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仁川駅（にがわえき）は、兵庫県宝塚市仁川北三丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。阪神競馬場の最寄り駅でもあり、競馬開催日（特に終了時）は混雑する。駅番号はHK-25。

歴史 
 1923年（大正12年）12月28日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の小林駅 - 甲東園駅間に新設開業。
 1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。
 1972年（昭和47年）：降車用の臨時ホームを新設。
 1977年（昭和52年）：宝塚寄りに地下道を増設。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-25)が導入される。

駅構造 
相対式ホーム2面2線と、上り線（西宮北口方面）の宝塚寄りに降車用の単式1面の臨時ホームを有する地上駅。宝塚側に引き上げ線があるため、停留所ではない。各ホーム間は南北2か所の地下道により連絡している。

競馬開催時に混雑するため前記の降車用臨時ホームのほか、臨時改札口などが設置されている。かつては配布用ポケット時刻表にも臨時ホームを使用する可能性のある列車を記載していたこともある。

改札口は東西2か所設置されている。メインとなるのは東改札口で、窓口、自動券売機、売店、トイレが設置されている。競馬場方面の出口でもあるので、多数の自動改札機が設置されているが、競馬場が開場していない日は、窓口寄りの5基のみ使用している。東改札口付近には券売機が3台しか設置されていないが、競馬場へ向かう地下通路に券売機コーナーが設置されており、競馬客は主に地下通路で乗車券類を求めるようになっている。

西改札口は駅員無配置で、自動券売機が2台設置されている。

2002年にバリアフリー対応工事が完成し、南側地下道とホームを連絡するエレベーターが2機設置された。両改札口から、いずれのホームへも階段なしでアクセス可能となっている。

元々は現在の東改札口が臨時改札口で、南側の連絡地下道にあった地下改札口がメインであった。また、北側の連絡地下道は競馬開催日のみ使用されていた。その後、東改札口前が再開発され駅前ロータリーが整備され路線バスが直接乗り入れるようになるなどしたため、東改札口がメインとなった。

のりば 

 実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
 競馬開催時の際に使用される降車用の臨時ホーム（上り線のみ）が宝塚寄りにある。

ダイヤ 
上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。

利用状況 
2021年の通年平均の乗降人員は16,625人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
宝塚市と西宮市の市境をなす仁川が流れている。また仁川渓谷（仁川ピクニックセンター）は市街地からすぐにハイキングに行ける行楽地としても名高い。

 阪神競馬場
 さらら仁川
 弁天池公園
 仁川百合野町地すべり資料館
 兵庫県立甲山森林公園
 関西学院大学西宮上ヶ原キャンパス
 関西学院中学部・高等部 - 甲東園駅からも行けるが、徒歩の場合は当駅からの方が高低差が少ない。
 学校法人仁川学院 - 甲東園駅との中間にある。
 西宮仁川郵便局
 宝塚鹿塩郵便局
 新明和工業本社

バス路線 
「阪急仁川駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。

 1番のりば（仁川循環線）
 仁川高丸循環（イエズス修道会・仁川植物園前方面）
 仁川台循環（仁川台中・仁川団地方面）
 2番のりば（武庫川線、宝塚市内線）
 35系統 阪急逆瀬川 行（競馬場・東蔵人・宝塚市役所前経由）
 35系統 東蔵人 止
 36系統 JR甲子園口 行（競馬場・段上町7丁目・甲武橋経由）
 91系統 JR中山寺駅（南口） 行（西野団地・宝塚安倉団地・宝塚営業所前経由）※1日1便のみ
 91系統 宝塚営業所前 行（西野団地・宝塚安倉団地経由）※1日1便のみ

90・91系統については2008年（平成20年）3月31日まで試行運転扱いであったが、4月1日以降は平日・土曜・休日ともに1日2往復（各系統1往復）へ減便となる。
また、2021年4月3日改正で35・36系統の甲東園発着は廃止となった。2022年4月30日より「仁川駅前」から「阪急仁川駅」に停留所名を変更。

隣の駅 

 阪急電鉄
 今津線
 準急（大阪梅田行きのみ運転）・普通
 小林駅 (HK-26) - 仁川駅 (HK-25) - 甲東園駅 (HK-24)

 この他、競馬開催時には当駅始発大阪梅田行きの臨時急行が設定される。当駅を発車後は、神戸本線塚口駅までノンストップで運転（西宮北口駅ではホームのない渡り線を走行）する。停車駅等の詳細は阪急今津線を参照のこと。
 戦中の1943年（昭和18年）12月15日から1945年（昭和20年）9月21日にかけ、現在の阪神競馬場の位置にあった川西航空機の工場への通勤便宜を図るため、鹿塩駅が小林駅 - 当駅間に設けられていた。
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甲東園駅（こうとうえんえき）は、兵庫県西宮市甲東園一丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-24。

歴史 
 1922年（大正11年）6月1日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の小林駅 - 門戸厄神駅間に新設開業。地主の芝川又右衛門の土地提供により新設された。橋上駅化されるまでは地下に改札口があった。
 1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。
 1998年（平成10年）4月29日：橋上駅化。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-24)が導入される。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は通路により周囲の建物に直結しており、直接道路には出られない。改札口は2つあるが、うち1つは宝塚方面ホームへのエレベーターのみ使用できる形態である。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。

阪神・淡路大震災の際に被災し、その後改修された。周辺施設に合わせて、阪神間モダニズムを意識した駅舎デザインを採用している。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。

ダイヤ 
上下とも、毎時6本が発着する。朝限定で、大阪梅田行の準急が運行される。

利用状況 
2021年の通年平均の乗降人員は18,757人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅のある甲東園には財界人や文化人の邸宅も多く、西宮七園の一つとして阪神間の高級住宅街の一角を構成する。当駅の南隣を山陽新幹線が通過しており（冒頭の写真参照）、阪神・淡路大震災時には新幹線の高架橋桁が落下して今津線不通の原因となった。

 教育機関
 関西学院大学西宮上ヶ原キャンパス
 関西学院中学部・高等部
 兵庫県立西宮高等学校
 仁川学院中学校・高等学校
 報徳学園中学校・高等学校
 西宮市立甲陵中学校
 西宮市立段上西小学校
 甲東幼稚園

