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サン＝テティエンヌ（Saint-Étienne）は、フランス中南東部の都市で、ロワール県の県庁所在地である。

地理
ローヌ＝アルプ地域圏の内陸の都市で、ロワール県の県庁所在地でもある。1999年の人口は約18万人。近郊の人口を含めると約32万人の都市圏を形成する。

ピラ山の麓にあり、ロワール川の支流フュラン川が流れる。リヨンの南西60km、ヴィエンヌの50kmに位置する。

由来 
都市名は聖ステファヌスに由来する。1258年に初めてSanctus Stephanus de Furan（フュラン川の聖ステファヌス）と名が記された。古くから武器工場"サン＝テティエンヌ造兵廠"の存在で地名が知られたため、フランス革命中にはArmeville（武器の街）またはCommune d'Armes（武器のコミューン）と改名された。

歴史
フランス革命の恐怖政治の時代には、非キリスト教化運動の影響でサン＝テティエンヌはアルムヴィル（武装せる都市）に改称させられた。

1827年、サン＝テティエンヌとAndrézieux-Bouthéon（サン＝テティエンヌの北西約15kmの町で、サン＝テティエンヌ空港の近くである）の間に、フランス最初の鉄道が開業している。これは、イギリスで世界最初の（営業用）鉄道が開業した、わずか2年後のことである。この鉄道は、鉱山で採掘された鉱石を輸送するための鉄道であった。

気候

関係者 
出身者

居住その他ゆかりある人物
 エマニュエル・ド・グルーシー（ナポレオン戦争期の軍人、元帥） - サン＝テティエンヌで死去。
 ルイーズ・ミシェル（女性無政府主義者、教員）

姉妹都市 

 アンナバ、アルジェリア
 ベンナラス、チュニジア
 コヴェントリー, イギリス
 デモイン、アイオワ州、アメリカ合衆国
 フェラーラ、イタリア
 ゲルテンドルフ、バイエルン州、ドイツ
 グランディ、ケベック州、カナダ
 カトヴィツェ、ポーランド

 ルハーンシク、ウクライナ
 Nazerat Illit、イスラエル
 オエイラス、ポルトガル
 パトラ、ギリシャ
 トアマシナ、マダガスカル
 ウィンザー、オンタリオ州、カナダ
 ヴッパータール、ドイツ
 徐州、江蘇省、中華人民共和国
ユーカラ (yukar) は、アイヌ民族に伝わる叙事詩の総称である。アイヌ語で「叙事詩」を意味する。少年の英雄が主人公となる内容が多いため「英雄叙事詩」と訳されることある。

特徴 
短いものから何日もかけて語られる長いものまである。アイヌは文字を持たないため、口承で伝えられてきた。

アイヌ民族で、アイヌ文化研究者の萱野茂によると、「ユカㇻ」という言葉について「『イタッエユカㇻ＝喋り方を真似る』、『アッカㇱエユカㇻ＝歩き方を真似る』、『イペエユカㇻ＝食べ方を真似る』、などと珍しい言葉ではなく極普通につかわれている。私が語ったユカㇻも私が作者ではなく、ずーっと昔のアイヌが語りそれを誰かが真似て、口から口へと受け継がれ、私もそれをまねをさせてもらった。」とされている。

金田一京助の分類によると、ユーカラは、「人間のユーカラ」（英雄叙事詩）と「カムイユーカラ」（神謡）の2種類に分けられる。人間（アイヌ）を中心として語られるユーカラは、主にポンヤウンペと呼ばれる少年が活躍する冒険譚である。

「カムイユーカラ」はカムイが一人称で語る形式をとっており、サケヘと呼ばれる繰り返し語が特徴で、アイヌの世界観を反映した、神々の世界の物語である。中には、神・自然と人間の関係についての教えが含まれている。

散文の物語はアイヌ語ではウエペケレという。

アイヌの人々が、文字を持たないアイヌ語によって、自然の神々の神話や英雄の伝説を、口伝えの言葉による豊かな表現で、語り伝えてきた。近年、アイヌ語・アイヌ文化の衰退とともに、ユーカラをはじめとする口承文学の語り手も次第に少なくなっていったが、アイヌ語・アイヌ文化の復興運動の中で、口承文芸を練習・習得した、新しい語り手も育ってきている。

ユーカラは、日高西部・胆振・石狩などでの名称で、十勝や釧路ではサコㇿペ (sakorpe) 、日高東部（浦河・様似）では、ヤイラㇷ゚ (yayrap) と呼び、主人公の名前もオタストゥンクㇽ（オタスッの人）などとなる。

樺太アイヌ語ではユーカラ (yuukara) は 単に歌を指す言葉で、叙事詩はハウキ (hawki) と呼ぶ。
エヴルー (Évreux) は、フランス北西部、ノルマンディー地域圏のコミューンである。ウール県の県庁所在地。

カトリックの司教座がおかれ、ゴシック建築のエヴルー大聖堂（ノートルダム寺院）がある。

歴史 
古代、エヴルーはMediolanum Aulercorumの名で呼ばれていた。ガリア系のエブロウィス族（Eburovici）がここに本拠地をおき、紀元前1世紀に定住地を建設したのである。ローマ帝国時代初期にはガロ＝ローマの人々は、ローマ神話の神を讃え、現在のコミューン郊外にギサクム神殿（Gisacum）を建設した。ルーアン＝シャルトル間、パリ＝エヴルー間の交易路の間にあった町は、貿易で繁栄した。劇場やフォルム、浴場といった公共の建物が建てられた。ネクロポリスからは花器が発見され、碑文からはガロ＝ローマ時代からエヴルーに織物産業が存在したことを示している。蛮族の侵攻が相次いだ3世紀末には、現在コミューン博物館で保存されているような城壁で町は覆われていた。

