Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
ダルリアダ王国は、アイルランドから渡ってきたがスコットランド西部に建国した王国。

名称 
王国のアイルランド側ではダル・リアタ（Dál Riata）、スコットランド側ではダルリアーダ（Dalriada）という名が用いられたが、これは単にアイルランド語の綴りであるかそうでないかという問題に過ぎない。Dál Riataとは古アイルランド語に由来する。Dál とは部分を意味し、RiataまたはRiadaは人名であろうと推測されている。

歴史 
498年、ファーガス・モー・マク・エルクが2人の弟を連れてキンタイア半島に上陸。アッド川のほとりのダナッドにダルリアダ王朝を樹立し、自らファーガス2世として初代国王についた。6世紀終わりから7世紀初頭には、現在のアーガイル・アンド・ビュート、Lochaber、そして北アイルランドのアントリム県までもほぼ包含していた。

ダルリアダは一般的に、ユアン・キャンベルのような一部の考古学者はこの説に近年反対しているものの、アイルランドのゲール人がスコットランドに築いた植民地とみなされてきた。ダルリアダ王国は、先住民族のピクト人のアルバ王国と激しい抗争を繰り返した。しかし、5世紀ごろよりスコットランドに入ってきたキリスト教の影響もあって、スコット人とピクト人は徐々に融和していった。

アイダーン・マク・ガブラーン王（en、574年頃-609年頃）の時代にダルリアダ王国は最高潮に達した。

伝承によれば846年、ダルリアダ王ケネス1世がアルバ王国との戦いに圧勝。自らアルバ王を兼ねてダルリアダ・アルバ両王国を統一したとされる。しかしこの伝承はダルリアダ側に伝わるもので、歴史学者から征服説について疑義が投げかけられている。反対に、アルバ王国がダルリアダ王国を何度か征圧したという証拠も残っている。

いずれにせよダルリアダ王国とアルバ王国が統一されたのは確認されており、その統治者がケネス1世でアルバ王国と名乗られていたことも確かである。スコットランドの王朝はこれを始祖とし、現在も「スコットランド」という英語の国名はゲール語では「アルバ」（Alba）と表記されている。
大化（たいか）は、日本の最初の元号。白雉の前。西暦645年から650年までの期間を指す。この時代の天皇は孝徳天皇。

建元 
 『日本書紀』によれば「天豊財重日足姫天皇（皇極天皇）の四年を改めて大化元年とす」とあり、皇極天皇4年6月19日（ユリウス暦645年7月17日、孝徳天皇即位の5日後）以後30日以前に公布され、大化元年7月1日（ユリウス暦7月29日）から実施されたと考えられるが、史書によって記述が一定しないため、正確な実施日付は不明となる。この建元により、日本で元号が使われ始めた。
 大化6年2月15日（ユリウス暦650年3月22日）：白雉に改元。

大化期に起きた出来事 
 645年（大化元年）
間人皇女の立后（『日本書紀』で大化初の記事）。古人大兄皇子を中大兄皇子（後の天智天皇）が殺害。東国などの国司に戸籍の作成、田の調査を命じる。難波長柄豊碕宮へ遷都。
 646年（大化2年）
改新の詔（大化の改新の詔）、薄葬令を発する。高向玄理を新羅に派遣、新羅から任那への調を廃止させる。
 647年（大化3年）
七色十三階の官位が制定される。渟足柵を造る。
 648年（大化4年）
 磐舟柵を造る。
 649年（大化5年）
 冠位十九階が制定される。蘇我倉山田石川麻呂、謀反の疑いをかけられ山田寺で自害する。石川麻呂を讒言した蘇我日向を大宰府に左遷。

死去 
元年
9月12日 - 古人大兄皇子
5年
3月17日 - 阿倍内麻呂
3月25日 - 蘇我倉山田石川麻呂

西暦との対照表 
太字は『日本書紀』の太歳干支の年。

典拠 
 『書経』（『尚書』）大誥
 「肆予大化誘我友邦君」
 『漢書』巻56
 「古者修教訓之官務以徳善化民、民已大化之後天下常亡一人之獄矣」
 『宋書』巻20
 「神武鷹揚、大化咸煕」
マイク・パウエル（Michael Anthony "Mike" Powell, 1963年11月10日 -）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア出身の元陸上競技選手。男子走幅跳の世界記録保持者である。

ランディ・ハンティントンがコーチをしていた。40歳の時、現役復帰して2004年アテネオリンピック出場を目指したが叶わなかった。現在はコーチを務めている。

世界新記録樹立 
パウエルは、1991年の世界陸上東京大会で1968年メキシコシティーオリンピックでボブ・ビーモン（アメリカ）が作った8m90の記録を23年ぶりに更新した。パウエルはこの種目で65連勝中だったカール・ルイスを破って優勝した。この際、ルイスは4回目の跳躍で追い風2.9mで、参考記録ながら世界記録を越える8m91を跳んだが、パウエルが次巡の5回目の跳躍で追い風0.3mの中、世界記録となる8m95を跳んだ。これによりパウエルはルイスに打ち勝ち、金メダルを獲得。同年、ジェームスサリバン賞を受賞した。

また、パウエルは1992年7月21日にイタリア・セストリエーレの大会で風速+4.4mの中で8m99を跳んだ。この記録は追い風参考記録となったが、追い風参考記録としては世界最高記録である。

パウエルの樹立した8m95は2022年現在でも世界記録である。

主な記録（走幅跳）
修道会（しゅうどうかい）は、キリスト教の西方教会における会（組織）。カトリック教会においては教皇庁の認可を受けて、誓願を済ませ、共同生活をする。会員は「修道者」（特に男性は「修道士」、女性は「修道女」）と呼ばれる。

なお、東方諸教会・正教会・聖公会・ルター派にも修道院制度は存在するが、前二者の東方教会には修道会制度は存在しない。

概要 
男子修道会と女子修道会があり、活動形態によって、
観想修道会
托鉢修道会
教育修道会
宣教修道会
騎士修道会
などに分けられる。

初期の修道院は中世の修道院運動の中から発生し、創立者の霊性を保持しながら、次第に会則や組織を整えていった。それぞれの会はその使命、あるいはカリスマを持ち、その精神に従って活動している。

中世までの修道会は、祈祷を重視し、各日課の祈祷を全員で厳密に行っていたが、近世に入り宣教を主な目的としたイエズス会は会員に時祷の義務を免除した。また17世紀以降、とくに西ヨーロッパで、領主から独立した社会福祉団体が地元司教の保護のもとで女子修道会として立ち上げられる例が相次ぎ、サレジオ会等の教育修道会や宣教修道会の隆盛を見た。

なお、カトリックの修道会は、同じ信仰を持った教会内におけるグループであり、何か別の教義をもって対立しているわけではないため、日本語訳で時折みられる修道会の訳語、たとえばイエズス会のことを「イエズス教団」、「イエズス会派」などという言い方は正しいとはいえない。

