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黒井駅（くろいえき）は、兵庫県丹波市春日町黒井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。

江戸幕府3代将軍・徳川家光の乳母である春日局生誕の地である、旧春日町の玄関口。

歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅、現存せず）間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1956年（昭和31年）6月：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。（この駅ではICOCAの購入ができる。福知山線のICカード販売価格は2000円のみ。）
 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管される。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

駅構造 
 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。駅舎は北の2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは跨線橋で連絡している。

1番のりばの対面にも線路が敷かれているが、福知山駅方の端で行き止まりとなっており、現在は使われていない。また、駅舎のすぐ東側には留置線があり、保線用車両の留置に使われている。貨物を取り扱っていた頃は、ここに貨物専用ホームがあった。この他、かつて1・2番のりばの間には中線もあった。

改札外に、男女別のトイレおよび多目的トイレがある。また、1番のりばには待合室がある。かつては駅構内にキオスクがあったが撤退し、退去跡には清涼飲料水の自動販売機が置かれている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。

なお、当駅は駅業務をJR西日本福知山メンテックが受託していたが、2021年7月1日より、受託がJR西日本交通サービスに変更された業務委託駅で、福知山駅の管理下にある。

のりば 

 付記事項
 1番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、通過列車は全て1番のりばを通過する。
 一部停車駅の特急『こうのとり』は篠山口・三田・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばに停車する。
 行き違いがない普通（および快速）は上下線とも2番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、1番のりばを使用する。
 下り線ホームには桜並木が植樹されている。

ダイヤ 
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝晩には大阪駅発着の設定もあり、ラッシュ時を中心に特急『こうのとり』も停車する。

利用状況 
駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。

兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅よりも北側では住宅街が続く。一方、南側では田園地帯が広がっており、所々に工場もある。旧・春日町の中心地にもほど近い。

バス路線 

駅前にウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の以下の路線が発着している（バス停の名称は「黒井駅」）。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。

 野瀬
 柏原 ※1日1本のみ運行

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福知山線
 特急「こうのとり」一部停車駅
  丹波路快速・ 普通
 石生駅 - 黒井駅 - 市島駅
市島駅（いちじまえき）は、兵庫県丹波市市島町市島字姥田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。

歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅。現存せず）間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1957年（昭和32年）：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 4月1日：簡易委託解除、この日より終日無人駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

駅構造 

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。男女別水洗のトイレおよび多目的トイレが改札外に設置されている。

駅舎は南東の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは篠山口寄りの跨線橋で連絡している。

なお、当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったが、ICOCA利用促進の為 2021年3月31日をもって無人化されている。また、自動券売機が設置されている。

かつて設置されていた駅スタンプは「歴史かおる有機の里がある駅」だった。

のりば 

2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、特急は基本的に上下線とも2番のりばを通過する。

行き違いがない普通・丹波路快速は上下線とも駅舎側の1番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、篠山口・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばを使用する。

ダイヤ 
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝夕時間帯には大阪駅発着の列車の設定もある。

かつては特急『北近畿』も停車していたが、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正を機に取り止められた。

利用状況 
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

線路沿いや国道沿いを中心に住宅街が形成されているが、おおむね田園地帯が広がる。

 丹波市役所市島支所（旧・市島町役場）
 藤野公民館
 丹波警察署 市島駐在所
 市島郵便局
 丹波市立ライフピアいちじま
 丹波市立市島図書館
 丹波市立吉見小学校
 神池寺
 三ツ塚史跡公園
 白毫寺
 国道175号
 兵庫県道138号追入市島線
 竹田川

バス路線 
かつては丹波市旧市島町東部の鴨庄地区と、丹波市役所支所・農協・郵便局・スーパー・医院等を巡回する「鴨庄ふれあいバス」が2系統各1往復が祝・年末年始を除く月・水・金に運行されていたが廃止され、予約制乗り合い型の「デマンドタクシー」へ切り替えられた（丹波市在住の高齢者と障がい者のみ登録制で利用可能）。
1950年代 - 70年代半ばまでは中丹交通により、隣接する京都府三和町（現：福知山市）芦渕までバスが運行されていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福知山線
 丹波路快速・普通
 黒井駅 - 市島駅 - 丹波竹田駅
丹波竹田駅（たんばたけだえき）は、兵庫県丹波市市島町中竹田字中嶋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。

歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅）間延伸により竹田駅として開業。旅客・貨物取扱開始。
 1904年（明治37年）11月3日：阪鶴鉄道の福知駅 - 福知山駅間が延伸開業。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道の駅になる。
 1909年（明治42年）
 10月1日：福知駅廃止により、隣の駅が福知山駅となる。
 10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1911年（明治44年）11月1日：丹波竹田駅に改称。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能である。1番のりば側の線路を上下本線とした一線スルーの配線となっているため、上下線とも基本的には1番のりばを通り、2番のりばは行き違いを行う列車のみが使用する。なお、どちらのホームも両方向からの入線・発車が可能である。駅舎は北西の1番のりば側に立地し、反対側の2番のりばへは北端の跨線橋で連絡している。

篠山口駅が管理する無人駅である。駅舎内には、かつて駅員が配置された頃に使われていた出札窓口や改札口がそのまま残っている。2番のりばには待合室が設置されている。

駅舎内に男女別水洗トイレおよび多目的トイレが設置されている。2021年3月13日より、ICOCAなどの交通系ICカードに対応した。

1番ホームに100kmポストが立っている。これは宝塚駅 - 新三田駅間の複線電化による線路付替え前の区間を経由していた頃のものである。

のりば

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は156人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
北側は県道沿いを中心に住宅街が広がっているが、南側一帯は田園地帯が続いている。

 西山酒造場
 丹波警察署中竹田駐在所
 中竹田郵便局
 丹波市立竹田幼稚園
 丹波市立竹田小学校
 丹波市立スポーツピアいちじま - 全国高等学校女子硬式野球選手権大会の主会場。
 国道175号（竹田バイパス）
 兵庫県道170号丹波竹田停車場線
 兵庫県道708号岩崎市島線
 竹田川

