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グロッセート県（グロッセートけん）は、イタリア共和国トスカーナ州に属する県の一つ。
県都はグロッセート。

地理

位置・広がり 
トスカーナ州の南部に位置する。県都グロッセートは、シエーナから南南西へ約64km、リヴォルノから南東へ約110km、州都フィレンツェから南へ約113km、首都ローマから北西へ約150km、の距離にある。

南西にティレニア海に面しており、北西をリヴォルノ県とピサ県、北東をシエーナ県、南東をラツィオ州ヴィテルボ県と接する。ティレニア海に連なるトスカーナ群島のうち、ジリオ島（イーゾラ・デル・ジリオ）とジャンヌートリ島も県域に含んでいる。

地勢 
トスカーナ州中部のチアンティ山地に源を発したオンブローネ川が県域を流れ、グロッセートの西南でティレニア海に注ぐ。

沿海部にはオルベテッロ潟やブラーノ潟、ディアッチャ・ボトローナなど、潟湖や湿地帯が発達している。

地域と主要な都市 
2001年の国勢調査に基づく居住地区別人口統計によれば、人口5000人以上の都市は以下の通り。内は所属コムーネ（自治体）名を示すが、都市名と同一の場合は省いた。

グロッセート - 56,696人
フォッローニカ - 20.788
ポルト・サント・ステーファノ（モンテ・アルジェンターリオ市） - 8,810人
オルベテッロ - 6,350人
マッサ・マリッティマ - 5,984人

グロッセート県の南部を中心に、トスカーナ州南部からラツィオ州北西部かけてのティレニア海沿岸地域は「」と呼ばれている。県域のおおむね中央に位置する県都グロッセートは、マレンマの中心都市でもある。グロッセートの市街は海から14km離れた平野の中央に位置し、16世紀につくられた煉瓦づくりの城壁に囲まれた旧市街を持つ。

ティレニア海沿岸部には港町として発展した都市が連なる。主要なものとして、北からフォッローニカ、ポルト・サント・ステーファノ、オルベテッロなどがある。

内陸部には、グロッセートとシエーナの中間に位置する北部のロッカストラーダ、東部のピティリアーノやソラーノなど中世の山岳要塞都市の面影を残す町がある。

行政区画 
グロッセート県には28のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口5000人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。それ以外のコムーネ、および面積等の詳細なデータは「全コムーネ一覧」参照のこと。

右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。

 
全コムーネ一覧 
左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。面積の単位はkm²。

交通

主な道路 
ピサとローマを結ぶ幹線道路であるSS1（アウレリア街道）が、ほぼ海に沿う形で県域を縦貫しており、欧州自動車道路E78号線にも指定されている。

おおむね北および西を優先し、通過点もしくはその近傍の地名を示す。〔　〕内は県外。
欧州自動車道路
 E78号線 : 〔… - ピサ〕 - フォッローニカ - グロッセート - オルテベッロ - 〔ローマ - …〕　（SS1）
 E80号線 : グロッセート - 〔シエーナ - ファーノ〕（SS223）
国道
 SS1
 〔… - ピサ〕 - フォッローニカ - グロッセート - オルテベッロ - 〔ローマ - …〕
 SS73
 グロッセート - ロッカ・ストラーダ - 〔シエーナ - …〕
 SS223
 グロッセート - 〔シエーナ〕

鉄道 
ピサとローマを結ぶ鉄道幹線であるピサ＝リヴォルノ＝ローマ線が市域を南北に縦貫している。グロッセート近郊のモンテペスカリ駅では、北東へシエーナに向かう路線が分かれている。

おおむね北および西を優先し、通過点もしくはその近傍の地名を示す。〔　〕内は県外。
ピサ＝リヴォルノ＝ローマ線
〔ピサ〕 - フォッローニカ - モンテペスカリ - グロッセート - オルテベッロ -〔ローマ〕
シエーナ＝グロッセート線
〔シエーナ〕 - ロッカストラーダ - モンテペスカリ - グロッセート

空港 
グロッセート空港（グロッセート） - 軍民共用

港湾 
マリーナ・ディ・グロッセート港　（グロッセート）
ポルト・デル・ヴァッレ（モンテ・アルジェンターリオ）

文化・観光

自然保護区 
マレンマ自然公園
グロッセートの南方にある。オンブローネ川河口部と、ウッチェリーナ山地を中心に指定されている。
トスカーナ諸島国立公園
ジリオ島（イーゾラ・デル・ジリオ）とジャンヌートリ島が含まれている。
オルテベッロ潟自然保護区
ブラーノ潟自然保護区
ディアッチャ・ボトローナ自然保護区
フォッローニカ砂丘自然保護区
スカルリーノ砂丘自然保護区
ラ・ピエトラ自然保護区

人物

著名な出身者 

グレゴリウス7世 - 11世紀の聖職者、ローマ教皇（在位：1073年 - 1085年）。ソヴァーナ（ソラーノ近郊）生まれ。
 - 13-14世紀の聖職者、フランシスコ会士。カトリックの聖人。マッサ・マリッティマ生まれ。
 - 18世紀の画家。ピティリアーノ生まれ。
ルチアーノ・ビアンチャルディ - 20世紀のジャーナリスト・翻訳家・作家。グロッセート生まれ。
ウンベルト・レンツィ - 映画監督。マッサ・マリッティマ生まれ。
エルザ・マルティネッリ - 女優。グロッセート生まれ。
ラウラ・モランテ - 女優。サンタ・フィオーラ生まれ。

ゆかりの人物 
カラヴァッジオ - 16-17世紀の画家。ポルト・エルコレ（モンテ・アルジェンターリオ）で客死。

姉妹都市・友好都市 
  柏原市（日本・大阪府）
1999年5月12日 友好都市提携
相互交流は1990年からはじまり、1999年柏原市・グロッセート市・グロッセート県の3者で正式提携の議定書が調印された。
北18条駅（きたじゅうはちじょうえき）は、北海道札幌市北区北18条西4丁目にある札幌市営地下鉄南北線の駅。駅番号はN04。

かつては現駅から100m余り西の北18条西5丁目樽川通上に、札幌市電鉄北線の同名の停留場があった。

歴史 
 1927年（昭和2年）：市電鉄北線の北側の終点として開業。
 1952年（昭和27年）：市電鉄北線が当停留場より北に延伸される。
 1971年（昭和46年）12月16日：市電鉄北線「北24条」以南が廃止、地下鉄南北線が開業。
 2009年（平成21年）3月31日：エレベータおよび身障者用トイレ供用開始。
 2012年（平成24年）8月31日：可動式ホーム柵が稼働開始

駅構造 
地下1階に2面2線の相対式ホームがあり、それぞれホームと同じ高さに改札口（東側（大通・真駒内方面）に2ヶ所、西側（麻生方面）に1ヶ所）が設けられているため、駅構内にコンコースはない。ホームの幅員は上下線ともに約3mで、札幌市営地下鉄の駅では最も狭い。ホーム同士を結ぶ連絡通路が地下2階相当の深さにある。