主な修道会とその略称

男子修道会
 アトンメントのフランシスコ修道会　SA
 イエズス会　SJ
 　sscc
 　OMI
 カプチン・フランシスコ修道会　OFM.Cap
 カルメル修道会　OCD
 厳律シトー会　O.Cist
 聖クラレチアン宣教会　CMF
 御受難修道会　CP
 コンベンツァル聖フランシスコ修道会　OFM.Conv
 サレジオ会 SDB
 淳心会 CICM
 神言修道会 SVD
 聖アウグスチノ修道会　OSA
 聖ヴィアトール修道会　CSV
 聖スルピス会　SS
 聖パウロ修道会　SSP
 聖ベネディクト会　OSB
 ドミニコ会　OP
 フランシスコ会  OFM　
 ラ・サール会  FSC
 マリア会  SM
 レデンプトール会  CSSR
 エスコラピオス修道会  SP

女子修道会
 愛徳カルメル修道会　CCV
 イエスのカリタス修道女会　SCG
 イエスの小さい姉妹の友愛会　PS
 　OCN
 大阪聖ヨゼフ宣教修道女会　CSMSJO
 （旧サンモール修道会）　IJ
 オタワ愛徳修道女会　SCO
 お告げのマリア修道会　CMA
 神の愛の宣教者会　MC
 カルメル修道会　OCD
 　CSJ　
 キリスト・イエズスの宣教会　MCJ
 桐生聖クララ会修道院　　
 　FMI
 けがれなき聖母の騎士聖フランシスコ修道女会　　
 厳律シトー会　O.Cist
 御聖体の宣教クララ修道会　MC　
 コングレガシオン・ド・ノートルダム修道会　CND
 サレジアン・シスターズ　FMA
 師イエズス修道女会　PDDM
 シャルトル聖パウロ修道女会　SPC
 守護の天使の姉妹修道会　SAC
 ショファイユの幼きイエズス修道会　EJ
 　
 スピノラ修道女会　ADC
 聖心会　RSCJ
 聖心侍女修道会　ACI
 
 聖体奉仕会　
 聖ドミニコ女子修道会 DSRC
 聖ビンセンシオ・ア・パウロの愛徳姉妹会 DCSVP
 聖フランシスコ病院修道女会　HSSF
 聖ベルナルド女子修道会　 BEC
 聖ベネディクト女子修道院　 
 聖母被昇天修道会　SASV　 
 聖母奉献修道会　PM
 聖マリア修道女会　ODN
 聖マリアの汚れなき御心のフランシスコ姉妹会　
 聖マリアの無原罪教育宣教修道会　RCM
 　CSJ　　　 
 聖霊奉侍布教修道女会(聖霊会)　SSpS
 永久礼拝聖霊奉侍修道女会　SSpSAP
 聖パウロ女子修道会　FSP
 長崎純心聖母会　ICM
 　SND　
 パリ・ミッション女子会　ISME
 福音の光修道会　SLE
 福音史家聖ヨハネ布教修道会（ヨハネ会） SMSJ　
 ベタニア修道女会　
 ベリス・メルセス宣教修道女会 MMB
 ヌヴェール愛徳修道会　SCN
 ノートルダム教育修道女会　SSND
 無原罪聖母宣教女会　MIC
 マリアの宣教者フランシスコ修道会　FMM
 マリアの御心会　SDHM
 マリアの娘エスコラピアス修道女会　SchP　
 メリノール女子修道会　MM
 　SGS
 善き牧者の愛徳聖母修道会　RGS
 レデンプトール宣教修道女会　MSsR　
 礼拝会　AASC
 レデンプトリスチン修道会 (厳律至聖贖罪主女子修道会)

宣教会
 聖ザベリオ宣教会　SX
 パリ外国宣教会　MEP
 メリノール宣教会　MM
高知東部自動車道（こうちとうぶじどうしゃどう）は、高知県高知市を起点とし、高知県東部の太平洋側に沿って高知県安芸市に至る総延長 約36キロメートル (km) の高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）、一般国道55号）である。略称は高知東部道（こうちとうぶどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、阿南安芸自動車道・徳島南部自動車道とともに「E55」が割り振られている。

安芸西ICからは地域高規格道路 阿南安芸自動車道を介して徳島県阿南市で徳島南部自動車道と連結することによって、四国を一周する自動車専用道路網を形成する計画である。また、高知新港、高知空港など交通結節点を相互に連結し、瀬戸内地方、本州地方を含む高速交通ネットワークを形成する。

事業区間ごとの概要

高知南国道路 
 起点：高知県高知市一宮（高知IC）
 終点：高知県南国市物部（高知龍馬空港IC）
 全長：15.0 km
 規格：第1種第3級
 道路幅員：22 m
 車線数：4車線（暫定2車線）
 車線幅員：3.5 m
 設計速度：80 km/h

南国安芸道路 
 起点：高知県南国市物部（高知龍馬空港IC）
 終点：高知県安芸市馬ノ丁（安芸西IC（仮称））
 全長：21.0 km
 規格：第1種第3級
 道路幅員：20.5 m
 車線数：4車線（暫定2車線）
 車線幅員：3.5 m
 設計速度：80 km/h

インターチェンジなど 
 全区間高知県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。芸西東IC・安芸西ICの名称は仮称。
 バスストップ (BS)のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 高知中央ICはインターチェンジ施設外に設置されているため△としている。
（数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション

歴史 
 2011年（平成23年）3月26日：南国安芸道路 香南やすIC - 芸西西IC間 開通。
 2013年（平成25年）2月17日：南国安芸道路 香南かがみIC - 香南やすIC間 開通。
 2014年（平成26年）3月9日：南国安芸道路 香南のいちIC - 香南かがみIC間 開通。
 2015年（平成27年）3月22日：高知南国道路 高知南IC - なんこく南IC間 開通。
 2016年（平成28年）4月23日：高知南国道路 なんこく南IC - 高知龍馬空港IC間 開通。
 2021年（令和3年）2月27日：高知南国道路 高知IC - 高知南IC間 開通。高知道と接続。

開通予定年度 
 2025年（令和7年）春頃：南国安芸道路 高知龍馬空港IC - 香南のいちIC
 未定：南国安芸道路 芸西西IC - 安芸西IC

路線状況

車線・最高速度・料金 
暫定2車線となっている。

サービスエリア・パーキングエリア 
 当路線にはサービスエリア (SA) とパーキングエリア (PA)の休憩施設が存在しない。

主なトンネルと橋

トンネルと橋の数 

 高知IC - 安芸西IC間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネル、上下線で1本の橋となっている。

