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山本 昌邦（やまもと まさくに、1958年4月4日 -）は、静岡県沼津市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。サムデイ所属。

来歴

選手
国士舘大学時代から冷静な判断と鋭いタックルが売り物のディフェンダーとして将来を嘱望された。1977年、ユース代表に選出され、AFCユース選手権1977に出場。大学時代に1979年夏季ユニバーシアードのサッカー競技に代表として出場。1980年には日本代表として1982 FIFAワールドカップ・アジア・オセアニア予選に出場した。

1981年にジュビロ磐田の前身、ヤマハ発動機サッカー部に入団。1982年の日本サッカーリーグ2部優勝、1983年の天皇杯優勝に貢献。しかしDFとしては致命的ともいえる肩の脱臼癖が手術をしても完治せず、1987年に29歳で現役を引退した。

指導者として
引退後、ヤマハ発動機サッカー部でコーチとして仕事を始めた。1992年以降、ナショナルコーチングスタッフの一員となり、ユース世代の西野朗監督を補佐。1993年の1994 FIFAワールドカップ・アジア予選では、西野と共にスカウティング担当として対戦チームの偵察を行う。

1996年のアトランタオリンピックにはコーチとして参加し、ブラジル撃破（マイアミの奇跡）に貢献。同年にU-20日本代表監督としてAFCユース選手権1996で4位に入賞して1997 FIFAワールドユース選手権出場権を獲得、本大会では当時最高のベスト8に入った。

ワールドユース後は磐田のコーチを経て、1998年に日本代表コーチに就任し、監督のフィリップ・トルシエを補佐。1999 FIFAワールドユース選手権で準優勝、2000年シドニーオリンピックでベスト8、AFCアジアカップ2000で優勝、FIFAコンフェデレーションズカップ2001で準優勝、2002 FIFAワールドカップでベスト16の成績を残した。

2002年W杯終了後、ジーコの監督就任後もコーチとしてチームに留まり、同年11月20日のアルゼンチン戦では、実母死去により緊急帰国したジーコに代わり、監督代行を務めた。その後、後述のU-23日本代表の監督に専念するため、アルゼンチン戦を最後に日本代表コーチを退任。

2002年8月、U-23日本代表監督に就任。アテネ五輪アジア予選で本大会出場権を獲得。本大会は1勝2敗で決勝トーナメント進出は果たせなかった。

2004年10月、磐田の監督に就任。2006年6月8日、ナビスコカップ準々決勝対横浜F・マリノス戦に敗れた後、辞任した。

監督退任後は、プーマのアドバイザーとしての高校・大学サッカーでの指導や、NHKのサッカー解説者として活動している。2004年には燦々ぬまづ大使第14期生（沼津市の観光PR隊メンバー）に任命された。

2009年、国士舘大学体育学部客員教授に就任。また、実弟の山本浩義が創設したアスルクラロ沼津の運営会社であるアスルクラロスルガ株式会社の会長および一般社団法人アスクラルロスポーツクラブの理事長を務めている。

2016年4月、日本サッカー協会技術委員会副委員長に就任。同年6月、静岡県サッカー協会副会長に就任。

2023年2月2日、日本代表を担当するナショナルチームディレクターに就任することが発表された。

所属クラブ
 1974年 - 1977年 日大三島高校
 1977年 - 1981年 国士舘大学
 1981年 - 1987年 ヤマハ発動機

個人成績 

!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|JSL杯!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
|-
|1981||rowspan="6"|ヤマハ||rowspan=6|3||JSL1部||18||1||||||||||||
|-
|1982||JSL2部||16||0||||||||||||
|-
|1983||rowspan="4"|JSL1部||18||1||1||0||2||0||||
|-
|1984||18||0||||||||||||
|-
|1985||22||0||||||||||||
|-
|1986-87||17||1||||||||||||
93||3||||||||||||
16||0||||||||||||
109||3||||||||||||
|}
・JSL東西対抗戦(オールスター)　1回出場：1983年

指導歴
 1987年 - 1992年 ヤマハ発動機サッカー部 コーチ
 1992年 - 1994年 U-20日本代表 コーチ
 1993年 - 1996年  アトランタオリンピック日本代表 コーチ
 1995年 - 1997年 U-20日本代表 監督
 1997年 - 1998年9月 ジュビロ磐田 ヘッドコーチ
 1998年10月 - 2002年11月 日本代表 コーチ
 1試合のみ監督代行
 1998年10月 - 2004年10月 日本サッカー協会
 1998年12月 - 1999年4月 U-20日本代表 コーチ
 1999年5月 - 2002年7月 U-23日本代表 コーチ
 2002年8月 - 2004年10月 U-23日本代表 監督
 2004年11月 - 2006年6月 ジュビロ磐田 執行役員兼監督
 2016年 - 日本サッカー協会
 2016年4月 - 技術委員会副委員長
 2023年2月 - 日本代表 ナショナルチームディレクター

監督成績

代表歴

出場大会など
 1982 FIFAワールドカップ・アジア・オセアニア予選

試合数
国際Aマッチ 4試合 0得点(1980-1981)

|-
|1980||2||0||3||0||5||0
|-
|1981||2||0||3||0||5||0
|-
!通算
|4||0||6||0||10||0
|}

その他 
 サッカー指導者・解説者として、あらゆる状況でも実力を発揮できる人間力 の大切さを強調している。
 フィリップ・トルシエ監督下での経験をまとめた『山本昌邦備忘録』（2002年）は、過激な表現でトルシエへのバッシング本とも言えたが、「内容は私のインタビューテープを元に文章（原稿）を書いたライターの勝手な意訳で、私の本意ではなかった」と、後にメディアを通じて涙ながらに謝罪している。その後発売された文庫版には、トルシエの指導法を肯定する文面が巻末2ページに渡って追加された。

著書
『山本昌邦備忘録』 講談社、2002年、ISBN 9784062747752
『山本昌邦指南録』 講談社、2005年、ISBN 9784063086539
『道標 日本サッカーへの提言』 ランダムハウス講談社、2007年、ISBN 9784270002889
『日本サッカー遺 ワールドカップ出場舞台裏の歴史と戦略』 ベストセラーズ、2009年、ISBN 9784584122358
『勝つ組織』 角川書店、2012年、ISBN 9784041103678 （佐々木則夫との共著）
『深読みサッカー論』 日本経済新聞出版社、2014年、ISBN 9784532262426 （武智幸徳との共著）
『敗戦から未来 ブラジルW杯テクニカルレポート』 宝島社、2014年、ISBN 9784800231826 （戸塚啓との共著）
東京2歳優駿牝馬（とうきょうにさいゆうしゅんひんば）は、特別区競馬組合が大井競馬場で施行する地方競馬の重賞競走（南関東SI）である。

