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大滝駅（おおたきえき）は、山形県最上郡真室川町大字大滝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 

 1912年（大正元年）11月1日：大滝信号場として開設。
 1941年（昭和16年）9月20日：駅に昇格、大滝駅開業。
 1950年（昭和25年）1月20日：貨物取扱開始、開業式挙行。
 1975年（昭和50年）8月6日：集中豪雨による土砂崩れが発生し、停車中の急行「津軽2号」が巻き込まれ、乗客1人死亡。
 1976年（昭和51年）
 4月1日：貨物取扱廃止。
 8月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：簡易委託を廃止、完全無人化（実際の販売は3月30日まで）。
 2010年（平成22年）3月28日：新駅舎完成。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を持っていたため跨線橋が残る。

駅舎は二階建てで駅の外から駅舎に入る入り口は二階に、駅舎からホームに出る出口は一階にある。これはホームが駅の入口より低いためである。

駅舎内部には待合所と使われなくなった出札口がある。現在は無人駅で、新庄駅が管理している。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均51人。

駅周辺 
水害で集団移住したため、周辺に民家はない。
 不動滝
 真室川町営バス「大滝駅前」停留所

その他 
2013年3月までは真室川町立及位中学校の最寄り駅であり、及位駅から釜淵駅にかけての区間の生徒の通学に使われていた（2013年4月より真室川中学校への通学となった。）。なお、及位中学校は、通学に使う電車のダイヤの都合のため、朝7時30分始業になっていた。小学生は、小学校の合併により真室川町立真室川北部小学校が誕生したため、スクールバスで通学しており、当駅は利用していない。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 釜淵駅 - 大滝駅 - 及位駅
釜淵駅（かまぶちえき）は、山形県最上郡真室川町大字釜淵にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
 1904年（明治37年）10月21日：開業。
 1935年（昭和10年）12月：駅舎改築完成。
 1976年（昭和51年）
 4月1日：貨物取扱廃止。
 8月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：簡易委託解除、完全無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

新庄駅管理の無人駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均100人。

駅周辺 
 真室川町役場釜淵出張所
 釜淵郵便局
 真室川
 真室川町立真室川北部小学校

バス路線 
最寄り停留所は、駅前にある釜淵駅前となる。以下の路線が乗り入れ、真室川町により運行されている。
 真室川町営バス：真室川病院行、中の股行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 真室川駅 - 釜淵駅 - 大滝駅
真室川駅（まむろがわえき）は、山形県最上郡真室川町大字新町（あらまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
1904年に奥羽南線（現在の奥羽本線）が新庄駅から院内駅まで開通するのと同時に開業した。当時は新庄と院内の間には当駅のほかに釜淵駅と及位駅しかなかった。開業当初は新町と称していたが1916年に町の名に合わせて真室川と改称された。

年表 
 1904年（明治37年）10月21日：新町駅（あらまちえき）として開業。
 1916年（大正5年）9月20日：真室川駅（まむろがわえき）に改称。
1966年（昭和41年）11月4日：跨線橋落成式挙行。
 1986年（昭和61年）4月1日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）12月：駅舎改築。

駅構造 

単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で結ばれている。西側（単式ホーム側）に駅舎を有するが、跨線橋を経由した東側にも駅出入口が設けられている。

新庄駅管理の簡易委託駅。

2003年に駅舎が木造二階建てで瓦葺のものに建て替えられた。駅舎には「森の停車場」と書かれた表札が掲げられている。また、駅舎内には地産物産店と待合所が併設されている。このうち、地産物産店で乗車券の受託販売をしている。

新庄駅から当駅で折り返す区間列車が設定されている。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は79人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅は真室川町の中心部にある。駅西側は山形県道35号真室川鮭川線沿いに市街地が形成され、駅東側は駅前まで迫っている丘陵地の沿道にある。駅周辺を境にして南北に位置する鮭川は北上する真室川と西に向かう金山川に分岐する。

 真室川公園
 真室川町役場
 真室川郵便局
 山形県立新庄神室産業高等学校真室川校
 国道344号
 山形銀行真室川支店
 新庄警察署真室川駐在所

バス路線 
 真室川町営バス - 循環線、及位・金山・高坂方面
 鮭川村営バス - 日下方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 羽前豊里駅 - 真室川駅 - 釜淵駅
羽前豊里駅（うぜんとよさとえき）は、山形県最上郡鮭川村大字石名坂（いしなざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
 1921年（大正10年）12月15日：開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託解除、無人化。
 2009年（平成21年）4月1日：駅舎老朽化に伴い、新駅舎を改築・使用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは島式ホーム1面2線であったが駅舎に近いほうの1線が撤去され1面1線となった。跨線橋は出入り口がふさがれ1面1線になってからはホームと駅舎への入口が直接スロープで結ばれるようになった。

駅舎は開業当初からの木造で回廊を持ったものを使用していたが、2009年からは新駅舎の使用を開始した。新庄駅管理の無人駅。

利用状況 
2006年度の乗車人員は、1日平均59人。

駅周辺 
 鮭川
 鮭川村営バス（新庄輸送サービス）「豊里駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 泉田駅 - 羽前豊里駅 - 真室川駅
泉田駅（いずみたえき）は、山形県新庄市大字泉田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）7月15日：開業。
 1964年（昭和39年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2000年（平成12年）3月20日：駅舎改築。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

