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動脈硬化症（どうみゃくこうかしょう）とは、動脈硬化により引き起こされる様々な病態の総称。

心臓から全身に血液を送り込む役割を担う動脈の内壁が肥厚し硬化した状態を指して動脈硬化と呼称する。本症はこの動脈硬化が原因で身体にさまざまな症状が現れることを指す。

動脈硬化には、アテローム性動脈硬化（粥状動脈硬化）、細動脈硬化、中膜石灰化硬化（メンケベルグ硬化）の3つのタイプが存在するが、一般に「動脈硬化」といえばアテローム性動脈硬化を指すことが多い。

アテローム性動脈硬化は、脂質異常症（旧・高脂血症）や糖尿病、高血圧、喫煙、運動不足などの危険因子により生じると考えられ、最終的には動脈の血流が遮断されて、酸素や栄養が重要組織に到達できなくなる結果、脳梗塞や心筋梗塞などを引き起こす原因となる。

最近では本症の危険因子の一つとして考えられている脂質異常症や、その脂質異常症を招く元となっている内臓脂肪型肥満（内臓脂肪の蓄積）の上に高血糖・高血圧・脂質異常のうち2つ以上が集積した状態にあって動脈硬化を急速に進行させるといわれるメタボリックシンドロームについての研究が盛んである。

特徴（タイプ別）

アテローム性動脈硬化 
アテローム性動脈硬化（Atherosclerosis）とは、動脈の内側に粥状（アテローム性）の隆起（プラーク）が発生する状態。プラークは長い時間をかけて成長し血液を流れにくくしてしまったり、突然プラークが破れて血管内で血液が固まり（血栓）、動脈の内腔（血液の流れるところ）を塞ぐ場合、あるいは血栓が飛んでさらに細い動脈に詰まる（塞栓）ことで、血流を遮断し重要臓器への酸素や栄養成分の輸送に障害を来すことがある。このような状態は発生した臓器ごとに脳梗塞、心筋梗塞などといい、心臓の場合、完全に血流が遮断されていない狭心症という状態も存在するため、心筋梗塞と併せて虚血性心疾患という病名が用いられることもある。

これらは、いずれも致死的な疾患であり医療経済学的側面からも対策が必要なことから、動脈硬化の発生予防は先進国における大変重要な国民保健的課題となっている。

アテローム性プラーク（粥腫）は、LDLが酸化されマクロファージに取り込まれ血管内膜下に蓄積されて起き、血液の流れの遅い部位（低壁せん断応力部位）に好発するが、その詳しい仕組みについてはまだよくわかっていない。フラミンガム研究などをはじめとする各種疫学研究により、現在、悪玉コレステロール（低密度リポ蛋白LDL）の血中濃度が高い場合、耐糖能障害をふくむ糖尿病患者、高血圧患者、喫煙者などでは動脈硬化が進行しやすいことが証明されており、こういった危険因子をコントロールして発症予防をおこなうことが推奨されている。具体的には食生活の改善、運動、禁煙などが有効であり、生活習慣を是正した上での降圧薬、脂質降下薬（特にLDLコレステロール低下作用のあるスタチン系）、糖尿病治療薬も併用されうる。

コレステロール低下療法についてはもあれば有効性を支持する研究結果も出されている。これを支持する立場では、各種の海外研究と日本人における研究の比較研究（メタアナリシス）や、MEGA studyで虚血性心疾患の1次予防が認められたとして、日本動脈硬化学会による動脈硬化性疾患診療ガイドライン（2002年版）においても、危険因子の数に応じた患者カテゴリー分類と十分なコレステロール低下療法が推奨されているが、これに反対とする立場も存在し意見が対立したままである。

他にもエイコサペンタエン酸（EPA）などオメガスリー脂肪酸の摂取量が、日本人の動脈硬化性疾患予防に有効であるとした疫学研究結果が報告されている。

細動脈硬化 
血管壁の老化などに伴い動脈血管の弾力性がなくなり硬くなる症状。弾力性がないため血圧が高くなると血管が破裂しやすく、特に脳内で破裂すると身体の機能が突然麻痺する脳卒中になり易く、危険な病気。血圧を下げる薬を服用する以外に決定的な解決策はない。

中膜硬化（メンケベルグ硬化） 
動脈の中膜にカルシウムが蓄積し、石灰化することで進行する動脈硬化。血管内部の狭窄は見られないものの、進行につれて中膜が硬く脆くなり、血管（血管壁）破裂に至ることがある。大動脈や下肢の動脈、頚部の動脈に起こりやすく、また50歳以上の男女に多く認められる。

動脈硬化症に起因する疾患 
 虚血性心疾患（狭心症・心筋梗塞）
 脳血管障害（脳卒中、ラクナ梗塞も含む脳梗塞、脳血栓、脳出血、クモ膜下出血などが該当）
 大動脈瘤

動脈硬化に纏わる映画（科学技術映画） 
動脈硬化症につながる動脈硬化のメカニズムを追った短編映画が、藤沢薬品工業（現・アステラス製薬）の企画の下、ヨネ・プロダクションの手により1989年に製作されている。

作品タイトルは『動脈硬化　カルシウムとのかかわり』で、上映時間は「カラー・17分」。

本作品では、動脈硬化を患っている動脈断面（特に病巣断面）を観察、その後、動脈自体を構成し、それを収縮・弛緩する役割を担う血管平滑筋細胞が“遊走因子からの刺激”を受けて動脈（血管）内膜に入り込むと「収縮・弛緩」の役割を放棄して増殖を繰り返し、動脈内部を狭める要因になっていると指摘している。更に、以上の血管平滑筋細胞の活動にはカルシウムイオンが深く関わっていることを、蛍光試薬やカルシウム拮抗剤を使った実験などを通じて提示している。

そして、血管内膜に入り込んだ血管平滑筋細胞は、同じく内膜に入り込んだ白血球の一種・マクロファージと共に、LDLコレステロールなどのリポタンパク質を取り込むことで、内部にコレステロールエステルを抱える泡沫細胞に変化し、病巣を形成していることも本作品を通じて示されている。

本作品は現在、科学映像館Webサイト内において無料公開されている。
赤松パーキングエリア（あかまつパーキングエリア）は、兵庫県神戸市北区長尾町上津の中国自動車道上にあるパーキングエリア。