副賞は、特別区競馬組合管理者賞、東京都馬主会理事長賞（2021年）。

概要 
1977年に日本初の3歳（現2歳）牝馬による重賞競走「東京3歳優駿牝馬（とうきょうさんさいゆうしゅんひんば）」の名称で創設。2001年より馬齢表記が国際基準へ変更されたのに伴い、現名称となった。施行距離はスタンド工事のため10m短縮された2001年と2002年を除き、1600mで定着している。施行時期は創設時より12月開催で定着しており、2007年以降は開催日も12月31日で固定された。

2010年から地方競馬全国交流競走として施行され、他地区地方競馬所属馬も出走が可能になったほか、GRANDAME-JAPAN（2歳シーズン）の最終戦に指定された。

歴代の優勝馬には大井記念のほか中央競馬でも重賞を2勝したパルブライトのほか、ツキメリー（メリーナイスの母）やラドンナリリー（リンデンリリーの母）など、繁殖馬として日本中央競馬会（JRA）GI優勝馬の母となった馬もいる。また、ホッカイドウ競馬でデビュー後に南関東へ移籍した馬が2007年から2012年まで6年連続優勝した。

条件・賞金（2021年） 
出走資格
サラブレッド系2歳牝馬
地方全国交流。
ローレル賞で3着以内に入着した馬には、本競走の優先出走権がある。
負担重量
定量（54kg、南半球産馬3kg減）
賞金額
1着2000万円、2着700万円、3着400万円、4着200万円、5着100万円、着外手当20万円。

歴史 
 1977年 - 南関東所属の3歳牝馬限定競走「東京3歳優駿牝馬」の名称で創設、大井競馬場のダート1600mで施行。
 1995年 - 南関東グレード導入、（南関東）G1に格付け。
 2001年
 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、競走条件を「サラ系2歳牝馬（南関東所属馬）」に変更。
 名称を「東京2歳優駿牝馬」に変更。
 大井競馬場のスタンド工事により、施行距離を10m短縮（2002年まで）。
 2007年 - 重賞格付表記を（南関東）SIに変更。
 2010年
 地方競馬全国交流競走に指定。
 競走条件を「サラ系2歳牝馬（地方所属馬）」に変更。
 GRANDAME-JAPAN（2歳シーズン）に指定。

歴代優勝馬 
すべて大井競馬場のダートコースで施行。

競走名は第24回まで「東京3歳優駿牝馬」、第25回以降は「東京2歳優駿牝馬」。

他地区所属馬の成績

ほかに行われるGRANDAME-JAPAN（2歳シーズン）の構成競走 
 園田プリンセスカップ（園田競馬場）
 エーデルワイス賞（門別競馬場）
 金沢シンデレラカップ（金沢競馬場）
 ローレル賞（川崎競馬場）
 ラブミーチャン記念（笠松競馬場）
 プリンセスカップ（水沢競馬場）
川崎記念（かわさききねん）は、神奈川県川崎競馬組合が川崎競馬場で施行する地方競馬の重賞競走（ダートグレード競走、JpnI）である。農林水産大臣より寄贈賞が提供されており、正式名称は「農林水産大臣賞典 川崎記念（のうりんすいさんだいじんしょうてん かわさききねん）」と表記される。

副賞は農林水産大臣賞、神奈川県知事賞、日本中央競馬会理事長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、神奈川県馬主協会会長賞、よみうりランド賞、管理者賞（2023年）。

概要 
1951年に開設記念（かいせつきねん）として創設、第1回は川崎競馬場のダート3000mで施行された。創設当初は南関東地区の古馬最強馬決定戦として位置付けられた。翌年にはダート2600mに短縮、1954年にダート2800mに延長、更に1955年はダート2400m、1956年はダート2000m、1957年はダート2300m、1959年には当初の施行コースダート2600mに戻されたが1961年にダート2200mに短縮、幾度の距離改正の末1964年にダート2150mに納まった。

1979年には現在の「川崎記念」に名称変更され1985年には再度ダート2000mに短縮、1990年に地方全国交流競走に指定されたが1994年のみ南関東限定競走で施行、1996年には中央・地方全国指定交流競走に指定されJRA所属馬の出走が可能になった。

1998年には、1997年4月から始まったダートグレード競走のGI（統一GI）に格付けされた。

また1999年に、ドバイワールドカップへの日本国内の前哨戦の意味合いを更に高めることを目的として出走可能頭数を12頭から14頭に増加させる措置が取られた。そのため、ダート2000mからダート2100mに距離を延長し、中央競馬のフェブラリーステークスと共にドバイワールドカップの前哨戦、あるいは年始のダート最強馬決定戦としての地位を確立した。

2024年より古馬中距離路線のローテーション整備や出走馬の質を高める一環で、前年11月から2月まで古馬中距離のGI（JpnI）級競走が連続して行われていることを配慮し、時期を4月上旬に移行することが発表されている。開催時期変更で、重複するドバイワールドカップの前哨戦ないし同レース後には使えなくなるが、フェブラリーステークスやサウジカップデーから本競走へ、また本競走から帝王賞などへのローテーションが可能になる。なお、地方競馬が会計年度（4月から翌年3月）で行われる関係で「2023年度」の川崎記念は実施されない（移設予定の2024年4月は新年度となる）ことから、2023年度内においては同年12月14日にその年限りの中央・地方交流重賞として「神奈川記念」（JRA・地方交流、3歳以上、川崎・1,600m）を実施することとなった。

条件・賞金（2023年） 
出走条件
サラブレッド系4歳以上選定馬。
フルゲートは14頭で、出走枠は地方競馬所属馬8頭（うち地方他地区所属馬3頭以下）、中央所属馬6頭と定められている。
トライアル競走の報知オールスターカップ（南関東SIII・川崎競馬場ダート2100m）の優勝馬に優先出走権がある。
負担重量
定量。4歳56kg、5歳以上57kg、牝馬は2kg減（南半球産4歳1kg減）。
賞金額
1着8,000万円、2着2,800万円、3着1,600万円、4着800万円、5着400万円、着外手当25万円。

