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高砂駅（たかさごえき）は、兵庫県高砂市高砂町浜田町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 31。全列車が停車する。

歴史 
 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に高砂町駅として設置。
 1924年（大正14年）1月16日：電鉄高砂駅に改称。
 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1948年（昭和23年）3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる（急行は1984年設定消滅）。
 1952年（昭和27年）12月19日：特急停車駅となる。
 1958年（昭和33年）
 10月1日：西方に約100m移設、連絡地下道。
 10月24日：下り副本線使用開始。
 1967年（昭和42年）11月14日：上り副本線使用開始。
 1991年（平成3年）4月7日：高砂駅に改称。
 2013年（平成25年）
 2月12日：荒井駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触する事故が発生した。これにより、当駅 - 大塩駅間が運休となる。
 2月14日：始発より通常運行に戻る。
 2019年（令和元年）9月7日：接近メロディとしてルイ・プリマ作曲「シング・シング・シング」を導入。

駅構造 
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅である。下り線南側神戸寄りにある駅舎とはホーム東端の連絡地下道でつながっている。連絡地下道内には高砂高等学校美術部の生徒の手による壁画が描かれている。改札横には駅売店フレンズショップがあったが、閉店した。

駅の北側に神姫バスが乗り入れるロータリーがあるが、改札口は南側にしかなく、列車に乗るには地下道を通って南側に出なければならない。
2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅舎と各ホームを結ぶエレベーター専用跨線橋、多機能トイレが設置された。
また、バリアフリー工事に関連して改札口とホームに東二見駅に設置されているものと同型のLCD型発車案内装置が設置された。

のりば 

 付記事項
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。1番線・2番線からも明石方面への発車が可能であるが、営業列車としては朝の当駅発S特急のみである。早朝に1番線に到着し、駅の東で入れ替えし、4番線から発車する当駅始発の列車が設定されている。外側2線より発車する営業列車は基本的に朝晩のみであるが、日中時間帯にも時折、回送列車を待避する普通列車がある。
 東側すぐに加古川が流れているため、強風の場合、当駅 - 東二見駅間で運休となる。
 夕方下り普通車のうち1列車は後続の回送列車を待避するため、1番線から発車する。

 緩急接続
 特急車と普通車の接続はほとんどなく、当駅で特急車から普通車に乗り換えても、結局は大塩駅や東二見駅での後発車である普通車に乗車するようになる。
 朝ラッシュ時の上り列車で直通特急とS特急（東二見駅まで各駅停車）との緩急接続がある。

 その他
 当駅に夜間留置される車両が設定されている（※1番線に留置。下り最終の当駅止まりの普通車が該当）。

利用状況 
乗降者数 7,963人（2008年11月11日調査）

 平成12年…1624千人
 平成13年…1557千人
 平成14年…1483千人
 平成15年…1407千人
 平成16年…1395千人
 平成17年…1399千人
 平成18年…1400千人
 平成19年…1407千人
 平成20年…1406千人
 平成21年…1335千人
 平成22年…1304千人
 乗客数は普通・定期及び団体の総数。「高砂市統計書（平成23年度）」（高砂市企画総務部総務課）による。

 以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 
かつては国鉄高砂線高砂北口駅が駅の南側にあり、ここから南下して終点（旧）高砂駅へと向かっていたが、1984年11月30日限りで廃線・廃駅となった。

バス路線 
 じょうとんバス（高砂市コミュニティバス）
 11系統 米田西ルート：高砂市役所・JR宝殿駅経由 ふれあいの郷生石行
 12系統 米田東ルート：米田東・JR宝殿駅経由 ふれあいの郷生石行
 13系統 高砂循環ルート：高砂神社行
 31系統 曽根高砂ルート：高砂市役所・山陽曽根駅経由 JR曽根駅行

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 特急・直通特急（直通特急は下記以外）
 東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31) - 大塩駅 (SY 35)
 直通特急（ラッシュ時）
 東二見駅 (SY 25) - 高砂駅 (SY 31) - 荒井駅 (SY 32)
 S特急・普通
 尾上の松駅 (SY 30) - 高砂駅 (SY 31) - 荒井駅 (SY 32)
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藤江駅（ふじええき）は、兵庫県明石市藤江大塚にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 20。

歴史 
 1923年（大正12年）8月19日：現在地の約200メートル東方に、神戸姫路電気鉄道の駅として開業（同線開業当初からの設置）。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1928年（昭和3年）11月21日：藤江競馬場利用者専用として、開催期間中に限り営業する臨時駅が現在地に開業。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1938年（昭和13年）：藤江競馬場廃止に伴い臨時駅が営業休止。
 1943年（昭和18年）：競馬場跡を開発した住宅地が売れたため、休止中の臨時駅を藤江駅とし、旧駅は廃止。
 1949年（昭和24年）4月15日：急行停車駅となる。
 1984年（昭和59年）3月25日：急行の設定が消滅し、当駅に停車する優等列車が一旦無くなる。
 1985年（昭和60年）12月7日：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）12月13日：この日より設定された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となり、優等列車の停車が復活。
 1989年（平成元年）8月24日：上り副本線を設置し、供用開始。

駅構造 
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。神戸方面行ホームの方が島式となっており優等列車の待避が可能（主にS特急運転時間帯に待避列車が設定されている）。駅舎（改札口）は上り線北側姫路寄りにあり、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。窓口は基本的に無人化されている。

改築前の駅舎は旧藤江競馬場（明石競馬場）の馬券売り場を転用したものであった。

のりば 

1番線が下り主本線、2番線が上り主本線、3番線が上り待避線である。

利用状況 
乗降者数 2,942人（2009年11月10日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 
 屏風ヶ浦海岸
 御崎神社
 青龍神社
 明石藤江郵便局
 浜の散歩道（播磨サイクリングロード）
 兵庫県道718号明石高砂線（旧・国道250号）
 明石こころのホスピタル（旧・明石病院） - かつて酸性水を使用したアトピー治療で全国的に名を馳せた。
 山陽フレンズ本社事務所

