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増岡 浩（ますおか ひろし、1960年3月13日 -）は、日本のラリードライバー。埼玉県入間市出身。

三菱自動車工業のワークス・チーム「ラリーアート」に所属し、長年に渡ってラリー競技の最高峰『ダカール・ラリー』に参戦。2002年・2003年には日本人初の総合優勝2連覇を果たした。

略歴 
埼玉県入間市出身・在住。埼玉県立狭山工業高等学校を卒業。1982年に三菱自動車工業傘下「ラリーアート」に入社。

1979年からオフロードレースに出場し、1987年からダカール・ラリーに参戦している。そして2002年と2003年大会では、篠塚建次郎以来日本人2人目の総合優勝、および日本人初の連覇を果たした。2002年には埼玉県の「彩の国スポーツ功労賞」と地元・入間市の「元気な入間・生き生き功労賞」を受賞、「元気な入間・生き生き大使」を委嘱される。

ダカール・ラリーに参戦するために体力を鍛えているため、体力の数値は同世代の平均を上回っている。視力は裸眼で1.5を記録し、動体視力も優れているという。それでもジャン＝ルイ・シュレッサーの詭計により惜敗した後の2002年大会では、眼鏡をかけて2.5以上にまで強化していた。

2009年をもって、三菱自動車工業がダカール・ラリーからワークス・チームの撤退を発表したことに伴い、三菱とプロ契約を結んでいた増岡の去就が注目されていたが、結局2010年4月1日付で同社商品戦略本部上級エキスパートとして採用され、三菱自動車工業の社員となった。現在は同社のi-MiEVを用いたエコラン等のプロモーションを行う「燃費マスター」として活動している。2013年12月の異動で広報部と開発本部技術企画部の兼任となった。

2012年には3年ぶりにレースに復帰。i-MiEVエボリューションでパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにチーム監督兼ドライバーとして初参戦しEVクラスで2位という好成績をおさめた。翌2013年はモーター出力や空力性能を向上させた「MiEVエボリューションII」で参戦し同クラス2位、チームメイトのグレッグ・トレーシーが3位と優勝は逃したが、2年連続の好成績でチームの存在感を示している。その翌年にはさらに進化させた「MiEVエボリューションIII」を操り、9分12秒204でクラス2位（総合3位）を獲得した。

その後は引き続き、三菱自動車工業本社の広報と開発部にて勤務している。

2022年3月、タイの「タント・スポーツ」を母体とし、同年のアジアクロスカントリーラリーに出場する「チーム三菱ラリーアート」の総監督に就任することが発表された。

ダカール・ラリー戦績

ドライバーとしての他の活動 
三菱自動車工業「アウトランダー」 - スペシャルサイト上で公開されているテストドライブの映像にテストドライバーとして出演してるだけでなく、CMでも江口洋介、武豊に続いて出演。
2003年から2006年にかけて販売された、3代目パジェロ（ロング）の特別仕様車「アクティブフィールドエディション」の歴代モデル開発に参加し、駆動系を中心にチューニングを行った。
4WD登坂キットを使用した傾斜45°体験イベントでデリカD:5・エクリプスクロス・パジェロ・アウトランダーを用いたドライバーとして、全国各地の三菱ディーラー等やモータースポーツイベント等で全国キャラバンイベントを行っている。

CM 
 三菱自動車工業 アウトランダー 『増岡浩 出会い篇』 2006年1月5日から放映開始
平倉駅（ひらくらえき）は、岩手県遠野市上郷町平倉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。

歴史 
当駅を含む区間は1914年（大正3年）4月18日に岩手軽便鉄道が遠野 - 仙人峠間で開通させた。当初は当駅は開設されなかったが、翌1915年（大正4年）11月23日に開業した。その頃は762mm特殊狭軌の軽便鉄道であった。また、岩手軽便鉄道の中間区間での工事が難航して東側で部分開業をしたため、東線として孤立した区間で運行していたが、花巻 - 仙人峠の全線が完成したのは当駅の開業と同じ1915年（大正4年）11月23日のことであった。

1936年（昭和11年）8月1日に国有化され、国鉄の駅となった。その後は国鉄標準の1,067mm軌間への改軌工事が進められた。しかし、第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足し改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工した。1950年（昭和25年）10月10日に仙人峠を越える区間が完成して釜石線が全通するとともに、遠野 - 足ヶ瀬間の改軌工事が完成し、全区間を1,067mm軌間の列車が運転されるようになった。

年表 
 1915年（大正4年）11月23日：開業。
 1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。
 1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。
 1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。1,067mm軌間への改軌工事が完成する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）6月1日： 遠野駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。北上駅管理の無人駅である。

駅周辺 
 国道340号
 釜石自動車道 遠野住田IC
 早瀬川

その他 
 エスペラントによる、「Monta Dio（モンタ・ディーオ：山の神）」という愛称がついている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 釜石線
 快速「はまゆり」
 通過
 普通
 岩手上郷駅 - 平倉駅 - 足ケ瀬駅
平滝駅（ひらたきえき）は、長野県下水内郡栄村大字豊栄にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

歴史 
 1931年（昭和6年）10月16日：飯山鉄道の停留場として開業。
 1934年（昭和9年）9月26日：停留場から駅へ昇格。 
 1944年（昭和19年）6月1日：買収により運輸通信省（後の日本国有鉄道）飯山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）8月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）12月21日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1972年（昭和47年）8月：簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）11月：駅舎改築。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。元々は交換駅であった。開業以来の駅舎が使われてきたが、2010年に改築された。

飯山駅管理の簡易委託駅で、駅舎内の窓口にて乗車券が発売されている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は4人である。JR東日本エリアの1日平均乗車人員を把握できる駅の中では最下位である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 平滝郵便局
 千曲川
 国道117号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 飯山線
 信濃白鳥駅 - 平滝駅 - 横倉駅
藤村 さおり（ふじむら さおり、1973年8月14日 -）は、フジテレビの社員、元アナウンサー。

来歴・人物 
東京都出身。秘書検定準2級所持。

幼稚園から大学まで成城学園の出身で、成城大学文芸学部文化史学科卒業後の1996年、アナウンサーとしてフジテレビに入社。またフジテレビが河田町に本社を置いていた時代の最後に入社したアナウンサーでもあった。同期のアナウンサーは佐々木恭子と竹下陽平の2人。佐々木の結婚式では、同期の竹下とともに司会を務めた。最近ではスポットニュースのキャスターなどを中心に活動している。2007年10月22日、月9ドラマ『ガリレオ』ではテレビ局のインタビュアー役として女優デビューした。

