Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
一来（いちらい、 サカダーガーミン,  サクリダーガーミン, सकृद् आगामिन् sakRd-aagaamin、旧訳音写：斯陀含〈しだごん〉）は、仏教において悟りの第二段階であり、四向四果の1つ。

原始仏教では、預流として既に三結が断たれており、さらに貪・瞋・癡の三毒が薄くなった者とする。

 三結が既に滅尽されている（有身見・戒禁取見・疑）
 三毒が希薄となっている
 貪（とん）- 必要以上に求める心
 瞋（じん）- 怒りの心
 癡（ち）- 妄想、混乱、鈍さ

『倶舎論』では、一来向は欲界の修惑（しゅわく、情的煩悩）の前三品または四品を断じた者とし、人界の家と天界の家とを往復するから「家家」（けけ）と呼ぶ。一来果は欲界の前六品を断じた位である。

この段階に入ると、一度 (sakRd) 天界に生れ、再び人間界に戻って、その次は二度と輪廻しなくなる。

抜粋
不還 （ふげん、 アナーガーミ(ン),  アナーガーミン, अनागामिन् , 音写 : 阿那含（あなごん））は、仏教における悟りの第三段階であり、四向四果の一つ。不還向（ふげんこう）とは，前段の一来果を得た者が、次の不還果を得ようとして残余の修惑三品を断ちつつある位のこと。

部派仏教では五下分結（下位の世界に結びつける五つの煩悩）を断じた者が得る位である。

有身見（sakkāya-diṭṭhi） - 五蘊を自己とみなす見解
疑（vicikicchā） - 疑い
戒禁取（sīlabbata-parāmāsa） - 誤った戒律・禁制への執着
欲愛（kāmacchando）- 五欲への執着
瞋恚（paṭigha） - 怒り

倶舎論 では、欲界の修惑（情的煩悩）をすべて断ち切ったため、もはや欲界に戻らずに悟りに至るとする。

この位に達すると、もはや死後は人間界にもどることなく、梵天界（初禅天）以上の階位に上り、梵天界での死後に阿羅漢となり完全な悟りを得る。

抜粋
質問応答システム（しつもんおうとうシステム、question answering system）は、自然言語の質問をユーザから自然言語で受けつけ、その解答を返すようなコンピュータソフトウェアのこと。質問応答（略称：QA）といえば自然言語処理や情報検索における質問応答システムに関する研究分野を指す。解答は基本的に文章や単語の形式で答えることが多い。

質問応答の中で最も基本的なタイプであるFactoid型質問応答システムは、質問文に対して単語で答えるシステムのことを指す。例えば、「マイケルジャクソンは何と呼ばれていた?」という質問に対して「King of Pop」と答えるようなシステムのことである。システムが解答を得るため、検索エンジンや百科辞典などを用いたり、データベースを基にして検索を行うシステムもある。
Factoid型質問応答の基本的な処理の流れは、以下のようになる。
質問文分析（質問文を単語や節など、検索エンジンのクエリに変換する）
情報検索（ここではAND検索など通常のクエリを投げかけることが多い）
解答抽出（取得した文章から、解答部分を抽出する）
解答選択（解答をスコア順に並べ替え、表示する）

過去にはIBMが開発した質問応答システムであるワトソンがアメリカのクイズ番組「ジョパディ！」に解答者として挑戦し、人間の解答者に勝利するなど、実用段階に近づいている。
海外のサイトでは AskJeeves や Wolfram Alpha が知られている。
市電（しでん）とは、「市」を走っている路面電車の略称である。もともとは市営電車の略称で、市営（公営）の路面電車のことであると一般にいわれているが、市街電車・市内電車の略として市営以外、いわば民間企業が運営する路面電車について呼ぶことも多い。東京都電にしても、もともと東京市を走る市営の路面電車であったためにいまだ「市電」と呼ぶ層も多い。また、路面電車ではない市営の鉄道路線を市電と呼んでいた例もある（下記参照）。

大分交通別大線など、これら以外の路面電車や併用軌道の存在した鉄道については日本の路面電車一覧を参照。

日本の市電 
1903年（明治36年）に開業した大阪市の大阪市電が日本初の市電である。開業した年次は京都市・名古屋市・東京市のほうが先となるが、これらは当初は民間会社として発足し、市営化されたのは大阪市電の開業よりもあととなる。最初から市営として開業した例は大阪市・仙台市・川崎市・熊本市のみで、他は民間会社を買収したものである。富山市も始まりは民営であったが、のちに市営化されて「市電」となった。しかし戦時体制下の1943年（昭和18年）に市電を富山地方鉄道に譲渡し、再民営化した。

市営路面電車 
順序は北・東から。民営だった期間を含む。なお馬車鉄道であった時期は除く。太字●表記は路線が現存する市電。

 札幌市電●（1918年 - 、当初民営で1927年市営化、2020年上下分離により札幌市交通事業振興公社に移管）
 函館市電●（1913年 - 、当初民営で1943年に市営化）
 秋田市電（1922年 - 1966年、当初民営で1941年に市営化）
 仙台市電（1926年 - 1976年、当初より市営）
 東京市電●（1903年 - 、当初民営で1911年に市営化される。1942年、王子電気軌道と東京地下鉄道軌道線を買収。1943年に東京都発足で東京都電となり、1948年東急玉川線の一部、1951年西武鉄道新宿軌道線をそれぞれ買収。）
 川崎市電（1944年 - 1969年、当初より市営）
 横浜市電（1904年 - 1972年、当初民営で1921年に市営化）
 富山市電●（1913年 - 、当初民営で1920年市営化、1943年富山地方鉄道に譲渡）
 名古屋市電（1898年 - 1974年、当初民営で1922年に市が一部を買収、14936年中村電気軌道を買収。1937年に新三河鉄道・下之一色電車軌道・築地電軌を買収して全面市営化。）
 京都市電（1895年 - 1978年、当初民営で1912年に市営路線開業、1918年に京都電気鉄道を買収して全面市営化。）
 大阪市電（1903年 - 1969年、当初より市営。1944年阪堺電鉄を買収。）
 神戸市電（1910年 - 1971年、当初民営で1917年に市営化）
 呉市電（1909年 - 1967年、当初民営で1942年に市営化）
 北九州市電（1936年 - 1975年、当初より市営、貨物専業）
 熊本市電●（1924年 - 、当初より市営。1945年熊本電気軌道を買収。）
 鹿児島市電●（1912年 - 、当初民営で1928年に市営化）

市営鉄道路線 
太字●表記は路線が現存する市電。
 玉野市営電気鉄道（1953年 - 1972年、当初民営で1956年に市営化。1964年以降気動車を導入して電車の運行を取りやめ）
 荒尾市営電気鉄道（1949年 - 1964年、当初より市営）

