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下赤塚駅（しもあかつかえき）は、東京都板橋区赤塚新町一丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 09。

年表 
 1930年（昭和5年）12月29日：開業。
 1983年（昭和58年）6月24日：当駅南側の国道254号地下に帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）有楽町線の営団赤塚駅（現：地下鉄赤塚駅）が開業。
 2008年（平成20年）3月18日：発車メロディ使用開始。

駅名の由来 
数百年前からの赤塚郷6か村（上赤塚・下赤塚・成増・徳丸・徳丸脇・四ッ葉）は1889年（明治22年）の町村制施行時に東京府北豊島郡赤塚村に統合（6か村の各名称は大字として継承）されており、当駅に近い東側地域（赤塚一〜二、六〜八丁目、大門、高島平四、五丁目）が下赤塚町であったことに由来する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

駅舎・改札口は上りホーム側の北口と下りホーム側の南口の2か所がある。駅構内には下りホームにトイレがある。上下ホーム間は地下道により連絡している。南口には1,2階をテナント、3階上層にかけて集合住宅となる駅ビル(「下赤塚サンライトマンション」1971年開業)が存在し、ホームの頭上に建物がある駅ビルとしては珍しい作りをしている。南口駅前にはタクシー乗り場がある。

駅ビルは2017年から翌2018年にかけて全面改装工事を行い、東武鉄道初のフルリノベーション賃貸マンションかつ東武鉄道賃貸マンション新ブランド「Solaie I'll(ソライエアイル)」第1弾として、2018年3月30日より「ソライエアイル下赤塚」に改称された。

のりば

駅構内商業施設 

2018年の駅ビル改装後のテナントは以下の通り。
下りホーム（改札外）
 まいばすけっと下赤塚駅南口店(2018年3月30日開店)
 コメダ珈琲店東武下赤塚駅店(2018年3月28日開店)
 メガロス24下赤塚(2018年3月16日開業、2022年12月31日閉店)

駅ビル改装前の店舗は以下の通り。いずれも改装工事前に閉店。
 フレッシュネスバーガー下赤塚店
 マツモトキヨシ東武下赤塚店
 オリジン弁当下赤塚店
 ガスト下赤塚店

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は13,606人である。上板橋で準急に乗り換えない場合、池袋へは地下鉄赤塚駅から有楽町線・副都心線を利用した場合と所要時間が変わらない。新宿方面に直通する東京メトロ副都心線が開業した2008年度以降は減少傾向が顕著になり、2009年度に2万人を下回った。その後も減少は続いており、2009年度から2014年度にかけての5年間の減少率は東京都内全事業者全駅においてワースト12位であった。近年では1978年と比べると乗降人員が半分以下になっている。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

南側に東上線と並行して国道254号（川越街道）が走り、地下鉄赤塚駅はその地下にある。駅周辺から北方向は、前谷津川の源流となる湧水からの流れおよび高島平方向に向かって下るが、概ね平坦である。

南口 
 地下鉄赤塚駅 - 東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線
 川越街道（国道254号）
 光が丘公園
 板橋赤塚新町郵便局
 三菱UFJ銀行 下赤塚支店/下赤塚駅前支店/練馬平和台支店/和光支店/和光駅前支店（後ろ4店舗はブランチインブランチ）
 タクシー乗り場

北口 
 乗蓮寺（東京大仏）
 東京都立赤塚公園
 赤塚城址
 板橋区立美術館
 板橋区立郷土資料館

バス路線 
西武バス

 下赤塚駅停留所（南口、国道254号沿い）
 練47 - 成増駅南口行き／練馬駅行き（練馬春日町駅・豊島園経由）

国際興業バス
 下赤塚停留所（南口、国道254号沿い）
 ［石03-2］ 石神井公園駅行き（成増駅南口・比丘尼橋・三軒寺経由）／練馬北町車庫行き
 下赤塚駅停留所（北口）
 ［下赤03］ 高島平操車場行き（始発 - 14時台は赤塚八丁目・高島平駅経由、15時台 - 最終はおいせ坂上・高島平駅経由）
 ［板橋区01（りんりんGO）］ 始発 - 14時台はおいせ坂上・赤塚高速下方面、15時台 - 最終は赤塚六丁目・区立美術館入口方面

隣の駅 

 東武鉄道
  東上本線
 TJライナー・川越特急・快速急行・急行・準急
 通過
 普通
 東武練馬駅 (TJ 08) - 下赤塚駅 (TJ 09) - 成増駅 (TJ 10)
加古川ツーデーマーチ（かこがわツーデーマーチ）は、兵庫県加古川市で開催されるウォーキングイベント。

概要 
1990年（平成2年）から加古川市の市制40周年記念事業として始められ、毎年11月の第2週の週末の土日に開催されている。主催は、加古川ツーデーマーチ実行委員会･加古川青年会議所・日本ウォーキング協会。

日程は2日間で、各日4段階のコースが設定されている。また、地元ケーブルテレビ局の運営するコミュニティFMであるBAN-BANラジオによる放送も行われる。

主会場 
加古川市役所前広場
 受付ブースのほか、ステージや飲食・物販コーナーも設置されている。
 主会場へのアクセスとして、特設駐車場からシャトルバスが往復運行している。

参加者数 
 2015年　7,465人（2日間計）

コース 
コースは加古川を渡り志方町や平荘湖を巡る西北コース（美しい日本の歩きたくなるみち500選該当（加古川下流域の今昔物語のみち））と、加古郡稲美町、播磨町へ向かう東南コースが2日間日替わりで設定される。約１～2年ごとに西北コースと東南コースの日程が入れ替わる。
 1日目 - 5km、10km、20km、40km
 2日目 - 5km、10km、20km、40km

各コース途中にチェックポイントが数ヶ所設置されており、参加者はコースマップにスタンプを押してもらい通過する。一部のチェックポイントでは、地元の人による豚汁やぜんざいなどの振る舞いのサービスが行われている。

イベント
 加古川市役所前広場ステージで演奏やダンスなどのアトラクションがある。
 開催前イベントとして、ツーデーマーチ直前クリーンウォーキングが行われる。
 コースルート沿線の商店街や加古川河川敷でも、ツーデーマーチ開催に合わせて関連イベントが行われている。

認定・表彰

完歩証
全ての対象コースを参加・完歩すると完歩バッジが贈られる。

日本マーチングリーグ（JML）
20km以上（子どもと高齢者は10km以上）のコースを2日とも完歩すると、認定スタンプがもらえる（認定料200円）。規定の回数を参加・完歩すると表彰が受けられる。なお、認定を受ける場合は1日目の各コース出発前までに専用のパスポートを認定料とともに係員に預け、2日目の完歩後に預り証と引き換えに認定のスタンプが押されたパスポートを受け取る。専用のパスポートは1000円。

