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ハンムラビ法典（ハンムラビほうてん）は、紀元前1792年から1750年にバビロニアを統治したハンムラビ（ハムラビ）王が晩年に発布した法典。メソポタミア文明最盛期に際する。アッカド語が使用され、楔形文字で記されている。

材質は玄武岩で高さは2ｍ25cm、周囲は上部が1ｍ65cm、下部が1ｍ90cm、発見当時は大きく3つに破損していた。

概要 

ハンムラビ法典は、完全な形で残る世界で4番目に古い法典である。

歴史 
ハンムラビ法典はあとになって石柱に書き写され、バビロンのマルドゥク神殿に置かれた（ルーブル美術館では、正義の神である太陽神シャマシュの町シッパルに建てられたとする）。以後の楔形文字の基本となった。

1901年、高さ2.25ｍの石棒に刻まれたものがフランス人考古学者の手によりイランのスサで発見された。紀元前12世紀にエラムの王により奪われたものである。現在はパリのルーヴル美術館が所蔵し、レプリカを岡山市北区の岡山市立オリエント美術館、東京池袋の古代オリエント博物館、三鷹市の中近東文化センター、東広島市の広島大学文学部（広島大学総合博物館文学研究科サテライト館）、甲府市の山梨学院大学大学院棟、西南学院大学図書館、東京都世田谷区世田谷の国士舘大学等で見ることができる。

構成 

「前書き・本文・後書き」の3部構成となっている。本文は慣習法を成文化した282条からなり、13条及び66-99条が失われている。前書きにはハンムラビの業績が述べられており、後書きにはハンムラビの願いが記されている。

アッシリア学研究者の見解では、ハンムラビ法典はバビロニア王ハンムラビの所信表明の意味合いが強いと主張している。根拠は、法典内容と、実際にバビロニアから発掘された粘土板による記録を精査すると、かならずしも法典内容と実際の判決が一致していないことによる。このことから、ハンムラビ法典の内容そのものはハンムラビ王が即位する前後に王としてどのような法改正を行うかを表明したもので、「実際の法改正・司法制度の制定、運用にあたっては法典内容よりも訂正が加えられた」とする意見もある。

「目には目を、歯には歯を（タリオの法）」
「目には目を、歯には歯を」との記述は、ハンムラビ法典196・197条にあるとされる（旧約聖書、新約聖書の各福音書にも同様の記述がある）。しばしば「目には目を、歯には歯を」と訳されるが、195条に子がその父を打ったときは、その手を切られる、205条に奴隷が自由民の頬をなぐれば耳を切り取られるといった条項もあり、「目には目を」が成立するのはあくまで対等な身分同士の者だけで、相手にやられた事と同じ事までという上限が設けられた。

ハンムラビ法典の趣旨は、犯罪に対して厳罰を加えることを主目的にしてはいない。財産の保障なども含まれており、奴隷階級であっても一定の権利を認め、条件によっては奴隷解放を認める条文が存在し、女性の権利が含まれている。後世のセム系民族の慣習では、女性の権利はかなり制限されるのでかなり異例だが、これは女性の地位が高かったシュメール文明の影響との意見がある。

現代における評価

罪刑法定主義 

いわゆる、「目には目を、歯には歯を」という言葉に表される規定は同害報復（タリオ）と呼ばれ、罪刑法定主義の起源とされる。このような刑罰思想は先行するウル・ナンム、リピト・イシュタール、エシュヌンナの各法典には見られない。

同害報復は古代における粗野で野蛮な刑罰とされてきたが、「倍返しのような過剰な報復を禁じ、同等の懲罰にとどめて報復合戦の拡大を防ぐ」すなわち、予め犯罪に対応する刑罰の限界を定めることがこの条文の本来の趣旨であり、刑法学においても近代刑法への歴史的に重要な規定とされている。

公平性 

現代人の倫理観や常識をそのまま当てはめることはできないが、結果的にこれらの条文は男女平等や人権擁護と同類の指向を持つ条文である。

また、犯罪被害者や遺族に対して、加害者側に賠償を命じる条文や、加害者が知れない場合に公金をもって損害を補償する条文も存在し、かつ被害の軽重に応じて賠償額まで定めてある。

「ハンムラビ法典は太陽神シャマシュからハンムラビ王に授けられた」という形で伝えられるが、特定の宗教的主観に偏った内容ではない。

身分階級の違いによって刑罰に差があるが、人種差別、宗教差別をした条文はみられない。

弱者救済 
後書きに、「強者が弱者を虐げないように、正義が孤児と寡婦とに授けられるように」の文言がある。

等価の概念 
経済学者のカール・ポランニーは、ハンムラビ法典の負債取り消しに関する記述や、報酬にかかる費用などを研究し、当時の社会での等価は市場メカニズムではなく慣習または法によって決められていたと論じた。

近代的な等価概念との相違点として、私益のための利用を含まないこと、および等価を維持する公正さを挙げる。

ハンムラビ法典と聖書 
モーセの律法書のもとになったとみなす学者もいるが、内容的に大きく異なる。
ハンムラビ法典の「目には目」と旧約聖書出エジプト記21章、レビ記24章、申命記19章における「目には目」の律法が似ているため、その関係がよく取り上げられるが、その詳細は異なる。ハンムラビ法典は上述のように、身分の違いによってその刑罰が異なるのに対し、聖書律法は身分の違いによる刑罰の軽重はない。また、聖書の律法は、神と家族間に対する罪など、倫理的な罪はそれと比べて重い処罰が課せられ、物品等の損害など商業的罪に関してはそれと比べ軽い罪が課せられている（:en:Gordon Wenham）。
緑地公園駅（りょくちこうえんえき）は、大阪府豊中市東寺内町にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM10。

この駅では平日の10時01分から16時33分まで、大阪市内方面行きの電車と千里中央方面行きの電車が同時に発車する。

歴史 
大阪府のニュータウン建設計画により、ニュータウン内に一駅（桃山台駅）および寺内地区に一駅（当駅）の駅設置が決定された。南北線建設の際、大阪府は駅設置のための道路用地の拡幅が不可能であるとして、当駅を地下駅とすることを提案したが、建設費が高額となるため、現在の半地下構造が採用された。当駅は建設の際、将来的に駅舎を設置出来るように配慮されたが、南北線開通時点では周辺の開発が進んでいなかったため駅開設は行わず、周辺の区画整理の進捗状況に合わせて建設時期を決定することとなった。

