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常陸小川駅（ひたちおがわえき）は、かつて茨城県小美玉市田木谷にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅。2007年（平成19年）4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。

旧新治郡玉里村に位置していたが、旧東茨城郡小川町の中心市街地の最寄り駅であったため、この駅名となった。

歴史  
 1924年（大正13年）6月8日：鹿島参宮鉄道の駅として開業。
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
 1979年（昭和54年）4月1日：鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
 2001年（平成13年）4月16日：委託化。
 2007年（平成19年）4月1日：廃止。

駅構造 

単式ホームと島式ホームの2面3線を有する地上駅。ホームとホームの間には、構内踏切が設置されていた。交換可能駅で留置線を有し、また、貨物用ホームも末期まで残存していた。

駅舎は、北東側に位置していた。トイレは、改札内外の双方から入れるようになっていた。

駅構内には、DD901形ディーゼル機関車が静態保存されていたが、2007年（平成19年）2月27日に解体された。

のりば 

 当駅始発、石岡行きは下りホームから発車していた。

運営 
2001年（平成13年）に業務委託駅となり、その状態で廃止を迎えた。

常備駅 
1985年時の常備貨車
 タサ3000形（アルコール専用）2両、内外輸送所有
 タキ3500形（アルコール専用）3両、内外輸送所有
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

輸送上の特徴 
末期、石岡駅からこの駅までの区間運行もあり、当駅を境に石岡方面は毎時1 - 3本（日中は概ね2本程度）、鉾田方面は1 - 2本（日中は概ね1本程度）となっていた。

廃止後 
駅舎は営業廃止後すぐ2007年（平成19年）5月に解体され、敷地は更地になった。駅前は現在も代替バス（かしてつバス）のターミナルとして機能しているほか、茨城空港への路線バスが運行されている。2014年（平成26年）7月1日には、新たなバスターミナルとしてリニューアルされ、トイレや駐輪場などが整備された。

駅周辺 
駅前広場正面の道が小川市街へ通じ、その起点付近にバナナクレープの幟が出ている菓子店がある。その前付近に小川市街地内の商店を記した図もあるなど、町村合併前より旧東茨城郡小川町の最寄り駅の雰囲気がある。駅前広場に面してアパートもある。駅裏には田園地帯が広がる。

駅舎前、鉄道線北側（旧小川町方面） 
 小川駅バス停留所
 国道355号
 アスタ - ショッピングセンター
 セイミヤ
 ドラッグてらしま（イオングループ）
 カスミ（イオングループ）
 コメリ
 常陽銀行
 水戸信用金庫
 茨城県信用組合
 セブン-イレブン
 内山家具店
 常陸小川郵便局
 小美玉市医療センター（旧小川町国保中央病院） - 徒歩20分以上、またはバス「中央病院」下車
 小美玉市立小川図書館 - 徒歩20分以上
 小美玉市役所小川総合支所（旧小川町役場） - 徒歩20分以上
 小美玉市立小川文化センター - 徒歩20分以上
 茨城空港 - バスで15分、「茨城空港」下車

鉄道線南側（旧玉里村方面） 
 小美玉市消防本部玉里消防署
 小美玉市役所玉里総合支所 - 徒歩約20分弱

バス路線 

停留所名は「小川駅」である（「常陸小川駅」ではない）。石岡市や行方市、鉾田市、水戸市、茨城空港方面への路線バスが発着する。駅前の菓子店「ながい」（小川委託発売所）では関鉄グリーンバスの定期券を発売している。

その他 
 1993年（平成5年）に、映画『教祖誕生』（原作：ビートたけし　主演：萩原聖人・ビートたけし）の撮影が駅前広場で行われた。
 『仮面ライダー響鬼』の安達明日夢（演：細川茂樹）が巴川駅で降りようとしたが、寝過ごして当駅で降りてしまい、駅に居合わせた老人（演：福原秀雄）に声を掛けられるシーンがある。

隣の駅 
 鹿島鉄道
 鹿島鉄道線
 四箇村駅 - 常陸小川駅 - 小川高校下駅
グレナダの国旗は、1974年の独立に伴い制定された。赤は国民の熱情と勇気および独立を、黄は太陽の光と国土および富を、緑は、肥えた土地と農業に加えて繁栄を表すとされる。七つの金星は7つの教区を示し、左側に描かれているのはナツメグで、国の経済をささえる大切な農作物であることを示している。

歴史的な旗
常陸岡田駅（ひたちおかだえき）は、茨城県常陸太田市岡田町にあった日立電鉄日立電鉄線の駅（廃駅）である。

歴史 
 1929年（昭和4年）7月3日：常北電気鉄道久慈（後の久慈浜） - 常北太田間延伸に伴い開業。
 1944年（昭和19年）7月31日：会社合併に伴い日立電鉄線の駅となる。
 1956年（昭和31年）：併合閉塞化に伴い早朝深夜帯に限り駅員無配置とする。
 1957年（昭和32年）4月18日：当駅の常北太田寄りに変電所を設置。
 1967年（昭和42年）4月：無人化。
 1969年（昭和44年）4月16日：駅舎を撤去。
 1981年（昭和56年）3月28日：駐輪場を設置。
 2005年（平成17年）4月1日：日立電鉄線の廃線に伴い廃止。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。廃止時には旅客のみを扱ったがそれ以前は貨物の取り扱いもあり、貨物設備の跡が駅の近くの線路際に残っていた。木造の駅舎は1969年（昭和44年）に撤去され、ホームと上屋のみが駅の施設となっていた。駅舎の跡地は駅前に残っていた。

