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音の壁（おとのかべ、sound barrier）、あるいは、音速の壁（sonic barrier）は、航空機にとって音速（マッハ1）付近の速度で飛行が困難となる状況を表す。

公式記録として音の壁を突破した最初の人物は、チャック・イェーガーとされる。

概要 
飛行速度が音速に近づくにつれて、空気の圧縮性の影響から生じる造波抗力の急増、翼表面に生じる衝撃波の後流における流れの剥離、その他空力変化や空力弾性的な問題が生じる。第二次世界大戦頃から1950年代の飛行機にとって、音速を超えることがひとつの課題であった。そのため音速を「音の壁」と称し、音速を超える事を「音の壁を突破する」と形容するようになった。

音の壁がことさら強調されたのは、航空機の分野である。砲弾、銃弾に関しては、既に19世紀にはその速度は音速を超えていた。

ジェットエンジンの登場と性能向上による推力の増加、後退翼やエリアルール等による抗力の低減技術により超音速飛行が実現した。

有人機が初めて音速を超えた公式記録は、1947年10月14日、チャック・イェーガーの操縦するX-1実験機によるものである。それまでは、「物体が音速を超える瞬間には、様々な現象が起きるのではないか」とする説が数多くあり、「大気中には『音速の壁』という見えない壁が存在するために、物体が音速を超えることは不可能である」という理論を唱える人々さえいた。

イェーガー以前に音速を突破したとの主張 
イェーガー以前に音速を突破したとの主張が、複数存在する。いずれもその機体の最高速度としては音速を超える事は不可能であるが、これは水平飛行での話である。航空機は機体強度がそれに耐えられるなら、降下による重力加速によって最高速度以上に加速する事が可能である。この件についてアメリカ空軍は、イェーガーとX-1は"水平飛行"で音速を突破した最初の例だと述べている。

土井武夫は著書において、三式戦闘機が音速を突破したケースがあると耳にしたと著しているが、真偽は不明。同機において1945年2月17日、荒蒔義次少佐が1,000km/hを超えたと言われる記録があり、このことを指している可能性があるが、1000km/hは音速には届いていない。
アメリカ人のジョージ・ウェルチ (George Welch) は、イェーガーが音の壁を突破する二週間前の10月1日に、XP-86で音速を破ったという説がある。

「音の壁」を破った音 

1971年7月30日、日本（全日空機雫石衝突事故）。自衛隊機と空中衝突した旅客機が、墜落時に音の壁を破った。岩手県盛岡市内の病院屋上では、この時のものと思われる大きな音が聞かれている。
高橋 由一（たかはし ゆいち、文政11年2月5日（1828年3月20日） - 明治27年（1894年）7月6日）は、江戸生まれの日本の洋画家。幼名は猪之助、のち佁之介。名は浩、字は剛。明治維新後に由一を名乗る。号は藍川、華陰逸人。居庵号は、石蒼波舎、伝神楼。

近世にも洋画や洋風画を試みた日本人画家は数多くいたが、由一は本格的な油絵技法を習得し江戸後末期から明治中頃まで活躍した、日本で最初の「洋画家」といわれる。

略歴

生い立ち 
佐野藩（佐倉堀田藩の支藩）藩士高橋源十郎の嫡子として、江戸大手門前の藩邸で生まれる。家は代々新陰流免許皆伝で、藩内で剣術師範を勤めた。この頃婿養子だった父は母と離縁し、由一は祖父母と母に育てられる。天保7年（1836年）藩主堀田正衡の近習を務め、のち近習長となり図画取扱を兼務したという。

わずか数え2歳で絵筆を取って人面を描き、母たちを驚かせたという。12,3歳頃から堀田家に出入りしていた狩野洞庭、ついで狩野探玉斎という絵師に狩野派を学ぶ。しかし、当時は祖父について家業の剣術指南役を継ぐための剣術修行と藩務に忙しく、絵画修業は休みがちになってしまったため、探玉斎の門を退き以後独学で画を学ぶ。弘化4年（1847年）20歳の時に描いた廣尾稲荷神社拝殿天井画「墨龍図」は、狩野派の筆法で力強い龍を描いており、すでに日本画家として充分な力量を備えていた事が窺える。この頃になると、由一が絵の道に進むことを許さなかった祖父も、由一が生来病弱で剣術稽古も休みがちになっていったことを見て、ある時突然剣術の後継者は門人から選ぶので、武術を捨て画学の道に進むことを許される。親戚の紹介で文晁系に属する吉澤雪菴に師事するが、やはり藩の勤務が忙しく充分に学べなかったという。

洋画家を目指して 
ところが嘉永年間のある時、西洋製の石版画に接し、日頃目にする日本や中国の絵とは全く異なる迫真的な描写に強い衝撃を受ける。以後、洋画の研究を決意し、生涯その道に進むことになる。文久2年9月5日（1862年10月27日）に蕃書調所の画学局に入局し、川上冬崖に師事した。元治1年12月6日、開成所画学出役となった。本格的に油彩を学ぶことができたのは、慶応2年（1866年）、当時横浜に住んでいたイギリス人ワーグマンに師事したときで翌年にはパリ万国博覧会へ出展している。

明治時代に入り民部省の吏生や大学南校の画学教官など官職を務めるが明治6年（1873年）6月には官職を辞して日本橋浜町に画塾である天絵社を創設し（1879年天絵学舎と改称、1884年閉鎖）、弟子第一号の淡島椿岳や原田直次郎、息子の高橋源吉、日本画家の川端玉章、岡本春暉、荒木寛畝ら多くの弟子を養成する。天絵社で毎月第1日曜に展覧会をひらき、自作および門下生の作品を展覧した。明治9年（1876年）、工部美術学校の西洋絵画教師として来日した、イタリア人画家アントニオ・フォンタネージと交流を深め、作画の指示を仰いだ。

明治12年（1879年）に金刀比羅宮で開かれた第2回琴平山博覧会で、天絵舎に資金援助してもらうため、作品を奉納した。そのため、金刀比羅宮は由一の作品を27点収蔵しており、現在は金刀比羅宮境内にある「高橋由一館」に展示されている。

人物、風景などの作品もあるが、代表作として挙げるべきは『鮭』（東京芸術大学）であろう。極端に縦長の画面に縄で吊るされ、なかば身を欠き取られた鮭のみを描いたこの作品は西洋の模倣ではない文字通り日本人の油絵になっていると評されている。明治12年（1879年）には元老院の依頼で明治天皇の肖像も描いた。1880年4月から8月まで主幹として美術雑誌『臥遊席珍』全5号刊行。

