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熱海ビーチライン（あたみビーチライン）は、神奈川県と静岡県県境付近の門川交差点から、静岡県熱海市東海岸町（お宮の松）付近に至る、延長6.1kmの観光有料道路（一般自動車道）である。正式名称は熱海海岸自動車道。

概説 
相模灘の海岸沿いを通る快適な観光ルートであり、さらに並行する国道135号のバイパス機能も持つ。国道135号は熱海市泉門川から熱海市東海岸町に至る区間では坂やカーブがある一方、熱海ビーチラインはほとんど平坦で通行上支障が少ない。ただし、夏のピーク時には大渋滞が発生するため、国道135号や伊豆スカイラインを経由した方が早いこともある。海岸線を通過することから高波などの影響を受けやすく、悪天候時にはたびたび通行止となる。

年間通行台数は287万台（平成23年度）。道路運送法を根拠法令とする一般自動車道であり、かつ道路交通法による一部車両通行規制として、歩行者・軽車両・原動機付自転車・125cc以下の自動二輪車の通行は禁止されている（自動車専用と同等）　。

経営 

民間企業により保有・運営されている有料道路である。

三井観光開発により開発され保有・運営されていたが、2002年（平成14年）5月に特別目的会社「有限会社熱海ビーチライン」に約126億円で売却し、証券化された。三井観光開発がリースバックし、その後グランビスタ ホテル&リゾートに社名を変更してからも引き続き運営を実施していた。なお、本邦における初の道路の証券化とされている。

2021年8月31日には、鹿島建設と鹿島道路が出資する特別目的会社「熱海インフラマネジメント合同会社」により取得された。鹿島建設は建設当初、設計・施工を実施している。

沿革 
 1965年（昭和40年）8月1日：供用開始。
 2023年（令和5年）4月1日：料金所において ETCX導入。

出入口など 
 熱海ビーチライン出入口（門川交差点）（国道135号・真鶴道路旧道）
 料金所
 伊豆山港出口
 伊豆山港出口には料金所がないため、熱海サンビーチの方向からビーチラインに乗り、伊豆山港出口で降りると無料で通行できる。
 熱海ビーチライン出入口

通行料金 
2023年（令和5年）4月1日現在の通行料金である。

 自動二輪車（125cc超）：300円
 軽自動車：500円
 普通自動車：500円
 マイクロバス：1,200円
 大型自動車：2,000円

なお、ETC には対応していないが、2023年（令和5年）4月1日より ETCX が利用可能である。

その他
熱海市が毎年3月に開催した『熱海湯らっくすマラソン大会』のコースとしても使用され、大会開催時には車両通行止の措置が執られて一般に開放されていた。ただし、マラソン大会については近辺で大地震が発生した場合の津波避難対策が十分に取れないとして2013年から中止されている。
大規模な交通障害
2021年（令和3年）7月3日　- 熱海市伊豆山地区にて、大雨により土石流が発生（熱海市伊豆山土石流災害）。そのため、門川交差点から東海岸町（お宮の松）付近までの全区間で通行止めとなり、その後7月8日から緊急車両や地元住民の車両に限り再開。7月14日正午からは一般車両についても通行を再開。国道135号の通行規制が解除されるまでの間、125cc以下の自動二輪及び原動機付自転車を含む一般車両の通行を無料としている。ただし、料金所にて一時停止、30km/h以下とともに、ハザードランプ点灯、ルート途中にて駐停車・追い越し禁止としている。また徒歩、自転車での通行はできない。
アントニー・ジェロンチ（Anthony Jelonch、1996年7月28日 -）は、トップ14・スタッド・トゥールーザンに所属するラグビー選手。

プロフィール 
フランス・ヴィック＝フェザンサック出身。  
ポジションはフランカー(FL)。
身長 193cm、体重 105kg
フランス代表キャップは19(2022年10月現在)。

略歴 
カストル・オランピックを経て、2021年、トゥールーズに加入。
箱根新道（はこねしんどう）は、神奈川県足柄下郡箱根町の湯本から箱根峠までを結ぶ国道1号のバイパスである。全線が指定区間。また、全線が自動車専用道路のため125 cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止。

かつては中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理していた一般有料道路であったが、料金徴収期間満了により、2011年7月26日から恒久的に無料開放されている。

概要 

古くからの温泉観光地である箱根湯本や強羅などをバイパスし、当時観光ブームであった芦ノ湖周辺へのアクセス改善および静岡方面との幹線道路としての国道機能を改善する目的で、1962年3月31日に京葉道路に次ぐ全国で2番目の自動車専用道路として開通した。

本線は2車線の対面通行である。「箱根の山は天下の嶮」の言葉は箱根新道においても例外ではなく、約14キロメートル (km) の道路の両端で780メートル (m) もの高低差があるために最急勾配区間は8%にも達し、ほかの全区間も急勾配が続く。このため、下り線（登坂路）には途中4箇所に登坂車線が、上り線（降坂路）には、ブレーキ故障車用の退避所が多数設けられている。また、降雪時のタイヤチェーン規制時は全車チェーン装着規制となり、スタッドレスタイヤ装着車もチェーンを着装しないと流入できない。この際大型車両は並行する箱根地区の一般道路と同様に全輪にチェーンの装着が必要となり、さらに大型車のみ通行禁止の規制が実施されることもある。
 起点 : 神奈川県足柄下郡箱根町湯本字山崎
 終点 : 神奈川県足柄下郡箱根町箱根字境木
 指定区間 : 全線
 車線数 : 2車線
 最急勾配 : 8%
 制限速度 : 50 km/h（須雲川IC - 芦ノ湖大観IC間の「七曲り」区間は40 km/h）
 償還完了 : 2011年（平成23年）7月25日

歴史

年表 
 1958年（昭和33年）8月26日 : 事業許可（日本道路公団）。
 1959年（昭和34年）12月28日 : 「一級国道一号線改築工事（箱根バイパス建設工事）」として、事業認定。
 1962年（昭和37年）3月31日 : 国道1号の自動車専用道路に指定。国道1号として供用開始。料金徴収期間は、1982年3月31日までとする。
 1992年（平成4年）3月24日 : 料金徴収期間が、2004年3月30日までに変更。
 1995年（平成7年）12月22日 : 須雲川IC供用開始。料金徴収期間が、2012年1月30日までに変更。
 2005年（平成17年）3月 : 小田原箱根道路との連絡路供用開始。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団の民営化により日本道路公団から中日本高速道路株式会社に移管。
 2007年（平成19年）9月 : 一部区間で台風による災害が発生し通行止。
 2009年（平成21年）2月19日 : 料金徴収期間が2011年7月25日までに変更。
 2010年（平成22年）6月28日 : 無料化社会実験開始。
 2011年（平成23年）6月15日 : 箱根PA営業終了。
 2011年（平成23年）6月19日 : 無料化社会実験終了。
 2011年（平成23年）7月26日 : 無料開放。

