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クリス・ヘイゼル（Chris Hazell、1948年2月18日 -）は、イギリスウェスト・ミッドランズ州スメジック出身の作曲家、編曲家。25年にわたりレコード・レーベル、デッカ (Decca) の録音プロデューサとして、フィリップ・ジョーンズ・ブラスアンサンブルはもとより、ロンドン交響楽団、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団、シカゴ交響楽団など、世界の主要オーケストラのアルバムを手掛けた。現在も、フリーランサーとして、世界中の音楽家の録音に携わっている。

作曲作品
『猫』 ヘイゼルの飼猫を題材とした連作。金管十重奏（トランペット4、ホルン1、トロンボーン4、テューバ1）の編成で書かれている。初めの3曲が『三匹の猫』(Three Brass Cats)として発表され、『もう一匹の猫』(Another Cat)、『もう3匹の猫』(Three More Cats)が続く。
『三匹の猫』（PJBEメンバーによる委嘱）
ミスター・ジャムス (Mr. Jums)
ブラック・サム (Black Sam)
バーリッジ (Borage)
『もう一匹の猫』（同上）
クラーケン (Kraken)
『もう3匹の猫』（ロンドン・ブラスによる委嘱）
フローラ (Flora)
タビー･マウストラウザー (Tubby Mousetrouser)
ホームプライド (Homepride)
『ゴスペル・ホール』（The Gospel Hall、ジュネス・ミュージカル・ブラスアンサンブルによる委嘱）
金管十重奏＋ドラムス1
ウェルカム (The Welcome)
聖歌1 (Hymn 1)
聖歌2 (Hymn 2)
プレイズ！ (Praise!)
『インターヴァル・ミュージック』（Interval Music、デンヴァー・ブラスによる委嘱）
金管十一重奏（トランペット4、ホルン2、トロンボーン3、ユーフォニアム1、テューバ1）
『スター・ゲイジング』（Star Gazing、ロンドン・ブラスによる委嘱）
金管十二重奏（トランペット4、ホルン3、トロンボーン3、ユーフォニアム1、テューバ1）＋ドラムス1・パーカッション1
大いぬ座 (Canis Major)
すばる (The Pleiades)
オリオン座 (Orion)
『プレイ・フォー・ア・プレイ』'（Play for a Play）
金管十三重奏（トランペット4、ホルン4、トロンボーン4、テューバ1）＋ドラムス1・パーカッション1
ファンファーレ (Fanfare)
ベルスーズ (Berceuse)
フィナーレとフーガ (Finale and Fugue'')

イギリスの音楽プロデューサー
イギリスの作曲家
1948年生
存命人物
桔梗が丘駅（ききょうがおかえき）は、三重県名張市桔梗が丘一番町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD50。

概要・歴史 
名張市内で初の大規模な団地として開発された桔梗が丘住宅地が1963年（昭和38年）に着工した ことと、伊賀線の西名張駅 - 伊賀神戸駅間を廃止することになった ため、当該区間に設置されていた蔵持駅の代替として1964年（昭和39年）10月1日に開業した。開業日が第1期の住民の入居前であったことから、開業時点では駅周辺には建物の無い空き地の状態の宅地と建設工事現場が広がっている状態であった。

当駅がその玄関口となる場所にある桔梗が丘団地は、高度経済成長期に団塊の世代を中心とする新たな住民が多数移り住み、名張市の人口が急増していく口火を切ったとされている。周辺の人口増加と共に利用者が増加し、最盛期の1995年（平成7年）には一日平均13,129人が利用するようになった。しかし、団塊の世代を中心とする近隣住民の高齢化が急速に進んで定年退職する年齢を迎えており、駅の利用者数は2014年（平成26年）には最盛期の半分以下に減少した。

年表 
 1964年（昭和39年）10月1日：大阪線の名張 - 美旗間に新設開業。
 1970年（昭和45年）3月21日：急行（現・快速急行）の停車駅に追加される。
 1989年（平成元年）12月5日：橋上駅舎化され、北口が開設される。同時にホーム幅が4.75mから上り線は7.9m、下り線は7.5mに拡がる。
 1990年（平成2年）
 3月15日：特急の停車駅に追加される。
 7月：自動改札機設置。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ掘割駅で橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は10両。改札口は1か所のみ。出入口は南北双方に1か所ずつあり、双方の出口の近くにバスのりばがある。

のりば 

 駅設備・営業面
 名張駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 専用の自動券売機にて特急券及び定期券の購入が可能である。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：4,212人
 2021年11月9日：4,064人
 2018年11月13日：5,492人
 2015年11月10日：6,608人
 2012年11月13日：6,702人
 2010年11月9日：7,307人
 2008年11月18日：8,232人
 2005年11月8日：8,918人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

桔梗が丘駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺 
 桔梗が丘住宅地
 桔梗が丘交番
 ぎゅーとらラブリー蔵持店
 コメリパワー名張店
 オークワ名張西原店
 名張桔梗が丘郵便局
 名張市役所
 名張警察署
 国道165号
 国道368号

