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函館新道（はこだてしんどう）は、北海道函館市から亀田郡七飯町に至る延長20.2キロメートル (km) 、自動車専用道路区間の延長11.0 kmの国道5号のバイパス道路。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。函館インターチェンジ (IC)  - 七飯藤城IC間は自動車専用道路となっており、函館IC - 七飯本町IC間約6.6 kmが4車線化されている。

七飯藤城IC - 七飯本町IC間の通常制限速度は70 km/h。函館IC - 七飯本町IC間の通常制限速度は100 km/h。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

概要 
道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う路線として整備されたが、当面の間は自動車専用道路区間から道央道への接続はしないことになり、2006年（平成18年）に「暫定無料」から「無料」となった。そのため、道央自動車道を利用して札幌・長万部方面へ向かうには七飯藤城ICから一旦一般道路を通り、大沼公園ICから道央道を利用する必要がある。

将来的には七飯町仁山の峠下付近に設置される道央自動車道七飯ICに接続される予定であり、2007年（平成19年）に国土交通省道路局によって作成された「道路の中期計画（素案）」に七飯藤城 - 七飯間も盛り込まれた。2021年度（令和3年度）時点では関連道路との事業調整が行われている。

函館新道の開通により七飯藤城IC - 函館市中心部への移動時間は10分以上短縮され、国道5号（赤松街道）の渋滞も大幅に減少した。また、新道には側道が併設されており、夜間工事などで本線が通行止となる場合、側道を利用することができ、各インターチェンジとも側道で接続している。この側道も国道5号として管理されてきたが、函館市桔梗町 - 七飯町字桜町（延長約7.7 km）の区間は、2018年（平成30年）4月1日に函館市および七飯町へ移管された。

歴史 
 2000年（平成12年）3月30日 : 函館IC - 七飯本町IC間が開通。
 2001年（平成13年）3月24日 : 七飯本町IC - 七飯藤城IC間が開通し、自動車専用道路区間が暫定2車線で全線供用。
 2014年（平成26年）頃：函館IC - 七飯本町IC間が4車線化。

インターチェンジなど 
 全区間北海道渡島総合振興局内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
（数字）は、他路線の番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、BR：橋

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
アイリーン・チャン（中国語：陳 依齡、英語：Irene Chan、広東語：チャン・イーリン、1951年8月11日 -）は、中国出身の香港女優、歌手である。アグネス・チャン（陳美齡）の姉。

概要 
アイリーン・チャンは香港ショウ・ブラザーズと契約して、1970年前後に数作の映画に出演、テレビドラマでも活躍した。1971年日本に留学し、東宝芸能アカデミーで学ぶ。歌手としては香港ライフレコードから『誰能替我傳心意』などの中国語アルバムを発売、日本では渡辺プロダクション、ワーナーパイオニアと契約して、シングルレコード『恋の夜来香』、『花占い』、『薔薇の誓い』も発売したがいずれもヒットは出なかった。

1972年に妹のアグネス・チャンが同じワーナーパイオニアからレコード・デビューして来日すると、自らの芸能活動よりも妹の世話に注力した。その後、香港でテレビプロデューサーとして働いたり、カナダに留学したりした後、1978年に結婚した。

現在は芸能界を引退して主婦として暮らしている。

主な出演

映画 
 1967年『星月爭輝』(Sing High, Sing Low)　監督：薛群
 1968年『女兒國』(The Land of Many Perfumes)　監督：何夢華
 1968年『三燕迎春』(Three Swinging Girls)　監督：秦剣、柯愛役
 1969年『玉女親情』(A Place To Call Home)　監督：呉家驤
 1969年『桃李春風』(Dark Semester)　監督：呉家驤
 1969年『千面魔女』(Temptress of a Thousand Faces)　監督：鄭昌和
 1970年『噴火美人魚』(Guess Who Killed My Twelve Lovers?)　監督：呉家驤
 1970年『鬼門關』(Hellgate)　監督：穆時傑（村山三男）
 1971年『玉面俠』(The Jade Faced Assassin)　監督：厳俊
 1971年『玉女嬉春』(The Yellow Muffler)　監督：井上梅次、青萍役
 1971年『我愛金龜婿』(We Love Millionaires)　監督：井上梅次、林依麗役
 1971年『齊人樂』(The Man with Two Wives)　監督：井上梅次
 1972年『年輕人』(Young People)　監督：張徹
 1972年『愛』(Love)　監督：程剛
 1972年『反叛』(The Rebel)　監督：張徹
 1973年『香港73』(Hong Kong 73)　監督：楚原
 1974年『燕飛翔』(Where's The Swallow Key?)　監督：郭清江
 1974年『早熟』(Thirteen)　監督：宋存寿
 1974年『我在戀愛』(I am in Love)　監督：郭清江
 1974年『洪拳與詠春』(Shaolin Martial Arts)　監督：張徹
 1975年『阿福撈世界』(The Stupid Salor, Ah Fook)　監督：張森

テレビドラマ

日本 
 1971年 - 1973年 『花は花よめ』(日本テレビ)