社会実験と無料化 
2010年6月28日からの無料化社会実験では本道路が無料化対象となり、2011年6月19日で一時凍結されるまで無料となった。

1995年（平成7年）に須雲川ICが供用開始した際の改訂によって、料金徴収期間は2012年1月30日までと定められた。

しかし、2006年以降の料金収入増加に伴って検討された結果、翌月の7月25日を償還期限として再改訂され、社会実験の終了から約1か月後の7月26日に無料開放された。無料開放に伴い、管理がNEXCO中日本から国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所に移管されている。

有料当時の通行料金 
全線均一料金制
 軽自動車等 : 200円
 普通車 : 250円
 中型車 : 300円
 大型車 : 400円
 特大車 : 700円
料金徴収区間は、山崎ICから箱根峠ICまでであったため、箱根峠IC - 芦ノ湖大観ICのみの区間利用の場合に限り、通行料金は徴収していなかった。

2009年3月28日から2010年3月31日まで、深夜割引などのETC時間帯割引が社会実験として導入されていた。

路線状況

インターチェンジなど 
 全区間神奈川県足柄下郡箱根町内に所在。

車線・最高速度

道路施設 
 ブレーキ故障車退避所
 山崎方面に向かう上り線（下り坂）の5箇所に設置されている。スキージャンプ台のような坂台で、地面が激しい凹凸のついた砂地になっている。箱根新道は全区間片勾配なので、フットブレーキ多用によるブレーキ故障が発生しやすい（フェード現象またはベーパーロック現象）が、退避所に突入することで車を強制的に止めることができる。同様の退避所は周辺では箱根ターンパイクや小涌谷駅前にも設置されている。
 非常電話
 チェーン脱着所
 箱根パーキングエリア
 箱根料金所に併設し、上り線・下り線ともに施設があった。
 1965年（昭和40年）に営業開始、2011年（平成23年）6月15日に営業を終了、取り壊されている。

地理

通過する自治体 
 神奈川県
 足柄下郡箱根町
山伏（やまぶし）とは、山中で修行をする修験道の道者。「修験者」（しゅげんじゃ）とも言う。

概要 
山伏は、吉野山地の大峯山（金峯山寺、現在の奈良県）を代表に、大山（鳥取県）や羽黒山（山形県）など日本各地の霊山と呼ばれる山々を踏破（抖擻）し、懺悔などの厳しい艱難苦行を行なって、山岳が持つ自然の霊力を身に付ける事を目的とする。

山岳信仰の対象となる山岳のほとんどは、一般の人々の日常生活からはかけ離れた「他界」に属するものであり、山伏たちは山岳という他界に住んで山の霊力を体に吸収し、他界や現界をつなぐ者としての自己を引き上げて、それらの霊力を人々に授ける存在とされていた。

富士講や熊野詣が盛んな時代には、先達と呼ばれる山伏たちが地方の信者をバックアップするために全国の霞場（講）を組織的に巡回し、ガイドとして参拝に同行した。

山伏は、頭に頭襟（頭巾、兜巾、ときん）と呼ばれる多角形の小さな帽子のような物を付け、手には錫杖（しゃくじょう）と呼ばれる金属製の杖を持つ。袈裟と、篠懸（すずかけ）という麻の法衣を身に纏う。また、山中での互いの連絡や合図のために、ほら貝を加工した楽器を持つ。

天狗や烏天狗は、山伏の装束を身に纏うとされた。

女人禁制の修験道地は各地存在するが、女人の修験を受け入れている寺社仏閣も増加しており、女性山伏も数多く活躍している。

歴史 
日本各地に山やそこにある巨石を崇拝対象とした祭祀遺跡があり、山岳信仰は原始時代から続いている。伝来した仏教でも山に入って修行する僧侶らがおり、比叡山延暦寺や高野山金剛峯寺のような山岳寺院も形成された。そこから、さらに山中に分け入って修行する僧侶がいた。山伏の祖は飛鳥時代の役小角（役行者）とされることが多いが、言葉としては、平安時代中期の『新猿楽記』に大験者次郎という者を「山臥修行者」と書いているのが山伏（臥）の初見である。

大峯などでは、山岳修行者の守り本尊として金剛蔵王菩薩（蔵王権現）が尊崇された。

厳しい修行をする山伏は、常人にはない力を持つと信ぜられた。密教僧と同じく加持祈祷を依頼され、九字を切り、印を結び、陀羅尼を唱えた。『宇治拾遺物語』には渡し舟を祈りで呼び戻したとの話が載る。室町幕府の実力者でありながら魔法の修行に励んだ細川政元は「出家のごとし山伏のごとし」と称された（『足利季世記』）。

山伏が各地の山を修行して回る場合、宿所・食料は里人や寺院の接待に頼った。関所の関銭や渡し舟の運賃（舟手・川手）は免除されるのが慣例で、諸方の交通に明るく、「山臥の道」（『吾妻鏡』）といった抜け道もよく心得ていた。このため、山伏が使者やその道案内を務めたり、逃亡者や密使が山伏に偽装したりしたことが鎌倉時代から南北朝・室町時代にかけて度々あり、帯刀も珍しくなかった。源義経主従は奥州へ落ち延びる際に山伏に扮していたと伝えられている（『吾妻鏡』『義経記』等）。

山麓の寺院などに定住した山伏には、妻帯したり、稚児を囲ったりした者もいた。

鎌倉時代以降、山伏の数が増えるにつれ組織化が進み、寺社に寄宿する山伏たちが、所領などを巡る紛争で共同行動を起こすこともあった。山伏を統括する寺院のうち、特に有力となったのは天台宗系本山派と真言宗系当山派が有力である。武家からの介入も増え、江戸時代の慶長18年5月21日には『山伏法度（修験道法度）』が発せられて、本山・当山両派による山伏の統括が法制化された。両派に属しない山伏もいた。

明治政府は明治5年、神仏分離令を発した。山伏は真言・天台両宗いずれかに属するか、神官となるか、帰農するかを求められたが、その後も山で宗教的な修行をする者は絶えず、国東半島（大分県）のように古の山伏修行が復興した地域もある。

修験十六道具 
山伏独特の修験十六道具は、それぞれ不二の世界、十界、不動明王、母胎などを象徴する。これらを身にまとい行を修めることにより、修験者はその力を身につけることができるのである。

1.頭襟 - 2.鈴懸（篠懸） - 3.結袈裟（不動袈裟） - 4.最多角念珠 - 5.法螺 - 6.斑蓋（檜笠） - 7.錫杖（菩薩錫杖） - 8.笈（箱笈） - 9.肩箱 - 10.金剛杖 - 11.引敷 - 12.脚半 - 13.八目の草鞋 - 14.檜扇 - 15.柴打 - 16.走縄（螺緒） - 17.簠簋扇 - （カンマン着）

