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大網駅（おおあみえき）は、千葉県大網白里市南玉（みなみだま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

乗り入れ路線 
外房線を所属線としており、東金線を加えた2路線が乗り入れている。東金線は当駅が起点である。

歴史 
 1896年（明治29年）1月20日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1897年（明治30年）4月17日：当駅 - 一ノ宮駅（現在の上総一ノ宮）間延伸開業。
 1900年（明治33年）6月30日：当駅 - 東金間駅延伸開業。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）5月27日：現在の場所へ移転し、スイッチバックを解消。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）
 3月：新茂原駅での貨物取り扱い廃止に伴い、構内短絡線を休止。
 12月：構内短絡線を撤去。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）2月：改札と各ホームにLED式発車標を設置。
 2014年（平成26年）3月14日：外房線2番ホームと東金線3・4番ホームを繋ぐスロープが完成。
 2022年（令和4年）10月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。

線形について 
当駅開設当初は東金線の福俵駅方面に500 mほど進んだ、JR東日本大網保線技術センター付近にあり、東金駅方面から千葉駅方面と安房鴨川駅方面、両方に分岐する線形となっていた。そのため、房総東線（現・外房線）はスイッチバックが必要であった。スイッチバックが必要な線形については千葉駅も参照されたい。

1972年（昭和47年）5月に、当駅と房総東線の線路が移設・高架化され、現行の形態となった。かつての房総東線線路は貨物列車用の短絡線として1996年（平成8年）まで使われていたが、新茂原駅での貨物取扱終了により撤去された（跡地の大部分はヤマダデンキテックランド大網白里店の敷地に転用）。これにより房総東線と房総西線（現在の内房線）を一周するとき、蘇我駅で車両編成の前後（向き）が逆転することとなり、房総半島を循環する列車の設定が困難となった。

駅構造 
外房線の相対式ホーム2面2線と、東金線の島式ホーム1面2線の計3面4線で構成されている高架駅である。両線のホームは離れている。経緯については、当駅の歴史を参照。

指定席券売機・コインロッカーが設置されている。直営駅であり、管理駅として外房線の永田駅および東金線の福俵駅・東金駅・求名駅を管理している。

外房線ホームは全体がカーブしており、列車とホームとの隙間が広くなっている箇所がある。そのため1番線は7両編成以上、2番線は全列車に対して駅員が乗降終了合図を出している。

東金線ホームの4番線は外房線上り始発列車と東金線から京葉線・外房線に直通する列車が停車する。これに対して3番線は線路がホーム先端で途切れている。線内折り返し列車の発着のみに使用されている。

3・4番線には、各ホームと駅構内にLED式の発車標が設置されている（かつては、行先をランプで知らせる案内表示器が設置されていたが撤去されている）。東金線ホームの東金方面より（3・4番線の分岐器付近）には、旧大網駅跡地を利用した保線用施設がある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 1・2番ホームと3・4番ホームは離れているため、一度階段等で昇降する必要がある。
 2番ホームのみ、3・4番ホームとスロープで結ばれているので昇降せず乗り換えが可能。

 主本線を発着する場合は通過が可能。ただし成東方面は不可。
 夜間、3番線に翌朝の普通列車成東行に使用されるE233系5000番台4両編成 が留置される。なお、外房線千葉発23時台終わりの終電は当駅止まりであるが、留置せずに千葉方面に回送で折り返す。
* 参考資料：「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4巻 「水戸・千葉支社管内編」 『学研』 2010年3月

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,293人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

外房線の千葉市外最初の駅である。当駅は大網白里市の中心部から多少西にあり、周辺は駐車場が多い。市役所は駅の東側、700メートル程のところにある。新興住宅団地も近接しており、東京都心や千葉市、茂原市のベッドタウンとなっている。

 ヤマダデンキテックランド大網白里店（南東で車2分）
 千葉県立大網高等学校
 大網白里市立大網中学校
 大網白里市立大網小学校
 本國寺
 宮谷県庁跡 - 1869年（明治2年）から1871年（明治4年）まで、木更津県に併合されるまで設置されていた。
 大網郵便局
 大網みずほ台郵便局
 千葉銀行大網支店
 京葉銀行大網支店
 アミリィ大網白里ショッピングセンター（イオン大網白里店ほか）
 神戸屋千葉工場
 トップマート・大網店
 大網白里SIC（圏央道）

バス路線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 特急「わかしお」停車駅
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）・快速（総武線経由）
 土気駅 - 大網駅 - 茂原駅　
 快速（昼間時の京葉線経由）・普通（各駅停車）
 土気駅 - 大網駅 - 永田駅　
 東金線
 通勤快速・快速（京葉線経由）・普通（各駅停車）
 （土気駅 -） 大網駅 - 福俵駅
 ※通勤快速・快速ともに東金線内は各駅に停車。朝ラッシュ時上りと夕ラッシュ時下りに京葉線直通列車が、日中と夜間の一部に千葉始発・終着列車が設定されている。
永田駅（ながたえき）は、千葉県大網白里市永田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1959年（昭和34年）3月20日：日本国有鉄道の駅として開業。延べ2470名の住民の勤労奉仕にて、埋め立て工事が行われた。
 1968年（昭和43年）7月13日：行き違い設備を新設し、有人化。
 1972年（昭和47年）7月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）4月1日：有人化。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通の快速列車が停車を開始。
 2023年（令和5年）2月5日：経費削減を理由として、駅構内にあるトイレを閉鎖。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

長い間無人駅であったが、利用者の増加を受け1996年（平成8年）4月に、大網駅管理のJR東日本ステーションサービス（当時は京葉企画開発）が駅業務を受託する業務委託駅となった。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

上りホームに接して小さな駅舎が建てられている。駅利用者から駅舎橋上化の強い要望がある。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 駅舎側のホームが2番線となっている。ホームは10両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は786人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
ロータリーがあるが、駅前ではなく南側少し先に位置する。駅出入口反対側にもロータリーがあるが、駅と接続していない。ながた野、みずほ台（大網駅とほぼ同距離）など住宅街が整備されている。住宅街から離れると田園地帯が広がる。
 国道128号
 大網白里市立瑞穂小学校
 大網白里市立瑞穂幼稚園
 あひる保育園
 トップマート大網店
 ケーヨーデイツー大網永田店
 業務スーパー本納店
 大谷池
 小湊鉄道「永田駅入口」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）・快速（総武線経由）
 通過
 快速（昼間時の京葉線経由）・普通（各駅停車）
 大網駅 - 永田駅 - 本納駅
本納駅（ほんのうえき）は、千葉県茂原市本納にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1897年（明治30年）4月17日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）6月29日：構内がCTC化。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通の快速列車が停車を開始。
 2014年（平成26年）3月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
地上駅であり、駅舎の東側に接して単式ホーム1面1線、そのさらに東側に島式ホーム1面2線と、あわせて2面3線のホームを有する。二つのホームは駅舎の新茂原方にある跨線橋で結ばれている。