出入口は2ヶ所あり、地上へのエレベーターは1番ホーム南側の改札口、2番出入口にそれぞれ設置されている。

コインロッカー・AED・及び一般のトイレはいずれも1番ホーム側に、身障者対応のトイレは2番ホーム側に設置されている。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は5,222人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

地下鉄南北線と環状通の交わる地点に位置し、周辺は市街地である。西に300mほど進むと北海道大学があり、環状通はその下を環状通エルムトンネルで通過している。
 国道5号（石狩街道、創成川通）
 環状通
 北区幌北まちづくりセンター
 東警察署
 北警察署北二十条交番
 北海道大学前郵便局
 札幌市立幌北小学校
 札幌市立北辰中学校
 北海道大学獣医学部
 藤女子中学校・高等学校
 藤女子大学北16条校舎
 ディナーベル北大前店
 ホテルサッポロメッツ
 ラウンドワンスタジアム札幌北21条店

バス路線 

2022年（令和4年）4月1日現在。路線詳細は営業所記事を参照。
 北海道中央バス（札幌東営業所）
 東62 本町線：東営業所

このほか、西5丁目樽川通沿いの「北18条西5丁目」停留所より札幌市北部方面、札幌都心方面、小樽市方面（新川営業所、札樽線、ジェイ・アール北海道バス札樽線）、創成川通沿いの「北18条西2丁目/北18条東1丁目」停留所より札幌市北部・石狩市方面、札幌都心方面（新川営業所、石狩営業所）の発着がある。

その他 
 駅スタンプは北18条駅のイニシャルKの中に北大ポプラ並木とホルスタインが描かれている。

隣の駅
 札幌市営地下鉄
  南北線
 北24条駅 (N03) - 北18条駅 (N04) - 北12条駅 (N05)
北24条駅（きたにじゅうよじょうえき）は、北海道札幌市北区北23条西4丁目（参考：北24条）にある札幌市営地下鉄南北線の駅。駅番号はN03。

歴史 
 1952年（昭和27年）9月：市電鉄北線延長に伴い、北側の終点として停留所開業
 19xx年：市電幌北（ほろきた）車庫が北24条西5丁目（現在の札幌サンプラザ）に移転
 1959年（昭和34年）12月：市電鉄北線当停留所 - 北27条間延伸
 1971年（昭和46年）12月16日：地下鉄南北線が当駅まで開業。市電鉄北線の当駅以南が廃止
 1974年（昭和49年）5月：市電鉄北線廃止
 1978年（昭和53年）3月16日：地下鉄南北線北24条駅 - 麻生駅間延伸開業
 2012年（平成24年）8月9日：可動式ホーム柵が稼働開始

駅構造 
地下1階に改札口、地下2階に1面2線の島式ホームがあり、ホーム南側にエレベーターがある。出口は4ヶ所あり、バスターミナル内に通じる階段が3ヶ所ある。地上へのエレベーターは3番出口に設置されている。

1978年（昭和53年）の南北線の北24条 - 麻生間の延伸開業までは、この駅が北の終点駅だった。そのため、北側には折返し用の転てつ機（片渡り）がある。

駅の所在は北23条西4丁目だが、北側の出口が宮の森北24条通に面している。なお、現駅から西に100 mほどのところに、かつて札幌市電鉄北線の同名の停留場があった。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は11,028人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
市街地の中にあり、やや北の一角には飲食店が集中している。

 北海道道89号札幌環状線（宮の森北24条通）
 国道5号（石狩街道、創成川通）
 札幌市北区役所
 札幌市北保健センター、札幌市北区民センター
 北海道札幌方面北警察署
 札幌市北消防署
 札幌北二十三条郵便局
 空知信用金庫札幌北支店
 北海道信用金庫白楊支店
 遠軽信用金庫札幌支店
 北洋銀行北二十四条支店
 北海道銀行北二十四条支店
 札幌サンプラザ
 札幌市立白楊小学校
 北海道札幌北高等学校
 札幌創成高等学校
 国土交通省北海道運輸局札幌運輸支局
 北海道中央自動車学校
 フリースタイル北24条店
 ラウンドワンスタジアム札幌北21条店
 マックスバリュ北店
 スーパーアークス北24条店
 ラッキー衣料館北24条店
 救世軍北海道連隊・札幌小隊

バス路線 

1973年（昭和48年）8月1日に供用開始した「北24条バスターミナル」に発着。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は572便（感染症流行による一時運休便を含む）。

2023年（令和5年）4月1日現在。軒32がジェイ・アール北海道バス、その他は北海道中央バス。路線詳細は営業所記事を参照。

 1番のりば
 新川営業所
 西51 北桑園線：札幌駅前
 北72 新川線：新川営業所 / 手稲高校・前田森林公園
 2番のりば
 新川営業所
 北73 新琴似2条線：新川営業所・手稲高校
 琴似営業所
 軒32 北24条線：二十四軒駅
 3番のりば
 札幌東営業所
 東70 元町線：東営業所
 4番のりば
 札幌北営業所
 A 新千歳空港連絡バス：新千歳空港

このほか、西5丁目樽川通沿いの「北24条西5丁目」停留所より札幌市北部方面、札幌都心方面、小樽市方面（新川営業所、札樽線（中央・JR））、創成川通沿いの「北24条西2丁目/北24条東1丁目」停留所より札幌市北部・石狩市方面、札幌都心方面（新川営業所、石狩営業所）の発着がある。

その他 
 駅スタンプは北24条駅のイニシャルKの中に札幌飛行場正門跡の碑が描かれている。

隣の駅 
 札幌市営地下鉄
  南北線
 北34条駅 (N02) - 北24条駅 (N03) - 北18条駅 (N04)
北34条駅（きたさんじゅうよじょうえき）は、北海道札幌市北区北33条西4丁目にある、札幌市営地下鉄南北線の駅。駅番号はN02。

歴史 
 1978年（昭和53年）3月16日：北24条駅 - 麻生駅間延伸に伴い、開業。
 2012年（平成24年）7月27日：可動式ホーム柵が稼働開始。
 2020年（令和2年）
 12月14日：当駅の上下線ホームを繋ぐ地下連絡通路が浸水し、南北線は北24条駅 - 麻生駅間で運休となる。翌15日の16時53分には運転を再開したものの、当駅は7日間にわたって使用中止（臨時通過）となる。
 12月21日：1番ホームに限り営業を再開。
 12月26日：2番ホームの営業を再開。
 2021年（令和3年）12月28日：上下線ホーム間の地下連絡通路を廃止。
 2022年（令和4年）9月18日：当駅の駅放送が更新される。

駅構造 
地下1階に改札口、地下2階に2面2線の相対式ホームがある。ホームおよび改札口は札樽自動車道の南側だが、地下通路は北側まで伸びている。改札口は行き先によって違い、エレベーターもそれぞれ設置されている。出入口は5ヶ所あり、エレベーターは3番出入口隣に設置されている。4・5番出入口へのコンコースは非常に長く、防犯上の理由により22時30分で閉鎖される。また、このコンコースには札幌市交通局に関わる車両やバスの写真パネルが展示されている。駅ビル内には、飲食店、スーパー、コンビニが入居する。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は5,573人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
駅の北に、地下鉄線と直交する形で札幌新道国道5号と高架の札樽自動車道が走る。駅の東西にそれぞれ数百メートル離れて、札幌北ICの二つの出入り口がある。周辺は中低層の住宅に商店と業務ビルが混じる市街地である。