民営路面電車で市電と呼ばれる（呼ばれた）事があるもの 
太字●表記は路線が現存する市電。
 旭川市街軌道（北海道旭川市、1929年 - 1956年）
 福島交通飯坂東線（福島県福島市、1926年 - 1971年）
 新潟交通電車線（新潟県新潟市中央区・西区・南区・西蒲区・燕市、1933年 - 1992年）
 富山地方鉄道富山軌道線●（富山県富山市、1943年 -）
 万葉線●（富山県高岡市・射水市、1948年 - 。1959年に富山地方鉄道から加越能鉄道へ譲渡し、2002年に第三セクターの運営となる）
 北陸鉄道金沢市内線（石川県金沢市、1919年 - 1967年）
 福井鉄道福武線●（福井県福井市・鯖江市・武生市、1924年 -）
 箱根登山鉄道小田原市内線（神奈川県小田原市、1900年 - 1956年）
 静岡鉄道清水市内線（静岡県静岡市清水区、1928年 - 1975年）
 静岡鉄道静岡市内線（静岡県静岡市、1922年 - 1962年）
 松本電気鉄道浅間線（長野県松本市、1924年 - 1964年）
 豊橋鉄道東田本線●（愛知県豊橋市、1925年 -）
 富山地方鉄道富山港線●（富山県富山市、2006年 -）
 名鉄岡崎市内線（愛知県岡崎市、1912年 - 1962年）
 名鉄岐阜市内線他（岐阜県岐阜市、1911年 - 2005年）
 桑名電軌（三重県桑名市、1927年 - 1944年）
 三重交通神都線（三重県伊勢市、1903年 - 1961年）
 南海和歌山軌道線（和歌山県和歌山市1909年 - 1971年）
 岡山電気軌道●（岡山県岡山市北区、1912年 -）
 広島電鉄市内線●（広島県広島市、1912年 -）
 山口県営軌道（山口県岩国市、1909年 - 1929年）
 山陽電気軌道（山口県下関市、1926年 - 1971年）
 高松琴平電気鉄道市内線（香川県高松市、1917年 - 1945年）
 伊予鉄道松山市内線●（愛媛県松山市、1907年 -）
 とさでん交通●（高知県高知市・南国市・吾川郡いの町、1904年 -）
 西鉄北九州線他（福岡県北九州市門司区・小倉北区・戸畑区・八幡東区・八幡西区、1906年 - 2000年。一部区間は2000年に軌道線から鉄道線に転換のうえ、筑豊電気鉄道線●として存続）
 西鉄福岡市内線（福岡県福岡市、1910年 - 1979年）
 西鉄大牟田市内線（福岡県大牟田市、1927年 - 1954年）
 長崎電気軌道●（長崎県長崎市、1915年 -）
 沖縄電気（沖縄県那覇市、1914年 - 1933年） etc.

ヨーロッパの市電

ドイツ 
 ブレーメン市電
 ベルリン市電
 ナウムブルク市電
 ライプツィヒ市電

オーストリア 
 ウィーン市電

ノルウェー 
 トロンハイム市電

ハンガリー 
 ブダペスト市電

チェコ 
 プラハ市電

ウクライナ 
 キエフ市電
プロトンポンプ阻害薬（プロトンポンプそがいやく）とは、胃の壁細胞のプロトンポンプに作用し、胃酸の分泌を抑制する薬である。胃酸分泌抑制作用を持つ薬剤には他にヒスタミン受容体拮抗薬（ブロッカー）があるがプロトンポンプ阻害薬はブロッカーよりも強力な胃酸分泌抑制作用を持ち、分泌抑制作用は用量に依存する。ブロッカーよりも抑制作用が長時間持続する。ヘリコバクター・ピロリの除菌治療の薬剤の一つとして使用される場合もある。

プロトンポンプ阻害薬の分類はWHO必須医薬品モデル・リストに掲載され、例としてオメプラゾールが挙げられている。

作用機序 
プロトンポンプ阻害薬はプロドラッグであり、壁細胞内でスルフィンアミド型に変換されプロトンポンプ（H+,K+-ATPase）のシステイン残基とジスルフィド結合することで、プロトンポンプを不可逆的に阻害し胃酸の分泌を抑制する。

適用 
プロトンポンプ阻害薬は以下の疾患の治療に用いられ、投与中は定期的に血液学的検査を行うことが望ましい。
 消化性潰瘍（胃潰瘍、十二指腸潰瘍、吻合部潰瘍）
 Zollinger-Ellison症候群（en）
 逆流性食道炎
 ヘリコバクター・ピロリの除菌補助：抗生物質であるクラリスロマイシン（商品名：クラリスなど）とアモキシシリン（商品名：サワシリンなど）と共に用いられる。

相互作用・副作用

相互作用が報告されている薬剤等 
水酸化アルミニウムゲル・水酸化マグネシウム含有の制酸剤、ジゴキシン、メチルジゴキシン、イトラコナゾール、ゲフィチニブ、アタザナビル硫酸塩、クロピドグレルとの併用は注意また禁忌とされる。ニューキノロン系薬剤との併用で偽膜性腸炎の発生率が上昇する。

アメリカ軍の退役軍人（PPI群の15万7625人と対照群の5万6842人）の医療記録を対象にしたコホート研究によれば、ブロッカーの長期間使用患者と比較し、心血管疾患、慢性腎臓病、上部消化管癌による死亡リスクが高かったとする報告がある。

副作用 
過敏症による発疹など、便秘・下痢などの消化器症状、肝機能障害、偽膜性大腸炎、薬物性肝障害、間質性腎炎、無顆粒球症、間質性肺炎、薬剤性貧血、スティーヴンス・ジョンソン症候群、中毒性表皮壊死融解症、アナフィラキシー、血小板減少、溶血性貧血、横紋筋融解症、劇症肝炎、低ナトリウム血症、視力障害、血管浮腫
 胃酸による殺菌作用が抑制される結果、腸内細菌叢の変化を引き起こし小腸の炎症が増強される事が報告されている。
 腹水を有する肝硬変患者で特発性細菌性腹膜炎のリスクが上昇するとの報告がある。
 2004年、市中肺炎の発症リスクが上昇する可能性が報告されたが、肺炎の関連性を証明する十分なデータは不足している。

ヒスタミンH2受容体拮抗薬やプロトンポンプ阻害薬の消化性潰瘍治療薬を3か月服用したところ、10%の人で牛乳、人参、リンゴ、オレンジ小麦などに対するIgE抗体（アレルギー反応の参考になる指標）が増加していた。アレルギーの原因となるタンパク質の消化を妨げることが理由である。

製品例 
日本では処方箋医薬品のみである。
 オメプラゾール（製品名：オメプラール・オメプラゾン）
 ランソプラゾール（製品名：タケプロン・タケプロンOD錠、武田薬品工業製造販売）
 ボノプラザン（製品名：タケキャブ、武田薬品工業製造販売）
 ラベプラゾールナトリウム（製品名：パリエット, EAファーマ製造販売）
 エソメプラゾール(製品名: ネキシウム、アストラゼネカ製造・第一三共販売)
晴れ（はれ）は、大気がある天体において、雲が少ないか全く無い天気を指し、日本語での最狭義では地球でのそれのみを指す。

