Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
元町駅（もとまちえき）は、北海道札幌市東区北24条東16丁目（参考：元町 (札幌市)）にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH03。

歴史 
 1988年（昭和63年）12月2日：栄町駅 - 豊水すすきの駅間開業に伴い、設置
 2017年（平成29年）3月9日：可動式ホーム柵が稼働開始

駅構造 
1面2線の島式ホームである。栄町方にY字形の留置線、福住方に片渡り式転轍機があり、東豊線が北へ延伸した際に都心部のみ運転する区間列車の折り返しに使用することを想定したものとなっている。また、人身事故などのトラブルがあった場合、列車はここで折り返し運転を行う。

出入口は5ヶ所あり、そのうち4番出入口はエレベーターのみで階段が無い。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は7,363人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
周辺は住宅地と商業地になっている。

 東警察署元町交番
 東消防署
 札幌東郵便局（ゆうちょ銀行札幌東店併設）
 札幌北二十条東郵便局
 北海道信用金庫元町支店
 室蘭信用金庫札幌東支店
 留萌信用金庫札幌支店
 北洋銀行元町支店
 北陸銀行ほくぎんローンプラザ元町
 元町小学校
 明園中学校
 札幌開成中等教育学校
 札幌高等技術専門学校
 元町図書館
 東区体育館
 ツルハドラッグ元町駅前店・北26条店
 マックスバリュ北26条店
 コープさっぽろ元町店

バス路線 
2022年（令和4年）4月1日現在。路線詳細は営業所記事を参照。
 北海道中央バス（札幌東営業所）
 東70 元町線 北24条駅行、東営業所行

その他 
 駅スタンプは元町駅のイニシャルMの中に札幌市こども人形劇場やまびこ座が描かれている。

隣の駅 
 札幌市営地下鉄
  東豊線
 新道東駅 (H02) - 元町駅 (H03) - 環状通東駅 (H04)
新道東駅（しんどうひがしえき）は、北海道札幌市東区北34条東16丁目にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH02。

歴史 
 1988年（昭和63年）12月2日：栄町駅 - 豊水すすきの駅間開業に伴い、開設。
 2017年（平成29年）3月24日：可動式ホーム柵が稼働開始。これにより、札幌市営地下鉄の全駅で可動式ホーム柵の設置が完了した。

駅名の由来 
札幌新道の東側に位置する駅であることから。開業前の仮称は「札幌新道駅」だった。

駅構造 
2面2線の相対式ホームである。

出入口は5ヶ所あるが、改札から曲がり角が多くいびつな構造になっている。1番出入口と4番出入口は地上部で至近距離にある。地上へのエレベーターは2番出入口に設置されている。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は5,958人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
西側は札幌新道に沿って、郊外型の商業施設や飲食店が多い。東側と北側は主に住宅地を形成しているが、近年は商業施設も増えている。イオン札幌元町ショッピングセンターのオープン後は、最寄り駅にあたることから南側への流動もある。
 国道274号（札幌新道）
 札幌市立栄町小学校
 札幌市立栄町中学校
 札幌市立栄南小学校
 札幌市立栄南中学校
 札幌市立元町北小学校
 元町図書館
 札幌北三十八条郵便局
 北海道信用金庫新道東支店
 札幌東徳洲会病院
 イオン札幌元町ショッピングセンター、イオン札幌元町店
 マックスバリュエクスプレス新道店
 蔦屋書店
 ホテルユキタ

バス路線 
2番出入口にバス待合所が併設されているが、バスターミナルやバス発着場の設備はない。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は153便（感染症流行による一時運休便を含む）。

2022年（令和4年）4月1日現在。すべての路線が北海道中央バス。路線詳細は札幌東営業所を参照。

 バス待合所側
 東76 丘珠北34条線：中沼小学校通
 東78 札幌新道線：東営業所
 5番出入口側
 東76・東78：北34条駅

その他 
 駅スタンプは新道東駅のイニシャルSの中にサッポロさとらんどが描かれている。

隣の駅 
 札幌市営地下鉄
  東豊線
 栄町駅 (H01) - 新道東駅 (H02) - 元町駅 (H03)
遠賀川駅（おんががわえき）は、福岡県遠賀郡遠賀町遠賀川一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA17。

遠賀町唯一の駅であるだけでなく、鉄道路線の無い隣の芦屋町のうち町役場を含む遠賀川西岸地域の最寄駅でもある。また、遠賀町と南部で隣接する鞍手町北部の住民の利用客も見られる。

歴史

年表 

 1890年（明治23年）11月15日：九州鉄道が開設。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁所管。
 1908年（明治41年）7月1日：遠賀川河川改修により現地点に駅移転し、室木線遠賀川 - 室木駅間開通。
 1947年（昭和22年）
 3月4日：芦屋線遠賀川 - 芦屋乗降場間開通。
 12月16日：駅舎を全面改築し、新駅落成式を挙行。
 1961年（昭和36年）6月1日：芦屋線全線廃止。
 1974年（昭和49年）7月10日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：室木線全線廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月18日：駅舎を洋風にリニューアル。
 4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 時期不明 - 遠賀川レール技術センター廃止。
 時期不明 - 遠賀川施設実習センター開設。
 2015年（平成27年）4月1日：南北自由通路が開通。同時に駅南側の駅前広場と、南側駅前広場から県道に至る道路供用開始。
 2017年（平成29年）
 8月30日：午前8時ごろ、駅構内のたい焼き店付近から出火。駅舎を全焼したほか、運転見合わせや遠賀川駅を臨時通過扱いとしたことにより、約2万5千人に影響。
 12月9日：臨時駅舎供用開始。
 2021年（令和3年）7月31日：新駅舎の供用開始。

駅名の由来 
開業時は遠賀郡島門村と浅木村の境目に駅が設けられ、それぞれが遠賀川の流域に築かれた村であった事から「遠賀川駅」と命名された。

「遠賀川」の「遠賀」は「岡」を示し、「日本書紀」や「万葉集」では「遠賀・岡（おか）の水門（芦屋湾に注がれる川）」としての記述があり、この「遠賀（おか）」が「おんが」と読まれ、今日の「遠賀川（おんががわ）」になったと言う。

しかし、この「遠賀川」は古い文献では「直方川」や「嘉麻川」と読まれていて「遠賀川」の記載は一切無いため、いつから「遠賀川」と読まれるようになったかは一切不明で、その名が定着したのは明治時代に遠賀郡が発足してからと言われる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線に、ホームのない待避線2線を合わせた計2面5線の設備を有する橋上駅舎を有する地上駅。のりばは単式ホームの1番、島式ホームの2番、3番からなる。2番線は下り貨物列車待避用、5番線は下り着発線・レールセンターの出入り用で、5番線とその外側には廃止されたレールセンターのヤードが広がる。互いのホームは跨線橋で連絡している。また、駅の外側には実物大のトンネルや駅ホームを備えた実習線が設置されている。なお2021年7月31日に新駅舎が開業する迄は、北側の単式ホームに面した駅舎を使用していた。

