに対して、次式のように減少する。

ここでdは表皮深さで、電流が表面電流の1/e（約0.37）になる深さであり次のように計算される。

ここで
ρは導体の電気抵抗率
ωは電流の角周波数
μは導体の絶対透磁率である。

dの厚さの平板が直流電流に対して生じる抵抗と、厚さがdよりもっと厚い平板の交流電流に対する抵抗は同じである。交流電流に対して電線は直流電流に対する厚さdのパイプのような抵抗を示す。例として、円形断面の電線の抵抗は概略以下のようになる。

ここで
Lは導体の長さ
Dは導体の径である。

の場合に上の近似は成り立つ。

例

銅線の場合、周波数に対する表皮深さd;は表のようになる。
天見駅（あまみえき）は、大阪府河内長野市天見にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK73。

単線時代からの在来駅であり、高野線における大阪府最南端の駅である。そのため孝子駅と同様に一部の1Dayチケットなど大阪府内のみ有効なチケットは当駅までしか利用できない。南隣の紀見峠駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。

また、奥河内の名所である岩湧山や天見温泉の最寄駅でもある。

歴史 

 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1979年（昭和54年）5月26日：当駅 - 紀見峠駅間複線化、ホームのみリニューアル。
 1983年（昭和58年）6月5日：千早口駅 - 当駅間複線化。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵はピンク色に塗られている。（同じく快速急行通過駅である千早口駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）

無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。

駅舎は単線時代からのものを有効活用しつつ、内部には近代的な設備が整う。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は335人（乗車人員：164人、降車人員：171人）で、南海の駅全100駅中87位である。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。

駅周辺 

駅周辺は昔ながらの集落となっており、国の登録有形文化財に登録されている温泉旅館の南天苑がある。また、奥河内観光の岩湧山への登山口（天見コース）ともなっており、休日は登山者の姿が多く見られる。また、河内長野市立天見小学校は小規模特認校として河内長野市全域からの生徒を受け入れており、登下校時間には電車通学の生徒の利用がある。
 天見温泉南天苑
 岩湧山
 河内長野市立天見小学校
 蟹井神社
 八幡神社

隣の駅 
 南海電気鉄道
  高野線
 快速急行
 通過
 急行・区間急行・各停
 千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73) - 紀見峠駅 (NK74)
紀見峠駅（きみとうげえき）は、和歌山県橋本市矢倉脇にある、南海電気鉄道高野線の駅。名称の由来は紀見峠。駅番号はNK74。和歌山県内では最北端に位置する駅である。

単線時代からの在来駅であるが、自動改札機や自動精算機、そしてICカード用チャージ機やインターホンなど近代的な設備が整う。

北隣の天見駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。

歴史 
 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1979年（昭和54年）
 5月26日：天見駅から当駅間が複線化される。
 9月30日：新上り線の設置工事のため仮設ホームが設けられ、駅構内が単線となる。
 1981年（昭和56年）1月25日：新上りホームが完成。
 1983年（昭和58年）6月5日：当駅から御幸辻駅間が複線化、同時に新下りホームが完成。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は高野山方面ホームにあり、難波方面ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は薄い緑色に塗られている。（同じく快速急行通過駅である千早口駅・天見駅も、柵には特徴的な色が塗られている）

無人駅となっており、林間田園都市駅からの遠隔管理を受ける。

高野線の複線化工事の過程でそれまでの島式ホーム1面2線から一時交換不能な棒線駅として扱っていたことがあった。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は420人で、南海の駅（100駅）では81位である。

主に大阪・堺都市圏への通勤・通学客（いわゆる"和歌山府民"のこと）が利用しているほか、橋本への通学生もわずかながらある。

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

駅周辺 
駅周辺は昔ながらの集落となっている。
 紀見峠 (金剛生駒紀泉国定公園)
 国道371号 紀見トンネル
 紀伊見荘
 橋本市立柱本小学校
 橋本市立柱本幼稚園
 南海りんかんバス紀見ヶ丘停留所 (最寄駅だが、路線バスは林間田園都市駅から発着)