 国道5号・国道274号（札幌新道）
 札樽自動車道札幌北インターチェンジ
 北警察署北三十条交番
 札幌北三十四条郵便局
 札幌市立和光小学校
 札幌市立北小学校
 札幌市立北陽小学校
 札幌市立北陽中学校
 札幌市立北栄中学校
 札幌禎心会病院
 札幌創成高等学校
 札幌北税務署
 札幌法務局北出張所
 北海道信用金庫幌北支店
 ヤマダデンキテックランド札幌北33条店（コープさっぽろ跡）
 麻生自動車学校

バス路線 

1978年（昭和53年）3月16日に供用開始した「北34条バス発着場」のほか、周辺路上にバス停留所が設置されている。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バス発着場・路上停留所を合わせて223便（感染症流行による一時運休便を含む）。

2022年（令和4年）4月1日現在。すべて北海道中央バスによる運行で、高速おたる号はジェイ・アール北海道バスも含む。路線詳細は営業所・路線記事を参照。

 北34条バス発着場
 札幌東営業所
 東76 丘珠北34条線：中沼小学校通
 東78 札幌新道線：東営業所

 2番出入口北側
 新川営業所
 西66 新道西線：宮の沢駅（宮の沢バスターミナル）
 路上 1番出入口側
 札幌北営業所
 A 新千歳空港連絡バス：新千歳空港
 路上 西5丁目樽川通沿い
 札樽線 (北海道中央バス)、札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)
 高速おたる号：小樽駅前 / 札幌ターミナル

このほか、高速おたる号のりばの札幌都心寄りに「北32条西5丁目」停留所があり、札幌市北部方面、札幌都心方面の発着がある（新川営業所）。

2020年12月の漏水 
北34条駅が所在する地域は元来水気の多い土地であり、地下鉄開業以前は未舗装路に荷馬車の車輪がたびたび埋まることがあったほか、1978年（昭和53年）の地下鉄工事においても次々に染み出してくる水をポンプでくみ出す必要があり、作業員の手を煩わせたという。北海道立総合研究機構の広瀬亘主査によると、駅周辺の地層には泥や数ミリメートルほどの砂粒が多いため水を含みやすく、地下1メートルから十数メートルの深さに透水層がある。

このため北34条駅では、1時間あたり11290リットルの湧水をポンプで排出し続けてきており、同じ南北線のすすきの駅や中島公園駅が湧水量ゼロであるのとは対照的な環境に置かれてきた。

そして2020年（令和2年）12月14日、北34条駅の上下線ホームをつないでいる地下連絡通路で漏水が発生し、漏水当日は北24条〜麻生間において終日運転見合わせ。翌日より当駅への列車の停車を見合わせる事態となった。その後1週間にわたって駅利用者向けに代替バスが運行されたが、12月21日になって真駒内方面ホームの使用が再開した。しかし排水設備を設置していた麻生行きホームは停車見送りが継続し、当ホーム利用者はいったん隣の駅まで列車に乗ってから折り返す必要があった。12月26日に麻生行きホームも利用再開したが、ホーム上の一部区域にはホースが置かれているため、連絡通路とエレベーターの閉鎖は続いた。

このような事態に至った原因として、前述の広瀬主査は「建設工事でくみ上げられてきた地下水の量が回復してきたのでは」と考察している。また、2018年（平成30年）の北海道胆振東部地震で駅周辺に液状化現象が発生したことから、「時間はたっているが地震との関連性も排除しきれない」ともしている。

2021年（令和3年）3月2日、札幌市交通局は、コンクリート施工の壁の継ぎ目1か所から地下水が浸水し、壁を損傷させていたことを公表した。また対策として、5月上旬までに継ぎ目を厚さ15センチメートルのモルタルで補修するほか、排水能力を4倍に高めて毎分1000リットルとするとしている。

2021年12月28日、札幌市交通局は、恒久対策としての工事を終え、連絡通路内に設置している排水ポンプの切替えや消防設備に係る設備機器の改修を実施していることを公表した。全ての工事・改修等が終了した後も構造コンクリートが露出している状態となるため、閉鎖中の北34条駅上下線ホーム間の連絡通路については、そのまま廃止することが決定した。

その他 
 駅スタンプは北34条駅のイニシャルKの中に札幌新道と札樽自動車道の高架が描かれている。
 アラビア数字を使った鉄道駅名において、当駅に使われている数値（34）は日本一大きな値である。

隣の駅 
 札幌市営地下鉄
  南北線
 麻生駅 (N01) - 北34条駅 (N02) - 北24条駅 (N03)
越生駅（おごせえき）は、埼玉県入間郡越生町大字越生にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。JR東日本の八高線と、当駅を終点とする東武鉄道の越生線が乗り入れ、接続駅となっている。東武の駅には駅番号としてTJ 47が付与されている。なお、東武鉄道は有人駅であるが、無人駅となっているJR八高線関連の業務は行っていない。

歴史 

 1933年（昭和8年）4月15日：国有鉄道八高線 東飯能 - 当駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1934年（昭和9年）12月16日：越生鉄道 西大家 - 当駅間が開通。
 1943年（昭和18年）7月1日：越生鉄道が東武鉄道に合併、東武越生線となる。
 1974年（昭和49年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、八高線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）4月7日：JR八高線ホームのエレベーター設置工事に伴い、1番線を廃止。
 2014年（平成26年）3月28日：JR・越生線ホームのエレベーターの利用を開始。
 2019年（平成31年）
 3月15日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 3月16日：東口の開設および東西自由通路の供用を開始。これに伴い改札口・券売機がJR・東武の各ホーム上へ移設される。また、JRが終日無人駅となる。東武は以前から越生線の遺失物対応や夜間停泊の車内点検のため、詰所に社員を配置していたが、改正日より営業扱いを開始した。
 2021年（令和3年）1月4日：西口の旧駅舎跡地に開設された総合案内所「道灌おもてなしプラザ」が供用開始。西口に「道灌口」、東口に「山吹口」の愛称を付与。

駅構造

JR東日本 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

かつては島式ホーム1面2線を有し交換可能であったが、エレベーター設置工事のため2013年3月16日のダイヤ改正より当駅での列車交換は行われなくなり、同年4月7日から既存の交換施設を撤去する棒線化を行い、1番線は廃止・欠番となった。また、八高線と東武越生線の線路は繋がっていない。

無人駅（高崎駅管理）。

2019年3月からの無人化に伴い、ホーム上に待合室が設置された。なお、ダイヤ改正直後は待合室内に近距離券売機が設置されていたが、故障で使えない期間が長かった。また、紙幣は1000円紙幣しか使用できないことやIC乗車券のチャージもできないことなど課題が多かったため、現在は新型券売機(緑色)に切り替えられている。この他、オレンジ色の乗車駅証明書発行機も同様に待合室内に設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

