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シュウゾウ・アヅチ・ガリバー（Shuzo Azuchi Gulliver, 1947年 -）は、日本の現代アート作家・芸術家。オブジェ、版画、写真、パフォーマンス、インスタレーションによる表現活動を主体とする。本名安土修三。

滋賀県大津市出身。滋賀県立膳所高等学校卒業。1967年立命館大学文学部哲学科中退。同年に作家集団「PLAY」に参加。彼のロジカルな作風は、国内よりも海外での評価の方が高く、作品の発表もオランダ、イタリア、ドイツなどヨーロッパで行われる場合が多い。

1990年代からは、ヨーロッパの大学を始め、国内でも慶應義塾大学、東京大学、立命館大学で講師を務めている。

最近の主な展覧会 
「Shuzo Azuchi Gulliver」Diecidue Arte（ミラノ）
「Shuzo Aduchi Gulliver」Unimedi（ジェノヴァ）
「Active Program」Fodor Museum（アムステルダム）
「肉体／Apearance」Diecidue Arte（ミラノ）
「Iwaki Art Celebration」いわき市立美術館（いわき市）
「線とその表現」埼玉県立近代美術館（浦和市）
「Violenze Camali」（肉体的暴力）／Fodor Museum（アムステルダム）, Centro Steccata（パルマ）,Continua（サン・ジミニャーノ）,　L’Uovo di Struzzo（トリノ）,Diecidue Arte（ミラノ）, Unimedi（ジェノヴァ）, Rino Costa（モンフェッラート）,Studio Bocchi（ローマ）
「La Dolce Vita/1995」ミヅマアートギャラリー（東京都）
「Residence Program」De Fabriek（アインドホーヘン）
「Shuzo Azuchi Gulliver Saint Victoires」Christelijke Hogeschool voor de Kunsten（カンペン） 
「Cocktail / La Dolce Vita」（Cafe“Kunst met een grote Kar”by Evelyne Janssen（ユトレヒト）
「Ex-self」ミヅマアートギャラリー（東京都）

日本の現代美術家
滋賀県出身の人物
滋賀県立膳所高等学校出身の人物
1947年生
存命人物
長野県道16号岡谷茅野線（ながのけんどう16ごう おかやちのせん）は、長野県岡谷市から諏訪市を経て、茅野市へ至る県道（主要地方道）である。

概要 
長野県岡谷市の本町交差点から諏訪湖西岸を通って諏訪市を経て、諏訪大社上社前などを通過して茅野市の国道20号中河原交差点へと至る。

諏訪湖東岸を通過する国道20号に対して、諏訪湖西岸を通過して岡谷市中心部から茅野市街へと至る幹線道路である。通称「西街道」。

起点からすぐのJRの跨線橋付近は、一度丸山橋南詰から南下して岡谷駅方面に右折したのち、もう一度鋭角に右折して跨線橋下を通過するというルート設定となっている。以前は丸山橋南詰は平面交差であったため直接左折することができたが、この付近の渋滞解消のために丸山橋周辺が改良されたのに伴って立体交差となったため、現在のルートへと変更された。

諏訪市湖南地区から中洲地区にかけては山の麓の集落内を通過することもあり、二車線がようやく確保され、歩道が側溝上にかろうじてあるといった区間も少なくない。これに並行する新川沿いにはバイパスとして市道の新川バイパスが存在する。

神宮寺交差点付近はかつて上下線が異なる一方通行であったが、こちらも直線的に対向できるように改良されている。

従前の終点は国道20号、国道152号、国道299号との交点である茅野市新井交差点であったが、国道152号の路線変更により旧国道を編入したため、宮川新井交差点から中河原交差点まで区域が延長された。

路線データ 

 路線認定
 起点：岡谷市新屋敷
 終点：諏訪郡茅野町（現茅野市）
 重要な経過地：諏訪市
 道路の区域
 起点：岡谷市字分経4870番の1地先（本町交差点 = 長野県道14号下諏訪辰野線、長野県道254号楢川岡谷線交点）
 終点：茅野市宮川字中道通4017番の1地先（中河原交差点 = 国道20号交点）
 実延長：16.2779 km
 道路法第7条第1項該当号：1号

歴史 
 1920年（大正9年）：諏訪郡中洲村神宮寺から同郡宮川村間を府県道神宮寺宮川線へ認定。
 1922年（大正11年）：中洲村神宮寺から同郡平野村岡谷間を府県道神宮寺岡谷線へ認定。神宮寺宮川線の路線を延長して神宮寺茅野停車場線へ変更。
 1956年（昭和31年）3月12日：長野県道岡谷茅野線の認定。
 1971年（昭和46年）6月26日：主要地方道へ指定。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道岡谷茅野線が岡谷茅野線として主要地方道に再指定される。

路線状況

重複区間 
 長野県道50号諏訪辰野線（諏訪市豊田）
 国道152号（茅野市宮川・高部東交差点 - 茅野市宮川・安国寺西交差点）

地理

通過する自治体 
 岡谷市
 諏訪市
 茅野市

交差する道路 
 長野県道14号下諏訪辰野線・長野県道254号楢川岡谷線（岡谷市本町・本町交差点、起点）
 長野県道185号岡谷下諏訪線（岡谷市天竜町）
 長野県道50号諏訪辰野線（諏訪市豊田）
 長野県道50号諏訪辰野線（諏訪市豊田）
 長野県道183号神宮寺諏訪線（諏訪市中洲）
 国道152号（国道299号 重複）（茅野市宮川・高部東交差点）
 国道152号（茅野市宮川・安国寺西交差点）
 国道20号（茅野市中河原・中河原交差点、終点)

沿線にある施設など 
 諏訪湖
 SUWAガラスの里の美術館
 諏訪大社上社本宮

ギャラリー
埼玉県道173号ときがわ熊谷線（さいたまけんどう173ごう ときがわくまがやせん）は、埼玉県比企郡ときがわ町玉川から熊谷市村岡三叉路の埼玉県道11号熊谷小川秩父線を結ぶ県道である。なお、熊谷市村岡の国道407号の分岐から比企郡滑川町土塩の埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線との分岐までの区間はバイパスであり（2004年11月30日までは熊谷東松山有料道路であった）、比企郡滑川町土塩で本線と合流する。

歴史 
 1974年11月30日 熊谷東松山有料道路が供用開始される前までは、比企郡滑川町大字福田912（廃道）から同郡同町大字福田2973「交差点名無し」比企郡滑川町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」までが埼玉県道173号玉川熊谷線として稼働していた。
 2004年11月30日 料金徴収期間満了に伴い、熊谷東松山有料道路が無料開放すると共にそれぞれ区間が埼玉県道47号深谷東松山線、埼玉県道250森林公園停車場武蔵丘陵森林公園線、埼玉県道173号玉川熊谷線になる。
 2007年4月1日 路線名を埼玉県道173号玉川熊谷線から埼玉県道173号ときがわ熊谷線へ変更すると共に比企郡滑川町大字福田内、同郡同町大字土塩「土塩」から熊谷市村岡「村岡三又」の県道が町道・市道に降格する。

