Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
伊予北条駅（いよほうじょうえき）は、愛媛県松山市北条辻にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY48。駅案内パネルのコメントは「野生シカの生息する鹿島の駅」。2005年1月1日に松山市と合併するまでは、北条市の代表駅であった。

歴史 
 1926年（大正15年）3月28日：開業。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月15日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 4月1日：みどりの券売機プラスのオペレーターとの接続を開始。
 5月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

駅構造 

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。1番のりば側の線路は一線スルーの上下本線（制限速度100km/h）、2・3番のりば側の線路は上下副本線である。対向列車の行違いや貨物列車などの待避および当駅発着でない限り、両方向とも基本的に1番のりばに入線する。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は906人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

付記 
 当駅から伊予市駅までは、1990年（平成2年）に電化された区間であり、当駅始発・終着列車が多く設定されている。また、松山駅からの最終列車は旅客扱い終了後折り返し松山行きの最終列車となる。

隣の駅 
※当駅に停車する「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」（「しおかぜ」「いしづち」の停車は早朝から朝10時前までと夕方16時以降）の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「サンポート」・普通
 大浦駅 (Y47) - 伊予北条駅 (Y48) - 柳原駅 (Y49)
柳原駅（やなぎはらえき）は、愛媛県松山市府中にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY49。柳原とは地域名とともに京都の公家柳原家に由来する。

歴史 
 1961年（昭和36年）6月1日：開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 
1面1線の地上駅で無人駅だが、自動券売機が設置されている。

なお、当駅で発券される乗車券は、北上線の柳原駅と区別するため、「（讃）柳原」と表示される。

駅周辺 

 国道196号（松山北条バイパス）
 愛媛県道179号湯山北条線（今治街道）
 柳原郵便局
 河野別府公園（文化の森公園）

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予北条駅 (Y48) - 柳原駅 (Y49) - 粟井駅 (Y50)
粟井駅（あわいえき）は、愛媛県松山市苞木（すぼき）にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY50。

歴史 
 1927年（昭和2年）4月3日：予讃線の伊予北条 - 松山間の開業と同時に駅が設置される。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取り扱い廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）で、相対式ホーム2面2線の交換可能な地上駅。特急などの通過列車は上下線とも基本的に2番線を通過するが、停車列車は上下線とも駅舎側の1番のりばを優先して使用する。

無人駅だが、近距離用の自動券売機が設置されている。

のりば

駅周辺 

 国道196号（松山北条バイパス）
 愛媛県道179号湯山北条線（今治街道）
 愛媛県道203号粟井停車場線

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 柳原駅 (Y49) - 粟井駅 (Y50) - 光洋台駅 (Y51)
光洋台駅（こうようだいえき）は、愛媛県松山市小川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY51。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：開業。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 
片面ホーム1面1線の地上駅。無人駅だが、近距離用の自動券売機が設置されている。

駅周辺 

 アンカレッジマリーナ
 国道196号（松山北条バイパス）
 愛媛県道347号平田北条線

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 粟井駅 (Y50) - 光洋台駅 (Y51) - 堀江駅 (Y52)
ららぽーとスキードームSSAWS（ららぽーとスキードームザウス）は、かつて千葉県船橋市浜町に存在していた屋内スキー場である。通称「ザウス」。

概要 
1993年（平成5年）7月15日から2002年（平成14年）9月30日まで営業を行っていた。巨大迷路の跡地にオープンし、当時は、世界最大かつ史上最大の屋内スキー場であった。その大きさは、高低差が設備としては100メートル・ゲレンデとしては約80メートル、長さが設備としては500メートル・ゲレンデとしては約480メートル、幅が約100メートルというものである。三井不動産が京葉線南船橋駅の近隣地に建設し、運営は船橋ヘルスセンターなどを経営していた株式会社ららぽーと（当時）が行っていた。施工は鹿島建設。総工費は約400億円。

コースは下半分が初級者用で、上部スロープに向かって左側が中級者用イエローコース、右側が上級者用レッドコースにそれぞれ分かれたものになっていた。

屋内スキー場としては日本で初めてリフトを設置したスキー場であり、当時の法律ではリフト設置には風速計を設置することが義務化されていたため、風の吹かない屋内スキー場という条件にもかかわらず、運輸省が規則として風速計の設置を求めたという逸話が残っている。竣工時には数百万円を投じて風速計を設置したが、このことがマスメディアに取り上げられ話題になると、運輸省は風速計の撤去を求めた。

名称の由来 
施設の名称であるSSAWSとは、「"Spring Summer Autumn Winter in Snow"」の頭文字から来ており、屋内スキー場の特色を生かして一年中スキーができることをアピールするネーミングであった。

施設ゲレンデ内 
空調設備によってゲレンデ内の気温は通常は-4-3°C程度、真夏の日中でも-2°C程度に保たれ、一年を通じて真冬の雪質を味わうことができた。降雪設備は天井部のスプレー式の霧吹きから吹かれた微細な水滴に直接低温の風を当てることにより、本物のパウダースノーに近いものを降らせるもので、当時としては世界に類を見ないものだった。また、一般的に人工スキー場の積雪は溶けて底の床の部分で厚い氷となって溜まってしまい、休業時などに全て溶かすか、掘り出して適宜破砕する必要がある。しかし、ザウスの場合は雪の下にメッシュを敷いた排水設備を設置し、積雪の最下部から自然に解けて氷が溜まらないようになっていた。一般施設とゲレンデの間には複数の密閉型の回転ドアがあり、ゲレンデ内を低温に保つ役割を果たしていた。ゲレンデ内は、リフト2基、ベルトコンベア（エスカレータータイプ）1基を備えており、料金は時間制であった。

入場料金 
当初入場料+2時間滑走料金で5,900円であったが、後に5,400円に改定された。延長料金として15分ごとに250円の追加支払いで、当時は目新しい自動改札タイプの機器で利用時間をカウントしていた。その後、スノーボードとスキーの滑り分けのため、滑走可能時間を午前、午後と分けた際に両方の機材を持参した場合のみ、一日5,400円で一日中滑走が可能となっていた。

ワイルドブルーヨコハマなどと提携し、相互の施設で割引券を配布したほか、当時浸透しはじめたWebサイトにおいても一日3,800円の割引券を配布した事により、運営の晩年は通常料金で入場する客がほとんどいなかったとされる。入場客数は増加しても、利益が上がらないという結果となり、経営を圧迫した旨が当時の新聞に書かれた。