駅舎は木造平屋建てで、基礎部分がレンガ積みとなっているのが特徴的である。内部には広い待合所のほか、自動券売機、自動改札機が設置されている。その他、トイレ（2008年3月供用開始）と島式ホーム部に締め切り可能な待合所が一棟設置されている。

2006年（平成18年）までは直営駅であったが、それ以降はJR千葉鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となり、現在はJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。なお茂原駅が当駅を管理している。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 上下共に1本ずつ、2番線に発着している。
 ホームは10両編成までに対応する。停止位置目標はホームを越えて11両、15両のものも設置されている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,402人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

1972年（昭和47年）に茂原市と合併するまでは、長生郡本納町の中心部であった。

 国道128号
 千葉県道226号本納停車場線
 茂原市役所本納支所
 公立長生病院
 長生郡市広域市町村圏組合中央消防署本納分遣所
 本納公民館
 本納郵便局
 JA長生本納支店
 茂原北陵高等学校
 茂原市立本納中学校
 茂原市立本納小学校
 茂原市立本納保育所
 茂原工業団地
 橘樹神社
 本納城址

バス路線 

「本納駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 小湊鉄道
 本01：白子車庫行
 本02：白子中央公民館前行
 本03：北稜高校行
 茂原市民バス
 北部（豊岡）コース：清水集会所行 / 長生病院行

その他 
 茂原市によりJR東日本へ当駅への快速列車停車、駅舎改築、ホームへの屋根の設置、東口改札の開設が要望されている。
 かつて、駅待合室に大量の提灯が飾られていたことがあった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）・快速（総武線経由）
 通過
 快速（昼間時の京葉線経由）・普通（各駅停車）
 永田駅 - 本納駅 - 新茂原駅
中魚沼郡（なかうおぬまぐん）は、新潟県の郡。

以下の1町を含む。
 津南町（つなんまち）

郡域 
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、以下の区域にあたる。

 十日町市の一部（桐山、苧島、中子、滝沢、片桐山、孟地、犬伏、海老、松代東山、松之山東山、松之山上鰕池、松之山東川以西を除く）
 小千谷市の一部（岩沢・真人町）
 長岡市の一部（小国町大貝）

歴史

郡発足までの沿革 
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での、魚沼郡のうち後の本郡域の支配は以下の通り。●は寺社領、○は寺社除地が存在。（79村）

 慶応4年
 閏4月29日（1868年6月19日） - 戊辰戦争で新政府軍が桑名藩の陣屋がある刈羽郡柏崎を制圧。
 7月27日（1868年9月13日） - 全域が柏崎県（第1次）の管轄となる。
 明治元年11月5日（1868年12月18日） - 柏崎県を廃して新潟府に合併することが布達される（実行されず）。
 明治2年
 2月22日（1869年4月3日） - 再度柏崎県を廃止する布達が出され、越後府（第2次）に合併。
 8月25日（1869年9月30日） - 旧・柏崎県の管轄地が柏崎県（第2次）の管轄となる。
 明治4年11月20日（1871年12月31日） - 第1次府県統合により全域が柏崎県の管轄となる。
 明治6年（1873年）6月10日 - 全域が新潟県の管轄となる。
 明治9年（1876年） - 新保村・宮下新田が合併して新宮村となる。（78村）

郡発足以降の沿革 
 明治12年（1879年）4月9日 - 郡区町村編制法の新潟県での施行により、魚沼郡のうち78村に行政区画としての中魚沼郡が発足。郡役所が十日町村に設置。
 明治15年（1882年）（81村）
 上新井村のうち枝郷4ヶ村（鉢村・中平村・名ヶ山村・樽之沢村）より真田村が分立。
 下組村のうち山地と呼ばれた山間の9集落（仙野山・塩野・戸渡・平・漉野・慶地・二子・願入・下木）より東下組村が分立。
 外丸村の一部（もと辰ノ口村・鹿渡村・鹿渡新田）より三箇村が分立。
 明治16年（1883年）（81村）
 祖師村が上野村に合併。
 外丸村の一部（上野村・田中村・小池村・菅沼分）より上田村が分立。
 明治18年（1885年） - 田沢新田が田沢村に合併。（80村）
 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の町村が発足。特記以外は現・十日町市。（35村）

 十日町村 ← 十日町村、原村
 中条村、新座村（それぞれ単独村制）
 大井田村 ← 四日町村、四日町新田村、尾崎村
 三好村 ← 上組村、上新田村、中新田村
 下組村 ← 下組村、寺島新田、村山新田
 東下組村（単独村制）
 岩沢村 ← 岩沢村、豊久新田（現・小千谷市）
 真人村（単独村制、現・小千谷市）
 橘村 ← 仁田村、野口村、寺ヶ崎村、上村新田、木落村、長井新田
 仙田村（単独村制）
 上野村 ← 上野村、新町新田、下平新田、星名新田、三領村、小根岸村
 中野村 ← 鶴吉村、霜条村、坪山村、高原田村、伊勢平氏村、友重村、弘道新田、宗正村
 千手町村 ← 水口沢村、中屋敷村、東善寺村、上新井村、山野田村、沖立村
 吉田村 ← 山谷村、稲葉村、小泉村、真田村［樽沢］
 鎧島村 ← 北鐙坂村、南鐙坂村［もと中手村を除く］、高島村
 真田村 ← 真田村［樽沢を除く］、南鐙坂村［もと中手村］
 貝野村（単独村制）
 三箇村、外丸村（それぞれ単独村制、現・津南町）
 寺田村 ← 寺石村、上田村（現・津南町）
 宮野原村（単独村制、現・津南町）
 上郷村 ← 大井平村、子種新田、赤沢村［中子村］（現・津南町）
 赤崎村 ← 芦ヶ崎村［もと城原新田を除く］、赤沢村［中子村を除く］（現・津南町）
 谷内村 ← 谷内村、芦ヶ崎村［もと城原新田］（現・津南町）
 秋成村 ← 秋成村、結東村、中深見村［もと大赤沢新田］（現・津南町）
 中深見村 ← 中深見村［もと大赤沢新田を除く］、下船渡村［もと渡内山新田・大庭新田・堂平分］（現・津南町）
 下船渡村 ← 下船渡村［もと小出新田・渡内山新田・大庭新田・堂平分を除く］（現・津南町）
 倉俣村 ← 倉俣村、下船渡村［もと小出新田］
 田沢村、馬場村（それぞれ単独村制）
 今泉村 ← 伊達村、新宮村、大黒沢村、小黒沢村
 六箇村（単独村制）
 川治村 ← 川治村、北新田、高山村［現・十日町市城之古］
 河内村 ← 高山村［現・十日町市高山］、山本村、八箇村

