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鈴鹿山脈（すずかさんみゃく）は、岐阜県及び三重県と滋賀県との県境沿いに位置する山脈。一般的には関ヶ原の南に位置する霊仙山から鈴鹿峠までの範囲を指す。南端の定義は、油日岳とするなどの諸説がある。

概要 
北部と南部は石灰岩質のなだらかな山であり、御池岳や藤原岳山頂付近にはカルスト地形もみられる。藤原岳では大規模な石灰岩の採掘が行われている。一方、中央部の竜ヶ岳南面から入道ヶ岳にかけての範囲は花崗岩質で鋭い山容となっている。三重県側は比較的険しく、滋賀県側はなだらかな山が広がっている。今から200〜100万年前に隆起したとされ、鈴鹿山脈東麓部では逆断層の一部が第四紀後期以降も活動を継続していることが知られている。

最高峰は御池岳 である。山脈で最も有名な山は御在所岳であり、入山者数が最も多い。三重県側菰野町の中腹には湯の山温泉があり、山頂付近までロープウェイが結んでいる。御在所岳山頂には三重県内唯一のスキー場である御在所スキー場がある。また、御在所岳の藤内壁はロッククライミングの名所となっている。かつては北部の藤原岳にもスキー場が存在した。リフト等の設備は一切ない自然のスキー場であった。

一帯は鈴鹿国定公園として国定公園に指定されている。

歴史 
 1942年（昭和17年）12月1日 麓の鈴鹿郡の2町12村が合併し、鈴鹿市が成立。
 1959年（昭和34年）4月 御在所ロープウェイが開業。
 1960年（昭和35年）7月 御在所岳の山上公園に、日本カモシカセンターが開園し、世界中のカモシカが飼育展示された。2006年（平成18年）11月30日に閉園した。
 1964年（昭和39年） 「鈴鹿セブンマウンテン登山大会」が始まる。
 1968年（昭和43年）7月22日 鈴鹿山脈一帯が鈴鹿国定公園に指定された。
 1972年（昭和47年） 鈴鹿スカイラインが開通。
 1997年（平成9年）11月 鈴鹿スカイラインが全区間通行料無料となった。
 2008年（平成20年）9月2日 - 3日に、一帯は集中豪雨のため、国道477号の鈴鹿スカイラインなど多くの道路が土砂崩れなどで通行止めとなった。災害復旧工事が行われ、2011年（平成23年）11月1日に通行止めは解除された。
 2011年（平成23年）3月26日 - 国道421号石榑峠道路が開通。

鈴鹿山脈の主な山 
ほぼ南北に多くの山々が連なる。御池岳や御在所岳からは、西側に派生する尾根がある。

鈴鹿山脈を源流とする河川 
源流となる河川は、伊勢湾及び琵琶湖へ流れる。
 牧田川（一級河川、烏帽子岳・三国岳の源流）
 員弁川（二級河川、藤原岳・竜ヶ岳の源流）
 朝明川（二級河川、三池岳・釈迦ヶ岳の源流）
 三滝川（二級河川、御在所岳・鎌ヶ岳の源流）
 鈴鹿川（一級河川、鎌ヶ岳以南の源流）
 天野川（一級河川、霊仙山の源流）
 芹川（一級河川、霊仙山の源流）
 犬上川（一級河川、三国岳・鈴ヶ岳・御池岳の源流）
 愛知川（一級河川、鈴ヶ岳・御池岳から御在所岳までと雨乞岳・綿向山の源流）
 野洲川（一級河川、雨乞岳・綿向山と御在所岳以南の源流）

鈴鹿山脈の主な峠 
鈴鹿峠（国道1号）、石榑峠（国道421号）及び新名神高速道路を除き冬期閉鎖となる。また総降雨量による通行規制も行われる。
 鞍掛峠 国道306号
 五僧峠（ごそうとうげ） 岐阜県道・滋賀県道139号上石津多賀線の先の林道時山多賀線
 白瀬峠（白船峠）
 治田峠（はったとうげ）
 石榑峠（いしぐれとうげ） 国道421号（石榑峠道路）
 八風峠（はっぷうとうげ）
 根ノ平峠（ねのひらとうげ）
 国見峠（くにみとうげ）
 武平峠（ぶへいとうげ） 国道477号（鈴鹿スカイライン）
 水沢峠（すいざわとうげ）
 安楽越（あんらくごえ）新名神高速道路（鈴鹿トンネル）、東海自然歩道、林道安楽越線
 鈴鹿峠 国道1号（鈴鹿トンネル）
 坂下峠（さかしたとうげ）神大滝林道

画像
中町（なかちょう）は、兵庫県の中部にかつて存在した町である。

2005年11月1日、中町・加美町・八千代町の3町が新設合併し、多可町となったため消滅した。

概要 
兵庫県の中部かつ播磨地区の北東側に位置しており、妙見山の麓に杉原川が流れており、流域沿いに街が広がる。山田錦の発祥地であり、播州織が盛んな街である。  合併後は旧町域に地域自治区として「中区」が設置されている。

地理 
 山: 妙見山など
 河川: 思出川、杉原川など
 湖沼: 翠明湖・牧野大池など

人口 
 当町の人口は1920年現在は西脇市・三木市・加古川市より多く、1920年の第1回国勢調査では人口は7,513人であり、町制施行時は8.923人であった。

隣接していた自治体 
 西脇市
 丹波市
 加美町

 八千代町

歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、中村町・茂利村・奥中村・徳畑村・森本村・坂本村・安坂村・下曽我井村・西安田村・中安田村・東安田村・糀屋村・間子村・岸上村・鍛冶屋村・田野口村・牧野新町・天田村・東山村・高岸村・安楽田町・門前村の区域をもって中村が発足。
 1924年（大正13年）4月1日 - 中村が町制施行して中町となる    。
 1925年（大正14年） - 中町実科高等女学校が開校する。
 1929年（昭和4年） - 中町実科高等女学校が閉校する。
 1945年（昭和20年） - 中町日赤病院が開院する。
 1947年（昭和22年）4月1日 - 中町立中町中学校が開校する。
 1962年（昭和37年） - 役場が移転する。
 1963年（昭和38年）6月4日 - 三八豪雨により、被害を受け、死者1人を出す。
 1964年（昭和39年） - 中町立中町南小学校が給食を開始する。
 1965年（昭和40年） - 中町立中町中学校が給食を開始する。
 1965年（昭和40年）12月25日 - 町旗・町章を制定する 。 
 1969年（昭和44年） - 中町立ふれあいセンターが竣工する。
 1974年（昭和49年）4月1日 - 町木・町花を制定する。
 1974年（昭和49年）12月8日 - 町歌を制定する。
 1979年（昭和54年） - 兵庫県立氷上養護学校多可分校が開校する。
 1980年（昭和55年） - 播州歌舞伎がひょうご百選に選定される。
 1983年（昭和58年）- 鍛冶屋線まつりが開催される。
 1984年（昭和59年） 11月23日 - 鍛冶屋線存続のための一環としてカナソ・ハイニノ国を成立する。
 1987年（昭和62年）3月16日 - 核兵器廃絶平和宣言の町を宣言する。
 1987年（昭和62年）6月1日 - 兵庫県立北播磨余暇村公園が完成する。
 1989年（平成元年）8月 - 兵庫県道139号山南中線石原坂トンネルが完成する。
 1990年（平成2年）4月1日 - JR鍛冶屋線が全線廃止する。
 1992年（平成4年） - ココロン那珂が完成する。
 1992年（平成4年）12月22日 - 自治体環境宣言を宣言する。
 1993年（平成5年）10月18日 - 部落差別撤廃宣言の町を宣言する。
 1993年（平成5年）12月22日 - 町民憲章を制定する。 
 1998年（平成10年）12月4日 - 振替納税推進の街を宣言する。
 2003年（平成15年）1月20日 - 消費税完納推進の街を宣言する。
 2003年（平成15年） - なか・やちよの森公園が開園する。
 2004年（平成16年） - 中図書館が開館する。
 2005年（平成17年）10月11日 - 閉町式が行われる。
 2005年（平成17年）11月1日 - 加美町・八千代町と合併して多可町が発足。同日中町廃止。