歴史

年表 
1951年 - 川崎競馬場のサラブレッド系4歳（旧5歳）以上の南関東地区限定重賞競走「開設記念」として創設。
1952年 - 施行コースをダート2600mに変更。
1954年 - 施行コースをダート2800mに変更。
1955年 - 施行コースをダート2400mに変更。
1956年 - 施行コースをダート2000mに変更。
1957年 - 施行コースをダート2300mに変更。
1959年 - 施行コースをダート2600mに戻す。
1960年 - 前年の9月1日から日本競馬の時計表示が変更になったのに伴い、時計が1/5秒表示から1/10秒表示に変更。
1962年 - 施行コースをダート2200mに変更。
1964年 - 施行コースをダート2150mに変更。
1972年 - 流行性の馬インフルエンザにより開催中止。
1979年 - 名称を「川崎記念」に変更。
1984年 - 施行コースをダート2100mに変更。
1985年 - 施行コースをダート2000mに戻す。
1990年 - 地方全国交流競走に指定。
1994年 - 南関東地区競走として施行。
1996年 - 中央・地方全国指定交流競走に指定。
1998年 - ダート競走格付け委員会にGI（統一GI）に格付け。
1999年 - 施行コースを現在のダート2100mに変更。最大出走頭数14頭となる。
2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件が「5歳以上」から「4歳以上」に変更。
2007年 - 国際セリ名簿基準委員会（ICSC）の勧告に伴う重賞の格付け表記の変更により、統一グレード表記をJpnIに変更。
2009年 - 中央競馬所属馬の出走枠が4頭から5頭に、地方競馬所属馬の出走枠が7頭から6頭にそれぞれ変更。
2016年 - 中央競馬所属馬の出走枠が5頭から6頭に変更、それに伴い地方所属馬の出走枠が9頭から8頭に変更。
2021年 - 新型コロナウイルス感染拡大防止のため「無観客競馬」として実施。
2023年 - 1着賞金を8000万円に増額。
2024年 - 「全日本的なダート競走の体系整備」に伴い、施行時期を1月下旬から4月上旬に変更（予定）。

歴代優勝馬 
全て川崎競馬場ダートコースで施行。

母系による親子3代制覇 
過去に1組の例がある。

※カネツフルーヴはロジータの産駒、レギュラーメンバーはロジータの子であるシスターソノの産駒。
だいた ひかる（1975年5月25日 -）は、日本のお笑い芸人。本名、小泉 ひかる（旧姓・代田）。

埼玉県東松山市出身。吉本興業東京本社所属。R-1ぐらんぷり初代チャンピオン。

経歴 
東松山市立南中学校、埼玉県立鶴ヶ島高等学校卒業。趣味は読書。特技は独り言。

美容学校を卒業後の数年間は美容師を務めた。指の怪我のために休業していたときにカルチャーセンターのお笑い講座を受講し、教室で勧められて1998年にホリプロのオーディションを受けて合格。ホリプロ、代官山プロダクションを経てフリー芸人として活動する。2002年、第1回R-1ぐらんぷり優勝。吉本興業からオファーを受けて吉本所属となる。これは2021年にゆりやんレトリィバァがR-1グランプリで優勝するまで20年にわたって、M-1グランプリ、THE MANZAI、キングオブコント、R-1ぐらんぷりといった主要な賞レースの中では唯一の女性チャンピオンであった（女性芸人のみを対象としているTHE Wは除く）。また芸能関連の所属団体に属さないフリーランスでの芸人としては現在も唯一の優勝である。

2016年12月、テレビ番組『情報ライブ ミヤネ屋』に出演した際に、乳がんにより右胸を全摘出したことを公表した。2019年3月20日、乳がんの再発を公表。

2020年8月24日、脚の不調で「骨頭壊死」（正式な病名は「特発性大腿骨頭壊死症」）と診断されたことを公表。同年10月16日、自身のブログにおいて手術をせず経過観察であると報告した。

家族 
自身のブログの記述によれば2学年上の兄がいる。

2006年1月16日、放送作家の北本かつらと結婚。2007年1月16日に離婚成立。

2013年5月25日、38歳の誕生日にアートディレクターの小泉貴之と再婚。

2021年5月21日、第1子妊娠を発表した。2022年1月14日、第1子男児を出産。

持ち芸 
歌を前フリにし、芸能人などに毒のあるツッコミを入れる一言漫談。基本的にあまり表情を変えず、淡々と行う。

 最初に「冗談を言います。聞いてください。」と言い、最後は「以上で冗談を終わります。ありがとうございました。」と言う。これはネタにされた人たちへの配慮である。
 私だけでしょうか?
 どうでもいい話（どうでもいい歌）: 「どーでもいーいですよー」と歌った後に、自分にとって不必要な事柄を漫談する。ステージの中盤以降「気分のほうが乗ってきたので歌を歌いたいと思います。どうでもいい歌、きいてください」という前フリ付きで、このネタに入ることが多い。
 こんなことやだな: もし○○が××だったら嫌だろうなというものを挙げていく。前フリで氷川きよしの歌「箱根八里の半次郎」の一節を流すこともある。
 気になること
 ドンマイ
 そんな時代もあったねと: 中島みゆきの歌「時代」の一節を流してから、過去の流行や死語を挙げて思い出させることで笑いを取る。
 今月（今年、今日）の抱負（目標）
 忘れないで: 木村カエラの歌「リルラ リルハ」の一節をはさみながら、忘れ去られたり現在は知らなかったりする人が多そうな過去の現象を挙げる。
 軽くヤバイ
 お願いします!!
 明日の確率予報: 多くの人がやらかしてしまいそうなことや、絶対にありえないことを、天気予報ふうに確率表示つきで列挙する。
 俺の話を聞け: クレイジーケンバンドの歌「タイガー&ドラゴン」の一節をつなぎに、ある人や物の主張を代弁する。
 無意味な歌: テレビアニメ「ムーミン」主題歌の替え歌をつなぎに、意味のないと思われることを列挙する。
 来週の予告: テレビアニメ「サザエさん」の次回予告風に「さあて、来週の○○（芸能人の名前）は…××、××、××の3本です」と言う。3つの××のうちいくつかには同じ言葉が入ることもある。
 どうでもいい川柳: 「どうでもいい川柳聞いてださい」という言葉のあとに、川柳でどうでもいい事を言う。
 どうでもいいラップ: 「どうでもいいラップ聞いてださい」という言葉と共にラップ風に短文のそれぞれの文節の最後に「Yo」をつけ、どうでもいい事を言う（たとえばビート板はYO!必ずYO!むしってあるかYO!歯形がついてるんだYO!等）。
 時事ネタも時々披露する。
 今週の目標：その週の目標を言う。

