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大阿太駅（おおあだえき）は、奈良県吉野郡大淀町佐名伝にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF51。

歴史 
 1929年（昭和4年）
 3月31日：吉野鉄道の福神 - 下市口間に新設開業（設置当時の住所は宇智郡大阿太村佐名伝）。
 8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2011年（平成23年）10月1日：終日無人駅化される。

駅構造 
相対式2面2線の行違い可能な地平駅。駅舎は上りホームの吉野寄りにあり、下りホームとは構内踏切で連絡している。便所は上りホームにあり、男女別の汲取式。

下市口駅管理の終日無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

停車列車 
 通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。かつては梨狩りシーズンに大阪阿部野橋 - 吉野間に臨時快速急行「なし狩り号」が運転され、当駅にも停車していたが、隣駅の福神駅に特急が停車するようになってからは当該時期に臨時快速急行は運転されず、代わりに定期運転の急行に「なし狩り号」のヘッドマークを付けて運行するようになっている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：77人
 2021年11月9日：98人
 2018年11月13日：104人
 2015年11月10日：108人
 2012年11月13日：137人
 2010年11月9日：190人
 2008年11月18日：195人
 2005年11月8日：279人

利用状況 
 大阿太駅の利用状況の変遷は下表の通り。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きい。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 駅前に家が1軒もない。駅南側の集落と、駅北側の大阿太高原にある果樹園や観光梨園の中間に駅が位置しているためである。この位置に設置されたのは地形的理由による。駅は福神駅側から薬水トンネルを出た位置にあり、大阿太駅から吉野側はすぐに盛り土区間となっている。その先は佐名伝（さなて）御霊神社の背後をかすめて、山裾を巡って下市口駅に向かう。
 駅北西側に宅地造成を行ったが、分譲されることなく今はメガソーラーになっている。
 なお開業当時は宇智郡（現在の五條市）唯一の近鉄（当時は吉野鉄道）の駅であったが、1952年（昭和27年）に宇智郡大阿太村佐名伝地区が吉野郡大淀町に編入されたため（五條市の発足はその5年後）、五條市は奈良県で唯一近鉄の路線がない市となった。
 大阿太観光梨園の最寄り駅である（徒歩20 - 30分）。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  吉野線
 急行・準急・普通
 福神駅 (F50) - 大阿太駅 (F51) - 下市口駅 (F52)
雑餉隈駅（ざっしょのくまえき）は、福岡市博多区麦野四丁目にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT07。同市の最南端にある駅でもあり、西鉄で唯一博多区に所在する駅である。駅名は周辺の旧地名の雑餉隈に由来し、隣の大野城市にはこの地名がある。

歴史 
当駅は、1924年（大正13年）に雑餉隈駅として開業したことに端を発するが、当駅の開業前から省線（国鉄）鹿児島本線にも雑餉隈駅（現：南福岡駅）が存在していた。両駅の間は800 mほど離れており、差別化を図るため、1939年（昭和14年）に当駅は九鉄雑餉隈駅に改称した。その後、1942年（昭和17年）に九州鉄道が九州電気軌道に吸収合併され、西日本鉄道と社名を変更した際に西鉄雑餉隈駅に改称した。そして、1966年（昭和41年）に国鉄鹿児島本線の雑餉隈駅が南福岡駅に改称したことを受け、1971年（昭和46年）に開業時の駅名である雑餉隈駅に改称した。結果として、当駅は現在の駅名に至るまで3度の駅名改称を実施することになった。

年表 
 1924年（大正13年）4月12日：雑餉隈駅として開業。
 1939年（昭和14年）7月1日：九鉄雑餉隈駅に改称届出。
 1942年（昭和17年）9月22日：西鉄雑餉隈駅に改称。
 1971年（昭和46年）3月1日：再び雑餉隈駅に改称。
 2004年（平成16年）11月29日：バリアフリー化。
 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。
 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
 2018年（平成30年）1月27日：仮駅舎供用開始。
 2022年（令和4年）8月28日：高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月に高架化する予定だった。
 2023年（令和5年）度：新駅舎完成予定。
 2025年（令和7年）度：側道工事完了予定。

駅構造  
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。地上駅の頃の駅舎は、橋上式だった。高架化工事着工に伴い、2018年1月27日より上下線それぞれのホームの大牟田側に独立した仮駅舎で営業していた。高架ホーム使用開始後も駅舎工事が進捗中であるため、仮駅舎は当面の間そのまま使用される。
ホームが緩やかにカーブしている。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は14,203人であり、西鉄の駅としては第10位である。

各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

駅周辺 
 南福岡駅 - 九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線
 十日恵比須神社 - 南福岡駅前『元町商店街』の一角に鎮座（参照『元町十日恵比須神社』）。
 武田たばこ店（武田鉄矢の実家）
 エルカーサ南福岡ホテル
 ウィークリーイン南福岡（ホテル・ウィークリーマンション）
 博多警察署麦野警部交番
 銀天町商店街
 ※銀天町商店街東側入り口横の脇道は多くの風俗店が立ち並ぶ地域であり、俗に「雑餉隈ヘルス街」と呼ばれている。
 NTT福岡南ビル
 さざんぴあ博多
 マルキョウ雑餉隈店
 エルポイントせいかつくらぶ（スーパー江島屋 南福岡店・ダイソー雑餉隈店）
 マックスバリュ雑餉隈店（旧ユニード→ダイエー→グルメシティ雑餉隈店）
 フラワーボウル（ボウリング）
 ナフコ
 精華女子短期大学
 福岡市埋蔵文化財センター

バス路線 
（路線は2020年3月21日現在）
 南本町バス停 - 雑餉隈車庫、諸岡、弓田、那珂、山王、博多駅、住吉、天神、福岡タワー方面
 雑餉隈駅入口バス停 - JR南福岡駅、雑餉隈車庫、山田、中、乙金、宇美、金隈、月隈、福岡空港方面