バス路線 
駅前にのりばがある。
 神姫バス - 明石駅方面
 Tacoバス - 西明石南ルート、谷八木ルート

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急
 通過
 S特急
 山陽明石駅 (SY 17) - 藤江駅 (SY 20) - 東二見駅 (SY 25)
 普通
 林崎松江海岸駅 (SY 19) - 藤江駅 (SY 20) - 中八木駅 (SY 21)
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中八木駅（なかやぎえき）は、兵庫県明石市大久保町八木道重にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 21。

歴史 
 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）7月：駅舎改築、上下ホームの連絡地下道を設置。
 2022年（令和4年）3月18日：北口駅舎の供用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は姫路方面行ホーム側神戸寄りにあり、無人化されている。窓口はあるが通常はシャッターが閉まっている。神戸方面行ホームの神戸寄りには近くにある明石城西高等学校専用の臨時出口があり登校時間帯に使用されるが、IC定期券では利用できない。なお、定期券でないICカード乗車券は使用可能。

のりば 

※のりば番号は設定されていない。

利用状況 
乗降者数 2,757人（2009年11月10日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 
 山陽電気鉄道 八木総合事務所（本線から事務所内敷地への引き込み線が駅の姫路寄りにある）
 明石原人発掘地
 明石象発見地
 屏風ヶ浦海岸
 兵庫県立明石城西高等学校

バス路線 
Tacoバス（明石市コミュニティバス）が運行する。
 山陽中八木駅停留所
 「5」谷八木ルート　谷八木・山陽藤江駅方面（神姫バス）
 山陽中八木駅西停留所
 「5」谷八木ルート　家ノ北経由 JR大久保駅南口行（神姫バス）
 山陽中八木駅北停留所
 「4」大久保南ルート　JR大久保駅南口行（明正キャブ）

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
 藤江駅 (SY 20) - 中八木駅 (SY 21) - 江井ヶ島駅 (SY 22)
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西江井ヶ島駅（にしえいがしまえき）は、兵庫県明石市大久保町西島高見にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 23。

歴史 
 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に、江井ヶ島西口駅として開業。
 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）4月1日：西江井ヶ島駅に改称。
 1974年（昭和49年）8月10日：駅舎改築、構内地下道を使用開始。

駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム西端（姫路寄り）にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。自動改札を備える無人駅。

のりば 

※のりば番号は設定されていない。

利用状況 
乗降者数 3,535人（2009年11月10日調査）
 以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 

西灘と称される有数の酒処である。
 江井ヶ島酒造
 国道250号（明姫幹線）
 兵庫県道718号明石高砂線（旧・国道250号） - 駅すぐ南側を並行。

バス路線 
最寄り停留所は、駅南側の県道明石高砂線にある山陽西江井ヶ島駅と、駅北側にある山陽西江井ヶ島駅北となる。以下の路線が乗り入れ、山陽バスにより運行されている。

 山陽西江井ヶ島駅
 Tacoバス：江井ヶ島総合市場方面

 山陽西江井ヶ島駅北
 Tacoバス：JR魚住駅南口方面

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
 江井ヶ島駅 (SY 22) - 西江井ヶ島駅 (SY 23) - 山陽魚住駅 (SY 24)
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山陽魚住駅（さんよううおずみえき）は、兵庫県明石市魚住町中尾出口にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 24。

歴史 
 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に、魚住駅として設置。
 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気に合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）7月20日：休止。
 1947年（昭和22年）11月15日：営業再開。
 1961年（昭和36年）10月1日：山陽本線魚住駅の開設に伴い、電鉄魚住駅へ改称。
 1970年（昭和45年）12月：駅舎改築、構内地下道を使用開始。
 1991年（平成3年）4月7日：山陽魚住駅に改称。
 2019年（令和元年）6月16日：午前10時20分ごろ、線路内にいた女性（50歳くらい）が、山陽姫路発阪神梅田行きの直通特急にはねられ死亡する事件が発生。

駅構造 
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム西端（姫路寄り）にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。自動改札を備える無人駅。

地下道には、国立明石工業高等専門学校の学生によって描かれた海をモチーフとした壁画が描かれている。

のりば 

※のりば番号は設定されていない。

利用状況 
乗降者数 2,178人（2009年11月10日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 

 住吉神社（住吉公園）
 薬師院（ぼたん寺）
 中尾親水公園
 魚住駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）
 国道250号（明姫幹線・明姫グリーンロード・浜国道） - 北方300mを並行。
 兵庫県道718号明石高砂線 - 駅のすぐ南側を並行。かつての国道250号で、現在も「旧浜国道」で通じる。
 明石市立西部図書館
 明石市立西部市民会館

バス路線 
駅前ロータリーに「山陽魚住駅」停留所があり、Tacoバスの路線が発着する。

 Tacoバス
 (7)西江井ヶ島ルート
 (12)西岡東ルート

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
 西江井ヶ島駅 (SY 23) - 山陽魚住駅 (SY 24) - 東二見駅 (SY 25)
ジョン・ニュートン・ミッチェル（John Newton Mitchell, 1913年9月15日 - 1988年11月9日）は、アメリカの弁護士、元アメリカ合衆国司法長官。2度にわたる大統領選挙でリチャード・ニクソンの選対責任者を務め、ウォーターゲート事件では有罪判決を受けた。不法活動に対する有罪判決を下され、拘束された最初の司法長官である。

概要 
ミシガン州デトロイト市で生まれて、ニューヨーク州ロングアイランドで成長した。フォーダム大学で法学位を得、1938年にニューヨークの法曹界へ入った。海軍での3年の兵役を除いて、1938年から1960年までミッチェルはニューヨークで弁護士活動を行った。