2005年2月に結婚し、2009年12月26日の「フジアナスタジオ まる生2009」での出演を以って産休に入った。2010年2月に長女を出産し、2011年4月2日いったん復帰。2012年12月中旬から2度目の産休に入り、2013年1月18日に第2子となる2,800gの男児を出産した。2014年11月1日に復帰。

近年はテレビ出演も少なく、新人や後輩アナウンサーの指導・育成などを行なっている。

2021年7月1日付でアナウンス室から報道局FNNプロデュース部に異動し、部長職を務める。

過去の担当番組

テレビ 
地上波での報道・情報番組（ナレーターを除く）

BS放送・ナレーター・バラエティ番組
 BSフジNEWS（土曜）
 サザエさん - 解説放送
 ライオンのグータッチ - 解説放送
 日曜報道 THE PRIME - ナレーション
皇室ご一家 ‐ ナレーション
めざまし8 - ナレーション（月曜）
 FNSの日・1億2500万人の超夢リンピック - 提供読み
 森田一義アワー 笑っていいとも! - テレフォンアナウンサー
 西村雅彦のさよなら20世紀 - 爆破物の関係者へのインタビュアー
 なまあらし LIVESTORM=
 こたえてちょーだい!（2005年7月19日、火曜、菊間千乃の代役）
 ライオンのごきげんよう - 木・金曜解説放送ナレーター（2011年4月 -）
 FNNスーパーニュースWEEKEND - ナレーター
 音楽の時間 〜MUSIC HOUR〜 - ナレーター
 山Pのkiss英語 - ナレーター
 HKT48の離島へGO!（2017年1月7日 - 3月25日） - ナレーション

ラジオ 
 西川貴教のオールナイトニッポン（ニッポン放送、1997年2月）ゲスト出演
 メダマ!?ラジオ（ニッポン放送、2007年10月2日 - 10月29日）火曜日マンスリーアナウンサー
 テリーとうえちゃんのってけラジオ（ニッポン放送、1997年7月18日）

ストリーミング動画配信 
 能勢伸之の日刊安全保障（月曜）

テレビドラマ 
 ドルチェ（2012年10月12日）

音楽番組 
 輝き続ける中島みゆき（2021年3月7日）
雲州平田駅（うんしゅうひらたえき）は、島根県出雲市平田町に位置する一畑電車北松江線の駅。一畑電車の本社所在地でもある。駅番号は9。

2010年5月29日公開の松竹映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』の主要な舞台となった駅の一つ。駅ホームや車両区内でロケが行われていた。

概要 
一畑電車の駅では唯一会社の直営駅である。運転指令室や列車区（乗務員の所属先）、車両区（車両基地や検修施設）などの運転関係の各部署に加え、駅舎2階には一畑電車の本社が置かれており、早朝には当駅始発列車、夜間には当駅止の列車が設定されている。

一時期平田市駅と名乗っていたが、2005年3月22日に平田市が出雲市との新設合併により廃止されたことから、同日に開業時の駅名である雲州平田駅に戻された。

平田市街地の観光・地域の活性化や電車利用促進を図って、2011年10月22日より途中下車可能駅となった。これは一畑口駅に次いで2駅目となる。

歴史 
 1914年（大正3年）4月29日：雲州平田駅として開業。当初は終着駅。
 1915年（大正4年）2月4日：当駅 - 一畑間が開業、中間駅となる。
 1967年（昭和42年）11月1日：3代目となる現在の駅舎が完成。
 1970年（昭和45年）10月1日：平田市駅に改称。
 1973年（昭和48年）3月16日：貨物取扱廃止。
 2005年（平成17年）3月22日：雲州平田駅に改称。
 2006年（平成18年）4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
 2011年（平成23年）10月22日：途中下車可能駅となる。

駅構造 

単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。一畑電車の車庫に隣接している。

通常は上下列車とも駅舎寄りの1番のりばを使用し、列車交換を行う場合は上り列車（電鉄出雲市方面）が2番のりばに入線する。3番のりばは上下列車ともに車両交換時ののりばとして使用されている。
雲州平田駅プラットホーム

利用状況 
各年度の1日平均の利用者数は以下の通り。

駅周辺 

 出雲市役所平田行政センター（旧・平田市役所）
 平田郵便局
 みなみ保育所
 出雲市立平田幼稚園
 出雲市立平田小学校
 出雲市立総合医療センター
 出雲市立平田図書館
 平田生活バスターミナル
 前川鋳工造機平田工場
 国道431号

隣の駅 
 一畑電車
 北松江線
 特急「スーパーライナー」（平日朝方下り1本のみ運転）・急行（平日のみ運転）
 川跡駅（5） - 雲州平田駅（9） - 布崎駅（10）
 普通
 旅伏駅（8） - 雲州平田駅（9） - 布崎駅（10）
柊★たくみ（ひいらぎ・ぼし・たくみ）は、日本の男性パソコンゲームデザイナー、シナリオライター、ライトノベル作家。元RusK所属。同人ゲームサークル「いつものところ」主宰。

アダルトゲームをベースに活動している。アミューズメントメディア総合学院ノベルス学科卒業。

作品一覧 
※ ここでは商業作品について扱う。同人作品は記事「いつものところ」を参照。

ゲーム 
 いただきじゃんがりあん （2000年、すたじおみりす）※シナリオ・声優（佐藤和己役）
 いただきじゃんがりあんちょこっとあどべんちゃー （2000年、すたじおみりす）※シナリオ
 カラフルBOX （2004年、サウンドテイル）※企画・シナリオ
 カラフルBOX to Love （2004年、KID）
 「カラフルBOX」をPlayStation 2に移植・非18禁化したもの
 空缶 〜KaRaKan〜 （2004年、RusK）
 いただきじゃんがりあんR （2005年、すたじおみりす）※シナリオ
 君と恋して結ばれて （2006年、RusK）※企画・シナリオ
 Aster （2007年、RusK）※企画・シナリオ
 星空へ架かる橋 （2009年、feng）※シナリオ
 ちいさな彼女の小夜曲 （2013年、feng）※シナリオ

小説 
 アブソリュート・デュオ（MF文庫J、メディアファクトリー、イラスト：浅葉ゆう）
比奈駅（ひなえき）は、静岡県富士市比奈にある岳南電車岳南線の駅である。駅番号はGD06。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月20日：岳南鉄道の駅として開業。同時に大昭和製紙吉永工場専用線が運行開始。
 1969年（昭和44年）：駅東部のヤード線の使用開始。
 2012年（平成24年）3月17日：前日の貨物列車の運行終了に伴い無人化。
 2013年（平成25年）4月1日：経営移管に伴い、岳南電車の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、列車の交換が可能である。かつては構内に多くの側線があり、日本製紙吉永工場と奥多摩工業への専用線もあったが、現在は撤去されている。

