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伊賀上野駅（いがうえのえき）は、三重県伊賀市三田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・伊賀鉄道の駅である。事務管コードは▲620809。

概要 
JR西日本の関西本線と、当駅を起点とする伊賀鉄道伊賀線の接続駅である。JR西日本および伊賀鉄道の共同使用駅で、JR西日本が管理している。

駅業務はJR西日本が担当し、関西本線非電化区間（亀山駅 - 加茂駅間）の途中駅及び、三重県内の鉄道駅で唯一、JR西日本が管理している直営駅である。2021年7月の亀山鉄道部の廃止以降は奈良駅管区の駅となっている。

なお、伊賀市の中心駅は当駅ではなく上野市駅である。

歴史

JR西日本 
 1897年（明治30年）
 1月15日：関西鉄道の路線として柘植駅 - 当駅間が開通した際に、同社の上野駅（一般駅）として開業。
 11月11日：関西鉄道が加茂駅まで延伸に伴い、途中駅に変化。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁（国鉄）へ移管。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属と決定。
 1916年（大正5年）9月11日：駅名を伊賀上野駅に改称。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

伊賀鉄道 

 1916年（大正5年）8月8日：開業。当駅と上野町間開通に伴った開業であり、当時の駅名は上野駅連絡所であった。この時点の運営会社名は「伊賀軌道」（のちの伊賀鉄道→伊賀電気鉄道）である。
 1919年（大正8年）10月1日：軌道から地方鉄道へ転換。
 1920年（大正9年）3月：上野駅連絡所廃止して、国有鉄道伊賀上野駅に統合し、業務委託。
 1929年（昭和4年）3月31日：伊賀電気鉄道が大阪電気軌道に合併し、同社へ移管。
 1931年（昭和6年）9月26日：伊賀線が参宮急行鉄道に譲渡され、駅も同社へ譲渡。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道と合併し、新発足した関西急行鉄道へと移管。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組され、同社へ移管。
 2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が近鉄より経営分離され、伊賀鉄道へ移管。
 2017年（平成29年）4月1日：伊賀鉄道が公有民営化。

駅構造 
地上駅であり、切欠きホームの1番のりばがある単式ホームの2番のりばと、島式ホームの3・4番のりばの複合型2面4線のホームを持つ。伊賀鉄道が1番のりば、JRが2・3・4番のりばを使用している。

駅設備 

自動券売機が設置されており、JRの券売機で伊賀鉄道の乗車券も販売している。ちなみに、2021年（令和3年）3月に関西本線のICOCAエリア拡大時より、ICOCA等のIC乗車券のSF残高でも伊賀鉄道の乗車券が購入することができるようになったが、伊賀鉄道線内はICOCA（PiTaPaなどの共通ICカード乗車券も）に対応していない。

ホーム上には伊賀鉄道からJRへの乗り換え乗車券の券売機が設けられているが、JRから伊賀鉄道への乗り換え乗車券の券売機はない。JRから伊賀鉄道へ乗り換える場合は、伊賀鉄道の駅または車内で伊賀上野駅からの運賃を精算しなければならない。

トイレは駅舎の東側にあり、バリアフリー対応・男女別の水洗式である。改札内と改札外の双方から使用可能であるが、改札内と改札外は壁で仕切られている。2007年に改築されるまでは男女共用の汲取式であった。

のりば 

 付記事項
 駅舎は2番ホーム側にあり、島式ホームへは跨線橋で結ばれている。
 2・3番のりばの信号機は片方向しか設置されていないため、逆線入線ができない。4番のりばの信号機は両方向に設けられているため、両方向とも入線・発車をすることができる。
 4番のりばは当駅始発の加茂方面行きや一部の亀山方面行きが使用する。
 伊賀鉄道ホームの駅名標はJR仕様と同じ物（関西本線のラインカラーが入ったもの）が使われており、JRロゴが入っている。

 その他
 関西本線は当駅で2本の夜間停泊が設定されている。
 かつては特急「あすか」や急行「かすが」の停車駅でもあった。
 かつては貨物側線や中線を有していたが、すべて撤去された。

利用状況

年度別（JR西日本・伊賀鉄道） 
2019年度の1日平均の乗車人員はJR西日本が約525人、伊賀鉄道が278人（JRからの乗り継ぎ人員を含む）である。

当駅乗降人員（伊賀鉄道） 
近年における当駅（伊賀鉄道）の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2021年11月9日：308人（乗車：160人、降車：148人）
 2018年11月13日：481人（乗車：225人、降車：256人）
 2015年11月10日：479人（乗車：247人、降車：232人）
 2012年11月13日：541人（乗車：289人、降車：252人）
 2010年11月9日：691人
 2008年11月18日：763人
 2005年11月8日：986人（当時近鉄伊賀線）

駅周辺 
駅から少し離れた南側を服部川が流れる。駅付近は民家が多いが、川の辺りは田畑が広がっている。この川を渡ると伊賀上野武道館や上野運動公園競技場に至るが、駅からはやや離れている。駅裏側にはタイル工場があり、その東側は住宅が多く建つ。駅南東側には工業団地があり、流通倉庫や印刷機の製造工場などが建つ。駅から北へ進むと三田坂を経て桜峠に至るが、バイパスの開通によってその峠へのアクセスが改善された。

バス路線 
駅前ロータリーに「伊賀上野駅前」停留所があり、三重交通の路線が発着する。

 三重交通
 32系統（諏訪・予野線）
 上野市駅（※1便のみ「治田西口」まで延長運行） / 諏訪下出
 71系統（上野名張線）
 名張駅前

その他 
 当駅が立地している伊賀市は伊賀流忍者の里として知られており、駅ホームの屋根のには、忍者の人形が張り付いている。
 忍者ハットリくんの映画「ニンニンふるさと大作戦の巻」にて、当駅から三重交通の路線バスに乗車する描写がある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 佐那具駅 - 伊賀上野駅 - 島ケ原駅
 伊賀鉄道
 伊賀線
 伊賀上野駅 - 新居駅
柘植駅（つげえき）は、三重県伊賀市柘植町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要 

