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嶺東高速道路（ヨンドンこうそくどうろ）（50号線）は、仁川広域市南洞区から京畿道を経由して江原特別自治道江陵市までの全長234kmに至る高速道路である。

歴史 
 1971年 12月1日 : 新葛 JCT - セマル IC（101.1km）間 開通（暫定2車線）
 1972年 1月1日 : 新葛 JCT - セマル I C間 有料化
 1973年 12月31日 : 陽地 IC 開業
 1975年 10月14日 : セマル IC - 江陵 出入口（91.5km）間 開通（うち、大関嶺 IC - 城山（ソンサン）出入口は地方道と兼用。城山 出入口 - 江陵 出入口は国道と兼用）
 1976年 6月8日 : 麻城 IC 開業
 1977年 1月15日 : 徳坪 IC 開業
 1988年 12月15日 : 東海高速道路と接続
 1991年 11月29日 : 新葛 JCT - 安山 JCT（23.2km）間 新葛-安山高速道路として開通
 1994年 7月6日 : 西昌JCT - 安山 JCT（27.6km）間 西海岸高速道路として開通
 1994年 12月12日 : 新葛 JCT - 原州 IC 間（77km） 車線拡張、移設（2 → 4車線）
 1997年 10月20日 : 原州 IC - セマル IC 間（18.7km）車線拡張（2 → 4車線）
 1999年 11月16日 : セマル IC 間 - 月精料金所（現在は撤去）車線拡張、移設（59.2km）（2 → 4車線）
 2000年 7月22日 : 月精料金所→横渓 IC 間 車線拡張（10.1km）（2 → 4車線）
 2001年 8月24日 : 新葛-安山高速道路（新葛 JCT - 安山 JCT）23.2kmと西海岸高速道路（西昌 JCT - 安山 JCT)（27.6km）を嶺東高速道路に統合。路線番号を4号線から50号線に変更
 2001年 11月28日 : 横渓 IC - 江陵 JCT 間 開通（21.7km)（以前の道路は地方道、国道化）

インターチェンジなど 
 1 西昌（ソチャン）JCT・IC（第二京仁高速道路（110号線), ソウル外郭循環高速道路（100号線））
 2 月串（ウォルゴッ）JCT（第三京仁高速化道路: 地方道 330号線）
 3 君子（クンジャ）JCT（平沢-始興高速道路（153号線））
 TG 君子（クンジャ）料金所（本線料金所）
 4 西安山（ソアンサン）IC
 SA 安山（アンサン）SA
 5 安山（アンサン）IC
 6 安山（アンサン）JCT（西海岸高速道路（15号線））
 7 屯垈（トゥンデ）JCT（江陵方面から西海岸高速道路の木浦方面に行く場合のみ利用可能）, （西海岸高速道路（15号線））
 8 軍浦（クンポ）IC
 9 東軍浦（トングンポ）IC
 10 富谷（プゴク）IC
 11 北水原（プクスウォン）IC
 12 東水原（トンスウォン）IC
 13 新葛（シンガル）JCT（京釜高速道路（1号線））
 新葛料金所（本線料金所）（1972年1月1日閉鎖）
 14 麻城（マソン）IC（エバーランド）
 15 西龍仁 (ソヨンイン)  JCT (首都圏第二循環高速道路 (400號線))
 17 龍仁（ヨンイン）IC
 SA 龍仁（ヨンイン）SA
 18 龍仁（ヨンイン）JCT (世宗-抱川高速道路 (29號線))
 19 陽智（ヤンジ）IC
 20 徳坪（トクピョン）IC
 21 戸法（ホボプ）JCT（中部高速道路（35号線））
 22 利川（イチョン）IC
 SA　驪州（ヨジュ）SA
 23 驪州（ヨジュ）JCT（中部内陸高速道路（45号線））
 24 驪州（ヨジュ）IC
 SA 文幕（ムンマク）SA（仁川方向のみ）
 25 文幕（ムンマク）IC
 SA 文幕（ムンマク）SA（江陵方向のみ）
 26 万鍾（マンジョン）JCT（中央高速道路（55号線））
 27 原州（ウォンジュ）JCT（広州-原州高速道路（52号線））
 28 原州（ウォンジュ）IC
 29 セマルIC
 SA 横城（フェンソン）SA
 30 屯内（トゥンネ）IC
 30-1 東屯内 (トントゥンネ) IC
 31 綿温（ミョノン）IC
 32 長坪（チャンピョン）IC
 SA 平昌（ピョンチャン）SA
 33 束沙（ソクサ）IC
 35 珍富（チンブ）IC
 36 大関嶺（テグァルリョン）IC（旧：横渓IC）
 SA 江陵大関嶺（カンヌンテグァルリョン）SA（旧：江陵SA）
 37 江陵（カンヌン）JCT（東海高速道路（65号線））

4車線拡張以前のセマルIC-江陵IC間のインターチェンジ、平面交差路など
 セマルIC
 屯内（トゥンネ）料金所（本線料金所）→廃止
 所思（ソサ）出入口→閉鎖
 玄川（ヒョンチョン）→閉鎖
 屯内（トゥンネ）出入口→立体化（屯内（トゥンネ）IC）
 右用（ウヨン）出入口→閉鎖
 挿橋（サプギョ）出入口→閉鎖
 綿温（ミョノン）出入口→移転（綿温（ミョノン）IC）
 吉音（キルム）出入口→閉鎖
 長坪（チャンピョン）出入口→立体化（長坪（チャンピョン）IC）
 竜田（ヨンジョン）出入口→閉鎖
 梨木亭（イモクチョン）出入口→閉鎖
 束草（ソクサ）出入口→移転（束沙（ソクサ）IC）
 上珍富（サンチンブ）出入口→閉鎖
 下珍富（ハジンブ）出入口→移転・名称変更（珍富（チンブ）IC）
 楡川（ユチョン）出入口→閉鎖
 サリジェ出入口→閉鎖
（立体化、閉鎖、廃止日1996年11月16日）
 月精（ウォルジョン）料金所（本線料金所）（廃止日2000年7月22日）
 横渓（フェンゲ）→立体化
（立体化2000年7月22日）
 大関嶺（テグァルリョン）IC（大関嶺SAを併設）
 邱山（クサン）出入口
 城山（ソンサン）出入口
 ？？（クムサン）出入口
 弘済（ホンジェ）出入口
 江陵IC（注意：現在の江陵ICとは場所が異なる）
（以上、地方道、国道化2002年11月28日）

通過する自治体 
 仁川広域市
 京畿道
 始興市 - 安山市 - 龍仁市 - 水原市 - 龍仁市 - 利川市 - 驪州市　
 江原特別自治道
 原州市 - 横城郡 - 平昌郡 - 江陵市
北条 義宗（ほうじょう よしむね）は、鎌倉時代中期の北条氏一門。赤橋 義宗（あかはし よしむね）とも称される。鎌倉幕府第6代執権・北条長時の嫡男。赤橋流北条氏第2代当主。