バス路線 
 南口・1番のりば
 01 桔梗が丘線 - 山之手まわり・桔梗が丘循環
 02 桔梗が丘線 - 東桔梗が丘まわり・桔梗が丘循環
 04 すずらん台線 - MEGAドン・キホーテUNY名張店
 04 すずらん台線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・名張青峰高校前
 07 桔梗市立病院線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・百合が丘循環
 ナッキー号
 みどり号

 南口・2番のりば
 04 すずらん台線 - すずらん台
 はたっこ号
 コモコモ号
 北口
 夜行 いが号 - 横浜駅YCAT・池袋駅東口・大宮営業所
 71・74 上野名張線 - 岡波総合病院・上野市駅・伊賀上野駅前
 72 上野名張線 - 三交伊賀車庫
 71・72・74 上野名張線 - 名張駅西口
 月ヶ瀬梅林の観梅時期には名張駅から当駅経由で臨時バスが運行される。

隣の駅 
近畿日本鉄道
 大阪線
特急一部停車駅
快速急行・急行・普通
名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51)
名張駅（なばりえき）は、三重県名張市平尾にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅長配置駅である。駅番号はD49。

歴史 
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 なお、JR東海の名松線は名張と松阪を結ぶ計画からこの名称がついたが、参宮急行電鉄が先に開通したため名張まで延伸されることはなかった。
 また、この名張駅に先んじて1922年から名張の中心部、現在の西名張郵便局付近に伊賀鉄道→近鉄伊賀線の名張駅が設置されていた。こちらは参宮急行電鉄名張駅の開設時に西名張駅と改称し、1964年に西名張 - 伊賀神戸間を廃止したため、廃駅となった。
 当初は参宮急行電鉄もこの伊賀線の名張駅を経由する予定であったが、新線建設を聞き付けた利権屋による周辺の土地の買い占めなどの問題が発生したため、市街地の南を迂回する路線となり、このルート上に現在の名張駅が建設されたとされている。
 1965年（昭和40年）3月18日：特急の停車駅に追加。当初は阪伊乙特急の一部が停車していた。
 1976年（昭和51年）3月18日：名阪・阪伊乙特急の全列車停車駅に追加される。
 2003年（平成15年）3月6日：京伊特急の全列車停車駅に追加される。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2019年（平成31年）3月14日：接近・発車の案内放送が更新。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。改札口は西口・東口の2ヶ所で、ホームとは地下道で連絡している。西口駅舎は古い木造建築。伊勢中川側寄りに留置線が多くある。

のりば 

 付記事項
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 4番のりばからは伊勢中川方面へ出発することが可能である。

特徴

駅設備・営業面 
 特急券の即時購入が可能であり、西口は専用の自動券売機で、東口は窓口にて対応している。各ホーム上でも直近の列車のみ特急券売機で購入が可能となっている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。
 PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、ICカード入金機（千円札のみ対応）も設置されている。
 東口の改札口に隣接してファミリーマートがあるものの、当駅は近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅には指定されていない。
 駅長が配置されており、赤目口 - 西青山間の各駅を管理している。乗務員交代も当駅で行われている。

ダイヤ面 
ダイヤ面の特徴を以下に示す。
 日中の当駅の運行本数は概ね特急が毎時2本（これに加えて通過列車が1本）と急行・普通が毎時3本の合計毎時5本であり、当駅で緩急接続や列車待避が行われる。
 全ての乙特急（停車タイプの特急）が停車し、日中の行き先は主に大阪難波、名古屋・賢島。
 日中の急行列車の行き先は主に大阪上本町、青山町・伊勢中川。大阪上本町からの急行列車の一部は当駅止まりであり、青山町方面へは普通列車が接続する。
 朝夕時間帯には運行される種別が変化し、運行本数が最大毎時10本程度に増発される。
 京都方面の特急が運行されるほか、特急同士の列車待避が行われる場合がある。
 大阪上本町方面は急行列車に代わり、快速急行と準急列車・区間準急・普通列車が運転される。
 青山町方面は、快速急行の運行に加え、普通列車の増発が行われている。
 この他、全ての種別の一部列車で当駅発着、種別行先変更、増解結などが発生する。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

名張駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺 

 イオン名張店
 ジョーシン名張店
 ケーズデンキ名張店
 癒やしの里 名張の湯
 スーパービバホーム名張店
 三重県立名張高等学校
 名張郵便局
 名張市立図書館
 江戸川乱歩の銅像

 観阿弥の像
 クラブセガ名張
 三十三銀行名張支店
 リードタウン名張
 マックスバリュ名張リードタウン店
 キリン堂名張リードタウン店
 スシロー名張店
 来来亭名張店
 セリア名張リードタウン店
 くら寿司名張店