その他 
 孫正義がソフトバンクの前身となるユニソン・ワールドを創業した際に入居したビルが駅付近に存在し、現在、そのビルの1階部分はソフトバンクショップとなっている。
 ヨシムラの創業地であり、マルキョウの創業地でもある。
 かつて、博多駅への延伸を目指して当駅から西鉄雑餉隈線を分岐させる計画があった（未成線）。
 雑餉隈駅－下大利駅間の連続立体交差事業（鉄道高架化）が計画されており、当駅を筑紫通り方向へ数十m移設し、新駅が西日本鉄道雑餉隈自動車営業所付近に新設される予定。
 マッグガーデンの雑誌「月刊コミックブレイド」で連載していた小箱とたん原作の4コマ漫画「スケッチブック (漫画)」およびそのアニメ化作品「スケッチブック 〜full color's〜」において舞台の1つとして登場する（特にグルメシティ雑餉隈店（現:マックスバリュ雑餉隈店）周辺）。

隣の駅  
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
 ■特急・■急行
 通過
 ■普通
 井尻駅（T06） - 雑餉隈駅（T07） - 桜並木駅（T08）
古生代（こせいだい）は、古生代・中生代・新生代と分かれる地質時代の大きな区分の一つである。約5億4100万 - 約2億5190万年前。先カンブリア時代（隠生代）の後に相当する。地質学的には、古生代以前の地質年代をはっきりと確定することはできない。無脊椎動物の繁栄から、恐竜が繁栄しはじめる中生代の手前までの期間に対応する。

生命の始まり 
古生代初期の頃には、既に様々な種類の生物が誕生し、同時にその数は急激に増加していった。この現象はカンブリア爆発として現代に知られている。

当時の生物のほとんどは海洋の中で生息しており、殻や外骨格などの固い部分で身を覆っている。海底の砂を主なすみかにしている生物（ベントス）もいれば、海中を動き回る生物（ネクトン）まで種類は多様であった。特に腕足動物や三葉虫はこの時代に一般的であった生物であり、古生代初期の生物の内訳では、ほとんどがこのような部類に入っていた。この時代から、新たな生物の分類として無顎類が誕生している。

古生代においては、シルル紀に至るまで単細胞生物のみが陸上で生活していた。シルル紀に突入すると多くの植物が上陸し、地上での成長を開始した。これらの植物は最初、水面に近く比較的湿度の高い場所を好んで生息していた。デボン紀では乾燥した気候に耐えられる植物も出現し、それまで簡易的であった植物の構造を一転させ、より複雑なものへと変化していく。シルル紀では昆虫の生存が確認された。

デボン紀はしばしば「魚類の時代」として伝えられる場合がある。これはさまざまな魚類が海中で繁栄していたからによる。この時点でほとんどの魚類は既に顎及び鱗を持ち合わせている。デボン紀では同時にクラドセラケなどのサメが誕生・活動し始めた。また同時期ごろから動物は海中から陸上への進出を果たし、石炭紀後期（ペンシルベニア紀）には爬虫類が出現し始める。

区分 
基底年代はICSチャートの2018年8月版に基づく。基底年代の誤差の記述は省略している。

カンブリア紀 

 約5億4100万 - 4億8540万年前
 ほぼ全ての動物門が出そろい、生物種の爆発的増加（カンブリア紀爆発）。
三葉虫、ラディオドンタ類（アノマロカリス、フルディアなど）、葉足動物などの繁栄。
 最古の脊椎動物である無顎類の登場（ミロクンミンギア、ハイコウイクチスなど）。

オルドビス紀（オルドヴィス紀） 

 約4億8540万 - 4億4380万年前
 オゾン層の形成。
 フデイシ（筆石）とオウムガイの繁栄。
 前の時代に引き続き三葉虫が繁栄した。
末期には大量絶滅が起こった。三葉虫はこれ以降衰退の道をたどっている。

シルル紀（ゴトランド紀） 

 約4億4380万 - 4億1920万年前
 顎やウロコを持つ魚類の登場。
 サンゴ類（床板サンゴ類など）とウミサソリ類の繁栄。
 植物の陸上進出（クックソニアなど）。
 昆虫類の登場。
 脊椎動物が一般的になった。

デボン紀（デヴォン紀） 

 約4億1920万 - 3億5890万年前
 海域を中心に板皮類が繁栄（ダンクレオステウス、ボトリオレピスなど）。
淡水域を中心に棘魚類が栄えた。
 硬骨魚類が増加した。
 オウムガイ、アンモナイトの繁栄。
 ハイギョの出現。
 種子植物の出現。
 最初の森林の形成（アーケオプテリスなど）。
 シダ植物の繁栄が始まる。
 動物の陸上進出。
 両生類の出現（アカンソステガ、イクチオステガなど）。
 後期には大量絶滅があった。

石炭紀 

 約3億5890万 - 2億9890万年前
 前期（ミシシッピ紀）と後期（ペンシルベニア紀）に分けられる。
 シダ植物の繁栄。
 板皮類の絶滅。
 両生類の地上上陸。
 有羊膜類（爬虫類と哺乳類の系統群）の出現。
 巨大昆虫類の繁栄（ムカシアミバネムシ、オオトンボなど）。

ペルム紀（二畳紀） 

 約2億9890万 - 2億5190万年前
 棘魚類の絶滅。
 両生類・爬虫類・単弓類（哺乳類型爬虫類）の繁栄。
 三葉虫類とウミサソリ類の絶滅。
 巨大大陸パンゲアの出現。
 ペルム紀末（P-T境界と呼ばれる古生代と中生代の境界）では、史上最大とされる地球規模の大量絶滅が起こった。
アドルフ・フォン・ナッサウ（Adolf von Nassau, 1250年 - 1298年7月2日）は神聖ローマ帝国のローマ王（ドイツ王、 在位：1292年 - 1298年）。ルドルフ1世から続く2代目の非世襲ローマ王であり、ナッサウ家出身で唯一の帝国君主。元はナッサウ伯。権力基盤は脆弱で、正式な皇帝として戴冠するためのイタリア出兵を行わないまま宿敵のハプスブルク家アルブレヒト1世に敗れ戦死した。

生涯 
ナッサウ伯ヴァルラム2世と妃アーデルハイト・フォン・カッツェンエルンボーゲンの息子で、兄弟にトリーア選帝侯がいる。1276年頃にナッサウ伯を継いだ。しかしナッサウ領は1255年に分割されており、アドルフが受け継いだのはヴィースバーデンを中心とするナッサウ領の南半分であった。アドルフはフランス語、ラテン語の読み書きができる教養人であった。1288年、ヴォーリンゲンの戦いにおいてゲルデルン伯ライナルト1世側で戦い敗北し、捕虜となったものの、無償で釈放された。

