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尾崎駅（おざきえき）は、大阪府阪南市尾崎町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK37。阪南市の代表駅である。駅周辺は、旧泉南郡中心地の面影から、阪南市の公官庁が広がる。

概要 
阪南市の中心に所在する。市内に所在する南海電気鉄道の駅は当駅と鳥取ノ荘駅・箱作駅である。

歴史

年表 
 1897年（明治30年）11月9日：南海鉄道 佐野駅（当時） - 当駅延伸により終着駅として開業。
 1898年（明治31年）10月22日：当駅から和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身、現存せず）まで路線延伸、途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1973年（昭和48年）8月11日：橋上駅舎化し、ホーム延伸。
 2001年（平成13年）3月24日：特急停車駅に昇格。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2017年（平成29年）
 10月22日：台風21号の影響で樽井駅 - 当駅間の男里川橋梁が損傷し、当該区間は運休となる。
 11月1日：樽井駅 - 当駅間が上り線の線路を使用し単線で運転再開。
 11月23日：樽井駅 - 当駅間が上下線で運転再開。
 2018年（平成30年）
 9月4日：駅施設の配電盤および自動券売機などから出火する火災が発生し、駅舎が全焼。台風21号の関連性が推測されている。9月10日まで駅を休止（全列車臨時通過扱い）。
 9月11日：1番線と4番線に仮設のスロープと臨時の出入口を設置し、駅の営業を再開。
 2019年（平成31年）
 3月23日：駅舎の供用を再開。
 4月6日：1・4番線の使用を再開。

鉄道唱歌 
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）56番の歌詞にて、当駅が登場する。
尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山 やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は

駅構造 
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。有効長は8両編成分で、なんば方に渡り線がある。通常ダイヤでは当駅折り返しの列車は設定されていないが、空港線の運転見合わせの際に普通が当駅で折り返したことがある。また、2017年の台風21号による男里川橋梁の陥没が起きた際には当駅での折り返しが行われた。

2014年10月18日のダイヤ改正により、日中に特急サザンと普通の緩急接続を行うようになり、日中でも1番線と4番線の使用頻度が大幅に増加した。

駅舎は上記のように2018年9月4日に台風21号の影響とみられる火災により焼失した。それに伴い、2019年4月6日のダイヤ改正までは1番線と4番線を使用停止して仮設のスロープと出入口を設置していた。この間待避線の使用が不可能であったため、当駅での緩急接続はダイヤを一部修正して泉佐野駅・樽井駅・みさき公園駅に移行されていた。焼失前の駅舎には売店、飲食店のほか、三井住友銀行のATMがあったが、橋上駅舎の復旧時点では店舗スペースのみ確保されており営業している店はない。

駅東口にはバス乗り場、西口にはタクシー乗り場がある。駅東出口にエスカレーター、駅西出口と各ホームにエレベーターが設置されている。トイレも設置されている。

のりば 

内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。

ギャラリー

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は10,438人（乗車人員：5,047人、降車人員：5,391人）である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺には次のような施設がある。
 阪南市役所
 阪南市民病院
 阪南市立文化センター
 阪南尾崎郵便局(集配局)
 阪南市立図書館
 阪南市消防本部
 大阪府泉南警察署
 オークワわくわくシティ尾崎店
 万代尾崎店

バス路線 
 南海ウイングバス
 尾崎線
 701系統：和泉鳥取循環 尾崎駅前行き
 701C系統：701系統の中村西口止め
 イオン尾崎線
 765系統：（直行）イオンモールりんくう泉南行き（土休日の日中のみ運行）

 阪南市コミュニティバス「さつき号」
（※南海ウイングバス南部が受託運行）
 尾崎コース
 山中渓・桜ヶ丘コース
 緑ヶ丘・さつき台コース
 光陽台・舞コース
 桃の木台・万葉台コース
 いずみが丘・箱の浦コース

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行
 泉佐野駅 (NK30) - 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41)
 区間急行・普通
 樽井駅 (NK36) - 尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38)
鳥取ノ荘駅（とっとりのしょうえき）は、大阪府阪南市鳥取にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK38。

歴史 
 1919年（大正8年）3月1日：南海鉄道 尾崎駅 - 箱作駅間に新設。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2016年（平成28年）3月27日：南改札口の供用開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎と改札口はホームごとにあるが、入場後のホーム同士の往復は可能。かつては構内踏切が設けられていたが、後に廃止され、現在の駅構造に変更されている。改札の近くにトイレが設置されている。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,435人（乗車人員：1,693人、降車人員：1,742人）である。

駅周辺 
駅周辺は民家が多く立ち並んでいる。南側には駐輪場やコンビニ等がある。
 阪南西鳥取郵便局

バス路線 
阪南市コミュニティーバス「さつき号」（運行は南海ウイングバス本社営業所が受託）の鳥取ノ荘駅前停留所がある。
 光陽台・舞コース

隣の駅 
南海電気鉄道
 南海本線
特急サザン・急行
通過
区間急行・普通
尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39)
箱作駅（はこつくりえき）は、大阪府阪南市箱作320番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK39。

