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ヨハネス7世パレオロゴス（1370年 - 1408年9月22日）は東ローマ帝国パレオロゴス朝の皇帝（在位：1390年4月14日 - 9月17日）。アンドロニコス4世パレオロゴスとブルガリア皇女キラツァ・マリアの一人息子。中世ギリシア語読みではヨアニス7世パレオロゴス。

生涯 
帝位継承者の息子として生まれ育ったが、1373年、父が祖父に反逆して失敗したその巻き添えを食らい、幼少時に目潰しを受けた。幸いにもその処置は不完全なものであったため、父同様に後に視力は回復した。

1376年、父アンドロニコス4世が帝位の簒奪に成功すると、共同皇帝・帝位継承者に引き上げられた。しかし、3年後に父と共にコンスタンティノポリスを追われ、トラキア沿岸のセリュンブリアに逃れ、オスマン朝の保護を受けた。

1385年に父が死去すると、引き続きセリュンブリアに留まって権力奪取の機会を窺った。1390年、新たなオスマン朝君主バヤジット1世（在位1389年-1403年）とジェノヴァ人の支援を受けて祖父を攻撃、首都から追放してコンスタンティノポリスに入城、4月14日に皇帝として戴冠した。しかし、彼の簒奪は父アンドロニコスの時以上にオスマン朝の力に依存しており、首都市民の支持は極めて低く、そのため少数の臣下を動員し、皇帝に対する歓呼（皇帝即位時の慣例）を強制しなければならなかったほどであったと言われている。一方、ヴェネツィアの支援を受けた祖父ヨハネス5世は、テッサロニキの陥落（1387年）後流浪していた叔父マヌエル2世と合流してヨハネス7世の攻撃にかかった。ヨハネス7世の政権は支持していたはずのオスマン朝が手を引いたため、9月17日に5か月あまりであっけなく崩壊した。

父同様に首都を追われたヨハネスは、やはり同じようにオスマン朝に救われ、彼らの保護下にセリュンブリアに定着した。1397年にはかつての彼の支持者、ジェノヴァ人のレスボス島領主フランチェスコ2世ガッティルシオの娘エイレーネーと結婚した。2人の間には息子アンドロニコス5世（1400年 - 1407年）が生まれている。また、後にコンスタンティノス11世パレオロゴスの元で大公を務めたルカス・ノタラスの妻が彼らの娘であったという説もある。

1399年、オスマン朝に包囲された首都を離れて西欧に向かうことになったマヌエル2世は甥ヨハネスとの和解に踏み切り、ヨハネスがマヌエル不在の間摂政を務める事で合意に達した。ヨハネスは包囲下で摂政を続けたが、日増しに強まるオスマン朝の圧力の前に、重臣達と密かに首都開城の交渉計画を練っていたとも言われている。

1402年のアンカラの戦いに於けるオスマン朝の敗北と解体は東ローマ帝国とコンスタンティノポリスを包囲の圧迫と滅亡の危機から解放した。急遽帰国したマヌエル2世はオスマン王子スレイマンと協定を結び、首都近郊のトラキア領土、テッサロニキと周辺沿岸地域の返還、歳費の支払いを取り付けた。そしてマヌエルはヨハネスに対して遠隔の飛び地テッサロニキの行政権委任を約束した。後にこの約束はヨハネスがオスマン朝との開城交渉を進めていたことが露見して破棄されたために、岳父ガッティルシオとの連携でテッサロニキを軍事占領したとも言われている。この間の事情については不明な点が多いが、ともかくもヨハネスのテッサロニキ統治が開始された事は確かである。

1407年、息子で帝位継承者としていたアンドロニコスが夭折する。ヨハネスはこの息子に野心を託そうとしていたらしく、その死に失望して死期を早めたとも言われている。翌1408年9月22日、テッサロニキで死去した。マヌエル2世はすぐに市を確保してその行政を自分の三男アンドロニコス専制公に委ねた。

父アンドロニコス4世と並ぶ野心家として描写されるが、同時にオスマン朝とジェノヴァ人の傀儡でもあった。彼の野心の源は、恐らくは自らの目を潰されたこと、また父が失意の内に死んだことに対する復讐心であったと思われる。

東ローマ皇帝
摂政
パレオロゴス家
1370年生
1408年没
皆野長瀞インターチェンジ（みなのながとろインターチェンジ）は、埼玉県秩父郡皆野町にある皆野寄居バイパスのインターチェンジである。

道路 
 国道140号皆野寄居バイパス（皆野寄居有料道路）

接続する道路 

 埼玉県道82号長瀞玉淀自然公園線
 埼玉県道348号下戦場塩貝戸線

周辺 
 道の駅みなの

観光地 
 美の山公園
 長瀞渓谷
 宝登山神社
 秩父高原牧場

隣 
 皆野寄居バイパス
 末野大橋 - 寄居折原IC - 寄居風布IC - 皆野長瀞IC - 皆野大塚IC
遠州西ヶ崎駅（えんしゅうにしがさきえき）は、静岡県浜松市東区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET11。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡積志村大字西ヶ崎）が由来。

「西ヶ崎」の由来は諸説あるが、この地域が三方原の東端に位置しており「反対から見ると西の先にあたる」と言う意味の「西ヶ先」が転化したものといわれる。

年表 
 1909年（明治42年）12月6日：西ヶ崎駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州西ヶ崎駅に改称。
 1956年（昭和31年）11月20日：駅東側に車庫増設。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
 1977年（昭和52年）12月23日：電車工場・車庫が西鹿島駅に移設される。
 1979年（昭和54年）11月28日：駅舎改築。
 1982年（昭和57年）6月1日：東口を設置。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。通常は1番線（西側）を使用する。

