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南大東空港（みなみだいとうくうこう）は、沖縄県島尻郡南大東村（南大東島）にある地方管理空港である。

概要 
沖縄本島から約400 km東方に位置する南大東島の東側に置かれている。強風時に船が接岸できない自然環境の南大東島において、航空機の就航は重要な役割を担う。年間利用客数は、合計48,766人（2019年度）。

沿革

旧空港 
 1934年（昭和9年）9月9月 - 日本海軍の飛行場として建設
 1963年 - 滑走路を整備。滑走路長はとされた
 1970年 - 民間（南西航空）の定期航空路線が開設（那覇線）、YS-11が就航する
 1973年2月 - 前年の沖縄県本土復帰による設置許可（第三種空港）。しかし、従来は米国法に準拠していた滑走路長の定義を航空法に照らすとしかないことが判明。このため、当時就航していたYS-11は発着できなくなる

現空港 
 1997年7月 - 滑走路長の新南大東空港が完成、旧空港を廃止し移転
 1998年3月 - 新南大東空港を南大東空港に改称

施設 
ターミナルは地上2階建。施設内には売店や観光プラザがあり、また送迎用の展望デッキ(無料)も備えている。

就航路線 

 琉球エアーコミューター (RAC)
 那覇空港
 北大東空港

2022年8月の時点では、ボンバルディア社の DHC8-Q400CC（定員50名）による那覇空港 - 南大東空港 - 那覇空港の単純往復。午後便はDHC8-Q400CCによる那覇空港 - 南大東空港 - 北大東空港 - 那覇空港の三角ルートで行われ、曜日によってその回りが逆になる（火・水・木曜が「南大東 → 北大東」の順、金・土・日・月曜が「北大東 → 南大東」の順）。特典航空券など一部運賃を除き、北大東への経由便であっても直行便と同じ運賃となる特例が適用される。2012年7月までは、JALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていた。

ギャラリー

その他 
 北大東空港とを結ぶ航空路は日本一短い。
 直線距離にして約（7マイル）
 所要時間15分
 旧空港跡地に残されたターミナルビルは沖縄電力の社内ベンチャー制度で設立されたラム酒の酒造会社グレイス・ラムが社屋として利用している。外にある「南大東空港」の看板がそのまま残されているほか、建物内にも空港時代の表示や航空会社の看板などがそのまま残されており、見学が可能である。また滑走路跡には村営住宅や、南大東村のビジターセンターである「島まるごと館」が建っている。
西日本旅客鉄道阪奈支社（にしにほんりょかくてつどうはんなししゃ）とは、大阪市阿倍野区松崎町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。

概要 
発足当初は大阪支社と称し、国鉄時代の大阪鉄道管理局・天王寺鉄道管理局の流れを汲み、大阪市内と大阪府南東部・兵庫県東部・京都府東部・奈良県北西部や三重県伊賀地方を管轄していた。2010年12月の近畿統括本部への統合後はその下部組織に改組され、関係する駅・乗務員区の業務支援や運輸・技術系統間の鉄道オペレーションに係る業務の連携推進のほか、該当エリアの対外的な窓口としての機能を担うとされている。

沿革 
 1993年（平成5年）6月1日：大阪支社発足。
 1994年（平成6年）
 6月15日：関西空港線が開業。
 9月4日：関西本線（大和路線）湊町駅がJR難波駅に改称。
 1997年（平成9年）3月8日：JR東西線が開業。片町線（学研都市線）京橋駅 - 片町駅間が廃止。同線の田辺駅が京田辺駅に、上田辺駅がJR三山木駅に改称。大阪環状線に今宮駅が開業。
 2001年（平成13年）3月1日：桜島線にユニバーサルシティ駅が開業。同線で「JRゆめ咲線」の愛称使用開始。
 2002年（平成14年）11月6日：東海道本線（JR神戸線）塚本駅 - 尼崎駅間で、別の人身事故で救助を行っていた救急隊員が死傷する鉄道人身障害事故（東海道線救急隊員死傷事故）が発生。
 2004年（平成16年）
 3月13日：和歌山線にJR五位堂駅が開業。同線の下田駅が香芝駅に改称。
 5月16日：大阪駅改良工事に着手。
 2005年（平成17年）4月25日：福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で列車脱線事故（JR福知山線脱線事故）が発生。
 2007年（平成19年）
 7月1日：新幹線現業機関であった大阪新幹線運転所および大阪西車掌所（現在の大阪新幹線車掌所）が、同日より発足した新幹線管理本部（現在の新幹線鉄道事業本部）に移管される。
 12月21日：片町線貨物支線（城東貨物線）放出駅 - 八尾駅間が廃止。
 2008年（平成20年）
 3月15日：おおさか東線が部分開業。
 10月1日：大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）の全駅が全面禁煙化。
 2009年（平成21年）3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間が廃止。
 2010年（平成22年）
 3月13日：桜井線で「万葉まほろば線」の愛称使用開始。
 12月1日：京都支社・神戸支社と統合して近畿統括本部が発足し、大阪支社は統括本部の下部組織に変更。
 2011年（平成23年）5月4日：大阪ステーションシティがグランドオープン。
 2018年（平成30年）3月17日：おおさか東線に衣摺加美北駅が開業。
 2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線の延伸によりJR野江駅・城北公園通駅・JR淡路駅・南吹田駅が開業。片町線（学研都市線）の東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称。
 2022年（令和4年）10月1日：組織再編に伴い、支社名称を阪奈支社に変更。

管轄対象駅 
378.7km、159駅を管轄している。阪奈支社が管轄する駅は次の通り（複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない）。
 東海道本線（JR京都線・JR神戸線）：東淀川駅 - 尼崎駅間（新幹線新大阪駅は東海旅客鉄道関西支社の管轄）
 福知山線（JR宝塚線）：塚口駅 - 新三田駅間
 片町線（学研都市線）：全駅
 JR東西線：全駅
 おおさか東線：全駅
 大阪環状線：全駅
 桜島線（JRゆめ咲線）：全駅
 阪和線：美章園駅 - 日根野駅間および東羽衣駅
 関西空港線：りんくうタウン駅・関西空港駅（りんくうタウン駅は南海電気鉄道が管轄主体で、JRは窓口業務のみ）
 関西本線（一部大和路線）：関駅 - JR難波駅間
 桜井線（万葉まほろば線）：全駅
 和歌山線：畠田駅 - 五条駅間