 明治30年（1897年）
 1月1日 - 新潟県で郡制を施行。
 9月24日 - 十日町村が町制施行・改称して十日町となる。（1町34村）
 明治33年（1900年）6月22日 - 下組村・三好村が合併して下条村が発足。（1町33村）
 明治34年（1901年）11月1日 - 下記の町村の統合が行われる。いずれも新設合併。（1町24村）

 中条村 ← 中条村、大井田村、新座村
 川治村 ← 川治村、河内村
 下条村 ← 下条村、東下組村
 外丸村 ← 外丸村、三箇村
 上郷村 ← 上郷村、寺田村・宮野原村
 芦ヶ崎村 ← 赤崎村、谷内村
 水沢村 ← 馬場村、今泉村

 明治35年（1902年）4月1日 - 吉田村・鎧島村・真田村が合併し、改めて吉田村が発足。（1町22村）
 大正11年（1922年）11月1日 - 千手町村・中野村が合併して千手村が発足。（1町21村）
 大正12年（1923年）3月31日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）6月30日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和9年（1934年）8月1日 - 千手村が町制施行して千手町となる。（2町20村）
 昭和27年（1952年）7月1日 - 仙田村の一部（現・長岡市小国町大貝）を刈羽郡上小国村に編入。
 昭和29年（1954年）
 3月31日 - 十日町・中条村・川治村・六箇村が合併して十日町市が発足し、郡より離脱。（1町17村）
 12月1日 - 吉田村が十日町市に編入。（1町16村）
 昭和30年（1955年）
 1月1日
 下船渡村・外丸村・上郷村・芦ヶ崎村・秋成村・中深見村が合併して津南町が発足。（2町10村）
 岩沢村・真人村が小千谷市に編入。（2町8村）
 2月1日 - 下条村が十日町市に編入。（2町7村）
 3月31日 - 田沢村・倉俣村が合併して中里村が発足。（2町6村）
 昭和31年（1956年）
 9月1日 - 仙田村・千手町・橘村・上野村が合併して川西町が発足。（2町3村）
 9月30日 - 貝野村が中里村・水沢村に分割編入。（2町2村）
 昭和37年（1962年）4月1日 - 水沢村が十日町市に編入。（2町1村）
 昭和42年（1967年）4月1日 - 川西町の一部（桐山）が東頸城郡松代町に編入。
 平成17年（2005年）4月1日 - 川西町・中里村が十日町市および東頸城郡松代町・松之山町と合併し、改めて十日町市が発足。（1町）

行政 
歴代郡長
新茂原駅（しんもばらえき）は、千葉県茂原市長尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1955年（昭和30年）9月15日：国鉄の駅として開業。旅客営業のみ。
 1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱を開始。同時に茂原駅を起点としていた三井東圧化学茂原工場（現在の三井化学市原工場茂原センター）への専用線を当駅起点に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1994年（平成6年）10月1日：専用線発着コンテナ貨物の取扱を開始。
 1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定および専用線発着コンテナ貨物・専用線発着車扱貨物の取扱を廃止。同時に三井東圧化学専用線が廃止。
 1999年（平成11年）4月1日：日本貨物鉄道の駅（臨時車扱貨物の取扱）が廃止。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通の快速列車が停車を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口、自動改札機は設置されていない。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは10両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,171人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

1985年時の常備貨車 
 三井東圧化学所有
 タキ5200形（メタノール専用）3両
 タム3050形（ホルマリン専用）2両
 タキ8000形（ホルマリン専用）1両
 タキ24400形（アクリルアマイド液専用）5両
 タサ4100形（液化アンモニア専用）5両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

駅周辺 
阿久川（一宮川支流）を越えた先には工場が広がる。旧日本軍茂原海軍航空基地の掩体壕が多く見られたが、現在では取り壊しが進んでいる。

 国道128号
 千葉県道293号茂原環状線
 茂原警察署新茂原交番
 新茂原駅前郵便局
 茂原自動車教習所
 茂原市立新茂原幼稚園
 三井化学市原工場茂原センター
 沢井製薬関東工場
 茂原セントラルモール
 ベイシア茂原店
 カインズ茂原店
 ニトリ茂原店

バス路線 

 新茂原駅前
 茂原市民バス
 東部（東郷）コース：茂原駅東口行
 新茂原駅入口
 小湊鉄道
 大網09：大網駅行 / 茂原駅南口行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）・快速（総武線経由）
 通過
 快速（昼間時の京葉線経由）・普通（各駅停車）
 本納駅 - 新茂原駅 - 茂原駅
『出世景清』（しゅっせ かげきよ）は、近松門左衛門作の人形浄瑠璃の演目。貞享2年 (1685) 大坂竹本座初演。全五段、時代物。のちに歌舞伎化された。

概要 
幸若舞の『景清』を下敷きとし、平家滅亡後も生き延びて源頼朝を討ち滅ぼそうとする悪七兵衛景清の苦悩を描く。それまでは宇治加賀掾に作品を提供していた近松が初めて竹本義太夫のために書いた作品である。

貞享2年（1685年）、大坂の竹本義太夫と京の加賀掾が大坂道頓堀で競演したが、井原西鶴が加賀掾のために『暦』『凱陣八嶋』の2作品を書いたのに対し、義太夫は『賢女の手習幷新暦』と近松の新作『出世景清』で対抗した。

景清は『平家物語』や能楽、幸若舞でも取り上げられた題材であったが、近松はそこから悲劇的な葛藤をとりだして、人間性豊かなドラマに仕立てたと評価される。

本作は義太夫節の創始と位置づけられる画期的なもので、それまでの浄瑠璃を「古浄瑠璃」、以後を「当流浄瑠璃」とよぶ。
八積駅（やつみえき）は、千葉県長生郡長生村岩沼にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）3月25日：房総鉄道の岩沼駅（いわぬまえき）として開業。旅客・貨物取扱い。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1915年（大正4年）3月11日 ：八積駅に改称。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）8月31日：コミュニティセンターと合築した新駅舎が落成。
 1992年（平成4年）：「霞が関ビル記念賞」を受賞。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通の快速列車が停車を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。JRでは線路の番線振りは一般的に駅舎側から順に1番線となっているが、当駅では例外的に駅舎側の線路（千葉方面）を2番線、相対する線路（安房鴨川方面）を1番線としている。

茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、簡易Suica改札機、自動券売機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅舎は長生村コミュニティセンターと合築である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは10両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は604人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

 国道128号（房総横断道路）
 千葉県道123号一宮片貝線
 千葉県道227号八積停車場線
 千葉県道293号茂原環状線
 長生村役場
 長生村立八積保育所
 長生村立八積小学校
 長生村立長生中学校
 長生郵便局
 長生村体育館
 長生村運動場
 長生村文化会館
 長生村中央公民館
 千葉県農業総合研究センター
 千葉県農業総合研究センター育種研究所
 薮塚球技場
 双葉電子工業長生電子管工場
 ホームプラザナフコ茂原長生店
 ケーヨーデイツー長生店
 ベイシア長生店
 ケーズデンキ長生店
 コメリハード＆グリーン長生店

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）・快速（総武線経由）
 通過
 快速（昼間時の京葉線経由）・普通（各駅停車）
 茂原駅 - 八積駅 - 上総一ノ宮駅
糖尿病性ケトアシドーシス（とうにょうびょうせいケトアシドーシス、; DKA）は、糖尿病患者において、インスリンの絶対的欠乏によってもたらされるアシドーシス（酸性血症）である。高血糖、高ケトン血症、代謝性アシドーシスが特徴である。ほとんどの発症者は1型糖尿病患者である。数日間から数時間で多尿・嘔吐・腹痛などの症状が現れ、進行すると昏睡や意識障害を来たして死亡する。血液を酸性化させるケトン体は生理的な条件（運動、空腹または絶食）でも増加するが、インスリンのシステムが正常である時、一般にケトン体は種々の健康効果をもち、ケトン体濃度を増加させること（生理的ケトーシス）は好ましい結果をもたらすことが多い。しかし、インスリンのシステムが極端に低下した時（インスリン耐性）、血中のケトン体が過剰になってケトアシドーシスと呼ばれる状態になる。

解説 
インスリンはブドウ糖の利用を促進するホルモンであるが、1型糖尿病患者ではこれが欠乏しているためにインスリン感受性であるグルコーストランスポーターであるGLUT4を介した肝臓、筋肉などの細胞が血糖を取り込むことができず、脂肪酸からβ酸化によりアセチルCoAを取り出し、TCAサイクルを回すことでエネルギーを調達する。

この際、糖尿病や飢餓時のように脂肪酸代謝が亢進する病態では、肝臓のミトコンドリアでアセチルCoAは一部別経路に入り、グルコースの代替品であるケトン体が合成、他の臓器に提供され、この過剰に提供されたケトン体によってアシドーシス（血液が酸性に傾く状態）となる。このようなケトンによるアシドーシスはケトアシドーシスと呼ばれ、特に糖尿病によって引き起こされた場合を「糖尿病性ケトアシドーシス」という。

原因 
後述のインスリン絶対的欠乏が主原因となるが、急性感染症（特に肺炎および尿路感染症）、心筋梗塞、脳血管障害、膵炎、外傷などの生理的ストレスのほか、コルチコステロイド、サイアザイド系利尿薬、交感神経刺激薬、前立腺癌治療に用いられる酢酸クロルマジノンなどの薬剤の副作用で生じることがある。

インスリン絶対的欠乏 
インスリンの絶対的欠乏がおこる事態とは以下のような場合である。

まず、1型糖尿病の発症時である。1型糖尿病は原因不明の自己免疫学的機序により膵ランゲルハンス島のインスリン産生細胞（β細胞）が破壊される疾患であり、これが何らかのきっかけで急激に生じることで前述のような機序により糖尿病を発症し、ケトアシドーシスを引き起こす。特に症状の出現が急激であるものは劇症型1型糖尿病として近年注目されている。

ふたつめに、1型糖尿病患者がインスリンを自己注射等によって投与されていないときである。1型糖尿病患者は必ずシックデイ（sick day、気分がすぐれず食欲も停滞するという、1型糖尿病患者に定期的に起こる状態）の管理法として「シックデイの教え（風邪をひいて食事をとっていないとしてもインスリンは打たなければならない、という事柄）」を教えられるが、風邪をひいたときなどにインスリンの投与を怠るとケトアシドーシスを引き起こしてしまうことがある。

ペットボトル症候群 
2型糖尿病患者では、ふつう糖尿病性ケトアシドーシスを引き起こすことはない。しかし近年日本において、2型糖尿病患者において起こりうるケトアシドーシスとして清涼飲料水ケトアシドーシス（ペットボトル症候群）が注目されている。これは糖質が添加されているペットボトル飲料を多飲する2型糖尿病患者におこるケトアシドーシスで、多くは軽症にとどまる。また、完全なインスリン分泌不全への移行を示すわけでもない。

症状 
初期症状は風邪に似た症状や呼気のケトン臭・アセトン臭を呈することがある。

典型的な症状は、
 意識障害、急性脳浮腫
 糖尿病と共通する症状として、口渇、多飲、体重減少、全身倦怠感など。また、激烈な腹痛がおこることがあり、急性腹症として扱われることもある。
 クスマウル大呼吸 - 代謝性アシドーシスを来たすのでクスマウル大呼吸を呈する。
 血尿（褐色尿）、横紋筋融解症
 浸透圧利尿に起因する脱水症状
 電解質異常症として、低ナトリウム血症、低カリウム血症、高カリウム血症、高マグネシウム血症

対応 
本症は糖尿病患者の意識障害の原因のひとつである。糖尿病患者が意識障害で救急外来を受診したとき、一般的な意識障害の原因のほか、特に糖尿病患者に特殊な病態として糖尿病性ケトアシドーシス、高血糖高浸透圧状態(高浸透圧高血糖症候群を参照)、低血糖症、乳酸アシドーシスの可能性がありうる。糖尿病性ケトアシドーシスは1型糖尿病患者、高血糖高浸透圧状態は高齢者、低血糖症はスルホニルウレア薬とインスリン使用患者、乳酸アシドーシスはメトホルミンというキーワードが診断と関連する。

