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富士山有料道路（ふじさんゆうりょうどうろ）は、山梨県南都留郡富士河口湖町から富士山吉田口五合目付近に至る有料道路である。開通時に富士スバルラインという愛称名が付けられた。

原動機付自転車・自転車も通行可能。

概要 

山梨県南都留郡富士河口湖町船津の中央自動車道河口湖インターチェンジ (IC) ・東富士五湖道路富士吉田ICおよび国道139号から、富士山の北斜面を登って富士山五合目（吉田口五合目）までの、延長約29.5キロメートル (km) 、標高差約1200メートル (m) の山岳ドライブウェイで、富士五湖地域の主要観光道路である。

富士山有料道路は道路の正式名称で、道路全線の路線名は、山梨県道707号富士河口湖富士線に認定されている。有料道路として開通し2005年（平成17年）に料金徴収期間を満了したが、その後は維持管理有料制度に移行し、引き続き有料での運営が継続されている。なお、運営は山梨県道路公社が行っている。

8月の夏期シーズン中は、平日でも富士登山客で大変混雑することから、交通渋滞の防止と環境保護のため、静岡県側の表富士周遊道路（富士山スカイライン）の登山区間とともにマイカー規制が実施される。冬季閉鎖はない。

富士スバルラインは、雄大な富士の自然と景観の中を走る道路として高い評価を受けて、同県道路線上にある河口湖大橋とともに、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」の「雄大な富士の道」として選ばれており、その顕彰碑は国道139号交点・スバル立体付近の沿道にある。

路線データ 
 区間：山梨県南都留郡富士河口湖町・国道139号交差点（標高867m） - 富士山五合目付近（標高2,305 m）
 延長：29.52 km

歴史 
富士山五合目は、古くは江戸時代から富士登山（富士講）の玄関口として賑わったところで、富士スバルラインは1964年（昭和39年）に開通して以来、50年以上の歴史を持つ。山梨県営初の有料道路で、1964年東京オリンピック開催に合わせて開通した。富士山有料道路の開通により、山頂側の富士五合目は富士登山や富士観光の一大ポイントとなっている。五合目より下の吉田口などの登山道は利用者が減少することとなり、これにより登山道に所在する山小屋は衰退し、山小屋に安置されていた富士信仰に関する彫像の多くも山から下ろされ所在地を移転している。

年表 
 1964年（昭和39年）3月27日 - 高円宮憲仁親王を招いての完成式典を河口湖入口にて開催。
 1964年（昭和39年）4月1日 - 供用開始。
 1987年（昭和62年）8月10日 - 河口湖大橋とともに、「日本の道100選」に選定される。
 2005年（平成17年）6月7日 - 料金徴収期間満了に伴い、維持管理有料制度に移行。富士山有料道路の起点が、料金所の手前の交差点に変更になる。

路線状況 
中央自動車道河口湖IC、東富士五湖道路富士吉田ICからすぐアクセスできることから、富士登山道路としてはもっとも多くの観光客が利用する。料金所から五合目までは、約25 kmある。富士山に向かって登りはじめは直線路で、料金所を過ぎたあたりからカーブが増えてくる。四合目までは急なカーブはほとんどない。四合目から五合目までの間に、ヘアピンカーブがあるが連続はしていない。終点の五合目にはレストラン、土産物売店、宿泊施設の各施設がある。

管理事務所では、近年は7月中旬から8月末までの観光シーズンピーク時にマイカー規制を実施し、シャトルバス輸送に切り替えている。また、冬季閉鎖はないが降雪時には迅速な除雪を実施し、利用者の安全性、快適性と環境の調和を重視した通年営業を目指している。本道路は有料道路であるが、自転車や原動機付自転車の通行も可能である。

地理 
河口湖から富士山五合目まで登り続ける山岳道路で、標高の低い所ではアカマツ、標高の高まりと共にコメツガ、シラビソなどの針葉樹林帯を進む。麓の料金所は標高1,088 m。

富士スバルラインは標高差は約1,200 mあり、山岳道路に付き物である「つづら折り」となる箇所は少なく緩めのカーブでつなぎ、直線区間も多い。経路途中や終点の富士山五合目に展望台や駐車場が設けられており、標高約1,400 mの一合目下駐車場で富士山頂を望み、標高約1,600 mの二合目の樹海台駐車場から、眼下に青木ヶ原樹海が広がる。

標高2,000 m以上の四合目付近の大沢駐車場から、南アルプス、八ヶ岳、静岡側の駿河湾を眺望することができる。四合目から五合目にかけてカラマツなどの古木が点在する景勝地がある。終点の五合目まで登り詰めると、河口湖や青木ヶ原樹海を眼下に、南アルプスや中央アルプス、八ヶ岳、浅間山、秩父方面を望むことができる。

標高2,305 mの富士山五合目は、マイカーで行ける場所としては、富士山スカイラインの新五合目（2,380 m）、川上牧丘林道の大弛峠（2,360 m）に次ぐ、日本で3番目の高所である。

将来 
構想段階ではあるが、地元財界などの研究では当該道路を事実上廃止し、その跡地に登山鉄道を設置する構想がある。※富士山における鉄道構想も参照。
京都見廻組（きょうとみまわりぐみ）は、江戸時代末期に幕臣によって結成された京都の治安維持組織。

概要

創設
文久二年（1862年）の京都守護職の設置や八月十八日の政変により京都での反幕府勢力による活動は衰退していた。しかし京都における反幕府勢力は完全に駆逐できたわけではなく、復権の可能性がありえた。江戸幕府は、反幕府勢力の復活による治安の悪化を防ぐために京都見廻組を新設した。元治元年（1864年）、江戸幕府は京都守護職で会津藩主の松平容保の配下として、蒔田廣孝（備中浅尾藩主）と松平康正（旗本）を京都見廻役に任命した。京都見廻役は、京都見廻組を統括する役職とされ、京都への赴任が命じられた。蒔田・松平がそれぞれに配下の組を持ち、それぞれの官職名から相模守組（蒔田）と出雲守組（松平）と称され、各200名ほどの隊士を指揮した。隊長である与頭は旗本、隊員は御家人であった。詰所は二条城の側に置かれたとされる。与頭、与頭勤方、肝煎、見廻組、見廻組並、見廻組御雇、見廻組並御雇などの職階があった。

見廻組は新選組と同じく、反幕府勢力を取り締まる警察活動に従事したが、見廻組は主に御所や二条城周辺の官庁街を管轄とし、新選組は祇園や三条などの町人街・歓楽街を管轄とした。そのためか、新選組と共同戦線をとることはあまり無かったようである。また、身分の違いにより反目することもあったという。見廻組は旗本の次男・三男で剣術に秀でた者を募っていた。

