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岡山自動車道（おかやまじどうしゃどう）は、岡山県岡山市北区の岡山ジャンクション (JCT) を起点とし、岡山県真庭市の北房JCTへ至る、高速道路（高速自動車国道）である。略称は岡山道（おかやまどう）。法令上の路線名は米子自動車道と併せて中国横断自動車道岡山米子線（岡山市北区 - 境港市）である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、中国自動車道の北房JCT - 落合JCT間・米子自動車道とともに「E73」が割り振られている。

概要 
岡山県岡山市北区と真庭市を結ぶ高速道路で、中国横断自動車道岡山米子線の一部である。1991年3月16日に最初の区間である岡山JCT - 岡山総社間が、山陽自動車道岡山総社支線として供用を開始した。

全区間を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理・運営している。前述の通り、岡山JCT - 岡山総社IC間は、1997年3月14日まで山陽自動車道であったが、1997年3月15日の岡山総社IC - 北房JCT間開通に合わせて岡山自動車道と名称変更された。

平成22年度高速道路無料化社会実験の対象になっていたが、2011年6月19日に終了した。

路線名 
 道路名：岡山自動車道
 中国横断自動車道岡山米子線：岡山JCT - 北房JCT

インターチェンジなど 
 全区間岡山県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用開始済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。
 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
凡例 JCT：ジャンクション、IC：インターチェンジ、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、BS：バスストップ

歴史 
 1991年（平成3年）3月16日：山陽自動車道岡山総社支線として、岡山JCTと岡山総社IC間の供用を開始する。
 1997年（平成9年）3月15日：岡山総社ICと北房JCT間の供用を開始し、同時に山陽道岡山総社支線を岡山道に編入し、暫定2車線で全線が供用される。
 1999年（平成11年）10月15日：岡山JCTと岡山総社IC間が両側4車線化される。
 2005年（平成17年）10月17日：岡山総社ICと総社PA間が両側4車線化される。
 2010年（平成22年）
 6月28日：高速道路無料化社会実験が開始される（2011年6月19日まで実施）。
 10月22日：総社PAと賀陽IC間の上り線が2車線化される。
 11月26日：総社PAと賀陽IC間の下り線が2車線化され、総社PAから賀陽IC間の両側4車線化が完了する。
 2019年（平成31年/令和元年）
 3月29日：有漢IC - 北房JCT間の4車線化について国土交通省より事業許可を受ける。
 9月4日：国土交通省が岡山道の暫定2車線区間のうち、賀陽IC - 有漢IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
 2021年（令和3年）
 1月22日：賀陽IC付近について、4車線化工事の一環として、上下対面通行から上下分離通行化。
 3月5日：国土交通省が岡山道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として賀陽IC - 有漢IC間を選定。
 3月26日：賀陽IC付近が4車線化。
 3月30日：賀陽IC - 有漢IC間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。
 5月28日：高梁SA付近が4車線化。
 6月23日：北房JCT付近について、4車線化工事の一環として、上下対面通行から上下分離通行化。
 9月10日：北房JCT付近について、4車線化工事の一環として、下り線が2車線化。
 2023年（令和5年）6月3日：有漢IC - 北房JCT間の一部 (1.2 km) において、4車線化工事の一環として、上下対面通行から上下分離通行化。

路線状況

車線・最高速度 

 ※：賀陽IC - 有漢IC間は4車線化優先整備区間また、有漢IC - 北房JCT間も4車線化が事業化されている。

サービスエリア・パーキングエリア 
 岡山道のサービスエリア (SA) は高梁SAのみである。なお、高梁SAのガソリンスタンドは一時期休止していたが、上り線が2012年8月28日に再開した。下り線は同年10月1日に一旦再開したが、2018年3月31日に再度休止。その後、2019年3月28日に再び再開した。
 パーキングエリア (PA) は総社PAのみで、自動販売機のみの営業である。

主なトンネルと橋 

 塔坂トンネル（総社PA - 賀陽IC）：上り線 1,470 m 下り線 1,449 m 
 見延橋（総社PA - 賀陽IC）：703 m　
 槙谷トンネル（総社PA - 賀陽IC）：上り線 1,167 m 下り線 1,071 m 
 有漢トンネル（有漢IC - 北房JCT）：1,529 m

トンネルの数 

山間部を通過しているが、トンネルは少ない。

道路管理者 
 NEXCO西日本中国支社
 岡山高速道路事務所：岡山JCT - 有漢IC
 津山高速道路事務所：有漢IC - 北房JCT

警察 
 岡山県警察高速道路交通警察隊
 南部方面隊：岡山JCT - 有漢IC
 北部方面隊：有漢IC - 北房JCT

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 岡山県
 岡山市北区 - 総社市 - 加賀郡吉備中央町 - 高梁市 - 真庭市

接続する高速道路 
  山陽自動車道（岡山JCTで接続）
  中国自動車道（北房JCTで接続）
北近畿タンゴ鉄道株式会社（きたきんきタンゴてつどう、、略称：KTR）は、京都府・兵庫県で鉄道2路線の施設を保有する第三セクター鉄道会社（第三種鉄道事業者）である。本社は京都府宮津市字外側2500番地2にある。

概要 
日本鉄道建設公団が建設した宮福線と旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線宮津線の施設を保有している。

社名の「タンゴ」は、路線の所在する地域の旧国名である丹後国に由来し、音楽のタンゴにも掛けている。

2009年度時点で日本の第三セクター鉄道の中で一番赤字額が大きい。20期以上連続で赤字を計上しており、京都府や沿線市町、兵庫県から毎年4 - 5億円の経営対策補助金の拠出を受けて経営を維持している。京都府と兵庫県の間で経営対策補助金の負担割合について折り合いがつかず、兵庫県が京都府の請求より800万円少ない額しか負担しないなどの不協和音が生じている。

2015年4月1日より、鉄道事業再構築事業（上下分離）により宮福線・宮津線の鉄道運行事業をWILLER ALLIANCE（現・WILLER）の子会社であるWILLER TRAINS株式会社に移譲し、WILLER TRAINSが第二種鉄道事業者として京都丹後鉄道（きょうとたんごてつどう、、略称：丹鉄）の名称で鉄道運行事業を行っている。北近畿タンゴ鉄道は同日以降、鉄道施設の保有のみを行う第三種鉄道事業者となった。

