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小野田駅（おのだえき）は、山口県山陽小野田市大字東高泊にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

山陽本線を所属線としており、当駅が終点となる小野田線を加えた2路線が乗り入れる。

歴史 
 1900年（明治33年）12月3日：山陽鉄道 三田尻駅（現・防府駅） - 厚狭駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1915年（大正4年）11月25日：小野田軽便鉄道がセメント町駅（現・小野田港駅）まで開業。国有鉄道との共同使用駅となる。
 1923年（大正12年）6月25日：小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名変更。 
 1943年（昭和18年）4月1日：小野田鉄道が国有化し小野田線となり、国有鉄道単独駅に戻る。
 1947年（昭和22年）10月1日：線路名称改定。小野田線が宇部西線に編入される。
 1948年（昭和23年）2月1日：線路名称改定。宇部西線が小野田線に改称される。
 1951年（昭和26年）6月：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）1月21日：車扱貨物の取扱を廃止。駅南側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
 1986年（昭和61年）：みどりの窓口営業開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。
 2021年（令和3年）
 1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月1日：みどりの券売機が稼働開始。
 2023年（令和5年）4月1日：山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

島式ホーム2面4線の構造を持つ地上駅。3・4番のりば、5・6番のりばがそれぞれ同一平面上にあり、各ホームは跨線橋で連絡している。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でみどりの券売機が設置されている。かつてみどりの窓口が設置されていたが現在は営業を終了している。

自由通路の設置および駅舎の橋上駅化を実施する構想があり、山陽町と小野田市の合併時に策定された新市建設計画にも掲載されているが、その整備計画は具体化していない。

のりば 

 付記事項
 使用停止となった1番のりばはもともと小野田線の本線（現在小野田線の全列車が使用する3番のりばはあくまで副本線の扱いであった）で、2003年（平成15年）のダイヤ改正以前は小野田線の電車が1本のみ使用していたが、以降使われなくなった。2008年（平成20年）12月までには架線が撤去され電車の進入ができなくなり、2009年（平成21年）4月までには分岐器・信号機等も撤去された。これに伴い、3番のりばが小野田線の本線として整備され、山陽本線への渡り線も切断された。そのため現在は当駅を介して山陽本線と小野田線を直通運転することはできない。なお、以前は小野田線車両の夜間留置が行われていた。
 5番のりばは山陽本線の中線であるが、定期旅客列車の発着はなく、試運転列車の折り返し用として使用されることが多い。
 かつては1・3番のりばの間にホームのない中線として2番線が存在し、厚狭 - 宇部間の貨物専用線とも接続していたが、既に撤去され現存しない。
 かつて当駅西側、県道71号線と山陽本線との交差部南東に隣接して箒型の貨物ヤードがあった。引き上げ線は本線のように北西にカーブすることなくまっすぐ西方向に川を渡って伸びていた。
 かつて6番のりば北側に仕分線群が広がっていたが、現在は行き止まりの側線1線のみを残して撤去されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
 サンデン交通
 小野田市街・サンパークおのだ、 埴生・小月駅・下関駅
 船木鉄道
 小野田市街・サンパークおのだ・宇部新川駅・宇部中央・宇部市役所、日赤・理科大、本山岬 、際波台・船木、厚狭駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 宇部駅 - 小野田駅 - 厚狭駅
 小野田線
 目出駅 - 小野田駅
居能駅（いのうえき）は、山口県宇部市居能町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

宇部線と小野田線が乗り入れ、宇部線を所属線としている。小野田線の線路名称上での正式な起点駅でもあるが、運転系統上は隣の宇部新川駅を始発終着としている。

歴史 
 1929年（昭和4年）5月16日：宇部電気鉄道が沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅） - 居能停留場 - 雀田停留場 - 新沖山駅間で開業した際に、居能停留場として設置。
 1938年（昭和13年）11月6日：現在地に移転。居能駅に昇格。
 1941年（昭和16年）12月1日：宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併。
 1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化され、宇部西線の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月20日：宇部西線貨物支線 居能駅 - 岩鼻駅間（現在の宇部線の一部にあたる）が開業。
 1948年（昭和23年）2月1日：宇部西線が小野田線に改称され、当駅も小野田線所属となる。
 1952年（昭和27年）4月20日：宇部駅（現・宇部新川駅） - 居能駅間の連絡線が開業。小野田線貨物支線であった居能駅 - 岩鼻駅間が宇部線に編入、宇部線が当駅経由のルートに切り替えられ、当駅も宇部線所属駅となる。また、小野田線の宇部港駅 - 居能駅間は旅客営業が全廃され、貨物支線として宇部線に編入。小野田線の起点は当駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。この際、居能 - 宇部港間の宇部線貨物支線は日本貨物鉄道が第一種鉄道事業者とする直営路線となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1998年（平成8年）4月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。
 1999年（平成11年）
 （時期不明）：貨物列車の設定廃止。
 6月：みどりの窓口営業終了。
 7月1日：宇部線貨物支線 居能 - 宇部港間が事実上休止。
 2002年（平成14年）4月1日：無人化。
 2006年（平成18年）5月1日：宇部線貨物支線 居能 - 宇部港間が廃止。
 2014年（平成26年）4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。

駅構造 

単式ホーム側に駅舎があり、2つのホームは跨線橋で繋がっている。なお、駅舎から最も遠いホームから番号がふられており、単式ホームが4番線、島式ホームが3番線となっている。相対式2面2線である。

無人駅であるが、自動券売機が駅舎内に設置されている。

のりば 

 付記事項
 3番のりばの反対側にあった2番のりばは上下副本線であり、かつては小野田線方面の列車の発着に使われた時代もあったが、架線が撤去されたため電車の入線ができなくなり、小野田線方面の列車は宇部方面同様に3番線への発着となった。2番のりばの出発信号機（宇部線上下および小野田線方面）は現在、使われなくなり、横を向いている。（宇部新川方面のものは黒い袋がかぶせてある。）2番のりばや側線に連動する場内信号機も横を向いた。また、前述のように2番のりば側のホームも柵で封鎖された。
 1番線は2番のりばの南側に、ホームのない線路として存在する。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 協和発酵キリン宇部工場
 宇部市西部浄化センター
 宇部市中央卸売市場
 太陽家具百貨店本社
 国道190号
 山口銀行藤山支店
 宇部居能郵便局