冬季は客数が減少するため、「手ぶらでスキー」と銘打ち、レンタル用品込みで5,400円といった設定の料金体系があった。

併設施設 
 レンタルフロアショップ
 ザウス内にドライクリーニング施設（1フロアを利用）を確保し、レンタルウエアは、利用された後、毎回ドライクリーニングが行われた。
 ファストフード店
 Becker's - ゲレンデを見る席あり。
 レストラン
 ISTAPP(イスタップ） - カフェテリア方式のレストラン。バーカウンターを併設。
 スキー用品ショップ
 サロモン、ロシニョール、他などのショップが入居していたが、ザウスの営業中期には、テナントが半分程度となり、テナントのないルームが目立った。
 シャワールーム
 料金は入場料込みで、すべての入場客が利用することが可能だった。
 プール
 スキー場空調設備の廃熱を利用したプールだったが、利用者が僅少だったため、ザウス営業中期頃閉鎖となった。入場料は1,000円。
 駐車場
 駐車可能台数は、1,100台。普通車1日1,000円、大型車1日3,000円。

隣接施設 
東京ディズニーランドが近い事もあり、遠方からの観光客には、1日目はザウス、2日目はディズニーランドといった観光客が多かったと言われ、スキーブームの時には、東京ディズニーランドの入場者数が減った。

建築的特徴 
鹿島建設により設計施工が行われた。極めて長い構造物であるため、長さ方向を4つに分割し、それらを履歴ダンパーで連結した「ジョイントダンパーシステム（連結制震構造）」と呼ばれる先進の技術を採用し、耐震性能の向上を図っていた。
設計は「ワイルドブルーヨコハマ」を設計した、株式会社空間設計が担当。

その他 
オープン時のCMでは山下達郎がCMソング「湾岸スキーヤー」を歌唱、主に関東圏内で放送されていた。この曲はその後フジテレビによる長野オリンピック放送テーマソングとして少年隊がカバーし、CD化された。

ザウスは元々10年間限定の施設として建設されたものであった。その後、時限経過後に売却を含めた処分を行なう予定であったが、この頃にはスキーブームが去ってスキー産業の斜陽化が進んでいたため、試算によって仮に後継受託者が決定したとしても黒字運営を維持可能な程度の入場客数は見込めないと判断され、結果として当初の予定通り閉鎖となった。なお、営業中に赤字へ転落した年度は皆無であったが、施設の償却費を除外しての話である。閉鎖直前に行われた民主党代表選挙に立候補していた地元船橋市選出の野田佳彦候補が、本施設の閉鎖問題を取り上げて小泉政権の経済政策を批判している。

季節に関係なく、悪天候の影響を受けずに安定したバーンコンディションが確保できるという点から、夏季にはオフシーズンのアルペンスキー選手のトレーニングに利用されることも多かった。特にチェーティル・アンドレ・オーモット（1994年のアルペンスキー・ワールドカップ総合優勝者）が一時夏季の練習場所としてザウスを愛用していたことで有名。スノーボードスクールがあり、長江健次が指導していた時期もあった。

なお、ホイチョイ・プロダクションズによる"東京いい店やれる店"では、この施設について「娯楽施設としては興味深いが、ここのレストランはデートには不向き。」といった形での評価がされていた。

解体後 
2003年から2004年にかけて解体された。跡地の再開発では2006年4月24日にスウェーデンの大型家具店イケアが開業し、2007年1月には不動産会社4社による総戸数1211戸の大型マンションワンダーベイシティSAZANが完成、続いて2008年2月には総戸数684戸のグランドホライゾン・トーキョーベイが完成した。
社会科学部（しゃかいかがくぶ、School of Social Sciences）は、政治学・法学・経済学・経営学・会計学、近現代史・言語文化・地域研究・国際関係・社会学など、「社会諸科学」の相関性を重視する立場から、学際的な学びを志向する社会科学の総合学部。

概説
Faculty of Social Sciences（社会科学部）という名称は、ヨーロッパ・アメリカ・アジアなど諸外国の大学では、普遍的に見られ、日本でも1950年代はじめの南山大学、東洋英和女学院大学（神谷不二教授、香西泰教授が在籍）などミッション系の大学を中心に見られたが、日本語の「社会科学」と「社会学」、「社会科学部」と「社会学部」を混同する向きがあることから、東洋英和女学院大学の様に、英語名は「Faculty of Social Sciences」のままとしながら、日本語名称を「国際社会学部」と変更したり、杏林大学では「総合政策学部」と変更した（杏林大学では、日本初の社会科学分野を複合・横断的に出来る「社会科学群」としての実験的要素が強く、千住鎮雄教授を中心に「管理工学」系統の科目が置かれた）。

「社会学部」との類似 
国内の主要な「社会学部」には、英語表記も「Faculty of Sociology（社会学部）」とする大学がある一方で、英語名を「Faculty of Social Sciences（社会科学部）」とする大学も存在する。一橋大学社会学部では、大学案内で以下のような説明を行っている。
『（社会学部は）英訳名Faculty of Social Sciences が示すように、社会諸科学の幅広い総合を目指す「社会科学の学部」であって、狭い意味での「社会学（ソシオロジー）」の学部ではありません。』
つまり、日本の「社会学部」には、"Sociology(社会学)"を念頭に置く「社会学部」がある一方、"Social sciences(社会諸科学)"を扱う学部であるものの名称として「社会学部」を使用する場合があり、実態が「社会科学部」もしくは「社会科学総合学部」である場合がある。

予備校の進学資料内での取り扱い 
最大の母集団を抱える全国統一模擬試験を実施する河合塾の進学資料や偏差値表においても社会科学部は、「社会・国際学系統」の学部として社会学・国際学系統の学部として分類される。―全統模試での学部系統分類

進路 
社会科学部は、法学・経済学・経営学・会計学などを幅広く学ぶことから進路の選択肢が広い。下記に代表的な事例を記載する。

資格試験 
 公認会計士・監査審査会が行う国家試験である公認会計士試験が挙げられる。また、国税審議会が行う国家試験である税理士試験を受験する者が多い。

公務員採用試験 
 準キャリアと位置付けられている財務専門官と国税専門官を目指す者も多い。国税専門官は税務大学校での研修を経て、勤務年数等の条件を充足すると税理士資格が付与される。

社会科学部・類似の学部を設置している大学 
「社会科学部」を設置している大学
 早稲田大学
 吉備国際大学

類似の学部を設置している大学
 一橋大学（社会学部） - 英称は"Social Sciences"であり、社会学以外の学問も扱う
 東京大学 （教養学部後期課程相関社会科学コース）
 東洋大学（社会学部）
 法政大学（社会学部）
 立教大学（社会学部）
 学習院大学（国際社会科学部）
 千葉大学（法政経学部）
サクラ属（学名： Mill.）は、植物界バラ目バラ科サクラ亜科の属である。国や時代によって種に対する分類の範囲が異なり、サクラをサクラ属として分類するのが主流の国と、スモモ属として分類するのが主流の国に分かれている。前者を狭義のサクラ属、後者を広義のサクラ属ともいう。

