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ヴァレリー・クジミーチ・ニポムニシ（1943年8月7日 -）はロシア国籍の元サッカー選手、サッカー指導者。

カメルーン代表を指揮し1990年イタリアW杯でアフリカ勢初のベスト8に導き、アフリカサッカーの地位を向上させた人物。

来歴

現役時代 
父親は第二次世界大戦で死亡、母親がアルタイ地方のにあった軍需工場で働いていたときに生まれる。その後、兄を頼って移り住み最終的にはトルクメン・ソビエト社会主義共和国のセルダルで幼年期を過ごす。

16歳から本格的にサッカーを始め、1961年にトルクメン年代別代表に選ばれている。同年からSKIFアシガバートでプレーし、その後スパルタク・サマルカンド（PFCディナモ・サマルカンド）でフォワードとしてプレーするものの、腎臓に疾患が判明したため引退し指導者への道を歩む。

指導者初期 
アシガバードのサッカースクールのコーチとして指導をし始め、1969年卒業、1979年と1982年から1983年にはコルホーズ・アシガバード（FKコペトダグ・アシガバート）でコーチとして指導する。その間、1982年から1988年までトルクメン年代別代表監督として活躍した。

当時、ソビエト連邦では冷戦の中で共産主義陣営に取り込もうと開発途上国に支援を行っており、その一環として指導者の海外派遣を行なっていた。1984年ニポムニシはモスクワスポーツアカデミーに呼ばれた際に海外派遣が決定し、スリナム・チュニジア・アルジェリアなどが候補に上がったが最終的にはカメルーン派遣に決まった。

カメルーン代表 

1988年にカメルーン代表監督に就任。ニポムニシ本人は年代別代表で指導するものと思っていたが、ちょうどA代表監督のが退いていたため、A代表監督として2年契約している。ル・ロワの下、カメルーンはアフリカネイションズカップ1988で優勝しており、その後のW杯予選および本大会出場を目指して動き始めた。

ニポムニシが監督についた時点で、ル・ロワ監督のもとW杯予選の初戦であるホームアンドラ戦を1-1の引き分けで終わっていた。ニポムニシに交代した後の2試合でガボン・ナイジェリアに1勝1敗、つまり3戦終わって1勝1敗1分と追い込まれた。そこから残り3試合を3連勝で飾り本大会出場を決めた。

W杯前のキャンプ時点で、ニポムニシは年齢的な問題から当時38歳のロジェ・ミラを招集していなかった。練習試合で不調続きであったこともあり、ネイションズカップ優勝にも貢献したミラの招集をカメルーン大統領ポール・ビヤや与党政治家、カメルーンサッカー連盟などが強要したため招集すると、チームは立ち直る。

グループリーグ緒戦でディエゴ・マラドーナやクラウディオ・カニーヒアを擁した前回優勝のアルゼンチン代表を破り(1-0)、その後ミラの活躍もありグループリーグ1位で突破し、W杯の「台風の目」としてアフリカ勢初のW杯ベスト8進出に貢献した。

1990年11月、契約満了に伴い退任する。

国外へ 
1991年1月から5月の間、中国サッカー協会とテクニカルコンサルタント契約を結ぶ。同年12月ソビエト連邦の崩壊、その後1992年からはトルコ・シュペルリガのクラブチームで監督を歴任した。

その後東アジアに転身、1994年韓国Kリーグ・富川SK（済州ユナイテッドFC）監督に就任する。李乙容・尹晶煥を中心に中盤をパスで支配する攻撃的なサッカーを展開し当時の韓国では珍しいチーム作りを行い、「ニポサッカー」というサッカー造語まで出来るほど1990年代の韓国サッカー界に衝撃を与えた。1999年から中国スーパーリーグ・瀋陽海獅監督に就任。2000年度中国リーグ最優秀監督。

2001年、Jリーグサンフレッチェ広島の監督に就任。4-3-3を取り入れ、攻撃的なサッカースタイルをとった が、守備練習にほとんど時間を割かなかったため、1stステージでは守備が機能せず低迷し、J2降格の危機に陥った。2ndステージではオレグ・パシニンの加入もあり、相手に合わせて柔軟にシステムを変化させることで攻撃陣が爆発、2ndステージ3位という成績をおさめた。同年末、1年限りで退任する。

2002年、山東魯能監督、その後上海申花監督に転身。2つのクラブでリーグ優勝など数々のタイトルを獲得した。2005年、上海のクラブ上層部と対立したため退任する。

旧ソ連圏へ復帰 
2006年1月、ウズベキスタン代表及び同国の強豪であるFCパフタコール・タシュケントの2つを兼務する監督として就任する。しかし、AFCチャンピオンズリーグ2006でのグループリーグ敗退により8月にパフタコール監督は解任される。代表監督に専念するも、AFCアジアカップ2007予選では香港を相手に2戦2分と苦戦するなど、最終節まで本選出場が確定できなかった責任を問われ、予選最終節となった11月15日カタール戦後「健康不安のため」という理由により辞任した。

その後はロシアのTVチャンネル「NTV-Plus」のサッカーコメンテーターとして活躍。

2008年9月からロシアサッカー・プレミアリーグのFCトム・トムスク監督に就任、2011年9月成績不振により更迭された。結局トムはこのシーズンにロシア・ナショナル・フットボールリーグ（2部）に降格している。

2012年6月、PFC CSKAモスクワとテクニカルコンサルタントとして契約している。

2014年7月、再び2部に降格したトムはリーグ序盤調子の上がらないため監督を退かせ、ヴァレリーは監督として復帰した。

監督成績

タイトル

監督時代
油公エレファンツ / 富川SK
韓国リーグカップ:1回（1996）
FCパフタコール・タシュケント
ウズベキスタン・スーパーリーグ:1回（2006）
ウズベキスタン・カップ:1回（2006）
個人
トルクメン・ソビエト社会主義共和国最優秀監督賞:1回（1990）
レジオン・ドヌール（カメルーン、1990）
「韓国サッカーの発展への貢献」賞（1996）
中国サッカー協会年間最優秀監督賞:1回（2000）
栄誉「トルクメニスタン地域への貢献」（2010）
久留米インターチェンジ（くるめインターチェンジ）は、福岡県久留米市にある九州自動車道のインターチェンジである。

