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天和駅（てんわえき）は、兵庫県赤穂市鷆和（てんわ）字苗座にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

真木村と鳥撫村が合併して誕生した新しい村の名前を「真」と「鳥」の二文字をあわせさらに両村が和すことを願い鷆和村とした。この駅があるのはこの名残の鷆和であるが漢字が難しいため駅名は天和駅とされた。地名の鷆和も「天和」と表記されることが多い。ただし、当駅前にある押ボタン式信号機には「鷆和駅前」と表記されている。

歴史 
 1963年（昭和38年）5月1日：赤穂線の播州赤穂駅 - 備前福河駅間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。

駅構造 

岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）であり、相生駅管理の無人駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。行違いのできない棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きが同一のホームに発着する。

自動券売機は設置されていない。当駅に発着する定期列車は中国統括本部側の列車で占められているが、当駅の設備は近畿統括本部の管理に置かれている。

駅東側から三菱電機赤穂工場へ続く専用線が分岐しているが、これは隣の西浜駅分岐扱いである。トイレあり。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員は231人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

南側は三菱電機の工場である。北側は山のそばに住宅がある。駅前に商店等はない。

 三菱電機赤穂工場
 黒崎播磨赤穂工場
 国道250号
 ウエスト神姫天和バス停留所
 赤穂市立赤穂西小学校
 赤穂鷆和簡易郵便局

その他 
 2012年（平成24年）1月14日にNHK総合テレビにて土曜ドラマスペシャルとして放送された「とんび」で、主人公の幼なじみたちが、上京する主人公の息子を見送るシーンが当駅で撮影された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  赤穂線
 播州赤穂駅 - （貨）西浜駅 - 天和駅 - 備前福河駅
坂越駅（さこしえき）は、兵庫県赤穂市浜市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

歴史 

 1951年（昭和26年）12月12日：赤穂線が相生駅 - 播州赤穂駅間で開業した際に設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2008年（平成20年）10月：駅舎の一部（待合室・トイレ・外壁など）がリニューアル。

駅構造 
播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅。かつては側線があった。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。きっぷうりば設置。また、駅スタンプが設置されている。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員は、556人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅前にロータリーがあり、周辺は住宅と農地が散在している。当駅と国道250号を結ぶアクセス道路は兵庫県道227号線が担っており、その県道沿いには桜並木がある。駅裏側には「駅北さくら通り」という道路が通っており、その道路沿いに精神科の病院がある。その道路を西へ進むと「」という地区に至る。赤穂鉄道の運行があった当時は同地区に砂子駅（砂子停車場）が設けられていた。

バス路線 
駅前ロータリー内に「坂越駅」停留所があり、ウイング神姫（旧ウエスト神姫）の路線と「ゆらのすけ」（赤穂市）の高野ルートが発着する。なお、当駅を経由する「ゆらのすけ」は月曜・水曜・金曜しか運行されない。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  赤穂線（姫路方面は全列車  山陽本線直通）
 新快速・普通（普通列車は明石駅からは快速）
 西相生駅 - 坂越駅 - 播州赤穂駅
西相生駅（にしあいおいえき）は、兵庫県相生市千尋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月12日：日本国有鉄道赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間の開業と同時に設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。

駅構造 

播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）である。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。きっぷうりば、ICOCA対応の自動券売機及び簡易型自動改札機を設置。また、駅スタンプが設置されている。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員は740人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
相生湾に向けての谷間の中にある駅で、住宅が密集している。

 兵庫県立相生産業高等学校
 相生湾
 国道250号
 山陽自動車道
 IHI相生工場

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  赤穂線（姫路方面は全列車  山陽本線直通）
 新快速・普通（普通列車は明石駅からは快速）
 相生駅 - 西相生駅 - 坂越駅
竜野駅（たつのえき）は、兵庫県たつの市揖保川町黍田（きびた）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

概要 
「竜野」という駅名だが、たつの市の中心となる旧龍野市中心部から約5km離れており、旧山陽道の正條宿に近い地に位置している。そのため開業当時は、当駅から龍野の城下町までを結ぶ、約5kmの龍野鉄道の敷設計画があったが、実現には至らなかった。

JTB時刻表におけるたつの市の代表駅は当駅ではなく、旧龍野市の中心駅であった姫新線の本竜野駅のままとなっている（利用者は当駅の方が多い）。当駅からたつの市中心部へは、たつの市コミュニティバスで揖保川沿いに北上することとなる。

1889年（明治22年）11月11日 に、山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開業。しかしながら、揖保川を渡る鉄橋の工事が大幅に遅れていたため、川の東側に仮駅を設置し、営業開始。翌年に有年駅まで路線が延伸されると同時に、現在の場所へ移転した。駅名は1890年（明治23年）に山陽鉄道の駅として開業して以来「竜野」であるが、戦後は長らく旧龍野市ではなく隣町の揖保郡揖保川町に属していた。2005年（平成17年）10月1日に旧龍野市・揖保川町など1市3町が合併して、たつの市となり、名実ともに所在自治体がはじめて「たつの」になった。

歴史

「竜野」の駅名表記について 
開業当時の駅名表記は「龍野」で、1958年（昭和33年）11月当時の当駅の駅名標も「龍野」と表記されていた。書体が丸ゴシック体である事から、1954年（昭和29年）12月以降に書き替えられた物である。時期は不明だが、本竜野駅と共に表記が「龍野」から「竜野」に変わり、龍野市とは漢字が一致しなくなった。