通過する自治体 
 埼玉県
 比企郡
 ときがわ町
 嵐山町
 滑川町
 熊谷市

交差する道路

本線 
 埼玉県道171号ときがわ坂戸線（比企郡ときがわ町）
 国道254号嵐山バイパス（比企郡嵐山町 嵐山渓谷入口）
 埼玉県道296号菅谷寄居線（嵐山三差路）
 埼玉県道251号武蔵嵐山停車場線（武蔵嵐山駅入口）
 埼玉県道69号深谷嵐山線（嵐山渓谷入口 - 滑川町月輪で重複）
 埼玉県道47号深谷東松山線（比企郡滑川町 滑川町役場前、滑川町役場北）
 埼玉県道307号福田鴻巣線
 国道407号（熊谷市村岡三叉路）

バイパス（旧・熊谷東松山有料道路） 
 埼玉県道11号熊谷小川秩父線（熊谷市万吉）
 埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線

沿線 
 ときがわ町役場
 玉川橋
 嵐山渓谷
 大妻嵐山中学校・高等学校
 嵐山郵便局
 嵐山町役場菅谷出張所
 武蔵嵐山駅
 滑川町役場
 滑川町総合運動公園
 武蔵丘陵森林公園
 立正大学熊谷キャンパス
 熊谷警察署吉岡駐在所
 熊谷市立吉岡中学校
 熊谷市立吉岡小学校
 熊谷市役所吉岡出張所
ヒメウミガメ（姫海亀、Lepidochelys olivacea）は、爬虫綱カメ目ウミガメ科ヒメウミガメ属に分類されるカメ。別名オリーブヒメウミガメ。

分布 
インド洋、大西洋、太平洋。

大規模な産卵地としてはインド北東部（ガヒルマータ）、コスタリカの太平洋岸（オスティオナル、ナンチーテ）、メキシコの太平洋岸（ラ・エスコビージャ）があり、ガイアナ、スリナム、マレーシア、パプアニューギニア、アンダマン諸島、仏領ギアナなどでも産卵する。

形態 
甲長メス50 - 70センチメートル。体重メス33 - 45キログラム。オスよりもメスの方が大型になる。椎甲板は5枚以上だが、7枚以上ある個体が多い。肋甲板は左右に6 - 9枚ずつあり、左右非対称な個体も多い。体色は灰黄褐色。

分類 
19 - 20世紀にかけてインド洋や太平洋では、本種とアカウミガメが混同されることが多かった。日本でも1967年まで本種が日本で産卵すると考えられ、L. olivaceaの和名がアカウミガメとされていた（現在のアカウミガメCaretta carettaを指す和名としてオオアカウミガメを用いる説もあった）。調査から日本で実際に産卵しアカウミガメと呼称・飼育されていたのは、本種ではなくC. carettaであることが判明し、C. carettaの和名がアカウミガメとなった。本種は新潟県寺泊や福岡県志賀島で標本が採集された例はあるものの、日本近海に迷行しても産卵はしないと結論づけられた。それに伴いウミガメ科でも小型種であることから、本種の和名がヒメウミガメに変更された。

生態 
熱帯の海洋に生息する。

食性は動物食で、主にカニ・エビ・ヤドカリなどの甲殻類、貝類などの軟体動物などを食べる。

繁殖様式は卵生。インドでは1 - 3月、スリナムでは5 - 8月、コスタリカ・メキシコでは6 - 12月の昼間に、集団で産卵（アリバダ）する。最大の繁殖地であるガヒルマータでは、1999年に5か所で計710,000頭がアリバダを行った。コスタリカやメキシコでは1回に105個の卵を、2 - 3回に分けて産む。

人間との関係 
卵が食用とされることもあり、皮も利用されることがある。

皮革用の乱獲により、生息数が減少した。皮革用の採集はウミガメ科が科単位でワシントン条約附属書Iに掲載されてから減少しているが、食用の採集、刺し網やトロール網による混獲によっても生息数が減少していると考えられている。海岸開発による営巣地の破壊、地球温暖化による性差の偏り、野生化したイヌやブタによる卵の捕食、および繁殖成功率が減少した中での感染症などによる影響も懸念されている。メキシコのハリスコ州では1960年代は20,000 - 30,000頭がアリバダを行っていたが、個体数減少に伴いアリバダは見られなくなった。スリナムと仏領ギアナの国境付近では1965年には1日で500回以上の産卵が行われていたが、1975年には最大40回まで産卵数が減少した。1975年のワシントン条約発効時にはワシントン条約附属書II、1977年に（1981年からはウミガメ科単位で）ワシントン条約附属書Iに掲載されている。

画像

アリバダ 

ヒメウミガメ（オリーブヒメウミガメ）とケンプヒメウミガメは、大群で上陸し産卵をする「アリバダ」 (arribada) という現象を起こすことがある。他の種類のウミガメはアリバダは起こさない。アリバダは、主に雨季に、のべ数千から百万頭以上ものヒメウミガメが数日から十日以上の間に一斉に上陸し産卵をする自然現象で日中にまで上陸と産卵が続くことがある。その時には雌ガメが砂浜をおおいつくし、他の雌ガメが産卵した卵を掘り返してしまうこともある。

アリバダが起こるのは、世界でも、メキシコで二ヶ所、コスタリカで二ヶ所、ニカラグアで二ヶ所、パナマとインドで一箇所ずつの計八箇所の海岸だけである。メキシコのランチョ・ヌエボ (Rancho Nuevo) では初期のアリバダ研究が行われた。また、コスタリカの太平洋岸のオスティオナルでは大規模なアリバダが起こることで知られるとともに、地域組織によるウミガメの卵の計画的な採集と販売が行われ、その収益をウミガメの保護と海浜の保全活動の予算とする保全プロジェクトが行われている。

アリバダが起こる理由は、一斉産卵で一度に大量の子ガメを孵化させることにより子ガメの生存率を高める戦略だといわれる。子ガメには孵化直後からクロコンドルやカモメ、グンカンドリといった海鳥や大型魚などに捕食される危険がある。そのため生き残り成体となる個体はごくわずかである。

アリバダの語源はスペイン語の"arribar（到着する）"である。
埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線（さいたまけんどう385ごう むさしきゅうりょうしんりんこうえんひろせせん）は、埼玉県熊谷市万吉の埼玉県道173号ときがわ熊谷線との分岐から、熊谷市運動公園前交差点を結ぶ県道である。

概要 
関越自動車道東松山インターチェンジと熊谷市を連絡する熊谷東松山道路の支線に相当する。旧熊谷東松山有料道路から無料化された際に県道標識が新設された本線の埼玉県道173号ときがわ熊谷線とは異なり、この県道には単独区間においても独自の県道標識が新設されておらず、案内標識にて[385]の表示が唯一当県道を示すものとなっている。

起点のときがわ熊谷線との分岐点はハーフインターチェンジの形態となっており、ときがわ熊谷線の熊谷市街方面と当道路間の行き来はできない。

熊谷市江南地域北東部の田園地帯を抜けると熊谷大橋及び直結した陸橋により、荒川、埼玉県営荒川大麻生公園、秩父鉄道秩父本線・広瀬川原車両基地（の敷地端）を一気に飛び超えて終点の熊谷運動公園前交差点に至る。

終点の熊谷運動公園前交差点では国道140号と交差するほか、熊谷市道（愛称）宮塚古墳通りへ直結し、熊谷運動公園や国道17号へ接続している。2019年5月20日より、宮塚古墳通りは更に都市計画道路熊谷西環状線（埼玉県道83号熊谷館林線）に直結するようになり、当道路・宮塚古墳通り・熊谷西環状線が一体となって、東松山ICや滑川町・熊谷市南部-熊谷市妻沼地区・群馬県太田市方面の間の既存の渋滞区間（熊谷市街地・熊谷警察署前交差点）を迂回する新ルートを構成し、熊谷市西部の交通状況を改善する役割を有している。

