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現代文学（げんだいぶんがく）
文学史に於ける時代区分の一種である。近代文学の後に位置する。これの始まりがいつなのか、研究者の間でも諸説入り混じるので厳密に語ることは難しい。ただ、文学研究者がこれを研究するという場合、文化の大衆化が進んだ第二次世界大戦後を指すことが一般的である。
小説、特に純文学の形態の一種である。下記で述べる。

現代文学（げんだいぶんがく）は、小説、特に純文学の形態の一種である。「前衛文学」（ぜんえいぶんがく）とは、ほぼ同義語。小説に於ける現代詩・現代美術・現代音楽・現代思想と捉えると、イメージし易いであろう。

代表的作家
アメリカ文学
ウィリアム・バロウズ
カート・ヴォネガット
トマス・ピンチョン
ポール・オースター
イギリス文学
ウィリアム・ゴールディング
アイリス・マードック
ドリス・レッシング
カズオ・イシグロ
フランス文学
マルグリット・デュラス
アラン・ロブ＝グリエ
ミシェル・ビュトール
ル・クレジオ
ドイツ文学
ハインリヒ・ベル
ギュンター・グラス
ペーター・ハントケ
イタリア文学
イタロ・カルヴィーノ
ウンベルト・エーコ
ラテンアメリカ文学
ホルヘ・ルイス・ボルヘス
オクタビオ・パス
ガブリエル・ガルシア＝マルケス
マリオ・バルガス・リョサ
アフリカ文学
ナギーブ・マフフーズ
J・M・クッツェー
日本文学
三島由紀夫
安部公房
大江健三郎
村上春樹
中国文学
高行健
莫言
残雪
十段（じゅうだん）は、囲碁の棋戦の一つである十段戦で優勝した棋士に贈られるタイトル。日本棋院および関西棋院の昇段制度（初段～九段）とは別個に運営される、独立した称号である。棋戦としての正式名称は、大和ハウス杯十段戦。

十段戦 

1961年創設。前身は早碁名人戦。産業経済新聞社及び日本棋院・関西棋院主催。優勝賞金は1500万円であったが、2011年より1200万円に改められ、それに伴いタイトルとしての序列は4位から6位に下がった。更に50期からは750万円に改められ、序列も7位に後退した。翌51期には700万となっている。挑戦手合であり、持ち時間は2002年まで5時間、2010年まで4時間、2011年より3時間。

第49期まで七大タイトル戦では唯一、敗者復活戦方式がとられた。16名からなるトーナメント戦で、一度敗退した者は敗者組トーナメントに回り、その優勝者と本戦トーナメント優勝者とで挑戦者決定戦をおこなった。挑戦者はタイトル保持者と五番勝負をおこない、優勝者を決めた。本戦トーナメントで2勝以上した8名は次期にシードされ、予選勝ち抜きの8名とともに挑戦者決定トーナメントを戦った。

第50期からは20人による単純トーナメント方式で、挑戦者を決定している。

2011年より森ビルが協賛し、森ビル杯十段戦という正式名称になった。また2021年からは大和ハウス工業が協賛企業となり、大和ハウス杯十段戦に変更された。

しくみ（第49期まで）

予選A 
 東京予選
 予選B・C勝ち上がり26名、シード棋士によるトーナメント。
 関西・中部予選
 予選B・C勝ち上がり10名、シード棋士によるトーナメント。

最終予選 
 東京と中部・関西の予選Aの勝ち上がり18名（東京13名、関西・中部5名）、シード棋士14名によるトーナメントによって本選出場者8名を決める。

本選トーナメント 
 最終予選勝ちあがり8名、前期ベスト4、敗者復活2回戦勝者4名の計16名による2敗失格制トーナメント。優勝者が十段位との5番勝負を行う。

昇段規定 

 六段以下の棋士が、十段挑戦権を獲得した場合、七段に昇段する。
 七段の棋士が十段位を獲得した場合、八段に昇段する。
 八段で、他のタイトルを1期獲得している棋士が十段を獲得した場合、九段に昇段する。

歴代十段位 

{| class="wikitable sortable"
!style="background-color:#68be8d" |
!style="background-color:#68be8d" | 棋士
!style="background-color:#68be8d" |生年
!style="background-color:#68be8d" |初奪年
!style="background-color:#68be8d" |通算
|-
|1
|橋本宇太郎
| 
|1962
|2期
|-
|2
|半田道玄
|
|1963
|1期
|-
|3
|藤沢朋斎
|
|1964
|1期
|-
|4
|高川格
|
|1965
|1期
|-
|5
|坂田栄男
|
|1966
|5期
|-
|6
|大竹英雄
|
|1969
|5期
|-
|7
|橋本昌二
|
|1974
|1期
|-
|8
|林海峰
|
|1975
|1期
|-
|9
|加藤正夫
|
|1976
|7期
|-
|10
|趙治勲
|
|1982
|6期
|-
|11
|小林光一
|
|1984
|5期
|-
|12
|武宮正樹
|
|1990
|3期
|-
|13
|依田紀基
|
|1995
|2期
|-
|14
|彦坂直人
|
|1998
|1期
|-
|15
|王立誠
|
|2001
|4期
|-
|16
|高尾紳路
|
|2008
|2期
|-
|17
|張栩
|
|2009
|2期
|-
|18
|井山裕太
|
|2011
|5期
|-
|19
|結城聡
|
|2013
|1期
|-
|20
|伊田篤史
|
|2015
|1期
|-
|21
|村川大介
|
|2019
|1期
|-
|22
|芝野虎丸
|
|2020
|2期
|-
|23
|許家元
|
|2021
|2期
|}
連覇数

歴代挑戦手合
◯●は勝者から見た勝敗、網掛けはタイトル保持者。第1期は決勝五番勝負。

名誉十段
十段を5連覇、または通算10期以上獲得した棋士は、引退後もしくは60歳以後に名誉十段'''を名乗る権利を得る。

ただし、現在のところ4連覇（加藤正夫・王立誠）、通算7期（加藤正夫）が最高で、有資格者は出ていない。七大タイトルのうち、名誉称号保持者がいないのは十段戦のみである。
美術評論家（びじゅつひょうろんか）は、美術について評論する評論家のこと。専門分野により、建築評論家、写真評論家などの言い方もされる。

美術館の学芸員、キュレーター、大学等の教育・研究機関の教官・研究員（教授・助教授・講師など）、雑誌等編集者と兼務している場合も多いが、フリーで美術評論家だけをしている場合もある（元学芸員の場合等、もともとは美術関係の他の肩書きを持っていた者が、退職等でその肩書きを失った後に美術評論家と呼ばれるケースも含む）。主として、雑誌記事や書籍の執筆、講演会開催、テレビやラジオへの出演、美術展の企画等が、その仕事である。

最近は、「評論家」が持つマイナスイメージを嫌うためか、「美術評論家」の代わりに「美術史家」または「美術批評家」などの呼び方も用いられる。これらの3つの呼び方には明確な境界や区別はなく、1人の人間に対して、時と場合により、この3つの呼び方が使われることがある（または自分で用いることがある）。

著名な美術評論家 
 シャルル・ボードレール
 クレメント・グリーンバーグ
 ロザリンド・クラウス
 マイケル・フリード
 アーサー・ダントー
 ハル・フォスター
 ニコラ・ブリオー
 エミール・マール
 クレア・ビショップ