東武鉄道 

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。

2013年10月から坂戸寄りにエレベーター設置の為、駅末端（明覚駅寄り）のトイレ設備を撤去し、ホーム北側に約1両分ホームを延長し翌年の1月に列車の停止位置を変更した。

2019年3月からJR八高線との改札が分離されたことにより、越生線専用の自動改札機・自動券売機・乗り越し精算機が設置され、自動券売機にて東武鉄道の各種乗車券が購入できるようになった。なお、ホーム幅が狭い為に駅事務室は改札内のホーム末端（トイレの奥）に設置されており、インターホンを設置して対応している。

のりば 

 坂戸駅から先の東上線は坂戸駅で乗り換えとなる。
 夜間滞泊が設定されている。

東口開設事業 
2016年8月に、JR東日本・東武鉄道・越生町の3者において「越生駅東口開設事業に伴う基本協定書」を締結し、東口および東西自由通路の整備を行ってきた。これにより、2019年3月16日より東口と東西自由通路の供用を開始し、JRと東武の改札が分離された。

2019年3月16日の東口開設以前は、JRと東武が駅舎・改札を共用する共同使用駅として、八高線のホーム脇の駅舎（現在の西口）にて駅業務・改札が行われていた。駅業務はJR東日本高崎支社による直営駅となっており、毛呂駅が当駅を管理していた。また、みどりの窓口が設置されていた。自動券売機はJR仕様のものが2台設置されており、Suicaおよび相互利用可能なICカードやオレンジカードで東武鉄道の乗車券が購入可能であった。

改札分離前までは改札内でJRと東武相互間の乗り換えが可能であったが、2007年3月18日にSuica・PASMOの相互利用が開始されたことに伴い、跨線橋上にJR⇔東武連絡用の簡易ICカード改札機が設置された。ICカードで越生線を利用する場合は必ずこの簡易ICカード改札機にタッチする必要があり、タッチしないと実際の乗車経路とは異なった運賃が差し引かれていた。なお、当駅から入出場する場合は「改札口のICカード改札機」にもタッチする必要があった。また、JR・東武越生線にエレベーターが設置させたことにより専用の跨線橋を新たに設け、建屋内部にも同様の会社線連絡専用の簡易ICカード改札機が設置された。

利用状況 
 JR東日本 - 2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は778人である。
 東武鉄道 - 2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は2,981人で、近年は減少傾向にある。
 毎年2 - 3月の越生梅林の観梅シーズンのほか、5月の五大尊つつじ公園のツツジ開花シーズン、6月のあじさい山公園のアジサイ開花シーズンには、多くの観光客が当駅で乗降する。

駅周辺

西口 
 越生町役場
 越生町立図書館
 越生郵便局
 越生高取郵便局
 埼玉縣信用金庫 越生支店
 埼玉県道187号越生停車場線

東口 
 飯能信用金庫 越生支店
 ウエルシア 越生店
 越辺川
 山吹の里歴史公園（徒歩7分）
 JAいるま野 越生農産物直売所
 カインズホーム 越生店
 ベイシアスーパーマーケット 越生店
 埼玉県立越生高等学校
 埼玉県道30号飯能寄居線

バス路線 

 越生駅西口
 川越観光バス
 OS01・OS02：黒山行
 越生駅東口
 イーグルバス
 ときがわ町路線バス（と05-2）：
 川越観光バス
 鳩山町営路線バス：高坂駅（西口）行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 毛呂駅 - 越生駅 - 明覚駅
 東武鉄道
  越生線
 武州唐沢駅 (TJ 46) - 越生駅 (TJ 47)
桶谷 秀昭（おけたに ひであき、1932年（昭和7年）2月3日 -）は、日本の文芸評論家。紫綬褒章受章。芸術選奨文部大臣賞、伊藤整文学賞、毎日出版文化賞、他受賞。

人物 

1950年に一橋大学商学部に入学するも、在学時に社会学部に転部。一橋大学社会学部を卒業後は、研究社（出版社）に勤務する一方、村上一郎（文芸評論家）とともに同人誌「典型」「無名鬼」を編集し評論活動を開始。

後に東洋大学文学部教授を務めた。東洋大学退職後は名誉教授の称号を受け、東洋大学兼任研究員を務めた。他に多摩美術大学、大妻女子大学講師、日本近代文学館理事等も務めた。

1990年に毎日出版文化賞を受賞。2年後に妻と死別した。

1980年頃より、同じ文芸批評家である磯田光一、奥野健男、佐伯彰一、秋山駿、饗庭孝男、高橋英夫と毎年新年会を開いていた。

略歴 

1932年 東京生まれ。
1944年 金沢の旧制中学校に入学。
1945年6月 金沢の旧制中学校を中退し農耕に従事。
1946年 旧制京北中学校3年に編入学。
1948年 旧制京北中学校第4学年修了
1948年 東京商科大学予科不合格。
1950年 一橋大学商学部入学。
後に山城章ゼミナールに所属。
1953年 一橋大学社会学部に転部。
1955年 一橋大学社会学部卒業（海老池俊治ゼミナール）。
1961年 東洋大学教養部専任講師
1971年 東洋大学人文科学科教授

受賞等 

1979年 『ドストエフスキイ』で平林たい子文学賞
1984年 『保田與重郎』で芸術選奨文部大臣賞
1992年 『昭和精神史』で毎日出版文化賞
1995年 『伊藤整』で伊藤整文学賞
1999年 紫綬褒章受章
2005年 瑞宝中綬章受勲

著書

単書 
『藝術の自己革命』深夜叢書社 1964、国文社（増補版） 1970
『ジェイムズ・ジョイス』紀伊國屋新書 1964、紀伊國屋書店 1980、新装版1994
『土着と情況』南北社 1967、国文社（増補版） 1968
『近代の奈落』国文社 1968、改訂版1984
『仮構の冥暗』冬樹社 1969
『異端の群像』自由書房 1971
『凝視と彷徨』冬樹社（上下）1971
『文学と歴史の影』北洋社 1972
『夏目漱石論』河出書房新社 1972、増補版1983
『批評の運命 小林秀雄』河出書房新社 1974、小沢書店 1986
『天心　鑑三　荷風』小沢書店 1976、新版1984
『危機と転生』泰流社 1976
『永遠と滅びゆくもの』北洋社 1976
『中世のこころ』小沢書店 1977、新版1985
『ドストエフスキイ』河出書房新社 1978
『昭和精神側面』小沢書店 1980
『風景と記憶 随想集』彌生書房 1980
『中野重治 自責の文学』文藝春秋 1981
『北村透谷』（近代日本詩人選）筑摩書房 1981、ちくま学芸文庫 1994
『回想と予感 文藝時評1979〜1981』小沢書店 1982
『正岡子規』小沢書店 1983、新版1993
『保田與重郎』新潮社 1983、講談社学術文庫 1996
『滅びのとき 昧爽のとき』小沢書店 1986
『二葉亭四迷と明治日本』文藝春秋 1986、小沢書店 1997
『文明開化と日本的想像』福武書店 1987
『明治の精神 昭和の心 桶谷秀昭自選評論集』学藝書林 1990
『昭和精神史』文藝春秋 1992、文春文庫 1996、扶桑社 2020
『昭和精神の風貌』河出書房新社 1993
『伊藤整』新潮社 1997
『浪曼的滑走 保田與重郎と近代日本』新潮社 1997
『天の河うつつの花』北冬舎 1997
『草花の匂ふ国家』文藝春秋 1999
『昭和精神史－戦後篇』文藝春秋 2000、文春文庫 2003、扶桑社 2021
『時代と精神 評論雑感集（上）』北冬舎 2002
『歴史と文學 評論雑感集（下）』北冬舎 2002
『日本人の遺訓』文春新書 2006
『人間を磨く』新潮新書 2007