リチャード・ニクソンの法律事務所が1967年にミッチェルの法律事務所と合併し、2人は友人になった。

1968年の大統領選挙でニクソンの選挙対策本部長を務め、ニクソンを勝利に導いた。1969年1月、司法長官に就任。司法長官になるとき、ニクソン大統領は恒例のFBIによる身元調査をしないように直接フーバーFBI長官に要請し、受け入れられた。

1971年春に設立された大統領再選委員会（CREEP）の責任者を務め、ウォーターゲート事件侵入犯ジェームズ・W・マッコード・ジュニアを保安担当として雇用した。

1979年1月に仮釈放され、ウォーターゲート事件などに触れた回顧録を執筆した。
西新町駅（にししんまちえき）は、兵庫県明石市西新町三丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 18。

歴史 

 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）：駅移転。
 1948年（昭和23年）3月1日：急行停車駅となる。
 1971年（昭和46年）3月27日：橋上駅化。
 1984年（昭和59年）3月25日：急行の設定消滅により、優等列車の停車が無くなる。
 2006年（平成18年）12月：明石川 - 林崎付近高架化工事が開始される。
 2011年（平成23年）6月18日：明石川 - 林崎付近間仮線切り替えに伴い仮ホームへ移転。
 2015年（平成26年）6月20日：明石川 - 林崎付近間の高架化完了に伴い、高架駅となる。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅で、地上から改札口および改札口からプラットホームの間にエスカレーター（昇りのみ）とエレベーターが設置されており、改札内には多機能トイレ、プラットホーム上には空調つき待合室が設置されている。

上下線共に場内信号機と出発信号機が設置されているので停車場として分類される。ただし、高架化工事期間中の仮線時代は停留所扱いとなっていた。

かつては単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、神戸方面行ホームが島式となっていた。しかし、その後旅客列車は2面2線しか使用しなくなり、使われなくなった3番線は高架化事業の影響で場内信号機・出発信号機が撤去、進入できなくなり、ホームにもフェンスが設けられ、2009年2月までには3番線の線路も撤去された。

橋上駅時代の出入口は神戸寄りの南北双方にあり、改札口は1ヶ所のみで窓口は基本的に無人化されていた。前述したように高架化工事が行われており、完成後の高架駅は最初から相対式2面2線となった。

また、2010年4月10日始発から、西側の仮駅舎が使用開始となり、旧駅舎は一部解体工事が行われ、南北間ホーム連絡用の階段として使用されていた。

明石川から林崎松江海岸駅までの高架化事業に伴い、2011年6月18日始発から、林崎付近～明石川の仮線切り替えに伴いホームが仮ホームに変更され、これまでのホームは使用停止となった。仮駅舎は上り・下り双方に設けられていた。

2015年2月8日付で駅の近傍にあった忘れ物預かり所が閉鎖され、人丸前駅近傍に移転した。

2015年6月20日始発から高架に切り替えられ、当駅西側に引き上げ線が設置された。

のりば 

 付記事項

 以前は当駅に車庫があったが、車庫機能は1968年に東二見駅へ移転している。（東二見車両基地を参照）3番線が存在していたのは、車庫があった時代の名残とされる。その3番線は、かつては当駅折り返しの神戸方面への列車が運転されており、折り返しの始発列車が使用していた。また、かつて急行列車が運転されていた頃はその急行列車の停車駅であり、神戸方面の急行と普通列車は明石駅ではなく当駅で緩急接続を行っており、その際に、普通列車の待避線として使われていた。この乗り場は、ホームの西側にポイントがかかっており、車庫からの出庫も可能。また、駅構内の車庫跡は、一部の側線が保守基地として使用されていたが、高架化工事に伴い、八木総合事務所として中八木 - 江井ヶ島間に移転している。
 山陽電車の車両の正面行先には『西新町』の表示が入っている。

利用状況 
乗車人員 2,707人（2021年調査）
以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺

バス路線 
北の国道2号沿いに国道西新町、南の県道718号線沿いに南王子町停留所がある。いずれも、神姫バスが運行。

国道西新町停留所 
 国道2号南側
 1系統：硯町・西明石駅・国道大久保・福里経由土山駅行
 4系統：硯町・西明石駅・国道大久保・福里・国道土山経由 加古川駅行
 2系統：硯町・西明石駅・沢野経由高丘巡回 天郷行
 3系統：硯町・西明石駅・大久保駅経由 明石中央体育会館行
 6系統：硯町・西明石駅・大久保駅経由 石ヶ谷墓園北行
 30系統：硯町・玉津曙経由 平野八幡神社前行
 35系統：硯町・玉津曙・平野八幡神社前・平野小学校前・和田経由（一部養田経由） 押部谷（栄）行
 36系統：硯町・玉津曙・平野八幡神社前・田井北口・三木営業所（一部止まり）・小野経由社行
 37系統：硯町・玉津曙・平野八幡神社前・平野小学校前・堅田経由 西神中央駅行
 43系統：硯町・玉津曙・平野八幡神社前・芝崎・かすがプラザ前経由 西神中央駅行
 72系統：硯町・宮の上・貴崎4丁目経由（一部止まり） 西明石駅行
 73循系統：硯町・宮の上・貴崎4丁目・藤江小学校前経由 林崎方面行

 国道2号北側
 1 - 72系統：明石郵便局前経由 明石駅行（71循・72系統は、明石国道本町停留所に停車）
 71系統：明石郵便局前・明石国道本町・明石駅・銀座経由 市役所行

南王子町停留所 
 県道718号線北側
 70系統：大観橋・明石本町・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行
 70・73循系統：大観橋・明石本町・銀座経由 明石駅行
 75系統：岬町・明石本町・銀座経由 明石駅行
 75系統：岬町・明石本町・魚の棚・明石駅・銀座経由 市役所行

 県道718号線南側
 70・75系統：林崎・藤江小学校前経由 藤江駅行
 71循系統：林崎・藤江小学校前経由 貴崎4丁目・硯町方面行
 71系統：林崎・藤江小学校前経由 貴崎4丁目止