エヴルー初代司教は聖トランである。989年にエヴルー伯領が、そして司教座がおかれた。892年にはノルマン人に占領され、962年には西フランク王ロテールに荒らされた。1120年にはイングランド王ヘンリー1世に略奪され、1194年にはフランス王フィリップ2世に火を放たれた。イングランド貴族デヴァルー家（Devereux）の家名は、エヴルーにちなんでいる。

14世紀から15世紀初めにかけて、カペー家の分枝エヴルー家が栄えた。エヴルー家の嫡系は1400年のエタンプ伯ルイの死で断絶したが、フィリップ・デヴルー（のちのナバラ王フェリペ3世）とナバラ女王フアナ2世の結婚によりナバラ王国の王家となったエヴルー＝ナヴァール家は1441年まで存続した。百年戦争中の1418年、イングランド王ヘンリー5世によりエヴルーは占領された。フランスの主権下に復帰したのは1440年であった。

姉妹都市 
 　ラグビー、イギリス
 　リュッゼルスハイム、ドイツ
 　スエカ、スペイン
 　ジューグー、ベナン

関係者 
 出身者

 レオン・ワルラス：経済学者、理論経済学者「一般均衡理論」
 エステバン・オコン：レーシングドライバー
 シモン・オクー：フィギュアスケート選手
 ジュリアン・デュバル：自転車競技選手
 ベルナール・メンディ：サッカー選手、仏代表

 居住その他ゆかりある人物
 ダニエル・ダリュー：女優。近郊エヴルー郡ボワ＝ル＝ロワ（fr）で死去。

ギャラリー
桃花台センター駅（とうかだいセンターえき）は、かつて愛知県小牧市古雅1丁目に存在した、桃花台新交通桃花台線の駅である。2006年10月の桃花台線の廃止にともない、廃駅となった。

歴史  
 1991年（平成3年）
 3月25日 - 当駅が開業する。
 7月 - 駅前に商業施設「ピアーレ」が開業する。
 2006年（平成18年）10月1日 - 鉄道路線の廃止により廃駅となる。

駅構造 
島式1面2線の地下駅。駅員が常時配置されている有人駅であった。ホームはホームドアによって完全に密閉されていた。

トランパスの購入および積み増しは、改札横の窓口において行うことができた。1階の改札口前にはトイレがあり、また利用者が無料で借りたりもらったりできる本を集めた「ピーチらうんじ」と呼ばれる施設があった。

利用状況 

『小牧市統計年鑑』各号によると、乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。

<table class="wikitable" span style="font-size:90%; text-align:right">
乗車・乗降人員の推移
<tr>年年間一日平均備考
<tr>乗車人員乗降人員乗車人員乗降人員
<tr>総数定期総数定期
<tr>1992（平成4）年度234793733644762336432011305<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1993（平成5）年度222345732324493166092011231<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1994（平成6）年度224921724574531456161991241<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1995（平成7）年度251573824775031466872251375<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1996（平成8）年度252621830145052426922271384<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1997（平成9）年度234206858824661956422351277<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1998（平成10）年度228777776214534076272131242<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1999（平成11）年度212578681784201035811861148<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2000（平成12）年度202702665254028855551821104<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2001（平成13）年度196881687853924105391881075<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2002（平成14）年度200031663243951955481821083<td style="text-align:left">2003年3月27日上飯田連絡線開業</th></tr>
<tr>2003（平成15）年度2977761056065889088142891609<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2004（平成16）年度3242421277576417608883501758<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2005（平成17）年度3353791375646631769193771817<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2006（平成18）年度176177590353427989633231873<td style="text-align:left">10月1日廃止</th></tr>
</th></tr>
</table>

廃止後の状態 

駅廃止後は駅舎の入り口の防火シャッターが下ろされ、建物の中には入れないようになっている。また外光を取り入れる為のガラス窓などは、木材と鉄板で覆われ、割られないようにしてある。

駅周辺

施設 
 ピアーレ
 アピタ桃花台店
 小牧桃花台郵便局
 ホームセンターバロー桃花台店
 スカイステージ33
 小牧市東部市民センター
 小牧市役所 篠岡支所
 ピエスタ
 小牧警察署桃花台交番

バス路線

隣の駅 
 桃花台新交通
 桃花台線
 桃花台西駅 - 桃花台センター駅 - 桃花台東駅
桃花台東駅（とうかだいひがしえき）は、かつて愛知県小牧市城山3丁目に存在した、桃花台新交通桃花台線の駅である。2006年10月の桃花台線の廃止にともない、廃駅となった。

歴史  
 1991年（平成3年）3月25日 - 開業
 2001年（平成13年） - 「中部の駅百選」に選ばれる。
 2006年（平成18年）10月1日 - 廃止

駅構造 
島式1面2線の高架駅で、無人駅。小牧駅寄りに車庫への出入庫線があり、信号機も設置されていた（車庫への入庫用であり、営業運転には使われない）ため、車両の入れ替えが行われていた。

