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幸田 シャーミン 光代（こうだ シャーミン ひろよ、Charmine Hiroyo Koda、1956年4月8日 -）は、日本のジャーナリスト。1980年代にニュースキャスターとしてテレビ出演していたことでも知られる。国際連合広報センター東京所長、東京農業大学客員教授を歴任。

来歴・人物

生い立ち
聖心インターナショナルスクールを経て、1979年聖心女子大学英文科卒業。大学在学中にはパリ大学ソルボンヌに留学、パリ滞在中にはジャン＝ピエール・フルリモン（Jean-Pierre Fleurimon）メイクアップスクールにも学んだ。幸田は当時、弁護士かメイクアップアーティストになりたいと思っていたという。

ニュースキャスター
大学卒業の後、『海外ウィークリー』（NHK）や『FNNスーパータイム』（フジテレビ）に出演するようになった。後者へは1984年から3年半に渡って出演、逸見政孝とともにキャスターを務めた。同番組のオープニングでのタイトルコール、鼻にかかった「こんばんは、幸田シャーミンです」という喋りは特徴的であり、タレントの明石家さんまや清水ミチコから声優の生天目仁美までに物真似されたこともある。尚、同番組では逸見と余り仲が良くなかった事を彼の息子・太郎が明かしていたが、その一方で彼が死去した際には幸田も葬儀に参列していたと言う。

ジャーナリスト
1988年『FNNスーパータイム』を降板、翌年33歳でハーバード大学ケネディ・スクールに入学。1992年卒業し修士を取得 。ジャーナリストとして、環境問題に関する取材や講演を行った。

2001年3月、国際連合大学高等研究所上級コミュニケーション担当官に就任した。同年7月、第19回参院選に比例代表から民主党公認で立候補、落選している。

国連広報センター所長
2006年4月より、コフィー・アナン国連事務総長（当時）から任命され、国際連合広報センター（東京）所長に就任。2008年6月2日任期満了で辞職したが、その後国連の人事管理室に在職中「本部の広報局の上司からパワーハラスメントを受けた」と、申し立てをしている。幸田によれば同センター内の不適切な経理があることについて調査しようとしたものの、本部の上司はその旨を上層部へ伝えることをしなかったという。一方、幸田自身も、2007年に複数の部下からパワーハラスメントで告発されている。

現在
2013年現在は1年の大半を長野県軽井沢町にある別荘（1983年頃に建設。）で犬と共に暮らしている。

テレビ出演

ラジオ出演
『FM25時 アスペクト・イン・クロスオーバー』（FM東京） - 番組アシスタント（1979年10月2日 - 1980年9月30日）

著書
『幸田シャーミン素敵なおしゃれノート』ランダム出版 1983
『幸せはアクション ためらわないで!』二見書房 1987

『ガラスの天井に挑む女たち ハーバード・ウーマン』扶桑社 1993
『地球としごとをする人たち アメリカ環境教育ルポとエコ・インタビュー』Tokyo FM出版 2002

翻訳
アドリアン・アーペル『10年若く美しく見える方法』編・訳 サンケイ出版 1981
アドリアン・アーペル『あなたをより美しくする総合ビューティマニュアル』編訳 サンケイ出版 1982
ステファン・シュネック, ナイジェル・ノリス『キャット・ケアー 猫の病気とけがの手当て』日本放送出版協会 1984
ステファン・シュネック, ナイジェル・ノリス『ドッグ・ケアー 犬の病気とけがの手当て』日本放送出版協会 1984
ロナルド・A.ハイフェッツ『リーダーシップとは何か!』産能大学出版部 1996
久和 ひとみ（くわ ひとみ、1960年9月25日 - 2001年3月1日）は、日本のニュースキャスター。趣味、特技はクラシック音楽、相撲観戦。元夫はテレビ朝日ディレクターの小林雄高。フォーサイト・ファイブに所属していた。

生涯 
東京都武蔵野市出身。東京都立国立高等学校卒業後、一浪して早稲田大学政治経済学部政治学科卒業。

東京の民放キー局受験に全て失敗した。1984年に早大卒業後は、テレビ朝日の『CNNデイウォッチ』初代キャスターとなる。当初、担当期間は3ヶ月か6ヶ月と言われていたが、キャスターとしての才能を担当者に見いだされ契約期間を延長。さらに、チャレンジャー号爆発事故の緊急ニュースを担当したことで一躍有名となり、最終的に1988年9月まで4年半担当した。降板後は『モーニングショー』など複数の番組でリポーターを中心に担当。

1988年、テレビ朝日ディレクターの小林雄高と結婚。

その後、これらの経歴を買われ、1989年4月にTBSと専属契約。荒川強啓とともに、ローカルニュース『テレポート6』キャスターとして起用された。番組そのものは荒川と久和の登場後1年で終了し、1990年春に『JNNニュースコープ』と統合されて『JNNニュースの森』となったが、引き続き荒川とメインキャスターを務めた。

1996年3月、『JNNニュースの森』との契約期間満了と番組リニューアルを機に降板、同時に夫とも離婚。コロンビア大学に留学し、研究を重ねた。1998年2月に帰国後、政治・経済面に強いキャスターとして、1999年10月にテレビ東京の『TXNニュースアイ』のメインキャスターに起用された。この『ニュースアイ』のタイトルは彼女の名前「ひとみ」（eye）に因んだものである。

しかし2000年10月初頭、体調不良により検査を受けた結果、子宮癌を患っている事が判明。同年10月20日放送分を最後に『ニュースアイ』を休演(事実上降板)し、手術を受けた。11月に退院後も復帰に向けて治療に専念するが、翌2001年2月に入り肝臓への癌転移により病状が悪化。2001年3月1日11時25分、がん転移による急性肝不全で死去。40歳没。法名は釋尼妙聲。久和の訃報は各局で一斉に伝えられ、嘗て久和が担当した『TXNニュースアイ』や『JNNニュースの森』ではトップ項目として扱われた。3月4日に小金井市幡随院で執り行われた葬儀告別式では、下村健一、杉尾秀哉らが弔辞を読んだ。墓所は多磨霊園。

久和の一周忌である2002年3月1日、久和の遺産の一部を基金として、マスコミ関係の職務経験がある女性を対象とした奨学金「久和ひとみスカラシップ」が設立された。2004年までに計4人を留学生として送り出し、一旦解散した。その後、2008年に選考委員長を務めていた筑紫哲也が死去したが、筑紫の遺族の申し出により香典が寄付され、2009年11月に「久和ひとみ・筑紫哲也スカラシップ」として1人限りの募集を再開している。

