ホットハッチ（ホットハッチバックの略称）は、高性能ハッチバック車である。ヨーロッパ、特にフランスおよびイタリアでは比較的人気がある。北米ではスポーツコンパクトと呼ばれる。

特徴 
実用性が高いハッチバック車に強力なエンジンを載せ、ブレーキとサスペンションにもチューニングも施し、スポーツカーに近い走行性能を与えた自動車のことを指す。安価な大衆車を基にして「普段使いに不自由せず、ひとたびムチを入れると結構速くて楽しめる」というものが一般的だが、稀に実用性を削って競技用のベース車両（ホモロゲーション車両）として開発されたものもある。

ハッチバック型はノッチバック型に比べ、積載性や小回りといった実用面においては優秀であるが、全長の短さや開口部の大きさに起因して、空力と車体剛性の面で不利がある。しかし消費者の需要として実用性の重みは大きく、なおかつ、高い走行性能による差別化は魅力として映り、一定の需要が存在する。

ファミリーカーが基盤であるため前輪駆動が主流であるが、スバル・インプレッサWRX STIやランチア・デルタHFインテグラーレなどラリーで戦う事を前提としたモデルは四輪駆動 (4WD) を採用することもある。

トヨタ・AE86（カローラレビン/スプリンタートレノ）やホンダ・インテグラ、日産・シルビア（S110型、S12型）や日産・180SX 、ホンダ・CR-Xなど、ハッチバックを採用したクーペでスポーツグレードが存在する車種もあるが、これらはホットハッチではなく単に「スポーツクーペ」や「スポーティーカー」と呼ばれるのが一般的である。

歴史

起源 

一般的には1977年登場のフォルクスワーゲン・ゴルフI GTIがホットハッチの元祖とされる。フランスのフォルクスワーゲンディーラーが西ドイツの本社に働きかけ、GTIモデルを誕生させたのが起源であり、イタリア人と並んで小さな車を飛ばすことが好きなフランスの自動車愛好家はこのゴルフGTIに熱狂し、大ヒットとなった。フランスでの成功を受け、ゴルフGTIの販売が全欧州から世界へと広がっていくにつれ、一時代のホットハッチの代名詞となった。

ゴルフ以前にも、ボクスホール・シェヴェットHSのような高性能ハッチバック車は存在したが、シェヴェットHSはラリー向けのモデルであったため一部の愛好家にのみ販売されており、実用性の高いゴルフGTIとは違いファミリーカーではなく、駆動方式も従来通りのFRレイアウトだった。FFレイアウトに高出力エンジンを積んだ例は1962年のミニ・クーパーにまで遡れるが、トランクが独立しておりハッチバック車でないため、ホットハッチには含まれない。

ゴルフI GTIは1,600 - 2,000ccのエンジンを搭載し、標準モデルの特徴である使い勝手の良さはそのままに、高出力かつ足回り（サスペンションやブレーキ）の強化で非常に高い性能を持っていた。これにより「日常輸送にも使えるスポーティーカー」という新しい市場を開拓した。

日本においてはゴルフI GTIの正規輸入はなかったが、次代のゴルフII GTIは8バルブ仕様が輸入開始されるやいなや大ヒットとなった。続けて16バルブ仕様も投入され、標準車に16バルブ用の赤枠の入ったフロントグリルだけを付けたまがい物が現れるほどのブームとなった。その後のゴルフIIIやゴルフIVでは徐々に性能が穏やかとなるが、続くゴルフVでは「GTI is Back.」というキャッチコピーを伴い、ターボチャージャーやDSGを搭載した文字通りのホットハッチとして登場した。

欧州での広がり 
ゴルフGTIの成功を受けて、欧州の各メーカーも続々とホットハッチを市場に投入した。とりわけ愛好家の多いフランスのルノーからはゴルフGTI登場の前年（1976年）に5アルピーヌが発売されていたが、1979年にはゴルフGTIに対抗してターボ仕様が登場。さらに、オペル/ボクスホールからは1980年にアストラGTEが、英国フォードからは1981年にフォード・エスコート XR3iがそれぞれ登場。これにランチア・デルタ（GT/HFシリーズ）、フィアット・ウーノターボ、プジョー・205GTI、アウトビアンキ・A112などが続いた。

日本では1974年に発売されたホンダ・シビックRSが「ボーイズレーサー」とも呼ばれ、日本におけるホットハッチの元祖とする見方もある。

1980年代末までにはほとんどの日本の自動車メーカーがホットハッチ市場に参入し、1990年代終盤には欧州の全メーカーがハッチバック車にホットハッチを設定していた。ホットハッチは結果的に従来のスポーツカーを生産台数で大きく凌駕し、スポーティーカー最大の市場区分になった。また、世界ラリー選手権（WRC）ではベース車両に小回りの効くハッチバック車を使用することが一般的になっていったため、これもホットハッチの増加に拍車をかけている。

ホットハッチ一覧 

☆が付与された車種は2ボックス型ハッチバッククーペ扱いのホットハッチである。

1970年代 
 ルノー・サンクアルピーヌ
 フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI
 ホンダ・Z
 ホンダ シビック RS
 トヨタ・スターレット(KP61)