三重県で最初に開業した駅である。旧伊賀町の代表駅であった。

当駅の所属線である関西本線と、当駅を起点とする草津線との接続駅となっている。

当駅は近畿統括本部が管轄する。草津線についても三重県と滋賀県の県境付近にある境界標までの約1.4 kmの区間は近畿統括本部の管理である。大阪近郊区間の端の駅である。

事務管コードは▲620806を使用している。

歴史

年表 

 1890年（明治23年）
 2月19日：関西鉄道の三雲駅 - 当駅間の開通時に、同社の駅（一般駅）として開業。
 12月25日：関西鉄道線が四日市駅まで延伸。
 1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道線が上野駅（現在の伊賀上野駅）まで延伸。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる（ただし、貴生川方面は草津線となる）。
 1972年（昭和47年）4月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：草津線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：関西本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

鉄道唱歌 
 1900年（明治33年）11月に発表された『鉄道唱歌』第5集関西参宮南海編（作詞：大和田建樹、作曲：多梅稚）では

と歌われている。なお、「トンネル」とは加太トンネル（関西本線）のことである。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、関西本線は列車交換が可能である。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは駅の北側にある跨線橋で連絡している。跨線橋には「柘植のホント！かるた」ボードを掲げ、郷土の名所や松尾芭蕉などを紹介している。簡易委託駅であり、出札窓口は、月〜金曜日の日中のみで、早朝、夜間は営業しない。

トイレは1番ホームの跨線橋階段横に設置されている。明治時代の建造でかつては男女共用であったが、近年改修されて男女別になった。

のりば 

 付記事項
 かつては1番のりばと2番のりばの間に中線があった（※留置線として一部は存続）。なお、2番のりば・3番のりばと北側留置線には架線が張られているが、1番のりばには架線が張られていない。
 当駅の運転取り扱い上はのりば案内表示と運転番線の呼称が逆となり、3番のりばが「1番線」、2番のりばが「2番線」、1番のりばは「4番線」となる（※撤去された中線は「3番線」だった）。草津線が先に開通したため、亀山方面と草津方面が直線的に敷かれており、JR難波方面が分岐するような形となっている。
 亀山駅 - 加茂駅間の使用車両がキハ120形気動車に変更された時にホームが嵩上げされた。かつては改札口の上部やホームに反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、急行「かすが」の廃止を機にすべて撤去された。
 2・3番のりばには柘植乗務員乗継詰所があり、当駅の構内には柘植駅乗務員宿泊所を併設している。早朝および夜間に草津線を走行する電車の入換作業があるため、夜間から朝のラッシュ時間帯には、運転取り扱い社員がいる。
 蒸気機関車が走っていた頃は、当駅 - 亀山駅間の「加太越」のための補機機関車がここで折り返していた。そのための給水塔や転車台があったが、今は撤去されている。なお、ホーム北側にはかつて貨物列車の組成用ヤードとして使われた側線が残っており、現在は草津線を走行する電車の留置線（夜間滞泊用）として使われる。
 当駅と大阪駅の間が経路特定区間に指定されていた時期があり、この区間をまたがって乗車する場合は関西本線・城東線（現在の大阪環状線の東半分）経由で乗車しても距離が短い草津線・東海道本線経由で運賃を計算していた。

旧式施設
駅舎西側には、1890年（明治23年）の開業時に建てられた煉瓦積みの危険品庫（ランプ小屋）がある。駅舎は建物財産標が付いていないため建築年は不明。ホームの基礎はフランス積み煉瓦で、上屋は1890年1月と1919年（大正8年）12月付の建物財産標が付いた物が現存する。

蒸気機関車時代に使用されていた転車台が完全な形で残っているが、雑草に覆われている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

駅周辺 

駅の南には旧伊賀街道とその宿場町が残るが、駅周囲には市街地は形成されていない。かつて乗換駅として賑わっていた頃は駅前に旅館が軒を連ねていた。なお、名阪国道は当駅から南へ1 kmほど離れた所を通る（当駅からは伊賀ICが最寄りとなる）。

バス路線 
駅前を通る三重・滋賀県道50号線上に「柘植駅前」停留所があり、コミュニティバスが乗り入れる（※平日のみ運行）。

 いがまち行政サービス巡回車
 柘植・西柘植線
 伊賀支所 / 保健福祉センター

 備考
 かつては三重交通の柘植本線（上野産業会館 行）が当停留所を発着していた。

運賃精算方式
駅員無配置時間帯は整理券・車内精算方式である。ただし草津線列車では車掌が車内補充券を発券し、下車の際は駅の集札箱で対応する。

関西本線 - 草津線間の乗り換えは整理券あるいは乗車券を持ったまま乗り換える。

加茂方面と草津方面は大阪近郊区間内であるため、運賃は最短経路で計算される。

なお、ICOCAは駅の簡易改札機を利用する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 加太駅 - 柘植駅 - 新堂駅
  草津線
 柘植駅 - 油日駅
鉄道事業法（てつどうじぎょうほう、昭和61年12月4日法律第92号）は、1986年（昭和61年）12月4日に公布された鉄道事業及び索道事業等の運営について規定する日本の法律。日本国有鉄道の分割民営化に伴い、従前の日本国有鉄道法・地方鉄道法・索道規則に代わって制定された日本の鉄道事業を一元的に規定する法律である。

本法に規定される「鉄道事業」とは、2本レールの構造を持つ普通の鉄道・モノレール・案内軌条式鉄道・トロリーバス・ケーブルカー・リニアモーターカーなどを経営する事業であり、「索道事業」とはロープウェーやスキーリフトを経営する事業である。

