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高茶屋駅（たかちゃやえき）は、三重県津市高茶屋（たかぢゃや）一丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

歴史

年表 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道が津 - 相可（現・多気） - 宮川間で開業した際に設置。 
 1907年（明治40年）10月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線の所属となる。
 1945年（昭和20年）10月23日、または11月23日：RTO（連合軍鉄道輸送事務所）設置。
 1945年（昭和20年）12月17日：RTO閉鎖。ただし松阪管理部員は翌年10月1日まで引き続き執務を行った。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託終了により、無人化。

駅名の由来 
地名「高茶屋」の由来は、江戸時代に伊勢神宮への参拝がさかんとなり参宮街道（伊勢街道）が津を出て松阪に向かう途中の高台に休憩の茶屋があった事による。また、津藩主・藤堂高次が藩内を巡視した時、この茶屋あたりで休憩して、「高茶屋」と名を付けたとの説もある。地元では「たかぢゃや」と呼ばれることが多い。また、鉄道唱歌第5集関西参宮南海編21番も「たかぢゃや」と歌われる。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有し、単式ホームに接して駅舎のある地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は古くからの木造のもので、天井が高い。かつては貨物扱いをしており、現在もその遺構が一部残る。太平洋戦争中は、高茶屋駅から津海軍工廠へ引き込み線が整備されていた。

津駅管理の無人駅。有人駅時代の出札口や改札口の構造は残るが現在使用されていない。

ワンマン運転区間のため、基本的に整理券・車内収受方式であるが、朝夕など車掌乗務の列車の場合は、車掌が出口寄りの場所で集札（精算）を行い、乗車客には発車後に車内補充券を発売する。

イオンモール津南の最寄駅という場所柄、週末などに係員が配置されて改集札業務を行なうことがある。

2011年9月30日までは、駅舎の中で東海交通事業の職員がマルス端末で発行した乗車券類を発売していた。

2番線を本線とした一線スルーであるため、行き違いがない場合、通過列車は上下とも2番線を通過する。ただし、停車列車については、上り列車は1番線、下り列車は2番線または3番線に発着する。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅の年間乗車者数は、明治27年（1894年）には約1万9千人（52人/日）、昭和元年には約16万人（444人/日）が利用している。その後、参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）・伊勢電鉄の開通に伴い昭和5年以降一時減少した。

近年は「イオンモール津南」の利用客・通勤客の割合が高い。2018年の同店開業に伴い利用者数は微増している。ただし、車社会化の傾向が強い地域であることに加え、三重交通のバスとも競合しており、停車本数の少なさも相まって1990年代の水準に戻る程度に止まっている。

駅周辺

駅西側 
駅西側一帯には新旧住宅街が広がる。ロードサイド型食料品店が多く、工場や教育機関も多数立地している。
 津高茶屋郵便局
 津安芸農業協同組合（JA津安芸）津南部支店
 ラ・ムー津南店
 クスリのアオキ津高茶屋店
 魚べい津高茶屋店
 F MART津南店
 オークワ津高茶屋店
 正和堂（和菓子店）
 三重県立こころの医療センター
 三重県立盲学校
 三重県立城山特別支援学校
 三重県警察学校
 三重県立津高等技術学校
 三重中央自動車学校
 日本板硝子津事業所

駅東側 
田園地帯の中に大型ショッピングセンター「イオンモール津南」が立地する。駅との間には同店の屋外駐車場が広がる。同店のある近鉄道路（近鉄伊勢線廃線跡）と国道23号沿いにはロードサイド店舗が集積している。
 イオンモール津南
 イオンスタイル津南店
 イオンシネマ津南
 イオンモール津南バス停留所 - 約850メートル
 業務スーパー津高茶屋店
 スギ薬局高茶屋店
 ラウンドワンスタジアム津・高茶屋店

バス路線 
駅南西500メートルの国道165号上に「高茶屋」バス停がある。南北に伸びる鉄道に対し東西（久居・香良洲方面）に路線が伸びている。

この他、イオンモール津南店内には「イオンモール津南」バス停がある。

 高茶屋バス停
 三重交通
 久居駅方面
 イオンモール津南・雲出鋼管町・香良洲方面
 津市コミュニティバス
 久居北・片田・高茶屋ルート
 三重中央医療センター・片田団地方面
 小森山・久居駅方面

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 阿漕駅 - 高茶屋駅 - 六軒駅
阿漕駅（あこぎえき）は、三重県津市大倉にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

歴史 

かつては付近に紡績工場があり、比較的大きな貨物駅であったため、最盛期の面影を伝える駅舎が近年まで現存していたが、2014年9月30日に解体された。駅の南東のヤード跡は現在シーテックの三重支社が建っている。また、国鉄駅からやや離れた場所には、1909年から1942年にかけて中勢鉄道の阿漕駅が存在した。

年表 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道の津駅 - 相可駅（現在の多気駅） - 宮川駅間の開業時に駅開設。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線の所属となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山駅 - 多気駅間が紀勢本線に編入される。
 1980年（昭和55年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：無人化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。
 2015年（平成27年）3月2日：新駅舎が竣工。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合わせて2面3線を有し、単式ホームに接して駅舎のある地上駅。二つのホームは跨線橋で結ばれている。一線スルー配線となっているため、行き違いがない場合、通過列車は上下とも2番線を通過するが、停車列車については原則として下り列車は1番線、上り列車は2番線を使用する。

