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東総社駅（ひがしそうじゃえき）は、岡山県総社市総社二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U09。

歴史 
 1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道吉備線開業と同時に、総社駅（初代）として設置。
 1925年（大正14年）
 2月17日：湛井駅までの旧線が廃止され、一時的に吉備線の終着駅となる。
 8月7日：伯備南線（現在の伯備線）の西総社駅（現在の総社駅）までの新線が開業し、再び途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。
 1959年（昭和34年）10月1日：東総社駅に改称。この1ヵ月後の11月1日に、西総社駅が総社駅（2代目）に改称されている。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1980年（昭和55年）2月25日：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：業務委託駅から無人化。
 2007年（平成19年）
 7月29日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。駅舎は総社行きホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。

倉敷駅（管理駅）管理・総社駅（地区駅）傘下の無人駅であるが、繁忙期にはごく稀に総社駅から係員が出張する形で窓口が開設されることがある。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）や、その他相互利用対応の交通系ICカードも利用可能。ICOCA対応の簡易型自動改札機が設けられている。自動券売機も設置。

のりば 

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。
長らくのりば番号が存在しなかったが、路線愛称制定に合わせて設定された。駅舎側（下り）の方が2番のりばとなっている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  桃太郎線（吉備線）
 服部駅 (JR-U08) - 東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)

かつて存在した路線 
 中国鉄道
 吉備線（旧線）
 （服部駅 -） 総社駅（現・東総社駅） - 湛井駅
福渡駅（ふくわたりえき）は、岡山県岡山市北区建部町福渡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

岡山市北区建部地区（旧御津郡建部町）の中心駅である。上下方向に当駅始発列車がある。

歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業と同時に設置。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）津山線の駅となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2011年（平成23年）6月1日：無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持ち行違い・折返しが可能な地上駅。木造駅舎が単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。島式ホームには待合室が置かれる。

岡山駅が管理する無人駅。2011年まではジェイアール西日本岡山メンテック（現：JR西日本岡山メンテック）が駅業務を受託する業務委託駅であり、日中の一部時間帯のみ出札窓口が営業されていた。なお、駅舎内には自動券売機が設置されている。

のりば 

 付記事項
 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線であるが、1番のりばは岡山方面への折り返しにも対応している。2010年3月12日までは昼間に1番のりばで折り返す列車があったが、翌日から当該列車は運転区間が短縮され金川駅での折り返しとなった。折り返し列車は3番のりばを使用する。
 津山線の途中駅では唯一、上下線で本線が分かれている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前には福渡商店街がある。

バス路線 
 御津・建部コミュニティバス

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」（津山駅 - 岡山駅間快速、下記以外の列車）
 弓削駅  - 福渡駅 - （一部建部駅） - 金川駅
 快速「ことぶき」（福渡駅 - 岡山駅間快速、下り1本のみ）
 神目駅 → 福渡駅 → 金川駅
 快速「ことぶき」（津山駅 - 福渡駅間快速、下り1本のみ）
 弓削駅 → 福渡駅 → 建部駅
 普通
 神目駅 - 福渡駅 - 建部駅
備前原駅（びぜんはらえき）は、岡山県岡山市北区原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

女子マラソンの有森裕子選手の活躍を紹介する資料館「アニモ・ミュージアム」の最寄り駅。

歴史 
 1927年（昭和2年）
 4月1日：中国鉄道本線の玉柏駅 - 法界院駅間に、原仮停留場として開業。
 10月1日：一旦廃止。
 1928年（昭和3年）2月20日：再開業。
 1929年（昭和4年）6月20日：原仮乗降場を格上げする形で原停留場開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線所属となる。同時に駅に格上げされ、備前原駅へ改称（他の原駅との区別のため備前原となった）。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。

岡山駅管理の無人駅。待合室兼用の簡易な駅舎があり、直接ホームに入る形になっている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
北上するにつれ山が近づき、住宅地の密度は低くなってくる。

 アニモ・ミュージアム（有森裕子資料館）
 岡山県道27号岡山吉井線
 岡山県道219号原藤原線
 岡山県道386号津高法界院停車場線
 牧石郵便局
 岡山市立牧石小学校
 岡山県立岡山支援学校（旭川の東側）
 旭川荘（旭川の東側）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 玉柏駅 - 備前原駅 - 法界院駅
玉柏駅（たまがしえき）は、岡山県岡山市北区玉柏にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業と同時に設置。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。国鉄末期に棒線化されたが、津山線高速化事業により一線スルー（駅舎のある上り側2番線が上下本線、反対の下り側1番線が上下副本線）の交換駅として交換設備が復活した。互いのホームは構内踏切で連絡している(2019年度に新型へ更新)。標準メロディの接近放送も導入されている。

