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博労町駅（ばくろうまちえき）は、鳥取県米子市博労町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はコロポックル駅である。

歴史

年表 
 1952年（昭和27年）7月1日：境線の米子駅 - 後藤駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機導入により、ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅名の由来 
江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」（当時の職業で、「馬喰」とも書く）が多く住んでいたことに因む。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっており、待合所の中に自動券売機がある。

当駅は無人駅であるが、平日朝の時間帯に限り、JR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っている（※東山公園駅、越前花堂駅も同様）。当駅の周辺には高校が複数ある（後述）。

利用状況

駅周辺 

隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離(実キロ)は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。

 米子博労町郵便局
 鳥取県立米子東高等学校
 鳥取県立米子工業高等学校
 国道181号
 国道183号
 国道482号
 鳥取県道・島根県道102号米子広瀬線

バス路線 
最寄バス停は西におよそ300mの国道181号沿いにある「糀町」バス停で、日ノ丸自動車・日本交通が停車する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 米子駅（ねずみ男駅） - 博労町駅（コロポックル駅） - 富士見町駅（ざしきわらし駅）
三本松口駅（さんぼんまつぐちえき）は、鳥取県米子市三本松四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はそでひき小僧駅である。

歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：境線の後藤駅 - 河崎口駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・御崎口駅（現在の大篠津町駅）・高松町駅・馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本の発足以来初めての新設駅である。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。出口は境港寄りの踏切に面して設けられており、その手前のボックス内に自動券売機が設置されている。駅舎は無く、屋根付きの待合所があるのみ。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
主に駅南側は住宅、駅北側は商業施設が多い。

 米子上後藤郵便局
 米子市立後藤ヶ丘中学校
 米子市立住吉小学校
 医療法人養和会
 養和病院
 介護老人保健施設 仁風荘
 米子青果
 東亜青果
 鳥取銀行住吉支店
 山陰合同銀行上後藤出張所
 鳥取県道317号両三柳西福原線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 後藤駅（どろたぼう駅） - 三本松口駅（そでひき小僧駅） - 河崎口駅（傘化け駅）
河崎口駅（かわさきぐちえき）は、鳥取県米子市河崎字中通矢倉分にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は傘化け駅である。

歴史 
 1952年（昭和27年）7月1日：国鉄境線の後藤駅 - 弓ケ浜駅間に新設開業。旅客駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合所があり、その中に自動券売機が設置されている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
周辺は米子市郊外の住宅地で、木造の古い家屋が多い。

 米子浜橋郵便局
 米子北斗中学校・高等学校
 米子市立河崎小学校
 米子信用金庫
 中海テレビ放送
 日ノ丸バス「河崎」停留所
 チュウブYAJINスタジアム

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 三本松口駅（そでひき小僧駅） - 河崎口駅（傘化け駅） - 弓ケ浜駅（あずきあらい駅）
和田浜駅（わだはまえき）は、鳥取県米子市和田町字山際にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はつちころび駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）11月1日：境線の弓ケ浜駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に新設開業。旅客駅。
 1972年（昭和47年）9月11日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）となっており、中には待合室が設置されていて、かつては自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 和田浜工業団地
 日本中央競馬会(JRA)ウインズ米子（当駅下車徒歩25分）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 弓ケ浜駅（あずきあらい駅） - 和田浜駅（つちころび駅） - 大篠津町駅（砂かけばばあ駅）
大篠津町駅（おおしのづちょうえき）は鳥取県米子市大篠津町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は砂かけばばあ駅。以前の名称である御崎口駅（みさきぐちえき）の名は地元の要望により、駅近くにある和田御崎神社より採っている。

歴史 
C1輸送機が美保飛行場に配備された際に大篠津駅前の住民が境港市幸神町に集団移転を行ったため、残った地元住民は大篠津駅を移転させる要望を行ったが、大篠津駅の列車交換設備などの関係で実現しなかった。その後、駅移転ではなく新駅設置となった。2008年6月15日に美保飛行場の拡張工事に伴って大篠津駅が800m境港側の新線上に移転、米子空港駅に改称した際、「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により改称した。

年表 
 1987年（昭和62年）11月1日：境線の和田浜駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に御崎口駅として新設開業。同じ境線の富士見町駅、三本松口駅、高松町駅、馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本の発足以来初めての新設駅である。
 2008年（平成20年）6月15日：隣の大篠津駅が米子空港駅に移転改称されたのと同時に大篠津町駅に改称。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅の設備はホームのみであり、駅舎はないが、ホーム手前に小屋風の待合所がある。米子駅管理の無人駅であり、かつてはホーム境港寄りに設置された出入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅であるためか、ホーム幅が狭い。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 大篠津郵便局
 山陰合同銀行大篠津代理店
 米子市立美保中学校
 米子市立大篠津小学校
 アジア博物館・井上靖記念館
 本池美術館
 和田御崎神社（旧駅名の由来となった神社）
 美保学園

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 和田浜駅（つちころび駅） - 大篠津町駅（砂かけばばあ駅） - 米子空港駅（べとべとさん駅）
高松町駅（たかまつちょうえき）は、鳥取県境港市高松町字五輪松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はすねこすり駅である。

歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：西日本旅客鉄道により、境線の中浜駅 - 余子駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅（現在の大篠津町駅）・馬場崎町駅と共に同年4月の同社発足以来初めての新設駅である。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機はない。かつては入口の手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅のためか、ホーム幅は狭い。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 夢みなと公園（山陰・夢みなと博覧会の会場跡地である）
 PLANT-5 境港店
 鳥取銀行
 境港市立誠道小学校 - 境港市立余子小学校と統合するため、2020年3月31日をもって閉校。