JR九州サービスサポートが管理する業務委託駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。駅舎内（改札外）にキヨスクが設置されていたが、2009年に廃止、撤去された。

前述の火災により、1964年に建設された約400平方メートルの駅舎は焼失した。以降、駅舎西側（博多駅）側に設置された仮駅舎・仮改札口（自動改札機はないがSUGOCA等については無人駅仕様のものを設置し対応）での営業をしていたが、2017年12月9日から軽量鉄骨造（プレハブ）の約66平方メートルの臨時駅舎が開設され、新駅舎開業前の2021年7月30日まで使用されていた。

かつては駅舎と反対側の駅南側から駅に出入りすることは不可能であったが、旧駅舎焼失前の2015年4月1日に駅北側と南側を結ぶ自由通路を開設し、駅南側の自由通路前にロータリーや道路を設け、駅南側からの出入りも可能になった。その後、現行の橋上駅舎建設に伴い、新駅舎と自由通路が接続され、自由通路から直接入場できるようになった。

のりば

遠賀川レール技術センター（廃止） 
5番線の外側には、JR九州の子会社である「九鉄工業」が運営していた「九鉄工業・遠賀川レール技術センター」があり、黒崎駅から送られてきたレールをロングレールに改造する工事などを実施していた。当センターには「遠賀川駅常備」表記のチキ5500形16両（小倉総合車両センター所属）が留置されていたほか、レール吊り上げのクレーンも設置されていた。

その後、レールセンターは廃止され、その跡地を利用してJR九州と九鉄工業の合同研修施設「遠賀川施設実習センター」を設置した。ここでは中堅社員やグループ企業の土木・施設関係職員の検査・作業技術の向上を目的に、実物大のトンネルや駅ホームを備えている。また、センター建物では、施設関係の事故などの展示を行っているという。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,896人である。

JR九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺

バス路線 

駅前のバス停（遠賀川駅前バス停）に鞍手町・直方市へ向かう西鉄バス（西鉄バス筑豊）、芦屋町へ向かう芦屋タウンバス、町内各地へ向かうおんがコミュニティバスが発着する。このほか、芦屋競艇場サンライズレース開催日に、競艇場発着の無料バス（折尾駅発着の経由便）および無料タクシーが運行されている。

 西鉄バス筑豊
 66・68：鞍手車庫 / 直方バスセンター
 おんがコミュニティバス
 町内各方面
 芦屋タウンバス
 10・20：港湾緑地前
 21：芦屋中央病院
 22：夏井ヶ浜・はまゆう団地

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  鹿児島本線
快速
 通過
 区間快速・普通
水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17) - 海老津駅 (JA16)

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 室木線
 遠賀川駅 - 古月駅
 芦屋線
 遠賀川駅 - 筑前芦屋駅
欧州原子核研究機構（おうしゅうげんしかくけんきゅうきこう） は、スイスのジュネーヴ郊外でフランスとの国境地帯にまたがって位置する世界最大規模の素粒子物理学の研究所である。

名称について 
機構の名称は、欧州原子核研究機構設立協定において、英語で 、フランス語で  とされている。日本語では、「欧州原子核研究機構」のほか、「欧州合同原子核研究機構」、「欧州合同原子核研究機関」、「ヨーロッパ合同原子核研究機構」、または「欧州原子核共同研究所」などとも呼ばれる。

また、研究内容が素粒子物理学を中心としていることから、別称として、 や  が用いられることがある。日本語では、これらの英語名・フランス語名に対応する「ヨーロッパ素粒子物理学研究所」、「欧州素粒子原子核研究機構」などの通称もある。

一般には、 （セルン、サーン）と呼ばれる。 という名称は、本機構の開設準備のために設けられた組織のフランス語名称である  の頭文字に由来する頭字語である。この組織は日本語では「研究所設立準備理事会」とも意訳されるが、より逐語的に訳せば「欧州原子核研究理事会」という意味である。この理事会は開設準備の役目を終えて既に解散しており、研究所の名称が決定しているにもかかわらず、その後も  という呼称が用いられ続けている。

所在地 
スイスのジュネーヴ西方にある、スイスとフランスの国境をまたぐ地域に、2つの研究地区といくつかの実験施設がある。

地下には 全周 27km の円形加速器・大型ハドロン衝突型加速器 が、国境を横断して設置されている。 は先行実験器である大型電子陽電子加速器  に接続する形で建造されている。

研究地区は、スイス側にメイラン地区（ただし、敷地の一部はフランス領地）、フランス側にプレバサン地区がある。これら研究地区の外に広がる地下実験施設の運用、およびそこへの出入りのために、主にフランス側に実験地区が点在している。

活動 
加速器を用いた素粒子物理学および原子核物理学の研究のほか、研究に必要な有用な技術の開発などを行っている。

素粒子・原子核物理学研究 
電子陽電子加速器実験  および  により、質量を持つゲージボゾンであるZボゾン、Wボゾンの質量の測定および電弱対称性の破れの精密測定を行った。この結果は素粒子標準模型の予言の正確さを示すと同時に標準模型を越える物理の存在可能性を検証するための大きな指針として現在の素粒子研究に役立っている。

日本時間2010年3月30日、 による加速器実験にて、7Tevでの陽子衝突を初めて成功させた（加速エネルギーが3.5TeVの陽子同士を正面衝突させた）。以降、 は順調に統計を貯め、2011年12月13日、ヒッグス粒子探索に関する経過発表を、、 検出器グループが合同で行った。

情報技術 
文献の検索および連携のために考案された言語であるHTML 、インターネット通信のために定めた規則（HyperText Transfer Protocol 通称：HTTP）、 World Wide Web（通称: ウェブ）発祥の地としても知られる。この発明はいずれもイギリス人技術者ティム・バーナーズ・リーによって考案された。当初、彼は各国に散らばっている実験者が瞬時に情報にアクセスできるように、しかも同時に多くのコンピュータ間で同じ情報が共有できるようにと願ってWebを開発したのであるが、彼のもたらした効果は今や  のみに留まらず、全世界に拡がっている。