明治14年（1881年）より山形県令であった三島通庸の要請により、三島の行った数々の土木工事の記録画を描いている。代表的なものとして『栗子山隧道図西洞門』がある。明治18年（1885年）12月21日、「展画閣ヲ造築セン事ヲ希望スルノ主意」を元老院議長佐野常民に提出する。

明治27年自宅で逝去。法名は実際院真翁由一居士。墓所は渋谷区広尾の臨済宗祥雲寺。回想記に『高橋由一履歴』がある。洋画家の安藤仲太郎は甥。

代表作
八色の姓（やくさのかばね）は、天武天皇が天武天皇13年（684年）に新たに制定した、八つの姓（カバネ）。

概要 
『日本書紀』の天武天皇十三年冬十月一日条に、「詔して曰はく、更諸氏の族姓を改めて、八色の姓を作りて、天下の万姓を混（まろか）す。一つに曰く、真人。二つに曰く、朝臣。三つに曰く、宿禰。四つに曰く、忌寸。五つに曰く、道師。六つに曰く、臣。七つに曰く、連。八つに曰く、稲置」とある。同日には守山公・路公・高橋公・三国公・当麻公・茨城公・丹比公・猪名公・坂田公・息長公・羽田公・酒人公・山道公など13氏に真人の姓を授られた。11月1日には大三輪君など52氏に朝臣、12月1日には大伴連など50氏に宿禰、翌年天武天皇14年（685年）6月には大和連など11氏に忌寸の賜姓が行われた。ただし道師および稲置の賜姓については記録が残っていない。また臣と連については天武天皇10年から13年1月にかけて複数の士族に賜姓が行われているが、八色の姓制定後には賜姓の記録がない。

真人が授けられたのはすべて公姓を持っていたものであり、応神天皇の子孫を称した息長公・羽田公・山道公のほかは、継体天皇以降の天皇の子孫を称した、五世以内に天皇の先祖を持つ氏族であった。朝臣姓をうけた52氏のうち、40氏が臣、10氏が君、2氏が連の姓をもっており、天皇の後裔であるが疎遠な氏族が多く含まれていた。宿禰姓を受けたものは諸会臣をのぞいてすべて連姓であり、多くが天孫・天神の後裔を称していた。忌寸姓はかつて渡来人の子孫にあたえられていたという説があったが、実際には半数程度の5氏のみであり、直・造・吉士等の姓を受けたものが、連姓に昇格したものに与えられている。

『続日本紀』には天平宝字3年（759年）10月辛丑に天下の姓の「君」を「公」に、「伊美吉」を「忌寸」に改めたという記事があり、これ以前の「忌寸」は「伊美吉」と表記されていた。これは天皇につながる「君」字の使用を統制するとともに、当時賜姓されて「藤原恵美押勝」を称していた藤原仲麻呂が、自らの姓にある「美」の字の使用をやめさせたものと見られている。

新しい身分秩序 
『古語拾遺』は八色の姓を壬申の乱の報奨としてとらえているが、功臣に対する報奨は主に位階で行われており、太田亮、黒板勝美、坂本太郎らの研究者は天武による氏族制度の再編策であるとみている。黒板勝美は天武天皇が古代以来の氏族制を時代に適応させようとしたとして、明治時代に華族・士族・平民へと人民の区分を分けたのに匹敵する大改革であると評している。

旧来の臣・連・伴造（とものみやつこ）・国造（くにのみやつこ）という身分秩序にたいして、臣・連の中から天皇一族と関係の深いものだけを抽出し、真人・朝臣・宿禰の姓を与え、新しい身分秩序を作り出し、皇族の地位を高めた。上級官人と下級官人の家柄を明確にすると共に、中央貴族と地方豪族とをはっきり区別した。
ただし、すべての姓をこの制度に当てはめるということは行われず、従来あった姓はそのまま残された。そのために古くからあった姓である君・臣・連・伴造（とものみやつこ）・国造（くにのみやつこ）などもそのまま残っていた。従来から有った、臣・連の姓の上の地位になる姓を作ることで、旧来の氏族との差をつけようとしたという見方もできる。

また、のちの冠位制度上の錦冠の官僚を出すことのできるのは真人、朝臣、宿禰、忌寸の姓を持つ氏に限られていたようである。

氏姓制から令制官僚制へ 
680年（天武10）飛鳥浄御原令（あすかきよみはらりょう）の選定を開始したことに見られるように、また、八色の姓の詔にも見られるように、旧来の氏族制度を改革し、新しい国家体制に即応出来る官僚制創造の政策の一環であった。。

奈良時代から平安時代に至って、朝臣姓を称する源・平・藤・橘の四姓が隆盛になり、また菅原氏・伴氏などのように他の姓からあらためて朝臣姓を受ける氏が増加したことで、姓そのものは積極的な意味をなさなくなった。しかしその後も姓を名乗る慣習は残り、明治時代の本姓廃止まで続いた。
古川インターチェンジ（ふるかわインターチェンジ）は、宮城県大崎市古川新田にある、東北自動車道のインターチェンジ。大崎市の旧古川市・旧鳴子町・旧岩出山町の各地域などのほか、加美町への最寄りとなるインターチェンジ。

道路 
  東北自動車道（31番）
 接続する道路：国道47号（国道108号重複）

料金所 
ブース数：9

入口 
ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：6
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：3

周辺 
 JR東北新幹線/陸羽東線 古川駅
 川渡温泉
 鳴子温泉
 日本こけし館
 大崎市三本木亜炭記念館

隣 
  東北自動車道
 (30-1)大衡IC - (30-2)三本木PA/スマートIC - (31)古川IC - (31-1)長者原SA/スマートIC - (32)築館IC
築館インターチェンジ（つきだてインターチェンジ）は、宮城県栗原市築館にある、東北自動車道のインターチェンジ。

道路 
  東北自動車道（32番）
 接続する道路：国道4号
栗原市役所が置かれている築館地区（旧栗原郡築館町）への最寄りとなるインターであり、市内を東西に貫く国道398号にも近い。

料金所 
 ブース数：6

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：2

周辺 
 伊豆沼
 内沼

隣 
  東北自動車道
 (31)古川IC - (31-1)長者原SA/スマートIC - (32)築館IC - 栗原IC（事業中） - 志波姫PA - (33)若柳金成IC
紀伊清水駅（きいしみずえき）は、和歌山県橋本市清水にある南海電気鉄道高野線の駅。標高87 m（橋本駅との高低差は-5 m）。駅番号はNK78。