開設当初は直営駅であったが、1967年（昭和42年）に無人化され、以後廃止まで無人駅であった。廃止まで自動券売機は設置されなかったが、乗車駅証明書発行機は設置され、白地に紫二条（縁まで塗っていない）の証明書が発行された。

当駅の駅名標では名所の紹介がされず、バッタの絵が描かれていた。当駅の常北太田寄りに変電所が置かれていた。

駅周辺 
田園地帯の中にあるまとまった小集落に位置した。
 常陸太田工業団地
 国道293号

隣の駅 
 日立電鉄
 日立電鉄線
 小沢駅 - 常陸岡田駅 - 川中子駅
バイドア は、ソマリアの都市。ソマリ語ではバイダボという。同国南西部の国境近くに位置し、エチオピアに続く交通・軍事の要衝。首都モガディシュから北西256kmに位置する。人口約80万人。

2002年に独立宣言した南西ソマリアの「首都」とされた。2005年にソマリア暫定連邦政府の首都機能が一時的に置かれた。2006年7月からはエチオピア軍が数千人規模で進駐した。一方、南西ソマリアの大部分を支配下に置いたイスラム法廷会議は、バイドアに対して執拗な攻勢をかけたが、同年12月の攻勢を機にエチオピア軍と戦闘になり、24日からエチオピア軍が本格介入すると、エチオピア軍と暫定政府軍がバイドアを拠点として首都モガディシュへ向け進軍、法廷会議を追撃した。

年間最高気温は29度Cから36度C、最低気温は19度Cから21度C。月間降水量は4月と5月および10月と11月に100mmを超え、それ以外は極端に少ない。

歴史

近代まで
バイドアから約50キロメートル東にある村には石器時代のものとみられる遺跡が残っている。

16世紀、バイドアはアジュラーン・スルタン国の一部だった。その政策は、エチオピア東部、北部の、西部の、南部のキスマヨなどの影響が見られる。

その後、バイドアはゲレディ・スルタン国の一部となった。ゲレディ・スルタン国は1908年にバイドアを含めてイタリア領ソマリランドに編入され、1910年に最後のサルタンが死んで滅亡した。

ソマリア独立と内戦
1960年にソマリアが独立すると、バイドアはの行政中心地となった。

ソマリアでは1990年代に内戦が勃発する。バイドアは1995年9月、内戦初期に力を持っていた軍閥、統一ソマリ会議の支配下となる。

1996年1月、バイドアは別の軍閥ラハンウェイン抵抗軍の支配下となった。1999年にラハンウェイン抵抗軍は支配地域を大きく広げたため、バイドアの重要性も非常に増した。2002年、ラハンウェイン抵抗軍のリーダーは、ラハンウェイン抵抗軍の支配地域の独立を宣言し、南西ソマリアと名乗った。バイドアは南西ソマリアの首都とされた。南西ソマリアの独立は、2000年に設立された暫定国民政府に対する反対運動でもあった。

2004年11月、南西ソマリア「大統領」のシャティガドゥドは、ソマリア暫定連邦政府への参加を表明。もっとも、この時点ではソマリア暫定連邦政府の拠点はソマリア国外であるケニアのナイロビにあった。

2005年1月にシャティガドゥドは暫定連邦政府の財務長官に任命され、それと共に南西ソマリアの解体が正式に決まった。さらに、バイドアはジョハールと共に、暫定連邦政府の臨時本拠地の候補となった。当初はジョハールに本拠地が置かれたが、バイドアの空港設備や運河などが強化され、その後にバイドアに移された。

イスラム過激組織の支配下に

2006年初頭から、イスラム過激団体「イスラム法廷会議」が急速に力を伸ばし、ソマリア南部の大半を占拠する。12月20日にはバイドア南東25キロメートルの地点まで迫るが、暫定連邦政府は隣国エチオピアに援軍を要請し、エチオピア国防軍が12月22日に公式にソマリアに侵入した（それまでにも非公式に侵入していたと言われる）。エチオピア軍はまたたくまにイスラム法廷会議を駆逐し、12月28日にはソマリアの旧首都モガディシュも奪還した。その間に、暫定連邦政府は支配地域の守りを固めた。2007年1月8日、暫定連邦政府大統領のアブドゥラヒ・ユスフは首都をバイドアからモガディシュに戻した。

2008年、ソマリア南部で別のイスラム過激団体『アル・シャバブ』が勢力を広げ、2008年末にはバイドアも支配下に入れた。2011年7月、国際連合児童基金（ユニセフ）がアル・シャバブ支配下のバイドアに支援物資を空輸している。

近年
2012年2月、ソマリア暫定連邦政府・エチオピア連合軍は、アル・シャバブからバイドアを奪還した。2012年8月に暫定政府は統治期間が終了し、翌月には内戦後初めて国際的に承認された正式政府が発足した。この政府は連邦制を採用しており、各州に強い自治権が認められることとなった。

2013年12月、バイドアにて、地元勢力と連邦政府との間で、ソマリア南西州の形態について話し合いが行われた。前連邦議会議長のはベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区の3地区をまとめて一つの州とすることを提案。一方で大会主催者のマラク・アリ・シノ、元議員のマドベ・ヌロウ・モハメド、ベイ地区首長のアブディファター・ゲーセイは、ベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区、ゲド地区、中部ジュバ地区、下部ジュバ地区を一つの州とすることを提案。