津駅管理の無人駅。

のりば

利用状況 

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前にはロータリーがある。

 三重県立津工業高等学校
 三重県立みえ夢学園高等学校
 セントヨゼフ女子学園高等学校・中学校
 津市立橋南中学校
 津市立育生小学校
 津市立修成小学校

道路 
 三重県道525号阿漕停車場線
 三重県道776号久居停車場津線
 三重県道657号家所阿漕停車場線

バス路線 

「阿漕駅口」停留所にて、三重交通が運行する路線バスが発着する。

 15・16：津駅 / 榊原車庫前

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 津駅 - 阿漕駅 - 高茶屋駅
下庄駅（しものしょうえき）は、三重県亀山市下庄町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

歴史 
 1891年（明治24年）8月21日：亀山 - 一身田間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、参宮線の所属となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称が改定され、当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1974年（昭和49年）4月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡する。構内西側、1番線ホームに古くからの駅舎があったが、撤去され待合所が建っている。亀山駅管理の無人駅である。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
森林に挟まれた所にあり、駅付近には人家が数軒ある。なお、豊が丘という住宅地と下庄の集落は駅からやや離れた所にある。

 三重県道649号亀山安濃線
 中ノ川

バス路線 
駅舎の前に「下庄駅」停留所、駅前を通る道路上に「下庄駅口」停留所があり、亀山市コミュニティバスの路線が発着する。なお、日曜・祝日と正月三が日は全便運休となる。

 下庄駅
 亀山市コミュニティバス
 南部ルート
 亀山駅前
 ※下庄駅発着の便（2往復）のみ乗り入れる。

 下庄駅口
 亀山市コミュニティバス
 南部ルート
 亀山駅前
 弘法寺
 ※下庄駅発着の便（2往復）を除く全便が経由する。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 亀山駅 - 下庄駅 - 一身田駅
井田川駅（いだがわえき）は、三重県亀山市井田川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ16。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1929年（昭和4年）5月20日：関西本線の加佐登 - 亀山間に新設開業。
 1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取り扱いを廃止。
 1974年（昭和49年）7月11日：手小荷物の取り扱いを廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅前整備事業完成。待合室設置。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。亀山駅管理の無人駅で、各ホームにベンチと屋根の付いた2畳ほどのスペースがある。トイレあり。

2011年度より駅前の整備工事が進められ、待合所およびバス停が設置された。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 国道1号
 鈴鹿川
 安楽川
 能褒野神社（能褒野王塚古墳） - 日本武尊の終焉の地の1つと言われる。
 亀山市立井田川小学校
 タクティー亀山物流センター
 亀山井田川郵便局 - 特定郵便局（無集配）。取扱局番号22222。2010年（平成22年）2月22日には、記念預入等を目的に200人弱の行列ができた。
 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）井田川

バス路線 
駅前ロータリーに「井田川駅」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。

 三重交通
 30系統（亀山みずほ台線）
 平田町駅
 亀山駅前

 亀山市コミュニティバス
 東部ルート
 のぼのの森公園

 備考
 井田川駅を発着する亀山市コミュニティバスは1日1往復のみ運行（※日曜・祝日と正月三が日を除く）。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速・区間快速・普通
 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16) - 亀山駅 (CJ17)
加佐登駅（かさどえき）は、三重県鈴鹿市加佐登一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ15。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1892年（明治25年）2月6日：関西鉄道の河原田 - 亀山間に高宮駅（たかみやえき）として開業。
 1903年（明治36年）2月1日：加佐登駅に改称。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。
 1982年（昭和57年）5月17日：電化。
 1984年（昭和59年）
 1月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2012年（平成24年）10月1日：業務委託を解消し、完全無人化。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。出入口は1番線側のみにあり、ホーム間は跨線橋で移動する。

亀山駅管理の無人駅。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていたが、2012年10月1日に無人化された。トイレあり。

のりば 

1番線のホーム有効長は2両分しかないが、昼間のワンマン列車はすべて2両編成のため、乗客が跨線橋を渡らずに済むよう、四日市・名古屋方面の列車は基本的に1番線から発車する。朝と夕方以降を中心に2番線から発車する列車もあり、これらの列車に関しては改札口を入ってすぐの場所に「次の列車は2番線から発車します」と個別に時刻が書かれている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 国道1号
 鈴鹿川
 鈴鹿川河川緑地
 鈴鹿加佐登郵便局
 北伊勢上野信用金庫加佐登支店
 庄野宿 - 東海道五十三次45番目の宿場町
 庄野宿資料館
 加佐登神社 - 日本武尊の終焉の地のひとつといわれる
 鈴鹿中等教育学校
 鈴鹿高等学校
 鈴鹿市立白鳥中学校
 三重県立杉の子特別支援学校
 国立病院機構鈴鹿病院
 C-BUS（鈴鹿市コミュニティバス）「JR加佐登駅」停留所 - 椿・平田線

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速・区間快速・普通
 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16)
河曲駅（かわのえき）は、三重県鈴鹿市木田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ14。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
本駅は木田信号場として開設したが、鈴鹿市の発展のため同市や市民の要望で「乗り降りできる駅にしてほしい」と国鉄と交渉し、鈴鹿駅として発足する。しかし、駅前には鈴鹿川が流れており、周辺の発展ができず、また、駅から市役所まで約20分も歩かなければならず、年々乗降客は減少、1972年（昭和47年）度の1日平均乗車客数は86人となる。そこで当時、建設中であった国鉄伊勢線で鈴鹿市の中心部である神戸地区に新駅（仮称：鈴鹿本町駅）が設置されることをきっかけに、新駅の名称を鈴鹿駅とし、本駅を旧地名である河曲村から取って河曲駅に改称することとなった。

