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若桜駅（わかさえき）は、鳥取県八頭郡若桜町若桜字蓮教寺下モにある、若桜鉄道若桜線の駅で同線の終着駅である。若桜鉄道の本社・車庫を併設している。鳥取県最東端の駅である。

歴史 

 1930年（昭和5年）12月1日：国有鉄道若桜線が隼駅から延伸し全線開通。若桜線の終着駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。
 2015年（平成27年）4月11日：蒸気機関車（SL）C12の試験走行を当駅 - 八東駅間で実施。
 2020年（令和2年）1月16日：台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の内湾駅と姉妹協定締結。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。側線も敷設され、夜間滞泊がある。木造の駅舎内には、若桜鉄道の本社が置かれているほかにカフェ「わかさカフェ retro（レトロ）」を併設している。唯一の社員配置駅で、窓口で乗車券（硬券）やグッズなどを発行・販売している。

構内にはかつて使用されていた蒸気機関車 (SL) を運行するための設備がいくつか残っており、個人が転車台の修復を行ったことをきっかけに「若桜駅SL保存会」が結成された。2007年（平成19年）8月8日に蒸気機関車C12 167を兵庫県多可郡多可町より譲り受け、若桜鉄道によりレストアされ空気駆動に改造された（2016年に期間限定で車体をピンクに塗装）。機関車の見学などで構内に入るには、入構券（大人300円・小人無料）が必要。また、4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転（走行に際しては石炭と水ではなく圧縮空気を用いている）が行われ、転車台回転体験、トロッコ乗車体験、汽笛体験が行われている。

2008年（平成20年）に若桜鉄道若桜線の歴史的施設が一括して国の登録有形文化財に登録された（若桜駅、丹比駅、八東駅、安部駅、隼駅、因幡船岡駅の施設）。日本全国で初めての例である。

若桜駅の登録有形文化財一覧 
 駅本屋およびプラットホーム
 物置および灯室
 旧西転轍手箱番所
 旧東転轍手箱番所
 諸車庫
 機関車転車台 - 手動で転車台を回転させる方式となっている。
 給水塔 - 鉄製の給水塔で日本国内に現存する3基の一つである（2021年時点）。
 流雪溝

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 若桜神社
 若桜町観光案内所
 道の駅若桜
 若桜町役場
 郡家警察署若桜駐在所
 八東川
 国道29号
 国道482号
 鳥取県道103号若桜湯村温泉線
 鳥取県道176号若桜停車場線

バスのりば 

 若桜町営バスターミナル
バスのりばは駅から約20メートル。

 町営バス（定期運行）
 落折・吉川線
 つく米線
 諸鹿線  令和5年3月31日で廃止。

 町営バス（デマンド運行） - ゆいまぁる（公共交通空白地有償運送）
 、落折、各方面

 若桜駅前バス停
バスのりばは駅から少し離れた鳥取県道・兵庫県道103号若桜湯村温泉線または鳥取県道176号若桜停車場線上にある。

 日本交通
 77L 八頭若桜線 - 丹比駅前・安井・郡家駅前・鳥取駅方面
 70 八頭若桜線（市立病院経由）、77 八頭若桜線 - 若桜車庫方面

隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 丹比駅 - 若桜駅
用瀬駅（もちがせえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町用瀬にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

恒例行事の「流しびな」によって知名度の高い駅だが、通常は特急列車は停車しない。ただし、旧暦の3月3日に行われる流し雛イベント時に一部の特急列車が臨時停車する。かつては急行停車駅であった。

歴史 
 1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（後の因美線）鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。当初は終着駅であった。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡用瀬町用瀬であった。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
 1923年（大正12年）6月5日：因美線が当駅から智頭駅まで延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1955年（昭和30年）3月31日：用瀬町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町用瀬になる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
 2004年（平成16年）11月1日：用瀬町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町用瀬になる。
 2014年（平成26年）2月12日：自動券売機を撤去。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。駅舎側とホームは鳥取寄りの構内踏切で連絡している。駅舎側の1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線ともその1番線を通過する。

木造駅舎が残っている。改札外に男女別の水洗式便所がある。鳥取鉄道部管理の無人駅であり、以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、すでに撤去されている。

のりば 

 付記事項
 通過列車は上下線とも1番線を通過するが、停車列車は原則として下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。ただし、下り列車で対向列車が通過列車である場合などは2番のりばを使用する。
 2018年の集中豪雨復旧の時に、鳥取駅 - 当駅間の折り返しがあった。

利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は2.4万人で、一日平均の乗車人員は66人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 

国道53号・国道373号・国道482号沿いに「用瀬駅前」停留所（バスターミナル）がある。同停留所は駅舎の反対側にあるが、駅舎と停留所は跨線橋で結ばれている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 鷹狩駅 - 用瀬駅 - 因幡社駅
因幡社駅（いなばやしろえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町宮原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史 
 1923年（大正12年）6月5日：因美線用瀬 - 智頭間延伸時に開業。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡社村宮原であった。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1955年（昭和30年）3月31日：用瀬町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町宮原になる。
 1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）11月1日：用瀬町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町宮原になる。

駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路（2番線）は撤去された。そのため、現在は駅舎側の1番線ホームのみを智頭方面行きと鳥取方面行きが共用している。

無人駅である。

利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は0.4万人で、一日平均の乗車人員は14人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

