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株式会社池田銀行（いけだぎんこう）は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府池田市に本店を置き、東京証券取引所に上場していた。2010年5月1日に泉州銀行と合併し、池田泉州銀行となった。

概要 
大阪府北部と兵庫県東部を中心に京都府・東京都にも支店と出張所を持つ、いわゆる戦後地銀であった。泉州銀行との経営統合の関係から三菱東京UFJ銀行との関係が深く、みずほコーポレート銀行の資本も同行と同程度入っていた。

戦時中の政策で住友銀行に吸収された池田実業銀行で最後に頭取を務めた清瀧幸次郎が、池田信用組合を母体として1951年に設立。創立時に旧・阪急電鉄（現在の阪急阪神ホールディングス）が関与し、同社の創業者小林一三が相談役を務めた経緯から、阪急阪神東宝グループとの関係が密接で、池田泉州銀行となった現在も、同社の大株主としてその経営への影響力を持つ。

2010年、池田銀行を存続行として泉州銀行と合併。名称を池田泉州銀行とした。

上記の通り、阪急阪神東宝グループとの関係から、1968年以降イメージガールとして宝塚歌劇団の生徒を起用。元来はポスター・新聞などのスチル媒体のみの宣伝であったが、2006年からテレビコマーシャルを関西ローカルで放送を開始。ちなみに9代目（最後）となるイメージガールは野々すみ花で、合併行である池田泉州銀行がこれを継承。同行の初代イメージガールに横滑りとなった。

店舗展開 
神戸支店（阪急沿線の末端に当たる）が神戸三宮駅から徒歩圏内、京都支店が四条河原町の河原町駅のすぐ南に位置するなど、阪急沿線を中心としていた。阪急駅構内にステーションネットワーク関西が設置するATMである、PatSatの管理銀行でもあった。

沿革 
 1951年9月 - 株式会社池田銀行設立。
 2005年1月 - 勘定系システムをNTTデータ地銀共同センターにリプレース。
 2007年2月 - 大阪梅田本部開設、池田本店と二極体制へ。
 2008年2月 - 三菱東京UFJ銀行を引受先とする第三者割当増資（※規模は300億円程度。実施されれば連結自己資本比率は11%程度になる見込み）を行う方向で検討中であることを発表。同時に、泉州銀行との持株会社方式での経営統合の検討を開始したことも公表。泉州銀行親会社の三菱東京UFJ銀行も賛同した。
 2008年2月 - 3月に優先出資証券を発行して100億円を調達すると発表。
 2009年10月 - 泉州銀行と共同で金融持株会社（株式会社池田泉州ホールディングス）を設立。池田銀行は泉州銀行と共に池田泉州HDの傘下に入る。持株会社の本社は、池田銀行大阪梅田営業部の位置（大阪梅田池銀ビル）に設置された。持株会社の社長には、池田銀行の服部頭取が就任した。
 2010年5月 - 池田銀行を存続行として、泉州銀行と合併。名称を池田泉州銀行に改める。

関連会社 
 ジェーアイ - 系列のクレジットカード会社（JCBのフランチャイジー）
 ディーアイ - 系列のクレジットカード会社（三菱UFJニコス・DCカードブランドのフランチャイジー）
 ブイアイ - 系列のクレジットカード会社（VJA加盟）
圏央鶴ヶ島インターチェンジ（けんおうつるがしまインターチェンジ）は、埼玉県鶴ヶ島市三ツ木にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。

近接する関越自動車道鶴ヶ島ICと区別するため、「圏央」の名を冠している。また、鶴ヶ島JCTに取り付けた方向標識には「圏鶴」という略称が使われている。

歴史 
 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
 2023年（令和5年）3月25日：出入口ランプが立体化、アクセス道路の鶴ヶ島市道1015号線が4車線で開通。

周辺 
 カインズホーム鶴ヶ島店
 ベイシア鶴ヶ島店
 鶴ヶ島市立中央図書館
 埼玉県立鶴ヶ島清風高等学校
 埼玉県立川越西高等学校
 埼玉県立日高高等学校
 東京電力パワーグリッド新所沢変電所
 鶴ヶ島市運動公園
 鶴ヶ島グリーンパーク
 JR笠幡駅
 JR武蔵高萩駅

接続する道路 
市道を経由して国道407号へと接続する。
 間接接続
 国道407号

隣 
  首都圏中央連絡自動車道
 (46)狭山日高IC - (47)圏央鶴ヶ島IC - (50)鶴ヶ島JCT - (51)坂戸IC
松尾横芝インターチェンジ（まつおよこしばインターチェンジ）は、千葉県山武市松尾町谷津にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と銚子連絡道路のインターチェンジ。

一般道との出入口は圏央道東金方面のみで、銚子連絡道路には出入口が設置されていない。

山武市と横芝光町の市町境付近に位置しており、出口の交差点を左折すると成田国際空港に、右折すると国道126号と蓮沼海浜公園にアクセスできる。

歴史 
 1998年（平成10年）3月30日：千葉東金道路・東金IC - 松尾横芝IC間開通に伴い、供用開始。
 2006年（平成18年）3月25日：銚子連絡道路・松尾横芝IC - 横芝光IC間が開通。
 2013年（平成25年）4月27日：首都圏中央連絡自動車道（圏央道）・東金IC/JCT - 木更津東IC間開通に伴い、松尾横芝IC - 東金IC/JCT間を「圏央道」に路線名称を変更。
 未定：圏央道・大栄JCT - 松尾横芝IC間開通予定。

周辺 
 蓮沼海浜公園：芝山はにわ道を国道126号を越えて終点まで行く。
 松尾駅 （JR東日本・総武本線）

接続する道路 
 直接接続
 千葉県道62号成田松尾線 （芝山はにわ道）

隣 
  首都圏中央連絡自動車道
 国道296号IC（事業中） - (93)松尾横芝IC - 山武PA（検討中） - (94)山武成東IC
 銚子連絡道路
 (93)松尾横芝IC - 横芝光IC
大栄インターチェンジ（たいえいインターチェンジ）は、千葉県成田市南敷にある東関東自動車道のインターチェンジである。

道路 
  東関東自動車道（11番）
 国道51号

料金所 
 ブース数：6

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

歴史 
 1985年2月27日：成田IC - 大栄IC間開通
 1986年3月28日：大栄IC - 佐原香取IC間開通

接続する道路 
 国道51号

周辺 
 千葉県道70号大栄栗源干潟線（旧︰東総有料道路） - 旭・銚子方面 
 日本自動車大学校
 大栄病院
 成田市立桜田小学校
 成田市立大須賀小学校

隣 
  東関東自動車道
 (9-1/10)成田JCT/IC - (10-1)大栄JCT - 大栄PA - (11)大栄IC - (12)佐原香取IC
株式会社泉州銀行（せんしゅうぎんこう）は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府岸和田市に本店を置き、泉州地域を地盤としていた。2010年5月1日に池田銀行と合併し、池田泉州銀行となった。