道路管理者 
 国土交通省 四国地方整備局 
 土佐国道事務所 : 高知IC - 安芸西IC

警察 
高知県警察高速道路交通警察隊は高知自動車道とつながっていない区間については管轄せず、路線が属する市町村を管轄する警察署の管内となっている。2021年まで高知道とつながっていなかった本路線は、同年開通区間の高知南IC以西のみ高速隊が管轄し、同IC以東は従来通り所轄署の管内となっている。
 高知県警察
 高速道路交通警察隊本隊：高知IC - 高知南IC
 高知東警察署：高知南IC - なんこく南IC
 南国警察署：高知南IC - 芸西西IC
 安芸警察署：香南やすIC - 安芸IC

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

位置関係 
 高知自動車道 - 高知東部自動車道 - 阿南安芸自動車道 - 徳島南部自動車道

高知南国道路の建設凍結 
 2009年3月31日、国土交通省により建設を凍結する国道18路線中の一つとして発表された。総事業費は1300億円と見込まれていた。その後、当時高知県知事であった尾﨑正直や市民団体などの必死の活動もあり、同省による事業の再評価の結果、2009年6月に凍結解除されることになった。尾﨑らはこれらの道路は救急に不可欠な「命の道」であるとして事業再開を要望した（沿線には地域中核病院である高知高須病院、高知医療センター、JA高知病院がある）。また、土佐電鉄バスの竹林寺線が廃止され、高知県立牧野植物園や、四国霊場第三十一番札所 竹林寺へのアクセスが悪くなっていたことや、高知龍馬空港へのアクセス改善が期待されていたことも影響したと言われている。
那覇空港自動車道（なはくうこうじどうしゃどう）は、沖縄県にある高速道路（高規格幹線道路）である。国道506号の自動車専用道路。略称は那覇空港道（なはくうこうどう）、空港道（くうこうどう）。

沖縄県中頭郡西原町の西原JCTで沖縄自動車道から分岐して、沖縄自動車道と那覇空港を結び、沖縄本島の高速交通体系の形成や、那覇都市圏の交通を支える幹線道路網の骨格をなす。延長約20 km。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、沖縄自動車道とともに「E58」が割り振られている。

概要 
 距離：約20 km（うち供用区間は12.1 km）
下記の区間に分けられる。
 小禄道路
 那覇空港IC（仮称） - 豊見城・名嘉地IC。事業中区間。
 豊見城東道路
 豊見城・名嘉地IC - 南風原南IC。無料区間。
 南風原道路
 南風原南IC - 西原JCT。2009年3月28日無料開放。

小禄道路 
小禄道路は、那覇空港IC（仮称、那覇市） - 豊見城・名嘉地IC（豊見城市）の区間。全区間未供用。なお同じ区間を並行して通っている小禄バイパス（国道331号）とは別路線。

2011年度に事業化された。この路線が開通すると、那覇空港と沖縄島北部とのアクセスが飛躍的に向上することが予想される。小禄道路の起点側は、2011年8月に開通した那覇西道路と接続されることになる。

豊見城東道路 
豊見城東道路は、豊見城・名嘉地IC（豊見城市） - 南風原南IC（南風原町）の区間。

当初より料金は無料である。暫定2車線のため混雑しやすい状況にあったが、南風原南IC - 豊見城・名嘉地ICのほぼ全線で4車線化され、混雑は現在解消している。

南風原道路 
南風原道路は、南風原南IC（南風原町） - 西原JCT（西原町）の区間。

総事業費は約840億円で、公共事業費などを除く日本道路公団が負担した費用は約29億円（主に路面舗装費用）である。

九州・沖縄サミットの開催に合わせて、2000年6月28日に全線開通した。4車線で、最高速度は時速80 km/h。那覇空港道の唯一の有料区間だったが、予想以上に収益が良いため当初の償還予定より30年以上前倒し、開通後9年弱の2009年3月28日午前0時より無料開放された。

国道506号としてのデータ 

一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道506号の概要は以下の通り。
 起点：那覇空港
 終点：沖縄県中頭郡西原町（字池田田味名474番3（西原JCT））
 重要な経過地：沖縄県豊見城市、島尻郡南風原町
 総延長 : 11.7 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 11.7 km
 現道 : 11.7 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：那覇市字鏡水水溜屋原1011番1 - 沖縄県中頭郡西原町字池田我喜又408番1

インターチェンジなど 
 全区間沖縄県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称である。

沿革 
 1987年（昭和62年）6月30日 : 高規格幹線道路として構想。
 1988年（昭和63年）度 : 南風原道路 事業化。
 1989年（平成元年）
 8月8日 : 南風原道路・豊見城東道路 基本計画決定。
 12月25日 : 有料道路「那覇空港自動車道（南風原道路）」新設工事を開始。
 1990年（平成2年）7月17日 : 南風原道路・豊見城東道路 都市計画決定。
 1990年（平成2年）度 : 南風原道路 用地買収着手。
 1991年（平成3年）度 : 豊見城東道路 事業化。
 1992年（平成4年）4月1日 : 一般国道506号を指定する。
 1992年（平成4年）度 : 南風原道路 着工。
 1993年（平成5年）4月8日 : 一般国道506号に指定区間を置く。
 1993年（平成5年）度 : 豊見城東道路 用地買収着手。
 1996年（平成8年）度 : 豊見城東道路 着工。
 2000年（平成12年）
 6月23日 : 南風原南IC - 西原JCT間が自動車専用道路・南風原道路として正式指定される。
 6月27日 : 南風原道路　南風原南IC - 西原JCT間 工事終了。
 6月28日 : 南風原道路　南風原南IC - 西原JCT間　開通。料金徴収期間を2040年6月27日までとする。
 2003年（平成15年）
 4月25日 : 豊見城東道路の豊見城IC - 南風原南IC間 工事終了。
 4月26日 :  豊見城IC - 南風原南IC間が自動車専用道路・豊見城東道路として正式指定され、開通。
 2006年（平成18年）3月31日 : 南風原道路　の料金徴収期間を2009年8月19日までとする。
 2008年（平成20年）
 3月14日 : 豊見城・名嘉地IC - 豊見城IC間が自動車専用道路・豊見城東道路として正式指定される。
 3月22日 : 豊見城東道路の豊見城IC - 豊見城・名嘉地IC間 開通。
 2009年（平成21年）3月28日 : 南風原道路 無料開放。
 2010年（平成22年）4月12日 : 豊見城・名嘉地ICの小禄バイパス接続ランプ完成。
 2014年（平成26年）3月31日 : 豊見城東道路　豊見城IC - 南風原南IC間 4車線化。
 2015年（平成27年）3月3日 : 豊見城東道路　豊見城・名嘉地IC - 豊見城IC間 4車線化。

開通予定年度 
 2021年4月から5か年程度 : 豊見城・名嘉地IC - 那覇空港IC
 2020年代後半 : 南風原JCT

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 沖縄県
 豊見城市 - 島尻郡八重瀬町 - 島尻郡南風原町 - 中頭郡西原町