また、専用鉄道とは工場への引込み線などのように自分専用の鉄道で、鉄道事業用線路に接続しているものを言う。いわゆる路面電車は、鉄道事業法ではなく軌道法が管轄する。

原則的に道路に敷設してはならないのが鉄道（本法61条）で、道路に敷設しなければならないのが軌道（軌道法2条）である。

鉄道事業の種類 

鉄道事業は、その経営方法により3種類に分けられ、それぞれの種別に応じた鉄道事業許可が必要である。

 第1種鉄道事業
 自らの鉄道施設を使用して運送を行う事業。通常の鉄道事業である。
 第2種鉄道事業
 他者（第1種又は第3種）の鉄道施設を借用して運送を行う事業。
 直通運転は車両の貸し借りを行っているだけなので、第2種鉄道事業ではない。
 日本貨物鉄道（JR旅客各社線などを使用）、青い森鉄道（青森県が第3種）など。
 第3種鉄道事業
 第1種鉄道事業者に譲渡する目的で鉄道施設を建設する事業及び第2種鉄道事業者に貸付ける目的で鉄道施設を建設・整備する事業。後者は、鉄道施設を建設後に第2種鉄道事業者に貸付けている鉄道施設を保守・整備して管理にあたる。
 神戸高速鉄道（第2種は阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄）、千葉ニュータウン鉄道（第2種は北総鉄道・京成電鉄）、青森県（第2種は青い森鉄道・日本貨物鉄道）など。
 なお、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧日本鉄道建設公団）及び日本高速道路保有・債務返済機構（旧本州四国連絡橋公団）が行う第3種鉄道事業に該当する業務は、本法の適用がなく、これらから直接借り受け、他人の需要に応じ、鉄道による旅客又は貨物の運送を行う事業については第1種鉄道事業となる（第59条）。

構成 
 第一章 総則（1 - 2条）
 第二章 鉄道事業（3 - 31条）
 第三章 索道事業（32 - 38条）
 第四章 専用鉄道（39 - 40条）
 第五章 削除
 第六章 雑則（54 - 66条）
 第七章 罰則（67 - 76条）
 附則
新堂駅（しんどうえき）は、三重県伊賀市新堂中出にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。

歴史 
 1921年（大正10年）7月15日：鉄道省（国鉄）関西本線の駅（一般駅）として、柘植駅 - 佐那具駅間に新設開業。
 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）7月31日：新堂駅南口周辺整備事業が竣工し、島式ホーム上にきっぷ売り場のみの簡易駅舎（新駅舎）が完成する。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。最盛期には単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有したが、後に列車本数の削減により中線の線路を撤去し、2面2線の構造となった。その後、下りホーム上に簡易駅舎（切符売り場を併設）が作られたため、上り本線が旧来の駅舎のある単式ホームに面した線路からかつての中線の位置に切り替えられ、島式ホームの構造となった。

開業当初からある旧駅舎は単式ホーム跡に接して置かれていたが、2002年7月に簡易駅舎が新設された後は待合所としてのみ使用されていた。しかし、2019年9月にJR西日本は老朽化を理由として取り壊す予定であることが報道された。なお、旧駅舎は2020年6月に解体された。

当駅の跨線橋は改札内を行き来するものとして長らく使用されたが、新堂駅南口周辺整備事業の一環として改良工事がほどこされ、駅南口方面への行き来ができるようになった。この跨線橋は簡易駅舎の完成に併せて改札外として扱われるようになったため、現在は自由通路として機能している。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 付記事項
 かつて2面3線であった名残から、運転取り扱い上は、下り線が「3番線」とされている。上り線については、現在の中線の位置に移設された際に「2番線」に改められたかどうかは不明である。
 当駅は有限会社新堂駅管理商会が業務を受託する簡易委託駅である。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
伊賀盆地にある駅の1つであり、付近を国道25号（旧道・非名阪）と並行する。北口側には住宅が多く、付近には大善寺や神明神社がある。南口側は国道25号（旧道・非名阪）と並行しており、2000年代のはじめに行われた周辺整備事業によりロータリーが設置された。付近は田畑が広がるが、ロードサイド店舗がいくつかある。なお、学校などの教育機関は脇道を入ったところに所在する。

 北口

 南口

※南口側にある駅前公園の一角で複合ビルの建設工事が行われている（2023年8月完成予定）。

バス路線 
駅南口に「新堂駅南口」停留所があり、下記の各路線が発着する。かつては駅北口側に停留所を設けていたが、駅南口が整備された後はそちらに移設された。

 三重交通
 27系統（柘植線）
 上野市駅
 29系統（柘植線）
 上野市駅
 いがまち行政サービス巡回車
 柘植・西柘植線
 伊賀支所 / 保健福祉センター
 西柘植・壬生野線
 伊賀支所
 希望ヶ丘線
 伊賀支所 / 希望ヶ丘口
 阿山行政サービス巡回車
 玉滝鞆田線
 阿山支所
 丸柱河合線
 阿山支所

 備考
 いがまち行政サービス巡回車と阿山行政サービス巡回車は、ともに平日のみ運行。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 柘植駅 - 新堂駅 - 佐那具駅
佐那具駅（さなぐえき）は、三重県伊賀市外山（とやま）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。

歴史 
 1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道の柘植駅 - 上野駅（現在の伊賀上野駅）間の開通時に、同社の駅（一般駅）として開業。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1983年（昭和58年）4月1日：無人駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。当駅は佐那具駅構内営業運営委員会が駅業務を受託する簡易委託駅で、窓口が設置されている。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 付記事項
 上り線ホームには桜が多く植樹されている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
伊賀盆地にある駅の1つであり、付近を柘植川が流れる。山寄り（諏訪神社方面）は畑が広がるが、住宅が数軒ある。川寄り（府中神社方面）は駅のすぐ近くに橋があり、それを渡ると住宅地に出る。なお、国道25号（旧道・非名阪）はそこから少し離れた所を通っている。

バス路線 
三重県道680号線に「佐那具駅前」停留所があり、三重交通の路線が乗り入れる。

 三重交通
 26系統（玉滝線）
 阿山支所前 / 上野市駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 新堂駅 - 佐那具駅 - 伊賀上野駅
島ケ原駅（しまがはらえき）は、三重県伊賀市島ヶ原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。