出演番組

現在

過去
 エンタの神様（日本テレビ、2003年10月 - 2009年1月）番組でのキャッチコピーは「笑いの暴走自転車」。
 Goro's Bar（TBSテレビ、2004年10月 - 2009年3月）2005年3月で降板、10月に復帰。
 少女B（日本テレビ、2005年4月 - 9月）
 いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日、2004年1月 - 2月）節約バトルに挑戦
 笑点（日本テレビ）
 ミンナのテレビ（日本テレビ）
 笑いの金メダル（朝日放送）
 爆笑オンエアバトル（NHK総合）戦績5勝5敗 最高497KB
 生中継 ふるさと一番!（NHK総合）
 お笑いDynamite!（TBSテレビ）番組でのキャッチコピーは「今夜も「ひとりごとアワー」」
 タモリのボキャブラ天国（フジテレビ）キャッチコピーは「超新人」→「嘆きの天使」
 ブレイクもの!（フジテレビ）「お笑い世紀末スターオークション」に出演、5週勝ち抜きチャンピオン。
 マンガノゲンバ（NHKBS2・BShi）「神宮前なまこ」と言うキャラクターの声を担当。2007年3月に降板
 女芸人・だいたひかる 27日間!密着ナビゲート - 27日間のダイエットレポート（大豆気分 豆乳クッキーダイエット）
 キレイ（仮）（テレビ朝日）
 5時に夢中!火曜日コメンテーター（TOKYO MX） - 2007年4月 - 2011年3月
 街録ch〜あなたの人生、教えて下さい〜（YouTube番組）

 ラジオ
夜はぷちぷちケータイ短歌（NHKラジオ第一、渋マガZ内、2008年4月 - 2012年4月）

 映画
 おしおきピンキームーン（吉本興業、2007年）

その他 
 明治安田生命保険相互会社爆笑ライブ（2010年10月30日）東京都足立区千住一丁目4-1天空の間
 ブリーフ&トランクスのミュージックビデオに出演していたことがあり、例えば2018年3月に公開された「コンビニ」20周年バージョンなどに出演している。

著書、CD・DVD 
 『ほやほやの冗談』（2004年、ワニブックス）- ネタ集。特技の1つであるイラストも自ら描いている。
 「TKプロジェクト ガチコラ」（RandC Ltd.、2006年7月5日）DVD及びCD+DVDとして。「ほっしゃん。＆だいたひかる」で「TO HEART」収録
『生きるために、捨ててみた。』（幻冬舎、2021年12月） ISBN 978-4344038677
メルボルンカップ (Melbourne Cup) は毎年11月の第1火曜日にオーストラリア・メルボルンのフレミントン競馬場の芝3200メートルで行われる競馬の競走。「オーストラリアで最も有名な競走」とされる。

概要 
メルボルンカップは1861年に創設された歴史あるレースであるとともに、2017年にジ・エベレストが創設されるまで長らくオセアニアでの最高賞金額の競走（2014年は、賞金総額600万オーストラリアドル）だった。（2017年以降はジ・エベレストに次ぐ2位）

毎年この競走の開催日は、メルボルン大都市圏ではメルボルンカップ・デーとして祝日となる。The Race that stops a Nation（国の動きを止めるレース）と呼ばれ、オーストラリアの国民的行事となっている。

2018年には英国からの遠征馬クロスカウンターが勝利し、英国調教馬初制覇を飾っている。

歴史 
レース史上最も重いハンデを背負って勝ったのは1890年のカーバイン (Carbine)、この時の負担重量は145ポンド (65.8kg)であった。トップハンデを背負わされた馬は実に1969年のレインラヴァー (Rain Lover)以来長らく優勝していなかったが、2005年にマカイビーディーヴァ (Makybe Diva)が牝馬ながらトップハンデで優勝した。マカイビーディーヴァは2003年から2005年にかけて史上初のメルボルンカップ3連覇を達成している。

距離については当初は2マイル（約3218.69メートル）で行われていたが、1972年からメートル法を採用したため3200メートルとなっている。1971年以前のレコードタイムは1968年にレインラヴァーが記録した3分19秒1、現在のレコードタイムは1990年にキングストンルール (Kingston Rule)が記録した3分16秒3である。

2005年には5月の天皇賞（春）で3着に入線したアイポッパーが日本調教馬として初めて参戦し、12着だった。翌2006年には、同じく日本から遠征したデルタブルースが優勝、ポップロックが2着となった。

また、2008年より前年度メルボルンカップ優勝馬が天皇賞（春）に招待されることになった。また、当年の天皇賞（春）優勝馬に対してもメルボルンカップの優先出走権が与えられる。

2012年の賞金総額は6,200,000豪ドル（当時のレート換算で約4億9600万円）、1着賞金3,600,000豪ドル(約2億8800万円)、2着賞金900,000豪ドル、3着賞金450,000豪ドル、4着賞金250,000豪ドル、5着賞金175,000豪ドル、6着から10着賞金125,000豪ドルと定められている。

2004年からエミレーツ航空がスポンサーとなっており、『Emirates Melbourne Cup』の名称で開催している。2018年はトヨタ自動車の高級ブランドレクサス (LEXUS)がスポンサーとなって18金製の優勝金杯を提供、『Lexus Melbourne Cup』の名称で開催となる。いずれも成績書には「メルボルンカップ」と記載される。

2020年にアイルランドからの遠征馬・アンソニーヴァンダイクが競走中に骨折して予後不良となるなど、本レースでは過去8年間で外国からの遠征馬6頭が競走中に、3頭が調教中の故障により予後不良となっていることから、2021年開催より外国からの遠征馬の頭数減少や滞在中に出走できるレース数制限などの待遇変更をすることが発表された。

