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成島駅（なるしまえき）は、群馬県館林市成島町にある東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 41。1926年（大正15年）4月10日に開業した。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは地下道により連絡している。かつては館林 - 当駅間の区間運転列車が1往復設定されていたが、2003年（平成15年）3月19日のダイヤ改正時に廃止された。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は695人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡

駅周辺 
 多々良沼
 館林成島郵便局
 関東学園大学附属高等学校
 群馬県立館林高等学校

隣の駅 
 東武鉄道
  小泉線
 館林駅 (TI 10) - 成島駅 (TI 41) - 本中野駅 (TI 42)
本中野駅（ほんなかのえき）は、群馬県邑楽郡邑楽町大字中野にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 42。

歴史 
中原鉄道開業時の停車場の場所は中野村光善寺下谷官林であった。しかし設置にあたり中野村の地主達は現在地（中野村化楽）に変更するよう要求した。ただ代価が高価なこともあり会社案で強行したところ1916年に中野村の地主達は株式の未払いという抵抗を見せたため訴訟問題に至り、結局地元の有力者の斡旋により1919年には会社側が移転案をのんだ。1919年8月13日付けで路線変更の認可を受け用地買収にかかったがそこでも反対がおこり、再度有力者の手を借りようやく1921年7月16日に用地を買収し、1922年5月29日移転届を提出しこの問題はおさまった。

 1917年（大正6年）3月12日 - 開業。
 1922年（大正11年）6月1日 - 移転。
 1963年（昭和38年） - 貨物扱い廃止。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は館林方面ホーム側にあり、西小泉方面ホームとは跨線橋により連絡している。
駅の営業時間は6:00～21:00である。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は809人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡

駅周辺 
 邑楽町役場
 邑楽町立図書館
 邑楽シンボルタワー「未来MiRAi」
 館林消防署邑楽分署
 邑楽町立邑楽中学校
 邑楽町立中野小学校
 邑楽町立中野東小学校
 新中野団地
 中野郵便局
 梅宮神社
 光善寺
 中野キリスト教会

バス路線 
駅前に停留所がある。
 邑楽町公共路線バス 町内循環線
 右回り 邑楽町役場・おうらバスターミナル方面
 左回り 福祉センター・篠塚駅方面

隣の駅 
  東武鉄道
  小泉線
 成島駅 (TI 41) - 本中野駅 (TI 42) - 篠塚駅 (TI 43)
高角駅（たかつのえき）は、三重県四日市市高角町字境田にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK25。

歴史 
 1913年（大正2年）6月1日：四日市鉄道の川島村（現在の伊勢川島） - 湯ノ山（現在の湯の山温泉）開通時に開業。
 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1964年（昭和39年）
 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線をもつ行違い可能な地上駅。駅舎と改札口は上りホーム側にあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

高角駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 国道477号
 四日市市役所神前地区市民センター
 三重県立四日市中央工業高等学校
 四日市メリノール学院中学校・高等学校
 三滝川
 東名阪自動車道 四日市IC

バス路線 
最寄り停留所は、「近鉄高角駅」と国道477号線沿いにある「高角」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。

 近鉄高角駅
 75系統（四日市市自主運行バス）：神前経由近鉄四日市行

 高角
 78系統：大井寺経由近鉄四日市行、桜台行
 80系統：松本駅経由近鉄四日市行、桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行
 03系統：松本駅経由近鉄四日市行、桜リサーチパーク行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  湯の山線
 伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25) - 桜駅 (K26)
コモは、イタリア共和国ロンバルディア州北西部にある都市で、その周辺地域を含む人口約8万5000人の基礎自治体（コムーネ）。コモ県の県都である。

コモ湖南端のほとり、スイスとの国境に位置する都市で、絹の産地として有名である。古代ローマ時代にはコムムと呼ばれた古い都市であり、博物学者プリニウスの出身地である。

名称 
 は  と発音される。日本語文献では「コモ」のほか、「コーモ」とも表記される。

古代ローマ時代にはコムムと呼ばれていた。

歴史

青銅器時代には既にコモ市周辺の丘にケルト人の一派であるが住んでいた。
コモ市南西部の丘には、現在も森に覆われた遺跡が残っている。

紀元前1世紀頃に古代ローマの支配下に入った。
町の中心は丘の近くに置かれたが、カエサルの指示で現在の場所に移された。
彼は湖南端の沼を排水し、典型的なローマ都市を建設した。
都市は「Novum Comum」と名付けられ、「municipium」の地位を得た。

774年、カール大帝率いるカロリング帝国に降伏し、貿易拠点になった。

1127年、ミラノとの10年以上に渡る戦争に敗れた。

1162年、フリードリヒ1世 (神聖ローマ皇帝)の援助を受けて、ミラノを破壊した。
フリードリヒ1世は郊外に複数の監視塔を建てたが、その内the Baradelloが現存している。

