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金印勅書（きんいんちょくしょ、ラテン語：bulla aurea）は、皇帝の命令が記され、黄金製の印章が付された公文書である。黄金文書（おうごんもんじょ）とも称する。中世からルネサンス期の中・西ヨーロッパや中世ビザンツ帝国において発布された。

カール4世の金印勅書 
最も有名なものは神聖ローマ帝国における1356年の金印勅書であり、ニュルンベルクで開催された帝国議会において神聖ローマ皇帝カール4世によって発布された。この金印勅書はその後約400年にわたって神聖ローマ帝国の基本的な体制を規定した。主な内容として、「ローマ人の王」（通常、ローマ教皇によって戴冠されて神聖ローマ皇帝となる）を選定する7人の選帝侯を規定している。大空位時代を解決するためだけの産物ではなく、レーエン(封建制)も併せて規定された。

主な規定 
選帝侯はマインツ大司教、トリーア大司教、ケルン大司教の3聖職諸侯、ライン宮中伯（プファルツ選帝侯）、ザクセン公、ブランデンブルク辺境伯、ボヘミア王の4世俗諸侯の計7侯に定める。
選挙はフランクフルト市で行い、戴冠式はアーヘン市で行う。
選挙結果は単純過半数にて決定される。選挙結果に従わない選帝侯は選帝侯位そのものを失う。
選挙結果は教皇の承認を必要としない。
選帝侯は諸侯の最上位を占め、領内における完全な裁判権、鉱山採掘権、関税徴収権、貨幣鋳造権、ユダヤ人保護権を有する。これらは先に述べたレーエンの最たる部分である。
選帝侯領は分割を禁止し、長子単独相続とする。
選帝侯は、「呼び出されることなき権と召喚せられることなき権」を有する。選帝侯への反乱は大逆罪として処罰される。
皇帝が空位の場合には、プファルツ選帝侯がシュヴァーベン地方とフランケン法の及ぶ地域を統治する。
諸侯間の同盟は禁止する。
私闘は禁止する。
選帝侯をはじめとする諸侯の領邦主権の法的確定をする。

歴史的意義 
叙任権闘争以降のドイツにあっては封建化が著しく進展し、それぞれの諸侯や都市の自立傾向が強まって、皇帝権の衰退が著しかった。このことはまた、世襲王政にかわって、諸侯による選挙王政原理の台頭をみた。赤髭王（バルバロッサ）フリードリヒ1世（在位:1152年 - 1190年）やフリードリヒ2世（シチリア王フェデリーコ1世、在位:1215年 - 1250年）ら歴代皇帝による帝国再興の夢は実現しなかったが、カール4世の登場にいたってようやく、地域的なラントフリーデ（領邦平和令）の協約を帝国再建の基礎に据える政策が進められ、1356年発布の金印勅書として結実した。金印勅書はこれ以後、神聖ローマ帝国の最高法規に位置づけられ、七選定侯の門地や権利、選挙のあり方などが規定されて二重選挙の可能性は消滅したものの、選定侯には、重要なレガリアと裁判権における不移管および不上訴の特権が付与され、主権国家のような強い権限が認められたため、ドイツは19世紀にいたるまで、領邦国家の集合としての状況が固定化された。

ビザンツ帝国における金印勅書 
ビザンツ帝国（東ローマ帝国）の金印勅書は、9世紀末から10世紀末にかけての皇帝レオーン6世時代に制定された「クリュソブーロス・ロゴス」という勅令の様式である。

この勅令は、皇帝が貴族や修道院へ免税などの特権を下賜する際に発布されたもので、皇帝が法律を発布する際に使用された正式な勅書「エーディクトン」という書式に近似しており、
父と子と聖霊の御名において　ニケフォロス・ボタネイアテス、キリストに忠実なる皇帝にしてローマ人の支配者…
といった呼びかけと発布した皇帝の称号にはじまる荘重な前文から始まっていた。

11世紀にアレクシオス1世コムネノスがヴェネツィア共和国に与えたものは当時の国際関係に大きく影響した。

ビザンツ帝国は、勅令のほか徴税のための土地台帳などの行政文書を多数作成していたが、戦乱などでほとんど失われてしまった。現在ビザンツ帝国の勅書で残っているのは、特権を下賜された修道院などが保存していた、このような金印勅書のみである。

ハンガリー王国における金印勅書 
ハンガリー王国ではハンガリー王アンドラーシュ２世が貴族たちの要求で金印勅書（アラニュ・ブラ）を発布した。金印勅書によって廷臣と大貴族の権利が拡張され、教会の利益が制限された。この金印勅書は、しばしばイングランド王国で制定されたマグナ・カルタのハンガリー版と例えられるが、歴代ハンガリー王はこの勅書を遵守することはなかった。
ペンサコーラ級重巡洋艦（ペンサコーラきゅう じゅうじゅんようかん、Pensacola class Heavy Cruisers）は、アメリカ海軍が最初に建造した重巡洋艦の艦級である。ワシントン軍縮条約の制限下で1925年度海軍計画において当初は軽巡洋艦として設計・建造された。ロンドン軍縮条約の締結後、艦種の類別を変更されてアメリカ海軍初の条約型重巡洋艦となった。2隻とも戦後になってビキニ環礁で行われた原爆実験の標的艦にされた。

概要
当初、ペンサコーラ級はワシントン条約下、軽巡洋艦（それぞれCL-24、CL-25）として条約制限であった基準排水量10,000トン以内の9,100トン、8インチ（20.3cm）三連装4基12門で建造される予定であった。しかし、艦形の拡大を抑止するために艦首側と艦尾側の砲塔を3連装から連装に改められ、艦首から一番砲塔は連装、高所に位置する二番砲塔と三番砲塔は三連装、四番は連装の8インチ砲計10門に抑えて建造された。1929年から1930年にかけて竣工し、ロンドン軍縮条約が締結されたため1931年7月に艦種を重巡洋艦に分類された。