オールジャパンウォーキングカップ（AJWC）
2日間完歩すると認定スタンプがもらえる（認定料200円）。規定の回数を完歩すると表彰が受けられる。なお、全都道府県の対象大会を完歩すると、長野県阿智村にある歩楽達人の碑（ウォーキング記念碑）に名前が刻まれる。専用のパスポートは500円。

国際（日本）市民スポーツ連盟（JVA・IVV）
全てのコースにおいて完歩するごとに認定スタンプ（あるいは認定スタンプの印影を印刷した紙片）がもらえる（認定料無料）。規定の回数・距離を完歩すると、その回数・距離に応じて表彰が受けられる。専用のパスポートは参加・距離の記録証がセットで200円。

近畿マーチングリーグ（KML）
10km以上のコースを2日間完歩すると認定スタンプがもらえる（認定料無料）。さらに近畿地区の認定対象大会全てに完歩すると、参加回数に応じて表彰が受けられる。専用のパスポートは200円。

その他の認定
美しい日本の歩きたくなる道500選
ジャージーとは、メリヤス生地（天竺生地）の総称。または天竺生地で作られた衣類、特にトレーニングウェアのことを指す。

ジャージーの由来 
ジャージーという呼び名は、イギリス海峡のチャンネル諸島のうちのジャージー島で17世紀以来つくられてきた漁夫のシャツに由来する。それがアメリカのメリヤス生地の呼び名、およびメリヤス生地で作られた競技用ウェアをジャージーと呼ぶようになった。

例を挙げると、アイスホッケー選手やバスケットボール選手が試合中に着ている、ゼッケンがつけられたシャツがジャージーである。

日本で一般にジャージーと呼ばれているトレーニングウェアはトラックスーツと呼ぶ。

トレーニングウェア

学校の体操着・作業着 
ジャージーは日本の学校では体育で用いる体操着として用いられるだけでなく、一種の作業着などとしても活用されている。

上下ワンセットになっており、ボトムスを「トレーニングパンツ」、トップスを「トレーニングシャツ」と呼ぶことが多い。略称は「トレパン」「トレシャツ」。

特に学校指定のジャージーの場合、機能面・耐久性が考慮されている。一般に、トップスはファスナーがついており、身体前面で開けられ、着替えやすく体温調節もしやすい。ボトムスは、長ズボンだけの場合もあるが、長ズボンに加えて短パンが用いられている学校もあり、季節に応じて使い分けられている。学校の体操着としてのジャージーに多く用いられるデザインにも様々な種類がある。多く採用されているタイプは、トップスの左右両方の肩から袖、ボトムスの腰から裾まで線（ライン）の入ったものである。

日本では、基本的に学校の体育の授業で用いる。その他に遠足、清掃、野外活動、身体を使う学校行事など、制服では動きにくかったり汚してしまうなどの差しさわりのある様々な場面で生徒に着用させている。また修学旅行や林間学校などの学校行事で宿泊する時の寝巻（パジャマ）としても用いられている。女子生徒では、ブルマーの上から着用されるケースもあり、冬季には防寒着として、制服のスカートの中に着用する例（いわゆる「埴輪」）もある。

場合によっては、上下別々に使用されるケースもある。

単色でサイドに白のラインの入ったジャージーは、芋ジャーと呼ばれることがある。由来は不明だが、えんじ色（サツマイモのような色）だから、イモ（田舎者の略）臭いデザインだからなどの説がある。

自衛隊 
陸上自衛隊や航空自衛隊では、作業服や戦闘服の上衣にジャージーのトレーニングパンツを穿く、“ジャー戦”と呼ばれる服装が営内で愛用されている。

方言 
宮城県では、ジャージーのことを「ジャス」と呼ぶ。山梨県では、ジャージーのことを「ジャッシー」と呼ぶ。

競技用ウェア 

野球、アイスホッケー、バスケットボール、サッカー、ラグビー、自転車競技などの競技で着用するウェアもジャージーと呼ぶ。人気選手が着用しているジャージーと同デザインのレプリカジャージーは人気を博している。特にラグビーでは、ジャージーとユニフォーム（ユニフォームは制服の意であり、ベルトやパンツ、ソックス、付属品などの一式を揃えた状態を指す）の区別をより明確にするため、競技では極力ジャージーと呼ぶようにしている（「黒いジャージーのニュージーランド・オールブラックス」など）。

自転車競技では、レースやシリーズで、その日のスタート時点での首位の選手、あるいは優勝した選手に特別なジャージー（リーダージャージー、チャンピオンジャージー）が与えられ、栄誉となっている。ツール・ド・フランスでの「マイヨ・ジョーヌ」、ジロ・デ・イタリアでの「マリア・ローザ」、ブエルタ・ア・エスパーニャでの「マイヨ・オロ」などが有名である。このほかに世界選手権自転車競技大会の「マイヨ・アルカンシエル」（虹のジャージー）各国の国内選手権優勝者の着用する「ナショナルチャンピオンジャージー」といったチャンピオンジャージーがある。また、マイヨ・アルカンシェルやナショナルチャンピオンの獲得経験者は、地位を失ってもジャージーの袖口や肩口に獲得経験者の証としてパイピングを入れることを許される。

ファッション 

ジャージーをファッションに取り入れたことで有名なのはRun-D.M.C.、ジャミロクワイ、オアシスといったアーティスト達である。

競技用ウェアの一部ジャージーはシャツと呼ばれることがある。ベースボールシャツ、（アイス）ホッケーシャツなど。

また、未成年（学生）の正装のうちの一種であるとみなされ、夏季には未成年者が葬式や結婚式などの冠婚葬祭に着ていくことが許される。
南堀端停留場（みなみほりばたていりゅうじょう）は、愛媛県松山市南堀端町にある伊予鉄道城南線・花園線の停留所である。停留所番号は02。6系統が松山市駅発着に変更されて以降、唯一市内電車（松山市内線）の全系統が使用する停留所となった。

構造 
城南線から松山市駅方面への花園線が分岐しており、松山市駅 - 西堀端、松山市駅 - 市役所前、西堀端 - 市役所前のいずれの方向へも直通運転が可能な配線である。

到着方面別に3つの「島」があり、いずれも安全地帯が付いている。
大街道・道後温泉方面へ向かう場合は、A・Cの２つのホームのうち好きな方を利用可能。

いずれの島の分岐器も、列車が進入する際のトロリーコンタクターの操作で転換できるようになっている。通常（安全地帯へノンストップで進入）は、左側が正位とされる。1つ目のトロリーコンタクターを操作後に一旦停止し「開通確認」とある表示灯が点灯すると、反位（右側）になる。他の分岐点もすべてこの方法によっている。なお、松山市駅、JR松山駅前、道後温泉駅では、スプリングポイントが使用されている。

のりば

周辺 
 城山公園 
 松山市民会館
 愛媛県美術館
 愛媛県立図書館
 NHK松山放送局 (四国地方の拠点局)