列車の運行に対して、KTRはWILLER TRAINSから線路使用料を受け取っている。

歴史 
 1982年（昭和57年）9月22日：宮福鉄道株式会社として設立。
 1988年（昭和63年）7月16日：宮福線開業。
 1989年（平成元年）8月1日：JR宮津線の引き継ぎに備え北近畿タンゴ鉄道株式会社に商号変更。
 1990年（平成2年）4月1日：JR宮津線を引き継ぎ宮津線開業。特急「タンゴエクスプローラー」運転開始。
 1996年（平成8年）3月16日：宮福線、宮津線宮津 - 天橋立間が電化開業。特急「タンゴディスカバリー」運転開始。特急「はしだて」「文殊」の直通運転開始。
 1999年（平成11年）10月2日：JR舞鶴線の電化開業にともない、「タンゴエクスプローラー」と「タンゴディスカバリー」の系統振替え。
 2007年（平成19年）
 9月1日：本社を京都市上京区の京都府庁西別館から福知山市天田のJR西日本ビル（JR西日本福知山支社内）に移転。
 10月1日：トレイン・アテンダントを初めて採用。
 2013年（平成25年）
 4月14日：水戸岡鋭治のデザインによるリニューアル車両、「丹後あかまつ号」と「丹後あおまつ号」の運行を開始。
 6月28日：本社を宮津市（宮津駅2階）に移転。
 2014年（平成26年）
 5月8日：収益改善のため施設保有と鉄道運行を分離し、鉄道運行を日本全国で高速路線バス事業を行っているWILLER ALLIANCE（現・WILLER）に移行すると発表。
 5月25日：水戸岡鋭治デザインによるリニューアル車両「丹後くろまつ号」の運行を開始。
 2015年（平成27年）
 3月11日：鉄道事業再構築事業の認定。
 4月1日：鉄道運行事業をWILLER ALLIANCE（現・WILLER）の子会社であるWILLER TRAINS株式会社に移譲。WILLER TRAINSが宮福線・宮津線の第二種鉄道事業者となり、京都丹後鉄道の名称で鉄道運行事業開始。北近畿タンゴ鉄道は両線の第三種鉄道事業者となる。同時に北近畿タンゴ鉄道の本社を現在地に移転。

将来の課題 
鉄道事業再構築計画は、2024年度までの10年間である。当面は、運行部分はWILLER TRAINS株式会社が民間のノウハウを活用して自立的に収支バランスをとること、基盤部分は社会インフラとして沿線自治体がしっかり支えることの達成が、第二種鉄道事業者、第三種鉄道事業者、沿線自治体の課題となっている。これが、運行部分と基盤部分を上下分離した目的である。

路線 
 宮福線：宮津駅 - 福知山駅 30.4 km
 宮津線：西舞鶴駅 - 豊岡駅 83.6 km

車両

京都丹後鉄道に移管される前に廃車された車両 
 KTR1000形・KTR2000形（レインボーリゾート） - 旧国鉄清算事業団・JR西日本キハ28形・キハ58形

運賃・料金 

第三種鉄道事業者となった後は、北近畿タンゴ鉄道として乗車券・特急券等は発売していない。

KTRブログ駅長 
沿線地域の振興に想いを持つ人が、北近畿タンゴ鉄道公式サイトに設けられたブログ上の駅長として、駅やその地域での体験や魅力情報を発信することで、地域のPRや話題づくりなど地域振興を担っていた。2007年9月14日より2011年3月31日まで掲載された。

 宮津線
 西舞鶴駅
 四所駅
 丹後由良駅
 天橋立駅
 野田川駅
 丹後大宮駅
 峰山駅
 木津温泉駅
 豊岡&コウノトリの郷駅
 宮福線
 福知山駅
 荒河かしの木台駅
 大江駅
 大江山口内宮駅

 過去のブログ駅長（2010年3月以前）
 丹後神崎駅
 久美浜駅
 岩滝口駅
 下天津駅

野田川駅のブログ駅長は、2008年に関西テレビ☆京都チャンネル制作の『電車女☆春の旅』に出演している。また、KTR700・800形の愛称を募集し、『あおタン』という愛称に決まり、ブログ内で愛称の使用が開始されたが、正式な愛称ではない。

作品における描写 
国鉄/JR宮津線時代に描かれたものは除く。
 『けいおん!』 - アニメ版第1期第4話で登場。KTR700形気動車と丹後由良駅周辺がモデルになっている。2011年12月3日からはKTR700形気動車を使用したラッピング列車が運行された。
 『AIR』 - アニメ版の最終回で福知山駅と東舞鶴駅、KTR700形気動車がそれぞれ登場。また、丹後由良駅周辺がモデルになっている。
中国地方の乗合バス事業者（ちゅうごくちほうののりあいばすじぎょうしゃ）一覧では、中国地方において路線バスを運行させているバス事業者をリストする。

 営業エリアとしている都道府県に掲載する。なお、その府県に数箇所しか停留所が存在しない場合には割愛する。
 高速バス・リムジンバス事業者においては、本社と停留所のある府県に記載する。
 本社のみが存在し、かつ停留所が無い場合は、本社所在のある府県にその事業者は記載される。
当一覧の掲載対象とする事業者は、以下の通りとする。
道路運送法第4条許可による「一般乗合旅客自動車運送事業」を行う事業者
2006年10月の道路運送法改正以前に21条許可による貸切代替バス（いわゆる21条バス）運行を行っていて、改正後も運行を続けている、いわゆる「みなし4条」事業者
以下の事業者は、掲載対象外とする。
自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送（いわゆる80条バス）での運行事業者
80条バス運行事業者については、80条バス運行事業者一覧に記載すること。
乗合タクシー（乗車定員10名以下）のみを運行する事業者
乗合タクシー運行事業者については、日本の乗合タクシー運行事業者一覧に記載すること
▲印は会社事情（倒産・廃業・経営譲渡・吸収合併・民間移譲など）によりバス事業を終了した事業者

鳥取県 
 日本交通 (鳥取)（日交バス）
 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
 日ノ丸ハイヤー

島根県 
 松江市交通局（市バス）
 一畑バス
 松江一畑交通（空港連絡バスのみ）
 出雲一畑交通（空港連絡バスのみ）
 隠岐一畑交通
 石見交通
 隠岐観光
 奥出雲交通
 隠岐海士交通
 中国ジェイアールバス（高速バスのみ）
 スサノオ観光（市町村委託バス）
 谷本ハイヤー（市町村委託バス）
 大和観光 (島根県)
 六日市交通
 柿木産業
 防長交通（防長バス）

