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国道221号（こくどう221ごう）は、熊本県人吉市から宮崎県都城市に至る一般国道である。

概要 
中九州と南九州を結ぶ重要な道路であり、難所であった標高720メートル (m) の加久藤峠を加久藤トンネルや人吉・えびのループによって解消してきた。1995年（平成7年）7月27日に並行する九州自動車道人吉IC・えびのIC間が開通後も同自動車道八代IC・えびのIC間では危険物積載車両の通行が禁止されているため、規制されるタンクローリーなどは八代市からえびの市にかけて国道219号と併せて代替道路として利用することとなり、国土交通省九州地方整備局は高速輸送ネットワークのミッシングリンクとして課題に挙げている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：人吉市（東間下交差点 = 国道219号上、熊本県道102号上漆田東間下線終点）
 終点：都城市（松之元交差点 = 国道10号交点）
 重要な経過地：熊本県球磨郡錦町、えびの市、小林市、宮崎県西諸県郡高原町
 総延長 : 73.9 km（熊本県 16.3 km、宮崎県 57.6 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 2.5 km（熊本県 2.5 km、宮崎県 - km）
 実延長 : 71.4 km（熊本県 13.8 km、宮崎県 57.6 km）
 未供用延長 : なし
 現道 : 71.4 km（熊本県 13.8 km、宮崎県 57.6 km） 
 旧道 : なし 
 新道 : なし 
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道221号人吉都城線（人吉市 - 都城市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道221号として指定施行。

路線状況

重複区間 
 国道219号（熊本県人吉市東間下町・東間下町交差点（起点） - 球磨郡錦町西）
 国道268号（宮崎県えびの市大字小田・えびの市川原交差点 - 小林市真方・東上町交差点）
 国道223号（宮崎県小林市真方・東上町交差点 - 西諸県郡高原町大字西麓・高原町二本松交差点）

道路施設

橋梁 

 熊本県
 加久藤ループ橋（人吉ループ橋・えびのループ橋、人吉市）
 熊本県人吉市と宮崎県えびの市の境界にある加久藤トンネルの前後にはそれぞれループ橋が設置されている。これらは標高差55 mの人吉ループと標高差75 mのえびのループからなり、加久藤トンネルと同じく加久藤峠の狭隘な道路の解消を目的に建設され、加久藤ループ橋と総称される。
 人吉ループはカーブ半径95 mから140 mの橋3本で構成され、1977年（昭和52年）に完成。えびのループはカーブ半径150 mから400 mの橋6本とトンネル3本で構成され、1979年（昭和54年）に完成した。

トンネル 

 熊本県
 加久藤トンネル：延長1,809 m、1972年（昭和47年）3月完成。全長のうち、宮崎県側は1,160 mである、人吉市 - 宮崎県えびの市
 宮崎県
 雲海トンネル：延長405 m、えびの市
 観望隧道：延長104 m、えびの市

道の駅 
 熊本県
 人吉（人吉市、国道219号重複区間内）

地理

通過する自治体 
 熊本県
 人吉市 - 球磨郡錦町 - 人吉市
 宮崎県
 えびの市 - 小林市 - 西諸県郡高原町 - 都城市

交差する道路

交差する鉄道 
 肥薩線
 吉都線
ヒルサイド・アヴェニュー (Hillside Avenue) は、JFN系列で1992年4月1日から2005年3月31日まで13年間に渡って放送されていたラジオ番組。

概要 
この前身の番組は『FM歌謡アベニュー』（13:00 - 14:55） と『Better than New』（15:00 - 15:55）。2002年10月のパーソナリティ変更の際、番組内容を大幅にリニューアルした。後番組は、「Wonderful Go!Go!」（2005年4月4日 -）。

放送開始当初は「ヒルサイド・アヴェニュー〜かがやいて午後〜」（ヒルサイド・アヴェニュー〜かがやいてごご〜）とサブタイトルが付いていたが、後に変更された。

2002年のリニューアルまでは、年に数回「出前アヴェニュー」として、全国各地から公開生放送（公開録音の場合もあり）をしていた。その際は、その地域のFM局のアナウンサー（岩手からの場合はFM岩手のアナウンサー）がアシスタントとして出演。

略称として「ヒルアヴェ」。ラテ欄では「ヒルサイド」または「ヒルサイド・アベニュー」と書かれることが多かった。

放送時間 
月 - 木 13:30 - 15:55（2003年10月 -）

 初期の頃はFM歌謡アベニューの流れをくんだ形で13:00～14:55までの放送だった。その後『Better Than New』が終了したため、15:55までに拡大。
 2003年10月の改編で『デイリーフライヤー』が開始となり、13時台が30分縮小した。
 金曜は、ヒルサイド・アヴェニュー フライデー・スペシャルとして放送。2003年3月をもって終了した。
 また一部のネット局は完全ネットせず、放送時間と曜日が異なる場合がある。

各曜日の歴代パーソナリティと担当期間 
平山陽子と小川もこは前番組『FM歌謡アベニュー』のパーソナリティから続投。

※2005年1月のみ、「TOKYO MOVE」担当レポーターでもあった井門宗之が担当

タイムテーブル 
 13:39 Livin'High 言の葉歳時記
 14:15 FMラジオショッピング（一部地域差し替え）
 14:20 ヒルサイド・アヴェニュー・ミュージック・セレクション
 14:30 TOKYO MOVE
 14:55 クロネコヤマトのデイリートーク（TFM制作で、JFN加盟38局同時ネット）
（秋田のみ14:50からローカル番組「ハイ!カローラおばこです」を放送するため13:55に放送。この時間帯の編成は、Wonderful Go!Go!以降も続いている。）
 15:08　Hi! How are you?（全国各地のイベント情報を紹介）
 15:20　SUGER&SPICE（ゲストコーナー）

ヒルサイド・アヴェニュー フライデー・スペシャル 
2001年4月までの放送形態を改め、金曜からは55分番組を3本放送する形にした。この形態は2003年4月に「FRIDAY GOES ON!〜あっ、それいただき〜」がスタートするまでの2年間続いた。

 13:00 ALL THIS TIME（オール・ディス・タイム） 
 陣内大蔵が出演。それまで放送された「夕方音楽〜ユーガッタ・ミュージック〜の後継ぎで、これまでのリスナーに気合を入れるコーナーやエンディング挨拶の「Good-bye and peace!」などがそのまま引き継がれた。
 13:55 THE VOICE（ローカル枠）（ローカル枠）
 14:00 much ado noon〜午後のから騒ぎ〜（マッチ・アドゥ・ヌーン）
 矢村貴子が出演。ゲストを迎えて送る生放送であったため、矢村のキャラクターも相まってかなりにぎにぎしい番組となっていた。
 14:15 FM Radio Shopping（番組内包）
 14:55 クロネコヤマトのデイリートーク
 15:00 SOUND EDIT（サウンド・エディット）
 諏訪部順一が出演。前番組に比べるとかなり静かな雰囲気の番組。洋楽専門の55分間。声優である諏訪部が担当した初のFM音楽専門番組でもあった。
 15:55 JFNニュース