西新町駅が登場する文学作品 
 椎名麟三 『美しい女』に登場する「N駅」は、当駅のこととされる。

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
 山陽明石駅 (SY 17) - 西新町駅 (SY 18) - 林崎松江海岸駅 (SY 19)
人丸前駅（ひとまるまええき）は、兵庫県明石市大蔵天神町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 16。

駅名は、駅北側の人丸山公園に因り、「人丸」とは柿本人麻呂のことである。第3回近畿の駅百選に選定されている。

歴史 
 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に開業。
 1927年（昭和2年）1月1日：会社合併により、宇治川電気の駅となる。
 1931年（昭和6年）12月23日：専用軌道への切り替えに伴い、駅移転。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄軌道事業事業譲渡により、山陽電気鉄道の駅となる。
 1991年（平成3年）4月3日：山陽明石駅とともに高架化。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
 1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。

駅構造 

島式ホーム1面2線の高架駅。各駅停車しか停車しないが有効長は長く、6両編成分に対応している。改札口は地上にあり1ヶ所のみ。窓口は基本的に無人化されている。

日本標準時子午線である東経135度線が通過しており、ホーム上やや西寄りに東経135度子午線を示す線が引かれている。

のりば 

 のりば番号の表記はあるが、アナウンスでは「下り線」「上り線」と呼称される。

利用状況 
乗車人員 789人（2021年調査）。

駅周辺 
駅北側を並行して西日本旅客鉄道山陽本線（JR神戸線）が通過し、駅南側の少し離れた所を国道2号（現道）が通る。駅付近は住宅地となっており、天文科学館は駅北側にある。兵庫県自動車運転免許試験場（明石運転免許試験場）も駅北側にあるが、駅からはやや離れている。

 人丸山公園
 柿本神社（柿本人麻呂ゆかり）
 月照寺
 明石市立天文科学館
 長寿院 - 松平家（明石藩主）の菩提寺。
 休天神社
 両馬川戦跡（源平合戦で平忠度が討たれた場所といわれる）
 明石子午線郵便局 - 旧・明石大蔵郵便局が移転し、2012年6月11日開局
 神戸地方裁判所 明石支部
 国道2号（現道）
 国道28号
 西国街道

バス路線 
国道2号（現道）沿いに休天神前停留所がある。

 休天神前：国道北側（神姫バス）
 55系統：明石高校前・免許試験場経由 神戸学院大学行
 56系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山経由 神陵台行
 56系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山・伊川谷高校経由 長坂行・伊川谷駅行
 57系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・伊川谷連絡所（または池上中央公園）経由 伊川谷駅行・学園都市駅行
 66系統：明石高校前・免許試験場・生田経由 南別府車庫行・伊川谷連絡所行
 66系統：明石高校前・免許試験場・生田・南別府1丁目・伊川谷連絡所経由 伊川谷駅行
 83系統：明石高校前経由 自動車試験場前行

 休天神前：国道南側（神姫バス）
 55・56・57・66・83系統：アスピア明石前経由 明石駅行

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
 大蔵谷駅 (SY 15) - 人丸前駅 (SY 16) - 山陽明石駅 (SY 17)
 大蔵谷駅と当駅の間に明石高女前駅が1948年まで、当駅と電鉄明石駅（現・山陽明石駅）の間に遊園地前駅が1946年まで、それぞれ存在した。
大蔵谷駅（おおくらだにえき）は、兵庫県明石市大蔵八幡町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 15。

歴史 
 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現・山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に開業。当時は現在地より約300mほど東の朝霧川橋梁上にあった。
 1927年（昭和2年）
 4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 12月8日：朝霧川東詰めに移転。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1948年（昭和23年）12月14日：現在地（元・明石高女前駅跡）に移設。
 1970年（昭和45年）12月5日：上下線ホーム間に跨線橋設置。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
 1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。

駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎（改札口）は姫路方面行ホーム側にのみあり、反対側の神戸方面行ホームへは跨線橋で連絡している。なおのりば番号は設定されていない。窓口は基本的に無人化されている。

駅北側にはJR西日本山陽本線（JR神戸線）が走っているが、JR側に駅は設置されていない。

のりば

利用状況 
乗車人員  1,238人（2021年調査）

駅周辺 

国道2号（現道）との並行区間にある駅の1つで、駅付近は住宅地となっている。南へ進むと西国街道と国道28号を経て、大蔵海岸に至る。北へ進むと兵庫県自動車運転免許試験場を経て大蔵谷インターチェンジ（第二神明道路（国道2号バイパス））に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

 大蔵八幡神社
 大蔵海岸
 国道2号（現道）
 国道28号
 兵庫県道366号有瀬大蔵線
 西国街道

バス路線 
駅から少し西へ行ったところに黒橋、南の国道28号線沿いに大蔵海岸公園の各停留所がある。
 黒橋からは、伊川谷方面行の神姫バスが発着する。
 大蔵海岸公園からは、朝霧駅方面と明石駅方面の山陽バスが発着していたが、現在は休止中である。

黒橋停留所 
 国道2号線北側
 55系統：明石高校前・免許試験場経由 神戸学院大学行
 56系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山経由 神陵台行
 56系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・漆山・伊川谷高校経由 長坂行・伊川谷駅行
 57系統：明石高校前・免許試験場・神戸学院大学・伊川谷連絡所（または池上中央公）経由 伊川谷駅行・学園都市駅行
 66系統：明石高校前・免許試験場・生田経由 南別府車庫行・伊川谷連絡所行
 66系統：明石高校前・免許試験場・生田・南別府1丁目・伊川谷連絡所経由 伊川谷駅行
 83系統：明石高校前経由 自動車試験場前行
 国道2号線南側
 55・56・57・66・83：アスピア明石前経由 明石駅行

