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西浦和駅（にしうらわえき）は、埼玉県さいたま市桜区田島五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 27。

武蔵野線の本線のほか、東北本線与野駅までの支線（大宮支線。実際の東北貨物線との合流点は大宮操車場）が分岐している。この支線は主に貨物列車が使用するが、「むさしの号」など一部の旅客列車も経由している。

歴史 
 1973年（昭和48年）4月1日：国鉄の駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。
 1980年（昭和55年）8月17日：付近の古タイヤ火災による高架橋損傷により、北朝霞との間が約1ヵ月間不通となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市桜区となる。
 2008年（平成20年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。
 2018年（平成30年）4月1日：業務委託化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。国道17号新大宮バイパスと交差する地点に設置されている。武蔵野線の本線と大宮支線が分岐するため線路が4本あり、そのうち内側の2本が本線（2・3番線）、外側の2本が大宮支線（1・4番線）である。1・4番線にはホームがないため、当駅ののりばの番号は2番線からとなっている。駅本屋の建設は前田建設工業。

武蔵浦和駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。以前は東浦和駅の被管理駅だった。

改札口は1か所で、正面は一般道を挟んで新大宮バイパス上り線となっている。自動改札機が設置されており、自動券売機が改札外に設置されている。エスカレータは改札内 - 中2階、中2階 - ホームに各1機設置されている。どちらも上りのみ。エレベータは改札内 - ホームに1機設置されている。トイレは男女とも、改札内に1か所ある。また、車椅子用のトイレもある。

当駅西側の大宮支線との交点・分岐点を通過する際、電車が大きく揺れる為、車内放送にて注意喚起が行われている。

駅カラーはオレンジ。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は13,233人である。武蔵野線内26駅中新三郷駅に次いで20位である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである｡

駅周辺

バス路線 
駅前ロータリーは、2003年に整備されるまではなかった。ロータリー完成後も駅周辺の道路が狭いため、ロータリーにはコミュニティバス以外は乗り入れておらず、接続交通機関は主にタクシーとなっている。一般の路線バスは駅の北側にある高畠バス停が最寄りである。深夜バスとして、池袋駅1時20分発のミッドナイトアロー高島平・中浦和が西浦和駅入口に停車する。

西浦和駅 

さいたま市が運行するコミュニティバスが発着する。なお、運行は国際興業バス西浦和営業所が受託している。

 10番のりば
 さいたま市桜区コミュニティバス：中浦和駅
 11番のりば
 さいたま市桜区コミュニティバス：市民医療センター

高畠 

国際興業バス西浦和営業所が運行する路線バスが発着する。

 1番のりば
 志01：浦和駅西口
 北浦80：北浦和駅西口
 2番のりば
 志01：志木駅東口
 浦11-2・北浦80：西浦和車庫

その他 
 府中本町方面行きの旅客列車が当駅を出発してしばらくすると、大宮支線との合流ポイントで列車が大きく横に揺れる。西船橋方面行きの旅客列車が当駅に接近する際も同様である。これは、武蔵野線自体が貨物輸送目的で建設された名残で、大宮支線が直進方向となっているためである。自動放送搭載車では、この前後に揺れるアナウンスが流される。
 かつては当駅の西船橋駅・別所信号場方にも分岐器が設置されており、例えば大宮支線の線路を通過線として走行し本線へ戻ることや、逆に本線のホームに停車して大宮支線へ行くこともできた。しかし、停車列車・通過列車ともに鶴見方にある分岐器で向かう方向へと分かれることがほとんどで、西船橋方の分岐器は、深夜帯の保線作業などで保守用車の通過くらいにしか使われていなかった。
 上記の配線により大宮支線を経由する列車は当駅での客扱いができないため、大宮支線経由で八王子・府中本町方面と大宮方面を結ぶむさしの号は当駅を通過する。そのため、2010年12月4日ダイヤ改正での海浜幕張方面のしもうさ号の運転開始以降、武蔵野線内で大宮駅直通列車が停車しない唯一の駅となっている。
 開業当時は、東京6号線（現在の都営地下鉄三田線）の延伸計画があり、開業した際に乗換駅になる予定とされていた。
 北浦和駅はさいたま市浦和区北浦和に、東浦和駅は同市緑区東浦和に、そして南浦和駅は同市南区南浦和に存在するが、当駅の所在地は同市桜区田島であり、行政上「西浦和」という地名は存在しない。なお、浦和市時代の1976年に、当駅南側の曲本・内谷地区に「西浦和」の町名が成立していたが、駅自体は町域に含まれなかった上、2年後の住居表示実施時に消滅している。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  武蔵野線
 むさしの号
 通過
 各駅停車
 武蔵浦和駅 (JM 26) - 西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28)
 武蔵野線貨物支線（大宮支線、旅客列車は全列車通過）
 西浦和駅 - （別所信号場） - 与野駅
外戚（がいせき）は、皇帝、王の母親または妃の一族のことである。

概要 
親に対する「孝」を重んじる儒教社会では、君主が人々に対する模範として、率先して母親やその親族に対して礼を尽くすべきであると考えられてきた。

『春秋』の注釈書である「公羊伝」の隠公元年春王正月条（すなわち『春秋』の冒頭記事への注釈）の解釈の中に「子以母貴、母以子貴（子は母を以って貴し、母は子を以って貴し）」という文章がある。これは本来、嫡子がおらず庶子の中から後継者を選ぶ際には母親の出自の高い方を選ぶという意味であった。だが、後世に後半の「母以子貴」の部分が強調されて、母親及びその親族に対する尊重の意味に捉えられるようになった。日本の桓武天皇が延暦9年壬辰12月1日（791年1月9日）に外祖父母を追贈した際の詔において「春秋之義。祖以子貴。此則礼經之垂典。帝王之恒範。」として、礼制に適った行為であることを強調している（『続日本紀』）。

