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ゴシキヒワ（五色鶸、学名：Carduelis carduelis）は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の一種。

分布 

ヨーロッパ、北アフリカ及び中央アジアの平野または低山林帯に分布する。主に天候の温和な大陸西側に産し、大陸中央部の寒地に産する個体は冬季渡りをする。ただし天候が不順なときは西側の個体も局所的に渡りをする。

オーストラリア南東部とニュージーランドではかご抜けした個体が現地に帰化しており、そのほかにも世界各地で人為移入されている。

日本では時おり迷鳥として記録されている(山形県飛島、石川県舳倉島等)が、後述するように愛玩鳥として海外から輸入されているため、かご抜けした鳥を記録した可能性もある。

形態 
平均すると体長12-13 cm、翼長21-25 cm、体重14-19グラムである。性的二形がさほど顕著でないため、一見では雌雄の見分けが付かない。顔面が赤黒く、頭部の他の部分は黒と白で彩られる。背面は赤茶、腹面は白だが脇腹と胸に淡黄色の斑が入る。翼は黒と黄色。接近して観察するとオスの方が顔を仮面のように覆う暗赤色の紋が大きいことがわかる。メスはこの赤い部分が目にまで達さない。クチバシの色はアイボリーで、長くて先が尖っており、尾は二股に分かれる。

クチバシが白くて先端が灰色がかったり、黒くなっているのはその年に生まれた個体である。幼鳥は頭部が無地で、背面の灰色が成鳥より濃くなりまるで別種に見えるが、翼の黄色い縞模様が同じなので間違えることがない。

中央アジア産の亜種 C. c. caniceps の頭部はヨーロッパ及び西アジア産の基亜種に見られる黒と白の模様が見られず、顔面の赤紋を除き灰色一色になる。

生態 

種子食性であり、アザミやナベナのような植物の種子を主に食べる。繁殖期にはヒナ向けのエサとして昆虫も捕食する。冬はエサ場によく姿を見せる。広葉樹の高い梢に営巣し、4-6個ほどの卵を産み11-14日程度抱卵する。

澄んだ美しい声でさえずることでよく知られている。鳴き声にツィリッ、ツィリッ、ツィリッという特徴的な三音節が含まれ、さえずりの中でもこのフレーズがしきりに入る。

亜種 
大きく二つのグループに分類され、各グループがまた幾つかのレースに分類されている。分布の境界では両グループの中間を示す個体も見られるため C. c. caniceps は羽色が明らかに異なっているが、独立種として認められていない。
 Carduelis carduelis carduelis グループ
 Carduelis carduelis balcanica ヨーロッパ南東部
 Carduelis carduelis brevirostris クリミア半島、北コーカサス
 Carduelis carduelis britannica イギリス諸島
 Carduelis carduelis carduelis ヨーロッパ主要部、スカンジナビア半島
 Carduelis carduelis loudoni 南コーカサス、イラン
 Carduelis carduelis major 西シベリア
 Carduelis carduelis niediecki 南西アジア、北東アフリカ
 Carduelis carduelis parva 大西洋諸島、イベリア半島、北西アフリカ
 Carduelis carduelis tschusii コルシカ島、サルジニア島、シシリー島
 Carduelis carduelis caniceps グループ
 Carduelis carduelis caniceps 中央アジア南部
 Carduelis carduelis paropanisi アフガニスタンからヒマラヤ山系西側にかけてと、天山山脈
 Carduelis carduelis subulata 中央シベリア南部

なおリンネは当初本種を Fringilla 属に分類し、学名を Fringilla carduelis と名付けた。

人間との関係

愛玩鳥 

姿形がよく、さえずりが美しいので世界中で愛玩鳥として飼われている。本種のオスとカナリアのメスを掛け合わせ、ミュールと呼ばれるより美しいさえずりを奏でるオスの交雑種を得ることもよく行われ、しばしば期待通り両種のさえずりの長所をあわせもつ個体が得られることがある。こういった交雑個体は日本に輸入されており、カナリアなどと共に店頭で売られているが、日本ではハイブリッドと呼ばれている。本種そのものもかなりの数が輸入されている。

民俗 
キリスト教において受難の象徴とされるアザミの種子を食べるので、本種もまた民間信仰においてキリストの受難の象徴に用いられ、茨の冠などと関連付けられた。絵画においては聖母子像に頻出し、幼子イエスと聖母マリアの迎える運命であるキリストの磔刑を暗示する。フェデリコ・バロッチの聖家族を描いた絵画では洗礼者ヨハネの掌中に本種が握られ、猫の興味をひかないようにその手は高くに掲げられている。チマ・ダ・コネリアーノの聖母子像では、本種が幼子イエスの手の中で羽ばたく様子が描かれている。本種はまた、忍耐と豊穣、継続の象徴としても用いられる。受難の象徴から転じてさらに本種は救世主を意味する鳥とも考えられ、罪悪や疫病の象徴であるハエとともに描かれた。これには主イエスがそういった厄災から救ってくださるようにとの、信者の願いが込められている。中世においては本種は疫病よけのお守りやまじないに用いられた。

ゴシキヒワをモチーフにした作品 
 アントニオ・ヴィヴァルディ作曲 フルート協奏曲 ニ長調 『五色ひわ』 RV.428

ギャラリー
ユキスズメ（雪雀、学名:Montifringilla nivalis）は、スズメ目スズメ科に分類される鳥類の一種。雀類の仲間。

 

スズメ科
東寺駅（とうじえき）は、京都府京都市南区西九条蔵王町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB02。

現在は特急以外のすべての列車が停車するが、一時期京都線に設定されていた快速急行は通過していた。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。
 1939年（昭和14年）3月：大和西大寺方に0.11km移設し、高架化。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。過去には京都駅側のホーム途中に非常用渡り線があった。

京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：7,864人
 2021年11月9日：7,123人
 2018年11月13日：9,285人
 2015年11月10日：8,742人
 2012年11月13日：8,153人
 2010年11月9日：9,267人
 2008年11月18日：9,909人
 2005年11月8日：9,765人