概要 
いわゆる戦後地銀であるが、設立当初に三和銀行（現在の三菱UFJ銀行）から一部店舗を継承するなど、同社との関係が深く、1990年代のバブル崩壊後の不況の煽りを受けた金融危機を受けて、2001年に大阪の非財閥系都銀として勢力を誇った三和銀行の系列に入っている。

2008年には大阪府の北摂地域を地盤とする池田銀行との経営統合の計画を発表。2009年10月1日に金融持株会社の池田泉州ホールディングスを設立。両行がその傘下に入り、約半年後の2010年5月1日に合併、池田泉州銀行として発足した。

その歴史から、一部の店舗では泉州銀行設立よりも古い歴史を有し、戦前に泉州地域に存在した辻林銀行（三和銀行と阪南銀行（現在の三井住友銀行）に分割吸収）等にそのルーツを求めることもできる。

本店の建物は村野藤吾による設計である。

沿革 

 1951年 - 株式会社泉州銀行設立。
 1953年 - 和歌山商工信用金庫の事業を継承。
 1973年 - 大阪証券取引所第1部へ株式上場。
 2001年 - 三和銀行（現・三菱UFJ銀行）の子会社となる。
 2008年2月22日 - 池田銀行と経営統合の計画発表。
 2009年10月1日 - 池田泉州ホールディングスの傘下入り。
 2010年5月1日 - 池田銀行と合併し、法人解散。

営業政策

店舗展開 
本店は岸和田市に置いていたが、店舗数は堺市が一番多かった。府外は東京支店、和歌山支店のみ。

自動機サービス 
ATMでの預金引出し取引については、同行親会社の三菱東京UFJ銀行、及びイオン銀行と相互に無料提携を行っていた。池田銀行との経営統合に合わせて、阪急電鉄の鉄道駅構内にあるPatSatとも無料提携を行った。

情報処理システム 
大正銀行（現在の徳島大正銀行）及び鳥取銀行（三菱UFJ銀行が筆頭株主、三菱UFJ信託銀行も大株主）と「BCS共同利用型基幹システム」を利用していた。

関連会社 
 株式会社泉州カード
 泉州総合リース株式会社
 泉州ソフトウェアサービス株式会社
 近畿信用保証株式会社
 泉銀ビジネスサービス株式会社
 株式会社バンク・コンピュータ・サービス
『タッカー』（Tucker: The Man and His Dream）は、フランシス・フォード・コッポラが監督した1988年のアメリカ映画。

概要 
1940年代後半に実在した自動車、タッカー・トーピードおよび開発者のプレストン・トマス・タッカーの実話に基づいて描いた作品である。

トーピードは51台（原型車として製造された1台目を含む）しか完成していないのだが、映画撮影当時で47台もが現存しており、愛好会の全面協力により現存している車のほとんどが動員されて劇中に登場している。

刑事裁判で詐欺事件の被告人となったタッカーが最終弁論で陪審員席に向かって、自らの信じるアメリカの自由・正義・未来を訴え「もし大企業が斬新な発想を持った個人を潰したなら、進歩の道を閉ざしたばかりか自由という理念を破壊することになる。こういう理不尽を許せば、いつか我々は世界のナンバーワンから落ち、敗戦国から工業製品を買うことになる」という演説と、それを本気にせず笑う聴衆、という場面が印象的に描かれている（日米貿易摩擦、特に撮影された時代の1980年代に問題とされた貿易不均衡が背景にある）。

マーティン・ランドーは本作でゴールデングローブ賞を受賞した。

あらすじ 
1945年、軍需工場を経営していたプレストン・タッカーは、来るべき新時代にふさわしい、速くて美しく、しかも安全性を追求した乗用車の開発に乗り出した。家族や仲間とともに資金繰りに奔走し、紆余曲折の末にプロトタイプを完成させ、世界一の広さを誇る工場を手に入れ、計画はいよいよ軌道に乗るかに思えた。しかしビッグスリー（フォード・GM・クライスラー）の横槍・妨害により、タッカーは「ありもしない車を売ろうとした詐欺師」に仕立て上げられ、法廷に立たされる。

出演 

 日本語吹替：テレビ版、初回放送1992年3月13日『金曜ロードショー』※4Kレストア版DVD、BDに収録。

スタッフ
製作総指揮 - ジョージ・ルーカス
製作 - フレッド・ルース、フレッド・フックス
脚本 - アーノルド・シュルマン、デヴィッド・サイドラー
撮影 - ヴィットリオ・ストラーロ
音楽 - ジョー・ジャクソン（全編、シンフォニックジャズ、及びスウィング・ジャズで作曲・構成）
監督 - フランシス・F・コッポラ

評価 
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは46件のレビューで支持率は83%、平均点は7.20/10となった。Metacriticでは13件のレビューを基に加重平均値が74/100となった。

書籍 
 タッカー （二見文庫　ザ・ミステリコレクション 著者：ロバート・タイン 翻訳:中井京子 1988年9月発行） ISBN 4576881183
株式会社但馬銀行（たじまぎんこう、The Tajima Bank, Ltd.）は、兵庫県豊岡市に本店を置く地方銀行。第二地方銀行ではない地方銀行としては兵庫県唯一である。

概要 
1897年11月、美含銀行として兵庫県城崎郡香住町に設立。1932年9月、香住銀行に商号を変更。その後戦時統合によって県内の銀行統合が進展するが、香住銀は水産金融の特殊性から頑強に単独存続の必要性を訴えて、但馬地方の8行合併によって設立された全但銀行に参加せず終戦を迎えた。

香住銀は戦時における損失も少なく、資本金の減資や第二封鎖預金を実施することなく、戦後の混乱期を無事に乗り越え、増資を重ねて経営基盤の充実に努めた。1953年1月、神戸銀行（現：三井住友銀行）から香住、浜坂、柴山支店が譲渡されたことを皮切りに、漸次、数店が譲渡され、1956年9月24日、但馬銀行に行名を改め、但馬地方を地盤とする銀行であることを鮮明にした。

兵庫県北部を本拠とするが、阪神・東播磨・中播磨・丹波地区など兵庫県南部への出店も積極的に行っている。この他大阪府および京都府に支店を開設している。この内神戸支店は神戸市中央区のJR三ノ宮駅のすぐ北に自行ビルを構えている。なお、兵庫県内でも西播磨や淡路島などへの出店はしていない。東京都への出店もしていない。　キャッチフレーズは「地域とともに発展する」。

