Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
日本中央テレビ株式会社（にほんちゅうおうテレビ、JCTV Inc.）は、徳島県吉野川市鴨島町上下島に本社があるケーブルテレビ局である。旧社名は徳島中央テレビ（とくしまちゅうおうテレビ）。

略称は日本ケーブルテレビジョン（JCTV）と同じだが、資本・人材共に一切関係ない。

1991年4月に旧社が設立。2021年10月に徳島中央テレビ株式会社から商号変更された日本中央テレビ株式会社（新社）へ事業を譲渡し、以降は新社が事業を行っている。旧社は事業譲渡と同時にTC企画株式会社へ商号変更。TC企画は2022年7月6日に徳島地方裁判所から特別清算開始決定を受けた。

所在地 
全て徳島県。
本社（吉野川センター） - 吉野川市鴨島町上下島440番地
山川センター - 吉野川市山川町春日113番地1
小松島センター - 小松島市日開野町勝久17番地2

サービスエリア 
全て徳島県。

吉野川市
小松島市

関連会社 
株式会社シー・ネット
本社：東京都千代田区霞が関3-6-14 三久ビル 7階
国会TV中継など

主な放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 

デジタル放送はスカイパーフェクTV!、有料放送はJC-HITSを使用している。
デジタル再送信の要望を取り下げる見返り措置として、デジアナ変換によるよみうりテレビの再送信が2015年3月末まで実施された。
デジアナ変換サービスは2015年3月31日で終了。ただし、四国放送およびNHKについては統一地方選挙（徳島県）の政見放送に対応する為に4月末まで放送された。
アナスタシア・ミスキナ（1981年7月8日 -）は、ロシア・モスクワ市出身の女子プロテニス選手。

2004年の全仏オープン女子シングルス優勝者で、ロシア人の女子テニス選手として初の4大大会優勝を達成した。自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス15位。WTAツアーでシングルス10勝、ダブルス5勝を挙げた。身長174cm、体重59kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。

来歴 
ミスキナはモスクワ市の名門クラブ「スパルタクラブ」で、アンナ・クルニコワやエレーナ・デメンチェワと幼なじみだった（3人とも同じ年である）。このクラブは、旧ソビエト連邦時代の名選手オルガ・モロゾワがテニスコーチの夫とともに設立したものである。

2002年に女子テニス世界ランキングを59位から11位に上げ、世界トッププレーヤーの仲間入りをする。20歳を過ぎてからの急成長は、女子プロテニス界では比較的遅い。2003年に全豪オープンと全米オープンでベスト8に入り、22歳で世界トップ10入りを果たす。全豪オープンの準々決勝では、2003年・2004年と2年連続でキム・クライシュテルスに敗退した。

2004年の全仏オープンで、アナスタシア・ミスキナはロシア人の女子テニス選手として初の4大大会優勝を達成する。幼なじみのエレーナ・デメンチェワとの「ロシア対決」の決勝は女子テニス史上初の快挙であった。（ロシア人のテニス選手で初の4大大会シングルス優勝者は、1996年全仏オープン男子シングルスを制したエフゲニー・カフェルニコフである。ミスキナは最初の女子シングルス優勝者になった。）

この後、ミスキナはロシア代表選手としてアテネ五輪にも出場したが、女子シングルス準決勝でベルギー代表選手のジュスティーヌ・エナン＝アーデンに敗れて「銅メダル決定戦」に回った。2人の準決勝敗退選手によって争われる銅メダル決定戦で、ミスキナはオーストラリア代表選手のアリシア・モリクに 3-6, 4-6 のストレートで敗れ、銅メダルも逃して4位に終わった。

ミスキナの全仏優勝に続いて、ウィンブルドン選手権ではマリア・シャラポワ、全米オープンではスベトラーナ・クズネツォワが優勝し、2004年度の4大大会では「3大会連続」でロシア人の女子シングルス優勝者が誕生した。

2005年は全豪オープンでダブルスの自己最高成績を出し、同じロシアのベラ・ズボナレワと組んで女子ダブルス4強入りを果たした。ミスキナとズボナレワは、準決勝でスベトラーナ・クズネツォワとアリシア・モリクの組に 2-6, 3-6 で敗れた。ところが、全仏オープンでは1回戦でマリア・サンチェス・ロレンツォ（スペイン）に 4-6, 6-4, 0-6 で敗れ、全仏オープンの大会史上初めて、女子シングルスの前年度優勝者が1回戦で敗退する屈辱をなめた。この後、ミスキナはウィンブルドンで2005年・2006年で2年連続のベスト8に入ったが、準々決勝では2年連続でアメリ・モレスモに敗れた。

2007年初頭から、ミスキナは左足の故障に悩まされるようになる。2007年全仏オープンの1回戦でメガン・ショーネシー（アメリカ）に 1-6, 0-6 で惨敗した試合が、最後のツアー出場になった。2008年4月、彼女はシングルマザーとして長男を出産した。2010年8月には次男を2012年3月には三男を出産した。現在はロシアでテレビの仕事を中心に活動している。

WTAツアー決勝進出結果

シングルス: 19回 (10勝9敗)

ダブルス: 6回 (5勝1敗)

4大大会優勝 
 全仏オープン：1勝（2004年）

4大大会シングルス成績 

※: 2005年全豪3回戦の不戦勝は通算成績に含まない
有限会社三角島原フェリー（みすみしまばらフェリー）は、熊本県宇城市に本社がある海運会社。2006年8月まで、宇城市三角町の三角港と長崎県島原市の島原港を結ぶフェリー航路を運航していた。

概要 

三角～島原間のフェリーは、1964年に九州商船が運航を開始した。三角港は市中心部近傍に港を持たない熊本市の最寄り港で、この航路は国道57号の海上区間を結ぶものであり、九州横断観光ルートとして最盛期には年間100万人を超える利用者数を誇っていた。また、熊本市周辺や熊本県以南、大分県方面と、島原、長崎市周辺を含む長崎県方面との、自動車での移動の重要ルートとしても機能していた。

その後、1993年に熊本港が開港し、九州商船は熊本～島原間のフェリーを運航開始。さらに同区間には1998年に熊本フェリーもフェリーの運航を開始した。これらの航路に三角～島原間のフェリーは利用者を奪われるかたちとなり、採算が合わなくなったために九州商船はこの航路からの撤退を表明した。このため、この航路を承継する事業者として有限会社三角島原フェリーが設立され、1999年に運航を引き継いだ。

