京田辺駅（きょうたなべえき）は、京都府京田辺市田辺久戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H24。

歴史 

 1898年（明治31年）4月12日：関西鉄道長尾駅 - 新木津駅（廃止）間延伸時に、同社の田辺駅として開業。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化され、帝国鉄道庁の駅になる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1997年（平成9年）3月8日：京田辺市制施行開始に先立ち、京田辺駅に改称。
 1999年（平成11年）10月8日：橋上駅舎化事業の起工式。
 2000年（平成12年）3月11日：橋上駅舎化工事に伴い、仮駅舎に移転。
 2002年（平成14年）
 2月2日：橋上駅舎の使用を開始。
 3月23日：当駅までの7両編成での運転開始により、編成の一部（3両）の増結・切り離しが松井山手駅から移転。区間快速の運転区間が当駅まで延長される。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）3月13日：全区間7両編成での運転開始により、当駅での増結・切り離し作業が終了。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
京田辺市の代表駅であり、島式ホーム2面3線を有する地上駅。2面4線への拡張も可能な構造で（ただ、今の所2面4線への拡張の動きはないがホームのないアルプラザ方面に線路が存在し、回送列車が使用することがある。）、7両編成に対応している。橋上駅舎を有し、両ホームと、改札外・東西に2箇所、計4箇所にエレベーターが設置されている。東口は陸橋によってアル・プラザ京田辺店（平和堂）に直結している。ホームとは跨線橋で結ばれている。

ICOCA・提携ICカード利用可能駅。また、学研都市線の単線区間の途中駅では唯一の直営駅（長尾駅の被管理駅）である。

旧駅舎は平屋建ての昔の民家のような造りで、元を辿れば明治時代からあったという話もある。旧駅は2面2線の対向式ホームで間に中線があり、貨物扱いも行われていた。駅舎は京橋方面側にあり、木津方面へのホームへは同志社前側にある踏切を渡ることになっていた。待合室は旧信号テコ扱い所であったため、その形跡がよく分かる駅だった。1972年（昭和47年）頃から1992年（平成4年）頃までの間は無人駅扱いで出札業務は行わず、運転要員だけ配置されていた。

のりば 

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。基本的に1番・2番のりばが京橋方面、3番のりばが木津方面となっている。

3線もありながら発車番線は2010年（平成22年）3月12日までは全時間帯に渡って固定されていなかった。これは構内に引上線がなく、切り離された増結用の車両がホーム上で待機しなければならないためである。昼間時の運用を例として挙げると、
 2番のりばに増結用車両が待機した状態で、京橋方面行きが2番のりばに入り、増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが1番のりばに入り、切り離した増結用車両を1番のりばに残して発車する。
 その次の京橋方面行きは1番のりばに入り、先ほど切り離された1番のりばの増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが2番のりばに入り、切り離した増結用車両を2番のりばに残して発車する。
 以上の流れを繰り返す。
という、ローテーション的な運用となっていた。木津駅 - 同志社前駅間のホーム延長工事を行った翌3月13日以降は朝の一部を除いて、四条畷・京橋方面は1番のりば、木津方面は2番のりばに固定された（京田辺駅配布の発車時刻表より）。2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正でほとんどが、四条畷・京橋方面の乗り場が2番のりば、木津方面の乗り場が3番のりばとなった。

配線上は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっている。

夜間滞泊が2本設定され、1番のりばと3番のりばに留置されている。3番のりばに夜間滞泊する車両は、翌朝に当駅始発の回送列車となり、松井山手駅の一番列車として運転される。

ダイヤ 
1時間に4本の快速・区間快速が停車する。平日朝は本数が多くなる。

当駅を始発・終点とする電車が朝と夕方ラッシュ時以降に設定されている。停車する電車は、ドアの横のボタンで乗り降りする。ただし、当駅到着後に回送扱いの電車は自動で開く。

2002年（平成14年）3月23日から2010年（平成22年）3月12日までは、木津駅 - 当駅間は4両編成、当駅から京橋方面は7両編成で運行されていたため、当駅で列車の切り離し・増結作業が行われていた。翌13日からは全区間7両編成での運転となったため、当駅での列車の切り離し・増結作業は廃止された。

利用状況 
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅東方約300mに近鉄京都線の新田辺駅があり、徒歩7分程度で到着する。2015年頃から車内放送でも乗換駅として案内されるようになった（ただし近鉄側では新祝園駅のみJR乗換の車内放送を行う）。市の玄関口として両駅の周辺整備が行われている。駅のある京田辺市は、最高級茶葉である玉露の産地で有名。駅西方には一休さんこと一休宗純ゆかりの酬恩庵（一休寺）、南方には田辺公園等の施設がある。

駅東側に国鉄C11形蒸気機関車の動輪1対とナンバープレートが置かれている。かつてここに静態保存されていた324号機のもの。なお、同機の運転室部分は梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）に移設された。

将来的に当駅から奈良線の長池駅とを結ぶ「片奈連絡線」の建設構想があり、1989年5月に出された、運輸政策審議会答申第10号では、「2005年までに整備すべき路線」として挙げられていたが、2004年10月の近畿地方審議会答申第8号には盛り込まれておらず、それ以後も建設へ向けた大きな動き・進展はみられていない。

 京田辺市役所
 京都府田辺総合庁舎（山城北保健所綴喜分室・山城北農業改良普及センター・山城北土木事務所）
 ハローワーク京都田辺（京都田辺公共職業安定所）
 京田辺市立中央図書館
 JA京都やましろ
 CIKビル（商工会館）
 田辺中央病院
 京都府立田辺高等学校

バス路線 
京阪バス・京都京阪バス・奈良交通の停留所がある。
停留所は、駅東口のロータリーと、東の道路上3ヶ所にあるが、東口にある停留所は10時から16時までしか停車しない。
停留所名は、京阪バス・京都京阪バスは「JR京田辺」、奈良交通は「京田辺駅」（奈良交通）。

 ロータリーの停留所を経由する便
 京阪バス31・67D号経路（樟葉駅）のうち、10時から16時までの便。
 京都京阪バス62・62B系統（緑苑坂・工業団地）のうち、10時から16時までの便。
 奈良交通の京田辺市東部循環。
 駅東の交差点北の停留所を経由する便
 京阪バスのうち、松井山手駅発着・経由のもの（ロータリーの停留所を経由する時間帯及び、64号経路を除く）。
 駅東の交差点から南へ行ったところにある停留所を経由する便
 京阪バスの松井山手駅（64号経路のみ）・京阪八幡・京田辺市役所・茂ケ谷・穂谷・美禅・草内・クレイン京都行き。 
 京都京阪バスの維中前・工業団地・緑苑坂行き（62・62B系統のうちロータリーの停留所を経由する時間帯を除く）。
 奈良交通の同志社大学デイヴィス記念館行き。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
  快速・ 区間快速・ 普通
 同志社前駅 (JR-H23) - 京田辺駅 (JR-H24) - 大住駅 (JR-H25)