ここから福岡方面は太宰府まで片側3車線になり、熊本方面は片側2車線になる。

概要 
久留米市のほぼ中間地点にあたる東合川地区に位置するインターチェンジで接続する国道を経由して久留米市東西（久留米市中心街および旧・田主丸町、北野町、うきは市など）へのアクセスに良好である。国道210号等のバイパス網が充実しているため、市街地へのアクセスは比較的良い。久留米インターチェンジの南側には直後に高良大社のある耳納連山が広がっており、九州自動車道はここから山を迂回する形で熊本方面へ向かう（高良大社の展望台からはインターチェンジをはっきりと確認することができる）。久留米インターチェンジで車線数が片側3車線から2車線に戻る上、若干勾配のある坂道になっているため速度低下が起こりやすく、盆正月時や通勤時は渋滞や混雑が発生することもある。

西日本高速道路九州支社久留米高速道路事務所が併設されている。

道路 
  九州自動車道（10番）

接続する道路

直接接続
 国道322号
国道322号を経由して間接的に上津藤光バイパス(都市計画道路東合川野伏間線)と接続。将来的には鳥栖久留米道路の一部を編成する。

間接接続
 国道210号
 福岡県道53号久留米筑紫野線
 福岡県道86号久留米筑後線(上津藤光バイパスの延長線)

料金所 
 ブース数：8

入口 
 ブース数:3
 ETC専用：1
 ETC/一般：１
 一般１

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3

周辺 
 久留米大学御井キャンパスなど
 久留米大学附設中学校・高等学校
 石橋文化センター
 水天宮
 久留米競輪場
 高良大社
 久留米東郵便局
 フルタ電機福岡営業所
 ゆめタウン久留米
 ベスト電器久留米本店
 ヤマダデンキテックランド久留米店（南西へ車3分)

歴史 
 1973年11月16日 : 開通

久留米バスストップ 
久留米バスストップ（くるめバスストップ）は、久留米インターチェンジに併設されたバス停留所である。

停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う形になる。

停車する路線

乗り換え 
 北野線（市内路線バス） 「久留米インター入口」バス停
 JR久留米駅 → 西鉄久留米駅 → 合川 → 「久留米インター入口」 → 地場産業センター入口 → 東合川 → 北野 → 今村天主堂
 JR久大本線久留米大学前駅まで1.3km

隣 
  九州自動車道
 (9)鳥栖JCT - 小郡鳥栖南SIC（事業中） - 宮の陣BS - (10)久留米IC - (10-1)広川IC
筑紫野インターチェンジ（ちくしのインターチェンジ）は、福岡県筑紫野市にある九州自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。

道路 
  九州自動車道（8-1番）

接続する道路

直接接続 
 福岡県道7号筑紫野インター線

間接接続 
 福岡県道17号久留米基山筑紫野線（鳥栖筑紫野道路）
 福岡県道31号福岡筑紫野線

歴史 
 1998年（平成10年）3月31日 : 供用開始。

料金所 
 ブース数：9

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC/一般：1
 一般１

出口 
 ブース数：6
 ETC専用2
 一般 4(うち自動収受機2)

周辺 
 二日市温泉
 イオンモール筑紫野
 ゆめタウン筑紫野

隣 
  九州自動車道
 (8)太宰府IC - (8-1)筑紫野IC - 基山PA - (9)鳥栖JCT/IC
広川インターチェンジ（ひろかわインターチェンジ）は、福岡県八女郡広川町にある九州自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。

概要
このインターチェンジは九州自動車道が開通した当初は存在せず、1998年に増設されたICである。

本IC設置前の最寄ICは、久留米ICまたは八女ICであったが、周辺に工業団地があり、国道3号の混雑の原因となっていた。これを回避し、周辺の交通を改善するために、福岡県と広川町などが出資した第三セクターの筑後中部地域開発（2005年に経営難で破綻した）によって、国道に近い位置にある広川SAに併設される形で建設された。ただし、インターチェンジと休憩施設の相互利用は後述のとおり制限されている。

広川SAと併設していることもあり、正月・お盆・大型連休等には渋滞ポイントとして紹介される事がある。

広川町へのアクセスに便利なのは勿論のこと、八女市・筑後市北部や久留米市南部（久留米成田山・三潴町・城島町など）へのアクセスにも活用できる。

既に阪和自動車道（湯浅御坊道路）に広川インターチェンジ（1994年開業、ひろがわインターチェンジ））があったものの、名称区別は行われなかった（同様の例は東北自動車道と西名阪自動車道で被る郡山インターチェンジがある）。

広川SAとの相互利用 

広川ICと広川SAは、構造上の理由から相互利用が制限されている。双方を同時に利用できるのは「上り線（鳥栖JCT方面）で、広川SAを利用した後、広川ICで降りる」場合のみである。ただし、2008年の下り線SAリニューアルを期に、高速道路外からの一般利用者用駐車場が整備された。駐車スペースは8台（従業員用を除く・土日祝日は従業員用も一般の利用可能）しかなく、狭隘な町道を通るが、IC入口交差点からICと反対の方向（ICで流出した場合は直進）に進み、高速道路本線と交わるトンネルの直前を右折、下りBS入口を通り越すとSAの裏手に駐車場がある。高速バス利用者用の駐車場も別に整備されている。

歴史 
 1973年（昭和48年）11月16日 : 鳥栖IC - 鳥栖JCT - 南関IC開通に伴い、広川SA供用開始。
 1998年（平成10年）3月23日 : 広川IC設置。

道路 
  九州自動車道（10-1番）

料金所 
 ブース数：6

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般・ETC：1

出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3(うち自動収受機1)

バス停留所 
上り線のみに設置されている。広川サービスエリアに併設されている下り線側停留所とともに、バス事業者では「広川」の呼称を用いる。

接続する道路 
 福岡県道84号三潴上陽線（バイパス）
この県道バイパスは以前は広川ICと国道3号を接続する約100 mの区間のみ供用されていたが、2008年6月三潴方面へ延伸し、延長約900 mとなった。久留米広川新産業団地付近の広川町道を経由し福岡県道86号久留米筑後線まで全経路2車線で接続する。

周辺 
 広川工業団地、久留米広川新産業団地
 八女古墳群、岩戸山古墳
 福岡運輸支局久留米自動車検査登録事務所
 久留米成田山
 久留米工業大学

隣 
  九州自動車道
 （10）久留米IC - （10-1）広川IC - 広川SA - （11）八女IC
志井公園駅（しいこうえんえき）は、福岡県北九州市小倉南区志井六丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI06。