年表 
 1972年（昭和47年）1月：駅開設を豊中市から打診。
 1974年（昭和49年）3月26日：起工。
 1975年（昭和50年）
 2月：駅舎工事が完成。
 3月30日：北大阪急行電鉄南北線の桃山台駅 - 江坂駅間に新設開業。
 1979年（昭和54年）10月15日：緑地駅ビルが竣工。
 1984年（昭和59年）8月8日：自動改札機を設置。
 1987年（昭和62年）
 2月26日：ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了。
 10月2日：エスカレーターを設置。
 2004年（平成16年）3月27日：エレベーターを新設。
 2005年（平成17年）7月29日：西改札口にスロープを設置。
 2018年（平成30年）2月24日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線（長さ：1番線が191.7 m・2番線が190.35 m）を有する半地下駅。駅前後では新御堂筋の北行き・南行きの道路が線路を挟む形態であり、駅の部分は掘割状で、ホームの真上は新御堂筋の北行き・南行きの車線となっている。改札口は南口と西口の2か所がある。南口は、各ホームを連絡する地下道部分にあり、新御堂筋の道路面からは2階層下になる。エレベーターは各ホームから地下道に直結する形で一基ずつ、エスカレーターは同様に1基ずつで昇り専用のみ（終電付近はくだり専用）。西口は2番ホーム側に設けられており、駅西側の駅ビルに直結している。西口は開設時間（午前7時から午後11時まで）が限定されている。各ホームに待合室が2つずつ設置されている。

「緑地」を意識したためか、駅の壁は薄緑色に塗装されている。

のりば

利用状況 
2021年度の特定日における1日の乗降人員は29,703人（乗車人員：14,927人、降車人員：14,776人）である。

近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 

 緑地駅ビル
北大阪急行電鉄本社
豊中寺内郵便局
 服部緑地
 日本民家集落博物館
 服部緑地都市緑化植物園
 服部緑地野外音楽堂
 豊中市立寺内小学校
 駿台予備学校大阪校
 駿台観光&外語ビジネス専門学校
 中央工学校OSAKA
 天牛書店
 阪急オアシス服部緑地店
 寺内配水場
 国道423号（新御堂筋）
 馬渕教室緑地公園校

バス路線 
 阪急バス（吹田営業所担当）
 95系統（豊中東西線）：イオンモール伊丹（JR伊丹駅東口） 行（北条小学校・履正社高校・阪急曽根駅・クリーンランド経由）※阪急曽根駅やクリーンランドまでの区間便あり。
 すいすいバス（吹田市コミュニティバス）
 たけのこルート：南千里駅方面行（西口）／千里山駅方面行（東口）

隣の駅 
 北大阪急行電鉄
  南北線 
 桃山台駅 (M09) - 緑地公園駅 (M10) - 江坂駅 (M11)
 内は駅番号を示す。
平林駅（ひらばやしえき）は、大阪府大阪市住之江区平林南一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP17。

歴史 
 1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

住之江通の中央に位置する併用軌道上の高架駅で、島式ホーム1面2線を有する。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。地上とは道路外の階段で往来する。南側にはエレベーターが設けられている。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は4,219人（乗車人員：2,096人、降車人員：2,123人）である。

駅周辺 
駅付近は準工業地域で、さらに北側は工業専用地域である。
 正平橋
 新北島公園
 第3貯木場
 住之江郵便局
 大阪市立平林小学校
 大阪市立新北島中学校
 栗本鐵工所加賀屋工場
 ヤマダデンキテックランド大阪住之江店

バス 
最寄り停留所は、平林駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 49：住之江郵便局前経由 地下鉄住之江公園 行

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  南港ポートタウン線（ニュートラム）
 南港口駅 (P16) - 平林駅 (P17) - 住之江公園駅 (P18)
 内は駅番号を示す。
南港口駅（なんこうぐちえき）は、大阪府大阪市住之江区南港東一丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP16。

歴史 
 1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 
島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。なお、当駅は2020年（令和2年）12月下旬頃から開始した大規模改修により、ホーム、トイレなどの設備が更新された。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は4,238人（乗車人員：2,124人、降車人員：2,114人）である。

駅周辺 
 大阪府立港南造形高等学校
 公団南港前団地
 関西木材市場
 住之江平林南郵便局
 大阪運輸支局なにわ自動車検査登録事務所
 阪神高速4号湾岸線
※「南港口」という駅名から、大阪南港（フェリー乗り場）の最寄り駅と間違える人が多く、当駅のホームには「フェリー乗り場にお越しの人は、フェリーターミナル駅で下車下さい」という貼紙がなされている。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  南港ポートタウン線（ニュートラム）
 南港東駅 (P15) - 南港口駅 (P16) - 平林駅 (P17)
 内は駅番号を示す。
南港東駅（なんこうひがしえき）は、大阪府大阪市住之江区南港東二丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP15。

歴史 
 1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 
併用軌道上の島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1か所のみである。住之江公園側に、非常用留置線を兼ねた上下渡り線がある。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は3,635人（乗車人員：1,800人、降車人員：1,835人）である。

駅周辺 
駅の北側は工業専用地域で、ベイオーク社が中古車オークションや売買を行うために車をプールしているカーシティがある。周辺道路は24時間、各地から車を積んだトレーラがひっきりなしにやってくる。

南側と西側は準工業地域である。大阪南港内港のE岸壁・D岸壁が近い。かもめ大橋から南埠頭・かもめフェリーターミナルへ向かう大阪シティバス（15号系統・南港南六丁目行き）は当駅へは寄らず、隣駅のフェリーターミナル駅前に発着する。
 大阪府立港南造形高等学校
 軽自動車検査協会大阪主管事務所
 ベイオーク
 イズミヤ南港センター
 ライフコーポレーション南港物流センター
 阪神高速4号湾岸線

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  南港ポートタウン線（ニュートラム）
 フェリーターミナル駅 (P14) - 南港東駅 (P15) - 南港口駅 (P16)
 内は駅番号を示す。
フェリーターミナル駅（フェリーターミナルえき）は、大阪府大阪市住之江区南港東四丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP14。

