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数学におけるティッツ系（てぃっつけい、Tits system）あるいは (B, N)-対は、ある種の群に対してそれまで個別に与えられていた多くの証明を統一的に取り扱うためにジャック・ティッツによって導入された、リー型の群上のある種の構造である。ティッツ系を備えた群は、体上の一般線型群と「だいたい」同じようなものと見なせる。

定義 
以下の公理を満たす4つ組  をティッツ系という。ただし  は群、 と  はその部分群であり、 は  の部分集合である。

 集合  は G を生成し、 は  の正規部分群である。
 集合  は群  を生成し、 の元の位数は 2 である。
  ならば  が成り立つ。
  ならば  が成り立つ。

 を  の（狭義の）ボレル部分群、 を  のカルタン部分群、 を  のワイル群と呼び、 の生成系  は  の優生成系あるいはルート系と呼ばれる。また、 の元はルートあるいは鏡映という。 はコクセター系を成し、特に生成系  の位数をティッツ系の階数と呼ぶ。

 がティッツ系ならば、 のルート系  は によって一意に決定される。そのため群  はBN対あるいは (B, N)-対を持つともいう。

定義における  は一般線型群  の上半三角行列全体の成す群の類似であり、同じく  は正則対角行列の、 は  の正規化群のそれぞれ類似対応物である。

例 
 群 G を二元以上を持つ集合 X 上の二重推移的置換群とする。B を x を固定するような元の全体の成す G の部分群で、N を二点 x, y を固定または入れ替えるような元全体のなす G の部分群とするとき、カルタン部分群 H は x, y をともに固定する元の成す集合で、ワイル群 W は位数 2 を持ち、その非自明な元は x と y とを入れ替える任意の元で表される。 
 逆に、群 G が階数 1 のBN対を持つならば、群 G のボレル部分群 B による両側剰余類集合への作用は二重推移的である。故に、階数 1 のBN対の存在は二つ以上の元を持つ集合への二重推移的作用の存在と同値である。 
 G が体 K 上の一般線型群 GLn(K) であるとき、上半三角行列の全体 B と対角行列全体 H および単項行列（つまり、各行各列に非零成分が一つずつしかないような行列）全体 N を取ると、n − 1 個の生成元 wi は対角行列の隣接する二つの行を入れ替えることによって得られる行列で表される。
 より一般に、任意のリー型の群はティッツ系の構造を備える。
 局所体上の簡約代数群は、B として岩堀部分群がとれるような、BN対を持つ。

性質 
群 G がBN対を持つとき、ブリュア分解と呼ばれる分解

が成り立つ。

ティッツ系 (G, B, N, S) に対し、W のルート系 S の部分集合 X で生成される W の部分群を WX とし、PX = BWXB とおくと、PX は G の B を含む部分群である。G の部分群 P が B のある G-共役を含むとき、P を放物型部分群という。放物型部分群 P は一意的に存在する X ⊂ S により PS と共役である。すなわち、放物型部分群とは、PX (X ⊂ S) を G の内部自己同型で写したものの総称である。特に B の共役となっている部分群を、（広義の）ボレル部分群あるいは極小放物型部分群と呼ぶ。

応用 
ティッツ系を利用すれば多くのリー型の群に関する命題の証明が簡単になる。少し詳しく述べれば、G が、B が可解群でB の共軛全ての交わりは自明となるようなBN対を持ち、W の生成系を二つの空でない互いに可換な集合に分解することができないならば、G はそれが完全である限り単純群である。実用上はこれらの条件の確認は G が完全であること以外は容易に確認であり、G が完全群であることの確認は少々込み入った計算を要する（そして、実はいくつかの小さいリー型の群は完全あるいは単純にならない）。しかし、群の完全性は単純性よりは比較的容易に示せるのが普通である。
リュウキュウマツ（琉球松、学名：）は、マツ科マツ属の針葉樹。別名はリュウキュウアカマツ（琉球赤松）、オキナワアカマツ。沖縄方言ではマーチ、マチ、八重山方言ではマチィという。沖縄県の県木にも指定されている。

分布 
南西諸島（トカラ列島以南）の海岸付近に生育する。本土ではアカマツとクロマツがそれぞれ内陸と海岸に分化しているが、沖縄ではそれらに対応するニッチは全てこの種が占めている。

明治以降、緑化または薪炭材にするために小笠原諸島にも移植され、父島と母島で広く繁茂する外来種（帰化植物）となっている。

特徴 
常緑高木で雌雄同株。

沖縄本島の森林は、太平洋戦争の沖縄戦により多くが荒廃した。だが戦後にほどなくリュウキュウマツ林として復活した。しかし日本本土に遅れて松食い虫が侵入し、近年はその被害で減少している。他方で、海岸のクロマツ林にあたる部分は外来種のモクマオウが占めていると見られる面もある。

パイナップル産業の勃興により山地が開墾され、松が枯死したものも非常に多い。石垣島ではかつて直径1メートルを超す巨松が群生していた。

銘木として有名なものに沖縄県伊平屋村の念頭平松、久米島の五枝の松がある。戦前、沖縄本島の首里から普天間宮へ至る参道には、5㎞にわたるリュウキュウマツの並木道、宜野湾並松（じのーんなんまち）が存在した。

リュウキュウマツをシンボルとする自治体 
 鹿児島県： 龍郷町, 奄美市
 沖縄県： 座間味村, 今帰仁村, 宜野座村, 久米島町, 恩納村

かつて指定していた自治体（消滅） 
 具志川村
ロードスター (roadster、Road Star、lodestar)

roadster

自動車 
 - 自動車の形状の一種である。オープンカーの一種だが、より限定すると、幌を持ち、2ドアのもの。
 マツダ・ロードスター - マツダが1998年から生産しているオープンカーの車種名。第1世代モデルはユーノス・ロードスターの名称で販売された。
 テスラ・ロードスター - テスラが生産しているオープンカーの車種名。
 スマート・ロードスター - ダイムラーが生産しているオープンカーの車種名。
 YES! - ドイツのFunke&Will社が製造しているスポーツカー。YES!ロードスター。Young Engineers Sportscar。
 ヴァンテージ・ロードスター - アストンマーティンが製造・販売する車種。
 フォード・ロードスター - フォードが製造・販売していた車種。
 スマート・ロードスター - スマートが製造・販売していた車種。
 ロータス・エリーゼ・ロータス・エキシージ ロードスター(コンバーチブルという名称で呼ばれる場合もある) - ロータスが製造・販売していた車種。

その他 
 ホンダ・VRXロードスター - 本田技研工業が1995年から1999年まで生産していた普通自動二輪車（オートバイ）の車種名。
 ロードスター (自転車) - 自転車の一形態。
 ロードスター (競走馬) - アメリカ合衆国の競走馬。
 ロードスター (ゲーム) - かつてトンキンハウスが発売したドライブゲーム。
  - 1999年にタイタス・ソフトウェア（現:）からNINTENDO64用に、2000年にPlayStation、ドリームキャスト、ゲームボーイカラー用にリリースされたレーシングゲーム。
 ニューロードスター - かつて三洋物産が発売したパチンコ。