バス路線 
 三重交通（伊賀営業所）
 西口・1番のりば
 20　曽爾香落渓線 曽爾高原（季節運行）
 21　曽爾香落渓線 山粕西（奈良県曽爾村）
 31　奥津線 敷津
 敷津（奈良県御杖村）より先奥津駅前（津市）方面は2021年3月末で廃止（敷津で津市美杉地域のコミュニティバスへ乗り換え可能だが曜日限定）。
 33　奥津線 滝之原下出・比奈知学校前
 06　梅が丘線　比奈知学校前経由MEGAドンキUNY名張店
 71　上野名張線 銀座経由 上野市駅・伊賀上野駅前
 72   上野名張線 三交伊賀車庫 伊賀営業所 名張西田原
 西口・2番のりば
 06　梅が丘線 北まわり・南まわり　梅が丘
 06-1　梅が丘線 名張市立病院
 06　梅が丘線 名張市役所
 名張市コミュニティバス「ナッキー号」
 桔梗が丘駅前・市役所方面・瀬古口・ふれあい方面（土休日・年末年始は運休）
※ナッキー号と名張市役所行きと名張市立病院行き(2014年以降)は平日のみ運転
 高速バスいが号（高速伊賀大宮線） 横浜駅・池袋駅・大宮駅経由 大宮営業所
 東口・1番のりば
 21　曽爾香落渓線 近大高専経由 山粕西（朝1便のみ）
 25・28　つつじが丘線　北まわり　つつじが丘
 26・27　つつじが丘線　南まわり　つつじが丘
 東口・2番のりば
 05　百合が丘線 東まわり・西まわり　百合が丘循環
 07　百合が丘線 東まわり病院経由　百合が丘循環
 東口・3番のりば
 04　市立病院経由 名張青峰高校（平日のみ）
 07　百合が丘線　桔梗が丘駅前（平日のみ）
 27　つつじが丘線　名張市役所（平日のみ）
なお、月ヶ瀬梅林の観梅時期には桔梗が丘駅を経由して月ヶ瀬へと向かう臨時バスが2往復のみ設定されている。

 奈良県山添村・東豊地域コミュニティバス（東豊どりーむ号）
 東口・第三銀行裏駐車場
 山添名張線　葛尾・毛原（土休日運休）
 大西名張線　葛尾・大西（土休日運休）

 ほっとバス錦（名張市錦生地域・奈良県宇陀市方面）
 東口
 安部田線　名張市役所前／大和龍口（土休日運休）

隣の駅 
近畿日本鉄道
 大阪線
特急停車駅
快速急行・急行・準急・区間準急・普通
赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50)
（準急・区間準急としては当駅以西のみ運行）
赤目口駅（あかめぐちえき）は、三重県名張市赤目町丈六にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD48。

歴史 
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）7月24日：グラマン戦闘機の機銃掃射を受け、出征兵士を見送りに来た人など30人以上が死亡した。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅に追加される。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札口は上り線（南東）側にあり、下りホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は10両。

名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

運行形態 
 特急列車以外の全一般列車が停車しており、大阪方面からの快速急行は当駅から青山町駅まで各駅に停車する。
 当駅に停車する列車は半数以上が急行 (桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車) となっており、朝と夕方は快速急行と準急 (河内国分駅 - 名張駅間各駅停車) が加わるが、区間準急 (近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車) や普通列車の停車はラッシュ時の前後と早朝・夜間のわずかとなっている。
日中は急行が毎時3本停車する。朝夕は快速急行と準急 (一部は区間準急や普通列車) が毎時3本 - 5本停車しているが、平日夜間の大阪方面行きは急行も加わり、毎時2本 - 4本の停車本数となる。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：944人
 2021年11月9日：842人
 2018年11月13日：1,258人
 2015年11月10日：1,447人
 2012年11月13日：1,459人
 2010年11月9日：1,482人
 2008年11月18日：1,697人
 2005年11月8日：1,878人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 赤目口駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 滝川郵便局　
 名張市立錦生赤目小学校
 三十三銀行赤目支店

バス路線 
 三重交通
 11 赤目線 赤目滝（赤目四十八滝）
 11 赤目線 名張駅前 瀬古口経由（1日1便夕方のみ）
 14 赤目香落渓線 名張駅前 太郎路経由（秋季の土曜・休日のみ運行）

その他 
 映画「赤目四十八瀧心中未遂」ロケ地である、赤目四十八瀧への玄関口、またこの駅や近鉄大阪線電車もロケに使われた。
 ホームに機銃掃射の弾痕が残っている。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行
 室生口大野駅 (D46) - 赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49)
 急行・準急・区間準急・普通
 三本松駅 (D47) - 赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49)
青山町駅（あおやまちょうえき）は、三重県伊賀市にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD53。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 11月19日：参宮急行電鉄の伊賀神戸 - 当駅間開通時に、阿保駅（あおえき）として開業。
 12月20日：当駅から佐田駅（現在の榊原温泉口駅）まで路線延伸。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1960年（昭和35年）12月27日：当駅から伊賀上津駅まで複線化。
 1961年（昭和36年）8月21日：伊賀神戸駅から当駅まで複線化。
 1970年（昭和45年）3月1日：青山町駅に改称。
 1991年（平成3年）3月19日：駅構内配線変更工事完成。当駅まで10両編成の運転が可能になる。
 1998年（平成10年）3月17日：青山町車庫が完成。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎（改札口）は上り線南側にあり、各ホームへは地下通路で連絡している。