また、駅東部の興亜工業に隣接する場所に5線のヤード線があり、かつては機回し線の設備や興亜工業への専用線も存在していたが、現在は本線から切り離されている。設備が故障した4番線と5番線には解体待ちの車両が留置されることもあった。

駅舎は構内の北側にあり、駅舎とホーム東端を繋ぐ構内踏切が設置されている。貨物輸送の休止に伴い2012年（平成24年）3月17日より無人駅となった。

2015年（平成27年）11月14日からは、当駅北側で営業していた鉄道模型店フジドリームスタジオ501が駅舎内に移転。窓口を売り場に、駅員休憩室をレイアウトに改装し営業している。

のりば

貨物取扱 

当駅は貨物列車廃止直前の岳南鉄道で運行されるすべての貨物列車の始発・終着駅であり、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっていた。

日本製紙吉永工場（旧・大昭和製紙吉永工場）へ専用線が続いており、コンテナや有蓋車（ワム80000形貨車）を用いた製品輸送などが行われていた。有蓋車の発送先は越谷貨物ターミナル駅と梅田駅であった。

なお、同工場の貨物取扱は隣の岳南原田駅でも行われていた。

利用状況 
『静岡県統計年鑑』によれば1日平均の乗降人員は以下の通りである。
 2001年度 - 147人（乗車72人・降車75人）
 2002年度 - 128人（乗車66人・降車62人）
 2003年度 - 117人（乗車60人・降車57人）
 2004年度 - 131人（乗車66人・降車65人）
 2007年度 - 123人（乗車61人・降車62人）

また、貨物の取扱量は以下の通りである。

 2006年度 - 発送量105,265トン、到着2,335トン
 2007年度 - 発送量79,360トン、到着2,596トン

駅周辺 

 竹採公園（竹取物語発祥の地と言われる）
 富士市立吉原第三中学校
 静岡県立吉原工業高等学校
 富士市立高等学校
 日本製紙吉永工場
 ジヤトコ本社・富士事業所
 昭和自動車学校
 比奈カフェ

その他 
 テレビドラマ「anone」（日本テレビ系）で、主人公が降り立つ駅・海岸へ向かう時に利用する駅のロケ撮影に使われた。1駅隣の岳南原田駅も、同ドラマのロケ撮影に使われた。

隣の駅 
 岳南電車
 ■岳南線
 岳南原田駅（GD05） - 比奈駅（GD06） - 岳南富士岡駅（GD07）
御家門（ごかもん）は、名家の一族を指す。単に家門ともいう。

概要
江戸時代においては、親藩の中で、特に徳川将軍家の一族および徳川家康の兄弟の家系の大名家、旗本家を指して言う。御家門は家康の元の姓である松平姓を名乗ることを許された。

御家門筆頭の越前松平家をはじめとして、御家門の多くは幕府の役職に就くことはなく、将軍家の一門としての格式を重んじられた。
 越前松平家 - 家康の次男結城秀康の子孫
 会津松平家 - 第2代将軍徳川秀忠の庶子保科正之の子孫
 越智松平家 - 第6代将軍徳川家宣の弟松平清武の子孫
 奥平松平家 - 家康の外孫松平忠明の家系　
 久松松平家 - 家康の異父弟の家系

なお、文部科学省検定済みの歴史教科書には、越前家と会津家のみが御家門として掲載されている。

また、加賀藩前田家、福岡藩黒田家、鳥取藩池田家、岡山藩池田家など将軍家との姻戚関係の強い大名家は御家門に準ずる扱いを受け、偏諱、松平姓、替紋葵の紋などを下賜された。

ただし、徳川姓を名乗った御三家・駿河徳川家・御両典・御三卿は御家門とは別格の扱いであった。

注釈
日長駅（ひながえき）は、愛知県知多市日長にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA15。

歴史  
 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道により開業。
 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
 1970年（昭和45年）9月1日 - 無人化。
（数年間は委託された女性が駅舎で切符を販売していた)
 2005年（平成17年）1月15日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅で無人駅。駅集中管理システム（管理駅は常滑駅）が導入されている。ホームはやや湾曲している。駅舎・改札は上下線で別々に設置されている。両ホーム共にホームの長さが4両分しかないため、6両以上の列車が停車するとドアカットが行われる。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は336人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中269位（御嵩口駅と同位）、常滑線・空港線・築港線（26駅）中26位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は682人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中255位、常滑線・築港線（24駅）中22位であった。

「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

※ 常滑線・空港線の駅では最も利用客が少ない。

駅周辺 
太田川駅から海側の車窓に見える工場群は、この駅周辺で終わる。

 国道155号（西知多産業道路）
 知多市研修センター南浜荘

隣の駅 
 名古屋鉄道
  常滑線
 □ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 長浦駅 (TA14) - 日長駅 (TA15) - 新舞子駅 (TA16)
矢沢 透（やざわ とおる、1949年2月6日 -）は、神奈川県横須賀市生まれの音楽家・実業家。フォークグループ・アリスのドラマー。柳家金語楼に似ていたことから「キンちゃん」の愛称で親しまれている。所属事務所はカロスエンターテイメント。

来歴 
中学2年でドラムを始め、1965年、ジャズトランペット奏者・中野彰のバンドボーイに応募して採用され、高校を退学し上京。

1966年、17歳のジャズ・ドラマーとしてデビュー。

1968年、渡辺プロに所属し、ザ・ピーナッツや布施明らのバックバンドをつとめた。

1970年、東京を拠点に活動するプロのソウルバンド「ブラウン・ライス」のゲスト・ドラマーだった矢沢は、1970年の米国ツアーにて関西のフォークシンガーでロック・キャンディーズの谷村新司と出会って意気投合し、帰国後にはプロのフォークグループとしてともに活動することを約束する。1971年12月25日に谷村と堀内孝雄で西心斎橋2丁目にあるビジネスホテル・大阪帝国ホテルの一室にて、矢沢が合流することを前提に「アリス」を結成。翌1972年3月5日、シングル「走っておいで恋人よ」でデビュー。同年5月5日、矢沢が正式に合流し、晴れて現在のアリスになった。

デビュー当初のアリスは、商業的には鳴かず飛ばずの低迷状態が続いていた。そのため、ドラムの代わりに手軽に運べるコンガを持ち運びながら、メンバーとマネージャーだけで全国各地を回って地道なステージをこなしていた。