 商業施設
 KOHYO甲東園店
 コープこうべ・コープ甲東園

 各種施設
 西宮カルメル会修道院
 日本基督教団甲東教会
 山陽新幹線記念公園
 門戸天神社
 アプリ甲東 - 駅西側の合同ビル。駅舎とは陸橋で接続する。
 公益財団法人頴川美術館
 西宮市消防局瓦木消防署 甲東分署
 西宮甲東園郵便局
 西宮段上郵便局
 阪神水道企業団甲東事業所
 三井住友銀行 甲東支店
 西宮市立甲東公民館 - 敷地内に約200本の梅の木があり、「甲東梅林」として、阪神間の梅の名所となっている。

バス路線 
西口に「甲東園」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
1・2番のりば発（西宮市内線）
10系統：JR西宮 行（関西学院前・上ヶ原六番町・中村経由）
11系統：西宮北口 行（関西学院前・上ヶ原六番町・中村・JR西宮経由）
12系統：西宮北口 行（関西学院前・上ヶ原六番町・広田・能登町経由）
16系統：西宮北口 行（関西学院前・愛宕山・広田・能登町経由）
17系統：JR西宮 行（関西学院前・愛宕山・広田・能登町・西宮北口経由）
19系統：西宮北口 行（関西学院前・愛宕山・中村・JR西宮経由）
24系統：朝凪町 行（関西学院前・神戸女学院西門前・能登町・西宮北口・JR西宮・西宮市役所前（阪神西宮駅東口）・誠成公倫会館経由）
26系統：阪神西宮 行（関西学院前・愛宕山・広田・能登町・西宮北口・JR西宮経由）
関西学院前  行（平日の関西学院大学登校日に限り運行）

2021年4月2日までは、仁川駅を経てJR甲子園口・阪急逆瀬川への路線も運行していたが全便が仁川駅発着に変更（路線短縮）。また、西宮市内線各線も系統番号が異なっていた。

隣の駅 

 阪急電鉄
 今津線（今津北線）
 準急（大阪梅田行きのみ運転）・普通
 仁川駅 (HK-25) - 甲東園駅 (HK-24) - 門戸厄神駅 (HK-23)
 定期列車はすべて停車するが、阪神競馬開催時に大阪梅田行のみ運転される臨時急行は停車しない。
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門戸厄神駅（もんどやくじんえき）は、兵庫県西宮市下大市東町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-23。

東光寺（門戸厄神）の最寄り駅であり、大祭の日には多くの参拝客で駅が混みあう。

歴史 
 1921年（大正10年）9月2日：阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）西宝線の宝塚駅 - 西宮北口駅間開業と同時に開設。
 1926年（大正15年）12月18日：西宝線が今津線に改称。
 1957年（昭和32年）10月1日：平日朝に神戸本線直通準急が運転を開始。
 1979年（昭和54年）：連絡地下道が開通。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災で全線不通に。
1月23日：当駅 - 西宮北口駅間が単線運転で復旧し、運転を再開。
2月5日：仁川駅 - 門戸厄神間駅が復旧し、今津線全線で運転を再開。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
2023年（令和5年）4月1日：改札窓口について、営業時間を7時から22時までに短縮

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は1号線が6両、2号線が8両。

1970年代まではホーム北側（宝塚寄り）に構内踏切が設置されていたが、撤去後各ホーム間は改札内の地下道（構内踏切跡のほぼ真下）により連絡している。

有人改札口は1か所で、宝塚方面行きホームの宝塚寄りにある。この宝塚方面行きホームの西宮北口寄りには自動改札機のない臨時改札口も設けられており、連絡地下道を建設中の際は仮改札口として使用されたほか、主に門戸厄神の大祭の時に臨時改札口として使用されることがある。

この他、西宮北口行きホームには定期券・カード専用の無人改札口が設けられているが、早朝・深夜は閉鎖される。ホーム横の道路からこの無人改札口へはスロープが設けられているが、傾斜がきつかったため、2008年に自動販売機コーナーの一部を取り壊してスロープを延長し、勾配を緩和させた。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。

ダイヤ 
上下とも、毎時6本が発着する。平日朝ラッシュ時は大阪梅田行の準急が運行される。

準急は西宮北口駅でホームのない連絡線に運転停車するため、当駅を出ると塚口駅までドアが開かない。

利用状況 
2021年の通年平均の乗降人員は15,362人である。

また、2019年の年間の乗客総数は5,258,000人である。したがって1日あたりの平均は14,405人となる。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

 東光寺（門戸厄神）
 西宮市立中央病院
 西宮市立高木北小学校
 西宮市立甲東小学校
 神戸女学院大学
 神戸女学院中学部・高等学部
 関西学院大学西宮聖和キャンパス・聖和短期大学
 西宮下大市郵便局
 西宮丸橋郵便局
 いかりスーパーマーケット門戸店
 チコマート門戸店
 イオン西宮店 - 初代ダイエー西宮店
 万代西宮門戸店

バス路線 
駅付近の国道171号の門戸陸橋西交差点に「阪急門戸」バス停が存在するが、1998年12月25日に該当区間に乗り入れる路線バスが廃止された。それ以降は、西宮戎や門戸厄神東光寺において毎年1月に大祭が行われる日に限って阪急伊丹発着の臨時バスが停車するが、2016年以降は運休となっている。当駅の最寄りのバス停は、東側の「西宮中央病院前」バス停（豊中西宮線（96・97系統）と西宮市内線の甲子園口系統（50系統）が停車）や西側の「能登町」（西宮市内線の上ヶ原系統（12・22・14・15・25・16・26系統）が停車）である。

その他 
 阪急神戸本線は、開業前の計画では当駅付近を通ることになっていた。
 開業当初は単線（当駅への交換設備の有無は不明）で、北側は小林駅まで隣駅が無かった。しかし、1922年に複線化され、甲東園駅が開業し、1923年には甲東園駅 - 小林駅間に仁川駅が開業した。
 1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では駅の倒壊は免れたが、すぐ隣を通る国道171号線の跨線橋（門戸大橋）が線路上に落ち、線路をふさいだ。この跨線橋はすぐに撤去され、同年1月23日より当駅と西宮北口駅との間が単線運転で復旧した。また、当駅と隣の甲東園駅の間には山陽新幹線の高架橋が通っているが、この高架橋も震災の際に落下し、線路をふさいだ。こちらは同年2月5日に復旧している。