共著
『他者への架橋 桶谷秀昭対談集』国文社 1974
『親鸞　不知火よりのことづて』吉本隆明・石牟礼道子共著 日本エディタースクール出版部 1984
 改訂版・平凡社ライブラリー 1995。論考「親鸞とドストエフスキイ」を収録
『透谷と近代日本』（平岡敏夫・佐藤泰正共編、翰林書房、1994）、大部の編著
『透谷と現代　21世紀へのアプローチ』（平岡敏夫・佐藤泰正共編、翰林書房、1998）、続編
『文学における家族の問題』東洋大学井上円了記念学術センター編、佐伯彰一、高橋英夫、秋山駿、饗庭孝男共著
 すずさわ書店〈えっせんてぃあ選書〉 1999。「島崎藤村は『家』で何と闘ったか」を収録
『震災後のことば―8・15からのまなざし』吉本隆明・中村稔・竹西寛子・野坂昭如・山折哲雄・古井由吉共著
 宮川匡司編、日本経済新聞出版社 2012。「明治の精神にかえれ」を収録
『歴史精神の再建　明治・大正・昭和』新保祐司対談、作品社 2012

翻訳
岡倉天心 『東洋の覚醒』『全集 1』平凡社 1980 / 平凡社東洋文庫 1983、ワイド版2007
岡倉天心 『茶の本 英文収録』 講談社学術文庫 1994。元版『全集 1』
軌道傾斜角（きどうけいしゃかく）とは、ある天体の周りを軌道運動する天体について、その軌道面と基準面とのなす角度を指す。通常は記号 iで表され、軌道の特徴を表す軌道要素の一つに含まれる事が多い。太陽系の惑星や彗星・小惑星などの軌道傾斜角の基準面は黄道面で、衛星の場合では基準面を主惑星の赤道面とする場合と黄道面を基準とする場合がある。

人工衛星の場合には主星である地球の赤道面を基準とするのが普通である（人工衛星の軌道要素を参照）。i=63.4349°の軌道傾斜角はCritical inclinationとも呼ばれ、人工衛星の軌道要素において特に重要視される。特に地球上においてこの軌道傾斜角で公転周期が地球の自転周期の約半分になっている軌道はモルニヤ軌道（モルニア軌道）、公転周期がほぼ地球の自転周期と等しい軌道はツンドラ軌道と呼ぶ。

軌道傾斜角 iは0°≦i≦180°の範囲の値をとる。i=0の場合、その天体は基準面と同じ面内を軌道運動している。i=90°の場合、その天体の軌道面は基準面と直交している。i>90°の場合、その天体は軌道を逆行していることになる。太陽系内では多くの逆行衛星やいくつかの逆行小惑星が知られており、太陽系外では逆行惑星の存在も確認されている。似た語として赤道傾斜角があるが、赤道傾斜角は天体の軌道面と赤道面とのなす角、すなわち天体の自転軸の傾きを表す別の量である。
新大宮バイパス（しんおおみやバイパス）は、東京都練馬区から埼玉県さいたま市北区に至る国道17号のバイパス道路である。終端の区間は国道16号が重複している。

首都高速道路5号池袋線、埼玉大宮線、新大宮上尾道路も参照。

概要 
埼玉県さいたま市北区から同県鴻巣市の現道区間を形成する大宮バイパスと区別するために新大宮バイパスの名称となった。東京都板橋区の笹目橋南詰交点から埼玉県戸田市の笹目橋北詰交点にかけては東京都道・埼玉県道68号練馬川口線、さいたま市内の一部が埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線や国道16号（東京環状）とそれぞれ重複している。東京都内においては東京都市計画道路幹線街路放射第35号線 の一部をなす。

東京都内は6車線および暫定2車線、埼玉県内は全線6車線で供用されており、また、板橋区からさいたま市中央区の与野出入口までの区間には都市高速道路（首都高速5号池袋線・首都高速埼玉大宮線）が道路中央に高架で併設されている。この高架用地は当初、都市高速道路用地として確保されていたが長らく着工されず、1990年以降になって5号池袋線・埼玉大宮線が順次開通した。

1967年（昭和42年）10月に笹目橋から国道16号に至る約11.2 kmが完成し、2車線で供用を開始した。1970年（昭和45年）1月に4車線化、1972年（昭和47年）7月からは6車線化した。

この路線と国道16号東大宮バイパス、国道122号、国道298号を合わせてさいたま市周辺の環状線としての役割がある。また、浦和駅周辺の混雑を解消する4車線環状道路の一部となっている（ほかに田島大牧線・産業道路・道場三室線）。

なお、東京都方面では、新大宮バイパス起点よりも東京都心側においても都市計画道路放射第35号線に指定されている。東京都道311号環状八号線（環八通り）の平和台交差点（平和台駅前）、東京都道318号環状七号線（環七通り）と東京都道441号池袋谷原線（要町通り）が交差する武蔵野病院前交差点方面へ伸びる区間が東京都市計画道路幹線街路放射第35号線・東京都市計画道路幹線街路放射第36号線として、東京都を事業主体として事業中であり、これらが完成すると池袋駅西口から当バイパスまでが一本の道路で結ばれる予定である。これら都事業の進展に対して、関東地方整備局は北町交差点を放射35号線の整備時には平面交差、放射36号線の整備時に立体化（北町IC）とし、また、暫定2車線区間は、放射36号線の整備に合わせて4車線化するとしている。
埼玉県内は大規模災害時に交通規制が行われる。

路線データ 
 起点：東京都練馬区北町（新大宮バイパス入口交差点 = 国道254号川越街道交点）
 終点：埼玉県さいたま市北区吉野町（吉野町交差点 = 国道16号交点）
 全長：23.220 km
 規格（一般部）：第4種第1級
 最急勾配：5 %
 道路幅員：36.0 m（北町 - 赤塚）、42.50 m（赤塚 - 宮前）、28.5 m（宮前 - 吉野町）
 車線数（一般部）：暫定2車線（板橋区赤塚以南。2.3 km。予定では完成4車線）、6車線（赤塚以北、20.9 km）
 事業化：1964年度（昭和39年度）
 事業費：800億円