しかし、その後も利用減少に歯止めがかからず、2004年の三角～島原間の乗客数は約8万6千人、自動車航送台数は約2万7千台に留まっていた。それに対し、同年の熊本～島原間の乗客数は約65万8千人、自動車航送台数は約25万台と、熊本航路への利用転移が相当進んだことは明らかだった。

このような利用状況から慢性的な赤字に陥っていて、さらに原油価格高騰によりさらに採算が悪化したことから事業の継続は困難と判断し、2006年8月29日をもって運航を終了し、同日付で航路を廃止した。

航路 
 三角港 - 島原港
 所要時間60分。航路廃止時は1日5往復を運航していた。

船舶 

 フェリーみすみ
 1993年3月竣工、2006年8月29日引退、航路廃止後はフィリピンへ売船。篠崎造船鉄工所建造（第120番船）
 450総トン、全長54.00m、型幅10.20m、型深さ3.80m、ディーゼル1基、機関出力1,800PS、航海速力14.0ノット、旅客定員250名、大型バス4台、乗用車12台
石井町有線放送農業協同組合（いしいちょうゆうせんほうそうのうぎょうきょうどうくみあい、通称：IHK 石井CATV）は、徳島県名西郡石井町にある農業協同組合方式のケーブルテレビ局である。

サービスエリア 
徳島県名西郡石井町

主な放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 

デジタル再送信の要望を取り下げる見返り措置として、デジアナ変換による読売テレビの再送信が2015年3月末まで実施された。
デジアナ変換サービスは2015年3月31日で終了。ただし四国放送およびNHKについては統一地方選挙（徳島県）の政見放送に対応するため、4月末まで放送された。
法華（ほっけ）

仏教の経典のひとつ、妙法蓮華経（みょうほうれんげきょう）の略称。詳しくは妙法蓮華経（法華経）を参照。この経には、正法華経、添品法華経もある。
仏教の宗派のひとつ、法華宗（妙法蓮華経宗）の略称。詳しくは法華宗を参照。
寺の名で、法華寺（法花寺）の略称。詳しくは法華寺を参照。

地名
愛知県名古屋市中川区法華（ほっけ）
愛知県名古屋市中川区法華西町（ほっけにしまち）
那賀町ケーブルテレビ（なかちょうケーブルテレビ）は、徳島県那賀郡那賀町にある町営のケーブルテレビ局である。2011年4月1日から那賀町上流ケーブルテレビと統合し、那賀町全域がサービスエリアとなった。

略称は「WHK」。略称の由来は前身が鷲敷町ケーブルテレビ（わじきちょうケーブルテレビ）であったためである。

所在地 
全て徳島県那賀郡那賀町。
 拠点 - 和食郷（地域交流センター内）
 町役場に隣接して「地域交流センター」が建設され、そこが拠点となった。
 小浜中継所 - 小浜130-1

沿革 
 1999年（平成11年） - 旧鷲敷町において「平成11年度新世代地域ケーブルテレビ施設整備事業」「農林水産省」などの補助をうける。
 2000年（平成12年） - 旧鷲敷町において「鷲敷町ケーブルテレビ施設の設置及び管理運営に関する条例」制定。施設整備工事実施。
 2001年（平成13年）4月 - 「鷲敷町ケーブルテレビ」サービス開始。
 2004年（平成16年）
 4月1日 - 旧上那賀町、木沢村、木頭村をサービスエリアとする「那賀川上流ケーブルテレビ」開局。
 旧相生町において「平成16年度新世代地域ケーブルテレビ施設整備事業」の補助をうけ「ヘッドエンド共有」の形態で施設整備。
 2005年（平成17年）3月1日 - 鷲敷町、相生町、上那賀町、木沢村、木頭村の3町2村が合併、那賀町となる。「鷲敷町ケーブルテレビ」は「那賀町ケーブルテレビ」、「那賀川上流ケーブルテレビ」は「那賀町上流ケーブルテレビ」となる。
 時期不詳 - 旧相生町地域でケーブルテレビサービス開始。
 2011年（平成23年）4月1日 - 「那賀町ケーブルテレビ」と「那賀町上流ケーブルテレビ」の統合。料金制度を同一のものに改定。

サービスエリア 
 徳島県那賀郡那賀町

主な放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 

 地上デジタル放送のデジアナ変換の実施予定について、「広報なか」2010年7月号7ページで公表された。
 YTV・TVO・SUNは2011年7月24日に区域外再放送を終了した。
 WTVの区域外再放送は2011年7月24日のアナログ放送終了時に一時廃止されたが、2014年11月からデジタル放送の試験放送が開始され、同年12月1日より本放送が開始された。
 デジアナ変換サービスは2015年3月2日に終了した。

ラジオ局 

音声告知サービスがある。

通信サービス 
 インターネット接続サービス
 WHKnetの名称で実施されている。
 音声告知サービスを受ける加入者間の通話料無料の電話サービス
両江道（リャンガンどう）は、朝鮮民主主義人民共和国北東部（朝鮮半島北東部）の内陸部に位置する行政区。

歴史的には咸鏡南道（一部咸鏡北道および平安北道）に属していたが、朝鮮民主主義人民共和国建国後の1954年に両江道として独立した。白頭山を擁しており、ここを源とする鴨緑江と豆満江が名前の由来である。

東には咸鏡北道、南には咸鏡南道、西には慈江道があり、北は鴨緑江、豆満江（図們江）を挟んで、中華人民共和国と接する。

概要
朝鮮の屋根と呼ばれる蓋馬高原に位置し、平均標高は1000m以上で非常に寒い地域。林業が盛んで雲母やマグネサイトなどの資源も豊富。中国との国境では貿易（正規の貿易も密貿易も）が盛ん。また、朝鮮半島の名峰であり、また朝鮮民主主義人民共和国において革命の聖地とされる白頭山（백두산、ペクトゥサン。中朝国境にあり、中国では長白山と呼ばれる）がある。

両江道の自治体

市部
 恵山市 -  （ヘサン=シ、両江道道都）
 三池淵市 -  （サムジヨン=シ）

郡部
 雲興郡 -  （ウヌン=グン）
 普天郡 -  （ポチョン=グン）
 大紅湍郡 -  （テホンダン=グン）
 白岩郡 -  （ペガム=グン）
 甲山郡 -  （カプサン=グン）
 金亨稷郡 -  （キミョンジク=グン）
 金正淑郡 -  （キムジョンスク=グン）
 金亨権郡 -  （キミョングォン=グン）
 豊西郡 -  （プンソ=グン）
 三水郡 -  （サムス=グン）
狭山丘陵（さやま きゅうりょう）は、日本の関東平野西方、埼玉県と東京都の都県境に東西11km、南北4km、総面積約3,500haの規模で広がる丘陵である。最高地点の標高は194m。周囲は武蔵野台地となっている。