その後はミラノ公国と同様にフランスやスペインの侵略を受け、1714年にはオーストリアに占領された。

1796年、フランス第一共和政のナポレオン・ボナパルトに占領され、トランスパダーナ共和国に組み込まれた。

1797年、トランスパダーナ共和国が廃止され、チザルピーナ共和国に組み込まれた。

1802年、チザルピーナ共和国が廃止され、イタリア共和国に組み込まれた。

1805年、イタリア共和国が廃止され、イタリア王国に組み込まれた。

1815年、ウィーン会議によってオーストリア帝国に組み込まれた。

1859年、ジュゼッペ・ガリバルディによってイタリア統一運動が始まり、コモはサヴォイア家が統治した。

1902年、が、湖畔のコモ市中央広場の噴水を3,500イタリア・リラ(当時の637ドル)で購入した。
噴水はニューヨークのブロンクス動物園に設置され、「ロックフェラー噴水」と呼ばれている。

1945年4月25日、コモを経由してスイスへの亡命を目指したベニート・ムッソリーニは、コモ湖北岸のメッツェグラで地元のパルチザンに拘束され、3日後に殺害された。

2010年、スイス国民党の党員がコモ県をスイスに加入させる動議を提出した。

2018年9月、文化財・文化活動省の大臣が、旧クレッソーニ劇場の基礎から数百枚の金貨や200個の、アンフォラが発見されたと発表した。
金貨にはローマ帝国のホノリウス帝(在位393年～423年)やウァレンティニアヌス3世(在位425年～455年)、レオ1世 (東ローマ皇帝)(457年～474年)、アントニオ、リウィウス・セウェルス(在位461年～465年)の名前が刻まれていた。

地理

位置・広がり 
コモ県南部、コモ湖の南端に位置するコムーネである。コモの市街は、ヴァレーゼの東約21km、レッコの西南西約25km、ルガーノの南南東約26km、州都ミラノの北約38kmに位置する。コムーネ北西部はスイスとの国境になっており、コモ市街の北西約5kmにはの街がある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。CHはスイス領で、CH-TIはティチーノ州を示す。
ブレーヴィオ
ブルナーテ
カピアーゴ・インティミアーノ
カズナーテ・コン・ベルナーテ
チェルノッビオ
キアッソ (CH-TI)
グランダーテ
リポーモ
マズリアーニコ
モンターノ・ルチーノ
サン・フェルモ・デッラ・バッターリア
センナ・コマスコ
タヴェルネーリオ
トルノ
 (CH-TI)

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、4 に分類される
。

行政区 

コモには以下の行政区 (Circoscrizioni) が置かれている。強調はかつてコムーネであった地区。
 Albate - Muggiò - Acquanera
 Lora
 Camerlata - Breccia - Rebbio - Prestino
 Camnago Volta
 Como Centro - Como Ovest
 Como Borghi
 Como Nord - Como Est
 Monte Olimpino - Ponte Chiasso - Sagnino - Tavernola
 Civiglio - Garzola

姉妹都市・提携都市 
  フルダ（ドイツ、ヘッセン州）- 1960年
  十日町市（日本、新潟県）
1975年2月27日 姉妹都市提携
人口規模や風土に共通点があり、ともに織物業（コモ織と十日町織物）が盛んなところから。
  ナーブルス（パレスチナ、ヨルダン川西岸地区）- 1998年
  ネタニヤ（イスラエル、ハメルカズ地区）- 2004年

人物

著名な出身者 
 大プリニウス（古代ローマの軍人・政治家・博物学者）
 小プリニウス（古代ローマの文人・政治家。大プリニウスの甥）
 インノケンティウス11世（第240代ローマ教皇）
 アレッサンドロ・ボルタ（自然哲学・物理学者）
 アントニオ・サンテリア（建築家）
 マッシモ・ヴィターリ （写真家）
 ガブリエーレ・オリアーリ （サッカー選手）
 ジャンルカ・ザンブロッタ （サッカー選手）
 ファビオ・カサルテッリ （自転車ロードレース選手）
 マッシモ・ムタレッリ （サッカー選手）
 アンナ・カッペリーニ （フィギュアスケート選手）
 ルカ・ベルカストロ （作曲家・作家）

スポーツ 
プロサッカークラブチームとして、カルチョ・コモが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・ジュゼッペ・シニガーリャ。
篠塚駅（しのづかえき）は、群馬県邑楽郡邑楽町大字篠塚にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 43。

年表 
 1917年（大正6年）3月12日 - 開業。
 1970年（昭和45年） - 貨物取扱い廃止。
 1980年（昭和55年）8月 - 無人化、簡易委託開始。
 時期不明 - 簡易委託を解除し、終日無人駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎とホームは線路の南側にある。開業当初からの木造駅舎は2006年に解体された。

以前は乗車券が駅前商店で販売されていた。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は201人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡

駅周辺 
 国道354号
 群馬県道152号赤岩足利線
 大信寺
 篠塚伊賀守重広公御廟

バス路線 
駅前に停留所がある。
 邑楽町公共路線バス 町内循環線
 右回り 福祉センター・本中野駅・邑楽町役場方面
 左回り おうらバスターミナル方面

ギャラリー

隣の駅 
 東武鉄道
  小泉線
 本中野駅 (TI 42) - 篠塚駅 (TI 43) - 東小泉駅 (TI 44)
東小泉駅（ひがしこいずみえき）は、群馬県邑楽郡大泉町東小泉一丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 44。

小泉線は当駅で館林 - 西小泉間の本線と太田方面との支線が分岐しており、太田方面と館林、西小泉方面は当駅で乗り換えとなる。

歴史 
 1941年（昭和16年）12月1日 - 太田 -（現）東小泉間が1941年6月1日に開通したことを受け、小泉信号所として開業。
 1942年（昭和17年）4月 - 東小泉駅と改称し、旅客営業を開始（代わりに小泉町駅での旅客営業を中止）。
 1955年（昭和30年） - 旅客営業を廃止し、再び信号所となる（代わりに小泉町駅での旅客営業を再開）。
 1977年（昭和52年）4月1日 - 西邑楽高校開校にあわせて旅客営業を再開。
 2012年（平成24年）3月17日 - TI 44の駅ナンバリングが導入。
当駅が信号所であった時期は、西小泉 - 太田間および西小泉 - 館林間の両運行系統の間での乗り換え専用施設であり、信号所での乗下車はできなかった。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎は線路の南側に立地し、ホームとは跨線橋により連絡している。駅舎に設置された自動券売機にて特急りょうもう号の乗車券を購入することができる。ホームと駅舎の間はある程度の空間がある。ホームの西小泉方には待合室、館林方にはトイレがそれぞれ設置されている。

通常は、駅舎反対側の2番線に太田方面に折り返す列車が発着し、1番線は館林 - 西小泉間の列車が発着する。
全列車について乗り換えに際し階段の昇り降りの必要がない。

のりば 

太田方面の列車はほとんどが桐生線へ直通するが、案内サインではあまり強調されていない。

大部分の列車は、まず2番線に太田方面行きを止めておき、1番線に西小泉行きが入って接続する。
先に西小泉行きが発車し、2kmほど先の終点西小泉で数分停車し折り返し、館林行きとなって当駅に戻ってくる。
再び太田方面との接続をとって、両列車とも発車する。このようにして、各方面との接続の利便性を確保している。

付記
2番線では運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディとして「乙女の祈り」が流れる。列車発車後も信号の現示が赤に変わるまで流れる。

ホーム上には次列車の行先のみを表示する発車標が設置されており、主に桐生線直通の赤城行が発着する2番線側には太田へ向かうことを強調するために『太田方面』の張り紙が貼られている。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は1,207人である。

近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 

駅舎横に公衆電話があり、駅前広場にはロータリーがある。住宅は南側に多い。駅の敷地のすぐ横には線路に沿った形で住宅が並んでいる。
 国道354号
 大泉警察署
 群馬県立西邑楽高等学校
 大泉町立東小学校
 新邑楽病院
 いずみの杜
 御正作公園
 SUBARU大泉寮

バス路線 
2017年現在、東小泉駅周辺に路線バスは乗り入れていない。

2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東ルート）が「東小泉駅」バス停に乗り入れていた。

隣の駅 
 東武鉄道
  小泉線（本線）
 篠塚駅 (TI 43) - 東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45)
  小泉線（支線）
 東小泉駅 (TI 44) - 竜舞駅 (TI 47)
伊勢川島駅（いせかわしまえき）は、三重県四日市市川島町字川原にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK24。

歴史 
 1913年（大正2年）
 6月1日：四日市鉄道の川島村 - 湯ノ山（現在の湯の山温泉）開通時に、その起点である川島村駅として開業。
 9月24日：四日市鉄道が川島村駅から諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）まで延伸し、途中駅となる。
 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1954年（昭和29年）7月：伊勢川島駅に改称。
 1964年（昭和39年）
 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
 1976年（昭和51年）12月21日：橋上駅舎化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じレベルに近い高度にある。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,877人
 2021年11月9日：1,751人
 2018年11月13日：2,193人
 2015年11月10日：2,354人
 2012年11月13日：2,016人
 2010年11月9日：2,099人
 2008年11月18日：2,341人
 2005年11月8日：2,218人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢川島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 四日市市役所川島地区市民センター
 三滝台住宅地
 四日市川島郵便局
 三滝川
 国道477号

バス路線 
最寄り停留所は、「川島駅前」と国道477号線沿いにある「川島」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。