見廻組には格別な規律を当初は定めていなかったが、その後、見廻役から与頭と与頭勤方へ「京都見廻役勤中心得方」が出され、組士の心構えや行動規範が示された。また、私的な依頼による行動も外部からの信頼を失うため、禁止された。

龍馬暗殺
『坂本龍馬大事典』という図書では、暗殺者に佐々木只三郎、渡辺篤、今井信郎、桂早之助、渡辺吉太郎、高橋安次郎、桜井大三郎、土肥仲蔵の8名が紹介されている。また今井信郎の口上では、佐々木只三郎、今井信郎、桂早之助、渡辺吉太郎、高橋安次郎、桜井大三郎、土肥仲蔵の7名があげられている。慶応3年11月15日、近江屋で坂本龍馬と中岡慎太郎の殺害に成功する（近江屋事件）。当初は、新選組の犯行と考えられたが、物証はなく、明治3年（1870年）に元見廻組の今井信郎が自供したことによって、見廻組の犯行と認められた。龍馬殺害の動機として、慶應2年（1866年）1月、寺田屋遭難（寺田屋事件）の際、龍馬が拳銃を使い、捕り方を射殺し逃走した。その犯行の件で龍馬を捕らえるためだった。龍馬殺害は見廻組の公務執行であり職務遂行であったとされている。

崩壊
慶応3年12月14日（1868年1月8日）、新遊撃隊に改称されたが、12月25日（1月19日）、見廻組に名称を戻し戊辰戦争に参加、慶応4年1月3日の鳥羽・伏見の戦いにおいて、鳥羽街道での先鋒として薩摩藩兵らと交戦するが、銃を装備していなかった先頭の見廻組は苦戦し、他の幕府軍と共に退却する。6日、橋本付近での戦闘に参加するが、戦闘を指揮していた佐々木只三郎が重傷を負った。

大阪へ敗走後は、徳川慶喜が大阪城を脱し、江戸へ向かったため、旧幕軍は抗戦を断念。旧幕軍のうち、諸藩兵は国元へ、幕臣と会津藩兵は負傷兵を中心に富士山丸と順道丸に乗船となり江戸へ向かった。ただ見廻組の多くの隊士は他の旧幕兵と共に陸路で紀州に向かい、紀伊半島で船便を調達し江戸へ帰還した。

慶応4年3月18日（1868年4月10日）、狙撃隊に改称された。
5月に新政府は徳川家達を駿河国府中（静岡市）の城主として、徳川家の移封処分を決定した。見廻組隊士の多くは駿河移住は認められず、小普請入り、いわゆる解雇となり狙撃隊は解隊された。しかし今井信郎などの隊士は解隊後も戦闘を継続。戊辰戦争の箱館戦争（五稜郭の戦い）で降伏した。

年表
クワイ＝ガン・ジン（クワイ＝ゴン・ジン、Qui-Gon Jinn）は、アメリカのSF映画『スター・ウォーズ』シリーズの登場人物である。日本語版の吹き替えは津嘉山正種が担当した。『CRフィーバースター・ウォーズ ダース・ベイダー降臨』では大塚周夫が担当している。『ロボットチキン』では石井康嗣が担当している。『スター・ウォーズ ギャラクティック・バトルグラウンド』と『ニュー・ヨーダ・クロニクル』と『ドロイド・テイルズ』では土師孝也が担当している。

概要 
ジェダイ・マスターであり、オビ＝ワン・ケノービの師匠でもある。リーアム・ニーソンが演じており、『スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス』に登場する。なお、一部（多くは書籍）において「クワイ＝ゴン・ジン」とされている場合がある。これは英語に "Gon" という単語がないために正確な音をカタカナで表記することが難しいためである。映画内では俳優達は「ゴン」と発音しているが、日本語表記においては現在はほとんど「ガン」で統一されている。名前は日本語の「開眼人」から来ているといわれていたがこれは誤った情報である。

人物

ジェダイ・マスターとして 
『エピソード2/クローンの攻撃』や『エピソード3/シスの復讐』に登場するドゥークー伯爵の弟子である。ジェダイ・マスターとしての実力は勿論のこと、その指導力も大変に高いがジェダイ評議会の意向を完全に無視し、弟子であるオビ＝ワンに心配されるシーンがあるなど型破りな人物でもある。

一方で評議会の固持してきた従来の正統教義に囚われない柔軟な発想を持ち、未来にではなく現在にその主眼を置いた「リビング・フォース」の概念に独自に着目していた。これが後にヨーダらによって立証された「フォースの冥界から戻り、不死に至る術」即ち死後に自らフォースと一体化することで自身の霊魂を現世に留める方法、後述の霊体化の秘術の体得へと繋がったのである。

クワイ＝ガンとオビ＝ワンは惑星ナブーと通商連合との紛争を調停する為にナブーへ派遣された。ナブーのパドメ・アミダラを救出して惑星タトゥイーンへと逃れた一行はアナキン・スカイウォーカーと出会う。ポッド・レースでの彼の並外れた才能にクワイ＝ガンはそれがフォースによるものであることに気づいた。ポッド・レースで優勝したアナキンは奴隷から解放され、惑星コルサントへと向かう彼ら一行に加わった。

やがて一行はコルサントへと到着し、そこでクワイ＝ガンは出迎えたヴァローラム最高議長に評議会を招集するよう要請する。評議会の場でクワイ＝ガンはタトゥイーンで突如として自分を襲ってきた謎の男（ダース・モール）がジェダイでないにもかかわらずライトセーバーとジェダイの武術を使っていたことからかつて存在したが既に滅びたとされていた「シスの暗黒卿」ではないかと警告する。これについての話が終わり、事が済んだと思っていたオビ＝ワンが退室しようとするがクワイ＝ガンは「もう一つ報告することがあります。」と口にし、アナキンについて説明する。そしてアナキンがジェダイの修業を認めるかどうかのテストが行われ、そこでクワイ＝ガンは「修業を認められるのならば私が指導したい」と願うも「一度に複数の弟子を持つことはジェダイの掟により認められていな。」と断られるが、クワイ＝ガンは弟子のオビ＝ワンについて「彼はすでに一人前です。」と説明する。これはオビ＝ワンをジェダイ・ナイトへと昇格させた上で新しい弟子としてアナキンを指導するのを認めてもらうための方便でもあったがオビ＝ワンを高く評価しているが故の発言でもあった。

だがヨーダは「未来が曇っている。」とアナキンがジェダイになることに難色を示し、他の評議員も同様であった。このためアナキンがジェダイの修業を受けることは無ければオビ＝ワンが昇格することも無く、代わりに得たものは「引き続きオビ＝ワンと共にアミダラ女王の警護をせよ。」という従来の任務の続行命令であった。