また、貨物ホーム跡や引込み線などもあり、保線用モーターカーが止まっていることがある。

新庄駅管理の無人駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均33人。

駅周辺 
 山形最上ドライビングスクール（旧:日通自動車学校山形校） 
 泉田郵便局
 国道13号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 新庄駅 - 泉田駅 - 羽前豊里駅
舟形駅（ふながたえき）は、山形県最上郡舟形町舟形にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1902年（明治35年）7月21日：奥羽南線大石田 - 舟形間開通と共に開業。
 1956年（昭和31年）1月27日：貨物ホーム拡張落成。
 1975年（昭和50年）9月10日：貨物取扱廃止。
 1978年（昭和53年）2月5日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）4月1日：現在の駅舎が完成。名称を舟形町観光物産センターとする。
 2014年（平成26年）3月23日：縄文の女神が国宝に指定されたことに伴い、駅舎を増築。名称を舟形町観光物産センターめがみに改称。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線であったが、中線が撤去された。跨線橋が1本あるがこれは2つのホームを結ぶだけでなく駅の裏手にも伸びており自由通路の役割も果たしている。

新庄駅管理の簡易委託駅。厳密に言えば当駅には駅舎がなく、舟形町の医療サービスセンターと観光物産センターの間の隙間が駅の出入り口となっているが、観光物産センターには待合所と出札窓口（平日のみ切符の販売を実施）があり、事実上の駅舎となっている。この観光物産センターには舟形町を紹介する展示もある。

当駅の芦沢駅方が複線、新庄駅方が単線である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は67人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅脇に舟形町の医療サービスセンターがあるため駅前に薬局がある。駅前から商店や民家の並ぶ通りが続いておりその通りを数分歩くと国道13号にぶつかり、駅前通との十字路付近が、舟形町役場などがある中心部である。国道13号線沿いには山交バス舟形十字路バス停があり、特急48ライナー（仙台駅前行）、TOKYOサンライズ号（東京駅行）が停車する。

 舟形町役場
 猿羽根山地蔵尊 - 日本3大地蔵尊の一つ。
 アユパーク舟形 - 河川公園。
 舟形町歴史民俗資料館
 舟形郵便局
 舟形町立舟形中学校
 舟形町立舟形小学校
 新庄警察署舟形駐在所
 最上小国川
 国道13号
 山交バス舟形十字路バス停（新庄、仙台、東京行バス）

その他 
「JR・私鉄全線各駅停車3 奥羽・羽越480駅」（小学館、1993年刊）のカラーページに旧駅舎時代の窓口風景と背中を向けて事務作業をしている委託駅員の姿が掲載されている。委託駅員によると、山形市内の書店でたまたま購入した舟形町民によって、初めて掲載されていることを知ったとのこと。その後、舟形町は公費で同書を3冊購入して、当駅にも置いてある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 芦沢駅 - 舟形駅 - *（鳥越信号場） - 新庄駅
 *打消線は廃止信号場
芦沢駅（あしさわえき）は、山形県尾花沢市大字芦沢（あしざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1916年（大正5年）12月1日：開業。
 1975年（昭和50年）4月21日：貨物および荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。中線が撤去されたため、ホームと線路が交互に並ぶ構造となっている。ホーム間連絡は跨線橋による。駅舎があるが、跨線橋が駅舎とは反対側の駅裏手にまで伸びておりそこから外に抜けることもできる構造となっている。

左右対称ではない切妻屋根を持つ駅舎は、豪雪地帯らしく床が地面より高いところにある。新庄駅管理の簡易委託駅で、駅舎の中には待合所・出札窓口などがある。

のりば 
駅舎側から記載。

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は34人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
列車は芦沢駅と舟形駅との間で猿羽根峠を越える。当駅は尾花沢市内にある唯一の駅であるが市の中心部から離れた地にあり、市の中心部へは大石田駅が近い。

 福原郵便局
 最上川
 国道13号
 道の駅尾花沢
 東北中央自動車道 尾花沢北インターチェンジ

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 北大石田駅 - 芦沢駅 - 舟形駅
北大石田駅（きたおおいしだえき）は、山形県北村山郡大石田町大字鷹巣（たかのす）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1960年（昭和35年）12月20日：開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車が全て電車化。延伸前に客車列車の全てと気動車の一部が通過していた名残を受け、普通列車のうち上り電車1本、下り電車2本を当駅通過とした。
 2000年（平成12年）12月2日：普通列車が全て停車するようになる。
 2011年（平成23年）4月7日：宮城県沖地震により、ホームが長さ約15メートル、幅約3メートルにわたり崩落。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ログハウス風の駅舎が設置されている。

新庄駅管理の無人駅。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均56人。

駅周辺 
駅のすぐ北側は尾花沢市である。
 尾花沢市立福原中学校
 尾花沢市立福原小学校
 大石田町立大石田北小学校
 よつば保育園
 東光寺
 国道13号
 東北中央自動車道 野黒沢インターチェンジ

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 大石田駅 - 北大石田駅 - 芦沢駅
袖崎駅（そでさきえき）は、山形県村山市大字土生田（とちうだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1912年（明治45年）4月1日：袖崎信号所として開設。
 1918年（大正7年）11月10日：信号所から停車場に格上げ、袖崎駅開業。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1番線を直線とする一線スルー構造である。簡易な駅舎を備えており、ホームとは跨線橋で連絡している。乗車駅証明書発行機が設置されている。

山形駅管理の無人駅。

のりば 

列車交換がない場合は原則として1番線を使用、山形新幹線（臨時運転含む）との行き違いの場合は普通列車は2番線を使用、普通列車同士の場合は列車によって変則となる。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均58人。