艦体 

船体形状はアメリカ海軍の駆逐艦「クレムソン級」と同様の艦首から低い艦尾までなだらかに傾斜する平甲板型船体である。クリッパー型の艦首から新設計の「Marks 9 20.3cm（55口径）砲」を連装砲塔に納め艦首甲板に1基、その背後に3連装砲塔1基を背負い式配置した。その上に司令塔を組み込んだ箱型艦橋を基部にもつ開放型の三脚式の前部マストが立ち、頂上部に射撃指揮所が設けられていた。三脚檣の背後に2本煙突が立つが、本級の機関はオマハ級に引き続き「シフト配置」を採用しているために前後の煙突の間隔は広く取られていた。煙突の間は水上機の運用スペースとなっており、射出カタパルトを片舷に1基ずつ計2基配置した。水上機は2番煙突の基部に付いたクレーン1基により揚収される。2番煙突から後方は艦載艇置き場となっており、後部艦橋の基部配置するクレーンが片舷1基ずつ計2基により運用された。2番煙突の左右舷側に53.3cm三連装魚雷発射管が配置し、開口部から射出された。副武装の高角砲は艦橋と後檣の左右に1基ずつ配置され片舷2基計4基配置された。2番煙突から後ろは前部の半分程度しかない背の低い三脚式の後部マストが立ち、その背後に後向きで3連装砲塔と連装砲塔が背負い式に1基ずつ後部甲板に配置された。

なお、本級は前述の通り3連装砲塔を上部に配置しているが、3連装砲塔は艦橋と後部艦橋に接近して配置されたため、舷側に向けて斉射した場合は爆風と衝撃波が上部構造物を襲い破壊した。このため、後に近代化改装を行い上部構造物の補強工事を行ったが、これに伴う重量増加で更なるトップヘビーとなり動揺性が悪化し船体の沈降により主装甲帯が沈下してしまった。船体の軽量化に伴う強度不足により竣工後に艦尾の構造材に亀裂が生じている。

また、排水量を9,000トン台に抑える皺寄せは巡洋艦に必要不可欠な外洋航行性能に及び、また、「オマハ級」と同様に本級も船体内部の容積不足が指摘されており、特に乗員からは士官・水兵双方から居住性不足の意見が設計局に出ている。

武装

主砲 
主砲は新設計の「Marks 9 20.3cm（55口径）砲」を採用している。性能は重量97.5 kgの砲弾を最大仰角41度で29,130mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角41度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分3～4発である。同世代の重巡洋艦が主砲門数が8門であったのに対し、本級は10門と言う強力な火力を有していたが、前述の動揺性にも凌波性にも劣る船体のために主砲散布界は広く、せっかくの10門という火力を有効に使えたとは言いがたいものであった。

高角砲、その他の備砲 

高角砲は「12.7cm（25口径）高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で4基搭載した。他に主砲では対抗不能な相手への対処として53.3cm水上3連装魚雷発射管が片舷1基ずつ計2基装備された。後に、対空兵装の強化により12.7cm高角砲は倍の8基8門に加え、40mm（60口径）機関砲4連装4基に20mm（70口径）機銃20丁、12.7mm機銃8丁が追加されたが、これの代償として魚雷兵装は撤去された。

防御 
本級の防御力は同世代の英仏の重巡洋艦よりも強固であった。舷側の水線部装甲は英仏の重巡洋艦が25～30mm程度であったのに対し本級は64mm装甲を持ち、これを上下幅4mの範囲に装着し水面から高さ2m・水中に2mの範囲を防御できた。しかし、甲板防御は25mmで英仏と同等の厚さである。特筆すべきは弾薬庫防御で主装甲とは別個で舷側102mm、上面38mmの装甲で弾薬庫を覆い防御していた。対水雷防御は弾薬庫の側面部のみ1層の燃料層で防御しているのみで、区画細分化や浸水対策は不充分であった。

機関 
本級の機関は高温蒸気を使用するホワイト＝フォスター式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力107,000馬力、速力32.5ノットを公試で発揮した。本級の機関配置は前述の通りシフト配置方式で艦首からボイラー2基ずつ収める第1缶室と第2缶室の背後にタービン機関2基を収める第1機械室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室の背後に第2機械室の順番で配置した。本級はオマハ級より継承されたシフト配置により前述の脆弱な水中防御を機関配置で補っていた。

艦歴

竣工後はカリブ海、ペルー沖や太平洋で訓練にあたった。開戦時、ペンサコーラは南太平洋で警戒任務に従事し、ソルトレイクシティは航空機の輸送を行った空母エンタープライズの護衛中で、真珠湾攻撃が通報されると捜索に協力したが発見することはできなかった。その後、ペンサコーラは南太平洋海戦に参加した後、ルンガ沖夜戦で日本海軍の攻撃で大破し、行動不能に陥ったが沈没は逃れ、島に寄り添って隠蔽された。修理の後、1943年11月には戦線復帰し、ギルバート諸島攻略に参加。ソルトレイクシティは東京空襲で空母ホーネット、補給船団護衛中の空母ワスプの護衛など緒戦は空母機動部隊の護衛に従事した後、サボ島沖海戦、アッツ島沖海戦などに参加し、アメリカ海軍水上戦闘（打撃）部隊の一員として重要な役割を担った。

その後は両艦ともにレイテ沖海戦、硫黄島攻略、沖縄戦などに参加し、終戦後の1946年7月、原爆実験の標的として使用され、損傷した。ペンサコーラは1948年11月に処分され、ソルトレイクシティは同年の1948年5月に標的として使用、沈没した。

ペンサコーラは東京ローズから「グレイゴースト（灰色の幽霊）」と呼ばれた。

同型艦

ペンサコーラ (USS Pensacola, CA-24)
1930年2月6日就役。1946年8月26日退役。

ソルトレイクシティ (USS Salt Lake City, CA-25)
1929年12月11日就役。1947年8月29日退役。
ノーザンプトン級重巡洋艦（ノーザンプトンきゅう じゅうじゅんようかん、Northampton class Heavy Cruisers）は、アメリカ海軍の重巡洋艦の艦級。条約型重巡洋艦の第2グループで1927年度計画により6隻の建造が認められ、前級の不具合を改善する事を目的に改設計が行われた。

概要
本級はペンサコーラ級の重量増と予算超過に対応する形で設計された艦である。前級で10門あった主砲は1門減らされる代わりに全ての主砲塔を8インチ三連装砲塔に統一し、これを3基9門として火力の低下を抑えつつ軽量化された。一方で、防御面において装甲範囲と装甲厚が強化された。前級よりも装甲は強化されたが、砲塔数が減ったため防御重量は軽くなり、その結果ワシントン条約による制限排水量よりも1,000トン近く軽量であった。また、前級で問題であった凌波性も、乾舷が高い船首楼型甲板を採用することで改善された。

後期に建造された3隻は旗艦として使用するため後部の乾舷が拡張された。本級は艦載機の格納庫を設置し、寝具をハンモックの代わりにベッドを使用した最初のアメリカ軍艦艇であった。