 川島駅前
 04系統：悠彩の里、松本駅前経由近鉄四日市行

 川島
 78系統：桜台行、大井寺経由近鉄四日市行
 80系統：松本駅前経由近鉄四日市行、桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行
 03系統：松本駅前経由近鉄四日市行、桜リサーチパーク行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  湯の山線
 伊勢松本駅 (K23) - 伊勢川島駅 (K24) - 高角駅 (K25)
 1952年まで、伊勢松本駅と当駅の間に小生駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
伊勢松本駅（いせまつもとえき）は、三重県四日市市松本三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK23。

歴史 
 1913年（大正2年）9月24日：四日市鉄道の諏訪（現在の近鉄四日市） - 川島村（現在の伊勢川島）間開通時に松本村駅として開業。
 1926年（大正15年） 1月1日：伊勢松本駅に改称。
 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1964年（昭和39年）
 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。検車場廃止。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。2番線側が直線で、一線スルーにも対応する。有効長は3両。

2012年10月に無人化された後は、行き違いのある場合を除き上り・下りとも1番線に停車し、構内踏切を避けるようになった。行き違いの際は下りが1番線、上りが2番線に入り右側通行になる。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,289人
 2021年11月9日：2,243人
 2018年11月13日：2,482人
 2015年11月10日：2,599人
 2012年11月13日：2,429人
 2010年11月9日：2,377人
 2008年11月18日：2,404人
 2005年11月8日：2,603人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢松本駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 三重県道8号四日市鈴鹿環状線
 三重県立四日市商業高等学校
 四日市松本郵便局
 鹿化川の千本桜並木

バス路線 
最寄り停留所は、「松本駅前」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
 03系統：桜リサーチパーク行、城東町経由近鉄四日市行
 04系統：悠彩の里行、市立病院口経由近鉄四日市行
 80系統：桜台団地経由桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行、城東町経由近鉄四日市行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  湯の山線
 中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23) - 伊勢川島駅 (K24)
 1952年まで、中川原駅と当駅の間に製絨所前駅、当駅と川島村駅（現在の伊勢川島駅）の間に小生駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
小泉町駅（こいずみまちえき）は、群馬県邑楽郡大泉町城之内二丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 45。

年表 
東武小泉線の前身、中原鉄道（ちゅうげんてつどう）が館林駅 - 小泉町を開業した際の終端駅であった。中原鉄道は、1922年（大正11年）に上州鉄道と改称、軽便鉄道から地方鉄道となったが、1937年（昭和12年）に東武鉄道に買収され、東武小泉線の駅となった。

東小泉駅の旅客営業開始に伴い一旦廃止となったが、1955年（昭和30年）に復活。なお、この時に東小泉駅が信号所に格下げとなったが、同駅は1977年（昭和52年）に再び駅となっている。
 1917年（大正6年）3月12日 - 中原鉄道により開業。
 1922年（大正11年）3月4日 - 中原鉄道が上州鉄道に改称する。
 1937年（昭和12年）1月10日 - 東武鉄道の上州鉄道買収により、同社の駅となる。 
 1939年（昭和14年）4月13日 - 仙石河岸線小泉町駅 - 仙石河岸駅間開業により中間駅となる。 
 1941年（昭和16年）6月1日 - 太田 - 小泉町間開業。
 1942年（昭和17年）5月10日 - 小泉信号所が同年4月に旅客駅化し東小泉駅となったこと・西小泉駅開業（1941年12月1日）により旅客営業廃止。
 1955年（昭和30年）9月20日 - 旅客営業再開。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

無人駅であり、PASMO簡易改札機・乗降車駅証明書発券機が設置されている。駅舎・ホームは線路の南側にあり、線路の北側と連絡する跨線橋が設置されている。駅舎の大部分はトイレである。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は340人である。

近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 
大泉市街地（大泉町役場）、大泉町立北小学校、大泉町立北中学校は西小泉駅が最寄りである。
 小泉城跡
 城之内公園
 洋泉興業大泉町文化むら
 小泉神社
 群馬県立大泉高等学校
 大泉郵便局

バス路線 
2017年現在、小泉町駅周辺に路線バスは乗り入れていない。

2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東コース）が「小泉町駅西」バス停に乗り入れていた。

隣の駅 
 東武鉄道
  小泉線
 東小泉駅 (TI 44) - 小泉町駅 (TI 45) - 西小泉駅 (TI 46)
中川原駅（なかがわらえき）は、三重県四日市市中川原二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号はK22。

歴史 
 1913年（大正2年）9月24日：四日市鉄道の諏訪（現在の近鉄四日市） - 川島村（現在の伊勢川島）間開通時に開業。
 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い、諏訪 - 中川原間が新線に切り替え（この時、諏訪駅は新線上に移転し近畿日本四日市駅に改称。1970年に近鉄四日市駅に改称されている）。
 1964年（昭和39年）
 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
 3月23日：行違い設備設置。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム（線路南）側湯の山温泉寄りにあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。