隣の駅 
南海電気鉄道

  高野線
 快速急行
 通過
 急行・区間急行・各停
 天見駅 (NK73) - 紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75)
宇和島駅（うわじまえき）は、愛媛県宇和島市錦町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。宇和島市の代表駅であり、特急列車・宇和海が発着する。予讃線に加えて予土線の列車も乗り入れており、駅番号は予讃線がU28、予土線がG47である。

概要 
1914年、当駅 - 近永駅間で開通した宇和島鉄道の駅として開業。1933年に国有化され、宇和島線の駅となったのち、1945年に卯之町駅 - 当駅間が松山駅方面から建設・延伸されていた予讃本線（現在の予讃線）に編入され、予讃本線所属駅となった（宇和島線の残る区間は1974年に予土線と改称されている）。

線路名称上は同線の単独駅であるが、隣の北宇和島駅を線路名称上の終着駅としている予土線の列車も引き続き当駅まで乗り入れているため、事実上2方向の列車が利用できる。予土線の観光列車、しまんトロッコやホビートレインなども全て当駅を発着する。

かつては当駅より南へ宿毛線を敷設する構想があったが、具現化することなく未成線となったため、当駅は線路が途切れた形の終着駅となっている。

歴史 
 1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道の駅として開業。現在の宇和島市立城北中学校の位置にあった。
 1916年（大正5年）12月1日：現在地に移転。
 1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道の国有化により、国有鉄道宇和島線の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：卯之町駅 - 当駅間が予讃本線に編入され、予讃本線所属駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取扱を再開。但し蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。
 4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1996年（平成8年）10月1日：駅舎改築のため、仮設駅舎に移転。
 1998年（平成10年）4月2日：新駅舎使用開始。
 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。定期貨物列車の設定には至らないまま廃止された。
 2016年（平成28年）3月26日：しおかぜ及びいしづちへの8600系投入により松山以西は系統分離され、当駅からの特急は宇和海のみとなった。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 2022年（令和4年）
 1月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 12月28日：この日をもって、「宇和島駅ワーププラザ」の営業を終了。

駅構造 
頭端式ホーム2面3線を持つ地上駅。駅改良の前は線路は駅より先に集まり、車止めは1つのみであった。松山方面の特急列車は全て改札口前の1番線から発着する。1番線、2番線の線路の先端部分は、若干右にカーブしている。

2番線・3番線は1番線よりホームが短く、原則普通列車のみが使用する（一部1番線に発着する普通列車もある）。1・2番線の間には給油設備がある。

直営駅。キオスクは待合室横と駅舎外の2か所にあったが統合され、ビッグキヨスク宇和島店としてリニューアルオープンしている。その後セブン-イレブンに転換され、セブン-イレブンKiosk宇和島店となった。

駅構内に車両基地の宇和島運転区を併設し、夜間滞泊もある。

のりば

駅弁 
2022年時点で発売はない。なお、過去に発売していた主な駅弁は下記の通り。
 じゃこ天むす弁当
 宇和島のにぎやか弁当
かつては「ときわ食堂」で調製されていた「斗牛弁当」が名物で鉄道ファンや旅行者に親しまれていたが、BSE問題などが原因で2002年頃に発売終了となった（「ときわ食堂」はその後も店舗で「斗牛定食」などを出していたが廃業した）。その後、「おむすび屋片山」が幕の内弁当「えきべん」を発売開始したが2006年で駅弁販売から撤退したため終了した。撤退後は近隣の鮮魚店「森田屋」が「斗牛弁当」を復刻する形で「牛鬼弁当」をキオスクのみで発売開始したが、これも2012年頃に調整元がキオスク販売から撤退したため発売を終了した。