アリスの代表曲の多くは、作詞を谷村、作曲を堀内と谷村、編曲を矢沢が担当している。アルバムには矢沢の作曲した曲も少なくなく、スタジオでは自作曲のボーカルも務めた。ライヴではドラムのみならずピアノの演奏を担当することもある。

アリスでの活動後期、各メンバーがソロ活動を活発化させる中、矢沢も全曲オリジナルのソロ・アルバム『バラエティ・ツアー』を1978年にリリースした。

1981年のアリス解散後、ジョン・スタンレー (John.J.Stanley) （ボーカル。のちの八神純子の夫）や鷺巣詩郎（キーボード）とともに、音楽ユニット「BLEND」として活動した。

「BLEND」解散後、六本木にて串焼き屋、神保町にてギターショップを経営しつつ、アリスの単発的な活動再開が三度あり、2000年、2005年、2009年にはNHK紅白歌合戦にも出場している。また、2008年にリリースされた谷村のアルバム『音帰し リクエストライヴ・アルバム ～Theゲネプロ～』ではアリスの曲「明日への讃歌」がセルフカバーされており、その録音に堀内とともに参加したことが翌2009年の再活動につながった。

2011年より、ギタリストの住出勝則（元シグナル）、滝ともはると3人でグループ「HUKUROH」を結成。アリスの初期を彷彿させるコンガのリズムでサウンドの芯を支えている。

2020年9月には、仕事への復帰を果たしている。

2021年4月から渋谷クロスFMにて同じ事務所の後輩、緑川ちひろと共に「矢沢透の飲食応援団」のMCを務めている。

2022年現在、東京都内の六本木（串焼き店）と神保町（ギターショップ）に店を持つ実業家でありながら、ラジオ出演やアリスでのテレビ出演など活動を続けている。

作品

アリス名義 
作詞・作曲
風に星に君に
あなたがいるだけで
緑をかすめて
ある日の午後
僕の想うこと
夏の終りに
想春賦
作曲
 Western Dream 
 リューズ
 Voyager
 LOVE SONGを忘れない
 アガサ
 テーブルという名の海
 4月の魚
 19の時
 I.C.WORLD
 CAT IN THE RAIN（難波正司と共作）
 自分白書－My Statement－
 メシア－救世主－
 黄色いかもめ
 逃亡者
 ゴールは見えない
 ルート・サンシャイン
 センチメンタル・ブルース
 レンガ通り
 やさしさに包まれて
 白い夏（堀内孝雄と共作）
作詞
 最後のアンコール
音の響き

作曲提供 
 中沢初絵 中国恋魔術・フランス映画の女
 早見優 アリバイのない女たち
 布川敏和 奪われた週末
御連枝（ごれんし）は、貴人の兄弟を指した敬称。根幹を同じくする枝々が連なっている様子を表した「連枝」がその語源。

概要
広義には、天皇家・将軍家・大名家など高貴な支配階級の顕職を世襲する権門において、当主の兄弟のうち仏門に入らずに特に取り立てられて一家を興した者、およびその者を祖とする家系をいう。天皇家からの宮家、徳川将軍家からの御三家・御両典・御三卿、藩主家からの支藩家などがこれにあたる。いずれの場合も、本家筋に嗣子を欠く場合にはそれを継承することもあり得る存在として知られた。

狭義には、江戸時代に御三家からさらに分家して立藩した親藩大名家を指して特にこう呼ぶことがあった。

一覧
 尾張徳川家（名古屋藩）連枝
 大窪松平家 - 第2代藩主徳川光友の庶長子松平義昌を新封（陸奥梁川藩）
 四谷松平家 - 第2代藩主徳川光友の次男松平義行を新封（信濃高井藩 → 美濃高須藩）
 川田窪松平家 - 第2代藩主徳川光友の十一男松平友著を内分分知

 紀伊徳川家（和歌山藩）連枝
 西条松平家 - 初代藩主徳川頼宣の三男松平頼純を新封（伊予西条藩）
 高森松平家 - 第2代藩主徳川光貞の三男松平頼職を新封（越前丹生藩）
 葛野松平家 - 第2代藩主徳川光貞の四男松平頼方を新封（越前葛野藩）

 水戸徳川家（水戸藩）連枝
 高松松平家 - 初代藩主徳川頼房の庶長子松平頼重を新封（常陸下館藩 → 讃岐高松藩）
 守山松平家 - 初代藩主徳川頼房の四男松平頼元を分封（常陸額田藩 → 陸奥守山藩）
 石岡松平家 - 初代藩主徳川頼房の五男松平頼隆を分封（常陸保内藩 → 常陸府中藩）
 宍戸松平家 - 初代藩主徳川頼房の七男松平頼雄を分封（常陸宍戸藩）

その他
またこれとは別に、浄土真宗では東西本願寺の門主に連なる家系の一族・一家衆のことを特にこう呼ぶことがあった。
高尾駅（たかおえき）は、岐阜県本巣市高尾にある樽見鉄道樽見線の駅である。駅番号はTR17。

歴史  
 1989年（平成元年）3月25日：神海 - 樽見間延伸開業と同時に新設。地元の要望によって、根尾村（現・本巣市）の増資で設置された。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

小さな待合所がホーム上に置かれている。また、駅入り口付近に簡易水洗便所がある。

駅周辺 
 高尾神社 - 別名は高尾宮。
 国道157号 - 根尾川の向こう岸を通る。
 岐阜県道255号根尾谷汲大野線
 根尾川

バス路線 
岐阜県道255号線に「高尾宮前」停留所があり、下記の路線が発着する。

 本巣市市営バス
 根尾宇津志線
 根尾分庁舎前
 宇津志

隣の駅 
 樽見鉄道
 樽見線
 日当駅 (TR16) - 高尾駅 (TR17) - 水鳥駅 (TR18)
日当駅（ひなたえき）は、岐阜県本巣市日当にある樽見鉄道樽見線の駅である。駅番号はTR16。

歴史  
 1989年（平成元年）3月25日：神海 - 樽見間延伸開業と同時に新設。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅である。無人駅であり、小さな待合所がホーム上にある。

駅周辺 
 NPO法人樽見鉄道を守る会事務所 - レンタサイクル貸出しなどを運営。
 国道157号
 岐阜県道255号根尾谷汲大野線
 根尾川

バス路線 
駅前の道路に「日当駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。

 本巣市市営バス
 根尾宇津志線
 根尾分庁舎前
 宇津志

その他
 当駅は桜の時期になると、駅･車両と桜を絡めて撮影する鉄道ファンが大勢訪れる。また、樽見線の新線区間で数少ない写真撮影スポットでもある。
 計画時、当駅を含む区間（宇津志トンネル - 当駅 - 日当トンネル）は1000分の20の勾配となるところであったが、1000分の10に緩和した。