上がその一覧であるが、1.から12.を山伏十二道具、1.から16.までを山伏十六道具という。
胸に付けられたぼんぼりは「結袈裟の梵天」という。

修行体験 
山伏は神仏習合の影響が強く残る神社仏閣に所属する僧侶や神職がなることが多いほか、普段は社会人として働く在家の信者が、「講」を組織して修行の時だけ山伏となることも多い。山伏の講の多くは真言宗系当山派の醍醐寺か、天台宗系本山派の聖護院のどちらかに所属する（他に吉野の、教派神道や単立寺院の山伏などどちらにも属さない場合もある）。羽黒山では毎年9月、希望者が白装束を着て入峰し、断食、滝打ち、火渡り、床堅（座禅）、忍苦の行（南蛮いぶし）などの活動を通して山伏修行を体験できる。山形県の湯殿山では4月から11月までの間、山伏体験ができる。

山伏を題材とした作品 
『安宅』（能・謡曲）、『勧進帳』
『柿山伏』
『小説 咲夜姫』
 ETV特集「山伏、現代(いま)を駈(か)ける〜祈りの山 出羽三山〜」（2021年6月26日、NHK Eテレ）
藪塚駅（やぶづかえき）は、群馬県太田市藪塚町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 53。1913年（大正2年）3月19日に開業した。特急「りょうもう」「リバティりょうもう」停車駅。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎側から1番ホーム、下り線、2番ホーム、上り線の順に配置しており、相対式ホームではない。両ホームは跨線橋で連絡している。

駅前広場部分は駐輪場の改修とロータリー整備がなされた。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は979人である 。

近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 
 太田市役所藪塚本町庁舎（旧・藪塚本町役場）
 太田市薮塚本町行政センター
 太田市藪塚本町文化ホール
 太田市立藪塚本町図書館
 太田市藪塚本町中央公民館
 藪塚本町郵便局
 藪塚駅前郵便局
 桐生信用金庫薮塚支店
 藪塚温泉
 三日月村
 ジャパンスネークセンター
 太田市立藪塚本町歴史民俗資料館
 三島神社
 西山古墳
 北山古墳

隣の駅 
 東武鉄道
  桐生線
 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」停車駅
 普通
 治良門橋駅 (TI 52) - 藪塚駅 (TI 53) - 阿左美駅 (TI 54)
小川 未明（おがわ みめい、1882年（明治15年）4月7日 - 1961年（昭和36年）5月11日）は、小説家・児童文学作家。本名は小川 健作（おがわ けんさく）。「日本のアンデルセン」「日本児童文学の父」と呼ばれ、浜田広介と坪田譲治と並んで「児童文学界の三種の神器」と評された。娘の岡上鈴江も児童文学者。

「未明」という雅号は小川の師である坪内逍遥が付けたもので、正しくは「びめい」と読む。

来歴 
新潟県高田五分一町（現：上越市幸町）に生まれる。父、澄晴はかつては修験者であった。上杉謙信の熱烈な崇拝者でもあった澄晴は、春日山神社を創建するため奔走した。未明自身15歳頃から20歳頃まで春日山神社境内の住居に住んでいた。

旧制高田中学（現：新潟県立高田高等学校）、東京専門学校（早稲田大学の前身）専門部哲学科を経て大学部英文科を卒業、坪内逍遙や島村抱月から指導を受け、また出講していたラフカディオ・ハーンの講義に感銘を受け、卒業論文ではハーンを論じた。在学中、ロシア文学に親しみ、またナロードニキの思想に関心を寄せた。中学以来の学友に相馬御風がいる。

在学中の1904年（明治37年）、処女作「漂浪児」を雑誌『新小説』に発表し注目される。この時、逍遥から「未明」の号を与えられる。卒業直前に『新小説』に発表した「霰に霙」で小説家として一定の地位を築く。卒業後、早稲田文学社に編集者として勤務しながら、多くの作品を発表する。作品は清潔なものが多く、1916年（大正5年）に赤木桁平によって「遊蕩文学」論争が起きた時、遊蕩を描かない小説家は漱石と小川未明くらいだと言われた。

だが生活は苦しく、貧窮で二児を立て続けに喪ったうえに、一家四人がスペイン風邪に罹り、一時は危篤に陥った。早稲田の後輩である木村毅が見かねて、未明の友人である古川実や水守亀之助と相談し、印税収入を未明に贈るアンソロジーを新潮社から出版することが決まった。相馬御風と片上伸が編者となったこの『十六集』には坪内逍遥が跋文を寄せ、1920年（大正9年）2月25日付で刊行された。未明と親しくなかった作家も含め正宗白鳥、芥川龍之介、菊池寛らが参加。価格は1円80銭で、2か月に5刷を重ね、未明は病と貧苦から脱することができた。

1925年（大正14年）には早大童話会を立ち上げる。1926年（大正15年）、『東京日日新聞』に「今後を童話作家に」と題する所感を発表し童話専念を宣言する。一説には師の逍遥から小説家としての限界を指摘されたからとも言われる。1946年（昭和21年）に創立された日本児童文学者協会の初代会長を務め、1951年（昭和26年）に日本芸術院賞を受賞、文化功労者に選定され、1953年（昭和28年）には日本芸術院会員に推挙された。

しかし同年、ともに童話会の会員だった鳥越信と古田足日の二人を中心をした「少年文学宣言」が発表され、未明と浜田広介は、古い児童文学として否定されるという、苦渋の晩年も送った。1961年（昭和36年）に脳出血のため東京都杉並区高円寺南の自宅で死去した。79歳没。

長篇よりも、むしろ短編作品に才能を発揮。童話の代表作としては「金の輪」（『労働文学』1919年4月）、「赤い蝋燭と人魚」（『朝日新聞』1921年2月16日〜20日）、「月夜と眼鏡」（『赤い鳥』1922年7月）、「野薔薇」（『小さな草と太陽』、赤い鳥社、1922年9月）など。

没後、小川未明文学賞が創設された。

1956年（昭和31年）11月17日、春日山神社境内に詩碑が建てられ除幕式が行われた。2022年5月7日には上越市幸町にある生家跡に詩碑と石塔が建てられ除幕式が開かれた。

人物 
坪田譲治によれば「非常に短気な性格だった」とのこと。料理店や屋台でもさっさと注文し、さっさと酒を飲み、「坪田君、行こうかね」といった調子だった。未明は岩野泡鳴とよく将棋を指していたが、その手は大変早く、見る間に勝負がついた。人間関係でも長引く付き合いやうるさい人間を特に嫌った。壺の蒐集と盆栽を趣味としたが、気に入ったものを見かけると一刻の猶予もできずに物を売ってでも購入するかと思えば、飽きるとどんなに骨を折り購入したものでもさっさと人にやったり、骨董屋へ売り飛ばしたりし、目の前へ置くことすら嫌った。未明の童話がほとんど短編なのは発表の場が雑誌だったことによるが、この短気な性格によるところも大きいと坪田は指摘する。

