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安曇野インターチェンジ（あづみのインターチェンジ）は、長野県安曇野市豊科南穂高にある長野自動車道のインターチェンジである。2005年（平成17年）の道路関係四公団民営化後は、当ICを含まない北側が東日本高速道路（NEXCO東日本）、当ICを含む南側が中日本高速道路（NEXCO中日本）の管轄となっている。

安曇野BSが併設されている。中央道方面からの安曇野地域および大町、白馬といった北アルプス地域への玄関口である。長野自動車道は当ICから隣の麻績インターチェンジとの間で進路を長野市方向へ向かう。そのため、中央道方面から来た白馬方面などの高速バスは当ICで高速道路を降りる。

歴史 
 1988年（昭和63年）8月3日 - 長野自動車道の松本IC - 当IC間の開通に伴い、供用開始。当初の名称は豊科インターチェンジ。
 1993年（平成5年）3月25日 - 当IC - 更埴IC間が開通。
 2012年（平成24年）10月7日 - インターチェンジ名を安曇野インターチェンジに改称。

名称変更の過程 
開設当初から旧豊科町に由来して「豊科インターチェンジ」として運用されていたが、「安曇野市・豊科地域インターチェンジ名称検討協議会」における協議の結果、2012年（平成24年）10月7日に合併後の自治体名でもあり知名度も高い「安曇野インターチェンジ」に改称した。また、改称には2011年（平成23年）に連続テレビ小説『おひさま』が放送されたことで、舞台となっている安曇野市への来訪者が増加し市名が知られたことも背景にある。なお、振り仮名は市名同様に「あづみの」となっている。

道路 
  長野自動車道（5番）

接続する路線 
 長野県道57号安曇野インター堀金線
 国道19号（間接接続）
 国道147号（間接接続）
 長野県道310号柏矢町田沢停車場線

料金所 
 ブース数：8

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3

周辺 

 安曇野市役所
 長野県安曇野庁舎
 安曇野の里
 田淵行男記念館
 あづみ野ガラス工房
 東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線 田沢駅
 JR東日本大糸線 豊科駅
 安曇野警察署
 豊科郵便局
 犀川白鳥湖
 大王わさび農場
 安曇野赤十字病院
 長野県立こども病院
 スワンガーデン安曇野
 スワンガーデン前バス停 - 安曇野市バス
 あずみ野インターパーク

安曇野バスストップ 

安曇野バスストップ（あづみのバスストップ）は、安曇野インターチェンジ内に併設されている高速バス停留所。

本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道安曇野」と案内している。2013年3月31日までは豊科バスストップであり、旅客案内上の停留所名は「長野道豊科」であった。

停車する路線 
 名古屋 - 長野線（アルピコ交通・名鉄バス）
 桃花台BS - 安曇野BS - 姨捨BS
 長野 - TDR・成田空港線（アルピコ交通・成田空港交通）
松本バスターミナル - 安曇野BS - 長野インター前
 飯田 - 長野線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通）
 松本BS - 安曇野BS - 明科BS
 松本 - 長野線（アルピコ交通）
 松本インター前 - 安曇野BS - 明科BS
 安曇野・松本 - 京都・大阪線（トラビスジャパン）
 トラビス松本インター西 - 安曇野BS - 明科BS

隣 
 長野自動車道
 (4) 松本IC - (4-1) 梓川SA/SIC - (5) 安曇野IC - 筑北SIC（事業中） - 筑北PA - (6) 麻績IC
暇潰し（ひまつぶし）とは、時間的余裕が生じた際などに、本来要求されていない行為・作業などを実施することによって時間を消費する代替行為の一つ。

「ひまつぶし」として認知されているものの1つに、本来運搬時に用いる緩衝材であるエアキャップを潰すという行為がある。エアキャップの気泡を潰すことによって発生する軽快な破裂音によって一時的な精神的な充足感を得るというものであり、暇つぶし専用のエアキャップも発売されている。
近江神宮前駅（おうみじんぐうまええき）は、滋賀県大津市錦織二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場。駅番号はOT16。

石山坂本線の車両基地である錦織車庫が隣接しており、運行上の拠点となっている。

歴史 
 1927年（昭和2年）5月15日：琵琶湖鉄道汽船の山上（廃止） - 松ノ馬場間の開業時に、錦織駅（にしこおりえき）として開業。
 1929年（昭和4年）4月11日：京阪電気鉄道との合併に伴い、同社の停留場となる。
 1941年（昭和16年）2月1日：近江神宮前駅に改称。
 1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併に伴い、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の停留場となる。 
 1948年（昭和23年）
 1月1日：錦織駅に再改称。
 7月10日：近江神宮前駅に改称。
 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄からの会社分離に伴い、京阪電気鉄道が設立。同社の停留場となる。
 2005年（平成17年）4月18日：定期券発売所を廃止。

停留場構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎はなく、上下線とも直接ホームに入る形となっている。坂本比叡山口方面行のホームは出入り口が2か所あり、ICカードリーダーも二組設置されている。停留場の東側に大津列車区があり、列車到着時にはその都度そこからステーションスタッフがホームに向かい、改集札を実施する。その都合で職員専用の構内踏切も存在する。PiTaPa(ICOCA)利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。また停留場東側には駅事務室とバリアフリー対応のトイレが設置されている。

平日と土曜・休日とも、日中の石山寺駅方面の列車は当停留場始発と坂本比叡山口駅始発の列車が交互に運行されている。

のりば 

 付記事項
 ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
 引上線が設けられていないため、石山寺駅発当停留場着で折り返し石山寺行きとなる列車、およびびわ湖浜大津方面から錦織車庫へ入庫する列車の折返しは、下り本線上で行い、渡り線を経由して石山寺方面行ホームに入線する。錦織車庫へ入庫する列車は石山寺方面行きホームにて再度折り返す。
 構内の配線の都合上、錦織車庫を出庫して当停留場始発となる坂本比叡山口行き列車は、通常とは反対側の石山寺方面行ホームから発車する。