路線状況

道路施設 
 笹目橋（荒川・新河岸川）

地理

通過する自治体 
 東京都
 練馬区 - 板橋区
 埼玉県
 和光市 - 戸田市 - さいたま市（南区 - 桜区 - 中央区 - 大宮区 - 西区 - 北区）

交差する道路

沿線の主な施設

交通量 
平日24時間交通量（平成27年度道路交通センサス）
 練馬区北町3-13：18863
 板橋区三園2-14：66624
 戸田市早瀬1-24：68431
 さいたま市南区内谷1-7-5：58771
 さいたま市桜区田島7-15-22：71690
 さいたま市西区内野本郷212：73392（国道16号重複区間）

接続するバイパスの位置関係 
 国道17号
 （東京方面） 新大宮バイパス - 上尾道路（新潟方面）
 （東京方面） 新大宮バイパス - 大宮バイパス（新潟方面）
 国道16号
 （八王子方面）西大宮バイパス -  新大宮バイパス - 東大宮バイパス（柏方面）

ギャラリー
ヤギェウォ大学（ヤギェウォだいがく）は、クラクフにあるポーランド最古の大学。ヤギェロン大学とも呼ばれる。

概要 
1364年、カジミェシュ3世により創建された。スラヴ人によって設立された最初の大学でもある（1348年にカール4世によって設立された現在のチェコ共和国、プラハのカレル大学は当初は神聖ローマ帝国内のボヘミア王国のドイツ系住民のための大学で、ドイツ語文化圏最古の大学であった）。ニコラウス・コペルニクスなどが学んだ。現在の大学名は1817年にヴワディスワフ2世にちなんでつけられたもので、それ以前はクラクフ大学という名称であった。ポーランドを代表する総合大学で、近年では大学ランキングでワルシャワ大学を抜いてポーランドのトップに立つこともある。夜間部など含め学生総数は約38,000人。

同大学の図書館は、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトとフレデリック・ショパンの自筆楽譜を多数所有していることで知られる。

歴史

組織 
 法学
 医学
 薬学
 健康科学
 哲学
 物理・天文・応用情報科学
 歴史学
 文献学
 ポーランド語・ポーランド文学
 数学・情報科学
 化学
 生物学・地球科学
 コミュニケーション科学
 政治学
 生化学・生物理学・バイオテクノロジー

付属施設

代表的な出身者 
 パヴェウ・ヴウォトコヴィツ（1370頃 - 1435） - 教会法学者、クラクフ大学学長
 ニコラウス・コペルニクス（1473 - 1543） - 天文学者
 ヤン・コハノフスキ（1530 - 1584） - 詩人
 ブロニスワフ・マリノフスキ（1884 - 1942） - 人類学者
 （1894 - 1969）- 詩人
 レオ・スターンバック（1908 - 2005） - 化学者
 ヨハネ・パウロ2世（1920 - 2005） - ローマ教皇
 スタニスワフ・レム（1921 -） - 作家
 ヴィスワヴァ・シンボルスカ（1923 - 2012） - 詩人、ノーベル文学賞受賞者
 クシシュトフ・ペンデレツキ（1933 -） - 作曲家
 アダム・ザガエフスキ（1945 -） - 詩人
 バーシア（1954 -） - 歌手、音楽プロデューサー
 ズビグニエフ・プレイスネル（1955 -） - 作曲家
アンリ4世（アンリよんせい、Henri IV, アンリ・キャトル）は、20世紀初めのフランス海軍の海防戦艦。艦名はフランス王アンリ4世（Henri IV, 1553年 - 1610年）にちなんで付けられた。

概要 
海防戦艦として建造されたが、実際出来たのは二等戦艦と呼ぶべきもので、船体が当時の主力艦の8割程度の大きさしかなかったが、外洋航行時の安定性も良く、航続性能も10ノットで6000海里と、当時としては主力艦と互角の性能を持っていた。

艦形について 

設計はエミール・ベルタンが腕を振るい、新機軸を惜しげもなく盛り込んだ本級は船としての出来もよく、見かけの奇妙さとは一転して実際の外洋航行性能は良好だった。本艦は沿岸部での行動の為に、船体の吃水を浅く取る典型的な海防戦艦の船型である。外洋航行時の凌波性を向上させるために艦首の乾舷を高くとった船首楼船体である。排水量を低く抑えるため、船体は水線部から上は極端に狭められて体積を減らし、高い艦首とは対照的に艦尾甲板は低くされていた。

高い艦首からさらに一段甲板が上がって「1896年型27cm（40口径）ライフル砲」を単装砲塔に収め1基、同甲板上に艦橋とミリタリーマスト、2本煙突の両脇には片舷1基ずつボート・クレーンが計2基配置された。船体中央部最上甲板に砲盾の付いた「1893年型14cm（45口径）速射砲」を単装砲架で1基ずつ、船首楼に舷側ケースメイト配置で2基を装備し、簡素な後部マストの背後に砲塔に収められた14cm砲が後ろ向きに1基の計7基が配置された。そこから甲板一段分下がった喫水線すれすれの後部甲板上に後部主砲塔が後ろ向きに1基配置され、疑似的な背負い式配置となっていた。

艦歴 

シェルブールで1897年7月15日に起工、1899年8月23日に進水したが、就役したのは1903年9月であった。建造費用は1566万フランであった。

アンリ4世は第一次世界大戦では最初はビゼルトの警備艦であったが、新編されたシリア戦隊 (escadre de Syrie) 1915年2月に編入された。この部隊は、シリア、レバノン、パレスチナ、シナイ半島のトルコ軍陣地や連絡網に対する攻撃のためのものであった。1915年3月18日のダーダネルス海峡突破作戦で連合国軍が大きな損害を受けると、アンリ4世は沈没した戦艦ブーヴェや損傷した戦艦ゴーロアの代替としてダーダネルス作戦でのフランス部隊に移された。1915年4月25日のフランス軍の上陸支援でアンリ4世はダーダネルス海峡のアジア側のKum Kaleを砲撃し、同月中は火力支援を行った。この間、アンリ4世は8回被弾している。

1914年11月、アンリ4世の138.6mm砲3門が取り外され、セルビアのフランス海軍部隊に送られた。エジプトへ移された後、1918年にはタラントで母艦となり、1920年に除籍されて翌年解体された。
インパクションは、インパクト出版会が発刊していた、理論・情報誌、左翼系論壇誌。日本の若いアクティヴィストを束ねていた雑誌である。

編集長は深田卓。鵜飼哲、伊藤公雄、小倉利丸、岡真理などが編集委員を務めていた。1979年（昭和54年）創刊。2014年（平成26年）、197号を最後に休刊した。
鵜飼 哲（うかい さとし、男性、1955年 -）は、日本の哲学者。フランス現代思想、特にジャック・デリダの研究で著名。一橋大学名誉教授。