概要 

1988年7月に西宮名塩SAができるまではガソリンスタンドが設置されていた。また、この頃に下り線のPAは上り線と向かい合う位置から400mほど西に移設されており、移設後は敷地の一部が三木市にまたがるようになった。

上り線エリアが、2014年（平成26年）12月24日午前7時30分に「モテナス」としてリニューアルオープンしたことにより、上下線エリアともに「モテナス」のブランド化がされた。

2022年（令和4年）3月15日をもって下り線のコンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」の営業が終了した。

道路 
 中国自動車道

施設

上り線（大阪・京都方面） 
 駐車場
 大型23台
 小型89台
 2輪 8台
 トレーラー 4台
 トイレ
 男性 大8（和式1・洋式7）・小21
 女性 35（和式2・洋式33）
 車椅子用 1
 スナック（西日本高速道路リテール株式会社、7:30-20:30）
 ショッピング（西日本高速道路リテール株式会社、7:30-20:30）
 自動販売機
 赤松やさい村（生鮮野菜直売）
 携帯電話充電器（7:30-20:30）

下り線（舞鶴・広島方面） 

 駐車場
 大型39台
 小型98台
 2輪 8台
トレーラー 4台
 トイレ
 男性 大8（和式1・洋式7）・小26
 女性 35（和式2・洋式33）
 車椅子用 1
 スナック・フードコート（西日本高速道路リテール株式会社、6:00-21:00）
 ショッピング（西日本高速道路リテール株式会社、6:00-22:00）
 自動販売機
 宅配サービス（7:30-20:00） 
 バス乗務員休憩室（6:00-20:00）

隣 
  中国自動車道
 (5-2) 神戸三田IC - 赤松PA - (6) 吉川JCT
鷹ノ巣駅（たかのすえき）は、秋田県北秋田市松葉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

本記事では、隣接している秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の鷹巣駅（たかのすえき）についても、併せて記述する。

概要 
秋田内陸線が国鉄阿仁合線だった時代には鷹ノ巣駅という1つの駅だったが、第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が敷地内西側に別に建てられ、同鉄道全線開業時に鷹巣駅と改称した。これは、鷹巣町が北秋田市へと合併する前の表記に合わせたことによる。JRと秋田内陸縦貫鉄道の改札は別になっているが、ホームは繋がっており、実質的には同一駅である。

JRと秋田内陸縦貫鉄道はレールがつながっており、当駅を経由する両線間の直通運転は2009年度には25本あり、青森ねぶた祭や桜の開花期に合わせて運行されており、2015年でも弘前 - 鷹巣 - 角館間で臨時快速列車（森吉山麓紅葉号など）が運行されている。ただし、手動で分岐器を動かしてレールの切り替え、列車の入換作業をする必要があり、その作業に30分ほどかかっている。信号機や連動装置などを整備して分岐を自動化するには1億6000万円の費用が必要と試算されており、導入の是非が議論されている。

歴史 
 1900年（明治33年）10月7日：官設鉄道である奥羽北線（現在の奥羽本線）の一般駅として鷹ノ巣駅が北秋田郡鷹巣町に開業。
 1934年（昭和9年）12月10日：国鉄阿仁合線が開業する。
 1961年（昭和36年）9月1日：乗降場番号変更。
 1973年（昭和48年）7月21日：鷹ノ巣駅にみどりの窓口オープン。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）
 11月1日：荷物扱い廃止。阿仁合線が秋田内陸縦貫鉄道に転換する。
 12月20日：直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」開店。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、奥羽本線の駅はJR東日本の駅になる。
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の全線開業に合わせ、同鉄道の駅は鷹巣駅と改称する。
 2006年（平成18年）3月16日：JR駅のみどりの窓口を廃止。同月、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。
 2007年（平成19年）：直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」が閉店。
 2012年（平成24年）
 2月8日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了し、指定席券売機利用開始。
 7月27日：えきなかショップ「7 to 7」オープニングセレモニー挙行。
2014年（平成26年）
 7月：えきなかショップ「7 to 7」閉店。
 9月25日：北秋田市鷹巣駅前観光案内所オープニングセレモニー挙行。
 2015年（平成27年）10月1日：JR駅が業務委託化。鷹ノ巣駅長・助役を廃止し、大館駅長管理下となる。同時に夜間早朝の駅員配置がなくなる。
 2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。
 2019年（平成31年）4月26日：秋田内陸線旅行センターにおけるJR券・航空券の取扱を終了。

駅構造 
両社の駅は駅名が異なりかつ駅舎も個別に設けられているが、構内は共用しており改札内の乗り継ぎが可能となっている。また、両社の線路も繋がっている。

JR東日本 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線には北秋田市に伝わる「牛の一枚皮を使った世界一の和太鼓」と書かれたモニュメントが展示されている。

東能代駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、前山駅・糠沢駅の2駅を管理していた。駅舎には指定席券売機、自動券売機、待合室のほか観光案内所が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 3番線は当駅始発の下り列車が使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の発着と折り返しに対応している。

秋田内陸縦貫鉄道 

頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JR1番線の秋田寄りにある。

社員配置駅。駅舎には出札窓口のほか、秋田内陸線旅行センター（旅行商品のみ取り扱い）がある。

利用状況

JR東日本 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は441人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

秋田内陸縦貫鉄道

駅周辺 
南側は、駅前からアーケードのある商店街が延び、金融機関や医療機関、市役所をはじめとする公共施設が集積している。東側の国道105号沿いには、大型商業施設が進出している。北側には、列車や鉄道施設防護の防風林があり、平坦な田園風景が広がっている。
 北秋田市役所
 鷹巣年金事務所
 北秋田市立図書館
 北秋田市文化会館
 北秋田市交流センター
 みちのく子供風土記館
 北秋田市民ふれあいプラザ
 特別養護老人ホーム つむぎの彩（いろ）
 鷹巣郵便局
 秋田銀行鷹巣支店
 北都銀行鷹巣支店
 秋田県信用組合鷹巣支店
 秋田たかのす農業協同組合本店
 秋田県道102号大館鷹巣線
 秋田県道24号鷹巣川井堂川線
 北秋田市観光物産協会