停留場周辺 

周辺は住宅密集地となっており、狭い路地が入り組んでいる。駅から北へ進むと錦織車庫を経て近江神宮に至る。駅西側を滋賀県道47号線が通り、そこから西へ進むと皇子山古墳群に至る。西大津バイパス（国道161号）はこの古墳群の近くを通る。

駅西側を滋賀県道47号線が通り、

隣の停留場 
 京阪電気鉄道
 石山坂本線
 京阪大津京駅 (OT15) - 近江神宮前駅 (OT16) - 南滋賀駅 (OT17)
 かつては京阪大津京駅と当停留場の間に漣駅が存在したが、漣駅廃止時点では京阪大津京駅は開業していなかった。
栗東トレーニングセンター（りっとうトレーニングセンター）は、滋賀県栗東市にある、日本中央競馬会(JRA)の施設（トレーニングセンター）である。

歴史 
競走馬の育成及び関係者の生活については、もともと各競馬場に分散して厩舎を構え、競走馬と調教に従事する人々はそれぞれ異なる環境で生活していた。しかし、競馬の隆盛に伴って競走馬の数が増加すると各競馬場が手狭になってきたことに加え、競馬場周辺の市街地化も進んできたことから、トレーニングセンターの建設が検討されることとなった。

関西地区では1959年頃から用地を探していたが、1960年に滋賀県甲賀郡甲西町（現・湖南市）がトレーニングセンターの誘致に名乗り出たものの具体化までには至らなかった。その後、1963年に滋賀県栗太郡栗東町（当時）が誘致運動に乗り出し、現地調査の結果1964年7月に候補地に選定された。土地買収に関する協議は地元の誘致運動を背景にしていたため順調に進展し、1965年12月21日に用地売買契約が締結された。

その後、1967年11月に敷地造成工事着工。開場に先立つ1969年8月に中京競馬場から人馬が移動し、調教を開始。同年11月11日に開場式が行われ、阪神競馬場から人馬が移動した。1970年12月には京都競馬場からも人馬が移動し、関西地区の全厩舎が集結した。

1980年代以降になると施設の充実が図られるようになった。1984年12月にウッドチップ馬場を馬場内400 m追馬場の内側に新設、1985年11月に坂路調教馬場が完成、1988年（昭和63年）9月に競走馬スイミングプールが完成、1989年（平成元年）9月に芝コースの一部を改修して一周2063 mのウッドチップコースが造られた。これらの施設が整備された頃から関西馬の成績が向上するようになり、「強い関西馬」の原動力とも考えられるようになった。

後に美浦トレセンにも坂路やウッドチップコースが整備されたが、東西のレベル差は開く一方で、美浦所属の調教師が関西での出走を前に栗東へ事前入厩させるケースが2000年代以降顕著になり、馬主に至っては所有馬を美浦から栗東へ転厩させる例も現れるようになった。

坂路コース 
もともと、関西の競馬場は関東と比べて坂がない平坦なコースが多く、関西馬が関東に遠征する際には、競馬場の急坂による負担により馬体の故障が相次いでいた。

1981年の皐月賞では、関西の重賞勝ち馬がいずれも故障のため回避するという事態に見舞われ、日本ダービーの戦績を1981年から1990年までに西が制したのは1982年のバンブーアトラスだけで、この時2着のワカテンザンだったが3着までの合計はたったの4回、26対4で西の惨敗だった。

そこで関西馬の低迷が坂にあると考えた関係者は栗東トレーニングセンターに坂路コース設置を求め続け1985年、栗東トレーニングセンターに「厩舎関係者の総意」という形で坂路が設置された。

しかし、設置当初は従来のやり方から変更する抵抗やどれくらいの量と強さでやればいいのかが誰にも分からず、坂路によるインターバルトレーニングは時間がかかり、乗り手の乗り時間増加で以前は一人が七頭をこなす基準だったが、一人四頭か理想的な極限のトレーニングで三頭が限界なので増員させねばならず、増員は人件費と馬主の預託料の高騰となるので、坂路の開業当初は戸山為夫と渡辺栄の厩舎が乗り入れるくらいで閑散としていた。

一年後も小林稔らを含めて10人足らずだった。その後関係者の試行錯誤の上で調教のノウハウが確立すると、坂路で鍛えられた関西馬たちが東京・中山など東日本でのレースを席巻する様になった。

設備 
 
最大約2,000頭が収容可能な馬房を備え、6つのコースを持つトラック型調教コース、1,085 mの坂路調教馬場、競走馬スイミングプール、逍遥馬場といったさまざまな調教施設を有する。

 敷地面積：約1,519,000平方メートル
 収容可能頭数：2161頭・119棟
 居住者：約1,100世帯・約4000人

調教馬場 
周回馬場は内側から順にAコース・Bコース…の順に割り当てられており、それぞれ馬場種別が異なる。

坂路調教馬場は、周回馬場の外側に隣接して設置されている。

アクセス 
 公共交通機関
 JR琵琶湖線（東海道本線）・JR草津線 草津駅からバス（帝産湖南交通）で約20分、「トレセン事務所前」停留所下車。
 同駅東口からタクシーで約30分。

 自動車
 名神高速道路栗東ICから約15分。

不祥事 
2023年2月24日、トレーニングセンター内で厩舎従業員が馬の鼻先を指でたたく動画を撮影し、SNSサイトに掲載していたことが発覚した。JRAは今後、同様の事案が起こらないよう厩舎関係者研修でコンプライアンス教育を行っていくとコメントしている。
理科I類（りかいちるい）