香港 
 1974年2月 『燕飛翔』（RTV 麗視）
出演：陳美齡、陳依齡、陳曼娜
 1974年4月 『金粉世家』（RTV 麗視）
出演：陳依齡、劉志榮、陳曼娜、プロデューサー：李兆熊
 1974年7月 『殞星』（RTV 麗視）
出演：陳依齡、劉志榮、劉松仁
 1974年9月 『不要説再見（RTV 麗視）
出演：江濤、陳依齡、黄莎莉、羅浩楷

ディスコグラフィー

シングル

日本語 
 「愛の出発」「恋の夜来香｣（ワーナーパイオニア、1971年6月）
 「いちご娘」、「いちごの恋」（サンリオ、1971年12月）
 「花占い」（c/w　天使の誓い、ワーナーパイオニア、1972年4月）
 「薔薇の誓い」（c/w　青い麦の中、ワーナーパイオニア、1972年8月）
 「愛の唄｣（c/w 私の庭から）
 「砂糖菓子」（c/w いつの日か）
 「落葉樹｣ （c/w 銀河鉄道の乗客）
 「未練ね」 （c/w 好きなのに）

中国語 
 「X+Y=LOVE」、「你是偸心的人」（1972年、麗風LIFE、EP 2067）
 「不凋謝的花」、「只有你」（1972年、麗風LIFE、EP 2071）

アルバム 
 『誰能替我傳心意／不凋謝的花』（1972年、麗風LIFE、LSP 9025）
不凋謝的花
只有你
你是偸心的人
留不住的你
四個願望
誰能替我傳心意
X+Y=LOVE
回頭我也不要你
一切都在夢中
你是負心人
心愛的你
涙與同情

 『真心愛上你、小薇』（1973年、麗風LIFE、LSP 9061）
アグネス論争（アグネスろんそう）は、アグネス・チャンによる「子連れ出勤」の是非をめぐる論争である。

1988年の新語・流行語大賞では、「アグネス論争」が流行語部門・大衆賞を受賞した。

概要 
1987年、歌手・タレントのアグネス・チャンが第1子を出産した。彼女がその直後にこの乳児を連れてテレビ番組の収録スタジオにやってきたことがマスコミに取り上げられ、林真理子、中野翠などから「大人の世界に子供を入れるな」、「周囲の迷惑を考えていない」、「プロとして甘えている」といった点で痛烈に批判された。これを発端として、仕事をもつ母親の立場が再考されはじめ、現在までこの一件を扱った書籍は数多い。

経緯 
この論争の背景には、少子・高齢化社会の到来を前に、男女雇用機会均等法の施行などがあり、当時女性の社会進出機運がマスコミ等で注目されていたことが挙げられる。アグネス・チャンは参議院の「国民生活に関する調査会」に参考人として呼ばれ、育児休業法の実現や保育環境の整備を訴えたが、これが「子連れ出勤」の是非を問う「アグネス論争」の新たな火種となった。

アグネス論争が起きた当時、アグネス・チャンは12本のレギュラー、準レギュラー番組を抱えており、テレビ局から「早く復帰してくれ。子供を連れてきてもいいから」などと説得を受け、不安に思いつつ職場に復帰したというのが真相だという。子連れ出勤について林真理子らから批判が起こる一方で、アグネス・チャンはマスコミから「働くお母さん」の代表格として持ち上げられたりもした。一部のテレビや雑誌は、彼女の出身地である香港の芸能界の風習である子連れ出勤を批判的に取り上げたが、社会学者の上野千鶴子が『朝日新聞』紙上で「働く母親の背中には必ず子供がいるもの」としてアグネスを擁護した。

その後、アグネス論争は批判派・擁護派入り乱れて、あらゆるメディアで賛否両論が繰り広げられ、約2年間続くこととなる。

この一連の日本の報道はアメリカの雑誌『タイム』に取り上げられ、アグネス・チャンはその記事を読んだスタンフォード大学の教授の招きにより渡米し、女性と教育のかかわりについて学ぶことになった。これらを契機として、アグネス・チャンは自身の問題を社会的問題と捉え、スタンフォード大学の博士課程に進み、日本とアメリカの高学歴者の男女間格差を比較・考察した大学院修了・博士論文により、教育学博士号（Ph.D）を取得した。その博士論文は後日『この道は丘へと続く』（共同通信社、2003年9月3日刊。原著はMITプレス、1999年6月25日刊）として出版に至る。アグネス・チャンは「当時は職場における男女間の格差や、仕事と子育ての両立に対する自分の意見を理論的に語ることができず、感情論でしか自分の状況を説明できなかったが、ようやく客観的に当時を振り返ることが出来るようになった。アグネス論争が仕事と育児の両立や女性を取りまく社会状況改善を考えるきっかけになっただけでも意義があった。」と当時を回顧している。

アグネス論争当時は、アグネス・チャンが主張した「企業内保育所」を整備する事業所は少なかったが、近年大手企業などを中心にオフィス周辺に保育所を整備するところが増え、その数は全国で5000を超えている。