概念

晴れた空の色
地球の場合は、「晴れた空」は人に感じられる色に基づき青い空、青空（あおぞら）などとも呼ばれるが、天体が違えば晴れた空の色も異なるし、動物の種類ごとに感知される色は異なる。

気象観測
気象観測では、雲量が2から8で、降水などがないときを晴れとするが、気象庁による天気予報においては、快晴と薄曇りも「晴れ」とする。

一般向けの天気情報では一般的に晴れは「太陽」のマークで示している。すべての時間帯で晴れを太陽マークで示す場合や、夜間の場合は「星空」で示す場合がある。

疑似晴天
気圧の配置によっては、悪天候の狭間で起こる一時的な晴天を擬似晴天もしくは擬似好天と言い、後に天候の急変をもたらすことがある。山岳で起こりやすく、天候の判断を誤ることが多いため、遭難の原因のひとつにもなる。また、晴天時に発生する晴天乱気流は航空機の運航にとって注意が必要である。

ハレとケ
日本人の伝統的な世界観の「ハレとケ」の「ハレ（晴れ）」のように、人間が直面する非日常的な事物を晴れに例えられる状況でもこの語が用いられる（「晴れの舞台」「晴れ姿」「晴れ着」など）。対義語は「ケ（褻）」。

ギャラリー
長野自動車道（ながのじどうしゃどう）は、長野県岡谷市の岡谷ジャンクション (JCT) から長野県千曲市の更埴JCTに至る高速道路である。略称は長野道（ながのどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、中央自動車道（岡谷JCT - 小牧JCT間）とともに 「E19」が割り振られている。

概要 
長野県中央部を縦断する高速道路であり、概ね国道19号と並走している。長野県南部の中央自動車道と北部の上信越自動車道を連絡しており、東海地方や中央道沿線と北陸地方を結ぶ役割を果たしている。また、北関東自動車道の全線開通後は、東北・北関東方面と東海・関西方面を、東京都内を経由せずに高速道路のみで往来できるルートとして重要度が増した。

法律上の正式な路線名は、中央自動車道長野線である。中央自動車道長野線は、東京都杉並区から長野県長野市に至る路線であり、東京都杉並区 - 山梨県大月市は中央自動車道富士吉田線と、東京都杉並区 - 長野県岡谷市は中央自動車道西宮線と、さらに長野県千曲市 - 長野県長野市は関越自動車道上越線と重複している。重複している区間は、中央道、上信越道として開通しているため、長野道は中央自動車道長野線のうち、それらの残余の区間ということができる。

日本道路公団が建設・管理していたが、2005年10月1日の道路関係四公団民営化以降、岡谷JCT - 安曇野インターチェンジ (IC)（安曇野ICを含む、民営化時は豊科IC）間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が、安曇野IC - 更埴JCT間を東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理している。

インターチェンジなど 
 全区間長野県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は筑北スマートICを除き仮称である。
 (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
 路線名の特記がないものは市道。
 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリアをそれぞれ示す。

 姨捨SA - 更埴ICにはチェーン脱着場（チェーンベース）が1か所ある。

歴史 

 1986年（昭和61年）3月25日 : 岡谷JCT - 岡谷IC間が中央道扱いとして開通。
 1988年（昭和63年）
 3月5日 : 岡谷IC - 松本IC間開通。岡谷JCT - 岡谷IC間を長野道に編入。
 8月3日 : 松本IC - 豊科IC（現・安曇野IC）間開通。
 1993年（平成5年）3月25日 : 豊科IC - 更埴JCT間開通によって全線開通し、上信越道と接続。
 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団民営化に伴い岡谷JCT - 豊科IC間はNEXCO中日本、豊科IC - 更埴JCT間はNEXCO東日本にそれぞれ継承。
 2006年（平成18年）10月1日 : 姨捨スマートIC供用開始。
 2010年（平成22年）11月27日 : 梓川スマートIC供用開始。
 2012年（平成24年）10月7日 : 豊科ICから「安曇野IC」にIC名称変更。
 2018年（平成30年）6月1日 : 姨捨スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大される。

路線状況

車線・最高速度

道路施設

サービスエリア・パーキングエリア 
売店は筑北パーキングエリア (PA) を除く全てのエリアに設置されている。レストランは全てのサービスエリアに設置されているが、ガソリンスタンドは梓川SA（上下線とも24時間営業）のみに設置されている。

24時間営業の売店があるエリアは梓川サービスエリア (SA) のみである。

主なトンネルと橋

トンネルの数

道路管理者 
 NEXCO中日本 八王子支社
 松本保全・サービスセンター : 岡谷JCT - 安曇野IC（安曇野ICを含む）
 NEXCO東日本 関東支社
 長野管理事務所 : 安曇野IC - 更埴JCT

ハイウェイラジオ 
 塩尻（塩尻IC - 塩尻北IC）

当自動車道で唯一のハイウェイラジオであり、放送区間はNEXCO中日本八王子支社管内にある。安曇野ICを境に安曇野ICを含まない更埴方面はNEXCO東日本関東支社の管轄となっているが、関東支社管内にハイウェイラジオの放送区間は、設置されていない。

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「（関東地方整備局ホームページ）「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

2003年度JH年報
 2002年度日平均交通量 : 30,347台（前年度比98.5%）
 最大 : 岡谷IC - 塩尻IC : 41,974台(99.1%)
 最小 : 更埴IC - 更埴JCT : 24,285台(98.5%)

地理

通過する自治体 
 長野県
 岡谷市 - 塩尻市 - 松本市  - 安曇野市 - 松本市 - 東筑摩郡筑北村 - 東筑摩郡麻績村 - 東筑摩郡筑北村 - 東筑摩郡麻績村 - 東筑摩郡筑北村 - 東筑摩郡麻績村 - 東筑摩郡筑北村 - 東筑摩郡麻績村 - 千曲市 - 長野市 - 千曲市

接続する高速道路 
  /  中央自動車道（岡谷JCTで接続）
  中部縦貫自動車道（松本波田道路）（松本JCTで接続：事業中）
  上信越自動車道（更埴JCTで接続）
 終点の更埴JCTは開通時期の関係から長野道と上信越道の上越JCT方面が本線となっており（中央分離帯にそれを示す標識も設置されている）、上信越道の藤岡JCT方面が分岐・合流する形になっている。
準特急（じゅんとっきゅう）とは、日本の私鉄における列車種別の一つである。2022年12月時点では阪急電鉄のみが運行している。

略称には画像のように、「準特」が用いられている。

 概要 
1959年に小田急電鉄が、特急と同一の駅に停車するが通常の特急形車両に比べて劣る車両で運行することから初めて設定した。続いて、近畿日本鉄道も1960年に設定し、車両の格差に加えて停車駅を通常の特急よりも多く設定したものの、5か月足らずで特急に統合している。小田急も本格的な特急形車両の増備を行って1963年に特急に統合したため、準特急を運行する事業者は一旦なくなった。

