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北新地（きたしんち）は、大阪府大阪市北区の歓楽街。また、本項目では北区の町名である曾根崎新地についても述べる。現行行政地名は曾根崎新地一丁目および曾根崎新地二丁目。
日本を代表する歓楽街で、東京の銀座と並ぶ高級飲食店街である。

料飲店が集中しており、風俗店やパチンコ店は皆無である。カジュアルななんば周辺のミナミエリアとは性格を異にする街でもある。一般的には「大人の街」と定義される。

地理 
大阪キタを代表する歓楽街で、東京の銀座と並ぶ高級飲食店街でもある。大阪駅前のダイヤモンド地区（梅田1丁目）に南接して東西に細長く広がっている。ラウンジ、高級クラブ、料亭、バーなどを中心とした料飲店が集中している地域で、風俗店やパチンコ店は皆無である。

おおむね四つ橋筋 - 御堂筋間において、曽根崎通（国道2号）以南の曾根崎新地1丁目・堂島1丁目・堂島浜1丁目に展開する。通りがやや曲がっているのは、かつて存在した曽根崎川に沿って街が形成されたためで、新地本通り - 堂島上通り間の街区を西流していた。なお、この川跡を含む街区を境にして南北方向の街路にずれが生じているため、移動にビル間の路地やビルの中の通路を使うことも多い。

1982年にミナミの難波新地一番町 - 六番町が難波の現行町名に改称されて以降、大阪市で新地と付く町名は曾根崎新地だけとなっており、単に「新地」と呼ばれる場合が増えた。ちなみに、1982年は曾根崎新地1丁目が大阪で最も地価が高い場所となった年でもある。

沿革 

1685年（貞享2年）に開始された河村瑞賢による堂島川・曽根崎川の改修に伴って堂島で新地開発が行われ、1688年（元禄元年）に堂島新地が誕生した。堂島新地は大坂城下の北端、または、船場の北に位置することから「北の遊里」と呼ばれた。1697年（元禄10年）には、それまで豪商淀屋の邸宅前、淀屋橋南詰の路上で開かれていた米市が堂島新地で開かれるようになった。

西成郡曾根崎村領内となる曽根崎川の北岸でも新地開発が行われ、1708年（宝永5年）に曾根崎新地が誕生し、大坂三郷に編入された。一方、堂島新地は「商いの場」へと変わり始め、1730年（享保15年）に堂島米会所が開設される頃には遊里のほとんどが曾根崎新地へ移転した。

以降、曾根崎新地は「北の遊里」「北の色里」「北の新地」と呼ばれ、米商らの遊興場所として繁栄した。近松門左衛門の『心中天網島』に登場する小春は曾根崎新地の遊女である。また、諸藩の蔵屋敷が立ち並ぶ中之島・堂島から近いこともあって、大坂では珍しい武家の来客も多く、もっぱら町衆で賑ったミナミの南地五花街とは当時から性格を異にする街であった。

1909年（明治42年）に天満の空心町から福島付近にまで燃え広がった北の大火によって全焼。大量に出た瓦礫で曽根崎川の堂島掘割より上流側の区間が埋め立てられた。

範囲 

大阪府大阪市北区曾根崎新地1丁目・堂島1丁目・堂島浜1丁目
 北端：曽根崎通（国道2号）
 西端：四つ橋筋
 東端：御堂筋（国道25号）
 南端：堂島浜通り
最寄り駅はJR東西線北新地駅と大阪メトロ四つ橋線西梅田駅であるが、飲食街の利用者の多くがタクシーを利用する。そのため、高級クラブが開店する20時前後はエリア内がタクシーで溢れかえることが多い。なお、22時から1時まで上記の道路に囲まれた内側への自動車の乗り入れが禁止され、周囲の道路も駐停車が禁止される。

主な通り名 
北から順
 永楽町北通り
 永楽町通り - 旧町名「曾根崎永楽町」より。
 新地本通り - この通り沿いが元来の曾根崎新地。
 堂島上通り - 旧町名「堂島上」より。もとは「堂島裏」という町名だったが1925年（大正14年）に堂島上に改称。
 堂島船大工通り - 旧町名「堂島船大工町」より。
 堂島中通り - 旧町名「堂島中」より。
 堂島浜通り - 旧町名「堂島浜通」より。

経済

主な業種 
高級クラブ、ラウンジ、スナック、バー、小料理屋が中心であり、庶民性は一部のチェーン展開な飲食店を除いてほとんどなく、接待需要や著名人需要などに支えられているといえる。なお、北新地でいうラウンジとは独特かつ明確な定義があるものであり、クラブ（5万円以上など高額だがホステスが客の席に座って接客できる）とスナック（1万円程度などだが店員が客席に着席して接客できない業種）の中間のサービス（ラウンジは客席同席での接客を受けられるため、さしずめ、高級ではないクラブを指す。）を中級料金（2万円～3万円程度など）で提供する業種を指す。北新地以外の歓楽街ではラウンジの定義がかなり曖昧である。

バブル崩壊、デフレ、リーマンショックなどを経て、2010年現在では、ガールズバー、ポールダンスバー、1時間2000円飲み放題歌い放題のカラオケラウンジ、新世界 (大阪)の串カツ店など、カジュアルな店舗も進出している。

地域の業種が変化するにつれ、ガールズバーなどの客引き行為やスカウトが増加したため、大阪市は北新地一帯を2018年11月より大阪市客引き行為等の適正化に関する条例に基づく重点地区に指定。客引き行為などに対して対抗措置を打ち出した。

企業 
 かつて存在した企業
 豊国火災保険本社

歌に出る北新地 
 都はるみ『大阪しぐれ』
 都はるみ & 宮崎雅『ふたりの大阪』
 石川さゆり『大阪つばめ』
 有山じゅんじと上田正樹『あこがれの北新地』
 ザ・ピーナッツ『大阪の女』
 桂銀淑『大阪暮色』
 大月みやこ『大阪ごころ』
 レツゴー三匹『新地ワルツ』
 畠山みどり『新地ブルース』
 吉幾三『北新地』

世帯数と人口 
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移。

世帯数の変遷 
国勢調査による世帯数の推移。

学区 
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。北区内の全ての市立中学校と、大阪市内の小中一貫校が対象で学校選択が可能（抽選を実施）。

事業所 
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

交通

鉄道 
 JR東西線北新地駅
 大阪メトロ四つ橋線西梅田駅
株式会社なんでんかんでんフーズは、東京都を中心に博多ラーメン店「なんでんかんでん」を運営している企業である。代表取締役社長は川原ひろし。

概要 
1987年7月8日、川原ひろし（川原浩史）が、東京都世田谷区羽根木の環状7号線沿いに豚骨ラーメン店「なんでんかんでん」を開店した。店名は、元々博多弁で「なんでもかんでも」という意味で、開店時に店名をどうするか同級生に相談したところ「そげな名前なんて、なんでんかんでんよかろうもん」と返答されたことに由来する。

