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国道380号（こくどう380ごう）は、愛媛県八幡浜市から上浮穴郡久万高原町に至る一般国道である。

概要 
愛媛県内で完結する国道で、県西部の佐田岬の付け根に位置し、宇和海に面する八幡浜市の中心市街の国道197号と国道378号交点である江戸岡交差点を起点に、県域の中央部を東西に横断して、四国山地の山間部にある上浮穴郡久万高原町で国道33号（落合交差点）と結ばれる延長約65 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、大洲市、喜多郡内子町内子、同町大瀬東である。路線の約3分の2に相当する起点・八幡浜市 - 喜多郡内子町大瀬東間は、他路線である国道197号・国道56号・国道379号と重用しており、内子町大瀬東 - 終点・久万高原町の真弓峠を越える実延長約21 km区間が単独区間である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：八幡浜市（江戸岡交差点 = 国道197号・国道378号交点、愛媛県道27号八幡浜港線終点）
 終点：愛媛県上浮穴郡久万町（落合交差点 = 国道33号・国道440号交点）
 重要な経過地: 大洲市、愛媛県喜多郡内子町、同県上浮穴郡小田町
 総延長 : 65.2 km（重用延長を含む。）
 重用延長 : 44.3 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 21.0 km
 現道 : 21.0 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：国道56号と重複する区間（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）

歴史 
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道380号（八幡浜市 - 愛媛県上浮穴郡久万町）として指定。

路線状況

バイパス 
 内子東バイパス
 小田バイパス
 寺村バイパス - 内子町吉野川 - 日野川間4.9 km
 2013年（平成25年）3月24日バイパス起点から水元橋までの喜多郡内子町吉野川 - 寺村間約0.5 kmが供用し、全通した。

重複区間 
 国道197号（八幡浜市（起点）- 大洲市北只）
 国道56号（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）
 国道379号（喜多郡内子町内子 - 喜多郡内子町吉野川）

道路施設

道の駅 
 内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町）
 小田の郷せせらぎ（喜多郡内子町）

地理

通過する自治体 
 愛媛県
 八幡浜市 - 大洲市 - 喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

交差する道路 
 国道197号（八幡浜市、大洲市）
 国道378号（八幡浜市）
 国道56号（大洲市、内子町）
 国道441号（大洲市）
 国道379号（内子町）
 国道33号・国道440号（久万高原町）

峠 
 夜昼峠
 真弓峠
呼人駅（よびとえき）は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヨヒ。事務管理コードは▲122534。駅番号はA68。

歴史 

 1923年（大正12年）
 9月1日：鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅。
 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。
 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC化により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。

駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「イオピト（i-opi-to）」（それを・捨て去った・沼、転じて「そこから分かれていった沼」）に由来する。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。

駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
 国道39号
 網走警察署呼人駐在所
 呼人郵便局
 網走湖畔温泉
 金印わさびオホーツク
 呼人小中学校
 網走スポーツトレーニングフィールド
 オホーツクシマリス公園
 網走養護学校
 網走バス「呼人駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69)
塚越孝 朝刊フジ（つかごしたかし ちょうかんフジ）はニッポン放送で、2004年8月30日から2005年3月25日まで放送された朝の情報番組である。パーソナリティは塚越孝アナウンサー。。

概要 
「桜庭亮平 朝刊フジ」のパーソナリティ・桜庭亮平の体調不良により、急遽パーソナリティを交代し、同時にタイトルも変更された。

番組タイトルは塚越がその前の一年間、充電期間中に夕刊フジ編集部に記者として出向していたことに因んでいる。

2005年度春の改編による「森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!」をスタートさせるため、放送終了となった。塚越は4月2日より「塚越孝のおはよう有楽町」（土曜、5:00 - 7:00）を担当することとなった。

パーソナリティ 
 塚越孝（当時ニッポン放送アナウンサー）

放送時間 
月曜 - 金曜　5:00 - 6:00

タイムテーブル 
 5:00　　オープニング
 5:03　　朝一番のニッポン放送ニュース
 5:08　　朝刊ウオッチング
 5:20頃　　心のともしび
 5:25　　おはようリビング
 5:30　　ニッポン放送ニュース
 5:40　　おどろきスポーツ烈伝
 5:45　　ニュースこの一本
 5:50　　つかちゃんのハガキのコーナー
 月曜日　ニュースとジュースの見分け方
 火曜日　鈴木狂歌
 水曜日　なぞかけ小唄
 木曜日　あいうえお作文
 金曜日　今週の大賞発表 
 5:58　　エンディング
国道378号（こくどう378ごう）は、愛媛県伊予市から八幡浜市を経由して、宇和島市に至る一般国道である。

概要

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 本線
 起点：愛媛県伊予市（伊予警察署前交差点 = 国道56号交点）
 終点：愛媛県北宇和郡吉田町（御殿内橋東交差点 = 国道56号交点）
 重要な経過地：愛媛県西宇和郡保内町、八幡浜市
 総延長 : 125.5 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 5.7 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 119.6 km
 現道 : 119.8 km 
 旧道 : 4.2 km
 新道 : 0.2 km
 指定区間：なし

歴史 
 1975年（昭和50年）4月1日 - 愛媛県道22号伊予長浜線および愛媛県道26号八幡浜長浜線（いずれも当時）を一般国道378号（八幡浜市 - 伊予市）として指定。
 1993年（平成5年）4月1日 - 愛媛県道28号八幡浜三瓶吉田線（当時）を編入し、起終点を逆転して一般国道378号（伊予市 - 愛媛県北宇和郡吉田町）として指定。

路線状況 
伊予市から八幡浜市の国道197号交点との間は2車線路が確保されている。伊予市端地区にあるヘアピンカーブによるトラック事故を回避するため改良工事が進行中である。工事手法等は、国道317号の項を参照。

国道指定当初は他の酷道同様に走行しながら離合できない区間が大半を占める悪路であったが、1990年代に伊予灘沿いに海岸を埋め立てて別線を作る改良工事が完了し、快適なドライブルートとなった。この区間には夕やけこやけラインの愛称がついている。なお、伊予市から大洲市長浜地区まではJR四国の予讃線（愛ある伊予灘線）と並行しているが、改良工事によって下灘駅が「日本一海に近い駅」ではなくなってしまっている。佐田岬半島を前に道は内陸に入り、瞽女ヶ峠バイパスで八幡浜市街に入る。

この区間は八幡浜市街の国道197号の渋滞、大洲市内の国道56号の渋滞を回避し、犬寄峠を通過しなくてよいことから、伊方町方面 - 伊予市・松山市方面を一般道経由では最短で結ぶルートでもある。

一方、1993年に編入された八幡浜市街以南の区間は宇和海沿に集落をつなぐ道路であり、改良も道半ばで線形不良、狭隘な区間が多い。

愛称 
 夕やけこやけライン
 自称、日本一の夕焼けのまち「双海町」（合併し、現在は伊予市）を通過することから。

バイパス 

 瞽女ヶ峠バイパス
 俵津バイパス：西予市明浜町俵津 - 宇和島市吉田町法華津（L=3.6 km）の幅員狭小、線形不良を解消することを目的に計画されたバイパスで、構造規格は3種3級で2車線、設計速度は50 km/hである。1998年（平成10年）度に事業着手し、俵津玉津トンネルを含む区間0.9 kmが2014年（平成26年）7月12日に開通した。2017年（平成29年）3月29日に全線開通。