生涯 
叔父・北条時茂の没後、その後任として六波羅探題北方となった。着任早々の文永9年（1272年）に執権・北条時宗の命により時宗の異母兄・北条時輔追討を命じられ、二月騒動で討ち取る。同年には嫡子の久時が生まれた。建治2年（1276年）に鎌倉に下向、翌年評定衆に任ぜられるがまもなく没した。享年25。

経歴 
※日付＝旧暦
 1268年（文永5）12月16日、従五位下に叙し、左近衛将監に任官。
 1271年（文永8）11月27日、幕府の六波羅探題北方として赴任。
 1276年（建治2）12月4日、六波羅探題を退任。
 1277年（建治3）6月17日、駿河守に転任し、評定衆と就る。8月17日、卒去。

備考 
 最後（16代目）の執権・北条守時、鎮西探題となった北条英時、足利尊氏正室の赤橋登子は孫にあたる。義宗が若くして死去したため、いずれも義宗死後に生まれていることになる。
 諱の「宗」の字は、元服時に将軍・宗尊親王より偏諱を受けたものとされる。赤橋流北条氏は、北条氏一門において得宗家に次ぐ高い家格を有しており、得宗家の当主以外では赤橋流北条氏の当主だけが元服時に将軍を烏帽子親としてその一字を与えられる特権を許されていた。執権・得宗家当主の北条時宗と同じく「宗」の字を二文字目においているのもこれによるものであり、これに伴って（時宗と同名を避けるため）1文字目には通字の「時」ではなく、曾祖父・北条義時の1字である「義」を使用している。

関連作品 

 北条時宗 (NHK大河ドラマ) - 演：宮迫博之
北条 時章（ほうじょう ときあき、ときあきら）は鎌倉時代前期の北条氏一門。鎌倉幕府の評定衆。名越 時章（なごえ ときあき、ときあきら）とも。名越流北条氏の初代北条朝時の子で、第2代当主。

生涯 
寛元3年（1245年）には兄の北条光時が5代執権北条時頼の廃立を企てて失敗した宮騒動により失脚しており、時章は赦免されて宝治元年（1247年）より評定衆となる。時章は穏健派で、得宗家との協調を望んでいたが、兄光時や弟教時が急進的な反得宗であったため、家中の政争に巻き込まれてゆく。

8代執権北条時宗の頃、文永9年（1272年）に弟・教時が謀反を起こし、時章のもとにも追討の兵が迫り、その兵によって殺害される（二月騒動）。享年58。その後、時章は無実であったことが判明し、時章を殺害した四方田時綱ら5人は斬首に処せられ、時章の子の公時は評定衆、孫の時家は評定衆・鎮西探題に就任するなど、時章の子孫は幕府の要職に取り立てられている。

蒙古襲来を前に幕府首脳陣は幕府の一元化を企図していたこと、時章が守護職を務めていた大隅国などが二月騒動後収公されていることから、幕府としては初めから時章を始末する腹積もりであった可能性もある。

経歴 
※日付＝旧暦
暦仁元年（1239年）閏2月15日、大炊助に任官。2月27日、式部少丞に遷任。9月1日、従五位下に叙し、式部大丞に転任。
寛元3年（1245年）4月8日、尾張守に転任。
宝治元年（1247年）、幕府の評定衆と就る。
建長3年（1251年）、引付頭人兼帯。
文永3年（1266年）、引付頭人退任。
文永6年（1269年）、引付頭人復帰。
文永9年（1272年）、二月騒動で殺害。

関連作品 

 北条時宗 (NHK大河ドラマ) - 2001年、演：白竜
 アンゴルモア 元寇合戦記（ComicWalker -連載中　角川書店）
光州-大邱高速道路（クァンジュ-テグこうそくどうろ、高速国道12号線）は、大韓民国南部の光州広域市北区を起点とし大邱広域市に至る高速道路。

沿革 
光州郊外の古西 JCTと大邱郊外の玉浦 JCTを結ぶ高速道路として、1981年に着工された。光州側では既存の湖南高速道路潭陽線（古西 JCT - 潭陽 IC 間）を組み込み、1984年に88オリンピック高速道路として開通した（この名称は着工と同時期に開催が決定した1988年ソウルオリンピックに由来する）。

韓国で最後まで暫定2車線区間が残された高速道路であったが、2015年12月22日に改築事業が完了し、暫定2車線区間は全て解消され、また線形も大きく改善されている。

年表 
 1973年 11月14日 : 古西 JCT - 潭陽 IC 間が 湖南高速道路 潭陽線として 暫定2車線で 開通
 1984年 : 潭陽 IC - 玉浦 JCT 間が88オリンピック高速道路として暫定2車線で開通。古西 JCT - 潭陽 IC 間を 88オリンピック高速道路に編入
 2006年 12月4日 : 東高霊 IC - 玉浦 JCT 間（11.3km）拡幅、移設（2 車線 → 6 車線）
 2006年 12月7日 : 古西 JCT - 潭陽 IC 間（17.0km）拡幅、移設（2 車線 → 4, 6 車線）
 2008年 11月 : 潭陽 IC - 高霊 JCT 間（142.7km）拡幅、移設工事着工 
 2015年 12月 : 文興 JCT - 古西 JCT 間（4.7km）を編入（湖南高速道路と重複）。潭陽 IC - 高霊 JCT 間（142.7km）拡幅、移設開通（2 車線 → 4 車線）。名称を光州-大邱高速道路に変更。総延長が182kmから176kmになる。

インターチェンジなど 
 11 文興（ムンフン）JCT （湖南高速道路（25号線）)
 TG 東光州（トングァンジュ）料金所
 12 古西（コソ）JCT（湖南高速道路（25号線））
 13 潭陽（タミャン）JCT（高敞-潭陽高速道路（253号線））
 14 潭陽（タミャン）IC
 SA 剛泉山 (カンチョンサン) SA
 15 淳昌（スンチャン）IC
 SA 南原（ナムォン）SA（大邱方向のみ）
 16 南原（ナムォン）JCT（順天-完州高速道路（27号線））
 17 南原（ナムォン）IC
 南長水（ナムジャンス）出入口（平面交差路）（閉鎖）
 18 東南原（トンナムォン）IC
 SA 智異山（チリサン）SA
 19 智異山（チリサン）IC
 20 咸陽（ハミャン）IC
 21 咸陽（ハミャン）JCT（中部高速道路（35号線））
 SA 竹山（チュクサン）SA（光州方面のみ）
 22 居昌（コチャン）IC
 23 加祚（カジョ）IC
 SA 居昌（コチャン）SA
 24 海印寺（ヘインサ）IC
 25 高霊（コリョン）IC
 良田（ヤンジョン）出入口（閉鎖）
 26 東高霊（ソンサン）IC
 27 高霊JCT（中部内陸高速道路（45号線））
 SA 論工（ノンゴン）SA（光州方面のみ）
 28 玉浦（オッポ）JCT（邱馬高速道路（451号線））

通過する地域 
 光州広域市
 北区
 全羅南道
 潭陽郡
 全羅北道
 淳昌郡 - 南原市 
 慶尚南道
 咸陽郡 - 居昌郡 - 陜川郡
 慶尚北道
 高霊郡
 大邱広域市
 達城郡