1番線（下りホーム側）を上下本線とした一線スルー配線で、2線共両方向へ進入・進出できるが、相対式ホームであることから方向別の発着となっており、全列車右側通行となっている。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,673人
 2021年11月9日：1,586人
 2018年11月13日：1,658人
 2015年11月10日：1,499人
 2012年11月13日：1,412人
 2010年11月9日：1,382人
 2008年11月18日：1,359人
 2005年11月8日：1,281人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

中川原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 東洋紡三重工場
 四日市中川原郵便局
 市立四日市病院

バス路線 
 三重交通
 中川原駅前
 04系統 悠彩の里（中川原駅前・陽光台・かわしま園経由）
 04系統 近鉄四日市（陽光台・中川原駅前経由）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  湯の山線
 近鉄四日市駅 (K21) - 中川原駅 (K22) - 伊勢松本駅 (K23)
 1952年まで、諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）と当駅の間に堀木駅、当駅と伊勢松本駅の間に製絨所前駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。
ブレシアは、イタリア共和国ロンバルディア州にある都市で、その周辺地域を含む人口約20万人の基礎自治体（コムーネ）。ブレシア県の県都であり、ロンバルディア州では2番目に人口の多い都市である。ブレーシャなどとも表記される。

ローマ時代にはブリクシアと呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた歴史を持つ。市内には古代から中世にかけての遺跡や歴史的建築物が多く残っており、ランゴバルド王国が遺した修道院はユネスコの世界遺産に登録されている。また、ブレシアはイタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や製鉄業が盛んである。中世以来の金属加工と武器製造の伝統を有し、兵器生産地としても知られる。

名称 
 は  または  と発音される。日本語文献では「ブレシア」のほか、「ブレーシャ」、「ブレッシア」、「ブレシャ」、「ブレッシャ」などとも表記される。

標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ロンバルド語ブレシア方言:  
 （ブリクシア）

地理

位置・広がり 
ブレシア県南部のコムーネである。ブレシアの市街は、ベルガモから東南東へ45km、クレモナから北北東へ48km、ヴェローナから西へ62km、州都ミラノから東へ80kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。

地勢 
ポー平原の都市である。ヴァル・トロンピアの出口、マッダレーナ山の麓に位置しており、メッラ川 とナヴィリオ運河 に挟まれている。

主要な市街 
ブレシアの旧市街地は四角形で、道路は直交している。これは、ローマ時代の都市計画を受け継いだものである。中世には、ローマ時代の都市よりやや広い範囲が城壁で囲まれた。現在の"Centro storico"と呼ばれる地域の北東部を占める。

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、2 に分類される
。

歴史 
ローマ時代以前に起源を持つ。ローマ時代にはブリクシアの名で呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた。

キリスト教国家となった時代の西暦568年（または569年とする説がある）にブレシア周辺は、ランゴバルド王国の支配下に入った。その後、774年にフランク王国のカール大帝に征服された。

12世紀初頭に自治都市となり、その後は農村地帯まで支配の拡大を図った。そのため、周辺の都市ベルガモやクレモナと対立した。クレモナとは二度の戦争を起こし、いずれも勝利を収めた。

なお、1769年には、聖ナザロ教会の通廊に保管されていた80トンの火薬が落雷により引火、街の2割弱が吹き飛ばされる大損害を受けている（ブレシア大爆発）。そのため、教会に避雷針を設置することを許可するようになったきっかけが、この事件という説もある。

1849年春には、オーストリアの支配に対する反乱が発生した（ブレシアの十日間）。この時のブレシア市民の戦いから、ブレシアの街は「イタリアの雌獅子」の美称で呼ばれる。

社会

経済・産業 
イタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や自動車エンジニアリング、工作機械工業が盛んである。多くの工場は家族経営の中小企業である。

中世以来の武器製造の伝統を有し、現代においてもブレシアはイタリアの代表的な兵器生産地である。ブレシアとその周辺には、ベレッタ（本社: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）、ブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナ（本社: ブレシア）など多くの銃器メーカーが本拠を置いている。ブレシアでは毎年兵器の見本市が開催されている。

金融業もさかんである。また、ガルダ湖やイゼーオ湖、アルプス山脈に向かう観光客を相手にした産業でも潤っている。

文化・観光

観光地 

フォロ広場は、ローマ時代のフォルムの跡である。広場の北側、 Colle Cidneo の丘には、カピトリウムと呼ばれるコリント式の神殿がある（1823年に再発見された）。この神殿の複合体のうち、小さいものは共和政時代にさかのぼり、大きなものはウェスパシアヌス帝によって西暦73年に建設されたと考えられている。1826年の発掘で、カピトリウム内からニケの素晴らしい銅像が発見された。古代後期、この都市を見舞った様々な災厄から守るために隠されていたものと考えられている。