重複区間 
 国道197号（八幡浜市保内町宮内 - 八幡浜市矢野町）

道路施設

トンネル 
 磯崎トンネル（L=540 m、W=9.750 m）平成2年度完成
 喜木津トンネル（L=615 m、W=9.0 m）平成5年度完成
 瞽女トンネル（L=2,156 m、W=9.75 m）平成10年度完成
 朝立トンネル（L=387 m、W=11.25 m）平成19年度完成
 渡江トンネル（L=215 m、W=7 m）平成4年度完成
 玉津隧道（L=300 m、W=3.5 m）昭和24年度完成
 深浦トンネル（L=197 m、W=11.25 m）平成17年度完成

道の駅 
 ふたみ（伊予市双海町高岸）

地理

通過する自治体 
 愛媛県
 伊予市 - 大洲市 - 八幡浜市 - 西予市 - 宇和島市

交差する道路 
 国道56号（伊予市、宇和島市）
 国道197号（八幡浜市）
桐花章（とうかしょう）は、日本の勲章の一つ。桐花大綬章（とうかだいじゅしょう）のみの単一級からなる、日本における高位勲章の一つである。

1888年（明治21年）1月4日に旭日章の最上位たる勲一等旭日桐花大綬章として追加制定されたが、2003年（平成15年）11月3日の栄典制度改革により旭日章から分離され、「旭日大綬章及び瑞宝大綬章を授与されるべき者のうち功績又は長年にわたる功労が特に優れている者」に授与されると定義され、名称も桐花大綬章（漢数字による勲等表示は廃止）に改められた。勲章自体の形容は変わらないが、旭日章とは別種の「桐花章」という勲章に分類され、「旭日桐花大綬章」ではなくなった。

ここでは新制度における「桐花大綬章」について解説する。旧制度の勲章については旭日章及び勲一等旭日桐花大綬章を参照。

概要 
1875年（明治8年）4月10日に、日本で最初の勲章として旭日章が制定されたが、それから約13年後の1888年（明治21年）に、勲一等旭日大綬章の上位にあたる勲章として勲一等旭日桐花大綬章が追加制定された。現在の桐花章の前身である。

一説によれば、金鵄勲章の制定を画策した山縣有朋に、栄典の差をつけられることを嫌った伊藤博文が対抗して制定を促したとも言われる。当時の宮中席次において、金鵄勲章の功級は同じ数字を持つ勲等より上位に位置づけられていたため、功一級金鵄勲章は勲一等旭日大綬章よりも上位にあったが、勲一等旭日桐花大綬章だけは例外的に功級より上位に位置づけられていた。戦後に金鵄勲章が廃止され、栄典制度改正により旭日章と瑞宝章は同格の普通勲章に改められたが、桐花章はそれらより上位の普通勲章として運用されている。

栄典制度改正までは旭日章の一種であり、同種の勲章は最高位の物を一つ佩用する原則から、勲一等旭日大綬章など下位の旭日章と併佩することはできなかった。旭日章とは別個の「桐花章」になったため、これまでの旭日章との併佩が可能となった。

また、栄典制度改正までは旭日章の性格から女性への授与も認められていなかった。制度改正により性別問わず授与できることとなったが、授与例としては2010年の林寛子（扇千景）（26代 参議院議長、初代国土交通大臣など）のみである。

意匠 
赤色の七宝を用いた八条の旭光をベースに、四方に白色七宝が施された旭光が伸びている。この外方へ伸びた旭光の間を紫の七宝で彩られた桐の花が輪をつなぐように配され、非常に繊細かつ美しいデザインの勲章である。鈕（章と綬をつなぐ金具）は五七の桐紋をかたどり、裏面には「勲功旌章」の文字が刻まれる。中央部の日彰は厚く盛り上がったガラスで深みのある赤い色を持っており、周囲を取り囲む旭光の赤色七宝は0.5mmほどの非常に薄い物で、同じ赤でも大きな色味の差をつけて立体感を得ている。また桐花の部分においては、純銀では難しい比較的青みのある紫色を発色する釉薬を使用しており高度な七宝技術が用いられて居る。大綬は赤の織地の両縁を白の双線が縁取るデザインとなっている。ただし外側にはほんの僅かに細く赤の織り地が残されている。勲一等旭日桐花大綬章として制定当時の大綬は106mm幅と定められていたが、桐花章として独立した勲章になった事を機に、大綬の幅は男性用は100mm幅で統一された。勲章は大綬を持って右肩から左脇に垂れ、左胸に副章を佩用する。

運用 
「桐花大綬章ハ旭日大綬章又ハ瑞宝大綬章ヲ賜フベキ者ノ中其勲績又ハ功労特ニ優レタルモノニ之ヲ賜フ」（勲章制定ノ件4条1項）の条文を踏襲し、現在では「国家または公共に対し功労のある者」の中から、特に「旭日大綬章または瑞宝大綬章を授与する功労より優れた功労のある者」に対して授与される。

内閣総理大臣・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官といった三権の長をつとめた者には概ねこの勲章かそれ以上のものが授与されている。また民間では卓越した功労のあった企業経営者や、経済団体連合会の会長で功労のあった者などにも授与されている。

外国人に対する儀礼的叙勲での運用 
国賓や皇族の公式訪問の際に交わされる儀礼叙勲には、通常では用いられない。特段功績のあった主要国の駐日大使の離任の際には贈られることもあり、これも儀礼叙勲の一つと考えることも出来るが、外交官への叙勲は駐在時の功績により勲章の種類が変わることがあるので、相手の身位のみで無条件に勲章を贈る通常の儀礼叙勲とは区別して捉える必要がある。功労評価によらない純粋な儀礼叙勲での運用は現在まで文書での記録が発見されておらず、確認することができない。

皇族に対する叙勲 

下記の皇族身位令(明治43年皇室令第2号→昭和22年廃止)の制定により、男性皇族への初叙が勲一等旭日桐花大綬章へと引き上げられたため、以降の皇族男子への叙勲は下記の通りである。

 第九条 皇太子皇太孫ハ満七年ニ達シタル後大勲位ニ叙シ菊花大綬章ヲ賜フ
 第十一条 親王ハ満十五年ニ達シタル後大勲位ニ叙シ菊花大綬章ヲ賜フ
 第十四条 王ハ満十五年ニ達シタル後勲一等ニ叙シ旭日桐花大綬章ヲ賜フ

日本国憲法施行以後は旧来の皇族身位令をおおよそ踏襲した叙勲が成されているが、1947年（昭和22年）の11宮家51名（いわゆる旧皇族）の臣籍降下以降「王」の身位を持つ皇族がいなかったため、王に対する叙勲の例はない。