 因幡社郵便局
 国道53号
 国道373号
 岡山県道・鳥取県道118号加茂用瀬線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 用瀬駅 - 因幡社駅 - 智頭駅
鷹狩駅（たかがりえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町鷹狩にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

歴史 
 1961年（昭和36年）8月1日：日本国有鉄道因美線の国英 - 用瀬間に新設開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。

駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。鳥取鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合所が設置されている。待合所内には、au回線を利用した運行情報パネルが設置されている。券売機、乗車駅証明書発行機、便所は設置されていない。

利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は1.4万人で、一日平均の乗車人員は38人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 鷹狩簡易郵便局
 ジュンテンドー用瀬店
 鳥取自動車道 用瀬IC/PA/BS
 国道53号
 国道373号
 国道482号
 鳥取県道49号鳥取河原用瀬線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 国英駅 - 鷹狩駅 - 用瀬駅
河原駅（かわはらえき）は、鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

旧河原町（現・鳥取市）との境界附近にある。

歴史 
 1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（現在の因美線）鳥取 - 用瀬間開業時に設置。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：一般駅から旅客駅となり、駅員無配置駅となる。その後、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。

駅構造 

智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては島式ホーム1面2線の構造を有したが片側の線路が撤去された。現在は棒線駅となり、智頭方面行きと鳥取方面行きの双方が同一ホームを共用する。

鳥取鉄道部管理。簡易委託駅として常備券の販売が稀に行われるが、大半の時間帯で無人になっている。木造の駅舎が残り、ホーム上には乗車駅証明書発行機がある。また改札外にバリアフリー対応、男女別の水洗式便所が設置されている。

利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は2.9万人で、一日平均の乗車人員は79人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 国中簡易郵便局
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線
 鳥取県道229号米岡河原停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 郡家駅 - 河原駅 - 国英駅
末恒駅（すえつねえき）は、鳥取県鳥取市伏野にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

快速列車については、下りのみが停車する（2022年3月現在）。

歴史 
 1928年（昭和3年）9月11日：国有鉄道山陰本線の湖山駅 - 宝木駅間に新設開業。旅客と小手荷物のみ取扱。
 1943年（昭和18年）3月4日：同年9月に発生した鳥取地震の先行地震が発生。構内で地盤沈下が発生し、留置中の貨車が倒れるなどの被害。
 1947年（昭和22年）9月1日：貨物取扱を開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。かつては北口に駅舎があった（現在は撤去）ため、北口側が1番線（上り）ホーム、南口側が2番線（下り）ホームとなっている（一線スルー化はなされておらず、方向別にホームが分かれている）。
無人駅で、2番線ホームの待合室に自動券売機がある。また、2010年3月には南口側の歩道が整備され、スロープが設置された。2番線ホームの待合室横に男女兼用の水洗式便所が設置されている。1・2番線ホームとは跨線橋で行き来できる。

のりば

利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は15.6万人で、一日平均の乗車人員は427人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 南口
 鳥取銀行末恒出張所
 鳥取警察署美萩野駐在所
 マルワ末恒店
 エディオン美萩野店
 鳥取県道190号金沢伏野線

 北口
 鳥取市立末恒小学校
 末恒郵便局
 国道9号
 白兎海岸
 白兎神社
 溝川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 通過
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 鳥取大学前駅 - 末恒駅 - 宝木駅
湖山駅（こやまえき）は、鳥取県鳥取市湖山町東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）の施設、湖山オフレールステーション（湖山ORS）についても記述する。

歴史 
 1907年（明治40年）4月28日：官設鉄道の鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1943年（昭和18年）9月10日：鳥取地震が発生。駅舎および駅員官舎が大破する被害。
 1968年（昭和43年）6月28日：当駅構内で脱線転覆事故。
 1974年（昭和49年）12月12日：鳥取駅の貨物取扱業務を移管。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
 1997年（平成9年）10月1日：貨物列車の設定が廃止、自動車代行駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：JR貨物湖山駅が廃止。代替として湖山コンテナセンターが設置される。
 2006年（平成18年）4月1日：湖山コンテナセンターが湖山オフレールステーションに改称。
 2022年（令和4年）3月31日：有人窓口での切符発売を終了。

駅構造 
2面2線の相対式ホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。以前は単式・島式2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。また、互いのホームは跨線橋で連絡している。3番線があった場所の隣に保線車両の留置線が存在する。

のりば 

 付記事項
 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。

湖山オフレールステーション 
JR貨物の貨物取扱施設（オフレールステーション）で、旅客駅の東側・鳥取市湖山町東5丁目に位置する。鳥取鉄道部西鳥取車両支部に隣接している。取扱貨物はコンテナ貨物のみで、12 ftコンテナのみを取り扱う。姫路貨物駅との間にトラック便が1日2往復設定されている。

1997年より貨物列車の発着がない自動車代行駅になりトラック輸送に転換された。2004年に当駅 - 伯耆大山駅間のJR貨物の第二種鉄道事業が廃止になりJR貨物湖山駅は廃止され、湖山コンテナセンターが設置された。その後2006年の貨物駅の名称整理の際に現在の名称に変更された。

利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間の乗車人員は20.1万人で、一日平均の乗車人員は551人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 湖山郵便局
 鳥取県立鳥取緑風高等学校
 日本海自動車学校
 鳥取県道156号鳥取港湖山停車場線（本路線の湖山停車場は湖山オフレールステーションを指す）
 鳥取県道181号湖山停車場布勢線（本路線の湖山停車場は湖山駅を指す）
 鳥取県道318号伏野覚寺線
 コクヨMVP