論争とその内容 
アグネス・チャン批判派: 林真理子など
批判派への反論: 上野千鶴子、金井淑子、加納実紀代、竹内好美（コピーライター）など

引用
下（した、しも、げ、か）

一覧
方向の下。
地名
下村 - 富山県射水郡下村
下村 (新潟県) - 新潟県佐渡郡下村
岩手県下閉伊郡普代村下村
茨城県常陸大宮市下村田
下ネタの俗称。
ラアス・アル＝ハイマは、アラブ首長国連邦を構成する首長国のひとつ。同連邦の北東端にあり、北部はオマーンの飛び地のムサンダム半島に接する。

概要 
主要都市は、首都であるラアス・アル＝ハイマ。都市人口は19万1753人（2007年）。
ラアス・アル＝ハイマ国際空港がある。

かつてはペルシャ湾の貿易に従事する海運国だった。現在では農耕を主産業とし、ナツメヤシや野菜や果物を生産する。1972年、他の連邦構成国の中で遅れて最後に連邦に加入した。

ドバイから約130kmという地の利を生かして（RAKEZ）が設けられ、 経済発展が見込まれている。

12月の平均気温は摂氏16度～25度、7月は30度～40度だが、夏季は50度に達することもあり、湿度も高い。冬季に雷雨を伴う降雨が稀にある。
石油を産出しないため、経済は連邦予算に依存するところがあるが、漁業・農業のほか、不動産・観光・建築資材（セメント）・ハイテクなどの産業もある。交通手段として鉄道は無く、低料金のバスに加え、国内と近隣連邦諸国へタクシーの利用が盛んである。

隣接行政区画 
  ムサンダム特別行政区
 フジャイラ
 シャールジャ
 ウンム・アル＝カイワイン

飛び地 
  ブライミ特別行政区
 フジャイラ
 シャールジャ
ウンム・アル＝カイワイン（ラテン文字表記例：）は、アラブ首長国連邦を構成する首長国のひとつ。現首長は。建国年は、1775年。

概要 
ペルシャ湾に面して、連邦の北東部に位置する。南西はシャールジャ、北東はラアス・アル＝ハイマに接する。1775年に建国。連邦の構成国中2番目に小さい国である。人口は6.5万人（2010年推計）。首都はウンム・アル＝カイワイン市。

古くから真珠採取で有名。

隣接行政区画 
 ラアス・アル＝ハイマ首長国
 シャールジャ首長国
普通（ふつう）とは、広く通用する状態のこと。普通の『普』は、「あまねく」「広く」を意味する字である。

対義語として、「特別」「特殊」「特異」「奇異」。類義語として、「一般」「通常」「平常」「平凡」「平庸」「凡庸」「平(ひら、なみ、つね)」「並(なみ、つね)」「庸(なみ、つね)」など。

用例
「出る杭は打たれる」「能有る鷹は爪を隠す」ということわざや、宗教史における異端への残害に象徴されるように、社会の中で特別な者や奇異な者は時に袋叩きに遭い、普通であることや平庸であることが求められる。しかし、単に平庸であることは、「ありきたり」「没個性」「長所を持たない」「存在感が小さい」といった厭わしい意味で捉えられることがある。

一方で、1980年代前半のテレビ番組でも使用された「良い子、悪い子、普通の子」という表現や、近年の若者言葉における「普通に良い」というように、「一定基準を満たしている」「問題が無い」「短所を持たない」といった好ましい意味で使用されることもある。例えば、言葉のジェネレーションギャップを歌い上げる『これってホメことば?』という歌にも「フツーにおいしい」という表現が取り上げられている。これらの「平均的」「正常」の外にも、「平然と～を行う」「日常のように～を行う」という意味で「普通に～を行う」というように、広く『平』や『常』の口語として『普通』を使用する者も増えている。

但し、「普通選挙」「普通教育」などの用例や、中国語の「普通話」に見られるように、『普通』の原義は「広く通用する」「一般」なので､この用法は誤謬とはいえない。

普通という言葉への抵抗感 
2021年、食品・日用品の国際企業であるユニリーバは、ヘアケア製品などのビューティー商品から「ノーマル」（ここでは標準的、普通という意）とする表記を排除することを表明した。これは同社が世界各国で行った調査で、過半数の人が髪や肌に関して「ノーマル」という言葉が使われることに抵抗感を抱くことが判明した結果としている。
ALS, als

ALS
筋萎縮性側索硬化症
（旧）中日本エアラインサービスのICAO航空会社コード。
 のIATA空港コード
おしゃれかんアルス - 秋田ステーションビルのショッピングセンター
標準ロジックICの種別の1つ。
二次救命処置 - 病院等における医療資格者による救命救急処置。
アンチラグシステム - 過給装置付エンジンの過給遅延を軽減させる装置。
 進入灯
抗リンパ球血清 (Anti-Lymphocyte Serum : antilymphocytic serum)
励起光源/オルタネイティブライトソース - 鑑識に使用される科学捜査用光源の一種。
ALS (シンガポール) (Area Licensing System)(:en:Singapore Area Licensing Scheme シンガポール中心部の道路で料金を自動的に徴収されるシステム。現在は廃止されている。
アメリカ合衆国製材規格 (、:en:American Lumber Standard Committee)
MPEG-4 ALS - オーディオのロスレス圧縮の一つ
タイ国鉄ALS型ディーゼル機関車
 自動着陸装置 (Automatic Landing System)

als
トスク方言のISO言語コード
イングランドの国旗（イングランドのこっき）は、「セント・ジョージ・クロス」 （聖ゲオルギウス十字。St.George's Cross）と呼ばれる白地に赤い十字の旗である。