ナブーに戻った彼らは通商連合が仕向けたシスの暗黒卿ダース・モールと戦う。オビ＝ワンと共にダース・モールと戦うが二対一という優位にもかかわらず仕留めるには至らなかった。さらに途中でオビ＝ワンと切り離され、一対一の戦いで腹部を貫かれ敗北し致命傷を負ってしまう。その後ダース・モールはオビ＝ワンに倒され、クワイ＝ガンはアナキンにジェダイの訓練を受けさせることをオビ＝ワンに約束させて死亡し、3日後にオビ＝ワンやアナキンたちに見守られながら荼毘にふされた。

結果としてクワイ＝ガン自らはアナキンにフォースに基づく助言を与えることは出来ても本格的な修行を行うことは出来なかったが、折しもアナキンは通商連合のドロイド軍の指揮中枢である司令船を撃沈してナブーの戦いをナブー側の勝利に導くという大活躍をしたことで評議会からジェダイの修業を受けるのを許され（ただし全面的な賛成ではなくヨーダは反対であった。）、さらにはオビ＝ワンがダース・モールを倒した功績でジェダイ・ナイトへ昇格したことによりクワイ＝ガンの望みはオビ＝ワンの手で叶えられることとなった。

霊体化の秘術 
ダース・プレイガスと同様、死後にフォースの冥界から現世へと戻る方法について研究しており、最終的にフォースと一体化しつつも自我を保ち続ける方法を発見した。そのため『エピソード2/クローンの攻撃』にてアナキンがタトゥイーンに於いて母の敵討ちでタスケン・レイダーを大量虐殺した際に「Anakin! Anakin! Nooooooo!!(日本語：アナキン! アナキン! やめろぉぉぉぉぉぉ!!)」と叫ぶクワイ＝ガンの声をジェダイ聖堂で瞑想するヨーダが聞く場面がある。これを受け『オビ＝ワン・ケノービ』の最終話にて霊体としてオビ=ワンの前に姿を現わす。なお実写での登場は『ファントム・メナス』以来23年ぶり。

『エピソード3/シスの復讐』の終盤でオビ＝ワンはヨーダから別れ際にクワイ＝ガンがフォースと一体化しつつもなお自我を保っている事実とその境地に到る為の修行方法、そして死者との交信方法等を伝授されており、隠遁生活の中でも根強く修行と研究を続けて『エピソード4/新たなる希望』の時点では既にこの方術を体得していた。

これにより『エピソード5/帝国の逆襲』や『エピソード6/ジェダイの帰還』でオビ＝ワンやヨーダは死後に霊体としてルーク・スカイウォーカーの前に現れて助言をしている。また、アナキンが霊体化の修行を経ずとも霊体となれたのは元々アナキンがミディクロリアンの意志により生まれた「具現化されたフォースそのものとでも言える存在」であった為とされる。
渡良瀬川（わたらせがわ）は、北関東を流れる利根川水系利根川支流の一級河川である。流路延長107.6kmは利根川の支流中で、鬼怒川、小貝川に次いで第3位の長さを持つ。流域面積2,621km2は利根川の支流中では最大である。

地理 
栃木県日光市と群馬県沼田市との境にある皇海山（すかいさん）に源を発し、足尾山塊の水を集め草木ダムを経て南西に流れる。群馬県みどり市（大間々町）で平野に出て、南東へ向きを変え、桐生市から足利市・太田市・佐野市・館林市など、おおむね群馬・栃木の県境付近（両毛地域）を東南東へ流れる。

栃木県栃木市藤岡地域で明治・大正期に開削された洪積台地（藤岡台地）を東へ抜けた後、南に向きを変え、渡良瀬遊水地に入り巴波川（うずまがわ）、思川を併せる。茨城県と埼玉県の県境を南へ流れ、茨城県古河市と埼玉県加須市の境界で利根川に合流する。

一般的に日光市足尾地区渡良瀬にある神子内川との合流部から下流が渡良瀬川であり、これより上流は松木川（まつきがわ）と呼び分けられている。なお国土交通省では、足尾ダムから神子内川までの合流部分も含めて渡良瀬川と定めている。また、足尾ダムよりも上流部の松木川も渡良瀬川と呼ぶことがある。

名称の由来 
上流にある足尾町の渡良瀬という地名に由来する。伝承によれば、この地名は日光を開山した勝道上人による命名である。勝道上人が川を渡ろうとしたところ、渡るのにちょうど良い浅瀬があったのでその場所を渡良瀬と名づけたという。

歴史 
およそ5万年前までの流路は、関東平野へ出た大間々町（2006年からみどり市）付近から南向きに深谷市方向へ流れ、利根川へ合流した。大間々町を扇頂とする大間々扇状地を形成した。

その後、渡良瀬川は東向きへ流路を変え、東京湾へ南流する思川の河道へ向かった。すなわち桐生市・足利市・太田市・館林市を通り板倉町へ至り。そこから南下し加須市の旧大利根町域付近で思川と合流した 。およそ5000年前の縄文海進時はこの渡良瀬川河道には板倉町付近まで東京湾が湾入した。

古代には、渡良瀬川の本流は桐生川との合流点（足利市小俣）より下流は太田市との境を流れ（現在の矢場川）、上野国・下野国の国境となっていた。板倉町の大曲・細谷付近では館林市との境界を蛇行しながら東流し、藤岡台地（洪積台地）の縁に当たって向きを変え南下していた。

ただしその後、本流は、只上・市場町付近（上野国太田）で、より北へ流路を変え（桐生川・松田川の河道へ近づき）、次第に下野国内を東流するようになり、現在の矢場川を流れなくなった。

板倉町の海老瀬（本郷）地区では藤岡台地の縁に沿った南下から再び東へ向きを変え、洪積台地の幅が狭くなった地点を掘り割る形で旧谷中村方向へ向けて流れていた。ここを抜けた後は、海老瀬地区（上野国）と旧谷中村（下野国）の境界を屈曲を繰り返しながら南流し、七曲がりと呼ばれた。加須市小野袋で旧合の川と合流し、そこからは下野国・武蔵国の国境を流れ（長さ約1km）、古河市のすぐ西で思川と合流した。

思川との合流以降南流し、武蔵国・下総国の国境を4km流れた後、下総国葛飾郡を50km貫流し東京湾へ注いだ。下流部は江戸川の流路に近く、「太日川」（ふといがわ）と呼ばれていた。当時の利根川とはほぼ平行して流れ、東京湾への河口も異なっていた。