岡山駅管理の無人駅。木造の古い駅舎があるが、駅事務室部分が取り壊され、待合室のみのおおよそ半分の大きさに改築されている。駅舎と反対側のホームには待合室がある。

2018年の西日本豪雨後の部分復旧では、この駅が岡山側の折り返し地点として使われた。

のりば 

 付記事項
 全ての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き（上り）が1番のりば、岡山行き（下り）が2番のりばに入る。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
周辺はやや大きな集落である。

 旭川
 岡山県道27号岡山吉井線
 岡山県道218号玉柏野々口線
 岡山刑務所
 岡山県警察学校
 梶原乳業
 宇野バス「玉柏」停留所、「大原橋」停留所 - 表町BCや山陽団地方面などへ向かうバスを運行。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 牧山駅 - 玉柏駅 - 備前原駅
牧山駅（まきやまえき）は、岡山県岡山市北区下牧にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 
 1912年（大正元年）10月10日：中国鉄道本線（現在の津山線）の野々口駅 - 玉柏駅間に、停留場として新設開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線所属となる。同時に駅に昇格。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1973年（昭和48年）：駅舎が取り壊され、現在の待合室が建てられる。
 1982年（昭和57年）7月：交換設備が新設される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。1982年に交換設備が設けられるまでは津山側に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。駅は崖沿いにあるためホームの幅が狭い。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡る崖寄りホームが1番線となっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーになっており、列車交換時以外は普通列車の上下とも2番線に停車する。

岡山駅管理の無人駅であり、駅舎は待合室兼用の簡易なものである。

のりば 

 付記事項
 全ての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き（上り）が1番のりば、岡山行き（下り）が2番のりばに入る。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 牧山簡易郵便局
 ラポート牧山（2004年（平成16年）に廃校になった岡山市立牧石小学校牧山分校を再利用）
 牧山クラインガルテン（農園）
 岡山県道218号玉柏野々口線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 野々口駅 - 牧山駅 - 玉柏駅
備前西市駅（びぜんにしいちえき）は、岡山県岡山市南区西市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L03、瀬戸大橋線がJR-M03。

歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の大元駅 - 妹尾駅間に新設開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月14日：営業再開。
 1968年（昭和43年）
 9月25日：宇野駅寄りに250m移転、列車交換設備を設置して2面2線となる。同時に無人化。
 10月1日：営業キロが宇野寄りに200m移動。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月12日：ICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）10月16日：1番のりばにスロープ設置。
 2014年（平成26年）12月18日：ホームかさ上げを実施。同時に2番のりばにスロープ設置。
 2018年（平成30年）3月17日：1番のりばのホーム延長が完成し、7両編成に対応。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームは陸橋で結ばれているが、一旦改札口を出て、踏切を渡っても反対方面行きホームに行くことができる。一線スルー型配線になっており、通過列車は直線側の1番のりば（上下本線）を通過するが、ダイヤによっては当駅に停車しない快速「マリンライナー」やその他の本四連絡特急などが対向列車の待ち合わせのため、分岐側の2番のりば（上下副本線）に進入して運転停車する。2014年（平成26年）12月時点では、停車列車については方向別にホームを使い分けている。（ダイヤ乱れ時の臨時停車などは除く）。岡山駅 - 当駅間の区間列車は、2番のりばで折り返す。

岡山駅管理の無人駅だが、両ホーム岡山寄りに簡易駅舎が設けられ、そこに簡易式の自動改札機と、近距離切符の自動券売機（ICOCAを挿入するホルダーあり）がある。トイレはない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

「マリンライナー」は2019年3月時点で初発の2号と朝ラッシュ時の8号、10号の計3本のみが停車する。これまで当駅のホームが6両分しかなく、7両編成で運転される8号は通過していたが、上りホームの7両編成対応化工事が行われ、2018年3月ダイヤ改正より8号も停車するようになった。またこれを機に5両で運転されていたために平日の混雑が著しかった10号が7両編成で運転されるようになった。

長年ホームのかさ上げは実施されておらず、列車とホーム間に段差があったが2014年11月からホームのかさ上げ工事が実施された。また、これと同時に2番のりばにもスロープが設置された。

のりば 

※岡山駅 - 茶屋町駅間では、当駅折り返し・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
かつて周辺は田園地帯であったが、現在は岡山市のベッドタウンとして宅地化が進み、国道2号を超えた駅の南側を中心に高層マンションが林立している。