隣の駅 
 阪急電鉄
 今津線（今津北線）
 準急（大阪梅田行きのみ運転）
 甲東園駅 (HK-24) → 門戸厄神駅 (HK-23) → 塚口駅（神戸本線）(HK-06)
 普通
 甲東園駅 (HK-24) - 門戸厄神駅 (HK-23) - 西宮北口駅 (HK-08)
 定期列車は全て停車するが、阪神競馬開催時に大阪梅田行のみ運転される臨時急行は停車しない。

 準急をはじめ神戸本線へ直通する列車は、臨時列車も含めて西宮北口駅には停車しない。
米子南インターチェンジ（よなごみなみインターチェンジ）は、鳥取県米子市長砂町の、山陰自動車道（米子道路）上にあるインターチェンジ。

道路 
  山陰自動車道（18番）

接続する道路

直接接続 
 米子市道長砂観音寺線

間接接続 
 国道181号

料金所 
無料区間のためなし

周辺 
 米子市東山運動公園
 米子市営東山陸上競技場（どらドラパーク米子陸上競技場）

隣 
  山陰自動車道
 (17) 日野川東IC - (18) 米子南IC - (19-1)米子中IC - (19-2/19) 米子西IC
日野川東インターチェンジ（ひのがわひがしインターチェンジ）は、鳥取県米子市の山陰自動車道（米子道路）のインターチェンジである。

上り線入口・下り線出口は鳥取県米子市蚊屋、上り線出口・下り線入口は鳥取県米子市古豊千にある。

道路 
  山陰自動車道（17番）

接続する道路

直接接続 
 鳥取県道159号米子丸山線
 鳥取県道160号福頼市山伯耆大山停車場線

間接接続

料金所 
無料区間のためなし

周辺 
 日野川
 JR伯耆大山駅

隣 
  山陰自動車道
 (16) 米子東IC - (17) 日野川東IC - (18) 米子南IC
放射年代測定（ほうしゃねんだいそくてい）とは、原子核崩壊による核種変化、または放射線による損傷を利用して、岩石や化石の年代（形成以降の経過年数）を測定することである。

昔は測定された年代を絶対年代と言っていたこともあったが、現在は放射年代と言う。これは、年代測定の方法や試料の性質によって測定された年代の意味が異なるためである。その解釈は慎重に行う必要がある。

概要 
放射年代測定は2種類の方法に大分される。特定の放射性核種の崩壊を利用する方法と、自然放射線による固体物質内の損傷を利用する方法である。

特定の放射性核種の崩壊を利用する方法 
 カリウム - アルゴン法
 アルゴン - アルゴン法
 ウラン - 鉛法 (U-Pb)
 ルビジウム - ストロンチウム法 (Rb-Sr)
 ヘリウム-ヘリウム法 (He-He)
 ヨウ素-キセノン法 (I-Xe)
 ランタン-バリウム法 (La-Ba)
 鉛-鉛法 (Pb-Pb)
 ルテチウム-ハフニウム法 (Lu-Hf)
 ネオン-ネオン法 (Ne-Ne)
 レニウム-オスミニウム法 (Re-Os)
 サマリウム-ネオジム法 (Sm-Nd)
 ウラン-鉛-ヘリウム法 (U-Pb-He)
 ウラン-トリウム法 (U-Th)
 ウラン-ウラン法 (U-U)
 ヨウ素129法 - ウランの放射壊変や宇宙線等、自然から供給される半減期1,570万年であるヨウ素129とヨウ素127の存在度比を利用する。
 炭素14法（放射性炭素年代測定） - 半減期約5,730年の炭素14を使用する。地層の中から産出した貝殻、埋れ木、木炭、泥炭などの有機物を対象として測定され、年代の特定には他の手法を併用した総合的な分析が行われる。±50年くらいの精度である。

上記の方法では、対象とする核種が移動しなくなった時点が年代の出発点となる。たとえば、炭素14法では、生物が死んで外界と物質交換を行わなくなった時点である。それ以外の多くの方法では、鉱物が結晶化した時点である。ただし、火成岩・変成岩がゆっくり冷えた場合などは、結晶化後も拡散等による元素移動があるので、ある程度冷却が進んだ時点に相当する。ある温度で元素移動がなくなったとみなすことができる場合、その温度を閉鎖温度という。

一般に、N0 : 出発時点での放射性元素の個数、N : 出発時点から時間 t 後の核の残数、T : 半減期 としたとき、

自然放射線による固体物質内の損傷を利用する方法 
 フィッショントラック法（FT法）
 熱ルミネッセンス法（TL法）
 電子スピン共鳴法（ESR法）

放射線による損傷は、熱によって回復することが知られている。したがって、これらの方法における年代の出発点は、特定の温度（リセット温度という）よりも冷えた時点、または固体化・結晶化した時点となる。

比較
米子西インターチェンジ（よなごにしインターチェンジ）は、鳥取県米子市陰田町にある、山陰自動車道のインターチェンジ。

山陰自動車道はここから東側の鳥取方面（国道9号米子道路）は全線無料区間。西側の松江方面（国道9号安来道路）は東出雲ICまで有料区間。

本項では米子西インターチェンジを分割して設けられた米子中インターチェンジ（よなごなかインターチェンジ）についても記す。

料金所 
なし
 米子道路（鳥取方面）は無料区間
 安来道路（松江方面）は有料区間だが安来IC・TBで料金を支払う

接続する道路 
 直接接続
 鳥取県道300号米子環状線
 国道9号（米子道路）/国道180号

国道9号・国道180号から鳥取方面は側道を介して県道米子環状線交差点を経由して本線車道に接続していたが、2009年（平成21年）に国道9号から本線に直結するランプが新たに設けられ（オフランプは1月28日開通、オンランプは2月26日開通）、従前の県道米子環状線交差点から鳥取方面へのランプは米子中ICに改称されている。