40年近くたった2001年、京王電鉄は、急行と通勤快速の速達化を目的に、特急と急行の中間種別として準特急を設定した。多くの電鉄会社は同等の列車種別として「快速急行」を用い、「準特急」を用いる事例は僅少である。京王が運行する準特急は、使用する車種を制限していない。2022年3月12日のダイヤ改正をもって、京王電鉄は準特急を廃止した。しかし、同年12月17日のダイヤ改正で阪急電鉄は京都本線において着席保証サービスが導入される列車を明確化するため、京都本線と神戸本線で運行していた「快速急行」を「準特急」に改称した。近畿地方（関東地方以外）での「準特急」運行は62年半ぶりとなる。

従来はすべて鉄道（民鉄）での設定であるが、2023年よりバスにも「準特急」が設定される（後述）。

 運行会社 
英語表記は各社で異なる。
 阪急電鉄 

阪急電鉄では2022年12月17日に行われるダイヤ改正で、神戸本線と京都本線において従来の快速急行に代わり設定された。停車駅は改正前の快速急行と同一とし、京都本線での座席指定サービスの開始を見据えた変更となった。

停車駅は神戸本線では特急停車駅に塚口駅と六甲駅を加えたもの、京都本線では特急停車駅に西院駅と大宮駅を加えたものになっている。

 過去の運行会社 
 小田急電鉄 

小田急電鉄は、1953年から運行した料金不要の座席定員列車であるサービス急行を格上げし、1959年から1963年まで週末に特急を補完する列車として運転した。のちに設定される近鉄や京王の事例と異なり、停車駅の差異よりも特急用車両の絶対数不足と車内設備の格差によるものであった。新宿駅 - 小田原駅間が無停車で、車両はセミクロスシート車の2320形及び特急から格下げ改造された2300形を使用した。当該車両は、準特急が運行されない平日は料金不要の一般列車に充当されたが、特急にロマンスカーNSE 3100形が導入されてロマンスカーSE 3000形と合わせて増発が可能となり廃止された。

 近畿日本鉄道 

近畿日本鉄道は1960年1月20日のダイヤ変更で、主要駅に停車駅する準特急列車を設定したが、6月15日に種別を特急へ統合して準特急を廃止した。設定当時の準特急は小田急電鉄と同様に、10000系・2250系・6421系・6431系などのやや設備が劣る車両が使用された。

現在の近鉄特急は、旅客案内をはじめ一般に特急の種別を区分していないが路線図（名古屋線・湯の山線・鈴鹿線） - 近畿日本鉄道、近鉄社内では本列車を「乙特急」、「名阪ノンストップ特急」など始発駅と終着駅間でほとんど停車しない列車を「甲特急」とそれぞれを称し、準特急が運行されていた時代はこれが特急'''であった。

京王電鉄 

2001年3月のダイヤ改定で、新宿駅 - 高尾山口駅間を運行していた急行（平日夕方は通勤快速）を速達化する目的で設定され、当時の特急停車駅に加え分倍河原駅・北野駅に停車した。2013年2月のダイヤ改定で高尾線の京王片倉駅・山田駅・狭間駅が停車駅に加わり、高尾線内で下位種別の急行と停車駅に逆転現象が生じた。同時に運転が再開された特急は分倍河原駅と北野駅が停車駅に加わり、京王線内の特急と準特急の停車駅に差異が無くなり、準特急は全列車が高尾山口駅発着となり、京王八王子駅発着の準特急は特急に統合されて消滅した。2015年9月のダイヤ改正で笹塚駅・千歳烏山駅が停車駅に加わり、再び京王線内で特急と停車駅差異が生じ、京王八王子駅発着の列車が復活して同時に相模原線で運転を開始した。2022年3月のダイヤ改正で笹塚駅・千歳烏山駅・京王片倉駅・山田駅・狭間駅が特急停車駅となったことで高尾線内も含め準特急と停車駅の差異が無くなり、特急と統合され廃止された。

鉄道以外の「準特急」 
2023年4月1日より、中国ハイウェイバスに「準特急」便が設定される予定。夜の大阪駅発津山駅行き2便が対象で、いずれも神姫バスにより運営される。従来の特急便の停車停留所に加えて、泉と福崎インターにも停車する。
十条駅（じゅうじょうえき）は、東京都北区上十条一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 14。

当駅を通る路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運転系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。

歴史 
 1905年（明治38年）6月10日：日本鉄道の十条駅（初代・貨物駅）が開業する。
 この初代の駅は、東京砲兵工廠が発送・到着する貨物を取り扱っていた。
 1906年（明治39年）2月7日：初代の駅が廃止される。
 1910年（明治43年）11月1日：鉄道院の駅として2代目の駅が開業する。旅客営業のみで、山手線所属であった。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1972年（昭和47年）7月15日：赤羽線所属に変更される。
 1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の運行を開始する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（赤羽線所属）となる。
 1992年（平成4年）12月18日：自動改札機を設置。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2020年（令和2年）3月3日：連続立体交差事業に着手。

駅構造 
埼京線内で唯一の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、それぞれのホームに改札口がある。また、それぞれのホームを連絡する跨線橋がある。ホームは両端の踏切（いずれも公道）に挟まれている。この両側の踏切はホームと近接しているため、保安上、当駅は「通過禁止駅」に指定されている

指定席券売機、自動改札機が設置されている。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2011年10月31日をもって営業を終了した。下りホームには待合室、トイレがある。多機能トイレを併設している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ 
上下線で日本電音製の発車メロディを使用している。

特記事項 
 あずみ跡地には、これまで改札脇にあったNewDaysが移転し、2014年8月29日に開店した。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は32,107人である。他路線との接続が無い駅としては、埼京線内最多である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

西口駅前では十条駅西口地区第一種市街地再開発事業が都市計画決定されており、2024年完成予定の37階建超高層マンションが2021年3月に着工した。

西口駅前から北に伸びる商店街の十条銀座は約200軒の商店で構成されていて、東京都北区で最大規模の商店街である。

駅西方には帝京大学板橋キャンパスおよび帝京大学医学部附属病院、帝京中学校・高等学校など帝京大学グループの施設建物がある。駅南口から線路沿いに板橋方面に向かうと東京家政大学がある。

駅北東に東京都内では2館だけとなった、大衆演劇専用小劇場といわれる篠原演芸場がある。（当駅と東十条駅のほぼ中間。もう1館は浅草木馬館）

前述のとおり、駅のホームは踏切に挟まれる形で設置されており、慢性的に混雑している埼京線の車両数を増やせない一つの原因ともなっている。踏切は一方が線路を挟んで立地する別の商店街同士（十条銀座と十条中央商店街（演芸場通り））を結ぶ道路、もう一方が都道455号本郷赤羽線のものである。

バス路線 

国際興業バスが運行。
 王23：王子駅 / 赤羽車庫
 赤50：王子駅 / 赤羽駅西口

連続立体交差事業 
十条駅周辺にて、連続立体交差事業（鉄道高架化）の事業化を進める計画がある。そもそもこれは1976年（昭和51年）に東北新幹線開業に伴い通勤新線を建設するのに伴い赤羽線の輸送力増強が必要となったことから、北区が計画に同意するに当たり1983年（昭和58年）9月28日に十条駅を地下化、赤羽駅を高架化することで合意していた。