Road Star 
 ヤマハ・XV1600ロードスター - ヤマハ発動機が1999年から2003年まで生産していた1600ccクラスの大型自動二輪車（オートバイ）の車種名。
 ヤマハ・XV1700ロードスター - ヤマハ発動機が2004年から生産している1700ccクラスの大型自動二輪車の車種名。

lodestar 

北極星等道標となる恒星のこと。転じて目標を指す。
 ロードスター賞 - 前暦年に刊行されたヤングアダルト読者向けのSF・ファンタジー作品の書籍を対象とする文学賞。
 水先星島 - 少年漫画『ONE PIECE』に登場する島。
 ロッキード L-18 ロードスター - ロッキードが製造・販売していたレシプロ双発旅客機。
茶山・京都芸術大学駅（ちゃやま・きょうとげいじゅつだいがくえき）は、京都府京都市左京区田中北春菜町にある叡山電鉄叡山本線の駅。駅番号はE03。

旧駅名でもある「茶山」の名称は、駅の東側の山の呼称から採られたものであり、もとは、かつてその山麓にあった江戸時代の豪商茶屋四郎次郎の山荘に因んで一帯の丘陵の呼び名が茶山となったことに由来する。

多客時は鞍馬線の電車に案内係が乗り込むが、出町柳駅まで乗務せずに、この駅で案内係だけ鞍馬駅行きに乗り換える姿が見られる。

歴史 
 1925年（大正14年）9月27日：京都電燈が経営する叡山電鉄平坦線の茶山駅として開業。
 1942年（昭和17年）3月2日：京都電燈の鉄軌道事業を京福電気鉄道が承継、京福電気鉄道叡山本線の駅となる。
 1986年（昭和61年）4月1日：京福電気鉄道が叡山本線を叡山電鉄に譲渡、叡山電鉄叡山本線の駅となる。
 2023年（令和5年）4月1日：駅名を茶山・京都芸術大学駅に改称。

駅構造 
対面式2面2線のホームを持つ。駅員無配置駅。出入り口はホームの出町柳駅側の踏切に面している。

京都芸術大学の朝通学時間帯のみ下りホームに駅係員が派遣され集札業務を行う。

出町柳駅方面行きホームのみ自動券売機が設置されており、8時から20時30分までの間稼動する。

宝ケ池駅方面行きホームはホームのほぼ全体を、出町柳駅方面行きホームには約1両分の長さの上屋が設置され、ワンマンカーの乗降口をカバーしている。また、同ホーム北側には駐輪場があるが、自転車が度々不法投棄されている事に電鉄側も頭を抱えている状態が続き、その対策として有料化された。

上下共にバリアフリーには対応していない。レール面からホーム面までの階段のみであるが（画像参照）車椅子等での利用には介護者が必要。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

駅周辺 
駅周辺には閑静な住宅街が広がる。まばらながら飲食店もある。最寄りバス停留所は南東200メートルほどの京都市営バス3・204系統「高原町」と、西南西へ250メートルほどの市バス3・31・65・204・206系統「田中大久保町」である。
 京都芸術大学　※案内放送あり。
 左京郵便局
 左京図書館
 イズミヤ高野店
 洛北阪急スクエア
 天下一品本店
 京都市立養徳小学校
 駒井家住宅（駒井卓・静江記念館）

隣の駅 
 叡山電鉄
 叡山本線
 元田中駅 (E02) - 茶山・京都芸術大学駅 (E03) - 一乗寺駅 (E04)
 括弧内は駅番号を示す。
中越（ちゅうえつ、なかごえ、なかごし、なかこし）

ちゅうえつ 
 中越地方 - 越後国（新潟県）の中部。新潟県の地域区分の一つ。
 新潟県中越地震 - 2004年（平成16年）10月23日に発生した、中越地方を震源とする地震。
 中越元気村 - 新潟県中越地震に際して設立・活動した、民間の災害ボランティア団体。
 新潟県中越沖地震 - 2007年（平成19年）7月16日に発生した、中越地方沖を震源とする地震。
 中越運送 - 新潟県新潟市中央区に本社を置く運送会社。
 中越通運 - 新潟県新潟市中央区に本社を置く通運会社。
 中越高等学校 - 新潟県長岡市にある私立高等学校。
 中越州 - 越中国（富山県）の別名。 越の国の中部の意。 → 越中国
 中越銀行 - かつて富山県砺波市に本拠を構えた北陸銀行の前身の一つ。
 中越鉄道 - かつて富山県において現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線及び氷見線と日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線を建設・運営していた私設鉄道。
 中越水電 - 大正後期から昭和初期にかけて北陸電力管内に存在した日本の電力会社。
 中越パルプ工業 - 富山県高岡市に本社を置く製紙会社。
 中華人民共和国とベトナム（越南）の総称。2国間の国際関係については中越関係を参照。
 中越戦争 - 上記2国間で1979年におこった戦争。
 中越国境紛争 - 上記2国間で1984年におこった大規模な軍事衝突。

なかごえ 
 中越 (長野市) - 長野県長野市の地名。
 中越幸大 - パラグアイ出身の元サッカー選手

なかこし・なかごし 
 中越村 - 新潟県三島郡にあった自治体。
 中越信号場 - 北海道上川郡上川町字中越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場。かつての中越駅。
 中越典子 - 日本の女優
 中越豊光 - 日本の騎手
関越（かんえつ）

関東地方と越後国（新潟県）の略称。 - 1都7県（茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県および新潟県を指す）
関越自動車道の略称。
ギジェルモ・スタービレ（1906年1月17日 - 1966年12月26日）は、アルゼンチン出身のサッカー選手、サッカー指導者。ポジションはFW。FIFAワールドカップ初代得点王。

人物 
FIFAワールドカップの第1回大会（1930 FIFAワールドカップ）でアルゼンチン代表として、4試合で8ゴールをあげ同大会の得点王となった。持ち前のスピードでディフェンスをすり抜けることから「エル・フィルトラドール」（侵入者）の異名を取った。

1930 FIFAワールドカップ後はヨーロッパへ渡ったため、代表キャップは同大会での4試合8ゴールである。ヨーロッパではイタリアのジェノア、フランスのレッドスターなどでプレーした。

引退後は1939年から1960年までアルゼンチン代表監督を務め、コパ・アメリカで6回優勝した。

FIFAワールドカップでのハットトリック第1号とされていたが、彼より2日前にアメリカ合衆国のバート・パテノードが対パラグアイ戦でハットトリックを先に達成した事がアメリカ合衆国サッカー連盟によって確認され、2006年11月10日にFIFAにより、記録が修正された。
紀元前236年（きげんぜん236ねん）は、ローマ暦の年である。