人物・エピソード 
好角家として著名で、大相撲バラエティ『OH!相撲』（テレビ朝日系）の司会進行も務めた。大相撲に関する著書に『まわしをはずしたお相撲さん』があるほか、『知ってるつもり?!』（日本テレビ系）で柏戸剛が取り上げられた回にパネリストとして出演している。
ショートヘアがトレードマークだった。一度だけ髪を伸ばしてボブだった時期があるが、早々とショートヘアに戻している。
著書の『私はニュースキャスター』の一部が教科書に掲載されたことがある。
1987年、堺正章司会の『デザートーク』でサブ司会を務めた。
1988年4月より半年間『熱闘!スポーツクイズ』（テレビ東京系）の司会を渡辺徹とともに務めた。

主な取材 
「JNNニュースの森」時代
湾岸戦争関連取材 - クウェート
雲仙噴火関連
ロサンゼルス大地震
阪神大震災
尾崎豊1周忌
「コメ騒動」で外米試食
首相官邸前リポート
銀座での米作り取材
ハリファクスサミット取材 - カナダ
地下鉄サリン事件
北海道豊浜トンネル岩盤崩落事故 ※久和にとって「ニュースの森」での最後の取材となった。

「TXNニュースアイ」時代
介護保険制度取材
九州・沖縄サミット取材

書籍 
『まわしをはずしたお相撲さん:大相撲おもしろ雑学事典』（講談社,1987年）ISBN 4062033666
『結婚までに話し合っておくべき15章:あなたの一生がまるで変わるとき』（青春出版社,1988年）ISBN 4413014782
『私はニュースキャスター』（岩波書店,1989年）ISBN 4005001580
功刀達朗監訳 『国連地球社会の選択.1：激動の世界と国連 湾岸戦争の教訓』（PHP研究所,1995年）ISBN 4569548628
『ニューヨークで見つけた!新しい私:35歳からの留学ストーリー』（ダイヤモンド社,1998年）ISBN 4478941645
『久和ひとみが伝えたかったこと』（小学館,2001年）ISBN 4098400693
『久和ひとみ絶筆:子宮がん闘病116日の日記』（小学館,2001年）ISBN 4093964017

テレビドラマ出演 
ただいま絶好調! 第21話「アイラブ・ニューヨーク」（1985年、テレビ朝日）
ポート（port、Poot、Pote）

 港湾
 船舶・航空機等において、左舷側のこと。→スターボード；右舷側
 コンピュータ等において、外部との情報の受け渡しを行うための物理的なインタフェース。
 アナログポート
 入出力ポート
 ポート (コンピュータネットワーク) - オペレーティングシステムがデータ通信を行うためのエンドポイント
 Ports - BSDのソフトウェア導入の道具名
 内燃機関の機関本体において、燃焼室につながる吸気、排気、掃気の出入口。ポート加工を参照。
 ポート・ワインの略。
 port - レコードレーベル
 FM PORT - ラジオ局。
 マルセル・ポート（Poot） - ベルギーの作曲家。
 ルー・ポート（Pote） - アメリカ合衆国の野球選手（投手）、阪神タイガースなどに所属。
 ポート (企業)
 PORT - 日本のプロ野球独立リーグ・日本海リーグの運営会社。
 ポートFC - タイ王国のサッカークラブ。
 ポート (医療) - 皮膚の下に設置される小さな医療機器で、静脈とカテーテルでつなぎ、セプタムを介して薬物などの注入や採血が可能となる。
河川は主なものを記載
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弘南線（こうなんせん）は、青森県弘前市の弘前駅から同県黒石市の黒石駅までを結ぶ弘南鉄道の鉄道路線。「田んぼ鉄道」の愛称が付けられている。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：16.8 km
 軌間：1067 mm
 駅数：13駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500 V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：65 km/h
 交換可能駅：6（弘前駅、新里駅、館田駅、津軽尾上駅、田舎館駅、黒石駅）

歴史 
 1926年（大正15年）2月18日：弘南鉄道に対し鉄道免許状下付（中津軽郡和徳村 - 南津軽郡尾上村間）。
 1927年（昭和2年）9月7日：弘南弘前駅 - 津軽尾上駅間が開業。
 1929年（昭和4年）6月17日：松森町駅を南弘前駅に改称。
 1932年（昭和7年）
 4月7日：瓦斯倫（ガソリン）動力併用認可
 5月21日：南弘前駅 - 新里駅間に小比内駅、館田駅 - 平賀駅間に石郷駅、平賀駅 - 津軽尾上駅間に荒田駅が開業（ガソリンカー専用）。
 1943年（昭和18年）2月25日：小比内駅、石郷駅、荒田駅を廃止。
 1948年（昭和23年）7月1日：全線を600V電化。青森県内初の電化。
 1950年（昭和25年）7月1日：津軽尾上駅 - 弘南黒石駅間が開業し、全通。
 1954年（昭和29年）4月1日：全線の架線電圧を750Vに昇圧。
 1961年（昭和36年）9月1日：全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
 1965年（昭和40年）4月1日：票券閉塞式から通票閉塞式に変更。
 1970年（昭和45年）12月10日：平賀駅 - 弘南黒石駅間を単線自動閉塞化。
 1971年（昭和46年）9月11日：南弘前駅 - 平賀駅間を単線自動閉塞化。
 1975年（昭和50年）11月1日：快速列車の運行開始。
 1977年（昭和52年）9月10日：運動公園前駅が開業。
 1978年（昭和53年）12月22日：弘南弘前駅 - 南弘前駅間を単線自動閉塞化。
 1980年（昭和55年）6月23日：柏農高校前駅が開業。
 1984年（昭和59年）7月1日：貨物営業廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：弘南弘前駅を弘前駅に、弘南黒石駅を黒石駅に改称。
 1988年（昭和63年）4月1日：南弘前駅を東工業高前駅に改称。
 1993年（平成5年）4月1日：ワンマン運転開始。
 1997年（平成9年）8月25日：館田駅構内で電車が正面衝突する事故が発生。32人が重軽傷。
 1999年（平成11年）
 4月1日：尾上高校前駅が開業。
 11月1日：自動列車停止装置（ATS）使用開始。
 2005年（平成17年）4月1日：東工業高前駅を弘前東高前駅に改称。
 2007年（平成19年）
 6月12日：平賀駅構内で黒石発弘前行電車が脱線。負傷者なし。
 6月15日：80分間隔運転の暫定ダイヤ（全区間1列車での折り返し運用・列車交換なし）で復旧。
 8月1日：通常ダイヤに戻る。ただし快速列車については運休（事実上の廃止）となる。
 2013年（平成25年）7月27日；田んぼアート駅が開業。
 2021年（令和3年）
1月：弘南鉄道大鰐線を含めた弘南鉄道沿線5市町村が路線維持のため『弘南鉄道弘南線・大鰐線維持活性化支援計画』を策定。
4月12日：駅ナンバリング導入を発表（マークはおにぎりがモチーフ）。