隣の駅 
 樽見鉄道
 樽見線
 鍋原駅 (TR15) - 日当駅 (TR16) - 高尾駅 (TR17)
日当山駅（ひなたやまえき）は、鹿児島県霧島市隼人町内にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。「ほたる駅」の愛称がある｡

歴史  
 1958年（昭和33年）10月1日：日本国有鉄道が開設。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。

駅構造 
単式ホーム1面1線を地上駅。無人駅。駅舎は解体されているため、存在しない。駅舎の代わりに、非常に長い待合所の建物がある。

利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は79人である。

駅周辺 
駅の正面（東側）には住宅街が広がり、日当山温泉に続いている。駅の裏手（西側）には山が迫り、山裾に天降川の水を引いた宮内原用水路が流れる。
 国道223号
 日当山郵便局
 日当山温泉
 山之湯温泉

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 表木山駅 - 日当山駅 - 隼人駅
ミュージックステーションは、KBS京都ラジオで放送された若者向け深夜放送番組。テレビ朝日系列で放送されているテレビ番組のミュージックステーション・文化放送で放送されていたミュージックステーションとは無関係。当時の番組表には「KBS京都ミュージックステーション」とタイトルが表記されていた。

1988年4月にフリーキャンパスKYOTOの後番組として開始。1989年3月終了。後番組は月-金ははいぱぁナイト、土曜は圭修のGOOD GOOD WAVE、日曜は青春ベジタブル。

概要 
それまでこの時間帯の番組はトーク中心の番組構成だったが、当番組のパーソナリティには音楽的な番組寄りの人選を行い、一転して音楽色を強めた内容となっている。特に火曜日は指揮者の朝比奈千足をディスクジョッキーに起用してクラシック音楽をメインにするなど、思い切った内容だった。

放送時間 
月曜～水曜 - 22:00～25:00
木曜 - 22:00～24:15（1988年9月まで）→22:00～24:00（1988年10月から）
金曜・土曜 - 22:00～24:00
日曜 - 22:00～24:30

担当ディスクジョッキー 
 バードランド (月曜日)
 朝比奈千足 (火曜日)
 古谷充 (水曜日)
 兼松豊 (木曜日)
 平智之 (金曜日)
24:00の本編終了後も、引き続き『平智之のシネマギャラリー』（イズミヤキョート提供）に出演。
 横井くにえ (土曜日)
 ジェフ・バーグランド (日曜日)
涸沼駅（ひぬまえき）は、茨城県鉾田市下太田にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。

概要 
当駅は鉾田市の北部に位置し、同市と大洗町の境界付近に位置する。

駅名の通り、ラムサール条約登録の水鳥生息地である涸沼への玄関口として、駅舎には観光センターが併設されている。

他、いこいの村涸沼、茨城町網掛地区の最寄り駅である。

歴史 
 1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する高架駅。簡易委託駅であり、乗車券は観光センターで販売されている。

当駅における運行形態 
上り（大洗・水戸方面）
日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（水戸行）が停車する。
下り（鹿島旭・新鉾田・鹿島神宮方面）
日中は概ね1-2時間に1本の普通列車（鹿島神宮行）が停車する。朝と夕方と夜間の最終列車には新鉾田行の列車も設定されている。

利用状況

駅周辺 
 涸沼観光センター（併設）
 涸沼
 茨城県道114号下太田鉾田線
 茨城県道16号大洗友部線

路線バス

隣の駅 
 鹿島臨海鉄道
 ■大洗鹿島線
 大洗駅 - 涸沼駅 - 鹿島旭駅
日之影温泉駅（ひのかげおんせんえき）は、宮崎県西臼杵郡日之影町大字七折にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2005年の台風14号被害により運転を休止し、鉄道駅としては2008年12月28日に廃止された。現在は第三セクターの運営する温泉施設として営業している。

かつてのプラットホームには、高千穂鉄道から譲渡された車両が置かれ、宿泊施設「TR列車の宿」として営業している。

歴史  
温泉施設としての日之影温泉駅は1994年5月に着工し、1995年1月12日に開業した。面積1,027平方メートル、総工費3億9,400万円であった。

年表 
 1939年（昭和14年）10月11日：国鉄日ノ影線の日ノ影駅として開業。
 1944年（昭和19年）：駅舎が開設される。
 1972年（昭和47年）7月22日：当駅 - 高千穂間が延伸開業。高千穂線に改称。
 1974年（昭和49年）3月22日：貨物取り扱いを廃止（この時点では30キログラム以内の小荷物の取り扱いは継続）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター移管により高千穂鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）
 1月18日：「日之影町温泉保養施設」としての起工式を開催。 
 5月26日：日之影温泉駅舎の着工式を開催。
 1995年（平成7年）
 1月1日：日之影温泉駅に改称。
 1月12日：温泉施設としての日之影温泉駅が開業。当時の料金は大人300円、中学生200円、小学生以下100円。
 2002年（平成14年）8月1日：温泉施設としての利用料金を大人500円、中学生400円、小学生以下300円に値上げ。
 2005年（平成17年）9月6日：台風14号で五ヶ瀬川が溢水し、駅施設に壊滅的被害。
 2008年（平成20年）12月28日：槇峰－高千穂間の廃線に伴い廃駅。温泉施設としては営業を継続。
 2010年（平成22年）4月22日：高千穂鉄道から譲渡された2両の車両を改修し、宿泊施設「TR列車の宿」としてオープン。
 2016年（平成28年）11月21日：温泉施設としての日之影温泉駅がリニューアルオープン。

鉄道駅概要 
鉄道駅としての日之影温泉駅は1939年に日ノ影線の終着駅として開業。1972年に高千穂まで延伸され、1989年に高千穂鉄道へ転換されたが、2005年の台風被害により休止され、2008年に廃止された。

駅構造 
島式ホーム1面2線で列車交換が可能となっていた。

利用状況 
1日平均乗車人員は183人であった（2003年度）

隣の駅 
 高千穂鉄道
 高千穂線
 吾味駅 - 日之影温泉駅 - 影待駅

温泉概要

温泉データ 
 泉質：アルカリ性単純泉
 泉温：38℃
 液性：アルカリ性
 効能：神経痛、筋肉痛、関節痛、五十肩、運動麻痺、関節のこわばり、うちみ、くじき、慢性消化器病、冷え性、病後回復期、疲労回復、健康増進
 温泉施設：露天風呂、サウナ、癒しの足湯

