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椋岡駅（むくおかえき）は、かつて愛知県知多郡阿久比町椋岡にあった名古屋鉄道河和線の駅（廃駅）である。

歴史  
1983年（昭和58年）に北へ徒歩で10分（600m）程度の場所に阿久比駅が開業した際、名鉄としては阿久比駅と統合という形で椋岡駅を廃止する予定であった。しかし地元の反対で廃止できなかったため、やむなく通勤・通学時間帯に限り列車を停車する形にして残すことになった。末期の1日の乗降客数は約200人。このような小さな無人駅だが、普通電車も通過する駅として鉄道ファンからの知名度は非常に高かった。また名鉄線で普通列車が通過する最後の駅であった。

2006年（平成18年）3月に、各駅における駅集中管理システムの導入とトランパス対応への工事と併せて、乗降客数が300人以下の駅について廃駅を再度検討した結果、7月5日に中部運輸局に当駅の廃止申請が行われ、廃止後は隣の阿久比駅を代替とする形で12月15日の営業を以て廃止となった。

年表 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1967年（昭和42年）9月1日 - 無人化。
 2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。

停車列車の変遷 
特別通過実施当初は閑散時でも毎時1本程度の普通列車が停車していたが、末期には5 - 9時台と15 - 19時台のみしか停車列車が設定されず、他の時間帯には全く停車しなかった。一部の駅の発車案内板には「椋岡通過」という表示がされるとともに、自動放送では「なお　この普通は　椋岡には停まりませんので　ご注意ください。」とのアナウンスがあった。

駅構造 
ホームは相対式2面2線の地上駅であった。ホームの長さは電車4両分しかなく、6両編成の電車は2両がはみ出して停車する形であった。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅であり、かつ駅舎もないため、直接ホームに入る形になっていた。

配線図

利用状況 
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は359人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中292位、河和線・知多新線（26駅）中23位であった。

隣の駅 
 名古屋鉄道
 ■河和線
 ■特急・□快速急行・■急行
 通過
 ■普通（ラッシュ時の一部列車のみ停車）
 阿久比駅 - 椋岡駅 - 植大駅
成岩駅（ならわえき）は、愛知県半田市栄町にある名鉄河和線の駅。駅番号はKC13。快速急行までの列車が停車し、特急は通過する。河和線の急行停車駅で、唯一、特急が特別停車しない駅である。

歴史 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。当時は終着駅。
 1932年（昭和7年）7月1日 - 途中駅となる。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1944年（昭和19年） - 休止。
 1946年（昭和21年）9月15日 - 営業再開。
 2007年（平成19年）
 2月27日 - 駅集中管理システム導入。無人化。　
 3月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）6月30日 - 乗車券確認システム導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム対応の無人駅で、上下線ホームの河和寄りに出入口が各1ヶ所存在する。manacaの利用に関しては、対応型の自動改札機があり、改札内には精算機も置かれているが、改札外の券売機では使用できない。

過去には当駅のホーム有効長を越える8両編成の列車があり、当駅への停車時にはドアカットを行っていたが、2023年現在はそのような列車はない。

トイレは河和・内海方面のみに設置されている。

のりば番号は、2007年（平成19年）3月14日に、トランパス導入と共に割り当てられた。

配線図

利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,788人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,277人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中171位、河和線・知多新線（24駅）中13位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,822人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中149位、河和線・知多新線（26駅）中12位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2007年度1,261人、2008年度1,254人である。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

主な施設 
 半田市立成岩中学校
 半田市立成岩小学校
 半田成岩郵便局
 半田市立図書館
 半田市立博物館
 半田市体育館
 半田空の科学館

バス路線 
 「成岩駅西」停留所 - 駅西側約170m、国道247号「昭和町3丁目」交差点を越えた先に位置する。
 半田市公共交通バス「ごんくる」青山・成岩線
 半田図書館・博物館・青山駅経由 - 市営君ヶ橋住宅 行き
 「イシハラ成岩店」停留所 - 駅東側約80mの場所に位置する。
 半田市公共交通バス「ならワゴン」成岩東部線
 知多半田駅・半田病院・青山駅経由 - 成岩公民館 行き
 「成岩栄町」バス停留所 - 駅東側約250mの場所に位置する。
 知多乗合（知多バス）半田・常滑線
 知多半田駅 / 日本福祉大学（半田キャンパス）行き
 青山駅・板山経由 - 常滑線 常滑駅 / 中部国際空港行き

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急
 通過
 □快速急行・■急行・■準急・■普通
 知多半田駅 (KC12) - 成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14)
青山駅（あおやまえき）は、愛知県半田市青山一丁目にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC14。

歴史 
1933年（昭和8年）7月、知多郡成岩町に知多鉄道の南成岩駅（みなみならわえき）として開業した。設置された区間は前年の1932年（昭和7年）7月の成岩駅から河和口駅までの延伸によって開業していた。南成岩駅の設置は、鉄道省による武豊線のガソリンカー導入や南知多方面への省営自動車の運行計画への対抗策の1つであったとされる。

駅名変更 
地域の発展を目的として、橋上駅舎への改築に合わせて駅名の変更を求める動きが1992年にあった。しかし、名古屋鉄道がコンピューターシステムの更新や表示の変更に費用が掛かるとして約8,500万円の負担を駅の地元に求めたため、話は進展しなかった。