大阪府が分譲開発している阪南スカイタウンへの最寄駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道 尾崎駅 - 和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身）間延伸と同時に開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）
 7月24日：構内で入れ換え中の貨物列車に、和歌山市行き急行列車が衝突。126名が重軽傷を負った（詳細は「南海電鉄箱作駅構内列車衝突事故」参照）。
 7月31日：上記事故を理由として、貨物扱いを廃止。
 2007年（平成19年）3月1日：海側駅舎開業、跨線橋利用停止。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。

駅舎と改札口、トイレはホームごとに独立しており、改札内でのホーム相互間の往復は不可能になっている。

2007年2月28日までは現在の下り（山側）駅舎のみが存在し、跨線橋でホーム同士が結ばれていたが、2007年3月1日の上り（海側）駅舎の完成をもって移動が禁止され、上下線毎に改札が分離された。現在は跨線橋が撤去され、ホーム上屋が建設されて、現在の上屋と繋がった。

現在の上り（海側）駅舎がある敷地は、昔は孝子越え貨物列車の入れ替え（組替え）が行われていた。一部は現在も残り、保線車両の留置線（常時ではない）として利用されている。

一方の下り（山側）駅舎の難波方には貨物扱いを行っていた時代、行き止まり式の貨物ホームが2線存在した。

また、南海本線箱作駅前地区整備事業により、駅前交通広場と駅前小広場、海側改札の新設、駅前の舗装、駅前小広場と山側・海側駅舎を結ぶ横断歩道橋（エレベーターも設置）の整備が行われた。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,972人（乗車人員：2,466人、降車人員：2,506人）である。

駅周辺 
京阪神有数の海水浴場である箱作海水浴場（ピチピチビーチ）は、駅の西方にある。
 せんなん里海公園
 阪南箱作郵便局
 阪南市立下荘小学校
 第二阪和国道・箱作ランプ

バス路線 
最寄り停留所は箱作駅前となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバス（本社営業所）により運行されている。
 阪南スカイタウン線
 771・771C系統：阪南スカイタウン循環
 阪南市コミュニティーバス「さつき号」
 桃の木台・万葉台コース
 いずみが丘・箱の浦コース

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40)
高津駅（たかつえき）は、神奈川県川崎市高津区二子四丁目にある、東急電鉄の駅である。駅番号はDT09。

概要 
当駅は田園都市線の単独駅である。田園都市線の列車のほか、複々線を利用して溝の口駅まで乗り入れる大井町線の列車のうち各駅停車の一部が停車するが、当駅前後の複々線区間では田園都市線用の線路を経由しての停車となる。大井町線用の線路にはホームがないため、溝の口駅とは異なり正式な大井町線の駅としては扱われていない（二子新地駅も同様の扱いである）。駅番号も田園都市線のDT09のみが付与されている。

区名を称しているものの、高津区の中心駅は南にある溝の口駅と、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の武蔵溝ノ口駅である。

歴史 
 1927年（昭和2年）7月15日 - 玉川電気鉄道溝ノ口線開通と同時に開業。
 1943年（昭和18年）7月1日 - 軌間を1,372mmから1,067mmに変更し、大井町線（大井町 - 溝ノ口間）に移管。
 1972年（昭和47年）2月 - 当駅付近の高架化工事に着手。
 1969年（昭和44年）3月29日 - 上り線を仮設ホームに移設、その後下り線も仮設ホームに移設。
 1975年（昭和50年）12月16日 - 下り線を高架化。
 1976年（昭和51年）9月 - 上り線を高架化。
 1977年（昭和52年）3月 - 高架化が工事完成。ホーム位置は、地上時代よりも60 mほど渋谷寄りに移動した。工事延長は845 m、事業費は33億8,000万円である。駅前の交通量の非常に多い府中街道の踏切（高津1号踏切）、構内踏切を含む6か所の踏切が廃止された。
 1982年（昭和57年）4月3日 - 駅の二子新地寄り高架下に電車とバスの博物館が開業。
 2002年（平成14年）9月1日 - 電車とバスの博物館が改良工事のため閉館（その後、2003年3月21日に宮崎台駅東側へ移転の上再開）。
 2007年（平成19年）
 11月11日 - 下り線のホームが新ホームに移設。
 12月23日 - 上り線のホームが旧下り線のホームに仮移設。
 2008年（平成20年）6月29日 - 上り線のホームが新ホームに移設。
 2009年（平成21年）7月11日 - 複々線化工事が完成（大井町線延伸）。両側に対面式の上下線ホーム2面2線、中央に2線の通過線を設置。東口改札口を新設。

駅名の由来 

開業当時の高津村役場（現在の大山街道ふるさと館付近）が当駅から最寄りであったことに由来する。

かつて、溝口の中心市街は大山街道と府中街道が交差する付近であり、当時の高津村（後に高津町）役場はその中心地に置かれていて、溝の口駅よりも当駅の方が中心市街に近かった。警察署や消防署など、区内を広域管轄する行政機関の一部はその当時から現在に至るまで当駅の近隣地に所在している。