その後赤羽駅は全線で高架化されたが、一方で十条駅に関しては計画が変更され、赤羽駅と同じく高架化を行う事となった。2016年9月23日には高架建設を前提に「環境影響評価書案」を、2017年2月21日には「環境影響評価書案に係る見解書」を、同年10月31日には「環境影響評価書」を東京都知事に提出するなど手続きを進め、東京都は、2020年3月3日に国土交通省から都市計画事業の認可を取得した。2030年度完成予定。

工事施行方式は、まず東側に用地を確保し、そこに上り線を仮線として移設し、ついで上り線跡地に下り線を移設し、下り線跡地に単線の高架（下り線）を設置する。更に下り仮線跡地（旧上り線）に上り線の高架を設置する方式がとられることになっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  埼京線
 通勤快速・快速・各駅停車
 板橋駅 (JA 13) - 十条駅 (JA 14) - 赤羽駅 (JA 15)
なぞなぞ（謎謎、なぞ）は、問いかけに対して、とんちを利かせた答えを要求する言葉遊びを用いたクイズである。ただし普通のクイズとは違って正解は事実に基づくものではなく、言葉の意味をこじつけた駄洒落・洒落が多い。韻を踏んでいたり、何かに見立てられたりする。転じて、言葉によって婉曲的にわからせる事についてもなぞなぞという。

日本のなぞなぞ 
奈良時代に編纂された万葉集には、「戯書」と呼ばれる万葉仮名を使った強引な当て字による言語表現があり、なぞなぞに通じる遊び心を酌み取ることができる。
。

平安時代にはなぞなぞは「なぞなぞ物語」と呼ばれており、貴族のあいだでは歌合から派生した「なぞなぞ合(あわせ)」が行われた。なぞなぞ合は左右に分かれて互いに和歌の知識を婉曲に問うもので、返答も答えを含めた和歌を詠むことで行われた。鎌倉時代に入るとなぞなぞ物語は「なぞなぞ」「なぞたて」と呼ばれるようになり、質問は和歌より盛んになった連歌の技法である賦物の影響を受けるようになった。中御門宣胤の日記『宣胤卿記』には当時のなぞなぞが収録され、宣胤が謎連歌を自作した記事が残されている。

室町時代には宮中以外でも、文芸好きの僧侶や侍によってなぞなぞが楽しまれるようになり、後柏原天皇・後奈良天皇真筆と言われる宸翰本『なぞたて』など、なぞなぞ集が作られるようになった。しかし、江戸時代に入るとなぞなぞは大衆化・演芸化し、連歌の流れをくむなぞなぞは埋没してしまった。

江戸時代より伝承されているなぞなぞには、「なーんだ」「なんでしょう」などで問いかける二段謎と、今日でも寄席芸のひとつである都々逸や大喜利のなぞかけとして創作されている「○○とかけて、△△と解く、その心は」という三段謎がある。問い・答え・答えの解説から成る三段謎は、江戸時代初期の歌舞伎踊りの歌詞に見られるように演芸・話芸などの興業や、なぞなぞ本として盛んに出版された。

現代の日本では、最後の「何だ」という文句を「なーーんだ」と節をつけて歌うように語る事が多い。

なお、なぞなぞの一種である「絵解きなぞなぞ」の起源は、平安時代から江戸時代初期にかけて完成された「判じ物」（はんじもの）（※判じ絵、語り絵、絵考（絵考え）などとも呼ばれる）にある。

スフィンクスのなぞなぞ（ギリシャ神話より） 
フェキオン山のスフィンクスが通りかかる人間に問いかけたという「朝は四本足、昼は二本足、夕は三本足。この生き物は何か？」というなぞなぞは世界的に有名である。答えられなかった者はスフィンクスに食い殺されたそうだが、ある旅人（オイディプス）が正解を答えるとスフィンクスは崖から身を投げたという。このなぞなぞの答えは「人間」。赤ん坊の頃は四つん這い、やがて二本足で立つようになるが、老人になると杖を突くので三本足になる、というわけである。

このなぞなぞでの「朝」「昼」「夜」は人間の一生を一日に例えた比喩的表現である。一部の間では「朝も昼も夜も赤ん坊は4本足、その後は2本足、その後は3本足」という解釈も出てきている。同型のなぞなぞでは「最初は4本、次は2本、最後は3本」となっている場合が多い。

なぞなぞの例
問題1「上は洪水、下は大火事、これな～んだ？」
答え:「お風呂」

問題2「パンはパンでも食べられないパンは、なぁに？」
答え:「フライパン」

問題3「パンはパンでも、空を飛ぶパンはな～んだ？」
答え:「ピーターパン」

なぞなぞに関するテレビ番組

クイズ番組 
お笑い頭の体操（TBS系列）
文珍・頭の新体操→文珍なぞなぞランド（朝日放送制作・テレビ朝日系列）
マジカル頭脳パワー!!（日本テレビ系列）
サルヂエ（中京テレビ制作・日本テレビ系列）
脳内エステ IQサプリ（フジテレビ系列）
以上 なぞなぞが存在したクイズ番組。

テレビアニメ 
コボちゃん（よみうりテレビ制作・日本テレビ系列）
毎回ラストに「コボなぞ」というコーナーが有り、コボちゃん一家がなぞなぞを出していた。そしてその答えは、次回放送分の「コボなぞこたえだよ」で発表していた（レギュラー放送最終回ではその場で発表）。

その他 
秘密戦隊ゴレンジャー
毎回、キレンジャーこと大岩大太と加藤太郎少年がやるなぞなぞが名物。時によっては、敵組織「黒十字軍」の戦闘員ゾルダーもやる事が有った。また中期の次回予告では、ナレーターの大平透が視聴者相手のなぞなぞを出して、「『ゴレンジャー』を見て、なぞなぞ博士になろう!」（あるいは「なぞなぞに強くなろう!」）と締めた。

一休さん・喝!（テレビ東京系列）
毎回ラストに、視聴者から投稿されたなぞなぞを、一休さん（柳沢慎吾）が答えるコーナーが有った。
バリキン7 賢者の戦略（TBS系列）
「魔王軍」の一人に、なぞなぞの得意な「半魚人の半ちゃん」がおり、毎回「バリキン軍」になぞなぞを出していた。また番組ラストには、半ちゃんが視聴者への投稿なぞなぞを出していた。
超特急ファミリーマッチ（東海テレビ制作・フジテレビ系列）
番組ラストに、視聴者への投稿クイズ「宿題クイズ」として、なぞなぞを出していた。
ポケモンゲット☆TV(テレビ東京系列)
番組内の「ポケテレチャレンジ」の1コーナーとして、ポケモンが問題文中に登場するなぞなぞ「ポケナゾ」が出題されている。その日の出演者全員が正解できれば、抽選で視聴者1名にポケモン関連の商品が当たる。
みんなのニュース（フジテレビ系列）
2015年9月28日放送分から2016年4月1日放送分まで、毎回エンディングでキャスターたちがなぞなぞを出す「みんなのなぞなぞ。」が放送された。

