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影丸 茂樹（かげまる しげき、本名：内藤 繁樹、1969年1月15日 -）は、日本の俳優。埼玉県出身。円谷プロダクション芸能部、T.M.Lab、オー・エス・ピーを経てアール・クルー所属。

来歴・人物 
浦和市立南高等学校卒業。1991年、影丸 成樹の名義で俳優デビュー。その後、現芸名に改名。

1992年から1993年まで放送された、レスキューポリスシリーズの『特捜エクシードラフト』の叶隼人 / ドラフトレッダー役としてテレビドラマ初主演。その後もドラマなど中心に活躍。

1994年に放送された、『ウルトラセブン 太陽エネルギー作戦』のカジ隊員役でのレギュラー出演を皮切りに、以降、円谷プロダクション制作による作品にレギュラーおよび準レギュラー・ゲストとして多数出演。

特技は野球、バイクメンテナンス＆チューニング。趣味は読書、釣り、ツーリング。

エピソード 
『エクシードラフト』では、クランクイン前にヒーローについて研究して挑んだが、実際の撮影では自身がイメージするヒーロー像とそれを演じる影丸自身にギャップがあると感じ、無理せず自己流のヒーロー像を出すことを心がけたという。 また、他のヒーロー作品よりもドラマ性を重視していた作品であったことから、一年間を通して叶隼人の人物像をどう描いていくかを常に考えていたと述べている。

出演

テレビドラマ 
 レスキューポリスシリーズ（メタルヒーローシリーズ）
 特救指令ソルブレイン 第32話（1991年） - 田中隼人巡査 役
 特捜エクシードラフト（1992年） - 主演・叶隼人 / ドラフトレッダー / シンクレッダー 役
 映画みたいな恋したい（1993年）
 月曜ドラマスペシャル・殺人の駒音（1993年）
 はぐれ刑事純情派
 第7シリーズ 第16話 （1994年） - 田原陽一 役
 第15シリーズ 第6話 （2002年） - 横田健二 役
 黄昏の甘い恋歌（1994年）
 ウルトラシリーズ
 平成ウルトラセブン
 ウルトラセブン 太陽エネルギー作戦（1994年） - カジ隊員 役
 ウルトラセブン 地球星人の大地（1994年） - カジ隊員 役
 ウルトラマンティガ（1996年） - シンジョウ・テツオ隊員 役
 ウルトラマンダイナ（1997年） - シンジョウ・テツオ 役
 ウルトラマンコスモス（2001年） - カワヤ・ノボル医師 役
 ウルトラマンボーイのウルころ（2004年） - シンジョウ・テツオ隊員 役
 ウルトラQ dark fantasy（2004年） - 玉木刑事 役
 ウルトラマンネクサス（2005年） - 高槻茂樹 役 ※未放送作品
 ウルトラマンメビウス（2006年） - カドクラ 役
 ウルトラギャラクシー大怪獣バトル（2007年） - ハルナ・ヒロキ 役
 サラリーマン金太郎2 第8話
 愛のことば（2001年） - 水越祐一 役
 土曜ワイド劇場 牟田刑事官事件ファイルNo.30（2001年） - 小沢紀夫 役
 仮面ライダーシリーズ
 仮面ライダー555 第5話（2003年） - 戸田英一 役
 仮面ライダーオーズ/OOO 第35話（2011年） - 沢口健太郎 役
 生物彗星WoO（2006年） - 権田一郎 役
 水戸黄門第40部 第9話（2009年） - 政吉（津軽政之進） 役
 大河ドラマ/龍馬伝（2010年） - 東久世通禧 役
 ハンチョウ〜警視庁安積班〜 シリーズ6（2013年） - 平沼和夫 役

映画 
 ウルトラシリーズ
 ウルトラマンティガ&ウルトラマンダイナ 光の星の戦士たち（1998年、松竹） - シンジョウ・テツオ 役
 ウルトラマンティガ THE FINAL ODYSSEY（2000年、松竹） - シンジョウ・テツオ 役
 大決戦!超ウルトラ8兄弟（2008年、松竹） - FMヨコハマディレクター シンジョウ 役
 ミラーマンREFLEX（2006） - 増田刑事 役

オリジナルビデオ 
 ウルトラシリーズ
  ウルトラセブン1999最終章6部作（1999年） - カジ参謀 役
  ウルトラマンネオス（2000年） - ウエマツ・ヒロノブ（植松弘展）副隊長 役
 オタスケガール（2003年） - 仙石修三刑事 役
 まいっちんぐマチコ先生 Let's 臨海学校（2003年） - 旅館の若旦那：浩二 役

吹き替え 
 ウルトラマンパワード（アルツール・メンデス）

OVA 
 ウルトラマン超闘士激伝（1996年） - 闘士ウルトラマンジャック 役

CM 
 ハラダ製茶「やぶ北ブレンド」どっちが美味しい？篇 - 夫 役（嫁 役：塙理恵、姑 役：久保田民絵）

舞台 
 ウルトラシリーズ
 ウルトラマンフェスティバル2001 ライブステージ（2001年） - ウルトラマンティガの声 役
  ウルトラマンプレミア2011（2011年） - キリヤマ秀作 役
 銀色の少年（2004年10月8日 - 12日、東京芸術劇場小ホール1） - 八木慎 役
 じゅわっと（2006年10月5日 - 9日、博品館劇場）
勝利打点（しょうりだてん）は、野球の試合において勝利チームが最後に勝ち越した時に記録した打点のことである。現在、公認野球規則には勝利打点の定義および記載はない。

概要 
最後に勝ち越した時に記録した得点を得た時に安打・四球・死球・スクイズプレイ・犠牲フライ・凡打など、打者に打点が記録されれば、その打者に対して勝利打点を記録する。一方、得点がボーク・失策・本盗・併殺打など、打者に打点が記録されないものであった場合には記録されず、その試合の勝利打点は「なし」となる。

日本プロ野球では1981年からセ・パ両リーグの公式記録として勝利打点が取り入れられ、最多勝利打点（さいたしょうりだてん）の表彰項目が作られた。しかし、試合の流れによっては、必ずしも勝利打点がその試合の勝利にとって最も効果的な得点とはいえないケースもあり、評価の基準に曖昧な点が発生することから、1988年を最後に、公式記録としても表彰記録としても廃止された。なお、セ・リーグは公式記録から外れた後も独自に勝利打点を記録して特別賞として最多勝利打点を表彰していたが、それも2000年限りで廃止された。