年表 
 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の河原田 - 加佐登間に木田信号場（きだしんごうじょう）として開設。
 1949年（昭和24年）3月1日：鈴鹿駅（すずかえき）に昇格。旅客・荷物の取扱いを開始。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止し、無人駅となる。
 1973年（昭和48年）7月10日：同年9月1日の伊勢鉄道伊勢線 鈴鹿駅開業に伴い、河曲駅に改称。
 1986年（昭和61年）
 2月末頃：駅舎を解体。
 3月20日：貨物列車の車掌車両（ヨ5000形）を改造した待合所を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は構内踏切で繋がっている。亀山駅管理の無人駅であり、かつては貨車を改造した待合所が下りホームの手前（※構内踏切付近）にあったが、2008年（平成20年）頃に撤去された。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
当駅南側には鈴鹿川、北側には浪瀬川が流れている。
 川原田公園
 山辺公園
 鈴鹿市立神戸中学校
 鈴鹿市立河曲小学校
 C-BUS（鈴鹿市コミュニティバス）「JR河曲駅」停留所 - 庄内・神戸線

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速・区間快速・普通
 河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15)
南四日市駅（みなみよっかいちえき）は、三重県四日市市日永東三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。駅番号はCJ12。

関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

概要 
名古屋駅と亀山駅を結ぶJR関西本線の中間駅のひとつで、四日市市の南部に位置する。周囲には規模の大きい工場が点在し、旅客のほかにも工場向けの貨物を取り扱う役割を長年担っていた。日本国有鉄道（国鉄）時代の1963年（昭和38年）に開業。1987年（昭和62年）の分割民営化で旅客営業はJR東海、貨物営業はJR貨物が担当するという現在の形態に変わった。

関西本線の四日市駅・河原田駅間には、河原田駅と津駅を結ぶ伊勢鉄道伊勢線に直通する同社の普通列車も停車する。この伊勢線は、1973年（昭和48年）の開業時はこの南四日市を起点としていたが、1987年（昭和62年）に国鉄から伊勢鉄道へ移管された際に河原田起点に変更された。

伊勢鉄道の駅番号は当駅には付けられていないが、改札口の脇（構内）にかつて伊勢線が当駅起点だった名残で伊勢線の0キロポストが建てられている。

例年、四日市始発のF1臨時快速列車が当駅で側線に入り、快速みえを待避することがある。

歴史 
 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の四日市・河原田間に日永信号場（ひながしんごうじょう）開設。
 1934年（昭和9年）9月20日：専用線発着貨物の取り扱いを開始。
 1963年（昭和38年）10月1日：日永信号場が駅に昇格し南四日市駅が開業、旅客の取り扱いを開始。
 1966年（昭和41年）10月1日：専用線発着の発送コンテナ貨物の取扱いを開始。
 1973年（昭和48年）9月1日：国鉄伊勢線が、南四日市・津間で開業。
 1975年（昭和50年）7月1日：コンテナ貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換、同時に起点を河原田駅に変更。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）9月1日：コンテナ貨物の取り扱いを再開。
 2011年（平成23年）
 3月12日：この日のダイヤ改正で、定期貨物列車の設定がなくなる。
 4月1日：簡易委託終了により無人化。
 2018年（平成30年）5月31日：JSR発送の臨時貨物列車の発着が終了。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
ホームが地面に接する地上駅である。

ホームは、その両側を線路が挟み込む島式ホームという形式である。ホームの西側が1番線、東側が2番線であり、1番線に四日市・名古屋方面行きの上り列車、2番線に亀山・津方面行きの下り列車が発着する。ホームのある上下本線の他に、ホームのない副本線1本や複数の側線がある。駅舎は構内西側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。

亀山駅管理の無人駅である。以前は自動券売機とJR貨物委託によるJR全線きっぷうりばがあったが、のちに東海交通事業による簡易委託駅となり、2011年（平成23年）3月31日をもって簡易委託は終了し無人化された。トイレあり。

のりば

貨物取扱・専用線 
JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、定期貨物列車の発着はない。

かつては、駅南方にあるJSR（旧・日本合成ゴム）四日市工場への専用線があり、合成ゴムのコンテナ輸送が行われていた。この専用線ではタキ7900形などのタンク車によるラテックス輸送も行われていたが、2001年（平成13年）に四日市駅発送のコンテナ輸送に切り替えられた。2006年（平成18年）3月改正の時点では四日市方面との間に高速貨物列車・専用貨物列車各1往復が設定され、2008年（平成20年）3月改正から高速貨物列車のみに減便されるが2010年（平成22年）3月改正までその状態で推移していた。2011年（平成23年）3月改正で定期列車の設定がなくなり、以降は臨時列車扱いとしてしばしば運行されていたが、2018年（平成30年）5月31日をもって運行および専用線の運用を終了した。

このほかにも、JSR四日市工場の南にある三菱化学四日市事業所川尻工場、駅の北側にある三菱ガス化学四日市工場への専用線もそれ以前に存在した。そのうち三菱ガス化学専用線では過酸化水素輸送が行われ、タム8000形などのタンク車、2003年（平成15年）以降はコキ200形に積載したタンクコンテナが専用線を出入りしていたが、2007年（平成19年）に専用線が廃止された。

利用状況

JR東海 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

JR貨物 
2018年（平成30年）度の発送貨物は7,510トン、到着貨物は1,880トンであった。

駅周辺

主な施設 
 三重県立四日市工業高等学校
 海星高等学校
 大橋学園高等学校
 イオンタウン四日市泊
 味の素東海事業所
 パナソニック四日市事業所・南工場
 三菱ガス化学四日市工場
 JSR四日市工場
 JSP四日市第一工場
 海山道駅 - 近鉄名古屋線
 泊駅 - 四日市あすなろう鉄道内部線
 ホテルルートイン南四日市