東京都では狭山丘陵を首都圏に浮かぶ「緑の島」と称して、官民合わせて保全に努めている。

概要 
埼玉県所沢市・入間市と、東京都東村山市・東大和市・武蔵村山市・西多摩郡瑞穂町の、5市1町に跨っている。

所沢市の公益財団法人「トトロのふるさと基金」ホームページ内にて2014年に「埼玉県狭山丘陵いきものふれあいの里センター」名義で発表された「狭山丘陵北部とその周辺地域におけるキツネの最近の記録」によると、狭山丘陵の樹林地分布から半径約1kmの範囲を「狭山丘陵」、それより遠方を「周辺地域」として定義している。

古くから丘陵やその周辺で田畑が拓かれ、農民が雑木林から薪炭や堆肥にする落ち葉を採取し、里山としての景観や生態系が形成された。太平洋戦争後は住宅など市街地やレジャー施設が開発されたが、それに先立って建設された狭山湖（山口貯水池）・多摩湖（村山貯水池）の水源保護林があったため、首都圏西郊にありながら里山の環境が広域にわたり保持されており、環境省は「狭山丘陵全体」という名称で生物多様性保全上重要な里地里山（重要里地里山）に指定している。

地形・地質 
基盤となる地層は狭山層と呼ばれる洪積層（下位を三ツ木礫層、上位を谷ツ粘土層と分ける）。その形成は当初、新第三紀最終の鮮新世とされていたが、後にゾウの化石が発見されたことにより、新生代前期更新世（180万-100万年前）に始まったと考えられている。この地層は、関東造盆地運動のために傾斜し、上位の地層とは不整合になっている。

以降は海水準変動を経て一時的に海底になったが概ね陸地であったとされ、西側の山地から古多摩川による砂礫が、南の古相模川のものとともに扇状地状に厚く堆積し、最も海面が低下した最終氷期（ウルム氷期では7万年 - 1万年前）までに隆起扇状地および洪積台地を形成した。この当時の河川は概ね南西から北東に流れており、荒川上流や入間川、不老川、黒目川（多摩丘陵では乞田川、南浅川など）の現在の流れの方向はそれを示唆している（この時期に成立した台地面を多摩面と称している）。

関東平野の南部が隆起するに従って、扇頂である現在の青梅付近から古多摩川の河道は北東から南東に向きを変え、河岸段丘を作りながら河谷を下げて、多摩面の台地を現・多摩川の流れが分かち、南の多摩丘陵と分かれて北側に島状に残ったものが狭山丘陵である。同じころに活発化した火山活動により、富士山のものを主とする火山灰が多摩面の上に厚く堆積して関東ローム層（古い下層から順に下末吉層、武蔵野層、立川層とよばれる）となった。現在の扇頂の青梅付近の標高がおよそ 180m なのに比して、狭山丘陵の西端部では 194m もの標高がある（東部ではおよそ 90m 前後）。台地との比高は 40m - 50m ほどある。

狭山丘陵の西端部を北西から南東方向に箱根ヶ崎断層が走っている。

開発史

近世以前 
豊かな自然に恵まれた当地域は、遥か石器時代の昔から多くの人々に利用されてきた。
遺跡の宝庫であり、230以上が確認されている。

開発と保全の近現代 
昭和以降、当地域は大規模な開発が行われ、第二次世界大戦前は東京市による水源開発、第二次世界大戦戦後は西武グループにより、西武ドームや西武園ゆうえんちに代表されるレジャー開発が行われてきた。狭山丘陵には年間100万人程度の行楽客が訪れる。

一方でこれまでに高等植物1,000種以上、昆虫類1,000種以上、鳥類210種以上が確認されている。準絶滅危惧（NT）種であるオオタカも棲息する。

狭山丘陵の保全を図るため、埼玉県は県立自然公園条例に基づいて1,807.8haを1951年（昭和26年）3月に「埼玉県立狭山自然公園」に指定、また東村山市・東大和市・武蔵村山市・瑞穂町と所沢市・入間市に跨る1,607haが首都圏近郊緑地保全法に基づいて1967年（昭和42年）2月に「狭山近郊緑地保全区域」に指定された。1994年（平成6年）7月には、狭山丘陵の自然について学習・理解を深めることを目的として所沢市域約1,000haに「埼玉県狭山丘陵いきものふれあいの里センター」が開設、翌1995年（平成7年）7月には、狭山丘陵の雑木林や湿地など里山景観の野外展示と生物の保護を目的として所沢市・入間市域に「さいたま緑の森博物館」が開設されている。

東京都側にある5つの東京都立公園（狭山公園、東大和公園、八国山緑地、野山北・六道山公園、中藤公園）はNPO birthと西武グループの西武造園を代表とする企業による「西武・狭山丘陵パートナーズ」が指定管理者となって管理される。2017年6月、「西武・狭山丘陵パートナーズ」は地元3市（東村山・東大和・武蔵村山）と「狭山丘陵観光連携事業推進実行委員会」の初会合を開いて、狭山丘陵のブランド化と観光客・移住者の増加を目指す。

丘陵地の保全・活用に向けて東京都、埼玉県および関係6市町（東村山市・東大和市・武蔵村山市・瑞穂町・所沢市・入間市）により「狭山丘陵の自然環境に関する連絡協議会」が設立され、共通の取り組みに向けた現地調査や行動計画の策定、共通パンフレットの作成などが行われている。

ナショナルトラスト運動 

最東端の八国山周辺は宮崎駿が監督した長編アニメ映画『となりのトトロ』で舞台のモデルとされたことから、同作が公開された1988年（昭和63年）前後より日本国内で広く知られるようになり、作品の人気により狭山丘陵の全域は「トトロの森」の愛称を得て直接的にあるいは作品を通じて間接的に親しまれる地域となった。

