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長島町（ながしまちょう）は、鹿児島県の北西部に位置する町である。出水郡に属す。

地理 
鹿児島県の北西端に位置し、長島（長島本島）の全域と諸浦島、伊唐島、獅子島などの島からなる。 
 山：長島・行人岳（標高394m）

隣接している自治体 
 架橋により隣接：阿久根市
 海上で隣接：熊本県天草市

大字

歴史 

現在の長島町域は元来肥後国天草郡に属していたが、戦国時代に薩州家島津氏の島津忠兼が同島内の堂崎城を攻め落とし、以来薩摩に属している。

沿革 
1889年4月1日 - 町村制施行により東長島村・西長島村が成立。
1956年7月10日 - 東長島村が町制施行・改称し東町となる。
1960年1月1日 - 西長島村が町制施行・改称し長島町となる。
2006年3月20日 - 長島町・東町が合併し、長島町（新町制）が発足。
2006年3月23日 - 新町制になってから初の町長選挙。旧東町町長の川添健（62歳）と旧長島町町長の島崎親雄（66歳）との一騎討ちによる住民投票が行われ、784票差で川添健が初代町長となる。

町名 
旧「長島町」と町名は同じであるが、編入合併ではなく、長島町と東町の新設合併（対等合併）である。町名は住民らから募集し、合併協議会により最も応募数が多かった長島町に決定した。他に「ながしま町」「新長島町」「東西長島町」「薩摩長島町」「黒之瀬戸町」などの案があった。

行政

 町長
 新「長島町」発足当初は正式な町長は立てず、2006年3月23日の初選挙により旧東町町長の川添健に決定した。
 初代町長：川添健（かわぞえ たけし）

町の行政機関 
 長島町福祉事務所（長島町役場内）
 阿久根地区消防組合 東分遣所
 阿久根地区消防組合 長島分遣所

警察 
鹿児島県警 阿久根警察署（鹿児島県阿久根市赤瀬川）の管轄下にある。

経済

姉妹都市・提携都市 
 吉祥面（大韓民国仁川広域市江華郡）
 1994年5月30日姉妹都市提携

産業

漁業 
 養殖ブリ - 主に東町漁協所属の薄井漁港が有名
 アオサ - 岩のりの一種

農業 
 島みかん - 島の特産品。島みかんを使った「島みかん飴」という飴も発売されている。
 ジャガイモ - 独特の赤土により良質な甘みのあるジャガイモがとれる。
 サツマイモ - 一般的な紫の皮の細長いイモではなく、白イモとも呼ばれる「コガネセンガン」が主。特産の芋焼酎「島美人」などの材料となる。

畜産 
 ウシ
 ブタ
 ニワトリ

地域

人口

教育

高等学校 
鹿児島県立長島高等学校（平尾5645番地）（2007年3月をもって廃校）

中学校 
 町立
 鷹巣中学校
 長島中学校
 平尾中学校
 川床中学校
 獅子島中学校

小学校 
 町立
 城川内小学校
 平尾小学校
 蔵之元小学校
 汐見小学校
 鷹巣小学校
 伊唐小学校
 川床小学校
 田尻小学校
 獅子島小学校

交通

空港 
町内に空港は無い。最寄りは、鹿児島空港あるいは阿蘇くまもと空港で公共交通機関利用の際はいずれにせよ九州新幹線出水駅に出る必要がある。

鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR九州九州新幹線および肥薩おれんじ鉄道肥薩おれんじ鉄道線の出水駅。

道路 
 一般国道
 国道389号
 主要地方道
 鹿児島県道47号葛輪瀬戸線
 一般県道
鹿児島県道379号長島宮之浦港線
鹿児島県道380号平尾川床線
 道の駅
 道の駅長島
 道の駅黒之瀬戸だんだん市場

一般バス路線 
 南国交通
 鷹ノ巣本町、長島町役場、だんだん市場前経由出水行き
 蔵ノ元 、指江庁舎前 、だんだん市場前経由阿久根行き

蔵之元行きシャトルバス 
 南国交通が運行。牛深行きフェリーと九州新幹線を連絡。
 蔵之元港 - 指江庁舎前 - だんだん市場前 - 出水駅

コミュニティバス 
 がらかぶ号とマンダリン号が町内各地を運行。
 運行委託は南国交通。

船舶 
 三和商船（三和フェリー）
 蔵之元港 - 牛深港（熊本県天草市牛深町）
 天長フェリー（フェリーロザリオ）
 諸浦港 - 片側港（獅子島） - 中田港（熊本県天草市新和町）《所要時間：55分》
 山坂汽船（フェリー海竜）
 諸浦港 - 片側港（獅子島）《所要時間：20分》
 獅子島汽船
幣串港（獅子島） - 水俣港（熊本県水俣市）《所要時間：30分》
 波戸汽船（旅客船すずかぜ）
御所ノ浦港（獅子島） -  片側港（獅子島） - 葛輪港（諸浦島） - 伊唐港（伊唐島） - 宮ノ浦港（長島） - 米ノ津港（出水市）《所要時間：2時間30分》
 山坂汽船（旅客船ニューしんせいあづま）（2009年より休止）
 宮ノ浦港（長島） - 伊唐港（伊唐島） - 幣串港（獅子島）《所要時間：40分》

橋 

黒之瀬戸大橋
阿久根市と長島の間にある海峡黒之瀬戸（日本三大急潮）に架かる自動車・バイク用通路と歩行者専用通路を設けた大橋。島民の永い間の念願であった。橋が架かる前は定期船での往来しか方法は無く不便であった。完成当初は建設費回収のため自動車・バイクでは通行料を取っていたが、建設費用の数倍といわれる通行収入を上げ、1990年9月21日より通行無料になった。
形式：鋼トラス
橋長：502.0m
最大支間：300m
色：薄いブルー
完成：1974年
伊唐大橋
乳ノ瀬橋

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 小浜海水浴場
 長島青少年旅行村
 太陽の里 - 宿泊施設や食事処、芝滑り台などがある総合施設。
 日本マンダリンセンター - 特産の「島みかん」の博物館。屋根はみかんを模したオレンジのドーム状になっている。センターまで続く道路は「オレンジロード」と呼ばれオレンジ色に塗られている。
 行人岳 - 島内で一番高い山である。山頂には見晴らし台と駐車場と寺がある。寺から鳴らした鐘は麓の民家まで響き渡る。テレビの「長島北中継局」も山頂にある。
ながしま造形美術展（2年に1度、秋に開催）
夢追い長島花フェスタ（毎年、春に開催）

長島町を舞台にした作品 
映画『夕陽のあと』（2019年公開、貫地谷しほり主演）
新治村

 新治村 (茨城県) - 茨城県 新治郡 新治村（にいはりむら）2006年2月20日に土浦市へ編入され消滅。
 新治村 (茨城県新治郡1954年) - 茨城県 新治郡 新治村（にいはりむら） 1954年3月20日、合併により千代田村（のち千代田町）となる。現在はかすみがうら市の一部。2006年まであった新治郡新治村とは別の村。
 新治村 (茨城県真壁郡) - 茨城県 真壁郡 新治村（にいはりむら） 1954年12月1日、合併により協和村（のち協和町）となる。現在は筑西市の一部。
 新治村 (群馬県) - 群馬県 利根郡 新治村（にいはるむら）2005年10月1日、合併によりみなかみ町となる。
 新治村 (千葉県) - 千葉県 長生郡 新治村（にいはるむら） 1953年4月1日、合併により本納町となる。現在は茂原市の一部。
 新治村 (神奈川県) - 神奈川県 都筑郡 新治村（にいはるむら） 1939年4月1日、横浜市に編入され港北区の一部となる。現在は緑区の一部。
八幡町（やわたまち、やわたちょう、はちまんまち、はちまんちょう、やはたまち、やはたちょう）