東京大学理科一類
横浜市立大学理学部に存在した入試区分の一つ。2005年4月の学部統合に伴い消滅した。
理科II類（りかにるい）

東京大学理科二類
横浜市立大学理学部に存在した入試区分の一つ。2005年4月の学部統合に伴い消滅した。
ルピー（他  など）は、インド・パキスタン・スリランカ・ネパール・セーシェル・モーリシャスで使用されている通貨の名称。インドネシアなどのルピア （Rupiah）、イタリア領ソマリランドやポルトガル領インドのルピア（Rupia）、モルディブのルフィヤー（Rufiyah）も、ルピーから派生した言葉であり、ルピーと呼ばれることもある。

概要 
ルピーが最も多く使われている国家は、人口・金額ともにインドである。インドの命数法では、Lakh（ラーク）:10万(1,00,000)、Crore（クロール）:1000万(1,00,00,000) とインド英語で呼ばれる。2016年11月、ナレンドラ・モディ政権のもと、高額紙幣である1000ルピー、500ルピーの廃貨策が取られた。これらは偽札を用いた汚職・テロ組織での悪用を含めた地下経済根絶を目的としたもので、インド政府が脱現金に舵を切る、大胆な紙幣廃止の政策を打ったものである。高額紙幣の使用禁止および回収措置に伴い、インド国内では一時的な混乱が生じたものの、もともとインドの消費者の90％が現金決済だったものが措置後は電子決済の割合が高くなるといった効果もあった。翌年、モディ首相は記者会見の中で紙幣廃止に触れ「銀行システムに決して戻らなかった3兆ルピー（約5兆2千億円）が紙幣廃止で戻ってきた」と評価している。

ルピーの語源はヒンディー語で「ルパヤー」であり、サンスクリットで銀を意味する「ルーピヤ」に由来する。現在に直接つながるのは16世紀のスール朝のシェール・シャーが発行したルピー銀貨で、ムガル朝やイギリスもそれを引き続き使ったものである。

通貨記号

多くの国で使われているルピー記号は「Rs」または「Rs.」である。この記号は少なくとも、スリランカ、ネパール、パキスタン、モーリシャス、セーシェル、モルディブで使われている。

Unicodeでは、U+20A8 ₨ に「ルピー記号」が登録されているが、この文字はレガシー標準との互換性のためだけに収録された互換文字であり、それ以外の用途での使用は好ましくない。その代わりに、正規化文字の「Rs」（ふつうの「R」と「s」）を使う。

2010年7月15日、インド政府はインド・ルピーのために、従来の「Rs」を廃して独自の記号「」を制定した。これはUnicodeの U+20B9 ₹ に「インド・ルピー記号」として登録された。

古くは、英領インドでは「R」や「R.」が使われていた。

Unicodeでは他に、いくつかのインド系文字のルピー記号や「ルピーマーク」が登録されている（大雑把にいえば日本円の「円」にあたる）。

各国の通貨

現行通貨 
インド・ルピー
インドネシア・ルピア
スリランカ・ルピー
セーシェル・ルピー
ネパール・ルピー
パキスタン・ルピー
モーリシャス・ルピー
モルディブ・ルフィア

廃止通貨 
アフガニスタン・ルピー
仏領インド・ルピー
ザンジバル・ルピー
イタリア領ソマリランド・ルピア
オランダ領インド・ルピア
デンマーク領インド・ルピー
ポルトガル領インド・ルピア
トラバンコール・ルピー
西ニューギニア・ルピア
ハイダラーバード・ルピー
英領東アフリカ・ルピー
独領東アフリカ・ルピー
ビルマ・ルピー
ブータン・ルピー
リアウ・ルピア
湾岸ルピー

架空の通貨・擬似通貨
ゲームソフト『ゼルダの伝説シリーズ』の通貨。ただしこれは、実在の通貨単位とは無関係で、宝石のルビーのようなイメージで名付けられた。
ソフマップの利用ポイントの単位。
フランス文学者（フランスぶんがくしゃ）は、フランス文学を専攻する研究者である。仏文学者（ふつぶんがくしゃ）とも言う。

一覧
中国文学者（ちゅうごくぶんがくしゃ）は、中国文学を専攻する研究者で、主に古代文学から（清朝以前の）古典文学の訳者でもある。

一覧（主に故人および高齢者） 
あ
青木正児
石川忠久
一海知義
伊藤漱平
井波律子
入矢義高
小川環樹
奥野信太郎
小野忍
小尾郊一
か
筧文生
金谷治
狩野直喜
黒川洋一
倉石武四郎
興膳宏
駒田信二
さ
清水茂
白川静
鈴木虎雄
た
高島俊男
高橋和巳
竹内好
竹田淳照
立間祥介
常石茂
な
中野美代子
は
藤林広超
ま
前野直彬
増田渉
松枝茂夫
村上哲見
村松暎
目加田誠
諸橋轍次
や
吉川幸次郎

中国文学

ちゆうこくふんかく
学者の人名一覧
ネパール・ルピーは、ネパールで使用されている通貨。

概要 
ネパール・ルピーの通貨記号は「Rs.」で、補助単位は、ルピーの100分の1の「パイサ（単位記号：P）」である。ISO 4217の通貨コードは「NPR」である。ネパール中央銀行によって発行および管理されている。1ネパール・ルピー＝0.87円(日本円)(2020年11月現在）。インド・ルピーとの交換レートは1インド・ルピー＝1.6ネパール・ルピーに固定されている。

貨幣 
紙幣は1、2、5、10、20、25、50、100、250、500、1,000の11種類が発行されている。25と250はビレンドラ国王の即位25周年記念として2002年から発行されている。