他の紀年法 
 干支 : 乙丑
 日本
 皇紀425年
 孝霊天皇55年
 中国
 秦 - 始皇11年
 楚 - 幽王2年
 斉 - 斉王建29年
 燕 - 燕王喜19年
 趙 - 悼襄王9年
 魏 - 景湣王7年
 韓 - 韓王安3年
 朝鮮 :
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 311年
 ユダヤ暦 :

できごと

アナトリア 
 母のラオディケ1世の助力を得て、アンティオコス・ヒエラクスはガラティア及び元々セレウコス朝に敵対する2つの国と同盟を結んだ。これらの力を得て、彼は兄のセレウコス2世の軍をアナトリアのアンカラで破った。セレウコス2世は国を去り、トロス山脈を越えた。

エジプト 
 エラトステネスがプトレマイオス3世からアレクサンドリア図書館の第3代司書に任命された。

中国 
 趙が燕を攻撃し、貍と陽城を奪った。
 秦の将軍の王翦・桓齮・楊端和が趙を攻撃し、鄴を攻め、9城を奪った。王翦が閼与と轑陽を攻め、桓齮が鄴と安陽を奪った。

誕生 

 スキピオ・アフリカヌス:ローマの軍人、政治家（紀元前183年没）

死去 

 悼襄王：趙の王
紀元前252年（きげんぜん252ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「ガイウス・アウレリウス・コッタとプブリウス・セルウィリウス・ゲミヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元502年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前252年と表記されるのが一般的となった。

他の紀年法 
 干支 : 己酉
 日本
 皇紀409年
 孝霊天皇39年
 中国
 秦 - 昭襄王55年
 楚 - 考烈王11年
 斉 - 斉王建13年
 燕 - 燕王喜3年
 趙 - 孝成王14年
 魏 - 安釐王25年
 韓 - 桓恵王21年
 朝鮮 :
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 295年
 ユダヤ暦 :

できごと

ギリシア 
 シキュオンの僭主アバンティダスは暗殺され、父のパセアスが後を継いだ。

ベトナム

中国 
 衛の懐君が魏に入朝して、魏の人に捕らえられ、殺害された。弟の元君が即位した。元君は、魏の女婿であった。

誕生

死去 

 アバンティダス - シキュオンの僭主
紀元前235年（きげんぜん235ねん）は、ローマ暦の年である。

他の紀年法 
 干支 : 丙寅
 日本
 皇紀426年
 孝霊天皇56年
 中国
 秦 - 始皇12年
 楚 - 幽王3年
 斉 - 斉王建30年
 燕 - 燕王喜20年
 趙 - 幽繆王元年
 魏 - 景湣王8年
 韓 - 韓王安4年
 朝鮮 :
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 312年
 ユダヤ暦 :

できごと

共和政ローマ 
 執政官ティトゥス・マンリウス・トルクァトゥスが中心となり、平和を示すため史上初めてヤヌス神殿の門が閉められた。

アナトリア 
 アッタロス1世の下で、ペルガモン王国が勢力と地位を増してきた。

ギリシア 
 シキュオンのアラトスによってメガロポリスがアカイア同盟に参加した。
 行政官リュサンドロスは神からの啓示を受け、スパルタ王レオニダス2世に対抗すると宣言し、レオニダスは裁判から逃げるため姿をくらませた。レオニダスは不在中に王位を追われ、義理の息子のクレオンブロトス2世が王位に就いた。

中国 
 蜀への流刑が決定した呂不韋が毒を飲んで自殺した。
 秦で嫪毐の旧部下で蜀に流されていた者たちが復帰した。
 秦で6月から雨が降らず、8月にいたった。
 秦が4郡の兵を発して魏を助け、楚を攻撃した。

文学 
 古代ローマの叙事詩人、劇作家であるグナエウス・エナウィウスの作品が初めて上演された。

誕生

死去 

 レオニダス2世、スパルタ王
 呂不韋、秦の政治家
サイクル安打（サイクルあんだ）とは、野球・ソフトボールの試合における記録で、1試合で1人の打者が単打、二塁打、三塁打、本塁打のそれぞれを1本以上打った場合に成立する記録である。

一巡安打（いちじゅんあんだ）、サイクルヒット（cycle hits）とも呼ぶ。サイクルヒットは和製英語であり、英語では hit for the cycle という。

概要 
もともとは、「単打、二塁打、三塁打、本塁打の順で安打を打つこと」がサイクル安打と呼ばれていた。現在ではその順で記録したものは「ナチュラル・サイクルヒット」、逆に本塁打から順に記録したものは「リバースサイクルヒット」と呼ばれ、順番無関係で成立した単なるサイクル安打とは区別されている。

日本プロ野球 (NPB) では、1948年10月2日に藤村富美男が最初に達成したが、これは後日認定されたものである。当時の日本には「サイクル安打」の概念がなかったためで、17年後の1965年7月16日に阪急ブレーブスのダリル・スペンサーがサイクル安打を達成した際、スペンサーが自ら記者に「なぜ自分に質問をしてこないのか。これはサイクル安打といって、とんでもない記録なんだ」と言ったのがきっかけで遡って記録が調べられ、藤村が日本での最初の達成者であることが判明した。また、藤村は1950年に2度目のサイクル安打を記録しており、複数回のサイクル安打を記録した最初の選手にもなった。その後、松永浩美、ロバート・ローズ、福留孝介も記録した。

その後、サイクル安打達成者には連盟表彰が行われるようになり、通算150本塁打、100勝などの節目の記録と同様に記録達成者として公式に名前が残る。

この記録を狙う上で最も難しいとされるのが三塁打であり、三塁打だけを打てず記録を達成できなかった例は多々ある。毒島章一は、三塁打よりさらに難易度が高いランニング本塁打を含んだサイクル安打を達成している。

また、事実上サイクル安打が達成できる状況にありながら、次の塁に進んだことで達成を逃した例もあり、中島治康は、まだ誰も達成者がいなかった1940年5月24日の巨人対セネタース戦で本塁打・二塁打・三塁打を記録し、単打が出ればサイクル安打初達成者になるところだったが、次の打席で右中間を破った打球を全力疾走で二塁打にし、達成を逃した。松井秀喜も2001年5月23日の巨人対ヤクルト戦で本塁打・二塁打・三塁打を記録し、残りは単打のみという状況だったが、第5打席で安打を放つも一塁で止まらず二塁まで進んで二塁打とした。そのため両者とも単打を残してサイクル安打達成とはならなかった。

日本では、ポストシーズン（クライマックスシリーズ、プレーオフ、日本シリーズ）で達成した選手はおらず、公式戦以外では、古田敦也が1992年のオールスターゲーム第2戦、近本光司が2019年のオールスターゲーム第2戦でサイクル安打を達成している。また岸川勝也は1989年秋のセパ東西対抗でサイクル安打を記録した。また、公式戦で1986年に記録している金村義明は1982年のジュニアオールスターゲームでも記録している。