概要 

セント・ジョージ・クロスはイギリスの国旗であるユニオン・フラッグ（ユニオン・ジャック）の一部にもなっているが、現用のイングランド国旗でもある。そのため、FIFAにはイングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランドの4ヶ国が個別に加盟しているため、セント・ジョージ・クロス旗はFIFA主催のサッカー国際戦に掲げられている。

国旗においては、十字の幅は旗の高さの1/5。旗の縦横比は3対5である。現在のユニオン・フラッグの縦横比は1対2である。

イングランドの地方都市では、“イングランド人の国”としてユニオンジャックではなくこの旗が教会に掲げられることが多い。

歴史 

1188年、第3回十字軍を１年後に控え、イングランド王ヘンリー2世、フランス王フィリップ・オーギュスト及びフランドル伯フィリップは各々が使用する十字旗の色を一定にする取り決めを結んだ。この取り決めでは、イングランドは赤地に白、フランスは白地に赤、そしてフランドルは白地に緑の十字とされた。その後、13～14世紀にはイングランドが白地に赤で、フランスは赤地に白へと入れ替わっている。実在が確認される最も古い白地に赤十字のセント・ジョージ・クロスは、盾紋が1249年で旗は1277年である。一方的に変更したイングランドの意向を受けてフランスは対抗上、1375年に赤地に白十字の”旧イングランド王旗”へと切り替えた。ちなみに、フランス王室は1661年にこの白十字旗の赤地部分を青地に変更し、1990年まで民間のフランス船舶旗として正式に活用した。

セント・ジョージ（聖ゲオルギウス）の龍退治伝説の成立は12世紀頃であるが、中世イングランドではセント・ジョージだけでなく、複数の聖人を象徴する旗が使われており、セント・ジョージがガーター勲章の守護聖人になったのは1348年のことである。
ポートステートコントロール（Port State Control、PSC）とは、自国の港に入港する外国船籍の船に対してその国が行う、船内設備や乗組員の資格などの安全に関する立入検査の事である。

入港される国の監督官が監査対象船に対して、港や船舶の安全、海洋汚染の防止のため、国際海事機関（IMO）などで定められた安全規定に満たしているか確認するために立入検査を行う。

概要

世界 
1970年代後半、大型船舶の海難が増大した。海難を起こした船舶の多くは便宜置籍船で、旗国、つまり船籍を有する国による監督体制が不十分であったので、入港される側の国による監督を実施することの重要性が提起されるようになった。1981年、国際海事機関（IMO）においてPSCについての監督手続きに関する決議が採択されたことを契機に、世界的にPSCが本格的に実施されるようになった。

サブスタンダード船の排除を目的に世界中でエリア別に組織が設立されている。
 PARIS MOU （ヨーロッパエリア）
 TOKYO MOU （日本が所属する）
 BS MOU （黒海エリア：Black Sea）
 Latin American MOU（中南米及び南アメリカエリア）
 IOMOU （インドエリア）
 Mediterranean MOU （地中海エリア）

日本 
日本の外国船舶監督官（英語ではPSCO:Port State Control Officer）は国土交通省職員である。国によってはPSCとFSC (Flag State Control)を兼任している場合もある。FSCとは自国で登録されている船舶が国際条約及び国内法を満足しているか確認するために行う検査である。日本船籍船舶に対するFSCは、船舶安全法等に基づき国又はその代行機関により定期的に検査が行われている。

サブスタンダード船であるかに関わらず、外国籍船舶が入港すれば寄港国のPSCOが検査する権利を持っているので、検査を行う。それぞれのMOUではPSCが検査を行い不備を見つけなかった場合、6ヶ月間は他の国に寄港しても寄港国のPSCは検査しないようになっている。しかし、データの共有の問題（リアルタイムアップデート）、他の国のPSCの検査を信用しない（海難が起こった場合、損害を被るのは寄港国）、検査前に検査する船舶のPSC検査履歴のチェックを行わない等の問題があり、6ヶ月間の約束は守られていない。

1997年のロシア船「ナホトカ号」による6,000klもの油流出事故で、PSCの必要性が求められた。また、2003年8月の北朝鮮からの万景峰号の入港で、PSCの強化がニュースとなった。