歴史 
 1925年（大正14年） 
 3月15日：南海鉄道の妻信号所（現存せず） - 学文路間に、清水駅として新設。
 3月27日：紀伊清水駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）2月6日：学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。
 2010年（平成22年）4月1日：駅係員無配置化。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）2月22日：駅構内に紀州へら竿の工房が開業。駅構内の清掃など一部業務を委託。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は難波方面ホームの高野山駅寄りにあり、反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。

当初はこの駅付近に車両基地を設置する計画だったが、都合により取りやめになり、御幸辻駅 - 橋本駅間の小原田信号所に小原田検車区が設置された。

2021年に駅舎西側の仮眠室を改修して紀州へら竿の製作工房が設置された。

のりば 

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトおよびスマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は159人で、南海の駅（100駅）では90位である。

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

駅周辺 
駅周辺は閑静な集落となっており、駅前には若干ながら店舗あり。駅北側の「清水の街並み」は宿場町の面影を残している。駅から東へ行くと橋本市立清水小学校や定福寺、三軒茶屋の大常夜燈籠がある。

駅の東を2016年10月に世界遺産に追加登録された高野参詣道の黒河道が通り、当駅から高野山奥之院まで歩いて行ける。この道は周辺の村々の産物を高野山に届ける「雑事のぼり」で使われたが、高野七口のなかでも最も起伏が激しく、健脚向けのルートである。さらに高野山を経由して熊野参詣道・小辺路を通じて熊野本宮大社や熊野那智大社まで「紀伊山地の霊場と参詣道」を縦断する長距離ルートの起(終)点でもある。

駅南西の西畑地区で特産の畑ゴボウ「はたごんぼ」が地元有志の手で栽培され、プレミア和歌山にも指定されている。

かつては、当駅から紀の川にかけて貨物線が分岐しており、現在でも線路跡が残されている。

バス路線 
最寄停留所は、和歌山県道13号和歌山橋本線にある紀伊清水駅前となる。橋本市コミュニティバス（南海りんかんバスが受託）が乗り入れている。
 西部線 
 高野口駅前

隣の駅 
 南海電気鉄道
  高野線
 観光列車「天空」
 通過
快速急行（高野山方面のみ運転）・急行・各停
橋本駅 (NK77) - 紀伊清水駅 (NK78) - 学文路駅 (NK79)
豊平橋（とよひらばし）は、北海道札幌市中央区 - 豊平区の豊平川に架かる橋。日本百名橋に選定されている。

札幌市の主要幹線道路の1つである国道36号（月寒通）の橋であり、交通量が多い。2002年（平成14年）の24時間平均交通量は63,800台となっている。

豊平川の洪水によって幾度も架け替えられている。

「豊平」の地名はアイヌ語の「トゥイエ・ピラ」（くずれた崖）が由来となっており、豊平橋付近にくずれた崖があったことから名づけられた。

主要諸元

歴史

渡船と丸木橋の時代 

石狩川支流の豊平川は札幌市街地を流れる1本の大きな川であるが、かつては何本も枝分かれして分流合流が激しく大雨や雪解けの度に洪水を起こす川であった。

1857年（安政4年）、石狩調役として幕府より派遣された荒井金助は、札幌越新道（銭函 - 豊平 - 千歳）を横切る豊平川右岸に志村鐵一、左岸に吉田茂八を渡し守として置いた。

1871年（明治4年）4月、豊平川に最初の橋が架けられた。ただし渡船場付近の4つの分流のうち、西側の派流に2連の丸木橋が架けられただけで、東の本流と側流は依然として船で渡る必要があった。しかも雪解けで川が増水する時季であったため、1か月足らずで橋は流されてしまった。以後も橋が流失するたびに架け替えることになり、恒久的な橋の架設が望まれるようになった。

1873年（明治6年）には豊平橋から室蘭まで札幌本道（室蘭街道）が開通し、豊平川東側の本流に3連の丸木橋が架けられて渡船の歴史に終止符が打たれた。

木造トラス橋の時代 
1875年（明治8年）12月、アメリカ人技師のN・W・ホルト設計による日本国内初の洋式橋梁「木造トラス橋」が、208フィート（約62.4 m）と106フィート（約31.8 m）の大小2連形式で完成した。ホルトが開拓使に提出した報告書 "Report of the Toyohira river brigde of Sapporo Yesso" によると、当初の設計に基づく大橋のトラス長は165フィート（約49.5 m）であり、6月の時点ではその大きさに合わせた木材の切り出しまで終わっていたのだが、工事の視察に訪れた黒田清隆開拓長官が大橋の支間長を広くするように要請した。ホルトは既に進行していた作業を無駄にしないように構想を練り、鉛直部材に錬鉄材を用いた木鉄混合の「ハウ・トラス」形式を導入するとともに、新規設計による木造補剛アーチを増設することで大橋の伸長に対応した。しかしこれほど手を尽くした橋も、1年半後の1877年（明治10年）5月に洪水で流されてしまった。

札幌農学校の2代目教頭であり土木技術者でもあったウィリアム・ホイーラーは、落橋の原因を考察した末に、土堤を築き川の本流と支流を1本に合わせれば大小2連橋にする必要はないとの考えにいたり、ホルトの設計に改良を加えた。1878年（明治11年）10月、木鉄混合バー・トラス構造の大橋が架けられた。いまだ原始林の広がる札幌に高度な技術の成果である橋梁が威容を現す光景は、1880年（明治13年）の『北門時事』に「豊平川に於ては、縹緲霓虹の如く宏壮無比の釣橋を見ては、札幌第一の大観である」と評された。

1888年（明治21年）には「木造ハウ・トラス」に架け替えられたが、それもまた流されるという繰り返しであった。

鉄橋の時代 
1898年（明治31年）、岡崎文吉設計による初代鉄橋が完成した。この橋は橋長64.8 mのうち、36.6 mが北海道内初の錬鉄製による「プラット・トラス」として架設し、残りは依然木造ハウ・トラスのままであった。しかし1909年（明治42年）、融雪時の洪水によって橋脚の土台がえぐられ、橋は傾いた。翌1910年（明治43年）1月から復旧工事が開始したものの厳冬期の作業は遅々として進まず、本格的な工事には春の訪れを待つ必要があった。さらに6月6日、当時の札幌史上最大規模の洪水がまだ完成していない工事現場を見舞い、多数の流木が両岸の堤防もろとも仮橋脚を破壊した。この後十数年に渡り、仮橋をかけて応急処理でしのぐ期間が続いた。