2019年6月、26年ぶりにトップが交代し、倉橋基頭取が代表取締役会長に退き、後任の頭取には坪田奈津樹常務が昇格した。

本店所在地である豊岡市をはじめ、但馬県民局管内の全市町から指定金融機関を受託している。

沿革 
 1897年（明治30年）11月 - 株式会社美含銀行として設立。
 1932年（昭和7年）9月 - 株式会社香住銀行に商号変更。
 1938年（昭和13年）5月 - 株式会社浜坂銀行を吸収合併。
 1956年（昭和31年）9月 - 神戸銀行（現：三井住友銀行）から但馬地区12店舗を譲り受け、株式会社但馬銀行に商号変更。
 1979年（昭和54年）7月11日 - 本部を香住町から豊岡市に移転。
 1983年（昭和58年）7月 - 豊岡市に新本店を建設。
 2006年（平成18年）7月 - 商工中金と業務提携。
 2012年（平成24年）5月 - 勘定系システムをSTELLA CUBE（NTTデータ基幹系共同センター）に移行。
 2014年（平成26年）9月30日 - みずほ銀行、農林漁業成長産業化支援機構などとともに但馬・養父6次産業化支援ファンドを設立。
 2016年（平成28年）11月9日 - 兵庫県と産業振興に関する連携協定を締結。
 2018年（平成30年）4月1日 - 鳥取銀行とATMを無料相互開放を開始。

関係会社

連結子会社 
 但銀ビジネスサービス株式会社
 但銀リース株式会社

持分法非適用非連結子会社 
 但馬・養父6次産業化支援ファンド投資事業有限責任投資組合

ATM

Patsat（パッとサッと） 
2005年（平成17年）3月より加盟。加盟行は、阪急電鉄と北大阪急行電鉄の主要駅構内に設置のステーションATMであるPatsat（パッとサッと）で、平日日中帯は手数料無料で、その他の時間帯も時間外手数料を支払う事で利用できる。

セキュリティ 
2006年（平成18年）5月よりLeadus製の非接触型指静脈認証システムを導入した。

地域貢献 
コウノトリをシンボルとしている。
植樹などによる自然環境の保全や森づくりなどに積極的に取り組んでいる。
兵庫県豊岡市のコウノトリ野生復帰事業を核とした、人と自然が共生する地域づくりに共鳴し、2005年（平成17年）の9月24日に自然界に放鳥されたコウノトリの生息できる場づくりなどに協力している。
2006年（平成18年）3月には豊岡市立三江小学校に人工巣塔の寄贈を行った。
運転免許（うんてんめんきょ）とは、運転に一定の技量が必要な機械装置や設備の運転に対する免許のことである。免許の保有を証明して交付される公文書を運転免許証という。

概説 
自動車の運転免許に関しても、世界の多くの国で法律に基づいた免許制度が実施されており、試験によって安全に運行する技量と知識を持つかどうか調べられ、その結果それを持つと判断された者に対しては付与される、ということになっている。

各国の運転免許

日本 
日本の制度では、運転免許の制度・規則については、道路交通法及び下位命令により規定されており、その管理は各都道府県の公安委員会が行うが、実際の業務は法令の委任により警視庁及び各道府県の警察本部が行っており、運転免許は国家公安委員会・警察庁交通局の管理監督を受ける国家資格となっている。

道路における自動車及び原動機付自転車の運転を特別に認める許可のことを「運転免許」としている。そして、運転免許は、運転免許証を交付して行なうことになっている（道路交通法第92条）。

ヨーロッパ 
欧州では、助手席に指導員が同乗していれば免許のない者が公道で練習できる国もある。練習場を持たず、事務所と教習車だけ所有する教習所が多い。またモペッド（日本で言う原動機付自転車）は免許不要。

フランス 
例えばフランスなどがそうであり、人が多く住んでいるパリなど都市部を含めたほぼ全ての教習所が、練習用コースを備えていない（街には練習用コースなどを設けるスペースが無いため）。
 教習所の施設というのはせいぜいアパルトマン内に置かれている事務所および座学用教室である。教習所に入学した日に（ほんの数時間程度の座学の後、入学初日であるが）いきなり路上（公道）での実習も開始する。合格に必要な視力は、フランスの場合0.5以上。

フランスの教習所は国家によって運営されている。近年教官数が不足の状態に陥っており、2015年1月時点で「申し込んでから、受講が始まるまで平均98日待ち」という状態になっている。国民からは「早急に状況を改善してほしい」と要求されているため、フランス政府は、教官を増員させる方法によって「『98日待ち』から『45日待ち』の状況まで改善しよう」と方策を検討しており、実現が望まれている。

緊急策として「郵便局（国営）の職員に教習所教官になるための短期間のトレーニングをほどこして教習所教官に仕立てあげる」という策が提示されたが、免許を取得しようとしている一般の人々の間では「十分な訓練を受けていない教官では困る」と感じている人も多く、また郵便局関係者側からも不評を買っており「ただでさえ失業率が高いのだから、何も郵便局職員を教習所教官にしなくてもいいはずだ（新たに教官になる人を国が雇い、失業率改善にも役立てるべきだ）」という意見が表明されている。

中東

サウジアラビア 
女性の自動車運転を禁止していたが、2018年6月24日に女性の自動車運転が解禁された。

中国 
中国では、中華人民共和国道路交通安全法条例や中華人民共和国機動車運転証管理弁法により定められており、18歳以上（バスと無軌道電車は20歳以上，中型客車は21歳，大型客車は26歳）で取得できるが上限が設けられており取得できるのは70歳まで（大中型客車、大型貨物と無軌道電車は50歳まで）となっている。60歳で農業用車両と一般オートバイを除く大中型免許が取り消しされる。70歳で小型車と原付を除くすべての免許取り消しとなる。

香港

台湾 
道路交通安全規則によって定められており、道路で自動車やオートバイを運転する者は中華民国交通部から運転免許証を交付してもらうこととなっている。

韓国 
大韓民国道路交通法によって定められており、道路で自動車や原動機付自転車を運転する者は警察署長（道路交通公団が代行している）から運転免許証を交付して行うことになっている（大韓民国道路交通法第80条）。

アメリカ合衆国 
アメリカ合衆国では道路交通法が連邦法ではなく州法なので、各州の担当部署（道路局または自動車局）が発給を担当している。ただし、外交や公用で滞在する外国人（外交官アグレマン・外交や公用ビザの保持者）に対しては、アメリカ合衆国国務省（外務省相当）が運転免許証を発給することができる。

取得年齢は州によって異なるが、多くの場合16歳以上で、学科講習や筆記試験は15歳から受けられる。学科講習は18歳以下を対象に高等学校や教習所で行われるものが殆どで、それ以上の年齢の場合は各自でドライバー・ガイドを読んで筆記試験に臨む。日本と異なり、助手席に指導者（年齢と運転経験年数の条件を満たしている必要がある）が乗車していれば、全く運転をしたことがない人が「Student Driver」と表示して路上で練習して良いところもある。実技試験は日本よりかなり簡単であるが、危険な運転や違反行為があった場合その場で失格・試験終了となる。筆記試験は、多言語での試験問題が用意されており、日本語で受験できる試験場もある。合格に必要な視力（矯正可）は普通車で20/40（日本でいう0.5）以上である。教習所はヨーロッパと同様に学科講習用のスペースと事務所が設けられているのみで練習用コースは無く、入学初日から路上教習を開始する。