バス路線 
バスのりばは駅前にある。

 はまるーぷバス
 生活コース (右回り・左回り)

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 中浜駅（牛鬼駅） - 高松町駅（すねこすり駅） - 余子駅（こなきじじい駅）
余子駅（あまりこえき）は、鳥取県境港市竹内町字旭田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はこなきじじい駅である。

歴史 
 1932年（昭和7年）12月22日：境線の大篠津駅（現・米子空港駅） - 境港駅間に新設開業。一般駅。
 1962年（昭和37年）10月1日：小口扱い貨物の取扱を廃止し、一般駅から旅客駅となる。
 1972年（昭和47年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）である。駅舎内には待合室がある。出札窓口自体はないが、自動券売機が設置されている。駅にはトイレは無い。

また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。

利用状況

駅周辺 

 境港竹内郵便局
 山陰合同銀行
 鳥取県立境港総合技術高等学校
 境港市立第二中学校
 境港市立余子小学校
 境港市立誠道小学校
 鳥取県道221号余子停車場線
 鳥取県道246号渡余子停車場線

バス路線 
バスのりばは駅前にある。
 はまるーぷバス
 メインコース（右回り・左回り）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 高松町駅（すねこすり駅） - 余子駅（こなきじじい駅） - 上道駅（一反木綿駅）

その他 
 当駅から渡地区まで結ぶ境鉄道が計画されていた。
上道駅（あがりみちえき）は、鳥取県境港市中野町字下駒ケ坪にある西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は一反木綿駅である。

歴史 
 1952年（昭和27年）7月1日：境線の余子駅 - 境港駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム境港寄りの出入口から直接ホームに入る形になっており、かつてはその出入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。また、現在も自動券売機は設置されていない。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 境港市民体育館
 鳥取県立境高等学校

バス路線 
駅前の一般道路上（メルヘン託児所前）に「上道駅」停留所がある。
 はまるーぷバス
 生活コース（右回り・左回り）

その他 
 山陽本線の上道駅（じょうとうえき）と区別するため、一部の切符において当駅は「（境）上道」と表示されるほか、ICOCAの使用履歴については「アガリミチ」と片仮名表記されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 余子駅（こなきじじい駅） - 上道駅（一反木綿駅） - 馬場崎町駅（キジムナー駅）
馬場崎町駅（ばばさきちょうえき）は、鳥取県境港市馬場崎町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はキジムナー駅である。

歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：西日本旅客鉄道により、境線の上道駅 - 境港駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅（現在の大篠津町駅）と共に同年4月の同社発足以来初めての新設駅である。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。境港寄りで境跨線橋とホームの一部が交差しており、出入口はガード下にある。駅舎の無い無人駅（米子駅管理）であるが、駅出入口付近に自動券売機がある。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。

また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 境港市役所
 境港郵便局
 鳥取県立境高等学校
 境港市立上道小学校
 山陰合同銀行
 米子信用金庫
 鳥取県済生会境港総合病院

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 上道駅（一反木綿駅） - 馬場崎町駅（キジムナー駅） - 境港駅（鬼太郎駅）
西出雲駅（にしいずもえき）は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

事務管コードは▲640742。特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。

歴史 
 1913年（大正2年）11月21日：国有鉄道山陰本線の出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時にとして開業。客貨取扱を開始。
 1982年（昭和57年）7月1日：伯耆大山駅より当駅まで電化。
 1986年（昭和61年）
 11月：特急「やくも」の一部が当駅発着に変更（当駅 - 出雲市駅間は普通列車）。
 11月1日：貨物取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅化。
 1993年（平成5年）3月18日：西出雲駅に改称。
 2008年（平成20年）3月15日：特急「スーパーまつかぜ」の一部（1往復）が当駅に停車。快速「とっとりライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
 2010年（平成22年）3月13日：快速「通勤ライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
 2013年（平成25年）11月21日：開業100周年記念イベントを開催。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅。このほかにもう1つ着発線があるが、回送列車の待機用でプラットホームはない。線路は東西方向直線に延びており、その南北から跨線橋でホームへと通じている。

松江駅管理の無人駅で、跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎はかつて北口側にあったが取り壊され、現在では南口側に待合室程度の駅舎が設けられている。

のりば 

北側のホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から
 1番線（1番のりば） - 上り本線
 2番線（2番のりば） - 下り本線兼上り副本線
 3番着（旅客ホーム無し） - 上下副本線
となっている。なお、1番のりばの出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線が設けられている。

 付記事項
益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。また、当駅から西側の起点である幡生駅までは全て非電化となっており、伯耆大山駅から続く電化区間もここまでとなっている。

利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は257人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 北口
 知井宮郵便局
 山陰合同銀行知井宮出張所
 島根中央信用金庫出雲西支店
 出雲西高等学校 - 山陰本線の南に立地しているものの、周辺道路の関係で北口を利用した方が行き易い。同校のインターアクト部が、当駅の清掃ボランティアをしている事がある。
 出雲市立河南中学校
 出雲市立神戸川小学校
 真幸ヶ丘公園
 出雲市民リハビリテーション病院

 南口
 出雲ゆうプラザ - 温水プール施設
 ホテルサンヌーベ
 島根農業技術センター
 しまね花の郷 - トキの分散飼育施設を併設
 島根県立こころの医療センター