管理駅 
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区を除く）。阪奈支社管内の管理駅とその管轄範囲は次の通り。
 大阪駅（大阪駅・塚本駅）
 新大阪駅（東淀川駅・新大阪駅・南吹田駅・JR淡路駅）
 尼崎駅（尼崎駅・塚口駅・猪名寺駅）
 宝塚駅（伊丹駅 - 新三田駅間）
 京橋駅（天満駅 - 大阪城公園駅間）
 放出駅（鴫野駅・徳庵駅、城北公園通駅～衣摺加美北駅間）
 四条畷駅（星田駅 - 鴻池新田駅間）
 長尾駅（祝園駅 - 河内磐船駅間）
 北新地駅（大阪城北詰駅 - 加島駅間）
 西九条駅（福島駅 - 弁天町駅間、桜島線各駅）
 新今宮駅（大正駅 - 新今宮駅間、JR難波駅）
 鶴橋駅（森ノ宮駅 - 寺田町駅間）
 天王寺駅（平野駅・東部市場前駅・天王寺駅・美章園駅・南田辺駅）
 堺市駅（鶴ヶ丘駅 - 三国ヶ丘駅間）
 鳳駅（百舌鳥駅 - 富木駅間、東羽衣駅）
 和泉府中駅（北信太駅 - 和泉橋本駅間）
 関西空港駅（東佐野駅・熊取駅・日根野駅・りんくうタウン駅・関西空港駅）
 八尾駅（河内堅上駅 - 加美駅間、新加美駅）
 王寺駅（郡山駅 - 三郷駅間）
 奈良駅（加茂駅 - 奈良駅間、西木津駅）

鉄道部

廃止された鉄道部 
 亀山鉄道部（2021年（令和3年）7月1日 - 当鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組）

乗務員区所 
 大阪電車区（運転士）
 尼崎電車区（運転士）
 森ノ宮電車区（運転士）
 天王寺電車区（運転士）
 京橋電車区（運転士）
 鳳電車区（運転士）（旧日根野電車区鳳派出所）
 奈良電車区（運転士）
 王寺鉄道部（運転士）
 かめやま運転区（運転士）
 大阪車掌区（車掌）
 天王寺車掌区（車掌）
 あべの車掌区（車掌）
 京橋車掌区（車掌）
 奈良車掌区（車掌）
西日本旅客鉄道山陰支社（にしにほんりょかくてつどうさんいんししゃ）は、鳥取県米子市弥生町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。現在は中国統括本部の下部組織。

支社・地域振興本部所在地 
 山陰支社
 鳥取県米子市弥生町2
山陰支社山陰地域振興本部
 島根県松江市朝日町480-8 松江SKYビル内

概要 
かつての米子鉄道管理局を継承している。

米子支社管内の路線は、他支社管内と異なり、年末年始（原則として12月30日 - 1月3日）は一括して休日ダイヤを適用せず、カレンダー通りのダイヤで運行していた。すなわち、12月30日・12月31日・1月2日・1月3日の各日が日曜日または振替休日でない場合、「休日運休」の列車は運転されていた（JR四国も同様）。しかし、2010年度からは年末年始も休日ダイヤを適用するようになった。

JR西日本の支社で唯一自動改札機を採用していなかったが、2016年12月17日のICOCA導入に伴い、2016年11月5日に米子・松江・出雲市の各駅で自動改札機の利用が開始された。

2022年10月に経営の立て直しを目的とした合理化の一環として、米子支社・広島支社・岡山支社の総務部門を広島に新たに設置する「中国統括本部」に集約する（各支社の規模・人員は大幅に縮小し、地域共生・部門間連携・異常時への対応を行う）方針であることが発表され、米子支社は一部機能のみ残し名称を「山陰支社」に改めた。

沿革 
 1950年（昭和25年）8月1日：米子鉄道管理局が発足。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道 米子支店が発足。
 10月1日：山陰本線 飯浦駅（構内を除く） - 長門三隅駅間を広島支社へ移管する。
 10月14日：若桜線が廃止され若桜鉄道若桜線に転換（因美線との相互直通運転は継続）。
 11月1日：境線に富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅・高松町駅・馬場崎町駅が開業。
 1988年（昭和63年）10月1日：米子支社に改称。
 1990年（平成2年）
 4月1日：大社線が廃止。
 6月1日：山陰本線 益田駅（構内を除く） - 飯浦駅間、山口線 益田駅（構内を除く） - 本俣賀駅間を広島支社へ移管する。
 1991年（平成3年）4月1日：因美線 美作河井駅 - 東津山駅間を岡山支社へ移管する。
 1992年（平成4年）10月1日：普通列車・快速列車が全て終日禁煙化。
 1993年（平成5年）3月18日：山陰本線に東山公園駅が開業。知井宮駅が西出雲駅、神西駅が出雲大社口駅にそれぞれ改称。
 1994年（平成6年）12月3日：因美線と智頭急行智頭線の直通運転開始。
 1995年（平成7年）7月27日：山陰本線に鳥取大学前駅が開業。
 1999年（平成11年）
 3月13日：山陰本線 出雲大社口駅が出雲神西駅に改称。
 10月2日：因美線 智頭駅（構内を除く）- 美作河井駅間を岡山支社へ移管する。
 2001年（平成13年）
 4月1日：三江線 口羽駅 - 三次駅（構内を除く）間が広島支社から移管される。
 7月7日：山陰本線 安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。
 2003年（平成15年）10月1日：山陰本線 鳥取駅 - 米子駅間、因美線 鳥取駅 - 智頭駅間、境線全区間の高速化事業が完成。
 2008年（平成20年）6月15日：美保飛行場（米子空港）拡張による境線の経路変更に伴い、大篠津駅が移転し米子空港駅に、御崎口駅が大篠津町駅に改称。
 2016年（平成28年）
 2月4日：米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表され、平成28年2月ごろから順次使用開始していく予定。
 6月1日：米子支社総務企画課と松江支店を統合した組織として「山陰地域振興本部」を設置。
 12月17日：一部の線区・区間でICカード「ICOCA」の利用エリアになる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線が廃止。
 2020年（令和2年）4月1日：改正健康増進法により、米子支社管内が全面禁煙となる。
 2022年（令和4年）10月1日：経営の効率化のための組織変更から米子支社をはじめとした中国地方の各支社の企画管理や総務等の各部門を広島市に設置する、「中国統括本部」に移転し、統合。旧米子支社はこれに併せ、「山陰支社」に名称を改める。

管轄路線 
鳥取県と島根県の全域を管轄している。中国統括本部発足以前は木次線の広島県内区間も管轄していた。JR西日本では発足以前の米子支社が管轄するエリアと、広島支社に移管された木次線の広島県内区間を「山陰エリア」と定義している一方、岡山支社から移管された区間は「岡山・福山（備後）エリア」の、広島支社から移管された区間は「広島・山口エリア」の扱いとなっている。
 鳥取県智頭町の因美線土師駅・那岐駅は旧岡山支社の管轄だった。
 島根県益田地域の山陰本線戸田小浜駅・飯浦駅および山口線は旧広島支社の管轄だった。

路線
JR西日本では、営業キロ上での支社境界を駅で区切っているため、該当停車場（駅・信号場など）を境界駅として扱う。米子支社が管轄する路線は次の通り。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。

駅数についての注釈

廃止された三江線は、三次駅構内を除く全線を米子支社が管轄していた。

国鉄時代の米子鉄道管理局の管轄範囲は、米子支社での管轄と以下の点が相違する。
 因美線：全線が米子局管内（東津山駅は岡山局）
 三江線：口羽駅以南（同駅構内は除く）は広島局
 山陰本線：長門市駅（ただし、同駅構内は広島局）以東まで米子局管内だった

2016年2月4日、米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表された。

安全性向上計画の一環として、2006年3月18日のダイヤ改正より管内の山陰本線と伯備線にCTCセンターから無人駅への遠隔放送装置とCTC装置を連動させた列車接近自動案内放送システムが稼動を始めた。伯備線については、岡山支社が管轄する新郷以南にも2007年より展開されたが、導入済みであった上石見以北とは放送の言い回しが若干異なる。