なお、1989年（昭和64年）1月7日に第125代天皇明仁（当時）、2019年（令和元年）5月1日に第126代天皇徳仁に、大勲位菊花章頸飾・文化勲章とともに桐花大綬章が譲与された。日本国憲法第七条七項が定める天皇の国事行為の一つ「栄典を授与すること」という規定および「君主は栄典の源泉である」という慣習に依るものである。

受章者 
※いずれも桐花大綬章。
国道381号（こくどう381ごう）は、高知県須崎市から愛媛県宇和島市に至る一般国道である。

概要 

高知県高岡郡四万十町の古市町交差点から国道56号より分岐し単独区間となり、愛媛県北宇和郡鬼北町の永野市交差点で国道320号と合流する。北宇和郡松野町に道幅の狭い区間が残存しているが、おおむね片側1車線が確保された路線である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点 : 須崎市（国道56号・国道197号交点）
 終点 : 宇和島市（栄町港交差点 = 国道56号交点、国道320号上）
 重要な経過地 : 高知県高岡郡窪川町、同県幡多郡大正町、同郡西土佐村、愛媛県北宇和郡広見町
 総延長 : 111.9 km（愛媛県 25.6 km、高知県 86.2 km）
 重用延長 : 42.5 km（愛媛県 13.4 km、高知県 29.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 69.4 km（愛媛県 12.2 km、高知県 57.2 km）
 現道 : 69.1 km（愛媛県 12.2 km、高知県 59.6 km） 
 旧道 : 0.3 km（愛媛県 - km、高知県 0.3 km）
 新道 : なし
 指定区間 : 国道56号と重複する区間（高知県須崎市（起点） - 高岡郡四万十町・古市町交差点）

歴史 
 1972年（昭和47年）3月 - 高知県が主要地方道2号宇和島窪川線として県道認定。
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道381号（高知県須崎市 - 愛媛県宇和島市）として指定。

路線状況

バイパス 
 半家バイパス
 松野東バイパス
 松野東（まつのひがし）バイパスは、北宇和郡松野町大字吉野に建設されたバイパス道路である。2012年（平成24年）9月19日に全線で供用を開始した。
 愛媛県南予地方の高知県境近くに位置する。吉野生地区の中心である吉野の人家連担地区は道幅が狭く、1940年（昭和15年）に建設された幅員4.4 mの吉野橋は車両の離合が不可能になっていた。沿線では交通事故が多発し、歩行者の安全確保のためにも道路改良が求められてきた。当該区間は一次緊急輸送道路に指定されており、災害時の孤立を防止するための通行確保が求められた。また、終点の宇和島市には四国西南部で唯一の三次医療施設である宇和島市立宇和島病院が立地していることから、愛媛県のみならず県境を越えて高知県からの救急搬送のためのアクセス向上も求められた。このため、愛媛県によってバイパス道路を建設することとなった。
 バイパスの主な構造物は、延長353 mのトンネルと広見川を跨ぐ延長118 mの橋梁、JR予土線の跨線橋からなる。2001年（平成13年）度から事業着手し、2009年（平成21年）12月22日に橋梁を含む西側370 mの供用を開始していた。
 バイパスデータ
 延長：1,403 m
 標準幅員：全幅9.75 m（3.0 m×2車線、片側歩道2.0 m）
 道路区分：第3種第3級
 設計速度：50km/h

重複区間 
 国道56号（高知県須崎市・起点 - 高岡郡四万十町・古市町交差点）
 国道439号（高知県高岡郡四万十町田野々）
 国道441号（高知県四万十市西土佐江川崎 - 愛媛県北宇和郡鬼北町出目）
 国道320号（愛媛県北宇和郡鬼北町永野市 - 宇和島市・終点）

事前通行規制区間 
1968年（昭和43年）12月に異常気象時における事前通行規制区間が定められた。
 高知県四万十市西土佐長走 - 四万十市西土佐長走間延長2.8 km - 時間雨量50 mm以上、連続雨量200 mm以上の場合通行止（平成22年度現在）

道路施設

トンネル 
 高知県
 川平トンネル（高岡郡四万十町）
 四万十トンネル（高岡郡四万十町 - 四万十市）
 江川トンネル（四万十市）
 愛媛県
 松野東トンネル（北宇和郡松野町）

道の駅 
 高知県
 かわうその里すさき（須崎市）
 あぐり窪川（高岡郡四万十町）
 四万十大正（高岡郡四万十町大正）
 四万十とおわ（高岡郡四万十町十和川口）
 愛媛県
 虹の森公園まつの（北宇和郡松野町）
 広見森の三角ぼうし（北宇和郡鬼北町）

地理 
高知県内の土佐街道とよばれる四万十町から四万十市西土佐江川崎にかけての約25 km区間では、県西部を流れる四万十川の中流域に沿っている。川沿いの国道からは「日本最後の清流」とも称される四万十川の清らかな大きく蛇行する流れと、沈下橋、周囲の山村風景とを合わせた日本の原風景とも形容される独特の景観が随所でみられる。単独区間は、ほぼJR予土線と並走する。

通過する自治体 
 高知県
 須崎市 - 高岡郡中土佐町 - 高岡郡四万十町 - 四万十市
 愛媛県
 北宇和郡松野町 - 北宇和郡鬼北町 - 宇和島市

交差する道路 
 国道56号 : 須崎市 - 四万十町で重複
 国道197号 : 須崎市
 国道439号 : 四万十町内で重複
 国道441号 : 四万十市 - 鬼北町で重複
 国道320号 : 鬼北町 - 宇和島市で重複
 国道56号 : 宇和島市

沿線 
 四万十川
 JR四国予土線
 打井川駅 - 土佐大正駅 - 土佐昭和駅 - 十川駅 - 半家駅 - 江川崎駅 - 西ケ方駅 - 真土駅 - 吉野生駅 - 松丸駅 - 出目駅
 四万十町郷土資料館（高知県四万十町大正）
 四万十町立田野々小学校（高岡郡四万十町大正）
 四万十町立昭和小学校（高岡郡四万十町昭和）

峠 
 焼坂峠
 七子峠
朝刊さくらい（ちょうかんさくらい）は、HBCラジオで放送されているラジオ番組。放送時間は平日 6:30 - 9:00。

概要 
1998年4月6日に放送を開始した朝の情報番組で、桜井宏の冠番組でもある。平日の夕方に放送していた「夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜」が前身。2010年1月14日で、放送回数が3000回に到達した。

パーソナリティや一部コーナーの変更はあるものの、番組の基本的な構成は放送開始時から大きな変化はない。

オープニング後には、北海道だけでなく東北地方の太平洋側沿岸主要都市（八戸・宮古・大船渡・石巻・仙台・相馬）の天気もあわせて読み上げられる。

桜井のパートナーとなる女性アナウンサーは1〜2年程度のサイクルで交替することが目立つ。近年は若手中心にシフトしており、入社初年度の新人女性アナウンサーが担当することも多くなった。