接続する高速道路 
  沖縄自動車道（西原JCTで接続）
 南部東道路（南風原JCTで接続予定、事業中）

路線バス 
やんばる急行バスが全区間、那覇市街や浦添市などを経由しない一部の急行便に限り通過している。
中川郡（なかがわぐん）

一覧
北海道内に2つ存在する。

十勝総合振興局管内にある郡。: 中川郡 (十勝国)
上川総合振興局管内にある郡。: 中川郡 (天塩国)

備考
1869年、北海道に11国86郡が設置された際にそれぞれ十勝国中川郡、天塩国中川郡として誕生し、現在も別の郡として扱われている。両郡は隣接していないが同名で紛らわしいため、旧国名を付記する場合がある。同様の例として、上川管内と十勝管内にそれぞれ存在する上川郡がある。
国道467号（こくどう467ごう）は、神奈川県大和市から藤沢市に至る一般国道である。

概要 

 
神奈川県道41号藤沢町田線および主要地方道鎌倉片瀬藤沢線の一部が1993年（平成5年）4月に一般国道に昇格したもので、現在でも「藤沢町田線」「藤沢街道」「町田街道」などと呼ばれる（藤沢方面では藤沢街道ではなく藤沢町田線や町田街道と呼ばれ、藤沢街道と言っても通じない場合が多い）。土休日は湘南・江の島方面への観光需要が年間を通して高く、片側1車線道路ということもあって、江の島入口交差点（国道134号）の信号を先頭に全線で慢性的な渋滞が起こる。また平日であっても藤沢の中心市街地にある藤沢橋交差点、郵便局前交差点、南藤沢交差点付近などが慢性的に渋滞している。西側を並行する神奈川県道43号藤沢厚木線の拡幅・整備や東側の境川対岸に並行して横浜市環状4号線が建設された事等により、藤沢市街よりも北側においては若干混雑が緩和された。一方藤沢市街から南側の片瀬海岸付近までの慢性的な渋滞を解消するためには、現在鎌倉市関谷から藤沢市川名まで開通している都市計画道路横浜藤沢線（県道312号線）の延伸が必要であると見做されており、特に川名から本道までの延伸が急務とされている。

この国道は藤沢市から大和市鶴間までの間、小田急江ノ島線と並行する形であるため、江ノ島線の駅に近い主な交差点では特に混雑が激しい時間帯がある。特に厚木街道と交差する大和1号踏切、神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道）と交差する桜ヶ丘1号踏切は昼夜問わず慢性的に渋滞が発生している。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：大和市（下鶴間、山王原東交差点 = 国道246号交点）
 終点：藤沢市（片瀬海岸一丁目、片瀬東浜交差点 = 国道134号交点）
 重要な経由地：なし
 総延長 : 21.8 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 0.5 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 21.3 km
 現道 : 21.3 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：国道246号と重複する区間（大和市・交差点名不詳 - 一ノ関交差点）

歴史

明治時代以前 
戦国時代に玉縄城と滝山城を結ぶ街道として出来たとされ、江戸時代には藤沢から相模原台地の上を経て町田から八王子へと至る街道があり、滝山往還や八王子街道と呼ばれ、相模国内の南北方向の主要な街道の一つとして位置づけられていたことが新編相模国風土記稿の記述から読み取れる。

明治時代以降 
ここでは神奈川県道を「県道」と表記する。
 1920年（大正9年）4月1日 - 旧道路法に基づき、県道藤沢町田線および県道藤沢停車場江ノ島線を県道に認定する。
 1936年（昭和11年）9月25日 - 県道10号（高座郡藤沢町ヨリ八王子市ニ達スル道路）および県道11号（高座郡藤沢町ヨリ鎌倉郡鎌倉町ニ達スル道路）に指定する。
 1953年（昭和28年）2月10日 - 道路法に基づき、県道藤沢町田線（整理番号48）および県道藤沢停車場江ノ島線（整理番号41）を、県道に認定する。
 1954年（昭和29年）1月29日 - 県道藤沢町田線を主要地方道藤沢町田線に、県道藤沢停車場江の島線の一部と県道藤沢鎌倉線の一部を主要地方道鎌倉片瀬藤沢線に指定する。
 1955年（昭和30年）3月4日 - 主要地方道藤沢町田線の整理番号を48から6へ変更する。主要地方道鎌倉片瀬藤沢線の整理番号を11とする。
 1993年（平成5年）4月1日 - 国道467号となる。

路線状況

重複区間 
 国道246号（大和市・交差点名不詳 - 大和市・一ノ関交差点）

地理

通過する自治体 
 神奈川県
 大和市 - 藤沢市

交差する道路 
市道は主要なもののみ記載
 山王原東交差点（起点） - 国道246号
 交差点名不詳 - 国道246号 （以降、一ノ関交差点まで国道246号（側道）との重複区間）
 一ノ関交差点 - 国道246号
 大和市深見西付近 - 東名高速道路と交差（接続なし）
 大和駅付近 - 相模鉄道本線と交差（接続なし）
 光ヶ丘交差点 - 神奈川県道40号横浜厚木線
 桜ヶ丘交差点 - 神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道）
 下和田付近 - 東海道新幹線と交差（接続なし）
 藤沢市長後小学校入口交差点 - 旧・神奈川県道42号藤沢座間厚木線
 高倉中学校入口交差点 - 都市計画道路3・5・27号高倉下長後線（長後街道　旧神奈川県道22号横浜伊勢原線）
 湘南台駅入口交差点付近 - 相模鉄道いずみ野線と交差（接続なし）
 六会交差点 - 神奈川県道403号菖蒲沢戸塚線（亀井野小学校南側交差点まで、神奈川県道403号菖蒲沢戸塚線との共通区間）
 亀井野小学校南側交差点 - 神奈川県道403号菖蒲沢戸塚線
 善行入口交差点 - 藤沢市道石名坂善行線
 立石入口交差点 - 旧道を分岐　また横須賀水道道路とも交差する
 国道1号（藤沢バイパス）藤沢バイパスへの進入ランプあり（バイパスからの出口ランプは無い）
 白旗交差点 - 神奈川県道43号藤沢厚木線
 藤沢橋交差点 - 神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線
 遊行ロータリー交差点 - 神奈川県道306号藤沢停車場線
 郵便局前交差点 - 藤沢市道藤沢村岡線（藤沢駅北口へ接続） - 鎌倉市道大船停車場藤沢線
 南藤沢交差点 - 藤沢市道藤沢川名線（藤沢駅南口へ接続） - 神奈川県道32号藤沢鎌倉線
 境川橋 - 境川と交差
 江ノ島電鉄線江ノ島駅
 湘南モノレール江の島線湘南江の島駅
 龍口 - 藤沢市道片瀬西鎌倉線
 片瀬東浜交差点（終点） - 国道134号
今治小松自動車道（いまばりこまつじどうしゃどう）は愛媛県今治市の西瀬戸自動車道（しまなみ海道）今治インターチェンジ (IC) を起点とし、愛媛県西条市のいよ小松ジャンクション (JCT) で松山自動車道と接続する、延長約23.3キロメートル (km) の高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）で一般国道196号）である。略称は今治小松道（いまばりこまつどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道福山自動車道（松永道路）・西瀬戸自動車道（しまなみ海道）とともに「E76」が割り振られている。