日本の監督官としては、2003年には103名の「外国船舶監督官」が各地方運輸局に配置されている。専門の外国船舶監督官（PSC）は少ないことが問題となっている。

日本船籍船以上に厳しい条件を外国船に対して求める場合が多い。特に中古船輸出のPSC検査では輸出通関の直前まで日本で有効な検査証書を具備していた船舶であっても、PSC検査では問題船として改善命令が出される場合が多く、ダブルスタンダードが問題視されている。具体的には台船・作業船において日本では船として扱っていないため総トン数証明書や油濁防止証書などを具備していない。通関を行い外国船になった瞬間から船として具備していなければ運航できない

のような取り扱いが問題視される

中国 
他の国のポートステートコントロールに不備を指摘された船舶に対して不備が是正されていないのにもかかわらず、是正したことを示すコード10を記入するケースが中国でたびたびある。

検査 
 書類
 条約と資格証明書（国籍証書・検査証書・その他）
　海図（最新のものに限る・寄港から目的地までのすべての海図が必要）
　ＰＩ保険証書
 航海日誌
 油記録簿
 救命設備、消防設備メンテナンスチェックリスト など
 復原性資料
 貨物固縛マニュアル（貨物船）
 P&A マニュアル（ケミカル タンカー）
 オペレーション マニュアル（ケミカル タンカー）
 船内検査
 操舵室（航海機器：レーダー、AIS、コンパス等）
 操舵室（無線設備Global Maritime Distress and Safety System）
 機関室、居住区 等の居室部分（ILOの要求の項目はまだPSC検査項目に入っていない）:
 MLC（ILO)に関するポートステートコントロールのためのガイドライン案
 救命設備、救命艇、救助艇（総トン数500トン以上でLPP=85m未満）等
 防火設備、防火構造（総トン数500トン以上の船舶）、その他の装置類
 消火設備（機関室、カーゴホールド：総トン数2000トン以上の貨物船）、消防ポンプ、ダンパー
 貨物の積載状況
 船員人数とその資格
 ISM（国際船舶安全管理）
 船員の訓練
 SMS（船舶安全管理規定）：船員の理解度及び実行されているかの検証
 ISPS（国際船舶及び港湾施設保安コード）
滝川バイパス（たきかわバイパス）は、北海道砂川市から滝川市に至る国道12号のバイパス道路。

美唄市光珠内から続く「日本一の直線道路」の北端を含んでいる。1990年（平成2年）に当路線の新空知大橋が暫定2車線で供用開始したことにより、直線区間が27.7 kmから29.2 kmに延長した。

道路施設 
 新空知大橋 (上り：677.00 m、下り：677.00 m)
 新町こ道橋 (12.10 m)
 東町高架橋 (上り：175.60 m、下り：175.60 m)

交差する道路
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藤沢バイパス（ふじさわバイパス）は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。

概要 
 起点：神奈川県横浜市戸塚区影取町（藤沢バイパス出口交差点）
 終点：神奈川県藤沢市羽鳥（四ツ谷交差点）
 車線数：4車線
 管理者：国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所大磯出張所

歴史 
 1959年（昭和34年）6月26日 - 国道認定
 1961年（昭和36年）1月31日 - 建設事業認定
 1963年（昭和38年）6月24日 - 供用開始

路線状況

道路施設 
 水道道橋（横須賀水道道）
 境川大橋（境川、神奈川県道451号藤沢大和自転車道線）
 暗渠（白旗川）
 伊勢山新橋（小田急江ノ島線）
 引地川橋（引地川）
 城神明橋（神奈川県道43号藤沢厚木線）

地理

通過する自治体 
 神奈川県
 横浜市（戸塚区）- 藤沢市

交差する道路 
 神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線（藤沢バイパス出口交差点） - 国道1号の下り線のみ県道（旧道）と立体交差
 国道467号（白旗陸橋） - 藤沢バイパスへの流入のみ可能
 神奈川県道43号藤沢厚木線（城神明橋）
 神奈川県道43号藤沢厚木線（城南交差点）
 新湘南バイパス（藤沢インター交差点）
 神奈川県道44号伊勢原藤沢線（四ツ谷交差点） - 旧道との分岐点

接続バイパス 
（東京方面）戸塚道路 - 藤沢バイパス - 新湘南バイパス（小田原方面）

旧道 
藤沢バイパス開通前の国道1号は、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線、藤沢橋交差点から国道467号、白旗交差点から神奈川県道43号藤沢厚木線、羽鳥交差点から神奈川県道44号伊勢原藤沢線、四ツ谷交差点までの路線で、ほぼ旧東海道をなぞっていた。これらは藤沢バイパス開通の際に、県道に降格（一部はのちに国道に再昇格）し、現在では旧道と呼ばれている。

箱根駅伝のコースは藤沢バイパスを通らず、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線を経由し、国道134号へ向かう。

その他 
藤沢市内には藤沢警察署と藤沢北警察署という2つの警察署が存在するが、藤沢バイパスは両署の管轄区域の境界線となっている。
恵庭バイパス（えにわバイパス）は、北海道恵庭市にある国道36号のバイパス道路。車線数は4車線。恵庭市街地を通る国道36号の交通量増加、冬季の交通事故による安全性低下への対策として建設した。