1980年代 
 オペル・アストラ GTE
 フォード・エスコート XR3i
 ランチアデルタ（GT/HFシリーズ）
 フィアット・ウーノ ターボ
 フィアット・ティーポ 2.0 16V
 ルノー・シュペール5 GTターボ
 プジョー・205 GTI
 シトロエン・AX GTi
 アルファロメオ・アルファスッド・スプリント
 ホンダ・シビック Si
 ホンダ・シティ ターボ/ターボII
 ホンダ・シティCR-i/CZ-i
 スズキ・カルタス GT-i
 スズキ・アルトワークス RS-S/RS-R
 サーブ・900ターボ
 トヨタ・スターレット Si/Ri/ターボS/ターボR（EP71）
 トヨタ・スターレット GT（EP82）
 トヨタ・カローラFX 1600GT（AE82H/AE92H）
 トヨタ・ターセル/コルサ/カローラII GPターボ
 ダイハツ・シャレード デ・トマソターボ
 ダイハツ・シャレード GT-TR → GT-XX
 ダイハツ・ミラターボ TR/TR-XX
 ダイハツ・リーザ TR-ZZ☆
 日産・パルサー ミラノX1ツインカム
 マツダ・ファミリア XGターボ/XG-R（BD）
 マツダ・ファミリア 3ドアGT/3ドア∞（BF）
 三菱・ミラージュ 1600GSR-T/1600GT
 三菱・ミラージュ 3ドア 1.6サイボーグ/1.6スイフトR

1990年代 
 アルファロメオ・145 1.7 16V
 オペル・アストラGSi
 シトロエン・ZX 2.0 シュペール
 スバル・ヴィヴィオ RX-R
 スズキ・アルトワークス RS/Z
 スズキ・セルボモード SR-FOUR
 ダイハツ・シャレード デ・トマソ
 ダイハツ・ミラ TR-XX アヴァンツァート R
 ダイハツ・リーザ OXY☆
 ダイハツ・ストーリア 1.3ツーリング
 トヨタ・カローラFX 1.6GT（AE101H）
 トヨタ・スターレット グランツァV（EP91）
 日産・パルサー GTI-R
 日産・パルサー セリエ/日産・ルキノ VZ-R
 BMW・318ti
 フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI 16V
 プジョー・106 S16
 プジョー・306 S16
 ホンダ・シビック SiR II / ホンダ・シビックタイプR(EK9)
 三菱・ミラージュ サイボーグR/RS
 三菱・ミニカ DANGAN
 ランチア・デルタHFインテグラーレ
 ルノー・ルーテシア 16V
 ルノー・クリオ・ウィリアムズ
 競技用ベース車
 プジョー・106 ラリー
 フィアット・500トロフェオ
 フィアット・プント 55

2000年以降 

 アバルト500/アバルト595/アバルト695
 アバルト グランデプント/アバルト プントエヴォ/アバルト プント
 アルファロメオ 147 TI/GTA
 アルファロメオ ジュリエッタ クアドリフォリオヴェルデ
 アルファロメオ ミト 1.4Tスポルト/クアドリフォリオヴェルデ
 アウディ・A1・クワトロ
 アウディ・S1
 シトロエン・C2 1.6 VTS
 シトロエン・C4 2.0 VTS
 シトロエン・DS3 スポーツシック/レーシング
 スズキ・スイフトスポーツ
 スズキ・アルトラパンSS
 スバル・インプレッサ WRX STI
 スバル・インプレッサ 2.0GT
 ダイハツ・YRV
 ダイハツ・ブーンX4
 ダイハツ・ソニカ
 トヨタ・GRヤリス☆
 トヨタ・ヴィッツ 1.5RS（NCP131はG'sを含む）
トヨタ・ヴィッツ GRMN/GR SPORT "GR"/GR SPORT
 トヨタ・ヴィッツ GRMN Turbo
 トヨタ・オーリス 1.8RS
 トヨタ・カローラスポーツ GR SPORT
 トヨタ・カローラランクス 1.8Z・TRD Sports M
 トヨタ・アレックス RS180
 トヨタ・ブレイドマスター
 日産・マーチ12SR
 日産・マーチNISMO S
 日産・ティーダ18G・NISMO S-tune Package
 日産・ノートライダーHPS
 日産・ノート IMPUL E11 コンプレッサー
 日産・ノートNISMO S
  日産・ジューク 16GT FOUR
 BMW・130i M-Sport
 BMW・M135i
 BMW・MINI クーパーS、ジョンクーパーワークス
 フィアット・パンダ 100HP
 フィアット・グランデプント 1.4 16Vスポーツ
 フォード・スポーツKa
 フォード・フィエスタ ST
 フォード・フォーカス ST/RS
 フォルクスワーゲン・ルポ GTI
 フォルクスワーゲン・ポロ GTI
 フォルクスワーゲン・ゴルフGTI/R
 フォルクスワーゲン・シロッコR☆
 プジョー・206 RC
 プジョー・207 GT、GTI
 プジョー・208 GT、GTI
 プジョー・307 フェリーヌスポーツ
 プジョー・308 GTI
 ボクスホール・アストラVXR
 ボルボ・C30 T5 Rデザイン
 ホンダ・フィット RS
 ホンダ・フィットハイブリッド RS
 マツダ・マツダスピードアクセラ
 マツダ・デミオスポルト
 三菱・ギャランフォルティススポーツバック ラリーアート
 三菱・コルトRALLIART Version-R
 メルセデスAMG A45 4MATIC
 ルノー・クリオ/ルーテシア RS 2.0/V6
 ルノー・メガーヌ RS
 ルノー・トゥインゴ GT、RS
 スズキ・HA36Sアルト ターボRS/ワークス
 ホンダ・シビックタイプR
ヒュンダイ・i30 N
ヒュンダイ・i20 N クーペ☆