車線数 
 4車線 古西JCT-東高霊IC間
 6車線 東高霊IC-玉浦JCT間
アルバート・パーク・サーキット（Albert Park、Melbourne Grand Prix Circuit）はオーストラリア連邦ビクトリア州メルボルンにある公道を使用したコースである。1996年からF1オーストラリアGPが開催されている。

概要 
メルボルンの中心地から約3kmの場所にあり、公園内の人工湖を周回する公道と駐車場の一部を組み合わせたサーキット。開催されるレースはF1やサポートレース、スーパーカー・チャンピオンシップのみとなっている。同地でのF1初開催は1996年。一部の年を除き例年開幕戦が行われており、2019年には週末の総観客数が32万人を超えた。

2017年にオーストラリアGPの主催者は、大規模な変更を加えるために調査を行った。その結果、2021年の改修内容に近い案が提出されたものの、一年の大半を公道として使用しているため、その計画は頓挫したが、ドライバーなどからコースレイアウトを含めた批判が上がり続けた。

2021年にはコース全体の再舗装と合わせて改修が行われ、各所のコース幅の拡張やセクター2のコースレイアウトが大きく変わり高速化された。それによりラップタイムは5秒ほど速くなるとみられている。

コースレイアウト

1996年 - 2020年 
ストレートとヘアピンや直角のコーナーを組み合わせたストップ&ゴータイプのサーキット。そのため減速時の安定性やコーナーからの加速性能が求められるサーキットだった。ピットレーンの距離は280mほどしかなく、F1カレンダーの中では最短で制限速度も60km/hに設定されている。初開催の1996年に合わせ前年に舗装されて以降、コース全域で再舗装はされておらず、また1年の大半を公道として使用していたため、非常にバンピーな路面となっていた。2017年に再舗装を含めた改修案が出たものの、普段は公道として使用していることからその計画は頓挫した。

2021年 -  
2017年の改修計画に近い内容で2021年に再舗装と合わせてコース全体が改修された。コース幅の拡張によりコーナーの通過速度の向上や並走して通過しやすくなったほか、ターン9,10が撤去されたことによりターン7の立ち上がりからターン11（旧ターン13）にかけてはほぼ全開区間となった。それにより平均速度は15km/hほど上がり、ラップタイムは5秒ほど短縮すると見られている。

F1GPの結果
北条 教時（ほうじょう のりとき）は、鎌倉時代中期の武将。北条氏の一門。名越流・北条朝時の子。母は北条時房の娘。名越 教時（なごえ のりとき）とも。

生涯
康元元年（1256年）から文永2年（1265年）まで引付衆、文永2年（1265年）から文永9年（1272年）まで評定衆を務めた。

北条得宗家への反抗の意志が強く、文永3年（1266年）6月、将軍宗尊親王の京都送還の際、北条時宗の制止を無視して軍兵数十騎を率いて示威行動に出ている。

文永9年（1272年）、得宗転覆を企て謀反を起こすが、8代執権となった時宗の討伐軍によって討ち取られた（二月騒動）。享年38。系図によれば、このとき息子の宗教、宗氏も共に討たれている。

経歴 
※日付＝旧暦
建長6年（1254年）12月12日、従五位下に叙し、刑部少輔に任官。
康元元年（1256年）4月、幕府の引付衆と就る。
弘長3年（1263年）1月19日、中務権大輔に転任。
文永2年（1265年）6月11日、評定衆に異動。
文永3年（1266年）3月2日、従五位上に昇叙。中務権大輔如元。
文永7年（1270年）9月23日、遠江守に遷任。
文永9年（1272年）2月11日、二月騒動で死去。
平沢-堤川高速道路（ピョンテクチェチョンこうそくどうろ）（40号線）は、京畿道平沢市から忠清北道堤川市を結ぶ高速道路である。

歴史 
 2002年 12月12日 - 西平沢 JCT - 西安城 IC（25.6km）開通
 2007年 8月31日 - 西安城 IC - 南安城 IC（10.2km）開通
 2008年 11月11日 - 南安城 IC - 大所 JCT（22.0km）開通
 2009年 7月24日 - 北鎮川 IC 開通
 2013年 8月12日 - 大所 JCT - 忠州 JCT（27.9km）開通。（ただし、金旺コットンネICは未開業。）
 2013年 11月26日 - 金旺コットンネ IC 開通
 2014年 10月31日 - 忠州 JCT - 東忠州 IC（17.7km）開通
 2015年 6月30日 - 東忠州 IC - 堤川 JCT / 南堤川 IC（23.9km）開通

インターチェンジなど 
 1 西平沢（ソピョンテク）JCT（西海岸高速道路（15号線), 平沢-始興高速道路（153号線））
 2 青北（チョンブク）IC
 2-1 平沢（ピョンテク）JCT（平沢-華城高速道路（17号線））
 3 松炭（ソンタン）IC
 4 安城（アンソン）JCT（京釜高速道路（1号線））
 5 西安城（ソアンソン）IC
 6 南安城（ナマンソン）IC
 7 北鎮川（プクチンチョン）IC
 8 大所（テソ）JCT（統営-大田・中部高速道路（35号線））
 9 金旺コットンネ（クムヮンコットンネ）IC
 10 院城（ウムソン）IC
 11 西忠州（ソチュンジュ）IC
 12 忠州（チュンジュ）JCT（中部内陸高速道路（45号線））
 13 北忠州（プクチュンジュ）IC, 老隱（ろういん）JCT（中部内陸高速道路（45号線））
 14 東忠州（トンチュンジュ）IC
 15 堤川（チェチョン）JCT (中央高速道路（55号線））
 15-1 南堤川（ナムジェチョン）IC

通過する地域 
 京畿道
 平沢市 - 安城市
 忠清北道
 鎮川郡 - 陰城郡 - 忠州市 - 堤川市

韓国の高速道路
京畿道の交通
忠清北道の交通
セマングム-浦項高速道路（セマングムポハンこうそくどうろ）（20号線）は、全羅北道益山市から慶尚北道浦項市まで至る高速国道。現在は益山JCT-長水JCT63.6Kmと道洞JCT（大邱広域市）－浦項までの68.4Kmが開通しており、鉄道では100km以上ある大邱-浦項間を直線で結んでいる。

歴史 
 2001年　長水JCT-長水間開通
 2004年　大邱-浦項間開通
 2006年11月15日 - 八公山インターチェンジ開通
 2007年12月13日益山JCT-長水IC間開通

インターチェンジなど 
 1 益山（イクサン）JCT（湖南高速道路（25号線））
 2 完州（ワンジュ）IC
 3 所陽（ソヤン）IC
 鎮安（チナン）SA
 4 鎮安（チナン）IC
 5 長水（チャンス）IC
 長水（チャンス）JCT（中部高速道路（35号線））
（この間計画中）
 八公山（パルゴンサン）IC
 21 道洞（トドン）JCT（京釜高速道路（1号線））
 瓦村（ワチョン）SA（浦項方向のみ）
 22 青通瓦村（チョントンワチョン）IC
 青通（チョントン）SA（益山方向のみ）
 23 北永川（プギョンチョン）IC
 永川（ヨンチョン）IC
 24 西浦項（ソポハン）IC
 浦項（ポハン）料金所（本線料金所）
 25 浦項（ポハン）IC