運行形態 
全列車が弘前駅 - 黒石駅間の運転で、朝は30分間隔、日中時間帯は60分間隔、夕方以降は35分間隔での運転となる。また、朝方から日中ダイヤへの移行時に最大100分列車間隔が開く。全列車が2両編成で運行され、ワンマン運転を行う。2019年10月1日ダイヤ改正以前は、沿線高校登校日の朝に車掌乗務列車が4両編成で1往復設定されていた。かつては、朝ラッシュ時がや夕方に、車両基地のある平賀駅発着の区間列車も設定されていた。

沿線学校の休校日を除く平日の朝に快速が1往復設定されていたが、2007年6月12日に発生した脱線事故の影響により運休し、2008年1月16日に休止した。
 快速停車駅
 下り：弘前駅から平賀駅までの各駅 - 津軽尾上駅 - 黒石駅
 上り：黒石駅 - 津軽尾上駅 - 平賀駅 - 弘前東高前駅 - 弘前駅

貸切列車の利用申し込みを受け付けているほか、車内で飲食できる「忘年列車」「けの汁列車」「ハイボール列車」を運行することがある。

ラッセル車（キ104）も貸し切りできるが、本来の用途である除雪での出動ダイヤは非公表である。

車両 

弘南線では元東急7000系の7000系電車が使用されている。

弘南線7000系電車の一部車両は沿線の高校（柏木農業高等学校・尾上総合高等学校・黒石高等学校・黒石商業高等学校の4校）の生徒が描いた、いわゆるラッピング車両となっている。

利用状況

輸送実績 
弘南線の輸送実績を下表に記す。輸送量は1970年代を境に減少している。
輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版

収入実績 
弘南線の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅一覧 
 全列車とも普通列車（各駅に停車）。ただし、朝と夕方以降及び冬季は▽印の駅を通過する。
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜・＊：列車交換不可（＊は交換設備休止）
 全駅が青森県津軽地方に所在

過去の接続路線 
 黒石駅：弘南鉄道黒石線
サンクスとは、

 Sancus
  - 古代ローマの神の一人。誓約や良い信仰を司る。

 Sunkus
 サンクス (コンビニエンスストア) - かつて存在した日本のコンビニエンスストアブランド、ならびに同店舗を運営していた「サンクスアンドアソシエイツ」。当初長崎屋（サンバード長崎屋）系列で旧社名はサンクス。のちに店舗運営はサークルKサンクスをへて（2代目）ファミリーマートとなっていた。

 Sankusu / SANKUSU
 サンクス (食肉加工) - 名古屋市に本社を置く、食肉加工卸を業とする企業。
 サンクス (芸能事務所) - かつて存在した芸能事務所。三田寛子、先代中村橋之助、矢部美穂が所属していた。多額の負債を抱え社長が失踪した事がマスコミで報道された。

 SANCS
 サンクス (システム) - 信用組合が加盟するATMネットワーク。
 サンクス (物流) - 山九が展開する国際物流サービス。

 SUNX
 サンクス (電気機器) - センサー製造メーカー。パナソニックの子会社（パナソニックグループ）となり現社名はパナソニック デバイスSUNX株式会社。

 SANKS
 サンクス (コンサルティング) - 大阪市に本社を置く、メディアマネジメントを業とする企業。

 Thanks / THANKS
 英語で感謝の意。サンキュー。
 THANKS (ポケットビスケッツのアルバム) - ポケットビスケッツのベスト・アルバム。
 THANKS (w-inds.のアルバム) - w-inds.のアルバム。
 Thanks (岩崎宏美のアルバム) - 岩崎宏美のアルバム。
 THANKS (シブがき隊のアルバム)
 Thanks! - GAMのシングル。
 サンクス (ディスカウントストア) - 九州中心に展開するディスカウントストア「ダイレックス」の旧店名、ならびに同店舗を運営していた「サンクスジャパン」。
アフガニスタン関係記事の一覧（アフガニスタンかんけいきじのいちらん）

人 
 アフガニスタンの国家元首の一覧
 アマーヌッラー・ハーン - 首長。国王
 アブドラ・アブドラ - 政治家
 ハフィーズッラー・アミーン - 政治家
 ムハンマド・オマル - 政治家
 アシュラフ・ガニー - 政治家
 ハーミド・カルザイ - 政治家
 バブラク・カールマル - 政治家。共産主義者
  - 政治家
 ザーヒル・シャー - 国王
 ムハンマド・ダーウード - 政治家。元同国大統領
  - 政治家
 ヌール・ムハンマド・タラキー - 政治家
  - ファッションデザイナー。アフガニスタンにおける服飾業界の先駆者であった
 アブドゥッラシード・ドスタム - 軍人。政治家
 ムハンマド・ナジーブッラー - 政治家。元同国大統領で共産主義者
  - 起業家。  ウズベキスタン初代大統領イスラム・カリモフの長女グリナラ・カリモヴァの元夫である
 アフマド・シャー・マスード - 政治家
 ブルハーヌッディーン・ラッバーニー - 政治家。タジク人である

地理 
 アフガニスタン
 アム川
 ガズナ
 カーブル
 カンダハール
 バクトリア
 バーミヤーン
 ヘラート
 ホラーサーン
 マザーリシャリーフ

歴史 
 アフガニスタン国際戦犯民衆法廷
 アフガニスタン戦争
 アフガン戦争
 アフガン紛争
 アフガニスタン内戦
 アメリカのアフガニスタン侵攻
 ソビエト連邦のアフガニスタン侵攻
 ガズナ朝
 ゴール朝
 第一次アフガン戦争
 第二次アフガン戦争
 第三次アフガン戦争
 ドゥッラーニー朝
 バーラクザイ朝

言語・民族 
 アラビア語中央アジア方言
 ウズベク人
 タジク人
 ダリー語
 トルクメン人
 ハザーラ人
 パシュトー語
 パシュトゥーン人

遺跡 
 ジャームのミナレット
 バーミヤン渓谷の文化的景観と古代遺跡群

未分類 
 アフガニ（通貨単位）
 アフガニスタン人民民主党
 アリアナ・アフガン航空
 アフガン航空相撲
 アルカーイダ
 イラン暦
 ターリバーン
 中央アジアサッカー協会 - 以前は南アジアサッカー連盟（SAFF）に所属・加盟。（2005～2014迄）
 北部同盟
 ムジャーヒディーン
 ロヤ・ジルガ
 アフガニスタン女性革命協会
  - アフガニスタンで発行されている女性誌の一つ。発行元はアフガニスタン女性革命協会で、誌名は「女性からのメッセージ」を意味する
似内駅（にたないえき）は、岩手県花巻市上似内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。花巻市の郊外にある。

歴史 
花巻市と釜石市を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により、その最初の開業区間の一部として1913年（大正2年）10月25日に開業した。当初は762mm特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化され国鉄の駅となった後は国鉄標準の1,067mm軌間への改軌工事が進められた。これに際して、花巻 - 似内間は別ルートに切り替えられ、間に存在していた鳥谷ヶ崎駅が廃止となった。1943年（昭和18年）9月20日から1,067mm軌間での運行が開始されている。

