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糀谷駅（こうじやえき）は、東京都大田区西糀谷四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK12。

年表 
 1902年（明治35年）6月28日 - 京浜電気鉄道の穴守線（現空港線）として蒲田駅（現京急蒲田駅） - 穴守駅（現穴守稲荷駅）の開通と同時に開業。
 1992年（平成4年）4月26日 - 駅舎改築工事完了。
 1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現天空橋駅）延伸開業に合わせて、都心方面との直通運転開始。
 1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長の8両編成対応延長工事が完了。
 2005年（平成17年）12月1日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、駅舎を仮駅舎に移設。
 2007年（平成19年）
 3月3日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの下りホームを北側に線形変更。
 11月17日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋の下り線大鳥居側の階段を閉鎖、撤去。
 11月18日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの上りホームを北側に線形変更。
 2008年（平成20年）
 3月2日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの下りホームを北側に線形変更。
 4月6日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの上りホームを北側に線形変更。
 4月22日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、南口改札を京急蒲田駅寄りに移設。
 9月25日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋を閉鎖、撤去。
 2010年（平成22年）5月16日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、上り線ホーム高架化。同時に京急蒲田駅 - 大鳥居駅が単線並列区間となる。同時にダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
 2012年（平成24年）10月21日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、下り線ホーム高架化完成。同時に、単線並列区間が当駅まで短縮される。
 2017年（平成29年）3月 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業完了。

駅名の由来 
駅名は開業当時の地名「糀谷」による。「糀谷」は東糀谷と西糀谷に東西分割されたため、地名としての「糀谷」は現存しない。「糀谷」の名称は当駅の他、「糀谷商店街」「糀谷幼稚園」「大田区立糀谷小学校」「大田区立糀谷中学校」といった施設などの名称に名残がみられる。ちなみに、北糀谷は「糀谷」から分割された地域ではなく「北糀谷町」という名称で元から独立している地域である。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東西に長い。

かつては地上駅部分のみで、南北のホームはこれまで跨線橋で連絡していたが、空港線京急蒲田 - 大鳥居間の連続立体交差事業の進捗に伴い2008年9月25日に撤去されたため、改札内での各ホーム間の移動は一時的に不可能となった。2012年10月21日に現在の形となり、改札内でのホーム間の移動も可能となった。改札口は羽田空港寄りに設置されている。

京急蒲田 - 当駅間は単線並列区間となっているが、2012年の下り線高架化時に当駅と京急蒲田駅の間に分岐器（シーサスクロッシング）が挿入されたため、当駅のホームそのものは方向別運用となっている。なお、現在の「単線並列」と言われる区間は京急蒲田駅構内である。2010年の上り線先行高架化時は単線並列区間が京急蒲田駅 - 大鳥居駅間となっており（大鳥居駅の京急蒲田寄りのシーサスクロッシングを使用していた）、1階の1番線に本線基準で下りとなる列車（京急川崎・横浜方面行きと品川方面からの羽田空港行き）が、2階の2番線に本線基準で上りとなる列車（品川方面行きと京急川崎・横浜方面からの羽田空港行き）がそれぞれ発着していた。

のりば 

 前述の2012年10月21日のダイヤ改正以降2022年11月25日まで、日中と土休日夜間の品川方面の列車はエアポート快特または快特のみとなり、また横浜方面のエアポート急行が10分間隔での運行となっていた。このため、当該時間帯に当駅から品川・都営浅草線三田方面へ乗車、または品川・都営浅草線三田駅方面から当駅で下車するには、京急蒲田駅で乗換えが必要となっていたが、2022年11月26日のダイヤ改正にて北総線直通列車が特急へと格下げされたため解消された。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は23,106人で、京急線全72駅中21位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

周辺は住宅地で、駅前の空間は南北ともに狭い。東側に線路と交差して伸びる、おいで通り糀谷商店会があり、テレビドラマやCMのロケーション撮影に使用されることがある。北側には朝6時からの営業と黒湯の温泉で知られる銭湯「幸の湯」がある。

当駅の高架化（京急蒲田駅付近連続立体交差事業）に合わせて駅の南側（空港線と環八通りに挟まれた区画）で再開発が計画され、2017年3月に竣工した。

公的施設
 大田区萩中文化センター
 幸の湯（温泉銭湯）
文教施設
 蒲田女子高等学校
医療

 社会保険蒲田総合病院

金融機関
さわやか信用金庫 羽田支店・糀谷駅前出張所
 川崎信用金庫 糀谷支店
 大田萩中郵便局
 大田南蒲田郵便局
 大田西糀谷郵便局
商業施設
 おいで通り糀谷商店会
 糀谷商店街
 萩中商店会

ベンガベンガ 糀谷店（スーパーマーケット）
マルエツ 新糀谷店
 ホームセンターコーナン 本羽田萩中店
 ヤマダデンキ テックランド大田糀谷店（旧・サトームセン）
 オリンピック 本羽田店

交通
 環八通り

バス路線 
最寄りのバス停留所は糀谷駅となる。以下の路線が発着し、京浜急行バスにより運行されている。各路線の詳細は大森営業所もしくは羽田営業所を参照。
 <蒲30> 羽田空港第2ターミナル行（早朝のみ）
 <蒲31> 六間堀経由 羽田空港
 <蒲32> 六間堀経由 羽田車庫行
 <蒲33> 環八経由 天空橋駅行
 <蒲35> 東糀谷六丁目行
 <蒲36> 森ケ崎行
 <蒲31・蒲32・蒲33・蒲35・蒲36> 蒲田駅行

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  空港線
 エアポート快特・快特
 通過
 特急・エアポート急行・普通
 京急蒲田駅 (KK11) - 糀谷駅 (KK12) - 大鳥居駅 (KK13)
城陽駅（じょうようえき）は、京都府城陽市寺田林ノ口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D12。

歴史 
 1958年（昭和33年）7月11日：日本国有鉄道（国鉄）奈良線の新田駅 - 長池駅間に新設開業する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）
 3月16日：ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始。
 5月21日：橋上駅舎に改築する。
 1992年（平成4年）10月22日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 11月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
 2022年（令和4年）2月27日：当駅 - 新田駅間が複線化。

駅構造 
地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年（平成3年）3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった。

エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。

宇治駅が管理する株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

新田駅↔上狛駅区間で、みどりの窓口が設置されているのは当駅のみのため、その区間内の定期券を購入する場合、当駅の窓口を使う必要がある（また、当駅もみどりの券売機がないため同区間に降車駅がある場合、同じ購入方法になる）。