しかし、その奉仕の方法として経済的方法のみならず、社会的・政治的権限までも付与してしまったために、様々な弊害を引き起こした。

各国の外戚

中国 
中国においては、寵妃の親族は皇帝によって引き立てられ、顕位に上り権力を振るうことになる。特に後継者争いが生じやすい状況ではその後見人として、皇帝親政において、ある特定の妃を寵愛した場合にその親族が取り立てられ外戚が権勢を振るうことが多い。外戚としても、権勢を振るえるのは現皇帝の寵姫の一族であればこそであり、后が年老いて寵愛を失ったり皇帝の代が変われば、その根源を失うことになる。そうなれば、自らのみならず一族も権勢を失い、溜まった恨みが復讐となったり、新たな外戚により徹底的な弾圧をされかねない（当時、一族皆殺しは普通に行われていた）。このため、自らの保身だけでなく一族の身の安全のためにも、外戚である内に次の皇帝とも外戚となるようにするのは必然といえる。

幼い皇帝が即位した場合、その後見として皇太后が付く垂簾聴政を行うことが多いため、自らの親族を補佐の為に取り立てることも多かった。前漢初期の呂后一族の専横がこれである。また、後漢においては幼帝が続いたために宦官に対抗する権力として外戚を利用したり、外戚を牽制するために宦官を利用するなどしたため、しばしば政治に混乱が生じ、西晋では外戚同士の派閥争いがきっかけにより八王の乱が起こり数百年の動乱が起こるなど、宦官と共に権力を壟断する害悪として常に王朝の頭痛の種になった。

逆に秦は権力を持った外戚らを追放することにより、権力を王中心に持たせる変革を行い、後に始皇帝による中国統一へと繋がった。

日本 

日本においては、天皇に自分の娘を嫁がせ次の天皇に成る皇子を産ませ、その皇子を擁立し外祖父として一族の政治力を強化・維持する方法が古代より知られ、磯城氏・三輪氏・物部氏・尾張氏・葛城氏・大伴氏・蘇我氏・藤原氏などによる外戚関係・外戚政治が長年行われていた。平清盛などもそれに倣って外戚政治を行った。その後も西園寺家などの有力公家が皇室との外戚関係を持って発言力を得る例があったが、家格の固定化とともに外戚の影響力は低下していくことになる。ただし、江戸時代中期には幼くして生母もしくは両親共に失った天皇が相次いだために外戚が再び発言力を強め、女官に任じられていない天皇の外祖母が内裏に上がって正規の女官よりも上位に立つ例も現れた。このため、桜町天皇は将来の天皇の「実母」は必ず天皇の正配（親王家もしくは摂家出身に限られる）としてその養育には正配が当たり、実際の生母や外戚の立場を認めないこととした（合わせて、女官たちの女叙位を再興して、女官制度の立て直しも図っている）。

一方、三大幕府の征夷大将軍を直系尊属に持った天皇は、江戸時代において明正天皇の例があるのみである。そもそも、源頼朝の娘（大姫・三幡）や足利尊氏の娘（鶴王）の入内構想があったと言われているが、実際に娘を入内させた征夷大将軍は宗尊親王と徳川秀忠のみで、父親の存命中に入内があったのは秀忠の娘・和子（明正天皇の生母）のみであった。なお、実際に将軍家を外戚にする天皇が誕生したことで、幕府が朝廷を統制するどころか、反対に将軍の外孫である天皇を介して朝廷が幕府に影響力を及ぼす可能性が認識されるようになり、以降将軍家から入内構想を持ち出すことがなくなったとする説もある。

朝鮮 
朝鮮半島においては、李氏朝鮮（1392年 - 1910年）の時代に王の親族と外戚の官府として敦寧府が置かれ王后の父には正一品の領敦寧府事の官職が与えられた。加えて王妃の父は忠勲府より正一品・府院君が与えられた。

垂簾聴政に伴って外戚が政治権力を持つことがあり、勲旧派の中心人物の一人で仁粋大妃と同じ清州韓氏の韓明澮は睿宗と成宗の外戚であった。

仁宗と明宗の治世においては文定王后の弟で仁宗の後宮である淑嬪尹氏の叔父尹元衡が専横を振るった。尹元衡と明宗の妃である仁順王后の外戚・李梁、沈通源は「朝鮮の三凶」と呼ばれた。

李氏朝鮮末の19世紀頃の王の外戚である安東金氏による外戚政治を勢道政治の一つとする。

外戚政治や外戚同士の政争が士禍の一因になることがあった。

有名な外戚

中国の外戚

前漢 

呂氏
呂雉（高祖皇后、呂后）
呂産（呂后の兄の子）
呂禄（呂后の兄の子）
衛氏・霍氏
衛青（武帝皇后の衛子夫の弟）
霍去病（衛子夫の甥）
霍光（霍去病の異母弟、昭帝上官皇后の外祖父、宣帝皇后霍成君の父）
王氏
王鳳（元帝皇后王政君の同母弟）
王莽（王政君の甥、平帝王皇后の父、のち新の皇帝）

後漢 

竇憲（章帝竇皇后の兄）
鄧氏
鄧綏（後漢和帝皇后）
（鄧綏の兄）
梁冀（順帝皇后梁妠と桓帝皇后梁女瑩の兄）

北周・隋唐 

楊堅（北周の宣帝皇后楊麗華の父、隋の文帝）

楊国忠（唐の楊貴妃の従兄）

モンゴル帝国の外戚 

コンギラト部族（チンギス・ハンの妃ボルテや、クビライの妃チャブイの出身部族）

日本の皇室の外戚

飛鳥時代 

磯城氏
三輪氏
物部氏
尾張氏
葛城氏
大伴氏
蘇我氏

平安時代 

藤原氏
藤原良房
藤原兼家
藤原道長
藤原頼通

平清盛（建礼門院の父）

李氏朝鮮の外戚 

韓明澮（睿宗と成宗の王后の父）
尹元衡（文定王后の弟。明宗の母方の叔父。「朝鮮の三凶」の一人）
李梁（仁順王后の外戚・「朝鮮の三凶」の一人）
安東金氏
豊壌趙氏
驪興閔氏

台湾鄭氏政権の外戚 

 
 陳永華
 
 
 （鄭成功の王妃の姪）
 （陳永華の次男）
 （馮錫範の弟）

ベトナムの外戚 

陳守度（李朝を簒奪し、陳朝を興す）
胡季犛（陳朝を簒奪し、胡朝を興す）
莫登庸（後黎朝を簒奪し、莫朝を興す）
戸田公園駅（とだこうえんえき）は、埼玉県戸田市本町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 18。

当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（支線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。 埼京線は当駅から大宮方面が大宮支社の管轄となる。