国ごとの分類方法の違い

サクラ属（狭義のサクラ属）とスモモ属（広義のサクラ属） 
サクラ類をサクラ属（ケラスス）に分類するか、スモモ属（プルヌス）に分類するか国や時代で相違があり、現在では両方の分類が使われている。ロシア、中国、1992年以降の日本ではヤマザクラやセイヨウミザクラなどサクラのみ100種をサクラ属（Cerasus）として分類するのが主流である（狭義のサクラ属）。一方で西欧や北米では各種サクラとスモモ、モモ、ウメ、ウワミズザクラなど約400種を一括してスモモ属として分類するのが主流である（広義のサクラ属）。これは比較的サクラ類の多いロシアや中国ではサクラ類を独立した属として分類していたのに対し、伝統的にサクラ類の少ない西欧と北米ではサクラ類をスモモやモモやウメなどと一括して分類していたためである。日本の科学は西欧や北米の基準に合わせる事が多かったため従来はサクラ類をスモモ属（Prunus）としていたが、1992年の東京大学の大場秀章の論文発表以降は、実態に合ったサクラ属（Cerasus）表記が主流である。なお、この「種」とは分類学上の種（species）のことで野生に自生する種のみを指し、種（species）の雑種や種（species）の下位分類の変種（variety）や、全く異なる分類体系となる野生種から開発された栽培品種（cultivar）は、種（species）の数に含めないことに留意する必要がある。

西欧と北米式のスモモ属 Prunusによる分類 
サクラ類を広義のサクラ属であるスモモ属（Prunus）分類する西欧や北米の分類だと、スモモ属（Prunus）にはサクラやウメ、モモ、プラム、アーモンド等の果樹や花木が含まれ、スモモ属は以下の亜属に分かれる。亜属を別属として分けることもある。共通する特徴は、樹木になり5弁の花をつける。花はウメのように1つずつつくもの、サクラのように短い軸から数個を房状につけるもの、ウワミズザクラなど小さい花を穂のようにつけるものなどがある。果実は核果で、外側（外果皮）は柔らかくて、中心に固い種子（正しくは内果皮＝核に包まれた種子）が1粒はいる。落葉樹が多いが、バクチノキやリンボクなどの常緑樹もある。

ただし、サクラ亜属以外は単系統性が疑わしく、将来的な再編が予想される。

 モモ亜属 Subgenus 
 アーモンド 
 モモ 
 スモモ亜属 Subgenus 
 プルーン（ヨーロッパスモモ、セイヨウスモモ）Prunus domestica
 ウメ 　（ウメ亜属 Subg. Armeniaca とする説も）
 スモモ 
 スピノサスモモ 
 アンズ（アプリコット）　（ウメ亜属 Subg. Armeniaca とする説も）
 サクラ亜属 Subgenus  （サクラ）
 チョウジザクラ  (= Cerasus apetala var. tetsuyae)
 セイヨウミザクラ  (= Cerasus avium)
 カンヒザクラ  (= Cerasus campanulata)
 クマノザクラ  (= Cerasus kumanoensis)
 スミミザクラ  (= Cerasus vulgaris)
 マメザクラ  (= Cerasus incisa)
 エドヒガン  (= Cerasus itosakura)
 ヤマザクラ  (= Cerasus jamasakura)
 カスミザクラ  (= Cerasus leveilleana)
 ミヤマザクラ  (= Cerasus maximowiczii)
 タカネザクラ  (= Cerasus nipponica)
 チシマザクラ  Prunus nipponica var. kurilensis (= Cerasus nipponica var. kurilensis)
 カラミザクラ  (= Cerasus pseudocerasus)
 オオヤマザクラ  (= Cerasus sargentii)
 オオシマザクラ  (= Cerasus speciosa)
 モチヅキザクラ  (= Cerasus ×mochizukiana)
 エイシュウザクラ  (= Cerasus ×nudiflora)
 ソメイヨシノ  (= Cerasus ×yedoensis 'Somei-yoshino')
 ニワウメ亜属 Subgenus  （古くはサクラ亜属に含められた）
 ユスラウメ 
 ニワウメ 
 dwarf cherries, Prunus pumila (Sand cherry)
 ウワミズザクラ亜属 Subgenus  (bird cherries) 
 イヌザクラ 
 ウワミズザクラ 
 エゾノウワミズザクラ 
 シウリザクラ 
 バクチノキ亜属 Subgenus 
 セイヨウバクチノキ 
 リンボク 
 バクチノキ

画像
『めざましテレビ週末号』（めざましテレビしゅうまつごう）は、1997年4月5日から1998年3月28日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作の朝の情報番組である。タイトルロゴの表記は「めざましテレビ SHUMATSU-GO!」。

概要 
1994年から放送されている『めざましテレビ』の週末版（土曜版）である。放送開始から半年間は、フジテレビ社屋の近くにあるデックス東京ビーチの屋上からの生放送を行っていた。1997年10月からは『FNNニュース』を内包していた。

放送時間 
いずれも日本標準時。
 土曜 6:45 - 8:00 （1997年4月5日 - 1997年9月）
 土曜 6:30 - 8:00 （1997年10月 - 1998年3月28日） - 15分拡大。

出演者

総合司会 
 八木亜希子（当時フジテレビアナウンサー：平日版と兼務）
 軽部真一（フジテレビアナウンサー：1997年4月 - 1997年9月、平日版と兼務）
 佐野瑞樹（フジテレビアナウンサー：1997年10月 - 1998年3月）

コメンテーター 
 岩見隆夫（当時毎日新聞論説委員・政治評論家）

スポーツコーナー担当 
 青島健太（1997年10月 - 1998年3月、本番組終了後に平日版の裏番組で司会を担当。）

エンタメコーナー担当 
 軽部真一（フジテレビアナウンサー：1997年10月 - 1998年3月、平日版と兼務）

お天気コーナー担当 
 藤村さおり（フジテレビアナウンサー:本番組終了後に平日版スポーツキャスターへ異動）

生中継担当 
 伊藤利尋（フジテレビアナウンサー:本番組終了後に平日版のフジテレビ担当中継コーナーとニュースキャスターへ移動）
言葉狩り（ことばがり）とは不当な要求をして特定の言葉を遣わせないようにする事。筒井康隆の作品「無人警察」を巡って1993年に起きた一連の事件の中で扱われ世間に浸透した。

概要
UCC

組織 
 UCC上島珈琲株式会社
 ユニオンカーバイドコーポレーション - かつて存在したアメリカ合衆国の化学メーカー
 統合軍（Unified Combatant Command）-陸軍・海軍・空軍のうち、2つ以上の軍種を地域別・機能別に統合させた部隊単位のこと

法律 
 統一商事法典 - アメリカ合衆国の各州の商取引法を統一することを目的に作成された統一州法案
 万国著作権条約

科学・技術 
 ユーザー生成コンテンツ
 GS1 - 国際規格を設計・策定する国際組織
 キャメルケース - 複合語をひと綴りとして、要素語の最初を大文字で書き表すことを示す
 移行上皮癌 - 移行上皮組織に由来する癌腫