米子中ICは鳥取方面のみのハーフICとなり、県道米子環状線から松江方面へは側道にて米子西ICに連絡し利用する。

周辺 
 米子駅
 米子コンベンションセンター
 イオン米子駅前店
 米子ガイナックス
 道の駅あらエッサ

隣 
  山陰自動車道
 (18) 米子南IC - (19-1) 米子中IC - (19-2/19) 米子西IC - (20) 安来IC
淀江インターチェンジ（よどえインターチェンジ）は、鳥取県西伯郡大山町安原の、山陰自動車道上にあるインターチェンジ。名和・淀江道路と米子道路の境界点となっている。

道路 
  山陰自動車道（15番）

歴史 
 1998年3月20日 : 米子道路当IC - 米子東IC間の供用開始により淀江大山ICとして開業。
 2007年9月29日 : 名和・淀江道路当IC - 大山IC開通。同時に淀江ICに改称。

接続する道路

直接接続 
 鳥取県道242号大山淀江インター線
 鳥取県道279号淀江インター線

間接接続 
 国道9号

料金所 
無料区間のためなし

かつては有料区間だったため料金所があったが、無料開放後に計画がトランペット型からダイヤモンド型に見直され、出入口が移設された。また、ICの北側にあった料金所敷地は、建物を含めて国土交通省中国地方整備局倉吉河川国道事務所 羽合国道維持出張所西部分室に転用された。

周辺 
 妻木晩田遺跡
 鳥取県立米子白鳳高等学校
 JR淀江駅

隣 
  山陰自動車道
 (14) 大山IC - (15) 淀江IC - (16) 米子東IC
溝口インターチェンジ（みぞくちインターチェンジ）は、鳥取県西伯郡伯耆町金屋谷の米子自動車道のインターチェンジである。

歴史 
 1989年12月14日 : 江府IC - 米子IC間の供用開始により開通。

道路 
  米子自動車道（5番）

接続する道路

直接接続 
 鳥取県道45号倉吉江府溝口線

間接接続 
 国道181号

料金所

入口 
ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

溝口バスストップ 
インターチェンジ出入口から鳥取県道45号倉吉江府溝口線を大山方面に130m進んだ場所にある溝口展望駐車場に高速バス専用のバス停留所が設けられている。バス事業者は溝口インター（みぞくちインター）という呼称を使用している。

構内はアルファベットの「P」を左右反対にした形をしており、時計回りで走行する。

駐車場にはトイレと公衆電話がある。

日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。いずれの路線も、下りは降車専用・上りは乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。

停車する路線

バス停へのアクセス 
 伯耆町型バス事業スクールバス（金屋谷線・アイノピア線）・デマンドバス（循環線） 溝口インターバス停

周辺 
 とっとり花回廊
 大山 - 本線出口表記にもある。但し、冬は積雪により通行止めとなるため、米子ICから鳥取県道24号米子大山線を利用。
 大山ヒルズ

隣 
  米子自動車道
 (4) 江府IC/BS - (5) 溝口IC/BS -（5-1）大山高原SIC/大山PA/BS - 米子TB - (6) 米子IC
中山寺駅（なかやまでらえき）は、兵庫県宝塚市中筋四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G55。

アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

概要 
宝塚駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を行う業務委託駅。ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能。

駅名の通り、JRにおける中山寺への玄関口だが、当駅からは1 km以上離れている（徒歩で約15分）。同様に最寄駅となる阪急宝塚本線の中山観音駅や山本駅への対抗や乗降客の増加により、2003年12月1日からは快速の停車駅に格上げされた。

かつては中山駅だったが、国有化後、横浜線の中山駅と区別するため、中山寺駅に改称された。なお、中山観音駅も開業当初は「中山寺」を名乗っていた。

歴史 
国鉄時代は早くから無人駅化されていた。この頃は跨線橋がなく、下り（福知山）方面の乗降客は線路を横断して駅舎に向かう必要があった。国道176号を挟み、駅北側の山手を走る阪急宝塚本線沿線に比べ、田畑が一面に広がり、駅前も寂しい状態だった。

1980年12月の複線化と1981年4月の電化に合わせ、駅舎は橋上化されたが、相変わらず駅は無人なままで、周囲も大きく変化しなかった。しかし、JR民営化後に行われた宝塚市の土地区画整理事業により、バスやタクシーが乗り入れる駅南側広場や地下自転車駐車場、商業施設が整備された。

その結果、住宅開発が急速に行われて乗降客が著しく増え、駅員配置化や快速が停車するまでになった。

年表 
 1897年（明治30年）12月27日：阪鶴鉄道の池田駅（現・川西池田駅） - 宝塚駅間延伸により中山駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。 
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。 
 1915年（大正4年）9月11日：中山寺駅に改称。
 1971年（昭和56年）3月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
 1982年（昭和57年）：橋上駅舎化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
 2003年（平成15年）
 8月18日：駅南側への伊丹市営バスの乗り入れが開始される。
 11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 12月1日：丹波路快速・快速の停車駅となる。
 2005年（平成17年）
 4月25日：JR福知山線脱線事故の影響で列車の発着が無くなる（みどりの窓口のみ営業）。
 6月19日：福知山線が復旧。55日ぶりに営業を再開。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2012年（平成24年）8月1日：駅北側ロータリー整備に伴い、阪急バスの乗り入れが開始される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

現在の駅舎は、宝塚駅までの区間が電化された時に旧来の古い木造駅舎に代わって建てられたもので、基本構造は川西池田駅と同じである。

エレベーターは上下ホーム、また改札外の南北に各1ヵ所、計4ヵ所ある。エスカレーターは上下ホームそれぞれの西側（宝塚寄り）に昇り用・降り用が各1ヵ所ずつ設けられている。

自動改札機は入場専用・出場専用・入出場兼用がそれぞれ1通路、計3通路あるが、快速の停車開始などで乗客が増えてからも増設されておらず、ラッシュ時にはしばしば通行客の流れが滞ってしまう。

快速の停車開始と共にみどりの窓口も設置された。また、キヨスクはないが、2017年9月上旬より、ハートインセブンイレブンが北口にオープンした。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中は1時間あたり8本で、区間快速と普通がそれぞれ4本ずつ停車する。

朝晩はJR東西線に直通する快速も停車するほか、朝のラッシュ時の大阪方面は本数が多くなる。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員は7,859人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。前述の通り、快速の停車を機に利用客は増加傾向にあり、15年間で3倍増加している。