著作

初期著作

全集 
『定本小川未明童話全集』全16巻、講談社、1976–78年（大空社から復刻）
『定本小川未明小説全集』全6巻、講談社、1979年
カッパ、かっぱ

 Κ, κ - ギリシア文字の一つ。
 河童 - 日本の妖怪。あるいは比喩として、水泳が得意な人。
 河童 (小説) - 芥川龍之介の小説。
 合羽 - 雨天用の外衣の一種など。
 Kappa - イタリアのスポーツ用品ブランド。
 (Cappa magna) - カトリック司祭が着用するケープの一種。「祭服#ローマ・カトリック教会における位階と祭服」を参照。
 ランチア・カッパ - ランチア社の乗用車。
 カッパ巻き - キュウリの巻き寿司。
 カッパロケット - 日本の観測ロケット。
 カッパ（合羽） - 屋根の板と板の隙間に被せる板金。  
 はなかっぱ　- 絵本または、NHKのEテレで放送されているアニメ。頭の上に花が咲いている河童が多数出演する。
平塚 明

 思想家・平塚らいてうの本名。平塚明（ひらつか はる）。
 平塚明 (政治家) - 茨城県結城市長。
手鎖 （てじょう）は、江戸時代の刑罰。前に組んだ両手に瓢箪型の鉄製手錠をかけ、一定期間自宅で謹慎させる。主に牢に収容する程ではない軽微な犯罪や未決囚に対して行われた。戯作者の山東京伝が1791年に、浮世絵師の喜多川歌麿が1804年にそれぞれ五十日手鎖の刑を受けたことで有名である。

概要
江戸幕府の法令では罪の軽重によって、三十日、五十日、百日手鎖の3種類があった（過怠手鎖）。三十日、五十日手錠は五日目ごと、百日手錠は隔日で同心が来て錠改めを行った。予め手鎖の中央のくびれ部分に付けていた封印を確認し、無断で錠を外した事が発覚した場合には現在の罪より一段階重い罪が科せられた。また、過料とは相互に代替が可能であり、両方併科のケースもあった。

刑事罰以外でも金公事で敗訴した者が判決に従わない場合に督促の手段として手鎖を嵌められる例や、罪状が重くなく逃亡の可能性が低い未決囚が判決が出されるまでの間に公事宿や町役人・村役人の屋敷にて軟禁された際にも用いられた（吟味中手鎖）。執行期間中は日常生活全てに支障をきたした。

明治以後は刑事罰としての手鎖は廃止され、専ら民間の懲戒用の道具として手鎖が用いられた。
他の紀年法 

 干支 : 乙丑
 日本
 正中2年
 皇紀 : 1985年
 中国
 元 : 泰定2年
 朝鮮
 高麗 : 忠粛王12年
 檀紀 : 3658年
 ベトナム
 陳朝 : 開泰2年
 仏滅紀元 : 1867年 - 1868年
 イスラム暦 : 725年 - 726年
 ユダヤ暦 : 5085年 - 5086年

カレンダー

できごと 
 1月7日 - アフォンソ4世がポルトガル王に即位。
 6月20日 - テスココ湖上の島にテノチティトラン建設。
 イギリスの鉱山で採れる石炭がフランスのポントワーズへ送られていた。

誕生 

 3月1日（正中2年閏1月16日） - 義堂周信、鎌倉時代、南北朝時代の臨済宗の僧（+ 1388年）
 5月12日 - ループレヒト2世、プファルツ選帝侯（+ 1398年）
 9月23日（正中2年8月16日） - 島津師久、鎌倉時代、南北朝時代の武将、島津氏の第6代当主（+ 1376年）
 12月27日（正中2年11月22日） - 北条邦時、鎌倉幕府第14代執権北条高時の長男（+ 1333年）
 一色範光、南北朝時代の武将（+ 1388年）
 イネス・デ・カストロ、ポルトガル王ペドロ1世の王妃（+ 1355年）
 大内弘世、鎌倉時代、南北朝時代の守護大名、大内氏の第9代当主（+ 1380年）
 恒良親王、南北朝時代の皇族、後醍醐天皇皇子・皇太子（+ 没年未詳）
 ハーフェズ、イランの詩人（+ 1389年）
 法仁法親王、鎌倉時代、南北朝時代の法親王（+ 1352年）
 マテオス・カンダクジノス、東ローマ帝国共同皇帝、モレアス専制公領統治者（+ 1383年）
 結城直朝、鎌倉時代、南北朝時代の武将、結城氏の第7代当主（+ 1343年）
 フランチェスコ・ランディーニ、イタリアの作曲家、オルガニスト、歌手、詩人、楽器製作者（+ 1397年）
 レオノール・デ・シシリア、アラゴン王ペドロ4世の3番目の王妃（+ 1375年）

死去 

 1月7日 - ディニス1世、第6代ポルトガル王（* 1261年）
 9月29日（正中2年8月15日） - 瑩山紹瑾、鎌倉時代の曹洞宗の僧（* 1268年）
 11月7日（正中2年10月1日） - 一条内経、鎌倉時代の公卿、歌人（* 1291年）
 12月16日 - シャルル、ヴァロワ伯（* 1270年）
 12月17日（正中2年11月12日） - 島津忠宗、鎌倉時代の武将、島津氏の第4代当主（* 1251年）
 忠宣王、第26代高麗王（* 1275年）
紀元前332年（きげんぜん332ねん）は、ローマ暦の年である。

他の紀年法 
 干支 : 己丑
 日本
 皇紀329年
 孝安天皇61年
 中国
 周 - 顕王37年
 秦 - 恵文君6年
 楚 - 威王8年
 斉 - 威王25年
 燕 - 易王元年
 趙 - 粛侯18年
 魏 - 恵王後元3年
 韓 - 宣恵王元年
 朝鮮
 檀紀2002年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 213年
 ユダヤ暦 :

できごと

マケドニア 
 前年のイッソスの戦いにおいて勝利したマケドニア王国国王アレクサンドロス3世のペルシア遠征は続いており、ダマスカスを占領してシリアを支配下に置いたのち、エジプトに入った。アケメネス朝ペルシアの総督（サトラップ）は降伏し、エジプト全土がマケドニア領となった。アレクサンドロスはエジプト支配の根拠地として、建築家ディノクラティスに命じ、それまで恒久的なギリシア商船の停泊地の無かったエジプトの貿易港としての立地も兼ね備えたナイルデルタ西端の地にアレキサンドリアを建設させた。さらにアレクサンドロスは西方の砂漠に向かい、シワ・オアシスにてアメン神の息子であるとの神託を受け、エジプト支配の正統性を得た。

中国 
 秦の恵文君が公孫衍を派遣して斉と魏を説得し、連合して趙を攻撃して、合従の約を破らせた。趙の粛侯がこのことで蘇秦を責めた。蘇秦が使者として燕に赴くと申し出て出国すると、合従の約は解体してしまった。趙軍が黄河を決壊させて斉と魏の陣にそそがせると、斉と魏の軍は撤退した。
 魏は陰晋をもって秦と講和した。
 斉軍が燕を攻撃して10城を奪ったが、蘇秦が斉の威王を説得すると、これらの城を燕に返還した。