過去のコーナー 
 TOKYO LOOK
 サウンド・フリークエンシー
 アヴェニュー・ゲスト・パーク
 @（アットマーク）アヴェニュー
 アフタヌーン・キャンバス
 TOKYO GROOVE
 お楽しみカラオケコーナー
 アニバーサリー・データ

ネット局
エフエム青森
エフエム秋田
エフエム岩手
エフエム山形
エフエム福島
エフエム栃木
エフエム群馬（途中、打ち切り）
エフエムラジオ新潟（2003年3月打ち切り）
エフエム長野
富山エフエム放送（2003年打ち切り）
福井エフエム放送（2003年3月打ち切り）
岐阜エフエム放送（2002年4月から、開局時未ネット）
エフエム三重
エフエム滋賀
兵庫エフエム放送（2003年4月からネット、同年10月打ち切り）
エフエム山陰
エフエム岡山
エフエム山口（一時期中断していた）
エフエム香川
エフエム徳島
エフエム高知
エフエム佐賀
エフエム長崎
エフエム大分
エフエム熊本（途中、打ち切り）
エフエム宮崎
エフエム鹿児島

1992年のラジオ番組 (日本)
JFNCの帯番組の歴史
JFN系ラジオの音楽番組の歴史
JFN系ラジオの情報・ワイドショー番組
佐藤 正志（さとう せいし、1948年 -）は、日本の政治学者。専門は西洋政治思想史。早稲田大学政治経済学術院教授を経て、早稲田大学名誉教授。政治経済学会代表理事。

略歴 
広島県生まれ。広島大学附属高等学校、早稲田大学政治経済学部を経て、1981年、同大学院政治経済研究科博士課程単位取得満期退学。

福岡教育大学助教授、宇都宮大学助教授、東海大学政治経済学部教授を経て、1996年から早稲田大学政治経済学部教授、2004年、早稲田大学政治経済学術院教授。2011年から2014年まで同大学政治経済学術院長・政治経済学部長。2014年から早稲田大学理事。2010年から第1期政治経済学会代表理事。2019年定年退職。

著書

単著
『政治思想のパラダイム――政治概念の持続と変容』（新評論, 1996年）

共著
（藤原保信）『ホッブズ――リヴァイアサン』（有斐閣, 1978年）

編著
『啓蒙と政治』（早稲田大学出版部, 2009年）

共編著
（中原喜一郎）『政治学講義』（早稲田大学出版部, 1989年）
（白鳥令）『現代の政治思想』（東海大学出版会, 1993年）
（添谷育志）『政治概念のコンテクスト――近代イギリス政治思想史研究』（早稲田大学出版部, 1999年）
（千葉眞・飯島昇藏）『政治と倫理のあいだ――21世紀の規範理論に向けて』（昭和堂, 2001年）
（飯島昇藏・太田義器）『現代政治理論（おうふう、2009年）

訳書
 デイヴィッド・バウチャー, ポール・ケリー編『社会契約論の系譜――ホッブズからロールズまで』（ナカニシヤ出版, 1997年）
 ディヴィッド・トレンド編『ラディカル・デモクラシー――アイデンティティ、シティズンシップ、国家』（三嶺書房, 1998年）
 デイヴィッド・バウチャー, ポール・ケリー編『社会正義論の系譜――ヒュームからウォルツァーまで』（ナカニシヤ出版, 2002年）
国道223号（こくどう223ごう）は、宮崎県小林市から鹿児島県霧島市に至る一般国道である。

概要 
宮崎県小林市の中心市街地を走る国道221号・国道268号交点（東上町交差点）から霧島山の東麓から南麓にかけて周回し、南下して鹿児島湾に到達して国道10号交点（国道223入口交差点）とを結ぶ、延長70.3キロメートル (km) の一般国道の路線で、主な通過地は、宮崎県西諸県郡高原町、都城市、鹿児島県霧島市霧島田口・牧園町高千穂・牧園町宿窪田・隼人町西光寺である。起点から高原町の高原町二本松交差点まで国道221号と重複する。

高千穂峰の麓、霧島神宮、霧島温泉郷、妙見温泉、日当山温泉などの観光地を縫うように結ぶため、地元では観光道路と呼ばれる。霧島神宮の門前町付近を走る霧島市霧島田口の1.3 km区間は、神域霧島の観光道路として、1987年（昭和62年）8月10日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選定されている。鹿児島県においては、国立公園と神域という環境に配慮した、地域の道路づくりが行われている。

路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。政令上の終点は鹿児島県姶良郡隼人町となっているが、合併に伴い、2005年（平成17年）11月7日以降は霧島市となっている。
 起点：小林市（東上町交差点 = 国道221号上、国道268号交点）
 終点：霧島市（国道223入口交差点 = 国道10号交点、国道504号上、鹿児島県道58号隼人港線終点）
 重要な経過地：宮崎県西諸県郡高原町
 総延長 : 70.3 km（宮崎県 28.5 km、鹿児島県 41.7 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 7.5 km（宮崎県 7.5 km、鹿児島県 - km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 62.8 km（宮崎県 21.0 km、鹿児島県 41.7 km）
 現道 : 60.6 km（宮崎県 20.6 km、鹿児島県 40.0 km） 
 旧道 : 2.1 km（宮崎県 0.4 km、鹿児島県 1.7 km）
 新道 : なし
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道223号小林隼人線（小林市 - 鹿児島県姶良郡隼人町）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道223号として指定施行。

路線状況 
霧島付近では、鹿児島県花でもあるミヤマキリシマや、カエデを道路の切り取り法面に配したり、沿道に植栽するなど、国立公園霧島の観光に訪れる人々を意識した環境づくりが行われている。

重複区間 
 国道221号（宮崎県小林市真方・東上町交差点（起点） - 西諸県郡高原町大字西麓・高原町二本松交差点）
 国道504号（鹿児島県霧島市隼人町住吉・西光寺交差点 - 霧島市隼人町真孝・国道223入口交差点（終点））

道路施設

橋梁 
 鹿児島県
 霧島大橋（霧島市）
 霧島神宮の参道に隣接する渓谷に架かる橋。「かごしまの美とうるおいを創る事業」により整備されたもので、霧島神宮に伝わる神話に登場する9人の神々にちなむ九つの面と「天の逆鉾」を高欄のモチーフに使用した装飾が施されている。

トンネル 

 鹿児島県
 妙見トンネル：延長481 m、2011年（平成23年）竣工、霧島市

道の駅 
 鹿児島県
 霧島（霧島市）

地理 

霧島屋久国立公園にも指定された霧島周辺の沿線には霧島温泉郷など見どころが多く、高原の道路であるがアップダウンは少ない。天照大神の孫にあたるニニギノミコトを祀る神社として知られる霧島神宮より以東は、霧島連山の主峰である高千穂峰の山麓部の森の中を周遊し、霧島神宮から霧島温泉までの間は桜島も展望できる眺めの良いルートで知られる。