戦国時代後期に、渡良瀬川の河道を本格的に矢場川から分離させ移す工事が行われ、渡良瀬川本流となった。

元和7年（1621年）に新たな利根川本流河道として新川通を開削し、加須市旗井（久喜市栗橋の北1km）で利根川が渡良瀬川に接続され、以降は、渡良瀬川は利根川の支流となった。

寛文4年（1664年）に、矢場川を館林市木戸から下早川田まで開削し渡良瀬川本流に合流させた。この新たな矢場川河道（および合流点より下流の渡瀬川）に合わせて上野国・下野国の国境も移動された。

大正7年（1918年）に藤岡台地を開削・通水し、藤岡町赤麻・渡良瀬遊水地を経由する河道となった。

支流 
 神子内川
 庚申川
 黒坂石川
 小中川
 小黒川
 深沢川
 桐生川
 松田川
 出流川
 旗川
 矢場川
 秋山川
 巴波川
 思川
 谷田川
 旧川

河川施設 

 足尾砂防ダム
 草木ダム
 高津戸ダム
 渡良瀬遊水地
 庚申ダム（庚申川）
 黒坂石ダム（黒坂石川）
 桐生川ダム（桐生川）
 松田川ダム（松田川）
 南摩ダム（思川左支川南摩川）
 大間々頭首工
 太田頭首工
 邑楽頭首工

橋梁 

上流

 銅橋（あかがねはし）
 古河橋
 新古河橋
 南橋橋
 名称不明（旧足尾町立足尾本山小学校前）
 間藤橋
 第二松木川橋梁（足尾線（貨物線））- 廃橋
 下間藤橋
 第一松木川橋梁（わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）
 田元橋
 大黒橋（栃木県道250号中宮祠足尾線）
 新渡良瀬橋
 渡良瀬橋（人道橋）
 足尾橋
 七滝橋
 通洞大橋（栃木県道142号通洞停車場線）
 砂畑橋
 遠下橋（国道122号足尾バイパス）
 第二渡良瀬川橋梁（わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）
 原橋（栃木県道139号原向停車場線）
 沢入橋（群馬県道343号沢入桐生線）
 第一渡良瀬川橋梁（わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）
 東宮橋
 草木橋
 わらべ橋（人道橋）
 萬年橋（群馬県道343号沢入桐生線）
 松島橋
 下松島橋
 東橋
 東瀬橋
 五月橋（群馬県道257号根利八木原大間々線）
 くろほね大橋
 貴船橋
中流

 福岡大橋（群馬県道257号根利八木原大間々線）
 新栄橋
 はねたき橋（人道橋）
 高津戸橋（群馬県道338号駒形大間々線）
 相川橋
 赤岩橋（群馬県道3号前橋大間々桐生線）
 渡良瀬川橋梁（上毛電気鉄道上毛線）
 渡良瀬川橋梁（両毛線）
 桐生大橋（清瀬橋）
 錦桜橋（群馬県道68号桐生伊勢崎線）
 中通り大橋 
 昭和橋（群馬県道332号桐生新田木崎線）
 松原橋（群馬県道316号桐生太田線）
 葉鹿橋（群馬県道・栃木県道254号毛里田坂西線）
 鹿島橋（群馬県道・栃木県道256号竜舞足利線）
 渡良瀬川橋（北関東自動車道）
 緑橋（栃木県道40号足利環状線）
 渡良瀬橋（栃木県道・群馬県道5号足利太田線）
 中橋（栃木県道116号足利市停車場線）
 田中橋（国道293号）
 岩井橋
 福寿大橋
 福猿橋（栃木県道・群馬県道8号足利館林線）
 川崎橋（栃木県道・群馬県道128号佐野太田線）
下流

 渡良瀬川大橋（国道50号）
 高橋大橋（栃木県道・群馬県道223号寺岡館林線）
 渡良瀬大橋（栃木県道・群馬県道・埼玉県道7号佐野行田線）
 渡良瀬川橋梁（東武佐野線）
 渡良瀬川橋（東北自動車道）
 渡良瀬川橋梁（東武日光線）
 新開橋（栃木県道・群馬県道・埼玉県道・茨城県道9号佐野古河線）
 藤岡大橋（栃木県道11号栃木藤岡線）
 西赤麻橋（沈下橋）
 新赤麻橋
 赤麻橋（沈下橋） - 廃橋
 野渡橋（沈下橋）- 人道橋
 三国橋（国道354号・栃木県道・群馬県道・埼玉県道・茨城県道9号佐野古河線）
 新三国橋（国道354号古河バイパス）
能（のう）は、日本の伝統芸能である能楽の一分野。能面を用いて行われる。

江戸時代までは猿楽と呼ばれ、狂言とともに能楽と総称されるようになったのは明治維新後のことである。

能 
「能」という語は元々、特定の芸能を指すものではなく、物真似や滑稽芸でない芸能で、ストーリーのあるもののこと全般を意味していた。猿楽以外にもこれが用いられていたが、猿楽が盛んになると共にほとんど猿楽が能の略称となった。1881年（明治14年）に能楽社の設立を機として猿楽を能楽と改称したため、能楽の能を指す語となったものであり、能楽のうち超自然的なものを題材とした歌舞劇のことで、比較的高尚な内容である（実世界に題材を求めた世俗的な科白劇が狂言である）。

往々にして「能楽」と「能」を同義に用いたりする向きもあるが、誤りである。「能楽」については2008年にユネスコの無形文化遺産に登録された。

主な曲目 

本節では中世に成立した古典の曲目のうち、現在でも頻繁に上演されているものを紹介する。現行曲と呼ばれ、流派によって異なるが、おおむね二百数十番が現行曲とされている。しかし歴史的にはこれらの他にも2000番から3000番程度の曲が作成されている。これら廃曲となった曲の中には、現代になって再演を試みられる（復曲）こともある。また、近代や現代においても新しい曲が書かれることがある。これらは新作能と呼ばれる。