歴史 
開業当初は大阪市交通局管内では唯一の、駅名がすべてカタカナ表記の駅であった（現在大阪市高速電気軌道管内には、表記がすべてカタカナの駅名として他にコスモスクエア駅も存在する）。

年表 
 1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は1か所のみで、ホームとコンコースを結ぶ階段などはホーム中程に設けられている。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は3,188人（乗車人員：1,523人、降車人員：1,665人）である。これは、Osaka Metroの全駅の中でも最下位である（地下鉄各線だけに限れば、今里筋線の清水駅が最下位）。

駅周辺 

 大阪南港
 大阪南港フェリーターミナル（歩道橋でターミナル入口まで徒歩約3分）
 新門司行き（名門大洋フェリー）、東予行き（四国オレンジフェリー）フェリー乗り場
 別府行き・志布志行き（フェリーさんふらわあ）はトレードセンター前駅近くの「大阪南港コスモフェリーターミナル」から出航。
 大阪市港湾局
 大阪府自動車整備会館
 日本船舶職員養成協会近畿（JEIS近畿）
 カーチス南港
 NTT西日本南港ビル
 大阪南港トラックターミナル
 日本通運大阪ターミナル支店
 南港大橋
 阪神高速4号湾岸線

バス路線 

最寄り停留所は、フェリーターミナル駅前である。なお、南港バスターミナルは、2011年3月31日をもって廃止され閉鎖された。

なお、過去には港大橋（阪神高速）を経由して弁天町バスターミナル（弁天町駅）間の路線やコスモスクエア駅前へ至る路線が発着していた。
大阪シティバス
 1番のりば
 15号系統：南港南六丁目 行
 2番のりば
 15号系統：地下鉄住之江公園 行
 南海バス
 堺南港線：堺駅前経由堺東駅前行き（フェリー接続便のみ立ち寄り）

空港リムジンバス 
停留所名は、南港フェリーターミナルである。
 関西空港交通
 関西国際空港 行（朝7:45発のみ。空港発は21:10発で近鉄バスが運行）

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  南港ポートタウン線（ニュートラム）
 ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14) - 南港東駅 (P15)
 内は駅番号を示す。
ポートタウン東駅（ポートタウンひがしえき）は、大阪府大阪市住之江区南港中二丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP13。

歴史 
 1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 
島式1面2線ホームの高架駅。1階（地上）に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口は1か所のみ。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、駅長が配置され、当駅とポートタウン西駅、フェリーターミナル駅を管轄している。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は12,794人（乗車人員：6,398人、降車人員：6,396人）である。これは、ニュートラムの途中駅の中では1位である。

駅周辺 

 南港ポートタウンショッピングセンター・カリヨンプラザ
 南港中央公園
 大阪市南港中央野球場
 南港地区公園
 住之江南港中郵便局
 相愛大学

 大阪市立南港みなみ小学校・大阪市立南港南中学校（咲洲みなみ小中一貫校）
 慈心会咲洲病院
 大阪車輌工業本社・工場

バス

路線バス 
大阪シティバス
 17号系統 南港中央公園・トレードセンター前経由 コスモスクエア駅前 行
南海バス
堺南港線　堺駅前経由堺東駅前行き

高速バス 
リムジンバス：関西国際空港 行　※関西空港交通･近鉄バス･阪神バスの共同運行
大阪ベイサイドライン：神姫バス三宮バスターミナル行　※神姫バスのみ運行
2014年7月1日に神戸三宮～ユニバーサル・スタジオ・ジャパン線をリニューアルし運転を開始した系統。当停留所が始発となる

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  南港ポートタウン線（ニュートラム）
 ポートタウン西駅 (P12) - ポートタウン東駅 (P13) - フェリーターミナル駅 (P14)
 内は駅番号を示す。
ポートタウン西駅（ポートタウンにしえき）は、大阪府大阪市住之江区南港中三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅。駅番号はP12。

歴史 
 1981年（昭和56年）3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

島式1面2線ホームの高架駅。1階（地上）に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1ヶ所のみ。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は8,274人（乗車人員：4,163人、降車人員：4,111人）である。

駅周辺 
駅周辺には公営・公社の集合住宅が多い。
 スーパーナショナル南港店
 南港地区公園
 大阪ポートタウン西駅前郵便局
 大阪市立南港みなみ小学校・大阪市立南港南中学校（咲洲みなみ小中一貫校）
 大阪市立南港光小学校

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  南港ポートタウン線（ニュートラム）
 中ふ頭駅 (P11) - ポートタウン西駅 (P12) - ポートタウン東駅 (P13)
 内は駅番号を示す。
国民総生産（こくみんそうせいさん、英:Gross National Product、略称:GNP）とは、ある一定期間にある国民によって新しく生産された財（商品）やサービスの付加価値の総計である。かつては国の経済規模を比較するため新聞や教科書などで頻繁に利用されたが、日本では1993年から代表的指標として国内総生産 (GDP) が使われるようになり、かつてほど注目されなくなった。さらに2000年には国民経済計算の体系変更により国民総生産という概念自体が消滅した。ただ新体系にはほぼ同一の概念として国民総所得 (GNI) がある。

計数の特徴 
「国民総生産」でいう「国民」とは当該国の居住者主体を対象とする経済的な概念であり国籍とは関係がない。個人の場合、主として当該領土内に6か月以上の期間居住しているすべての人を含む一方、一般に国外に2年以上居住する人は非居住者として扱われる。

注意点 
GNPは、時間の価値は勘定されていない。もっと目立たない欠陥もあり、1つは実際に生産される財・サービスのすべてを集計していない（例：家庭内の生産、自給自足など）。もう1つの欠陥は財・サービスの産出高が増えることの良し悪しである（例：震災による建築ブームとそうでない建築ブームを同一視する）。

GNPとGDPの違い 
当該国の居住者主体を対象とする概念である「国民」を基準とする国民総生産 (GNP) に対し、その国内領土に居住する経済主体を対象とする概念である「国内」を基準とする国内総生産 (GDP) がある。

実質GNPと実質GDPとの差は小さく、同じ傾向を示す。

「国の実体経済」を表す指標としては、国民総生産 (GNP) よりも国内総生産 (GDP) が重視されるようになった。国民総生産は、国の経済活動を判断する上で有益な指標と考えられてきたが、1980年代ごろから「対外投資などを通じて海外での生産活動に貢献した報酬を含んでおり、本来の国の生産量を正確に計ることができない」という理由から、国内総生産という概念が用いられるようになってきた。