教育機関 
 ユニバーシティ・カレッジ・コーク / アイルランド国立大学コーク校 - アイルランドの国立大学
 アムクワ・コミュニティ・カレッジ- アメリカ合衆国オレゴン州のコミュニティ・カレッジ

教会 
 キリスト連合教会- 会衆派プロテスタントの教会
 カナダ合同教会 - カナダにおけるプロテスタント系キリスト教の教派

その他 
 アンダーカバーコップス - アイレムの製作したアクションゲーム
 ユニヴァーサル・コンバット・チャレンジ - カナダにかつて存在した総合格闘技大会。現在は「TKO」に名称を変えている
 チャメリア解放軍 - ギリシャのアルバニア人武装勢力

頭字語
ザムザム・コーラ (、ラテン文字表記：ZAMZAM COLA) はイランのコーラ。販売はザムザム・イラン・カンパニー。

ザムザム・ファンタやザムザム・スプライトなども存在する。コカ・コーラやファンタなどのコカコーラ社製品に似た味だが、イラン革命（イスラム革命）によってアメリカ資本が追放された際、イラン国内のペプシコの子会社の設備やレシピをそのまま流用したためらしい。

ザムザム・グループのサイトによれば、ザムザム・イラン・カンパニーは1979年設立。ザムザム・グループは、16のソフトドリンク製造会社から成っており、そのトップが、そのザムザム・イラン・カンパニーである。ザムザム・グループの製品は65種類以上ある。

名称の由来はメッカのマスジド・ハラームの中にあるザムザムの泉である。

イラン国外では、中東やヨーロッパで販売されている。

関連製品 
イランにおけるザムザム・グループの他、アラブ首長国連邦を拠点とするザムザム・リフレッシュメント社（ZamZam Refreshment）、北アメリカを拠点とするザムザム・フーズ・ノース・アメリカ社（Zam Zam Foods North America）が、「ザムザム・コーラ」という商品名の炭酸飲料を製造している。
西濃鉄道株式会社（せいのうてつどう）は、岐阜県大垣市で貨物鉄道を運営している企業。本社は岐阜県大垣市赤坂町173番地1にある。

大垣市西北部にある金生山から産出される石灰石輸送を行っている。路線は東海道本線の支線美濃赤坂線の終点である美濃赤坂駅を起点に市橋線・昼飯線の2路線を有していたが、2006年に昼飯線が廃止され市橋線のみとなっている。

同じく大垣市に路線を持つ第三セクター会社の樽見鉄道の筆頭株主で、過半数を占める51%を出資する。

社名は大垣市周辺の地域名称である西濃に由来する。同じく西濃地区を本拠地とするセイノーグループ（西濃運輸）とは会社の成り立ちが異なり、資本的、人的ともに一切の関係はない。

歴史 
金生山は石灰石・大理石の産地であり、その輸送は馬車や近くの杭瀬川を利用した水運で行われていたが、輸送力の限界から鉄道敷設が計画され1928年に市橋線・昼飯線が開業した。

いずれの路線も貨物線であるが、市橋線は戦前の1930年から1945年まで旅客営業を行っていたことがあり、国鉄（当時は鉄道省）のガソリンカーが直通運転していた。
 1927年（昭和2年）1月15日 - 会社設立。
 1928年（昭和3年）12月17日 - 市橋線、昼飯線が開業。貨物営業のみ。
 1930年（昭和5年）2月1日 - 市橋線で旅客営業開始。
 1945年（昭和20年）4月1日 - 旅客営業廃止。
 1964年（昭和39年）11月 - ディーゼル機関車使用開始。
 1966年（昭和41年） - この頃に蒸気機関車の使用廃止。
 2006年（平成18年）3月31日 - 昼飯線と市橋線猿岩 - 市橋間が廃止。
 2013年（平成25年）1月31日 - 通運事業子会社である西濃鉄道通運の事業を赤坂通運へ譲渡、同社を解散。
 2021年（令和3年）10月20日 - 国土交通省中部運輸局より、保安監査による改善指示を受ける（詳細は後述）。
 2022年（令和4年）9月1日 - 市橋線乙女坂 - 猿岩間廃止。同区間は乙女坂駅構内に編入される

路線 
 営業路線
 市橋線（総延長2.0 km、営業キロ1.3 km）: 美濃赤坂駅 - 乙女坂駅間
 市橋線乙女坂駅近くの石引神社の境内を線路が横切り、名撮影地となっている。

 廃止路線
 市橋線 : 乙女坂駅 - 市橋駅間
 昼飯線 : 美濃赤坂駅 - 昼飯駅間

車両

現有車両 
 ディーゼル機関車
 DD40形 - DD403の1両が在籍。DD401は後述のDE10 501に置き換わり2000年台初頭に解体、DD402は2021年（令和3年）にエンジンが故障した影響で運用を離脱し、2022年（令和4年）5月に解体されている。
 DE10形 - 秋田臨海鉄道から譲渡されたDE10 1251の1両が在籍。2021年（令和3年）6月の搬入後、駅北東にて留置されたまま長らく運用に就いていなかったが、2022年（令和4年）7月末に試運転を行い同年8月より運用されるようになった。かつては同形式のDE10 501（元国鉄DE10 148）が長期在籍していたが、2017年を最後に運用を離脱し2021年9月8日に解体されている。
 DD45型 - 2022年（令和4年）6月末に美濃赤坂駅へ輸送された新製車で、DD451の1両が在籍。西濃鉄道2022年安全報告書に「DD45型」と記載があり、北陸重機工業製である。2023年（令和5年）3月より営業運転の予定

過去の車両 
 ディーゼル機関車
 DD102形
 蒸気機関車
 2100形（2105・2109）

 貨車
 ワフ21000形（廃車後、貨物鉄道博物館に保存）
 ヨ5000形（昼飯線推進運転用）

不祥事

保安監査に基づく改善指示 
市橋線において、実施基準運転関係にはスタフ閉塞式を施行して列車を運転すると規定しているにもかかわらず、実際にはその通り運転していないとの情報が中部運輸局のホームページにある「ご意見箱」に通報されたことに基づき、2021年7月から8月にかけて保安監査が行われた。その結果、鉄道事業法に基づく手続きが行われておらず、実施基準で定められた規定も実施されていないなどの問題が確認された。
 指摘された問題点 
 乙女坂駅構内で実施された分岐器交換や枕木のプレストレストコンクリート化では、鉄道事業法に基づく施設変更の手続きが行われていなかった。また、2018年から2021年にかけ3件の輸送障害が発生しているにもかかわらず、届出書を提出していなかった。
 線路変位検査では整備基準値を超えている部分について、内規に基づく必要な整備を行っていなかった。線路の巡視は4日に1回以上実施することが実施基準で定められているが、実際には一部の区間で巡視の間隔が4日を超えていた。また、実施基準で規定されている運転専用電話を撤去、廃止していたほか、信号保安設備及び踏切保安設備の検査を行っていなかった。
 車両関係では、2日を超えない範囲で列車検査を行うものとしていたが、一部の列車は検査周期が2日を超えていた。重要部検査では動力発生装置の機関本体の分解検査と探傷検査を行っていなかった。
 運転関係では、機関士への点呼を実施基準に定められた執行者である機関区長及び助役ではなく、当務駅長が行っていた。駅長などによる出発合図を行っておらず、機関士も出発合図を受けずに列車を出発させていた。また、運行計画に定められた運転時刻通りの運行が行われていなかった。ブレーキテストはJR貨物の機関車から西濃鉄道の機関車に付け替えた際に行っていなかった。