物狂、執心、怨霊、人情など他のジャンルに分類できないものは「雑能」（四番目物）と呼ばれる。

 脇能物（初番目物）
 男神物（高砂、養老など）
 女神物（西王母、右近など）
 老神物（放生川（ほうじょうがわ）、老松、白楽天）
 異神物（東方朔、源太夫、難波、道明寺など）
 荒神物（江島、和布刈（めかり）、賀茂など）　
 唐物（鶴亀）
 二番目物
 勇士物（八島、箙、兼平、田村など）
 公達物（経正、知章、敦盛、生田敦盛(あつもり)など）
 老武者物（実盛、頼政）
 女武者物（巴）
 三番目物
 本髭物（井筒、源氏供養、 松風など）
 老女物（檜垣、姨捨〈金剛流・喜多流では伯母捨〉）
 美男物（小塩、雲林院）
 精天仙物（杜若、 胡蝶、初雪など）
 老精物（西行桜、遊行桜、花軍）
 現在鬘物（祇王、籠祇王、 熊野〈喜多流では湯谷〉、大原御幸〈おはらごこう〉など）
 現在老女物（関寺小町、鸚鵡小町、卒塔婆小町）
 四番目物
 巫女・女神物（巻絹、 鱗形、室君、現在七面など）
 執心女物（梅枝、 砧、水無瀬など）
 執心男物（恋松原、恋重荷、 阿漕、善知鳥、藤戸など）
 狂女物（三井寺、 隅田川など）
 男物狂物（高野物狂、芦刈、弱法師など）
 芸尽物（花月、 自然居士など）
 唐物（邯鄲（かんたん）、一角仙人、天鼓など）
 人情物（鉢木（はちのき）、俊寛（しゅんかん）、景清など）
 侍物（木曽、桜井、桜井駅、 小督、安宅など）
 斬合物（夜討曽我、大仏供養、忠信など）
 尉物（蟻通、雨月、木賊、豊干、輪蔵）
 四・五番目物
 霊験物（谷行、松山鏡、 藍染川、鷺など）
 鬼女物（葵上、道成寺、黒塚など）
 五番目物
 女菩薩物（当麻、海人など）
 貴人物（絃上、 来殿、松山天狗など）
 猛将物（草薙、碇潜、項羽、 船弁慶など）
 天狗物（善界、車僧 、大会、 第六天、葛城天狗など）
 鬼物（昭君、鍾馗、 野守、雷電など）
 竜神物（愛宕空也、春日竜神）
 畜類物（殺生石、鵺）
 打合物（龍虎、舎利、飛雲）
 鬼退治物（紅葉狩、羅生門、大江山、土蜘蛛など）
 本祝言物（石橋、猩猩、大瓶猩猩）
上杉 慎吉（うえすぎ しんきち、1878年〈明治11年〉8月18日 - 1929年〈昭和4年〉4月7日）は、日本の憲法学者。東京帝国大学教授。天皇主権説を主張する君権学派（神権学派）であり、天皇機関説と激しい論争を展開した。学位は法学博士（1909年・文部大臣）。

生涯 
父上杉寛二は大聖寺藩（現、石川県加賀市）藩医だった。

旧制四高補充科予科、旧制四高を経て、1898年に東京帝国大学法科大学に進学、憲法学教授で天皇主権主義の穂積八束に師事して憲法を学んだ。1903年東京帝国大学法科大学政治学科卒業（恩賜の銀時計を授与される）、同年には同大学助教授に就任した。この頃の上杉はキリスト教に傾倒したり、1905年に公刊した『帝国憲法』・翌1906年に発表した『比較各国憲法論』では国家法人説の立場に立ち師の穂積説を批判する立場だったが、同年から1909年までドイツへ留学（「西遊研学」）し国家法人説を唱えていたゲオルク・イェリネックの指導を受けて以降は穂積説の後継者を自任するようになった。陸軍大学校や海軍大学校の教授も務め、皇族にも進講し、同僚の筧克彦は「勅奏任の行政官にして教授の憲法学説に親まざる者殆んど悉無といふべし」と評している。明治大学でも講師を務めたが、乗馬服姿で教壇に立ち、「天下の上杉が」という講義スタイルが明大生の間で不評を買い、ついにはボイコット事件まで起きた。

1910年代に入ると「天皇即国家」「神とすべきは唯一天皇」「天皇は絶対無限」「現人神」とする立場から同じく東京帝国大学の美濃部達吉が打ち出した天皇機関説を批判するようになる（天皇機関説論争）。陸軍元帥山縣有朋と接触し、1913年には上杉を発起人兼幹事に大島健一、江木千之、杉浦重剛、筧克彦と桐花学会を創設。1916年に吉野作造の民本主義を批判、1920年には森戸辰男の発表した論文「クロポトキンの社会思想の研究」を「学術の研究に非ず、純然たる無政府主義の宣伝」と排撃して森戸事件を起こす一方、1923年から後に「資本論の会」や葬儀に参加するほど高畠素之と親交を深めて高畠一派と経綸学盟を設立するなど国家社会主義運動を進め、1926年には建国会の会長に就任（顧問は平沼騏一郎や頭山満と荒木貞夫、理事長は赤尾敏、書記長は高畠門下の津久井竜雄）。甘粕事件の甘粕正彦の擁護から軍部の石光真臣、福田雅太郎、山縣有朋とも結びついた。

1928年（昭和3年）に水野文相優諚問題が発生すると田中義一内閣を痛烈に批判。正義感の観点から「田中内閣に死刑を与えよ」と喝破した。

1929年（昭和4年）肋膜炎を患い東京帝国大学稲田内科に入院。加療を続けたが同年4月7日に死去した。

影響 
上杉の学説を熱心に支持する学生達は国家主義の先駆けとなる木曜会を形成して右翼学生運動の源流となり、1918年に上杉の影響下でつくられた興国同志会は後に上杉の弟子竹内賀久治と太田耕造によって国本社と改めて平沼騏一郎や東郷平八郎ら軍や政財官界の有力者を担ぐ巨大な右翼団体となり、1925年に結成された帝大七生社はのち4人の七生社メンバーが1932年に起きた血盟団事件で犯行グループに参加した（このうち四元義隆、池袋正釟郎、久木田祐弘は金鶏学院の塾生）。教え子の岸信介（木曜会・興国同志会会員）と安岡正篤に大学で自らの講座の後継者として残るようにすすめたが、両者は官界に進んだ。興国同志会会員だった蓑田胸喜は上杉と同じように機関説を排撃する国体明徴運動で名を馳せ、国体擁護連合会の中心的存在となった。

特別高等警察 
また、上杉の教え子の中には、内務官僚となり内務省の特別高等警察に務めた者も少なくなかったため、彼らを通じて上杉慎吉が主張した天皇像は治安維持法の定める処罰事項である国体(天皇制)否定の基準の一つにもなっていたといわれる。

著書 
『比較各国憲法論』（有斐閣書房、1906年）
漢訳《比較各国憲法論》東亜公司書籍部、1906 年
『新稿帝国憲法 -- 第1編／国家／第2編／国体』（有斐閣、1922年）
『新稿帝国憲法 第2編 国体』（桜耶書院、2015年）
『暴風来　附　普通選挙の精神　億兆一心の普通選挙』（書肆心水、2019年）