日本の美術批評 
あ

青山二郎
粟田大輔
 石子順造

い

 市原研太郎
 巖谷國士

お

 岡崎乾二郎
 小田原のどか

か

 笠原美智子

く

 暮沢剛巳

さ

椹木野衣
 沢山遼

し

gnck
 白川昌生
 神野真吾

せ

 瀬木慎一
 杉田敦

た

高島直之
瀧口修造
多木浩二
 瀧悌三

つ

 土屋誠一

と

 東野芳明

な

 中尾拓哉
 成相肇
 中原佑介

は

長谷川新
 秦秀雄
 林卓行
 針生一郎

ひ

 平倉圭

ふ

福尾匠
福住廉
 布施英利

ほ

 星野太

ま

 丸尾彰三郎
 宮川淳

や

 柳宗悦
 山田五郎
 山本浩貴
きりん、キリン、kirin

生物 
 キリン - 哺乳類の1種。
 キリン (植物) - 多肉植物の（近縁でない種を含む）一群。ハナキリン、オオバキリン、モクキリンなど。

キリングループ 

日本の企業グループ。
 キリンホールディングス - 持株会社。
 キリン (企業) - 中間持株会社
 麒麟麦酒（キリンビール） - 酒造会社。キリンホールディングスの子会社。
 キリンビバレッジ - 清涼飲料水メーカー。キリンホールディングスの子会社。

作品名 
 キリン (漫画) - 東本昌平の漫画。
 きりん 〜The Last Unicorn〜 - 八神健の漫画。
 きりん BREAK A ROAD - 坂口いくの漫画。ぶんか社 ヤングテイオーシリーズ 1996-1997年 全4巻 ISBN 4821194856 - ISBN 4821195747
 KYLYN (アルバム) - 渡辺香津美の音楽アルバム。
キリン - 山田悠介の小説。

書籍・雑誌 
 きりん (雑誌) - 1948年から1971年まで尾崎書房が発刊していた月刊児童詩誌。竹中郁主宰。

実在の人物 
 麒麟 (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ。
 キリン (YouTuber) - 日本の男性YouTuber。
 樹木希林（1943 - 2018）- 日本の女優。

架空の生物・人物 
 麒麟 - 中国神話に現れる伝説上の霊獣（瑞獣）。
 キリン - ゲーム モンスターハンターシリーズに登場する架空のモンスター。
 麒麟（キリン） - 漫画『魍魎戦記MADARA』の登場人物。
 キリン - TVアニメ『新幹線変形ロボ シンカリオンZ』の登場人物。

製品 
 Kirin - HiSiliconによって開発されたモバイル用プロセッサー。
 ほまれ麒麟、誉麒麟 - 新潟県東蒲原郡阿賀町の下越酒造 が販売する地酒。
 麒麟山 - 新潟県東蒲原郡阿賀町の麒麟山酒造 が販売する地酒。
飛龍、飛竜（ひりゅう、ひりょう、中国語読みはフェイロン）

船舶・航空機など 
 飛龍丸（ひりょうまる） - 小倉藩・幕府海軍および大日本帝国海軍の運輸船。
 飛龍 (空母) - 大日本帝国海軍の航空母艦。
 飛龍 - 大日本帝国陸軍の高速艇甲3号艇。
 飛龍 - 大日本帝国陸軍の四式重爆撃機の愛称。
 飛龍号 - 軟式飛行船「キドカラー (飛行船)」の正式名称。
 かつて日本の有村産業が運航したフェリー。
 飛龍 (フェリー)
 飛龍2
 飛龍3
 クルーズフェリー飛龍
 クルーズフェリー飛龍21 - のちにマルエーフェリーが運航した。

鉄道 
 飛龍 - 中華民国汪兆銘政権時代に、華中鉄道で運行された列車の愛称。
 飛龍（ひりょう） - 日本の明治時代に存在した私鉄・関西鉄道が保有した蒸気機関車の形式（クラス名）。→国鉄5300形蒸気機関車#5450形を参照。

文化・伝統的なもの 
 飛龍 (将棋) - 将棋の駒の一種。
 新町の飛龍 - 佐賀県唐津市で行われる祭り「唐津くんち」の曳山。→唐津くんち#曳山を参照。
 ワイバーン（伝統的な架空の生物）の日本語訳。
 飛龍 - 養命酒の商標。

施設・企業 
 飛龍高等学校 - 静岡県沼津市に立地する私立高等学校。
 飛龍大橋 - 静岡県の橋。
 飛竜 (企業) - 岡山県の企業

生物 
 ヒリュウ - 柑橘類の一種。カラタチの変種。
 フェイロングス - 翼竜の一種。中国語で「飛ぶ竜」の意。

架空の事物 
 飛竜 - カプコンのゲーム『ストライダー飛竜』シリーズの主人公。
 飛龍(002) - アニメ『銀河鉄道物語』に登場する架空の列車。→銀河鉄道物語の戦闘列車#飛龍 (002)を参照。
 アニメ『勇者特急マイトガイン』に登場する架空の戦闘用ロボット。
 劉飛龍（リウ・フェイロン） - 小説『龍騎兵』の登場人物。

同名の船
日本海軍・海上自衛隊の同名艦船
大岡村（おおおかむら）

一覧
 大岡村 (宮城県) - 宮城県 栗原郡 大岡村（現栗原市）
 大岡村 (埼玉県) - 埼玉県 比企郡 大岡村（現東松山市）
 大岡村 (長野県) - 長野県 更級郡 大岡村（現長野市）
 大岡村 (静岡県) - 静岡県 駿東郡 大岡村（現沼津市）
山彦（やまびこ）は、日本の妖怪。各地に伝わるが、多くは山の神やその眷属の性格を持っている。

山や谷の斜面に向かって音を発したとき、それが反響して遅れて返って来る現象を、山彦が応えた声、あるいは山彦が引き起こした現象と考え「山彦」と呼ぶ。また、樹木の霊「木霊（木魂）」が応えた声と考え「木霊（こだま）」とも呼ぶ。

各地の伝承 
鳥取県鳥取市では、山中に住む呼子（よぶこ）または呼子鳥（よぶこどり）という者が、山彦の声を発すると考えられていた。高知県幡多郡橋上村（現・宿毛市）楠山では、昼夜問わず深山で突然恐ろしい声が聞こえる怪異をヤマヒコという。

西日本に伝わる妖怪の山童や、『和漢三才図会』にある妖怪の玃（やまこ）と同一視されることもあり、木の霊が山彦を起こすと考えられたことから、木の中に住んでいるという妖怪の彭侯とも同一視された。『百怪図巻』『画図百鬼夜行』などの妖怪画集にあるイヌのような姿の山彦は、玃または彭侯をモデルにしたものと考えられている。

前述の鳥取の呼子鳥は鳥の姿といわれるほか、長野県北安曇郡の小岩岳では人の言葉を返す「山彦岩」という岩があるなど、妖怪としての山彦の起源や種類は一様ではない。
へのへのもへじ は、「へ・の・へ・の・も・へ・じ」の7つのひらがなのみを使い人の顔を模した図柄を描く文字遊び（文字絵）である。「へへののもへじ」とも言う。