年表 
 1913年（大正3年）10月25日：岩手軽便鉄道の駅として開業。
 1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。
 1943年（昭和18年）9月20日：1,067mm軌間への改軌工事完成。
 1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。
 1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1993年（平成5年）10月1日：CTC化により無人化。似内駅長が廃止され、花巻駅長管理下となる。
 2017年（平成29年）4月1日：花巻駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅。北上駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。駅舎側には留置線とホーム跡がある。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

駅周辺 
 釜石自動車道 - 花巻空港インターチェンジ
 国道4号
 北上川
 岩手県交通「上似内」停留所

その他 
 エスペラントによる、「La Marbordo（ラ・マールボルド：海岸）」という愛称がつけられている。これは、北上川の河岸が宮沢賢治により「イギリス海岸」と名づけられたことによる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 釜石線
 快速「はまゆり」
 通過
 普通
 花巻駅 - 似内駅 - *矢沢駅 - 新花巻駅
 *打消線は廃駅（矢沢駅廃止と同時に新花巻駅が開業）

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道（国鉄）
 釜石線（旧線）
 鳥谷ヶ崎駅 - 似内駅
チックタック(TIC TAC)は、かつて株式会社チックタックシステムズが富山県を中心に展開していた日本のコンビニエンスストアである。

概要 
チックタックシステムズは、かつて富山県高岡市に本社を置いていた日本のコンビニエンスストアチェーンである。日本海酒販の子会社であった。

1979年に得意先の酒販店の繁栄を追求する中で、コンビニエンスストアという新しい業態を開発した。1982年に社名を「チックタックシステムズ」に改め、独自のフランチャイズシステム展開を開始。1983年に富山市内に1号店がオープンし、富山県内のコンビニの先駆けとなった。加盟店の店舗は、1987年4月の時点で富山市・高岡市を中心に21店を数えていた。

1993年11月には、JA大沢野町とJA富山市中央が加盟し、それぞれチックタックを運営した。

2000年1月には、アルビスと日本海酒販の共同出資により持株会社の北陸シーストア・システムズが設立され、アルビスの子会社で富山県、石川県のホットスパーを運営する北陸ホットスパーと共にその子会社となった。

しかし、他大手チェーンの出店攻勢により北陸シーストア・システムズは経営不振に陥り、2004年10月12日、チックタックシステムズと北陸ホットスパー株式会社の全ての株式を同業のポプラに譲渡することが発表され、同年11月12日に譲渡、同社の完全子会社となった。ポプラとの統合に伴い、譲渡時に25店舗あった店舗は2005年3月以降、全て「ポプラ」に転換され、2005年12月13日で会社は解散、清算された。

このため、ポプラの北陸地区本部は、チックタックシステムズの本社があった富山県高岡市に置かれていた。ただし、もとのチックタックシステムズの本社とは別の住所である。チックタックが消滅した16年後の2021年3月末で、ポプラは北陸地区から撤退した。
下河原線（しもがわらせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運行していた、中央本線（後に武蔵野線）の支線の通称である。東京都国分寺市の国分寺駅から東京都府中市の東京競馬場前駅までの旅客線と、東京競馬場前駅の少し国分寺駅よりから分岐していた下河原駅（京王線中河原駅南東に位置した）までの貨物線からなっていた。東京競馬場線とも称されていた。

1973年（昭和48年）4月1日に開業した武蔵野線とルートが重複するため、その前日の3月31日を最後に旅客営業を終え、貨物線も1976年（昭和51年）に廃止された。

歴史 
多摩川の砂利を運搬する目的で1910年に「東京砂利鉄道」として開業した。現在の東京都国分寺市と府中市の市域を通っており、府中市にとっては最初の鉄道路線であった。1920年、鉄道省が東京砂利鉄道を買収し、採取した砂利を神田駅-上野駅間の高架鉄道建設に使用した。1921年に一旦営業廃止され、国分寺駅の構内扱いとなったが、1933年に東京競馬場が開設されたことから翌年、同競馬場アクセスのために東京競馬場前駅を建設の上、旅客線として営業再開。その後、残部も貨物線として営業再開された。

終点の東京競馬場前駅は南武線府中本町駅の南方200m程の場所に位置していた。

武蔵野線を建設するにあたって、当線に沿って建設することに決まり、武蔵野線にその機能を譲る形で国分寺駅 - 東京競馬場前駅間は武蔵野線開業日の1973年4月1日に廃止された。残りの貨物線（北府中駅 - 下河原駅間）は武蔵野線に編入されるが、3年後に廃止された。

年表 
 1910年（明治43年）
 2月24日 専用鉄道免許状下付。
 月日不詳 東京砂利鉄道の専用鉄道として国分寺駅 - 下河原駅間開業
 1914年（大正3年）4月 多摩川の出水により運行休止
 1916年（大正5年）10月 陸軍工兵隊により修復されて同部隊に借り上げられ、軍用鉄道として使用される。
 1920年（大正9年）
 5月25日 国有鉄道（鉄道省）が東京砂利鉄道を買収
 5月26日 中央本線貨物支線として国分寺駅 - 下河原駅間（4.2M≒6.76km）が開業。
 1921年（大正10年）12月1日 国分寺駅 - 下河原駅間廃止、国分寺駅構内側線扱いとなる。
 1934年（昭和9年）
 4月2日 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間（5.6km）開業。競馬開催日に限り旅客輸送。
 11月6日 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮信号場を開設。
 1944年（昭和19年）10月1日 営業休止。この頃から富士見仮信号場内の乗降場（俗称「東芝前」）間に工員専用電車が運転される（国分寺駅構内扱い。東芝府中事業所が下河原線すぐ西側にあるため）。
 1947年（昭和22年）4月24日 営業再開。
 1949年（昭和24年）
 1月21日 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮乗降場開業。
 月日不詳 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間での通年営業を開始。
 1952年（昭和27年）7月1日 富士見仮乗降場を廃止し、北府中信号場に変更。貨物支線として国分寺駅 - 下河原駅間（7.1km）が開業（国分寺駅 - 北府中駅間は重複区間）。
 1956年（昭和31年）9月1日 北府中信号場を駅に変更して北府中駅開業。下河原方面の貨物支線の起点を国分寺駅から北府中駅に変更。国分寺駅 - 北府中駅間（3.1km）は旅客/貨物営業となる（実際の分岐点はさらに1.5kmほど先であるが北府中駅構内扱い）。
 1959年（昭和34年） - 多摩川の砂利採取終了。
 1973年（昭和48年）4月1日 武蔵野線府中本町駅 - 新松戸駅間開業に伴い、国分寺駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間（5.6km）廃止。北府中駅 - 下河原間の貨物支線を武蔵野線に編入
 1976年（昭和51年）9月20日 武蔵野線貨物支線 北府中駅 - 下河原駅間（3.8km）廃止。