対外活動 
 では、研究の啓発活動の一環としてガイドツアー・各種設備を直接手で触れることができる体験学習・展示会・教育者向けの各種トレーニングを催している。

関連するもの

施設 
 粒子加速器
 反陽子減速器
 陽子シンクロトロンブースター
 陽子シンクロトロン
 スーパー陽子シンクロトロン
 大型電子陽電子コライダー
 大型ハドロンコライダー

関係国 
 はメンバー国（欧州の21か国及びイスラエル）により運営・利用されているが、それ以外の国々（非メンバー国）からの利用も受け入れている。

メンバー国 
 1954年設立時の国 - スイス・ドイツ・ベルギー・オランダ・デンマーク・ノルウェー・スウェーデン・フランス・イタリア・ギリシャ・イギリス
 1959年6月 - オーストリア
 1983年11月 - スペイン
 1985年7月 - ポルトガル
 1991年1月 - フィンランド
 1991年7月 - ポーランド
 1992年7月 - ハンガリー
 1993年7月 - スロバキア
 1993年7月 - チェコ
 1999年6月 - ブルガリア
 2013年12月 - イスラエル
 2016年7月 - ルーマニア

オブザーバー国・団体 
 EC（欧州委員会）・インド・日本・ロシア・トルコ・ユネスコ・アメリカ

オブザーバー国の位置づけは、その国を構成する団体から理事等の政治的な活動を行わなければならない人を受け入れないだけのことである。CERNの実験等に関する利用に関しては、各国の研究機関との間で締結した協定に基づき受け入れを行っている。なお、ECやユネスコがオブザーバー参加しているのは、公平中立性を確保するために、EC加盟国やUNESCO加盟国が不利な取り扱いを受けないか、国際条約に定められているところの危険な実験をおこなっていないか（具体的には、核実験）についての監査を行うためである。

非メンバーの利用国 
 アイスランド・アイルランド・アゼルバイジャン・アルジェリア・アルゼンチン・アルメニア・イラン・インド・ウクライナ・エストニア・オーストラリア・カナダ・台湾・日本・キプロス・クロアチア・グルジア・スロベニア・セルビア・中国・ニュージーランド・韓国・パキスタン・ブラジル・ベラルーシ・ペルー・南アフリカ・メキシコ・モロッコ

利用者 
メンバー国の利用者数（2017年）
ブルーコスモス（Blue Cosmos）は、アニメ『機動戦士ガンダムSEED』『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』に登場する架空のイデオロギー及びその信奉者の諸集団の総称。

概要 
アニメ作品『機動戦士ガンダムSEED』においては第8話においてキャラクターの口頭でその存在が示唆され、活動する構成員は第19話（リマスター版18話）から描写される。

同作の公式年表を製作した吉野弘幸によって設定された。吉野はインタビューに際し、当初は作品世界が戦争状態に移っていくきっかけとなるテロリスト集団として設定されたものだが、後にストーリー展開において地球連合軍以外の敵が必要となった事から本編に登場したと語っている。

作中の設定 
反プラント、反コーディネイター思想主義者やその団体の総称。元はアズラエル財団が後援していた環境保護団体であったが、CE15年にコーディネイター技術が明らかになると反意を表明。CE40年になるとキリスト教やイスラム教といった旧宗教の原理主義者も取り込み、武装団体として発展していった。

スローガンは、「青き清浄なる世界のために」（あおきせいじょうなるせかいのために）。CE68年には末端の自称も含めれば数十万人規模となっており、その活動内容は政治ロビー団体から反コーディネイターのテロまで多岐にわたる。構成員の国籍、年齢、職業はさまざまであり、社会のあらゆる団体に支持者が存在し、各国の政財界や軍部にも根を張っている。また、構成員にはコーディネイターでありながら親によって定められた自身の遺伝的形質を憎み、ブルーコスモスへと参加する者も存在する。

ブルーコスモス主義者の内、政治面で特に有力な人物を「盟主」と呼び、C.E.71年までは国防産業連合の理事ムルタ・アズラエルが盟主であったが、第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦で死亡したため、C.E.72年頃からはロード・ジブリールが新盟主となる。

政財界に強い影響力を持つロゴスのバックボーンを得ており、両者が結託すればマスメディアや政界を動かし、短期間のうちに反コーディネイター世論を形成する事さえ可能としている。

劇中での動向 
 機動戦士ガンダムSEED　
 地球連合軍の本格的プラント攻撃はC.E.70年の「血のバレンタイン事件」により開始された。その際、核ミサイルを独断で艦隊に運び込んだ地球連合軍の士官はブルーコスモス賛同者であるとされる。
 また、C.E.71年5月12日にはザフトのJOSH-A侵攻作戦中にウイリアム・サザーランドを筆頭とするブルーコスモス賛同者の将兵によってユーラシア連邦艦隊を囮としたJOSH-A自爆作戦が実施されている。
 最終局面におけるエルビス作戦の目的もプラントの攻略と制圧を全面的核攻撃によるプラントの破壊と殲滅という厳しい手段で達成しようとした。
 PHASE-14では人間への遺伝子操作により生み出されるコーディネイターの生命倫理違反を糾弾するプラカードを掲げたデモ行進等、市民運動を行う場面も存在する。
 また、本編開始前のユーレン・ヒビキ博士のスーパーコーディネイター計画に関しては明確な情報を得ていた模様であり、ヒビキ博士と共にスーパーコーディネイター唯一の成功作であるキラ・ヤマトは誕生してすぐに「最大の標的」として、その命を付け狙っていたとされる。

 機動戦士ガンダムSEED DESTINY 
 第二次ヤキン・ドゥーエ攻防戦後、盟主を失って弱体化したかのように見えたが、ブルーコスモス賛同者による比較的小規模なテロについては、なかなか歯止めがかからないのがC.E.73年の世界における状況であった。地球軍内部にファントムペインという直属独立部隊を配置している。なお、プラント最高評議会議長ギルバート・デュランダルの演説によって民衆の蜂起が起き、「母体」だとされるロゴス共々最終的には壊滅させられた。
 『スペシャルエディションI 砕かれた世界』冒頭ではマスコミから「ブルーコスモス系」と報じられる反ザフト軍ゲリラも存在している。

 機動戦士ガンダムSEED ASTRAY 
 武装ゲリラとして、プラントの首都アプリリウスにまで侵入し、はねクジラの破壊をもくろむが未遂に終わっている。しかし、その直後完全武装のメビウス12機とその母艦であるネルソン級戦艦をプラントへ差し向けた。
 ロウ・ギュール達が北アフリカの砂漠地帯に落着した際には、マーチン・ダコスタもろとも葬り去ろうとした。ジョージ・グレン以外のコーディネイターを偽者と定義しているジョージ・グレン友の会のモンドからはブルーコスモスについて具体的理由は説明せぬものの「哲学の無い連中」とレッテルを貼っており、山吹樹里からも「アブナイ連中」と言われている。