通過する地域 
 全羅北道
 益山市 - 完州郡- 鎮安郡 - 長水郡
 大邱広域市
 東区
 慶尚北道
 慶山市 - 永川市 - 浦項市 - 慶州市 - 浦項市

韓国の高速道路
全羅北道の交通
大邱広域市の交通
慶尚北道の交通
『古事談』（こじだん）は、鎌倉初期の説話集。村上源氏出身の刑部卿源顕兼（源顕房5代目の子孫、1160年-1215年）の編。建暦2年（1212年）から建保3年（1215年）の間に成立。

顕兼は、長年刑部卿を務める一方で、藤原定家や栄西らとも親交があった教養人であり、有職故実にも精通していた。

奈良時代から平安中期に至るまでの462の説話を収める。王道后宮・臣節・僧行・勇士・神社仏寺・亭宅諸道の6巻からなり、巻ごとに年代順で配列。文体は真字（まな）を主とし、仮名交じり文もある。

貴族社会の逸話・有職故実・伝承などに材を取り、天皇・貴族・僧の世界の珍談・秘話集となっており、『小右記』『扶桑略記』『中外抄』『富家語』などの先行文献からの引用が多い。同時期の作品と比べて尚古傾向が薄く、天皇を始めとする貴人に関しても憚らずその秘事を暴き、正史とは別世界の人間性あふれる王朝史を展開している。あまりな醜聞暴露に恐れをなしたためか、称徳と道鏡、宇多と京極御息所、花山と馬内侍らの淫猥な説話を削った略本もある。また、崇徳院は鳥羽院の実の子ではなく祖父の白河院と待賢門院の密通によって生まれた子で、鳥羽院が崇徳院を「叔父子」と呼んで嫌ったのが保元の乱の一因となったとする伝説（2巻54節）もこの本が唯一の出典である。

説話文学史上、重要な作品であり、承久元年（1219年）成立の『続古事談』を始め、『宇治拾遺物語』など以降の説話集に影響を及ぼした。

関連文献 
小林保治校注 『古事談』上下 「古典文庫」現代思潮新社、新装版2006年
川端善明、荒木浩校注 『古事談　続古事談』 岩波書店「新日本古典文学大系 第41巻」
『古事談語彙索引』〈笠間索引叢刊127〉笠間書院、有賀嘉寿子編、2009年　上版の正誤一覧、古事談語彙索引、参考資料を所収。
『古事談　日本の古典』 倉本一宏編、角川ソフィア文庫、2020年
『古事談』 伊東玉美校訂・訳、ちくま学芸文庫 上下、2021年
『「古事談」を読み解く』 浅見和彦編、笠間書院　2008年夏に刊行、20数名の論文集の大著。
『新注古事談』 浅見和彦・伊東玉美責任編集、笠間書院　2010年秋に刊行、上記岩波版とは異なる底本。
「新訂増補　國史大系　第18巻」（吉川弘文館）初刊は戦前で、黒板勝美編輯。
秋場 大輔（あきば だいすけ、1967-）は、日本の心理学者。社会・発達心理学博士。北海道岩見沢市出身。北海道帯広柏葉高等学校を卒業後渡米、タフツ大学心理学部を経て、ブラウン大学大学院心理学部博士号課程修了。マッカーサー基金フェローシップ受賞者。

その後、ブラウン大学人間発達学センターでポストドクター研究員を経て助教授に着任。2002年よりニューヨーク市立大学大学院センターに移籍し2010年には教授。2013年現在はニューヨーク市立大学クイーンズ校教育学部（兼任）の学部長も務める。日系アメリカ人、及びアメリカの少数民族の心理的や社会的な経験についての研究で著名。秋場ゼミは、日本人の卒業生も輩出している。

日本在住時にはフィギュアスケートで北海道選手権及び全国中学校体育大会を制覇しており、スケート留学で渡ったアメリカでスケーターとしてではなく学者としての道を選んだという逸話がある。
高橋 卯之助（たかはし うのすけ、男性、1833年(天保4年) - 1902年(明治35年)1月26日）は、日本の数学者。明治6年の太陰暦の廃止、太陽暦への改暦の準備を行った。通称は卯之助だが、後に卯と改めた。本名は高橋義泰。

1833年(天保4年)、下総国佐倉藩(現在の千葉県佐倉市)に佐倉藩士、高橋弥七の子として生まれる。佐倉藩の藩校、成徳書院(現在の千葉県立佐倉高等学校の前身)で関流和算を学び、「見題印可」「陰題印可」「伏題印可」の免許を受ける。後に香港へ留学。1870年(明治3年)に政府が大学南校(現在の東京大学)に天文暦道局を設置したさい編暦の実際を担当。文部省十二等出仕となり太陽暦採用への準備を担当した。改暦後は東京大学理学部星学科観象台（後の東京天文台、現在の国立天文台)に勤務した。

また、1855年(安政2年)にはビーポロ・ステエンストラ著でヤコブ・フローリン補訂のオランダ語の航海術書第6版である「新訳弧三角術」を和訳し解説した。万延元年に「赤道測量表」、1866年(慶応2年)に「測量枢要」を著すなど、関流和算だけではなく西洋数学にも熟達していた。

主な著書 
「赤道測量表」
「測量枢要」
「太陽出没考艸」
「自長崎至暹羅航海路推算」（編著）
「新訳弧三角術」（訳書）
「円理称平術」（校訂）
安井 俊夫（やすい としお、1935年 -）は、日本の教育学者。専門は社会科教育法。東京都生まれ。法政大学法学部卒。千葉県公立中学校教師を経て、愛知大学経済学部教授を歴任。

著作 
 『歴史の授業108時間』地歴社
 『十五年戦争への道 自ら考える日本近代史（大学の実践）』日本書籍
 『子どもと学ぶ歴史の授業』地歴社
 『子どもが動く社会科』地歴社
 『学び会う歴史の授業 知る楽しさを生きる力へ』青木書店
 『主権者を育てる公民の授業 婚姻届から核戦争まで』あゆみ出版
 『発言をひきだす社会科の授業 中学校』日本書籍

日本の教育学者
愛知大学の教員
法政大学出身の人物
東京都出身の人物
1935年生
湖南高速道路（ホナムこうそくどうろ）（25号線）は、韓国の高速道路。全羅南道順天市から光州広域市、全羅北道、忠清南道論山市に至る全長195.1kmにわたる高速道路である。なお論山JCT（忠清南道論山市）から論山-天安高速道路と湖南高速道路支線（251号線）に分かれる。東光州IC-光山IC間のみ利用する場合は無料である。