本場・博多の濃厚な豚骨ラーメンを出す店として繁盛し、東京に豚骨ラーメンを根付かせ、ラーメンブームの一端を担った店として知られていた。

また、海苔に印刷をした「プリントのり」をラーメンにのせており、公式サイトでは「プリントのり」は株式会社大政の代表、大島政則となんでんかんでんの共同開発した特許商品と紹介している。なんでんかんでんと大政は関連会社となっており、川原ひろしは神奈川県横須賀市で大政の関連会社セレモニーサポートオンリーワンが経営する葬祭場の理事となっている。

専用駐車場の廃止、迷惑駐車、交通渋滞、また近隣住民の反対等の問題もあって2012年11月6日に本店が一時閉店した。閉店後、2013年2月に新店舗をオープンさせるとしていたが、その後の動きはなかった。川原が後に明らかにしたところでは、渋谷区幡ヶ谷の高層ビルに移転する予定がほぼ決まっていたが、スープの仕込み時に出る匂い対策として換気扇を設置するのに500万円かかることが判明し、結局取りやめになったという。本店の閉店を機に問い合わせが複数あったことから、義兄が経営していた金沢店を核としたフランチャイズ展開にも進出したが、2015年までに全店舗を閉店している。

その後2016年を目途にちゃんぽんを中心とした業態で再開するとしていたが、再開には至らず、2017年時点では川原が個人的に付き合いのある店（ラーメン専門店ではない）でメニューの一つとしてラーメンを販売するにとどまっていた。

2018年9月に高円寺駅南口に再オープンした。なおスープは、仕込み時の悪臭に配慮して店舗ではなくセントラルキッチンで仕込んだものを使う方式に変更した。
2020年1月17日から渋谷肉横丁に移転したが、新型コロナウイルス感染症の流行の影響を受け6月に閉店した。2021年12月に西新宿店をオープン。
NHKニュース解説（エヌエイチケイにゅーすかいせつ）は1972年4月3日 - 1984年3月と、1991年4月 - 9月に放送されたNHK総合テレビジョンのニュース解説番組。

ニュースや社会事象について、その意味や背景を分析、解明し、論点をわかりやすく解説する、NHK解説委員のストレートトークが基本のフォーマット。
1954年『ニュースの焦点』に改題。1972年ふたたび『ニュース解説』となるなど番組名称は度々変わった。
1978年頃のオープニング音楽は冨田勲が手がけた。（CD「TOMITA ON NHK」に収録されている。）

1985年4月改編で、「きょうのスポーツとニュース」に統合。枠内で「きょうの焦点」（平日）として放送。土曜は「視点」に、日曜は「あすへの展望」となった。

1991年4月から再び『NHKニュース解説』として半年間放送。これは同時期終了したNHK教育テレビ「テレビコラム」の要素を受け継いだ内容だった。

1991年10月から「視点・論点」に変更。当初は総合テレビでの放送だったが、1994年4月からは教育テレビ（2011年4月より「Eテレ」）に放送チャンネルを移行（さらに2011年4月から総合テレビの早朝番組に復帰）。以後深夜の総合テレビにおけるニュース解説番組は『NHKニュース11』に引き継がれる。

ラジオ時代
戦前のラジオ時代から「ニュース解説」の番組は放送されていたが、戦時中は中断。再開したのは、戦後1948年（なお、NHK年鑑には放送開始が1947年となっている。）。
国道323号（こくどう323ごう）は、佐賀県佐賀市から唐津市に至る一般国道である。

概要 
佐賀市北西部から唐津市東部の山間部の集落を通る国道である。

佐賀市の中心部を起点に、佐賀市大和町大字梅野（川上峡温泉付近）まで国道263号と重複し、嘉瀬川の左岸（東側）を北上する。国道263号は大和町大字梅野以北も嘉瀬川の左岸に延びるが、当路線は左折し単独区間となる。川上橋を渡ってすぐ右折し、川向こうの国道263号と並行しながら嘉瀬川の右岸を北上する。佐賀市富士町大字内野で嘉瀬川沿いに左にカーブして西に向きを変え国道263号と離れ、熊の川温泉を経て、旧富士町の中心部であり古湯温泉のある富士町大字古湯で右にカーブして再び北上する。佐賀市の北西端に近い富士町大字中原で再び左にカーブし、終点まで西進する。

観音峠を越えて唐津市に入り、唐津市役所七山支所、七山温泉を経て玉島川沿いに山を下り、旧浜玉町の中心市街地にある浜玉町浜交差点が終点となる。

単独区間内は幅員がやや狭い区間がある。

なお、嘉瀬川ダム建設に伴い、佐賀市富士町の一部区間で付け替え工事が行われ、路線が改良されている。

路線データ 
 起点：佐賀市（SAGAアリーナ前交差点 = 国道34号交点、国道203号・国道263号終点、国道264号起点）
 終点：唐津市（浜玉町浜交差点 = 国道202号上、佐賀県道347号虹の松原線終点）
 総延長 : 44.7 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 6.4 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 38.2 km
 現道 : 38.2 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：なし

歴史 
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道323号（佐賀県佐賀市 - 佐賀県東松浦郡浜玉町（現：唐津市））として指定。
 2012年（平成24年）9月28日 - 古湯温泉トンネル開通。
 2020年（令和2年）4月1日 - 佐賀県告示第103号により、古湯温泉トンネルの旧道の国道指定が解除され、旧道は佐賀県道209号広滝大和富士線、市道に降格。

路線状況

重複区間 
 国道263号（佐賀市日の出1丁目・SAGAアリーナ前交差点（起点） - 佐賀市大和町大字梅野）
 国道202号（唐津市浜玉町渕上 - 唐津市浜玉町浜崎・浜玉町浜交差点（終点））

道路施設

トンネル 
起点から
 雄淵トンネル：延長343 m、1982年（昭和57年）竣工、佐賀市
 古湯温泉トンネル：延長348 m、2012年（平成24年）竣工、佐賀市

地理

通過する自治体 
 佐賀県
 佐賀市 - 唐津市

交差する道路

交差する鉄道 
 筑肥線

峠 
 観音峠（佐賀市 - 唐津市）
『視点・論点』（してん・ろんてん）は、1991年10月7日から放送されている日本放送協会（NHK）のテレビニュース解説番組。NHKとしてはオピニオン番組として位置づけている。

概要

前史
この原点は1980年代に教育テレビ（現・Eテレ）で放送されていた15分番組『テレビコラム』で、これを活かした番組としてリニューアル、各界の著名人・文化人が毎日日替わりで出演し、現代社会の諸問題、世界情勢などに鋭いメスを入れた解説を行う。

総合テレビ版
NHKが総合テレビで伝統的に放送し続けている解説委員によるニュース解説番組として、1991年4月から『NHKニュース解説』として半年間放送。この段階から解説委員だけでなく、先述した著名人・文化人も解説に参加した。10月からこのタイトルに変更。1994年4月から深夜のニュース解説番組は『NHKニュース11』に引き継がれる。