鋼橋の時代 
1924年（大正13年）、東京帝国大学名誉教授で「港湾工学の父」と呼ばれた広井勇の指導の下、技師の山口敬助と技手の高橋勝衛によって設計された「ブレースト・リブ・タイド・アーチ」によるアーチ橋が、3年の歳月をかけて完成した。なお48年前、木鉄混合トラス橋の設計者であったホイーラー教頭の下で、広井は札幌農学校の生徒であり、26年前に初代鉄橋を設計した岡崎は、その数年前、札幌農学校で広井の一番弟子であった。

ブレースト・リブ・タイド・アーチは二重のアーチをトラス状に連結補強した構造であり、八ツ山橋（東京都品川区、1914年完成、1985年解体。大河戸宗治設計）に次いで日本国内で2番目の採用となっただけでなく、初めてこの構造を連続して設け、橋脚に生じる水平力を軽減したことで、御影石で外装された慎ましい橋脚が可能となるなど、画期的な橋梁であった。同年8月の竣工式には当時の内務大臣若槻礼次郎も列席、6万人の見物客が訪れたという。札幌電気軌道（現在の札幌市電）も豊平線として橋を渡っていた（1971年（昭和46年）廃止）。

この鋼橋は40年以上にわたり、札幌の街並みと調和して市民を魅了し、旭橋（旭川市）・幣舞橋（釧路市）とともに「北海道三大名橋」と称された。

戦後、経済成長とともに自動車が普及すると道路の拡張が実施され、豊平町（現在の豊平区）側の道路も27 mに拡げられた。幅員の狭い豊平橋付近で渋滞が発生したため、橋の架け替えを決定した。工事期間中の3年間は仮橋が架けられ、アーチ型の旧豊平橋解体後から1年4か月の1966年（昭和41年）に新しい豊平橋が竣工した。橋桁が一直線に川を横切るデザイン（桁橋）で、旧豊平橋で使用された御影石を再利用している。

なお、旧豊平橋は北海道開拓記念館(現･北海道博物館)に模型が造られ保存されている。
若柳金成インターチェンジ（わかやなぎかんなりインターチェンジ）は、宮城県栗原市金成沢部新西待井にある、東北自動車道のインターチェンジ。宮城県の東北自動車道で最も北に位置するインターチェンジで、栗原市の旧若柳町域や登米市中心部のほか、県境をまたぐが岩手県一関市南部（旧西磐井郡花泉町中心部など）への最寄りとなるインターチェンジ。

道路 
  東北自動車道（33番）
 接続する道路：宮城県道4号中田栗駒線

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

周辺 
 栗駒山
 細倉マインパーク
 旧若柳駅（鉄道保存施設）
 チャチャワールドいしこし

隣 
  東北自動車道
 (32)築館IC - 栗原IC（事業中） - 志波姫PA - (33)若柳金成IC - 金成PA - (34)一関IC
学文路駅（かむろえき）は、和歌山県橋本市学文路にある南海電気鉄道高野線の駅。全国においても難読駅名の1つに挙げられている。標高79 m（橋本駅との高低差は-13 m）。駅番号はNK79。

歴史 
 1924年（大正13年）
 11月1日：南海鉄道の橋本駅 - 紀ノ川口駅間から分岐する形で路線が延伸され、その終着駅として開業。その分岐点には妻信号所が設置される（妻信号所 - 紀ノ川口駅間は1959年に廃止）。
 12月25日：当駅から九度山駅まで路線延伸。途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：終日無人化。従来当駅にて販売されていた常備の硬券入場券は、橋本駅での販売に変更。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は階段を登った先にあり、難波方面ホームの難波駅寄りに建てられている。反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。かつては下りホーム裏手に側線が残されていたが、撤去された。

のりば 

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。

駅前を通る国道370号にはバスが停車できるスペース（通常時は橋本市コミュニティバス・中ルート「学文路駅前」停留所として使用）が有るため、鋼索線の運休時や災害発生時には当駅から臨時高野山駅（鋼索線高野山駅ではなく、南海りんかんバスの「千手院橋」停留所）行きの代行バスが発着していたが、平成23年台風第12号（紀伊半島豪雨）による部分運休以降は橋本駅発着となっている。

また、極楽橋駅・高野下駅での列車折り返しが不可能な事態に備え、当駅でも難波方面への列車の折り返しができる。但し、代行バス運転時でも災害など緊急性のない限り当駅での折り返しはせず、高野下駅や極楽橋駅まで運転される。なお代行バス運転時、特急こうやは運休、もしくは難波-橋本間の短縮運転となる。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は301人で、南海の駅（100駅）では85位である。

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

駅周辺 
 学文路天満宮
 かむろ大師
 学文路苅萱堂
 学文路郵便局
 橋本市立学文路小学校
 高野参詣道京大坂道
 六地蔵第2の地蔵

 ※JR和歌山線紀伊山田駅へ約2kmほどである。

バス路線 
駅前を通る和歌山県道13号和歌山橋本線に「学文路駅前」停留所があり、橋本市コミュニティバスの路線が乗り入れる。

 西部線
 橋本駅前
 高野口駅前

その他 
 この駅の駅名は「学問（文）の路に通じる」意味につながり、受験生に人気を博しているため、入学試験シーズンが近づくと5枚入りの入場券を販売する。5枚入りで販売される理由は「ご（5）枚入り 入場券 学文路駅」、それぞれ最初の文字を取ると「ご入学」になることから来ている。この5枚入り入場券のデザインは毎年変更されている。駅の近くには学問の神様・菅原道真公を祀った学文路天満宮があり、この入場券は全てそこでの祈祷を受けているため、単なる語呂合わせだけではない。なお、2006年度からは「滑らない砂」と称する砂撒き装置に使われている砂を、この入場券についている引換券を持参してきた人に提供している。
 年末年始には駅前を豆電球のイルミネーションで彩る「ウエル学文路ード・プチルミ」が毎年行われ、ホームからも見ることができる。