概要 
すぐそばに北九州モノレールの企救丘駅がある。開業はモノレールのほうが先であり、小倉までの運賃はJRのほうがモノレールより安いため、JRに乗客を奪われることを懸念した北九州市当局は当初この駅の設置に反対した。JR側は一旦は駅新設申請書からこの駅を削除したが、その後北九州市側が折れ、再びJR側が追加申請して駅設置にこぎ着けた。

「SUGOCA」等のICカードは、エリア外のため利用できない。

歴史 
 1989年（平成元年）3月11日：開業。
 2017年（平成29年）3月4日：上り快速が石原町駅より各駅停車に変更となり当駅に停車開始。
 2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。
 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。掘割内にホームがあるため、駅舎まではスロープまたは階段で結ばれている。駅舎はトンガリ屋根になっている。

無人駅で、自動券売機が設置されている。自動改札機は設置されていない。

JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は665人である。

JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
小倉南区の中央部に開発された住宅地に立地する。駅の斜め向かいに北九州モノレールの線路と車庫がある。駅周辺に特に大きな商業施設は無く、駅前にバス路線は全く通っていない。
 北九州モノレール
 本社・車両基地
 企救丘駅（西へ約200 m）
 独立行政法人国立高等専門学校機構 北九州工業高等専門学校
 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構 九州職業能力開発大学校（ポリテクカレッジ九州）
 医療法人成康会
 堤小倉病院
 介護老人保健施設 博慈苑
 常磐高等学校
 北九州市立企救丘小学校
 北九州市立志井小学校
 志井公園 - 駅前
 アドベンチャープール（志井公園内の施設扱い）
 九州自動車道・東九州自動車道 北九州ジャンクション
 スーパー銭湯四季の華（スポーツガーデンフェニックス小倉南校） - 旧・北九州市立交通科学館跡

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  日田彦山線
 快速（上りのみ運転）・普通
 石田駅 (JI05) - 志井公園駅 (JI06) - 志井駅 (JI07)
森田 洋平（もりた ようへい）は、日本の物理学者である。専門は高エネルギー物理学実験。高知県出身。

沖縄科学技術大学院大学副学長代理（コミュニケーション・広報担当）を務める。

略歴 
1983年、筑波大学第一学群自然学類卒業。1988年、筑波大学大学院博士課程物理学研究科単位取得退学。
その後、筑波大学準研究員、日本学術振興会特別研究員、
高エネルギー物理学研究所助手、高エネルギー加速器研究機構広報室助教授を経て、沖縄科学技術大学院大学副学長代理。理学博士。

1992年9月30日、文部省高エネルギー物理学研究所計算科学センター（現高エネルギー加速器研究機構）のサーバ上に日本最初のホームページ「KEK Information」を設置した。

趣味 
読書、天文学、スキー、インラインスケート。
関 勉（せき つとむ、1930年11月3日 -）は、コメットハンターとして知られる、日本のアマチュア天文家。高知県高知市出身。独学で天文学を学んだ。

人物・来歴 
1948年、C/1947 V1 本田彗星、C/1948 V1 日食彗星(俗にいうマックガン彗星)の影響で彗星に興味を持ち、1950年から彗星捜索を始める。一時挫折したものの、その後も観測を続けた結果、1961年10月11日に初めての彗星である｢関彗星｣を発見。その後、計6個の彗星を発見しているが、特に1965年の池谷・関彗星は、肉眼でもはっきりと見える彗星として日本に天文ブームを巻き起こすきっかけとなった。ほかにも多数の周期彗星を再発見している。
1970年代に高知市内の明かりを避けるため1973年から芸西村に観測所を設け、1981年からは現在まで高知県立芸西天文学習館内の施設「芸西天文台」として稼働している。天文台の60cm望遠鏡は五藤光学研究所社長で関と同郷の五藤斉三が贈ったものである。東亜天文学会では彗星課長を務め、2010年からは第9代の会長を務めた。

その後は、小惑星ハンターとして個人として223個、自身がリーダーを務める芸西天文台の観測者チームで2個（どちらも2021年現在）を発見しており、数多くの日本のもの（地名、人名から漫画にまで及んでいる）にちなんだ命名を行っている。クラシック・ギターの愛好家でもあり、ギターがらみでフェルナンド・ソル、フランシスコ・タレガなど、クラシックギター奏者らにちなんだ命名も行っている。

受賞歴 

以下のほか、彗星発見の度に日本天文学会より天体発見賞を受賞。
1964年に高知新聞社より四国文化賞受賞
1966年に高知県より高知県文化賞受賞
1970年にアメリカ太平洋天文学会からコメットメダル受賞。
1973年に著書『星のかりゅうど』が高知県文教協会より第18回高知県出版文化賞を受賞。
1976年に日本天文学会よりその年に特別設けられた神田茂記念賞を受賞。
1987年にフランス天文学会より100周年記念賞受賞。
1987年に高知県より地方自治等功労者表彰（教育関係部門）受賞。
1993年に日本天文学会よりそれまでの多数の周期彗星検出に対し天体発見功労賞受賞。
1995年に東亜天文学会より東亜天文学会賞受賞。
1996年に著書「ホウキ星が呼んでいる」が高知県文教協会より第15回寺田寅彦記念賞受賞。
2004年に環境省より「星空の街・あおぞらの街」全国協議会のすばる賞（会長特別賞）受賞。
2022年に高知県より高知県名誉県民に顕彰。

出演したテレビ番組 
 地球感動配達人 走れ!ポストマン（2008年12月7日放送） - キューバの作曲家ホセ・カレヨ（Jose Careyo）が池谷・関彗星に触発されて"Ikeya Seki"という曲を書いてくれたことに感謝し、彗星の写真とビデオレターをカレヨの元に送る企画をリクエストしたが、カレヨが2004年に亡くなっていたため果たせなかった。関は、自身が発見した小惑星にカレヨの名を付けている。

著書・執筆 
 関つとむ『未知の星を求めて : イケヤ・セキ彗星』関記念出版会、1966年。
 関つとむ『未知の星を求めて : 星と青春の記録』三恵書房、1973年。
 関勉『新版 未知の星を求めて』高知新聞社、2021年12月。
 関勉; 広瀬秀雄『彗星とその観測』恒星社厚生閣〈天体観測シリーズ〉、1968年。
 関つとむ『星のかりゅうど』あかね書房〈現代子どもノンフィクション〉、1973年。
 関つとむ『夜空を翔ける虹 : 続 未知の星を求めて』三恵書房、1973年。
 関つとむ『スカイハンター : 彗星発見物語』私家版、1975年。
 関勉『彗星ガイドブック』誠文堂新光社、1976年。
 関つとむ『星空の狩人 : “セキ彗星”発見の記録』筑摩書房〈ちくま少年文庫〉、1978年3月。
 関勉『新しい天体をみつけよう』岩波書店〈星の世界をたずねる 6〉、1984年7月。
日本最初のホームページ（にほんさいしょのホームページ）とは、日本国内に設置されたWebサーバから初めて公開されたウェブページの通称である。