年表 
 1889年（明治22年）11月11日：山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。姫路寄りの揖保川の東側に駅を仮駅とし、営業開始。
 当時の所在地表示は兵庫県揖西郡揖保村揖保中（現在の兵庫県たつの市揖保町揖保中）であった。
 1890年（明治23年）7月10日：有年駅までの路線延伸により、現在の場所に移転。
 当時の所在地表示は兵庫県揖西郡神部村黍田であった。
 1896年（明治29年）4月1日：揖保郡成立に伴い、所在地表示が兵庫県揖保郡神部村黍田になる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。同時に現駅舎の使用を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1951年（昭和26年）4月1日：揖保川町成立に伴い、所在地表示が兵庫県揖保郡揖保川町黍田になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）10月1日：たつの市成立に伴い、所在地表示が兵庫県たつの市揖保川町黍田になる。
 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）
 2月：旧3番のりばが2番のりばを名乗るようになる。
 3月18日：駅自動放送を更新。
 2011年（平成23年）5月：改札内の多目的トイレが供用開始。
 2012年（平成24年）3月17日：改札内エレベーター通路が供用開始。
 2013年（平成25年）：駅改札を簡易型に交換。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
 2021年（令和3年）
 1月19日：2番のりばに停車する7両編成･8両編成の列車の停止位置が、1両分相生寄りに変更される。
 10月2日：ダイヤの見直しにより、日中の停車する列車が1時間当たり2本から1本に半減する。

駅構造 

有効長12両編成対応の単式2面2線のプラットホームを持つ地上駅である。かつては2面3線であったが、旧2番線は両端のポイント部分の線路が撤去され、何年か後に残りの線路もすべて撤去された。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCAおよび提携ICカードが利用可能で、ICOCA対応の自動改札機が設置されている。

のりば

ダイヤ 
日中時間帯は上下ともに、普通電車が1時間に1本停車する。2016年3月26日のダイヤ改正によって新快速の日中の運転は取りやめられ、朝晩のラッシュ時間帯のみ運行されるようになった。2021年10月2日からは日中時間帯は上下ともに1時間あたり1本に半減した。

当駅を含む山陽本線姫路駅 - 相生駅間は、赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間と一体の運用となっており、日中は全列車が次の相生駅から赤穂線・播州赤穂方面に入る。この時間帯に上郡・岡山方面に行く場合は相生駅で乗り換えが必要である。朝晩は山陽本線経由の姫路駅 - 上郡・岡山方面間の列車が運行されるため1時間3 - 4本と多くなる。

当駅は12両編成までの乗り入れに対応しているが、赤穂線内の西相生駅・坂越駅・播州赤穂駅のホーム有効長が最大8両編成分しかなく、12両編成での乗り入れが出来なくなっている。そのため、大阪方面と赤穂線・山陽本線上郡方面とを直通運転する朝晩の新快速は、姫路駅（朝の上り列車は網干駅）で米原寄りの編成を増解結したうえで当駅に停車している。ただし当駅に乗り入れる列車は、上り始発と下り終電（いずれも上郡発着の普通列車）の10両編成が最長であり、定期運用で12両編成の列車が入ることはない。

利用状況 
「兵庫県統計書」と「たつの市統計書」によると、2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,787人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
駅前を通る兵庫県道120号線沿いに「竜野駅」停留所があり、たつの市コミュニティバスの路線（しんぐう総合センター - 新舞子）が発着する。

 備考
 かつては新舞子荘行きの設定があったが、運行経路の見直しが行われ、2017年に廃止された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線（赤穂線直通列車含む）
 新快速・普通（普通列車は明石駅以東は快速）
 網干駅 - 竜野駅 - 相生駅
泊駅（とまりえき）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字園字稲干場にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

快速列車については、下りのみが停車する（2022年3月現在）。

歴史 
 1905年（明治38年）5月15日：官設鉄道の青谷駅 - 松崎駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）3月10日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
不明：駅舎竣工。
 2022年（令和4年）7月30日：新駅舎が竣工。

駅構造 
単式・島式2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。安全側線がある。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では一線スルー化工事が行われなかったため、現在も副本線である3番のりばへの発着列車を除き、方向別にホームを使い分けている。以前は駅舎西側、1番のりば横に行き止まり式の側線が存在したが、廃止され現在は駐車場となっている。

駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

1987年に建設された旧駅舎は鳥取鉄道部管理の無人駅で、以前は駅舎内に自動券売機があったが、後に撤去。便所は改札内1番のりば側に男女共用の汲み取り式便所が存在していた。

のりば 

 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使われる。

利用状況

駅周辺 
国道9号沿いにあり、山陰自動車道が駅の南側をオーバークロスしている。

 湯梨浜町役場 泊庁舎
 泊郵便局
 泊漁港
 甲亀山
 国道9号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 通過
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 青谷駅 - 泊駅 - 松崎駅
浦安駅（うらやすえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字徳万字大久保田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1903年（明治36年）
 8月28日：官設鉄道が御来屋駅から延伸し、その終着である八橋駅（やばせえき）として開業。客貨取扱を開始。
 12月20日：官設鉄道が当駅から倉吉駅まで延伸。途中駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1938年（昭和13年）8月20日：東八橋駅に改称。
 1949年（昭和24年）12月15日：浦安駅に改称。
 駅名は隣接する鳥取県東伯郡浦安町に由来。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：無人化。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持ち列車交換が可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。

以前は単式・島式2面3線であったが、2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった（ホームの旧3番線側にはガードレールが設置されている）。
また、かつては駅舎東側や3番線南側に側線が数本存在していたようである。