 野球場は松山中央公園に移転し、旧球場は取り壊された。
 愛媛県警察本部
 JA愛媛
 伊予鉄バス・JR四国バス「南堀端」停留所

隣の停留場 
 伊予鉄道
 環状線（1号線環状開始・2号線市駅入線）
 松山市駅 (01) - 南堀端停留場 (02) - 西堀端停留場 (03)
 環状線（1号線市駅入線・2号線環状開始）・3号線
 市役所前停留場 (21) - 南堀端停留場 (02) - 松山市駅 (01)
 5号線
 市役所前停留場 (21) - 南堀端停留場 (02) - 西堀端停留場 (03)
 6号線
 松山市駅 (01) - 南堀端停留場 (02) - 本町一丁目停留場 (25)
オリスターノは、イタリア共和国のサルデーニャ島西部に位置する都市で、周辺地域を含む人口約32,000人の基礎自治体（コムーネ）。オリスターノ県の県都である。

アルボレーア地方の中心都市で、中世にはアルボレーア国の首府であった。

名称 
日本語文献では「オリスタノ」と表記されることもある。

イタリア語以外では以下の名称を持つ。
サルデーニャ語:  （アリスターニス）

地理

位置・広がり 
オリスターノの市街は、ヌーオロから南西へ約78km、州都カリャリから北北西へ約89km、サッサリから南へ約91kmの距離にある。

隣接コムーネ 
バラーティリ・サン・ピエトロ
カブラス
ヌラーキ
パルマス・アルボレーア
サンタ・ジュスタ
シアマッジョーレ
シアマンナ
シマージス
ソラルッサ
ヴィッラウルバーナ
ゼッディアーニ

行政

分離集落 
オリスターノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Donigala Fenughedu, Massama, Marina di Torre Grande, Nuraxinieddu, Silì, San Quirico

歴史 
その起源はとても古く、10世紀から14世紀にかけて、島民による独立都市だったアルボレーアの中心街であった。

社会

経済・産業 
主に漁業で生計を立てている。
食文化における旬（しゅん）とは、特定の食材について、他の時期よりも新鮮に食べられる時期をいう。日本語に特有の概念および語であり、日本語以外の諸言語では、英語の "" のように「季節の食材」という意味をもつ表現が対訳的である。

旬の物はよく市場に出回るため値段も安価になりやすく、消費者にも嬉しい時期である。

漢字の「旬」は10日間の意味で、中国ではこの意味しかなかったが、日本ではそこから一番良い時期という意味が加わった（国訓）。

概要
旬は、次の3通りの違った意味で使われることがある。

 季節を先取りするはしり、または、初物と呼ばれるもの。
 収穫量がピークに当たる時期。
 素材が最も美味しい時期。

1. 希少性から高値になる。日本では「初物を食べると75日寿命が伸びる」などといわれ珍重される。例としては初鰹や早春の筍などが上げられる。これらはその食材の本来の盛りの時期の味には到底及ばないが、初物や産地からの初入荷品であることに対して際立って高い商品価値が発生する場合がある（例:夕張メロン）。

2. 収穫量のピーク期が必ずしもその食材の最高の味であるわけではない。例えば、産卵のために沿岸や内海に来遊する魚介類は産卵期に漁獲量が増えるが、生殖腺の発達のために体の栄養を奪われて肥満度が低下し、魚の肉質自体は落ちていることが多い。また、農作物ではとれたてよりも一定期間貯蔵してからの方がデンプンの糖化が進み美味しくなるサツマイモのようなものもある。

3. 餌をたくさん摂り、あるいは日光を浴び栄養をしっかりと蓄えその食材が最も美味しくなった状態である。一般的な農作物などでは 2. と 3. が一致する例も多いが、しかし、産卵回遊する魚介類では2. と 3. の時期が全く一致しない場合も少なくない。例えば、マダイやサワラは春に内海へ産卵回遊して多獲されるので春が旬とされることが多いが、2. に述べた理由から産卵期である春は肉質が悪く、肥満度が増加して旨くなるのは夏以降である。春のマダイは桜鯛と呼ばれて「旬で脂が乗って旨い」などと評されることがあるが、これはその時期のマダイしか食べたことがない人（養殖物は別にして）の思い込みによる評価であろう。この例のように、魚介類では2. と 3. の時期がしばしば混同され、多獲される時期に旨くなると思われていることが多いようだが、実際にはその逆であることが多い。

1970年代以降、魚介類の乱獲や地球温暖化による異常気象などの影響で旬の時期のズレが起こっている。また冷凍技術の発達、ハウス栽培、高速道路の整備や航空機など輸送手段の高速化などにより南半球（北半球と季節が逆）からの輸入などを含めた遠隔地から運ばれる食材が増えたため、旬がわかりにくくなった。

クリスマスケーキの需要が多くなり、ショートケーキには必要なイチゴを早期に出荷するようになり、店頭にも早くから列ぶため、旬が冬に移動したと思う消費者も多い。

本来の意味から転じて話題になっている人や物、果てはギャグなどの文化的な対象にも同様に用いることがある。

旬の食材一覧 
魚介類は多獲される時期を示し、必ずしも旨くなる時期とは一致しない。

季節料理
サッサリは、イタリア共和国のサルデーニャ島北西部に位置する都市で、その周辺地域を含む人口約13万人の基礎自治体（コムーネ）。サッサリ県の県都で、サルデーニャ島第二の都市である。

サルデーニャ島で最も古い都市のひとつで、多くの文化財がある。

名称 
イタリア語以外の言語では以下の名を持つ。
サッサリ方言:

地理

位置・広がり 
サッサリの市街は、オルビアから西南西へ約82km、オリスターノから北へ約91km、コルシカ島のアジャクシオから南へ約134km、州都カリャリから北北西へ約174km、首都ローマから西南西へ約352kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
アルゲーロ
ムーロス
オルメード
オージロ
オッシ
ポルト・トッレス
センノリ
ソルソ
スティンティーノ
ティッシ
ウーリ
ウージニ

行政

分離集落 
サッサリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Argentiera, Bancali, Baratz, Biancareddu, Bonassai, Caffè Roma, Campanedda, Canaglia, Caniga, Filigheddu, La Corte, La Crucca, La Landrigga, La Muntagna, La Pedraia, Li Punti, Mandra di l'Ainu, Marchetto, Molafà, Ottava, Palmadula, Pian di Sorres, Platamona (condivisa con i comuni di Sorso e Porto Torres), Saccheddu, San Camillo, San Francesco, San Giovanni, Tottubella, Truncu Reale, Villa Assunta (condivisa con il comune di Alghero), Villa Gorizia, Fiume Santo (condivisa con il comune di Porto Torres), Zuari

歴史 
アラゴン王国の時代は、カタルーニャ語でサッセル（Sàsser）と呼ばれていた。

社会

教育 
ここにある大学は、特に法律学の研究で有名であり、その図書館にはアルボレア国の王女エレオノーラ（Giudichessa Eleonora d'Arborea）が編纂したカルタ・デ・ログという法典の文書や、11世紀頃のサルデーニャ語で書かれた最古の文書（Condaghe、コンダーゲと言う）などが保管されている。