通過する自治体 
 宮崎県
 小林市 - 西諸県郡高原町 - 都城市
 鹿児島県
 霧島市

交差する道路

交差する鉄道 
 吉都線
国道224号（こくどう224ごう）は、鹿児島県垂水市から鹿児島市桜島地域を経て、鹿児島市に至る一般国道である。通称「溶岩道路」。

概要 
桜島南東に位置する桜島口より同島の南側を通過し、桜島港より対岸の薩摩半島（鹿児島市街）へは桜島フェリーで連絡する。薩摩半島側は全線が鹿児島市から種子島、奄美大島を経て那覇市に至る国道58号との重用区間となっており、鹿児島市山下町で終点となる。なお、桜島の北側を通る路線は主要地方道の鹿児島県道26号桜島港黒神線である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：垂水市（桜島口交差点 = 国道220号交点）
 終点：鹿児島市（西郷隆盛銅像前交差点 = 国道10号交点、国道58号起点）
 重要な経過地：鹿児島県鹿児島市
 総延長 : 22.9 km（重用延長、未供用区間（海上区間）を含む）
 重用延長 : 0.7 km
 未供用延長 : 8.8 km
 未供用延長のうち海上区間 : 8.8 km 鹿児島湾（桜島フェリー）
 実延長 : 13.5 km
 現道 : 13.5 km 
 旧道 : なし 
 新道 : なし 
 指定区間：垂水市大字海潟字新道2605番の1 - 鹿児島市桜島横山町38番1、鹿児島市泉町17番の8 - 同市山下町4番の1（陸上区間の全線）
 管轄：国土交通省九州地方整備局大隅河川国道事務所

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道224号桜島鹿児島線（鹿児島県肝属郡垂水町 - 鹿児島市）として指定施行。起点の垂水町は、道路法第6条（二級国道の路線の指定要件）第3号の「建設大臣が指定する国際観光上重要な地」として建設省告示で指定された場所である。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道224号（垂水市 - 鹿児島市）として指定施行。
 1976年（昭和51年）9月 - 桜島の火山災害発生時の避難時間短縮を目的に鹿児島郡桜島町大字赤水（現在の鹿児島市桜島赤水町）から同町大字横山（現在の桜島横山町）までのバイパス道路が開通。
 1979年（昭和54年）1月3日 - 桜島の爆発によって飛来した噴石が国道224号を走行していた自動車に直撃。
 1982年（昭和57年）
 7月24日 - 土石流によって鹿児島市持木町の持木橋が流失。
 8月24日 - 野尻川で大規模な土石流が発生し、国道224号に500 mにわたり土砂が堆積する。

路線状況

重複区間 
 国道58号（鹿児島市泉町17番の8 - 鹿児島市山下町4番の1・西郷隆盛銅像前交差点（終点））

海上区間 
 鹿児島市桜島横山町・桜島港 - 鹿児島市泉町・鹿児島港（桜島フェリー区間）

道路施設

道の駅 
 桜島（鹿児島市）

通行規制

地理

通過する自治体 
 鹿児島県
 垂水市 - 鹿児島市

交差する道路
木戸 蓊（きど しげる、1932年5月5日 - 2000年6月10日）は、日本の政治学者。神戸大学名誉教授。第11代日本国際政治学会理事長。専門は、国際関係論、バルカン地域の政治。

経歴 
1932年、愛知県名古屋市生まれ。1955年に京都大学法学部を卒業。1957年名古屋大学大学院法学研究科修士課程修了。国際政治史を専攻した。

卒業後、1957年に名古屋大学法学部助手に着任。1958年より日本国際問題研究所研究員。ユーゴスラヴィア国際政治経済研究所客員研究員を経て、1968年に神戸大学法学部助教授となった。1970年に教授昇進。1988～1990年には、神戸大学法学部長。学界では、1992～1994年、日本国際政治学会理事長。1996年に神戸大学を定年退官した。その後は神戸学院大学法学部教授として引き続き教鞭をとった。2000年に死去した。

受賞・栄典
叙正四位、叙勲三等授旭日中綬章。

著書

単著
『バルカン現代史』（山川出版社、1977年）
『東欧の政治と国際関係』（有斐閣, 1982年）
『社会主義に未来はあるか――苦悩するソ連・東欧諸国』（三嶺書房、1985年）
『激動の東欧史――戦後政権崩壊の背景』（中央公論社［中公新書］、1990年）

共著
（村上公敏・柳沢英二郎）『世界平和運動史』（三一書房、1961年）

編著
『講座国際政治（3）現代世界の分離と統合』（東京大学出版会、1989年）

共編著
（蔵重毅）『第三世界と国際政治』（晃洋書房、1983年）
（伊東孝之）『東欧現代史』（有斐閣、1987年）
（皆川修吾）『講座スラブの世界（5）スラブの政治』（弘文堂、1994年）
国道225号（こくどう225ごう）は、鹿児島県枕崎市から鹿児島市に至る一般国道である。

概要 
薩摩半島の沿岸部を通過する国道226号に対し、内陸部を横断するルートを通る。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：枕崎市（町頭交差点 = 国道226号交点、国道270号起点）
 終点：鹿児島市（照国神社前交差点 = 国道3号・国道10号・国道226号終点）
 重要な経過地 : なし
 総延長 : 52.2 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 52.2 km
 現道 : 52.2 km 
 旧道 : なし 
 新道 : なし 
 指定区間：枕崎市西本町256番 - 鹿児島市城山町1番の1（全線）

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道225号枕崎鹿児島線（枕崎市 - 鹿児島市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道225号として指定施行。

路線状況

重複区間 
 国道270号（枕崎市西本町・町頭交差点（起点） - 枕崎市平田町・平田潟交差点）
 国道226号（鹿児島市下福元町・影原交差点 - 鹿児島市照国町・照国神社前交差点（終点））

道路施設

トンネル 
 川辺隧道：延長389 m、2001年（平成13年）竣工、南九州市

道の駅 
 川辺やすらぎの郷（南九州市）

異常気象時通行規制区間

地理

通過する自治体 
 鹿児島県
 枕崎市 - 南九州市 - 鹿児島市

交差する道路

交差する鉄道 
 指宿枕崎線
嬉野温泉（うれしのおんせん）は佐賀県嬉野市嬉野町（旧国肥前国）にある温泉。武雄温泉と並び県を代表する温泉である。

「日本三大美肌の湯・嬉野温泉」、「佐賀・嬉野温泉」の名称で嬉野市により商標登録されている。

泉質 
 ナトリウム - 炭酸水素塩・塩化物泉
美肌に効果がある重曹泉で、入浴した後につるつる感がある。その泉質は藤田聡によって「日本三大美肌の湯」に選ばれている（残り2つは斐乃上温泉、喜連川温泉）。