正式名称には「遠州」とつくが、各種表示や車内放送では省略され、「西ヶ崎駅」と案内されている。

駐輪場（収容346台）は駅の東西両側にそれぞれ存在する。

駅北東に側線があり、電気機関車ED282と、ホキ800形貨車3両が留置されている。バラスト等工事資材の積み込みもここで行われるが、敷地が手狭なため短くせざるを得なかった側線の有効長の関係から、通常貨車は分割して留置されている。廃車となった車両の解体作業も同所で行われるため、解体作業時にはこれらの機関車と貨車は西鹿島駅に移動する。かつてはここに車両工場が存在したが、1977年（昭和52年）に工場が西鹿島駅に移転したため、現在は前述の通りの留置線と保線基地としての機能のみが残されている。

駅西側に鉄道営業所があり、鉄道の運行に関する業務全般や定期券・ナイスパスの販売など窓口営業が行われている。東側には工務所もある。

1944年（昭和19年）までは、浜松電気鉄道笠井線が接続していた。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は328,228人（全18駅中16位）、降車人員は326,923人（同16位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
 遠州鉄道 鉄道営業所
 静岡県道65号浜松環状線
 浜松西崎郵便局
 とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）西ケ崎支店

隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11） - 遠州小松駅（ET12）
ファーイースタン航空は、台湾の航空会社である。2022年現在全路線で運航停止している。

概要

設立

1957年6月5日に台湾で創業し、定期民間航空事業には1962年に参入し、台北松山空港を中心にビッカース バイカウントやシュド・カラベルなどで国内線を運航した。その後マクドネル・ダグラスMD-82やMD-83、ボーイング757などを導入し、国内線やパラオになど近・中距離国際線を運航した。

運航停止と復活

世界的な原油価格高による燃料費の高騰や、台湾高速鉄道の開業による国内線需要の落ち込みなどを受け、2008年に入ってから急速に経営状態が悪化、燃料費の支払いが滞り5月には運航停止に追い込まれた。

運航停止後、マクドネル・ダグラスMD-83などの保有機体は台北松山空港にて野ざらしになっていたが、2010年1月12日に運航再開計画書が提出された。その中では5月より台北松山-金門線などの国内線を週56便、中国への直行便を週14便就航させ、9月末までに四段階で運航本数を増やしていく計画が盛り込まれている。加えて、富山、九州、函館、旭川など、日本の地方都市への就航計画も含まれていた。

2010年6月、操縦士の募集を行うなど準備が進められた。2010年11月27日、台北松山空港にてB-28025（MD-83型）機の試験飛行を実施した。台湾政府の交通部民航局は同29日、営業運航再開にはあと1機の試験飛行成功と、5千万台湾ドルの運営保証金の準備が必要との条件を示した。

2011年4月18日午前8時55分（現地時間）、台北松山空港から再開後1番機が金門空港へ向けて飛び立った。2年11カ月ぶりの運航再開であった。5月1日からは台北－金門線が1日4往復に増便された。また、交通部民航局は三通による大陸路線の増便分を遠東航空に優先して割り当てる方針を示していた。

2019年の運航停止
しかし2019年12月12日、資金繰りの悪化を理由に翌13日より全便を運航停止することを明らかにし、時事通信は遠東航空が事実上の経営破綻に至ったと報じた。

運航停止に至ったいきさつについてNHKが報じたところによると、遠東航空は長年にわたって経営難の状態にあり、会社のトップが個人資産を投じて運営してきたものの、12月11日になって銀行への返済が滞り、会社側から航空当局に対して経営の継続が難しく、運行を一時停止するとの説明がなされたという。遠東航空によると、会社のトップが行方不明となっており遺書のようなメモが残されていたということで、所在の確認を急いでいるという。

13日、張綱維董事長会長は記者会見を開き、アフターサービス人員を除いた従業員およそ1000人を13日付で解雇すると通知したと報じられたことについて、職員は解雇しないとして報道の内容を否定し、会社の営業は継続する方針であると説明した。また航空券を購入済みの乗客には、払い戻す方針である。その後、運転資金を確保し、会社を再建する方針を決めたものの、当面は国内路線の再建に注力するため、新潟ー台北線を含む国際線の運航は引き続き見合わせることになった。Peach Aviationをはじめ、同社が受託しているグランドハンドリング業務については1カ月以内に新会社を設立し、引き続きサービス提供をしていくことになった。

2020年1月31日、交通部は予告なしで運航停止を禁じた民航法の規定に違反したとして300万台湾ドルの罰金を科し、運航許可を取り消した。

2019年12月時点の日本向け路線は新潟空港への定期便、福島空港と秋田空港へ週2便のチャーター便が運航されていた。

台湾で航空会社の運航停止は、2016年のトランスアジア航空と同社傘下のLCCのVエア以来となる。同社の突然の運航停止で、マンダリン航空とユニー航空は同社が運航していた路線に臨時便を出したり、機材を大型化するなどの対応をしている。

沿革 
1957年 - 設立。
1997年12月 - 台湾証券取引所に株式上場。 
2003年 - 従業員数、1000数人。
2008年2月13日 - 国際航協清算所(ICH)は、通番ICN018/08号の通知を出し、決済していない1口84万8千ドルもの債務があることを理由に、会員資格を剥奪。 
2008年2月14日 - 財務危機に陥る。 
2008年2月23日 - 裁判所は緊急に処罰することを裁定する。会社更生手続きに入る。 
2008年5月12日 - 「運航に必要な燃料費が払えなくなった」ことから全路線の運航停止。
2010年1月12日 - 再建に向けて運航再開計画書を提出。
2010年11月27日 - 台北松山空港にて試験飛行を実施。
2011年4月18日 - 台北松山-金門線の運航を再開。
2019年12月12日 - 翌13日から全便の運航停止を公表。
2020年1月31日 - 運航許可取り消し。

保有機材 

2019年12月現在
 マクドネル・ダグラス MD-82型機 4機
 マクドネル・ダグラス MD-83型機 2機
 ATR 72-600型機 6機

民用航空局は26年以上の経年期の運用を認めない方針で、2020年1月1日から保有するジェット機のうち4機が運用不可能になることから、そのため、2019年中にボーイング737MAXを導入して解決する方針を取ったが、そんな折、2018年10月29日にライオン・エア610便墜落事故と、それから僅か5カ月半後にエチオピア航空302便墜落事故が発生したため、全世界でボーイング737MAXの運行が停止になる事態となった。