 機動戦士ガンダムSEED C.E.73 STARGAZER　
 スウェン・カル・バヤンが幼少時、両親をテロで失った後に引き取られた施設で、スウェンも含め幼い子供が電極を取り付けられ、「コーディネイターを抹殺しよう」とバイオフィードバックによる洗脳が行われた。また、MS操縦訓練をムルタ・アズラエルが訪問・視察しているシーンがある。
ラテラノ条約（ラテラノじょうやく）は、1929年2月11日にローマ教皇庁がファシスト政権下のイタリア王国と締結した政教条約である。同年6月7日に文書が交換されて発効。

概要
バチカン市国はこの条約の規定に基づいて建国された。

ラテラノという名称は、条約の調印がローマ市内のサン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂に隣接した宮殿（ラテラノ宮殿）で行われたことにちなむ。

ベニート・ムッソリーニは、イタリア政府とローマ教皇庁との緊張関係を改善することで自らの国際的地位を高めることを狙って、この条約を締結した。

経緯 

1870年のイタリア王国によるローマ占領後、政府は時のローマ教皇ピウス9世に対して、バチカンおよびラテラノ宮殿の占有を認めることと引き換えに政府に年額32万5千リラを支払うことを求めた。教皇庁側はカトリック教会が特定の政治権力の影響を受けないことを理由にこれを拒絶したため、イタリア政府と教皇庁の関係は断絶し、教皇は自らを「バチカンの囚人」と称した。こうして、ピウス9世と彼以降の教皇がバチカンとローマ市内の限られた区域以外に足を運ぶことはなくなった。これは「ローマ問題」と呼ばれ、政府と教会の互いにとって頭の痛い問題となった。

1926年、イタリアの権力を掌握するファシスト政権はバチカンに歩み寄る姿勢を示した。これを受けてバチカンはイタリア政府との交渉を開始、3年の交渉を経て1929年2月11日に条約の調印が結ばれる運びとなった。イタリア王国はヴィットーリオ・エマヌエーレ3世の全権代理であるベニート・ムッソリーニ首相が、教皇庁は教皇ピウス11世の代理として国務長官の枢機卿が条約の調印に臨んだ。

内容 
ラテラノ条約では、まず教皇庁のあるバチカン一帯が「バチカン市国」としてイタリア政府から政治的に独立した区域となることが認められた。イタリア政府は教皇庁に対し、対外的に永世中立であることと、イタリア国内の政党間の争いにおいて特定の政党に与しないことを求めた。一方でイタリア政府は、カトリックがイタリアの宗教において特別な地位を有することを約束し、1870年の教皇領の没収への補償として、教皇庁へ9億4000万ドルを支払った。またバチカンに駅を作り、イタリア国鉄と接続する路線を作ることも確認された（バチカン市国の鉄道）。

1984年にはラテラノ条約の改定が行われ、カトリック教会が国家に承認された特別な宗教であるという旨の部分が削除された。
名賀郡（ながぐん）は、三重県にあった郡。

郡域 
1896年（明治29年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。

 名張市の全域
 伊賀市の一部（概ね白樫、予野、上之庄、笠部、依那具、ゆめが丘、市部、沖、摺見、妙楽地、瀧、勝地以南）

歴史 

 明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、名張郡・伊賀郡の区域をもって発足。（1町19村）
 旧・名張郡（1町7村） - 名張町、蔵持村、薦原村、錦生村、滝川村、箕曲村、比奈知村、国津村（現・名張市）
 旧・伊賀郡（11村） - 花垣村（現・伊賀市）、古山村（現・伊賀市、名張市）、猪田村、依那古村、比自岐村、神戸村（現・伊賀市）、美濃波多村（現・名張市）、阿保村、上津村、種生村、矢持村（現・伊賀市）
 明治30年（1897年）9月1日 - 郡制を施行。郡役所が名張町に設置。
 大正9年（1920年）3月1日 - 阿保村が町制施行して阿保町となる。（2町17村）
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和10年（1935年）時点での当郡の面積は328.52平方km、人口は44,575人（男21,769人・女22,806人）。
 昭和17年（1942年）5月5日 - 蔵持村・薦原村・箕曲村が名張町に編入。（2町14村）
 昭和24年（1949年）8月1日 - 名張町の一部（夏見・中村・瀬古口・青蓮寺・中知山）が分立して箕曲村が発足。（2町15村）
 昭和25年（1950年）8月1日 - 猪田村が上野市に編入。（2町14村）
 昭和26年（1951年）4月1日 - 美濃波多村・比奈知村・錦生村が名張町に編入。（2町11村）
 昭和29年（1954年）3月31日 - 名張町・滝川村・箕曲村・国津村が合併して名張市が発足し、郡より離脱。（1町8村）
 昭和30年（1955年）
 1月1日 - 花垣村・比自岐村・依那古村が上野市に編入。（1町5村）
 3月1日（1町1村）
 阿保町・上津村・種生村・矢持村が合併して青山町が発足。
 神戸村が上野市に編入。
 昭和32年（1957年）7月1日 - 古山村の一部（蔵縄手・菖蒲池・湯屋谷・界外・東谷・安場・鍛冶屋）が上野市、残部（南）が名張市に分割編入。（1町）
 平成16年（2004年）11月1日 - 青山町が上野市・阿山郡伊賀町・島ヶ原村・阿山町・大山田村と合併して伊賀市が発足。同日名賀郡消滅。