経歴 
東京都生まれ。
京都大学文学部卒業
1979年4月 - 1982年3月 京都大学大学院文学研究科フランス語学フランス文学専攻修士課程修了、文学修士
1982年4月 - 1988年3月 京都大学大学院文学研究科フランス語学フランス文学専攻博士課程退学
1984年9月 - 1988年2月 パリ第8大学（ジャック・デリダに師事）
1989年4月 - 1991年8月 一橋大学経済学部講師
1991年4月 - 1994年3月 明治大学政治経済学部非常勤講師
1991年9月 - 1996年4月 一橋大学経済学部助教授
1993年4月 - 1997年3月 東京大学教養学部非常勤講師
1996年4月 - 1997年3月 大阪大学人間科学部非常勤講師
1996年5月 - 1999年3月 一橋大学言語社会研究科助教授
1998年4月 - 1999年3月 立教大学法学部非常勤講師
1999年4月 - 2018年3月 一橋大学言語社会研究科教授
1999年4月 - 2000年3月 九州大学文学部非常勤講師
1999年4月 - 2000年3月、学習院大学文学部非常勤講師
2002年4月 - 2004年3月、青山学院大学文学部非常勤講師
2004年4月 - 2005年3月 早稲田大学文学部（旧）非常勤講師。
2004年4月 - 2007年3月 社会思想史学会幹事
2005年4月 - 2006年3月 早稲田大学法学部非常勤講師
2006年4月 - 2007年3月 学習院大学文学部非常勤講師
2006年4月 - 2007年3月 新潟大学人文学部非常勤講師
2006年4月 - 2007年3月、京都大学総合人間学部非常勤講師
2018年4月 - 2020年3月、一橋大学言語社会研究科特任教授
2018年4月 - 一橋大学名誉教授。

人物 
『インパクション』編集委員の中心的メンバーであり、日本にポスト新左翼的なアクティヴィズムを導入。「民族学校出身者の受験資格を求める国立大学教職員の声明」など、さまざまな運動・声明の呼びかけ人などになっている。
1996年には高橋哲哉とともに、映画『SHOAH ショア』の上映運動を行った。

著書

単著 
『償いのアルケオロジー』、河出書房新社、1997年。
『抵抗への招待』、みすず書房、1997年。
『応答する力――来るべき言葉たちへ』、青土社、2003年。
『主権のかなたで』、岩波書店、2008年）
『ジャッキー・デリダの墓』、みすず書房、2014年。
『テロルはどこから到来したか――その政治的主体と思想』、インパクト出版会、2020年。
『まつろわぬ者たちの祭り――日本型祝賀資本主義批判』、インパクト出版会、2020年。
『いくつもの砂漠、いくつもの夜』、みすず書房、2023年。

共著 
エルネスト・ルナン、J・G・フィヒテ、ジュール・ロマン、エティエンヌ・バリバール共著、『国民とは何か』、インスクリプト、1997年。（共訳者の一でもある。）
阿部浩己、森巣博共著、『戦争の克服』、集英社［集英社新書］、2006年。 
豊島重之編、『飢餓の木』、以文社、2010年。
赤尾光春、早尾貴紀共編、『ディアスポラの力を結集する――ギルロイ・ボヤーリン兄弟・スピヴァク』、松籟社、2012年。
酒井直樹、テッサ・モーリス=スズキ、李孝徳、『レイシズム・スタディーズ序説』、以文社、2012年。
前田朗編、『なぜ、いまヘイト・スピーチなのか――差別、暴力、脅迫、迫害――』、三一書房、2013年。
桐光学園中学校・高等学校編、『問いかける教室――13歳からの大学授業』、水曜社、2013年。

共編著 
高橋哲哉共編、『『ショアー』の衝撃』、未来社、1995年。
西谷修、港千尋共編、『原理主義とは何か』、河出書房新社、1996年。
石田英敬、坂元ひろ子、西谷修共編、『「日の丸・君が代」を超えて』、岩波書店、1999年。
西谷修、宇野邦一共編、『アメリカ・宗教・戦争』、せりか書房、2003年。
恒川邦夫、古澤ゆう子、坂井洋史、三浦玲一、中井亜佐子、武村知子共編、『文化アイデンティティの行方――一橋大学言語社会研究科国際シンポジウムの記録』彩流社、2004年。
今福龍太共編、『津波の後の第一講』、岩波書店、2012年。

監修 
ガヤトリ・C・スピヴァク著、『スピヴァク、日本で語る』、本橋哲也、新田啓子、竹村和子、中井亜佐子共訳、みすず書房、2009年。

訳書 
ジャック・デリダ他共著、『この男この国――ネルソン・マンデラに捧げられた14のオマージュ』、共訳、ユニテ、1989年。
ジャック・デリダ著、『他の岬――ヨーロッパと民主主義』、高橋哲哉共訳、みすず書房、1993年、新装版、2016年。
ジャン・ジュネ著、『恋する虜――パレスチナへの旅』、海老坂武共訳、人文書院、1994年。
ジャン＝リュック・ナンシー編、『主体の後に誰が来るのか？』、港道隆、大西雅一郎、安川慶治、広瀬浩司、松葉祥一、加国尚志共訳、現代企画室、1996年。
エルネスト・ルナン、J・G・フィヒテ、ジュール・ロマン、エティエンヌ・バリバール共著、『国民とは何か』、大西雅一郎、細見和之、上野成利共訳、インスクリプト、1997年。（共著者の一でもある。）
ジャック・デリダ著、『盲者の記憶――自画像およびその他の廃墟』、みすず書房、1998年。
ジャン・ジュネ著、『アルベルト・ジャコメッティのアトリエ』、編訳、現代企画室、1999年。
『スペクタクルの政治――第三世界の階級闘争』（『アンテルナシオナル・シチュアシオニスト』第10号及び第11号の翻訳）、木下誠、黒川修司、安川慶治、石田靖夫、原山潤一、永盛克也、栗原幸夫共訳、インパクト出版会、1999年。
ジャック・デリダ著『友愛のポリティックス（1・2）』、大西雅一郎、松葉祥一共訳、みすず書房、2003年。
ジャック・デリダ著、『生きることを学ぶ、終に』、みすず書房、2005年。
ジャック・デリダ著、『精神分析の抵抗――フロイト、ラカン、フーコー』、守中高明、石田英敬共訳、青土社、2007年。
ジャック・デリダ、サファー・ファティ共著、『言葉を撮る――デリダ/映画/自伝』、港道隆、神山すみ江共訳、青土社、2008年。
ジャック・デリダ著、『ならず者たち』、高橋哲哉共訳、みすず書房、2009年。
ジャン・ジュネ著、『シャティーラの四時間』、梅木達郎共訳、インスクリプト、2010年。
ジャン・ジュネ著、アルベール・ディシィ編、『公然たる敵』、梅木達郎、根岸徹郎、岑村傑共訳、月曜社、2011。
ジャック・デリダ著、マリ=ルイーズ・マレ編、『動物を追う、ゆえに私は〈動物で〉ある』、筑摩書房、2014年。
リント文字（リントもじ）は、特撮テレビドラマ『仮面ライダークウガ』に登場する架空の文字。

概要 
超古代に存在していたというリントと呼ばれる民族が用いていた文字という設定で、劇中においては、クウガの敵であるグロンギの謎に迫るヒントを提示するとともに、番組の冒頭や本編の最後に登場し、視聴者にアピールする役割も担っていた。