2014年10月29日、バイドアにてハッサン・シェイク・モハムド大統領、モハメド・オスマン・ジャワリ連邦議会議長、国連のソマリア特使も参加した会議が行われ、南西州を暫定的にベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区から構成することが決まった。ただし、南西州の州都はバイドアではなく、下部シャベレ地区海岸部の都市ブラバになった。

人口統計
2000年時点で、バイドアには約157,500名が、バイドア地区には約227,800名が住んでおり、ソマリアで最も人口が集中している地域の一つである。人口の流動も多く、民族的にも文化的にも多様な地域である。

バイドアは、ソマリ族の氏族としてはラハンウェインが多く、話される言語はラハンウェインが良く使うソマリ語のマーイ方言である。バイドアはマーイ方言の中心地のひとつである。マーイ方言は文法も音韻も標準ソマリ語とかなりの違いがあり、相互に理解できないほどである。しかし、今日では、マーイ方言話者は標準ソマリ語も使える人が多い。

気候

バイドアはステップ気候（ケッペンの気候区分ではBSh）である。

教育
バイドアには大きな中学校があり、2008年には100名が卒業している。2012年時点で、いくつかの高等学校も設立が進められている。

バイドアにはがある。2007年に学者や有識者による準備委員会が設立され、2008年8月に最初の生徒を受け入れた。大学は社会科学カレッジ、教育カレッジ、健康環境科学カレッジ、法学カレッジの4つから成る。バイドアは2008年末から2012年2月まで、イスラム過激組織『アル・シャバブ』の支配下となる。2012年3月、アルシャバブ統治期から学長を務めていたモナメド・アリ・カラーイが、暫定連邦政府軍に逮捕されている。2013年8月のの報告によると、南ソマリア大学の財源の7割は自給、3割は外部支援である。

交通と輸送
バイドアには、標高463メートルのがあり、滑走路は40メートル幅×3000メートル超でアスファルト製である。空港には燃料補給所、倉庫、ラジオ塔などを備える。

下部地区
バイドアは4つの下位地区から成る。
Isha
Horseed
Berdaale
Howlwadaag

出身者
 - 軍閥ラハンウェイン抵抗軍の元リーダー、元財務長官。
ヌルディン・ファラー – 小説家。
ガローウェ（Garōwe）は、ソマリア北西部に位置するヌガール州の都市である。

プントランドの支配下にあり、同地域の「首都」とされる。

概要

歴史

地理 
エチオピアの国境に近い。

気候

政治 
プントランドの首都として大統領府、議会や中央省庁が置かれている。

産業 
農村などから都市部へ産物を運ぶ運輸業が盛んである。ガローウェ・オンラインの本社が所在する。

交通 
南北ソマリ幹線道路が設置されている。

観光

教育 
プントランド国立大学がある。

スポーツ

友好都市
サツ、佐津、撮、刷、おさつ

サツ 
サツ
 警察官の俗語。
 札幌駅（JR北海道函館本線の駅）の電報略号。

人名 
実在の人物
 蕭詧（蕭 詧） - 南朝後梁の初代皇帝。
 広川サツ - 日本のラジオパーソナリティ、ローカルタレント新潟県を中心に活動していた。
架空の人物
 サツ (バフィーの登場人物) - アメリカのコミック『バフィー 〜恋する十字架〜』の登場人物。

佐津 
 佐津駅 - 兵庫県美方郡香美町香住区無南垣（むながい）字左近谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。

撮 

 撮 - 中国及び日本の伝統的な体積の単位。

おさつ 
 サツマイモの略。
『康熙王朝』（こうきおうちょう）は、中華人民共和国で2001年に製作・放映された連続テレビドラマ。清の康熙帝（愛新覚羅玄）の生涯を映像化したものである。全50話。

内容 
物語は、順治帝（愛新覚羅福臨）が愛妾の死にショックを受けて、突如出家して五台山に籠もってしまうところから始まる。若い皇帝の突然の出家遁世に驚きと衝撃を隠せない清朝政府の要人達であったが、皇太后を中心に結束し、新皇帝に8歳の順治帝の皇子を迎える。この少年こそが康熙帝である。

康熙帝は、重臣達の補佐を受けながら、権臣鰲拝の排除に始まり、三藩の乱、鄭氏台湾、ロシア帝国、ジュンガル部といった内憂外患を排除する一方で、減税や文化事業等で国内を安定させ、清王朝の基礎を固めることに成功する。しかし、皇太子の地位をめぐる息子達の醜い争いに心を痛め、ついに自身の後継者を定めぬままその生涯を閉じる。

非常に人気の高かった康熙王朝 
このドラマは中国の人々の心を捉え、非常に高い視聴率を獲得するにいたった。同時期に放映された、孫文の生涯を題材にしたドラマの視聴率は「康熙王朝」の半分にもならなかったと言われる。