管理駅 
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区には鉄道部の下部組織扱いで設置）。米子支社直轄の管理駅とその管轄範囲は次の通り。

 米子駅（上石見駅 - 岸本駅、中山口駅 - 米子駅、境線全駅）
 松江駅（安来駅 - 田儀駅）

鉄道部

廃止された鉄道部 
 出雲鉄道部 - 2008年6月1日廃止、支社直轄へ移行。

乗務員区所

運転士 
 米子運転所

車掌 
 米子車掌区

車両工場 
 後藤総合車両所

車両基地 
 後藤総合車両所運用検修センター

設備保全区所

保線区 
 米子保線区（担当線区 : 山陰本線 赤碕駅 - 安来駅（両駅構内除く）、伯備線	新郷駅（構内除く） - 伯耆大山駅、境線全線）
 根雨保線管理室
 出雲保線区（担当線区 : 山陰本線 米子駅 - 田儀駅（両駅構内除く））
 松江保線管理室

電気区（信号・電力設備） 
 米子電気区
 根雨派出
 出雲派出

土木技術センター（旧施設区） 
 米子土木技術センター
西日本旅客鉄道福岡支社（にしにほんりょかくてつどうふくおかししゃ）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街1番１号にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。山陽新幹線統括本部の下部組織にあたり、九州内における広報ならびに地元との調整を図る。

概要 
1988年10月の組織体制見直しに伴って新幹線運行本部の業務を並行在来線管轄各支社へ移管するにあたり、該当する支社が存在しない九州内の業務を引き継ぐために設立された。当初は博多総合車両所などの九州内の新幹線現業機関を管轄していたほか、山陽新幹線小倉駅・博多駅、博多南線博多南駅の運転や設備管理、サービスなどの駅業務（博多南駅の窓口業務については九州旅客鉄道（JR九州）に委託していたが、2010年4月1日からJR西日本の直営駅となった）を行い、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担っていた。

その後、2007年7月に新幹線の現業機関を一括管理する新幹線管理本部が発足するとその地方機関という位置づけとなるが、現業機関の管理は同本部の直轄となったため、駅業務と広報・調整業務を中心に担うことになる。2017年6月時点では総務企画課と駅支援課が置かれていたが、2018年6月に新幹線管理本部が改組され新幹線鉄道事業本部となると、駅支援課も同本部の新幹線駅業務部に組み込まれた。2022年10月に新幹線鉄道事業本部が本社直属の新幹線本部と地方機関である山陽新幹線統括本部にそれぞれ改正され、福岡支社は山陽新幹線統括本部の下部組織として存続した。現在は総務企画課のみが置かれており、九州内での広報・調整業務に特化された位置づけとなっている。

沿革 
 1988年（昭和63年）10月1日：福岡支社が発足。それまでの新幹線運行本部から九州内の業務を承継。
 2007年（平成19年）7月1日：新幹線管理本部発足により、その下部組織となる。
 2018年（平成30年）6月1日：新幹線管理本部の改組に伴い、本社鉄道本部の直属組織である新幹線鉄道事業本部の下部組織となる。
2022年（令和4年）10月1日：新幹線鉄道事業本部の組織改正に伴い、山陽新幹線統括本部の下部組織となる。
西日本旅客鉄道福知山管理部（にしにほんりょかくてつどうふくちやまかんりぶ）は、京都府福知山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の組織。以前は支社の一つであり、福知山支社と称し、京都府北西部と兵庫県北部を管轄していた。かつての日本国有鉄道（国鉄）福知山鉄道管理局の流れを汲む。2022年10月1日より近畿統括本部の傘下に編入され、福知山支社から福知山管理部に縮小改組された。

沿革 
 1950年（昭和25年）8月1日：福知山鉄道監理局発足。
 1972年（昭和47年）3月1日：篠山線廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：大阪鉄道管理局・天王寺鉄道管理局と共に西日本旅客鉄道 近畿圏運行本部の管轄となる。
 10月1日：近畿圏運行本部より分離し、福知山支店発足。
 1988年（昭和63年）10月1日：福知山支社に改称。
 1990年（平成2年）4月1日：宮津線廃止（北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換）。
 1995年（平成7年）4月20日：山陰本線 綾部駅 - 福知山駅間が電化。
 1996年（平成8年）3月16日：山陰本線 園部駅 - 綾部駅間が電化。京都方面から豊岡・城崎温泉方面への電車特急運転開始。同線に鍼灸大学前駅が新規開業。殿田駅を日吉駅に改称。
 1998年（平成10年）3月14日：播但線 姫路駅 - 寺前駅間が電化。
 1999年（平成11年）3月31日：舞鶴線電化。京都方面から舞鶴方面への電車特急運転開始。
 2005年（平成17年）3月1日：山陰本線の城崎駅を城崎温泉駅に改称。
 2010年（平成22年）8月12日：山陰本線 鎧駅 - 餘部駅間の余部橋梁架け替え完成。
 2022年（令和4年）10月1日：近畿統括本部へ編入され、福知山管理部となる。

管轄対象駅 
福知山管理部が管轄する駅は次の通り（複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない）。

 山陰本線：船岡駅 - 居組駅
 舞鶴線：全駅
 福知山線：広野駅 - 丹波竹田駅
 播但線：全駅

かつては篠山線、宮津線（現在の京都丹後鉄道宮舞線、京都丹後鉄道宮豊線）も管轄した。

なお、国鉄時代の福知山鉄道管理局の管轄は福知山支社のそれと以下の点が相違する。
 山陰本線：東の境界は馬堀駅だった。
 小浜線：京都府内の松尾寺駅まで管轄した。
 播但線：香呂駅以南（同駅構内を除く）は大阪局の管内だった。

管理駅 
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている。福知山支社管内の管理駅とその管轄範囲は次の通り。

 福知山駅（船岡駅 - 上夜久野駅、広野駅 - 丹波竹田駅、渕垣駅 - 東舞鶴間）
 豊岡駅（梁瀬駅 - 居組駅、京口駅 - 竹田駅間）

鉄道部

廃止された鉄道部 
 篠山口鉄道部 - 2009年6月1日廃止、支社直轄へ移行。
 舞鶴鉄道部 - 2006年7月1日廃止、支社直轄へ移行。
 豊岡鉄道部 - 2010年6月1日廃止、支社直轄へ移行。
 福崎鉄道部 - 2010年6月1日廃止、支社直轄へ移行。

乗務員区所

運転士 
 福知山運転所
 豊岡列車区

車掌 
 福知山車掌区

運転士・車掌 
 篠山口列車区
 豊岡列車区寺前派出

設備保守区所

保線区 
 福知山保線区（担当線区 : 山陰本線 園部駅（構内除く） - 和田山駅、福知山線 広野駅 - 福知山駅、舞鶴線全線）
 福知山管理室
 綾部管理室
 篠山口管理室
 豊岡保線区（担当線区 : 山陰本線 和田山駅 - 居組駅、播但線 姫路駅構内を除く全線）
 豊岡管理室
 寺前管理室