駅構造 
相対式ホーム2面4線を有する高架駅。4本の線路の両外側の田園都市線の線路にのみホームがあり、内側2線の大井町線の線路には列車が停車しない。そのため、大井町線の各駅停車（種別表示が白色緑文字）が田園都市線の各駅停車を追い越す光景が見られる。なお、大井町線は種別表示が青色白文字の各駅停車が田園都市線の線路を走行して当駅に停車する。

改札口は、溝の口側の西口と二子新地側の東口の2か所である。開業以来、長らく溝の口側のみにあったが、改良工事の進捗に伴い、2009年7月に東口が設置され、従来の改札口は西口となった。また、かつて改良工事の途上（下り線新ホーム供用開始時から上り線新ホーム供用開始までの間）では仮設で設置されていた上下ホーム連絡通路に改札口が設置されていたことがある。

トイレは、長らく改札外高架下にある川崎市が管理しているもののみであったが、こちらも改良工事の進捗に伴い、同年6月より改札内に新設されている。

のりば 

 大井町線の通過線にホームはないが、下りが2番線、上りが3番線である。そのため、ホームの番線表示は1・4番線が振られている。なお、上下線とも案内標や発車標には大井町線に関する言及がない。
 田園都市線の各駅停車と、大井町線の各駅停車のうち種別表示が青色白文字の列車のみ停車する。当駅に停車する大井町線列車は日中（11 - 15時台）に上下線で毎時各4本（合計20往復）および早朝5 - 6時台の上り（大井町方面）3本と夜間20 - 24時台の下り（溝の口方面）5 - 8本（曜日により異なる）である。

駅改良工事 
当駅は2000年頃まで高架駅・相対式2面2線という形態であったが、2009年まで大井町線を溝の口駅まで延伸することで同線の混雑緩和を図るための田園都市線複々線化工事に関連して大規模な改良工事を行った。

2007年11月に下り新ホームを完成後、上りホームは下り旧ホームの跡地に仮設ホームとして設置されていたが、2008年6月に新上りホームも完成した。その後、仮設上りホームを撤去した上で跡地に通過線が建設され、最終的に相対式2面4線となった。

田園都市線の各駅では最もバリアフリー対応の整備が遅かった。改良工事の進捗に伴い2008年春に下りホームのみエスカレーターが完成し、新上りホームについても供用開始と同時にエスカレーターとエレベーターが設置された。

改良工事の完成に合わせて、東口改札口が新設された。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は26,470人である。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
 1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照。

駅周辺

施設 
かつて当駅の高架下には「電車とバスの博物館」があったが、複々線化に伴う改良工事のため宮崎台駅高架下へ移転した。
 帝京大学医学部附属溝口病院
 国道409号（府中街道）
 神奈川県高津警察署
 川崎市高津消防署
 川崎市立高津図書館
 川崎市立高津小学校
 川崎溝ノ口郵便局
 ラウンドワン 高津店
 大山街道ふるさと館
川崎市高津区役所は南隣の溝の口駅が最寄りとなる。

路線バス 
 高津駅前停留所

 川31系統の川崎駅ラゾーナ前行きと溝02・溝03・溝05系統の小杉駅前行きは等々力緑地に隣接する市営等々力グランド入口バス停を経由する。同緑地内にある等々力陸上競技場でJリーグの川崎フロンターレ主催試合などが行われる場合は、川崎市北部や田園都市線沿線からの観客が利用するアクセスルートとなる。その告知と利用促進のため、2010年に川崎市交通局によって高津駅の川崎・小杉方面バス停標識がフロンターレのチームカラーである青と黒の2色で装飾された。
 東急バス高津営業所への出入庫を兼ねて、川崎駅ラゾーナ前・小杉駅前方面とのバスで高津駅が始発・終着停留所となる便がある。また、2012年11月1日からは平日に限り溝02系統で小杉駅前 - 新平瀬橋間の運行が始められ、朝は新平瀬橋から高津駅、夜は逆方向でのバス利用が可能となった。
 上記のほかに、2022年7月31日までは、渋谷駅発の深夜急行バス高速二子玉川線が高津駅前停留所の隣の高津停留所に停車（降車専用、停留所名は「高津駅入口」）していた。

隣の駅 
 東急電鉄
  田園都市線
 急行・準急
 通過
 各駅停車
 二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09) - 溝の口駅 (DT10)
  大井町線
 急行・各駅停車（種別幕が緑のもの）
 通過
 各駅停車（種別幕が青のもの）
 二子新地駅 (DT08) - 高津駅 (DT09) - 溝の口駅 (OM16)
南京条約（ナンキンじょうやく）とは、1842年にアヘン戦争を終結させるため、清とイギリスの間で結ばれた講和条約。江寧条約（こうねい-）ともいう。

南京条約を記した原本は、のちに中華民国が受け継ぎ、香港返還直前は台北市で一時期展示されていた。

概要
1842年8月29日（道光22年7月24日）、南京近くの長江上に停泊したイギリス海軍戦列艦コーンウォリス艦上で、イギリス全権代表ポッティンジャーと清国全権代表で欽差大臣の職にあった耆英によって締結された。