国連の1993SNAなどでもGNPの概念そのものがなくなっており、それに代わる概念として国民総所得（Gross National Income = GNI）が導入されている。

GNPからGNIへ 
国民総所得 (GNI) は「当該国の居住者主体によって受け取られた所得の総額」で、国内総生産に国外からの所得（雇用者報酬、財産所得）の純受取を加算したものである。

内閣府が発表している日本の国民経済計算では、2000年から93SNA（注：1993年に国際連合が勧告した、国民経済計算の体系）に移行したことに伴って国民総生産 (GNP) に替わる概念として国民総所得 (GNI) が統計に掲載されている。68SNA（注：1968年の国連勧告）における名目GNPと93SNAにおける名目GNIは概念的にも全く同一のものであるが、68SNAに基づいて推計されてきた実質GNPと93SNAにおける実質GNIは輸出入価格の差によって生じる所得の実質額（交易利得）の分だけ異なっている。GNPに替わってGNIという概念が使われるようになったのは、GNP (GNI) がGDPに雇用者報酬や投資収益などの財産所得・企業所得など海外からの所得を加えたものであり、生産というよりは所得の指標という性格が強いと言えるからである。

GNP (GNI) ランキング 

世界銀行によるGNP (GNI) ランキングは次のとおり。

単位：10億USドル
『浮雲』（うきぐも）は、二葉亭四迷の長編小説。角書「新編」。第1編1887年6月20日、第2編1888年2月13日、金港堂刊行。第3編は『都の花』1890年7月から8月まで連載。合本、1891年9月。

概要
主人公の内海文三（うつみぶんぞう）とその従姉妹のお勢（せい）、友人の本田昇の3人の姿を中心に描かれている。言文一致の文体（ダ体）で書かれた日本の近代小説の始まりを告げた作品で、四迷の代表作。坪内逍遥の『小説神髄』を読んで満足しなかった四迷が、逍遥の『当世書生気質』に対抗して書いた。当初は坪内逍遥の本名「坪内雄蔵」の著者名で発表され、逍遥は報酬として印税の半分を受け取っていた。

しかし四迷は出来に満足せず、この後約20年間ほど小説の執筆から離れてしまった。

あらすじ
内海文三は融通の利かない男である。とくに何かをしくじったわけでもないが役所を免職になってしまい、プライドの高さゆえに上司に頼み込んで復職願いを出すことができずに苦悶する。だが一方で要領のいい本田昇は出世し、一時は文三に気があった従妹のお勢の心は本田の方を向いていくようである。お勢の母親のお政からも愛想を尽かされる中、お勢の心変わりが信じられない文三は、本田やお勢について自分勝手に様々な思いを巡らしながらも、結局何もできないままである。

作品解説
ロシア文学から強い影響を受けた四迷は、同時代のロシアの作家イワン・ゴンチャロフの『オブローモフ』をこの作品のモデルにしたと言われている。また、その文体は第一篇から第三篇に至るまでに大きく変化している。第三篇では文三の独白の部分が増大し、第一篇で顕著に見られた、読者への呼びかけをしながら物語をあたかも主導するような語り手の姿は背景に退いている。文章中の描写や各章の名称においても、凝った見立てに基づいた戯作調の表現は物語が進むごとに次第になくなっていく。

言文一致の文体については、三遊亭圓朝の落語の速記本を参考にしたと言われている。

この作品は未完であると言われるが、第三篇の末尾には「終」と明記されている。それでも未完とされるのは続編の構想と思われる作品メモが発見されたからであり、二葉亭の意思として未完であったかどうかはわからない。
南方駅（みなみかたえき）は、大阪府大阪市淀川区西中島三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-61。

すぐそばにOsaka Metro御堂筋線の西中島南方駅があり、乗り換えが可能。なお、地下鉄の駅名は「にしなかじま みなみがた」、阪急は「みなみかた」と、濁音・清音の違いがある。

歴史 
 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との会社合併により京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に社名変更）の駅となる。
 1959年（昭和34年）2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）11月27日：ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時に準急の運転を開始（下りのみ）、準急停車駅となる（当時の準急の停車駅は、2007年以降の準急の停車駅とは異なる）。
 2001年（平成13年）3月24日：ダイヤ改正により準急が廃止され、普通のみの停車駅となる。
 2007年（平成19年）3月17日：ダイヤ改正により再度準急停車駅となる。これに合わせて上り線ホームにLED式発車案内表示器を新設。
 2010年（平成22年）3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は上下線別で、各ホームに対して西端と中央付近の2か所に設けられている。改札内で両ホームを連絡する通路はない。

開業当初から長らくトイレは1号線ホームにしかなかったため、2号線ホームの乗客がトイレを利用する際は駅員の許可を得て、一旦改札を出て1号線ホームへ行く必要があり不便であったが、2009年（平成21年）10月以降2号線ホームにもトイレが設置された。

両ホームとも、中央付近の改札は平日のラッシュ時間帯に使用される臨時改札（出口専用）であったが、バリアフリー対応のため、2008年（平成20年）にエレベーターが設置された常設の改札口に改良された。

比較的狭い駅だが、新大阪駅近辺の開発が進み、オフィス街が構成された1970年代以降、駅の重要度は年々高まっている。2007年（平成19年）のダイヤ改正で準急が停車することとなったが、これは、一日を通して運転される基幹的な優等列車としては初めての停車である。

のりば 

※長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。

踏切 

新御堂筋の側道との交差場所に踏切がある。いわゆる開かずの踏切である。

利用状況 
2019年（令和元年）のある特定日における1日の乗降人員は42,886人である。阪急電鉄全体では第22位。

近年の1日あたりの利用状況推移は下記の通り。

駅周辺 
駅近くに御堂筋線の西中島南方駅がある他、700メートルほど北にJR新大阪駅が立地しており、徒歩連絡も可能である。当駅周辺は新大阪駅から連坦する市街地で、オフィスビル、ホテル、マンションのオフィス街や、居酒屋、風俗店などの歓楽街が雑然と入り混じっている。
 日清食品ホールディングス 本店・大阪本社
 日清食品 大阪本社
 キーエンス 新大阪ビル
 類塾本部 類グループ本社
 公文教育会館
 大原簿記専門学校
 大阪医療秘書福祉専門学校
 東淀川税務署
 西中島南方駅前郵便局
 淀川西中島郵便局
 淀川木川東郵便局
 りそな銀行新大阪駅前支店
 グルメシティ南方店
 ホテルコンソルト
 ホテルオークス新大阪
 新大阪サニーストンホテル
 ホテルCity Villa R
 淀川通
 国道423号（新御堂筋）
 淀川河川公園
 大阪市水道局 水道記念館