1291年のハプスブルク家のルドルフ1世の死後、その子であるアルブレヒト1世と王位を巡って争った。1292年5月5日、フランクフルトでの会議において、選帝侯の支持を背景にしてアドルフはローマ王に選出され、7月1日にアーヘンで戴冠式が行われた。ルドルフ1世の時と同様に、選帝侯は王権の強化を嫌ってアドルフを支持したのである。

しかし上述の経緯から傀儡に近い立場であったことを良しとせず、アドルフは王権の強化を目指して領土拡大を積極的に推進した。これは王権の強化を嫌うドイツ諸侯からの反発を招いた。1298年6月23日マインツにおいてアドルフは選帝侯らにより廃位され、同年7月2日にゲルハイムの戦いにおいて宿敵アルブレヒト1世と戦って敗れ戦死した。シュパイアー大聖堂に葬られた。

権力基盤の脆弱なアドルフは、娘メヒティルドをヴィッテルスバッハ家の上バイエルン公兼ライン宮中伯ルドルフ1世に嫁がせて支援を得ようとした。結局それはかなわず、アドルフの死後もナッサウ家は振るわなかったが、自らの死後にメヒティルドが生んだ孫アドルフ、ルドルフ2世、ループレヒト1世はライン宮中伯（後にプファルツ選帝侯）となる。

子女 
イーゼンブルク＝リンブルク伯ゲルラッハ4世の娘イマーギナと結婚、以下の子女をもうけた。
 ループレヒト6世（1280年以前 - 1304年） - ナッサウ伯
 メヒティルト（1280年 - 1323年） - 上バイエルン公兼ライン宮中伯ルドルフ1世と結婚
 ゲルラッハ1世（1288年以前 - 1361年） - ナッサウ伯
 ヴァルラム3世（1294年 - 1324年） - ナッサウ＝ヴィースバーデン伯

備考 
オランダの国歌となっている『ヴィルヘルムス・ファン・ナッソウエ』の中で、オラニエ＝ナッサウ家の祖であるオラニエ公ウィレム1世の家系が「気高く高貴な皇帝の家系」と称されているのは、ナッサウ家出身のアドルフが神聖ローマ帝国の君主（実際には皇帝でなくローマ王）になったことによる。ただし、オラニエ＝ナッサウ家はナッサウ家のうちでもアドルフとは別の系統である。
現在のルクセンブルク大公家に至るナッサウ＝ヴァイルブルク家は、アドルフの子孫の家系である。
福神駅（ふくがみえき）は、奈良県吉野郡大淀町薬水にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF50。

副駅名は、花吉野ガーデンヒルズ前。

歴史 
 1924年（大正13年）5月11日：吉野鉄道の薬水 - 下市口間に新設開業。
 1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
 1999年（平成11年）3月16日：橋上駅舎化。同じ月のダイヤ変更で特急停車駅に昇格。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2021年（令和3年）1月6日：無人駅化。

駅構造 

相対式2面2線の行違い可能駅。1999年に近鉄が福神駅周辺のニュータウン開発をするにあたり大幅な改装を行い、英国田園風のデザインの橋上駅舎に生まれ変わった。

駅舎は橋上部にあり、ホームへはエレベーターで連絡している。改札内コンコースと下りホームを結ぶエレベーターは、改札外コンコースと駅東側とを結ぶ機能を兼ねた「構内外共用型」と呼ばれる珍しいもので、当駅に設置されたものが日本初の事例である。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

下市口駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。特急券・定期券は自動券売機で購入可能。2021年1月6日の駅無人化以降から2022年3月31日までの間、当駅の硬券入場券は下市口駅で発売していた。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,154人
 2021年11月9日：2,244人
 2018年11月13日：2,423人
 2015年11月10日：1,669人
 2012年11月13日：1,931人
 2010年11月9日：1,976人
 2008年11月18日：1,648人
 2005年11月8日：1,309人

利用状況 
 福神駅の利用状況の変遷は下表の通り。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
花吉野住宅地（花吉野ガーデンヒルズ）
近鉄ふぁーむ花吉野　
2012年7月より、近畿日本鉄道・丸紅・近畿大学の3者連携により開設された農業施設。施設内の植物工場では、レタスなどの葉物類やラディッシュなどのミニ根菜類が、農業用ハウスではトマトが生産されており、「花吉野からやさい。」シリーズとして、近鉄グループの近商ストアでの販売や、ホテル・レストラン向け食材として供給されている。
福神中央公園
花吉野カンツリー倶楽部
南和病院
大阿太観光梨園（秋期のみ梨園へ臨時バスが運行される）
薬水八幡神社（駅名由来の神社）
南奈良総合医療センター
薬水簡易郵便局

バス路線 
 奈良交通
 広域通院ライン
 十津川温泉 行
 南部地域連携コミュニティバス（R169ゆうゆうバス）
 下桑原 行
 よどりバス（大淀町）
 幹線ルート
 大和上市駅 行
 よどりタクシー（大淀町）
 町西部の集落と当駅を結ぶ。利用は登録済みの大淀町住民に限られる。
 五條市コミュニティバス
 南奈良総合医療センター通院ライン
 五條バスセンター 行

その他 
第2回近畿の駅百選選定駅。
縁起のいい駅名であることから、正月には台紙付きの新春記念入場券や、同じ近鉄の大阪線大福駅との入場券セットが発売されている。また、2014年1月9日から雪見だいふくと3月のライオンの宣伝の一環として1314枚（製作数2014枚）という枚数限定で『ふくふくふくふく　至福の乗車券』が販売された。
1999年、駅西側の花吉野住宅地が売り出されるのに伴い、住宅地の町名が当駅の駅名にちなみ「大淀町福神」と変更された。

隣の駅 
近畿日本鉄道
 吉野線
特急停車駅
急行・準急・普通
薬水駅 (F49) - 福神駅 (F50) - 大阿太駅 (F51)
軍令部（ぐんれいぶ）は、旧日本海軍で軍令事項を掌握した中央統括機関である。海軍省が内閣に従属し軍政・人事を担当するのに対し、軍令部は天皇に直属し、その統帥を輔翼する立場から、海軍全体の作戦・指揮を統括する。