隣の駅 
※特急「スーパーまつかぜ」（当駅には4号・9号の1往復のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 出雲市駅 - 西出雲駅 - 出雲神西駅
 なお、出雲市駅との間には神戸川が流れている。

その他 
 当駅構内は電化されているものの、停車する列車は多くが気動車である。客の乗り降りを行う電車は、米子駅と当駅を結ぶ列車が数本あるのみであり、特急「やくも」に関してはすべて回送である。2006年3月18日のダイヤ改正で出雲市駅 - 当駅間での気動車列車の回送列車について、客を乗せる形に変更され、最終が日付を越えるようになった。
 後藤総合車両所出雲支所が隣接している関係で、電車化されて以降の「やくも」の一部が回送扱いを兼ねて当駅までの普通列車だったほか、1987年10月から1988年3月までの一時期、東京発出雲市行き寝台特急「出雲3号」は出雲市到着後、そのまま普通列車となって当駅（当時の駅名は「知井宮」）まで運転していた。昼行特急の末端区間を普通として運転する例はいくつかあるが、寝台特急の末端区間を普通として運転した例は他にない。その後、普通列車化されない形で、浜田・益田方面を発着する特急列車が1往復停車するようになった。
 かつては駅の南西側に工場があり、この工場からの貨物が当駅を通じて出ていたが、貨物取扱が廃止された後に工場もなくなり、その跡地は現在、住宅地となっているため、当時をしのぶことはできない。また、かつては線路の北側にのみ駅舎があり、南側は田園風景が広がっていた。その後、先述の工場廃止などを受けて地域再開発がなされ、次第に駅南側が現在のように整備されていった。
 現在、当駅南側はホテルや地ビールレストラン、温水プール施設などが建ち並んでおり、直進するとトキの分散飼育施設や植物園、看護専門学校や老人福祉施設などがある。かつては一畑バスが乗り入れており、知井宮方面への路線も多数存在していたが2017年4月現在、同社はこの方面の運行からは撤退し、スサノオ観光が乗り入れている。駅北口側には、旅館や農協支所等が存在した。
北斗星（ほくとせい）とは、北斗七星のこと。また、以下の固有名詞でもある。

 北斗星 (列車)
 北斗星 (小惑星)
 東芝が製造していた家庭用冷凍冷蔵庫の愛称。
 秋田魁新報のコラムの名称。
 カナダ産蜂蜜の商品名
 菅谷北斗星 - 日本の将棋観戦記者。
泉鏡花文学賞（いずみきょうかぶんがくしょう）は、泉鏡花生誕100年を記念して1973年に制定された、金沢市によって主催される文学賞である。以降年一回発表され、受賞は選考委員の合議によって決定される。受賞者には正賞として八稜鏡、副賞として100万円（2017年現在）が授与される。併設されている賞として泉鏡花記念金沢市民文学賞があり、金沢市に地縁のある者のみが選考対象となる。

対象は小説や戯曲などの単行本で「ロマンの薫り高い作品」となっているが、第30回の野坂昭如のように作家個人の業績も選考に含まれることがある。第16回の吉本ばななのようにデビューしたばかりの新人が受賞することもあれば、第39回の瀬戸内寂聴のようにベテランが受賞することもある。

受賞作一覧

第1回から第10回

第11回から第20回

第21回から第30回

第31回から第40回

第41回から第50回

選考委員 
 第1回から15回 - 五木寛之、井上靖、奥野健男、尾崎秀樹、瀬戸内晴美、三浦哲郎、森山啓、吉行淳之介　
 第16回から18回 - 五木、井上、奥野、尾崎、三浦、森山、吉行　
 第19回 - 五木、奥野、尾崎、三浦、吉行　
 第20回から21回 - 泉名月、五木、奥野、尾崎、半村良、三浦、吉行　
 第22回から24回 - 泉、五木、奥野、尾崎、半村、三浦　
 第25回 - 泉、五木、奥野、尾崎、半村　
 第26回 - 泉、五木、尾崎、半村、村田喜代子　
 第27回 - 泉、五木、半村、村田　
 第28回 - 泉、五木、金井美恵子　半村、村田、村松友視　
 第29回から35回 - 泉、五木、金井、村田、村松　
 第36回 - 五木、金井、村田、村松　
 第37回から43回 - 嵐山光三郎、五木、金井、村田、村松
 第44回・第45回 - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美
 第46回から - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美、綿矢りさ
モンブラン（仏: Mont Blanc 伊: Monte Bianco）は、フランスとイタリアの国境に位置する、ヨーロッパアルプスの最高峰。標高4807.81 m。ヨーロッパでは、アジアに近いコーカサス山脈のロシア領に属する複数の山（エルブルス山など）に次ぎ高い山であり、西ヨーロッパでは最高峰である。

山名の由来 
フランス語でモン (Mont) は「山」、ブラン (Blanc) は「白」を意味し、「白い山」の意味である。イタリアでは、イタリア語で同じく「白い山」の意味のモンテ・ビアンコ (Monte Bianco) と呼ばれる。また、「白い婦人」を意味するLa Dame Blancheというフランス語の異名もある。

地理 
モンブランはイタリアのヴァッレ・ダオスタ州とフランスのオート＝サヴォワ県の中間に位置している。山頂がイタリアとフランスどちらの国に属するのかが、しばしば議論の対象となっている。

モンブランに最も近い町は、フランス側ではオート＝サヴォワ県のシャモニー、イタリア側ではヴァッレ・ダオスタ州のクールマイユールである。1957年から1965年にかけて、この2つの町を結ぶ全長11.6 kmのモンブラントンネルの掘削が行なわれ、以降40年経った現在でもアルプス越えの主要ルートの1つとなっている。