温泉街 

町の中心地に湧く温泉地で、九州でも有数の大温泉街である。塩田川（嬉野川）を挟んで大小50軒近くの旅館が軒を並べ、その中には、1987年（昭和62年）に佐賀県で行われた第38回全国植樹祭の際に昭和天皇が宿泊した和多屋別荘等がある。また、嬉野の中で最も古い旅館は1830年（天保元年）に創業した旅館大村屋といわれる。

商店街中心部の足湯広場には、「シーボルトの足湯」があり、無料で利用できる。近くには1924年（大正13年）にドイツ人の設計で造られた公衆浴場「古湯」があった。老朽化と2005年（平成17年）3月20日に発生した福岡県西方沖地震の影響により取り壊されたが、2010年（平成22年）4月1日に、当時の設計通りに建て直され、新名称「シーボルトの湯」として再開された。

美肌の湯とも呼称される嬉野温泉は、飲用にも適しており、中でも温泉を使って炊いているという温泉湯豆腐は嬉野を代表する名物である。また嬉野市においては「湯どうふ」と表記されており、「嬉野温泉湯どうふ」の名称は嬉野市により商標登録されている。

歴史 

歴史は非常に古く、神功皇后の西征にまで遡る。その帰途に白鶴を見付けたが、傷を負っていて心配していたところ、河原に舞い降りて湯浴みをすれば、再び元気に去っていくのを見て「あな、うれしや」と感歎された。この語が転訛して「あなうれしや」と感想を述べたという。嬉野という地名は、この逸話に因み、嬉野は元々「うれしや」と呼ばれていたとされる（温泉組合では「うれしいの」が嬉野となったと記述されており、由来に諸説がある）。

また、和銅七年に記された肥前国風土記には万人の病を治す名湯として嬉野の名が挙がっている。

江戸時代には長崎街道の宿場町・嬉野宿として栄え、多くの往来があった。その中で『和漢三才図会』や『江戸紀行』などに嬉野温泉の様子が記され、この頃から歓楽温泉としても知られていたようである。

戦後は西の別府といわれるほど歓楽温泉として名を馳せた。だが、各の温泉旅館は風格が調っており、それぞれが趣を持った風呂を持っている。また、イベントも多く実施されているが、他の温泉地と比較すると、新たな施設の投入は少ない方である。

嬉野市の旧嬉野町では、古くから茶が栽培されている。そのため、嬉野市や観光協会では、「お茶といで湯の」温泉地であることを積極的に宣伝しており、両者を結びつけた様々な取組みも行っている。

アクセス 

 鉄道（JR九州駅からのアクセス）
 西九州新幹線嬉野温泉駅よりJR九州バスで約13分。
 佐世保線武雄温泉駅よりJR九州バスで約30分。
 佐世保線佐世保駅から西肥バスで約1時間。
 長崎本線肥前鹿島駅から祐徳バスで約30分。
 大村線彼杵駅からJR九州バスで約25分。
 高速バス
 九州急行バスが運行する「九州号」を利用。温泉街にある嬉野バスセンター（国道34号）を経由する便と長崎自動車道嬉野インターチェンジのみに停車する便とがあり、近年は路線高速化の影響で後者の本数が圧倒的に多い。前者が1日4本しかないのに対し、後者はおよそ30分に1本の割合で運行されている。
 福岡市（博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル）から約2時間
 長崎市（長崎駅前）から約1時間
 空港乗合タクシー
 佐賀空港の開港にあわせ、地元タクシー会社が運行を開始。佐賀空港からの所要時間はおよそ1時間
 自家用車
 長崎自動車道嬉野インターチェンジより長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線経由で5分。

関連文献
いぬ

一覧
 イヌ - 狭義の「イヌ」、イエイヌ。哺乳類の一種。
 犬 (将棋) - 将棋類の駒の一つ。
 犬 (漫画家) - 漫画家。
 お犬の方 - 戦国時代の女性。尾張国の武将織田信秀の娘で、織田信長の妹。
 戌 - 十二支の一つ。
 犬部 - 漢字の部首の一つ。
 いぬ (映画) - 1963年公開のジャン＝ピエール・メルヴィル監督によるジャン＝ポール・ベルモンド主演のフランスの犯罪サスペンス映画。
 INU - 町田町蔵が所属していた日本のパンクロック・バンドの名。
いぬ (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ。
犬 - 忍者・スパイの別称の一つ。主に、行動を主として諜報・工作活動に携わる者を指す。
遷宮（せんぐう）とは、神社の本殿の造営または修理の際に、神体を従前とは異なる本殿に移すことである。

概要 
本殿が従前とは異なる境内に新築移転したり、同じ境内で別の位置に新築移転したりする際のほか、本殿の修理や新築の際に一時的に神体を移動する場合にも遷宮という。たいてい祭礼を伴う。本殿から仮の建物に移す遷宮を仮殿遷座、仮の建物から本殿に移す遷宮を本殿遷座と称する。

定期的な遷宮を式年遷宮（しきねんせんぐう）と言う。「式年」とは「定められた年」の意。単に「式年遷宮」という時、伊勢神宮（三重県伊勢市）の神宮式年遷宮を指すことが多い。式年遷宮は式年祭の一種といわれる。社殿を建て替えるだけでなく、氏子の信仰心を再確認する意味がある。その年数を待たずして、天災・人災により予定外の本殿の修繕・建て替えが必要になった場合に行う場合には、臨時遷宮と呼ぶ。

なお、本殿を造営・修理することなく、神体を遷すことを遷座（せんざ）といい、仏（本尊）を他の場所に移転する場合にも用いる言葉である。また、天皇についても用いることがある。

古材は、宇治橋の鳥居のように伊勢神宮内で使われたり、戦災や災害の被災神社の再建・復興に使われる。熱田神宮では、社殿は伊勢神宮の式年遷宮の際の古用材を譲り受け、1955年（昭和30年）10月に再建された。皇學館大学の櫻井治男教授によると、2013年の伊勢神宮の式年遷宮の古材も東日本大震災で津波に流された東北地方の神社社殿復興に使われる予定。

式年遷宮を行っている神社の例 
式年遷宮の周期はそれぞれの神社で異なる。
 鹽竈神社（宮城県塩竈市。20年毎。1704年以降は修理のみ）
 穂高神社（長野県安曇野市。20年毎。現制は江戸時代から）
 香良洲神社（三重県津市。20年毎）
 伊勢神宮（三重県伊勢市。20年毎。690年から） - 「神宮式年遷宮」参照
 神明神社（三重県志摩市。20年毎。1764年から）
 賀茂別雷神社（上賀茂神社）（京都府京都市。21年毎）
 