概要 
長たるものは海軍軍令部長（後に軍令部総長）であり、天皇によって海軍大将又は海軍中将が任命される。また、次長は総長を補佐する。この二官は御前会議の構成員でもある。

軍令部は主として作戦立案、用兵の運用を行う。また、戦時は連合艦隊司令長官が海軍の指揮・展開を行うが、作戦目標は軍令部が立案する。

設置当初、元老の山縣有朋を含む政府上層部は陸軍を尊重していたため、戦時大本営条例に基づき、大本営では本来陸軍の軍令機関であるはずの参謀本部の長官である参謀総長が天皇に対して帝国全軍の作戦用兵の責任を負うこととされた。これに対して海軍では一貫して陸軍と対等の地位を要求し続けた。そして日露戦争の直前に、山本権兵衛海軍大臣から戦時大本営条例を改め、海軍将官でも参謀総長になれるようにしたい（すなわち海軍将官が帝国全軍の統帥権を握れるようにしたい）と上奏を受けた明治天皇は、1903年（明治36年）9月12日にこの件を元帥府に諮ることを命じた。しかし元帥府はこの上奏を受け入れず、10月21日明治天皇は徳大寺実則侍従長を通じて山縣有朋元帥陸軍大将に再考を促した。結局、日露戦争が始まる機運があることから陸軍が折れ、戦時大本営条例が改定された（しかし軍令部の改名は受け入れられなかった）。これにより、海軍軍令部長は参謀総長と同等並列に作戦用兵に責任を負うこととなった。さらに伏見宮博恭王軍令部長の時には軍令部の位置づけが強化され、海軍の独立性がより高められた。

しかし、組織的には陸軍の方が圧倒的に大きく、特に将校の絶対数では陸軍に大きな差をつけられており、海軍は常に陸軍への吸収と隣り合わせだった。実際、近衛首相の時には日米開戦を避けるために「アメリカ海軍に勝てない」と海軍に告白させようと圧力がかけられ、海軍の存在意義が問われる事態に陥ったことがあった。これに苦慮した海軍省は海軍報道課長平出英夫海軍大佐（当時）を使って「海軍は無敵である」と盛んに宣伝し、海軍の存在意義を保とうとするが、軍令部はこれに困惑した。

また、太平洋戦争中、権力の集中を図るため東條首相の命で、嶋田繁太郎海軍大臣が軍令部総長を兼任した際には、海軍内部で大きな反発が起きたほか、戦力強化のため陸軍からたびたび統合案が持ち出されたが、統帥権を盾に統合を阻んだ。海軍の独立が確保できなければ終戦工作はより困難なものになっていたのではないかと、海軍反省会では指摘されている。

作戦指導の面では連合艦隊司令部に引きずられることが多く、「連合艦隊司令部東京出張所」と揶揄されることもあった。

真珠湾攻撃・マレー沖海戦による太平洋戦争の開戦から敗戦に至るまでについての内幕や反省点については、開戦時に一部一課で作戦を担当した佐薙毅をはじめとした部員達の証言が、海軍反省会に残されている。

沿革 

 1884年（明治17年）2月：海軍省達丙第21号により、海軍省の外局組織として軍事部が設置。
 1886年（明治19年）3月：参謀本部条例改正により参謀本部海軍部が設置され、軍政と軍令が分離された。
 1888年（明治21年）5月：海軍参謀本部となる。
 1889年（明治22年）3月：海軍参謀部となり、再び海軍省の管轄下となる。
 1893年（明治26年）5月：勅令第36号海軍省官制改訂により、軍令の管轄が海軍省から分離独立し海軍参謀部に移転する。
 1893年（明治26年）5月：勅令第37号海軍軍令部条例により、海軍軍令部が設置される。軍令機関として、陸軍の参謀本部と平時に限り対等関係になる。
 1903年（明治36年）12月：勅令第293号戦時大本営条例改訂により、戦時においても軍令機関として陸軍の参謀本部と対等関係になる。
 1933年（昭和8年）10月：軍令海第5号軍令部令により、冠の"海軍"が外れ軍令部となり海軍軍令部長から軍令部総長となる。
 1945年（昭和20年）10月15日：軍令海第8号によって、廃止される。

組織

海軍軍令部時代 
1893年（明治26年）5月の海軍軍令部発足時の組織は次の通りであった。
 海軍軍令部長（大将又は中将）
 副官2人（大尉）
 第1局（出師、作戦、沿岸防禦の計画、艦隊、軍隊の編制及び軍港、要港に関する事項についての部事を分担する。局長は大佐、局員は少佐2人、大尉4人。）
 第2局（教育訓練の監視、諜報及び編纂に関する事項についての部事を分担する。局長は大佐、局員は少佐1人、大尉3人、局員ではない職員として機関少監又は大機関士1人、海軍編修1人、海軍編修書記5人。）
 出仕将校（臨時に佐官又或いは大尉4人を置くことができた。）
 公使館附将校（佐官或いは大尉8人）
 海軍文庫主管（大尉）
 書記3人、技手1人。

昭和時代 
 副官部
 第一部　作戦担当
 第一課（作戦・編成）
 第二課（教育・演習）
 第二部　軍備担当
 第三課（軍備・兵器）
 第四課（出動・動員）
 第三部　情報担当
 第五課（米大陸情報）
 第六課（中国情報）
 第七課（ソ欧情報）
 第八課（英欧情報）
 第四部　通信担当
 第九課（通信計画）
 第十課（暗号）
 臨時戦史部・特務班

歴代軍令部総長

戦史資料の焼却 
1945年（昭和20年）8月、軍令部戦史部勤務の島田俊彦は、疎開先の山中湖畔（現在の山梨県南都留郡山中湖村）のニューグランドホテルで機密書類の焼却を命じられ、いくらかの日中関係資料を残して全てを焼却したと書いている。命令は海軍大臣から出され、当時の戦史部の部長は長井純隆大佐であった。
薬水駅（くすりみずえき）は、奈良県吉野郡大淀町薬水にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF49。