2010年6月より、月曜・水曜・金曜は「月水金アンケート」として各曜日ごとにテーマを設定し、聴取者より意見を募っている。これ以前より火曜・木曜にもテーマ設定がされているため、毎日メッセージテーマが設定されることとなった。

番組内では桜井がトピッカーのキャスタードライバーに対しても様々なネタを提供することが増え、トピッカーのオフィシャルブログでも同様の記述がみられた。

近年は旅行会社とタイアップした海外旅行ツアーを企画し、桜井が同行するため1週間程度不在となる場合があり、不在の間はHBCのアナウンサーが日替わりで代行を務めるが過去には「BAN BAN RADIO」メインDJの高島保がピンチヒッターを担当したこともあったため、一概に代打を務めるのはHBCのアナウンサーのみという訳ではない。　

今現在では、若手パーソナリティー・若手アナの登竜門的番組として定着している。2010年に聴取率で「オハヨー!ほっかいどう」（STVラジオ）を逆転し現在に至る。

放送時間 
放送開始 - 2002年3月：6:30 - 9:00（第1期）
2002年4月 - 2004年3月：6:30 - 8:30
2004年4月 - 現在：6:30 - 9:00（第2期）
年末年始は7:00 - 8:00に時間短縮されて放送される

出演者

パーソナリティ 
 桜井宏（1998年4月 -）
 佐藤彩（北海道放送アナウンサー、2016年3月28日 -）

過去のパーソナリティ 
 浅野英美（1998年4月 - 1999年3月）
 阿部彩子（1999年4月 - 2001年3月）
 森理恵（2001年4月 - 2002年3月、2007年4月 - 2008年9月。2015年3月12日に宮地の代役で出演）
 岸本尚実（2002年4月 - 2003年3月）
 邑田みさき（2003年4月 - 2004年3月、2005年4月 - 2007年3月）
 佐々木美佳（2004年4月 - 2005年3月）
 船越ゆかり（2008年10月 - 2009年9月）
 室谷香菜子（2009年10月 - 2011年2月25日）
 堰八紗也佳（2011年2月28日 - 2012年9月28日）
 大栗麻未（2012年10月1日 - 2014年7月4日）
 宮地麻理子（2014年7月7日 -2016年3月25日）

コメンテーター 
通常は全員が電話による出演だが、まれにスタジオ出演することもある。

桜井宏・今朝の三枚おろし 
 月曜：蜂谷涼（作家）
 火曜：舘浦あざらし（作家・イラストレーター）
 水曜：諏訪裕滋（弁護士・作家）
 木曜：木村光江（クッキングスクール講師）
 金曜：和田哲（街歩き研究家）

スポーツプラス1 
 月曜：岩本勉
 水曜：丸山淳士（医師）
 木曜：川合孝治

過去 
 金曜：岩本賢一（2003年-2021年9月3日）

現在の主なコーナー 
 6時台
　  朝イチファイターズ情報
 7時台
 歌のない歌謡曲
 佐藤が担当する企画ネット番組（この間、桜井は原則として登場しない）。
　  コンサドーレ&ファイターズ情報
 桜井宏・今朝の三枚おろし
 日替わりのゲストと電話をつなぎ、テーマに沿ってトークを行う。
 ゲストごとに、以下の通りサブタイトルがある。
 月曜：「蜂谷涼のあの人に逢いたい!」
 火曜：「舘浦あざらしの朝から旅日記」
 水曜：「諏訪裕滋の早起き法律事務所」
 木曜：「みーやんの北海道を丸ごと食べつくそう!」
 金曜：「和田哲の古地図と歩く!」
 北海道ひと物語
 主に北海道新聞（「ひと」欄）や日本農業新聞などで取り上げられた人物を紹介し、足跡や業績などを紹介する。
 メッセージテーマに寄せられたメールが多数ある場合、休止してメール紹介に差し替える場合がある。

 8時台
 話題のアンテナ 日本全国8時です
 同時間帯にTBSラジオで放送されているワイド番組『森本毅郎・スタンバイ!』の同名コーナーを同時ネット。詳細は当該記事を参照。
 朝刊ナンバーズ!今朝の数字 
 ある「数字」にちなんだ話題やニュースを紹介する。
 気になるニュースチェック 
 佐藤が注目したニュースを紹介する。
 朝刊さくらいスポーツプラス1
 火曜日を除き、日替わりのゲストと電話をつないでトークを行う。
 火曜日は原則として、テーマメッセージの紹介のみ。
 曜日ごとに、以下の通りサブタイトルがある。
 月曜：「ガンちゃんの毎度!」
 火曜：「メールDE見え～る北海道!」
 水曜：「ドクター丸山の病気なんてぶっとばせ!」
 木曜：「コンサ井戸端会議」
 金曜：「ファイターズ情報」
 ネクストフォーカス 
 生活に役立つグッズを中心に、毎日1つの商品を紹介する。
 ラジオショッピングではないため、商品紹介サイトや販売店の案内はするが、購入受付は行わない。
「やまなし」は、宮沢賢治の短編童話。1923年（大正12年）4月8日の『岩手毎日新聞』（1933年廃刊。現在の『毎日新聞』とは無関係）に掲載された。賢治の数少ない生前発表童話の一つであり、「雪渡り」についで発表された。

発表に先立って執筆されたとみられる下書きの草稿が現存している。発表形との間に異同があり、現行の『新校本 宮澤賢治全集』（筑摩書房）では「やまなし〔初期形〕」として第十巻に収録されている。

概要 
谷川の情景を「二枚の青い幻灯」と称し、谷川の底の蟹の兄弟が見る生き物たちの世界を描いたもので、晩春の5月の日中と初冬の12月の月夜の2部で構成されている。5月にはカワセミによる魚の殺生が行われ、12月には蟹の兄弟も成長し、ヤマナシの実りが訪れる。小学校6年の国語教科書に採用され、広く親しまれており、その美しい透明感にファンが多い。

ヤマナシ（イワテヤマナシもしくはコリンゴ）はバラ科ナシ属の落葉高木であり、天沢退二郎は、実際には地味なやまなしの実が豊穣に描かれていると評価している。

なお、本来ヤマナシは春の5月頃開花し、秋の10月頃に成熟するものであり、また初期形の草稿では「十一月」となっているため、新聞発表形の「十二月」は誤植であるとも考えられている。

「クラムボン」 
文中で蟹たちが語る「クラムボン」と「イサド」が何を指しているのかは分からない。「イサド」については話の内容からして場所の名前ということだけがわかっているが、「クラムボン」についてはその正体に対して様々な議論が繰り広げられている（以下、参考サイトを参照した）。英語で蟹を意味するcrab（筑摩書房出版・「新修 宮沢賢治全集」より）や鎹・アイゼンを意味するcramponに由来するとする説、アメンボ説（十字屋書店版の注釈より）、泡説（鈴木敏子・続橋達雄などが支持。出自不明）、光説（中野新治などが支持。出自不明）、母蟹説（福島章などが支持）、妹のトシ子説、全反射の双対現象として生じる外景の円形像説（近畿大学教授の伊藤仁之が提唱）、「蟹の言語であるから不明」とするものや、蟹の兄弟にとって初めて見る、やまなしの花につけた造語だったとするもの、kur（人） ram（低い） pon（小さい）という「アイヌ語でコロボックル」だという説（山田貴生）、あるいは「解釈する必要は無い」とするもの（佐野美津男などが支持）、人間という説もある。光村図書の小学校教科書に掲載された際には、クラムボンについて「水中の小さな生き物」との注釈が挿されたが、旧課程版では「正体はよくわからない」とも注釈されたことがある。