歴代優勝馬（2000年以降） 

（→英語版の全勝ち馬リスト）
オセアニア調教馬以外からの優勝馬
 1993年 Vintage Crop（ヴィンテージクロップ）
 2002年 Media Puzzle（メディアパズル）
 2006年 デルタブルース（Delta Blues）
 2010年 Americain（アメリケイン）
 2011年 Dunaden（ドゥーナデン）
 2014年 Protectionist（プロテクショニスト）
 2017年 Rekindling（リキンドリング）
 2018年 Cross Counter （クロスカウンター）
 2020年 Twilight Payment(トワイライトペイメント、)

日本調教馬の成績 
上記の通り第146回（2006年）の競走にて、デルタブルースとポップロックがワンツーフィニッシュを果たしている。

脚注・出典
山形県立産業技術短期大学校（やまがたけんりつさんぎょうぎじゅつたんきだいがっこう、英語：Yamagata College of Industry and Technology）は、全国初の県立の職業能力開発短期大学校である。

歴史 
 1993年4月 - 山形県山形市に開校
 1997年4月 - 山形県酒田市に山形県立産業技術短期大学校庄内校が開校
 1997年10月 - プエブロコミュニティカレッジ（アメリカ合衆国コロラド州）と姉妹校締結
 2003年4月 - 産業情報専攻科を設置

訓練科 
 デジタルエンジニアリング科
 メカトロニクス科
 知能電子システム科
 情報システム科
 建築環境システム科
 土木エンジニアリング科 (2017年度より)
 産業技術専攻科

庄内校 
 生産エンジニアリング科
 情報通信システム科
 IT会計ビジネス科

専攻科 
 産業情報専攻科

学校長 
 初代 清水 二郎（1993年4月 - 2005年3月）
 二代 赤塚 孝雄（2005年4月 - 2011年3月）
 三代 横山 正明（2011年4月 - 2017年3月）
 四代 尾形 健明（2017年4月 - 2023年3月）
 五代 佐藤 俊一（2023年4月 -）

提携校 
 プエブロコミュニティカレッジ（コロラド州）
 1997年10月 姉妹校締結

その他 
全国の職業能力開発短期大学校の中でも数少ない、国家資格の基本情報技術者試験（FE）の午前科目免除制度の認定校となっている。
コックスプレート（W. S. Cox Plate）とはオーストラリア・ビクトリア州メルボルン郊外のムーニーヴァレー競馬場の芝2040メートルで行われる競馬の競走である。

オセアニアの競馬シーズン序盤に開催される最強馬決定戦のひとつである。

キャッチフレーズは「伝説が生まれるレース」。

歴史 
1922年：創設。レース名はムーニーヴァレー競馬場および（MVRC）の創設者であるに由来。当時は芝9.5ハロンで開催。
1943年：芝10ハロンに変更。
1972年：メートル法施行に伴い芝2000メートルに変更。
1973年：芝2050メートルに変更。
1982年：キングストンタウンが史上初の3連覇。
1986年：芝2040メートルに変更。
1999年：ワールドシリーズ・レーシング・チャンピオンシップ（1999年～2005年）に第1回から参加。南半球では唯一の加盟競走。
2011年：主催者のムーニーヴァレー競馬場はこのレースを国際招待競走として催すことを決め、海外から参戦する馬と関係者の渡航費用を主催者負担とすることを発表した。
2018年：ウィンクスが史上初の4連覇。
2019年：リスグラシューが日本馬として初の優勝。
2020年：第100回開催を迎えた。

賞金 
賞金総額は505万豪ドル(2021年)で1着賞金300万豪ドルとトロフィーが関係者に贈呈される。2着75万豪ドル、3着37.5万豪ドル、4着25万豪ドル、5着20万豪ドル、6〜7着10万豪ドル、8〜10着7.5万豪ドルと定められている。

賞金の変遷 

 2009年：総額2,500,000豪ドル
 2010年：総額3,000,000豪ドル
 2011年：総額2,650,000豪ドル
 2012年：総額3,050,000豪ドル（～2015年）
 2016年：総額3,150,000豪ドル
 2017年：総額3,050,000豪ドル
 2018年：総額5,050,000豪ドル（～2019年）
 2020年：総額5,150,000豪ドル（～2021年）

コックスプレート国際ボーナスシリーズ 

 2019年：13競走の優勝馬を対象として、200万豪ドルの優勝ボーナスが定められた。宝塚記念馬リスグラシューが優勝し、ボーナス獲得。
 2020年：13競走の優勝馬を対象として、100万豪ドルの優勝ボーナスが定められた。

主なステップレース 

9月下旬 - アンダーウッドステークス（G1、芝1800m）
10月上旬 - ターンブルステークス（G1、芝2000m）
本競走を優勝するとコーフィールドカップへの優先出走権が与えられる。
10月上旬〜中旬 - コーフィールドステークス（G1、芝2000m）
コックスプレートまで中1週の間隔となる。
10月上旬〜中旬 - コーフィールドギニー（G1、芝1600m）
コーフィールドステークスと同日に行われる3歳限定戦。一線級の3歳馬はここをステップに参戦することが多い。
10月下旬 - コーフィールドカップ（G1、芝2400m）
コックスプレートまでは連闘となるが、きついローテーションで出走させることの多いオーストラリアでは毎年このレースからも有力馬が参戦している。ただし、距離が長いため、このレースはどちらかというとメルボルンカップへのステップレースとしての色合いが強い。

歴代優勝馬

日本調教馬の成績

脚注・出典
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杉戸高野台駅（すぎとたかのだいえき）は、埼玉県北葛飾郡杉戸町高野台東一丁目にある、東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 01。