言語 
サッサリ及びその周辺ではコルシカ語が話されるが、これはトスカーナ方言と縁戚関係にあり、サルデーニャ島に由来していない。

交通

鉄道 

カリャリとの間に島の南北を貫くトレニタリアの鉄道幹線が走っている。サルデーニャ鉄道（狭軌）が近郊に路線を運営しているほか、季節観光路線「トレニーノ・ヴェルデ」がサッサリとパラーウを結んで走っている。
トレニタリア
オツィエーリ・キリバニ＝ポルト・トッレス・マリッティマ線
〔オツィエーリ〕 - サッサリ - 〔ポルト・トッレス〕
サルデーニャ鉄道
サッサリ＝アルゲーロ線 
サッサリ - 〔アルゲーロ〕
サッサリ＝ソルソ線 
サッサリ - 〔ソルソ〕
サッサリ＝テンピオ＝パラーウ線 （トレニーノ・ヴェルデ） 
サッサリ - 〔テンピオ - パラーウ〕
サッサリ・トラムトレイン

空港 
サッサリ市街から南西へ約24kmにフェルティリア空港がある（空港所在地はアルゲーロ）。

人物

著名な出身者 
アントニオ・セーニ - イタリア共和国首相、第4代大統領（在任: 1962年 - 1964年）
エンリコ・ベルリンゲル - 政治家、イタリア共産党書記長
フランチェスコ・コッシガ - イタリア共和国首相、第8代大統領（在任: 1985年 - 1992年）

アントニオ・セーニはキリスト教民主主義の結党に参加した一人である。エンリコ・ベルリンゲルとフランチェスコ・コッシガは、ともにアントニオ・セーニの甥にあたる。コッシガはキリスト教民主主義に属して政治家となり、首相・大統領を歴任した。ベルリンゲルは1970年代にイタリア共産党の書記長を務め、ユーロコミュニズム路線を推進した。

姉妹都市 
  ティミショアラ、ルーマニア
クロトーネは、イタリア共和国カラブリア州東部にある都市で、その周辺地域を含む人口約64,000人の基礎自治体（コムーネ）。クロトーネ県の県都である。

イオニア海に面した港湾都市で、ギリシアの植民都市クロトーンを起源とする。古代クロトーンはピタゴラスがその学派の拠点を置いた地として知られる。

名称 
 は  と発音される。日本語文献では「クロトーネ」のほか、「クロトネ」とも記される。

古代にはクロトーン（長音を略してクロトンとも）、クロトナと呼ばれ、中世以後はコトローネの名で呼ばれた。1928年、コトローネから現在のクロトーネへの改称が行われた。

地理

位置・広がり 
イタリア半島の先端、カラブリア半島の東海岸（イオニア海側）に位置する。クロトーネの市街は、州都カタンザーロから東北東へ約50km、コゼンツァから東南東へ約79km、ターラントから南へ約154km、レッジョ・ディ・カラブリアから北東へ約168kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
クトロ
イーゾラ・ディ・カーポ・リッツート
ロッカ・ディ・ネート
スカンダーレ
ストロンゴリ

歴史 

紀元前710年頃生まれたギリシアの植民都市クロトーンを起源とする。

オリンピックなどで活躍する選手を輩出していることでも有名で、紀元前6世紀後半のギリシャ人選手もその一人である。

1994年、カタンザーロ県が分割されて設置されたクロトーネ県（自治体としての発足は1996年）の県都となった。

行政

行政区画 
クロトーネには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。

 Apriglianello
 Bucchi
 Campione
 Cannoniere
 Cantorato
 Carpentieri
 Capocolonna
 Cipolla
 Farina
 Gabella Grande
 Gabella
 Iannello
 Maiorano
 Margherita
 Migliarello
 Papanice
 Prestica
 Salica
 Santo Spirito
 Trafinello
 Tufolo
 Villaggio Bucchi
 Zigari

スポーツ 
クロトーネを本拠地とするサッカークラブとして、FCクロトーネがある。2020-21シーズンは1部リーグであるセリエAに所属している。ホームスタジアムはスタディオ・エツィオ・シーダ。

交通

姉妹都市 
  :en:Giannitsa、ギリシャ 2010年
  ポルト、ポルトガル 2010年
  ハム、ドイツ 2013年

人物

著名な出身者 
クロトンのアルクマイオン - 紀元前5-6世紀の解剖学者・哲学者。
フィロラオス - 紀元前5-4世紀の数学者・哲学者。一説にクロトーン生まれ。
 - 20世紀のシンガーソングライター。
ヴィンチェンツォ・イアクインタ - サッカー選手。

ゆかりの人物 
ピタゴラス - 紀元前6 - 5世紀の数学者・哲学者。クロトーンでピタゴラス学派を形成し活動。
西周

王朝・国家 
西周（せいしゅう）
 西周 (王朝) - 中国古代の王朝である周が、鎬京（現在の西安市）に都していた時代のこと（紀元前1100年頃 - 紀元前771年）。
 戦国時代の中国に存在した小国家。西周公を参照。

人物 
 西周 (啓蒙家)（にし あまね） - 明治時代の啓蒙思想家。
正徳帝（せいとくてい）は、明の第11代皇帝。諱は厚㷖（こうしょう）。廟号は武宗 （ぶそう）。日本では治世の元号から一般に正徳帝と称されている。

弘治帝が立て直した国勢を再び衰退させ、明朝滅亡の要因を作り出した皇帝であると言える。

生涯 

弘治帝の長男として生まれる。母は張皇后。

即位直後からチベット仏教に傾倒し、「豹房」と呼ばれる建築物を宮中に設置、歌舞音曲を演奏し、チベット仏教経典を読経し耽色した生活を送っていた。

このように政務を省みない状況で朝政を担当したのは、正徳帝の幼少の頃からの遊び仲間だった宦官の劉瑾だった。劉瑾は賄賂政治で莫大な財を蓄え、最終的には皇位簒奪を企てた。この計画は密告により失敗し劉瑾は処刑されたが、簒奪計画があったことを知らされると酩酊していた正徳帝は皇位を望むのならば譲ろうと述べたことが史書には記されている。

正徳帝の放蕩な生活も続いたが、劉瑾の一件の後はその娯楽の対象が軍事となった。自らを「鎮国公総督軍務威武大将軍総兵官朱寿」と称し、軍人を相手に紫禁城の中で軍事教練や演習を行ったりしていたが、それでは飽き足らなくなり、やがて親征を行うとして大軍を動員、これを自ら率いて各地へ行軍するようになった。しかしそもそも敵軍がいない中で親征とは名ばかりで、行軍先では地元の美女を誘拐して陣中で淫楽に耽るのがその最たる目的だった。