駅一覧 
接続路線の事業者名は当区間廃止時。全駅が東京都多摩地域に所在。

本線

貨物線 
 全駅が府中市に所在

使用車両 
廃止直前時点において、閑散時は豊田電車区所属のクモハ40071, 074のどちらかが単行（1両編成）で運用されていた。ラッシュ時及び競馬開催時には101系の5両編成で運行されていた。なお、101系の検査時には中原電車区より72系の5両編成を借り入れて運行していた。また、競馬開催日には東京駅や総武線からの直通列車が101系7両編成で運転されたこともあった。1973年3月31日、父親に連れられ利用した原武史は、旅客運転終了を惜しむ鉄道ファンらで混雑していたこと、101系が運行されていたことを回想している。

貨物列車は八王子機関区のDD13形ディーゼル機関車が受け持っていた。

遺構 
廃止後、跡地の多くは「下河原緑道」と呼ばれる遊歩道に整備されたり、団地の敷地に利用されたりしており、一部では記念として線路が残されている所もある。廃止後も、しばらくは中央線から武蔵野線方面へと南進する痕跡を確認することができた。その後、西国分寺駅周辺の再開発に伴い痕跡はあらかた消滅したが、それでも付近の航空写真にて、わずかながら府中街道西側の建物の立ち方などに痕跡を見ることができる。

駅施設では、国分寺駅にはしばらく短い島式ホームが残されていたが、1988年の駅ビル工事に伴い完全に撤去された。

レールは中央線の国分寺駅 - 西国分寺駅間において側線のようにして残っていたが、2009年1月下旬に行われた架線柱工事において撤去され、最後の廃線跡も消滅した。これは同線の廃止後も国鉄の教育施設中央鉄道学園への引き込み線として利用されていた線路の一部で、学園の廃止後も中央線に沿っていた部分が草に埋もれながらも残されていたものであった。

2005年4月からのNHK制作の小学生3・4年向け社会科教育番組『しらべてゴー!』第1回「まちに?がいっぱい」で、下河原線が取り上げられている。
芝山千代田駅（しばやまちよだえき）は、千葉県山武郡芝山町香山新田にある、芝山鉄道芝山鉄道線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はSR01。

歴史 
駅舎は芝山町と成田市との境界線上に所在するが、所在地は芝山町である。
 1988年（昭和63年）6月24日：「芝鉄成田空港駅」（仮称、現・東成田駅隣接） - 当駅間2.0kmの事業免許を取得。
 2001年（平成13年）4月26日：駅名を「芝山千代田駅」に決定。
 2002年（平成14年）10月27日：開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する高架駅。エレベーター設置。

自動改札機が設置されているものの、PASMOやSuicaなどの交通系ICカードには対応していない（京成線から交通系ICカードで当駅へ乗り越した場合は、現金で精算後に「PASMO・Suica処理連絡票」が渡され、各社の駅窓口に提出して処理を依頼する形になる）。

駅には芝山鉄道株式会社の本社も入っており、敷地は成田国際空港に隣接している。

かつては駅出入口付近に「はにわの里人」と名付けられた埴輪を模した顔ハメ看板が設置され、下部には「日本一短い芝山鉄道」と記されていたが、土台の一部が腐食するなど老朽化が著しいことから2019年11月に撤去された。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は1,144人である。

開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

駅周辺は成田国際空港関連の施設・会社などが集約している。航空科学博物館を含む芝山町の成田空港A滑走路南側一体は「スカイパークしばやま」となっている。また、芝山町は古墳が多く埴輪（はにわ）が出土する町として知られ、駅周辺でも関連施設の紹介や埴輪のモニュメントが設置されている。

航空科学博物館など駅周辺施設利用者向けに自転車の無料貸し出しサービスを行っている（鉄道利用者のみ台数限定で9時-18時まで利用可）が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大による影響で休止される場合がある。芝山市街地（芝山町役場）へは、空港シャトルバスにてアクセス可能。
 千葉県道62号成田松尾線（芝山はにわ道）
 千葉県道106号八日市場佐倉線
 千葉県道290号大里小池線
 成田国際空港
 工事局
 整備地区
 警備株式会社消防部
 成田空港温泉 空の湯
 スカイパークしばやま（徒歩約28分）
 航空科学博物館
 成田空港 空と大地の歴史館
 芝山水辺の里
 ひこうきの丘
 東峰神社（航空神社）

バス路線 
 のりば = 芝山千代田駅：駅前ロータリー
 のりば = 臨空ビル前：駅前の地下通路を通った先にある空港敷地内の道路上

付記 

 京成電鉄および東京都交通局の車両の行先表示機では、芝山千代田行きは「（東成田）芝山 Higashi-Narita Shibayama」と表示される（車内LED・LCDは「芝山千代田」）。なお東京都交通局の車両は定期の乗り入れ設定がない。
 開業前の2002年（平成14年）1月に、京王百貨店新宿店で開催された「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」では、当駅の駅弁として「花々弁当」と「洋風釜飯パエリヤ」が出品されたが、実際に駅が開業した後に当駅で駅弁が販売されたことはない。

隣の駅 
 芝山鉄道
  芝山鉄道線
 快速特急・特急・通勤特急・快速・普通（特急は土休日夕方1本のみ運転）
 東成田駅 (KS44) - 芝山千代田駅 (SR01)
山武郡（さんぶぐん）は、千葉県の郡。

以下の3町を含む。
 九十九里町（くじゅうくりまち）
 芝山町（しばやままち）
 横芝光町（よこしばひかりまち）

芝山町と横芝光町は隣合っているが、九十九里町は隣接していない。

郡域 
1889年（明治22年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町から横芝光町の一部（栗山川以東）を除き、概ね以下を加えた区域にあたる。