概要 
公開が開始された日は、1992年9月30日である。このウェブページは単一のページであり、ウェブサイトの構成は採っていなかった。

用いられたサーバは茨城県つくば市にある文部省高エネルギー物理学研究所計算科学センター（略称KEK、のちの大学共同利用機関法人高エネルギー加速器研究機構）に既存しており、KEKに所属していた森田洋平によりHTMLで記述された「KEK Information」というタイトルのWWWのページがサーバー上に置かれた。

森田が本ページを配置したきっかけは、1992年9月に欧州原子核研究機構(CERN)を訪問したことによる。当時CERNにおいてWWWの研究および普及を推進していたティム・バーナーズ=リーよりWebサーバ設置を要請された。そこでCERNの端末を借用してKEKにログインしページ記述作業を行い、サーバの上にファイルを置いた。急な作業であったために、ファイルが配置されたサーバはHTTPサーバではなくFTPサーバであった。

その後リーがKEKへのハイパーリンクをCERNのウェブページに追加したことで、このページの公開が世界中に周知された。この日が1992年9月30日である。

2017年8月現在、このページは株式会社つくばマルチメディアが保存しており、日本最初のWebサーバとなった当時のFTPサーバは高エネルギー加速器研究機構にて保存展示されている。

備考 
なお、日本で最初のHTML文書は、1992年2月にNTT基礎研究所（当時）の奥乃博が作成したもので、社内報や日本国憲法などを記述したものであった。ただしこちらは当時WWWへ非公開であったため、日本で最初に公開されたウェブページとはならなかった。のちにWWWへ公開されている（外部リンク参照）。
筑後小郡インターチェンジ（ちくごおごおりインターチェンジ）は、福岡県小郡市山隈にある大分自動車道のインターチェンジである。

歴史 
 1987年2月5日：鳥栖JCT - 朝倉IC間開通にともない供用開始。

接続する道路

直接接続 
 福岡県道53号久留米筑紫野線

間接接続 
 国道500号

料金所 
ブース数：4

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

周辺 
 小郡市街地
 城山公園
 焼峠古墳
 御勢大霊石神社
 鳥栖市方面
 筑紫野市方面
 久留米市方面
 九州国立博物館（県道53号・県道35号経由）

隣 
  大分自動車道
 (9) 鳥栖JCT - 井上PA（上り線のみ） - (1) 筑後小郡IC - 大刀洗PA（下り線のみ） - (2) 甘木IC
甘木インターチェンジ（あまぎインターチェンジ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジ。バス停留所を併設している。

歴史 
 1987年2月5日 : 鳥栖JCT - 朝倉IC間開通にともない供用開始。

接続する道路

直接接続 
 福岡県道8号馬田頓田線

間接接続 
 国道322号
 国道386号
 国道500号

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

甘木バスストップ 
甘木バスストップ（あまぎバスストップ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道の甘木インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所である。バス事業者の間では、高速甘木（こうそくあまぎ）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。

当停留所停車時は、本線車道からいったん降りてランプウェイに入り、料金所手前でバス停留所専用道路に入ることで料金所を通らず停車できる構造になっており、両方向とも同一の停留所設備を使用する。

停車路線 

なお、かつてはゆふいん号も停車していたが、2020年4月1日のダイヤ改正を以て全便通過となった。

隣接バスストップ 
 大刀洗BS - 甘木バスストップ - 朝倉BS

交通アクセス 
 甘木観光バス 甘木市街地循環線「甘木インター」バス停隣接
 西鉄甘木線馬田駅から徒歩15分。

インターチェンジ周辺 
 ヤマダデンキテックランドNew甘木店
 イオン甘木ショッピングセンター
 朝倉市役所（旧甘木市役所）
 秋月地区（秋月城跡・武家屋敷・梅園公園など）
 甘木公園
 平塚川添遺跡公園
 須賀神社

隣 
  大分自動車道
 (1)筑後小郡IC - 大刀洗PA（下り線のみ） - (2)甘木IC - (3)朝倉IC
朝倉インターチェンジ（あさくらインターチェンジ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジ。バス停留所を併設している。

歴史 
 1987年2月5日 : 鳥栖JCT - 当IC間開通にともない供用開始
 1990年3月10日 : 当IC - 日田IC間開通

料金所

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

接続する道路

直接接続 
 福岡県道80号甘木朝倉田主丸線

間接接続 
 国道386号
 福岡県道79号朝倉小石原線

朝倉バスストップ 
朝倉バスストップ（あさくらバスストップ）は、福岡県朝倉市比良松の大分自動車道朝倉インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、朝倉インター（あさくらインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。「ひた号」が停車し、双方向への利用が可能であるが、「とよのくに号」・「ゆふいん号」・「サンライト号」は全便停車しない。

のりかえ 
 西鉄バス「比良松中学校」バス停（約800m）

周辺情報 
 朝倉市朝倉総合支所
 朝倉の水車（三連水車・二連水車）
 恵蘇八幡宮
 原鶴温泉
 朝倉市立比良松中学校

隣 
  大分自動車道
 (2)甘木IC - (3)朝倉IC - 山田SA - (4)杷木IC
杷木インターチェンジ（はきインターチェンジ）は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジである。

歴史 
 1990年3月10日 : 朝倉IC - 日田IC間開通にともない供用開始。

接続する道路

直接接続 
 国道386号

間接接続 
 福岡県道52号八女香春線

料金所 
ブース数：4

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

周辺 
 朝倉市杷木地域行政センター
 西鉄杷木発着所 - 当ICにはバスストップがないため、高速バスは一度高速道路を下りたあと杷木発着所に停車する。また、高速バスと原鶴温泉・小石原へ行く路線バスの乗り継ぎポイントとなっている。
 筑後川温泉
 原鶴温泉
 英彦山（福岡県道52号八女香春線・国道211号・国道500号経由）

隣 
  大分自動車道
 (3)朝倉IC - 山田SA - (4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC
松川浦漁港（まつかわうらぎょこう）は、福島県相馬市の汽水湖松川浦にある第3種漁港である。