歴史 
 1987年（昭和62年）：着工。
 1988年（昭和63年）：恵庭大橋完成。
 1992年（平成4年）：恵み野こ線橋完成。
 1996年（平成8年）：全線供用開始。

道路施設 
 恵み野こ線橋（上り：405.35 m、下り：405.35 m）
 恵庭大橋（106.50 m）
 ユカンボシ川橋（21.80 m）
 戸磯跨線橋（上り：368.00 m、下り：368.00 m）

地理 
沿道にはフレスポ恵み野、アクロス恵み野、フードD365恵庭店、アクロスプラザ恵庭などのロードサイド店舗が建ち並び、恵庭市の新たな商業集積地になっているほか、恵み野駅、恵み野病院、中島公園、恵庭市総合体育館、北海道文教大学、サッポロビール庭園駅、恵庭市工業団地（恵庭工業団地、恵庭テクノパーク、戸磯・恵南工業団地）がある。また、バイパス道路と漁川が交差する場所には道と川の駅花ロードえにわ（花の拠点「はなふる」）が立地している。

交差する道路
南ベトナム（みなみベトナム）

一覧
1. ：ベトナムの地域概念。
 ：東南部（ホーチミン市周辺）とメコンデルタ（メコン川流域）を併せた地域。場合によってはラムドン省、ビントゥアン省及びニントゥアン省も含まれる。フランス領インドシナ時代のコーチシナ（ナムキ：）に相当する。
 ：ジャン川以南の安南国が支配していた地域。
 1945年から1946年にかけて、ベトナム民主共和国のベトナム南方抗戦委員会（主席：グエン・ソン）がフランスの再植民地化に対する抵抗活動を管理していた領域。コーチシナ、中部高原、ビントゥアン省とクアンガイ省にまたがる領域を管轄し、クアンガイを拠点としていた。
 1954年のジュネーヴ協定で、フランス連合勢力（フランス軍・）の引き上げ地域に指定された軍事境界線（17度線）以南のベトナム領域。
2. ジュネーヴ協定締結後、17度線以南のベトナム領域を統治したベトナム人国家の通称。冷戦下で発生した分断国家の一つ。
 ：1954年7月21日 - 1955年10月26日（建国宣言は1949年6月14日）
 ：1955年10月26日 - 1975年4月30日
 ：1975年4月30日 - 1976年7月2日（政府樹立は1969年6月8日）
音威子府バイパス（おといねっぷバイパス）は、北海道中川郡音威子府村から中川郡中川町に至る国道40号のバイパス道路である。

2025年（令和7年）度の供用開始を目指して全線で事業中。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備される。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

概要 
現道18 kmは特殊通行規制区間（交通規制）となっており、雪崩・冠水・落石などの自然災害や半径150 m以内の急カーブも多い。

路線データ 
 起点：北海道中川郡音威子府村字音威子府（音威子府IC）
 終点：北海道中川郡中川町字誉（中川IC）
 全長：19.0 km
 規格：第1種第3級 
 設計速度：80 km/h 
 道路幅員：13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：完成2車線

歴史 
 1993年（平成5年）：事業化。
 2007年（平成19年）：事業着工。
 2010年（平成22年）4月：音中トンネル着工。
 2017年（平成29年）
 1月25日：中川町内の音中トンネル工事現場で岩盤崩落。作業員1人死亡。
 8月1日：音中トンネル掘削工事の難航により、開通時期の見直しを発表。
 2020年（令和2年）11月20日：音中トンネルが貫通。

開通予定年度 
 2025年（令和7年）度 : 音威子府IC - 中川IC

インターチェンジ 
 全区間北海道上川総合振興局中川郡内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。

道路施設

トンネル 
 音威子府トンネル (2,699 m)
 物満内トンネル (418 m)
 筬島トンネル (629 m)
 音中トンネル (4,686 m)

橋梁 
 音威子府川橋 (123 m)
 天塩川橋 (459 m)
高田本山駅（たかだほんざんえき）は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE37。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町開通時に一身田町駅（いしんでんちょうえき）として開業。国鉄参宮線一身田駅の南200メートルに位置した。
 1917年（大正6年）1月1日：一身田町 - 江戸橋 - 津市（のちの部田）間延伸。途中駅となる。
 1918年（大正7年）11月1日：高田本山駅に改称。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1955年（昭和30年）7月15日：高田本山 - 江戸橋間ルート変更、東500メートル地点に駅移設。跡地は、現在の中部電力一身田変電所。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。2番ホーム（西側）四日市寄りに駅舎がある。1番ホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。

津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,288人
 2021年11月9日：1,343人
 2018年11月13日：1,851人
 2015年11月10日：2,093人
 2012年11月13日：1,829人
 2010年11月9日：1,961人
 2008年11月18日：2,178人
 2005年11月8日：2,399人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

高田本山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
専修寺の別称「高田本山」を駅名に冠するが、専修寺へはJR紀勢本線の一身田駅が最寄りとなっており、当駅とは1.4キロメートルの距離がある。
 伊勢鉄道伊勢線東一身田駅
 高田本山専修寺
 高田中学校・高等学校・高田短期大学