岡山県

岡山地区 
 中国ジェイアールバス
 中鉄バス
 中鉄観光
 中鉄美作バス
 中鉄北部バス
 両備ホールディングス（両備バス）
 岡山電気軌道（岡電バス）
 東備バス
 宇野自動車（宇野バス）
 下津井電鉄（下電バス）
 下電観光バス（高速バスのみ）
 備北バス
 八晃運輸
 ▲日生運輸（備前バス）
 美袋交通
 ▲豊沢交通
 加茂観光バス
 有本観光バス
 美作共同バス

倉敷地区 
 両備ホールディングス（両備バス）
 下津井電鉄（下電バス）
▲倉敷市交通局（1989年解散、上記2社に民間移譲）
 井笠バスカンパニー
 ▲井笠鉄道（井笠バス）
 北振バス

広島県

広島地区 
 中国ジェイアールバス
 広島交通
 広交観光
 ▲広交タクシー（エイチ・ディー西広島に移管）
 広島バス
 広電バス
▲呉市交通局（2012年広島電鉄に民間移譲）
 エイチ・ディー西広島 （ボン・バス）
芸陽バス
備北交通
ひろでんモビリティサービス
 フォーブル（旧第一タクシー）
 ▲エンゼルキャブ（路線はフォーブルに移管）
 瀬戸内産交
▲広今あきなだ高速（2007年事業撤退、路線は瀬戸内産交に移管）
 さんようバス（旧おおさきバス）
 中国バス
 西城交通
 大朝交通 （ホープバス）
 豊平交通
 壬生交通
 八重タクシー (広島県)
 三段峡交通
 津田交通
 十番交通
 江田島バス（旧能美バス）
 安浦交通
 大竹交通
 佐伯交通
 ささき観光
 加計交通
 大竹タクシー
 総合企画コーポレーション
 イワミツアー（高速バスのみ）
 君田交通
 三和タクシー (広島県)
 野呂山タクシー
 倉橋交通
 ひまわり交通 (広島県)
 東広島タクシー
 豊栄交通 (広島県)
 WILLER EXPRESS広島営業所（高速バスのみ）
 廿日市カープタクシー

福山地区 
 因の島バス 
▲因の島運輸 
 さんようバス（旧おおさきバス）
 おのみちバス
▲尾道市交通局（2008年おのみちバスに民間移譲）
 芸陽バス
 中国バス
 鞆鉄道（トモテツバス）
▲三原市交通局（2008年上記3社に民間移譲）
 井笠バスカンパニー
 ▲井笠鉄道（井笠バス）
 本四バス開発

山口県

下関地区 
 サンデン交通
 ブルーライン交通

下関以外の地区 
 いわくにバス 
▲岩国市交通局（2015年事業廃止・いわくにバスに民間移譲）
 宇部市交通局（宇部市営バス）
 サンデン交通
 ブルーライン交通
 船木鉄道（船鉄バス）
 中国ジェイアールバス
 西日本バスネットサービス
 防長交通（防長バス）
▲山口市交通局（1999年事業廃止・防長交通に民間移譲）
▲防石鉄道（1992年防長交通に吸収合併）
カオスとは、ギリシア神話における原初の神である。

概要 
主神ゼウスをはじめとするギリシャ神話体系における原初の神であり、全ての神々や英雄たちの祖にあたる。

オルペウスによれば、このカオスは有限なる存在全てを超越する無限を象徴しているという。

カオスの名は「大口を開けた」「空（から）の空間」の意味を持つ。

配偶神はおらず、奈落のタルタロス、大地のガイア、愛と欲望のエロース、暗黒のエレボス、夜のニュクスを生み出した。

神統記における記述 
ヘーシオドスの『神統記』によれば、世界の始まりにあって存在した原初の神である。世界（宇宙）が始まるとき、事物が存在を確保できる場所（コーラー）が必要であり、何もない「場」すなわち空隙として最初にカオスが存在し、そのなかにあって例えば大地（ガイア）などが存在を現した。また、ヘーシオドスはカオスのことをカズム（裂け目）とも呼んでいる。カオスの生成に続いてガイア（大地）が生まれ、次に暗冥の地下の奥底であるタルタロスが生まれた。また、いとも美しきエロース（原愛）が生まれた。しかし、これらの原初の神々はカオスの子とはされていない。カオスより生まれたものは、エレボス（幽冥）と暗きニュクス（夜）である。更に、ニュクスよりアイテール（高天の気）とヘーメレー（ヘーメラー・昼光）が生まれた。世界はこのようにして始まったと、ヘーシオドスはうたっている。

影響 
小惑星カオスはカオスにちなんで名付けられた。
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天橋立鋼索鉄道（あまのはしだてこうさくてつどう）は、京都府宮津市の府中駅から傘松駅に至る丹後海陸交通のケーブルカー路線。天橋立ケーブルカー、傘松ケーブルとも呼ばれている。

京都丹後鉄道宮豊線の天橋立駅から日本三景の天橋立、傘松公園を経て成相山成相寺へ至る参詣ルートの途中にある。リフトが併設してあり乗車券は共通となっている。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：0.4 km
軌間：1067mm
駅数：2駅
高低差：130m
最急勾配：461‰
最緩勾配：78‰

運行形態 
15分間隔の運行で所要時間は4分。時期により営業時間が変わる。

1月、2月、12月 : 8:00 - 16:30
3月、11月 : 8:00 - 17:00
4月、5月、6月、9月、10月、7月1日 - 7月19日、8月21 - 8月31日 : 8:00 - 17:30
7月20日 - 8月20日 : 8:00 - 18:00

車両 
現用車両の車体は1975年にアルナ工機で製造されたもので、車体長が7.95mと日本国内の鉄道事業法によるケーブルカーの旅客車としては最短級である。

歴史 
1924年（大正13年）6月21日 丹後自動車に対し鉄道免許状下付。　
1925年（大正14年）12月5日 成相電気鉄道が設立。
1926年（大正15年）5月5日 丹後自動車が鉄道敷設権を成相電気鉄道に譲渡することを許可。
1927年（昭和2年）8月13日 成相電気鉄道が府中 - 傘松間を開業。
1927年（昭和2年）12月22日 天橋立鋼索鉄道に社名変更。
1929年（昭和4年）8月5日 乗合自動車運行開始（笠松-成相寺間）
1944年（昭和19年）2月11日 不要不急線として廃止。
1944年（昭和19年）5月31日 天橋立鋼索鉄道会社解散
1950年（昭和25年）5月18日 丹後海陸鉄道に府中 - 傘松間地方鉄道免許。
1951年（昭和26年）8月12日 丹後海陸交通により府中 - 傘松間が再開業。