概要 
 管理者 - 福島県
 漁業協同組合 - 相馬原釜、磯部、松川浦
 組合員数 - 743名（2007年末）
 漁港番号 - 1730010

底引き網船が30隻と日本一多く、1隻あたり年間9000万円の売り上げがあった。

沿革 
 1931年（昭和6年）4月 - 松川浦築港事務所を新設。
 1932年（昭和7年） - 防波堤、囲堤、岸壁の築造に着手。
 1946年（昭和21年） - 第一次松川浦港修築事業を開始。
 1951年（昭和26年）7月10日 - 第2種漁港に指定
 1968年（昭和43年）12月16日 - 第3種漁港に指定。
 1996年（平成8年）3月5日 - 区域拡大。
 1999年（平成11年）10月3日 - 第19回全国豊かな海づくり大会を開催。
 2011年（平成23年）3月11日 -東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）により壊滅的な被害を受ける。

主な魚種 
 イカナゴ - 2002年度陸揚量全国第3位
 カレイ - 2002年度陸揚量全国第2位
 ノリ
 タコ - 2002年度陸揚量全国第1位
 ホッキ貝 - 2002年度陸揚量全国第1位
 アナゴ - 2002年度陸揚量全国第4位
 ヒラメ - 2002年度陸揚量全国第3位
 メバル - 2002年度陸揚量全国第7位

主な漁業権 
主な漁業権は、以下のとおり。
 底引き網
 ひき網
 刺し網
 のり養殖
ラファーガ（Rafaga）は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の乗用車である。

概要 
初代インスパイアから始まった独特のレイアウトで、直列5気筒エンジンをフロントミッドシップに縦置きしたFFミッドシップが採用され、5ナンバーサイズの4ドアセダンの車体が与えられた。開発テーマは『新しい存在感の創造』で、当時の国産2L級の車体が3ナンバーサイズに拡大するところを、全幅を広げず全高を上げたパッケージングで室内空間にゆとりを持たせた。

2代目アスコットの姉妹車で日本国内専用モデルであり、全幅は5ナンバーサイズに抑えたが、エンジンは2.0L（160PS／19.0kgf·m：「2.0E」,「2.0T」,「2.0S」）と2.5L（180PS／23.0kgf·m：「2.5S」）を用意された。いずれもSOHCの4バルブである。2.5Lは4速ATのみだが、2.0Lは5速MTも選択できた。基本的には初代インスパイアが搭載するエンジンと同じだが、各部の細かな変更を受けて、レギュラーガソリン仕様となった。サスペンションは4輪ダブルウイッシュボーンで「2.5S」はストラットタワーバーを装備している。

アスコットとは、フロントグリルや前後ランプ回りなどに違いが見られ、単純なバッジエンジニアリングによる兄弟車とはやや異なる味付けがなされていたが、基本メカニズムは両車とも共通で、2000ccと2500ccの直列5気筒DOHCエンジンをラインナップし、ファジー制御を採り入れたプロマテックIIの電子制御4速ATを基本として、2000㏄車には5速MTも設定されており、車種構成も2000㏄車が3グレード、2500cc車が1グレードと共通で、グレード名も2代目アスコットと同じで、主要グレードにSRSデュアルエアバッグやABSなどがオプション設定されている点も共通している。

全長に対しホイールベースが長く、全高が高くトランクは短いハイデッキなスタイルとなっている。アスコットとの相違点として、ライト内部や側面窓枠のメッキモールが省略され、ブラックアウトされている。前後ウインカーレンズも、アスコットのクリア仕様に対し、オレンジ仕様となっている。フォグランプは、アスコットが丸型に対し、ラファーガは角型として差別化を図っている。

内装はこのクラスなりの質感で、グレード等によりウッドパネル（木目調）が付く。本革は「2.5S」にオプション。ドア内張りは窓枠下まで全面モケットで覆われ、ドア左右（前後）と中央の肘掛も同様となる。1994年から実施の新保安基準をクリアした安全設計だが、運転席、助手席エアバッグはABSとともに、サンルーフもセットオプションで選択できた。

初代 CE4/5型（1993-1997年）
 1993年10月29日 - 2代目アスコットの登場とともに姉妹車として発売された。
 1995年7月 - 専用フロントダンパーやリアスプリング、ストラットタワーバーやタイプRを除けばホンダ車で最も大きかった大型リアウイングを装着したCS（クルージング・スポーツ）が2リッターモデルに追加された。CSは2.5Lモデルでも開発が進められ、すでに仕上がっていた。しかし、営業サイドの意向で発売には至らなかった。
 1997年8月 - アスコットと共に生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
1997年9月ｰ アスコットと共に販売終了。後継はトルネオ。販売期間中の新車登録台数の累計は2万3305台。

車名の由来 
 強く吹くという意味のスペイン語。

販売店 
 ベルノ店
池谷 薫（いけや かおる、1943年11月30日 -）は、コメットハンターとして知られる、日本のアマチュア天文家。静岡県生まれ。

人物・来歴 
1962年から本格的に彗星捜索を始め、翌1963年1月3日の未明に自作天体望遠鏡を使って自身の初彗星発見である池谷彗星（C/1963 A1）を見つけた。以後5年連続で5個の新彗星を発見するという偉業を達成したが、特に1965年に関勉と同日に発見した池谷・関彗星（C/1965 S1）が広く知られる。1980年代にはNGC3675とM58に超新星も発見。本業では「池谷光学研磨研究所」を立ち上げ公開天文台の大望遠鏡に至るまでの反射鏡を製作している。

2002年2月1日、中国の張大慶と同時に周期彗星池谷・張彗星（153P/Ikeya-Zhang）を発見。これは、1967年の池谷・関彗星（C/1967 Y1）以来、実に35年ぶりのことであった。最近では映画「ガラスの使徒」のモデルともなった。

2010年現在、反射望遠鏡の反射鏡の研磨の仕事の傍ら、彗星捜索を続けており、11月3日には新潟県の村上茂樹と共に、新彗星池谷・村上彗星を発見した。池谷は3日、村上は4日にそれぞれ独立して発見している。池谷自身は2002年の池谷・張彗星以来8年ぶり、通算で7個目の新彗星発見となった。