通行券は接続する高速自動車国道等と共通で、松山自動車道とはいよ小松JCTで、将来接続するしまなみ海道とは上り線のみ今治本線料金所でノンストップ出入りできる。

この道路の建設を巡って沿線住民の反対運動や綱引きでルートが二転三転し、今なおしまなみ海道と接続していない。

概要 

 起点：愛媛県今治市矢田
 終点：愛媛県西条市小松町妙口
 規格：第1種第2級
 車線数：4車線（暫定2車線で追越車線有り）
 設計速度：100 km/h（規制速度70 km/h）

構成する道路

今治道路 
 起点：愛媛県今治市矢田
 終点：愛媛県今治市長沢
今治道路（いまばりどうろ）は、愛媛県今治市矢田（今治IC）から愛媛県今治市長沢（今治湯ノ浦IC）に至る延長10.3 kmの道路である。

現在建設中である。

今治小松道路 
 起点：愛媛県今治市長沢
 終点：愛媛県西条市小松町妙口
今治小松道路（いまばりこまつどうろ）は、愛媛県今治市長沢（今治湯ノ浦IC）から愛媛県西条市小松町妙口（いよ小松JCT）に至る延長13.0 kmの道路である。

インターチェンジなど 
 全区間愛媛県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 ETC専用インターチェンジは背景色で示す。
 各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。
 BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 （数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、BR：橋、TN：トンネル
 今治IC - 今治湯ノ浦IC：国道196号今治道路
 今治湯ノ浦IC - いよ小松JCT：国道196号今治小松道路

現開通区間のキロポストは今治湯ノ浦ICからの距離+700。

歴史 
 1989年（平成元年）度 : 今治小松道路 事業化。
 1991年（平成3年）度 : 都市計画決定。
 1992年（平成4年）度 : 今治小松道路 用地買収および工事に着手。
 1999年（平成11年）7月31日 : 今治小松道路のうち東予丹原IC-いよ小松JCT（延長4.0 km）開通。（いよ小松北ICは未完成）
 2001年（平成13年）度 : 今治道路 事業化。
 2001年（平成13年）7月9日 : 今治小松道路のうち今治湯ノ浦IC-東予丹原IC（延長9.0 km）開通。いよ小松北IC開通。
 2003年（平成15年）度 : 今治道路 用地買収に着手。
 2012年（平成24年）度 : 今治道路 工事着手。
 2019年（平成31年/令和元年）9月4日 : 国土交通省が今治小松自動車道の暫定2車線区間のうち、今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCTを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。

開通予定年度 
 2026年（令和8年）度 : 今治湯ノ浦IC - 今治朝倉IC
 未定 : 今治朝倉IC - 今治IC

路線状況

道路管理者 
 西日本高速道路四国支社
 今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCT - 愛媛高速道路事務所

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 愛媛県
 今治市 - 西条市

接続する高速道路 
 松山自動車道 （いよ小松IC・JCTで接続）
 西瀬戸自動車道 （今治ICで直結：事業中）
国道134号（こくどう134ごう）は、神奈川県横須賀市から中郡大磯町に至る一般国道である。

概要 
起点の横須賀市から、三浦半島や湘南地方を海岸線に沿って通行し、国道1号との接点である、終点の中郡大磯町に至る路線で、神奈川県の海岸線を東西方向に結んでいる。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：横須賀市（三春町二丁目交差点 = 国道16号交点）
 終点：神奈川県中郡大磯町（大磯駅入口交差点 = 国道1号交点）
 重要な経過地：三浦市、横須賀市、逗子市、鎌倉市、藤沢市（鵠沼海岸一丁目）、茅ヶ崎市（東海岸南一丁目）、平塚市（袖ケ浜）
 総延長 : 60.6 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 60.6 km
 現道 : 60.4 km 
 旧道 : 0.2 km
 新道 : なし
 指定区間：なし

歴史 

 1920年（大正9年）4月1日 - 鎌倉三崎線（鎌倉郡鎌倉町 - 三浦郡三崎町三崎港）および片瀬鎌倉線（鎌倉郡川口村 - 鎌倉郡鎌倉町）を県道認定する。
 1930年（昭和5年）3月 - 失業救済対策の一部として、神奈川県土木部が「湘南海岸道路（鎌倉郡川口村片瀬龍口寺 - 中郡大磯町）」の敷設計画に着手する。
 1931年（昭和6年）
 4月7日 - 片瀬大磯線（鎌倉郡川口村片瀬 - 中郡大磯町）を県道認定する。
 6月 - 「湘南海岸道路（県道片瀬大磯線）」工事起工式を開く。5か年計画として、神奈川県が施工。
 1935年（昭和10年）7月27日 - 「湘南海岸道路」（相模川の湘南大橋を除く区間）が開通。
 1936年（昭和11年）
 9月25日 - 神奈川県道26号（鎌倉郡鎌倉町ヨリ中郡大磯町ニ達スル道路）に指定する。
 10月23日 - 湘南大橋が落成。
 1938年（昭和13年）1月 - 「湘南海岸道路」に水銀灯を設置する。
 1953年（昭和28年）
 2月10日 - 旧道路法に基づき認定していた県道鎌倉三崎線、県道片瀬鎌倉線および県道片瀬大磯線を引き継ぎ、それぞれ第31号、第41号および第128号として道路法に基づき県道認定する。
 5月18日 - 県道鎌倉三崎線、県道片瀬鎌倉線および県道片瀬大磯線を、二級国道134号横須賀大磯線（横須賀市 - 中郡大磯町）として指定施行。
 1956年（昭和31年）7月1日 - 湘南道路（有料区間）の料金徴収を開始。
 1960年（昭和35年）11月22日 - 在日米海軍辻堂演習場跡地の海岸沿い部分（浜見山交番前 - 浜須賀）が完成。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 一般国道134号として指定施行。
 1975年（昭和50年）3月1日 - 湘南道路鎌倉区間を無料開放。
 1986年（昭和61年）7月1日 - 湘南道路逗子区間を無料開放。
 2010年（平成22年）3月28日 - 慢性的な渋滞の解消を図るため、湘南大橋の4車線化が完了、供用開始。湘南大橋には同年4月より5年間、神奈川県による命名権売却に応じた工具卸売業トラスコ中山により、「トラスコ湘南大橋」との愛称が付けられる。
 2011年（平成23年） - 慢性的に渋滞している「トラスコ湘南大橋」から花水川橋までの区間を4車線化する事業が着手。2014年度に完成の見通し。これにより「江の島入口」から西湘バイパスの早川口までが4車線化。
 2012年（平成24年）10月17日 - 前述の拡幅区間のうち、高浜台交差点付近（平塚市高浜台）から平塚駅南口入口交差点付近（平塚市袖ケ浜）までの0.9 kmが4車線化供用開始。
 2013年（平成25年）6月25日 - 前述の拡幅区間のうち、平塚駅南口入口交差点付近（平塚市袖ケ浜）から袖ケ浜交差点付近（平塚市袖ケ浜）までの0.5 kmが4車線化供用開始。
 2015年（平成27年）3月1日 - 前述の拡幅区間のうち、高浜台交差点（平塚市高浜台）から西湘バイパス（大磯町東町二丁目）までの1.1 kmが4車線化供用開始。藤沢市の片瀬東浜から大磯町の西湘バイパスまでの約15 kmが4車線でつながる。