施設 
 休業日：月曜日（ただし、祝日の場合及び８月中は営業
 館内施設：休憩室、レストラン、TR鉄道資料室、物産販売コーナーなど
 宿泊施設：あり（TR列車の宿）
 駐車場：50台

アクセス 
 宮交バス：延岡バスセンターから高千穂バスセンター行きで約55分
 自動車：延岡市から国道218号経由で約50分

TR列車の宿 
高千穂鉄道で使用されていた車両を活用し宿泊施設として2010年から営業している。

使用車両はTR-100形104・105。運転席も当時のままの姿である。

4人部屋・2人部屋・1人部屋をそれぞれ提供している。部屋名には町内に存在した駅名が採用されている。

周辺 
駅は五ヶ瀬川沿いにあり、周辺は旧日之影町役場が所在する日之影町における中心地である。高台を国道218号（青雲橋）が通る。駅前の道路（県道）は旧国道218号であり、宮崎交通のバス路線が駅前に停留所を設けている。

 宮崎県道237号北方高千穂線 - 当駅の前を通る。旧国道218号。全線のほとんどを高千穂線と並走する。
 宮崎交通「日の影駅」バス停 - 当駅の最寄りのバス停。
 日之影町立日之影小学校
 日之影郵便局
 JA高千穂地区日之影支所
 日之影町竹細工資料館
田畑 茂二郎（たばた しげじろう、1911年3月22日 - 2001年3月8日）は、日本の法学者。専門は国際法。学位は、法学博士（京都大学・論文博士・1961年）。日本学士院会員。京都府舞鶴市出身。

学歴 
 1928年
 京都府立舞鶴中学校 (旧制)（現：京都府立西舞鶴高等学校）卒業
 第三高等学校文科甲類入学
 1934年 京都帝国大学法学部卒業
 1961年 法学博士（京都大学）（学位論文「国際法における承認の理論」）

職歴 
 1934年 京都帝国大学法学部助手
 1938年 京都大学帝国大学助教授
 1945年 京都帝国大学法学部教授（1965-1966年法学部長）
 1974年 京都府立大学および京都府立大学女子短期大学部学長（1980年まで）
 1978年 世界平和アピール七人委員会委員
 1980年 日本学士院会員
 1981年 京都芸術短期大学学長（1987年まで）
 1992年 世界人権問題研究センター設立研究会会長就任
 1994年 世界人権問題研究センター所長就任
 1995年 国際法学会名誉理事長就任

賞歴 
 1988年 京都新聞文化賞
 1990年 京都府文化賞（特別功労賞）

栄典　
 1981年 勲二等旭日重光章
 1997年 文化功労者

その他 
 1987年 講書始で昭和天皇に「人権と国際法」について進講

著書

単著 
『国家平等理論の転換』（日本外政協会、1944年／秋田屋、1946年）
『国家主権と国際法』（日本評論社、1950年）
『世界政府の思想』（岩波書店［岩波新書］、1950年）
『世界人権宣言』（弘文堂、1951年）
『国際法』（有信堂高文社、1951年／新訂版、1964年）
『人権と国際法』（日本評論新社、1952年）
『国際法・国際政治の諸問題』（有信堂高文社、1955年）
『国際法における承認の理論――国家および政府の承認』（日本評論新社、1955年）
『国際法』（岩波書店、1956年／第2版、1966年）
『法律学全集（55-57）国際法（1-3）』（有斐閣、1957年-1959年／新版、1972年-1973年）
『国家平等思想の史的系譜』（同文書院、1958年）
『安保体制と自衛権』（有信堂高文社、1960年／増補訂正版、1969年）
『国際法の話』（日本放送出版協会、1966年／改訂版、1974年）
『国際法講義（上・下）』（有信堂高文社、1968年-1970年／改訂版、1972年-1980年／新訂2版、1979年／新版、1982年-1984年）
『国際社会の新しい流れの中で――一国際法学徒の軌跡』（東信堂、1988年）
『国際化時代の人権問題』（岩波書店、1988年）
『国際法新講（上・下）』（東信堂、1990年-1991年）
『国際法講話――新しい「国際法の話」』（有信堂高文社、1991年）
『現代国際法の課題』（東信堂、1991年）

共著 
（田岡良一）『国際法講話』（高桐書院、1948年／改定版、有信堂、1950年）

編著 
『国際連合の研究――田岡良一先生還暦記念論文集 (1-3)』（有斐閣、1962年-1966年）
『新しい国際法をめざして』（有信堂高文社、1975年／補正版、1981年）
『法学入門』（有信堂高文社、1976年）
『21世紀世界の人権』（明石書店、1996年）

共編著 
（高林秀雄）『国際条約・資料集』（有信堂高文社、1960年／改訂版、1969年）
（石本泰雄）『国際法』（有信堂高文社、1963年／改訂版、1971年／第2版、1983年）
（前芝確三）『戦争と政治』（雄渾社、1968年）
（太寿堂鼎）『ケースブック国際法』（有信堂高文社、1972年／増訂版、1980年／新版、1987年）
（石本泰雄）『ハンドブック国際法』（有信堂高文社、1975年／増補版、1980年）
（高林秀雄・山手治之・太寿堂鼎・香西茂・竹本正幸・小川芳彦）『基本条約・資料集』（東信堂、1982年／新版、1991年／新3版、1995年）
（石本泰雄）『国際法――ニューハンドブックス』（有信堂高文社、1983年／第3版、1996年）
（竹本正幸・松井芳郎・薬師寺公夫）『国際人権条約・宣言集』（東信堂、1990年／第2版、1994年）
（高林秀雄）『ベーシック条約集』（東信堂、1997年）
（竹本正幸・松井芳郎）『判例国際法』（東信堂、2000年）
日野橋駅（ひのばしえき）は、岐阜県岐阜市日野南6丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅（停留場）。
徹明町駅から来た電車は当駅か野一色駅で折り返す。新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）からの電車と徹明町駅からの電車は続行運転を行い、当駅か野一色駅で乗り換えられるようになっていた。