なお、現在でも、スポーツ報知などの一部スポーツ紙においては、独自に勝利打点記録者が記載されている。

年度別最多勝利打点

セ・リーグ特別賞
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新地線（しんちせん）は、高知県高知市内の若松町通（現・知寄町二丁目）と若松町を結んでいた、土佐電気鉄道（現・とさでん交通）の軌道路線。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：0.5km
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
電化区間：全線（直流600V）

歴史 
1911年（明治44年）8月22日 （初代）土佐電気鉄道により新地通（現在の知寄町二丁目） - 新地（後に若松町に改称）間が開業
1922年（大正11年）8月1日 土佐電気鉄道と土佐水力電気が合併し土佐電気を設立。同社の路線となる。
1936年（昭和11年）7月27日 新地通を海岸通に、新地を海岸通終点に改称
1938年（昭和13年）2月1日 海岸通を若松町通に、海岸通終点を若松町に改称
1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。
1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通を合併し、（二代目）土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の路線となる。
1944年（昭和19年）7月15日 不要不急の路線とされたため休止
1954年（昭和29年）7月19日 若松町通 - 若松町を廃止

停留所一覧  
若松町通（現知寄町二丁目） - 若松町

接続路線 
若松町通：土佐電気鉄道後免線
新トルコリラ（しんトルコリラ、Yeni Türk Lirası）は、2005年1月1日から2009年12月31日に適用された、トルコ共和国の旧通貨。1970年代のハイパーインフレーションの打開を狙って発行された。実質的にはデノミである。トルコ共和国及び北キプロス・トルコ共和国で供用された。

なお、2005年中は初代トルコリラと新トルコリラが併用された。トルコ語ではYeni Türk Lirası（イェニ・テュルク・リラス）という。通貨記号は₤、略称はYTL。 (Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası) が発行した。補助単位は新クルシュで、1新トルコリラ=100新クルシュ (Yeni kuruş)。略称はYKr。1新トルコリラ=44.09円（2012年10月19日現在）。 

1YTL・5YTL・10YTL・20YTL・50YTL・100YTLの紙幣と1YKr・5YKr・10YKr・50YKr・1YTLの硬貨が発行される。なお、1YTL・5YTL・10YTL・20YTLの各紙幣は、額面と通貨単位を除きそれぞれ100万TL・500万TL・1000万TL・2000万TLの紙幣とほぼ完全に同一のデザインである。

紙幣 
2005年に新トルコリラ、"E-8 Emission Group"として発行された紙幣。2009年に発行された2代目トルコリラの発行に伴い、2010年から市中での流通が停止されている。回収は2019年末までの10年間で行われ、2020年1月1日に失効する。

新トルコリラ・新クルシュともに肖像は全てトルコ共和国初代大統領のムスタファ・ケマル・アタテュルク。
ベンジャミン・バーバー（Benjamin R. Barber、1939年8月2日 - 2017年4月24日）は、アメリカ合衆国の政治学者。メリーランド大学教授。専門は、政治理論、民主主義論。

人物 
ニューヨーク・マンハッタン出身。グリニッジ・ヴィレッジで育つ。

1966年、ハーバード大学で博士号取得。ラトガーズ大学で2001年まで教鞭を執る。その間、プリンストン大学、ハーバード大学、ペンシルベニア大学などの客員教授を務める。

2017年4月25日、膵臓がんのために死去。。

著書

単著
 Superman and Common Men: Freedom, Anarchy, and the Revolution, (Praeger, 1971).
 The Death of Communal Liberty: A History of Freedom in a Swiss Mountain Canton, 2 vols., (Princeton University Press, 1974).
 Liberating Feminism, (Seabury Press, 1975).
 Strong Democracy: Participatory Politics for a New Age, (University of California Press, 1984).
竹井隆人訳『ストロング・デモクラシー――新時代のための参加政治』（日本経済評論社, 2009年）
 The Conquest of Politics: Liberal Philosophy in Democratic Times, (Princeton University Press, 1988).
 An Aristocracy of Everyone: the Politics of Education and the Future of America, (Ballantine Books, 1992).
 Jihad vs. McWorld, (Times Books, 1995).
鈴木主税訳『ジハード対マックワールド――市民社会の夢は終わったのか』（三田出版会, 1997年）
 A Passion for Democracy: American Essays, (Princeton University Press, 1998).
 A Place for Us: How to Make Society Civil and Democracy Strong, (Hill and Wang, 1998).
山口晃訳『＜私たち＞の場所――消費社会から市民社会をとりもどす』（慶應義塾大学出版会, 2007年）
 The Truth of Power: Intellectual Affairs in the Clinton White House, (W. W. Norton, 2001).
 Fear's Empire: War, Terrorism, and Democracy, (W. W. Norton, 2003).
鈴木主税・浅岡政子訳『予防戦争という論理――アメリカはなぜテロとの戦いで苦戦するのか』（阪急コミュニケーションズ, 2004年）
 Con$umed: How Markets Corrupt Children, Infantilize Adults, and Swallow Citizens Whole, (W. W. Norton, 2007).
『消費が社会を滅ぼす?!――幼稚化する人びとと市民の運命』、竹井隆人訳、吉田書店、2015年
 If mayors ruled the world: dysfunctional nations, rising cities, Yale University Press, 2013.

共著
 Totalitarianism in Perspective: Three Views,  with Carl J. Friedrich and Michael Curtis, (Pall Mall Press, 1969).
 The Struggle for Democracy, with Patrick Watson, (Little, Brown, 1988).

共編著 
 The Artist and Political Vision, co-edited with Michael J. Gargas McGrath, (Transaction Books, 1982).
 Education for Democracy: Citizenship, Community, Service, co-edited with Richard M. Battistoni, (Kendall-Hunt Pub. Co., 1993).
山都町（やまとまち）は、福島県耶麻郡にあった町である。

2006年1月4日に、喜多方市および耶麻郡熱塩加納村・塩川町・高郷村と合併し、新しい喜多方市の合併特例区の一つとなったため、普通地方公共団体としては廃止した。

地理 
福島県の北西部にあり、町の北部の飯豊連峰山頂付近で、新潟県、山形県と接する。

飯豊連峰付近のほとんどは、南西部を新潟県、北東部を山形県が占めているが、山頂の神社とその参道が福島県山都町に属するため、飯豊連峰の三国岳、種蒔山、飯豊山、御西岳と続く稜線に沿って、細長く突き出た形の町域を有する。

町域は全般に山がちで、南端にある盆地周辺に都市機能が集まり、周辺町村と鉄道、道路で結ばれる。南東方向に会津盆地が続き、周辺地域の中心都市である会津若松市がある。
 山:飯豊連峰（飯豊山、御西岳、種蒔山、三国岳）
 河川:阿賀川、只見川、一ノ戸川