地域

大字 
 合併後は「中区○○」になる。

警察・消防 
 多可消防署

図書館 
 中町立中図書館

病院 
 中町日赤病院

郵便局

その他の施設 
 中町立ふれあいセンター
 那珂ふれあい館
 中町立北アリーナ
 中町民グラウンド
 稲荷コミュニティセンター
 農村婦人の家

行政 
 町長：清水宏一

町旗・町章 
 町旗・町章ともに「中」の字を図案化にして、1965年12月25日に制定された。町旗は地色が緑色・紋章が白色であり、町章は地色が緑色である  。

産業 
山田錦と播州織の生産が盛んである。

産業人口

農業 
主に山田錦を生産しており、発祥地である。
 山田錦

商業

工業 
播州織の生産が盛んである。
 播州織

姉妹都市・提携都市 
 アメリカ合衆国カリフォルニア州ミドルタウン

教育 
 中町立中町北小学校
 中町立中町南小学校
 中町立中町中学校
 兵庫県立多可高等学校
 兵庫県立北はりま特別支援学校

存在していた学校 
 中町実科高等女学校 - 1925年に開校し、1929年に閉校する。
 兵庫県立西脇北高等学校中町分校 - 1974年に開校し、1979年に閉校する。

マスメディア
 K-CAT eoTV（ケーブルテレビ）

交通

鉄道路線 

 町内を走る鉄道路線はない。かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）鍛冶屋線が通っており、赤字83線に指定されていた。そして、1984年（昭和59年）11月23日に鍛冶屋線存続のための一環としてカナソ・ハイニノ国を成立し、存続運動をするが、1990年4月1日に廃線となっている。町内には曽我井・中村町・鍛冶屋の3駅があり、中村町駅が町の中心駅だった。終点の旧鍛冶屋駅が記念館になっているほか、廃線敷はサイクリングロード他に転用されている。

バス路線 
 加古川線西脇市駅から、神姫バス（後に神姫グリーンバス移管） 鍛冶屋・鳥羽上・山寄上方面行きに乗車。
 2003年11月からコミュニティバス「のぎくバス」を運行開始していたが、2年後の町合併に伴い、名称はそのまま多可町が引き継いだ。

道路 
 国道
 国道427号
 都道府県道
 兵庫県道86号中柏原線
 兵庫県道139号山南中線
 兵庫県道295号八千代中線
 兵庫県道296号中安田市原線

特産物 
 山田錦
 播州織

名所・旧跡・観光スポット 

公園・施設
 兵庫県立北播磨余暇村公園
 鍛冶屋線記念館
 なか・やちよの森公園
 セントラルサーキット
 ココロン那珂
 善光寺の大イブキ
 大歳金刀比羅神社

祭事・催事 
 播州歌舞伎
 鶏合わせ
 神楽の舞
 こんぴら祭

その他 
 テレビCMで知られたクワムラハムの本社・工場がある。
 長い長い滑り台が存在。
 自殺の名所である翠明湖が確かに存在。
府中駅（ふちゅうえき・こうえき）

鉄道駅
 府中駅 (東京都)（ふちゅうえき） - 東京都府中市にある京王電鉄京王線の駅。 
 府中駅 (広島県)（ふちゅうえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。
 府中駅 (徳島県)（こうえき） - 徳島県徳島市にあるJR四国徳島線の駅。
 府中駅 (京都府)（ふちゅうえき） - 京都府宮津市にある丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道の駅。
 府中駅 (新北市)（ふちゅうえき） - 台湾・新北市板橋区にある台北捷運土城線の駅。
 和泉府中駅（いずみふちゅうえき） - 大阪府和泉市にあるJR西日本阪和線の駅。
 讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき） - 香川県坂出市にあるJR四国予讃線の駅。
 府中本町駅（ふちゅうほんまちえき） - 東京都府中市にあるJR東日本南武線・武蔵野線の駅。

自治体名
 神奈川県北多摩郡府中駅：東京府（のちに東京都）北多摩郡「府中町」の旧称。
町村制施行時に「府中駅」の名称のまま町制を敷いた。現在の東京都府中市の一部。
他の紀年法 
 干支 : 壬寅
 日本
 大宝2年
 皇紀1362年
 中国
 武周 : 長安2年
 朝鮮：
 仏滅紀元：
 ユダヤ暦：

カレンダー

できごと 
 ユスティニアノス2世がビザンチン皇帝に復位
 フランコニア公ヘタン2世がヴュルツブルク近郊のマリーエンベルク要塞に聖マリー教会を完成させる
 エチオピアのアクスム王国の征服者が、現在のサウジアラビアにあるジッダの港を占拠
 武周が北庭都護府を庭州に設置
 ダマスカスのウマイヤ・モスクが完成

日本 

 大宝律を全国に頒布
 度器、量器を初めて全国に頒布
 薩摩の隼人征討
 粟田真人、山上憶良を遣唐使に派遣
 文武天皇によって遣唐使が再開され、粟田真人を派遣して唐との国交を回復した。
 文武天皇が、日本で初めて全国的に統一された計量単位（度量衡）を定める。
半布里戸籍が作成される。

誕生 

 4月20日 - ジャアファル・サーディク、シーア派・イマーム派の第6代イマーム（+ 765年）
 大中臣清麻呂、奈良時代の公家（+ 788年）
 道璿、奈良時代の唐の渡来僧（+ 760年）

死去 

 1月29日（大宝元年12月27日） - 大来皇女、飛鳥時代、奈良時代の皇族、斎宮、天武天皇第二皇女（* 661年）
 2月20日 - キニチ・カン・バラム2世、マヤ王（* 635年）
 7月 - 孝昭王、新羅の第32代の王（* 687年）
 エヒカ、西ゴート王
 リウトペルト、ランゴバルド王
 義湘、新羅の僧（* 625年）
 アル・ムハッラブ・ビン・アビー・サファラ、バスラの支配者
 陳子昂、唐の詩人（* 661年）
他の紀年法 
 干支 : 乙丑
 日本
 延暦4年
 皇紀1445年
 中国
 唐 : 貞元元年
 朝鮮 : 貞元元年
 ベトナム : 貞元元年
 仏滅紀元 : 1328年
 ユダヤ暦 : 4546年