路線状況 

茅ヶ崎市浜須賀交差点（神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線交点） - 中郡大磯町長者町交差点間は箱根駅伝のコースとして有名である。湘南の海岸線に沿って走るという道路特性がある路線である。

通称 
 湘南道路

道路施設

橋梁 
 片瀬橋（境川、藤沢市）
 鵠沼橋（引地川、藤沢市）
 トラスコ湘南大橋（相模川、平塚市）
 花水川橋（花水川、平塚市）

トンネル 
 長柄トンネル（三浦郡葉山町 - 逗子市）

交通量
2010年度（平成22年）道路交通センサスより 24時間交通量

地理

通過する自治体 
 神奈川県
 横須賀市 - 三浦市 - 横須賀市 - 三浦郡葉山町 - 逗子市 - 鎌倉市 - 藤沢市 - 茅ヶ崎市 - 平塚市 - 中郡大磯町

交差する道路 
 国道16号（横須賀市・救急医療センター前交差点）
 三浦縦貫道路（横須賀市・三浦縦貫道林入口交差点）
 逗葉新道（三浦郡葉山町）
 国道467号（藤沢市・片瀬東浜交差点）
 茅ヶ崎海岸IC - 新湘南バイパス（茅ヶ崎市）
 国道129号（平塚市・高浜台交差点）
 国道1号（中郡大磯町・長者町交差点）
 国道1号（中郡大磯町・大磯駅入口交差点）
 大磯東IC - 西湘バイパス（中郡大磯町）

ギャラリー

描かれた134号 
 楽曲のタイトル
 「Route134」（チューリップ、アルバム「Newtune」収録。1985年）
 「ROUTE134」（杉山清貴&オメガトライブ、1985年）
 「ルート134」（鮎川麻弥、1986年）
 「134号ストーリー」（村田和人、1989年）
 「134」（Rickie-G、2007年）
 「Route 134」（南佳孝、2008年）
 「134」（角松敏生、2010年）
 歌詞中
 「es.car」（YUI） - 2010年に発売されたアルバム『HOLIDAYS IN THE SUN』に収録されている。
 「希望の轍」（サザンオールスターズ） - 自身の代表曲であり、歌詞にある「エボシライン」というフレーズは、国道134号を指しているというのがファンの間では定説とされている。
 「サヨナラセツナ」（THE KIDDIE） - 歌詞に“134号線は今夜も闇を切り裂いてはエンジンが唸る”というフレーズがある。
 「オ・ネ・ガ・イ RADIO」（TUBE） - 1985年発表のアルバム『OFF SHORE DREAMIN'』に収録。歌詞に“Route 134”が2回出てくる。
 「BEAUTIFUL DAY」（福山雅治） - 2006年に発売されたアルバム『5年モノ』に収録されている。
 「イメージカラー」（鈴木愛理・矢島舞美（℃-ute）） - 2008年に発売されたアルバム『3rd〜LOVE エスカレーション!〜』に収録されている。歌詞に“高速を降りて134号”というフレーズがある。
 「Traffic Jam」（SPiCYSOL） - 2019年に発売されたアルバム『EASY』に収録されている。歌詞に“134号線 デートプランは告白同然”というフレーズがある。
国道129号（こくどう129ごう）は、神奈川県平塚市から相模原市緑区に至る一般国道である。

概要 
起点の神奈川県平塚市から、厚木市を経由し、同県北部に位置する相模原市を終点とする路線で、神奈川県下の中央部を南北に縦断する、主要幹線路線の1つである。バイパスを除く全線にわたり八王子街道の呼称が用いられる。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：平塚市（高浜台交差点 = 国道134号交点）
 終点：相模原市（緑区、橋本五差路交差点 = 国道16号交点）
 重要な経過地：厚木市
 総延長 : 31.9 km（神奈川県 24.0 km、相模原市 7.9 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 4.7 km（神奈川県 4.7 km、相模原市 - km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 27.3 km（神奈川県 19.4 km、相模原市 7.9 km）
 現道 : 27.3 km（神奈川県 19.4 km、相模原市 7.9 km） 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：国道246号と重複する区間（厚木市・文化会館前交差点付近 - 金田交差点）

歴史 
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として初回指定された1953年（昭和28年）では、東京環状線（横浜市 - 千葉市）として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道16号（横浜市 - 横須賀市）および二級国道127号の一部（千葉市 - 木更津市）とともに一級国道16号として再編されて欠番となり、同日新たに指定された平塚相模原線に採番された。

年表 
 1963年（昭和38年）4月1日 -  二級国道129号平塚相模原線（平塚市 - 相模原市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道129号として指定施行。

路線状況 

当路線は「国道246号より北側区間」「国道246号との重複区間」「国道246号より南側区間」に3分別することができる。この3つの区間は、それぞれ道路の様子が異なっている。
 国道246号より南側区間（平塚市 - 厚木市）
 概ね片側2車線。
東名高速道路厚木IC周辺では、東名高速および小田原厚木道路利用車両などの影響から、時間帯によるが渋滞が発生する区間もある。
 国道246号との重複区間（厚木市）
 概ね片側3車線。
 国道246号の車両や、東名高速道路厚木ICから北方面に向かう車両が加わるので交通量が非常に多く、慢性的に渋滞している。
 国道246号より北側区間（厚木市 - 相模原市）
 概ね片側2車線。
 沿道に商業施設などが少ない。
 新昭和橋付近などでは「法定速度守れ」の路面標示が見受けられる

バイパス 

 厚相バイパス（神奈川県厚木市 - 神奈川県相模原市）
 上溝バイパス（神奈川県相模原市内）
 大和厚木バイパス(神奈川県厚木市内・国道246号、国道412号と重複)

