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高原インターチェンジ（たかはるインターチェンジ）は、宮崎県西諸県郡高原町にある宮崎自動車道のインターチェンジである。

歴史 
1976年3月4日:えびのIC - 高原IC間開通に伴い供用開始。

道路
 宮崎自動車道（2番）

接続する道路
国道221号
国道223号

料金所

入口
ブース数:2
ETC/一般:1
ETC専用:1

出口
ブース数:2
一般:1
ETC専用:1

高原バスストップ  
料金所の近くに「高原インターチェンジ」停留所が設けられているが、当停留所に停車していた路線のうち宮崎 - 熊本間の「なんぷう号（宮崎交通・九州産交バス）各停便が2017年10月1日を以って当バス停に停車しなくなり、さらに宮崎 - 鹿児島間の「はまゆう号」（宮崎交通・南国交通）が2021年3月31日限りで休止されたため、現在は当停留所に停車する路線はない。

周辺情報
湯之元温泉
御池

隣
 宮崎自動車道
(1)小林IC/BS - (SA)霧島SA - (2)高原IC/BS - (PA)日向高崎PA - (BS)高崎東BS - (BS)都城北BS - (3)都城IC
駅前大通停留場（えきまえおおどおりていりゅうじょう）は、愛知県豊橋市駅前大通にある豊橋鉄道東田本線の停留場（電停）である。停留場番号は2。

本記事ではかつて存在した名豊ビル前停留場（めいほうビルまえていりゅうじょう）についても述べる。

歴史 
 1952年（昭和27年） - 豊橋交通（後の豊橋鉄道）の駅大通停留場が開業。現在よりも新川停留場寄りに設置されていた。
 1968年（昭和43年）10月1日 - 名豊ビル前停留場に改称。
 1969年（昭和44年）
 1月10日 - 公共駐車場の建設工事に伴い営業休止。
 10月4日 - 廃止。
 2005年（平成17年）3月31日 - 駅前大通停留場開業。

構造 
相対式の上屋付き安全地帯2面2線を持つ。駅前大通り（アゼリア通り）の併用軌道上にあり、上下線のホームが向かい合っている。バリアフリー対応であり、道路とホームの間はスロープで結ばれている。

駅前駅から約300メートル、新川停留場から約350メートルの地点に位置している。

周辺 
 emCAMPUS EAST - 名豊ビル跡地に建てられた再開発ビル。地上5階までを「emCAMPUS EAST」（エムキャンパスイースト）として、6階以上はタワーマンション「ザ・ハウス豊橋」として運用される。2021年（令和3年）8月より豊橋市駅前窓口センター・豊橋公証人合同役場・豊橋市の旅券窓口（2019年4月開設）等が開発ビルより移転。同年11月27日より『豊橋市まちなか図書館』が開設。また、同日より物販・飲食店等が開店した。
 開発ビル - 旧来の長崎屋（サンマートビル）。長崎屋閉店以後は総合開発機構所有となってショッピングや市役所の窓口センター・オフィスビル・豊橋市駅前文化センターとして存在していた。2021年8月閉鎖・解体。その後は再開発ビルの西棟が建設予定。
 豊橋市駅前公共第一駐車場
 東海漬物本社
 名鉄観光サービス豊橋支店
 中京テレビ豊橋支局

周辺の道路 
 駅前大通り（豊橋市）
 アゼリア通り（豊橋市）
 萱町通り（豊橋市）
 広小路通り（豊橋市）

バス路線 
当停留所の東方に豊鉄バス「駅前大通」バス停があり、以下の路線が発着する。
前身は「豊橋バスターミナル前」バス停名称であったが、2006年に豊橋バスターミナルが廃止となったことにより、路面電車停留場と同じ名称に改称された。
2021年（令和3年）11月27日付にて、「駅前大通・まちなか図書館」に改称された。

 豊橋技科大線
 三本木線
 飯村岩崎線
 牛川金田線
 岩田団地線、岩田団地豊橋市民病院線
 西口線、西口豊橋市民病院線
 天伯団地線
 豊橋和田辻線、和田辻豊橋市民病院線
 二川線

隣の停留場 
 豊橋鉄道
 東田本線
 駅前停留場 (1) - 駅前大通停留場 (2) - 新川停留場 (3)
ポール・テルガト（Paul Kibii Tergat、1969年6月17日 -）は、ケニアのバリンゴ出身の長距離走、およびマラソン選手。

略歴 

様々な記録を持つテルガトは、ケニア長距離界の父と呼ばれることもある。2003年9月28日のベルリンマラソンで2時間4分55秒の世界最高記録（当時）、1998年にはミラノのハーフマラソンで世界最高（当時）の59分17秒を記録している。

エチオピア出身のハイレ・ゲブレセラシェの後塵を拝すことが多く、1996年のアトランタと2000年のシドニーの2つのオリンピックで連続して10000mで銀メダルに終わっている。2002年のロンドンマラソンでは、当時世界最高記録保持者であったハーリド・ハヌーシに次いでテルガトが2位に入り、ゲブレセラシェは3位であった。

2004年アテネオリンピックを前に、テルガトは代表としての引退を表明したが、個人として競技に参加し続けると発表した。オリンピックではマラソンで10位に終わった。

2008年4月21日、調整不足と若手へチャンスを与えることを理由に、北京オリンピックには出場しないことを表明した。

2013年9月、国際オリンピック委員会委員に就任。

WFPでの活動 
2004年1月、テルガトは国際連合世界食糧計画 (WFP) の飢餓撲滅大使に選ばれた。小学校時代、テルガトの家庭は貧しいこともあり、朝食を満足に食べることなく、小学校まで毎日約5kmの道のりを走って通っていた。8歳の時に、学校が国連世界食糧計画の学校給食プログラムの支援対象になり、空腹に苦しむことなく教育を受けることが可能になったのである。2006年度の公共広告機構（現：ACジャパン）のCMに登場している。

テルガトのマラソン世界最高記録 
2時間04分55秒：2003年9月28日 ベルリンマラソン

主な戦績
都城インターチェンジ（みやこのじょうインターチェンジ）は、宮崎県都城市高木町にある宮崎自動車道のインターチェンジ。

都城インターチェンジを起点とし鹿児島県志布志市にある志布志港（重要港湾）に至る都城志布志道路が事業中であり、2024年度に接続する予定である。

概要 
都城市街地の北部、平成の大合併前の都城市と高城町の境に位置し、国道10号に接続する。県境を越えて、鹿児島県大隅半島方面（曽於市・志布志市など）からの利用も多く、志布志港への最寄りインターチェンジでもある。都城市は、都城IC周辺への工業団地の整備、病院の移転などの計画を盛り込んだサブシティ構想を掲げている。