ピーチライナーの車両は片側にしか扉がないため、折り返すためのループ線があった。なお、ループ線上は乗車することができなかった。桃花台線は当初の計画では、この駅から更にJR中央本線・高蔵寺駅へと路線が延伸される予定であった。そのため、ループ線の付け根の部分は延伸可能な設計となっていた。

ホームはホームドアによって完全に密閉されていた。なお、当駅にはエスカレーターやエレベーターは設置されていなかった。

利用状況 

『小牧市統計年鑑』各号によると、乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。

<table class="wikitable" span style="font-size:90%; text-align:right">
乗車・乗降人員の推移
<tr>年年間一日平均備考
<tr>乗車人員乗降人員乗車人員乗降人員
<tr>総数定期総数定期
<tr>1992（平成4）年度10482352773200214287145549<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1993（平成5）年度9869748892188750270134517<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1994（平成6）年度9362044231180941256121496<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1995（平成7）年度9966548295199330272132545<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1996（平成8）年度11151955998223038306153611<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1997（平成9）年度10025652429200836275144550<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1998（平成10）年度9440547265193642259129531<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1999（平成11）年度9597045021195291262123534<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2000（平成12）年度8842938217177455242105486<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2001（平成13）年度817193517516511222496452<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2002（平成14）年度8740841126175921239113482<td style="text-align:left">2003年3月27日上飯田連絡線開業</th></tr>
<tr>2003（平成15）年度12464160569244402341165668<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2004（平成16）年度13856172721272215380199746<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2005（平成17）年度15756989467307914432245844<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2006（平成18）年度8628637920171043472207935<td style="text-align:left">10月1日廃止</th></tr>
</th></tr>
</table>

駅周辺 
 ロータリー - 路線バスの停留所（バス停）がある。
 サンコート桃花台
 小牧大城郵便局
 中央自動車道
 桃花台バスストップ（桃花台もしくは中央道桃花台バス停留所）
 桃花台中央公園
 桃花台新交通本社・車両基地
 大城保育園
 愛知県道195号荒井大草線

廃止後の状態 

駅廃止後は駅舎の入り口の防火シャッターが下ろされ、建物の中には入れないようになっていた。また外光を取り入れる為のガラス窓などは、木材と鉄板で覆われ、割られないようにしてあった。

この状態は長らく続いたが、2016年（平成28年）9月から高架構造物の撤去が開始された。なお、全線での撤去工事の完了予定は約15年を要する。

隣の駅 
 桃花台新交通
 桃花台線
 桃花台センター駅 - 桃花台東駅
桃花台西駅（とうかだいにしえき）は、かつて愛知県小牧市古雅3丁目に存在した、桃花台新交通桃花台線の駅である。2006年10月の桃花台線の廃止にともない、廃駅となった。

歴史  
 1981年（昭和56年） - 駅前に、商業施設「エステ」が開店する。
 1991年（平成3年）3月25日 - 当駅が開業する。
 2005年（平成17年） - 「エステ」が閉店する。
 2006年（平成18年）10月1日 - 路線廃止により廃駅となる。

駅構造 
島式1面2線の高架駅。開業当初は有人駅であったが、2002年頃から無人駅となった。

ホームはホームドアによって完全に密閉されていたが、当駅にはエスカレーターやエレベーターは設置されていなかった。

利用状況 

『小牧市統計年鑑』各号によると、乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。

<table class="wikitable" span style="font-size:90%; text-align:right">
乗車・乗降人員の推移
<tr>年年間一日平均備考
<tr>乗車人員乗降人員乗車人員乗降人員
<tr>総数定期総数定期
<tr>1992（平成4）年度11006647608218133302130598<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1993（平成5）年度10550645776209995289125575<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1994（平成6）年度9703342435193876266116531<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1995（平成7）年度10359941528207198283113566<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1996（平成8）年度10450740476209014286111573<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1997（平成9）年度891843553618037224497494<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1998（平成10）年度876793239117637624089483<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1999（平成11）年度810842899716331022279446<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2000（平成12）年度754922542315026220770412<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2001（平成13）年度723572520414449019869396<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2002（平成14）年度740672961814847020381407<td style="text-align:left">2003年3月27日上飯田連絡線開業</th></tr>
<tr>2003（平成15）年度10086639355199410276108545<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2004（平成16）年度10809346455213737296127586<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2005（平成17）年度10385244004204699285121561<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2006（平成18）年度47984179229451226298516<td style="text-align:left">10月1日廃止</th></tr>
</th></tr>
</table>

駅周辺 
駅周辺には数軒の店舗や診療所などがまとまってある。
 小牧古雅郵便局
 愛知県道453号明治村小牧線

廃止後の状態 

駅廃止後は駅舎の入り口の防火シャッターが下ろされ、建物の中には入れないようになっている。また外光を取り入れるためのガラス窓などは、木材と鉄板で覆われ、割られないようにしてある。

隣の駅 
 桃花台新交通
 桃花台線
 上末駅 - 桃花台西駅 - 桃花台センター駅
クレテイユ（Créteil）はフランス、イル＝ド＝フランス地域圏の都市である。ヴァル＝ド＝マルヌ県の県庁所在地。パリの南東に位置する。