これにより、遠東航空は機材の運用計画が大きく狂い、資金繰りの悪化も重なって2019年12月13日に全路線が運航停止となった。

運航停止により、当初12月27日に台湾到着予定であった、ATR 72-600型機7号機の受領も中止となった。

定期便就航路線 
2019年12月現在

（現在全便運行停止中）

国内線 
 台北/松山 - 金門、澎湖
 台中 - 金門、澎湖
 高雄 - 金門、澎湖

両岸（中国）線 
 台北/松山 - 福州、合肥
 台北/桃園 - 合肥
 高雄 - 廈門

国際線 
 台北/桃園 - 新潟、済州
積志駅（せきしえき）は、静岡県浜松市東区積志町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET10。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名は浜名郡積志村大字上大瀬だったため仮駅名は大瀬駅や上大瀬駅であったが、駅設置時に土地を提供した地主からの要望で松木駅と命名された。その後、1955年に積志村が浜松市に編入され浜松市積志町に改名されたことから、駅名も現在の積志駅に変更された。

「積志」の地名は企業の名称から取られた全国でも珍しい地名で、その由来は1875年に当地に設立された地域の教育や産学を振興させるための組織である「積志講社（積志銀行）」にちなむ。当時浜松県令を務めていた林厚徳が前漢の思想書「淮南子」に記された「私を制し公に譲り、小を積みて大に致す」という一文を取り上げて「積志講社」と名付けたのが始まりである。その後1908年に有玉村、中郡村、小野田村半田が合併したときに「積志の名の通り、3つの村が富を積められるため同じ意志を持てるように」という意味合いで正式に積志村に改称した。

年表 
 1909年（明治42年）12月6日：松木駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州松木駅に改称。
 1962年（昭和37年）6月11日：積志駅に改称。
 1974年（昭和49年）9月頃：無人化。

駅構造 

島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。

駐輪場（収容292台）は駅の北西に存在する。

早朝深夜の一部時間帯を除き、列車交換が行われる。構内踏切位置の関係上、上り新浜松方面列車が西側ホーム、下り西鹿島方面列車が東側ホームを使用する。当路線の一般的な列車交換駅とはホームの使われ方が正反対である。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は348,673人（全18駅中15位）、降車人員は343,395人（同15位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
 とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）積志支店 - 西側に隣接。
 浜松市積志協働センター
 浜松市立積志図書館
 浜松市立積志小学校
 浜松市立積志中学校
 浜松日体中学校・高等学校（徒歩30分）
 浜松医科大学（徒歩25分）

隣の駅 
 遠州鉄道
  鉄道線
 さぎの宮駅（ET09） - 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11）
さぎの宮駅（さぎのみやえき）は、静岡県浜松市東区大瀬町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号はET09。

歴史

駅名の由来 
旧駅名の「共同」の由来は諸説あり、当駅が浜名郡積志村大字下大瀬と大字有玉の境界上に設置され、両地区が共同で使う駅として付けられたという説がある。そのほか、当時の下大瀬地区と有玉地区が共同で駅の設置を請願したことや、両地区の住民が積志講社で積み立てた積立金（共同金）で駅の設置費用を工面した事が駅名の由来とも言われる。

現在の駅名である「さぎの宮」は駅周辺の八坂神社にちなむ。八坂神社の森にはたくさんの鷺が舞い降りたことから、いつしか八坂神社は「鷺宮」や「鷺宮神社」と呼ばれるようになり、これが駅名の由来でもあるとされる。

地名としての表記は通常、鷺宮または鷺ノ宮であるが、遠州鉄道ではバス・電車とも難読漢字などはひらがなで表記しており、当駅もその範疇である。

年表 
 1909年（明治42年）12月6日：大日本軌道浜松支社の共同駅として開業。
 1919年（大正8年）10月12日：会社譲渡により、遠州軌道（のちに遠州鉄道）の駅となる。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州共同駅に改称。
 1966年（昭和41年）4月1日：さぎの宮駅に改称。
 1972年（昭和47年）10月1日：北に100m移転。

駅構造 

島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。道路からは地下道経由で駅舎と連絡している。駅そのものは道路より若干高い位置にある。

西側ホームを使用するが、新浜松方面行きの一部列車は東側ホームに停車する列車もある。

駐輪場（収容台数650台）は駅の東西どちらも線路沿いにありわかりやすい。東側に送迎用の駐車場と反転地兼用のスペースがある。西側には送迎用の場所も反転地も無い。どちらも車1台分がようやく通れる道幅である。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は419,943人（全18駅中9位）、降車人員は413,138人（同9位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
駅周辺部西側は有玉北町（ありたまきたまち）、駅を含む東側は大瀬町（おおせちょう）である。駅東側を電車と併走する二俣街道沿いにはいくつかの商店がある。

駅西側は、有玉北町の中でも新村（しんむら）と呼ばれる集落である。さらにその先には有玉台や半田山などの新興住宅地があり、自転車で通う人たちや車で送迎してもらう人も多い。

駅東側は、大瀬町の中では大瀬西と呼ばれる古くからの集落がある。そこからのどかな田園をはさんで鷺宮（さぎのみや）神社（八坂神社）がある。この神社から先に鷺宮団地が広がる。鷺宮神社では毎年8月14日・15日に大祭が催される。

下大瀬中・下大瀬西・栩ノ木の3つの集落に分かれ自らの手で行う打ち上げ花火、仕掛花火、手筒花火が見物である。神社のすぐ裏手に広がる水田を利用した花火の打ち上げ場所は花火会場としては絶好と言える。

このように周辺にいくつかの住宅地を抱えるため、駅周辺のひなびた様子の割に駅利用者そのものは比較的多い。駅東側をしばらく西方向に進むと国道152号（飛龍街道）がある。近年開発が進んだこの通りには飲食店が立ち並ぶ。