メジャーリーグ (MLB) において日本人選手がサイクル安打を達成したのは2019年6月13日の大谷翔平のみである。

なお、1試合で4種類の本塁打（ソロ、2ラン、3ラン、満塁）をすべて打つことを「サイクル本塁打」（サイクルホームラン）と呼ぶが、NPB・MLBともまでにこの記録を達成した者は1人もいない。

歴代達成者

日本プロ野球 
日本プロ野球では、71人が延べ76回達成している。日本シリーズ、プレーオフ、クライマックスシリーズで達成した選手はいない。現存球団では東北楽天ゴールデンイーグルスで達成した選手はいない。

名前の太字はナチュラル・サイクル安打。

球団別 
いずれも前身球団を含む。

オールスターゲーム

メジャーリーグ 
メジャーリーグでは298人がのべ336回達成している。

参考：

名前の太字はナチュラル・サイクル安打。

球団別 

（現存する球団のみ集計、前身球団を含む）

参考：

韓国プロ野球 
韓国プロ野球では27人が延べ29回達成している。

名前の太字はナチュラル・サイクル安打。

球団別

台湾プロ野球 
台湾ではCPBLで10人、TMLで2人が延べ12回達成している。

名前の太字はナチュラル・サイクル安打。

中華職業棒球大聯盟(CPBL)

球団別 

台湾職業棒球大聯盟(TML)

高校野球全国大会

選抜高等学校野球大会 
選抜高等学校野球大会では1人が達成している。

全国高等学校野球選手権大会 
全国高等学校野球選手権大会では6人が達成している。

主な記録 
 MLB、NPB両方で達成 - アレックス・オチョア（1996年7月3日、2004年4月13日）

日本プロ野球 
 最多記録者 - ロバート・ローズ（横浜）3回（1995年5月2日中日戦、1997年4月29日ヤクルト戦、1999年6月30日広島戦）
 最速サイクル安打 - 稲葉篤紀（ヤクルト）（2003年7月1日横浜戦、5回の攻撃で達成）
 同じ日に複数人が達成 - 1回
 2003年7月1日 - 稲葉篤紀、村松有人（ダイエー）（近鉄戦）
 最年長記録者 - 福留孝介（阪神）（2016年7月30日中日戦、39歳3ヶ月で達成）

メジャーリーグ 
 最多記録者 - 、ボブ・ミューゼル、ベーブ・ハーマン、エイドリアン・ベルトレ、トレイ・ターナー、クリスチャン・イエリッチ 3回
 最速サイクル安打 - マイク・ランシング（2000年6月18日、4回の攻撃で達成）
 同じ日に複数人が達成 - 2回
 1920年9月17日 - 、
 2008年9月1日 - スティーブン・ドリュー、エイドリアン・ベルトレ
 最初の達成者が出た日の翌日に2日連続で別の選手が達成 - 3回
 1885年6月12日、6月13日 - デーブ・オル、
 1912年6月9日、6月10日 - トリス・スピーカー、 
 2019年6月13日、6月14日 - 大谷翔平、ジェイク・バウアーズ
 親子で達成 - （1980年）、（2004年）・クレイグ・ビジオ（2002年）、キャバン・ビジオ（2019年）
 祖父・孫で達成 - ガス・ベル（1951年）、デビッド・ベル（2004年）
 日本人初 - 大谷翔平（2019年）

韓国プロ野球 
 梁埈赫が史上初めて2回達成（1996年8月23日、2003年4月15日）。エリック・テームズは2015年4月9日、8月11日と史上初めて1シーズンで2回達成。2020年5月30日、金慧成（キウム・ヒーローズ）が史上24人目、26回目の達成。
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大社線（たいしゃせん）は、かつて島根県出雲市の出雲市駅から同県簸川郡大社町（現在は出雲市）の大社駅までを結んでいた西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

概要 
第二次世界大戦以前から出雲大社への参詣路線として京都・大阪方面などからの直通優等列車も運行されていたが、国鉄分割民営化前の1985年（昭和60年）からは線内折り返しの普通列車のみ運行されていた（詳細は運行形態参照）。国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継されたが、1987年（昭和62年）に特定地方交通線第3次廃止対象線区として承認され、1990年（平成2年）4月1日に廃止された。廃線前の輸送密度は2,661人/日で、路線バスに転換された特定地方交通線の中ではもっとも高かった。同日に廃止・転換された宮津線・鍛冶屋線と共に特定地方交通線の中で最後までJR運営で残った路線であり、各線の廃止・転換をもって特定地方交通線全線の転換が終了した。

廃止後は一畑電気鉄道による代替バスに転換され、現在は一畑バスに引き継がれている。また、和風木造の大社駅舎は、国の重要文化財・島根県有形文化財に指定され現在も保存されている。2005年（平成17年）現在、線路跡は出雲市駅 - 荒茅駅までの区間がサイクリングロードとなっており（途中、出雲高松駅跡の先からしばらくは通行不能）、出雲高松駅、荒茅駅ともにプラットホームが残されている。

1994年（平成6年）12月3日から1998年（平成10年）3月13日まで、出雲市駅から1キロほどの廃線跡が出雲市駅高架化工事のために仮線として使用されていた。

路線データ 
 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
 区間（営業キロ）：出雲市駅 - 大社駅間 7.5km
 軌間：1067mm
 駅数：4駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）

運行形態 

廃止直前の時点で、線内折り返しの普通列車のみおおむね1時間毎の運転で、1日15往復の列車が設定されていた。

出雲大社への参詣路線という性格から、他線と直通する列車が開業直後から運行されていたが、地域輸送が中心となった実体を反映して、1985年（昭和60年）3月に他線に直通する列車は廃止された。国鉄監修『交通公社の時刻表』1977年10月号によれば、普通列車が15往復運転されているが、内6往復にグリーン車が連結されている。さらにそのうち3往復が急行列車として山陰本線に直通運転している。1980年代頃の主な直通列車として、名古屋駅 - 大社駅間の急行「大社」や大阪駅 - 大社駅間の急行「だいせん」などがある。

歴史 
 1912年（明治45年/大正元年）
 6月1日：出雲今市駅（現在の出雲市駅） - 大社駅間（4.7M≒7.56km）が開業。大社駅が開業。
 11月15日：朝山駅が開業。
 1932年（昭和7年）5月10日：朝山駅が出雲高松駅に改称。
 1957年（昭和32年）4月1日：出雲今市駅が出雲市駅に改称。
 1958年（昭和33年）4月1日：荒茅駅が開業。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物営業廃止。
 1987年（昭和62年）
 2月3日：第3次特定地方交通線として廃止承認。
 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
 1990年（平成2年）4月1日：全線廃止。一畑電気鉄道バスに転換。