のりば 

 当駅折り返し列車は2番線到着後、木津方の引き上げ線に引き上げる。その後、1番線に入線して宇治・京都方面へ戻る。
 当駅は京都都市圏の南の端のため、日中の半数は当駅で折り返す。

利用状況 
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 

城陽市が車両購入および運行補助を行う城陽さんさんバスが運行されている。「JR城陽駅」停留所にて発着する。

 520号経路・521号経路・525号経路：プラムイン城陽
 「東宮ノ谷」はサンガタウン城陽、終点「プラムイン城陽」はロゴスランドの最寄りの停留所になっている。
 520号経路・525号経路：近鉄寺田
 580号経路：アル・プラザ城陽
バスを使って寺田駅に向かう場合、「近鉄寺田」よりも580号にある「寺田駅東口」の方が近いが、1時間に1本しか走っていない。タクシーも乗り場にほとんど止まっておらず、やや不便である。市役所に向かうバスは毎時3本走っている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  奈良線
  みやこ路快速
 宇治駅 (JR-D09) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
  快速
 新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
  区間快速・ 普通
 新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 長池駅 (JR-D13)
穴守稲荷駅（あなもりいなりえき）は、東京都大田区羽田四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK14。駅名は近隣の穴守稲荷神社に由来する。

概要 
開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名。その後、海老取川に架かっている穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名された。連合国軍による戦後の現・羽田空港一帯の強制接収により穴守稲荷神社が当地に遷座したため、さらに現在の駅名に改称した。

2018年（平成30年）まで、空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施していたが、羽田空港の警備上、運転区間は当駅までとなっていた。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで回送されていた。

駅舎は穴守稲荷神社をイメージした造りになっており、駅前には朱の鳥居が聳え立ち、狐像や幟旗があるなど珍しい雰囲気が広がっている。

歴史 

 1902年（明治35年）6月28日 - 穴守駅（あなもりえき）として現在の海老取川近くに開業。
 1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を東（現在の羽田空港内）へ800メートル移転。
 1914年（大正3年）1月 - 旧穴守駅の位置に羽田駅（はねだえき）が開業。
 1915年（大正4年）1月 - 羽田駅を稲荷橋駅（いなりばしえき）に改称。
 1940年（昭和15年）10月 - 西に約200メートル移転。
 1945年（昭和20年）9月27日 - 連合国軍の穴守線（現空港線）接収により当駅より東の区間を休止。
 1952年（昭和27年）11月 - 西にさらに約340メートル移転。
 1956年（昭和31年）4月20日 - 当駅より東の区間を延伸して羽田空港駅が開業。同時に稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称。
 1979年（昭和54年）11月 - 橋上駅舎化に伴い構内踏切を廃止。
 1991年（平成3年）1月16日 - 新駅舎供用開始。同時に当駅より東の区間を営業休止し、一時的な終着駅となる。
 1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現・天空橋駅）が開業し、当駅より東の区間を営業再開。
 1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長が8両となる。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
 2013年（平成25年）9月20日 - 副駅名に「ヤマトグループ 羽田クロノゲート前」が追加。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅で、1番線ホーム東側に駅舎を有している。ホームの東端に跨線橋（かつての橋上駅舎）があり、2番線ホームと連絡している。

2012年10月21日のダイヤ改正以降2022年11月25日まで、日中と土休日夜間の品川方面の列車はエアポート快特または快特のみとなり、また横浜方面のエアポート急行が10分間隔での運行となっていた。このため、当該時間帯に当駅から品川・都営浅草線三田方面へ乗車、または品川・都営浅草線三田駅方面から当駅で下車するには、京急蒲田駅で乗換えが必要となっていたが、2022年11月26日のダイヤ改正にて北総線直通列車が特急へと格下げされたため解消された。

のりば

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は15,350人で、京急線全72駅中34位。

羽田空港に近いという立地から、空港利用者向けの宿泊施設や空港関係の企業・施設が多く、近年では首都高速や環八通り等の自動車道、東京港、横浜港にもアクセスがよい点から、ヤマトグループ羽田クロノゲートをはじめとした物流関係などの企業も集積しており、一時期は減少傾向であった乗降人員は、通勤客や空港利用者などを中心に増加傾向にある。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

 公的施設
 大田区立羽田図書館

 文教施設
 大田区立羽田小学校

 医療
 羽田共生病院

 史跡・自然
 穴守稲荷神社 - 駅前に穴守稲荷神社の鳥居や狐像が設置されている。
 南前堀緑地
 東糀谷第一公園

 金融機関
 大田羽田郵便局

 ホテル
 ホテルJALシティ 羽田東京
 アパホテル〈羽田 穴守稲荷駅前〉（旧京急EXイン）
 plat hostel keikyu haneda home
 ビジネスホテル梅月
 ホテルエアポートイン

商業
 穴守ふれあい通り

 法人
 荏原製作所 本社
 東京機内用品製作所本社工場
 テーブルマーク 食品開発センター
 全日本空輸 訓練センター
 京浜急行バス羽田営業所
 ヤマト運輸 羽田クロノゲート（荏原製作所工場跡地）
 ハネダ防設株式会社
 ANA Blue Base
 三井不動産インダストリアルパーク羽田

 スポーツ
 東京ベイフットサルクラブ

バス路線 
穴守稲荷（京浜急行バス） - 各路線の詳細は羽田営業所を参照。
 <空71> 羽田空港循環
 <森21> 六間堀経由 大森駅行 ※ 1日5本のみ
 <蒲32> 六間堀・日の出通り経由 蒲田駅行 ※ 1日1本のみ
 <蒲33> 天空橋駅行
 <蒲33> 蒲田駅行
 <蒲43> 六間堀・萩中経由 蒲田駅行
 <蒲73> 六間堀・仲六郷経由 蒲田駅行
 <川77> 六間堀経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
 <森21・蒲32・蒲43・蒲73・空71・川77> 羽田車庫行
 六間堀（京浜急行バス） - 駅から若干南に離れているが、こちらの方が本数が多い。
 <蒲30> 羽田空港第2ターミナル行
 <森21・蒲31・蒲41・空51> 羽田空港行
 <蒲33・蒲40> 天空橋駅行
 <森21> 平和島駅経由 大森駅行
 <蒲31・蒲32> 日の出通り経由 蒲田駅行
 <蒲40 - 蒲43> 萩中経由 蒲田駅行
 <蒲73> 六郷橋経由 蒲田駅行
 <川77> 六郷橋経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
 <空51> 六郷橋経由 川崎駅行
 <蒲42> 羽田整備場行
 <蒲43・蒲73> 羽田車庫行