また二輪車に関しては、免許は多くの州で排気量の区分がない。モペッド（日本で言う原動機付自転車）は免許不要。

メキシコ 
メキシコ国内では、首都のメキシコ市及び州毎に制度が異なるが、メキシコ市の場合は、有権者カードと住所を証明できるもの、手数料があれば無試験で免許が得られる。過去においては試験制度が存在していたが、汚職が横行したため無試験になったという経緯がある。

発展途上国 
発展途上国にも運転免許の制度があるが、無免許で運転しているケースも地域によっては珍しくない（運転技術は経験により習得）。免許を取得できない理由としては、文盲のため受験不可、制度の不備により免許不用で運転できる車両が多いといったことがあげられる。

国際運転免許 

国際運転免許とは、ジュネーヴ条約（日本も批准）またはウィーン条約（日本は批准せず）により、条約締結国間で相互に運転免許の有効性を認める、というしくみによるものである。簡便な手続きによって、自国で免許を持っているということを証明するような文書（あるいは厚紙で作成されたカード状文書）を発行する。有効期間は発行後1年間だが、母国の運転免許が失効した場合は当然に無効となる。最高でも180日程度の短期滞在者向けであり、長期滞在の場合にはその国で免許を取る必要がある。

また、ドイツ、フランス、スイス、イタリア、ベルギー、台湾（中華民国）の運転免許に関しては、その免許証と翻訳を携帯している限り日本国内での運転が可能である。ただし、日本上陸1年以内であること、当該国の運転免許が有効であること、日本国内に住民票を有するものまたは外国人登録者は日本出国から入国まで3か月以上経過している者であることという制限がある。

なお、日本国はウィーン条約を批准していないため、この条約に基づいた国際運転免許証では、日本国内で運転することができない。
阪神高速2号淀川左岸線（はんしんこうそく2ごうよどがわさがんせん）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速5号湾岸線 北港ジャンクション (JCT) から大阪府門真市三ツ島の門真JCTへ至る阪神高速道路の路線である。海老江JCT以東は建設中である。

概要 
従前からの大阪の新高速道路のネットワークは、1号環状線を中心として各路線が放射状に延び、それらの路線を行き来するには一度1号環状線を経由しなければいけなかった。こうした大阪中心部を経由する必要がない車までもが都心部に流入するため、慢性的な渋滞を引き起こしていた。この問題を解決するため、2001年に「都市再生プロジェクト」が策定され、「大阪都市再生環状道路」の整備が決定された。

淀川左岸線は、大阪都市再生環状道路の1つとして大阪都心部の慢性的な交通混雑の緩和に寄与する道路となっている。

路線名 
 大阪市道高速道路淀川左岸線 （北港JCT - 豊崎出入口）
 一般国道1号（淀川左岸線延伸部） （豊崎出入口 - 門真JCT）このうち、鶴見緑地公園付近から門真までは阪神高速ではなく、NEXCO西日本の事業で全国路線網である

歴史 
 1994年（平成6年）4月28日：北港JCT - 島屋出入口間開通。
 2001年（平成13年）2月26日：ユニバーサルシティ出口開通。3月30日 島屋東入口開通。
 2011年（平成23年）9月29日：工事中に正蓮寺川の水がトンネル内に流れ込む事故が発生。12月1日 島屋東入口廃止。
 2013年（平成25年）2月21日：島屋出入口 - 海老江JCT間開通日時及びランプ名称が発表（北港東→淀川左岸舞洲、正蓮寺川と大開は予定変更なし）。5月25日 島屋出入口 - 海老江JCT間開通。
 2016年（平成28年）11月：淀川左岸線延伸部の都市計画が決定。
 2017年（平成29年）4月：淀川左岸線延伸部が事業化。

出入口など 
 出入口番号欄がは道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄がは施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 路線名の特記がないものは市道。
 全線大阪府内に所在。
 淀川左岸線2期の4.4 kmの区間については、2025年に新大阪駅とこの年に夢洲で開催される大阪万博会場を結ぶシャトルバスの専用道路として開通し、2027年に一般車両が通行できるようにする構想があった。しかし、大阪市の地質調査のミスなどにより、建設工事の沿線で、地震のような揺れと、それに起因する住宅のひび割れが続出しており、大阪・関西万博開幕までの開業が不透明となっている。

路線状況

車線・最高速度

道路施設 
 正蓮寺川トンネル（島屋出入口 - 海老江JCT間、3.6km）

交通量 
24時間交通量（台）道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

接続する高速道路 
阪神高速5号湾岸線（北港JCTで接続）
阪神高速3号神戸線（海老江JCTで接続）

淀川左岸線延伸部 
国道1号淀川左岸線延伸部として、大阪市北区豊崎地先から門真市地先（近畿自動車道・第二京阪道路 門真JCT）までの延長8.7 kmの自動車専用道路が事業中である。これが建設されれば、既に開通している近畿自動車道・大和川線・湾岸線と共に、延長約60kmの大阪都市再生環状道路が形成され、大阪都心部の慢性的な渋滞の解消につながるとされている。淀川左岸線延伸部は、大阪門真線として地域高規格道路候補路線に指定されている。

この計画についてはパブリック・インボルブメント（住民参画）手法によって、以下の4案などが比較検討された。
 A案
 大半を都市計画道路用地を利用したトンネルにする案。
 B案
 A案と同じルートで、豊崎側の半分をトンネルに、薭島側の半分を高架にする案。
 C案
 大半を、用地補償を伴わない深さ40m以上の大深度地下空間を通るトンネルにし、路線距離を短縮する案。
 D案
 豊崎側は阪神高速12号守口線・森小路線を利用し、森小路出口以東をトンネル構造で延伸する案。

以上の4案を沿線住民の意見を参考にしつつ検討した結果として、淀川左岸線延伸部有識者委員会はA案とC案を優位としたうえで、トンネル構造を主体として極力大深度地下を活用するのが望ましいとする提言を2006年（平成18年）12月15日に出した。トンネルなら沿道環境への影響が少ないうえ、大深度地下なら用地補償が不要であり工事期間の短縮も図れるからである。また、沿線の利便性を高めるために中間（おおむね国道479号（大阪内環状線）との交点付近）にインターチェンジを設けるよう努力すべきとしている。