無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。また、北口と南口を結ぶ自由通路が整備されている。

のりば 

 付記事項
 通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 後続の通過列車を待ち合わせまたは通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は基本的に、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入るが、後続が通過列車の場合はこの限りではない。

利用状況

駅周辺

バスのりば 
駅前にバスのりばが存在する。
 日ノ丸バス
 赤碕線
 琴浦町営バス
 東伯線、琴浦海岸線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」
 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅
 普通
 由良駅 - 浦安駅 - 八橋駅
八橋駅（やばせえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字八橋字下勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1928年（昭和3年）7月4日：国有鉄道山陰本線の八橋駅（初代、現・浦安駅） - 赤碕駅間に八橋浜仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
 1938年（昭和13年）8月20日：通年営業の駅に格上げ、八橋駅に改称。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
米子方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。棒線駅のため、ホームは米子方面行きと鳥取方面行きの共用。駅舎には八橋ふれあいセンターが併設されており、そこからホームへは階段かスロープで上がる。鳥取鉄道部管理の無人駅となっているが、ホーム上の待合室の中に自動券売機が設置されている。

利用状況

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」
 通過
 普通
 浦安駅 - 八橋駅 - 赤碕駅
東山公園駅（ひがしやまこうえんえき）は、鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。運転系統上は伯備線の列車も乗り入れ、利用が可能である。

歴史 
 1992年（平成4年）11月14日：駅建設工事に着手。
 1993年（平成5年）3月18日：JR山陰本線の伯耆大山駅 - 米子駅間に新設開業。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる 。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは盛土上にあり、下りホーム（2番のりば）側に入口が設置され、上りホーム（1番のりば）へは無蓋跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅で、入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年1月に使用停止となり、のちに撤去された。

当駅は無人駅であるが、平日朝の時間帯に限り、JR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っている（※博労町駅と越前花堂駅も同様）。

のりば

利用状況

駅周辺

イベント 
近くの米子市民球場でプロ野球公式戦が行われる時と、東山運動公園でガイナーレ鳥取の公式戦が行われる時は、当駅が最寄駅となるため大変混雑する。その当日は、快速「とっとりライナー」が当駅にも停車する時がある。

2014年（平成26年）5月13日 - 14日、2010年（平成22年）6月22日 - 23日以来約3年11ヶ月ぶりに米子市民球場でプロ野球公式戦が開催された際には、快速のみならず特急「やくも」も一部が臨時停車した。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線・ 伯備線（伯備線は伯耆大山駅まで山陰本線）
 快速「とっとりライナー」
 通過
 普通
 伯耆大山駅 - 東山公園駅 - 米子駅
豪渓駅（ごうけいえき）は、岡山県総社市宍粟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V08。

駅名の通り、景勝地「豪渓」の最寄駅ではあるが、北に約8kmほど離れている。

歴史 
 1925年（大正14年）
 2月17日：伯備南線の倉敷駅 - 宍粟駅間開通時に、宍粟駅（しさわえき）として開業。当初は終着駅であった。
 5月17日：伯備南線が美袋駅まで延伸。途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1935年（昭和10年）5月16日：豪渓駅に改称。
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）3月31日：この日を最後に駅前の個人商店における委託発券が打ち切られる。
 2007年（平成19年）
 6月30日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）1月24日：当駅を発車しようとした普通列車が車輪止めに乗り上げ脱線する事故が発生。
 2018年（平成30年）7月6日 - 13日：豪雨により営業休止。14日から7月31日まで岡山駅との間で折り返し運転を実施していた。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

倉敷駅管理の無人駅で、駅舎内に自動券売機と簡易型の自動改札機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であるが、2016年（平成28年）3月26日現在では新見方面のみ使用。主に夕方から夜間に特急列車の通過待ちを行う列車が中線を使用している。
 2018年7月の豪雨時は岡山駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
国道180号沿いにあるが、駅舎はその反対側に面する。駅舎側にはタクシー会社や駐在所があり、民家が多く建つ。駅東側には蒔田広孝の紀念碑がある。国道側は田畑が広がっているが、駅付近には物流業の事務所がある。

なお、駅名の由来となった豪渓（日本五大名峡の一つ）は、当駅からやや遠い所にある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 総社駅 (JR-V07) - 豪渓駅 (JR-V08) - 日羽駅 (JR-V09)
神岡鉄道株式会社（かみおかてつどう）は、岐阜県および富山県で、旧国鉄特定地方交通線を引き継いだ鉄道路線神岡線を運営していた鉄道会社である。第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の1つだった。本社所在地は岐阜県飛騨市神岡町大字東雲1327番地の2（奥飛騨温泉口駅内）。地元では神鉄（かみてつ）と呼ばれていた。漢字は神戸電鉄の略称と同じだが、読みが異なる。

鉄道事業以外に、自動車整備業なども手掛けていた他、2006年3月までは旅行業なども行っていた。

概要 
神岡鉱山前駅近くにある神岡鉱山からの硫酸の安定輸送のため、鉄道として存続した。そのため、神岡鉱山を経営する神岡鉱業の親会社である三井金属鉱業株式会社が、株式の51%を保有する大株主だった。

1966年10月6日に開業した神岡線は、山岳地帯に建設された路線で、トンネルが全体の約6割あるため、開業当時の新聞報道では「山奥の地下鉄」と書かれた。以前は旅行者や岐阜県飛騨市から富山県富山市への通勤・通学者の交通手段として一定の地位を保っていたものの、次第に路線バスや自家用車に押されて利用者が減少し、2004年度には1日の平均利用者数が100人を下回っていた。

