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矢吹駅（やぶきえき）は、福島県西白河郡矢吹町中町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
 1912年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1966年（昭和41年）10月1日：急行「あづま」の停車駅となる。
 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月13日：ダイヤ改正により急行「あづま」廃止。以降、定期で優等列車の停車はなくなる。
 1986年（昭和61年）3月3日：ダイヤ改正により列車始発駅となる。
 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）10月1日：新駅舎がオープン。
 1998年（平成10年）1月21日：駅舎と周辺計画が福島県建築文化賞を受賞。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（郡山方面のみ）。
 2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。鉄骨造2階建ての橋上駅舎で、東西自由通路を有している。駅舎は正面が特徴的なもので、1996年度にグッドデザイン賞、1998年度に福島県建築文化賞を受賞している。また、当駅は仙台支社に所属している。

JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、Suica対応自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 当駅始発・終着は2番線

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は949人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 白河警察署矢吹交番
 福島銀行矢吹支店
 白河信用金庫矢吹支店・矢吹東支店
 矢吹郵便局
 国道4号
 福島県道186号矢吹停車場線
 矢吹町立矢吹小学校
 矢吹町立善郷小学校
 矢吹自動車教習所
 矢吹タクシー

バス路線 
西口に乗り場がある。大信地域自主運行バスの大信方面への路線が発着する。

その他 
 当駅は東北本線における仙台近郊区間およびSuica仙台エリアの最南端にあたる。
 町内に御料場が存在したため、昭和初期まで、駅内に貴賓室が設けられていた。
 2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、駅南方の線路上で普通列車が脱線、乗客に対し、地元の住民が避難所の提供、暖房器具や寝具の貸与といった支援活動を行った。これに伴い、町と地元の住民に対し、JR東日本から感謝状が贈られた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 泉崎駅 - 矢吹駅 - 鏡石駅
泉崎駅（いずみざきえき）は、福島県西白河郡泉崎村大字泉崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1896年（明治29年）2月25日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 12月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式・島式ホームがそれぞれ1つずつの計2面3線を持つが、2番線に当たる中央の線路は使用されておらずホームにも柵が立てられているため、実質単式ホーム2面2線となっている。

郡山駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機がある。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなもの。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 公衆トイレ
 マルイチ光タクシー営業所
 タクシー乗り場
 泉崎資料館
 泉崎村役場
 泉崎村立病院
 泉崎郵便局
 泉崎横穴
 泉崎第一小学校
 泉崎中学校
 福島県道75号塙泉崎線
 国道4号「泉崎」交差点まで約1.7 km
 天王台ニュータウン

バス路線 

「泉崎駅」停留所にて、泉崎村ふれあい号の路線が発着する。カントリービレッジやサンマート前へと結ばれている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 久田野駅 - 泉崎駅 - 矢吹駅
久田野駅（くたのえき）は、福島県白河市久田野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1919年（大正8年）10月12日：鉄道院の駅として開業。
 1962年（昭和37年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 12月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：新白河駅が自駅単独管理に移行。同日より郡山駅の管理下となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

郡山駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機がある。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなもの。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
白河市街からは離れている。
 福島県道139号母畑白河線
 福島県道185号久田野停車場線
 福島県道279号高萩久田野停車場線
 高橋川
 白河市役所大沼行政センター
 白河市大沼市民体育館
 フランスベッド東北工場
 久田野郵便局
 福島交通：白河・大沼線「城内」バス停まで徒歩10分（県道139号上）　※予約型乗合タクシー実証実験のため休止中

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 白河駅 - 久田野駅 - 泉崎駅
白坂駅（しらさかえき）は、福島県白河市白坂大倉矢見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

当駅から仙台方面は東北本部の管轄となり、福島県と栃木県の県境をまたぐ黒川橋梁の福島側入口に大宮支社との境界標が設けられているが、輸送指令は当駅から黒磯駅間も東北本部の担当となっている。また乗務員も当駅では交代せず、普通列車は黒磯まで東北本部の乗務員が引き続き担当する。

歴史 
 1917年（大正6年）2月20日：鉄道院の駅として開業。
 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1969年（昭和44年）11月：副本線供用開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は外側の本線（上り・下り）から内側に上下の副本線がそれぞれ分岐し、それらに挟まれて島式ホームがある構造で、本線が通過線のようになっていた。これは東北本線がかつて「特急街道」だったことを示している。1982年に東北新幹線の開業で特急列車が大幅に削減されると、上り副本線（旧1番線）と下り副本線を撤去し、上り本線の外側に1番ホームを設置し、下り本線の内側（副本線撤去跡）に2番ホームを設置して従来の島式ホームと繋げた。

郡山駅管理の無人駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 福島県道183号白坂停車場線
 福島県道184号白坂停車場小田倉線
 白河警察署白坂駐在所
 白坂工業団地
 アウシュヴィッツ平和博物館

バス路線 
福島交通によりまほろん、白河駅、白坂方面への路線バスが発着している。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 豊原駅 - 白坂駅 - 新白河駅
豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

概要 
栃木県と福島県の県境が近く、栃木県および関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。

歴史 
1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。

開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。

1907年（明治40年）8月1日に樺太において開業した樺太庁鉄道樺太東線のウラジミロフカ駅が1908年（明治41年）4月1日に豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）と改称し、また1920年に台湾の台湾総督府鉄道部縦貫線葫蘆墩駅も和風地名である豊原駅と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。