この駅より岐阜市中心街方面は均一運賃、関方面は運賃計算キロでの計算で、この駅を通過する場合は両方を通算していた。

歴史 
1911年（明治44年）に美濃町線が美濃電気軌道の路線として開業したのに合わせて開設された。1954年（昭和29年）からは無人駅となっている。2005年（平成17年）に美濃町線は廃止され、これとともに当駅も廃止された。
 1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅（のちの岐阜柳ヶ瀬駅） - 上有知駅（のちの美濃駅）間の開通と同時に開業。
 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の美濃町線の駅となる。
 1954年（昭和29年）8月22日 - 無人化。
 2005年（平成17年）4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅となる。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持っていた。ホームの途中には構内踏切が設けられていた。1990年代はここで徹明町行・新岐阜行と新関行が接続していた。2017年8月現在では、道路整備（岐阜県道92号岐阜巣南大野線）での拡張により写真の通り代替交通手段である「岐阜バス・日野橋バス停留所の西側部分」となっている。

配線図

利用状況 
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は243人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中308位、 美濃町線日野橋 - 美濃間（14駅）中9位であった。

駅周辺 
東側に東海女子大学、同短期大学（いずれも当時）があり、駅の利用者は多かった。
 東海女子大学（現在の東海学院大学）
 東海女子短期大学（現在の東海学院大学短期大学部）

隣の駅 
名古屋鉄道
美濃町線
琴塚駅 - 日野橋駅 - 岩田坂駅
日御子駅（ひのみこえき）は、石川県白山市日御子町にある、北陸鉄道石川線の駅である。駅番号はI16。

歴史 
 1925年（大正14年）9月5日：金沢電気軌道石川線の小柳駅 - 鶴来駅間に開業。
 1943年（昭和18年）10月13日：北陸鉄道（現法人）設立に伴い、同社の石川線の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅である。北陸鉄道の日御子変電所が隣接する。過去には0.6Kmほど鶴来寄りに月橋停留所が存在したが、現在は廃止されている。

利用状況 
「白山市統計書」によると、近年の1日平均乗降人員は以下のとおりである。

駅周辺 

 手たたき清水 - 白山を開山した泰澄が手を叩いたら湯が沸き出したとされる伝説がある。
 JA白山蔵山支店
 アール・ビー・コントロールズ鶴来工場
 ニッコー鶴来工場
 石川県道179号野々市鶴来線（鶴来街道）
 石川県道45号金沢鶴来線
 国道157号

隣の駅 
 北陸鉄道
 石川線
 小柳駅 (I15) - 日御子駅 (I16) - 鶴来駅 (I17)
藤倉 皓一郎（ふじくら こういちろう、1934年5月18日 -）は、日本の法学者（英米法・民法）。東京大学名誉教授。アマースト大学名誉法学博士。純粋の私立大学出身者としては初めての東京大学法学部教授。

来歴 
大阪府出身。東京大学教授、早稲田大学教授、同志社大学法学研究科教授、帝塚山大学法政策学部教授などを歴任。1980年の伊藤正己教授の最高裁判事就任により、その後任に招かれ、純粋の私立大学出身者（学部は私学出身で大学院のみ東大出身の前例としては経済法の松下満雄教授がいる）としては初めての東京大学法学部教授となった。

なおアメリカ留学時代に環境法を学び、それが後に東京大学教授に招かれる一因となったと言われる。

経歴

学歴 
 1953年3月 - 徳島県立富岡東高等学校卒業
 1957年3月 - 同志社大学法学部卒業
 1959年3月 - 同志社大学大学院法学研究科私法学専攻修士課程退学
 1959年6月 - ディアフィールド・アカデミー卒業
 1961年6月 - アマースト大学卒業
 1962年6月 - ノースウェスタン大学ロー・スクール修了（LL.M.） 
 1963年6月 - ハーヴァード大学ロー・スクール修了（LL.M.） 
 1991年6月 - 名誉法学博士（アマースト大学）

職歴 
 1963年10月 - 同志社大学法学部助手
 1964年10月 - 同志社大学法学部専任講師（民法・英米法）
 1967年4月 - 同志社大学法学部助教授（民法・英米法）
 1972年10月 - 同志社大学法学部教授（民法・英米法）
 1976年1月 - 弁護士登録（1981年3月登録取消）
 1978年4月 - 同志社大学法学部長・法学研究科長（1980年3月まで）
 1981年4月 - 東京大学法学部教授（英米法講座担当）
 1991年4月 - 東京大学大学院法学政治学研究科教授（改組による）
 1995年3月 - 東京大学定年退官
 1995年4月 - 早稲田大学法学部教授
 1995年5月 - 東京大学名誉教授
 1999年4月 - 帝塚山大学法政策学部教授
 2003年4月 - 同志社大学法学部特別客員教授
 2004年4月 - 同志社大学大学院司法研究科特別客員教授
 2010年4月 - 同志社大学退職

その他の職歴 
 1976年4月 - ハーバード・ロー・スクール客員教授（1978年3月まで）
 1978年4月 - 同志社大学評議員（1980年3月まで）
 1983年3月 - カリフォルニア大学バークレー校ロー・スクール客員教授（1983年6月まで）
 1985年8月 - デューク大学ロー・スクール客員教授（1985年10月まで）
 1988年9月 - ミシガン大学ロー・スクール客員教授（1988年10月まで）
 1990年8月 - デューク大学ロー・スクール客員教授（1990年10月まで）
 1992年8月 - デューク大学ロー・スクール客員教授（1992年10月まで）
 1994年8月 - デューク大学ロー・スクール客員教授（1994年10月まで）
 1994年10月 - ニューヨーク大学ロー・スクール客員教授（1994年12月まで）
 1995年3月 - ニューヨーク大学ロー・スクール客員教授（1995年4月まで）
 1995年8月 - デューク大学ロー・スクール客員教授（1995年9月まで）
 1996年6月 - 学校法人同志社評議員（1999年5月まで）
 2001年2月 - デューク大学ロー・スクール客員教授（2001年4月まで）
 2002年6月 - 学校法人同志社評議員（現任）
 2010年9月 - デューク大学ロー・スクール客員教授（2010年11月まで）

刊行 
 E・N・グリズウォルド『現代のアメリカ法』法律文化社、1967年
 ロン・フラー『法と人間生活―現代法理論の常識』ブリタニカ、1968年
 ジョン・マクフィー『ボイドン校長物語　アメリカン・プレップスクールの名物校長伝』ナカニシヤ出版、2014年
松下 滿雄（まつした みつお、1933年6月19日 -）は、日本の法学者。東京大学名誉教授。成蹊大学名誉教授。専門は経済法。法学博士（東京大学、1968年）（学位論文「独占禁止法の域外適用」）。父は立教大学総長を務めた松下正寿。東京出身。

学歴 
 立教中学校、立教高等学校卒業。
 1956年 立教大学経済学部経済学科卒業
 1962年 チュレーン大学大学院修了（Ph.D） 
 1968年 東京大学大学院法学政治学研究科民刑事法専門課程博士課程修了（法学博士）