その他 
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備西市」と表記されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
 快速「マリンライナー」停車駅（朝の上り2本のみ停車）
 快速（岡山 - 茶屋町）・普通
 大元駅 (JR-L02/JR-M02) - 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04)
妹尾駅（せのおえき）は、岡山県岡山市南区東畦（ひがしうね）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L04、瀬戸大橋線がJR-M04。

歴史 
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に開業。
 当時の所在地表示は岡山県児島郡興除村東疇であった。駅名は隣接する岡山県都窪郡妹尾町に由来。
 1943年（昭和18年）：駅舎改築。
 1971年（昭和46年）5月1日：興除村が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市東畦になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1989年（平成元年）7月22日：駅付近1.6キロメートルにわたり、複線化。
 1991年（平成3年）10月22日：橋上駅舎化。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2007年（平成19年）
 7月：ICOCA対応の自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市南区東畦になる。
 2021年（令和3年）
 5月24日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 5月25日：みどりの券売機プラスを導入。
 5月31日：この日をもって駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。複線区間が岡山方面へ延長されている。

岡山駅が管理する無人駅である。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。みどりの券売機プラスがある。開閉式の自動改札機が設置されICOCA利用可能。ミニコンビニ型のキヨスクがあったが現在は撤去され自動販売機が置いてある。

のりば

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

当駅から八浜駅までの海側は干拓地となっている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
 快速「マリンライナー」停車駅（約半数程度が停車）
 快速（岡山 - 茶屋町）
 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
 普通
 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05)
弓削駅（ゆげえき）は、岡山県久米郡久米南町下弓削下沖にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業にともない設置される。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）12月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）3月：駅待合室・トイレ・駅前の花壇を改修。
 2013年（平成25年）11月25日：岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元」が駅舎内で営業を開始する。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備と木造駅舎を有する地上駅である。貨物用の切り欠きホームがある。久米南町が保有する駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへの移動は、跨線橋を利用する。反対側のホームには待合室がある。便所は水洗式。

駅構内には町のマスコットキャラクターである河童（かっぱ）の「カッピー君」に纏わる様々なモニュメントが設置されている。

津山駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。

2013年（平成25年）11月、旧駅事務室を改装して、岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元（ゆげ）」が営業を開始した。毎週火曜と木曜の昼間に開店し、同校の学生が製作した手工芸品や農産物の販売や喫茶コーナーの営業が行われている。

のりば 

 2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、行違いがない限りは上下列車とも2番のりばに発着する。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 久米南町役場
 弓削郵便局
 ハピーマート弓削店（スーパーマーケット）
 久米南町立久米南中学校
 国道53号
 岡山県道52号勝央仁堀中線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 亀甲駅 - 弓削駅 - 福渡駅
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 誕生寺駅 - 弓削駅 - 神目駅
高野駅（たかのえき）は、岡山県津山市高野本郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史 
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線として美作加茂 - 津山間が開業した際に設置。
 当時の所在地表示は岡山県苫田郡高野村高野本郷であった。
 1954年（昭和29年）7月1日：高野村が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市高野本郷になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）11月29日：直営有人駅から無人化。行違い設備廃止。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線であったが、急行「砂丘」廃止の際に、かつての智頭方面行きホーム側（駅舎から見て反対側）の線路は本線と離されている。現在は棒線駅のため、かつての津山方面行きホーム側に智頭方面行きと津山方面行きの双方が発着している。廃止されたホームへは構内踏切で連絡していた。

駅舎はあるものの無人駅（津山駅管理）である。駅前には広場がある。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 成名郵便局
 津山高野郵便局
 国道53号
 中鉄北部バス「高野駅前」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 快速（上りのみ停車。下りは通過）
 美作加茂駅 ← 高野駅 ← 東津山駅
 普通
 美作滝尾駅 - 高野駅 - 東津山駅
美作滝尾駅（みまさかたきおえき）は、岡山県津山市堀坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史 
駅名の由来はかつての所在地自治体名であった滝尾村（1954年津山市に編入）より。開業時、既に九州の大分県に滝尾駅が存在したため、規定に従い当地の旧国名を取って「美作滝尾駅」と命名された。

年表 
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線として美作加茂 - 東津山 - 津山間が開業した際に設置。
 当時の所在地表示は岡山県勝田郡滝尾村堀坂であった。
 1954年（昭和29年）7月1日：滝尾村が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市堀坂になる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

戦前に建築された古い木造平屋作りの駅舎は2008年11月に登録有形文化財に登録された。

津山駅管理の無人駅。かつては駅前のJAつやま神滝営業所に簡易委託され、乗車券を販売していた。

駅舎の北側には、かつて貨物の取扱駅であった時代の建造物が現存しており、側線跡の他に貨物ホームと上屋が現存している。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 滝尾郵便局
 津山市立清泉小学校
 岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線
 岡山県道348号堀坂勝北線

