羽田空港第1・第2ターミナル駅（はねだくうこうだいいち・だいにターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK17。京急最東端の駅である。

2010年10月21日の羽田空港国際線ターミナル駅（現・羽田空港第3ターミナル駅）開業に伴い、羽田空港駅から羽田空港国内線ターミナル駅に改称され、さらに羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、2020年3月14日より羽田空港第1・第2ターミナル駅に改称された。ただし、列車行き先等の旅客案内上では、羽田空港第3ターミナル駅と当駅の総称として、現在でも羽田空港の名称が用いられる。

歴史 
当駅は、空港線が東京国際空港（羽田空港）の敷地内へ延伸された際に新規開業したものである。なお、開業から2004年11月30日までのおよそ6年間は、羽田空港の国内線の発着は現在の第1旅客ターミナルビルのみ供用されていたため、西出口のみ開設されていた。また、当駅の真上を東京湾岸道路が通る予定となっていたこともあり、道路が出来てしまう前に開削工法で工事を行うために、空港線の第一期延伸工事（穴守稲荷駅 - 天空橋駅）と並行して工事が開始された。

年表 
 1989年（平成元年）12月18日：羽田駅（現天空橋駅）- 当駅間の鉄道免許を申請（翌年3月30日認可）。
 1992年（平成4年）2月：着工。
 1998年（平成10年）11月18日：空港線延伸工事の完成に伴い、「羽田空港駅」として新規開業。エアポート快特・エアポート特急（1999年7月30日廃止）の運行開始。
 2004年（平成16年）12月1日：東京国際空港第2旅客ターミナルビルの供用開始に伴い、東出口の供用開始。
 2005年（平成17年）11月18日：接近メロディとしてくるりの「赤い電車」が使用開始。
 2008年（平成20年）11月18日：接近メロディのアレンジを変更。開業10周年イベントの一環として600形606編成（KEIKYU BLUESKY TRAIN）の側面塗装を一部変更し、記念塗装で運行。また600形のほか、新1000形、都営・京成・北総の乗り入れ車両の一部の先頭車全面に記念ステッカーが貼付された。
 2010年（平成22年）
 5月16日：ダイヤ改正が実施され、急行をエアポート急行に改称し運行を開始。エアポート快特は品川駅までのノンストップ運転となる。
 10月21日：羽田空港国際線ターミナル駅の開業に伴い、「羽田空港国内線ターミナル駅」に改称。
 2019年（平成31年）2月21日：ホームドアの使用を開始。
 2020年（令和2年）
 3月14日：羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、駅名を「羽田空港第1・第2ターミナル駅」に改称。
 11月10日：ホームドアデジタルサイネージの使用を開始。
 2022年（令和4年）8月8日：引上線の工事に着手。

駅構造 
8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する地下駅である。首都高速道路湾岸線と国道357号の真下、羽田空港第1旅客ターミナルビルと第2旅客ターミナルビルのほぼ中間に位置する。

改札口は東西にあり、西側は第1ターミナルに、東側は第2ターミナルに接続している。両ターミナルを連絡する動く歩道付きの地下通路も併設している（両ターミナル間は地上の無料連絡バスなどでも連絡している）。2004年12月1日の第2ターミナル供用開始以前は西側の改札口のみ営業していたが、東側の改札口の設置準備工事は完了しており、当初より第2ターミナルの供用開始を考慮した設計となっていた。

第2ターミナル供用開始から出入口付近の柱に色が施され、西側が日本航空などが発着する第1ターミナルのイメージカラーである赤色に、東側が全日本空輸などが発着する第2ターミナルのイメージカラーである青色に塗られ、出口を誤らないような工夫がなされている。他の京急線各駅や京急電車車内の路線図でも同じような記事が掲載されている。また、空港線の全列車で、当駅到着の際に、改札口と航空会社ごとの発着ターミナルの案内を行っている。

のりば

接近メロディ 
2005年から、開業7周年記念の「京急虹計画」プロジェクトの一環で、京急のイメージソングであるくるりの「赤い電車」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。2008年11月18日には品川駅下りホームで使用されているものと同じ音源に変更されている。編曲はくるりのメンバーの岸田繁が自ら手掛けた（オペレーションは福嶋尚哉が担当）。使用されているフレーズは2005年からのものとほぼ変わらないが、最後にグリッサンドが入っているなどアレンジや音色が異なる。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は60,345人で、京急線全72駅中5位。

開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 東京航空地方気象台
 警視庁 東京空港警察署
 新東京郵便局 羽田分室 - 郵便物の集配専用のため一般向けの窓口はない。一般窓口業務は第1ターミナル内の羽田空港郵便局で行っている。
 東京国際空港（羽田空港）
 第1駐車場（P1）・第2駐車場（P2） - 第1ターミナル側
 第3駐車場（P3）・第4駐車場（P4） - 第2ターミナル側
 貨物ターミナル
 羽田空港第1ターミナル駅・羽田空港第2ターミナル駅 - 東京モノレール羽田空港線
 首都高速道路湾岸線
 空港中央出入口
 湾岸環八出入口
 国道357号

バス路線

かつての「羽田空港駅」 

1956年から1991年にかけて、現在の空港線穴守稲荷 - 天空橋間に羽田空港駅があった。この駅は同年の営業休止後、1993年の空港線延伸開業時に地下化した上で移設し、羽田駅へ駅名を改称して営業を再開。さらに1998年、現在の羽田空港駅の開業に伴い天空橋駅に再改称を実施した。

当時の羽田空港駅は海老取川を挟んで空港の対岸にあり、「地理に不案内な乗客が駅名を頼りに降り立って、川を隔てて遥か彼方の羽田空港を眺めて茫然とする」というものであった。旧空港ターミナルビルまでは連絡バスでの移動を余儀なくされていた上、当時の空港線はほぼ終日京急蒲田 - 羽田空港間を折り返す普通列車しかなかったため、利便性ではモノレールなどの他の輸送機関に遠く及ばなかったことから、やがて連絡輸送は一時中断。その後沖合移転が具体化した1980年代にマイクロバスで連絡輸送を再開したが、1993年に移転開業するまで、空港線は本線とはほぼ完全に独立して存在していた。そのため、1998年に開業した2代目の羽田空港駅とは、単に駅名が同じであること以上の関係はない。

また、現在の東京モノレール羽田空港線羽田空港第1ターミナル駅も、第2旅客ターミナルビルが供用される前の1993年から2004年までは羽田空港駅を名乗っていた。両社の駅名が同じ羽田空港駅だった2000年に、両方の駅が、まとめて1駅として関東の駅百選に認定されている。

運賃に関する特記事項 
当駅と羽田空港第3ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港で国際線・国内線、または国際線同士（第2ターミナル・第3ターミナル間）を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、第1・第2ターミナルの案内カウンターにおいて、パスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗継乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  空港線
 エアポート快特・快特・特急・エアポート急行・普通
 羽田空港第3ターミナル駅 (KK16) - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (KK17)