こうした度重なる親征により明の国庫は逼迫し、その穴埋めは重税でまかなわれた。民衆への過度な負担を強要する朝廷に対し、この頃各地で安化王の乱、劉六劉七の乱、寧王の乱などの叛乱が多発している。寧王の乱が勃発した際にも反乱鎮圧を口実にまた親征と称した南遊を計画したが、その間に現地の王陽明から反乱を鎮圧した旨を記した上奏が届いたのにもかかわらず、正徳帝はこれを意にも介さずに大軍を率いて南京へ出陣するという有様だった。

正徳15年（1520年）、水遊びをしていた正徳帝は坐乗の舟が転覆して水に落ちたことが原因で病に臥し、翌年に31歳で崩御した。崩御直前に自らを罪する詔を遺している。明はここでまた傾いた国勢をその後ついに取り戻すことがなかった。

嗣子がなく、従弟の興王の朱厚熜がその後継者となった（嘉靖帝）。

宗室

后妃 
孝静毅皇后夏氏
淑妃沈氏、徳妃呉氏
馬氏、杜氏、戴氏、王満堂、劉良の娘

登場作品 
テレビドラマ
『明朝皇伝 〜大王への道〜』（2018年、中国、演：リウ・ルイリン）
貨物線（かもつせん）とは、貨物列車が主に運行される鉄道路線である。

日本における貨物線 

日本においては鉄道路線は一般に旅客列車を中心に運行されることが多いが、創業時の鉄道は一般に貨物輸送が主体であった路線が多い。

特に、臨海鉄道と呼ばれる臨海工業地帯等に敷設する鉄道では、日本国有鉄道（国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物））と地方自治体・大口荷主である沿線工場立地企業が合同出資し、旅客列車が運行されず貨物列車のみを運行する路線が多い。

なお、都市部においては一般に旅客列車の本数が多いため、別路線を建設して比較的速度が遅くなる貨物列車をその新路線に移す工事が行われたことがある。この一例として、武蔵野線や京葉線は、貨物列車のバイパス線である東京外環状線の一部として建設された。

また、これ以前には山手線・東海道本線等において旅客列車を運行する線路と分離して複々線化されたことがある。

しかし、山手線では湘南新宿ライン・埼京線、東海道本線の場合はSM分離に伴う横須賀線列車の乗り入れなどで、現在では「貨物線」とされた軌道にも旅客列車が定期的に運行されることから、あまり意識されていないことが多い。山手線の場合は「急行線」または「列車線」、東海道本線の場合は「緩行線」または「電車線」的役割が強くなっている。

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線も、元々は名古屋港西側への貨物支線だったのを地元の要望で旅客化したものである。また、おおさか東線は西日本旅客鉄道（JR西日本）の片町線の貨物支線である城東貨物線を改良し、新大阪駅から久宝寺駅の間で旅客営業する鉄道路線で、このうち南側の放出駅から久宝寺駅までが2008年3月15日に、北側の新大阪駅から放出駅までが2019年3月16日に開業した。

貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている。

以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。
 臨海鉄道・鉱山鉄道・森林鉄道、その他各工場などの専用鉄道は関連項目の各項目を参照。
なお、これらには貨物列車が主に運行される鉄道路線だけでなく、歴史的経緯から貨物線と呼ばれる路線が含まれている。

現用路線 
※廃止はしていないが列車の運行が全くなくなった休止路線・区間については#廃止・休止路線を参照。

JRグループ 

凡例
□印は全線で定期旅客列車が運行している路線
■印は一部区間で定期旅客列車が運行している路線
△印は全区間で臨時旅客列車が運行している路線
▲印は一部区間で臨時旅客列車が運行している路線
▽印は過去に全区間で旅客列車が運行していた路線
▼印は過去に一部区間で旅客列車が運行していた路線
★印は団体列車のみ運行実績あり
【管轄欄】　1種…第1種鉄道事業者　2種…第2種鉄道事業者
北印…北海道旅客鉄道（JR北海道）　東印…東日本旅客鉄道（JR東日本）　海印…東海旅客鉄道（JR東海）　西印…西日本旅客鉄道（JR西日本）　四印…四国旅客鉄道（JR四国）　九印…九州旅客鉄道（JR九州）　貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）

私鉄・第三セクター

廃止・休止路線 
貨物線の休廃止は数が膨大なため、主なものを掲載（Wikipedia日本語版に掲載されている路線が中心）。

国鉄・JRグループ 

 凡例
？印…詳細不明
【旅客欄】
▽印…全区間で旅客列車の運行があった路線　▼印…一部区間で旅客列車の運行があった路線（いずれも団体列車は除く）　
無印…団体列車を除き旅客列車の運行実績はなし。
【休廃止欄】
◇印…休止路線であるが施設等は完全に残っているため復活は可能。　
◆印…休止路線であるが部分的または全区間にわたり施設が撤去されていたり、軌道敷上に他の構造物が建てられていたりしているため復活は不可能、事実上の廃止路線。
無印…廃止路線
【管轄欄】　1種…第1種鉄道事業者　2種…第2種鉄道事業者
国印…日本国有鉄道（国鉄）　北印…北海道旅客鉄道（JR北海道）　東印…東日本旅客鉄道（JR東日本）　海印…東海旅客鉄道（JR東海）　西印…西日本旅客鉄道（JR西日本）　四印…四国旅客鉄道（JR四国）　九印…九州旅客鉄道（JR九州）　貨印…日本貨物鉄道（JR貨物）

大陸における貨物線

中欧班列 
ユーラシア大陸では2011年に重慶とドイツ・デュースブルク間で貨物鉄道「中欧班列」の運行が開始された。

中欧班列の運行本数は開設当初は年間17本だったが、2018年には6,300本となっており、成都や西安、鄭州、武漢などにもルートを拡大している。

中欧班列の主な所要日数は、東莞-ハンブルク間で20日、瀋陽-ハンブルク間で19日、西安-ハンブルク間で18日、蘇州-ハンブルク間で16日、武漢-ハンブルク間で15日となっている。

国際陸海貿易新通道 
国際陸海貿易新通道（CCI-ILSTC）は中国とシンガポールが締結した新たな陸海複合輸送ルートで、中国の重慶市から広西チワン族自治区の欽州港まで鉄道輸送し、欽州港から東南アジアへ海上輸送するものである。重慶市と欽州港の鉄道貨物線の定期運行は2017年12月に開始された。欽州港を起点とする貨物鉄道の定期便の所要日数は、欽州-重慶間が2日、欽州-成都間が3日、欽州-昆明間が27時間である。

広西チワン族自治区の南寧市では2017年9月に中国・シンガポール南寧国際物流団地（CSILP）の開発が正式決定され、CSILPは南寧国際空港から20km、南寧南駅（貨物専用駅）や南寧駅（乗客専用駅）から10-15km圏内に位置する。
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片原町駅（かたはらまちえき）は、香川県高松市鶴屋町にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。瓦町駅を起点とする長尾線の列車も乗り入れる。駅番号は琴平線がK01、長尾線がN01。

IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

歴史 
 1948年
 2月18日 - 琴電高松駅（現・瓦町駅）からの延伸の際に開業。
 12月26日 - 当駅から築港駅（現・高松築港駅 - 仮駅）まで延伸。

駅構造 
相対式2面2線の地上駅。有人駅である。途中下車指定駅。
 のりば

1番線では発車メロディとして、2番線では接近メロディとして、それぞれマルヨシセンターのCMソングをアレンジしたものが使われていた時期がある。

利用状況

駅周辺 
 マルヨシセンター（スーパーマーケット）片原町店
 駅舎に隣接した旧コトデンスーパー片原町店の跡地に開業。同社の店舗で唯一、IruCaが利用可能。
 高松市レンタサイクルポート
高松中央商店街 - 片原町商店街隣接。
 片原町東部商店街
 片原町西部商店街
 高松三越
 西日本放送本社（高松本社）
 高松中央郵便局
 香川県立ミュージアム
 ザ・セレクトン高松 - 旧オークラホテル高松。2019年4月1日に売却、同年10月1日に改名。
 高松市総合教育センター（旧高松市立新塩屋町小学校跡）
 高松信用金庫片原町支店
 松屋高松兵庫町店
 マルナカ通町店
 香川県道159号高松港線（三越通り）
 香川県道160号高松港栗林公園線
 片原町駅前バス停と片原町バス停

隣の駅 
 高松琴平電気鉄道
 琴平線（長尾線直通含む）
 高松築港駅（K00/N00） - 片原町駅（K01/N01） - 瓦町駅（K02/N02/S00）

画像
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興浜北線（こうひんほくせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。

北海道枝幸郡浜頓別町の浜頓別駅で天北線から分岐し、オホーツク海沿岸を南下し、枝幸郡枝幸町の北見枝幸駅に至る路線であった。
1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月1日に全線が廃止となった。

路線データ 
 管轄：日本国有鉄道
 区間（営業キロ）：浜頓別 - 北見枝幸 (30.4km)
 駅数：9（起点駅を含む。駅6、仮乗降場3）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化方式：全線非電化
 閉塞方式：票券閉塞式（全線1閉塞）※過去には、目梨泊でも閉塞扱いを行っていた。

歴史 
改正鉄道敷設法別表第145号に規定する予定線の一部で、本来は興浜南線と結んで興部 - 浜頓別間のオホーツク海沿岸を縦貫する鉄道（興浜線）となる計画であった。沿岸地域の開発が目的だったが、着工は容易に進まず、具体化の兆しが見えたのは当時の枝幸村長らが上京陳情した1929年（昭和4年）以降だった。

1933年（昭和8年）から着工し、1936年（昭和11年）7月10日に浜頓別駅から北見枝幸駅までが開業した。沿線の漁場や山林の開発促進に役立ったが、太平洋戦争末期の1944年（昭和19年）11月1日には不要不急線として全線が休止、全線路が撤去された（樺太の鉄道用に利用される予定であったが、輸送前に終戦を迎えた）。終戦直後の1945年（昭和20年）9月には枝幸村から政府への復旧陳情が行われるとすぐに許可が下り、全道から工事作業者を募集して2ヶ月で復活させ、1945年12月5日に営業運行を再開した。

1956年（昭和31年）7月1日からレールバス（小型気動車）が導入され、1966年（昭和41年）4月8日からは一般形気動車に置き換わった。

両線間の未成区間は、1956年（昭和31年）2月に調査線、1957年（昭和32年）4月に工事線となり、1958年（昭和33年）7月に雄武 - 北見音標間の着工が認可された。1960年（昭和35年）4月に雄武 - 北見枝幸間の全区間で建設線に決定し、1966年（昭和41年）5月から雄武 - 北見音標間で建設工事が始まり、1974年（昭和49年）5月に北見音標 - 北見枝幸間の着工が認可されたが、沿線の開拓計画の頓挫などから建設は進まなかった。

過疎化とマイカーの普及が影響し、年間輸送人員も1970年度（昭和45年度）の20万3千人から1981年度（昭和56年度）は8万4千人に減少した。1983年度（昭和58年度）の営業係数は2,542、赤字額は4億7,800万円だった。結局接続する予定であった興浜南線と共に第1次特定地方交通線に指定され、両線とも1985年（昭和60年）7月に廃止（当線の廃止は興浜南線の廃止より2週間早い7月1日に断行された）。一部で完成していた未成区間の路盤等も放棄された。

更に、両線が接続していた天北線と名寄本線も特定地方交通線（第2次）に指定され、JR北海道に承継された後の1989年（平成元年）5月1日に全線廃止となっている。

また、北見枝幸駅では宗谷本線の美深駅を起点とする美幸線が接続する計画であった。だが、開業済みの仁宇布駅から先で路盤や橋梁、トンネル、スノーシェッドなどの工事が行われるも、美幸線自体が「日本一の赤字線」となるほど経営環境は悪かった。結局北見枝幸駅までの全線開業は叶わず、美幸線も当線と同様に第1次特定地方交通線に指定され、1985年9月17日に廃止された。

廃止協議の過程で、北見枝幸 - 雄武間を完成させ接続する天北線や名寄本線、湧網線、釧網本線と一体化させた「オホーツク縦貫鉄道構想」も立案されたが、開業しても毎年数億円単位の赤字が発生することが判明し、結局断念されている。

 1936年（昭和11年）7月10日：浜頓別 - 北見枝幸間 (30.4km) を興浜北線として開業。豊牛駅・斜内駅・目梨泊駅・問牧駅・北見枝幸駅を新設。
 1944年（昭和19年）11月1日：全線 (30.4km) を休止。
 1945年（昭和20年）12月5日：全線 (30.4km) の営業を再開。
 1956年（昭和31年）2月26日：頓別仮乗降場、豊浜仮乗降場、山臼仮乗降場を新設。
 1975年（昭和50年）5月 : 蒸気機関車の運転を廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1984年（昭和59年）2月1日：全線の貨物営業を廃止。
 1985年（昭和60年）7月1日：全線 (30.4km) を廃止し、宗谷バスのバス路線に転換。

駅一覧 
接続路線の事業者名・駅の所在地は、廃止時点のもの。全駅北海道に所在。

※仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。
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興浜南線（こうひんなんせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。
浜頓別駅を終点とする興浜線の先行開業部分として、北海道紋別郡興部町の興部駅で名寄本線から分岐し、同郡雄武町の雄武駅まで開通した。その後、全線開通を目指して延伸工事が行われたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月15日に全線廃止となった。