バス路線 

「JR南四日市」停留所にて、三重交通バス（四日市市自主運行バス）が運行する路線が発着する。

 92系統：県立総合医療センター・高花平 / 海星中学・高校前 / 磯津

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速「みえ」
 通過
 快速・区間快速・普通
 四日市駅 (CJ11) - 南四日市駅 (CJ12) - 河原田駅 (CJ13)
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鈴鹿駅（すずかえき）は、三重県鈴鹿市矢橋一丁目に所在する、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は4。

歴史 
当駅の開業2か月前まで、国鉄関西本線河曲駅が鈴鹿駅を名乗っていた。当駅の工事中の仮称は鈴鹿本町駅であった。

開業当時、当駅に急行の停車を求める陳情が強力にあり、毎日1往復だけ急行「紀州」が停車した。国鉄伊勢線の駅では唯一の優等列車停車駅であった。路線の廃止が議論となっていた1982年（昭和57年）5月のダイヤ改正で紀州は、亀山経由に変更された。

年表 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。
 1974年（昭和49年）1月17日：駅舎を新築。
 1983年（昭和58年）2月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）3月27日：第三セクター鉄道伊勢鉄道に転換。
 1988年（昭和63年）12月15日：「駅旅行センター」を設置し、有人駅となる。
 1989年（平成元年）1月21日：特急「南紀」の停車駅になる。
 1993年（平成5年）3月7日：伊勢神宮の式年遷宮やまつり博三重'94などに伴う輸送力増強のため、複線化。現在の相対式駅構造になる。
 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、特急「南紀」・快速「みえ」を含めた全定期列車が停車するようになる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。地上に駅事務室や待合室、ギャラリースペースを兼ねた駅舎がある。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券や自由席特急券を販売している。ただし集改札は実施しておらず、駅舎を通らずにホームに至る通路も設置されている。また自動券売機も設置されていない。

ホームは東側下り線の方が短く（基礎工事のみ施工されている）、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは地上にあり、男女共用である。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。上りホームは臨時列車の停車を考慮して長くなっている（概ね8両編成分）。

JR東海から直通運転を行う特急「南紀」や快速「みえ」を含むすべての定期列車が停車するため、伊勢線内では桑名・名古屋方面から乗り換えなしで到達できる唯一の駅でもある（中瀬古駅にも一部の上り快速「みえ」が停車する）。なお、熊野大花火・F1日本グランプリ開催等に伴う一部の臨時列車は通過する。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
鈴鹿駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
当駅の北側で近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線と立体交差しており、同線 鈴鹿市駅とともに鈴鹿市中心部に位置するが、路線バス（三重交通バス・鈴鹿市コミュニティバス (C-BUS)）は当駅を経由せず、神戸三丁目バス停が最寄りとなる。

 近鉄鈴鹿市駅（当駅より約1km）
 鈴鹿市役所
 イスのサンケイホール鈴鹿（市民会館）
 津地方法務局 鈴鹿出張所
 鈴鹿簡易裁判所
 神戸城址
 三重県立神戸高等学校
 ショッピングパークアクシス
 マックスバリュ 鈴鹿店
 DCMカーマ 鈴鹿店
 スギ薬局 アクシス鈴鹿店
 ヤマダデンキ 家電住まいる館YAMADA鈴鹿店

その他 
当駅を利用した場合に限り、駐車場を無料で利用可能な「パークアンドライド」が実施されている。高架下などに伊勢鉄道伊勢線が駐車場を設置している。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 特急「南紀」停車駅
 快速「みえ」
 四日市駅 (CJ11) - 鈴鹿駅 (4) - （一部中瀬古駅 (8)） - 津駅 (12)
 普通
 河原田駅 (3) - 鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5)
玉垣駅（たまがきえき）は、三重県鈴鹿市桜島町一丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は5。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客扱いのみ。無人駅。開業時点では伊勢線で唯一上下列車の交換が可能な駅であった。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは東西両側から直接跨線橋を渡って行くことになる。

伊勢鉄道の複線区間には待避線がないため、上りのみ当駅で待避列車が反対方向のホームに入り、優等列車(快速を含む)を待避することがある。

駅自体は無人駅であるが、東側に定期券窓口を兼ねた伊勢鉄道本社・車庫がある（普通乗車券・特急券の取扱は鈴鹿駅のみ）。そのため、始発と最終は当駅から発着し、夜間滞泊の運用がある。

のりば

利用状況 
玉垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
住宅街の中にあり、ロータリーも整備されている。北から東にかけて工業団地が広がっている。
 石垣池公園
 鈴鹿暁郵便局
 鈴鹿工業高専
 鈴鹿医療科学大学白子キャンパス
 MEGAドン・キホーテUNY鈴鹿店
 イオンタウン鈴鹿玉垣

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6)
|}

鈴鹿サーキット稲生駅（すずかサーキットいのうえき）は、三重県鈴鹿市稲生西三丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は6。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の稲生駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となると同時に鈴鹿サーキット稲生駅に改称。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。プラットホームのみで駅舎は持たない。上下線ホームで入口が分かれており、各ホームへは直接階段で上る。一方のホームから他方のホームに渡るには線路下の通路を通る。鈴鹿サーキットでのイベント開催時の臨時列車や臨時停車を考慮して、ホームは6両編成の列車が停車できる長さになっている。

通常は無人駅だが、FIA（国際自動車連盟）主催F1世界選手権日本グランプリ開催時は、乗車券発売所・精算所および仮設トイレが臨時で設置される。なお、臨時停車に関する解説は後述する。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