第16回NHK紅白歌合戦に地方審査員（中部地方）として出演、「新しい彗星の発見者」として紹介されている。

著書・執筆 
 『えびなみつるの完全図解天体望遠鏡を作ろう』　えびなみつる 著,池谷薫 監修 - （誠文堂新光社、2002.2 ISBN 441620213X）
日田インターチェンジ（ひたインターチェンジ）は、大分県日田市大字渡里にある大分自動車道のインターチェンジ。日田市街のほか耶馬溪、熊本県小国町の最寄りインターチェンジである。

大分県警察高速道路交通警察隊の日田分駐隊が併設されている。

歴史 
 1990年3月10日 : 朝倉IC - 当IC間開通にともない供用開始
 1995年3月10日 : 当IC - 玖珠IC間開通

接続する道路

直接接続 
 国道212号
 中津日田道路：（予定）

間接接続 
 国道210号
 国道386号

料金所 
ブース数：5

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

周辺 
 日田温泉
 杖立温泉
 黒川温泉
 耶馬渓
 英彦山

隣 
  大分自動車道
 (4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC - (6)天瀬高塚IC
天瀬高塚インターチェンジ（あまがせたかつかインターチェンジ）は、大分県日田市と玖珠郡玖珠町大字戸畑にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。

歴史 
 1995年3月10日 : 日田IC - 玖珠IC間開通にともない供用開始。

接続する道路

直接接続 
 大分県道54号玖珠天瀬線

間接接続 
 国道210号

料金所 
ブース数：4

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

天瀬高塚バスストップ 
天瀬高塚バスストップ（あまがせたかつかバスストップ）は、天瀬高塚インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者の間では、高速天瀬高塚（こうそくあまがせたかつか）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。

停車する系統および隣接停留所

のりかえ 
 日田バス「高塚」バス停（約400m）

周辺 
 高塚愛宕地蔵尊：至近に所在する。
 天ヶ瀬温泉

隣 
  大分自動車道
 (5)日田IC - 日田BS - (6)天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - (7)玖珠IC/BS
玖珠インターチェンジ（くすインターチェンジ）は、大分県玖珠郡玖珠町大字帆足にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。玖珠町中心部に最も近いインターチェンジであるほか、熊本県小国町の最寄りインターチェンジの1つともなっており、道の駅童話の里くすが隣接している。

玖珠インターチェンジの分岐は本線の料金所側でなく一旦本線をアンダークロスしてから分岐する為、右分岐が福岡・長崎方面、左分岐が大分方面となり方向を間違いやすい。アンダークロスの直後、右側に分岐表示があるので、充分確認してから入る必要がある。

歴史 
 1995年3月10日 : 日田IC - 玖珠IC間開通にともない供用開始。
 1996年3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通。

接続する道路

直接接続 
 国道387号

間接接続 
 国道210号

料金所 
ブース数：4

入口 
 ブース数：2
ETC専用:1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

玖珠バスストップ 
玖珠バスストップ（くすバスストップ）は、玖珠インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、玖珠インター（くすインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。料金所の外の進入路にあり、どちらの方向に向かうバスも同じ場所に停車する。

停車する系統および隣接停留所

のりかえ 
 日田バス・玖珠観光バス「森中央小学校前」バス停（約400m）
 玖珠町まちなか循環バス「道の駅」バス停（約100m）

周辺 
 万年山
伐株山
 耶馬渓
慈恩の滝
豊後森機関庫
道の駅童話の里くす
道の駅慈恩の滝くす
陸上自衛隊玖珠駐屯地

隣 
  大分自動車道
 (6)天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - (7)玖珠IC/BS - (8)九重IC/BS
エメロード(EMERAUDE) は、三菱自動車工業が製造・販売していた4ドアハードトップ（4ドアクーペ）型普通乗用車である。ギャランベースのハードトップボディを持つ姉妹車として過去にはギャランΣハードトップ/エテルナΣハードトップが存在したが、エメロードはギャランベースの新たな派生車種にあたる。

概要 
グリル一体型のマルチリフレクターヘッドライトを採用し曲面を多用したデザインに全幅1730mmの3ナンバーボディを採用して、1.8L、2.0L、DOHC2.0Lの全種V6エンジンをラインナップするなど、ハイソカーブームの最中に設計されただけあり、豪華な内装・シートなど、高級車の名に恥じない仕上がりを持つ仕様となったものの、当時はトヨタ・カリーナEDに端を発する4ドアクーペに共通した後部座席の窮屈さからハイソカーブームそのものが斜陽期に差し掛かった時期であり、価格的にも2.5Lエンジン搭載の1クラス上のディアマンテがあったため、販売面では苦戦した。

当初は国内専用モデルであったが、前述の通り販売不振から同じ左側通行圏（右ハンドルエリア）の香港・タイ王国・マレーシア・シンガポールへ向けられた。海外仕様でも日本仕様と同様となっていた。

1995年に最終型が捜査用覆面パトカーとして国費で全国導入された。警視庁をはじめ大半が現役を退いたが、神奈川県警察など一部の県警察ではいまだに現役である。

歴史 
 1992年10月 - ギャランの4ドアハードトップとして発売される。
　1994年1月 - 特別仕様車「SUPER TOURING R-SPECIAL」を追加。スーパーツーリングをベースにフルエアロ、専用のMIVECエンジンを搭載したモデルであったが、エアコンがフルオートからマニュアルに変更されるなど若干のダウングレードも図られていた。
 1994年2月 - 一部改良。MIVEC(-MD)エンジン搭載モデルのSUPER TOURING-Rを追加。ボディカラーも一部変更され、ダークレッド内装が廃止された。
　1994年5月 - 特別仕様車「スーパーツーリングスペシャル」を追加、同時にV6 1800ccにスーパーツーリングを追加した。
 1994年10月 - マイナーチェンジ。後期モデルからはフロントバンパーがエテルナと共通になり、フロントグリルが2分割タイプに、テールランプがリフレクター付に変更される。グレードが大幅に変わり、2.0スーパーツーリングのDOHC車（170馬力仕様）、1.8TR（4気筒）、1.8TG（V6）が廃止され1.8 SUPER TOURINGに統合された。これによりグレードがV6エンジン搭載のSUPER TOURING系のみとなった。同時にコスト削減のあおりを受けて内装の装備品と素材が見直された。1.8Lエンジン車とMIVECエンジン車はエアコンがマニュアルタイプに変更される。
 1995年10月 - 一部改良。運転席エアバッグを全車に標準装備、2トーンカラーが設定された。
 1996年8月 - ギャランのフルモデルチェンジによる車種整理のため販売終了。生産台数は1万9214台