歴史 
 1897年（明治30年）11月11日：関西鉄道の路線として、上野駅（現在の伊賀上野駅） - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅（一般駅）として開業。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。

近畿統括本部が管理する簡易委託駅。自動券売機は設置されておらず、乗車券の発行は窓口発券のみとなる。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅から少し離れた東側を大和街道が通り、そこから少し東へ進むと木津川に至るが、街道と川の間は細い路地が入り組んだ住宅地となっている。駅西側は畑や荒地が広がるが、その西側には森林がある。国道163号は駅から南西に少し離れた所を通る。中学校は駅北側、キャンプ場付き温泉施設は駅北東側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。

バス路線 
駅舎の前に停留所がある。事業者によって名称は異なるが、位置はほぼ同じである。

 島ケ原駅前
 三重交通
 42系統（西山・島ヶ原線）
 上野市駅 / 中矢
 日曜・祝日運休。「やぶっちゃランド」への乗り入れは同施設の営業日のみ。

 島ヶ原駅
 しまがはら行政サービス巡回車
 島ヶ原支所前
 当駅を「経路上の基点」として運行するため、経路は便によって異なる。このため、「当駅から循環して駅に戻った後、島ヶ原支所前に向かう便」も混在する。
 （巡回車の運行パターン：直行（※次は「島ヶ原支所前（終点）」）、山菅西経由、郵便局前経由）

その他 
 島ヶ原村（現在の伊賀市）地区にはかつて、国鉄（現・JR）職員が多く在住していたため、「鉄道村」と呼ばれることもあった（※人口に対する職業の割合の関係によるもの）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 伊賀上野駅 - 島ケ原駅 - 月ケ瀬口駅
月ケ瀬口駅（つきがせぐちえき）は、京都府相楽郡南山城村大字北大河原小字殿田平尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。

駅は南山城村にあるが、駅名の通り奈良県奈良市の月ヶ瀬地区（旧・添上郡月ヶ瀬村）への入口としての役割も持っており、京都府最東端の駅でもある。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月28日：日本国有鉄道（国鉄）関西本線の駅（一般駅）として、島ケ原駅 - 大河原駅間に新設開業。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1965年（昭和40年）12月：駅舎改築。
 1983年（昭和58年）5月1日：荷物扱い廃止、駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。加茂方面行きホーム側の加茂寄り妻面に出入り口のある駅舎が置かれている。また、亀山方面行ホームへは無蓋跨線橋にて連絡している。

簡易委託駅であるが、無人となる時間帯がある。自動券売機は設置されてないため、乗車券の発行は窓口発券のみである。なお、ホームには月ヶ瀬梅林下車駅との大きな標柱が立てられている。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅北側を国道163号が通り、今山交差点で奈良県道・京都府道753号月ヶ瀬今山線と合流する。この交差点の北側には道の駅があり、その東側には社会福祉協議会・小学校・幼稚園がある。中学校や住宅街は駅西側にあり、木津川は駅から南へ少し離れた所を流れる。

三重県との府県境は駅から東へ約1 km離れた所に、奈良県との府県境は駅から南へ約6.5 km離れた所にある。当駅は月ヶ瀬梅林の最寄り駅であるが、梅林そのものは駅からやや遠い所にある。

バス路線 
駅前ロータリーに停留所が設けられている。停留所名は異なるが、位置はまったく同じである。

 月ヶ瀬口駅
 相楽東部広域バス
 加茂駅
 ※1日6往復を運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休。
 月ヶ瀬口駅前
 やまなみ交通
 月ヶ瀬ニュータウン線：シルバー人材センター
 ※火曜・木曜（祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月4日）を除く）に、1日4往復を運行。
 三重交通
 55系統（南山城線）：尾山口
 ※観梅シーズンのみ運行。

上記のほか、やまなみ交通「村タク」（デマンドタクシー）の運行もある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 島ケ原駅 - 月ケ瀬口駅 - 大河原駅
大河原駅（おおかわらえき）は、京都府相楽郡南山城村大字北大河原小字欠ヶ原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅。南山城村の代表駅である。

歴史

年表 
 1897年（明治30年）11月11日：関西鉄道の路線として、上野駅（現在の伊賀上野駅） - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅（一般駅）として開業。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
 1953年（昭和28年）8月15日：南山城水害で駅舎が流失。玉水駅も同様。
 1954年（昭和29年）3月31日：駅舎再建。
 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1983年（昭和58年）5月1日：荷物扱い廃止、駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

鉄道唱歌 
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）、大和田建樹作詞）11番の歌詞にて、大河原駅と笠置駅の間にある木津川橋梁が登場する。

現在では、駅付近の木津川の河原に岩は見当たらない。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋の跨線橋にて連絡している。

簡易委託駅であるが、無人となる時間帯がある。なお、当駅には自動券売機は設置されていないため、乗車券の発行は窓口発券のみである。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。関西本線で最も利用者の少ない駅である。

駅周辺 
駅前を京都府道82号線が通り、その府道に沿って木津川が流れる。旧大和街道はその対岸を通っており、対岸とは恋路橋という潜没橋（別称：大河原潜没橋）で結ばれている。駅東側には村役場・文化会館（やまなみホール）・郵便局・農産物直売所がある。駅から西へ進むと笠置町運動公園に至るが、同運動公園は駅からやや離れた所にある。

バス路線 
駅前を通る京都府道82号線沿いに「大河原駅」停留所があり、相楽東部広域バスの路線が発着する。

 相楽東部広域バス
 月ヶ瀬口駅 / 加茂駅
 ※1日6往復を運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休。

上記のほか、やまなみ交通「村タク」（デマンドタクシー）の運行もある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 月ケ瀬口駅 - 大河原駅 - 笠置駅
笠置駅（かさぎえき）は、京都府相楽郡笠置町大字笠置にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。事務管コードは▲620813。