2013年（平成25年）1月から環境影響評価の手続きが開始された。

淀川左岸線延伸部は2016年（平成28年）11月に都市計画決定が実施され、2017年（平成29年）4月に国土交通省近畿地方整備局・西日本高速道路・阪神高速道路の3者による合併施行方式により事業化された。淀川左岸線延伸部では大部分が地下トンネルとなり、一部区間では大深度地下の利用が予定されている。
台湾団結連盟（たいわんだんけつれんめい）は、中華民国（台湾）の政党。略称・通称は台聯。2001年に中国国民党台湾本土派の立法委員（国会議員）が離党して結成し、李登輝を精神的指導者としている。主席は（第4代）。

概要 
初代主席となった黄主文は、李登輝政権時代の内政部長（内相）。「台湾優先」を原則に、政局の安定、経済の振興、民主の強化、台湾の壮大化を掲げる。中国と台湾の関係を「中台併存」、李登輝の「国と国との関係」と認識する。また独立か統一かという台湾の将来については、結党から2006年までは台湾人の民主的な投票によって決定するとし、民主進歩党とは友党関係にあった。

結党直後に行われた2001年12月の立法委員選挙で13議席を獲得。閣外協力の形で（ただし政策協定などはないため、連立与党とはいえない）、民進党の陳水扁政権を強力にバックアップすることになった。当初は台聯が国民党の支持基盤を切り崩す役割を担い民進党との共存が図られていたが、2004年12月の立法委員選挙において議席の増加を果たせず、むしろ与党・民進党と票を奪い合うライバル関係に変化した。また、台湾アイデンティティの追求をめぐる意見対立、あるいは選挙時には集票のため、対立関係は激化していった。

2006年12月の高雄市長選挙で同党候補が不振だったことと、民進党と国民党が統一か独立かの議論に明け暮れ、経済政策など生活に直結する問題がないがしろにされていたことを理由に、李登輝が「中道左派路線」への転換を主張し第三勢力の結集を図った。しかしこの後党勢は伸び悩み、2007年10月になって突然有力な立法委員2人を「民進党寄り」として除名したが、この除名決定は中央執行委員25人のうち10人あまりと定足数に満たないまま黄昆輝主席の独断で決定されたことから、党内は動揺。「中道左派」路線を打ち出して以降、党本部に反陳水扁派や統一派が出入りして政策決定に影響を与えている事実も党関係者から暴露され、離党する立法委員が続出した。

2008年の立法委員選挙では民進党と国民党の2大政党の争いに埋没し、小選挙区、比例代表いずれでも議席を失うという壊滅的な敗北を喫した。2012年の立法委員選挙において比例代表で全投票の9%に迫る約118万票を集め、議席阻止条項（得票率5%以上）を満たして3議席を獲得した。2016年の立法委員選挙では比例代表で政党助成金が交付される得票率3.5%にも届かず、再び全ての議席を失った。2020年の立法委員選挙でも当選者を出すことは出来なかった。

政策 
尖閣諸島については、日本の領土であると表明している。

歴代主席 
（2001年 - 2004年）
蘇進強（2005年 - 2007年）
黄昆輝（2007年 - 2016年）
（2016年 -）
阪神高速17号西大阪線（はんしんこうそく17ごうにしおおさかせん）は、大阪府大阪市の、南開JCTから安治川出入口へ至る、阪神高速道路の路線である。

概要 
全線が国道43号の内側にあり、その有料部分という側面が強い。また、この区間だけを利用する場合には特定区間料金（普通車210円）となる。この路線が1号環状線から独立した構造になっているのはかつて計画されていた第二環状線の一部であるためである。

なお、大阪市港区では16号大阪港線と弁天町出入口付近で立体交差しているがジャンクションなどによって接続はしていない。

路線名 
大阪市道高速道路西大阪線

接続高速道路 
阪神高速15号堺線（南開JCTで接続）

出入口など 
 全線大阪府大阪市内に所在。

歴史 
 1970年（昭和45年）3月13日 : 南開JCT - 安治川出入口が開通し全線開通。

車線・最高速度

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
路側帯（ろそくたい）は、道路交通法で定められ関連法令で使われている用語。

道路交通法第2条で「歩行者の通行の用に供し、又は車道の効用を保つため、歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられた帯状の道路の部分で、道路標示によって区画されたものをいう。」と定義されている。

歩行者の安全のために、歩道がない道路又は道路の歩道がない側に設置され、車道と分離することにより基本的に歩道と同様に扱われる。道路交通法第17条の「歩道等」には、歩道と路側帯が含まれている。高速道路など歩行者の通行が禁止されている道路においては、「車道の効用を保つため」に設置される。外見から車道外側線や停車帯と混同されることがある。

歴史 
1971年（昭和46年）6月2日の道路交通法改正によって規定され、同年12月1日から設置が可能となった。

通行方法 
道路交通法第10条に歩行者が歩行者の通行に十分な幅員を有する路側帯（だいたいの路側帯のことをいうと解釈されている）を通行できることが明記されている。また道路交通法第17条第1項により、原則として車両は、車道を通行することが定められており、横断・駐車・停車などの例外を除き、路側帯を通行することができない。第17条の2により軽車両は、道路左側部分にある路側帯（歩行者専用路側帯を除く）を、「著しく歩行者の通行を妨げる場合」を除いて通行することが認められている。自転車通行可の歩道とは、普通自転車以外の軽車両（リヤカー・大八車などの荷車や人力車、普通自転車の要件に該当しない自転車）も通行できる点が異なる。

なお、前述に基づき軽車両が路側帯内の通行を認められる場合においては、普通自転車が歩道を通行する場合とは異なり、路側帯の車道側を通行することを定めた規定はない。

車道外側線との関係 

路側帯は、歩道のない道路または道路の歩道がない側の路端寄りに、白い実線等による路面標示を引くことで示されているものである。ところが、道路の歩道がある側の路端寄り（車道の路端寄り）でも、外見の上では全く同じ白の実線による区画線・道路標示を見かける。これは法令上は、路側帯には該当せず、車道外側線（車両通行帯最外側線を含む。以下同じ）に該当し、その外側（歩道側）は路肩となる。詳細は路肩の項を参照。

要件と種類 
路側帯は3種類あるが、大きく分けると道路管理者が敷設している区画線と、公安委員会が敷設している道路標示の2つに分けられる。

実線だけの路側帯は交通規制の効力が無いことから「区画線」に分類され、道路管理者によって設置、維持管理されている。

また、都道府県の公安委員会が規制に係る道路標示として路側帯を設置する場合、幅員を0.5m以上とすることとなっている。

 路側帯
 道路管理者が敷設したもので、区画線として道路の端に白の実線により示される。自動車等は、この領域に進入して通行してはならないが（広さによっては軽車両の自転車は通行できる）、車両の駐車・停車は認められている。

