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隼人駅（はやとえき）は、鹿児島県霧島市隼人町内山田一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。事務管コードは▲940520。

当駅の所属線である日豊本線と、当駅を終点とする肥薩線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。

歴史 
 1901年（明治34年）6月10日：国分駅として鉄道作業局が開設。
 1903年（明治36年）1月15日：鹿児島線の国分 - 横川駅（現在の大隅横川）間延伸。
 1909年（明治42年）11月21日：鹿児島線が鹿児島本線に編入され鹿児島本線所属駅となる。
 1927年（昭和2年）10月17日：川内本線全通により八代 - 川内 - 鹿児島駅間は鹿児島本線編入され、八代 - 人吉 - 鹿児島駅間は肥薩線として分離改称され肥薩線の所属駅となる。
 1929年（昭和4年）
 9月1日：西国分駅に駅名改称。
 11月24日：国都西線西国分 - 国分駅間開通。
 1930年（昭和5年）9月15日：隼人駅に駅名再改称。
 1932年（昭和7年）12月6日：国都東線が延伸開業し国都西線が全通し、両線を日豊本線に編入したため、日豊本線の所属駅となる。
 1971年（昭和46年）10月4日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）1月：駅舎改築。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道に継承。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
 2004年（平成16年）2月21日：九州新幹線部分開業にあわせ、駅舎を改装。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合わせて2面3線を有する地上駅になっている。また、側線数線（このうち1線は着発収容線）があり深夜に翌朝用の列車が留置されている。

駅舎はコンクリート造りの平屋だが、九州新幹線が新八代駅から鹿児島中央駅まで開通した際にドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるプロデュースでリニューアルされ、竹材で覆われている。屋根上の駅名表の左側に薩摩ゆかりの「島津家」の家紋が付いている。

直営駅で、みどりの窓口が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。

SUGOCAは日豊本線でのみ利用可能で、肥薩線では利用できない。また、肥薩線の起点である八代駅にもSUGOCAが導入されているが、八代駅（福岡・佐賀・熊本・大分エリア）と当駅（鹿児島エリア）では利用エリアが異なるため、肥薩線経由で両エリアをまたがってSUGOCAを利用することはできない。

タッチパネル式の自動券売機（ICカード対応）、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。

霧島市が計画している「隼人駅東地区土地区画整理事業」によって東口を設置する予定であるが、駅舎改築の予定はない。

のりば 

 付記事項
 日豊本線の下り本線は3番のりば、上り本線は1番のりばとなっている。
 当駅 - 国分駅間に回送列車が設定されている。
 夜間、2番のりばにキハ47形2両とキハ40形1両、3番のりばに415系（普通列車の川内行き：当駅と国分駅間は回送）、留置線上に787系（特急きりしま81号の国分駅 - 鹿児島中央駅間始発便の車両：当駅と国分駅間は回送）とキハ47形2両が留置されている。

利用状況 
近年の1日平均乗降人員は以下の通り。

駅周辺 

旧・隼人町の中心部。
 鹿児島相互信用金庫隼人支店
 Aコープ鹿児島 Aコープ隼人店
 鹿児島銀行隼人支店
 イオン隼人国分ショッピングセンター
 MEGA ドン・キホーテ霧島隼人店
 ヤマダデンキテックランド霧島店 隼人郵便局
 霧島市役所隼人庁舎（旧・隼人町役場）
 鹿児島県立隼人工業高等学校
 鹿児島県道471号北永野田小浜線
 特産品販売所 はやとの風 霧島市立隼人図書館
 鹿児島県警霧島警察署隼人交番
 隼人塚
 国道223号
 鹿児島神宮
 鹿児島工業高等専門学校（当駅より南へ1.8km）

バス路線 
 鹿児島交通
 [68-1]伊敷ニュータウン - 国分営業所(日当山経由)
 隼人国分循環線
 加治木本町 - 重久（野久美田経由）
 医療センター・国分山形屋・霧島市役所 - 上小鹿野（市街地循環バス）
 隼人駅 - 妙見温泉 - 鹿児島空港（妙見温泉バス）
 国分営業所 - 中福良小
 隼人駅 - 鹿児島高専
 南国交通
 木之房経由 鹿児島空港
※かつてJR九州バス（国分線：隼人駅 - 国分駅・桜島・垂水）が運行されていた。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」停車駅
 普通
 国分駅 - 隼人駅 - 加治木駅
 肥薩線
 普通
 日当山駅 - 隼人駅
東丹（とうたん, 西暦926年 - ？）は渤海を滅ぼした契丹(キタイ)がその故地に建てた封国。キタイ語ではダン・グル(Dan guru)と呼ばれた。

名称 
「東丹国」という名称の由来は、「契丹の東部」を略したものとする説がかつては有力であった。しかし、契丹文字の解読研究が進む中で「東丹国」がキタイ語ではDan guruと呼ばれていたこと、また渤海国のキタイ語名称もDan guruであったことが明らかとなった。愛新覚羅烏拉熙春はそもそも漢文史料において「契丹」を「丹」と略する用法自体が存在しないことを指摘し、「東丹国」という名称はキタイ語による渤海国の名称Dan guru(＝丹国)をそのまま継承したものであって、「東の契丹国」の略号ではないことを明らかにした。

概説 
シラムレン川流域に勃興した契丹皇帝耶律阿保機は中原への侵略を繰り返す中で、背後の脅威を除去するため、マンチュリアに拠る渤海遠征を企てた。925年、反乱が止まず国内の混乱が続いていた渤海に対して自ら兵を率いて東征し、翌926年渤海の都・忽汗城（渤海上京龍泉府、現在の黒竜江省牡丹江市寧安市渤海鎮）を陥し、最後の渤海王・大諲譔を捕虜とした。