人口に関しては、2010年現在8万9985人であり、県内では1位、イル・ド・フランス地域圏でも6番目の都市である。

クレテイユは、第二次世界大戦までは小さな農村であったが、1955年以降のモン＝メリー（Mont-Mesly）地区の開発による急速な都市化で知られている。これは、建築家シャルル・ギュスターヴ＝ストスコフによるもので、その後の数多くの他の開発の前奏曲となった。

1964年7月10日法及び1965年2月25日のデクレに基づき、セーヌ県及びセーヌ＝エ＝オワーズ県が再編された上、1968年1月1日にヴァル＝ド＝マルヌ県が設置されたことにより、その県庁所在となった。

地理

位置 
パリ南東の郊外（バンリュー）、ノートルダム大聖堂 (パリ)から約11キロメートルの位置にある。

隣接自治体 
　北西　 メゾン＝アルフォール
　北　　 メゾン＝アルフォール及び サン＝モール＝デ＝フォッセ
　北東　 サン＝モール＝デ＝フォッセ
　東　　 サン＝モール＝デ＝フォッセ及び ボヌイユ＝シュル＝マルヌ
　南東　 ボヌイユ＝シュル＝マルヌ
　南　　 ヴァラントン及び リメーユ＝ブレヴァンヌ
　南西 　ショワジー＝ル＝ロワ及び ヴァラントン
　西　　 アルフォールヴィル及び ショワジー＝ル＝ロワ

地形 
クレテイユは、西側のセーヌ川の谷と東側のマルヌ川の谷とに挟まれた比較的平坦な土地に位置する。

マルヌ川の氾濫は、街の歴史にも記されており、特に1658年、1740年、1802年、1817年、1837年、1840年、1841年、1892年、1896年、1910年、1919年、1920年、1924年、1930年、1944年、1955年、1959年及び1970年のものが特筆される。セーヌ川の氾濫も同様で、1830年及び1910年のものが特筆される。

100年に一度と予想される甚大な被害を引き起こす大洪水に備えて、約40ヘクタールの人造湖であるクレテイユ湖が、街の南西部に設けられている。
平野部はマルヌ川とセーヌ川の洪水による浸食により形成されたのである。東部のモン・メリー地区は、浸食されずに残った土地で、74メートルの標高（最高地点）がある。最も低いのは、マルヌ川沿いで、約31メートルの標高しかない。

交通

鉄道 
パリから パリメトロ8号線が通じており、市内に、クレテイユ＝レシャ駅、パリ大学（パリ第12大学）に近いクレテイユ＝ユニヴェルシテ駅、県庁に近いクレテイユ＝プレフェクチュール駅、さらにポワント・デュ・ラック駅を擁している。

RER A線では、サン＝モール＝デ＝フォッセにあるサン＝モール＝デ＝クレテイユ駅が最寄り駅となる。

RER D線には、クレテイユ＝ポンパドゥール駅（Gare de Créteil-Pompadour）が2013年中に開業する予定である。

自転車 
2010年以来、パリのヴェリブ同様の自転車貸出システム「クリストリブ」（Cristolib）が提供されている。

公的機関 

クレテイユには、1965年2月25日のデクレによって、ヴァル＝ド＝マルヌ県庁が設置された。

また、裁判所も設置されている。現在の庁舎は、建築家ダニエル・バダニ（Daniel Badani）によるもので、法律書と正義の天秤とをイメージして、1976から1978年にかけて建築された。

県庁、市庁、裁判所などの建物は« Nouveau Créteil » （新クレテイユ）計画によるものである。

人口統計

参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2004年以降INSEE。

姉妹・友好都市

姉妹都市
 キルヤート・ヤム、イスラエル
 ザルツギッター、ドイツ
 レザビーム、フランス
 フォルカーク、スコットランド
 マタロー、スペイン

友好都市
 コトヌー、ベナン
 エレバン、アルメニア
 プラヤ、キューバ

関係者
 出身者

エロイス・ルスール：陸上競技選手
マルク・ラキーユ：陸上競技選手
ピエール・トランタン：自転車競技選手
アクセル・メデリック：フィギュアスケート選手
モハメド・ディアメ：サッカー選手
サミー・トラオレ：サッカー選手
ダン＝アクセル・ザガドゥ：サッカー選手
ネディム・レミリ：ハンドボール選手
エステル・モッセリー：ボクシング選手

 居住死去などゆかりある人物
アンドレ・マルロー：作家、文化相。この地で死去。
シャルル・トレネ：歌手。この地で死去。
公団（こうだん）とは、公的な事務や事業を担うために設立された法人形態の一種。

日本の公団 
日本では、第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の意向を受けて設立された法人をいう。その後、占領期を脱すると、行政機関の一部としての性格から切り離され、公社に近似した公法人となった。2001年（平成13年）12月に策定された特殊法人等整理合理化計画にもとづき、すべての公団が独立行政法人あるいは特殊会社（株式会社）に改組されることとなり、2005年（平成17年）10月の道路四公団（日本道路公団、首都高速道路公団、阪神高速道路公団、本州四国連絡橋公団）の分割・民営化を最後に、「公団」は消滅し、現存しない法人形態となった。

歴史 
第二次世界大戦後の日本では、戦後復興のための経済統制が必要とされた。戦前の日本では戦時下の経済統制のために、重要産業団体令（昭和16年勅令第831号）等によって産業別に統制会が設立され、産業界による自主的な市場統制が行われていた。政府は戦後復興のための経済統制にも統制会等を活用しようと考えたが、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) は私的独占を禁じる観点から公的機関に経済統制を行わせるよう要請し、国の事業を担ってきた私法人の廃止や組織再編とあわせて公団が設立されるようになった。