歴史
（2001年 8月24日までは当時の表記による）
 1970年 4月15日 ; 懐徳 JCT - 全州 IC 間 着工
 1970年 12月30日 : 懐徳 JCT - 全州 IC 間　暫定2車線で開通。（ただし IC 周辺と論山訓練所附近は4車線。）
 1973年 11月14日 : 全州 IC - 順天 IC 間　暫定2車線で全線開通。古西 JCT - 潭陽 IC 間　湖南高速道路潭陽線として開通（暫定2車線）
 1978年 6月1日 : 全州 IC - 順天 IC間　有料化
 1983年 4月25日 : 西大田 IC（現：JCT）- 論山 IC 間 拡張工事着工
 1983年 8月4日 : 懐徳 JCT - 西大田 IC （現：JCT）間 拡張工事着工
 1984年 5月4日 : 論山 IC - 西光州 IC 間 拡張工事着工
 1985年 12月26日 : 西大田 IC（現：JCT）- 論山 IC 間拡張（2 -> 4車線）
 1985年 9月14日 : 懐徳 JCT - 西大田 IC （現：JCT）間 拡張（2 -> 4車線）
 1986年 8月30日 : 論山IC - 全州 IC 間 拡張（2 -> 4車線）
 1986年 9月11日 : 全州 IC - 西光州 IC 間 拡張（2 -> 4車線）
 1989年 6月1日 : 西光州 IC - 古西 JCT 間 拡張（2 -> 4車線）
 1992年 11月9日 : 古西 JCT - 順天 IC 間 拡張工事着工
 1996年 12月2日 : 古西 JCT - 順天 IC 間 拡張（2 -> 4車線）
 1999年 1月1日 : 西全州 IC 開業
 2001年 8月24日 : 高速国道の路線番号体系変更に伴い、路線番号を3号から25号に変更。起点を懐徳JCTから 西順天 ICに変更。論山 JCTから懐徳JCTは湖南高速道路支線（251号）となる。
 2001年 9月28日 : 鶏龍 IC 開業
 2002年 8月31日 : 内蔵山 IC 開業
 2004年 12月29日 : 東林 IC 開業
 2007年 5月15日 : 山月 IC 開業
 2009年 12月17日 : 古西 JCT - 文興 JCT 間 拡張（4 -> 6, 8車線）, 文興JCT 開業
 2010年 7月20日 : 東光州 IC - 文興 JCT 間 拡張（4 -> 6車線）
 2010年 10月27日 : 論山 JCT - 参礼 IC 間 拡張（4 -> 6, 8車線）
 2012年 7月25日 : 陽村 IC 開業

インターチェンジなど 
湖南高速道路（25号線）
 1 西順天（ソスンチョン）IC（南海高速道路（10号線））
 SA 順天（スンチョン）SA（順天方向のみ）
 2 昇州（スンジュ）IC
 3 住岩（チュアム）IC
 SA 住岩（チュアム）SA
 4 石谷（ソクコク）IC
 5 谷城（コクソン）IC
 SA 谷城（コクソン）SA
 6 玉果（オククァ）IC
 7 大徳（テドク）JCT（高敞-潭陽高速道路（253号線））
 8 昌平（チャンピョン）IC
 9 古西（コソ）JCT（光州-大邱高速道路（12号線））
 TG 東光州（トングァンジュ）料金所（本線料金所）
 9-1 文興 (ムンフン) JCT
 10 東光州（トングァンジュ）IC
 11 龍鳳（ヨンボン）IC
 12 西光州（ソグァンジュ）IC
 13 東林（トンニム）IC
 14 山月 IC
 15 光山（クァンサン）IC
 TG 光州（クァンジュ）料金所（本線料金所）
 16 長城（チャンソン）IC
 17 長城（チャンソン）JCT（高敞-潭陽高速道路（253号線））
 SA 白羊寺（ペギャンサ）SA
 18 白羊寺（ペギャンサ）IC
 19 内蔵山（ネジャンサン）IC
 20 井邑（チョンウプ）IC
 SA 井邑（チョンウプ）SA
 21 泰仁（テイン）IC
 22 金山寺（クムサンサ）IC
 23 金堤（キムジェ）IC
 SA 伊西 (イソ) SA
 24 西全州（ソチョンジュ）IC
 25 全州（チョンジュ）IC
 26 参礼（サムネ）IC
 27 益山（イクサン）JCT（益山-浦項高速道路（20号線））
 28 益山（イクサン）IC
 SA 礪山（ヨサン）SA
 29 論山（ノンサン）JCT（論山-天安高速道路（25号線））（湖南高速道路支線（251号線））
（30以後は論山-天安高速道路の項目参照）

湖南高速国道道路（251号線）
 1 論山（ノンサン）JCT（論山-天安高速道路（25号線））（湖南高速道路（25号線））
 2 論山（ノンサン）IC
 2-1 陽村（ヤンチョン) IC

 SA 筏谷（ポルゴク）SA（論山方向のみ）
 3 鶏龍（ケリョン）IC
 SA 鶏龍（ケリョン）SA（大田方向のみ）
 4 西大田（ソデジョン）JCT (大田南部循環高速道路) （300号線）
 5 儒城（ユソン）IC
 6 儒城（ユソン）JCT（唐津-盈徳高速道路）（30号線）
 7 北大田（プクテジョン）IC
 8 懐徳（フェドク）JCT（京釜高速道路（1号線））

車線数をめぐる論争 
懐徳JCT-全州IC間を建設する時、「なぜ慶尚道（京釜高速道路）には4車線で建設しておきながら、全羅道（湖南高速道路）には（暫定）2車線で建設するのか。これこそ湖南地域に対する冷遇ではないか」と槍玉にあがったが、「交通量を考えて2車線でも十分であり、将来4車線に拡幅するため用地も確保してある」との説明により収まっていった。しかし、1975年の時点で7路線中、4車線の高速道路は京釜高速道路と京仁高速道路、蔚山高速道路だけである。それ以外は2車線であった。

通過する地域 
湖南高速道路
 全羅南道
 順天市 - 谷城郡 - 潭陽郡
 光州広域市
 北区 - 光山区
 全羅南道
 長城郡
 全羅北道
 井邑市 - 金堤市 - 完州郡 - 全州市 - 完州郡 - 益山市
 忠清南道
 論山市

湖南高速道路支線
 忠清南道
 論山市 - 鶏龍市
 大田広域市
 儒城区 - 大徳区
論山-天安高速道路（ノンサンチョナンこうそくどうろ）（25号線）は、論山JCT（忠清南道論山市）から天安JCT（忠清南道天安市）に至る全長82kmの高速道路である。ソウル首都圏から大田広域市周辺を通過せずに全羅北・南道へ通過できるルートである。

なお、経営は民間企業である天安論山高速道路株式会社が行っている。ハイパスは専用レーンがないので電子カードを徴収員に渡す。

歴史 
 2002年 12月23日 : 全 区間 開通
 2014年 7月29日 : 南豊歳 IC 開通

インターチェンジなど 
（29以前は湖南高速道路の項目参照）
 29 論山（ノンサン）JCT（湖南高速道路（25号線））（湖南高速道路支線（251号線））
 TG 南論山（ナムノンサン）料金所（本線料金所）
 30 錬武（ヨンム）IC
 31 西論山（ソノンサン）IC
 32 灘川（タンチョン）IC
 SA 灘川（タンチョン）SA（順天方向のみ）
 SA 利仁（イイン）SA（天安方向のみ）
 33 南公州（ナムゴンジュ）IC
 34 公州（コンジュ）JCT（唐津-尚州高速道路（30号線））
 SA 正安（チョンアン）SA
 35 正安（チョンアン）IC
 35-1 南豊歳（ナムプンセ）IC
 TG 豊歳（プンセ）料金所（本線料金所）
 36 南天安（ナムチョナン）IC 
 37 天安（チョナン）JCT（京釜高速道路（1号線）)