中部運輸局は2021年10月20日に西濃鉄道に対し安全管理体制が構築されているとは言えないとし、現場の状況を的確に把握する体制の整備や、現場の業務の実施状況の定期的な検証、鉄道係員への必要な教育・訓練を適切に行うなどの改善を指示した。
|}
市橋線（いちはしせん）は、岐阜県大垣市の美濃赤坂駅から乙女坂駅までを結ぶ、西濃鉄道の鉄道路線である。

東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線支線（通称、美濃赤坂線）の美濃赤坂駅を起点とする貨物線で、同駅構内の大垣方から分岐している。金生山から産出される石灰石を運ぶ貨物列車が運行されているが、戦前の1930年から1945年まで旅客営業を行っていたことがあり、大垣駅から市橋駅まで（のちに赤坂本町駅までに短縮）鉄道省のガソリンカー（国鉄キハニ5000形、のちに国鉄キハ40000形）が直通運転していた。

路線データ 
 路線距離（総延長）：2.0 km
 路線距離（営業キロ）：1.3 km
 軌間：1067mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：スタフ閉塞式
 最高速度：30km/h

運行形態 
乙女坂駅から名古屋臨海鉄道の名古屋南貨物駅に専用線が接続する日本製鉄名古屋製鉄所に向かう定期貨物列車が1日3往復運行されている。出荷量によっては運休することがあるが、増発されることはない。昼飯線については昼飯線の項を参照。

かつての旅客列車運行 
1930年（昭和5年）2月1日から、市橋駅 - 赤坂本町駅 - 美濃赤坂駅 - 国鉄大垣駅間で、国鉄キハニ5000形による直通運転を行っていた。のちに車両が国鉄キハ40000形に変更となるものの、機関は共にガソリンエンジンだったため、戦時中の燃料事情悪化に伴って1945年（昭和20年）4月に運転休止となった。以来、旅客のみを取り扱っていた赤坂本町駅も使われなくなり、廃止となった。現在は、一部が残されて駅があったことを示す石碑が建っている。

なお、旅客営業区間は1935年（昭和10年）に赤坂本町駅 - 国鉄大垣駅間へと短縮されている。

歴史 
 1926年（大正15年）12月6日：西濃鉄道が敷設免許取得。
 1928年（昭和3年）12月17日：美濃赤坂駅 - 市橋駅間開業。貨物営業のみ。
 1930年（昭和5年）2月1日：美濃赤坂駅 - 市橋駅間で旅客営業開始。美濃赤坂駅 - 乙女坂駅間に赤坂本町駅開業。国鉄線からガソリンカー（国鉄キハニ5000形・のちにキハ40000形）直通運転。
 1935年（昭和10年）6月16日：赤坂本町駅 - 市橋駅間の旅客営業廃止。
 1945年（昭和20年）4月1日：全線の旅客営業廃止。赤坂本町駅廃止。
 2006年（平成18年）3月31日：猿岩駅 - 市橋駅間廃止。
 2016年（平成28年）10月6日：美濃赤坂駅の東海道本線（美濃赤坂線）との分岐点から約700m北付近で、美濃赤坂駅へ向かっていた貨物列車が脱線（西濃鉄道市橋線脱線事故）。
 2022年（令和4年）
 2月28日：乙女坂駅 - 猿岩駅間の廃止届提出
9月1日：乙女坂駅 - 猿岩駅間廃止。同区間（美濃赤坂起点1.83 km - 2.0 km間）は乙女坂駅構内に編入される。

駅一覧 
 全駅岐阜県大垣市に所在。
表記の駅は廃駅。総延長は全区間を、営業キロは営業中の駅のみ記載。

取扱貨物 
乙女坂駅では矢橋工業赤坂事業部（「金生山#金生山の鉱山・鉱脈」参照）が石灰石の発送を行っている。

猿岩駅はフタムラ化学向け二硫化炭素の名目上の着駅であったが、2008年（平成20年）頃に終了している。
名古屋金鯱軍（なごやきんこぐん）は、からまで5年間活動した日本のプロ野球球団。

球団の歴史
名古屋新聞社を親会社として2月28日に設立登記を行い、同紙社長の森一兵が自らオーナー兼球団社長に就いた。本拠地は愛知県愛知郡鳴海町（現・名古屋市緑区）にあった鳴海球場であった。

ニックネームの「金鯱」は名古屋城の「金鯱」に因む。

金鯱軍の球団組織は2月28日以前の段階で既に出来上がっており、同年2月9日から3日間行われた「巨人軍渡米送別試合兼金鯱軍結成記念試合」として東京巨人軍との3連戦を開催して第1戦に勝利した。これは、現在の日本プロ野球組織に属する球団同士が行った初めての試合である。

、相次ぐ召集で選手が不足する中、金鯱軍は同様に選手数が不足していた翼軍と対等合併して、大洋軍を結成した。またこのとき新聞統廃合令によって名古屋軍の親会社である新愛知新聞社と名古屋金鯱軍の親会社である名古屋新聞社が合併する可能性が出てきた。そして、翌年9月1日に両社は対等合併し中部日本新聞社（のちに中日新聞社）となったため、名古屋新聞は大洋軍の球団経営から手を引くことになった。金鯱軍の結成当初に球団代表だった赤嶺昌志は翼軍との合併に先立ち名古屋軍へ移籍して理事に就任したが、この時の人事が戦後に「赤嶺旋風」として球界を揺るがす騒動へと繋がって行くことになる。

その後 
金鯱軍は名古屋に本拠地を置いていたが、後の中日ドラゴンズのルーツは名古屋軍の方である。但し、名古屋新聞社が新愛知新聞社と対等合併した経緯もあり、中日ドラゴンズのオーナー職を名古屋新聞社系と新愛知新聞社系が持ち回りで務めるシステムが取られたことから、名古屋新聞社系のオーナーの時代には、名古屋金鯱軍のチームカラーである濃紺色や金色がユニフォームに採用された事例があった。

金鯱軍オーナー兼社長の森は義弟（妹の夫）で名古屋新聞創業者の小山松寿と共に新愛知との合併を受けて引退した。小山の娘婿で金鯱軍の監査役に就任していた小山龍三は、後にドラゴンズのオーナーとなっている。