隣接していた自治体 
 福島県
 喜多方市
 耶麻郡：高郷村、熱塩加納村、西会津町
 河沼郡：会津坂下町
 新潟県
 新発田市
 東蒲原郡：阿賀町
 山形県
 西置賜郡：飯豊町、小国町

歴史

沿革 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により山都村・小川村・木幡村・相川村・一ノ木村・早稲谷村・朝倉村が成立。
 1950年（昭和25年）4月1日 - 山都村・小川村・木幡村が合併し、山都町が発足。
 1954年（昭和29年）3月31日 - 山都町・相川村・一ノ木村・早稲谷村および朝倉村の一部（賢谷・沼ノ平）が合併し、山都町が発足。
 1955年（昭和30年）3月1日 - 河沼郡千咲村大字三津合を編入。

町長 
 唐橋重政

姉妹都市 
 東大和市（東京都）

交通

道路 
 高速道路
 国道
 国道459号

鉄道 
 東日本旅客鉄道
 磐越西線 - 山都駅

観光 
町内で生産したソバをもとに町おこしをすすめている。生産農家で直接ソバ食の提供を行っている。

特に蕎麦で有名な集落が「宮古」地区。ほとんどの家が蕎麦を提供。

一の木に温泉が湧出。
『電撃!! ストラダ5』（でんげき ストラダファイブ）は、1974年4月5日から同年6月28日まで、毎週金曜日19:30 - 20:00にNETテレビ（現：テレビ朝日）系にて放送された特撮ヒーロー風アクションドラマ。全13話。

内容 
国際的犯罪組織に対抗すべく、特殊能力を持つ5人の男女で編成された国際警察の秘密チームの活躍を描く。様々なメカニックやスーパーマシンなど、子供向けヒーロー番組の要素を取り入れたアクションドラマであり、“ストラダ5”とはこの秘密チームの名称である。

ストラダ5は、捜査時は私服だが、戦闘時は「ストラダアップ!」の叫びと共に、アタッシュケースに収まっている特殊強化服を着用、制式ヘルメットを被る。主な武器はショットガン、火炎放射器、ナイフを内蔵した特殊警棒ストラダバトン。スナップノーズの回転式拳銃（6連発）、小型手榴弾である。また、甲虫形ペンダント通信機や小型発信機も携帯している。

放送開始まで 
当初は『ワイルド7』の続編の構想から発展した非変身型アクションドラマで、日本テレビ系の火曜日19:00枠『ファイヤーマン』の後番組として企画され、当時の報道では日本テレビ系で1973年8月7日より放送予定と報じているが、撮影の遅れなどによりNETテレビ系の金曜日19:30枠『ダイヤモンド・アイ』の後番組として、出演者のスケジュールなどから一時制作が休止となっていたため、全13話分の制作が放送開始前に行われた。最終回では敵組織との決戦が描かれるものの、その敵組織を壊滅させるまでには至らない。1973年8月開始予定のテレビ放送が1974年4月に延期されたことで、撮影スケジュールに余裕が生じたスタッフの高村倉太郎は、キネコを用いたVTR合成やスキャニメイトなどの新技術を撮影現場に導入。前者は撮影に手間がかかるアクションシーンの一部で、後者はオープニングなどで使用されることになった。

「ストラダ」というネーミングの由来は不明。「ストラーダ (strada) 」はイタリア語で「道路」のことだが、ワッペンに見られる5つ星から「ステラ・ディ(stella di)５」とも解しうる。

コスチュームや一部のメカのデザインは、『ダイヤモンド・アイ』も手がけた岡迫亘弘が担当した。

主な登場人物 
 堀田 貫介 / ペガサス（ストラダ1）
 演：岡崎徹
 ストラダ5の一員で射撃の名手。普段はカーレーサーをしている血気盛んな若者。刑事だった父親をビッグノヴァに殺害され、その復讐に燃えている。父の殉職時に一緒にいたオリオンをライバル視しているものの、私情は私情、任務は任務と気持ちの切り替えが早い。
 殿村 幻次郎 / オリオン（ストラダ2）
 演：地井武男
 ストラダ5の副司令官的存在で、変装が得意。元刑事。普段は病院に勤務。ペガサスの父が殺された時のパートナー。
 竹中 一念 / アポロ（ストラダ3）
 演：剛達人
 ストラダ5の一員で、怪力と推理力が自慢のユーモラスな男。普段は寺の僧侶。ストラダ5として敵と戦う時は、特殊な数珠を武器にしている。
 宝木 正 / ルナ（ストラダ4）
 演：小野進也
 ストラダ5のメカニック担当。普段もその腕を活かして自動車整備工。爆弾の処理、暗号の解読といった専門的な作業もお手のもの。
 星 カオリ / アンドロメダ（ストラダ5）
 演：山科ゆり
 OPでは「アンドロメガ」と表記されている。
 ストラダ5の紅一点。生まれながらにテレパシー能力を持ち、未来を予知することができる。普段はファッションモデル。隊員服は第7話まではノースリーブだったが、第8話以降は袖が入った。
 高村 輝次郎 / ジュピター
 演：宍戸錠
 ストラダ5の司令官。隊員たちからはチーフと呼ばれている。本部から指令が入った時、アンドロメダが事件を予知した時などに通信機でメンバーを招集。時には自ら現場に赴くこともある。なお第7話は未登場。
 ミスターアスモディ
 演：早川五郎（声：飯塚昭三）
 世界征服を企むビッグノヴァの首領。不気味な覆面を被っている。幹部たちを「東京ナンバー○（番号）」と呼んでおり、失敗した者は必ず処刑する。

主なメカニック 
 フライングペガサス
 ペガサスが使用する、青色の2ドアクーペ。ベース車両はホンダ・S600の改造車「グリフォン」。
 トライシャーク
 バギーカー。ベース車両は不明。
 デザインを担当した岡迫亘弘は、デザインにあたって既存車を参考にしておらず、造形はデザイン通りのものであるという。
 レッドフォックス
 ジープタイプの四輪駆動車。ベース車両は初代スズキ・ジムニー。
 レディバード
 白い2ドアハードトップ。ベース車両は日産・スカイライン（ケンメリ）。
 ヘッドストロング
 ジュピターが運用する、大型指令バス。馬運車を改造したもの。