通過する自治体 
 埼玉県
 比企郡
 滑川町
 熊谷市

交差する道路

交差する鉄道・河川 
 荒川（熊谷大橋）
 秩父鉄道

周辺の主な施設 
 秩父鉄道 ひろせ野鳥の森駅
 荒川大麻生公園
埼玉県道路公社（さいたまけんどうろこうしゃ）は、埼玉県を設立団体とする地方道路公社。公社所在地はさいたま市浦和区の埼玉県浦和合同庁舎。

概要 
1971年（昭和46年）9月1日設立の100%埼玉県出資（基本財産117億8324万円）の公社で、道路の建設及び管理、自動車駐車場の建設管理を行う。

公社事務所の所在地は埼玉県さいたま市浦和区北浦和5-6-5、理事長は秋山栄一（埼玉県土地開発公社理事長を兼務）。

管理運営する道路・施設 

 新見沼大橋有料道路（国道463号）
 皆野寄居有料道路（国道140号）
 （建設中）三郷流山橋有料道路（県道越谷流山線） : 2023年（令和5年）10月ごろ開通予定。
 県内の有料駐車場（20施設）
 東通り跨線橋高架下駐車場（深谷市幡羅町・上柴町/県道深谷東松山線東通り跨線橋下）
 254号高架下駐車場（川越市南田島/国道254号川越線高架橋下ほか）
 新浦和橋高架下駐車場（さいたま市浦和区常盤・本太/国道463号新浦和橋下）
 べに花陸橋高架下駐車場（桶川市泉・西/県道川越栗橋線べに花陸橋下）
 治水橋高架下駐車場（さいたま市西区飯田新田/県道さいたまふじみ野所沢線治水橋下）
 南古谷高架下駐車場（川越市木野目/国道254号南古谷高架橋下）
 新見沼大橋高架下駐車場（さいたま市緑区芝原/国道463号新見沼大橋下）
 岡中央陸橋高架下駐車場（深谷市岡/県道針ケ谷岡線岡中央陸橋下）
 丸島大橋高架下駐車場（久喜市中央・野久喜/県道幸手久喜線丸島大橋下）
 月吉陸橋高架下駐車場（川越市月吉町/県道川越日高線月吉陸橋下）
 中山陸橋高架下駐車場（飯能市中山・中居/国道299号中山陸橋下）
 十間通り高架下駐車場（本庄市駅南・本庄/県道本庄寄居線十間通り陸橋下）
 指扇第一駐車場（さいたま市西区指扇領別所/国道16号指扇高架橋下）
 指扇第二駐車場（さいたま市西区指扇領別所/国道16号指扇高架橋下）
 宝来第一駐車場（さいたま市西区宝来石橋/国道16号指扇高架橋下）
 宝来第二駐車場（さいたま市西区宝来/国道16号指扇高架橋下）
 久喜跨線橋高架下駐車場（久喜市久喜東・南/県道春日部久喜線久喜跨線橋下）
 新皆野橋高架下第一駐車場（秩父郡皆野町皆野/国道140号新皆野橋下ほか）
 新皆野橋高架下第二駐車場（秩父郡皆野町皆野/国道140号新皆野橋下ほか）
 南大通り陸橋高架下駐車場（本庄市寿1丁目/県道藤岡本庄線南大通り陸橋下）

管理運営していた道路・施設 

 埼玉大橋（県道加須北川辺線） : 1989年（平成元年）4月1日 無料開放。無料開放後は行田土木事務所（現・行田県土整備事務所）に移管。
 新浦和橋有料道路（国道463号） : 2003年（平成15年）5月1日 無料開放。無料開放後はさいたま市に移管。
 熊谷東松山有料道路（県道玉川熊谷線・県道武蔵丘陵森林公園広瀬線） : 2004年（平成16年）11月30日 無料開放。無料開放後は東松山県土整備事務所、熊谷県土整備事務所に移管。
 富士見川越有料道路（国道254号） : 2009年（平成21年）8月1日 無料開放。無料開放後は川越県土整備事務所に移管。
 狭山環状有料道路（県道堀兼根岸線・県道所沢堀兼狭山線） : 2021年（令和3年）7月28日 無料開放。無料開放後は川越県土整備事務所に移管。
 県内の有料駐車場（1施設）
 狭山柏原駐車場（狭山市柏原） : 2021年（令和3年）7月28日 閉鎖。
千葉県道16号佐原八日市場線（ちばけんどう16ごう さわらようかいちばせん）は千葉県香取市の国道356号を起点とし、匝瑳市八日市場駅前の国道126号と千葉県道212号八日市場停車場線との交差点までを結ぶ県道である。

概要 
 起点 : 千葉県香取市舟戸（国道356号、舟戸交差点）
 終点 : 同県匝瑳市八日市場イ（国道126号、八日市場駅前交差点）
 総延長：*.* km（香取土木事務所管内：13.510 km、成田土木事務所管内区間：3.660 km、海匝土木事務所管内：*.* km）
 重用延長：*.* km（香取土木事務所管内：0.0 km、成田土木事務所管内区間：0.0 km、海匝土木事務所管内：*.* km）
 未供用延長：なし（香取土木事務所管内：0.0 km、成田土木事務所管内区間：0.0 km、海匝土木事務所管内：*.* km）
 実延長：*.* km（香取土木事務所管内：13.510 km、成田土木事務所管内区間：3.660 km、海匝土木事務所管内：*.* km）

路線状況

通過するときの注意 
 県道125号線と信号のない変形的なT字路だが、香取市方面から匝瑳市方面に向かうには上り坂となっていて、そのまま上り坂側を走行すると、県道125号（旭市方面）に行ってしまうので、センターラインに沿うような形で下り坂側を走行すれば本線に行ける。
 千葉県道70号大栄栗源干潟線（旧・東総有料道路）と接続する助沢ICは、国道51号や東関東道大栄IC方面にしか行けないハーフIC構造となっている（県道70号上でのUターンは不可）。旭、小見川、鹿嶋方面に行く場合は、別の経路を探す必要があるが、道幅が狭く、カーブや急な坂が多いので鹿嶋方面は千葉県道・茨城県道44号成田小見川鹿島港線を利用、旭・小見川方面は 千葉県道74号多古笹本線を利用したほうがよい。

大型貨物車の迂回路（国道126号へのアクセス） 
千葉県道106号八日市場佐倉線（匝瑳市生尾） - （旧国道126号経由） - 国道126号（バイパス）・千葉県道212号（八日市場駅前交差点）の区間は本来ならば生尾の交差点で本線に向かうには左折をするが、大型貨物車進入禁止の標識があるため、本線での国道126号へ出ることが不可能である。そのため迂回が必要。

かつて重複していた区間 
 茨城県道・千葉県道44号成田小見川鹿島港線
 香取市岩部(交番前)- 香取市岩部（栗源区事務所(旧栗源町役場前)）
 現在は県道44号側は、バイパスができている。