 東金市の全域
 山武市の全域
 大網白里市の大部分（清水を除く）
 千葉市緑区の一部（越智町、高津戸町、下大和田町以南および大高町の一部）

歴史 

 1897年（明治30年）
 4月1日 - 郡制の施行により、山辺郡・武射郡の区域をもって山武郡が発足する。（4町28村）
 旧山辺郡 - 東金町、公平村、源村、丘山村、大和村、土気本郷町、瑞穂村、山辺村、大網町、増穂村、福岡村、白里村、豊海村、片貝村、正気村、豊成村、鳴浜村
 旧武射郡 - 成東町、日向村、大富村、南郷村、緑海村、蓮沼村、上堺村、大平村、松尾村、睦岡村、旭村、大総村、二川村、千代田村、豊岡村
5月10日 - 横芝村が町制施行して横芝町となる。（5町27村）
 1898年（明治31年）8月31日 - 松尾村が町制施行して松尾町となる。（6町26村）
 1923年（大正12年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続する。
 1926年（大正15年）
 4月10日 - 片貝村が町制施行して片貝町となる。（7町25村）
 7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 1935年（昭和10年）8月10日 - 白里村が町制施行して白里町となる。（8町24村）
 1939年（昭和14年）4月1日 - 土気本郷町が土気町に改称する。
 1940年（昭和15年）2月11日 - 豊海村が町制施行して豊海町となる。（9町23村）
 1951年（昭和26年）4月1日 - 大網町・瑞穂村・山辺村が合併し、改めて大網町が発足する。（9町21村）
 1953年（昭和28年）4月1日（9町16村）
 東金町・丘山村・正気村・豊成村・公平村の一部（道庭、家之子、求名、松之郷）・大和村の一部（田中、福俵、山口の一部）が合併し、改めて東金町が発足する。
 公平村の残部（姫島）が成東町に、大和村の残部（小西、養安寺、山口の一部）が大網町にそれぞれ編入する。
 1954年（昭和29年）
 4月1日（8町14村）
 東金町が源村の一部（上布田、極楽寺、三ヶ尻、酒蔵、滝沢）・福岡村の一部（下谷、上谷、東中島、一之袋、二之袋、大沼田、小沼田、砂古瀬、依古島新田、西中）を編入のうえ市制施行し、東金市となり郡より離脱する。
 源村の残部（下布田、植草、雨坪、武勝）が日向村に、福岡村の残部（桂山、長国、北吉田、九十根、下傍示）が白里町にそれぞれ編入。
 10月1日 - 成東町・大富村・南郷村が合併し、成東町が発足する。（8町12村）
 12月1日 - 大網町・白里町・増穂村が合併し、大網白里町が発足する。（7町11村）
 1955年（昭和30年）
 1月1日 - 日向村・睦岡村が合併し、山武町が発足する。（8町9村）
 2月1日（8町5村）
 松尾町・大平村・豊岡村が合併し、松尾町が発足する。
 横芝町・上堺村・大総村が合併し、横芝町が発足する。
 3月31日（7町4村）
 豊海町・片貝町・鳴浜村の一部（作田）が合併し、九十九里町が発足する。
 鳴浜村の残部（白幡、本須賀）が成東町に編入する。
 7月1日（8町1村）
 成東町・緑海村が合併し、改めて成東町が発足する。
 二川村・千代田村が合併し、芝山町が発足する。
 1969年（昭和44年）7月15日 - 土気町が千葉市（1992年、政令指定都市施行により、緑区の一部となる。）に編入する。（7町1村）
 2006年（平成18年）3月27日（4町）
 山武町・成東町・松尾町・蓮沼村が合併し、山武市が発足、郡より離脱する。
 横芝町が匝瑳郡光町と合併し、横芝光町が発足する。
 2013年（平成25年）1月1日 - 大網白里町が市制施行して大網白里市となり郡より離脱する。（3町）

変遷表

地名について 
山武郡は、山辺郡（やまべぐん）と武射郡（むさぐん・むしゃぐん）が合併して発足した際に採用された合成地名で、正式な読みは「さんむぐん」であった。山武町は「さんぶまち」と読むことから、綴りが同一の「山武郡」は読みが混同され、1970年代後半にかけて「さんぶぐん」の読みが広くなったとされる。

2006年3月27日に、山武郡成東町・山武町・蓮沼村・松尾町が合併して山武市が発足した際、上記の理由から、歴史の長い「さんむ」が新しい市にふさわしい、として読みを「さんむし」とした。

行政 
歴代郡長
特記なき場合『山武郡郷土誌』による。
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東成田線（ひがしなりたせん）は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。全区間において千葉県成田市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。

概要 
千葉県成田市にほぼすべての部分が属しているが、途中わずかに多古町一鍬田の飛び地を通過している。

新東京国際空港（現：成田国際空港）の開港翌日（航空便就航日）にあたる1978年5月21日に開業した。開業時はこちらが本線であり、空港アクセス路線の役割を担っていたが、その後成田新幹線予定地を活用した駒井野信号場 - 成田空港駅間の新線（成田空港高速鉄道）が開業して以降は、そちらが本線の役割を果たしている。旅客案内上は「東成田線」の線名はほとんど使用されず、京成の時刻表や公式サイトなどでは本線の一部として扱われている。2002年の芝山鉄道線開業後は同線と京成本線とを接続する役割も果たしている。

なお、駒井野信号場で本線と分岐するが、京成成田駅から駒井野信号場の間も本線と重複して東成田線となっている。東成田線は本線の駒井野信号場 - 成田空港駅間や成田空港線（成田スカイアクセス線）と異なり、京成電鉄が自身で敷設（保有）・運送とも行う第一種鉄道事業者となっている。

利用は伸び悩んでおり東成田線の営業係数は500を超えている。

路線データ 
 路線距離：7.1 km（うち6.0 kmは本線と重複）
 軌間：1435 mm
 複線区間：全線
 電化区間：全線（直流1500 V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：C-ATS
 最高速度：105km/h

歴史 
 1966年（昭和41年）7月：成田市三里塚に新東京国際空港（現・成田国際空港）の建設を決定。
 1968年（昭和43年）12月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を申請。
 1969年（昭和44年）11月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を取得。
 1970年（昭和45年）11月：建設工事に着手。
 1972年（昭和47年）11月：突貫工事により設備が完成。総建設費用は135億円。しかし、空港反対派の活動もあり開港が大幅に遅れたため（成田空港問題・三里塚闘争も参照）、路線開業もずれ込むこととなった。
 1978年（昭和53年）5月21日：京成成田駅 - 成田空港駅（初代）間開業。
 1991年（平成3年）3月19日：成田空港駅（初代）を東成田駅に改称。本線 駒井野信号場 - 成田空港駅（2代）間開業に伴い、京成成田駅 - 東成田駅間を東成田線とする（京成成田駅 - 駒井野信号場間は本線と重複）。
 2002年（平成14年）10月27日：芝山鉄道線開業に伴い、同線との相互直通運転を開始。
 2022年（令和4年）11月26日：日中時間帯の列車にてワンマン運転を開始。

運行形態 
以下の列車が運転されている。運行間隔は1時間に1 - 2本程度、ラッシュ時は3本程度。

平日の京成上野駅発着快速1往復が2019年10月26日のダイヤ改正で東成田行きから芝山千代田行きに変更されたため、芝山鉄道線へは全ての列車が直通し、芝山千代田駅を始発・終着とするようになった。