駅周辺 
 東寺
 NTT西日本京都病院
 京都市立九条中学校
 京都市立九条弘道小学校
 京都東寺郵便局
 京都西九条郵便局
 京都テルサ（京都府民総合交流プラザ）
 九条通（国道1号・国道171号）
 京阪国道口
 京都府立鳥羽高等学校
 洛南高等学校・附属中学校
 京都コンピュータ学院：東寺駅北500m
 イオンモールKYOTO：京都駅からも徒歩圏内（徒歩5分ほど）だが、距離的には当駅が一番の最寄り駅である。
 京都みなみ会館

バス路線 
最寄停留所は、駅前の国道1号線（九条通）にある九条近鉄前である。当停留所の「近鉄東寺駅前」ではなく「九条近鉄前」という呼称は、1978年まで九条通を運行していた京都市電の停留所名を引き継いだものである。市電時代より引き続き、現在においても市バスへの乗り換え拠点として、京都駅における混雑や移動を避けたい向きに利用されている。

以下の路線が乗り入れており、京都市交通局、京阪バス により運行されている。
 京都市バス
 19号系統：京都駅行／中書島 横大路車庫前行
 71・特71号系統：京都駅八条口行／京都外大 松尾橋行
 78号系統：京都駅行／久世工業団地行
 202号系統：東福寺・祇園方面／西大路九条・西ノ京円町方面
 快速202号系統：北野白梅町・立命館大学前行
 207号系統：東福寺・祇園方面／四条大宮・祇園方面
 208号系統：東山七条・京都駅方面／西大路七条・京都駅方面
 京阪バス
 26号経路：京都駅八条口行／京阪淀駅行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行・準急（上りのみ運転）
 京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 竹田駅 (B05)
 普通
 京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 十条駅 (B03)
 1946年まで、京都駅と当駅の間に八条駅が存在した。
 括弧内は駅番号を示している。
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向島駅（むかいじまえき）は、京都府京都市伏見区向島東定請にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB09。向島ニュータウンへの最寄り駅である。

駅西側は巨椋池を干拓してできた水田が広がり、東側は団地や住宅が立ち並び、東西で風景が異なる。

歴史 
 1979年（昭和54年）3月30日：京都線の桃山御陵前 - 小倉間に新設開業。
 1984年（昭和59年）11月28日：待避線設置。
 2000年（平成12年）3月15日：準急の停車駅に追加される。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

駅構造 
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。東西双方に出入口があり、駅東側にはバスロータリーがある。改札口は通常の改札口とエレベーター専用改札口の2箇所が設けられている。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 駅開業から1984年までは待避線には線路が敷設されておらず、現在の2・3番のりばのみで営業していた。

特徴 
 ダイヤ面
 通常は準急（近鉄丹波橋駅 - 新田辺駅間各駅停車）と普通列車のみ停車するが、洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合は急行が臨時停車することがある。
 急行が停車する近鉄丹波橋駅や桃山御陵前駅で列車待避ができないため、当駅で待避を行なう普通列車は、列車や時間帯によっては特急・急行の待避を連続して行うために長時間停車となる場合がある。
 駅設備・営業面
 有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 特急券および定期券は専用の自動券売機にて購入可能。
 改札階には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄向島駅改札内橋上店）が設置されている。
 軌道設備面
 4番線には大和西大寺方面への出発信号機があり、京都駅 - 当駅間で運転見合わせになった場合、当駅での折り返し運転が可能となっている。折り返しの際は途中の踏切を跨って本線上で折り返す。

利用状況 
2021年（令和3年）度のある調査日における1日乗降人員は13,105人である。

近年の利用客数の推移は下記の通り。

駅周辺 
 種智院大学
 京都文教大学・京都文教短期大学（スクールバスあり）
 京都府立京都すばる高等学校
 京都市立向島中学校
 京都市立二の丸北小学校
 京都市立向島二の丸小学校
 向島中央公園
 向島図書館
 京都府道241号向島宇治線
 国道24号
 巨椋池干拓地

バス路線 
近鉄バス
 02番 四ッ谷池・センター前（小循環）
 03番 センター前・四ッ谷池（小循環）
 04番 四ッ谷池・清水町・丸町（循環）
 08番 四ッ谷池・清水町西・丸町
 09番 四ッ谷池・清水町・丸町経由 竹田駅東口
 12番 上島西・清水町西・丸町（循環）
京都京阪バス
 10系統　徳洲会病院
 10A系統 近鉄小倉（平日最終便のみ）
奈良交通
 75系統 大川原（第二日曜日1便のみ）
かつては、京都駅と奈良を結ぶ路線が経由していた。近鉄バス（当時は近畿日本鉄道）、奈良交通と京阪バスが運行したが、1998年までに全廃されている。現在、近鉄バスや奈良交通は京都市内では上記路線のみ運行する。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行
 通過（洛南高校体育祭開催時臨時停車）
 準急（上りのみ運転）・普通
 桃山御陵前駅 (B08) - 向島駅 (B09) - 小倉駅 (B10)
 括弧内は駅番号を示している。
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久津川駅（くつかわえき）は、京都府城陽市平川東垣外にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB13。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ地下道や跨線橋が存在しないため、上下線で別々に改札口が設けられている。

有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：6,322人
 2021年11月9日：6,111人
 2018年11月13日：7,293人
 2015年11月10日：7,250人
 2012年11月13日：7,476人
 2010年11月9日：7,714人
 2008年11月18日：8,221人
 2005年11月8日：8,278人

駅周辺 
駅前を京都府道281号八幡城陽線が通っている。しかし、幅員が1.5車線と狭く、歩道も十分に整備されていない。
 城陽市立久津川小学校
 城陽平川郵便局
 城陽平川西郵便局
 芭蕉塚古墳（久津川古墳群）
 久津川車塚古墳（久津川古墳群）
 平川廃寺跡
 平井神社
 京都銀行 久津川支店
 京都中央信用金庫 久津川支店
 城陽市地域ふれあいセンター
 城陽市立老人福祉センター陽和苑
 北部コミュニティセンター（図書室・市民プール併設）
 京都京阪バス「久津川」停留所