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  空港線
 エアポート快特・快特
 通過
 特急・エアポート急行・普通
 大鳥居駅 (KK13) - 穴守稲荷駅 (KK14) - 天空橋駅 (KK15)
稲葉 振一郎（いなば しんいちろう、1963年11月6日 -）は、日本の社会学者。専門は社会倫理学。明治学院大学社会学部教授。

略歴
東京都出身。成蹊高等学校を経て、1986年一橋大学社会学部卒、1992年東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。

岡山大学経済学部講師、助教授、モナシュ大学日本研究センター客員研究員を経て、2001年明治学院大学社会学部助教授、2005年教授。

著作

単著
 『ナウシカ解読――ユートピアの臨界』（窓社、1996年／勁草書房（増補版）、2019年）
 『リベラリズムの存在証明』（紀伊國屋書店、1999年）
 『経済学という教養』（東洋経済新報社、2004年／ちくま文庫（増補版）、2008年）
 『オタクの遺伝子――長谷川裕一・SFまんがの世界』（太田出版、2005年）
 『「資本」論――取引する身体／取引される身体』（ちくま新書、2005年）
 『モダンのクールダウン』（NTT出版、2006年）
 『「公共性」論』（NTT出版、2008年）
 『社会学入門――＜多元化する時代＞をどう捉えるか』（日本放送出版協会〈NHKブックス〉、2009年）
 『不平等との闘い――ルソーからピケティまで』（文春新書、2016年）
 『宇宙倫理学入門』（ナカニシヤ出版、2016年）
 『政治の理論』（中央公論新社〈中公叢書〉、2017年）
 『「新自由主義」の妖怪――資本主義史論の試み』（亜紀書房、2018年）
 『社会学入門・中級編』（有斐閣、2019年）
 『銀河帝国は必要か？ ──ロボットと人類の未来』（ちくまプリマー新書、2019年）
 『AI時代の労働の哲学』（講談社選書メチエ、2019年）
 『社会倫理学講義』（有斐閣アルマ、2021年）
 『AI時代の資本主義の哲学』（講談社選書メチエ、2022年）

共著
（松尾匡・吉原直毅）『マルクスの使いみち』（太田出版、2006年）
（立岩真也）『所有と国家のゆくえ』（日本放送出版協会〈NHKブックス〉、2006年）
（岸政彦・北田暁大・筒井淳也）『社会学はどこから来てどこへ行くのか』（有斐閣、2018年）
（大屋雄裕、久木田水生、成原慧、福田雅樹、渡辺智暁）『人工知能と人間・社会』（勁草書房、2020年）
モデルナンバーは、メーカーが製品を区別するためのつける数列名。単に製品のグレードや登場時期で数値を増減させている場合もあれば、メーカー独自の規則で決定していることもある。通常は数値そのものに何らかの量的な意味はない。

ただし、パソコン用CPUというカテゴリでAMDが2001年10月9日にCPUの新製品であるAthlon XPの発表と同時に導入したモデルナンバーには、パソコン用CPUの異種プロセッサ間の性能比較を目的としてAMD社がその「数量」に意味を持たせている。このことが大きな波紋を呼んだ。

導入
一般にプロセッサの性能は、IPC（Instruction Per Cycle、1クロックあたりの命令実行数）と動作クロック周波数との積で求まる。AMDはIPCの向上を主体とした性能の向上を行っていたが、競合するインテルのPentium 4はもう一方の動作クロック周波数の向上を性能向上の主体としていた。多くの消費者は動作クロック周波数がプロセッサ、ひいてはパソコン性能を表すと理解していた。だが、この認識が正しかったのはパーソナルコンピュータ史のごく初期段階に限定されており、一般に異なる種類のCPUの動作クロックとその性能は比例しない。その結果、Pentium 4がより高い動作クロック周波数の製品を発表するに従って、相対的に動作クロック周波数の低いAMD社の製品は正当に評価されない場合が増えてきた。モデルナンバーはAMD Athlon 1.40GHzを1400+とした相対的な性能指標である、とAMD社は主張している。

モデルナンバー制度の問題点
モデルナンバーは性能を表すとしているが、その数値は動作クロック数には比例しない。顕著な例として、Athlon 1500+ (1.33GHz) と同1800+ (1.53GHz) とでは数値差は理論上の最大値でも15%の増加でしかないにもかかわらずモデルナンバーの増加は20%に設定されている。またAthlon XP 2400+まではAMDからモデルナンバーの基準となるAthlon 1.40GHzとの比較資料を発表していたが、以降の製品では比較資料を公表せず個々の製品のモデルナンバーの妥当性の説明も行っていない。

AMDはモデルナンバー制は異種間比較が目的だとして導入を行った。しかし実際AMD社製のCPUでモデルナンバーの導入が見送られた製品もある。また、内容的に全く同じ製品であっても、投入する市場ごとに全く異なるモデルナンバーが設定されている。差異のあるCPUでも、AMDが同等と主張したCPUには同じモデルナンバーを付けるため、製品の区別が困難であるという意見もある。

モデルナンバーの発表会でAMDは、モデルナンバーは暫定でこれに換わる指標 TPI (True Performance Index) を2002年までに発表するとしていたが、計画の進捗状況及は発表されていない。

モデルナンバー制の本当の目的
モデルナンバーの発表会でありながらAMD社自身もモデルナンバーと無関係な相当の動作クロック周波数のPentium 4（例: Athlon XP 1800+とPentium 4 1.80GHz）との性能の比較をほぼ同等、あるいはAthlon XP 1800+がわずかに高性能であると発表している。当初はそのモデルナンバーと、それに対するPentium 4の動作クロック周波数との比較に大きな偽りはなく、市場ではその認識で定着した。当初はPentium 4の動作クロック数値に相当するモデルナンバーのAthlon XPにPentium 4と同じ価格が公式価格表に記載されており、同じ性能のCPUは同じ価格であるべきだとの主張が読み取れる。しかし、実際の販売価格は大幅なディスカウントが行われていた。インテルも大口顧客に対してキックバックや別の資金供与などが行われており、価格表に書かれている値段は有名無実である。モデルナンバーの導入は、競合他社との比較で自社製品の不利にならないことが目的だった、というのが有識者の大方の見方である。

過去における挫折
登場当初は一部のメディアやライターなどが、この戦略は成功しない、と語った。なぜなら、モデルナンバーは一度失敗しており、PCプロセッサ業界では「パンドラの箱」であった。過去にサイリックス（現VIA Technologies）が「Pレーティング」 (Performance Rating) による命名を積極的に進めたことがあった。この数値は当時の主流であったインテルのPentiumの動作クロック比と同等の性能を持っていることを表す数値である、と消費者にアピールするものであった。少なくともサイリックスはそう意図していた。