2007年、暫定憲法が発布され、王制廃止が既定の路線となったことに伴い、国王の肖像の代わりにエベレストが印刷された500ルピー紙幣が発行された。透かしはギャネンドラ国王のままだが、透かしの上から石楠花の絵が印刷されており、透かしの肖像は見えにくくなっている。2008年の王制廃止に伴い、今後その他の額面の図柄も国王の肖像から順次エベレストに変更される。

硬貨は1、2、5のルピー硬貨と5、10、25、50のパイサ硬貨がある。
梶ヶ谷貨物ターミナル駅（かじがやかもつターミナルえき）は、神奈川県川崎市宮前区梶ケ谷にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。武蔵野線所属。

歴史 
川崎内陸部工場地域の貨物利用、および、多摩田園都市・港北ニュータウンなど周辺地域の人口を背景とする消費物資の到着が期待できることから、小杉トンネルと生田トンネルに挟まれた明かり区間に設置された貨物の拠点駅である。開業により、南武線の稲城長沼駅・武蔵溝ノ口駅の貨物取扱業務が当駅に集約された。また、尻手黒川道路を介して東名高速道路・第三京浜道路・国道246号（厚木街道）に近く、これらの幹線道路によって東京都南西部をも駅の勢力圏内とできることから、山手線の恵比寿駅・渋谷駅の貨物取扱も当駅に集約された。

『武蔵野線工事誌』によれば、敷地面積は17万7000平方メートルであり、当初、将来的な貨物取扱量は年間170万トン、1日あたり貨車400両と計画された。

年表 
 1976年（昭和51年）3月1日：武蔵野線（鶴見 - 府中本町、梶ヶ谷貨物ターミナル - 尻手）開通時に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物の駅となる。梶ヶ谷貨物ターミナル - 尻手の営業キロは廃止される。
 1991年（平成3年）3月25日：エフ・プラザ梶ヶ谷サントリー棟営業開始。
 1995年（平成7年）10月6日：「クリーンかわさき号」運行開始。
 1996年（平成8年）10月30日：エフ・プラザ梶ヶ谷旭食品棟営業開始。
 2019年（平成31年）10月15日：川崎市の野川地域住居表示施行に合わせ、駅舎所在地が宮前区野川140から宮前区梶ケ谷140に変更。

駅構造 
築堤（一部高架）上にある高架駅。トンネルとトンネルの間の短い地上区間に設置されている。

1面2線のコンテナホームがある。ホームは長いが、東側約300メートルのみ使用されている。駅構内のホーム付近は、南側から上下本線、着発線4本、仕分け線4本、荷役線、ホーム、荷役線、仕分け線3本の順に並んでいる。荷役線と着発線は、府中本町駅方面へ伸びる引上げ線で繋がっている。なお、府中本町方面に伸びる引上げ線は生田トンネル内にまで伸びている。なお、駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。

ホームの北側には、駅舎や総合物流施設「エフ・プラザ梶ヶ谷」などが置かれている。エフ・プラザ梶ヶ谷は2棟あり、旭食品（旭食品棟）、サントリー（サントリー棟）が使用している。また、敷地内にロイヤルホームセンター梶ヶ谷店があり、敷地内の道路はホーム部分を除いて一般車も通行することができる。

駅舎の上には国鉄・JRのコンテナを模した看板が掲げられている。国鉄時代、この看板は帯を巻いたC20形コンテナのようなデザインであった。

取り扱う貨物の種類 

 コンテナ貨物
 12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。
 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

利用状況 
近年の年間発着トン数は下記の通り。

特殊貨物

クリーンかわさき号 

川崎市の生活廃棄物輸送の発駅で、1日1往復（休日運休）の専用列車「クリーンかわさき号」が神奈川臨海鉄道浮島線末広町駅まで運行されている。

1995年10月、運行開始。市北部地域の住宅地で発生した生活廃棄物を東京湾臨海部の浮島処理センターに運ぶため、川崎市がJR貨物に鉄道輸送を提案した。臭気を憂慮したJR貨物であったが、川崎市が清掃車で培った技術を利用した専用コンテナを作成することで、運行が可能となった。当駅で積み込まれた廃棄物は、川崎区浮島町にある浮島処理センターまで運ばれる。粗大ごみ・一般ごみ・資源ごみ・焼却灰を川崎市の市有コンテナやJR貨物のコンテナで輸送する。なお、このような家庭ごみを運ぶ列車は、2011年5月現在、日本唯一である。2013年9月、新造した専用コンテナ(UM8A-9000)を使った資源ゴミ(プラスチック製容器包装)の輸送を開始した。

従来はトラック輸送であったものを貨物列車に置き換えることで、大気汚染や地球温暖化や道路渋滞といった環境負荷の軽減を図っている。川崎市のゴミ総量の6 %に当たる年間約2万5千トンを運び、トラック輸送と比較して二酸化炭素排出量を年間170トンあまり削減している。

なお、新潟県中越沖地震で柏崎市のごみ処理施設が被災し、ごみの処理ができないという問題が発生したため、南長岡駅から当駅を経由し処理施設のある浮島までの貨物輸送を行ったこともある。

残土輸送 

当駅直下でリニア中央新幹線の第一首都圏トンネルが交差し、付近に保守用車留置施設と非常口が設置される予定である。
2017年5月26日から、リニア中央新幹線梶ヶ谷非常口及び資材搬入口新設工事によって発生した廃土を、当駅から扇町駅を経て川崎臨海部の三井埠頭までの間を、武蔵野南線・南武線（尻手短絡線・浜川崎支線）・鶴見線本線・三井埠頭専用線経由で運ぶ専用貨物列車の運行が始まった。これには「クリーンかわさき号」の運行実績と、JR貨物が推し進めている静脈輸送の好評が背景にあるという。