※1993年（平成5年）ごろまでは、駅前を通過する宇部市営バスの路線バスが存在した。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇部線
 宇部新川駅 - 居能駅 - 岩鼻駅
 小野田線（宇部新川駅 - 当駅間は宇部線）
 宇部新川駅 - 居能駅 - 妻崎駅

かつて存在した路線 
 日本貨物鉄道（JR貨物）
 宇部線貨物支線
 宇部駅 - 宇部港駅
 小野田線の一部としての旅客営業が廃止されるまでは、途中駅として西沖山駅があった。
岩鼻駅（いわはなえき）は、山口県宇部市岩鼻町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。

歴史 
 1914年（大正3年）1月9日：宇部軽便鉄道が宇部新川駅 - 藤山駅（後の藤曲駅） - 宇部駅間で開業した際に、停留場として開設。
 1921年（大正10年）12月21日：社名変更により宇部鉄道の駅となる。 
 1938年（昭和13年）：駅舎改築。
 1941年（昭和16年）6月10日認可：停車場となる。
 1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道国有化。宇部東線の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月20日：宇部西線貨物支線として、居能駅 - 当駅間が開業。
 1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。宇部西線は小野田線に改称。
 1952年（昭和27年）4月20日：小野田線貨物支線であった居能駅 - 当駅間が宇部線に編入。宇部線の宇部駅（現・宇部新川駅） - 岩鼻駅間は、編入区間を含めた居能駅経由の新線に切り替えられる。同時に藤曲駅経由の宇部線旧線は廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）5月1日：無人駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは跨線橋で連絡している。無人駅となっているが、駅舎内に自動券売機が置かれている。

のりば 

※案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 宇部市藤山ふれあいセンター
 宇部平原郵便局
 宇部フロンティア大学・宇部フロンティア大学短期大学部
 宇部フロンティア大学付属中学校・香川高等学校
 アルク厚南店
 岩鼻公園
 厚東川
 国道190号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇部線
 居能駅 - 岩鼻駅 - （際波信号場） - 宇部駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 宇部線（旧線）
 藤曲駅 - 岩鼻駅 （- 西宇部駅（現・宇部駅））
宇部新川駅（うべしんかわえき）は、山口県宇部市上町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。

概要 
宇部市の中心市街地に位置し、市を代表する駅である。

線路名称上は宇部線単独駅であるが、運転系統上は小野田線の列車も当駅を発着する（実際の小野田線の起点は隣の居能駅である）。

1914年（大正3年）に宇部軽便鉄道の駅として開業。当初は現在の宇部中央バス停付近に所在したが、1923年（大正12年）の助田停留場 - 宇部新川駅間の線路付け替えおよび床波駅までの路線延伸に伴い、現在地に移転した。

歴史 

 1914年（大正3年）1月9日：宇部軽便鉄道開業と同時に、宇部新川駅として開業。
 1921年（大正10年）12月21日：社名変更により宇部鉄道の駅となる。
 1923年（大正12年）8月1日：助田停留場から宇部新川駅までの線路付け替えにより、現在地に移転。同時に路線が床波駅まで延伸され、途中駅となる。
 1931年（昭和6年）7月21日：宇部新川駅から沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅）までの支線開業。
 1937年（昭和12年）10月1日：沖ノ山旧鉱駅への支線の旅客営業休止。
 1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化され、鉄道省宇部駅に改称（同時に山陽本線宇部駅を西宇部駅に改称）。宇部東線の所属となるが、宇部港駅への支線は宇部西線の貨物支線となる。
 1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。宇部西線は小野田線に改称。
 1952年（昭和27年）4月20日：宇部線の新線として当駅 - 居能駅間が開業。同時に小野田線貨物支線の居能駅 - 岩鼻駅間が宇部線に編入され、宇部線の経路が居能駅経由に切り替え。それに伴い藤曲駅経由の宇部線旧線（当駅 - 藤曲駅 - 岩鼻駅間）と、当駅 - 宇部港駅間の小野田線貨物支線が廃止。
 1964年（昭和39年）9月15日：宇部新川駅に改称。山陽本線西宇部駅の宇部駅への改称は同年10月1日。混乱を防ぐためという理由で時期がずらされた。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
 2021年（令和3年）
 1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月1日：みどりの券売機プラスが稼働開始。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。直営駅でみどりの券売機プラスが設置されている。ほかに側線もあり、電車が留置されていることがある。下り側に向かって左側（単式ホームである1番のりばに面した位置）に木造の駅舎がある。島式の3・4番のりばへは跨線橋で連絡している。

また、駅舎内にはセブンイレブンキヨスクがある。

のりば

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
当駅から隣の琴芝駅にかけての一帯は宇部市の中心市街地となっており、駅前にはビジネスホテルやオフィスビルなどが立地している。ただし宇部市役所へは琴芝駅のほうがやや近い。

UBEの本社地区（小串地区）の最寄り駅であり、かつては宇部興産時代の社員の多くが当駅を利用して通勤していたため、駅とUBEの間にある商業地は大変賑わっていた。現在では車社会化が進み、郊外に大型商業施設が多数進出したことなどから、かつての賑わいは失われている。そのため宇部市では「宇部市にぎわいエコまち計画」などにおいて「宇部新川駅周辺地区」を重点整備地区の1つに位置付けている。

 金融機関
 山口銀行 西新川支店
 宇部新川駅前郵便局

 ホテル
 国際ホテル宇部
 ANAクラウンプラザホテル宇部
 ABホテル宇部新川

バス路線 

駅前のバスターミナル（宇部新川駅バスセンター）は宇部市交通局（宇部市営バス）の運行拠点となっており、バス待機用のスペースがあるほか、待合室や案内所も設けられている。船鉄バス、高速バス「福岡・山口ライナー」も駅前バスターミナルに乗り入れている。このうち、福岡・山口ライナーは2009年6月から乗り入れを開始している。また、6番のりば（現・5番乗り場に相当）は駅前ロータリー内ではなく、駅前の市道（宇部新川恩田線）上に設置されていたが、2018年10月よりロータリー内に移設され、宇部新川駅前を通るバスは全て、バスターミナルロータリー内に乗り入れるようになった。