艦体 

船体形状は前級が平甲板型船体を採用していたのに対し、本級から艦首甲板のみ乾舷の高い短船首楼形船体に改められた。本級の主砲には前級から引き続き「Mark 9 20.3cm（55口径）砲」を採用したが、全て三連装砲塔に改められ、これを艦首甲板に背負い式配置で2基、その背後に司令塔を組み込んだ箱型艦橋を基部に、頂上部に射撃指揮所を乗せた三脚型の前部マストが立つ。

三脚檣の背後に2本煙突が立つが、本級の機関は前級に引き続いて「シフト配置」を採用しているために前後の煙突の間隔は広く取られていた。1番煙突の基部で船首楼が終了し、煙突の間は水上機の運用スペースとされるのは前級と同じだが、2番煙突の基部に新たに水上機格納庫が設けられた。このために舷側配置のカタパルトの射出先が格納庫と船首楼によって狭められるのを防ぐためにカタパルトの架台を高める必要があった。水上機は2番煙突の基部に付いたクレーン1基により揚収される。

2番煙突から後ろは前部の半分程度しかない背の低い三脚式の後部マストが立ち、その背後に3連装砲塔1基が配置された。前級で問題となっていた高すぎる前後のマストは本級において高さが低められ、低くなった中部甲板と共に船体の重心低下に貢献した。また、主砲斉射時の爆風対策に艦橋構造の密閉化が進められた。

本級の凌波性能は改善されたが一方で細身の船体から来る復元性の不足と動揺の激しさから外洋での安定性に欠けるのは前級と同様で主砲斉射時の散布界の増大は解決されなかった。また、中部甲板と後部甲板の高さ不足から来る容積不足が指摘されており、居住性不足は未解決のままであった。

武装

主砲 
主砲は引き続き「Mark 9 20.3cm（55口径）砲」を採用している。性能は重量97.5 kgの砲弾を最大仰角41度で29,130mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角41度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分3～4発である。前級では3連装砲塔と連装砲塔の混載であったが、本級において全主砲塔を3連装砲塔に統一した。これにより主要防御長の短縮に繫がり防御重量の節約となった。

高角砲、その他の備砲 
高角砲は引き続き「12.7cm（25口径）高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。他に主砲では対抗不能な相手への対処として53.3cm水上3連装魚雷発射管が片舷1基ずつ計2基装備された。後に、対空兵装の強化により12.7cm高角砲は倍の8基8門に加え、40mm(60口径)機関砲4連装4基～5基に20mm（70口径）機銃22～26丁、12.7mm機銃8丁が追加されたが、これの代償として魚雷兵装は撤去された。

防御 
前述の主砲塔搭載の変化による武装重量減少により、防御重量を増加することが出来た。これにより、本級の防御力は更なる強化が行われ舷側の水線部装甲は前級の64mmから76mmと強化されたが、甲板防御は25mmのままであった。弾薬庫防御は過大であるとされ、本級では逆に減厚され舷側95mmされたが、逆に上面は51mmと強化された。対水雷防御は前級と同じく弾薬庫の側面部のみ1層の燃料層で防御しているのみであったが、前級よりは若干は区画細分化や浸水対策は進められていた。

機関 
本級の機関は前級と変わりなく高温蒸気を使用するホワイト=フォスター式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力107,000馬力、速力32.5ノットを公試で発揮した。本級の機関配置は前述の通りシフト配置方式で艦首からボイラー2基ずつ収める第1缶室と第2缶室の背後にタービン機関2基を収める第1機械室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室の背後に第2機械室の順番で配置した。本級はオマハ級より継承されたシフト配置により前述の脆弱な水中防御を機関配置で補っていた。

同型艦
ノーザンプトン (USS Northampton, CA-26) 1930年5月17日就役。1942年11月30日ルンガ沖夜戦で沈没。
チェスター (USS Chester, CA-27) 1930年6月24日就役。1946年7月10日退役。
ルイビル (USS Louisville, CA-28) 1931年1月15日就役。1946年6月17日退役。
シカゴ (USS Chicago, CA-29)1931年3月9日就役。1943年1月30日レンネル島沖海戦で沈没。
ヒューストン (USS Houston, CA-30)1930年6月17日就役。1942年3月1日バタビア沖海戦で沈没。
オーガスタ (USS Augusta, CA-31)1931年1月30日就役。1946年7月16日退役。
ポートランド級重巡洋艦（ポートランドきゅう じゅうじゅんようかん、Portland class Heavy Cruisers）は、アメリカ海軍の重巡洋艦の艦級。

ワシントン軍縮条約の元で1930年に軽巡洋艦（CL-33）として起工された。しかし、ロンドン軍縮条約が締結され、艦種の類別を変更されたため、条約型重巡洋艦として進水した。

アメリカ海軍が建造した初めての1万トン越え重巡洋艦となった。

概要 
ノーザンプトン級重巡洋艦（9,000t）より大型化され、排水量は10,000tを超えており、全長が伸びて艦橋が大型化された。兵装は同等であり、55口径8インチ3連装砲3基と25口径5インチ単装砲8基を装備。ノーザンプトン級で竣工後に撤去された魚雷発射管は、建造時から装備していない。外観は非常にバランスのとれた艦になっているが、トップヘビーによって復元性は悪化した。

ポートランドは太平洋戦争の開戦と同時に名だたる海戦にことごとく参加した。緒戦の珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、南太平洋海戦などで日本海軍と戦い、アメリカ海軍の新造重巡が実戦に配備されるに合わせ、上陸（火力）支援部隊に加わってレイテ沖海戦、沖縄戦に参加した。それに対し、インディアナポリスは緒戦から哨戒、警戒任務や島嶼攻略支援など比較的地味な支援任務に従事していたが、沖縄戦で損傷した箇所の修理のため本国であるアメリカのメーアアイランドで修理を行い、修理完了後、原子爆弾の一部を戦線復帰のついでに輸送し、帰還中に潜水艦伊号第五八潜水艦の雷撃で撃沈された。原子爆弾の部品を輸送した直後に撃沈されたため、戦後になって裁判と合わせて真相が判明すると日本でも艦名の知名度は高まった。