歴史 
 1924年（大正13年）2月7日：吉野鉄道の吉野口 - 下市口間に新設開業。
 1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
単式1面1線で、吉野方面に向かって右側にホームがある。斜面上にあり、階段で地上と結ばれている。駅舎は設けられていないため、この階段から直接ホームに入ることになる。ホーム有効長は4両分。棒線駅のため、吉野方面行きと大阪阿部野橋方面行きの双方が同じホームに発着する。

下市口駅管理の終日無人駅で（2011年10月までは吉野線唯一の終日無人駅）、自動改札機は設置されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。かつては構内にトイレを併設していたが、解体された。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：58人
 2021年11月9日：55人
 2018年11月13日：85人
 2015年11月10日：109人
 2012年11月13日：112人
 2010年11月9日：90人
 2008年11月18日：118人
 2005年11月8日：112人

利用状況 
 薬水駅の利用状況の変遷は下表の通り。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅名の由来となった薬水大師がある。
 駅の南側150メートルほどのところに、大淀町よどりタクシー（乗合型デマンド交通）の「薬水出合」停留所があるが、利用は登録済みの大淀町住民に限られる。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  吉野線
 急行・準急・普通
 吉野口駅 (F48) - 薬水駅 (F49) - 福神駅 (F50)
 通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
東アジアサッカー連盟（ひがしアジアサッカーれんめい、、略称EAFF）は、東アジアのサッカーの地域連盟である。事務局は東京都文京区のトヨタ東京ビルにある。地域内の積極的な交流を図り結束を深めることにより、域内のサッカーを発展させるとともにサッカーを通じた平和への貢献を目的として、2002年5月28日に設立された。

背景 
アジアサッカー連盟（AFC）における東アジア各国の地位や発言力は、西アジアと比べ低かった。そうした状況を打開しようという意向もあり、東アジアサッカー連盟（以下EAFFと略）は西アジアサッカー連盟などのようにAFCの下部組織ではなく、欧州サッカー連盟（UEFA）のような国際サッカー連盟（FIFA）直属の独立した組織という形態をとっている。

歴史 
それまで、東アジアのサッカーレベル向上のために開催されてきた東アジアの代表の大会ダイナスティカップがマルボロなどのスポンサー撤退により、休止に追い込まれた。そこで、川淵三郎日本サッカー協会 (JFA) 副会長（当時）らJFA関係者が韓国サッカー協会や中国サッカー協会に、東アジアサッカーの競技水準向上の為に、新たに東アジアの代表およびクラブ（ただし、実力、規模ともに東アジアで抜きん出ている日本と韓国と中国の3か国のクラブに限る）の大会を開催すること、そしてその大会を行うための機関を設立することを提案した。

2002年5月28日、韓国首都ソウルのウェスティン朝鮮ホテルに北朝鮮を除く東アジア地域の8協会（中国、台湾、グアム、香港、日本、韓国、マカオ、モンゴル）が集まり、東アジアサッカー連盟（EAFF）を設立し、8協会とも同時に加盟した。初代EAFF会長には、日本サッカー協会会長（当時）の岡野俊一郎が就任した。なお、北朝鮮は同年8月13日のEAFF臨時総会で加盟を認められた（正式加盟日は北朝鮮が加盟申請書を提出した日）。

翌年の2003年から当初の構想通り、東アジアの代表の大会として東アジアサッカー選手権（第1回大会の予選大会は2003年2月22日 - 3月2日、決勝大会は同年12月4日 - 10日に実施）、東アジアの日本と韓国と中国のクラブの大会としてA3チャンピオンズカップ（第1回大会は2003年2月16日 - 22日に実施）を開催した。

2002-03年度にアジアクラブ選手権とアジアカップウィナーズカップとアジアスーパーカップが統合されスタートしたAFCチャンピオンズリーグ (ACL)が、徐々に発展。2005年からクラブW杯にACL王者が出場できることになると、ACLの日程と重なるA3チャンピオンズカップの意義が問われるようになった。2008年、韓国で開催されるはずだったA3チャンピオンズカップは中止され以降、現在も事実上の休眠状態である。

2005年の東アジア選手権韓国大会では、女子部門の東アジア女子サッカー大会が設けられ、男子と女子の合計勝点で争う男女総合優勝の表彰が行われたが、2008年の東アジア選手権中国大会からは、女子大会も東アジア女子サッカー選手権となり、男女とも予選大会を行うようになった。

2006年12月17日に、北マリアナ諸島サッカー協会が、EAFF準加盟協会として承認され、2008年9月に正加盟協会となった。準加盟協会は、総会における投票権は有しないが、その他は加盟協会と同様の権利をもつ。EAFF準加盟当時の北マリアナ諸島はオセアニアサッカー連盟（OFC）の準会員でもあった。その後、北マリアナ諸島は2009年7月にアジアサッカー連盟（AFC）に準加盟が認められたが、国際サッカー連盟（FIFA）には未加盟である。

2010年10月20日の第32回EAFF理事会で、2011年1月開催のAFC選挙には、FIFA副会長に韓国の鄭夢準、FIFA理事に中国の張吉龍と日本の田嶋幸三、AFC理事にグアムのリチャード・ライをEAFFとして推薦することを決めたが､2011年1月のカタールのAFC総会でBUYANNEMEKH Ganboldモンゴルサッカー連盟会長がEAFFの決議を無視してAFC執行委員に当選した。この事態に、EAFFは2011年3月19日の第33回EAFF理事会及び第6回EAFF総会で、モンゴルサッカー連盟に対し、2014年3月のEAFF総会までの3年間のEAFF資格停止処分を下した。

2012年4月11日の第35回EAFF理事会で、東アジア選手権から男子大会は東アジアカップ、女子大会は女子東アジアカップに大会名称が変更された。また、同時に、韓国で2013年に開催される東アジアカップからオーストラリアの男女代表とも同大会からゲスト参加(連盟に加盟するのではなく、大会のみ参加)する方向で検討中と同理事会で発表され、同年8月30日に正式に決定した。オーストラリアは男女代表とも、2012年の東アジアカップ予選大会に出場した。オーストラリア男子代表は香港で同年12月1日から9日に開催される予選第2ラウンドから参加し、予選を突破し、本大会出場を決めた。オーストラリア女子代表は中国で同年11月20日から24日に開催される予選から参加したが、予選で敗退した。