主題歌　
2曲ともに、作詞：伊東恒久 / 作曲：北原じゅん / 歌：チャーリー・チェイ、ヤング・フレッシュ。
 主題歌
 「電撃!! ストラダ5」
 「5人のチャレンジャー」
 本作品にエンディング曲はなく、クレジット上の表記。
 OPには「電撃!! ストラダ5」が流れる。

スタッフ 
 プロデューサー：衛藤公彦（萬年社）、樋口弘美（日活）
 原案：松本一
 音楽：愛企画センター、北原じゅん
 撮影：高村倉太郎
 美術：土屋伊豆夫
 編集：西村豊治
 擬斗：渡辺高光（JFA）
 音響効果：日活効果
 ナレーター：丸山詠二
 掲載：小学館学習雑誌
 制作：萬年社・日活株式会社

放映リスト

放送局 

 NET：金曜 19:30 - 20:00
 岩手放送：金曜 17:30 - 18:00
 宮城テレビ：水曜 18:00 - 18:30
 福島中央テレビ：水曜 18:00 - 18:30
 新潟放送：金曜 17:30 - 18:00

漫画 
小学館の学習雑誌に連載
小学二年生 1974年5月号 - 8月号 かたおか徹治
小学三年生 1974年6月号 - 9月号 かたおか徹治

映像ソフト 
 2002年に初のソフト化となる『電撃!! ストラダ5 プレミアムDVD-BOX』が完全予約限定で日活から発売された。
 2007年（エムスリイエンタテインメントより）と2009年（エイベックス・マーケティングより）にも、それぞれ別個にDVD-BOXが発売されている
 2017年10月27日に、ベストフィールドより「北原じゅん先生追悼企画 第25集 電撃!!ストラダ5 Blu-ray」として、全13話分を収録した2枚組のブルーレイが発売されている。
ザッハトルテ（独：Sachertorte,ウィーンではサハトルテかサッハートルテ）は、オーストリアのホテル・ザッハーおよび洋菓子店・デメルで提供されている菓子（トルテ）である。古典的なチョコレートケーキの一種。ザッハートルテとも呼ばれる。

小麦粉、バター、砂糖、卵、チョコレートなどで作った生地を焼いてチョコレート味のバターケーキを作り、アンズのジャムを塗った後に、表面全体を溶かしチョコレート入りのフォンダン（糖衣）でコーティングする。スポンジを上下に切り分けて、間にジャムを塗る場合もある。口直しとして砂糖を入れずに泡立てた生クリームを添えて食べる。

こってりとした濃厚な味わいを特徴とする、ウィーンのホテル・ザッハーの名物菓子であり、チョコレートケーキの王様と称される。

近年は多数のカフェや洋菓子店により、ザッハートルテと称したチョコレートケーキが提供されているが、それらは単にチョコレートのトルテの一種とするのが正しい。

歴史 
1832年に、クレメンス・メッテルニヒに仕える料理人の一人だったフランツ・ザッハーが考案した。飽食した貴族たちのために新しいデザートを作れというメッテルニヒの要望に応えたものであった。ザッハトルテは大変に好評で、翌日にはウィーン中の話題になったという。当時はザッハーはまだ16歳で下級の料理人にすぎなかったが、ザッハトルテの成功から頭角を現した。ザッハトルテはフランツのスペシャリテ（特製料理）として好評を博しつづけた。後に次男のエドゥアルトがホテル・ザッハーを開業すると、ザッハトルテはそのレストランとカフェで提供された。

レシピは門外不出とされたが、3代目のエドマンド・ザッハーのときにホテル・ザッハーが財政難に陥ったのをきっかけに、資金援助をしたウィーンの王室ご用達のケーキ店「デメル」が、代償にザッハトルテの販売権を得た。この際に「元祖ザッハトルテ」の文字をケーキの上にホワイトチョコレートで描く権利も譲渡したとも言われる。ここで、デメルの娘がザッハーの息子に嫁いだ際にレシピが流出したとする話があるが、事実とは異なる俗説である。

その後、ハンス・スクラッチ『ウィーンの菓子店』という本にまで、秘密のレシピは掲載されてしまった。ついにはホテル・ザッハー側が、デメルを相手取って商標使用と販売の差し止めを求めて裁判を起こしたが、7年に及ぶ裁判の結果、ホテル・ザッハーにもデメルにも双方にザッハトルテの販売を認める判決が下った。その結果、デメルのものは「デメルのザッハトルテ」（Demel's Sachertorte）として、ホテル・ザッハーのものは「オリジナルザッハトルテ」として売ることになった。ザッハーのものはアンズのジャムを内部にも挟むのに対し、デメルのザッハトルテは表面にのみ塗る、という違いがある。

なお、ザッハトルテは最古のチョコレートケーキと言われることもあるが、18世紀前半には文献上にチョコレートケーキは出現しているので誤りである。チョコレートを混ぜたケーキはヨーロッパ各地にみられ、ザッハーが最初に生み出したものではない。
小松島港仮乗降場（こまつしまこうかりじょうこうじょう）は、かつて徳島県小松島市小松島町にあった日本国有鉄道（国鉄）小松島線の仮乗降場である。正式名称の他「小松島港駅」とも呼ばれた。

国鉄駅では「港」を「みなと」と呼ぶことが多かったが、当仮乗降場では「こう」と呼んでいた。

歴史 
 1940年（昭和15年）3月15日：小松島駅構内に開設。
 1985年（昭和60年）3月14日：小松島線廃止により廃駅となる。

廃止時の駅構造
 当仮乗降場は単式ホーム1面に機回し線を有していた。
 国鉄本社設定の駅ではなく四国総局設定の仮乗降場であり、正式には小松島駅構内である。時刻表では、臨時駅の表示がされていたが、実態は前述のとおりである。
 営業キロは設定されず、小松島駅までのキロ数（小松島駅と当仮乗降場間の実際の距離はおよそ300mで、丸ノ内線の新宿 - 新宿三丁目間とほぼ同じ）が使用された。
 大阪・和歌山への汽船・フェリーとの連絡のため小松島港に設けられた。
 出札口があり、硬券を含む乗車券や入場券も発売されていた。ただし、券面は「小松島駅発行」になっていた。
 改札口すぐの踏切の先はフェリー乗り場で、線路端部の少し先は岸壁であった。
 出札口付近で、竹ちくわが販売されていた。

廃止時の駅周辺 
 小松島港
 南海フェリー
 小松島フェリー
 関西汽船

仮乗降場跡 
仮乗降場廃止後は、ホームが多少手を加えられる形でバス乗り場になっていたが、その後フェリーのりばが新築されたことに伴い移転し、現存しない。また、当仮乗降場にて接続していた南海フェリーも1999年（平成11年）に小松島港から徳島港フェリーターミナルに発着港が変更となっており、現在小松島港から定期航路に乗船することは出来なくなっている。