なぞなぞに関するラジオ番組 
ちびっこなぞなぞコーナー (TBSラジオ)
伊集院光によるラジオ番組「深夜の馬鹿力」の中のコーナー。2012年1月23日（第848回）-2013年4月1日（第910回）

なぞなぞを題材にした作品

書籍 
 『ことば遊び』 鈴木棠三（講談社学術文庫 1975年）
 『なぞの研究』 鈴木棠三（講談社学術文庫 1981年）
 『日本語のしゃれ』 鈴木棠三（講談社学術文庫 1979年）
 『ことば遊びの文学史』 小野恭靖（新典社 1999年）
 『ことば遊びの世界』 小野恭靖（新典社 2005年）
 『ことば遊びへの招待』 小野恭靖（新典社新書 2008年）
長田駅（ながたえき）

一覧 
 長田駅 (大阪府) - 大阪府東大阪市にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線・近鉄けいはんな線の駅。
 長田駅 (神戸市営地下鉄) - 神戸市長田区にある神戸市営地下鉄西神・山手線の駅。副駅名は「長田神社前」。 
 長田駅 (神戸電鉄) - 神戸市長田区にある神戸電鉄有馬線の駅。
 神戸市営地下鉄と神戸電鉄の駅は異なる場所に存在する。
 長田駅 (山陽電気鉄道) - 1968年4月6日まで存在した山陽電気鉄道本線の駅。代替駅は高速長田駅である。
 高速長田駅 - 神戸市長田区にある神戸高速鉄道東西線の駅。神戸市営地下鉄の長田駅に近接する。
 下長田駅 - 広島県高田郡向原町に存在した、鉄道省 芸備線の駅。1937年までは「長田停留場」。
 新長田駅 - 神戸市長田区にあるJR西日本・神戸市営地下鉄の駅。
 紀伊長田駅 - 和歌山県紀の川市にあるJR西日本 和歌山線の駅。
 肥前長田駅 - 長崎県諫早市にあるJR九州 長崎本線の駅。
社日（しゃにち）は、雑節の一つで、産土神（生まれた土地の守護神）を祀る日。春と秋にあり、春のものを春社（しゅんしゃ、はるしゃ）、秋のものを秋社（しゅうしゃ、あきしゃ）ともいう。古代中国に由来し、「社」とは土地の守護神、土の神を意味する。

春分または秋分に最も近い戊（つちのえ）の日が社日となる。ただし戊と戊のちょうど中間に春分日・秋分日が来る場合（つまり春分日・秋分日が癸（みずのと）の日となる場合）は、春分・秋分の瞬間が午前中ならば前の戊の日、午後ならば後の戊の日とする。またこのような場合は前の戊の日とする決め方もある。

この日は産土神に参拝し、春には五穀の種を供えて豊作を祈願し、秋にはその年の収獲に感謝する。また、春の社日に酒を呑むと耳が良くなるという風習があり、これを治聾酒（じろうしゅ）という。島根県安来市社日町などが地名として残っている。
彼岸（ひがん）とは、日本の雑節の一つで、春分・秋分を中日（ちゅうにち）とし、前後各3日を合わせた各7日間（1年で計14日間）である。この期間に行う仏事を彼岸会（ひがんえ）と呼ぶ。

最初の日を「彼岸の入り」、最後の日を「彼岸明け」（あるいは地方によっては「はしりくち」）と呼ぶ。

俗に、中日に先祖に感謝し、残る6日は、悟りの境地に達するのに必要な6つの徳目「六波羅蜜」を1日に1つずつ修める日とされている。

起源

語源 
サンスクリットの（パーラム）の意訳であり、仏教用語としては、「波羅蜜」（パーラミター）の意訳「至彼岸」に由来する。

を（彼岸に）+（到った）、つまり、「彼岸」という場所に至ることと解釈している。悟りに至るために越えるべき渇愛や煩悩を川（暴流）に例え、その向こう岸に涅槃があるとする（三途川とは無関係）。

ただし、「波羅蜜」の解釈については異説が有力である。

由来 
浄土思想でいう「極楽浄土」（阿弥陀如来が治める浄土の一種、西方浄土）は西方にあり、1年の内で2度、昼と夜との長さが同じになる春分と秋分は、太陽が真東から昇り、真西に沈むので、西方に沈む太陽を礼拝し、遙か彼方の極楽浄土に思いをはせたのが彼岸の始まりである。昼夜・東西が平行になるお彼岸の時期には、「あの世」へのゲートが開くといわれてきた。現在ではこのように仏教行事として説明される場合が多い。それがやがて、祖先供養の行事へと趣旨が変わって定着した。

しかし、彼岸の行事は日本独自のものでインドや中国の仏教にはないことから、民俗学では、元は日本古来の土俗的な太陽信仰や祖霊信仰が起源だろうと推定されている。五来重は彼岸という言葉は、豊作を太陽に祈願する太陽信仰の言葉の「日の願い」が、「日願（ひがん）」として、仏教語の「彼岸」と後から結びついたものであるとする。民間習俗と彼岸の名称とその時期とが結合して、仏教行事になり、歳時習俗として生活の中に大きな存在となった、と指摘する。

歴史 
延暦25年（806年）、日本で初めて仏教行事としての彼岸会が行われた。『日本後紀』延暦25年（806年）2月条に、「毎年春分と秋分を中心とした前後7日間、「金剛般若波羅蜜多経」を崇道天皇（早良親王）のために転読させた」と怨念を鎮めるためであった。そして3月17日に朝廷の太政官から「五畿内七道諸国」の、国分寺の僧に春分・秋分を中心とする7日間に金剛般若波羅蜜経を読ましむ命令が出ていて、これを命じた太政官符では以後恒例とするようにしていて、これが、後に彼岸会になった。

風習

供物 
日本で彼岸に供え物として作られる「ぼたもち」と「おはぎ」は同じもので、炊いた米を軽くついてまとめ、分厚く餡で包んだ10cm弱の菓子として作られるのが今は一般的である。各地で手作りされていた時は様々なぼた餅やおはぎがあった。これらの名は、彼岸の頃に咲く牡丹（春）と萩（秋）に由来すると言われる。

時節

気候 
日本の気候を表す慣用句に「暑さ寒さも彼岸まで」があり、残寒・残暑は彼岸のころまで続き、彼岸をすぎるとやわらぐという。

季語 
俳諧では「彼岸」は春の彼岸を意味し、「彼岸」「彼岸前」「彼岸過」「中日」は春の季語である。

これに対し、秋の彼岸は「秋彼岸」「秋の彼岸」と言う。

季節

春 
春のお彼岸は春分の日（3月21日ごろ）を真ん中にした前後3日の一週間を指す。

秋 
秋の彼岸は秋分の日（9月23日ごろ）を中心に挟んだ一週間である。

その他 
ちなみに、春分の日と秋分の日が「およそ何日」と曖昧に決められていることには理由がある。

地球は太陽の周りを1年間かけて公転しているが、その時間は365日ちょうどではなく、正確には365日と6時間ほどである。このため、昼夜の長さが同じになる位置（これを春分点、秋分点という）を地球が通過する時期もまたズレていく。例えば、2015年の春分の日は3月21日だが、2016年は3月20日である。ただ、そのままだとズレが広がるばかりなので、4年に一度「うるう日（2月29日）」を挿入してこれを防いでいる。
ボール(ball,bowl)