これに関して、

康熙帝の学友で後に重臣となる魏東亭は、康熙帝の乳母の子である曹寅をモデルにした架空の人物である。

スタッフ 
 原作：二月河
 脚本：朱蘇進、胡建新
 監督：陳家林、劉大印
 撮影：粟栗

主題歌 
 オープニング：『』、歌：
 エンディング：『』、歌：

配役

各話タイトル 

 第1話 玄燁廷試
 第2話 鄂妃病没
 第3話 母子対立
 第4話 順治帝出家
 第5話 康煕帝即位
 第6話 鰲拝の横暴
 第7話 権力闘争
 第8話 科挙合格
 第9話 康熙帝しくじる
 第10話 康煕帝親政
 第11話 鰲拝の謀反
 第12話 北京の危機
 第13話 秩序回復
 第14話 三藩割拠
 第15話 祖母との論争
 第16話 康煕帝巡幸
 第17話 康煕帝の廃藩
 第18話 呉三桂の策略
 第19話 康煕帝の恋
 第20話 朱国治の死
 第21話 呉三桂の乱
 第22話 危機に乱れず
 第23話 康熙帝の反撃
 第24話 呉三桂の死
 第25話 南憂北患

 第26話 台湾問題
 第27話 施琅を迎える
 第28話 容妃里帰り
 第29話 交渉決裂
 第30話 孤児事件
 第31話 康熙帝と学問
 第32話 台湾攻めへ
 第33話 敗退
 第34話 内部分裂
 第35話 皇女降嫁
 第36話 胤禔の見送り
 第37話 台湾奪還
 第38話 長城を築かず
 第39話 党争再燃
 第40話 康熙帝親征
 第41話 康煕帝快復
 第42話 親征挫折
 第43話 新人抜擢
 第44話 明珠失脚
 第45話 危機四伏
 第46話 太皇太后病没
 第47話 蒙古平定
 第48話 皇太子廃位
 第49話 容妃奴隷に
 第50話 康熙帝崩御
国道426号（こくどう426ごう）は、兵庫県豊岡市から京都府福知山市に至る一般国道である。

概要 
1981年（昭和56年）4月30日政令第153号により公布され、1982年（昭和57年）4月1日に主要地方道豊岡出石福知山線（兵庫県道1号、京都府道9号）から一般国道426号へ昇格施行された。

全線が府県委託管理区間だが、登尾道路（トンネル）事業の間は暫定的に建設省（現・国土交通省）直轄代行指定区間とされた。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：兵庫県豊岡市（下陰池ノ内交差点 = 国道178号交点）
 終点：京都府福知山市（野花交差点 = 国道9号交点）
 重要な経過地：兵庫県出石郡但東町、　同郡出石町
 総延長 : 41.1 km（京都府 10.6 km、兵庫県 30.4 km）重用延長を含む
 重用延長 : 0.0 km（京都府 - km、兵庫県 0.0 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 41.1 km（京都府 10.6 km、兵庫県 30.5 km）
 現道 : 40.7 km（京都府 10.6 km、兵庫県 30.1 km） 
 旧道 : なし</small>
 新道 : 0.3 km（京都府 - km、兵庫県 0.3 km）
 指定区間：なし

歴史 
 1954年（昭和29年）
 1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道豊岡出石福知山線を指定。
 11月24日 - 兵庫県が主要地方道1号豊岡出石福知山線を認定。
 1955年（昭和30年）10月18日 - 京都府が主要地方道9号豊岡出石福知山線を認定。
 1981年（昭和56年）4月30日 - 建設省が主要地方道豊岡出石福知山線を一般国道426号に指定。
 1982年（昭和57年）4月1日 - 兵庫県と京都府が一般国道426号を路線認定。主要地方道豊岡出石福知山線を廃止。
 1998年（平成10年）11月 登尾トンネルを含む登尾道路完成。
 2005年（平成17年）4月1日 - 豊岡市が出石郡出石町と出石郡但東町を合併、沿線自治体は全線が市となる。
 2013年（平成25年）12月1日 - 豊岡バイパス完成、国道312号重複区間および寿ロータリーを含む区間が道路区域から除かれ、公立豊岡病院前を経由するようになる。

路線状況

別名 
 登尾道路（兵庫県・京都府境の登尾峠のトンネル区間）

重複区間 
 国道482号（兵庫県豊岡市出石町 - 豊岡市但東町）

地理

通過する自治体 
 兵庫県
 豊岡市
 京都府
 福知山市

交差する道路 
 国道178号（豊岡市）
 国道312号（豊岡市）
 国道482号（豊岡市）
 国道9号（福知山市）

沿線 
 公立豊岡病院
 公立豊岡病院組合出石医療センター
 シルク温泉（豊岡市）
 里の駅みたけ（福知山市）

主な峠 
 登尾峠

ギャラリー
政党エル・デー・ペー・エル（LDPR）は、ロシアの政党。ウラジーミル・ジリノフスキーを創設者とする極右政党。旧称および通称はロシア自由民主党（ロシアじゆうみんしゅとう）。

概要 
類似名の日本、ドイツ、イギリスの政党とは無関係であるが、設立当初はこれらの党との連携を一方的に謳ったこともある。

前身は1990年4月に設立されたである。この党は、ジリノフスキーを党首として、ロシア大統領選挙に向けて、KGB（国家保安委員会）の工作で出来たとされる。1991年6月のロシア共和国大統領選挙にジリノフスキーは出馬し、泡沫候補扱いされたが、結果は、エリツィンロシア最高会議議長、ルイシコフ元ソ連首相に次いで3位につけた。1992年4月、党名をロシア自由民主党に改称した。