チームの特徴
結成に際し岡田源三郎を総監督、東京巨人軍の助監督であった二出川延明を監督として迎えた。しかし、二出川がシーズン始めに退団し審判に転向、主将だった島秀之助が監督になった（後に、島も二出川に誘われて審判に転向する）。

島のほか、黒沢俊夫、濃人渉、内藤幸三と戦後まで名前の聞こえた顔ぶれが窺えるが、投打ともに小粒でチームは下位を低迷していた。しかし、その小粒さゆえに機動力を重視した野球を進め、1937年秋から1939年にかけて島、江口行男、佐々木常助、五味芳夫と4季連続で盗塁王を輩出した。

1937年6月27日の対東京セネタース戦（甲子園）では1対6の状況から9回裏に6点を取って7対6で逆転サヨナラ勝利しているが、9回裏以降に5点差からの逆転サヨナラ勝利は1リーグ時代では唯一の記録であり、日本プロ野球では1993年に近鉄バファローズが対福岡ダイエーホークス戦で6点差から逆転勝利するまでの9回裏からの最多得点差逆転試合だった。

主な歴代の球団歌
 金鯱の歌（作詞：岡田源三郎、作曲：杉山長谷夫）
 総監督の岡田が自ら作詞した。

ユニフォームの変遷
創設時は胸に「NAGOYA」の文字を入れ、左肩に金鯱のイラストを入れた（金鯱マークを左胸につけたバージョンも存在する）。

球団旗の変遷
1935:紺色地に金のラインでしゃちほこ。その横に白文字で「NAGOYA」。
1936~1940:紺色地に大きく白文字で「N」。その上に金鯱。

成績

チーム成績・記録
Aクラス・1回（1937年秋）
Bクラス・5回（1937年春、1938年春〜1940年）
最下位・1回（1938年秋＝9球団中）
連続Aクラス入り最長記録・1季（1937年秋）
連続Bクラス最長記録・4季連続（1938年春〜1940年）
最多勝 36勝（1939年）
最多敗 63敗（1940年）
最多引き分け 7分け（1940年）
最高勝率 .479（1937年秋）
最低勝率 .275（1938年秋）

その他の記録
最小ゲーム差 16ゲーム（1937年秋、1938年春）
最大ゲーム差 38.5ゲーム（1940年）
最多本塁打 14本（1937年秋、1940年）
最小本塁打 3本（1936年秋）
最高打率 .231（1937年春）
最低打率 .200（1940年）
最高防御率 2.86（1939年）
最低防御率 4.28（1938年春）

歴代本拠地
鳴海球場（1936年〜1940年）

歴代監督
岡田源三郎（1936年 - 1937年途中、総監督）
二出川延明（1936年 - 同年途中）
島秀之助（1936年途中 - 1937年）
岡田源三郎（1938年 - 1939年）
石本秀一（1940年）
|}
昼飯線（ひるいせん）は、かつて岐阜県大垣市の美濃赤坂駅から昼飯駅までを結んでいた西濃鉄道の鉄道路線である。

市橋線と同じく東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の支線美濃赤坂線の美濃赤坂駅を起点とする貨物線であった。美濃赤坂駅構内の大垣方から分岐している。途中駅の美濃大久保駅はスイッチバック式の配線になっている。敷設目的である石灰石輸送はトラックやベルトコンベア輸送への切り替えが進んだため年々輸送量が減り、1983年9月に定期列車の運行が休止された。以降は不定期列車が年に数回程度運行されていたが、1989年頃から昼飯線各駅からの出荷はない。列車は既に運行されなくなり、踏切だった箇所を含めて一部はレールが撤去されているものの、運行休止扱いだったため美濃大久保駅、昼飯駅構内を含む大部分ではレールは剥されずに残存していた。2006年に正式に廃止され、2015年頃からは駅間の線路の撤去作業が始まっている。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：1.9km
 軌間：1067mm
 駅数：3駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：票券閉塞式

運行形態 

貨物輸送が1983年9月でトラック、コンベア輸送に切り替えられた後は不定期列車が年に数回程度運行されていたが、1989年頃から列車の設定は一切無くなっていた。ただし、廃止日までレールの錆び取り目的のために運行ダイヤだけは残っていた。

歴史 
 1926年（大正15年）12月6日：西濃鉄道が敷設免許取得。
 1928年（昭和3年）12月17日：美濃赤坂駅 - 昼飯駅間が開業。貨物営業のみ。
 1983年（昭和58年）9月：昼飯線の運行休止に伴い定期列車の運行終了。
1989年（平成元年）頃：完全休止。
 2006年（平成18年）3月31日：全線廃止。

駅一覧 
 出典：『日本鉄道旅行地図帳』7号。
 全駅岐阜県大垣市に所在。
市橋駅（いちはしえき）は、かつて岐阜県大垣市南市橋町にあった西濃鉄道市橋線の貨物駅（廃駅）である。市橋線の終点駅であった。また、戦前の一時期は旅客駅でもあった。

当駅より石灰石輸送が行なわれていた。西濃鉄道は、現在旅客扱いを行わない貨物専業鉄道となっているが、戦前・戦中にあたる1930年（昭和5年） - 1945年（昭和20年）の間は鉄道省初のガソリンカー（キハニ5000形）を用いて、鉄道省東海道本線支線（大垣駅 - 美濃赤坂駅間）に乗り入れる旅客列車を運行しており、当駅まで乗り入れていた。美濃赤坂駅の構内配線の関係上、市橋線に乗り入れる旅客列車は美濃赤坂駅のホーム（行き止まり式）に発着できず、同駅を通過扱いにしていたという。

旅客営業の廃止後も貨物駅としては引き続き営業していたが、1989年頃からは実質上休止となり、2006年（平成18年）に廃駅となった。

歴史 
 1928年（昭和3年）12月17日：美濃赤坂 - 当駅間の開業に際し終点駅として開設。貨物営業のみであった。
 1930年（昭和5年）2月1日：美濃赤坂 - 当駅間で旅客営業開始。国鉄線からガソリンカー直通運転。大垣 - 当駅間7往復の運行であった。
 1934年（昭和9年）5月頃：赤坂本町 - 当駅間の旅客営業の休止を申請。受理はされなかったという。
 1935年（昭和10年）6月16日：赤坂本町 - 当駅間の旅客営業廃止。貨物営業のみとなる。
 2006年（平成18年）3月31日：猿岩 - 当駅間廃止に伴い廃駅。

駅構造 
旅客駅当時の駅施設は不明であるが、1面1線のホームと推測される。貨物取り扱いが実質休止した当時は、本線と3本の側線があり、石灰石を積むためのホッパーが存在した。引き込み線は貨車や緩急車の留置場として使用されていた。