教育テレビ版
1994年4月からも『視点・論点』は継続され、引き続き解説委員室が制作に携わる。教育テレビに移行し再放送を総合テレビで放送する形となった。総合が24時間放送となってからは、一時期ミッドナイトチャンネルの定時再放送番組終了後に10分間放送（時間帯不定）されていたが、2006年に放送開始（起点）時間が4:20に繰り上げられた際、その1日の最初の番組（2008年4月より4:15起点となったため、最初の番組はミニ番組）となった。

ただし後述のとおり、NHK公式サイトを除く各種番組表では『NHKニュース おはよう日本・第1部』の開始時間を起点時間（2020年9月まで4:30、2020年10月以後5:00）の扱いとしていたため、2017年度までは1日の最終番組と位置付けられていた。また一時期、NHK番組表サイトに当番組の記載がなかった時があった。

2018年度から1日の基点が4時となり、NHK公式サイトや基本編成表のタイムテーブルの上では4:00 - 4:30の間の再放送番組が最初の番組、当番組（3:50 - 4:00）は最終番組（ただし放送日付の切り替えのためのジャンクション画像をこの番組前の3:48 - 3:50に放送されている）と扱われていたが、新聞の番組表では引き続き『おはよう日本・第1部』の開始時間を起点として扱っていた（それまでの分は前日深夜放送扱いとなる）ため、当番組は最終番組ではなくなっていた。

2022年4月改編からは日曜日（4:15起点）を除き4:00起点の編成に統一され、当番組は総合テレビにおける1日の最初の番組扱いとなったが、引き続き新聞の番組表の上では『おはよう日本・第1部』開始の5:00を起点としているため、前日深夜扱いのままとなっている。

番組のスタイル 
オープニングCG(15秒→2010年度以降は10秒)のあと、論者が語り始める。2回の放送時間帯が異なるために、挨拶は会釈のみ行う論者が多い。持ち時間はおおよそ9分強で、時間超過や極端に時間を余らしてしまった場合を除いては、エンディングテーマで時間調整される。

本編が出演者の語りのみで構成する事が多いが、図表や映像も使用し、テレビの特徴を活かすさまざまな表現方法に対応している。また、数回にわたり、違う論者が同じテーマで論じるシリーズ展開が行われる。この場合は、論題と別に「シリーズ（テーマ名）」というサブタイトルがつく。

2007年度にオープニング・エンディング・テーマ音楽を一新。それまでの青ベースから、白黒映像に変わった。また、それまで本編中に紹介されていたトークテーマについては、オープニングで論者とともに紹介する形式となった。

2009年度からはNHKオンデマンドでの見逃し配信を開始。

また、2010年度にもオープニング・エンディング・テーマ音楽を一新。また、これまでエンドカード明けに出していた次回の出演者の表示が、『視点・論点 終 | 制作・著作 NHK』の表示と同時に出るようになった（2021年度からは「終」表記は廃止）。

2017年4月3日より字幕放送を開始。

2020年3月からはNHKプラスでの配信を開始した。一方で、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス緊急事態宣言の発令を受け、4月22日初回放送分からは論者がスタジオに赴いての従来形式の収録を取りやめ、各論者の活動拠点等からのリモート収録に変更した。緊急事態宣言は5月25日に全国で解除されたが、それ以降もしばらくはこの形式での収録が続けられていた。なお9月以降、一部の論者（主に関東圏を拠点とする論者）に限定して従来のスタジオ収録を順次再開しているが、地方在住者の出演時などリモート収録となる場合もある。

内容は、後日、NHK解説委員室ブログに全文が1年間掲載される。

放送時間 
いずれも日本時間。

現在

本放送 
Eテレ：月曜日 - 水曜日 12:50 - 13:00（2022年4月4日から）

再放送 
総合：火曜日 - 木曜日 4:00 - 4:10（2022年4月5日から）
海外でもNHKワールド・プレミアムを通じて放送されている（11:50 - 12:00）。

過去 
1991年度下半期：総合 月曜日 - 金曜日 22:45 - 23:00、土曜日 23:00 - 23:15
1992年度：総合 月曜日 - 金曜日 22:45 - 22:55
1993年度：総合 月曜日 - 金曜日 23:10 - 23:20
1994年度：教育 月曜日 - 金曜日 22:00 - 22:10
1995年度 - 1996年度：教育 月曜日 - 金曜日 22:30 - 22:40
1997年度 - 1998年度：教育 月曜日 - 金曜日 21:50 - 22:00
1999年度 - 2002年度：教育 月曜日 - 金曜日 22:45 - 22:55
2003年度 - 2006年度：教育 月曜日 - 金曜日 22:50 - 23:00
2007年度 - 2009年度：教育 月曜日 - 木曜日 22:50 - 23:00、金曜日 21:50 - 22:00
2010年度：教育 月曜日 - 金曜日 22:50 - 23:00
2011年度 - 2017年度：総合 月曜日 - 金曜日 4:20 - 4:30
2018年度 - 2020年度上半期：総合 火曜日 - 木曜日 3:50 - 4:00
2020年度下半期 - 2021年度：Eテレ 月曜日 - 水曜日 13:50 - 14:00
総合テレビにおける再放送は、長らく夕方に行われていた（1994年度 - 1997年度：17:05 - 17:15。1998年度 - 2003年度上半期：16:05 - 16:15。※大相撲本場所中、高校野球大会期間中は休止）。2003年度下半期より深夜に移動、火曜未明（月曜深夜）から土曜未明（金曜深夜）に放送。2005年度下半期は、金曜放送分を翌週月曜未明に再放送。
なお、1991年度は『ラジオ深夜便』の枠内でも放送されていたことがあった。

シリーズ放送 

2008年
気候変動
自殺3万人
2009年
雇用
「和」の継承　セーラ・マリ・カミングス 、ジェロなど、日本の伝統を継承する外国人5人が論じた。
2010年
 日本の美
2011年
国民皆保険50年
大陸中国故に
国道251号（こくどう251ごう）は、長崎県長崎市から諫早市に至る一般国道である。別名、島原街道ともよばれる道で、島原半島の西海岸沿い区間は「サンセットロード」ともよばれる。

概要 

長崎市内で国道34号、雲仙市内、島原市内のごく短区間、雲仙市から終点まで国道57号と重複する。島原半島を一周する一般国道である。

重複区間を除き、長崎市の元・矢上大橋有料道路の一部区間および島原市のごく一部の区間が4車線であるほかは2車線の道路である。当該区間の混雑解消を目的に島原道路が建設中であるが、一部のみしか開通していない。

島原市から諫早市にかけては、国道57号との重複区間も含め、ほぼ全線で島原鉄道島原鉄道線と併走している。また、廃線となった同線の加津佐駅（南島原市）- 島原外港駅（現・島原港駅、島原市）間においてもほぼ併走したルートを通っていた。