派生作品 
 手塚治虫『やまなし』（漫画）
 初出は『コミックトム』（潮出版社）1985年5月号。本作を擬人化した漫画（村の公民館でのお芝居という設定）を上段に配し、下段に太平洋戦争末期の日本で、本作を児童劇として上演しようとする人物と、彼を思想犯として捕らえようとする官憲とのドラマを配した構成。下段の筋書きは元の「やまなし」に類したストーリーになっているほか、上下段で共通になっているコマがある。下段の舞台は具体的に記されないが、「花巻町」というセリフが登場する。
菊花章（きっかしょう）は、明治時代以降の栄典制度における最高位の日本の勲章。大勲位菊花章頸飾（だいくんい きっかしょう けいしょく）と大勲位菊花大綬章（だいくんい きっかだいじゅしょう）の2種類があり、それぞれ別個の法令により制定・運用されているが、勲章の形状については同一の法令で定められている。

沿革 
1876年（明治9年）12月27日、前年に定められた賞牌（現在の旭日章）よりも上位かつ最高位の勲章たる菊花章と最上位の勲等である大勲位が創設され、初めにそれぞれ独立した勲章として、右肩から左脇に垂れて佩用する「大勲位菊花大綬章」と、左胸に佩用する「大勲位菊花章」の2種が規定され、次いで1888年（明治21年）1月4日に頸飾（くびかざり）形式の「大勲位菊花章頸飾」が定められ、菊花章は合計3等級の勲章として法令上の体裁を整えた。しかし実際には、大勲位菊花章は単独で授与された例はなく、大綬章および頸飾の事実上の副章として扱われることが長く続いた。2003年（平成15年）11月3日の栄典制度改正以降はこの実態に合わせて、それぞれ頸飾および大綬章が正章に、大勲位菊花章が副章に改めて位置付けられた。

また、旧制度での授与時には、「大勲位」という勲等と、「菊花大綬章」または「菊花章頸飾」という勲章に分けて叙授された（例「大勲位に叙し菊花大綬章を授ける」、「菊花章頸飾を授ける」）が、数字による勲等を廃止した新制度では、「大勲位菊花大綬章」または「大勲位菊花章頸飾」と、他の勲章の授与方式に合わせて分けずに授与される形（例「大勲位菊花大綬章を授ける」）に変更された。

種類

受章者一覧
国道377号（こくどう377ごう）は、徳島県鳴門市から香川県観音寺市に至る一般国道である。

概要 
鳴門市から東かがわ市白鳥までは海沿いを通る国道11号と同一の経路をたどっているが、白鳥で国道11号と分かれてからは香川県の内陸部を経由して観音寺市までを結んでいる路線である。

2012年（平成24年）の払川トンネル開通以降、センターラインの無い狭い区間は東かがわ市入野山から五名に至る区間と五名払川の一部、さぬき市多和の一部、綾歌郡綾川町枌所東の一部にあるのみでそれ以外の区間はおおむね2車線が確保され走りやすくなっている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 本線：
 起点：鳴門市（鳴門IC入口交差点 = 国道11号上、高松自動車道 鳴門IC）
 終点：香川県三豊郡豊浜町（姫浜交差点 = 国道11号交点、香川県道245号豊浜港線終点）
 重要な経過地：香川県大川郡白鳥町、同県木田郡三木町、同県香川郡香川町、同県綾歌郡綾歌町、同県仲多度郡琴平町、同郡仲南町、観音寺市（粟井町）
 総延長 : 123.3 km（徳島県 18.5 km、香川県 104.8 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 60.9 km（徳島県 18.4 km、香川県 42.5 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 62.4 km（徳島県 0.0 km、香川県 62.3 km）
 現道 : 61.5 km（徳島県 0.0 km、香川県 61.5 km） 
 旧道 : 0.9 km（徳島県 - km、香川県 0.9 km） 
 新道 : なし 
 指定区間：国道11号、国道32号と重複する区間（徳島県鳴門市・鳴門IC入口交差点（起点） - 香川県東かがわ市・田高田交差点、丸亀市・新羽床口交差点 - 仲多度郡まんのう町・買田東交差点）

歴史 
 1972年（昭和47年）3月10日 - 香川県が主要地方道22号（初代）琴平豊浜線を認定。
 1975年（昭和50年）4月1日 - 国道32号の一部と県道琴平豊浜線を一般国道377号（高松市 - 香川県三豊郡豊浜町）として指定。
 1976年（昭和51年）10月5日 - 香川県道・徳島県道6号引田清水線（香川県大川郡引田町 - 徳島県美馬郡脇町）を認定。
  - 香川県道22号（2代目）善通寺香川線の一部（綾歌郡綾歌町新羽床口交差点 - 香川郡香川町鮎滝交差点）を編入し、香川町経由になる。県道善通寺香川線の残存部は香川県道22号善通寺綾歌線となる。
 1993年（平成5年）4月1日 - 県道引田清水線の一部（大川郡白鳥町西山交差点 - 美馬郡脇町清水交差点を編入し、一般国道377号（鳴門市 - 香川県三豊郡豊浜町）として指定。県道引田清水線の残存部は香川県道40号白鳥引田線となる。

路線状況

バイパス・拡幅事業 
道路幅員が狭小で大雨などの際に通行規制が多い区間を解消するため、改良事業が実施されている。
 五名バイパス
 五名（ごみょう）バイパスは、東かがわ市五名に建設された延長870 mのバイパス道路である。1995年（平成7年）に着手し、2001年（平成13年）11月4日五名トンネルを含むバイパスが開通し、大窪寺への参拝者が増加した。
 払川拡幅事業
 払川（はらいがわ）拡幅事業は、東かがわ市五名からさぬき市多和にかけて事業中の延長3,010 mの拡幅事業である。
 1996年（平成8年）に着手し、大窪トンネルを含む640 mが2006年（平成18年）7月29日に開通し、はらいがわトンネルや五名大橋を含む900 mが2012年（平成24年）7月24日に開通。

重複区間 

 国道11号（徳島県鳴門市撫養町木津・ 鳴門IC入口交差点（起点） - 香川県東かがわ市白鳥・田高田交差点）
 国道318号（香川県東かがわ市白鳥・田高田交差点 - 東かがわ市西山・西山交差点）
 このため、起点から西山交差点までの案内表示に国道377号の表示は無い。
 国道193号・国道492号（徳島県美馬市脇町清水 - 香川県高松市香川町安原下・鮎滝交差点）
 国道32号（香川県丸亀市綾歌町栗熊東・新羽床口交差点 - 仲多度郡まんのう町買田・買田東交差点）