その他 
 2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 白塚駅 (E36) - 高田本山駅 (E37) - 江戸橋駅 (E38)
 括弧内は駅番号を示す。
幌富バイパス（ほろとみバイパス）は、北海道天塩郡幌延町から天塩郡豊富町に至る一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。豊富バイパスと直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

概要 
北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。

2021年（令和3年）現在、幌延IC以南では国道40号現道とは直接接続しておらず、町道を介しての接続となっている。このため、一般国道40号天塩防災事業により幌延ICに跨道橋を新規に架設してバイパスと接続する予定である。

路線データ 
 起点：北海道天塩郡幌延町元町（幌延IC）
 終点：北海道天塩郡豊富町東豊富（豊富サロベツIC）
 延長：10.9 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線
 起点の幌延IC付近の区間は国鉄羽幌線の道床を元に建設された。

インターチェンジ 
 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 略字は、ICはインターチェンジを示す。

歴史 
 2010年（平成22年）3月14日：幌富バイパス（幌延IC - 豊富サロベツIC間）が供用開始。

路線状況

主要構造物 
 幌延跨線橋（宗谷本線）
 幌延トンネル
 東豊富橋（下エベコロベツ川）

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 北海道
 天塩郡幌延町 - 天塩郡豊富町
東一身田駅（ひがしいしんでんえき）は、三重県津市一身田平野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は11。

歴史 
工事中の仮称は「専修寺駅」であったが、国鉄の駅名に宗教施設の名称を採用するのは適当でないという議論もあったことから、現在の名称で開業した。
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。

利用状況 
利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 高田本山専修寺
 高田中学校・高等学校
 近鉄名古屋線 高田本山駅
 三重交通「平野」停留所

その他 
 当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 河芸駅 (10) - 東一身田駅 (11) - 津駅 (12)
豊富バイパス（とよとみバイパス）は、北海道豊富町にある一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。幌富バイパスと直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

概要 
この道路は北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。宗谷管内で初めての自動車専用道路で、

路線データ 
 起点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富サロベツIC）
 終点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富北IC）
 延長：16.0 km
 道路規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定13.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

インターチェンジ 
 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡豊富町内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 略字は、ICはインターチェンジを示す。

※IC番号について開通当初は豊富サロベツICから1 - 3番であったが、幌富バイパス開通の際に2 - 4番として振り直しが行われた。

歴史 
 2004年（平成16年）11月6日：豊富バイパス・豊富サロベツIC - 豊富北IC間が開通。
 2010年（平成22年）3月14日：幌富バイパス・幌延IC - 豊富サロベツIC間が開通により全線開通。

路線状況

主要構造物 
 徳満橋（福永川）
 幌加橋
 芦川橋
 開源橋

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 北海道
 天塩郡豊富町
一身田駅（いしんでんえき）は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

歴史 
 1891年（明治24年）
 8月21日：関西鉄道津支線の駅として、亀山 - 一身田間の開通時に開業。
 11月4日：関西鉄道津支線が津駅まで延伸し、途中駅となる。
 1907年（明治30年）10月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線の所属となる。
 1923年（大正12年）12月：駅舎改築。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海の駅となる。
 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託終了により、無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅。2つのホームは地下通路で結ばれている。かつて中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホームのかさ上げがされており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内の東側（1番線）に隣接して置かれている。

津駅管理の無人駅。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

JR東海管内の紀勢本線では、津駅、亀山駅、松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、通学利用が顕著である。一身田地区では需要の受け皿を近鉄の高田本山駅と分け合っている。伊勢鉄道の東一身田駅は利用が少ない。

駅周辺 

東側に真宗高田派総本山専修寺の所在する門前町・地区が広がる。
 専修寺（高田本山） - 駅舎正面に掲げられている駅名標には同寺の朱印が押印されている。
 高田会館
 玉保院
 厚源寺
 まちかど資料館ギャラリー喜さき庵 - 武野薬局に併設された、小さな博物館。
 高田短期大学
 高田中学校・高等学校
 津市立一身田中学校
 津市立一身田小学校
 高田幼稚園
 高田保育園
 津警察署一身田交番
 一身田郵便局