通行料金の徴収方法 
論山-天安高速道路区間を出る場合、順天方向は南論山料金所、天安方向は豊歳料金所で論山-天安高速道路（韓国道路公社管理分の走行区間があればそれを含めて）の通行料金を徴収し、韓国道路公社管理分の通行券を渡す。

通過する地域 
 忠清南道
 論山市 - 公州市 - 天安市
J-FRIENDS（ジェイ-フレンズ）は、ジャニーズ事務所内の関西出身のメンバーがいるユニット3組による、阪神・淡路大震災へのチャリティー活動の一環として1997年12月に結成され、2003年3月まで活動した期間限定のスペシャルプロジェクト。

メンバー 
 TOKIO（城島茂・山口達也・国分太一・松岡昌宏・長瀬智也）
 V6（坂本昌行・長野博・井ノ原快彦・森田剛・三宅健・岡田准一）
 KinKi Kids（堂本光一・堂本剛）

1997年までにデビューしていた事務所所属グループの中で、関西出身者がいる（下記参照）、この3グループTOKIO、V6、KinKi Kidsがユニットとして活動することとなった。総勢13名。
最年長から城島茂（関）→坂本昌行→山口達也→長野博→国分太一→井ノ原快彦→松岡昌宏→長瀬智也→堂本光一（関）→森田剛→堂本剛（関）→三宅健→岡田准一（関）

関…関西出身のメンバー

概要 
1995年1月17日の阪神・淡路大震災へのチャリティー活動の一環として1997年12月に結成。主に毎年年末にCDリリースやジャニーズカウントダウンライブを行い、収益の一部を被災者救済の義援金として寄付するとともに、募金の呼びかけなど社会貢献活動を行った。

震災発生当時の小学校1年生が義務教育を終了するまでを期限とした活動だったため、2003年3月でその活動に幕を降ろした。リリースしたシングル・ミニアルバムは、全てオリコン初登場1位を獲得している。

2004年3月18日、神戸市役所内に「ありがとうJ-FRIENDS」と題された記念碑が建立された。

作品 
毎回豪華な作家陣が楽曲を提供した。発売元は作品ごとに異なる。シングルはすべて初回限定盤と通常盤の2種類が制作され、それぞれのアーティストの所属先から発売された（TOKIO=ソニーレコード→ユニバーサルJ、V6=avex trax、KinKi Kids=ジャニーズ・エンタテイメント）。

シングル

ミニアルバム

DVD・ビデオ

タイアップ

年度寄付額 

J-FRIENDS結成以前のチャリティー活動を含めると、寄付総額は9億1822万6449円。
西海岸高速道路（ソヘアンこうそくどうろ）（15号線）は、全羅南道務安郡から全羅北道、忠清南道、京畿道を経由してソウル特別市衿川区まで至る全長341kmの高速道路である。

歴史 
（2001年8月24日までは当時の表記による）
 1994年7月6日 安仲IC（現：西平沢IC）- 安山JCT - 西昌JCT間 開通
 1995年12月28日 安山JCT - 日直JCT ソウル-安山高速道路として開通
 1998年8月25日 務安IC - 木浦IC 開通
 1998年10月30日 群山IC - 舒川IC 開通
 1998年11月25日 始興（シフン）IC（現：衿川IC）-日直JCT ソウル安山高速道路として開通
 2000年11月10日 安仲IC - 唐津IC 開通
 2001年8月24日 高速国道路線指定令改正により路線番号を11号線から15号線に。ソウル-安山高速道路を西海岸高速道路に統合。起点を西昌JCTから木浦ICに。西昌JCT-安山JCTは嶺東高速道路へ路線名変更。
 2001年11月10日 舒川IC - 唐津IC間 開通
 2001年12月21日 務安IC - 舒川IC間 開通（これをもって全線開通）

インターチェンジなど 

 1 木浦（モクポ）IC
 1-1 竹林 (チュンニム) JCT（南海高速道路（10号線））
 2 一老（イルロ）IC
 TG 木浦（モクポ）料金所（本線料金所）
 3 務安（ムアン）IC
 4 咸平（ハンピョン）JCT（務安-光州高速道路 （12号線））
 SA 咸平天地（ハンピョンチョンジ）SA（木浦方向のみ）
 5 咸平（ハンピョン）IC
 SA 咸平天地（ハンピョンチョンジ）SA (ソウル方向のみ)
 6 霊光（ヨングァン）IC（霊光原子力発電所）
 7 高敞（コチャン）JCT（高敞-潭陽高速道路（253号線））
 8 高敞（コチャン）IC
 SA 高敞（コチャン）コインドル SA
 9 禅雲寺（ソヌンサ）IC
 10 茁浦（チュルポ）IC
 11 扶安（プアン）IC
 12 西金堤（ソギムジェ）IC
 13 東群山（トングンサン）IC
 SA 群山（クンサン）SA（木浦方向のみ）
 14 群山（クンサン）IC
 SA 群山（クンサン）SA（ソウル方向のみ）
 15 東舒川（トンソチョン）JCT（舒川-公州高速道路（151号線））
 16 舒川（ソチョン）IC
 SA 舒川（ソチョン）SA
 17 春長台（チュンジャンデ）IC
 18 武昌浦（ムチャンポ）IC
 19 大川（テチョン）IC
 SA 大川（テチョン）SA
 20 広川（クァンチョン）IC
 SA 洪城（ホンソン）SA
 21 洪城（ホンソン）IC
 22 海美（ヘミ）IC
 SA 瑞山（ソサン）SA
 23 瑞山（ソサン）IC
 24 唐津（タンジン）JCT（唐津-盈徳高速道路（30号線））
 25 唐津（タンジン）IC
 西海（ソヘ）大橋
 SA 行淡島（ヘンダムド）（オーシャンパークリゾート）SA
 26 松嶽（ソンアク）IC
 27 西平沢（ソピョンテク）IC
 28 西平沢（ソピョンテク）JCT（平沢-堤川高速道路（40号線), 平沢-始興高速道路（153号線））
 29 発安（パラン）IC
 SA 華城（ファソン）SA
 30 飛鳳（ピボン）IC
 SA 梅松（メソン）SA
 31 梅松（メソン）IC
 31-1 八谷（パルゴク）JCT （木浦方面から嶺東高速道路の江陵方面に行く場合のみ利用可能）
 32 安山（アンサン）JCT（嶺東高速道路（50号線））
 TG 西ソウル（ソソウル）料金所（本線料金所）
 33 鳥南（チョナム）JCT（ソウル外郭循環高速道路（100号線））
 PA 牧甘（モッカム）PA
 34 牧甘（モッカム）IC (第三京仁高速化道路: 地方道 330号線）
 35 光明駅（クァンミョンニョク）IC
 36 日直（イルチク）JCT（第二京仁高速道路（110号線））
 37 衿川（クムチョン）IC
 西部幹線道路（城山大橋方面）へ直結