 住吉大社（大阪市住吉区。20年毎。1810年以降は修理のみ）
 天照皇大神宮（福岡県糟屋郡。20年毎）
 鳥飼八幡宮（福岡県福岡市中央区。25年毎）

かつては香取神宮・鹿島神宮・宇佐神宮・春日大社・諏訪大社（⇒御柱祭）などでも行われた。賀茂御祖神社は21年ごとに行われてきたが、東・西本殿とも国宝に指定されたため、現在は一部を修復するのみである。春日大社ではほぼ20年に一度、本殿の位置を変えずに建て替えもしくは修復を行ってきたため「式年遷宮」ではなく「式年造替」と呼称している。

また、出雲大社は概ね60〜70年毎に建て替えられてきたが、必ずしも定期的ではないので「式年遷宮」に該当しない。
鳴子温泉郷（なるこおんせんきょう）は、宮城県大崎市（旧陸奥国、明治以降は陸前国）にある5つの温泉の総称（温泉郷）。日本百名湯にも選ばれている。

概要 
鳴子温泉郷は、鳴子温泉、東鳴子温泉、川渡温泉、中山平温泉、鬼首温泉で構成される。宮城県北西部の栗駒国定公園内に位置する。

鳴子・東鳴子・川渡・中山平の4温泉は、JR陸羽東線あるいは国道47号沿いにある。一方、鬼首温泉は他の4つとは離れ、鳴子ダム北側の鬼首カルデラに点在している。

源泉数が約370あり、最も古い温泉には開湯千年の歴史をもつ。

ともに陸羽東線・国道47号沿いにある鳴子温泉郷（宮城県）と最上温泉郷（山形県の赤倉温泉および瀬見温泉）で、共通の湯めぐりチケットが発行されており、県境を越えた湯巡りをすることが出来る。

郷内の温泉 
 鳴子温泉
 東鳴子温泉
 川渡温泉（かわたび）
 中山平温泉
 鬼首温泉（おにこうべ。「鬼首温泉郷」と表記されることもある）

このうち、川渡温泉、中山平温泉、鬼首温泉は1960年（昭和35年）10月1日に、「奥鳴子・川渡温泉郷」として国民保養温泉地に指定されている。
成田インターチェンジ（なりたインターチェンジ）は、千葉県成田市にある東関東自動車道と新空港自動車道のインターチェンジである。

ここから東関東道の東京方面と新空港道は大都市近郊区間に指定されている。

高谷JCT方面は当IC付近から四街道IC付近の間の最高速度は2021年（令和3年）12月1日より110km/hとなり、更に、2023年（令和5年）7月3日には120km/hへと引き上げられた。

概要 
東関東道のICとしてはフルインターチェンジであるとともに、新空港道とのジャンクションでもある。新空港道のICとしては、並行する国道295号から新空港IC方面への入口のみのクオーターインターチェンジであり、かつETC搭載車のみ利用可能なスマートインターチェンジとなっている。

東関東道からの出口料金所と併せて、新空港道の本線料金所が設置されている。このため、新空港道を利用する場合は、当IC - 新空港IC間の通行料金をここで併せて精算する形となっている。

構内には、千葉県警察の高速道路交通警察隊成田分駐隊が置かれている。

東関東道については、当ICを境に西側は首都高速湾岸線から続く6車線区間、東側は4車線となる。

成田スマートIC 
新空港道のICは「成田スマートIC」と区別して扱われている。成田市街から成田国際空港方面に向かう自動車が国道295号に集中することにより、特に朝の通勤時間帯に渋滞が発生していることから、この渋滞を回避する対応策として国道295号から新空港道を利用可能とするスマートICを設置したもので、「成田スマートIC地区協議会」によって、2009年（平成21年）4月1日から運営されている。

2009年4月1日の設置当時は、6時から22時まで利用可能で、料金は普通車で250円だった。

その後、2009年5月13日から8月31日まで全車種100円引（普通車で150円）とする割引が導入され、2009年9月1日からは、利用時間を午前6時から午前10時までの4時間のみとする一方、利用料金は普通車等100円、大型車150円、特大車300円とした。

2013年8月8日から、利用時間を試行的に6時から15時まで拡大した。この利用時間の拡大と2009年9月1日からの利用料金の割引措置は毎年度延長されており、2021年度時点でも継続して講じられている。

接続している道路 
  東関東自動車道（9-1番/10番）
  新空港自動車道
 国道295号

料金所 
ブース数 : 13

成田IC入口 
 ブース数 : 3
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1
 一般 : 1

新空港道から東関道方面（本線） 
 ブース数 : 2
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1

成田IC出口 
 ブース数 : 4
 ETC専用 : 2
 一般 : 2

東関道から新空港道方面（本線） 
 ブース数 : 4
 ETC専用 : 2
 一般 : 2

成田スマートIC（新空港道方面入口） 
 ブース数 : 1
 ETC専用 : 1

隣 
  東関東自動車道
 (9)富里IC - (9-1/10)成田JCT/IC - (10-1)大栄JCT - 大栄PA - (11)大栄IC

  新空港自動車道
 (10)成田IC/SIC - 新空港IC
新空港インターチェンジ（しんくうこうインターチェンジ）は、千葉県成田市にある新空港自動車道のインターチェンジである。成田国際空港への高速道路での出入口となっている。

概要 
流出ランプは、奥の「第1ターミナル・貨物地区」方面と、手前の「第2・3ターミナル」方面に分岐しており、分岐地点が正式な終点である（中央分離帯に「高速道路終点」の標識が立っている）。

料金所は当地に設置されておらず、東関東自動車道の成田IC料金所と隣接して本線料金所が設けられている。

新空港道から空港内に入る際には、第1ゲート（直進側）もしくは第2ゲート（分岐側）を通過する。2015年の検問廃止前はこのゲートで一旦停止し、千葉県警察成田国際空港警備隊による自動車の検査と、身分証明書の提示（同乗者やバスの乗客も）を求められた。

なお、空港利用者以外は第1ゲートから芝山町方面に抜けることが可能。

新空港自動車道の延長線上には当インターから首都圏中央連絡自動車道（圏央道）までを結ぶ、成田空港平行滑走路横断道路の整備が構想として存在している。

周辺 
 成田国際空港
 成田国際空港株式会社本社
 成田エアポートレストハウス
 ティエフケー本社
 国道295号（空港通り）
 JR東日本・京成電鉄 成田空港駅
 JR東日本・京成電鉄 空港第2ビル駅
 京成電鉄・芝山鉄道 東成田駅

隣 
  新空港自動車道
 東関東自動車道 (10) 成田IC/SIC/JCT - 新空港IC
 新空港道には成田IC出口がないため当ICから成田ICまでの利用はできない。ETC車に限り時間限定（6:00 - 15:00）で、成田スマートICから新空港ICまでの利用が可能となっている。
日米行政協定（にちべいぎょうせいきょうてい）、正式には日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約第三条に基く行政協定（にほんこくとあめりかがっしゅうこくとのあいだのあんぜんほしょうじょうやくだいさんじょうにもとづくぎょうせいきょうてい）は、1952年に日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約第三条に従い日本とアメリカの間で結ばれた、在日米軍の基地や地位などに関する協定。1952年2月28日に東京で岡崎勝男とディーン・ラスクに署名された。国会の審議は経ていない。現行の日米地位協定が正式に後継の協定である。