快速特急・特急・通勤特急・快速 
朝夕ラッシュ時に、本線・都営地下鉄浅草線・京急本線・京急空港線との直通運転を行っている。

現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。
 芝山鉄道線芝山千代田駅 - 京成上野駅
 上りは朝、下りは夜を中心に設定されている。特急は平日は夜間下り3本、土休日は夜間下りの最終電車と夕方1本の京成上野行き、通勤特急は平日上りのみの運転となる。平日の快速の1往復は東成田駅折り返しとなっていたが2019年10月26日のダイヤ改正で芝山千代田発着とされた。土休日夜間1本の芝山千代田駅発京成高砂行きは京成成田行きに変更され、同駅で6両編成の快速京成高砂行きに接続する形で系統分割された。
 芝山鉄道線芝山千代田駅 - 都営線西馬込駅
 上りは平日朝1本、快速特急として都営線内は普通となる。また、平日夕夜間に快速も設定されている。いずれも都営浅草線内は普通として運転する。下りは平日は快速特急・特急で運転されているが、土休日は夜間の直通が京成成田行きに変更されたため、現在のダイヤでは設定がない。
 京急線羽田空港第1・第2ターミナル発芝山鉄道線芝山千代田行き
 平日のみで快速特急と特急が各1本運転されている。
 京急線はエアポート急行、都営線内はエアポート快特か京成線の種別で運転されている。

普通 
朝夕ラッシュ時に、本線との直通運転を行っている。 日中は京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅間の折り返し運転となる。京成成田駅で成田空港・空港第2ビル方面からの快速列車に接続する。

現行ダイヤでは以下のパターンでの運転となる。
 京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
 日中は4両編成（ワンマン運転）の列車が40分間隔で運転している。
 京成上野駅、京成津田沼駅、宗吾参道駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
 朝・夕を中心に運転されている。

女性専用車 
平日朝ラッシュ時の上り、芝山千代田発の通勤特急京成上野行き（8両編成）2本の最後部車両は女性専用車となっている。

行商専用車 

かつて、平日朝の上り普通京成上野行き（6両編成）1本の最後部車両を対象に行商専用車が設定されていた。2013年3月29日の運行をもって廃止された。

駅一覧 
 全線千葉県成田市内に所在
浦賀駅（うらがえき）は、神奈川県横須賀市浦賀一丁目にある京浜急行電鉄本線の駅。本線の終着駅である。駅番号はKK64。

歴史 
 1930年（昭和5年）4月1日 - 開業。
 1957年（昭和32年） - 駅舎を築堤上（現在地）に移転。
 1972年（昭和47年）12月 - 6両分のホーム有効長が8両分に延ばされる。
 1973年（昭和48年）12月3日 - 駅改良工事竣工。
 2008年（平成20年）11月21日 - 接近メロディを導入。「ゴジラのテーマ」が採用された。

駅構造 
8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路は当駅の構内で途切れている。線路は概ね南北に走り、駅舎はホームの南側に接した高台にあり、通路によって地上と連絡している。1957年（昭和32年）以前には地上、つまり現在のバスターミナル部分に設置されていた。昭和50年代前半まで、駅前の横断歩道を跨ぐコンクリートの鉄橋受跡が存在し、久里浜方面に引き上げ線跡が存在した（現在の駐車場、駐輪場）。また、現在の京急ストア建設前は有効長の短いホームや留置線が存在し、かつての繁栄時代を残していた。

のりば 

かつては、当駅より先、久里浜・三崎方面への延伸が計画されていた。しかし、太平洋戦争に際して久里浜への早急な鉄道延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどから、堀ノ内駅から別に久里浜線が建設された。その後本線の堀ノ内駅以南は実質支線扱いとなっており、平日朝と夜間に特急列車が発着（夜間は浦賀着のみ）する以外、普通列車のみが運行されている。

2013年2月、駅舎部分のみ、駅名表示板が京急蒲田駅と同様の物に更新されたが、順次ホーム部分も更新された。また、C-ATS使用開始時から車止めが更新され、停止位置が従来より若干品川寄りに変更された。

接近メロディ 
ゴジラが当駅付近の観音崎にある「たたら浜」に上陸したという設定に因み、2008年11月21日から、映画『ゴジラ』のメインテーマ（伊福部昭作曲）をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は15,655人であり、京急線全72駅中33位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

 浦賀商友会
 浦賀の渡し - 浦賀港内を結ぶ渡し船
 京急ストア浦賀店
 横浜銀行浦賀支店
 神奈川県警横須賀南警察署
 横須賀市役所浦賀行政センター
 横須賀市南消防署浦賀出張所
 横須賀浦賀一郵便局
 横須賀浦賀郵便局
 横須賀新町郵便局
 横須賀かもめ団地内郵便局
 横須賀鴨居郵便局
 横須賀走水簡易郵便局
 浦賀港
 浦賀生活協同組合
 浦賀文化センター（兼郷土資料館）
 旧浦賀ドック
 観音崎
 横須賀美術館
 燈明堂
 防衛大学校
 横須賀市立浦賀小学校
 横須賀市立浦賀中学校
 横須賀市立小原台小学校
 横須賀市立鴨居小学校
 横須賀市立鴨居中学校
 かながわ信用金庫浦賀支店
 湘南信用金庫浦賀支店
 JAよこすか葉山浦賀支店

バス路線 
駅前に設置されている「浦賀駅」が最寄りバス停。駅出入口の通路下にあるバスロータリー及び県道208号上にそれぞれ乗り場がある。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。

 1番乗り場（駅前バスロータリー内）
 浦2・須26 - かもめ団地行
 浦3 - 観音崎行
 2番乗り場（県道208号南方向）
 浦5 - 浦賀丘三丁目公園行 ※朝・日中のみ
 久10 - JR久里浜駅・京急久里浜駅行（高坂経由）
 久19 - 京急久里浜駅行（千代ヶ崎経由）
 県道208号西方向
 須25・須26 - 横須賀駅行 ※朝・日中のみ

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 特急・普通
 馬堀海岸駅 (KK63) - 浦賀駅 (KK64)
堀ノ内駅（ほりのうちえき）は、神奈川県横須賀市三春町三丁目にある、京浜急行電鉄の駅である。駅番号はKK61。

利用可能な鉄道路線 
 京浜急行電鉄
 本線
 久里浜線

歴史 
 1930年（昭和5年）4月1日 - 現在地より横須賀中央寄り180m の位置に横須賀堀内仮駅として開業。
 1936年（昭和11年）6月 - 駅に昇格。
 1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道と京浜電気鉄道が合併、京浜電気鉄道の駅となる。
 1942年（昭和17年）
5月1日 -　京浜電気鉄道が東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
 12月1日 - 久里浜線が久里浜駅（仮駅、現・京急久里浜駅）まで開通、現在地に移転。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。
 1961年（昭和36年）9月1日 - 堀ノ内駅に改称。
 1999年（平成11年）7月31日 - 特急停車駅から快特停車駅へ昇格。
 2008年（平成20年）11月21日 - 接近メロディを導入。「かもめが翔んだ日」が採用される。
 2017年（平成29年）- 新駅舎に改築。

駅構造 

島式ホーム2面4線を有する地上駅。傾斜地に立地するため、改札口はホームの下にある。駅の浦賀方で本線と久里浜線が平面交差で分岐している。

当駅は久里浜線の起点駅であるが、留置線などの設備は無く、久里浜線の列車は一部を除き本線の横浜・品川方面に直通する。ただし品川方に片渡り線があり、早朝や夜間を中心に始発・終着列車や浦賀方と久里浜にある車両基地との間を走行する回送列車などが上り本線上で折り返す。