かつては、西日本高速道路九州支社の宮崎高速道路事務所が併設されていたが、2014年3月3日に東九州自動車道の宮崎西ICへ移転された。これに伴い、同年3月7日に高速道路交通警察隊本隊も宮崎西ICへ移転したが、宮崎県内の管轄区間が広大になることから、当ICには新たに分駐隊が配置されることとなった。

歴史 
 1981年（昭和56年）3月17日 : 宮崎自動車道・高原IC - 都城IC間開通に伴い供用開始。
 2014年（平成26年）
 3月3日 : NEXCO西日本宮崎高速道路事務所が、当ICから東九州自動車道宮崎西ICへ移転する。
 3月7日 : 高速道路交通警察隊本隊が宮崎西ICへ移転し、当ICには新たに分駐隊が配置される。
 2024年（令和6年）度 : 都城志布志道路・都城IC - 乙房IC間開通予定。

料金所

入口 
 ブース数:3
 一般:1
 ETC/一般：1
 ETC専用:1

出口 
 ブース数:4
 一般:2(自動収受機)
 ETC専用:2

周辺 
 宮崎県警察
 高速道路交通警察隊 都城分駐隊
 宮崎自動車道の高原IC - 清武JCT間を管轄
 南日本酪農協同都城工場
 道の駅都城
 都城ラジオ中継局
 高木工業団地
 朝霧の里みやこんじょ

隣 
  宮崎自動車道
 (2) 高原IC/BS - 日向高崎PA -  高崎東BS - 都城北BS - (3) 都城IC - 高城BS - (3-1) 山之口SA/SIC - (4) 田野IC
 都城志布志道路（都城道路）
 都城IC（事業中） - 高木IC（事業中）
甲斐大和駅（かいやまとえき）は、山梨県甲州市大和町初鹿野（はじかの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 35。

歴史 
開業当初の駅名は初鹿野（はじかの）。1903年（明治36年）に大月駅から当駅までの開通により開業した古い駅である。終着駅であった時期は短く、同年6月11日には当駅から甲府駅までが延伸となったため中間駅となった。

駅開業当時、この駅は東山梨郡初鹿野村にあった。初鹿野村はその後1941年（昭和16年）に付近の村々と合併し大和村となったが駅名はそのままで、52年後の1993年（平成5年）に現在の甲斐大和駅へ改称された。これで駅名と自治体の名前が揃った格好になったが、それもつかの間の2005年（平成17年）、大和村は附近の市町と合併して甲州市となり、消滅した。

年表 
 1903年（明治36年）
 2月1日：国鉄中央本線 大月駅・当駅間開通と同時に初鹿野駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始。
 6月11日：当駅・甲府駅間が開通。
 1966年（昭和41年）
 4月1日：貨物の取扱を廃止。
 11月：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）5月26日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）4月1日：甲斐大和駅に改称。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
 2015年（平成27年）4月1日：再び無人化。
 2020年（令和2年）12月1日：自動券売機営業終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、計2面3線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは切り通しの底に置かれており、駅舎は切り通しに橋を掛けた上に位置する。このため各ホームへは、駅舎から各ホームへ伸びる階段を下って行くことになる。なお、2・3番線に面した島式ホーム上には、駅付近で産出する甲州鞍馬石を使用したモニュメントが置かれている。

駅舎は1969年（昭和41年）11月竣工で、内部には待合所のほか自動券売機や簡易Suica改札機があったが、自動券売機は2020年12月1日をもって営業を終了し、撤去された。現在は乗車駅証明書発行機が設置されている。

2014年3月31日までは窓口が設置されていたが、4月1日より無人化により撤去された。無人化直前は塩山駅が管理する業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 駅名標のラインカラーは実際にはオレンジ色が使われている。しかし中央線快速が当駅に乗り入れることはない。
 当駅では2番線を利用して、特急「あずさ」、「かいじ」の通過待ちが多く行われる。これは当駅が、大月・塩山間では唯一の追い越し可能な駅だからである。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
駅一帯は国中地方と郡内地方との境に近い山間部であり、駅そのものは日川渓谷（ひかわ）によって出来た小さな平地にある。この駅は長大トンネルの間にはさまれて位置しており、当駅の東は笹子駅の付近まで笹子トンネル (中央本線)と新笹子トンネル、西は短い鶴瀬トンネルをはさんで勝沼ぶどう郷駅の手前まで殆どが新深沢トンネルと新大日影トンネルとなっている。

あたりは旧大和村の中心部で、地名は初鹿野（はじかの）。甲州市役所大和庁舎や小学校、中学校などがある。南の山には中央自動車道が走っている。

武田勝頼一族が自害した天目山が駅北東にあり、他に景徳院など、武田氏ゆかりの史跡がある。ホームには「武田氏終えんの郷」の看板が設置されているほか、2002年（平成14年）には駅裏手に武田勝頼の銅像が建立された。他に、甲斐武田氏の一族で代々武田氏に仕えたとされる初鹿野氏は、この地名を姓の由来としたと言われる。

その他 
稀に、休日などを中心にかいじ号が臨時停車することがある。また、週末には季節運行で大菩薩峠の登山口、上日川峠行バスが運行され、登山の玄関口になる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  中央本線
 笹子駅 (CO 34) - 甲斐大和駅 (CO 35) - 勝沼ぶどう郷駅 (CO 36)
田野インターチェンジ（たのインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市田野町にある宮崎自動車道のインターチェンジであり、日南市・串間市方面へ向かう場合に便利である。

歴史 
 1981年（昭和56年）10月29日：都城IC - 宮崎IC開通と同時に開業（宮崎自動車道が全線開通）。
 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化により西日本高速道路に継承。

道路 
  宮崎自動車道（4番）

接続する道路 
 宮崎県道28号日南高岡線
 （近くに国道269号）

料金所

入口 
 ブース数:2
 ETC/一般:1
 ETC専用:1

出口 
 ブース数:2
 一般:1(自動収受機)
 ETC専用:1

周辺 
 田野市街
 田野総合支所
 田野駅（JR九州）
 田野小学校
 田野中学校
 西導寺
 鰐塚山
 道の駅田野
 宮崎梅田学園自動車学校 清武

隣 
  宮崎自動車道
 (3)都城IC - 高城BS - (3-1)山之口SA/SIC - (4)田野IC - (4-1)清武JCT  - 清武BS - 清武PA（上り線）- 宮崎TB　- 清武PA（下り線） - (5)宮崎IC
笹子駅（ささごえき）は、山梨県大月市笹子町黒野田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はCO 34。営業キロで東京駅から100 kmを超える中央本線最初の駅である。