治療 
輸液が主体であってインスリン投与は補助的なものである。治療に伴う初期の血糖降下作用は尿中に糖が流出することにあるという。補液は細胞外液にて行う。血糖が250-300mg/dL程度に落ち着くと、それ以上の急激な補正は脳浮腫のリスクを高めるため 5%グルコースを併用してその程度の血糖値を保つ。また、カリウムを補充する必要がある（なぜならこの治療法はグルコース・インスリン療法そのものだからである）。食事をとれるようになれば点滴での治療は終了であるが、最初のインスリンの皮下注の少なくとも30分以上あとに点滴を中止しなければならない。インスリンアナログを使う場合はこの限りではない。

動脈血pHが7.0を下回る高度のアシドーシスでは、重炭酸塩を投与することがある。

禁忌 
カリウムの急速補充・血糖や血漿浸透圧の急速補正・軽度アシドーシスの補正はしてはならない。
上総一ノ宮駅（かずさいちのみやえき）は、千葉県長生郡一宮町一宮にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

JR外房線は当駅を境にして運行形態が変化するため、快速列車の多くが当駅を始発・終着駅としている。起点の千葉駅から当駅までは複線区間、当駅から東浪見駅までは単線区間となる。

歴史 
 1897年（明治30年）4月17日：房総鉄道大網 - 当駅間開業にともない、一ノ宮駅として開設。旅客・貨物取扱い。
 1899年（明治32年）12月13日：当駅 - 大原間延伸開業。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1916年（大正5年）1月1日：上総一ノ宮駅に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた3か所の「一ノ宮駅」も三河一宮駅、尾張一ノ宮駅（現・尾張一宮駅）、長門一ノ宮駅（現・新下関駅）に改称している。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2018年（平成30年）12月27日：1・2番線ホームに待合室を整備。
 2020年（令和2年）7月1日：2020年東京オリンピックのサーフィン競技が最寄りの釣ヶ崎海岸で開催されるのに伴い、東口（ICカード専用改札口）を開設。
 2022年（令和4年）7月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。ホーム間はエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。改札は西口（駅舎側）と東口（跨線橋上）の2か所あり、東口はICカード専用の改札口（精算機・ICカードチャージ機未設置）である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 2番線は主に蘇我・千葉方面当駅折り返し始発に使用することが多い。
 案内標などには明記はされていないが、夜間の数本の下り列車は、本来上りホームが使用する3番線から発車する。
 京葉線・総武快速線直通の快速は勝浦駅発着の京葉線一往復を除き、当駅で折り返す。
 三門駅・浪花駅のホームは10両編成に対応していない。このため当駅より大原よりでは特急を除き、8両以下の編成で運行される。
 一部列車で車両の連結・切り離しを行う。担当は幕張車両センター一ノ宮派出所。

 主本線を発着する場合は通過が可能。
 八積寄りに短い引上げ線があり、主に分割併合で使用される。
 東浪見寄りにある電留線（電留0番 - 電留2番線、15両対応）は、各線とも最大3編成留置可能。
 夜間、2番線に京葉線直通1本、電留線に総武快速線直通2本、京葉線直通1本、ワンマン普通列車（2両）1本が留置される。
 京葉線直通とワンマン普通列車は、電留0番線に縦列で留置される（手前が京葉線直通、奥がワンマン車両）。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,566人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
一宮町の中心市街地に位置する。当駅は東京・千葉方面からの快速電車終着駅であるため、駅周辺では住宅開発が進みつつある。サーファーの聖地や別荘地としても知られるため、サーフショップやカフェ、宿泊施設などが千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）沿いを中心に点在する。また、木造空き店舗をリノベーションしたサテライト・オフィスSUZUMINE（すずみね）などサーフィンと仕事を両立できる複合施設が整備されている。

 玉前神社（上総国一宮）- 駅名の由来となった神社。
 国道128号（房総横断道路）
 千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）
 千葉県道148号南総一宮線
 千葉県道228号一宮停車場線
 一宮町役場
 千葉地方裁判所一宮支部
 茂原警察署一宮幹部交番
 千葉県立一宮商業高等学校
 一宮町立一宮中学校
 一宮町立一宮小学校
 一宮郵便局
 JA長生一宮支店
 千葉銀行一宮支店
 一宮乗馬センター
 一宮城跡（一宮陣屋）
 九十九里浜一宮海水浴場
 釣ヶ崎海岸
 小湊鉄道「一宮駅」停留所

その他 

 Suicaの履歴表示及び一部の案内には、当駅を「上総一宮」と表記する掲示もある。
 太平洋戦争中は風船爆弾基地への引き込み線が存在した。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 特急「わかしお」停車駅
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）
 茂原駅 - 上総一ノ宮駅 - 東浪見駅
 快速（総武線経由、すべて当駅始終着）
 茂原駅 - 上総一ノ宮駅
 快速（昼間時の京葉線経由、京葉線海浜幕張駅まで各駅に停車）
 八積駅 - 上総一ノ宮駅
 普通（各駅停車）
 八積駅 - 上総一ノ宮駅 - 東浪見駅
 東浪見方で運転される京葉線直通列車は、平日に通勤快速、土休日に快速が、それぞれ1往復設定されている。ただし、列車番号上はこの駅を境に東浪見方では、普通列車扱いとなる。
芳賀郡（はがぐん）は、栃木県（下野国）の郡。

以下の4町を含む。
 益子町（ましこまち）
 茂木町（もてぎまち）
 市貝町（いちかいまち）
 芳賀町（はがまち）

郡域 
上記の4町のほか、1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。

 真岡市
 宇都宮市（桑島町を除く鬼怒川以東）

宇都宮市桑島町にあたる区域も、後に当郡域に加わっている。

歴史 

 和名類聚抄によると、当時管内には古家（フルイヘ）、廣妹（ヒロセ）、遠妹（トヲセ）、物部（モノヘ）、芳賀（ハカ）、若續、承舎、石田（イシタ）、氏家（ウチヘ）、丈部（ハセツカヘ）、財部（タカラヘ）、川口（カハクチ）、眞壁（マカヘ）、新田（ニフタ）の14郷があった。

近代以前の沿革 
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。幕府領は真岡代官所が管轄。●は村内に寺社領が、○は寺社除地（領主から年貢免除の特権を与えられた土地）が存在。（2町191村）