駅一覧 
府中駅 - 傘松駅

府中駅は構内の勾配が78‰と、粘着式鉄道である箱根登山鉄道鉄道線の最急勾配区間（80‰）よりも緩斜面であるため、ホームは階段状ではなくスロープとなっている。

接続路線 
府中駅：京都丹後鉄道宮豊線の天橋立駅から丹後海陸交通バスまたは同社観光船利用。もしくは天橋立を徒歩。
広島自動車道（ひろしまじどうしゃどう）は、広島県広島市安佐南区の広島JCTから同市安佐北区の広島北JCTに至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は広島道（ひろしまどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、中国自動車道の広島北JCT - 千代田JCT間・浜田自動車道とともに、「E74」が割り振られている。

概要 

国土開発幹線自動車道の路線名は、中国自動車道の広島北JCT - 千代田JCT間と浜田自動車道と併せて、中国横断自動車道広島浜田線であり、当路線の全体の距離が約20キロメートル (km) と全線開通している高速道路としては短く、事実上中国自動車道と山陽自動車道の連絡道路として扱われており、標識も中国道および山陽道への進行を促す形になっている。

独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構の「道路資産保有及び貸付状況（路線別）」では区間を「広島市安佐南区沼田町大字伴から広島市安佐北区安佐町大字飯室まで」と示しており、広島JCTが起点であることが示されているが、IC番号やキロポストは北陸自動車道と同様に終点の広島北JCTから起点の広島JCTへと向かって設置されている。これは、国土開発幹線自動車道上の扱いは「（広島市を起点とし浜田市を終点とする）中国横断自動車道の一部」となっているものの、実際には中国自動車道から分岐する形で開通し、さらに当路線から西進する形で山陽自動車道が同時開通したという経緯に起因するものである。

インターチェンジなど 
国土開発幹線自動車道の路線名、高速自動車国道の路線としての起終点は広島JCTから広島北JCTの順であるが、このセクションではIC番号、キロポストに従い、広島北JCTから広島JCTの順で記述する。
 全区間広島県広島市に所在。
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
 路線名の特記がないものは市道。
 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、PA：パーキングエリア、BS：バスストップ

歴史 
 1983年（昭和58年）3月24日 : 広島北JCT - 広島北IC間が開通。
 1985年（昭和60年）3月20日 : 広島北IC - 広島JCT間が開通し、全線開通。
 2001年（平成13年）7月6日 : 広島西風新都ICが供用。

路線状況

車線・最高速度

サービスエリア・パーキングエリア 
当路線は総距離が短く、休憩施設は久地パーキングエリア (PA) のみである。一般的なPAの設備内容で、深夜営業はしておらず給油所もない。

主なトンネルと橋

トンネルの数

道路管理者 
 西日本高速道路株式会社 中国支社
 広島高速道路事務所 : 広島JCT - 広島西風新都IC
 千代田高速道路事務所 : 広島西風新都IC - 広島北JCT

交通量 

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 広島県
 広島市安佐南区 - 広島市安佐北区

接続する高速道路 
  山陽自動車道（広島JCTで接続）
  中国自動車道（広島北JCTで直結）
浜田自動車道（はまだじどうしゃどう）は、広島県山県郡北広島町から島根県浜田市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は浜田道（はまだどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、広島自動車道・中国自動車道（広島北JCT - 千代田JCT間）とともに「E74」が割り振られている。

概要 
1989年（平成元年）10月18日に旭インターチェンジ(IC) - 浜田ICで供用を開始し、1991年（平成3年）12月7日に全線開通した。

全区間を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理・運営している。

政令による正式な路線名は中国横断自動車道広島浜田線。また、浜田JCT - 浜田IC間は山陰自動車道鳥取益田線も重複している。

付加車線設置、4車線化の動き 
浜田自動車道は暫定2車線での供用となっている。2019年（令和元年）9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、瑞穂IC - 金城PA/SIC が選定された。順次事業化が進められている。

インターチェンジなど 

 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、TNはトンネルをそれぞれ示す。

歴史 
 1989年（平成元年）10月18日： 旭IC - 浜田IC開通。
 1991年（平成3年）12月7日： 千代田JCT - 旭IC開通により全線開通。
 2003年（平成15年）9月21日： 浜田JCT開通により山陰道（江津道路）と接続。
 2004年（平成16年）12月18日： 金城PAスマートIC社会実験開始（2005年3月15日終了）。
 2007年（平成19年）4月1日： 金城PAスマートIC供用開始。
 2010年（平成22年）2月2日： 全線が、無料化社会実験の対象区間に指定される。
 2010年（平成22年）6月28日0時：2010年度無料化社会実験開始。
 2011年（平成23年）6月20日0時：無料化社会実験が一時凍結される。
 2019年（平成31年/令和元年）9月4日：国土交通省が浜田道の暫定2車線区間のうち、瑞穂IC - 金城PA/SIC間を10～15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
 2022年（令和4年）
 3月4日：国土交通省が浜田道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として大朝IC - 旭IC間の一部を選定。
 3月30日：大朝IC - 旭IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。

路線状況

車線・最高速度 

 ※1 : 瑞穂IC - 金城PA/SIC間は4車線化優先整備区間
 ※2 : 各JCT・IC・PA付近は一部、4車線（この他、上り線の中峠TN - 瑞穂IC間、下り線の蔵迫CB - 大朝IC間と本郷TN - 重富BS間に登坂車線あり。）

サービスエリア・パーキングエリア 
サービスエリア (SA) は設置されていない。

また、パーキングエリア (PA) は自動販売機（飲料）による物販がなされている。ガソリンスタンド・売店については全線にわたり設置されていない。

主なトンネル 
 猪子山トンネル（寒曳山PA - 瑞穂IC） : 2,595 m

トンネルの数

道路管理者 
 NEXCO西日本 中国支社
 千代田高速道路事務所 : 全線

ハイウェイラジオ 
 大朝（大朝IC - 猪子山トンネル）

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

2002年度 日交通量（台）
全線（平均） : 3,695（前年度比97.0%）

地理

通過する自治体 
 広島県
 山県郡北広島町
 島根県
 邑智郡邑南町 - 浜田市

接続する高速道路 
 中国自動車道（千代田JCTで接続）
 山陰自動車道（浜田JCTで接続）
延性（えんしょう、貞観元年（859年）- 延長7年10月28日（929年12月6日））は、平安時代中期の真言宗の僧。