「自由民主党」を名乗っていたが、党は極右政党である。党首のジリノフスキーも再三にわたり、旧ロシア帝国の復活を主張する立場から、アメリカに対してアラスカを返すよう主張したり、中央アジアに露骨に領土的野心を吐露したり、日本の北方領土返還運動に対して東京に核爆弾を落とす旨などの過激かつ奇矯な発言・行動を繰り返して、世界からは白眼視された。しかし、急進的な市場経済の導入や経済改革の結果生じたハイパーインフレーションに嫌気がさしていたロシア国民からは、圧倒的支持を獲得した。1993年12月の下院選挙で自民党は第1党に躍進する。しかし、その後の党勢は凋落し、1995年の下院選挙では、公約にアラスカ侵攻などを訴えたがロシア連邦共産党に第1党の地位を奪われる。1996年の大統領選挙ではジリノフスキーは5.7％の得票率で第5位。その後は、政府に買収されて親エリツィンに転向した。

1999年ロシア下院選挙でロシア自由民主党は第6位。ジリノフスキーには、クレムリンへの忠誠の報酬として下院副議長の地位が与えられた。

2003年ロシア下院選挙では、比例区で36議席を獲得した。

2007年ロシア下院選挙でも7パーセント条項を超える566万823票（得票率8.14パーセント）を獲得し40議席に議席を増やした。

2009年7月7日、自由民主党は日本で改正北方領土問題解決促進特別措置法が成立したのを受け、「カムチャッカから北海道までの島々がロシア固有の領土」とする対抗法案を提出した。

2011年ロシア下院選挙では765万9657票（11.68%）を獲得し56議席に議席を増やしたが、それ以上の躍進を果たした公正ロシアに議席数を追い抜かれ、議会第4党となった。

2012年12月、それまでの党名の頭文字略称（LDPR）を用いた「政党エル・デー・ペー・エル」に改称した。

2022年4月6日、ジリノフスキーが新型コロナウイルス感染症のため死去した。
長滝駅（ながたきえき）は、大阪府泉佐野市長滝にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R46。

歴史  
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1977年（昭和52年）6月1日：荷物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により日中時間帯における「紀州路快速」の停車駅となる（当駅から紀伊中ノ島駅までの快速通過駅全駅に共通）。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（平成31年）
 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 4月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅舎は阪和電気鉄道時代からの三角屋根の古いものが駅西側天王寺寄りにある。ホームと改札の間は、駅南端（和歌山寄り）の跨線橋で連絡している。バリアフリーの設備はない。

和泉砂川駅が管理する無人駅。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅前にバリアフリー対応公衆トイレあり。

のりば 

 内側の2・3番のりばが本線、外側の1・4番のりばが待避線である。

配線図

ダイヤ 
日中時間帯は上下線とも1時間あたり4本ずつ停車する。2015年3月14日改正現在、日中から夕方ラッシュ時にかけての時間帯はすべて「紀州路快速」で、「普通」は朝晩を中心とした時間帯のみの設定である（当駅から紀伊中ノ島駅までの快速通過駅に共通）。

待避設備を備えた駅ではあるものの、快速列車や一部の特急列車が停車する日根野駅や和泉砂川駅が近辺にあることから当駅で待避を行う列車はほとんど存在しない。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
かつては「瀧の池キャンプ場」の最寄り駅であったが、現在は単なる灌漑用のため池として残るのみである。
 浦田会館（葬祭場）
 泉佐野市立はるか子ども園
 蟻通神社
 意賀美神社（おがみじんじゃ）
 茅渟宮（ちぬのみや）跡・伝衣通姫墓所
 吹田総合車両所日根野支所（駅東側）
 国道481号
明福寺（みょうふくじ）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 快速・直通快速
 通過
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 日根野駅 (JR-R45) - 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47)
新家駅（しんげえき）は、大阪府泉南市新家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R47。

歴史  
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により、新家停留場として開業。
 1931年（昭和6年）3月3日：停留場から駅に格上げされ、新家駅となる（1月12日届出、3月3日認可）。側線を新設し貨物取扱を開始
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）6月15日：西口新設。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（平成31年）3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎は和歌山方面行ホーム和歌山寄りにあり、反対側の天王寺方面行ホームへは跨線橋で結んでいたが、2014年6月15日に天王寺方面行ホームに西口が設置され、線路両側から入場できるようになっている。従来の駅入口は東口となった。

ホームへ上がる車椅子用スロープは、下り和歌山方面ホームは駅務室側に、上り天王寺方面ホームは駅務室から見ると踏切を渡ってホーム横にある。便所は2006年3月より男女別水洗式便所に改修済み。洋式・身障者用便所も備えている。

和泉砂川駅が管理している、業務委託駅である。以前は直営駅であったが、2019年度より、JR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅に変更。2021年（令和3年）7月1日より、JR西日本交通サービスに移管された。

自動券売機が設置されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 旧泉南市立新家幼稚園
 新家公民館
 泉南警察署新家交番
 JAバンク大阪泉州 泉南支店 新家ATMコーナー
 日本郵便 泉南新家郵便局
 樫井古戦場跡（大坂夏の陣）

バス路線 

「新家駅前」停留所および「新家駅筋」停留所にて、泉南市コミュニティバスの路線が発着する。

 新家駅前
 新家A回り系統
 新家B回り系統
 朝・新家回り系統

 新家駅筋
 一丘A回り系統
 一丘B回り系統

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 快速・直通快速
 通過
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48)
和泉砂川駅（いずみすながわえき）は、大阪府泉南市信達牧野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R48。