デザインは当時武蔵野美術大学の学生で『クウガ』に怪人等のデザイナーとして参加した阿部卓也による。

リント文字は表音文字と表意文字からなる。

表音文字は、片仮名とその鏡文字を並べた様な形になっており、発音は片仮名部分と同じである。もっぱら「クウガ」や「グロンギ」といった固有名詞を表すのに用いられている。

表意文字は、漢字のように部首を持った象形文字が主となっている。名詞は基本的に線対称あるいは点対称で描かれている。人の行動を表す動詞は、「人」を表す象形文字を漢字の部首でいう垂（たれ）のように変形させた中に別の文字を置いて表している。クウガの必殺技や武器でいえば、
 「封印」 - 人を両脇から押さえ込む様子。怪人に封印を打ち込んだときに現れる文字。
 「打ち倒す」 - 人+足形でキックを表している。マイティキックを放つマイティフォームの身体に刻まれている。
 「なぎ払う」 - 人+振り回している棒。ドラゴンロッドを振るうドラゴンフォームに刻まれている。
 「射貫く」 - 人+弓。ペガサスボウガンで射るペガサスフォームに刻まれている。
 「切り裂く」 - 人+剣。タイタンソードで切り裂くタイタンフォームに刻まれている。

他に数詞を表す文字も存在する。

劇中において、リント文字は、クウガの体や武器、ゴウラム、そしてクウガがグロンギを封印した遺跡など、リントが作り出したと思われる物の至る所に刻まれていた。文字の解読は、城南大学院生の沢渡桜子によって行われ、リント文字と解読済みの他の古代文字の意味と形状による比較から進められた。リント文字の読みを音声として確認できるものは、ゴウラムが発した数語のみである。

「クウガ」あるいは「戦士」 
クウガのシンボルマークとして使用されているものもリント文字であり、これは「クウガ」を指し示していると同時に「戦士」を意味する。クウガはリント族の技術によって生まれた戦士であり、戦いの概念が無かったリント族にとって唯一戦う者である「クウガ」はそのまま「戦士」の意味となる。番組中においては戦士を表す文字そのものがなかったため、グロンギのダグバを示す文字（究極の闇をもたらすもの）を模して作られたのではないかと考察されている。当代のクウガである五代雄介は己を示すこの文字を気に入リ、トライチェイサー2000や名刺、果てはTシャツやエプロンなど自身の所有物の多くにこの文字を書き込んでいた。

番組中ではこの文字を「ひとつだけ別の人が考えたよう」だと推測するシーンがあるが、実際にこの文字のみ文芸の大石真司がデザインしたものを阿部がクリーンアップしたものである。他の文字と並べてみるとこの文字だけ違和感があったのを逆手にとって、こうした設定が作られた。

作中以外での使用 
各話アバンタイトルの前には表意文字で「なんじ、これを、見る、とき、部屋を、明るくし、できる限り、離れよ」、本編の最後には表音文字で「ツヅク」と表示されていた。お正月のスペシャル番組(EPISODE 46.5)冒頭では「新たなる、未来が、来ることを、祝った、クウガの、新世紀スペシャル、作品、を贈る」という特別なバージョン、要するに「仮面ライダークウガ新年スペシャル」というものもあった。

これらのほか、玩具や本、CDなど、『クウガ』の関連商品にもリント文字は使われている。
左右田 喜一郎（そうだ きいちろう、明治14年（1881年）2月28日 - 昭和2年（1927年）8月11日）は日本の経済学者、経済哲学者。新カント主義者。弟子の杉村広蔵とともに経済哲学の創始者とされる。東京高等商業学校（現一橋大学）や京都帝国大学文学部で教鞭をとると同時に、貴族院議員を務めた。帝国学士院賞受賞。チュービンゲン大学博士。

経歴 
1881年、神奈川県横浜市生まれ。横浜の金融界で活躍した左右田金作の長男である。幼少より秀才で鳴らし、1887年に横浜小学校では第1学年を飛ばし、2年生として入学。尋常科、高等科を7年で修了し、横浜商業学校（現横浜市立横浜商業高等学校）では予科1年の1学期の修了後に2年生に進級。同校野球部に所属。また後年には同校同窓会幹事長を務め、同校専修科の横浜商業専門学校（横浜市立大学）への昇格運動に携わった。

1898年、東京高等商業学校（現一橋大学）予科に入学。同校本科を経て、1904年に専攻部銀行科を卒業し商学士を取得。同校で福田徳三や佐野善作に学ぶ。

卒業後渡英しケンブリッジ大学に入学。アルフレッド・マーシャル及びウィリアム・カニンガムに師事。その後ドイツバーデン＝ヴュルテンベルク州に10年間留学し、アルベルト・ルートヴィヒ大学フライブルクでカール・ヨハネス・フックス教授のゼミナールに参加。ハインリヒ・リッケルトなどからも学ぶ。

1908年フックスとともにチュービンゲン大学に移り、1909年、論文"Geld und Wert."でチュービンゲン大学国家学博士の学位を取得。

パリ留学を経て、1913年に家業を継ぐために帰国。家業である左右田銀行に勤務。同年12月に母校東京高等商業学校の講師に就任。1914年家業の左右田銀行取締役及び株式会社左右田貯蓄銀行取締役に就任、翌15年には父が死去したため頭取に就任。神奈川県社会事業協会副会長も務めた。経済哲学の研究も続け1918年からは京都帝国大学（現京都大学）文学部講師も務めた。また横浜社会問題研究所を主宰。

1920年の経済恐慌では横浜で有名な茂木商店が破産、七十四、神奈川、戸塚の各銀行が取り付け騒ぎにあい、左右田銀行もその例にもれなかった。これが大きな痛手となり、さらに大震災がそれに拍車をかけ、ついに左右田銀行は閉店した。喜一郎も母校東京商科大学講師や、京都帝国大学講師、貴族院議員という一切の公職をやめてしまった。しかし、1925年9月29日には貴族院多額納税者議員に就任し、1927年3月31日に辞任。

1927年、病気のため46歳で死去した。

研究内容・研究業績
在独中に著わした『貨幣と価値』『経済法則の論理的性質』が評価され1924年帝国学士院賞を受賞。
西田幾多郎の哲学に対して使われる「西田哲学」という名称は、左右田の「西田哲学の方法について」という論文のなかで、初めて使われた。
指導学生に杉村広蔵、酒井正三郎など。

家系 
左右田家の祖先は新潟の豪農だった。喜一郎の数世代前から群馬県に出てきて、商人となった。喜一郎の父は次男だったので、丁稚としていろいろな商店に奉公に出ていたが、明治維新の直前に横浜に来て両替商に勤め、そこで財産を成し、明治28年（1895年）に左右田銀行をつくった。これは横浜の有名な大きな銀行となった。

家族・親族
妻：上杉茂憲の娘・直。
従兄弟：父・左右田金作の弟（左右田信二郎）の息子である左右田道雄は黒沼健の筆名により推理作家・SF作家として知られた。