路線データ 
 起点：長崎市（江戸町交差点 = 国道34号・国道57号・国道202号終点、国道206号・国道324号起点）
 終点：諫早市（小船越トンネル交差点 = 国道34号交点、国道57号・国道207号上）
 総延長 : 125.6 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 125.6 km
 現道 : 123.8 km 
 旧道 : 0.1 km
 新道 : 1.7 km
 指定区間：国道34号・国道57号と重複する区間（長崎市・江戸町交差点（起点） - 切通交差点、雲仙市・愛野展望台前交差点 - 雲仙西登山口交差点、島原市・雲仙東登山口交差点 - 島原外港交差点、雲仙市・愛野交差点 - 諫早市・小船越トンネル交差点（終点））

歴史 
 1956年（昭和31年）7月10日 - 二級国道251号長崎口之津諫早線（長崎県長崎市 - 長崎県諫早市）として指定。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 一般国道251号となる。
 2020年（令和2年）3月31日 - 長崎県告示第273号により矢上バイパスと並行する旧道区間の国道指定が解除される。

路線状況

重複区間 
 国道34号・国道57号（長崎市江戸町・江戸町交差点（起点） - 長崎市田中町・切通交差点）
 国道57号（雲仙市愛野町浜・愛野展望台前交差点 - 雲仙市小浜町北本町・雲仙西登山口交差点）
 国道389号（南島原市口之津町丙 - 南島原市口之津町丙・須崎交差点）
 国道57号（島原市秩父が浦町・雲仙東登山口交差点 - 島原市湊町・島原外港交差点）
 国道389号（雲仙市国見町多比良乙 - 雲仙市国見町土黒甲・国見交差点）
 国道57号（雲仙市愛野町乙・愛野交差点 - 諫早市小船越町・小船越トンネル交差点（終点））
 国道207号（諫早市小船越町・小船越交差点 - 諫早市小船越町・小船越トンネル交差点（終点））

道路施設

トンネル 
起点から
 本河内トンネル（下り線）：延長254 m、2004年（平成16年）竣工、長崎市（国道34号重複区間）
 本河内トンネル（上り線）：延長329 m、1999年（平成11年）竣工、長崎市（国道34号重複区間）
 新日見トンネル（下り線）：延長1,055 m、1994年（平成6年）竣工、長崎市（国道34号重複区間）
 新日見トンネル（上り線）：延長1,032 m、2021年（令和3年）竣工、長崎市（国道34号重複区間）
 飯森第一トンネル：延長70 m、1973年（昭和48年）竣工、諫早市
 飯森第二トンネル：延長181 m、1973年（昭和48年）竣工、諫早市

道の駅 
 ひまわり（南島原市）- 道の駅みずなし本陣ふかえとして開設されたが、2021年（令和3年）11月30日に営業終了。事業譲渡後、2023年（令和5年）4月21日から道の駅ひまわりとなっている。

地理

通過する自治体 
 長崎県
 長崎市 - 諫早市 - 雲仙市 - 南島原市 - 島原市 - 雲仙市 - 諫早市

交差する道路

交差する鉄道 
 島原鉄道線

沿線 
 諫早湾
 島原湾
 島原鉄道線
 愛野駅 - 吾妻駅 - 神代駅 - 多比良駅 - 大三東駅 - 島原駅 - 島原港駅
 島原温泉（島原市）
 島原港フェリーターミナル・熊本フェリー
 土石流被災家屋保存公園（南島原市深江町丁）
 小浜温泉（雲仙市小浜町）
 橘湾
日本モンキーパーク（にほんモンキーパーク）は、愛知県犬山市官林にて動物園を併設している遊園地である。通称は「モンパ」。

名古屋鉄道の子会社である名鉄インプレスにより経営されている。愛知県の小学校では遠足先の定番の1つとされ、毎年いろいろなアトラクションがあり、子供を楽しませる工夫をしている。オリジナルキャラクターは「モンパ君」「モンピーちゃん」で、2006年3月11日にデビュー。

概要 
犬山遊園（現・名鉄犬山ホテル）に替わる行楽地として、名鉄が1952年12月に計画した「犬山自然公園」が日本モンキーパークの原型である。自然公園の中心となる白山平付近は1955年9月までに整地され、ピクニックランドと名付けられた。ピクニックランドはイベント会場としても機能し、世界風俗博（1956年）、日本映画博（1957年）、平和日本防衛大博覧会（1959年）といった博覧会が開催された。その後、平和日本防衛大博覧会開催に伴う敷地の拡張もあり、敷地内にはティーカップ、メリーゴーラウンド、飛行塔、ムーンロケットといった遊技施設が1959年から1960年にかけて整備された。これを機に名鉄はピクニックランドを通年営業の施設にすることとし、同時に新愛称を公募した。その結果、日本ライン下りに因んだラインパークの名称が採用され、1960年5月末より通年営業を開始した。

ラインパークがモンキーパークに改称されるのは1980年のことである。

中央に、かつて犬山遊園駅から当園までを結んでいた、名鉄モンキーパークモノレール線（2008年12月27日限りで廃止）の旧動物園駅があり、その東側が動物園（モンキーセンター）、西側が遊園地となっている。以前は入園料金が共通で、両者の間は往来自由であったが、2014年4月1日より入園料の分離化が行われ、それぞれで入園料を支払うシステムに変更された。

犬山城・明治村・リトルワールドと共に、名鉄の名古屋市郊外の主要ターミナルである犬山駅を拠点とした、沿線レジャー事業の一帯を形成している。

、運営が継続されている。

動物園 
隣接する「日本モンキーセンター」と共通入園できた時代もあったが、2014年4月に分離された。「日本モンキーセンター」は世界にも数少ないサル専門の動物園であり、73種600頭のサルを見学可能である。詳細は「日本モンキーセンター」を参照。

遊園地

乗り物 
 ハイウェイコースター
 ゴーカート  
 キャニオンスプラッシュ 
 わくわくモンキッズ・ジム  
 カード迷路 ぐるり森大冒険 
 モンキーコースター  
 ドリームサイクル  
 ごきげんアンパンマン  
 モンパくんのサーカスパイロット  
 アンパンマンハッピースカイ - 現在は営業を終了。
 ぷかぷかドルフィン  
 モンピーのふわふわハングライダー 
 シューティングライド「デュエル」 
 スカイダンボ - 現在廃止、この施設で遊園地と動物園の行き来が出来た。
 くるくる大冒険  
 モンパ君のシミュレーションライド
 アトミックコースター -往復型の宙返りコースター、かつての園内の大人気アトラクション、数少ない絶叫系だった。 現在廃止
 大観覧車 
 ダブルデッキ・メリー 
 ストロベリーカフェ 
 フラッシュダンス  
 レディ・バード
 ウォーターショット
 サーキット2000 
 モンパのうきうきひこうせん
 ファイヤーバード
 3Dキャッスル - 現在は営業を終了。
 モンパ君のお化け屋敷
 ハッピーカンガルー
 ファイヤーファイター - 現在は営業を終了。
 ダビンチピンチ
 ドキドキブランコ
 レッツゴートーマス
 フワフワふうせんランド - 2019年12月1日をもって営業を終了。