駅の西側では1999年（平成11年）に半田青山土地区画整理事業が完了して周辺の人口も増加していた。これを機に1999年（平成11年）、商店街振興会などで構成される団体が半田市長に、青山駅への変更を名古屋鉄道に働きかけるよう陳情した。空港線の開通に合わせて変更することで費用を抑えられるとして2004年（平成16年）に変更に向けた運動が再開された。3月に市議会議員や県議会議員、財界人などが「南成岩駅名変更委員会」を設立し、署名活動や住民説明会を行った。地元の負担費用は約1,600万円を提示され、土地区画整理組合の清算に際して駅名変更のため半田市の基金とした1,000万円と、寄付金、半田市の補助160万円で賄った。10月に半田市と名古屋鉄道が改称に同意する協定を結び、2005年（平成17年）1月29日に駅名が青山駅に変更された。

高架化事業 
河和線青山駅付近鉄道高架化事業として、2013年（平成25年）を竣工予定とした当駅周辺の立体交差化が行われた。仮駅は従来同様の1面2線の島式ホームで、旧駅舎の橋上部東へ新たに橋上駅舎を建設した。2010年（平成22年）2月24日から仮駅舎の一部が使用開始となり、同年5月29日から仮駅・仮線へ切り替えとなった。2012年（平成24年）5月12日に上り線（太田川、名古屋方面）が高架線へ移行した。用地の関係上、上り線を高架化の後に下り高架線を建設し、2013年（平成25年）11月16日に完成した。このような工法は常滑線の大同町駅、柴田駅と同様である。また、構造も相対式2面2線の高架ホームとなった。

年表 
 1933年（昭和8年）7月10日 - 知多鉄道の南成岩駅（みなみならわえき）として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1961年（昭和36年）
 5月21日 - 成岩駅 - 当駅を複線化。なお、単線時代から列車の行き違い設備を有しており、複線化以前より島式ホームとなっている。
 7月21日 - 当駅 - 上ゲ駅間（当駅より河和寄り1.2kmの地点）に蛇渕信号所を設置。蛇渕信号所まで複線化。
 1962年（昭和37年）3月11日 - 蛇渕信号所 - 知多武豊駅間複線化。蛇渕信号所を廃止。
 1974年（昭和49年）5月1日 - 無人化。
 1993年（平成5年）4月26日 - 駅員再配置。橋上駅舎に改築。　
 2005年（平成17年）1月29日 - 駅名を青山駅に変更。
 2006年（平成18年）7月14日 - 「トランパス」導入。これに伴い終日有人化。
 2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正により特急停車駅に昇格。
 2010年（平成22年）
 2月24日 - 仮駅舎一部供用開始。
 5月29日 - 仮線・仮ホームへ移転、並びに駅機能を仮駅舎に全面移転開始。
 2011年（平成23年）
 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 3月26日 - ダイヤ改正により快速特急の設定がなくなり、全列車が停車するようになる。
 2012年（平成24年）
 2月29日 - トランパス供用終了。
 5月12日 - 上り線高架化。
 2013年（平成25年）11月16日- 下り線高架化。

駅構造 
8両編成対応で、2面2線の相対式高架ホームである。地上駅時代は、1面2線島式ホームを有しており、河和線の途中駅では唯一の島式ホームであった。改札口は、高架駅舎に1か所ある。エレベーターが設置され、バリアフリー対応である。LED式列車案内（種別のみフルカラー表示）も設置されている他、駅自動放送も開始した。

ホームには待合室が設けられている。待合室の窓には橋上駅舎時代の連絡通路にあったステンドグラスが移設されている。

配線図

利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は6,105人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,972人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中56位、河和線・知多新線（24駅）中4位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,780人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中117位、河和線・知多新線（26駅）中10位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均乗車人員は2007年度2,907人、2008年度2,922人である。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

※ 河和線の駅では太田川駅、知多半田駅、南加木屋駅に次いで、4番目に利用客が多い。利用客は増加傾向であり以前より特急停車駅である知多武豊駅をも上回っている。東にある東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の東成岩駅より大きく上回っている。

駅周辺

主な施設

駅西側

駅東側

バス路線 
 知多乗合（知多バス）
 半田・常滑線 - 常滑駅行き、中部国際空港行き / 知多半田駅行き
 中部国際空港行きのバスの一部は、中部空港島内の空港貨物地区循環線へ直通運行する。
 知多半田駅行きのバスの一部は、知多半田から日本福祉大学（半田キャンパス）行きとして半田北部線へ直通運行する。

 半田市公共交通バス「ごんくる」
 青山・成岩線 - 市営君ヶ橋住宅方面行き、イオン半田店方面行き、半田図書館・博物館方面行き

 武豊町コミュニティバス・北部赤ルート
 武豊町役場方面行き

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急
 知多半田駅 (KC12) - 青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16)
 □快速急行・■急行・■準急
 成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16)
 ■普通
 成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14) - 上ゲ駅 (KC15)
 かつて当駅 - 上ゲ駅間には複線化の過程で蛇渕信号所（1962年廃止）が一時期存在した。
ヶ丘駅（たつみがおかえき）は、愛知県知多市にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC05。manacaが使用できる。

歴史 
名鉄の団地造成に連動して開業した駅であり、開業当初から急行停車駅であった（現在は快速急行までが停車し、一部時間帯は特急も特別停車する）。駅名の元となった団地名「たつみヶ丘」は造成された団地が名古屋市から見てたつみの方角（南東）に位置したことに由来する。

年表 
 1955年（昭和30年）7月10日 - 開業。当時は太田川方面のホームのみ駅舎があった。　
 1987年（昭和62年） - 東口駅舎を新設。
 1995年（平成7年）12月14日 - 西口駅舎改築工事に着手。
 1996年（平成8年）4月26日 - 西口駅舎改築。
 2006年（平成18年）
 7月14日 - トランパスシステム導入。
 10月 - 両方面のプラットホーム幅拡張及びバリアフリー化工事完成。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）7月1日 - 終日無人化。