道路施設

トンネル 
 大窪トンネル（L=322 m、W=7.0 m、2006年（平成18年）5月完成）
 五名トンネル（L=468 m、W=11.05 m、2001年（平成13年）9月完成）
 はらいがわトンネル（L=172 m、W=8.5 m、2011年（平成3年）5月18日貫通、2012年（平成24年）7月24日完成）

橋梁 
 五名大橋（L=172 m、2012年〈平成24年〉7月24日完成）

道の駅 
 香川県
 しおのえ（高松市、国道193号重複区間内）

地理 

起点方向からの国道193号合流地点はやインターネット地図の一部で三木町内となっているものもあるが、平成22年徳島県道路現況調書によると徳島県内の実延長（重複区間を含まないキロ数）が0.023 kmとなっていることや、昇格前の県道の路線名、実際の県境看板の様子（記事内写真参照）などから、23 mのみ単独区間が徳島県美馬市を通過しているとして取り扱う。

通過する自治体 
 徳島県
 鳴門市
 香川県
 東かがわ市 - さぬき市 - 木田郡三木町
 徳島県
 美馬市
 香川県
 木田郡三木町 - 高松市 - 綾歌郡綾川町 - 丸亀市 - 仲多度郡まんのう町 - 仲多度郡琴平町 - 仲多度郡まんのう町 - 三豊市 - 観音寺市

交差する道路 
 国道11号（鳴門市、東かがわ市、観音寺市）
 高松自動車道（鳴門市）
 神戸淡路鳴門自動車道（鳴門市）
 国道318号（東かがわ市）
 国道193号（美馬市、三木町、高松市）
 国道32号（丸亀市、まんのう町）

沿線 
 四国霊場第88番札所大窪寺
 四国霊場第67番札所大興寺

主な峠 
 大坂峠（香川県東かがわ市五名）
 清水峠（香川県木田郡三木町）
 伊予見峠（香川県仲多度郡まんのう町 - 香川県三豊市）
新整備場駅（しんせいびじょうえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 09。

歴史 
 1993年（平成5年）9月27日 - 開業。
 2002年（平成14年）4月21日 - IC乗車カードSuica供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。

駅出入口は1か所で、通路の途中にエレベーター・エスカレーターが各1基設置されている。ただし、改札階からホームまでは階段のみのため、車椅子利用者は可搬式階段昇降機での対応となる。トイレは改札外にある。

モノレール・エージェンシーが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機、自動券売機が設置されている。

のりば 
番号は設定されていない。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は3,236人である。各航空会社の整備地区や空港関連企業、団体に勤務する人々のための駅であるため、一般の乗客の乗り降りは、近隣の旅客機整備工場見学者程度である。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

備考

駅周辺 
整備場駅同様、各航空会社の整備地区およびオフィスエリアであるため、駅周辺に各社の関係者以外も使用できる商業施設は少ない。実質的に孤立した地区に見えるが、駅南側の環八通り歩道経由で国際線貨物ターミナル・第3ターミナル方面へ、駅東側の湾岸道路歩道経由で第1ターミナル方面へ、それぞれ徒歩で移動することは可能である。
 東京国際空港（羽田空港）
 日本航空メインテナンスセンター1
 日本航空安全啓発センター
 穴守稲荷神社分社
 日本航空メインテナンスセンター2
 全日本空輸機体工場 
 ANAコンポーネントメンテナンスビル
 ユーティリティセンタービル
 スカイマーク本社
 ソラシドエア オペレーションセンター
 JALインフォテック 羽田支店
 ANAスカイビルサービス
 ブルーコーナー UC店
 ファミリーマート 羽田新整備場駅前店
 三愛オブリ羽田支社
 東京消防庁蒲田消防署空港分署
 東京都道311号環状八号線
 国道357号
 首都高速湾岸線 湾岸環八出入口

バス路線 
以下の路線のほか、日本航空など企業関係者専用のシャトルバスが発着している。
 京浜急行バス
 空72系統（羽田空港第1ターミナル→東京空港事務所前→西貨物→東貨物→空港警察署前→羽田空港第2ターミナル→東新整備場→南新整備場→西新整備場→羽田空港第1ターミナル）
 空71系統　※深夜の羽田車庫ゆきの一部便のみで最寄りは「南新整備場」

空72系統は毎時一本の運行。この系統の前身は、羽田空港国内線ターミナルと貨物地区を結ぶ空71系統。新整備場地区の利便性向上のため、空71系統の一部便を変更する形で誕生した。空71系統と同じく循環運行を行う。新整備場駅最寄りは「東新整備場」または「西新整備場」。
 京浜急行バス
 空港リムジンバス（空91系統） ※ 一部便のみ

隣の駅 
 東京モノレール
  東京モノレール羽田空港線
 空港快速・区間快速
 通過
 普通
 羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 新整備場駅 (MO 09) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10)
マダガスカル語（マダガスカルご、Malagasy、マラガシ）はアフリカ東部のインド洋に浮かぶマダガスカル島で話される言語。マダガスカル共和国の国語であると共に、フランス語と並んで同共和国の公用語となっている。マダガスカル人は自分たちの言語をmalagasyと呼ぶことから、マラガシ語と呼ぶこともある。英語でもこの言語をMalagasyと呼ぶ。

概要 
マダガスカル語はオーストロネシア語族マレー・ポリネシア語派に所属する。紀元5世紀頃にマレー諸島からインド洋を越えて移住した結果とされる。この移住について歴史上の記録は一切ないので詳細は不明だが、言語学的には、（ダヤク族の言語）に含まれ、ボルネオ島のに近いとされる。

その後、アフリカ大陸海岸部から来たバンツー族や交易目的で来たアラブ人などと混血しているため、オーストロネシア語を基調としつつもバンツー語系の単語、アラビア語系の単語、サンスクリット語系の単語が混じる。

音韻 
/a/、/i/、/e/、/u/、/o/ の4つの母音がある。つづり字の o は通常  と読まれ、 は ô と綴られる。

子音 ñ は 、nj は 、ndr は 、ng が 、j は 、dr は 、tr は  と発音される。

文法 
語順は、能動態（行為者焦点）の場合、VOS（動詞―目的語―主語）である。

文例　Mamaky boky aho. 「読む＋本＋私」

この能動態文例の場合、主格を文頭に置くことも可能である。

文例　Izaho dia mamaky boky.　「私＋は＋読む＋本」　主格の aho　が文頭に置かれた場合には、izaho　となる。

主格を強調する、能動態の場合には、下記の語順になる。

文例　Izaho no mamaky boky.　「私＋が＋読む＋本」

同じ文例を、受動態（対象焦点）構文にすると、下記のようになる。

文例　Vakiko ny boky.　「私によって読まれる＋本」

マダガスカル語には、相（aspect）（完了相・未完了相・指向相：それぞれ過去形・現在形・未来形ということもある）があり、時・場所・手段などを強調する構文（焦点という：行為者焦点・対象焦点・場所焦点・事情焦点）をとる。動詞は3つの相と4つの焦点に応じて形が変わる。