隣の駅 
南海電気鉄道
  高野線
観光列車「天空」
橋本駅 (NK77) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)
快速急行（高野山方面のみ運転）・急行・各停
紀伊清水駅 (NK78) - 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80)
 橋本駅 - 極楽橋駅間で運転される全車自由席の臨時特急も停車する。停車駅は「天空」のものに準ずる。
九度山駅（くどやまえき）は、和歌山県伊都郡九度山町にある南海電気鉄道高野線の駅。標高94 m（橋本駅との高低差は+2 m）。駅番号はNK80。高野線はこのあたりから終点極楽橋駅まで本格的な勾配区間となる。

歴史 
 1924年（大正13年）12月25日：南海鉄道が学文路駅から延伸した際の新たな終着駅として開業。
 1925年（大正14年）7月30日：当駅 - 高野山駅（現・高野下駅）延伸により、途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：終日駅係員無配置化。
 2019年（令和元年）11月2日：おむすびスタンド「くど」が開業。

駅構造 

交換設備を備えた相対式2面2線のホームを持つ駅である。ホーム有効長は2扉車4両。駅舎は難波方面ホーム側の難波駅寄りに建てられており、反対側の高野山方面ホームへは構内踏切で連絡している。なお、のりば番号は設定されていない。また、どのホームの待合所へ行く際も一旦屋根のない部分に出なければならないため、雨天時の連絡用に傘が用意されている。

難波駅側には保線基地があり、常時保線車両が留置されている。また、難波駅側にのみ安全側線が設置されている。

自動券売機とPiTaPa・ICOCA対応の自動改札機、のりこし精算機、ICカードの現金積増機（チャージ機）が設置されている。

「こうや花鉄道」プロジェクトの一環として、2009年（平成21年）11月14日、橋本方面ホームに「九度山真田花壇」が設置された。木材には和歌山県で育った紀州材を使い、また、「真田幸村ゆかりの地・九度山」にちなんで、「真田幸村と十勇士」のイラストが配された。これに併せて、当駅の駅名標も「こうや花鉄道」独自のものに更新された。2015年11月には、2016年のNHK大河ドラマ『真田丸』放映にあわせて、真田家の家紋「六文銭」の陣幕や暖簾が飾られるなど駅舎が真田仕様に改装された。

のりば 

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は427人で、南海の駅（100駅）では81位である。

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。

駅周辺 
九度山町役場が西方にある。

 九度山郵便局
 九度山町立九度山中学校
 九度山町立九度山小学校
 真田庵
 慈尊院
 高野山町石道
 槇尾道
 槇尾山明神社
 紙遊苑 - かつて町内で作られていた高野紙の体験資料館。高野紙は、2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。

 ※JR西日本和歌山線の高野口駅は北へ約3km。

隣の駅 
南海電気鉄道
  高野線
 観光列車「天空」
 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80) - 極楽橋駅 (NK86)
 快速急行（高野山方面のみ運転）・急行・各停
 学文路駅 (NK79) - 九度山駅 (NK80) - 高野下駅 (NK81)
 橋本駅 - 極楽橋駅間で運転される全車自由席の臨時特急も停車する。停車駅は「天空」のものに準ずる。
高野下駅（こうやしたえき）は、和歌山県伊都郡九度山町大字椎出にある南海電気鉄道高野線の駅。標高108 m（橋本駅との高低差は+16 m）。駅番号はNK81。

歴史 
 1925年（大正14年）
 7月30日：南海鉄道が九度山駅から路線延伸した際の終着駅である高野山駅として開業。
 9月11日：高野下駅に改称。
 1928年（昭和3年）6月18日：高野山電気鉄道が当駅 - 神谷駅（現・紀伊神谷駅）間で開業。接続駅となる。
 1932年（昭和7年）4月28日：高野山電気鉄道と南海鉄道高野線の直通運転開始。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道と高野山電気鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）
 3月15日：高野山電気鉄道が社名変更（南海電気鉄道）。近畿日本鉄道・南海電気鉄道の駅となる。
 6月1日：旧南海鉄道の路線譲渡により、南海電気鉄道単独の駅となる。
 2009年（平成21年）
2月6日：紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産（高野山参詣関連遺産）に指定される。
3月30日：2番線ホーム線路際に「花屏風」を設置。
 2010年（平成22年）12月8日：「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年を記念し、ホームに「南海思い出ミュージアム」を新設。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：終日駅係員無配置となる。
 2017年（平成29年）10月22日 - 2018年（平成30年）3月30日：台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、当駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。
 2018年（平成30年）3月31日：列車行き違い機能を上古沢駅から下古沢駅に移設して線路故障の復旧工事が完了。始発から当駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。
 2019年（令和元年）11月2日：駅舎ホテル「NIPPONIA HOTEL 高野山 参詣鉄道 Operated by KIRINJI」が開業する。

駅構造 

交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ盛土駅である。ホーム有効長は17m車4両分。難波駅寄りには事業用車両の留置線があり、西側には昔の貨物ホーム跡が残されている。

駅舎はホームの東側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。設置されている自動改札機はスルッとKANSAI及びPiTaPaに対応しているものの、開閉式となっていない。現在は無人駅のため、窓口は閉鎖されている。

のりば 

当駅始発列車の大半は、難波方面行きホームである2番線で折り返す。1番線から難波方面への出発、2番線から極楽橋方面への出発も可能である。2番線に折り返し列車が停車している場合は、難波方面行き列車が1番線に発着する（通過列車も同様）。

当駅以南は50‰の急勾配と半径100m以下の急カーブのために最高速度が33km/hまでに抑えられている事から、極楽橋駅までは10.3kmしかないにも拘らず、平均約25分の所要時間である。

2009年3月、「こうや花鉄道プロジェクト」の一環として、2番線ホームの線路際に花屏風が設置された。当駅には12種類・約790株の花が植えられている。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は75人で、南海の駅（100駅）では95位である。

駅周辺 
駅の東を不動谷川が流れている。国道沿いに昔ながらの集落が見られる。駅舎の真下にある道路はかつて存在した高野山森林鉄道の路線を整備したものである。1912-1960年に、この付近から高野山大門まで物資運搬用の高野索道が存在していた。

 椎出郵便局
 国道370号
 高野紙　かつて周辺で作られていた。2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙（小川和紙）の起源とされる。
 椎出厳嶋神社　南北朝時代から続くとされる奇祭「鬼の舞」で名高い。毎年8月のお盆の時期に開催される。
 地蔵寺　椎出厳嶋神社の別当寺。
 日輪寺　河根丹生神社の別当寺。県道118号高野橋本線経由で行ける
 京大坂道（高野参詣道）　県道118号高野橋本線経由で行ける
 槇尾道（新高野街道）
 玉川峡　県道118号高野橋本線、県道102号宿九度山線経由。