利用状況 
2017年（平成29年）度の1日平均の乗車人員は1,290人であり、これはJR四国で17番目に多い。

各年度の1日平均乗車人員は以下のとおり。

駅周辺 

宇和島市の代表駅で、辺りは宇和島市の中心街である。

バス路線 
宇和島駅前には宇和島自動車のバスが乗り入れている。多くの路線バスは駅から約800メートル離れた宇和島バスセンターが起終点となっており、高速バスなども同センター発着となっている。
 津島・城辺・宿毛方面
 大洲・伊予市・松山・道後温泉方面
 吉田方面
 松野方面
 野村方面
 市内バス
 松山空港線（空港直行リムジンバス・運休中）
神戸・大阪行きの高速バスは駅前には入らず、宇和島バスセンターから発着している。

その他 

 駅前広場に展示されている蒸気機関車は軽便鉄道である宇和島鉄道の時代に走っていたコッペル社（ドイツ）製1号機関車のレプリカ。作詞家大和田建樹の出身地ということで、鉄道唱歌のメロディが流れる装置が手前に設けられている。
 駅前に大和田建樹の鉄道唱歌歌碑がある。
 小説家司馬遼太郎は、紀行文集『街道をゆく・南伊予・西土佐の道』において当駅で線路が途切れていることに感動し、宇和島が鉄道文明の面からも際涯であると感じた、と紹介した。
 歌手松山恵子の出身地であることを記念して改札横に「お恵ちゃん電話ボックス」が存在する。
 代表曲である「お別れ公衆電話」にちなんだものだが、この電話ボックス自体は携帯電話専用で公衆電話はボックス外にある。
 駅舎改築前にあった当駅の赤いネオン看板は大竹伸朗が譲り受けて所蔵している。
 駅構内にはJR四国管轄駅で唯一、蒸気機関車の扇形機関庫・転車台・給水塔が現存する。

隣の駅 
※予讃線の特急「宇和海」の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線・予土線（予土線は北宇和島駅まで予讃線）
 北宇和島駅 (U27, G46) - 宇和島駅 (U28, G47)
御幸辻駅（みゆきつじえき）は、和歌山県橋本市御幸辻にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK76。

単線時代からの在来駅で、この駅と橋本駅の間に小原田（おはらた）検車区がある。

かつては、橋本方面の電車に乗ると、進行方向右側に単線時代の廃線跡が確認できたが、一部が国道371号橋本バイパスのルート上になったためレールが剥がされており、現在では見ることができない。

歴史 
 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に、高野辻駅として開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1923年（大正12年）4月21日：御幸辻駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1981年（昭和56年）11月22日：紀見峠駅 - 当駅間複線化。
 1992年（平成4年）4月2日：高架化工事のため駅構内が単線化される。
 1992年（平成4年）11月10日：20m級車両4両編成の乗り入れ開始。これに伴いホームが林間田園都市方に15m延伸される。
 1994年（平成6年）7月21日：高架化された新下りホームが完成（完成当初はこのホームで上下線とも発着）。有効長も4両編成分 (約90m) から、8両編成分 (176m)に延伸。
 1995年（平成7年）8月29日：当駅 - 橋本間複線化。同時に新上りホーム、新駅舎が完成。
 1996年（平成8年）11月24日：小原田検車区新設。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：終日係員無配置駅となる。
 2016年（平成28年）：西口にロータリーが完成する。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。ホーム有効長は8両編成分 (176m)。

改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。コンコースとホームを結ぶエレベーターが設置されている。便所は1階改札内にあり、男女別の水洗式。高架化以前は島式ホーム1面2線の交換可能な地平駅で、駅舎とは構内踏切で連絡していた。その地平駅時代末期（1992年）には複線化工事進捗によりいったん交換不能な棒線駅となり、御幸辻駅 - 橋本駅間複線化開業までこの状態が続いた。

のりば

特徴 
小原田検車区の最寄り駅だが、当駅で終着･始発となる列車は設定されておらず、入出庫列車は橋本駅または林間田園都市駅まで回送される。しかし高野線の車両の表示幕には「各停 御幸辻」や「急行 御幸辻」などの行き先が入っている。