歴史 
 1903年（明治36年）2月1日：国有鉄道中央本線 大月駅 - 初鹿野駅（現・甲斐大和駅）間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
 1945年（昭和20年）9月6日：駅構内で下り列車が車止めを突破したことによる転覆事故。死者60名、負傷者91名。（日本の鉄道事故参照）
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物の取扱を廃止。
 1966年（昭和41年）12月12日：複線化に伴いスイッチバック運転解消。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
 2019年（平成31年）1月28日：自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。かつては通過可能なスイッチバック式の構造を有していた。その後の1966年（昭和41年）12月12日、複線化にともなってスイッチバックは廃止され、下り列車目線で上り25パーミル (=2.5 %)の勾配をもつ本線上にホームを設ける形に改められた。スイッチバック施設の跡地を利用して2009年に訓練施設「笹子トレーニングセンター」が開設されている。

大月駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。

駅周辺 

駅前に甲府駅前舞鶴城公園から移された笹子トンネル開通記念碑がある。

笹子餅 
笹子峠の入り口にあるため、みどりやにより当駅の駅売り名物として存在した「笹子餅」が販売されていた。みどりやは笹子餅の箱に「中央線笹子駅構内営業」の文字が印刷されており、2014年現在も笹子駅の構内販売業者ではあるが、1985年（昭和60年）に駅は無人化され、構内に売店は存在しない。しかし、駅前に工場と販売所があり、笹子での購入は可能である。

なお、2014年現在は書籍のような10個入りの紙箱での販売がほとんどで、駅売り時代の伝統を残す経木で包まれた5個入りは販売箇所が限られている。

笹子餅の車内販売や駅構内売店などの外部委託販売は2014年6月30日をもって中止され、本店と工場、および笹一酒造でのみの販売となった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  中央本線
 初狩駅 (CO 33) - 笹子駅 (CO 34) - 甲斐大和駅 (CO 35)
清武インターチェンジ（きよたけインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市清武町船引にある東九州自動車道のインターチェンジ。県道371号清武インター線（後述）を経由して国道269号・県道338号大久保木崎線に接続する。

歴史 
 2000年（平成12年）3月25日：宮崎西IC - 清武JCT間開通に伴い、供用開始。

周辺 

 宮崎市清武地区（旧清武町）
 宮崎市役所 清武総合支所
 清武駅（JR日豊本線）
 宮崎国際大学・宮崎学園短期大学
 清武小学校 / 中学校
 清武町文化会館
 宮崎県建設技術センター
 ラピスセミコンダクタ宮崎工場
 SUMCO TECHXIV宮崎工場
 安井息軒旧宅
 クロスモール清武
 宮崎学園都市
 国立大学法人 宮崎大学
 木花キャンパス（大学本部・教育学部・農学部・工学部・地域資源創成学部）
 清武キャンパス（医学部・医学部附属病院）
 学園木花台小学校
 木花小学校 / 中学校
 宮崎市役所 木花地域センター
 木花駅（JR日南線）
 宮崎県立看護大学
 清武城
 清武温泉
 宮崎市清武総合運動公園SOKKENスタジアム（オリックス・バファローズキャンプ地）

接続する道路 
いずれも大久保交差点（通称）で接続。料金所と大久保交差点の間は県道清武インター線で結ばれている。
 国道269号
 宮崎県道338号大久保木崎線

料金所 

 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

清武インター線 

宮崎県道371号清武インター線は宮崎県管理の一般県道。1995年3月31日に宮崎県告示431号により指定された。全線を通して駐停車禁止ではあるが自動車専用道路ではないなど、高速道路とは別個の扱いがなされている。総延長は1,166メートル。

宮崎市清武町今泉の大久保交差点（国道269号交点、県道338号起点。現地表記）を起点とし、同市清武町船引を終点とするが、区間内には標識はなく終点の位置も現地走行では明瞭ではない。一部の道路地図では清武ICの一部として扱われている。

隣 
  東九州自動車道
 (29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)清武IC - (4-1)清武JCT - 清武南TB - (30-1)清武南IC
歯垢（しこう）とは一般に歯表面に付着した黄白色を帯びた粘着性の微生物叢を指す。食事の後8時間で食べかすの中で細菌が増殖して歯垢になる。歯との接触面は獲得被膜（ペリクル）と呼ばれる被膜で覆われており、歯垢はその上に形成される。デンタルプラーク (Dental plaque)、また単にプラーク、歯糞、歯屎（はくそ）、歯滓（はかす）、バイオフィルムとも。歯垢は歯磨きで除去出来る。歯垢が石灰化すると歯石となる。

概要
 歯垢
 歯垢の有機質成分は約70%が微生物で、その大半は細菌（口腔常在菌）とその代謝物である。
 口腔内の清掃状態によって細菌が変化し、歯周病やう蝕など様々な疾患の原因となる他、口臭等を誘発する事が知られている。
 口腔内の歯垢の分布は、歯垢染色剤によって容易に調べることができる。
 日常的な口腔清掃（歯ブラシやデンタルフロスなど）によって大部分を除去できるが、全てを除去することは困難である。
 除去しにくい部位（特に歯の噛み合わせの面、歯と歯の間の面、歯と歯茎の間）は、歯垢が蓄積した結果、う蝕と歯周病の好発部位となるので、歯科医院でPMTCを定期的に行うのが望ましい。

 歯石
 歯垢が石灰化し、歯表面に張り付いたものを歯石と呼ぶ。歯科医院等でなければ除去は難しい。

細菌 
歯垢の細菌は、その時期により大きく変わる。歯垢付着直後は通性嫌気性菌が多いが、成熟するにつれ、偏性嫌気性菌が増加する。

歯垢の細菌については「口腔細菌学（口腔微生物学）」を参照。

う蝕 
歯垢の増加はう蝕（虫歯）の大きな要因となる。食事を摂取後、しばらくの間、歯垢のpH（水素イオン指数、溶水の酸性、アルカリ製の程度）は歯の脱灰の臨界pH（一般に5.5前後とされるが、歯の石灰化度により大きく変動する）を下回る。これは歯垢を構成するう蝕原因菌が食料の糖質を代謝により酸に変えるためであり、産生された酸により歯が脱灰され、う蝕となる。なお、このpHは唾液の作用により数十分後には臨界pHを上回る。これを再石灰化という。

歯周病 
歯垢の増加は歯周病の大きな要因ともなる。歯周病は大きく歯肉炎の段階と歯周炎の段階に分けられるが、数日歯を磨かないと歯垢がたまって容易に歯肉に炎症が起きる。この段階で口腔内を清潔にすると歯肉炎は治癒する。
初狩駅（はつかりえき）は、山梨県大月市初狩町下初狩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCO 33。