のりば 

 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線。

特徴 
 ダイヤ面
 特急列車を除いた全一般列車が停車しており、伊勢中川方面からの快速急行は当駅から赤目口駅まで各駅に停車するが、通常ダイヤでは上りの快速急行は当駅より以西のみとなっている。
 大阪線における大阪方面への折り返し拠点であり、当駅折り返し列車が多数設定されている。
 大阪方面へは、終日にわたって当駅折り返しの快速急行・急行が1時間あたり1本 - 2本、終日当駅折り返しの名張行き普通列車が数本運転されている。
 伊勢中川方面へは、朝と夕方に当駅折り返し伊勢中川駅発着の列車が運転されている。従来は伊勢中川方面への折り返し普通列車は設定されてなかったが、2012年3月20日ダイヤ変更で快速急行が当駅 - 榊原温泉口駅間で通過運転を行うようになったため、東青山駅折り返し列車を一部延長する形式で当駅折り返しの伊勢中川駅発着列車が設定された。
 早朝と夕方以降を中心に当駅で特急を待避する列車が設定されており、中には特急待避と当駅始発の急行との接続を同時に行なう普通列車も数本設定されている。
 朝と夕方以降を中心に、一部の快速急行・急行は当駅にて後部車両の切り離しを行う場合がある。切り離した車両は車庫に入庫または名張駅まで回送されるか、当駅折り返しの普通列車として運転される。
 早朝に1本当駅始発の五位堂行きが設定されている。
 当駅には特急列車は停車しないが、平日早朝に当駅始発の回送として発車する伊賀神戸発大阪上本町行き特急1本（2020年ダイヤ変更以前は更に毎日運転の伊賀神戸発大阪難波行き特急1本も含む）に乗車が可能となっている。ただし特急券は当駅では発売されず、乗車には他の特急券発売駅での前売か近鉄特急チケットレスサービスを利用し「伊賀神戸 - 目的地」間の有効な特急券を購入する必要がある。青山町駅 - 伊賀神戸駅間は臨時特急の扱いで、この特急の時刻は冊子や駅構内の時刻表には掲載されてはいない。
 駅設備・営業面
 名張駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および回数券カードおよびICカードのチャージに対応の自動精算機が設置されている。
 スルッとKANSAI対応カードが使用できるのは当駅以西となる。2009年に近鉄線内での利用を終了したJスルーカードも同様であった。
 その他
 2004年11月1日に名賀郡青山町を含む周辺市町村と合併し伊賀市となり、自治体名称として青山町は消滅したが、現在に至るまで駅名は改称されていない。
 1991年の駅設備改良・配線変更工事前は島式ホーム1面2線の設備であった。上下本線間に上下共用の待避線（中線・折返し用にも使用）を有する配線であったが、中線と上り本線のみホームに接しており、下り本線にはホームがなかったため、当駅折返し列車を当時渡り線と引き上げ線のあった伊賀神戸駅まで一度回送することも行われていた。駅改良後も夜間に大阪方面から運行した列車を榛原駅まで回送して夜間滞泊し、翌朝に引き戻して大阪方面へ折り返し運行する必要が生じたため、青山町車庫を設置して朝の大阪方面への運行に備えることとなった。
2022年現在、エレベーターやエスカレーターが設置されていないバリアフリー設備が整っていない駅となっており、車椅子の移動は複数の人数の補助がないと移動が出来ない構造にもなっている。一部の駅では液晶ディスプレイ(LCD)が普及してきたが、この大阪線では河内山本駅、高安駅、河内国分駅(LED表示機)、五位堂駅、大和高田駅、桜井駅、榛原駅、榊原温泉口駅など当駅を含む一部の駅では未だに液晶ディスプレイに置き換えられていない。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,344人
 2021年11月9日：1,259人
 2018年11月13日：1,808人
 2015年11月10日：1,983人
 2012年11月13日：2,275人
 2010年11月9日：2,434人
 2008年11月18日：2,853人
 2005年11月8日：3,312人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 青山町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 高安検車区青山町車庫
 年に数回、車両撮影会などのイベントで使用することがある。
 名張警察署青山町駅前交番
 日本郵便 青山郵便局
 青山ガーデンリゾート ホテルローザブランカ (旧名：パーム・ド・夢 ← リゾートパラデュー夢)
 桜丘中学校・高等学校（旧・日生学園附属中学校・日生学園第一高等学校）
 愛農学園農業高等学校
 青山複合施設「アオーネ」
 伊賀市上野図書館 青山図書室