杉戸町における唯一の鉄道駅であるが、杉戸町中心部（旧杉戸宿）へは本駅より東武動物公園駅の方が近い。

年表 
 1986年（昭和61年）8月26日 - 開業。
 1999年（平成11年）
 3月23日 - 西口（計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。
 12月20日 - 東口（計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。
 2000年（平成12年）1月31日 - 上下ホーム（東武動物公園寄り階段、計2基）に車椅子対応型エスカレーター設置、運用開始。
 2003年（平成15年）3月19日 - 帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）日比谷線、半蔵門線、東京急行電鉄田園都市線直通運転列車の停車開始。
 2006年（平成18年）
3月18日 - ダイヤ改正に伴いこれまで浅草駅 - 南栗橋駅・新栃木駅間を結んだ準急が日中は浅草駅 - 北千住駅間の普通列車に格下げされる形で廃止され、浅草駅へ向かう列車が大幅に削減された。日中の浅草駅方面の運用は新設された野岩鉄道会津鬼怒川線、会津鉄道会津線直通運転列車の区間快速のみとなり、当駅は停車駅となった。東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通の列車は通勤準急が急行に、区間準急が準急に名称変更され当該直通列車の本数が増加した。これまでの準急は区間急行に名称変更され、こちらの運用も削減された。浅草駅発着の区間準急も停車駅となった。
 3月20日 - 特急「きりふり」283号（現：285号）停車開始（2017年4月20日終了）。
 2009年（平成21年）3月25日 - コンコース、上下ホームにLED式発車標及び西口・東口、上下ホーム（計4基）にエレベーター設置、運用開始。
 2010年（平成22年）2月18日 - 一部の自動改札機をPASMO専用改札機に切替。
 2011年（平成23年）11月4日 - 発車案内放送装置（発車メロディ）設置、運用開始。
 2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング導入。TN-01の番号付与。
 2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い区間快速の快速運転区間が新大平下駅までとなり、当駅は通過となった。東京メトロ日比谷線への直通列車が大幅に増加した。
 2017年（平成29年）4月21日 - 浅草駅を18時以降に発車する下り特急列車（「けごん」「リバティけごん」「きぬ」「しもつけ」）停車開始。

駅構造 
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。PASMO対応自動改札機設置駅。定期券は自動券売機で購入可（有人の販売所はない）。

2011年（平成23年）11月4日より、発車メロディが導入された。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。当駅は日光線の途中駅であるが、特急列車を除いた南栗橋駅からの列車の大多数が東武スカイツリーライン区間と一体の運用となっているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。
 本線は内側にある2番線と3番線である。外側にある1番線と4番線は、特急通過時や回送の待避などに使われる。
 2003年3月19日から設定された日比谷線直通列車は南栗橋発中目黒行の上り1本のみ停車していたが（定刻8時15分発）、2013年3月16日のダイヤ改正により日比谷線直通列車が多数設定され、下り列車も停車するようになった。なお、2017年4月21日のダイヤ改正により下り電車の行先は特急列車を除き全て南栗橋行きとなったため、特急以外の種別で南栗橋以北（新栃木方面）に向かう場合は、南栗橋駅で対面乗り換えとなる。
 2017年4月21日のダイヤ改正により、浅草駅を18時以降（現行ダイヤでは17時59分以降）に発車する全ての下り特急列車（夜行を除く）が停車するようになった。このダイヤ改正以前は「きりふり」285号（定刻22時15分発）のみが停車し、当駅で乗車する際の特急券は不要であった。なお、当駅停車の上り特急列車は設定されていない。
 駅構内外のエレベーター設置（2008年度）と同時に駅構内の案内板をピクトグラムを用いたデザインに一新した。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、路線図・所要時間（東武線・日比谷線・半蔵門線）と一体型になった自立式駅名標が設置された。また、LED式発車標（運行情報案内表示付き）も2009年3月より改札口と上下ホームで設置・運用を開始した。これまでは運行情報案内表示器が券売機前に設置されていたが、発車標の設置前に撤去された。
 2009年度には、PASMO専用改札機の導入と自動券売機のバリアフリー化が行われ、同時に東口の駅名看板が取り換えられた。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は9,387人である。杉戸町・高野台地区のほか、隣接する幸手市・栄地区からの利用客も多い。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

近隣に比べて市街地が新しく、駅周辺に大きな集客力を持つほどの商店はない。ただし、小規模の飲食店、スーパーマーケットやドラッグストアはあり、加えて徒歩圏内に大型ホームセンターも存在するため、日常生活物資の調達については著しい不自由がある地域ではない。

東口 
 国道4号
 幸手団地
 ジョイフル本田幸手店
 カワチ薬品幸手店
 文真堂書店タイムクリップ 幸手店

西口 
 杉戸警察署杉戸高野台駅前交番
 杉戸高野台郵便局
 武蔵野銀行杉戸高野台支店
 杉戸町立西小学校
 杉戸町立高野台小学校
 昌平中学・高等学校
 凸版印刷総合研究所
 化学物質評価研究機構東京事業所
 マルヤ高野台店
 セキ薬品本部
 高野台店

路線バス

東口

西口

その他 
 日光線内では板倉東洋大前駅に次いで南栗橋駅と並び2番目に新しい駅である。
 エレベーター設置工事に伴い、2008年11月から2009年3月までの間、幸手駅寄りのホーム階段が一時閉鎖されていた。

隣の駅 
 東武鉄道
  日光線（東武スカイツリーライン直通）
 特急「けごん」・特急「リバティけごん」「リバティきぬ」一部停車駅（下りのみ）
 急行・区間急行・準急・区間準急・普通
 東武動物公園駅 (TS 30) - 杉戸高野台駅 (TN 01) - 幸手駅 (TN 02)
新大平下駅（しんおおひらしたえき）は、栃木県栃木市大平町富田にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 10。

歴史 
 1931年（昭和6年）11月1日 - 開業。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅。東口・西口の双方に駅舎があり、各ホームとは跨線橋（階段のみ）により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。トイレは西口駅舎の改札内に男女別の水洗式トイレが設置されているが、多目的トイレは設置されていない。かつては東口跨線橋下に男女共用の汲み取り式トイレが、各ホーム東武日光方に男女別の汲み取り式トイレが設置されていたが、いずれも撤去されたため現存しない（ホーム上のトイレ跡地には基礎が残されているが、東口のトイレ跡地は更地となっている）。

1970年頃まで日立製作所栃木工場に直接引き込まれていた貨物専用線の一部を再利用したごく短い留置線が4番線の外側（東口駅舎側）にあり、工事用機械などが留置される。