バス路線 
駅前の狭隘道路上に「」停留所があり、下記の路線が発着する。

 三重交通
 51系統（一身田大里線）
 サオリーナ前
 津新町駅
 三重病院

 備考
 三重病院行き乗り場には（停留所の）ポールが設けられていない。

その他 
 地元では土地の名前として“いっしんでん”と発音する。鉄道唱歌第五集「関西・参宮・南海編」においてもそのようにルビがふられている。
 2009年の鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷのポスターに採用された。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 下庄駅 - 一身田駅 - 津駅
豊津上野駅（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE35。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現在の高田本山）間開通時に、豊津浦駅と伊勢上野駅が開業。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1943年（昭和18年）7月1日：豊津浦駅と伊勢上野駅を廃止し、豊津上野駅開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 2022年12月17日のダイヤ変更より、上り列車については構内踏切が作動しない4番線からの発車が基本となった。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,040人
 2021年11月9日：991人
 2018年11月13日：1,231人
 2015年11月10日：1,305人
 2012年11月13日：1,413人
 2010年11月9日：1,156人
 2008年11月18日：1,107人
 2005年11月8日：1,226人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。
近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス
河芸循環ルート（千里方面、三行方面）
河芸南・一身田・白塚ルート（総合支所方面、白塚方面）
 三重県道550号豊津上野停車場線
 本城山青少年公園（上野城跡）
 津市 河芸庁舎（旧・河芸町役場）
津市 河芸総合支所
町民の森公園
津市 河芸図書館
津市 河芸保健センター
津市 河芸公民館
津市社会福祉協議会 河芸支部
伊勢鉄道 河芸駅
 河芸郵便局
 百五銀行 河芸支店
 イオンタウン津河芸
 ザ・ビッグエクストラ 津河芸店
セリア
ニトリ
津安芸農業協同組合（JA津安芸）河芸中央支店
 河芸漁港

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35) - 白塚駅 (E36)
 括弧内は駅番号を示す。
千里駅（ちさとえき）は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE34。

歴史 
 1917年（大正6年）1月1日：伊勢鉄道の磯山 - 伊勢上野（廃止）間に新設開業。
 1921年（大正10年）10月：廃止。
 千里駅の廃止後、伊勢鉄道は社名変更により伊勢電気鉄道となり、その後参宮急行電鉄と合併した。参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併のうえ関西急行鉄道となり、発足時の線路名称改定により当駅が存在した区間は同社の名古屋線に改められた。
 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の駅として再開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成まで対応。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,303人
 2021年11月9日：2,367人
 2018年11月13日：2,527人
 2015年11月10日：2,568人
 2012年11月13日：2,703人
 2010年11月9日：2,635人
 2008年11月18日：2,490人
 2005年11月8日：2,521人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
当駅は伊勢湾沿いの東千里という集落に位置しており、駅のすぐ東方にマリーナ河芸がある。役所などの公的機関は見当たらないが、銀行、スーパーマーケットなどの他、駅のすぐ西側を通る国道23号沿いにはロードサイト店舗が立地しており、旧河芸町地域の実質的な商業中心地の一つとなっている。

また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。

駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。

バス路線 
 三重交通
 40系統 太陽の街
 40-0系統 津駅（平日2往復のみ）
 40-2系統 太陽の街
 40-2系統 太陽の街（サンモール経由、杜の街は経由せず）
 40-2系統 太陽の街（杜の街・サンモール経由）
 サンモールで鈴鹿市コミュニティバスC-BUS太陽の街・平田線に乗り継ぐことができる（午前中の2便のみ連絡）。
 津市コミュニティバス (河芸地域)

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34) - 豊津上野駅 (E35)
 括弧内は駅番号を示す。
磯山駅（いそやまえき）は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE33。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現在の高田本山）開通時に開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道との合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

駅のトイレは、非水洗・汲み取り式である。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,218人
 2021年11月9日：1,144人
 2018年11月13日：1,457人
 2015年11月10日：1,513人
 2012年11月13日：1,614人
 2010年11月9日：1,606人
 2008年11月18日：1,689人
 2005年11月8日：1,794人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 国道23号
 新鼓ヶ浦団地
 鈴鹿磯山郵便局
 百五銀行白子支店磯山出張所
 ザ・チャレンジハウス磯山
 ドン・キホーテ鈴鹿店
 杉野孫七の墓

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33) - 千里駅 (E34)
 括弧内は駅番号を示す。
鼓ヶ浦駅（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE32。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町（現在の高田本山）開通時に子安観音駅（こやすかんのんえき）として開業。
 1922年（大正11年）10月1日：鼓ヶ浦駅に改称。
 1925年（大正14年）9月：駅を白子方へ300メートル移設。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム（東）側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

停車列車 
 普通列車のみ停車しており、日中は毎時2本(かつては3本だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により2021年7月3日ダイヤ変更で減便された)の停車本数が確保されている。
 1980年代までは付近の鼓ヶ浦海水浴場に訪れる海水浴客輸送のために、定期急行の臨時停車および近鉄名古屋駅 - 当駅間に臨時急行の運転がそれぞれ実施されており、現在も方向幕に「急行｜鼓ヶ浦」の幕が残っている車両もある。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,131人
 2021年11月9日：1,005人
 2018年11月13日：1,252人
 2015年11月10日：1,117人
 2012年11月13日：1,009人
 2010年11月9日：1,028人
 2008年11月18日：1,092人
 2005年11月8日：1,100人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 子安観音寺・白子不断ザクラ
 鼓ヶ浦海水浴場
 鈴鹿寺家郵便局
 鈴鹿市立鼓ヶ浦中学校
 鈴鹿市伝統産業会館 - 鈴鹿墨と伊勢形紙の展示施設（ともに鈴鹿市の伝統工芸品）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32) - 磯山駅 (E33)
 括弧内は駅番号を示す。