駅周辺 

駅の東側に尻手黒川道路が走っており、駅はこの道路からインターチェンジで伸びている。

また、このインターチェンジの下にあり、幅広い貨物駅の下を貫通するトンネル（第二梶ヶ谷架道橋、通称梶ヶ谷トンネル・）内では2006年に通り魔殺人事件が発生し、日本全国的なニュースとなった。なお、この事件は長らく犯人が検挙されていなかったものの、2017年10月になり、別の事件で逮捕・服役していた男が当該事件に関与したことをほのめかし、10月10日に再逮捕された。

この事件後、貨物駅下にあり距離が長い、トンネルは照度が暗い、歩道に柵があり逃げられない、落書きが多い、などの問題点が指摘され、行政が対策に乗り出している。2007年8月に地元中学生によって、水族館をイメージした壁画がトンネル内に描かれ、また現在は4カ所に防犯カメラが設置されている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 武蔵野線
 鶴見駅 - （新鶴見信号場） - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅
和邇駅（わにえき）は、滋賀県大津市和邇中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B23。

歴史 
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は和邇駅 (江若鉄道) を参照。

年表 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）12月3日：バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始。
 2013年（平成25年）2月4日：開閉扉付自動改札機の使用を開始。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（平成31年）3月：堅田・京都方面に折り返し設備が新設され、使用を開始。

駅名の表記 
「和邇」という駅名の字が複雑なため、略字を用いて「和迩」と表記されることがある。例えば現在使用されている223系電車や221系電車などの車内に設置されているLED式の客室案内表示機にはドットの関係上「和邇」ではなく「和迩」と表記される（ただし221系電車の更新車と、223系2500番台と、225系電車のLCDには「和邇」と表記される）。江若鉄道時代にも「和迩」の表記が乗車券などで見られた。現地でも両方の表記が見られ、近接する湖西道路のインターチェンジの名前は「和迩」が正式名称である。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類されていたが、折り返し設備（後述）が整備されたため停車場となった。改札口は地上に1か所ある。

なお、当駅はバリアフリー化工事のさいにホームエレベーター・多目的トイレ・発車標（電光掲示板）が設置された。これらは2005年12月3日から使用が開始された。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

出入口 
バリアフリー化の工事の前までは、東側・南側・西側にそれぞれ1か所ずつあったが、バリアフリー化の工事によって西側の出入り口が封鎖され、そして新たに南側にスライド式のドアが設置され、南側の出入り口は2か所になった。

のりば 

 付記事項
 強風などで当駅以北（近江舞子・近江今津方面）が運転見合わせとなる場合は2番のりばで折り返し運転を行う。
 各のりばに待合室が設置されている。

折り返し設備 
強風対策の一環として、山科方に下り線から上り線への片渡り線と信号機が新設された。これにより、強風時に堅田駅以北で運転見合わせとなっていたのが原則当駅以北の運転見合わせとなるほか、ダイヤ乱れ時における影響が軽減されるようになった。

ダイヤ 
 日中時間帯
 近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝晩
 京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
 晩は近江塩津発と敦賀発の普通（ともに京都行き）が1本ずつ設定されている。

 過去の運行
 1986年11月から1996年3月は新快速停車駅（※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車）だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
 かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された（先述）。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅前には商業施設があり、その付近には住宅地がある。駅東側を滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）が通るが、琵琶湖寄りは田畑となっている。なお、そこから東へ進んだ所にある新和邇浜水泳場付近の道路沿いには民家が連なっている。駅西側は住宅地となっており、住吉台もこれに含まれる。なお、湖西道路和迩IC（国道161号。道の駅妹子の郷を併設）は駅西側にあるが、駅からやや離れている。

バス路線 
停留所名は「和迩駅」である。江若交通の和邇栗原線という路線が発着するが、2021年3月のダイヤ改正時に大幅に減便された。

 江若交通
 72系統 - 栗原
 平日の学校登校日のみ運行。
 76系統 - 妙道会聖地
 妙道会教団が運行を要請した日のみ運行。
 ※かつては小野駅への路線も設定されていた（※和邇栗原線ではない）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  湖西線
 新快速・快速
 通過
 普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
 小野駅 (JR-B24) - 和邇駅 (JR-B23) - 蓬萊駅 (JR-B22)
蓬萊駅（ほうらいえき）は、滋賀県大津市八屋戸大字道皆頭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B22。

歴史 
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は蓬萊駅 (江若鉄道) を参照。

年表 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅名の表記 
「蓬萊」の字体については冒頭のとおりであるが、当駅以外の駅の運賃表や停車駅表で「蓬萊」の2文字とも、あるいは「蓬」の1文字だけが拡張新字体のままになっていることがあり、JR西日本社内でも徹底されていない。江若鉄道時代も同様で、乗車券などでは「蓬萊」の字体が拡張新字体になっていることもあった。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所ある。簡易型自動改札機が設置されていて、のりこし精算機は設置されていない。トイレは改札口の外にある。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であり、改札内側にICOCA簡易入金機が設置されている。

なお国鉄時代は終日無人駅で、駅構内ひとつ目の階段を昇った踊り場突き当たり付近に「連絡票」と書かれた乗車駅証明書が鈴なりにぶら下げてあり、乗車券を所持していない旅客は連絡票を一枚ちぎって車内で車掌よりきっぷを購入していた。

のりば

ダイヤ 
 日中時間帯
 近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝晩
 京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
 晩は近江塩津発と敦賀発の普通（ともに京都行き）が1本ずつ設定されている。

 過去の運行
 1986年11月から1996年3月は新快速停車駅（※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車）だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
 かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された（先述）。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
付近は田畑が広がる。駅西側を滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）が通り、民家が点在する。蓬莱駅前交差点から西へ進むと大津市立志賀中学校に至る。中学校付近には寺や神社があり、民家が多くなる。琵琶湖は駅東側にあり、それに沿って滋賀県道321号荒川蓬萊線（※自転車歩行者道は滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線）が通る。