変遷表

行政 
歴代郡長
102 - 103 （100 - 1000）の数のリスト

{| class="wikitable"
!値!!説明
|-
|colspan=2|100未満
|-|-
|rowspan=27|[[1 E2|102]]
|rowspan=27|ヘクト(h)
|rowspan=4|100
|SI接頭語 ヘクト(h)
|-
|百（ひゃく）、もも、お(ほ)
|-
|hundred
|-
|アメリカ合衆国上院の議員の定員
|-
|rowspan=1|108
|除夜の鐘を撞く数
|-
|rowspan=1|118
|2018年現在、既知の元素中で最大の原子番号（オガネソン）
|-
|rowspan=2|120
|5! = 1×2×3×4×5
|-
|最小の3倍完全数
|-
|rowspan=1|128
|ASCII 文字セット
|-
|rowspan=1|137
|理論上存在しうると考えられる最後の元素（ウントリセプチウム）の原子番号
|-
|
|東京都青ヶ島村の人口。青ヶ島村は人口最少の村。
|-
|rowspan=1|193
|国際連合の加盟国（2018年9月現在）
|-
|rowspan=1|220
|284と組の最小の友愛数
|-
|rowspan=1|242
|日本の参議院の議員の定員
|-
|rowspan=1|284
|220と組の最小の友愛数
|-
|rowspan=1|334
|2005年の日本シリーズの、千葉ロッテマリーンズ対阪神タイガースの合計スコア。
|-
|rowspan=1|354
|太陰暦の平年の日数
|-
|rowspan=1|361
|囲碁の十九路盤の交点の数
|-
|rowspan=1|365
|太陽暦の平年の日数（閏年は366日）
|-
|rowspan=1|435
|アメリカ合衆国下院の議員の定員
|-
|rowspan=1|475
|日本の衆議院の議員の定員
|-
|rowspan=1|496
|3番目の完全数
|-
|rowspan=1|666
|獣の数字
|-
|rowspan=1|720
|6! = 1×2×3×4×5×6
|-
|
|岡山県真庭郡の人口。真庭郡は人口最少の郡。
|-
|rowspan=1|809
|バチカンの人口（世界最少、2016年）
|-
|rowspan=1|945
|最小の奇数過剰数
|-
|colspan=2|1000以上
|}
東水戸道路（ひがしみとどうろ）は、国道6号のバイパスで、茨城県水戸市酒門町から水戸南インターチェンジ（IC）を経て、ひたちなかICに至る延長約12 kmの、日本の高速道路（自動車専用道路）と一般道路からなる道路。

自動車専用道路部は東日本高速道路管理の一般有料道路であり、高速自動車国道の北関東自動車道の基本計画区間を補完する役割を担う、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。高速道路ナンバリングによる路線番号は、北関東自動車道・常陸那珂有料道路とともに「E50」が割り振られている。

概要 
水戸市酒門町からひたちなか市部田野を結ぶ延長11.9 kmの国道6号バイパス道路で、酒門町交差点 - 水戸南IC間の一般道路1.7 km区間と、水戸南IC - ひたちなかIC間の自動車専用道路10.2 km区間からなる。自動車専用道路部分は、北関東自動車道と一体化する道路として、北関東自動車道より先行して1990年から旧建設省と旧日本道路公団によって整備が始められ開通した。酒門交差点で接続される国道50号水戸バイパスと、水戸大洗ICで接続される国道51号の両国道を直結することから、水戸市街の渋滞緩和や夏季海水浴シーズンの交通混雑緩和としての機能も併せ持つ。

路線データ 
 起点 : 茨城県水戸市酒門町（酒門町交差点）

 終点 : 茨城県ひたちなか市部田野（ひたちなかIC）
 延長 : 11.9 km
 一般道路部 : 1.7 km（水戸市酒門町 - 同市元石川町）
 自動車専用道路部 : 10.2 km（水戸市元石川町 - ひたちなか市部田野）
 車線 : 4車線

インターチェンジなど 
 全区間茨城県内に所在。

一般道路 
 全区間水戸市内に所在。

自動車専用道路 

 IC番号・キロポストは北関東自動車道から続いている。

沿革 
 1996年（平成8年）12月2日 : 水戸南IC - 水戸大洗IC開通。
 1999年（平成11年）7月22日 : 水戸大洗IC - ひたちなかIC開通により全線開通。
 2010年（平成22年）
 2月2日 : 全線が無料化社会実験の対象区間に指定される。
 6月28日 : 無料化社会実験開始。
 2011年（平成23年）6月19日 : 無料化社会実験終了。

車線・最高速度 

自動車専用道路のため、最低速度と大貨等・三輪・牽引の最高速度とそれ以外の車種の最高速度の各標識が3つ連なって設置されている。

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

渋滞 

土日と祝日の午前中は、東茨城郡大洗町に向かう行楽客で水戸大洗ICを先頭に、また、ひたちなか市に向かう行楽客でひたちなかICを先頭に数kmも渋滞する。
文学理論（ぶんがくりろん）とは、「文学とは何か」を構築するための理論である。文芸批評とは異なり、個別の作品の読み方ではなく、そもそも文学とは何か、あるいは何を目指すものか、どのように構成されているか、という根本的な問いを探求するものであり、作品の批評とは通常区別される。

概要 
文学が理論的な対象とされたのは古代ギリシアの哲学者であるアリストテレスの『詩学』にまで遡ることができるが、20世紀初頭におけるロシア・フォルマリズム、そして1930年代から1940年代にかけてのイギリスやアメリカにおけるニュー・クリティシズムが本格的に取り組み始めた。近代文学理論の成立によって作者の意図を探ることを離れ、テキストそのものの形式や手法を研究対象とすることが可能となった。1960年代に入ると、現象学、構造主義、記号学などの哲学の研究成果を応用した新しい文学理論が登場し、文芸評論の枠組みを拡大させることに寄与した。1960年代以降、ポスト構造主義が文学理論に影響を与え、脱構築（ディコンストラクション）や精神分析学の活動があり、フェミニズムやクイア理論はジェンダーやマイノリティの言説について分析した。新歴史主義（ニューヒストリシズム）、ポストコロニアル理論などが文学に影響を与えた。こうした文学に対する価値基準そのものが「文学理論」であり、それによって示された方法を用いて実際の作品を対象として評論や批評したものは文芸批評である。

文学理論のいろいろ 
その他に文学理論として扱われるものに次のようなものがある。
 文化唯物論（カルチュラル・マテリアリズム）
東アジアには、曹丕『典論』、劉勰『文心雕龍』、空海『文鏡秘府論』などの文学理論書がある。夏目漱石は『文芸の哲学的基礎』を書いた。
ジュネーヴ諸条約の追加議定書（1977年、2005年）（ジュネーヴしょじょうやくのついかぎていしょ(1977ねん、2005ねん)、英: Protocols Additional to the Geneva Conventions of 12 August 1949)は、1977年および2005年の国際人道法会議で採択された議定書である。

概要
1949年に締結されたジュネーヴ諸条約を発展・補完するもので、赤十字国際委員会の草案を基に作成された。

ジュネーブ条約は1906年、1929年、1949年と三度にわたって改訂され、さらに1977年にこの追加議定書が加えられた。

2005年には、赤十字国際委員会の紋章を新たに一つ加える、「第三追加議定書」が作成され、2007年に発効した。

第一追加議定書 

ジュネーヴ諸条約第一追加議定書（1949年8月12日のジュネーヴ諸条約の国際的な武力紛争の犠牲者の保護に関する追加議定書（議定書Ⅰ））, (Protocols Additional to the Geneva Conventions of 12 August 1949, and relating to the Protection of Victims of International Armed Conflicts (Protocol I)）は、ジュネーヴ諸条約共通二条に規定する事態について適用される議定書である。