山頂の領有国 
フランス革命以来、モンブランの山頂がどの国に属するのか度々議論になっている。両国とも自国の地図においては、山頂を自国の国境線の内側に取り入れる傾向にある。1861年にトリノで開かれたフランスと当時のサルデーニャ王国との会議では、国境線はモンブラン山頂を通るように定められ、現在のところこれが最終的な公式の合意となっている。

国境協議の流れ 
革命以前の何世紀にも渡ってモンブラン全体はサヴォイア公国（後のサルデーニャ王国）の領土であった。しかし、1792年ナポレオン・ボナパルトはサルデーニャ王国に圧力をかけ、サヴォワ県とニースの周辺をフランス共和国に移譲させた。1796年5月15日、国境線を決定するための最初の協定が結ばれた。この協定の第4条には以下のようにある。

この協定は更なる混乱を生んだ。この協定では国境線はシャモニーとクールマイヨールの双方から視認できる位置に置くことになっていた。しかし、山の一部が山頂を隠すため、クールマイヨールからはモンブラン山頂を望むことができなかった。この協定は内容が不正確であったため、後に新たな条約に置き換えられた。

ナポレオン失脚後の1815年、ウィーン会議によりモンブランを含むサヴォワ県はサルデーニャ王国に戻った。

1860年3月24日、イタリア王国の成立にあたりナポレオン3世とヴィットーリオ・エマヌエーレ2世により、再びサヴォワ県の併合に関する協定が締結された。1861年3月7日には国境に関する合意が行なわれ、新しい国境線が定義された。

1823年の地図「Sarde Atlas」では国境線は山頂の稜線にそって決められていたことがわかる。

3月7日の協定では、以前の稜線にそった国境を中心にして、更に中央山塊の境界線を考慮した国境線をモンブランの氷冠上に定めた。これにより、モンブラン山頂はイタリアとフランスの双方の領土となった。

最新の地形学による分水界の分析に基づき、国境線を主峰の山頂上に設定するだけではなく、南東の尾根からクールマイヨールを全てイタリアの領土として、国境線は主峰の山頂からモンモンディまで北へ向かって設定されるべきであるという提言もある。

フランスとイタリア間の国境は1947年と1963年に再定義されたものの、フランス、イタリア両国の配慮によってモンブランに関する問題は扱われなかった。

標高の変遷 
従来は標高4807 mとされてきたが、モンブランの山頂は厚い氷に覆われており、標高が気候により変動する。そのため現在では、標高の計測が定期的に行われるようになった。なお、実際の岩の頂上は4792 mであり、氷で覆われた頂上からは40 m離れている。

 2002年に（Institut Géographique National;IGN、ナショナルジオグラフィック協会）がGPSを使用し、4810.4 mと計測した。
 2003年、9月6日から7日にわたって、氷河学者のリュック・モロー、2人のGPS会社の調査員、3人のIGN職員、7人の専門調査員、シャモニーとの山岳ガイド4人、そして4人の学生によって構成されたチームにより標高が再計測された。ヨーロッパが猛暑となったためか、標高は4808.45 mと前年に比べ約2 m低くなり、また山頂が前年の計測から75 cm移動したことも判明した。以降、標高が気候変動の影響を受けると判断されたため、500カ所以上で気候を計測されるようになり、また2年ごとに標高が調査されることになった。
 2005年の測定では標高が30 cm高くなり、4808.75 mであると発表された。
 2007年は9月15日と16日、フランス国土地理院の協力の下オート＝サヴォワ県測量技師協会によって計測され、2.15 m高い4810.9 mに修正された。
 2021年9月30日 - 前回測量より91 cm低い4807.81 mと発表。専門家によると、「2001年以降は毎年平均13センチずつ低くなっている」とのこと。

登山 

現在、モンブランは年平均2万人の登山者によって登頂されている。熟練した登山者にとっては難易度はそれほど高くない。モンブラン近くのエギーユ・デュ・ミディの、標高3777 m地点までロープウェーで登ることができ、そこからモンブラン山頂までの標高差は1000 m程に過ぎない。

しかし、今日でもモンブランは多くの死傷者を出している山であり、最盛期の週末には、地元のレスキュー隊が一日平均12回も出動している。これらの多くは一般の登山道への出動である。モンブラン登頂には、高高度における登山の知識、ガイド（もしくは熟練の登山者）、そして十分な装備が不可欠である。登山路には滑落の危険性がある部分などもある。また、高山病の危険性もある。

登山史 
 1786年8月8日、水晶取りのとが、初めてモンブランの登頂に成功した。この登山は近代登山の創始者といわれるオラス＝ベネディクト・ド・ソシュールの主導のもとに行なわれ、これが成功した要因の一つであるとされる。
 1808年、が女性として初めて登頂に成功した。
 1886年、後のアメリカ合衆国大統領、セオドア・ルーズベルトが新婚旅行中に登山隊を率いて登頂した。

航空機の墜落
1950年にエア・インディア245便が、1966年には同じくエア・インディア101便が山腹に墜落して多数の死者が出ている。墜落地点は2機とも山頂付近で、十分な捜索ができなかったこともあり、2012年には外交行嚢が、2013年には宝石類が、2017年にはボーイング707型機のエンジン1基と遺体の一部が発見されている。