誕生

死去
国道174号（こくどう174ごう）は、兵庫県神戸市中央区の神戸港から国道2号に至る一般国道である。

概要 

[神戸港]の新港地区に所在する神戸税関前（税関本庁前交差点）から、神戸市中央区内の国道2号交点（税関前交差点）とを結ぶ、延長187.1メートル (m) の一般国道の路線である。いわゆる港国道で、日本一延長の短い国道である。阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分におおよその区間があり、北へ向かう国道2号方向へ6車線、南へ向かう神戸港方面へ5車線を有する。

道路法では、重要な港や空港と主要国道とを結ぶ道路を国道とする規定があるため、神戸港と国道2号と結ぶ一般国道の路線として指定されたものである。指定当初は当時最短の国道130号（東京港 - 国道15号）よりも長く、現在の路線延長の5倍ほどの長さがあったが、国道2号のバイパスが神戸港側に並行して開通したため延長が短くなったという経緯をもつ。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点 : 神戸港（神戸税関本庁前。第3突堤交差点の約40 m北）
 終点 : 神戸市中央区（税関前交差点 = 国道2号交点、兵庫県道30号新神戸停車場線終点）
 総延長 : 0.1871 km
 重用延長：なし
 未供用延長 : なし
 実延長：0.1871 km
 現道：0.1871 km
 旧道：なし
 新道：なし
 指定区間 : なし

短距離国道 
総延長の順位（短距離として）
 国道174号（神戸港→神戸市中央区）：187.1 m（日本一短い国道）
 国道130号（東京港→東京都港区芝1丁目）：482 m
 国道198号（門司港→北九州市門司区西本町）：約618 m

実延長の順位（短距離として）

 国道174号（神戸港→神戸市中央区）：187.1 m（日本一短い国道）
 国道189号（岩国空港→岩国市麻里布町1丁目）：360 m
 国道130号（東京港→東京都港区芝1丁目）：482 m
 国道198号（門司港→北九州市門司区西本町）：618 m
 国道177号（舞鶴港→舞鶴市字魚屋）：705 m

歴史 
1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」で国道3号「東京ヨリ神戸港ニ達スル路線」として表れる。これは京都まで国道2号（東京から大阪港。現1号）と重複する路線で、終点の神戸から国道4号（東京から長崎）が伸びていた。法令上は「東京より神戸港に達する路線」となっているが、実質的には京都から神戸に至る路線であり、長崎へ至る路線の一部であった（国道2号も参照のこと）。

1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道38号「東京市ヨリ神戸港ニ達スル路線」となった。路線名はほぼ同じであるが、この路線は神戸まで国道2号「東京市ヨリ鹿兒島縣廳所在地ニ達スル路線（甲）」と重複し、神戸で分岐して神戸港へ至る路線であり、今日の国道174号の性格に近いものである。ただし、ルートは中突堤（メリケンパーク）前を通過して神戸税関に至るもので、今日のルートとは異なる。また、路線名に示されているように神戸港が終点であった。

1953年（昭和28年）5月18日、新道路法に基づく路線指定で、神戸港を起点とし国道2号との交点（神戸市生田区（現・中央区））を終点とする二級国道174号神戸港線となった。

現在の国道2号は、東から来るとJR西日本三ノ宮駅の手前の三宮東交差点で直角に折れてポートライナーの高架下を南下していくが、当時は三ノ宮駅前を直進していた。そこで、神戸港から三ノ宮駅前の三宮交差点までを真っすぐに結ぶ約940 mの道路が国道174号に指定された。1962年に、国道2号が現在のコースに切り替えられたため、国道2号との交点が神戸港側に移動することになり、海側の187.1 mだけが国道174号となった。残りの750 mあまりは、現在「フラワーロード」という愛称の兵庫県道30号新神戸停車場線になっている。

なお、国道2号の経路は、昭和37年11月19日付建設省告示第2908号において現在の経路に変更され、変更前の国道2号の経路は、三宮東交差点を西進し、兵庫県道21号神戸明石線から国道28号を経て現国道2号の東尻池交差点へと至るルートである。 

1965年（昭和40年）4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道174号として指定施行。

1980年（昭和55年）に神戸市生田区と葺合区が合併して中央区になったため1982年（昭和57年）4月1日に終点を「神戸市中央区」に変更した。

路線状況 

全線がアスファルトで舗装されており、道路の延長は187.1 mと短いながらも車線数は上下合わせて11車線ある。かつては国道標識は設けられていなかったが、2002年に市によって「日本で一番短い国道です」と書かれた標識も設けられ、最短国道として広く知られるようになってからは、ちょっとした観光名所となっている。

本路線のような短い延長でも一般国道に指定されている理由は、1952年（昭和27年）制定の道路法の二級国道の要件に、「港湾法で特に規定された港、または建設大臣が指定する重要な飛行場、もしくは国際観光上重要な地と一級国道を連絡する道路」と定義されており、神戸港と国道2号を結ぶ道路がこの要件に合致するからである。

通称 
 神戸港国道
 イナヨン

地理

通過する自治体 
 兵庫県
 神戸市（中央区）

交差する道路 
 国道2号
 兵庫県道30号新神戸停車場線
 阪神高速道路3号神戸線京橋出入口
 ハーバーハイウェイ新港ランプ
 神戸大橋
他の紀年法 

 干支 : 辛丑
 日本
 平家方 : 治承5年、養和元年7月14日 - 
 源氏方 : 治承5年
 皇紀1841年
 中国
 南宋 : 淳熙8年
 金 : 大定21年
 中国周辺
 西遼 : 天禧4年?
 西夏 : 乾祐12年
 大理国 : 嘉会元年
 朝鮮
 高麗 : 明宗11年
 檀紀 : 3514年
 ベトナム
 李朝 : 貞符6年
 仏滅紀元 : 1723年 - 1724年
 イスラム暦 : 576年 - 577年
 ユダヤ暦 : 4941年 - 4942年