その他 
 映画『男はつらいよ 寅次郎紅の花』（1995年公開） - 冒頭のシーンで寅さんが降り立つ駅の撮影に用いられた。駅前には映画の撮影を記念した碑も建てられている。
 ミュージックビデオ 乃木坂46「僕たちのサヨナラ」(2023年2月17日公開) -メンバーの秋元真夏が列車から降り立つシーンで用いられた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 快速
 通過
 普通
 三浦駅 - 美作滝尾駅 - 高野駅
三浦駅（みうらえき）は、岡山県津山市三浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史 
 1963年（昭和38年）4月1日：地元の要請を受けて日本国有鉄道（国鉄）因美線の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

築堤上に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）で、津山方面に向かって左側にホームがある。棒線駅のため、津山方面行きと智頭方面行きの双方が同一ホームより発車する。トイレあり。

津山駅管理の無人駅で、駅舎はなく待合所があるのみ。直接ホームに入る形になっている。なお、自動券売機及び乗車駅証明書発行機はない。

ホームの脇に生えている樹木は桜の木で、満開の時季になると駅全体が桜のトンネルのようになる。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線
 加茂川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 快速
 通過
 普通
 美作加茂駅 - 三浦駅 - 美作滝尾駅
土師駅（はじえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

電報略号は、「ハシ」が波子駅で使われているため、「ハチ」である。

歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日：鉄道省（国有鉄道）因美線智頭 - 美作河井間延伸時に開業。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡土師村大字三吉字又衛門田であった。
 1935年（昭和10年）2月20日：土師村が智頭町に編入され、所在地表示が鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田になる。
 1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎は解体され代わりに小さな待合所が建てられた。鳥取鉄道部管理の無人駅となっている。

利用状況

駅周辺 

 国道53号
 鳥取県道215号土師停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 快速・普通
 智頭駅 - 土師駅 - 那岐駅
那岐駅（なぎえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。因美線の中でも特に豪雪地帯として知られる駅でもある。

歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日：因美線智頭駅 - 美作河井駅間延伸時に開業。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡那岐村大字大背字中河原であった。
 1935年（昭和10年）2月20日：那岐村が智頭町に編入され、所在地表示が鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原になる。
 1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）
 10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 10月15日：地元農協に簡易委託。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）10月2日：CTC化、タブレット閉塞廃止。同時に米子支社鳥取鉄道部から岡山支社津山鉄道部（2008年に廃止され支社直轄化）へ移管される。
 2000年（平成12年）3月12日：直営有人駅から無人化。
 2022年（令和4年）
 3月12日：この日のダイヤ改正より、朝1本のみ設定されていた、智頭発那岐行の普通列車が運転を取りやめる。
 10月1日：中国統括本部の発足に伴い、運行・営業などの業務を岡山支社から鳥取鉄道部（中国統括本部直轄化）に、沿線自治体対応などの業務を山陰支社（米子支社を同日付で改称）に移管。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。駅舎は津山方面行きホーム側にあり、反対側の智頭方面行きホームへは構内踏切で連絡している（ただし、智頭・鳥取方面行きの折り返し列車は、津山方面行きホームに停車する）。傾斜面上にあるため、駅舎からホームへは階段を登る。駅舎内には小さな文庫が設置されている。

旅客営業上は鳥取鉄道部管理の無人駅となっている。2008年3月より駅舎内に「那岐診療所」が併設され、月2回診察が行われる。

のりば 

 早朝（朝6時台）に当駅始発・智頭・鳥取方面行きの普通列車が設定されている。

利用状況

駅周辺 

 那岐郵便局
 国道53号
 鳥取県道295号西宇塚那岐停車場線
 鳥取県道296号西谷那岐停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 快速
 土師駅 - 那岐駅 - 美作加茂駅
 普通
 土師駅 - 那岐駅 - 美作河井駅
恋山形駅（こいやまがたえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大内にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 

 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 当初「因幡山形駅」とする予定であったが、地元の要望で「来い山形」をもじって「恋山形駅」にすることとなった。
 2013年（平成25年）6月9日：名前に恋が付く4駅（当駅、母恋駅、恋し浜駅、恋ヶ窪駅）による連携企画「恋駅プロジェクト」の一環として乗り場の待合室など駅の地上設備の塗装をピンク色に変更。
 2014年（平成26年）3月15日：駅への訪問者のため、一部の普通列車の停車時間を約5分に延長。
 2016年（平成28年）：ピンク色の「恋ポスト」を設置。
 2017年（平成29年）4月1日：駅前の約70m・幅1mをピンク色に塗装し、「恋ロード」として整備。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、1番のりばの上郡寄りの出入口から直接入場する。2番のりばへの移動は構内踏切を渡る必要がある。ホームは切り通し区間だが、すぐ東側（智頭方）は谷間にかかり、高架橋となっている。