地理

通過する自治体 
 千葉県
 香取市
 香取郡多古町
 匝瑳市

交差する道路 
 国道356号（香取市、舟戸交差点）
 千葉県道56号佐原椿海線（香取市）
 千葉県道70号大栄栗源干潟線（旧・東総有料道路）（香取市助沢、助沢IC）
 千葉県道44号成田小見川鹿島港線（香取市岩部、岩部交差点）
 千葉県道120号多古栗源線（香取市）
 千葉県道125号山田栗源線（香取市、信号なし）
 千葉県道127号多古山田線（多古町南玉造）
 千葉県道74号多古笹本線（匝瑳市飯高、飯高交差点）
 東総広域農道（匝瑳市長丘）
 千葉県道106号八日市場佐倉線・福岡農免道路（匝瑳市生尾）
この区間は左折すると下記のようになる。しかし、大型車は本線に行くことができない（大型貨物進入禁止）ので、この交差点を直進（福岡農免道路）するとこちらに行くことができる。
 旧国道126号（匝瑳市）
※信号機のないT字路を左折をして、2つ目の信号を右折をする（注：案内標識はない）。
 国道126号、千葉県道212号八日市場停車場線（匝瑳市八日市場イ、八日市場駅前交差点）
千葉県道56号佐原椿海線（ちばけんどう56ごう さわらちんかいせん）は千葉県香取市から、千葉県旭市に至る県道（主要地方道）である。

概要 
千葉県香取市大根（おおね）の千葉県道16号佐原八日市場線との分岐を起点とし、旭市ニの国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線と接続する干潟交差点を終点とする幹線道路。路線名の「佐原」は香取市の平成の大合併以前の旧自治体であった佐原市、また「椿海」は、匝瑳市（旧八日市場市）の昭和の大合併以前の旧自治体であった椿海村（ちんかいむら）にそれぞれ由来する。

路線データ 
 起点：千葉県香取市（大根三差路交差点 = 千葉県道16号佐原八日市場線交点）
 終点：同県旭市ニ（干潟交差点 = 国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線交点）

路線状況 
 全線に渡り歩道の設置が少なく、2車線が確保されていない区間も多い。
 千葉県道70号大栄栗源干潟線と重複する香取市大角 - 新里間については歩道付き2車線の道路である。しかし、新里交差点から県道70号旭方面に歩道付き2車線道路が続いているため、県道56号に意識して曲がらなければいつのまにか県道70号を走っていることになることがある。
 旭市内で工業団地へ向かう際に東総広域農道成田方面から国道126号・干潟駅方面へ向かって走行する車が多い。

重複区間 
 千葉県道70号大栄栗源干潟線
 香取市大角（東総有料道路終点） - 香取市新里（信号なし）
 千葉県道74号多古笹本線（500m重複）
 旭市鏑木 - 旭市岸湖

地理

通過する自治体 
香取市 - 旭市 - 匝瑳市 - 旭市

交差する道路 
 千葉県道16号佐原八日市場線（香取市大根、大根交差点）
 千葉県道44号成田小見川鹿島港線（香取市、上ノ台交差点）
 千葉県道114号八日市場山田線（香取市）
 千葉県道70号大栄栗源干潟線（香取市大角）
 千葉県道70号大栄栗源干潟線（香取市新里）（※上記の場所から重複となる）
 千葉県道149号八日市場府馬線(旭市鏑木)
 千葉県道74号多古笹本線（旭市鏑木）（※約500m重複となる）
 東総広域農道（旭市萬力）
 国道126号、千葉県道105号干潟停車場豊畑線（旭市干潟）
カルパッチョは、イタリア料理の一つ。生の牛ヒレ肉の薄切りにチーズもしくはソースなどの調味料をかけた料理の総称である。

起源 
イタリアの画家であるヴィットーレ・カルパッチョが薄切りの生牛肉にパルミジャーノ・レッジャーノをかけた料理を好んだことから、彼の名を取ってカルパッチョと呼ばれているという説がある。また、彼の独特の赤色を基調とした作風が、皿に並べられた薄切りの生牛肉の色彩に類似しているためにその名があるとする説もある。

第3の説として1963年（1950年の説も）、ヴェネツィアでのヴィットーレ・カルパッチョ生誕500年回顧展の期間中に、同地のレストラン「」で考案された料理との説も知られている。前の2つの説がヴェネツィアの伝統料理であるとの前提に立っているのに対し、本国イタリアで定着している第3の説は、近年の創作料理であると主張している。

生牛肉にニンニク、オリーブオイル、グラナ・パダーノチーズ、アルバ産白トリュフをかけたピエモンテ州ランゲ地方の伝統料理にヒントを得たとの記述もある。

日本において 
日本においては、生の牛ヒレ肉の代わりに、マグロやカツオ、サケなどの刺身を使用したカルパッチョが和洋折衷料理（西洋料理の日本風アレンジ）の代表例となっており、その創作者はレストラン「ラ・ベットラ・ダ・オチアイ」の落合務だといわれている。カルパッチョの発祥国イタリアにおいても、世界的な刺身ブームの影響を受け、生の魚肉を使ったカルパッチョや、野菜やフルーツを使ったものも多くなってきている。

注釈
千葉県道30号飯岡一宮線（ちばけんどう30ごう いいおかいちのみやせん）は、千葉県旭市から長生郡一宮町に至る県道（主要地方道）である。九十九里ビーチラインの愛称を持つ。

概要 
千葉県旭市下永井の飯岡バイパス東の国道126号との分岐を起点とし、長生郡一宮町東浪見の国道128号との交点を終点とする全長約60kmの長距離路線で、九十九里浜沿いの最も海岸線よりにある県道である。1988年度に制定された千葉県道路愛称名では九十九里ビーチラインの愛称が千葉県により制定された。

路線データ 
 起点：千葉県旭市八木（飯岡バイパス東＝国道126号交点）
 終点：千葉県長生郡一宮町東浪見（東浪見交差点＝国道128号交点）
 総延長：*.* km（海匝土木事務所管内：*.* km、山武土木事務所管内：*.* km、長生土木事務所管内：*.* km）
 重用延長：*.* km（海匝土木事務所管内：*.* km、山武土木事務所管内：*.* km、長生土木事務所管内：*.* km）
 実延長：*.* km（海匝土木事務所管内：*.* km、山武土木事務所管内：*.* km、長生土木事務所管内：17.940 km）

路線状況

愛称 
 九十九里ビーチライン

道路施設 
 新川大橋（新川、匝瑳市長谷）
匝瑳市長谷を流れる新川を渡河する橋長63.4m、幅員11.5m（2車線+片側歩道）の5径間PC連続箱桁構造の橋梁。旧橋は1962年（昭和37年）に架設されて以来、経年劣化による耐震及び耐荷力の低下により架け替え工事が行われ、2015年（平成27年）に現橋が開通した。
 屋形橋（栗山川、横芝光町木戸 - 同町屋形）
 旭橋（南白亀川、白子町剃金 - 同町古所）
 新一宮橋（一宮川、一宮町新地）

地理

通過する自治体 
 千葉県
 旭市 - 匝瑳市 - 山武郡横芝光町 - 山武市 - 同郡九十九里町 - 大網白里市 - 長生郡白子町 - 同郡長生村 - 同郡一宮町