バス路線 

駅前商店街のアーケード下西側に「降車専用」が、東側に乗車用の「鷹巣駅前」停留所がある。
 秋北バス - 北秋田市民病院・沖田面・薬師山スキー場・打当・米内沢・大館方面。
 鷹巣市街地循環バス（市が秋北バスに委託） - イオンタウン鷹巣が起点・終点で、市営住宅団地や公共施設などを経由する。
 空港リムジンバス（秋北タクシー） - 大館能代空港の航空便の運航に合わせて運行。

その他 
 北秋田市内の観光地を結ぶ「森吉山周遊乗合タクシー」のほか、市外の観光地へも予約制の乗合タクシーが運行している。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 特急「つがる」停車駅
 快速
 二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅 - 早口駅 
 普通
 前山駅 - 鷹ノ巣駅 - *糠沢駅 - 早口駅
 *:一部列車は糠沢駅を通過する。
 秋田内陸縦貫鉄道
 秋田内陸線
 急行「もりよし」発着駅
 快速（上りのみ）・普通
 鷹巣駅 - 西鷹巣駅
糠沢駅（ぬかざわえき）は、秋田県北秋田市綴子（つづれこ）字下谷地（したやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

日中は普通列車が通過する時間帯があるほか、秋田発大館行最終列車も通過する。

歴史 
 1956年（昭和31年）12月3日：国鉄の駅として北秋田郡鷹巣町に開業。
 1970年（昭和45年）
 1月16日：荷物扱い廃止。
 1月26日：駅員常駐廃止（駅員1人を鷹巣駅から派遣）。
 10月8日：完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）：貨車を改造した駅舎になる。
 2009年（平成21年）7月1日：駅舎が綴子大太鼓形に改築され供用開始となる。
 2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。1988年（昭和63年）から貨車を改造した駅舎が利用されてきたが、秋田建築技術センターの設計・施工により2009年（平成21年）7月1日に地元で有名な綴子大太鼓の形を取り入れた新駅舎が利用開始された。新駅舎は鉄骨造平屋建ての9.8平方メートルである。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 
 国道7号
 糠沢神社
 道の駅たかのす
 北秋田市立綴子小学校
 秋田県立鷹巣技術専門校
 日中の普通列車通過時間帯は、下記バス路線でのみ到達可能である。

バス路線 
路線バス（秋北バス）糠沢駅入口バス停
 早口駅・大館市立総合病院方面、大館駅前ゆき
 鷹ノ巣駅前・七日市・米内沢方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 通過
 普通（一部列車は当駅通過）
 鷹ノ巣駅 - 糠沢駅 - 早口駅
早口駅（はやぐちえき）は、秋田県大館市早口字弥五郎沢（やごろうさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
 1900年（明治33年）10月7日：官設鉄道の一般駅として北秋田郡早口村に開業する。
 1903年（明治36年）12月11日：早口電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、奥羽本線の駅となる。
 1978年（昭和53年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月19日：簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：特急「かもしか」が停車しなくなり、急行「よねしろ」が快速に格下げされたことから、優等列車の停車がなくなる。
 2016年（平成28年）3月26日：すべての快速列車が停車駅となる。
 2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅（大館市委託、改札業務実施駅）である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

3番線は上下共用の待避線であり、定期旅客列車は使用しないが、貨物列車などが使用する。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は63人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

 国道7号
 早口郵便局
 大館市立田代図書館
 秋田県信用組合田代支店
 大館市役所田代総合支所（旧・田代町役場）
 秋北バス「早口駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 鷹ノ巣駅 - 早口駅 - 大館駅
 普通
 鷹ノ巣駅 - *糠沢駅 - 早口駅 - 下川沿駅
 * 一部の列車は糠沢駅に停車しない。
下川沿駅（しもかわぞいえき）は、秋田県大館市川口字隼人岱（はやとだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
 1950年（昭和25年）7月25日：北秋田郡下川沿村に下川沿仮乗降場として開設、切符の販売も行う。
 1954年（昭和29年）5月1日：停車場化。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1987年（昭和62年）
 2月：不要となった貨車を利用した駅舎に改築。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2006年（平成18年）：駅舎改築。
 2018年（平成30年）12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅である。簡易自動券売機設置駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 

駅前には、旧下川沿村出身の小林多喜二生誕地の碑が建立されている。
 国道7号
 大館川口郵便局
 大館市役所下川沿出張所
 国道103号 大館南バイパス
 下川沿駅前バス停（路線バス、秋北バス）
 市立病院前方面、鳳鳴高校前ゆき・大館駅前ゆき
 中谷地・大石渡・鷹ノ巣・米内沢方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 通過
 普通
 早口駅 - 下川沿駅 - 大館駅
東能代駅（ひがしのしろえき）は、秋田県能代市鰄渕（かいらげふち）字下悪戸（しもあくど）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

概要 

米代川南岸に位置し、能代市の中心部からは離れている。奥羽本線と五能線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。所属線は奥羽本線であり、五能線は当駅が起点となる。JR貨物は奥羽本線のみ第二種鉄道事業免許を有しており、当駅は同社の貨物駅でもあるが、現在はトラック便も含めて定期便の発着はない。