1990年（平成2年）には狭山丘陵の自然と文化財を守るためのナショナルトラスト運動「トトロのふるさと基金」が設立され、翌年には1号地の買取に成功。以来、同団体は2013年（平成25年）10月時点で埼玉県所沢市内に20ヶ所、東京都東村山市内に1ヶ所のトラスト地（合計面積は約4万0,010平方メートル）を所有し、取得に投じた合計金額は約3億0,878万円に上った。その後、トラスト活動への寄付額は2018年1月時点で9億3640万円に、買取地は2018年3月までに狭山丘陵全域の48カ所、合計面積は8ヘクタール以上へと増え、所沢市に残る古民家「クロスケの家」を拠点に、トラスト地や狭山丘陵の散策といった活動を行っている。また、狭山丘陵に程近い、狭山湖に発する柳瀬川の中流部、西武鉄道池袋線が渡河する点の西側（秋津駅の西北西500メートル）、埼玉県所沢市北秋津と東京都東村山市秋津町にまたがり柳瀬川両岸にある「淵の森緑地」で柳瀬川右岸の雑木林約1500平方メートルを市民が宅地開発から守るため募金を行い東村山市に寄付するという運動も成功した。。
慈江道（チャガンどう）は、朝鮮民主主義人民共和国北中部に位置する行政区。歴史的には平安北道に属していたが、朝鮮民主主義人民共和国建国後の1949年に、同道の内陸部が慈江道として独立した。慈城郡と江界市が名前の由来。チャガンドとも呼ばれる。

地理
北西部は鴨緑江を境に中華人民共和国吉林省通化市及び遼寧省、西南は平安北道、南は平安南道、東南は咸鏡南道、東北は両江道と接する。大部分が山間部であり、大陸性の気候の為、寒さが厳しい地域である。

2017年7月28日の弾道ロケット発射は、同道前川郡舞坪里から発射された。

軍需産業が盛んであり、2017年12月3日に朝鮮労働党の金正恩委員長が現地指導した鴨緑江タイヤ工場も同道にある。

慈江道の下位行政区画

市部
 江界市 -  （カンゲ=シ、慈江道人民委員会所在地）
 満浦市 -  （マンポ=シ）
 熙川市 -  （ヒチョン=シ）

郡部
 長江郡 -  （チャンガン=グン）
 時中郡 -  （シジュン=グン）
 慈城郡 -  （チャソン=グン）
 中江郡 -  （チュンガン=グン）
 渭原郡 -  （ウィウォン=グン）
 楚山郡 -  （チョサン=グン）
 雩時郡 -  （ウシ=グン）
 古豊郡 -  （コプン=グン）
 松源郡 -  （ソンウォン=グン）
 城干郡 -  （ソンガン=グン）
 前川郡 -  （チョンチョン=グン）
 龍林郡 -  （リョンニム=グン）
 和坪郡 -  （ファピョン=グン）
 東新郡 -  （トンシン=グン）
 狼林郡 -  （ランニム=グン）
弁天橋駅（べんてんばしえき）は、神奈川県横浜市鶴見区弁天町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 04。

歴史 
 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線が浜川崎駅から開業、その終着駅として開業。当時は貨物駅。
 1930年（昭和5年）10月28日：旅客営業開始。鶴見臨港鉄道線が（仮）鶴見駅まで延伸開業。
 1935年（昭和10年）12月1日：貨物支線が鶴見川口駅まで開業。
 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道線の国有化により鉄道省鶴見線の駅となる。同時に貨物取扱廃止、貨物支線の起点を浅野駅に変更。
 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）4月2日：新駅舎開業。
 2022年（令和4年）2月28日：この日をもって自動券売機の営業を終了。

駅名の由来 
駅近くに漁師の守護神「弁天神」が奉られている池があり、その池に赤い橋が架かっていたことから駅名が付けられた。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。改札口からホームには構内踏切を渡る。簡易Suica改札機が設置されている。

改札を出てすぐ右手にはキヨスクがあったが、現在は閉店した。無人駅だが、駅舎の一部は乗務員休憩所として使用されている。

バリアフリー化工事が完了し、スロープで改札とホーム間を行き来することができる。バリアフリー化工事と同じ時期にホームすべてに屋根が付き、トイレも男女共用の水洗式だったものを多機能トイレ併設の男女別の水洗式へとリニューアルした。

鶴見小野駅側に車庫（川崎統括センター鶴見線オフィス）もあり、当駅を発着する区間列車がある。また、夜間滞泊が設定されている。

JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。

のりば 
駅舎側を1番線として、以下の通り。

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は5,416人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺  
周辺は工業地帯である。
 JFEエンジニアリング横浜本社
 AGC京浜工場
 ダスキン横浜中央工場
 ジャパン マリンユナイテッド横浜事業所鶴見工場
 仲通商店街（鶴見区）
 汐入公園
 横浜市立汐入小学校
 入船公園
 ミナト・読売新聞鶴見工場
 横浜仲通郵便局

バス路線 

 弁天下
 横浜市営バス
 15：鶴見駅前行

 汐入2丁目
 川崎鶴見臨港バス
 鶴08：鶴見駅東口行 / ふれーゆ行

 汐入町2丁目
 横浜市営バス
 15：鶴見駅前行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  鶴見線
 鶴見小野駅 (JI 03) - 弁天橋駅 (JI 04) - 浅野駅 (JI 05)
概観

大学全体 
 千葉経済大学短期大学部は、千葉県千葉市稲毛区内にある日本の私立短期大学。学校法人千葉経済学園により1968年、千葉経済短期大学として設置された。2学科からなる。

建学の精神（校訓・理念・学是） 
 千葉経済大学短期大学部の学是は「良識と創意」となっている。

教育および研究 
 千葉経済大学短期大学部はビジネス系の科目を主に学ぶビジネスライフ学科と、児童教育者を育成するこども学科がある。

学風および特色 
 千葉経済大学短期大学部は2005年度、財団法人短期大学基準協会の第三者評価より「適格」認定を受けている。

沿革 
 1933年 佐久間惣治郎が、寒川高等女学校の校長に就任し、私学経営を始める。
 1934年 千葉女子商業学校を設置。
 1968年 千葉経済短期大学（ちばけいざいたんきだいがく）として開学。
 商経科
 第一部：学生数（男11、女9）
 第二部：学生数（男54、女2）
 1977年 学科の新設が行なわれる。
 初等教育科
 商経科
 第一部：学生数（男10、女78）
 第二部：学生数（男23、女30）
 1984年 別科が設置されている。
 1987年 商経科を専攻分離する。
 商経専攻
 経営情報専攻
 1993年 千葉経済大学短期大学部と改称。商経科の各専攻を以下の通りとする。
 商経専攻→商経科
 経営情報専攻→経営情報専攻：学生数（男9、女126）
 2004年 学科名の変更が行なわれる。
 商経科、経営情報科→ビジネスライフ学科
 初等教育科→こども学科

基礎データ

所在地 
 千葉県千葉市稲毛区轟町3-59-5

交通アクセス 
 千葉都市モノレール2号線作草部駅または天台駅で下車するのが最も便利である。両駅より、徒歩で5分程度の道程となっている。
 JRを利用する場合は、総武線西千葉駅で下車。同駅より徒歩で13分程度かかる。なお、ちばシティバスを利用することも可能。