歴史 
 1985年（昭和60年）9月30日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）11月22日：駅構内にビーンズ戸田公園が開店。
 1992年（平成4年）7月21日：自動改札機を設置し、使用を開始する。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）8月1日：1番線の発車メロディが戸田市歌「ああ わが戸田市」に変更。
 2017年（平成29年）11月4日：ATACSの導入により入線速度が向上。
 2022年（令和4年）
 9月25日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 9月26日：話せる指定席券売機を導入。

駅構造 
島式ホーム1面2線（副本線）とその外側に2線の通過線（本線）を有する高架駅である。快速の停車駅ではあるが、通勤快速は通過し、平日の朝夕ラッシュ時には一部の各駅停車が通勤快速を待避する。なお、本線を走行する列車は平日ダイヤの通勤快速と回送列車のみである。高架下に駅舎があり、出入り口は駅舎の北東と南西側にある。

浦和西営業統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管理駅として戸田駅・北戸田駅を管理している。話せる指定席券売機、自動改札機が設置されている。

ATACS導入前までは、ATCのシステム上、当駅に停車する電車はホーム進入前に25km/h以下に減速してから再加速し分岐器を通過するため、車内が大きく揺れることがあった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ 
1番線は戸田市歌である「ああ わが戸田市」、2番線はテイチク製の発車メロディが使用されている。

ステーションカラー 
1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（北赤羽 - 北与野間）には駅ごとに色が設定され、JR移行後も引き継がれている。当駅のカラーは水色である。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は30,915人である。赤羽駅 - 大宮駅間の通勤快速通過駅の中では最も乗車人員が多い。

毎年8月第1土曜日に国道17号本線（中山道）の戸田橋と新大宮バイパスの笹目橋の間の荒川河川敷で開催される「戸田橋花火大会」開催時にはホーム・コンコースともに混雑する。駅構内からの見物を防止する目的で、開催当日はホーム上に設置されているベンチに段ボールを被せることで利用不可としている。また、あまりにも滞留する乗客が多くなると入場制限が行われる。また、改札横の丸亀製麺店舗内に簡易改札口を設置して、臨時改札を設ける。

開業後の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。

備考

駅周辺 
駅名の由来である戸田公園は、荒川の水を引き込んだ戸田ボートコースをはじめ、荒川の河川敷に広がる野球用のグラウンドなどの総称である。

駅の周辺は主に住宅地である。西に約1キロメートル離れて工場・倉庫地区がある。戸田オリンピックボートコースまでは南に約400メートルほどだが、コースの西端にある戸田競艇場は駅から約2キロメートル西にある。

戸田市役所など、行政の中心は隣の戸田駅の方が至近である。しかし、当駅のほうが乗車人員が多いことや快速が停車することなどから、『JTB時刻表』では当駅が戸田市の代表駅とされている。
 埼玉県立戸田公園
 戸田競艇場
 戸田漕艇場
 戸田総合運動公園
 戸田市こどもの国
 戸田公園住宅展示場
 戸田市役所戸田公園駅前行政センター
 戸田市上戸田福祉センター
 戸田市立勤労青少年ホーム
 戸田中央総合病院
 戸田公園駅前郵便局
 戸田本町郵便局
 国道17号（中山道）
 戸田橋（国道17号中山道　埼玉県・東京都 都県境）
 埼玉県道68号練馬川口線（オリンピック通り）
 中央病院通り
 東横イン埼玉戸田公園駅西口
 ジェクサー・フィットネスクラブ戸田公園 - 東京寄りの高架下に立地。ジェイアール東日本スポーツが運営。

バス路線 

コミュニティバスも含めてすべて国際興業バスにより運行される。

 東口
 蕨55：蕨駅西口行
 特定（貸切）：イオンモール北戸田行 ※無料シャトルバス。土休日のみ運行

 西口
 戸52：下笹目行
 西川63：西川口駅西口行
 戸100：戸田ボートレース場行 ※競艇開催日のみ運行
 戸田市コミュニティバス「toco」
 喜沢循環：戸田市役所南・中島病院・中町公園・喜沢記念会館方面
 川岸循環：戸田市役所・蕨警察署南・中島病院・川岸会館前方面
 西循環：戸田駅・戸田翔陽高校・スポーツセンター・下笹目方面
 南西循環：県営戸田公園・戸田公園大橋・下笹目方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  埼京線
 通勤快速
 通過
 快速
 赤羽駅 (JA 15) - 戸田公園駅 (JA 18) - 武蔵浦和駅 (JA 21)
 各駅停車
 浮間舟渡駅 (JA 17) - 戸田公園駅 (JA 18) - 戸田駅 (JA 19)
尾久駅（おくえき）は、東京都北区昭和町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJU 03。

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線の日暮里駅 - 当駅 - 赤羽駅間の支線（尾久支線）である（詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照）。運行系統上は、当駅経由となっている列車線を走る宇都宮線・高崎線列車が停車する。

駅北東の地名「尾久」（荒川区東尾久・西尾久）の読みは「おぐ」であり、駅名と異なる。

歴史 
 1929年（昭和4年）6月20日：開業。
 1964年（昭和39年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）8月21日：みどりの窓口の営業が終了。
 2015年（平成27年）3月8日：駅遠隔操作システムの導入に伴い、始発から7時頃までと20時30分頃から21時30分頃まで、改札係員が不在化される。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により宇都宮線・高崎線の通勤快速がそれぞれ快速ラビット・快速アーバンに統一するのに伴い、全曜日終日快速列車通過駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの上野方は、カーブになっていることから、上下で高低差があり、ホーム中央に段差が設けられている。直営駅で、かつてはみどりの窓口があった。現在は指定席券売機と短距離自動券売機が設置されている。

駅施設 
改札からホームに行くには、階段またはエスカレーターまたはエレベーターで地下通路に降り、地下通路から階段またはエスカレーターまたはエレベーターでホームに上る。
 エスカレーター 2基
 エレベーター 2基
 多機能トイレ
 待合室

のりば 

（出典：JR東日本：駅構内図）

当駅部分では複線だが、上野方に600 mほど進んだ地点から複々線となり、さらにその先で内外両線に尾久車両センターへの出入庫線が合流・分岐（通称：井堀信号場）する。複々線は上野駅の発着ホームにより列車の走行する線路が異なり、直進方向の内側2線は地平ホーム（13 - 17番線）、分岐する外側2線は高架ホーム（5 - 9番線・上野東京ライン方面）につながっている。