南海思い出ミュージアム 

2010年12月8日、「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年記念事業の一環として、当駅のホームに「南海思い出ミュージアム」が新設された。全国の大手私鉄の駅の中で初の試みである。

駅舎の駅名板が昭和初期のデザインに、ホームの駅名標がこうや花鉄道タイプのものにそれぞれ置き換えられた他、展示ツリーと展示ケースが設置された。展示ツリーには、国内外5社の古レールを固定して展示している。また、展示ケースには、レールに固定された犬釘や実際に車両に取り付けられていた社章マークなどを展示している。この他、ホーム上屋に3ヶ所ある古レールを読みやすくするために研磨すると共に、刻印されている内容も表記される様になった。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  高野線
 観光列車「天空」
 通過
 快速急行（高野山方面のみ運転）・急行・各停
 九度山駅 (NK80) - 高野下駅 (NK81) - 下古沢駅 (NK82)
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八木西口駅（やぎにしぐちえき）は、奈良県橿原市八木町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅である。駅番号はB40。

概要 
大阪電気軌道（大軌）畝傍線の駅としての開業当初は八木駅を名乗ったが、その後、同じ大軌の手で建設された新線の八木線（のち大軌桜井線、現在の近鉄大阪線）延伸に伴う両線交差地点への新駅設置により、八木西口駅に改称した。この際、新たに設置された駅の同一駅構内扱いとされたことにより、営業上の扱いにおいて他の駅にはない特例が生ずることとなった。

営業上の扱い 
旅客営業上は大和八木駅と同一駅（構内）扱いであり、営業キロは設定されていない（大和八木駅からの実距離は約400m）。運賃は大和八木駅発着と同額である。

規則上は大和八木駅を発着または経由する乗車券類を所持していれば当駅に乗車・下車できることになっているが、2022年6月現在、大和八木駅の自動券売機で購入した近距離券サイズの金額式乗車券では八木西口駅の自動改札機を通過できない（逆も同様）。その一方、窓口端末で発券の区間指定式の乗車券では自動改札機を通過できる。なお、当駅と大和八木駅間のみを乗車する場合は、自動券売機での購入による初乗り運賃の金額式乗車券で乗車できる（入場券での乗車は不可。また窓口端末では大和八木⇔八木西口の相互間の乗車券の発券に対応していない）。

当駅は急行停車駅であるが、かつては運賃表、時刻表や発車標に駅名が記載されていなかった。

また、以前は当駅で購入した乗車券は、八木西口駅発行でありながら発駅が「大和八木」と印字されていたが、2022年現在は「八木西口」と印字されている。

今後の予定 
八木西口駅 - 畝傍御陵前駅間の奈良県立医科大学附属病院付近に計画されている新駅の設置の条件として、近鉄側は当駅の廃止を主張していた。橿原市は2020年4月、当駅を移設する案、当駅を存続させた上で新駅を設置する案、新駅を建設しない案の3案を比較検討する業務を、公募した業者に委託することとした。

このうち当駅を存続させた上で新駅を設置する案については、2021年3月に橿原市が市議会で近鉄が近接地での併存には応じられないと文書で見解を示しているとして以後再考を求めず、同年に両駅を併存させないことで奈良県・橿原市・近鉄の3者が合意に至り取り下げられたとみられていた。

しかし2022年4月15日、近鉄が2023年4月からの全線運賃値上げを国土交通省に申請したと発表、奈良県はこれに反発し、4月20日に国に対し公聴会の開催を要請していた。これを受けて同年7月14日に開かれた国土交通省運輸審議会公聴会で荒井正吾奈良県知事が意見陳述し、それに対する近鉄の回答文書が7月19日に県に提出され、その中で近鉄は新駅設置について「八木西口駅の廃止を条件としない」とし、近鉄の方針転換に対して知事は歓迎するとした。11月29日、この新駅設置と周辺地域のまちづくりについて奈良県・橿原市・県立医大・近鉄の4者間で協定が締結され、その中に「八木西口駅の廃止を条件としない」という条項が盛り込まれたと報道された。

歴史 
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）が平端駅から橿原神宮前駅（初代）間の延伸に伴い、八木駅（やぎえき）として開業する。
 1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線（後に桜井線→大阪線）が、この駅より分岐して高田駅（現在の大和高田駅）まで開業する。
 1928年（昭和3年）8月：大軌八木駅（だいきやぎえき）に改称する。
 1929年（昭和4年）1月5日：大阪電気軌道桜井線としての大軌八木駅と桜井駅間開通に伴い、大軌八木駅は新線上（現在の大和八木駅）に移転するが、旧大軌八木駅も八木西口駅（やぎにしぐちえき）に改称して存続する（扱い上は大軌八木駅の別ホーム）。
 当駅が大和八木駅にほど近く、構内扱いとされているのは、このような歴史的経緯による。
 当駅の位置は、旧高市郡八木町の町域の西寄りに当たる。移転先の大和八木駅は、旧磯城郡耳成村大字内膳に所在したが、1949年に大字内膳が八木町に編入され、1956年の市制施行によって橿原市内膳町となった。
 旧駅が橿原線（当時は畝傍線）の駅として存続した背景には、1929年当時は国家神道体制にあって橿原神宮への参拝が奨励されており、大阪電気軌道も現在の連絡線である旧本線を用いて上本町駅と（旧）橿原神宮前駅・久米寺駅（のちに橿原神宮駅→（現）橿原神宮前駅へ統合。扱いとしては久米寺駅の改称とされる）間に急行電車を設定しており、八木地域で乗降できるようにするためであったとされる。
 1939年（昭和14年）7月28日：橿原神宮の境内の拡張を受け、当駅から橿原神宮前駅（初代）までが廃止され、当駅から橿原神宮駅駅（久米寺駅から改称、現在の橿原神宮前駅（2代目））までの新線に切り替える。同時に西大寺駅（現在の大和西大寺駅）から橿原神宮駅間が橿原線とされる。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）12月20日：ダイヤ変更により京伊特急と大阪線列車の乗り入れを廃止。最末期まで設定されていた大阪線列車は、夕方のラッシュ時に当駅が始発・終点となり、直接当駅で折り返す上本町駅発着の準急であった。
 2007年（平成19年）4月1日：当駅における、IC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅で、駅舎は地下式。ホーム有効長は6両分ある。改札口は2箇所。エレベーター2基を備える。