大蔵海岸公園停留所 
 （休止中）

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
西舞子駅 (SY 14) - 大蔵谷駅 (SY 15) - 人丸前駅 (SY 16)
 1948年まで、当駅と人丸前駅の間に明石高女前駅（兵庫県立明石南高等学校の前身（1921年 - 1965年））が存在した。
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西舞子駅（にしまいこえき）は、兵庫県神戸市垂水区西舞子二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 14。

歴史 
 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現・山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に、山田駅として開業。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1928年（昭和3年）12月8日：駅移転。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1935年（昭和10年）8月1日：舞子駅に改称。
 1937年（昭和12年）：西舞子駅に改称。
 1984年（昭和59年）3月25日：急行の設定消滅により、当駅に停車する優等列車がなくなる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業休止。 
 1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開に伴い営業再開。

駅構造 
相対式ホーム2面2線で、ホームは地上、改札は地下にあり、駅舎はない。改札口は姫路寄りに1ヵ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。山陽本線(JR神戸線)と国道2号の間にあり、ホームが狭いので通過列車に注意が必要。

のりば 

※のりば番号は設定されておらず、自動放送でも「下り線」「上り線」と呼称される。

利用状況 
乗降者数 1,922人（2008年11月11日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 
 大歳山遺跡公園
 きつね塚古墳
 舞子細道公園
 舞子六神社
 信宗寺
 神戸舞子郵便局
 舞子保育園

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
 舞子公園駅 (SY 13) - 西舞子駅 (SY 14) - 大蔵谷駅 (SY 15)
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滝の茶屋駅（たきのちゃやえき）は、兵庫県神戸市垂水区城が山1丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 09。

歴史

年表 
 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1932年（昭和7年）12月10日：開業時の海岸沿いの併用軌道上から、山側の専用軌道上の駅へ移転。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）7月13日：橋上駅舎となる。
 1987年（昭和62年）12月13日：この日より新設された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
 1月30日：当駅 - 霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。翌日から姫路からの特急の暫定的な折り返し駅となる。
 6月16日：須磨浦公園 - 当駅間運転再開。
 2001年（平成13年）3月10日：上り朝と下り夕方以降に運転される特急・直通特急の停車駅となる（現在は直通特急に統一）。

駅名の由来 
駅の西に滝がかかっており、江戸時代にはこの滝が直接海に落ちていた。この滝は当時数少ない、船用の真水の水場であり、その上の古山陽道に茶屋があったとされる。

ちなみにこの滝は、万葉集で志貴皇子（しきのみこ）に詠まれている「岩ばしる　垂水の上の　さわらびの　もえいづる春に　なりにけるかも」の「垂水（＝滝）」の地名の元になったものといわれている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の橋上駅。傾斜面上にあり、山側にのみ出入口がある。改札口は1ヵ所のみ。駅構内にはフレンズショップがあった（2017年8月をもって閉店）。2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅内外にエレベーター3基が設置された。

なお、近くにある視覚特別支援学校では、非常時の対策を強化している。

のりば 

※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。

 特記事項
 当駅の下り線ホームからの眺望が良く、ホームからは明石海峡や淡路島が一望出来るほか、生駒山地まで見渡すことができる。そのため、ホームからの眺望を撮影するためだけに、当駅で下車する人も見られる。

利用状況 
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は2,764人であった。山陽電鉄全49駅中11位。

神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。

以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 
平磯緑地の埋め立てが進む以前は、浜手側は山陽本線と国道2号以外に大阪湾が広がるのみの駅だった。

滝の茶屋駅関連の作品 
 映画『ホームレス中学生』（2008年、古厩智之監督・小池徹平主演）
 主人公の家出先のロケ地として使われた。東側から見た駅舎と、滝の茶屋駅前商店街などが登場。主人公の兄が当駅から上り電車に乗車している。
 小説『ともだち同盟』（2010年、森田季節・角川書店刊）
 第二章のタイトルであり、ヒロイン・千里の最寄り駅。駅から見える海や滝の茶屋駅前商店街が描写され、駅名の由来も語られる。
 サンテレビ『趣味バカ』（2013年～2018年）
 テーマ面のロケ地として使われている。
 神戸新聞社 CM 『この街が好き。この街で生きる。』(2019年) （能年玲奈/のん出演）
 CMの1シーンに登場する。
 漫画『空が灰色だから』（2012年初版発行、阿部共実・秋田書店刊）
 漫画の一コマに滝の茶屋駅のホームが登場する。

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急（下記以外）
 通過
 直通特急（朝ラッシュの上り・夕ラッシュ以降の下り）・S特急
 山陽須磨駅 (SY 06) - 滝の茶屋駅 (SY 09) - 山陽垂水駅 (SY 11)
 普通
 山陽塩屋駅 (SY 08) - 滝の茶屋駅 (SY 09) - 東垂水駅 (SY 10)
霞ヶ丘駅（かすみがおかえき）は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 12。

S特急停車駅。「五色塚」の副名称があり、駅名標などで使用されている。朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する（2009年3月20日改正時点で平日2本、土・休日1本）。

歴史 

 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の歌敷山駅（うたしきやまえき）が、同線の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。同駅は現・霞ヶ丘駅の西方約300mの位置にあった。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1964年（昭和39年）6月1日：電鉄垂水駅（現・山陽垂水駅）の高架化工事に伴い、歌敷山駅の廃止と同時に霞ヶ丘駅が開業。
 1965年（昭和40年）4月13日：追越線、折返線の設備が完成。
 1987年（昭和62年）12月13日：この日より新設された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
 1月27日：当駅 - 山陽明石間再開に伴い営業再開。 
 1月30日：滝の茶屋 - 当駅間運転再開。
 2009年（平成21年）3月20日：山陽須磨駅と山陽明石駅で行われていた普通列車と特急列車の接続を昼間時に限って変更する（下記を参照）。
 ※普通列車は当駅で特急列車の通過待ちを行い、普通列車で山陽須磨駅及び山陽明石駅を跨いだ場合の所要時間が短縮する。よって当該時間帯は、下りは東二見駅まで、上りは終着駅（ただし土休日の阪急神戸三宮行きは新開地駅）まで普通列車が先着する。また、土・休日朝の上りはS特急と普通列車が緩急接続している。
 2012年（平成24年）5月：駅ホームに列車案内表示機（発車標）が設置される。
 2018年（平成30年）7月6日：山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅の間で豪雨による土砂崩れが発生。当駅が姫路方面からの列車の折り返し駅となる。