関西本線は関駅から当駅までの各駅が大阪支社亀山鉄道部の管轄となっていた（※同鉄道部の廃止後は近畿統括本部）。隣の加茂駅からは大阪支社直轄駅となる。

歴史 
 1897年（明治30年）11月11日：関西鉄道の路線として、上野駅（現在の伊賀上野駅） - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅（一般駅）として開業。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
 1955年（昭和30年）3月29日：駅舎改築。
 1962年（昭和37年）10月1日：手小荷物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）
 4月：駅舎とその周辺の改修工事が完了し、駅前にロータリーが設置される。
 11月：駅舎内にコミュニティカフェとネイルサロンが開業。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。なお、かつては駅舎側に貨物用の路線が1線敷設されていた。

ホームの基礎は関西鉄道時代の石組み造りで、ホーム長は8両編成に対応する。跨線橋・駅本屋・待合室なども関西鉄道時代の様相を保っている。

当駅は簡易委託駅で窓口が設置されている。なお、改札外には自動券売機とストリートピアノが、駅前には公衆トイレがある。駅構内及びその付近には桜が多く植樹されている。

のりば 

 付記事項
 運転取り扱い上は上記の番号とは逆転し、1番のりばが「2番線」、2番のりばが「1番線」となっている。なお、上下線とも両方向へ入線・発車をすることはできるが、上記の方向から発着することを基本としている。
 かつては当駅発着の列車も設定されていたが、現在はイベント開催時または非常時しか設定されない。
 ※当駅発着で木津・奈良方面へ向かう列車は国鉄分割民営化（1987年4月1日）の時点で柘植駅発着に延長していた。その後、伊賀上野駅発着への短縮を経て、木津・奈良方面の発着駅が「加茂」に統一された。なお、行楽期は準急（のち急行）「かすが」の臨時停車や「笠置ホリデー」（加茂 - 当駅）の運転を行ったことがある。

利用状況 
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

当駅は木津川を挟んで南岸を関西本線が、北岸を国道163号が並行する区間内にあり、周囲は山に囲まれている。駅東側には南北間を結ぶ橋として笠置大橋が架けられている。笠置はかつて、温泉の町として栄えていたため、木津川の両岸に温泉旅館が建っていた。

駅から南へ少し離れた所に奈良県との府県境がある。京都府道・奈良県道4号線を通ると柳生地区、京都府道・奈良県道33号線を通ると広岡地区に至る。柳生は駅からやや遠いが、広岡はさほど遠くない。

バス路線 
駅前ロータリーに「笠置駅」停留所があり、相楽東部広域バスの路線が発着する。

 相楽東部広域バス 
 月ヶ瀬口駅 / 加茂駅
 ※1日6往復を運行。ただし、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休。

 備考
 以前は奈良交通によって柳生方面や近鉄奈良駅・JR奈良駅へ向かうバスが運行されていたが、柳生方面は路線そのものが廃止された。なお、近鉄奈良駅・JR奈良駅方面は区間短縮により［笠置駅 - 広岡］間が廃止となった。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 大河原駅 - 笠置駅 - 加茂駅（JR-Q39）
東舞鶴駅（ひがしまいづるえき）は、京都府舞鶴市浜町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要 
京都府北部における行政・経済の中心都市である舞鶴市において、拠点性を持つ駅のひとつである。

舞鶴線と小浜線の終点であり、小浜線の初電・終電以外のすべての列車が当駅で折り返す。舞鶴線は近畿統括本部、小浜線は金沢支社が管轄しているため、当駅の上り場内信号機（松尾寺方）に両支社の境界標が併設されている。当駅構内は近畿統括本部の管轄である。

京都駅 - 当駅間を特急「まいづる」が1日上り7本、下り8本運転されており、いずれも当駅が終着駅となっている。

かつて新舞鶴町、のちに東舞鶴市と呼ばれた舞鶴市東部（東舞鶴）は、1901年（明治34年）に日本海側唯一の軍事拠点として開府した舞鶴鎮守府を中心にして軍都として急速に発展した街であり、第二次世界大戦までは度々皇族が訪れたことから貴賓室が設置される程の大きな駅舎を有していたほか、戦後は大陸から舞鶴港への引揚者が当駅より各地へと帰還した。現在は京都府北部における行政の中心都市として官公庁が集中することから、出張利用が多い。なお1972年（昭和47年）までは中舞鶴線などの支線や多くの留置線を有しており構内は広かったが、支線は高架化に伴い廃止され、現在は跡地に高層マンションなどが建設されている。

歴史 

 1904年（明治37年）11月3日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）の福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅間開通により新舞鶴駅（しんまいづるえき）として開業。即日阪鶴鉄道に貸与され、客貨取扱を開始する。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化される。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、阪鶴線の綾部駅以北を舞鶴線に改称したことに伴い、当駅もその所属となる。
 1919年（大正8年）7月21日：中舞鶴駅への支線（中舞鶴線）が開通する。
 1922年（大正11年）12月20日：小浜線が若狭高浜駅から当駅まで延伸される。
 1939年（昭和14年）6月1日：東舞鶴駅に改称する。
 1972年（昭和47年）11月1日：中舞鶴線が廃止される。
 1975年（昭和50年）7月22日：みどりの窓口の営業を開始。
 1980年（昭和55年）9月30日：貨物取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）6月9日：高架化に着手。
 1996年（平成8年）7月13日：高架駅となる。
 2003年（平成15年）：第4回近畿の駅百選に選定される。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：綾部駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
現在の駅舎は1996年（平成8年）の高架化に伴う建替で新築されたもので、島式ホーム1面2線を有する高架駅。2路線の終点駅ではあるが線路名称の終点に過ぎず、駅構造自体は途中駅（交換可能駅）と変わりはない。7両編成に対応。基本的にホームの西舞鶴寄りに綾部方面行きが、小浜寄りに敦賀方面行きが停車する。同一線路に小浜線の列車と舞鶴線の列車が縦列停車することがある。