歴史 
 1901年（明治34年）11月1日：国鉄の能代駅（のしろえき）として山本郡扇淵村に開業。
 1903年（明治36年）12月11日：能代電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
 1908年（明治41年）7月1日：能代町貨物取扱所まで路線が延伸。
 1909年（明治42年）11月1日：機織駅（はたおりえき）に改称。同時に能代町駅が能代駅に改称。
 1943年（昭和18年）6月15日：東能代駅に改称。
1962年（昭和37年）6月10日：特急「白鳥」が停車となる。
 1986年（昭和61年）
 11月1日：荷物の取扱を廃止。
 12月23日：みどりの窓口開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1992年（平成4年）3月14日：コンテナ貨物の取扱を開始。
 1998年（平成10年）3月14日：貨物列車の発着が廃止され、自動車代行駅となる。
 2006年（平成18年）4月1日：東能代オフレールステーション開設。
 2011年（平成23年）3月30日：自動改札機稼働開始。
 2013年（平成25年）3月16日：トラック便の発着が無くなり、東能代オフレールステーション営業終了。JR貨物の駅は定期便設定なしの貨物駅となる。
 2015年（平成27年）10月1日：鯉川駅および鹿渡駅の管理が土崎駅から当駅に変更となる。
 2018年（平成30年）12月1日：大館駅業務委託化に伴い、前山駅 - 陣場駅間の管理が当駅に変更となる。
 2020年（令和2年）
 3月26日：1番線ホームの跨線橋階段に「天空の不夜城」のラッピングが行われる。
 4月1日：能代駅業務委託化に伴い、能代駅 - 岩館駅間の管理が当駅に変更となる。
 6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 7月1日：話せる指定席券売機を導入。
 2022年（令和4年）
 2月24日：キオスクがこの日から無人化。営業時間が短縮された他、支払方法はキャッシュレスのみとなり、現金・商品券は使用不可となった。また、駅弁や酒・たばこ・カウンターコーヒーの取り扱いを終了した。
 3月12日：東能代駅（県北地区連携室を含む）と東能代運輸区を統合した東能代統括センターを設置。東能代駅長は東能代統括センター所長（県北地区駅長兼務）となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。なお、跨線橋は2020年3月26日より、1番線のみ、階段に「天空の不夜城」をモチーフとしたラッピングがなされている。

構内南側に鉄筋駅舎を備える。直営駅であり、自動改札機（Suica非対応）・話せる指定席券売機・自動券売機・無人KIOSKが設置されている。東能代統括センター所在駅で秋田支社県北地区の地区駅となっている。また管理駅として奥羽本線の鯉川駅 - 陣場駅間、五能線の能代駅 - 岩館駅間の各駅を管理している。

1番線のホーム上にはバスケットボールのゴールポストが設置されている。2・3番線のホーム上には「リゾートしらかみ」で使用される「くまげら」編成を模様した待合室が設置されている。また、待合室内にはキハ58系気動車第23編成の運転席が設置されており、椅子に座ることができる。

構内には東能代統括センター乗務ユニットがあり、転車台が設置されている。また、夜間滞泊も行われている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 臨時快速「リゾートしらかみ」は2番線から発着する。

駅弁 
過去には以下の駅弁をKIOSKで取り扱っていた。いずれも大館駅「花善」謹製。KIOSKの無人化に伴い取り扱いを終了した。
 比内地鶏の鶏めし
 鶏めし

東能代オフレールステーション 
東能代オフレールステーション（略称、東能代ORS）は、かつて旅客駅の北側にあった、JR貨物東能代駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されていた。

元々東能代駅は貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）の名称整理の際にオフレールステーションとなった。しかし、2013年（平成25年）のダイヤ改正でそのトラック便も廃止され、東能代オフレールステーションの営業は終了した。同時に、JR貨物東能代駅は、貨物列車・トラック便ともに定期便の設定がない車扱臨時取扱駅となった。

そのほか、駅北側にある秋木工業（現 アキモクボード）を通って米代川に向かう専用線も存在した。専用線敷設当時は米代川の砂利輸送を行っていたが、後に秋木工業の木材輸送として使われるようになった。この秋木工業専用線は1993年（平成5年）に廃止されたが、専用線の跡地は大半が道路や駐車場に転用されているものの、踏切跡や鉄橋跡など一部の跡地は線路が撤去されずに残っている。

利用状況

旅客 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は438人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

貨物 
「能代市の統計」によると、2012年度（平成24年度）までの貨物輸送の推移は以下のとおりであった。なお、2001年度（平成13年度）- 2004年度（平成16年度）の統計は公表されていない。

駅周辺 
特急列車停車駅ではあるが、乗換駅としての性格が強く、駅前も商店などは少ない。能代市街地（能代市役所）は五能線・能代駅が最寄り駅である。
 秋田県道150号東能代停車場線
 国道7号
 秋田県立能代高等学校
 能代市立能代第五小学校
 あきた白神農業協同組合本店
 JR東日本東能代運輸区
 JR東日本東能代保線技術センター
 東能代郵便局
 檜山城跡
 米代川
 ショッピングタウンアクロス能代
 セキトバイパス店
 イオンタウン能代

バス路線 
 路線バス（秋北バス）東能代駅前停留所
 能代駅前・能代バスステーション方面
 桧山・母体方面
 能代市内線（循環）

その他 
 仙台・東京方面への往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある（46台分）。
 待合室内にはかつて秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）に所属していたキハ58-23の運転台が設置されている。以前は水槽も設置されており、地元の名産であるハタハタが飼育されていた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 特急「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速
 森岳駅 - 東能代駅 - 二ツ井駅
 普通
 北金岡駅 - （南能代信号場） - 東能代駅 - 鶴形駅
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速（上りのみ）・普通
 東能代駅 - 能代駅
北金岡駅（きたかなおかえき）は、秋田県山本郡三種町志戸橋（しとばし）字新田（しんでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 

 1944年（昭和19年）6月1日：国鉄の金岡信号場として山本郡金岡村に開設。
 1950年（昭和25年）1月18日：仮乗降場として開業。
 1952年（昭和27年）2月25日：駅に昇格。北金岡駅として開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで管理駅より職員を1名派遣。
 1972年（昭和47年）5月1日：簡易委託化 （金岡農協による）。
 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）5月1日：利用客減少のため簡易委託を解除、無人化。
 2006年（平成18年）4月：新駅舎使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東能代駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2008年度（平成20年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 志戸橋・志戸橋番楽（秋田県指定無形民俗文化財）
 山本中島簡易郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 通過
 普通
 森岳駅 - 北金岡駅 - （南能代信号場） - 東能代駅
森岳駅（もりたけえき）は、秋田県山本郡三種町森岳字町尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

特急「つがる」、臨時快速「リゾートしらかみ」（1・2号のみ）が停車する。

歴史 
 1902年（明治35年）8月1日：国鉄の駅として山本郡森岡村に開業。
 1903年（明治36年）12月11日：森岳電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
 1962年（昭和37年）：駅舎改築。
 1981年（昭和56年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）1月20日：キヨスク営業終了。
 2004年（平成16年）頃：秋田寄りの橋架け替えに合わせ中線を撤去し、2面2線化。
 2011年（平成23年）頃：それまでブロック塀で仕切っただけだったトイレを全面改装。水洗化され、かつ車いす用トイレが新設されたほか、トイレまでのアクセスがバリアフリー化。