1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日に再び元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。

1920年の移転時に建てられた駅舎が長らく使われてきたが、2018年（平成30年）8月より新駅舎の建設工事が進められ、2019年（平成31年）2月に完成、3月23日に完成記念式典が開催された。

年表 
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の豊原駅（とよはらえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあった。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1920年（大正9年）11月1日：黒田原駅から当駅までのルートが変更され、現在地に移転。
 1925年（大正14年）4月1日：下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称。
 1948年（昭和23年）8月1日：再び豊原駅（とよはらえき）に改称。
 1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅から白河駅までが電化される。
 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1976年（昭和51年）1月：ホーム上屋と跨線橋を設置。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）8月：駅舎建て替えのため旧駅舎の解体工事を開始する。
 2019年（平成31年）2月4日：新駅舎利用開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は2019年（平成31年）2月に完成した木造1階建て延べ床面積48平方メートルのもので、那須町の花であるリンドウをかたどった明かり取りが設けられている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。

当駅の付近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在し、栃木県道186号寄居豊原停車場線や栃木県道105号豊原停車場線などの県道が通る。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮支社・東北本部の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 黒田原駅 - 豊原駅 - 白坂駅
黒田原駅（くろだはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字寺子丙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の駅として開業。
 開業当初は東北本線のルートが異なっており、現在の那須町役場がある位置に駅が設けられていた。当時の駅舎は那須町の民俗資料館として利用されていたが2000年に老朽化で解体され現存しない。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1918年（大正7年）9月23日：当駅から那須湯本を結ぶ那須電気鉄道が計画され、1925年（大正14年）に着工。完成することなく1938年（昭和13年）7月19日に鉄道敷設免許取消。
 1920年（大正9年）
 3月10日：黒磯駅 - 当駅間のルート変更により現在地へ移転。
 11月1日：当駅 - 白坂駅間のルートが変更され、旧ルートでは豊原駅との間に設けられていた黒川信号所を廃止。
 1975年（昭和50年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月13日：急行「まつしま・ざおう」の廃止により定期優等列車の停車が無くなる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）1月31日：出札窓口の営業が終了。

駅構造 
大宮支社管内の有人駅としては最も北に位置する。単式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅で、改札口と2面のホームは跨線橋で連絡している。

黒磯駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。乗車駅証明書発行機、自動券売機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は351人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 那須町役場
 那須塩原警察署黒田原第二駐在所
 黒田原郵便局
 黒田原神社
 余笹川
 茨城県道・栃木県道28号大子那須線
 栃木県道211号豊原高久線
 栃木県道143号黒田原停車場線
 那須町民俗資料館
 那須町立図書館
 那須町立黒田原小学校
 那須町立那須中央中学校
 足利銀行黒田原支店

バス路線 
 関東自動車 - 伊王野方面
 那須町民バス - 湯本方面

その他 
 鉄道省製作の記録映画「鉄輪」に当駅が単線区間の駅と通票閉塞取り扱いの例として登場しており、映像上でも通票閉塞機に右書きで「高久」と「下野豊原」（現:豊原）の文字が確認できる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 高久駅 - 黒田原駅 - 豊原駅
高久駅（たかくえき）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲字西久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
黒磯駅と黒田原駅の間隔が長かったことから、1914年（大正3年）に列車交換用の高久信号場として開設された。地元では十数年にわたり駅昇格の陳情を繰り返し、1964年（昭和39年）9月1日に高久駅となった。駅昇格を祝い、駅前で理髪店を営んでいた女性が「高久駅新築落成の祝歌」を一晩で作り、翌1965年（昭和40年）10月21日の新駅舎完工記念式典で歌われたとともに、待合室に歌詞が掲示されている。

年表 
 1914年（大正3年）6月25日：鉄道院の高久信号場として開設。
 1964年（昭和39年）9月1日：高久駅に昇格。
 1965年（昭和40年）10月21日：新駅舎完工記念式典を開催。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホーム（1番線）上に駅舎と待合室があり駅西側の出入口へと続いている。上りホーム（2番線）にも簡易的な待合室があるほか、駅東側構外へ続く階段もある。

黒磯駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 栃木県道211号豊原高久線（駅前の道路）
 那須チサンカントリークラブ

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 黒磯駅 - 高久駅 - 黒田原駅
ヴァイキング、バイキング（VIKING、WIKING）

 ヴァイキング - 8世紀から11世紀のスカンディナヴィア武装船団。
 バイキング - 食事の形式（和製英語） → 食べ放題
 Quantum Viking - クアンタムが製造・販売していたハードディスクドライブの名称。
 バイキング (アトラクション) - 海賊船型の大型ブランコ。

 航空機や宇宙開発に関わる固有名詞
 ASL バイキング - 1910年代のイギリスの航空機。
 S-3バイキング - アメリカ海軍の軍用機。
 バイキング (人工衛星) - スウェーデンの科学衛星。
 バイキング1号、2号 - NASAの火星探査機（バイキング計画）。
 バイキングエンジン - アリアンロケットに使用されていたエンジン。