駅周辺 
 河合石灰工業
 清水工業市橋工場
 国道417号
 杭瀬川

廃止後の状況 
 線路以外の施設はすべて撤去されている。残された線路も順次撤去されているという。

隣の駅 
 西濃鉄道
 市橋線
 （貨）猿岩駅 - （貨）市橋駅
大和軍（やまとぐん）は、春からまで7年間活動した日本のプロ野球球団。

なお、結成時から4シーズンは名称を「イーグルス」としていたが、当球団の解散から61年後の2004年に創設されたパシフィック・リーグの東北楽天ゴールデンイーグルスとは一切無関係である。

球団の歴史
1937年1月18日、建設中の後楽園球場（同年9月11日竣工）に先立ち、同球場直属の職業野球部として押川清や河野安通志らにより後楽園イーグルス（こうらくえんイーグルス、Korakuen Eagles、企業名：後楽園野球倶楽部）を結成した。

フランチャイズ構想のもとに球場が球団を経営する形態をとったが、経営不振から両者の意見に相違があり1937年10月に経営関係を解消。大日本麦酒（アサヒグループホールディングスやサッポロホールディングスの前身）を率いた政界の長老・高橋龍太郎（戦後は「高橋ユニオンズ」という球団を経営していた。）がスポンサーとなり翌春から球団名をイーグルス に改称した。

9月15日の理事会で球団名を日本語に統一することが決定され、10月6日にイーグルスから黒鷲軍（くろわしぐん）に改称したが赤字経営は変わらず、のシーズン途中に鉄工所の大和工作所に譲渡され、9月12日から球団名は大和軍となった。しかし、1943年のシーズンオフに本球団は解散した。

に第二次世界大戦が終わると、河野は新球団の東京カッブスを結成した。同球団は大和軍の選手が中心であり、実質的に後継と言って良い球団であった。河野は日本野球連盟会長の鈴木龍二に加盟を申請。鈴木は東京巨人軍代表の市岡忠男に打診した。しかし市岡はこれに猛反発し、その結果加盟審査に掛けられることなく葬られてしまった。河野は翌1月に亡くなったが球団は存続し、これが国民リーグの結城ブレーブスへとつながっていく。

チームの特徴
名古屋軍から移籍した日本プロ野球史上純粋な外国籍選手第1号のバッキー・ハリスが攻守に活躍。強打の高橋吉雄、剛速球投手の亀田忠、そして稀代の名一塁手・中河美芳ら人気選手が揃っていた。

ユニフォームの変遷

イーグルス時代のユニフォーム
 黒もしくは紺の無地もしくは縦じまに「EAGLES」の文字。帽子は当初はマークなし（後に「E」が入る）、左袖には鷲のマークが入る。

球団旗の変遷
藍色地に白色の菱形、その中に黒鷲。

球団歌
 イーグルスの歌
 作詞：佐伯孝夫 作曲：深海善次
 イーグルス時代に作成され、打線を「グラウンドの重爆撃機」と表現した歌詞が特徴であった。作詞者の佐伯は戦後に「南海ホークスの歌」を手掛けている。

チーム成績・記録
Aクラス・2回（1937年秋〜1938年春）
Bクラス・7回（1937年春、1938年秋〜1943年）
連続Aクラス入り最長記録・2季連続（1937年秋〜1938年春）
連続Bクラス最長記録・6季連続（1938年秋〜1943年）
最下位・3回（1937年春、1939年、1942年）
最多勝 46勝（1940年）
最多敗 68敗（1942年）
最多引き分け 10分け（1942年）
最高勝率 .596（1937年秋）
最低勝率 .214（1937年春）

その他の記録
最小ゲーム差 10ゲーム（1938年春）
最大ゲーム差 43.5ゲーム（1942年）
最多本塁打 20本（1939年）
最少本塁打 5本（1937年春）
最高打率 .247（1937年秋）
最低打率 .180（1938年秋、1943年）
最高防御率 2.24（1940年）
最低防御率 3.97（1937年春）

歴代本拠地
後楽園球場（1937年春〜1943年）

歴代監督
森茂雄（1937年春〜1939年途中）※1
山脇正治（1939年途中〜1940年途中）
沢東洋男（1940年途中〜同年閉幕）※2
杉田屋守（1941年）
寺内一隆（1942年開幕〜同年途中）※3
苅田久徳（1942年途中〜1943年）
※1 ここからイーグルス
※2 ここから黒鷲軍
※3 ここから大和軍

脚注・出典
猿岩駅（さるいわえき）は、岐阜県大垣市南市橋町に存在していた西濃鉄道市橋線の貨物駅である。

駅としては2022年（令和4年）に廃止され、乙女坂駅の構内に編入された。これにより市橋線の営業キロは乙女坂駅地点の1.3 kmだが、総延長自体は当駅地点の2.0 kmとなっている。

歴史 
 1928年（昭和3年）12月17日：美濃赤坂 - 市橋間の開業と同時に開設。貨物営業のみであった。
 2006年（平成18年）3月31日：当駅 - 市橋間廃止、終着駅となる。
 2008年（平成20年）8月頃：二硫化炭素の扱いを休止。貨物駅の機能は無くなる。
 2022年（令和4年）
 2月28日：乙女坂駅 - 猿岩駅間の廃止届提出。
9月1日：乙女坂駅 - 猿岩駅間廃止。同区間（美濃赤坂起点1.83 km - 2.0 km間）は乙女坂駅構内に編入される。

駅構造 
貨物駅としての機能はほとんど無いといえる。側線と本線との分岐ポイントがあり、機関車の折り返しの機能のみである。そのため、駅というよりは信号場としての存在である。

かつては本線と2本の側線があり、2000年（平成12年）頃まで清水工業からドロマイトが積み込まれていた。積み込み設備は現存せず、線路は取り払われている。

取扱貨物 
タンク車による大垣市内のフタムラ化学向けの二硫化炭素の着駅となっていたが2008年（平成20年）頃に運用終了している。ただし荷役運賃を取るための名義上のものにすぎず、運用末期は当駅へタンク車は入線せず、実際には石灰石ホッパ車に併結されたタンク車で美濃赤坂駅へ到着し、そこからタンクローリー車で運ばれていた。すなわち、美濃赤坂 - 猿岩間は代行輸送だったことになる。

市橋駅側の河合石灰工業からの石灰石発送は2003年（平成15年）までに終了している。

駅周辺 
 河合石灰工業
 上田石灰製造
 清水工業
 国道417号
 杭瀬川

隣の駅 
 西濃鉄道
 市橋線
 （貨）乙女坂駅 - （貨）猿岩駅
※当駅より先には市橋駅があったが、2006年（平成18年）に廃止された。
}}
乙女坂駅（おとめざかえき）は、岐阜県大垣市南市橋町にある西濃鉄道市橋線の貨物駅である。同線の終着駅。