また、2022(令和4年)、さぎの宮駅西側にマツモトキヨシが開店したおかげで駅周辺の活性化が期待されるようになった。

隣の駅 
 遠州鉄道
  鉄道線
 自動車学校前駅（ET08） - さぎの宮駅（ET09） - 積志駅（ET10）
自動車学校前駅（じどうしゃがっこうまええき）は、静岡県浜松市東区有玉南町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET08。

歴史

駅名の由来 
当初の駅名である市場駅については開業当時、この近隣に大きな市場があったことに由来する。その後、遠鉄自動車学校が開校したことで現在の駅名に改称された。

年表 
 1909年（明治42年）12月6日：市場駅（いちばえき）として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州市場駅に改称。
 1964年（昭和39年）9月5日：駅前の貨物総合駅用地に遠鉄自動車学校が開校。
 1966年（昭和41年）4月1日：自動車学校前駅に改称。
 1974年（昭和49年）9月頃：無人化。

駅構造 

島式ホーム1面2線の地上駅。列車交換時以外は上り下りとも西側線路を使用する。

ホームの東側に建つ集合住宅「遠鉄ハイツ自校駅ビル」1階の一部が駅舎（待合室）として用いられ券売機も置かれているが、終日無人駅である。ホームへの移動時は構内踏切を渡る。なお、1階の残り部分には複数の店舗が入居し、2階以上が住居用区画となっている。同ビルの上島方に隣接して駐輪場（収容184台）が存在する。

この駅に隣接する遠鉄自動車学校の敷地は、元々は鉄道貨物輸送が盛んだった頃に遠州鉄道が貨物ターミナルを作る目的で用地を取得したものである。しかしモータリゼーションの波に遭って貨物輸送が激減したため大掛かりな貨物輸送計画は頓挫してしまう。そこで遠鉄はモータリゼーションからのマイカーブームに着目し、当時は数が少なかった自動車教習所を貨物ターミナル予定地に設置した。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は368,877人（全18駅中13位）、降車人員は366,781人（同14位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
 遠鉄自動車学校
 静岡県立浜松技能開発専門校（浜松テクノカレッジ）
 とぴあ浜松農業協同組合 本店
 浜松毎日ボウル
 文具ぷらす あず
 西友 楽市浜松有玉南店
 イオンモール浜松市野（徒歩15分）

バス路線 
 東名ハイウェイバスやe-wingの東名浜松北バス停が北西徒歩約5分のところにある。停車便の詳細は当該記事を参照。

隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 上島駅（ET07） - 自動車学校前駅（ET08） - さぎの宮駅（ET09）
クラッシュ

Crash 
 物が衝突したり崩れたりするときの大きな「音」。
 航空機の墜落や（自動車など）乗り物の「衝突」。
 J・G・バラードの小説『クラッシュ』。
 クラッシュ (1996年の映画) - 上記小説の映画化作品。1996年にデヴィッド・クローネンバーグ監督。
 クラッシュ 絶望を希望に変える瞬間 - レーシングドライバー・太田哲也が2001年に出版したノンフィクション。
 クラッシュ (2003年の映画) - 上記の映画化作品。奥山和由監督。
 クラッシュ (2004年の映画) - 第78回アカデミー賞作品賞を受賞したポール・ハギス監督の社会派映画。
 商売での失敗や相場の急落。
 コンピュータ用語でハードディスクドライブ等の破損（データ破損と物理的な破損を含む）。
 クラッシュ (コンピュータ) - コンピュータ用語でアプリケーションソフトウェアが異常終了すること。
 楡周平の小説『クラッシュ』。
 クラッシュ・バンディクー - コンピューターゲーム、および同作品に登場する架空のキャラクター。
 カクテルの一種。主に、ウィスキーをアイスピックで細かく砕いた氷で飲む。
 クラッシュ・ホーリー - アメリカのプロレスラー、マイク・ロックウッドのリングネーム。
 クラッシュ - ニューヨークのグラフィティ・アーティスト、 ジョン・メイトスの通称。
  - 韓国のスラッシュメタルバンド。

CRASH 
 CRASH (FIELD OF VIEWの曲) - FIELD OF VIEWのシングル。
 CRASH (PENICILLINの曲) - PENICILLINのシングル。
 CRASH (桜沢エリカの漫画) - 桜沢エリカの漫画作品。
 CRASH! (藤原ゆかの漫画) - 藤原ゆかの漫画作品。
 CRASH (DANGER☆GANGのアルバム) - DANGER☆GANGの1stミニアルバム
 C.R.A.S.H. - ロサンゼルス市警察にかつて存在し、ストリートギャング関連の事件を担当した特別チームの略称。

Crush 
 クラッシュ (アルバム) - アメリカのロックバンド・ボン・ジョヴィのアルバム。
 Crush - A.B.C-ZのDVD「Never My Love」の初回限定盤Z収録曲。後にアルバム「 from ABC to Z」に収録されている。
 CRUSH! -90's V-Rock best hit cover songs- - 90年代のヴィジュアル系アーティストの楽曲のカヴァーアルバム、およびそのシリーズ（CRUSH!2 -90's V-Rock best hit cover songs-も参照）。
 Crush (韓国の歌手) - 韓国の男性歌手。
  - 2001年に公開された映画。アンディ・マクダウェルやイメルダ・スタウントンが主演。
 映画ファインディング・ニモに登場するキャラクター。ディズニーパークにあるアトラクション『タートル・トーク』(Turtle Talk with Crush)のメインキャラクターとなっている。
 CRUSH! - 主に岩手県奥州市で開催している同人誌即売会。
 クラッシュギャルズの略称。

CLASH 
 CLASH (早見優の曲) - 早見優のシングル。

Clash 
 ザ・クラッシュ - イギリスのロックバンド、ザ・クラッシュ (The Clash)。
 上記バンドのデビューアルバム『白い暴動 (アルバム)』。原題はバンド名と同じ『The Clash』。
  - 2009年のベトナム映画。
 ドクタークラッシュ - F-ZEROシリーズの登場人物。F-ZERO ファルコン伝説では単に"クラッシュ"と表記される。F-ZEROの登場人物を参照。