駅周辺 
 国道13号
 村山市役所 袖崎地区市民センター
 袖崎郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 村山駅 - *（金谷信号場） - 袖崎駅 - 大石田駅
 *打消線は廃止信号場（廃止時点における村山駅の名称は「楯岡駅」）
東根駅（ひがしねえき）は、山形県東根市宮崎三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
奥羽本線が山形駅から楯岡駅（現・村山駅）まで開通した当時、現在の東根市にあたる地域には軍の基地の最寄り駅である神町駅しか設けられず、東根の中心部には駅がなかった。そのため中心部に新しく駅を作る要望が生まれたのだが、東根温泉の湧出により東根の中心部よりも温泉により近い場所に駅を作ろうということになり、この東根駅が中心部とは少し離れた場所に開業した。

以来、東根市の代表駅として特急「こまくさ」の一部列車が停車していたが、山形新幹線の延伸に伴い、市の中心部に開業したさくらんぼ東根駅に特急が停車するようになり、代表駅としての地位を譲り渡すこととなった。

年表 
 1911年（明治44年）12月5日：開業。
 1959年（昭和34年）4月：駅舎新装。
 1975年（昭和50年）2月1日：貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。
 1983年（昭和58年）10月19日：簡易委託化。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により、棒線化。
 2002年（平成14年）4月1日：簡易委託を解除、無人化。
 2006年（平成18年）4月1日：西口を開設。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
東側に駅舎を有する地上駅であり、ホームへは跨線橋で連絡している。無人駅であり、山形駅が管理する。

山形新幹線新庄延伸工事が開始されるまでは島式ホーム1面2線を有していたが、工事により西側の1線が撤去され、単式ホーム1面1線となる。使われなくなった線路跡を利用して、2006年に駅西口が開設し、ロータリー・駐輪場も新設された。これにより同市長瀞地区や国道13号からのアクセスが改善された。ただし駅東西の行き来は駅構内を通過する形になるため禁止されているほか、終電が通過すると始発まで閉鎖・施錠される。

ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されている。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均275人。

駅周辺 
 東根郵便局 - 徒歩約15分
 東根温泉 - 徒歩約15分
 大けやきラ・ラ・ラ通り - 徒歩約20分
 東根の大ケヤキ - 徒歩約30分。東根市立東根小学校内。日本一といわれ、国指定特別天然記念物となっている。
 長瀞城跡

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 *さくらんぼ東根駅 - 東根駅 - 村山駅
 * 山形新幹線開業以前については「蟹沢駅」を参照。
神町駅（じんまちえき）は、山形県東根市神町中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

2000年（平成12年）頃までは、駅舎の大部分の地籍が天童市の飛地の「天童市大字乱川字西原」であったが、その後、天童市が東根市に無償譲渡した。

歴史 
奥羽本線が山形駅から楯岡駅（現在の村山駅）まで開通するのと同時に開業した（当時は山形 - 楯岡間に天童駅と当駅しかなかった）。当駅はかつて東根市の代表駅であった東根駅よりも古く、市内で最も歴史のある駅である。

年表 
 1901年（明治34年）8月23日：奥羽本線山形 - 楯岡間開通と共に開業。
 1916年（大正5年）2月22日：谷地軌道神町停車場 - 谷地仮停車場が開業。谷地延長は1918年（大正7年）3月11日。
 1935年（昭和10年）10月1日：谷地軌道廃止。
 1946年（昭和21年）
 7月1日：RTO設置。1952年3月31日廃止。
 7月9日：米軍キャンプ専用線完成。
 11月11日：専用線内の脱線事故により即死3人負傷24人。
 1947年（昭和22年）8月：駅本屋改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1996年（平成8年）4月15日：JRバス東北山形営業所が当駅の構内に設置される。
 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により、棒線化。
 2004年（平成16年）4月1日：JRバス東北山形営業所が山形駅前に移転する（現在廃止）。
 2006年（平成18年）4月：無人化。
 2017年（平成29年）9月29日：駅舎建て替えのため仮駅舎の使用を開始。
 2018年（平成30年）2月23日：新駅舎の使用を開始。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 

2006年3月まで直営駅であったがみどりの窓口の設置はなかった。現在は山形駅管理の無人駅である。周辺住宅地との距離が近く、神町駐屯地や工業団地を控え、乗降客が比較的多いため、神町タクシーの客待ちがある。

山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持っていたが、工事が始まってからは単式ホーム1面1線を残しすべて撤去され、列車の行き違いが出来なくなった。

現駅舎は2018年2月23日に供用が開始された。乗車駅証明書発行機、待合室および男女別トイレを備えている。旧駅舎と比べて小型化・近代化されたが、駅正面の窓に施された模様や「JIMMACHI STATION」の文字が旧駅舎をモチーフとして建設されている。

戦前は海軍の神町海軍航空隊基地の最寄り駅として栄えた。戦後も米軍キャンプ（現在の自衛隊神町駐屯地）内へ当駅から約3kmの専用線があった（現在でも神町 - 乱川間の約1kmの線路脇が広いのはその名残である）。当駅には連合軍鉄道運輸司令部事務所（RTO）が置かれていた。
2017年9月28日まで使用されていた旧駅舎は、外壁の二階部分に大きく「JIMMACHI STATION」という表示があり、占領時の雰囲気を残していた。一般客用の入口は駅舎に向かって右端にあったが、これよりも大きな正面玄関が駅舎の中ほどにあった。この玄関はRTO事務所への入口であった。この駅舎は木造2階建てで天井が高く、待合所中心部には大きな柱が立ち、駅舎内には出札口・簡易自動券売機および小荷物扱いの受付窓口があった。

1996年（平成8年）から2004年（平成16年）まで駅構内にJRバス東北山形営業所が設置された。山形営業所は、同じ山形県内の小国営業所閉鎖後にその代替として設置された。当駅構内が移転先として選ばれた理由は、第一に山形県内に於けるJRバスの貸切免許を維持するため、第二に山あいの小国町よりも営業施策上有利で、鉄道用地が空いているためだった。神町時代の山形営業所は山形新幹線新庄延長工事や左沢線寒河江駅構内改良工事に伴う列車運休の代行バスの基地となった。