 大津市立志賀中学校
 光明寺
 八所神社
 若宮神社
 蓬萊浜水泳場
 BSCウォータースポーツセンター
 滋賀県道558号高島大津線
 滋賀県道321号荒川蓬萊線
 滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - ※当駅付近は滋賀県道558号線・滋賀県道321号線と重複するが、和邇方面は湖西線に沿って並行する。

バス路線 
駅前及びその付近にはバス路線はないが、かつては駅付近の国道161号（現在の滋賀県道558号線）に「蓬萊」という停留所（京阪バス）が設けられていた。しかし、湖西線の開業に伴って同停留所を経由する路線（京都今津線）は廃止されたが、当時の待合所は「今津方面行き」だけがそのまま残されている（※2021年時点）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  湖西線
 新快速・快速
 通過
 普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
 和邇駅 (JR-B23) - 蓬萊駅 (JR-B22) - 志賀駅 (JR-B21)
志賀駅（しがえき）は、滋賀県大津市木戸字前田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B21。

歴史 
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅の位置に近江木戸駅があった。

年表 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所あり、自動改札機は簡易式である。改札口から各のりばへ階段が1本ずつ通じている。2番のりばのみ、待合室が設置されている。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。また、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅である。

のりば

ダイヤ 
 日中時間帯
 近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝晩
 京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
 晩は近江塩津発と敦賀発の普通（ともに京都行き）が1本ずつ設定されている。

 過去の運行
 1986年11月から1996年3月は新快速停車駅（※当時は近江舞子発着で、湖西線内は各駅停車）だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。なお、「湖西レジャー号」として運行する新快速（午前の近江今津・敦賀方面行き4本、午後の敦賀方面発4本）は当駅に臨時停車していたが、2015年度以降は同列車の運行が設定されていない。
 かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された（先述）。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅東側に琵琶湖があり、住宅や水泳場がある。駅西側は田畑が広がるが、民家が点在する。滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）も駅西側を通っており、駅前道路との交点となる志賀駅口交差点から滋賀県道345号志賀インター線を通ると湖西道路・志賀バイパス（ともに国道161号）の志賀ICに至る。なお、蓬萊駅付近から湖西線の東側に沿って並行した滋賀県道321号荒川蓬萊線（※自転車歩行者道は滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線）は当駅の駅舎を過ぎた所で（湖西線と）立体交差し、滋賀県道558号線の手前で右に曲がり、湖西線から少し離れた西側を並行する。

バス路線 
駅前ロータリー内に「志賀駅」停留所があり、びわ湖バレイへの直行便（びわ湖バレイ線）が江若交通によって運行されている（運行日は下記を参照）。

（※バス運行日：びわ湖バレイの営業日。運行時刻はグリーンシーズン（4月1日 - 12月第1日曜）とスキーシーズン（12月第1日曜の翌日（月曜） - 翌年3月31日）で異なる）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  湖西線
 新快速・快速
 通過
 普通（一部JR京都線直通 高槻駅以西は快速）
 蓬萊駅 (JR-B22) - 志賀駅 (JR-B21) - 比良駅 (JR-B20)
近江舞子駅（おうみまいこえき）は、滋賀県大津市南小松カヤにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B19。

歴史 
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は近江舞子駅 (江若鉄道) を参照。

年表 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道の湖西線 山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1986年（昭和61年）11月1日：新快速の当駅までの延長運転を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）12月1日：ホームの北側に風力発電機（発電能力：約1kW）1台を設置。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の当駅までの乗り入れが廃止される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線ホームを持つ停車場で、待避設備を備えた高架駅となっている。

 特徴

 長らく業務委託駅であったが、2012年4月1日より直営駅（堅田駅が管理）に転換された。その後、2018年11月1日より再び業務委託駅となった。
 駅構内には化粧室・有人改札口・簡易自動改札機・自動券売機・発車標などがある。
 窓口は一部休止時間帯が設定されている。

のりば 

 付記事項
 外側2線（1・4番のりば）が本線、内側2線（2・3番のりば）が待避線である。なお、当駅で京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。
 一部列車は当駅で緩急接続を行うが、当駅始発の京都方面行きとの対面乗り換えはできない。

 備考
 内側2線（2・3番のりば）は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
 当駅以北は夏期・冬期間のみ車内保温のため、ドア開閉ボタンを使用する対象となっていたが、後に近江今津駅以北に変更された。

ダイヤ 
 日中時間帯
 1時間あたり3本（新快速1本と普通2本）が停車するが、普通は当駅折り返しとなる。当駅から近江今津・敦賀方面は敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本ずつの運行となる。なお、当駅から近江今津・敦賀方面へ運行する新快速・快速は終点まで各駅停車となる（※各駅停車区間であっても、終点まで「新快速」または「快速」の表示を出し続ける）。

 朝晩
 敦賀発着の快速が1往復（朝は敦賀発、晩は敦賀行き）、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
 朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速（平日のみ）が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通（ともに京都行き）がそれぞれ1本ずつ設定されている。

 過去の運行
 1986年11月から1996年3月は当駅が新快速の終点だったが、この当時は「湖西線内は各駅停車」として運行していた。なお、ダイヤ改正後の終点は近江今津に変わり、湖西線内での通過設定が復活した。
 かつては緩行線電車が入線していたが、近江今津発着は2006年3月のダイヤ改正時に、当駅発着は2016年3月のダイヤ改正時にそれぞれ廃止された（先述）。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
宿泊施設や温泉施設のほか、教育機関などがいくつか所在する。開業以降は分譲住宅が増えている。また、保養地という土地柄、ホテルやペンションも若干数ある。