上野東京ラインの運行時間帯は、上り上野止まりの列車では上野東京ラインへの当駅での乗り換えを促すアナウンスがされる（上野駅では、上野止まりが原則として到着する地平ホームから上野東京ラインの高架ホームへの移動を伴うため）。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は9,485人である。東京都区内のJR駅の中では、越中島駅、上中里駅、高輪ゲートウェイ駅に次いで利用客数が少ない。2015年（平成27年）の上野東京ライン開業以降、利用者は増加傾向にある。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

駅前に設置された公衆トイレの外観はアルファベットの「OKU」の文字の形をしている。

尾久車両センターの直下には地下自由通路があり、「タイムカプセル平成ロード」という愛称が付けられている。

バス路線 

明治通り上にある「尾久駅前」が最寄りバス停となる。
 都営バス（明治通り上）
 草64 - 浅草雷門南行 / 池袋駅東口・とげぬき地蔵行

初乗り運賃と特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例 
当駅に停車する宇都宮線・高崎線列車の次の停車駅までの運賃額は上り方面の上野駅、下り方面の赤羽駅ともに170円（SuicaやPASMO等のIC乗車券は167円）であるが、当駅の初乗り運賃額は運賃計算上の隣駅である日暮里駅までの150円（IC乗車券は146円）となっている。よって、当駅で発売する乗車券は150円から設定されているほか、IC乗車券（SuicaやPASMO等）で当駅から乗車する際の最低入金額（チャージ）残高は146円となっている（定期券・企画乗車券を除く）。

これは、日暮里駅、鶯谷駅または西日暮里駅以遠および三河島駅以遠の各駅と当駅との相互間利用する場合、東北本線の重複乗車区間となる日暮里駅 - 上野駅間または鶯谷駅 - 上野駅間を運賃計算距離に含めない特例（特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例）が適用されているためである。

また、日暮里以遠から赤羽以遠への乗車等は、尾久経由（日暮里 - 尾久 - 赤羽 7.6 km）の場合でも短い田端経由（日暮里 - 田端 - 赤羽 7.4 km）で計算される。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  宇都宮線・高崎線
 快速「ラビット」「アーバン」
 通過
 普通
 上野駅 (JU 02) - 尾久駅 (JU 03) - 赤羽駅 (JU 04)
株式会社FM802（エフエムはちまるに）は、大阪府を放送対象地域とする同名の特定地上基幹放送局「FM802」（コールサイン：JOFV-FM 大阪 80.2MHz / 10kW）と、外国語放送実施地域（大阪市、堺市、京都市、神戸市、尼崎市、奈良市、関西国際空港）を放送対象地域とする特定地上基幹放送局「FM COCOLO」（コールサイン：JOAW-FM 大阪 76.5MHz / 10kW）の2つのFMラジオ放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。「FM802」としてはJAPAN FM LEAGUE（JFL）に、「FM COCOLO」としてはMegaNetにそれぞれ加盟している。本社は大阪市北区天神橋に置いている。

正式会社名の読みは（開局当初の社名表記でもあった）「エフエムはちまるに」。オンエアでは「エフエム・エイト・オー・ツー」とアナウンスされることもある。

概要 
1989年6月1日、近畿地方で2局目の民放FMラジオ局として開局した。1980年代後半以降に大都市圏に新たに開設されたFMラジオ局は、1985年開局のFM横浜、1988年開局のJ-WAVEに代表されるように、既存ラジオ局の系列に属さず、音楽番組を中心に流し続けるミュージック・ステーションを目指したが、FM802もファンキーな若者向け音楽番組中心の路線をとることで既存在阪局や先行する首都圏のFM局との差別化を行おうとした。

開局以来のキャッチフレーズは「FM」を「FUNKY MUSIC」とかけた「FUNKY MUSIC STATION FM802」。開局告知時の広告では、大阪弁で「左へひねらんかい!」というコピーが使われた。これは、その局名が示す通り親局の周波数が80.2MHzであることから、アナログ式のFMチューナーだと在阪の先発2局よりも周波数の位置が左側に来るため（FM大阪：85.1MHz、NHK大阪FM放送：88.1MHz）、そこに選局するように伝えたものであった（ちなみに、後に第2波として運営することになるCOCOLOは76.5MHzで802より左側に来るが、802開局時、FM COCOLOは未開局だった）。2004年の開局15周年以降はこれに加え「meet the music on the radio」というキャッチフレーズも使用している。これは「hear」とも「listen」とも少し違う音楽と「meet」する（出会う）場でありたいという意味合いがある。

1989年6月1日0時、「FM802社長の服部です。平成元年6月1日午前0時、FUNKY MUSIC STATION FM802は、只今より開局します! SWITCH IS ON!!!」という社長のコールにより本放送が開始され、正式に開局した。開局コールに続けて、「The Heat Is On／グレン・フライ」の替え歌である「The Switch Is ON」を放送。この曲は現在も放送開始時に放送されている。以来ファンキーな選曲やDJが集結するラジオ局として認知されている。

開局以降はそれまで関西地区で聴取率トップだったエフエム大阪を完全に抜き去り、若年層のシェアに至っては在阪AM各局の追随を許していない。さらに2009年12月調査では12－69歳でも単独首位になった。独走態勢は2020年代も続いており、近年では
2021年12月調査によると76回連続で首位であり、802はコアターゲットとする世代（16歳から34歳）におけるシェア率が在阪FM全局で77.2％、在阪ラジオ全局で62.1％にも昇っている。
2022年12月調査によると78回連続で首位であり、802はコアターゲットとする世代（16歳から34歳）におけるシェア率が在阪FM全局で71.0％、在阪ラジオ全局で55.0％にも昇っており、在阪ラジオ全体でのシェアを多少は落としたものの、それでも半数以上である。
またJFL中でも聴取率が高い。

1局2波体制へ 
2010年4月から、同じエリア内のFM放送会社である「関西インターメディア」（FM COCOLO）の編成や番組制作を、事実上FM802が委託し放送を行っていた。一部を除いた番組でFM802の現役DJや過去に出演していたDJが出演するなど、いわゆる「1局2波」状態となっていた（ただ琉球放送・琉球朝日放送のような社屋共有や人事の相互出向といった交流はないのでやや趣は異なる）。