駅名の由来 
森岳の地名はかつて「もりおか」と読み、森岡とも表記されていたが、東北本線の盛岡駅との混同を避けるために駅名の読みは「もりたけ」とされた。その後、地名の読みも駅名に合わせて「もりたけ」になった。これは既存の地名を駅名に合わせて変更した例である。

駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東能代駅管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）。駅舎には窓口がある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は143人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 森岳温泉
 三種町役場山本総合支所（旧・山本町役場）
 三種町立山本中学校
 三種町立森岳小学校
 森岳郵便局
 秋田県道4号能代五城目線
 秋田県道212号森岳鵜川線
 羽後信用金庫森岳支店

バス路線 
路線バス（秋北バス）森岳駅前停留所
 能代市方面（金岡・能代駅前・能代厚生医療センター）
 鹿渡駅方面（長面・落合・鹿渡駅前）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 特急「つがる」停車駅、臨時快速「リゾートしらかみ」一部停車駅
 快速
 八郎潟駅 - 森岳駅 - 東能代駅
 普通
 鹿渡駅 - 森岳駅 - 北金岡駅
尾張一宮パーキングエリア（おわりいちのみやパーキングエリア）は、愛知県一宮市の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。

概要 
上下線で位置が600mほど異なり、上り線は一宮市丹陽町三ツ井、下り線は一宮市千秋町塩尻にある。

この付近はSA・PAの間隔が開いていたことからPAの新設が決まり、小牧方面は1999年3月4日、西宮方面は2001年3月29日に開業した。下り線開業の際には、高速道路のSA・PAでは初めてコンビニエンスストア（サンクス）が設けられた（2015年、サークルKに変更後、現在はファミリーマートに変更）。

かつては、上り線にケンタッキーフライドチキンがあったが2005年2月28日に閉鎖され、跡地には2005年4月28日にデイリーヤマザキが開設された。しかしそのデイリーヤマザキも2010年5月31日13:00をもって閉店となり、その後の2010年6月30日にファミリーマートがオープンした。

2013年4月1日、上下線に電気自動車用急速充電器が設置された。

道路 
  名神高速道路

施設

上り線（名古屋・岡崎方面） 
 駐車場
 大型 95台
 小型 148台
 トイレ
 男性 大8（和式2・洋式6）、小24
 女性 32（和式9・洋式23）
 同伴の男児用 2
 幼児用トイレ 2（洋式2）
 車椅子用 1
 スナック（7:00 - 24:00）
 ショッピング（7:00 - 24:00）
 自動販売機
 ファミリーマート（24時間）
 スターバックス（7:00 - 21:00）
 キャッシュコーナー（イーネット（名古屋銀行））
 郵便ポスト（一宮郵便局）
 キッズスペース
 給電スタンド（24時間）

下り線（米原・大阪方面） 
 駐車場
 大型 94台
 小型 77台
 トイレ
 男性 大8（和式2・洋式6）、小22
 女性 32（和式9・洋式23）
 同伴の男児用 2
 幼児用トイレ 1（洋式1）
 車椅子用 1
 自動販売機
 ファミリーマート（24時間）
 スターバックス（7:00 - 21:00）
 キャッシュコーナー（ゆうちょ銀行（大垣共立銀行））
 郵便ポスト（一宮郵便局）
 ドッグラン
 給電スタンド（24時間）

隣 
  名神高速道路
 (24) 小牧IC - 尾張一宮PA - (25) 一宮IC
春日駅（かすがえき）は、東京都文京区にある、東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

概要 
三田線と大江戸線が乗り入れており、駅番号として、三田線にはI 12、大江戸線にはE 07がそれぞれ制定されている。所在地は、三田線が本郷四丁目、大江戸線が春日一丁目となっている。両線ともに「文京シビックセンター前」の副名称が設定されている。

当駅は東京地下鉄（東京メトロ）後楽園駅に連絡改札口（東京都交通局の管理）を介してつながっており、同社の丸ノ内線と南北線に乗り換えができる。連絡改札口は大江戸線ホーム中央の階段を下りた所に設置されている。

2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して後楽園駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。

巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区の管轄で、大江戸線側（連絡改札口を含む）は直営駅、三田線側は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅である。

歴史 
 1972年（昭和47年）6月30日：都営地下鉄6号線、日比谷 - 巣鴨間開業と共に開業。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄6号線を「三田線」に改称。
 2000年（平成12年）
 7月：三田線ホームにホームドアを設置。
 12月12日：都営大江戸線国立競技場 - 清澄白河 - 都庁前間全線開業により乗換駅になる。同時に営団地下鉄（現・東京メトロ）と乗換業務を開始（接続：後楽園駅）。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）
 5月13日：大江戸線ホームにホームドアを設置。
 6月23日：大江戸線ホームのホームドア稼動開始。
 2013年（平成25年）3月16日：当駅と東京メトロ後楽園駅との改札通過サービスを実施。
 2015年（平成27年）4月1日：三田線業務が日比谷駅務管理所水道橋駅務区から上野御徒町駅務管理所上野御徒町駅務区に移管される。
 2016年（平成28年）4月1日：駅務管区制導入に伴い、巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区の管轄となる。
 2020年（令和2年）7月4日：A7番出入口及び清和公園方面改札口が供用開始。

駅名の由来 
近傍の町名「春日」から。計画時の仮称は「春日町」であった。春日は春日局の領地だったことに由来する。

駅構造 
三田線は相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームは地下2階に、大江戸線は島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下4階にある。三田線当駅の地下1階部は、下水道函渠になっている関係から、構築は地下2階部のみとなっている。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
 都営地下鉄
 三田線 - 2021年度の1日平均乗降人員は53,674人（乗車人員：26,839人、降車人員：26,835人）である。
 三田線全27駅の中では日比谷駅に次ぐ第7位。
 大江戸線 - 2021年度の1日平均乗降人員は46,253人（乗車人員：23,435人、降車人員：22,818人）である。
 大江戸線全38駅の中では青山一丁目駅に次ぐ第11位。

年度別1日平均乗降人員 
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員（1972年 - 2000年） 
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