のりば 

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

 2･3番線が本線、1･4番線が待避線である。
 一部の普通と上り区間急行は、当駅で特急の通過待ちを行う。　
 下り新栃木寄りに上り線から下り線への片渡り線がある。非常時は上りホームから当駅で下り方面への折り返しも可能である。1988年（昭和63年）10月ダイヤ改正以前は、当時の日立製作所栃木工場の通勤利用が多かったことから、宇都宮線から直通する当駅折り返しの列車が設定されていた。
 2017年4月21日のダイヤ改正で、当駅から東武動物公園・北千住・浅草方面を乗り換えなしで結ぶ列車が消滅した。そのため、当駅 - 東武動物公園駅・東武スカイツリーラインおよび半蔵門線・日比谷線方面を行き来する場合は、必ず南栗橋駅で乗り換えとなる。

利用状況 
2021年度の一日平均乗降人員は2,284人である。朝夕の通勤時間帯は駅前に立地する日立グローバルライフソリューションズ栃木事業所への通勤客による利用が多い。

近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 
 栃木市役所 大平総合支所（旧・大平町役場）
 まちづくり交流センター プラッツおおひら
 栃木市大平図書館
 栃木市大平体育館
 栃木市大平文化会館
 栃木市大平公民館
 大平運動公園
 大平健康福祉センター ゆうゆうプラザ
 大平西地区公民館
 大平町ぶどう団地
 かかしの里
 栃木市おおひら歴史民俗資料館・郷土資料館
 栃木市消防署大平分署（旧・栃木消防署大平分署）
栃木市立大平中学校
 栃木市立大平中央小学校
 大平郵便局
 太平山
 如意輪寺
 大中寺
 東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線 大平下駅（当駅北側で徒歩15分、又はバスで5分）
 日立グローバルライフソリューションズ栃木事業所・日立ジョンソンコントロールズ空調栃木事業所 （旧・日立製作所栃木工場→日立アプライアンス栃木事業所）

路線バス 
 路線バスは東口ロータリーを発着する。

隣の駅 
 東武鉄道
  日光線
 急行
 板倉東洋大前駅（TN 07） - 新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11）
 普通
 静和駅（TN 09） - 新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11）
新鹿沼駅（しんかぬまえき）は、栃木県鹿沼市鳥居跡町（とりいどちょう）にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 18。

年表 
 1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から当駅まで開通。
 1983年（昭和58年） - 貨物取り扱いを廃止。
 2003年（平成15年）3月19日 - 特急「けごん」「きぬ」全列車停車開始。
 2012年（平成24年）
 3月17日 - TN 18の駅ナンバリングを導入。
 4月5日 - 東西自由通路が供用開始。
 2015年（平成27年）9月 - 台風18号による豪雨で、当駅 - 下今市駅間が不通となる。当駅 - 北鹿沼駅間の路盤が流出。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、東武日光方面ホームとは跨線橋により連絡している。

バリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。2012年に駅の東西を連絡する自由通路の建設が進められ、同年4月5日より供用を開始した。

東武日光駅管区傘下の駅長配置駅で、合戦場駅 - 板荷駅間を管理する。

のりば 
1・3番線を主本線として、2番線を上下線共用の待避線としている。

上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
当駅始発の列車が早朝に2本設定されている。夜にも新栃木方面から当駅止まりの列車が設定されており、こちらは合戦場 - 当駅間へ向かう最終列車となっている。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は2,618人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである｡

駅周辺 
 鹿沼市役所
 鹿沼警察署
 鹿沼市消防本部・鹿沼消防署
 鹿沼郵便局
 鹿沼鳥居跡郵便局
 鹿沼下田町郵便局
 西鹿沼郵便局
 関東自動車鹿沼営業所
 上都賀総合病院
 栃木県立鹿沼高等学校
 栃木県立鹿沼商工高等学校
 川上澄生美術館
 鹿沼市立図書館
 まちの駅 新・鹿沼宿
 木のふるさと伝統工芸館
 屋台のまち 中央公園
 国道121号
 国道293号
 国道352号
 栃木県道120号新鹿沼停車場線

駅前のモニュメント 

 夢の樹
 1983年（昭和58年）に制作された、岡本太郎の作品。鹿沼市が岡本の知人である栃木県職員を介して制作を依頼し、岡本は何度も鹿沼に通って完成させた。岡本は鹿沼市の緑あふれる街並みを気に入ったといい、岡本に同行した市職員らに「鹿沼の緑」と書いた色紙を贈った。宇宙に向かって樹・人間・生命力が開くさまを表している。
 作品はアルミニウム製で、高さが4メートルある。鹿沼市民文化センターのシンボルとして設置されたため同所に置かれていたが、岡本の生誕100周年を記念し、2012年（平成24年）に新鹿沼駅東口ロータリーへ移設された。移設に当たっては岡本太郎記念現代芸術振興財団に照会し、住宅街にある鹿沼市民文化センターよりも市民の目に触れやすい駅前の方が作品に親しんでもらえると了承を得た。その際に300万円をかけて修復が行われた。
 いちごモニュメント
 高さ2.2メートルのいちごの形をしたモニュメントで、「いちご市」を標榜する鹿沼市が「いちごの聖地」への飛躍を目指すプロジェクトの一環で設置された。元はいちご一会とちぎ国体・大会（2022年）の際に競技会場のTKCいちごアリーナの前に置かれていたもので、2023年（令和5年）2月19日に除幕式を行って、駅前に移設した。

バス路線 
駅前広場にはコミュニティバスの「東武新鹿沼駅」停留所がある。

一般路線バスは駅前に入らず、駅東方の例幣使街道上にある「鳥居跡町」（とりいどちょう）停留所が事実上の当駅バス停となっている。

停留所名こそ異なるが、宇都宮から来るバスは行き先表示に「新鹿沼」を掲げており、東武鉄道公式サイトでも「鳥居跡町」を当駅の乗り換えバス停として案内している。

東武新鹿沼駅バス停留所 
 鹿沼市民バス（リーバス）
上久我線
 小来川（おころがわ）森崎線
 運転免許センター線
 南押原線
 公設市場線
 鹿沼南高校線
 古峰原線
まちなか線
南摩線
口粟野線
上粕尾山の神線
入粟野上五月線

鳥居跡町バス停留所 
当駅から230m（徒歩約3分）。新鹿沼駅前交差点北側にある。宇都宮から来るバスは「新鹿沼」表示のまま終点鹿沼営業所まで運行される。
関東自動車（関東バス）
[43][01] 鹿沼営業所 - 鳥居跡町 - 長坂 - JR宇都宮駅（シウマイ餃子ライン）
[43][01] 鹿沼営業所 - 鳥居跡町 - 長坂 - 宇短 - JR宇都宮駅（シウマイ餃子ライン）
[47][01] 鹿沼営業所 - 鳥居跡町 - 荒針 - JR宇都宮駅
行き先番号：左側は鹿沼行、右側は宇都宮行。