 作品
 ヴァイキング (映画) - 1958年公開の映画。上記の食べ放題をバイキングと言うようになった語源となる映画。
 ヴァイキング 〜海の覇者たち〜 - カナダのヒストリーチャンネルで2013年3月より放映されている歴史ドラマ。日本ではAmazonビデオで配信されている。
 バイキング (ノルウェーのテレビドラマ) - 2016年から放送されているノルウェーのコメディドラマ。日本ではNetflixオリジナルとして配信されている。
 バイキングMORE - フジテレビ系列で2014年4月から放送されている平日昼の生放送情報番組。
 海筋肉王 〜バイキング〜 - フジテレビ系列で2005年4月〜2007年3月に放送されたスポーツバラエティ番組。
 買王（BUYKING）- 通信販売番組。
 バイキング - 冠二郎の曲の題名。
 売王（バイキング） - 土山しげるにより2004年に連載されていた日本の漫画作品。
 Radio Viking One-80 - FM-FUJIで放送されていた平日夜の洋楽系ラジオ番組。

 雑誌
 VIKING (同人誌) - 1947年に創刊された日本の文芸同人誌。

 団体名
 バイきんぐ - SMA NEET Projectに所属するお笑いコンビ。
 バイキング - 吉本興業に所属するお笑いコンビ水玉れっぷう隊が一時期称していたコンビ名。上記とは別コンビ。
 バイキング (ゲーム会社) - 東京都にあるコンピュータゲーム開発会社。
 バイキングFK - ノルウェーのサッカークラブ。
 ミネソタ・バイキングス - NFLのチーム。
 バイキング (鉄道模型メーカー) - WIKING。旧西ドイツで現在のドイツに本拠を置く鉄道模型メーカー。

 その他
 ヤマハ・バイキング - ヤマハ発動機が海外向けに製造販売するサイド・バイ・サイド・ビークル。
 MP-446 ヴァイキング - ロシア連邦のイジェフスク機械工場が開発した自動拳銃。
ルーン
 Rune
 ルーン文字 - ゲルマン人の用いた文字。
 ルーン (ゲーム会社) - ソフトウェア制作会社、およびそのアダルトゲームブランド“RUNE”。
 RUNE (コンピュータゲーム) - フロム・ソフトウェア発売のカードRPGシリーズ。
 ルーンの子供たち (Children of the Rune) - チョン・ミンヒ作の小説。
 テーブルトークRPG『ルーンクエスト』他の作品の背景設定であるグローランサ神話において、神々が持つ力。グローランサ#ルーンを参照。
 RUNE (TRPG) - ミニチュアゲーム的に遊べるテーブルトークRPG。

 Loon
 ルーン - 水鳥の種類の1つ、アビ属の英名。
 アメリカの巡航ミサイル「JB-2」のニックネーム。 
 Project Loon - アルファベット傘下のルーンLCCが行っている気球を使用した通信サービス。

 Rhoen
 ドイツのバイエルン州の地方名。
 ルーン (装甲巡洋艦) - ドイツの装甲巡洋艦。

 Lúin
 ルーン (槍) - アイルランド伝説の勇士ケルトハルの持つ武器。

ar:عجمي (توضيح)
ウルズ（ウルズルとも。, Urthr）は、北欧神話に登場する運命の女神、ノルンたち（ノルニル）の1人である。英語ではウルド (Urd) という。その名前は「編む者」「織姫」を意味するが、のちに「運命」「宿命」「死」を意味するようになったようである。3人の中では最年長。

概説 
『古エッダ』の『巫女の予言』によれば、三姉妹はユグドラシルの根元の海から現れたという。ウルズはヴェルザンディと共に、木片にルーン文字を刻み、運命を決定する。一般に、過去を司る女神と解釈される。

なお、古英語でウルズに対応するwyrdは、現代英語の「奇妙な」を意味するweirdの由来である。
鐘ヶ淵駅（かねがふちえき）は、東京都墨田区墨田五丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。墨田区最北端の駅。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 06。

年表 
 1902年（明治35年）4月1日 - 開業。
 2003年（平成15年） - 構内配線を改良。
 2012年（平成24年）
 3月17日 - TS 06の駅ナンバリングを導入。
 9月27日 - 発車メロディを導入。

駅構造 
相対式ホーム2面4線を有する地上駅。中央2線は通過線で、東武本線系統では数少ない新幹線型の配線である。

改札は上下線で別となっており、改札内に上下ホーム間の連絡通路はない。ホームの有効長は10両編成に対応するが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車はすべて当駅を通過する。ホームが大きくカーブしているため、列車とホームの間が大きく空いている部分がある。

上述のようにホームの間には中線が敷設されているが、半蔵門線・東急田園都市線との直通運転開始に際して、通過列車用の本線と停車用の副本線を持つ、新幹線中間駅で多く見られる構内配線に改良された（後述）。当駅を通過する列車は追い抜きの有無にかかわらず通過線を経由する。ただし駅構内の曲線半径は小さく、通過線側が分岐器の分岐側を使用する箇所があるため、通過線を経由する列車であっても速度上限45km/hの制限を受ける。また、構内通過時には車内の揺れが大きいことを配慮し、主に半蔵門線・東急田園都市線直通電車では当駅付近を通過する際、立席客に対して手すり・つり革などにつかまるよう注意を喚起するアナウンスがなされる場合がある。