阿保機は渤海の領土をそのまま統治すべく、忽汗城を天福城と改め、長子・耶律倍（耶律突欲）を国王に任じて東丹を立てた。倍は人皇王と呼ばれ、契丹重臣の耶律羽之らが東丹次相として倍を補佐したが、扶余城で太祖・耶律阿保機が急死、東丹王耶律倍は太祖の遺骸とともに本国へ引き上げた。一方、契丹皇帝位は927年に、武勇に優れ人望のあった次男・耶律堯骨（契丹太宗）が継承する。

長男で皇太子でありながら、契丹皇帝になれなかった倍はこれを恨み、耶律堯骨も兄が謀反を企てることを恐れ、兄弟の関係が緊張した。928年堯骨は遼東の東平郡（現在の遼寧省遼陽市）を契丹東京に昇格させ、東丹の都を天福城から遼陽城に移すよう倍に命じた。倍は臣従した渤海人らを連れて遼陽に移り、東丹は徐々に縮小され、契丹による直接統治へと移行していったとみられる。

弟・堯骨による暗殺を恐れる倍は、医巫閭山に隠棲するが、930年、密かに後唐の都・開封に亡命する。これにより東丹は事実上滅亡したとみられていたが、1990年代に、各地で耶律羽之などの墓誌が発見され、東丹の官が継承されていることが判明し、東丹の存続は明らかとなっている。

936年、後晋に燕雲十六州を割譲させた契丹皇帝は引き続き存続していた東丹の官制を縮小し、947年には国号を遼と改称する。これ以後も、遼に服属した渤海人は主に遼の東京・遼陽に集住していたが、遷民の記録史料は次第に減少し、10世紀末には見られなくなる。おそらく、遼が女真や高麗に攻め入ったころに、皇帝の権限強化をめざして東丹国の実権は皇帝などの中央権力に接収されたようである。

東丹国民の主体を構成する渤海人は豊富な航海の経験をもち、渤海人の商船は遠く両浙路の沿岸に至り、契丹や東丹と隣国との海上貿易権を掌握していたのも東丹国内の渤海人であった。南唐の使節が貨物を携帯して契丹に出使した際にもまず東丹国の東京に至り、然る後に幽州に赴いた。後唐、後晋、後漢、後周の四朝の期間（晋高祖時代を除く）契丹と中原の関係は対峙の状態が持続したが、山東、登州方面と遼河下流の交通貿易は契丹の統制を受けずに東丹国内の渤海人のもとで持続的に発展し、東丹国は当時の東アジアにおいてかなりの存在感をもっていた。

なおこの時期に、渤海領域であった白頭山が大噴火を起こしたと推定されるが、火砕流や土石流で人命も記録も失われたと見られ、はっきりした事は判っていない。

東丹国の日本遣使 
『日本紀略』は醍醐天皇の延長7年（929年）12月に東丹の使節が丹後国竹野郡大津浜（現在の京都府京丹後市）に来着したことを伝える。この派遣は、東丹が遼陽城に移った後の時期に当たることから、遷都後も日本海沿岸に東丹の支配が及んでいたことがわかる。使者はこれまで二度も渤海国使として来日したことのある裴璆（はいきゅう）であった。親交のあった藤原雅量が存問使として派遣された。何故国名が変わったのかを問われた裴璆は渤海が契丹に征服されたことを知らせ、新王の非道ぶりを訴えた。これを聞きとがめた京都の朝廷は主君を変えたばかりか、新主の悪口を言うとは不届きであるとして入京させず、追い返している。この史実によれば、東丹は渤海の後継者として日本との通交を維持する意向であったことがわかる。朝廷にその意志は無かったが、雅量は裴に同情し、後に回想した漢詩を『扶桑集』に残している。

東丹国王 
 耶律突欲 926年 - 930年
 耶律兀欲 930年 - 936年

東丹の元号 
 甘露 926年 - 936年
天津駅（あまつえき）は、大分県宇佐市大字下敷田字縄夏期にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

歴史  
 1956年（昭和31年）10月1日：日本国有鉄道が開設。
 1982年（昭和57年）
 9月17日：日豊本線の豊前善光寺駅 - 当駅間の複線化が完成。
 10月1日：日豊本線の当駅 - 今津駅間の複線化が完成。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅、開業当時からの平屋駅舎がある無人駅。。

ICカードSUGOCAは乗降のみ対応し、当駅ではチャージ・カードの購入ができない。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が197,855人（定期外:33,298人、定期:164,557人）、降車人員が197,187人で、手荷物（発送:557個、到着:149個）や小荷物（発送:1,260個、到着:433個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は32,796人（定期外:7,513人、定期:25,283人）、降車人員は31,815人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
 宇佐市立天津小学校
 双葉山神社
 当駅の北方約1kmに、第35代横綱双葉山の出生地には記念碑があり、その横に設置された土俵で毎年相撲大会を開催している。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 快速（上りのみ運転）・普通
 今津駅 - 天津駅 - 豊前善光寺駅
豊前善光寺駅（ぶぜんぜんこうじえき）は、大分県宇佐市大字東高家にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