臨時停車 
鈴鹿サーキットで下記のイベントが開催される日は記載された列車が臨時停車する（※臨時特急「鈴鹿グランプリ」は当駅を始終着とする）。なお、この時は伊勢鉄道に所属する車輌がすべて稼働し、予備車が無くなるため、普通列車以外の各列車はJR東海の車両が使用される。

鈴鹿8時間耐久ロードレース 
快速「みえ」の一部が列車。

F1世界選手権日本グランプリ 
臨時特急「鈴鹿グランプリ」・快速「みえ」・臨時快速の全列車と、特急「南紀」の一部が列車。

備考 
臨時快速は当駅 - 桑名駅・名古屋駅などを運行する。なお、特急「南紀」と快速「みえ」は上記以外のビッグタイトルがかかっているレース時に臨時停車を行うことがある。

当駅には待避線や渡り線、引き上げ線が存在しないので、当駅始発・終着の臨時列車は津駅、四日市駅または玉垣駅 - 当駅間を回送列車として運転する。

開催日の臨時列車運行時間帯は運賃が駅収受となる。通常の普通列車はワンマン運転のため車内収受である。

利用状況 
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 鈴鹿サーキット（徒歩で約25分）
 三重県立稲生高等学校
 鈴鹿稲生郵便局

バス路線 
駅名に鈴鹿サーキットが入っているが、当駅から直接サーキットへ向かうバス路線は存在しない。
 サーキット稲生駅口
 鈴鹿市コミュニティバス（C-BUS）
 太陽の街・平田線 イオンモール鈴鹿（近鉄鈴鹿線 平田町駅経由）
 太陽の街・平田線 太陽の街（中瀬古駅経由）

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - 徳田駅 (7)
 （※鈴鹿サーキットでイベントが開催される日は、臨時停車に記した列車も停車する(先述)）
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徳田駅（とくだえき）は、三重県鈴鹿市徳田町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は7。

歴史 
 1991年（平成3年）3月16日：開業。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。ホーム上には小さな屋根があるだけの無人駅である。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
徳田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
周りは田んぼが多い。
 三重県鈴鹿スポーツガーデン（ラグビー・サッカー場等）
 鈴鹿市立天名小学校

バス路線 
 徳田駅
 鈴鹿市コミュニティバス（C-BUS）
 白子・平田線 イオンモール鈴鹿（国府台経由）
 白子・平田線 白子駅西・白子サンズ

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - 徳田駅 (7) - 中瀬古駅 (8)
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中瀬古駅（なかせこえき）は、三重県鈴鹿市中瀬古町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。

概要 
駅番号は8。「鈴鹿国際大学前」という副駅名があるが、以前は「太陽の街 中瀬古」だった。

快速「みえ」が上り3本のみ停車する。また特急「南紀」も場合によっては対向待ちのため停車することがある。ただし旅客扱いは行わない。河原田駅から当駅までが複線であり、当駅から津駅までは単線となるが、以前は複線になる構想があったため、下り線の津方面に線路が伸びている。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）4月2日：駅舎を新築し、供用開始。

駅構造 
地上駅。かつては駅舎の無い単式ホーム1面1線であったが、複線化に伴い下り線ホームと跨線橋を新設して相対式ホーム2面2線になった。さらに、鈴鹿国際大学（現在の鈴鹿大学）が開校し利用客の増加が見込まれたことから、1994年（平成6年）4月に鉄骨造平屋建ての駅舎が建設された。特徴的な駅舎は、中部の駅百選に伊勢鉄道単独の駅として唯一選ばれている。トイレは駅舎外にあり、ユニバーサル対応の水洗式。建設当時から将来の有人化を想定して駅務室や改札はあるものの、使われておらず駅員も配置されていない。自動券売機もないため特別停車する快速「みえ」では乗車券および指定席券は車内で買うことになる。集札は車掌が行う。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
中瀬古駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅前は「太陽の街」という住宅街である。駅が中瀬古町と郡山町の境界付近にあり、駅名は中瀬古だが駅前に広がる住宅街のほとんどが郡山町に位置する（ほんのわずかだが太陽の街内でも住所が中瀬古町であるところも存在する）。以前は駅前に地下道入口があり駅東の中瀬古町へと繋がっていたが、現在は埋められている。

 鈴鹿大学・鈴鹿大学短期大学部 - 徒歩で約5分。

バス路線 
駅前の道路上に「サンモール前」停留所が設置されている。

 鈴鹿市コミュニティバス（C-BUS）
 太陽の街・平田線：イオンモール鈴鹿（近鉄鈴鹿線 平田町駅経由） - 1日3便のみ。
 太陽の街・平田線：太陽の街 - 1日4便のみ。

 三重交通バス
 太陽の街：近鉄名古屋線 千里駅前 - 1時間毎に運行。ただし2時間開く時間帯もある。
 平日のみ千里駅前で津駅行きに連絡する便があるが、1日2便のみの運行となっている。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」（上り3本のみ停車）
 鈴鹿駅 (4) ← 中瀬古駅 (8) ← 津駅 (12)
 普通
 徳田駅 (7) - 中瀬古駅 (8) - 伊勢上野駅 (9)
伊勢上野駅（いせうえのえき）は、三重県津市河芸町上野にある伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は9。

歴史 
 1987年（昭和62年）3月27日：開業。

駅構造 

盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームへは三重県道651号三行上野線より坂を登って入る。伊勢鉄道として開業後に設置されたため、ホーム有効長が線内車両用で設計されている。

利用状況 
伊勢上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
辺りは田園地帯であるが、当駅の西寄りに「杜の街」という住宅地があるものの、駅からやや離れている。