バス路線 
駅前ロータリーに「青山町駅前」停留所があり、三重交通・青山行政バス・神戸地区地域運行バスの各路線が発着する。

 三重交通
 80系統（桐が丘線） - 桐が丘 行 / 羽根東 行
 ※「羽根東 行」は日中時間帯のみ運行。

 青山行政バス
 滝線
 羽根線
 高尾線
 霧生線

 神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
 西ルート：丸山駅 行 / コメリ青山店 行
 東ルート：領主谷公民館 行 / コメリ青山店 行
 両路線とも、火曜・金曜に1日2往復運行。ただし、年末年始（12月29日から翌年1月3日）を除く。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行（当駅から伊勢中川方面は下りのみ運転）
 伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53) → 榊原温泉口駅 (D57)
 急行・普通
 伊賀神戸駅 (D52) - 青山町駅 (D53) - 伊賀上津駅 (D54)
伊賀上津駅（いがこうづえき）は、三重県伊賀市伊勢路にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD54。

歴史 
 1930年（昭和5年）12月20日：参宮急行電鉄の阿保（現・青山町）- 佐田（現・榊原温泉口）間が開通。同時に参急上津駅として開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊賀上津駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1960年（昭和35年）12月27日：阿保 - 伊賀上津間複線化。
 1973年（昭和48年）12月10日：伊賀上津 - 三軒屋信号場間が複線となり、伊賀上津 - 西青山間が全て複線となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）3月20日：快速急行が通過となる（急行は停車）。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。

名張駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。

のりば

ダイヤ面 
 急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）と普通列車（名張駅・青山町駅 - 伊勢中川駅間の運転）が停車する。
 日中は急行の毎時1本の列車が停車するが、急行は朝6時台 - 夜22時台まで（大阪方面直通は朝7時台 - 夜21時台まで）の運転であり、それ以外は全て普通列車のみの停車となる。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：133人
 2021年11月9日：97人
 2018年11月13日：111人
 2015年11月10日：99人
 2012年11月13日：203人
 2010年11月9日：208人
 2008年11月18日：315人
 2005年11月8日：211人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 伊賀上津駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 上津郵便局
 国道165号
 三重県道2号伊賀青山線（駅舎前が終点）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行
 通過
 急行・普通
 青山町駅 (D53) - 伊賀上津駅 (D54) - 西青山駅 (D55)
 括弧内は駅番号を示している。
西青山駅（にしあおやまえき）は、三重県伊賀市伊勢路字青山にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD55。

歴史 

 1930年（昭和5年）12月20日：参宮急行電鉄の阿保（現・青山町）- 佐田（現・榊原温泉口）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）10月19日：三軒家信号所（伊賀上津駅の伊勢中川寄りに存在）から当駅まで複線化。
 1975年（昭和50年）11月23日：当駅から垣内東信号所（榊原温泉口駅の名張寄りに存在）まで複線化。新青山トンネルを経由する新線に切り替えられ、駅が西に1.1キロメートル移転。これにより大阪線は全線の複線化が完了した。
 1997年（平成9年）：無人駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅から除外・通過となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。

出入口は国道165号寄りに駅舎がある南側1箇所のみである。かつては駅舎から国道を跨ぐ歩道橋が設置されており、国道の北側にも出入口があったが、2017年までに撤去されている。

かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。

のりば

特徴

ダイヤ面 
 急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）・普通列車 （名張駅・青山町駅 - 伊勢中川駅間の運転）が停車する。
日中は急行列車の毎時1本の列車が停車するが、急行は朝6時台 - 夜22時台まで（大阪方面直通は7時台 - 21時台まで）の運転であり、それ以外は全て普通列車のみの停車となる。

駅設備・営業面 
 名張駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCA専用の簡易改札機による対応となっている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機も導入されていない。
 緊急時に伊賀神戸駅へ連絡できるインターホンが各ホームに設置されている。

その他特記事項 
 大阪統括部（旧・上本町営業局）と名古屋統括部（旧・名古屋営業局）の区界が、この駅すぐ東側（大阪上本町起点84.048km地点）に存在する。
 駅の東側は、近鉄最長の新青山トンネル（5,652m）となっている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

西青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位: 人）である。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

近畿日本鉄道の駅の中で最も乗降人員が少ない。

駅周辺 

 国道165号
 青山高原
 乗馬クラブ・クレイン三重（旧駅を使用。当駅到着時に電話連絡の後、マイクロバスにて随時送迎、約5分）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行
 通過
 急行・普通
 伊賀上津駅 (D54) - 西青山駅 (D55) - 東青山駅 (D56)
 括弧内は駅番号を示している。
 東青山駅との駅間距離（営業キロ）は 7.7km で、2018年3月17日現在、同社所有の鉄道路線で最長距離となっている。
東青山駅（ひがしあおやまえき）は、三重県津市白山町上ノ村にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD56。