概要 
最初と2番目の「へ」が両の眉を、2つの「の」が両目を、「も」が鼻を、3番目の「へ」が口を、「じ」が顔の輪郭をそれぞれ表している。
典型的なかかしの顔としてよく使われる。また黒板やノートなどの落書きにも使われ漫画、とくにギャグ漫画においては、登場人物の顔が一時的にへのへのもへじになるなどの表現も使われる。

同様の文字の組み合わせとして「へのへのもへの」、「へめへめくつじ」、「へめへめしこじ」、「へねへねしこし」「しにしにしにん」（1, 2のしは横に、んはケツあご風に）などがある。

また、「つるニハ○○ムし」（つるにはまるまるむし）というものもあり、「つ」がハゲ頭、「る」が耳、「ニ」が額のしわ、「ハ」が両眉毛、「○○」が両目、「ム」が鼻、「し」が顔の輪郭をそれぞれ表し（口はない）、全体で老人の顔になる。また「二」を「三」に変えて「つる三は○○むし」とも。

歴史 
正確な起源は定かではない。しかし江戸時代の初期には見受けられないが、中期以降には常識化したごとく流布していることから発祥起源はこれ以前の京都、大阪などの上方だと推測されている。
元々は「へのへのもへの」のようなものであり「へのへのもへまる」や「へのへのもへまろ」などが派生し関東の方へと伝播した。
歌川広重の新法狂字図句画には侍の顔が「へへののもへいじ」になっておりその原型が確認できる。

へのへのもへじに関連した作品

書籍 
 お笑い芸人ヤポンスキーのへのへのもへじ絵（ヤポンスキー、2008年、河出書房新社）
 へのへのもへじのおともだち（作：宮下すずか、絵：市居みか、2020年、くもん出版）

楽曲 
 へのへのもへじ（作詞：谷川俊太郎、作曲：いずみたく。1961年にNHK『みんなのうた』で放送）
 へのへのもへじ（作詞：萩原富三男、作曲：羽田尚平。1976年にNHK『みんなのうた』で放送）
 窓ガラスのへのへのもへじ（さそり座、1985年、ポリドール。シングル）
 スクープ! へのへのもへじの家族一挙公開!（嘉門達夫、1998年、ダイプロ・エックス。アルバム『笑う女』収録）
 へのへのもへじ（小田純平、2015年、エイフォース・エンタテイメント。シングル「東京迷い猫」収録）
とは、化学式 H2O で表される水素と酸素の化合物であり、日本語で表現すれば一酸化二水素、すなわち水そのものを、IUPAC命名法により言い換えたものである。

これは水であることを敢えて分かりにくくして危険な化学物質であるかのように錯覚させるため、元素の構成に基づく化合物名として表現したものである。科学論文などでこの表現が使われることはまずなく、心理実験や科学ジョークのひとつとして使われる。

概要 
DHMOのジョークが初めて登場したのは、紙が1983年に掲載したエイプリルフール記事であったという。その中では、DHMOは「水道管で発見された」「気化ガスを吸い込むと水ぶくれができる」というシンプルな説明のみがなされ、記事の末尾において種明かしがされたという。

その後、インターネットの普及と共にDHMOジョークも人口に膾炙していき、1990年にはアメリカのカリフォルニア大学サンタクルーズ校でルームメイトのエリック・レヒナーとラース・ノーフェン、マシュー・カウフマンらがDHMOの危険性を主張する記事をインターネット上に掲載した。1994年には、同校の学生のクレイグ・ジャクソンが、The Coalition to Ban DHMO（DHMO を禁止する会）なる団体を立ち上げると共に、世界で初めてDHMOのジョークサイト「DHMO.org」を開設した。

1997年にアイダホ州で14歳の中学生ネイサン・ゾナーが、「人間はいかにだまされやすいか?」の調査に用いてDHMOは広く知られた。この調査では、同級生50人を対象に「DHMOは、水酸の一種であり、常温で液体の物質である」「DHMOは、溶媒や冷媒などによく用いられる」など被験者にとって非日常的な科学技術用語を用いて水を解説し、毒性や性質について否定的かつ感情的な言葉で説明を加えたのち、「この物質は法で規制すべきか」と質問した。結果は43人が賛成、6人が回答を留保、DHMOが水であることを見抜いたのは1人であった。ゾナーの研究は、イーグルロックの科学博覧会から賞を与えられた。

のちにインターネット上でDHMOの危険性をもっともらしく訴えるウェブサイトが数多く作成され、2003年にカリフォルニア州のアリソ・ビエホ市の議会で、ウェブサイトのジョークを真に受けた担当者らがDHMO規制の決議を試みたが、DHMOがジョークと判明して採決は中止された。

2013年にフロリダ州のラジオ局がエイプリルフールのジョーク企画で、水道管に満たされているDHMOの危険性について放送すると、水道局に問合せが殺到し、ラジオ局は謝罪して番組の司会者2人を謹慎処分した。

日本でも、小学5年生の児童39名を対象にDHMOの危険性を説明し、規制すべきかを問うた研究があり、その中では6割の被験者が「規制すべき」との意見を述べた。また、2021年には、日本の大学生を対象に、DHMOに加えて、アルコールを「エチルハイドレート」、塩を「ソディウムクロライド」、カフェインを「1,3,7トリメチルキサンチン」、砂糖を「スクロース」と呼称したうえで、グループごとに与えるネガティブな情報の量と内容を変化させ、規制すべきかを尋ねる実験が行われたところ、一般的な名称が用いられたグループと比較して、「規制すべき」という意見が統計的に有意に多くなった。すなわち、「1) 耳なじみのない名称で呼び，さらに，2) その物質の持つネガティブな性質を限定的に提示すること」により、人はその物質を「規制すべき」と捉えてしまう現象が生じることが科学的に確認された。

DHMOの解説例 
DHMOの解説は、視点をかなり限定した水の性質を並列し、聞き手に否定的な印象を与えるように工夫されている。

クレイグ・ジャクソンが世界初のDHMOサイトに掲載したジョークを下記する。原文は英語である点に注意。

溺死を「吸引すると死亡する」と表現した文言などが加えられることもある。これらは全て真実だが、一読では対象が水であることを見抜けず、危険な物質で規制すべきと容易に誤解される。
国道451号（こくどう451ごう）は、北海道留萌市から石狩市を経て滝川市に至る一般国道である。

概要

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：留萌市（元川町2丁目交差点 = 国道231号・国道232号・国道233号終点） 
 終点：滝川市（本町1丁目 = 国道12号交点、国道38号起点）
 重要な経過地：北海道浜益郡浜益村、同道樺戸郡新十津川町
 総延長 : 120.3 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 62.6 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 57.6 km
 現道 : 54.9 km 
 旧道 : なし
 新道 : 2.7 km
 指定区間：全線