宇部市では、市制施行90周年、第66回国民体育大会の開催など多数の行事が行われる2011年を「イベントイヤー」と位置づけ、イベントイヤーに向けた基盤整備として宇部新川駅前広場のバスシェルター整備を計画していたが、事業費3,700万円をかけて2011年9月に完成した。

宇部新川駅バス停とは別に、駅の南東約300メートルの場所に市内各所からのバスが集中する宇部中央バス停がある。

登場作品 
 シン・エヴァンゲリオン劇場版𝄇（2021年） - 当駅と宇部線の車両が重要な場面に登場するため、公開後にはファンによる聖地巡礼現象が起こった。宇部市は総監督・庵野秀明の出身地でもある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇部線
 琴芝駅 - 宇部新川駅 - 居能駅
 小野田線（当駅 - 居能駅間は宇部線）
 宇部新川駅 - 居能駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 宇部線（旧線）
 （琴芝駅 -） 宇部駅（現・宇部新川駅） - 藤曲駅
 小野田線貨物支線
 宇部港駅 - 宇部駅（現・宇部新川駅）
 国有化以前には、当駅と藤曲駅の間に助田停留場が、宇部港駅と当駅の間に上町停留場があった。
草江駅（くさええき）は、山口県宇部市草江四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。

歴史 
 1923年（大正12年）8月1日：宇部鉄道の床波駅 - 宇部新川駅間延伸により、同鉄道の停留場として開業。
 1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道国有化。同時に停留場から駅に格上げされ、日本国有鉄道宇部東線の駅となる。
 1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称され、草江駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：無人駅となる（簡易委託化）。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
 2011年（平成23年）11月3日：乗車券発券を受託していた駅前の「西村商店」が閉店し、簡易委託廃止。
 2017年（平成29年）10月：「JR宇部線利用促進協議会」により駅舎の外壁に動植物をモチーフとしたアートが施される。

駅構造 

宇部新川方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。ホームに面して待合室程度の機能を持つ駅舎がある。2009年（平成21年）3月にホーム嵩上げ工事が完了、同時にスロープも取り付けられ、バリアフリーとなった。

宇部新川駅管理の無人駅で、窓口等は設置されていない。かつては駅前の「西村商店」に乗車券（常備券のみ）の発券が委託された簡易委託駅だったが、2011年（平成23年）11月に同商店が営業を終了した。

なお、同商店での乗車券の発券委託の様子はテレビ朝日系のバラエティ番組『ナニコレ珍百景』2010年6月9日OA分において【珍百景No.634】「ないと困る駄菓子屋-駄菓子屋で切符販売」として紹介された。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅の周辺は田畑と住宅地が混在する。商業施設群は駅裏（約600メートル北側）の国道190号沿いに集中している。

駅周辺の道路は近年まで車両の離合が困難なほど狭かった。このため宇部市では宇部市鍋倉町（居能駅近く）から宇部線北側を並行し、草江駅前を経て山口宇部空港に至る「都市計画道路鍋倉草江線」を基幹道路の一つと位置づけて、拡張工事が実施され2016年3月に工事が完了した。新山口寄り側の道路は片側1車線の快適な道路へと生まれ変わった。同時に同区間を通る草江第1踏切の拡幅工事も完了し大型車の通行制限が解除されている。

 山口宇部空港（徒歩8分）
 山口県道220号宇部空港線
 恩田運動公園
 アルク恩田店
 宇部則貞郵便局
 山口銀行則貞支店
 西中国信用金庫ときわ支店

山口宇部空港との関係 

地理的に当駅は山口宇部空港の最寄駅にあたる（400m、徒歩7分）が、鉄道と航空便のダイヤが連携していない。そのため、空港を利用する乗降客は少なく、空港アクセス駅としての機能は低い。

それでも、「JR時刻表」（交通新聞社）に空港の最寄り駅として案内が掲載され、駅にも市が設置した駅周辺の地図にて空港への最寄駅であることを示している他、山口宇部空港でも駅への順路や電車の時刻を案内している。これはかつての境線大篠津駅と米子空港との関係に類似する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇部線
 常盤駅 - 草江駅 - 宇部岬駅
雀田駅（すずめだえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字小中原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。

当駅から長門本山駅への支線（本山支線。長門本山線とも）が分岐している。

歴史 

 1929年（昭和4年）5月16日：宇部電気鉄道が沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅） - 居能停留場 - 雀田停留場 - 新沖山駅間で開業した際に、雀田停留場として設置。
 1937年（昭和12年）1月21日：本山駅（現在の長門本山駅）までの支線が開業。同時に停車場に格上げ。
 1941年（昭和16年）12月1日：宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併し、同社の駅となる。
 1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道国有化。宇部西線（当時）の駅となる。
 1947年（昭和22年）10月1日：宇部西線の雀田駅 - 小野田港駅間が開業し、現在の小野田線にあたる路線が全通。同時にそれまでの宇部西線の末端部であった雀田駅 - 新沖山駅間が廃止。
 1948年（昭和23年）2月1日：宇部西線が小野田線に改称され、当駅もその所属となる。
 1985年（昭和60年）2月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2010年（平成22年）5月25日：小野田線のホームをかさ上げ。
 2018年（平成30年）8月1日：駅舎の改装工事が完成。

駅構造 

小野田方面、長門本山方面各1面1線でY字構造のホームをもつ地上駅。

無人駅である。2本のホームに挟まれるようにして小さな駅舎がある。

2018年に小野田青年会議所と山陽小野田市立山口東京理科大学の学生有志らによる駅舎のリニューアル工事が行われ、駅舎の屋根や雨どいなどが同校のスクールカラーである橙色に塗り替えられた。また、2020年3月より、小野田線の利用促進策の一環として、当駅及び近隣の南中川駅の駅名標が、レノファ山口のチームカラーであるオレンジ色のものに交換されている。

のりば

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
山陽小野田市の南部、宇部市との市境付近に位置する。当駅の南約400mほどの場所に山陽小野田市立山口東京理科大学があり、同大学への通学利用もある。その割に駅前地区は商店も少なく閑散としている。商店は、山陽小野田市立山口東京理科大学周辺に集中している。