教育および研究

組織

学科・コース
 ビジネスライフ学科
 こども学科・保育コース/初等教育コース/キッズビジネスコース

学科の変遷 
 商経科
 第一部：現在のビジネスライフ学科にあたる。
 第二部
 経営情報科
 初等教育科
 第一部→現在のこども学科にあたる
 第二部

専攻科 
 なし

別科 
 かつては経営情報専修第一部・第二部が設置されていた。

取得資格について 
 資格
 保育士：こども学科にて取得できるようになっている。
 司書：ビジネスライフ学科の前身である商経科第一部・第二部にて設置されていた。
 教職課程
 小学校教諭二種免許状：こども学科にて設置されている。
 幼稚園教諭二種免許状：こども学科にて設置されている。
 かつて、ビジネスライフ学科の前身である商経科では中学校教諭二級免許状（社会）が取得できる課程が設けられていた。

研究 
『千葉経済大学短期大学部研究紀要』が発行されている。

教育 
 新たな社会的ニーズに対応した学生支援プログラム
「キャリアデザインをコアとする修学支援策-自分の夢の実現を目指して-」において2007年度に採択されている。
 特色ある大学教育支援プログラム
「もう一つの学校『こども造形教室』」において2003年度に採択されている。
「教育実習記録集『ひろはら』を核にした教員養成」において2005年度に採択されている。

学生生活

部活動・クラブ活動・サークル活動 
 千葉経済大学短期大学部のクラブ活動
 体育系：バドミントン・バスケットボール・バレーボール・などがある。
 文化系：軽音楽・華道・茶道・美術・ドイツ語などがある。

学園祭 
 千葉経済大学短期大学部の学園祭は「とどろき祭」と呼ばれる。キャンパスの所在地が「轟町」であることにちなんでいる。「infinity」をテーマに、2018年は11月10日、11月11日に行われた。

スポーツ 
 バレーボール部が、「関東短期大学秋期リーグ」で優勝している。
 バスケットボール部が、短大全国大会にて準優勝している。
 ソフトボール部が、「全日本女子短期大学ソフトボール大会」に出場したことがある。

大学関係者と組織

大学関係者一覧

大学関係者 
 佐久間勝彦：現学長

出身者 
 松下浩明：山武市長
 川瀬有希子：タレント
 水山瑠美：タレント

対外関係

他大学との協定

日本 
 放送大学

アメリカ 
 ハワイ大学カウアイ・コミュニティ・カレッジ

系列校 
 千葉経済大学
 千葉経済大学附属高等学校

社会との関わり 
 公開講座が行われている。

卒業後の進路について

就職について 
 ビジネスライフ学科：一般企業への就職者が多いものとなっている。
 こども学科：保育コース・初等教育コースは保育園・幼稚園・認定こども園への就職者がとりわけ多いものとなっている。小学校教諭として採用されている人もみられる。
キッズビジネスコースは子ども･子育てに関わるビジネスパーソンを目指すコース。2021年4月に誕生した。

編入学・進学実績 
 併設の千葉経済大学への編入学制度が設けられている。なお、千葉経済大学以外の編入学実績は以下の通りとなっている。
 商経科：茨城キリスト教大学・淑徳大学・駿河台大学・中央学院大学・明海大学・帝京平成大学・杏林大学・創価大学・大東文化大学・東洋大学・日本大学・日本女子大学ほか
 経営情報科：信州大学・東京情報大学ほか
 初等教育科&こども学科：茨城大学・川村学園女子大学ほか
浅野駅（あさのえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅。駅番号はJI 05。

鶴見駅と扇町駅を結ぶ本線から、海芝浦駅方面へ向かう支線（海芝浦支線）が当駅で分岐する。

歴史 
 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 弁天橋駅間の開通時に、貨物駅として開業。
 1930年（昭和5年）10月28日：旅客営業開始。
 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道の国有化により鉄道省鶴見線の駅となる。鶴見川口駅への貨物支線の分岐駅が弁天橋駅から当駅に変更。
 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
 1982年（昭和57年）11月15日：鶴見川口駅への貨物支線が廃止（側線扱いとなり、1986年11月1日に正式廃止）
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。駅周辺のJFEエンジニアリング鶴見事業所や、隣の弁天橋駅付近にある旭硝子京浜工場へ続く専用線が存在した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。
 2022年（令和4年）2月28日：この日をもって自動券売機の営業を終了。

駅名の由来 
鶴見臨港鉄道の設立者で、浅野財閥の創設者でもある浅野総一郎に因んで名付けられた。

駅構造 
扇町駅方面と海芝浦駅方面の線路が駅の手前で分岐している。扇町駅方面は島式ホーム1面2線、海芝浦駅方面は相対式ホーム2面2線の地上駅。鶴見行きの列車は、扇町方面発列車と海芝浦発列車で発車番線が異なるので注意が必要である。扇町方面のホームはそれほど広くないが、海芝浦方面のホーム、特に下りホームは非常に広い。弁天橋寄りには本線に隣接して非電化の側線があり、不定期に運行される新芝浦（東芝京浜事業所）発着の貨物列車がここで機回し作業を行う。

両線のホームの間に駅舎がある。この駅舎にはJR東日本労働組合横浜地方本部が入居しているが、JR東日本としては他の鶴見線のほとんどの駅と同様に無人駅である。簡易Suica改札機設置駅。駅舎は3番線に繋がっている。ホーム間は全て構内踏切で繋がっている。便所は駅舎に設置されており（券売機の裏手）、男女別で浄化槽による水洗式である。

国鉄時代には3番線ホームに鳥小屋が設けられていた。また周辺の工場勤務者の退勤時刻ごろに合わせて短時間営業する売店がラッチ外に設けられていたが、1990年頃に廃止されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は894人である。鶴見線本線では昭和駅、扇町駅に次いで3番目に利用客が少ない。

無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 
 JFEエンジニアリング鶴見事業所
 東芝京浜事業所入船分工場
 入船公園
 パイロッツ スタジオ ZONE ID（工場跡を利用した撮影スタジオ）
 神奈川県道6号線（産業道路）
 横浜市鶴見消防署入船消防出張所