905年（延喜5年）醍醐寺の聖宝から灌頂を受け、念覚院を開き、925年（延長3年）醍醐寺座主に就任した。

真言宗の僧
平安時代の僧
859年生
929年没
平方完成（へいほうかんせい）とは、二次式（二次関数）を式変形して  の形を作り、一次の項を見かけ上なくすことである。この式変形は全ての二次式に可能で、一意に決まる。

 の  を除けば、つまり  と変換すれば

の形に帰着される。このことより、以下のことが導出できる：
 二次方程式の解を求める（→二次方程式の解の公式）
 二次関数のグラフの頂点の座標を求める
 微分積分学で、冪指数に一次の項を含むガウス積分の計算
 ラプラス変換の計算
また、平方完成の考え方を応用して解く手法も見られる（#類似の手法）。

概観 
二次式  において、一次の項「」があるのとないのでは、応用上の取り扱いが大きく異なる。

変数  が  の形になる代わりに一次の項がなくなれば、 の違いだけで済むことができる。

ここでは、二次の係数（最高次係数）が  の場合とそうでない場合に分けてみる。

二次の係数（最高次係数）が  の場合

の一次の項「」をなくして  を  の形にする。

より、一次の係数を比較すると

これにより、 の平方完成は次の式になる：

二次の係数（最高次係数）が  でない場合

の一次の項「」をなくして  を  にする。

二次の係数が  の場合で得られた等式

を利用する。

つまり、一次以上の項を二次の係数  で括ることにより、二次の係数が  の場合を利用している。

二次形式の平方完成 
1変数の二次式の平方完成を踏まえて、一般の  変数二次式に対しても、平方完成ができる。例えば二変数なら

である。これは二次形式

の形で書ける。

一般の  変数二次式は、 を対称行列として

で書ける。

 が対称でないときは  と  の式が

とやや一般になるが同じ式で書ける。

幾何学的解釈 

二次方程式

を平方完成により解くことを考える。この過程を、面積図で表すと次のようになる。

 は一辺が  の正方形の面積、 は縦横が  の長方形の面積に等しい。面積  の長方形を2等分割して、長さ  の辺で正方形と貼り合わせる。すると、正方形の角が欠けた形になる。

欠けている角に一辺が  の正方形を補うと、全体が正方形になる。したがって、両辺に  を加えると、平方  が完成する。

類似の手法 
平方完成とは、 の形の式に第三項  を加えて完全平方式を作る操作である。 が先に与えられていても、中間項  または  を加えることにより完全平方式を得ることができる。

相反式の平方完成 
正の実数  に対して、自身とその逆数の和は

このように平方完成すると、正の数とその逆数の和は常に  以上であることが示される。

複二次式の因数分解 
複二次式

を因数分解することを考える。この式は  と見ることができるから、中間項  を考え、

と因数分解できる。

二次方程式の解

二次関数のグラフ 

二次関数  の -座標平面におけるグラフは、平方完成することによりその様子がよく分かる。

関数式  を平方完成して

これのグラフは、放物線  を 軸方向に 、軸方向に  平行移動したものであると分かる。特に、（停留点）があり、その座標は

であることが分かる。軸の方程式は

である。
 の場合、 で最小値  をとる。
 の場合、 で最大値  をとる。

応用

積分 
不定積分

の被積分関数に平方完成を適用すれば、より基本的な積分

または

に帰着できる（は積分定数）。

複素数 
 を複素数とするとき、

（は複素数、 は実数）
（はそれぞれ  の複素共役）
は常に実数である。このことは、複素数に対する恒等式  を用いて、式を以下のように変形すると分かる：

別の例として、 を実数とするとき、

は、 のとき、複素数の絶対値の平方を用いて書くことができる。実際に、 と置けば

となる。

冪等行列 
正方行列  が冪等とは  が成り立つことである。

は、 ならば冪等行列である。平方完成により

 が実行列なら、これは -平面において中心 、半径  の円の方程式である。角度  を用いて書けば、

と媒介変数表示できる。
滑腔砲（かっこうほう、英：smoothbore、スムースボア）は、砲身内にライフリング（施条）が無い大砲のこと。

概要 

銃砲身の内側に螺旋状のスジを刻み、射出される弾に回転を与え弾道を安定させる、ライフリングの概念が発明されたのは15世紀末頃だが、前装式（先込め式）での装填作業性が大きく劣るという問題から、本格的な普及は砲尾を開閉できる後装式大砲と共に19世紀も末頃からであった。それ以前の砲身は火器の誕生以来の、素通しの筒である滑腔砲身であった。20世紀の前半までにほとんどの大砲は命中精度･有効射程に優れるライフル砲に取って代わった。

20世紀の後半以後、砲弾の性質との兼ね合いで戦車砲と、軽量･低コストを追求した小口径迫撃砲、グレネードランチャーにおいて滑腔砲身が復活した。

戦車においては第二次世界大戦後、技術レベルの向上に伴い装甲の防御力増強が顕著になり、これを撃破するために高威力の砲が求められたものの、実用上の重量制限から砲の大口径化には制限が付いていた。そこで、HEAT弾とAPDS弾が開発され、以後の対戦車戦闘における主力となったが、この二つの弾種には以下のようにライフリングによって加わる弾体の回転が不利に作用する特徴があった。

 HEAT弾
 収束させたメタルジェットで相手の装甲を貫徹するため、ライフル砲で発砲すると、着弾時にメタルジェットが遠心力の影響を受けて収束せず、威力が減衰してしまう。
 APDS弾
 細長い弾体を高速回転させた場合、逆に安定性が低下してしまい、威力・命中率がともに低下してしまう。
上記理由により、戦車砲の分野においては再び、滑腔砲が主流となっている。APDS弾から発展したAPFSDS弾についても同様のことが言える。戦車用砲弾の開発は、現行主力である滑腔砲用が優先され、後で旧式戦車の戦力底上げにレトロフィットされるのがセオリーとなっているが、これらのライフル砲でAPFSDSやHEATを射撃する場合は、ライフリング付き砲身内での回転運動を弾頭に伝えないよう、弾頭の外周にスリッピングバンドやベアリングを仕込むという二度手間状態になっている。