当初は公社、配給団、配給庁といった名称が検討され、政府の立案段階では「公庁」という名称で法案が立案されていた。しかし、最終的に「公団」という名称に改められ立法化された。

以上の結果、戦時下の国策会社、統制組合、営団の機能を吸収しつつ、産業復興公団、船舶公団、石油配給公団、配炭公団、価格調整公団、肥料配給公団などが順次設立されるに至った。

初期の公団は国家行政組織法（昭和23年法律第120号）第22条で国家行政組織の一部とされ、公団の職員は公務員とされていた。具体的には、各省の一部として国家行政組織法の別表に列挙され、個別の設置根拠法で設置・廃止されるものと位置づけられた。ただ、国家行政組織の一部であるが、個別の設置根拠法において、法人格が与えられていた。

占領期を脱すると、公団は変容し、国家行政組織法から削除された。役職員は、国家公務員からいわゆるみなし公務員となり、その点では、公社と区別が付きにくくなった。

1955年（昭和30年）には食糧増産と世界銀行から借款を借り入れる必要から、農林省が「愛知用水事業公社」の設立を構想。これが愛知用水公団（現在の独立行政法人水資源機構）として実現する。以降、日本住宅公団（現在の独立行政法人都市再生機構）をはじめ、さまざまな公団が設立されるようになった。

改組・廃止された公団 
 配炭公団（1949年）
 京浜外貿埠頭公団、阪神外貿埠頭公団（1982年、東京港埠頭公社・横浜港埠頭公社・神戸港埠頭公社・大阪港埠頭公社に資産・業務を承継し廃止。4埠頭公社のうち東京は2008年に東京港埠頭株式会社に改組）
 船舶整備公団（1997年、鉄道整備基金と統合され運輸施設整備事業団に改組。さらに、2003年に日本鉄道建設公団と統合し、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に改組）
 日本鉄道建設公団（2003年、運輸施設整備事業団と統合し、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に改組）
 緑資源公団（2003年、独立行政法人緑資源機構に改組、2008年、さらに独立行政法人森林総合研究所森林農地整備センターに改組）
 農用地整備公団（1999年、緑資源公団に残務を継承し廃止）
 農地開発機械公団
 愛知用水公団
 水資源開発公団（2003年、独立行政法人水資源機構に改組）
 日本住宅公団→都市基盤整備公団（2004年、独立行政法人都市再生機構に改組）
 地域振興整備公団（2004年、独立行政法人都市再生機構と中小企業基盤整備機構に再編）
 新東京国際空港公団（2004年、株式会社化に伴い成田国際空港株式会社に改組）
 日本道路公団（2005年、東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社に改組）
 首都高速道路公団（2005年、首都高速道路株式会社に改組）
 阪神高速道路公団（2005年、阪神高速道路株式会社に改組）
 本州四国連絡橋公団（2005年、本州四国連絡高速道路株式会社に改組）
 石油公団（2005年、独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構に事業を移管）

韓国の公団 
韓国では1981年12月に韓国公団法が制定されており、この法律を根拠として政府出資法人等が設立されている。
 国家鉄道公団
 道路交通公団
東田中駅（ひがしたなかえき）は、かつて愛知県小牧市大字東田中に存在した、桃花台新交通桃花台線の駅である。2006年10月の桃花台線の廃止にともない、廃駅となった。

歴史  
 1991年（平成3年）3月25日 - 開業。
 2006年（平成18年）10月1日 - 廃止。

駅構造 
自動改札があるのみの無人駅。島式ホーム1面2線の高架駅だったが、エスカレーターやエレベーターは設置されていなかった。ホームは、ホームドアによって完全に密閉されていた。

利用状況 

『小牧市統計年鑑』各号によると、乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。

<table class="wikitable" span style="font-size:90%; text-align:right">
乗車・乗降人員の推移
<tr>年年間一日平均備考
<tr>乗車人員乗降人員乗車人員乗降人員
<tr>総数定期総数定期
<tr>1992（平成4）年度348239362694269526190<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1993（平成5）年度297556167596568217163<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1994（平成6）年度330585461670309115184<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1995（平成7）年度4163383918326611423228<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1996（平成8）年度4408884798817612123242<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1997（平成9）年度43102104078808011829241<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1998（平成10）年度40775108298243411230226<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>1999（平成11）年度38784109087930910630217<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2000（平成12）年度39514108558019210830220<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2001（平成13）年度37855131197627710436209<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2002（平成14）年度41816161348416711544231<td style="text-align:left">2003年3月27日上飯田連絡線開業</th></tr>
<tr>2003（平成15）年度44796128829119212235249<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2004（平成16）年度48510134919910313337272<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2005（平成17）年度47772107099726413129266<td style="text-align:left"></th></tr>
<tr>2006（平成18）年度2346539904744612822259<td style="text-align:left">10月1日廃止</th></tr>
</th></tr>
</table>