艦体 

船体形状は前級に引き続き短船首楼形船体である。3連装砲塔で背負い式配置で2基、その背後に司令塔を組み込んだ艦橋を基部にもつ開放型の三脚式の前檣が立つ。三脚檣の背後に2本の煙突が立っているが、本級の機関は前級に引き続き「シフト配置」を採用しているために煙突の間は広く取られており、煙突の周りは艦載機の運用スペースとなっており、カタパルトを片舷に1基ずつ計2基配置した。艦載機は2番煙突の基部に付いたクレーンにより揚収されるのは同じであるが本級から2番煙突基部に水上機格納庫を設けられ水上偵察機4機を格納できた。高角砲は格納庫の上部に直列で片舷2基ずつ計4基を配置された。2番煙突から後ろは艦載艇置き場となり簡便な三脚式の後檣の基部に付いたクレーンにより運用された。その背後に3連装砲塔1基が配置された。前級で問題となっていた高すぎる前後のマストは本級において高さが低められ、低くなった中部甲板と共に船体の重心低下に貢献した。また、主砲斉射時の爆風対策に艦橋構造の密閉化が進められた。

本級の凌波性能は改善されたが、一方で細身の船体から来る復元性の不足と動揺の激しさから、外洋での安定性に欠けるのは前級と同様で主砲斉射時の散布界の増大は解決されなかった。また、中部甲板と後部甲板の高さ不足から来る容積不足が指摘されており、居住性不足は未解決のままであった。

武装

主砲 
主砲は引き続き「Marks 9 20.3cm(55口径)砲」を採用している。性能は重量97.5 kgの砲弾を最大仰角41度で29,130mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角41度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分3～4発である。前級に引き続き全主砲塔を3連装砲塔に統一しており、主要防御長の短縮に繫がり防御重量の節約となった。

高角砲、その他の備砲 
高角砲は引き続き「12.7cm（25口径）高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。魚雷は搭載されなかった。後に、対空兵装の強化により12.7cm高角砲は倍の8基8門に加え、40mm(60口径)機関砲4連装4基～5基に20mm(70口径)機銃22～26丁、12.7mm機銃8丁が追加された。

防御 
前述の主砲塔搭載の変化による武装重量減少により、防御重量を増加することが出来た。これにより、本級の防御力は更なる強化が行われ舷側の水線部装甲は前級の64mmから76mmと強化されたが、甲板防御は25mmのままであった。弾薬庫防御は過大であるとされ、本級では逆に減厚され舷側95mmされたが、逆に上面は51mmと強化された。対水雷防御は前級と同じく弾薬庫の側面部のみ1層の燃料層で防御しているのみであったが、前級よりかは若干は区画細分化や浸水対策は進められていた。

機関 
本級の機関は前級と変わりなく高温蒸気を使用するホワイト=フォスター式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力107,000馬力、速力32.5ノットを公試で発揮した。本級の機関配置は前述の通りシフト配置方式で艦首からボイラー2基ずつ収める第1缶室と第2缶室の背後にタービン機関2基を収める第1機械室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室の背後に第2機械室の順番で配置した。本級はオマハ級より継承されたシフト配置により前述の脆弱な水中防御を機関配置で補っていた。

同型艦 
 ポートランド (USS Portland, CA-33)
 1933年2月23日就役。1946年7月12日退役。
 インディアナポリス (USS Indianapolis, CA-35)
 1932年11月15日就役。 1945年7月30日、日本の潜水艦伊号第五十八潜水艦の雷撃で沈没。
タウンズ

一覧
人物
 アンソニー・タウンズ(1978 -) - オーストラリアのプログラマ、Debian開発者
 カール＝アンソニー・タウンズ(1995 -) - アメリカのバスケットボール選手（C）
 チャールズ・タウンズ(1915 - 2015) - アメリカの物理学者
 フォレスト・タウンズ(1914 - 1991) - アメリカの陸上競技選手（障害走）、1936年ベルリンオリンピック金メダリスト

地名
タウンズ郡 (ジョージア州) - アメリカ・ジョージア州の郡

その他
FM TOWNS（エフエム　タウンズ） - パソコン
FM TOWNS初代機の開発コードネーム、Townes。チャールズ・タウンズに由来する。
住宅情報タウンズ - 住宅情報雑誌
ラコタ (Lakota) とは、アメリカインディアン部族の1つで、スー族とも呼ばれる。　ラコタは彼らの言葉で「友人、同盟者」をあらわす言葉。

文化

西部の大平原に居住し、「テトン」とも言われる。1770年代にアメリカ大陸の中央北部の大平原に進出し、現在はサウスダコタ州に保留地を領有している。

「ラコタ」という名称は、彼らの言葉で自身を指し、「友人、同盟者」をあらわす言葉である。初期の入植フランス人の言葉では「テトン」の区分はなく、かわりに「サンテ」や「ヤンクトン」といった「ナコタ族」と合わせて「西のスー族」と呼ばれていた。

「テトン」と「ティントワン」という名前は、ラコタ語で「平原を渡り歩く者」という意味である。この単語は、ナコタ族がラコタ族を指す場合に使用された。

彼らの伝統的な住居はティピという移動式天幕で、「ワパハ（羽根冠）」(en)を被り、馬に乗って大平原を駆け回るという、一般的なインディアンのイメージのほとんどは彼らのものである。

彼らは文字を持たなかったが、「指言葉」によって何不自由なく他部族と会話し、また絵文字を渦巻状にバッファローの皮に記す「冬数え」(en)という年代記が伝わっている。

スー族の崇める大精霊は「ワカン・タンカ（ワカン＝神秘、タンカ＝大いなる）」といい、天上に住まう大自然の主である。多神教であり、ワカンタンカのほかに数々の精霊が崇められている。「白いバッファロー」は、大精霊の使いと考えられている。

ラコタ共和国
2007年12月、ラコタ諸部族は“アメリカ合衆国政府は独立地域であることを保障する条約を締結以来150年にわたって遵守していない、もはや限界である”として条約の破棄とラコタ共和国としてアメリカからの独立を宣言。独立国であることの承認を求める書簡をボリビア、ベネズエラ、チリ、南アフリカ共和国などに送付するとともに国務省にも宣言書を提出した。オグララ族は1973年の「ウーンデッドー・ニー占拠抗議」の際にも独立宣言を行っている。2009年現在、正式な条約破棄は行っていない。

「ラコタ共和国」の青写真自体は、アメリカ連邦政府が1868年に「」で、サウスダコタのほぼ全域を覆う「偉大なるスーの国（グレート･スーネイション）」として、スー族に対し、連邦条約で保障したものである。つまり、ラコタ族は合衆国が一方的に無いものとしたこの条約の条項を、「実行します」と宣言しているのである。