2013年に駅名標をハート型に変え、待合室などの外観をピンクの塗装に変更している。2023年にリニューアル10周年となり、新たなハート型の駅名標（縦130センチ、横170センチ）が設けられ、駅の屋根やフェンスの塗り替えが行われた。

のりば 

 1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも2番線に発着する。
 1番線は列車交換及び通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番線、上郡方面行きが2番線に入る）。

利用状況

駅周辺 
山間の集落にある。駅東側をが流れ、その向こう岸を国道373号が通る。田畑や山林が目立つが、民家が所々に建つ。駐在所や郵便局は駅北側に集約されているが、駅から少し離れた所にある。かつては智頭町立山形小学校もあったが、同校は2012年3月をもって閉校した。

 智頭警察署郷原駐在所
 山形郵便局
 西光寺 - 駅裏側にある寺院
 国道373号
 鳥取県道6号津山智頭八東線

その他 

 看板
駅入口には巨大な杉の木（杉の木は智頭町の特産）で出来た「恋山形駅」という看板があり、国道373号から見ることができたが、現在は撤去された模様。

 恋駅プロジェクト
恋駅プロジェクトによりホームの駅名標はハート形に変更され、1番乗り場にはハートのモニュメントと絵馬掛けが設置されている。この恋駅プロジェクト関連での来訪者が次の列車まで長時間待つことを避けるため、2014年（平成26年）3月15日から一部の普通列車の停車時間を約5分に延長された。なお、2019年のダイヤ改正で土曜・休日に限り、写真撮影する来駅者の利便性を図るため、恋山形駅に25分間停車する列車が設定された。

 できごと
2023年（令和5年）：女性モデル（HYBRID BANK WEST所属）が無許可で駅構内で撮影した際に危険行為があったとして、智頭急行が注意喚起。

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 山郷駅 - 恋山形駅 - 智頭駅
山郷駅（やまさとえき）は、鳥取県八頭郡智頭町中原にある、智頭急行智頭線の駅。

歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：開業。

駅構造 

単式1面1線のホームを持つ地上駅であるが、ホームは掘割部分にあるため、ホームへ入る際には階段を下りることになる。無人駅で駅舎はなく、自動券売機等の乗車券購入設備や、トイレと飲料の自販機はない。

利用状況

駅周辺 
山間の集落にあり、駅東側を国道373号が通る。駅入口は鳥取県道7号智頭勝田線に面しており、智頭町立子育て支援センター（ほほえみ）が隣接する。

 智頭町立子育て支援センター（ほほえみ）
 R373やまさと（旧智頭町立山郷小学校）
 山郷簡易郵便局
 鳥取自動車道智頭南インターチェンジ
 鳥取自動車道福原パーキングエリア・福原バスストップ
 中原観音堂
 国道373号
 鳥取県道7号智頭勝田線
 智頭町民すぎっ子バス「中原」停留所

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 あわくら温泉駅 - 山郷駅 - 恋山形駅
東郡家駅（ひがしこおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町堀越字堀越にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史 
 1956年（昭和31年）11月1日：日本国有鉄道因美線の津ノ井 - 郡家間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。

駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため郡家方面行きと鳥取方面行きが同一ホームを共用する。鳥取鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合所が置かれていて、かつては待合所内部に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。待合室付近に男女共用の水洗式便所がある。

利用状況

駅周辺 

 郡家警察署 稲荷駐在所
 八頭町立郡家東小学校
 国道29号
 鳥取県道39号郡家国府線
 鳥取県道287号河原郡家線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 津ノ井駅 - 東郡家駅 - 郡家駅
津ノ井駅（つのいえき）は、鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史
 1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（当時）鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。
 当時の所在地表示は鳥取県岩美郡津ノ井村余戸であった。 
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1961年（昭和36年）9月23日：貨物の取り扱いを廃止。
 1963年（昭和38年）
 4月1日：町域名変更に伴い、所在地表示が鳥取県岩美郡津ノ井村津ノ井字向上砂田になる。
 4月22日：津ノ井村が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田になる。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
 1999年（平成11年）10月2日：CTC化、タブレット閉塞廃止に伴い無人化と同時に簡易委託開始。
 2022年（令和4年）3月31日：乗車券類の発売を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有し、行違い設備を備えた地上駅。駅舎反対側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした一線スルー配線となっている。駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。列車入線案内用アナウンスが設置されているが2番のりばに入線する列車のみアナウンスし1番のりばに入線する列車は案内がない。