比較対象が一定しない、果ては自社製品の勝っている点と比較対象製品の劣っている点とで比べて同等であると主張するなど、お手盛りでレーティングを行ってしまう。その結果、信用は失われ消費者への錯誤を目的としていると訴訟を起こされ、衰退し終止符が打たれるという歴史があったからだ。AMDもPレーティングに参加していたが、訴訟と同時期に今後はパフォーマンスレーティング制を行わないと発表している。結果的には、その公約は破られたかたちとなった。

普及と定着
疑問の声もあったモデルナンバーであったが、それ自体はAMDのCPUと共に市場に受け入れられるようになった。その一方で比較対象となるIntel製CPUと性能的に十分に競合できるようになった。そして、動作クロック数だけがCPUの性能を表すものではないことが一般消費者にも認知されはじめたことで、最終的にモデルナンバーの大小はAMDの同一製品カテゴリで性能の上下関係を表す状況になっていた。
また、2007年以降はAthlon 64 X2の後継としてPhenomやAthlon X2が登場し、モデルナンバーの付番方法が変更された。そのため、それ以降のCPUではモデルナンバーはPentiumの動作クロックを基準としての性能を表すものではなくなった。

インテルもPentium 4やPentium Mなどから順次、高クロック化路線の行き詰まりにより動作クロック周波数だけでは製品を表せず、プロセッサー・ナンバーという呼称で数字で製品を区別する表記の導入を行った。プロセッサー・ナンバーは数値が大きい方がインテルの同じ製品群の中での性能が優れていることになる。ただし数値の大きさに他社製品との比較などの意味は特に無い。

モデルナンバーの種類
以下の1個の#は1文字のアラビア数字を、1個の*は1文字のアルファベットを表す。
亀戸水神駅（かめいどすいじんえき）は、東京都江東区亀戸八丁目にある東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 43。江東区最北端の駅。

歴史 
 1928年（昭和3年）4月15日 - 開業。現在よりもやや南西にあった。
 1946年（昭和21年）12月5日 - 隣接する北十間駅（現・廃駅）と当駅を統合し、両駅の中間付近（現在の位置）に移転。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホームの東あずま寄りにあり、各ホーム間の連絡は構内踏切を経由する。

のりば

利用状況 
2020年度の1日平均乗降人員は3,847人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

2016年の統計によれば、東京23区内の旅客駅（路面電車除く）では1日あたりの乗車人数が9番目に少なく、モノレールなどの新交通システムを除けば小田急小田原線の南新宿駅に次いで2番目に少ない。

駅周辺 
当駅周辺は海抜ゼロメートル地帯であり、当駅も海抜マイナス2.3メートルの場所に位置する。弥富駅（近鉄弥富駅）より深いとされる。
 丸八通り
 東京都立江東商業高等学校
 中央学院大学中央高等学校
 亀戸水神社（亀戸水神宮/亀戸水神） - 駅名の由来で、亀戸香取神社の兼務社。
 （※亀戸天神社（亀戸天神）とは無関係で、そちらは亀戸駅が最寄りである。（ホーム壁面にその旨の注意書きが掲示されている。））
 亀戸中央公園
 江東区亀戸スポーツセンター
 江東亀戸五郵便局

隣の駅 
 東武鉄道
  亀戸線
 東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43) - 亀戸駅 (TS 44)
下河辺 孫一（しもこうべ まごいち、1909年（明治42年）2月5日 - 1997年（平成9年）10月10日）は、日本の実業家で、下河辺牧場の創業者。下河邉 孫一の表記もある。

人物・来歴 
1909年、元日本鉱業（現・ENEOS）社長・下河辺建二の長男として東京府（現・東京都）に生まれた。東京帝国大学獣医科実科（実科は1935年に東京高等農林学校として独立、現・東京農工大学）卒業後宮内省に入省、御料牧場の獣医師として5年間勤務の後独立して成田市に下河辺牧場を開業し、サラブレッドの育成に努めた。戦後北海道沙流郡門別町（現・日高町）に支場を開設して長男の下河辺俊行が経営にあたった。1975年（昭和50年）成田空港建設に伴い牧場を香取郡栗源町（現・香取市）に移転した。1997年、死去。。孫一の死後、下河辺牧場は日高支場が中核となり、栗源町の本場は「下河辺トレーニングセンター」と改称した。

家族・親族 
父・建二は大阪府の医師・下河辺俊斎の次男、弟は芦田均の娘婿で日製産業（現・日立ハイテク）の社長を務めた下河辺三史。妻・敏子は三沢信一の次女。三沢の三女はイギリス文学者の藤島昌平に嫁いだため、孫一と昌平は義兄弟となった。小説家・評論家の藤島泰輔は昌平の甥。孫一・敏子夫妻の次女・牧子はドイツ文学者の小沢俊夫に嫁いだ。ミュージシャンの小沢健二は俊夫・牧子夫妻の次男なので下河辺孫一の孫にあたる。山下汽船（現・商船三井）常務や山栄船舶社長等を歴任した漆野寿一は孫一の義弟。都市計画家の下河辺淳は従弟。
山崎 定次郎（やまざき さだじろう、明治22年（1889年） - 昭和50年（1975年）1月28日）はタンチョウの保護に務めた人物。

来歴・人物 
愛称はツルのおじいちゃん、ツルじいさん。

富山県の貧しい農家の小作人の末っ子に生まれた。旭川市にいた親戚を頼り北海道に渡り、その後姉を頼って阿寒郡阿寒町（現・釧路市）に移る。大正7年（1918年）、結婚。昭和25年（1950年）の冬に数羽のタンチョウが上阿寒の山崎家の畑に舞い降り、山崎がまいた家畜用のトウモロコシを食べた。これをもってタンチョウへの給餌の成功といわれる。その後は山崎家全体でタンチョウの保護に尽くしてきた。

昭和34年（1959年）、北海道文化財保護委員会から「丹頂鶴監視員」を委嘱され、昭和47年（1972年）11月3日、文化の日に勲五等瑞宝章を授与された。

定次郎の死後、2011年3月まで長男の定作が、2012年からは孫の一彦が北海道から委託を受けてタンチョウの給餌を引き継いでおり、山崎宅の隣には「阿寒国際ツルセンター」や「阿寒町タンチョウ観察センター」も開設された。