交差する道路 
 国道126号（旭市八木、飯岡バイパス東、起点）
 千葉県道122号飯岡片貝線（旭市萩園）
 千葉県道35号旭停車場線（旭市足川浜）
 千葉県道299号平和共興線（匝瑳市吉崎浜）
 千葉県道48号八日市場野栄線（匝瑳市野手浜）
 千葉県道49号八日市場栄線（匝瑳市堀川浜）
 千葉県道108号横芝停車場白浜線（山武郡横芝光町木戸浜）
 千葉県道78号横芝上堺線（山武郡横芝光町屋形）
 千葉県道58号松尾蓮沼線（山武市蓮沼中下）
 千葉県道121号成東鳴浜線（山武市本須賀海岸）
 千葉県道25号東金片貝線（山武郡九十九里町片貝）
 九十九里有料道路（片貝IC - 一宮ICまで並行）
 千葉県道75号東金豊海線（山武郡九十九里町豊海）
 千葉県道83号山田台大網白里線（大網白里市南今泉）
 千葉県道31号茂原白子線（長生郡白子町古所）
 千葉県道84号茂原長生線（長生郡長生村一松）
 長生いきいきロード（長生郡長生村城之内）
 国道128号（長生郡一宮町東浪見、東浪見交差点、終点）
水上バス（すいじょうバス）とは、河川及び港湾地域を運航する定期航路およびその航路を運航する船舶を指す。

複数地点間を往復するものが多いが、定期に一地点から出発して巡航する観光航路を指すこともある。狭い距離の対岸同士の2点間のみを結ぶ、公共性の高いものについては渡し船を、海上などの距離の離れた2点間を結ぶものはフェリーを参照のこと。

用語について 
水上バスは単に本稿で説明する内容を示す言葉であり、車両としてのバスや水陸両用車という意味合いはない。ただし、車両のバスの水陸両用車を使い水上バスを運行することは行われている。

英語では水上バスについてWater Bus ないし Water Taxi と呼ぶことがある。一方、両者を区別し、Water Busは路線バス的な定期路線運行、Water Taxiをタクシー的な呼び出しによる運行と区別する場合もある。ロッテルダム、ドバイなどでは両者を区別する。

歴史 

東京においては、1885年（明治18年）に隅田川で運行を始めた乗合蒸気船（当初の運賃が一銭のため「一銭蒸汽」とも呼ばれた）が水上バスの起源ともいえる。ただ、それ以前にも水運の一手段として複数箇所に寄港しながら進む「巡航船」というものが存在した。

日本の大都市は自動車用道路やそこを通る路線バス、鉄道といった陸上交通が整備され、橋も多くかけられている。このため「川などを経由しないと移動が不便」という事情はなくなったが、水上から市街を眺められる非日常性もあり、観光目的を含めた運航・利用が各地で続いている。

東京都とヤマト運輸は2017年（平成29年）8月10日から、東京水辺ラインで観光客のスーツケースなど荷物を預かって運ぶ実証実験を行った。

運航地域

日本 
 東京都
 隅田川：東京都公園協会（東京水辺ライン）、東京都観光汽船
 荒川：東京都公園協会（東京水辺ライン）、海洋商船（荒川水上バス、2003年廃止）
 東京港：東京都公園協会（東京水辺ライン）、東京都観光汽船、アーバンランチ
 横浜市 - 横浜港：ポートサービス、京浜フェリーボート
 新潟市 - 信濃川：信濃川ウォーターシャトル、マリン商事
 静岡市 - 清水港：富士山清水港クルーズ
 名古屋市 - 名古屋港：東山ガーデン(名古屋港トリトンライン)
 志摩市 - 英虞湾:志摩マリンレジャー（あご湾定期船）
 大阪市
 大阪港：大阪水上バス　
 大川（旧淀川）：大阪水上バス
 神戸市 - 神戸港
 須崎市 - 浦ノ内湾 : 須崎市営巡航船
 福岡市 - 那珂川：「福博みなとであい船」(2011年3月27日〜）（2010年に試験運行）
 対馬市 - 浅茅湾：対馬市営渡海船
 那覇市（泊ふ頭） - 名護漁港 - 本部渡久地港：第一マリンサービス（高速船・海からぐるっとExpress）

現在は廃止された日本の航路 
 須賀利巡航船 - 1915年から2012年まで運航。尾鷲市と須賀利町を結んでいた。
 浜名湖巡航船 - 1907年に開業し浜名湖全体を巡航していたが、1946年に浜名湖観光汽船と名を変え観光船への転換が進み1977年には浜名湖遊覧船に吸収される。現在は観光用として舘山寺〜瀬戸のみ運航。
 撫養航路 - 　明治25年より徳島市新町橋から鳴門市文明橋までを運行していたが高徳線開通により廃止。現在は月に数回事前予約がある場合、新町川を守る会が再現クルーズを行なっている。
 城東巡航 - 1914年から天満橋〜今福間で運行開始、最盛期は徳庵まで延伸されたが片町線の利便性向上や市バス乗り入れで1934年廃止。
 通運丸 - 明治時代に内國通運會社によって霞ヶ浦、北浦、利根川を運行。かつては両国まで足を伸ばし、競合他社も多数あったが、日本鉄道開通などで1897年に東京通船に譲渡、その後鹿島参宮鉄道の連絡船などと合併し水郷汽船に改称するも1975年に定期航路から撤退する。その後、京成グループの傘下に入り現在はラクスマリーナとなっている。一方、通運丸最後の船長であった黒田留吉は、貨客船事業撤退と同時に独立、これが後の常陽観光となっている。
 熊野交通瀞峡航路 - (志古〜小川口〜田戸)かつては新宮〜本宮〜十津川の郵便・貨物輸送など生活航路の側面もあったが、末期は観光船としての側面が強かった。2020年以降運休。
 唐桑汽船唐桑航路 - 1967年に複数の小規模な渡船事業者が合併し唐桑汽船となり、併せて巡航船となる。2007年に廃止され唐桑汽船タクシーに転換。
舞鶴汽船 - 明治時代に日之栄汽船が巡航船を開設。1975年に第三セクターに転換されるも赤字のため2004年に廃止されバス転換された。

日本以外 
 北米
 バンクーバー、ノース・バンクーバー（カナダ）：シーバス - コーストマウンテンバス
 ニューヨーク（アメリカ）
 ボストン（アメリカ）
 ボルチモア（アメリカ）
 フォートローダーデール（アメリカ）
 オクラホマシティ（アメリカ）
 ヒューストン郊外（アメリカ）
 南米
 マナウス（ブラジル）
 ヨーロッパ
 ロンドン（イギリス）
 ヴェネツィア（イタリア）：ヴァポレット（vaporetto）
 アジア
 広州市（中国）:広州水上バス
 ソウル特別市（韓国）
 バンコク（タイ）：チャオプラヤー・エクスプレス、センセープ運河船
 ドバイ（アラブ首長国連邦）：アブラ、Water Bus
 オセアニア
 シドニー（オーストラリア）
 ブリスベン（オーストラリア）：シティ・キャット
 メルボルン（オーストラリア）
 オークランド（ニュージーランド）

画像
千葉県道35号旭停車場線（ちばけんどう35ごう あさひていしゃじょうせん）は、千葉県旭市のJR旭駅に接続する県道（主要地方道）である。

概要 
旭市足川の千葉県道30号飯岡一宮線・足川浜交差点から、同市ロのJR総武本線旭駅まで南北に結ぶ路線。東総文化会館北交差点、旭駅入口交差点の2交差点で曲がり、路線全体としてクランク状の線形となっている。

路線データ 
 起点：旭市足川「足川浜」交差点 千葉県道30号交点
 終点：旭市ロ 総武本線旭駅ロータリー
 延長：4.0km

重複区間 

千葉県道71号（「東総文化会館北」交差点 - 「旭駅入口」交差点 500mの重複区間）

地理

通過する自治体 
 千葉県旭市

交差する道路 
 千葉県道30号飯岡一宮線（旭市足川・足川浜交差点）
 千葉県道122号飯岡片貝線（旭市足川）
 千葉県道28号旭小見川線（旭市ニ・東部文化会館北交差点）
 千葉県道104号八日市場井戸野旭線（旭市ニ・東部文化会館北交差点）
 千葉県道71号銚子旭線（旭市ロ・旭駅入口交差点）