下りホーム側に保線基地がある。

トイレは、下り線側の改札付近と上り線ホーム中央にあり、いずれも改札内に設置されている。下り線側には、ユニバーサルデザインの一環として車椅子やオストメイトの利用に対応した多機能トイレも併設されている。

以前の配線 
ホームに面した上下本線とその間に中線2本という構内配線で、中線は貨物列車・回送列車の待避・夜間滞泊や亀戸線運用車両の入線待機、臨時列車の通過追い抜き、西新井工場からの試運転列車の折り返しなどに使用されていた。この中線でも通過待避は可能であったが、南側にはダブル・スリップ・スイッチが、北側には上り方から下り方への片渡り線が設置され、上下線が同時に通過線を走ることができなかった。

これで半蔵門線・東急田園都市線直通運転を開始すると運転上の制約が大きくなるため、前述のダブル・スリップの撤去などを行い、新幹線中間駅で多く見られる構内配線に改良された。立地条件の制約から通過線は曲線が設定され、下りは分岐器新設のためホームと改札口の距離が増加した。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草 - 北千住駅間のシャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗り継ぎが必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草 - 館林駅・東武動物公園駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。

利用状況 
2022年度の一日平均乗降人員は11,609人である。

近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

駅周辺 

 荒川
 隅田川
 水神大橋
 東白鬚公園
 隅田川神社
 木母寺
 円徳寺
 東京都リハビリテーション病院
 墨田区役所 墨田二丁目出張所
 墨田二郵便局
 墨田区立隅田小学校 - 2番ホーム北側付近で、駅・東武鉄道関係の敷地と隅田小学校敷地が隣接している。

バス路線 
最寄りのバス停留所は、駅前にある鐘ヶ淵通り上の「鐘ヶ淵駅前」と、駅から北西方向約300メートルの所にある墨堤通り上の「墨田二丁目」で、京成バス・京成タウンバス・東京都交通局により運行される以下の路線が発着する。

 鐘ヶ淵駅前
 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北西部ルート：地蔵坂・森鴎外住居跡方面（京成）
 墨田二丁目
 有01：浅草寿町行 / 亀有駅行（京成タウン） ※土休日のみ運行
 錦40：南千住駅東口行 / 錦糸町駅行（都営）

その他 
開業当初、駅は直線上に位置しており、路線も当駅の北東で緩やかにカーブして堀切方面に向かっていた。しかし、荒川放水路の開削に伴い、1923年（大正12年）7月1日に当駅から北のルートが変更され、現在の荒川放水路の横をかすめるルートとなったため、その影響で当駅に急カーブができることとなった。

2007年6月30日に解散した企業カネボウ（事業としてはクラシエホールディングスが継承）の旧社名、鐘淵紡績（かねがふちぼうせき）および、同社から1949年9月1日に分離独立された企業カネカの旧社名、鐘淵化学工業（かねがふちかがくこうぎょう）は、鐘ヶ淵が創業の地であることに因む。

鐘ヶ淵駅付近において、立体交差化を進める計画がある。立体交差化完了後に、駅付近にある伊勢崎線第17号踏切を撤去する。

隣の駅 
 東武鉄道
  東武スカイツリーライン
 急行・準急
 通過
 区間急行・区間準急・普通
 東向島駅 (TS 05) - 鐘ヶ淵駅 (TS 06) - 堀切駅 (TS 07)
春田駅（はるたえき）は、愛知県名古屋市中川区春田二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ02。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
1970年（昭和45年）頃から地元から駅設置の要請を受けており、1992年（平成4年）に名古屋市とJR東海の間で駅設置に関する基本協定が結ばれた。その後、1998年（平成10年）に駅周辺地区が市街地整備総合支援事業に指定され、名古屋市、名古屋市住宅供給公社、JR東海の間で基本協定と工事協定が結ばれ、1999年（平成11年）から駅本体を着工することとなった。

なお、伊勢湾台風からの復旧過程で、1959年（昭和34年）11月6日より、現在の当駅近傍に富田町仮乗降場が臨時に設置されたとの記録がある。いつまで設置されていたのかは不明。

年表 
 1993年（平成5年）7月18日：八田 - 蟹江間に春田信号場開設。
 2001年（平成13年）3月3日：駅に昇格。
 2006年（平成18年）
 7月：IC乗車券「TOICA」供用準備のため、ICカード読み取り機のついた簡易型自動改札機に更新。
 11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 2月1日：集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。サポートつき指定席券売機の稼働開始。
 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、区間快速の停車駅となる。

駅構造 
有効長146mの相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅である。南側の線路（1番線）が主本線、北側の線路（2番線）が行違線となる一線スルー方式を採っており、通過列車は列車交換を行わない限り1番線を経由するが、停車列車は方向別にホームを使い分けている。

桑名駅が管理する無人駅である。高架下の駅舎内部には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機が設置されている。バリアフリー対応として各ホームへ連絡するエレベーターが設置されている。

JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、関西本線では最も西になる。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

かつては2番線から発車する下り列車が1日1本だけあった（2021年（令和3年）3月改正ダイヤでは、9時58分発四日市行き普通）。2022年（令和4年）3月改正ダイヤで2番線から発車する下り列車は設定されていない。