ラコタの支族 
ダコタ、ナコタ、ラコタの3部族は、19世紀にアメリカ連邦政府との条約条項に記載された「スー」を公式名称としている。彼ら自身もスーと呼ぶが、一部には公式に、あるいは非公式に、伝統的な名前を採用している部族もある。例えばオグララは、英語名のオグララ・スー部族よりも、むしろオグララ・ラコタ・オヤーテ(Oglála Lakȟóta Oyáte)の名前をしばしば使用している。

ラコタはさらに大きく7つの支族に分けられる。

オグララ
パインリッジ保留地に住む。「自ら分散する」という意味。

≪オグララ7つのバンド≫

パヤブヤ - 「前へ進む理由」という意味。クレイジー・ホースの出身部族。
タピスレカ - 「スピリット川」という意味。イエロー・ベアー、ホワイト・バードの出身部族。
キヤクサ - 「断ち切る」という意味。
ワジャジェ - 「蛇の人たち」という意味。
イテシカ - 「悪い顔」という意味。 レッド・クラウドの出身部族。
オユウペ - 「投げ落とす」という意味。
ワグルヘ - 「のらくら者」という意味。

ハンクパパ
スタンディングロック保留地に住む。「円形にティピーを張る」という意味。シッティング・ブルの出身部族。

ミニコンジュ
シャイアン川保留地に住む。「水際にコーンを植える者たち」という意味。ビッグ･フットの出身部族。（→ウーンデッド･ニーの虐殺）

シハサパ（ブラックフット） - 「黒い足」という意味。
※英語にすると同じになるが、カナダ・モンタナに住む「ブラックフット族（シクシカ族）」とは無関係。

オーヘヌンパ（ツーケトル） - 「2つの薬缶」という意味。

シチャング（ブルーレ）(:en:Brulé) - 「焼けた脛（すね）」という意味。
サウスダコタ州南西部のローズバッド保留地(:en:Rosebud Indian Reservation)に大半が住んでいる。シカング・オヤーテ(Sicangu Oyate)とも呼ばれる。レオナルド・クロウドッグの出身部族。

イタジプチョ（サン・アーク） - 「矢を持たない者たち」という意味。

その他の呼称 
ラコタ族には、以下の数限りない呼び名が記録されている。

Ti tanka, Tintonyanyan, Titon, Tintonha, Thintohas, Tinthenha, Tinton, Thuntotas, Tintones, Tintoner, Tintinhos, Ten-ton-ha, Thinthonha, Tinthonha, Tentouha, Tintonwans, Tindaw, Tinthow, Atintons, Anthontans, Atentons, Atintans, Atrutons, Titoba, Tetongues, Teton Sioux, Teeton, Ti toan, Teetwawn, Teetwans, Ti-t’-wawn, Ti-twans, Tit’wan, Tetans, Tieton, Teetonwan ほか

有名人 
タタンカ・イヨタケ（シッティング・ブル） ハンクパパ
タタンカ・プシチャ（シッティング・ブルの父） ハンクパパ
タ・シュンカ・ウィトコ（クレイジー・ホース） オグララ
マアピヤ・ルタ（レッド・クラウド）
ビリー・ミルズ オグララ
ラッセル・ミーンズ オグララ
レオナルド・クロウドッグ シチャング
肥前麓駅（ひぜんふもとえき）は、佐賀県鳥栖市平田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH03。

歴史  
 1942年（昭和17年）9月30日：肥前麓信号場として鉄道省が開設。
 ただし実際には帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線として1941年（昭和16年）に開設されたが当時は極秘扱とされた。
 1947年（昭和22年）3月1日：肥前麓駅として旅客業務取扱開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）1月20日：無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 陸上自衛隊鳥栖分屯地引込線を廃止。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2015年（平成27年）3月14日：再び無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは817系電車に対応して2両分がかさ上げされており、段差なしで乗降できる。自動券売機、ICカード専用チャージ機が設置されている。

鳥栖方にはかつて帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線（のちに陸上自衛隊鳥栖分屯地引込線）が存在し、戦前は弾薬が、戦後は燃料の輸送として専ら軍用輸送に用いられていた。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は547人であり、JR九州の駅としては第236位である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 
住宅は駅北側を中心にやや多い。工場は駅南側に多い。
 佐賀県立鳥栖商業高等学校
 九州龍谷短期大学
 佐賀競馬場（ただし、連絡バス等の運行は無し）
 西鉄バス佐賀「JR麓駅」バス停（西鉄久留米・鳥栖方面）
 鳥栖麓郵便局
 陸上自衛隊鳥栖分屯地
 佐賀県道31号佐賀川久保鳥栖線
 佐賀県道221号肥前麓停車場線

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  長崎本線
 区間快速（上りのみ運転）・普通
 新鳥栖駅 (JH02) - 肥前麓駅 (JH03) - 中原駅 (JH04)
荻川駅（おぎかわえき）は、新潟県新潟市秋葉区中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

歴史 
 1917年（大正6年）9月4日：鉄道院（国有鉄道）の荻川信号場として開設。
 1926年（大正15年）11月20日：駅に昇格し、荻川駅開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：日本交通観光社が駅業務を行う業務委託駅となる。
 1986年（昭和61年）
 3月19日：駅舎改築に伴い仮駅舎での営業開始。
 12月1日：現在の橋上駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）10月1日：みどりの窓口開設。
 2004年（平成16年）12月16日：自動改札機の供用を開始。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。

駅舎の改修 
1986年（昭和61年）12月1日に、国鉄の新潟鉄道管理局（現：JR東日本新潟支社）管内に所在する駅としては初の橋上駅舎として運用が開始された現在の駅舎は、改築以降は大規模な改修が行われず、駅構内及び自由通路にはエレベーターなどバリアフリーに対応する設備が不足していたことから、市民からはエレベーターの設置を求める意見が寄せられていた。

これらを受け、新潟市とJR東日本新潟支社では駅設備のバリアフリー化を進める一環として、当駅についても2014年（平成26年）春からエレベーターの設置と、これまで設けられていなかった西口駅前広場の整備に着手した。まず同年10月4日から2番線と西口側のエレベーター計2基の運用が開始され、西口側の階段は広場整備に伴い閉鎖された。その後2015年（平成27年）2月21日から1番線と東口側のエレベーター計2基の運用が開始され、改築された西口側の階段は3月1日から供用が再開された。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。

JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、新津駅が管理する。

2階コンコースには有人改札口・自動改札機・自動券売機（多機能券売機併設）が設置されている。

ホームには花壇が設けられており、環境づくりの取り組みは「第1回新潟県美しい町づくりコンクール」に入選している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 バリアフリー対策として、改札内コンコースと両ホームを連絡するエレベーターが計2基設置されている。
 自由通路（荻川駅東西自由通路）は新潟市秋葉区の建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。元々の出入口は現在の東口側だけであったが、前掲のとおり1986年12月1日に現駅舎の運用が開始された。バリアフリー対策として、東口側・西口側にエレベーターが各1基設置されている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は1,759人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

周辺は主に住宅地となっており、東口側には商店などの店舗の集積も見られる。

東口 
 新潟県道102号荻川停車場線
 JA新津さつき 荻川支店
 第四北越銀行 荻川支店
 荻川郵便局

西口 
 ウオエイ荻川店
 荻川地区コミュニティーセンター
 新潟市立荻川小学校

バス路線 
2019年6月現在では東口側から、横越地区で運行している住民バス「横バス」が発着する。バス停は東口から徒歩2分、第四北越銀行向かいに設置されている。平日のみの運行であり、土休日と年末年始は全便運休となる。

 南ルート：横越出張所行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 通過
 普通
 さつき野駅 - 荻川駅 - 亀田駅
馬見古墳群（うまみこふんぐん）は奈良盆地西南部の奈良県北葛城郡河合町・同郡広陵町から香芝市・大和高田市にかけて広がる馬見丘陵とその周辺に造営された古墳群。県下でも有数の規模を持つ古墳分布地帯で、北群・中央群・南群の3群からなる。

概要 
馬見丘陵は、盆地西部の南北約7キロメートル×東西約3キロメートルに広がる標高70～80メートルの丘陵地帯で、馬見古墳群はこの丘陵一帯に分布している。総数は250基以上を数え、佐紀盾列古墳群と大和・柳本古墳群とともに「大和3大古墳群」とも呼ばれる。

4世紀末から6世紀にかけて造営されたと見られる。古代豪族・葛城氏の墓域とみる説もある。この葛城地域には、古墳時代前期の中頃から有力な古墳の造営が始まり、前期中葉から中期には、墳丘長200メートルを超える規模の古墳が造営されている。

主な古墳 
大型前方後円墳の分布により、大きく北群・中央群・南群の3群に分けられる。

北群 
大塚山古墳（河合町川合、中期、前方後円墳、全長215メートル、後円部径118メートル、高さ15.8メートル、前方部幅123メートル高さ16.89メートル、墳丘は三段築成、葺き石と埴輪列をもつ。埋葬施設は竪穴式石室に長持形石棺ではと推測されている。） - 大塚山古墳群は馬見古墳群に含めない見解もある。古墳群は5世紀中葉と推定されている。
島の山古墳（川西町唐院、前期、前方後円墳、190メートル）
高山塚1～4号古墳
1号古墳（中良塚古墳、前方後円墳、全長68メートル、後円部径45メートル、高さ6.5メートル、周囲に平均14メートルの周濠、葺き石と円筒埴輪列（家形などの形象埴輪が含まれる）。
2～4号古墳（3基とも円墳。1号墳の西南に点在している。）
九僧塚古墳（大塚山古墳のくびれ部に接する一辺33メートル、高さ3メートルの二段築成の方墳で陪塚）
丸山古墳（帆立貝形古墳、全長60メートル、周濠。）

中央群 

巣山古墳（広陵町三吉、前期、前方後円墳、204メートル）- 特別史跡。日本を代表する周濠型前方後円墳。
ナガレ山古墳（河合町佐味田）（5世紀前半、前方後円墳、105メートル）- 史跡。墳丘の半分の葺石・埴輪列が復元される。
佐味田宝塚古墳（河合町佐味田）- 史跡。30面を超える銅鏡が出土。その中に鏡背に四棟の家屋文様が描かれた家屋文鏡がある。葛城王朝の存在を首肯する説においては、その末期頃の宮殿を描いたもので、それぞれの文様から高殿、高屋、高倉、殿舎であろうと推測されている。
新木山古墳（広陵町新木山、中期、前方後円墳、200メートル） - 陵墓参考地
乙女山古墳（北葛城郡河合町佐味田字乙女山・広陵町大字寺戸字乙女、帆立貝形古墳、130メートル、5世紀前半）

南群 
新山古墳（しんやま、広陵町大塚、前期、前方後方墳、137メートル）- 34面の銅鏡が出土。
狐井城山古墳（きついしろやま、香芝市狐井・良福寺、後期、前方後円墳、全長109メートル、後円部径60メートル、高さ10メートル、前方部幅73メートル、葺石と円筒埴輪が施されている。周濠。）
築山古墳（つきやま、大和高田市築山、中期、前方後円墳、210メートル）- 陵墓参考地
コンピラ山古墳（こんぴらやま、大和高田市築山、円墳、95メートル）
狐井塚古墳（きついづか、大和高田市池田、前方後円墳、75メートル）
池田遺跡（いけだいせき、大和高田市池田）-池田古墳群と呼ばれる埋没古墳11基を確認、形象埴輪などが出土。
領家山1号墳（りょうけやま1ごう、大和高田市領家、円墳）- 池田遺跡に含まれる。また狐井塚古墳の陪塚（飛地ほ号）。埴輪などが出土。南側近接地で大型鶏形埴輪が出土。
さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

歴史 
 1991年（平成3年）3月16日：開業。
 2005年（平成17年）3月1日：自動改札機導入。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅設置までの経緯 
駅の設置にあたっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した。

その後西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）に「さつき野町」などが「さつき野（一 - 三丁目）」となり、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。

新津駅が管理するJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。

駅の所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。

2Fコンコースには自動改札機・有人改札口・屋内待合室・自動券売機などが設置されており、化粧室は1番線のホーム上に設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 自由通路（さつき野駅東西自由通路）は新潟市と秋葉区の建設課が管理している。
 改札内・自由通路ともエレベーターは設置されていないほか、改札外に化粧室は設置されていない。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は832人である。

2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
東口側は1970年代から、一方の西口側は1980年代後半から住宅地として開発が進捗した。新興住宅地に面する西口側には駅前広場が整備され、ロータリーが設けられている。

西口 
 ウエルシア新潟さつき野店

東口 
 新津川口簡易郵便局

バス路線 
2019年6月現在では西口側から、新潟市南区で運行している区バス「レインボーバス」が発着する。バス停は西口のロータリー付近に設置されている。土休日と年末年始は全便運休となる。