沿線 
 東総文化会館（旭市ハ）
 JR旭駅（旭市ロ）
蘇我 稲目（そが の いなめ）は、古墳時代の豪族。蘇我高麗の子、蘇我馬子ら3男3女の父。娘3人を天皇に嫁がせた。

経歴 
宣化天皇元年（536年）、大臣となる。同年、天皇の命により凶作に備えるため尾張国の屯倉の籾を都に運んだ。欽明天皇元年（540年）、欽明天皇が即位すると引き続き大臣となり、娘の堅塩媛と小姉君を天皇の妃とした。堅塩媛は7男6女を産み、そのうち大兄皇子（用明天皇）と炊屋姫（推古天皇）が即位している。小姉君は4男1女を産み、そのうち泊瀬部皇子（崇峻天皇）が即位している。

欽明天皇13年（552年）、百済の聖王（聖明王）の使者が仏像と経論数巻を献じ、上表して仏教の功徳をたたえた（仏教公伝）。天皇は仏像を礼拝することの可否を群臣に求めた。稲目は「西蕃諸国々はみなこれを礼拝しており、日本だけがこれに背くことができましょうか」（「西蕃諸國一皆禮之 豐秋日本豈獨背也」）と答えた。これに対して大連の物部尾輿と連の中臣鎌子は「わが国の王は天地百八十神を祭っています。蕃神を礼拝すれば国神の怒りをまねくでしょう」（「我國家之王天下者 恆以天地社稷百八十神 春夏秋冬 祭拜為事 方今改拜蕃神 恐致國神之怒」）と反対した。天皇は稲目に仏像を授けて試みに礼拝することを許した。稲目は小墾田に仏像を安置して礼拝した。その後、疫病が起こり、民に死する者が多く出た。尾輿と鎌子は蕃神礼拝のためだとして、仏像の廃棄を奏上し、天皇はこれを許した。仏像は難波の堀江に流され、伽藍には火をかけられた。すると、風もないのに大殿が炎上してしまった。しかし、これで仏教が完全に排除されたわけではなく、翌欽明天皇14年（553年）には海中から樟木を引き上げて、天皇は仏像2体を造らせている。

稲目は財務に手腕を振るい、王辰爾を遣わして船賦を数えて記録させた。また、天皇の命により諸国に屯倉を設置している。

仏教受容問題に権力闘争が重なり、蘇我氏と物部氏は激しく争った。決着はつかず、この争いは子の蘇我馬子、物部守屋の代まで引き継がれた。

人物　
『上宮聖徳法王帝説』では、欽明から推古までの5人の大王と稲目以来の蘇我氏との婚姻関係を挙げ、『天寿国繍帳』銘文では、欽明に始まる王統と稲目に始まる蘇我氏への厩戸皇子の両属性を強調していることから、欽明と稲目が大化以前において一つの画期であると認識されていたことがわかる。

律令体制国家の基本的性格を、公地公民を基礎とした個別人身支配と規定するならば、その先駆的な支配方式が、蘇我氏の主導で設置された屯倉の経営方式に見られる。稲目が設置を主導した白猪屯倉・児島屯倉では、「田部の名籍」が作成されており、これは、現実に存在した単位集団をそのまま「戸」として田部の丁の名を書き連ねたものであると見られる。

墓 
蘇我馬子の墓とされる石舞台古墳からほど近い明日香村阪田の都塚古墳（金鶏塚古墳）は従来、一辺が28メートルの方墳か直径30メートルの円墳であるとされてきたが、2014年、明日香村教育委員会と関西大学の調査チームによって、一辺が40メートルで石が積み上げられた階段状の巨大な方墳であることが確認された。当時の大王に匹敵する規模の古墳であることから、稲目の墓である可能性が指摘されている。

系譜 

 父：蘇我高麗
 母：不詳
 妻：美女媛
 妻：吾田子
 生母不明の子女
 女子：蘇我堅塩媛 - 欽明天皇妃、用明天皇および推古天皇の母
 男子：蘇我馬子（551年頃 - 626年）
 女子：蘇我小姉君- 欽明天皇妃、崇峻天皇の母
 女子：蘇我石寸名 - 用明天皇妃
 男子：境部摩理勢（? - 628年）
 男子：小祚臣 - 岸田臣の祖
千葉県道28号旭小見川線（ちばけんどう28ごう あさひおみがわせん）は千葉県旭市から香取市小見川に至る県道（主要地方道）である。

概要 
千葉県旭市ニの千葉県道35号旭停車場線から北上し、下総台地を縦断して香取市小見川の国道356号・小見川幹部交番入口交差点まで南北に結ぶ延長約18kmの路線である。起点にほど近い旭市街地内の袋西交差点で、国道126号と交差する。路線名の「小見川」は平成の大合併で誕生した香取市合併成立前の旧自治体である小見川町に由来する。

路線状況 
全区間対向2車線、40km/h速度規制。

重複区間 
 千葉県道74号多古笹本線（旭市清和甲：約0.3km）

道路施設 
 二宮橋（旭市ロ）
にのみやはし。JR総武本線を横断する跨線橋。橋の手前に上り勾配8%の警戒標識が設置されている。
 諏訪前踏切（JR成田線、香取市小見川）

地理 
沿線の地勢は、起点・旭側が九十九里低地、終点小見川側が発達した利根川低地にあり、それぞれの低地に挟まれて下総台地が横たわる。本県道は、標高40m前後の下総台地東部を南北に縦断する道路で、旭市清和甲から清和乙にかかる地区と、香取市府馬地区の段丘崖部に大きな坂道がある。道路沿線は、起点と終点周辺が市街地となっている他、低地部が水田地帯、台地部に畑作地帯が広がっており、沿道に農村集落が点在する。

通過する自治体 
 千葉県
 旭市 - 香取市

交差する道路 
 千葉県道35号旭停車場線・千葉県道104号八日市場井戸野旭線（旭市ニ）
 国道126号（旭市袋西）
 東総広域農道（旭市新町）
 千葉県道74号多古笹本線（旭市清和甲）（※約300m重複する）
 千葉県道70号大栄栗源干潟線（旭市清和乙）
 千葉県道125号山田栗源線・千葉県道149号八日市場府馬線（香取市府馬）
 千葉県道55号佐原山田線（香取市）
 国道356号（香取市本町）

沿線 
 旭市役所（旭市ニ）
 袋公園（旭市鎌数）
 旭市立共和小学校（旭市新町）
 旭市立干潟中学校（清和甲）
 府馬郵便局（香取市府馬）
 府馬の大クス（香取市府馬）
 国保小見川総合病院（香取市南原地新田）
 香取市役所小見川支所（香取市小見川）
五位野駅（ごいのえき）は、鹿児島県鹿児島市平川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。

周辺に平川動物園があることから、同動物園で飼育されているコアラが駅のマスコットキャラクターとなっている。

歴史 
 1930年（昭和5年）12月7日：鉄道省が開設。
 1962年（昭和37年）8月20日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月8日：指宿枕崎線CTC導入により無人化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）5月30日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」が導入される。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅であるが、ゴールデンウィーク等の多客期には平川動物公園へのアクセスを見込み、臨時に社員が派遣される。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。