この段階ではマスメディア集中排除原則の関係から完全な合併は行えない状態であった。2011年3月に総務省が集中排除原則の大幅緩和を発表し、放送対象地域にかかわらずラジオ局同士の合併が可能になった。これを受け、2012年4月、関西インターメディアから事業を譲り受ける形でFM COCOLOの運営を開始することとなり、名実ともに1局2波体制の放送が行われる。日本の地上波民間放送で1局2波体制となるのは日経ラジオ社（ラジオNIKKEI）第1・第2放送に続いて2社目、FM局としては初である。

所在地 

 本社

530-8580 大阪府大阪市北区天神橋2丁目北2番6号　大和南森町ビル8・9階 

 東京支社

〒105-0001 東京都港区虎ノ門1丁目1番12号　虎ノ門ビル7階

送信所
上北沢駅（かみきたざわえき）は、東京都世田谷区上北沢四丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO09。

歴史 
 1913年（大正2年）4月15日 - 京王電気軌道の上北沢駅として開業。
 1917年（大正6年） - 北沢駅に改称。
 1932年（昭和7年）12月10日 - 再び上北沢駅に改称。
 1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に併合。同社京王線の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる
1993年（平成5年）2月 - 地下駅舎が完成。従来の駅舎と構内踏切が廃止。
 1994年（平成6年）3月 - 10連対応ホーム完成。
 2007年（平成19年）2月 - エレベータ設置。ホーム新宿方の階段を撤去。
 2014年（平成26年）2月28日 - 連続立体交差事業に着手。

駅名の由来 

1913年の開業時、当地は荏原郡松沢村上北沢に位置していたことから。上北沢は前近代の上北沢村に由来する大字で、下流の下北沢村（現・世田谷区北沢および代沢ほか）と対比した地名。1917年に北沢駅と改称したが、1932年の東京市編入に際して小田原急行鉄道（当時）下北沢駅（1927年開業）周辺の地名が下北沢から北沢となったため、混乱を避けるため上北沢駅に戻した。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅だが、駅舎は地下にある。下り線が直線、上り線は曲線となっている。2007年2月にエレベーターが設置され、出入口からホームまでの動線のバリアフリー化が図られた。

トイレは地下駅舎内にある。かつてはユニバーサルデザインの一環として設置される「だれでもトイレ」が女性用トイレの最奥部にあったが、2007年3月に「だれでもトイレ」の移転を伴う改修工事が竣工した。

かつては島式ホームに隣接して新宿方の上下線の間に駅舎が設置されており、駅舎との出入口は構内踏切で結ばれていたが（現在の東急大井町線等々力駅と同じ形式）、10連対応ホームの建設に伴う現在の地下駅舎への移転により廃止された。

高架化後も、現在と同様に島式ホーム1面2線となる予定である。

のりば

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は12,675人である。近年は乗降人員が減少傾向にある。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 
次の駅である八幡山駅とは600mしか離れていないため、当駅から高架上にある八幡山駅ホームが見える。
 世田谷区立上北沢小学校
 上北沢児童館（上北沢区民センター内にある）
 東京都立松沢病院
 上北沢図書館（上北沢区民センター内にある）
 賀川豊彦記念・松沢資料館 
 NTT上北沢ビル
 国道20号（甲州街道）
 首都高速4号新宿線
 警視庁成城警察署上北沢駅前交番
 杉並下高井戸郵便局

バス路線 
 上北沢駅入口
 杉並区南北バス交通「すぎ丸」
 <さくら路線> 柏の宮公園入口経由浜田山駅南行
 旭橋
 杉並区南北バス交通「すぎ丸」
 <さくら路線> 桜上水駅入口経由下高井戸駅入口行
 上北沢公園
  八01希望ヶ丘団地線
 八幡山駅行

隣の駅 
 京王電鉄
  京王線
 特急・急行・区間急行・快速
 通過
 各駅停車
 桜上水駅 (KO08) - 上北沢駅 (KO09) - 八幡山駅 (KO10)
テンポとは、
西洋音楽においての、拍の時間（長さ）。本項で詳述する。
音楽、話、作業などの速度のこと。例：早いテンポで話が進む。
一般的なイタリア語で時間の事。英語でのtimeに相当しそれだけでは速度としての意味は無い。
ドイツのティッシュペーパーのブランド。ドイツにおいては "Tempo" 自体でメーカーやブランドに関係なく「ティッシュペーパー」を意味するほどに定着している（商標の普通名称化）

テンポは、西洋音楽において、拍の時間的な長さのことであり、すなわち拍節の速さのことである。音楽の分野では速度記号や示され、速度を示す言葉（速度標語）またはメトロノーム記号で表される。一般には一分間の４分音符の数を示す数値で示され、それをBPMという単位で呼んでいる。

メトロノーム記号 
メトロノームは1分間における拍の数によってテンポを刻む機械であるから、メトロノーム記号は1分間における拍の数でテンポを表す。すなわち、1分間に60拍ならばM.M. = 60のように表す（M.M.はの略）。BPMが用いられる場合もある。60 BPMはM.M. = 60と同じ意味である。

 = 60のようにその音価を示す音符を明記することも多い。この場合は拍の音価にかかわらず、示された音価の刻む速さを示す。

アゴーギク 
テンポの変化による音楽表現をアゴーギクという。アゴーギクは感情表現に有効であるが、その実施に際しては効果を十分に検討する必要がある。アゴーギクは楽譜上の指示によるもののほか、楽曲分析に基づいても可能である。アゴーギクの指示は、演奏中における指揮者の重要な作業のひとつである。また、その表現手段としてテンポが一定でなく、曲調によって早くしたり遅くしたりすることをテンポ・ルバートという。

ピアノ曲においてはショパンの作品において比較的自由なアゴーギクが許容される。ポピュラー音楽では、叙情的な独唱曲を除けばあまり用いられない。
快適性評価（かいてきせいひょうか）は、人々の感覚である快適さを乾球温度・湿球温度・放射温度・気流・着衣量・作業量といったパラメーターを基に、数値や暑さ寒さなどの言葉によって、評価すること。