駅構造 
8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。名古屋方面の方が若干短い。東西双方に駅舎があるが、双方とも無人になっている。互いのホームは構内踏切で連絡している。構内踏切のすぐ脇にトイレがあるほか、多目的トイレもある。

2023年（令和5年）6月30日までは終日有人駅で、西側の駅舎に駅員が配置されていた。

配線図

駅名表記 

「巽」の字は旧字体である「」が公式の表記であり、JIS C 6226-1978（通称78JIS）の字体である。人名用漢字の字体とは異なる。同様の例としてOsaka Metro千日前線の北巽駅・南巽駅がある。

新那加駅の「那」と瓢箪山駅の「箪」も以前は78JISの字体であったが、2005年1月29日に現在のほとんどのコンピュータや携帯電話等で使用出来るJIS X 0208:1997（通称97JIS）の字体に変更された。しかし、巽ヶ丘駅の字体は変更されなかった。

ただし名鉄のホームページや切符では、「巽ヶ丘」表記となっている。この件については旧字体と新字体両方の表記で有効ですという案内がされるようになった。

利用状況 
知多市・阿久比町・東浦町の境界付近という立地条件から、隣接する両町からの利用者も少なくない。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,740人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中57位、河和線・知多新線（24駅）中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,153人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中55位、河和線・知多新線（26駅）中5位であった。

「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺

主な施設 
 カネスエ阿久比店
 知多巽丘郵便局
 半田信用金庫巽ケ丘支店
 JAあいち知多新田支店
 知多市立新田小学校
 半田警察署緒川新田駐在所

バス路線

巽ヶ丘駅前バス停（駅東口） 
 知多バス 東ヶ丘団地線
 行き先は東ヶ丘、高根台方面。

巽ヶ丘駅西バス停（駅西口） 
 知多市コミュニティバス 北部循環コース
 右回り（系統1）梅の館、イトーヨーカドー（知多店）前、朝倉駅方面。
 左回り（系統2）八幡台中央、西知多総合病院、朝倉駅方面。
 阿久比町循環バス オレンジライン
（一部便は草木地区経由もしくは草木地区止り）阿久比スポーツ村、阿久比駅方面。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急
 通過
 ■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急
 南加木屋駅 (KC03) - ヶ丘駅 (KC05) - 阿久比駅 (KC08)
 ■普通
 八幡新田駅 (KC04) - ヶ丘駅 (KC05) - 白沢駅 (KC06)
南加木屋駅（みなみかぎやえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC03。

快速急行停車駅である。特急はヶ丘駅と同様、朝に名古屋方面の一部列車が停車し、夕方（名鉄名古屋駅を15時以降に出発する列車）の内海、河和行特急は全て停車する。

歴史 
かつては隣の高横須賀駅との間に加木屋駅があったが、加木屋駅が廃止されても駅名は改称されず現在に至っている。

なお、名鉄と東海市は2020年（令和2年）2月に西知多総合病院へのアクセス向上などを目的に、高横須賀駅との中間地点付近に新駅を設置し、2023年（令和5年）に開業することで合意し、基本協定を締結している。新駅は2022年12月22日に駅名が加木屋中ノ池駅となることが決定し、2023年度末に開業予定と発表された。

年表 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 準急停車駅に昇格。
 1983年（昭和58年）3月11日 - 駅舎改築、跨線橋設置。
 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
 2007年（平成19年）
 2月6日 - 太田川方面の改札口を新設。
 3月 - 知多半田方面の駅舎改築。
 3月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、manacaを利用することができる。上下線ホーム知多半田寄りに出入口が設置されている。下り線ホーム出入口側に駅員がいる。また、跨線橋でホーム間の行き来をすることができる。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,802人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中51位、河和線・知多新線（24駅）中3位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中47位、河和線・知多新線（26駅）中4位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。河和線の駅では太田川駅、知多半田駅に次いで3番目に多い。

駅周辺 
主に住宅地となっている。 駅南側には、商店も多く見られる。大府市との境界にも比較的近い。

主な施設 
 愛知県立東海南高等学校
 東海市立加木屋中学校
 東海加木屋郵便局
 太洋自動車学校
 エルビー（中部オフィス・東海工場）
 中部安全衛生技術センター
 西知多総合病院
 愛知県道55号名古屋半田線（半田街道）
 三ツ池公園

バス路線 
 「南加木屋駅西」バス停留所
 東海市循環バス（らんらんバス）南ルート
 系統5：大池住宅・知北平和公園 方面
 系統6：西知多総合病院・尾張横須賀駅・太田川駅 方面
 知多市コミュニティ交通（あいあいバス）北部循環コース
 左回り：西知多総合病院・朝倉駅 方面
 右回り：八幡台中央・梅の館 方面
 西知多総合病院シャトルバス
 かつては、名鉄バス、のちに知多バスが大池住宅、太田川駅方面のバスを運行していたが、東海市循環バスの再編により廃止された。

 「南加木屋駅東」バス停留所
 東海市循環バス（らんらんバス）南ルート
 系統5：消防署南出張所・西知多総合病院・太田川駅 方面
 系統6：知北平和公園・大池住宅 方面

隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急
 通過
 ■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急
 太田川駅（TA09） - 南加木屋駅（KC03） - ヶ丘駅（KC05）
 ■普通
 高横須賀駅（KC01） - 南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04）

※ 高横須賀駅 - 当駅間に加木屋中ノ池駅が2023年度末に開業予定。またかつては同区間に加木屋駅が存在した（1944年休止、1969年廃止）。
サンフランシスコ湾（サンフランシスコわん）は、アメリカ西海岸に位置する湾。アメリカ合衆国カリフォルニア州にある。太平洋とゴールデンゲート海峡で接続し、湾内には寒流が流れ込む。サンフランシスコ湾の湾岸地域はサンフランシスコ・ベイエリアと呼ばれる。