 山陽小野田市立山口東京理科大学
 山陽小野田市立竜王中学校
 小野田赤十字病院
 塚の川古墳公園
 スーパー丸喜 大学通り店

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 小野田線（本線）
 長門長沢駅 - 雀田駅 - 小野田港駅
 小野田線（本山支線）
 雀田駅 - 浜河内駅

かつて存在した路線 
 運輸省鉄道総局（国有鉄道）
 宇部西線
 （長門長沢駅 -） 雀田駅 - 新沖山駅
 国有化される以前は、途中駅として松原停留場もあった。
小野田港駅（おのだこうえき）は、山口県山陽小野田市北竜王町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。

歴史 
1915年（大正4年）11月25日、小野田軽便鉄道が小野田駅から当駅まで開通したことに伴い、セメント町駅（セメントまちえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあり、現在の南小野田駅の位置にあった。

小野田鉄道（1923年（大正12年）に小野田軽便鉄道から社名変更）の国有化に伴い、1943年（昭和18年）4月1日付でセメント町駅から小野田港駅へ改称。その後、小野田線が雀田駅まで延伸された1947年（昭和22年）10月1日に現在の位置へ移転した。

1987年（昭和62年）4月1日、国鉄分割民営化によって西日本旅客鉄道の駅となり、現在に至る。

年表 
 1915年（大正4年）11月25日：小野田軽便鉄道の小野田駅から当駅までの開通に伴いセメント町駅として開業。
 1923年（大正12年）6月25日：小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名を変更する。
 1943年（昭和18年）4月1日：小野田鉄道が国有化となり小野田線とされる。同時にセメント町駅は小野田港駅に改称となる。
 1947年（昭和22年）10月1日：小野田線の小野田港駅から雀田駅までが開通する。同時に小野田港駅は現在地に移転する。その後の旧駅については南小野田駅の項を参照。
 なお、小野田港駅 - 雀田駅間開通と同時に、小野田線は一旦宇部西線に編入されるが、半年後の1948年（昭和23年）2月1日に旧宇部西線区間ともども小野田線に再改称された。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：中国交通事業株式会社（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。
 1998年（平成10年）4月1日：無人駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線で、列車交換設備を有する地上駅で、無人駅である。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。

のりば 

 案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 太平洋セメント
 共英製鋼 山口事業所
 山陽小野田市立須恵小学校
 山口県道223号小野田港線
 新沖緑地

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 小野田線
 雀田駅 - 小野田港駅 - 南小野田駅
クレオーン（ギリシア語：、ラテン文字表記：Kreon）は、ギリシア神話における人物である。長母音を省略してクレオンとも表記される。

メノイケウスの息子で、テーバイ王妃イオカステーの実弟であり、後のテーバイ王。カドモスの娘アガウエーとスパルトイのエキーオーンの間に生まれたペンテウス王の家系に属する。妻エウリュディケーとの間にハイモーンとメノイケウス（父と同名）の2子をもうけた。ヘーラクレースの妻の一人であるメガラーも彼らの娘とされる場合がある。

物語 
当初、クレオーンは、姉イオカステーの嫁いだテーバイ王ラーイオスに仕えるが、ラーイオスは何者かに殺害されてしまう（犯人はオイディプース）。ラーイオスには後継者がいなかった為、王妃イオカステーが国主となり、クレオーンはその摂政として国政を担当した。国がスピンクスの脅威に晒された際は、スピンクスの謎を解いた者にイオカステーとテーバイの王位を与える約束をする。その後、オイディプースがイオカステーを母とは知らずに結婚し、テーバイ王として即位すると、そのまま宰相としてオイディプースの治世を支えた。

テーバイにおける災厄の原因追究を巡って、オイディプースはクレオーンの野心を疑うようになり、両者は次第に対立を深めていく。そして、オイディプースによる前王ラーイオス殺害と母イオカステーとの婚姻問題が露見すると、クレオーンは反オイディプース勢力としての旗幟を鮮明にし、オイディプースを追放、王位に付いた。

後にオイディプースとイオカステーの子ポリュネイケースとエテオクレースの兄弟に王権を譲るが、この兄弟間の争いでは、エテオクレース側の味方だった。しかしその結果、クレオーンにより投獄されたアンティゴネーが自殺、それを悲しんだ息子ハイモーンも後を追い、さらに我が子の死に絶望した妻までも自害して、権力の維持と引き換えに孤独な晩年を送った。

後代の話では、テーセウスによって討ち取られたとされる。

その他のクレオーン 
ギリシア神話にはクレオーンという名前の人物が上記の他にも数人登場する。これは元々クレオーンの名が単に「君主」を意味し、系図の間を埋めるために後から挿入された人物が多数存在するためである。
 コリントス王、リュカイトス（またはシーシュポス）の子。グラウケー（またはクレウーサ）の父。
 テーバイ王。メガラーの父。アムピトリュオーンの殺人の罪を清めた。
 『イーリアス』に登場する、リュコメーデースの父。

系図
越中大門駅（えっちゅうだいもんえき）は、富山県射水市北野にある、あいの風とやま鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