ボディカラー

1992年5月-1994年2月 
 オパールホワイトパール （F9：ダークレッド内装）/（F2：グレー内装）
 アルハンブラシルバーパール（FX）
 エメロードグリーンパール（FN）
 ガーネットモーブパール（FT）
 ラピスブルーパール（FK）
 クタニレッドパール（JR）

1994年2月-1994年10月 
 オパールホワイトパール（F2）
 ラガーディアシルバーメタリック（NH）
 エメロードグリーンパール（FN）
 トスカナブラックパール（HI）
 ラピスブルー（FK）
 クタニレッドパール（JR）

1994年10月-1995年10月 
 オパールホワイトパール（F2）
 ラガーディアシルバーメタリック（NH）
 キルダーグリーンパール（GF）
 トスカナブラックパール（HI）
 ムーンライトブルーパール（TR）
 クタニレッドパール（JR）

1995年10月-1996年8月 
 オパールホワイトパール（F2）
 サテライトシルバーメタリック（SC）
 キルダーグリーンパール（GF）
 トスカナブラックパール（HI）
 トスカナブラックパール/カイザーシルバーメタリック2トーン（BI）
 ソフィアホワイト/ラガーディアシルバーメタリック2トーン（EA）
九重インターチェンジ（ここのえインターチェンジ）は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。

歴史 
 1996年3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通にともない供用開始。

接続する道路

直接接続 
 大分県道40号飯田高原中村線

間接接続 
 国道210号

料金所 
ブース数：4

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般:1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

九重バスストップ 
九重バスストップ（ここのえバスストップ）は、九重インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、九重インター（ここのえインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。停留所設備は料金所外に設置されており、当停留所に停車するバスは一度料金所を出てから停車する。

現在はゆふいん号のみが停車する。

のりかえ 
 九重町コミュニティバス九重縦断線「九重インター」バス停 - 高速バスストップと同一箇所に停留所が設置されている。
 九重町役場・福祉センター・文化センター → 恵良駅前 → 豊後森駅 → 塚脇
 豊後中村駅 → 飯田高原 → 牧の戸峠

周辺 
 九重連山
 九重九湯
 飯田高原

隣 
  大分自動車道
 (7) 玖珠IC/BS - (8) 九重IC/BS - 水分PA - (9) 湯布院IC/BS
湯布院インターチェンジ（ゆふいんインターチェンジ）は、大分県由布市湯布院町川北にある大分自動車道のインターチェンジである。

バス停留所を併設しており、国道210号を挟んで道の駅ゆふいんがある。

歴史 
 1989年（平成元年）7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通にともない供用開始
 1996年（平成8年）3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通

接続する道路

直接接続 
 国道210号

間接接続 
 大分県道・熊本県道11号別府一の宮線（やまなみハイウェイ）

料金所 
 ブース数：5

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

冬用タイヤ規制・霧通行止め時の確認 
大分自動車道での冬用タイヤ規制および霧通行止め時では入り口付近で「行き先確認」および「スタッドレスタイヤ装着確認」を行うことが多い。

また、そのため、霧通行止め時に由布岳SICに向かう場合は係員に「由布岳スマートIC」に向かうことを伝え、ETCを搭載していることが確認できれば日出JCT方面への流入ランプに誘導される。

同様の確認は出口料金所前においても、下り線走行中の車両で由布岳SICに向かう場合の確認が実施される（そのため、車両は一度全車両流出を行う）。

湯布院バスストップ 
湯布院バスストップ（ゆふいんバスストップ）は、湯布院インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、湯布院インター（ゆふいんインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。国道210号に面した場所にあり、当停留所停車時はいったん料金所を出る。途中の経由地として由布院を経由する「サンライト号」のみがこの停留所に停車し、福岡と由布院駅を結ぶ「ゆふいん号」は湯布院インターには停車せず、隣接する道の駅ゆふいんに停車する。

停車する系統および隣接停留所

のりかえ 
 亀の井バス「道の駅ゆふいん」バス停（約100 m）

周辺 
 由布院温泉
 湯平温泉
 城島高原パーク
 九州自然動物公園
 由布岳

隣 
  大分自動車道
 (8) 九重IC/BS - 水分PA - (9) 湯布院IC/BS - 由布岳SIC/PA/BS - (10) 日出JCT
別府インターチェンジ（べっぷインターチェンジ）は、大分県別府市大字鶴見にある東九州自動車道のインターチェンジである。

歴史 
 1989年（平成元年）7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通に伴い供用開始。
 1992年（平成4年）12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通。
 1994年（平成6年）12月15日：速見IC - 日出JCT間開通時に、日出JCTにIC番号「10」を割り振るため本ICの番号を「11」に振り直し。
 2018年（平成30年）8月5日：東九州道に編入。

周辺 
 別府温泉
 高崎山自然動物園
 別府地獄めぐり
 うみたまご
 別府タワー
 ビーコンプラザ
 別府港
陸上自衛隊別府駐屯地・南別府駐屯地
京都大学地球熱学研究施設
別府公園

接続する道路 
 直接接続
 大分県道11号別府一の宮線（やまなみハイウェイ）
 間接接続
 国道10号
 国道500号
 大分県道52号別府庄内線

料金所 
 ブース数: 5

入口 
 ブース数: 2
 ETC専用: 1
 一般・ETC: 1

出口 
 ブース数: 3
 ETC専用: 1　
 一般: 2

別府バスストップ 
別府バスストップ（べっぷバスストップ）は、別府インターチェンジに併設されたバス停留所である。

現在、停車する路線はない。

隣 
  東九州自動車道
 (10) 日出JCT - (10-1) 別府湾SA/SIC - (11) 別府IC - (12) 大分IC
大分インターチェンジ（おおいたインターチェンジ）は、大分県大分市大字金谷迫にある東九州自動車道のインターチェンジである。大分市中心部に最も近いICである。

西日本高速道路九州支社大分高速道路事務所、および大分県警察高速道路交通警察隊の本隊が併設されている。

歴史 
 1992年（平成4年）12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通に伴い供用開始。
 1996年（平成8年）11月26日 : 大分IC - 大分米良IC間開通。
 2018年（平成30年）8月5日：大分自動車道速見支線と大分自動車道本線（速見IC - 日出JCT - 大分米良IC）の道路名が東九州自動車道に変更される。