快特や特急のほとんどは久里浜線方面へ運行されていて、普通のほとんどは浦賀方面へ運行されている。

当駅では本線浦賀方面の列車と久里浜線京急久里浜・三崎口方面の列車による相互接続が行われる。

開業当初は相対式ホーム2面2線構造であった（現在の2・3番線）。1942（昭和17）年12月1日に久里浜線開業により、上りホームに副本線（現在の4番線）を増設し、線内折り返し運転を行った。1954（昭和29）年6月15日に当駅 - 湘南井田駅（現在の北久里浜駅）間の複線化により、本線との直通運転を開始。それに伴い、現在の2番線からも乗り入れを可能とし、同時に下りホームに副本線（現在の1番線）を増設した。

のりば 

 原則として、1番線は本線下り列車専用、2番線は久里浜線下り列車（一部本線下り列車）、3番線は本線からの上り列車、4番線は久里浜線からの上り列車が使用する。
 配線上、1番線と久里浜線・三崎口方面、4番線と本線・浦賀方面は繋がっていないため車両の出入りはできない。本線・久里浜線ともに出入り可能なのは2番線のみである。そのため下り本線同士の緩急接続は可能だが、上下久里浜線および、上り本線同士の緩急接続はできない（ただし、3番線から久里浜線下り方面へは線路が繋がっており、深夜浦賀から来た電車が車両管理区に回送される際に使用される）。
 久里浜線は開業当初、本線との直通運転を行っておらず、現在の4番線のみを使用し、線内折り返し運転を行っていた。そのため現在でも4番線から、久里浜線下り方面へ向かうこともできる。
 前述したように、当駅では上り本線同士の緩急接続はできないが、1958年3月16日改正の休日ダイヤでは、3番線に到着した浦賀始発の普通が客扱い後、一旦品川寄りに移動し、4番線に入れ替えて、後続の浦賀始発のハイキング特急「第三房総号」を待避した。
 平日の夕方に、当駅始発の特急品川駅行きが数本設定されている。

接近メロディ 
2008年11月21日から、横須賀市三春町出身の渡辺真知子の代表曲「かもめが翔んだ日」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。下りホームはBメロ、上りホームはサビのアレンジである。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は10,152人である、京急線全72駅中52位。なお、この数字には乗り換え客は含まれていない。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅周辺は主に住宅街である。当駅は住宅街の中に位置するため駅前のバスターミナルは狭隘である。最寄の幹線道路は北側200m程先にある国道134号である。

駅北側は埋立地を中心とした平地である。国道沿いにはいくつかのロードサイド店舗が出店しているほか、公園なども目立つ。駅南側は丘陵地を開発した住宅街である。
 横須賀市立海辺つり公園
 横須賀青果市場
 春日神社
 横須賀三春郵便局
 横須賀市立山崎小学校
 横須賀市救急医療センター
 国道16号
 国道134号
 堀ノ内商栄会
 ヤマダアウトレット館横須賀店
 横須賀市下町浄化センター

バス路線 

駅前の道路上にある「堀内駅」が最寄りバス停だが、狭隘で乗り入れる路線も少ない。駅北部徒歩3分程の国道134号上にある「堀内」も利用可能。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス衣笠営業所を参照。

 堀内駅
 堀23 - 立野団地循環
 衣30 - 衣笠駅行
 無番 - リヴィンよこすか店シャトルバス
 堀内
 東方向
 須22・堀22 - 防衛大学校行
 堀23 - 立野団地循環
 須24 - 観音崎行（走水経由）
 須26 - かもめ団地行（浦賀駅経由）
 須28 - 観音崎自然博物館行 ※休日日中のみ
 西方向
 須22・須24・須25・須26・須27・須28 - 横須賀駅行（米ヶ浜経由） ※18時台まで
 須22・須24・須27 - 横須賀駅行（日ノ出町経由） ※18時台以降
 堀23 - 堀内駅行
 北方向
 衣30 - 衣笠駅行
 南方向
 衣30 - 堀内駅行

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」（上りのみ）
 通過
 「イブニング・ウィング号」（下りのみ）・快特
 横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61) - （久里浜線）
 特急（当駅から京急大津方の各駅に停車）
 横須賀中央駅 (KK59) - 堀ノ内駅 (KK61) - 京急大津駅 (KK62)
 普通
 県立大学駅 (KK60) - 堀ノ内駅 (KK61) - 京急大津駅 (KK62)
  久里浜線
 「モーニング・ウィング号」（上りのみ）
 通過
 「イブニング・ウィング号」（下りのみ）・快特・特急（いずれも久里浜線内は各駅に停車）
 （本線横須賀中央方面） - 堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65)
 普通
 （本線県立大学方面） - 堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65)
クロアチアの地域区分（クロアチアのちいきくぶん）

クロアチアは20郡（županije, županija - 単数形）と1直轄市（grad - 単数形）に区分される。
注:人口は2001年度の統計である。
認知（にんち）とは、心理学などで、人間などが外界にある対象を知覚した上で、それが何であるかを判断したり解釈したりする過程のこと。

心理学等での認知 
 心理学・言語学・脳科学・認知科学・情報科学などにおける認知とは、人間などが外界にある対象を知覚した上で、それが何であるかを判断したり解釈したりする過程のことをいう。意識と同義に用いられることもある

感覚や知覚とならぶ深層の心理を表現し、外界にある対象を知覚し、経験や知識、記憶、形成された概念に基づいた思考、考察．推理などに基づいてそれを解釈する、知る、理解する、または知識を得る心理過程、情報処理のプロセスで認知科学では、人間の知的な働きをその応用側から、工学や医学、哲学、心理学、芸術学などの分野または学際分野から総合的に明らかにしようとする。また認知距離という人間が対象となる空間や人間などを認知することができる、人間が自分自身を起点として認知している空間や事象の地理的、心理的な広がりである認知領域内部の事物に対する距離（認知距離）がある。

 認知は「統覚」と「連合」の二段階にわかれた処理である。統覚は、風景などの知覚から形を取り出す働きであり、その形が何であるのかを判断する働きが連合である。認知の障害が失認であり、見えたり聞こえたりすることはできてもそれが何であるか理解できない（連合の障害と統覚の障害とでは症状には差異がある）。見たものが認知できない視覚失認のほか、相貌失認・手指失認など様々な症状があり得る。

社会学での認知 
 社会学において、認知とは意識と同義に用いられる場面もあれば、親子関係のうち、父子関係において、生殖上の意味での父が不明な子を、懐胎した母の夫が「認知」すること（社会学的な意味での父と宣言すること）が、社会が子をその一員として公認することの条件である（「嫡出の原理」）と説明されることもある。