自治体名 
 八幡町 (山形県) - 山形県 飽海郡 に所在。現・酒田市。
 八幡町 (千葉県東葛飾郡) - 千葉県 東葛飾郡 に所在。現・市川市。
 八幡町 (千葉県市原郡) - 千葉県 市原郡 に所在。現・市原市。
 八幡町 (岐阜県) - 岐阜県 郡上郡 に所在。現・郡上市。
 八幡町 (愛知県) - 愛知県 知多郡 に所在。現・知多市。
 八幡町 (滋賀県) - 滋賀県 蒲生郡 に所在。現・近江八幡市。
 八幡町 (京都府) - 京都府 綴喜郡 に所在。 → 八幡市
 八幡町 (徳島県) - 徳島県 阿波郡 に所在。現・阿波市。
 八幡町 (福岡県) - 福岡県 遠賀郡 に所在。現・北九州市（八幡東区、八幡西区） → 八幡市 (福岡県)

地名

北海道 
 八幡町 (函館市) - 北海道函館市に所在。
 八幡町 (石狩市) - 北海道石狩市に所在。
 八幡町 (今金町) - 北海道瀬棚郡今金町に所在。

東北 
 八幡町 (弘前市) - 青森県弘前市に所在。
 八幡町 (盛岡市) - 岩手県盛岡市に所在。
 八幡町 (一関市) - 岩手県一関市に所在。
 八幡町 (山田町) - 岩手県下閉伊郡 山田町に所在。
 八幡町 (石巻市) - 宮城県石巻市に所在。
 八幡町 (白石市) - 宮城県白石市に所在。
 八幡町 (寒河江市) - 山形県寒河江市に所在。
 八幡町 (須賀川市) - 福島県須賀川市に所在。
 八幡町 (矢吹町) - 福島県西白河郡矢吹町に所在。
 八幡町 (三春町) - 福島県田村郡三春町に所在。

関東 
 八幡町 (水戸市) - 茨城県水戸市に所在。
 八幡町 (ひたちなか市) - 茨城県ひたちなか市に所在。
 八幡町 (高崎市) - 群馬県高崎市に所在。
 八幡町 (伊勢崎市) - 群馬県伊勢崎市に所在。
 八幡町 (太田市) - 群馬県太田市に所在。
 八幡町 (足利市) - 栃木県足利市に所在。
 八幡町 (小山市) - 栃木県小山市に所在。
 八幡町 (草加市) - 埼玉県草加市に所在。
 八幡町 (飯能市) - 埼玉県飯能市に所在。
 八幡町 (銚子市) - 千葉県銚子市に所在。
 八幡町 (柏市) - 千葉県柏市に所在。
 八幡町 (武蔵野市) - 東京都武蔵野市に所在。
 八幡町 (八王子市) - 東京都八王子市に所在。
 八幡町 (東京都府中市) - 東京都府中市に所在。
 八幡町 (東久留米市) - 東京都東久留米市に所在。
 八幡町 (横浜市) - 神奈川県横浜市南区に所在。

北陸・甲信越 
 八幡町 (三条市) - 新潟県三条市に所在。
 八幡町 (佐渡市) - 新潟県佐渡市に所在。
 八幡町 (飯田市) - 長野県飯田市に所在。
 八幡町 (小諸市) - 長野県小諸市に所在。
 八幡町 (射水市) - 富山県射水市に所在。
 八幡町 (七尾市) - 石川県七尾市に所在。
 八幡町 (小松市) - 石川県小松市に所在。
 八幡町 (白山市) - 石川県白山市に所在。
 八幡町 (福井市) - 石川県福井市に所在。

東海 
 八幡町 (浜松市) - 静岡県浜松市中区に所在。
 八幡町 (沼津市) - 静岡県沼津市に所在。
 八幡町 (富士市) - 静岡県富士市に所在。
 八幡町 (岐阜市) - 岐阜県岐阜市に所在。
 八幡町 (高山市) - 岐阜県高山市に所在。
 八幡町 (中津川市) - 岐阜県中津川市に所在。
 八幡町 (笠松町) - 岐阜県羽島郡笠松町に所在。
 八幡町 (岡崎市) - 愛知県岡崎市に所在。
 八幡町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市中川区に所在。
 八幡町 (豊川市) - 愛知県豊川市に所在。
 八幡町 (瀬戸市) - 愛知県瀬戸市に所在。
 八幡町 (春日井市) - 愛知県春日井市に所在。
 八幡町 (刈谷市) - 愛知県刈谷市に所在。
 八幡町 (豊田市) - 愛知県豊田市に所在。
 八幡町 (高浜市) - 愛知県高浜市に所在。
 八幡町 (津市) - 三重県津市に所在。
 八幡町 (四日市市) - 三重県四日市市に所在。
 八幡町 (桑名市) - 三重県桑名市に所在。
 八幡町 (伊賀市) - 三重県伊賀市に所在。

近畿 
 八幡町 (近江八幡市) - 滋賀県近江八幡市に所在。
 八幡町 (京都市上京区) - 京都府京都市上京区に所在。
 八幡町 (京都市下京区) - 京都府京都市下京区に所在。
 八幡町 (京都市伏見区) - 京都府京都市伏見区に所在。
 八幡町 (高槻市) - 大阪府高槻市に所在。
 築港八幡町 - 大阪府堺市に所在。
 八幡町 (岸和田市) - 大阪府岸和田市に所在。
 八幡町 (神戸市) - 兵庫県神戸市灘区に所在。
 八幡町 (加古川市) - 兵庫県加古川市に所在。
 八幡町 (田原本町) - 奈良県磯城郡田原本町に所在。

中国・四国 
 八幡町 (倉吉市) - 鳥取県倉吉市に所在。
 八幡町 (松江市) - 島根県松江市に所在。
 八幡町 (高梁市) - 岡山県高梁市に所在。
 八幡町 (呉市) - 広島県呉市に所在。
 八幡町 (坂出市) - 香川県坂出市に所在。
 八幡町 (観音寺市) - 香川県観音寺市に所在。

九州・沖縄 
 八幡町 (北九州市) - 福岡県北九州市小倉南区に所在。
 八幡町 (唐津市) - 佐賀県唐津市に所在。
 八幡町 (長崎市) - 長崎市長崎市に所在。
 八幡町 (佐世保市) - 長崎市佐世保市に所在。
 八幡町 (島原市) - 長崎市島原市に所在。
 八幡町 (八代市) - 熊本県八代市に所在。
 八幡町 (水俣市) - 熊本県水俣市に所在。
 八幡町 (天草市) - 熊本県天草市に所在。
 八幡町 (中津市) - 大分県中津市に所在。
 八幡町 (日田市) - 大分県日田市に所在。
 八幡町 (都城市) - 宮崎県都城市に所在。
知多半島道路（ちたはんとうどうろ）は、愛知県名古屋市緑区から同県半田市に至る自動車専用道路。愛知道路コンセッションが管理する一般有料道路である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、大高インターチェンジ (IC)  - 半田中央ジャンクション (JCT) 間が知多横断道路・中部国際空港連絡道路ともに「E87」が割り振られている。