 慶応4年
 5月24日（1868年7月13日） - 一橋徳川家が立藩して一橋藩となる。
 6月4日（1868年7月23日） - 佐賀藩士の鍋島道太郎が真岡知県事に就任。幕府領・旗本領を管轄。
 明治初年 - 高田反町村新田が高田村に編入。（2町190村）
 明治2年
 2月15日（1869年3月27日） - 真岡知県事が日光県に改称。
 12月26日（1870年1月27日） - 一橋藩が廃藩となり、領地を日光県に編入（時期は不明）。
 明治3年7月17日（1870年8月13日） - 喜連川藩が廃藩となり、領地を日光県に編入。
 明治4年
 2月8日（1871年3月28日） - 谷田部藩が藩庁を移転して茂木藩となる。
 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により藩領が茂木県、烏山県、黒羽県、大田原県、結城県、宇都宮県、吹上県の管轄となる。
 11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により全域が宇都宮県の管轄となる。
 1873年（明治6年）6月15日 - 宇都宮県が栃木県に合併。
 1874年（明治7年） - 沖杉新田が小林村に、別府村が田野辺村に、大谷高根沢村が下高根沢村に、手彦子村・秋場村が芳志戸村にそれぞれ編入。（2町185村）
 1875年（明治8年）（3町182村）
 藤縄村・槻木村が合併して茂木町となる。
 北益子村が益子村に編入。
 中根村が千本村に改称。
 1876年（明治9年） - 塩之目村が上延生村に編入。（3町181村）
 1878年（明治11年）11月8日 - 郡区町村編制法の栃木県での施行により、行政区画としての芳賀郡が発足。真岡町に郡役所を設置。
 1879年（明治12年） - 2ヶ所ずつ存在した中村、長島村、大島村、高岡村が、それぞれ南中村（現真岡市）、北中村（現益子町）、南長島村（現真岡市）、北長島村（現芳賀町）、東大島村（現真岡市東大島）、西大島村（現真岡市西大島）、南高岡村（現真岡市）、北高岡村（現茂木町）に改称。

町村制以降の沿革 

 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（3町17村）
 真岡町 ← 真岡荒町、真岡田町、真岡台町、真岡熊倉町、西郷村、東郷村、中郷村、亀山村、上高間木村、西高間木村、下高間木村（現真岡市）
 大内村 ← 飯貝村、京泉村、堀内村、上大田和村、下大田和村、原町新田、田島村、赤羽新田、上鷺谷村、下鷺谷村、下籠谷村、清水村（現真岡市）
 中村 ← 南中村、若旅村、寺内村、伊勢崎村、茅堤村、小橋村、粕田村、寺分村、上大沼村、下大沼村、大沼村、加倉村、長田村、柳林村、八木岡村、勝瓜村（現真岡市）
 長沼村 ← 堀込村、太田村、大道泉村、西大島村、上江連村、鷲巣村、古山村、青田村、砂ヶ原村、上谷貝村、谷貝新田、上大曽村（現真岡市）
 久下田町 ← 谷田貝町、南長島村、程島村、境村、下大曽村、石島村、大根田村、阿部品村（現真岡市）
 物部村 ← 物井村、横田村、高田村、根小屋村、反町村、三谷村、水戸部村、沖村、鹿村、下村、桑野川村、大和田村、阿部岡村（現真岡市）
 山前村 ← 小林村、南高岡村、島村、東大島村、須釜村、道祖土村、君島村、青谷村、八条村、西田井村、鶴田村、東沼村、西沼村、根本村（現真岡市）
 田野村 ← 長堤村、小泉村、梅ヶ内村、本沼村、山本村、前沢村、大郷戸村、上山村、東田井村（現益子町）
 益子村 ← 益子村、生田目村、上大羽村、下大羽村、塙村（現益子町）
 七井村 ← 七井村、大沢村、小宅村、蘆沼村、北中村、大平村（現益子町）
 逆川村 ← 小山村、小貫村、深沢村、飯村、木幡村、北高岡村、福手村、天子村（現茂木町）
 茂木町 ← 茂木町、神井村、小井戸村、鮎田村、林村、三坂村、増井村、青梅村、檜山村（現茂木町）
 中川村 ← 河井村、後郷村、山内村、小深村、河又村、牧野村、入郷村、飯野村、馬門村（現茂木町）
 須藤村 ← 千本村、上菅又村、下菅又村、町田村、坂井村、黒田村、生井村、大瀬村、大畑村、烏生田村、九石村、所草村、竹原村（現茂木町）
 小貝村 ← 続谷村、田野辺村、文谷村、椎谷村、刈生田村、羽仏村、竹内村、塩田村、杉山村、大谷津村、見上村（現市貝町）
 市羽村 ← 市塙村、上根村、赤羽村、多田羅村、石下村、笹原田村（現市貝町）
 祖母井村 ← 祖母井村、稲毛田村、上延生村、下延生村、与能村（現芳賀町）
 南高根沢村 ← 芳志戸村、下高根沢村、八ッ木村、給部村、上稲毛田村（現芳賀町）
 水橋村 ← 西水沼村、東水沼村、北長島村、打越新田、西高橋村、東高橋村（現芳賀町）
 清原村 ← 道場宿村、刈沼村、刈沼新田、野高谷村、板戸村、竹下村、鐺山村、上籠谷村、氷室村（現宇都宮市）
 1894年（明治27年）3月1日 - 益子村が町制施行して益子町となる。（4町16村）
 1897年（明治30年）7月1日 - 郡制を施行。
 1923年（大正12年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 1926年（大正15年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 1928年（昭和3年）11月1日 - 祖母井村が町制施行して祖母井町となる。（5町15村）
 1949年（昭和24年）4月1日 - 清原村が河内郡瑞穂野村の一部（大字桑島新田の一部）を編入。
 1954年（昭和29年）
 3月31日（5町10村）
 真岡町・大内村・中村・山前村が合併し、改めて真岡町が発足。
 祖母井町・南高根沢村・水橋村が合併して芳賀町が発足。
 5月3日（5町7村）
 久下田町・長沼村・物部村が合併して二宮町が発足。
 市羽村・小貝村が合併して市貝村が発足。
 6月1日 - 益子町・田野村・七井村が合併し、改めて益子町が発足。（5町5村）
 8月1日 - 茂木町・逆川村・中川村・須藤村が合併し、改めて茂木町が発足。（5町2村）
 8月10日 - 清原村が宇都宮市に編入。（5町1村）
 10月1日 - 真岡町が市制施行して真岡市となり、郡より離脱。（4町1村）
 1972年（昭和47年）1月1日 - 市貝村が町制施行して市貝町となる。（5町）
 2009年（平成21年）3月23日 - 二宮町が真岡市に編入。（4町）