阿寒国際ツルセンター 

阿寒国際ツルセンター（あかんこくさいツルセンター）は、一年を通じて特別天然記念物「タンチョウ」の生態、飼育の様子を見学出来る施設である。通年、開館している。センターとしての設立は1996年。
擬似的に釧路湿原を再現したセットがあるほか、屋外飼育場には阿寒国際ツルセンターで生まれ、コスチューム飼育で人工的に育てられた2羽のタンチョウ（雄は「ビック」、雌は「ムック」）がいたが、雄の「ビック」は2011年8月、繁殖活動のため台湾へ寄贈された。代わりとして雄は「エク」がいる。入館料は、大人470円、子供240円。年間券は3,550円。入場券を提示すると、後述の「阿寒町タンチョウ観察センター」へも入場できる。

「阿寒町タンチョウ観察センター」は「阿寒国際ツルセンター」の分館という位置づけ。昭和48年（1978年）に開設された。開館は11月1日から3月下旬。昭和55年（1980年）より、日本テレビ系列で放送された『池中玄太80キロ』第2シリーズ第3話「鶴よ舞え！妻の一周忌」で、俳優・西田敏行が役どころの「池中玄太」がタンチョウを写真撮影するシーンのロケが行われた場所である。冬季、降雪などにより湿原で餌が獲れなくなったタンチョウが飛来して、舞い降りる人工給餌場。観察センターに舞い降りるタンチョウの様子を写真に収めるため、道内を中心に日本全国各地、中国、韓国、台湾、米国、英国、欧州などの諸外国から、たくさんの写真愛好家が訪れる。本格的なシーズンは雪が降り始める12月下旬からだが、最もたくさんのタンチョウが舞い降りるのは、寒さがいちだんと厳しくなる　1月下旬から　2月下旬で、200羽近くが舞い降りる。特に週末には溢水の余地もないほどの写真愛好家が集まり、超望遠レンズを装着した高価な機材が砲列を成す光景は壮観である。時代の移り変わりからか、ここ数年はデジタルカメラを使用する写真愛好家がとても多い。この時期、舞い降りたタンチョウは「恋の季節」を迎え、繁殖行動が盛んになる。この瞬間を写真に収めようと、ひとたびタンチョウが動くと人の会話が聞こえないほどのシャッター音が一斉に鳴り響き、タンチョウが驚いてしまうこともある。

ここ数年、タンチョウに混じってオオハクチョウが安住の生息地を求めて舞い降り、その数が年を追う毎に増え続け、タンチョウの写真撮影に訪れる写真愛好家らから不平不満の声が増えていることから、このハクチョウを追い払うための取り組みとして、空気銃や競技用ピストルによる空砲を発砲したところ、初めのうちは発砲音に驚いて逃げていたが、最近はその効果も薄れ、居座るようになった。次の新たな対策として給餌人がスノーモービルを走らせたところ、そのエンジン音に驚いて飛び立つようになった。当面、この方法で追い払う予定である。

観察センターが開館になる11月1日から3月下旬まで、飛来するタンチョウのために、早朝に乾燥させた家畜用トウモロコシ（デントコーン）の給餌が行われる。また12月1日から2月末までは、14時になるとウグイ（川魚）の給餌も行われる。舞い降りたタンチョウと、このウグイを獲ろうとするオジロワシ、オオワシが激しい争奪戦を繰り返す。この決定的瞬間を写真に収めようとする写真愛好家がたくさん訪れる。また、時にはキタキツネも現れ、このウグイを失敬する姿は観光客の人気の的である。

観察センターでは12月1日（頃）から3月下旬まで、施設内で軽食を摂ることが出来る。メニューはラーメン（しょうゆ味、みそ味）、カレー、牛丼、そばの4種類。温かい飲み物はコーヒー、甘酒、ミルクの3種類。

交通
阿寒バス　阿寒湖温泉行き（30 阿寒線　阿寒エアポートライナー）
 JR釧路駅より 約60分。
 釧路空港より 約20分。
「丹頂の里」下車
 釧路空港よりタクシーで約20分。
注：釧路空港発着の飛行機と阿寒湖畔方面へ行くバスは接続しないので、時刻は「阿寒バス」へ要問い合わせ。
コンドル科 (コンドルか、学名) は、鳥類タカ目の科である。

コンドル と総称されるが、狭義にはその1種をコンドルと呼ぶ。ただし英語では  と総称され、 はその一部である。

特徴
両米の広い範囲に生息する。

腐肉食の昼行性猛禽類である。通常捕食はしない。旧大陸のハゲワシ類 に相当するニッチを占める。

系統と分類
コンドル科はタカ目  の1科である。現生科ではタカ目（オウム目・スズメ目に近縁であることが判明したハヤブサ目  を除く）の中で最初に分岐し、残りのタカ亜目に対し単型のコンドル亜目に分類される。ただし化石科では、中新世/更新世のテラトルニス科がコンドル亜目に含まれる。

コンドル科とタカ亜目の類縁性は古くから信じられてきたものの、分子系統では弱くしか支持されていない。このことと、化石記録が古く始新世中期にまでさかのぼることから、古生物学界を中心に、コンドル科をタカ目とは別のコンドル目  とする説もある。

かつてはコウノトリ科に近縁だとする説があった。19世紀に、左右の鼻腔が貫通しているなどの比較解剖学的形質が共通することが指摘された (Garrod 1873)。この説は長らく顧られなかったが、20世紀半ばに追加検証された (Ligon 1967)。20世紀末、SibleyなどによるDNAハイブリダイゼーションや初期のシーケンス解析によっても、コンドル科とコウノトリ科の類縁性は支持された。

これらの結果に応じ、Sibley & Ahlquist (1990) はコンドル科をコンドル亜科  としてコウノトリ科に含めた。アメリカ鳥学会 (AOU) はコンドル科をタカ目  からコウノトリ目に移した。AOU 南アメリカ分類委員会 (SACC) はコンドル科を目未定  とした。

しかし2000年代後半からの分子系統では、コウノトリ科とコンドル科の類縁関係は完全に否定された。コンドル科とタカ亜目の類縁性には若干の不確かさがあるものの、コンドル科はタカ亜目と共に 、コウノトリ科は  という強く支持された別々の大系統に属し、互いに近縁な可能性はない。初期の分子系統で得られた類縁性は短枝誘引（変異速度が遅い種同士がまとまる誤差）が原因のひとつである。AOU は2007年にコンドル科をタカ目  に戻し（その後の版でタカ目  に分離した）、SACC はコンドル科を  からコンドル目とした。