バス路線 

 浅野駅前
 川崎鶴見臨港バス
 川29：川崎駅前行 / 東芝京浜行

 入船橋
 川崎鶴見臨港バス
 川29：富士電機前行 / 川崎駅前行 / 東芝京浜行
 川26：川崎駅前行
 横浜市営バス
 15：鶴見駅前行
 27：安善町行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  鶴見線（本線）
 弁天橋駅 (JI 04) - 浅野駅 (JI 05) - 安善駅 (JI 06)
  鶴見線（海芝浦支線）
 （弁天橋駅） - 浅野駅 (JI 05) - 新芝浦駅 (JI 51)
新芝浦駅（しんしばうらえき）は、神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線（海芝浦支線）の駅である。駅番号はJI 51。

歴史 
 1932年（昭和7年）6月10日：鶴見臨港鉄道線が浅野駅から開通、その終着駅として開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：鶴見臨港鉄道線が海芝浦駅まで延伸開通。
 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道の国有化により、鉄道省鶴見線の駅となる。
 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅となる。自動券売機を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。
 2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。

駅名の由来 
芝浦製作所（現在の東芝）の最寄り駅として開設されたことによるもの。駅名に「新」がついたのは、東京に芝浦駅（貨物駅・現在は廃止）があったためである。

駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、西側のホームに上り列車（浅野方面）が、東側のホームに下り列車（海芝浦方面）が発着する。2つのホームにはそれぞれ上屋があり、駅舎は西側のホームの海芝浦方にある。

東側のホームは運河に面し、駅舎へ海芝浦方の端から構内踏切が伸びている。西側のホームと駅舎との間は数段の階段で結ばれている。

駅舎は木造一階建ての建物である。中央部に簡易Suica改札機と集札箱が置かれている。かつては駅舎の中にキヨスクがあったが後に撤去された。トイレは設置されていないが、かつては駅舎横の海芝浦方に男女共用の水洗式トイレが設置されていた。無人駅である。

当駅から海芝浦方面へは単線になっている。一見複線に見えるが、海芝浦駅に向かって右手の線路は東芝京浜事業所の専用線へと繋がる授受線である。ここでJR貨物と東芝との間で貨車の授受が行われる。

JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

貨物取扱・専用線 

当駅では、臨時車扱貨物を取り扱っている。定期貨物列車の発着は無いが、海芝浦駅方面に向けて東芝京浜事業所へ続く専用線が存在し、工場で生産された、あるいは工場に入荷する変圧器などの大型機器を輸送するために、特大貨物輸送列車（大物車を使用）が発着することがある。

ホームから海芝浦駅に向かって左手の線路が海芝浦支線の本線、その右手にある線路が東芝京浜事業所の専用線に繋がる授受線である。授受線から専用線構内の入換は東芝が所有するスイッチャーが行う。

利用状況

JR東日本 
2008年度の1日平均乗車人員は362人である。鶴見線全線では最も利用客が少ない。

無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

JR貨物 
近年の年間発着トン数は下記の通り。

駅周辺 
横浜市鶴見区の埋立地にある駅で、周囲は工業地帯となっている。当駅のすぐ南には東芝京浜事業所の入口があり、それより南側は東芝の敷地である。隣の海芝浦駅は従業員専用の通用口のみとなっているため、東芝京浜事業所への来訪者はこの駅で下車し、正門から入ることになっている。

当駅前までは道路が通じており（公道ではない）、徒歩で浅野駅方面へ連絡することも可能である。

また、川崎鶴見臨港バスの「東芝京浜」停留所にて、川崎駅方面の路線バスが発着しているが、平日1日1本の運行のみとなっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  鶴見線（海芝浦支線）
 浅野駅 (JI 05) - 新芝浦駅 (JI 51) - 海芝浦駅 (JI 52)
大友 能直（おおとも よしなお）は、鎌倉時代初期の武将・御家人。近藤氏の出で、大友氏の初代当主。父は近藤能成（近藤太能成）、母は波多野経家の三女・利根局。養父に中原親能。

出自 
相模国愛甲郡古庄郷司であった近藤（古庄）能成の子として生まれ、当初は古庄能直と名のり、次いで父と同じく近藤能直と名乗った。その後、母の生家の波多野経家（大友四郎経家）の領地の相模国足柄上郡大友郷を継承してからは大友能直と名乗る。また、父・能成が早世したためか、中原親能の猶子となり中原能直とも名乗った。

父・能成の弟（叔父）が武藤頼平とされ、頼平の猶子が少弐氏の祖となった武藤資頼である。また頼朝旗揚げ以来の御家人であった近藤国平は又従兄弟とされるほか、弟・田村仲教の子孫が後の水谷氏に繋がるとされている。

生涯 
文治4年（1188年）に17歳で元服。この年の10月14日に源頼朝の内々の推挙によって左近将監に任じられる。病のため相模の大友郷にあり、12月17日になって大倉御所に初めて出仕し、頼朝の御前に召されて任官の礼を述べている。『吾妻鏡』は能直を、頼朝の「無双の寵仁（並ぶ者のないお気に入り）」と記している。翌文治5年（1189年）の奥州合戦に従軍。頼朝の近習を務めた。

建久4年（1193年）の曾我兄弟の仇討ちでは、曾我時致の襲撃を受けた頼朝が太刀を抜こうとしたところを、能直が押し止めて身辺を守った。

建久7年（1196年）正月11日、豊前・豊後両国守護兼鎮西奉行となり、現地へ下向して6月11日に豊後国速見郡浜脇浦より入国した。承元元年（1207年）頃、筑後国守護。任地への在国は一時的だったと見られ、京と鎌倉を頻繁に往来しており、建暦3年（1213年）の和田合戦では京六波羅に滞在していた。九州には守護代を配していたと見られる。 貞応2年（1223年）11月27日、所領・所職を妻子に譲り、京都で死去。享年53。

頼朝落胤説 
母・利根局はかつて源頼朝の妾であり、また養父の中原親能が頼朝の側近だったことから、頼朝の寵愛を受け、後の大友氏の興隆の因となったとする説がある。また母との関係から能直を頼朝の落胤とする説があり、大友氏の系図では能直を頼朝の庶子としている。

だが、利根局が頼朝の妾であったとする話は、同時代史料はもちろん、『吾妻鏡』など後世の編纂史料にも記されていない。弘安年間に作成されたとみられる野津本「大友系図」には藤原秀郷から古庄能成－大友能直が一本の系統で結ばれて異説などの記載が無いことから、鎌倉時代後期には能直を頼朝の落胤とする説そのものが存在しなかったとする指摘もある。

なお、後世において足利尊氏が九州で再起を図った際に幼少だった第7代大友氏泰とその兄弟全員を尊氏の猶子に迎え入れたとされており、足利尊氏と大友氏泰の擬制的な親子関係を源頼朝と大友能直に遡らせて作られたのが頼朝落胤説であるとする見方もある。