条約の内容
　香港島割譲
　賠償金2,100万＄を四年分割で支払う
　広州、福州、廈門、寧波、上海の5港開港
　公行の廃止による貿易完全自由化

附属協定
その後、南京条約の附属協定として「五口通商章程」と「虎門寨追加条約」（1）領事裁判権（治外法権）（2）片務的最恵国待遇（3）協定関税（関税自主権喪失）（不平等条約）が締結された。

この条約により、それまで強い制限下でヨーロッパとの交易を広州1港で行っていた体制「広東システム」が終結した。

1860年に九龍が租借圏に加えられ、ハチソン・ワンポアのルーツとなった。
『ハティクヴァ』（希望）は、イスラエルの国歌。

この曲の歌詞は、1878年に作られた、ガリツィアの詩人ナフタリ・ヘルツ・インベルの曲『ティクヴァテイヌ』(、我らの希望)  の最初の二つのバースを少し変更したもの。音楽は、モルダヴィア民謡「Cucuruz cu frunza-n sus」を基に、サミュエル・コーエンが編曲し、更に1897年に作曲家パウル・ベン=ハイムによって管弦楽曲に編曲された。

1897年の第1回シオニズム会議（バーゼル会議）でシオニズムの賛美歌とされ、1948年のイスラエル建国の際に、同国の国歌となった。

歌詞 
最後の2行は繰り返す。

歌唱用翻訳 
心に秘めて今もなお

ユダヤの魂呼んでいる

東の岸へ、前向きに

目はシオンを目指してる

我らの希望、失われず

2000年の希望とは

自由の民として生きること

シオン、エルサレムの地において

作詞者と作曲者 
 ナフタリ・ヘルツ・インベル - ガリツィア・ゾーロチウ出身のヘブライ語詩人。米国でアルコール中毒で死亡した。原作と現在の国歌は少し違っている。2番まで歌詞があるヴァージョンもある。
 サミュエル・コーエン - ベッサラビア（モルダヴィア）出身。リション・レツィヨンに帰還した。

参考資料 
 『国歌 写真集 世界167カ国』情報センター出版局 編、ISBN 4-7958-3352-4、2000年9月
 弓狩匡純『国のうた』文藝春秋、ISBN 4-16-365990-0、2004年7月
 CD『世界の国歌大全集』NHK交響楽団演奏、岩城宏之指揮、ポリドール、1996年9月1日
 CD『小沢征爾 conducts 世界の国歌』新日本フィルハーモニー交響楽団 演奏、小澤征爾指揮、ポリドール、1998年8月23日
淡輪駅（たんのわえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK40。

歴史 
1898年（明治31年）の延伸時に当駅は設置されておらず、同年に西村天囚が淡輪の風光を新聞に紹介したことが当駅設置の契機となった。1911年（明治44年）には南海鉄道によって淡輪遊園が開園し、1914年（大正3年）には摂陽商船によって淡輪 - 洲本航路が開設されたが、戦後にみさき公園（みさき公園駅）と深日港（深日港駅）に取って代わられた。

年表 
 1906年（明治39年）8月15日：南海鉄道の簡易停車場として開業。
 1910年（明治43年）：常設停車場となる。
 1940年（昭和15年）4月6日：当駅車扱いの貨物取扱廃止。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1946年（昭和21年）7月9日：当駅車扱いの貨物取扱再開。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1955年（昭和30年）10月1日：当駅での貨物取扱廃止。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造  
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。

下り線の和歌山市駅方の外れた所に使われていない線路があるが、現在は本線とは繋がっておらず、みさき公園駅に保線基地があり、箱作駅にも保線留置線があるため、今後使われる予定もない。

1925年（大正14年）竣工の洋風木造駅舎が難波方面ホームに接しており、和歌山市方面ホームとは連絡地下道で結ばれている。2006年（平成18年）の外装工事の際に駅舎の屋根の色が赤から黒になる。無人駅のため窓口は閉鎖されている。

便所は難波方面ホーム上の難波駅寄りに建てられており、男女別の水洗式である。

のりば

利用状況

駅周辺 
 せんなん里海公園
 淡輪海水浴場（ときめきビーチ）
 淡輪遊園（あたご山公園）
 大阪府立青少年海洋センター
 淡輪ハウス
 マリンロッジ海風館
 淡輪ヨットハーバー
 淡輪漁港
 宇度墓古墳（うどはかこふん・淡輪ニサンザイ古墳）、西陵古墳
 鴻ノ巣山古墳群（こうのすやまこふんぐん）
 淡輪遺跡
 岬淡輪郵便局
 岬町立淡輪小学校

バス路線 
駅前に町内巡回バス「ミニループバスみさき」が発着する淡輪駅停留所がある。南海電鉄バス直営時代は、みさき公園駅から多奈川駅を経由し小島地区まで運行する路線があった。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41)
みさき公園駅（みさきこうえんえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK41。

概要 
岬町の代表駅で、開業当初の駅名は「南淡輪駅」（みなみたんのわえき）。1957年4月1日に南海が駅の北側でみさき公園を開園することに合わせて、同年1月1日から現在の「みさき公園駅」に改称された。改称後は、一部乗車券などには「岬公園」などと印字されるほか、駅周辺の道路標識にも「南海 岬公園駅」などと表記されている。