地形 
サンフランシスコ湾は南北に長く、長さは約60キロメートル。最大幅は約15キロメートルで、南北の中間点より北側にある。サンフランシスコ湾の北側にはが広がるが、その接合地点よりやや南の西岸にサンフランシスコ湾と太平洋を繋ぐゴールデンゲート海峡がある。

サンフランシスコ湾と太平洋は、南北に長いサンフランシスコ半島によって隔たれており、ゴールデンゲート海峡がサンフランシスコ半島の北端になる。サンフランシスコ湾の西岸を囲むように伸びるサンフランシスコ半島は、本土とサンフランシスコ湾の南端で結合している。サンフランシスコ湾の東岸から東へは、本土の大地が広がる。
サンフランシスコ湾の面積は約500平方マイル（1280平方キロメートル）。
サンパブロ湾の東は、さらにサスーン湾とその延長であるへと繋がる。サンフランシスコ湾とあわせて3つの湾が連なる。外海へと繋がる経路は、ゴールデンゲート海峡のみ。

環境 
湾内にはカリフォルニア海流という寒流が流れ込み、水温が低く潮流が早い。湾外の太平洋（カリフォルニア沖）では、南から流れる暖流とカリフォルニア海流（寒流）がぶつかり、好漁場となっている。太平洋岸にはアシカが集まり、湾内を泳ぐこともある。一帯にはカリフォルニア州内77%の三角江の湿地があり、多くの種類の植物と1,000種以上のシギチドリ類、定住性または回遊性の魚類などの動物が生息している。2013年にラムサール条約登録地となった。

ゴールドラッシュの頃には、東部の山地をぬって湾内に流れ込む河川により、水銀などの汚染物質が湾内に流れ込み、湾内が汚染された。現在は湾内でサメやエイ、カニなどが採れる。

湾内にはサクラメント川などが流れ込むが、霧がかかることが多い。

橋 
サンフランシスコ湾には東西に架かる橋が3つある。北からサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、、である。サンフランシスコ湾の北部のゴールデンゲート海峡には、南北にゴールデンゲートブリッジが架かる。サンフランシスコ湾の北部に繋がるサンパブロ湾とグリズリー湾にはさらに3つの橋がほぼ南北に架かる。また、サンフランシスコ湾を東西に横断する地下鉄 (BART) 用の海底トンネルがある。サンフランシスコ湾の南北に架かる橋は無い。

活用 
海運の要所とされ、貨物船や客船が行き交う。ウォータースポーツも盛んに行われている。

ユネスコが支援するフランスのNGO世界で最も美しい湾クラブに加盟している。

湾内の島 
アルカトラズ島 - 監獄島で現在は観光地。
 - 宝島。ベイブリッジが経由する人工島。
 - 20世紀前半に移民局が置かれ、第二次世界大戦中は捕虜収容所となった（エンジェル島収容所）。現在は公園になっている。

周囲の地形 
太平洋海岸山脈　アメリカ西海岸を太平洋に沿って走る山脈。
ツインピークス　双子山でサンフランシスコを代表する景観地（同名テレビドラマと直接の関係はない）。

歴史 

フアン・ロドリゲス・カブリリョは、1542年にカリフォルニア沿岸をはじめて探検したヨーロッパ人として知られるが、サンフランシスコ湾の存在に気づかずに通り過ぎている。サンフランシスコ湾は入り口が狭いため、探検者は何百年にもわたって湾を見逃してきた。

最初にサンフランシスコ湾を目にしたヨーロッパ人は、フランシス・ドレークの水先人だったデ・モレーナ (N. de Morena) であったと考えられている。彼は1579年にドレークによってサンフランシスコ湾の北にある現在のドレーク湾に置き去りにされ、メキシコまで歩いて帰ったので、その途中サンフランシスコ湾を目にしたに違いないが、何の記録も残していない。

1769年、モントレー湾を探すために陸路北上したガスパル・デ・ポルトラの一行は、モントレー湾に到達したものの、そこが目的地であることに気づかずさらに北上し、サンフランシスコ湾に到達した。これが最初のサンフランシスコ湾に関する記録だが、ポルトラの一行にはそこが河口か入り江かわからなかった。

ゴールデンゲート海峡より内側へ初めて入ったのはスペインのフアン・デ・アヤラだったらしい。アヤラは1775年8月5日にサン・カルロス号で湾内へ入って探検し、ホセ・デ・カニサレスがそれを基に最初の湾内の地図を作成した。このとき名づけられた地名の多くは現在も使われている。

カリフォルニア州がアメリカ合衆国に属した後、カリフォルニア・ゴールドラッシュの時代にサンフランシスコ湾は突然世界最大の港の一つとなった。

1940年代後半には湾の大規模な埋め立てを行う計画が立てられたが、1959年にアメリカ陸軍工兵司令部が計画の問題点を指摘した。1960年に大規模な反対運動が起きたが、そのときすでに湾の大きさは本来の3分の2にまで縮小していた。
八幡新田駅（やわたしんでんえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC04。東海市内の駅であるが、「八幡」「新田」は隣接する知多市、東浦町の地名である。

歴史  
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1950年（昭和25年）11月13日 - 無人化。
 2007年（平成19年）
駅舎新設。
 3月6日 - 駅集中管理システム導入。
 3月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅で、上下線共に知多半田、太田川寄りに駅舎が設置されている（駅舎数は上下線で4つもある）。上りに設置されている自動券売機はタッチパネル式である。また、一時閉鎖となっていた太田川寄りの出入り口は駅舎新設により2007年8月21日から利用可能となった。manacaが利用できる。太田川寄りの改札口（北改札口）には自動精算機がない。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,341人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中169位、河和線・知多新線（24駅）中12位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,665人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中151位、河和線・知多新線（26駅）中13位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺

主な施設 
 知多市立新田保育園
 知多市立新田小学校
 東海市立加木屋南小学校
 知多原郵便局
 テニスラウンジ東海
 ビッグ・エス加木屋
 ドラッグスギヤマ加木屋店
 ヤマダ電機テックランド東海店
 加木屋南公園

バス路線 
  東海市循環バス（らんらんバス）「陀々法師」バス停(駅から徒歩6分程度) 
 南ルート(昼間のみ) 
系統5 加木屋デイサービスセンター・南加木屋駅東経由 加木屋車庫前行き
系統6 南加木屋駅西・西知多総合病院経由 太田川駅前方面行き
  知多市コミュニティ交通（あいあいバス）
 北部コース 東大平地バス停
 系統1 巽ヶ丘駅西経由 イトーヨーカドー前方面行き
 系統2 西知多総合病院経由 朝倉駅前方面行き
 東部コース 東大平地バス停
  東浦町運行バス（うらら）
 C東ヶ丘線 新田分団詰所バス停

余談 
 2007年以前は駅舎も柵も無く、ホームが歩道としても利用され、周辺の住民が徒歩や自転車で往来する姿が見られた。そのため、自転車との接触事故を注意する看板が設置されていた。現在は駅舎と柵によってホームを囲ったため、鉄道利用客以外の入場は出来なくなった。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04） - ヶ丘駅（KC05）
サントドミンゴは、ドミニカ共和国の首都。人口は約96万人（2010年）。カリブ海最大級の都市圏を形成している。アンティル諸島で最初にヨーロッパ人が入植した都市であり、1990年に世界文化遺産として登録された。

歴史 

1492年にクリストファー・コロンブスが到着する前、タイノ族は彼らがキスケヤ（Quisqueya）またはアイティ（Ayiti）と呼んでいた島に住んでいた。コロンブスはこの島をイスパニョーラ島と名付けた。ドミニカ共和国だけでなく、現在のハイチ共和国もこの島の一部である。当時、島はマリエン（Marién）、マグア（Maguá）、マグアナ（Maguana）、ハラグア（Jaragua）、イグエイ（Higüey）の5種の族長の領土であった。5つの領土は、それぞれグアカナガリクス（Guacanagarix）、グアリオネクス（Guarionex）、カオナボ（Caonabo）、ボエチオ（Bohechío）、カジャコア（Cayacoa） のカシケ（首長）によって統治されていた。

1496年、スペイン人が島に定住し、1498年8月5日、公式にサントドミンゴは南北アメリカで最初の欧風都市となった。コロンブスの弟バーソロミュー・コロンブスは、居住区を創設し、スペイン女王イサベル1世にちなんで、居住区をラ・イザベラ（La Isabela）と名付けた。そこは後にドミニコに敬意を表してサントドミンゴと改名された。

1502年にサントドミンゴはハリケーンによって破壊されたため、新統治者ニコラス・デ・オバンドは、付近の別の土地に街を再建した。都市の元のレイアウトとその防護壁の大部分は、今日でも、コロニアル・ゾーン（Colonial Zone）の至る所で確認することができる。1990年に歴史的なコロニアル・ゾーンは、「サントドミンゴの植民都市」として、ユネスコの世界遺産に登録された。このエリアはオザマ川（Rio Ozama）に隣接し、中世後期の時代の建築様式を反映した宮殿風の住宅や荘厳な教会を含む、16世紀の印象的な建物が多く存在する。

コロンブス到着後の最初の100年、サントドミンゴは、新大陸の探検や征服の拠点となった。エルナン・コルテスのメキシコ征服や、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの太平洋の調査などの遠征は、すべてサントドミンゴが拠点となった。1586年フランシス・ドレークが、街を占領して身代金を要求した。イスパニョーラ島でのドレークの侵略や海賊行為は、50年以上に渡って、スペインによる島の支配を弱体化させ、街が放棄され、海賊行為が横行するまでになった。1655年、イングランド王国のオリバー・クロムウェルによって派遣された軍がサントドミンゴを襲撃したが、敗れて撤収し、街の代わりにジャマイカ島を占領した。

1795年から1822年まで、植民エリアの変化に伴い、街の所有者も何度か変わった。1795年にフランスに譲渡され、1801年にハイチ革命で（解放）奴隷により占領され、1802年にフランスが再占領し、1809年にはスペインが再占領した。1821年にサントドミンゴは、ハイチ人により征服され、その2ヶ月後に独立国家であるスペイン・ハイチ共和国の首都となった。これらの結果、街や植民エリアのスペイン人の人口は激減した。

サントドミンゴは、1844年2月27日に、に率いられ、ハイチの支配から独立を勝ち取り、再び自由国家の首都となった。

その後、街は様々な政治的な派閥による抗争の標的となり、不安定な数十年間を迎える。加えて、ハイチとも数度に渡って争いを繰り返さなければならなかった。3月19日の戦い（Battle of March 19）、3月30日の戦い（Battle of March 30）、ラス・カレラスの戦い（Battle of Las Carreras）、ベレルの戦い（Battle of Beler）などが最も有名な戦闘で、これらの戦いにちなんだ街路が存在し、国歌にも登場する。
1861年スペインが再び現れ、ドミニカの指導者であったペドロ・サンタナと取引をして、新しい国家のスペインの支配下への併合との交換条件に、多くの称号や特権を認めさせた。しかし1863年にドミニカ回復戦争が始まり、1865年にスペインが撤退した後、ドミニカは再び自由国となった。