歴史 
名寄線開通により鉄道が敷設された興部村、その北側の雄武村は幾多の恩恵を受けたが、興部と雄武の間は道路が整っておらず、融雪期や多雨期の水産・農産物輸送に支障が出ていた。1922年（大正11年）4月に公布された鉄道敷設法に、興部駅より幌内・枝幸を経て浜頓別駅に至る路線（興浜線）が含まれた。鉄道敷設請願が実った形で期待を寄せたが、政府の予算不成立などにより着工は遅延する一方で、これを待たずに私設鉄道を作る機運が高まるほどであった。着手は1933年（昭和8年）春までずれ込み、1935年（昭和10年）9月15日、沿線の漁場や山林開発を目的として興部駅 - 雄武駅間の興浜南線が開通した。

その後は雄武 - 枝幸間の開通を目指して積極的な陳情を行ったが、太平洋戦争の拡大により同区間の着工は棚上げされ、興浜南線自体は1944年（昭和19年）10月5日に不要不急線に指定。同年11月1日より営業休止を余儀なくされ、省営自動車による代替輸送が行われた。この休止により剥がされた線路などは樺太の軍用施設に転用される予定であったが、運ばれる前に終戦を迎えたことからいち早く復旧に着手し、1945年（昭和20年）12月5日に営業を再開した。

再開後は通学生や鮮魚商で活況を見せ、1955年（昭和30年）12月には新たに仮乗降場が設置され、同年12月20日には蒸気機関車牽引列車に替えてレールバスの運行を開始した。さらに1966年（昭和41年）3月24日には大型気動車が導入され、若干ではあるがスピードアップした。

昭和30年代前半までが興浜南線の最盛期で、同年代中盤より客貨量が徐々に減少し始め、1959年（昭和34年）3月には線内各駅を興部駅の管理とするなど合理化も進められた。黒字とはならなかったが営業係数は125から200前後であったことから1960年（昭和35年）4月13日には雄武 - 北見枝幸間の着工が決定し、1966年（昭和41年）5月25日に雄武中学校で起工式と祝賀会が行われて工事が進められ、雄武 - 北見音標間の路盤造成工事が完了した。

昭和40年代に入ると、過疎やモータリゼーションの進行により営業成績が急速に低下した。1960年（昭和35年）の年間輸送人員は42万4千人程であったが、1970年（昭和45年）は29万8千人に減少。以降も減少の一途であった。貨物取扱量も最盛期の半分以下に落ち込んだ。これを受けて、雄武 - 北見枝幸間の工事は1977年（昭和52年）度をもって中止となった。

各地で鉄道路線の赤字問題が取り上げられる中、1981年（昭和56年）9月11日には稚内駅から興浜南線などオホーツク海沿いの鉄路を経て釧路駅へ至る「オホーツク本線敷設構想」を沿線自治体で立ち上げた。興浜線の工事再開や需要喚起を狙ってのことであったが、この1週間後となる同年9月18日に興浜南線は、接続する予定であった興浜北線と共に日本国有鉄道経営再建促進特別措置法を受けた第1次廃止対象路線に選定された。1981年度の年間輸送人員は8万4千人だった。興部町と雄武町は興浜線の工事再開やオホーツク本線どころではなくなり、興浜南線の存続運動に注力したが、1982年（昭和57年）度の営業係数は1,734にまで悪化。万策尽き、廃止を認めざるを得ない状態であった。1983年（昭和58年）度の営業係数は2,325、赤字額は5億700万円だった。1984年（昭和59年）2月に貨物取扱を廃止し、1985年（昭和60年）7月14日の旅客営業を最後に半世紀にわたる歴史に幕を閉じた。

年表 
 1935年（昭和10年）9月15日：興部 - 雄武間 (19.9km) を興浜南線として開業。沢木駅・雄武駅を新設。
 1944年（昭和19年）11月1日：全線 (19.9km) を休止。
 1945年（昭和20年）12月5日：全線 (19.9km) の営業を再開。
 1948年（昭和23年）7月1日：栄丘仮乗降場を新設。
 1955年（昭和30年）12月25日：元沢木仮乗降場・雄武共栄仮乗降場を新設。
 1956年（昭和31年）9月20日：栄丘仮乗降場を駅に改める。
 1975年（昭和50年）3月 : 蒸気機関車の運転を廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1984年（昭和59年）2月1日：全線の貨物営業を廃止。
 1985年（昭和60年）7月15日：全線 (19.9km) を廃止し、北紋バスのバス路線に転換。

路線データ 
 管轄：日本国有鉄道
 区間（営業キロ）：興部 - 雄武 (19.9km)
 駅数：6（起点駅を含む。駅4、仮乗降場2）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：タブレット閉塞式
 交換可能駅：なし（全線1閉塞）

駅一覧 
接続路線の事業者名・駅の所在地は廃止時点のもの。全駅北海道網走支庁管内に所在。

※仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。
いしかりライナーとは、北海道旅客鉄道（JR北海道）がかつて函館本線で運行していた快速列車である。正確には「区間快速（英文種別はSemi Rapid）」である。

運行概況 

快速「エアポート」とともに、札幌圏の快速運転を構成していた。小樽駅 - 札幌駅間では、日中は快速「エアポート」と区間快速「いしかりライナー」がそれぞれ1時間に2本運転されていた。

運行区間 
快速の運行区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅の2パターンが存在していた。快速運転しない区間は各駅に停車し、普通列車として案内された。

 手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は「C」。
 快速運転区間の停車駅：手稲駅 - 琴似駅 - 札幌駅
 運行区間は小樽駅 - 札幌駅・江別駅・岩見沢駅間（2012年10月27日現在）
 列車番号：3400番台にM（電車）またはD（気動車）を末尾に付す。上り：3420M - 3460M、下り：3421M - 3457M｡
 札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は「D」。
 快速の運行区間の停車駅：札幌駅 - 白石駅 - 大麻駅 - 野幌駅 - 江別駅
 運行区間は小樽駅・ほしみ駅・手稲駅・札幌駅 - 江別駅・岩見沢駅間（2012年10月27日現在）
 列車番号：3100・3200番台にM（電車）またはD（気動車）を末尾に付す。上り：120M、下り：121Mから始まる函館本線の普通列車の通し番号に3000を加えた列車番号であった。

かつては手稲駅 - 札幌駅 - 江別駅間を通しで快速運転を行う列車が主であったが、2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正をもって廃止された。2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正まで、上記2パターンの列車は一部の列車に存在した。

一部時間帯には、札幌発江別行きなど快速運転区間のみを運転する（全区間快速運転）列車も設定されていたが、これも区間快速として運行された。

2000年（平成12年）3月から短期間だが、新千歳空港駅 - 札幌駅間を快速「エアポート」として、札幌駅からは快速「いしかりライナー」として手稲駅まで快速運転し、手稲駅 - 小樽駅間は各駅に停車する列車が存在した。

2007年（平成19年）10月1日改正前までは、小樽駅 - 千歳駅間の運転で、手稲駅 - 札幌駅間のみを快速運転し、札幌駅で列車番号を変更して千歳線と直通する列車も存在した。