「天空の城」として有名になった国史跡・竹田城跡の最寄り駅は播但線の竹田駅であり、当駅ではない。駅名が似ているため、たまに誤って当駅で下車してしまう観光客も見られる。なお、当駅の所在する丹波市市島町中竹田と、竹田城のある朝来市和田山町竹田は同じ兵庫県内ではあるが離れた場所にあり、別の地域である。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福知山線
 丹波路快速・普通
 市島駅 - 丹波竹田駅 - 福知山駅
 隣の福知山駅とは8.3km離れており、線内では最も駅間距離が長い。
放射化（ほうしゃか、Radioactivation）とは、元々は放射能が無い同位体が、他の放射性物質等から発生する放射線を受ける事によって、放射性同位体となること。放射化の度合いは、放射線の種類とエネルギー、及び放射線を受ける同位体に依存する。

放射化は宇宙線による炭素14の生成のように自然界でも起こっている。
{\it{n}} + {^{14}_{7}N} -> {^{14}_{6}C} + {\it{p}}

人工的な放射化は1934年、キュリー夫人の娘イレーヌ・キュリーとその夫フレデリックによって初めて発表された。彼女らはポロニウムから生じたアルファ線をアルミニウムに照射し、
^{27}Al(\alpha,{\it{n}})^{30}P

の反応により安定同位体から放射性同位体が生成することを確認した。この功績により、1935年に2人はノーベル化学賞を受賞している。

下記のように、放射性物質を扱う施設で起きるほか、核爆発によって発生し、放射能汚染を深刻化させる。

経済活動への影響と対策 
原子力エネルギーの利用を目的とする原子力発電所や加速器等を構成する材料の一部は、施設の運転中に発生する中性子によって放射化する。更に、中性子照射によって放射化した材料の中でも、施設の解体・処分時にある一定以上の残留放射能を持つものについては、低レベル放射性廃棄物へと区分されることが必要で有る。

原子力施設や加速器のほか医療用のポジトロン断層法に用いる F-FDG薬の生産に用いるサイクロトロン装置を収容する建物の壁材（コンクリート）では長期間の稼働によって壁材が放射化するが、放射化されにくい材料で作られる低放射化コンクリートが利用される。

炭化ホウ素や水素を添加することで低エネルギー中性子を減速・吸収させ、施設部材の放射化や人体被曝を減らすウレタン系塗料も開発されている。

応用例 
線源
γ線源であるコバルト60生成は、安定同位体のCo への中性子照射によって行われる。通常は原子炉中で行われる。
 ^{59}Co({\it{n}},\gamma)^{60}Co
表現方法を変えると、
 {^{59}Co} + {\it{n}} -> ^{60}Co

 汚染分析
放射化を利用した分析手法が放射化分析で、放射化された元素の量を測定することで動植物の細胞内に取り込まれている元素の量を調べる。例えば、毛髪中水銀の定量や、大気中の浮遊粉塵の分析も行われる。
宿場（しゅくば）とは、主に江戸時代、五街道や脇往還において駅逓事務を取り扱うため設定された町場をいう。宿駅ともいい、古代、奈良時代・平安時代から駅馬・伝馬の制度によって整備されていった。

また、旅籠の集合体である宿場を中心に形成された町を宿場町（しゅくばまち）と呼ぶ。東海道五十三次の宿場町や、中山道六十九次の宿場町など。

前史 

中国では律令制の施行に伴い、国内に官道を張り巡らせて各地の連絡を図った。これら官道の往来はもっぱら馬によるものであり、このために途中で馬に対する給餌や馬の乗り換えが必要となった。また、急を要する手紙などを運ぶ場合、早馬によるリレー形式で繋いでいく方が効率的であり、それを行うには中継ぎの場が必須であった。また旅行者にとっても宿泊所や休息所がなければならない。これらの役割を果たすために駅伝制が導入され、駅が全国に設けられた。

日本における宿場の歴史 
日本でもこれに倣って古代律令制の成立と共に駅伝制が導入され、各国の連絡のために東海道・山陽道などの官道を整備し、駅（駅家）を各所に設けた。中国同様、駅は官道を騎乗で往来する人々に便宜を図ると共に、駅備え付けの駅馬によって早馬を走らせて手紙や荷物を運ぶ役割を果たした。大化の改新の際の詔や大宝律令で重要事項として駅や駅に置く馬などの規定に触れており、実際に平安時代の法令集である『延喜式』では、各駅に配置する馬の頭数が事細かに記されている。また陸上に限らず、渡し場である「水駅」も存在した。

これら駅伝制による「駅」の制度は平安時代末期の律令制の弛緩に伴い衰退し、「駅」という言葉自体も「宿」「宿場」などに取って代わられた。しかし、制度思想そのものは後々まで引き継がれ、江戸時代に整備された五街道制度にも生かされている。
なお、リレー形式の長距離走を「駅伝」と呼ぶのは、駅（中継所）から駅までを伝えるという駅伝制にちなんでのことである。

近世の宿場 
近世の宿場の整備は、徳川家康によって関ヶ原の合戦後に始められ、まず東海道、続いて中山道と順次進められていった。東海道では、慶長6年（1601年）に品川から大津までを53駅と定め、ここに東海道五十三次が始まった。しかし、全部が一度に設置されたわけではなく、順次整備されて最後に庄野宿が出来たのは、寛文元年（1624年）であった。

宿場では公用人馬継ぎ立てのため定められた人馬を常備し、不足のときには助郷を徴するようになった。また、公武の宿泊、休憩のため、問屋場、本陣、脇本陣などが置かれた。これらの公用のための労役、業務については利益を上げるのは難しかったが、幕府は、地子免許、各種給米の支給、拝借金貸与など種々の特典を与えることで、宿場の保護育成に努めた。ほかにも、一般旅行者を対象とする、旅籠、木賃宿、茶屋、商店などが建ち並び、その宿泊・通行・荷物輸送などで利益を上げた。また、高札場も設けられていた。

伝令・輸送については、宿ごとに置かれた飛脚が宿から隣の宿までを走り（時には早馬を使うこともあった）、そこで次の飛脚にバトンタッチすることで、当時としては驚異のスピードで伝書などを渡すことが行われた。