2016年の第50回EAFF理事会で、東アジアカップから男子大会はEAFF E-1サッカー選手権に大会名称が変更された。

加盟協会 
2023年1月現在、10の国および地域が加盟している。

大会一覧 
 EAFF E-1サッカー選手権（男子・女子）
 EAFFフットサル選手権（AFCフットサル選手権予選イーストゾーンを兼ねる）
 EAFF U-14ユースフェスティバル

歴代会長 
  岡野俊一郎 2002 - 2006
  鄭夢準 2006 
  謝亜龍 2006 - 2008
  小倉純二 2008 - 2011
   2011 - 2013
  鄭夢奎 2013.3 - 2014.3
  張剣 2014.4 - 2016
  田嶋幸三 2016.4 - 2018.3
  鄭夢奎 2018.4 - 2021
   2022 - 現在

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電通との関係 
電通は2016年から2021年までの東アジアサッカー連盟（EAFF）主催の全ての大会の、全世界のマーケティング権および放送権（インターネット含む）を継続して取得している。2003年の初回大会からEAFF主催大会のマーケティング権および放送権を取得しており、3度目の更新である（過去2回の契約は、2003年～2008年および2009年～2015年）。
六方最密充填構造（ろっぽうさいみつじゅうてんこうぞう、hexagonal close-packed, hcp）とは、結晶構造の一種である。学術用語では、稠密六方格子構造（ちゅうみつろっぽうこうしこうぞう）、または単に六方格子構造などと呼ばれる。

六方最密充填構造は一般に正六角柱で表し、この正六角柱の上面および底面の各角および中心と、六角柱の内部で高さ 1/2 のところに 3 つの原子が存在する。底面の中心に位置する原子は、底面の角の 6 原子および上下の各 3 原子（計 12 原子）と接しており、最密充填構造となっている。また、原子の最稠密面をABAB…（A, Bは原子の位置の種類を示す）の順に重ねた構造と表現することもできる。充填率は立方最密充填構造（面心立方格子構造）と等しいが、別の構造である。

　追記：ただし、六方最密充填構造と立法最密充填構造は同一の構造をそれぞれ別の角度と格子の取り方で切り取ったものにすぎず、結晶を六方最密充填構造としてとらえれば三層構造として、立法最密充填構造としてとらえれば二層構造として捉えることができるため、物性の違いは一切認めることができない。格子としては別物でも、そう言った意味でこの二つの結晶構造は形而上・仮想上異なり本質的には同一と言える。

概要 
 充填率 : 74 %（最密充填）
 最近接原子数（配位数） : 12 個
 最近接原子間距離 = 格子定数 a
 単位格子中の原子の数 : 2 個
 六方最密充填構造に含まれる原子の数 : 6 個
 六方最密充填構造の単位格子は、正六角柱を縦に 3 等分してできる菱形柱である（「結晶格子」の「六方晶」を参照）。単位格子に含まれる原子数は 2 個であるから、六方最密充填構造には 6 個の原子が含まれる。
 結晶内のすべり面の数が限られているので、硬くてもろく、常温では塑性変形しにくい金属が多い。
 六方最密構造という結晶構造はあるが、六方最密格子なるものは存在しない。格子と結晶構造は別物であり、明確に区別して呼ばなければならない。

常温で六方最密充填構造をとる元素 
球対称の原子を充填した理想的な六方最密充填構造では格子定数の軸率は  となるが、実在の金属では異方性があり厳密な意味での六方最密充填構造を取る金属は存在しない。マグネシウムは比較的理想的な格子に近く軸率は c/a = 1.624 であるが、亜鉛では c/a = 1.856 と異方性が高くなる。しかし一般的にはすべて六方最密充填構造と分類している。なお、ランタン(La)、プラセオジム(Pr)、ネオジム(Nd)、プロメチウム(Pm)は六方晶ではあるが、最稠密面をABACの順に 4 層ずつ繰り返す複六方最密構造と呼ばれる特殊な構造であり六方最密充填構造ではない。

 ベリリウム(Be)
 マグネシウム(Mg)
 スカンジウム(Sc)
 チタン(Ti)
 コバルト(Co)
 亜鉛(Zn)
 イットリウム(Y)
 ジルコニウム(Zr)
 テクネチウム(Tc)
 ルテニウム(Ru)
 カドミウム(Cd)
 ガドリニウム(Gd)
 テルビウム(Tb)
 ジスプロシウム(Dy)
 ホルミウム(Ho)
 エルビウム(Er)
 ツリウム(Tm)
 ハフニウム(Hf)
 レニウム(Re)
 オスミウム(Os)
ピオルテッロは、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約36,000人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
チェルヌスコ・スル・ナヴィーリオ
ペスキエーラ・ボッロメーオ
ローダノ
セグラーテ
ヴィモドローネ

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、3 に分類される
。

行政

分離集落 
ピオルテッロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Limito, Rugacesio, Seggiano
日本最長距離ステークス（にほんさいちょうきょりステークス）とはかつて中山競馬場で行われていた中央競馬の準オープンクラスの競走である。外回りを1周後、内回りを1周する芝コースの4000メートル競走。

概要 
施行当時の関東圏の中央競馬においては数少ない条件クラスの長距離戦であった。ハンデキャップ競走であったが出走馬は集まらず、多くの年は少頭数で行われた。

1974年の競走ではチャイナロック産駒のキクオーカンが4分15秒6のレコードタイムを記録したが翌1975年は一転して調教タイムのような凡戦でレースそのものの存在に対する物議を醸すこととなり、同年を最後に廃止された。

本競走の廃止により、平地競走で最長距離である競走は同じく中山競馬場で行われているステイヤーズステークス（芝3600メートル）となる。なお中山競馬場では第二次世界大戦前にも中山四千米（当記事と同じ中山4000mコース）が施行されていた。

歴代優勝馬 

 優勝馬の馬齢は現表記。
桃園天皇（ももぞのてんのう、1741年4月14日〈寛保元年2月29日〉- 1762年8月31日〈宝暦12年7月12日〉）は、日本の第116代天皇（在位: 1747年6月9日〈延享4年5月2日〉- 1762年8月31日〈宝暦12年7月12日〉）。諱は遐仁（とおひと）。幼名は八穂宮（やほのみや）または茶地宮（さちのみや）。