電気区 
 福知山電気区
 篠山口管理室
 豊岡電気区
 寺前管理室

施設区 
 福知山施設区
菊水山駅（きくすいやまえき）は、兵庫県神戸市北区山田町下谷上字中一里山にあった神戸電鉄有馬線の駅（廃駅）である。2005年（平成17年）3月26日から営業を休止し、施設撤去費用の計上が困難で廃止せずにいたが、利用客が見込めないことから2018年（平成30年）3月23日に廃止された。

概要 
六甲山中の緑深い山腹の標高173メートルに位置する駅で、「秘境駅」として知られた。

周辺に住居や施設がほとんどない山中で利用客が極端に少なく、基本的には鈴蘭台駅止まりなどの区間列車が2時間に1本程度停車したが、西鈴蘭台駅折り返し列車が減少した2001年6月のダイヤ改正以降は、例外的に有馬温泉駅・志染駅・押部谷駅発着の普通列車の一部も停車した。停車列車は、到着後に極めて短時間で車両のドアの開閉と出発合図の吹鳴を行い発車した。近隣の神戸電鉄主要駅は、通過列車について菊水山駅に停まらない旨を案内し、当駅停車列車に限り「各駅停車」と案内した。また、2001年に粟生線、2004年に有馬線でワンマン運転を開始した後もワンマンカーは一切停車せず、当駅に停車する各駅停車は必ず車掌が乗務し、更には車内自動放送も行われなかった。

無人駅で自動改札機などは設置しておらず、下車時は車掌や運転士に乗車券を手渡し、乗車時は車掌から手書きの乗車証明書を受け取り降車駅で運賃を精算した。

歴史 
有馬線建設当時一番難航した区間で、片側に烏原川、一方は急斜面で、複雑な花崗岩質の山腹を切り開くトンネルの工事もあった。2008年に水害対策として建設された石井ダムも完成している。ダム建設の過程で路線が付け替えられて菊水山駅北側に旧線のトンネルが残る。

年表 
 1940年（昭和15年）10月5日：神戸有馬電気鉄道の駅として開業する。
 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道と会社が合併して神有三木電気鉄道の駅となる。
 1949年（昭和24年）4月30日：社名変更により神戸電気鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月1日：社名変更により神戸電鉄の駅となる。
 2005年（平成17年）3月26日：営業休止。
 2018年（平成30年）3月23日：廃止。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム有効長は5両分の無人駅であった。

駅出入口は新開地方面行上りホームの北寄り鈴蘭台方に接続しており、鈴蘭台方面行下りホームと出口や上りホームの往来は、ホーム北寄りにある構内踏切を利用していた。

上りホームにのみ屋根の付いた簡易的な待合所とベンチが設置されていた。駅舎は存在しなかったが、用途不明の小さいプレハブが建っていた。自動券売機やスルッとKANSAI関連機器は廃止まで設置されなかった。

駅出口から階段と道を100メートルほど進むと、烏原川沿いの市道へ至る。

のりば 

※ホーム番号は設定されていない。

利用状況 
 神戸市下水道局の鈴蘭台下水処理場へ通勤する職員が利用したが、業務が省人化されて乗降客が激減した。
 駅から菊水山方面などへハイキングコースがあるが停車列車が少なく、行楽期の休日に停車列車から多くのハイカーが下車した。
 2004年の平日調査での1日あたりの乗車人員は18人だった。

駅周辺 
 菊水山 - 隣の鵯越駅から菊水山と再度山を経て摩耶山へ至るルートは、神戸を代表するハイキングコースの1つである。
 菊水ゴルフクラブ - 直線距離で最寄り駅となるが、至る経路が無い。有馬街道を経由して至る神戸駅が実質的な最寄り駅で、クラブのウェブサイトが案内している。
 石井ダム
 廃止時は周囲に民家はなかった。
 菊水山展望台 - 菊水ゴルフクラブ同様に菊水山地域の施設であるが、直接至る経路が無い。

廃止後の状況 
2018年5月18日付のデイリースポーツによると、上りプラットホームの椅子や木材部分は撤去されたが、プラットホーム自体や屋根、手すりや階段は残されている。神戸電鉄によるとそれ以上の撤去の予定は無いとしている。また、駅へ向かう道には立ち入り禁止のボードがあり中に入ることはできず、神戸電鉄も駅への立ち入り禁止を告知している。

その他 
 テレビドラマの撮影などにも使用されたことがある。

隣の駅 
 神戸電鉄
 有馬線
 普通 （2005年3月25日まで一部列車のみ停車）
 鵯越駅 (KB05) - 菊水山駅 - 鈴蘭台駅 (KB06)
学校法人桐光学園（がっこうほうじんとうこうがくえん）は、神奈川県川崎市に所在する学校法人。

概要 
小学校・中学校・高等学校を併設した校舎は麻生区に、みどり幼稚園及び寺尾みどり幼稚園は多摩区に所在。

小学校の記事（項目）については「桐光学園小学校」を、中学校・高等学校の記事（項目）については「桐光学園中学校・高等学校」を参照。

設置している諸学校 
 桐光学園中学校・高等学校
 桐光学園小学校
 桐光学園寺尾みどり幼稚園
 桐光学園みどり幼稚園

沿革 
1965年4月 小塚光治（元川崎市立高等学校社会科教諭）が川崎みどり幼稚園を開設
1972年
3月3日 学校法人桐光学園 認可
4月 寺尾みどり幼稚園を開設
1977年12月15日 高等学校 第一期生入学
1978年4月1日 高等学校 設立認可
1980年 開校記念式典を挙行
1981年10月27日 中学校 設立認可
1982年4月1日 中学校第一期生入学
1985年4月1日 高等学校に理数科新設。川崎みどり幼稚園をみどり幼稚園と改名
1991年4月1日 中学校・高等学校に女子部設置
1996年4月1日 桐光学園小学校 開校
1998年5月15日 開校20周年記念式典を挙行
2001年 土曜講習制度開始
2003年 高等学校新コース制度開始
2007年4月 高等学校必履修科目未履修問題での未履修発覚に伴い、新カリキュラム開始
2008年5月 開校30周年記念式典を挙行

教育 
2018年に、ICT化に伴い、高等学校41期の生徒から順次クロームブック（ASUS製C213NA-N3350・C214MA−BW0029・C214MA−GA0029）が配布される。
2020～2022年にかけて、新型コロナウイルス感染症感染拡大の影響から、オンライン授業も見据えて、中学校全生徒にクロームブック（ASUS製C214MA−GA0029・CR1100FKA-BP0003）が配布される。実際に9月末に分散登校の対応がなされたときに、朝のホームルーム等で活用された。

学園へのアクセス 
小田急多摩線栗平駅 徒歩15分。
京王相模原線若葉台駅発小田急多摩線黒川駅経由のスクールバスを運行。運賃は回数券10枚/1500円（税込）
『ウルトラマンティガ〜光の子供たちへ〜』（ウルトラマンティガ ひかりのこどもたちへ）は、プラネタリウム上映用に制作された『ウルトラマンティガ』の映像作品。

ストーリー 
2300年、木星はゴミ捨て場として利用されたために環境破壊を引きおこし、木星を取り巻くスペースデブリ（宇宙ごみ）が怪獣デブリタウロス、デブリファルドとなる。