 駅西側（比良山地方面）
滋賀県道558号高島大津線（旧・国道161号）と志賀バイパス（国道161号）をはさんで比良山地が迫るため、平坦な土地はこの辺りで途切れる。

 駅東側（琵琶湖方面）
駅のすぐ東側が琵琶湖に面しており、夏季は水泳場を利用する利用客が増加する。

バス路線 
駅前及びその付近にはバス路線はないが、かつては国道161号（現在の滋賀県道558号線）に「南小松」という停留所（京阪バス）があった。しかし、湖西線の開業に伴って同停留所を経由する路線（京都今津線）は廃止されたが、当時の待合所は両方向ともそのまま残されている（※2021年時点）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  湖西線
 新快速・快速（当駅から近江今津・敦賀方面行きの列車は各駅に停車）
 堅田駅 (JR-B25) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 北小松駅 (JR-B18)
 普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
 比良駅 (JR-B20) - 近江舞子駅 (JR-B19) - 北小松駅 (JR-B18)
駿河小山駅（するがおやまえき）は、静岡県駿東郡小山町小山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB08。

概要 
紡績業で発展した小山町に位置し、駅の裏手に紡績工場が控える。駅がある場所は小山町東部の小山地区で、静岡県と神奈川県の県境に近く、静岡県内の鉄道駅では最も北に位置する。普通列車と、一部の特急「ふじさん」が停車している。

駅は1889年（明治22年）2月に開業した。当時は小山駅（おやまえき）を名乗ったが、1912年（明治45年）7月に駿河駅（するがえき）に改称、戦後の1952年（昭和27年）1月に駿河小山駅に改称している。

御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。

歴史 
1889年（明治22年）に国府津 - 御殿場 - 沼津間の鉄道が開業したとき、その中間駅の一つとして開業したのが小山駅、後の駿河小山駅である。国府津 - 沼津間を結ぶ現在の御殿場線は開業当時は東海道本線の一部であり、小山駅も東海道本線の駅として機能していた。

駅の開業は、周囲の村が発展する契機となった。1898年（明治31年）には富士紡績の工場が村内で操業を開始し、日本全国から集められた工男・工女が小山駅に降り立ったと言われる。この紡績工場は、鉄道省の『新鉄道唱歌』で「瓦斯紡績の工場に その名知られし駿河駅」と歌われている。鉄道開通によって活況を呈した周囲の村は、大正になって町制がしかれている。

1934年（昭和9年）に丹那トンネルを通る熱海 - 沼津間が開業し東海道本線が同区間経由に変更され、国府津 - 御殿場 - 沼津間が「御殿場線」という地方路線に格下げされたことは、小山の町にも悪影響を与えた。夏場に富士登山に訪れる客を見込んで土産品の即売所を開設しアピールしたが失敗し、地元商工会が町民に町内での買い物を呼びかけたほどである。見切りを付けた商人が町から出ていったとも言われている。

年表 
 1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の小山駅（おやまえき）として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業開始。
 1891年（明治24年）3月1日：当駅 - 御殿場間複線化、単線と複線の切替地点に。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
 1912年（明治45年）7月1日：駿河駅（するがえき）に改称。
 同年5月1日に六合駅（ろくごうえき）に改称する予定であったが、6月1日、次いで7月1日に延期され、六合駅ではなく駿河駅に改称された。
 1934年（昭和9年）12月1日：東海道本線熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 駿河 - 沼津間は御殿場線に改称。
 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。
 1952年（昭和27年）1月1日：駿河小山駅に改称。
 1968年（昭和43年）：駅舎を改築。
 1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2012年（平成24年）3月17日：無人駅となる。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの南側が下り列車が発着する1番線、北側が上り列車が発着する2番線である。駅舎とホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。

ホームの外側に1本ずつ側線があるほか、上り側線から、富士紡績小山工場（現・フジボウ愛媛小山工場）への専用線を転用した保線車両留置線が分岐している。

御殿場駅管理の無人駅（特急ロマンスカー停車駅のうち、無人駅は当駅が唯一である）。簡易TOICA改札機設置。かつては東海交通事業による業務委託駅であったが、2012年3月に無人化され、営業していたキヨスクも閉店した。

駅舎は構内の南側にある。駅舎はやや高い位置に設置されているため、出入口前に階段がある。跨線橋は駅舎に直結し、1番線を跨いだ先から階段がホームへ下りている。

のりば

利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は387人である。近年は減少傾向が続いている。

なお、近年の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

 小山町観光案内所
 金太郎郵便局 - 金太郎誕生の地にちなむ
 フジボウ愛媛 小山工場
 信濃高原食品 富士小山工場

バス路線 
富士急モビリティの冨士霊園、御殿場駅方面への路線バスやデマンド運行の小山町コミュニティバスがある。冨士霊園への路線バスは土休日のみで平日は霊園運営の送迎バスが運行されている。

隣の駅 
※特急「ふじさん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道（JR東海）
 御殿場線
谷峨駅 (CB07) - 駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09)
『火曜デラックス』（かようデラックス）は、1995年から1997年まで日本テレビ系列局が3年間にわたって編成していた日本テレビ製作の単発特別番組枠である。

概要 
プロ野球シーズン中のみに編成されていた枠。編成時間は基本的に火曜 19:00 - 20:54 （日本標準時）で、同日にナイター中継が予定されていない週のみの編成となっていた。