隣の駅 
 日本国有鉄道（国鉄）
 小松島線
 小松島駅 - 小松島港仮乗降場
プロビデンス は、アメリカ合衆国ロードアイランド州の州都であり、最大の都市。2010年の人口統計によれば、人口は178,042人である。ただし市街地は郊外にも広がっているため、都市圏人口は160万人以上になると見積もられている。州東部のプロビデンス郡に属し、マサチューセッツの州境から程近く、ボストンの通勤電車がプロビデンス駅まで乗り入れる。ニューイングランド地域ではボストンに次いで2番目に大きい都市と認識されている。

プロビデンスはアメリカ合衆国で最も古い都市の一つで、1636年に入植が始まった。当初はテキスタイル、宝飾などの製造加工業が盛んであったことから、『Beehive of Industry』（Beehiveとはミツバチの巣の意）と呼ばれていた。今日では学術、文化都市としての側面が強くなり、『Creative Capital』、『The Renaissance City』などの異名を持っている。

名前 
プロビデンスとは英語で「神の摂理」を意味し、1636年に神学者ロジャー・ウィリアムズが「神の慈悲深き摂理により」この土地を見出したときに名づけた。ウィリアムスはマサチューセッツ州でピューリタンに追放されてロードアイランドに到ったものである。州の旧正式名称はこの都市の名前を含んでおり、ロードアイランドおよびプロビデンス入植地(Rhode Island and Provindence Plantations)といったが、2020年に後半が正式に落とされた。

ロードアイランド州では、プロビデンスの都市部（ダウンタウン）を指すのにダウンシティ(Downcity)の名が使われるが、この語の起源は今日では不明である。

地理 
北緯 41°49'25" 西経 71°25'20" に位置する。面積は53.2 km2、うち陸地面積が47.8 km2、水地面積5.3 km2で、面積の10%が水面である。プロビデンス川の河口に位置する。

人口 
2000年の人口統計によれば、住民173,618人、62,389世帯、35,873家族が市内に住む。人口密度は 3,629.4/km2。67,915軒の住宅が建ち、その平均密度は 1,419.7/km2。人種別でみると住民の54.53%は白人、14.54%はアフリカ系住民、1.14%はネイティヴ・アメリカン、6.01%はアジア系、0.16%は太平洋諸島系である。その他の人種の住民は 17.55% を占め、6.08% が複数の人種の祖先を持っている。住民の30.03%はヒスパニック系またはラティノ系。

プロヴィデンスの都市圏には隣接するマサチューセッツ州フォール・リバーおよびロードアイランド州ウォーウィックが含まれ、この二都市をあわせた人口は 1,188,613人に達する。

地元住人の多くがイタリア系アメリカ人で、マフィアの影響の大きい町としても知られている。その他、ポルトガル系アメリカ人の人口も顕著である。インドシナ紛争以来東南アジア系の移民も増え、全米で屈指の規模のカンボジア系やモン族（Hmong、ミャオ族）系コミュニティーがある。

教育 
プロビデンスの高等教育機関は、アイビー・リーグ名門のブラウン大学やブラウン大学の姉妹校である芸術大学、ロードアイランド・スクール・オブ・デザインが著名である。その他にも、ロードアイランド大学プロビデンス校、プロビデンス・カレッジ、そして料理専門学校が前身であるジョンソン・アンド・ウェールス大学等がある。

ブラウン大学のあるプロビデンス東部（イースト・サイド）は歴史的景観を残し、アメリカ歴史協会の指定する歴史的建造物保存地区のうち最大のものである。ブラウン大学の存在は、地元経済に多大に貢献している一方、不動産を含めた物価の上昇の要因であると、地元住人達は大学に対し必ずしも良い感情を抱いてはいない。

交通 
プロビデンスの空港としては、近郊ロードアイランド州ウォリック市にあるT・F・グリーン空港が使われる。

プロビデンス駅は北東回廊の主要駅である。アムトラックの旅客列車が発着する他、ボストンの通勤電車であるMBTA(マサチューセッツ湾交通局: Massachusetts Bay Transportation Authority)コミューター路線が乗り入れている。

ギャラリー

出身有名人 
 ハワード・フィリップス・ラヴクラフト - 恐怖小説家。1890年生まれ。
 グレン・バウアーソック - 歴史学者。1936年生まれ。
 スタンリー・フィッシュ - 文芸評論家、法学者。1938年生まれ。
 ビル・コンティ - 『ロッキー』シリーズのテーマ音楽"Gonna Fly Now"で知られる作曲家。1942年生まれ。
 デヴィッド・S・ウォード - 『スティング』脚本、『メジャーリーグ』脚本・監督で知られる脚本家、映画監督。1945年生まれ。
 マット・ハイソン - プロレスラー。1970年生まれ。
 ポール・コナーコ - 野球選手。1976年生まれ。
 安志杰 - 俳優。1977年生まれ。

姉妹都市 
 プノンペン、カンボジア
 フィレンツェ、イタリア
 リガ、ラトビア
 サントドミンゴ、ドミニカ共和国
ノーンカーイ県（ノーンカーイけん、タイ語:จังหวัดหนองคาย）は、タイ・東北部の県（チャンワット）の一つ。サコンナコーン県、ウドーンターニー県、ルーイ県、ブンカーン県と接しラオスと接する。日本語標記ではノンカイ県、ノンカーイ県とも言う。

2011年3月23日に、旧ノーンカーイ県が新ノーンカーイ県とブンカーン県に分割された。

地理 
ノーンカーイ県はコーラート台地に位置する。メコン川に接しそれがラオスとの国境にもなっている。ノーンカーイ中心部からは 25km 離れたところにヴィエンチャンが位置し、県庁所在地からはタイ＝ラオス友好橋がかけられており、陸路によってラオスに行くことが出来る。ちなみにノーンカーイ県民の場合はビエンチャンへ行くのにビザがいらず、船によって簡単な手続きを踏んで越えることが出来る。

気候
ラオスの首都ヴィエンチャンに近く、気候もかなり似ている。12月が一番涼しく、乾季の終わりである4月は一番暑い。雨季は5〜9月までで、特に8月は雨が多くなる。