明治時代以降
明治以降、鉄道開通などによって交通事情が変わってくると通行する人も少なくなり、衰微していった。周辺に鉄道駅が設置された場合は近代的な都市に発展したところもある。

宿場の諸施設 

 問屋場 - 人馬の継立、助郷賦課等の業務を行った。
 本陣 - 武士や公家が宿泊・休憩をした。商業的な宿泊施設ではなく、その地の有力旧家の邸宅が本陣として指定されることが多かった。
 脇本陣 - 本陣に次ぐ武士や公家の宿泊施設であるが、空いている時は一般旅行者も泊めた。
 旅籠 - 一般旅行者用の食事付き宿泊施設。
 木賃宿 - 一般旅行者用の自炊宿泊施設。
 茶屋 - 旅人向けの休憩場で、一膳飯、茶、酒などを売っている店。
 商店 - 旅人向けに商いをする店。
 高札場 - 幕府からの禁制や通達事項などを標した高札を掲げた場所。
 枡形（ますがた） - 宿場の両端の街道をクランク状に曲げた場所。もともとは有事の際に敵を迎え撃つための設備である。
 木戸 - 宿場の端（見附付近）に設けられ、木戸と木戸の間（見附と見附の間）が宿場町とされた。木戸の他に常夜灯が設置されている場合もあった。また殆どの場合、夜間は防犯等の目的で閉鎖されていた。

著名な宿場 
 国選定重要伝統的建造物群保存地区
 旧会津西街道 大内宿（福島県南会津郡下郷町） 
 旧北国街道 海野宿（長野県東御市）
 旧中山道 奈良井宿（長野県塩尻市）
 旧中山道 妻籠宿（長野県木曽郡南木曽町）
 旧東海道 関宿（三重県亀山市）
 旧若狭街道 熊川宿（福井県三方上中郡若狭町）
 旧紀州・伊勢街道 五條新町（奈良県五條市）
 美しい日本の歴史的風土100選
 米沢街道 関川宿（新潟県岩船郡関川村）
 中山道 加納宿と岐阜城下町（岐阜市）
 旧中山道木曽路 馬籠宿（岐阜県中津川市馬籠）
 伊那街道の宿場町 足助町（愛知県豊田市）
 旧東海道 有松（名古屋市緑区）
 筑後街道（豊後街道）筑後吉井（福岡県うきは市）
 豊前街道 山鹿（熊本県山鹿市）

その他の歴史的に重要な宿場町（地域別） 
東北地方
 奥州街道 宇都宮宿（栃木県宇都宮市）、郡山宿（福島県郡山市）、福島宿（同福島市）
 羽州街道 楢下宿（山形県上山市）
関東地方
 日光例幣使街道 栃木宿（栃木県栃木市）
 三国街道 須川宿（群馬県利根郡みなかみ町）
 三国街道と清水街道が分岐 六日町宿（新潟県南魚沼市六日町）
 上州姫街道 砥沢宿（群馬県甘楽郡南牧村）
 旧川越街道（区間により新旧川越街道が重複、分岐を繰り返す）板橋宿（東京都板橋区）、白子宿（埼玉県和光市）、膝折宿（同朝霞市）、大和田宿（同新座市）
 矢倉沢往還 厚木宿（神奈川県厚木市）
中部地方
 駿州往還 赤沢宿（山梨県南巨摩郡早川町）
 甲州街道 上諏訪宿（長野県諏訪市）
 旧中山道 下諏訪宿（長野県諏訪郡下諏訪町）、落合宿（岐阜県中津川市落合）、中津川宿（岐阜県中津川市） 
 千国街道 成相新田宿（長野県安曇野市）、穂高宿（同）
 北国西街道 郷原宿（長野県塩尻市）
 北国街道 長浜 木之本（滋賀県長浜市）
 柏原宿（滋賀県米原市）
近畿地方
 東海道 土山宿（滋賀県甲賀市）
 旧東海道 石部宿場の里（石部宿の復元）（滋賀県湖南市）
 旧室津街道 室津（海の宿駅）（兵庫県たつの市）
 天川洞川（奈良県吉野郡天川村）
 伊勢本街道と初瀬街道が分岐 榛原（奈良県宇陀市）
 篠山街道 福住（兵庫県丹波篠山市）
中国地方
 旧山陽道 矢掛（岡山県小田郡矢掛町）
 旧因幡街道 平福宿（兵庫県佐用郡佐用町）、大原宿（岡山県美作市）、智頭宿（鳥取県八頭郡智頭町）
 旧若桜街道 若桜宿（鳥取県八頭郡若桜町）
 石州街道 上下（広島県府中市）
四国地方
 明神 讃岐と阿波を結ぶ街道筋（香川県仲多度郡まんのう町）
 丸亀（香川県丸亀市八番丁・九番丁・風袋町）
 阿波池田（徳島県三好市）
 土佐街道 久万（愛媛県上浮穴郡久万高原町）
 宇和町卯之町（愛媛県西予市）
 奈半利（高知県安芸郡奈半利町）
九州地方
 長崎街道 木屋瀬宿（北九州市八幡西区）
 肥前浜宿（佐賀県鹿島市）
 長崎街道　塩田宿（佐賀県嬉野市）

ギャラリー
仙山（せんざん）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が仙台 - 山形間を仙山線・奥羽本線経由で運転していた急行列車・快速列車。愛称は発着地の仙台市と山形市に由来する。

土曜・休日運転列車には「ホリデー仙山」の姉妹列車も存在したが、2004年10月16日のダイヤ改正で仙台支社管内の快速列車の運行系統整理に伴い定期列車「仙山」「ホリデー仙山」の愛称は廃止・消滅した。ただし紅葉シーズンに運転される臨時列車「仙山もみじ」は2021年現在でも愛称が付与される。