その他 

 菓子のモンブランは、この山に似せて作ったことからその名がついた。
 筆記具ブランドのモンブランでは万年筆「マイスターシュテュック」のペン先にモンブラン山の標高として「4810」を刻印している。
保守党（ほしゅとう）は、その名の通り保守主義を掲げる保守政党の名称｡

一覧 
 アメリカ保守党
 アルメニア保守党
 保守党 (アイスランド)
 保守党 (イギリス) - 労働党と並ぶ二大政党の一つ｡トーリー党を源流とする保守政党｡
 保守党 (ウガンダ)
 保守党 (エクアドル)
 保守党 (エジプト)
 カナダ保守党
 カナダ保守党 - 右派のカナダ同盟と、中道右派のカナダ進歩保守党が合併して2003年に出来た保守政党｡
 カナダ保守党 - カナダ進歩保守党の1942年までの党名。
 クロアチア保守党
 コロンビア保守党
 サウスカロライナ保守党
 ジョージア保守党
 ドイツ保守党
 保守党 (チェコ)
 保守党 (チリ)
 保守党 (デンマーク)
 保守党 (ドイツ)
 ニカラグア保守党
 保守党 (日本) - 後の「保守新党」
 
 ニュージーランド保守党
 ニュージャージー保守党
 ニューヨーク州保守党
 バージニア保守党
 保守党 (ノルウェー)
 保守党 (パナマ)
 保守党 (ブラジル)
 保守党 (ボリビア)
 保守党 (南アフリカ)
 保守党 (リトアニア) - 祖国同盟の別名。
 保守党 (ルーマニア)
 保守党 (ルーマニア 1880 - 1918)

同名の政党
保守政党
七大陸最高峰（ななたいりくさいこうほう）とは、地球上にある7つの各大陸（厳密には大州）で最も標高が高い山である。

七大陸最高峰はテキサスの大富豪としても知られるディック・バスと、ワーナー・ブラザースの社長であったフランク・ウェルズが自らの体験をまとめた著書『Seven Summits』の中で各大陸の最高峰として示している。それとは別に、ラインホルト・メスナーが類似したリストを提示している。

七大陸最高峰の一覧 

ユーラシア大陸はアジア亜大陸とヨーロッパ亜大陸に分けて考える。ちなみにユーラシア大陸を1つとして考えた場合の最高峰は、世界最高峰として知られるエベレストである。

ディック・バスたちとラインホルト・メスナーのリストはほとんど同じものであるが「オーストラリア」をオーストラリア本土だけとする（バスの分類）か、オーストララシア（オーストラリア本土とその周辺海域）とする（メスナーの分類）かが異なっている。

オーストラリア大陸の最高峰はコジオスコだが、オーストララシアを含むとプンチャック・ジャヤ（カルステンツ・ピラミッド、4884 m）の方がコジオスコよりも2000 m以上高い。

また、ヨーロッパの最高峰はエルブルス山ではなくモンブラン（4810 m）とする場合もある。

 アジア大陸：エベレスト（中華人民共和国・ネパール、8848 m）
 ヨーロッパ大陸：エルブルス山（ロシア連邦、5642 m）
 北アメリカ大陸：デナリ（アメリカ合衆国、6190 m）
 南アメリカ大陸：アコンカグア（アルゼンチン、6962 m）
 アフリカ大陸：キリマンジャロ（タンザニア、5895 m）
 オーストラリア大陸：コジオスコ（オーストラリア、2228 m）
 南極大陸：ヴィンソン・マシフ（南極半島付近、4892 m）

歴史 
アメリカの大富豪でアマチュア登山家であったディック・バスは、オーストラリアを含む七大陸の最高峰に登ることを目標としていた。彼は自分と同じ夢を持つフランク・ウェルズと共に、1983年の1年間でエベレストを除く6峰の登頂に成功した。しかし最も困難なエベレストの登頂はうまくいかず、3度の失敗を重ねた。最後に4度目の登山で、1985年4月30日にエベレストの登頂に成功した（ウェルズはエベレストの登頂には失敗している）。このとき55歳で、当時のエベレスト最高齢登頂記録だった。全ての最高峰に登頂したバスは自分のなしたことをウェルズと共同執筆した。

登山経歴が職業的にも個人的にも抜きん出ていたメスナーは大陸としてオーストラリアを選択したことに反対し、オーストラリアではなくオーストララシア全体の最高峰を入れたリストを発表した。オーストラリア最高峰のコジオスコはスキーリフトが頂上付近まであり誰でもハイキング気分で上れる山であり、登山家の「登山」の対象外である。パトリック・モローは1986年5月に、初めてメスナーのリストにおける七大陸最高峰を制覇した。この年の12月にメスナーも第二登を果たした。

1990年にロブ・ホールとギャリー・ボールは7か月で七大陸最高峰を完登した（バスのリスト）。

1992年に田部井淳子は女性として初めて七大陸最高峰を制した。

2011年現在、約348人の登山者がどちらかの最高峰リストの全ての山への登頂を達成している。それらのうち116人は、2つのリストに含まれている8つの山に登っている。

論争

目標への推進についての批評

難易度についての批評 
もともとアメリカの富豪が50代で始めたことからも分かるように、当時としても先進的な登山と比するような対象ではなかった。商業主義が蔓延し、登山システムが完備されているとして、「もはや登山家が目指す困難な目標ではない」と評価する向きもある。メスナーのパートナーも務めたハンス・カマランダーはより難易度の高い第2位の標高の山である「セブン・セカンド・サミット」を提唱しているほか、七大陸最高峰のスピード登頂記録を目指したクリスチアン・シュタングルは標高3位までの山すべてを登頂する「トリプル・セブン・サミット」を提唱している。