歴史 
ノーンカーイ県はラーンサーン王国、アユタヤ王国双方の支配を代わる代わる受けたことで有名である。

県章

行政区分 
県は9の郡（アムプー）に分かれ、その下に62のタムボン、705の村（ムーバーン）がある。

3,4,6,9-13は、2011年3月23日にブンカーン県に分割された。
シャルル・ナンジェッセ（Charles Eugene Jules Marie Nungesser, 1892年3月15日 - 1927年5月8日）は、フランスのエース・パイロット。1927年5月8日、リンドバーグの成功の前にフランソワ・コリとともにパリからニューヨークへの大西洋横断飛行を企てて行方不明になった。

生涯 
パリ生まれ。第一次世界大戦では、荒っぽいパイロットとして知られ何度か事故で負傷したにもかかわらず、復帰して髑髏と棺桶を描いた機体で43機の撃墜を記録した。フランス第三位のエースである。

ナンジェッセは大戦後の1927年ピエール・ルヴァソールPL8「白鳥」号でパリのルブルジェ飛行場を飛び立ち、ニューヨークを目指したがノヴァスコシアの手前で行方不明になった。リンドバーグの成功の2週間ほど前のことであった。

なお、ナンジェッセが挑んだ西向きのパリ・ニューヨーク間無着陸飛行は、1930年に同じフランスのデュドネ・コストが達成した。コストはその前に行った世界一周飛行で使用した機体に、ナンジェッセとコリの名前を冠している。
ジャンボ（1861年 - 1885年9月15日）は、実在した著名な象の名前である。「巨大」を意味する言葉「ジャンボ」（たとえばボーイング747旅客機の愛称「ジャンボジェット機」など）の語源となった。

生涯 
ジャンボは、オスのアフリカ象である。1861年に仏領スーダン（現在のマリ共和国）で生まれたが、そこからフランスに持ち込まれて、パリにある国立自然史博物館付属パリ植物園付設の古くからある動物園で飼育された。1865年には、ロンドン動物園に移され、そこで人を乗せる実演を行うことで有名になった。ジャンボという名前は、ロンドンでの飼育係マシュー・スコットにより名付けられた。この名前は、スワヒリ語の挨拶である"jambo"と酋長を意味する"Jumbe"を合わせたものといわれる（諸説ある）。

1882年、ジャンボは、「地上最大のショウ」を名乗ったバーナム・アンド・ベイリー・サーカスの所有者P・T・バーナムに売り渡された。バーナムの宣伝により、ジャンボと云う名前は「巨大」を意味するようになった。ロンドン動物園ではジャンボの体高は3.25mとされていたが、ジャンボ死亡の際には、約4mであったと喧伝された。

ジャンボは1885年、カナダのオンタリオ州セントトーマスの鉄道駅構内で、機関車に衝突されて死亡した。バーナムは「ジャンボが同じサーカスの若い象を機関車との衝突から守ろうとして、代わりに犠牲になったものだ」と喧伝した。現在、事故現場にはジャンボの実物大の像が建てられている。

遺体 
ジャンボの骨格は、ニューヨーク市にあるアメリカ自然史博物館に寄贈された。一方、ジャンボの皮は剥製にされて、数年間にわたりバーナムのサーカスの巡業に伴われた。その後、1889年にバーナムはジャンボの剥製をタフツ大学に寄贈した。この剥製は大学内で展示されていたが、1975年の火災で焼失し、現在は尾のみが残されている。また、タフツ大学では、バーナムの寄付を記念して、ジャンボを大学のマスコットとしている。

検証 
2017年にBBC Oneで放映されたドキュメンタリー作品『伝説のゾウ/ジャンボ』では、デイビッド・アッテンボローが司会を務めるとともに、ジャンボの生前や死因について検証を行っている。それにより、当時ジャンボが抱えていた様々な問題が明かされている。

 干し草やパンなどといった柔らかい餌ばかりを与えられていたために、ジャンボの歯は普通の象のように摩耗せずに奇形となっていた。そのために虫歯や歯周病を疾患しており、ロンドン動物園で飼育されていた頃はそのストレスから夜中に暴れることが多々あり、バーナム・アンド・ベイリー・サーカスに売却されたのは入園客に被害が及ぶのを恐れた当時の園長の判断だったとされている。

 雄のアフリカゾウとしては牙が短めなのは、歯の痛みからのストレスによって自ら折ったり削ってしまったためとされており、当時のロンドン動物園の園長の自伝にもそのことが述べられている。こうした問題行動に対し、バーナム・アンド・ベイリー・サーカスに売却後もジャンボの飼育員を務めたスコットはウィスキーを飲ませて気を紛らわせていたことを自伝で明かしている。

 偏食の影響はジャンボの体調にも異常をきたしており、残された尾や骨の調査から死亡する直前は、タンパク質欠乏などの栄養失調に悩まされていたことが明かされている。その影響か定かではないが、死後の解剖では硬貨やマッチ入れ、観客の抜け落ちた歯までも誤飲していたことが判明している。

 死因について、バーナムの「若い象を庇い機関車と正面衝突した」とする主張については、頭蓋骨の損傷が見られないことから宣伝のための嘘だったと反証している。直接の死因は、事故直後を再現した版画やジャンボの死後すぐに撮影された写真から、「貨車に乗り込もうとした際に反対からやって来た機関車が腰のあたりに激突したことによる内出血」とみられている。

ジャンボの名がつけられた象 
 『ダンボ』の主人公ダンボの母象として「ジャンボ」が登場する。
 恩賜上野動物園で2000年まで飼育展示されていたアジアゾウの名前がジャンボであった。
ワシントン会議（ワシントンかいぎ、1921年（大正10年）11月12日 - 1922年（大正11年）2月6日）は、第一次世界大戦後にワシントンD.C.で開かれた国際軍縮会議。

国際連盟の賛助を得ずに実施され、太平洋と東アジアに権益がある大日本帝国・イギリス・アメリカ・フランス・イタリア・中華民国・オランダ・ベルギー・ポルトガルの計9カ国が参加、ソビエト連邦は会議に招かれなかった。アメリカ合衆国が主催した初の国際会議であり、また史上初の軍縮会議となった。

このワシントン会議を中心に形成されたアジア太平洋地域の戦後秩序を「ワシントン体制」と呼ぶ。

概要　

第一次世界大戦の間隙をついて膨張に成功した大日本帝国はアメリカ合衆国から反発を受け、1921年にアメリカ合衆国は軍備制限と太平洋極東問題を協議するワシントン会議を開催した。

日英同盟はグレートブリテン及びアイルランド連合王国にとってロシア帝国とドイツ帝国が消滅したため無用となり、英米関係にも好ましくないために解消された。新たに、米・英・仏・日による太平洋における各国領土の権益を保障し、太平洋諸島の非要塞化などを取り決めた四カ国条約が締結された。