利用状況 
2005年度の乗車人員は、1日平均366人。

駅周辺 
山形空港が近くに位置するが、ターミナルビルが滑走路を挟んだ反対側にあるため、実距離は長い（→山形空港#鉄道）。
 神町郵便局
 泉屋旅館 - 温泉は無いが駅前にある。
 陸上自衛隊神町駐屯地
 山形空港 - 車で約5分
 国道13号
 国道48号
 国道287号 - 道の駅河北
 東北中央自動車道 - 東根インターチェンジ
 東根市立神町中学校
 東根市農業協同組合神町支所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 乱川駅 - 神町駅 - *さくらんぼ東根駅
 * 山形新幹線開業以前については「蟹沢駅」を参照
乱川駅（みだれがわえき）は、山形県天童市大字乱川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1954年（昭和29年）12月1日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に伴い、普通列車が全て当駅に停車するようになる。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、待合室に乗車駅証明書発行機が設置されている。山形駅が管理する。

かつては客車列車の全てと気動車の一部が通過していた。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均189人。

駅周辺 
 国道13号
 天童木工
 天童市立天童北部小学校
 天童北久野本郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 天童駅 - 乱川駅 - 神町駅
数学における対称テンソル（たいしょうテンソル）は、その  に関して、任意の -次置換の作用に関して不変なテンソルを言う。

より具体的には、テンソルを多重線型写像  と見るならば、その引数となるベクトルの任意の置換  について
 
を満たすもの、あるいは座標を用いて成分で表すならば
 
を満たすものである。

有限次元ベクトル空間  上の-次対称テンソル全体の成す空間は、 上の -次斉次多項式全体の成す空間の双対に自然同型になる。標数  の体上では、対称テンソル全体の成す次数付きベクトル空間は  上の対称代数に自然に同一視される。関連する概念として、反対称テンソルや交代形式がある。対称テンソルは工学、物理学、数学において広く生じる。

定義 
ベクトル空間  に対し、その -次テンソル冪  を考える。

-次テンソル  が対称であるとは
 
を満たすことをいう。ここで  は記号  の置換  に付随する組み紐写像である。

 の基底  を取り、-次対称テンソル  を適当な係数を用いて
 
の形に書けば、この基底に関する  の成分  はその添字に関して対称、すなわち
 
が任意の置換  について満足される。

 上の -次対称テンソル全体の成す空間は、しばしば  や  で表される。 はそれ自身ベクトル空間を成し、また  が -次元ならば  の次元は二項係数を用いて
 
で与えられる。対称テンソル空間  は  に対する  の直和
 
として構成される。

例 
対称テンソルの例はたくさんあるが、例えば計量テンソル , アインシュタインテンソル , リッチテンソル  など。

物理学や工学で用いられるさまざまな物性および場が対称テンソル場として表される。例えば、応力、歪み、異方的伝導性など。拡散MRIも、脳やその他の体の部分の拡散の記述に対称テンソルをしばしば用いる。

楕円体は代数多様体の例であり、任意の次数の対称テンソルは斉次多項式の形で射影代数多様体を定義するのに用いられ、またそのような形で調べられる。

テンソルの対称成分 
 は標数  の体上のベクトル空間とする。 を -次テンソルとすれば、 の対称成分は、平均化（対称化）
 
によって与えられる対称テンソルである。和は -次対称群の全体を亙ってとる。基底をとって考えれば、和の規約を用いて
 
と書くとき、 の対称成分は
 
と書ける。右辺に現れるテンソル成分は、しばしば対称化する添字を括弧で括って
 
とも書かれる。

対称テンソル積 
単純テンソル  をテンソル積
 
として書くとき、 の対称成分はその因子ベクトルの対称積
 
と呼ばれる。一般に、対称テンソル空間  に可換かつ結合的な積 "" を入れて多元環にすることができる。二つのテンソル  が与えられたとき、対称化作用素を用いて
 
と定義すれば、これが実際に可換かつ結合的であることが確かめられる 。

文脈によっては演算子を省略して単なる併置とすることもある。冪記法を用いて
 
と書くこともある。ここで  はベクトルである。これもやはり "⊙" を省略して
 
のようにも書く。

対称テンソルの分解 
対称行列論と対応するものとして、二次の実対称テンソルを「対角化」することができる。より明確に書けば、任意のテンソル  に対し、適当な整数  と非零単位ベクトル  および重み  が存在して
 
とできる。このような分解ができる最小の正整数  を、対称テンソル  の対称階数あるいは単に階数と呼ぶ。この最小分解に現れるベクトルを総称して、このテンソルの と呼び、一般には物理学的に重要な意味を持つ。例えば慣性テンソルの主軸は、慣性モーメントを表すポワンソーの楕円体を定義する。シルヴェスターの慣性法則も参照。

任意 -次の対称テンソルに対して、分解
 
を考えることもできる。このような分解が可能な最小の数  は  の対称階数に等しい。この最小分解はワーリング分解 (Waring decomposition) と呼ばれる（これはの対称形である）。二次テンソルに関しては、これはテンソルを任意の基底に関して表現する行列の階数に対応し、その最大階数が台となるベクトル空間の次元に等しいことはよく知られている。しかしより高次の場合にはこれは満足されない（階数は台となるベクトル空間の次元よりも大きくなりうる）。
ポアソン括弧(ぽあそんかっこ、)とは、ハミルトン形式の解析力学における重要概念の一つ。