属と種
国際鳥類学会議 (IOC) による。5属7種。

  ヒメコンドル属
 , , ヒメコンドル
 , , キガシラコンドル
 , , オオキガシラコンドル
 
 , , クロコンドル
 
 , , トキイロコンドル
 
 , , カリフォルニアコンドル
 
 , , コンドル
畝傍駅（うねびえき）は、奈良県橿原市八木町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。

乗降客数は近鉄大和八木駅など市内近隣の主要駅よりも遥かに少ないが、JTBの時刻表などでは、当駅が橿原市の代表駅とされている（当駅が橿原市役所の最寄駅であるため）。

なお、かつては近鉄吉野線の旧線でもある小房線（おうさせん）の起点駅でもあった。

歴史 

 1893年（明治26年）5月23日：大阪鉄道 (初代)の高田駅 - 桜井駅間延伸により開業。
 1900年（明治33年）6月6日：買収により関西鉄道の駅となる。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化により帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。
 1924年（大正13年）11月1日：吉野鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が橿原神宮前駅（初代）から延伸し当駅に乗り入れ。
 1929年（昭和4年）8月1日：吉野鉄道が大阪電気軌道に買収され、同社吉野線と国有鉄道（省線）の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄と合併し、関西急行鉄道となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：近鉄小房線となっていた橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅（2代目）） - 畝傍駅間の旅客営業休止。
 1952年（昭和27年）4月1日：近鉄小房線廃止。国鉄単独駅に戻る。
 1971年（昭和46年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）10月20日：桜井線CTC化により駅員無配置化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。

駅構造 

皇紀2600年にあたる1940年（昭和15年）に昭和天皇の橿原神宮行幸に際して建築され、重厚な寺社風の木造駅舎が現在も残っている。

かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持っていたが、2005年12月現在一番南側の線路が外され（架線は西側部分のみあるが、東側付近は無い）、相対式ホーム2面2線の構造を有する地上駅となっている。1番（上り）のりば側に駅舎があり、2番（下り）のりばへは跨線橋で連絡している。また、停車位置が多少ずれていて、先頭車両が乗降に便利な位置に停車する。

ホームは駅舎より高い位置にあり、駅舎とホームは階段およびスロープで結ばれている。その階段は現在使われている出入口（改札口）を結ぶものと、貴賓室とを結ぶもの、団体用出入口（閉鎖）を結ぶ3つ設置されていた。

王寺鉄道部管理の無人駅であり、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICOCAチャージ可能な自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。

広々とした駅前広場を持っているが、現在は多少手直しの上でほとんどのスペースを月極駐車場としている。飛鳥方面のレンタルサイクルの返却場所の一つである。

トイレは改札内にあり、男女共用。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

貴賓室 

橿原神宮や神武天皇陵への最寄り駅だったため、参拝する皇族のために駅舎内には貴賓室が設けられた。1940年（昭和15年）には皇紀2600年大祭が営まれて昭和天皇が、1959年（昭和34年）には成婚から間もない皇太子夫妻（後の明仁上皇・上皇后美智子）が、この貴賓室を利用した。普段は閉鎖されているが、1995年以降不定期に一般公開される。

駅舎改築 
JR西日本は、コスト削減のため利用者の少ない駅舎の改築・コンパクト化や、地元自治体への無償譲渡・民間活用を進めており、当駅もその検討対象となっている。地元では歴史ある駅舎の改築に反対する声がある一方、橿原市ではコスト負担が大きいとして民間活用を断念しており、改築される公算が高いと報じられている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

橿原市の代表駅となってはいるが、多くは近くにある近鉄橿原線の八木西口駅か近鉄大阪線の大和八木駅を、また橿原神宮へは近鉄南大阪線・吉野線・橿原線の橿原神宮前駅を利用するため、当駅の乗降客は少ない。また、国鉄時代は業務委託駅で、桜井線に運行されていた急行「紀ノ川」も通過していた。桜井線電化時に無人駅となり、出札口は板で封鎖されてしまった。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  万葉まほろば線（桜井線）
 快速（高田駅経由大和路線直通）・普通
 香久山駅 - 畝傍駅 - 金橋駅

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 小房線
畝傍駅 - 小房駅
クロコンドル（学名:Coragyps atratus）は、鳥綱タカ目コンドル科クロコンドル属に分類される鳥。本種のみでクロコンドル属を形成する。

一夫一妻制で、浮気をすると仲間のコンドルから攻撃される。

分布 
北アメリカ大陸南部、南アメリカ大陸

形態 
全長60cm。全身はほぼ黒色をしており、脚は白色。尾は短い。

生態 
開けた環境に生息する。ヒメコンドルと混群を作ることが多い。

主に動物の死骸を食べるが、果実や鳥の卵も食べることがある。危険を感じると食べたものを吐き戻し、体を軽くして逃げる。

岩の割れ目や樹幹の折れた個所、建物などを巣とし、2個の卵を産む。
カリフォルニアコンドル（Gymnogyps californianus）は、鳥綱タカ目コンドル科カリフォルニアコンドル属に分類される鳥類。本種のみでカリフォルニアコンドル属を構成する。特定動物。

分布 
アメリカ合衆国（アリゾナ州北部、カリフォルニア州）

形態 
全長117-140センチメートル。翼開張270センチメートル。体重8-14キログラム。頸部は襟巻き状の羽毛で被われる。全身の羽衣は黒い。翼下面に白色部がある。

頭部には羽毛が無く、明褐色や橙赤色、橙がかったピンク色の皮膚が裸出する。

幼鳥は頭部が黒く、翼下面に暗色斑が入る。

生態 
丘陵から山地にかけての低木林、草原などに生息する。

食性は動物食で主に大型動物の死骸を食べる。

繁殖形態は卵生。断崖の岩穴や岩棚、大木の樹上などに巣を作り、隔年で1回に1個の卵を産む。

人間との関係 
開発による生息地の破壊や、死骸を食べることを嫌悪されての射殺、動物駆除用の毒薬や銃弾で死亡した動物の死肉を食べることによる中毒死などにより生息数が激減した。サンディエゴ動物園、世界猛禽類センター、ロサンゼルス動物園などでの飼育下繁殖個体のアリゾナ州北部やカリフォルニア州への再導入、人間や送電線を敬遠する訓練、給餌などの保護対策が進められている。1940年代における生息数は100羽未満と推定されている。1987年における生息数は6羽まで減少し、野生個体は全羽が捕獲され飼育下におかれた（捕獲された野生個体を合わせた当時の飼育個体は22羽）。1999年における個体数は野生個体57羽、飼育個体97羽にまで増加し、さらに2011年1月には野生個体190羽、飼育個体179羽となっている。