沿革 
詳細は仙山線#運行形態も参照。
 1963年（昭和38年）10月：仙台 - 山形・上ノ山（現・かみのやま温泉）間の準急列車として運転開始。
 1968年（昭和43年）10月：全列車が仙台 - 山形間の「急行列車」に格上げ。
 1982年（昭和57年）11月15日：「快速列車」に格下げ。
 1985年（昭和60年）3月：仙台 - 山形間ノンストップの特別快速1往復運転開始。
 1986年（昭和61年）11月：一部列車が上ノ山までの延長運転を再開。
 1990年（平成2年）9月：山形新幹線建設工事に伴う奥羽本線の運休による東北新幹線へのアクセス機能補完のため新庄発着列車を運転開始。
 1992年（平成4年）11月2日：奥羽本線福島 - 山形間標準軌化に伴う線路切替のためこの日の運転をもって上ノ山発着列車を廃止。
 1998年（平成10年）12月：仙山間ノンストップの特別快速が北仙台・山寺に停車。また山形新幹線新庄延伸工事に伴う運休により全列車が仙台 - 山形間の運転となる。
 2001年（平成13年）4月1日：仙山線の休日ダイヤ導入に伴い特別快速・快速に「ホリデー仙山」の愛称を設定。
 2003年（平成15年）10月：特別快速廃止。
 2004年（平成16年）10月：仙山線の休日ダイヤ廃止に伴い快速「ホリデー仙山」廃止。ならびに平日の「仙山」も愛称を廃止。

運行概況

運用に充当されていた車両 
 455・457系
 719系

停車駅 
以下は一例であり実際はさまざまな停車パターンが組まれた。
 急行「仙山」・「あさひ」→「べにばな」・「月山」：仙台駅 - 北仙台駅 - 愛子駅 - 作並駅 - 山寺駅 - 北山形駅 -山形駅（所要平均71 - 75分）
 特別快速（運転開始時）：仙台 - 山形（所要平均51分）
 特別快速（1998年〈平成10年〉以降）：仙台 - 北仙台 - 山寺 -山形（所要平均57分） 
 快速　仙台 - 北仙台 - 愛子 - 作並 - 山寺 - 北山形 - 山形（所要平均65 - 70分）

 1988年（昭和63年）3月13日改正時点での停車パターン
 凡例…●：停車駅、ー：通過駅
 臨時停車は含まない。
 1往復は奥羽本線上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅）まで乗り入れていた。
 「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅
 北上ノ山駅…現在の茂吉記念館前駅
 東照宮駅・東北福祉大前駅・葛岡駅は未開業

 2002年（平成14年）時点での停車パターン
 凡例…●：停車駅、▲：一部列車停車駅、ー：通過駅
 「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅
 東北福祉大前駅は未開業
脇本陣（わきほんじん）は、江戸時代の宿場に設置された本陣の予備的施設。大きな藩で本陣だけでは泊まりきれない場合や、藩同士が鉢合わせになった場合に格式が低い藩の宿として利用されるなど、本陣に支障が生じた場合に利用された。本陣は原則として一般客の宿泊は認められなかったが、脇本陣は大名・勅使などの利用が無い時には一般客の宿泊にも供した。

規模は本陣よりも小さいが、諸式はすべて本陣に準じ、上段の間などもあり、本陣と同じく宿場の有力者が務めた。

現存し公開されている脇本陣 
羽州街道楢下宿（山形県上山市）
脇本陣滝沢屋
脇本陣庄内屋
東海道舞坂宿脇本陣（静岡県浜松市）
東海道興津宿旧旅籠脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉（一碧楼水口屋）」（静岡市清水区） - 水口屋ギャラリー
中山道妻籠宿脇本陣奥谷（長野県木曽郡南木曽町、重要文化財。妻籠宿本陣が平成に復元されている）
中山道太田宿脇本陣（旧太田脇本陣林家住宅）（岐阜県美濃加茂市）
山陽道矢掛宿脇本陣（岡山県矢掛町）
出雲街道新庄宿脇本陣（岡山県新庄村）

その他、現存する建物 
日光御成道大門宿脇本陣表門（埼玉県さいたま市緑区、市指定有形文化財）

復元された脇本陣 
東海道舞阪宿脇本陣（静岡県浜松市）
中山道鵜沼宿脇本陣（岐阜県各務原市、2010年復元）
中山道馬籠宿脇本陣（岐阜県中津川市馬籠、一部復元し馬籠脇本陣史料館として公開している）
問屋場（とんやば・といやば）は、江戸時代の街道の宿場で人馬の継立、助郷賦課などの業務を行うところで、駅亭、伝馬所、馬締ともいった（本項の語意に於ける「問屋」とは、運送業を意味する。「問丸」の項を参照）。

概要 
御油宿の問屋場趾は、民家が建ち、標榜するものも残っていない。

業務の主宰者は問屋と称され、その助役の年寄、さらに人馬の出入りや賃銭などを記入する帳付、人馬に荷物を振り分ける馬指などの者がいた。通常の時は交代で出勤するが、大名行列などの大通行があるときは全員が詰めることになっていた。

1868年7月27日（明治元年6月8日）、明治政府は問屋場を伝馬所（でんましょ）、責任者を取締役（1駅あたり定員2名）と改めた。その後、1870年4月9日（明治3年3月9日）に取締役が廃止されて伝馬所は官（駅逓司）の管轄下に置かれ、1872年（明治5年）に伝馬所を含めた宿駅制度そのものが廃止された。

現存している問屋場 
 甲州街道 府中宿 → 中久本店（東京都府中市）
 中山道 奈良井宿 → 上問屋史料館（長野県木曽郡楢川村）
 中山道 醒井宿 → 旧醒井宿問屋場（滋賀県米原市）
仙台宮城インターチェンジ（せんだいみやぎインターチェンジ）は、宮城県仙台市青葉区郷六にある、東北自動車道のインターチェンジ。仙台市都心部や作並温泉などへの最寄りとなるインターチェンジ。

下り線の出入口のランプウェイは、立体交差になっている。

概要 
1983年に開通した仙台西道路（自動車専用道路）に接続しており、ジャンクションとしても機能している。仙台西道路経由が仙台駅や宮城県庁などの仙台市都心部に最もアクセスが良好なルートとなっている。