駅周辺 
 国道155号（小牧一宮バイパス、北尾張中央道）
 大照寺 - 曹洞宗の寺院

廃止後の状態 

駅廃止後は歩道橋の入り口が封鎖され、建物の中には入れないようになっている。

隣の駅 
 桃花台新交通
 桃花台線
 小牧原駅 - 東田中駅 - 上末駅
シャロン＝アン＝シャンパーニュは、フランスの北部に位置する都市で、グラン・テスト地域圏、マルヌ県の県庁所在地である。1998年に、シャロン＝シュル＝マルヌ（Châlons-sur-Marne）から現名称に変更した。

概要
面積は26.05km2、人口は2006年時点で46,184人である。近隣市を併せた人口は約60,000人、都市圏としての人口は約79,000人。

歴史 
古代ローマ時代は「カタラウヌム」と呼ばれ、「カタラウヌムの戦い」として史実上有名な戦いが274年（ローマ帝国とガリア帝国）及び451年（西ローマ帝国とフン族）の2度行われた。市内にある「ノートル＝ダム＝アン＝ヴォー教会」（Notre-Dame-en-Vaux）は世界遺産にも登録されている。

姉妹都市・提携都市 
  イルキストン、イギリス、1957年
  ボボ・ディウラッソ、ブルキナファソ、1970/1971年
 ノイス、ドイツ、1972/1998年
 ラズグラト、ブルガリア、1993年
 ルターシュタット・ヴィッテンベルク、ドイツ、1997年
 ミラベル、カナダ、2000年

著名出身者
 アイサ・マンディ：サッカー選手
 ニコラ・アペール：瓶詰めの発明者
 アントワーヌ・シェジー: 水理技術者

ギャラリー
エピナル（Épinal）は、フランス北東部、ヴォージュ県のコミューンで、同県の県庁所在地である。

歴史

教育 
2012年1月、ナンシーにある旧ナンシー大学の構成校（ナンシー第一大学、ナンシー第二大学、ポリテクニックのロレーヌ国立高等工科学校（INPL））、メスにあるメス大学（Université de Metz）などを合併してロレーヌ大学が設立された。校舎はロレーヌ地域圏内の、ナンシー、メス、エピナル、ロンウィにある。

スポーツ 
 SASエピナル - サッカークラブ

関係者

主な出身者 
 エミール・デュルケーム：社会学者
 ガエタン・ビュスマン：サッカー選手
 ジョルダン・マリエ：サッカー選手
 ナセル・ブアニ：自転車競技選手
 ミシェル・ベロフ：ピアニスト

居住者・ゆかりの人物 
 セゴレーヌ・ロワイヤル：政治家
 10代以降、エピナルやその近郊に居住

姉妹都市 
  ビトラ、マケドニア共和国
  キエーリ、イタリア
  ガンブルー、ベルギー
  ラクロス、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国
  ラフバラー、イギリス
  シュヴェービッシュ・ハル、ドイツ
モントーバン(Montauban)は、フランスの南部、オクシタニー地域圏の都市で、タルヌ＝エ＝ガロンヌ県の県庁所在地である。

歴史 
オック語で「柳の生える丘」を意味するモントーバンは、1144年にトゥールーズ伯アルフォンス・ジュルダンによって建設された。13世紀後半より、ラングドック地方とアキテーヌ地方を結ぶ交通の要衝として繁栄した。百年戦争期にはイングランド王国の所領となるが、1368年以降はフランス領として定着する。宗教改革期の16世紀前半にはカルヴァン派が浸透し、1570年のサンジェルマンの和約によって礼拝の自由が保障され改革派の拠点のひとつとなった。ユグノー戦争の終結とともにモントーバンは王権に服属し、市街を囲んでいた城壁は撤去された。

モントーバン出身の人物 
 オランプ・ド・グージュ:劇作家、フランス革命期のフェミニズム運動家
 ドミニク・アングル:画家
 アントワーヌ・ブールデル:彫刻家
 ダニエル・コーン＝バンディ:政治家

姉妹都市
　Pawhuska、アメリカ合衆国
　Yoqneam、イスラエル
　Khémisset、モロッコ
　プロクプリェ、セルビア

モニュメント
ロデーズ(Rodez)は、フランスの南部、オクシタニー地域圏の都市で、アヴェロン県の県庁所在地である。

歴史 
18世紀後半にかけて、フランス科学アカデミーによりダンケルク-バルセロナ間の子午線弧長の測量が実施され、測量成果が長さの単位であるメートルの定義のために使われた。ジャン＝バティスト・ジョゼフ・ドランブルがダンケルクからロデーズまで、ピエール・メシャンがバルセロナからロデーズまでの測量を主導した。

人口統計

source=1999年までLdh/EHESS/Cassini、2004年以降INSEE

観光 
フナイユ美術館 Musée Fenaille - 1837年設立。

関連人物
ジャン・ムーラン
国道34号（こくどう34ごう）は、佐賀県鳥栖市から長崎県長崎市に至る一般国道である。

概要 
江戸時代に整備された脇街道の一つである、長崎街道を前身とする路線で、起点の鳥栖市から西に進路を取り、佐賀県南部の主要都市である、神埼市、佐賀市などを経由する。その後武雄市で南に進路を変え、大村湾を望む長崎県大村市や、同県中央部に位置する諫早市などを経て、終点の長崎市に至る路線である。