ホーム上には待合室と飲み物の自動販売機がある。改札を出て1階にはセブンイレブン、待合室、舞鶴市観光案内所がある。1階の改札からはエスカレーターとエレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。直営駅で、みどりの窓口、みどりの券売機プラス設置駅。早朝夜間は駅員不在となり、改札業務を行わない。駅舎入口にあるガラスの三角屋根はヨットの帆をイメージしたものである。

2021年3月13日より綾部方面でICOCA等の交通系ICカードが使用できるようになった。小浜線小浜・敦賀方面はICOCA等の交通系ICカードは使用できない。

のりば 

 付記事項
 舞鶴線・小浜線共にのりばは固定されていない。1番のりばが上下本線、2番のりばが上下副本線という扱いとなっており、一応は一線スルーとなっているが、当駅で双方向に折り返す形となる。なお、小浜線の列車のうち、始発列車と最終列車の1往復は西舞鶴駅発着のため当駅を跨ぐ運行となる。
 夜間留置は設定されていない。そのため、当駅 - 西舞鶴駅間に回送列車が設定されている。

利用状況 
「京都府統計書」によれば、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
北口を出て少し歩くと商店街が広がり、徒歩10分程度で舞鶴東港に至る。また、高架化に伴い建設された南口の周辺にはショッピングセンター（エール東舞鶴店）などがある。

南北とも駅前ロータリーが設置され、北口ロータリーからは京都交通によって市内各地へ連絡しているほか、大阪（梅田・なんば）・神戸三宮・京都方面への高速バス乗り場、タクシー乗り場があり、休日には観光周遊バス（プリーズ号）が運行される。

新日本海フェリーが発着する舞鶴フェリーターミナル前島埠頭へは車で約7分。多客期には北口より連絡バスが運行される。

また、北口では、11月下旬頃から2月下旬にかけて、舞鶴高専の学生によるイルミネーションの展示が行われている。

北口 
 舞鶴市役所
 舞鶴警察署東舞鶴駅前交番
 近畿財務局舞鶴出張所
 舞鶴共済病院
 海上自衛隊舞鶴基地
 舞鶴赤レンガ倉庫群
 赤れんが博物館
 まいづる智恵蔵
 舞鶴市政記念館
 京都新聞舞鶴支局
 ケーズデンキ 東舞鶴店
 京都銀行東舞鶴支店
 福邦銀行東舞鶴支店
 京都北都信用金庫東舞鶴中央支店
 京滋信用組合舞鶴支店

南口 
 舞鶴医療センター
 エール東舞鶴店（愛称：らぽーる）
 産経新聞舞鶴支局
 オリックスレンタカー東舞鶴営業所
 日産北京都販売東舞鶴支店
 ドラッグユタカ東舞鶴駅前店
 トマトアンドオニオン創業店
 京都北都信用金庫南浜出張所

バス路線 

バスは北口のロータリーに発着する。

 備考
※上記の各路線の他、冬季は舞鶴ループバス（東舞鶴駅 - 舞鶴引揚記念館 - 赤れんがパーク - 自衛隊桟橋前 - 五老ヶ岳公園）が土曜・日曜・祝日に運行される（※年末年始（12月30日 - 翌年1月3日を除く）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  舞鶴線
 特急「まいづる」停車駅
 西舞鶴駅 - 東舞鶴駅
 小浜線
 松尾寺駅 - 東舞鶴駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 舞鶴線（中舞鶴線）
 東舞鶴駅 - 北吸駅
綾部駅（あやべえき）は、京都府綾部市幸通り東石ヶ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

乗り入れ路線 
山陰本線を所属線としており、舞鶴線を加えた2路線が乗り入れる。当駅は舞鶴線の起点であるが、舞鶴線の列車のうち、一部時間帯の普通列車は山陰本線福知山方面へ直通する他、当駅を始発・終着とする普通列車についても福知山方面との接続が図られている。また、すべての特急は山陰本線京都方面へ直通している。また、当駅で特急に連絡する「リレー号」も運転されている。

特急列車を含む全ての定期旅客列車が停車し、舞鶴方面の特急「まいづる」と福知山方面の特急「きのさき」及び「はしだて」が当駅で連結・切り離しを行う。また、ワンマン列車は他の駅では一部のドアのみ開くが、当駅では全てのドアを開閉する。ただし、深夜帯の列車については他の無人駅と同じドア扱いとなる。

電化前の客車列車全盛期は、当駅で機関車を付け替える光景を見ることができた。

歴史 

 1904年（明治37年）11月3日：国有鉄道の駅として、福知山駅から新舞鶴駅（現在の東舞鶴駅）間の開通と同時に開業し、即日阪鶴鉄道に貸与される。旅客・貨物の取扱を開始する。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化される。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。
 1910年（明治43年）8月25日：京都線が園部駅から当駅まで延伸し、当駅に乗り入れる。
 1911年（明治44年）7月：駅舎を改築する（2代目）。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、京都線の全区間と阪鶴線の当駅から福知山駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。これに伴い阪鶴線の新舞鶴方は舞鶴線に改称される。
 1974年（昭和49年）5月22日：みどりの窓口の営業を開始。
 1982年（昭和57年）10月3日：貨物の取扱を廃止する。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
 1994年（平成6年）：舞鶴鉄道部が、西舞鶴駅構内より当駅構内に移転する。
 1998年（平成10年）12月31日：この日をもって旧駅舎での営業を終了。
 1999年（平成11年）
 1月1日：橋上駅舎への建て替えに伴い、仮駅舎の使用を開始。
 9月：橋上駅舎が完成する。仮駅舎での営業を終了。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴う組織改編により、当駅は西舞鶴駅の被管理駅となる。なお2021年（令和3年）8月時点において、管理駅機能は当駅に置かれている。
 2021年（令和3年）
 2月16日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月17日：みどりの券売機プラス稼働開始。
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅から外れ、福知山駅の被管理駅となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。