一方、滑腔砲がライフル砲に比して弾道の安定性が劣り有効射程が短いという定性には依然変わりがない。

世界最初の滑腔戦車砲は、イギリスのロイヤル・オードナンス製105mm ライフル砲L7に対抗するためにソ連のT-62に搭載された55口径115mm滑腔砲U-5であるが、これは、APDSにおける装弾筒の分離に問題が生じたためで、積極的な滑腔砲の採用とまでは言い切れない。U-5に続き、T-64戦車に採用されたD-68 115mm滑腔砲、T-64とT-72に採用された2A46 125mm滑腔砲など、戦車への滑腔砲搭載はソ連が先んじた。西側ではラインメタル社の44口径120mm滑腔砲Rh120の採用が最初である。このように1960年代-1970年代以降に開発された戦車の大半は滑腔砲を装備しているが、イギリス軍のチャレンジャー2戦車など、一部の戦車はライフル砲を装備している。
ヨハン・ヨーゼフ・フックス（Johann Joseph Fux, 1660年 - 1741年2月13日）は、オーストリアのバロック音楽の作曲家、オルガンおよびチェンバロ奏者。

生涯 
現在のシュタイアーマルク州ヒルテンフェルトの農家の家系で1660年頃に生まれた。若い頃のことはほとんど知られていない。1680年にはグラーツ大学の学生であったことが判明している。

1681年から1695年までインゴルシュタットの大学で法学を学ぶ傍ら、聖モーリツ教会のオルガニストとして奉職。Juliana Claraと結婚した1696年に（「スコットランド教会」の意味だがスコットランド国教会ではなく、当時ドイツ語で「スコットランド人 (Schotten)」と呼ばれていたアイルランド人に由来するローマ・カトリック教会である。12世紀にレーゲンスブルクから招かれたアイルランド人司祭によって建てられたベネディクト派修道院「」に付属する。）のオルガニストに就任、1701年まで務める。この頃に結婚したと推定される。1698年、神聖ローマ皇帝レオポルト1世によって宮廷音楽家に任命される。オーストリアは1683年の第二次ウィーン包囲から続く大トルコ戦争を遂行中で宮廷の財政に余裕がなく、高給取りのイタリア人の代わりにドイツ人のフックスを雇ったものと考えられる。1700年に宮廷楽長アントニオ・ドラーギ死去。楽長位が空位のまま（ツィアーニとも表記される）がヴェネツィアから招かれ宮廷副楽長に就任。レオポルト1世はドラーギの長年の忠誠と貢献を讃えるために楽長位を空位としたものと見られる。この頃からフックスもオペラの作曲を担うようになる。

1705年にウィーンのシュテファン大聖堂の第二楽長に抜擢される。皇帝レオポルト1世崩御。1711年には皇帝ヨーゼフ1世も天然痘により崩御。前任者のジアーニの楽長就任に伴い、皇帝カール6世によって宮廷副楽長に任命される。正式な就任は1713年であった。1713年に聖シュテファン大聖堂の第一楽長に就任。宮廷楽長となる1715年まで務める。1715年に楽長ジアーニ死去、宮廷作曲家アントニオ・カルダーラが「宮廷楽長又は福楽長の地位を求める上申書」をカール6世に提出する。カルダーラはスペイン継承戦争さなかの1708年にスペイン国王位の継承を目指していたカール6世（当時はカール親王大公）に仕えカール6世の婚礼の祝宴のためのオペラを作曲した経歴があり、カール6世の音楽家としては先任であること、自身がジアーニと同じヴェネツィア出身であり、宮廷にとって重要な政治宣伝の場となるヴェネツィアでのオペラ公演の際に優位であること（これはレオポルト1世がジアーニを招いた理由でもある）等を主張したと考えられるが、カール6世はフックスを、すぐさま宮廷楽長に就任させた（カルダーラは1716年に副楽長になるが、カール6世はフックスを上回る俸給を与えることでカルダーラの面子を保った）以後フックスは終生この地位に在り続ける。

1723年に祝祭オペラ『コスタンツァとフォルテッツァ』（「竪国と不抜」または「節操と力」、Costanza e Fortezza）を作曲。この曲はカール6世のボヘミア王戴冠の式典のため作曲され、莫大な費用をかけてプラハ城で演奏された。この時の上演は極めて豪華で、ウィーン以外の音楽家たち、例えばタルティーニやクヴァンツ、ゼレンカら優れた音楽家がオーケストラのメンバーに加わっており、また皇帝カール自身もチェンバロの演奏をした。この時フックスは痛風のため歩行が困難だったため、カール6世はフックスを籠に乗せてプラハまで送迎したと伝えられる。1725年には最もよく知られた著書『グラドゥス・アド・パルナッスム』を発表した。ラテン語で書かれたこの対位法の教程書はJ.S.バッハの蔵書にもあり、モーツァルトやベートーヴェンもこれで勉強したと伝えられる。教程のアイデアはジローラモ・ディルータとほぼ同一であったが、フックス独自のルールも付加されており、絶大な影響力を19世紀のフランスで得ることになる。1734年頃に妻Juliana Claraが死亡、その後の作品は宗教的な色彩を帯びるようになった。

1741年2月13日、皇帝カール6世崩御の翌年、ウィーンで死亡した。

人物 
フックスは死ぬまで宮廷楽長を務めたが、フックスに対する皇帝の信頼は厚く、前述の対位法の教程書の出版費用はカール6世自らが負担した。また、フックスの元には副楽長のアントニオ・カルダーラ、宮廷詩人アポストロ・ゼーノら、優れた才能が多く在り、オペラや音楽劇が華やかに催され、バロック音楽の最後の花を咲かせた。

フックスの名は死後まもなく忘れられたが、宗教音楽は引き続き演奏され、作品は遺族に受け継がれた。100年後の19世紀中頃、モーツァルトの作品を整理したケッヘルがフックスに興味を持ち、伝記と作品目録を出版した。これをきっかけに、この古い宮廷作曲家に対する興味が引き起こされ、オーストリア記念碑シリーズ（Denkmäler der Tonkunst in Österreich）で再出版され、フックスは教師としてだけではなく、立派な作曲家として日の目を見ることになった。

フックスの様式はポリフォニー書法を主体とした中に近代的なナポリ楽派の様式を織り交ぜている。また、器楽曲にはフランス（リュリ）やイタリア（コレッリ）の影響がみられる。作品には、19曲のオペラ、10曲のオラトリオ、29のパルティータ、序曲の他、約57の挽歌や詩篇がある。教則本にも作品が取り上げられ、ピアノ初心者にもフックスの小品はなじみが深い。

長らく原著のグラドゥス・アド・パルナッスムの現代語訳は入手が困難であったが、2020年に訳出者を変えたフランス語訳が入手できるようになった。18世紀に出版されたドイツ語訳は2021年にolms社から再版されている。