2013年4月より駅係員無配置となる。遠隔管理システムが導入されており、改札口設置のインターホンを呼び出すと林間田園都市駅と繋がる。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は2,227人で、南海の駅（100駅）では64位である。大阪・堺都市圏に通勤・通学するいわゆる"和歌山府民"も利用している。

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

駅周辺 
駅周辺は閑静な集落となっている一方、南西の山肌に住宅地がある。
 国道371号
 和歌山県道105号山田御幸辻停車場線
 和歌山県道731号二見御幸辻停車場線
 さつき台（橋本ガーデンタウンさつき台、西口から徒歩7分）
 橋本紀見郵便局
 橋本市立紀見小学校
 杉村公園（西口から徒歩5分）
 子安地蔵寺（紀州徳川家安産祈願寺、関西花の寺24番「ふじの寺」西口から徒歩約30分）

バス路線 
駅西口に「御幸辻駅前」、駅南側を通る和歌山県道731号線に「御幸辻駅口」の各停留所があり、橋本市コミュニティバスの路線が発着する。
 御幸辻駅前
 杉尾線
 不動山の巨石口
 山田・出塔線
 やっちょん広場
 ※ともにデマンドタクシー。平日のみ運行。
 御幸辻駅口
 北部線
 光陽台東
 車庫前
 杉尾線
 御幸辻駅前
 不動山の巨石口
 ※北部線：コミュニティバス。平日と土曜に運行。

隣の駅 
南海電気鉄道

  高野線
快速急行・急行・各停
林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76) - （小原田信号所） - 橋本駅 (NK77)
海防戦艦（かいぼうせんかん）は、軍艦の艦種の一つで、装甲艦に含まれる。

概要 
海防戦艦とは、自国の海岸線を守ることを主目的とした''海防艦（Coast=海、Defence＝防、Ship＝艦で、国外の分類をそのまま邦訳した呼称）''に分類される軍艦の内、戦艦に準ずる戦闘力を備えた艦艇である。

海防甲鉄艦、装甲海防艦、海防戦闘艦、装甲艦、装甲砲艦、沿岸防禦艦、沿岸警備艦、海防艦などとも呼ばれる。
海防艦（海防戦艦）に分類されているが、実質的には砲艦や、モニター艦という艦艇もある。大日本帝国海軍は、ロシア海軍が「沿岸防御装甲艦」と定義していた海防戦艦（装甲海防艦）を鹵獲して自軍に編入した際に「海防艦」と類別した。

排水量2,000～9,000トンの巡洋艦並みの大きさながら、8インチから11インチ程度の準戦艦と呼べる大きさの主砲少数と、比較的有力な装甲防御を備える。

来攻してくる敵艦隊から自国を防衛するという、局地防衛を主任務とする。
そのため自国沿岸での活動を想定し、喫水が浅めであった。
海外への派遣など長期間におよぶ航海を想定しておらず、一般的に速力も低く航続距離も短い。

1900年代前後、本格的な戦艦を自国で建造したり、他国から輸入できない小国が海軍力の中核としたほか、大国でも主力艦を使うまでもない平時において建造した例があった。

第一次世界大戦後の海軍休日時代、世界の海軍強国がワシントン海軍軍縮条約で主力艦の建造を制限される中で、中小国がこの種の艦艇を開発したり建造した。
ただし性能を追求した場合、ロンドン海軍軍縮条約や第二次ロンドン軍縮条約に抵触する可能性もあった。
たとえば1936年（昭和11年）3月25日に樹立された第2次ロンドン軍縮条約では、主力艦について「甲級主力艦（基準排水量1万トン以上にして備砲口径8インチ以上のもの）」と「乙級主力艦（基準排水量8,000トン以下にして備砲口径8インチ以上のもの）」と再定義した。