駅周辺 

 北口
 中山寺（徒歩15分、最も近い鉄道駅は阪急中山観音駅）
 中筋会館
 兵庫県道131号中山寺停車場中山寺線
 国道176号

 南口
 マーケットスクエア中山寺（旧・グランドゲート宝塚）
 ホームセンターコーナンJR中山寺駅前店
 ジョーシン中山寺店
 SPORTS DEPO中山寺駅前店
 業務スーパー宝塚中山店
 宝塚市立長尾中学校
 大阪芸術大学短期大学部（伊丹キャンパス） - 徒歩15分
 荒牧バラ公園 - 徒歩20分
 兵庫県道335号中野中筋線

バス路線 
駅の南北にロータリーが整備されており、その双方に阪急バス、南口のみに伊丹市営バスが乗り入れている。下記は2022年4月30日現在。

 阪急バス
 南口（JR中山寺駅（南口）停留所）
 宝塚市内線
 72系統：阪急逆瀬川駅
 77系統：野里方面（循環）
 武庫川新橋線
 91系統：阪急仁川駅 ※1日1往復のみ

 北口（JR中山寺駅（北口）停留所）
 宝塚山手中山台線
 86系統：阪急山本駅
 150系統：五月台・桜台方面（循環）
 50系統：五月台・桜台方面（循環）/ 阪急中山観音駅（南口）・宝塚営業所前
 宝塚市内線
 75系統：五月台五丁目 / 阪急逆瀬川駅

 伊丹市営バス
 JR中山寺停留所
 4系統・5系統・52系統：JR伊丹
 55系統：三師団・交通局前

その他 
 第二次世界大戦中には、（伊丹市北野1丁目）及び野里兵器廠（宝塚市山本野里2丁目、跡地は）に向けて専用線が分岐していたが、戦後に廃止され、路線跡は道路になっている。天井川である天神川のも残されており、2013年現在も生活道路として使われている。

 2013年1月31日までは、みどりの窓口で『昼間特割きっぷ』を販売していた。元々は当駅発着の区間設定はないが、快速の停車を機により利便性を向上させるため、特例として隣の宝塚駅発着分を取り扱っていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR宝塚線（福知山線）
  丹波路快速・ 快速・ 区間快速・ 普通
 川西池田駅 (JR-G54) - 中山寺駅 (JR-G55) - 宝塚駅 (JR-G56)
 当駅 - 宝塚駅間に新駅の設置計画がある（開業時期未定）。
江府インターチェンジ（こうふインターチェンジ）は、鳥取県日野郡江府町佐川の米子自動車道のインターチェンジ。日野町の最寄りインターチェンジである。将来は江府三次道路と接続する予定。

歴史 
 1989年（平成元年）12月14日 : 江府IC - 米子IC間の開通により供用開始。
 1992年（平成4年）12月18日 : 落合JCT - 江府IC間の開通。
 2018年（平成30年）3月23日 : 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅奥大山に立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。
 2020年（令和2年）3月27日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
 2022年（令和4年）7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。

道路 
  米子自動車道（4番）

接続する道路 
 国道181号
 国道183号（国道181号と重複）
 国道482号（国道181号と重複）

料金所 
ブース数 : 4

入口 
 ブース数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

江府バスストップ 
料金所外・国道181号沿いの交差点そばに高速バス用のバス停留所が設けられている。停車するバスはいったん料金所を出てバス停に停車して客扱いを行い、国道181号に出て交差点から再度インターチェンジ向かう形になる。

バス事業者は江府インター（こうふインター）という呼称を使用している。

日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。下りは降車専用・上りは乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。

停車する路線

高速バス 

なお、「キャメル号」（東京 - 米子、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車・京浜急行バス）は上記のバス停ではなく、道の駅奥大山前にある江府インターバス停に停車する。

バス停へのアクセス 
 江府町営バス・日ノ丸バス 江府インターバス停（国道181号・国道183号・国道482号 道の駅奥大山前）

周辺 
 日野川
 道の駅奥大山
 江尾駅（JR伯備線）

隣 
  米子自動車道
 (3) 蒜山IC - (4) 江府IC/BS - (5) 溝口IC/BS
蒜山インターチェンジ（ひるぜんインターチェンジ）は、岡山県真庭市蒜山西茅部の米子自動車道のインターチェンジである。

ここから、落合方面は片側2車線に、米子方面は暫定2車線となる。

道路 
  米子自動車道（3番）

接続する道路 
 国道482号

周辺 
 蒜山高原

備考 
計画当初の仮称は当時の村名の川上村を冠した川上インターチェンジだった。米子道で唯一、仮称が正式名称にならなかったインターチェンジとなった。

隣 
  米子自動車道
 (2) 湯原IC/BS  - 二川BS - 蒜山高原SA - (3) 蒜山IC - (4) 江府IC/BS
湯原インターチェンジ（ゆばらインターチェンジ）は、岡山県真庭市禾津の米子自動車道のインターチェンジである。

道路 
  米子自動車道（2番）

接続する道路 
 国道313号
 広島市・岡山市 - 倉吉市・鳥取市間のルートとして重宝されており、高速バスでもメリーバード号 (広島 - 鳥取線)や新倉吉街道エクスプレスなどが湯原ICで乗り降りする。

周辺 
 湯原温泉
 旭川
 湯原郵便局
 片岡医院
 真庭市コミュニティバス（まにわくん♡）禾津局前（片岡医院前）（いなつきょくまえ（かたおかいいんまえ））バス停（国道313号・湯原郵便局前）バス停

バス停留所 
料金所外側に高速道路用のバス停留所（湯原バスストップ）が設けられているが、2019年（令和元年）現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在しない。

入口分岐標識 
左方向
 米子
 松江
直進方向
 中国道
 岡山

隣 
  米子自動車道
 (1) 久世IC/BS - 上野PA - (2) 湯原IC/BS - 二川BS - 蒜山高原SA - (3) 蒜山IC
久世インターチェンジ（くせインターチェンジ）は、岡山県真庭市目木の米子自動車道のインターチェンジ。真庭市旧勝山町域の最寄りインターチェンジである。