駅構造 

待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

のりば 

※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

 3番線・4番線の姫路側には出発信号機が設置されており、姫路方面への出発が可能である。非常時の折り返しに使われている。
 姫路側には4連対応の引上線があるが、使用されないまま保線車両の留置スペースに転用された。

利用状況 
乗降者数 2,183人（2008年11月11日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 
 五色塚古墳 - 駅の北東にある。
 アジュール舞子
 舞子ビラ
 マリンピア神戸
 霞ケ丘幼稚園
 神戸市立霞ケ丘小学校

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急
 通過
 S特急
 山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 山陽明石駅 (SY 17)
 普通
 山陽垂水駅 (SY 11) - 霞ヶ丘駅 (SY 12) - 舞子公園駅 (SY 13)
|}

東垂水駅（ひがしたるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区平磯二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 10。淡路鉄道廃止後に兵庫県最南端の駅となった。

歴史 
 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1932年（昭和7年）12月10日：開業時の海岸沿いの併用軌道から山側の専用軌道上への切り替えに伴い駅を100m東に移転。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）8月20日：ホーム延長、橋上駅化。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
 1月30日：滝の茶屋 - 霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。

駅構造 
相対式2面2線のホームをもつ橋上駅。傾斜面上に駅があり、海側・山側双方から入ることが出来る。改札口は1ヵ所のみで、基本的に窓口は無人化されている。

のりば 

※のりば番号は設定されていない。

利用状況 
2018年度の一日平均乗車人員は737人。山陽電鉄全49駅中47位。(神戸市統計書による)

以下に各年の乗車人員を示す。

駅周辺 
 平磯緑地
 東垂水展望公園
 平磯海づり公園
 垂水スポーツガーデン多目的グラウンド
 継孝院
 国道2号
 垂水処理場 - 神戸市の下水処理場の1つ。
 垂水海浜センター
 垂水年金会館
 神戸愛犬美容専門学院

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 普通
 滝の茶屋駅 (SY 09) - 東垂水駅 (SY 10) - 山陽垂水駅 (SY 11)
|}
須磨浦公園駅（すまうらこうえんえき）は、兵庫県神戸市須磨区一ノ谷町五丁目にある、山陽電気鉄道の駅。

乗り入れ路線 
 山陽電気鉄道
 本線 - 駅番号はSY 07
 須磨浦ロープウェイ
阪神電気鉄道本線の特急（一部を除く）は当駅で折り返す。かつては阪急電鉄神戸本線の列車（主に特急）も当駅まで乗り入れていた。

歴史 
戦前は須磨 - 当駅間に一ノ谷駅と敦盛塚駅が設けられていた。前者は1910年（明治43年）7月11日に開業したが、1943年（昭和18年）11月20日に休止し、1946年（昭和21年）8月3日に廃止された。後者は1913年（大正2年）5月11日に開業したが、1945年（昭和20年）7月20日の休止後、須磨浦公園駅の通年営業化に合わせて1948年（昭和23年）10月1日に廃止されている。

年表 
 1947年（昭和22年）10月1日：敦盛塚駅に代わる臨時駅として開業。
 1948年（昭和23年）9月30日：通常駅に昇格。
 1957年（昭和32年）9月18日：300m東の現在位置に移築。同時に須磨浦ロープウェイ開業、接続駅となる。
 1968年（昭和43年）
 2月：駅西側に折り返し線設置。
 4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急電鉄からの乗り入れ列車の終端駅となる。
 1989年（平成元年）7月5日：須磨浦ロープウェイが須磨浦遊園株式会社に移管。両社の接続駅となる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
 4月18日：山陽須磨 - 当駅間運転に伴い営業再開。
 6月16日：当駅 - 滝の茶屋間運転再開。
 1998年（平成10年）2月14日：阪急神戸本線の列車の乗り入れを終了。
 2019年（令和元年）12月1日：須磨浦ロープウェイが山陽電気鉄道に再度移管。当駅は再び山陽電気鉄道の単独駅となる。
 2020年（令和2年）11月4日：須磨浦ロープウェイがリニューアル工事のため営業休止。
 2021年（令和3年）3月25日：須磨浦ロープウェイが営業再開。

駅構造 
本線は相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されているが、行楽時やイベント等の時には臨時で配置されることもある。山陽塩屋駅方に引上線があり、当駅で折り返す阪神特急・神戸方面からの山陽普通（数本のみ）が使用する。駅構内（改札外）に売店（フレンズショップでなく、須磨浦遊園が運営）があり、飲料や菓子、関連グッズなどを販売している。なお、近隣にコンビニエンスストアなどは無く、須磨浦山上遊園内の軽食の販売のみである。

姫路側には引上線の分岐があるが、本線側が分岐側になっている関係で通過列車は70キロの速度制限がかかる。また当駅～山陽塩屋駅間は海岸線沿いを走るのでこの区間はカーブが多い。

須磨浦ロープウェイは頭端式ホーム1面2線を持ち、階段状になっており、本線ホームをオーバークロスしている。

本線の駅と須磨浦ロープウェイの駅は隣接している。同一事業者線ながら改札外乗り換えとなっている。

のりば 

※のりば番号は設定されず「下り線」「上り線」と呼称される。

利用状況

本線 
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は367人であった。山陽電鉄全49駅中最も利用客が少ない。