概要 
地域高規格道路知多中央道路、愛知県道55号名古屋半田線の一部で、通称「知多中央道」の名称で呼ばれることもある。1970年（昭和45年）7月15日、日本道路公団により供用開始。1983年（昭和58年）6月1日に愛知県道路公社に事業譲渡された。

開業当初は全線2車線（片側1車線）であったが、用地は4車線分確保されていた。日本道路公団時代は、わずかに大府ICと阿久比IC間の一部が、登坂車線を兼ねる形で片側2車線になっていただけで、海水浴シーズンの夏季は大渋滞していた。愛知県道路公社に事業譲渡されてから、全線4車線に拡幅され、渋滞は大幅に改善された。セントレアライン・南知多道路とともに、全区間ETC利用可能。ETC導入時は、南知多道路の末端区間のみETCが利用できなかった。

かつては半田IC付近に本線料金所があり南知多道路と区分されていたが、現在は廃止され一本の道路として運用されている。

知多半島道路のパーキングエリア (PA) は、阿久比PA（半田方面のみ）と大府PAの2か所存在する。2018年7月にリニューアルオープンした。建物の設計・デザインは隈研吾の監修で、施設愛称は大府PAが華の種、阿久比PAが大地の種、両施設合わせて愛知多の種（あいちたのたね）。ショップ・レストランの運営は三重県にあるアクアイグニスが行っている。2022年5月には大府PAの半田方面エリアもオープンした。こちらは海の種という愛称が付けられている。

料金徴収期間は、1970年7月15日から2046年3月31日。

歴史 
 1954年（昭和29年） : 知多半島の関係市町村が知多中央道路建設期成同盟会を結成。
 1958年（昭和33年）8月 : 愛知用水着工決定を機に期成同盟会が愛知県に道路建設を陳情。用水工事で生じた土砂や水路堤防を活用して知多半島縦貫道路の建設を目指す。県知事の桑原幹根が前向きな姿勢を示し、翌年度より調査を開始。
 1962年（昭和37年）8月5日 : 期成同盟会臨時総会の席上で日本道路公団関係者が知多中央道路建設計画を発表。知多半島を縦断する46.2 kmの有料道路で、名古屋 - 半田間21.1 km間を第一期工事として日本道路公団が、半田以南23.8 kmを第二期工事として愛知県が建設を担当する。
 1965年（昭和40年）
 3月5日 : 日本道路公団知多半島道路工事事務所が開所。
 5月10日 : 道路中心線を定める測量を開始。
 12月28日 : 知多半島道路事業許可。
 1968年（昭和43年）10月30日 : 半田IC予定地で起工式。
 1970年（昭和45年）7月15日 : 日本道路公団管理として阿久比IC・半田IC間供用開始。半田ICで南知多道路と直結。
 1971年（昭和46年）7月15日 : 大高IC・阿久比IC間が供用開始し全線開通。
 1979年（昭和54年）7月25日 : 大高ICで名古屋高速3号大高線に接続。
 1983年（昭和58年）6月1日 : 日本道路公団から愛知県道路公社に移管。
 1986年（昭和61年）8月 : 全線4車線化および半田北IC新設事業変更許可、工事着手。
 1988年（昭和63年）
 4月26日 : 名古屋高速を介し東名阪自動車道と接続。
 10月 : 一般有料道路事業から総合有料道路事業に事業変更許可。
 1989年（平成元年）4月26日 : 大高IC・大府IC間3.7 km 4車線化供用開始。
 1990年（平成2年）
 4月26日 : 大府IC・阿久比PA間15.8 km 4車線化供用開始。
 6月 : 事業中の半田北ICを半田常滑ICに名称変更。
 1991年（平成3年）1月24日 : 全線4車線化供用開始。半田常滑IC供用開始。交通管制システム導入。
 1994年（平成6年）
 9月 : 大府北IC、東浦ICの新設および大府PA、阿久比PA拡張事業変更許可。
 12月 : 地域高規格道路計画路線「知多中央道路」に指定。
 1998年（平成10年）
 2月18日 : 大府ICを大府東海ICに名称変更。また事業中の東浦ICおよび大府北ICをそれぞれお東浦知多IC、大府西ICに名称変更。
 3月30日 : 大府西IC供用開始。
 1999年（平成11年）
 4月1日 : 東浦知多IC供用開始。
 11月24日 : 改良後の大府PA、阿久比PA供用開始。売店および食堂がオープン。
 2001年（平成13年）8月 : 知多半島道路、知多半島横断道路（現・知多横断道路）との料金プール制を導入。
 2005年（平成17年）1月30日 : 半田常滑ICを半田中央ICに名称変更。同時に半田中央JCTが供用開始し知多横断道路と接続。
 2016年（平成28年）
 8月31日 : 愛知道路コンセッション（民間事業者）が愛知県道路公社と公共施設等運営権実施契約を締結。
 10月1日 : 愛知県道路公社から愛知道路コンセッションに移管。
 2018年（平成30年）7月18日 : 大府PA、阿久比PAが愛知多の種としてリニューアルオープン。
 2022年（令和4年）5月28日 : 大府PAの下り線が供用開始。

インターチェンジなど 
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていないか、廃止されたことを示す。
 略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、TBは本線料金所、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
 IC番号は付けられておらず、IC番号に当たる位置にはインター名が記載されている。案内標識は高速自動車国道と同じ緑色のものが使われている。

通過する自治体 
 愛知県
 名古屋市（緑区） - 大府市 - 東海市 - 大府市 - 東海市 - 大府市 - 知多郡東浦町 - 知多郡阿久比町 - 半田市

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
日吉町（ひよしちょう、ひよしまち、ひよせちょう）

自治体 
 日吉町 (京都府) - 京都府船井郡にあった町。現：南丹市。
 日吉町 (鹿児島県) - 鹿児島県日置郡にあった町。現：日置市。

町丁・字

ひよしちょう 
 日吉町 (苫小牧市) - 北海道苫小牧市の地名。
 日吉町 (函館市) - 北海道函館市の地名。
 日吉町 (酒田市) - 山形県酒田市の地名。
 日吉町 (前橋市) - 群馬県前橋市の地名。
 日吉町 (鹿沼市) - 栃木県鹿沼市の地名。
 日吉町 (前橋市) - 群馬県前橋市の地名。
 日吉町 (所沢市) - 埼玉県所沢市の地名。
 日吉町 (東松山市) - 埼玉県東松山市の地名。
 日吉町 (八王子市) - 東京都八王子市の地名。
 日吉町 (府中市) - 東京都府中市の地名。町内全域を東京競馬場が占める。
 日吉町 (国分寺市) - 東京都国分寺市の地名。
 日吉町 (柏崎市) - 新潟県柏崎市の地名。
 日吉町 (大野市) - 福井県大野市の地名。
 日吉町 (瑞浪市) - 岐阜県瑞浪市の地名。
 日吉町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市中村区の地名。
 日吉町 (京都市) - 京都府京都市東山区の地名。
 日吉町 (守口市) - 大阪府守口市の地名。
 日吉町 (神戸市) - 兵庫県神戸市長田区の地名。
 日吉町 (小野市) - 兵庫県小野市の地名。
 日吉町 (岡山市) - 岡山県岡山市北区の地名。
 日吉町 (南国市) - 高知県南国市の地名。