その他 

 現在の近鉄名古屋線の前身となる伊勢電気鉄道（こちらも社名が「伊勢鉄道」であった時期がある）にも、伊勢上野駅が存在した。隣駅と統合されて現在は豊津上野駅となっている。豊津上野駅#歴史を参照。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 中瀬古駅 (8) - 伊勢上野駅 (9) - 河芸駅 (10)
河芸駅（かわげえき）は、三重県津市河芸町浜田にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は10。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）7月14日：2面2線化され、列車交換が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。当初は島式ホームの予定であった[要出典]。ホームは千鳥状に設置されている。ホームには小さな屋根がある。

単線区間（中瀬古 - 津間）では、唯一列車交換が可能である。快速みえや特急南紀が列車交換のため運転停車することがある。

ホームに接する出口が東西両側にある。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
河芸駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅周辺は住宅地であるが、かつてはほとんどの用地が田畑か山であった。現在でも駅の西側には田畑が残るが、四日市方面のホーム出口から町民の森付近交差点まで連なる桜並木があり、津方面のホーム出口から東方向へ進むと国道23号沿いに三重交通バスの停留所がある。

 津市役所河芸庁舎（旧 河芸町役場）
 河芸町民の森
 河芸図書館
 河芸中央公民館
 河芸ほほえみセンター
 河芸保健センター
 河芸体育館
 河芸町民第1･第2グラウンド
 津市立朝陽中学校

登場作品
 西村京太郎の「南紀殺人ルート(1986年初版)」に国鉄時代の当駅が事件の舞台として登場し、前述の通り駅前が住宅地になる前の風景が描写されている。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 伊勢上野駅 (9) - 河芸駅 (10) - 東一身田駅 (11)
フォーヴィスム（野獣派）は、20世紀初頭の絵画運動の名称。ルネサンス以降の伝統である写実主義とは決別し、目に映る色彩ではなく、心が感じる色彩を表現した。

歴史 
1905年、パリで開催された展覧会サロン・ドートンヌに出品された一群の作品の、原色を多用した強烈な色彩と、激しいタッチを見た批評家ルイ・ボークセルが「あたかも野獣（フォーヴ、fauves）の檻の中にいるようだ」と評したことから命名された。

象徴主義の画家で、当時エコール・デ・ボザール（官立美術学校）の教授をしていたギュスターヴ・モローがフォーヴィスムの画家達の指導者であった。彼が弟子達に主張したのは、形式の枠組みの外で物事を考え、その考えに従うことであった。主な弟子達は、この運動の中心人物であるアンリ・マティス、アンドレ・ドランらであった。

フォーヴィスムはキュビズムのように理知的ではなく、感覚を重視し、色彩はデッサンや構図に従属するものではなく、芸術家の主観的な感覚を表現するための道具として、自由に使われるべきであるとする。ルネサンス以降の伝統である写実主義とは決別し、目に映る色彩ではなく、心が感じる色彩を表現した。世紀末芸術に見られる陰鬱な暗い作風とは対照的に、明るい強烈な色彩でのびのびとした雰囲気を創造した。

フォーヴィスムに分類される主要な画家は、以下のとおり。
 アンリ・マティス（Henri Matisse、1869年 - 1954年）
 ジョルジュ・ルオー（Georges Rouault1871年 - 1958年）
 アンリ・マンギャン（Henri C. Manguin、1874年 - 1943年）
 アルベール・マルケ（Albert Marquet、1875年 - 1947年）
 モーリス・ド・ヴラマンク（Maurice de Vlaminck、1876年 - 1958年）
 ラウル・デュフィ（Raoul Dufy、1877年 - 1953年）
 キース・ヴァン・ドンゲン（Kees Van Dongen、1877年 - 1968年）
 オトン・フリエス（Henri Achille Émile Othon Friesz、1879年 - 1949年）
 （Charles Camoin、1879年 - 1965年）
 アンドレ・ドラン（André Derain、1880年 - 1954年）
 ジョルジュ・ブラック（Georges Braque、1882年 - 1963年）

フォーヴィスムに影響を与えた画家として、明るく強烈な印象の色彩を使用するポール・ゴーギャンやフィンセント・ファン・ゴッホ、点描のジョルジュ・スーラやポール・シニャックに代表される新印象派の画家達、またポール・セザンヌ等が挙げられる。

日本への影響 

フォーヴィスムは日本にも大きな影響を与えている。オトン・フリエスの弟子として坂田一男や宮坂勝が挙げられ、現在の日本美術史にも影響を与えたとされる。

その他、1992年から1993年にかけて『フォーヴィスムと日本近代洋画』（愛知県美術館、京都国立近代美術館、東京国立近代美術館）という展覧会が開催されており、その展覧会では次の21名の作家が取り上げられた。
ドラム

drum 
 原意である太鼓に由来する語句
 太鼓 - 動物の皮などで作った薄い膜を枠（胴）に張り、それを叩いて音を出す打楽器。
 ドラムセット - ドラムと略して呼ばれることもある。
 ドラマー - 上記の太鼓やドラムセットなどを演奏する者。
 ドラム奏法、ルーディメンツ、ジャズドラム。

 円筒形などの太鼓に似た形状を持つもの
 円筒形の油槽、液槽、ガスタンクなど。
 磁気ドラムメモリ - コンピュータの記憶装置の一種。
 ドーム（丸屋根）を支える円筒状の壁。
 ドラム缶。
 ドラム式洗濯機の洗濯槽。又はドラム式洗濯機そのものをドラムと呼ぶ。
 ドラムブレーキ。
 ニベ科の魚 (drums / croakers)。
 ヘッドドラム - VHS、ベータマックス、DATといった回転ヘッド方式のテープレコーダーに組み込まれている円筒状の部品。回転ヘッドの主要方式であるヘリカルスキャン方式の記事も参照のこと。
 巻胴 - ケーブル、電源コード、電線、ホースといったひも状のものや漁網などの柔軟性のある物を巻き取る、時には回転可能な円筒形や車輪形のパーツ。

