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ドイツ統一（ドイツとういつ）は、ドイツ人がホーエンツォレルン朝プロイセン王国の国王ヴィルヘルム1世をドイツ人の統一国家ドイツ国の皇帝として戴くことを決め、1871年にいわゆるドイツ帝国（帝政ドイツ）を成立させたことを指す。

日本においては1990年の西ドイツと東ドイツの統一を指して「ドイツ統一」と使用することが多いが、ドイツなどでは「ドイツ統一」とはあくまで1871年の統一を指し、歴史用語・政治用語としても1990年のものは「ドイツ再統一」と呼ばれ、明確に区別されている。

前史 
フランクフルト国民議会ではドイツ統一について話し合われたが、大ドイツ主義と小ドイツ主義とがぶつかり、互いに相容れなかった。小ドイツ主義者は、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世にドイツ皇帝戴冠の推戴をしたが、プロイセン内のナショナリズムの方が尊重され、ドイツ皇帝戴冠は拒否された。オーストリアも皇帝フェルディナント1世が退位、代わってフランツ・ヨーゼフ1世が即位し、脱落した。フランクフルト国民議会はその存在価値を失い、話し合いによる統一は失敗した。

鉄血政策 
北部ドイツにおいて最有力国家であったプロイセン王国の首相オットー・フォン・ビスマルクは、「大ドイツ」最大の国家でありながら非ドイツ系住民を多数包含するオーストリア帝国を排除して、プロイセン中心（小ドイツ主義）の君主制によるドイツ統一を目指した。彼はいわゆる「鉄血演説」を行って、ドイツ統一のために軍備拡張政策を追求することを宣言した。これを「鉄血政策」と呼ぶ。

普仏戦争とドイツ皇帝 

プロイセン王ヴィルヘルム1世は、プロイセン内のナショナリズム（国民意識）を尊重してドイツ統一を強く拒否した。しかし、宰相ビスマルクなどの後押しもあり、普仏戦争のに1871年1月18日、ヴィルヘルム1世は初代ドイツ皇帝となった。

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ドイツ統一戦争 
帝政ドイツは戦争によって生まれた国家であり、その土台となった3つの戦争を総称して「ドイツ統一戦争」と呼ぶ。
 第二次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争（デンマーク戦争、1864年）
 普墺戦争（1866年）
 普仏戦争（1870年 - 1871年）
ビスマルク、ビスマーク

人物 
政治家
オットー・フォン・ビスマルク - プロイセン王国宰相（1862年-1890年）、ドイツ帝国宰相（1871年-1890年）。ドイツ統一の中心人物で「鉄血宰相」の異名をとる。
ヘルベルト・フォン・ビスマルク - ドイツ帝国の政治家。オットー・フォン・ビスマルクの息子。
オットー・フォン・ビスマルク (1897-1975) - ナチス・ドイツ、西ドイツの政治家・外交官。ヘルベルトの長男。
ゴットフリート・フォン・ビスマルク＝シェーンハウゼン - ナチス・ドイツの政治家。ヘルベルトの次男。

スポーツ選手
ビスマルク・バレット・ファリア - ブラジルのサッカー選手。ヴェルディ川崎、鹿島アントラーズなどにかつて在籍。
タビナス・ポール・ビスマルク - フィリピンのサッカー選手。いわてグルージャ盛岡に在籍。
ビスマルク・デュプレッシー - 南アフリカ共和国のラグビー選手。

艦艇 
戦艦
ビスマルク級戦艦 - 第二次世界大戦中にドイツ海軍が竣工させた超弩級戦艦の艦級。
ビスマルク (戦艦) - ビスマルク級戦艦のネームシップ。英国艦隊との交戦により撃沈。

艦船
ビスマルク級コルベット - ドイツ帝国海軍のコルベットの艦級。
ビスマルク (コルベット) - ビスマルク級コルベットのネームシップ。

空母
ビスマーク・シー (護衛空母) - アメリカ海軍のカサブランカ級航空母艦の護衛空母。

巡洋艦
フュルスト・ビスマルク (装甲巡洋艦) - ドイツ海軍の装甲巡洋艦。

料理 
ビスマルク風 - 目玉焼きや半熟タマゴを乗せた料理。由来はビーフステーキに目玉焼きを乗せた物がオットー・フォン・ビスマルクの好物であったため。
ビスマルクピザ - 半熟卵とハムをのせたピザであるが、目玉焼きが載っているピザも含めて、ビスマルクと呼ばれる。

創作物 
アニメーション
星銃士ビスマルク - 日本のテレビアニメ。
テレビアニメ『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する宇宙戦艦。護衛戦艦#戦艦ビスマルクを参照。

地名

アメリカ合衆国の地名 
ビスマーク (ノースダコタ州) - ノースダコタ州の州都。
ビスマーク (アーカンソー州)
ビスマーク (イリノイ州)
ビスマーク (ミズーリ州)

パプアニューギニアの地名 
ビスマルク諸島
ビスマルク海
ビスマーク山脈

プレート 
北ビスマルクプレート
南ビスマルクプレート

ドイツ語の姓
ドイツ語の地名
英語の地名
地名姓
同名の船

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プーさん
 A・A・ミルンの絵本の主人公、クマのプーさん
 同作品を原作としたディズニーのキャラクター、くまのプーさん
 横山泰三の新聞連載漫画、『プーサン』（毎日新聞、1950年7月 -）
 同漫画を原作とした市川崑の映画『プーサン』（1953年）
 さそうあきらの漫画、『プーさん』（ミスターマガジン）
 ウラジーミル・プーチン - ロシア連邦の政治家。
 宮﨑敏郎 - 日本の野球選手。ずんぐりした体型と風貌から「ハマのプーさん」と呼ばれている。
示準化石（しじゅんかせき）とは、その化石の含まれる地層が堆積した地質時代を示す化石である。標準化石とも言われる。

放射年代測定が登場するまで、地質学において、離れた地域の間で地層を対比する手がかりは化石以外なく、そうした研究の中で、特に年代推定の指針となる化石が求められた。

化石とそれが示す時間尺度について最初に注目したのは、ウィリアム・スミスであった。彼は、化石による地層の対比と時間の同定についての知見を、後に地層同定の法則と呼ばれる法則にまとめると共に、実地に応用し、世界最初の地質図を作り上げた。

示準化石の条件 
 (大抵は)現生していないもの。
 短い年代によって形態に変化が生じたもの。
 地質時代ごとに形態が異なっていることにより、逆にその形態から地質時代を決定することができるようになる。
 様々な環境に適応でき、分布領域が広く、かつ多数発見されるもの。
 分布が狭いものでは、他地域と比較ができない。個体数が少なく、発見の頻度が少ないものも役に立ちにくい。

したがって、示準化石には（保存性のよい）殻を持ち、個体数の多い小型の動物、二枚貝や巻き貝、あるいは甲殻類等が多い。三葉虫（古生代）やアンモナイト、三角貝（中生代）などは、いずれも広く分布し、多くの属種に分化したことが明確であることから、それぞれの時代を象徴する示準化石としてよく知られている。古生代については、腕足類も示準化石として利用される他、大型の有孔虫であるフズリナ、筆石なども広く利用される。新生代ではほ乳類、貨幣石などがあげられる。

浮遊性有孔虫に代表される微化石も、示準化石として用いられる。これらは、アンモナイト等の大型化石に比べ、岩石中に見いだされる個体数がはるかに多く（拳大の試料中に数百から数十万個）、大型化石を含まない岩石からも発見されることが多いため、示準化石としてより有用である。最近では、放散虫、珪藻、石灰質ナノプランクトンなどの海生の浮遊生原生生物が地質年代決定の際に用いられる。

化石の移動 
示準化石がその役割を果たすためには、その化石となった後、再堆積していないことが重要である。ある生物が死亡し化石となった後、乱泥流等で堆積物ごと移動した場合や、生物擾乱（バイオターベーション、bioturbation）によって擾乱された場合、その化石は示準化石としては用をなさなくなる。これは微化石の場合において特に顕著である。

その他 
小松左京のSFショートショート作品に『標準化石』と言うものがある。ある地層から様々な年代の示準化石が、その年代順の並びで出土した、と言う話である。

注釈
中生代（ちゅうせいだい）は、古生代・中生代・新生代と分かれる地質時代の大きな区分の一つである。約2億5217万年前から約6600万年前に相当する。

中生代は、さらに以下の3つの紀に細分される。

三畳紀 

 約2億5,217万年前〜約2億130万年前
 魚竜と首長竜が出現。
 爬虫類から、恐竜が出現。
 単弓類は哺乳類の系統とわずかの小型種を除いて絶滅。

ジュラ紀 

 約2億130万年前〜約1億4,500万年前
 恐竜が繁栄、原始的な鳥類の出現。

白亜紀 

 約1億4,500万年前〜約6,600万年前
 花を咲かせる被子植物の出現。
 魚竜と首長竜などが海洋無酸素事変で絶滅。
 恐竜の繁栄が継続。
 モササウルス類が出現し繁栄。
 白亜紀末（K-T境界,K-Pg境界）に地球規模の大絶滅が起こり、恐竜類は鳥類を除いて絶滅した（ただし、アラモサウルスなどのごく一部の属はこれを生き延びた可能性がある）。
桜木町（さくらぎちょう）は、神奈川県横浜市にある地名。現行行政地名は桜木町1丁目から桜木町7丁目（字丁目）で、1～3丁目は中区、4～7丁目は西区に属する。桜木町駅周辺からJR根岸線沿いに北へ高島まで伸びる細長い町域である。

概要 

もともとは野毛浦先の海面であり、現在の桜木町駅所在地には姥ヶ岩（老婆石とも）と呼ばれた岩があった。

明治初期に、この海面を鉄道用地として埋め立てして造成した。その土地の鉄道用地以外の場所が町並みとなり、また用地と従来の野毛浦との間が河川に転じ「桜木川」と名付けられ、用地の町並みもこの川に沿っていることから「桜木町」と名付けられた。なお、この桜木川はのちに桜川と呼称が変わり、埋め立てられて現存しない（現在の新横浜通り：桜川新道とも呼ばれる）。

桜木町は初代横浜駅があり、初代新橋駅があった汐留と並ぶ日本の鉄道発祥地である。

近年はみなとみらい地区の玄関口として賑わっていたが、2004年のみなとみらい線開業で、みなとみらいの中心部に直行する鉄道ができたことと、東急東横線の横浜 - 桜木町間の廃線により桜木町駅の利用者は以前より少なくなった。しかし、現在もなおJR線・横浜市営地下鉄からのみなとみらい地区への玄関口であり、特に休日には多くの人で賑わっている。

東横線が廃止される日には多くの人がこの桜木町を訪れ、名残を惜しんだ。また、旧東横線高架下の歩道の壁面には、ストリートアートと呼ばれる壁画が一面に描かれていた。これは、横浜出身のロコ・サトシという人物が始めたものと言われている。こういった壁画は当初は落書きとして始まったが、横浜市都市整備局により実験的に公認され、その後「ナショナルアートギャラリー」構想の一環として発展していた。現在は全て新しい壁に作り替えられ、落書きは禁止となっている。

この東横線高架跡には、横浜駅と桜木町駅間の遊歩道（「東横フラワー緑道#関連する遊歩道整備計画」を参照）や紅葉坂およびみなとみらい地区方面への歩行者接続デッキも整備予定である。さらにかつての東横線桜木町駅旧駅舎は2007年9月14日から2010年3月31日まで展示・イベントスペース「創造空間9001」として暫定活用した後に解体（2013年7月取り壊し完了）され、跡地には桜木町駅西口広場が整備されている（2014年7月供用開始、前述の遊歩道整備計画において桜木町駅側の起点にあたる）。

駅前の一等地でありながら長らく駐車場やモデルルームなどの暫定利用にとどまっていた桜木町駅前の区画（みなとみらい地区における28街区）は、テーオーシーによりニューオータニイン横浜プレミアム、コレットマーレ、横浜ブルク13などが入居する複合商業施設「ヒューリックみなとみらい」（旧TOCみなとみらい）が2010年3月に竣工し、多くの人で賑わっている。

歴史 

 1872年5月：品川 - 横浜間の鉄道工事完了に伴い、鉄道柵外を町並みにして桜木町が起立。
 1872年10月10日：大区小区制に伴い第1大区2小区に属す。
 1872年10月15日：日本初の鉄道の駅・横浜駅（初代）として現：桜木町駅が開業。
 1878年7月22日：郡区町村編制法の施行に伴い、横浜区に編入される。
 1889年4月1日：横浜区の市制施行に伴い、横浜市に編入。
 1904年7月15日：横浜電気鉄道（のちの横浜市電）、神奈川 - 大江橋間開通（大江橋は桜木町駅前の大岡川に架かる橋）。
 1914年12月20日：東海道本線の横浜駅折り返し運転が不便なため、路線変更により横浜駅（二代目）が西区高島町付近に移転するとともに、横浜駅（初代）を桜木町駅に改称。
 1927年10月1日：横浜市の区制施行に伴い、中区に編入。
 1932年3月31日：東京横浜電鉄（現：東京急行電鉄）東横線、横浜 - 桜木町間が延伸開業。
 1944年4月1日：太平洋戦争下の防空関係により、戸部警察署管内に置かれていた字4〜7丁目が西区へ分区編入される。
 1951年4月24日：国鉄桜木町駅付近で車輌火災、死者106人（桜木町事故）。
 1964年5月19日：国鉄根岸線の桜木町 - 磯子間が開業。
 1968年：桜木町ゴールデンセンターが開業（現：ぴおシティ）。
 1972年3月31日：横浜市電全廃。
 1976年：横浜市営地下鉄3号線（ブルーライン）、関内 - 横浜間が延伸開業。
 1989年：市制100周年、開港130周年記念式典〜YES'89〜桜木町駅隣接の旧東横浜貨物駅を含むみなとみらい21地区にて開催。
 1997年6月：日石横浜ビルが完成。
 1999年：野毛ちかみちが開通。
 2004年1月31日：東急東横線の横浜 - 桜木町間が廃止。
 2010年3月19日：桜木町駅前に複合ビル「TOCみなとみらい」（現：ヒューリックみなとみらい）が開業。
 2014年7月16日：桜木町駅（根岸線高架下）に商業施設「CIAL（シァル）桜木町」が開業。
 2021年4月22日：桜木町駅前から運河パーク（横浜ワールドポーターズ前）まで結ぶロープウェイ「YOKOHAMA AIR CABIN」が開業。

面積 
面積は以下の通りである。

世帯数と人口 
2023年（令和5年）4月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移。なお、中区と西区の合計となる。

世帯数の変遷 
国勢調査による世帯数の推移。なお、中区と西区の合計となる。

学区 
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年8月時点）。

事業所 
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

交通

鉄道 
 桜木町駅
 東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線
 横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）

道路 
 国道1号
 国道16号
 国道133号
 平戸桜木道路

施設 
 1丁目
 CIAL桜木町
 ヒューリックみなとみらい（旧TOCみなとみらい）
 コレットマーレ
 横浜ブルク13
 ニューオータニイン横浜プレミアム
 ぴおシティ
 クロスゲート
 横浜桜木町ワシントンホテル
 日石横浜ビル
 富士ソフト本社
 横浜桜木郵便局
 県民共済プラザビル
 鉄道発祥の地 記念碑
 動く歩道
 2丁目
 横浜市健康福祉総合センター
 7丁目
 八洲学園大学
 神奈川都市交通

その他

日本郵便 
 集配担当する郵便局と郵便番号は以下の通りである。

警察 
町内の警察の管轄区域は以下の通りである。
サレジオ学院中学校・高等学校（されじおがくいんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、神奈川県横浜市都筑区に所在しており、中高一貫教育を提供する私立男子中学校・高等学校。高等学校においては生徒を募集しない完全中高一貫校。カトリックのサレジオ修道会を教育母体とする。

概要 
1960年東京都目黒区碑文谷に創立。現在は横浜市に位置する。サレジオ会創立者ヨハネ・ボスコの『信』・『愛』・『理』を根本とする理念に基づき、国際的視野に立つ人間、社会への奉仕を実践できる人間を目指した教育を行っている。

生徒数は一学年約180名。校地は48,000平方メートルの広さに及ぶ。

沿革 
 1859年（安政6年） - ヨハネ・ボスコがサレジオ会を創立。
 1960年（昭和35年） - 目黒サレジオ中学校創立。ニコロ・タッサンが初代校長として就任。
 1963年（昭和38年） - サレジオ高等学校創立。川崎市宮前区鷺沼に校舎落成。
 1975年（昭和50年） - 川崎サレジオ中学校創立。中高一貫教育を開始。
 1982年（昭和57年） - 野尻湖サレジオ山荘落成。
 1989年（平成元年）
 韮山セミナーハウス落成。
 サレジオ学院中学校、サレジオ学院高等学校に名称変更。
 1995年（平成7年） - 横浜市都筑区南山田に新校舎落成・移転。
 1998年（平成10年）
 校舎増築落成。
 サブ・グラウンド落成。
 2022年（令和4年）現在
 新型コロナウィルスの感染防止のための全国一斉休校要請の影響により休校していた。
 サブ・グラウンド裏にチャペル落成。
 人工芝落成。

教育方針

概要 
サレジオ会創立者ヨハネ・ボスコの『信』・『愛』・『理』に基づいた教育が行われている。

スローガン 
学院は「25歳の男づくり」と題して「高校卒業時に完成形を求めるのではなく、社会である程度のことをしていける位置につくであろう時点を目標に変革できる人間」の形成を目指している。そのために「家庭と学校は子どもを中心とした『教育共同体』」であるとして家庭や保護者にも協力を求めている。

カリキュラム 
中学で3年間宗教の授業があり、キリスト教の歴史や倫理観の教育を行う。洗礼などを強制されることはない。

そのほか、修善寺セミナーハウスや野尻湖の山荘などに数日間泊まり、自然との触れ合いも重視している。

課外活動

生徒会・委員会 
生徒会は中学生徒会と高校生徒会に分かれている。両会の会長・副会長ともに選挙によって生徒に選ばれる。

生徒会のほか、委員会が5つ存在する（総務委員会・図書委員会・放送委員会・体育祭実行委員会・サレジオ祭（文化祭）実行委員会）。

部活動 
クラブや同好会の数は少ないものの、活躍するクラブは多い。運動部では、中学テニス部が全国大会団体戦連続優勝などを経験している。文化部では、文芸部歴史班が神奈川県の大山の研究で全国大会優勝、物理班はロボコンで技術賞の実績を上げている。
文化部
自然科学（物理班）
自然科学（化学班）
自然科学（生物班）
美術
吹奏楽
軽音楽
パソコン
文芸（文芸班）
文芸（歴史班）
鉄道・模型
ジャグリング運動部
サッカー
硬式野球（高校）
軟式野球（中学）
剣道
硬式テニス
バスケットボール
バレーボール
卓球
バドミントン
陸上同好会
囲碁
将棋
ESS
ピアノ演奏
かつては写真部、カテキスタ部などもあったが現在は存在しない（2022年5月現在）。ただし、美術部の中に写真班が存在し、カテキスタ部に代わってカトリック研究会の活動が現在でも続いている。（2022年5月現在）。

行事

文化祭 
「サレジオ祭」という名で9月頃に実施され、生徒間では「サレ祭」と略される。生徒で組織される「サレジオ祭実行委員会」によって行われ、保護者もバザーや焼き鳥屋といった催しを開く。

入場者数は毎年1万2000人ほど。

体育祭 
2008年度まで体育祭は存在しなかったが、2009年に第1回体育祭が行われた。これは生徒のみで保護者などには公開されなかった。

2010年の第2回体育祭は保護者にも公開されて行われた。教師と生徒で組織される「体育祭実行委員会」によって行われている。

マラソン大会 
毎年11月の初めにこどもの国にてマラソンを行っており、中学生は外周1周（約4km）、高校生は外周を2周（約8km）する。2020年度と2021年度は新型コロナウィルスの感染防止のため中止を余儀なくされた。

修学旅行・林間学校 
中1では野尻湖林間学校、中2では志賀高原へスキー合宿、中学3年生の卒業後にイタリア研修旅行がある。

しかし利用する空港のテロの危険度が高かったことに加えて新型コロナウイルス感染が拡大したため、近年でイタリア研修旅行に行くことができたのは2019年度の57期生のみである。他の代では高校でその代わりとなる研修旅行が企画され、大抵の場合は沖縄・長崎に行く。

著名な出身者

実業家 
川又三智彦

音楽・芸能 
松武秀樹
田村円
青葉紘季
ノゾエ征爾
柳家初花

学術 
森由利亜
阿部仲麻呂
結城康博
立木康介

棋士 
森内俊之

芸術・作家 
山崎晴太郎
塚原洋一

その他 
ヤスタケ（カジサック専属カメラマン・MC業・元芸人）

アクセス 

横浜市営地下鉄グリーンライン北山田駅から約徒歩7分。
東急田園都市線たまプラーザ駅から東急バスニュータウン北線で「サレジオ学院」バス停下車。

脚注および参照
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桟橋線（さんばしせん）は、高知県高知市の高知駅前停留場と桟橋通五丁目停留場を結ぶ、とさでん交通の軌道路線である。2014年9月30日までは土佐電気鉄道により運行されていたが、翌10月1日より同日付で設立された新会社とさでん交通による運行に移行した。

路線名は、はりまや橋を境に高知駅前方を「駅前線」と呼ぶ場合や、それを合わせて「駅前・桟橋線」と総称する場合や「南北線」と呼ぶ場合がある。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：3.2 km
 軌間：1067 mm
 駅数：11駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線（桟橋通五丁目の終端部分を除く）
 電化区間：全線（直流600 V）

概要 
高知市の市街地を南北に縦断する路線で、ほぼ全線が道路上を走る併用軌道である。ただし桟橋車庫前 - 桟橋通五丁目間は単線の専用軌道を走る。はりまや橋で東西方向の路線である伊野線・後免線と接続する。

わんぱーくこうち開園時間帯には、桟橋通五丁目行きの電車に「わんぱーくこうち行」と書かれた方向板が掲げられる。

2001年（平成13年）に高知駅前がJR高知駅の正面のロータリー内に移設され利便性が向上、2009年（平成21年）には前年に高知駅が高架化されたことに伴う高知駅前の再移設や、桟橋通五丁目の整備など改良工事が行われた。

運行形態 
多くが全線通し運行で、毎時8本程度運行される。平日朝に高知駅前 - 伊野線の直通便があるほか、出入庫便として桟橋通四丁目始発・桟橋車庫前終着の伊野線・後免線直通便が設定されている。

歴史 
 1904年（明治37年）5月2日 （初代）土佐電気鉄道により潮江線として梅ノ辻 - 桟橋（現在の桟橋車庫前）間が開業。
 1905年（明治38年）4月7日 南へ約100 m延伸。桟橋（現在の桟橋通五丁目）開設。（旧）桟橋は岸壁通に改称。
 1906年（明治39年）4月6日 堀詰 - 梅ノ辻間が開業。桟橋線と改称。
 1922年（大正11年）8月1日 土佐電気鉄道と土佐水力電気が合併し土佐電気を設立。同社の路線となる。
 1928年（昭和3年）
 2月16日 江ノ口線高知駅前 - はりまや橋間が開業。
 8月10日 はりまや橋 - 梅ノ辻間が開業。堀詰 - 梅ノ辻間廃止。
 1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。
 1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通を合併し、（二代目）土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の路線となる。
 1947年（昭和22年） 貨物用の環線0.2 km撤去。
 1951年（昭和26年）5月24日 高知駅前の線路を左曲がりから右曲がりに移設。
 1955年（昭和30年）6月20日 桟橋通三丁目新設。これに伴い（旧）桟橋通三丁目は桟橋通二丁目に改称。（旧）桟橋通一丁目を廃止し、帯田を桟橋通一丁目に改称。
 1967年（昭和42年）11月1日 潮江橋北詰廃止。
 1997年（平成9年）3月31日 高知駅前 - 潮江橋北詰（はりまや橋 - 梅の辻間）間のセンターポール化工事が竣工。
 2001年（平成13年）
 3月27日 高知駅前 - 蓮池町通間に高知橋が再開業。
 4月1日 高知駅前をJR高知駅前ロータリーに移設。
 2002年（平成14年） 高知駅前→枡形・鏡川橋間直通運転の実証実験実施。
 2005年（平成17年）4月1日 はりまや橋付近の交差点改良。桟橋線高知駅前方面から伊野線への右折線を設置。高知駅前 - 枡形・上町五丁目・鏡川橋間直通便を運転開始。
 2007年（平成19年）1月10日 岸壁通を桟橋車庫前に改称。
 2009年（平成21年）
 1月22日 桟橋車庫前を約50 mはりまや橋寄りに移設。
 2月14日 高知駅前を30 m北側に移設。2線のうちの1線での暫定使用。
 3月11日 高知駅前移設工事が完成。2線の全面使用開始。
 3月23日 桟橋通五丁目の改良工事が完成。
 2014年（平成26年）10月1日 土佐電気鉄道の高知県交通・土佐電ドリームサービスとの経営統合に伴い、とさでん交通に承継。

停留場一覧 

全停留場が高知県高知市に所在。

廃止停留場 
八百屋町通停留場、紺屋町通停留場、朝倉町通停留場、潮江橋北詰停留場、（旧）桟橋通一丁目停留場

延伸計画 
 
桟橋線には南北それぞれに延伸の話があった。

南へは、宇津野トンネル以南の慢性的渋滞解消や桂浜、雪渓寺、高知競馬場（移転後に計画浮上）へのアクセス向上を目的として、道路改良とともに軌道を設置するという計画であったがトンネルの費用などの問題があっては白紙となった。

北へは、高知駅高架化（駅施設は2008年、周辺整備は2009年に完成）に際し、その下を抜けてイオン高知SC（当時）までの延伸計画があったが、高知駅北側の道路が狭く軌道を設置するために用地買収や久万川大橋の架け替えが必要になったり中心商店街の反対があり、その是非を検討中に、高知駅高架化の設計期限が来てしまい、延伸を考慮せずに設計されたため、架線を考慮するとその下をくぐり抜けるのに必要な高さが無く、地下化する必要も生じ、延伸計画は事実上、白紙となった。2009年2月に高架化で移動したJR駅前まで高知駅前停留場が北側に30m移設されたが、終着駅として整備されている。
面心立方格子構造（めんしんりっぽうこうしこうぞう、face-centered cubic, fcc）は、ブラベー格子の一種。単位格子の各頂点および各面の中心に原子が位置する。立方最密充填構造（りっぽうさいみつじゅうてんこうぞう、cubic close-packed, ccp）とも呼ばれる。面心立方格子構造を持つ単体金属は多い。

概要
充填率 : 74%（最密充填）
近接する原子の数 : 12個
慣用単位胞中の原子の数 : 4個
面心立方格子の金属は加工しやすい性質を持っている

ケプラーの予想
1611年にヨハネス・ケプラーは、同半径の球を敷き詰めたとき、最密充填は面心立方格子構造および六方最密構造であると予想した（ケプラー予想）。1998年にトマス・ヘールズによって証明された。

固体が面心立方格子構造をもつ元素
ネオン(Ne)
アルミニウム(Al)
アルゴン(Ar)
カルシウム(Ca)
ニッケル(Ni)
銅(Cu)
クリプトン(Kr)
ストロンチウム(Sr)
ロジウム(Rh)
パラジウム(Pd)
銀(Ag)
キセノン(Xe)
セリウム(Ce)
イッテルビウム(Yb)
イリジウム(Ir)
白金(Pt)
金(Au)
鉛(Pb)
アクチニウム(Ac)
トリウム(Th)
阪神高速4号湾岸線（はんしんこうそく4ごうわんがんせん）は、大阪府大阪市港区の天保山出入口から大阪府泉佐野市のりんくうJCTへ至る阪神高速道路の路線である。

天保山出入口 - 南港JCT間は、歴史的経緯から16号大阪港線の一部としても取り扱われており、当区間については泉佐野方面行を4号湾岸線、大阪市内方面行を16号大阪港線としている。

同じ「湾岸線」で、神戸方面に至る5号湾岸線も存在する。5号湾岸線と合わせて「大阪湾岸道路」とされている。

概要 
5号湾岸線を除いた他の阪神高速の路線と違い、道路構造令では第2種第1級に区分され、車線幅員や路肩幅員が広くとられているため、設計速度・制限速度は80km/hである。

大阪府道29号大阪臨海線や国道26号のバイパス的役割を果たす。泉佐野市以南から大阪市内への時間短縮に大きく貢献している。

大阪市内および神戸方面などからの、関西空港や和歌山・白浜方面へのアクセス道路となっている。

路線名 
 大阪府道高速湾岸線（阪神高速5号湾岸線の大阪府域も含まれる）

接続高速道路 
阪神高速5号湾岸線（天保山JCT/出入口で直結）
阪神高速6号大和川線（三宝JCT/出入口で接続）
関西空港自動車道（りんくうJCTで接続）
関西国際空港連絡橋（りんくうJCTで接続）

出入口など 
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
 路線名の特記がないものは市道。出島出入口 - 助松出入口、岸和田北出入口 - 泉佐野南出入口については並行する府道29号大阪臨海線と各出入口で接続しているため路線名からは除いている。
 全線大阪府内に所在。

主な橋 
 港大橋（980m） : 大阪港築港 - 南港間
 大阪南港東高架橋（166m） : 大阪港南港水路
 大和川橋梁（653m） : 大和川
 新浜寺大橋（254m） : 堺泉北港浜寺水路
 岸和田大橋（445m） : 阪南港岸和田旧港

歴史 
 1974年（昭和49年）7月15日：港晴 - 南港北間（港大橋）が開通。
 1982年（昭和57年）9月1日：南港北 - 三宝間が開通。
 1987年（昭和62年）3月4日：三宝 - 出島間が開通。
 1989年（平成元年）3月14日：16号大阪港線と接続し環状線方面へ直通可能となる。
 1993年（平成5年）11月4日：出島 - 泉大津間が開通。
 1994年（平成6年）4月2日：泉大津 - りんくうJCT間が開通し、全線開通。
 2017年（平成29年）1月28日：三宝JCT供用開始に伴い、6号大和川線と接続。
 2020年（令和2年）3月8日：高石本線料金所廃止。
 2021年（令和3年）
 3月30日：高石本線料金所跡に高石PA供用開始。
 5月30日：泉大津本線料金所廃止。
 2022年（令和4年）4月27日：泉大津本線料金所跡に泉大津大型専用PA供用開始。

道路情報ラジオ 
 南港南（南港北 - 三宝）
 浜寺（石津 - 高石）
 岸和田（岸和田北 - 岸和田南）
 貝塚（貝塚 - 泉佐野北）

阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

車線・最高速度

所轄警察 
 大阪府警察高速道路交通警察隊阪神四ツ橋分駐所と阪神泉大津分駐所が管轄している。

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
太閤（たいこう）は、摂政または関白の職を退いて後、子が摂関の職に就いた者、摂関辞職後に内覧の宣旨を受けたものを指す称号。敬称は摂政・関白と同じく「殿下」であり、呼びかけの場合は「太閤殿下」となる。本来は太閤下（たいこうか）と呼ばれていたが、やがて略されるようになった。大殿（おおとの）とも呼ばれる。

また出家した太閤のことを禅定太閤（ぜんじょう たいこう）、略して禅閤（ぜんこう）という。

沿革 
古くは摂関・太政大臣現職者を指す尊称であった。『西宮記』や『左経記』には在職中の摂関が太閤を称した記述があり、「関白太閤」と称されていた。

摂政・関白を嫡男に譲った者が「太閤」と呼ばれる例は平安時代からあった。例えば藤原道長は後一条天皇の摂政を息子頼通に譲り、続いて任じられた太政大臣の職も辞任した後は「太閤」と呼ばれていた。鎌倉時代の関白、二条良実は弟の一条実経に関白の地位を譲った後に引き続き内覧に任じられたことから「太閤」の名乗りを用いた。同様に室町時代の二条良基は13年にわたって関白を務めて辞職した直後に内覧宣旨を受け、太閤を号した。

豊太閤と江戸時代の太閤 
豊臣秀吉が養嗣子の秀次に関白を譲った後も慣例より太閤と呼ばれたが、秀吉の死後も太閤といえば秀吉を指すことが多く、太閤検地のような語を構成することもある。このことから「大師は弘法に奪われ、太閤は秀吉に奪わる」という格言までできるほどだった。特に秀吉を指すことを強調する場合は豊太閤（ほうたいこう）と呼ばれる。

その後の江戸時代も、摂関を子の一条道香に譲った一条兼香は太閤と呼ばれた。安政3年12月9日（1857年1月4日）に、関白辞任後（後任は別家の九条尚忠）も内覧に留まった鷹司政通が孝明天皇の勅旨をもって太閤の称号を贈られたのが太閤の最後の例となる。

今太閤 
明治維新で旧来の太政官制が廃止され摂政・関白がなくなると、太閤の語もやがて過去のものとなるはずだったが、百姓の身分から初代内閣総理大臣に上り詰め、その後も元老として明治日本を牽引し、艶福家の点でも共通する伊藤博文が、豊太閤に倣って今太閤（いまたいこう）と呼ばれるようになった。さらに戦後には高等教育の学歴を持たずに内閣総理大臣まで上り詰めた田中角栄も今太閤と呼ばれるようになった。

このように「今太閤」は貧しい生まれから立身出世して大きな権力を握るに至った者の代名詞として使われるようになり、この他にも保守政治家の三木武吉、阪急電鉄の小林一三、松下電器の松下幸之助、大映の永田雅一らも今太閤と、また吉本興業の吉本せいは女今太閤と呼ばれた。

太閤記 
豊臣秀吉の一代記の作品群は『太閤記』と呼ばれている。ただし、浄瑠璃や歌舞伎など演劇では「太閤」の官職名を「大功」に代えて『大功記』のタイトルにしている作品がある。
ヴェルサイユ宮殿（ヴェルサイユきゅうでん、フランス語：）は、1682年、フランス王ルイ14世（1638年 - 1715年、在位1643年 - 1715年）が建てたフランスの宮殿（建設当初は離宮）である。ヴェルサイユ城（ヴェルサイユじょう、フランス語：）ともいい、フランス語ではこちらの表記がよく使用されている。

パリの南西22キロメートルに位置するイヴリーヌ県ヴェルサイユにある。主な部分の設計はマンサールとル・ブランによっておこなわれ、庭園はアンドレ・ル・ノートルによって造営された。バロック建築の代表作で、豪華な建物と広大な美しい庭園で有名である。

概要 
ヴェルサイユ宮殿は、ルイ14世が建造した宮殿である。宮殿内には地方の有力貴族の居住空間も用意され、権力の一極集中を実現していた。そのため、フランス絶対王政の象徴的建造物ともいわれる。宮殿はルイ14世をはじめとした王族と、貴族たちが国政を議論する場であり、時には社交場でもあった。その結果様々なルール・エチケット・マナーが生まれた。それの中に今につながるものもあるという。

建築 
宮殿のファサードは400メートルもあり、左右対称の構成としている。正面玄関は東面のU字型に凹んだ位置にあり、大通りがパリの方向にのびている。西側は庭園に面している。

儀式や外国の賓客を謁見するために使われた鏡の間は、1871年にドイツ皇帝ヴィルヘルム1世の即位式が行われ、また第一次世界大戦後の対ドイツとの講和条約であるヴェルサイユ条約が調印された場所でもある。鏡の間にはたくさんの銀製品が飾られていたというが、ルイ14世は晩年になって、スペインとの王位継承争いが続いて戦費の捻出に困り、破産を免れるためにこれらを売って戦費に充てたという。

噴水庭園 

宮殿の建設よりも労力を費やされている噴水庭園には、宮殿建設の25,000人に対し、36,000人が投入されている。そして、その噴水にはルイ14世の三つの意図が込められている。

「水なき地に水を引く」
ヴェルサイユには近くに水を引く高地が無い。ルイ14世は10km離れたセーヌ川の川岸にマルリーの機械と呼ばれる巨大な揚水装置を設置し、堤の上に水を上げさせた。そして古代ローマに倣って水道橋を作って、水をヴェルサイユまで運び、巨大な貯水槽に溜め込んだ。こうして水無き地で常に水を噴き上げる噴水庭園を完成させ、自然をも変える力を周囲に示した。
「貴族を従わせる」
ルイ14世は10歳の時にフロンドの乱で、貴族たちに命を脅かされたことがある。ルイ14世はこの体験を一生忘れず、彼は貴族をヴェルサイユに強制移住させた。
「ラトナの噴水」は、ギリシャ神話に登場するラトナ（レートー）が村人に泥を投げつけられながらも、息子の太陽神アポロンを守っている銅像と、その足元にある蛙やトカゲは神の怒りに触れて村人たちが変えられた像を、模った噴水である。ラトナとアポロンはフロンドの乱の時、彼を守ってくれた母と幼いルイ14世自身を示し、蛙やトカゲに変えられた村人は貴族たちをあらわしている。王に反抗をする者は許さないという宣言を示している。
「太陽神アポロンの噴水」は、アポロンは天馬に引かれて海中から姿をあらわし、天に駆け上ろうとしているものを模った噴水である。アポロンはルイ14世自身をあらわし、彼が天空から地上の全てを従わせると示している。

「民衆の心をつかむ」
ルイ14世は民衆の誰もがヴェルサイユに入るのを許し、民衆に庭園の見方を教える「王の庭園鑑賞法」というガイドブックを発行した。それには「ラトナの噴水の手前で一休みして、ラトナ、周りにある彫刻をみよ。王の散歩道、アポロンの噴水、その向こうの運河を見渡そう」と書かれている。民衆は、ガイドブックに従って庭園を鑑賞することで、貴族と自然を圧倒した王の偉大さを刷り込まれていった。夏、ヴェルサイユでは毎晩のように祭典が催され、訪れた民衆はバレエや舞劇に酔いしれた。

噴水庭園は、遠近法を用いて修景され、宮殿からラトナの泉、タピスヴェール（Tapis Vert、緑の絨毯）に沿って、アポロの戦車の盆地へと続いている。水面から昇る戦車は、太陽の昇りを象徴した。シャルル・ルブランが設計し、1668年から1670年の間に彫刻家がで製作したもので、鉛で鋳造された後に金メッキが施されている。噴水の向こうには、大運河（Grand Canal, グランド・カナール）が公園の南端まで1800メートル伸びている。

オランジュリー庭園 
アンドレ・ル・ノートルの設計に基づいて、ルイ14世の依頼でジュール・アルデゥアン＝マンサールが建築したその温室は、絶対君主の威光を示すために金に糸目をつけない壮大なスケールで構想された。

言い伝えによれば、ヴェルサイユ宮殿の木々の中の1本は、宮殿が建設される200年近く前にナヴァール王妃からアンヌ・ド・ブルターニュに送られた接ぎ穂から育てられたものだという。この木はグラン・ブルボンと呼ばれ、1894年に枯れるまで花を咲かせ、果実を実らせた。現在も冬になるとこのオレンジ栽培温室に千本以上の木々が収容される。木々は四隅にちょうつがいのついた伝統的なヴェルサイユ式のプランターに植えられる。5月から10月の間はプランターが温室前の花壇に並べられる。

沿革 

 1624年：ルイ13世の狩猟の館として建てられる
 1661年-65年：ルイ14世が建築家ルイ・ル・ヴォー（Louis Le Vau）を招き、増築（同じ頃、ルーヴル宮殿の改築も計画されていたが、王がヴェルサイユの方を気にいったため、ルーヴル宮殿の計画は縮小された）
 1667年-70年頃：ル・ノートルによる造園
 1675年-82年：セーヌ川にダムを築き噴水工事
 1670年：トリアノン宮殿を改築
 1678年：マンサールによる増築を開始、「鏡の間」を造る（天井画はル・ブランによる）
 1699年-1710年：礼拝堂建設
 1753年-1770年：オペラ劇場建設
 1768年：ルイ15世が小トリアノン宮殿を建設
 1837年：ルイ・フィリップ王が「戦いの間」を開設
 1871年：ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世の即位式
 1919年：パリ講和会議中の対独・ヴェルサイユ条約と対ハンガリー・トリアノン条約

登録基準

ギャラリー

交通
パリ市内のイル＝ド＝フランス地域圏急行鉄道網(RER) C線 列車にミュゼ・ドルセー駅で乗って、ヴェルサイユ＝シャトー駅で降り、ソー通り（l'avenue de Sceaux）を歩いて宮殿・庭園入口まで約500メートルである。
『さきどり!Navi』（さきどりナビ）は、2003年4月7日から2004年9月2日までNNN24（現:日テレNEWS24）制作で、日本テレビ（関東ローカル）・NNN24（CS放送）・BS日テレで放送された情報番組。

概要
2002年3月まで放送していた『峰竜太のホンの昼メシ前』（関東ローカル）の終了後、約1年のブランクを経て放送を開始した平日昼前の情報番組。当時平日早朝に放送していた『ニュース朝いち430』（現:『Oha!4 NEWS LIVE』）と同じくNNN24（現:日テレNEWS24）が制作し、日本テレビとBS日テレで同時放送する形をとっていた。

ニュースや暮らしの情報、天気予報の他、「さきどり列島ライブ」という地方局との中継を結び、ご当地の話題などを紹介するコーナーなどがあった。

放送時間
月 - 木曜日の10:30 - 11:25

2004年7月20日から7月29日までは夏休み特別編成で11:00 - 11:25に短縮して放送。

出演者

主要出演者

さきどり列島ライブ担当キャスター

STV 矢野聖子
CTV 安部まみこ、前田麻衣子
RNC 山口喜久一郎
HTV 井ノ口あさ子
RKC 丸山修 
FBS 松吉ゆかり
高橋 亀吉（たかはし かめきち、古い文書では「髙橋龜吉」とも、1891年（明治24年）1月27日（戸籍上では1894年（明治27年）9月23日） - 1977年（昭和52年）2月10日）は、経済評論家・経済史研究者。石橋湛山と並ぶ、日本の民間エコノミストの草分け的存在である。新平価解禁派。文化功労者。

生涯 
山口県徳山村（現・周南市）に、船大工の長男として生まれる。家業の衰退から高等小学校卒業後に大阪の袋物問屋に丁稚奉公へ出るが、1年で辞めて朝鮮へ渡航。日本人居留民相手の営業や販売、貿易実務・電信局の請負などに従事した。

やがて本格的に商売の勉強を志し、早稲田大学の講義録で旧制中学の内容をマスター。講義録を履修した校外生として優秀な成績を修めた後に、高等予科から早大商科に進み1916年（大正5年）に卒業。恩師の伊藤重次郎から大学に残ることを薦められたが、商科長の田中穂積の同意を得られず断念。久原鉱業（現在のENEOS）へ入社し調査業務に従事するもののサラリーマンの生活には馴染めず、伊藤に再び相談してみたところ先輩の石橋湛山が主幹を務めていた東洋経済新報社を紹介され1918年（大正7年）2月19日に入社した。当初、旧平価解禁説だった湛山を購買力平価説で説得したのもニコライ・ブハーリンの『過渡的経済論』と並んでグスタフ・カッセルの『世界の貨幣問題』に影響を受けた亀吉である。

入社直後に記者として欧米視察を経て『前衛』『マルクス主義』『社会主義研究』で資本主義研究を執筆。ニューヨークでは、田口運蔵らと共産党ランドスクールでスコット・ニアリングの経済講義などを学んだ。のちに『東洋経済新報』の「財界要報」欄を担当。処女作の『経済学の実際知識』が好評を得、『東洋経済新報』編集長（1924年（大正13年）4月 - 1926年（大正15年）6月）や取締役を経て、1926年退社。フリーとして活動を始めて、1932年（昭和7年）10月に高橋経済研究所を創立すると『高橋財界月報』を刊行して経済評論において先鞭をつける。

評論活動の傍ら、
 1927年（昭和2年） 全日本農民組合同盟会長
 1928年（昭和3年） 日本労農党顧問
 1937年（昭和12年） 台湾総督府殖産局嘱託、6月第1次近衛内閣下で企画院参与（勅任官）就任。
 1938年（昭和13年） 企画院専門委員
 1941年（昭和16年） 大政翼賛会政策局参与
 1942年（昭和17年） 国策研究会常任理事調査局長、陸軍省事務嘱託
等の公職を歴任する。

経済政策の議論でも活躍して、金解禁では勝田貞次・堀江帰一らと、日本帝国主義の分析では野呂栄太郎・猪俣津南雄らとそれぞれ論争をする。石橋湛山、小汀利得、山崎靖純ら「新平価解禁四人組」の一人として、リフレーション政策を積極的に唱導した。

1928年の第16回衆議院議員総選挙では日本農民党の公認で山梨県から立候補するも落選する。昭和研究会に参加して、企画院参与としてアジア・太平洋戦争下の政府の経済政策にも参画する。

敗戦後には公職追放を受けるも、資本・人員不足を理由に高橋経済研究所を解体して、新たに日本経済研究所の創設にも関わり、通商産業省顧問、産業計画会議委員（議長・松永安左ヱ門）等を歴任する。1956年（昭和31年） - 1973年（昭和48年）迄は拓殖大学教授も務めている。1958年（昭和33年）に、拓殖大から経済学博士号を授与される。博士論文は「大正・昭和財界変動史」 1974年（昭和49年）に、文化功労者に選ばれる。主著には、『日本近代経済形成史』『私の実践経済学』等がある。

主な著作 
『經濟學の實際知識』 東洋経済新報社、1924年
『日本資本主義發達史』 日本評論社、1929年12月、のち増補改訂版
『徳川封建經濟の研究』 先進社、1932年4月
『大正昭和財界変動史』全3巻、東洋経済新報社、1954年1月-1955年9月。新版2010年
『日本近代経済形成史』全3巻、東洋経済新報社、1968年3月。新版2011年
『日本近代経済発達史』全3巻、東洋経済新報社、1973年。新版2011年
『私の実践経済学』 東洋経済新報社、1981年新版
『昭和金融恐慌史』 講談社学術文庫、1993年新版
『経済学の実際知識』講談社学術文庫 1993年新版
『『私の実践経済学』はいかにして生まれたか』東洋経済新報社 2011年新版
『FNNニュース工場』（エフエヌエヌニュースこうじょう）は1987年4月1日から9月30日までに放送されたフジテレビ系列（FNN）深夜最終版の総合報道番組。また、この項では前身の『ニュース工場一本勝負!』（ニュースこうじょういっぽんしょうぶ）についても取り上げる。

番組概要 
1986年10月1日から1987年3月31日までに、関東地方のローカルニュース番組として深夜に放送された『ニュース工場一本勝負!』を全国ネット化し、『FNNニュースレポート23:00』『FNNニュースレポート23:30』、『プロ野球ニュース』を統合し、ニュース番組に『プロ野球ニュース』を内包した80分の総合ニュースワイド番組。ただし、週末は70分番組。

タイトルの『FNNニュース工場』は同年7月 - 8月に東京、大阪同時開催で行われたフジサンケイグループのコミュニケーションイベント『夢工場'87』に因んだとされている。テーマ音楽を担当したのはたかしまあきひこ。

軟らかいニュース番組を目指していたフジテレビの意向で、ニュース工場は『FNN DATE LINE』に改題され、僅か半年で『FNNニュース工場』は終了した。同時期に、昼間の『FNNニュースレポート11:30』も『FNNスピーク』に改題され、『FNN NEWSCOM』放送開始まで平日のニュース番組のタイトルから“ニュース”の文字が消えた。

系列局で差し替えタイトルとなっていた『FNNモーニングコール』『朝駆け第一報!』『FNNニュースレポート11:30』『FNNスピーク』『スーパータイム』『FNNニュースレポート23:00』『FNNニュースレポート23:30』『産経テレニュースFNN』などとは違いネットしていた各系列局ではすべて同じタイトルで放送されていた（『FNN DATE LINE』以降も同様。東海テレビはタイトルの画面上に『東海テレビ』、福井テレビ・東海テレビは画面下に『協力：中日新聞』と表示していた）。

ニュース工場一本勝負! 
『プロ野球ニュース』に引き続き30分間、フジテレビおよびテレビ静岡のみで放送された深夜のローカルニュース番組で『FNNニュースレポート23:00』の関東・静岡ローカル版かつ兄弟番組。ただし大きなニュースが発生した場合は、スタイルは本番組のまま「報道特別番組」扱いで系列局に臨時ネットされることもあった。この場合、バックの番組ロゴは外されていた。

歴代キャスター

ニュース工場一本勝負! 
 山川千秋、阿部知代

FNNニュース工場 
『プロ野球ニュース』のキャスターは当番組放送開始前（別番組時代の『プロ野球ニュース』）から出演。三竹以外の全員が、引き続き『FNN DATE LINE』初期キャスターとして続投した。

 月〜金曜日
 ニュース ： 露木茂、三竹映子
 プロ野球ニュース ： 佐々木信也

 土・日曜日
 ニュース ： 永島信道 - 『FNNニュース・明日の天気 』を兼務、『FNNニュースレポート23:30』より続投。
 プロ野球ニュース ： みのもんた、大島智子（現：大島さと子。天気予報を兼務）

 代役について
 ニュース ： 逸見政孝 - 露木の代役。『FNNスーパータイム』を兼務。
 スポーツ（『プロ野球ニュース』） ： とんねるず - 佐々木、みのの代役

放送時間・タイムテーブル 
記載されている放送時間は全てJST。

ニュース工場一本勝負! 
 平日 翌0:10 - 0:40
 通常のニュースを30分間放送。

FNNニュース工場 
 月〜金曜日 23:00 - 翌0:20
 23:00 - 23:05 『FNNニュース工場』オープニング→ニュースサマリー - 露木、三竹、佐々木の3人で進行する。ただし、佐々木は挨拶と『プロ野球ニュース』の予告やショートサマリーを伝えるのみで、一般ニュースは読まない。
 23:04:50 - 23:05:00 『FNNニュース工場』前半枠後提供 - 右下に提供クレジットが表示される間にスタジオセット背面のパネルとモニターの画面が回転して『プロ野球ニュース』の仕様に変わる演出があった。
 23:05 - 23:50 『プロ野球ニュース』 - 専用のオープニングタイトルが用意された（後述のネット局で、クロスネット、および番組販売ネット局の一部においてこのコーナーだけを独立した番組とみなして放送したため）。提供（スポンサー）は、専用オープニングの中で紹介される。
 23:50 - 翌0:15 『FNNニュース工場』本編
 翌0:15 - 0:20 天気予報→エンディング

土・日曜日 23:30 - 翌0:40
 23:30 - 23:40 『FNNニュース工場』オープニング→本編
 23:40 - 翌0:35 『プロ野球ニュース』
 翌0:35 - 0:40 天気予報→エンディング
 天気予報は番組開始後の1987年4月4日から1995年3月26日まで放送された『スポーツWAVE』まで、関東地方やFNN系列のない青森県・山梨県・高知県（高知さんさんテレビは1997年4月1日開局）の映像をバックに伝えていた。札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・広島・高松・福岡の8地点で「東京　はれ　☔10%」というような天気予報だった。
 日曜日は『FNNニュースレポート23:30」同様、ニュースの時間帯は全国枠のスポンサーなしで放送していた（『プロ野球ニュース』は1987年3月までと同じくスポンサーがあった）。

ネット状況

ネット局 
◎は「プロ野球ニュース」と「ニュース工場一本勝負!」を含めて同時ネット。○は「プロ野球ニュース」を含めて同時ネット。△は「プロ野球ニュース」のみ時差ネット（ニュースは日本テレビの『NNNきょうの出来事』を放送）。
北九州高速4号線（きたきゅうしゅうこうそく4ごうせん）は、福岡県北九州市門司区の春日出入口から同市八幡西区の八幡ICに至る北九州高速道路の路線。

概要 
門司区の春日出入口を起点とする。門司区・小倉北区・八幡東区・八幡西区を縦貫し、八幡西区の八幡ICに至る。金剛出入口から九州自動車道の八幡ICに接続しており、春日・大里出入口間で関門自動車道・九州道の門司ICに接続している。

路線自体は元々、旧日本道路公団管理の一般有料道路・「北九州道路」（春日～黒崎・国道3号バイパス）および「北九州直方道路」（黒崎～馬場山・国道200号バイパス）として建設され、1979年に全線開通し両道路が接続したもので、九州道の門司IC～八幡ICの供用開始以前は、門司IC・八幡ICどちらにも当該道路にて接続していることから、都市間高速道路としての役割も担っていた。北九州道路と北九州直方道路は、本来別々の有料道路だったが、物理的に連結していたことから、1986年9月1日以降、両道路を一つの道路とみなして料金を徴収する関連道路プール制（通称・北九州プール）が適用された。

1991年3月31日、両道路が日本道路公団から福岡北九州高速道路公社に譲渡され、北九州高速4号線となり、北九州都市高速のネットワークに組み込まれた。この時点で管理者が変更されたため、国道3号・国道200号の指定から外されている。

こうした歴史的経緯から、この道路には、ほかの都市高速道路の路線とは異なる点が多い。目立ったものは以下の通り。

 最高速度は、春日～黒崎間（旧・北九州道路）は他路線と同じ60km/h規制だが、黒崎～馬場山間（旧・北九州直方道路）は80km/h規制である。
 出入口は、富野（足立出入口がフルIC形式で代用される）、馬場山・金剛（終点付近）を除き、両方面に接続しているフルIC形式のものである。
 国道3号・国道200号のバイパス道路として建設された経緯から丘陵地帯が多く、山地部を通行するため、トンネルも多い。
 パーキングエリアが、上り線・下り線各1箇所ずつ用意されている（上り線：富野PA、下り線：山路PA）。

接続高速道路 
 九州自動車道 （門司IC、八幡ICで接続）
 関門自動車道 （門司ICで接続）
北九州高速1号線 （紫川JCTで接続）
北九州高速5号線 （大谷JCTで接続）

出入口など 
 路線名の特記がないものは市道。

歴史 
 1958年（昭和33年）10月17日 : 春日 - 大里間、国道3号バイパス（自動車専用道路）北九州道路として供用開始。
 1961年（昭和36年）4月14日  : 大里 - 富野間供用開始。
 1970年（昭和45年）10月31日 : 大谷 - 黒崎間供用開始。
 1971年（昭和46年）7月5日   : 紫川 - 大谷間供用開始。
 1973年（昭和48年）11月10日 : 富野 - 紫川間供用開始。11月14日関門橋が開通し、門司ICで直結。
 1979年（昭和54年）3月8日   : 黒崎 - 馬場山間、国道200号バイパス（自動車専用道路）北九州直方道路として供用開始。同日開通の九州自動車道八幡ICで直結し、都市間高速道路として機能する。
 1988年（昭和63年）3月31日  : 九州自動車道門司 - 八幡間が完成し、都市間高速道路としての役割を終える。
 1991年（平成3年）3月31日   : 日本道路公団からの譲渡を受け、春日 - 馬場山間を北九州高速道路として供用開始。
 1995年（平成7年）9月30日   : 山路出入口供用開始。同時に山路パーキングエリアも供用開始。
 2001年（平成13年）7月2日   : 大谷ジャンクション供用開始。ジャンクション設置に伴い大蔵トンネルの拡張工事も実施
 2002年（平成14年）4月1日   : 帆柱ケーブルBS供用開始（2016年に高速皿倉山ケーブルBSに名称変更）。
 2005年（平成17年）3月31日 : 金剛出口供用開始。
 2006年（平成18年）3月4日 : 金剛入口供用開始。
 2018年（平成30年）
 7月6日 - 7月10日 ： 平成30年7月豪雨により春日 - 足立間、黒崎 - 金剛間が被災。7月10日17時に通行止め解除（速度制限あり）。
 10月31日 ： 猪倉トンネル、大蔵トンネル以外の6トンネルにおいてAMラジオ再送信を廃止。

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
北九州高速3号線（きたきゅうしゅうこうそく3ごうせん）は、福岡県北九州市の、小倉北区の愛宕ジャンクションから同区の東港ジャンクションへ至る北九州高速道路の路線である。

1号線と2号線を接続する路線であり出入口はない。

接続高速道路 
北九州高速1号線 （愛宕JCTで接続）
北九州高速2号線 （東港JCTで接続）

出入口など 
 全区間北九州市小倉北区に所在。

歴史 
 1980年（昭和55年）10月20日 : 愛宕JCT - 東港JCT供用開始、全線供用開始。

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。