カレンダー

できごと 
 旧暦7月 - 造宮に延べ31万4千人の役夫を雇う。
 10月30日（延暦4年9月23日） - 夜、藤原種継が暗殺される。
 10月31日（延暦4年9月24日） - 種継暗殺の犯人とされる者が逮捕される。
 11月4日（延暦4年9月28日） - 皇太弟早良親王が逮捕される。
 旧暦9月 - 早良親王が皇太弟を廃される。
 旧暦10月 - 廃太子の早良親王が食を断ち、淡路に流される途中で死亡する
 12月31日（延暦4年11月25日） - 桓武天皇の皇子・安殿親王（後の第51代天皇・平城天皇）が立太子する。

誕生 

 藤原三守、平安時代の公卿、従一位、右大臣（+ 840年）
 良岑安世、平安時代の皇族、公卿、従二位、大納言（+ 830年）

死去 

 8月30日（延暦4年7月17日） - 淡海三船、奈良時代の文人（* 722年）
 10月5日（延暦4年8月28日） - 大伴家持、奈良時代の公卿、歌人、三十六歌仙の一人（* 718年頃）
 11月4日（延暦4年9月24日） - 藤原種継、奈良時代の公卿（* 737年）
 11月8日（延暦4年9月28日） - 早良親王、光仁天皇の皇子（* 750年?）
 顔真卿、唐代の政治家、書家（* 709年）
 懐素、唐代の書家、僧（* 725年?）
他の紀年法 
 干支 : 丁丑
 日本
 延暦16年
 皇紀1457年
 中国
 唐 : 貞元13年
 朝鮮 :
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 2月 - 続日本紀を完成させ撰進する。
 9月 - 令外官として勘解由使を置く。
 11月 - 坂上田村麻呂を征夷大将軍に任命する。

誕生 

 真紹、平安時代の真言宗の僧（+ 873年）
 春澄善縄、平安時代の公卿、学者（+ 870年）

死去 

 5月4日（延暦16年4月4日） - 紀古佐美、奈良時代、平安時代の公卿（* 733年）
 5月25日（延暦16年4月21日） - 善珠、奈良時代、平安時代の僧（* 723年）
 行表、奈良時代、平安時代の僧（* 722年）
 コンスタンティノス6世、東ローマ帝国イサウリア朝の第4代皇帝（* 771年）
 ティソン・デツェン、吐蕃の王（* 742年）
他の紀年法 
 干支 : 壬午
 日本
 延暦21年
 皇紀1462年
 中国
 唐 : 貞元18年
 朝鮮 :
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 1月 - 坂上田村麻呂に陸奥国・胆沢城を築かせる。後に鎮守府を置く。
 4月 - 蝦夷の首長大墓公阿弖流為ら降伏する。

誕生 

 小野篁、平安時代の公卿、官人、学者、歌人（+ 853年）
 藤原長良、平安時代の公卿（+ 856年）

死去 

 9月17日（延暦21年8月13日） - 阿弖流為、平安時代初期の蝦夷の軍事指導者
紀元前841年（きげんぜん841ねん）は、西暦による年。

他の紀年法 
 干支 : 庚申
 中国
 周 - 共和元年
 魯 - 真公15年
 斉 - 武公10年
 晋 - 靖侯18年
 秦 - 秦仲4年
 楚 - 熊勇7年
 宋 - 釐公18年
 衛 - 釐侯14年
 陳 - 幽公14年
 蔡 - 武侯23年
 曹 - 夷伯24年
 燕 - 恵侯24年
 朝鮮
 檀紀1493年
 ユダヤ暦 : 2920年 - 2921年
 アッシリア暦 : 3910年
 人類紀元 : 9160年

できごと 
 周の国人が蜂起し、厲王は彘に逃れた。とによる共和の体制となった。一説に共伯和が国政を代行したという。

誕生

死去 
 晋の靖侯
他の紀年法 
 干支 : 庚午
 日本
 寛治4年
 皇紀1750年
 中国
 北宋 : 元祐5年
 遼 : 太安6年
 西夏 : 天祐民安元年
 朝鮮
 ベトナム
 李朝 : 広祐6年
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 ベジャイアがアルジェリアのハンマディド王朝の首都になる。
 コルドバ、セビリア、グレナダ、マラガ、アルメリア、ロンダがユスフ・イブン・タシフィンの部隊に敗れる。
 吟遊詩人によるプロバンスでの演奏活動が始まる。

誕生 

 クレルヴォーのベルナルドゥス、フランス出身の神学者（+ 1153年）
 秦檜、南宋の政治家（+ 1155年）
 藤原顕輔、平安時代の公卿、歌人（+ 1155年）
 藤原敦頼、平安時代の公卿、歌人（+ 1182年）
 藤原季範、平安時代の公卿、神職（+ 1155年）
 藤原通季、平安時代の公卿（+ 1128年）
 藤原通基、平安時代の公卿（+ 1148年）
 グロスター伯ロバート、イングランド王ヘンリー1世の庶子、グロスター伯（+ 1147年）

死去 

 7月3日 - エクベルト2世、マイセン辺境伯、フリースラント伯（* 1059年-1061年）
 ミカエル7世ドゥーカス、東ローマ帝国ドゥーカス王朝の皇帝（* 1050年）
名人戦（めいじんせん）とは、囲碁・将棋などテーブルゲームの分野で主に用いられているタイトル戦や大会の名称である。

テーブルゲーム

囲碁

日本 
 名人戦
 早碁名人戦 - かつて行われていた棋戦、十段戦の前身
 女流名人戦
 朝日アマチュア囲碁名人戦 - アマチュア囲碁大会
 赤旗名人戦 - アマチュア囲碁大会の通称
 全日本学生囲碁名人戦 - アマチュア囲碁大会

中国 
 名人戦 (中国囲碁)
 女子名人戦

韓国 
 名人戦 (韓国)
 女流名人戦 (韓国)

台湾 
 名人戦 (台湾)
 鈺徳杯台湾女子名人戦

世界戦 
 世界囲碁名人戦
 日中名人戦 - 日本と中国が共催していた囲碁の棋戦

将棋 
 名人戦
 女流名人戦
 全日本アマチュア名人戦 - アマチュア将棋大会
 朝日アマ名人戦 - アマチュア将棋大会
 赤旗名人戦 - アマチュア将棋大会の通称
 小学生将棋名人戦 - アマチュア将棋大会

チャンギ 
 名人戦 (チャンギ) - チャンギ（朝鮮将棋）の棋戦

連珠 
 名人戦 (連珠) - 連珠の棋戦

オセロ 
 オセロ名人戦

麻雀 
 名人戦 (麻雀) - かつて双葉社主催で開催されていたタイトル戦、1970年-1999年開催
 天鳳名人戦

ポーカー 
 名人戦 - マインドスポーツ連盟主催で開催のタイトル戦

競技かるた 
 名人戦 - 競技かるたの日本一を争う男性部門の競技大会。名人・クイーンを参照。

その他 
 名人戦競走 - 公営競技の競艇のレース（プレミアムGI競走）
 キンカン素人民謡名人戦 - かつて放映されていたテレビの歌謡番組
棋聖戦（きせいせん）