歴史 
 1908年（明治41年）7月9日：国有鉄道の初狩信号所として開設。
 1910年（明治43年）2月10日：駅に昇格、初狩駅として開業。一般駅。
 1951年（昭和26年）10月：現在の駅舎に改築。
 1968年（昭和43年）10月1日：複線化に伴い旅客ホームを本線上に移転。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）4月1日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）5月26日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 1996年（平成8年）3月16日：専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
 2015年（平成27年）4月1日：再び無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。スイッチバック構造を持ち、構内の大月寄りで本線から分岐した着発線と側線が駅舎の脇、笹子方面（旧ホーム跡）へ伸びている。

駅舎は1951年（昭和26年）に竣工した木造建築。駅事務室の一部のみが2階建てになっている。駅舎の内部には駅事務室と待合所がある。自動改札機は未設置で簡易Suica改札機1組が設置されている。無人化直前は大月駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であった。工事列車発着時に大月駅からJR東日本の社員が派遣され、信号取扱業務や入換業務を行っている。

ホームは駅舎などより少し高い位置にあるため、ホームから駅舎へ向かうには、まずホーム中ほどから階段を下り、その後地下通路を通る。すると側線が残された場所に出るのでそこから構内踏切（旧ホーム跡）を通って到達できる。

かつての中央本線にはこの付近だけでも笹子駅や勝沼ぶどう郷駅（旧勝沼駅）など多数のスイッチバック構造を持つ駅が存在したが、当駅のスイッチバック構造は当駅発着の工事列車・貨物列車および近くの甲州砕石大月営業所へと延びる専用線（バラスト）が発着するために必要な設備として残されているに過ぎない。また、当駅の側線脇には保線基地があり、ここへJR東日本東京レールセンター(越中島貨物駅接続)からの工事資材用のレールの到着がある。

現在では当駅からのJR東日本の砕石（バラスト）輸送列車は廃止され、レール輸送列車の着駅となっているが、既にJR貨物の貨物列車の発着はなく、また工事列車自体の編成も短い事から、スイッチバック施設も大部分が遊休化しており、末端部の引き上げ線付近が道路拡張によって一部撤去されている。
本線と第1折り返し・第2折り返し・上り1番線を結ぶ線路には車止めと列車停止標識が設置され、関係信号機も使用停止措置(カバー設置)が執られており、設備は存在するもののスイッチバックの機能は停止している。

なお、同様に砕石輸送がある水郡線西金駅・吾妻線小野上駅とは違い、JR貨物の駅の登録が残っている。

かつては当駅に停まる旅客列車もスイッチバックを行っていたが、1968年（昭和43年）の複線化の際、勾配のある本線上に新しくホームが設けられ、スイッチバックは行われなくなった。

カーブの途中に駅が位置する関係で、電車とホームの間が広く開く（特に1番線）。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 

駅の南側をリニア山梨実験線（中央新幹線）が通過しており、南西にはシェルターに覆われた高架橋がある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  中央本線
 大月駅 (JC 32) - 初狩駅 (CO 33) - 笹子駅 (CO 34)
宮崎パーキングエリア（みやざきパーキングエリア）は、宮崎県宮崎市大字生目の東九州自動車道上にあるパーキングエリアである。

歴史 
 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通の際に供用開始。
 2006年（平成18年）
 8月1日：上り線に災害対応型自動販売機を設置。
 9月13日：下り線に災害対応型自動販売機を設置。

施設

上り線 （延岡・大分方面） 
 駐車場
 大型：5台
 小型：10台
 二輪：4台
 トレーラー：2台
 身障者用
 小型：1台
 トイレ
 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
 女性：5（和式1・洋式4）
 身障者用：2
 災害対応型自動販売機

下り線（清武・宮崎方面） 
 駐車場
 大型：5台
 小型：10台
 二輪：4台
 トレーラー：2台
 身障者用
 小型：1台
 トイレ
 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
 女性：5（和式1・洋式4）
 身障者用：1
 災害対応型自動販売機

隣 
  東九州自動車道
 (29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)清武IC
北海道中央バス三笠ターミナル（ほっかいどうちゅうおうバスみかさターミナル）は、北海道三笠市幸町に存在した北海道中央バスの営業施設。空知事業部岩見沢営業所が管轄していた。

概要 
かつては多賀町交差点（現空知商工信用組合三笠支店前）付近で乗降を取り扱っていたが、利用客増加や交通安全上の理由により幸町にターミナルを設置し営業を開始した。北海道中央バスの数あるターミナルの建物の中で最も古かった。その後、炭鉱閉山による影響やマイカーの普及などによる利用客減少に合わせて発着便数が減少、2005年（平成17年）12月のダイヤ改正で乗り入れしていた「三笠・幌内線」および「岩桂線」が廃止（代替の三笠市営バスはターミナルに乗り入れしなくなった）。基幹路線である岩見沢 - 三笠間の定期路線（三笠線）も段階的に便数が減少。窓口閉鎖等を行った。そして、2006年（平成18年）11月30日をもって三笠ターミナルを閉鎖し、45年の歴史に幕を閉じた。なお、三笠ターミナルを起・終点としていた路線バス・高速バスは全便が近隣に設置された「三笠市民会館」停留所発着に変更された。

年表 
 1961年（昭和36年）
 10月1日 三笠出張所を設置。
 11月15日 幸町に移転しバスのりばを設置。
 1967年（昭和42年）3月1日 三笠出張所を三笠営業所に変更。
 1973年（昭和48年）10月21日 三笠営業所を岩見沢営業所へ統合し、岩見沢営業所三笠ターミナルとなる。
 2005年（平成17年）12月1日 窓口業務廃止。待合室とのりばは引き続き使用。
 2006年（平成18年）12月1日 三笠ターミナル閉鎖。代替として「三笠市民会館」停留所および待合所を設置。

ターミナル構造（閉鎖時） 
降車は施設東側の降車スペースで、乗車は施設西側の専用レーンでそれぞれ取り扱う。

1番のりば（閉鎖時）
 岩見沢ターミナル行（三笠線）
 一部の便はイオン三笠店南口を経由する。
2番のりば（閉鎖時）
 札幌駅前ターミナル行（岩見沢経由高速みかさ号）
 幾春別町行（三笠線）
 最終便を除く。
3番のりば（閉鎖時）
 （未使用）
北出靴店前（閉鎖時）
 幾春別町行（三笠線）最終便。

上記のほかかつて乗り入れしていた路線
 三笠・幌内線（三笠ターミナル - 幌内中央町ほか）
 岩桂線（三笠ターミナル - 萱野 - 岩見沢ターミナルほか）
 幾春別線（岩見沢ターミナル - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 川端町 - 奔別中ノ沢町ほか）
 特急札春線（札幌ターミナル - 江別ターミナル - 岩見沢ターミナル - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 奔別中ノ沢町）
 高速ふらの号（札幌駅前ターミナル - （三笠IC） - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 富良野ターミナル）
 高速みかさ号（札幌駅前ターミナル - （直行 三笠IC経由） - 三笠ターミナル）