KRUSH 
 DJ KRUSH - 日本のDJ。Krush Posse 解散後にソロ活動となった。

Krush 
 Krush - 全日本キックボクシング連盟が2008年より実施している格闘技イベント。

Kurash 
 クラッシュ (格闘技) - ウズベキスタンに古来より伝わる格闘技、相撲、着衣式レスリング。
トランスアジア航空（トランスアジアこうくう）とは、かつて存在していた中華民国（台湾）の航空会社である。台湾初の民間航空会社であり、2016年時点では業界3位の中堅航空会社であった。

概要 

1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。

1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。

1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。

1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。

2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。

2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。

2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。

2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。

2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。

2013年11月、格安航空会社「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」（台湾名・威航）に決定したと発表。

2014年7月23日午後7時（UTC+8）、台湾南部の高雄国際空港発、澎湖島馬公空港行きの定期旅客便トランスアジア航空（復興航空）222便（GE222便）が、台風10号による天候不良の影響の上にパイロットの荷重労働によるパイロットミスが重なり、馬公空港に向かわずコースを離脱し着陸に失敗、滑走路を目視出来ないまま高度を下げ、地面に接近し復行を試みたが上昇できず、澎湖県湖西郷西溪村に墜落した。

2015年2月4日、GE235便（台北松山→金門、ATR-72型機）が離陸直後にエンジンに異常が発生。異常発生時の緊急手順を怠り必要な是正措置を実施しなかったこと、パイロットの対応ミスにより基隆河に墜落、43名が死亡、17名が負傷した。

2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北 - 福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。

2016年11月21日、22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。

2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。

金門 - 澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空（チャイナエアライン）（国内線は、子会社のマンダリン航空）が運航を引き継ぐこととなった。

定期便

国内線 
 
 台北/松山 - 花蓮、馬公、金門
 花蓮 - 台北/松山、台中
 高雄 - 馬公、金門
 馬公 - 台北/松山、高雄
 金門 - 台北/松山、高雄、馬公

国際・両岸線 
 
 上海/虹橋、上海/浦東、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫
 
 東京/成田、大阪/関西、札幌、函館、旭川、仙台、釧路
 
 済州
 
 チェンマイ
 
 シェムリアップ
2016年11月21日現在

保有機材 
 エアバスA320型機：6機
 エアバスA321型機：5機
 ATR 72型機：8機
2016年11月21日現在

マイレージサービス 
 Legend Flight Club（TNAレジェンドクラブ）
 エコノミークラスでは飛行距離に応じてマイルが積算され、ビジネスクラスでは合わせてプラス50%のボーナスマイルが加算された。
 無料特典航空券への交換には、国内線の往復チケットが10,000マイル、国際線では35,000マイルが必要だった。台湾〜日本間の往復チケットと交換するために、単純計算で台北/桃園 - 東京/成田間（1,330マイル）を14往復しなければならなった。また2,000マイルで、台北/桃園または高雄のいずれかの空港のラウンジ利用券と交換することも可能だった。

事故 
 藍天鵝墜落事件
1958年10月1日、PBY-5A水陸両用飛行機藍天鵝が5時45分に7名の乗客を乗せ馬祖島を出発し、6時10分に台北へ向け、「高度1フィート距離台北の80浬」と交信をした後失踪。アメリカの軍事顧問4名が同乗していたことにより、アメリカ第7艦隊と台湾当局による72時間に渡る捜索でも墜落の痕跡を発見できず、10月1日が中華人民共和国の建国記念日であったこと、また連江県長の王緒や馬防部副参謀長鈕英らを乗せていたことより、王によりハイジャックされ中国本土へ亡命したと考えられ、運航業務を停止し業態転換を図った。2012年、馬祖島の漁師の網にプロペラが掛かり解析した結果、2014年に米国ハミルトン・スタンダード社製のPBY-5Aに使用されたのものと判明し、藍天鵝のものと確定。これにより、55年余りを経て墜落していたことが明らかとなった。2015年1月現在も墜落理由は判明しておらず、陰謀論も出ている。引き上げられたプロペラは高雄空軍基地で陳列展示されている。
トランスアジア航空536便オーバーラン事故
2004年11月18日、GE536便(台南→台北松山、A320型機(B-22310)、乗客・乗員106名)が松山空港着陸時に、エンジンを正常に逆噴射状態にしなかったためオーバーランし、前脚を空港の側溝にはまり停止した。
幸い溝にはまったため乗客乗員に怪我人・死者出ず、機体も修復された。
 
 2002年12月21日、GE791便（台北桃園→マカオ、ATR-72、貨物機、乗員2名）が澎湖諸島付近で墜落した。
 トランスアジア航空222便着陸失敗事故
2014年7月23日午後7時ころ、GE222便（高雄→馬公、ATR-72型機、乗員・乗客58名）が澎湖県にて着陸に失敗する事故が発生し、48人が死亡、10人が負傷した。
 トランスアジア航空235便墜落事故
2015年2月4日、GE235便（台北松山→金門、ATR-72型機）が離陸直後に基隆河に墜落、43人が死亡、17人が負傷した。
提督の決断シリーズ（ていとくのけつだんシリーズ）は、1989年に光栄（現・コーエーテクモゲームス）より第1作が発売された海戦シミュレーションゲームのシリーズ。

概要 
本シリーズは、第二次世界大戦（主に太平洋戦争）を題材にした「WWIIゲームシリーズ」内の一つ。『提督の決断』（以下、『I』）発売後、続編が発売されたため便宜的なシリーズ名であり、作品としてはあくまで前述の「WWIIゲーム」を冠して発売されている。

現在、第4作『提督の決断IV』までが発売されている。
 提督の決断 - 1989年発売
 提督の決断II - 1993年発売
 提督の決断III - 1996年発売
 提督の決断IV - 2001年発売

『I』から『III』までは、プレイヤーは日本海軍連合艦隊司令長官・アメリカ海軍太平洋艦隊司令長官（『II』は軍令部総長・海軍作戦部長）のどちらかの立場を、『IV』では日米英独のいずれかの立場を選択し、ゲームを進めていく。