バス路線 
大阪シティバス
 地下鉄西中島南方 停留所
 93号系統：井高野車庫前 行（東淀川区役所・江口橋経由）／大阪駅前 行（淀川区役所・十三・済生会病院前経由）

乗車券払戻しの特例 
崇禅寺駅以東の阪急線各駅で発売されているOsaka Metroへの連絡きっぷは天六（天神橋筋六丁目駅）経由で利用すると決められており、梅田駅や南方駅での乗り換えはできないことが各駅に明記されているが、誤乗した利用客に対応するための特例として、天六経由の地下鉄連絡切符を南方駅2号線の自動精算機に投入すると、収受額から阪急線内の運賃を差し引いた残額が払い戻される。この時に発券される出場券には、「払戻額」が明記される。

この場合、当然であるが隣接するOsaka Metro西中島南方駅から目的駅までの乗車料金よりも前述の払戻額のほうが低額であったとしても、その差額は追加負担となる。

なお、この特例は公式に知らされていないものの、かつては精算機付近にその旨が記述されていた。

隣の駅 

 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急
 通過
 急行・準急
 十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61) - 淡路駅 (HK-63)
 普通
 十三駅 (HK-03) - 南方駅 (HK-61) - 崇禅寺駅 (HK-62)
崇禅寺駅（そうぜんじえき）は、大阪府大阪市東淀川区柴島一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-62。

柴島浄水場を挟んで千里線柴島駅が至近に立地する。2021年現在、高架工事中である。

歴史 
 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
 1930年（昭和5年）9月15日：親会社との合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併により京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に社名変更）の駅となる。
 1959年（昭和34年）2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）11月27日：ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時に準急の運転を開始（大阪梅田方面行きのみ）、準急停車駅となる。
 2001年（平成13年）3月24日：ダイヤ改正により、準急が廃止され、普通のみの停車駅となる（準急は2007年のダイヤ改正で復活するが、当駅は停車しない）。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架化工事前は改札口は専用地下道内に1か所で、道路を挟んで南北双方からのアクセスが可能であったが、2016年現在は地下改札は廃止され、十三方面ホーム・京都方面ホーム共に、地上に新設された改札口から直接出入りするようになっている。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。

利用状況 
2019年（令和元年）度のある特定日における1日の乗降人員は6,867人である。

近年の1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。

駅周辺 
 阪急千里線 柴島駅（徒歩約5分）
 中島惣社
 崇禅寺
 大阪府立柴島高等学校
 大阪市立啓発小学校・中島中学校（むくのき学園）
 大阪市立東淀川体育館
 東淀川崇禅寺郵便局
 柴島浄水場
 ライフ崇禅寺店
 淀川キリスト教病院
 アジア図書館

バス路線 
最寄り停留所は、駅北側の道路上にある阪急崇禅寺駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）により運行されている。
 11号系統：東淀川区役所前 行

阪急京都線・千里線連続立体交差事業  

阪急京都本線3.3km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と阪急千里線3.8km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）を高架にして、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消し、17箇所の踏切を除去する事業。
事業主体は大阪市で、2008年（平成20年）9月から工事に着手している。2024年度末に高架切替予定。

新しい崇禅寺駅の駅舎は3階建で、現在の駅の直上に構築される。駅の構造は、2階が改札やコンコース、3階がホームとなる予定。

隣の駅 

 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 南方駅 (HK-61) - 崇禅寺駅 (HK-62) - 淡路駅 (HK-63)
上新庄駅（かみしんじょうえき）は、大阪府大阪市東淀川区上新庄二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-64。

歴史 
 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に開業。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
 1972年（昭和47年）4月22日：立体交差化事業起工。
 1975年（昭和50年）11月26日：府道大阪内環状線（現在の国道479号）との立体交差化に伴い、当駅を京都（河原町）寄りに移設し高架化。
 2007年（平成19年）3月17日：ダイヤ改正で新設された準急の停車駅となる。これに合わせて、各ホームにLED式発車案内機を設置（下りホームは反転式から更新）、エレベーター前の接近案内機も行灯式からLED式に更新。
 2010年（平成22年）3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

新京阪時代には、当駅から南進して大阪環状線の桜ノ宮駅を経由し、梅田駅（大阪駅）に至る路線が計画されていた。京阪梅田線を参照。

駅構造 

相対式2面2線のホームを有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

改札口は北口と南口の2か所にあるが、国道479号（内環状線）を挟んで大きく離れている。南口に「上新庄阪急ビル」という駅ビルを併設している。

バリアフリーの一環として、北口には改札口と各ホームを連絡するエレベーターが、南口にはエスカレーターが設置されているが、後者は下りホーム（淡路・梅田・天下茶屋方面）側のみに設けられている。

開業当初は地上駅だったが、1975年（昭和50年）に京都河原町寄りにホームを移動し、高架化された。これは、国道479号（当時は「大阪市道新庄大和川線」）との交点にあった島頭踏切が、当時阪急線内で最も自動車交通量が多い踏切であったためで、高架化により渋滞の発生防止に大きく寄与した。

のりば 
長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。

利用状況 
 2021年（令和3年）次の通年平均乗降人員は37,683人である。阪急電鉄全駅中第10位。
 2020年（令和2年）度のある特定日における1日の乗降人員は46,186人である。

いずれのデータでも東淀川区の駅では最多であり、特急停車駅である隣の淡路駅よりも多く、特急通過駅では武庫之荘駅に次いで多い。また、2006年に区内東部を縦断する今里筋線が開業した影響か、以降5年は若干の減少が見受けられるものの、近年は概ね横ばい傾向にある。