神岡鉱山からの硫酸輸送は、貨物自動車輸送への切り替えにより2004年10月に終了し、当鉄道の貨物営業は同年12月31日限りで休止した。これにより鉄道部門の収入の7割以上を占め、神岡鉄道の経営を支えてきた貨物輸送が無くなった事による経営への影響が懸念されていた。結局、翌2005年6月29日の取締役会で神岡線を2006年末限りで廃止する方針が決まり、2005年8月2日の臨時株主総会を経て、同年11月国土交通省に鉄道事業廃止届が提出された。これにより2006年12月1日での神岡線廃止が公的にも承認された。この間、いくつか飛騨市に経営移譲を申し入れる動きがあり、東京の旅行会社「トラベルプランニングオフィス」の代表である中尾一樹は神岡鉄道の経営権承継を求めて、大株主の三井金属鉱業を相手取り株主代表訴訟を提起し係争中であったが、結局裁判を取り下げた。

その後2006年9月、飛騨市市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた飛騨市長選挙で、観光鉄道化に反対する候補に現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。

2007年1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された。廃止時、定期券の所持者は富山市の高等学校に通う高校生1人だけであった。

なお、神岡線の廃止の際のバス路線への転換は行われなかった。

歴史 
 1984年1月20日 - 会社設立。
 10月1日 - 神岡線開業。
 1998年1月16日 - コンテナ輸送開始。
 2002年12月16日 - 奥飛騨温泉口駅の改築工事が終了。本社を神岡鉱山前から移転。
 2004年8月31日 - コンテナ輸送終了。
 10月15日 - 濃硫酸輸送終了。
 2005年1月1日 - 貨物営業休止。
 3月31日 - 貨物営業廃止。
 11月15日 - 中部運輸局に鉄道事業廃止届出を提出。
 2006年12月1日 - 神岡線廃止。
 2007年6月30日 - 会社解散（清算人・倉橋隆弘）。

路線 
 神岡線：猪谷駅 - 奥飛騨温泉口駅（19.9 km・第1種鉄道事業）

車両

旅客車両 
 KM-100形 101
 KM-150形 151
 旅客車両はこれら2両のみの在籍で、いずれも第三セクター転換時に導入された。

ディーゼル機関車 

貨物列車牽引用にディーゼル機関車を所有していた。

 KMDD13形
 1984年の第三セクター転換時に国鉄から購入したDD13形。KMDD131・KMDD132の2両が在籍。KMDD131は元200号機、KMDD132は元340号機。KMDD131は後述のKMDE101に置き換えられて廃車。KMDD132は廃止まで在籍した。
 KMDE10形
 1991年にJR四国から購入したDE10形で、KMDE101の1両が在籍。1996年3月16日に貨物列車の牽引機がJR貨物のDE10形に変更された後は休車となり、奥飛騨温泉口駅前で保存されていたが、2007年2月に解体された。
 DB1形
 除雪用モーターカーで、本線走行できるよう車籍を有していた。廃線を控えた2006年11月17日に岐阜県の樽見鉄道へ貸し出され、翌年譲渡された。
 25DL形
 三井金属鉱業より無償譲渡されたディーゼル機関車であり、2両（KM251・252）が存在した。KM252は神岡鉄道廃止後、中越パルプ工業高岡工場DB252として運用されている。

このほか長良川鉄道のトロッコ列車(NTB-209形ディーゼル機関車・長良川鉄道ながら3形客車使用)が貸し出されて神岡鉱山駅 - 奥飛騨温泉口駅で運転されてことがあった。
近鉄富田駅（きんてつとみだえき）は、三重県四日市市富田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・三岐鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE17。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西富田駅として開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。同時に関急富田駅に改称。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本富田駅に改称。
 1965年（昭和40年）7月1日：三岐鉄道が三岐線三岐朝明 - 富田間に近畿日本富田駅と同一駅扱いで富田西口駅を新設。
 1970年（昭和45年）
 3月1日：近鉄富田駅に改称。
 6月25日：三岐鉄道が三岐線三岐朝明駅から分岐し近鉄富田駅に乗り入れる近鉄連絡線を開業。
 1985年（昭和60年）3月14日：富田西口駅廃止。富田駅発着の旅客列車も廃止され三岐線の全旅客列車が近鉄富田駅発着に変更される。
 2007年（平成19年）
 4月1日：PiTaPa使用開始。
 9月24日：名古屋方面ホームの駅売店が閉店。
 2008年（平成20年）11月29日：西口新駅舎使用開始。
 2009年（平成21年）4月6日：西口駅前広場の整備が完了。

乗り入れ路線 
近鉄名古屋線と三岐鉄道三岐線の近鉄連絡線が乗り入れる。近鉄と三岐鉄道は同一改札であり、一部ホームを共有するが、軌間の違いのため直通運転は行えない。

なお、三岐鉄道三岐線の本線は現在のJR関西本線富田駅に繋がっているが、旅客は列車本数の多い近鉄名古屋線を乗り継ぐことが多いため、乗り換え便宜を図るべく本線から分岐する「近鉄連絡線」が建設され当駅に乗り入れたものである。1985年に三岐線旅客列車は当駅発着に統一され、富田駅発着は貨物列車のみとなっている。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。近鉄線が1・2番線、三岐鉄道三岐線が3番線を使用する。近鉄線には待避設備がなく、絶対信号機をもたない棒線駅となっている。ホーム長は6両編成に対応。駅舎に接する1番線を除いて、各ホームは地下道による連絡となっている。