路線データ 

一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：鳥栖市（永吉交差点 = 国道3号交点）
 終点：長崎市（江戸町交差点 = 国道57号・国道202号終点、国道206号・国道251号・国道324号起点）
 重要な経過地：佐賀県神埼郡三田川町、同郡神埼町、佐賀市（高木瀬町）、同県小城郡三日月町、同郡牛津町、同県杵島郡江北町、武雄市、長崎県東彼杵郡東彼杵町、大村市、諫早市、同県西彼杵郡多良見町
 総延長：150.7 km（佐賀県 77.9 km、長崎県 72.8 km）
 重用延長：なし
 実延長：150.7 km（佐賀県 77.9 km、長崎県 72.8 km）
 現道：149.6 km（佐賀県 76.8 km、長崎県 72.8 km）
 旧道：なし
 新道：1.1 km（佐賀県 1.1 km、長崎県 - km）
 指定区間：佐賀県鳥栖市永吉町字本川718-1 - 長崎県長崎市江戸町2-2（全線）

歴史 
今日では本州方面より鹿児島へ向かう道が国道3号、国道3号の鳥栖より分岐して長崎へ向かう道が国道34号となっているが、かつては本州と長崎とを結ぶ道が長崎街道と呼ばれ、鹿児島へ向かう道は長崎街道から鳥栖付近で分岐する薩摩街道であった。

年表 
 1885年（明治18年） - 内務省告示第6号「國道表」でもそれを踏襲し、長崎街道が国道4号「東京より長崎港に達する路線」（現1号、2号、3号、200号、3号、34号経由）、薩摩街道が国道11号「東京より熊本鎮台に達する路線」・国道37号「東京より鹿児島県に達する路線」（現3号経由）となった。
 1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、鹿児島へ向かう道の方が上位路線の国道2号「東京市より鹿児島県庁所在地に達する路線（甲）」となり、長崎へ向かう道は国道2号から鳥栖で分岐する国道25号「東京市より長崎県庁所在地に達する路線」となった。これは、国道の指定の順番が、明治国道では開港場へ至る道が1番目になっていたのに対し、大正国道では各府県庁へ至る道の方が先になっているためである。そのため、長崎県庁へ至る道よりも長い鹿児島県庁に至る道の方が上位路線となった。
 1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で、旧25号は一級国道34号（佐賀県三養基郡基里村（現 鳥栖市） - 長崎県長崎市）として指定された。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道34号となった。
 2006年（平成18年）6月5日 - 長崎県内の渋滞の名所となっていた市布交差点立体化事業が暫定供用され、東長崎→諫早、諫早→長崎バイパスの移動の際の信号待ちがなくなり、渋滞が緩和された。
 2007年（平成19年）6月16日 - 小船越交差点改良事業により新小船越トンネルが供用開始され、大村→島原の通行車両がいったんUターンを強いられる不便が解消された。

路線状況 
全線のうち1割程度の路線は4車線以上の道路であるが、そのほかは全線2車線である。

佐賀県内では特に交通量の多い鳥栖市 - 佐賀市にかけての区間のうち鳥栖市から神埼市までが片側1車線であるため、慢性的な渋滞に悩まされている。

佐賀県嬉野市にある湯野田橋は、1888年（明治21年）に湯野田川に架設された一般国道のなかでも最古の橋として知られる。

長崎市街地でも交通量が多かったが、長崎県庁舎の移転（2018年1月）や長崎市役所の移転（2023年1月）などによって交通量や歩行者数は減少傾向にある。これを受けて2023年（令和5年）に長崎市内の江戸町交差点から市役所前交差点までの749.3 mについて道路占用許可基準を緩和する歩行者利便増進道路に指定された。

別名 
 長崎街道
 彼杵通り（長崎県）
 北部バイパス※通称。略称「北バイ」、環状北通り※公募愛称・標識（佐賀市）

バイパス 

 佐賀県
 佐賀バイパス
 江北バイパス
 武雄バイパス
 長崎県
 日見バイパス
  長崎バイパス（有料）
 諫早北バイパス

重複区間 

 国道203号（佐賀県佐賀市日の出1丁目・SAGAアリーナ前交差点 - 小城市三日月町樋口・五条交差点）
 国道207号（佐賀県小城市牛津町勝・前満江交差点 - 杵島郡江北町大字山口・東分交差点）
 国道498号（佐賀県武雄市北方町大字大崎・北方工業団地入口交差点 - 武雄市北方町大字大崎・武雄北方インター交差点）
 国道207号（長崎県諫早市小船越町・小船越トンネル交差点 - 諫早市多良見町化屋・喜々津駅東口交差点）
 国道57号（長崎県諫早市小船越町・小船越トンネル交差点 - 長崎市江戸町・江戸町交差点（終点））
 国道251号（長崎県長崎市田中町・切通交差点 - 長崎市江戸町・江戸町交差点（終点））

道路施設

トンネル 
 長崎県
 小船越トンネル、諫早市
 新日見トンネル（下り線）：延長1,032 m、2021年（令和3年）竣工、長崎市
 新日見トンネル（上り線）：延長1,055 m、1994年（平成6年）竣工、長崎市
 本河内トンネル（下り線）：延長329 m、1999年（平成11年）竣工、長崎市
 本河内トンネル（上り線）：延長254 m、2004年（平成16年）竣工、長崎市

道の駅 
 佐賀県
 うれしの まるく（嬉野市）
 長崎県
 長崎街道鈴田峠（大村市）

地理

通過する自治体 
 佐賀県
 鳥栖市 - 三養基郡みやき町 - 三養基郡上峰町 - 神埼郡吉野ヶ里町 - 神埼市 - 佐賀市 - 小城市 - 杵島郡江北町 - 杵島郡大町町 - 武雄市 - 嬉野市
 長崎県
 東彼杵郡東彼杵町 - 大村市 - 諫早市 - 長崎市