2019年、自分の名を呼ぶ不思議な少女ルリの声を聞いたイクルは、光に包まれ、気がつくと少年の姿で、2300年の火星にいた。イクルは、火星を守るため、ウルトラマンティガとなり、怪獣デブリタウロス、デブリファルドに立ち向かってゆく。

出演者 
 ルリ：伊澤麻璃也
 イクル少年：河本紘志

 声の出演
 イクル：飛田展男
 謎の声：内海賢二
 アナウンサー：河内孝博
 ナレーション：真地勇志

スタッフ 
 企画・製作：五藤光学研究所、円谷プロダクション、バンダイ
 監督：田中正明
 音楽：矢野立美
 主題歌：TAKE ME HIGHER（コロムビア・ヴァージョン）：歌：前田達也、石原慎一、風雅なおと

登場怪獣

宇宙ごみ怪獣 デブリタウロス

宇宙ごみ怪獣 デブリファルド
フッガー家（フッガーけ、Fugger）は、バイエルン公国のアウクスブルクを中心に鉱山・金融を営んだ富豪、貴族。

概要 
フッガー家は宗教改革の前後にわたりヨーロッパで最も繁栄した一族であり、経済面でカトリック体制を支えた。経済史家のは、1896年の著書で16世紀を『フッガー家の時代（Das Zeitalter der Fugger）』と評している。

特にスペイン・ハプスブルク朝に対して巨額を貸し付け、王室収入の一部を受け取る契約（アシエント）を結ぶなど強い影響力を誇った。

しかし王室による支払停止などが引き金となりフッガー家は事業を解散、以降は貴族として存続した。画家のアルブレヒト・デューラーらを招くなどパトロン活動を行った。フッガーライは同家が慈善事業として寄付した集合住宅である。現在も貴族として存続している。イタリアのメディチ家としばしば比較される。

歴史 

フッガー家の出自は農民であり、のグラーペン村で織工を営んでいた。二代目となるハンス・フッガーは1367年にアウクスブルクに出て、以後当地を同家の本拠地とする。アウクスブルクは北イタリアとの交易で栄えており、ハンスもヴェネツィアから原料を輸入する商売を始めた。

ハンスの子であるとも香辛料などの貿易を行い、1400年には商会を作った。1452年にアンドレアスとヤーコプは店を分けた。以降、両フッガー家は紋章から、アンドレアスの家系は、ヤーコプの家系は「と呼ばれる。

ユリのフッガー家 

1473年、神聖ローマ皇帝よりユリの紋章を授与されている。1485年銀の先買権を手に入れ莫大な利益を獲得する。

1490年、銀山のあるティロルの領主がマクシミリアン1世となった。これをきっかけにヤーコプは神聖ローマ皇帝と結びついた。1494年8月18日、ヤーコプの息子である、、同名の息子ヤーコプの3兄弟が契約を交わし、正式に商会を設立した。この契約は兄弟で資産を分割せず、生き残った商社員が商会を運営していくというものであり、フッガー家の特色となった。同年にはノイゾールの銅山を入手し、翌年トゥルゾー家と「ハンガリー貿易会社（Ungarische Handel）」を設立した。これがシレジアの金山の大部分を支配した。ヴェネツィアなどにも支店を持った。

ゲオルクとウルリヒが死亡し、1511年にヤーコプは「ヤーコプ・フッガーとその甥たち」という商会を設立した。同年、ヤーコプは神聖ローマ帝国の貴族に列せられ、1514年には伯に叙せられている。ヤーコプはスペイン国王やローマ教皇の御用銀行でもあった。1517年の贖宥状（免罪符）販売は、ブランデンブルク公がフッガー家への借金を返還するためでもあった。

1519年、カルロス1世に選挙資金を貸し付けた。カルロスはフランス王を抑えて皇帝に選ばれた。ヤーコプは、カルロスの支配するナポリ王国の収入の一部や、レコンキスタ完了後に国有化の進んだスペイン騎士修道会所領の地代収入から債権を回収した。一方で、によれば、カルロス5世はフッガー家よりもジェノヴァの銀行から多くを借り入れていた。

ヤーコプには実子がおらず、商会の後継者に甥のを指名した。アントーンの時代には80以上の都市に支店が設立され、資産は710万フローリンと最大になった。しばしば比較されるメディチ家やウェルザー家は10程度の都市に支店をおいているに過ぎなかった。

アントーンは1530年に帝国伯を授爵し、1538年にはアウクスブルクにおける都市貴族に列し、シュヴァーベンのウンターアルゴイ郡の領有権を得た。フッガー家は1600年までに100の村と50の土地領主権を手にしている。

しかし、新大陸などから大量の銀が流入しヨーロッパ鉱山の経営が悪化した。顧客であるスペイン王室等の王侯が戦争で貸付金を踏み倒すようになった。またアントウェルペン支店支配人エルテルがアントーンの指示に従わず、スペイン王室からの債権回収に失敗して多額の損失を出している。これらはフッガー家の当主が各支店を制御できなくなりつつあることを示すものであった。このスペイン王室、そしてフランス王室からの支払停止は国際的な経済にも影響を及ぼし、フッガー家衰退の大きな要因となる。

1560年、アントーンは遺言を残し、フッガー家の事業は兄ライモントの家系と自分の子が一人ずつの代表を出し、経営していくよう遺言を残している。
アントーンの死後、一族は内紛を起こし、長子マルクスの代にフッガー家の事業は三十年戦争が終わると解散してしまった。

（アントーンの三男の子孫）はが1803年に帝国諸侯に叙せられ、バーベンハウゼン侯国が成立したが、直後の1806年にバイエルン王国へ併合された。以後は陪臣化しフッガー諸家と共にシュタンデスヘルとして続いた。バーベンハウゼン家の子孫には、第2次大戦時のドイツ空軍少将レオポルド伯などがいる。

他にフッガー・グレト家（アントーンの次男の子孫）、フッガー・キルヒベルク＝ヴァイセンホルン家（アントーンの兄ライモントの子孫）など各家がある。はアントーンの息子ハンスの家系の居城として現在も用いられている。

野呂鹿のフッガー家 

1462年、皇帝より「野呂鹿」の紋章を授与された。この系統は15世紀末と16世紀末の破産で完全に衰えたが、子孫は第2次大戦終了までシレジアに居住していた。

会計 
 
ヤーコプ・フッガーや、フッガーの会計主任になるは、ヴェネツィアで複式簿記を学んだ。この技術がフッガー家の繁栄の一因となった。ヤーコプの甥アントーンは、1527年に本店と支店を連結した会計諸表を作成した。内容は現在の連結財務諸表にあたり、1527年の財産目録・貸借対照表・1511年の損益計算書・1527年の損益計算書で構成される。財産目録は実地棚卸法から作成された。アウグスブルクの本店では、資本は資産と負債の差額とみなし、資本の増減の変化から損益を計算した。フッガー家は、財産目録と貸借対照表を中心とする独自の会計手段によって発展を続けた。