『III』までは太平洋を中心としたシミュレーションゲームであったが、『IV』では全世界が舞台となっており、これに加えて海戦は「鋼鉄の咆哮シリーズ」のような戦闘時リアルタイムバトル制の如きものとなっている。

なお、シリーズを通じて特攻兵器は登場しない。

抗議問題 
「ゲーム必勝ガイド」2号において、ゲーム評論サークル「鬼谷会」の記事「日本人にとっての犯罪的ゲーム」として本作品が取り上げられた。主な論旨は「50年前の実際の戦争を無反省にゲーム化するのはどうか」というものであったが、後に朝日新聞で取り上げられた際は強制労働や従軍慰安婦に焦点を当てて記事化されていた。光栄は、これらの記事に対して一切コメントしていない。

また、1996年には中国国内で橋本龍太郎首相の靖国参拝などが原因で「日本の右傾化」に対する抗議活動が活発となっていたが、それに関連する形で光栄の中国子会社が中国語版を制作していた『提督の決断III』が中国国内で問題となり、中国人社員4名がこれを口実にサボタージュによる労働争議を起こし、「日本の軍国主義を美化する」ソフトを当局に無断で制作していたとして光栄に罰金刑が処せられた。
上島駅（かみじまえき）は、静岡県浜松市中区上島三丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET07。アクセントは頭高型で語頭の「か」を高く発音する。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字上島）が由来。

「上島」は天竜川の島状の中州で村づくりが行われた事に由来している。

年表 
 1909年（明治42年）12月6日：上島駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州上島駅に改称。
 1956年（昭和31年）9月：駅構内南側に日本石油貨物側線が完成。以降その他貨物側線も敷設。
 1975年（昭和50年）4月：貨物営業廃止。
 1978年（昭和53年）10月頃：駅舎改築。
 2008年（平成20年）頃：高架工事が本格的に開始。
 2012年（平成24年）11月24日：駅が高架化され、上島駅に改称。
 2017年（平成29年）4月：駅東側の駅前広場やロータリーが完成。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅であり、駅舎がある。早朝深夜の一部時間帯を除いて列車交換が行われる。

駅の東西両側に駐輪場（収容505台）、東側にはパークアンドライド利用者向けの駐車場・回転場がある。

地上駅時代には正式名称には「遠州」とついたが、各種表示や車内放送では省略され、「上島駅」と案内されていた。また、当時は島式ホーム1面2線であった。

地上駅の頃には遠州馬込駅が高架化に伴うルート変更に伴って廃止となって以後の鉄道車両の搬入はこの駅から行われることが多かった。車輌搬入のための仮設レールが駅構内東側の新浜松寄りに設けられていたが、これはかつての貨物側線の名残を活用していた。なお高架化に伴い新たに車両を搬入する場所を開設する必要が生じたため、現在は西鹿島 - 遠州岩水寺間に車両搬入所が新たに建設されている。

また、全国的にも珍しい回転幕式の発車案内が最後まで用いられた駅であったが、高架化の完成とともに消滅した（回転幕式の発車案内そのものは遠州鉄道では一般的であり、多くの駅で採用されていた）。なお、幕式であるがゆえに臨時ダイヤには対応できず、発車案内（同じく地上時代は最後まで反転フラップ式を採用していた助信駅以外は高架化前の時点で全駅LED式）を設置する駅で唯一臨時列車が表示されなかった。臨時ダイヤの際には白幕を出した上で「調整中」の貼り紙をしていた。

かつては貨物側線が多数あり、遠州鉄道最大の貨物取扱い駅であった。側線からは小野田セメント、自衛隊浜松基地、大協石油浜松給油所、日本石油浜松油槽所の各専用線が分岐してセメントや石油、ジェット燃料などを取り扱っており、遠州馬込駅経由で国鉄線へ貨物輸送されていたが、遠州鉄道の貨物輸送の廃止と遠州馬込駅における国鉄との連携輸送の廃止に伴い1975年までに全て廃止された。跡地は駐車場やマンションになっている。

駅東側のロータリーに新しく設置された時計は、天候や空の明るさには関係なく、2月～4月および8月～10月は18時に、5月～7月は19時に、11月～1月は17時に灯りが点くようになっている。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は650,145人（全18駅中2位）、降車人員は628,533人（全18駅中3位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
住宅密集地区であるが、遠州鉄道鉄道線高架化事業に併せた駅周辺の一部区域において浜松都市計画事業上島駅周辺土地区画整理事業が行われているため、立ち退きなどによる空き地も多くなっている。なお、駐輪場、バス・タクシー乗り場が再整備中である。
 四ツ池公園
四ツ池公園陸上競技場
 浜松球場
 杏林堂上島駅前店 - かつてはピアゴがあったが2017年に閉店している
 ワークマン浜松上島店
 クリエイトSD浜松上島店 → 西松屋浜松上島店 - 2021年春にクリエイトは閉店し、跡地に西松屋が開店
 静岡銀行上島支店
 イオンモール浜松市野

バス路線 
駅東側の駅前広場内に上島駅東バス停留所、駅西側の二俣街道上に上島バス停留所が存在し、南北方向の遠鉄鉄道線に対し、東方向（イオンモール浜松市野、早出方面）、北西方向（有玉団地、内野台方面）を連絡する鉄道バス結節点となっている。

2016年7月19日より駅前広場におけるバス乗降場の供用が開始された。

路線バスはいずれも遠州鉄道により運行されている（遠鉄バス）。

駅東側 
 上島駅東バス停
 上島イオン市野線・2 早出線
 イオン市野行き
 早出経由 浜松駅行き

駅西側 
 上島バス停
 61 内野台線
 1番のりば：浜松駅行き
 2番のりば：内野台方面行き
 内野台行き、サンストリート浜北行き、浜北西高校行き、運転免許センター行き

飛龍街道 
 上島西バス停
 1番のりば：市役所 伝馬町経由 浜松駅行き
 2番のりば：萩丘住宅方面行き
 旭ヶ丘方面（三方原営業所行き、半田公園行き、きらりタウン（染地台）行き、ニコエ・春華堂浜北工場行き）
 都田方面（都田駅前行き）