定義 

を正準共役量とするとき、相空間上の可微分な実数値関数  に対し、  のポアソン括弧とは、関数

の事である。が  の関数である事を明記してとも書く。

またベクトル表記を用れば、
 
とも書き表せる。

数学的性質 
相空間上の二階微分可能な任意の実数値関数  に対し、ポアソン括弧は以下の性質を満たす：

 は第一成分、第二成分の双方に対して線形である。（双線形性）
  （歪対称性）
 　（ヤコビの恒等式）
 、 （ライプニッツ・ルール）

また、正準変数  に対して以下が成り立つ。ここで  はクロネッカーのデルタ: 

、、

ポアソン括弧と保存量 
ポアソン括弧は運動の保存量を見つける為に役立つ。実際  を時間不変なハミルトニアンとし、 を  に関する正準方程式の解とし、 を（時刻に依存しない）可微分な任意の関数とすれば、

 

であるので、  が0なら  は時刻  によらず不変である。（上で(1)は正準方程式から従う。）

また  を が恒等的に0になる関数とすれば、

よって  も時刻  によらず不変である。（上で(2)ヤコビの恒等式、(3)は歪対称性と仮定から従う。）

 が運動の保存量である事が分かれば、物体は  を満たす相空間の部分集合上で運動する事が分かる。特に保存量が  個見つかれば、物体が運動する場所が1次元空間に限定されるので、物体の軌道が完全に決定できる。多くの系において正準方程式を実際に解いて運動を決定するのは非常に困難である為、ポアソン括弧を使って保存量を見つけて運動の範囲を特定するのはハミルトン力学において重要な手法となる。

シンプレクティック形式による定義 

ポアソン括弧の前述した定義は正準座標 (q,p) に依存しているが、シンプレクティック形式  を使えば座標に依存しない定義を以下のようにして得られる。（よって特に、ポアソン括弧をシンプレクティック多様体上で定義できる。）

関数  に対し、を

  ...(4)

を満たす接ベクトルとするとき、ポアソン括弧 {f,g} は

 

により定義される。ここで d は外微分である。なお(4)を満たす  の存在は、シンプレクティック形式が非退化である事と外積代数の一般論から従う。この定義によるポアソン括弧が前述の定義によるそれと一致する事は、シンプレクティック形式をダルブー座標で直接書き表して見る事で簡単に証明できる。

また外積代数の一般論から、ポアソン括弧は以下のようにも書き表す事ができる事が示せる：

 ...(5)

リー括弧との関係 

ポアソン括弧とリー括弧

 

は以下の関係を満たす：

証明 

 を二回微分可能な任意の関数とするとき、(5)より

同様に

よってヤコビの恒等式と(5)より、

 の任意性よりが証明された。
サンパウロ州（サンパウロしゅう）は、ブラジル南東部の州。州庁所在地はサンパウロ市。州名は、キリスト教の聖人パウロに由来する。州の略称は「SP」。州民はパウリスタと呼ばれる（サンパウロ市民の呼称はパウリスターノ）。ブラジル日報等の現地日本語メディアでは漢字で、聖州（せいしゅう）と表記される。

概要

明治以降の日本の移民やその子孫である日系ブラジル人が最も多い州で、特にサンパウロ市やアチバイア市に集中している。

地理

人口
サンパウロ州の人口は4600万人を超え、アメリカ合衆国のカリフォルニア州を上回りアメリカ大陸で最も人口の多い行政区画である。

IBGE（ブラジル地理統計院）が行った2010年度国勢調査によると、サンパウロ州の人種別人口は下記の通りである。

主要都市

 サンパウロ
 グアルーリョス
 サントス
 サントアンドレ
 サンベルナルド・ド・カンポ
 オザスコ (サンパウロ州)
 モジ・ダス・クルーゼス
 カラピクイバ
 カンピーナス
 リベイラン・プレト
 インダイアツーバ
 サン・ジョゼ・ドス・カンポス
 サン・カエターノ・ド・スウ
 アグァース・デ・サンタ・バールバラ
 プレジデンチ・プルーデンチ
 ソロカーバ
 サン・ジョゼー・ド・リオ・プレト
 ジュンジアイ
 バウル
 ピラシカーバ
 フランカ
 グアルジャ
 タウバテ
 バルエリ
 コチア
 アララクアラ
 イトゥー
 ブラガンサ・パウリスタ
 アチバイア
 プロミッソン
 ジャンヂーラ

隣接州
 ミナスジェライス州
 リオデジャネイロ州
 パラナ州
 マットグロッソ・ド・スル州

歴史

護憲革命 
カフェ・コン・レイテ体制に対する反乱が1930年にブラジル各地で勃発。大統領選挙に敗れたリオデジャネイロのジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガスによる軍事クーデタ『』で独裁政治が確立されようとした。

サンパウロ州政府と共和党は1932年7月9日のヴァルガス大統領の独裁政権に反対して反乱を起こした。
11万の州民が志願兵として戦ったが、周囲の州がほとんどヴァルガス側についたためサンパウロ州は孤立し、周囲から連邦軍の侵攻を受け11月3日に反乱は制圧された。

21世紀 
 2022年2月1日 - サンパウロ州及び隣接するミナスジェライス州において、前月からの長雨のため大規模な洪水と地すべりなどの土砂災害が発生。両州合わせて43人が死亡、50万世帯が被災。

対外関係

姉妹州・友好州
三重県 - 1973年11月7日 姉妹提携
群馬県 - 1980年8月25日 姉妹友好提携
徳島県 - 1984年11月6日 友好提携
富山県 - 1985年7月18日 友好提携
東京都 - 1990年6月13日 姉妹友好提携
愛知県 - 2018年9月10日 相互協力提携