ひよしまち 
 日吉町 (能代市) - 秋田県能代市の地名。
 日吉町 (鶴岡市) - 山形県鶴岡市の地名。
 日吉町 (会津若松市) - 福島県会津若松市の地名。
 日吉町 (金沢市) - 石川県金沢市の地名。
 日吉町 (小松市) - 石川県小松市の地名。
 日吉町 (久留米市) - 福岡県久留米市の地名。
 日吉町 (直方市) - 福岡県直方市の地名。
 日吉町 (大分市) - 大分県大分市の地名。

ひよせちょう 
 日吉町 (倉敷市) - 岡山県倉敷市の地名。

旧地名 
 京橋日吉町 - 東京市京橋区の旧町名。現在の中央区銀座の一部。
南知多道路（みなみちたどうろ）は、愛知県半田市から愛知県知多郡南知多町に至る自動車専用道路。地域高規格道路知多中央道路、愛知県道7号半田南知多公園線の一部であり、愛知道路コンセッションが管理する一般有料道路である。全区間でETCが利用可能となっている。

概要 
かつては半田IC付近の本線料金所により知多半島道路と区分され夜間（22時 - 6時）は無料、また自動車専用ではなく原動機付自転車･自転車・歩行者の利用も可能であったが、現在は本線料金所は廃止され一つの道路として運用されている。なお、現在でも半田IC - 武豊IC間には知多半島サイクリングロードが併設されており、自転車・歩行者はそちらを通行することができる。

料金徴収期間は、1970年3月1日から2046年3月31日。

歴史 
 1954年（昭和29年） - 知多半島の関係市町村が知多中央道路建設期成同盟会を結成。
 1958年（昭和33年）8月 - 愛知用水着工決定を機に期成同盟会が愛知県に道路建設を陳情。用水工事で生じた土砂や水路堤防を活用して知多半島縦貫道路の建設を目指す。県知事の桑原幹根が前向きな姿勢を示し、翌年度より調査を開始。
 1962年（昭和37年）8月5日 - 期成同盟会臨時総会の席上で日本道路公団関係者が知多中央道路建設計画を発表。知多半島を縦断する46.2 kmの有料道路で、名古屋 - 半田間21.1 km間を第一期工事として日本道路公団が、半田以南23.8 kmを第二期工事として愛知県が建設を担当する。
1966年（昭和41年）2月24日 - 事業許可（第2種平地部道路（旧法））。
1967年（昭和42年）11月11日 - 起工式。
1968年（昭和43年）7月 - 切山トンネル貫通。
1970年（昭和45年）3月1日 - 2車線（片側1車線）で全線開通。
1973年（昭和48年）4月 - 愛知県から愛知県道路公社に移管。
1980年（昭和55年）8月 - 平面交差だった美浜ICの下りオフランプ供用開始。南知多方面入口廃止。
1984年（昭和59年）4月 - 武豊PA供用開始。
1990年（平成2年）6月 - 第3種第1級道路に事業変更許可。4車線化、ICランプ改良、美浜PA新設、豊丘高架橋新設など着工（予定工期：1990年 - 1996年度）。
1994年（平成6年）12月 - 地域高規格道路計画路線「知多中央道路」に指定。
1999年（平成11年）
10月 - 第1種第3級道路に事業変更許可。
11月24日 - 全線4車線化供用開始、自動車専用道路に指定。料金徴収時間が16時間から24時間（終日）に。
2001年（平成13年）8月 - 知多半島道路、知多半島横断道路（現・知多横断道路）との料金プール制を導入。
 2016年（平成28年）
 8月31日 - 愛知道路コンセッション（民間事業者）が愛知県道路公社と公共施設等運営権実施契約を締結。
10月1日 - 愛知道路コンセッションによる有料道路の運営開始。

今後の予定 
半田IC - 武豊IC間に、武豊北IC（仮称）を設置することが決定し、
2019年度から建設工事が開始された。

インターチェンジなど 
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていないか、廃止されたことを示す。
 略字は、ICはインターチェンジ、TBは本線料金所、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
 IC番号は付けられておらず、IC番号に当たる位置にはインター名が記載されている。かつては知多半島道路とは異なり、本線上の案内標識は青色であった。

南知多道路にはPAが2ヶ所（美浜PAと武豊PA）ある。このうち武豊PAには2018年まで売店があったもののあくまでも隣接施設扱いとなっており駐車場のみ愛知県道路公社が管理している。売店閉鎖後は仮設トイレと自動販売機のみのエリアになっている。美浜PAはトイレと自動販売機のみのエリアである。

通過する自治体 
 愛知県
 半田市 - 知多郡武豊町 - 常滑市 - 知多郡美浜町 - 知多郡南知多町

交通量 

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
松山町（まつやままち、まつやまちょう）

地名 
旧自治体
 松山町 (宮城県)（まつやままち） - 宮城県志田郡にあった町。現・大崎市。
 松山町 (山形県)（まつやままち） - 山形県飽海郡にあった町。現・酒田市。
 松山町 (埼玉県)（まつやままち） - 埼玉県比企郡にあった町。現・東松山市。
 松山町 (奈良県)（まつやまちょう） - 奈良県宇陀郡にあった町。現・宇陀市。 ⇒ 松山 (宇陀市)も参照。
 松山町 (鹿児島県)（まつやまちょう） - 鹿児島県曽於郡にあった町。現・志布志市。

町・字名
 北海道広尾郡大樹町の地名 - 松山町 (大樹町)（まつやまちょう）
 青森県むつ市の地名 - 松山町 (むつ市)（まつやまちょう）
 福島県福島市の地名 - 松山町 (福島市)（まつやまちょう）
 栃木県真岡市の地名 - 松山町 (真岡市)（まつやまちょう）
 埼玉県東松山市の地名 - 松山町 (東松山市)（まつやまちょう）
 石川県加賀市の地名 - 松山町 (加賀市)（まつやままち）
 岐阜県岐阜市の地名 - 松山町 (岐阜市)（まつやまちょう）
 愛知県一宮市の地名 - 松山町 (一宮市)（まつやまちょう）
 愛知県名古屋市東区の地名 - 松山町 (名古屋市)（まつやまちょう）
 滋賀県大津市の地名 - 松山町 (大津市)（まつやまちょう）
 大阪府八尾市の地名 - 松山町 (八尾市)（まつやまちょう）
 兵庫県西宮市の地名 - 松山町 (西宮市)（まつやまちょう）
 山口県宇部市の地名 - 松山町 (宇部市)（まつやまちょう）
 長崎県長崎市の地名 - 松山町 (長崎市)（まつやままち）
 長崎県佐世保市の地名 - 松山町 (佐世保市)（まつやまちょう）
 長崎県大村市の地名 - 松山町 (大村市)（まつやままち）
 長崎県五島市の地名 - 松山町 (五島市)（まつやまちょう）
 熊本県宇土市の地名 - 松山町 (宇土市)（まつやままち）
 宮崎県延岡市の地名 - 松山町 (延岡市)（まつやままち）