駅一覧 
全駅島根県に所在。接続路線の事業者名・所在地の名称は廃止時点のもの。

過去の接続路線 
 出雲市駅：一畑電気鉄道立久恵線（1965年廃止）
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有馬線（ありません）は、かつて兵庫県有馬郡三輪町（現：三田市）の三田駅から同郡有馬町（現神戸市北区）の有馬駅までを結んでいた鉄道省（省線）の鉄道路線である。太平洋戦争中の1943年に不要不急線として休止（事実上廃止）された。古くからの温泉街である有馬温泉に初めて乗り入れた鉄道である。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：12.2 km
 軌間：1,067 mm
 駅数：5駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線単線
 電化区間：全線非電化

運行状況 
基本的に線内の折り返しで運転されていたが、1940年（昭和15年）のダイヤでは大阪駅から福知山線を通り三田駅から有馬線に乗り入れて有馬駅まで直通運転する列車が1往復運行されていた。下りは大阪17時19分発→有馬19時17分着、上りは有馬10時26分発→大阪12時18分着で、上下とも小浜駅発着の列車に大阪駅 - 三田駅間で併結されていた。

 1916年頃
 列車本数：全区間6往復
 所要時間：全区間35 - 40分
 1934年12月改正時
 列車本数：全区間7往復
 所要時間：全区間28 - 37分

歴史 

有馬線は、有馬鉄道によって建設された。もとは1907年に三田町-有馬町間の軌道敷設特許状を有馬電気軌道発起人山脇延吉らが取得していたが実現できなかった。やがて1913年軽便鉄道として鉄道敷設免許を申請することになり1914年有馬鉄道に対し免許状が下付されることになった。1915年4月16日に開業と同時に鉄道院（鉄道省の前身）が借り上げ、国有鉄道線と同様の運営が行われた。1919年に正式に国有化され有馬軽便線となった。なお、有馬線を手放した有馬鉄道の山脇延吉らは、神戸と有馬・三田を結ぶ鉄道事業に着手し、神戸有馬電気鉄道（現：神戸電鉄）を開業させた。

1928年、三田駅 - 唐櫃駅（からとえき、現：有馬口駅）間に神戸有馬電気鉄道の三田線が開業し、唐櫃で乗り換えが生じるものの、三田駅 - 有馬温泉駅間を頻繁運転で結ぶ（1934年12月当時は両線とも28分間隔で運行）ようになると、鉄道省（省線）の有馬線は競争上不利にならざるを得なかった。神戸有馬電気鉄道の有馬温泉駅が温泉街に近い場所に位置していたのに対し、省線の有馬駅は町外れに位置していたのも、省線有馬線には不利な条件であった。

1943年、太平洋戦争が激しくなると、神戸有馬電気鉄道と並行していることや、温泉地への行楽路線であることもあって、不要不急線として運行休止となり、鉄道施設等は撤去され、篠山で産出する製鉄用のマンガンなどの軍需物資輸送を目的に敷設が計画された、省線篠山線（1972年廃止）に転用された。その後、運転が再開されることなく、事実上廃止状態のまま現在に至る。

年表 
 1907年（明治40年）4月12日：有馬電気軌道に対し軌道特許状下付（有馬郡三輪村ノ内高次村-同郡有馬町字峠堂間 動力電気 軌間1,435 mm）
 1914年（大正3年）2月17日：有馬鉄道（発起人総代片岡直温）に対し鉄道免許状下付（有馬郡三田町-同郡有馬町間）
 1914年（大正3年）7月：有馬鉄道（代取山脇延吉）が設立
 1915年（大正4年）4月16日：三田駅 - 有馬駅間（7.6 M≒12.23 km）が開業し、同時に鉄道院が借り上げ（借用料は1カ年2万3000円）。
 1919年（大正8年）3月31日：有馬鉄道が国有化され（買収価額38万4772円35銭、公債交付券額面43万4800円）、有馬軽便線になる。有馬鉄道株式会社解散
 1922年（大正11年）9月2日：有馬線に改称。
 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（7.6 M→12.2 km）。
 1943年（昭和18年）7月1日：全線休止。その後は復活することもなく事実上廃止。

駅一覧 

カッコ内は起点からの営業キロ。

三田駅 (0.0) - 塩田駅 (2.3) - 新道場駅 (4.4) - 有馬口駅 (8.1) - 有馬駅 (12.2)

接続路線 
 三田駅：福知山線・神戸有馬電気鉄道三田線（現在の神戸電鉄三田線）
 有馬駅と神戸有馬電気鉄道有馬線（現在の神戸電鉄有馬線）有馬温泉駅との間は、数百メートルほど離れていた。

廃線跡の現状 
三田駅から道場方面へ廃線跡が福知山線と並んで続いていたが、福知山線の複線化用地に転用された。しかし福知山線と分岐するあたりは田畑の区割り形状が明らかに異なっているため、複線化後の現在でも車窓から確認することが出来る。西宮市内の廃線跡は払下げののち生活道路や西宮北IC、県道98号バイパスの建設に転用されている。
現在では神鉄道場駅から道場方向に向かった地点や、二郎駅付近から西宮北ICにかけての築堤、および、西宮市山口町中野から有馬駅跡（有馬病院付近）にかけて廃線跡が残っている。
北野線（きたのせん）は、以下の鉄軌道路線の名称である。
京福電気鉄道北野線
阪急北野線（1926年 - 1949年）
京都市電堀川線の通称（- 1961年）
東京都道32号八王子五日市線（とうきょうとどう32ごう はちおうじいつかいちせん）は、東京都八王子市八木町から、同市楢原町を経由してあきる野市五日市に至る主要地方道である。この道路は東京都道31号青梅あきる野線とともに、通称秋川街道といわれる。

概要 
 陸上距離：13.995 km
 起点：東京都八王子市八木町（本郷横丁交差点＝国道20号交点）
 終点：東京都あきる野市五日市

重複区間 
 東京都道61号山田宮の前線（東京都八王子市上川町）上川橋交差点 - 上川霊園入口交差点

通過する自治体 
 東京都
 八王子市
 あきる野市

交差・接続している道路 
 国道20号（甲州街道、東京都八王子市）本郷横丁交差点
東京都道176号楢原あきる野線（東京都八王子市）
 東京都道46号八王子あきる野線（高尾街道、東京都八王子市）楢原町交差点
 東京都道61号山田宮の前線（美山通り、東京都八王子市）上川橋交差点
 東京都道61号山田宮の前線（山田通り、東京都八王子市）上川霊園入口交差点
 東京都道31号青梅あきる野線（秋川街道、東京都あきる野市）東町交差点
 東京都道33号上野原あきる野線（秋川街道・檜原街道、東京都あきる野市）東町交差点