仙台西道路が開通する前は、広瀬川沿い片側1車線の国道48号折立・郷六・八幡町まわり（現・宮城県道31号仙台村田線）でしか仙台市内へ向かう手段がなかったため、当ICの交通渋滞が深刻で、仙台南ICで降りて国道286号を通るほうが利便性が高かった。

仙台西道路の開通により仙台宮城ICの利便性が向上したことで、仙台と東北地方各都市とを結ぶ高速バスの発達に影響を与えた（仙台経済圏を参照）。また、当ICには、愛子バイパス・仙台北環状線・仙台村田線など、主要な道路が接続しており、現在、仙台市内で重要なインターチェンジとなっている。

当ICと泉ICとの間に東北自動車道・川口 - 青森間の中間地点があり、340 kmポストに案内標識が設置されている。

歴史 
1971年6月14日の設置箇所発表時には、当ICは「仙台北インターチェンジ」と名付けられていた。しかし、設置箇所が当時の宮城郡宮城町であったため、地元からの陳情により1975年10月23日に「仙台宮城インターチェンジ」と正式決定した。なお、宮城町は1987年、仙台市に編入され、平成になって青葉区の一部となったがインターチェンジの名称はそのままになっている。同年11月27日、仙台南IC・泉IC間の供用開始にともない、営業を開始した。

旧宮城町と旧仙台市の間は広瀬川に山が迫り道路を通しにくい地勢で、開通時には、片側1車線でカーブの多い国道48号が仙台市都心部への唯一の到達手段であった。ところが宮城町では住宅地が盛んに造られて交通量が増加し、開通前から折立 - 八幡町間で4キロメートルの渋滞が日常化していた。

渋滞解消のため、青葉山丘陵にトンネルを掘って当ICと仙台市街を直結する仙台西道路が開通した。1983年5月に仙台西道路の利用が2車線暫定で始まり、1987年に4車線の供用が始まった。仙台西道路の開通前に1日2万3千台が通過していた国道48号の交通量は1万1千台に減り、かわって仙台西道路が2万台を通し、渋滞の解消と所要時間の短縮が実現した。

接続する道路 
  東北自動車道（28番）
 仙台西道路（国道48号バイパス）
 愛子バイパス（国道48号バイパス）
 仙台北環状線
 仙台村田線

料金所 

 ブース数：12

入口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：2

出口 
 ブース数：8
 ETC専用：2
 ETC・一般：2
 一般：4

周辺 
 JR東日本葛岡駅
 仙台市地下鉄青葉山駅
 宮城県立こども病院
 葛岡清掃工場（リサイクルプラザ・温水プール併設）
 仙台市葛岡墓園
 茂庭台団地
 秋保温泉
 作並温泉
 東北大学
 宮城教育大学
 秋保工芸の里

隣 
  東北自動車道
 (27) 仙台南IC - (28) 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - (29) 泉IC
シャーンドル・コチシュ (ハンガリー語: コチシュ・シャーンドル,, 1929年9月21日 - 1979年7月22日）は、ハンガリー出身のサッカー選手。ポジションはフォワードで、主にセンターフォワードを務めた。

経歴 
177cmと目を引くほどの長身ではなかったがヘディングを得意とし、黄金の頭という異名を取った。1950年代前半にマジック・マジャールと呼ばれたハンガリー代表の中心選手の一人で、1954年に開催された第5回ワールドカップ・スイス大会で11得点を挙げ得点王となった。この時の1試合平均2.20得点（＝5試合で11得点）という記録は2014年の時点で破られていない（第6回ワールドカップ・スウェーデン大会におけるジュスト・フォンテーヌは、6試合で13得点＝1試合平均2.17得点である）。

1956年のハンガリー動乱の影響でスペインに亡命し、以後はチボル・ゾルターンとともにFCバルセロナ（当時はCFバルセロナ）でプレーした。

晩年は胃がんのほか、アテローム性動脈硬化を患い左足を切断した。1979年7月22日に49歳で亡くなったが、誤って病院から転落をしたとも、自ら飛び降りたとも言われている。

1999年、 ワールドサッカー誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で68位に選出された。

所属クラブ 
1945-1950  フェレンツヴァーロシュ/ÉDOSZ
1950-1957  ホンヴェード
1957-1958  ヤング・フェローズ
1958-1965  FC
バルセロナ

代表歴 
ハンガリー代表 1948-1956
代表デビュー：1948年6月6日
代表通算：68試合出場 75得点
1954 FIFAワールドカップ出場。

個人タイトル 
ワールドカップ得点王：1回（1954 FIFAワールドカップ 11得点）
20世紀世界最優秀選手 39位 (国際サッカー歴史統計連盟 1999)
助郷（すけごう）は、日本における労働課役の一形態。江戸時代に、徳川幕府が諸街道の宿場の保護、および、人足や馬の補充を目的として、宿場周辺の村落に課した夫役のことを言う。

また、夫役の対象となった村を指して言う「助郷村（すけごうむら、すけごうそん）」も、略されて「助郷」と呼ばれる場合がある。

概要 
初めは臨時で行われる人馬徴発であったが、参勤交代など交通需要の増大に連れ、助郷制度として恒常化した。

人馬提供の単位となった村も、これに課した夫役と同様に「助郷」と呼び、「定助郷」「代助郷」「宿付助郷」「増助郷」「加助郷」「当分助郷」などの名があった。当初、助郷村の範囲は宿場の近隣であったが、次第に遠方にも拡大され10里以上の所もあった。

村が人馬を提供できない場合、金銭で代納することになっていた。助郷務めは早朝から夜間に及ぶため、徴発された村民（農民）は宿場での前泊や後泊を余儀なくされる場合が多いなど負担が重く、それにもかかわらず、法定の報酬はわずかであった。さらに、村民の中には、助郷務めをきっかけとして宿場女郎にのめり込み、身を持ち崩す者も現れるなど、間接的な被害も大きかった。このこともあり、次第に金銭代納が一般化していった。また、人足の要員としては非合法に浮浪者や無宿者などが充てられることもあった。

日光道中では、元禄9年（1696年）に常設の「定助郷」を編成した。享保10年の名称改正以前は「大助」と呼称されていた。当初は宿駅の要請で公儀御用の管理が困難であり、知行する領主の責任と差配によるものであったが、編成後は宿駅から至近距離にある村々は道中奉行による助郷証文よって勤め高に基づいて定助郷が固定化さ支配された。