歴史 
本路線は、北海道主要地方道24号滝川浜益線を国道に昇格させた路線である。浜益側を留萌市まで国道231号の重複区間として延長させて指定した。

年表 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道451号（留萌市 - 滝川市）として指定施行。

路線状況

バイパス 
 滝新バイパス
 
 2002年（平成14年）3月に供用を開始したバイパス道路。

別名 
 西大通（滝川市内）
 滝新通（滝新バイパス区間）

重複区間 
 国道231号（留萌市元川町2丁目（起点） - 石狩市浜益区川下）
 国道275号（樺戸郡新十津川町字中央）

道路施設

橋梁 
浜益川の主な橋梁は同記事を参照のこと。
 青山橋（当別川）
 石狩川橋（石狩川・現道）
 滝新橋（石狩川・滝新バイパス）

トンネル 
 青山トンネル
 1967年（昭和42年）に完成した延長329 mのトンネル。1941年（昭和16年）に完成した同名のトンネルは廃止された。

地理

通過する自治体 
 北海道
 留萌振興局
 留萌市 - 増毛郡増毛町
 石狩振興局
 石狩市 - 石狩郡当別町
 空知総合振興局
 樺戸郡新十津川町 - 滝川市

交差する道路

現道 
国道231号との重複区間は省略
石狩振興局
 石狩市
 国道231号 : 浜益区川下
 石狩郡当別町
 北海道道28号当別浜益港線 : 字青山奥四番川
空知総合振興局
 樺戸郡新十津川町
 北海道道625号学園新十津川停車場線 : 字学園
 国道275号 : 字中央（重複）
 国道275号 : 字中央（重複）
 滝川市
 国道12号・国道38号 : 本町1丁目（終点）

滝新バイパス区間 
空知総合振興局
 樺戸郡新十津川町
 北海道道625号学園新十津川停車場線 : 字中央
 国道275号 : 字中央（重複）
 滝川市
 国道12号 : 空知町2丁目（バイパス終点）
国道231号（こくどう231ごう）は、北海道札幌市北区から留萌市に至る一般国道である。

概要 
陸の孤島や西の知床とも称された雄冬岬を通過する。石狩市から留萌市までの区間は日本海オロロンラインの一部を構成し、「萌える天北オロロンルート」の一部としてシーニックバイウェイ指定ルートとなっており、多くの区間で日本海を眺望できる。また、国道232号と併せて札幌・稚内間の最短経路として機能しており、国道12号・国道40号による旭川経由より約60 km短い。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：札幌市（札幌市北区北34条西2丁目279番2、国道5号交点、国道274号起点）
 終点：留萌市（留萌市元川町2丁目44番1、国道232号・国道233号・国道239号終点、国道451号起点）
 重要な経過地：北海道石狩市・同道石狩市厚田区・同道石狩市浜益区・増毛町
 総延長 : 129.8 km（北海道 122.7 km、札幌市 7.1 km）重用延長を含む
 重用延長 : 0.0 km（北海道 - km、札幌市 0.0 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 129.8 km（北海道 122.7 km、札幌市 7.1 km）
 現道 : 127.6 km（北海道 120.6 km、札幌市 7.1 km） 
 旧道 : 2.1 km（北海道 2.1 km、札幌市 - km） 
 新道 : なし 
 指定区間：全線

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道231号札幌留萠線（札幌市 - 留萌市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道231号として指定施行。
 1972年（昭和47年） - 石狩河口橋部分供用開始。完成供用は1976年（昭和51年）。
 1972年（昭和47年）7月9日 - 石狩市浜益区(当時は浜益郡浜益村)床丹で建設中のトンネル（仮称つばめ岩トンネル）で崩落事故。5人が巻き込まれて死亡。
 1981年（昭和56年）11月10日 - 雄冬岬トンネルの開通により、石狩市浜益区と増毛郡増毛町の間にあった雄冬岬付近の道路未通区間が解消。札幌 - 留萌間が全通する。
 1990年（平成2年）11月5日 - 茨戸大橋および花畔大橋の供用開始により経路変更を実施。旧道は同年12月10日に北海道道273号花畔札幌線および北海道道44号石狩手稲線に編入される。

路線状況 
石狩市の厚田区安瀬から浜益区雄冬にかけての区間は落石・崩落・雪崩による複数の通行規制区間を抱えており、崩落事故が発生しているほか要対策箇所は76箇所にのぼる。これを解消するため1994年（平成6年）より雄冬防災（おふゆぼうさい）として5本の新トンネル掘削や法面の改良などを延長11.6 kmにわたって事業実施している。2014年（平成26年）3月4日に延長2,995 mの新送毛トンネルが供用開始され、2016年（平成28年）1月19日には、既存のガマタトンネルと雄冬岬トンネルをつないだ総延長4,216 mの浜益トンネルが供用開始された。

通称 
 創成川通（札幌市内）
 石狩街道
 石狩国道
 増毛国道
 日本海オロロンライン
 ダイヤモンド道路
 雄冬岬付近の道路の別名。雄冬岬付近は断崖絶壁の交通難所で、莫大な建設費を投入して開通した国道336号の襟裳岬の東海岸付近を通る「黄金道路」を超えるほどの建設費がかかったことが名の由来。

主な道路施設

トンネル 
 滝の沢トンネル 1,242 m
 太島内トンネル 2,454.5 m
 新赤岩トンネル 963 m
 濃昼トンネル 275 m
 尻苗トンネル 207 m
 木巻トンネル 84 m
 新送毛トンネル 2,995 m
 二ツ岩トンネル 1,793 m
 千代志別トンネル 346 m
 浜益トンネル 4,216 m
 雄冬トンネル 134 m
 武好トンネル 108 m
 岩尾トンネル 90 m
 汐岬トンネル 64 m
 日和トンネル 140 m
 湯泊トンネル 220 m
 黒岩トンネル 770 m
 日方泊トンネル 2,900 m
 マッカ岬トンネル 683 m
 ペリカトンネル 394 m
 大別苅トンネル 1,992 m

橋梁 
 茨戸大橋　1990年11月完成
 花畔大橋　1990年10月完成
 石狩河口橋 1976年完成

道の駅 
 石狩振興局
 石狩「あいろーど厚田」（石狩市厚田区）
 留萌振興局
 るもい（留萌市）

地理

通過する自治体 
 北海道
 石狩振興局
 札幌市（北区 - 東区） - 石狩市
 留萌振興局
 増毛郡増毛町 - 留萌市

交差する道路 
石狩振興局
 札幌市東区
 国道5号・国道274号 : 北34条東1丁目（起点）
 北海道道431号丘珠空港線 : 北42条東1丁目
 北海道道277号琴似停車場新琴似線 : 北49条東2丁目
 札幌市北区
 札幌市主要地方道2975号真駒内篠路線 : 篠路8条1丁目
 北海道道128号札幌北広島環状線 : 篠路10条1丁目、東茨戸1条1丁目（重複）
 石狩市
 北海道道273号花畔札幌線 : 花川東
 国道337号 : 生振 - 新港南（重複）
 北海道道44号石狩手稲線 : 新港南
 北海道道225号小樽石狩線 : 新港東2丁目、志美（重複）
 北海道道508号矢臼場札幌線 : 船場町
 北海道道81号岩見沢石狩線 : 北生振（八幡町交点）
 北海道道527号望来当別線 : 厚田区望来
 北海道道11号月形厚田線 : 厚田区厚田
 国道451号 : 浜益区川下（終点まで重複）
留萌振興局
 増毛郡増毛町
 北海道道301号増毛港線 : 畠中町1丁目
 北海道道546号暑寒別公園線 : 南畠中町7丁目
 北海道道94号増毛稲田線 : 阿分
 留萌市
 北海道道22号留萌港線 : 本町3丁目
 北海道道21号留萌停車場線 : 花園町5丁目
 国道232号・国道233号 : 五十嵐町2丁目（終点）
国道452号（こくどう452ごう）は、北海道夕張市から旭川市に至る一般国道である。