歴史 

 1930年（昭和5年）12月20日：参宮急行電鉄の阿保（現・青山町）- 佐田（現・榊原温泉口）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1971年（昭和46年）10月25日：当駅 - 榊原温泉口駅間の総谷トンネル内で列車衝突事故（近鉄大阪線列車衝突事故）発生。
 1975年（昭和50年）11月23日：当駅を含む西青山 - 垣内東信号場（榊原温泉口の名張寄りに存在）間が複線に切り替えられ、駅が東に2.7キロメートル移転。旧東青山駅前後の区間は地すべり地帯であったため新線ではトンネル（新青山トンネル）になった。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2009年（平成21年）2月27日：当駅付近で普通列車が脱線（東青山駅構内脱線事故）。
 2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅から除外・通過となる。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ待避・折返可能な駅。ホーム有効長は8両。盛土上の高架駅。水洗トイレ有り。

のりば 

 付記事項
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 4番線大阪方はそのまま引き上げ線に繋がっており、当駅折り返し列車はこの引き上げ線を使用して伊勢中川方へ折り返して行く。

特徴

駅設備・営業面 
 伊勢中川駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは簡易改札機による対応であるが、自動券売機は1台設置されている。
 駅舎の駅事務室及び出札窓口は閉鎖されているが、駅係員そのものは下りホーム上の事務所に常駐している。

ダイヤ面 
 急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）・普通列車 （名張駅・青山町駅 - 伊勢中川駅間の運転）が停車する。
 伊勢中川駅へ折り返す普通列車が終日毎時1本設定されている。
 当駅ではほぼ終日にわたって列車待避が行われており、日中時間帯の上りの急行を中心に、当駅で特急を待避する。なお、原則として普通列車による快速急行の待避は行われていない。
 日中、大阪方面へは急行の毎時1本、伊勢中川駅方面へは急行と普通の毎時1本ずつの列車が停車するが、急行は朝6時台 - 夜22時台まで（上り大阪上本町駅直通は朝6時台 - 夜21時台まで）の運転であり、それ以外は全て普通列車のみの停車となる。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：41人
 2021年11月9日：31人
 2018年11月13日：37人
 2015年11月10日：26人
 2012年11月13日：33人
 2010年11月9日：71人
 2008年11月18日：243人
 2005年11月8日：162人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

東青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 東青山四季のさと
 青山高原
 布引の滝
 旧総谷トンネル
 三重県道512号青山高原公園線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行
 通過
 急行・普通
 西青山駅 (D55) - 東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57)
 括弧内は駅番号を示している。
 西青山駅との駅間距離（営業キロ）は 7.7km で、2018年3月17日現在、同社所有の鉄道路線では最長距離となっている。
榊原温泉口駅（さかきばらおんせんぐちえき）は、三重県津市白山町佐田にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD57。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 11月19日：参宮急行電鉄の参急中川（現在の伊勢中川） - 当駅間開業時に、佐田駅（さだえき）として開業。
 12月20日：阿保（現在の青山町） - 佐田間開通。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1962年（昭和37年）6月15日：急行（現・快速急行）・通勤急行停車駅に昇格。
 1965年（昭和40年）3月18日：榊原温泉口駅に改称。同時に特急停車駅に昇格。
 1971年（昭和46年）10月25日：当駅 - 東青山間の総谷トンネル内で特急が正面衝突する事故（近鉄大阪線列車衝突事故）が発生。
 1973年（昭和48年）12月18日：当駅を含む垣内東信号所（当駅名張寄りに存在） - 大三間が複線化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は10両。

山の傾斜面にあり、南側にある駅舎からホームへは階段を上る。改札口は1ヵ所のみである。

のりば

特徴

駅設備・営業面 
 伊勢中川駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応。なお、ICカード入金機の設置あり(千円札のみ対応）。
 特急券及び定期券は専用の自動券売機で購入可能であり、一部時期に限り窓口でも対応。
 西隣の東青山駅から名古屋統括部所属であるため、駅構内アナウンスも大阪線では唯一の名古屋地区用アナウンスを使用。

2022年現在、エレベーターやエスカレーターやスロープが設置されていないバリアフリー設備が整っていない駅となっており、車椅子の移動は複数の人数の補助がないと移動が出来ない構造にもなっている。一部の駅では液晶ディスプレイ(LCD)が普及してきたが、大阪線では河内山本駅、高安駅、河内国分駅(LED表示機)、五位堂駅、大和高田駅、桜井駅、榛原駅、青山町駅などLED時間表示機と回転フラップ併用式と扱う当駅を含む一部の駅では未だに液晶ディスプレイに置き換えられていない。

停車列車 
 快速急行以下の全一般列車、一部の特急列車が停車しており、伊勢中川方面からの急行は、当駅から桜井駅まで各駅に停車する。
 停車する特急列車の詳細：阪伊乙特急は終日ほぼ毎時1本停車する。朝と夕方以降は毎時1本・2本停車するが、乙特急基本停車駅と伊賀神戸駅に停車する列車及び、布施駅と桔梗が丘駅 (一部停車する列車あり) を除く乙特急停車駅の全てに停車する列車が混在する。
 京伊特急は午前中の京都行きが平日2本、土休日3本停車する。
 一般列車は快速急行もしくは急行が終日毎時1本、普通列車が日中毎時1～2本停車し、朝夕の普通列車は毎時1・2本の停車となる。