各年度の1日乗降・乗車人員数は下表のとおり。

駅周辺 
北口は閑静な住宅街に面しているが、南口の南東側はスクランブル交差点を擁する小規模な繁華街となっており、多様な飲食店などが集積している。

線路は駅南側で緩やかなカーブを描いており、その直上を東海道新幹線の高架が通っている。

 東淀川区役所
 大阪府東淀川警察署
 東淀川郵便局
 東淀川上新庄郵便局
 関西大学北陽中学校・高等学校（旧・北陽高等学校）
 大阪市立新庄小学校
 北大阪朝鮮初中級学校
 大阪経済大学（大隅キャンパス）
 りそな銀行 上新庄支店
 池田泉州銀行 上新庄支店
 グルメシティ上新庄駅前店
 関西スーパー瑞光店
 コナミスポーツクラブ上新庄 - 旧・阪急スイミングスクール上新庄
 瑞光寺 - 境内に紀伊国太地の漁師が豊漁の礼に贈った鯨の骨で造ったといわれる雪鯨橋がある。
 瑞光四丁目駅（Osaka Metro今里筋線） - 徒歩15分程度、大阪経済大学の至近にある。今里筋線は計画段階では上新庄を起点としていた。
 国道479号（内環状線）

バス路線 
南口に面する道路沿いに「上新庄駅前」停留所、北口付近を走る国道479号（内環状線）沿いに「上新庄駅北口」停留所があり、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）と京阪バスが発着している。

大阪市営バス当時の「上新庄駅前」停留所は、1998年（平成10年）10月の調査結果で1日の乗車人員（平日）が3,328人を記録し、全停留所中10位であった。

 上新庄駅前
 大阪シティバス（井高野営業所）
 50号系統：井高野車庫前 行
 86号系統：布施駅前 行
 95号系統：豊里団地前 行

 上新庄駅北口
 大阪シティバス（同上）
 37号系統：大阪駅前 行／井高野車庫前 行
 京阪バス（寝屋川営業所）
 9A号経路：摂南大学行（京阪守口市駅・大日駅経由）／JR吹田 行

隣の駅 

 阪急電鉄
 京都本線
快速特急・特急・通勤特急・準特急
通過
 急行・準急
 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 南茨木駅 (HK-68)
 普通
 淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 相川駅 (HK-65)
相川駅（あいかわえき）は、大阪府大阪市東淀川区相川一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-65。

概要 
阪急線内においては大阪市内で最北東端の駅であり、安威川と神崎川の合流地点付近に位置する。

吹田市内の駅ではないが、開業時から長らく駅名に「吹田」の名称が含まれていたことからも分かるように吹田市域までは近く、同市内の住民の利用も少なくない。また阪急京都線が不通になった際の振替輸送時においてはJR京都線の吹田駅に案内される。

複数の私立学校が駅周辺に立地し、学生の利用が中心となっている。

終日に渡って普通が準急以上の種別の通過待ちを行っており、昼間時でも2本続けて待避することも多い。

歴史 
開業時の駅名は吹田町駅であったが、千里線（1967年までは千里山線）の吹田駅との兼ね合いなどから幾度か駅名が変更されてきた。相川駅の名は駅近くを流れる安威川に由来する。

年表 
 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間開通と同時に吹田町駅（すいたまちえき）として開業する。開業時に待避線を備えていたが、1933年までに撤去された。
 1930年（昭和5年）9月15日：京阪電気鉄道への合併に伴い、京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
 1940年（昭和15年）6月15日：京阪吹田駅（けいはんすいたえき）に改称する。
 1943年（昭和18年）10月1日：京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）への合併に伴い、吹田東口駅（すいたひがしぐちえき）に改称するとともに、千里山線（現在の阪急千里線）の東吹田駅を吹田駅に改称する。
 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電鉄が分離のため新京阪線から京都本線に改称され、当駅も阪急の京都本線の所属となる。
 1954年（昭和29年）5月1日：相川駅に改称する。
 1969年（昭和44年）：待避設備が復活する。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

盛土上に、島式ホーム2面4線を有する高架駅で、待避設備を備えている。

ホームは、改札階の階上となっている。改札口は京都河原町寄りの東西双方向きに設けられている。かつては周辺の高校生徒専用の出入口が京都側にあった（現在は閉鎖）。

のりば 

 内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
 朝・夕・夜には、当駅を始発とする下り列車（主に天下茶屋行き）が設定されている。

利用状況 
2020年（令和2年）度のある特定日における1日乗降人員は19,873人である。

近年の1日の利用状況推移は下記の通り。

駅周辺 
東西ともに、駅から放射状に道路が延びている。列車は当駅を挟み、すぐ北で安威川、南で神崎川を続けて渡る。また、安威川は当駅の南西で神崎川に合流する。

駅西側 
駅の西側は大阪府道151号相川停車場線であり、阪急吹田駅方向に伸びている。この道路は、駅を出てすぐに、安威川を跨いでいる（新京阪橋）。

 相川診療所
 吹田南高浜郵便局

駅東側 
 学校法人大阪成蹊学園
 大阪成蹊大学
 大阪成蹊短期大学
 大阪成蹊女子高等学校
 学校法人大阪学園
 大阪高等学校：駅利用促進で1937年に学校誘致。
 東淀川相川郵便局
 TAIYO（油圧シリンダー・設備メーカー）
 Osaka Metro今里筋線 井高野駅：1キロメートルほど離れている。

駅北側 
 大阪府済生会吹田病院：安威川を挟んだ対岸にあり、車窓からもよく見える。
 大阪市高速電気軌道 東吹田検車場：相互直通運転を行っているOsaka Metro堺筋線の車両基地。検車場への引込線は正雀駅寄りの下り線上にあり、出庫した列車が当駅を始発として運用を始める場合もある。

バス路線 
阪急バスの阪急相川駅バス停が駅西口の路上（ローソン阪急相川駅西口店前）に、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の相川駅前バス停が東口付近にそれぞれ設置されている。

阪急バスについては柱本営業所の管轄する吹田摂津線が発着。

2013年8月21日までは阪急バス吹田線86系統の吹田市役所前・豊中行きが、31系統とは別に西口駅前の転車台をもった折返場から発着していた（末期は平日2往復のみ）。折返場は2014年現在大阪成蹊学園のスクールバスの発着場として使われているが、転車台は撤去されている。