トンネル 
 小峰トンネル（新小峰トンネル、旧小峰トンネル）（東京都八王子市・あきる野市）
 権田トンネル（東京都あきる野市）

橋梁 
 萩原橋（浅川、東京都八王子市）
 川口橋（川口川、東京都八王子市）
 影沢橋（川口川、東京都八王子市）
 黒沢橋（川口川、東京都八王子市）
 新関戸橋（川口川、東京都八王子市）
 田守橋（川口川、東京都八王子市）
 久保橋（川口川、東京都八王子市）
 糀谷橋（川口川、東京都八王子市）
 羽生入橋（川口川、東京都八王子市）
 秋川橋（秋川、東京都あきる野市）

都市計画道路路線指定 
 八王子市
 八王子3.5.53号線
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大津線（おおつせん）とは、かつて滋賀県大津市の膳所駅と浜大津駅を結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。

概要 
現在の東海道本線の建設が始まった際、琵琶湖を挟んだ大津 - 長浜間は当面太湖汽船による舟運連絡とされた。この航路へ接続するべく建設されたのが後の大津線である。後に米原 - 馬場（現在の膳所）間が鉄道で結ばれると琵琶湖航路は廃止となり、枝線となった馬場 - 大津（後の浜大津）間も旅客営業を廃止し東海道本線の一貨物支線となるが、1898年（明治31年）に旅客営業を再開し、線路名称が制定された1909年（明治42年）に大津線として独立した路線となる。

その後、大津線上に国有鉄道の1067 mmとは軌間の異なる標準軌（1435 mm軌間）の大津電車軌道（現在の京阪石山坂本線）の電車を通すため三線軌条化され、1913年（大正2年）3月1日の大津電車軌道開業と日を同じくして大津線は旅客営業を廃止すると同時に、再度東海道本線の支線となって大津線の名称は消滅した。

貨物営業は継続されたため路線はそのまま残り、1925年（大正14年）に浜大津へ接続した江若鉄道からの直通旅客列車も運転されていた。しかし、江若鉄道が1969年（昭和44年）11月1日に廃線になると、旧大津線の区間も同日に廃止となった。ただし、旧大津線の区間の資産は引き続き国鉄が所有し、その後国鉄清算事業団に引き継がれた後、京阪電気鉄道に売却されている。

歴史 
 1880年（明治13年）7月15日 東海道線大谷 - 馬場 - 大津間開業。馬場駅（現在の膳所駅）、石場駅、大津駅（初代、後の浜大津駅）が開業。馬場 - 大津間は1M23C14L（≒2.07km）。
 1889年（明治22年）
 7月1日 関ケ原 - 馬場間開業（東海道線全通）により、馬場 - 大津間の旅客営業は廃止、貨物支線となる。石場駅営業休止。
 7月6日 MCL表示からMC表示に変更（馬場 - 大津間 1M23C14L→1M23C）。
 1898年（明治31年）8月1日：馬場 - 大津間旅客営業再開。石場駅営業再開。同時に石場 - 大津間が改キロされ3C（≒0.06km）延長。
 1902年（明治35年）
 1月1日：紺屋関駅開業。
 11月12日：MC表示からマイル表示に変更（馬場 - 大津間 1M23C→1.3M）。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。馬場 - 大津間は大津線となる。
 1913年（大正2年）
 3月1日：大津電車軌道線の営業開始に伴い、馬場 - 大津間旅客営業廃止。東海道本線へ編入され、同線の支線となる。石場駅、紺屋関駅廃止。
 6月1日：馬場駅を大津駅（2代目）に、大津駅（初代）を浜大津駅に改称。
 1921年（大正10年）8月1日：大津駅（3代目）開業に伴い、大津駅（2代目）を馬場駅に再改称し旅客営業を廃止（貨物駅化）。
 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（1.3M→2.2km）。
 1934年（昭和9年）9月15日：馬場駅を膳所駅に改称し、旅客営業再開。
 1947年（昭和22年）1月25日：江若鉄道が浜大津 - 膳所間で旅客営業を開始。
 1965年（昭和40年）7月10日：江若鉄道が浜大津 - 膳所間の旅客営業を廃止。
 1969年（昭和44年）11月1日：膳所 - 浜大津間 (2.2km) 廃止、（貨）浜大津駅廃止。

駅一覧 
全線が滋賀県大津市に所在。*が付く駅は、旅客営業が廃止され東海道本線へ編入された際に廃止となった駅。営業キロ・駅間キロは、旅客営業廃止直前の営業マイルをメートル換算したもの。

脚注および参考文献
概要
1932年に建設費を渡辺甚吉からの全額寄附により賄い設置された岐阜薬学専門学校を母体とし、1949年（昭和24年）に岐阜市が設置した。岐阜県立ではなく、岐阜市立の大学である。初代学長には、岐阜薬学専門学校の校長であった宮道悦男が就任した。

学部は薬学部のみではあるが、製造薬学科・厚生薬学科の2学科（入学定員120名）があり、大学院博士前期・後期課程が併設されている。2006年度入学生からは、薬学部6年制導入によりこれまでの2学科を改め、卒業すれば薬剤師国家試験受験資格を得られる6年制の薬学科（入学定員100名）と、研究者育成のための4年制の薬科学科（入学定員40名）に再編成された。薬科学科は卒業しただけでは薬剤師国家試験受験資格は得られないが、当面の間は経過措置として、薬学研究科修士課程修了と1年間の実習を経ることで受験資格を得ることができる。この経過措置は薬剤師法により2017年度入学者までと定められている。これに伴い、本学では4年制の募集を廃止して6年制のみの募集となった。募集定員は120人。
中期日程入学試験を採用しており、地方公立大学には珍しく岐阜県出身の学生は10%程度で北海道～沖縄まで幅広い県から学生が集まる。2004年卒業生の薬剤師国家試験合格率90.3%、2016年卒業生は83.64%であった。大学院在籍者を含む学生総数、約640名。専任教官65名（内博士号取得者52名）。

沿革
1932年（昭和7年） - 岐阜市立岐阜薬学専門学校を創立（岐阜市九重町、現：岐阜市立梅林中学校）。
1937年（昭和12年） - 岐阜市岩戸に薬草園を開設（1947年（昭和22年）に閉園）。
1949年（昭和24年） - 新制岐阜薬科大学となる。
1953年（昭和28年） - 大学院修士課程を設置。
1965年（昭和40年） - 大学院博士課程を設置（岐阜市三田洞）に移転。
1968年（昭和43年） - 敷地内に薬草園設置。
1971年（昭和46年） - 薬草園を椿洞に移転。
2006年（平成18年） - 薬学部薬学科を6年制に移行（厚生薬学科・製造薬学科廃止）、4年制学科の薬科学科を設置。
2007年（平成19年） - 岐阜大学とともに連合創薬医療情報研究科開設（設置大学は岐阜大学）。
2009年（平成21年） - 特別選抜（推薦入試Aおよび推薦入試B)を開始。
2010年（平成22年） - 学部4回と大学院、研究室（一部を除く）を本部キャンパス（岐阜市大学西）に移転。
2011年（平成23年） - 独立行政法人医薬品医療機器総合機構と連携大学院を設置。
2016年（平成28年）12月9日 - 名古屋大学大学院医学系研究科と研究試料の共有化などの創薬研究強化で連携協定に調印。