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」・普通
 鳥取駅 - 湖山駅 - 鳥取大学前駅
宝木駅（ほうぎえき）は、鳥取県鳥取市気高町宝木にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

快速列車については、下りのみが停車する（2022年3月現在）。

歴史 
 1907年（明治40年）4月28日：国有鉄道の鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）3月31日：乗車券類の発売を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、ホームの連絡は跨線橋による。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では一線スルー化工事が行われなかった。

鳥取鉄道部管理の無人駅。駅構内に山陰合同銀行宝木代理店があったが、2018年7月16日をもって廃止された。便所は改札外に男女別の水洗式便所がある。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりばであり、通常の発着にはこの2線が使われる。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使われる。
 2009年3月13日まで設定されていた、平日の鳥取駅 - 当駅間の区間列車は3番のりばで折り返していた。

利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は4.5万人で、1日平均の乗車人員は123人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 宝木郵便局
 鳥取市立宝木小学校
 浜村警察署 宝木駐在所
 コメリハードアンドグリーン気高店
 国道9号
 鳥取県道165号宝木停車場線
 鳥取県道182号宝木停車場上光線
 気高町勤労者体育センター

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 通過
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 末恒駅 - 宝木駅 - 浜村駅
浜村駅（はまむらえき）は、鳥取県鳥取市気高町勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
鳥取市気高地区（旧気高郡気高町）の中心駅である。

駅が開設された当時の所在地は気高郡正条村大字勝見で、大字浜村ではなかったが駅名は浜村となった。これは当時の村長だった田中直治が浜村の出身であり、ひそかに浜村停車場にするようにと鉄道官吏と結託して決定したためである。

歴史 
 1907年（明治40年）4月28日：官設鉄道の鳥取仮停車場 - 青谷駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。 
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は1番のりば側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式・島式2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。

無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。

のりば 

 付記事項
 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。

利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は14.3万人で、1日平均の乗車人員は392人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

駅前が温泉街となっている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 鳥取大学前駅 ← 浜村駅 ← 青谷駅
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 宝木駅 - 浜村駅 - 青谷駅
青谷駅（あおやえき）は、鳥取県鳥取市青谷町青谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1905年（明治38年）5月15日：官設鉄道が松崎駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
 1907年（明治40年）4月28日：官設鉄道が当駅から鳥取仮停車場まで延伸。途中駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1975年（昭和50年）4月5日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）3月31日：有人窓口での切符発売を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。一線スルー化はなされていないため、副本線である3番のりばへの発着列車を除いては方向別にホームを使い分ける。青谷駅の鳥取方面手前約100ｍには引込み線があり、保線車両が停車している場合もある。

駅舎内に自動券売機が設置されているほか、早朝と夜間を除いて窓口発券も行う。便所は改札内（1番のりば）および改札外（バス待合所）に男女別の水洗式便所がある。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。
 3番のりばは上下副本線であり、通過待ちや異常時の折り返しに使われる。

利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は14.2万人で、1日平均の乗車人員は389人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 

「青谷駅」停留所にて、日ノ丸バスや鳥取市絹見バスの路線が発着する。

 日ノ丸バス・鳥取市絹見バス
 A1・A2・A4：青谷町総合支所・青谷小学校 ※平日のみ運行
 日ノ丸バス
 A1：桑原
 A2：小畑上
 A3：長和瀬 ※平日のみ運行
 鳥取市絹見バス
 A4：引地公民館前 ※平日のみ運行
 A5：浜村駅 ※平日のみ運行

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 浜村駅 ← 青谷駅 ← 松崎駅
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 浜村駅 - 青谷駅 - 泊駅
福部駅（ふくべえき）は、鳥取県鳥取市福部町栗谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1910年（明治43年）10月10日：国有鉄道山陰本線の岩美駅 - 鳥取駅間に塩見駅として新設開業。客貨取扱を開始。
 1949年（昭和24年）3月1日：福部駅に改称。
 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
島式1面2線のホームを持つ交換可能な地上駅。鳥取鉄道部管理の無人駅であり、線路西側にある駅舎内にはかつて乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎側からホームへは構内踏切を渡る必要がある。トイレは駅の外にある。

国鉄時代にはホームに面していない線路があり、貨物列車の待避などのために使用されていた時期もあった。しかし、JRとなってからは使用されなくなり、撤去された。

のりば 

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。隣の鳥取駅とは11.2キロで、山陰本線では最も長い（新幹線を除いた、都道府県庁所在地代表駅との最長の駅間距離である）。

利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は2.3万人で、1日平均の乗車人員は63人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 鳥取市役所福部町総合支所（旧・福部村役場）
 福部郵便局
 鳥取市立福部未来学園
 国道9号
 鳥取県道43号鳥取福部線
 鳥取県道188号池谷福部停車場線
 鳥取県道212号福部停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 大岩駅 - 福部駅 - （滝山信号場） - 鳥取駅
大岩駅（おおいわえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字大谷字上赤梨子にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1950年（昭和25年）1月1日：国鉄山陰本線の岩美駅 - 福部駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 

鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

数メートルの高さの盛土区間で、階段またはスロープでホームに上がる。また、無人駅である。

利用状況

駅周辺 
桜の名所であり、駅周辺に桜の木が植えられている。
 鳥取県道328号福部岩美線（旧国道9号）
 国道178号
 大谷団地
 岩美町立岩美西小学校
 BAOO鳥取岩美
 駟馳山
 駟馳山峠

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 岩美駅 - 大岩駅 - 福部駅
岩美駅（いわみえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字浦富字国次にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
明治末期に山陰本線が西から延伸してきて、1908年（明治41年）に鳥取駅まで開通した。その後、海岸線を通って東を目指すルートが計画されたが、岩井村では山陰道に沿って岩井温泉を通り、山中を抜けて但馬へ出るルートを陳情した。岩井村の勧める山側ルートと、浦富村、浜坂や豊岡が推す海側ルートとの間で誘致合戦になったが、岩井付近の農民の反対や海側のほうが建築費用が安いこともあり、両案の間を取ることになった。この結果、浦富村と岩井村の中間地点、温泉地からは直線距離にして4 kmほどのあたりに駅ができることになった。駅名をめぐっても、岩井村と浦富村との間で争いになり、桂太郎首相によって岩美駅という名称に定められた。

年表 
 1910年（明治43年）6月10日：国有鉄道山陰本線が鳥取駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
 1911年（明治44年）11月10日：山陰本線が浜坂駅まで延伸し、途中駅となる。
 1926年（大正15年）1月20日：岩井町営軌道が開業。
 1944年（昭和19年）1月11日：岩井町営軌道休止（1964年3月27日正式廃止）。
 1945年（昭和20年）7月30日：アメリカ軍の艦上戦闘機飛来により爆撃を受ける。駅関係者3名死亡、1名重傷。
 1975年（昭和50年）4月5日：貨物取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：特急「あさしお」、特急「はまかぜ」の停車駅となる。同時に荷物扱いを終了する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1989年（平成元年）3月11日：「エーデル鳥取」運転開始により、この列車の停車駅となる。
 2016年（平成28年）8月1日：キヨスク閉店。
 2021年（令和3年）3月12日：きっぷうりばが営業終了。

駅構造 

単式と島式の2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

無人駅で、自動券売機がある。

駅舎は開業当時のものであるが、竣工は開業7ヶ月前の1909年（明治42年）11月までさかのぼる。1945年（昭和20年）7月30日にアメリカ軍による爆撃を受けたが、駅舎から100メートル以上鳥取寄りで被災した事によりに焼失を逃れた。1994年（平成6年）の天皇訪問に先立ってリニューアル工事が施された。

のりば 

 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。
 3番のりばは一部の鳥取方面の普通列車が線路保守のために使用する。なお、3番のりばは浜坂方面への発車も可能であるが、現在は営業列車での設定はない。

利用状況

駅周辺

バス路線 
 日本交通バス（岩美・岩井線）
 岩美町営バス（小田線、田後・陸上線）
 夢つばめ（海上線）
かつては浦富海岸・鳥取砂丘観光周遊ボンネットバスが春 - 秋の土日祝に発着していた。

隣の駅 
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 東浜駅 - 岩美駅 - 大岩駅

かつて存在した路線 
 岩井町
 岩井町営軌道
 岩美駅 - 恩志駅

その他 
 映画『リアリズムの宿』のラストシーンのロケ地として使用されたほか、アニメ『Free!』に登場する岩鳶駅のモデルとなっている。
東浜駅（ひがしはまえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字陸上（くがみ）字下塚畑に設置されている、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

起点から見て山陰本線の最初の鳥取県の駅で、また同県最北端の駅でもある。当駅と居組駅の間（上り第3閉塞信号付近）に近畿統括本部福知山管理部と山陰支社の境界標が存在する。ただ、営業キロ上の分界駅は居組駅だが、ダイヤ運用上では浜坂駅が事実上の境界として運用しているため、時折当駅を起終点とする試運転列車や回送列車などが設定される場合がある。

歴史 
東浜駅の所在する付近には、1911年に山陰本線が開通していたものの、当時は東浜駅は設置されず、隣の岩美駅と居組駅のみが設置された。このため当駅周辺の住民は歩いて両駅を利用するしかなく、大正から昭和初期にかけて3回に亘り駅設置の請願を行ったが、採算性を理由に拒まれた。第二次世界大戦後、当時の東村の村長だった岡田光治が20回以上に亘って国鉄への請願を繰り返した結果、1949年に仮乗降場として開設され、1950年1月1日に正式な駅に昇格した。

駅開設後は東浜の利便性が大きく向上し、主に京阪神・山陽地方からやってくる臨海学校の子供らで賑わうようになった。このために最盛期には60軒に及ぶ民宿が建ち並び、バーやパチンコ店なども営業していた。しかしモータリゼーションの進展により駅は寂れ、国鉄の合理化に伴って1972年に無人化された。

JR西日本が2017年6月から運転を開始したクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」では、「世界ジオパーク認定の浦富海岸の眺望と地引網の実演」を対象として、東浜駅が立ち寄り観光駅になった。これを受けて地元住民らが「株式会社東浜」を設立し、乗客を受け入れるレストランの準備などが始められた。

この「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の立ち寄りに合わせて、車両の監修も行った浦一也に依頼して、駅舎の改築工事が実施された。ステンレス鏡面仕上げの天井や待合室の全面透明ガラス窓を特徴とし、周りの風景に溶け込む事を狙った。また、合わせて駅前広場やトイレの整備も実施した。また、近くの旧保育所施設を、レストラン「AL MARE」（アル・マーレ、イタリア語で海辺の意）に改修した。2017年4月12日に新駅舎の完成記念式典が、地元選出の石破茂衆議院議員や平井伸治鳥取県知事が参加して挙行された。