備考 
 複線化前は、東青山駅の代わりに当駅が普通列車の折り返し駅となっていた。
 現在の当駅と東青山駅の間の実距離は2.5キロメートルだが、営業キロは3.9キロメートルとなっている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：797人
 2021年11月9日：727人
 2018年11月13日：923人
 2015年11月10日：1,010人
 2012年11月13日：1,095人
 2010年11月9日：1,281人
 2008年11月18日：1,393人
 2005年11月8日：1,543人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 榊原温泉口駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 榊原温泉 - 駅から送迎バス約15分
 宝珠山大観音寺 - 高さ33メートルの黄金の観音像がある。
 ルーブル彫刻美術館
 マックスバリュ白山店
 青山高等学校 - 駅からタクシーで約10分
 猪の倉温泉 - 駅前から送迎バス約5分

バス路線

現在廃止となっている路線
 三重交通
 榊原線 榊原車庫前
 城立・福田山ルート
 三ヶ野方面循環

現行路線
 津市コミュニティバス (白山地域)
 竹原ルート

その他 
 2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。

隣の駅 
近畿日本鉄道
 大阪線
特急一部停車駅
快速急行（下りのみ運転）
青山町駅 (D53) → 榊原温泉口駅 (D57) → 伊勢中川駅 (D61)
急行（桜井駅まで各駅に停車）
東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57) - 伊勢中川駅 (D61)
普通
東青山駅 (D56) - 榊原温泉口駅 (D57) - 大三駅 (D58)
括弧内は駅番号を示している。
大三駅（おおみつえき）は、三重県津市白山町二本木にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD58。

歴史 
 1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）11月1日：当駅から亀谷信号所（当駅の伊勢中川寄りに存在）間まで複線化。
 1973年（昭和48年）12月18日：垣内東信号所（榊原温泉口駅の名張寄りに存在）から当駅まで複線化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。駅舎内には待合室がある。駅舎と上りホームの間に、保線用側線が設置されている。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：326人
 2021年11月9日：321人
 2018年11月13日：443人
 2015年11月10日：441人
 2012年11月13日：399人
 2010年11月9日：488人
 2008年11月18日：512人
 2005年11月8日：658人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 大三駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行
通過
 普通
 榊原温泉口駅 (D57) - 大三駅 (D58) - 伊勢石橋駅 (D59)
 括弧内は駅番号を示す。
伊勢石橋駅（いせいしばしえき）は、三重県津市一志町大仰にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD59。

歴史 
 1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に、参急石橋駅として開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に伊勢石橋駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1974年（昭和49年）
 5月19日：亀谷信号所（当駅名張寄りに存在）から当駅まで複線化。
 8月9日：当駅から高野信号所（当駅伊勢中川寄りに存在）まで複線化。
 2002年（平成14年）：終日無人駅化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。2002年の無人化の際に駅舎が撤去され、直接ホームに入る形となった。構内踏切は設けられておらず、ホームを往復するためには駅西方の踏切を使う必要がある。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機は設置されていない。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：39人
 2021年11月9日：35人
 2018年11月13日：54人
 2015年11月10日：81人
 2012年11月13日：91人
 2010年11月9日：87人
 2008年11月18日：113人
 2005年11月8日：146人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 伊勢石橋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 雲出川
 誕生寺
 三重県道549号石橋停車場線
 津市立栗葉小学校
 井関駅 - JR東海名松線（南に約2.5km、徒歩30 - 40分前後）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行
 通過
 普通
 大三駅 (D58) - 伊勢石橋駅 (D59) - 川合高岡駅 (D60)
 括弧内は駅番号を示す。
川合高岡駅（かわいたかおかえき）は、三重県津市一志町田尻にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD60。

歴史 
 1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）
 9月1日：当駅から宮古分岐（当駅伊勢中川寄りに存在する、大阪線と中川短絡線との分岐点）まで複線化。
 11月1日：高野信号所（当駅名張寄りに存在）から当駅まで複線化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化および自動券売機の撤去。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。なお、乗車駅証明書発行機が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：835人
 2021年11月9日：744人
 2018年11月13日：987人
 2015年11月10日：791人
 2012年11月13日：828人
 2010年11月9日：821人
 2008年11月18日：1,011人
 2005年11月8日：972人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 川合高岡駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 一志駅 - JR東海名松線（南に約200メートル、徒歩5分前後）
 津市立一志中学校
 津市立高岡小学校
 津市一志総合支所（一志庁舎、旧一志町役場）
 一志郵便局
 三重県道15号久居美杉線
 三重県道58号松阪一志線
 三重県道503号一志出家線

バス路線 
駅前にコミュニティバスの停留所、駅付近に三重交通の停留所があるため、まとめて解説する。

 津市コミュニティバス (一志地域)

「川合高岡駅」停留所（駅前）
 一志東・伊勢中川駅ルート（月・水・土曜のみ運行）
 とことめの里一志 / 伊勢中川駅東口
 一志西循環ルート（火・木・金曜のみ運行）
 とことめの里一志