系譜 
大友能直以降、大友氏は代々豊後国大野荘を中心に九州で勢力を伸ばすことになり、豊後守護に補任され同国で勢力をさらに確立させた。

初めは鎌倉幕府の有力御家人として相模国に住んでいたが、文永11年（1274年）の元寇を機に、豊後国に戻り、先に移住していた能直の八男・志賀能郷が始めた志賀氏とともに九州での勢力を拡大した。室町時代には、豊後、豊前、筑後国に及ぶ有力な守護大名となる。さらに、19代大友義長とその子・義鑑は戦国大名となる。21代大友義鎮の頃には、大友氏の勢力はさらに肥前、肥後、筑前国にまで及び、大友氏は最盛期を迎えた。
オカチョウジガイ（陸丁子貝）、学名  は、アフリカマイマイ科に分類される陸産貝類の一種。海産貝類のチョウジガイに似た形で陸生のためこの名がある。同様に陸生で細長い殻をもつキセルガイと混同されることがあるが、オカチョウジガイは右巻きでキセルガイは左巻きなので区別できる。
最後の「ガイ」を略し「オカチョウジ」と呼ばれることもある。

分布
日本全土に分布する。市街地から山地まで見られ、宅地の庭石や植木鉢の下、山地の朽木の下などにいることが多い。

形態
殻は細長い右巻きで、長さ数mm-1cm程度。表面は平滑で通常光沢があり、若い個体ではやや曇った半透明、老成したものや死殻では白色不透明となる。軟体が黄色く、生きたものは軟体が透けて黄色く見える。体の構造は普通のカタツムリとほぼ同様で、先端に黒い眼がある触角を出して匍匐する。

生態
雌雄同体で卵生。一度に数個を石の下や土壌中などに産卵する。卵は白色球形で硬い炭酸カルシウムの殻があり、親貝の体内にあるものが半透明の殻を通して見えることもある。孵化した子貝は親貝と基本的に同じ形だが、殻の巻き数が少なく、親ほど細長くはない。

分類
オカチョウジガイは京都市産の標本をもとに、 (Potiez & Michaud, 1835) の亜種 tとして(Pilsbry と平瀬與一郎 によって記載とされたが、 とは別種の独立種として  として扱われる場合もある（例えば）。

日本産の近縁種
日本産の類似種・近縁種には以下のようなものがあるが、個体によっては種の識別が難しい場合もあり、特に幼貝での同定は難しいことも多い。
マルオカチョウジガイ  (et) - 本州・四国・九州に分布。
オカチョウジガイ  (et) - 北海道から九州まで分布（本項）
サツマオカチョウジガイ  - 本州・九州・奄美大島に分布。
オオオカチョウジガイ 
鹿児島県黒島以南と小笠原諸島に外来種として侵入している。
ユウドウオカチョウジガイ  (Pilsbry,1906)
日本産のものは中国Hangchowを模式産地として記載されたユウドウオカチョウジガイとは貝殻形態が異なるため、ユウドウオカチョウジガイとは別種という見解もある。
シリブトオカチョウジガイ  (Pilsbry et Hirase,1904)
トカラ列島-八重山諸島に分布。
ホソオカチョウジガイ   &  - 北海道南部以南に分布。
トクサオカチョウジガイ 
殻に粗い成長脈があり、光沢がない。外来種として20世紀前半に日本に侵入し、以後は本州以南に定着している。
オオクビキレガイ 
殻長40mmに達し、オカクチキレガイ科では大型種。地中海沿岸産だが、世界各地に外来種として侵入している。日本では、1991年に福岡県から報告されて以降、各地に分布を拡大している。
オカクチキレガイ 
西インド諸島原産で、小笠原諸島に外来種として侵入している。
武蔵白石駅（むさししらいしえき）は、神奈川県川崎市川崎区白石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 07。

概要 
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

大川支線の始点・分岐駅で、駅の南側で大川駅へ向かう路線が分かれていく。かつては大川支線のホームがあったが、現在は大川支線のホームがなく、隣の安善駅が運転上の分岐駅となっており、当駅には停車しない。しかし、運賃計算上の分岐は当駅となっているため、鶴見方面から大川までの定期券でそのまま当駅で乗降可能である。#旧大川支線ホームおよび鶴見線#大川支線の項も参照のこと。

歴史 
 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 弁天橋駅間の開通時に、武蔵白石駅（初代・貨物駅）が開業。
 1930年（昭和5年）11月15日：武蔵白石駅（初代）の廃止届を提出。
 1931年（昭和6年）7月25日：武蔵白石停留場が開業（旅客営業のみ）。
 1936年（昭和11年）3月17日：駅への昇格が認可され、武蔵白石駅（2代目）となる。
 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道の国有化により、鉄道省鶴見線の駅となる。
 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅となる。自動券売機を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
 1996年（平成8年）
 3月9日：この日の夕方より駅改良工事を実施。3番線の使用を停止する。
 3月16日：大川支線ホーム（3・4番線）廃止により、大川支線の列車は当駅には停車しなくなる。
 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。
 2009年（平成21年）10月8日：台風18号により周囲一帯が水没。
 2020年（令和2年）4月12日：新駅舎供用開始。
 2022年（令和4年）2月28日：この日をもって自動券売機の営業を終了。

駅名の由来 
日本鋼管創業者の白石元治郎にちなんで駅名がつけられた。ただし、すでに東北本線や函館本線などに白石駅があったため、「武蔵」を冠称することになった。

駅構造

現在 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は北側にあり、扇町方面ホームに直結していて、2つのホームは構内踏切で連絡している。ホーム上に一部屋根がある。ホームの扇町よりは一部高さが低くなっている。扇町方面のホームはやや狭い。駅の南側を大川支線がかすめている。なお、大川駅へは電車を使わずとも、当駅より道なりに徒歩10分前後で行くことが可能である。

無人駅で簡易Suica改札機設置駅。トイレは改札口の横に設置されているが、男女共用の多機能トイレのみの設置であり、通常のトイレは設置されていない。旧駅舎だった頃は、改札を入って右手へ線路沿いの細い通路を行った所にあり、手前に小便用、小便器右横に大便用の便器が置かれた男女共用の水洗式トイレが設置されていたが、あまり目立たず分かりづらかった。

のりば 
駅舎（北側）側を1番線として、以下の通り。

（出典：JR東日本:駅構内図）
 2021年4月現在、当駅始発の列車が鶴見方面に日中、および平日ダイヤの朝、土休日ダイヤの夜に設定されている。浜川崎駅方面の設定はない。