教育

学部・学科
薬学部
薬学科

大学院
薬学研究科
薬科学専攻（修士課程・博士後期課程）
薬学専攻（博士課程）

施設

キャンパス

本部キャンパス
所在地：岐阜県岐阜市大学西1-25-4
本部キャンパスは岐阜大学医学部の敷地内にある。

三田洞キャンパス
所在地：岐阜県岐阜市三田洞東5-6-1
三田洞キャンパス北隣に岐阜県立岐阜城北高等学校がある。

キャンパス統合計画があり、老朽化した三田洞キャンパスは本部キャンパスに統合される予定である。本部キャンパスには体育館とテニスコートが新設される予定だが、三田洞キャンパスの運動場の扱いは未定とされている。

附属機関

薬草園
所在地：岐阜県岐阜市椿洞字東辻ケ内９３５ 
畜産センターに隣接する岐阜市椿洞にあり、温室があり117科700余種の薬用植物を栽培し、育種研究及び野外教育を行っている。1985年（昭和60年）より季節を限定して一般公開を行っている。
公開日：4月～7月、9月～10月（毎週月、水、金、日曜日の午前10時～午後4時）
特別公開日：2月下旬にオウレンの開花時期に実施される。

附属薬局
所在地：岐阜県岐阜市大学西１丁目108−3
大学附属薬局。学生の実習にも利用される。

附属図書館

子の原川島記念演習園
所在地：岐阜県高山市高根町中洞

学生生活

部活・サークル
サークルは存在せず、全て部活のみで構成されている。学生の部活所属率は約90％である。

部活
文化系
植物研究部
薬学研究部
写真部
ESS部
茶道部
コーラス部
マンドリン部
軽音楽部
美術部
漢方研究部
囲碁・将棋部
演劇部

体育系
硬式テニス部
ソフトテニス部
野球部
柔道部
剣道部
陸上競技部
サッカー部
バスケットボール部
バレーボール部
バドミントン部
卓球部
弓道部
空手部
スキー・山岳部
ワンダーフォーゲル部
ゴルフ部
ダンス部

学食
本部キャンパス使用開始(2010年)に伴い採算が取れなくなり、廃止。本部キャンパスでは岐阜大学医学部の学食を利用し、三田洞キャンパスでは学内の小さなコンビニを利用する。
2017年度秋学期より三田洞キャンパスにおいて、岐阜大学生協により食堂の運営が再開した。

大学関係者と組織

大学関係者一覧 
 岐阜薬科大学の人物一覧

対外関係

他大学との協定

国内大学 
放送大学
名古屋大学大学院医学系研究科 - 2016年（平成28年）12月9日に研究試料の共有化などの創薬研究強化で連携協定に調印
概観 
開校当初は女性が社会で自立できることを目的とし、専門学校令に基づく女子薬学校として開校した。戦後に新制女子薬科大学となった後、1994年（平成6年）に共学となった。

沿革

年表 
 1930年 神戸女子薬学校を設立
 1932年 専門学校令による神戸女子薬学専門学校となる
 1949年 新制・神戸女子薬科大学（薬学科）となる
 1965年 衛生薬学科を増設
 1967年 大学院修士課程薬学専攻を設置
 1979年 大学院博士課程を設置
 1994年 神戸薬科大学に改称し、男女共学となる

基礎データ

所在地 
兵庫県神戸市東灘区本山北町

象徴 
 校章は、1937年（昭和8年）に学校のシンボルとして薬草であるキキョウが選ばれ、それとドイツ語表記の頭文字を組み合わせて制定された。新制大学となってからも長らくそのまま（ドイツ語表記はに変更）だったが、1994年（平成6年）の共学化に伴って、KPFをKPUに改めた。
 校章とは別に、広報活動用にコミュニケーションマークが制定されており、「薬」を意匠化し、校章と同じくキキョウがイメージされている。
 校歌は平吉毅州の作曲である。

教育および研究

組織

学部 
 薬学部
 薬学科

大学院 
 薬学研究科
 薬学専攻（博士課程）
 薬科学専攻（修士課程）

付属機関 
 薬学臨床教育・研究センター
 薬学基礎教育センター
 地域連携サテライトセンター
 薬用植物園
 エクステンションセンター
 図書館

学生生活 

学生自治会のほか、運動部や文化部、同好会、サークルがある。

大学祭 
大学祭は「ききょう祭」と呼ばれ、毎年10月の第1土曜日に実施される。

大学関係者と組織

大学関係者組織 
神戸薬科大学同窓会 - ききょう会館1階に本部を置く。西日本を中心に支部があり、各支部が薬剤師研修会を実施している。
神戸薬科大学生活協同組合 - 購買、食堂、書店などを開設している。

大学関係者一覧

施設

キャンパス 
交通アクセス
 JR神戸線甲南山手駅より徒歩約13分
 阪急神戸線岡本駅より徒歩約15分
 JR神戸線摂津本山駅より徒歩約15分
 阪神本線深江駅より徒歩約20分
1935年の女子薬学校時代からの校地で、東灘区本山北町の閑静な住宅街に隣接した山裾にある。1から11号館までとききょう会館、薬用植物園、実験室排水処理施設、茶室、テニスコート、「ベンゼン池」の別名がある生駒池がある。また、生駒古墳も敷地内にある。

5号館に座席数695席のききょう記念ホールがあるほか、ききょう会館は宿泊施設も有する。

学生寮 
ききょう会館内に女子学生寮として如修塾がある。

対外関係

他大学との協定 
 大学コンソーシアム
 大学コンソーシアムひょうご神戸
 学術交流協定
 神戸大学（2007年締結）
 図書館の相互協力に関する申合せ
 甲南大学（2016年締結）
 甲南女子大学（2016年締結）

社会との関わり
韮川駅（にらがわえき）は、群馬県太田市台之郷町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 17。

1932年（昭和7年）8月に当時の韮川村が駅の開設費用として1,500円の寄付を申し出て、同年10月25日に開業した。

年表 
 1932年（昭和7年）10月25日 - 開業
 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車は特急「りょうもう」のみとなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。PASMO簡易改札機設置。

のりば 

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は1,956人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

駅周辺 
 太田市役所韮川行政センター
 群馬県立太田東高等学校
 太田市立城東中学校
 太田市立韮川小学校
 太田市立韮川西小学校
 東毛流域下水道事務所
 韮川郵便局
 太田情報商科専門学校
 太田医療技術専門学校
 太田自動車大学校
 アイオー信用金庫 韮川支店
 桐生信用金庫 韮川支店