歴史  
 1897年（明治30年）9月25日：初代豊州鉄道が行橋駅-柳ケ浦駅間が開通し、四日市駅として開業。
 1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道を初代九州鉄道が買収。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁が所管。
 1914年（大正3年）5月23日：日出生鉄道当駅 - 新豊川駅間開通。
 1919年（大正8年）
 4月24日：鉄道院より6月1日から「高家郷駅」（たけのごうえき）に改称すると告示される。
 5月21日：鉄道院告示第25号で4月24日に出された四日市駅改称に関する告示が取り消される。
 9月1日：豊前善光寺駅に改称。
 1924年（大正13年）2月1日：日出生鉄道四日市駅を豊前善光寺駅に改称。
 1929年（昭和4年）4月24日：日出生鉄道が豊州鉄道（2代）に社名変更。
 1935年（昭和10年）：2代目駅舎竣功。
 1945年（昭和20年）4月20日：豊州鉄道（2代）が大同合同により大分交通豊州線所属。
 1953年（昭和28年）10月1日：大分交通豊州線全線廃止。
 1978年（昭和53年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）
 9月17日：日豊本線の天津駅 - 当駅間の複線化が完成。
 10月21日：日豊本線の当駅 - 柳ケ浦駅間の複線化が完成。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2006年（平成18年） 3月19日：3代目駅本屋完工。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2016年（平成28年）3月26日：無人駅化。

駅構造 
単式ホーム2面2線となっている。

駅舎は鉄骨造り平屋建（約57m2）の3代目で2006年（平成18年）の建築である。2代目駅舎は1935年（昭和10年）築で木造平屋建だったが改築に伴い解体された。

ICカードSUGOCAは乗降とチャージのみ対応。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が398,862人（定期外:97,092人、定期:301,770人）、降車人員が404,585人で、手荷物（発送:1,911個、到着:573個）や小荷物（発送:4,322個、到着:3,683個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は93,756人（定期外:20,801人、定期:72,955人）、降車人員は93,369人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
 乙女郵便局
 豊前善光寺 - 駅名もこの寺に由来する。芝原善光寺ともいい、日本三大善光寺のひとつと称している。

バス路線 
 大交北部バス「善光寺駅前」停留所
 国宝善光寺 - 糸口 - 四日市
 乙女 - 四日市

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 快速（上りのみ運転）・普通
 天津駅 - 豊前善光寺駅 - 柳ケ浦駅
豊前長洲駅（ぶぜんながすえき）は、大分県宇佐市大字長洲字小黒にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。

歴史 
 1911年（明治44年）4月22日：鉄道院により開設。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により快速が来なくなる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。

1911年（明治44年）開業以来の駅本屋が残るが、無人駅となっている。

ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が216,711人（定期外:48,788人、定期:167,923人）、降車人員が212,844人で、手荷物（発送:533個、到着:111個）や小荷物（発送:1,270個、到着:2,111個）も取り扱っていた。

しかし、乗車人員が1997年（平成9年）度の50,347人（定期外:10,280人、定期:40,067人）から1998年（平成10年）度には42,302人（定期外:9,494人、定期:32,808人）に、降車人員が50,757人から43,197人となり、乗降者共に年間5万人を下回った。

2015年（平成27年）度の乗車人員は29,787人（定期外:8,365人、定期:21,422人）、降車人員は29,387人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
駅周辺は1967年（昭和42年）まで長洲町という独立した自治体であった。
 宇佐市立長洲中学校
 宇佐市立長洲小学校
 宇佐市役所 長洲出張所
 長洲郵便局
 長洲中浜簡易郵便局
 九州総合スポーツカレッジ（専修学校） - 大分県立長洲高等学校の跡地に開校。

バス路線 
駅北側の県道中津高田線上に大交北部バスの「長洲駅前」停留所がある。
 豊後高田
 柳ヶ浦駅 - 四日市

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 柳ケ浦駅 - 豊前長洲駅 - 宇佐駅
杵築駅（きつきえき）は、大分県杵築市大字八坂野添にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。事務管コードは▲920518。

当駅から日出駅までが単線区間である。特急は「にちりん」「にちりんシーガイア」と「ソニック」のそれぞれ一部が停車する。また、大分方面からの一部普通列車が当駅で折り返す。

歴史 
 1911年（明治44年）3月22日：豊州線の中山香駅 - 日出駅間が開通し、開業。
 1922年（大正11年）7月7日：国東鉄道の当駅 - 杵築町間が開通。
 1945年（昭和20年）4月20日：国東鉄道が大分交通に合併し、同社の国東線となる。
 1966年（昭和41年）4月1日：大分交通国東線が全線廃止。
 1978年（昭和53年）9月21日：日豊本線の大川司信号場 - 当駅間が複線化し、中山香駅 - 当駅間の複線化が完成。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取扱を再開。但し、蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1995年（平成7年）12月9日：1番のりばを改装し、ホームの駅舎側の壁を武家屋敷風にする。
 1997年（平成9年）3月22日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月21日：バリアフリー化工事が完了し、エレベーター、多機能トイレなどが設置され記念式典が行われた。
 2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。
 2021年（令和3年）8月1日：到着メロディを南こうせつ作曲の「おかえりの唄」に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。

待合室にはキヨスクがあったがすでに閉店している。キヨスクのあったスペースはその後改装され、2015年に杵築市観光協会の観光案内所が設置された。JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICカードSUGOCAを自動券売機、窓口にて購入できる。

改札口には関所風の木製の門が設置されている。

のりば

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が554,363人（定期外:135,180人、定期:419,183人）、降車人員が561,785人で、手荷物（発送:2,246個、到着:1,610個）や小荷物（発送:10,162個、到着:3,677個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は291,136人（定期外:95,201人、定期:195,935人）、降車人員は300,063人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値（2016年度以降の数値は非公表）。

駅周辺 
 大分空港道路
 八坂郵便局
 阿蘓神社
 大分県立杵築高等学校
 杵築市立八坂小学校
 八坂幼稚園
 ジェイエイフーズおおいた

バス路線 
杵築市中心部へは大分交通・国東観光バスが路線バスを運行している。
 中平・杵築バスターミナル（旧国東線杵築市駅）・大分空港・国東方面
 新道・杵築市役所・杵築バスターミナル方面
 赤松・ハーモニーランド・暘谷駅方面