近鉄線と三岐鉄道三岐線は当駅の北側で富田駅を避ける形でJR線と立体交差するため、構内からS字曲線と急勾配が連続しており、近鉄線では当駅を通過する全列車が速度制限を受けて走行する。

のりばと駅舎

西駅舎 
西駅舎は三岐鉄道が管理する。富田地区はかつて捕鯨を中心とする漁業を行い、今も富田の鯨船行事が残っていることから、ゆかりのあるくじらを模した駅舎となっている。くじらの口に当たる部分から出入りする構造になっている。駅の屋根は太陽光発電システムが採用されている。現在の西駅舎は2008年11月に完成した。

東駅舎 
東駅舎は近鉄が管理しており、近鉄名古屋線下りホームに接する。

配線図

駅設備・営業面

近鉄 
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

自動券売機は東口・西口共に設置されているが、近鉄の乗車券のみ購入可能となっている。

東口駅舎の窓口では近鉄の特急券および定期券が購入可能である。営業時間は16時～20時。

三岐鉄道 
三岐鉄道三岐線の乗車券は、西口では出札窓口、東口では時間問わず改札窓口で発売される。近鉄の自動改札機には対応しておらず、東口・西口共に有人改札による対応である。

三岐鉄道線はICカード非導入。改札内にICカード出入場処理機器が置かれていないため、近鉄線のみICカードを使用するつもりであっても一旦改札外に出場する必要がある。

ダイヤ

近鉄名古屋線 
特急以外の全一般列車が停車する。

日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）、普通列車は毎時1本の停車本数が確保されている。

前述の通り当駅は待避設備がなく、準急・普通列車は隣の川越富洲原駅で待避するが、日中は急行の通過待避が行われないため、上り普通列車は近鉄蟹江駅まで、上り準急は近鉄名古屋駅（一部は 近鉄弥富駅）まで、下り準急・普通は近鉄四日市駅まで先行している。ただし平日朝に限り、当駅で準急・普通→急行（上りのみ）または急行→準急・普通（下りのみ）への接続を行う列車が数本存在する。

三岐鉄道三岐線 
旅客列車は1時間あたり朝は3本、それ以外は2本程度の運転である。西藤原行きを中心に、日中に保々行きが数本設定されている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄は三岐鉄道からの乗り継ぎ人員を含んでいる。

近鉄富田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 四日市市富田地区市民センター
 四日市富田西郵便局
 三重県立四日市高等学校
 三重県立北星高等学校
 四日市市立富田小学校
 四日市市立富田幼稚園
 富田文化幼稚園
 イオンモール四日市北
 フレスポ四日市・ヤマナカ四日市富田フランテ館
 富田駅 - 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線、三岐鉄道三岐線本線（貨物）。東に約300m。
 三岐鉄道本社
 鳥出神社 - ユネスコ無形文化遺産登録 「鳥出神社の鯨船行事」が8月14日、15日に行われる。
 十四川の桜並木 - 駅のすぐ南側を流れる十四川沿いの桜並木。春には桜祭りが行われる。

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 桑名駅 (E13) - 近鉄富田駅 (E17) - 近鉄四日市駅 (E21)
 準急・普通
 川越富洲原駅 (E16) - 近鉄富田駅 (E17) - 霞ヶ浦駅 (E18)
 三岐鉄道
 三岐線（近鉄連絡線）
 近鉄富田駅 - （三岐朝明信号場） - 大矢知駅
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恩智駅（おんぢえき）は、大阪府八尾市恩智中町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD14。

歴史 
大阪府による広域道路の整備に伴い、大阪外環状線と交差する大阪線の当駅前後の区間は1970年（昭和45年）に高架化された。

年表 
 1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）が八尾駅（現在の近鉄八尾駅）から当駅まで延伸した際に開業する。
 1927年（昭和2年）7月1日：八木線が当駅から高田駅（現在の大和高田駅）まで延伸する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）
 5月15日：上り線を高架化する。
 10月29日：下り線を高架化し、同時に大阪上本町方に0.1キロメートル移設する。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。
 2012年（平成24年）3月20日：新設された区間準急の停車駅となる。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。エレベーターが各乗り場にある。改札口は1ヵ所のみで、地平に設けられている。ホームは2階で、有効長は6両。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は5,316人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 恩智神社
 常世岐姫神社
 恩智川
 掩体壕跡
 清友幼稚園
 金光八尾中学校・高等学校
 スーパーマーケットKINSHO 恩智店
 大阪シティ信用金庫 恩智支店
 八尾恩智郵便局
 近鉄恩智変電所
 国道170号（大阪外環状線）
 大阪府道15号（茨木八尾線）
 大阪バス 柏村町停留所（八尾志紀線：JR志紀駅行き、近鉄八尾駅行き）
かつては駅高架下に近鉄バスの「恩智駅前」停留所が設置され、恩智線や愛あいバスの東ルートが乗り入れていたが、いずれも廃止された。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行・準急
 通過
 区間準急・普通
 高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14) - 法善寺駅 (D15)
高安駅（たかやすえき）は、大阪府八尾市山本高安町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD13。

歴史 
 1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に開業する。
 1931年（昭和6年）4月：引き上げ線を設置する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1961年（昭和36年）3月20日：橋上駅舎供用を開始する（詳細は後述）。
 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。