歴史 
 1912年（明治45年）
 2月2日：大門町長蓮田作兵衛等二町八村の町村長が連署した大門駅新設請願書が、上埜安太郎の紹介により、衆議院請願委員会に提出される。
 2月6日：大門駅新設請願書が、同委員会において採択され、また本会議においても可決される。
 1923年（大正12年）10月15日：北陸本線高岡駅 - 小杉駅間の射水郡大島村に一般駅として開業する。山陽本線に既に大門駅があったので、越中大門と号したという。
 1934年（昭和9年）7月11日：同年7月10日来の大雨により北陸本線庄川橋梁上流約4粁附近の堤防が決潰し、当駅構内も軌条上より1米が浸水する。当駅駅前ロータリーには当時の水位を示す石碑が残っている。
 1944年（昭和19年）10月：金属類回収令により当駅跨線橋を供出する。
 1953年（昭和28年）11月6日：跨線橋及びホーム上屋が竣工する。
 1963年（昭和38年）9月27日：当駅 - 高岡駅間が複線化する。
 1964年（昭和39年）8月24日：金沢駅 - 富山操車場間が交流電化する。
 1965年（昭和40年）7月5日：当駅 - 小杉駅間が複線化する。
 1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。
 1976年（昭和51年）10月1日：初めて当駅に快速列車が停車することとなり、同日当駅にてその紀念式典を挙行する。
 1981年（昭和56年）11月20日：営業範囲を改正し、車扱貨物一般の取扱を廃して、専用線発着車扱貨物に限り取扱を開始する。
 1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。日本貨物鉄道（JR貨物）の駅は、専用線発着の車扱貨物に限り取扱を行う。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1997年（平成9年）7月7日：各種企画乗車券や航空券等の取扱も可能なマルスシステムを導入する。
 1999年（平成11年）3月31日：当駅構内のキヨスクが閉店する。
 2000年（平成12年）4月：夜間無人駅となる。
 2015年（平成27年）
 3月13日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
 3月26日：あいの風とやま鉄道の駅でICカード「ICOCA」供用開始。
 2022年（令和4年）4月9日：駅前広場と都市計画道路駅前線311m区間の拡張工事整備が完成する。工事総事業費は9億7千万。

駅構造 
東西に通る路線の南側に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線、計2面3線がある地上駅である。上りホーム（単式側、1番のりば）の中央部に接して駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡している。島式ホームの北側に側線が1本敷設され、そこから専用線が分岐している。

JR北陸本線時代末期は富山地域鉄道部が管轄し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道への移管後も業務委託駅の形態は維持されたが、みどりの窓口は経営移管に合わせて営業を終了した。

のりば 

 2015年（平成27年）3月14日時点のダイヤにおいて2番線を使用する定期旅客列車は、1日につき上下1本ずつである。

到着メロディ 
2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、小杉駅と共通で、射水ブランドを推進するイメージソング「イミズムズムズ♪」を射水市在住のシンセサイザー奏者・滝沢卓がアレンジしたものが到着メロディとして使用開始された。

貨物取扱 

JR貨物の駅は、専用線発着車扱貨物の取扱駅となっている。

側線から分岐する専用線は、本線北側に沿って東進、電気化学工業富山サービスステーションへ至っていた。専用線の終端部分にセメント荷役施設が設置されており、かつては富山サービスステーション向けセメント輸送の貨物列車が到着していたが、2008年に専用線からの発着が停止。2011年8月には線路や分岐器が撤去されたが、貨物ホームや上屋、倉庫は今も現存している。

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
 大門土石線（動力：手押及び国鉄機関車、作業粁程：0.6粁、備考：国鉄砂利線発送に限る）
 日本電気冶金線（第三者使用：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.2粁）
 呉羽紡績線（動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.8粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 日本電工線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.4粁）
 日本電工二号線（通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：上掲に同じ）
 東洋紡績線（真荷主：大島砕石、通運事業者：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.8粁、総延長粁程：1.0粁）
 電気化学工業及び橋本産業共用線（通運事業者：デンカセメント北陸サービス（但し電気化学工業に限る）及び日本通運（但し橋本産業に限る）、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.7粁）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 日本電工線（通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.4粁）
 東洋紡績線（真荷主：大島砕石、通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.8粁、総延長粁程：0.9粁）
 電気化学工業及び橋本産業共用線（通運事業者等：デンカセメント北陸サービス（但し電気化学工業に限る）及び日本通運（但し橋本産業に限る）、動力：デンカセメント北陸サービス所有機関車及び日本通運所有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.7粁）

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は809人である。

『富山県統計年鑑』、『射水市統計書』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

 備考

駅周辺 
 射水市役所大島庁舎（旧・大島町役場）
 射水市役所大門庁舎（旧・大門町役場）
 大島郵便局
 大門郵便局
 射水市立大門中学校
 デンカ富山サービスステーション
 東洋紡庄川工場
 新日本電工北陸工場

その他 
 駅名は「越中大門」であるが、所在地は開業当初から旧大島町（当時は大島村）である。大島町よりも旧大門町の中心地の方が近いためこのような駅名になったのであるが、「大島の大と大門の門を取って大門（おおもん）とした」という説もある。

隣の駅 
あいの風とやま鉄道
 あいの風とやま鉄道線
 高岡駅 - 越中大門駅 - 小杉駅
マイタイとは、ラム酒をベースとしたカクテルである。「トロピカル・カクテルの女王」と称される。

概要 
ラム酒の研究家であったヴィクター・バージェロンは、1944年のある日、自身がオーナーであるカリフォルニアのレストラン「」で何気なく手に取った17年物のジャマイカ産ラム酒、ライム果汁、ロックキャンディーシロップ、オレンジキュラソー、オルジェー・シロップ（フランス産アーモンドシロップ）を砕いた氷が入ったグラスに注いで、タヒチ出身の友人に提供した。それを飲んだ友人はポリネシア語で「MAI TAI ROA AE!（この世の物とは思えない!）」と歓喜した。世界中で愛されることになるトロピカルカクテルの誕生であった。

バージェロンがハワイにマイタイを持ち込むのは1953年になってのことである。

ロイヤル・ハワイアン、モアナ・ホテルはハワイで最初にマイタイの提供を行った。

ロイヤル・ハワイアンは1959年に「マイタイ・バー」をオープンさせ、オリジナル・レシピのマイタイを提供したところ、ワイキキビーチが目の前という立地条件も合わさって人気カクテルとなり、以降もオリジナルレシピのロイヤル・マイタイは、マイタイ・バーのシグネチャーカクテルとして人気が高い。

レシピの例 
国際バーテンダー協会によるレシピを以下に記す。
 材料
ジャマイカ・アンバーラム - 30ml
マルティニーク・ダークラム - 30ml
オレンジキュラソー - 15ml
オルジェー・シロップ - 15ml
フレッシュライムジュース - 30ml
シュガーシロップ - 7.5ml

 作り方
 全ての材料を氷と共にシェイクする。
 ダブルサイズのロックグラス、またはハイボールグラスに注ぐ。
 パイナップル、ミント、ライムの皮を飾る。

ロイヤル・マイタイ 
ロイヤル・ハワイアンのマイタイ・バーで提供されているレシピを以下に記す。
 材料
バカルディ・ラム - 1oz
チェリー・バニラ・ピューレ -  1tsp
ディサローノ・アマレット -  1/2oz
コアントロー -  1/2oz
フレッシュ・オレンジジュース - 1oz
フレッシュ・パイナップルジュース - 2oz
ダークラム - 1/2oz