職歴 
 1968年 立教大学法学部助手
 1975年 上智大学法学部教授 
 1984年 東京大学法学部教授  
 1994年 東京大学名誉教授、成蹊大学法学部教授 
 1995年-2000年 世界貿易機関（WTO）上級委員
 1996年 弁護士登録（長島・大野・常松法律事務所顧問）

著作 
 『経済法概説』（東京大学出版会、初版1986年、第3版2001年）
 『国際経済法』（有斐閣、初版1988年、第3版2001年）
 "International Trade and Competition Law in Japan" （Oxford University Press、1993年）

社会的活動 
 産業構造審議会委員
 国際連合貿易開発会議（UNCTAD）貿易紛争解決アドバイザー
 世界知的所有権機関（WIPO）アカデミーアドバイザー
 上海市立WTOセンター顧問
 世界貿易機関(WTO)上級委員会委員

栄典 
 2013年4月 瑞宝中綬章受章
平津戸駅（ひらつとえき）は、岩手県宮古市平津戸にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅（廃駅）である。利用者減少に伴い、2022年3月12日以降すべての列車が通過しており、2023年3月17日をもって廃止された。

歴史  
 1931年（昭和6年）10月31日：開業。当時は終着駅で、構内に盛岡機関区平津戸機関車駐泊所設置。
 1933年（昭和8年）11月30日：陸中川井駅まで延伸。途中駅となる。
 1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、当駅から蟇目駅までが不通となる。
 1954年（昭和29年）11月21日：復旧。
 1955年（昭和30年）11月30日：給水設備を廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。建物は商店になるが委託はせず。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年　(平成17年)  1月: 駅舎改築
 2015年（平成27年）12月11日：土砂流入災害により営業休止。
 2017年（平成29年）11月5日：上米内 - 川内間の復旧により営業再開。

 2022年（令和4年）
3月11日：この日が実質的な最終営業日となる。
3月12日：利用僅少のため、同日のダイヤ改正より全列車が通過となり、営業休止。
 2023年（令和5年）3月17日：同日をもって廃止。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。かつては相対式ホームを有し列車交換可能であった。蒸気機関車が走っていた時代は転車台があった。

過去には木造駅舎を有し、細田酒店という商店が入っていたが、その後解体され簡便な待合所が新しく建築された。全列車通過となった時点では無人駅となっていた。

駅周辺 
 国道106号
 岩手県北バス「平津戸」停留所

400メートルほど離れたところに集落があるが、2022年現在は5世帯のみが居住している。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山田線
 松草駅 - 平津戸駅 - 川内駅
新プラトン主義は、後3世紀に成立し、西洋古代哲学の掉尾を飾った潮流である。始祖とされるプロティノス（3世紀）は、プラトンのイデア論を徹底させ、万物は一者から流出したもの（流出説）と捉えた。ネオプラトニズムとも。

「新プラトン主義」は18世紀のドイツで生まれた造語が19世紀に入ってから定着した近代の用語であり、シュライアーマッハー以降、文献学により、プラトン自身のオリジナルの教説と後世の追随者の思想とが区別して捉えられるようになって確立した概念である。多くの場合、時代的に新しいプラトン主義であるというだけでなく、いくつかの面でプラトン思想とは異なる特徴を呈しており、本来のそれからの逸脱である、という含みをもって用いられる。

古代の新プラトン主義 

新プラトン主義の創始者はプロティノスあるいはその師アンモニオス・サッカスとされる。プロティノスの思想はプラトン哲学（プラトニズム）を出発点としており、プラトンの正しい解釈として考えられたものであるが、実際に構築された哲学体系はプラトンのオリジナルのものとはかけ離れたものとなっている。プロティノスは「プラトンの徒」（プラトーニコス）をもって自ら任じたが、エネルゲイアなどのアリストテレス哲学の用語を用いており、また、その共感（シュンパテイア）理論はストア派に由来することが指摘されている（このように、それまでの諸思想を総合した新プラトン主義の特徴を、ヘーゲルは言葉のポジティブな意味において「折衷的」と評した）。

このプロティノスの新プラトン主義はオーソドックスなものだとみなされていて、一者への「帰還」にテウルギアを取り入れたイアンブリコスやプロクロスなどの後期新プラトン主義とは区別される。

プロティノスの時代には、ギリシア起源の思想に、当時の政治体制が一体化したオリエントからの思想が流入して、神秘的宗教思想が流行していたが、新プラトン主義もそうした当時の思想動向から大きな影響を受けている（プロティノスはグノーシス主義を批判した）。また、逆に新プラトン主義も神秘思想へ大きな影響を与えた。

新プラトン主義の思想の大きな特徴は、一者からの流出の観念である。「一者」の思想は容易に「一神教」と結びつき、新プラトン主義の思想は中世ヨーロッパのキリスト教思弁哲学の基盤のひとつとなった。

中世以降の新プラトン主義 
プロティノス、ポルピュリオス、プロクロスといった古代の新プラトン主義者はキリスト教徒にとっては異教徒であったが、キリスト教的中世の思想にも影響を与えた。

プロティノスやポルピュリオスの影響は、新プラトン主義の影響を受けたラテン教父アウグスティヌス、古代哲学と中世哲学の橋渡しとなった「最初のスコラ哲学者」と呼ばれるボエティウスらを通じてラテン世界へ伝達された。プロクロスも古代の新プラトン主義と中世哲学とをつなぐ媒介者となり、その影響は西欧中世全体に及んだ。プロクロス哲学をキリスト教神学に改変した偽ディオニュシオス文書が9世紀にラテン語訳されて重んじられたほか、プロクロスの『神学綱要』の抄録である『原因論』がアリストテレスの著作としてラテン語訳されたことによって中世アリストテレス主義に新プラトン主義的思考が注入されたからである。

ルネサンス以降 
ルネサンス期においても、プラトンの思想と新プラトン主義は区別されていなかった。

15世紀のフィレンツェでメディチ家を中心にプラトン研究が盛んになり、プラトンやプロティノスの著書がラテン語に翻訳された。ビザンツ出身の学者ゲミストス・プレトン、プロティノスの『エンネアデス』をラテン語訳したプラトン主義者マルシリオ・フィチーノが知られる。フィチーノは美に対するプラトン的な愛（プラトニック・ラブ）によって人間は神の領域に近づくことができると考えた。

新プラトン主義の思想はルネサンスの文芸・美術にも大きな影響を与えた。

18-19世紀英国のも広義の新プラトン主義者とされる。