鳥取鉄道部が管理する無人駅である。木造駅舎が残っており、乗車駅証明書発行機を備えている。改札外に男女別の水洗式便所が設置されている。

のりば 

 付記事項
 特急列車（当駅通過）および行き違いをしない場合、2番のりばに停車または通過する。
 当駅通過の特急列車と行き違いを行う普通列車は、1番のりばに停車する。
 普通列車どうしの行き違いの場合は、先に当駅に着いた列車が1番のりばで後から来た列車が2番のりばに入る。

利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は17.9万人で、一日平均の乗車人員は490人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
鳥取県道323号若葉台東町線沿いに「津ノ井駅前」停留所があり、日交バス（日本交通）の路線が発着する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 鳥取駅 - 津ノ井駅 - 東郡家駅
国英駅（くにふさえき）は、鳥取県鳥取市河原町釜口にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史 
 1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（当時）鳥取 - 用瀬間開業時に設置。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡国英村釜口であった。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1955年（昭和30年）3月28日：河原町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡河原町釜口になる。
 1962年（昭和37年）9月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）
 10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 10月15日：地元農協に簡易委託。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
 2004年（平成16年）11月1日：河原町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市河原町釜口になる。

駅構造 

智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、智頭方面行きと鳥取方面行きが同一ホームを共用する。

鳥取鉄道部管理の無人駅となっており、木造駅舎は待合所以外の部分が解体された（かつては売店や、うどん、コーヒー等を提供する飲食店が併設されていた）。

駅舎内部には乗車駅証明書発行機がある。便所は設置されていない。

利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は0.6万人で、一日平均の乗車人員は16人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

 釜口簡易郵便局
 鳥取県警察自動車警ら隊東部分駐隊
 国道53号
 国道373号
 鳥取県道214号国英停車場線

その他 

 映画「リアリズムの宿」の冒頭シーンのロケ地として利用された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 河原駅 - 国英駅 - 鷹狩駅
八頭高校前駅（やずこうこうまええき）は、鳥取県八頭郡八頭町久能寺にある、若桜鉄道若桜線の駅。

歴史 
 1996年（平成8年）10月1日：若桜鉄道の駅として、郡家駅 - 因幡船岡駅間に新設開業。
 2020年（令和2年）8月：上屋を木造風に改修。

駅構造 
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形の無人駅であるが、八頭高等学校前の個人商店で乗車券の販売を行っているため、簡易委託駅の扱いを受ける。自動券売機や乗車証明書発行機、便所は設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 鳥取県立八頭高等学校
 八頭町立郡家西小学校
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 郡家駅 - 八頭高校前駅 - 因幡船岡駅
因幡船岡駅（いなばふなおかえき）は、鳥取県八頭郡八頭町船岡字上向田にある、若桜鉄道若桜線の駅。

歴史 
 1930年（昭和5年）1月20日：国鉄若桜線が郡家駅 - 隼駅間で開業した際に設置。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月8日：登録有形文化財に登録。

駅構造 
若桜方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の南にホームが置かれており、その南側に木造の駅舎がある。この駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

駅舎内に縫製工場が入っており、簡易委託駅として乗車券類の販売を受託している。なお男女共用の水洗式便所が改札外に設置されている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 八頭町役場 船岡庁舎
 郡家警察署 船岡駐在所
 船岡郵便局
 鳥取銀行
 トスク ふなおか店
 八頭町立船岡小学校
 国道482号
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 八頭高校前駅 - 因幡船岡駅 - 隼駅
隼駅（はやぶさえき）は、鳥取県八頭郡八頭町見槻中字立縄にある、若桜鉄道若桜線の駅。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 1月20日：鉄道省若桜線が郡家駅 - 当駅間で開業すると同時に設置。当初は終着駅だった。旅客・貨物の取扱を開始。
 12月1日：若桜線が若桜駅まで延伸され、中間駅となる。
 1961年（昭和36年）9月23日：一般運輸営業を廃止し、旅客・荷物・小口扱い貨物を取り扱う駅となる。
 1974年（昭和49年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。
 2012年（平成24年）8月5日：韓国の韓国鉄道公社の池灘駅と姉妹提携を締結。

駅構造 
若桜方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

無人駅ではあるものの、駅前の商店に乗車券の販売が委託されているため、簡易委託駅の扱いを受ける。なお詳細は後述するが、駅事務室部分は売店に転用されている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 八頭町立隼小学校
 国道482号
 鳥取県道302号大坪隼停車場線