概要
正文 - アラビア語、中国語、英語、フランス語、ロシア語およびスペイン語
採択 - 1977年6月8日（国連人道法外交会議にて）
開放 - 1977年12月12日（ベルン（スイス）にて）
発効 - 1978年12月7日
署名 - 59カ国
加盟 - 167カ国（2007年1月18日現在）

日本 
加入 - 2004年8月31日（2004年の159回国会において両院通過）
発効 - 2005年2月28日
通過議案名:『千九百四十九年八月十二日のジュネーヴ諸条約の国際的な武力紛争の犠牲者の保護に関する追加議定書（議定書I）の締結について承認を求めるの件』
関連法案名: 武力攻撃事態における捕虜等の取扱いに関する法律案、国際人道法の重大な違反行為の処罰に関する法律案、武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律案

第二追加議定書 

ジュネーヴ諸条約第二追加議定書（1949年8月12二日のジュネーヴ諸条約の非国際的な武力紛争の犠牲者の保護に関する追加議定書（議定書II）, Protocols Additional to the Geneva Conventions of 12 August 1949, and relating to the Protection of Victims of Non-International Armed Conflicts (Protocol II)）は、ジュネーヴ諸条約共通三条を発展・補完するため、1977年に採択された追加議定書である。

概要
正文 - アラビア語、中国語、英語、フランス語、ロシア語およびスペイン語
採択 - 1977年6月8日（国連人道法外交会議にて）
開放 - 1977年12月12日（ベルン（スイス）にて）
発効 - 1978年12月7日
署名 - 55カ国
批准 - 163カ国（2007年1月18日現在）

日本 
加入 - 2004年8月31日（2004年の159回国会において両院通過）
発効 - 2005年2月28日
通過議案名: 『千九百四十九年八月十二日のジュネーヴ諸条約の非国際的な武力紛争の犠牲者の保護に関する追加議定書（議定書II）の締結について承認を求めるの件』
関連法案名: 武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律案

第三追加議定書 
（追加の識別紋章の採用に関し、1949年8月12日のジュネーヴ諸条約に追加される議定書（第三追加議定書,Protocol additional to the Geneva Conventions of 12 August 1949, and relating to the Adoption of an Additional Distinctive Emblem (Protocol III)）は、キリスト教、イスラム教のいずれにも属していない国教を有する国および国民のために、新しく中立的な赤十字国際委員会が付ける紋章を定めたものである。特に、イスラエルにおける赤十字国際委員会の活動を念頭においたものである。
正文 - アラビア語、中国語、英語、フランス語、ロシア語およびスペイン語
採択 - 2005年12月8日
開放 - 
発効 - 2007年1月14日
署名 - 
批准 -

日本
加入 - 未加入
発効 - -

注釈
103 - 104 （1,000 - 10,000）の数のリスト
104 - 105 （1万 - 10万）の数のリスト
塩釜駅（しおがまえき）は、宮城県塩竈市東玉川町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

松島駅 - 高城町駅間の支線を経由する仙石東北ラインの列車は、当駅を列車運行上の分岐駅としている。

漢字表記は、塩竈市内にある鹽竈神社とも市名の「塩竈」とも異なり、「塩釜」が正式である。

当駅 - 松島駅間（10.0 km）は東北本線全体で最も長い区間である。

歴史 

東北本線の前身である日本鉄道は、福島県から宮城県にかけての鉄道建設に当たり、必要な資材を塩竈港へ船で輸送してそこから鉄路を敷設した。そのために福島県の郡山駅から宮城県の塩釜港に至る鉄道路線が形作られ、この区間が1887年（明治20年）12月15日に開通した。この時、鉄道資材が荷揚げされていた塩竈港には塩竈駅が置かれた。この塩竈駅は現在の塩釜駅とは異なるもので、その位置は現在のイオンタウン塩釜がある場所に当たる。日本鉄道はさらに青森へ向けて鉄道の建設を進めるが、その際、岩切駅から分岐して北上する経路を採ったために、岩切駅から塩竈駅までの区間は支線となった。後にこの区間は塩竈線と呼称されるようになる。

東北本線を塩竈に引き込もうとする運動は昭和の初め頃から行われていた。塩竈町長を会長とする「岩切松島間鉄道線路変更期成同盟」が結成され、宮城県出身の衆議院議員守屋栄夫がこの件を国会で建議した。これには利府駅および旧松島駅周辺住人の反発があり、この構想はすぐには進展しなかった。太平洋戦争が勃発すると鉄道の輸送力増強が求められるようになり、それに合わせて利府村内にあった東北本線の急勾配の解消が図られることになった。鉄道省は当初これについて、若干の経路変更を含む勾配の切り下げを計画し、測量を行っていた。一方、この時、衆議院議員から初代塩竈市長に転身していた守屋は、鉄道大臣である八田嘉明や、海軍将校である保科善四郎に掛け合って、塩竈を経由する新線の建設をもって鉄道の輸送力増強とするよう協力を求めた。そして、陸前山王駅から塩竈を経由して品井沼駅に至る新路線の建設が1943年（昭和18年）4月に決定、即時に着工された。

この新線の建設に当たっては、新線が鹽竈神社の境内の地下をトンネルで通過することについて神社と内務省が難色を示すという一幕があった。守屋が説得に回り、これに合わせて塩竈市は神社に対して市有地6700平方メートルを寄進した。また、塩竈市民が「鉄道建設工事勤報隊」を結成して軌道の砂利を敷くなどの労務を提供し、1944年（昭和19年）にこの新線は開通した。この新線は「東北海岸線」あるいは「海線」と呼ばれた。ただし、この時は線路が開通しただけであり、駅はなく、貨物列車がここを走行した。

塩竈市議会は1947年（昭和22年）に「東北海岸線」の複線化と駅の設置を議決し、塩竈市がこの件を仙台鉄道局へ陳情した。1956年（昭和31年）、「東北海岸線」が、「山線」と通称された利府駅回りの旧線に替わって東北本線のメインルートとなることになり、この時に「東北海岸線」に塩釜駅が開設された。これに合わせて、塩竈線の塩竈駅は塩釜港駅と名を変えて旅客扱いを廃止した。一方で「山線」は岩切駅と利府駅の間を残して1962年（昭和37年）に廃止されることになる。

塩釜駅開業当時、この駅は市民から「新駅」と呼ばれた。「新駅」は塩竈市中心部から山を越えた先にあって、当時その周辺には田畑が広がっていた。高度経済成長期を経て駅の周辺は住宅地に変貌したが、塩竈市の中心部の地位は、塩釜港に隣接する仙石線の本塩釜駅周辺のままである。