 棋聖 (囲碁) - 日本の囲碁の棋戦。
 棋聖戦 (中国) - 中国の囲碁の棋戦。（1998-2001年）
 洛陽龍門杯中国囲棋棋聖戦 - 中国の囲碁の棋戦。（2013年-）
 棋聖戦 (韓国) - 韓国の囲碁の棋戦。
 棋聖戦 (将棋) - 将棋の棋戦。
他の紀年法 

 干支 : 乙酉
 日本
 神功皇后摂政65年
 皇紀925年
 中国
 魏 : 咸熙2年
 西晋 : 泰始元年
 呉 : 元興2年、甘露元年
 朝鮮
 高句麗 : 中川王18年
 新羅 : 味鄒王4年
 百済 : 古尓王32年
 檀紀2598年
 仏滅紀元 : 808年
 ユダヤ暦 : 4025年 - 4026年

カレンダー

できごと 
 司馬昭が死去し、長男の司馬炎が権力を継承する。
 司馬炎が魏の曹奐より禅譲を受け西晋（首都: 洛陽）を建国（- 316年）し、魏は滅ぶ。

誕生

死去
他の紀年法 

 干支 : 丙子
 日本
 仁徳天皇4年
 皇紀976年
 中国
 西晋 : 建興4年
 前趙 : 建元2年、麟嘉元年
 成漢 : 玉衡6年
 前涼 : 建興4年（西晋の元号を使用）
 代 : 穆皇帝（拓跋猗盧）2年、文平皇帝（拓跋普根）元年、平文皇帝（拓跋鬱律）元年
 朝鮮
 高句麗 : 美川王17年
 百済 : 比流王13年
 新羅 : 訖解王7年
 檀紀2649年
 仏滅紀元 : 859年
 ユダヤ暦 : 4076年 - 4077年

カレンダー

できごと 
 前趙が西晋を滅ぼす。西晋の王族・司馬睿は江南に逃れ、東晋を建国

誕生

死去
他の紀年法 

 干支 : 己未
 日本
 允恭天皇8年
 皇紀1079年

 中国
 東晋 : 元熙元年
 西秦 : 永康8年
 北魏 : 泰常4年
 北涼 : 玄始8年
 西涼 : 嘉興3年
 夏 : 昌武2年、真興元年
 北燕 : 太平11年
 朝鮮
 高句麗 : 長寿王7年
 百済 : 腆支王15年
 新羅 : 王3年
 檀紀2752年
 仏滅紀元 : 962年 - 963年
 ユダヤ暦 : 4179年 - 4180年

カレンダー

できごと

誕生 

 7月2日 - ウァレンティニアヌス3世 、西ローマ皇帝（+ 455年）

死去
固定子（こていし、英語：stator）は、電動機・発電機の固定された電機子または界磁である。これに対し、回転する電機子または界磁を回転子という。

分類 
 巻線形（直流機・同期機・誘導機）
 同期電動機、誘導電動機では交流電流により回転磁界が発生する。
 同期発電機、誘導発電機では交流電流が発生する。
 永久磁石形（直流機）
 冷却の必要がない。
大日本帝国憲法第10条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい10じょう）は、大日本帝国憲法第1章にある。天皇の大権の一つである、官制大権及び任免大権を規定したもの。

この規定のもと、近代的な官僚制が整備された。官制大権の対象は行政組織であり、皇室組織・陸海軍の組織・司法組織を含まない。また、憲法は、行政裁判所及び会計検査院について、法律により定めるべしとする例外を設けている（大日本帝国憲法第61条、大日本帝国憲法第72条）。

原文

現代風の表記

天皇は、行政各部の官制及び文武官の俸給を定め、並びに文武官を任免する。ただし、この憲法又は他の法律に特例を掲げるものは、各々その条項による。
大日本帝国憲法第19条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい19じょう）は、大日本帝国憲法第2章にある。

江戸時代、公務・軍務は世襲の特権階級である諸侯・武士に独占されるという不平等が行われていたが、明治維新により、身分制度が再編された結果、国民すべてがひとしく公務・軍務に就任する権利を有することになった。これは、維新による美果であると半官撰の註釈書『大日本帝国憲法・皇室典範義解』は書いている。

原文

現代風の表記

日本臣民は、法律及び命令の定めるところの資格に応じ、均しく文武官に任じられ、及びその他の公務に就くことができる。
大日本帝国憲法第34条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい34じょう）は、大日本帝国憲法第3章にある。帝国議会の一院である貴族院の構成について規定した。

これによれば、貴族院は、皇族議員・華族議員・勅任議員よりなる。また、貴族院の構成は貴族院令により規定されなければならない。戦後、日本国憲法の施行に伴い、華族制度は廃止され（日本国憲法第14条）、貴族院も廃止されたが、代わりに民選の参議院が設けられ、二院制が維持された。

原文

現代風の表記
貴族院は、貴族院令の定める所により、皇族、華族及び勅任された議員をもって組織する。
大日本帝国憲法第1条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい1じょう）は、大日本帝国憲法第1章にある。大日本帝国は天皇を君主とする君主制であることを規定した（立憲君主制）。

条文

解説

概要 
伊藤博文による半官撰の註釈書『帝国憲法・皇室典範義解』は、「君主の徳は、日本国の臣民を統治することにあるのであって、これは皇室のために奉仕する私事ではない」と説き、国民の福祉と幸福を目的とする憲法の理解に誤りがないよう釘を刺している。「天下を調べたまい、平らげたまい、公民を恵みたまい、撫でたまわん」（現代文語訳）という文武天皇の即位の詔も紹介している。

統治権の対象である領土について、同義解は「わが帝国の版図、いにしえに大八島といえるは、淡路島（すなわち今の淡路）・秋津島（すなわち本州）・伊予之二名島（すなわち四国）・筑紫島（すなわち九州）・津島（津島すなわち対馬）・隠岐島（すなわち隠岐諸島）・佐渡島をいえること古典に載せたり。景行天皇、東蝦夷を制し、西熊襲を平らげ、彊土大いに定まる。推古天皇の時、百八十四の国造あり。延喜式に至り、六十六国及び二島の区画を載せたり。明治元年、陸奥出羽の二国を分かち七国とす。二年、北海道に十一国を置く。ここにおいて、全国合わせて八十四国とす。現在の彊土は、実に、いにしえのいわゆる大八島・延喜式六十六国及び各島・ならびに北海道・沖縄諸島及び小笠原諸島とす」（表記を現代風に改めた）としている。

この後、日本国憲法の制定に至るまで、樺太・千島交換条約・日清講和条約・韓国併合条約・第一次世界大戦講和条約・ポツダム宣言受諾などで領土の変動があったが、特に朝鮮と台湾については、大日本帝国憲法の場所的適用範囲に関して論争となった。