日本の姉妹都市･提携都市
北海道地方
北海道：オホーツク総合振興局 北見市 - コチア
東北地方
山形県：米沢市 - タウバテ
関東地方
群馬県：高崎市 - サントアンドレ
中部地方
長野県：北佐久郡 軽井沢町 - カンポス・ド・ジョルドン
岐阜県：岐阜市 - カンピーナス
岐阜県：中津川市 - レジストロ
岐阜県：関市 - モジ・ダス・クルーゼス
富山県：富山市 - モジ・ダス・クルーゼス
富山県：高岡市 - ミランドポリス
石川県：小松市 - スザノ
近畿地方
三重県：津市 - オザスコ
奈良県：天理市 - バウル
大阪府：大阪市 - サンパウロ
大阪府：門真市 - サン・ジョゼ・ドス・カンポス
大阪府：泉佐野市 - マリーリア
京都府：亀岡市 - ジャンヂーラ
中国地方
広島県：東広島市 - マリーリア
山口県：下関市 - サントス
山口県：岩国市 - ジュンジアイ
山口県：周南市 - サンベルナルド・ド・カンポ
四国地方
高知県：高知市 - コチア
九州地方
長崎県：長崎市 - サントス

教育

大学
 サンパウロ連邦大学
 サンパウロ大学
 サンパウロ市大学
 ABC連邦大学
 カンピーナス州立大学
 ペロータス・カトリック大学
 カンピーナス・カトリック大学
 サンパウロ・カトリック大学
 サン・カルロス連邦大学
 パウリスタ州立大学
 サントス・カトリック大学
 サンカミーロ大学
 サンパウロ統合大学
 マッケンジー大学
 ブラジル・ルター派大学
 サンパウロ・バンデイランチ大学
 リオ・プレト大学
パート
英語で部分の意。
音楽において、声部のこと。また、楽譜上の楽器（音程別）のこと。
髪型において髪をわけること。
パートタイマー - 非常勤(パートタイム)で労働、契約している人。多くは非正規雇用であるが、正規雇用の場合も有る(パートタイマーに正規、非正規、手取りの大小の意味合いは無い)。パートナーと呼ぶ企業もある。
パートタイム4WD - 手動で2WDから4WDに切り替える装置。

パート
フランス料理に用いるパイ生地、タルト生地の総称。パート・シュクレ参照。

パート(Peart)
 ニール・パート (1952 - 2020) - カナダのミュージシャン、ドラマー。
  (1997 -) - ジャマイカ系アメリカ人のアメリカンフットボール選手 (OT)

パート(PERT)
オペレーションズリサーチにおける手法。Program Evaluation and Review Technique（アローダイアグラム）を参照。
葉菜類（ようさいるい）とは、主に葉の部分を食用とする野菜のこと。葉菜、葉物（はもの）、葉物類、葉物野菜、葉野菜、菜っ葉（なっぱ）、菜（な）、などともいう。非結球性葉菜類（ホウレンソウ、コマツナなどの葉が広がっているいわゆる「菜っぱ」もの）と結球性葉菜類（キャベツなどの丸く固まった形状のもの）とに分類される。

主な葉菜類 
 アカザ科
 フダンソウ（不断草、スイスチャード）
 ホウレンソウ
 アブラナ科
 アブラナ
 キャベツ
 コマツナ
 チンゲンサイ
 ノザワナ
 ハクサイ
 ミズナ
 キク科
 フキ
 レタス
 ヒガンバナ科
 タマネギ
 ニラ
 ニンニク
 ネギ
サダカは、個人が善意で行う喜捨を指す言葉である。義務的に行う制度喜捨であるザカート（救貧税）と区別されてきたが、近年の世俗化したイスラム国家ではザカートも個人の自由意思に任されるようになり、その区別がなくなってきている。

クルアーンにおける記述
 クルアーン9章悔悟60節に、「サダカは貧者、困窮者、サダカを管理している者、改宗者、布教活動従事者、旅人、身代金や負債の救済のためのもの」で、これはアッラーフが決めたものであるという記述がある。
 また第2章雌牛には、「サダカを行った者には、恩恵を与える」という記述がある。

寄付全般
 第2章 雌牛 215節 施してよいのは両親、近親、孤児、貧者と旅路にある者のため。
 第2章 雌牛 274節 寄付したことを公にするものでは無い。
 第3章 イムラーン家 92節 自分の大切だと思う財産から払うこと。
ペダル（倍達（当て字）、ばいたつ、パクダル）とは、「朝鮮」の雅名の一つ。「神市」または「檀国」、「青丘」ともいう。倍達国にちなみ、朝鮮民族の美称として「倍達の民」「倍達民族」という語が用いられてきた。

『桓檀古記』など近代の偽書に出てくる超古代史説では、桓雄が桓国の一部を導いて黒竜江と白頭山の間を南下して立てた国で、桓雄18代がこれを治めたとする。
桓雄（かんゆう、ファヌン）は、朝鮮の檀君神話に登場する神（または人物）。桓因（帝釈天、インドラ）の子であり、檀君の父である。

概要 

『三国遺事』によると、天帝桓因（インドラ）の子で、人間を広め増やそうとして、桓因（インドラ）から天符印を3個授かり、3千人を率いて今の妙香山（原文は太白山。白頭山とする説は誤り）の神壇樹（신단수、シンダンス）に降り立った。そのところを「神市」といい、桓雄を「桓雄天王」といった。風伯（풍백、プンベ）・雨師（우사、ウサ）・雲師（운사、ウンサ）といった、風の神・雨の神・雲の神が臣下として仕え、穀物・命・病気・刑罰・善悪など人間の360余りの事をつかさどり、世を治めた。洞窟にいた熊と虎が人間になりたいと訴え、ヨモギとニンニクを食べて、一定のあいだ蟄居（ちっきょ）しているように教えると、熊だけが女性の人間になることができた。そして人間となった熊女との間に檀君となる王倹を生んだ、という。