体感温度の評価、熱中症予防に用いられる。
乾球温度（かんきゅうおんど）とは、乾湿温度計（乾湿計）において乾球側の示す温度をいう。

いわゆる空気の温度（気温）のこと。対の言葉に湿球温度があり、他にも放射温度やグローブ温度がある。

記号は t 、単位は ℃ (DB) または ℃DB である。DBは乾球(dry bulb)。
日本史時代区分表（にほんしじだいくぶんひょう）は、日本史における各時代の関連と時代区分を示す表である。多くの時代の始期・終期に関しては異なる説もあるが、ここでは主要な説に基づき記載した。

なお以下、北海道から先島までの地域区分は、大まかな区分である。
東京山手線内（とうきょうやまのてせんない）とは、JRの旅客営業規則第78条第1項第1号に規定する区間であり、この区間を発着する場合は運賃計算などに関する特例が適用される。

運転系統としての山手線（東海道本線東京駅 - 品川駅間、東北本線東京駅 - 田端駅間、山手線品川駅 - 田端駅間）およびその内側にある中央線快速東京駅 - 新宿駅間、中央・総武緩行線秋葉原駅 - 新宿駅間（中央本線神田駅 - 代々木駅間・総武本線秋葉原駅 - 御茶ノ水駅間）の各駅を指す。これらの駅の駅名標には「山」の記号が付いている。

賃率に関する特例 
東京山手線内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用する（旅客営業規則第78条第1項第1号）。詳細は、電車特定区間を参照のこと。

営業キロ・運賃計算キロの起終点駅に関する特例 
東京山手線内にある駅と、中心駅（以下「東京駅」という）から片道の営業キロが100kmを超え200km以下の鉄道区間内にある駅との相互間の鉄道の片道普通旅客運賃は、東京駅を起点または終点とした営業キロ又は運賃計算キロによって計算する（以下「本特例」という）。
 東京近郊区間内では、東京駅からの経路が最短でない経路のうち営業キロが100km超となる経路の運賃について、東京駅からの最短経路の営業キロが100km以下になる場合は、本特例を適用しないで運賃を計算することができる。
 本特例が適用される乗車券では東京山手線内のいずれの駅での乗車・下車も可能である。ただし、東京山手線内での途中下車はできない。
 東京駅からの営業キロが200kmを超える場合には、本特例より広範な規定である東京都区内の規定を適用する。
 本特例が適用される乗車券で東京山手線外の駅まで乗り越す場合は、下車駅から最も近い東京山手線内の駅からの運賃を収受する。逆に、東京山手線外から本特例が適用される乗車券に接続する乗車券を購入する場合は、東京山手線内で発駅から最も近い駅までの乗車券を購入すればよい。

なお、新幹線回数券などの特別企画乗車券においては、利便性を考慮して、東京駅から100km以下の近距離区間であっても本特例と同様の制度を適用している場合がある。そのため、区間によっては、通常の乗車券ではあり得ない券面表示になることもある。

新幹線専用の企画乗車券（エクスプレス予約・スマートEX・新幹線eチケット・タッチでGo!新幹線）は運賃と料金が一体の為、新幹線駅の単駅指定となる為当制度が利用できない。

SuicaのSFで乗車する場合は、ICカード乗車券取扱規則第29条の規定により本特例が適用される。

均一乗車券 
東京山手線内の全区間に有効な「東京山手線内均一定期券」が発売されているほか、2000年（平成12年）1月31日までは、同区間に有効な11枚綴りの「東京山手線内均一回数券」が1,600円で発売されていた。

歴史 
元々は、1925年より開始した山手線の環状運転区間に与えられた東京電環であるが、実際にこの名称になったのは池袋駅 - 赤羽駅間を「赤羽線」として正式に分離した1972年のことである。
三豊郡（みとよぐん）は、香川県にあった郡。

郡域 
1899年（明治32年）に発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。

 観音寺市
 三豊市

現在この区域は狭義の西讃地方である。

歴史

沿革 

 1899年（明治32年）4月1日 - 郡制の施行により三野郡・豊田郡の区域をもって三豊郡が発足。下記の町村が所属。（2町34村）
 （20村） - 仁尾村、荘内村、粟島村、詫間村、大見村、吉津村、下高瀬村、上高瀬村、勝間村、笠田村、比地二村、比地大村、桑山村、本山村、上高野村、二ノ宮村、麻村、神田村、財田村、財田大野村
 （2町14村） - 観音寺町、高室村、常磐村、一ノ谷村、辻村、河内村、豊田村、粟井村、紀伊村、中姫村、萩原村、五郷村、和田村、豊浜町、大野原村、柞田村
 1923年（大正12年）3月31日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 1924年（大正13年）4月1日 - 仁尾村が町制施行して仁尾町となる。（3町33村）
 1926年（大正15年）6月30日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 1929年（昭和4年）4月1日 - 中姫村が大野原村に編入。（3町32村）
 1942年（昭和17年）4月15日 - 詫間村が町制施行して詫間町となる。（4町31村）
 1949年（昭和24年）1月1日 - 観音寺町の一部（伊吹島）が分立して伊吹村が発足。（4町32村）
 1955年（昭和30年）
 1月1日 - 観音寺町・常磐村・高室村・柞田村が合併して観音寺市が発足し、郡より離脱。（3町29村）
 2月11日 - 大野原村・萩原村・五郷村が合併して大野原町が発足。（4町26村）
 3月31日（5町17村）
 比地二村・二ノ宮村・麻村・勝間村・上高瀬村が合併して高瀬町が発足。
 本山村・上高野村・笠田村・比地大村・桑山村が合併して豊中村が発足。
 4月1日（5町9村）
 辻村・河内村・神田村・財田大野村が合併して山本村が発足。
 大見村・下高瀬村・吉津村が合併して三野村が発足。
 詫間町・粟島村・荘内村が合併し、改めて詫間町が発足。
 豊浜町・和田村が合併し、改めて豊浜町が発足。
 4月10日（5町6村）
 豊田村・粟井村および紀伊村の一部（木之郷）が観音寺市に編入。
 紀伊村の残部（丸井、福田原、青岡）が大野原町に編入。
 1956年（昭和31年）9月30日 - 一ノ谷村・伊吹村が観音寺市に編入。（5町4村）
 1957年（昭和32年）
 1月1日 - 豊中村が町制施行して豊中町となる。（6町3村）
 11月3日 - 山本村が町制施行して山本町となる。（7町2村）
 1961年（昭和36年）9月1日 - 三野村が町制施行して三野町となる。（8町1村）
 1970年（昭和45年）2月15日 - 財田村が町制施行して財田町となる。（9町）
 2005年（平成17年）10月11日 - 大野原町・豊浜町が観音寺市と合併し、改めて観音寺市が発足、郡より離脱。（7町）
 2006年（平成18年）1月1日 - 高瀬町・山本町・三野町・豊中町・詫間町・仁尾町・財田町が合併して三豊市が発足。同日三豊郡消滅。