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行
 通過
 準急（上りのみ運転）・普通
 大久保駅 (B12) - 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14)
 括弧内は駅番号を示している。
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寺田駅（てらだえき）は、京都府城陽市寺田樋尻にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB14。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2019年（平成31年）3月23日：上下線ホームのエレベーターの使用を開始と同時に、トイレも改良された。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。ホーム有効長は6両。

有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

停車列車 
通常は毎時5本 - 最大7本発着の普通列車と朝・夕方の準急しか停車しないが、当駅近くの文化パルク城陽でのイベント開催時などに、急行が臨時停車することがある。

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：7,388人
 2021年11月9日：7,109人
 2018年11月13日：8,691人
 2015年11月10日：10,787人
 2012年11月13日：8,514人
 2010年11月9日：9,157人
 2008年11月18日：9,228人
 2005年11月8日：9,910人

駅周辺 
城陽駅と並んで城陽市の中心駅である。
 東口
 城陽市役所（徒歩10分程度）
 城陽駅（徒歩15分程度）
 城陽寺田郵便局
 JA京都やましろ城陽支店
 ライフ　寺田店
 文化パルク城陽
 城陽市立図書館
 城陽市歴史民俗資料館
 西口
 京都府道282号内里城陽線
 京都中央信用金庫寺田支店
 城陽市立寺田西小学校
 城陽市立西城陽中学校
 城陽インターチェンジ

公共施設は東口、飲食店は西口に多い。

また2020年5月、西口前に分譲マンションが建設されたため、それに伴い駅前ロータリー、以前からある道に歩道が造られた。

バス路線 
 城陽さんさんバス
 プラムイン城陽長池線　「寺田駅東口」　　水主団地／鴻ノ巣台方面
 鴻ノ巣山運動公園近鉄寺田線　「近鉄寺田」　　保険センター／深谷方面

何れも京都京阪バスにより運行されている。路線ごとに停留所位置が異なるため注意されたい。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行
 通過（文化パルク城陽でのイベント開催時に臨時停車あり）
 準急（上りのみ運転）・普通
 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15)
 括弧内は駅番号を示している。
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富野荘駅（とのしょうえき）は、京都府城陽市枇杷庄鹿背田（びわのしょうかせだ）にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB15。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。駅名は当時の富野荘村より。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にあり、改札口および駅入口は東西2ヶ所にある。トイレは2番線ホームに設置されている。ホーム有効長は6両。

有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：5,500人
 2021年11月9日：5,388人
 2018年11月13日：6,307人
 2015年11月10日：6,613人
 2012年11月13日：6,896人
 2010年11月9日：7,324人
 2008年11月18日：7,547人
 2005年11月8日：7,853人

駅周辺 
 京都府立西城陽高等学校
 城陽市立今池小学校
 今池コミュニティセンター
 城陽市立図書館 今池コミュニティセンター図書室
 南部コミュニティセンター
 城陽市立図書館 南部コミュニティセンター図書室
 城陽富野郵便局
 阿弥陀寺 - 所蔵する薬師如来立像とともに国重要文化財に指定されている。
 極楽寺 - 所蔵する阿弥陀如来立像は国重要文化財に指定されている。
 富士書房 富野荘店
 京都府道253号富野荘停車場線
 京都府道251号富野荘八幡線
 木津川
 木津川橋梁

バス路線 
 城陽さんさんバス
 プラムイン城陽長池線　 アル・プラザ城陽／水主団地方面
 運行間隔は1時間おきとなっている。また、京都京阪バスにより運行されているため、ICOCA等の交通系ICカードが使用可能である。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行
 通過
 準急（上りのみ運転）・普通
 寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15) - 新田辺駅 (B16)
 1974年（昭和49年）まで、当駅と新田辺駅の間に臨時駅の木津川駅が存在した。
 括弧内は駅番号を示している。
コーチシナ（/交趾支那）は、フランス統治時代のベトナム南部を指す歴史的呼称。阮朝ベトナムの行政区分におけるナムキに相当し、独立後のベトナムではと呼ばれている。

フランスは支配下に置いたコーチシナでプランテーションを開始し、天然ゴムなどを安定供給することが可能となった。

名称 
交趾は元来ベトナム北部の「交趾郡」に由来する古称であったが、フランスが恣意的に使用した名称である。ヨーロッパ各国からはコーチンシナ（英：Cochin China ないし Cochinchina , 仏：la Cochinchine）と呼ばれた。

歴史

コーチシナ戦争 

1858年にフランス帝国と阮朝の間でコーチシナ戦争（1858年-1862年）が始まり、1859年にフランス軍がサイゴンを急襲して武力占領。1861年にはベトナム南部のザーディン、、（現在ティエンザン省）の三省を占領（:en:Battle of Ky Hoa、:en:Capture of My Tho）。

コーチシナ総督府 
翌年6月の講和条約である第1次サイゴン条約で元々の所有者だったフエの阮朝宮廷に対し、これらコーチシナ東部三省とプロコンドル島を割譲させた。サイゴンに設置されたコーチシナ総督府が以後、フランスのベトナム侵略の拠点となる。フランスは1863年にカンボジアを保護国とする条約を結んでおり、仏領コーチシナをカンボジアと連結させるため、1867年ヴィンロン、チャウドク、ハティエンのコーチシナ西部三省を武力占領してコーチシナ全域を支配下に置いた。

フランス保護領コーチシナ 
ベトナム宮廷は1874年のでコーチシナ六省に対するフランスの完全な主権を承認し、直轄領としてのコーチシナ植民地が正式に成立する。また1883年の（アルマン条約）によってアンナンよりビントゥアン省が割譲され、コーチシナに編入されている。

仏領インドシナ 
1887年には新設のインドシナ総督の下で直轄領コーチシナ、保護国アンナン、保護領トンキンを含む仏領インドシナ（インドシナ連邦）が成立した。

コーチシナ蜂起 
1916年、。

コーチシナ共和国 

1945年にベトナム八月革命でベトナム民主共和国が成立すると、フランスはコーチシナの権益を維持するため、1946年にコーチシナ共和国を樹立してベトナムからの分離を画策した。

だが、1948年にベトナム国樹立の動きが本格化すると、コーチシナ共和国は自治を前提としたベトナム国への統合を決定し、1949年にベトナム国へ併合された。
士禍（しか、サファ）は、李氏朝鮮時代における、士（官僚）に対する粛清（弾圧）の事を差す。「士林(士林派)の禍」の略語。