駅名 
 松山町停留場
 松山町駅
告解（こっかい・こくかい）とは、キリスト教の幾つかの教派において、罪の赦しを得るのに必要な儀礼や、告白といった行為をいう。教派ごとに概念や用語が異なっている。カトリック教会および正教会では、教義上サクラメントと捉えられているが、聖公会では聖奠的諸式とされる。プロテスタントではサクラメントとは看做されていない。

「告解」は明治時代から多くの教派で使われてきた表記であるが、2011年現在ではいずれの教派においても日常的な語彙ではなく、ほとんどの場合で異なる語彙の方が、正式な呼称、もしくは通用性の高い呼称としての扱いを受けている。

カトリック教会 

告解はカトリック教会においては、洗礼後に犯した自罪を聖職者への告白を通して、その罪における神からの赦しと和解を得る信仰儀礼。現在のカトリック教会ではゆるしの秘跡と呼ばれている。

カトリック教会では、大罪を犯した場合には、赦される為にはこの秘跡が不可欠となる。また年に一度は必ず行うべきものとされている。

古い文献では悔悛の秘蹟（かいしゅんのひせき）といった表記や、現在では日本正教会で一般的に用いられる痛悔という語彙も見られるが、現在のカトリック教会ではほとんど使われていない。

正教会 

正教会では、機密名としては痛悔機密と呼ばれる。痛悔機密は罪によって正教徒が教会生活から離れた時の、教会における神との和解の正式な儀礼として位置づけられる。

儀礼の名称としては告解禮儀（告解礼儀）との呼称があるが、この呼称は日常的にはほとんど用いられず、もっぱら「痛悔」「痛悔機密」の語彙が用いられる。

ロシア正教会などのスラヴ系正教会や日本正教会では、通常、聖体の領聖（りょうせい・聖体拝領のこと）の前に痛悔を司祭または主教を通して行うこととされている。ただし、ギリシャ正教会などのギリシャ系正教会では、痛悔は領聖の必須要件とはされていない。

聖公会 
正教会の痛悔機密やカトリック教会のゆるしの秘跡に相当するものとして、聖公会では聖奠的諸式とされる個人懺悔（懺悔もしくは告解とも）があり、さらに他に共同懺悔もある。

プロテスタント 
プロテスタント教会では罪の告白という言い方がされる。プロテスタント教会では、一般にサクラメント（礼典）とは認められておらず、また義務もない。
藻岩山観光自動車道（もいわやまかんこうじどうしゃどう）は、北海道札幌市南区の藻岩山にある一般自動車道事業による有料道路。札幌振興公社が管理・運営を行っている。

概要 
札幌市南区北ノ沢から藻岩山中腹駐車場に至る。藻岩山南部を縦走する道路で、原生林のなかを走る観光道路である。延長は約3.5 km。有効幅員は6.5 mの2車線で最急縦断勾配は、約8 %である。

かつては藻岩山山頂までの道路であったが、2011年（平成23年）の藻岩山山頂施設のリニューアルに伴い、中腹駐車場までに短縮された。

歴史 
1958年（昭和33年）7月開催の北海道博覧会を契機に建設された。当初は札幌市建設局が管理しており、全国でも例の少ない地方公共団体が管理する一般自動車道であった。1970年（昭和45年）ごろの藻岩山への観光客130万人のうちおよそ、70万人が観光自動車道、残る60万人がロープウェイを利用するものとされた。

料金所等 
 藻岩山観光自動車道出入口・料金所
 中腹駐車場
 山頂までは、自然遊歩道（約600 m）か、もーりすカー（ケーブルカー）を利用）

通行料金 
 一般乗用車 1200円
 二輪車（125 cc超） 600円
 マイクロバス 2400円
 大型バス・トラック 3600円

車両通行規制として、総排気量125cc以下の二輪車（原動機付自転車を含む）や軽車両は通行できず、通行料金区別に軽車両等はない。

営業時間 
 4月初旬 - 11月下旬：10時30分 - 22時（入場は21時20分まで）
 12月1日 - 4月初旬は冬季閉鎖される（一部は札幌藻岩山スキー場のコースとなる）
城ケ島大橋（じょうがしまおおはし）は、神奈川県三浦市、三浦半島先端から、海をまたぎ城ヶ島に至る橋。管理は神奈川県東部漁港事務所。城ヶ島へ渡る唯一の道路で、有料道路であったが、神奈川県が2018年11月13日に将来の無料化を発表、2020年4月1日に無料開放された。歩行者や自転車は従前より無料で通行できた。

1957年に着工、1960年4月に開通。全長575m、海面からの高さ16 - 23.5m、総工費7億1500万円。また谷戸を越えて海橋に接続する陸橋も同時に建設された。

周囲には本橋より高い土地は殆ど無く、太平洋、相模湾、東京湾（浦賀水道）を介し、東に房総半島、南に伊豆大島、西側には伊豆東岸から湘南地域、富士山、丹沢山地が一望できる。また真冬の早朝には遠く赤石山脈（南アルプス）も望めるほか、日の出前に丹沢の白い山々の頂きだけが朝日で輝くといった幻想的な景色が見られる。

歴史 
元来、城ヶ島への交通手段は三崎仲崎岸壁から出ていた渡し舟が唯一の存在であった。

三崎漁港は城ヶ島を天然の防波堤とした良港であり、昭和30年代には増大する一方の水揚げに対処する施設が不足した。しかし、三崎は海食崖に囲まれた急峻な地形で漁業施設を建設する土地に乏しく、対岸の城ヶ島へ用地を求める他になくなった。このため、神奈川県は城ヶ島の埋め立てを計画、この用地の経済的価値向上と漁港施設の高度利用には架橋が欠かせないとされ、計画されたのが本橋である。

資金は米国余剰農産物見返資金から融資された。建設時の借入金は1979年に返済が完了しているが老朽化が進んでおり、維持管理費を賄うために2020年3月まで料金徴収が続いていた。ただし城ヶ島の島民は開通当初より無料でこの橋を利用できる。

城ヶ島は本橋架設後に三崎側の海岸が大規模に埋め立てられ、県水産試験場や新潟鉄工(現、新潟造船)三崎工場などの漁港施設が建設された。これにより、三崎港は全国一の水揚量を誇るまでに発展、観光客の誘致も進んだ。一方で、源頼朝以降、多くの著名人が叙情的な風景として愛した島の風情（北原白秋『城ヶ島の雨』は有名）は失われた。

構造（海橋） 
 海上部中央主径間（赤い部分）：三径間連続鋼床板箱桁
 三崎側側径間：PCポストテンション単純桁4径間
 城ヶ島側側径間：PCポストテンション単純桁5径間
 下部工橋脚：鉄筋コンクリート2本柱ラーメン式
 設計活荷重：一等橋（昭和14年道路橋示方書）
 幅員構成：2車線2歩道（マウンドアップ）

設計は横河橋梁製作所（現：横河ブリッジ）。鋼床板箱桁 (Box Girder) を日本で初めて採用した。同形式としては東洋一の規模である。

橋下に遠洋漁業の大型船舶が通航するため、中央部に95mもの長大なスパン（橋脚間隔）を有する。このため、中央部の死荷重（自重）を軽減する必要があり、鋼製箱桁が採用された。箱桁は外観がほぼ完全に箱になるため、鋼材の暴露面積を最小化して腐食を抑制することができ、かつ箱上面がそのまま床板となる等、合理的な設計となっている。海面からの高さを大きくとったため、城ヶ島側の取付道路にはループ線が採用された。