江戸時代末期には人馬需要の激増があり、宿とともに周辺村々に対しても、助郷役「負担」による村財政と農民生活の影響について、丸山雍成による『近世宿駅の基礎的研究』にしめされている。

江戸後期の助郷役の負担は、中山道の宿駅でもみられ、宿駅や助雛附の輸送量と通行者が増加による繁栄した一方で、無賃､または低賃銭の伝馬役などの負担があり､その不足分を補填のため助郷村の財政が窮乏し､「幕府や藩に窮状を訴えて減免を願い､宿駅と助郷村の紛争も相次いだ」という｡

明治5年（1872年）に、助郷制度は廃止された。
ジュスト・ルイス・フォンテーヌ（Just Louis Fontaine、1933年8月18日 - 2023年3月1日）は、モロッコ出身、フランス国籍のサッカー選手および同国代表、指導者。ポジションはFW。
ワールドカップの1大会における最多得点記録保持者である(6試合/13得点)。

人物 
当時フランスの保護国だったモロッコのマラケシュでフランス人の父とスペイン人の母を持つ7人兄弟の1人として育つ。

1958年に開催されたFIFAワールドカップでフランス代表として6試合に出場したが、当初はスタメンではなく控え選手に過ぎなかった。ところが急遽スタメン入りするや6試合全てにゴールを決める活躍を見せ、2度のハットトリックを含む13得点を挙げて得点王となった。フランス代表は準決勝でペレを擁するブラジル代表に2-5で敗れたものの、3位決定戦では前回優勝国の西ドイツ代表に彼の4得点を含む6-3で勝利を収め、3位の座を確保した。この大会以降はワールドカップに出場していない。

後に西ドイツのゲルト・ミュラーが2大会通算14得点、ブラジル代表のロナウドが3大会通算15得点、ドイツのミロスラフ・クローゼが4大会通算16得点を記録したことにより、彼の得点記録は通算ゴール数でこそ彼らに抜かれたものの、1大会最多得点のワールドカップレコードである13得点は現在も破られていない。

クラブレベルではスタッド・ランスを1958-59シーズンのUEFAチャンピオンズカップで準優勝に導いたが、度重なる負傷のため1962年のFIFAワールドカップには出場できず、大会直後の同年7月に28歳で現役を引退した。

引退後は指導者となり、1967年にはフランス代表の監督も務めたが、2試合連続敗戦の後更迭された。さらにパリ・サンジェルマンFC、トゥールーズFC、モロッコ代表の監督を務めた。

1999年、 『ワールドサッカー』誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で45位に選出された。

2003年にはUEFAジュビリーアウォーズにおいて、ミシェル・プラティニやジネディーヌ・ジダンらを抑えて、フランスの最優秀選手に選出されている。

2023年3月1日に死去、89歳。

代表歴 
 代表デビュー：1953年12月27日 vs ルクセンブルク戦
 代表通算：21試合出場 30得点
泉パーキングエリア（いずみパーキングエリア）は、宮城県仙台市泉区野村にある、東北自動車道のパーキングエリア。泉PAスマートインターチェンジを併設する。

泉市が仙台市と合併する以前の時代に設置されたため、この名称となっている。2004年11月まで、上り線に泉本線料金所（検札所）が併設されていた。

施設

上り線（福島・宇都宮方面）
 管理：ネクセリア東日本
駐車場
 大型 8台
 小型 26台
身障者用
小型：1台
 トイレ
男性 大2室（和式0室・洋式2室）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式1室・洋式4室）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
 身障者用 1
 自動販売機

下り線（盛岡・青森方面）
 管理：ネクセリア東日本
駐車場
 大型 7台
 小型 13台
身障者用
小型：1台
 トイレ
 男性 大2（和式0室・洋式2室）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
 女性 5（和式1室・洋式4室）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用1
 身障者用 1
 自動販売機

泉スマートインターチェンジ 

2006年（平成18年）4月26日より2007年（平成19年）3月末まで、SICの社会実験が実施された。通行車両数は土日休日よりも平日の方が多く、一日平均の利用台数は2,300台前後と予想の1,800台を大きく上回った。そのため、実験開始当初は6 - 22時での運用だったが、2006年（平成18年）12月10日から24時間運用となり、2007年（平成19年）4月1日からは24時間での本格導入（恒久化）となった。当SICは観光バス・高速バスの通過も考慮した、長さ12 m車まで通れる規格を持っている。

仙台市内の東北道のインターチェンジ (IC) は、南から仙台南IC（仙台南部道路とのジャンクション機能あり）、仙台宮城IC（仙台市都心部につながる仙台西道路と接続）、泉IC（国道4号仙台バイパスと接続）の3つがあるが、仙台南 - 仙台宮城間が約5 kmの間隔であるのに対し、仙台宮城 - 泉間の間隔は約14 kmと、隣接市町村まで行けるほどの長い間隔となっている。

このため、泉中央副都心の業務機能のインフラとして、また、ベッドタウンである泉区の住民の利便性向上や泉パークタウンの研究施設・大学などの最寄りICとして、仙台宮城 - 泉間にIC増設の声が浮上していた。当SICは、この要望に応えるものとなった。

隣 
  東北自動車道
 (28) 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - (29) 泉IC
グランド・ジョラス（Grandes jorasses）は、アルプス山脈モンブラン山塊にある山。フランスとイタリアの国境に位置する。標高4,208m。

概要 
約1kmにわたる頂稜には6つの頂がある。

 ウォーカー峰(4208m、最高点) 
 ウィンパー峰(4184m)
 クロ峰(4110m)
 エレーヌ峰(4045m)
 マルグリット峰(4066m)
 ヤング峰(3996m)

ウィンパー峰は1865年にエドワード・ウィンパーらが初登頂し、最高点のウォーカー峰は1868年にらが初登頂した。

グランド・ジョラス北壁はヨーロッパ三大北壁の一つでもある。北壁ウォーカー側稜は1938年に一行が初登攀に成功した。
また長谷川恒男と森田勝の冬季北壁単独世界初登攀争いの舞台にもなった。
三大北壁の中では知名度で劣るものの、難易度では最難関と言われ、森田勝もこの山で命を落とした。