概要 
当初、引き起こした側の勲旧派や外戚側からは「乱」と規定しているものに対し、被害者側の士林勢力側は「無実の人が被った災禍」だと主張、「士林の禍」という表現を用いた。士林派が政治的優位となった宣祖時代からそのまま士禍という言葉を使われた。
当初は、勲旧派や外戚が新興勢力の士林派に対して行ったものであるが、勲旧派や民衆なども巻き添えになったり、後には士林派同士の学閥、党派争いによる士禍も起こっている。
燕山君時代、1506年の丙寅士禍。燕山君の背徳的かつ暴虐的な行為を痛烈に批判する功臣、および民衆らを燕山君自身の手で大量粛清・大量処刑した事件。
景宗時代、1721年 - 1722年の辛壬士禍（辛丑・壬寅の獄、:ko:신임사화）。景宗暗殺嫌疑による少論派の老論派粛清事件。
英祖時代、1762年の壬午士禍（壬午の獄、:ko:임오옥）。羅景彦の死刑および思悼世子（荘献世子）の餓死事件。
などがある。

四大士禍 
四大士禍と言われる大きな士禍は以下である。
燕山君時代、1498年の戊午士禍。金宗直の書いた世祖の王位簒奪批判の書面を理由に、勲旧派が士林派を大量粛清した事件。
燕山君時代、1504年の甲子士禍。燕山君の生母・尹氏毒殺の件に絡んで士林派と勲旧派合わせて約50人を一斉処刑した事件。
中宗時代、1519年の己卯士禍。趙光祖の性急な改革に対する反動による趙光祖一派の粛清事件。
明宗時代、1545年の乙巳士禍。明宗の外戚尹元衡（文定王后・尹氏の弟）らによる反対勢力の粛清事件。
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興戸駅（こうどえき）は、京都府京田辺市興戸北落延6-1にある、近鉄京都線の駅。副駅名は同志社前。駅番号はB17。

概要 
学校法人同志社の京田辺キャンパス（同志社大学京田辺校地、同志社女子大学京田辺キャンパス、同志社国際中学校・高等学校）の最寄り駅。同志社大学正門、同志社国際高校へは徒歩15分、同志社女子大学正門へは徒歩10分。ただし、駅が住宅地にあり道路も狭隘のため、駅前にバスは乗り入れていない。

歴史 
 1954年（昭和29年）7月5日：奈良電気鉄道の新田辺 - 三山木間に新設開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 1986年（昭和61年）9月16日：橋上駅舎化。
 2000年（平成12年）3月15日：ホーム延長工事完成により、6両編成の停車が可能となる。
 2005年（平成17年）2月15日：エレベーター供用開始。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東西2ヶ所。改札口は1ヶ所。ホーム有効長は6両。

のりば

特徴 
 ダイヤ面
 通常は普通列車のみ停車するが、平日2本と土休日1本に限り、京都駅発近鉄宮津行き急行が定期列車として停車する。これ以外の急行は全列車が通過となる。
 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車が運転される場合がある。夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される（16:43発）。一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車に変更され運転する。
 当駅のホーム有効長は2000年まで4両編成対応であったため、1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線国際会館発高の原行き普通列車は当駅を通過していた。
 駅設備・営業面
 新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 定期券および特急券は、特急券・定期券自動券売機にて購入可能。
 施設内はエレベーター・自動販売機・トイレなどがある。

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

駅周辺 
 同志社前駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）
 同志社大学
 同志社女子大学
 同志社国際中学校・高等学校

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行（下記以外の列車）
 通過（ただし同志社大学で試験などの際に臨時停車することもある）
 急行（京都発近鉄宮津行き）・普通
 新田辺駅 (B16) - 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18)
 括弧内は駅番号を示している。
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三山木駅（みやまきえき）は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB18。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が6両分に延長。
 2002年（平成14年）
 4月：高架化工事着工。
 7月23日：高架化工事の安全祈願祭挙行。
 2004年（平成16年）7月10日：京都方面ホームが高架化開業。
 2005年（平成17年）8月6日：大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。
 2007年（平成19年）
 3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
 4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。

のりば

特徴 
 ダイヤ面
 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。
 現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱い（三山木信号所）であったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行｜三山木」や「準急｜三山木」、「急行｜（大和）西大寺 この車両三山木まで」、「準急｜奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。
 駅設備・営業面
 新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

利用状況 
近年における当駅の1日の乗降人員は以下の通り。

駅周辺 
駅前のバスターミナルからは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学、同志社女子大学、同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスへはJR同志社前駅や近鉄興戸駅が近いが、その両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は近鉄三山木駅と片町線（学研都市線）JR三山木駅を同志社へのバスの玄関口として位置づけ、バス利用の促進のために同志社の学生・教職員を対象とした特別の割引回数券を販売している。

 JR三山木駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）。ほぼ隣接した形になっており、駅前広場（バスターミナル、タクシー乗降場）を共用している。
 玉水駅 - 西日本旅客鉄道奈良線。東へ約2キロメートル、木津川の対岸にある。
 木津川
 京田辺市立三山木小学校
 三山木郵便局
 京都府道22号八幡木津線
 京都府道65号生駒井手線
 国道24号 - 京都府道65号を東へ約1.5キロメートル。木津川の対岸にある。
 サンフレッシュ（スーパーマーケット）

バス路線 
全て奈良交通が運行している。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行（下記以外の列車）
 通過
 急行（京都発近鉄宮津行き）・普通
 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18) - 近鉄宮津駅 (B19)
 括弧内は駅番号を示している。
スクランブルエッグ は、卵料理の一種。鶏卵に食塩やコショウなどの調味料を加え、かき混ぜながら炒めた料理である。

概要 
最初に卵をかき混ぜながら、牛乳、クリームあるいは豆乳と混ぜ、食用油かバター・マーガリンを溶かしたフライパンで炒める。充分に火を通す炒り卵と違い、こちらは半熟状になれば加熱を止めて完成とすることが多い。