使用車両 

札幌運転所所属の721系・731系・733系・735系の各電車、および、苗穂運転所所属の201系気動車が使用され、3両または6両編成で運用する。このうち、721系・731系・733系・735系は共通運用となっている。かつては731系電車 + 201系気動車の協調運転による6両編成で運転される列車も存在した。

過去の使用車両 
2015年（平成27年）3月14日までは、札幌運転所所属の711系電車も使用されていた（時刻・列車番号は2012年3月17日改正時点）。充当されたのは3258M列車（岩見沢19:36発→小樽21:13着、江別駅 - 札幌駅間を快速運転）のみで、2編成を併結した6両編成で運用された。

歴史 
 1972年（昭和47年）から1978年（昭和53年）にかけて、札幌駅 - 岩見沢駅間に711系電車・気動車を使用した快速列車が運転されていた。当時の快速列車の停車駅は白石駅・厚別駅・大麻駅・野幌駅・江別駅であった。さらに白石駅・厚別駅も通過する特別快速も運転されていたが、それらの快速列車・特別快速列車は1978年10月にすべて普通列車に変更された。
 1988年（昭和63年）11月3日：快速「いしかりライナー」運行開始。711系電車・721系電車を使用。
 当時の快速運転区間は札幌駅 - 江別駅。ただし江別駅発着の列車は2000年3月11日の改正まで設定されず、岩見沢駅・滝川駅・旭川駅のいずれかまで運転されていた。
 手稲・小樽方面へ直通する列車については、札幌駅以西では各駅停車となっていた。
 1996年（平成8年）12月24日：731系電車が営業運転開始。
 1997年（平成9年）3月22日：201系気動車が営業運転開始。
 1998年（平成10年）12月8日：この日限りで「いしかりライナー」ヘッドマークの掲出を終了。
 2000年（平成12年）3月11日：「いしかりライナー」の快速運転区間を手稲駅 - 江別駅間に拡大し、「マリンライナー」の一部を組み入れる。
 2001年（平成13年）7月1日：種別名称を快速から区間快速へ変更（運転体系の変更はなし）。
 2007年（平成19年）10月1日：この日のダイヤ改正により手稲駅 - 江別駅間を快速運転する列車が廃止され、快速運転区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅間のいずれかに集約される。札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車については白石駅にも停車するようになる。
 2009年（平成21年）10月1日：18時台・19時台の札幌発江別行き「いしかりライナー」を減便（普通列車に格下げ）。
 2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正により札幌駅発17時台以降の札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車を全て普通列車に変更する（事実上の減便）。これにより改正前まで下り1本のみ設定されていた滝川駅発着列車が消滅する。
 2012年（平成24年）
 5月1日：735系電車が営業運転開始。
 6月1日：733系電車（0番台、3両編成）が営業運転開始。
 10月27日：この日のダイヤ改正により、改正前までは札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車1往復2本のみの充当であった201系気動車による本系列列車が3往復6本に増え、手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車にも投入される。また、電車列車との通しの列車番号に改められる。
 2014年（平成26年）7月19日：733系電車（3000番台、6両編成）が営業運転開始。
 2015年（平成27年）3月14日：同日のダイヤ改正で、711系電車の営業運転を終了。
 2020年（令和2年）3月14日：通過駅の利用客増加を踏まえ、全列車が普通列車となり、運転終了。
DOORS MUSIC ENTERTAINMENT（ドアーズ・ミュージック・エンタテインメント）は、主にパソコンゲームメーカーF&Cのタイトルに楽曲を提供している音楽アーティストである。運営会社は有限会社ドアーズ（のちに改称して有限会社タイレルラボラトリー）で、F&Cの関連会社である。

沿革 
F&Cのブランドフェアリーテールの『同窓会〜Yesterday Once More〜』の製作途中で音楽制作を依頼していた有限会社ミューズと決裂して音楽を用意できない事態となり、同作のプロデューサーだった金杉はじめがゲーム音楽の製作実績のあるスタッフを集めて結成された事に始まる。

代表曲 
Go!Go!ウェイトレス（Piaキャロットへようこそ!!2）
ハートのクッキー（PALETTE） 
みつめていたい（With You 〜みつめていたい〜）
時の流れが止まって（ロマンスは剣の輝き2）
せつない糸（Natural2 -DUO-）
Autumn Destiny（Canvas 〜セピア色のモチーフ〜）
Natural Generation（Natural Zero+ -はじまりと終わりの場所で-）
KISS OF FIRE（ハートに火をつけて）
just in love（同窓会again）
みっつのマグカップ（あいかぎ 〜ひだまりと彼女の部屋着〜）
美薗中央公園駅（みそのちゅうおうこうえんえき）は、静岡県浜松市浜北区貴布祢にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET14。

2007年8月1日に北浜中学校前駅から改称された。

歴史

駅名の由来 
開業時の地名（浜名郡北浜村大字貴布祢）が由来であるが、既に隣に貴布禰駅が造られていたため北浜駅と命名された。1977年8月に隣駅が浜北駅に改称された際、混同を避けるため北浜中学校前駅に改称されたが、これでも両駅を混同する市外からの利用者がおり、駅のバリアフリー化完成に合わせ駅前の区画整理事業で完成した「美薗中央公園」の名称を新駅名とした。

「北浜」は「浜北」と同じく「浜名郡の北の地域」から付けられた地名である。

なお、当初の駅名は「北中」（ほくちゅう）として名古屋陸運局に設置申請が行われたが、開業前に「北浜」に変更された。

年表 
 1950年（昭和25年）11月29日：北中駅として名古屋陸運局に設置申請
 1951年（昭和26年）4月1日：北浜駅として開業。
 1977年（昭和52年）8月1日：北浜中学校前駅に改称。
 2006年（平成18年）夏：駅東側の屋根付駐輪場供用開始。
 2007年（平成19年）8月1日：美薗中央公園駅に改称。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎はなく、終日無人駅であるが、夕方の混雑時及び浜松まつり開催時等で、4両編成運行時には臨時の駅員が派遣される場合がある。

ホームの中程にガラス製の仕切りがついた待合室がある。駐輪場（収容384台）は駅の東側に存在する。2007年3月からバリアフリー対応を軸とした駅舎改装工事が行われ、2007年7月下旬に完成した。

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は393,984人（全18駅中11位）、降車人員は384,837人（同11位）である。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
市街化区域内立地のため、住宅地となっている。
 浜松市美薗中央公園
 浜松市立北浜中学校
 浜松市立伎倍小学校
 ミニストップ浜松貴布祢店
 浜松磐田信用金庫浜北支店
 JAとぴあ浜松北浜支店
 クリエイトSD浜松浜北店
 はまきたプラザホテル
 ニコニコレンタカー浜北店
 SPJライフスポーツプラザ

隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 浜北駅（ET13） - 美薗中央公園駅（ET14） - 遠州小林駅（ET15）