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」停車駅
 特急「ソニック」「にちりんシーガイア」一部停車駅
 中山香駅 - 杵築駅 - 大神駅
亀川駅（かめがわえき）は、大分県別府市亀川浜田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920522。

歴史  

 1911年（明治44年）7月16日：鉄道院が開設。
 1942年（昭和17年）3月3日：別府大分電鉄の亀川 - 亀川駅前間開業。
 1966年（昭和41年）8月9日：日豊本線の当駅 - 東別府駅間の複線化が完成。
 1972年（昭和47年）4月5日：大分交通別大線全線廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 1989年（平成元年）3月10日：「みどりの窓口」を設置。
 2010年（平成22年）7月10日：新駅舎供用開始。
 2011年（平成23年）2月4日：自由通路完成。
 2012年（平成24年）
 4月：駅前広場が完成。
 12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。ほかに留置線が設置されている。

旧駅舎は開業時に建築された木造駅舎であったが、駅周辺の整備事業に伴って駅前広場を拡張するため駅舎を移転させる必要が生じ、バリアフリーの観点から橋上駅舎に建替えられ、改札口は2階に設けられている。その後、2011年にはエレベーター付きで東西を結ぶ自由通路が開通、2012年に駅前広場が完成して一連の事業が完了した。

JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。

ICカードSUGOCAのエリア内であり、SUGOCA定期券の発売も行っている。

のりば 

 付記事項
 3番のりばは特急の通過待ちと当駅始発の大分方面行きが使用する。
 2 - 3時間に1本、特急が停車する。
 大分方面からの折り返し列車が朝と夕方以降に設定されている。これは利用者が多い当駅 - 別府駅 - 大分駅間において、通勤時間帯の運行間隔を短くするために設定された列車である。当駅の始発は5時台であるが、23時頃に当駅で折り返す列車がある。

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が342,634人（定期外:97,007人、定期:245,627人）、降車人員が346,161人で、手荷物（発送:1,820個、到着:2,659個）や小荷物（発送:18,136個、到着:17,222個）も取り扱っていた。

2016年（平成28年）度の乗車人員は564,402人、降車人員は550,862人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、九州旅客鉄道が公表する「駅別乗車人員」の数値を用いた。

駅周辺 
駅前には一般車とタクシー用、それに路線バス専用のロータリーがそれぞれ設けられている。また、駅名にあやかって亀の親子をモチーフとしたベンチやキッコウチク（亀甲竹）が植えられている。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」一部停車駅
 特急「ソニック」一部停車駅
 豊後豊岡駅 - 亀川駅 - 別府大学駅
ハーモニーホール駅（ハーモニーホールえき）は、福井県福井市今市町にある、福井鉄道福武線の駅である。 駅番号はF13。

歴史 
 1997年（平成9年）9月20日：新設開業。
 2000年（平成12年）：国土交通省中部運輸局から選考基準「その他、特色のある駅」で第2回『中部の駅百選』の認定を受ける。

駅構造  
福井県立音楽堂（ハーモニーホールふくい）の最寄り駅として、音楽堂の開館に先立つ1997年9月20日に供用を開始。名称も音楽堂の愛称である「ハーモニーホールふくい」から取られた。

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。2枚重ねのコルゲート鋼板を曲げて造られた屋根は待合室を兼ねている。また、外観は♭（フラット）を横にしたように見える構造となっている。なお、駅開設時はト音記号を使用した駅名標が設置されたが（下記写真参照）、現在は福井鉄道の統一デザインに変更されている。

県営のパークアンドライドは48台分が用意されているが、利用には定期券または回数券が必要となる。

ハーモニーホールふくいの公演チケット保有者向けに、ハーモニーホール鑑賞割引乗車券が発売されている。福井鉄道線全駅から当駅まで200円（初乗り区間からは無割引）となっており、有人駅では公演チケットを駅員に提示して本乗車券を購入するが、無人駅発の場合は当駅下車時に公演チケットを呈示のうえ、車内にて精算することとなる。復路は当駅が無人であるため整理券を取って乗車し、下車時に公演チケットの半券を提示のうえ精算する。

諸元 
 設計：遠藤秀平建築研究所
 施工：第一技術開発、ナカミツ
 敷地面積：200000m2
 建築面積：103m2

駅周辺 
駅は、福井市と越前市を結ぶ2本の幹線道（うち東側は国道8号福井バイパス）に挟まれた位置にあり、その連絡道沿いに入口がある。西側には自動車販売店が立ち並ぶが、住宅は遠巻きになっているため、音楽堂利用以外の乗降客は少ない。

 福井県立音楽堂

隣の駅 
福井鉄道
福武線
急行・区間急行
通過
普通 
浅水駅 (F12) - ハーモニーホール駅 (F13) - 清明駅 (F14)
al.ni.co（アルニコ）とは、日本の音楽ユニットである。1997年11月に結成され、1998年3月にデビュー。2001年に解散。

メンバー 
 上杉昇（うえすぎ しょう）- SHOW WESUGI
 ボーカル、作詞、作曲担当。神奈川県横須賀出身。
 柴崎浩（しばさき ひろし）- HIROSHI SHIBASAKI
 ギター、編曲、作曲担当。東京都荒川区出身。