イギリスやアイルランドでは、低温で調理される。北欧ではニシンと一緒に食べられることが多い。

料理 
単品のほか、ホウレンソウなど野菜のソテーと合わせたり、サンドイッチの具としたり、サラダのトッピングとしても利用される。トマトと炒めると、番茄炒蛋という有名な中国料理になる。
松永道路（まつながどうろ）は、広島県の福山市神村町から尾道市高須町に至る延長 7.1キロメートル (km) の国道2号バイパスである。国道2号の交通渋滞の緩和、交通安全の確保を目的として建設された。松永バイパスとも呼ばれる。

概要 
福山市松永地区、尾道市東部内の国道2号現道の混雑緩和および山陽自動車道と西瀬戸自動車道の連絡強化を目的としており、福山市今津町から尾道市高須町（福山西JCT - 西瀬戸尾道IC）間3.9 km は尾道福山自動車道に指定され、また神村町から今津町（神村ランプ - 福山西JCT）間3.2 km は地域高規格道路倉敷福山道路に指定されている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、福山西JCT - 西瀬戸尾道IC間で西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）、今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている。

路線データ 
 起点 : 福山市神村町 （国道2号赤坂バイパスと接続）
 終点 : 尾道市高須町 （西瀬戸自動車道、国道2号尾道バイパスと接続）
 延長 : 7.1 km

福山市神村町 - 福山市今津町 (2.5 km)
 規格: 第3種第1級
 設計速度 : 80 km/h
 道路幅員
 土工部 : 25.0 m
 トンネル部 : 20.5 m
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 4車線
 最高速度 : 60 km/h

福山市今津町 - 尾道市高須町 (4.6 km)
 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
 設計速度 : 80 km/h
 道路幅員
 土工部 : 22.0 m
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 4車線
 最高速度 : 60 km/h

歴史 
1970年（昭和45年）に建設省（現在の国土交通省）が立案し、1972年（昭和47年）に事業決定。路線の途中には羽原、松永（当時）、西藤の3ランプと、山陽自動車道に連絡する福山西JCTを設けるという計画で進められたものの、沿線住民の反対で難航し、立案から用地買収までに時間を要した。用地買収は1977年（昭和52年）に高須地区（尾道市）から始まり、今津地区（福山市）、松永地区（福山市）と進み、反対が強かった西藤地区（尾道市）は1979年（昭和54年）になってから。立ち退き民家33戸、地権者500人超。

年表 
 1975年（昭和50年）2月18日 : 都市計画決定。
 1978年度（昭和53年度） : 工事着手。
 1987年（昭和62年）6月27日 : 西藤IC - 高須IC（2.6 km）を暫定2車線供用。
 1990年（平成2年）12月15日 : 神村ランプ - 西藤IC （4.5 km）を暫定2車線供用。これにより全線開通。
 1999年（平成11年）3月13日 : 福山西JCT - 高須IC （3.9 km）の4車線化および立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICが完成。
 2003年（平成15年）3月27日 : 今津ランプ - 福山西JCT （0.7 km）を4車線化。
 2012年（平成24年） : 国の財政難などにより一時中断していた神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km）の4車線化工事が再開。
 2014年（平成26年）
 9月11日 : 上り線の平（ひら）トンネルが貫通。これにより、すべてのトンネルが貫通。
 10月28日 : 上り線の神村高架橋 (かむらこうかきょう) が連結。これにより、すべての橋が連結。
 2016年（平成28年）
 7月4日 : 神村ランプの通行形態変更に伴い、上り線の神村トンネルの暫定的な供用を開始。
 9月12日 : 羽原ランプの通行形態変更に伴い、上り線の松本トンネルおよび平トンネルの暫定的な供用を開始。
 11月28日 : 神村ランプ - 今津ランプにおける本線の通行形態変更により、この区間の上下線が分離（この時点では上下線ともに片側1車線。）。
 2017年（平成29年）
 2月27日 : 上り線全線が片側2車線での通行開始（この時点では下り線の神村ランプ - 今津ランプは片側1車線）。
 3月26日 : 神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km） を4車線化されこれを持って完成全線供用済み。

路線状況

道路施設 
 今津PA（上り線 岡山方面）

トンネル 
 神村トンネル（430 m）
 平トンネル（247 m）
 松本トンネル（303 m）
 高西トンネル（362 m）
 高須トンネル（321 m）

主な橋梁 
 神村高架橋 
 今津高架橋
 高須高架橋

交通量 
平日24時間交通量（台）
 福山市神村町才ノ峠 : 41,422
 福山市今津町長波 : 48,471

地理

通過する自治体 
福山市 - 尾道市

ランプおよびインターチェンジ 
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
 福山市今津町 - 尾道市高須町が、自動車専用道路。
 路線名の特記がないものは市道。

当該道路の位置関係 
（岡山・倉敷方面） - 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道バイパス - （広島・三原方面）
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狛田駅（こまだえき）は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB20。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2021年（令和3年）6月16日：周辺の土地区画整理事業に伴い新駅舎を供用開始。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両編成分までであり、1997年に臨時列車として運転されていた6両編成の烏丸線国際会館発高の原行き普通列車も、当駅ではホーム有効長を満たしていない為に通過していた。改札口は2番ホームの南北両サイドにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅員は北側駅舎に駐留している。南側サイドは自動改札機のみの設置である。また1番線南端に車椅子専用出入口が設けられていた。

狛田駅東特定土地区画整理事業に伴い、駅東側の大和西大寺駅寄りに駅前広場（ロータリー）が整備されるとともに、駅隣接の狛田1号踏切を2021年1月30日に閉鎖し南側に移設。また、同年6月16日よりロータリーに面する形で1番線側に新たな駅舎が新設されている。

新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月13日：2,744人
 2021年11月19日：2,623人
 2018年11月13日：2,849人
 2015年11月10日：2,311人
 2012年11月13日：2,795人
 2010年11月9日：3,002人
 2008年11月18日：2,809人
 2005年11月8日：3,329人

駅周辺 
 下狛駅 - 西日本旅客鉄道学研都市線
 京都廣学館高等学校 - 西に歩いて5分。
 京奈和自動車道（京奈道路） - 精華下狛インターチェンジ
 精華町立精北小学校
 下狛郵便局
 京都府道22号八幡木津線
京都府立大学精華キャンパス