この駅の北側で橿原線から左に分岐して大阪線につながる単線の連絡線がある。これは旧八木線時代の名残で、用地は複線分あり、当初の大阪線だった線路を単線化して連絡線としたものである。現在はこの連絡線経由での定期営業列車はなく、回送列車や団体貸切列車がときおり通過するほか、奈良線・南大阪線・けいはんな線系統の車両が定期検査などで五位堂検修車庫へ回送する際のルートにもなっている。また、ホームのやや橿原神宮前寄りに逆方向の上下渡り線がある。

のりば

利用状況 
近鉄が実施する乗降人員調査では、当駅の乗降人員は大和八木駅に含めて集計されており、当駅単独の乗降人員は公式には公表されていない。報道によれば、1日の利用者数は約5,000人である。

駅周辺 

大和八木駅と当駅の間は徒歩で約5分程度の距離であり、駅勢圏はおおむね重複している。
 東口

 西口
 橿原市営駐輪場
 今井町 - 駅南西徒歩5分。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  橿原線
 急行・普通
 大和八木駅 (B39) - 八木西口駅 (B40) - 畝傍御陵前駅 (B41)
岸本 篤子（きしもと あつこ、1952年 -）は日本画家。兵庫県日本画家連盟会員。兵庫県生まれ。1972年、立命館大学中退。1976年、早稲田大学卒業。

主な受賞歴 
日春展入選（1977年）
兵庫県展入賞（1984）
神戸市展市長賞（1989年）

日本画家
早稲田大学出身の人物
兵庫県出身の人物
1952年生
存命人物
四代目 桂 塩鯛（かつら しおだい、1955年2月9日 -）は、落語家。本名∶山下 眞史。所属事務所は米朝事務所で、上方落語協会理事。二代目桂ざこば一門の筆頭弟子である。出囃子は「鯛や鯛」。

来歴 
京都府京都市生まれ。

1977年1月3日に桂朝丸に入門。当初は米朝に入門を申し出ているが、住み込み修行中の弟子が多いため断られる。その後、二代目桂枝雀にも申し出たものの、米朝同様弟子がいたため断られている。

朝丸は初めての弟子ということもあり要領がわからず、最初は朝丸宅近くにアパートを借り通い弟子となった。大阪府茨木市唯敬寺「雀の会」において、『宿屋町』で初舞台を踏む。桂 都丸（かつら とまる）の名は、京都出身であることと、ざこばの当時の名である朝丸からと名付けられた。当時の出囃子は『猫じゃ猫じゃ』。

1980年には『仮面ライダー（スカイライダー）』（MBS制作・TBS系）第34話から「がんがんじい」こと矢田勘次役でレギュラー出演し、子供たちの人気を得る。また、『朝のホットライン』（TBS系）にはリポーターとしても出演した。

1998年より大阪成蹊大学国文学科で非常勤講師も務める。2007年6月石垣島ではじめて独演会（落語会）を開催した。

2010年8月6日に四代目「桂塩鯛」を襲名した。

人物 
熱烈な岡村孝子ファン、近鉄ファン（現在はオリックス・バファローズのファン）、そして鉄ちゃん（鉄道ファン）。

元は巨人ファンだったが、巨人は子供が応援する球団であることを悟り、近鉄ファンになる。

既婚で、子供が2人、孫が2人いる。

13kgほど痩せて75.1kg（2014年1月時点）。

ネタ

古典 
 「替り目」
 「らくだの葬礼」
 「桜の宮」
 「向う付け」
 「地獄八景亡者戯」

新作 
いずれも六代桂文枝作。
 「鯛」
 「宿題」

主な受賞歴 
1983年「ABC漫才落語新人コンクール」最優秀新人賞
1999年「文化庁芸術祭賞」最優秀賞
2003年「大阪舞台芸術奨励賞」
2018年「文化庁芸術祭賞」優秀賞

出演番組

テレビ 
仮面ライダー （スカイライダー） （「がんがんじい」こと「矢田勘次」役、毎日放送・TBS系）
桂都丸のこうち雑学講座（テレビ高知）
朝のホットライン （リポーター、TBS系）
ワイドYOU （毎日放送）
ちちんぷいぷい （リポーター、毎日放送）
京のまち （KBS京都）

ラジオ 
桂塩鯛のサークルタウン （KBS京都）
近鉄バファローズナイター（ラジオ大阪）

CD 
桂都丸の落語を聞く会 （- 5集、自費制作盤）

編書 
『桂都丸の落語的京都案内』（KBS京都ラジオ「サークルタウン」、2008年12月、京都放送、ISBN 4903822788）
『淀川の文化と文学』 （大阪成蹊女子短期大学文学科研究室編、2001年12月、和泉書院、ISBN 4-7576-0133-6）

弟子 
 四代目桂米紫
 二代目桂鯛蔵
 桂小鯛

廃業 
 桂鯛介
四代目 桂 文紅（よだいめ かつら ぶんこう、1932年4月19日 - 2005年3月9日）は、上方落語家。出囃子は『お兼晒し』。本名：奥村 壽賀男。

略歴 
大阪府立四條畷中学校（旧制）と大阪府立寝屋川高等学校を卒業。立命館大学に通いながら電線会社でアルバイトしていた時に、組合の文化祭で落語を演じ、後に素人コンクールで2位なった。上方落語の世界初の大学卒業の噺家。

1955年（昭和30年）3月、4代四目桂文團治に入門。桂文光を名乗り、同年8月に大阪松島福吉館で初舞台。

1959年2月、四代目桂文紅を襲名。1970年から1975年にかけて、三代目桂文我と「文文の会」を開いた。

「上方落語四天王」（六代目笑福亭松鶴、五代目桂文枝、三代目桂米朝、三代目桂春団治）に次ぐ世代として、戦後の上方落語復興期をともに良く支えた。

芸歴 
 1955年3月 - 四代目桂文團治に入門、「文光」を名乗る。
 1959年2月 - 「四代目桂文紅」を襲名。

人物 
弟子を取らず孤高の存在であったが、渋い味のある芸風で、ファンも多かった。色黒で背が高く、自称「エチオピアの煙突掃除」。師匠の文團治のあだ名が「ゴジラ」だったので、入門当時はゴジラ映画の敵役の怪獣の名から「アンギラス」とも呼ばれていた。