  【レインボーバス】白根・さつき野駅ルート
 南区役所行、白根カルチャーセンター行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 通過
 普通
 新津駅 - さつき野駅 - 荻川駅
安全地帯（あんぜんちたい）とは、路面電車に乗り降りする乗客や、道路を横断する歩行者の安全確保のために道路上の交通を規制している場所のこと。電停においてはプラットホームを指す。

大きな通りなどでは渡りきれない歩行者に考慮して車道よりも少し高くなった島状の安全地帯（安全島、refuge island）が設けられることがある。

日本の安全地帯

定義と設置 
「路面電車に乗降する者若しくは横断している歩行者の安全を図るため道路に設けられた島状の施設又は道路標識及び道路標示により安全地帯であることが示されている道路の部分をいう。」（道路交通法第2条第1項第6号）

日本の路面電車の場合、軌道を道路上の最も中央寄りに設けることが多い。電停には通常、構築物によるプラットホームが設置される。このプラットホームも安全地帯に該当する。

また電停において、道路の幅員などに余裕がなかったり、交差点付近であるなど、その他の理由で、構築物によるプラットホームを設置しない場合がある。そのような場合には、電停の乗降客が、電車と道路上との間で直接に乗降することになる。その際の安全確保のために、安全地帯は道路標示（安全地帯となる道路の部分を白線さらに黄色い太線で囲んで示す）で示される。

電停に設置される電停標識の他に、安全地帯には通常、道路標識（青地に白のV字）も設置される。

電停や安全地帯に係る義務 
 安全地帯には、車両は進入してはならない。（道路交通法第17条第6項）
 電停で客の乗降のために停車中の路面電車がある場合には：
 その電停に安全地帯がない場合には、乗降客の乗降および乗降に伴う道路の横断が完全に終わり、なおかつ乗降のために道路を横断しようとしている者がいなくなるまで、車両はその後方で停止しなければならない。ただし、乗降客が乗降および道路の横断を終えて、横断する歩行者がおらず、路面電車の乗降部から1.5メートルの間隔を空けて通れる場合には、路面電車の左側を徐行して通過できる。
その電停に安全地帯がある場合には、徐行して通過できる。
路面電車の有無および乗降の状況にかかわらず、進行方向側（道路中央から左側）の安全地帯に歩行者がいる場合には、徐行しなければならない。（同法第71条）
安全地帯の左側とその前後10メートルは駐停車を禁止する場所である。

危険運転致死傷罪の適用 
自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律（平成25年法律第86号）の施行により、自動車・原動機付自転車を運転し、第17条第6項に故意に違反して安全地帯を通行し、よって交通事故を起こし人を死傷させた者は、危険運転致死傷罪（通行禁止道路運転）として、最長で20年以下の懲役（加重により最長30年以下）に処され、また運転免許は基礎点数45点 - 62点により免許取消・欠格期間5年 - 8年の行政処分を受けることとなっている。

なお、最初から強固な殺意があったなど故意性が極めて強いと判断された場合は、自動車運転処罰法ではなく刑法199条の殺人罪で処断される。殺人罪は必ず裁判員制度の対象となり、法定刑が死刑・無期または5年以上の有期懲役となる。

電停に安全地帯がない場合の実例 
広島市の広島電鉄小網町停留場は両面の道路が極端に狭いため安全地帯となるホームが設けられず、道路上に白線を引いて乗り場としている。当停留場の前後区間である土橋 - 観音町間は他にも安全地帯の幅が著しく狭い停留場が多く、この区間の自動車・路面電車の指定最高速度は30km/hになっている。

2005年まで岐阜市内を走っていた名鉄岐阜市内線・美濃町線は道路の幅が狭く、岐阜駅前電停を除くほとんどの電停に安全地帯がなかったが、道路の指定最高速度は従来通りであった。

香港の安全地帯 
香港では市街地の通りなど幅員の大きい車道にある横断歩道の中央部に安全島が設けられている。安全島には標識として安全島指示灯が置かれる。
東野駅（ひがしのえき）は、岐阜県恵那市東野にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は10。

歴史 
 1933年（昭和8年）5月24日：国鉄明知線大井 - 阿木間開通時に開業。一般駅。
 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1961年（昭和36年）10月21日：荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
 1985年（昭和60年）11月16日：明知鉄道に転換。
 2008年（平成20年）12月3日：高齢者専用賃貸住宅を併設した駅舎に改築。

駅構造 
1面1線の単式ホームを持つ地上駅。2008年、ホーム隣接の遊休地に医療法人「恵雄会」の介護施設を兼ねた鉄骨造3階建ての合築駅舎が建てられた。建物の1階はショートステイ・デイサービスのできる介護施設と駅利用者用の待合室・トイレが設置されており、2階・3階は高齢者専用賃貸住宅となっている。

利用状況

駅周辺 
 田園風景の広がる岐阜県恵那市東野地区の中心地。
 朝には岐阜県立恵那高等学校への通学生も若干利用する。
 恵那市立東野小学校
 岐阜県恵那総合庁舎
 水資源機構阿木川ダム

バス路線 
恵那市自主運行バス小野川線の東野駅前停留所がある。
小野川・東鉄恵那車庫方面／恵那市役所前・恵那駅前方面

隣の駅 
 明知鉄道
 明知線
 恵那駅（11） - 東野駅（10） - 飯沼駅（9）
日田駅（ひたえき）は、大分県日田市元町にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。日田市の代表駅。

日田彦山線の列車も全列車が当駅まで乗り入れ、利用が可能である。

歴史 
 1934年（昭和9年）3月3日：久大線の夜明駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。 
 1934年（昭和9年）11月15日：当駅 - 天ケ瀬駅間の開通により久大線全通。
 1937年（昭和12年）6月27日：宮原線の開通に伴い久大線を現在の呼称である久大本線に改称。
 1972年（昭和47年）7月2日：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。
 この年：駅南区画整理事業により駅前広場を整備。
 1987年（昭和62年）
 2月5日：みどりの窓口開設。
 4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2015年（平成27年）3月28日：駅舎改装。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により久大本線の当駅 - うきは駅間（7月18日からは当駅 - 光岡駅間）、日田彦山線の当駅 - 添田駅間で不通となる。
 2018年（平成30年）7月14日：当駅 - 光岡駅間の運行再開。
 2020年（令和2年）
 7月6日：令和2年7月豪雨の影響により当駅を含む久留米駅 - 由布院駅間（7月8日からは当駅 - 由布院駅間）で不通となる。
 8月8日：当駅 - 豊後森駅間の運行再開。
 2021年（令和3年）
 8月12日：令和3年8月の大雨の影響により当駅 - 由布院駅間（8月18日からは当駅 - 豊後森駅間）で不通となる。
 9月17日：当駅 - 豊後森駅間の運行再開。