ただし、その場合は、そのほかに駐停車を禁止するような条件がない（たとえば、駐停車を禁止する道路標識が立っていれば当然認められない）上で、
 路側帯の内側に入って道路の端から0.75mの間隔をあけて駐停車しなければならない（0.75mの根拠は、人間の肩幅と言われる）。
 ただし、そのようにした場合に車両の全幅が路側帯の内側に入る場合には、車両の右側を路側帯の線に沿って駐停車しなければならない。
 また、路側帯の幅が0.75m以下のときには、車両は路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。
 ただし、高速道路等、歩行者通行禁止の道路では、これらにかかわらず、路側帯内で道路の左側端に沿って駐停車しなければならない（高速道路等では原則駐停車禁止）。
 なお、車両が路側帯内に進入する場合には、その直前に一時停止し、歩行者の通行を妨げないようにしなければならない。（道路交通法17条2項）
 駐停車禁止路側帯
 公安委員会が敷設し、警察署の交通課 規制係が維持管理している道路標示。

路側帯の内側に、さらにもう一本白の破線があるもの（白実線+白破線）。この路側帯では、車両はどのような場合でも路側帯の内側に進入して駐停車してはならず、路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。それ以外の点については、通常の路側帯と同様である。
 歩行者専用路側帯
 こちらも公安委員会が敷設し、警察署が維持管理しているもの。

路側帯の内側にもう1本の実線があるもの（白実線の二重線）。この路側帯では、軽車両の自転車も通行できない。それ以外の部分は、駐停車禁止路側帯と同様。
車道外側線（しゃどうがいそくせん）は、道路または車道の路端寄りに引かれている区画線の事を言う。具体的には「車道の外側の縁線を示す必要がある区間の車道の外側」に設置された区画線である。道路法令（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令）の用語のひとつ。

通常はペイントにより白の実線で引かれている事が多い。

目的と通行方法
車道外側線は、車道の外側の縁線を示す事、車両が通行するときに端に寄り過ぎると危険な為この線の右側を通る目安を示す事、を目的とする区画線である。

路側帯・路肩との関係
車道外側線（以下、ペイントにより白の実線で引かれているものに限る。）のある路端側に歩道が無い場合に限り、この線から外側（路端寄り）の部分は、路側帯の道路標示とみなされる。そのため、車両の通行は原則として禁止される。原則として軽車両は道路左側部分にある路側帯を通行でき、歩行者は路側帯を通行しなければならない。

一方、路端側に歩道が有る場合には路側帯とはならず、通常の路肩となる。この部分の幅員は道路構造令で道路の種類や規模毎に定められているが、道路構造令第8条7では「歩道、自転車道又は自転車歩行者道を設ける道路にあつては、道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために支障がない場合においては、車道に接続する路肩を設けず、又はその幅員を縮小することができる。」とされており、歩道と車道との間の路肩を既定の幅員より縮小したり、もしくは設けない（この場合は車道外側線は存在しない）ことも状況によっては可としている。
道路構造令第2条13でこの部分の路肩（車道外側線の外側）は「車両の運転者の視線を誘導し、及び側方余裕を確保する機能を分担させるために、車道に接続して設けられる」側帯とされている。

車道外側線に関する判例
路側端に歩道がある場合の車道外側線の外側部分（白線と歩道との間）について、車道に当たるとする判例と、車道には当たらないとする判例が対立している。判例では車道外側線の外側が副道の場合は、車両の通行が可能。路肩の場合については、歩行者と車両の双方対して、通行してはならないとする判決になっている。

車道としたもの
刑事
車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道(副道)であるとして、同部分を車両で通行することを適法であるとした事例（東京高等裁判所昭和53年3月8日東高刑時報29巻8号149頁）
車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道(副道)であって、駐車禁止指定の効力が及ぶとした事例（大阪高等裁判所平成3年3月22日ジュリスト995号判例カード、執務資料道路交通法解説「13-2訂版」157頁）
民事
車道外側線の外側部分を、「歩行してはならない車道」であるとして、歩行者に大幅な過失を認めた事例（横浜地方裁判所平成8年4月22日判決交通民集29巻2号597頁）

車道ではないとしたもの
民事
車道外側線の外側部分は、車道ではないとして、この部分を通行した自動二輪車に6割の過失相殺を認めた事例（大阪高等裁判所平成14年1月25日・平成13(ネ)2847損害賠償請求控訴事件）

車両通行帯最外側線との関係 
道路標示である車両通行帯を構成する車両通行帯最外側線は、区画線である車道外側線ではないが、都道府県公安委員会が車両通行帯を、歩道と車道の区別のない道路に設置する場合には、路側帯を設置することとされているので（道路交通法施行令第1条の2第4項）、法令の適用に変化はない。
タッカー (Tucker)

英語圏の地名 
 タッカー (ジョージア州)
 タッカー (ミシシッピ州)
 タッカー (アーカンソー州)
 タッカー郡 (ウェストバージニア州)

英語圏の姓 
  (1984 -) - アメリカのバスケットボール選手 (SF/SG)
  (1943 - 2001) - アメリカのバスケットボール選手 (SF)
 アルバート・タッカー（1905 - 1995） - カナダの数学者
 ウィルスン・タッカー（1914 - 2006) - アメリカのSF、推理小説作家
 (1966 -) - アメリカの野球選手（捕手）。
 (1902 - 1940) - アメリカの野球選手（外野手）。
 カイル・タッカー (1997 -) - アメリカの野球選手（外野手）。プレストンの弟
 クリス・タッカー（1972 -） - アメリカの俳優・コメディアン 
 コール・タッカー (野球)(1996 -) - アメリカの野球選手（遊撃手）。
 (1917 - 1993) - アメリカの野球選手（外野手）。
  (1932 - 2020) - アメリカのバスケットボール選手 (PF)
 ジャスティン・タッカー（1989 -） - アメリカのアメリカンフットボール選手
 ジョナサン・タッカー（1982 -） - アメリカの俳優
 (1978 -) - アメリカの野球選手（投手）。
 テイレン・ホートン＝タッカー (2000 -) - アメリカのバスケットボール選手 (SG)
 トニー・タッカー（1958 -） - アメリカのプロボクサー
 トマス・タッカー
 トマス・チューダー・タッカー (財務官)（1745 - 1828） - アメリカの政治家、下院議員、財務官
 （1775 - 1852） - イギリス海軍少将
 トマス・ローウェル・タッカー（1981 - 2006） - アメリカ陸軍の上等兵。
 (1863 - 1935) - アメリカの野球選手（一塁手）。通算1882安打・272死球（引退当時1位）
 (1959 -) - アメリカのバスケットボール選手（SG）。通算6236得点
 P・J・タッカー (1985 -) - アメリカのバスケットボール選手（SF/PF）、通算5000得点以上。
 プレストン・タッカー (野球) (1990 -) - アメリカの野球選手（外野手）。カイルの兄
 プレストン・トマス・タッカー（1903 - 1956） - アメリカの自動車製造者。
 ヘンリー・セントジョージ・タッカー (1874 - 1959) - 米国聖公会総裁主教、立教学院総理。
 マイケル・タッカー (野球)(1971 -) - アメリカの野球選手（外野手）。
 (1986 -) - アメリカの野球選手（投手）。
 ラシャード・タッカー (1975 -) - アメリカのバスケットボール選手（フォワード）。仙台89ERSなどに所属。
 リチャード・タッカー（1913 - 1975） - アメリカのテノール歌手
  (1997 -) - アメリカのバスケットボール選手 (SG)