エルブルス山はヨーロッパを代表する山か 
かつてヨーロッパの最高峰はモンブラン（4810 m）とされていた。しかし東西冷戦の終結の後、旧ソビエトへの登山が増えた。現在は登山家の間ではヨーロッパ最高峰は、エルブルス山とするのが一般的である。

しかし、エルブルス山をヨーロッパ最高峰としたことに対する批判がある。エルブルス山のあるコーカサス地方は商業・人的交流・文化などの面でヨーロッパよりもむしろアジアに近い。そこで、エルブルス山の代わりにモンブランを入れるべきとする意見がある。

また一方でモンブランを旧ヨーロッパ、エルブルスを新ヨーロッパとして七大陸ではなく八大陸とする考えも生まれている。

登頂記録 
1990年代以降のヒマラヤ山系の登山は公募による商業隊が主流となり、組織力を持たない個人でもエベレストなど高峰への登頂が可能となった。こうした背景からかつては至難の業であった七大陸最高峰登頂記録もハードルが下がり、記録の更新が相次いだ。

最短記録 
デンマークのヘンリック・クリスチャンセンは2008年に、バスとメスナーのリストに含まれる8つの最高峰を136日で完登した。アメリカのVern Tejasは2010年に同じ条件で記録を更新し、134日で登頂した。Tejasは1月18日にビンソンマシフに登頂し、その後、1月30日アコンカグア、2月19日カルステンツ・ピラミッド、2月27日コジオスコ、3月6日キリマンジャロ、3月20日エルブルス、5月24日エベレスト、5月31日マッキンリーと続けて登頂している。

2017年にポーランドのヤヌシュ・コハンスキはメスナーのリストを126日で登頂した（1月14日ヴィンソン・マシフ登頂から5月20日エベレスト登頂まで）。2018年にオーストラリアのスティーブ・プレーンは、コジオスコとカルステンツ・ピラミッドを含む8つの峰を117日で登頂して記録を更新した（1月16日ヴィンソン・マシフ登頂から5月14日エベレスト登頂まで）。

最年少記録 
現在の最年少記録はジョーダン・ロメロの15歳。エベレスト登山に年齢制限が導入されたことから、今後この記録を更新することは公式には不可能であるが、中国側の年齢規制は強制ではないため記録が更新される可能性もある。現在の日本人最年少記録は南谷真鈴の19歳（2016年）。

1990年　ロブ・ホール（ニュージーランド・29歳）
1995年　デイビッド・キートン（アメリカ・29歳）
1996年　ナスマフルキ（トルコ・28歳）
1999年　野口健（日本・25歳）
2001年　石川直樹（日本・23歳）
2002年　山田淳（日本・23歳）
2004年　ブリトン・キーシャン（アメリカ・22歳）
2005年　ダニエル・フィッシャー（アメリカ・20歳）
2006年　リスマイルス・ジョーンズ（イギリス・20歳）
2007年　サマンサ・ラーソン（アメリカ・18歳、女性最年少記録）
2011年　ジョージ・アトキンソン（イギリス・16歳）
2011年　ジョーダン・ロメロ（アメリカ・15歳）

最高齢記録 
七大陸最高峰における最高齢登頂は、高齢になってから簡単な山を登ることで達成年齢を容易に伸ばすことができるので、あまり注目されていない。何歳以降に登り始めたのかや、難しい山（特にエベレスト）に登った年齢、などは比較可能である。
マッターホルン（独: Matterhorn）は、アルプス山脈に属する標高4,478mの山である。イタリア語では「チェルヴィーノ」（Cervino、「鹿の角」の意）、フランス語では「セルヴァン」（Cervin）である。

山頂にはスイスとイタリアの国境が通り、麓の町はスイス側にツェルマット、イタリア側にブレイユ＝チェルヴィニアがある。マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「Matt」と、角または角のような山頂を表す「Horn」に由来している。

地形と地質 
山体はピラミッド型で4つの斜面があり、東壁の落差は1,000 m、北・南・西壁はそれぞれ1,200 m・1,350 m・1,400 mほどである。東壁と北壁がツェルマットから見える。傾斜が激しい斜面では氷雪はわずかに残るのみである。雪は雪崩を起こして滑り落ち、場所によっては氷河を造り出す。マッターホルンの切り立った北壁は、アイガーおよびグランド・ジョラスと合わせ三大北壁と呼ばれる。

基部は堆積岩であるが山体は片麻岩で形成されている。パンゲア大陸が分裂し始めた2億年前にゴンドワナ大陸のアフリカ部分として残ったアプーリア・プレートが、1億年前に同大陸から分離しヨーロッパ大陸へ移動して乗り上げた、ナッペと言われる地質構造を示す。山容はその後の氷河の作用で形成されたもので、こういった地形は氷食尖峰と呼ばれる。

登山史 
マッターホルンが制覇されたのはアルプスの他の山々と比べれば最近のことである。これは技術的な困難によるものではなく、この山が霊峰であるということを初期の登山家達が恐れたからであった。マッターホルン制覇の試みが始まったのは1857年頃で、多くの登山家はイタリア側から挑戦した。しかしイタリア側の登山路は険しく、多くの登山隊は岩壁を攻略できずに退散した。