翻訳 

 スコット・ニアリング著・上杉慎吉・稲葉一也共訳『世界を征服せんとする米大帝国』、未 来社、1925 年

家族 
上杉正一郎ら二人の息子は日本共産党員である。
長男は上杉正一郎（統計学、東京経済大学教授）、次男は上杉重二郎（労働運動史、北海道大学教授）。
三潴町（みづままち）は、福岡県三潴郡に属していた町である。久留米市への通勤率は26.2%（平成12年国勢調査）。2005年2月5日に、近隣の三潴郡城島町、三井郡北野町、浮羽郡田主丸町とともに久留米市に編入され、久留米市三潴町となった。

地理 
町の北西を筑後川の旧流が、町の南側（大木町との境界線）には山ノ井川が流れている。町の大半が筑後川の沖積平野で、平野には水田が広がる。また、1980年（昭和55年）に水田の転作作物としてハトムギの栽培が始まり、以後町域は九州でトップクラスのハトムギ生産地に成長している。他にイチゴやタマネギの栽培も盛んで、タマネギは福岡県唯一の指定産地となっている。

農業が中心の町だが、近年はベッドタウン化しつつある。2013年（平成25年）11月には、農地の宅地転用をめぐる収賄の疑いで久留米市議会の議員が逮捕され、直後の市議会で辞職勧告決議が可決された。

歴史 
 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い三潴郡に以下の2村が成立。
 三潴村 ← 高三潴村、田川村、早津崎村、草場村、原田村
 犬塚村 ← 玉満村、生岩村、福光村、壱丁原村、清松村
 1955年7月20日 - 三潴村と犬塚村が合併（新設合併）、同時に町制を施行し三潴町となる。
 1957年11月1日 - 筑後市大字西牟田から字大立、富安、清導寺、峰の下、東本町、西本町、田中、大坪を編入。
 1989年2月28日 - 筑後市と境界変更。
 1994年9月13日 - 久留米市と境界変更。
 2003年2月14日 - 筑後市及び三潴郡大木町と境界変更。
 2005年2月5日 - 浮羽郡田主丸町、三井郡北野町、三潴郡城島町とともに久留米市へ編入され、三潴町は久留米市三潴町となった。

交通

鉄道 
 西日本鉄道
 西鉄天神大牟田線 - 三潴駅 - 犬塚駅 -
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線 荒木駅（久留米市）- 西牟田駅（筑後市）に近い。

このほか、1912年（大正元年）に開通した大川軌道（のちに西鉄大川線）が走っており、「草場」「塚崎」「早津崎」の3駅があった。1951年（昭和26年）に休止し、1966年（昭和41年）に正式に廃線となった。現在、城島新駅 - 早津崎駅間のかつての線路跡が遊歩道となっており、線路をイメージした模様が施されている。

道路 
 高速道路
 隣の広川町にある九州自動車道広川ICが最も近い。

名所・旧跡・観光
 三潴町商工会『観光情報』
 原武氏屋敷跡

出身有名人 
 内田博幸（騎手・JRA所属）
 野田かつひこ（シンガーソングライター）
長谷川 正安（はせがわ まさやす、1923年 - 2009年8月13日）は、日本の法学者（憲法・フランス近代憲法）。名古屋大学名誉教授。日本科学者会議代表幹事、原水爆禁止日本協議会理事長、世界科学者連盟副会長等を歴任した。

人物 
1923年茨城県土浦市で、4人兄弟の末っ子として生まれる。関東大震災後に品川区武蔵小山の長屋に家族で移住。1943年徴兵。1945年乗船中の輸送船が機雷により大破、舞鶴のドックで終戦を迎える。この戦争体験から日本軍に反感を持ち、軍隊、組織嫌いとなり、企業就職を拒否し、研究者の道を歩むことを決意するようになる。

1946年（昭和21年）東京商科大学（現一橋大学）卒業後、1949年同窓の酒井正兵衛学部長の下、26歳で新設の名古屋大学法経学部助教授に就任。1956年に名古屋大学法学部教授に就任すると、独自の法理論、特に主権論における日本国憲法第9条の問題に対して独自の理論を展開した。「真の意味での独立主権国家でしか自衛力は保持はできない」とする自説をもち、戦後憲法学の一翼を担った。議会解散権についても「衆議院は国民に信を問うため『自覚的解散権』を持つ」とするなど、国民主権論についても独自の理論を持っていた。

日本共産党系の憲法研究者として、政治運動にも積極的で、世界科学者連盟副会長（1990年 - 2000年）、原水爆禁止日本協議会理事長、憲法改悪阻止各界連絡会議代表委員、愛知憲法会議代表委員、日本科学者会議代表幹事等を歴任。愛知憲法会議は坂田昌一、真下信一、新村猛らとともに設立した。

1996年に妻が死去した後は、覚王山のマンションで一人暮らしをしていたが、2009年8月13日名古屋市内の病院で死去、享年86。

弟子に名古屋大理事・副総長を務めた森英樹、立命館大学教授の大久保史郎、岐阜大学地域科学部長の竹森正孝、國學院大學教授の植村勝慶、札幌学院大学教授の伊藤雅康などがいる。

憲法学者の長谷川憲（工学院大学教授、元憲法理論研究会運営委員長）は長男で、名古屋大大学院で指導を受けた弟子でもある。

学歴
東京府立第八中学校（現東京都立小山台高等学校）入学
1940年 東京商科大学（現一橋大学）予科入学
1942年 学部に進学
1943年 学徒出陣（- 1945年）
1946年 東京商科大学卒（田上穣治ゼミナール）
1946年4月 東京商科大学特別研究生

職歴
1949年5月 名古屋大学法経学部助教授
1956年12月 名古屋大学法学部教授（1967年 - 1968年法学部学部長）
1961年 - 1963年 フランス留学
1986年3月 名古屋大学定年退官
1986年4月 大阪経済法科大学法学部教授
1998年3月 大阪経済法科大学退職