施設 
 遊びの楽園モンパラ - モンパラ内には、モンキッズジャングル、GO!GO!バナナコースター、ビッグパイナップル、ZooZooトレイン、ハッピートレインがある。
 恋する楽園モンパティ
 水の楽園モンプル - 屋外プール。夏休み期間のみ営業。
 オープンステージ - 休日に、キャラクターショーが実演される。
 プレジャーランド  
 催事館
 バラ園 - 廃止、跡地は『ダビンチピンチ』というアスレチック型施設になっている。
 ゲームコーナー
 若い太陽の塔 - 岡本太郎による彫刻作品。1969年に完成し、翌年の日本万国博覧会に設置された太陽の塔のプロトモデルとされる。地上7メートルのところに展望台があり、2003年まで一般公開されていたが老朽化により閉鎖。2010年に限定公開された際に好評を博したため、岡本太郎生誕100周年記念に合わせて施設の改修工事終了後の2011年10月より再び一般公開された。高さ26メートルで、直径4メートルの顔と11本の炎で燃え立つ太陽を表している。修復にかかった費用は、道の整備を含めて総額約3000万円で、その内約400万円は各地から寄せられた約320人の寄付で賄われたという。同園のシンボルタワーで岡本太郎の作品の中で三番目に大きい。

交通アクセス 
 名鉄犬山線・小牧線・広見線 犬山駅東口からバス（岐阜バス）で5分。モンキーパーク休園日はバスは運休。
 名鉄犬山線 犬山遊園駅東口より東へ徒歩で約20分。遊園地の中心にある第2ゲートへの近道。

事故 
 1971年7月4日
 空中ビュフェが突然停止し、乗客35人が2時間以上にわたり閉じ込められた。空中ビュフェは高さ31mの鉄塔に4人乗りのカプセルを吊り下げたもので、20分で一回転する間に軽食が取れるという趣向の乗り物であった。なお、事故が報じた翌日の新聞は、前日に発生したばんだい号墜落事故の続報に紙面が割かれており、空中ビュフェはベタ記事扱いとなった。
国道445号（こくどう445ごう）は、熊本県熊本市中央区から人吉市に至る一般国道である。

概要 
熊本市中央区の国道3号分岐（代継橋交差点）より南下し、熊本県内の阿蘇南麓から九州山地の山間部を縫って同県南部の人吉盆地位置する人吉市の国道219号交点（人吉市下城本町交差点）に至る延長約143 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、上益城郡嘉島町、御船町、山都町、下益城郡美里町三和、八代市泉町椎原、球磨郡五木村、相良村である。起点の熊本市中央区から嘉島町までの約7 km区間は国道266号と重用しており、嘉島町以東より実延長部である単独区間となる。また、阿蘇の南麓に位置する山都町上寺から美里町三和までの約16 km区間は、国道218号との重用区間である。

熊本市中央区から御船町辺田見交差点までは4車線で整備されている。辺田見交差点から山都町を経由して美里町に至るまでは、山岳区間で一部線形の悪い箇所が存在するが、舗装は比較的良好で登坂車線が整備されているなど、道路状況は悪くない。下益城郡美里町から球磨郡五木村までのうち二本杉峠（美里町側）、五家荘（八代市泉町）を中心とした区間が、未改良ですれ違いが困難な道路（いわゆる「酷道」）となっている。五木村以南はおおむね線形の良い快走路として整備されているが、人吉市街に一部狭い区間が存在する。

路線データ 

 起点：熊本市中央区（代継橋交差点 = 国道3号交点、国道266号終点）
 終点：人吉市（下薩摩瀬町交差点 = 国道219号交点）
 総延長 : 142.6 km（熊本県 136.4 km、熊本市 6.1 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 22.8 km（熊本県 16.7 km、熊本市 6.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 119.8 km（熊本県 119.8 km、熊本市 - km）
 現道 : 110.8 km（熊本県 110.8 km、熊本市 - km） 
 旧道 : 7.8 km（熊本県 7.8 km、熊本市 - km） 
 新道 : 1.2 km（熊本県 1.2 km、熊本市 - km） 
 指定区間：なし

歴史 
 1982年（昭和57年）4月1日 - それまでの県道2号熊本浜線、県道25号砥用五木線および県道15号人吉宮原線の一部を統合して一般国道445号指定（なお、熊本浜線は現在も熊本県道104号熊本浜線として認定されている）。
 2018年（平成30年）3月27日 - 熊本県告示第274号により上益城郡御船町小坂 - 辺田見交差点間のバイパスと並行する旧道を小坂 - 滝川交差点間は熊本県道239号御船甲佐線に、滝川交差点 - 辺田見交差点間は町道に降格。
 2023年（令和5年）7月3日 - 梅雨前線による集中豪雨のため、山都町の御船川にかかっていた金内橋が崩落。通行止めなった。

路線状況

バイパス 
 熊本浜線バイパス
 泉相良バイパス

重複区間 
 国道266号（熊本市中央区下通・代継橋交差点（起点） - 上益城郡嘉島町大字鯰・鯰交差点）
 国道443号（上益城郡御船町辺田見）
 国道218号（上益城郡山都町上寺 - 下益城郡美里町三和）

道路施設

トンネル 
起点から
 七滝トンネル：延長130 m、1996年（平成8年）竣工、上益城郡御船町
 牧野トンネル：延長165 m、1988年（昭和63年）竣工、上益城郡山都町（国道218号重複区間）
 万坂隧道：延長596 m、上益城郡山都町 - 下益城郡美里町（国道218号重複区間）
 北野隧道：延長69 m、1973年（昭和48年）竣工、下益城郡美里町（国道218号重複区間）
 馬入隧道：延長195 m、1971年（昭和46年）竣工、下益城郡美里町（国道218号重複区間）
 船津隧道：延長81 m、1971年（昭和46年）竣工、下益城郡美里町（国道218号重複区間）
 平家トンネル：延長758 m、1998年（平成10年）竣工、八代市
 五家荘トンネル：延長640 m、2015年（平成27年）竣工、八代市
 上荒地トンネル：延長185 m、1989年（平成元年）竣工、球磨郡五木村
 神屋敷トンネル：延長487 m、1999年（平成11年）竣工、球磨郡五木村
 下谷トンネル：延長448 m、1998年（平成10年）竣工、球磨郡五木村
 鈴ヶ谷トンネル：延長218 m、1994年（平成6年）竣工、球磨郡五木村
 大平トンネル：延長384 m、1990年（平成2年）竣工、球磨郡五木村
 瀬目トンネル：延長695 m、1995年（平成7年）竣工、球磨郡五木村
 球磨郡五木村瀬目地内にあるトンネル。地すべりにより変状が生じたため、交通安全の確保から現在は全面通行止めである。2017年9月開通の予定で、迂回トンネルの建設が進められている。このため熊本県では、川辺川を挟んだ現トンネルの対岸にある村道を県管理の国道445号に認定して迂回路としている。
 藤田トンネル：延長304 m、1992年（平成4年）竣工、球磨郡相良村