得意ネタは『鬼薊清吉』『島巡り』『胴取り』『初天神』『米揚げ笊』『ふたなり』『植木屋娘』など。また、文才があり、「青井竿竹」のペンネームで、テレビ、ラジオの構成、脚本の執筆や上方落語の研究を行い、『ぜんざい公社』『テレビ葬式』などの改作・新作も物にした。余芸で紙切りが得意だった。他にも顔のしわにタバコを何本もはさむ珍芸があった。

晩年は上方落語協会の理事を務め、特に笑福亭鶴瓶、笑福亭瓶太、笑福亭三喬（現：7代目松喬）や笑福亭喬若らとは、稽古を付けたり、共に落語会を開くなど、公私に渡り交遊があった。

駆け出しの頃の2代目桂ざこばは、文紅の東住吉区時代から数度の転居につきあって居候を続け、「社長」と呼んで慕っていた。

また、ざこばの師匠、3代目米朝にとっては系図上唯一の従兄弟弟子にあたる（3代目春団治・5代目文枝・東京の4代目桂米丸・10代目文治一門はそれより以前に枝分かれした系統である）ことや、米朝の師・4代目米團治早世後、米朝が文紅の師・4代目文團治にも多く落語を教わっていたこともあり、米朝一門全体との交流も深かった。ただし、米朝事務所所属ではなかった（存命中はよく勘違いされた）。

全くの下戸で、酒が飲めなかった。一度、腹に据えかねることがあって、そのときはざこばにバナナの束を買ってこさせ、「自棄酒」ならぬ「自棄バナナ」をあおった。その数時間後に腹痛を起こして病院に担ぎ込まれ、診断の結果は腸捻転だった。この「文紅の腸捻転」といえば有名な語り草である。

師・文團治逝去の時点で、存命かつ現役落語家である唯一の弟子であった。文團治の襲名を周囲から勧められたが、「まだ尚早」として拒み、40年に渡ってその名を封印し続けた。

2005年（平成17年）3月9日、肝硬変のため、死去。これによって4代目文團治の直系は断絶した。

現在「紅寄席」と題して定期的に天満天神繁昌亭などで追善の落語会が開催されている。

著書 
「若き飢エーテルの悩み」（2009年12月、桂文我編集、青蛙房、ISBN 4790502872）

ＣＤ 
 落語 昭和の名人完結編 25 桂文我／桂文紅／桂春蝶／林家染語楼（2012年1月、小学館）＊「首の̪仕替え」収録。
茂山 忠三郎（しげやま ちゅうざぶろう）は、狂言大蔵流の名跡。当代で五世を数える。

初世 
（1813年11月10日 - 1887年10月27日）

京都出身。八世・茂山千五郎の弟子でのちに大蔵虎文の弟子となる

目が不自由であった。

2世 
（1848年11月19日 - 1928年8月21日）

京都小川上立売出身。本名は良豊。初世の三男で最初の名を吉次郎。

はじめ御所御用に従事していたが維新後西南戦争に従軍を経て商売などで東京に住んだこともあったが大阪に定住。

3世 
（1895年11月28日 - 1959年7月29日）

京都出身。本名は茂山良一。1900年「靱猿」の猿役で初舞台。1910年「三番叟」。1932年に茂山忠三郎襲名。

4世 
茂山 忠三郎（しげやま ちゅうざぶろう、本名：茂山 倖一（しげやま こういち）、1928年4月3日 - 2011年8月20日）

京都市出身。三世・茂山忠三郎の次男であり、父に師事した。1949年立命館大学専門部文学科卒業。1965年茂山忠三郎襲名。

日本能楽会会員（重要無形文化財総合指定）。「忠三郎狂言会」主宰。

1933年に、「業平餅」の立衆（稚児）で初舞台を踏む。1948年、「釣狐」披。1992年、舞台歴60周年記念公演を達成。2000年にはオーストラリア公演なども行う。

実子には茂山良暢、梅園紗千（宝塚歌劇団卒業生・85期生）がいる。

2011年8月20日、結腸がんのため京都市内で死去。83歳没。

主な受賞歴 
 大阪府文化祭奨励賞（1960年）
 文化庁芸術祭奨励賞（1966年）
 文化庁芸術祭優秀賞（1974年・1978年）
 大阪文化祭賞（1978年・1985年・1988年）
 大阪文化祭金賞（1987年）
 紫綬褒章受章（1992年）
 第12回京都府文化賞功労賞（1994年）
 文化庁芸術祭大賞（2001年）
 旭日小綬章受章（2003年）
 観世寿夫記念法政大学能楽賞（2004年）
 京都府文化賞特別功労賞（2011年）

5世 
茂山 忠三郎（しげやま ちゅうざぶろう、本名：茂山 良暢（しげやま よしのぶ）、1982年8月20日 -）

京都市出身。四世・茂山忠三郎の長男であり、父に師事した。2017年茂山忠三郎襲名。

1986年に、「伊呂波」のシテで初舞台を踏む。

主な受賞歴 
 文化庁芸術祭新人賞（2013年）
 京都府文化賞奨励賞（2016年）
グランチャコ（Gran Chaco）は、西部の人口がまばらな非常に暑く乾燥した半砂漠の地域。ボリビア、パラグアイ、アルゼンチン、ブラジルにまたがる。

「チャコ」（chaco）とはケチュア語で狩猟の土地（hunting land）を意味する。面積はおよそ 647,500km2で、パラグアイ川の西、アンデス山脈の東に位置する。西部の山地に近い部分の高地チャコ（Alto Chaco）は非常に乾燥していて植物もまばらにしか生えていないが、パンタナルに近い東部の（Bajo Chaco）は植物が多く茂っている。

グランチャコにはサバナや塩湖が多く、一帯にはヒメガマ、ボタンウキクサ、ヒルムシロ属、、およびヤシ類のなどの植物が生え、グアナコ、ジャガー、アメリカバク、オオアルマジロ、、チャコペッカリー、オオカワウソ、ピューマ、アメリカヒレアシシギ、コシジロウズラシギ、アメリカウズラシギ 、チリーフラミンゴ、レア、カモハクチョウ、、カメなどが生息している。パラグアイ北部の付近の、、、流域などを含むチャコ地域は2005年にユネスコの生物圏保護区に指定された。また、パラグアイ西部のチャコ・ロッジ湖、ロハス・シルバ中尉湖、、、ボリビア南東部の、および、、アルゼンチン北部のドゥルセ川流域の湿地およびマル・チキータ湖はラムサール条約登録地である。