また2013年3月31日までは大阪市交通局によって赤バス地下鉄井高野 - 区役所の系統も運行されていたが廃止され、27号系統が増発された。

その他 
 歌手の相川七瀬の芸名は当駅名に由来すると紹介されることがあるが、相川本人はこれを否定している。

隣の駅 

括弧内の英数字は駅ナンバリングである。
 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 上新庄駅 (HK-64) - 相川駅 (HK-65) - （東吹田信号所） - 正雀駅 (HK-66)
※ 当駅 - 正雀駅間は大阪府吹田市域を走行するが、駅は設けられていない（正雀駅の所在地は大阪府摂津市となる）。
玄武岩（げんぶがん）は、苦鉄質火山岩の一種。深成岩の斑れい岩に対応する。

火成岩は全岩化学組成（特にの重量%）で分類され、そのうち玄武岩はが45 - 52%で斑状組織を有するもの。斑晶は肉眼で見えないほど小さい場合もある。肉眼での色は黒っぽいことが多いが、ものによっては灰色に見えることもあり、また含まれる鉄分の酸化によって赤 - 紫色のこともある。

成分・種類 
斑晶および石基として、有色鉱物である輝石・かんらん石、無色鉱物である斜長石等を含む。アルカリ玄武岩はや金雲母を含むこともある。

玄武岩マグマを生じる上部マントルの部分溶融度が大きければソレアイト玄武岩、部分溶融度が小さければアルカリ玄武岩となる。

生成される場所 
玄武岩は地球表面で最も一般的に見られる岩石であるが、その生成する場所を列記する。玄武岩質溶岩は流動性が高く、高い火山で噴火した場合遠くまで流れて溶岩流となり、平坦な場所で噴出すると平らな台地を形成する。
 海嶺 - プレートテクトニクスでは、海嶺は新しいプレート（リソスフェア）が生成される。地下深部から上昇してきたマントルが減圧融解をおこし、それによって生じた玄武岩質マグマが海洋底を形成する。海嶺で噴出する玄武岩マグマは枕状溶岩となる。すなわち、大洋の底は全て玄武岩（枕状溶岩）である。例えば、海嶺が地上に出ているアイスランドの火山はほとんど全部玄武岩質である。海嶺で生じる玄武岩は と呼ばれる。
 ハワイなどのホットスポット火山。
 伊豆大島、富士山などの島弧上の火山。沈み込む海洋プレートからウェッジマントルに水が供給され、融点が下がることによって玄武岩質マグマが形成されると説明されている。
 デカン高原のように非常に大量の玄武岩が地表に供給されることがある。プルームテクトニクスでは、地下深部の高温マントルの塊が上昇してきて（マントルプルーム）、比較的短期間に大量の玄武岩質溶岩を噴出させたと説明されている。このタイプの噴火を洪水玄武岩と呼び、形成された地形を溶岩台地という。

玄武岩には磁鉄鉱が含まれており弱い磁気を帯びている。この磁気の方向は溶岩が冷えて固まる時の地磁気の影響を受けている。地磁気は平均すると数万年単位でNとSが入れ替わるので、玄武岩の磁気を測定すれば噴火時期特定の有力なデータとなる。

名前の由来 
 
英語名 basalt の語源は、ギリシャ語の βάσανος （試金石の意味）に関係あるからとも、この岩石が豊富に産出されたヨルダン東部のバシャン（聖書ではオグ王国とされているところ）に由来し lapis basanitis 「 の石」の意ともいわれている（なおの語源に関しても同様の説がある）。

玄武岩の日本語訳は、兵庫県城崎温泉の近くにある玄武洞にちなんで小藤文次郎が1884年（明治17年）に命名したものである。玄武洞は約165万年前に噴火した溶岩流で、六角形の柱状節理が見事な玄武岩の岩山にある洞窟。ちなみに玄武とは、中国神話で方位を司る神（四神）のうち、北方に相当する蛇と亀が合体した神体で、黒色の意味もある。

用途・加工法 
イタリアを拠点とするカメラ関連機器メーカーのジッツオが過去に、玄武岩を素材に用いた三脚を生産・販売していた。
閃緑岩（せんりょくがん）は、深成岩のうち、主成分である無色鉱物が斜長石で、輝石、角閃石などの有色鉱物を比較的多く含む（約30%）ものを指す。火山岩の安山岩に対応する。

花崗岩より黒っぽいが、斑れい岩ほどは黒くはない。

石英閃緑岩 
石英を含むものは石英閃緑岩（せきえいせんりょくがん、quartz diorite）と呼び厳密には区別するが、ほとんどの閃緑岩は石英を含み、石英を含まない純粋な閃緑岩はまず産出しない。

球状閃緑岩 
閃緑岩の一種で、斜長石を主成分とした無色鉱物の部分と、角閃石や黒雲母などから成る有色鉱物が交互に晶出して同心円状もしくは放射状の構造を呈したものを球状閃緑岩（きゅうじょうせんりょくがん、ball diorite）と呼ぶ。

球状閃緑岩の日本での産出は稀である。宮城県白石市で産出されたものは菊面石とも呼ばれ、1923年（大正12年）3月7日に国の天然記念物に指定されている。江戸時代の奇石収集家・本草学者である木内石亭が記した「雲根志」（うんこんし）には「ナンダモンダ」という名で記載されている。
砕屑岩（さいせつがん）は、地表の岩石から風化・侵食によって生じた粒子（砕屑物）によって構成されている堆積岩である。特に、火山由来の粒子が堆積してできたもの（凝灰岩など）は、火山砕屑岩（火砕岩）と呼ぶ。

砂岩と泥岩には、粒径のわずかな違いから、葉理と呼ばれるが発達することが多い。一般に、堆積に水が関与している砕屑物の粒径は、堆積時の水のエネルギーの大小を反映するとされている。そのため、砕屑岩の研究においては砕屑物の粒径の変化、葉理、その他さまざまな堆積構造の発達の有無が重視される。

区分 
砕屑岩は主要な砕屑物の粒径により、大きく礫岩・砂岩・泥岩に区分される。
 礫岩 - 主要な砕屑物の平均粒径が 2ミリメートル(mm) 以上のもの。
 砂岩 - 主要な砕屑物の平均粒径が  mm 以上 2 mm 以下のもの。
 泥岩 - 主要な砕屑物の平均粒径が mm 以下のもの。
 シルト岩 - 泥岩の中で平均粒径が mm 以上 mm 以下のもの。
 粘土岩 - 泥岩の中で平均粒径が mm 以下のもの。