元々行楽駅であること、それに南北を海と山に挟まれた地形もあいまって、人家は駅の北東側に僅かにあるだけである。
行楽客が利用客の大半を占めることから、当駅の定期券利用者は僅かな近隣住民と須磨浦遊園従業員など、全体の2～3割程度である。同様の傾向は須磨寺駅でも見られる。

以下に各年の乗車人員を示す。

須磨浦ロープウェイ 
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均利用者数は326人であった。この内乗車人員（上り利用客）が197人、降車人員（下り利用客）が129人である。

駅周辺 
駅北側の鉢伏山（標高248m）に向け、須磨浦ロープウェイが運行されている。なお、当駅と同じ須磨区内にある類似した名称の駅として、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の須磨海浜公園駅が当駅から東へ3kmほど離れた位置にある。

ちなみに、当駅と西隣の山陽塩屋駅との間で渡る境川は、旧国の摂津国・播磨国の境界を成すことからその名がある。

 須磨浦山上遊園
 須磨浦公園
 旅館花月（旧・須磨観光ハウス）
 須磨浦病院
 老人ホーム須磨浦の里
 神戸市立須磨海づり公園
 みどりの塔
 六甲全山縦走路起点
 鉢伏山 
 鉄拐山 
 須磨アルプス
 鯖大師（震災後、須磨寺へ）
 敦盛塚
 安徳天皇内裏跡伝説地
 一の谷古戦場

その他 

 第1回近畿の駅百選に選定されている。
 1968年4月7日の神戸高速鉄道東西線開業日は桜の見頃（しかも日曜日）であったため、多くの乗客が当駅に押し寄せた。当時の毎日新聞の報道では当日は須磨浦公園駅行き乗車券の発売が一時中止されたり、下車しても出口を出るまでに1時間近くかかったという。当日は30万人あまりの乗客が押し寄せたといい、当駅では現在まで破られていない最高記録だとされる。
 阪神電気鉄道の車両における「須磨浦公園」の行き先表示では、「須磨浦」と「公園」が小さく書かれる（8000系のうちいわゆる「新8000系」以降の黒地に白文字となった前面表示車両や、LED行先表示車両を除く）。
 阪急神戸本線所属車両でも、当駅への乗り入れが無くなった後も長らく「須磨浦公園」表示は存置され、直通運転終了後に製造された9000系・1000系にも収録されていたが、2019年の大阪梅田駅への改称に伴う行き先表示の更新で削除され、「夙川」表示に差し替えられた。
 大晦日から元日にかけて行う終夜運転では、例年当駅までとなっている（当駅 - 山陽姫路間及び網干線は実施せず）。ただし2000年から2001年にかけてのみ、東二見駅まで実施された。また、2013年の元旦には初日の出を見るために須磨浦ロープウェイが早朝から運行されたほか、特急の一部が臨時停車した。
 駅前にはタクシー乗り場の看板があるが、タクシーは休憩以外では止まっていないため利用するにはタクシー会社へ予約して来てもらう必要がある。
 当駅は映画『メイン・テーマ』（1984年公開）のロケ地の1つとして使われている。

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過（※直通特急は行楽シーズンの休日ダイヤ実施時の昼間時間帯と元旦に臨時停車する場合あり）
 特急（阪神神戸三宮駅まで各駅停車）
 山陽須磨駅 (SY 06) - 須磨浦公園駅 (SY 07)
 普通
 山陽須磨駅 (SY 06) - 須磨浦公園駅 (SY 07) - 山陽塩屋駅 (SY 08)
 須磨浦ロープウェイ
 須磨浦公園駅 - 鉢伏山上駅
|}

須磨寺駅（すまでらえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨寺町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 05。

歴史 
 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に設置（須磨寺踏切の西側に上りホーム、東側に下りホームを配置）。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1928年（昭和3年）8月24日：下りホームを移設し、相対式ホームとなる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）9月：折り返し線撤去。
 1967年（昭和42年）10月：ホーム延長。
 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
 1992年（平成4年）3月18日：駅舎改築。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
 2月21日：東須磨 - 当駅間再開に伴い営業再開。 
 4月9日：当駅 - 山陽須磨間運転再開。 
 1998年（平成10年）2月15日：阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急（種別幕が黄色のもののみ）停車駅になる。
 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は神戸方面行ホームの神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは駅舎付近の構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

のりば 

※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。

利用状況 
神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は937人であった。山陽電鉄全49駅中41位である。

当駅の利用者の特徴として、定期利用者が非常に少ないという点が挙げられる（他駅は全体の5～6割程度が定期利用者なのに対し当駅は2割以下）。
同様の傾向は須磨浦公園駅でも見られる。

以下に各年の利用状況を示す。

駅周辺 

 須磨寺（福祥寺）
 綱敷天満宮
 須磨寺前商店街
 須磨寺 - 須磨寺前商店街 - 須磨寺駅 - 綱敷天満宮間は、お大師さんと天神さんを結ぶ道として「智慧の道」の愛称が付いている。
 須磨霊泉
 旧和田岬灯台
 管の井
 堂谷池（須磨の大池）
 頼政薬師寺（浄福寺）
 現光寺
 諏訪神社
 平重衡とらわれの松跡
 松風村雨堂
 神戸市立西須磨小学校
 須磨離宮公園
 月見山駅が最寄り駅とされるが、当駅からも距離は大差ない。ただし坂道区間が長い。
 神戸西須磨郵便局
 この地域唯一の金融機関。かつては駅ビルにみなと銀行が入居していたが閉店した。

その他 
 2008年3月15日、当駅南東側を走る山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これにより当駅利用者の一部が須磨海浜公園駅に移動するなどしたため、山陽電気鉄道では阪神なんば線の開業以降、大阪・三宮方面から利便性の高い割引乗車券を発売し、JRに対抗している。
 毎月20日と21日は須磨寺で「月並大師（お大師さん）」が行われるため、当駅周辺はたくさんの参拝客で賑わう。