カレンダー

できごと 
 8月4日〜8月6日 - 超新星1181の爆発が観測される。

日本 
 1月15日（治承4年12月28日） - 平重衡らが東大寺・興福寺など奈良の寺院を焼き払う（南都焼討）。
 1月30日（同5年1月14日） - 高倉上皇が崩御する。
 2月10日（同1月25日） - 平清盛の娘（御子姫君）が後白河法皇の六波羅泉殿御所へ入る。
 3月6日（同2月19日） - 越後国の城資永に源義仲追討の宣旨、陸奥国の藤原秀衡に源頼朝追討の宣旨が下る。
 3月12日（同2月25日） - 城資永が死去する。
 3月14日（同2月27日） - 平清盛が熱病に倒れる。
 3月20日（同閏2月4日） - 平清盛が死去する。
 3月22日（同閏2月6日） - 後白河法皇が平宗盛の要請を受け院政を再開する。
 3月23日（同閏2月7日） - 平清盛が火葬される。
 3月31日（同閏2月15日） - 平重衡を大将軍とする官軍が源頼朝追討のため京都を出発する。
 4月8日（同閏2月23日） - 藤原邦綱が死去する。
 4月10日（同閏2月25日） - 後白河法皇が六波羅から法住寺殿御所へ還御する。
 4月25日（同3月10日） - 尾張国・美濃国の境、墨俣川（長良川）で平重衡率いる官軍が源行家軍と戦い、勝利する（墨俣川の戦い）。
 5月10日（同3月25日） - 平重衡率いる官軍が京都へ戻る。
 7月26日（同6月13日） - 信濃国の横田河原（千曲川）で城長茂率いる官軍が源義仲軍と戦い、敗れる（横田河原の戦い）。
 8月25日（同7月14日） - 養和と改元する。大赦により藤原基房（備前国に配流）、藤原師長（尾張に配流）、源資賢（信濃に配流）が召還される。
 9月17日（養和元年8月7日） - 平将門の例に倣い、東国の兵乱鎮定を祈る大仁王会が行われる。
 養和の飢饉 - 前年の不作の影響もあり、飢饉が発生する。

誕生 

 3月22日 - イブン・アル＝ファーリド (:en:Ibn al-Farid)、イスラム神秘主義の詩人（+ 1235年）
 11月13日（養和元年10月5日） - 覲子内親王（宣陽門院）、鎌倉時代の皇族、女院（+ 1252年）
 熙宗、第21代高麗王（+ 1237年）
 献宗、西夏の第9代皇帝（+ 1226年）
 後藤基綱、鎌倉時代の武士、歌人（+ 1256年）
 コンスタンツィエ・ウヘルスカー、ボヘミア王オタカル1世の2度目の王妃（+ 1240年）
 佐々木信綱、鎌倉時代の武士、鎌倉幕府の御家人（+ 1242年）
 二階堂行盛、鎌倉時代の武士、鎌倉幕府の政所執事、評定衆（+ 1253年）

死去 

 1月8日（治承4年12月21日） - 藤原重家、平安時代の公卿、歌人（* 1128年）
 2月6日（治承5年1月14日） - 高倉天皇、第80代天皇（* 1161年）
 2月27日（治承5年2月12日） - 河野通清、平安時代の武将、豪族（* 生年未詳）
 3月11日（治承5年2月25日） - 城資永、平安時代の武将（* 生年未詳）
 3月20日（治承5年閏2月4日） - 平清盛、平安時代の武将、公卿（*1118年）
 4月8日（治承5年閏2月23日） - 藤原邦綱、平安時代の公卿（* 1122年）
 4月9日（治承5年閏2月24日） - 後白河院京極局、平安時代の女官（* 生年未詳）
 4月25日（治承5年3月10日） - 義円、平安時代の武将、僧（* 1155年）
 4月25日（治承5年3月10日） - 山田重満、平安時代の武将（* 生年未詳）
 8月30日 - アレクサンデル3世、第170代ローマ教皇（* 1105年?）
 12月23日（養和元年11月16日） - 覚快法親王、平安時代の天台宗の僧（* 1134年）
 足助重長、平安時代の武将（* 生年未詳）
 箕浦義明、平安時代の武将（* 生年未詳）
 呂祖謙、南宋の学者（* 1137年）
湯河原パークウェイ（ゆがわらパークウェイ）は、神奈川県湯河原町の奥湯河原温泉付近から同町の湯河原峠付近を結ぶ一般自動車道事業による有料道路である。伊豆箱根鉄道が経営している。

2019年（令和元年）10月1日現在の通行料金は普通車で500円（1kmあたりの単価は87.7円）。2021年7月3日に発生した土砂災害のため、2023年2月8日現在全線で通行止となっている。

概要 
 起点：神奈川県足柄下郡湯河原町宮上字城ヶ尾784-1
 終点：神奈川県足柄下郡湯河原町宮上字竹の沢800（静岡県道20号熱海箱根峠線交点）
 延長：5.7km
 車線数：2
 営業時間：6:00 - 22:00
 事業者：伊豆箱根鉄道株式会社

地理及び道路の現況 
関東の温泉地として名高い湯河原地区から、神奈川県立奥湯河原自然公園の中を通り、眼下に相模灘を望みながら湯河原峠へ至る観光要素の高い道路である。

一方、当路線は伊豆箱根鉄道が自社路線バスの専用道路として建設を進めた経緯から、急勾配ながら比較的線形も良く、短距離になるようにルートを設定している。併走する神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線（椿ライン）に対するバイパス的な機能も持つ。

道路運送法を根拠法令とする自動車道であり、かつ道路交通法による一部車両通行規制として、125cc以下の二輪車は通行が禁止されている。また、営業時間外となる夜間は両端のゲートが閉鎖されるため通行できないようになっている。なお、冬期降雪時においては通行止になる場合がある。

沿革 
 1964年（昭和39年）4月12日：専用自動車道として供用開始（伊豆箱根鉄道路線バス専用）。
 1964年（昭和39年）12月27日：約款変更により一般自動車道として一般供用開始。
 1986年（昭和61年）9月：大規模な地滑りが発生し営業休止（全線通行止）。
 1989年（平成元年）7月：全面復旧し3年振りに営業再開。
 2007年（平成19年）9月7日：土砂崩れが発生し全線通行止。
 2007年（平成19年）9月23日：全面復旧し営業再開。
2021年（令和3年）7月3日：土砂崩れが発生し全線通行止。
 2023年（令和5年）2月1日 : 災害復旧工事を開始（10月31日までの予定。）。

料金所など 
 奥湯河原ゲート（湯河原町道を経て神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線）
 湯河原峠料金所（1ブース2レーン・ETC非対応）
 湯河原峠ゲート（静岡県道20号熱海箱根峠線・箱根ターンパイク箱根伊豆連絡線）
他の紀年法 
 干支 : 庚戌
 日本
 延久2年
 皇紀1730年
 中国
 北宋 : 熙寧3年
 遼 : 咸雍6年
 西夏 : 天賜礼盛国慶2年
 朝鮮
 ベトナム
 李朝 : 神武2年
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 （熙寧3年3月） - 王安石の科挙改革。
 （延久2年2月20日） - 祇園社が鴨川西岸の広大な地域を「境内」とし、朝廷から不入権を認められる。
 （延久2年3月23日） - 関白の藤原教通が太政大臣を兼ねる。
 （延久2年8月15日） - 石清水八幡宮の放生会に勅使を派遣し、以後恒例となる。
 （熙寧3年8月） - 北宋で倉法施行。
 （熙寧3年12月） - 北宋で保甲法施行。