交差する道路

交差する鉄道 
 鹿児島本線
 長崎本線
 九州新幹線
 唐津線
 佐世保線
 西九州新幹線
 大村線

主な峠 
 佐賀県
 平原峠（標高40 メートル|m）：武雄市
 俵坂峠（標高190 m）：嬉野市 - 長崎県東彼杵郡東彼杵町
 長崎県
 鈴田峠（標高79 m）：大村市 - 諫早市
 日見峠（標高150 m）：長崎市

ギャラリー
Apache Struts（アパッチ・ストラッツ）は、Apacheソフトウェア財団のApache Strutsプロジェクトにて開発されているオープンソースのJava Webアプリケーションフレームワークである。

概要 
元々はの作成したソフトウェアであり、2000年5月にApacheソフトウェア財団に寄付された。当初はJakarta Projectに位置しており、Jakarta Struts（ジャカルタ・ストラッツ）と呼ばれていた。2005年にApacheのトップレベルプロジェクトに昇格した。

Apache Tomcatなどのサーブレットコンテナ上で動かすことができる。サーブレットとJSPによる開発環境下に登場したStruts1は広く受け入れられ、2005年頃にはJava Webフレームワークのデファクトスタンダードと呼ばれるほどの普及を見せていた。しかしソフトウェア技術の進歩とともに欠点も多く指摘されるようになり、2007年にリリースされたStruts2ではそれまでの仕組みを捨て、WebWork2として開発されていた別のフレームワークをベースとしたものへと置き換えられている。

フレームワークにはModel View Controllerアーキテクチャが適用されている。類似したフレークワークとしてJSF (Java Server Faces) や Spring MVCフレームワークがある。

韓国の行政機関・地方自治体のサイトの拡張子にも使用されている。日本でも使用されているサイトがある。

特徴 (Struts1) 
整備されたJSPカスタムタグによってJavaコードはJSPファイルと分離され、従来のJSPのようにHTMLタグの中に<%と%>で囲まれたスクリプトレットであるJavaソースコードを混在させる必要なく読みやすく洗練されたコーディングができるようになっていた。

主なStrutsのタグライブラリ
HTML
HTMLのフォーム部分で利用する 
Logic
条件分岐や繰り返しなどの制御ロジックを提供
Beans
Modelで定義されたJavaBeansにアクセスする機能を提供
Nested
属性名の記述を省略可能にする
Tiles
複数のJSPで利用する記述を共通化するテンプレート機能を提供

またStrutsでは ActionServlet が用意されており、画面の遷移をコントロールする設定ファイル (struts-config.xml) を変更するだけで容易に遷移先を変えることができる機能を提供していた。
アクションサーブレットでは画面で入力された内容を検査する Validator の機能が用意されており、設定ファイル (validator-rules.xml) を変更するだけで入力チェックの仕様を変更することが可能であった。入力チェックするデータは一旦アクションフォームと呼ばれるBeansに格納された。

最終リリースは2008年10月4日の1.3.10で、2013年4月5日にサポート終了を迎えた。2014年現在でも多くのサイトがStruts1を使用しているが、同年4月には深刻な脆弱性も発見されている。

特徴 (Struts2) 

Struts2では、Struts1と比べて下記のような改善がなされている。

 アノテーションや設定より規約による設定ファイルの削減
 依存性の注入 (DI)
 POJO

また、OGNL (Object-Graph Navigation Language) と呼ばれる式言語が搭載されており、これにより動的なパラメータを扱うことを可能としている。一方、この機能ではたびたび深刻なセキュリティホールが発見されており、利便性の反面セキュリティ面の脆弱さも指摘されている。

セキュリティーホール 
Struts2の多数のセキュリティーホールが攻撃対象になり、多数の被害を出している。
 GMOペイメントゲートウェイ（東京都 ・住宅金融支援機構） - クレジットカード番号36万件流出
 JETRO - メールアドレス2万件流出
 日本郵便 - メールアドレス2万件流出
 ぴあ - クレジットカード番号3万件流出
 国土交通省土地総合情報システム - 不動産取引価格アンケート回答4,335件、所有権移転登記情報194,834件が流出した可能性あり

派生版 
 Super Agile Struts (SAStruts)
 Seasarプロジェクトが公開している、Struts1と独自のDIコンテナであるSeasar2をベースに、より素早い開発を行うことを目指したフレームワーク。
 TERASOLUNA Server Framwork for Java
 NTTデータが公開している、Struts1とSpring, iBATISをベースに、独自の拡張を行ったサーバサイドフレームワーク。

競合するMVCフレームワーク 
Strutsは、よくドキュメント化され成熟し普及した、フロントエンドのフレームワークであるが、「軽量」フレームワークとして分類される、Spring MVC, Stripes, Apache Wicket, Play Framework, Apache Tapestry といったものがある。

StrutsからスピンオフしたWebWorkフレームワークは、Strutsオリジナルと同じアーキテクチャを保持したうえでの強化と洗練を目的としていたが、StrutsとWebWorkは再びマージされ、Struts2としてリリースされた。

その他のJavaベースのMVCフレームワークとして、WebObjectsやGrailsもある。