変遷表

行政 
歴代郡長
永田駅（ながたえき、えいだえき）

一覧
 永田駅 (千葉県) - 千葉県大網白里市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅。
 永田駅 (埼玉県) - 埼玉県深谷市にある秩父鉄道秩父本線の駅。
 永田駅 (高知県) - 高知県長岡郡大篠村（現・南国市）にあった土佐交通（現・とさでん交通）安芸線の駅。
グロスタシャーは、イングランド南西部にある行政区域。グロスターシャー、グロスターシャー州とも呼ばれる。コッツウォルド、セヴァーン川流域の一部、および（フォレスト・オブ・ディーン）を含む。

州庁はグロスターに置かれ、その他の主要都市はチェルトナム、、サイレンスターおよびである。

伝統的な諸州としてウスターシャー（北）、ウォリックシャー（北東）、オックスフォードシャー（東）、スウィンドンを含むウィルトシャー（南）、ブリストルとサマセット（南西）、ウェールズの歴史的カウンティーであるモンマスシャー（西）、イングランドのヘレフォードシャー（北西）と接する。

歴史上、ブリストルもかつては含まれていたが、1373年に独立した州となりグロスタシャーに属するとはみなされていない。は1974年にに組み込まれたもの、1996年に同州が廃止されたとき単一自治体に変わり、伝統的な州区分ではグロスタシャーの一部となった。

バドミントン発祥の地と言われているバドミントン村、アンティークの店が多く立ち並ぶテットベリーなどもあり、日本人観光客がよく訪れる。

都市と町村

都市 
グロスタシャーに所在する都市（シティ）は1箇所である。
グロスター

町と村 
グロスタシャーにある町村には以下が含まれる。 

バートン
バークリー
 バイブリー

ボートン＝オン＝ザ＝ウォーター

チェルトナム
チッピング・カムデン

サイレンセスター

フィフィールド

ライ

モートン＝イン＝マーシュ

パートン

ストウ＝オン＝ザ＝ウォルド

ウィンチカム

モンマスシャーに属する以下のタウンは、郊外部がグロスタシャーにかかる。
国道412号（こくどう412ごう）は、神奈川県平塚市から相模原市緑区に至る一般国道である。

概要 

起点の平塚市から、しばらく国道129号と重複となり、その後厚木市から、宮ヶ瀬湖の東側を通り、相模湖付近を終点とする路線で、実質的には厚木市より相模原市への道路である。

路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

なお、政令上の終点は神奈川県津久井郡藤野町となっているが、合併、政令指定都市移行に伴って、現在は相模原市緑区となっている。
 起点：平塚市（榎木町交差点 = 国道1号交点、国道129号上）
 終点：神奈川県津久井郡藤野町（相模湖インター入口交差点 = 国道20号上、中央自動車道・相模湖IC）
 重要な経過地：厚木市、神奈川県津久井郡津久井町、同郡相模湖町
 総延長 : 46.5 km（神奈川県 29.5 km、相模原市 17.0 km）重用延長を含む
 重用延長 : 16.2 km（神奈川県 13.3 km、相模原市 2.9 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 30.3 km（神奈川県 16.2 km、相模原市 14.1 km）
 現道 : 30.3 km（神奈川県 16.2 km、相模原市 14.1 km） 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：国道246号、国道20号と重複する区間（厚木市・船子陸橋 - 厚木市妻田、相模原市緑区・相模湖駅前交差点 - 相模湖IC（終点））

歴史 
 1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道412号（平塚市 - 神奈川県津久井郡藤野町）として指定施行。

路線状況

バイパス 
 新道（厚木市内）
 半原バイパス（愛甲郡愛川町内）

重複区間 

 国道129号（起点 - 厚木市妻田）
 国道246号（厚木市・船子陸橋 - 厚木市妻田）
 国道413号（相模原市緑区・青山交差点 - 三ヶ木交差点）
 国道20号（相模原市緑区・相模湖駅前交差点 - 相模湖IC（終点））

道路施設

トンネル 
 半原隧道（愛甲郡愛川町）

地理 

周辺には、仏果山、石老山や相模川、中津川や相模湖などがある。

通過する自治体 
 神奈川県
 平塚市 - 厚木市 - 愛甲郡愛川町 - 相模原市（緑区）

交差する道路 
 平塚市榎木町より厚木市厚木市立病院前交差点まで国道129号に重複
 厚木市
 厚木市立病院前交差点（国道129号）（国道246号）
 厚木市立病院前交差点（神奈川県道60号厚木清川線厚木市街方面） - 吾妻団地前交差点まで重複
 吾妻団地前交差点（神奈川県道60号厚木清川線清川方面） - 厚木市立病院前交差点より重複
 及川中原交差点（神奈川県道63号相模原大磯線）
 公所海道交差点（ぐじょかいどう：国道412号旧道）
 愛甲郡愛川町
 平山坂下交差点（神奈川県道54号相模原愛川線） - 半原日向まで並走、途中で愛川方面へ分岐
 半原小学校入口交差点（神奈川県道514号宮ヶ瀬愛川線）
 半原日向交差点（神奈川県道54号相模原愛川線） - 平山坂下より並走、途中で愛川方面へ分岐
 相模原市緑区
 串川橋交差点（神奈川県道510号長竹川尻線）
 長竹三差路（神奈川県道513号鳥屋川尻線川尻方面） - 関交差点まで重複
 関交差点（神奈川県道513号鳥屋川尻線鳥屋方面） - 長竹三差路より重複
 青山交差点（国道413号道志方面） - 三ヶ木まで重複
 三ヶ木交差点（国道413号橋本方面） - 青山より重複
 阿津交差点（神奈川県道517号奥牧野相模湖線千木良方面）
 鼠坂交差点（神奈川県道517号奥牧野相模湖線牧野方面）
 相模湖駅前より相模湖IC（中央自動車道）まで国道20号甲州街道に重複

旧道 
厚木市立病院前交差点から別経路
 厚木市
 妻田西一丁目（国道129号）（国道246号） - 津久井方面より平塚方面へ向かうときに妻田市場交差点を直進しないこと
 荻野新宿交差点（神奈川県道63号相模原大磯線）
 公所海道（国道412号新道）

※2012年4月1日付で厚木市道に移管

沿線 
 山
 高取山（厚木市）
 経ヶ岳（厚木市、愛甲郡愛川町、清川村）
 仏果山（愛甲郡愛川町、清川村）
 高取山（愛甲郡愛川町、清川村）
 石老山（相模原市）