なお、「みさき公園」は南海電気鉄道のグループ会社が運営を続けていたが、2020年3月31日で運営から撤退。同日付で動物園・水族館としての営業を終了したほか、翌4月1日から休園している。岬町は4月1日付で南海電気鉄道から園内の建物・施設の所有権を無償で引き継いだため、2021年度以降に同名の町営自然公園として再オープンを計画しているが、同社の運営撤退時点では駅名の扱いが明らかにされていない。

利用可能な鉄道路線 
 南海電気鉄道
 南海本線
 多奈川線 ※始発駅

歴史 
当初の駅名は「南淡輪駅」で、大阪ゴルフクラブへの便宜を図るために設置された。駅開業の2日後に18ホール完成、全面開場している。もとは現在のみさき公園および駅前広場も大阪ゴルフクラブの敷地だったが、戦後にゴルフ場を再開するにあたって、農地改革の影響から都市公園の緑地帯として認可を取り付ける運びとなり、泉岬公園（のち、みさき公園）が整備され、開園に合わせて「みさき公園駅」に改称された。

年表 
 1938年（昭和13年）7月23日：南海鉄道の南淡輪駅として開業。
 1944年（昭和19年）
 5月31日：多奈川線開通に伴い、駅を移転。
 多奈川線が開通するまで当駅の和歌山市方面の隣接駅は深日駅だったが、同駅は多奈川線が深日町（当時）の中心部を通ったことにより廃駅となった。
 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1957年（昭和32年）1月1日：みさき公園駅に改称。
 1994年（平成6年）9月4日：特急停車駅に昇格。全営業列車停車駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

盛土上に島式ホーム2面5線を有する地上駅である。島式ホームはそれぞれ1・2番線、3・5番線となっており、3番線の和歌山市寄りを切り欠いた部分が4番線となっている。なお、4番線は13時台に多奈川線列車1本が入線する以外は使用されない。改札口はみさき公園側（みさき公園出口）と南の道路側（東出口）の2か所にある。構内に各ホーム間と駅舎を連絡する地下道があり、エレベーター・エスカレーターが併設されている。かつては難波側に構内踏切が設けられていた。トイレは設置されている。

のりば 

※南海本線の下り本線は2番のりば、上り本線は3番のりば。多奈川線の本線は4番のりばである。1・2番のりばからは多奈川線方面、5番のりばからは難波方面への発車も可能。

特徴 

第3回近畿の駅百選に選定された。

2014年10月18日のダイヤ改正までは難波方面からの昼間時の区間急行、ラッシュ時の一部の普通車はこの駅で折り返していた。しかし、改正以降の日中は毎時4本の空港急行と和歌山市発着の普通に置き換えられた。そのため、当駅発着の列車は平日が朝と夜に7本で、土休日は5本のみとなった。

前記の通り2005年11月27日以降、4番線は13時台1本以外は列車が入線することがない。車庫から出庫した回送車が4番線に到着後、多奈川行きとなり、その時点で5番線に到着した多奈川駅からの列車は車庫へ入庫する。車両取替えがない場合は多奈川駅からの列車が4番線に直接入線する。

なお、2005年11月26日までは初発列車のみが4番線を使用していた。過去には5番線に入線するなんば行きの普通車もわずかながら設定されており、当駅で急行を待避していた。かつて運行されていた多奈川線直通急行「淡路号」は、多奈川行きが2番線から、なんば行きが5番線から発着していた。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,685人（乗車人員：2,388人、降車人員：2,297人）である。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。

駅周辺 
駅の北側に南海電鉄が運営していた遊園地・みさき公園のメインゲートが、駅の西側に大阪ゴルフクラブのクラブハウスがある。

駅前のロータリーから、コミュニティバスのミニループバスみさき（赤バス）や、泉南メモリアルパーク・大阪ゴルフクラブ・与田病院への送迎バスが発着。他に和歌山大学へのサザンエアポートバスが運行されている。
 岬郵便局
 西陵古墳（さいりょうこふん）
 白峠山古墳（しらとやまこふん）
 真鍋山古墳（まなべやまこふん）
 大阪府立岬高等学校
 岬町立岬中学校
 長松自然海浜 （大阪府）

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行
 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41) - 和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43)
 区間急行・普通
 淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42)
  多奈川線
 みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1)
孝子駅（きょうしえき）は、大阪府泉南郡岬町大字孝子にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK42。

大阪府最南端にある駅で、一部の1dayチケットなど大阪府内のみで利用できるチケットはこの駅までの利用となる。府県境に近く周辺を山に囲まれており、南海本線の駅の中では最も乗降客が少なく、かつ最も停車本数が少ない。

北隣のみさき公園駅とは4.4km離れており、南海本線では駅間距離が最も長い。

歴史 
 1910年（明治43年）：南海鉄道の臨時駅として開業。
 1915年（大正4年）4月11日：常設駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。

駅舎は難波方面ホームの難波駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡らなければならない。通常は無人となっており、隣のみさき公園駅から遠隔管理されている。トイレは設置されている。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は115人（乗車人員：54人、降車人員：61人）である。南海本線の駅の中では最も乗降客が少ない。