概要
日本は1945年の降伏文書に署名後、占領期にはいったが、1951年にサンフランシスコ平和条約と旧日米安全保障条約が署名されると、日本の「独立」が約束された。

旧日米安全保障条約の第三条は米軍の駐留についての協定を予定していたため、1952年の1月から東京で本格交渉が開始された。

占領期から米軍などにより接収されていた区域や施設などについて、特段の取り決めがなされない限り合意がなくてもそのまま米軍が利用できるとするいわゆる「岡崎・ラスク交換公文」がとりかわされた。

1952年の2月28日に署名。サンフランシスコ平和条約と旧日米安全保障条約と同日の1952年4月28日に発効した。

1953年9月に、第17条の規定に従い、第17条が改定されている。同時に「日本国政府とアメリカ合衆国政府との間の行政協定第十七条を改正する議定書に関する合意された公式議事録」が作成された。

日米安保条約第6条と日米地位協定第26条、行政協定第29条などに基づき1960年6月23日失効した。

合同委員会 
協定の第26条は、この協定に関する「すべての事項」を協議するための、両国の代表者から組織される「合同委員会」を設置しており、ここでは協定に関する合意が作成された。

協定の第2条第1項では「個個の施設及び区域に関する協定」について、合同委員会を通じて締結すると定める。この規定に従い、1952年7月26日、東京で開催された合同委員会で、伊関佑二郎とが各国代表として、各自の政府に代わって「個個の施設及び区域」を決定する協定に署名し、即日効力が生じた。

1960年締結の後継の協定である日米地位協定においても、第25条で同様の目的で日米合同委員会が設置されているが、これらの協定は別の協定であり、これらの合意の効力の継続性が問題となりうる。このことに関して、日本政府は地位協定が審議されていた第34回国会で「従来の合同委員会の合意書というものは一応引き継いで参りますけれども、これは新しい委員会において検討をされていくものであります」としており、また2016年に在日米軍日米合同委員会事務局長は、日本側に宛てたレターの中で、「行政協定の下で行われた日米合同委員会に係る全ての事項は，日米地位協定に組み込まれて（incorporated）」いると主張したことがある。

2021年に外務省は、行政協定下での合同委員会関連文書は、「慣行により，双方の合意がなされない限り公表しないこととされている」としており、委員会の議事録などについては、原則としては公開されない。
地縁（ちえん）とは、住む土地にもとづく縁故関係であり、近隣の住民との間で相互扶助などを通じて形成される地域コミュニティである。つまり現在住んでいる土地や過去に住んでいた土地などによる縁（人間関係）のことである。

概説 

地縁としてはたとえば、地域共同体、町内会、「向う三軒両隣」などの近隣住民同士の縁が挙げられ、こうしたものは生活上の助け合いの関係、相互扶助を形成している。また地縁に関連して、日本の農村部などについては、集落共同体内での「馴れ合い体質」や力関係についても語られる場合がある（選挙における候補者支持や公序良俗に反する風習、行政に対してなど）。

地縁で成り立っているコミュニティは「地域コミュニティ」などと呼ぶ。また地縁による組織を団体としてとらえた場合、「地縁団体」と呼ぶことがある。

日本では地域コミュニティ・地縁団体などには、町内会、町会、自治会などの組織もある。従来の日本の法規ではそれらに法人格が認められておらずなにかと不都合があった。そこで1991年に法規が改正され、法人格も認められる認可地縁団体という枠組みができた。

地縁を活用し、地産地消に類する概念としては「地縁技術」がある。地縁技術とは、地縁社会内で物資を調達、製作し、同地域内で流通販売が行われるような技術を指す。この地縁技術の例として、タイ東北部（イーサーン）で生産・利用される竹籠の一種であるが挙げられる。当地では地元で生育した竹を原材料にし、地元民が手作りで籠を編み、主食であるもち米を盛る食器として使用されている。
川辺町（かわべちょう）は、和歌山県の中部に位置していた町である。みかんを初めとした農業が盛ん。安珍・清姫伝説で有名な道成寺がある。

2005年5月1日に中津村、美山村と合併して日高川町となった。

地理 
日高川の下流部に位置し、御坊市、中津村とは日高川に沿って隣接している。また、広川町とは白馬山脈を、印南町とは真妻山を介して隣接している。日高川とその数本の支流（江川、土生川、中津川、沖野川など）に沿う中山間地帯に集落が点在している。

山間部では過疎が進んでいるが、平野部では御坊市のベッドタウンとして新興住宅が増えてきている。

 山：白馬山脈、真妻山
 河川：日高川

隣接していた自治体 
 和歌山県
 御坊市
 有田郡 - 広川町
 日高郡 - 印南町、中津村

歴史 
 南北朝時代 - 玉置氏が手取城を築城したといわれる。
 1585年（天正13年） - 豊臣秀吉の紀州征伐で玉置氏当主・玉置直和は秀吉に恭順の意を示し、秀吉に抵抗した亀山城（現・御坊市）の湯川直春により手取城を攻められた。
 1955年（昭和30年）1月1日 - 早蘇村・丹生村・矢田村が合併して発足。
 1962年（昭和37年）4月1日 - 中津村の一部（大字藤野川）を編入。
 2005年（平成17年）5月1日 - 中津村・美山村と合併して日高川町が発足。同日川辺町廃止。

行政 
 町長：阪本信夫（2003年から）

経済

産業 
 農業（みかん）
 大和歯車（株）和歌山工場

地域

教育 
 高等学校
 私立国際開洋第二高等学校
 中学校
 御坊市川辺町組合立大成中学校
 早蘇中学校
 丹生中学校
 小学校
 川辺西小学校
 和佐小学校
 江川小学校
 山野小学校
 三百瀬（みよせ）小学校

交通

鉄道路線 
 中心となる駅：和佐駅
 JRきのくに線にて和歌山駅まで約70分。
 大阪・天王寺方面：御坊駅にて特急くろしおまたはオーシャンアローに乗り換えて約1時間半。
 西日本旅客鉄道
 紀勢本線（きのくに線）：（印南町） - 和佐駅 - （御坊市）

道路 
 高速道路
 湯浅御坊道路：川辺IC
 県道
 和歌山県道21号広川川辺線
 和歌山県道25号御坊中津線
 和歌山県道26号御坊美山線
 和歌山県道27号日高印南線
 和歌山県道190号玄子小松原線
 和歌山県道191号江川小松原線
 和歌山県道192号玄子和佐線
 和歌山県道193号船津和佐線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 道成寺
 笑い祭（10月第二日曜日）
 手取城址
 かわべ天文公園