文例　Tsy azo anariana fako eto.　「否定辞＋できる＋捨てられる＋ゴミ＋ここ」→　「ここに、ゴミを捨てることはできません」　最後尾の　「ここ」（eto）と言う場所が強調される構文である。
整備場駅（せいびじょうえき）は、東京都大田区羽田空港一丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号は、MO 06。

歴史 
 1967年（昭和42年）3月20日 - 羽田整備場駅として開業。
 1988年（昭和63年）10月25日 -  当駅 - 新西ターミナル駅（現・羽田空港第1ターミナル駅）間延伸工事着工。
 1993年（平成5年）9月27日 - 当駅 - 羽田駅間廃止、当駅 - 羽田空港駅間延伸開業。整備場駅に改称。
 2002年（平成14年）4月21日 - ICカードSuica供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。バリアフリー等の設備はなく、ホームへは階段でアクセスする。トイレは改札内にある。

モノレール・エージェンシーが駅業務を受託する業務委託駅であるが、一部時間帯は無人となる。

のりば

利用状況 
2022年度の一日平均乗降人員は1,841人であり、東京モノレールの駅では最も少ない。

東京国際空港に隣接しているものの、付近には旅客機の搭乗客向けの施設が存在しないことから、乗降客のほとんどが駅周辺にオフィスや整備、訓練施設などを置く企業や団体に勤務する関係者である。各年度の一日平均乗車人員は下表の通り。

駅周辺 

出入口は東京国際空港構内に位置している。

上記のような理由から、新整備場駅同様、駅周辺には一般客向けの路線バス乗り場・タクシー乗り場などはない。一般客向けの商業施設も少なく、レストランとコンビニエンスストア程度である。

駅西側を海老取川が流れるが、駅周辺に一般道路の橋はなく、対岸へは隣の天空橋駅近くにある環八通りの穴守橋まで南下する必要がある。
 東京国際空港構内に所在する施設
 国土交通省航空局・海上保安庁羽田航空基地
 海上保安庁第三管区海上保安本部羽田特殊救難基地
 日本航空メンテナンスセンター
 日本航空機装ビル
 日本航空客室乗務員訓練センター
 JALデータ通信技術センター
 全日本空輸機体センター
 第一綜合ビル
 ブルーコーナー
 第二綜合ビル
 東京空港交通羽田空港運行事業所
 東京国際空港に航空機格納庫を持つ報道機関
 読売新聞社
 産経新聞社
 朝日新聞社
 毎日新聞社
 海老取川
 首都高速1号羽田線 空港西出入口

バス路線 
「整備場」停留所
 京浜急行バス
 <蒲42> 蒲田駅行 ※ 平日1本のみ

その他 

羽田整備場駅時代、ホームに設置された駅名標の下に「羽田空港は次の駅です」と表記されたプレートが取り付けられていた。これは、語頭の「羽田」に反応し空港の旅客ターミナル最寄駅であると勘違いして下車する乗客が後を絶たなかったためである。そのため天空橋駅・新整備場駅同様、空港敷地内にありながら「羽田」「羽田空港」の語を極端に避けている。なお、駅名改称後もプレートは文字が消去された上で残っていたが、羽田空港国際線ビル駅開業に伴う駅名標更新により撤去されている。

また、現在新整備場駅付近の航空会社によって機体工場見学が開催されているが、こちらも「整備場」に反応して誤って下車する乗客が後を絶たないため、羽田空港方面ホームの改札通路に注意書きが掲出されている。

旧羽田駅が営業していた当時、この駅の先（羽田方）にY字型のポイントがあり、そこから単線で急勾配を下り、現在のルートのすぐ隣にあったシールドトンネルに入り、旧羽田駅へ列車が走っていた。現在のルートは旧ルートの西側に複線で建設され、完成後から開業前までは現行のトンネルの坑口付近まで乗務員習熟のための試運転が行われた。1993年（平成5年）9月26日15時過ぎ、モノレール浜松町駅へ向かう最後の列車（1000形第1編成）の通過直後、クレーン車などの重機を使って線路の切り替え工事が行われ、翌9月27日始発から新ルートでの営業を開始した。その後、旧ルートは軌道ごと完全に埋められ、旧トンネルの坑口をアスファルトで塞いだ跡以外、その面影を見ることはできない。

隣の駅 
 東京モノレール
  東京モノレール羽田空港線
 空港快速・区間快速
 通過
 普通
 昭和島駅 (MO 05) - 整備場駅 (MO 06) - 天空橋駅 (MO 07)
昭和島駅（しょうわじまえき）は、東京都大田区昭和島二丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号は、MO 05。

歴史 
元は昭和島車両基地への職員の通勤利用のため一部の列車を停車させていたが、1985年2月に乗務区などの現業部門を浜松町から昭和島車両基地へ集約するのを契機に、基地周辺への工場利用者などの利便促進も兼ねて設置された。
 1985年（昭和60年）2月7日 - 無人駅として開業。
 1992年（平成4年）6月19日 - 全普通列車が停車するようになる。
 2000年（平成12年）9月28日 - 業務委託駅とし、終日有人駅となる。
 2002年（平成14年）4月21日 - ICカードSuica供用開始。
 2007年（平成19年）
 3月10日 - 待避線を使用開始。ホーム全面に上屋を設置し、地下通路に待合室を設ける。
 3月18日 - ダイヤ改正に伴い当駅での通過追い越しを開始。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅。東京モノレールの車両基地を併設している。

開業時は相対式ホーム2面2線だった。2007年3月18日のダイヤ改正による「空港快速」と「区間快速」の運行開始に伴い、待避線の使用が開始され、同時にホームも現在の形状になった。主に空港快速が普通を追い抜くのに使用される。

かつて、東京モノレール羽田線（当時）で快速が設定される以前に当駅を通過する普通が存在していたが、天王洲アイル駅が開業した1992年6月19日のダイヤ改正ですべての列車（当時は普通列車のみ運行）が停車するようになった。

モノレールエージェンシーが駅業務を受託している業務委託駅。改札・出入口は海岸通り（都道316号）に面する西口と、細い道路を経て羽田鉄工団地第2地区内に通じる東口の2か所ある。西口・東口共に窓口はなく、一見無人駅に見えなくもないが、西口側の係員詰所に滞在している。また、一部時間帯は無人となる（東口は常時無人）。

両方の出口に自動券売機、自動改札機が設置されている。幅広タイプの改札機が設置されているものの、当駅はバリアフリー非対応の構造である。

駅スタンプがあるが、当駅には窓口がないため隣接する東京モノレール昭和島事務センターの警備所が管理しており、押印するには西口改札内に設置されているインターホンで係員を呼び出す必要がある。トイレは西口駅舎の改札外に設置されており、男女共用の水洗式である。また、ホーム・改札間の通路上に待合室があり、精算機は待合室内に設置されている。

のりば 

夜間時間帯に浜松町から当駅終着の列車が数本運行される。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は5,616人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。