区間急行の停車駅だが区間急行は日中には運行されておらず日中は毎時4本の普通が停車する。朝夕の一部の普通車はみさき公園始発・終着となるが、同じみさき公園駅以南でも和歌山大学前駅には特急サザンと急行（朝夕のみ）が、紀ノ川駅は加太線の列車が停まるので、当駅は南海本線の駅では最も停車する列車の本数が少ないことになる。

駅周辺 
周囲は山に囲まれている。駅舎の前を大阪府道752号和歌山阪南線が通り、バス停がある。道路を挟んで集落がある。大阪府道752号和歌山阪南線を南に進むと孝子峠。

駅から北に約20分歩いた道路沿いに橘逸勢のものといわれる墓がある。但し、逸勢は伊豆国へ流刑の途中に現在の静岡県浜松市北区三ヶ日町で病没し、三ヶ日町にある橘神社にも逸勢のものといわれる墓があるため、孝子駅近くの墓については諸説がある。

駅近くの旧岬町立孝子小学校の校舎を利用した「岬の歴史館」が2011年4月にオープンした。

バス路線 
町内巡回バス「ミニループバスみさき」孝子路線が、平日は3.5往復、土曜休日が2.5往復接続する。

隣の駅 

 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42) - 和歌山大学前駅（ふじと台） (NK43)
 括弧内は駅番号を示す。
紀ノ川駅（きのかわえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK44。和歌山市所在の駅であり、紀の川市とは位置的にも無関係である。

利用可能な鉄道路線 
 南海電気鉄道
 南海本線
 加太線 
加太線は線路名称上の始発駅であるが、運転系統上は隣の和歌山市駅が起点となっている。

日中の当駅 - 和歌山市駅間は本線普通車に加え、加太線列車も走行するため、上下線とも毎時6本（本線普通車4本・加太線普通車2本）設定されている。

歴史

年表 
 1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道の尾崎 - 和歌山北口間延伸時に、当駅の前身たる和歌山北口駅が開業。
 1903年（明治36年）3月21日：紀ノ川橋梁開通により南海鉄道が和歌山市駅まで延伸。同時に和歌山北口駅が廃止され、代わって現在の紀ノ川駅が開業。
 1944年（昭和19年）
 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 10月1日：紀ノ川駅 - 東松江駅間（当時松江線）開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1950年（昭和25年）7月25日：松江線の旅客営業が開始され、加太線の列車が乗り入れるようになる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

鉄道唱歌 
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）55番の歌詞にて、南海本線の和歌山側ターミナルとして和歌山北口駅が登場する。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。南海本線と加太線は、ホームの難波駅寄りで平面分岐している。

1番ホーム側に駅舎と改札、車椅子対応トイレがある。2つのホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターが無く1番ホームのみバリアフリーになっている。

のりば 

南海本線と加太線は進行方向毎にホームを共有している。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は2,272人で、南海の駅（100駅）では63位である。

駅周辺 
周囲は住宅が多い。なお、当駅から東へ3kmほど行くと阪和線（JR西日本）の六十谷駅がある。

 和歌山県立和歌山北高等学校 - 駅東方
 和歌山市立河北コミュニティセンター
 紀ノ川駅前郵便局
 紀陽銀行紀の川支店
 テレビ和歌山
 紀の川タクシー
 マジオドライバーズスクール和歌山校
 和歌山県道152号紀ノ川停車場線

バス路線 
和歌山県道152号線に「紀の川駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。

 和歌山バス
 六十谷線（83系統・84系統）
 南海和歌山市駅行、川永団地行

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43) - 紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45)
  加太線（和歌山市駅から当駅まで南海本線を経由）
 和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1)
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百合ヶ丘駅（ゆりがおかえき）は、神奈川県川崎市麻生区百合丘一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 22。

歴史 
多摩線開業に伴い、新百合ヶ丘駅が開業するまでは、比較的整備された駅前広場を有するため、川崎市の拠点として小田急電鉄に急行停車の要望書が提出されたり、川崎市を縦断する地下鉄の駅設置が計画された事もあった。
 1960年（昭和35年）3月25日 - 百合丘第一団地の入居開始に伴う交通の便を確保するために開業。各駅停車と準急・通勤準急の停車駅となる。駅周辺は田畑の続く丘陵地が造成されて、当時としては新しい生活スタイルを実現した団地として、先駆的なベッドタウンであった。
 1978年（昭和53年）3月31日 - 百合ヶ丘駅・読売ランド前駅・生田駅を通過する通称「スキップ準急」（正式名称ではない）が設定され、当該列車に限り通過駅となる。
 1981年（昭和56年）3月6日 - 橋上駅舎と南北自由通路が完成し、供用開始。
 1990年（平成2年）3月27日 - 通称「スキップ準急」が廃止され、準急全列車の停車駅となる。
 2004年（平成16年）12月11日 - 区間準急が設定され、停車駅となる。
 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日 - 小田急電鉄のダイヤ改正で通勤準急が設定され、停車駅となる。