東北新幹線開業までは、数多くの特急列車や急行列車が通った東北本線で、塩釜駅は主に急行停車駅だった。1971年（昭和46年）から1975年（昭和50年）にかけては仙台駅と秋田駅を結ぶ特急あおばが停車していたことがある。

仙石線との接続線設置 
2011年（平成23年）の東日本大震災で不通となっていた仙石線の高城町駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて塩釜駅（分岐点は松島駅構内扱い）と高城町駅を結ぶ仙石線・東北本線接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させる計画が持ち上がり、2015年（平成27年）5月30日から仙石東北ラインとして運行を開始した。

開業にあたっては、登記上の接続線分岐駅である松島駅に接続線経由列車の乗降設備が設けられないことから、塩釜駅が列車運行上の接続線分岐駅となるが、塩釜駅 - 松島駅間には区間外乗車の特例が設定されている。

年表 
 1956年（昭和31年）7月9日：開業。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）
 2月27日：自動改札導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 11月1日：管理区分見直しにより塩釜駅長廃止、本塩釜駅長管理下となる（駅員は本塩釜駅所属塩釜在勤となる）。
 2008年（平成20年）
 3月：駅設備更新工事完成。エレベーター新設、信号・ホーム屋根・駅舎外装などの更新が行われた。
 5月：駅前広場（面積：3,360m2）の整備事業が着工（工事費：12.6億円）。
 2014年（平成26年）
 8月4日：ロータリー供用開始。
 11月29日：駅前広場完成。
 2015年（平成27年）
 4月1日：本塩釜駅の業務委託化に伴い、管理駅機能を塩釜駅に移管。再度、塩釜駅長が配置される。
 5月30日：仙石東北ライン開業。仙石東北ラインの列車運行上の東北本線との分岐駅かつ全列車停車駅となる。
 2018年（平成30年）6月1日：業務委託化。仙石線西塩釜駅 - 陸前浜田駅間の管理業務は多賀城駅へ移管。塩釜駅は岩切駅長管理下となる。
 2020年（令和2年）12月1日：岩切駅の被管理化に伴い、仙台駅長管理下となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。崖に駅舎があり、ホームは駅舎からやや高いところにある。

仙台駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。みどりの窓口、自動券売機、自動改札機、自動精算機、NEWDAYS設置。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,285人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅西側は崖である。塩竈市役所などがある塩竈市街地は仙石線本塩釜駅の方が近い。

バス路線 
 ミヤコーバス - 市内循環（しおナビ100円バス）、魚市場、しらかし台方面
 NEWしおナビ100円バス（ジャパン交通受託運行）
 大郷町住民バス - 大郷方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 普通
 国府多賀城駅 - 塩釜駅 - 松島駅
 仙石東北ライン
 特別快速・快速（赤快速）
 仙台駅 - 塩釜駅 - 高城町駅
 快速（緑快速）
 国府多賀城駅 - 塩釜駅 - （※） - 高城町駅
 ※：運賃計算上は松島駅を経由する。
中頓別町（なかとんべつちょう）は、北海道の宗谷総合振興局南部に位置する町である。

町名の由来 
「頓別」が頓別川流域を表す大地名となったのちの1916年（大正5年）に、枝幸村（→枝幸町）から頓別川流域を分村するにあたって頓別村と命名された。

その後、1921年（大正10年）に頓別川上・中流域をさらに分村するにあたって、新しい村の中心となったのがすでに中頓別駅が設置されていた（1916年開業）中頓別市街であったことから「中頓別村」と命名された。

地理 
宗谷地方の南部に位置し、唯一海に面さない。
山間部に位置し、四方を山に囲まれた地形。
町面積の8割が森林。
 山: ポロヌプリ山（841m）、知駒岳（529m）、パンケ山（632m）、ピンネシリ山（704m）
 河川: 頓別川、平賀内川、兵知安川、間の川、イッチャンナイ川、笹野川（通称：ザリガニの川）、角田の沢川
 湖沼:

隣接している自治体 
 宗谷総合振興局
 枝幸郡：浜頓別町、枝幸町
 天塩郡：幌延町
 上川総合振興局
 中川郡：中川町、音威子府村

気候 

ケッペンの気候区分によると、中頓別町は湿潤大陸性気候に属する。寒暖の差が大きく気温の年較差、日較差が大きい顕著な大陸性気候である。降雪量が多く、周辺の自治体と同様に特別豪雪地帯に指定されている。

冬季に-30℃前後の気温が観測されることが珍しくなく、近年でも2011年1月30日に-30.1℃、2012年2月25日に-30.8℃、2013年1月17日に-31.9℃、2014年2月8日に-30.0℃を観測している。

歴史 
  1921年（大正10年）4月 - 頓別村（現浜頓別町）から分立、枝幸郡中頓別村が発足。
 1949年（昭和24年）11月 - 町制施行し中頓別町となる。

行政

歴代首長 
出典：

 町議会：議員定数8人

財政

平成22年度決算による財政状況 
 住基人口 1,993人
 標準財政規模 26億1,795万円
 財政力指数 0.10 （類似団体平均0.25）- 非常に悪い
 経常収支比率 70.6% (類似団体平均81.1%）- 類似団体を下回り、財政の弾力性が高まっている
 実質収支比率 4.2%(類似団体平均8.3%）
 実質単年度収支 2,443万9千円～標準財政規模の0.9%の黒字額
 地方債現在高 53億2,038万5千円（人口1人当たり266万9,536円）
 普通会計歳入合計 38億2,842万5千円
 地方税 1億6,107万5千円（構成比 4.2%）
 地方交付税 23億8,469万3千円（構成比 62.3%）- 歳入の50%以上を交付税に依存
 地方債 3億1,155万7千円（構成比 8.1%）
 普通会計歳出合計 37億978万2千円
 人件費 4億7,341万6千円（構成比 12.8%）
 うち職員給 2億7,229万9千円（構成比 7.3%）
 扶助費 1億9,465万7千円（構成比 5.2%）
 公債費 9億4,039万7千円（構成比 25.3%）
基金の状況
 1財政調整基金 2億1,419万円
 2減債基金 5億8,382万3千円
 3その他特定目的基金 10億1,955万8千円
 合計 18億1,757万1千円（人口1人当たり91万1,977円）
定員管理の適正度（平成22年度）
 人口1,000人当たり職員数 24.08人（類似団体平均23.79人）- 平均的な職員数：類似団体平均の1.0倍
 一般職員46人 （うち技能系労務職0人）、教育公務員2人、消防職員0人、臨時職員0人 一般職員等合計 48人
 ラスパイレス指数 97.1 （道内市町村平均96.6）- 平均を上回り、財政健全化のため職員人件費削減など何らかの取り組みも必要では？
 参考 
 一般職員等（48人）一人当たり給料月額 33万9,600円 （職員手当を含まない）
 職員給（給料＋手当）÷一般職員等（48人）＝567万3千円～給料月額の16.7か月分