シュヴァルツは、ヤーコプに簿記技術を認められて会計主任となった。シュヴァルツは簿記書の執筆をしており、出版はされなかったが原稿の写本は現存している。原稿の中では、代理人簿記や、損益計算法を説明している。
辞世（じせい）とは、もともとはこの世に別れを告げることを言い、そこから、人がこの世を去る時（まもなく死のうとする時など）に詠む漢詩、偈、和歌、発句またはそれに類する短型詩の類のことを指す。

概要 
辞世と言えば一般に、この世を去る時に詠む短型詩のことを言うが、これは東アジア固有の風俗である。基本的にはあらかじめ用意された作品のことを指すが、末期の床でとっさに詠んだ作や、急逝のために辞世を作るいとまがなくたまたま生涯最後の作品となってしまったもの（以上のような例を「絶句」として区別する場合がある）も広い意味での辞世に含む。内容的には自らの生涯を振り返っての感慨や総括、死に対する想いなどを題材にする。

由来 
風俗としての起源ははっきりしないが、日本では、自らの死を悟って歌を残した例は『万葉集』巻第三「雑歌」416番の大津皇子や巻第五「雑歌」885番の大伴熊凝に見られ、少なくとも律令時代にまでさかのぼる。

特に中世以降の日本において大いに流行し、文人の末期や切腹の際には欠かせない習いの一つとなった。この場合、最もよく用いられた詩形は和歌である。これは禅僧が死に際して偈を絶筆として残す風俗に、詩形としての和歌の格の高さ、王朝時代以来の歌徳説話のなかにまま辞世に関するものが見えたこと、などが影響していると思われる。

江戸期には偈による辞世がほとんど姿を消すと同時に、和歌形式が狂歌や発句に形を変えてゆくのが一般的な風潮になった。和歌にはない俗や笑いを持ち込める形式が辞世として多く用いられるようになったことで、明るく、軽く、死を描きながら一皮めくるとその裏に重大なものが息づいているという繊細なポエジーが成立し、江戸期は辞世文学における一つの頂点を迎えるといってよいだろう。また、政治的な理由で死を選ばざるを得なかった人々が辞世に漢詩の詩形を用いたこともこの時代の一つの特徴であり、これは自らの社会的な志を述べるのにこの詩形が最もよく適していたことを示している。

有名な辞世（順不同）

漢詩 
 「孔曰成仁 孟曰取義 惟其義尽 所以仁至 読聖賢書 所学何事 而今而後 庶幾無愧」 - 文天祥
 「順逆無二門 大道徹心源 五十五年夢 覚来帰一元」 - 明智光秀
 「吾今為国死 死不背君親 悠悠天地事 鑑照在明神」 - 吉田松陰
 「望門投止思張倹 忍死須臾待杜根 我自横刀向天笑 去留肝胆両崑崙」 - 譚嗣同

偈 
 「四十九年一睡夢 一期栄華一盃酒」 - 上杉謙信（「嗚呼柳緑（而）花紅」と続く資料もある）
 「安禅不必須山水 滅却心頭火自涼」 - 快川紹喜（元は杜荀鶴の漢詩の一部）

和歌、狂歌 
 「鴨山に 岩根し枕ける 吾をかも 知らにと妹が 待ちつつあるらむ」- 柿本人麻呂
 「つひに行く 道とはかねて 聞きしかど 昨日今日とは 思はざりしを」- 在原業平
 「夜もすがら 契りしことを忘れずは 恋ひむ涙の 色ぞゆかしき」 - 藤原定子
 「生まれては つひに死ぬてふ 事のみぞ 定めなき世に 定めありける」- 平維盛
 「願はくは 花のもとにて 春死なむ その如月の 望月のころ」― 西行
 「かゑらじと かねておもへば 梓弓 なき数に入る 名をぞとゞめる」- 楠木正行
 「討つ者も 討たるる者も 諸ともに 如露亦如電 応作如是観」 - 大内義隆
 「何を惜しみ 何を恨まむ もとよりも このありさまの 定まれる身に」 - 陶晴賢
 「五月雨は 露か涙か 不如帰 我が名をあげよ 雲の上まで」  - 足利義輝
 「友を得て なほぞうれしき 桜花 昨日にかはる 今日のいろ香は」 - 毛利元就
 「今はただ 恨みもあらじ 諸人の 命に代はる 我が身と思へば」 - 別所長治
 「浮世をば 今こそ渡れ 武士の 名を高松の 苔に残して」 - 清水宗治
 「さらぬだに 打ぬる程も 夏の夜の 夢路をさそふ 郭公かな」- お市の方
 「夏の夜の 夢路はかなき あとの名を 雲井にあげよ 山ほととぎす」 - 柴田勝家
 「昔より　主（あるじ）を討つ身の 野間なれば 報いを待てや 羽柴筑前」 - 織田信孝
 「石川や 浜の真砂は 尽きるとも 世に盗人の 種は尽きまじ」 - 石川五右衛門
 「露と落ち 露と消えにし 我が身かな 浪速のことも 夢のまた夢」 - 豊臣秀吉
 「ちりぬべき 時知りてこそ 世の中の 花も花なれ 人も人なれ」 - 細川ガラシャ
 「筑摩江や 芦間に灯す かがり火と ともに消えゆく 我が身なりけり」 - 石田三成
 「嬉しやと 再びさめて 一眠り 浮き世の夢は 暁の空」 - 徳川家康
 「曇りなき 心の月を さきたてて 浮世の闇を 照らしてぞ行く」 -  伊達政宗
 「限りあれば 吹かねど花は 散るものを 心短き 春の山風」 - 蒲生氏郷
 「風さそふ 花よりもなほ 我はまた 春の名残を いかにとやせん」 - 浅野長矩（内匠頭）
 「あら楽し 思ひは晴るる 身は捨つる 浮世の月に かかる雲なし」 - 大石良雄（内蔵助）
 「此の世をば どりゃお暇（いとま）に せん香の 煙とともに 灰 左様なら」 - 十返舎一九
 「世の中の 役をのがれて もとのまゝ かへすぞあめと つちの人形」- 曲亭馬琴
 「身はたとひ 武蔵の野辺に 朽ちぬとも 留め置かまし 大和魂」 - 吉田松陰
 「うつし世を 神去りましゝ 大君の みあと志たひて 我はゆくなり」 - 乃木希典
 「先帝の 霊柩永しへに 宮闕を 出でさせたまふを 悲しみたる」 - 乃木静子
 「秋をまたで　枯れ行く島の　青草は　御国の春に　またよみがえらなむ」－牛島満
 「散るをいとふ 世にも人にも さきがけて 散るこそ花と 吹く小夜嵐」- 三島由紀夫
 「この澄める　こころ在るとは　識らず来て　刑死の明日に　迫る夜温し」 - 島秋人
 「思ひおく まぐろの刺身　鰒汁 ふっくりぼぼに どぶろくの味」-　新門辰五郎