道の駅 
 子守唄の里五木（球磨郡五木村）

地理

通過する自治体 
 熊本県
 熊本市（中央区 - 南区 - 東区） - 上益城郡嘉島町 - 上益城郡御船町 - 上益城郡山都町 - 下益城郡美里町 - 八代市 - 球磨郡五木村 - 球磨郡相良村 - 球磨郡山江村 - 人吉市

交差する道路

交差する鉄道 
 豊肥本線
 くま川鉄道
 肥薩線

峠 
 万坂峠
 二本杉峠（1,100 m）
国道217号（こくどう217ごう）は、大分県大分市から佐伯市に至る一般国道である。

概要 
東九州縦断のメインルートである国道10号と並走するルートを採り、内陸部を経由する国道10号に対し、本路線は沿岸部を経由する。起点から大分市佐賀関町までは国道197号と重複する。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。政令上の終点は大分県南海部郡弥生町となっているが、合併に伴い、2005年（平成17年）3月3日以降は佐伯市となっている。
 起点：大分市（大道入口交差点 = 国道10号交点、国道57号・国道442号起点、国道197号・国道210号終点）
 終点：佐伯市（番匠交差点 = 国道10号交点）
 重要な経過地：大分県北海部郡佐賀関町、臼杵市、津久見市、佐伯市
 総延長 : 78.2 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 8.8 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 69.4 km
 現道 : 66.8 km
 旧道 : 2.6 km
 新道 : なし
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道217号大分佐伯線（大分市 - 大分県南海部郡上野村）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道217号（大分市 - 大分県南海部郡弥生村）として指定施行。

路線状況

通称 
 中央通り（佐伯市）
 イチローロード（佐伯市）
 佐伯市本町通りの一部の愛称。通り沿いの佐伯小学校にかつて教師として勤めた富永一朗（漫画家）にちなんでの命名であり、沿道には富永の漫画が描かれた有田焼の陶板が設置されている。

バイパス 
 下ノ江バイパス
 熊崎バイパス
 臼津バイパス
 千怒日見バイパス（2008年（平成20年）7月開通）
 平岩松崎バイパス（第Ⅰ期工区（850 m）が2021年（令和3年）3月27日開通）
 戸穴バイパス（事業中）
 藤原バイパス
 佐伯弥生バイパス

重複区間 
 国道197号（大分市新町・大道入口交差点（起点） - 大分市大字佐賀関）

道路施設

橋梁 
起点から
 舞鶴橋（大分川、大分市）
 日吉橋（原川、大分市）
 乙津橋（乙津川、大分市）
 鶴崎橋（大野川、大分市）
 玉ノ瀬橋（丹生川、大分市）
 末広橋（末広川、臼杵市）
 温井橋（温井川、臼杵市）
 津久見川橋（津久見川、津久見市）

トンネル 
起点から
 志生木トンネル：延長276 m、2007年（平成19年）竣工、大分市（国道197号重複区間内）
 佐賀関トンネル：延長1,006 m、2007年（平成19年）竣工、大分市（国道197号重複区間内）
 小島トンネル：延長207 m、2003年（平成15年）竣工、大分市
 第一佐志生トンネル：延長80 m、1972年（昭和47年）竣工、臼杵市
 第二佐志生トンネル：延長158 m、1971年（昭和46年）竣工、臼杵市
 下ノ江トンネル：延長569 m、1993年（平成5年）竣工、臼杵市
 海添トンネル：延長74 m、1971年（昭和46年）竣工、臼杵市
 新臼津トンネル：延長1,649 m、1976年（昭和51年）竣工、臼杵市 - 津久見市
 原トンネル：延長87 m、1973年（昭和48年）竣工、津久見市
 蔵富トンネル：延長144 m、1973年（昭和48年）竣工、津久見市
 新日見トンネル：延長1,320 m、2008年（平成20年）竣工、津久見市
 日代トンネル：延長182 m、津久見市
 網代トンネル：延長241 m、津久見市
 津井トンネル：延長591 m、1988年（昭和63年）竣工、津久見市 - 佐伯市
 殿山トンネル：延長332 m、1988年（昭和63年）竣工、佐伯市
 晞干隧道：延長15 m、1966年（昭和41年）竣工、佐伯市
 風無隧道：延長48 m、1967年（昭和42年）竣工、佐伯市
 戸穴トンネル：佐伯市
 八坂トンネル：延長533 m、2003年（平成15年）竣工、佐伯市
 佐伯トンネル：佐伯市

道の駅 
 佐賀関（大分市、国道197号重複区間内）

地理

通過する自治体 
 大分県
 大分市 - 臼杵市 - 津久見市 - 佐伯市

交差する道路

交差する鉄道 
 日豊本線
国道222号（こくどう222ごう）は、宮崎県日南市から鹿児島県曽於市を経由して、宮崎県都城市に至る一般国道である。

概要 
日南市などの南那珂地区から都城市方面への主要路線として宮崎県道33号都城北郷線とともに機能している。宮崎県が指定する愛称ロードとして『飫肥街道』と名付けられている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：日南市（春日町、国道220号交点）
 終点：都城市（中町交差点 = 国道10号交点）
 重要な経過地 : なし
 総延長 : 61.3 km（宮崎県 60.0 km、鹿児島県 1.4 km）
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 61.3 km（宮崎県 60.0 km、鹿児島県 1.4 km）
 現道 : 54.1 km（宮崎県 52.7 km、鹿児島県 1.4 km） 
 旧道 : 1.4 km（宮崎県 1.4 km、鹿児島県 - km） 
 新道 : 5.8 km（宮崎県 5.8 km、鹿児島県 - km） 
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道222号日南都城線（日南市 - 都城市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道222号として指定施行。

路線状況 
現在こそ全線を通じて2車線道路に整備されているものの、1990年代中頃までは日南市酒谷から都城市安久までを中心に2車線未満の道路が続く路線であった。

日南市油津を起点とし、吾田（あがた）、飫肥（おび）、酒谷など日南市内の主要集落を通過しながら西進。日南市酒谷からは山間部を通過する。治水ダムである日南ダムの畔には道の駅酒谷があり休憩地点として機能している。ここから『日本の棚田百選』のひとつ、「坂元棚田」への市道が分岐している。

都城市との境界は「新上熊トンネル」を通過する。都城市内も鼻切峠を越えるまでは山間部を縫うような道路状況となる。途中で1.373 kmほど鹿児島県曽於市を通過。都城市街地に入ってからはイオン都城ショッピングセンターなどの商業施設が沿線風景としてみられるようになる。

随所に旧道が残存しているが、「上熊隧道」の区間が路肩崩壊等の災害のため日南市側の通行が禁止されているなど、現在では通行不可能な箇所もある。

バイパス 
 牛の峠バイパス（都城市 - 北諸県郡三股町 - 都城市：一部開通）
 都城市早鈴町から東進し、三股町宮村を経て、牛の峠山麓を経由し、新上熊トンネル西側で本道に合流する路線で山間部の蛇行状の道約18 kmを約12 kmに短縮する計画であるが、途中1 km規模のトンネルを建設する必要があるなど予算の手当ができず、宮村までの工事完了以降、未成区間約7 kmを残し、2000年代初頭以来長期間工事が進行していない。