旧大川支線ホーム 
1996年（平成8年）3月までは大川支線にもホームがあった。鶴見線本線から大川支線へのほぼ90度曲がる急カーブ上にあり、行き止まり式の3番線と通過可能な4番線が存在したが、3番線は17メートル車1両分しかなく、4番線も17メートル車2両分程度の長さしかなかった。また、鶴見線本線へ繋がる4番線でホームが支障し、車両限界の関係で20メートル車が通過できなかったため、17メートル車のクモハ12形が長らく使用されていたが、当該系列は旧形国電であり老朽化が激しいなど問題が多かった。このため20メートル車の入線を可能にすべく、当駅の大川支線ホームを撤去することとなり、同時にクモハ12形は103系に置き換えられている。

なお、「カーブが急で20メートル車では曲がりきれないために、ホームを撤去しカーブを緩くした」という記述がよく見られるが、実際はホームと3番線の線路が撤去されただけで、カーブ自体には手は加えられていない。そもそも、このようなホームになったのは、2番線ホームの後ろに川崎貨物駅から安善駅に向かう貨物線の線路があり、反対側も民有地が迫っていて拡張することができなかったためであり、それは現在も変わっていない。

利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は1,601人である。

近年の推移は下記の通り。

※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

駅周辺 
 富士電機川崎工場
 同社創業の地であり、現在も登記上本店。
 日本鋳造
 日本アクセス
 ダイエー川崎プロセスセンター
 アルタックフーズ（精肉類）
 デイリートップ東日本（豆腐類）
 紀文フレッシュシステム川崎センター
 日本通運川崎支店
 川崎浅田郵便局
 川崎鶴見臨港バス「白石駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  鶴見線
 安善駅 (JI 06) - 武蔵白石駅 (JI 07) - 浜川崎駅 (JI 08)

施設上の隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 鶴見線（大川支線）
 武蔵白石駅 - 大川駅
 ※：大川駅発着列車は、当駅には停車しない。
森ノ宮電車区（もりのみやでんしゃく）とは、大阪府大阪市城東区森之宮にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員が所属する組織である。

概要 

2012年5月31日まで、主に大阪環状線・桜島線で運用される車両が配置されており、運転士も所属していたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、検修部門が吹田総合車両所の森ノ宮支所として分離され、運転士のみが所属する乗務員区所へと変更された。大阪府東大阪市川俣にある放出派出所（旧淀川電車区）は、同日の組織改正で網干総合車両所明石支所の派出所に変更された。

本区の車両基地は大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置しており、大阪メトロの森之宮検車場が隣接していた。1960年に淀川電車区森ノ宮派出所として開設し、翌年淀川電車区から分離して森ノ宮電車区となった。

過去に存在した組織

放出派出所 
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置していた。

構造は南側が留置線、北側に検修庫があり、北側の検修庫にはおおさか東線側から直接入線できず、留置線からおおさか東線に沿った側線に引き上げなければ入庫できない。この側線は第二寝屋川の上にかかっており、おおさか東線の第二寝屋川鉄橋の北側（上流側）に放出側が行き止まりとなった複線トラス橋となっている。このトラス橋は、ひときわ巨大であり、学研都市線の車窓からも確認できる。

車両は配置されておらず、網干総合車両所所属の207系・321系の仕業検査および、夜間留置などに使用されていた。

そのほか 
 大阪西派出所
 寺田町派出所

配置車両の車体に記される略号 
所属組織の略号と、森ノ宮の電報略号である「モリ」から構成されている。

国鉄時代は大モリ（「大」は大阪鉄道管理局の意味）で、JR発足後は近モリ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本モリ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大モリ」（「大」は大阪支社の意味）を経て、2010年12月1日の組織改正により近モリ（「近」は近畿統括本部を意味）となった。

配置車両 
2018年3月1日現在の配置車両は以下の通り。主に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）で運用される車両が本区に配置されていた。

 103系電車 
 2001年3月から6両編成4本にUSJ のラッピングが施たが、2012年3月17日のダイヤ改正によって使命を終えた。もと「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」（スパイダーマン号）のモハユニット2組は「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」と「ウッディー・ウッドペッカー号」に1組ずつ組み込まれて8両編成となり、ラッピングも解除された。スパイダーマン号の先頭車両2両と「パワーオブハリウッド号」はラッピング解除のうえ日根野電車区に転出した。
2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、最後に残ったLA4編成も2017年10月3日に運用を終了した。

 201系電車（128両）
 網干総合車両所から転入した8両編成（LB編成）13本が配置されている。2005年12月15日より運用開始した。
 転入後一部の編成はスカイブルー塗装のまま運用されていたが、のちにオレンジ塗装に変更された。
 当初は4両編成を2本組み合わせた8両編成も存在したが、2006年から2007年にほかの8両貫通編成が転入したのに伴い、奈良電車区に転出した。
 2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、USJのラッピングが施された車両(LB6、LB15編成)は2019年5月31日、残ったLB9編成も同年6月7日で運用を終了した。
一部のLB編成は車両は奈良電車区に転属し、103系電車を置き換えた。

 323系電車
 老朽化した大阪環状線103系電車,及び201系電車の置き換え用に2016年から運用を開始した車両。
103系電車を2016年,残った201系電車も2019年で全ての車両を置き換えた。

 クモヤ145形電車（1両）
 1両が配置されている。事業用車（牽引車）。

歴史 
 1958年（昭和33年）：大阪造兵補給廠跡地に着工。
 1960年（昭和35年）：淀川電車区森ノ宮派出所として開設。
 1961年（昭和36年）4月1日：淀川電車区から分離して、森ノ宮電車区となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。
 2001年（平成13年）3月3日：天王寺派出所が森ノ宮電車区から日根野電車区の所属になる。
 2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、検修部門が近畿統括本部に、乗務員部門は同本部大阪支社の管轄に変更。
 2012年（平成24年）6月1日：組織改正により検修部門が分離され、本区の検修部門は吹田総合車両所森ノ宮支所に、放出派出所は網干総合車両所明石支所放出派出所になり、森ノ宮電車区が乗務員のみが所属する組織になる。
 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正でおおさか東線の運転士が奈良電車区から変更され、乗務を担当する。

乗務範囲 
 大阪環状線：全線
 桜島線（JRゆめ咲線）：全線
 関西本線（大和路線）：加茂駅 - JR難波駅間
 おおさか東線：大阪駅 - 久宝寺駅間