備考

駅周辺 
 後楽園駅
 メトロ・エム後楽園
 東京ドームシティ
 東京ドーム
 東京ドームシティアトラクションズ
 ラクーア
 プリズムホール
 東京ドームホテル
 後楽園ホール
 文京シビックセンター（文京区役所）
 文京シビックホール
 東京都戦没者霊苑
 礫川公園
 小石川大神宮
 講道館
 専門学校東京ミュージック&メディアアーツ尚美
 読売理工医療福祉専門学校
 中央大学大学院理工学研究科・理工学部（後楽園キャンパス）

 中央大学高等学校
 東京大学 本郷キャンパス
 交通局春日庁舎（お忘れ物センター）
 警視庁 富坂警察署
 源覚寺（こんにゃくゑんま）
 伝通院

バス路線 
東京都交通局の「春日駅前（文京シビックセンター前）」および、文京区コミュニティーバス Bーぐるの「文京シビックセンター」および「春日駅」停留所が最寄りである。なお、「春日駅前」停留所は2000年12月11日まで「文京区役所前」という名称であった。
 春日駅前（文京シビックセンター前） 停留所
1番のりば
都02:御徒町駅・蔵前駅・本所一丁目経由 錦糸町駅行
都02乙:水道橋駅・神保町駅経由 一ツ橋行（平日・土曜朝のみ）
上60:根津駅経由 上野公園行
上69:本郷三丁目駅経由 上野公園行
2番のりば
都02:茗荷谷駅・窪町小学校経由 大塚駅行
都02乙:護国寺駅・東池袋四丁目経由 池袋駅東口行
上69:早稲田・高田馬場駅経由 小滝橋車庫行
3番のりば
上60:白山二丁目経由 大塚駅行
上60:白山二丁目・大塚駅・向原経由 池袋駅東口行（平日・土曜は朝・夕のみ）
4番のりば
都02:東京ドームシティ行
都02乙:東京ドームシティ行
上69:降車専用
 文京シビックセンター 停留所（春日駅前4番のりばと同じ場所）
 文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 ラクーア行
 文京区コミュニティバス Bーぐる「目白台・小日向ルート」 江戸川橋駅・椿山荘・護国寺駅・茗荷谷駅 方面行
 文京区コミュニティバス Bーぐる「本郷・湯島ルート」 春日一丁目行
 春日駅 停留所（三田線 春日駅 そば）
 文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 ラクーア行
 文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 白山下・千駄木駅・南北線駒込駅 方面行
 春日一丁目 停留所
 文京区コミュニティバス Bーぐる「本郷・湯島ルート」 湯島総合センター・順天堂病院前・御茶ノ水駅・新御茶ノ水駅・湯島天神入口・湯島駅・上野松坂屋前 方面行

隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営三田線
 水道橋駅 (I 11) - 春日駅 (I 12) - 白山駅 (I 13)
  都営大江戸線
 飯田橋駅 (E 06) - 春日駅 (E 07) - 本郷三丁目駅 (E 08)
加西サービスエリア（かさいサービスエリア）は、兵庫県加西市及び兵庫県神崎郡福崎町の中国自動車道上にあるサービスエリアである。

概要 
上り線は兵庫県加西市畑町、下り線は兵庫県加西市畑町及び兵庫県神崎郡福崎町大貫にある。上下線ともに西日本ジェイアールバスおよび神姫バスの大阪 - 津山線の特急および急行便が7分程度停車する。また、2008年（平成20年）4月1日から全但バスの特急バスが5分程度停車する。1988年7月に西宮名塩SAがオープンするまでは当SAが最も大阪よりのSAであったため非常に混雑していて周辺でしばしば渋滞が発生していた。

道路 
  中国自動車道

歴史 
 1974年（昭和49年）6月4日：中国自動車道西宮北IC - 福崎IC間の開通とともに供用開始。
 2007年（平成19年）
3月20日：下り線にウェルカムゲートを設置。
 10月1日：上り線のガソリンスタンドをキグナス石油（山崎帝国堂）から出光興産（西日本宇佐美）へ変更。
 12月20日：上り線にウェルカムゲートを設置。
 2008年（平成20年）4月1日：下り線のガソリンスタンドをエクソンモービル(Mobil)（加西商事(株)）から昭和シェル石油（コーナンフリート(株)、現エネクスフリート(株)）へ変更。
 2011年（平成23年）4月27日：トイレがリニューアル。

施設 
ウェルカムゲートを経由して徒歩にて施設内に出入りすることができる。車両の場合は兵庫県道23号三木宍粟線から駐車場（6台）を利用する。

上り線（大阪・京都方面） 
 駐車場
 大型 45台
 小型 103台
 二輪 8台
 トイレ
 男性 大6（和式1・洋式5）、小10
 女性 30（和式4・洋式26）
 車椅子用 1
 ガソリンスタンド（出光興産（西日本宇佐美）、24時間）
 電気自動車用急速充電器（24時間）要事前登録
 レストラン（神姫フードサービス、平日11時-21時、土日祝9時-21時）
 スナック（神姫フードサービス、24時間）
 ショッピング（神姫フードサービス、24時間）
 自動販売機
 インフォメーション・FAXサービス（9時-17時）
 携帯電話充電器（9時-17時）
 郵便ポスト（加西郵便局）
 ドッグラン

下り線（津山・広島方面） 

 駐車場
 大型 45台
 小型 115台 
 二輪 8台
 トイレ
 男性 大6（和式1・洋式5）、小10
 女性 30（和式4・洋式26）
 車椅子用 1
 ガソリンスタンド（昭和シェル石油（エネクスフリート）、24時間）
 電気自動車用急速充電器（24時間）要事前登録
 レストラン（シンエーフーヅ、7時-20時）
 スナック（シンエーフーヅ、24時間）
 ショッピング（シンエーフーヅ、24時間）
 自動販売機
 インフォメーション・FAXサービス（9時-17時）
 ハイウェイオフィス（パソコン:24時間 / プリンター:インフォメーション開設時間内）：持ち込みパソコンも使用可。くわしくは西日本高速道路サービスホールディングスホームページ参照。
 携帯電話充電器（9時-17時）
 郵便ポスト（加西郵便局）

隣 
  中国自動車道
 (8-1)加西IC/BS - (BS)北条BS - (SA)加西SA - (9)福崎IC/BS
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地下鉄成増駅（ちかてつなりますえき）は、東京都板橋区成増二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。