典型的な北方系の王権起源神話であり、元来は高句麗を経由して入ってきた夫余系の神話だったとみられている。日本の天孫降臨神話とも同類型である。虎と熊は所謂バナナ型神話であるが、インド・ヨーロッパ語族の神話の三機能体系がみられ、大林太良は、桓雄が第一機能（主権）、熊と虎が第二機能（戦闘）、熊が第三機能（豊穣）をあらわしているとした。また天符印も高句麗神話や日本神話等と共通する3つのレガリアであるが、これもスキタイ神話やケルト神話における三機能を象徴する王位の宝器と同様である。韓国の歴史学者である李栄薫は、「檀君神話は創作する過程において日本神話を借用しており、一面では対決した点とともに、多面では模倣した点がみられる」と指摘している。

その他 
 金思燁によると、桓雄は古い発音では夫余の建国神話に登場する天神「解慕漱」（ヘモス）と同名で、同一の太陽神だったとみられる。なお、井上秀雄は、夫余王・解夫婁の「解は太陽」を意味するとするが、伊藤英人は、「解」の中期朝鮮語の字音は「hʌiR」、「太陽」は中期朝鮮語では「hʌiH」であり、両者の音相は類似するが、「解」の音韻地位は「蟹摂蟹韻二等開口上声見母 佳買切」であるため、中期朝鮮語に引き寄せて「太陽」と解してよいかは慎重を期すべきである、と指摘している。
アスパラギンは、アミノ酸のひとつで、2-アミノ-3-カルバモイルプロピオン酸のこと。略号は N あるいは Asn。アスパラガスからはじめて単離されたことによりこの名がついた。

中性極性側鎖アミノ酸に分類される。蛋白質構成アミノ酸のひとつで、非必須アミノ酸。グリコーゲン生産性を持つ。コドンはAAUまたはAACである。

歴史 
アスパラギンは1806年、フランスのルイ＝ニコラ・ヴォークランとピエール＝ジャン・ロビケ（当時は助手）によりアスパラガスの汁から結晶として単離され、単離された最初のアミノ酸となった。

1809年、ピエール＝ジャン・ロビケは甘草の根からもアスパラギン様物質を単離したが、1828年、それはアスパラギンであったことが確認された。

タンパク質内での機能 
アスパラギンの側鎖はペプチド骨格と水素結合を形成することができる。つまり、他のペプチド骨格の代わりに水素結合サイトを埋めることができる。そのため、この残基はαヘリックスの始点、終点、βシートのターンで見られる。構造の類似したグルタミンは立体配座エントロピーが大きいため、このような機能は持たない。

また、アスパラギンはタンパクのN-グリコシル化の標的となる。

生合成 
生体内では、アスパラギン酸からアスパラギンシンテターゼにより生合成される。また、アスパラギナーゼによりアスパラギン酸とアンモニアに分解される。

物性 
 分子量　132.12
 等電点　5.41
 溶解性　水にやや難溶。
 溶解度（水、g/100g）2.36 (20℃)、5.94 (40℃)、13.7 (60℃)（一水和物の場合）
 ファンデルワールス半径　96

がんへの影響 
英科学誌「ネイチャー」に掲載された研究論文で、動物実験段階ではあるがアスパラギンが不足すると乳がん細胞の成長が妨げられることが分かった。実験の内容はがんにかかったマウスに低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えるというものである。通常、がんにかかったマウスだとがんが転移して2～3週間程度で亡くなるが、低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えたマウスでは転移が抑えられた。
アスパラギンシンテターゼ (asparagine synthetase、アスパラギン合成酵素) はL-アスパラギン酸とアンモニアからL-アスパラギンを生合成する酵素。アスパラギン酸‐アンモニアリガーゼ (aspartate-ammonia ligase) とも呼ばれる。

アデノシン三リン酸を1分子消費し、アデノシン一リン酸とピロリン酸を生成する反応を可逆的に触媒する。
ATP + L-aspartate + NH3 = AMP + diphosphate + L-asparagine

この酵素は古細菌、真正細菌、真核生物に広く存在している。ヒトの培養細胞を用いた研究ではアミノ酸が欠乏すると転写量が上がることが知られている。
高擶駅（たかたまえき）は、山形県天童市大字長岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
かつては客車列車の大部分と気動車の一部が通過していたが、山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車が全て停車するようになった。
 1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線漆山駅 - 天童駅間に開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
 奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
 仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
 左沢線各駅
 仙台駅
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）：現在の駅舎完成。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅名の由来 
駅名は開業当時の自治体名・地名（高擶村大字高擶）からとられているが、現在も駅の西に残る大字名の読みはたかだまであり、よみが異なる。この地名は植物のニレ（タモ）に由来している。

なお、開業にあたって『官報』に掲載された公示では駅名の「擶」の字について「櫤」を用いていたが、交通公社の時刻表では巻頭地図は1975年12月号から、本文では1976年6月号から「擶」を使用するようになった。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に小さな待合所があるのみで、待合所の中に乗車駅証明書発行機が設置されている。ホームの入口は西側にあるが、東側からも利用できるよう東西地下道が設けられている。

山形駅管理の無人駅。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均718人。

駅周辺 
 天童ワイン - 車約5分
 山形県総合交通安全センター（旧山形免許センター） - 車約5分
 創学館高等学校 - 徒歩15分ほど
 羽陽学園短期大学
 天童市立長岡小学校
 長岡簡易郵便局

駅に駐車場は無い。駐輪場は無料のものが、東口・西口双方に設けられている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 漆山駅 - 高擶駅 - 天童南駅
漆山駅（うるしやまえき）は、山形県山形市大字漆山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。