会議の冒頭で米国が主力艦（戦艦）の建造の10年間の休止と主力艦の保有トン数の制限およびその国別の比率とを提案、協議の結果米・英・仏・日にイタリア王国を加え、主力艦保有率を米英5、日本3、フランス、イタリア1.67とするワシントン海軍軍縮条約が締結された。日本は対米英6割を受諾せざるを得なかった。

全参加国により、中華民国の領土保全、門戸開放、新たな勢力範囲設定を禁止する九カ国条約が締結された。

また、石井・ランシング協定が破棄され、日本は山東還付条約で山東省、山東鉄道を中華民国に還付することで解決し、山東半島や漢口の駐屯兵も自主的に撤兵した。

参加国

アメリカ 
チャールズ・エヴァンズ・ヒューズ国務長官を首席全権とするアメリカ代表団にとって、会議の主な目的は、西太平洋海域、特に戦略的に重要な島々の防備に関する日本海軍の拡大を阻止することだった。付随するいくつかの目的には、最終的に日本の拡大を制限するのみならず、イギリスとの間に起こり得る対立に対する懸念を軽減する意図があった。
 日英同盟の廃止により、米英間の緊張を排除
 日本に対して劣位に立たない海軍軍備比率で合意
 中国における門戸開放政策の継続を日本に正式に受け入れさせる
の3点だった。
また総額47億ドルにのぼる対英債権をもつアメリカの発言力は絶大であった。

イギリス 
アーサー・バルフォア外相を首席全権とするイギリス代表団は、より用心深い姿勢で会議に臨んだ。英国代表は総合的な要求を会議に提出した。
 西太平洋の平和と安定の達成
 アメリカ合衆国との海軍軍備拡大競争の回避
 英国の影響下にある地域への日本進出阻止
 シンガポール・香港等の自治領の安全の維持
というようなものだった。しかし、多くの要求をリストにして会議に参加するのではなく、合意の後に西太平洋がどのようになるのかの全体像について漠然とした構想を持っているだけだった。

日本 
一方、加藤友三郎海相を首席全権とする日本は、英国とは対照的に個々の具体的な交渉課題を携えて会議に臨んだ。その中でも特に重要な用件として力を注いだのは、
 海軍軍縮条約を英米と締結する
 満州とモンゴルにおける日本の権益について正式な承認を得る
の2点だった。その他にも太平洋におけるアメリカ艦隊の展開拡大に対する大きな懸念や、南洋諸島・シベリア・青島の権益を維持するべく、非常に積極的な姿勢で会議を主導する目論見だった。

しかし、日本政府から代表団への暗号電をアメリカのブラック・チェンバーが傍受・解読したことで、会議は一転アメリカ有利に進んだ。アメリカは日本が容認する最も低い海軍比率を知り、これを利用してそこまで日本を譲歩させた。

また、アメリカは日本のヤップ島領有権を認める代わりに、ドイツ帝国から切断して奪い取ったヤップ島の海底ケーブルについて合衆国の使用権および無線通信局・電報局の運営権を無制限に認めさせた。

逸話 
教育視察に訪れていた日本の教育者の 伊藤長七（東京府立第五中学校校長）は、駐米日本大使館の厚意で会議を傍聴。ヒューズ国務長官の演説に感動した伊藤は、幣原喜重郎大使に面会の希望を伝えた。特別にヒューズ国務長官との面会が実現し、日本の少年・少女の4000通余りの手紙を米国の少年・少女に配り国際交流を図っていることを話した。するとヒューズ国務長官は感動し、ホワイトハウスに連絡。ハーディング大統領と伊藤長七との単独面会が実現した。
千住検車区竹ノ塚分室（せんじゅけんしゃくたけのつかぶんしつ）は、東京都足立区西竹の塚1丁目にある東京地下鉄日比谷線の検車区である。当初からの竹ノ塚検車区は2010年（平成22年）4月に千住検車区に組織統合され、千住検車区の分室となった。もともとは東武鉄道所有の電車区であった。

概要 
最寄りは東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の竹ノ塚駅。

1961年（昭和36年）に開業した営団地下鉄（現・東京地下鉄）日比谷線においては、開業後に予想を大きく超える乗客数により、編成両数の増加など輸送力増強に追われていた。このため、日比谷線の車両基地として使用していた千住検車区では拡張工事が検討され、2層構造とした立体構造への改築なども検討された。しかし、千住検車区周辺は軟弱地盤構造のため、地盤沈下防止に多額の費用がかかることから断念し、東武鉄道の西新井電車区を譲り受け、1966年（昭和41年）9月に営団地下鉄竹ノ塚検車区として発足することになった。

元々、営団地下鉄では千住検車区の収容能力が小さいことを把握しており、将来は別な車両基地を確保する必要があった。営団地下鉄は東武伊勢崎線沿線に車両基地を確保することとし、東武鉄道に用地の斡旋を依頼したところ、東武鉄道が所有していた西新井電車区の土地及び施設をすべて提供するとの申し出があった。検討の結果、営団地下鉄は東武鉄道から西新井電車区の土地及び施設を購入した。買収金額は公表されており、11億4,843万3,000円である。

東武鉄道では、伊勢崎線と日比谷線との直通運転開始後に輸送需要が急激に増加し、従来から使用してきた西新井電車区では車両数の増加に対して収容力が限界に達したことから、東武鉄道は埼玉県春日部市の北春日部駅に隣接して新たに「春日部電車区」（→春日部検修区→南栗橋車両管区春日部支所）を発足・移転させることで、西新井電車区は営団地下鉄に譲渡したものである。

既に都市開発が完成している都心部を走る地下鉄では、路線沿いに広大な土地を確保して車庫を設置することが難しく、乗り入れ先の路線沿いに車庫を設置することがある。このような例は、初の地下鉄・郊外私鉄間の相互直通運転となった東京都交通局（都営地下鉄）1号線（浅草線）における京成電鉄内の旧向島車庫・高砂車庫で既にみられたほか、他に東京メトロ半蔵門線の鷺沼検車区やOsaka Metro堺筋線の東吹田検車場などがある。このような車庫の設置は、（当時の）営団地下鉄としては初であった。回送業務は東武鉄道に委託している。

高架化工事 
2005年（平成17年）3月15日に竹ノ塚駅の手動遮断機踏切で事故（東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故を参照）が発生し、開かずの踏切対策として周辺住民から竹ノ塚駅の高架化の要望が出ているが、地平に位置する検車区への取り付けを考慮する必要があり、実現に向けたハードルは高いとみられていた。