泉南市の代表駅で、快速列車は全列車が停車し、特急列車も一部列車が停車する。

歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸時に、信達駅（しんだちえき）として開業。
 1932年（昭和7年）：阪和砂川駅（はんわすながわえき）に改称。
 1933年（昭和8年）3月16日：裏駅舎新設願届出。
 1937年（昭和12年）
 上半期：ホーム延長。
 時期不詳：東口開設。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：砂川園駅（すながわえんえき）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に和泉砂川駅に改称。
 1981年（昭和56年）11月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月12日：一部の特急列車について当駅停車が新たに設定される
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（平成31年）3月31日：この日をもって東口のみどりの窓口の営業を終了。
 2022年（令和4年）
 3月18日：この日をもって西口のみどりの窓口の営業を終了。
 3月19日：みどりの券売機プラスが稼働。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅になっている。西口・東口双方に、古くこぢんまりした駅舎があり、ホームへは日根野寄りの跨線橋で結ばれている。東口の駅舎は阪和電気鉄道に特徴的な三角屋根を持っており、その多くが姿を消した中では貴重な現存例である。

バリアフリー対応として、各ホームにエレベーターと駅舎内に多目的トイレが設置されている。

直営駅であり、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 当駅始発の日根野・天王寺方面行きの列車は、4番のりばから発車する。
 2番・3番のりばが本線、1番・4番のりばが待避線である。

利用状況 
天王寺方面への中距離通勤・通学利用が多く、当駅に停車する特急「くろしお」で天王寺方面へ向かう利用者もいる。また隣接している和歌山県岩出市からの利用者も多い。

「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
関西の大手私鉄各社は戦前から、宝塚ファミリーランド（阪急）、阪神パーク（阪神）、ひらかたパーク（京阪）など、沿線開発にと挙って遊園施設を開業したが、阪和電鉄も遊園地を経営していたことがある。この駅周辺にあった砂川遊園がそれで、現在のほんみち泉南神殿、泉南支部のあるあたりから砂川公園団地、砂川台団地一帯に広がる大遊園地であった。大花壇のほか「砂川テント村」と呼ばれるキャンプ場や貸しボートなどがあったが、砂川遊園最大の目玉だったのが「砂川奇勝」である。これは洪積期に海の底の砂や粘土が積み重なったものが隆起し丘陵となったもので、園内に高く聳えたっていた。この丘陵は雨水によって削られ変形していき、砂が流れる川のようにみえたことから、「砂川」の名がつけられ、そのまま駅名にもなった。現在も砂川奇勝の一部が団地内の公園に保存されている。また、かつて阪和電鉄が発行した同地の案内パンフレットにミッキーマウスが使われたこともあった。

松源和泉砂川店
 海会寺跡
 大阪府立泉南支援学校
 大阪府立すながわ高等支援学校
 古代史博物館
 長慶寺
 林昌寺
 往生院
 一岡神社
 岡中鎮守社
 厩戸王子跡
 市場稲荷神社
 池田泉州銀行泉南支店（旧泉州銀行店舗）
 泉南ショッピングセンター
 ラ・ムー泉南店
 御旅所跡（小さな公園に大きな鳥居が立っている）

バス路線 

「砂川駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
 南海ウイングバス
 イオン砂川線（763・764）：イオンモールりんくう泉南
 和歌山バス那賀
 岩出樽井・りんくう線（特急）：樽井駅前 / 岩出駅前（岩出りんくう線のりんくうタウン駅前行きに乗車することは可能だが、樽井駅前までしか乗車できない。そのため、バス停時刻表や行先表示は樽井駅前となっている）
 泉南市コミュニティバス（さわやかバス）
 岡田A・B回り
 一丘A・B回り
 新家A・B回り
 砂川A・B回り
 山回り
 南A・B回り
 朝・一丘回り
 朝・新家回り（第3便のみ）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 特急「くろしお」一部停車駅
 快速・直通快速・紀州路快速（朝の下りの一部）
 日根野駅 (JR-R45) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51)
 紀州路快速（上記以外の列車）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49)
和泉鳥取駅（いずみとっとりえき）は、大阪府阪南市和泉鳥取にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R49。

歴史 
 1963年（昭和38年）4月1日：日本国有鉄道阪和線の和泉砂川駅 - 山中渓駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2017年（平成29年）3月25日：東口が開設され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。駅ホーム全体がカーブ上にあるため、電車到着前には、足元注意を促す車掌の放送が行われる。

駅舎（改札口）は両側にあり、改札内での行き来はできない。東口は下り線（和歌山方面のりば）専用であり、上りホーム（天王寺方面のりば）へ行くことはできない。また、駅舎自体もホームより下層にあるため、どちらかのホームへ行く際にはエレベーターか階段を利用しなければならない。

和泉砂川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。西口（天王寺方面のりば）は有人であるが、東口（和歌山方面のりば）は無人である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

利用状況 
「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
開業時は泉南郡東鳥取町大字山中で、鳥取は和泉国日根郡の郷名、さらには南海本線の鳥取ノ荘駅と同じく荘園名に由来する地域名である。山中は阪南市の前身となる阪南町が発足した際に、北部を和泉鳥取、南部を山中渓と、どちらも阪和線の駅名に因んだ大字に改称された。
 玉田山公園
 阪和自動車道・阪南インターチェンジ
 大阪府立泉鳥取高等学校
 阪南市立鳥取東中学校
 駅前駐輪場（土曜・休日は無料）
 日本郵便 阪南和泉鳥取郵便局