道路施設

トンネル 
起点から
 宮崎県
 上新村トンネル：延長99 m、日南市
 新上熊トンネル：延長944 m、1996年（平成8年）竣工、日南市 - 都城市

道の駅 
 宮崎県
 酒谷（日南市）

地理

通過する自治体 
バイパスを除く。
 宮崎県
 日南市 - 都城市
 鹿児島県
 曽於市
 宮崎県
 都城市

交差する道路

交差する鉄道 
 日南線
有馬温泉駅（ありまおんせんえき）は、兵庫県神戸市北区有馬町字ウツギ谷にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号はKB16。

有馬線の終点。神戸電鉄では最も高い標高357m地点にあり、かつ最東端の駅である。有馬クリスタルビルを併設している。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道の終着駅である電鉄有馬駅（でんてつありまえき）として開業。
 1929年（昭和4年）5月以前：有馬温泉駅に改称。
 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。
 1989年（平成元年）10月31日：有馬クリスタルビルが竣工、駅設備が有馬クリスタルビル1階におかれる。

駅構造  
標高は357mで、これは神戸電鉄線内で最も高い。頭端式2面2線のホームを持つ地平駅でホーム有効長は4両。駅舎は車止め側にあり、小規模な駅ビルとなっている。当駅は開業以来のアール・ヌーヴォー調の洋風駅舎で永年親しまれてきたが、1989年に有馬クリスタルビルの1階が駅舎となった。

かつては2番線の横に貨物用引き込み線があったが、現在は駐車場になっている。

のりば 

※ 日中は1番線と2番線を交互に使用する。

3両編成2本による夜間停泊運用がある。朝夕ラッシュは新開地行き、鈴蘭台行きとなる。

運行形態 
新開地方面からのほとんどの列車が三田線に直通し、新開地駅 - 当駅間の列車は朝夕のみである（土休祝日は夜18時台に当駅発鈴蘭台止まりが2本設定されている）。したがって発着列車は有馬口 - 有馬温泉間の区間列車が大部分を占める。1991年3月24日に、日中の新開地駅 - 当駅間の系統を、三田線岡場駅折り返しに変更したが、当駅の発着本数は1時間4本に増やされた。

2013年5月28日に発生した有馬口駅での脱線事故により有馬口駅の配線変更を行い、当面の間、新開地・鈴蘭台発着の運行が不能となるためすべての列車が有馬口と有馬温泉の間での折り返し運行となっていたが、2014年6月28日のダイヤ改正より、新開地 - 有馬温泉間の直通運転が再開された。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 
 兵庫県道51号
 兵庫県道98号
 兵庫県道506号
 神鉄タクシー乗り場
 有馬温泉街
 温泉寺
 金の湯、銀の湯（外湯）
 有馬玩具博物館
 有馬四十八滝
 有馬郵便局
 神戸市立有馬小学校

バス路線 

 阪急バス（有馬駅前バス停）
 1系統：（東有野台・岡場駅経由）済生会病院前行
 1系統：有馬温泉（案内所前）行
 45系統：（下山口・北六甲台経由）JR西宮名塩・宝塚行
 75系統：（下山口・丸山下経由）JR西宮名塩・宝塚行
 45・75系統：有馬温泉（太閤橋）行
 76系統：（すみれ台・下山口・丸山下・JR西宮名塩経由）宝塚行
 95系統：（有馬温泉・舟坂・蓬萊峡経由）宝塚行
 96系統：（下山口経由）山口営業所前行

 神姫バス（有馬温泉駅バス停）
 69系統：有馬温泉行
 69系統：（岡場駅・フルーツパーク経由）神戸三田プレミアム・アウトレット行

その他 
第1回近畿の駅百選に選定されている。

かつて駅近くの丘陵に神戸電鉄グループが大型総合レジャーランド「神鉄有馬ユースピア」の建設を計画していた。

隣の駅 
 神戸電鉄
 有馬線
 普通・準急（到着列車のみ）
 有馬口駅 (KB15) - 有馬温泉駅 (KB16)
 2013年2月28日までは有馬口駅 - 当駅間に新有馬駅があった。
国道321号（こくどう321ごう）は、高知県四万十市から土佐清水市を経由して、宿毛市に至る一般国道である。

概要 
高知県南西部の海岸沿いに走る四国最南端の国道である。四万十市から伊豆田峠（いつたとうげ）を経て土佐清水市に至る区間は足摺岬へのメインルートの一部であり、早くから改修が進んでいたが、一方で土佐清水市と幡多郡大月町にまたがる叶崎（かなえざき）前後はこの路線きっての難所として知られた。現在では後者の区間も片側1車線幅に整備され、「足摺サニーロード」の愛称を持つ四国地方有数の観光国道となっている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり
 本線
 起点：中村市（不破、国道56号交点）
 終点：宿毛市（宿毛、国道56号交点、国道320号起点）
 重要な経過地：土佐清水市
 総延長 : 83.9 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 83.9 km
 現道 : 82.1 km
 旧道 : 1.8 km
 新道 : なし
 指定区間：なし

歴史 
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道321号（中村市 - 宿毛市）として指定。

路線状況 
“南国の陽光を浴びて走る”という路線特性と路線番号の321（サニイ）にちなみ、1987年（昭和62年）に足摺サニーロードの愛称が与えられている。

1994年（平成6年）には伊豆田峠に新トンネルが開通し、その後、旧トンネル双方の坑口は埋められた。旧トンネルへの道路のうち四万十市側は葛篭山への林道と連絡しているため稀に通行車両があるが、土佐清水市側は行き止まりなのでほとんど手入れされておらず廃道と化している。延長2.160 kmの以布利バイパスが2009年（平成21年）8月2日に供用を開始した。

愛称 
 足摺サニーロード
 足摺岬に近い土佐清水市下ノ加江からあしずり港を経て叶崎付近の幡多郡大月町大字才角まで、太平洋の海岸線に沿った延長33.0 kmの道路の愛称名。1987年（昭和62年）8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれた道路のひとつでもある。愛称名は1982年（昭和57年）9月に国道321号が全線改良を終えたのを機に、日本全国からの公募による。冬でも温暖な黒潮の海景色ルートは約23 kmあり、特に竜串海岸から叶崎まで奇岩奇勝が続く。

道の駅 
 めじかの里土佐清水（土佐清水市）
 大月（幡多郡大月町）
 すくも（宿毛市）

地理 
起点は、四万十市の中心街で「土佐の小京都」ともよばれる中村市街地にある。中村市街地を外れると「日本最後の清流」と称される四万十川があり、さらに南の太平洋の海岸線沿いに道路が走る。土佐清水市大岐に幅800 m、長さ1500 mの白浜が続く大岐海岸は、花崗岩が浸食運搬されてできた海岸として知られる。土佐清水市街地から南に延びる岬である足摺岬は、田宮寅彦の同名小説でも知られ、ツバキの回廊と灯台のある切り立った断崖絶壁の景観が広がるところである。海の駅があるあしずり港から西に竜串があり、海食・風食による奇岩が連なる海中公園や海洋館、竜串貝類展示館海のギャラリーなどの施設がある。竜串から叶崎までの海岸線沿い区間は、絶壁と白波が砕け散る奇岩奇勝が続くところで、雄大な自然を損なうことのないように道路改良も工夫されている。