事故から4年後となる2009年6月23日、東京都・足立区・東武鉄道は地元住民向けに説明会を開き、踏切解消の計画案を示した。この計画案によると、竹ノ塚 - 西新井間の下り急行線を高架化し、高架線の下をくぐらせる形で竹ノ塚駅から当検車区まで引込み線を設置することになっている。工事が完了すると、下り急行線に支障をきたすことなく車両の出入庫を行うことができるようになる。

近年の武蔵小金井駅のように車両基地所在駅を高架化する例は増えてきているほか、東急東横線の元住吉駅の例にみられるように狭隘な市街地を走る複々線区間の車両基地所在地であっても様々な困難を乗り越えて高架化を実現する例も出てきていて、竹ノ塚駅もそれらに続く形となった。

2011年12月20日、足立区は東京都から竹ノ塚駅の鉄道高架化の事業認可を受けたことを発表し、2012年11月4日に起工式を挙行した。

構造 
 伊勢崎線の西側に位置する。入出庫は竹ノ塚駅との間で行われる。入出庫時は下り急行線・緩行線との平面交差が生じていたが、高架化工事の進捗により2016年からは急行線、加えて2022年からは緩行線とも立体交差する形に変更された。区内での車両入れ替え用に、下り急行線に並行して引き込み線が西新井側へ延びている。

当検車区の開設にあたっては極力費用をかけない予定であり、高速度遮断器室の新築と水道関連の工事を行った以外は、ほぼそのままの状態で使用した。

敷地面積：42,554m2　最大留置両数：152両（8両編成19本）

沿革 
 1952年（昭和27年）11月 - 西新井駅に設けられていた東武鉄道西新井電車庫が、竹ノ塚駅に移転して西新井電車区となる。
 1959年（昭和34年）4月1日 - 営団地下鉄が東武鉄道へ伊勢崎線沿線に新しい車両基地の用地斡旋を依頼。
 1964年（昭和39年）
 8月26日 - 東武鉄道西新井電車区の土地及び施設を営団地下鉄へ売買する契約を締結。
 8月31日 - 土地及び施設を営団地下鉄へ引き渡し。
 1966年（昭和41年）
 7月15日：竹ノ塚検車区準備事務所発足。
 9月1日：東武鉄道西新井電車区が春日部電車区に移転、営団地下鉄竹ノ塚検車区発足。
 1967年（昭和42年）4月1日 - 翌1968年（昭和43年）3月：深川工場発足までの約1年間、東西線車両の定期検査業務を実施。
 1979年（昭和54年）11月 ：月検査を千住検車区に移管。
 1995年（平成7年）4月：車両清掃を千住検車区に移管。
 1996年（平成8年）4月：所属車両を千住検車区に移管。
 2010年（平成22年）4月1日：千住検車区に組織統合され、千住検車区竹ノ塚分室となる。

所属車両 
 なし
 日比谷線用の13000系車両は全車両が千住検車区所属である。
 過去には03系の一部編成と3000系のうち東武ATS搭載編成の一部が所属していた。

東西線5000系の定期検査 
本検車区においては、日比谷線車両以外に1967年（昭和42年）4月から約1年間、東西線用の5000系の定期検査（重要部・全般検査）を施工した実績がある。

東西線は1964年（昭和39年）に開業したが、東陽町延伸開業までは本格的な車両基地がなく、収容場所の不足から国鉄の三鷹電車区（現・JR東日本三鷹車両センター）の一部を借りるなどしていた。

5000系の定期検査は、既に1966年（昭和41年）2月より千住工場で実施をしており、詳しい輸送方式は千住検車区の記述を参照願いたい（竹ノ塚検車区へも同様の経路で自力回送）。

その後、1967年（昭和42年）4月から翌1968年（昭和43年）3月までの約1年間、本検車区に「東西線車両工場検修部門」を設置し、5000系車両の定期検査を実施した。重要部検査・全般検査の施工は7両編成22本（154両）を施工した。1967年（昭和43年）4月1日に東西線に深川工場が発足し、この輸送方式は解消した。

注：当時の法定検査周期は重要部検査が1年6か月または走行距離25万km以内、全般検査は3年以内と、現在よりも大幅に短かった。
アッタプー県（アッタプーけん）はラオス・南部の県の一つ。

民族 
住民のほとんどは中地ラオス人（少数民族）である。

産業 
 近年インフラが飛躍的に整備された。
 ボーラウェン高原の玄関口として今後観光客の増加が見込まれる。

交通
 アッタプー国際空港：2015年、サイセーター郡において開港。国内線も含め現在運航停止中。

行政区分 
 1705 
 1702 
 1703 
 1704 
 1701

水害 
2018年7月24日、建設中の水力発電用ダム、セピアン・セナムノイダムが決壊。死者、行方不明者数百名、6000人以上が家を失う。
頸城区（くびきく）は、新潟県上越市北東部に位置する地域自治区。全域が旧中頸城郡頸城村にあたり、同村の上越市への合併とともに2005年1月1日に設けられた。

地理 
高田平野の東北部に位置し、西部は平野、東部は丘陵地である。
 河川：保倉川、潟川
 湖沼：大池

歴史 
 地域自治区設置前については頸城村を参照。
 2005年1月1日：上越市に編入。地域自治区を発足。

教育 
 上越市立大瀁小学校
 上越市立南川小学校
 上越市立明治小学校 
 上越市立頸城中学校

交通

鉄道路線 
 東日本旅客鉄道信越本線
 黒井駅
 北越急行ほくほく線
 大池いこいの森駅 - くびき駅

バス

高速バス 
北陸自動車道頸城BSから県内線と東京線が利用可能。

路線バス 
頸城自動車グループにより運行されている。
 頸城自動車
 頸北観光バス

道路 
 一般国道
 国道8号
 都道府県道
 主要地方道
 新潟県道30号新井柿崎線
 新潟県道77号上越頸城大潟線
 一般県道
 新潟県道122号黒井停車場線
 新潟県道216号大瀁直江津線
 新潟県道240号上増田吉川線
 新潟県道253号浦川原犀潟停車場線
 新潟県道258号長坂潟町停車場線
 新潟県道259号小猿屋黒井停車場線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

名所・旧跡・観光スポット 
 大池いこいの森
 茶臼山城跡
 雁金城跡
 坂口記念館
 頸城鉄道線：: 多くの車両が区内に保存されている
 くびき野レールパーク

祭事・催事 
 大池まつり
 頸城の祭典

出身有名人 
 坂口謹一郎 - 応用微生物学者