礫岩のうち、礫が角張っているものは角礫岩という。また、泥岩がをもつようになったものを頁岩や粘板岩という。
礫岩（䃯岩、れきがん、、コングロメレート）は、礫が続成作用により固結してできた岩石。堆積岩（砕屑岩）の一種。

砂岩や泥岩とは構成している粒の大きさで区別され、礫岩は主要な構成している粒の直径が2mm以上であるものを指す。

礫岩の分類 
含まれる主要な礫の大きさによって、礫岩は以下のように細分化される。
 巨礫岩 - 径256mm以上
 大礫岩 - 径64mm以上256mm未満
 中礫岩 - 径4mm以上64mm未満
 細礫岩 - 径2mm以上4mm未満

角礫岩 

礫が角張っている場合（角礫）は、角礫岩（かくれきがん）と呼び、が差別化される。特に石灰岩の角礫を多く含んでいるものを石灰角礫岩ということもある。

火山砕屑岩類 

 火山角礫岩
 火山岩塊を多く含む火山砕屑岩。
 凝灰角礫岩
 火山角礫岩に比べ、火山礫や火山灰を多く含む火山砕屑岩。
 火道角礫岩
 火山の噴火終息直後に、火道内で溶岩の破片や火道周辺の岩石の破片が火山灰とともに固まったもの。角礫の長軸が火道に平行に配列していることが多い。
落武者（おちむしゃ）とは、戦乱において敗者として生き延び、逃亡する武士である。落人（おちうど、おちゅうど）とも。

概説
戦国時代における落武者は、法の外の者と視て成敗権を行使する落ち武者襲撃慣行で、殺したり所持品を略奪する農民による落ち武者狩りの対象とされた。

戦場からの離脱中以外にも、主家が敗亡し勢力が衰微して亡命状態になった武家の一党やその臣下も落人と呼ぶ。こうした落人の有名なものに平家の落人があり、落ち延びた先の山間部などに集落を作った例もある。虚実は不明ながら近世の鉄山労働者など山間部で生活する集団の中の有力者は、「豊臣の遺臣」や「尼子の落人」など、落人の末裔を称する場合が多かった。

室町時代では、没落したり後ろ盾が無くなった公家や武家も落武者とみなされ、拠点を構えていた地域の町人に襲われる場合や失脚した武家の屋敷が略奪に合う場合もあった。他に、流刑で流刑先に移動している罪人も落武者とみなされ当然のように落ち武者狩りの対象となった。落ち武者は薄の穂にも怖ずという慣用句は怖いと思うと何にでも恐怖を感じるという意味である。

岐阜県や長野県では落ち武者の事を「だいこう」と呼ぶ地域もある。 これは「だいゅう（大夫）」が訛ったものだという説が最も有力視されている。また関西の一部地域では「おちぷはあ」と呼ばれていたが、現在ではほとんどそう呼ぶことはなくなった（差別用語とされる声があるため）。

現代の用例 
現代においては、政治などで選挙を戦と例え、それに負けた立候補者を落ち武者と呼び、その候補者が選挙期間中に選挙違反などを働いていたりして後日、検挙される場合を「落ち武者狩り」と呼ぶ場合がある。また、頭頂部のみ禿げていて、両サイドの髪を伸ばしている人の事を落ち武者と呼ぶ事もある。
砂岩（さがん・しゃがん）は、主に砂が続成作用により固結してできた岩石。堆積岩でもっとも一般的なものの一つ。

砂岩の構成鉱物は石英と長石が主で、これらに既存の堆積岩や変成岩などに由来する岩片（これは鉱物の集合体である）が加わる。炭酸塩粒子を主体とするものは炭酸塩岩に分類され、砂岩には含めない。

礫岩や泥岩とは構成している粒の大きさで区別され、砂岩は主要な構成している粒の直径が2mm〜1/16mmであるものを指す。

泥岩と互い違いの地層をなしていることも多い岩石である。

砂岩の種類 

基質が15%より少ないものをアレナイト、多いものをワッケという。
 クォーツアレナイト
 アルコーズ
 グレーワッケ（硬砂岩）
 オルソコーツァイト（オルソクォーツァイト）（正珪岩）

貯留岩 
砂岩と炭酸塩岩は石油・天然ガスを貯留する貯留岩（リザーバーロック）の中で最も重要なもので、世界の石油・天然ガスの埋蔵量の9割以上が、これら岩石から発見されている。

石材としての砂岩 

以下、産地別に有名な石種と施行事例を挙げる。
 インド
 レッド・サンドストン。三井アーバンホテル（東京都中央区）、花の館（東京都港区）、六本木ヒルズ（美術館。東京都港区）
 ホワイト・サンドストン。お茶の水スクエア、帝国ホテル（以上、東京都千代田区）、港区役所麻布支所庁舎（東京都港区）、すみだトリフォニーホール（東京都墨田区）
 オーストラリア
 オーストラリア・サンドストン。ホテル日航東京（外構。東京都港区）
 スペイン
 ピエトラ・アズール。トゥモローランド恵比寿（東京都渋谷区）
 アルゼンチン
 アルゼンチン・ポルフィード。丸の内仲通り（東京都千代田区）。
 イギリス
 バーリントン・スレート。NTT本社ビル（東京都新宿区）、東京国際フォーラム（東京都千代田区）
 イタリア
 ポルフィード。港区役所赤坂支所庁舎（東京都港区）。
 ドイツ
 ソルンホーフェン。台場アクアシティ（東京都港区）。
泥岩（でいがん）は、その主要な構成物質の粒の大きさがmm以下のもの（泥）でできている堆積岩の一種。海底や湖沼底などに堆積した泥（シルト・粘土）が、脱水固結して岩石となったものである。

主に粘土鉱物からなり、有機物を含むことも多い。

いろいろな泥岩 
泥岩は、粒径により、さらにシルト岩（しるとがん）と粘土岩（ねんどがん）に細分できる。粒径の境界は 1/256 mmであり、それより粗粒なのがシルト岩、細粒なのが粘土岩である。

剥離性に乏しく塊状に割れる。特に、剥離性を示す場合は頁岩と呼んで区別することが多い。変成作用により、さらに剥離性が発達した粘板岩（スレート）、千枚岩、結晶片岩（片岩）という変成岩になる。

石油地質学の分野では、有機物を多く含む泥岩を根源岩（ソースロック）と呼んでいる。