出身有名人 
 日高光路（演歌歌手）
 那智ノ山公晴（大相撲力士（最高位・前頭19枚目。引退後、年寄・峰崎を襲名））
 垣内哲也（プロ野球選手、千葉ロッテマリーンズ在籍）
クレマチスの丘（クレマチスのおか）は静岡県駿東郡長泉町の愛鷹山中腹にある文化複合施設。美術館のほかレストランなどがある。

敷地内の庭園「クレマチスガーデン」では四季折々さまざまな種類のクレマチスを育て、地区全体のシンボルとしている。

構成

ビュフェ・エリア 

ベルナール・ビュフェ美術館 - 岡野喜一郎が収集したフランス人画家の作品を中心に展示する美術館。
井上靖文学館 - 井上靖は岡野喜太郎の旧制沼津中学校（現在の静岡県立沼津東高等学校）の同窓生に当たる。
カフェ&ショップ TREEHOUSE
(駿河平自然公園 - 駿河平の自然公園。)

クレマチスガーデンエリア 

 チケットセンター
 クレマチスガーデン
 IZU PHOTO MUSEUM
 NOHARA BOOKS - 本、工芸品、雑貨。
 チャオチャオ - イタリア料理。
 テッセン - 和食・懐石料理。
 ヴァンジ彫刻庭園美術館
 カフェ ビオトープガーデン

交通アクセス 
三島駅北口ロータリー3番乗り場から無料シャトルバス
所要時間約25分
三島駅南口から路線バス
富士急シティバス 駿河平行きでクレマチスガーデン下車。
東名 沼津ICか裾野ICから国道246号に入り城山交差点を曲がる
その後突き当たりを右、次の信号を右に進む

沿革 
 1973年（昭和48年）11月 - 「ベルナール・ビュフェ美術館」「井上靖文学館」開館。
 1988年（昭和63年） - ベルナール・ビュフェ美術館「新館」開館。
 1996年（平成8年） - ベルナール・ビュフェ美術館「版画館」増設。
 1999年（平成11年） - 「ビュフェこども美術館」を併設。
 2002年（平成14年）4月 - 「ヴァンジ彫刻庭園美術館」開館。
 2009年（平成21年）10月 - 「IZU PHOTO MUSEUM」開館。
 2013年（平成25年） - 「ベルナール・ビュフェ美術館」開館40周年を迎え、館内をリニューアル。
漆野 寿一（うるしの じゅいち、1905年2月3日 - 1992年8月4日）は、茨城県出身の実業家。山下汽船（現：商船三井）常務、山栄船舶社長等を歴任した。

略歴 
1931年：京都帝国大学経済学部を卒業して山下汽船に入社。
1945年：船舶運営会に出向、その後運輸省に転じる。
1950年：山下汽船に戻り営業部副部長、ニューヨーク主席駐在員を歴任。
1955年：業務部長に就任。
1957年：取締役に就任。
1960年：常務に就任し、中京海運代表を兼ねる。
1964年：山栄船舶社長

親族 
やさ夫人は日本鉱業（現：ジャパンエナジー）の元社長・下河辺建二の長女。従って漆野は下河辺牧場創業者・下河辺孫一の義弟であり、日製産業（現：日立ハイテク）の元社長・下河辺三史の義兄にあたる。寿一の弟・東吉（元一興産業社長）は元三菱自動車工業社長・舘豊夫の姉・久楽子と結婚し1男1女をもうけた。なお寿一・やさ夫妻も東吉・久楽子夫妻と同じく1男1女をもうけ、長女の元子はタイツウ顧問の代田繁夫に嫁いだ。
下河辺 建二（しもこうべ けんじ、1878年（明治11年）10月 - 1964年（昭和39年）2月28日）は、日本の実業家。大阪府平民。

経歴 
大阪府下・下河辺俊斎二男。大阪商業学校（現・大阪市立大学）卒業後、大阪百三十銀行に就職。兵役のため銀行を辞め、その後藤田組の小坂鉱山で働く。そこで藤田組創立者の甥である久原房之助を知り、久原が興した久原鉱業の一員として同社が買収した日立鉱山で働く。久原が病に倒れ久原鉱業が日本産業として再建されると、専務として新社長の鮎川義介を支える。のちに日本鉱業（現・ENEOS）の社長、日産農林工業（現・兼松サステック）の会長等を歴任した。

家族・親族

下河辺家 
（大阪府、東京市外大久保町西大久保（現・東京都））
 父・下河辺俊斎（医師）
 兄・下河辺行一（俊斎の長男）
 弟・下河辺廉五（俊斎の五男）
 弟・下河辺収（俊斎の六男）
 甥・下河辺淳（収の長男、都市計画家）
 妻・まつ
 長男・下河辺孫一（下河辺牧場の創業者）
 次男・下河辺三史（元内閣総理大臣・芦田均の娘婿、日製産業（現・日立ハイテク）の元社長）。
 長女・やさ（山下汽船（現・商船三井）常務や山栄船舶社長等を歴任した漆野寿一に嫁す）
 次女・そよ（医師の棟方信に嫁す）
 三女・みな子（『水泳で若返る - 水中散歩から腰痛防止まで』（主婦の友社・主婦の友健康ブックス、1987年発行）の著者・金澤壮二に嫁す）
 四女・華子（南洋興発の専務を務めた松江宏次（南洋興発社長・松江春次の次男で陸軍軍人・松江豊寿の甥）に嫁す）
 孫・下河辺俊行（孫一の長男、下河辺牧場代表）
 孫・小沢牧子（孫一の次女、ドイツ文学者・小澤俊夫に嫁す、心理学者）
 孫・下河辺元春（三史の長男、ジャーナリスト・経済学者）
 孫・下河辺晴三（三史の三男、音楽プロデューサー）
 曾孫・小沢健二（小澤俊夫・牧子夫妻の次男、ミュージシャン）
羽田空港第2ターミナル駅（はねだくうこうだいにターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある、東京モノレール羽田空港線の駅。同線の終点である。駅番号はMO 11。大田区の鉄道駅では最も東に位置する。

歴史 
1985年（昭和60年）7月24日 - 羽田整備場-新東ターミナル（仮称）駅間の路線延伸免許を交付。
1988年（昭和63年）3月17日 - 新西ターミナル駅（仮称・現羽田空港第1ターミナル駅）- 新東ターミナル駅間の延伸第二期工事認可を取得。
2002年（平成14年）
3月 - 羽田空港延伸第二期工事着工。
11月 - 羽田空港延伸第二期の工事計画変更認可取得。
 2004年（平成16年）12月1日 - 羽田空港第2旅客ターミナルビル開業に併せて、羽田空港第2ビル駅として開業。
 2010年（平成22年）10月13日 - 羽田空港第2旅客ターミナルビルの拡幅に伴い、南口を増設。
 2020年（令和2年）3月14日 - 羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、羽田空港第2ターミナル駅に改称。