※駅西方650メートル（徒歩約10分）地点にある国道152号（飛龍街道）上の上島西バス停留所からは三方原を縦断する[53][56]萩丘都田線が利用できる。

隣の駅 
 遠州鉄道
  鉄道線
 曳馬駅（ET06） - 上島駅（ET07） - 自動車学校前駅（ET08）
モーグ
 人名。
 (Moog) ロバート・モーグ - アメリカの電子工学者。
 (Mogh) モーグ (スタートレック) - SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する人物の一人。あるいは、モーグ家の姓。
 (Moog) モーグ・シンセサイザー - ロバートによって作られたシンセサイザー。

ムーグ
 moogの日本語表記ゆれ。英語での発音はこちら寄りになることが多い。
 制御機器等の大手メーカー。創業者のはロバート･モーグの従兄だが日本法人名は「ムーグ」。
 (COMIC MOOG) ジーウォークから刊行されていた日本の成人向け漫画雑誌。

英語の姓
曳馬駅（ひくまえき）は、静岡県浜松市中区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET06。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字島之郷）より島ノ郷駅と命名された。

その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。

年表 

 1909年（明治42年）12月6日：島ノ郷駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日頃：遠州島ノ郷駅に改称。
 1951年（昭和31年）11月1日：遠州曳馬駅に改称。
 2012年（平成24年）11月24日：高架化され、曳馬駅に改称。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の有人高架駅。

地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。

駐輪場（収容302台）は駅北東および北西に存在する。

地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、各種表示や車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は498,267人（全18駅中7位）、降車人員は479,297人（同8位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
 浜松市立曳馬中学校
 浜松市立上島小学校
 とぴあ浜松農業協同組合 曳馬支店

隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06） - 上島駅（ET07）
助信駅（すけのぶえき）は、静岡県浜松市中区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET05。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字助信）が由来。

「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。

年表 

 1909年（明治42年）12月6日：助信駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州助信駅に改称。
 1953年（昭和28年）10月5日：駅舎新装。
 1974年（昭和49年）1月1日：貨物業務取扱廃止。
 1985年（昭和60年）12月1日：高架線開通、駅移転。助信駅に改称。
 2012年（平成24年）
 2月29日：高架化工事に伴い、駅舎を仮設のものに移転。
 11月24日：高架化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅（早朝・夜間は無人）であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。

駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。

新浜松駅 - 八幡駅の高架化以前（遠州助信駅時代）は交差点を挟んで南向かい（新津町）に設置されていた。

また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。

高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場（収容354台）も2012年7月より仮駐輪場に移転している。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は510,790人（全18駅中6位）、降車人員は484,752人（同6位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名標が保存されている。

以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。

他の施設は以下。
 遠鉄スポーツクラブエスポ
 浜松市立曳馬小学校
 とぴあ浜松農業協同組合 助信支店

隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 八幡駅（ET04） - 助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06）
八幡駅（はちまんえき）は、静岡県浜松市中区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET04。

歴史

駅名の由来 
1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として設置されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。

その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから浜松市の地名である八幡町の「八幡」を取って現在の八幡駅に改称された。

なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。

年表 
 1928年（昭和3年）4月27日：繭市場前駅（臨時駅）として開業。
 1929年（昭和4年）12月16日：臨時駅から正式な駅に昇格。 
 1951年（昭和26年）8月1日：遠州八幡駅に改称。
 1985年（昭和60年）12月1日：高架化、八幡駅に改称。
 2012年（平成24年）11月24日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜をのぞいて列車交換が行われる。

2012年11月23日まではこの駅が高架線の北端（当駅 - 助信駅で下って地上線となる形）となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅（高架化と同時に遠州上島駅から改称）まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。

比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。

かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。

2021年度からバリアフリー対応のための改修工事が始められており、エレベーター等が新たに設置される予定である。

のりば

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は405,272人（全18駅中10位）、降車人員は392,320人（同10位）。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 

 ヤマハ本社、及び本社工場
 浜松市立八幡中学校
 マックスバリュ浜松助信店
 西友浜松船越店
 浜松八幡宮

隣の駅 
 遠州鉄道
  鉄道線
 遠州病院駅（ET03） - 八幡駅（ET04） - 助信駅（ET05）
おみくじ（御神籤・御御籤・御仏籤またはみくじ・神籤・御籤・御鬮・仏籤）とは神社・仏閣などで吉凶を占うために引く籤である。

「みくじ」は「くじ」に尊敬の接頭辞「み」をくわえたもので、漢字で書くときは「御籤」とするか、神社のものは「神籤」、寺のものは「仏籤」とする。ただし厳密には問題があるが、区別せず「神籤」とすることもある。現在では、みくじ箋（みくじ紙）と呼ばれる紙片を用いるものが一般的である。

歴史 
古代においては国の祭政に関する重要な事項や後継者を選ぶ際に神の意志を占うために籤引きをすることがあり、これが神籤の起源とされている。多くの神社仏閣でみられる現在のおみくじの原型は元三慈恵大師良源の創始とされている（比叡山の元三大師堂は「おみくじ」発祥の地として知られる）。元三大師が観音菩薩より授かったとされる五言四句の偈文100枚のうち1枚を引かせ、偈文から進むべき道を訓えたのが原型とされる。籤に番号と五言四句が記されているのはこの偈文100枚が由来である。

おみくじも籤の一種だが特に神仏の霊威を意識したものを「みくじ」や「おくじ」、それ以外の日常的趣向的なものを「くじ」と呼ぶようになった。現在の神籤は参詣者が個人の吉凶を佔うために行われるもので、これは鎌倉時代初期から行われるようになった。当時は自分で籤を用意するのが一般的であった。

現在でも、神の意志を占うために各地の神社での神事に神籤が使われているところもある。例として、山梨県富士吉田市の冨士山下宮小室浅間神社では例祭の流鏑馬祭りの一連の神事にて、流鏑馬の参加資格、担当する神馬、走らせる順番、使用する鞍などの道具が神籤によって決められている。