変遷表

行政 
歴代郡長
三方郡（みかたぐん）は、福井県（若狭国）の郡。

以下の1町を含む。
 美浜町（みはまちょう）

郡域 
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に三方上中郡若狭町の一部（田井・向笠・田名・田上・岩屋・白屋・倉見以北）を加えた区域にあたる。

歴史

近世以降の沿革 
 明治初年時点で、全域が小浜藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている村は以下の通り。（58村）
 倉見村、白屋村、成願寺村、上野村、能登野村、横渡村、井崎村、黒田村、田上村、岩屋村、相田村、藤井村、南前川村、北前川村、三方村、田名村、佐古村、向笠村、気山村、大藪村、新金山村、金山村、郷市村、佐野村、興道寺村、松原村、久々子村、早瀬浦、木野村、成出村、田井村、塩坂越浦、小川浦、世久見浦、河原市村、南市村、和田村、麻生村、佐柿村、宮代村、中寺村、安江村、五十谷村、寄戸村、新庄村、坂尻村、山上村、太田村、佐田村、北田村、菅浜村、竹波村、丹生浦、海山村、遊子浦、神子浦、常神浦、日向浦
 明治4年
 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により小浜県の管轄となる。
 11月20日（1871年12月31日） - 第1次府県統合により敦賀県の管轄となる。
 明治7年（1874年） - このころ早瀬浦または日向浦の一部が分立して笹田村となる。（59村）
 明治8年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により滋賀県の管轄となる。
 明治12年（1879年）
 5月16日 - 郡区町村編制法の滋賀県での施行により、行政区画としての三方郡が発足。郡役所を佐柿村に設置。
 このころ新金山村が金山村に合併。（58村）
 明治14年（1881年）2月7日 - 福井県の管轄となる。

町村制以降の沿革 

 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。郡役所の所在地が耳村となる。（7村）
 八村 ← 気山村［牧口を除く］、三方村、生倉村、鳥浜村、向笠村、田名村、北前川村、南前川村、藤井村、相田村、佐古村（現・三方上中郡若狭町）
 十村 ← 田上村、黒田村、井崎村、岩屋村、横渡村、能登野村、上野村、成願寺村、倉見村、白屋村（現・三方上中郡若狭町）
 田井村 ← 海山村、世久見浦、田井村、成出村（現・三方上中郡若狭町）
 西浦村 ← 常神浦、神子浦、小川浦、遊子浦、塩坂越浦（現・三方上中郡若狭町）
 西郷村 ← 気山村［牧口］、大藪村、金山村、郷市村、松原村、久々子村、早瀬浦、笹田村、日向浦（現・美浜町）
 耳村 ← 佐柿村、木野村、和田村、河原市村、麻生村、南市村、中寺村、宮代村、安江村、五十谷村、寄戸村、新庄村、佐野村、興道寺村（現・美浜町）
 山東村 ← 坂尻村、山上村、太田村、佐田村、北田村、菅浜村、竹波村、丹生浦（現・美浜町）
 明治24年（1891年）4月1日 - 郡制を施行。
 明治31年（1898年）4月1日 - 西郷村の一部（早瀬・笹田・日向）が分立して北西郷村が発足。西郷村の残部が改称して南西郷村となる。（8村）
 明治40年（1907年）8月1日 - 田井村・西浦村が合併して西田村が発足。（7村）
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和10年（1935年）時点での当郡の面積は250.17平方km、人口は22,193人（男10,949人・女11,244人）。
 昭和28年（1953年）4月1日 - 八村・西田村が合併して三方町が発足。（1町5村）
 昭和29年（1954年）
 2月11日 - 南西郷村・北西郷村・耳村・山東村が合併して美浜町が発足。（2町1村）
 3月1日 - 十村が三方町に編入。（2町）
 平成17年（2005年）3月31日 - 三方町が遠敷郡上中町と合併して三方上中郡若狭町が発足し、郡より離脱。（1町）

変遷表

行政 
滋賀県三方郡長

福井県三方郡長
建築環境工学（けんちくかんきょうこうがく）とは、建築物における環境や衛生を研究対象とする学問（工学）である。環境工学の一分野でもあり、環境・衛生設備のデザイン（意匠）も対象とする。空気調和工学や衛生工学なども含まれる。

2009年度から一級建築士国家試験において、建築環境・設備に関する科目が新設されるなど、近年、重要度が高まっている工学分野である。

対象とする分野 
 熱 - 熱環境（温度）など
 空気 - 換気、空気質、シックハウス対策など
 音 - 音響、室内音響、騒音、遮音、吸音など
 光 - 照明、昼光利用など
 衛生 - 給水衛生、排水衛生、害虫対策技術、清掃技術など（飲料水、トイレ、洗面、防除など）
 建築設備
 省エネルギー - 建物の熱性能、効率的な設備、運用システム、ライフサイクルコストの削減など
空気質（くうきしつ）、または室内空気質とは、一般に建物内等の空気中の組成およびその評価を指す。
英:Indoor Air Qualityの略であるIAQも用いられる。

概要
空気中の成分を計測し、その組成により空気の質が判断される。
空気質が悪化すると人体に悪影響を及ぼすため、健康や衛生の観点から着目される。
また博物館等施設における文化財にも影響を与えるため、博物館施設においては収蔵庫や展示環境における空気質は収蔵品に影響を与える要素として湿度や照明と並び管理が徹底され、施設の設立段階から安全な建材の検討を行い、空調設備にフィルターを設置し空気の浄化を行っている。

評価項目は多岐にわたり、単なるガス成分だけでなく、ダニや細菌、鳥類の侵入の有無、換気システムの有無、清掃用具の有無など総合的に判断される。
具体的な判断基準はWHOが作成しているものがあるが、各国独自の基準を採用しているケースも多い。