放送番組一覧

火曜デラックス'95 

 4月11日：国民投票制導入!激闘!春の特番トーナメント
 改編期特番の出演者たちがそれぞれの出演特番の名場面を見せ、どちらが良かったのかをテレゴングで決めてもらい、トーナメント方式で勝ち抜いていく番組。司会はウッチャンナンチャン。
 なお、第1回・第2回は「スーパースペシャル'94-'95」枠での放送。
 4月18日：NNN報道スペシャル「崩壊!?オウム帝国」
 4月25日：NNN報道スペシャル「オウム帝国崩壊への最終章」
 6月6日：輝け!女湯の大きな宿大賞
 7月4日：凶悪犯を逮捕せよ!列島24時間大捜査線
 7月11日：騎馬奉行がゆく（主演：高橋英樹）
 7月25日：お助け信兵衛人情子守唄（主演：高橋英樹）
 8月1日：戦場の中の子供たち
 8月29日：不思議!超ビックリ!! 動物ワンダーランド
 9月5日：ひらり文四郎危機一髪!（主演：高橋英樹）

火曜デラックス'96 

 4月9日：もう一度見たい… 愛と感動のテレビ史上最高視聴率ドラマ&アニメ最終回全部見せちゃう!!
 『池中玄太80キロ』『西遊記』『魔法使いサリー』『フランダースの犬』『巨人の星』などの最終回を見せる。司会は徳光和夫。
 4月23日：不思議!びっくり!動物ワンダーランド
 4月30日：はじめてのおつかい爆笑感動スペシャル
 5月14日：怪奇!恐怖体験・学園のミステリー
 5月28日：突撃!隣の晩ごはん 世界のスター&大豪邸大感謝祭
 6月18日：ヒーロー100人伝説!!ひばり裕次郎から夏目雅子SMAPまで!
 7月2日：えらいこっちゃ!実録ナニワ金融道の裏世界
 7月9日：プロ野球好珍プレー夏の陣 それって激生大乱戦!!
 7月23日：電波少年グレート2
 猿岩石のヒッチハイクを取り上げた番組。19日から開催されていたアトランタオリンピック中継の都合上、この回のみ24分縮小して19:54 - 21:24に放送。
 8月13日：人気司会者VS美人アナ歌って踊って大暴露2
 9月17日：秋の人気番組勢揃い 名場面&ハプニング テレビの裏側大公開

火曜デラックス'97 

 4月15日：超豪華!加山雄三と仲間たちスペシャル
 4月22日：なぜそう決まったの?
 「基準」をテーマにした番組。
 5月6日：私の恥ずかしいプライベートビデオ大賞
 5月13日：明石家さんまの一度だけ人生最高瞬間ショー
 6月10日：おもいッきりテレビ番外編
 「健康」に関するウソホントの特集。
 6月17日：はじめてのおつかい爆笑感動スペシャル
 6月24日：信ジラレナイ99連発
 7月8日：中居&江川のプロ野球好珍プレー真夏の陣!
 7月22日：誰も知らない…涙
 スポーツ選手の「涙」をテーマにした特集番組。この回のみ30分拡大して19:00 - 21:24に放送。
 8月26日：24時間テレビ特別編 泣いた走った舞台裏
 8月23日・24日放送の第20回『24時間テレビ 「愛は地球を救う』の関連番組。
 9月16日：夢の豪華旅行大作戦

参考：朝日新聞縮刷版各日付のラジオ・テレビ欄

備考 
 1995年4月18日・25日にはオウム真理教関連の報道特番編成の影響で、当初放送を予定していた番組の放送日程を変更。6月6日に放送された「輝け！女湯の大きな宿大賞」は当初4月18日に放送する予定だった。
 1996年9月17日放送の『名場面&ハプニング テレビの裏側大公開』のエンディングの後、同年5月14日放送の『怪奇！恐怖体験・学園のミステリー』の大久野島でのロケシーンに過剰な演出があったことのお詫びをブルーバックで表示した。

かようてらつくす
北小松駅（きたこまつえき）は、滋賀県大津市北小松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B18。

大津京駅からの大津市内の駅は当駅が最後となる。

歴史 
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は北小松駅 (江若鉄道) を参照。

駅前を横切る細い道は、かつての江若鉄道跡である。

年表 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅東側からのみ出入り可能。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスによる業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

当駅以北は自動改札機は設置されていない（当駅 - 近江塩津駅間は、ICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが置かれる）。

のりば

ダイヤ 
 日中時間帯
 敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。

 朝晩
 敦賀発着の快速が1往復（朝は敦賀発、晩は敦賀行き）、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
 朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通（ともに京都行き）がそれぞれ1本ずつ設定されている。

 過去の運行
 かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

旧志賀町の最北端にある駅。かつては駅から少し離れた東側を江若鉄道が通っていた（先述）が、現在はその線路跡に沿って国道161号バイパス（琵琶湖西縦貫道路に属する。事業名は「小松拡幅」）の建設が進められている。国道161号はその東側を通り、北小松漁港から勝野南ランプ（国道161号高島バイパス）は一部を除き、琵琶湖沿いを通る。駅西側は比良山地となっているが、駅付近には寺が2つある。山の方へ進むと比良げんき村があり、そこから登山道を経由すると楊梅の滝に至る。

 大津市小松市民センター
 志賀小松郵便局
 大津北警察署 小松警察官駐在所
 北小松水泳場
 北小松漁港
 種徳禅寺
 嶌頭山 徳勝寺
 比良げんき村
 楊梅の滝
 樹下神社（大津市北小松）
 天理教 太湖分教会
 同志社びわこリトリートセンター
 国道161号
 滋賀県道307号北小松大物線
 滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - ※当駅付近は滋賀県道307号線と重複。

バス路線 
駅前に「北小松駅」停留所を設けているが、定期路線の発着は設定されていない。白鬚神社の秋季大祭にあたる、白鬚まつりの開催日（※9月5日のみ）は下記の臨時バスが運行される。

 江若交通
 高島今津線
 243系統 - 近江高島駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  湖西線
 新快速・快速・普通
 近江舞子駅 (JR-B19) - 北小松駅 (JR-B18) - 近江高島駅 (JR-B17)