利用状況 
開業前は乗降客が4,000人程度と見込まれていた。

「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員（降車人員は含まず）は以下の通りに推移している。

21世紀に開業した関西本線では最も新しい駅ではあるが、従来より存在する近鉄戸田駅よりも利用客が多く、少しずつ増加している。

駅周辺 

 中川区役所富田支所
 中川保健センター富田分室
 名古屋市富田図書館
 富田公園
 名古屋市立富田中学校
 名古屋市立はとり中学校
 名古屋市立春田小学校
 名古屋第二環状自動車道（名二環）
 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）
 近鉄名古屋線 戸田駅

バス路線 

最寄りのバス停は、交通広場にある春田駅である。名古屋市交通局・名古屋市営バス（市バス）により以下の路線が運行されている。開業後の3月23日より乗り入れている。

 金山22：金山 / 地下鉄高畑 / 戸田
 高畑17：地下鉄高畑 / 戸田荘
 中村11：中村公園
 中村12：中村公園 / 服部
 春田11：南陽交通広場（イオンモール名古屋茶屋）
 富田巡回：戸田 / 戸田荘
 南陽巡回：戸田荘 / 河合小橋

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速「みえ」・快速
 通過
 区間快速・普通
 八田駅 (CJ01) - 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03)
ヴァルハラは、北欧神話における主神オーディンの宮殿。古ノルド語ではヴァルホル（戦死者の館）という。

概要 
ヴァルハラはグラズヘイムにあり、ワルキューレによって選別された戦士の魂（エインヘリャル）が集められる。（ユグドラシルの1本）の影が落ちるこの宮殿には、540の扉、槍の壁、楯の屋根、鎧に覆われた長椅子があり、狼と鷲がうろついているという。これは、戦場の暗喩である。館の中では戦と饗宴が行われ、ラグナロクに備える。また、この館には雄鶏のグリンカムビ（黄金の鶏冠）が住んでいるとされている。

『グリームニルの言葉』第8節には、次のようなことが書かれている。

オーディンは狼のゲリとフレキおよびワタリガラスのフギンとムニンを従え、この館の王座につくとされる。

なお、スウェーデンには「ヴァルハル」という名の山が多い。北欧では、死者は聖なる山で生き続けるという民間信仰があり、この聖山信仰と、戦士の父オーディン、ヴァルキュリャとが結びつき、ヴァルハラのイメージが出来上がったと考えられている。

備考 
『ギュルヴィたぶらかし』によれば、オーディンの住む宮殿はヴァルハラではなく、ヴァーラスキャールヴである。
蟹江駅（かにええき）は、愛知県海部郡蟹江町大字今字上六反田にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。近鉄蟹江駅との区分のため「JR蟹江駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCJ03。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1895年（明治28年）5月24日：名古屋駅 - 弥富駅間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、関西本線の所属となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）9月23日：蟹江町とJR東海が橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を締結。
 2019年（平成31年）2月3日：仮設駅舎の供用開始（旧駅舎の解体工事及び新駅舎の工事が始まる）。
 2021年（令和3年）
 1月31日：橋上駅舎及び自由通路の供用を開始。北口臨時改札を廃止。
 2月1日：集中旅客サービスシステムの使用開始。サポートつき指定席券売機の稼働開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち列車交換が可能な橋上駅である。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線で、その間に非電化の中線があり、主にJR貨物の貨物列車の待避に用いられる。上下のホームは橋上駅舎内で連絡している。また駅舎の西側には、保線材料留置用の短い側線がある。

東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動改札機、自動券売機（TOICA対応）、サポートつき指定席券売機ならびにTOICAチャージ機が置かれている。

2016年（平成28年）9月時点では、駅の改札口は南北双方にあるものの、北口は始発から午前9時までのみで、その他の時間帯は南口のみが利用可能となっている。北口は名古屋方面ホームの四日市方にある。なお、2021年1月31日より橋上駅舎及び自由通路の供用開始に伴い、これらの改札口は橋上駅舎へ統合されて廃止された。

2021年（令和3年）2月1日より集中旅客サービスシステム使用開始に伴い、当駅には周辺駅へ出向く東海交通事業の係員が事務所に常駐。

のりば

駅周辺 
駅北側は1997年（平成9年）に市街化区域に指定されて区画整理事業が行われてマンションなどの建設が進んだことから、人口は事業化前の数十人から、2016年（平成28年）9月時点で約1,100人と急増している。完成後は駅前広場、駅北側にはヨシヅヤJR蟹江駅前店が開店。

 蟹江町立学戸小学校
 蟹江町立須西小学校
 蟹江町立蟹江北中学校
 蟹江町観光交流センター・祭人
 近鉄名古屋線 近鉄蟹江駅 - 南へ約1.5キロ。
 冨吉建速神社・八剱社

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速「みえ」・快速
 通過
 区間快速
 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 弥富駅 (CJ05)
 普通
 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04)
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小菅駅（こすげえき）は、東京都足立区足立二丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 10。

年表 
 1924年（大正13年）10月1日 開業。
 1950年（昭和25年）11月15日 - 休止していたものを復活開業。
 2012年（平成24年）
 3月17日 - TS 10の駅番号が設定される。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を急行線が走る。ホームと改札口との間を連絡するエレベーターが設置されている。