次の60年間、サントドミンゴとドミニカ共和国は幾多の革命、支配権力の変化、1916年から1924年までのアメリカ合衆国による占領を経験した。1930年、街はハリケーン「サンセノン（San Zenón）」によって破壊され、多くの損害が出た。再建後、同年ラファエル・トルヒーヨが大統領となり、シウダートルヒーヨ（トルヒーヨ市）に改称されたが、1961年に暗殺され独裁政権が崩壊すると、元に戻された。1965年のドミニカ内戦でアメリカ合衆国が軍事侵攻した際、サントドミンゴでは市街戦が行われた。

1992年に、コロンブスの新大陸発見から500年を迎えた。が、サントドミンゴに約4億ペソの費用で立てられ、論争の対象となっている。

気候

交通 

 サントドミンゴ地下鉄がスペインの協力により建設された。2009年に1号線、2013年に2号線が営業を開始した。
 ラス・アメリカス国際空港

主な出身者

野球選手 

 アルバート・プホルス（セントルイス・カージナルス）

姉妹都市 
  ブエノスアイレス、アルゼンチン
  台北、中華民国
  ニューヨーク、アメリカ合衆国
  マイアミ、アメリカ合衆国
  マドリード、スペイン
高横須賀駅（たかよこすかえき）は、愛知県東海市高横須賀町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC01。普通停車駅である。

歴史  
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1949年（昭和24年）10月1日 - 無人化。
 日付不明 - 駅員再配置。
 1970年（昭和45年）11月4日 - 横須賀高校、横須賀中学通学利用向けにフリー改札設置。
 1984年（昭和59年）7月16日 - 再度無人化。
 2000年（平成12年）
 5月20日 - 高架化完成。
 5月23日 - 太田川駅管理による駅集中管理システム導入。
 2006年（平成18年）7月14日 - トランパスシステム導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する高架駅。名鉄で初めて駅集中管理システムを導入した無人駅であり、隣の太田川駅から遠隔管理されている。当駅への駅集中管理システムの導入は本導入に向けた実験的要素があり、2001年（平成13年）より三河山線から本導入が始まった。エレベーターが設置されている。

配線図

利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は2,818人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,833人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中149位、河和線・知多新線（24駅）中11位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中162位、河和線・知多新線（26駅）中15位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。

駅周辺 
 愛知県立横須賀高等学校
 郵便局：東海高横須賀郵便局
 半田信用金庫横須賀支店
 ヤマナカ高横須賀店
 名鉄常滑線 尾張横須賀駅：約700m西に位置する。
 西知多総合病院：約1.3km南東に位置する。徒歩で約17分。バスも利用可能。

バス路線 
 らんらんバス
 高横須賀駅前 停
 東側ロータリーにのりばがある。
 中ルート： 加木屋車庫前 - 上野台 - 聚楽園駅前 - 太田川駅前 - 高横須賀駅前 - 西知多総合病院 - 加木屋車庫前

 高横須賀駅東 停
 南側約200mの市道上にのりばがある。
 中ルート
 南ルート：加木屋車庫前 - 南加木屋駅 - 加木屋デイサービスセンター  - 西知多総合病院 - 高横須賀駅東 - 太田川駅前 - 加木屋車庫前

 知多バス
 高横須賀駅前 停
 南側の高架下にのりばがある。
 横須賀線：尾張横須賀駅 - 高横須賀駅前 - 加木屋 - 吉川 - 大府駅西

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 太田川駅（TA09） - 高横須賀駅（KC01） - 南加木屋駅（KC03）

※ 当駅 - 南加木屋駅間に加木屋中ノ池駅（KC02）が2023年度末に開業予定。またかつては同区間に加木屋駅（1944年休止、1969年廃止）が存在した。
知多武豊駅（ちたたけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町道崎にある名古屋鉄道（名鉄）河和線の駅。駅番号はKC16。

歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1977年（昭和52年）10月1日 - 駅舎改築。
 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
 2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
2面2線の相対式ホームの地上駅で、有人駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

上下線ホームに各1箇所、改札口が設置されている。名古屋方面ホーム側の改札口に駅員がいる。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,032人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,308人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中61位、河和線・知多新線（24駅）中6位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,229人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中46位、河和線・知多新線（26駅）中3位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人（2019年度）しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。

駅周辺 

当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線（当時の社名は日本油脂。1986年（昭和61年）廃止）を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。当時の武豊線は非電化であったが、この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。

主な施設 
 武豊町役場
 武雄神社
 豊石神社
 日油衣浦工場
 泉万醸造株式会社（総合食品企業：字里中）
 中定商店醸造伝承館
 MEGAドン・キホーテUNY武豊店（ピアゴ武豊店より転換）
 TAK21（1F：コノミヤ武豊店、2F：マツオカ）
 東海旅客鉄道（JR東海）武豊線・武豊駅（東口から徒歩で15分程度）
 三菱UFJ銀行武豊支店
 アグリス（JAあいち知多）玉貫支店

バス路線 
 武豊町コミュニティバス

※ 上記のほか、知多バスが運行する常滑市コミュニティバスも乗り入れている。なお、かつては知多バスにより、上野間駅・師崎港方面の路線が運行されていた。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急・□快速急行・■急行 ・■準急（以上は当駅より河和・内海方の各駅に停車）
 青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)
 ■普通 
 上ゲ駅 (KC15) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)

※ かつては当駅 - 富貴駅間に浦島駅が存在した。
道の駅一覧 北海道地方（みちのえきいちらん ほっかいどうちほう）は、北海道地方に設置された道の駅の一覧である。

一覧

登録抹消された道の駅
富貴駅（ふきえき）は、愛知県知多郡武豊町にある名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はKC17。当駅で河和線から知多新線が分岐する。

歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業する。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併し、同社の駅となる。
 1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。
 1974年（昭和49年）6月30日 - 知多新線が開業し分岐駅となるとともに、特急列車が停車するようになる。
 2007年（平成19年）3月14日 - トランパスの供用を開始する。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの供用を終了する。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅で、終日駅員が配置されている。ホームは全て8両編成に対応しているが2・3番線は構内踏切の関係上1番線より僅かに短い。そのため2021年に運行された2000系と9500系による特別列車の場合は上りのみ最後尾の車両をドアカットしていた。

各ホームと駅舎は、河和口駅・上野間駅側のホーム端にある構内踏切でつながっている。駅の出入口はその東側に位置する。

日中においては、河和行きの列車と内海行きの列車はそれぞれ約20分間隔で交互に発着する。

発車番線は統一されていない。なお、発車標は設置されていない。

1番線に太田川方面からの列車、2番線に河和方面からの列車、3番線に内海方面からの列車が入線する。河和方面から3番線には入線できない。なお、2番線から平日2本、土休日3本のみ内海行きが出発する。構造上、知多新線から太田川方面への列車に限り待避が可能であるが当駅での追い抜きは行われない。

河和（内海）行き特急に当駅まで乗り内海（河和）行き普通に乗り換える場合、阿久比駅で追い抜いた列車を待つことになる。

2011年（平成23年）のダイヤ改正以降、日中に当駅折り返しの普通列車が設定されなくなったため、普通列車は当駅で別方面を発着する優等列車に接続しなくなった。

下り・特急列車が、一部特別車の8両編成で後ろの増結車2両編成に乗車した場合、次の乗り降りできる駅は、河和行き・内海行きともに終点となる。これは途中駅では6両編成分までしか対応しておらず、編成間の行き来も出来ないので、誤って7・8号車に乗車すると途中駅での下車が出来ないためである。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,156人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,113人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中179位、河和線・知多新線（24駅）中14位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,411人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中157位、河和線・知多新線（26駅）中14位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
当駅名や周辺の公共施設名などには「富」の部首が宀（うかんむり）となったものを用いるが、付近の地名は冖（わかんむり）を用いることも多い。

主な施設 
 武豊町役場富貴支所
 中部電力 武豊火力発電所・メガソーラーたけとよ発電所
 富貴郵便局
 JAあいち知多 富貴支店
 武豊町立富貴中学校
 武豊町立富貴小学校

バス路線 
駅東口に「富貴駅東」の停留所がある。
 武豊町コミュニティバス（南ルート）

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通 
 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17) - 河和口駅 (KC18)
  知多新線
 ■特急・□快速急行・■急行・■普通
 （知多半田駅方面 -） 富貴駅 (KC17) - （別曽池信号場） - 上野間駅 (KC20)

※ かつては河和口 - 当駅間に四海波駅、布土駅が存在した。また、知多武豊 - 当駅間にも浦島駅があった。
空振（くうしん）は、火山の噴火や、核実験などに伴って発生する、空気中を伝わる空気振動である。圧力波の1種とされる。

概要 
火山が爆発的な噴火を起こすとき、火口において急激な気圧変化によって、空気の振動が発生し衝撃波となって空気中を伝播する。火口から離れるに従って減衰し音波となるが、瞬間的な低周波音であるため人間の耳で直接聞くことは難しい。空振が通過する際に建物の窓や壁を揺らし、窓ガラスが破損するなどの被害が発生することもある。また、20Hz以上の周波数成分を含み人間の耳に聞こえる振動は爆発音と呼ばれる。

大きな空振は遠く離れた場所で観測されることもあり、1883年のクラカタウの噴火、1980年のセント・ヘレンズ山噴火、1991年のピナトゥボ山噴火による空振は数千km離れた場所でも記録された。また2022年のフンガ・トンガ噴火のように、津波を引き起こす可能性もある。

観測 
観測は、空振計（低周波マイクロフォン）によって行い、天候不良で火口が見通せない状況でも噴火発生と概略規模を知ることができる。なお、火山周辺では、周期2秒から3秒程度のため微気圧計では観測に適さない。また、発破や超音速飛行を行う航空機はノイズ源となる。気象庁による常時観測火山のほか、大学などの火山観測組織が独自に空振計を設置し観測を行っている。

日本での広域観測例 
日本国内においては、爆発的な噴火を起こす桜島や浅間山などにおいてしばしば観測されており、1986年の伊豆大島三原山噴火の際には、関東地方の広い区域で人間の感じる空振現象が観測された。2022年のフンガ・トンガ噴火では、最初と地球を1周した空振による2度の気圧変化が観測された。
布土駅（ふっとえき）は、かつて愛知県知多郡美浜町大字布土にあった名古屋鉄道河和線の駅。

概要 
2006年（平成18年）12月16日に廃止となった。毎時2本の普通列車のほか、朝に数本急行が停車していた。ただ、普通列車は知多新線を除いた他の路線とは違いほぼ30分間隔の等間隔ダイヤとなっておらず（普通列車が2本続けて発車した後特急と急行が連続して通過していた）、非常に利用しづらいダイヤであったため、隣の快速急行（一部特急も停車）停車駅（2006年（平成18年）当時）である河和口駅などに利用者は流れてしまい、低迷した。

歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
 1972年（昭和47年）4月1日 - 同日廃止された四海波駅を統合し、太田川寄りに900m移設。
 2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。

駅構造 
ホームは2面2線の相対式の地上駅。ホームは最大6両まで対応していた。駅集中管理システム未導入の、完全な無人駅。駅舎もなく、直接ホームに入る形になっていた。冒頭の通り、同システム導入に伴うコストの削減のため、この駅は廃止対象の駅となり、2006年（平成18年）12月16日に廃止された。