降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、または車掌が回収する。

簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。一部の列車はこの駅で折り返す。夜間滞泊は設定されていない。鹿児島中央発当駅止まりの最終は回送列車となる。
なおトイレは設置されていない。

のりば 

 のりば表記は駅掲載および公式サイトの駅別時刻表に記述

駅周辺 
平川動物園の最寄り駅であるが、徒歩で約20分を要する。ゴールデンウィークには当駅から平川動物園まで鹿児島交通の臨時シャトルバスが運行される。なお駅前広場より北寄りの踏切を経由する「五位野駅前停留所」が存在するが、国道225号に面した2番ホームへ簡易IC改札機のある出入り口が設置された事で国道へ直接出入り可能となり、実際には1つ南側の（動物園寄り）「福平農協前停留所」の方が近くなった。種子島・屋久島へ就航している貨客船乗り場、谷山港(七ツ島)の最寄り駅でもあるが、当駅からターミナル方面へのバスはなく坂道を25 - 30分前後の徒歩移動の必要があり、タクシー（駅近くに営業所あり）の利用が望ましい。

当駅南側の国道225号に面した歩道上に駅利用者用の自転車置き場が設置されているが、これを設置したのは建設省（現・国土交通省）である。
 鹿児島市平川動物公園 - 徒歩約20分
 錦江湾公園 - 徒歩約20分弱
 烏帽子岳自然遊歩道・平川動物公園コース（錦江湾公園より烏帽子岳山頂まで8.4 Km）
 平川郵便局（駅北側すぐ）
 谷山港(七ツ島港) - 徒歩30分
 鹿児島 ふるさと物産館 - 徒歩25分

バス路線 
鹿児島交通の五位野駅前バス停又は福平農協前バス停の両バス停が利用可能である。

（下記は各系統の行先）

福平農協前バス停

五位野駅前バス停 

但し、前述のように繁忙期に当駅から動物園への臨時シャトルバスが運行がある。

利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は312人である。

その他 
当駅で2つのホームを結んでいるコンクリート製の跨線橋は1983年のCTC化による駅の無人化および信号機などの自動化に対応するため設置されたもので、これまでは全国の国鉄駅に見られたのと同様に駅員が駅舎側ホーム上から別ホームに通じる格納式階段を出し入れ（通常は階段だが、ホームに列車が入る際は階段上部に水平のプレートを引き出してホームと一体とするとともに階段を封鎖する方式）したり、ポイントや出発信号機（腕木式）を手動レバーで操作していた。当線ではCTC化に伴い共通の意匠のコンクリート製跨線橋が当駅のほか瀬々串・前之浜の両駅、亜鉛メッキ鋼材製の跨線橋が喜入・薩摩今和泉の両駅にそれぞれ設置された。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 指宿枕崎線
 快速「なのはな」・普通
 坂之上駅 - 五位野駅 - 平川駅
家庭教師（かていきょうし）は、家庭に招かれてその家庭の子弟（＝子供）の学習を指導する人。家庭など私的な場所で、青少年を、マン・ツー・マン指導をする教師。

イギリスの場合 

イギリスでは近代になるまで一般庶民を対象とした教育機関はほとんど未整備で、聖職者の家庭や教会でキリスト教の説教とともに簡単な読み書きが教えられるにすぎなかった。上流階級でも子弟が教育機関で教育を受けることはほとんどなく、代わりに学者が住み込みで家庭教師として子弟の教育にあたっていた。

ヴィクトリア時代の上位中産階級では幼少期はガヴァネスと呼ばれる女性の家庭教師が読み書き計算、教養、礼儀作法を教えた。男子は成長するとチューター（tutor）からより高度な教育を受けるか、寄宿舎のある名門校に通うため家を出た。チューターは学者や芸術家であり自身の専門分野をパートタイムで教えていた。

家庭教師を行っていた著名な人物には、劇作家のベン・ジョンソンやトマス・ホッブズがいる。アダム・スミスはグラスゴー大学教授を辞めて貴族の家庭教師になっている。

日本の場合

近代 
日本でも明治から戦前あたりまで学校の代わりとしての家庭教師が存在した。

現代 
現代では、主に小学生から高校生に対し、家庭でを教える私的な指導者・教師をいう。

保護者が家庭教師を依頼するのは、主に以下のような場合。
（成績全般の向上）当該の子弟（子供）が、学校の授業だけでは十分に学力がついておらず、定期テストなどの点数が概してかんばしくなく、学力全般を向上させテスト全般の点数を上げるため。
（特定科目の改善）子供が特定の科目だけ苦手になってしまい、いきづまり、その科目だけ何か特別な、抜本的な対策が必要と判断された場合。
（受験勉強の指導）　「受験勉強」という、定期テストの勉強ともそれなりに異なった勉強に関して、やり方を指導して、志望校に合格させるため。塾と併用する家庭も増えている。
（その他に、稀だが）子供が一人っ子で兄弟がおらず適当な話し相手がいない場合に、両親よりも子供に年齢が近くて、一種の「お兄さん」や「お姉さん」のような存在、メンター的な存在、定期的に会って子供の話を親身に聞いてくれる人、になってもらえることを期待して、それを主たる動機として、そして「勉強」のほうは なかば口実として依頼する、ということが行われることもある（無論その場合でも、成績も向上すればなおさら良い、一石二鳥、との判断も働いている）。

家庭教師を依頼される人は以下のような人である。
（偏差値が十分に高い大学の）現役の大学生で、アルバイトのために、家庭教師派遣業者に家庭教師候補者として登録した人。
 すでに大学は卒業し仕事をしているが、本業の傍らにアルバイトで家庭教師を行なっている人。
 専業で職業として家庭教師を行っている人（プロ家庭教師）。
（やや少数だが）当該の家庭の親族・知人などに当たる大学生や元大学生（社会人）。保護者がもともと知っている親類や知人で、もともと人柄や学力も分かっている人に、家庭教師をしてくれないか、と直接依頼する場合。

なお家庭教師をするために特別な資格は必要無い。最低限、偏差値が十分に良い大学の入学試験に合格し入学した、つまり家庭教師自身が受験に成功した、という過去の事実・実績があれば、家庭教師の仕事が依頼される可能性がある。

なお、実際に家庭教師の仕事が始まって、「教え方」が上手だとか、子供との「相性」が良い、と評価されれば保護者は依頼を継続し、その反対に教え方が下手だとか、子供との相性が良くない、と判断されると仕事は打ち切りとなったり、（家庭教師派遣業者経由の依頼の場合は）他の家庭教師を探し見つかれば交代となる（スイッチされる）、といった展開となる。

なお、インターネット回線速度の向上により、オンライン家庭教師も主流となってきている。

法律上の定義：特には無い
家庭教師そのものを定義した法律は存在しない。あえて言えば、特定商取引に関する法律（特商法）における「事業者サービスとしての定義」ぐらいしかなく、それはせいぜい「学校（小学校や幼稚園を除く）の入学試験に備えるためまたは学校教育（大学や幼稚園を除く）の補習のための学力の享受（いわゆる学習塾以外の場所において提供されるものに限る）」といった程度の文言にすぎない。

派遣業者
事業者は、法人の派遣会社が主体であり、日本においては、もっぱらこの法人派遣会社が家庭教師を仲介、または派遣することが主流である。その他一部ではあるが、産業区分で出版社に分類される教材販売事業者が家庭教師サービスを提供していたり、個人営業で生徒を募集している個人事業主であったり、インターネット上で個人契約を斡旋する、法人派遣会社と個人事業主の中間形態としての情報サービスもある。