通過する地域 
 全羅南道
 務安郡 - 咸平郡 - 霊光郡
 全羅北道
 高敞郡 - 扶安郡 - 金堤市 - 群山市
 忠清南道
 舒川郡 - 保寧市 - 洪城郡 - 瑞山市 - 唐津市
 京畿道
 平沢市 - 華城市 - 安山市 - 軍浦市 - 安山市 -  始興市 - 安養市 - 光明市
 ソウル特別市
 衿川区
京釜高速道路（キョンブこうそくどうろ）（1号線、高速国道京釜線）は、大韓民国釜山広域市金井区から慶尚南道、蔚山広域市、慶尚北道、忠清北道、大田広域市、忠清南道、京畿道を経てソウル特別市瑞草区まで至る全長416.1kmの高速国道である。全線にわたって  アジアハイウェイ1号線の一部となっている。

全区間を韓国道路公社が管轄するが、久瑞ICのランプ部は釜山広域市施設管理公団が管理する。なお、ソウル市内の良才ICから漢南ICまでの区間は、2002年の路線体系改正で高速国道から指定解除された。しかしそのあともソウル特別市の都市高速道路としてされて、「市区間」「ソウル区間」などに呼ばれている。なお、当区間はソウル特別市施設公団が管理している。

韓国の高速道路網において一番重要な路線であり、かつ路線番号も特別ルールとして1番と付けられている。バイパス道路として唐津-盈徳高速道路、中部内陸高速道路、尚州-永川高速道路などが開通し、長距離のトラフィックにおいてはだいぶ分散されたものの、ソウルや大邱近郊では重要な通勤路線であり、現在も一日十万台以上の高い通行量を記録している。

京釜高速道路の建設には道路公債のほかに日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約（日韓基本条約）にともなう円借款が充てられ、いわゆる漢江の奇跡の象徴としてしばしば紹介される。鉄道の大動脈の京釜線と異なり、蔚山広域市・慶州市を経由する（密陽市を通る京釜線の経路には大邱-釜山高速道路が並行している）。水原IC - 新葛JCT間は8車線拡幅以前は、非常時のための滑走路機能も備えていた。

路線情報 
車線数
南二JCT－天安JCT・金泉IC－懐徳JCT・永川IC－慶山IC・釜山IC－彦陽JCT・彦陽JCT－永川IC：6（3＋3）
新葛JCT－良才IC・東灘JCT－水原IC・天安JCT－烏山IC・懐徳JCT－清州JCT・慶山IC－金泉IC：8（4＋4）
水原IC－新葛JCT・清州JCT－南二JCT・烏山IC－東灘JCT：10（5＋5）
一部通行量が多いが狭くて拡張が困難な個所においては、路肩を車線として活用するようフレキシブルな対応を行っている。
総距離：416km
制限速度
天安IC－良才IC：最高110km/h、最低60km/h
その以外の区間：最高100km/h、最低50km/h

歴史 
（2001年8月24日までは旧路線番号体系による）

 1968年2月1日：建設着手
 1968年12月21日：漢南IC-水原IC (22.4km) 開通
 1968年12月30日：水原IC-烏山IC (15.6km) 開通
 1969年9月29日：烏山IC-天安IC (38.1km) 開通
 1969年12月10日： 天安IC-大田IC (66.9km) 開通
 1969年12月19日： 大邱IC-釜山IC (122.7km) 開通
 1970年7月7日： 大田IC - 大邱IC - (151.7km) 開通（全線開通）
 1972年4月5日：西大邱IC開業（????年廃止）これに伴って大邱ICを東大邱ICに改称。
 1972年5月19日：板橋IC開業
 1973年6月25日：慶山IC開業
 1973年10月31日：秋風嶺IC開業
 1977年4月15日：大邱ICを東大邱ICに改称
 1978年12月20日：洛東（ナクトン）IC開業（1984年南亀尾ICに改称）
 1983年6月10日：新灘津IC開業
 1984年11月29日：清原IC開業
 1986年7月24日：木川IC開業
 1986年10月5日：良才IC-板橋ICにあるソウル料金所を板橋IC南方に移転。
 1987年12月3日：南二JCT-懐徳JCT (21.7km) 車線拡張（4 → 6車線）
 1992年7月14日：良才IC-水原IC (15.2km) 車線拡張（4 → 8車線）
 1993年7月29日：水原IC-清原IC (100.1km) 車線拡張（水原IC - 天安IC-（4 → 8車線）、天安IC - 南二JCT（4 → 6車線）、南二JCT - 清原IC（6 → 8車線））
 1993年12月27日 乾川IC開業
 1995年9月7日：盤浦IC-良才IC (5.2km) 車線拡張（4 → 6車線）
 1999年8月25日：清原IC-懐徳JCT (14.3km) 車線拡張（6 → 8車線）
 1999年9月6日：懐徳JCT-飛竜JCT(14.7km) 車線拡張、移設（4 → 8車線）
 2001年8月24日：高速道路路線番号体系変更に伴い起点を漢南ICから釜山ICに変更。（路線番号は変更なし）
 2002年12月5日：天安IC-天安JCT(5.8km) 車線拡張（4 → 8車線）
 2003年12月30日：東大邱IC-亀尾IC (60.8km) 車線拡張（4 → 6車線）
 2005年12月14日：釜山IC-彦陽JCT (40.5km) 車線拡張（4 → 6車線）
 2005年12月15日：増若（チュンヤク）-沃川IC (5.8km) 車線拡張、移設（4 → 6車線）
 2006年9月29日：東大邱JCT-慶山IC車線拡張（4→8車線）
 2006年11月8日:慶州IC-東大邱JCT (54km) 車線拡張（4 → 6～8車線）
 2006年12月13日：亀尾IC-永同IC (47.2km) 車線拡張（4 → 6～8車線）
2015年：永同IC-沃川IC車線拡張、路線移設。（4 → 6車線

インターチェンジなど 

老圃インターチェンジはソウル方面への高速バスの便宜のために開設されたインターチェンジで、以前は釜山インターチェンジから中央路を北上してバスターミナルへ向かっていた。

通過する自治体 
 釜山広域市
 金井区
 慶尚南道
 梁山市
 蔚山広域市
 蔚州郡
 慶尚北道
 慶州市 - 永川市 - 慶山市
 大邱広域市
東区 - 北区
 慶尚北道
 漆谷郡
大邱広域市
達城郡
 慶尚北道
 漆谷郡 - 亀尾市 - 金泉市
 忠清北道
 永同郡 - 沃川郡
 大田広域市
東区 - 大徳区
 忠清北道
 清州市
 忠清南道
 天安市
 京畿道
 安城市 - 平沢市 - 安城市 - 龍仁市 - 平沢市 - 烏山市 - 華城市 -龍仁市 - 城南市
 ソウル特別市
瑞草区 - 江南区

交通量

バス専用車線 
 毎週土曜日、日曜日の09:00～21:00（韓国時間）は新灘津ICから瑞草ICまで中央分離帯に近い1車線をバスを含む乗合自動車に限って通行可能である（定員12人以下の乗合自動車は6人以上乗車時に限って通行可能である）。
 祝日も同様である。
アフリカ統一機構（アフリカとういつきこう）は、かつてアフリカ大陸に存在した国際組織。