駅名の由来 
百合丘団地が近くにあることから「百合ヶ丘」（なぜ百合丘ではないのかは定かではない）となる。「百合丘団地」という団地名の由来は、かつてこの周辺に神奈川県の県花である「山百合」が多かったからという。また、そのほかにもこの近辺の開墾に当たって128人（または100人という説もある）の地主が協力し、「百人が力を合わせた」という事とする説もある。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は掘割部にある。橋上駅舎を有しており、南口側は駅舎と駅前広場が直接繋がっている。建設当初は待避線スペースも確保され島式ホーム2面4線も可能なようにされていた。

2006年2月25日よりエレベーターの使用が開始された。

2012年度の投資計画で行先案内表示器の設置が発表された。

のりば

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は18,510人である。小田急電鉄の70駅の中では第45位。

近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 川崎市麻生消防署百合丘出張所
 百合ヶ丘駅前郵便局
 百合丘第一団地（現 サンラフレ百合ヶ丘）
 百合丘第二団地（現 百合ヶ丘みずき街）
 弘法の松
 高石神社
 小田急マルシェ
 ゆりストア
 スーパー三和
ザ・ダイソー三和百合ヶ丘店
 川崎信用金庫百合ヶ丘支店
 川崎市立百合丘小学校

路線バス 
小田急バスの路線は登戸営業所により運行されている。
百合ヶ丘駅入口
北口側の県道3号世田谷町田線上にある停留所である。
 淵24系統 - 淵野辺駅北口行、登戸行 （神奈川中央交通東）　※土曜のそれぞれ朝1本のみ
 系統なし - 新百合ヶ丘駅行、高石経由 生田折返場行　 ※入・出庫路線
右折箇所直手前に停留所が移動になる前は、百03・百04系統の百合ヶ丘駅行も停車していた。
百合ヶ丘駅
南口にある停留所である。
1番乗り場
 百02系統 - 新百合ヶ丘駅、大谷行　※大谷行は夜間の一部のみ
2番乗り場
 百01系統 - 西長沢経由聖マリアンナ医科大学行
3番乗り場
 系統なし - 高石経由生田折返場行　※入庫路線
 山ゆり号 - 高石団地循環
3番乗り場から発着していた百03・百04系統は2013年6月2日をもって廃止された。

隣の駅 
 小田急電鉄
  小田原線

 快速急行・通勤急行・急行
通過
 通勤準急・準急・各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）
 読売ランド前駅 (OH 21) - 百合ヶ丘駅 (OH 22) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23)
 下り電車で、新百合ヶ丘駅3番ホームに到着となる各駅停車唐木田行きは、当駅到着前に相模大野・小田原方面への利用客に当駅での乗り換えを促す旨のアナウンスが流れる（階段を使う必要が無いため）。
マメーリの賛歌（マメーリのさんか）、あるいはイタリア人達の唱歌（イタリアじんたちのしょうか）は、イタリア共和国（1946年～現在）の国歌である。イタリアの同胞もしくはイタリアの兄弟 とも称される。

概要

歌詞は (1827年～1849年) によって作詞され、曲は(Michele Novaro,1818年～1885年) によって作曲され、ジュゼッペ・ヴェルディによって編曲された。作詞者にちなみこの名で通称される。1946年6月12日のイタリア共和国成立後、約70年にわたり国歌は法で決められていなかったが、2017年12月に法律で国歌と定められた。

1946年、サヴォイア王朝の廃止と共和制への移行に伴い、それまで用いられていたジュゼッペ・ガベッティ 作曲の「」 に代わってイタリア国歌となった。

第二の国歌として、ヴェルディ作曲の歌劇「ナブッコ」より、第3幕の合唱「行け、我が想いよ、黄金の翼に乗って」が知られている。

楽譜

歌詞 
「節を繰り返す」部分の歌い方は、総て 1 番を歌う時もあれば、1、1、コーラス、2、3、コーラスのように歌う時もある。
久保町駅（くぼちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市久保丁にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅である。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。

当駅 - 和歌山港駅間の和歌山港線は、和歌山県が第三種鉄道事業（保有）を行っている区間で、南海電気鉄道は第二種鉄道事業者（運送）となる。この境界は当駅廃止後もそのままとなっているため、当駅廃止後は県社分界点（けんしゃぶんかいてん）となった。

歴史 
 1956年（昭和31年）5月6日：和歌山港線とともに開業。
 2005年（平成17年）11月27日：築地橋駅・築港町駅とともに廃止。廃止後は「県社分界点」となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されなかった。廃止後はホームが撤去されたが、残されたホーム上の柵やホーム部分の土盛りに痕跡がうかがえる。

駅周辺 
当駅は、真上を和歌山県道752号和歌山阪南線が走り、程なく紀ノ川を越える紀ノ川大橋に至る位置にあった。なお、駅のすぐ西側を流れるのは紀ノ川支流の市堀川である。

利用状況 
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。

隣の駅 
 南海電気鉄道
 和歌山港線
 現在
 和歌山市駅 - （県社分界点） - 和歌山港駅
 2005年11月27日以前
 和歌山市駅 - 久保町駅 - 築地橋駅
築地橋駅（つきじばしえき）は、和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。

歴史 
 1956年（昭和31年）5月6日：和歌山港線とともに開業。
 2005年（平成17年）11月27日：両隣の久保町駅・築港町駅とともに廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されていなかった。廃止後にホームは撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。