経歴 
1997年11月、音楽性の相違を理由にWANDSから脱退した、ボーカルの上杉昇とギターの柴崎浩により結成。元々上杉はWANDSを一人で脱退しソロ活動を開始する予定だった｡その際､WANDSのライブ制作をしていたトライコーンという会社で舞台監督をしていたKという人物がマネジメントをする事となった｡その後､ユニバーサルと契約するに至り､｢柴崎も欲しい｣と言われたようであり､Kが説得して柴崎を辞めさせた｡そして二人でal.ni.coを結成することとなった。WANDS時代のビーイング社を離れてユニバーサルJに所属し、1998年3月21日、シングル「TOY$!」でデビュー。1998年後半から1999年にかけて2ndシングル「晴れた終わり」、3rd「カナリア」、1stアルバム『セイレン』をリリースし、ライヴツアー「al.ni.co LIVE 1999 #1」（全国6ヵ所8公演）を実施するなどの活動を行うも、2001年、柴崎が「自分の音楽をやりたい」という意思を表明。それに対し上杉は、かつてのWANDS脱退を決意した過去の不自由な自分の姿を重ね、ユニットの解散を決断したという。なお｢自分の音楽をやりたい｣という経緯に至ったのもKという人物が結成時､上杉､柴崎の双方に対し二枚舌のような発言をしていたのも影響している｡

上杉は解散､当時の事務所を辞める際､マネジメントを務めていたKより｢契約解除をしたいのならば出版権を買え｣と言われ､それに応じる形となった｡その為､上杉はal.ni.coの出版権を保持しているのでセルフカバーなどでリリースする事は出来る｡しかし原盤権はユニバーサルJとKの事務所が管理している｡その為､この二者が応じない限り､当時の音源での再発売は不可能である｡

以後、上杉はソロ活動を経て猫騙（2006年）に、柴崎はabingdon boys school（2005年）にそれぞれ所属。

特徴 
WANDS脱退当初はユニットを組む予定もなかったが、自身のソロ活動に向けて曲を作り続けていた上杉がアレンジを柴崎に頼み、柴崎が引き受けて手伝いをしていたことから結成へと至った。

WANDS時代は織田哲郎や栗林誠一郎など作曲家が制作した楽曲を主にリリースされてきたが、al.ni.coでは、大半の楽曲において作詞・作曲を上杉昇、サウンドプロデュースを柴崎浩が担当。

上杉は、楽曲制作にあたり、周りの人達や聴いてくれる人が離れたとしても自分のやりたいことを貫くかその逆かを悩んだが、WANDSをやめた理由が自分が表現したいことができなかったからなので前者を選んだ。また、WANDSで自分のやりたい音楽を表現できたのならWANDSで活動を続けていたかもしれないということも発言している。

「al.ni.co」というユニット名は、エレキギターのピックアップに主に用いられるアルニコ磁石から取ったものである。「アルニコ」というなじみの無い斬新な響きに音楽性が象徴されていることから、その名がつけられたようである。ロゴマークとして「＠」（アットマーク）が使用されていた。

ディスコグラフィー

シングル

アルバム

タイアップ一覧

ライヴ

al.ni.co LIVE 1999 #1 
 1999年2月17日 渋谷クラブクアトロ
 1999年3月21日 札幌ペニーレーン24
 1999年3月31日 福岡ドラムロゴス
 1999年4月2日 名古屋クラブクアトロ
 1999年4月9日・10日 梅田ヒートビート （4月9日は上杉が体調不良で4月30日に公演延期）
 1999年4月16日・17日 赤坂BLITZ
 1999年4月30日 梅田ヒートビート （4月9日の振替公演）
陰陽寮（おんようりょう、おんようのつかさ）は、日本の律令制において中務省に属する機関のひとつ。占い・天文・時・暦の編纂を担当する部署。「うらのつかさ」とも。

概要 
四等官制が敷かれ、陰陽頭（おんようのかみ）を始めとする幹部職と、陰陽道に基づく呪術を行う方技（技術系官僚）としての各博士及び陰陽師、その他庶務職が置かれた。陰陽師として著名な安倍晴明は陰陽頭には昇らなかったが、その次男吉昌が昇格している。

博士には陰陽師を養成する陰陽博士、天文観測に基づく占星術を行使・教授する天文博士、暦の編纂・作成を教授する暦博士、漏刻（水時計）を管理して時報を司る漏刻博士が置かれ、陰陽、天文、暦3博士の下では学生（がくしょう）、得業生（とくごうしょう）が学ぶ。宣明暦が、862年2月3日（貞観4年1月1日）から1685年2月3日（貞享元年12月30日）の823年間使用された。

因みに天文博士は、天体を観測して異常があると判断された場合には天文奏や天文密奏を行う例で、安倍晴明も任命されている。

飛鳥時代（7世紀後半）に天武天皇により設置され、明治2年（1869年）に時の陰陽頭、土御門晴雄が薨じたのを機として翌年廃止された。なお、天平宝字2年（758年）から8年までは、藤原仲麻呂による官号改易（仲麻呂失脚後、復旧）により、「太史局」と称されていた。

なお、日本の陰陽寮のモデルとなったのは、唐において天文・暦法・漏刻を扱った太史局であったと考えられているが、唐では占卜方術を管轄していた太卜署に相当する機関が日本では設置されずに陰陽寮の職掌に含まれ、しかもこちらの方に重きを置かれた（陰陽道系の官人の方が比較的官位相当が高い）のが特徴と言える。

職員 

 陰陽頭（おんようのかみ）
 長官として陰陽寮を統括し、天文、暦、風雲、気色のすべてを監督する。異常発生時には外部に漏れることなくこれを記録密封し極秘に上奏し（天文密奏）、暦博士が作成した新年の暦を毎年11月1日までに調進（御暦奏）、また都度占筮及び地相の結果を上奏する職務。定員1名で官位は従五位下相当。
 陰陽助（おんようのすけ）
 陰陽頭の補佐業務を行った次官。従六位上相当。定員は初め1名であったが後に権官も置かれるようになった（下述）。
 陰陽允（おんようのじょう）
 判官（第3等官）。寮内を糾見し書類の審査など寮内事務全般の管理を行った。従七位上相当。定員は初め1名で後に大允（たいじょう）と少允（しょうじょう）の2名が置かれた（下述）。
 陰陽大属（おんようのたいぞく）・同少属（しょうぞく）
 主典（第4等官）。大属は公文書の記載・読上げなどの記録実務を、少属は大属を補佐する記録実務を行った。定員各1名。大属は従八位下、少属は大初位上相当。