 河川
 小鮎川
 平成橋（厚木市）
 荻野川
 山中陣屋橋（厚木市）
 公所川
 公所川橋（厚木市）
 荻野川（厚木市）
 道の入沢（愛甲郡愛川町）
 滝沢（愛甲郡愛川町）
 馬渡沢（愛甲郡愛川町）
 深沢
 細野橋（愛甲郡愛川町）
 宮沢川
 両向橋（愛甲郡愛川町）
 中津川
 愛川大橋（愛甲郡愛川町）
 桜沢（愛甲郡愛川町）
 韮尾根沢
 韮尾橋（相模原市）
 串川
 串川橋（相模原市）
 大堀沢（相模原市）
 青山川（相模原市）
 道志川
 道志橋（相模原市）
 阿津川（相模原市）
 相模川（相模湖）
 嵐山橋（相模原市）
 相模湖大橋（相模原市）

 滝
 塩川滝

 湖
 相模湖（相模原市）
 宮ヶ瀬湖（愛甲郡清川村、相模原市）

 洞門
 嵐山洞門（相模原市）
乳酸脱水素酵素（にゅうさんだっすいそこうそ）は、ほぼ全ての生物に存在する酵素である。

概要 
乳酸脱水素酵素は乳酸の立体特異性と用いる電子受容体から5種に分類されている。

2種はシトクロムc依存型で、-乳酸デヒドロゲナーゼ (シトクロム)と-乳酸デヒドロゲナーゼ (シトクロム)である。いずれも原核生物ではペリプラズム、真核生物ではミトコンドリア膜間腔に存在する。ほかに真正細菌の細胞膜にはキノン依存型の-乳酸デヒドロゲナーゼ (キノン)がある。

残りの2種は通常は細胞質基質に存在するNAD(P)依存型酵素で、-乳酸デヒドロゲナーゼと-乳酸デヒドロゲナーゼである。

以降ではNAD(P)依存型-乳酸デヒドロゲナーゼについて述べる。

反応 
乳酸脱水素酵素は乳酸とピルビン酸との相互変換を触媒する。このとき、NADHとNAD+の相互変換も同時に起こる。ピルビン酸の乳酸への変換は、酸素の欠乏に関わらずに起こり、糖が増えれば乳酸が生成する方向の反応が進む。解糖系のバランスを取る重要な反応である。この逆反応が肝臓のコリ回路において行われている。

構造 
乳酸脱水素酵素の単量体構造はリンゴ酸デヒドロゲナーゼとよく似ており、N末端側のNAD結合部位とC末端側のα／βフォールドから構成されている。乳酸脱水素酵素ではこれが4量体で機能している。

ヒトではアイソフォームが複数知られており、なかでも心筋型のH(B)と骨格筋型のM(A)と称する2種類のサブユニットが多く存在し、その組み合わせによって5種類のアイソザイムを区別できる。これらの触媒能にはほとんど差が無いが、臓器の分布に以下の様な違いが知られている。
 LDH-1 (4H): 心臓、赤血球、脳
 LDH-2 (3H1M): 細網内皮系
 LDH-3 (2H2M): 肺
 LDH-4 (1H3M): 腎臓、胎盤、膵臓
 LDH-5 (4M): 肝臓、横紋筋

H(B)とM(A)以外に、精巣に特異的なCと、ペルオキシソームに局在するBxがある。Bxは遺伝子としてはH(B)と同じで、翻訳の際に終止コドンのリードスルーが起きてペルオキシソーム移行シグナルが付加される。

医学上の重要性

遺伝病 
LDHの遺伝子に変異が起こると、乳酸脱水素酵素サブユニット欠損症となる場合がある。サブユニットAの欠損症では、主に肝臓や横紋筋での機能が損なわれる。その結果コリ回路の機能が妨げられ、疲労や痙攣、筋肉痛を起こしやすい。強度の運動によって横紋筋融解症となり、その結果腎不全を引き起こすこともある。一方、サブユニットBの欠損症では主に心臓での機能が損なわれることになるが、特に臨床症状を示すことは少ない。

臨床検査 
LDHは逸脱酵素として知られ、臨床検査では重要な検査項目のひとつである。

血中濃度の上昇はAST、ALTなどとともに肝障害を示唆する。
ただ、それ以外の面では心筋梗塞、溶血、感染症などでも上昇がみられ非常に非特異的であるため診断の参考としての有用性はあまり高くない。
ただし、単独で上昇しているとしたら悪性リンパ腫をはじめとした悪性腫瘍がかくれている可能性を考えるべきである。
総じて、スクリーニング（精密検査必要者のふるい分け）のための検査項目と言える。

LDHの中には5種類のアイソザイム（働きが同等で構造の違う酵素）が存在するため、精査の際にはこの内訳を分析することが臨床上有意義となる場合がある。
ミエログラフィーは脊髄腔の形状・交通性を診断するための臨床検査である。脊髄腔造影検査とも称される。

概要
腰椎もしくは頸椎を穿刺してヨード造影剤を脊髄腔内に注入し、X線でその拡散の様子を透視・撮影する。また、その後にCTを行う事もある。

MRIではリアルタイムに前後・左右に屈曲・伸展させた時の髄腔の変化を撮影することができないため、有用とされている。MRIに比べ、硬膜と腫瘍の癒着の様子を見ることが出来る場合もある。

また、脊椎症の診断については髄液の交通を評価できるという大きな利点があるため現在も行われている。
この場合、造影が途切れる（＝髄液が交通していない）ことは、その部位で狭くなった脊髄腔に脊髄（脊髄円錐部以下では、もちろん馬尾神経）が圧迫されている可能性を示唆する。
また、造影された状態でCTを施行することで神経根の近位も描出が可能となり、圧迫性病変の診断に役立つ。

ただし、頸椎椎間孔内ヘルニアについてはミエログラフィー・ミエロCT（およびMRI）で画像所見が得られないことも多い。責任高位として疑われる椎間において病変所見が乏しいものの、頸椎椎間孔内ヘルニアを疑えば整合的な説明が可能となる症例では、更なる検査として頸椎椎間板造影CTまたは神経根造影検査の実施を検討すべきである。なお、HAMASAKIらによれば、椎間孔内型頸椎椎間板ヘルニア24例のうち、MRI・ミエロCTで診断のつかない症例が約半数を占めたが、椎間板造影後CTでは92.9％に椎間孔内への造影剤の漏出を認め診断が得られたとしている（Hamasaki T, Baba I, Tanaka S, et al: Clinical characterizations and radioligic findings of pure foraminal-type cervical disc heriation．Spine, 2005; 30 E591-E596）。

ミエログラフィーの終了後は造影剤が頭蓋内に流入するのを防ぐために、30分程度は頭を高くした姿勢を維持する。