なお、大正期においては、国家法人学説を前提に、主権は天皇にではなく国家にあり（国家主権説）、天皇は法人である国家の最高機関としてその意をうけて権能を振るうとする天皇機関説が憲法学会の通説であった。

また第1条の条文は、井上毅が作った草案では「之ヲ統治ス」の部分は「之ヲ治（しら）ス所ナリ」であった。（シラスとは「お知りになる」が由来で「公平に治める」という意味である・天皇の統治は、あくまで国民の心を知って、国民のために行なう公共的なものであり、この統治理念を「シラス」という）その後、伊藤博文は「治ス」という大和言葉を博文の「憲法義解」には「所謂シラスとは即ち統治の義に外ならず」としているので現代風に書くなら「大日本帝国は万世一系の天皇が之を公平に治める」となる。

帝国の政体 
本条の趣旨は、日本古来の歴史に基づいて日本の政体の根本原則を宣言したものであって、従来の国法を改めて新たな原則を打ち立てたものではない。本条は、第一に、日本が世襲の君主政体の国であること、第二に、その君主としての地位にあるのは万世一系の天皇であることを規定している。「万世一系」という語は、常に同一系統の君主を奉戴していたことの歴史的事実を表しているだけではなく、同時に、将来、永遠にわたって、日本が同じ皇統を君主として奉戴する君主政体の国であることが動かすべからざるもの（万古不変の原則）であることを示している。

君主政体は、共和政体に対する語で、君主一人によって統治されている政体を意味する。一人の統治といっても、必ずしも統治の全ての作用が一人の意思によって決定されることを要素とするものではなく、また、統治の力が君主の個人的な権利として君主に私有されることを意味するものでもない。君主政体の要素とするところは、一般の社会的意識において、統治の力が無制限ではないにしても少なくともある制限のもとに本来君主に属するものとして思惟され、たとえ他の者がこれを行うことがあっても、それは君主に源を発し、君主に代わって行うものとして認められる点にある。
日吉駅（ひよしえき）
日吉駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にあった秋田市電の駅。
日吉駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある東急東横線・目黒線・東急新横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。
日吉駅 (京都府) - 京都府南丹市日吉町にあるJR西日本山陰本線の駅。
日吉駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にあった江若鉄道の駅。
山本 譲司（やまもと じょうじ、1962年9月20日 -）は、日本のジャーナリスト、訪問介護員。かつては政治家として衆議院議員（2期）、東京都議会議員（2期）を歴任した。

現在は社会活動家として、更生保護法人「同歩会」の理事、出所者支援機構「生活再建相談センター」の運営委員、「東京都更生保護就労支援事業者機構」の理事。

来歴 
北海道生まれ、佐賀県育ち。佐賀県立三養基高等学校を経て、早稲田大学教育学部卒業（ゼミは政治学を専攻、指導教授は萩野浩基、同ゼミ生に辻元清美）。

社会民主連合代表の菅直人の新聞公募秘書を経て、1989年東京都議会議員選挙に立川市選挙区から「菅直人の秘書」を看板に立候補し初当選。2期務める。その後、1996年10月、小選挙区制導入後初の衆議院総選挙に中選挙区時代の菅の地盤を引き継ぐ形で東京21区より出馬、初当選。2000年6月に再選。選挙運動中に名前の読みが同じ歌手の山本譲二と共演する等話題を振り撒いていた。

再選前の2000年5月から政策秘書給与の流用疑惑が報じられる。これを受け入れ、自身の二つの政治団体の政治資金収支報告書に政策秘書から計900万円の寄付を受けたように虚偽訂正をするなどして隠蔽工作を行った。同年9月に詐欺容疑で東京地検特捜部に逮捕され、衆議院議員を辞職。政策秘書給与を詐取した詐欺罪及び政策秘書からの寄付を装う虚偽記載の政治資金規正法違反で起訴された。

2001年2月に懲役1年6か月の実刑判決を受け、控訴を取り下げ栃木県黒羽刑務所に服役する。民主党初の除名処分者となる。刑務所では触法障害者達の世話をしていた。出所後訪問介護員2級の資格を取得し、訪問介護員として活動開始。

また、PFI刑務所「播磨社会復帰促進センター」や「島根あさひ社会復帰促進センター」の計画立案・運営に携わったり、厚生労働省「罪を犯した障がい者の地域生活支援に関する研究」の研究員、日本社会福祉士会「リーガル・ソーシャルワーク研究委員会」の委員、そして「法務総合研究所」「人事院・公務員研修所」「矯正研修所」などの講師を歴任した。

2004年8月に書き下ろした『獄窓記』が新潮ドキュメント賞を受賞し、2005年4月に『水曜プレミア』（TBSテレビ）にてドラマ化された。

2022年時点では、ホームヘルパーとして介護福祉に携わるかたわら、先述のようにジャーナリストとしてルポを新潮45などに発表。各地を回り講演活動もしている。

著作

単著 
 獄窓記
 続 獄窓記
 累犯障害者
 覚醒（上・下）（光文社）
 刑務所しか居場所がない人たち : 学校では教えてくれない、障害と犯罪の話（大月書店）
 螺旋階段　（光文社）

共著 
 塀の中から見た人生

出演番組

テレビ 
 ムーブ!（朝日放送）

脚注・出典
赤字83線（あかじはちじゅうさんせん）とは、1968年（昭和43年）9月に国鉄諮問委員会が提出した意見書により、「使命を終えた」としてその廃止およびバス転換を促された日本国有鉄道（国鉄）のローカル線、もしくはその廃止の取組みをいう
。この取組みは、戦時中の不要不急線の休止を別にすれば、積極的に国鉄ローカル線を廃止しようという初めての動きであり、国鉄末期の特定地方交通線転換の取組みの前史ともいえるものである。

概要 
意見書により、「使命を終えた」とされたローカル線の選定基準は次のとおりである。
 営業キロが100 km以下で、鉄道網全体から見た機能が低く、沿線人口が少ない。
 定期客の片道輸送量が3,000人以内、貨物の1日発着600 t以内。
 輸送量の伸びが競合輸送機関を下回り、旅客・貨物とも減少している。

など

この基準により、83線 (2,590.6 km) が選定され、国鉄は、翌年から地元との廃止協議に入った。しかし各地で反対運動が盛り上がって進捗は滞り、廃止協議すらままならない場所も多く、1972年（昭和47年）までに廃止されたのはわずか11線 (116.0 km) であった。この他に83線に含まれていなかった4線 (19.0 km) も廃止されており、合わせて15線 (135.0 km) が廃止されている。

しかし、この間にも日本鉄道建設公団（鉄道公団）によるローカル線建設は続行され、廃止の一方で新たなローカル線が開業し、これら新線が新たな赤字を生み出すという矛盾が生じていた。赤字83線の取組み中に開業したローカル新線は、11線 (163.0 km) で、結局差し引きほぼゼロという奇妙な状態であった。

1972年（昭和47年）7月、田中角栄が内閣総理大臣に就任すると、この赤字路線廃止の取組みはあえなく打ち切られることになった。田中は自著『日本列島改造論』において、「赤字の地方線撤去は、論外。私企業と同じ物差しで国鉄の赤字を論じて再建を語るべきではない。」と主張している。田中は鉄道公団の生みの親ともいうべき人物である。