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急
 通過
 特急・普通
 月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05) - 山陽須磨駅 (SY 06)
|}

月見山駅（つきみやまえき）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 04。

駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。山側にある須磨離宮公園の最寄り駅であり、海側にある須磨海浜公園・須磨海浜水族園の山陽電鉄における最寄り駅でもある。

歴史 
 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に設置（月見山踏切の東側に上り線ホーム、西側に下り線ホームを配置）。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1948年（昭和23年）不明：上りホームが移設され相対式ホームとなる(後述)。
 1955年（昭和30年）4月1日：急行停車駅となる。
 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
 1984年（昭和59年）3月25日：山陽急行の設定廃止。自社の優等列車の停車が一旦なくなる。
 1985年（昭和60年）3月20日：下り線の駅舎が改築される。
 1986年（昭和61年）3月20日：上り線の駅舎が改築される。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
 2月21日：東須磨 - 須磨寺間運転再開に伴い営業再開。
 1998年（平成10年）2月15日：S特急停車駅となる。同時に阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により直通特急・特急が停車、全列車停車駅となる。
 2020年（令和2年）4月10日：待合室を設置開始。なお、他の設置駅とは差別化しており、フローリング加工、黒の配色を施している。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

駅の西側に月見山踏切があるが、前述の通り昭和23年まで上りホームはこの踏切の西側に存在していた。かつて上りホームのあった場所には店舗や民家が建っているが、踏切からでも痕跡をはっきり確認することができる。

のりば 

※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。

利用状況 
近接するJRの須磨海浜公園駅の方が利用者数は多く、より賑やかに感じられるが、近年は直通特急・特急全停車に伴う利便性の向上によって、その成果が出てきているのか、乗車人員は緩やかに微増（V字回復）している。

以下に各年の利用状況を示す。

駅周辺 
周辺は主に住宅地が広がる。

 かつて存在したもの
 駅南西の商店街（現在は都市計画道路中央幹線）にタレントの瀬戸カトリーヌの父が経営するパンケーキの店舗があった。
 神戸市立須磨高等学校
 国民宿舎シーパル須磨

須磨海浜公園駅との関係 
2008年3月15日、当駅の南側を走っている山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これまで須磨海浜公園・須磨海浜水族館の最寄り駅は月見山駅であったが、JR須磨海浜公園駅の開業後は最寄り駅の座を奪われることになった。

山陽電気鉄道では対策として、阪神なんば線開業に伴う2009年3月20日のダイヤ改正を機に、須磨周辺の観光に便利な1dayチケットなどの企画乗車券の発売を計画した（神戸新聞：11月20日付の記事より）。また、それに先立ち、須磨海浜公園駅開業を控えた2008年3月1日、従来は板宿 - 阪神・阪急三宮間のみ利用可能だった企画乗車券「板宿-三宮とくやん2枚きっぷ」（450円）が値段をそのままにして山陽須磨駅まで利用できるようになった。当初は「神戸市西部増発」という形でのダイヤ改正による利便性向上が予定されていたが、結果として増発は行われず、当駅に直通特急が新規停車して停車列車の本数が増えることとされるのみだった。

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急（上り）
 板宿駅 (SY 02) - 月見山駅 (SY 04) - 山陽須磨駅 (SY 06)
 S特急（下り）
 東須磨駅 (SY 03) → 月見山駅 (SY 04) → 山陽須磨駅 (SY 06)
 特急・普通
 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04) - 須磨寺駅 (SY 05)
東須磨駅（ひがしすまえき）は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 03。待避線設備などを有し、阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。車庫所在駅である関係で当駅を始発または終着とする列車が設定されている。

歴史 
 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に、大手駅として設置。
 1917年（大正6年）4月12日：当駅と板宿駅との間に新たに大手駅が開業し、当駅は須磨東口駅に改称。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）4月1日：東須磨駅に改称。
 1960年（昭和35年）：下りホームを100m東に移転。
 1968年（昭和43年）3月27日：橋上駅となり、折り返し線が設置される。
 1978年（昭和53年）7月1日：車庫機能が西代駅から当駅に移転する。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
 2月21日：当駅 - 須磨寺間再開に伴い営業再開。 
 3月24日：板宿駅地下駅化に伴い、板宿駅方面への運転再開。
 2006年（平成18年）10月28日：阪神の準急電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。代わりに阪神の普通電車の運転区間が東須磨まで伸ばされる。
 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急（種別幕が黄色のもののみ）停車駅になる。同時に阪神の急行・普通電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。
 2014年（平成26年）9月：駅長室を除き、照明灯をLED照明に取り換え。
 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により、下り山陽姫路行きS特急の停車駅になる。

駅構造 

島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。

のりば 

 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。3番線からは姫路方面への出発も可能で、山陽須磨発着の普通列車の折り返しにも使われる。板宿からは3番線（上り待避線）に、月見山からは2番線（下り本線）の入線にも対応している。
 2面3線時代は現在の1番線はなく、現在の2番線が旧1番線、現在の3番線が旧2番線、現在の4番線が旧3番線で、旧2番線（現3番線）は上下線共用の待避線であった。

利用状況 
神戸市統計書によると、2017年度の1日平均乗車人員は1,770人であった。山陽電鉄全49駅中25位である。他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。以下に各年の利用状況を示す。

駅周辺 
 須磨離宮公園
 西極楽寺
 東須磨公園
 妙法寺川
 妙法寺川公園 - この付近の妙法寺川両岸には数百本のソメイヨシノが植えられている。
 兵庫県須磨警察署

 教育機関
 神戸市立飛松中学校
 神戸市立東須磨小学校

隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急・S特急（上り）
 通過
 特急・S特急（下り）・普通
 板宿駅 (SY 02) - 東須磨駅 (SY 03) - 月見山駅 (SY 04)