道路 
  米子自動車道（1番）

接続する道路 
 国道181号

周辺 
 真庭市コミュニティバス「まにわくん」勝山・追分ルート 中原バス停（国道181号）
 勝山町並み保存地区 - 車で約20分

バス停留所 
料金所外側に高速道路用のバス停留所（久世バスストップ）が設けられている。2005年（平成17年）2月1日から一旦休止となっていたが、2009年（平成21年）4月1日に再開された。

現在、下記の2路線のみが停車する。
 山陰特急バス（大阪（なんば） - 真庭（久世・湯原）・倉吉、昼行1往復）
 真庭市コミュニティバス「まにわくん」勝山・追分ルート（真庭市役所 → 久世インター → 追分口、片道1本のみ）

停車する路線

高速バス

路線バス

隣 
  米子自動車道
 (15) 落合JCT - (1) 久世IC/BS - 上野PA - (2) 湯原IC/BS
宝塚インターチェンジ（たからづかインターチェンジ）は、兵庫県宝塚市にある、中国自動車道上のインターチェンジ。吹田JCTから17km地点。バスストップも併設している。

概要 
宝塚市や伊丹市・尼崎市・西宮市北部の名塩方面へ行く時に便利である（但し京都方面から尼崎市の中心部へ行く場合は、名神高速道路の尼崎ICの方が便利）。大阪側からは最初の、北九州側からは最後のフルインターチェンジでもある。
また週末や連休には当インター周辺を先頭に渋滞が多発している（詳細は宝塚東・宝塚西トンネルを参照のこと）。渋滞が激しい場合は30キロを超えることもある。

昭和40年代と平成一桁年代に、当インターチェンジと阪神高速道路を結ぶ縦断路線（武庫川線・阪神間南北線）が計画されたことがあるが、いずれの計画も建設の目途がたたぬまま立ち消えとなっている。

道路 

  中国自動車道（3番）

接続する道路 
 国道176号
 ナビなどでは、宝塚 尼崎 川西方面と案内もされる。また、実際に出口料金所を越えてから、←川西 ↑尼崎 宝塚 という看板がある。
 兵庫県道42号尼崎宝塚線 （尼宝線）

料金所 
 ブース数：12

入口 
 ブース数：4
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：1
 時間帯により、ETC専用レーンは、ETC・一般に変更になる場合がある。

出口 
 ブース数：8
 ETC専用：4
 ETC・一般：2
 一般：2

歴史 
 1970年7月23日：中国豊中IC - 宝塚IC間開通。
 1974年6月4日：青葉台問題により、宝塚IC - 西宮北IC開通の目途が立たなくなっていたため、同区間に生瀬・尼子仮出入口を設置、宝塚IC - 生瀬仮出入口は現在の上り線を、尼子仮出入口 - 西宮北ICは現在の下り線を使っての対面通行で暫定供用された。また二つの仮出入口間は、一般道を介す形になっていた。
 （国土画像観覧システム昭和49年度版より）
 1975年10月16日：宝塚IC - 西宮北IC間開通。
 同区間の供用に伴い二つの仮出入口は閉鎖、また対面通行も解消され、中国池田IC - 西宮北ICが上下線共に3車線となった。

バス停留所 
料金所そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て乗客扱いを行う形になる。

停車する路線

バス停へのアクセス 
 宝塚市立病院前（宝塚インター前）（国道上）バス停から徒歩約2 - 3分
 阪急バス72系統・75系統・76系統・77系統・78系統・79系統・82系統・83系統・183系統・空港宝塚線90系統
 阪神バス宝塚甲子園線
 阪神バス杭瀬宝塚線・尼崎宝塚線（宝塚線） 小浜バス停から徒歩約7 - 8分

上手く利用すれば、高速バスと路線バスをこの停留所で乗り継いで伊丹空港へアクセスすることができる・

周辺 
 宝塚大劇場
 宝塚ガーデンフィールズ
 宝塚市立手塚治虫記念館
 昆陽池公園
 伊丹市昆虫館
 荒牧バラ公園
 宝塚郵便局
 エディオン宝塚店
 ヤマダデンキテックランド宝塚店（南東へ車3分)
 イオンモール伊丹昆陽
 宝塚市立病院 - 二次救急医療機関。
 阪急バス宝塚営業所

隣 
  中国自動車道
 (2) 中国池田IC - (3) 宝塚IC - 西宮名塩SA- (4) 西宮山口JCT - (5) 西宮北IC
猪名寺駅（いなでらえき）は、兵庫県尼崎市猪名寺二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G51。

「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

概要 
1981年（昭和56年）4月1日に福知山線の塚口 - 宝塚駅間の電化に伴い開設された。

福知山線内では、西宮名塩駅と新三田駅（いずれも1986年11月1日開業）に次いで新しい。

当駅の管理駅は尼崎駅である。

歴史 
 1981年（昭和56年）4月1日：日本国有鉄道福知山線の塚口駅 - 伊丹駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）
 4月25日：JR福知山線脱線事故の影響で営業休止となる。
 6月19日：福知山線が復旧、脱線事故後55日ぶりに営業を再開。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 3月20日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 3月21日：みどりの券売機プラスが利用開始。
 2021年（令和3年）9月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、伊丹寄りに橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

改札口は橋上にある1か所のみ。改札のすぐ横（外側）にはキヨスクが出店している。

開業からしばらくは改札口まで階段を利用しなければならず、バリアフリー面の整備が遅れていたが、2011年3月にエレベーターが設置された（改札内外・東西に2基ずつ、計4基）。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅で、自動券売機・自動改札機ともにICOCAおよびICOCAの相互利用対象ICカードが利用可能。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

ダイヤ 
普通電車のみが停車し、日中時間帯の本数は1時間あたり4本である。朝ラッシュ時の大阪方面は本数が多く、JR東西線方面に直通する列車もある（その他の時間帯はJR京都線方面のみで、東西線・神戸線方面へは尼崎駅で乗り換えとなる）。