駅構造 
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。

駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した（供用開始は3月20日、河内山本駅は同年3月29日）。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

特徴 

 ダイヤ面
 準急以下の一般列車が停車しており、大阪線における折り返し拠点となっている。
 終日当駅で折り返す電車が設定されており、日中は毎時5本設定されている大阪方面からの普通列車は毎時5本の内4本が当駅折り返しで運転されている。また、ラッシュ時の前後時間帯を中心に当駅発着の準急も数本設定されている。
 名張方面からは、早朝に当駅始発の大和朝倉行き普通列車、夜間の最終に当駅止まりの普通列車が各2本設定されている。
 準急・区間準急による8両・10両編成での運転は大阪上本町駅 - 当駅間に限られているため、準急・区間準急は当駅で車両の増結が行われる。朝ラッシュ時に当駅で8両以上の準急・区間準急の切り離しが行われていたが、2020年のダイヤ変更でこれらの電車は全て当駅終着の準急列車となり、切り離しがなくなった。
 通常ダイヤで急行は停車しないが、2012年以降は隣接する高安車庫できんてつ鉄道まつりが開催される際に急行の臨時停車が行われており、ホームやコンコースの発車標も急行表示に対応している。
2017年から導入されている車内自動放送は、鉄道まつり開催に伴う急行の臨時停車には対応していないため、上り列車は河内国分駅、下り列車は布施駅を出発後に車掌が肉声で案内を行っている。

 営業面
 近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。
 車両基地
 駅西側に高安検車区（高安車庫）・高安検修センター（工場）がある。
 高安検車区は、大阪線車両の所属基地で車庫は駅を挟み南北に留置線を広げている。洗車用の引き上げ線は河内山本駅付近まで伸びている。
 高安検修センターは、新造車両をメーカーの近畿車輛から最初に搬入する場所で、ここで整備を行った後各線に配属される。また、経年車両の車体更新工事もここで行われている。1982年に五位堂検修車庫が開設されるまでは高安工場として全般検査・重要部検査も行っていた。1930年に建設された尖った形の巨大な検修車庫は、近鉄の駅施設では最古の建物として現存している。

利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は11,202人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 西口
 大阪府道15号
 玉串川
 高安さくら商店街
 八尾高安郵便局
 八尾市立山本球場
 八尾市立総合体育館
 清友幼稚園
 八尾市立南山本小学校
 八尾市立曙川中学校
 金光八尾中学校・高等学校

 東口
 恩智川
 教興寺
 高安駅前商店街
 八尾市立高安西小学校
 八尾自動車教習所
 大阪外環状線
※その他、大阪府道181号山本黒谷線の項も参照のこと。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行
 通過
 準急
 河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 河内国分駅 (D18)
 区間準急・普通
 河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14)
アメリカンリーグ（略称: AL）は、メジャーリーグベースボールを構成する2つのリーグの一つ。日本ではア・リーグと呼ぶこともある。正式名称は、アメリカン・リーグ・オブ・プロフェッショナル・ベースボール・クラブズである。

前身はナショナルリーグ傘下のマイナーリーグであったウェスタンリーグで、1900年1月29日に名称をアメリカンリーグに変更し、1年間マイナーリーグとしてリーグ戦を行った後に、翌1901年の年明けにメジャーリーグ宣言をして、この年から現在のナショナルとアメリカンの両リーグ体制がスタートした。

8チーム編成で1960年まで続いたが、1961年から10チームとなり、1969年には12チームに拡大して、東・西地区の2地区制がスタートし東西地区優勝チームのプレーオフ制度が導入された。その後1977年に14チーム編成となり、1994年に東・中・西の3地区制となって各地区優勝チームとそれ以外の最高勝率チーム（ワイルドカード）とで4チームでのリーグ優勝決定シリーズが始まった。

にタンパベイ・デビルレイズが新規加入し、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグ中地区に移籍している。2013年より、ナショナルリーグ中地区からヒューストン・アストロズがアメリカンリーグ西地区に移籍し、東・中・西地区各5チームの合計15チーム編成となる。

1973年以降は指名打者制を採用している（ナショナルリーグでは2020年暫定的に採用、2021年は不採用だったが、2022年から正式に採用）。2000年までは消灯ルール（現地時間未明1:00を過ぎた時点でその時点での攻撃中のイニングをもって打ち切り、次回の同一会場・同一カード開催日の試合前に続きを行う）も採用されていた。

所属チーム

所属チームの変遷 
※太字は新加盟チーム

1900年（アメリカンリーグ発足時） 
1893年に創設されたウェスタン・リーグがアメリカンリーグに改称。同時に前年に12チームから8チームに再編成されたナショナルリーグで脱落した球団を吸収して、8チーム・8都市のフランチャイズを認めた。シカゴ（ミネソタ州セントポールから移動）、クリーブランド（ミシガン州グランドラピッズから移動）、バッファロー、デトロイト、ミネアポリス、ミルウォーキー、インディアナポリス、カンザス・シティの8球団で、この年のリーグ戦を開催。シカゴ・ホワイトストッキングスが優勝。マイナーリーグとしては最初で最後のシーズンであった。
デトロイト・タイガース
シカゴ・ホワイトソックス（セントポール・セインツからフランチャイズ変更）
ミルウォーキー・ブルワーズ
クリーブランド・ブルーバーズ（グランドラピッズ・ラスラーズからフランチャイズ変更）
カンザスシティ・ブルース
ミネアポリス・ミラーズ
インディアナポリス・フージャーズ
バッファロー・バイソンズ