 陰陽師
 占筮（吉凶を占うこと）、地相（方位を観ること）の専門職。従七位上相当で定員は6名。
 陰陽博士
 陰陽道の主担当者。修習生である陰陽生（おんようのしょう）を指導する。定員1名。正七位下相当。天文博士と同様に高い位に設定されている。
 天文博士
 天文道の主担当者。「天文の気色を観測して異変があれば部外に漏れぬようこれを密封する」とともに、修習生である天文生（てんもんのしょう）を指導する。定員1名で正七位下相当。正七位下の官位は他の博士よりも高いが、これは陰陽諸道の中では天文道（天文学）が最も難しいとされたためである。
 暦博士
 暦道の主担当者。暦の作成・編纂・管理を担当し、修習生である暦生（れきのしょう）を指導する。定員1名。従七位上相当。
 漏刻博士
 時間管理の主担当者。漏刻（水時計）の設計・管理を指導し、実際に守辰丁を率いて漏刻を稼動させ、その目盛りを読み時刻を管理する職務。2交代制のため定員は2名。従七位下相当。
 学生・得業生
 博士の下で各道を修める学生（修習生）で、天文、陰陽、暦の3道それぞれに各10名が配され、また博士を目指す得業生（2から3名）も置かれた。
 守辰丁（しゅしんちょう）
 漏刻博士の管理の下で漏刻を測り、毎時ごとに鳴り物（太鼓、鐘鼓）を打ち鳴らして時報を知らせる実務担当者。定員20名。
 使部（じぶ）・直丁（じきちょう）
 陰陽寮以外にも各省・寮に共通に配置された庶務職で、使部は定員20名、直丁は定員2名。

官人の肥大化に伴い本来は員外配置である権官（律令本来の定めにはない運用法で、当初の実態は該当職務を行わないにもかかわらず該当職と同等の待遇とする暫定名誉職位であり、正規の任命ではない「仮」という意味の「権（ごん）」を冠せられた待遇職のことであったが、後に常設化されると正官と同等かそれに近い権限を持つようになった）等が常態化する。「助」の権官である陰陽権助（ごんのすけ）が正官の陰陽助同様従六位を与えられて陰陽頭の補佐を行うようになり、允も陰陽大允と同少允各1名が置かれ、少允は大允を補佐する立場をとったが官位は双方同格の従七位上とされた。

方技においても各博士を補佐する権博士（ごんのはくじ）が常設化されたが（天文権博士・陰陽権博士・暦権博士・漏刻権博士）、こちらの官位はすべて各正博士よりも一段階低く設定され、学生も大学寮の修業生（しゅうぎょうのしょう）の運用にならって、天文得業生（てんもんとくごうしょう）（定員2名）、陰陽得業生（おんようとくごうしょう）（定員3名）、暦得業生（れきとくごうしょう）（定員2名）が、各博士職や陰陽師職の後任候補として設置された。

なお、漏刻部門に関しては、唐と同じく漏刻博士は設置されていたものの、漏刻生・漏刻得業生は設けられなかった。そもそも唐の制度では漏刻の実務を行う職として挈壺正・司辰・漏刻典事が別に設けられて漏刻博士は漏刻生を教育することを専門としていたが、日本の制度では挈壺正・司辰・漏刻典事が置かれず漏刻博士がその任を務め、また本来の漏刻博士の職掌であった教育対象である漏刻生も置かれない、など、日本と唐の制度の間に大きな違いが生じていたが、その事情については不明である。

また、庶務職においても史生と寮掌が新設された。陰陽史生（おんようのししょう）（定員不明）は文書の複写や寮内で稟議書を届けて回る伝令として用いられたようであるが、史生職は現存する記録が不充分でその実態は明らかにされておらず、本来律令で定められた使部（じぶ）の一部が転用されたとする説や新規に職制として設置されたとする説がある。
帖佐駅（ちょうさえき）は、鹿児島県姶良市東餅田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940522。

特急「きりしま」のうち、一部の列車が停車する。

概要 
旧・帖佐村時代の1926年に開業した。姶良市の中心部に位置し、旧姶良町地域の中心駅である。なお、特急「きりしま」は、同市の加治木駅に9・12号を除く全列車が停車するのに対し、当駅には一部の列車（2021年3月13日改正時点では上りが4・16・18・82号、下りが81・1・3号）のみが停車する。

歴史 
帖佐駅を含む区間が開通したのは1901年（明治34年）のことであったが、当初はこの位置に駅は設置されず、重富駅の次は加治木駅であった。蒸気機関車が牽引する当時の列車では加減速が鈍いため、駅間距離が短いと十分な速度を出すことができず、所要時間短縮の妨げとされたことが一因である。重富 - 加治木間の駅間距離は7.1kmで、国鉄の蒸気機関車時代における平均的な駅設置間隔とされた5kmから7km程度にほぼ沿っている。しかし、これでは不便であるということで当時の帖佐村、山田村（後に重富村を含めて合併し現在の姶良市の旧姶良町地域）、蒲生村（現在の同市旧蒲生町）が共同で停車場設置の請願書を門司鉄道局に提出してようやく着工の運びとなり、1926年2月に完成し4月1日から営業を開始した。開業当日の乗客は522人、運賃収入は122円8銭と記録されている。