市場規模・傾向・展開 
塾などを含めた小中高校生の受験または補習を目的とした、すべての学習サービス全体において、家庭教師が占める割合は数%程度である。

業界の市場規模は、300億円から400億円程度と推計されている。学習塾市場の約1兆円と比べて小さいが、株式会社トライグループの市場占有率は過半に近い（ただし、株式会社トライグループはピーク時の売上高から2005年時点ではほぼ半減し、同社の市場占有率は大幅に下がっている。同期間の市場規模は微減程度であるため、これについては個別指導塾の台頭、特商法の施行とそれに伴う新興勢力のシェア獲得が原因と見られる）。最近では体育に対応した教師を派遣する事業者もある。

少子化の影響と個別指導塾との競合により、市場全体では漸減傾向にある。2004年には西日本地域を基盤とし、当時年商22億円を誇り大手センターの一角であった「家庭教師のファイト」（株式会社ファイトグループ）が倒産している。

既存事業者においては個別指導塾を併設運営したり、インターネットを使った遠隔指導（eラーニング）などの派生サービスなど、個別指導塾か遠隔指導のいずれ、もしくは両方を運営しており、学習塾など他の学習サービスと同様に少子化に伴う競争が激化している。

競争が激化する中、事業者の営業活動は、大きく分けて「商談即日契約」と「面会後日契約」の2つが目立つ。

「商談即日契約」の場合、利用者は商談時の説明によって即日入会を判断する。この事業者には自社アピールができるというメリットがある。しかし、競合時には自社が絶対的優位になるためのセールスを余儀なくされるため、利用者には客観的な判断が求められる。

一方、「面会後日契約」の場合、利用者は担当教師に会って体験してから翌日以降に入会を判断する。この事業者には特別にセールスする機会はなく、紹介する教師が良くなければ顧客獲得には繋がらない。

市場の動向としては後者に関心が高まっている。
モロッコの国旗（モロッコのこっき、Flag of Morocco）は深紅の色で預言者ムハンマドを象徴しており、緑の五芒星「スレイマン（ソロモン）の印章」が表されている。

現王朝のアラウィー朝が始まった17世紀ころには赤旗が用いられていたが、1912年に「ほかの多くの赤旗と区別するため」緑の星が付け加えられた。

憲法第7条で「王国のしるしは、中央に5つの稜を持つ緑の星を伴った赤い旗である」と定められている。

歴史
紀元前501年（きげんぜんごひゃくいちねん）は、西暦（ローマ暦）による年。

当時、古代ローマにおいては、「アウルンクスとラルティウスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降においてはローマ建国紀元253年とされた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前501年と表記されるのが一般的となった。

他の紀年法 
 干支 : 庚子
 日本
 皇紀160年
 懿徳天皇10年
 中国
 周 - 敬王19年
 魯 - 定公9年
 斉 - 景公47年
 晋 - 定公11年
 秦 - 哀公36年
 楚 - 昭王15年
 宋 - 景公16年
 衛 - 霊公34年
 陳 - 湣公元年
 蔡 - 昭侯18年
 曹 - 伯陽元年
 鄭 - 献公13年
 燕 - 簡公4年
 呉 - 闔閭14年
 朝鮮
 檀紀1833年
 ベトナム : 
 仏滅紀元 : 44年
 ユダヤ暦 : 3260年 - 3261年

できごと

地中海地域 
 クレイステネスがアテナイの民主政を改革する。
 ナクソスが、アケメネス朝ペルシアに攻撃される。
 サビニ族からの脅威に対し、共和政ローマが独裁官を新設する。
 ガディール（現在のカディス）が、カルタゴによって占領される。（おおよその年代）

中国 
 宋の景公が楽大心を晋に派遣して同盟を結ばせた。
 魯から離反した陽虎が陽関の萊門に火を放って包囲を脱し、斉に亡命した。斉に拘禁されたため、脱出して宋に入り、さらに晋に逃れて趙氏の庇護を受けた。
 斉と衛の連合軍が晋の夷儀を攻撃した。晋軍が中牟を出立して、斉軍を撃破した。
 孔子が、魯の定公によって中都の宰に任じられる。

誕生

死去 

 哀公 - 秦の君主（在位：紀元前536年 - 紀元前501年）（生年不詳）
 鄧析 - 鄭の政治家。子産の成文法を批判した。
千葉県道71号銚子旭線（ちばけんどう71ごう ちょうしあさひせん）は、千葉県銚子市から同県旭市に至る県道（主要地方道）である。

概要 
JR成田線椎柴駅付近を起点とし、南下して総武本線猿田駅付近へ至る。以後、終点までほぼ総武本線に平行した経路をとる。また、旭市ニの終点から網戸交差点までの区間は嘗て国道126号であった。

路線データ 
 起点：銚子市野尻町 野尻町交差点（国道356号交点）
 終点：旭市ニ 東総文化会館北側交差点（千葉県道28号旭小見川線・千葉県道35号旭停車場線・千葉県道104号八日市場井戸野旭線交点）
 総延長：13,098m

歴史 
 認定年月日：1955年（昭和30年）3月4日

路線状況

重複区間 
千葉県道35号旭停車場線（旭駅入口交差点 - 東総文化会館北側交差点）

道路施設 
 猿田県道踏切（成田線）
 橋梁（名称不明）（海上川）
 野尻街道踏切（総武本線）
 西猿田踏切（総武本線）
 竜慶寺橋（仁玉川）

地理

通過する自治体 
 千葉県
 銚子市 - 旭市

交差する道路 
 千葉県銚子市
 国道356号（野尻町交差点）
 千葉県道211号飯岡猿田停車場線（猿田町）
 千葉県旭市
 千葉県道73号銚子海上線（見広交差点）
 千葉県道210号飯岡停車場線（後草）
 国道126号（網戸交差点）
 千葉県道35号旭停車場線（旭駅入口交差点）
 千葉県道28号旭小見川線・千葉県道35号旭停車場線・千葉県道104号八日市場井戸野旭線（東総文化会館北側交差点）

周辺の主な施設 
 椎柴駅
 銚子市立銚子高等学校（旧銚子市立銚子西高等学校）
 猿田駅
 猿田神社
 銚子市立猿田小学校
 倉橋駅
 旭市立鶴巻小学校
 旭市役所海上支所（旧海上町役場）
 旭市立海上中学校
 東漸寺
 総合病院国保旭中央病院
 千葉県立旭農業高等学校
 旭市立中央小学校
郵政行政部（ゆうせいぎょうせいぶ）とは、総務省の内部部局の一つである。

沿革 
2008年（平成20年）7月4日　郵政行政局、情報通信政策局および総合通信基盤局国際部を改組し、情報通信国際戦略局と情報流通行政局を設置。郵政行政局の機能は縮小され情報流通行政局の部となる。

所掌事務 
2015年（平成27年）4月1日改正総務省組織令による。
条約又は法律（法律に基づく命令を含む。）で定める範囲内において、郵便、郵便為替及び郵便振替に関する国際的取決めを協議し、及び締結すること並びに万国郵便連合その他の機関と連絡する事務
郵便認証司に関する事務
信書便事業の監督に関する事務
郵政事業（法律の規定により、郵便局において行うものとされ、及び郵便局を活用して行うことができるものとされる事業をいう。）に関する事務

組織 
企画課
検査監理室
郵便課
国際企画室
貯金保険課
信書便事業課

歴代部長

現職

過去