駅構造 
東京国際空港（羽田空港）第2旅客ターミナルの地下にあり、2面3線の島式ホームを有する地下駅。通常は西側の1面2線のみ使用しており、東側の1面1線（番線表示なし）は臨時用ホームとなっている。ホームドアやエレベーターも西側ホームのみ設置されており、東側ホームには柵が設置されている。ただし東側ホームも駅名標などは設置されている。

当駅は東京モノレールが東日本旅客鉄道（JR東日本）の傘下となった後に開業したため、自動券売機・自動改札機・自動精算機および案内サインには開業時からJR東日本と類似のスタイルのものを使用している。なお、他の東京モノレールの駅についても2006年までに当駅と同じスタイルのものに更新され、2010年に開業した羽田空港第3ターミナル駅も当駅と同じスタイルである。

エスカレーターはホームと改札内コンコースを、エレベーターはホームと北口改札内コンコースをそれぞれ連絡している。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は18,834人である。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による航空機利用客減少もあり、前年度統計から約3分の1程度に減少した。

備考

駅周辺 
 東京国際空港（羽田空港）
 第2旅客ターミナルビル
 羽田エクセルホテル東急
 第3駐車場（P3）
 第4駐車場（P4）
 警視庁 東京空港警察署
 羽田空港第1・第2ターミナル駅（京急空港線） - 当駅と京急の羽田空港第1・第2ターミナル駅は入口が近接している。
 国道357号
 空港中央出入口 - 首都高速湾岸線
 湾岸環八出入口 - 同上

バス路線

運賃に関する特記事項 
当駅と羽田空港第3ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港で国内線と国際線を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、第2ターミナル内に4か所設置されている到着階案内カウンターでパスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗継乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。

なお当駅から第3ターミナル駅までの所要時間は6分となっている。

その他特記事項 

 当駅構内には、モノレール用のシーサスクロッシングが設置されている。これは日本のモノレールでは、2007年現在、唯一の設置例である。
 ホームには、羽田空港第2旅客ターミナルから出発する路線の搭乗口と保安検査場の位置を表示する「フライトインフォメーション」というディスプレイが3か所設置されている。

隣の駅 
 東京モノレール
  東京モノレール羽田空港線
空港快速・区間快速・普通
羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
日高川（ひだかがわ）は、和歌山県中部を流れる二級水系の本流。総延長では熊野川、紀ノ川に次いで和歌山県を流れる河川の中で3番目であるが、県内だけの長さに限れば最長となる。なお、日本一長い二級河川である（2008年10月現在）。水系流域の上流部に奈良県吉野郡十津川村の一部が含まれるので、内陸県である奈良県は定義上二級水系を持つことになるが、河川法により和歌山県が県内の区間を指定して管理している。安珍・清姫伝説の舞台としても有名である。

地理 
護摩壇山に源を発し、山間部を大きく蛇行。途中椿山ダムを経て、丹生ノ川、寒川（そうがわ）、初湯川（うぶゆがわ）、江川などの支流と合流しつつ、田辺市北部、日高川町、御坊市の河口部にある日高港を経て太平洋に注ぐ。

田辺市龍神村内では龍神温泉がすぐそばに湧き出しており、旅館が立ち並んでいる。

清流であり、流域には蛍の生息地が点在する。上流部およびその支流ではアマゴなどの渓流釣りが盛んである。また中下流部では鮎釣りが盛んで、稚魚の放流も行われている。

河口付近では、山がちな和歌山県にあって県下第二位の面積を成す日高川平野を形成しており、花卉栽培が盛んである。
また河口部の干潟ではハマボウの群生が見られる。

流域の自治体 
和歌山県
田辺市、日高川町、御坊市

歴史 
県下の他の河川同様、上流では古来より林業が盛んで、木材運搬のため筏流しが行われてきた。

急流で蛇行が多く、また夏季の雨量が多いため、しばしば流域に水害をもたらしてきた。
中でも1953年（昭和28年）7月18日の水害（7.18水害と呼ばれる）は死者行方不明者289名という大被害をもたらした。
治水などのため、1989年（平成元年）に旧美山村(現日高川町初湯川)地内に県内最大の多目的ダムである椿山ダムが建設された。

トピック 
御坊市を走る紀州鉄道にかつて日高川駅があった。日高川河口近くの右岸に位置していたが、1989年（平成元年）3月31日限りで西御坊駅 - 日高川駅間が廃止となり、廃駅となった。

注釈
羽田空港第1ターミナル駅（はねだくうこうだいいちターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある、東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 10。

歴史 
延伸計画当初は「新西ターミナル駅」の仮称が用いられていた。
 1988年（昭和63年）10月25日 - 延伸工事起工。
 1993年（平成5年）9月27日 - 羽田空港駅として開業。
 2000年（平成12年） - 関東の駅百選に、京急の羽田空港駅（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）とまとめて認定される。
 2002年（平成14年）
4月21日 - ICカード「Suica」の利用が可能となる。
11月 - 羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間延伸工事起工。
 2004年（平成16年）12月1日 - 羽田空港第2ビル駅の開業に伴い、羽田空港第1ビル駅に改称。
 2020年（令和2年）3月14日 - 羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、羽田空港第1ターミナル駅に改称。

駅構造 
1面2線の島式ホームを有する地下駅。東京国際空港（羽田空港）第1旅客ターミナルの地下にある。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は18,033人である。2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響による航空便利用客などの減少もあって、前年度の統計から3分の1程度に落ち込んでいる。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

備考

駅周辺 
 東京国際空港（羽田空港）
 第1旅客ターミナルビル
 羽田空港郵便局
 第1駐車場（P1）
 第2駐車場（P2）
 羽田空港貨物ターミナル
 羽田空港第1・第2ターミナル駅（京急空港線）
 新東京郵便局羽田分室
 警視庁東京空港警察署
 気象庁東京航空地方気象台
 国道357号
 空港中央出入口（首都高速湾岸線）
 湾岸環八出入口（首都高速湾岸線）

バス路線

運賃に関する特記事項 
当駅と羽田空港第3ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港で国内線と国際線を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、第1ターミナル内に4か所設置されている到着階案内カウンターでパスポートと乗り継ぎ便の航空券を提示し、「乗継乗車票」を発行して貰い、それを駅の改札口にて提示する必要がある。

なお当駅から第3ターミナル駅までの所要時間は4分となっている。

その他特記事項 
 東京モノレール羽田空港線において、駅名を2度改称した駅は当駅のみである。
 北口改札口付近には、東京モノレールの路線風景をイメージした鉄道模型の1/150ジオラマが設置されている。
 1999年に完成。L字型で長さ約5メートル、奥行き最大約3メートル。3編成のモノレールと約100台の車、コンテナターミナルや羽田空港など沿線風景を配置。
 当初は改札内と改札外にそれぞれ設置されたボタンを押すと電車やポイントが動く仕組みだったが、現在は動かない。
 改札口とホームの電光掲示板は、浜松町行のみ表示される。

隣の駅 
 東京モノレール
  東京モノレール羽田空港線
空港快速・区間快速
羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
 普通
新整備場駅 (MO 09) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)