周辺 
 三笠市民会館（三笠市営バス・北海道中央バス発着）
 三笠市役所
 三笠郵便局（集配局）
 三笠中央公園
 空知信用金庫三笠支店
 三笠市商工会館
 三笠市幸町商店街
 三笠市多賀町商店街
 いわみざわ農業協同組合（JAいわみざわ）三笠支所
宮崎西インターチェンジ（みやざきにしインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市大字富吉にある東九州自動車道のインターチェンジである。宮崎市街西部地区をはじめ、宮崎市生目の杜運動公園野球場や綾町・宮崎市旧高岡町方面へ向かうのに便利である。

西日本高速道路九州支社宮崎高速道路事務所、高速道路交通警察隊（宮崎県警察）の本隊が宮崎西ICに設けられている。

歴史 
 2000年（平成12年）3月25日：宮崎西IC - 清武JCT間開通に伴い、供用開始。
 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通。
2009年（平成21年）9月24日 - 11月22日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により全面通行止。
 2014年（平成26年）
 3月3日：西日本高速道路九州支社 宮崎高速道路事務所が、宮崎自動車道都城ICから宮崎西ICへ移転する。
 3月7日：宮崎県警察 高速道路交通警察隊本隊が設置される。

周辺 

 宮崎市街（西部地区）
 宮崎市役所（支所）
 生目地域センター
 大塚地域事務所
 大塚台地域事務所
 生目小学校 / 中学校
 富吉保育園
 生目神社
 宮崎市高岡地区（旧高岡町）
 宮崎市役所高岡総合支所
 高岡警察署
 道の駅高岡
 花見簡易郵便局
 穆佐小学校
 高岡温泉やすらぎの郷
 生目古墳群
 宮崎市郡医師会病院
 宮崎市生目の杜運動公園アイビースタジアム（福岡ソフトバンクホークスキャンプ地）

接続する道路 
 直接接続
 国道10号（宮崎西バイパス）

 間接接続
 宮崎県道9号宮崎西環状線

料金所 
 ブース数：5

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

隣 
  東九州自動車道
 (28)西都IC - 国富BS - (28-1)国富SIC - 宮崎BS - (29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)清武IC
西都インターチェンジ（さいとインターチェンジ）は、宮崎県西都市と宮崎県児湯郡新富町の境界に位置する東九州自動車道のインターチェンジである。料金所は児湯郡新富町大字新田に位置する。

歴史 
 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通に伴い、供用開始。
 2005年（平成17年）10月18日：東九州自動車道新設工事（高鍋IC - 西都IC間）並びにこれに伴う町道および農業用道路付替工事について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
2009年（平成21年）9月24日 - 11月22日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により全面通行止。
 2010年（平成22年）7月17日：高鍋IC - 西都IC間開通。
 2014年（平成26年）4月1日：高速バス「ひむか号」（宮崎 - 延岡線）の運行開始に伴い、西都ICに同路線のバス停が設けられる。

周辺 

 西都原古墳群
 国鉄妻線 黒生野駅跡
 都於郡城址
 佐土原城
 航空自衛隊新田原基地
当ICから高鍋ICの区間上空をちょうど離着陸する自衛隊機が至近距離で通過する。そのため、自衛隊機を描いた独自の「わき見注意」の看板が設置されている。

接続する道路 
 直接接続
 宮崎県道321号西都インター線
 間接接続
 国道219号春田バイパス（宮崎東環状道路）
西都ICと春田バイパスの間は県道321号西都インター線で結ばれている。西都インター線は構造的に西都ICとほぼ一体化している。

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 混在：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

ランプ改良工事 
開通当初、西都IC料金所への入口・出口ランプは本線が大きく右カーブをして料金所に直結する、本線料金所風の構造をとっていた。2009年の東九州道改良工事等に併せて西都ICランプの改造工事が行われ、現在のランプ構造への改築が行われた。開通当時のランプは入口ランプがそのまま現在のCランプ（下り入口ランプ）に転用されているほか、Cランプの外側に出口ランプの遺構が残されている。

バス停留所 
西都バスストップ（さいとバスストップ）がICに併設されているが、停車していた別府・大分 - 宮崎間の「パシフィックライナー」および宮崎 - 延岡間の「ひむか号」が2021年3月31日限りで休廃止となったため、現在は停車する路線がない。

隣 
  東九州自動車道
 (27) 高鍋IC - 新富SIC（事業中） - (28) 西都IC - 国富BS - (28-1) 国富SIC - 宮崎BS - (29) 宮崎西IC
学駅（がくえき）は、徳島県吉野川市川島町学字吉本にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB12。

歴史 
 1899年（明治32年）12月23日：徳島鉄道徳島本線の駅として開業。
 1983年（昭和58年）2月1日：直営駅から業務委託駅となり、駅業務を日交観に委託する。
 1985年（昭和60年）2月1日：業務委託駅からいったん無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月：駅員2人を配置し、有人駅となる。
 2010年（平成22年）9月1日：再び無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。櫓を持つ特徴的な木造駅舎を有する。隣の阿波市（旧市場町）の最寄り駅とされている。

かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置され、無人駅ながら入場券も発売していたが、2022年3月10日に撤去された。

のりば

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 473人（1995年度）
 435人（1996年度）
 418人（1997年度）
 401人（1998年度）
 370人（1999年度）
 358人（2000年度）
 359人（2001年度）
 353人（2002年度）
 331人（2003年度）
 329人（2004年度）

 325人（2005年度）
 333人（2006年度）
 320人（2007年度）
 314人（2008年度）
 292人（2009年度）
 265人（2010年度）
 270人（2011年度）
 268人（2012年度）
 274人（2013年度）
 268人（2014年度）

駅周辺 

 長池郵便局
 八幡神社
 吉野川
 学島川
 国道192号
 徳島県道125号市場学停車場線

入場券 
「学」という珍しい駅名は地名をつけたもので、その地名は阿波国の学問所が付近にあったためと言われている。

硬券の入場券は、券面右端の上部に入場券を意味する「入」の文字、下部に駅名が印字されており、縦に「入学」と読めることから、当駅の入場券は受験生を中心に大人気となった。現在も硬券の入場券を発売しており、現行のものは緑色のJR四国の地紋の硬券である。特に五枚セットは「5入学」＝御入学、ということで更に人気を呼んでいる。国鉄やJR四国は積極的に当駅の入場券の販売を行い、2013年現在も学駅だけでなく四国内の主要なJRの駅などでも販売している。現在、学駅は無人駅だが受験シーズンのみ駅員が勤務しており、駅で直接切符を購入することもできる。