桜町天皇の第一皇子。生母は権大納言姉小路実武の女で桜町典侍の藤原定子（開明門院）。父の嫡妻の二条舎子（青綺門院）の「実子」としてその御所で育てられた。

生涯 
延享4年（1747年）、立太子、同年、父の桜町天皇の譲りを受けて践祚。

延享5年/寛延元年（1748年）、即位。寛延に改元。

宝暦8年（1758年）、宝暦事件が発生し、朝廷内の尊王論者の若い公卿が幕府によって大量に処罰された。

宝暦12年（1762年）、22歳で崩御。

系譜 

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系図

后妃・皇子女 
 女御：一条富子（恭礼門院）（1743年 - 1795年）
 第一皇子：英仁親王（後桃園天皇）（1758年 - 1779年）
 第二皇子：伏見宮第17代貞行親王（1760年 - 1772年）

在位中の元号 
 延享 （1744年2月21日） - 1748年7月12日
 寛延 1748年7月12日 - 1751年10月27日
 宝暦 1751年10月27日 - （1764年6月2日）

陵・霊廟 

陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市東山区今熊野泉山町の泉涌寺内にある月輪陵（つきのわのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は石造九重塔。

また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
アセラ・エクスプレスは、アメリカ合衆国の旅客鉄道公社「アムトラック」が運行する、ボストン - ニューヨーク - フィラデルフィア - ワシントンD.C.を結ぶ特急列車である。名称は"Acceleration"（加速）と "Excellence"（優秀）を合わせた造語で、現在アメリカ唯一の高速列車である。

概況 
自動車大国であるアメリカでは大都市近郊区間を除けば鉄道の旅客は少なく、大都市間の移動は主に飛行機が使用されている。アムトラックはアメリカ東部を中心に路線を持ち、これまでもニューヨーク - ワシントンD.C．間を結ぶ特急列車などを運行していたが、ビジネス客の利用が多かった「メトロライナー」以外の列車では利用者低迷にあえいでいた。

そこで起死回生を狙ってアメリカで最も人口が密集する地域を結ぶ北東回廊のボストン - ニューヨーク - ワシントンD.C.間に高速列車を走らせる計画が浮上した。それが2000年に運行が開始されたアセラ・エクスプレスである。

車両 
車両の選定でフランスの「TGV」、ドイツの「ICE」、スペインの「タルゴ」、イタリアの「ペンドリーノ」、スウェーデンの「X2000」といったヨーロッパの高速列車が候補に上がり、「ICE」や「X2000」は実際に試運転まで行われたが、最終的にはTGVの技術をベースにした車両が導入された。車両の製造はカナダのボンバルディアとフランスのアルストムの企業連合が行った。

沿岸部を走るという特性から、車体はステンレス無塗装となっている。

現在アムトラックは新型車両の導入を計画中である。

次期新型車両の製造メーカーはアルストムに決定した。アヴェリア・リバティと呼ばれる動力集中方式のタイプで、2023年秋の営業運行開始を目指している。試験走行は2020年に開始しており、全編成を置き換える予定である。

運行形態と設備 
全体的に老朽化した在来線で1830年代の設備も残るが、路線の近代化工事は継続的に行われている。交差する道路は立体化されており踏切は非常に少ない。

ワシントンD.C. - フィラデルフィア - ニューヨーク間は複々線の区間が多く、最高速度215 km/h程度で225マイル（約360 km）を最速2時間47分で結ぶ。ニューヨーク - ニューヘイブン - ボストン間はニューヨーク近郊で通勤列車の本数が多いため大幅な徐行を余儀なくされているが、最高速度240 km/hに対応している区間もあり、231マイル（約370 km）を最速で3時間23分で結んでいる。

座席はファーストクラスとビジネスクラスのみからなっており、他の列車のエコノミークラスとは値段、サービス両面で差をつけている。公衆無線LANも使用可能。カフェ車も連結されている。ファーストクラスでは他のアムトラックの寝台車同様、食事及び酒を含む飲み物がサービスされる。アセラ車内販売限定サンドイッチも人気が高い。

なお、アセラ・エクスプレスの運転開始後も細々と（ワシントンD.C. - ニューヨーク間で）運転されていた「メトロライナー」は2006年10月27日の最終運行をもって全廃となった。ちなみに最晩年の「メトロライナー」は平日1往復の運転となっていた。

停車駅 
アセラ・エクスプレスの停車駅は、以下の通りである。途中14駅に停車するが、一部の列車しか停車しない駅は、アスタリスク（*）でマークしている。接続の詳細、及び他の列車の停車駅は北東回廊を参照。

問題点 
事故や定時性の低さで毎年のように議会の槍玉に上がっているアムトラックの起死回生の切り札として登場したアセラ・エクスプレスではあったものの、いくつかの問題が生じている。
 所要時間
 前述のように在来線を走る高速列車であるため、線形の影響で高速化に限界がある。
 故障
 アメリカでは唯一となる高速列車であるためか、部品の亀裂などによってたびたび全列車が原因究明のために運行停止に陥っている。
 2002年8月15日には横揺れ吸収装置に亀裂が発見され、全車両無期限運行停止となった他、2005年4月15日にはブレーキディスクに亀裂が発見され、運行停止となった。いずれの事例も原因究明後には運転を再開している。
平和駅（へいわえき）は、北海道札幌市白石区平和通16丁目北にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。駅番号はH04。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の平和臨時乗降場として開業。旅客のみ取扱い。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
 1992年（平成4年）：上下線のプラットホームを一体化して島式ホームとする。
 1998年（平成10年）7月1日：駅舎が新設され有人化（業務委託）。
 1999年（平成11年）1月：自動改札機設置。
 2002年（平成14年）10月17日：柏山跨線人道橋が架け替え完了。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。

駅構造 
1面2線の島式ホームを持つ地上駅である。以前は上下線の間に別々に上下線の単式ホームを持つ駅であったが、利用者増加にともない両プラットホーム間に板を渡し一体化、島式ホームになった。また2005年にプラットホーム上屋が設置された。

当駅と新札幌駅の間で千歳線と函館本線の上り線が立体交差していて、駅の両脇を函館本線の上下線が挟む形になっているが、函館本線にプラットホームは設置されておらず、千歳線専用の駅となっている。