通過する自治体 
 高知県
 四万十市 - 土佐清水市 - 幡多郡大月町 - 宿毛市

交差する道路 
 国道56号（四万十市）
 国道56号・[]国道320号[]（宿毛市）
堀之内 九一郎（ほりのうち きゅういちろう、1947年10月5日 -）は、日本の実業家。リサイクルショップチェーンの株式会社創庫生活館の創業者で代表取締役社長。

概歴

生い立ち
1947年、鹿児島県鹿屋市の裕福な家庭に生まれ、九番目にやっと生まれた男の子という意味を込めて九一郎と名付けられる。
1965年、鹿児島県立鹿屋工業高等学校を卒業、堺化成工業株式会社に入社。
その後、父母が相次いで死去。家業の雑貨屋を継ぐも、廃業。

両親の死後
2億円ほどあった親の遺産を、女遊びで使い切ってしまった。1967年、無職だったが、結婚を機に起業、しかし廃業。その後も40種以上の業種で起業と廃業を繰り返した。
1982年には、1億5000万円の借金を抱え、自殺を試みたが失敗。借金の取り立て屋に追われる中で、取り立て屋に「お金を返すために商売をするからお金を貸してくれ」と頼み、借りた金で健康食品の会社を起業し、成功。借金は全額返済した。
その会社も詐欺事件に巻き込まれ、倒産した。それが原因で妻と子供に逃げられる。

ホームレス生活
妻と離婚後、1985年に鹿児島から失踪し、東京を目指す。
東京を目指す途中で、静岡県浜松市内で所持金が底をつき、ホームレス（路上生活者）となる。
捨てられた家電製品を修理し、ホームレス仲間や中古屋に売って、お金を稼いだ。

「生活創庫」開業
“ゴミ”が、“金”になる。そう気づいた堀之内はリサイクルショップを始める。捨てられた家電製品を売って貯めた18万円を元手に、1988年、15坪の倉庫にリサイクルショップ・生活創庫を開店。
1992年に法人化。全国に185店舗をもち、グループ全体で年商120億円を稼ぐまでになる。

¥マネーの虎出演
2001年には、¥マネーの虎にレギュラー出演、番組終了まで3年間出演した。
アクロバットパイロットの育成（希望額600万円中、300万円）やボクサーの対戦費用（希望額300万円中、75万円）、ケバブ店（希望額1800万円中、600万円）などに出資。家具屋（希望額500万円）や着物屋（希望額1420万円）にも出資を試みたが、どちらも他の社長らによって投資が成立した。
番組では、最多出演ながら出資の回数が少ないことを司会の吉田栄作に指摘され、番組で特集が組まれたこともあった。
登場する志願者について、司会の吉田栄作やスタッフに対し「志願者のレベルを絞った方が良い」と提言したこともある。
放送当時、収録中に虎同士で意見の衝突や口論が増えた事を問題視した堀之内は、収録終了後に他の虎たちに対し「『志願者と虎の言い争い』はあっても良いが、『虎同士の言い争いや罵り合い』は止めるべきだ」と発言。そして、「虎同士の口喧嘩を全面的に禁止することを番組内でルールとして取り決めないのであれば降板する」とまで言った。その様子はテレビでは放送されず、番組ホームページのシークレットページで公開された。

その後

 2013年5月1日に株式会社生活創庫が静岡手形交換所から取引停止処分を受けた事に伴い、堀之内の会社が倒産したと報じられる。但し創庫生活館の事業は2013年2月に株式会社リハンズに譲渡として事業継続。堀之内とリハンズの関係性は不明。

2014年には、週刊誌FRIDAYの取材に対して、「そっとしておいてくれ」と語ったと、2014年12月2日号に掲載された。
2019年12月、「YouTubeの虎」としてYouTubeチャンネルを開設した。2022年8月現在はすべて動画が削除されている。
2020年10月23日の霜降り明星のオールナイトニッポン0(ZERO)にゲスト出演した際、

人物 
かつての愛車は2000万円のマセラティとシェビーバン。現在はジープ・ラングラー。
座右の銘は「流れに従い志を変えず」
口癖は「弱みをさらけ出せるのが、本当の強さである」
マネーの虎で共演した高橋がなりが制作した映画あゝ!一軒家プロレスに、出演した。

出演

テレビ

NHK
グッと！スポーツ 「エアレース　空を自由に舞え　室屋義秀」(2018年4月17日（火）)

フジテレビ
 ニチファミ！今夜解禁！開かずの扉〜超カギ開け師が眠れるお宝発掘SP〜（2018年3月11日）

日本テレビ
 スーパーテレビ情報最前線
 マネーの虎
 99プラス

テレビ東京
 日経スペシャル カンブリア宮殿
 大丈夫!?我が家の財産
 田舎に泊まろう!
メデューサの瞳
月曜エンタぁテイメント

テレビ朝日
いいやつちょうだい!頂きアンタッチャブル

朝日放送	
ビーバップ!ハイヒール

CS放送
 田代まさしのいらっしゃいマーシー（MONDO TV）

インターネットテレビ
 鹿児島インターネットテレビ

映画 
 あゝ!一軒家プロレス（ソフトオンデマンド、2004年）

著書 
 『ゴミの山は宝の山だ』（メタモル出版、1998年。ISBN 4-89595-199-5）
 『どん底からの成功法則』 （サンマーク出版、2004年。ISBN 4763195395）
 『野良犬の成功法則』（サンマーク出版、2004年。ISBN 476319609X）
 『すべての今日は成功に通ず』 （学習研究社、2007年。ISBN 4054034187）
 『一生お金に困らない 金儲けの王道』（青春出版社、2008年。ISBN 4413036689）
 『お金持ちほど「捨て方」がうまい!』 （青春出版社、2008年。ISBN 4413042085）
 『どん底を生き抜く法』 （サンマーク出版、2009年。ISBN 978-4763198983）

共同著述
『19人のプロの「仕事論」』（三笠書房、2006年。ISBN 978-4837975816）

堀之内が扱われた作品
『土壇場からの大逆転』 （竹書房、2005年。ISBN 978-4812421055）
『一流魂』（ベストセラーズ、2005年。ISBN 978-4812421055）

CD / DVD 
 あなたの常識は非常識-どんなものでも売る商売の法則-（ビジョネット、2008年。CD：、DVD：）

掲載 
プレジデント
ビジネス男塾
週刊B-ing（関東版・東海版・関西版） 
週刊SPA!
環境ビジネス
週刊ダイヤモンド
 BIG TOMORROW

講演
西川産業株式会社、古河電気工業株式会社、明治安田生命、株式会社レオパレス21などの企業や、青年会議所、大阪商業大学といった教育機関などで、講演活動を行っていた。「堀之内道場」という研修も行っていた。