駅周辺 

周辺企業への勤務利用が多く、通勤時間帯以外は閑散としている。島内南西部の大森東避難橋（人道橋）を渡ると大森東の住宅街に出る。
 昭和島ジャンクション（首都高速1号羽田線）
 東京都下水道局森ヶ崎水再生センター
 東京空港交通羽田運行事業所
 京浜島

バス路線 
昭和島駅
 京浜急行バス
 <森36> 大森駅行（平和島駅経由）
 <森41> レジャーランド平和島行（同上） ※ 平日朝のみ
 <森41> 大森車庫行 ※ 平日朝のみ
 <森45> 大森駅行（大森車庫経由） ※ 平日朝のみ

隣の駅 
 東京モノレール
  東京モノレール羽田空港線
 空港快速・区間快速
 通過
 普通
 流通センター駅 (MO 04) - 昭和島駅 (MO 05) - 整備場駅 (MO 06)
世界ゴルフ選手権(せかいゴルフせんしゅけん, World Golf Championships WGC)は1999年度から行われているゴルフの国際トーナメント群のことをいう。世界の4大メジャー大会(マスターズ、全米オープン、全英オープン、全米プロゴルフ選手権)に次ぐ規模のビッグトーナメントを実施しようと企画された。全大会ともPGAツアー・インターナショナル・フェデレーション管轄競技として行われ、フェデックスカップ、ヨーロピアンツアーのレース・トゥ・ドバイのポイント加算の対象にもなっている。

大会 
「WGCデルテクノロジーズ・マッチプレー」(毎年3月/マッチプレー)
「WGC-HSBCチャンピオンズ」(毎年11月/個人戦ストロークプレー)

概要 
現在4つの大会が開催され、世界ランキング上位の選手をはじめ世界各地のツアーで活躍するトッププロゴルファーが参加している。マッチプレー選手権の出場資格は「世界ランキング64位以内」であり(有資格者が欠場した場合は繰り上げ出場がある)、個人戦ストロークプレーの2大会においては、フェデックス招待の出場資格は「世界ランキング50位以内」と指定された大会の優勝者、キャデラック選手権の出場資格は世界ランキング50位以内と指定されたツアーの賞金ランキング上位者である。さらに2011年4月には南アフリカで「トーナメント・オブ・ホープ」の開催が決定された。本大会は2013年から実施される予定だったが、2013年2月に捻挫された。

2001年の「アメリカン・エキスプレス選手権」は9月第2週に開催が予定されていたが、その週に米中枢同時テロが発生した影響で中止となったことがある。

ワールドカップは2000年から世界選手権シリーズに加えられ、2004年までは「EMCワールドカップ」という名称で開かれていた。しかし2005年から「アルガーブ・ワールドカップ」(Algarve World Cup)という名称に変更された。1953年に「カナダカップ」という名称で始まったこの大会は、歴史が長いため、いろいろな変遷をたどってきていたが、2007年以降、撤退が決まっている。

毎年8月末に行われる第3戦も、1999年から2005年までは「NECインビテーショナル」という名称だったが、スポンサー変更のため2006年から「ブリヂストン・インビテーショナル」に名称変更された。2019年からはテネシー州メンフィスに舞台を移して「フェデックス・セントジュード招待」として開催予定。3月の第2戦も2006年までは「アメリカン・エキスプレス選手権」の名称であったが、2007年から2010年まで「CA選手権」に変更されていた。

それぞれの大会の優勝者には3年間のPGAツアーシード権が与えられる。

2022年からは招待と選手権が対象外となり、WGCとして開催される大会はマッチプレーとチャンピオンズの2試合となった。

歴代優勝者
西山温泉（にしやまおんせん）は、奥会津、福島県河沼郡柳津町（旧国陸奥国、明治以降は岩代国）にある温泉である。

奥会津は福島県会津地方の西南部の新潟県と接する、柳津町、三島町、金山町、昭和村、只見町、南会津町、桧枝岐村の7町村を指し、いわゆる秘湯が多いことで知られる。なかでも西山温泉は、多田三川の支流・滝谷川沿いに湧く閑静な山村の趣の秘湯らしさを残す。開湯は奈良時代初期まで遡るといわれ、「神の隠れ湯」の温泉信仰を今なお色濃く残す。なお、山梨県南巨摩郡早川町にも同名の温泉（西山温泉 (山梨県)）がある。

温泉街 

福島県道32号柳津昭和線から滝谷川へ向かって下った先に5軒の旅館と日帰り温泉施設が存在する。8本の源泉から豊富に湯が湧き出し、旅館ごとにそれぞれ異なる源泉を持つのが特徴。特に昔ながらの湯治宿の趣を残す「老沢温泉旅館」は、つげ義春のイラストに描かれ、『つげ義春の温泉』の表紙を飾った混浴浴場を持つ純木造旅館である。温度が異なる3つの浴槽を持ち、その奥には温泉神社が鎮座する。

3種類の源泉を引く「旅館 中の湯」は本館と別館からなり、開湯1200年以上の歴史を持つ。別館には開放感がある檜の内湯と露天風呂を持ち、貸切り利用も可。泉質は老沢温泉旅館と共に、含硫黄‐ナトリウム‐塩化物泉で美肌の湯とされる。この宿にはつげ義春が宿泊している。

日帰り入浴施設である柳津町営の「せいざん荘」は温泉街から若干離れた場所にある。

地熱が高い地域であり、温泉街からせいざん荘方面に走った道の先には、柳津西山地熱発電所も存在する。

歴史 
古くは湯治場として栄えた。この地にある8つの源泉に順番に入浴すると、万病に効くと言われた事から、「神の湯」の異名でも呼ばれていた。

柳津町の中心地に柳津温泉が開かれた際、当地から源泉を送った。現在では柳津温泉が独自源泉を有しているため、送湯は行われていない。

泉質 
含硫黄‐ナトリウム‐塩化物泉

呼吸器系に対する効能が強いことから、「たん切りの湯」と呼ばれている。

その他 
つげ義春著『つげ義春の温泉』（カタログハウス）2003年1月発行の表紙を飾ったことでも知られる。木造板張りの小さな湯治場らしい雰囲気の浴槽に少女が一人腰かけている印象的なイラストであった。

昭和時代後期に野口冬人が、会津の小さな食堂で手にしたタウン誌の中に、背後に奉納幟が何枚もかけ連ねられた温泉神社が祀られたいかにも湯治場然とした湯船の写真を見つけ興味を持つ。幟には「老沢温泉」と書かれていたが、温泉通の野口も聞いたことがない。地図を探すもついに見つけられなかった。ところが翌日、柳津温泉に一泊した際に柳津温泉の湯が西山温泉から引湯されていることを知り、確認のため西山温泉に向かったところ、偶然「老沢温泉」の看板を偶然に見つける。「老沢温泉」とは西山温泉の6つの旅館のうちのひとつ老沢温泉旅館のことであった。

アクセス 
 車：磐越自動車道会津坂下ICより約40分。
 鉄道：只見線会津柳津駅より路線バスで約30分。滝谷駅より路線バスで約15分（会津乗合自動車）。