駅の南側は札幌貨物ターミナル駅で、線路の両側は広大な引込線敷地で分断されているため、長大な連絡通路（柏山跨線人道橋：294メートル）を介して駅へ通じている。いわゆる橋上駅舎ではなく、連絡通路から階段を降りた先の島式ホームの上に駅舎が設置されているという珍しい構造である。

北海道ジェイ・アール・サービスネットが業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口や自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されている。管理駅・夜間連絡先は白石駅となっている。

2015年2月頃に改札付近に発着案内を表示する液晶画面が設置され、3月頃より使用され始めた。

札幌市議会は、平成15年第2回定例会（2003年）で駅のエレベーターと多機能トイレに対し、費用の3分の1を事業者に補助する補正予算「駅バリアフリー施設整備費補助費」(2,500万円)を決定。これにより駅のバリアフリー化(エレベーター、車イス対応型トイレ・オストメイト用設備)が実現した。

のりば 

（出典：JR北海道：駅の情報検索）

利用状況 
「札幌の都市交通データ」によると、2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は2,223人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。

駅周辺 
札幌市都市計画上、駅舎は準工業地域上に存在し、駅から南側は国道12号付近まで札幌市大谷地流通業務団地が続いている。北側は住居用地となっており、平和駅は駅隣接地に商業地域が存在しない駅の一つである。2017年2月14日時点で、商業地域が隣接していない札幌市内の駅は、平和駅のほか、稲積公園駅、稲穂駅、八軒駅、新川駅、太平駅、百合が原駅、上野幌駅がある。

 北郷側（北側）
 白石警察署北都交番
 白石北郷二条郵便局
 北海道信用金庫北都支店
 川下公園
 北海道札幌白石高等学校
 北海道札幌白陵高等学校
 学校法人大藤学園北都幼稚園
 札幌市立北都中学校
 札幌市立北都小学校
 札幌市立東川下小学校
 北海道中央バス「北郷2条13丁目」停留所（北13条北郷通沿い）

 平和通側（南側）

 日本貨物鉄道（JR貨物）札幌貨物ターミナル駅
 国道12号・国道274号（札幌新道）
 道央自動車道大谷地インターチェンジ
 北海道ノーモアヒバクシャ会館
 「広島・長崎原爆資料展示館」として資料展示を行っている。
 札幌団地倉庫

バス路線 

南口に北海道中央バス「JR平和駅前」停留所がある。
 北海道中央バス 
 72 南郷線：札幌駅前行

その他 
 平和の象徴である鳩を描いたオリジナルのオレンジカードが販売されていた。なお南口にある平和通の建設が始まったのは、駅や臨時乗降場ができる前の1961年（昭和36年）で、名称は地域住民が話し合いで決定した。
 札幌貨物ターミナル駅の開業以前には踏切道（函館本線　柏山通り踏切。函館起点295K010M）があり、北郷側と平和通側とを自動車で往来することが可能であったが、1967年に国鉄貨物ヤードと札幌貨物ターミナル駅建設による踏切廃止論議が起き、地区住民は座り込みなどの強力な反対運動を起こしたが、翌年から1970年にかけて踏切はすべて閉鎖された。その代替として1971年10月に北郷側と平和通側とを結ぶ柏山跨線人道橋（全長約300m・幅員約1m）が設けられた。その後、近隣に札幌新道の白石高架橋が開通し、自動車での往来が再び可能となった。2002年（平成14年）10月17日、人道橋の架け替え工事が完了し、フード付きの連絡橋となり幅員も広くとられた。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 千歳線
 特別快速「エアポート」・快速「エアポート」
 通過
 ■普通
 新札幌駅 (H05) - （貨）札幌貨物ターミナル駅 - 平和駅 (H04) - 白石駅 (H03)
株式会社ケーブルテレビ若狭小浜（ケーブルテレビわかさおばま、WAKASA OBAMA CABLE TV Co., Ltd.）は、福井県小浜市に本社を置く第三セクターのケーブルテレビ局である。愛称はチャンネルO（チャンネルオー）。

沿革 
 1994年（平成6年）3月1日：会社設立。
 同年に局舎の完成と愛称「チャンネルO」を制定。
 1996年（平成8年）11月：試験放送（サービス放送）を開始。
 1997年（平成9年）8月1日：開局、本放送を開始。
 2002年（平成14年）：若狭CATV広域ネットワーク施設が稼働開始。

サービスエリア等

現在のサービスエリア 
本来のサービスエリアは小浜市内となっているが、周辺の町は前述の若狭CATV広域ネットワーク施設を通じての業務委託となっている。
 直轄エリア
 小浜市

 業務委託エリア
 大飯郡おおい町（おおい町ケーブルネットワーク施設）
 大飯郡高浜町
 2017年（平成29年）10月から、放送を旧高浜町ケーブルテレビからeo光テレビ（オプテージ）へ移行した。高浜町とオプテージとの協定により、eo光テレビ内の自主放送チャンネルおよび番組取材は委託を継続している。

過去のサービスエリア 
 業務委託エリア
 三方上中郡若狭町のうち旧遠敷郡上中町の区域（ケーブルネットワークかみなか）
 2023年（令和5年）4月1日より、旧上中町の放送施設運営が若狭町から美方ケーブルネットワーク（MMネット）へ移行した。これに伴い、業務委託から離脱している。

サービス 
ケーブルテレビ若狭小浜は、テレビとインターネット接続サービスを提供している。ただし、Wi-Fi接続やIP電話、MVNOとしての携帯電話（スマートフォン）サービスの提供はいずれも行っていない。

放送チャンネル

地上波系列別再送信局

主なチャンネル 
 凡例
 A：基本番組1（STB不要）、B：基本番組2、C：基本番組3（B・CについてはSTBが必要）
 ◎：各プランで視聴可能のチャンネル
 ※：別途契約が必要なチャンネル

 2022年に開局したBS松竹東急・BSJapanext・BSよしもとの再送信は行っていない（今後の実施は未定）。

音声告知放送 
開局とともに音声告知放送のサービスが提供されたが、2014年（平成26年）6月1日に音声告知放送を廃止し防災行政無線の運用を開始した。また、同時にこの放送を利用して全国瞬時警報システム（J-ALERT）の運用も開始している。