概要 
有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 02、副都心線がF 02である。

東京メトロの駅で唯一板橋区に所在し、東京メトロが直接管轄する最西端の駅である。なお、東京メトロの路線の駅としての最西端は東武鉄道が管轄する和光市駅である。

駅名には東武鉄道成増駅との区別のため「地下鉄」を冠している。PASMO・Suicaでの履歴は、駅名略称としての「地下成増」と印字・表示される。

歴史 
 1972年（昭和47年）2月26日：当駅を含む第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」（当駅 - 現・地下鉄赤塚駅付近）間の土木工事に着手。
 1975年（昭和50年）3月25日：当駅を含む第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」間の土木工事完成。
 これは、川越街道（国道254号）の地下を通る同区間は用地買収がほとんどなく、順調に工事が進められたためである。しかし、前後の区間の完成・開業が大幅に遅れたため、8年間にわたって施設は未供用の状態となっていた。
 1983年（昭和58年）
 6月23日：当駅で有楽町線開業記念式典（修祓式）を実施。計画段階での仮称は「成増」。
 6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線当駅 - 池袋間の開通により、営団成増駅（えいだんなりますえき）として開業。当時は起点駅。東武東上線成増駅との連絡運輸を開始。
 1987年（昭和61年）8月25日：有楽町線が和光市駅まで延伸され、途中駅となる。成増駅との連絡運輸取り止め。
 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。駅名を「地下鉄成増駅」に改称。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）6月14日：副都心線の開業に伴い、有楽町線と副都心線の共用駅となる。
 2010年（平成22年）10月16日：ホームドアの使用を開始。
 2011年（平成23年）2月23日：発車メロディを導入。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅。

1987年8月25日までは有楽町線の終着駅であったが、その名残りとして地下鉄赤塚寄りに両渡り線が存在する。そのため大幅にダイヤが乱れた際は当駅で折り返しを行う場合がある。

のりば 

（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ 
2011年2月23日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

曲は1番線が「電車ライト」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「はらり」（塩塚博作曲）である。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は44,314人であり、東京メトロ全130駅中77位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

東上線と並行して国道254号（川越街道）が走り、その地下に駅が位置する。西側に白子川があり、東埼橋が架かる。この付近にかつて川越街道白子宿が存在していた。武蔵野台地と荒川低地との境に当たる上に、白子川および支流の百々向川（暗渠化）の影響で当駅周辺は起伏に富み、坂が多い。
 国道254号（川越街道）
 東武東上線成増駅
 ACT1
 板橋区成増地域センター（アクトホール）
 西友成増店
 アリエス
 ハローワークプラザ成増
 板橋成増ヶ丘郵便局
 板橋区立成増図書館
 国際興業バス成増駅北口案内所
 板橋区成増社会教育会館
 板橋成増郵便局
 三井住友銀行成増支店
 みずほ銀行成増支店
 りそな銀行成増支店
 ダイエー成増店
 東武ストア成増店
 マルエツ成増南口店
 モスバーガー成増店

 学校・大学
 板橋区立成増小学校
 板橋区立成増ヶ丘小学校
 板橋区立赤塚第二中学校
 練馬区立旭町小学校
 練馬区立豊渓中学校
 日本ウェルネススポーツ大学東京キャンパス

バス路線 
西武バス・東武バスウエスト・国際興業バスにより運行される以下の路線が発着する。

駅直上の国道254号上、成増交差点東側上り車線に「地下鉄成増駅」（西武バス）「成増駅前」（国際興業バス）、成増交差点西側上下車線に「成増町」（西武バス）「成増駅入口」（東武バスウエスト・国際興業バス）の停留所がそれぞれほぼ同位置に設置されている。また、成増交差点南側に「成増一丁目」停留所がある。

これらの他、至近にある東上線成増駅北口からも多数の路線バスが発着している（成増駅#北口参照）。

地下鉄成増駅 / 成増駅前 
 練47：豊島園経由 練馬駅北口行き（西武バス）
 光31：光が丘駅行き（西武バス）
 練高01：光が丘駅経由 練馬高野台駅行き（西武バス）
 練高02・深夜バス：光が丘駅、練馬高野台駅経由 南田中車庫行き（西武バス）
 石03：練馬北町車庫行き（国際興業バス）

成増町 / 成増駅入口 
国道254号下り車線・1番出口前（西武バス・国際興業バス）
 吉60：谷原三丁目、石神井公園駅北口、上石神井駅経由 吉祥寺駅行き（西武バス）
 石11：谷原三丁目、石神井公園駅北口経由 西武車庫行き（西武バス）
 増72：白子折返場（土支田交番）行き（西武バス）
 練40：谷原三丁目経由 南田中車庫行き（西武バス）
 練42：谷原三丁目経由 練馬駅北口行き（西武バス）
 石02・石03：比丘尼橋経由 石神井公園駅北口行き（石02は西武バス・国際興業バス共同運行、石03は国際興業バスのみ。国際興業バスの石02は深夜バスあり）
 増16：比丘尼橋行き（国際興業バス）
 増16-2：比丘尼橋経由 三軒寺行き（国際興業バス。深夜バスのみ）
 泉33・深夜バス：南大和、長久保経由 大泉学園駅南口行き（西武バス）
 泉34：南大和経由 長久保行き（西武バス）

国道254号下り車線・成増スキップ村商店街入口先（東武バスウエスト）
 増32：埼玉病院、団地西口経由 南大和行き
 増32：団地西口経由 南大和行き（平日のみ深夜バスあり）
 増32：埼玉病院行き
 和06：埼玉病院、税務大学正門、西大和団地経由 和光市駅南口行き
 和06：税務大学正門、西大和団地経由 和光市駅南口行き
 和06：税務大学正門行き

国道254号上り車線・2番出口手前（西武バス・東武バスウエスト）
 泉33・泉34・泉36・増32・和06：成増駅南口行き

成増一丁目 
 石02・増16：成増駅南口行き（石02は西武バス・国際興業バス共同運行、増16は国際興業バスのみ）
 石03：成増駅南口経由 練馬北町車庫行き（国際興業バス）
 吉60・増72・練40・練42：成増町行き（西武バス）