これに対する反省が、後の特定地方交通線転換の強力な取組み、さらには小松島線・鍛冶屋線などで見られた硬直化した路線廃止へのこだわりにつながっていく。赤字83線に名を挙げられながら生き残ったローカル線の多くも特定地方交通線に名を連ねたが、その大半が廃止となり、第三セクター鉄道やバスへ転換された。最終的な転換特定地方交通線の数は、奇しくも同数の83線であった。

一方で、「赤字」に上げられながら新規に延伸し、現在もJR線として存続している路線も存在するが、それらの路線の大半が赤字83線の挫折以後も存廃を論議されたことのある状態である。

赤字83線とその後 
以下本項では便宜上、意見書が提出された1968年（昭和43年）9月以降、1972年（昭和47年）7月7日の田中内閣発足までを取組み期間とする。路線名称は1968年当時のもの。

赤字83線として廃止された路線

赤字83線としての廃止は免れたものの、その後の取組みによって廃止された路線

存続している路線

同時期に廃止された83線以外の路線

（参考）赤字83線取組み以降、国鉄分割民営化までに開業したローカル線 
赤字83線取組み終了後に開業した指定路線の延長区間については上記参照。（具体的には、白糠、阿仁合、古江、日ノ影、気仙沼、越美北、三江、宇和島、牟岐の各線）

赤字83線取組み期間中に開業したもの

赤字83線指定路線以外の路線

赤字83線指定路線の延長区間

赤字83線取組み終了後に開業した、赤字83線指定路線以外の路線
動物に関して言う放流（ほうりゅう）とは、人間が管理下（捕獲・保護・飼育など）に置いている水生動物を、水系の自然環境（川、湖沼、海など）に解き放つことを言う。英語（事実上の国際通用語）では disseminate 等の語を用いて説明がなされる。

概説 
特定の種の個体数減少への対策として、魚介類などを産卵前に捕獲し、採卵・受精後、ある程度の成育を進めたのち自然界に戻すこと、ウミガメのように産卵後の卵を採取して人工孵化させた後で自然界に戻すこと、何らかの事由によって保護下（治療する場合を含む）に置いた野生の水棲動物（例えば鰭脚類など）を、生存可能な状態にまで回復させた上で自然界に戻すことなどは、全て「放流」である。

また、特定の種を原産地以外の水系に移殖することを目的に、主として捕獲した成魚（魚類以外では成体）を放つことにも用いるが、この行為は、外来種として在来の生態系を撹乱するという結果を招いて環境問題に発展するケースが極めて多い。こうした状況を受け、日本の場合、日本魚類学会が「放流ガイドライン」を策定し、生態系に配慮した放流の実施を呼びかけている。

漁業などの水産業の振興を目的として放流が行われることがあり、これは水産放流（すいさんほうりゅう）とよばれる。例えば2003年は、魚類と甲殻類、貝類を合わせて83種が、特に魚類は7700万匹が放流された。これは、沿岸の海域で盛んに行われている。

しかしながら、ノースカロライナ大学グリーンズボロ校の照井慧らは、環境収容力が十分大きくない場合、放流は安定していた種間の競争の激化を通じて放流した種以外を排除するとともに、当該放流種内においても競争が激化されることから自然な増加も抑制されると指摘し、むしろ放流が生物多様性の毀損を強化してしまう可能性があることを警告している。
伊丹線（いたみせん）は、兵庫県尼崎市の塚口駅から兵庫県伊丹市の伊丹駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。

福知山線（JR宝塚線）と並行しているが、こちらの方が伊丹市の中心地に近い。JR宝塚線は尼崎市・伊丹市内では工業地帯の中を走るが、阪急伊丹線の塚口駅から新伊丹駅までの周辺は住宅地で、落ちつきのある場所に立地する。塚口駅構内にある15km/h制限のカーブと、伊丹駅南方にある緩いカーブ以外はほぼ全線が直線となっており、伊丹駅付近のみ高架構造である。終点の伊丹駅では駅ビルの3階に発着し、周辺は高層マンション、ビルなどに囲まれている。

なお戦前は、神戸本線に対する支線ということで、伊丹支線の表記も見られた。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：3.1km
 軌間：1435mm
 駅数：4駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線（ただし阪急塚口駅構内のみ単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h
 車両基地：西宮車庫

運行形態・車両 
塚口駅 - 伊丹駅間の線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通運転はない。昼間は10分間隔、平日朝ラッシュ時は5 - 7分間隔、平日夕ラッシュ時は7 - 8分間隔、土休日夜間は12分間隔で運行される。

全列車が4両編成で運行され、車両は西宮車庫所属の6000系と7000系が主に使用される。日中は2編成、ラッシュ時は3編成が運用される。

塚口駅構内で当線から神戸本線上り大阪梅田方に線路が繋がっており、西宮車庫へ車両を引き上げる際には、一旦神戸本線に入りスイッチバックをして同駅構内（大阪梅田方）の渡り線を使用して西宮車庫へ向かう。なお、同駅東側の兵庫県道13号尼崎池田線との立体交差工事中は神戸本線上の渡り線が撤去されたため、同線から西宮車庫へ車両を引き上げる際は園田駅まで行き折り返していたが、渡り線復活後の2006年10月28日のダイヤ改正時に塚口駅渡り線による折り返しが再開された。

1998年4月14日、同線を走行中の5200系車両 (5201F) が伊丹 - 新伊丹を走行中に床下から出火し走行不能となったため、同じく同線で運用中の3100系車両 (3159F) が牽引して8両編成の状態で西宮車庫へ向かうトラブルがあった。

歴史 
阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、1920年に神戸本線と同時に開業させた。

もともと神戸本線は、伊丹および東光寺（門戸厄神）付近を通る現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、小林一三の意向により阪神間を短距離で結べる塚口駅・西宮北口駅経由へ変更となったため、伊丹への連絡を図るための代替線として敷設されたものである。

開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年に輸送力増強のため複線化された。戦時中に資材供給のために単線化された嵐山線とは対照的である。

1920年（大正9年）7月16日：塚口駅 - 伊丹駅間が開業。
1921年（大正10年）5月10日：稲野駅開業。
1935年（昭和10年）3月1日：新伊丹駅開業。
1943年（昭和18年）2月1日：全線複線化。
1967年（昭和42年）10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1968年（昭和43年）11月9日：伊丹駅高架化。同時に現在地に移転。
1978年（昭和53年）3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1982年（昭和57年）2月8日：同日のダイヤ改正で全車両大型化（3ドア車）。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災で伊丹駅が倒壊。全線不通に。
1月21日：塚口駅 - 新伊丹駅間が運転再開。
3月11日：伊丹駅の400m南に伊丹仮駅を設置し新伊丹駅 - 伊丹仮駅間の営業再開。伊丹仮駅 - 伊丹駅間は休止。
1998年（平成10年）11月21日：伊丹駅再建により伊丹仮駅 - 伊丹駅間単線で営業再開。
1999年（平成11年）3月6日：複線運転再開。震災後4年で被災地の鉄道が完全復旧。
2013年（平成25年）12月21日：全駅に駅ナンバリング導入。