1901年（メジャー・リーグ宣言後） 
年明けにメジャー・リーグ宣言をして、前年のチーム8球団のうち、ミネアポリス、バッファロー、インディアナポリス、カンザス・シティを除名し、新たにボルチモア、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンを加えて8チームで発足し、メジャー・リーグとしてスタートした。
ボルチモア・オリオールズ（現ニューヨーク・ヤンキース）
ボストン・アメリカンズ（現ボストン・レッドソックス）
シカゴ・ホワイトストッキングス（現シカゴ・ホワイトソックス）
クリーブランド・ブルーバーズ（現クリーブランド・ガーディアンズ）
デトロイト・タイガース
フィラデルフィア・アスレチックス（現オークランド・アスレチックス）
ミルウォーキー・ブルワーズ（現ボルチモア・オリオールズ）
ワシントン・セネタース（現ミネソタ・ツインズ）

1902年 - 1949年 
1902年
ミルウォーキー・ブルワーズが移転、セントルイス・ブラウンズに改称
クリーブランド・ブルーバーズがクリーブランド・ブロンコスに改称
1903年
ボルチモア・オリオールズが移転、ニューヨーク・ハイランダーズに改称
ホワイトストッキングスがシカゴ・ホワイトソックスに改称
クリーブランド・ブロンコスがクリーブランド・ナップスに改称
1905年
ワシントン・セネタースがワシントン・ナショナルズに改称するが、新聞などはセネタースの名を使い続けたため2つの名前が混在し、その後ナショナルズを略してナッツとも呼ばれて3つの名前が混在
1908年
ボストン・アメリカンズは、ほかにさまざまな愛称があったが、この年にボストン・レッドソックスに改称
1913年
ニューヨーク・ハイランダーズが本拠地球場の移転に伴い、ニューヨーク・ヤンキースに改称
1915年
クリーブランド・ナップスがクリーブランド・インディアンスに改称

1950年 - 1999年 
1954年
セントルイス・ブラウンズが移転、ボルチモア・オリオールズに改称
1955年
フィラデルフィア・アスレチックスが移転、カンザスシティ・アスレチックスに改称
1957年
ワシントン・ナショナルズが正式にチーム名をワシントン・セネタースに戻す
1961年
ワシントン・セネタースがミネソタ州ミネアポリスに移転、ミネソタ・ツインズに改称
8球団から10球団への球団拡張（エクスパンション）が行われロサンゼルス・エンゼルスと前年までのワシントン・セネタースとは全く別組織の新ワシントン・セネタース（現テキサス・レンジャース）の2チームが加盟した。
1965年
ロサンゼルス・エンゼルスがカリフォルニア・エンゼルスに改称
1968年
カンザスシティ・アスレチックスが移転、オークランド・アスレチックスに改称
1969年
2球団拡張で12球団となり、シアトル・パイロッツ（現ミルウォーキー・ブルワーズ）とカンザスシティ・ロイヤルズが加盟した
球団数が増えたため東西2地区制が導入され以下の各6チームに振り分けられた

1970年
シアトル・パイロッツが移転、ミルウォーキー・ブルワーズに改称
1972年
ワシントン・セネタースが移転、テキサス・レンジャースに改称
セネタースの移転に伴い、レンジャースが西地区にブルワーズが東地区に配置換えされた
1977年
2球団増えて14球団となりシアトル・マリナーズが西地区に、トロント・ブルージェイズが東地区に加盟

1994年
3地区制に移行し、以下の3地区に再編された

1997年
カリフォルニア・エンゼルスがアナハイム・エンゼルスに改称
1998年
1球団拡張でタンパベイ・デビルレイズ（現タンパベイ・レイズ）が東地区に加盟
再編成が行われ、デトロイト・タイガースが中地区に移動、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグに配置換えされた

2000年以降 
2005年
アナハイム・エンゼルスがロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムに改称
2008年
タンパベイ・デビルレイズがタンパベイ・レイズに改称
2013年
ヒューストン・アストロズがナショナルリーグ中地区からアメリカンリーグ西地区に編入

2016年
ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムがロサンゼルス・エンゼルスに改称
2022年
クリーブランド・インディアンズがクリーブランド・ガーディアンズに改称

球団別優勝回数 
2021シーズン終了時点
弓ケ浜駅（ゆみがはまえき）は、鳥取県米子市夜見町字樋口三にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はあずきあらい駅である。

歴史 
 1917年（大正6年）7月1日：国有鉄道境線の後藤駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に新設開業。旅客駅。
 1927年（昭和2年）4月1日：一般駅となる。
 1972年（昭和47年）9月11日：再び旅客駅化。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換が可能）。駅舎は上りホーム側に設けられ、下りホームとは境港寄りの構内踏切で連絡している。米子駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。

線路配置上は上り線が直線になっているが、場内・出発信号機が片方向しか対応しておらず、一線スルーではない。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

のりば 

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 富益郵便局
 鳥取県道220号弓ヶ浜停車場線
 米子市立弓ヶ浜中学校
 米子市立弓ヶ浜小学校

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 河崎口駅（傘化け駅） - 弓ケ浜駅（あずきあらい駅） - 和田浜駅（つちころび駅）
後藤駅（ごとうえき）は、鳥取県米子市米原字三軒家道西空地にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。