バス路線 
最寄り停留所は、府道64号線にある和泉鳥取駅西（さつき号）、和泉鳥取となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバスにより運行されている。

2010年（平成22年）6月に駅前広場が完成し、コミュニティバスの乗り入れが開始された。

 南海ウイングバス
 尾崎線
 701：尾崎駅前
 701C：中村西口
 阪南市コミュニティバス（さつき号）
 山中渓・桜ヶ丘コース
 緑ヶ丘・さつき台コース

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 快速・直通快速
 通過
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50)
山中渓駅（やまなかだにえき）は、大阪府阪南市山中渓にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R50。阪和線の駅では大阪府の最南端に位置している。

和歌山県との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、南隣の紀伊駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

歴史 

 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託解除により、完全に無人駅となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入。
 2022年（令和4年）4月27日：新駅舎の供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。ホーム間は屋根なし跨線橋で結ばれる。

和泉砂川駅が管理している無人駅である。簡易型自動改札機が設置されており、ICOCAを利用することができる。

新駅舎が2022年4月27日から使用されており、トイレは改札外に設置されている。

のりば

利用状況 
大阪府内のJRの駅で最も乗客数が少なく、「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 中山王子跡
 山中神社 - 境内に馬目王子の由来と石碑がある。
 地福寺 - シダレザクラで知られ、地蔵堂王子が移されたとされる。浄土宗の寺院。
 雄ノ山峠
 境橋（日本最後の仇討場跡） - 和歌山市との県境。石碑が建っている。
 旧山中宿本陣跡 - 阪南市立朝日小学校山中分校近く。現在は民家になっている。
 旧山中関所跡 - 南北朝時代に橋本正高が初めて関所を設けたとされる。江戸時代に廃止。
 旧田中家住宅（庄屋屋敷） - 山中神社近く。現在も田中家の子孫の住居となっている。
 わんぱく王国
 山中渓の約1000本の桜（下車徒歩1分）
 山中渓温泉 - 宿泊・入浴施設は全て廃業している。
 紀泉アルプス登山口

バス路線 
 阪南市コミュニティバス（さつき号）
 山中渓・桜ヶ丘コース
 かつては南海バス（当時）の路線バス（循環バス）も乗り入れていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
快速・直通快速
 通過（2011年の日中熊取～和歌山間の紀州路快速各駅停車化以前は、山中渓桜祭りの時期に紀州路快速・快速が、臨時停車していた。）
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51)
紀伊駅（きいえき）は、和歌山県和歌山市北野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R51。

大阪府との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、北隣の山中渓駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1968年（昭和43年）9月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：朝夕の一部快速停車駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1999年（平成11年）5月10日：紀州路快速運転開始により、終日快速停車駅になる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2022年（令和4年）
 3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月19日：みどりの券売機の稼働を開始。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅。駅舎と2つのホームが同じ高さにあり、この3つを結ぶ跨線橋がある。のりばは駅舎側から1番のりば、2番のりば、3番のりば、4番のりばである。有効長は、本線となる3番線と2番線は8両編成分あるが、待避線となる4番線と1番線は、両端1両分ずつない6両編成分である。

駅舎やホームは駅前の道路などから見ると少し高い場所にあり、駅舎と駅前とは階段で結ばれている。駅舎は狭い敷地に建てられているためL字型をした構造である。

和泉砂川駅が管理している直営駅で、阪和線としては、和歌山県の最北端にある駅である。なお、和泉砂川駅より地区駅長が配属されている。2012年に和歌山駅から移管された。みどりの券売機が設けられ、ICカード「ICOCA」を利用できる。

のりば 

 2番・3番のりばが主本線、1番・4番のりばが待避線である。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は3,882人である。和歌山県にあるJRの駅では和歌山駅に次いで、第2位である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。（但し、降車客は含まない。）

駅周辺 

当駅周辺は1959年（昭和34年）に和歌山市へ編入されるまで海草郡紀伊村だったところで、駅名もこれによる。当駅西方の和歌山市府中（旧・紀伊村大字府中）に鎮座する府守神社が紀伊国の国府跡と伝わり、旧国名をそのまま名乗る自治体を形成していた。

バス路線 
駅前を通る和歌山県道7号線沿いに「紀伊駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。

 和歌山バス
 83・84系統（六十谷線）
 南海和歌山市駅行き
 川永団地行き

 和歌山バス那賀
 紀伊粉河線
 紀泉台・近畿大学（生物理工学部）・粉河寺・粉河駅前方面
 県立盲学校前・F.B.T方面

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 快速・直通快速・紀州路快速（朝の下りの一部）
 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)
 紀州路快速（上記以外の列車）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)
六十谷駅（むそたえき）は、和歌山県和歌山市六十谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R52。「難読駅」に挙げられることがある。

歴史 
当初は普通列車のみが停車する駅だったが、大規模私立学校が2校設立後は利用者が増加し、ラッシュ時（朝の上りと夜の下り）快速停車駅となり、さらに紀州路快速設定と同時に終日快速停車駅となった。

年表 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸時に、停留場として開業。
 1931年（昭和6年）10月10日：停留場から駅に格上げされ六十谷駅となる（9月1日届出、10月10日認可）。側線を新設し貨物取扱を開始。
 1932年（昭和7年）2月29日：側線増設。
 1933年（昭和8年）4月28日：砂利積込場拡張願届出（第一次、5月17日認可）。
 1934年（昭和8年）4月6日：砂利積込場拡張願届出（第二次）。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1980年（昭和55年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）
 3月18日：ラッシュ時に一部の快速が停車するようになる（同時に、紀伊中ノ島駅の快速停車を廃止）。
 7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1999年（平成11年）5月10日：快速が終日停車するようになる。また、この日に新設された紀州路快速も終日停車するようになる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）
 3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