駅構造 

鉄筋コンクリート造りの駅舎に接した単式ホーム1面1線とホーム間は地下道で結ばれた島式ホーム1面2線の合計2面3線の地上駅である。他に留置線3本を有する。

2011年（平成23年）3月に国土交通省が駅のエレベーター設置方針の基準を緩和したことを受けて、同年9月21日に日田市議会が市の負担分を盛り込んだ予算案を可決し、国・日田市・JR九州が同額を負担する形で各ホームに地下道と接続するエレベーターが設置されることになった。

直営駅で、みどりの窓口・自動券売機・液晶ディスプレイ式の小型発車標が設置されている。待合所にキヨスクと楽チャリが設置されている。

改札口は駅の南口（南西側）のみにあるが、駅舎に隣接して南口と北東側（駅裏）を結ぶ地下自由通路（ホームへの地下道とは異なる）が設けられている。また駅裏にもロータリーが設けられている。

駅舎 

現在の駅舎は、1972年（昭和47年）に建築された。

2015年（平成27年）7月からの「おんせん県おおいたデスティネーションキャンペーン」の実施に備えて、駅舎の改装が計画され、2014年（平成26年）11月に着工することになった。2015年（平成27年）3月28日に改装工事完了の記念イベントが行われた。駅舎のデザインは水戸岡鋭治が担当。地元産の日田杉を格子、ルーバー、フローリングに用い、外装はダークグレーの落ち着いた色調とされた
。

かつて飲食店や土産物店があった駅舎の2階は、1988年（昭和63年）頃から利用されていなかったが、2019年（令和元年）9月のラグビーワールドカップ2019開催に合わせてドミトリー形式のような低価格帯の宿泊施設の整備が計画がされている。

駅前広場 
南口にある駅前広場は、1984年（昭和59年）に駅南区画整理事業により整備された。日田祇園祭の集団顔見世等が行われる。

噴水やトイレ等が老朽化していたため、2017年（平成29年）3月に改修工事に着工。2019年（令和元年）5月12日に完成記念イベントが行われた（正式な工事完了は6月末）。整備後の広場全体の面積は約4,500m2。噴水を撤去し、ケヤキ1本を伐採するとともに、ロータリー及び駐車場を西側に移設して、駅舎正面に広さ約2,000m2の自由広場を整備した。自由広場にはウッドデッキ2基が設けられ、地面の一部には地元日田産の石材が使用されている。駅舎からタクシーバスや自家用車の乗降場、商店街の間の通路3本には新たに屋根が設けられた。この屋根の構造物には、日田で産出または加工された木材が用いられている。

地域振興の一環として、日田市出身で漫画家の諫山創の代表作『進撃の巨人』のキャラクターである『リヴァイ兵長』の銅像が置かれ、2021年3月6日に除幕式が行われた。

のりば 

 2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で、久留米発最終列車の同駅終着時刻がはじめて日付を跨ぐ形となった（0時05分）。

駅弁 
三咲屋廃業後は駅前食堂の寳屋本店が駅弁をキヨスクで販売していたが、こちらも2015年に日田駅の駅舎が大幅リニューアルされた際にキヨスクが閉店したため、販売を終了している。駅舎リニューアル後は駅弁は販売されていない。

2015年の販売終了まで売られていた駅弁は以下の通り。
 たかな巻すし
 たかなそぼろ弁当
 鮎すし

利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が1,781,624人（定期外:705,256人、定期:1,076,368人）、降車人員が1,794,488人で、手荷物（発送:5,600個、到着:4,813個）や小荷物（発送:30,608個、到着:87,766個）も取り扱っていた。

しかし、乗車人員が1999年（平成11年）度の522,356人（定期外:234,008人、定期:288,348人）から2000年（平成12年）度には497,300人（定期外:222,180人、定期:275,120人）に、降車人員が505,704人から496,801人となり、乗降者共に年間50万人を下回った。

2016年（平成28年）度の乗車人員は285,734人（定期外:120,426人、定期:165,308人）、降車人員は282,215人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

駅周辺 
日田市の中心部であり、大型店や商店街などがある。

官公庁・公共施設

名所・公園等

教育機関

商業施設

ホテル

その他

バス路線 
駅南側に待合室、売店などを備えた日田バスセンターがあり、福岡へ向かう高速バスや、日田バス、大交北部バスの運行する路線バスが発着している。路線バスでは、市内各方面や、鉄道路線のない旧大山町方面、杖立温泉方面（以上、日田バス）、耶馬渓を経由して中津市へ向かう路線（大交北部バス）などがある。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅
 光岡駅 - 日田駅 - 豊後三芳駅
 日田彦山線（夜明駅 - 当駅間は久大本線）
 光岡駅 - 日田駅
信州そば（しんしゅうそば）は、一般的には長野県で作られる蕎麦の総称である。

概要 
信州産の蕎麦の評価に関しては、17世紀末の『本朝食鑑』に、「武蔵・上総・常陸国の蕎麦は産出量が多く、味も悪くは無いが、信州産には及ばない」と記し、関東産蕎麦より評価が上と認識されている（この本朝食鑑の記述は、そのまま『蕎麦全書』にも引用されている）。

有名なソバ産地として、「戸隠」（旧戸隠村、現 長野市戸隠）「開田」（旧 木曽郡開田村、現 木曽町）、「川上」（川上村 (長野県)）、「柏原」（上水内郡信濃町）、「唐沢」（東筑摩郡山形村）、「富倉」（飯山市）、高遠（伊那市）等がある。

商標 
茅葺き屋根に「信州そば」の文字をあしらったロゴマークは、1997年（平成9年）に長野県信州そば協同組合の登録商標として登録され、「長野県信州そば協同組合」（2018年時点、長野県内業者19社で構成）において、組合に申請のある製品に対し、そば粉を40パーセント以上配合した良質の干しそばを商標登録した信州そばとして認定してロゴマーク使用の許可されている。

長野県は、信州そばを1983年（昭和58年）に選択無形民俗文化財「信濃の味の文化財」に指定している。