数回の失敗と民族主義的な中傷を受けつつも、1865年7月14日、エドワード・ウィンパー、チャールズ・ハドソン、フランシス・ダグラス卿、ダグラス・ハドウのイギリス人パーティはミシェル・クロとタウクヴァルター父子をガイドにして登頂に挑戦して初めてこれに成功、これがアルプス黄金時代の終焉とされる。この時に選んだヘルンリ尾根を通る登山路は他のルートより平易であった。下山中、ハドウの滑落にクロとハドソン、ダグラス卿が巻き込まれ、クライミングロープが何らかの衝撃により切れ4人は1,400 m下に落下して死亡した。発見されなかったダグラス卿を除く3人の遺体はツェルマットの墓地に埋葬された。なおウィンパー著『アルプス登攀記』が岩波文庫上下と講談社学術文庫で刊行されている。

初登頂から3日後の7月17日、ジャン＝アントワーヌ・カレル率いる登山隊がイタリア側からの登頂に成功した。1868年にはジュリアス・エリオットが自身2度目の登頂を果たし、同年ジョン・ティンダルは2人のガイドとともにマッターホルン初縦走に成功した。1871年にはルーシー・ウォーカーがライバルのメタ・ブレヴォールに数週間先だって女性初の登頂を成し遂げた。1923年には日本人として麻生武治が初登頂を果たした。

その他の主な登頂歴
 1879年9月3日 - アルバート・ママリーらがツムット稜から登頂。
 1931年8月1日 - トニー・シュミット、フランツ・シュミット兄弟が北壁を初登頂。
 1965年2月22日 - ヴァルテル・ボナッティが初の冬季北壁単独登頂（新ルート）。
 1965年8月6日 - 芳野満彦と渡部恒明が北壁を日本人初登頂。
 1967年7月19日 - 今井通子、若山美子の2人が女性パーティーとして初めて北壁からの登頂に成功。
 1969年7月29日 - 福島博憲が単独で北壁を日本人初登頂（世界第三登）。
 1977年2月16日 - 長谷川恒男が冬季北壁単独第二登。

登山 
全ての斜面と尾根は、全ての季節において制覇されている。現在の水準から言えば技術は必要であるものの、熟練登山家にとってそれほど難くない。部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としているのが現状である。なお三大北壁の1つに数えられる北壁ルートは、熟練者であっても困難なルートである。

 最も一般的なヘルンリ尾根ルート
 ツェルマットからマッターホルン・エクスプレスというロープウェイに乗車
 2つ目のシュバルツゼー駅でロープウェイを下車し、ヘルンリヒュッテを目指す
 ヒュッテで1泊し、午後に発生する吹雪と雲を避けるために、翌日の午前4時頃から登頂を始める

ギャラリー

その他
2020年、新型コロナウイルスの流行で世界が混乱に陥る中、マッターホルンの山腹に希望のメッセージの投射が行われた。
清音駅（きよねえき）は、岡山県総社市清音上中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。

乗り入れ路線 
JR西日本の伯備線と、井原鉄道の井原線が乗り入れる接続駅である。両線は当駅 - 総社駅間で同一線路を共有して、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRの駅のみにJR-V06が割り当てられている。

歴史 
 1925年（大正14年）2月17日：国有鉄道伯備南線が倉敷駅 - 宍粟駅（現・豪渓駅）間で開業すると同時に設置。
 1928年（昭和3年）10月25日：線路名称改定。伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 当駅 - 神辺駅間が開業。
 2007年（平成19年）
 6月27日：JR（西口）改札、井原鉄道側とのJR中間改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）2月1日：総社市による東口広場整備事業が完成。東口が設置され、使用を開始。井原鉄道跨線橋が東西自由通路となり、改札外のエレベーター、JR中間改札口の簡易型自動改札機が追加整備された。
 2021年（令和3年）
 2月28日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
 3月1日：JR西日本の駅がこの日より終日無人駅となる。

駅構造 
地上駅。配線上は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線であるが、島式1面の北側をJR線の1・2番線ホーム、南側を井原鉄道線の井原1・2番線ホームに分け、JR中間改札・井原鉄道駅舎で仕切ることにより2面5線という使い方となっている。

JR駅舎は単式の3番のりば側（西口）に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。

JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。

井原鉄道の駅も委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。

2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した（矢掛駅・井原駅・神辺駅も同様。補充券については継続）。

井原鉄道線とJR伯備線・上り（岡山方面）の乗り換えはJR中間改札経由の平面移動が可能であるが、井原鉄道線とJR伯備線・下り（高梁方面）の乗り換えは階段もしくはエレベーターで南北どちらかの跨線橋を渡らなければ行えない。

JR駅・井原鉄道駅とも、当初は西側からしか入ることができなかったが、2010年2月、南側の井原鉄道跨線橋を東側に伸ばすことで駅東口が設置された。東口整備事業の一環として島式ホーム上・井原鉄道駅舎の北側にもJRの簡易改札機と券売機が設置され、南側跨線橋から直接JR改札内へ入場することができるようになった。

JR線ではICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 付記事項
 JR・井原鉄道の1・2番線は、それぞれ同一線路であるが、前述した通り、井原鉄道駅舎およびJR中間改札で区切られている。元々は駅舎側の下りホームを1番のりば（現在の3番のりば）として順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて駅舎反対側から順に付番する形に変更された。
 原則として、3番線をJR伯備線下り列車、2番線を井原鉄道井原線上下線列車、1番線をJR伯備線上り列車が通る。以前は、当駅で特急の通過待ちを行うJR線列車が2番線に入っていたが、2009年（平成21年）10月のダイヤ修正では設定が無く、2番線は井原鉄道井原線の列車が通行するのみである。また、井原線の列車同士の行き違いがある場合は、下り列車が1番線、上り列車が2番線を使用する。
 入線メロディは、JRが全ホームとも「汽車」のアレンジ、井原鉄道線ホームは同社オリジナルメロディ（井原鉄道全駅共通）である。