接続する道路 
 直接接続
 大分県道21号大分臼杵線
 間接接続
 国道10号
 国道210号
 大分県道207号大分挾間線
大分県道696号高崎大分線

料金所 
ブース数：6

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般:1

出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

周辺 
 高崎山自然動物園
 大分マリーンパレス水族館「うみたまご」
 大分港西大分地区（ダイヤモンドフェリーが発着）
 JR大分駅・西大分駅・賀来駅
柞原八幡宮
大分大学医学部附属病院

未成の本線料金所 
当ICは建設当初は終点となる予定であったことから、別府IC寄りの大分市金谷迫に本線料金所を設置する計画であり、既に用地も確保されていた。しかし、大分自動車道の終点が大分米良ICに変更されたことで、当ICの料金所はIC内に設置することになったため、本線料金所の用地は使用されずに放置されている。

なお、この計画変更で当ICは鳥栖・別府方面と大分県道21号大分臼杵線が直結する構造であったものが、大分米良IC方面の本線とも接続するように変更されたため、当ICは鳥栖・別府方面からのオフランプを除いて、急カーブが生じている。

隣 
  東九州自動車道
 (11) 別府IC - (12) 大分IC - (13) 大分光吉IC
大分光吉インターチェンジ（おおいたみつよしインターチェンジ）は、大分県大分市大字光吉にある東九州自動車道のインターチェンジ (IC) である。

別府方面との流出入のみ利用できるハーフICであったが、臼杵市や佐伯市等の県南方面からの強い要望もあり、チャレンジ！おおいた国体の開催に合わせるため、2008年（平成20年）8月11日よりフルIC化された。

北九州、鳥栖方面側は、地方にある高規格幹線道路（高速自動車国道）のインターチェンジとしては珍しい、2階建ての構造（1階部分に東九州自動車道本線と国道210号を連絡するランプ、2階部分に本線）をとっている。

大分県立病院や日本国内最大規模の郊外型百貨店トキハわさだタウン、稙田新都心の最寄りICである。

歴史 
 1996年（平成8年）11月26日 : 大分IC - 大分米良IC開通に伴い供用開始。
 2008年（平成20年）8月11日 : 開設時にはなかった佐伯側の入口・出口を新設、供用開始。
 2018年（平成30年）8月5日 : 大分自動車道速見支線と大分自動車道本線（速見IC - 日出JCT - 大分米良IC）の道路名が東九州自動車道に変更される。

周辺 
 エディオン大分本店（ICの隣接地にある）
 大分県立病院
大分市医師会立アルメイダ病院
 イオン光吉店
 JR敷戸駅
 ケーズデンキ
 トキハわさだタウン
 ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA大分わさだ店（西へ車で7分)

接続する道路 
 直接接続
 大分県道628号大分光吉インター線
 間接接続
 国道10号
 国道210号 木上バイパス（通称ホワイトロード）
 大分県道623号下世利寒田線

料金所

速見方面入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

速見方面出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

佐伯方面入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

佐伯方面出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  東九州自動車道
 (12) 大分IC - (13) 大分光吉IC - (14) 大分米良IC
油小路通（あぶらのこうじどおり）は京都市の主要な南北の通りの一つ。平安京の油小路にあたる。北は武殿南通から南にのびる。途中紫明通から上立売通まで中断する。

東海道本線以北 
紫明通から北は新町通の西で堀川通の東、区画整理された住宅地を通る道。紫明通から上立売通までの中断区間は一筋東の小川通が西にずれているため油小路通が続いているようにも見える。上立売通から南では、堀川通の一筋東で小川通の西の北行一方通行の細い道。東海道本線をくぐるガードの北で堀川通と合流し、南部の幹線道路となる。

東海道本線以南 
東海道本線を潜るすぐ北で合流したのちは堀川通と連続した幹線道路を形成し、らくなん進都の中心道路として京都外環状線に至る。
上部は国道1号油小路線が通っている。外環状線との交差点以南は、国道1号洛南道路となっており、久世郡久御山町から京都南道路につながっている。
京都南大橋と洛南道路の開通により、慢性的な国道1号の渋滞が大幅に緩和された。また同時期に開通した京都第二外環状道路や京滋バイパス・名神高速道路の連絡ルートによる強い相乗作用が加わり、周辺区域の交通事情が改善した。

以前は九条通から十条通の間が南行一方通行区間であったが、上記の道路建設工事と関連して拡幅が行われ、現在では4車線以上は確保されている。

従来の油小路通から延伸された部分でもあるので、「新油小路通」とも称される。また伏見区内を中心に、正式名称ではないものの「新堀川通」（略して「しんほり」とも）と呼ばれることもあり、沿線の商店においても「新堀川店」と称しているものが目立つ。国土地理院の地図では「油小路通」であり登記の表記にも「新堀川通」は地図、行政では存在しない。

沿道の主な施設 
 京都市北青少年活動センター 御所田上通
 白峯神宮 今出川通角
 小西リボン 元誓願寺通下ル
 楽美術館 中立売通上ル
 京都市立京都堀川音楽高等学校 御池通上る
 京都市立堀川高等学校 錦小路通北東角
 本能寺旧地 蛸薬師通から錦小路
 京都駅
 イオンモールKYOTO
 伏見稲荷大社御旅所 東寺通
 近鉄京都線 東寺駅 九条通
 近鉄京都線 十条駅 十条通
 村田機械本社
 近鉄京都線 上鳥羽口駅 久世橋通から府道201号中山稲荷線
 京都南大橋（鴨川）
 竹田駅 府道68号南インター竹田線
 パルスプラザ（京都府総合見本市会館）
 京セラ本社
京都市成長産業創造センター
 京都府伏見警察署
 下鳥羽公園
 三栖公園

交差する道路など 
 交差する道路などの特記がないものは市道。
萩尾パーキングエリア（はぎおパーキングエリア）は、大分県日田市大字二串の大分自動車道上にあるパーキングエリア。

道路 
  大分自動車道

歴史 
 1990年3月10日 : 朝倉IC - 日田IC開通と共に供用開始 
 2006年7月25日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。

施設

上り線（鳥栖方面） 
 駐車場
 大型9台
 小型18台
 トイレ
 男性　大5（和式1・洋式4）・小6
 女性　7（和式1・洋式6）
 車椅子用　1
 自動販売機（災害対応型自動販売機）

下り線（大分方面） 
 駐車場
 大型9台
 小型18台
 トイレ
 男性　大5（和式1・洋式4）・小6
 女性　7（和式1・洋式6）
 車椅子用　1
 自動販売機（災害対応型自動販売機）

隣 
  大分自動車道
 (4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC