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もんた よしのり（1951年1月8日 -）は、日本のシンガーソングライター・俳優。広島県福山市生まれ、兵庫県神戸市育ち。血液型はA型。娘は元COLORの門田こむぎ。

経歴 

1964年、神戸市立本庄中学校1年時にハンドボール部に入部。神戸市民大会で優勝。この頃からザ・ビートルズのコピーに熱中しバンド活動を開始。1967年、報徳学園高等学校に入学。ハンドボール部に在籍しながら、音楽にも没頭しR&Bやソウルなどを中心に歌う。1968年、高校を中退し、本格的に音楽活動を開始。

1970年、全日本フォークジャンボリーに中川イサトらと共に「インスタンツ」として出演。1971年、上京、シングル「この足の鎖ひきちぎりたい」でソロ歌手としてデビュー。1979年、東京での活動に限界を感じ実家の神戸へ戻るも、音楽活動をあきらめきれず作曲活動を続ける。

1980年、自身最後のチャンスとの決意で「もんた&ブラザーズ」として再デビュー、「ダンシング・オールナイト」をリリース。大ヒットとなり、第22回日本レコード大賞金賞、第11回日本歌謡大賞放送音楽特別賞、第13回全日本有線放送大賞などを受賞、第31回NHK紅白歌合戦にも出場した。この当時は北島音楽事務所に所属していた。1981年、俳優として『燃える勇者』で映画に初出演する。本業では第10回東京音楽祭に出場し、「スティービー・ワンダー賞」を受賞。

1983年、当時同じ事務所に所属していた大橋純子とのデュエットで「夏女ソニア」をリリース。コーセー化粧品・夏のキャンペーンソング。作詞・作曲を手がけた「ギャランドゥ」が西城秀樹のシングルとしてリリースされ、西城は6年連続となる第25回日本レコード大賞金賞を受賞、さらに第34回NHK紅白歌合戦でも歌唱した。

1984年、「もんた&ブラザーズ」を解散。音楽活動を一時休止。映画『愛しき日々よ』に本名の門田頼命名義で主演、本格的に俳優活動を行う。第10回報知映画賞 新人賞受賞。1986年 「お前が好きやねん」を本名名義で発売し、再びソロ歌手として活動を再開。

2007年 「もんた&ブラザーズ」再結成。9月26日SHIBUYA-AX、10月8日なんばHatchでのライブを皮切りにバンド活動を本格化。

2009年 MONTA,bigbear&卍line （窪塚洋介）で「ありがとう」リリース。これを皮切りにレゲエ音楽も歌う。

エピソード 

 小学校時代の美術教師が灰谷健次郎である。
 本人主催のチャリティーコンサートを数多く開催しており、売上や募金は全て発展途上国や阪神大震災などの支援金として寄付されている。
 『THE夜もヒッパレ』で娘のこむぎが中学受験に合格した際、大ファンだということで安室奈美恵から「こむぎちゃんおめでとう!」とのメッセージが流された。
 1996年8月『24時間テレビ 「愛は地球を救う」』で娘のこむぎがもんたへの手紙を涙ながらに読んだ。内容は、前年もんたが熱帯マラリアにかかって死にかけていたことについて。

ディスコグラフィ 
※　バンド活動時の所属レコード会社はフィリップス・レコード。

※　解散後の所属はJapan Record→Sony Records。

「もんた&ブラザーズ」名義

シングル

アルバム

「もんたよしのりwith大橋純子」名義 
※　フィリップス・レコードより発売

「もんたよしのり・門田頼命」名義

シングル

アルバム

出演

バラエティ 
ワンダラーズ（関西テレビ報道制作、メイン司会）
標高400伽アンデス塩の遭〜ボリビア最後のリャマの隊商〜（フジテレビ、ドキュメンタリー）
THE 夜もヒッパレ（日本テレビ）

舞台 
ジーザス・クライスト＝スーパースター（1987年、劇団四季公演） - ヘロデ 役
ブロードウェイ物語（1995年） - 主演

映画 
燃える勇者（1981年、東映）- 立花弘 役
愛しき日々よ（1984年、東宝） - 主演・瀬川敏夫 役

ドラマ 
ふりむくな鶴吉（1974年、NHK）主題歌も担当
サントリードラマスペシャル「幕末青春グラフィティ 坂本竜馬」（1982年11月16日、日本テレビ） - 新宮馬之助 役
銀河テレビ小説「二度のお別れ」（1985年、NHK） - 主演・亀田 役

ドキュメンタリー 
青春・スターの条件 （1978年5月3日、NHK）
売れない歌手の下積み生活（当時の芸名はもんた頼命）を、当時ホリプロが全力を挙げて売り出し中のアイドル歌手西村まゆ子（第2回ホリプロタレントスカウトキャラバングランプリ）と対比する形で取材したドキュメント番組。ちなみに西村は同年中に素行不良を理由に事務所を解雇され、一方のもんたは2年後に「ダンシング・オールナイト」の大ヒットでスターダムにのし上がっており、対照的な結果となった。

NHK紅白歌合戦出場歴 
もんた&ブラザーズとして出場

注意点

 出演順は「出演順/出場者数」で表す。

CM 
永谷園 ココア（1980年）
ミニストップ（ナレーション）
タイガーSAHARA（楽曲）
サークルK（歌唱）
関西電力（出演）
伊勢丹（ナレーション）
トヨタ（ナレーション）
黄桜 呑（歌唱）
東京メガネ（歌唱）
ネスカフェゴールドブレンド（歌唱）
日本コカ・コーラ（ナレーション）
志摩スペイン村（歌唱）
サントリー（ナレーション）
ハウス食品（楽曲・出演）
月星化成（歌唱）
インテルナきたむら（楽曲）
キリン午後の紅茶（ナレーション）
アートネイチャー（楽曲）
ノエビア化粧品（歌唱）
東芝（歌唱）
フジカラーフィルム（ナレーション）
JR西日本（ナレーション）
KDD（ナレーション）
ビクター（出演）
コーセー化粧品（楽曲）
クラリオン（楽曲）

受賞歴 
第47回ゴールデンディスク 編曲賞・5月度新人賞
日本レコードセールス大賞 6月度新人賞
1980KBC新人歌謡音楽祭 特別賞
第10回銀座音楽祭ラジオディスク グランプリ
S55年度全国ラジオ音楽賞 ベストテン歌手賞
第7回横浜音楽祭 横浜音楽祭賞
第13回全日本有線放送大賞 上半期グランプリ・下半期グランプリ・優秀スター賞・グランプリ
第4回ラジオリクエスト 大賞
第7回KBC大賞 グランプリ
第13回日本レコードセールス大賞 作曲賞・シングル部門ゴールデン賞
第115回オリコンTOPDISK賞 作曲賞・編曲賞・歌唱賞
第47回ゴールデンディスク賞 作曲賞・編曲賞
全日本歌謡音楽祭 グランプリ
KBS新人歌謡音楽祭 特別賞
FNS歌謡祭 '80音楽大賞 最優秀ヒット賞
第22回日本レコード大賞 金賞・作曲賞
第10回東京音楽祭 STEVIEWONDERAWARD
ベストカップル賞（大橋純子「夏女ソニア」）
第10回報知映画賞 新人賞

「もんた&ブラザーズ」メンバー 
もんたよしのり（ボーカル）
角田順（ギター）
高橋マコト（ギター）
豊島修一（ギター）
渡辺茂（ベース）
林政宏（キーボード）
マーティー・ブレイシー（ドラム）

提供曲 
西城秀樹
ギャランドゥ（作詞・作曲）
HONEY（作曲）
リグレット（作曲）
千葉まなみ
ミスタースキャンダル（作曲）
5番ゲート（作曲）
選抜（せんばつ）は、遺伝学における selection の訳語。進化学においては選択と訳される。

人間が家畜や農作物の好ましい形質を選んで交配させ、次世代の形質を改良するために行う。例としては、乳量の多い乳牛を選んで交配させることによって収率を高めたり、病気に強い穀物をつくる際に親となる個体を選ぶことである。
佐藤 陽子（さとう ようこ）

一覧
 佐藤陽子 (ヴァイオリニスト) - ヴァイオリニスト。
 佐藤陽子 (アナウンサー) - 鹿児島テレビ放送出身のフリーアナウンサー。
 佐藤陽子 (アニメーター) - アニメーションスタッフ。サンライズなどで作画監督などを担う。
 佐藤陽子 (陸上選手) - 陸上競技選手。クウェートアジア大会優勝。
 佐藤陽子 (ダンサー) - 1979年生。日本の女性ダンサー、モデル、女優。スプラッシュに所属。
 佐藤陽子 (将棋アマ) - 将棋女流アマ強豪、元女流育成会員。
 佐藤陽子 (法学者) - 大分県出身の刑法学者。1979年生まれ。北海道大学准教授。2002年熊本大学卒。2007年北海道大学大学院博士課程修了（指導教授:小名木明宏）。札幌学院大学専任講師を経て現職。著書に『被害者の承諾　各論的考察による再構成』（成文堂、2011年）など。
 佐藤陽子 (歯科衛生士) - 宮城高等歯科衛生士学院教務主任。
神尾 純子（かみお じゅんこ、1970年6月18日 -）は、CBCテレビ（CBC）の社員。元アナウンサー。

来歴・人物 
兵庫県明石市出身。関西大学卒業。1993年入社（同期のアナウンサーは、高田寛之、浅野信子）。調理師免許あり。また「走れ!スクーパーズ」時代は「神橋薫」というアナウンサーユニットのメンバーだった（他のメンバーは中橋かおり、柳川薫）。

2005年7月中旬より2006年3月まで、出産・育児のため、産休に入っていた。このため、『キユーピー3分クッキング』は2005年7月2日放送分をもって卒業。週明け4日（月）放送分より加藤由香に代わる。

2006年4月に産休が明けて復帰しており、2007年4月には土曜日のみだが『キユーピー3分クッキング』に復帰した。

2009年2月をもってアナウンサー業務から離れ、3月より番組宣伝部へ異動。2018年現在、CBCテレビ広報部部長。

過去の担当番組

テレビ 
グランパスTV
CBCニュースワイド
走れ!スクーパーズ
キユーピー3分クッキング（CBCバージョン・土曜日)

ラジオ 
CBCサンデーミュージック「ひるパレ」「ゆうパレ」
多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N（金曜アシスタント）
0時半です松坂屋ですカトレヤミュージックです
ツー快!お昼ドキッ（火曜アシスタント）
まるっと土曜日
土曜天国 ぴかラジ
渡辺 美香（わたなべ みか、1972年10月30日 -）は、CBCテレビ（CBC）のアナウンサー。愛知県名古屋市出身。

来歴・人物 
愛知県立旭丘高等学校、立教大学卒業。1995年にCBC入社。同期は森麻緒（現：フリーアナウンサー）、小川明子（現：愛知淑徳大学現代社会学部 准教授）。

報道からバラエティーまで多くの番組を担当した。舞台およびCBCアナウンサー朗読番組『ことばのたまてばこ』の発起人でもある。舞台の初演は2001年3月17日。

シャ乱QのたいせープロデュースによるCBC女子アナユニット「Love Power Beauty」のリードボーカルを務め、「Din Don Dan」と「Cool Bless Cool」の2曲がリリースされた。

名古屋市内のライブハウスでジャズのライブ活動を行っている他、自身が歌唱する歌は『いっしょに歌お!CBCラジオ』2017年6月の今月の歌となっている 。2002年7月より『大正琴こころのメロディー』のパーソナリティに抜擢された。

2008年4月20日に結婚式を挙げた。（戸籍上での本名は非公開）

現在の担当番組

ラジオ 
 渡辺美香のWhat a Wonderful World（2014年5日 -）
 石塚元章 ニュースマン!!（2016年4月1日 -）
 きく!ラジオ（2021年3月26日、金曜。2021年3月31日 -、水曜日 - 金曜日）

テレビ 
 まちイチ - ナレーション
CBCニュース

過去の担当番組

ラジオ 
 土曜ワイド 広瀬隆のラジオでいこう!
 easyM
 伊藤秀志のGETSU▶KINラジオ三昧
 小堀さんのRadio DAYS
 戸井康成の生ラヂヲ
 渡辺美香Sunday Sunset
 歌のない歌謡曲
 0時半です松坂屋ですカトレヤミュージックです
 中村泰士のキュートナー宣言 あ・そ・こ
 つボイノリオの聞けば聞くほど - 「ショッピングのつボ」金曜担当
 ランチタイムラジオ 聞けばツー快!
 Link!! - 火曜日パーソナリティ
 渡辺美香のMy Favorite Things - ジャズ番組
 サンデーみか 〜Mika's MUSIC MUSEUM〜
 夕刊アツキー
 とくモリ!
 きく!ラジオ
 大正琴こころのメロディー
 河原龍夫のヒット! ヒット! パラダイス（2013年9月30日 - 2018年9月24日）

テレビ 
 ノブナガ - ナレーション
 ミックスパイください
 ユーガッタWeekEnd
 ユーガッタ!CBC - リポーター、ナレーション
 晴れドキ（- 2007年3月31日） - 朝のニュース
 Pascoプレゼンツ オトナの天才クイズ（2016年12月3日）
 本能Z（2015年10月4日 - 2017年4月1日）- ナレーション
日向前田駅（ひゅうがまえだえき）は、宮崎県都城市高崎町前田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。

歴史 
 1947年（昭和22年）3月1日：開業。
 1962年（昭和37年）9月20日：小口扱い貨物の取扱を廃止。
 1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホームに待合所があるだけの無人駅である。

利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は11人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 都城市立高崎麓小学校
 前田郵便局
 宮崎自動車道 日向高崎PA
 国道221号
 宮崎交通「前田駅」停留所

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 吉都線
 高原駅 - 日向前田駅 - 高崎新田駅
日向八戸駅（ひゅうがやとえき）は、宮崎県西臼杵郡日之影町大字七折にあった高千穂鉄道高千穂線の駅（廃駅）である。

歴史 
 1939年（昭和14年）10月11日：国鉄日ノ影線の駅として開業。
 1972年（昭和47年）7月22日：貨物および荷物の取扱廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター移管により高千穂鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害のため高千穂鉄道全線で運転休止。
 2008年（平成20年）12月28日：槇峰 - 高千穂間廃止により廃駅。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する。以前は1面2線の旅客ホームに荷物用ホームを有していた。駅舎は地区公民館を併設していた。

駅周辺 
 八戸郵便局
 日之影町立八戸小学校
 日之影町立八戸中学校
 国道218号
 八戸観音滝

利用状況 
1日平均乗車人員は66人であった（2003年度）

隣の駅 
 高千穂鉄道
 高千穂線
 槇峰駅 - 日向八戸駅 - 吾味駅
表木山駅（ひょうきやまえき）は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

歴史  
当駅はもともと大幹線たる鹿児島本線で列車同士の行き違いを行うための信号所として設置され、その4年後に駅に昇格した。

年表 
 1916年（大正5年）9月11日：鹿児島本線の表木山信号所として開設。
 1920年（大正9年）10月11日：駅に昇格、表木山駅（ひょうきやまえき）となる。
 1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線の八代 - 吉松 - 鹿児島が川内本線全通にともない分離・改称され肥薩線となり、当駅も肥薩線の駅となる。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。現在の駅舎は吉松方面ホームの脇にあり、南九州の無人駅でよく見る形の待合所風のものだが、かつては木造の駅舎があり、こちらは無人駅化された数年後に解体された。隼人方面ホームには小さく非常に簡便な待合所があるのみである。無人駅である。

のりば

利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は0.7人である。

駅周辺 
 鹿児島県道477号隼人溝辺線
 妙見温泉
 天降川
 新川発電所
 国道223号線

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 中福良駅 - 表木山駅 - 日当山駅
長浦駅（ながうらえき）は、千葉県袖ケ浦市蔵波にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

歴史 
当時の長浦村長が調査に来た進駐軍に請願し開設された。

年表 
 1947年（昭和22年）1月10日：開業。
 1987年（昭和62年）
 2月：ホーム上屋を延長。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 9月：快速列車の一部が停車開始（当初は下り1本のみ）。
 1992年（平成4年）10月16日：駅前広場整備完成に伴い、小湊鉄道バスが乗り入れ開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：快速列車が全列車停車となる。
 2014年（平成26年）
 2月22日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。南北自由通路の供用を開始。
 2月23日：新駅舎の供用を開始。
 4月1日：業務委託化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。

木更津統括センター管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機・エレベーター・エスカレーターが設置されている。
2018年1月13日からは、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は五井駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,231人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
北側と南側の両方にロータリーがありバス・タクシー乗り場、身障者乗降場などが整備されている。また、駅舎と直結した自転車駐輪場が設けられているなど、駅周辺が整備されている。

周辺の道路
 国道16号
 千葉県道145号長浦上総線
 千葉県道287号袖ケ浦姉ケ崎停車場線

南口

商業地や住宅街である袖ケ浦市長浦駅前（1-8丁目）地区が広がる。
 木更津警察署長浦駅前交番
 さつき台病院
 長浦郵便局
 袖ヶ浦蔵波郵便局
 袖ケ浦市立長浦中学校
 袖ケ浦市立長浦小学校
 袖ケ浦市立蔵波小学校
 イオン長浦店 - 1987年（昭和62年）4月3日にダイエーとして開店した、2016年（平成28年）3月6日にイオン長浦店として新装開店した。
 主婦の店長浦店
 マツモトキヨシ長浦店
 ビバホーム長浦店
 しまむら長浦店

北口

南口とは対照的に、国道16号を挟んで東京湾の埋立地が広がっており、京葉工業地域の工場群が並んでいる。
 千葉港袖ケ浦地区
 袖ケ浦市消防本部長浦消防署
 袖ケ浦市立臨海スポーツセンター
 京葉シーバース本社
 袖ケ浦火力発電所（徒歩約30分）
 富士石油中袖基地
 としまや弁当長浦店

バス路線

南口発着 

路線バスのターミナルであり、小湊鉄道と日東交通によって運行されている。

 1番のりば
 袖ケ浦駅北口行
 袖ケ浦バスターミナル行
 代宿団地行
 椎の森工業団地行
 姉ケ崎駅西口行
 2番のりば
 のぞみ野南行

北口発着 

アクアライン高速バスのターミナルであり、小湊鉄道・日東交通・京浜急行バスによって運行されている。

 品川駅東口行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 内房線
 通勤快速・快速（京葉線経由）・快速（総武線経由）・普通（各駅停車）
 姉ケ崎駅 - 長浦駅 - 袖ケ浦駅
瓢箪山駅（ひょうたんやまえき）は、愛知県名古屋市守山区長栄にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST09。

歴史 
瀬戸線開業時には駅は設置されておらず、付近の住宅開発にあわせ、1936年（昭和11年）6月3日に開業した。名鉄合併前の瀬戸電気鉄道が最後に開業した駅である。

第二次世界大戦中、一時休止されたが、同時期に休止となった他の駅とは異なり、戦後すぐに再開した。

その後、長く無人駅であったが、1981年（昭和56年）に駅舎が建設され駅員が配備されるようになった。しかし、 2006年（平成18年）に駅舎を改築し、駅集中管理システムが導入され、再び無人化された。

年表 
 1936年（昭和11年）6月3日 - 瓢山駅として開業。
 1944年（昭和19年）- 休止。
 1946年（昭和21年）9月15日 - 復活。
 1978年（昭和53年）3月 - 4両編成対応のためホーム延伸。
 1981年（昭和56年）10月6日 - 新駅舎完成。駅務代行駅化。
 2005年（平成17年）1月29日 - 瓢箪山駅に改称。
 2006年（平成18年）12月16日 - 駅舎ホーム改築、トランパス導入、駅集中管理システム稼動、無人駅化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅。かつては構内踏切によって両ホームが結ばれていたが、駅集中管理システム導入による駅舎改築によって解消され、現在はホームごとに改札口が独立している。また、かつては有人駅であったが、現在では同システムによって大曽根駅に管理される無人駅である。

ホーム有効長は、1978年（昭和53年）以降4両。ホームは大変狭いものの、急行と準急が高速で通過していくため注意が必要。なお、ホーム上にホーム番号の表示はない。駅構内のトイレは、上りホーム改札口横にある。

下りホームの駅舎はホームと同じ幅でしかないため、入場処理と出場処理をそれぞれ行なう、扉のない改札機が直列に設置されている。また、同じ理由から自動券売機設備の出入口とホームの出入口が別になっている。

配線図

駅周辺

主な施設 
 守山瓢箪山古墳（北へ約300m）
 名古屋瓢箪山郵便局（南へ約150m）
 守山消防署（北東へ約150m）
 名古屋市立守山中学校
 すいどう道緑道
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）
 瀬戸街道にある信号交差点は駅名とは異なり平仮名交じりの「ひょうたん山」となっている。
 ピアゴ守山店（北南へ約150m）

路線バス 
最寄のバス停は、瓢箪山で、名古屋市営バス（名古屋市交通局）の下記路線が利用できる。
 曽根11：大曽根（守山自衛隊・矢田経由）／緑ケ丘住宅（守山区役所経由）
 千種13：千種駅前（守山自衛隊・矢田・古出来町経由）／緑ケ丘住宅（小幡稲荷公園経由）
 守山11・守山巡回：新守山駅・上飯田
 出入庫：新守山駅／大森車庫（喜多山・大森経由）

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,837人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,998人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中108位、瀬戸線（20駅）中13位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,941人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中94位、瀬戸線（19駅）中12位であった。
 「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
 2004年度：1,995人
 2005年度：1,951人
 2006年度：1,912人
 2007年度：1,988人
 2008年度：2,010人
 2009年度：1,983人
 2010年度：2,011人
 2011年度：2,011人
 2012年度：2,002人
 2013年度：2,028人
 2014年度：2,018人
 2015年度：2,138人
 2016年度：2,139人
 2017年度：2,153人
 2018年度：2,210人
 2019年度：2,317人

隣の駅 
 名古屋鉄道
  瀬戸線
 ■急行・■準急
 通過
 ■普通
 守山自衛隊前駅（ST08） - 瓢箪山駅（ST09） - 小幡駅（ST10）
田村駅（たむらえき）は、滋賀県長浜市田村町南仙堂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A10。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。なお当駅は、臨時改札を不定期に開設している。

歴史 

1931年（昭和6年）、東海道本線彦根駅と北陸線長浜駅の間にガソリンカー運行が開始されたことを契機に、先行開業した法性寺駅（現在の坂田駅）に続いて既存駅間に新設された気動車列車向けの駅であった。このため、燃料不足で気動車運行ができなくなった戦時期から戦後しばらくまで営業を休止している。

1957年（昭和32年）の北陸本線交流電化の起点となり、当駅から敦賀駅へはED70形電気機関車が牽引することになった。米原駅 - 当駅間は非電化のまま残り、E10形やD50形蒸気機関車が牽引。後年はディーゼル機関車になった。当駅で機関車交換を行うため上下ホームを千鳥配置に変更。上下線間に2本の機関車留置線が設けられた。機関車交換で急行列車などの長編成が停車するため、プラットホームの延長も行われた。

機関車の留置線は南北の組に分かれており、北側には交流電気機関車を、南側には米原駅までのつなぎを行う蒸気機関車を収容した。ただし、当駅には転車台は設けられず、上り列車は機関車を逆向きのまま米原駅まで向かっていた(※E10は下り列車が炭水車側。しかしE10には炭水車が無い。ただし、米原時代のE10は、逆行運転を定位としない向きに操作機器類が移動済（よって右側運転台）で、従来の改造前のE10とは異なる。つまり、他の蒸気機関車同様にボイラー側定位へ改造済だった。

当駅から敦賀駅までの交流電化が行われた当時は、一般の客車列車に自動扉が装備されていなかった時代で、後年のように乗降扉を施錠した状態で客扱いしない「運転停車」措置を実効的に行うことはできず、機関車交換のために当駅に停車する急行列車の発車時刻が市販の時刻表に記載されていた。一方、手動扉ながら扉の一斉施錠が可能な20系を使用した特急「日本海」「つるぎ」は客扱いを行わなかった。

1962年（昭和37年）に米原駅 - 当駅間が電化され、当駅南方にデッドセクションが設けられた。交直流電車や気動車で運転される特急・急行は当駅を通過したが、交直両用電気機関車の量産がなかったため、米原駅 - 当駅間のSL牽引は残り、のちにDD50形、その後DE10形ディーゼル機関車により無煙化された。

当駅での機関車付け替え廃止は1983年（昭和58年）。すでに北陸本線で活躍していた交直両用機EF81形での車上切り換えへ米原口も完全移行したからだった。無用となった機関車留置線は撤去されが、ホームと上下本線の再移設は行われず、上下の開いた空間がかつてを偲ばせる。

事務管コードは、▲541402である。

年表 
 1931年（昭和6年）10月14日：国有鉄道北陸本線の駅（旅客駅）として、法性寺駅（現在の坂田駅） - 長浜駅間に新設開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1954年（昭和29年）12月10日：営業再開。
 1957年（昭和32年）10月1日：当駅 - 敦賀駅間が交流電化される。
 1962年（昭和37年）12月28日：当駅 - 米原駅間が直流電化される。
 1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により（制定は同年2月5日）、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
 1991年（平成3年）9月14日：当駅 - 長浜駅間の電化方式を交流から直流に変更。それに伴い、京阪神からの新快速の直通運転を開始。

 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。後述の機関車交換作業によりかつて特急「日本海」などの特急・急行列車も含めたすべての旅客列車が停車し14両が入る長いホームであるが、その後は新快速・普通のみの停車となり、現在の停車列車は最長8両編成（長浜駅発着の新快速）である。

従来の東側駅舎に加え、その後長浜市が行った区画整理・市街化事業により新たに西側（長浜・敦賀方面行きホーム）にも改札口が開設された。互いのホームは跨線橋で連絡しているが、エレベーターなどの設備はない。

ホーム高さは920mmで、長浜駅以北の直流化以降も1,100mmへのかさ上げはされていない。

米原駅が管理している無人駅である。大都市近郊区間の大阪近郊区間のエリア内にあり、ICカード「ICOCA」の利用範囲に含まれている。自動券売機やICカード対応の簡易型自動改札機が設置されている。

のりば 

 案内上ののりば番号は設定されていない。
 JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置 (PIC) は設置されていない。

ダイヤ 
日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し、下り列車（※北陸本線を基準とするため、米原駅まで上り列車）は近江塩津駅で湖西線（近江今津方面）の新快速に接続する。なお、敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、米原 - 長浜・近江塩津・敦賀間の普通は朝晩にそれぞれ運行される。

 備考
 かつては当駅の南側（※駅から離れた所）にデッドセクションを設けていたため、当駅を発着する普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
（※デッドセクションは1991年9月に長浜 - 虎姫間に移設されたが、2006年9月に廃止された）

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

無人駅であるが。利用客が多い。

駅周辺 
 
駅周辺は水田が広がる地域であったが、直流電化転換前後から周囲に長浜地方卸売市場・長浜ドーム・長浜バイオ大学等の各種施設が完成し、また駅前広場も1時間以内は無料の駐車場を整備するなど都市化が進んでいる。その一方、駅施設は西口開設などの一部を除き、交流電化完成時から大きく変わっていない。

この周辺地域は長浜市にとって市外に人口流出を防ぐ「ダム機能」の役割を持つ地域として位置付けられており、民間による宅地開発が盛んである。また、長浜市全体では人口減少傾向にあるが、駅周辺の半径2 km以内は2008年から2018年まで人口が約4 ％増加している。

バス路線 
駅前に「田村駅」停留所があり、湖国バスの路線が発着する。同停留所には、まいちゃん号（米原市）のデマンドタクシー路線（エリアタクシー）も乗り入れる（※「まいちゃん号」は要予約）。

 湖国バス
 田村駅
 木之本田村線
 木之本バスターミナル / 湖北病院

 備考
 木之本米原線（湖国バス）の運行があった当時は、ほぼ全便が当駅付近にある「田村」停留所のみを経由していたため、当駅への乗り入れは平日の朝に1便だけしか設定されなかった（※便数は路線廃止時点）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（北陸本線）
 新快速・普通（普通電車は高槻駅以西は快速となる列車を含む）
 坂田駅 (JR-A11) - 田村駅 (JR-A10) - 長浜駅 (JR-A09)
Adobe Acrobat（アドビ・アクロバット）は、 アドビが開発する、Portable Document Format (PDF) ファイルを作成・編集・加工・管理するためのソフトウェアである。PDFはオープンフォーマットなのでPDFを作成するソフトウェアは数多く存在するが、AcrobatはPDFの作成だけでなくより多くの機能を備え、活用するためのツールとして提供されている。

本項では、同社が開発するPDFファイルを閲覧するためのソフトウェアAdobe Acrobat Reader（アドビ・アクロバット・リーダー）及びAdobe Acrobat web（アドビ・アクロバット・ウェブ）についても記載する。

製品群 
現在、Adobe Acrobatはサブスクリプション版とライセンス版の2種類が存在する。
サブスクリプション版は「Adobe Acrobat DC」と呼ばれ、個人向けの「Adobe Acrobat Standard DC」「Adobe Acrobat Pro DC」と、法人向けの「Adobe Acrobat DC for teams」「Adobe Acrobat DC for enterprise」が販売されている。

ライセンス版の最新は「Adobe Acrobat 2020」で2020年6月にリリースされた。旧バージョンにサブスクリプション版と同名の「Adobe Acrobat DC (2015)」が存在するが内容は別物である。

旧バージョン 
 Adobe Acrobat Standard 2017/Pro 2017 (2017年6月6日発売・2022年6月6日サポート終了済)
 Adobe Acrobat Standard DC (2015)/Pro DC (2015) (2015年4月7日発売・2020年4月7日サポート終了済)
 Adobe Acrobat XI Standard/Pro (2012年10月15日発売・2017年10月15日サポート終了済)
 Adobe Acrobat X Standard/Pro (2010年11月15日発売・2015年11月15日サポート終了済)
 Adobe Acrobat 9 Standard/Pro/Pro Extended  (2008年6月23日発売・2013年6月26日サポート終了済)
 Adobe Acrobat 8 Standard/Professional/3D Version 8 (2006年11月3日発売・2011年11月3日サポート終了済)

PDFバージョン

Acrobat Reader 
PDFの開発元であるアドビはPDFの閲覧と印刷の機能に特化したAcrobat Reader DCを無償で配布しており、メーカー製のパソコンの多くにプリインストールされている。なお、バージョン5までおよび2015年4月発表のDCからの商標はAcrobat Reader（アクロバット・リーダー）であるが、バージョン6から11まではAdobe Reader（アドビ・リーダー）だった。

Adobe Acrobatの最新版が提供されると同時にAcrobat Readerの最新版も提供されている。セキュリティ上の脆弱性が非常に多く発見されるため、頻繁にアップデートされている。

Acrobat web 
アドビは2021年2月12日にPDFファイルの変換/編集などを行えるWebツール「Acrobat web」を公開した。利用は無料。ブラウザ上でPDFファイルの変換や圧縮、注釈の追加やページの並び替えなどの作業を行え、別途アプリケーションなどを用意することなく、ファイルのドラッグ＆ドロップのみで作業を行うことができる。

PDFへの変換 
PDFの作成は、アプリケーションからAdobe Distillerをプリンタードライバとして用いてファイルを変換する（要するにファイルとして印刷するということ）などの方法によって行われる。

もともとPDFはテキストとバイナリからなるファイルなので、手書きでもある程度のものは作ることができるが、煩雑である。現在では、Ghostscript（PostScriptインタプリタ）の “-sDEVICE=pdfwrite” オプションやps2pdfなどによってPDFへ変換する方法、pdfTeXを用いる方法、TeXとdvipdfm(x)を用いる方法などでも PDFファイルを作成することができる。他にも、Microsoft Office 2010以降（2007ではアドインで対応）・OpenOffice.org・LibreOffice などのオフィススイート、また Windows 10 や macOS でもPDFファイルとして出力する機能を備えている。

セキュリティ問題 
これまで多くのセキュリティホールが発見されており、問題のあるPDFファイルを閲覧、あるいは非表示のフレーム内にPDFファイルを表示するように細工されたウェブサイトを閲覧しただけでユーザのコンピュータでマルウェアが実行されるといった被害が世界中で発生している。特に、ウェブブラウザとリンクして、クリックするだけでPDFファイルが開かれる設定にしているユーザは、不正なコードを容易に実行される。

アドビはこれらの問題に対応するため四半期に一度の定期アップデート（クオータリーアップデート）を行うことを公表したが、脆弱性の発見とソフトウェアの修正はいたちごっことなっている。提供される最新版を適用することでその時点で発見・公開されている脆弱性へは対応すると発表されている。

AcrobatおよびReaderのサポート期間はリリース日から5年間としており、期間内であればアップデートを行っている。そのため、アップデートが最新版および1世代前の2世代分が常であるが、サポートが終了していない2世代前を含む3世代分が行われる場合もある。

その他 
Adobe Acrobat 関連製品は全世界で1000万本以上が販売され、Acrobat Reader は1994年に公開されて以来、全世界で約5億本が配布されている。
フォッサマグナ（大きな溝）は、日本の主要な地溝帯の一つで、地質学においては東北日本と西南日本の境目となる地帯。、とも呼ばれる。端的に言えば、古い地層でできた本州の中央をU字型の溝が南北に走り、その溝に新しい地層が溜まっている地域である。

本州中央部、中部地方から関東地方にかけての地域を縦断位置する。西縁は糸魚川静岡構造線（糸静線）、東縁は新発田小出構造線及び柏崎千葉構造線となるが、東縁には異説もある。フォッサマグナはしばしば糸静線と混同されるが、フォッサマグナが広がりを持つのに対し、糸静線はフォッサマグナの西端の境界を成す「線」である。

概要 
フォッサマグナ西縁の西側を西南日本、東側を東北日本という。西南日本に当たる飛騨山脈は（地表は新しい火山噴出物で覆われているが）大部分が5億5000万年前 - 6500万年前の地層（中生代や古生代の地層=中・古生層）であるのに対し、北部フォッサマグナにあたる頸城山塊付近は大部分が2500万年前以降の堆積物や火山噴出物（新第三紀・第四紀の地層=新第三紀層・沖積層・洪積層）である。この大きな地質構造の違いは通常の断層の運動などでは到底起こり得ないことで、大規模な地殻変動が関係していることを示している。

境界線 
ハインリッヒ・エドムント・ナウマン (Heinrich Edmund Naumann) はこの地質構造の異なるラインが糸魚川から静岡にまで至るのを発見し、1885年に論文 “Über den Bau und die Entstehung der japanischen Inseln”（「日本群島の構造と起源について」）として発表した。但し、発表論文「日本群島の構造と起源について」のなかで同じものに “grosser Graben der Bruchregion” との表記も使用しているが、翌1886年には（フォッサマグナ）と命名した。この論文は1893年に初発表され、論文名に初めて「フォッサマグナ」が登場した。彼は南アルプス山系から八ヶ岳や関東山地を眺望した際、巨大な地溝帯の存在を思いついたとされる。

フォッサマグナ内部の地層が褶曲していることはアルフレッド・ウェゲナーの『大陸と海洋の起源』において、陸地の分裂・衝突の証拠として紹介された。しかし、ナウマンの考えたフォッサマグナは、伊豆地塊が日本に接近したことで日本列島が割れた「裂け目」であった。一方で原田豊吉は、旧富士火山帯とほぼ同一のラインでシナ地塊とサハリン地塊（シベリア地塊）が衝突してできたものだとする富士帯説を発表、両者の間で激しい論争となった。

その後フォッサマグナ説が大方支持されるようになっていった。しかし、ナウマンが考えていたフォッサマグナの東縁は新潟県直江津と神奈川県平塚を結ぶラインであったが、新潟県柏崎と千葉県銚子を結ぶラインも提唱されるようになった。そして、1970年には山下昇が柏崎と千葉県千葉市を結ぶ「信越房豆帯」説を発表、1988年に加藤芳輝が柏崎から銚子のラインの北部を修正した新潟県上越と銚子を結ぶラインを発表した。後に北部を大きく修正した新潟県新発田と同県小出を結ぶライン（新発田小出構造線）が提案された。このように、東縁については諸説出ており現在も結論は揺れ動いている。

東縁が諸説出た背景には、フォッサマグナ南部の関東山地（長野県南東部・山梨県・埼玉県西部・東京都西部・神奈川県北西部）に西南日本や東北日本と同じ年代の地層を含む山塊がぽつんと取り残されて存在していて、混乱が生じたことが挙げられる。この山塊は後述のように、フォッサマグナが開いてから再び閉じる間に西南日本か東北日本から切り離されて、フォッサマグナの新しい地層とともに圧縮され一体化したものと考えられている。

地学的知見 
現在のプレートテクトニクス理論ではフォッサマグナは北アメリカプレート（またはオホーツクプレート）とユーラシアプレートの境界に相当するとされる。1983年の日本海中部地震前後までは、北海道中部の日高山脈付近が両プレートの境界と考えられていたが、地震を契機に日本海東縁部〜フォッサマグナを境界とする説が広く支持されるようになった。フォッサマグナの厚さは、地下約6000メートル（平野部） - 9000メートル（山地）にも及ぶ。これより深い所は基盤岩とよばれ、西南日本や東北日本と同じ地層の並びになっていると推定されている。フォッサマグナ本体は第三紀の火山岩と堆積岩によって埋積されている。地質断面図で見ると、年代の異なる地層の境界がU字型に形成されている。

フォッサマグナ北部では第三紀層の褶曲によって生じた丘陵地形が際立って目立っている（頸城丘陵、魚沼丘陵など）。また、褶曲に伴って形成されたと考えられる天然ガスや石油の埋蔵も多い。一方、南部ではフィリピン海プレートによって運ばれ、日本列島に衝突した地塊が含まれる（丹沢山地、伊豆半島など）。

また、フォッサマグナの中央部を、南北に火山の列が貫く。北から新潟焼山、妙高山、草津白根山、浅間山、八ヶ岳、富士山、箱根山などである。これらの成因の1つとして、フォッサマグナの圧縮によってできた断層にマグマが貫入して、地表に染み出やすかったことが考えられている。

西縁の糸魚川静岡構造線上および東縁の一部と考えられている群馬県太田断層では、マグニチュード7規模の地震が繰り返し発生している。

北部フォッサマグナの東側（信越地域：長野県北部から新潟県頚城地域）には、大峰面と呼ばれる第四紀の70万年前に海岸平原であったとされる頃に形成された花崗岩質の礫及びシルトによる平坦な地形が広がっていたが、その後の地殻変動により浸食され現在は、標高900メートル前後の山々に痕跡が残る。

フォッサマグナの誕生 

この地域は数百万年前までは海であり、地殻が移動したことに伴って海の堆積物が隆起し現在のような陸地になったとされる。

原始の日本列島は、現在よりも南北に直線的に存在して、アジアに近い位置にあったと考えられている。約2000万年前に、プレートの沈み込みに伴う背弧海盆の形成が始まった。これによって日本海が現在のように広がり、日本列島もアジアから離れていった。

ただ、日本近海の海溝は向きが異なる南海トラフと日本海溝の2つだったため、日本列島は中央部が真っ二つに折られる形でアジアから離れた。折れた原始日本列島の間には日本海と太平洋をつなぐ海が広がり、新生代にあたる数百万年間、砂や泥などが堆積していった。そして数百万年前、フィリピン海プレートが伊豆半島を伴って日本列島に接近した時に、真っ二つになっていた列島が圧縮され始めた。この時、間にあった海が徐々に隆起し、新生代の堆積物は現在陸地で見られる地層になったと考えられている。

資料的価値 
フォッサマグナで知られる新潟県糸魚川市は2009年に日本初の世界ジオパークに認定された。なお、糸魚川静岡構造線については、2020年11月に文化審議会が天然記念物に指定するよう答申した。

1990年に糸魚川市にはフォッサマグナパークが開設されており断層露頭の一部が展示されている。
屛風浦駅（びょうぶがうらえき）は、神奈川県横浜市磯子区森三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK45。

歴史  
 1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町駅 - 浦賀駅開通に伴い屏風ヶ浦駅として開業。当時は杉田駅、京急富岡駅、能見台駅は設置されておらず、下りの次の駅が金沢文庫駅であった。
 1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道の合併により京浜電気鉄道の駅となる。
 1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道の合併により東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 大東急からの独立により京浜急行電鉄の駅となる。
 1964年（昭和39年） - 駅舎を改築。
 1991年（平成3年） - 駅舎を再び改築。

開業当初は屏風ヶ浦駅と称していたが、昭和20年代に現在の屏風浦駅に改められたという。屏風浦は旧村名で、かつてこの付近の切り立った崖が東京湾から望むと屏風のように見えたことにちなむ。

。

なお、横浜市営地下鉄2号線が当駅から神奈川新町駅までの路線として計画されたが、計画変更により2号線は建設されなかった（詳細は横浜市営地下鉄ブルーライン#計画の変遷、横浜市営地下鉄#計画廃止路線を参照）。

駅構造 
6連対応相対式ホーム2面2線を有する高架駅。線路はほぼ北西から南東に走り、駅舎は線路の北東側に設けられている。

現在の駅舎は、1991年築の平屋建てである。直営駅で、内部には自動券売機や自動改札機、有人窓口などが設けられている。プラットホームの照明の一部は、飛び込み自殺防止を目的として青色のものが使われている。

また、駅構内ではかつて「コロちゃんコロッケ」屏風浦店が営業していた。

のりば

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は15,888人（乗車人員：8,038人、降車人員：7,850人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は14,335人であり、京急線全72駅中37位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
市街地の中にある駅で、駅前にはタクシーが常駐する。JR根岸線の磯子駅へは北東へ約1km、徒歩15 - 20分程の距離である。駅周辺は主として住宅地となっており駅近辺を中心として商業施設が点在する。駅所在地や周辺の地名は上述の通り森になるが、駅周辺の施設には「屏風ヶ浦（または屏風浦）」の名を冠した施設もみられる。
 磯子中央・脳神経外科病院
 屏風ヶ浦病院
 汐見台団地
 康心会汐見台病院
 環状2号線
 磯子郵便局
 横浜中原郵便局
 横浜市営バス磯子営業所
 横浜市立屏風浦小学校
 神奈川県立磯子工業高等学校
 京急ストア 屏風浦店
 横浜市立森中学校

バス路線 
最寄りの停留所は「屏風ヶ浦駅前」で、環状2号線上に設置されている。

 環状2号線内回り方向
 横浜市営バス
 63 - 造船所行 ※平日朝のみ
 64・78・361 - 磯子駅行 ※361は深夜バス
 横浜交通開発
 70 - 磯子駅行
 神奈川中央交通
 64・港64 - 磯子駅行
 江ノ電バス
 S3・S4・D4・D45 - 磯子駅行
 京浜急行バス
 上5 - 杉田行（磯子駅非経由）
 磯6 - 杉田・磯子駅行

 環状2号線外回り方向
 横浜市営バス
 64 - 港南台駅・上大岡駅行（笹堀経由） ※上大岡駅行は平日1本
 78 - 根岸駅行
 375 - 市電保存館行 ※深夜バス
 横浜交通開発
 70 - 磯子駅行（汐見台循環）
 神奈川中央交通
 港64 - 港南台駅行（笹堀・上大岡駅経由）
 64 - 上大岡駅行（笹堀経由）
 江ノ電バス
 D4 - 洋光台駅行
 D45 - 松之内行 ※夜間のみ
 京浜急行バス
 磯6 - 上大岡駅行（森が丘経由）

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・エアポート急行
 通過
 普通
 上大岡駅 (KK44) - 屏風浦駅 (KK45) - 杉田駅 (KK46)
日吉町駅（ひよしちょうえき）は、静岡県静岡市葵区鷹匠二丁目にある静岡鉄道静岡清水線の駅である。駅番号はS02。

歴史 
 1908年（明治41年）12月9日：台所町駅（だいどころまち）として開業。
 1945年（昭和20年）6月：廃止。
 年月日不詳：日吉町駅として復活。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム間の移動は、構内踏切を利用する。駅舎は1番線の新清水寄りにある。2番線の新清水寄りには2013年に供用が開始された、平日朝のみ利用可能な「ICカード専用改札口」がある。

のりば

利用状況 
「静岡市統計書」によれば、2019年度の一日平均乗車人員は729人、降車人員は764人であった。この乗降人員数は静岡清水線全15駅中14番目である。なお、同統計によれば、近年の乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
 エスパルスドリームハウス
 しずおか信用金庫本店
 国道1号
 玉桂山華陽院 - 華陽院墓所

その他 
 パサールカードには、「日吉」と表示される。
 日吉町という地名は、1970年11月の住居表示実施により、旧鷹匠町二丁目と併せて鷹匠二丁目に改称されて消滅した。
 1996年（平成8年）3月31日以前のダイヤにおいては急行通過駅であったが、2011年（平成23年）10月1日のダイヤ改正により、通勤急行（新静岡行き）が停車するようになった。急行（新清水行き）は以前と同様、通過する。

隣の駅 
 静岡鉄道
  静岡清水線
:: 新静岡駅 (S01) - 日吉町駅 (S02) - 音羽町駅 (S03)
鵯越駅（ひよどりごええき）は、兵庫県神戸市兵庫区里山町にある、神戸電鉄有馬線の駅。標高134m。

歴史 

 1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道の湊川 - 電鉄有馬（現・有馬温泉）間開業時に設置。
 1938年（昭和13年）8月29日：駅近くのトンネル内で正面衝突を起し、死者1名、重軽傷100余名。
 1944年（昭和19年）2月12日：北神商業学校（のちの神戸市立兵庫商業高等学校）の生徒を乗せた臨時列車が速度超過により、当駅付近で脱線転覆しホームに激突する事故が発生。死者28名。
 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との会社合併により神有三木電気鉄道の駅となる。
 1949年（昭和24年）4月30日：社名変更により神戸電気鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月1日：社名変更により神戸電鉄の駅となる。
 2002年（平成14年）12月6日：男性乗客が降車しようとしたところドアに2回はさまれてホームから転落し電車に巻き込まれ死亡。
 2005年（平成17年）3月11日：上りホーム側に改札口新設。同時に跨線橋が廃止され上下線の改札分断。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両で、大きくカーブしているため転落検知マットやITV装置が備え付けられている。

改札は上下線ホームの新開地寄りにある。上下線で改札口は独立しており、構内には互いにホームを結ぶ通路はない。かつては下りホーム側の駅舎のみが存在し、上りホームへ繋がる跨線橋があったが、2005年3月の上りホーム改札新設と同時に跨線橋は閉鎖された。

沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内に売店等も設けられていない。

のりば 

※のりば番号は設定されていない。

ダイヤ 
普通のみが停車する。

日中は1時間に4本、朝ラッシュ時は1時間に最大8本が停車する。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 
六甲縦走の拠点駅。

 ひよどりごえ森林公園
 神戸市立鵯越墓園
 鵯越大仏
 市道夢野白川線（旧西神戸有料道路）

隣の駅 
 神戸電鉄
 有馬線
特快速・急行・準急
通過
 普通
 丸山駅 (KB04) - 鵯越駅 (KB05) - 鈴蘭台駅 (KB06)
 隣の鈴蘭台駅までは神戸電鉄の中では駅間距離が一番長い。
 2018年3月までは当駅 - 鈴蘭台駅間に菊水山駅があった（2005年休止、2018年廃止）。