駅構造 

地上駅となっており、京都方面から見て西に線路が延びている。北側より1番・2番のりばの島式ホームと、3番のりばの単式ホームが並び、2面3線となっている。園部方・西舞鶴方が単線、福知山方が複線となる列車交換可能駅である。駅舎は橋上駅舎である。エレベーターが4基設置されている（北口・南口・ホーム）。直営駅である。

2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となったが、自動改札機は設置されず、簡易改札機で対応している。かつては駅弁の販売があったが、業者が交代したのち、撤退して以降は販売されていない。かつてはキヨスクも営業を行っていたが2020年11月末をもって閉店した。

かつての駅舎は南側の一箇所のみであり、北側の島式ホームへは地下通路で結ばれていた。また、北口はなく貨物ヤードが広がっていた。

のりば 

 付記事項
 上り本線は2番のりば、下り本線は3番のりばとなっているが、3番のりばが福知山方面からの入線に対応していない他は副本線である1番のりばを含めた3線とも3方向全てへの発車が可能。
 おおむね、東舞鶴方面行きは1番のりば、園部方面行きは2番のりばに、福知山行きの普通列車は1番のりば・3番のりばのどちらかに発着することが多い。
 2008年（平成20年）3月改正以降は京都方面と舞鶴方面の同一ホーム乗換を考慮し、3方向とも1・2番のりばへの発着が多数を占めることとなり、3番のりばを使用する列車は一部の福知山方面行きのみ（当駅で舞鶴線へ向かう車両を分割する特急も一部含む）となっていた。しかし、嵯峨野線区間の複線化完成を受けた2010年（平成22年）3月改正で山陰本線のダイヤパターンが大きく変わり、昼間時は当駅で福知山方面の普通列車と京都方面の特急列車が行き違うようになったため、始発の舞鶴線列車との兼ね合いから3番のりば発着となる福知山方面の普通列車が増えた。逆に東舞鶴行き特急は1・2番のりばの発着に統一された。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺

南口 
 綾部市役所
 宗教法人 大本本部
 日東精工 本社
 京都北都信用金庫 綾部中央支店
 綾部郵便局
 京都銀行 綾部支店
 綾部駅前栄温泉

北口 
かつては駅の北側はあまり開発されていなかったが、駅の橋上駅舎化後は徐々に店舗などが進出している。
 グンゼ 本社
 グンゼ研究所
 グンゼ記念館
 グンゼ博物苑
 R-in綾部（ビジネスホテル）
 舞鶴鉄道部 - 2006年（平成18年）6月30日をもって廃止。

交通

路線バス 
 あやべ市民バス「あやバス」
 京都交通：福知山市役所前・福知山駅行き（福知山線）
 福知山市営バス：三和町方面（川合大原線）
 福知山市・旧三和町域から綾部市民病院への便を図るための路線であるが、6往復のみと少なく、日祝と年末年始（12/29～1/3）は運休となる。
 みせんバス：弥仙口行き
 市北部に位置する於与岐町の自治会が自主運行しており、乗車は利用登録済の於与岐地区住民に限られる。
 1日3往復運行されるが、火・木・土・日および年末年始（12月30日 - 1月3日）・ゴールデンウィーク（5月3日 - 5日）・盆（8月14日 - 16日）は運休となる。

高速バス 
 大阪バス（2022年10月1日より運行）
 京都駅行き（綾部特急ニュースター号）
 京都駅・名古屋駅行き（名古屋福知山特急ニュースター号）
 大阪駅前・USJ・鶴橋コリアタウン行き（福知山特急ニュースター号）

タクシー 
 日本交通
 中央タクシー

隣の駅 
※特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 山家駅 - 綾部駅 - 高津駅
  舞鶴線
 （高津駅 -） 綾部駅 - 淵垣駅
金山駅（かなやまえき）は、北海道空知郡南富良野町字金山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT34。電報略号はカナ。事務管理コードは▲110404。

かつては富内線（廃止）の延長区間の終点となる金山線が計画されていた。

歴史 

 1900年（明治33年）12月2日：北海道官設鉄道十勝線の駅として開業。一般駅。
 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。
 1928年（昭和3年）：金山森林鉄道開設。最長時（1951年）12.3キロ
 1958年（昭和33年） ：金山森林鉄道廃止。
 1966年（昭和41年）9月29日：金山ダム建設に伴い金山 - 東鹿越間を新線に切替。同区間の鹿越駅廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社管轄から本社鉄道事業本部管轄に変更。
 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる（予定）。

駅名の由来 
もともと当地を流れるトナシベツ川（十梨別川）のアイヌ語名からトナシベツと言う地名であったが、トナシベツ川やそれが注ぐ空知川から砂金を産したため、このような和名が名付けられた。

東海道本線・中央本線の金山駅と区別するため、当駅発着の切符には「（根）金山」と印字される。

なお、トナシベツの原義については、「トゥナㇱペッ（tunas-pet）」（早い・川）、「トゥニウㇱペッ（tuni-us-pet）」（柏の木が・多い・川）の2説が挙げられている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。跨線橋はなく構内踏切を渡る。

富良野駅管理の無人駅。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
駅周辺には若干商店や住宅がある。駅から2 kmほど東方にかなやま湖がある。
 国道237号
 富良野警察署金山駐在所
 金山郵便局
 占冠村営バス・南富良野町営循環バス「金山駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 快速（愛称なし）
 山部駅 (T32) ← 金山駅 (T34)  ← 東鹿越駅 (T35)
 快速「狩勝」（下りのみ）・普通
 下金山駅 (T33) - 金山駅 (T34) - *鹿越仮乗降場 - 東鹿越駅 (T35)
 *打消線は廃駅
文明開化（ぶんめいかいか）とは、明治時代の日本に西洋の文明が入ってきて、制度や習慣が大きく変化した現象のことを指す。さらに、「西洋のものなら何でもよい」という考えすら出ていた。
近代化＝西洋化そのものは明治時代に於いて一貫した課題であったが、文明開化という言葉は、一般に明治初期に、世相風俗がこれまでの封建社会から大きく変わった時期を指して使われる。その社会が変化していく時代を強調し「開化期（かいかき）」、「御一新（ごいっしん）」とも呼ばれる。