歴史 

 1902年（明治35年）11月1日：国有鉄道の駅として開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1997年（平成9年）9月30日：貨物列車発着の最終日、石油輸送終了。
 1999年（平成11年）3月31日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを終了。
 2005年（平成17年）4月1日：無人駅化。
 2009年（平成21年）3月21日：駅舎を改築・使用開始。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

かつては、駅周辺にある住友大阪セメント山形サービスステーションや、ジャパンオイルネットワーク山形油槽所（既に閉鎖）などへ続く専用線が駅から分岐していた。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線が直線となる一線スルーの構造である。普通列車は駅舎側の1番線を優先して使用する。乗車駅証明書発行機が設置されている。

山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは2番線のあるホームの駅舎とは反対側に3番線があり2面3線であった。また貨物列車の側線も有しており広い構内であった。

山形駅の管理下にある。2005年の無人化前は、みどりの窓口のない直営駅であった。

駅舎は老朽化に伴い2009年に改築された。旧駅舎は木造平屋建てで、待合室と無人化されて閉じられたままの窓口があった。

のりば

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均224人。

駅周辺 
 山形市立出羽小学校
 出羽郵便局
 山形警察署漆山駐在所
 トプコン山形本社工場・西工場
 山形刑務所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 南出羽駅 - 漆山駅 - 高擶駅
南出羽駅（みなみでわえき）は、山形県山形市大字七浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線羽前千歳駅 - 漆山駅間に開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
 奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
 仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
 左沢線各駅
 仙台駅
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2000年（平成12年）：現在の駅舎完成、およびホームを西側から東側に移転。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅名の由来 
当時の所在自治体名（出羽村）に「南」を冠した。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。1993年（平成5年）時点では、線路の青森方に向かって左手（西側）に待合室付きの50mほどのホームがあるのみであった。このため、客車列車は全て通過し、一部時間帯に気動車列車が停車するのみであった。

しかし、山形新幹線の新庄延伸に伴い、6両電車が停車可能なホームと待合所が線路東側に新設された。この待合所は駅周辺に広がる公園の利用者が寄付したもので、開放的かつ清潔である。ホームと駅舎は同じ高さにあるが両者は橋で結ばれておりその下には別の道が通っている。

山形駅管理の無人駅。ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されている。数台分の駐車場と、屋根付きの駐輪場を備えている。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均161人。山形県立中央病院が南出羽駅前に移転したことにより、乗降客数が飛躍的に増加した。

駅周辺 

駅周辺には公園が広がっている。
 山形県立中央病院
 山形県立保健医療大学

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 羽前千歳駅 - 南出羽駅 - 漆山駅
羽前千歳駅（うぜんちとせえき）は、山形県山形市長町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

乗り入れ路線 
当駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である奥羽本線に、仙山線を加えた2路線である。奥羽本線には在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。仙山線は路線としては当駅が終点であるが、全列車が奥羽本線山形駅まで乗り入れている。同路線は軌間1,435mmの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067mmの狭軌であるため、同路線の列車は山形駅 - 当駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。

歴史 
 1933年（昭和8年）10月17日：仙山西線当駅 - 山寺間開通と共に開業。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。その後、無人駅化（80年代中）。
 1999年（平成11年）12月4日：駅舎を解体し、代わりに跨線橋を改築。
 2005年（平成17年）3月28日：仙山線快速列車停車により仙山線の列車は全て停車となる。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。東側の2番線を仙山線の列車が、西側の1番線を奥羽本線（山形線）の列車が、上下にかかわらず使用している。

のりば 

前述のように仙山線（狭軌）と奥羽本線（山形線）（標準軌）は軌間が異なり、当駅より南方の山形駅 - 当駅下り場内信号機間までは西側に狭軌が、東側に標準軌が敷かれている単線並列構造である。当駅ホーム南側で両線は平面交差し、仙山線は島式ホームの東側に入線し、駅の北側で山形線から離れて東に向かう。ホーム西側に入線する山形線はそのまま北上する。交差箇所の仙山線側には上下両方向に安全側線がある。この構造から当駅での列車交換や待避はできない。

奥羽本線が狭軌の頃は1番線が新庄・仙台方面、2番線が山形方面で、駅の北側にX字ポイントがあり、列車交換も可能であったが、今はその跡しかない。さらに北側に行くと変電所が、また仙山線方面には2001年11月に架け替えられた鉄橋がある。

山形駅が管理する無人駅。駅舎はなく、駅の西側とホームおよび駅の東側を一本の跨線橋が結んでいるが、その跨線橋の中部には乗車駅証明書発行機も設置されており、この跨線橋が駅舎の代わりとなっている。旧駅舎は、現在の西口にあった。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均226人。

駅周辺 
 山形国際交流プラザ（山形ビッグウイング）
 山形市総合スポーツセンター
 山形済生病院
 山形市立千歳小学校
 山形市千歳公民館
 山形長町郵便局
 JAやまがた千歳支店
 山交バス「千歳駅前」バス停

分岐点通過列車に対する区間外乗車の特例 
特例として、楯山駅以遠（仙山線仙台方）と南出羽駅以遠（奥羽線新庄方）の相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合、乗り換え列車の少なくとも一方（定期列車は奥羽本線を走る山形新幹線列車のみ、仙山線で当駅を通過する定期列車はなし）が当駅を通過する場合には当駅 - 山形駅間の区間外乗車が認められており、運賃計算には含まれないことになっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 北山形駅 - 羽前千歳駅 - 南出羽駅
 仙山線（当駅 - 山形駅間奥羽本線）
 快速
 山寺駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅
 普通
 楯山駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