隣の駅 
 東武鉄道
  日光線
 ■特急「スペーシアX」・特急「けごん」「きぬ」・特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」・JR線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」停車駅
 急行
 新栃木駅 (TN 12) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 下今市駅 (TN 23)
 普通
 樅山駅 (TN 17) - 新鹿沼駅 (TN 18) - 北鹿沼駅 (TN 19)
国道334号（こくどう334ごう）は、北海道目梨郡羅臼町から網走郡美幌町に至る一般国道である。

概要 
目梨郡羅臼町湯の沢から斜里郡斜里町字岩尾別道道交点延長23.8 kmの区間は、通称「知床横断道路」とよばれ、毎年11月上旬から翌年ゴールデンウィーク前後までの冬期間は閉鎖される。ただし、天候や除雪作業の進捗状況により通行止め期間が延長される場合もある。

網走郡美幌町から斜里郡斜里町までの区間は、1993年（平成5年）の道道編入以前からの通称「美斜線（びしゃせん）」が現在でもよく用いられる。

路線データ 

 起点：北海道目梨郡羅臼町本町36番1（国道335号交点）
 終点：北海道網走郡美幌町字報徳77番8（国道39号・国道240号・国道243号交点）
 主な経由地：知床横断道路・斜里町・清里町・小清水町・大空町
 総延長 : 121.8 km
 重用延長 : 1.7 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 120.1 km
 現道 : 120.1 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：全線

所管 
 北海道開発局釧路開発建設部
 中標津道路事務所：羅臼町本町（起点） - 羅臼町・斜里町界
 北海道開発局網走開発建設部
 網走道路事務所：羅臼町・斜里町界 - 美幌町報徳（終点）

歴史 
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道334号（北海道目梨郡羅臼町 - 北海道斜里郡斜里町）
 目梨郡羅臼町 - 斜里郡斜里町遠音別村は道道744号宇登呂羅臼線から、斜里郡斜里町遠音別村 - 斜里郡斜里町は道道619号知床公園斜里線の一部から昇格。道道619号知床公園斜里線の残り区間は、道道891号斜里停車場線、道道892号知床公園線となった。
 1980年（昭和55年） - 知床峠をはじめとする全線が開通。
 1993年（平成5年）4月1日 - 北海道道269号美幌斜里線を編入し、延長（北海道目梨郡羅臼町 - 北海道網走郡美幌町）。

路線状況

別名 
 知床横断道路
 ウトロ - 羅臼間を結ぶ延長約27 km区間で、知床半島を横断できる唯一の道路である。ウトロ側は全線を通して中高速カーブが続き、道路幅にゆとりがある。羅臼側はヘアピンカーブなどの急カーブが連続する道路で、短かい距離で標高差を詰めるのが特徴である。冬季閉鎖され、10月下旬から4月下旬まで通行することは出きない。1963年（昭和38年）から18年の歳月と巨額の費用をかけて道路建設が行われ、1980年（昭和55年）に開通した。周囲は知床国立公園の手つかずの自然が広がるところで、最高地点の知床峠からは、天候が良ければ眼前に羅臼岳、遠望に国後島やオホーツク海を望むことができる。
 知床国道
 ウトロ - 斜里 - 小清水 - 美幌間の東西に延びる区間の別名。東端のウトロ側は、知床横断道路と北海道道93号知床公園線と交差接続する。

重複区間 
 国道244号（斜里郡斜里町豊倉・東五線交点 - 斜里郡斜里町豊倉・豊倉交点）

道路施設

トンネル 
ウトロトンネル（378 m）
オシンコシントンネル（449.8 m）

道の駅 

 オホーツク総合振興局
 うとろ・シリエトク（斜里郡斜里町）
 ノンキーランド ひがしもこと（網走郡大空町）

地理 
2005年に世界自然遺産に登録された知床半島を通り、エゾヒグマやエゾシカやキタキツネなど多くの野生動物が生息し、知床国立公園内の手つかずの自然は日本最後の秘境ともいわれる。

知床峠を境に羅臼方面は、ワインディングロードの連続する森林地帯で、見返り峠付近からオホーツク海に浮かぶ北方領土の国後島をパノラマで望むことができる。知床峠の道路わきに駐車場があり、天候が良ければ眼前に迫る羅臼岳や、オホーツク海、国後島が見える展望台となっている。ウトロ側は直線が続く道路で、小清水以西はアップダウンとカーブを幾度も繰り返して丘陵を越える。小清水から斜里にかけてもアップダウンを繰り返し丘陵を越えるが、線形はほぼ一直線である。

通過する自治体 
 北海道
 根室振興局
 目梨郡羅臼町
 オホーツク総合振興局
 斜里郡斜里町 - 斜里郡清里町 - 斜里郡小清水町 - 網走市 - 網走郡大空町 - 網走郡美幌町

交差する道路 
根室振興局
 目梨郡羅臼町
 国道335号・北海道道87号知床公園羅臼線：本町（起点）
オホーツク総合振興局
 斜里郡斜里町
 北海道道93号知床公園線：遠音別村
 国道244号・北海道道92号斜里停車場線：豊倉（東五線交点）
 国道244号・北海道道802号斜里港線：豊倉（豊倉交点）
 北海道道1000号富士川上線・北海道道1115号摩周湖斜里線：川上
 斜里郡小清水町
 北海道道250号清里止別線：東野
 国道391号：美和
 北海道道246号小清水女満別線：小清水 
 網走市
 北海道道467号栄浜小清水線 : 栄
 網走郡大空町
 北海道道767号明生北浜線：東藻琴明生
 北海道道102号網走川湯線：東藻琴中央区
 北海道道249号福住女満別線：女満別開陽
 網走郡美幌町
 国道39号：報徳（終点）

沿線 

 羅臼温泉（目梨郡羅臼町）
 知床峠（目梨郡羅臼町・斜里郡斜里町 境界）
 羅臼岳（同上）
 ウトロ温泉（斜里郡斜里町）
 オシンコシンの滝（斜里郡斜里町）

 陸上自衛隊美幌駐屯地（網走郡美幌町字田中）