誕生 

 サヴァソルダ、バルセロナで活躍したユダヤ人の科学者（+ 1136年?）

死去
紀元前106年（きげんぜん106ねん）は、ローマ暦の年である。

他の紀年法 

 干支 : 乙亥
 日本
 開化天皇52年
 皇紀555年
 中国
 前漢 : 元封5年
 朝鮮
 檀紀2228年
 仏滅紀元 : 439年
 ユダヤ暦 : 3655年 - 3656年

できごと

ローマ 
 ルキウス・コルネリウス・スッラがユグルタを捕らえ、ユグルタ戦争が終結した。

アジア 
 中国とペルシアが外交的な関係を樹立した。

誕生 

 1月3日 - マルクス・トゥッリウス・キケロ、共和政ローマ期の政治家、文筆家、哲学者（+ 紀元前43年）
 9月29日 - グナエウス・ポンペイウス、共和政ローマ期の軍人、政治家（+ 紀元前48年）
 セルウィウス・スルピキウス・ルフス（+ 紀元前43年）

死去 

 衛青、前漢の武将
紀元前43年（きげんぜん43ねん）。

他の紀年法 

 干支 : 戊寅
 日本
 崇神天皇55年
 皇紀618年
 中国
 前漢 : 永光元年
 朝鮮
 新羅 : 赫居世15年
 檀紀2291年
 仏滅紀元 : 501年
 ユダヤ暦 : 3718年 - 3719年

できごと

ローマ 
 執政官 - ガイウス・ウィビウス・パンサ・カエトロニアヌスとアウルス・ヒルティウス
 4月14日 - モデナでデキムス・ユニウス・ブルートゥスの軍に包囲されていたマルクス・アントニウスは、執政官パンサを破ったが、すぐにヒルティウスの軍に敗れた。両執政官は自害した。
 4月21日 - マルクス・トゥッリウス・キケロにより、14回目で最後のアントニウス攻撃演説が行われた。
 4月21日 - ムティナの戦いで、アントニウスは再びアウグストゥスとデキムス・ユニウス・ブルートゥスの連合軍に敗れた。アントニウスはガリア・ナルボネンシスに退却し、マルクス・アエミリウス・レピドゥスに加わった。その後すぐに、ブルートゥスは盗賊に殺された。
 7月か8月 - アントニウスは再び大軍を率い、オクタヴィアヌスは抵抗なくローマに侵攻した。彼らの間を引き裂くキケロの計略は失敗したこととなった。
 11月26日 - オクタヴィアヌスはアントニウス及びレピドゥスとボローニャで合流し、3人は5年間の協定を結んで第二回三頭政治が行われた。翌日、ティティウス法（lex Titia）が施行された。
 キケロが暗殺される。

ガリア 
 ルグドゥヌム（現在のリヨン）の街が建設された。

アジア 
 伝説によると、ナーガセーナがパトナでエメラルド仏を作った。

誕生 

 3月20日 - オウィディウス、ローマの詩人（+ 17年/18年）
 イオタパ、メディア王国の姫

死去 

 6月か7月 - ポルキア・カトーニス、ブルートゥスの妻（* 紀元前70年）
 12月7日 - マルクス・トゥッリウス・キケロ、ローマの政治家（* 紀元前106年）
 アティア・バルバ・カエソニア、ユリウス・カエサルの姪でアウグストゥスの母（* 紀元前85年）
 デキムス・ユニウス・ブルートゥス、ローマの政治家（* 紀元前85年）
 パブリウス・コルネリウス・ドラベラ、ユリウス・カエサル死後の執政官（* 紀元前70年）
 アウルス・ヒルティウス、ローマの政治家（* 紀元前90年）
 ガイウス・ウィビウス・パンサ・カエトロニアヌス、ローマの政治家
 ガイウス・トレボニウス、ユリウス・カエサルの暗殺者
 ガイウス・ウェッレス、腐敗したプラエトル（* 紀元前120年）
逗葉新道（ずようしんどう）は、神奈川県道路公社が経営する一般自動車道。神奈川県逗子市の横浜横須賀道路逗子ICから三浦郡葉山町の長柄に至る、延長2.0キロメートル（km）の有料道路である。

神奈川県道24号横須賀逗子線のバイパス機能と、国道134号から横浜横須賀道路・逗子ICへのアクセス道路としての機能を持っている。1970年（昭和45年）4月1日供用開始。以後長らく、国道134号長柄交差点までの総延長3.8 kmが有料区間であったが、長柄交差点から県道217号交差点の1.8 kmは県道311号として2004年に無料開放された。公社の自己資金により建設し、公社の経営に資する道路となっているため、残りの有料区間については今後も無料開放の予定はないとしている。

自動車専用の指定はないが、現行の有料区間では、道路交通法による一部車両通行規制が行われており、125cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止である。

インターチェンジなど 
 逗子出入口（横浜横須賀道路逗子IC、県道24号横須賀逗子線）
 料金所
 南郷トンネル入口交差点（県道311号鎌倉葉山線、県道217号逗子葉山横須賀線）

道路施設 

 逗葉トンネル
 逗葉新道PA（レストハウス逗葉）
 逗子方面料金所そばに食堂とトイレがある。葉山方面からは歩道橋でアクセス可能。
 回数券販売機
 休憩所北側の事務所に設置。

接続する道路 
  横浜横須賀道路
 県道24号
 県道217号（三浦半島中央道路）
 県道311号

料金 
2002年4月1日現在の料金は以下の通り。ETC利用不可。支払いは現金もしくは回数券のみである。
 普通車 : 100円
 大型車 : 200円
 二輪車 : 50円

2002年4月1日現在の1日平均通行台数は13,556台、営業収支比率は201.7 %（つまりコスト100円につき201.7円の売り上げがある）と、一般自動車道としては全国有数の収益性を誇る。
他の紀年法 

 干支 : 辛酉
 日本
 景行天皇51年
 皇紀781年
 中国
 後漢 : 永寧2年、建光元年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王69年
 百済 : 己婁王45年
 新羅 : 祇摩王10年
 檀紀2454年
 仏滅紀元 : 664年
 ユダヤ暦 : 3881年 - 3882年

カレンダー

できごと

誕生 

 4月26日 - マルクス・アウレリウス・アントニヌス、ローマ帝国皇帝、『自省録』著者（+ 180年）

死去 

 蔡倫、後漢の宦官、紙の製法を発明（* 50年?）
神奈川県道28号本町山中線（かながわけんどう28ごう ほんちょうやまなかせん）は、神奈川県横須賀市の国道16号から、同市の横浜横須賀道路・横須賀ICに至る県道（主要地方道）である。都市計画法に基づく都市計画道路としての名称は「横須賀都市計画道路1・6・1号本町山中線」である。