画像
トキイロコンドル（Sarcoramphus papa）は、タカ目コンドル科トキイロコンドル属に分類される鳥類。本種のみでトキイロコンドル属を形成する。特定動物。

分布 
アルゼンチン北部、ウルグアイ、エクアドル、エルサルバドル、グアテマラ、コスタリカ、コロンビア、スリナム、トリニダード・トバゴ、ニカラグア、パナマ、パラグアイ、ブラジル、フランス（仏領ギアナ）、ベネズエラ、ベリーズ、ホンジュラス、ボリビア、メキシコ

形態 
全長80cm。羽毛は白く、風切羽は黒い。尾羽は短い。

頭部には羽毛が無く、赤やオレンジ色の皮膚が露出している。嘴は赤く、基部を覆うようにオレンジ色の肉垂がある。

生態 
熱帯雨林やサバンナ等に生息する。

食性は動物食で動物の死骸を食べる。英名のKingは小型のコンドルが発見した獲物を横取りする例があることから、小型のコンドルの王様と思われたことが由来で、コンドル（オオコンドル）よりは小型（英名ではコンドル科の大型種はCondorとして区別される）。

繁殖形態は卵生で、樹洞に巣を作り卵を産む。雌雄とも抱卵する。雛の世話も雌雄で行う。

人間との関係 
特徴的な形態からネイティブアメリカンの間では芸術品のモチーフとされた。
鳥取 滋治郎（とっとり しげじろう、1924年（大正13年）2月1日 - 2013年（平成25年）2月10日）は、日本の実業家。鳥取綱太郎（元四国コカ・コーラボトリング社長）は実兄。長女の久子は高円宮憲仁親王と結婚して憲仁親王妃久子となった。承子女王、千家典子、守谷絢子は孫。

経歴 
香川県三豊郡笠田村（現三豊市豊中町）出身。鳥取為三郎の二男。東京帝国大学法学部を卒業した。

東邦物産の専務、フランス三井物産の社長、東海観光会長などを務めた。

晩年は日本学生協会基金で講演を行うなどの活動をしていた。

2002年（平成14年）に娘婿に当たる皇族の高円宮憲仁親王の葬儀では親族総代を務めた。

2013年（平成25年）2月10日に急性白血病のため死去。。

家族・親族

鳥取家 
（香川県三豊市豊中町、東京都）
鳥取家は香川県三豊郡笠田村（現三豊市豊中町）の旧家である。
 祖父・治郎八（農業、香川県多額納税者）
嘉永6年4月生 - 没
1886年（明治19年）家督を相続する。農業を営み香川県多額納税者である。
 父・為三郎（地主、多額納税者）
1888年（明治21年）2月生 - 没
1911年（明治44年）早大商科を卒業し祖業を継ぎ仁尾塩田、讃岐煉瓦各会社の取締役である。宗教は浄土真宗。
 母・久壽（或は久嘉）（香川、岩井徳一の妹）
1898年（明治31年）1月生 - 没
 兄・綱太郎（実業家）
1919年（大正8年）12月生 - 2006年（平成18年）3月2日没
 姉・マス、アキ、ミチ
 妹 ノブ
 妻・二三子（友田二郎（外交官・宮内庁式部官）の長女）
 1927年（昭和2年）生 - 2023年（令和5年）7月18日没
フランス語婦人会（ALF）で事務局長、会長、特別顧問を歴任。
2013年、フランス共和国レジオン・ドヌール勲章オフィシエを受章。祖父である曾我祐邦、父親である友田二郎に続き、三世代連続でのレジオン・ドヌール勲章受章となった。
 長女・久子（高円宮憲仁親王妃）
CS-PCM音声放送は、かつて通信衛星を使用して放送されていたデジタル音声放送のことであり、衛星デジタルラジオの一種であった。

概要 
1992年6月に放送開始。開始当初は2衛星6社、各局3チャンネルの合計18チャンネルで放送されていた。チューナーは、放送開始と同時期にNECホームエレクトロニクスより発売されたNE-PCM9000が18万円であった。

最終的に日本においてはミュージックバードで10チャンネルを使用して放送が行われたが、2011年7月31日をもって放送を終了した。音声のサンプリング周波数は48kHz、または32kHzである。スクランブル方式はコアテック方式であった。

再編から終焉に至るまで 
バブル経済崩壊不況による売り上げ低迷や加入数自体の低迷があり、放送開始1年後の1993年6月にPCMジャパンおよびPCMセントラルが廃局した。これを機に他事業者が相次いで合併し、1996年10月にはミュージックバードのみとなった。

ミュージックバードも2011年7月31日をもってPCM音声放送を終了した。暗号用チップの生産終了によるチューナー追加生産不能と委託先（財団法人放送セキュリティーセンター）の暗号化業務終了に伴うものであった。これにより全てのCS-PCM音声放送が消滅した。なお、ミュージックバードは現在もSPACE DiVAにて放送を継続している。

沿革 
1992年（平成4年）6月 - 委託放送事業者6社が順次3チャンネルずつの本放送を開始。

1993年（平成5年）6月4日 - PCMジャパン、PCMセントラルが放送終了。両社は7月1日付で事業廃止。スーパーバードBでの放送が消滅。
1994年（平成6年）10月1日 - PCMジパングコミュニケーションズとニッポンミュージックコングレスが合併。株式会社ジパングアンドスカイコミュニケーションズ（PCM Z-SKY）として開局。
1995年（平成7年）7月1日 - サテライトミュージックがミュージックバードに吸収合併。
1996年（平成8年）10月1日 - ジパングアンドスカイコミュニケーションズがミュージックバードに吸収合併。
2002年（平成14年）6月1日 - ミュージックバード、PCM音声放送につき電気通信役務利用放送事業へ移行。
2011年（平成23年）7月31日 - ミュージックバード、PCM音声放送を停止。同日で日本でのPCM音声放送は全て消滅した。
芝公園（しばこうえん）は、東京都港区にある都市公園（総合公園）である。都立芝公園、港区立芝公園、都市計画法に基づく特許事業により認可されたプリンス芝公園の総称。また、「芝公園」は港区の町名でもあり、芝公園一丁目から芝公園四丁目まで存在する。この記事では、公園と町名の双方について述べる。

概要 
芝公園は増上寺を中心とした緑地帯（都立公園）であり、1873年（明治6年）の開園と、東京都内でも上野恩賜公園などと並ぶ古い公園である。元々は増上寺境内の敷地を公園としていた。しかし戦後の政教分離の考えにより、増上寺の敷地とは独立して宗教色のない都立公園として新たに遊具や運動施設などが設けられ、整備された。そのため、現在の公園の敷地は増上寺を取り囲むような形状になっている。