本橋は太平洋戦争戦争後の高度経済成長期における海上架橋技術の粋を集めた橋梁であったことから、地元漁業関係者のみならず、橋梁技術者の注目度も非常に高かった。横河橋梁製作所は『城ヶ島大橋設計計算書・同解説』『城ヶ島大橋応力測定報告書』（ともに技報堂）を専門家向けに出版している。現在も鋼製橋梁のトップメーカーである同社にとっても、本橋は輝かしい業績であったことが窺える。

インターチェンジなど 
 城ヶ島大橋出入口・料金所

脚注・出典
芦ノ湖スカイライン（あしのこスカイライン）は、神奈川県と静岡県にまたがる一般自動車道事業による有料道路。神奈川県箱根町箱根峠付近の国道1号から、同町の芦ノ湖北岸（湖尻水門）付近に至る延長10.75キロメートル (km) の芦ノ湖スカイライン株式会社が経営する観光有料道路である。

概要 
神奈川県箱根カルデラの芦ノ湖の西側に位置する山岳部を南北に走る観光有料道路で、本線と湖尻線の2路線からなる。本線は神奈川県と静岡県の県境に沿う形で、その大部分は静岡県側に位置し、箱根火山の外輪山の尾根を通る。富士山と芦ノ湖両方の景色を堪能できる箱根エリア定番のドライブおよびツーリングルートとして知られる。

夜間の取り扱いは本線が完全閉鎖、湖尻線は無料開放となる。これは、接続している静岡県道337号仙石原新田線と箱根スカイラインの2路線が、湖尻線を通らなければ箱根に通り抜けできない構造のためである。

2002年（平成14年）集計の平均通行台数は1日1,270台。営業収支比率は95.6 %で、いわゆる赤字事業路線である。1985年時点で普通車450円だった通行料を一気に600円まで値上げし、赤字脱却を図るも、今一歩及んでいない。

テレビ神奈川で放送されていた番組、「新車情報」ならびに「新車ファイル クルマのツボ」では、自動車の試走を撮影する際に芦ノ湖スカイラインを走行しており、「いつもの山坂道」として親しまれていた。また、様々なカーマニア雑誌や観光雑誌、テレビドラマなどでも撮影ポイントとして使用される。そのため、赤字脱却を目指す所有会社がこの点に着目し、スカイライン路線内で商行為としての撮影を行う場合は、使用料の1万円を管理事務所で支払い、撮影許可証（紙製腕章）の着用を求められる。

歴史 
戦後、芦ノ湖周辺を中心とした箱根地区で、箱根山戦争と呼ばれる観光開発が繰り広げられていた最中、1959年に藤田観光株式会社により建設が開始された。1962年に本線（箱根峠 - 湖尻峠）が開通。その後、長らく同社のレジャー関連事業として代表的な箱根小涌園に付随する事業部門（スカイライン課）により運営されていた。2007年に株式会社NIPPOコーポレーション（現NIPPO）に営業譲渡され、同社の100%出資子会社である芦ノ湖スカイライン株式会社により経営が行われている。

年表 
 1959年（昭和34年）8月8日：藤田観光株式会社が国から事業免許を受け工事に着手。
 1960年（昭和35年）9月15日：一般自動車道の工事施行を認可。
 起点 - 神奈川県足柄下郡箱根町110 
 終点 - 静岡県御殿場市大字神山字丸獄落合1918の3 
 距離 - 14.17 km
 1962年（昭和37年）11月12日：一般自動車道の工事施行を認可。
 起点 - 静岡県駿東郡裾野町大字深良字明神ヶ嶽4229
 終点 - 神奈川県足柄下郡箱根町大字仙石原字長尾1243
 距離 - 1.8 km
 1962年（昭和37年）12月28日：本線を供用開始。
 1972年（昭和47年）：湖尻線を供用開始。
 1990年（平成2年）3月31日：付近にハイキングコースがあるため、交通安全を確保することから、湖尻線の一部区間（0.1 km）を神奈川県に無償譲渡。
 2007年（平成19年）9月28日：事業主体が藤田観光株式会社から芦ノ湖スカイライン株式会社に変更。
 2007年、主力のホテル事業へ経営資源集中を進める藤田観光は、舗装事業以外への事業展開を図る道路舗装業大手のNIPPOコーポレーションへ、当路線の営業権および道路資産を有償譲渡。NIPPOコーポレーションは100%出資となる子会社「芦ノ湖スカイライン株式会社」を設立し、同社の経営となる。

路線状況 
尾根沿いを走る道路のためアップダウンが多くコーナーが連続することから、峠道として走りを楽しむ、いわゆる「走り屋」には好まれる道路といわれており、週末には多くの車やバイクが集まる。秋の紅葉シーズンの休日は特に渋滞する。自動車とオートバイのみ通行でき、自転車などの軽車両は通行することはできない。

本線 
 箱根峠出入口（国道1号→箱根新道・静岡県道20号熱海箱根峠線）
 箱根峠料金所
 湖尻峠出入口（箱根スカイライン・静岡県道337号仙石原新田線）

湖尻線 
 湖尻峠出入口（湖尻峠）
 湖尻峠料金所
 湖尻水門出入口（箱根町道→神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線）

地理 
標高約900メートルの外輪山の稜線を走るため全線にわたり展望が良く、芦ノ湖や駿河湾、富士山を望むことができる。芦ノ湖スカイラインという名称からも、芦ノ湖側が眺められる箇所も多いが、一方で富士山の眺望にも優れており、国道1号と交差する箱根峠付近から北上すると、正面に富士山の山頂から裾野まで一望できる区間もある。沿道には植林が少なく、ササと落葉広葉樹が多いため、秋には紅葉も楽しめる。たびたび霧が発生し、その際には視界が悪く、走行には注意が必要になる。

通過する自治体 
 神奈川県
 足柄下郡箱根町
 静岡県
 三島市
 裾野市

交差する道路 
 国道1号（箱根峠）
 静岡県道337号仙石原新田線（裾野市深良）
 箱根スカイライン（裾野市深良）
山陽小野田市立山口東京理科大学（さんようおのだしりつ やまぐちとうきょうりかだいがく）は、山口県山陽小野田市に本部を置く日本の公立大学である。大学の略称は山口理大、山口理科大、山東理大、SOCU、山理科。

学校法人東京理科大学が設置していた私立短期大学・東京理科大学山口短期大学が4年制大学・山口東京理科大学へ移行。山陽小野田市により公立化し、設置者を学校法人東京理科大学から「公立大学法人山陽小野田市立山口東京理科大学」へ移行、名称に「山陽小野田市立」を加え公立大学となった。

概観

大学全体 
1987年、学校法人東京理科大学により山口県小野田市（当時）に設置された東京理科大学山口短期大学を前身とする。1995年に四年制となり山口東京理科大学となった。2016年より設置者が学校法人東京理科大学から公立大学法人山陽小野田市立山口東京理科大学となり、公立大学に移行した。本部は山陽小野田市だが、敷地の一部は宇部市にもまたがる。