球技 

 ボール - 遊びや球技に使う球形の用具。但し野球やソフトボールで用いるもの（いわゆる「野球ボール」）についてはボール (野球)#用具としてのボールで扱う。
 サッカーボール、テニスボール、ラグビーボール、ゴルフボール、ビーチボール、等
 ボール (野球)#投球判定としてのボール - 野球やソフトボールにおいて打者が打たなかった投球のひとつ

人名 
 (1872 - 1915) - アメリカの野球選手（内野手）。通算16安打。
 アラン・ボール (アメリカンフットボール)(1985 -) - アメリカのアメリカンフットボール選手（DE）。通算108試合。
 (1966 -) - アメリカのアメリカンフットボール選手（RB）。通算97試合。
 (1992 -) - イングランドのサッカー選手（FW）。
 (1964 -) - イングランドのサッカー選手（DF）。プレミアリーグ通算43試合・3得点。
 (1966 -) - アメリカのネイティブアメリカンフルート奏者。
 ジェフ・ボール(1969 -) - アメリカの野球選手（一塁手）。広島東洋カープなどに所属。
 ジェームズ・ボール(1903 - 1988) - カナダの陸上競技選手（短距離走）。アムステルダムオリンピック銀メダリスト。
 (1964 -) - アメリカのアメリカンフットボール選手（DT）。プロボウル選出3回。
 (1884 - 1963) - アメリカの野球選手（捕手）。通算7安打。
 ジョン・ボール(1338? - 1381) - ワット・タイラーの乱における思想的な指導者とされる僧侶。
 (1958 -) - アメリカのバスケットボール選手（PF）。通算7試合。
 (1944 -) - カナダのアイスホッケー選手（DF）。NHL通算74試合・7得点。
 ドミニク・ボール(1995 -) - イングランドのサッカー選手（MF）。
 ニール・ボール(1881 - 1957) - アメリカの野球選手（内野手）。通算404安打・1909年に史上初の無補殺三重殺を記録。
 ハーベイ・ボール(1921 - 2001) - スマイリーフェイスを発明した人物。
 (1964 -) - アメリカのアメリカンフットボール選手（SS）。通算84試合。
 マイケル・ボール(1979 -) - イングランドのサッカー選手（DF）。プレミアリーグ通算169試合・8得点。
 (1967 -) - アメリカの実業家。ロンゾの父。
 (1949 -) - アメリカのアメリカンフットボール選手（LB）。通算79試合。
 ルシル・ボール(1911 - 1989) - アメリカのコメディアン、モデル、女優
 ロイ・ボール(1972 -) - アメリカのバレーボール選手（セッター）。バレーボール殿堂表彰者・北京オリンピック金メダリスト。
 ロンゾ・ボール(1997 -) - アメリカのバスケットボール選手（PG）。ラバーの長男。

その他 
 ボール (ガンダムシリーズ) - ガンダムシリーズに登場する架空の宇宙用ポッド
 ボール (ゲーム&ウオッチ) - 任天堂から発売された携帯型液晶ゲーム機ゲーム&ウオッチシリーズの第1作
 ボール (腕時計) - 腕時計メーカー
 ボール - フェリックス・ヴァロットンの1899年の絵画作品。
 睾丸の英語での隠語 （ballsと複数形で表記される場合が多い）
 母趾球
 ボールペン
 ボール紙
正六面体（せいろくめんたい）または立方体（りっぽうたい）とは、正多面体の一種であり、空間を正方形6枚で囲んだ立体である。

最も面 (幾何学)数の少ない正多面体である正四面体のすべての辺を、正三角形面の中心まで切稜することによって得られる。

トポロジー的には、正四面体の各面の重心を外側に持ち上げて正三角形を二等辺三角形に３等分し、底辺を共有する二等辺三角形同士が同一平面上となる（このとき直角二等辺三角形となる）ようにした形にもなっている。

日本の算数・数学教育においては小学校4年で扱う。

性質 
 直方体、ねじれ双三角錐の特殊な形。直方体の一種であるため、平行多面体、ゾーン多面体、六面体の一種でもある。
 向かい合う面どうしは平行であり、隣り合う（接する）面とは互いに垂直に交わる。1つの頂点を共有する辺どうしは垂直に交わるが、接点を持たない辺どうしは平行な関係にある場合と互いにねじれの位置にある場合の2パターンがある。（直方体の性質）
 立方体の部品　中国の古い文献「九章算術」によれば立方体の部品として，塹堵（ぜんと　斜面をもっている土堤），陽馬（ようま　陽射しを運ぶ馬），鼈臑（べつどう　海亀のすねのほね）に分けて研究されていた。
 1m3の体積は一辺が1mの正六面体の体積　と定義される。1dm3（=1L）、1cm3なども同様である。
 展開図の数は11種類。
 各辺の長さが 1 の小立方体を k3 個使って各辺の長さ k の立方体を作ったとき、同時に見ることができる小立方体は最大 3k2−3k+1 個である。
 正多面体の中で唯一、単独での空間充填が可能であり、この時のこの立体の配置は単純立方格子構造となる。
 面の数は6、辺の数は12、頂点の数は8。これらはの第4段（Layer 3）の三角形の各段の数字の総和に等しい。反対側の頂点同士を結ぶ対角線に沿って見た場合、面 (幾何学)、辺、頂点は各段の値の通りのグループに分割される。
 頂点形状は正三角形であり、3本の辺と3枚の正方形が集まる。これらはパスカルの三角形の第4段の2、3番目の値に等しい。
 正八面体と双対である。

計量

近縁な立体
|}

羽生駅（はにゅうえき）は、埼玉県羽生市南一丁目にある東武鉄道・秩父鉄道の駅である。

東武鉄道の伊勢崎線と、秩父鉄道の秩父本線（秩父線）が乗り入れており、接続駅となっている。

年表 
 1903年（明治36年）4月23日 - 東武鉄道の駅として開業。
 1921年（大正10年）4月1日 - 北武鉄道が開業。
 1922年（大正11年）8月 - 北武鉄道が秩父鉄道に合併。
 1992年（平成4年）9月21日 - 当駅 - 川俣間が複線化され、当駅始発・終着列車が廃止される。
 2004年（平成16年）10月22日 - 橋上駅舎供用開始。東武鉄道と秩父鉄道の改札を分離。
 2006年（平成18年）3月18日 - 東武鉄道の駅が2面4線化。また、ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車は特急「りょうもう」のみとなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
 2007年（平成19年）3月18日 - 東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）3月17日 - 東武鉄道の駅にTI 07の駅ナンバリングを導入。
 2013年（平成25年）3月26日 - 東武鉄道の駅に発車メロディを導入。
 2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティりょうもう」が運行開始され、新たな停車駅となる。
 2022年（令和4年）3月12日 - 秩父鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。あわせて同線改札口に自動改札機（IC専用）を導入。