イベント 
下記のように、『月刊ミスターバイク』誌（モーターマガジン社）の企画をきっかけに、本駅の名称とスズキ・GSX1300Rハヤブサとを掛け合わせる形でのイベント展開やライダーのための環境整備などが行われている。

隼駅まつり 
2009年より、毎年8月8日ごろに開催されている。主催は地元有志をはじめとする「隼駅を守る会」。バイクのライダーおよび鉄道ファンが全国から集まり、地元の特産品販売や伝統芸能のステージが行われる。またバイクメーカーのスズキが毎回協賛しており、グッズ販売などのイベントを行っている。

きっかけとなったのは、バイク専門誌『月刊ミスターバイク』の2008年8月6日発売号。「8月8日はハヤブサの日」と銘打ち、スズキの大型バイク「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」オーナーに「隼駅に集まろう」と呼びかけた。発売から2日後にもかかわらず当日は7台のバイクが集まり、以来、ハヤブサ乗りの聖地として隼駅にはライダーが集まるようになった。

近所の住民は荒れていた駅前を整備して、集まる旅人をもてなした。また若桜鉄道がスズキ本社の協力を受け、駅にハヤブサのポスターを掲示。「地域おこしにつなげては」との町からの助言も得て、2009年3月に「隼駅を守る会」が設立された。

 2009年8月8日、第1回「8・8隼駅まつり」開催。250台のバイクが集まった。元レーサーの北川圭一も愛車のハヤブサで来場し飛び入り参加した。
 2010年8月8日、第2回「8・8隼駅まつり」開催。駅近くの隼小学校が会場となり、600台を超えるバイクが集まった。会場ではスズキの試乗キャラバンが行われ、北川圭一もゲストとして参加した。
 その後、2011年8月7日開催の第3回は参加者の増加に対応するために会場は町内の竹林公園に移り、300台を超えるバイクが集まった。さらに、2012年8月5日開催の第4回では500台、2013年8月11日開催の第5回では700台、2015年8月9日開催の第7回では1200台のバイクが集まっている。

その他 
 2010年4月、駅舎内に売店「把委駆（バイク）」がオープンし、隼駅グッズをはじめとする鉄道グッズ、スズキ公認のハヤブサグッズ、「聖地巡礼之証」を販売している。専用記念スタンプもある。
 売店は原則として土日のみの開店。冬季休業あり。一部のグッズは若桜駅でも購入できる。
 2010年11月25日、ライダーハウスに使用するため、ホーム脇の引き込み線に北陸鉄道から電気機関車（ED301）を譲受・設置。その後2011年1月16日にお披露目イベントが開催された。
 2011年7月7日にはJR四国高知運転所所属だったオロ12 6が搬入され上記の機関車と連結。第3回隼駅まつりの前日となる8月6日にお披露目会が行われた。同車は夜行列車「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」に使用されていたことから「ムーンライトはやぶさ」と命名された。車内は同様にライダーハウスとして使用されているが、現役時より座席を取り外した上でカーペット敷きにし5区画のセパレーションを取り付ける改造を受けていたため、特に手を加えられることなく活用されている。
 当初はJR九州の寝台特急「はやぶさ」の車両を誘致する計画であったが、JR四国の車両に変更された。
 2016年3月20日、「隼ラッピング列車」運行開始。当駅 - 八東駅間で併走パレードが行われた。大型バイクのラッピング広告および併走パレードは共に日本初となる。

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 因幡船岡駅 - 隼駅 - 安部駅
安部駅（あべえき）は、鳥取県八頭郡八頭町日下部字徳尾にある、若桜鉄道若桜線の駅。

歴史 
若桜線の開業は1930年（昭和5年）12月1日であるが、ホームの位置を線路の東側・西側のどちらに設置するかという問題が政治的対立にまで発展した影響により、若桜線の隼駅 - 若桜駅の開業から1年2ヶ月後の開業となった。

因果関係は不明だが、安倍駅の駅舎は構造がやや変わっており「玄関が線路と並行に向いていて、ホームのすぐそばで線路を横切る道路に面している。」という構造になっている 。

年表 
 1932年（昭和7年）2月5日：国鉄若桜線の隼駅 - 八東駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1971年（昭和46年）以前：貨物側線撤去。
 1974年（昭和49年）11月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：駅本屋およびプラットホーム（ともに1932年建築）が国の登録有形文化財に登録される。

駅名の由来 
 駅舎のある日下部地区と、八東川の対岸にある安井宿地区とで駅名の争奪戦が起きた結果、双方から1字ずつ取ったことによる。周辺に「安部」という地名はない（駅開業以降に発足した団体等の名称に使用されていることはある）。