配線図

駅周辺 
 国道247号（師崎街道）
 三河湾
 美浜町コミュニティバス「いってきバス自然号」が国道247号（師崎街道）を走っている。河和方面へ1日5本、無料。

利用状況 
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は311人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中300位、河和線・知多新線（26駅）中25位であった。
 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度105人、2005年度110人であった。

隣の駅 
 名古屋鉄道
 ■河和線
 ■特急・□快速急行・■急行
 通過
 ■急行（一部の列車が停車）・■普通
 富貴駅 - 布土駅 - 河和口駅
河和口駅（こうわぐちえき）は、愛知県知多郡美浜町布土にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC18。

以前は特急が一部通過していたが、現在は全ての列車が停車する。

歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1961年（昭和36年）度 - 貨物営業廃止。
 1985年（昭和60年）2月16日 - 無人化。
 2007年（平成19年）3月14日 - トランパス、駅集中管理システム導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が従来の毎時3本から毎時2本（富貴駅発着の普通のみ）に減少。
 2011年（平成23年）
 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 3月26日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時3本に戻る（普通・急行・特急各1本）。特急停車駅となり、すべての列車が停車する。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）3月18日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時4本（普通（知多半田駅から急行）・特急各2本）に増加。

駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅。当駅から隣の河和駅までは単線のため、当駅で対向列車を待つことがある。ホームは6両分しかないため、8両編成の列車では後ろ2両は乗降できない。1985年（昭和60年）に無人駅となったが、すぐ近くに潮干狩り場や海水浴場があり、多客期には臨時に駅員が配置されることがあった。現在は駅集中管理システムが導入されている。出入口は下りホーム富貴駅寄りの先端に1ヶ所あり、互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅ではあるが特急列車が全便停車し、かつ一部の特急には特別車が連結されているため、自動券売機でミューチケットを購入できる。

※ 駅集中管理システム導入時に割り当て。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は452人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は558人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中255位、河和線・知多新線（24駅）中22位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は788人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中243位、河和線・知多新線（26駅）中19位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

※ 特急が全て停車するようになり、停車本数も年々増加しており利便性は向上しているものの、周辺は過疎化が進みつつあり、利用客は減少傾向である。

駅周辺 

周辺は住宅地となっている。当駅出口の前は国道247号（師崎街道）を隔てて海岸がある。季節によっては潮干狩りもできる。駅の脇には喫茶店があり、近くに河和口海水浴場もある。その反対側には美浜オレンジラインというハイキングコースがある。

主な施設 
 時志観音
 河和口海水浴場

バス路線 
 美浜町巡回バス「いってきバス自然号」東部コース

隣の駅 
 名古屋鉄道
  河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通
 富貴駅 (KC17) - 河和口駅 (KC18) - 河和駅 (KC19)

 かつては富貴駅 - 当駅間に四海波駅および布土駅、当駅 - 河和駅間に時志駅が存在した。
遺伝子の水平伝播（いでんしのすいへいでんぱ、horizontal gene transfer（HGT）またはlateral gene transfer（LGT））は母細胞から娘細胞への遺伝ではなく、個体間や他生物間においておこる遺伝子の取り込みのこと。生物の進化に影響を与えていると考えられる。

遺伝子の水平転移（いでんしのすいへいてんい）と呼ばれることもある。

概要 
通常、生物は細胞分裂によって母細胞から娘細胞へ染色体がコピーされる。しかし、腸管出血性大腸菌の毒素産生性DNAが赤痢菌のDNAから取り込まれたと推測されるように、主に原核細胞において、他の細胞から何らかの原因（バクテリオファージの感染や種の異なる細菌の接合による他の細胞のDNAの取り込みなど）によって遺伝情報の一部が組み込まれることがある。これは遺伝による継承を時間的な垂直方向（遺伝子の垂直伝播）とするならば、同時的に存在する他の生物からの影響による水平方向の遺伝であると考えることができ、「水平」伝播と名付けられた。

このような遺伝子では系統樹を作成すると、種の系統樹との間に整合性に矛盾が見られる。

高等生物における遺伝子の水平伝播 
高等生物においてもレトロウイルスの影響やDNAウイルス、RNAウイルスの取り込みなどでこの現象が起きており、ヒトのゲノムにもウイルスの遺伝子が取り込まれていることが知られているうえ、4000万年前にRNAウイルスの遺伝子が取り込まれたとの大阪大学朝長准教授らの論文が、2011年1月7日の学術雑誌『Nature』に掲載されている。進化にウイルスが関与する可能性も検討されている。ただし水平伝播によって取り込まれ、その高等生物の機能に影響を及ぼしたことが確実な遺伝子はまだ見つかっていない（推測される事例は、下記のようにいくつか見つかっている）。また、多細胞生物の場合における核遺伝子の水平伝播による書き換えは、生殖細胞に反映されない場合は子孫に伝わらない。

ある種のトランスポゾンは複数の生物で転移することができ、ミトコンドリアや葉緑体といった細胞小器官の遺伝子は、核ゲノムへの移行が起こっていることが知られている。植物ではラフレシアなど寄生植物の関係した水平伝播と思われる例がいくつか見つかっている。動物では、ホヤのセルロース生成能、一部のシロアリに見られるセルラーゼ生成能が水平伝播を示唆している。

マダニ 
マダニの唾液中には血を吸う対象の血管を拡張するホルモンが含まれるが、三重大学医学系研究科の岩永史朗准教授がアフリカに生息するオルニソドロス属マダニの唾液腺の遺伝子構造を解析したところ、脊椎動物にしか存在しない血圧降下ホルモン「」の遺伝子と一致した。そこで進化系統を調べてみた結果、マダニはその血圧降下ホルモンの遺伝子を2億3400万年前から9400万年前までの間に生息した爬虫類あるいは恐竜から獲得したと推定された。