著書
『マルクシズム法学入門　マルクシズム法学確立のために』（理論社、1952年）
『憲法判例の研究』（勁草書房、1956年）
『憲法学の方法』日本評論社　1957 
『日本の憲法』（岩波新書、1957年） 
『政治の中の憲法』（弘文堂、1958年）
『法学入門』合同新書、1960　 
『昭和憲法史』（岩波書店、1961年）
『憲法問題入門』新日本新書、1964　
『憲法判例の体系』（勁草書房、1966年）
『憲法運動論』（岩波書店、1968年）
『パリからの報告』新日本新書、1968　 
『国家の自衛権と国民の自衛権』（勁草書房、1970年）
『憲法講話　日本の憲法』法律文化社、1971　
『司法権の独立』（新日本新書、1971年）
『憲法解釈の研究』（勁草書房、1974年）
『憲法学の基礎』日本評論社、1974　
『現代法入門』勁草書房　1975
『新法学入門』合同出版　1975
『世界の憲法を見る』大月書店・国民文庫　1975
『法学論争史』（学陽書房、1976年）
『思想の自由』（岩波書店、1976年）  
『政治と裁判』日本評論社、1978　
『憲法現代史』日本評論社、1981　
『憲法問題の原典』新日本出版社、1981　
『世界史のなかの憲法』労働旬報社　1981 
『現代国家と参加』（法律文化社、1984年）
『憲法のはなし 自由と民主主義』日本評論社　1983 
『憲法講話 2 (基本的人権)』法律文化社　1984 
『フランス革命と憲法』（三省堂、1984年）
『憲法問題の新展開』新日本出版社　1984 
『憲法とマルクス主義法学』（日本評論社、1985年）
『コミューン物語1870-1871』日本評論社　1991 
『新憲法講話』法律文化社　1992
『日本憲法学の系譜』（勁草書房、1993年）
『部落問題の解決と日本国憲法』部落問題研究所　1995　部落研ブックレット 
『私のベンタム研究　ジェレミー・ベンタムと法律』日本評論社、2000年）
『憲法とはなにか』（新日本新書、2002年）

共編著
『新法学講座』全5巻 宮内裕,渡辺洋三共編　三一書房　1962-63 
『安保・沖縄問題の焦点』岡倉古志郎,畑田重夫共編　労働旬報社　1969
『文献研究マルクス主義法学 戦前』藤田勇共編　日本評論社　1972
『民族の基本的権利』岡倉古志郎共編　法律文化社　1973
『文献選集日本国憲法』全16巻　有倉遼吉と編集代表　三省堂　1977-78　 
『現代人権論』編　法律文化社　1982 
『現代国家と参加』編　法律文化社　1984 
『自由・平等・民主主義と憲法学』丹羽徹共編、大阪経済法科大学出版部、1998年）
『〈戦後変形期〉への警鐘 長谷川正安・渡辺洋三『法律時報』巻頭言1975-1998』日本評論社　2011

訳書
ルドルフ・シュレジンガー『ソヴェト法理論 その社会的背景と発展』（みすず書房、1951―52年）
ジェレミ・ベンサム『民事および刑事立法論』（勁草書房、1998年）

その他
特別企画「長谷川正安先生を語る」（第一部：長谷川先生の思い出、第二部：長谷川法学の軌跡）法律時報82巻9号（2010年）
田畑駅（たばたえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村田畑にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）の御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に田畑停留場（たはたていりゅうじょう）として開業。旅客駅。
 1912年（明治45年）1月4日：伊那電車軌道が御園停留場から、現在の隣の駅である伊那北駅まで延伸。
 1923年（大正12年）
 3月16日：軌道線改修に伴い田畑停留場廃止。
 12月1日：田畑停留場再開業。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）が継承。同時に駅に昇格し田畑駅となる。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1959年（昭和34年）10月1日：「たばたえき」に呼称変更。
 1970年（昭和45年）4月1日：旅客発着駅の制限を廃止。同時に無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。駅はカーブ区間に設置されているため、車両とホームの間に隙間が開く。

伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はないがホーム上に待合所がある。東側に県道489号がすぐ横を通っているが、ホームが西側のため県道489号には接しておらず、もし県道489号に出たければ、一般道路で大回りして行く必要がある。

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 137人
 2009年度 - 134人
 2010年度 - 132人
 2011年度 - 138人
 2012年度 - 140人
 2013年度 - 140人
 2014年度 - 137人
 2015年度 - 153人
 2016年度 - 166人
 2017年度 - 156人
 2018年度 - 159人

駅周辺 
天竜川が駅の東側50mを流れており、その河岸段丘の段丘崖が西側に路線に沿って存在する。段丘崖の下には湧水が出ることが多いがここもその例にもれず、付近に湧水「不死清水（しんずらしみず）」がある。天竜川との距離が近いために市街は主に一段上の段丘面に発達しており、駅付近には民家が少ない。
 上伊那圏域障害者総合支援センター「きらりあ」（段丘上の国道153号沿いに所在する）

バス路線 
 まっくんバス（南箕輪村巡回バス）南コース：伊那中央病院・伊那インター前・大芝高原・村役場方面

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（下りの「みすず」のみ停車）・普通
 伊那北駅 - 田畑駅 - 北殿駅
※1923年まで、伊那北駅と当駅の間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場が、当駅と北殿駅の間に南殿停留場が存在。
北殿駅（きたとのえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村北殿にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）の御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に北殿駅（きたとのえき）として開業。一般駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。同時に「きたどのえき」に呼称変更。
 1956年（昭和31年）12月15日：「きたとのえき」に呼称再変更。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）1月21日：専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道が継承。
 1989年（平成元年）4月13日：列車衝突事故発生。
 1999年（平成11年）2月：駅舎改築。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。待合所は下り線側（西側）にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で繋がっている。伊那市駅管理の無人駅。

1999年（平成11年）まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製の現駅舎に建て替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採されている。

かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。

のりば

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 296人
 2009年度 - 276人
 2010年度 - 269人
 2011年度 - 271人
 2012年度 - 263人
 2013年度 - 281人
 2014年度 - 285人
 2015年度 - 294人
 2016年度 - 287人
 2017年度 - 272人
 2018年度 - 280人

駅周辺 
南箕輪村の中心駅であり、役場の最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 (長野県道489号伊那北殿線)を西へ向かうと、国道153号につながる。
 国道153号伊那バイパス

バス路線 
 まっくんバス（南箕輪村巡回バス）北コース：北原公民館・大芝高原・伊那中央病院・役場方面、東コース：北殿公民館・大芝高原・役場方面
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（「みすず」含む）
 伊那北駅 - （一部田畑駅） - 北殿駅 - （一部木ノ下駅） - 伊那松島駅
 普通
 田畑駅 - 北殿駅 - 木ノ下駅
 ※1923年まで、田畑駅（当時は停留場）と当駅の間に南殿停留場が、当駅と木ノ下駅の間に塩ノ井停留場と久保停留場が存在。
大西洋横断飛行（たいせいようおうだんひこう）は、1910年代から、航空機の性能の発達の指標として目標になった飛行記録である。