トイレは1階改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。

また、2015年2月下旬には北千住寄りに待合室が設置された。

複々線化される前は、築堤上に相対式ホーム2面2線を有する構造だった。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は5,805人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

駅周辺 

 荒川放水路
 東京拘置所
 平和橋通り
 首都高速中央環状線
 千住新橋出入口
 小菅出入口
 足立三郵便局
 葛飾小菅郵便局
当駅付近では、東武スカイツリーラインと東京メトロ千代田線・常磐線・つくばエクスプレスとの線路が交差している。

バス路線 
最寄停留所は、東武線小菅駅となる。以下の路線が乗り入れ、日立自動車交通により運行されている。
 葛飾区乗合タクシー「さくら」
 綾瀬駅行

その他 
当駅近傍に足立区と葛飾区の区境があり、駅名の由来である小菅は葛飾区側の地名である。

隣の駅 
 東武鉄道
  東武スカイツリーライン
 急行・区間急行・準急・区間準急
 通過
 普通
 北千住駅 (TS 09) - 小菅駅 (TS 10) - 五反野駅 (TS 11)
永和駅（えいわえき）は、愛知県愛西市大野町郷西（ごうにし）にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ04。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
駅名は開設当時の「永和村」（のち佐屋町、現在の愛西市）にちなんだものである。

年表 
 1927年（昭和2年）6月1日：鉄道省関西本線の蟹江 - 弥富間に善太信号場（ぜんたしんごうじょう）として開設。
 1929年（昭和4年）2月1日：駅に昇格、永和駅として開業。一般駅。
 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 2月1日：集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。

桑名駅が管理する無人駅である。駅舎内部には自動券売機と簡易型自動改札機が設置されている。

のりば

利用状況 
愛西市の統計によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。
 2002年 - 2,032人
 2003年 - 2,066人
 2004年 - 2,080人
 2005年 - 2,152人
 2006年 - 2,092人
 2007年 - 2,108人
 2008年 - 2,116人
 2009年 - 2,222人
 2010年 - 2,282人
 2011年 - 2,280人
 2012年 - 2,294人
 2013年 - 2,344人
 2014年 - 2,344人
 2015年 - 2,354人
 2016年 - 2,324人
 2017年 - 2,384人
 2018年 - 2,384人

駅周辺 
周辺は田園地帯である。また津島市との境界にも近い。
 永和郵便局
 近鉄名古屋線 富吉駅 - 南へ徒歩で15分程度。
 名古屋工業高校永和台分校
 愛西市立永和小学校
 尾張温泉

バス路線 
 津島市ふれあいバス
 Bコース（神島田コース）：津島駅行き
 便数は1日4便となっている。日曜と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する（祝日は運行）。
 2020年（令和2年）9月までは当駅にバス停はなく、当駅から北西に600メートルの愛知県道114号線上に「永和駅北口」停留所が設置されていた。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速「みえ」・快速・区間快速
 通過
 普通
 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04) - （白鳥信号場） - 弥富駅 (CJ05)
伊藤 隆太（いとう りゅうた、1973年5月10日 -）は、 TBSテレビのアナウンサー兼報道局ニュースセンター所属記者。

来歴・人物 
北海道函館市出身。身長180cm。函館ラ・サール高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業。

1997年4月、TBS（旧法人、現TBSHD）にアナウンサーとして入社。同期にはアナウンサーの安住紳一郎、小倉弘子、他職では石丸彰彦（ドラマプロデューサー）、竹内由布子などがいる。

一貫してニュース番組に携わっている。週末中心時代は『JNNニュース』（昼と時々日曜の早朝）および吉川美代子とのコンビによる『JNNニュースの森』（2004年3月まで）、さらには2006年10月からの2年間は『JNNイブニング・ニュース』『報道特集NEXT』を担当。その時も、土曜、日曜の、午後のTBSニュース、時々昼のJNNニュース（長峰が不在の場合には）にも出演していた。一方平日昼には『JNNニュースフロント』や『きょう発プラス!』、2年間のブランクをはさみ2008年秋からの1年間は『ピンポン!』(休止時はJNNニュース)『ひるおび!』のニュースコーナーを歴任。2009年秋からは平日夜に移り『総力報道!THE NEWS』に出演していたが、番組終了に伴い、2010年3月29日からは再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰したが、2011年秋には再びTBSニュースバードのニュースと、TBSニュースと、JNNフラッシュニュースに移動したが、2014年秋から水曜日から金曜日のみ再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰した。また、記者も兼任している。週末時代は、2001年秋までは、週末の朝のニュースを担当し、その後夕方のニュースの森に移動した。

オーストラリア留学経験あり。2005年3月に結婚。

朝の情報番組『はなまるマーケット』の第2部「クイズママダス」では、新人アナのお披露目と場慣れさせるためとしてアシスタントを半年間ほど新人アナウンサーに務めさせており、2代目新人アナアシスタントは伊藤を含めた安住、小倉の3人だった。このパターンは2004年まで続き、伊藤は特に「カーディガンを毎回変えるアナウンサー」として紹介されていた。