北壁の登攀史 
 1907年 - ジョフリー・ウィンスロープ・ヤングとヨゼフ・クヌベールが北壁周辺を初めて偵察
 1928年 - アルマン・シャルレとエヴァリスト・クルーによりウォーカー側稜の本格的な試登が初めて行われる。3300mのスラブまで到達。
 1931年 - 二つのドイツ隊が試登を行うが、二人が墜落死
 1933年 - ピエロ・ザネッティ、がクロ側稜を試登し3500mまで到達
 1934年 - アルマン・シャルレ、ロベール・グレローズがクロ側稜3600mまで到達
 1935年6月28日 - クロ側稜初登攀、マルティン・マイアー、ルドルフ・ペータース
 1938年 
 8月1日 - 、がアラン・クラックを見出し、初めてウォーカー側稜3300m地点のスラブを突破
 8月6日 - ウォーカー側稜初登攀、、、ウゴ・ティッツォーニ
 1945年7月17日 - ウォーカー側稜をとが第二登。
 1963年 - ウォーカー側稜冬季初登攀、ヴァルテル・ボナッティ、
 1964年 - ウィンパー側稜初登攀、ヴァルテル・ボナッティ、
 1967年7月22日 - 高田光政（日本人で初めてアルプス三大北壁の全登頂に成功）
 1969年7月23日 - 齋藤雅巳（北壁ウォーカー稜単独第2登）
 1971年7月17日 - 今井通子が登攀し、女性初のアルプス3大北壁制覇を達成。
 1979年3月4日 - ウォーカー稜冬季単独初登攀 、長谷川恒男
 1982年 -山野井妙子、笠松美和子が、北壁ウォーカー稜を女性としては冬季初登攀。
三本木パーキングエリア（さんぼんぎパーキングエリア）は、宮城県大崎市三本木蟻ケ袋にある、東北自動車道のパーキングエリア。三本木スマートインターチェンジを併設する。

敷地内には「高速三本木バス停」が設置されている。

施設

上り線（仙台・福島方面）
 駐車場
 大型 17台
 小型 21台
身障者用
小型：1台
 トイレ
男性 大2（和式1・洋式1）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式2・洋式3）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
 身障者用 1
 自動販売機
スマートIC
入口利用の場合すべての施設利用不可
出口利用の場合すべての施設利用可

下り線（盛岡・青森方面）
 駐車場
 大型 17台
 小型 21台
身障者用
小型：1台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
 女性 5（和式2・洋式3）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用１
 身障者用 1
 自動販売機
スマートIC
入口利用の場合すべての施設利用不可
出口利用の場合すべての施設利用可

バスストップ 

三本木パーキングエリア内に、高速三本木（こうそくさんぼんぎ）バス停が設置されている。上り仙台宮城IC方面と下り古川IC方面の双方で乗降が可能である。上り線仙台市方面のバス停の高速道路敷地外に、当時の三本木町が整備した利用者用駐車場がある。

停車路線 
ミヤコーバスが運行。どちらの路線も両方向とも乗降可（クローズドドア制限なし）。
 仙台 - 古川線
 仙台 - 鳴子線

スマートインターチェンジ 
2009年（平成21年）9月18日、大崎市・宮城県・国などが参加した地区協議会が、既存の三本木PAに併設する形で終日運用のスマートICを設置した。当スマートICは観光バス・高速バスの通過も考慮した、長さ12m車まで通れる規格を持っている。設置費用は約6億3千万円で、当初は1300-1400台/日の利用台数であった。2010年（平成22年）3月27日に東北道と仙台北部道路とが接続して仙台都市圏環状自動車専用道路が全通すると利用台数が増加し始め、同年7月には約2000台/日になった。

接続道路は、国道4号・三本木バイパスの道の駅三本木や大崎市役所三本木総合支所（旧三本木町役場）の近くから分岐する。

隣 
  東北自動車道
 (30-1)大衡IC - (30-2)三本木PA/スマートIC - (31)古川IC
志波姫パーキングエリア（しわひめパーキングエリア）は、宮城県栗原市志波姫堀口にある、東北自動車道のパーキングエリア。

施設

上り線（仙台・福島方面）
管理：ネクセリア東日本
駐車場
大型 18台
小型 19台
身障者用
小型 1台
トイレ
男性 大2（洋式2）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
自動販売機

下り線（盛岡・青森方面）
管理：ネクセリア東日本
駐車場
大型 20台
小型 20台
身障者用
小型 1台
トイレ
男性 大2(洋式2）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
自動販売機

隣 
  東北自動車道
 (32)築館IC - 栗原IC（事業中） - 志波姫PA - (33)若柳金成IC
函館空港（はこだてくうこう）は、北海道函館市にある空港。空港法に基づく国管理空港で、国土交通大臣が設置・管理する。

概要 
道南の政治・経済・文化の中心地であり観光資源にも恵まれた函館市の中心部から約9 km（バスで約20分）東方の海岸沿いの丘陵に位置している。函館の奥座敷である湯の川温泉からはわずかに4.5 kmの利便性の高い空港である。また函館空港は北海道最南端の空港でもある。海上保安庁函館航空基地を併設する。

滑走路は12/30方向に3000 mであり、冬季の大型ジェット機の着陸にも十分な滑走路長を持っている。滑走路全体に渡り、平行誘導路を有する。計器着陸装置（ILS）は滑走路12にカテゴリIが設置されている。