 太鼓の撥 (drum stick) に似た形状を持つもの
 鶏肉の脚部分。日本の外食事業者では、日本ケンタッキー・フライド・チキンがこの呼び名を採用している。

 上記以外の固有名称を持つもの
  - 手巻きタバコの銘柄。
  - 1976年のアメリカ映画。監督 スティーヴ・カーヴァー。

dram 
 ドラム (単位) - ヤード・ポンド法における体積・質量の単位。
 ドラム (通貨) - アルメニアの通貨単位。

その他 
 龍夢（ドラム） - 千葉県印旛郡栄町のイメージキャラクター。印旛沼の竜伝承#現代における竜伝承を参照。
国立国会図書館 関西館（こくりつこっかいとしょかん かんさいかん）は、京都府相楽郡精華町にある国立国会図書館。

概要 
国立国会図書館・東京本館の蔵書収容能力が限界に達しつつあるため、高度情報化社会に対応した「電子図書館」の機能をも盛り込み、2002年10月に京都府相楽郡精華町の関西文化学術研究都市に開館した。建築家陶器二三雄設計の建物は日本建築学会賞を受賞している。

国立国会図書館は「中央の図書館」および「支部図書館」で構成されている（国立国会図書館法第三条）。「中央の図書館」はふたつあり、ひとつは東京本館、もうひとつがこの関西館である（同法第十六条の二）。したがって、関西館は東京本館の別館や分館というわけではない。

沿革

年表 
 1978年11月 - 「近畿圏基本整備計画」の内閣総理大臣決定：関西の自治体や学会、経済界から「第二国立国会図書館」（仮称）の設置要望が高まる。
 1982年6月 - 国立国会図書館関西プロジェクト調査会が発足。
 1987年4月 - 同調査会、京阪奈丘陵（後の関西文化学術研究都市）への「第二国立国会図書館」の設置を答申。
 1987年5月 - 「国立国会図書館第二国立国会図書館（仮称）設立計画本部」が設置される。
 同年7月 - 同本部「国立国会図書館関西館（仮称）設立に関する第一次基本構想」を館長に提出。
 1991年8月 - 特別顧問会議、「国立国会図書館関西館（仮称）設立に関する第二次基本構想」を策定。
 1994年5月 - 関西館準備室設置。
 同年12月 - 国立国会図書館建築委員会、関西館の建設を国会に勧告、「国立国会図書館関西館（仮称）建設基本計画概要」を提出。参議院（同月）および衆議院（翌年1月）がこれを了承。
 1996年8月 - 陶器二三雄の設計が採用される。
 1998年10月 - 関西館の建設工事が着工される。
 2002年
 3月 - 完工、引渡式挙行。
 4月 - 関西館設置。
 9月 - 本館からの資料移転が終了。
 10月 - 関西館、開館。
 2013年 - 第2期施設の調査に着手。
 2014年11月 - 国立国会図書館建築委員会が2019年度竣工とする第2期施設第1段階の建設を勧告。
 2020年4月10日 新型コロナウイルス感染症の発生と緊急事態宣言の要請を受けて、関西館の休館を決定した。休館期間は令和2年4月11日-5月20日までの予定にしていたが、5月27日に6月3日までになる事になった。

サービス 
国会図書館関西館のサービスは、登録を完了した18歳以上の利用者向けに無料で提供されている。利用者は、地階にある総合閲覧室とアジア情報室の二つの閲覧室で閲覧を行うことができる。所蔵している資料の一部約12万点を開架している。

総合閲覧室には、開架式で日本語および欧米語の参考図書、抄録・索引誌、国内の官庁出版物・法令議会資料、図書館情報学資料、主要な雑誌・新聞、全国の電話帳等を配架している。国立国会図書館蔵書検索・申込システムOPAC（NDL-OPAC）を通じて、閉架図書の閲覧請求や蔵書検索が可能である。

一方、アジア情報室には、アジアに関連する日本語および外国語の図書、定期刊行物（雑誌、学術誌）、新聞などを開架式に配架している。また、アジア各国の書誌情報や図書館所蔵、新聞記事名検索データベースを利用できる国立国会図書館蔵書検索・申込システム端末も用意されているが、一部の情報は印刷ができない。

この他、個室の研究室の利用も可能である。館内には、当時の国内最大規模の自動書庫があり、約1700万点の資料を保存している。資料の出し入れは無人搬送車により自動化されている。

遠隔地へのサービスとアジア情報に重点を置いている。特に科学関連や外国雑誌の所蔵に強みをもち、国会図書館デジタルコレクションの実務を担う。国内出版物の国立国会図書館納本冊数は民間出版物の場合、納入義務があるのは1部だが2部目を寄贈した場合は原則として、1部目を東京本館、2部目を関西館に収蔵することとなっている。

館内に付帯する施設 
4階に衆議院共済組合の運営するカフェテリアがある。かつては売店もあったが現在は閉鎖されている。

立地 
関西文化学術研究都市の一角に位置し、精華大通りに面している。
 片町線 祝園駅・近鉄京都線 新祝園駅から奈良交通バス39・41系統もしくは精華くるりんバス南ルートに乗車、国立国会図書館下車（所要時間約10分）。
 近鉄けいはんな線 学研奈良登美ヶ丘駅から奈良交通バス41・47・48系統に乗車、国立国会図書館下車（所要時間約15分）。
 京都駅八条口から京阪バス・奈良交通バス京都けいはんな線に乗車、国立国会図書館下車（平日のみ運行。所要時間約45分）。
直行（ちょっこう）とは、列車種別の一種である。