第二次世界大戦で戦艦が主力艦としての地位を退いたのと同じく、現在では保有する国は無い。

海防戦艦の一覧

※ 国名ABC順 

 アルゼンチン海軍
 インデペンデンシア級

 ブラジル海軍
 マーシャル・デオドロ級

 チリ海軍
  

 デンマーク海軍
 スキョル（デンマーク海軍の装甲艦一覧、海防艦とも）
 ヘルルフ・トロル級
 ニールス・ユール（公式には「　軍艦」、もしくは「　砲術艦」）
 5.9インチ45口径単装砲10門、基準排水量約3,800トン、速力16ノットという海防艦。サファリ作戦で自沈後、ドイツ海軍 の練習艦「ノルトランド 」となる。

 ドイツ帝国海軍
 
 

 フィンランド海軍
 イルマリネン級（ヴァイナモイネン級とも）

 フランス海軍
 テリブル級
 ジュマプ級
 ブヴィーヌ級
 アンリ4世

 ギリシャ海軍
 イドラ級（甲鉄艦、戦艦、海防艦と表記することもある）

 大日本帝国海軍
 見島
 沖島
 日本海海戦で日本海軍の連合艦隊によりアドミラル・ウシャコフ級海防戦艦「アドミラル・ウシャコフ 」が撃沈され、同級2隻が降伏し、戦利艦となる。装甲海防艦「ゲネラル・アドミラル・アプラクシン 」は海防艦「沖島」、装甲海防艦「アドミラル・セニャーウィン 」は海防艦「見島」として再就役した。

 オランダ海軍
 コーニンギン・レゲンテス級
 ヘルトーグ・ヘンドリック
 マールテン・ハーペルソン・トロンプ
 デ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン
 ヤコブ・ヴァン・ヘームスケルク

 ノルウェー海軍
 ハーラル・ホールファグレ級
 ノルゲ級（アイツヴォル級とも。海防戦闘艦、海防艦と表記することも。第二次世界大戦のナルヴィク攻防戦で、2隻ともドイツ海軍の駆逐艦に撃沈された。）
 ニダロス級（ビョルグヴィン級とも）
 イギリスで建造中に接収され、イギリス海軍のゴルゴン級モニター艦として就役。「グラットン 」は事故で爆沈、「ゴルゴン 」は第一次世界大戦終結後に売却先が見当たらず、解体。

 オーストリア＝ハンガリー帝国海軍
 モナルヒ級（装甲海防艦、海防艦とも。海防戦艦 ではなく戦艦とされる場合もある）

 ロシア帝国海軍
 アドミラル・ウシャコフ級（沿岸防御装甲艦　。装甲海防艦とも。) 
 シソイ・ヴェリキィー（艦隊装甲艦　。戦艦として扱うことも。）

 スウェーデン海軍
 スヴェアィ級
 
 オーディン級
 アラン級
 オスカー2世
 スヴァリイェ級（スヴェリィエ級とも。装甲艦）

 タイ王国海軍
 トンブリ級
20センチ砲4門（連装砲塔2基）、排水量約2,200トン、速力約16ノットで、海防戦艦というよりモニター艦の系譜である。建造した川崎造船所では砲艦としている。

 ソビエト海軍
 ヴィボルグ (Выборг) 
 フィンランド海軍の海防戦艦「ヴァイナモイネン 」が、継続戦争終結後にフィンランドからソビエト連邦に売却されて改名したもの。モニター艦 に類別。
他の紀年法 

 干支 : 乙亥
 日本
 仲哀天皇4年
 皇紀855年
 中国
 後漢 : 興平2年
 朝鮮
 高句麗 : 故国川王17年
 新羅 : 伐休王12年
 百済 : 肖古王30年
 檀紀2528年
 仏滅紀元 : 738年
 ユダヤ暦 : 3955年 - 3956年

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できごと

誕生

死去
他の紀年法 

 干支 : 甲戌
 日本
 仲哀天皇3年
 皇紀854年
 中国
 後漢 : 興平元年
 朝鮮
 高句麗 : 故国川王16年
 新羅 : 伐休王11年
 百済 : 肖古王29年
 檀紀2527年
 仏滅紀元 : 737年
 ユダヤ暦 : 3954年 - 3955年