みくじ箋

奉製 
おみくじの7割近くは女子道社（山口県周南市）によって奉製されている。英語版は外国人観光客向けに日本国内の寺社に奉製されるほかハワイなど日本国外への輸出も行われている。おみくじは各神社で独自に宮司などによって作られている場合もある。

籤引きの方式 
籤引きの方式には色々あるが、代表的なものには次のようなものがある。
 みくじ棒と呼ばれる細長い棒の入った角柱あるいは円柱形の筒状の箱（みくじ筒、御神籤箱）を振り、棒を箱の短辺の小さな穴から一本取り出し、棒の端あるいは中央に記された番号と同じ籤（みくじ箋）を受付あるいは専用の整理箱から受け取るもの。おみくじの発祥とされる元三大師みくじ（元三大師百籤）の方式も第一番大吉から第一百番凶まで通し番号になっており、みくじ筒から引き当てた番号と紙くじを引き換える方式であった。
 みくじ筒から取り出す過程は参詣者が行うことが多いが、戸隠神社では神職が祝詞をあげながら行う形式である（希望する参詣者が受付で年齢を告げて神職が祝詞の中で希望者の年齢や男女の別を告げながら行う）。
 みくじ筒は両手で抱えられる程度の大きさ・重さのものが多いが、神社によっては一人では抱えられないほど巨大なものもある。みくじ棒が竹製である場合にはみくじ竹ともいう。
 予め折り畳まれた籤（みくじ箋）を専用の箱に入れるか三方などの上に置いておき、それを参詣者が直接選ぶもの。2019年コロナウイルス感染症の影響により、みくじ筒を廃止して並べられたものを直接参詣者が選ぶ方式に替えた神社もある。
 自動販売機（頒布機）に発売金額分の硬貨を投入して得るもの。先述の女子道社が、おみくじの自動販売機の実用新案を登録したのは大正期のことであった。

内容 

みくじ箋の内容は番号、吉凶、本文（願事、病事、待人、争事、縁談、学問、商売など）などで構成されている。
 番号
 運勢の説明（概略）
 吉凶
 「大吉・吉・中吉・小吉・凶」などの吉凶の語で書かれる。この順で運勢がよいとするのが基本だが、「大吉」の次を「中吉」としたり、区分けを増やして「大吉・吉・中吉・小吉・半吉・末吉・末小吉・平・凶・小凶・半凶・末凶・大凶」とする神社も存在する。
 さらに、よりよい（または悪い）運勢を示す「大大吉（大々吉）」「大大凶（大々凶）」、大吉を細分した「向（むこう）大吉」「凶後（のち）大吉」、吉凶の変動が大きいことを示す「未分（いまだわかれず）」「吉凶未分」「吉凶交交（こもごも）」がある神社もある。
 偈文に戒めが多かったことから、かつては凶の割合が多かったとされているが、今日においてみくじ箋の吉凶の量の比率は、神社仏閣によって様々である。近年は凶を減らしたり、なくすところもある。ただし、吉凶よりも運勢の説明で何が語られているかが大切であるとされる。
 和歌・漢詩
 おみくじには和歌調のものと漢詩調のものがある。運勢の説明に和歌を添えたり（戸隠神社など）、全体の運勢を御製や御歌で表現している神社（明治神宮など）もある。また、寺のくじでは漢詩が添えられていることもあり、これは「元三大師百籤」がルーツになっているためである。神籤に吉凶の語句が記されず、運勢の説明文・和歌などのみが御籤に記されている寺社もある。
 個別の運勢（本文）
 「願望・健康・体調・仕事・交渉・恋愛・縁談・待人・出産・金運・商売・相場・学問・学業・受験・技芸・転居・旅行・争事」など

結び付けの風習 

引いた後の神籤を、境内の木の枝などに結ぶ習慣がある。「結ぶ」が恋愛の「縁を結ぶ」に通じることから江戸時代から行われてきた。その後、神様との「縁を結ぶ」として木に結びつけられるようになった。二月堂のように千枚通しのようなものに神籤を刺すところもある。

また、「凶のおみくじを利き腕と反対の手で結べば、困難な行いを達成つまり修行をしたことになり、凶が吉に転じる」という説もある。だが近年、木に結ぶと生育が悪くなるため、参拝者が神籤を結ぶための専用のみくじ掛（2本の柱の間に棒や縄を渡したもの）を設置している寺社もある。

中国 

中国のおみくじ（:zh:籤）は、香港の黄大仙祠などで見られる。籤とは、日本のおみくじに相当する卜具。中国の至るところの寺廟には、神籤（台湾では一般に、聖籤と称す）、または薬籤、杯珓が備えられており、人々は、これらによって神意を占い、この結果によりものごとを決める。日本では横浜中華街の関帝廟などで見られる。

主に病疾・転居・蔡墓・財利・婚姻・尋人・旅行・利禄・求雨・失物・試験・仕事などに係わる吉凶・禍福・祈願などの際に、神意の如何を聴く場合に用いる。竹の筒の中に50 - 100本の籤入っていて、それぞれ先端に干支や番号が記入されている。神意を問うべきものを心に浮かべながら竹筒を動かしていく。籤は、筒の穴から取り出すのではなく、筒の上の口が開いていて、斜めに向けて振り続けていると、籤がだんだん動いてきて、そのうち中の1本が外に落ちる。さらにこの籤が正しいことを確かめるために神筈（しんばえ、ポエ）という2個の三日月形の神具を投げる。2個が表と裏になれば正しい籤とされる。両方とも表、または、両方とも裏の場合は、もう一度おみくじを引き直す。正しい籤となったら、竹の棒に書かれている干支や番号と同じ籤札を受け取る。

信奉率 
2004年の調査で合計134人の若年層（18 - 25歳）と壮年層（45 - 65歳）では、おみくじを信じるかというアンケートについて、信じると回答した率は、若年28%・壮年46%と、壮年層に信奉傾向がある。