鉄道の敷設に尽力した米子の豪商・後藤快五郎に由来する駅名である。

妖怪名前から取られた愛称はどろたぼう駅である。

概要 
JR西日本後藤総合車両所・本所への車両の入出場のため、この駅まで電化されている。

歴史 
 1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道の御来屋駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開業と同時に設置。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。境線の所属となる。
 1972年（昭和47年）9月11日：荷物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）12月31日：貨物（専用線発着車扱貨物）取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

なお、1926年 - 1938年には駅前に米子電車軌道も発着していた。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅（列車交換が可能）。非電化のホームのほかに、後藤総合車両所後藤工場への車両入出場に使用される、電化された着発線がある。また、終日無人駅である。

のりば 

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に西側（下り）を1番のりばとしている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 ホープタウン
 米子錦町郵便局
 山陰合同銀行米子西支店
 米子信用金庫
 鳥取県道245号両三柳後藤停車場線
 鳥取県道317号両三柳西福原線

バス路線 
最寄バス停は南西に400m程の日ノ丸自動車境線の角盤町4丁目である。しかし、米子市だんだんバス「後藤駅入口」バス停の方が北西に300m程と近い。なお、日ノ丸自動車の内浜線にも「後藤駅入口」のバス停があるが、だんだんバスの後藤駅入口とは全く場所が違う上に「角盤町4丁目」バス停よりも更に西南へ100m程遠い。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 富士見町駅（ざしきわらし駅） - 後藤駅（どろたぼう駅） - 三本松口駅（そでひき小僧駅）
米子空港駅（よなごくうこうえき）は、鳥取県境港市佐斐神町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はべとべとさん駅である。

歴史 
境線の開通に伴い大篠津駅（おおしのづえき）として設置された。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津村の村民はもとより、和田村･崎津村･中浜村･富益村さらに夜見村･彦名村･渡村の一部地域の最寄り駅であった。

大篠津が“基地・飛行場の町”になっていくのは、1943年（昭和18年）海軍航空隊美保基地（現在の美保飛行場・米子空港）と予科練ができてからである。当時、県内外を問わず、多くの人は「大篠津の飛行場」と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。

大篠津駅周辺や駅前通り沿いにはかつては商店や民家、キャバレーまであり、終戦直後はそれなりに賑わっていたと言う。しかし、昭和50年代に美保飛行場の滑走路付け替え工事などで駅以外の建物は集団移転し、荒地となった。旧大篠津駅周辺はそれ故、防衛施設庁の管理地となっていた。移転直前期には駅周辺に人家は存在せず、2005年度（平成17年度）の1日あたり利用者数は4人だった。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者の利用で賑わいを見せることもあった。

美保基地の拡張工事に伴い、当駅は800m境港側の新線上に移転し、2008年（平成20年）6月15日に現駅名に改称した。それにより所在地も米子市から境港市となった。

なお「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により、隣の御崎口駅が大篠津町駅と改称された。

年表 
 1902年（明治35年）11月1日：大篠津駅として開業。現在の境線に該当する区間の開業当初からの設置。
 当時の所在地表示は鳥取県西伯郡大篠津村であった。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。境線の所属となる。
 1954年（昭和29年）6月1日：大篠津村が米子市（第1次）に編入され、所在地表示が鳥取県米子市大篠津町になる。
 1955年（昭和30年）1月14日：鳥取県米子市の美保基地を飛び立った無人機（無線操縦）が駅に墜落。駅にいた1名が重傷。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅になる。
 2008年（平成20年）
 3月15日：列車交換設備の使用を停止。その機能は隣の中浜駅へ移転する。
 6月15日：米子空港滑走路延長工事に伴う新線切り換えと同時に800m境港側（所在地は境港市）に移転し、米子空港駅に改称。
 これに伴い、所在地表示が鳥取県境港市佐斐神町になる。
 2009年（平成21年）4月：待合室及び当駅と米子空港ターミナルビルを結ぶ屋根付き歩道が供用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅（日本国内の空港駅としては唯一）。駅の移転当初は空港ターミナルビルと仮設通路で結ばれていたが、その後の整備工事により、階段とエレベータが併設された屋根付き歩道で結ばれた。40人程度が利用できる駅待合施設が整備されている。2011年（平成23年）1月、自動券売機が設置された。無人駅にエレベータが併設されているのは、全国的に見ても珍しい。

空港直結駅としては数少ない途中駅である。空港直結駅の途中駅は他にもあるが、単独の空港直結駅で途中駅であるのは当駅のみである。

2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも190円区間（上道駅 - 境港駅間の各駅、弓ケ浜駅）・240円区間（後藤駅 - 米子駅間の各駅）・770円区間（中山口駅、武庫駅、松江駅）の片道乗車券（常備券）を発売している。

移転前の旧: 大篠津駅は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。

旧大篠津駅は現在の米子空港駅同様に無人駅だったが、古い駅舎が最後まで残されていた。また、境線ではこの先交換可能駅がなく、特殊自動閉塞方式とスタフ閉塞方式の境界でもあった。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 美保飛行場（米子空港）

移転に伴い、米子空港の旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。途中で交通量の多い道路を横断する必要があるため、エレベータ付きの歩道橋を整備している。空港ターミナルまでの通路は屋根付き歩道により結ばれている。

当駅の移転開業前は、隣の中浜駅が米子空港の最寄り駅（徒歩15分）であり、旧大篠津駅から空港ターミナルまでは空港敷地を迂回するため、それよりも若干の時間を要した。

その他 
 ICOCAの利用履歴について、当駅は「米子空」と表記されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  境線
 大篠津町駅（砂かけばばあ駅） - 米子空港駅（べとべとさん駅） - 中浜駅（牛鬼駅）