なお、2021年12月までは、毎週月曜日の午後～夕方帯にTBSラジオのニュースデスク（定時ニュースと『ネットワークトゥデイ』）、毎週水～金曜日の11時台（『ひるおび!』内）で『JNN NEWS』のキャスターを長らく担当。理由は不明だが、2022年には、1月から3月第1週までテレビ・ラジオとも番組への出演を見合わせていた。ラジオでは、3月7日からニュースデスクに復帰。テレビでは3月10日から、『JNN NEWS』（平日11時台）の担当を一部の曜日で再開している。

現在の出演番組

テレビ
JNN NEWS（平日11時台のキャスター）
月 - 金曜日担当：2005年4月 - 2006年9月／2008年10月 - 2009年3月／2010年4月 - 2011年9月
水 - 金曜日担当：2014年10月8日 - 2016年3月／2017年10月 - 2021年12月
木・金曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
隔週木曜日担当：2022年3月10日 - 2022年6月（この期間のみ駒田健吾と交互に担当）
毎週木曜日担当：2022年7月7日 - 
月・火曜日担当：2023年6月19日 - 
2016年3月28日から一貫して両曜日を担当してきた蓮見孝之が、体調不良を理由に2023年の6月からTBSテレビを休職したことを受けて担当を再開。
ひるおび!（月 - 水曜日→水曜日午前枠ナレーター、2022年7月4日 -）
平日11時台の『JNN NEWS』を内包している番組だが、本編へのレギュラー出演は初めてである。

過去の出演番組

テレビ 
JNN NEWS（週末11時台のキャスター）
土・日曜日担当：2006年10月 - 2008年9月
土曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
TBSニュース（2006年10月 - 2008年9月）
土・日曜日に『JNN NEWS』の11時台に続いて担当
THE NEWS（平日昼、2009年4月 - 2010年3月）
総力報道!THE NEWS
はなまるマーケット（1997年）第2部「クイズママダス」アシスタント
情報!もぎたてサラダ（1997年）
ニュースフロント（2004年4月 - 2005年3月）
きょう発プラス!（2005年4月 - 2006年9月）ニュースコーナー担当
ピンポン!（2008年10月 - 2009年3月）ニュースコーナー担当。ピンポン休止時はJNNニュースを代替で放送した。
サンデーモーニング
報道特集NEXT（2008年4月 - 9月、ニュースコーナー担当）
JNNニュースの森（2001年10月 - 2004年3月、週末アシスタント）
イブニング・ファイブ（2005年 - 2009年）ニュースナレーション
JNNイブニング・ニュース（2006年9月 - 2008年3月、週末版→日曜版サブ&スポーツキャスター）
JNNイブニング（CS放送TBSニュースバード）
ニュースバード1600（TBSニュースバード）
さんまのSUPERからくりTV（「からくり川柳」「からくり外国人日本王」「小倉優子音楽隊」担当、2008年8月ごろまで）
3つの街の物語 (2015年6月7日、TBS)
Nスタ（2014年7月6日 - 2016年3月27日）日曜日担当
JNNフラッシュニュース（2012年10月からは木曜（隔週）→土・日曜日担当）
S☆1（2012年10月6日 - 2016年3月27日）ニュース担当
Boot!ナレーション（ナビゲーター）
TBS NEWS - TBS NEWS (CS放送)内で随時担当

ラジオ 
ザ・トップ5＜シーズン4＞（2014年10月2日 - 2015年3月19日）木曜日
倶楽部・アナ魂ダ
荒川強啓 デイ・キャッチ!（荒川強啓の不在時。2009年秋頃まで）
うわさの調査隊（『デイ・キャッチ!』同様に荒川強啓の不在時）
TBSニュース
月曜午後 - 夕方帯のニュースデスク（2022年6月まで『ネットワークトゥデイ』などを担当）

脚注ほか
呉・松山フェリー株式会社（くれ・まつやまフェリー）は、広島県呉市と愛媛県松山市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者である。本社（兼・呉営業所）を広島県呉市阿賀南5丁目3番32号に、松山営業所を愛媛県松山市堀江町甲1742番地13に置いていた。

航路 
呉市の阿賀港（呉港広港区に所在）と松山市の堀江港（松山港堀江地区）の間を1時間50分で運航していた。通称は呉松フェリー（くれまつフェリー）。1964年に貨物航路として就航開始。

大人片道運賃が1,600円に設定され、本州と松山を結ぶ公共交通機関の中ではルートがほぼ並行している広島 - 呉 - 松山間で運航するフェリーの運賃（呉 - 松山間は2,600円、広島 - 松山間は3,500円）と比較して安価であった。

2008年（平成20年）11月17日、阿賀港の乗り場が新設の「阿賀マリノフェリーターミナル」に変更され、これに伴い安芸阿賀駅南口とフェリーターミナルを結ぶ無料連絡バスが運行されていた。

船舶 
2009年6月の航路廃止時点では以下の3隻で運航されていた。
 ニューかめりあ
 1992年7月竣工、若松造船建造（第386番船）、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
 614総トン、全長47.0m、幅12.0m、深さ3.68m、ディーゼル2基、2,600馬力、航海速力13.5ノット。
 旅客定員320名。
 かめりあ2
 1995年7月18日竣工、7月24日就航。若松造船建造。
 639総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、満載喫水2.8m、6DLM-24S 2基2軸、出力2,600馬力、航海速力13.3ノット（最大14.9ノット）。
 旅客定員320名、8トントラック8台、4トントラック3台
 3かめりあ
 1997年7月10日竣工、同月20日就航。若松造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
 653総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,600ps、航海速力13.5ノット。
 旅客定員320名、8tトラック8台・4tトラック3台。