年表 
 1949年（昭和24年）：仮乗降場として開設。
 1950年（昭和25年）1月1日：国鉄山陰本線の居組駅 - 岩美駅間に新設開業。
 1954年（昭和29年）7月15日：車扱貨物の取扱を開始。
 1968年（昭和43年）
 9月26日：列車行き違い設備が完成し、下り線が新ホームに切り替わる。
 10月10日：貨物取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱いを廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2017年（平成29年）
 4月12日：新駅舎完成記念式典挙行。
 6月17日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風が運転を開始し、停車駅となった。

駅構造 

2面2線の相対式ホームを持ち、交換設備を有する地上駅である。双方向に出発信号機を備え、駅舎側の1番のりばを直線とした一線スルー構造であり、対向列車と行き違う下り停車列車は2番のりばを使用する。これ以外は1番のりば使用する。なお、互いのホームは、跨線橋で連絡している。外にトイレが設置されている。

鳥取鉄道部管理の無人駅であり、かつて、入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

のりば

利用状況

駅周辺 
駅の北は日本海であり、駅付近の海岸は、東浜海水浴場として開放される。また、羽尾鼻と呼ばれる岬には竜神洞が有る。なお、東に見える尾根の手前には陸上川が日本海へと注いでおり、この東の尾根を越えると、兵庫県である。なお、陸上川を渡った後に、この尾根の下を山陰本線は約1 kmの「陸上トンネル」で抜ける。

隣の駅 

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 居組駅 - 東浜駅 - 岩美駅
松江駅（まつええき）は、島根県松江市朝日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。

島根県の県庁所在地である松江市の中心駅。特急や寝台列車を含めたすべての旅客列車が停車する。
事務管コードは▲640734。

2023年（令和5年）3月11日から島根県で唯一のみどりの窓口設置駅となっている。

歴史 

 1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道が安来駅から延伸し、その終着として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1909年（明治42年）
 10月12日：線路名称制定により山陰本線所属となる。
 11月7日：山陰本線が松江駅から宍道駅まで路線延伸、途中駅となる。
 1953年（昭和28年）：駅舎を鉄筋コンクリートに改築する（民衆駅第13号）。
 1973年（昭和48年）
 4月1日：駅高架化工事着工に伴い貨物の取り扱い業務を東松江駅に移管する。
 6月25日：旅行センターの営業を開始。
 1977年（昭和52年）3月10日：高架駅となる。
 1978年（昭和53年）
 3月：当駅 - 東松江駅間が複線化される。
 シャミネ松江が開業する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2015年（平成27年）12月12日：シャミネ松江が新装開業。
 2016年（平成28年）
 11月5日：自動改札機の利用開始。
 12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）6月22日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。
 2021年（令和3年）3月13日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 2023年（令和5年）3月21日：駅の発車メロディーを一部列車に限り（特急列車及び朝夕の普通列車）、Saucy Dogの楽曲「優しさに溢れた世界で」に2024年3月までの期間限定で導入。

駅構造 
2面4線の島式ホームを持つ高架駅。隣の東松江駅までは複線区間である。改札口は1ヶ所のみ。

松江駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として安来駅 - 田儀駅間の各駅を管轄しているが、末端部は出雲市駅を地区駅として管理業務を分担している。みどりの窓口、みどりの券売機、みどりの券売機プラス設置。

駅構内には旅行会社のほか、コンコースを挟み東西に分かれて 、商業施設シャミネなどがある。

のりば 

 付記事項
 内側2線（2番・3番のりば）が本線、外側2線（1番・4番のりば）が待避線である。
 1番・4番のりばは上下双方の入線・発車・折返しに対応しており、特急の接続待ちを行う列車や、当駅での折り返し列車が使用するが、2010年3月改正時点では、1番のりばから出雲市方面への折返し列車の設定はない。
 特急は下りは3番のりば、上りは2番のりばから発車する。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は2,931人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅弁 
主な駅弁は下記の通り。

 境港水揚げかにめし（10 - 3月）
 境港水揚げかにみそかに寿し（10 - 3月）
 境港水揚げかに寿し
 境港水揚げ蟹としじみのもぐり寿司
 ご婦人お好み幕の内「出雲美人」
 島根牛みそ玉丼
 出雲招福ちらし
 おべんとう「勾玉」

駅周辺

北口

南口

バス路線 
バスのりばは北口にある。

駅北口構内 

構内は島式のバスターミナルとなっており、バスはバスターミナル北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。バスターミナル北側から時計回りに11番、1 - 3番、7 - 9番の各乗り場があり、1 - 3番乗り場北側に1 - 3番乗り場と並行する形で4 - 6番の各乗り場がある。2・3番と4 - 6番乗り場は松江市バスと一畑バスとの共用となっている。10番は降車専用で、松江駅止めの便と時間調整が必要な便が使用する。

一畑電車北松江線の松江しんじ湖温泉駅へのバスは一部の路線を除き、県庁周辺を経由するため15分程度かかる。一畑電車の早朝便が出発する時間帯はバスが運行開始前のため、バスでの乗り継ぎができない。