歴史 
 1928年（昭和3年）12月17日：美濃赤坂 - 市橋間の開業に際し開設。貨物営業のみであった。
 2022年（令和4年）
 2月28日：乙女坂駅 - 猿岩駅間の廃止届提出。
9月1日：乙女坂駅 - 猿岩駅間廃止。同区間の設備が乙女坂駅構内となる。

駅構造 
駅構内には本線と3本の側線がある。側線の一部はそのまま本線と平行して猿岩駅手前まで延びている。

取扱貨物 
当駅に隣接する矢橋工業のホッパーからホッパ車へ石灰石を積載する。貨物列車は美濃赤坂駅から東海道本線を経由し、笠寺駅から名古屋臨海鉄道東港線南港線に入り、名古屋南貨物駅からの専用線で日本製鉄名古屋製鉄所内の矢橋工業名古屋事業部へ送られる。なお、市橋線の貨物輸送は、2003年（平成15年）以降は矢橋工業の石灰石のみである。

駅周辺 
 矢橋工業（金生山#環境参照）
 河合石灰工業（金生山#環境参照）
 国道417号
 杭瀬川
 石引神社

隣の駅

現存区間 
 西濃鉄道
 市橋線
 美濃赤坂駅 - （貨）乙女坂駅
 1945年（昭和20年）までは美濃赤坂駅との間に赤坂本町駅が存在した。

廃止区間 
 西濃鉄道
 市橋線
 （貨）乙女坂駅 - （貨）猿岩駅
美濃大久保駅（みのおおくぼえき）は、かつて岐阜県大垣市赤坂町にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅（廃駅）である。

当駅より石灰石輸送が行なわれていた。美濃赤坂駅方面からの貨物列車は、貨車を機関車が押し、当駅で方向を換え機関車が貨車を牽引していた。逆に昼飯駅からの貨物列車は、貨車を機関車が押し、当駅で方向を換え機関車が貨車を牽引していた。貨物列車の設定がなくなってから1997年頃までは、当時西濃鉄道が受託していた廃貨車の解体のため構内に多数の貨車が留置されていた。

歴史 
 1928年（昭和3年）12月17日：昼飯線の開業に際し開設。貨物営業のみであった。
 1983年（昭和58年）9月：昼飯線休止に伴い営業休止。
 2006年（平成18年）3月31日：全線廃止により廃駅となる。

駅構造 
当駅はスイッチバック構造であり、駅構内は本線と2本の側線で構成されていた。隣接して古田石灰があり、石灰石の積み込みが行われていた。

駅周辺 
 矢橋工業
 上田石灰製造
 野一色助義（頼母）兜塚

隣の駅 
 西濃鉄道
 昼飯線
 美濃赤坂駅 - （貨）美濃大久保駅 - （貨）昼飯駅
昼飯駅（ひるいえき）は、かつて岐阜県大垣市昼飯町にあった西濃鉄道昼飯線の貨物駅（廃駅）である。昼飯線の終点駅であった。

当駅より石灰石輸送が行なわれていた。また、当駅から石灰石の採掘場への専用線（鉱山鉄道）が存在していた。この専用線は西濃鉄道の路線ではなく、各石灰石関連の会社専用線であり、軌間610mm、蓄電池機関車で運行されていた。2019年現在、駅跡地のレールは管理のもとで全て撤去されている。

歴史 
 1928年（昭和3年）12月17日：昼飯線の開業に際し開設。
 1983年（昭和58年）9月：昼飯線休止に伴い営業休止。
 2006年（平成18年）3月31日：全線廃線により廃駅となる。

駅構造 
駅構内は本線と5本の側線で構成されていた。隣接して古田石灰、上田石灰、河合石灰があり、石灰石の積み込みが行われていた。

駅周辺 
 昼飯大塚古墳

隣の駅 
 西濃鉄道
 昼飯線
 （貨）美濃大久保駅 - （貨）昼飯駅
 各石灰石会社
 専用線
 （貨）昼飯駅 - （貨）採掘場 (0.5km)
城ヶ崎 祐子（じょうがさき ゆうこ、1955年〈昭和30年〉2月28日 -）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー。秋田県秋田市生まれ。血液型はO型。趣味、特技はバレエとピアノ。

来歴・人物 
東京都立西高等学校、東京外国語大学外国語学部英米語学科卒業。大学生時代はラグビー部のマネジャーだった（本人曰く「実質雑用係」）、大学卒業後、1977年フジテレビに報道局解説放送室付のリポーター（契約社員扱い）として入社。同期は益田由美、桜井郁子。1981年4月1日に編成局アナウンス部へ異動、正社員アナウンサーに昇格。フジテレビの先輩である田丸美寿々も同じ東京外国語大学外国語学部英米語学科出身である。

フジテレビ時代はニュースキャスターとして常に冷静な語り口が売りだった。一方バラエティ番組ではニュース同様の冷静な語り口で毒舌を吐くキャラが受け、『FNS1億2000万人のクイズ王決定戦』では先輩アナの逸見政孝との掛け合いなどが人気を集めたほか、『アインシュタイン』では後輩アナの松尾紀子とのコンビでカルト的な人気を得た。

1983年4月から1985年3月までと1993年4月から1996年3月までの計5年間ニューヨーク支社特派員となる。2度目のニューヨーク勤務から帰国した後は広報局に異動し、『るろうに剣心』『こちら葛飾区亀有公園前派出所』などアニメーション番組の広報を担当。1997年にフジテレビを退社。

フリー転向後は、NHK総合テレビで不定期に放送される星座に関するミニ番組「世界・星紀行」のナレーターや、保険会社メットライフ生命保険のCM出演などで活躍中。また、OGとして古巣フジテレビのアナウンススクール（アナトレ）講師も務めている。なお、遅くとも2014年秋頃まで共同テレビジョンに在籍してきたが、同社がタレントマネジメント事業を廃止したため、関連会社でもあるフォニックスに移籍した。

フジテレビ時代の担当番組

フリー転向後の出演番組 
世界・星紀行、STサイクルビュー（NHK総合、不定期番組）
サウンドトラベル（ニッポン放送、月 - 金　21：00 - 21：57）
完成!ドリームハウス（テレビ東京、不定期番組）
いいものプレミアム（フジテレビ）
人生が変わる1分間の深イイ話（日本テレビ）月 21:00 - 21:54（ナレーション）
武田鉄矢の昭和は輝いていた (BS JAPAN) 金21:00 - 22:00（ナレーション）
林修のニッポンドリル（フジテレビ）（ナレーション）
日経プレミアム 工場へ行こうIII AMAZING FACTORY 毎週第一土曜日（テレビ愛知）（ナレーション）

エピソード 
 『FNNスーパータイム』を後輩の山中秀樹（現：フリーアナウンサー）と共に担当していた頃、山中が実年齢よりもはるかに老けて見えていたため、視聴者から「年上の男性に生意気な口をたたく小娘」「（城ヶ崎は）アナウンサーのくせに上司に対しての礼儀も知らないのか!」とよく誤解されていたという。