 作り方
 ダークラム以外の材料と氷をシェイクし、グラスに注ぐ。
 グラスにダークラムをフロートする。
 チェリー、パイナップル、櫛形切りしたライム、パラソルを飾る。
真岡鐵道株式会社（もおかてつどう）は、栃木県および茨城県で旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線を転換した鉄道路線真岡線を運営する第三セクター鉄道会社である。栃木県と沿線自治体などが出資している。

歴史 
路線としての歴史は「真岡鐵道真岡線」の項を参照。
 1987年（昭和62年）10月12日 - 設立。
 1988年（昭和63年）4月11日 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）真岡線を転換し、真岡線開業。
 1994年（平成6年）3月27日 - 「SLもおか」運行開始。
 1998年（平成10年）9月15日 - 関東鉄道と「常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ」の発売を開始。
 2019年（令和元年）8月8日 - 枕木オーナー制度による寄付募集を発表。

路線 
 真岡線 下館駅 - 茂木駅間（41.9 km・17駅、第一種鉄道事業）

車両 
沿線自治体で組織する芳賀地区広域行政事務組合と筑西市（運行開始時は下館市）の委託を受け、1994年（平成6年）3月27日から蒸気機関車牽引列車（SL列車）として「SLもおか」を運行しており、蒸気機関車（SL）を保有している。

現有車両 
 気動車
 モオカ14形 - 2002年（平成14年）からモオカ63形（後述）の置き換え用として導入された。
 客車
 オハ50形・オハフ50形 - 「SLもおか」の客車として、JR東日本から譲り受けたもの。日本国内で、原形を保っている唯一の50系客車である。
 蒸気機関車
 C12形（66号機「川俣号」） - 真岡鐵道での運行前は福島県伊達郡川俣町の川俣ふもと川団地（旧国鉄川俣線岩代川俣駅跡）に保存されていた。1999年（平成11年）にNHK連続テレビ小説『すずらん』の撮影に使用された。
 ディーゼル機関車
 DE10形 (1535) - DD13 55（後述）の置き換え用として、同機の運用離脱前の2004年（平成16年）8月下旬にJR東日本から購入した。「SLもおか」の回送時、およびSL不調時等の補助機関車（補機）用に使われるが、「SLもおか」運行日に限り真岡駅への回送を兼ねて下館駅 - 真岡駅間で営業運転を行う。

過去の在籍車両 
 気動車
 モオカ63形 - 1988年（昭和63年）の開業に際して導入された軽快気動車（富士重工業製のLE-Car II）。後継のモオカ14形に置き換えられ、2006年（平成18年）に形式消滅。
 蒸気機関車
 C11形（325号機「水原号」） - 真岡鐵道での運行前は新潟県北蒲原郡水原町（現・阿賀野市）の町立水原中学校構内に保存されていた。動態復元後、自社線内で運用されたほか、行楽時期にJR東日本に貸し出されたこともあり、只見線や磐越東線で運用された実績がある。この車両は1946年（昭和21年）製で、2006年（平成18年）に還暦を迎えたため、同年12月9日から11日までは赤いナンバープレートを装着した上で運用に就いた。その後、維持費確保が困難になったため2018年（平成30年）に運用の終了が発表され、2019年（平成31年）3月に東武鉄道へ売却される見通しとなった。2019年（令和元年）12月1日のラストランを最後に真岡鐵道での運用を終了。2020年（令和2年）7月30日に東武鉄道へ譲渡され、同年12月26日から東武鬼怒川線の「SL大樹」の牽引機として運用されている。
 ディーゼル機関車
 DD13形 (55) - 元は1992年（平成4年）に神奈川臨海鉄道から購入したDD55 4である。SL列車の補機・回送用として使用されたが、2004年（平成16年）11月2日のさよなら運転を最後に運用を終了した。

イメージキャラクター 
 綿道もか（わたみちもか） - 愛称は2020年（令和2年）9月にインターネット上の一般公募により決定された。 「綿道」は真岡鐵道の愛称が伝統産業の真岡木綿にちなんで「コットン・ウェイ」であることに由来。「もか」は真岡駅のローマ字表記「MOKA」に由来。C12 66（川俣号）をモデルにした擬人化キャラクター。
予（よ）は、夏朝の第7代帝。

『竹書紀年』によれば、寒浞の子の豷を殺し、原に都し、後に老丘に移ったという。また、在位八年目には東海と三寿を征伐して九尾の狐を手に入れたという。
井伊 英理（いい えり）は、愛知県一宮市出身の音楽家。テレビやラジオなどで使用される楽曲の制作活動や、レフ・テルミンによって発明された電子楽器であるテルミンやモーグ・シンセサイザーの演奏などを行う。

概要・来歴 
2006年2月、テルミンとモーグ・シンセサイザーの演奏による楽曲を収録したアルバム『DenshiOn』を発表。冨田勲、中村八大などの作品をカバーしている。
少康（しょうこう）は、夏朝の第6代帝。

父帝相は寒浞に殺された。少康の母で有仍氏の生まれである后緡は少康を孕んだ状態で出身地の有仍国に逃げ、そこで少康は生まれた。暫くは寒浞と息子の澆と豷に政治実権が掌握されていたが、少康や夏王朝の遺臣らが挙兵し、寒浞や二人の息子は殺害され、政治の実権は夏の帝室に戻った。

『竹書紀年』によると、少康元年（丙午の年）に諸侯の虞公が、二年に方夷が来訪し、十八年に都を原に遷したとされる。

子には七代目夏王の予、鄫に封じられた曲烈、『呉越春秋』越王無余外伝によると会稽に封じられ越王勾践の祖となった「無余」がいる。

越・倭との関係 
『史記』越王勾践世家や『漢書』地理志粤地、『呉越春秋』によれば、少康の庶子である無余が会稽に封ぜられ、文身（入れ墨）・断髪したのが越の起源であるとされる。『漢書』によれば、文身断髪した理由は蛟竜の害を避けるためとされる。