7番のりばの前にある松江勤労者総合福祉センター（松江テルサ）1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバス・隠岐汽船接続バスの待合所として利用できる。

路線バス・観光周遊バス 

 日ノ丸バス米子松江線は2020年9月30日をもって運行終了、翌日廃止となった。そのため、同区間は一畑バス・松江市バス・イエローバスが補完している。

定期観光バス 

 8番のりば
 中国ジェイアールバス
 松江出雲定期観光バス（運休中）
※高速バスの降車スペースや、繁忙期の続行便の停車スペースとして利用されることが多い。

高速バス・空港リムジンバス・隠岐汽船接続バスなど 

「オオクニヌシ号」（出雲 - 松江 - 米子 - 鳥取線 → 松江 - 米子 - 鳥取線）は2017年8月4日から運行区間が短縮され、2019年2月28日の運行をもって廃止となった。
「松江境港シャトルバス」（松江しんじ湖温泉駅 - 国宝松江城大手前 - 松江駅 - 由志園 - JR境港駅）は2021年3月31日の運行をもって廃止された。

駅北口 
カラオケ335松江駅前店向かいおよびローソン松江御手船場町店前にあるバス停で、一部の高速バスが停車する。

高速バス 

 カラオケ335松江駅前店向かい
 ベイラインエクスプレス
 WILLER EXPRESS：東京（バスタ新宿）※夜行便
 帝産観光バス
 WILLER EXPRESS：大阪（WBT大阪梅田・USJ）

宍道湖遊覧船第2乗船場前 
宍道湖遊覧船第2乗船場前にあるバス停で、ぐるっと松江レイクラインと一部の高速バスが停車する。

観光周遊バス 

 松江市交通局（松江市バス）
 ぐるっと松江レイクライン

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅
 快速（上り到着列車のみ）
 松江駅 ← 乃木駅
 普通
 東松江駅 - 松江駅 - 乃木駅
アリー

イスラム系の人名 
アリー (عَلِيٌّ,ʿAlī） は、ムスリム（イスラム教徒）の典型的な男性の人名。アラビア語で「高い」「高貴な」を意味する男性名でイスラム諸国において広く使われている。英字表記はAlī、Ali。日本語では長母音部分が短くなったアリというカタカナ表記が多い。

ムハンマドのいとこでイスラムの第四代正統カリフにしてシーア派の初代イマームとされるアリー・イブン＝アビー＝ターリブ・イブン＝アブドゥルムッタリブの名であることから、信徒らに非常に人気がある名前のひとつである。同名のアリーとの差別化から、また強い崇敬を集める名前であることから、賞賛を意味する形容詞やイマーム・アリーに関する叙述を加えたさまざまな複合名が派生した（例：アリー・ファリード・ダルヴィーシュセファド、太字部分は「比類なきアリー」の名前の意味）。

アラビア語での女性形はアリーヤ（عَلِيَّة,ʿAlīya）。アゼルバイジャンのイルハム・アリエフ大統領など、旧ソ連のムスリムの姓として見られるアリエフは、アリーにロシア語の父称語尾が付いた形である。

著名な人物 
 曖昧さ回避
 ムハンマド・アリー (曖昧さ回避)
 近代以前の人物
 アリー・イブン・アビー＝ターリブ - イスラムの第4代正統カリフ。

 アリー・ザイヌルアービディーン - シーア派第4代イマーム。

 アリー・ベグ - 白羊朝の君主。
 スンニ・アリ - スンニ朝ソンガイ帝国君主。
 テペデレンリ・アリー・パシャ - オスマン帝国支配下のアルバニア・ギリシャ一帯の豪族。
 ハイダル・アリー - マイソール・スルターン朝の指導者。
 マンスール・アリー - バフリー・マムルーク朝のスルターン。
 ムハンマド・アリー - エジプトのムハンマド・アリー朝の始祖。
 政治
 アホメド・アライタ・アリ - ジブチの教育者、駐日大使。
 アリー・アブドッラー・サーレハ - イエメンの大統領。
 アリー・オスマーン・ターハ - スーダンの政治家。
 アリー・サイヤード・シーラーズィー - イランの軍人。
 アリー・ゼイダーン - リビアの首相。
 アリ・ナシール・モハメド - モルディブの外交官、国連大使。
 アリー・ハサン・アル＝マジード - イラクの政治家。
 アリー・ハーメネイー（アリ・ハメネイ） - イラン・イスラーム共和国第2代最高指導者。
 アリー・ボンゴ・オンディンバ - ガボンの大統領。
 ザイン・アル＝アービディーン・ベン・アリー - チュニジアの第2代大統領。
 ワリード・アリ・シアム - パレスチナの外交官、駐日総代表（大使級）。
 スポーツ
 アリ・アドナン - イラクのサッカー選手。
 アリー・アフィーフ - カタールのサッカー選手。
 アリ・アル・ハブシ（アリー・アル＝ハブシー） - オマーンのサッカー選手。
 アリ・カヤ - トルコの陸上競技選手。
 アリ・ダエイ - イランのサッカー選手・指導者。
 アリー・マブフート - アラブ首長国連邦のサッカー選手。
 モハメド・アリ（ムハンマド・アリー） - アメリカ合衆国のプロボクサー。
 その他
 アリー (俳優) - インドの俳優。
 アリ・ファルカ・トゥーレ - マリ共和国のギタリスト。