利用状況 
2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員は8,208人である。

近くには高校や工場などがあり、学生などの通学・通勤者が多い。また、駅自体は尼崎市にあるが伊丹市との市境付近にあるため、伊丹市民の利用も多い。

「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 グンゼタウンセンター つかしん
 南西に約400m。稲野駅（阪急伊丹線）も最寄り駅で、そちらの方がわずかに近いが、施設の正面玄関へは当駅の方が近い。
 キユーピー 伊丹工場
 エディオン 塚口店（旧・塚口電気館）
 兵庫県立尼崎稲園高等学校
 大手前大学 いたみ稲野キャンパス - 2021年4月に閉鎖
 大手前短期大学 - 2021年4月に閉鎖
 三菱電機伊丹製作所
 ダイハツ工業 研修センター
 尼崎猪名寺郵便局
 尼崎市立園田北小学校
 神崎高級工機製作所
 猪名寺廃寺跡
 また、当駅の北側（伊丹寄り。）には山陽新幹線の高架橋と交差する。

バス路線 

駅の西口・東口にロータリーがあり、東口には阪神バスが、西口には伊丹市バスが発着している。

 東口
 阪神バス（尼崎市内線）
  20番：東園田

 西口
 伊丹市営バス
 36系統：阪急伊丹 / 山田

この他、駅の西にある産業道路を阪急バス（尼崎線56・57系統）が運行しており、西口のロータリーへ乗り入れない代わりに、当該路線用の最寄り停留所として「猪名寺西口」停留所があり、阪神尼崎や伊丹本町を経て阪急川西能勢口などへ発着する。なお、2020年9月25日までは阪急バスも東口から阪急園田方面への系統（園田線88系統。阪神バス20番とは異なる経路）を運行していた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR宝塚線（福知山線）
  丹波路快速・ 快速・ 区間快速
 通過
  普通
 塚口駅 (JR-G50) - 猪名寺駅 (JR-G51) - 伊丹駅 (JR-G52)
鴟行（しぎょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

和将棋 
成ると雲鷲。

大局将棋 
成ると雲鷲。
燕羽（えんう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

鳫飛の成駒。成ると燕行。
新今宮駅前停留場（しんいまみやえきまえていりゅうじょう）は、大阪府大阪市西成区萩之茶屋一丁目にある、阪堺電気軌道の停留場である。駅番号はHN52。

歴史 
 1911年（明治44年）12月1日：阪堺電気軌道（旧）恵美須町 - 市ノ町（現在の大小路）間開業により南霞町停留場（みなみかすみちょうていりゅうじょう）設置。
 1915年（大正4年）6月21日：会社合併により南海鉄道に承継。
 1938年（昭和13年）4月21日：大阪市営地下鉄の動物園前駅が開業し、乗換駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道の合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：南海電気鉄道への路線譲渡により、同社大阪軌道線の駅となる。
 1964年（昭和39年）3月22日：国鉄（現・JR西日本）の新今宮駅が開業し、乗換駅となる。
 1966年（昭和41年）12月1日：南海電気鉄道の新今宮駅が開業し、乗換駅となる。 
 1980年（昭和55年）12月1日：南海の大阪軌道線が分社化され、阪堺電気軌道（新）の駅となる。 
 1990年（平成2年）10月4日深夜 - 5日未明：駅周辺の釜ヶ崎で暴動発生、そのあおりで駅舎が放火され炎上し、焼失した。
 2014年（平成26年）12月1日：新今宮駅前停留場に改称。
 2020年（令和2年）2月1日：副駅名新世界前が新規設定される。

構造 

JR西日本新今宮駅東口近くの高架下に相対式2面2線のホームを持つ。恵美須町方面ホーム上に窓口があり、定期券・回数券・一日乗車券等を販売している。名称変更前には、案内放送で「新今宮前」と併称されていた。恵美須町行のみ午前中は集札業務を行っていたが、2014年3月1日のダイヤ改正で廃止された。

利用可能な鉄道路線 
 阪堺電気軌道
 阪堺線

また、以下の路線の駅とも近接している。
 JR西日本（新今宮駅）
 関西本線（大和路線）
 大阪環状線
 南海電気鉄道（新今宮駅）
 南海本線 (NK03)
 高野線
 Osaka Metro（動物園前駅）
 御堂筋線 (M22)
 堺筋線 (K19)

周辺 

 天王寺公園
 大阪市天王寺動物園
 新世界
 通天閣
 ジャンジャン横丁（南陽通商店街）
 あいりん地区
 あいりん労働福祉センター
大阪社会医療センター付属病院
 大阪救霊会館
 その他
 スパワールド
 動楽亭
 ザ・ダイソー 新今宮店
 MEGAドン・キホーテ新世界店
 大阪市立新今宮小学校・今宮中学校（いまみや小中一貫校）
 大阪府立今宮高等学校
 大阪府立今宮工科高等学校
 大阪市立大学医学部附属病院

バス 
最寄り停留所は、駅南を走る道路にある新今宮駅前と地下鉄動物園前となる、以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

 新今宮駅前
 80号系統：鶴町四丁目行／あべの橋行
 地下鉄動物園前
 48号系統：あべの橋行／地下鉄住之江公園 行
 52号系統：あべの橋行／なんば行
 80号系統：鶴町四丁目行／あべの橋行

隣の停留場 
 阪堺電気軌道
 阪堺線
 恵美須町停留場 (HN51) - 新今宮駅前停留場 (HN52) - 今池停留場 (HN53)
 内は駅番号を示す。
青龍（せいりゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

大大将棋 
成ることはできない。

泰将棋 
成ると金将。

大局将棋 
右龍の成駒。成ると神龍。
関東の三大不動（かんとうのさんだいふどう）とは、征夷大将軍が支配していた歴史の有る関八州における3つの不動明王を本尊とする主に真言宗の寺院の総称。不動明王には厄除けのご利益もあると言われているため、関東の三大師と同様に、厄除け祈願で訪れる参拝者も多い。

概要 
成田山新勝寺（なりたさんしんしょうじ）、高幡山金剛寺（たかはたさんこんごうじ）は古くから数えられていたが、3つめにはいくつかの説がある。

例 
例1
成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
玉嶹山總願寺（不動ヶ岡不動尊）埼玉県

例2
成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
雨降山大山寺（大山不動尊）神奈川県

例3
成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
高貴山常楽院（高山不動尊）埼玉県

例4
成田山新勝寺（成田不動尊）千葉県
高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都
大聖寺（大相模不動尊）埼玉県