概要 
芦別市と美瑛町の間に未開通区間がある。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：夕張市（夕張市紅葉山471番4、国道274号交点）
 終点：旭川市（西神楽1線18号交差点 = 国道237号交点））
 重要な経過地：三笠市、芦別市
 総延長 : 123.7 km（重用延長、未供用延長を含む）
 重用延長 : 0.5 km
 未供用延長 : 12.9 km
 実延長 : 110.3 km
 現道 : 110.1 km 
 旧道 : 0.1 km 
 新道 : なし 
 指定区間：全線

歴史 
北海道道4路線（北海道道514号夕張平取線の一部、北海道道907号夕張芦別線、北海道道119号油谷芦別停車場線、北海道道1072号旭川美瑛芦別線）が昇格して一般国道となった。

国道指定当初は、一部に未舗装区間（ダート）を残していたが、やがて舗装化されていった。

年表 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道452号（夕張市 - 旭川市）として指定施行。
 2013年（平成25年）11月 - 夕張シューパロダム工事に伴い、夕張市鹿島（大夕張）の区間について新道に付け替え。

路線状況

通称 
 夕張国道

重複区間 
 国道38号（芦別市北5条東1丁目・北5条東1丁目交点 - 芦別市北3条東1丁目）

未開通区間 

 北海道芦別市幌内 - 北海道上川郡美瑛町五稜

このうち美瑛町五稜の側は通行止めゲートがあるところから接続する道路がない。未開通区間のうち芦別側は盤の沢道路、美瑛側は五稜道路としてそれぞれ事業化されている。事業は2030年度までを見込んでおり、芦別市と旭川市にまたがる区間は2014年（平成26年）4月21日に道路区域決定された。

道路施設

橋梁 
 紅葉山橋（夕張川）
 清沼橋（夕張川）
 千年橋（シューパロ湖）
 常盤橋（シューパロ湖）
 宝橋（シューパロ湖）
 緑橋（シューパロ湖）
 栄橋（シューパロ湖）
 北栄橋（夕張川）
 桂沢大橋（幾春別川・桂沢湖）
 桂竜橋（上一の沢川・桂沢湖）
 希望橋
 緑泉大橋（芦別川）
 炭山川橋（炭山川）
 星の降る里大橋（空知川）
 旭橋（空知川、廃止） - 芦別市内に位置した。鋼3径間連続鈑桁橋として1953年（昭和28年）に建設されたが老朽化や幅員狭小のため、星の降る里大橋が代替として建設され、振動実験や載荷実験等を行ったのちに撤去する予定としていた。その後も吊橋の人道橋はしばらく撤去されずにとしては利用されていたものの、2018年（平成30年）に撤去工事が行われた。
 旭橋（辺別川） - 美瑛町・旭川市の境界に位置する。旭川市街地の石狩川に架かる「旭橋」とは異なる。

トンネル 
 シューパロトンネル 2,310 m
 三夕トンネル 456.8 m
 桂沢トンネル 375 m
 三芦トンネル 455 m
 キムントンネル 200 m

道の駅 
 空知総合振興局
 スタープラザ芦別（芦別市）

地理

通過する自治体 
 北海道
 空知総合振興局
 夕張市 - 三笠市 - 芦別市
 上川総合振興局
 上川郡美瑛町 - 旭川市

交差する道路 
空知総合振興局 
 夕張市
 国道274号 : 紅葉山（紅葉山起点）
 北海道道750号真谷地沼の沢停車場線 : 沼ノ沢（沼ノ沢交点）
 北海道道1008号夕張長沼線 : 南清水沢3丁目（南清水沢3丁目交点）
 北海道道38号夕張岩見沢線 : 清水沢1丁目（清水沢1丁目交点）
 北海道道1008号夕張長沼線 : 清水沢3丁目（清水沢3丁目交点）
 北海道道136号夕張新得線 : 南部東町（南部東町交点）
 三笠市
 北海道道116号岩見沢三笠線 : 桂沢（桂沢湖交点）
 芦別市
 北海道道135号美唄富良野線 : 芦別、芦別 ※美唄方向建設中
 北海道道115号芦別砂川線 : 西芦別町（西芦別町交点）、本町（芦別橋交点）
 国道38号 : 北5条東1丁目（北5条東1丁目交点）、北3条東1丁目
 北海道道978号野花南芦別線 : 旭町（旭町交点）
（この間事業中）
上川総合振興局
 上川郡美瑛町
 北海道道580号美馬牛神楽線 : 五稜（五稜交点）
 旭川市
 国道237号・北海道道68号旭川空港線 : 西神楽1線18号（西神楽1線18号・西神楽2線18号、終点）

沿線 
 夕張シューパロダム
 桂沢ダム
 三段滝
 芦別温泉
 カナディアンワールド公園
国道36号（こくどう36ごう）は、北海道札幌市から苫小牧市を経由し、室蘭市に至る一般国道である。

概要 

車線数は一部区間を除いて4車線以上となっている。また、並走する道央自動車道、北広島IC付近は、中央の車両通行帯が時間帯によって上り線、下り線へと変更するリバーシブルレーンを採用している。
すすきの交差点（すすきの）・ルネッサンスホテル（現・プレミアホテル ―TSUBAKI― 札幌）前交差点は北海道内有数の事故多発交差点になっている。

路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：札幌市（北1条西3丁目交差点 = 国道12号・国道230号起点、北海道道18号札幌停車場線終点）
 終点：室蘭市（海岸町1丁目89番付近 = 国道235号起点）
 重要な経過地：恵庭市（栄恵町）、千歳市（本町）、苫小牧市、登別市
 総延長 : 133.8 km（北海道 119.7 km、札幌市 14.1 km）
 重用延長 : なし</small>
 実延長 : 133.7 km（北海道 119.7 km、札幌市 14.1 km）
 現道 : 133.7 km（北海道 119.7 km、札幌市 14.1 km） 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：全線