健全化判断比率・資金不足比率（平成23年度決算～確報値） 
健全化判断比率
 実質赤字比率 －%（黒字のため比率が算定されず）
 連結実質赤字比率 －%（黒字のため比率が算定されず）
 実質公債費比率 18.7%
 将来負担比率 0.0%
資金不足比率
 （全公営企業会計で資金不足額がなく、比率が算定されず）
※　平成20年度～平成21年度まで、 実質公債費比率（ピーク時28.3%）で財政健全化団体となった。

経済

産業 
酪農、林業が盛ん。

立地企業 
 森永乳業株式会社 宗谷支所

農協
東宗谷農業協同組合（JA東宗谷）中頓別支所

金融機関
稚内信用金庫中頓別支店

郵便局 
 中頓別郵便局（集配局）
 小頓別郵便局

宅配便
ヤマト運輸：道北主管支店北海道浜頓別センター（浜頓別町）
佐川急便：浜頓別営業所（浜頓別町）

公共機関

国の機関
中頓別簡易裁判所

道の機関
宗谷農業改良普及センター

警察
枝幸警察署中頓別駐在所

姉妹都市・提携都市

国内 
 姉妹都市
 広島県豊田郡大崎上島町 （旧東野町）

地域

人口

消滅集落 
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。

 栄、秋田、神崎、岩手（字の名称は省略）

教育 
現存
 中学校
 中頓別町立中頓別中学校
 小学校
 中頓別町立中頓別小学校
過去
 高等学校
北海道中頓別農業高等学校（2008年（平成20年）3月1日をもって廃校）
 小学校
中頓別町立正勝小学校（1975年閉校）
中頓別町立藤井小学校（1983年閉校）
中頓別町立上頓別小学校（1989年閉校）
中頓別町立松音知小学校（1999年閉校）
中頓別町立敏音知小学校（2006年閉校）
 小中学校
中頓別町立兵安小中学校（1973年閉校）
中頓別町立小頓別小中学校（2009年閉校）

交通

空港 
町内に空港はない。最寄りの空港は稚内空港 （稚内市）である。

鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR北海道宗谷本線音威子府駅。

廃止された鉄道路線 
かつては、JR北海道の天北線が通っていた（1989年（平成元年）5月1日廃止）。町内には、以下の駅があった。
 小頓別駅 - 上頓別駅 - 恵野駅 - 敏音知駅 - 周磨駅 - 松音知駅 - 上駒駅 - 中頓別駅 - 寿駅 - 新弥生駅

バス 
 宗谷本線稚内駅と音威子府駅の間に、宗谷バスによる代替路線が運行されている。

道路 
 一般国道
 国道275号
 都道府県道
 北海道道12号枝幸音威子府線
 北海道道120号美深中頓別線
 北海道道399号中頓別停車場線
 北海道道400号小頓別停車場線
 北海道道647号兵安上頓別停車場線
 北海道道785号豊富中頓別線
 道の駅
 ピンネシリ

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

文化財

登録有形文化財 
 旧丹波屋旅館和館
 旧丹波屋旅館洋館

観光 
 中頓別鍾乳洞 - 北海道指定天然記念物
 ピンネシリ温泉
 護国山大法寺(北海道三十三観音霊場23番札所)

出身有名人 
 八木祐四郎（1929年 - 2001年、元JOC会長）
 江田由紀浩（俳優）
 斎藤忍随（哲学者、東京大学名誉教授）
歌登町（うたのぼりちょう）は、北海道北部、宗谷支庁南東部に存在した町である。2006年、隣接の枝幸町と合併し廃止。

町名の由来はアイヌ語「ウタ-ヌプリ」（すりばち型の-山）から。

地理 
宗谷支庁の南東部に位置する。山間部に位置し、四方を山に囲まれた地形。面積の8割が森林。内陸に位置することから冬季は非常に寒冷であり、しばしば道内の朝の最低気温でニュースに登場する。

 山: 函岳 (1124m)、ポロヌプリ山 (841m)
 河川: 北見幌別川、徳志別川
 湖沼:

隣接していた自治体 
 宗谷支庁
 枝幸郡：枝幸町、浜頓別町、中頓別町
 上川支庁
 中川郡：美深町、音威子府村

歴史 
 1897年4月 - 長村氏が3名の雇員を連れて入地。7月10日付けで上幌別原野五線より九線に至る170町歩貸付決定し、桧垣農場が開設される。（歌登町の開基） 
 1939年9月 - 枝幸村（現枝幸町）から分村。
 1962年1月 - 町制施行
 1996年 - 開基100年
 2006年3月20日 - 枝幸町と対等合併し、枝幸町となる。

行政 
隣接する枝幸町と法定合併協議会を設置、2004年12月14日に調印式を行い、同月21日に両町議会で合併関連議案を可決した。2005年1月20日に合併申請書を提出、同年3月24日の道議会で合併議案が可決。2006年3月20日をもって新設合併、新枝幸町となった。

経済

産業 
酪農、林業

教育 
 中学校
 歌登
 小学校
 歌登
 保育所
 歌登

交通

空港 
 旭川空港 （東神楽町）
 稚内空港 （稚内市）
 オホーツク紋別空港 （紋別市）

鉄道・バス路線 
 旧国鉄美幸線が建設されるも、開業には至らなかった。それ以前には歌登町営軌道が存在した。
 札幌市・旭川市への都市間バス「特急えさし号」、と枝幸町への路線バスが、宗谷バス（道北バスの便もあり）によって運行されている。

道路 
 都道府県道
 北海道道12号枝幸音威子府線
 北海道道120号美深中頓別線
 北海道道220号歌登咲来停車場線
 北海道道764号本幌別上毛登別線
 北海道道1023号上徳志別乙忠部線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

観光 
 うたのぼり健康回復村
 歌登温泉

出身有名人 
 宇佐美康広 - プロ野球・ヤクルトスワローズの元選手
 佐藤敏彦 - シチズン時計社長
 畠中仁 - 「らーめん山頭火」をフランチャイズ展開する株式会社アブ・アウトの会長
 村上智彦 - 医師、NPO支える医療研究所理事長、北海道地域医療研究会副委員長、金沢医科大学学外臨床教授 北海道薬科大学客員教授