発句、俳句
「旅に病んで夢は枯野をかけ廻る」 - 松尾芭蕉
 「病中吟」との但し書きがあり、辞世を意図して詠まれた句ではないとされるが、生涯最後の句となったために一般には辞世の句とされることが多い。
「おもしろきこともなき世をおもしろく」 - 高杉晋作
野村望東尼が「住みなすものはこゝろなりけり」と下の句を附けたという逸話が広く知られている。
「これでよし百万年の仮寝かな」 - 大西瀧治郎
「絞首台何のその敵を見て立つ艦橋ぞ」 - 左近允尚正→十七五の韻である。
「人魂で行く気散じや夏野原」 - 葛飾北斎
「何処やらに鶴の声きく霞かな」 - 井上井月
「大ばくち身ぐるみ脱いですってんてん」 - 甘粕正彦
「糸瓜咲て痰のつまりし佛かな」 - 正岡子規
「行列の行きつく果ては餓鬼地獄」 - 萩原朔太郎
「動かねば闇にへだつや花と水」 - 沖田総司
「大笑い三十年のバカ騒ぎ」 - 石川力夫
「モガリ笛 幾夜もがらせ 花二逢はん」 - 檀一雄
「逝く空に 桜の花が あれば佳し」 - 三波春夫
山王駅（さんのうえき）は、愛知県名古屋市中川区山王3丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH35。

歴史 
かつては「中日球場前駅」、「ナゴヤ球場前駅」の名称で、1996年（平成8年）までプロ野球セ・リーグの中日ドラゴンズのホームグラウンドだったナゴヤ球場への最寄り駅だったが、ホームグラウンドが翌1997年（平成9年）よりナゴヤドームに移転したことで利用客が減少し、2005年（平成17年）、49年ぶりに開業当時と同じ現在の駅名へと改称している。

当駅は原則普通列車のみの停車であるが、ナゴヤ球場が中日の本拠地だった1996年（平成8年）までプロ野球開催時は試合時間に合わせて、一部の特急以外の全列車が臨時停車していた。本拠地がナゴヤドームに移転した後も2000年代前半まではコンサートがナゴヤ球場で行われたことがあり、その際に臨時停車していた。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で平日に上り急行1本の特別停車が復活している。

年表 
 1944年（昭和19年）9月1日 - 山王駅として開業。
 1945年（昭和20年）5月17日 - 空襲により駅舎被災。
 1956年（昭和31年）9月12日 - 中日球場前駅に改称。
 1976年（昭和51年）1月1日 - ナゴヤ球場前駅に改称。
 1983年（昭和58年）3月6日 - 駅舎改築。
 1988年（昭和63年）4月8日 - 南口（グラウンドゲート）新設。
 1996年（平成8年）10月6日 - ナゴヤ球場最後のプロ野球一軍公式戦（中日対巨人最終戦）。この年中日はセ・リーグ優勝を逃し、日本シリーズもナゴヤ球場では開催されなかったため、この日をもってプロ野球開催による臨時停車も終了する。
 2004年（平成16年）9月15日 - 無人化。
 2005年（平成17年）1月29日 - 山王駅に改称、開業時の駅名に戻る。
 2008年（平成20年）3月21日 - バリアフリー対応設備の使用を開始。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは8両分。駅の前後では線路がカーブしており、通過列車も多い。

かつては有人駅だったが、2004年（平成16年）9月15日から駅集中管理システムによる無人駅になっている（管理元は神宮前駅、但し機器異常時等の際は名鉄名古屋駅より係員が派遣される）。

また、1987年（昭和62年）に東海旅客鉄道（JR東海）が東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）のナゴヤ球場に近接したところに臨時駅としてナゴヤ球場正門前駅を設けたことに対抗して、1988年（昭和63年）春に急遽南口が設置された（通称：「グラウンドゲート」）。南口はナゴヤ球場が中日ドラゴンズ一軍の本拠地として利用されていた1996年（平成8年）秋まで使用され、その後も2000年代初め頃までコンサート開催時などに稀に使用されていたが、その後は使用されていない。途中の通路にはドラゴンズの選手の手形が飾られていたが、2007年（平成19年）に撤去された。なお、建屋と乗車券販売所はそのまま残されている。駅名がナゴヤ球場前だった頃、北口駅舎の屋根に大きな野球ボールの看板が設置されていたのも当駅の特徴だった（改称直前の2005年（平成17年）の正月明けに取り外された）。

バリアフリー対応工事が施工され、以前の駅務室のスペースに多目的トイレ（但し毎日22時 - 翌朝7時までの間は防犯の理由上施錠され使用できない）が、改札口から見て左側半分の階段を改築し残る右側半分の階段スペースを利用してエレベーターがそれぞれ設置された。ホーム高さも嵩上げされ、車両床面との段差がほとんどなくなった。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は6,026人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中66位、名古屋本線（60駅）中24位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は11,596人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中35位、 名古屋本線（61駅）中17位であった。
 『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は3,577人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

前述のように、1996年（平成8年）を最後にナゴヤ球場での一軍公式戦開催が終了して以降は普通列車（本数は少ない）のみの停車駅となったうえ、駅周辺は繁華街でもなく、名古屋市の2大ターミナル駅である（名鉄）名古屋駅と金山駅の間駅ということもあり、利用客は大きく減少している（それ以前の1987年（昭和62年）にJRナゴヤ球場正門前駅が開業してからも減少傾向であった）。しかし2022年（令和4年）現在でも、ナゴヤ球場でプロ野球の二軍戦が行われるため、二軍の試合が終わった直後の時間は切符売場が混雑することがある（観戦客が多い土日祝など）。

駅周辺 
駅出口のすぐ東にある山王通と名駅通の交差点は駅名改称に併せてナゴヤ球場前駅から山王駅東に改称されている。

施設 

 ナゴヤ球場
 昇竜館（中日ドラゴンズ合宿所）
 名古屋市露橋スポーツセンター
 大須病院（旧称：NTT西日本東海病院）
 山王温泉 喜多の湯

 松重閘門
 名古屋市立露橋小学校
 名古屋市立山王中学校
 山王通（名古屋市道山王線）
 名駅通
 尾頭橋駅 - 東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線

バス 
 名古屋市営バス - バス停留所
 中川巡回系統 - 「名鉄山王」バス停
 名駅20系統 - 「柳原橋」バス停
 名駅19系統、栄22系統 - 「山王橋」バス停

隣の駅 

 名古屋鉄道
  名古屋本線
 □ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過

 ■急行（平日朝の上り1本）・■普通
 金山駅（NH34） - 山王駅（NH35） - 名鉄名古屋駅（NH36）
新見藩（にいみはん）は、江戸時代中期より廃藩置県まで備中国にあった藩。藩庁は阿賀郡（現：岡山県新見市）の新見陣屋。立藩以来、外様大名の関家が藩主として続き、石高は1万8千石であった。

沿革 
元禄10年（1697年）、宗家の美作津山藩森家廃藩に伴い、親族である関長治が美作宮川藩より移り立藩した。関氏は9代174年にわたり在封した。

初代藩主・長治は水谷家統治の備中松山藩領時代に鉄・米の集散地であった新見に陣屋を構え町を整備した。また、牛市を開き商業活性化を促した。

阿賀郡・哲多郡・小田郡・浅口郡・後月郡の5郡内を領有し、知行高は1万8000石だった。しかし元禄時代に検地された石高は実際の生産高（9000石）よりも高く評価されており、立藩当初より厳しい藩財政となった。

第3代藩主・政富は、この厳しい財政を克服するため財政改革に取り組み、ある程度の成果を収めた。教育にも注力し、藩校「思誠館」を開いた。また、庶民に対しても学問を奨励し、学資の補助を行った。