統計

利用者数 

空港施設や乗降客数・貨物取扱量とも新千歳空港に次いで北海道第2の規模を持つ。年間利用客数は、国内1,524,764人、国際161,983人（2014年度）。

歴史 

 1961年（昭和36年）4月20日 - 開港（滑走路1,200m）
 1967年（昭和42年）- 滑走路延長工事のための埋蔵文化財発掘調査
 1971年（昭和46年） - 滑走路延長（2,000m）、ターミナルビル（2代目）完成、ジェット機就航
 1976年（昭和51年）9月6日 - ベレンコ中尉亡命事件（ミグ25事件）
 1978年（昭和53年） - 滑走路延長（2,500m）
 1983年（昭和58年） - 国際定期便用代替空港に指定
 1994年（平成6年）4月4日 - 国際線開設（ユジノサハリンスク線）
 1995年（平成7年）6月21日 - 全日空857便ハイジャック事件
 1999年（平成11年）3月25日 - 滑走路が3,000mに延長、供用開始
 2002年（平成14年）1月21日 - 全日空391便着陸失敗事故
 2003年（平成15年）12月18日 - 新ターミナルビル（3代目）暫定開業
 2005年（平成17年）6月2日 - 新ターミナルビル（3代目）開業
 2017年（平成29年）2月9日 - 国際線ターミナルビル全面増改修竣工・供用開始
 2020年（令和2年）1月15日 - 北海道空港を中心とする「北海道エアポート」が函館を含む道内主要7空港のターミナル民営化運営を開始。
 2021年（令和3年）3月1日 - 北海道エアポートが函館を含む道内5空港全体の民営化運営を開始。
 2022年（令和4年）4月1日 - 北海道エアポートが函館空港ビルデング株式会社を吸収合併。

施設 
空港ターミナルビルは、滑走路北側に国内線ターミナルビルと国際線ターミナルビルが隣接して配置されている。現在の国内線ターミナルビルは2005年6月に竣工、全館の供用開始。北海道エアポート（旧・函館空港ビルデング株式会社）により運営されている。地上3階建て。ボーディングブリッジは国内線用に3基、国際線用に1基の計4基を備える。
 国内線ターミナル
 1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー 
 2階 - 出発ロビー、搭乗待合室、国内線ビジネスラウンジ（カードラウンジ）
 3階 - 送迎デッキ、展望レストラン、国内線レセプションルーム
 国際線ターミナル
 1階 - 航空会社カウンター、出発ロビー、到着ロビー
 2階 - 搭乗待合室、国際線レセプションルーム
 管制塔
 空港監視レーダー
2020年より民営化運営を担う北海道エアポートは道南・東北方面への広域送客を目的とした「広域ゲートウェイ」型空港として、国際線旅客施設の5倍拡張・「レトロモダン」をコンセプトとした改装・回遊型商業施設の配置・保安検査場の拡張や性能向上等を計画している。

国内線出発ロビー3階では、空港敷地内から出土した考古資料が展示されている。

就航路線

国内線 
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）

国際線 
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）

就航都市 
同一都市圏に二つ以上の空港がある場合は「都市名/空港名」で記述する。

国内線
東京/羽田、名古屋/中部、大阪/伊丹、札幌/新千歳、札幌/丘珠、奥尻

国際線
台北/桃園

廃止された路線 

 旭川空港
 女満別空港（2006年（平成18年）4月1日就航 - 2007年（平成19年）3月13日運休）
 釧路空港（1998年（平成10年）7月1日就航）
 帯広空港（2005年（平成17年）3月13日就航 - 2006年（平成18年）9月30日運休）
 三沢飛行場（2013年（平成25年）8月1日就航- 2016年（平成28年）9月25日） 
 秋田空港
 仙台空港（2001年（平成13年）11月1日就航）
 山形空港（1998年（平成10年）6月1日就航）
 庄内空港（1997年（平成9年）5月1日就航）
 福島空港（1994年（平成6年）6月1日就航）
 新潟空港（1996年（平成8年）4月1日就航）
 富山空港（1996年（平成8年）7月5日就航）
 広島空港（1996年（平成8年）4月1日就航）
 福岡空港（1992年（平成4年）4月24日就航）
 成田国際空港
 関西国際空港　
 仁川国際空港 （韓国・ソウル、2006年（平成18年）6月1日就航 - 2014年（平成26年）2月）
 ユジノサハリンスク空港 （ロシア・ユジノサハリンスク、1994年（平成6年）4月4日就航 - 2009年（平成21年）4月22日運休）
 北京首都国際空港 （中国・北京、2015年（平成27年）7月3日就航 - 2016年（平成28年）5月）
 杭州蕭山国際空港 （中国・杭州、2015年（平成27年）11月17日就航 - 2016年（平成28年）5月）
 西安咸陽国際空港 （中国・西安、2016年（平成28年）12月23日就航 - 2017年（平成29年）2月）
 天津浜海国際空港 - 天津航空 2015年3月から2017年8月まで運航。

アクセス 
函館市中心部（函館駅）まで約9 km、五稜郭まで約8 km。

 函館タクシー（函館帝産バス）
 湯の川温泉・函館駅前・函館国際ホテル・宝来町方面
 湯の川温泉・五稜郭公園入口・新函館北斗駅方面
 函館バス
 5系統 トラピスチヌ前・湯倉神社前/湯の川温泉・五稜郭タワー・函館駅前方面、函館牛乳あいす118方面
 7系統 湯倉神社前・五稜郭方面、湯倉神社前・亀田支所前方面
 8系統 湯の川温泉・五稜郭タワー・五稜郭方面
 上記3路線の詳細は函館バス#観光・特殊路線を参照。
 75系統 湯倉神社前・日吉営業所方面
 96系統 湯倉神社前・湯の川温泉・啄木小公園・函館駅前方面
 大沼交通
 七飯町・函館大沼プリンスホテル・大沼公園駅・大沼公園ポロト館方面

路面電車の延伸要望 
函館市企業局交通部が運営する路面電車（函館市電）の延伸乗り入れ要望が函館市民からあるが、実現には至っていない。函館市企業局交通部#路線見直しを参照。

事件事故 
 1971年（昭和46年）7月3日 - ばんだい号墜落事故
 1976年（昭和51年）9月6日 - ベレンコ中尉亡命事件（ミグ25事件）
 1977年（昭和52年）3月17日 - 全日空724便ハイジャック事件
 1995年（平成7年）6月21日 - 全日空857便ハイジャック事件
 2002年（平成14年）1月21日 - 全日空391便着陸失敗事故
 2017年（平成29年）5月15日 - 陸上自衛隊連絡偵察機LR-2事故