ユダヤ系の人名 
アリー（Ari, Arieh, Aryeh）は、ヘブライ語でライオンを意味する名。Arieh, Aryehはアリエ、アリイェフとも発音・表記される。
 アリー・ウォーシェル - イスラエル出身で、アメリカ合衆国で活動した生化学者・生物物理学者。
 ベン＝アリ (曖昧さ回避)

欧米の人名

Allie, Ally 
英語圏の女性の名。アレクサンドラ、アリソン、アリスの短縮形。
 アリー・ウォーカー - アメリカ合衆国の女優。
 アリー・エックス - カナダ出身のシンガーソングライター。
 アリー・カー - スコットランド出身のシンガーソングライター。
 アリー・シーディ - アメリカ合衆国の女優。
 アリー・ハン＝マッカーディ - カナダのフィギュアスケート選手。
 アリー・ランドストローム - スウェーデンのフィギュアスケート選手。
 作品および登場人物の名
 アリー my Love - アメリカ合衆国のコメディドラマシリーズ。
 アリー/ スター誕生 - アメリカ合衆国の映画。

Arie 
オランダ語圏で多く見られる男性名。
 アリー・スカンズ - オランダのサッカー選手・指導者。
 アリー・セリンジャー - ポーランド出身で、イスラエルおよび日本で活動したバレーボール選手・指導者。
 アリー・ハーン - オランダのサッカー選手・指導者。
 アリー・ファンフリート - オランダの自転車競技選手。
 アリー・ルイエンダイク - オランダ出身のレーシングドライバー。

その他の人名 
 alee - 日本のラジオパーソナリティ。
 アリー・グロス（Arye Gross） - アメリカ合衆国の俳優。
 アリー・アル・サーシェス - テレビアニメ『機動戦士ガンダム00』の登場人物。
 ジョンジョリーナ・アリー - 日本の歌手。
 水沢アリー - 日本のタレント。
 メーガン・アリー（Megan Allely） - 南アフリカ共和国のフィギュアスケート選手。

その他 
 allayのカタカナ表記
 北浜alley（きたはまアリー） - 香川県高松市の商業施設。
 Ally (SNS) - かつて存在した日本のソーシャルネットワーキングサービス。
 アリー - イタリアのコムーネ、アリ (イタリア)の別表記。
 アリィー（ALLIE） - カネボウ化粧品の日焼け止めブランド。
 ドリームタウンALi - 青森県青森市の郊外型ショッピングセンター。
益田駅（ますだえき）は、島根県益田市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要 
山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする山口線を加えた2路線が乗り入れている。

山陰本線は当駅を境に運転系統が分断されており、山陰本線の当駅以東は浜田鉄道部が管理し、山陰本線の戸田小浜以西は長門鉄道部が管理する。

2005年3月1日に「いそかぜ」が廃止され、「スーパーおき」は当駅から山口線に入るため、現在は当駅 - 幡生駅間では定期の優等列車が一本も運転されていない。また、当駅と長門市駅の間は、運行本数が1桁台になっている。

事務管コードは▲640772を使用している。

歴史 
 1923年（大正12年）4月1日：国有鉄道山口線が津和野駅から延伸した際の終着駅である石見益田駅として開業し、客貨取扱を開始する。
 開業当初、山陰本線は未開通であり山口線所属駅であった。
 東北本線に増田駅（1963年に名取駅に改称）があったため、「石見」の国名を付けた。
 1923年（大正12年）12月26日：山陰本線が三保三隅駅から当駅まで延伸され、山陰本線所属駅に変更する。

 1961年（昭和36年）：現在も使用する2代目駅舎が竣工する。
 1966年（昭和41年）10月1日：駅名を益田駅に改称する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：普通列車（快速含む）が系統分割され、全列車が当駅始発・終着となる。
 1997年（平成9年）3月22日：当駅発着の貨物列車の設定がなくなる。
 専用線が山口線に並走し、駅西側の高津川に面した場所にあるダイワボウレーヨン工場へ続いていた。レーヨン製造に必要な濃硫酸や二硫化炭素、苛性ソーダのような化学薬品や工場燃料用の重油の入荷がタンク車を使用して行われていた（山陽本線新南陽駅発着）。なお、当駅を通過する貨物列車そのものは美祢線美祢駅 - 山陰本線岡見駅間の貨物列車が引き続き運転されていた。
 2001年（平成13年）7月7日：特急「いそかぜ」が系統分割され、米子駅 - 当駅間を特急「スーパーくにびき（現：スーパーまつかぜ）」とし、「いそかぜ」は当駅 - 小倉駅間となる。これをもって山陰本線の当駅以東と以西を直通運転する定期列車は全廃された。
 2006年（平成18年）7月29日：再開発による複合ビル「益田駅前ビル EAGA」が駅前に開業する。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、山陰本線の長門市方面、山口線の山口方面が運休（山陰本線の当駅 - 須佐駅間については11月9日に、山口線の当駅 - 津和野駅間については11月16日に運行再開）。
 2014年（平成26年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱が正式に終了。
 2020年（令和2年）4月12日：みどりの券売機プラスが営業開始。
 2021年（令和3年）5月14日：この日をもってみどりの窓口の臨時窓口も営業を終了。

駅構造 
2面3線のホームを持つ地上駅。駅本屋側に単式ホームの1番のりばがあり、島式ホームの2番・3番のりばは跨線橋を渡ったところにある。また、3番のりばの外側には留置線があり、夜間滞泊も行われている。2階建ての駅舎は1961年（昭和36年）に改築されたものである。