カピトリウムは、ブレシア・ローマン博物館として使用されていたが、博物館はサンタ・ジュリア女子修道院の近くに移転している。サンタ・ジュリア女子修道院はかつて有力な女子修道院であり、ロンバルディア王国の時代にはデシデリウス王の王女であるアンセルペルガが修道院を率いていた。「サン・サルヴァトーレとサンタ・ジュリアの修道院建造物群を含む記念建造物地域」は、ユネスコの世界遺産「イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)」の一部を構成している。

カピトリウムの東にはローマ劇場の遺跡がある。ルネサンス期に Colle Cidneo の丘の斜面に宮殿が建設されたために、劇場の遺跡で残っているのは一部だけである。

中世の代表的な建築物としては、ブレシア城がある。

スポーツ

サッカー 
プロサッカークラブチームとして、ブレシア・カルチョが本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・マリオ・リガモンティ。

モータースポーツ 
レーシングチームBMSスクーデリア・イタリアの本拠・ファクトリーがある。からの6シーズンはフォーミュラ1に参戦した。

姉妹都市 
 ベツレヘム （パレスチナ）
 ダルムシュタット （ドイツ）
 ログローニョ （スペイン）
 深圳市 （中国）

交通

道路 
高速道路
 アウトストラーダ A4
 アウトストラーダ A21
国道
 SS11 
 SS45bis 
 SS235 
 SS345 
 SS510

鉄道 

ブレシア地下鉄
ミラノ＝ヴェネツィア線 
ブレシア駅
ベルガモ＝ブレシア線 
パルマ＝ブレシア線 
ブレシア＝クレモナ線 
ブレシア＝イゼーオ＝エードロ線

空港 
郊外のモンティキアーリにブレシア空港（ブレシア＝モンティキアーリ空港、あるいはガブリエーレ・ダンヌンツィオ空港）がある。

人物

著名な出身者 

ニコロ・フォンタナ・タルタリア - 16世紀の数学者・工学者。
ビアージョ・マリーニ - 17世紀、バロック音楽初期の作曲家。
フランチェスコ・ラナ・デ・テルツィ - 17世紀の聖職者、発明家。
ジュゼッペ・ザナルデッリ - 19-20世紀初頭の政治家、イタリア王国首相。
フランチェスコ・フィリピーニ - 画家。
マリオ・チェッキ・ゴーリ - 映画プロデューサー。
エツィオ・ガンバ - 柔道選手・指導者。
赤堀駅（あかほりえき）は、三重県四日市市赤堀二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

日永駅から乗り入れる八王子線の列車も停車する。

歴史 
 1912年（大正元年）10月6日：三重軌道の日永 - 南浜田（1944年に廃止）間が開通。同時に開業。
 1916年（大正5年）7月19日：三重鉄道に移管。
 1944年（昭和19年）
 2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 11月 - 四日市方に0.1キロメートル移設。
 1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い諏訪駅が移転し、赤堀 - 諏訪間の経路が変更。諏訪駅は近畿日本四日市駅（現在の近鉄四日市駅およびあすなろう四日市駅）に改称。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）4月1日：無人化。
 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。棒線駅のため、内部・西日野方面行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。

あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内の自動券売機で当駅からの乗車券を購入可能。駅舎はホーム四日市寄りにあるが、IC改札機を除き改札口での検札は行われない。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

赤堀駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

駅周辺は常磐地区の手狭な住宅街。
 鈴木薬局 - 旧東海道に面し、1852年（嘉永5年）以来の建物が残る。
 鹿化川
 ユマニテク短期大学

隣の駅 
 四日市あすなろう鉄道
 内部線（八王子線直通含む）
 あすなろう四日市駅 - 赤堀駅 - 日永駅
竜舞駅（りゅうまいえき）は、群馬県太田市龍舞町にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号はTI 47。

小泉線の支線では唯一の中間駅である。

年表 

 1942年（昭和17年）5月10日 - 開業。
 。
2007年（平成19年）3月18日 - ICカードPASMO供用開始。
 。
 2022年（令和4年）3月31日 - 簡易委託終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換可能駅で、一部列車の列車交換の設定がある。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。PASMO対応簡易改札機が設置されている。

。また駅舎のある北側から南側に移動できる踏切（二輪車を除く車両通行不可）がある。

のりば 

 下り方面の列車の殆どは桐生線へ直通するが、2012年9月現在の構内の案内サインでは強調されていない。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は508人である。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。近年は増加基調で、2017年度の乗降人員は2003年度の約3倍となった。

駅周辺 
駅周辺は太田市郊外の住宅街である。無人化当時に比べ住宅が増加している。
 太田市休泊行政センター
 太田市運動公園
 太田市立休泊中学校
 太田市立休泊小学校
 太田竜舞郵便局
 群馬銀行太田支店竜舞出張所
 SUBARU大泉工場
 金山自動車教習所
 休泊川
 竜内公園
 群馬県道2号前橋館林線
 群馬県道313号太田大泉線
ペアーハンズ