『翰苑』巻30所引『魏略』逸文や『魏志倭人伝』にある倭人の習俗についての説明では、倭人が入れ墨を彫っているのは大魚や水鳥の害を防ぐためであるとして、この少康の子の故事が引き合いに出されている。
かさ
 傘。上から降るものを防護するもの。
 キノコの上部の名称。形状が傘に似ることからこう呼ばれる。キノコの部位#傘を参照。
 笠。傘と目的は同じだが、軸がなく、帽子のように頭に直接被る。
 暈。月や太陽の周りにできる光の輪のこと。
 嵩。体積のこと。
 瘡。瘡蓋（かさぶた）。
 瘡。梅毒の俗称。
 毬、梂。マツやツガなどの実の殻。松かさなど。
カサ

 かさ - 傘、笠、暈、嵩、瘡、毬、梂など。
 カッサ (人名) - エチオピア人の男性名、姓。
 casa - スペイン語で家の意味。
 歌辞 - 朝鮮の伝統的な歌謡の形式。
ジャンクフードとは、栄養価のバランスを著しく欠いた調理済み食品のこと。高カロリー、高塩分で、他の栄養素であるビタミンやミネラルや食物繊維があまり含まれない食べ物。「ジャンク」とは、英語で「がらくた」「屑」の意。

定義 
ジャンクフードの定義は政府機関や学者によって異なる。

 Andrew F. Smith  商業的な商品で、飴、ベーカリー、アイスクリーム、おにぎり、塩の含まれたスナック菓子、清涼飲料水など栄養価がほとんど無いが、エネルギーや塩、脂肪が大量に含まれる物をジャンクフードと定義している。ファストフードや惣菜の全てがジャンクフードという訳では無く、注文に早く応じられるように調理済み食品を提供する物はエネルギーが高い割に栄養価が低いのでジャンクフードである。サラダは低カロリーで栄養価は高いのでジャンクフードではない。
 フランソワ・マジャンディー  1816年の実験でジャンクフードに含まれるエンプティカロリーは蛋白質や脂肪を代替できないという事を実験で証明した。犬にエンプティカロリー（砂糖）のみを与えたところ死亡した。エンプティカロリーを体内で処理するにはそれ以上のエネルギーが必要である。
 ウェブスター辞典  高エネルギーで栄養価が無い物、快楽は得られるが得られる価値が無い又は少ない物としている。
 英国食品基準庁  「高カロリー、高塩分、または多量の砂糖を含んだ食品」と定義している。

健康への影響 
世界保健機関はカロリーが高く微量栄養素の少ない食品を肥満のリスク増加と関連付け、肥満は糖尿病、心血管疾患、がんと関連付けられると報告している。摂りすぎによって従来は成人病の一傾向であった肥満や糖尿病などの若年化が生じ、生活習慣病の原因になるとされる報告もある。1975年以降、日本で清涼飲料水とインスタント食品ばかりを食べる若年者が栄養不足となり、特にビタミンB1が不足し脚気が増えた。

規制の動き 

2011年5月18日、550超の団体がマクドナルドに対し、子供を対象とした飲食品に高カロリー、高脂肪、多い砂糖、高塩分のジャンクフードの販売中止、おまけをつけないことや、ロナルド・マクドナルドの引退を要請した。英国食品基準庁は"Food promotion and children Action Plan 2004"に基づき子供向け広告の制限を勧告した。その結果16歳以下を対象としたテレビ番組について、脂肪・糖分・塩分を高度に含む食品の広告が禁止されている。

アメリカでは2007年、マクドナルドやキャンベルスープ、ペプシコを含む11の大きな食品販売業者が、12歳以下の子どもに対する、一定の栄養の基準を満たさない食品の広告を、自主規制することに合意した。

旧東側諸国では、冷戦終結後にアメリカのジャンクフードが伝わり、例えばルーマニアでは国民の4人に1人が肥満であると言う調査結果がある。また、ルーマニア政府は「ジャンクフード税」の導入を発表した。ブルガリア政府は、全国の学校の食堂や売店からスナック菓子や清涼飲料水を撤去した。

肥満防止を目的とした課税は、デンマーク、ハンガリー、フランスでも施行されている。

研究 

スクリップス研究所の研究員であるポール・ケニーとポール・ジョンソンによると、ジャンクフードの過剰摂取は、人間の脳をコカインやヘロインと言った薬物の中毒症状に似た状態にするとしている。実験体のネズミにジャンクフードを餌として食べ続けさせた結果、ネズミは肥満になり、更に喜びについての脳の働きが鈍くなり、もっと多くのジャンクフードを欲しがるようになったとしている。

また、もう一方の危険因子である脂肪については、ハーバード大学のダナ・ファーバー癌研究所によって、飽和脂肪酸やトランス脂肪酸などを動脈閉塞の原因となる悪玉コレステロールに変換する分子スイッチが発見され、ジャンクフードに付きものの悪性脂肪の危険性が分子レベルで明らかになった。

2011年4月28日、食品医薬品局（FDA）、疾病対策センター（CDC）、アメリカ農務省（USDA）、連邦取引委員会（FTC）の4機関は、肥満増加の対策として子供に販売する飲食品の指針として、加工食品1食品あたりの上限を、飽和脂肪酸1グラム、トランス脂肪酸を0グラム、砂糖を13グラム、ナトリウム を210mgとした。
桐（きり）

 植物の名前 - キリ
 日本の家紋の種類 - 桐紋
 大日本帝国海軍の駆逐艦の名前
 桐 (樺型駆逐艦) - 二等駆逐艦（樺型駆逐艦10番艦）
 桐 (松型駆逐艦) - 丁型一等駆逐艦（松型駆逐艦6番艦）
 きり (護衛艦) - 海上自衛隊の護衛艦。
 ソフトウェアの名前
 桐 (データベース) - 管理工学研究所が発売している日本語データベースソフトウェア
 日本の地名
 桐 (松本市)
浜河内駅（はまごうちえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字夏目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線支線（通称：本山支線）の駅。

列車は朝夕のみしか発着がない。

歴史 
 1957年（昭和32年）6月1日：国鉄小野田線の雀田駅 - 長門本山駅間に新設開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。