交通アクセスは、西日本旅客鉄道（JR西日本）小野田線雀田駅及びバス停「理科大前」(船木鉄道・宇部市交通局)が最寄りである。船木鉄道のバスは大学構内のバス停へ乗り入れを行っている。

沿革

年表 

1987年4月 - 学校法人東京理科大学により前身の東京理科大学山口短期大学が開設
1995年4月 - 短期大学を廃止し、山口東京理科大学を開設（基礎工学部電子基礎工学科、素材基礎工学科）
1997年12月 - 液晶研究所を設置
1999年4月 - 山口東京理科大学大学院基礎工学研究科（修士課程）を設置
2001年9月 - 英語表記をScience University of Tokyo in Yamaguchi(SUTY)からTokyo University of Science, Yamaguchi(TUSY)に変更
2002年4月 - 電子基礎工学科を電子・情報工学科に、素材基礎工学科を物質・環境工学科に名称を変更し、それぞれの学科に3つのコースを設けた
2003年4月 - 山口東京理科大学大学院基礎工学研究科（博士後期課程）を開設
2005年6月 - 先進材料研究所を設置
2009年4月 - 工学部を設置し、機械工学科、電気工学科、応用化学科の3学科体制となった（基礎工学部を改組）
2011年3月 - 構内にあった放送大学山口学習センター閉鎖。
2013年4月 - 大学院の基礎工学研究科基礎工学専攻を工学研究科工学専攻に名称変更
2014年12月 - 公立大学法人移行について山陽小野田市と合意し、山陽小野田市と学校法人東京理科大学の間で基本協定を締結
2015年8月 - 文部科学省に対し公立大学法人設立の認可を申請
2015年12月 - 文部科学省より公立大学法人設立認可
2016年4月 - 設置者が公立大学法人山陽小野田市立山口東京理科大学となり、公立化
2017年8月 - 文部科学省より薬学部設置認可
2018年4月 - 薬学部薬学科を開設
2023年4月 - 工学部に「数理情報科学科」を設置
2024年4月 - 工学部に「医薬工学科」を設置構想中。

公立化への動き 
設置者の学校法人東京理科大学は本学及び東京理科大学・諏訪東京理科大学の組織改革を進めており、2014年12月、学校法人東京理科大学と山陽小野田市は本学の公立大学法人化について合意し、2016年度から公立大学法人に移行した。2017年度以降には薬学部の新設をめざす（後述の通り2018年4月に開設）。

山陽小野田市は、同月22日に市議会に公立化の方針を示し、同意を得た上で、26日には学校法人東京理科大学と山陽小野田市の間で移管についての基本協定書を交わした。公立大学法人の名称は「山陽小野田市立山口東京理科大学」とし、東京理科大学との連携は維持される。公立化に際し、学校法人側は土地、建物、設備を市に寄付し、市がそれらを公立大学法人に引き継ぐ。学生・教職員はそのまま「山陽小野田市立山口東京理科大学」の学生・教職員となる。

公立化によって総務省から運営交付金が受けられるほか、設置主体の地方自治体に地方交付税交付金が配分される。これらによる収入が現在の私学助成金より高額になることから、授業料が他の国公立大並みに引き下げられる見通しであるという。山口東京理科大学は、地元自治体の誘致と協力によって開学した短期大学を前身とする大学であるが、2010年度以降入学者が1年を除き定員割れしており、2014年度の全在学生も定員の800人を下回る状態となっていた。

少子化と学生定員割れが続く中、このままでは今後の状況は厳しいと大学側は判断、後発の公設民営方式・「公私協力」型の大学が相次いで公立に移行している現状を踏まえ、学費を引き下げることにより学生・父母保証人の負担を軽減し、学生数を確保するとともに、県内高校卒業者の県内大学進学率を上げ、「公立理工系大学」として地域の高等教育機関の維持と活性化を図ろうとした。

薬学部の設置 
2018年（平成30年）4月に山口県としては初となる薬学部を設置した。また、西日本（近畿・中国・四国・九州・沖縄地方）の公立大においては、初の薬学部設置となった。

基礎データ

所在地 
 山口県山陽小野田市大学通1-1-1

教育および研究

組織

学部 
 工学部
 機械工学科
 電気工学科
 応用化学科
 数理情報科学科
 医薬工学科(2024年4月設置構想中)。

 薬学部
 薬学科

大学院 
 工学研究科
 工学専攻（修士課程・博士後期課程）

附属機関 
 液晶研究所
 先進材料研究所
 薬学部付属江汐公園薬用植物園

学生生活

学園祭 
学園祭は「竜王祭」と呼ばれている。

大学関係者と組織

大学関係者一覧

大学関係者 
 小林駿介：山口東京理科大学名誉教授：東京農工大学名誉教授・元国際液晶学会副会長・元日本液晶学会会長・日本学士院賞受賞
 田丸謙二：元基礎工学部教授：東京大学副学長・東京大学名誉教授・紫綬褒章受章・勲二等瑞宝章受章
 上田渉：元教授：北海道大学名誉教授・北海道大学触媒化学研究センター長・触媒学会会長・石油学会会長
 塚本桓世：山口東京理科大学第4代学長、東京理科大学6代理事長、旭日中綬章受章
 戸嶋直樹：山口東京理科大学名誉教授：東京大学教授
 大澤敏：元山口東京理科大学助手：金沢工業大学学長
 貴島孝雄：工学部教授：マツダの元エンジニア
 扇原淳：元講師：早稲田大学人間科学学術院教授

施設

キャンパス 
交通アクセス：
・西日本旅客鉄道小野田線雀田駅から徒歩5分
・小野田駅から船木鉄道(船鉄バス)理科大行きに乗車し終点で下車
・宇部駅から宇部市交通局日赤前行きに乗車し理科大前で下車すぐ
・山口宇部空港からタクシーで20分

薬学部付属江汐公園薬用植物園 
交通アクセス：西日本旅客鉄道山陽本線または小野田線小野田駅下車、船鉄バス高畑方面行き「江汐公園」停留所から徒歩5分

姉妹校 
東京理科大学
ファラデー定数（ふぁらでーていすう）は、電子の物質量あたり電荷（の絶対値）にあたる物理定数である。なお電子に限らず、陽子、陽電子、1価イオンなど、電荷の絶対値が電気素量に等しい (|Q| = e) 粒子なら何を使っても同様に定義できる。この定数は電気化学の化学量論的計算に用いられる。

イギリスの科学者、マイケル・ファラデーに因む。記号  で表す。

定義と数値 
電気素量とアボガドロ定数の積に等しい。2019年5月以降の国際単位系(SI)の定義では、電気素量もアボガドロ定数も正確な値をもつ定義値なので、ファラデー定数は、正確に、　である。
CODATA（2018年）が掲げる数値は、上記の値を有効数字10桁とした、

である。

ときおり「電子 1 mol 当たりの電荷」と説明されることがある。単位のファラデー (Fd) を使えばファラデー定数は厳密に

となる。ただし単位のファラデーは現在では使われない。

エネルギーとの関係 
電荷（電気量）の単位であるクーロンがJ/Vの単位を持つことから明らかなように，ファラデー定数は(J/mol)/Vの単位を持つ．すなわちファラデー定数は電圧（電位差）とエネルギーの変換係数でもある．実際には，ギブスエネルギー変化と