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行
 通過
 普通
 近鉄宮津駅 (B19) - 狛田駅 (B20) - 新祝園駅 (B21)
 括弧内は駅番号を示す。
石川市（いしかわし）は、かつて沖縄県に存在していた市。

沖縄戦の終結直後に臨時制度で設けられた市がそのまま残り、1972年の本土復帰でも追認されたという他にない特異な経緯を持った市であった。2005年4月1日に具志川市、中頭郡勝連町、同郡与那城町と合併し、うるま市となったため消滅した。市役所は石崎に置かれ、合併後はうるま市石川庁舎となった。

地理 
南北に長く伸びる沖縄本島のほぼ中間、最もくびれた部分に位置し、交通の要衝を占めている。

東は金武湾に面し、南東は具志川市（現在のうるま市中心部）、南に沖縄市、西には恩納村、北には金武町の各市町村が隣接していた。

地域 
 赤崎（あかさき）1 - 3
 東山（あがりやま）1・2
 東山本町（あがりやまもとまち）1・2
 曙（あけぼの）1 - 3
 石川（いしかわ）1・2
 石川（いしかわ）
 石崎（いしざき）1・2
 伊波（いは）
 嘉手苅（かでかる）
 白浜（しらはま）1・2
 楚南（そなん）
 東恩納（ひがしおんな）
 東恩納崎（ひがしおんなざき）
 山城（やましろ）

歴史 
明治以前、石川市地区には石川村・伊波村・嘉手苅村・楚南村・東恩納村・山城村の6つの村があった。この石川六村は当初越来間切に属していたが、後に新設された美里間切に編入された。

戦前までは美里村の一部に過ぎなかったが、沖縄戦終結後は県民の収容所が作られ人口が急増、壊滅した那覇に代わり沖縄の政治の中心となり美里村から切り離されて「石川市」となった。その後も「石川市」は存続し、1972年5月15日の本土復帰で追認されたが、この時点では日本で最も人口の少ない市であった。その後北海道の産炭地が閉山で人口が激減したため「日本で最も人口の少ない市」ではなくなったが、うるま市への合併直前でも人口は約2.2万人と少なかった。

 1908年4月1日 沖縄及島嶼町村制施行により美里間切が美里村になり、石川六村は美里村内の大字となった。
 1945年4月 本島中部の西海岸から上陸した米軍は東西の幅がわずか4kmで本島最狭部である恩納村仲泊・美里村石川間を遮断し、南北への進撃を開始する。
 1945年7月26日 米国海軍将校ウエイン・サトルス大尉から米軍機関紙作りの要請を受け、石川収容所の島清らは「ウルマ新報」を創刊した。後の「琉球新報」である。
 1945年8月1日 東恩納に「沖縄教科書編集所」が設置された。
 1945年8月15日 仮行政機関を設立するため各収容所の代表が石川収容所に集められ、米軍将校から終戦の報告を受ける。
 1945年8月20日 15人が選出され、沖縄諮詢会が発足した。
 1945年9月20日 地方行政緊急措置要綱に基づき、市議会議員選挙が行われた。
 1945年9月25日 地方行政緊急措置要綱に基づき、市長選挙が行われた。
 1945年9月26日 地方行政緊急措置要綱に基づき、石川収容所を基盤として石川市が発足した。なお、石川市は地方行政緊急措置要綱に基づいて設置された市のうち、唯一残ったものである。
 1946年2月 沖縄諮詢会が東恩納の民家に移転する。
 1946年4月 東恩納の民家に沖縄民政府が発足し、沖縄諮詢会の志喜屋孝信委員長が沖縄民政府知事に任命された。
 1946年10月 石川収容所が解散し、沖縄民政府が知念村に移転したため人口が激減する。しかしながら収容所設置により成立した他の12市と異なり石川市のみ存続。
 1959年6月30日 嘉手納基地所属の戦闘機が宮森小学校に墜落、炎上。17人が死亡し、212人が負傷する大惨事になった（宮森小学校米軍機墜落事故）。
 1972年5月15日 沖縄の本土復帰。日本の制度下では市としての人口を大幅に下回っていたが、石川市は日本政府により追認される。
 2005年4月1日 具志川市、中頭郡勝連町、同郡与那城町と合併しうるま市となり消滅。

行政

歴代市長 
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。
米軍施政下

公選

有名人

出身有名人 
 知念孝（体操選手バルセロナオリンピック銅メダリスト）
 ピューマ渡久地（プロボクサー）
 登川誠仁(民謡歌手)- うるま市の項も参照。
 ジャック石川（俳優）

出身以外の有名人 
 小那覇舞天(全孝)
出身は現在の今帰仁村。終戦当時の石川の様子を数え唄調に歌った新民謡｢石川小唄｣の作者として知られる。

隣接していた自治体 
 沖縄市（1974年3月までコザ市・美里村、前者は1956年6月まで越来村）
 具志川市（1968年6月まで具志川村、現在のうるま市）
 金武町（1980年3月まで金武村）
 恩納村

現在のうるま市石川地域 
合併後、旧市域の住所は「石川市（字）○○」から旧市名の「石川」が頭につき、「うるま市石川○○」となった。ただし字石川は「うるま市石川」となった。また石川と各町名または集落名の間には字はつかない。

交通 
道路
 沖縄自動車道
 石川インターチェンジ（1987年10月に那覇まで延伸するまではここが終点だった）
 国道329号
 石川バイパス
 沖縄県道73号石川仲泊線（主要地方道）
 沖縄県道75号沖縄石川線（主要地方道）
 沖縄県道6号線
 沖縄県道255号石川池原線（石川バイパス開通前の旧国道329号）

路線バス

かつては那覇から沖縄本島中部各地方面の中距離バスはここ石川が終点だったのが多く、琉球バス（現・琉球バス交通）や那覇交通（現・那覇バス）を中心に本数も多かった。また一部は恩納村方面の路線もあった。