 三重交通

 「川合高岡」停留所（三重県道15号線沿い）
 11系統：久居駅前、三重中央医療センター / 室の口
 11系統：久居駅前 / とことめの里

その他 
 駅名は、当駅が川合村と高岡村のほぼ境界付近にあったことに由来する。両村は、1955年に昭和の大合併により一志町となったが、駅名は残った。一志町は2006年に津市と合併して消滅している。
 単線時代、列車交換・特急の通過待ちのために急行が運転停車することがあった（ホーム有効長が2両分しかないため、停車しても客扱いはできなかった）。
 当駅から久居駅までに至る短絡線が1959年2月に取得されていたが、用地買収難などにより、中川短絡線に代替され、1963年1月に免許が失効した。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行
 通過
 普通
 伊勢石橋駅 (D59) - 川合高岡駅 (D60) - 伊勢中川駅 (D61)
 括弧内は駅番号を示す。
多気駅（たきえき）は、三重県多気郡多気町多気にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。

乗り入れ路線 
当駅の所属線である紀勢本線から、参宮線が分岐する。交通の要衝として、特急「南紀」を含む全ての列車が停車する。線路名称上は参宮線の起点駅であるが、紀勢本線松阪方面からの特急以外の列車については当駅から参宮線に直通するものが多く、運転系統上では紀勢本線新宮方面への普通列車の多くが当駅始発となっている。

分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が大きく曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である紀勢本線のほうが大きく曲がっており、支線である参宮線のほうがまっすぐになっている(JR東海では岐阜駅や大府駅なども同様)。これは、亀山駅から参宮線の外城田方面が初めにあって、紀勢本線の相可方面が後から建設されたという歴史的経緯による。

歴史 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道 津駅 - 宮川駅間の開通時に相可駅（初代）として開業。
 当時は現在でも多気町の中心的集落となっている相可村への入口としての役割が強かった。
 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道の国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線所属駅となる。
 1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線が栃原駅まで開通。相可駅（2代目）開業により相可口駅に改称。
 1959年（昭和34年）7月15日：多気駅に改称。同時に参宮線の当駅から亀山方と紀勢東線が紀勢本線に編入され、紀勢本線所属に変更。
 1971年（昭和46年）11月：この頃、ダイヘン三重事業所への専用線が運用開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物取扱を、変圧器などに限り再開。
 4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 2016年（平成28年）4月1日：亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、日本貨物鉄道の駅廃止。

駅構造 

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、紀勢本線で相可駅 - 阿曽駅間の各駅、および参宮線の外城田駅を管理している。みどりの窓口が設置されているが、係員が駅構内の入換係員と兼務のため、窓口が閉鎖されている時間帯が一日数回ある。自動券売機の設置はなく、乗車券類はすべて窓口のマルス端末での発行となる。自動改札機は設置されていない。

駅構内に乗務員区所である伊勢運輸区がある。ホームにLED発車標が設置されている。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

上りは2番線、下りは4番線を本線としているため、快速や特急は全てこのホームを使用する。副本線である1・3番線は始発列車の発車に使われることが多いが、例外もある。

貨物取扱・専用線 
当駅では、かつて臨時車扱貨物のみを取り扱い、定期貨物列車の設定はなかったが、2016年（平成28年）4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、貨物取り扱いは廃止された。

参宮線の東側に沿ってダイヘン三重事業所へ続く専用線があり、そこを発着する変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車が年に数回ほど運行されることがあった。

貨物取扱量
各年版『三重県統計書』による。単位はt。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

多気駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅名のみならず、所在地も「多気郡多気町多気」となっているが、役場をはじめとした町の中心的施設はほぼ全てが相可（隣駅の紀勢本線相可駅周辺）にあるため、当駅周辺には若干の市街地が広がっているものの、目立った施設があるわけではない。

松阪市、多気郡明和町との境界に近く、松阪市法田町、明和町岩内等が利用圏に入っている。

 多気駅前郵便局
 松阪警察署多気警察官駐在所
 櫛田川
 佐奈川
 一乗寺
 ダイヘン三重事業所
 国道42号
 伊勢本街道
 ヤマザキショップフドノ店

バス路線 
 三重交通
 路線バス：五桂池ふるさと村、VISON
 多気町町営バス
 幹線バス： 下河田、波多瀬公民館、大石
 予約運行型小型バス（でん多）
 1系統（西相鹿瀬線） 相可駅
 2系統（西池上・下佐奈線） 相可駅

その他 
 紀勢本線の当駅 - 御坊駅間（283.8km）はJRやその他の鉄道事業者の鉄道路線に接続する乗換駅が存在しない。これは日本においては最長である。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 特急「南紀」停車駅
 快速「みえ」
 松阪駅 - 多気駅 （- 参宮線 伊勢市方面）
 普通
 徳和駅 - 多気駅 - 相可駅
 参宮線
 快速「みえ」
 ※参宮線内については列車により異なるため、列車記事を参照のこと。
 普通
 （徳和駅 -） 多気駅 - 外城田駅