概要 

「文明開化」という言葉は福澤諭吉が『文明論之概略』明治8年（1875年）の中で、civilizationの訳語として使ったのが始まりである。この中では単純に西洋の文化・風俗を模倣したものから、或いはそれら文化や風俗を手本としながら日本の既存文化との融合を図ったもの、さらには既存文化を西洋風にアレンジしたものなど多岐に渡り、過渡期的には熱病の如き流行となって様々な社会階層に受け入れられていった。

この時代を象徴する言葉として有名なものに「散切り頭を叩いてみれば、文明開化の音がする」という言葉があり、散切物と呼ばれる歌舞伎芸能の新形態発生などといった現象がみられ、仮名垣魯文の『安愚楽鍋』にある「牛鍋食わぬは開化不進奴」（現代風に意訳すれば「牛鍋を食わないとは、とんでもない時代遅れな奴だ」）といった食文化の変化などが、大衆の生活にも取り入れられていった様子が窺える（後述）。

明治新政府が推進した殖産興業や富国強兵・脱亜入欧などの一連の政策の推進や西洋建築（→西洋館・擬洋風建築）、散髪、洋装、洋食などの奨励がみられる。ただ、こういった西洋化は都市部や一部の知識人に限られた西洋文明の摂取でもあったとも指摘されており、地方町村部では場所により昭和に入る頃まで明かりといえば菜種油で行灯を灯し、郵便や電信など西洋化の恩恵は中々届かず、また長らく江戸後期の伝統や風習が続くなど、生活の変化は遥かに緩やかなものであった。

開国以来、日本を訪れた外国人によって日本の習俗は好奇な視点で報じられていた。西欧化を目指す明治新政府は新しい日本を誤解されないために、日本土着の習俗や信仰を「悪弊」「旧習」と呼び、民衆の「迷蒙」を啓くための政策を取った。新政府の方針に従い自治体主導で従来の生活文化や民俗風習の排除が行われ、文明開化政策の影響で縮小や途絶した民俗風習も多い。例えば、明治5年の太陽暦の導入によって、七夕や初盆など太陰太陽暦・農事暦によって定められていた「遊び日」は改良された。また、廃仏毀釈とともに、明治6年の教部省の通達によって山伏などの加持祈祷やシャーマニズムは公には認められなくなった。さらに、和人文化だけに止まらず、刺青やイオマンテ（熊送り）などが禁止されアイヌ文化や琉球の文化にも影響を与えた。明治5年に東京府が布達した違式詿違条例では、屋外で裸体になることや、理由の無い女性の断髪は軽罪とされるなど、風俗を一様にするための事細かい規定が設けられ、開化政策の影響は生活の隅々に及んだ。

この中では、上に挙げた富国強兵の一環で西洋軍事技術の導入も盛んに行われ、軍隊では兵隊の腕力や体力を強化する目的で、提供される食事（軍隊食）までもが西洋化された。ただ、当時発足したばかりの日本軍は地方農村部などの次男・三男を集めた集団であり、米飯や日本食で育った彼らの中には、あまりに異質な西洋の料理に対して拒否感を示す者も見られた。このため海軍などでは米飯とカレーを組み合わせる・肉じゃがのように醤油味の折衷料理を開発するなど工夫を凝らした。カレーライスは後に横須賀海軍カレーとして、また肉じゃがのような料理も軍港周辺部へと広がっていき、時代を下って昭和時代にもなると、一般的な家庭の味として広く受け入れられている。

文明開化に関する事象 
制度の近代化
徴兵制度（血税）

交通・通信
鉄道 - 明治5年（1872年）、新橋（1986年廃止）〜横浜間が開通し、蒸気機関車が運行開始。 蒸気船に対し、陸蒸気と呼ばれる。
鉄道馬車 - 明治15年（1882年）、日本初となる東京馬車鉄道が開通。後に電車化され、現在の東京都電車の前身となる。
人力車
蒸気船
電信
郵便制度 - 1871年に東京〜大阪間を結ぶものとして開始され、翌1872年には全国的に開始される。

建築・都市
洋風建築 - 築地ホテル館、銀座煉瓦街
レンガ建築
ガス灯
擬洋風建築

官営工場
富岡製糸場（1872年操業開始）等。他の官営工場については官営模範工場の項目を参照のこと。

人名
明治8年（1875年）に平民苗字必称義務令公布。その後、1898年（明治31年）に旧民法の夫婦同姓や今日の夫婦別姓問題に繋がってゆく。

服飾文化
明治4年（1871年）に断髪令が出された。 - 「を叩いてみればの音がする。を叩いてみれば王政復古の音がする。を叩いてみれば文明開化の音がする。」
廃刀令
軍隊の制服
洋服
こうもり傘

食文化
肉食（すき焼き、牛肉、牛鍋）- 仮名垣魯文の『安愚楽鍋』
牛乳の飲用（→牛乳瓶） - 福澤諭吉の『肉食』
あんぱんの製造開始（和魂洋才）

教育
学制の施行 - ランドセル
留学生の派遣 - 津田梅子

ジャーナリズム・出版
新聞
『明六雑誌』
啓蒙書 - 『西洋事情』『學問ノスヽメ』
翻訳書 - 『西国立志編』明治4年（1871年）

舞台芸術
演劇改良運動
新劇

暦
グレゴリオ暦（太陽暦） - 明治6年（1873年）1月1日から採用実施。天保暦（太陰太陽暦）は明治5年（1872年）12月2日まで使用、以後は旧暦となる。

お雇い外国人
モース - 大森貝塚を発見。
クラーク - 札幌農学校の教頭。“boys be ambitious”（少年よ　大志を抱け）