石川市内の需要の面から、路線を短縮し石川市内から相次いで撤退。1980年代には琉球バスがバスターミナルを具志川に移転したのに続き、1990年代には那覇交通が本数を縮小させ営業所を沖縄市知花へ移転し（2004年に廃止）、1998年に完全撤退した。その後、琉球バスは那覇交通が撤退した路線を利用者確保のため、沖縄自動車道経由の石川線や北谷町方面の石川北谷線（当初は石川砂辺線）を新設した。

現在は旧市域には琉球バス交通と沖縄バスが運行しており、琉球バス交通は専用駐車場がある。また沖縄自動車道経由の高速バスや空港リムジンバスも運行されている。

 48番・石川 - 読谷線（沖縄バス）
 75番・石川北谷線（琉球バス交通）
 77番・辺野古経由名護東線（沖縄バス）
 111番・高速バス（琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バス共同運行）
 123番・石川空港線（琉球バス交通） 沖縄南IC以南沖縄自動車道経由

学校 
 沖縄県立石川高等学校
 うるま市立石川中学校
 うるま市立伊波中学校
 うるま市立宮森小学校
 うるま市立城前小学校
 うるま市立伊波小学校

主要施設 
現在ある主要施設
 石川警察署（石川東山本町） 旧市域と恩納村、金武町、宜野座村を管轄
 沖縄県企業局石川浄水場（石川）
 沖縄県立石川少年自然の家（石川）
 沖縄電力石川火力発電所（石川赤崎）
 ビオスの丘（石川嘉手苅）
 ココガーデンリゾートオキナワ（石川伊波）
 沖縄石川テレビ中継局（石川東山本町）
かつてあった主要施設
 国立沖縄海上技術学校（かつては沖縄海員学校だったが2001年に改称、2005年に廃校）
 沖縄県石川保健所（2002年に中部福祉保健所に統合され廃止）
萩原 哲晶（はぎわら ひろあき、本名：南沢 哲晶、1925年5月26日 - 1984年1月13日）は、日本の作曲家。

経歴 
北海道岩見沢市で病院長の家庭に生まれる。弟の萩原秀樹はジャズピアニスト。旧制北海中学を経て、1942年、東京音楽学校（現・東京藝術大学音楽学部）器楽科に入学（クラリネット専攻）。同級に岩井直溥や早川博二がいた。戦時中は團伊玖磨、芥川也寸志、斎藤高順、梶原完たちと陸軍戸山学校軍楽隊に入隊。素人の養成機関の軍楽隊に音楽学校の生徒が入る背景には、乗杉嘉壽から山口常光（戸山軍楽隊）、山口から阿南惟幾へ話の持ち込みがあり、全く便宜を計る必要がない音楽学校の生徒である彼等は特例中の特例で、いわゆる徴兵から逃げた。彼等なりに苦労もあったが、宮沢昭は年上の彼等が上流階級ゆえに贅沢をしていたことを証言している。1945年に東京音楽学校を卒業。1948年、第2次「南里文雄とホットペッパーズ」でハナ肇と知り合う。1949年、「萩原哲晶とデューク・オクテット」を結成。1952年、「萩原哲晶とデューク・セプテット」での活動を経て、1955年4月1日、ハナ肇、犬塚弘らとともに、クレージーキャッツの前身である「ハナ肇とキューバン・キャッツ」の結成に参加するも、作曲に専念するため後に脱退。

「スーダラ節」などクレージーキャッツのほとんどの曲で作曲・編曲を手がけた。クレージーキャッツの映画化作品の音楽も多数担当したほか、前田武彦作詞の『エイトマン』主題歌や、『おくさまは18歳』などのコメディ色の強いテレビドラマで音楽を担当した。マーチ調の明るい曲を得意とし、特にイントロや間奏で全世界を照らすかのごとく輝きわたる金管は彼の真骨頂である。

クレージーキャッツのための作品では、青島幸男による毒の強すぎる原詩に対し、毒を抜きながらユーモアの要素を強めた詞の改変を提案してもおり、青島自身によれば「無責任一代男」の青島原詩のオチが単に「馬鹿」であったのを、ユーモラスな揶揄の「ごくろうさん！」に、「ドント節」の原詩の「クビには」を「パアには」変えたのは、いずれも萩原の提言によるという。

名前の「萩」を「荻」、「晶」を「昌」と誤表記される事が多く、「スーダラ節」の初発盤レコード（東芝音楽工業、JP-1300）ではこの誤った名前でクレジットされている。その他、音楽を担当した映画のクレジットやクレージーキャッツ関連書籍のいくつかにもこの誤りが見受けられる。一方で「てっしょう」と誤読されることも多く、これも通称として認めていた。仲間うちでの愛称は「デクさん」。このニックネームは、巨根の持ち主であったことに由来するという。

1984年1月13日、中咽頭腫瘍のため58歳で逝去。

没後、大瀧詠一が1986年にクレージーキャッツの「実年行進曲」を作曲・編曲した際に、萩原の編曲手法に着想を得た事から萩原を「原編曲」としてクレジットしている。ちなみに大瀧は萩原サウンド愛好家で、クレージーキャッツファンであった。

逸話
函館港の待合室で、萩原は新聞を読んでいた。やがて異臭を感じた植木等がよく見ると、萩原のコートがストーブに触れており、そこから微かに煙が上がっていた。「デクさん、もうちょっと離れた方がいいですよ」と植木から注意されても萩原は生返事をするだけで動かず、新聞を読み続けていた。やがてコートが燃え始めたので、植木は「コートが燃えてますよ」と言ったが、萩原は「知ってます」と答え、なおも新聞を読み続けた。

生涯に7回結婚している。「七回結婚したなんて、やっぱり凡人に分からない魅力があったんだろうね」と植木は語っている。

クレイジーキャッツの面々は、萩原に「えー、みなさん、新しい譜面が出来上がりましたから、明日3時に来てください。練習しますから」と呼びかけられ、翌日3時に全員が集まった。しかし稽古の直前に萩原が「あっすみません。譜面を家に忘れてきました」と言い出したため、練習は中止になってしまった。そのような出来事が1度や2度ではなかったという。