国連憲章と世界人権宣言を尊重し、アフリカ諸国の統一と連帯を促進し、人民の生活向上のための相互協力・調整、国家の主権と領土を守り、独立の擁護、新植民地主義と闘うことが目的。1963年5月25日発足。2002年7月9日にアフリカ連合へ発展した。

概要 
アフリカ地域諸国の連帯・団結により、政治的・経済的発言力を強化することのほか、植民地主義と戦うことを目的とする世界最大の地域統合だった。特に冷戦期においては、大国による武力介入の可能性を考慮し、政治的中立性にも配慮して戦争や人権侵害を防止できなかったことから「独裁者クラブ」と揶揄されることもあった。ただし、チャド・リビア紛争では平和維持活動としてザイールとナイジェリアとセネガルによるインター・アフリカ軍を派遣した。

1963年、エチオピア皇帝ハイレ・セラシエ1世、エジプト大統領ガマール・アブドゥル＝ナーセル、ガーナ大統領クワメ・エンクルマらの尽力で発足した。エチオピアのアディスアベバに当時のアフリカ独立国33カ国のうち、除外された南アフリカ共和国と不参加のモロッコ、トーゴを除く、30カ国の元首・政府首脳が会議を開き、憲章に調印した。加盟国はOAU成立以前の政治状況を反映して大きく3つのグループに分かれており、いくつかの問題で対立がみられた。1961年1月にできたカサブランカ・グループ（ガーナ、ギニア、マリ、アルジェリア、モロッコ）、1960年12月にできたブラザビル・グループ（旧仏領諸国のうちセネガル、コートジボワール、コンゴなど12カ国）、その他のリベリア、トーゴ、ナイジェリアなどのモンロビア・グループが存在していた。しかし、ハイレ・セラシエ1世の仲裁もあって、汎アフリカ主義のもとアフリカ統一への機構の設立を実現させた。

1994年にアパルトヘイトを廃止した南アフリカ共和国が加盟することで、モロッコを除く全てのアフリカ諸国が加盟することとなった。モロッコは1963年の設立時より加盟していたものの、1982年にモロッコが領有権を主張する西サハラのサハラ・アラブ民主共和国がOAUに加盟したことに抗議し、1984年11月12日をもって脱退、後続のアフリカ連合にも参加していなかったが、2017年再加入した。

歴代の総会議長
『十訓抄』（じっきんしょう、じっくんしょう）は鎌倉時代【鎌倉中期の教訓説話集。

仏典「十善業道経」に発想し、「十訓」こと十ヶ条の教誡を掲げ、古今和漢の教訓的な説話約280話を通俗に説く。儒教的な思想が根底を流れる。年少者の啓蒙を目的に編まれ、その後の教訓書の先駆となった。三巻/十編。

序文には「広く和漢の書物に目を通し、その中から教訓となる話を集めた」と書かれている。平安朝を中心に本朝・異邦の説話280を収め、『大和物語』『江談抄』『古事談』などの先行説話集や『史記』『漢書』など引用書の範囲は広い。また、平清盛など平家一門の生活圏における説話に、作者が直接見聞したと考えられるものも含まれている。

成立 
序文に従うと、建長4（1252）年の成立。

編者は未詳。当代随一の儒者として知られた菅原為長とする説、「妙覚寺本」なる伝本の奥書に記された「六波羅二臈左衛門入道」という人物とする説がある。

六波羅二臈左衛門入道には、湯浅宗業、後藤基綱、佐治重家などが比定されている。

受容 
後代の説話集に大きな影響を与え、『東斎随筆』などが本集を出典としている。また、『古今著聞集』と重複する話も多いことから、『古今著聞集』の増補時に使用されたと考えられている。

十訓の内容 
概ねそれぞれの徳目に沿った説話が収められるが、各編の分量は一定しない（最長の第十篇が80話以上を持つ一方、第二篇はわずか5話）。また、徳目自体も伝本によって多少の異同がある。
 第一　人に恵を施すべき事
 第二　傲慢を離るべき事
 第三　人倫を侮らざる事　＝人を馬鹿にしない事
 第四　人の上を誡むべき事
 第五　朋友を選ぶべき事
 第六　忠直を存ずべき事
 第七　思慮を専らにすべき事
 第八　諸事を堪忍すべき事、もっとよく考えて生きる事
 第九　懇望を停むべき事
 第十　才芸を庶幾（しょき）すべき事

伝本 
一類本（平仮名本・第七篇と第十篇の後半を欠く）、二類本（片仮名本）、三類本（一類本の欠部を二類本によって補う）、四類本（二類本に近い、流布本）の四種に大別される。いずれも成立から時代の降った近世以降の伝本であり、総じて古写本には恵まれない。

泉基博が二類本の完本（宮内庁書陵部本）を発見して以来、伝本研究が進展した。現在、二類本が原態に近いものとして重視されるが、一類本が原態に近い部分もある。

現行の版本は、「新訂増補国史大系」（吉川弘文館）、「新編日本古典文学全集」、抜粋版「日本の古典を読む」（各・小学館）、「十訓抄」（岩波文庫、度々復刊）がある。「新編日本古典文学全集」は二類本の宮内庁書陵部本。「岩波文庫」は一類本の東京大学国文学研究室本を主な底本とする。
フォール・エソジムナ・ニャシンベ・エヤデマ（Faure Essozimna Gnassingbé Eyadéma, 1966年6月6日 -）は、トーゴの政治家で大統領。名のフォールはフォレとされることもある。ニャシンベ・エヤデマ第3代大統領の息子で、トーゴ共和国史上初めて、権力世襲により国家元首となった。

経歴 
1966年6月6日、沿岸州のAfagnanに生まれる。フランスのパリに留学経験があり、またジョージ・ワシントン大学でMBAを取得するなど、テクノクラートとして国内では評判であった。ソコデ市の選挙区から選出された国会議員として、また父のニャシンベ・エヤデマ大統領の息子として、政界に太いパイプを持ち、2003年7月29日には設備・鉱業・電気通信相として入閣を果たす。

2005年2月5日、父が心臓発作で死去すると、トーゴ軍が共和国憲法の規定に反しフォール・ニャシンベの大統領就任を宣言。同憲法では大統領死去の際、国会議長が大統領職を代行し、60日以内に大統領選を行うと定められている。当初、フォール・ニャシンベ大統領はニャシンベ・エヤデマが務めるはずだった2008年までの任期を全うすると見られていたが、アフリカ連合や国際社会から「憲法違反で認められない」と非難され、同年2月25日に辞任。議会のボンフォー・アッバス副議長が暫定大統領に就任した。

2005年4月24日の大統領選で与党「トーゴ人民連合」の候補として出馬し当選。5月4日に再び大統領に就任した。2010年には再選、2015年には三選、では得票率72.36％で4選された。

2022年9月22日、来たる27日に実施予定の故安倍晋三国葬儀にニャシンベ大統領がトーゴ代表として参列することが、日本国外務省により発表された。