浜田鉄道部が管理する直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。

のりば 

 付記事項
 3線とも山口線を含めた3方向への発車に対応している。
 1番のりばが山陰線下り本線、2番のりばが山口線本線、3番のりばが山陰線上り本線であるが、「スーパーおき」以外の列車はすべて当駅始終着のため、方向別の発着番線ではない。なお、特急列車については、新山口方面/出雲市方面ともすべて1番のりばに停車する。また、1番のりばは戸田小浜方からの入線に対応していない。このほか、3番のりばの横にホームのない待避線があり、山陰本線両方向の出入りに対応しているが、山口線には出入りできない。

駅弁 
かつては駅前食堂の阿知波喜淑軒が調製した弁当が発売されていたが、1990年代に撤退している。その後は駅前の店舗で立ち食いそば屋を経営しながら「かにずし」などを販売していたが、駅前の再開発のため2005年に廃業している。
 幕の内御弁当
 かにずし

利用状況 
1日平均の乗車人員は309人である（2020年度）。2004年度は911人、1994年度は1,261人、1984年度は1,421人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

高津川と益田川に挟まれた場所に位置する。昔からの益田市街地（益田地域）は駅の東側になる。

駅舎は東西に走る線路の南側（吉田南地域）に設けられており、市役所や文化施設、商業施設等はこちら側に集中する。駅前には再開発ビルである益田駅前ビル EAGAが建つ。駅前から南に県道益田停車場線が延び、100m先で県道益田停車場線と県道益田澄川線に分かれる。

一方で、駅北側（吉田地域）は約300m北側を国道191号が平行し、線路の北側には駅前広場になり得る遊休地が存在するが、整備はされていない。駅の南北を結ぶ動線は駅から約300m東の県道益田吉田線のアンダーパスと、駅から約500m西の国道9号の高架橋しかなく、市では南北自由通路の整備を行う計画がある。

 益田市役所
 益田税務署
 益田商工会議所
 キヌヤ益田ショッピングセンター
 益田郵便局
 益田駅前郵便局
 山陰合同銀行
 島根銀行
 島根県農業協同組合
 西中国信用金庫
 島根県芸術文化センター グラントワ
 石西県民文化会館 - 「島根県芸術文化センター グラントワ」の開館により閉鎖。一部は「市民学習センター」として活用されている。
 ダイワボウレーヨン工場（旧：大和紡績益田工場）

バス路線 

 一般路線バス
 石見交通（益田営業所）
 二条方面
 小浜・江崎方面
 蟠竜湖方面
 津和野方面
 匹見方面
 横田方面
 梅月方面
 大塚方面
 久城方面
 真砂・二川方面
 種方面
 土田方面
 浜田
 医光寺

 リムジンバス
 石見交通
 萩・石見空港

 高速バス
 石見交通・阪神バス
 津和野エクスプレス（夜行）：大阪・神戸
 中国ジェイアールバス
 浜田道エクスプレス（昼行）：大阪
 石見交通
 広益線「清流ライン高津川号」（昼行）・新広益線（昼行）：広島

隣の駅 
※山陰本線出雲市方面と山口線を跨る特急「スーパーおき」は全て停車する。また、山陰本線出雲市方面へ向かう特急「スーパーまつかぜ」は当駅が始発駅となる。特急列車の隣の停車駅についてはそれぞれの記事を参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 石見津田駅 - 益田駅 - 戸田小浜駅
 山口線
 本俣賀駅 - 益田駅
備前三門駅（びぜんみかどえき）は、岡山県岡山市北区下伊福上町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U02。

歴史 
 1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道吉備線開業と同時に、三門駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道吉備線の駅となる。備前三門駅に改称（千葉県の三門駅との区別のため備前がついた）。
 1971年（昭和46年）11月1日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月23日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、総社方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。

両側を踏切（三門東踏切・三門西踏切。いずれも四輪車の通行は不可。）に挟まれている。ホーム有効長が4両分しかないため、かつて朝ラッシュ時に5両以上の列車が到着した際にはドアカットが実施されていた。その際には一部の車両が駅横にある踏切上にはみ出し、列車が発車するまで遮断機が下りたままになっていた。2013年（平成25年）1月現在では5両以上の列車は運転されていない。

岡山駅管理の無人駅であり駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA簡易自動改札機と、自動券売機（ICOCA用のカードホルダーあり）が設置されている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

朝のラッシュ時と帰宅ラッシュ時は近隣の 関西高校 創志学園の生徒が多数利用している。

駅周辺

バス路線 

駅北側の国道180号沿いに「三門」バス停があり、中鉄バスと備北バスが発着している。かつては岡山電気軌道（岡電バス）の路線もあって終日バスが多数発着していたが、岡電バス路線の廃止や中鉄バス路線の減便・休止もあり、現在はバスの本数よりも吉備線の本数の方が多い状態となっている。
 中鉄バス
 国道180号方面
 リサーチパーク・岡山運輸支局
 吉備高原・リハビリテーションセンター
 佐山団地・県営住宅
 一宮東
 岡山駅方面
 天満屋バスセンター
 備北バス
 川上バスセンター・地頭
 岡山天満屋

その他 
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備三門」と表記されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  桃太郎線（吉備線）
 岡山駅 (JR-U01) - 備前三門駅 (JR-U02) - 大安寺駅 (JR-U03)