隣の駅 
 東武鉄道
  伊勢崎線
 野州山辺駅 (TI 16) - 韮川駅 (TI 17) - 太田駅 (TI 18)
浜名湖花博（はまなこ はなはく）は、しずおか国際園芸博覧会「パシフィックフローラ2004」と「第21回全国都市緑化しずおかフェア」の愛称である。

概要 
名誉総裁は秋篠宮文仁親王が務め、2004年4月8日〜10月11日（187日間）の会期で、静岡県浜松市村櫛町（むらくしちょう:2007年4月1日以降は浜松市西区村櫛町）5432-1にある浜名湖ガーデンパークの約56ヘクタールの土地で開催され、約544万人が来場した。

日本の花博としては1990年の国際花と緑の博覧会、2000年の淡路花博に次いで3回目と言われるが、厳密には博覧会国際事務局（BIE）が承認したものは、大阪市の『国際花と緑の博覧会』だけである。2005年日本国際博覧会の宣伝としての役割も果たした。

博覧会終了後は一旦閉鎖され、展示物の撤去などの再整備をされたのち、2005年6月5日に博覧会の一部を残す形で静岡県営の植物園型都市公園浜名湖ガーデンパークが供用開始された。

なお、開催から10年を迎えた2014年の「第31回全国都市緑化しずおかフェア」では『浜名湖花博2014』の愛称が使用されている。

浜名湖花博会場

太字は「十花撰」のスポットを表す。

ワールドガーデンコンペディション
ほほえみの庭
花みどり未来館
KANSAI SUPER GARDEN〜煌めく未来の庭園〜…山本寛斎氏がプロデュース
富士フイルムイメージングスクエア
しずおかふるさと館
JAとぴあ浜松館 はなとぴあ
浜松産業館 E～RA
浜名湖館フルレ
ハーブの館・花夢香夢

きらめきタワー
水辺の劇場
国際花の交流館
庭文化創造館
のたねステージ

園芸文化館
昭和天皇自然館 - 昭和天皇御製の標本等生物学研究の成果を展示
百華園（世界のビックリ植物）
花の美術館…フランス・ジヴェルニーにあるクロード・モネの家と庭園を再現
国際庭園
庭回廊
自然観察園

園内の移動手段
いろどりクルーズ
フローラムーバー

会場内・会場への交通
シャトルバス - 浜松駅、舞阪駅、清水駅、静岡駅、豊橋駅、名鉄バスセンター、岐阜駅
水上バス - 弁天島海浜公園、浜名湖今切パーク海湖館、浜名湖パルパルマリンゲート、浜名湖レークサイドプラザ

周辺の県道静岡県道62号/静岡県道65号が花博開催に合わせ全通した。

FMのたね
浜名湖花博開催期間中に静岡県浜松市など遠州エリア近郊で聴取できたイベントラジオ放送。周波数は89.7MHzで、交通情報から音楽まで多彩な番組が放送された。また、VICS（文字情報）も扱っており、そちらはカーナビゲーション等に交通情報や会場情報などを文字や図形で提供した。

また、会場周辺の市町村でも情報が聞かれることを目的として、出力が100Wで送信されていた。（通常のコミュニティFMは出力最大20W）

歴史
2004年4月8日 放送開始
2004年10月11日 放送終了

受信可能範囲
FMラジオ
東端：掛川市
西端：愛知県豊橋市
北端：天竜市
VICS（文字情報）
東端：天竜川右岸
西端：湖西市
北端：浜北市

番組
サタデー 浜名湖花博ガイド（土曜 9:00〜12:00）
サンデー 浜名湖花博ガイド（日曜 9:00〜12:00）
それ以外の時間帯は主に浜松のコミュニティFM局・FM Haro!のネット番組をプログラムして放送。
河瀬駅（かわせえき）は、滋賀県彦根市南川瀬町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A15。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1896年（明治29年）5月1日：官設鉄道東海道線（1909年より東海道本線）の彦根駅 - 能登川駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いが廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）3月14日：2代目駅舎利用開始。エレベーターの使用を開始。自動改札機導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2016年（平成28年）4月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
 2022年（令和4年）7月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホーム、さらに外側に上り待避線を持つ中線式の待避可能な地上駅になっている。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームで、下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばとなっており、通常の停車には1番のりばと3番のりばが使われる。

中線である2番のりばは便宜上3番のりばと一括で米原方面のホームとして案内されているが、両方向とも停車することができる。なお、1970年の大阪万博開催時の臨時列車は当駅発着で設定された。

駅舎は1998年に橋上化され、自由通路が整備されて西口と東口がある。コンコースとホームにはエレベーターと上りエスカレーターが整備されている。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅（彦根駅の被管理駅）。ICOCAが利用可能（相互利用対象ICカードは当該項を参照）。

自動券売機、みどりの券売機、自動精算機が設置されている。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 ダイヤが乱れたときは、2番のりばで折り返す列車が設定されることがある。
 2番のりばに停車する京都方面行きは、冬場は車内保温のためドア横の開閉ボタンで乗り降りする。

 備考
 2・3番のりばの横にはホームのない上り待避線（4番線）があり、上り貨物列車の待避に使われる。
 1・2番のりばの間には下り待避線があったが、現在は撤去されている。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅のすぐ近くは住宅地であるが、隣接するように工場が建つ。付近には教育機関や田畑もある。

西口

東口

バス路線 
湖国バスの路線が駅東口に乗り入れる。なお、「愛のりタクシー」というデマンドタクシー路線は駅西口と駅東口の両方に乗り入れる。

 河瀬駅西口
 愛のりタクシーかわせ
 日夏線：友仁山崎病院 / 豊郷駅

 河瀬駅東口
 湖国バス
 甲良線（61系統）：富之尾

 愛のりタクシーかわせ
 河瀬東・豊郷線：市立病院 / 雨降野信号前

 愛のりタクシーこうら
 甲良線：市立病院 / 豊郷駅

その他 
 旧駅舎時代には駅前広場に大きな築山があった。
 旧駅舎の駅長事務室前の池には小便小僧が設置されていた。
 1998年（平成10年）に橋上駅舎化されるまで、「鐵道院」の銘の入った1915年竣工の跨線橋が現役で使用されていた。この跨線橋の支柱が、駅東口広場（説明板もあり）と西口駐輪場（街灯の支柱として）に保存されている。
 駅東口には交通安全を祈念して「みなさんを出迎カエル無事カエル」の文字を刻んだカエルの石像が設置されている。
 2007年（平成19年）3月16日に「河瀬駅新快速停車促進期成同盟会」が設立された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（東海道本線）
 新快速
 通過
 普通（京都駅または高槻駅からは快速）
 南彦根駅 (JR-A14) - 河瀬駅 (JR-A15) - 稲枝駅 (JR-A16)