主な大西洋横断飛行記録は以下である。

1919年5月飛行艇により、アメリカ・ニューヨーク州ロングアイランドからポルトガルのリスボンへ着水しながらの横断
（カーチスNC4飛行艇）
1919年6月カナダのニューファンドランド島～アイルランド無着陸横断
ジョン・オルコック、アーサー・ブラウン（ビッカース ビミー）
イギリスの新聞デイリー・メール紙の1万ポンドの賞金、ならびにナイトの称号を獲得。
1927年5月20日ニューヨーク～パリ単独無着陸飛行
チャールズ・リンドバーグ（ライアンNYP-1）
レイモンド・オルティーグの25,000ドルの賞金（オルティーグ賞）獲得
1928年アイルランド～カナダ大西洋逆横断
キュンター・フォン・ヒューネフェルト、ヘルマン・ケール、ジェイムス・フィッツモーリス（ユンカースW33）
1930年パリ～ニューヨーク逆横断
デュドネ・コスト、モーリス・ベロント（ブレゲー19GR）
1932年女性の単独横断飛行
アメリア・イアハート（ロッキード ベガ）
1978年 気球ダブルイーグルⅡ号による横断飛行
ベン・アブラッゾ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマン
1984年 気球による単独横断飛行
ジョゼフ・キッティンジャー
木ノ下駅（きのしたえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1911年（明治44年）
 2月22日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島駅（現・伊那松島駅）から延伸した際に、その終着駅として開業。一般駅。
 11月3日：伊那電車軌道が田畑停留場（現・田畑駅）を経て御園停留場（現存せず）まで延伸。途中駅となる。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。同時に業務委託終了、無人駅化。
 1997年（平成9年）2月1日：駅舎解体、待合所新設。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある。

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 416人
 2009年度 - 427人
 2010年度 - 424人
 2011年度 - 442人
 2012年度 - 423人
 2013年度 - 421人
 2014年度 - 405人
 2015年度 - 404人
 2016年度 - 414人
 2017年度 - 419人
 2018年度 - 418人

駅周辺 
駅前すぐに、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある。
 天竜川
 長野県箕輪進修高等学校
 国道153号箕輪バイパス

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（「みすず」以外の快速は通過）・普通
 北殿駅 - 木ノ下駅 - 伊那松島駅
※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。
沢渡駅（さわんどえき）は、長野県伊那市西春近沢渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）飯田線の駅である。難読駅のひとつとして知られている。

歴史 

 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）の宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開業。一般駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1962年（昭和37年）：西春近村保有専用側線運用開始。当時の西春近村が設置。1965年（昭和40年）の伊那市合併後は、現在まで西春近財産区が所有している。
 1967年（昭和42年）3月31日：伊那女子高校（現在の伊那西高校）の開校に伴い、利用客が増加に対応するため待合所を拡張。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1996年（平成8年）3月：貨物列車の発着がなくなる。
 1998年（平成10年）3月31日：業務委託開始。
 2013年（平成25年）4月1日：窓口を廃止し無人化。
 2020年 (令和2年) 2月22日：2017年度から行われていた旧駅舎の老朽化のための取り壊し及び新駅舎の建て替えが完了し、竣工式が行われた。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。貨物列車用の側線が残っている。駅舎は下り線側（西側）にあり、上り線側とはホームの下島駅側にある構内踏切で連絡している。

伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた（早朝・夜間は無人だった）。

のりば 

 2番線は、西春近財産区が保有する専用側線が接続し、信号機も両方向に設置され、上り列車・下り列車とも入線が可能。しかし、駅舎が1番線側にあることもあり、通常は上り列車のみ使用している。
 1983年（昭和58年）頃までは、朝の通勤時に辰野駅発当駅終着の上り列車があった。

貨物取扱・専用線 
JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱駅となっており貨物列車の発着はない。1996年（平成8年）3月までは、駅南側にあった西春近財産区専用線から分岐して接続する秩父セメントのサービスステーションや油槽所などに至る専用線が分岐しており、定期列車最末期にはセメントのみが当駅に到着していた。

利用状況 
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅舎は長野県道221号宮田沢渡線に面している。駅前は小規模の商店街となっており、伊那市役所西春近支所（西春近公民館に併設、財産区もここにある）、上伊那農業協同組合西春近支店などもある。西方の坂を登ると伊那西高等学校がある。県道は当駅の下島駅側で踏切にて交差している。
 赤木駅側（南方）へ約1kmの地点に、JR最急勾配区間（40‰）がある。
 伊那警察署西春近駐在所
 アルプス中央信用金庫春近支店
 上伊那農業協同組合西春近支店
 伊那食品工業沢渡工場・藤沢工場
 タカノ伊那工場
 東側は国道153号が南北に走り、その先は天竜川へ繋がる。西春近郵便局は県道に面した駅南方にある。

バス路線 
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（「みすず」含む）
 宮田駅 - （一部赤木駅） - 沢渡駅 - （一部下島駅） - 伊那市駅
 普通
 赤木駅 - 沢渡駅 - 下島駅
赤木駅（あかぎえき）は、長野県伊那市西春近赤木にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）の宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開業。
 1923年（大正12年）12月6日：北へ約0.8km移転。
 1934年（昭和9年）12月以降：南へ約0.8kmの現在地に再移転。県道（長野県道221号宮田沢渡線）の交通量が増加し、踏切事故が多発したため、県道との交差点に移転したと言われている。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1967年（昭和42年）10月1日：旅客発着駅の制限を廃止。同時に無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）：現在の待合所に改築。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はないがホーム上に待合所がある。ホームは本線の西側にある。

利用状況 
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
周囲は小集落がある水田地帯である。
 長野県道221号宮田沢渡線
 当駅の宮田駅側で踏切にて交差している。
 国道153号
 雇用促進住宅西春近宿舎

バス路線 
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（下りの「みすず」のみ停車）・普通
 宮田駅 - 赤木駅 - 沢渡駅
大田切駅（おおたぎりえき）は、長野県駒ヶ根市大田切にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1914年（大正3年）10月31日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）の赤穂（現・駒ケ根） - 宮田間延伸時に大田切停留場として開業。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化されると同時に廃止。
 1946年（昭和21年）9月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）の大田切駅として再開業。旅客駅。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1971年（昭和46年）
 4月1日：旅客発着駅の制限を廃止。
 12月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）9月1日：現在の待合所に改築。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは本線の東側にある。

伊那市駅管理の無人駅で、ホーム上に待合所がある。ホームがカーブ途中に設置されているため、車両とホームの間には隙間ができる。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。

駅周辺 
駅から徒歩約3分の所に自動車教習所（駒ヶ根自動車学校）がある。宮田駅側には、太田切川に架かる飯田線・大田切川鉄橋があり、鉄道写真の名所として知られている。
 国道153号
 長野県看護大学
 長野県立こころの医療センター駒ヶ根（旧長野県立駒ヶ根病院）

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（下りの「みすず」のみ停車）・普通
 駒ケ根駅 - 大田切駅 - 宮田駅
※1918年（大正7年）まで、当駅と宮田駅の間に駒ヶ原停留場が存在した。