駅構造 

若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。

駅本屋は理髪店と一体化しており、出札業務が同店に簡易委託され、理髪店のオーナーが駅長を兼務している。なお、理髪店の休業日は無人駅となる。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺

その他 

 映画「男はつらいよ 寅次郎の告白」のロケ地となったことがあり、ホーム脇に記念植樹されている。また、駅舎には同映画に因んだぬいぐるみが置かれている。

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 隼駅 - 安部駅 - 八東駅
八東駅（はっとうえき）は、鳥取県八頭郡八頭町才代字中ソガメにある、若桜鉄道若桜線の駅。

歴史 
 1930年（昭和5年）12月1日：国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）
 10月1日：貨物取扱を廃止。
 11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター転換により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。
 2020年（令和2年）3月14日：2面2線へ拡張。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。ホームから坂を下った所に木造の駅舎がある。駅舎がある線路南側ののりばが1番線ホーム、線路北側ののりばが2番線ホームとなっている。1番線ホーム上には木造の待合所がある。駅舎および1番線ホームと2番線ホームの行き来には構内踏切を通る必要がある。

2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正を機に列車交換設備を設置し、2面2線の相対式ホームとなった。

かつて駅舎の事務室部分は山岡電機の八東工場となっており、簡易委託駅として同社が乗車券の販売を受託していた。
2015年（平成27年）7月、山岡電機の撤退後空室となっていた事務室に喫茶店「ひとやすみ」がオープンした。
喫茶店の閉店後、2017年（平成29年）4月からは地域住民による乗車券の受託販売や駅舎の管理が行われており、事務室は管理人室として利用されている。
なお駅舎の東隣には男女別の水洗式便所が設置されている。

駅本屋および1番線プラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

のりば

旧貨物ホーム 
1番線ホーム南側には旧貨物ホームが残存しており、若桜線SL遺産保存会によりかつて当駅が貨物輸送の拠点駅だったことを再現する復元活動が進められている。

2010年（平成22年）に土砂に埋没していた引込線跡地が整備され、レールの再敷設が行われた。

2011年（平成23年）にはワフ35000形有蓋緩急車（ワフ35597）が搬入された。同車は廃車後長らく宇都宮貨物ターミナル駅に放置されていたが、若桜線SL遺産保存会が地域活性化や貨物ホーム復元活動の一環のため購入したものである。同車の修復作業が完成した2014年（平成26年）には貨車の説明看板が設置され、あわせて「八東駅貨物ホーム和富（ワフ）祭」が開催された。また、同年に貨物ホーム上の荷物の仮置場となる建屋（貨物上屋）も復元された。

2022年（令和4年）3月には、2020年3月に閉園した加悦SL広場から富士重工業製TMC100BS形排雪モーターカーが搬入された。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 八東郵便局
 八頭町立八東小学校
 国道29号
 国道482号
 鳥取県道153号才代船岡線
 鳥取県道175号八東停車場線
 鳥取県道6号津山智頭八東線
 八東川

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 安部駅 - 八東駅 - 徳丸駅
徳丸駅（とくまるえき）は、鳥取県八頭郡八頭町徳丸にある、若桜鉄道若桜線の駅。

歴史 
 2002年（平成14年）3月23日：若桜鉄道の駅として、八東駅 - 丹比駅間に新設開業。
 2020年（令和2年）8月：上屋を木造風に改修。

駅構造 
若桜方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。

駅前に水洗式便所が設置されている。無人駅であり、他の中間駅のような簡易委託も実施されず、自動券売機等も設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 八東総合運動公園
 八東フルーツ総合センター
 道の駅はっとう
 八東川
 徳丸どんど
 国道29号
 国道482号
 日交バス下徳丸バス停（国道29号・国道482号沿い）

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 八東駅 - 徳丸駅 - 丹比駅
丹比駅（たんぴえき）は、鳥取県八頭郡八頭町南字小判にある、若桜鉄道若桜線の駅。

日本の駅で唯一、読みが「ぴ」で終わる。

歴史 
 1930年（昭和5年）12月1日：国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。

駅構造 
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札内に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

かつては駅舎と反対方向に比較的長大な側線（上り、下り双方に接続）があったがチップ工場の貨物側線であり、旅客列車行き違いに使用されることはなかった。なお、駅舎側にもう1本短い貨物側線（若桜側から分岐して行き止まり）と小さな貨物上屋も存在した。

なお、駅舎内には美容室があり、簡易委託駅として乗車券の発券も受託している。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
 日交バス
 若桜駅前 - 若桜車庫行き / 郡家駅 - 津ノ井駅 - 鳥取駅前行き

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 徳丸駅 - 丹比駅 - 若桜駅