歴史 
北海道開拓時代の初期は鹿道と呼ばれ、札幌市立月寒小学校から札幌第一高等学校、福住、北海道農業研究センター付近を通り千歳市まで至る狩猟の道であった。

年表 
 1873年（明治6年） - 函館 - 札幌間に新道が完成。2年前の1871年（明治4年）に開拓次官の黒田清隆に招かれて来日した米国農務局長官だったホーレス・ケプロンの献策により、函館から千歳を経由して札幌に向かう日本初の西洋式馬車道が誕生した。この道は同年11月5日の太政官布告第364号により、札幌本道（さっぽろほんどう）と定められた。札幌本道は函館から森まで現5号、森から室蘭までは航路、室蘭から札幌まで現36号のルートをとるものであった。室蘭から札幌までは室蘭街道（むろらんかいどう）とも呼ばれた。札幌本道は1885年（明治18年）の内務省告示第6号「国道表」で国道42号「東京より札幌県に達する路線」に指定された。
 1907年（明治40年）5月13日 - 国道42号、国道43号のルートが変更され、国道42号は現在の国道5号のルートとなった。国道43号（東京より根室県に達する路線）は青森 - 室蘭間の航路を経由して旭川の第七師団に至る路線（東京より第七師団に達する路線）に変更されたが、現36号のルートをとるのは室蘭 - 苫小牧間のみで、苫小牧からは室蘭本線に並行する現在の国道234号、岩見沢以北は国道12号のルートであった。この結果、苫小牧 - 札幌間は国道から外された（改正後の国道表）。
 1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧43号がそのまま国道28号「東京市より第七師団司令部所在地（旭川区）に達する路線（乙）」となった。
 1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で、一級国道36号（北海道札幌市 - 北海道室蘭市）が指定された。1907年以前の国道42号の室蘭 - 札幌間が復活した形となった。これに先立つ同年10月から札幌・千歳間の改修による舗装工事が始まり、翌1953年（昭和28年）11月2日に34.5 kmの工事が完了した。この区間は道幅7.5 m・最高設計速度75 km/h という高規格道路基準で建設され、約13カ月間の突貫工事ぶりに由来し、弾丸道路（だんがんどうろ）と呼ばれた。
 もともとは、千歳空港と真駒内に置かれていた占領軍キャンプを結ぶ道で、舗装整備もされていなかったために、車両が通れば砂埃が巻き上げられ、冬季は凍結して春先に溶解して泥濘路になるという有様であった。改修工事が行われた際に、当時コンクリート舗装が主流だった時代としては珍しく、アスファルト舗装が採用され、日本の舗装の歴史上で特筆するべき点となった。アスファルト舗装を採用した背景にはメンテナンスの容易さとコスト低減、北海道の舗装道路において悩みの種となっていた「凍上」（厳しい寒さによって地中の水分が凍って地面を盛り上げる現象。雪解け時に舗装を破損させる要因となっていた）対策が背景にあった。舗装下の凍土対策として、火山灰を抑制剤として使用し、工期短縮のため大規模な機械を取り入れて、細かな工区割りで作業が行われるという当時としては画期的だった方式で工事が実行され、寒冷地での道路建設のモデルケースにもなった。最初は軍用道路と非難を浴びながらの工事だったが、道路が完成し一級国道36号が開通した時には新聞の見出しに「弾丸道路」がうたわれ、完成後は一般車両の通行が大部分を占めるようになり、道内の産業・経済の発展に貢献する道路となった。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道36号となった。1967年（昭和42年）頃は、千歳市美々から登別市鷲別町までの一部区間で、制限速度が70 km/hに設定されていた。
 2021年（令和3年）9月28日 - 「弾丸道路（札幌・千歳間道路）」として土木学会選奨土木遺産に認定された。

路線状況

バイパス 

 恵庭バイパス
 白老バイパス
 幌別バイパス
 室蘭新道
 自動車専用道路区間
 輪西出入口
 仲町出入口
 御崎出入口
 母恋出入口

道路名・名称 
 室蘭街道
 室蘭国道
 札幌駅前通（札幌市内）
 月寒通（札幌市内）
 美沢錦岡通（苫小牧市内）
 明野南通（苫小牧市内）
 大通（苫小牧市内）
 苫小牧白老通（苫小牧市内）

重複区間 
 国道235号（苫小牧市沼ノ端 - 室蘭市海岸町1丁目（終点））

道路施設

橋梁 
 豊平橋
 月寒橋
 島松沢橋
 恵み野こ線橋
 恵庭大橋
 戸磯こ線橋
 千歳橋
 中野跨線橋
 苫小牧橋（竣工1966年）
 白老大橋
 竹浦橋（2017年9月の台風第18号により被災し架け替え）
 登泉橋（竣工2010年）
 幌別橋
 鷲別橋
 輪西高架橋
 入江高架橋

トンネル 
 汐見トンネル（上り167 m、下り165 m）
 御崎トンネル（上り374 m、下り370 m）

道の駅 
 石狩振興局
 道と川の駅花ロードえにわ（恵庭市）
 胆振総合振興局
 道の駅ウトナイ湖（苫小牧市）

トラックステーション 
 苫小牧TS（苫小牧市）

地理

通過する自治体 
 北海道
 石狩振興局
 札幌市（中央区 - 豊平区 - 清田区） - 北広島市 - 恵庭市 - 千歳市
 胆振総合振興局
 苫小牧市 - 白老郡白老町 - 登別市 - 室蘭市

交差する道路
国道239号（こくどう239ごう）は、北海道網走市から紋別市、紋別郡興部町、名寄市、苫前郡苫前町を経て、留萌市に至る一般国道である。

概要 

北海道の東部に位置しオホーツク海に面する網走市から、西部に位置し日本海に面する留萌市まで、道内北部を東西に横断する延長の一般国道の路線で、1953年（昭和28年）に指定されたものでは最長である。北見山地の天北峠や天塩山地の士別峠・霧立峠を越えながら、途中、名寄市がある名寄盆地を通過する。オホーツク海側の網走 - 紋別 - 興部間は国道238号との重複、名寄 - 士別間は国道40号との重複、日本海側の苫前 - 留萌間は終点まで国道232号と重複する。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：網走市（網走市大曲1丁目16番37、大曲1交差点 = 国道39号・国道240号・国道243号交点、国道238号起点）
 終点：留萌市（留萌市元川町1丁目21番1、国道231号・国道232号・国道233号終点、国道451号起点）
 重要な経過地：北海道常呂郡佐呂間町、同道紋別郡上湧別町、紋別市、同郡興部町、名寄市、士別市、同道雨竜郡幌加内町、同道苫前郡苫前町
 総延長 : （重用延長を含む。）
 重用延長 : 
 未供用延長 : なし
 実延長 : 
 現道 : 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間延長 : 
 指定区間外延長 : なし
 指定区間：全線

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道239号網走留萠線（網走市 - 留萌市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道239号として指定施行。

路線状況

通称 
 天北国道 : 国道238号交点 - 天北峠
 下川国道 : 国道40号重用区間を除く天北峠 - 国道275号交点
 観月国道 : 国道275号交点 - 霧立峠
 霧立国道 : 霧立峠 - 国道232号交点

重複区間 
 国道238号（起点 - 紋別郡興部町興部）
 国道40号（名寄市西4条南1丁目 - 士別市大通西5丁目）
 国道275号（雨竜郡幌加内町北星 - 雨竜郡幌加内町添牛内）
 国道232号（苫前郡苫前町香川 - 終点）

道路施設

道の駅 
 オホーツク総合振興局
 サロマ湖（常呂郡佐呂間町、国道238号・国道242号重複区間）
 おこっぺ（紋別郡興部町）
 にしおこっぺ花夢（紋別郡西興部村）
 上川総合振興局
 もち米の里☆なよろ(名寄市、国道40号重複区間内)
 羊のまち 侍・しべつ（士別市、国道40号重複区間内）
 留萌振興局
 おびら鰊番屋（留萌郡小平町、国道232号重複区間）

地理

通過する自治体 
 北海道
 オホーツク総合振興局
 網走市 - 北見市 - 常呂郡佐呂間町 - 紋別郡湧別町 - 紋別市 - 紋別郡興部町 - 紋別郡西興部村
 上川総合振興局
 上川郡下川町 - 名寄市 - 士別市 - 上川郡剣淵町 - 雨竜郡幌加内町
 留萌振興局
 苫前郡苫前町 - 留萌郡小平町 - 留萌市

交差する道路 
オホーツク総合振興局
 網走市
 国道39号：大曲1丁目（大曲1起点）
（国道238号との重複区間は省略）
 紋別郡興部町
 国道238号：興部元町
 北海道道883号宇津沢木線：宇津
 紋別郡西興部村
 北海道道137号遠軽雄武線：中興部
 北海道道137号遠軽雄武線：西興部

上川総合振興局
 上川郡下川町
 北海道道330号下川停車場線：旭町
 北海道道60号下川雄武線：幸町
 北海道道101号下川愛別線：幸町（下川幸町交点）
 名寄市
 北海道道538号旭名寄線：東6条南9丁目（東6条南9丁目交点）
 北海道道939号日進名寄線：大通南1丁目（大通南1丁目交点）
 国道40号：西4条南1丁目（西4条南1丁目交点）
（国道40号との重複区間は省略）
 士別市
 国道40号：大通東6丁目（大通東6丁目・大通西5丁目交点）
 北海道道536号剣淵原野士別線・北海道道976号西風連士別線：西4条6丁目（西3条5丁目・西4条6丁目交点）
 北海道道293号温根別剣淵停車場線：温根別町
 北海道道251号雨竜旭川線：温根別町
 北海道道251号雨竜旭川線：温根別町
 雨竜郡幌加内町
 国道275号：北星（北星交点）
 国道275号：添牛内（添牛内交点）

留萌振興局
 苫前郡苫前町
 北海道道742号霧立小平線：霧立
 北海道道741号上遠別霧立線：霧立
 北海道道437号羽幌原野古丹別停車場線・北海道道1049号苫前小平線：古丹別（苫前古丹別交点）
 国道232号：上平
（国道232号との重複区間は省略）
 留萌市
 国道231号・国道233号：元川町1丁目（終点）

峠 
 天北峠 西興部村上興部 - 下川町一の橋 除雪は常に2車線が確保されている
 士別峠 士別市温根別 - 幌加内町北星
 霧立峠 幌加内町添牛内 - 苫前町霧立 夜間除雪なし
国道472号（こくどう472ごう）は、富山県射水市から岐阜県郡上市に至る一般国道である。

概要 

起点から北陸自動車道小杉ICまでと高山市内の国道41号重複区間内は4車線（片側2車線）であるが、それ以外の区間は1 - 2車線である。

富山県富山市八尾町栃折の国道471号交点から岐阜県高山市清見町大原の国道257号交点までの約140 km（キロメートル）は、他の国道との重複区間である。このうち、国道471号との重複区間である、岐阜・富山県境付近の楢峠を含む区間は、豪雪地帯の山越えであるため、6月 - 11月までしか通行できない。さらに、頻繁に側壁崩壊・路肩欠損するため、これらの復旧が終わり実際に通行できるのは冬期通行止直前のごくわずかの期間であることが多い。また、高山市荘川町三尾河から同市清見町楢谷までの区間については、車道が通じていない。

路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：射水市（新港の森（西）交差点 = 国道415号交点）
 終点：岐阜県郡上郡八幡町（城南町交差点 = 国道156号交点）
 重要な経過地：富山県婦負郡婦中町、同郡八尾町、岐阜県吉城郡河合村、同郡古川町、高山市、同県大野郡清見村、同郡荘川村
 総延長 : 187.7 km（富山県 56.9 km、岐阜県 130.8 km）重用延長を含む
 重用延長 : 120.5 km（富山県 19.1 km、岐阜県 101.4 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 67.2 km（富山県 37.8 km、岐阜県 29.4 km）
 現道 : 66.7 km（富山県 37.3 km、岐阜県 29.4 km） 
 旧道 : 0.5 km（富山県 0.5 km、岐阜県 - km）
 新道 : なし
 指定区間：国道41号と重複する区間（岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市・上岡本町南交差点）

歴史 
 1978年（昭和52年）10月27日 - 八尾古川線改良促進期成同盟会が国道昇格を陳情。
 1983年（昭和58年）1月10日 - 新湊高山線国道昇格期成同盟会を6月頃発足を目指すとした。
 1993年（平成5年）4月1日 - 主要地方道新湊婦中線（富山r34）および主要地方道八尾古川線（富山r39・岐阜r10）、主要地方道高山八幡線（岐阜r73）の一部などが一般国道へ昇格する形で一般国道472号を路線認定。
 2010年（平成22年）4月1日 - 飛騨美濃道路が無料化される。

路線状況

別名 
 郡上街道
 飛騨街道
 白川街道
 せせらぎ街道（郡上市、高山市）
 飛騨美濃道路（岐阜県郡上市明宝奥住 - 高山市清見町大原）

バイパス・改良事業など 
 婦中バイパス（富山県富山市婦中町長沢 - 富山県婦負郡八尾町奥田、延長3.6 km） - 一部開通済み
 正間茗ケ島道路（富山県富山市八尾町正間 - 同市八尾町茗ケ島、延長2.6 km） - 一部開通済み
 三尾河バイパス（岐阜県高山市清見町麦島 - 同市荘川町三尾河、延長7.5 km） - 一部開通済み

重複区間 

 国道359号（富山県富山市婦中町外輪野 - 富山市婦中町長沢・長沢（西）交差点）
 国道471号（富山市八尾町栃折 - 岐阜県飛騨市古川町野口）
 国道360号（岐阜県飛騨市河合町角川 - 飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰）
 国道41号（岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点）
 国道158号（岐阜県高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点 - 高山市荘川町三尾河）
 国道257号（岐阜県高山市荘川町三尾河 - 高山市清見町大原）
 国道256号（岐阜県郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点 - 郡上市八幡町城南町・城南町交差点（終点））

このうち、国道360号と重複する岐阜県飛騨市河合町角川 - 同市宮川町大無雁は、国道471号とも重複している。

道の駅 
 富山県
 カモンパーク新湊（射水市）
 岐阜県
 ななもり清見（高山市）
 パスカル清見（高山市）
 明宝（郡上市）

車両通行不能区間 
 岐阜県高山市荘川町三尾河 - 同市清見町麦島
 当区間は車道が通じておらず、この区間を結ぶ三尾河バイパスを建設中である。
 また、道路時刻表では楢峠が不通扱いになっている。

地理

通過する自治体 
 富山県
 射水市 - 富山市
 岐阜県
 飛騨市 - 高山市 - 郡上市

交差する道路 
 国道415号（射水市作道・新港の森（西）交差点：起点）
 国道8号（射水市鏡宮・鏡宮交差点）
 北陸自動車道（射水市上野・小杉IC前交差点）
 国道359号（富山市婦中町外輪野）
 国道359号（富山市婦中町長沢・長沢（西）交差点）
 国道471号（富山市八尾町栃折）
 国道360号（岐阜県飛騨市河合町角川）
 国道360号（飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰）
 国道41号、国道471号（飛騨市古川町野口）
 国道41号、国道158号（高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点）
 国道158号、国道257号（高山市荘川町三尾河）
 国道256号（郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点）
 国道156号（郡上市八幡町城南町・城南町交差点：終点）