著書
 
 
 の翻訳本として出版されているが、実質アルフレッド・マンによって抄訳された独語翻訳を底本としているため、完訳ではない。
 
Gradus ad Parnassum de Johann Joseph Fux, Traduction inédite et intégrale de Simonne Chevalier, ISBN 978-2-95560-9-361
Johann Joseph Fux - Gradus ad Parnassum oder Anführung zur Regelmäßigen Musikalischen Composition auf eine neue, gewisse, und bishero noch niemahls in so deutlicher Ordnung an das Licht gebrachte Art. Aus dem Lateinischen ins Teutsche übersetzt, mit nöthigen und nützlichen Anmerckungen versehen und herausgegeben von Lorenz Christoph Mizler, 68,00 EUR, ISBN 978-3-48731-199-9
数学における媒介変数（ばいかいへんすう）、 助変数（じょへんすう、; 補助変数）、パラメータ（母数、径数）は、主たる変数（自由変数）に対して補助的に用いられる。異なる変数の間の陰伏的な関係を記述する媒介変数は、その媒介変数が変化したときの系の振る舞いを見るという意味で「変数」と見ることができるが、対照的に主変数の変化に伴う系の振る舞いを調べたい場合などでは、しばしば補助変数は（「値を取り換えることができる」という意味で値は任意にとれるけれども）「定数」として扱われる。

広範な各分野において、より特定の意味で用いられるが、一般に「パラメータ」は特定の系（事象や対象や状況など）を決定したり分類したりする助けとなる任意の特徴量を言う。つまり、パラメータは系の同定（あるいは、状態や振る舞いの評価、条件の特定など）に際して有用あるいは重大な役割を果たす系の要素となるものである。

概観

補助的な変数を含む函数 
函数を定義することには、変数を一つまたは多数、として指定することが含まれる。補助変数を含む形で函数を定義することもできるが、ふつう補助変数はその函数のとる引数としてはリストしない。補助変数を含めて考えるとき、実際には一つの函数ではなく函数の族の全体を定めているのだと考えなければならない。例えば、一般の二次函数を  と宣言する場合、 はこの函数の引数を表すもので、 は「任意定数」であるものとするが、この  の値を一つ決めるごとに個々の特定の二次函数が決定されると考えることができるという意味で、 はこの二次函数の族のパラメータである。

函数がパラメータに依存して決まることを陽に表すために、パラメータを函数名に含めることができる。例えば、底 -の対数を定義するのに定義式として  と書けば、左辺の添字  は今どの対数が用いられているかを指し示すパラメータである。このパラメータはこの函数の引数ではないし、例えば微分  を考えるときなどには「定数」として扱う。
厳密さを要しない場面では、慣習的な手段として（あるいは歴史的経緯から）函数の定義に現れるすべての記号をパラメータと呼ぶこともあるが、函数の定義においてどの記号を変数と見るかパラメータと見るかという選択を変えれば、その函数がどのような数学的対象であるかということ自体も変化しうる。例えば下降階乗冪  の概念は、（を定数（パラメータ）と見るとき） を変数とする多項式函数を定義するが、（をパラメータとして止めるとき） を変数とする多項式函数ではない（実際、少なくとも非負整数しか引数に取れない）。このような状況をより厳密に言い表すには、典型的には（パラメータとしたい記号まで全部変数として扱った）多変数の函数  を考察の最も基本的な対象として考え、カリー化などを用いてより少ない変数を持つ函数を定義することになる。

パラメータを含む函数の全体をひとつの「パラメータ付けられた族」(parametric family), すなわち函数の添字付けられた族と見ることはしばしば有用である。

解析幾何学 

解析幾何学において曲線は適当な函数の像としてしばしば与えられる。この函数の引数は常に「媒介変数」と呼ばれる。例えば、原点を中心とする半径  の円は複数の表し方がある:
 陰伏関係式: 
 媒介変数表示:  このときの変数  が媒介変数。
これらは他の分野では函数と呼ぶことはあるかもしれないが、解析幾何学においてはその独立変数を媒介変数とするとして特徴づけられる。

解析学 
解析学において、補助変数に依存する積分をしばしば考える。例えば  において  は左辺の函数  の引数であるが、同時に右辺の積分がそれに依存してきまるという意味でパラメータである。右辺の積分の評価に際して  は一貫して「定数」として扱われる（つまり、その意味ではパラメータであると考えるべきである）。しかし  が  の異なる値に対して値をどう変えるかを知りたいならば  は変数として扱われなければならない。なお  は「積分変数」と呼ばれる見かけの変数 (dummy variable) である（これも紛らわしいことに積分のパラメータと呼ぶことがある）。

論理学 
論理学において開述語 (open predicate) に引き渡される（あるいは、開述語が引数にとる）項を「パラメータ」と呼び、その述語の中で局所的に定義されるパラメータを「変項」と呼び分ける場合がある。この余分な区別は代入を定義するときの面倒にたいして効果がある（この区別が無いとき、変数の取り込みを避けるためには特別の注意を要する）。大抵の文献では、単に開述語に引き渡される項という意味で変項と呼んで、代入の定義において自由変数と束縛変数とを区別するという手段をとる。
播磨自動車道（はりまじどうしゃどう）は、兵庫県たつの市から宍粟市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は播磨道（はりまどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、中国自動車道（宍粟JCT - 佐用JCT間、「E2A」と重複ナンバリング）・鳥取自動車道とともに「E29」が割り振られている。

概要 

法令上の正式な路線名は鳥取自動車道と合わせて中国横断自動車道姫路鳥取線（兵庫県姫路市-鳥取県鳥取市）であるが、2003年（平成15年）開通の区間（播磨JCT - 播磨新宮IC）は政令上、山陽自動車道の開発インターチェンジとして建設された。また、「播磨」の名を冠するが、播磨国の領域の西端近くを通る。

2022年（令和4年）3月12日の播磨新宮IC - 宍粟JCT間 (11.5 km) 開通により、全線が開通した。

インターチェンジなど 
 全区間兵庫県内に所在。
 サービスエリア・パーキングエリアは設置されていない。鳥取自動車道を合わせても、ガソリンスタンドが設置されたエリアは存在しない。
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
 各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。
 BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、BR：橋