以後も財政難は慢性的に続き、第5代藩主・長誠は丸川松隠を思誠館に招聘した。この当時に備中松山藩の改革者・山田方谷もここに学んでいる。長誠は松隠を藩政参与とし、藩政の改革に当たらせた。松隠は藩政の指南書『型典』を著し、以後これが藩政の手本となった。

天保7年（1836年）時には、年貢収入は遂に立藩当初の9000石から3000石にまで落ち込み、財政再建はもはや急務となった。このため、幕末の安政4年（1857年）には鉄・和紙を専売とした。

明治4年（1871年）、廃藩置県により新見県となった。以後、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。

関家はこれより先に華族に列し、のちに子爵となった。現在の当主は関勝であり、毎年新見市で開催される大名行列の祭りに参加している。

関家は藤原秀郷の末裔であり、戦国期には一宮城主を務め、真清田神社神官として地域に勢力を持った。幕末期の藩主長克の後には、女系による縁者の博直が婿養子として家督を継いだ。

歴代藩主 
関家
外様　1万8千石　（1697年 - 1871年）
長治
長広
政富
政辰
長誠
長輝
成煥
長道
長克

家臣 
新見藩家老として大橋家がある。石高500石の世襲家老として初代大橋忠兵衛より最後の家老大橋求馬まで代々仕えた。

大橋家は平清盛家臣の平貞能の末裔を名乗っている。平家が壇ノ浦の戦いで滅亡した後も、肥後国で生き延びたとされる。後に尾張津島地方に移り住んだ。元は津島党の一員であり、同じ津島党からは江戸幕府老中を務めた堀田家が出ている。尾張織田家とも親族関係にあった。

主君である関家は織田家の家臣として活躍しており、森家並びに関家、大橋家はその時代から関係があった。森家は美濃国金山城主であり、南美濃衆の大橋家を支配下に置いていた。関家は美濃鴻野城主であり、それを契機として森家との縁が深まった。

親族に松江藩家老大橋家と伊予大洲藩家老大橋家がある。松江大橋家には藩主松平家より幕末期に養子を迎えているため、松江大橋家は遡ると徳川家康の末裔となる。新見大橋家の末裔は明治維新後には東京に出て活躍しており、本流の末裔、傍流の末裔ともに政財界の一翼を担う人物を多く輩出している。

家臣の著名な人物として、丸川松隠が有名である。現在でも新見陣屋跡である思誠小学校前に丸川旧宅が現存している。

幕末の領地 
 備中国
 小田郡のうち - 2村
 阿賀郡のうち - 16村
 浅口郡のうち - 3村
 哲多郡のうち - 6村
『キング＆バルーン』(KING & BALLOON) は、1980年10月に日本のナムコから稼働されたアーケードゲーム用固定画面シューティングゲーム。北米ではGamePlanから稼働された。

基本的な内容は同社の『ギャラクシアン』（1979年）を基準としており、自機である砲台を操作して王様を連れ去りにくる気球を打ち落とす事を目的としている。『ギャラクシアン』とは異なり、敵を打ち落とす事だけが目的ではなく王様が連れ去られるとミスとなる事を特徴としている。また、音声合成が初めて使用されたアーケードゲームである。

開発はナムコ開発部が行い、企画は『ギャラクシアン』を手掛けた澤野和則と『キューティーQ』（1979年）を手掛けた横山茂が担当、プログラムは『ボムビー』（1979年）を手掛けた深谷正一が担当、音楽は後に『ギャラガ』（1981年）を手掛けた

1984年にMSXに移植された他、2006年には携帯電話ゲームとして配信された。アーケード移植版はPlayStation用ソフト『ナムコミュージアム アンコール』（1997年）に収録された他、PlayStation Portable用ソフト『ナムコミュージアム VOL.2』（2006年）、Xbox 360用ソフト『ナムコミュージアム バーチャルアーケード』（2008年）に収録。また、2023年にアーケードアーカイブスの1作品としてPlayStation 4版とNintendo Switch版が配信された。

ゲーム内容 
プレイヤーは城の上に設置された砲台を2方向レバーとショットボタンで操作し、上空で待機しているバルーンを破壊していく。画面内のバルーンを全て撃ち落とせばラウンドクリアとなる。

バルーンは一面につき42機出現し、上空で待機して数機ずつ攻撃をしてくる。バルーンから発射される弾に当たるか、バルーンの体当たりで砲台は破壊されるが、破壊された砲台は数秒後復活する。砲台が破壊されることによるペナルティはこの無防備時間以外に存在しない。

『ギャラクシアン』との最大の違いはタイトルにもなっている「キング」の存在である。キングは自機である砲台の下をランダムで左右に動いている。バルーンを砲台の下に逃した場合、『ギャラクシアン』とは異なりキングの移動している段にしばらく留まる。その時にキングがバルーンに触れると、バルーンはキングを連れて飛んでいく。そのバルーンを打ち落とすことができればキングは傘をパラシュート代わりにして降りてくる。キングが画面外に連れ去られてしまうと1ミス。キングをすべて失うとゲームオーバー。得点が一定値に達するとキングが1UPする。

当時としては珍しく、自機は何度やられても構わないが、その代わりに勝手に移動するキングを守るという風変わりなゲームである。その為であろうが、バルーンの軌道はギャラクシアン等に比べてトリッキーな軌道を取ることが多い。

バルーンの色は4色あり、色によって撃ち落としたときの得点が異なる。また、攻撃時のバルーンを倒すと編隊時の2倍、キングを連れているバルーンを倒すと編隊時の3倍の得点が得られる。さらに、色の違う3つのバルーンが合体し巨大なバルーンとなることがあり、これに弾を3発当てて撃ち落とせば高得点が得られる。

当時では珍しい音声合成を搭載したゲームとしても知られている。しゃべる言葉はすべてキングの台詞で、連れ去られている途中の「HELP! HELP!」、キングを救出したときの「THANK YOU!」、ミス時の「BYE BYE!」の三つ。なお、国内版と海外版では声が異なる。

移植版 

 MSX版
  1984年、ナムコットゲームセンターシリーズの第5弾として発売。『ギャラガ』のボーナスステージをアレンジしたボーナスラウンドが追加されている。ボーナスラウンドは初登場が2ラウンドクリア後に、以降3ラウンドおきに登場する。また、1990年3月9日にフロッピーディスクで発売されたMSX用オムニバスソフト『ディスクNG 1』にも、このMSX版が収録されている。『ラリーX』（1980年）と『ボスコニアン』（1981年）の2作品は、ファミリーコンピュータで発売する予定になっていたが、分割スクロールを実現するのに手間取り、実現可能になった頃には販売時機を逸してしまったためお蔵入りとなった。ただし、本作だけはファミリーコンピュータで発売する予定は一切なく、あえてMSX版のみとなった。
携帯電話アプリ版
 グラフィック等を強化したアレンジバージョンも用意されている。

スタッフ 
アーケード版
企画：澤野和則、横山茂
ハードウェア：石村繁一
プログラム：深谷正一
サウンド：徳江晶彦
グラフィック：横山茂

MSX版
プログラム：大森田不可止