萩原の芸大器楽科時代の同級生にトランペット奏者の早川博二がいる。あるとき、仕事前に野球の試合をして埃まみれになった萩原が銭湯で頭を洗っていると、早川から「お湯かけてあげましょうか」と言われ「あー申し訳ありませんねー」と応じたが、早川が萩原の頭にかけたのは小便であった。しかし萩原は自分が放尿されていることに気付かなかったという。

代表曲（作・編曲） 
 スーダラ節（作詞：青島幸男 1961年）
 ドント節（作詞：青島幸男 1962年）
 五万節（作詞：青島幸男 1962年）
 無責任一代男（作詞：青島幸男 1962年）
 ハイそれまでよ（作詞：青島幸男 1962年）
 ショボクレ人生（作詞：青島幸男 1962年）
 いろいろ節（作詞：青島幸男 1963年）
 ホンダラ行進曲（作詞：青島幸男 1963年）
 愛してタムレ（作詞：ヒライワ・タカシ 1963年）
 馬鹿は死んでも直らない（作詞：塚田茂 1963年）
 九ちゃんのツンツン節（作詞：坂本九 1963年）
 エイトマンの唄（作詞：前田武彦 1963年）
 だまって俺について来い（作詞：青島幸男 1964年）
 無責任数え歌（作詞：青島幸男 1964年）
 ゴマスリ行進曲（作詞：青島幸男 1965年）
 遺憾に存じます（作詞：青島幸男 1965年）
 いい湯だな（作詞：永六輔　作曲：いずみたく  1966年）
 笑ってよいしょ（作詞：野末陳平 1968年）
 ズッコケちゃん（作詞：なかにし礼 1969年）
 いい湯だな（ビバノン・ロック）（作詞：永六輔　作曲：いずみたく  1969年）
 この際カアちゃんと別れよう（作詞：青島幸男、上野玲児 1971年）
 これで日本も安心だ〔作詞：青島幸男 編曲：（この曲のみ）宮川泰 1979年〕
 イエロー・サブマリン音頭〔訳詞：松本隆 作曲：ジョン・レノン、ポール・マッカートニー  1982年〕

参加作品

映画
 スーダラ節 わかっちゃいるけどやめられねぇ（1962年）
 サラリーマンどんと節　気楽な稼業と来たもんだ（1962年）
 クレージー作戦 先手必勝（1963年）
 クレージー作戦 くたばれ!無責任（1963年）
 日本一の色男（1963年）
 日本一のホラ吹き男（1964年）
 大冒険（1965年）
 日本一のゴマすり男（1965年）
 クレージーだよ奇想天外（1966年）
 クレージーの無責任清水港（1966年）
 クレージー大作戦（1966年）
 クレージー黄金作戦（1967年）
 クレージーの大爆発（1969年）
 クレージーの殴り込み清水港（1970年）
 だまされて貰います（1971年）
 日本一のショック男（1971年）

テレビ
 エイトマン（1963年 TBS）
 かみなり坊やピッカリ・ビー（1967年 毎日放送）
 ファイトだ!!ピュー太（1968年 毎日放送）
 あひるヶ丘77（1968年 フジテレビ）
 おくさまは18歳（1970年 TBS）
 美人はいかが?（1971年 TBS）
 アイちゃんが行く!（1972年 フジテレビ）
 風の中のあいつ（1973年 TBS）
 ニセモノご両親（1974年 TBS）
 刑事犬カール（1977年 TBS）
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畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）は、奈良県橿原市大久保町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB41。

歴史 
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間の開通時に畝火山駅（うねびやまえき）として開業。
 1924年（大正13年）11月：畝傍山駅（うねびやまえき）に改称。 
 1937年（昭和12年）3月：神武御陵前駅（じんむごりょうまええき）に改称。
 1939年（昭和14年）7月28日：八木西口 - 橿原神宮前（初代）間が、八木西口 - 橿原神宮駅（久米寺から改称、現在の橿原神宮前駅（2代目））間の新線に切り替えられたため、新線上の現在地に移動し、畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）に改称。当駅から橿原神宮駅駅まで並行することになる吉野線（1941年に当該区間は小房線と改称）にも駅が設けられる。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：小房線の旅客営業休止。
 1950年（昭和25年）7月1日：小房線休止（その後、1952年（昭和27年）9月1日に正式に廃止）。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム有効長は6両分。上下線のホームは少しずれている。駅舎（改札口）は地下、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方にある。

大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

1939年から1952年まで、当駅から橿原神宮前駅（当時は橿原神宮駅駅）まで、小房線が並走し、当駅で分岐していた。下り線路の脇（東側）にいくらかスペースがあるのが、その跡地である。

のりば

利用状況 
畝傍御陵前駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 東口
 社会福祉総合センター
 本薬師寺跡（薬師寺の前身）
 天香具山（大和三山）
 国道169号
 奈良交通バス・城殿口バス停（国道169号沿い）
 かしはら万葉ホール徒歩約15分
 橿原市立こども科学館（地下1階）

 西口
 大久保町公民館
 奈良県立橿原考古学研究所
 橿原考古学研究所附属博物館
 奈良県立橿原公苑
 奈良県立橿原公苑体育館
 奈良県立橿原公苑陸上競技場
 奈良県立橿原公苑野球場
 橿原市分庁舎
 橿原市保健センター
 市保健センター内休日夜間応急診療所
 橿原神宮
 神武天皇陵 - 別名が「畝傍御陵」で、駅名の由来となった。
 綏靖天皇陵
 畝傍山（大和三山）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  橿原線
 急行・普通
 八木西口駅 (B40) - 畝傍御陵前駅 (B41) - 橿原神宮前駅 (B42)

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 小房線
 小房駅 - 畝傍御陵前駅 - 橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅）

旧線時代（新線切り替え直前） 
 大阪電気軌道
 畝傍線
 八木西口駅 - 神武御陵前駅（現・畝傍御陵前駅） - 橿原神宮前駅（初代）
 現在の橿原神宮前駅（2代目）は、当時は「久米寺駅」という別の駅として存在していた。
ビジネスライフ学科（ビジネスライフがっか）とは、千葉経済大学短期大学部に2004年4月新設された学科である。

概要 
ビジネス界で活躍できる知識や技術と、各自のライフプランに役立つ知識の習得を目的としている。文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム」の一環で、「地域総合科学科」として新設された。