重複区間 

 国道412号（平塚市・榎木町交差点 - 厚木市・妻田西一丁目） - 新道は市立病院前交差点で分岐
 国道246号（厚木市・文化会館前交差点付近 - 厚木市・金田交差点）

道路施設

主な橋梁 
 酒井橋（玉川）
 新小鮎橋（小鮎川）
 中津川橋（中津川）
 新昭和橋（相模川）

地理

通過する自治体 
 神奈川県
 平塚市 - 厚木市 - 相模原市（南区 - 中央区 - 緑区）

交差する道路 
 平塚市
 国道134号：高浜台交差点（起点）
 国道1号：榎木町交差点
 国道412号：榎木町交差点 - 厚木市まで重複
 神奈川県道44号伊勢原藤沢線（湘南銀河大橋）：東真土二丁目交差点
 神奈川県道44号伊勢原藤沢線・神奈川県道47号藤沢平塚線（神川橋）：田村十字路交差点
 神奈川県道410号湘南台大神線：新吉際入口交差点
 厚木市
 神奈川県道22号横浜伊勢原線（戸沢橋）：戸田交差点
 新東名高速道路：厚木南IC
 神奈川県道601号酒井金田線：第二交通機動隊前交差点
 神奈川県道604号愛甲石田停車場酒井線：酒井前田交差点
 東名高速道路：厚木IC
 神奈川県道63号相模原大磯線別線：船子北谷交差点
 国道246号：船子陸橋 - 金田交差点まで重複
 神奈川県道603号上粕屋厚木線：水引交差点
 神奈川県道43号藤沢厚木線：妻田向市場交差点
 国道412号新道：厚木市立病院前交差点
 国道412号旧道：妻田西1丁目、妻田伝田交差点
 国道246号：金田交差点
 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）：圏央厚木IC
 神奈川県道42号藤沢座間厚木線（座架依橋）：関口中央交差点
 神奈川県道65号厚木愛川津久井線：山際交差点
 相模原市
 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）：相模原愛川IC
 神奈川県道54号相模原愛川線：上溝バイパス交差点
 国道16号・神奈川県道63号相模原大磯線：橋本五差路交差点（終点）
　旧道
 神奈川県道601号酒井金田線：1974年4月30日付で県道に降格
 神奈川県道508号厚木城山線：厚木市山際-作の口交差点間まで
天塩郡（てしおぐん）は、北海道（天塩国）留萌振興局・宗谷総合振興局の郡。

以下の4町を含む。

留萌管内
 遠別町（えんべつちょう）
 天塩町（てしおちょう）

宗谷管内
 豊富町（とよとみちょう）
 幌延町（ほろのべちょう）

郡域 
1879年（明治12年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記4町のまま変更されていない。

歴史

郡発足までの沿革 
江戸時代の天塩郡域は西蝦夷地に属し、慶長年間ころから松前藩によってテシホ場所が開かれていた。陸上交通は、南に隣接する苫前郡以南や北に隣接する北見国宗谷郡方面へは沿岸部を陸路で通行でき、特に文化年間以降、留萌場所などに馬を配置する際は北見国経由で送られていた。

江戸時代後期になると文化元年9月1日厳島神社が創建される。また南下政策を強力に進めるロシアの脅威に備え文化4年天塩郡域は天領とされた。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領となり庄内藩が天塩に出張陣屋を築き警固を行い、同6年の6藩分領以降庄内藩領となった。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して天塩郡が置かれた。

郡発足以降の沿革 

 明治2年
 8月15日（1869年9月20日） - 北海道で国郡里制が施行され、天塩国および天塩郡が設置される。開拓使が管轄。
 8月17日（1869年9月22日） - 水戸藩の管轄となる（北海道の分領支配）。
 明治4年8月20日（1871年10月4日） - 再び開拓使の管轄となる。
 明治5年
 4月9日（1872年5月15日） - 全国一律に戸長・副戸長を設置（大区小区制）。
 10月10日（1872年11月10日） - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置（大区小区制）。
 明治9年（1876年）9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。

 明治11年（1878年）- 天塩村、遠別村、幌延村、砂流村（のちの沙流村）を設置。
 明治12年（1879年）7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての天塩郡が発足。
 明治13年（1880年）3月 - 留萌郡外六郡役所（留萌天塩中川上川苫前増毛郡役所）の管轄となる。
 明治14年（1881年）7月 - 増毛郡外六郡役所（増毛留萌天塩中川上川苫前郡役所）の管轄となる。
 明治15年（1882年）2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
 明治19年（1886年）1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
 明治30年（1897年）11月5日 - 郡役所が廃止され、増毛支庁の管轄となる。 
 大正3年（1914年）9月7日 - 増毛支庁の移転・改称により留萌支庁の管轄となる。
 大正4年（1915年）4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、天塩村（二級村、単独村制）が発足。（1村）
 大正8年（1919年）4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、下記の町村が発足。（3村）
 幌延村（二級村） ← 幌延村、沙流村（現・幌延町）
 遠別村（二級村、単独村制、現・遠別町）
 大正13年（1924年）4月1日 - 天塩村が北海道一級町村制・町制を施行して天塩町（一級町）となる。（1町2村）
 昭和15年（1940年）9月1日 - 幌延村の一部（大字沙流村の一部）が分立して豊富村（二級村）が発足。（1町3村）
 昭和18年（1943年）6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。二級町村は指定町村となる。
 昭和21年（1946年）10月5日 - 指定町村を廃止。
 昭和22年（1947年）5月3日 - 地方自治法の施行により全域が北海道留萌支庁の管轄となる。
 昭和23年（1948年）10月20日 - 豊富村を宗谷支庁の管轄に移管。
 昭和24年（1949年）4月1日 - 遠別村が町制施行して遠別町となる。（2町2村）
 昭和25年（1950年）11月15日 - 豊富村の一部（字メナシベツのうち天興・曙）が稚内市に編入。
 昭和34年（1959年）1月1日 - 豊富村が町制施行して豊富町となる。（3町1村）
 昭和35年（1960年）9月1日 - 幌延村が町制施行して幌延町となる。（4町）
 平成22年（2010年）4月1日 - 宗谷支庁・留萌支庁をそれぞれ宗谷総合振興局・留萌振興局に改組。幌延町の管轄を宗谷総合振興局に移管。
国道132号（こくどう132ごう）は、川崎港から神奈川県川崎市川崎区宮前町に至る一般国道である。