隣の駅 

 東京地下鉄（東京メトロ）
  有楽町線
各駅停車
和光市駅 (Y 01) - 地下鉄成増駅 (Y 02) - 地下鉄赤塚駅 (Y 03)
  副都心線
急行
 通過
通勤急行・各駅停車
和光市駅 (F 01) - 地下鉄成増駅 (F 02) - 地下鉄赤塚駅 (F 03)
檀君紀元（だんくんきげん）は、朝鮮神話の最初の王・檀君王倹の即位を紀元とする紀年法である。「檀紀」（だんき）とも呼ばれる。

概要 
『三国遺事』や『東国通鑑』の檀君即位の記述（「中国の堯の即位から50年目」）や『世宗実録地理志』にある記述（「唐堯的即位二十五年・戊辰」、堯の即位から25年目）などを根拠に、檀君即位の年を紀元前2333年とし、これを檀紀元年としている。（『桓檀古記』に含まれる「檀君世紀」をもとにしたという説は誤り）ただし、『三国史記』には檀君という王がいたことは全く書かれておらず、檀君神話は朝鮮の古くからの独立を示すための創作説話だろうと推測されており、国家としての檀君朝鮮の実在性も認められない。堯の即位から25年目とは、明の太祖・朱元璋の即位年（1368年）と李氏朝鮮の李成桂の即位（1392年）をなぞらえたものと考えられている。

西暦年は2333年足した檀紀年である。因みに月日に関しては西暦と一致している。

外国メディアのなかには、檀君が紀元前2333年に即位したとされることを「史実」と認識している報道もあり、スペインの日刊紙『エル・ムンド』は、「建国時点である紀元前2333年から日清戦争の1895年までの4228年間にわたって中国の属国だった」「韓国は4228年間にわたって中国の植民地だった」「韓半島は長い歴史のなかで数多くの侵略を受けてきた。中国に1895年まで属していたが、1910年の韓日合併までの15年間にわたって独立を味わったりもした」と報道したことがある。

韓国の経済史学者・李栄薫は、韓国の民族主義と檀君紀元の関係を以下のように述べている。

大韓民国における使用 
韓国では、独立後の1948年（檀紀4281年）9月25日に神話に基づいた檀紀使用に法的根拠を与え、公式な場で使用を開始した。しかし1961年（檀紀4294年）12月2日に国家再建最高会議議長であった朴正煕が年号廃止の法令を制定、1962年1月1日からは公式な場での使用が禁止され、公文書では西暦が使用されるようになった。

それ以降檀君紀元は公式な場で使われることはないが、一部の新聞社は、日付欄の表記に西暦と併記する形式で表示を続けている。

一方、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）では、1948年9月9日の建国以来西暦を公用年号としており、1997年に独自の紀年法である主体暦が制定され、西暦と併用されているが、檀君紀元は用いられていない。
元号一覧（げんごういちらん）では、朝鮮における歴代元号について記述する。なお朝鮮は伝統的に中国の冊封体制下に入っていたので、基本的には中国王朝の暦を用いていた。このため、朝鮮独自の元号は少ない。

三国時代

高句麗 

永楽 : 391年 - 412年
延寿 : 451年
実際にはこの他にも元号があった。たとえば延嘉七年己未銘を持つ金銅如来像が発見されており、539年に比定されている。

新羅 

建元 : 536年 - 551年
開国 : 551年 - 568年
大昌 : 568年 - 572年
鴻済 : 572年 - 584年
建福 : 584年 - 633年
仁平 : 634年 - 647年
太和 : 647年 - 650年
 650年から唐の年号を用いる

慶雲 : 822年

唐滅亡後は、国際的混乱や国内の混乱により状況が明らかではないが、後梁と後唐の年号の使用が確認される。

後三国時代

後百濟 

正開 : 900年 - 936年

後高句麗（摩震）（泰封） 

武泰 : 904年 - 905年
聖冊 : 905年 - 911年
水徳万歳 : 911年 - 914年
政開 : 914年 - 918年

高麗 

天授 : 918年 - 933年
この後後唐の年号を使用。後に後晋、次いで後漢の年号を使用
光徳 : 950年 - 951年
この後後周の年号を使用。次いで宋の年号を使用

天開 : 1135年（妙清が建てた私年号）

遼（契丹）に服属（993年～）後は遼の年号を使用。政治情勢に応じて遼と宋の年号の両方が現れる。遼滅亡後は金の正朔を奉じ、元に服属（1259年）すると元の年号を用いた。高麗末期の混乱期には、明の年号のほか、北元の宣光年号が確認される。

朝鮮王朝・大韓帝国（旧韓国） 

建国当初より明国に事大し、明の年号を忠実に使用。1636年に清に服属すると、清の正朔を奉じる。また、密かに明最後の年号崇禎を使用している（崇禎紀元）。

開国 : 1894年 - 1896年
元年を1392年とする改元を前提としない紀年法であり、厳密な意味での元号ではない。「大朝鮮五百四年」などの用例もあり、名称は一定していない。
建陽 : 1896年 - 1897年
光武 : 1897年 - 1907年
光武元年10月に国号を大韓帝国に改称。
隆熙 : 1907年 - 1910年

日本統治時代 

 明治（めいじ）：1910年 - 1912年
 大正（たいしょう）：1912年 - 1926年
 昭和（しょうわ）：1926年 - 1945年

連合軍軍政期 

元号なし：1945年 - 1948年

大韓民国 

大韓民国 : 1948年8月15日 - 同年9月24日 ただし元年は1919年
 大韓民国臨時政府の樹立年を元年としている。
檀君紀元（略して檀紀） : 1948年9月25日 - 1961年12月31日 ただし元年は紀元前2333年
檀君王倹が即位したとされる年を元年としている
西暦年は、檀紀年である。
西暦紀元 : 1962年1月1日 - 
1961年限りで元号を廃止。

朝鮮民主主義人民共和国 

主体（チュチェ）：1997年9月9日 - ただし元年は1912年
金正日が提唱した暦で、金日成が生まれた年（1912年）を主体元年としている。
大正（日本）や民国暦（台湾、中華民国）と年数が一緒になるが、関連は無い。これも厳密には改元を前提としない紀年法である。
西暦年は、主体年である。