公園内にホテル、学校、図書館などの施設が点在するほか、グラウンドや散策路などがあり広大な公園施設となっている。また、園内には前方後円墳の芝丸山古墳、丸山貝塚もある。

東端には港区役所、西端には東京タワーが建ち、特に東京タワーを正面に望む東側の散策路はデートスポットとして、ロケ撮影地として親しまれる。

また、芝公園の名称は周辺一帯の町名（芝公園一丁目から芝公園四丁目）としても使われている他、地下鉄の駅名（都営地下鉄三田線芝公園駅）や高速道路の出入口の名称（首都高速都心環状線芝公園出入口）にもなっている。

歴史 

 古くはこの地は飯倉御厨と呼ばれる伊勢神宮の荘園であった。
 江戸期の増上寺の総構えのわずかに東に位置する芝大神宮がかつては増上寺や東京タワーの場所にあった。芝大神宮は天照皇大御神 - 伊勢神宮内宮の主祭神、豊受大御神 - 伊勢神宮外宮の主祭神を奉る。

沿革 
 1598年（慶長3年） - 増上寺が徳川家康によって麹町から現在の芝の地に移される。
 1873年（明治6年）10月19日 - 芝公園が開園する。また、公園敷地が芝公園地1-25号地の計25区画に振り分けられる。
 1878年（明治11年） - 芝区成立に伴い芝公園は芝区に編入され、東京府芝区芝公園地となる。 
 1889年（明治22年）5月1日 - 東京市の成立に伴い東京市に所属し、東京市芝区芝公園地となる。
 1890年（明治23年）、増上寺五重塔を増上寺から芝公園に移管する。 
 1899年（明治32年） - 初代陸地測量部長小菅智淵工兵大佐の銅像が公園内に建立される（後に戦時中の金属供出で撤去）。
 明治末期、次第に住所である芝公園地の「地」が省略されるようになり、東京市芝区芝公園となる。
 1929年（昭和4年） - 芝区役所（現在の港区役所および芝地区総合支所）が芝公園6号地に移転。 
 1945年（昭和20年） - 戦災により、増上寺境内の五重塔と徳川家霊廟などほとんどが焼失する。
 1947年（昭和22年） - 芝区が赤坂区・麻布区と合併し、新たに港区が成立。それに伴い、東京都港区芝公園となる。政教分離の趣旨のため、増上寺、東照宮境内地の敷地を公園から分離。
 1957年（昭和32年）12月21日 - 都市計画決定
 1958年（昭和33年）10月14日 - 東京タワーが芝公園20号地に完成する。
 1965年（昭和40年）7月1日 - 芝公園の一部が西新橋三丁目に編入される。
 1970年（昭和45年）11月22日 - 沖縄返還に向けた日米共同声明に抗議するデモ隊の一部が4号地付近で機動隊と衝突。機動隊側が催涙ガスを使用する一方、デモ隊側も御成門交番を焼き討ちし、ひかり幼稚園の窓ガラスを割るなど騒乱状態となった。
 1972年（昭和47年）1月1日 - 住居表示の実施に伴い、芝公園の一部が芝大門一丁目に編入され、残りの芝公園1-25号地に周辺地区を合わせ、現在の芝公園一丁目-四丁目が成立する。 
 1979年（昭和54年）7月23日 - 芝公園二丁目のマンションの一室でガス自殺未遂。爆風により周辺30数戸に被害。
 1977年（昭和52年）9月1日 - 芝栄町の一部を芝公園三丁目・芝公園四丁目に編入する。
 1999年（平成11年）4月9日 - プリンス芝公園（約3.78ha）が事業認可
 2002年（平成14年）10月 - 港区立芝公園が開園。国際興業の所有地を港区が取得したもの
 2006年（平成18年）4月1日 - 指定管理者制度により、芝公園が財団法人東京都公園協会の管理となる（-2011年（平成23年）3月31日まで）。

町名の変遷

芝公園号地 
 1873年（明治6年） 芝公園1-25号地に分割、現在の住所表記と現況を示す。

世帯数と人口 
2019年（令和元年）8月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

小・中学校の学区 
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。

施設・史跡

芝公園一丁目 
 慶應義塾大学大学院薬学研究科・薬学部
 港区役所、芝地区総合支所
 労働委員会会館
 芝公園郵便局
 芝パークホテル
 芝大門フロントビル
 芝公園入口
 常照院

芝公園二丁目 

 芝パークビル（旧：秀和芝パークビル、ダヴィンチ芝パーク）
 芝公園多目的運動場（アクアフィールド芝公園）
 リッチモンドホテル東京芝（旧：ホテルコンソレイユ芝・東京）
 住友不動産芝公園タワー

芝公園三丁目 

 芝中学校・高等学校
 正則高等学校
 港区立御成門小学校
 開拓使仮学校跡
 港区立みなと図書館
 御成門駅
 東京プリンスホテル
 芝給水所公園運動場　多目的運動広場
 東京都水道局芝給水所
 オランダ大使館
 オランダ大使官邸 - 昭和3年建造の洋館
 機械振興会館
 芝公園
 金地院
 永井坂

芝公園四丁目 
 東京タワー
 東京タワースタジオ（旧：東京タワー芝公園スタジオ）
 増上寺
 三康図書館
 ザ・プリンス パークタワー東京
 芝公園出口
 芝公園駅
 芝東照宮
 芝丸山古墳 - 都心では最大級の前方後円墳
 明徳幼稚園
 芝公園軟式野球場
 芝公園テニスコート
 芝公園
 とうふ屋うかい

交通

鉄道 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  三田線
 芝公園駅 (I05) - 御成門駅 (I06)

道路 
 首都高速都心環状線：芝公園地内では環状三号線と並走する。
 芝公園出入口
 国道1号（桜田通り）：芝3・5丁目の西を通過する。
 東京都道301号白山祝田田町線（桜田通り）：芝公園4丁目の西を通過する。
 東京都道319号環状三号線：芝公園4丁目の北を通過する。芝公園2丁目方面に当たる芝公園グランド前交差点から東の区間は未整備。
 東京都道409号日比谷芝浦線（日比谷通り）：芝公園1・2丁目と3・4丁目の間を南北に通過する路線。北は日比谷方面、南は芝五丁目方面へ向かっている。
 日赤前通り

路線バス 
 東京都交通局（都営バス）
 東京タワー（橋86、浜95）

 フジエクスプレス（ちぃばす）
 芝ルート、麻布東ルート
 御成門駅
 港区役所
 芝公園駅