利用状況 
JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の2005、2007、2009、2011、2013、2014 - 2018年は乗降調査未実施のためデータなし。

駅周辺 

 国道486号
 岡山県道24号倉敷清音線
 岡山県道189号清音停車場線
 岡山県道270号清音真金線

バス路線 
現在はバスの乗り入れはないが、かつてはバスのりばが駅前にあり、以下の路線が乗り入れていた。

 中国ジェイアールバス - 大阪駅・USJ行き（吉備エクスプレス大阪号） 
 中国ジェイアールバス運行便のみ乗り入れていたが、運行区間短縮により2009年9月30日をもって乗り入れ終了。 

 井笠鉄道 - 倉敷駅北口行き、備中箭田・矢掛行き
 井笠鉄道のバス事業廃業により、2012年10月31日をもって運行終了。井笠鉄道に移管前は中国ジェイアールバス矢掛線だった。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07)
 井原鉄道
 井原線
 総社駅 - 清音駅 - 川辺宿駅
 当駅 - 総社駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。
備中箕島駅（びっちゅうみしまえき）は、岡山県岡山市南区箕島字濱前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L05、瀬戸大橋線がJR-M05。

普通列車のみ停車する。

歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の妹尾 - 早島間に新設開業。
 当時の所在地表示は岡山県都窪郡妹尾町箕島字濱前であった。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月14日：営業再開。
 1971年（昭和46年）3月8日：妹尾町が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市箕島字濱前になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月15日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）10月：ホームのかさ上げ工事が完成。
 2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市南区箕島字濱前になる。

駅構造 
茶屋町方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、岡山方面行きと四国方面行きの双方が同一ホームに発着する。なお、2008年（平成20年）10月までにホームのかさ上げ工事がなされた。

岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に乗車券回収箱が、待合所内に簡易式の自動券売機（以前は、乗車駅証明書発行機さらに2007年（平成19年）にICOCAのチャージ可能な機種に変更）、簡易型自動改札機が設置されている。トイレはない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社による当駅と久々原駅間の複線化工事が2006年（平成18年）完成をめどに進められていたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが発見され、複線化区間の使用開始は2009年（平成21年）1月25日と大幅に遅れることとなった。なお、当駅の岡山方に岡山県道21号岡山児島線の跨線橋があり、複線化が考慮されていないため、妹尾駅と当駅との間の複線化は困難となっている。複線区間自体も正確には当駅より茶屋町寄りからとなっており、当駅は単式ホームのままとなった。なお、これに伴い複線区間の分岐の前後に場内・出発信号機が設けられたが、これはあくまで早島駅の設備であり、当駅付近から早島駅まではの複線部分は同駅の構内扱いである（この解釈に従うと、当駅 - 早島駅間は複線区間に含まれないことになる）。よって、当駅の旅客設備自体は停留所の状態のままである。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅前（ホーム側）に正福寺という寺院があり、その周辺は住宅地となっている。ホームの反対側は墓地と水田が広がっている。

 岡山市南区役所妹尾地域センター
 岡山西ふれあいセンター
 岡山市立せのお病院
 岡山市立箕島小学校
 岡山県道21号岡山児島線

その他 
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備箕島」と表記されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
 快速「マリンライナー」・快速（岡山 - 茶屋町）
 通過
 普通
 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M05) - 早島駅 (JR-L06/JR-M06)
彦崎駅（ひこさきえき）は、岡山県岡山市南区彦崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L09。

歴史 
 1910年（明治43年）6月12日：国有鉄道宇野線開業と同時に、味野駅（あじのえき）として設置。
 。
 1914年（大正3年）7月1日：彦崎駅に改称。
 1949年（昭和24年）4月1日：。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。
 1961年（昭和36年）9月1日：宇野線の単線自動化。
 1970年（昭和45年）
 4月5日：宇野線CTC化完成。貨物の取り扱いを廃止。
 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
 5月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。
 2005年（平成17年）3月22日：。
 2009年（平成21年）4月1日：。
 2010年（平成22年）3月22日：灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区彦崎になる。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は、2か所で両側ホームの中央付近にそれぞれある（表口、駅前ロータリーがあるのは下りホーム側）。交換設備があるが、安全側線は設置されていない。

児島駅管理の無人駅だが、上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。

早朝に岡山から当駅折り返しの回送列車が1本設定されている。これはダイヤの都合上、隣の茶屋町駅でサンライズ瀬戸を待避することができないため当駅まで回送される。この車両は再び茶屋町駅まで回送された後、茶屋町 - 宇野間の区間運転列車として使用される。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。

往年の名残 
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も下りホーム宇野側に残っている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前には、タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、ポスト、公衆電話がある。

 彦崎郵便局
 中国銀行彦崎支店
 山陽マルナカ彦崎店（スーパーマーケット）
 彦崎貝塚（縄文時代の遺跡）
 灘崎町町民体育センター
 岡山市立彦崎小学校
 岡山県道21号岡山児島線
 岡山県道22号倉敷玉野線
 下電バス彦崎跨線橋バス停
 本四備讃線植松駅 - 西に徒歩約10 - 11分

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  宇野みなと線（宇野線）
 茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10)