の関係にある．これは電荷の粒子1 molを電位差の場所に移動するのに必要な仕事（エネルギー）に相当する．
水責め（みずぜめ）とは、水を顔に浴びせ続け、または多量に飲ませるといった方法による拷問の総称。古来洋の東西を問わず様々な方法が考案されてきた。窒息させる効果と、冷たい水で体温を奪う効果がある。

方法

その1

仰向けに寝かして縛り付け、顔に水を休みなく注ぐ。口を閉めれば呼吸ができないが、開ければ水が流れ込む。西欧では、顔に布をかぶせたり、漏斗を喉に差し込んで水を流し込む方法がとられた。

胃が水で満ちると腹を攻撃する。頭を下にして腹を圧迫すると水を吐かせられる。この間も呼吸困難で苦しむ。

その2

被験者を机や椅子に縛り付け、上部に備え付けられた桶から、常に一定間隔で額に水滴を落とし続ける。
身体損傷よりはむしろ、終わることのない低刺激を繰り返すことにより精神苦痛と最終的な精神崩壊を誘発させる方法。
西欧ではChinese water tortureとして広く知られている。

その3
水に漬けて呼吸できないようにする方法。死にかけるまで水に漬け、引き上げて空気を吸わせるとまたすぐに漬ける。これを繰り返すのが基本。

ただ縛って水槽、池、あるいは川に漬ける以外に、道具を用いることがあった。ヨーロッパの「水責め椅子」は、片側に人を縛り付け水に漬ける巨大なシーソー。檻に入れたり、水車に縛り付ける方法もあった。

その4
密室や箱に閉じ込めたまま、その中に水を入れ続ける方法。脱出できない限り、溺死と隣り合わせの状態になる。

さらに、拘束具などで身体を縛ったりして行動を制限したりする場合もある。

水牢 
江戸時代の年貢滞納者などには「水牢」といい、おおむね腰の高さほどの水に漬かっている牢屋に閉じ込める刑罰が存在した。見た目とは裏腹にかなり残酷な刑罰で、座ったり横になって休むことができず眠ることもできない状態に置かれ、そのうちに皮膚が水を吸い過ぎてふやけてしまい破れてしまうというもの。

群馬県北部には江戸時代初期、真田氏が治めていた沼田藩が設けた水牢の遺跡が残っている。例として茂左衛門地蔵尊千日堂（利根郡みなかみ町月夜野491）、桃瀬の水牢（吾妻郡中之条町横尾1639、町指定史跡）、池の薬師水牢（吾妻郡東吾妻町新巻1083）がある。
バール

 バール (単位) (bar) - 圧力の単位。
 バール (工具) (bar) - 鉄梃（かなてこ）。てことして利用する鉄製の棒の工具。
 バールのようなもの
 var - 交流電力の無効電力の単位。
 バール (飲食店) (bar) - イタリアの簡易食堂・喫茶店
 バアル、またはバール (Ba'al) - 古代カナン人の高位の神。イスラエル人・ユダヤ教徒・キリスト教徒によって邪神とみなされた。

人名 
 アラム語で「～の息子」を示す父称。Bar Yochaiで「ヨハイの息子」を意味する。
 ウクライナのシュテットルの名前。Bahrなどの姓はこれに由来する。

ヨーロッパの姓。発音や綴りが異なる様々な姓が存在する。
 アドルフ・バール (Berle) - アメリカの外交官、作家、教育者。
 エゴン・バール (Bahr) - ドイツの政治家。
 ジャン・バール (Bart) - フランスの私掠船船長、海軍軍人。
 ジャン＝マルク・バール (Barr) - フランスの俳優、脚本家、プロデューサー、映画監督。
 ヘルマン・バール (Bahr) - オーストリアの作家。*
 レイモン・バール (Barre) - フランスの政治家、経済学者。
 バール・スノー - アメリカの野球選手。

地名 
 バール (アオスタ県) (Bard) - イタリア、アオスタ県のコムーネ。
 スイスの都市名バーゼルのフランス語名称（Bâle）。
  (Baar) - スイス、ツーク州の自治体。
 バール (ウクライナ) (Бар) - ウクライナの都市。
 バール (シュヴァーベン) (Baar) - ドイツのバイエルン地方の地名。
 バール (モンテネグロ) (Bar) - モンテネグロの都市。
 バール (バ＝ラン県) (Barr) - フランスのコミューン。
  (Bar) - フランスのコミューン。
 バル公領（バール公領） - フランスのロレーヌ地方に存在した公爵領。バル＝ル＝デュックに首都を置いた。
 バール川 - 南アフリカの河川。オレンジ川の支流。
なお、英語、イタリア語などのbarは、日本語ではバーともバールとも表記される。
プログラミング

 プログラミング - コンピュータプログラムを作成すること。
 ミュージックシークエンサーにシークエンスを設定すること。ミュージックシーケンサーまたは打ち込みを参照。
気体定数（きたいていすう）は、理想気体の状態方程式における定数として導入される物理定数である。理想気体だけでなく、実在気体や液体における量を表すときにも用いられる。
理想気体の多寡を物質量で表す場合は、気体定数は気体の種類に依らない普遍定数であり、特に普遍気体定数やモル気体定数と呼び分けられる。理学系、特に物理学において気体定数と呼ぶ場合は、基本的にモル気体定数を指している。これに対して、理想気体の多寡を質量で表す場合は、比気体定数と呼ばれる。

気体定数の測定法としては、低圧の領域で状態方程式から計算する方法もあるが、低圧で音速測定を行い、そこから求めるほうが正確に得られる。

モル気体定数は、ボルツマン定数  とアボガドロ定数  の積である。2019年5月20日に発効したSIの再定義において、ボルツマン定数とアボガドロ定数はSIを定義する定義定数として位置付けられ、これらのSIによる値は定義値となった。従って、モル気体定数のSIによる値も定義値であり、正確に、

である。ただし、CODATA2018では、上記の値の10桁のみを表示し、
（正確に）
としている。

記号 
気体定数の記号は通常  で表される。なお、 の由来は明確ではないが、「定数」を意味する  が由来であるとする説もある。

導出 
ボイルの法則によれば、一定の温度の下で、体積が圧力に逆比例するので

と表される。さらにシャルルの法則により、一定の圧力の下で体積に比例するように温度を定めることができるので

となる。ここで体積の示量性から質量  に比例するので係数  も質量  に比例し

とすれば、この係数  は気体の種類Xによって決まる定数であり、これが比気体定数である。

物質量  を導入すれば

となる。この  は係数  を適当に定めることによって、気体の種類に依らない普遍定数とすることができて、これがモル気体定数である。

乾燥空気 
地球の大気は窒素、酸素、アルゴン、二酸化炭素、水蒸気などで構成される。地表付近においては水蒸気を除いて組成がほぼ一定であり、この組成での混合気体は乾燥空気と呼ばれる。乾燥空気の平均モル質量は  =  なので、乾燥空気の比気体定数の値は  =  である。気象学の分野で単に気体定数と呼ぶときには乾燥空気の比気体定数を指すことが多い。なお、水蒸気を含む湿潤空気では、水蒸気の濃度が場所や時間で大きく変化するため、水蒸気を別扱いにして表される。

性質 
理想気体においては定圧モル比熱と定積モル比熱では前者のほうが大きく、その差は気体定数  に等しく、これはマイヤーの法則と呼ばれている。