なお価格は1枚170円で、5枚1度に買うと赤か紫か水色のお守り袋が無料でつく。

無人化後、自動券売機で入場券を発売してきたが、2022年3月10日で撤去されたため、上記の主要有人駅での通年発売や正月・受験シーズンなどの当駅での臨時発売の硬券のみとなる。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 阿波川島駅 (B11) - 学駅 (B12) - 山瀬駅 (B13)
三菱重工三原硬式野球部（みつびしじゅうこうみはらこうしきやきゅうぶ）は、広島県三原市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟していた社会人野球のクラブチームである。

概要 
、三菱重工業の三原製作所内で『三菱重工三原硬式野球部』として創部。

、本社の分割による社名変更に伴い、チーム名を『中日本重工業三原硬式野球部』に改称した。

、本社の社名変更に伴い、チーム名を『新三菱重工三原硬式野球部』に改称した。

、本社の合併による社名変更に伴い、チーム名を『三菱重工三原硬式野球部』へと再改称した。

に都市対抗野球に初出場を果たしベスト8に進出、に日本選手権に初出場を果たした。その後も、同じ広島県内に本拠地を置く三菱重工広島と切磋琢磨して都市対抗野球大会に5回出場するなど中堅どころとして活躍し、プロ野球界にも多くの人材を送り出した。

のシーズン途中、本社の方針から登録種別を会社登録からクラブチーム登録に変更し、チーム名を『三菱三原硬式野球クラブ』に改称した。

、JABA広島大会1回戦で広島東洋カープファームと対戦し、3-2で勝利を収めた（カープファームはその後同大会で5月10日に三菱重工広島に4－7で敗れるまで無敗を続けた）。

2月2日付けで、チーム名を『三菱重工三原硬式野球部』に改称した。。

2月13日に部員数の減少により同年の都市対抗野球をもっての解散を発表、広島県1次予選でのJR西日本戦の敗戦をもって解散となり、5月31日付けで解散チームとして公示された。。

設立・沿革 
 1946年 - 『三菱重工三原』として創部
 1950年 - 本社改称に伴い『中日本重工業三原』に改称
 1952年 - 本社改称に伴い『新三菱重工三原』に改称
 1964年 - 本社改称に伴い『三菱重工三原』に改称
 1966年 - 都市対抗野球大会に初出場（8強）
 1982年 - 社会人野球日本選手権大会に初出場（初戦敗退）
 2001年 - クラブチーム化に伴い『三菱三原硬式野球クラブ』に改称
 2009年 - 『三菱重工三原』に改称
 2014年 - 解散

練習場 
三菱長谷グラウンド（広島県三原市長谷4丁目）

主要大会の出場歴・最高成績 
 都市対抗野球大会 - 出場5回、8強2回（1966年、1974年）
 社会人野球日本選手権大会 - 出場2回
 JABA高砂市長杯争奪大会 - 優勝1回（2001年）

主な出身プロ野球選手 
 山内新一（投手） - ドラフト2位で読売ジャイアンツに入団
 田中由郎（投手） - ドラフト1位でロッテオリオンズに入団
 簑田浩二（外野手） - 1975年ドラフト2位で阪急ブレーブスに入団
 角三男（投手） - ドラフト3位で読売ジャイアンツに指名され、翌年シーズン終了後に入団
 野村貴仁（投手） - ドラフト3位でオリックス・ブルーウェーブに入団
 坊西浩嗣（捕手） - 1990年ドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団
 面出哲志（投手） - ドラフト4位で大阪近鉄バファローズに入団
ティベリオス3世（ギリシア語：, ? - 706年2月15日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：698年 - 705年8月）。ローマ帝国第2代皇帝のティベリウスを代数に数えず、「ティベリオス2世」と呼ぶ場合もある。

 

東ローマ皇帝
ヘラクレイオス家
706年没
『泉谷しげるのミュージックバトル!』（いずみやしげるのミュージックバトル）は、文化放送で、2002年4月7日から2005年3月13日まで放送されたラジオ番組。

放送時間は日曜12:30 - 16:00。

番組変遷 
当初は、泉谷しげると篠原涼子により『泉谷しげると篠原涼子のミュージックバトル! 決戦は日曜日』としてスタート。2002年10月に放送時間が繰り上がり、12:00スタートとなったが、2003年4月に再び12:30スタートとなった。その後、同年6月に篠原が番組を降板。7月より現在のタイトルとなった。

出演者

パーソナリティ 
泉谷しげる
篠原涼子（2002年4月 - 2003年6月）

アシスタント 
太田英明（文化放送アナウンサー）
村田和美（2003年7月 - 12月）
豊岡真澄（2004年1月 - 2005年3月）

中継担当 
吉田涙子（文化放送アナウンサー）
デンジャラス（2003年11月 - 2004年10月）
湯原麻利絵（2003年11月 - 2004年10月）

競馬中継担当 
多和田弓子
文化放送スポーツアナウンサー
実況アナウンサー:長谷川太、松島茂、高橋将市

番組内容 
「決戦は日曜日」時代は、ゲストコーナーやリクエストに含めて、音楽に関するクイズや競馬中継などで、泉谷と篠原が対決する設定だった。クイズに勝つとポイントが与えられ、最終的にポイントが多い方が勝ちとなり、豪華商品がプレゼントされた。また、100点以上の差を付けて勝つと、賞金10万円が合わせてプレゼントされた。2003年7月からは対決形式を廃止、通常の音楽番組と同様、ゲストコーナーやリクエストを中心とし、その他に競馬中継や中継コーナーなどを取り入れていた。2003年11月には、神宮外苑で行われた「2003文化放送ラジオフェスティバル収穫祭」で公開生放送を実施。泉谷の放送コードぎりぎりの発言連発で観客は大爆笑し、大盛り上がりとなった。ゲストには、仲根かすみとテツandトモが登場した。
ラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約（ラテンアメリカおよびカリブかくへいききんしじょうやく、英語：Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and Caribbean）は、中南米地域の核兵器の実験・使用・製造・生産・取得・貯蔵・配備等を禁止する非核化条約である。

概要 
1967年2月14日にラテンアメリカ14か国が調印し、1968年4月22日に発効した。

当初は、「ラテンアメリカにおける核兵器の禁止に関する条約」 (Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America) であったが、1990年にカリブ諸国が加わって改称されている。

最初に条約式が行われたメキシコ外務省の所在地名から、トラテロルコ条約とも呼ばれている。また、条約第7条に基づき、条約事務局(英語: Agency for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and the Caribbean, スペイン語: Organismo para la Proscripción de las Armas Nucleares en la América Latina y el Caribe,OPANAL)がメキシコに設置されている。