駅構造 

東西自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、東武鉄道・秩父鉄道の改札口は別々となっている。以前は、東武鉄道の管轄駅で改札を共用していたが、橋上駅舎完成により2004年（平成16年）10月22日から東武鉄道と秩父鉄道の改札は分離された。東武鉄道・秩父鉄道ともに改札内に男女別の水洗式トイレが設置されている。

東武鉄道 

島式ホーム2面4線を有する地上駅。東武ステーションサービスによる業務委託駅である。駅番号はTI 07。

2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正の際に上りホームに待避線（1番線）が新設され、それまで川俣駅で特急「りょうもう」の通過待ちを行っていた列車が、当駅で通過待ちを行う形に変更された。

以前は利根川橋梁を挟んで川俣駅との間が単線区間となっており、当駅折り返しの準急列車が多数設定されていたが、1988年（昭和63年）8月9日のダイヤ改正で上下2往復に減少し、1992年（平成4年）9月21日のダイヤ改正時に当駅 - 川俣駅間が複線化された。これに伴い、当駅折り返しの準急列車は廃止された。ただしダイヤが乱れた場合には、当駅折り返しの列車が設定されることがある。

当駅で接続する秩父鉄道を介して、新製車両の搬入および東上線車両の検査および転配のための回送が行われる。

のりば

秩父鉄道 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。直営駅である。駅番号はCR 01。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている（周辺の駅は熊谷駅が管理）。改札が分離される前は東武鉄道に駅業務を委託していたが、分離後は秩父鉄道の駅員が配置されている。

橋上駅舎化前は、東武鉄道が1番線（上り・単式ホーム）、2番線（待避線・ホームなし）、3・4番線（下り・島式ホーム）、秩父鉄道が5・6番線（島式ホーム）であった。2004年の橋上駅舎完成後は東武の下りホームが2・3番線に、秩父鉄道ホームが4・5番線に改番された。その後、2006年に東武の上りホームを島式1面2線に改良した際、東武のホーム番線を東側から順に1 - 4番線に再度変更したが、秩父鉄道の番線は変更しなかったため、2つの4番線が並ぶ形となった。

駅舎橋上化以前はホーム上に蕎麦屋があった。

駅ナンバリング導入前の駅名標は、JR東日本のものに類似する、当駅のみのオリジナルデザインを使用していた。

2022年3月12日よりPASMOが導入され、同時にICカード専用の自動改札機が設置された（ICカード以外の利用客は従来通り駅係員による改札が実施される）。同時に、窓口営業時間が初電 - 終電から6:00 - 21:00 に変更となった。

のりば

利用状況 
 東武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は11,399人である。
 秩父鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は1,562人である。
 秩父本線の駅（35駅）では熊谷駅に次ぐ第2位。

近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺

東口 

 羽生市役所
 羽生警察署
 羽生市中央公園
 羽生市体育館 - 羽生市中央公園に併設。
 羽生市民プラザ
 羽生市産業文化ホール
 ワークヒルズ羽生
 羽生市立図書館・郷土資料館
 羽生市中央公民館
 大天白公園（大天白神社） - 藤まつりが行われる。
 埼玉県立羽生高等学校
 埼玉県立特別支援学校羽生ふじ高等学園
 羽生郵便局
 建福寺 - 田山花袋の小説『田舎教師』のモデル・小林秀三の墓がある。
曙ブレーキ工業本社
 日本精工埼玉工場

西口 

駅舎橋上化に伴い新たに設置された。橋上化以前は東口へ向かう跨線橋と小規模な広場が設置されていた。
 国道122号
 国道125号
 埼玉純真短期大学
 埼玉県立羽生第一高等学校
 埼玉県立羽生実業高等学校
 イオンモール羽生
 ルートイングランティア羽生
 大正製薬羽生工場
 ベルク（西口）
 ケーヨーデイツー（西口）

路線バス 

かつては東武鉄道による路線バスが運行され、羽生車庫も設置されていたが、いずれも廃止された。また、羽生には戦後間もない時期に東武鉄道によりバス工場が設置されていたことがある。バス運行会社のものとしては当時の日本でも稀な規模で、東武のバス車両について車検や大規模な修繕などを手がけていた。

隣の駅 
 東武鉄道
  伊勢崎線
 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」一部停車駅
 区間急行・区間準急・普通
 南羽生駅 (TI 06) - 羽生駅 (TI 07) - 川俣駅 (TI 08)
 秩父鉄道
 ■秩父本線
 急行「秩父路」（土休日のみ）
 羽生駅(CR 01) - 行田市駅(CR 06)
 各駅停車
 羽生駅(CR 01)  - 西羽生駅(CR 02)
後金（こうきん、1616年 - 1636年 、金國）は、17世紀前半に満洲に興った満洲人（女真人、jušen）の国家で、清の前身。

1588年までに女真の建州女直を統一し、マンジュ国（滿洲國）を建てていた愛新覚羅氏のヌルハチ（努爾哈赤）は、1593年に海西女直との戦争に入って勢力を拡大した。ヌルハチは1616年までにイェヘ部族を除く全女真を統一して、この年ハンの位につき、天命の年号を立てて建国を宣言した。ヌルハチはこのとき国号をアイシン国（金國）と定めたので、かつて12世紀に完顔阿骨打の立てた金と区別してこの国を「後金」と呼ぶ。はじめ首都は1603年以来のヌルハチの居城ヘトゥアラ（興京）に置かれた。

概要 
前後してヌルハチはエルデニ（額爾徳尼）らに命じて満洲文字（無圏点文字）を定め、更に八旗制という軍事・社会組織を創始して国家の基礎を打ち立てた。1618年、後金は「七大恨」を掲げて明に対して挙兵した。遼東の明の拠点を攻撃し、1619年にヘトゥアラに向けて派遣された明の大軍をサルフの戦いで破ると、イェヘを併合し女真の完全統一を果たした。1621年には明の遼東支配の拠点遼陽と瀋陽を征服し、都を遼陽東京城に移す。1625年、都を遼陽からさらに瀋陽（mukden、盛京）に移した。此の段階で、ヌルハチの勢力圏は遼河の東方全域に及んでいた。1626年、ヌルハチは大軍を率いて遼河を越え、山海関に向かったが、寧遠で西洋式の大砲を擁する袁崇煥の軍に敗れた（寧遠の戦い）。その後間もなくヌルハチは死去した。

ヌルハチの死後、後継者ホンタイジ（皇太極）は内モンゴルを平定し、朝鮮を服属させ、女真の民族名を満洲（滿洲）に改めた、1632年（天聡6年）にはダハイ（達海）に命じて満洲文字を無圏点文字から有圏点文字に改良した。1636年に国号を大清（ダイチン国）に改めた。清は1644年に明滅亡後の中国に進出し、1911年の辛亥革命に至るまで中国を支配したため、中国最後の統一王朝に数えられている。

歴代皇帝 
 太祖ヌルハチ（在位1616年 - 1626年）
 太宗ホンタイジ（在位1626年 -1636年）