男性名 
愛称はタック (Tuck)。
 (1954 -) - アメリカの野球選手（三塁手）。
 タッカー・カールソン (1969 -) - アメリカの司会者、政治コメンテーター
 タッカー・ゲイツ - アメリカのテレビ監督、プロデューサー
  (1936 - 1988) - アメリカの俳優
 (1911 - 1992) - アメリカの野球選手（外野手）。
 タッカー・デービッドソン (1996 -) - アメリカの野球選手 (投手)
 タッカー・バーンハート (1991 -) - アメリカの野球選手（捕手）。
  (1984 -) - アメリカのスピードスケート選手
  (1943 -) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (RB)
  (1997 -) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (K)

その他固有名詞 
 タッカー・トーピード - プレストン・トマス・タッカーが製造した自動車
 タッカー (映画) - プレストン・トマス・タッカーについての映画

一般名詞 
 タッカー (工具) - 鋲やステープルなどを打ちつける工具。

架空の姓 
 ショウ・タッカー - 漫画・アニメ『鋼の錬金術師』の登場人物。漫画と2009年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧#国家錬金術師を、2003年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧 (アニメ)#イーストシティをそれぞれ参照。
 ニーナ・タッカー - ショウ・タッカーの娘。漫画と2009年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧#イーストシティを、2003年版テレビアニメについては鋼の錬金術師の登場人物一覧 (アニメ)#イーストシティをそれぞれ参照。
路肩（ろかた、英: shoulder, breakdown lane, extra lane）は、道路に接続して設けられる帯状の道路の部分。道路（舗装構造）を保護する目的のもので、舗装されていない部分を保護路肩という。

通常、路肩は道路（車道、歩道、自転車道または自転車歩行者道）の両端に、その主要構造部を保護し効用を保つため設けられる。原則として車両が路肩を通行することはできないが、国によってはバスの通行があらかじめ想定されている場合や、時間帯に限り走行可能となる場合もある。

路肩の設置目的 

路肩は、一般的には以下のような目的で設置される。
 混雑時における緊急自動車の通行
 駐車（車両の故障または緊急時において、後続車の追突を防ぐため）
 側溝と通行帯との間に挿入することにより、雨天時における歩行者への水しぶきの防止ないし緩和
 歩行者・自転車等の通行（歩道が設置されていない道路において、通行が許可されている場合）
 道路の舗装などの構造の保護（通行帯部分の舗装への雨水の浸透を抑止するほか、舗装の端部が壊れても通行可能となる）

国によっては、以下のような利用も行われる。
 新交通管理システムが導入されている道路における混雑緩和のための通行帯としての利用
 バス専用通行帯の代用ないし兼用

非常時の停車スペース等である路肩を道路混雑時に限って車線として扱うことを路肩の車線運用という。

欧米における路肩

道路の構造と路肩 
ドイツの場合、設計上の道路構造基準は、高速道路はRAA、市街地外道路の場合はRAL、市街地内道路の場合はRAStで定められている。ノルトライン・ヴェストファーレン州の自動車専用道路は、以前は往復2車線に幅広い路肩を付けた道路が一般的だったが、無理な追い越しが多発したことから、上下線相互に追い越し車線を付けた2+1車線が増えている。

通行帯としての利用

バス専用通行帯として 
アメリカおよびカナダにおいては、交通渋滞を避けるためバスが路肩を走ることが認められている場合がある。このような例として、シカゴ付近の州間高速道路405号線におけるものがある。

混雑緩和のための通行帯として 
イギリスやドイツの高速道路の一部区間では路肩の車線運用が実施されている。

バーミンガム付近のM42高速道路において、2006年9月以降路肩走行が許可される時間帯が設けられている。本格導入前のテスト期間中には、所要時間が25%減少したほか、月間の事故件数が5.2から1.5へと減少した。同様の措置はボストン都市圏の州間高速道路93号線などにおいても行われている。

日本における路肩 
日本の道路法は、路肩の構造については主に道路構造令に（法第三十条）、その通行については主に車両制限令に（法第四十七条）、それぞれ委任している。

路肩の種別および範囲 
道路構造令において路肩は、車道端に接して設置するものであり、大別して全路肩、半路肩、狭路肩に分類される。

 全路肩　路肩幅員（路端から路肩線（車道外側線など）までの幅員であって、路肩線を除く部分。以下同じ）が、全ての車両の停車が可能なものであるもの。
 半路肩　路肩幅員が、車両の走行に大きな影響を与えない側方余裕が確保され、乗用車の停車が可能なものであるもの。
 狭路肩　路肩幅員が、車両の走行上必要な最小限度の側方余裕しかないもの。

また、道路法上の歩道、自転車道または自転車歩行者道がある場合には、道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために支障がない場合においては、車道端に接する路肩を設置せず（路肩なし）、または当該路肩の幅員を縮小できる（狭路肩）。

路肩の構造に関する基準 
道路構造令は、第八条で路肩の構造について定めており、同令第三条各項により区分される道路の種類に応じて、路肩を設けることとされている。うち、第八条第2項は車道の左側、同条第4項は車道の右側に設ける最低限の路肩の幅員を定めている。

ただし、第八条第7項は「歩道、自転車道又は自転車歩行者道を設ける道路にあつては、道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために支障がない場合においては、車道に接続する路肩を設けず、又はその幅員を縮小することができる。」と定めており、歩道と車道との間の路肩を既定の幅員より縮小したり、もしくは設けないことも状況によっては可としている。この状況での路肩は車道外側線と関連してくる。また、道路構造令の路肩についての規定が直接適用されるのはあくまで高速自動車国道及び一般国道についてのみであり、それ以外の道路については各道路の道路管理者（例：市町村道であれば各市町村）が条例においてそれぞれ定める技術的基準が適用されることとなっており（法第三十条第３項および令第一条）、その制定にあたっては同令を参酌することとされているとはいえ、必ずしも上記の基準が適用されるわけではない。

歩車道の区別がない場合の路肩の定義と通行の制限 
車両制限令第九条は、道路において歩道、自転車道又は自転車歩行者道が無い（道路の側の）場合においての路肩の保護等のため、自動車（自動二輪車・原動機付自転車を除く。以下この章で同じ）やトロリーバスは、その車輪が、路肩にはみ出しては（進入しては）ならない（ただし、高速自動車国道において警察官の命令による場合や、故障などの緊急時を除く）としている。