人が住む地域で結ばれた非核化条約の中ではトラテロルコ条約が最初のものである。メキシコの外交官であるアルフォンソ・ガルシア・ロブレスはこの条約の成立に尽力したことが評価され、1982年のノーベル平和賞を受賞している。

背景 
1962年10月にキューバ危機が起こり、カリブ海が極度の軍事的な緊張状態となった。この事件を契機にラテンアメリカの非核化が模索された。事件直後の12月の国際連合総会で、ブラジル・ボリビア・チリ・エクアドルの4か国からラテンアメリカ非核化決議案が提出され、メキシコも加って1963年4月にラテンアメリカ非核化に関する共同宣言を発表した。この内容をもとにメキシコ主導で条約作成作業が行われ、1967年にラテンアメリカ14か国がトラテロルコ条約に調印した。

内容 
32条の条文からなる。
締約国領域内における第三国も含めて核兵器の実験・使用・製造・生産・取得・貯蔵・配備等を禁止する（第1条1項）。また、締約国は直接・間接的に核兵器の試験・製造・所有・使用等を行わない（第1条2項）。
第18条においては、事務局と国際原子力機関による監視下で平和的核爆発の実施が可能であることを明示している。これは、トラテロルコ条約より後に現れる他の地域の非核化条約と異なる点である。当時の時代背景として、大規模な土木事業において平和目的で原爆が使用可能かどうかをまだ探っていたためだった。その後の核拡散防止条約 (NPT、1968年署名) でも第5条に同様の規定がある。
締約国に対し核兵器の使用または威嚇を行わないことを規定し、核保有国への参加を求めている。これは附属議定書1と附属議定書2で記されている。
附属議定書1では、ラテンアメリカ地域に属領を持っている宗主国に対して、この地域での非核化を求めた。イギリス・オランダが1971年までに批准し、ついでアメリカ合衆国、最後に1992年にフランスが批准した。
附属議定書2では、核保有国に対して条約加盟国地域での核兵器の使用や核兵器による威嚇を行わないことを求めている。5カ国の核保有国については、1974年までにイギリス・アメリカ合衆国・フランス・中華人民共和国が批准し、ソビエト連邦も1979年に批准を完了した。
核兵器の通過（艦船の移動や運搬）については規定が無い。

経過 
当初は東西冷戦時代に東側陣営に加わっていたキューバは条約には参加しなかった。また、条約調印後も長い間、アルゼンチン・ブラジル・チリなど主要国の発効が遅れていた。

1967年2月14日 14か国が調印。
ボリビア・エクアドル・メキシコ・アルゼンチン・ブラジル・チリ・パナマ・ニカラグアなど。
1968年4月、条約が発効。21か国が署名。
1971年までにイギリス、オランダが附属議定書1を批准。
1979年までに5核保有国（アメリカ合衆国・ソビエト連邦・イギリス・フランス・中華人民共和国）が附属議定書2を批准。
1981年11月 アメリカが附属議定書1を批准。
1990年にカリブ海諸国にも拡大したため、条約の正式名称がラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約 (The Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and Caribbean) と改正された。
1992年8月、フランスが附属議定書1を批准。
1994年1月 アルゼンチンがトラテロルコ条約を批准・寄託。
1994年1月 チリとブラジルがトラテロルコ条約を寄託。
これでキューバを除く主要国が出揃った。
1995年頃の加盟国は29か国。
1995年2月 アルゼンチンが核拡散防止条約 (NPT) を批准。
1995年4月 キューバがトラテロルコ条約に署名。
1998年7月、ブラジルが核拡散防止条約 (NPT) と包括的核実験禁止条約 (CTBT) を批准。
2002年10月 キューバが核拡散防止条約 (NPT) に加盟、トラテロルコ条約を批准・寄託。
トラテロルコ条約の対象33か国すべての署名・批准が完了した。

加盟国 
中南米33か国が対象。批准の遅れていたキューバも2002年10月に批准し、33か国すべての署名・批准が完了した。

 加盟国（ABC順）
 アンティグア・バーブーダアルゼンチンバハマバルバドスベリーズボリビアブラジルチリコロンビアコスタリカキューバドミニカ国ドミニカ共和国エクアドルエルサルバドルグレナダグアテマラガイアナハイチホンジュラスジャマイカメキシコニカラグアパナマパラグアイペルーセントクリストファー・ネイビスセントルシアセントヴィンセント・グレナディーンスリナムトリニダード・トバゴウルグアイベネズエラ
横手盆地（よこてぼんち）は、秋田県の南東部に位置する盆地。奥羽山脈と出羽山地に囲まれ、雄物川とその支流が流れる秋田県内で最大の平地である。盆地とはいえ広大であるため、旧郡名にならって、横手盆地の北部の仙北郡部分を仙北平野、中南部の平鹿郡部分を平鹿平野と呼ぶことも多い。国内有数の穀倉地帯で、あきたこまちの主産地の1つである。

横手盆地と「山北（仙北）三郡（せんぼくさんぐん）」はほぼ同じ地域を指し、2023年現在約25万人が住んでいる。横手盆地の中部に大仙都市圏と横手都市圏が形成されている。

概要 

横手盆地を中心とした地域には、山本郡（現仙北郡）・平鹿郡・雄勝郡（北から列記）の三郡が置かれ、「山北（仙北）三郡」と呼ばれた。「山北（仙北）三郡」は雄物川支流の各上流尾根線まで含まれるため、地図上では横手盆地の範囲よりかなり広いが、可住地としては「山北（仙北）三郡」と横手盆地はほぼ同等である。

山北（仙北）三郡北側では屈曲しながら秋田新幹線が東西に通り、中部では秋田自動車道が斜めに横切り、横手IC/JCTからは湯沢横手道路（東北中央自動車道）が湯沢方面に南北に走る。

岩手県の北上盆地とは、秋田新幹線で盛岡都市圏と、秋田道・国道107号および北上線で北上都市圏と繋がり、特に交通連接点である横手都市圏では、北上都市圏と同様に内陸機械工業や流通施設の集積がある。

横手盆地と秋田市がある秋田平野とは雄物川沿いに繋がっているが、その他に、国道13号（羽州街道）、奥羽本線（秋田新幹線）、秋田自動車道で繋がっている。横手盆地と秋田平野の境にある旧協和町は秋田都市圏（10% 通勤圏）に含まれるが、仙北郡の枠で合併して大仙市の一部となった。

気候 
冬の横手盆地では、標高が低くなるほど気温が下がるという逆転現象がある。

都市圏 
以下に、山北（仙北）三郡の自治体、および都市圏構成を示す。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。