汚染源

主な汚染源は人間の呼吸、たばこの喫煙、建材(シックハウス症候群)、調理や暖房の使用(燃料としてガスや薪(木質燃料)の使用)が挙げられる。
また、汚染された屋外空気(大気汚染)や換気能力の不足は室内空気質と密接に関連している。
特に発展途上国では換気設備の無い、あるいは不十分な状態での屋内調理や、刈株、ゴミなどの廃棄物の焼却が汚染元として多くを占める
。

韓国での調査によると、特に都市においては室外空気よりも室内空気のほうが汚染されている。建材から発生する揮発性有機化合物や、調理、喫煙によるものが多くを占めるという。そのため換気設備の設置とその運用が重要とされる
。

業態別のデータでは、コンビニエンスストア内よりもレストラン内のほうがCO2濃度が高い。ガスコンロや喫煙による汚染が原因と推定されている

各国の指標

日本 
日本においては、室内空気質に対する基準値は設定されていない。
その一方で、環境基準や大気汚染防止法、悪臭防止法、騒音規制法、粉じん規制などの各種規制法が存在しているため、それらに準拠する形で保護が与えられるものとなっている。
一般家屋に対しては、建築基準法により「シックハウス対策」が義務付けられている。
学校施設や労働環境などは揮発性有機化合物、換気量、照度や騒音など包括的な指針が策定されている。

アメリカ 

アメリカ人は室内で過ごす時間が長く、また建材の関係から放射性物質であるラドンによる汚染が深刻なことから室内空気質への関心が高く、アメリカ環境保護庁(EPA)によりアメリカ肺協会などの呼吸器関係の団体と連携し、室内空気質を改善するイニシアチブを形成している
。

韓国 

室内空気質を基準値以下に抑えるために、換気設備の設置が義務付けられている
。
新子安駅（しんこやすえき）は、神奈川県横浜市神奈川区子安通2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 14。

乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線である（詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照）が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、列車線を走る東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。

歴史 
1943年、鶴見駅と東神奈川駅の間に新しく開業した（鉄道省を改組した運輸通信省発足と同日）。通勤客の輸送にあたって必要とされたために開設されたが、当時は折りしも太平洋戦争の末期であり、開業からしばらくは当駅の開業の前日に休止された中央本線万世橋駅の備品をそのまま当駅で使用していたという。また当駅の開業前には、既に現在の京急本線（当時は東京急行電鉄の運営）に新子安駅があったが、当駅の開設に伴い駅名を京浜新子安駅に改称している。これは当時、お上の権限が強かったことによるもので、今の小田急相模原駅も理由はほぼ同様だという。

年表 
 1943年（昭和18年）11月1日：開業。旅客営業のみで、当初から京浜東北線のみの駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）6月2日：自動改札機を設置し、使用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月1日：指定席券売機を導入、有人の出札窓口を閉鎖。
 2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。
 2021年（令和3年）1月24日：スマートホームドアの使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2008年9月に、駅ホームにベンチが増設され、冷暖房完備の待合室が設置された。

改札は地上に1つあり、ホームとは地下道で連絡している。構内の売店としては、改札口付近改札内に立ち食いそば店、改札外正面にNEWDAYS mini新子安1号店がある。京急新子安駅の入口が、改札口から50メートル程度前にある。

東神奈川駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。みどりの窓口は2006年2月をもって営業を終了し、指定席券売機と短距離自動券売機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

2008年11月19日初電車より、南行（横浜方面）の停止位置目標が東京方に14m移設された。これにより全部の乗車口が屋根下となった。旧停止位置目標付近は、点字ブロック撤去および柵が新停止位置目標に合わせて新設され、立ち入り禁止となった。

発車メロディ 

 両番線とも東洋メディアリンクス制作のメロディを使用している。
京浜東北・根岸線の中ではATOS型放送の更新（常磐ATOS型放送化）が一番遅かった駅でもある。2番目に遅かった大井町駅とは約1ヶ月離れている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は19,519人である。京浜東北線の駅では上中里駅・高輪ゲートウェイ駅に次いで少ない。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺 
非常に複雑な立体地形になっている。駅の建物は、北側の京浜東北線を含むJR各線の線路、南側の京急の線路の間に囲まれており、改札付近上空に横浜市道子安守屋町線第7086号線（神奈川産業道路）と呼ばれる幹線道路が渡っている。

北側 
JR各線の線路の先に「オルトヨコハマ」と呼ばれる駅前開発地域があり、路線バスの発着場などのロータリーがある。さらに北西側に行くと国道1号と交わり、さらに大口駅方面に続いている。

南側 
京急本線が走っており、すぐ先には京急新子安駅がある。京急新子安駅へは、歩道橋からも地上からも行くことができ、歩道橋にはエレベーターとスロープがあるため、車椅子や自転車でも利用できる。ただし連絡運輸は行っておらず、双方とも乗り換え案内はなされない。

京急新子安駅の地上入口の前にある踏切を渡ると、駅前ロータリーと産業道路への連絡道（ループ橋）があり、さらに先には国道15号や首都高速神奈川1号横羽線子安出入口がある。さらに南側には大規模な工業地帯があり、JVCケンウッド本社や日産自動車横浜工場、ENEOS横浜製造所、京浜急行バス新子安営業所などがある。

東側 
歩道橋を下りて東の方へ進むと、県内有数の進学校である浅野中学校・高等学校に差し掛かる。登下校の時間帯や文化祭の日、受験日には、歩道橋が同校に向かう人で混雑する。

西側 
西側は行き止まりになっているが階段があり、「神奈川産業道路」新子安橋の歩道部分とつながっている。

バス路線 

駅前付近には3か所の停留所が存在する。いずれも横浜市営バスによって運行されている。

 新子安駅西口
 1番のりば
 19：新子安駅前
 2番のりば
 38：鶴見駅西口
 3番のりば
 38：横浜駅西口
 213：大口駅東口・駒形天満宮下方面（循環）

 新子安駅前
 19：生麦・宝町方面（循環）

 新子安
 1番のりば
 19：生麦・宝町方面（循環）
 86：横浜駅
 2番のりば
 86：生麦

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  京浜東北線
 快速・各駅停車
 鶴見駅 (JK 15) - 新子安駅 (JK 14) - 東神奈川駅 (JK 13)