過去の船舶 
 あが丸 (初代)
1964年2月竣工、同3月就航。幸陽船渠建造。1975年日本船舶明細書より削除。
294.2総トン、全長40.8m、幅8.4m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力12ノット。
旅客定員20名、トラック12台。
 ほりえ丸 (初代)
1964年竣工、就航。あが丸(初代)の同型船。1976年日本船舶明細書より削除。
 おんど丸 (初代)
1966年11月27日竣工、同12月就航。神田造船所建造。1983年日本船舶明細書より削除。
391.98総トン。全長42.12m、型幅9.60m、型深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力930ps、航海速力11.9ノット。
旅客定員257名、乗用車30台、トラック6台。
 どうご丸 (初代)
1969年2月竣工、同3月就航。松浦造船鉄工建造。1984年日本船舶明細書より削除。
420.43総トン、全長42.12m、型幅10.60m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,200ps、航海速力10.2ノット。
旅客定員300名、11tトラック6台。
 あが丸 (2代)
1972年8月竣工、今村造船建造。どうご丸(初代)の同型船。1987年日本船舶明細書より削除。
420.46総トン、全長42.12m、型幅11.50m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員318名、大型バス10台、乗用車50台。
 ほりえ丸 (2代)
1974年11月竣工・就航。若松造船建造。1991年日本船舶明細書より削除。
451.40総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
 おんど丸 (2代)
1980年4月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。ほりえ丸(2代)の同型船。1995年インドネシアへ売船。
470.38総トン。全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、大型バス10台、乗用車50台。
 どうご丸 (2代)
1982年12月竣工・就航、1990年改装。若松造船建造。ほりえ丸(2代)の同型船。1999年日本船舶明細書より削除。
470.65→520.60総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力12.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
 あが丸 (3代)
1985年6月竣工・就航。若松造船建造。2005年日本船舶明細書より削除。
604.00総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
 ほりえ丸 (3代)
1987年10月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。
657総トン、全長46.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.5ノット（最大14.31ノット）。
旅客定員320名、トラック14台、乗用車34台。

航路廃止と会社解散 
2009年（平成21年）5月8日付愛媛新聞にて航路が廃止されるとの報道がなされた後、同月25日に正式発表され、同年6月末をもって廃止となった。廃止理由については、西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の供用による経営悪化に加え、ETCによる特別割引により利用台数が昨年同期の約半分にまで落ち込んでいたことが報道されているほか、高速道路料金についての『場当たり的政策』が招いた結果とするものもあった。一方、在野の研究者からは同割引の影響の大きさを認めつつも、景気悪化や燃料費高騰など他の要因も考えられるため因果関係を特定することは難しいとの指摘もあった。

運航会社の「呉・松山フェリー株式会社」では航路廃止を回避するため便数を半減するなどの対策を講じており、廃止時点での運行回数は1日9便であった。なお、同社は航路廃止後、従業員60名に退職金を支給したのち解散・清算の手続きが行われた。

乗り場への交通 
 阿賀港（呉港広港区、「阿賀マリノフェリーターミナル」）
 JR呉線 安芸阿賀駅から車で約10分。
※2008年11月17日に乗り場が移転し駅からは遠くなったが、無料送迎車が運転されていた。
 堀江港（松山港堀江地区）
 JR予讃線 堀江駅から徒歩。
長島駅（ながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ06。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1899年（明治32年）11月11日：関西鉄道の弥富駅と桑名駅間の開通に伴い開業する。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、関西本線の所属となる。
 1960年（昭和35年）2月15日：貨物の取扱いを廃止する。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）11月25日：当駅におけるIC乗車カード「TOICA」の供用を開始する。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームのある上下本線の他、保線車両用の車庫がある。桑名駅管理の無人駅で、駅舎は無く外部とは駅東側にある地下通路で繋がっている。TOICAの対応は簡易改札機で行っているが、自動券売機は設置されていない。また、当駅は集中旅客サービスシステムの導入対象外となっている。

当駅を含む弥富駅と桑名駅間は木曽三川を跨ぐ橋梁の区間である。なお、関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の途中駅で複線区間の中間駅となるのは当駅と朝日駅のみである。

揖斐・長良川橋梁の架け替えに伴い当駅 - 桑名駅間が複線化される以前は、対向式ホーム2面2線を有する列車交換が可能な駅であり、下りホームに小さな駅舎があった。旧ホームがあった場所は現在道路と保線車両の留置線になっている。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

近鉄名古屋線 近鉄長島駅より圧倒的に利用客が少ないが、近鉄より停車駅が少なく、列車によっては近鉄より早く名古屋駅などへ到達できるため少しずつ増加している。

駅周辺

バス路線 
隣接する近鉄長島駅の南側から、定期運行のコミュニティバスおよび、季節運行のなばなの里行きが設定されている。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速「みえ」・快速・区間快速
 通過
 普通
 弥富駅 (CJ05) - 長島駅 (CJ06) - 桑名駅 (CJ07)