なお、県の地域振興局の管轄域は旧郡の範囲を踏襲しており、中心となる旧市名を用いて「広域都市圏」の名称を与えている。
 大曲広域都市圏（大曲・仙北地域）：旧仙北郡 - 大仙市・仙北市・美郷町
 横手広域都市圏（横手・平鹿地域）：旧平鹿郡 - 横手市
 湯沢広域都市圏（湯沢・雄勝地域）：旧雄勝郡 - 湯沢市・羽後町・東成瀬村

 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
 10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

 2004年11月1日：千畑町、六郷町、仙南村の2町1村が合併して美郷町となった。
 2005年3月22日：大曲市、仙北郡神岡町、西仙北町、中仙町、協和町、南外村、仙北町、太田町の1市6町1村が合併して大仙市となった。
 2005年3月22日：（旧）湯沢市、雄勝郡雄勝町、稲川町、皆瀬村の1市2町1村が合併して湯沢市となった。
 2005年9月20日：仙北郡の角館町、田沢湖町、西木村の2町1村が合併して仙北市となった。
 2005年10月1日：（旧）横手市、平鹿郡に属する増田町、平鹿町、雄物川町、大森町、十文字町、山内村、大雄村の1市5町1村が合併して横手市となった。
雄物川（おものがわ）は、秋田県を流れている一級河川。雄物川水系の本流。秋田県の南半分が流域である。

地理 
湯沢市と山形県最上郡真室川町の県境付近にある大仙山が源であり、十分一沢川と南沢川が合流して雄物川になる。穀倉地帯である横手盆地を北へ流れ、大仙市大曲で玉川が合流する付近から流路を西寄りに変える。出羽丘陵のやや狭搾した場所を蛇行しながら北西に向かい、秋田市に入り平野部に出ると秋田市街の南部を流れ、秋田市新屋町で日本海に注ぐ。

本流筋にはダムが無いため、大雨が降ると水嵩が急増するが夏季の渇水期にはかなり減る。堰などの河川施設が少ないのでカヌーが利用できる。船着き場なども整備されている。

大仙市にある「雄物川河川緑地」が、昭和62年度手づくり郷土賞（水辺の風物詩）受賞。角間川地区の「河港のまち角間川ルネサンス ～雄物川舟運の歴史文化を活かしたまちづくり～」が令和2年度同賞受賞。

生物 
流域には自然が多く残り、上流域ではイワナ、ヤマメが、中流から下流にかけてはウグイ、ヤリタナゴ、ブラックバスなどがそれぞれ優占するなど多くの淡水魚類が生息する。シーバスなど海域から遡上する種も多く、また、絶滅が危惧されるゼニタナゴの分布北限は当流域にある。

歴史 
天長7年1月3日（ユリウス暦830年1月30日）の地震と思われる未確定な事象により、「秋田河の水涸れて溝の如くなり、添河・覇別の河岸崩れ、川を塞ぎ、河水氾濫」との記録に現れるのが初見で、この「秋田河」が雄物川に比定されている（茅野一郎・宇津徳治, 1987, 日本の主な地震の表, 地震の事典, 朝倉書店）。同様に「添河」は旭川に、「覇別」は太平川に比定されている。

明治期に奥羽本線が全通するまで水運が盛んに行われ、上り舟は海産物などを、下り舟は米など農産物を主な積み荷とした。角間川、刈和野（いずれも現在の大仙市）などには、大きな河岸場があった。古くは「大川」とも呼ばれていたが、御物（年貢米）を運んだことから「御物川」「御貢川」などと呼ばれ、のち転じて「雄物川」になったという。江戸時代には久保田藩と亀田藩との間で、雄物川水運への課税をめぐる紛争がたびたび発生している（雄物川一件）。

かつては土崎港（秋田港）内に河口があったが、洪水防止のため大正から昭和にかけて大改修が行われ、1938年（昭和13年）に雄物川放水路が河辺郡新屋町（現在の秋田市勝平地区）に作られた。旧雄物川は秋田運河となり、水位が下がって新たに生じた土地は開拓され住宅地・工業地帯となった。国道7号・国道13号（秋田北バイパス）もかつての水域を通っている。

1947年（昭和22年）8月1日の集中豪雨により増水。被害多数。

1983年（昭和58年）5月26日の日本海中部地震の際には、津波が雄物川河口から逆流したうえ、旧河口を中心に液状化現象が発生する被害が出た。

支流・分流 
 十分一沢川・南沢川 - 合流点から下流が雄物川と呼ばれる
 山ノ田沢川
 雄勝川
 松根川
 湯ノ沢川
 役内川
 高松川
 白子川
 皆瀬川
 黒沢川（駒形黒沢川）
 成瀬川
 西馬音内川
 新町川
 横手川
 黒沢川（山内黒沢川）
 丸子川
 玉川
 桧木内川
 生保内川
 楢岡川
 淀川
 荒川
 岩見川
 三内川
 旧雄物川（秋田運河）
 旭川
 草生津川
 新城川

橋梁 

 長倉橋
 院内1号橋（国道108号）
 晩成橋
 中乃橋（秋田県道278号雄勝湯沢線）
 愛宕橋
 常盤橋
 桂川橋
 岩館橋
 泉沢橋
 酒蒔橋（秋田県道311号羽後雄勝線）
 上の宿橋
 中川原橋（秋田県道278号雄勝湯沢線）
 文月橋
 柳田橋（国道398号）
 京塚橋
 今泉橋（秋田県道57号十文字羽後鳥海線）
 新雄物川橋（国道107号、本荘街道）
 沼館橋（秋田県道48号横手東由利線）
 大上橋（秋田県道29号横手大森大内線）
 雄物川第一橋（秋田自動車道）
 大川橋（秋田県道71号大曲横手線）
 大曲南大橋（国道105号大曲西道路）
 大曲花火大橋（秋田県道36号大曲大森羽後線）
 姫神橋
 大曲大橋（国道105号）
 岳見橋（秋田県道30号神岡南外東由利線）
 刈羽野橋（秋田県道10号本荘西仙北角館線）
 雄物川第二橋（秋田自動車道）
 強首橋（秋田県道113号淀川北野目線）
 福部羅橋（秋田県道149号土淵杉山田線）
 協雄大橋
 新波橋（国道341号）
 中川橋
 水沢橋（秋田県道9号秋田雄和本荘線）
 黒瀬橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線）
 雄物川橋（日本海沿岸東北自動車道）
 秋田南大橋
 雄物川橋梁（JR羽越本線）
 秋田大橋（秋田県道56号秋田天王線）
 雄物新橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線）
 雄物大橋（国道7号秋田南バイパス）

流域の自治体 
 秋田県
 湯沢市、雄勝郡羽後町、横手市、大仙市、秋田市