トンネル 
 飯盛山トンネル （播磨JCT - 播磨新宮IC）：318 m
 金坂トンネル （播磨JCT - 播磨新宮IC）：1,238 m
 三濃山トンネル （播磨JCT - 播磨新宮IC）：2,629 m
 莇原トンネル（播磨新宮IC - 宍粟JCT）：480 m
 鍛冶屋トンネル（播磨新宮IC - 宍粟JCT）：230 m
 時重トンネル (播磨新宮IC - 宍粟JCT)  : 260 m
 牧トンネル (播磨新宮IC - 宍栗JCT）：490 m
 角ヶ鼻トンネル（播磨新宮IC - 宍粟JCT）：270 m
 奥小屋トンネル（播磨新宮IC - 宍粟JCT）：1,230 m
 国見山トンネル（播磨新宮IC - 宍粟JCT） : 2,710 m

沿革 

 1987年（昭和62年）
 6月30日 : 第四次全国総合開発計画（四全総）が閣議決定され、姫路・鳥取自動車道（姫路市 - 鳥取市）の構想が盛り込まれた。 
 9月1日 : 四全総を受けて国土開発幹線自動車道建設法が改正され、予定路線に中国横断自動車道姫路鳥取線（姫路市 - 兵庫県佐用郡佐用町付近 - 鳥取市）が加えられた。
 2003年（平成15年）3月29日 : 播磨JCT - 播磨新宮IC間開通。
 2019年（令和元年）9月4日：国土交通省が播磨道の暫定2車線区間のうち、播磨JCT - 播磨新宮IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
 2022年（令和4年）3月12日 : 播磨新宮IC - 宍粟JCT間開通により全線開通。

路線状況

車線・最高速度 

 ※ : 播磨JCT - 播磨新宮IC間は4車線化優先整備区間

道路管理者 
 NEXCO西日本 関西支社
 姫路高速道路事務所 : 全線

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

地理

通過する自治体 
 兵庫県
 たつの市 - 相生市 - たつの市　- 宍粟市

接続する高速道路 
  山陽自動車道（播磨JCTで接続）
  中国自動車道（宍粟JCTで接続）

その他
 播磨科学公園都市
ヨルムンガンドは、北欧神話に登場する毒蛇の幻獣。その名は「大いなるガンド（精霊）」を意味する。ロキが巨人アングルボザとの間にもうけた、またはその心臓を食べて産んだ3体（フェンリル・ヨルムンガンド・ヘル）のうちの1体。日本語訳では、ユルムンガンド、イオルムンガンドルなどがみられる。他の呼称としては、ミドガルズオルム（。綴りは他にMidgardsormrも）、ミズガルズの大蛇、ミッドガルド大蛇、ミッドガルド蛇、世界蛇などがある。

解説 
『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』第34章によると、ヨルムンガンドら子供達がいずれ神々の脅威となることを予見した主神オーディンが、ヨトゥンヘイムで育てられていたヨルムンガンドを連れてこさせ、海に捨てた。しかしヨルムンガンドは海の底に横たわったまま、ミズガルズを取り巻き、さらに自分の尾をくわえるほど巨大な姿に成長した。

『古エッダ』の『ヒュミルの歌』第22-24節および『ギュルヴィたぶらかし』第48章の伝えるところでは、雷神トールが巨人のヒュミルとともに船で釣りに出た際、ヨルムンガンドを釣り上げ、鉄槌ミョルニルで斃さんとした。しかし『ギュルヴィたぶらかし』では船が沈むことを恐れたヒュミルが釣り糸を切ってしまったため、海中に逃がしてしまった。『ヒュミルの歌』においても、ヨルムンガンドは頭部に一撃を受けながらも海中に逃れている。

また、『ギュルヴィたぶらかし』第46章で語られる、トールが巨人の王ウートガルザ・ロキの宮殿を訪れた際のエピソードでは、「猫を持ち上げて床から脚を離してみせよ」と言われたトールが猫の胴を高々と持ち上げたものの、床から離すことができなかった。猫とは実は、ウートガルザ・ロキの幻術によって猫の姿に見えていたヨルムンガンドであった。

『ギュルヴィたぶらかし』第51章では、ラグナロクが到来するとき、ヨルムンガンドが海から陸に上がり、その際に大量の海水が陸を洗う様子が語られる。また同章および『古エッダ』の『巫女の予言』ではヨルムンガンドとトールの戦いが語られる。トールはミョルニルを3度投げつけ、ヨルムンガンドを殺害するが、最期に吹きかけられた毒でトールは死亡し、決着は相討ちという形で終わることになる。
よしき くりん（1965年1月26日 -）は、神奈川県出身のマルチタレント。東京女学館短期大学卒。本名：吉木久美子。以前は大沢事務所に所属していた。現在は株式会社ラン・プロデュースに所属。

人物・エピソード 
ダイハツ・ミラパルコのCMソング（♪乗ればHOLIDAY ミラパルコ～明日はSUNDAY ミラパルコ～♪）でデビュー。
 CM・番組ナレーションを中心に活動をしているが、ラジオ番組やイベントの司会でも活躍。
 1994年にコナミから発売されたゲームソフト「ときめきメモリアル」の早乙女優美役で、声優としての人気を得る。
 2009年12月、通販番組のジュピターSHOP CHANNEL「KLynYoshiki ニットコレクション」で、デザイナーデビュー。その独特なファッションセンスを活かし、アパレルデザイナーとしても活動している。

出演作品 
※太字はメインキャラクター。

CMソング 
田中貴金属工業「積立コツコツキャンペーン」CMソング、着うた
 味の素「やさしお」CMソング／ナレーション
タカラトミー「ケイタイわんこ」CMナレーション
 雪印「ネオソフト」CMソング
 LOTTE「コアラのマーチ」CMソング／ナレーション
セキスイハイム「セキスイハイム」CMナレーション
王子製紙「ネピア」CMナレーション

番組ナレーション 
 テレビ東京「夢のトカチン王国」番組ナレーション
 NHK「悩めるゴルファー駆け込み道場」	番組ナレーション
フジテレビ「ガッチャ!フジテレビ!」ステーションコール
 日本テレビ「うれすじ」番組ナレーション
 フジテレビ「ウォンテッド!!」 番組ナレーション

ゲーム
 ときめきメモリアルシリーズ
 ときめきメモリアル（早乙女優美） コナミ PCE／SS／PS

実写 
 Shall we ダンス(1996年)

ラジオ 
 うえちゃんのほっとラジオ ヨッ!お疲れさん（ニッポン放送）
 うえちゃんの花の土曜日おっかけラジオ（ニッポン放送）
 うえちゃんの涙の電話リクエスト（ニッポン放送）

インターネットTV 
 オトノバロン- メインMC

関連人物 
 上柳昌彦
 オトノ葉Entertainment