国道16号との接続部付近を除く、大半の区間が自動車専用道路に指定されており、歩行者・自転車・排気量125 cc以下の二輪車は通行できない。自動車専用道路区間はかつて本町山中有料道路（ほんちょうやまなかゆうりょうどうろ）として、神奈川県道路公社が管理する有料道路となっていたが、2022年（令和4年）3月21日に無料開放された。

無料化する前からも料金所の前後に抜け道と呼ばれる料金所関係者向けの道が一般道と常時開放されており、料金所→横須賀インター、料金所→国道16号に限っては非公式だが無料で通行でき、事情をよく知る地元民にも使われていた。ちなみに逆方向の横横道横須賀インター→料金所・国道16号方面と国道16号→料金所・横横道路横須賀インター方面の無料走行は不可。国道16号方面は駐車スペースも開放されていたが、2023年2月23日より料金所撤去工事のため使用不可となっている。

先述のとおり、無料化しているが通常は無料開放が始まると直ちに撤去工事が始まるが、1年以上もほぼそのまま設備が残されており極めて稀なケースである。

概要 

 距離：2.6 km
 起点：神奈川県横須賀市汐入町1丁目14 - 12
 料金所（有料時代）：神奈川県横須賀市吉倉町2丁目24
 終点：神奈川県横須賀市山中町104
 車線数：2車線
 最高速度：60 km/h

横須賀市街地（神奈川県道25号横須賀停車場線）から横浜横須賀道路の横須賀ICへのアクセス道路としての機能を持っている。

歴史 
 1992年（平成4年）3月21日 : 全線開通。
 2022年（令和4年）3月21日 : 料金徴収期間が満了となり無料開放、神奈川県に移管。

路線状況

道路施設 
 塚山トンネル

有料道路時代の料金 
 普通車 : 210円
 大型車(Ⅰ) : 310円
 大型車(Ⅱ) : 720円
自決（じけつ）
 自らの意思で決定すること。民族自決を参照。
 自殺の別称。
三浦縦貫道路（みうらじゅうかんどうろ、Miura Jukan Road）は、神奈川県横須賀市衣笠町から、三浦市初声町下宮田まで至る、神奈川県道26号横須賀三崎線のバイパス道路。横須賀市衣笠町から同市林5丁目に至る1期区間4.7 kmは神奈川県道路公社が運営する有料の自動車専用道路であり、2000年3月に供用している。三浦サンサンラインの愛称がある。

概要

路線データ 
 起点：神奈川県横須賀市衣笠町
 終点：神奈川県三浦市初声町下宮田

有料区間（衣笠-林） 
横須賀市衣笠町 - 横須賀市林5丁目
 運営 : 神奈川県道路公社
 料金等 : 2020年7月現在、普通車の通行料金は310円。
 当道路ではETCは利用できないが、支払い時にSuica・PASMOなどの交通系ICカード（PiTaPaを除く）を電子マネーとして利用することが可能（当道路以外の神奈川県道路公社管轄有料道路では電子マネーの利用は不可）。
 自動車専用道路であり、125 cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止。

無料区間（林-高円坊） 
横須賀市林5丁目 - 三浦市初声町高円坊

 なお、上りは一般道併用であり、歩道が設置されていて、125 cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）および自転車・歩行者も通行可能。

歴史 
 1994年6月17日：都市計画決定。
 2000年3月4日：1期区間（延長約4.7 km）、衣笠IC連絡路開通。林IC部分供用開始。
 2004年度：2期区間北側区間（横須賀市林4丁目 - 三浦市初声町高円坊 約1.9 km）の事業着手。
 2009年3月：公募により愛称を「三浦サンサンライン」に決定。
 2020年8月10日：2期区間北側区間（横須賀市林4丁目 - 三浦市初声町高円坊 約1.9 km）供用開始。
 2022年3月30日：林ICの三浦市方面入口ランプが開通。

路線状況 
神奈川県道26号横須賀三崎線のバイパスであり、横浜横須賀道路衣笠ICから三浦半島西岸の国道134号線を結ぶアクセス道路としての機能を持っている。

道路施設 
 衣笠城址トンネル
 衣笠太田和トンネル
 太田和公園トンネル

インターチェンジなど 
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のインターチェンジ名などは仮称である。

以下、インターチェンジなどは略称で示している。
 インターチェンジ =「IC」、パーキングエリア =「PA」
大日本軌道（だいにっぽんきどう / だいにほんきどう）は、甲州出身の資本家・雨宮敬次郎が経営していた軽便鉄道会社。「大軌」とも略される。

歴史 
1906年（明治39年）に公布された鉄道国有法によって、これまで雨宮が投資してきた鉄道事業は地方交通が対象になると見て1908年（明治41年）に設立された。

1911年（明治44年）1月には雨宮が死去し、各支社は独立色を強めつつも、1910年（明治43年）8月の軽便鉄道法施行後の流行の波に乗り全国規模で地方中小都市の近郊に地元小資本家からも出資を募りながら軽便鉄道を建設した。

また、鉄工部では主に小型蒸気機関車の製造を行っていた。1919年（大正8年）に、それを母体に雨宮製作所が発足した。なお各支社の路線のうち過半数は廃線となったが、静岡、浜松、広島支社の路線は改軌・電化などの変遷を経て、今もなお盛業中である。各支社のその後は以下の通り。

 福島支社 - 福島交通飯坂東線となり1971年（昭和46年）廃止（現存する飯坂線は大日本軌道由来ではない）。
 小田原支社 - 廃止。もと熱海鉄道。
 静岡支社 - 静岡鉄道静岡清水線として営業中。
 浜松支社 - 遠州鉄道鉄道線として営業中。
 伊勢支社 - 中勢鉄道を経て廃止。
 広島支社 - 可部軌道などを経てJR可部線となる。
 山口支社 - 廃止。国鉄山口線開業に伴う。
 熊本支社 - 廃止。もと熊本軽便鉄道。

年表 
 1908年（明治41年）7月28日 [ 熊本軽便鉄道]、[ 山口軌道]、[ 広島軌道]、[ 伊勢軽便鉄道]、[ 浜松鉄道]、[ 静岡鉄道]、[ 熱海鉄道]、[ 信達軌道]の八会社を合併し大日本軌道設立
 1911年（明治44年）1月20日 雨宮敬次郎死亡
 1913年（大正2年）2月20日山口支社保有の路線廃止（7月特許失効）
 1918年（大正7年）1月8日 福島支社保有の路線を信達軌道へ譲渡
 1919年（大正8年）
 3月11日 広島支社保有の路線を可部軌道へ譲渡
 6月1日 静岡支社保有の路線を駿遠電気へ譲渡
 7月 雨宮製作所独立
 10月12日 浜松支社保有の路線を遠州軌道へ譲渡
 1920年（大正9年）
 2月17日 伊勢支社保有の路線を中勢鉄道へ譲渡
 7月1日 小田原支社保有の路線を熱海軌道組合へ譲渡。同日会社解散。
 1921年（大正10年）1月20日熊本支社保有の路線の軌道特許失効