駅名の由来 
駅名は開通時、和歌山県海草郡有功村大字六十谷にあった事から付けられた。当駅は地元民が誘致運動をし、寄付集めをして駅用地を確保して阪和電気鉄道に提供して設置された（「和歌山市有功郷土史」）。

六十谷の地名は1174（承安4）年の「紀実俊申文案」（栗栖家文書、「和歌山市史」4巻1977年刊　所収）にみえるなど、古くからあったようである。由来については、「紀伊続風土記」（1839（天保10）年刊行）に「『田屋村森氏所蔵文書』に『按するに六十谷は墓所谷なるへし。墓所を六十と書けるは、墓所の字を忌みて同音の字に代えたるなり。此の地古よりの墓所なれば、好字に改め直に村名となせるなり。村の北山麓に行基の庄三昧といふ一村の墓地あり…』とある」と記されている。郷土史家の中屋博志は「和歌山市有功郷土史」（有功地区公民館発行、2004年刊）で、「庄三昧といふ一村の墓地」は現在の六十谷共同墓地ではないかとするが、この「紀伊続風土記」以外に「墓所谷」とする記述がないとも指摘し、1804（文化元）年の六十谷射矢止神社由緒文書に、仲哀天皇の御后息長足姫尊が三韓征伐の帰りに矢を放ったところ神社の近くに落ち、皇后は神の加護と当社に籠られ、「今是を六十谷と云は、葛城山続にて谷数多くある故に号と云へとも、実は皇后の夢相を蒙り玉ひし、御矢の瑞より号して、中古六十谷と書改しと…」との記述があるとも紹介している。

当駅より北5キロメートル余りの谷あいに「墓の谷」といわれる行者堂があるが、役小角が母を祀ったところとの伝承があり、「母の谷」が訛ったともいわれている。住所は直川である。六十谷地名との関連の有無の検証が待たれる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎はコンクリートづくりの平屋建てで、自動改札機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばへは跨線橋で連絡する。開智中学校・高校への通学生のために2番のりばの外れに専用出口がある。2009年3月にエレベーターとLED式発車標が設置された。　

なお、1970年代半ば過ぎまでは、駅本屋は現在より約30メートル南にあった。旅客は道路と同一平面の改札口を入って後、少し上り坂になった通路を経て下りホームへの渡線路、上りホームへ至った。現在、通路の遺構を上りホームの下に見ることができる。現在の駅舎は貨物扱い所跡地に建てられた。

和泉砂川駅が管理している業務委託駅。2012年に和歌山駅から移管された。

改札口はICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

利用状況 
「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 本恵寺（通称「直川観音」。「墓の谷」へのハイキングコースの途中にある）
 開智中学校・高等学校
 和歌山市立和歌山高等学校
 近畿大学附属和歌山高等学校・中学校
 和歌山市立有功中学校
 和歌山市立直川小学校
 和歌山市立有功東小学校
 谷山学園 有功幼稚園

 日本郵便 有功郵便局
 和歌山バス「六十谷」停留所 - 83・84系統（六十谷線）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 快速・直通快速・紀州路快速（朝の下りの一部）
 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)
 紀州路快速（上記以外の列車）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 紀伊中ノ島駅 (JR-R53)
並河駅（なみかわえき）は、京都府亀岡市大井町土田二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E12。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

歴史 

 1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に千代川駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
 1949年（昭和24年）
 10月15日：同日より並河 - 千代川間の営業キロを2.3kmから2.0kmに変更。
 11月1日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
 1989年（平成元年）3月5日：千代川駅寄りに200メートル移転し、駅構造が1面1線から2面2線に拡張。
 棒線駅時代は、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった（これは吉富駅・高津駅、舞鶴線の淵垣駅も同じであった）。
 旧駅舎跡地は鉄道歴史公園として整備され、DD51形ディーゼル機関車1040号機と新幹線0系電車22形1003号の先頭車両運転台部のカットボディが設置、展示されている。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）
 9月6日：当駅から八木駅まで複線化。
 10月17日：跨線橋にエレベーターが設置され、供用開始。
 11月1日：当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年11月の亀岡駅までの複線化の完成により、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは園部・福知山寄りの跨線橋で連絡している。跨線橋には両ホーム側ともエレベーターが設置されている。

亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。以前は早朝と深夜は無人駅となっていたが、現在は終日駅員配置となっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅の東西を「並河クリエーティブ地下通路」が結んでいる。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 2009年9月に当駅から八木駅までが複線化されるまでは、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は3,257人である。

かつては普通列車でも通過する列車があるほど閑散とした駅であったが、嵯峨野線の高速化や亀岡市が京都中心部へのベッドタウン化していくにつれ、利用客数は徐々に増えつつある。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 亀岡市立図書館 大井分館
 亀岡市立大成中学校
 亀岡市立大井小学校
 国道9号（山陰道）
 京都縦貫自動車道大井インターチェンジ
 マツモト大井店
 エディオン亀岡店
 コーナン亀岡大井店
 オートバックス亀岡店
 イエローハット亀岡店
 JA京都亀岡大井支店
 大井簡易郵便局