駅構造 
長門本山方面に向かって左手に単式ホームがある1面1線の地上駅（停留所）。宇部新川駅管理の無人駅で駅舎はなく待合所のみ。直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備や、トイレは無い。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
周辺は民家と田畑が点在する集落であり、特に大規模な商業施設などはない。駅前には浜河内自治会館がある。

 小野田浜河内簡易郵便局
 浜河内緑地公園
 竜王山登山口

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 小野田線（本山支線）
 雀田駅 - 浜河内駅 - 長門本山駅
長門本山駅（ながともとやまえき）は、山口県山陽小野田市大字小野田字三の奈良原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線支線（通称：本山支線）の駅。同支線の終着駅である。

列車は朝と夕方しか発着がないが、2002年（平成14年）3月22日までは22時台まで列車が設定されていた。

歴史 
 1937年（昭和12年）1月21日：宇部電気鉄道の路線として現在の本山支線にあたる区間の開業時に、本山駅として開業。
 1941年（昭和16年）12月1日：宇部鉄道に合併。同時に長門本山駅に改称。
 1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化され、鉄道省の駅になる。
 1963年（昭和38年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。

駅構造 
車止めに向かって左側に単式ホーム1面1線のホームを持つ地上駅。来た列車がそのまま折り返すだけの構造となっている。

宇部新川駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。かつては駅舎があったが取り壊され、待合室とホームのみとなった。かつて汲み取り式の男女共用トイレがあったが、現在は閉鎖されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
山陽小野田市南端部の周防灘沿いに位置する。駅前を山口県道354号妻崎開作小野田線が通っている。駅周辺は住宅地となっている。
 旧本山炭鉱斜坑口（市指定文化財)：宇部炭鉱も参照。
 竜王山
 竜王山公園
 きららビーチ焼野
 浜河内緑地公園
 山陽小野田市立本山小学校
 山陽小野田市本山公民館
 本山ドリーム体育館
 小野田本山郵便局
 きらら交流館
 きららガラス未来館
 本山岬

バス路線 
駅前に「本山駅」バス停があり、本山岬行きおよび小野田駅、船木方面行きの船木鉄道のバスが1時間に1本程度ある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 小野田線（本山支線）
 浜河内駅 - 長門本山駅
南小野田駅（みなみおのだえき）は、山口県山陽小野田市平成町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。

歴史 

1915年（大正4年）11月25日に小野田港駅が開業した時は駅名がセメント町であっただけでなく、位置も今の南小野田駅の位置であった。セメント町駅は小野田鉄道の国有化に伴って1943年（昭和18年）4月1日に小野田港駅に改称。その後、小野田線の雀田駅までの延伸が成った1947年（昭和22年）10月1日に現在地へ移転した。

この移転に際し、旧来の小野田港駅をそのまま「小野田港駅北口」として残したのが当駅の始まりであり、1962年（昭和37年）3月15日には南小野田駅として独立し、現在に至る。なお、「セメント町」は南小野田駅東方に、正式の地名として現存する。

年表 
 1915年（大正4年）11月25日：小野田軽便鉄道が小野田駅からセメント町駅までを開通させ、同時にセメント町駅開業。
 1923年（大正12年）6月25日：小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名を変更する。
 1943年（昭和18年）4月1日：小野田鉄道が国有化となり小野田線とされる。同時にセメント町駅は小野田港駅に改称となる。
 1947年（昭和22年）10月1日：小野田線の小野田港駅から雀田駅までが開通する。同時に小野田港駅は現在地に移転し旧小野田港駅がそのまま小野田港駅北口とされる。
 なお、小野田港 - 雀田間開通と同時に、小野田線は一旦宇部西線に編入されるが、半年後の1948年（昭和23年）2月1日に旧宇部西線区間ともども小野田線に再改称された。
 1962年（昭和37年）3月15日：小野田港駅北口が南小野田駅として独立する。
 1985年（昭和60年）2月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
列車同士の行き違いが出来ない停留所構造で、単式ホーム1面1線の地上駅。小野田方面に向かって右側にホームがある。ホームへの出入口には簡便な駅舎がある。自動券売機等の設備もない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

周辺は小野田の市街地。駅の西側には小野田港が広がっており太平洋セメントの工場がある。駅の東側には高校や銀行などがある。

 小野田本通南郵便局
 山口銀行小野田支店
 西京銀行小野田支店
 山口県信用組合本店
 山口県立小野田工業高等学校
 山陽小野田市立小野田中学校
 徳利窯跡
 国道190号
 山口県道223号小野田港線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 小野田線
 小野田港駅 - 南小野田駅 - 南中川駅
南中川駅（みなみなかがわえき）は、山口県山陽小野田市中川二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線の駅。

小野田市街地に位置する。駅の西側を山口県道223号小野田港線がアンダークロスしている。

歴史 
 1915年（大正4年）11月25日：小野田軽便鉄道が小野田駅 - セメント町駅（現・小野田港駅）間で開業した際に、中川町停留場として設置。
 1921年（大正10年）8月15日：南中川停留場に改称。
 1923年（大正12年）6月25日：小野田軽便鉄道が小野田鉄道に社名変更。 
 1943年（昭和18年）4月1日：小野田鉄道が国有化。国有鉄道小野田線の駅となる。
 1947年（昭和22年）10月1日：それまでの小野田線が宇部西線に編入され、当駅もその所属となる。
 1948年（昭和23年）2月1日：宇部西線が現行の小野田線に改称され、当駅もその所属となる。
 1960年（昭和35年）12月15日：荷物扱い廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。

駅構造 

小野田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームの雀田寄りに駅舎がある。駅舎やホームは築堤上にある。無人駅である。

当駅の駅名標は、近隣の雀田駅と共に他の駅とは異なるオレンジ色のものとなっている。これは、当駅がJリーグの「レノファ山口」の練習場である「山陽小野田市立サッカー交流公園」の最寄り駅であることから、小野田線の利用促進策の一環として2020年（令和2年）3月にチームカラーであるオレンジ色の駅名標に変更されたものである。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
県道小野田港線沿いの「中川通」バス停が最寄りになる。
 サンデン交通
 船木鉄道

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 小野田線
 南小野田駅 - 南中川駅 - 目出駅