関東の厄除け三不動 

関東の厄除け三不動（かんとうのやくよけさんふどう）とは、関東の三大不動と同じく、不動明王をご本尊として祀る、主に天台宗の寺院で、つぎの３つの寺院を指す。（関東の三大不動同様に厄除け目的で参拝する者も多い）。

 関叡山徳道寺（千葉厄除け不動尊 妙泉寺，千葉県）
 泰叡山瀧泉寺（目黒不動尊，東京都）
 龍光山正宝院（飛不動尊，東京都）
金剛寺（こんごうじ）は、東京都日野市高幡にある真言宗智山派別格本山の寺院。高幡不動尊の通称で知られる。本尊は大日如来。高幡山明王院金剛寺と号する。

沿革 
草創は古文書によれば大宝年間（701704）以前とも、大宝年間に行基菩薩の開基し空海が不動明王を置いたとも伝えられるが、寺伝によれば平安時代初期に円仁（慈覚大師）が清和天皇の勅願により東関鎮護の霊場を高幡山山上に開いたのが始まりとされる。江戸時代、真言宗関東十一檀林の談義所として、多くの学僧を輩出している。

以来、「高幡のお不動さん」と呼ばれ人々の信仰を集めており、毎月28日の縁日には多くの参詣者で賑わう。成田山新勝寺などとともに、関東三大不動の一とされる。なお、関東三大不動の他の1つは總願寺（不動ヶ岡不動）、大山寺（大山不動）あるいは常楽院（高山不動）とされている。

新選組副長として活躍した土方歳三の菩提寺である縁から境内には土方歳三の銅像や近藤勇・土方歳三の殉節両雄の碑がある。歳三の墓のある愛宕山石田寺（あたごさんせきでんじ）は末寺のひとつである。5月第2日曜日には「ひの新選組まつり」も行われる。

都内有数のアジサイの名所としても知られ、6月上旬には境内奥の山には山アジサイが咲く。その他のあじさいは6月終わり頃までが見ごろである。

1982年10月1日に新東京百景の69番(順位ではなく番号)に選ばれている。

歴代貫主

ギャラリー

文化財

重要文化財 
木造不動明王及び二童子像
不動堂の本尊。不動明王坐像の向かって右に矜羯羅童子（こんがらどうじ）像、左に制吒迦童子（せいたかどうじ）像が立つ。不動明王像の像高は約2.8メートル。建武2年（1335年）、不動堂が大風で倒壊した際に大破し、康永元年（1342年）に修理されているが、各像とも根幹部分は平安時代後期の作である。現在、これらの像は奥殿に安置され、不動堂には、極彩色の等身大の身代わり本尊が新造・安置されている。
不動堂（附:勧進状） - 室町時代前期（1342年）の建立。桁行五間、梁間五間、一重、入母屋造、向拝一間、茅葺形銅板葺。昭和21年（1946年）11月29日指定。
仁王門 - 室町時代後期（1467年-1572年）の建立。三間一戸楼門、入母屋造、茅葺形銅板葺。昭和21年（1946年）11月29日指定。1959年に解体修理が行われ、楼門として復原。
鰐口 文永十年銘 - 鎌倉時代（1273年）の作品。面径57㎝、肩厚13㎝。昭和34年（1959年）06月27日指定。
高幡不動本尊像内文書 69通（附：文書断片51葉） - 南北朝時代の作品。この文書は暦応二年（一三三九）の常陸合戦に従軍して戦死した山内経之の菩提を弔うため、高幡不動の本尊不動明王の像内に収められて伝来したものである。これらは昭和初年に本尊の首の辺から束ねた形で取り出されたと伝え、昭和六十年から六十二年度に東京都と日野市教育委員会が行った調査報告によって広く世に紹介され、平成四年度の『日野市史史料集』編纂の過程で、断簡を含む六九通の文書と五一紙の断片類に分類整理がなされた。六九通のうち五〇通が筆跡等から山内経之自筆書状と認められ、この経之は文書からみて、山内首藤の支族として日野本郷の地に所領をもち、高幡殿（高麗助綱）、新井殿、青柳三郎といった近隣の在地領主層と密接な関係をもつ武士であったことがわかる。これら経之書状は平易な仮名文で、戦場からの書状には料紙の制約もあってか竪折紙を用いるなどの特徴がみえ、その内容も彼の日常生活に関するものをはじめ、常陸合戦の陣中や戦場から留守宅の妻子や高幡不動の僧侶などに充てたものがほとんどで、当時の東国武士の実態を赤裸々に伝えて価値が高い。ところで、これら納入文書の紙背には十四世紀頃とみられる不動明王ないし大黒天の印仏が捺されている。印仏の目的については諸説あるが、本文書群が山内経之の妻子やその関係者の手元にあった経之書状をことさら蒐め、これらを料紙として印仏を行っていることよりみれば、この印仏群が山内経之の親族関係者による経之供養のための作善遺品であることは明らかである。また本文書が納入されていた本尊は、像内納入墨書銘札等によって、建武二年の大風によって倒壊した本堂のため大破し、康永元年（一三四二）六月廿八日にその修復がなされたことが判明するから、おそらく本文書は経之の三回忌供養に際して故人との親交厚かった不動堂住僧との関係などを通じて、修復なった本尊の像内に納められたものであろう。平成6年（1994年）06月28日指定。
弘法大師二十五箇条遺告（ゆいごう）（2007年度指定） - 平安時代の作品。縦23.4㎝、横15.5㎝。紙本墨書、粘葉装。告は、承和二年（八三五）弘法大師空海が入定の六日前に弟子たちに与えた遺言に仮託して作られたもので、二十五箇条からなり、寺院の管理や運営について詳細な指示を記している。十一世紀初めの書写になる最古写本で、万寿二年（一〇二五）の師資相承における口伝の実態を示す訓点や角筆が認められ、宗教史上のみならず国語学史上極めて重要である。平成19年（2007年）06月08日指定。

重要美術品 
五部権現神牌

その他 
理趣経曼荼羅
八箇大事
神護寺経
大日如来坐像 - 平安時代中期作・大日堂旧本尊。現在、奥殿に安置。
上杉堂 - 上杉憲秋墓所

交通 
高幡山金剛寺（高幡不動尊）東京都日野市高幡733
京王線 高幡不動駅下車徒歩2分
多摩都市モノレール 高幡不動駅下車徒歩5分