概要 

川崎市川崎区内の千鳥運河に架かる千鳥橋（川崎港連絡所前）から、西へ大師公園や川崎市教育文化会館の前を経て、川崎区役所前の国道15号（第一京浜）交点とを東西に結ぶ延長約4.6 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道の一つ。主な通過地は、川崎区夜光、塩浜、観音、川中島、藤崎、中島、富士見の各地区である。1953年（昭和28年）の国道指定時は起点の位置が東京湾の海岸線にあったが、石油化学コンビナートの拠点にもなった千鳥町地区の埋立地化がすすみ、現在は千鳥町のコンビナート地区に通じる道路となっている。端点となっている起点付近には川崎港としての機能はなく、同港はさらに沖合の東扇島地区に移っている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：川崎港（千鳥橋西詰）
 終点：川崎市川崎区宮前町（宮前町交差点 = 国道15号交点、神奈川県道・東京都道9号川崎府中線起点）
 重要な経過地：なし
 総延長 : 4.6 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 4.6 km
 現道 : 4.6 km 
 旧道 : なし 
 新道 : なし 
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道132号川崎港線（川崎港 - 川崎市宮前町）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道132号として指定施行。

路線状況

通称 
 富士見通り（塩浜交差点 - 宮前町交差点）

道路施設

橋梁 
 塩浜陸橋（東日本旅客鉄道東海道貨物線・神奈川臨海鉄道水江線）

地理

通過する自治体 
 神奈川県
 川崎市（川崎区）

交差する道路 
 東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線（塩浜交差点）
 国道15号・神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（宮前町交差点）
長府藩（ちょうふはん）は、現在の山口県下関市長府に江戸時代に存在した藩のひとつである。長州藩の支藩で、長門府中藩（ながとふちゅうはん）ともいう。須原屋武鑑の居城・在所表記では当初は長門長府で、宝暦年中より長門府中に改称されている。藩庁は櫛崎城（長府城、長府陣屋）に置かれた。

概要 
藩主は毛利家である。毛利元就の四男穂井田元清の子で、毛利輝元の養子となった毛利秀元を藩祖とする。

秀元は天正20年4月11日（1592年5月22日）には朝鮮出兵に向かうために毛利家の本拠であった広島城に入った秀吉によって直接、輝元の養嗣子となることを承認された。ただし、後日の紛糾を避けるために「輝元に男子が生まれた場合には分家すること」という条件の下であった。その後、輝元に嫡男秀就が誕生した。これを受けて慶長3年8月1日（1598年9月1日）、豊臣政権は秀就を毛利家の後継者として承認し、事実上廃嫡される秀元には輝元から所領を分知されて大名となることが決定された。

翌年6月、方針に則って秀元に長門国一国と安芸国佐伯郡および周防国吉敷郡の計17万石をもって叔父である小早川隆景（元就の三男）の例に倣って、毛利家臣でありながら一豊臣大名としての身分が認められることとなった。この時が長府藩の立藩であった。
 
関ヶ原の戦いの後に、輝元が安芸ほか8か国で112万石から周防・長門の2か国29万8千石に減封された際に輝元が東の守りとして岩国に吉川広家（元就の二男吉川元春の三男）を置き、西の守りとして改めて長門国豊浦郡（現在の山口県下関市）に秀元が領地を与えられた。のちに長州藩は、幕府の了解を得て36万9千石に高直しを行なった。なお、長府藩は綱元の時に叔父の毛利元知に1万石を分知し、支藩の清末藩を立藩させている。

歴代藩主の中では3代・綱元の子である毛利吉元と、8代藩主の匡敬（重就）が宗家の長州藩主を継いでいる。
 
幕末には宗家の長州藩が下関を直轄領としようとしたため対立したが、後に和解して他の長州支藩とともに戊辰戦争で戦った。しかし、維新後に叙爵された際には維新の功績に伴わず子爵どまりであった。このことに関しては明治天皇の叔父にあたる中山忠光が長府藩に亡命していたときに暗殺されたことで、明治天皇が長府毛利家の伯爵への叙爵を渋ったと言われている（実際は、華族の爵位は華族制度発効時の所領の実高に拠り定められたもので、実高1万石以上5万石以下は子爵と規定されており、5万石の長府藩もその制度に漏れなかったというだけである）。

豊浦藩、豊浦県を経て山口県に編入され、廃藩となった。

歴代藩主 
毛利家
外様 6万石→承応2年（1653年）：5万石→享保3年（1718年）：3万8千石→享保5年（1720年）：4万7千石→天明3年（1783年）：5万石
 秀元、穂井田元清の子
 光広、初代藩主秀元二男
 綱元、2代藩主光広長男（※綱元の長男は宗藩を継いで5代藩主毛利吉元となる）
 元朝、宗藩5代藩主毛利吉元の長男（※のちに宗藩の嗣子となって毛利宗元に改名するが、こちらは継ぐことなく死去）
 元矩、3代藩主綱元四男
 匡広、長門清末藩2代藩主毛利元平が継いで改名
 師就、6代藩主匡広五男
 匡敬、6代藩主匡広十男（※のちに宗家を継いで7代藩主毛利重就となる）
 匡満、宗家7代藩主毛利重就長男
 匡芳、宗家7代藩主毛利重就五男
 元義、10代藩主匡芳長男
 元運、11代藩主元義三男
 元周、11代藩主元義長男元寛の三男
 元敏、12代藩主元運六男

※歴代藩主の中で秀元は豊臣秀吉から、光広・綱元父子は徳川将軍家からの偏諱の授与を受けている。また出身者から本家に入った吉元、宗元、重就ものちに将軍家から偏諱を受けている。該当文字は太字で示してある。

系譜

主な藩士 
文政年間の毛利元義治世中の主要家臣は以下のとおり。

【家老など】
細川織部、毛利玄蕃、三吉内蔵、桂縫殿、伊秩右膳、田代左京、三沢外記、西図書、毛利辰三郎、迫田伊勢之助、細川中務、毛利勘解由、三沢六郎太夫
【用人】
上田権右衛門、松田甚左衛門、長谷川貢、江見平馬、弘仲与兵衛、坂原九郎左衛門、林仲助、国弘清次郎、浅野教、
【城使】
田上新右衛門、井上丹下
この他、下級藩士乃木希典の伝記に登場する中下級藩士は以下のとおり
 乃木希次
 江木傳右衛門
 菅野清右衛門

藩邸 
 江戸藩邸では麻生日ヶ窪に上屋敷、白金早道場に下屋敷があり、京都藩邸は三条通下立売油小路に、大阪藩邸は中ノ島にあった。江戸上屋敷の跡は現在六本木ヒルズ（毛利庭園）となっている。

菩提寺及び祀社 
 江戸における菩提寺は、徳川家光の命令で再建した縁により芝の泉岳寺である藩主が多い。ただし、綱元・元朝・宗広・匡広、松の廊下で乱心した水野から刃傷を受けた師就、重就・元周・元敏は使用していない。清末藩も同寺を江戸での菩提寺としていた（本家の長府藩が使用しない時期は清末藩も倣っている）。
 長府藩では仏葬を嫌い、神葬祭を用いる祖霊祭祀の神式化が行なわれた。 歴代藩主は全員が豊功社に祀られた。

幕末の領地 
 長門国
 厚狭郡のうち - 36村
 豊浦郡のうち - 130村