延伸計画 
1923年、阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道（尼宝電鉄）が尼崎 - 西大島 - 宝塚間の鉄道免許を取得した。当初のルートは阪急伊丹線から離れた武庫川沿いであったが、後に、伊丹市街地を通るルートに変更を申請した。これは伊丹線にかなり近いルートであり、阪急ではこれへの牽制として、伊丹線を延伸する形となる塚口 - 尼崎間3.8kmと伊丹 - 宝塚間7.2kmの軌道特許を翌1924年5月19日に取得した。

しかし、尼宝電鉄の路線は着工はされたものの途中で中止され、道路（兵庫県道42号尼崎宝塚線）に転用された（現在阪神は同ルートを、阪神バス尼崎宝塚線（宝塚線）として運行中）。阪急の伊丹線延伸線は着工されることはなかった。軌道特許は廃止されることもなく存続されていたが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。

これ以外に能勢電鉄妙見線の延伸計画で乗り入れ構想もあったが、用地買収が困難なため、断念している。

関係会社による代行輸送 
阪急電鉄が鉄道敷設を計画していた宝塚 - 有馬間の路線免許を取得した宝塚有馬自動車（現在の阪急バス）は、先述の阪急伊丹線や宝塚尼崎電気鉄道など、伊丹を中心とした鉄道の新線計画に対応するため、1928年6月、阪急宝塚から姥茶屋、阪急伊丹を経て伊丹植松間の路線免許を得たほか、1929年5月には伊丹・川西呉服橋間の営業を開始するなどして、阪急電鉄や能勢電鉄の計画線の代行輸送機関としての役割を果たしつつ、阪急沿線の路線拡張をはかっていった。阪急伊丹・阪急宝塚間の計画線の代行輸送機関の役割を担う、同社・大鹿線（宝塚 - 大鹿 - 阪急伊丹間の8.7km）は、その後、阪急バスの伊丹宝塚線（阪急伊丹 - 安倉 - 阪急宝塚系統）として運行されたが、1971年1月に廃止された。廃止代替路線として空港宝塚線（大阪国際空港 - 阪急宝塚）が開設された。

駅一覧 
 全駅兵庫県内に所在。駅番号は2013年12月21日より導入。

阪急伊丹駅から福知山線（JR宝塚線）の伊丹駅へは直線距離で東に650m離れている。

脚注および参考文献
信貴線（しぎせん）は、大阪府八尾市の河内山本駅から信貴山口駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。全線が八尾市内にある。

概要 
信貴山朝護孫子寺への西側のルートの一部であり、信貴山口駅で西信貴鋼索線に接続している。沿線は変化に富み、河内山本駅付近の住宅地をすぎて外環状線を越えるあたりから田園風景がひろがる。途中の服部川付近では大阪平野が眺望できる。服部川駅から信貴山口駅までは急勾配が続く山岳路線の趣がある。なお、服部川駅付近には40‰の勾配があるが、これは近鉄の普通鉄道路線の中で最も急である。平日は通勤・通学利用が主体であるが、土休日は観光客や登山客、高安山にある霊園への参拝客の利用も多い。

ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなど全国相互利用乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：2.8km
 軌間：1435mm
 駅数：3駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：65km/h

全線、大阪統括部の管轄である。

運行形態 
線内折り返し運転の普通列車のみが、朝夕は約15分間隔、日中は約20分間隔で運転されている（2010年のダイヤ変更以前は日中も15分間隔だった）。そのうちの朝夕は約半数、日中は約40分に1本の割合で西信貴鋼索線と連絡している。なお、近鉄の支線区の多くはワンマン運転を実施しているが、信貴線では実施しておらず、2両編成で運行されるにもかかわらず全列車に車掌が乗務する。

西信貴鋼索線が再開された1957年以降、1967年12月20日の白紙ダイヤ変更までは上本町駅から直通する準急・普通列車も運転されていた（1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更参照）。大阪線直通列車は同線の準急・普通の編成増強によって、2両編成しか入線できない信貴線との直通が困難となったため廃止されたが、その後2010年12月12日には信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして、直通準急列車の復活運転が行われた。2018年12月15日にも信貴線・西信貴鋼索線開業88周年および八尾市制70周年を記念して同様に直通準急列車の復活運転が行われた。2022年は寅年であることから1月1日 - 3日と8日 - 10日に1日3本の直通準急列車の復活運転が行われた。

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、線内折り返しの普通列車をおおむね30分間隔で運行し、西信貴鋼索線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。

信貴線は制限速度が低く設定されている。河内山本駅 - 服部川駅間は線形が良く駅間も長いが、全線65km/hに制限されている。

河内山本駅の配線の都合上、当路線への送り込みの回送列車は弥刀駅で一度折り返して入線する。

車両 
大阪線所属の車両が使用されるが、信貴線は2両しか対応していないために2両編成の車両が限定使用され、主に1430系が使われている。詳細は大阪線の項を参照。なお、信貴線に9020系は運用されていない。

歴史 
近鉄の前身である大阪電気軌道（大軌）により、信貴山電鉄の鋼索線（現在の西信貴鋼索線）・山上鉄道線（1944年休止、1957年廃止）と同日の1930年12月15日に開業した。

はじめは、深江駅（現在の布施駅）から恩智を経て信貴山口に至るルートで計画されたが、信貴山朝護孫子寺への東側からのアクセスとして信貴生駒電気鉄道が後の生駒線の一部と東信貴鋼索線（1983年廃止）にあたる王寺 - 信貴山下 - 信貴山間の鉄道敷設免許を取得したことから、これに王寺駅で接続する深江 - 恩智 - 国分 - 王寺 - 郡山間のルートに変更し、1921年9月28日に軌道敷設特許を得た。しかし大軌は伊勢方面への進出に重点を置き、信貴山方面への路線整備の優先度は低かった。

信貴生駒電気鉄道が1922年に開業すると、南海鉄道など複数の事業者が大阪と信貴山を結ぶ鉄道を出願したことから、大軌でも信貴山への鉄道計画を西側からアクセスする大阪からの短絡ルートで進め、1926年2月19日に山本 - 信貴山口 - 枚岡間の地方鉄道を高安線として出願し、1928年1月24日に鉄道敷設免許を取得した。そして1930年に山本 - 信貴山口間が信貴線として開業した。奈良線にアクセスする未開業区間の信貴山口 - 枚岡間は1937年8月27日に起業廃止となった。また、信貴線開業後も特許を維持していた国分 - 王寺 - 郡山間も1937年10月12日に起業廃止となった。

この路線と信貴山電鉄の開業により、それまで関西本線・信貴生駒電鉄経由、ないしは信貴生駒電気鉄道を1925年に継承した信貴生駒電鉄が生駒駅 - 王寺駅間を1927年に全通させた後は、大軌奈良線・信貴生駒電鉄経由で大阪から信貴山へ向かっていた客の多くは、大軌桜井線（後の近鉄大阪線）・信貴線・信貴山電鉄のルートを使うようになった。これにより信貴生駒電鉄は打撃を受け、結局は大軌の傘下に入ることにして存続を図ることにした。信貴生駒電鉄が大軌を改めた近鉄に合併されたのは、1964年のことである。