主な峠 
 楢峠（標高1,220 m）：岐阜県飛騨市
 小鳥峠（標高1,002 m）：岐阜県高山市
 松ノ木峠（標高1,086 m）：岐阜県高山市
 新軽岡峠（標高1,150 m）：岐阜県高山市
 坂本峠（標高979 m）：岐阜県高山市 - 岐阜県郡上市
福岡高速道路（ふくおかこうそくどうろ）は、福岡県福岡市とその周辺の大野城市、太宰府市、粕屋町に路線網を有する有料の自動車専用道路である。総延長は約59.3 km。

福岡都市高速道路（ふくおかとしこうそくどうろ）、福岡高速（ふくおかこうそく）または、福岡都市高速(ふくおかとしこうそく)と言われる事もある。福岡市の地元一般では略して都市高速、都市高（としこう）と呼ばれ、道路標識や福岡高速を経由する路線バスにおいても「都市高速  」（道路標識によっては「」と表記されている場合もある）と（以前は「福岡高速 」と表示されていた）。

福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路であり、道路法上は福岡市道である。4号粕屋線全線と1号香椎線の一部がアジアハイウェイ1号線に指定されている。また、全線が地域高規格道路（福岡都市圏自動車専用道路）の計画路線に指定されている。

路線 

福岡高速道路には、以下の路線がある（建設時の路線名基準）。
  福岡高速1号線（香椎東出入口 - 福重JCT、18.0 km）
 福岡高速2号線（千鳥橋JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、13.2 km）
 福岡高速3号線（豊JCT - 空港通出入口、0.6 km）
 福岡高速4号線（貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km）
 福岡高速5号線（月隈JCT - 福重JCT、18.1 km）
 福岡高速6号線（香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km）

通称名 
2012年7月21日に福重JCTにおいて1号線と5号線の接続部分が開通し、環状路線が完成するのと同時に通称名が付与された。
通称名・区間は下記の通り。案内標識はすべて通称名のものに置き換えられた  。6号アイランドシティ線は2021年3月27日に開通した。なお、5号線は全線が環状線の一部となっているため、通称としては用いられておらず、欠番となっている。
 環状線（環状線C）（千鳥橋JCT - 月隈JCT - 福重JCT - 千鳥橋JCT、34.9 km） - 5号線の全部と1号線・2号線のそれぞれ一部
 香椎線（香椎線1）（香椎東出入口 - 千鳥橋JCT、7.7 km） - 1号線の一部（非環状部）
 太宰府線（太宰府線2）（月隈JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、5.9 km） - 2号線の一部（非環状部）
 空港線（空港線3）（豊JCT - 空港通出入口、0.6 km）
 粕屋線（粕屋線4）（貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km）
 アイランドシティ線（アイランドシティ線6）（香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km）

料金 
令和元年10月1日の消費税増税に伴い通行料金が改訂された。

現金車（一般）
 普通車 : 630円
 大型車 : 1260円

ETC車 
 平日昼間（7:00-22:00）
 普通車：630円
 大型車：1260円

 土曜昼間（7:00-22:00）
 普通車：590円
 大型車：1190円

 平日･土曜夜間（22:00-7:00）、日曜/祝日
 普通車：560円
 大型車：1130円

ETC車 （特定区間：貝塚⇔松島・多の津・粕屋・福岡IC）
 平日昼間（7:00-22:00）
 普通車：500円
 大型車：1000円

 土曜昼間（7:00-22:00）
 普通車：470円
 大型車：950円

 平日･土曜夜間（22:00-7:00）、日曜/祝日
 普通車：450円
 大型車：900円

※九州道から乗り入れる太宰府IC及び福岡ICではNEXCOの通行料金と福岡都市高速の通行料金を同時に収受するためにクレジットカードの利用ができるが、他の料金所ではETC利用時を除いてクレジットカードの利用ができない。

事業中の路線など 
福岡高速3号線（通称：空港線）を福岡空港近くへ延伸させる計画については、現在は地質調査、測量、設計及び物件等調査(用地取得)が進められている。

特記事項 

福岡高速道路では高速バス以外に西鉄バスの一般路線バスが運行されている。高速道路走行の場合は乗客を含む乗員全員のシートベルト着用が法律で義務づけられているが、高速道路走行距離/時間が全区間の半分以下で、福岡高速道路上では（環状線・2号太宰府線の本線車道80 km/h制限区間を含めて）60 km/h以下で走行することを条件に国土交通省の特認を受けて、シートベルトの装着されていない一般路線バス用の車両を用いて運行されている。とくに環状線と香椎線においては運行本数が一般道経由の路線よりも多く、朝夕には西鉄バスが高速上で数台並んで走る姿も見られる。昼間でも福岡都心 - シーサイドももち間は時刻表上4分間隔と記載されている。
北九州高速道路（きたきゅうしゅうこうそくどうろ）は、北九州市とその周辺の地域に路線網を有する有料の自動車専用道路。福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路である。総延長は約49.5 km。

一般には略して北九州高速、北九州都市高速、都市高速、都市高と呼ばれる。また、英語では、URBAN EXPWYと表記されることがある。北九州都市高速道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。

北九州高速の各路線は、道路法上は北九州市道である。

路線 

北九州都市高速には、以下の路線がある。
 北九州高速1号線（長野出入口 - 下到津出入口、9.4 km）接続路線:九州自動車道
 北九州高速2号線（小倉駅北出入口 - 若戸出入口、4.3 km）接続路線:若戸大橋および若戸トンネル
 北九州高速3号線（愛宕JCT - 東港JCT、0.9 km）
 北九州高速4号線（春日出入口 - 金剛出入口、31.8 km）接続路線:関門橋および九州自動車道
 北九州高速5号線（枝光出入口 - 大谷出入口、2.4 km）接続路線：黒崎バイパス（国道3号）
 2号線（若戸出入口） - 5号線（枝光出入口）間は都市計画道路戸畑枝光線（北九州市道）として事業化されている。

料金 
以下は2019年10月1日現在。

現金車（一般）
 普通車 : 520円
 大型車 : 1050円
北九州都市高速は全線均一料金である。2008年11月1日より全ての料金所においてETCによる無線通行が可能になった。

ETC車 
 平日昼間（7:00-22:00）
 普通車：520円
 大型車：1050円

 土曜昼間（7:00-22:00）
 普通車：510円
 大型車：1000円

 平日･土曜夜間（22:00-7:00）
 普通車：500円
 大型車：950円

 日曜/祝日
 普通車：480円
 大型車：950円

また、ETCを利用して戸畑出入口 - 枝光出入口相互間を90分以内に乗り継いだ場合は、新たな料金徴収は無い。

なお、2010年以降、利用者増加を目指し、原則ランプ1区間のみ利用した場合の利用料金を大幅に引き下げる社会実験を断続的に行っている。但しETC利用車限定。

料金認可 
認可対象延長距離 49.5km
認可年月日 2008年10月24日
換算起算日 1993年7月14日
償還終了日 2043年7月12日
償還期間 1980年10月（最初の供用日）から62年8ヶ月〔換算起算日から50年〕