また、1980年には委託駅化騒動が起こった。これは国鉄職員10人が配置されていた駅を委託駅にする方針に対して町民が猛反発したことによるもので、バス3台で鹿児島鉄道管理局に押しかける騒動となった。結局国鉄側の譲歩により4人の職員が残されたが、姶良町当局が国鉄の利用拡大に協力するという一筆を入れ、その後しばらく町職員の出張は国鉄利用に限定されたという一幕がある。

年表 
 1926年（大正15年）4月1日：鉄道省が開設。
 1950年（昭和25年）：150万円をかけて駅舎改築。
 1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 3月：駅の下を通り駅南側の地域への地下道が開通。
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。2本のホーム間は跨線橋で連絡している。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは「無記名式」のみを券売機で販売しており、窓口では販売していない。また、定期券など「記名式」のSUGOCAは購入できない。

タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。

また、改札内にもICカードチャージ機が設置されていたが、2021年に廃止された。改札内チャージ機の廃止は日豊本線内の複数の駅で実施されている。

のりば 

 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。待避線は3番のりば。

利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は1,375人である。

駅周辺 
姶良市の中心にあり、姶良市役所の最寄駅である。また、他にも郵便局や銀行、スーパーマーケットなど主要な施設はひと通り揃っている。駅前には蒸気機関車の動輪が設置されている。
 姶良市役所（姶良庁舎）
 姶良市立図書館
 帖佐駅前郵便局
 姶良市立建昌小学校
 姶良警察署
 鹿児島県総合運転免許試験場
 イオンタウン姶良
 ヤマダデンキテックランド姶良店
 帖佐バスストップ（高速バス停留所、九州自動車道上）

バス路線 
 南国交通
 東原、重富、磯仙巌園(国道10号線) 方面
 姶良ニュータウン車庫前
 鹿児島中央駅
 イオンタウン姶良、山田口 方面
 イオンタウン姶良前
 蒲生・楠田
 漆上
 木場
 鹿児島中央駅(蒲生・教育センター経由)
 加治木駅、陵南小、下有川 方面
 加治木支所（姶良市3庁舎巡回バス）
 鹿児島空港
 溝部下十文字
 姶良小循環（帖佐駅 - イオン - 姶良市役所 - 青木水流 - 重富駅 - 森山 - 楠元 - 姶良市役所 - イオン - 帖佐駅）
 姶良大循環（帖佐駅・重富駅・吉田麓・蒲生・楠田）

 姶良市ふるさとバス（あいら交通）
 春花、木津志方面

帖佐駅から徒歩5分(帖佐駅前交差点右折)にある帖佐(旧道)バス停からは、鹿児島中央駅方面、隼人・国分方面も多数運行(鹿児島交通)。

かつてJR九州バス（加治木線：加治木駅・帖佐駅 - 蒲生町 - 入来町）が運行されていた。

隣の駅 
錦江駅が1986年に開業するまで、東隣の駅は加治木駅であり、姶良駅が1988年に開業するまでの西隣の駅は重富駅であった。
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」一部停車駅
 錦江駅 - 帖佐駅 - 姶良駅
錦江駅（きんこうえき）は、鹿児島県姶良市加治木町新生町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

歴史 
鹿児島県住宅供給公社が開発していた加治木団地の最寄り駅として建設され、同公社が建設費全額を負担した請願駅である。

開業時は無人駅で、民営化後は2015年3月13日までJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。JR九州の鉄道事業の赤字圧縮を目的として2015年春に同社管内で大規模な無人化が行われ、当駅も2015年3月14日より終日無人駅となった。

年表 
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道が開設。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2015年（平成27年）3月14日：無人化。

駅構造 

ホーム有効長130mの単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。

簡易自動券売機（ICカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。

利用状況 
 2021年度の1日平均乗車人員は432人である。

駅周辺 
付近は鹿児島県住宅供給公社が開発した鹿児島市郊外の団地である。
 姶良市立加治木小学校
 姶良市立小学校
 龍桜高等学校

バス路線 
 姶良市コミュニティバス
 加音ホール・龍門滝温泉・嶽方面

その他 
 県内には肝属郡錦江町があるが、こちらは2005年3月22日に旧大根占町と旧田代町が対等合併してできた新しい町であり、当駅とは関係がなく、また現在の錦江町には過去にも鉄道が通っていた歴史はない。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 加治木駅 - 錦江駅 - 帖佐駅
門川駅（かどがわえき）は、宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920558。

概要 
門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。

特急にちりんについては早朝および夜間に一部の列車が停車するのみである。しかし日中は客扱いはしないが、特急同士の交換のため運転停車を行うことが多い。一方、特急ひゅうがについては2013年3月のダイヤ改正以降より、11号を除く全列車が停車するようになった。
2023年現在、以下の特急列車が停車し客扱いを行う。
「にちりん」2・4・16号
20号（小倉行）は2021年3月12日までは博多行き「にちりんシーガイア」24号として停車していた。翌13日以降は「にちりんシーガイア」の停車はない。
「ひゅうが」2・4・6・11・13号を除く全列車
通過する5本はいずれも2021年3月改正で「にちりん」の運転区間短縮により編入されたもので、停車駅も「にちりん」時代に準じたものとなっている。この改正まで唯一通過していた旧11号は列車自体が廃止となった。

歴史  
 1922年（大正11年）2月11日：鉄道省が開設。
 1945年（昭和20年）8月12日：門川空襲により駅本屋を含め構内が全焼。
 1973年（昭和48年）9月26日：貨物取扱廃止。
 1981年（昭和56年）4月14日：直営駅から業務委託駅となる（業務委託先は九鉄開発大分支社）。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：無人化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1994年（平成6年）4月：現駅舎完成。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