年表 
 1930年（昭和5年）12月15日：大阪電気軌道信貴線として、山本駅（現在の河内山本駅） - 信貴山口駅間が開業。
 1948年（昭和23年）7月1日：線名を東高安線に改称（同時に信貴山口駅を東高安駅に改称）。
 1957年（昭和32年）3月21日：線名を信貴線に戻す（同時に東高安駅も信貴山口駅に改称）。
 1968年（昭和43年）10月10日：自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。
 2001年（平成13年）
 2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
 10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
 2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
 2009年（平成21年）3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
 2010年（平成22年）
 3月19日：同日のダイヤ変更で、日中の運転間隔が毎時4本から毎時3本に減便。
 12月12日：信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして大阪上本町駅からの直通列車を復活運転。

駅一覧 
 全駅大阪府八尾市内に所在。
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
西信貴鋼索線（にししぎこうさくせん）は、大阪府八尾市の信貴山口駅から高安山駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鋼索鉄道（ケーブルカー）線。西信貴ケーブルとも呼ばれる。

概要 
信貴山朝護孫子寺へ大阪府側からのルートの一部。かつては、東信貴鋼索線が東側にあり、信貴山と信貴山下駅を結んでいたが、廃止されて奈良交通バスに代替された。

信貴山朝護孫子寺へは、山上の高安山駅からさらに近鉄バスに乗り継ぐが、1944年の一時廃止前まで「山上鉄道線」（信貴山急行電鉄）として平坦線用の電車が走っていた。山上線の跡地は道路に転用されてバスが運行され、現在は信貴生駒スカイラインの一部を構成している。

この路線には2箇所の踏切がある。一般人が横断できる踏切を持つケーブルカーは全国的にも当路線と同じく近鉄の生駒鋼索線の2路線だけである。

なお、運賃は鋼索線特有の特殊運賃が適用されている。乗車券の磁気化は行われておらず、自動改札機も無い。以前は自動券売機でパールカードが使えたが現在は使えない。スルッとKANSAIの導入もされなかった。そのため信貴山口駅のケーブルカー乗り場入口にはスルッとKANSAIなどはこの駅で一旦精算する必要がある旨の掲示がある。なお、スルッとKANSAIの3Day・2Dayチケットは提示で利用が可能であった。なお、2015年8月1日よりPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となった。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：1.3 km
路線距離（水平距離）：1263m
方式：単線2両交走式
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
高低差：354m
最大勾配：480‰（約25°38′）
最緩勾配：169.5‰（約9°37′）

全線、大阪統括部の管轄である。

運行形態 
2020年3月現在の運行間隔は始発・最終を除き40分毎で、所要時間は7分。運行時間帯は平日・土休日ともに9時台 - 17時台となっている。

2010年3月19日のダイヤ変更以前は日中も30分毎であったが連絡する信貴線の運転間隔変更に伴い間延びする格好となった。さらに2013年3月17日のダイヤ変更により、運行時間帯が平日・土休日ともに7時台 - 18時台と大幅に縮小された。

2013年以前の運行時間帯は平日が6時台 - 22時台、土休日が7時台 - 21時台。土休日ダイヤでは平日ダイヤよりも始発が2本分遅く、最終が2本分早く合計で運行本数が4本少ないが、それ以外の部分については平日ダイヤと土休日ダイヤでの差異は無かった。

信貴山朝護孫子寺への西側のルートである故、大晦日から元旦にかけての終夜運転も信貴線と共に毎年のように行われており、ここ最近では概ね30分間隔で運行、信貴線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。

高安山では近鉄バス信貴山上線に連絡し信貴山（信貴山門）へ行くことができる。かつては全列車に接続していたが、2010年3月のダイヤ変更以降は8時から18時前後の運行に削減され、鋼索線が2013年3月のダイヤ変更で上記のように削減されてからは、朝の1本を除く残り全ての列車にバスが接続するようになった。なお、終夜運転時にはバスも鋼索線と連絡して運行する。

使用車両 

コ7形2両が在籍。1957年の再開時に日立製作所で製造された車両で「ずいうん」「しょううん」という愛称がついている。車番は落成当時の生駒鋼索線の続番となっており、「ずいうん」が7で「しょううん」が8である。展望のため天井の下半分が透明になっており、車体には信貴山の守り神である寅の絵が描かれている。

なお、コ7形にはコニ7形と称する1トン積の貨車が山上側に連結可能になっている。コニ7形は生駒鋼索線の車両で使われている荷台と異なり、車籍も持っていて、れっきとした車両として扱われている。コニ7形はコニ7とコニ8の2両が在籍しており、車体の色はコニ7は赤、コニ8は青となっている。コニ7形に積まれる荷物は主に水であり、これは高安山駅のトイレ などに使われる。

2009年11月26日から12月18日の間にかけて、翌2010年の寅年を迎えることから平日を終日運休とした上で車体補修工事が行われ、塗装も変更された。この時に寅のイラストは金田石城が手がけた信貴山のイメージキャラクター「しぎとらくん」に一新された。山下側に「ようこそ信貴山へ」、山上側に「ありがとう」の文字が書かれている。なお、以前は山上で接続する近鉄バスの車両にも寅のイラストが描かれていたこともあった。

2021年には、6月16日から7月16日までと、8月17日から9月16日までの2回に分けて運休して車体補修工事が行われ、1957年から1987年まで纏っていた復刻塗装が施されて9月17日から運行している。

踏切 

信貴山口第1号踏切（第1種甲・歩行者専用）
信貴山口第2号踏切（第3種・歩行者専用）

歴史 
1930年（昭和5年）12月15日：信貴山電鉄が鋼索線 信貴山口駅 - 高安山駅間、山上鉄道線 高安山駅 - 信貴山門駅間を開業。
1931年（昭和6年）10月29日：信貴山電鉄が信貴山急行電鉄に社名変更。
1938年（昭和13年）8月1日 大阪電気軌道に運営を委託。鋼索線を信急鋼索線、山上鉄道線を信急平坦線と称し、両線を信急線と総称。
1944年（昭和19年）
1月7日：信急鋼索線・信急平坦線が不要不急線として休止、資材を供出。
4月1日：近鉄の前身である関西急行鉄道が、鉄道事業を休止中の信貴山急行電鉄を合併。
1957年（昭和32年）
3月12日：信急平坦線廃止（バス代替）。
3月21日：信急鋼索線を信貴鋼索線として運行再開。
1964年（昭和39年）10月1日：信貴生駒電鉄の近鉄への合併に伴い、同社の持っていたケーブルカー路線を近鉄東信貴鋼索線と改称したことに伴い、当路線名も西信貴鋼索線と改称。
2022年（令和4年）
8月6日：落雷により電気設備の故障が発生、この日から運休となる。
9月16日：始発から通常ダイヤで運転再開。

駅一覧 
 全駅大阪府八尾市内に所在。