また、歩道、自転車道又は自転車歩行者道が無い道路の側であって、路端・路肩構造が形成されていない道路の側（土手の上や、畦道、民地との境界などにつき路端・路肩構造が明確で無いなど）については、上記の自動車・トロリーバスはその車輪が、路端から50cmの部分にはみ出しては（進入しては）ならない。なお、トンネル・橋梁・高架道路などは路端構造が形成されているのが通常であるため、路肩構造がない場合には、車輪が路端から25cmの部分にはみ出しては（進入しては）ならないとされている。

　（路肩通行の制限）車両制限令第九条 　歩道、自転車道又は自転車歩行者道のいずれをも有しない道路を通行する自動車は、その車輪が路肩（路肩が明らかでない道路にあつては、路端から車道寄りの0.5m（トンネル、橋又は高架の道路にあつては、0.25m）の幅の道路の部分）にはみ出してはならない。

重量のある自動車・トロリーバスは重いので路肩に進入して走行すると、路肩が崩れて脱輪を起こす可能性があるので、走行を制限する目的もある。

自動二輪車・原動機付自転車や、自転車などの軽車両は、比較的軽量なため、「歩車道の区別がない場合の路肩」への進入は車両制限令によって禁止されていないが、交通方法としては道路交通法の適用を免れるわけではないので、注意が必要である（例えば、左側寄り通行や、左側追越しの原則禁止など）。「歩車道の区別がない場合の路肩」の中で路肩が明らかな場合（白線で明示されている場合）は路側帯であるため、右左折の場合に横断する以外などの例外を除き通行することはできない（道路交通法10条）。「歩車道の区別がある場合」は車道外側線を参照。

なお、道路法令・車両制限令に言う道路とは、道路法上の道路をいい、港湾道路、農道、林道、私道などには、道路法および車両制限令の適用がない。
箱崎ジャンクション（はこざきジャンクション）は、東京都中央区にある、首都高速道路のジャンクションである。

概要 

首都高速6号向島線から首都高速9号深川線が分岐するジャンクションであり、都心環状線から6号向島線が分岐する江戸橋JCTと、6号向島線から7号小松川線が分岐する両国JCTの間に位置しており、6号向島線・7号小松川線・9号深川線の3放射線の車両の流れが一極に集中する首都高屈指の要衝であり、渋滞の名所としても知られる。なお、9号線から6号線上り方向への分岐標識は、江戸橋JCTが近いため、都心環状線を示す「C1」の表示がされている。

6号向島線の両方向から2車線のランプで9号深川線を分岐しているが、下り線は江戸橋JCT→箱崎JCTの4車線（左側2車線が都心環状線内回りから、右側2車線が都心環状線外回りから分岐）のうち最も左側と最も右側の車線が9号深川線へ分岐する構造となっている。以前は左側から9号深川線への分岐はなく、左側2車線が6号向島線方面、右側2車線が9号深川線方面であったため、都心環状線内回りから9号深川線に向かうためには最大で2レーン分の車線変更が必要であった。この織り込み交通による渋滞を解消するため、1994年（平成6年） - 1998年（平成10年）に箱崎ジャンクション改良事業が行われ、左からの分岐路が追加設置された。

ジャンクションの下層部は右回り一方通行の箱崎ロータリーとなっており、東端のロータリー上に箱崎PAがあり、西端から箱崎出入口が、東端から浜町出入口・清洲橋出口が分岐・合流し、ロータリーを介して6号向島線、9号深川線の両方に接続する特殊な構造となっている。なお、箱崎ロータリーは「箱崎出入口、浜町出入口、清洲橋出口、箱崎PAを集約して本線と接続する」ために設置されており、単に6号向島線、9号深川線の本線を走行するだけなら箱崎ロータリーに進入する必要はない。

一般道も含めると四層構造となっており、その巨大さをもって建設当時から「化け物インター」と呼ばれていた。

連絡している路線 
  首都高速6号向島線
  首都高速9号深川線

併設 
 箱崎出入口
 浜町出入口
 清洲橋出口
 箱崎PA

隣 
  首都高速6号向島線
 江戸橋JCT - 箱崎JCT/(601,602)箱崎出入口/(604)浜町出入口/(603)清洲橋出口/箱崎PA - 両国JCT - (605)駒形出入口

  首都高速9号深川線
 箱崎JCT/(601,602)箱崎出入口/(604)浜町出入口/(603)清洲橋出口/箱崎PA - (902)福住出入口
中部アフリカ（ちゅうぶアフリカ）は、アフリカ大陸を5つの地域に分けた場合の1地域を指す用語である。赤道付近の南北に位置することから、赤道アフリカと呼ばれることもある。

概要 
アフリカは、文化圏および人種の違いから、サハラ砂漠の南北で大きく2つに分けられるが、当該エリアは、南側のブラック・アフリカ（サブサハラ・アフリカ）に入る。そのうちの、ニジェール川流域より東側（おおよそ西経10度以東）、タンザニア西部地域に南北に走る大地溝帯よりも西側（おおよそ西経30度以西）、そしておおよそ南緯10度以北の範囲が、「中部アフリカ」と呼ばれる。この地域は、北はシャリ川、中部にウバンギ川、南部はコンゴ川の支流が行き渡り、コンゴ川の流域面積は、アマゾン川とその支流に次いで世界第2位である。

この地域にある国々は、中部アフリカ諸国経済共同体 (Communauté Économique des États de l'Afrique Centrale , 略称 CEEAC , 英語名 Economic Commuunity of Central African States) を結成している（他地域の国も構成国となっている）。また、旧フランス植民地の6カ国は、中部アフリカ経済通貨共同体 (Communauté Économique et Monétaire de l'Afrique Centrale , 略称 CEMAC) を結成し、共通通貨CFAフランを使用している。

該当国家

主要都市 
アンゴラ	
 ルアンダ
カメルーン
 ヤウンデ
 ドゥアラ 
中央アフリカ
 バンギ
コンゴ民主共和国
 キンシャサ
コンゴ共和国
 ブラザヴィル
赤道ギニア
 マラボ 
 バタ
ガボン
 リーブルヴィル 
サントメ・プリンシペ
 サントメ 
チャド 
 ンジャメナ
東海ジャンクション（とうかいジャンクション）は、東京都大田区東海にある首都高速道路の湾岸線と湾岸分岐線を結ぶジャンクションである。

連絡している路線 
 首都高速道路
 湾岸線千葉方面⇔湾岸線浮島JCT方面・湾岸分岐線

歴史 
 1983年2月24日 : 湾岸線・湾岸分岐線 大井出入口 - 昭和島JCT間開通。
 1993年（平成5年）9月27日 : 湾岸線 東海JCT - 空港中央出入口間開通。東海JCT新設。

隣 
 首都高速湾岸線
 (B16,B17)空港中央出入口 - 空港北TN - 東海JCT - 大井PA（西行き） - (B18,B19)大井南出入口

 首都高速湾岸分岐線
 昭和島JCT - 東海JCT