駅構造 
駅舎の東側に接した相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、2本のホームは駅舎の日向市方に存在する跨線橋で結ばれている。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOとの合築で舟をイメージしたデザインである。

門川商工会が駅業務を行う簡易委託駅である。

のりば 

 1番のりばを主本線とした一線スルーとなっており、行違いや通過待ちが無い限りは、両方向とも1番のりばを使用する。
 2019年3月改正時点では、3番線からの延岡方面への定期列車の設定はない。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は368人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
 門川町役場
 門川郵便局
 門川町立門川小学校
 門川町立門川中学校
 宮崎県立門川高等学校

バス路線 
 宮崎交通
 「門川駅前」停留所 - 駅前宮崎県道229号門川停車場線上
 「上納屋」停留所 - 駅裏国道10号・国道388号線上
 イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 門川駅前 - 宇納間 - 小原
 イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 土々呂 - 一ヶ岡 - 南延岡 - 延岡駅 - レーヨン

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅
 土々呂駅 - 門川駅 - 日向市駅
帯広運転所（おびひろうんてんしょ）は、北海道帯広市西19条南1丁目4にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧路支社の運転士が所属する組織である。かつての略号は「釧オロ」。

概要 

当運転所は以前は帯広駅構内南側にあったが、高架化事業に伴い1996年（平成8年）に帯広貨物駅構内へ移転した。帯広貨物駅の南側に留置線・給油設備が設けられ、気動車の給油・夜間滞泊が行われる。

沿革 
 1925年（大正14年）12月10日 - 士幌線開業に併せて池田機関庫帯広分庫として創設。
 1936年（昭和11年）9月1日 - 池田機関区帯広支区に組織変更。
 1960年（昭和35年）11月1日 - 帯広管理所に組織変更。
 1969年（昭和44年）4月1日 - 帯広運転区に組織変更。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 帯広運転区池田支区廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日 - 新得機関区廃止に伴い、帯広運転区新得派出所を設置（のち廃止）。
 1987年（昭和62年）
 3月1日 - 帯広運転所に改称。
 4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に継承。
 1992年（平成4年）7月5日 - 現在地に移転。
高鍋駅（たかなべえき）は、宮崎県児湯郡高鍋町大字蚊口浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920565。

歴史  
 1920年（大正9年）9月11日：鉄道省が開設。
 1945年（昭和20年）7月16日：空襲により駅本屋構内被災全焼し小丸川橋梁落橋（7月27日橋梁復旧）。
 1947年（昭和22年）：駅舎改築。
 1985年（昭和60年）3月14日：貨物および荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。1947年に建てられた木造モルタル造りの駅舎を有する。ホームには『彗星』や『富士』の号車表示が残る。以前は近くの酒造会社（宝酒造）への引き込み線が存在した。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。

のりば 

 高鍋町の中心駅で全列車が停車する。なお、当駅は両方向への発着に対応している。
 早朝・夜間に普通列車の一部が当駅で宮崎方面に折り返す。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は712人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
町域東端部の海岸近くに位置する。町の中心市街地には町役場・舞鶴公園・高鍋町美術館・高鍋町歴史総合資料館・宮崎県立高鍋農業高等学校等の施設が位置しているが当駅からは約2km離れており、当駅と中心市街地を結ぶ道路として県道311号線が西側に延びている。駅構内に宮崎交通の高鍋駅バス停があるが本数は少ない。

 小丸川 - 当駅の北側に河口があり、日豊本線は河口の近くを橋梁で越える。小丸川橋梁は撮影名所として有名。
 蚊口浜
 高鍋古墳
 南九州化学工業
 高鍋駅前郵便局
 高鍋保健所
 高鍋年金事務所
 宮崎県立高鍋高等学校 - 当駅から1km以上離れている国道10号の西側。

バス路線 
宮崎交通
 高鍋駅
 高鍋バスセンター行
 一丁田経由 西都バスセンター行
 茶臼原経由 西都バスセンター行

 高鍋駅前
 高鍋バスセンター行
 宮交シティ行
 県立看護大学行
 大学病院・宮崎大学行
 三納代経由 西都バスセンター行

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅
 川南駅 - 高鍋駅 - 日向新富駅
加治木駅（かじきえき）は、鹿児島県姶良市加治木町反土にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。事務管コードは▲940521。

歴史 
 1901年（明治34年）6月10日：鉄道作業局が開設。
 1945年（昭和20年）4月26日：加治木空襲により初代駅本屋焼失。
 1972年（昭和47年）4月1日：小口扱を除く貨物営業を廃止。
 1974年（昭和49年）10月1日：小口扱の貨物営業を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2014年（平成26年）2月1日：みどりの窓口営業開始。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。

タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。また、改札内にもICカードチャージ機が設置されている。

のりば

利用状況 
 2021年度の1日平均乗車人員は1,604人である。

駅周辺 
旧・加治木町の中心部。周辺には地方検察庁と地方裁判所の支部、税務署などが置かれている。加治木は古くからの港町で、鉄道開通以後は衰退していたが、近年鹿児島市のベッドタウンとして再開発が進んでいる。姶良市役所加治木総合支所は当駅と隣の錦江駅との中間くらいに所在する。

バス路線 
 南国交通：加治木港、イオンタウン姶良、姶良NT、鹿児島空港、溝辺方面
 加治木巡回バス：市来原、西浦、龍門滝温泉方面
※かつてはJR九州バス（加治木線：加治木駅 - 蒲生町 - 入来町）が運行されていた。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」一部停車駅
 最速達列車の9・12号を除き全列車停車。2022年3月21日まで運転された「はやとの風」は当駅を通過していた。
 普通
 隼人駅 - 加治木駅 - 錦江駅