2015年現在、近畿日本鉄道の生駒鋼索線で運行している。また、かつては日本国有鉄道（国鉄）や他社（後述）でも公式の列車種別として使用された。

なお、俗称として、快速列車・急行列車の意味合いや「直行便」・「直通便」の意味合いで使われるケースもあり、当項目ではこれを含めて解説する。

列車種別としての「直行」

現行運行路線

近鉄生駒鋼索線（山上線） 
ケーブルカーの生駒鋼索線では、行楽期の土曜・休日を中心に臨時で『直行』が運行されることがある。宝山寺駅から生駒山上駅まで無停車だが、普通列車と所要時間に大差はない。

かつて使用されたことがある路線

日本国有鉄道 
阪和電気鉄道を前身とする阪和線では元・民鉄線の名残で準急電車、急行電車、特急電車といった速達電車が戦後復活していたが、全国区で電車使用の優等列車運用が始まった1950年代後半になると名称に齟齬をきたすこととなり、1958年（昭和33年）10月の優等列車名称改正でこれらの名称が変更されることになった。

他線区では急行電車を快速列車とすることで対応していたが、阪和線では特急電車を快速列車としたため他の種別を用意する必要が生じた。こうして生まれたのが急行電車と準急電車を統合した直行列車であった。停車駅は当初、金岡駅・鳳駅と和泉府中駅以南の各駅だったが、後にラッシュ時のみ鳳駅以南を各駅に停車するようになった。

1968年（同43年）10月のダイヤ改正で、区間快速に改称されている。

1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正では、改正前は「急行貨物列車」を名乗った最高速度85km/hの貨物列車（コンテナ貨物54本、車扱貨物12本の計66本）を対象に「直行貨物列車」の種別が付与され、最高速度100km/h・95km/hの「高速貨物列車」（旧・特急貨物列車）に次ぐ種別となった。

しかしながら、その後の鉄道貨物輸送の縮減を受け、1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正では、コンテナ貨物列車はすべて「高速貨物列車」に統合され、車扱貨物列車のうち輸送基地や拠点貨物駅間を結ぶ列車に「車扱直行貨物列車」の種別名が与えられた。この「車扱直行貨物列車」も、1986年（昭和61年）11月1日改正での貨物輸送の再編により「専用貨物列車」となり、貨物列車からも「直行」の名称は消滅した。

南海電気鉄道 
南海高野線にも1964年（昭和39年）から1968年（同43年）までこの種別が存在していた。これは従来の準急を改称したもので、停車駅は天下茶屋駅・住吉東駅と堺東駅以南の各駅であった。直行に改称以前の準急は、この停車駅から百舌鳥八幡駅、萩原天神駅を除いたものであった。1966年（同41年）の新今宮駅開業で、直行は同駅に停車し、天下茶屋駅に停車しなくなった。

1968年（同43年）に準急にふたたび改称され、住吉東駅を通過する現行停車駅に変更されている。

近畿日本鉄道 
近畿日本鉄道名古屋線・山田線でも1964年（同39年）まで直行列車が存在していた。停車駅は近畿日本蟹江駅（現・近鉄蟹江駅）と、近畿日本弥富駅（現・近鉄弥富駅）と宇治山田駅間の各駅であった。現在の準急と類似（佐古木駅のみ異なる。富吉駅は当時未開業だった）しているが、宇治山田駅（1959年の改軌前は伊勢中川駅）発着など、長距離を走る列車も運行されていた。

京阪電気鉄道 
京阪本線では、特急が設定された1950年（同25年）に、準急からの改称によって設定された。停車駅は京橋駅・寝屋川駅・香里園駅・枚方市駅 - 丹波橋駅の各駅・藤森駅・伏見稲荷駅・七条駅・四条駅で、翌年に守口駅・光善寺駅・枚方公園駅が追加されている。

1952年（同27年）に準急にふたたび改称されている。

能勢電鉄 
能勢電鉄（設定当時の社名は能勢電気軌道）妙見線では、1967年（同42年）の川西能勢口 - 鶯の森間の複線化を機に、同駅間の途中駅を通過する列車として設定された。現在の妙見急行のルーツである。

西日本鉄道 

天神大牟田線で1987年（昭和62年）3月25日から運行開始された。朝ラッシュ時の上り増発列車を西鉄福岡（天神）駅から筑紫車庫に取り込む際の下り回送列車を客扱いとしたものである。運行開始当初は優等停車駅に関わらず福岡駅を出ると終着駅（当時は春日原または二日市）までノンストップという運行形態だったが、その後、薬院駅の拠点性向上と筑紫車庫への入庫統一を受けて、1995年（平成7年）3月25日からは西鉄福岡駅→西鉄二日市駅間を途中薬院駅のみに停車する形での運行とされた。それを受けて英語表記は"NON-STOP"から"STRAIGHT"に変更された。

1995年の改正以降は、運行区間内では特急と同じ停車駅であった。

車両は5000形7・8連、2000形（福岡 - 春日原）、8000形・6000形、6050形の7・8連が使用された。

2010年3月27日のダイヤ改正以降は運行されていない。

俗称としての「直行」 
そのほかに1950年代まで長距離を運行する機関車牽引の客車普通列車（いわゆる「鈍行」）をこう称したことがあった。これは正式な呼び名ではないが、電車・気動車を使用する近距離輸送目的の普通列車との分離のため、停車駅を減ずる快速運転を行う場合もあったことからこう称された。