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できごと 
 ローマ皇帝セプティミウス・セウェルス、ペスケンニウス・ニゲルをイッソスで敗る。
 益州の劉焉が死去し、子の劉璋が跡を継ぐ。
 徐州の陶謙が死去し、劉備が跡を継ぐ。

誕生

死去 

 ペスケンニウス・ニゲル - ローマ帝国の皇帝自認者 (* 140年)
他の紀年法 

 干支 : 戊戌
 日本
 成務天皇28年
 皇紀818年
 中国
 後漢 : 永寿4年、延熹元年
 朝鮮
 高句麗 : 次大王13年
 新羅 : 阿達羅王5年
 百済 : 蓋婁王31年
 檀紀2491年
 仏滅紀元 : 701年
 ユダヤ暦 : 3918年 - 3919年

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できごと

誕生

死去
他の紀年法 

 干支 : 癸巳
 日本
 成務天皇23年
 皇紀813年
 中国
 後漢 : 元嘉3年、永興元年
 朝鮮
 高句麗 : 次大王8年
 新羅 : 逸聖王20年
 百済 : 蓋婁王26年
 檀紀2486年
 仏滅紀元 : 696年
 ユダヤ暦 : 3913年 - 3914年

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できごと

誕生

死去
他の紀年法 

 干支 : 辛卯
 日本
 成務天皇21年
 皇紀811年
 中国
 後漢 : 元嘉元年
 朝鮮
 高句麗 : 次大王6年
 新羅 : 逸聖王18年
 百済 : 蓋婁王24年
 檀紀2484年
 仏滅紀元 : 694年
 ユダヤ暦 : 3911年 - 3912年

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できごと

誕生 

 鍾繇 - 後漢・魏の政治家、書家（+ 230年）

死去
他の紀年法 

 干支 : 己丑
 日本
 成務天皇19年
 皇紀809年
 中国
 後漢 : 建和3年
 朝鮮
 高句麗 : 次大王4年
 新羅 : 逸聖王16年
 百済 : 蓋婁王22年
 檀紀2482年
 仏滅紀元 : 692年
 ユダヤ暦 : 3909年 - 3910年

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できごと

誕生

死去
他の紀年法 

 干支 : 丁亥
 日本
 成務天皇17年
 皇紀807年
 中国
 後漢 : 建和元年
 朝鮮
 高句麗 : 次大王2年
 新羅 : 逸聖王14年
 百済 : 蓋婁王20年
 檀紀2480年
 仏滅紀元 : 690年
 ユダヤ暦 : 3907年 - 3908年

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できごと

誕生 

賈詡、後漢末期から三国時代の政治家

死去
他の紀年法 

 干支 : 丙子
 日本
 成務天皇6年
 皇紀796年
 中国
 後漢 : 永和元年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王84年
 新羅 : 逸聖王3年
 百済 : 蓋婁王9年
 檀紀2469年
 仏滅紀元 : 679年
 ユダヤ暦 : 3896年 - 3897年

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できごと

誕生

死去 

 テレスフォルス、ローマ教皇（別説あり）
他の紀年法 

 干支 : 乙亥
 日本
 成務天皇5年
 皇紀795年
 中国
 後漢 : 陽嘉4年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王83年
 新羅 : 逸聖王2年
 百済 : 蓋婁王8年
 檀紀2468年
 仏滅紀元 : 678年
 ユダヤ暦 : 3895年 - 3896年

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できごと 
 ローマ帝国がユダヤ人の蜂起を鎮圧。ユダヤ人のエルサレム立ち入りを禁止する。

誕生

死去
他の紀年法 

 干支 : 丙寅
 日本
 景行天皇56年
 皇紀786年
 中国
 後漢 : 永建元年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王74年
 新羅 : 祇摩王15年
 百済 : 己婁王50年
 檀紀2459年
 仏滅紀元 : 669年
 ユダヤ暦 : 3886年 - 3887年

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できごと

誕生 

 8月1日 - ペルティナクス、ローマ皇帝（+ 193年）

死去