ギャラリー

隣の駅 
 東武鉄道
  小泉線
 東小泉駅 (TI 44) - 竜舞駅 (TI 47) - 太田駅 (TI 18)
日永駅（ひながえき）は、三重県四日市市日永一丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線および八王子線の駅である。愛称はあすなろう中央緑地駅（あすなろうちゅうおうりょくちえき）。

内部線と八王子線が当駅で分岐する。八王子線は当駅が起点であるが、全列車が内部線を通してあすなろう四日市駅まで乗り入れる。

歴史 
 1912年（大正元年）
 8月14日：三重軌道の日永 - 八王子村（のちの伊勢八王子）間開通時に、起点駅として開業。
 10月6日：三重軌道が赤堀駅を経て南浜田駅（1944年廃止）まで延伸、途中駅となる。
 1916年（大正5年）7月19日：三重軌道が三重鉄道に移管され、同社の駅となる。
 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間が開通。分岐駅に。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
 2019年（令和元年）12月23日：当駅の副駅名（愛称）「あすなろう中央緑地駅」を設定。2021年（令和3年）に開催予定だった第76回国民体育大会（三重とこわか国体）の会場にもなる中央緑地への最寄り駅となるため、そのことを啓発するために付けられた。
 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線と三角形の形をした島式ホーム1面2線による複合型2面3線ホームの地上駅。両ホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が内部方面に、島式ホームの外側の1線（3番のりば）が西日野方面に通じている。内部発着列車同士、及び内部発着列車と西日野発着列車による列車行違いが可能（但しダイヤ上では後者の方が圧倒的に多く、前者については泊駅で行われることが多い）。

駅舎は単式の1番ホーム東側にあり、島式の2・3番のりばへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅である。駅舎内の自動券売機で乗車券を購入可能。ICカードはIC改札機により対応する。かつては有人駅で特急券の購入も可能な窓口があった

3番ホームは内部・八王子線における最急曲線（半径100メートル）の外側にあり、列車とホームとの隙間が大きいため乗降には注意が必要である。また、この部分を通過できるように車体長の長いモ260・ク160形車両は車体端部隅部がカットされている。

便所は1番のりばの四日市寄りにあり、水洗式。和風便器は隅付ロータンク式。

かつては3番のりばの反対側にもホーム（4番のりば）があり、3面4線であった（当時は八王子線列車同士の行き違い設備があり、3番のりばが四日市方面、4番のりばが西日野方面だった）。現在も廃止されたホームの跡が残っている。内部・八王子線全線が単線自動化される前には、島式の2・3番のりばの四日市方に近鉄四日市駅 - 当駅間の信号・ポイントを制御する信号扱い所（現在は撤去）があった。

島式ホームの奥に、2019年3月20日から特殊狭軌線台車および、三軌間レールの展示が行われている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
 2012年11月13日：939人
 2010年11月9日：1,018人
 2008年11月18日：930人
 2005年11月8日：908人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
副駅名となっている中央緑地公園までは約900m（徒歩約15分）。
 大聖院（日永地区の寺院地域）
 天白川
 日永調剤薬局

バス路線 
三重交通
 日永駅前
 61系統 宮妻口（高花平経由） 
 62系統 山本・椿大神社（高花平経由） 
 63系統 小山田病院（高花平経由） 
 64系統 高花平 ※平日のみ1日1本 
 61・62・63・64系統 JR四日市（近鉄四日市経由）

隣の駅 
 四日市あすなろう鉄道
 内部線
 赤堀駅 - 日永駅 - 南日永駅
 八王子線（全列車が内部線に直通）
 （赤堀駅 -） 日永駅 - 西日野駅
西日野駅（にしひのえき）は、三重県四日市市西日野町字東浦にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅である。

かつては伊勢八王子駅まで路線が延びており途中駅であったが、1974年（昭和49年）に並行する天白川の集中豪雨により当駅 - 伊勢八王子間が営業休止となり、そのまま廃線になったことから終着駅となった。

歴史 

 1912年（大正元年）8月14日：三重軌道の日永 - 八王子村（のちの伊勢八王子）間が開通。同時に開業。
 1916年（大正11年）7月19日：三重鉄道に移管。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。
 1974年（昭和49年）7月25日：日永 - 伊勢八王子間が集中豪雨で不通となり営業休止。
 1976年（昭和51年）4月1日：日永 - 当駅間復旧により営業再開。当駅は0.1キロ日永方に移設。同時に休止中の当駅 - 伊勢八王子間が廃止され終着駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。

なお現在の位置に駅が移設された1976年には、近鉄のナロー線の列車はまだ、電動車が付随車をけん引する方式だったので、終着駅では電動車を反対側に移動させる、入換設備が必要だった。しかし同駅は移設時から入換の出来ない、来た列車がそのまま折り返すだけの1面1線であり、列車は電動車1両のみ（同駅から先の廃止後は、途中駅が2駅しかない短区間運転となり、輸送する客の量も少ない）、または電動車2両で付随車を挟む編成で運転された。

あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎に自動券売機が設置されており乗車券が購入可能である。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路車止め側にある。便所は改札外にある。

以前は自転車置き場が駅前になく、止めてはいけない入口に、自転車がたくさん置いてある状態だったが、その後、自転車置き場が駅北側に隣接して作られた。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
 2012年11月13日：1,965人
 2010年11月9日：2,881人
 2008年11月18日：2,565人
 2005年11月8日：2,548人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

 西日野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 四日市市立笹川中学校
 三重県立四日市南高等学校
 三重県立四日市四郷高等学校
 三重県立特別支援学校西日野にじ学園
 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構三重支部三重職業能力開発促進センター（愛称：ポリテクセンター三重）
 天白川

バス路線 
三重交通
 西日野
 61系統 宮妻口（高花平経由） 
 62系統 山本・椿大神社（高花平経由） 
 63系統 小山田病院（高花平経由） 
 64系統 高花平 ※平日のみ1日1本 
 61・62・63・64系統 JR四日市（近鉄四日市経由）
 笹川中学校前（笹川通り沿い、徒歩約5分）
 41系統 笹川テニス場（公団住宅前・波木南台経由）
 41系統 笹川団地・笹川ジャブ（公団住宅前経由）
 46系統 三重団地（南日永・近鉄四日市経由）
 65系統 近鉄四日市（南日永経由）※平日のみ1日1本

隣の駅 
 四日市あすなろう鉄道
 八王子線
 日永駅 - 西日野駅

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 八王子線（廃止区間）
 西日野駅 - 室山駅
南日永駅（みなみひながえき）は、三重県四日市市日永四丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

歴史 
 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）頃より定期無人化が進む。清掃が困難となり、トイレが閉鎖された。
 1998年（平成10年）4月1日：無人化。
 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路東側にあり、有効長は3両。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。

あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム東側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

南日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 四日市市役所日永地区市民センター
 三重県立四日市工業高等学校
 日永神社
 日永カヨー
 四日市市立日永小学校

バス路線 
三重交通
 南日永
 41系統 笹川団地・笹川ジャブ
 41系統 笹川テニス場
 65系統 高花平
 41系統 三重団地（近鉄四日市経由）
 65系統 近鉄四日市

隣の駅 
 四日市あすなろう鉄道
 内部線
 日永駅 - 南日永駅 - 泊駅
泊駅（とまりえき）は、三重県四日市市泊町にある、四日市あすなろう鉄道内部線の島式ホーム1面2線の駅である。

概要 
2015年に四日市あすなろう鉄道に移管されたが今でも東海道に立っている看板には近鉄泊駅と表記されている。イオンタウン泊の最寄り駅となっている。

歴史 
 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1956年（昭和31年）11月：行違い設備設置。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券購入が可能。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路東側の内部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

なお、入線列車は左側通行ではなく右側通行となっている。1989年（平成元年）に行なわれた単線自動閉塞化にあわせて、従来の左側通行から改められた。また列車の行き違いは日永駅でもできるが、同駅では内部線列車と八王子線列車による行き違いがほとんどで、内部線上下列車同士の行き違いは主に当駅で行われる。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

泊駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
JR南四日市駅とは対照的に、周辺にダイソー、Vドラッグ、美容院、バッティングセンターなどの施設が豊富で、過疎化を奇跡的に免れた。
 三重県立総合医療センター
 イオンタウン四日市泊（旧・パワーシティ四日市）
 泊山市民公園
 JR東海関西本線 南四日市駅
 アエラホーム四日市店

バス路線 
 三重交通
 泊駅口
 43系統
 県立総合医療センター（泊山経由）
 近鉄四日市
 92系統（※四日市市自主運行バス）
 県立総合医療センター・高花平
 磯津（塩浜駅前経由）

隣の駅 
 四日市あすなろう鉄道
 内部線
 南日永駅 - 泊駅 - 追分駅
追分駅（おいわけえき）は、三重県四日市市追分三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

歴史 
 1922年（大正11年）6月21日：三重鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にある。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。

あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内に自動券売機があり乗車券購入可能。駅舎はホーム西側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。時々、係員による改札が行われる。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

追分駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 日永追分（旧東海道と参宮街道の分岐点）
 海星中学校・高等学校
 四日市市立南中学校
 百五銀行追分支店

バス路線 
 三重交通
 追分駅前
 53系統
 平田町駅（内部駅前経由）
 近鉄四日市

 備考
 かつては51系統（近鉄四日市 - 追分駅前 - 和無田改善センター）の運行もあったが、2020年9月30日の運行をもって廃止された。

隣の駅 
 四日市あすなろう鉄道
 内部線
 泊駅 - 追分駅 - 小古曽駅