利用状況 
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。

駅周辺 
当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の北東寄りにあった。当駅の真南側には、和歌山県歯科衛生士専門学校がある。

駅名にもなっている築地橋は、当駅東側の築地川に架かる橋のことを指している。

 和歌山県道16号和歌山港線
 和歌山築港郵便局

隣の駅 
 南海電気鉄道
 和歌山港線
 久保町駅 - 築地橋駅 - 築港町駅
築港町駅（ちっこうちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅（廃駅）である。2005年（平成17年）11月27日に廃止となった。

歴史 
当初は南海汽船への連絡を目的として初代和歌山港駅として開設され、現在の築港6丁目付近に駅があった。ただし、その当時は築地橋駅と当駅の間で線路が分かれ、現在の線路沿いに旅客用ホームがあり、現在の線路から分岐して岸壁側を通っていた線路に貨物用の駅があった。その後、1971年（昭和46年）のフェリー乗り場移設に伴い、駅名を築港町に変更の上、従来より築地橋駅寄りの築港4丁目付近に移設された。

年表 
 1956年（昭和31年）5月6日：初代和歌山港駅として開業。
 1971年（昭和46年）3月6日：フェリー乗り場移設による現・和歌山港駅への延伸に伴い線路と駅を移設し、築港町駅に改称。
 2005年（平成17年）11月27日：久保町駅・築地橋駅とともに廃止。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅員無配置駅。駅舎や改札は設けられておらず、直接ホームに入る形となっていた。廃止となった現在はホームが撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。久保町・築地橋の両駅と異なり旧ホーム跡に電柱が干渉していないため、ホーム跡は平面の更地となっている。

利用状況 
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。

駅周辺 
移設後の当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の中心にあった。北側には倉庫や事業所等が多い。南側には和歌山港への道路が走っている。

 和歌山県道16号和歌山港線
 和歌山築港郵便局

隣の駅 
 南海電気鉄道
 和歌山港線
 築地橋駅 - 築港町駅 - 和歌山港駅
和歌山港駅（わかやまこうえき）は、和歌山県和歌山市草種畑にある南海電気鉄道和歌山港線の駅。同線の終点である。駅番号はNK45-1。

歴史 
南海フェリーへの連絡駅としては、1956年（昭和31年）に開業した初代和歌山港駅（後の築港町駅）が存在していた。和歌山港のフェリー乗り場の移転に伴い、和歌山港線の延伸とともに、2代目の和歌山港駅として当駅が開業した。

年表 
 1971年（昭和46年）3月6日：和歌山港線水軒延伸と同時に開業。
 2002年（平成14年）5月26日：当駅 - 水軒駅間廃止。これに伴い和歌山港線の終着駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：無人化。同時に特急サザン座席指定券の取り扱い・スルッとKANSAI 3dayチケットの販売（関西地域版）および交換（全国版、2day含む）も終了。駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
島式1面2線のホームを持つ盛土駅。2階に改札口とコンコース、3階にホームがある。有効長は8両編成分ある。

改札口を出ると、そのまま南海フェリー乗り場への連絡通路（途中、動く歩道あり）に続いている。フェリーの出航5分前に「ルージュの伝言」、乗り換え列車案内に「セシルの週末」、それぞれの曲が案内放送とともに流れている。

無人駅だが、列車発着時は改札前で南海フェリーの社員が乗り換えなどの案内を行う。

のりば 

 付記事項
 和歌山港駅 - 水軒駅間が廃止されるまでは、1番線の線路が水軒方面に通じていた。
 2番線は開業当初から行き止まり式であった。

利用状況 
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は262人である。乗降客数は減少傾向にあり、特に1998年の明石海峡大橋開通以降の落ち込みが著しくなっている。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。

駅周辺 

海沿いに工場、倉庫が立ち並び、和歌山港に関連する官公庁施設もある。
 紀の川（一級河川）
 紀の川河口大橋
 和歌山県道16号和歌山港線
 花王 和歌山工場・和歌山研究所
 近畿地方整備局 和歌山港湾事務所（道路を挟んで駅の向かい）
 近畿運輸局 和歌山運輸支局
 和歌山港湾合同庁舎（港橋付近）
 海上保安庁 第五管区和歌山海上保安部
 出入国在留管理庁大阪出入国在留管理局 和歌山出張所
 大阪税関 和歌山税関支署
 和歌山市中央卸売市場

バス路線 
駅前広場から和歌山バスの南海和歌山市駅・JR和歌山駅方面への路線がフェリー接続に特化して運行している。また、大十バスが4月から11月の土日祝限定で「高野マリンライナー」を高野山奥の院まで運行している。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  和歌山港線
 特急サザン・急行（平日のみ）・普通
 和歌山市駅 (NK45) - （県社分界点） - 和歌山港駅 (NK45-1)
 県社分界点はかつては久保町駅という旅客駅であったが、同駅と和歌山市駅の間にあった築地橋駅・築港町駅とともに2005年（平成17年）11月27日に廃止された。なお県社分界点から当駅は和歌山県が第三種鉄道事業（保有）を行う区間であり、駅舎も和歌山県が所有している。南海電気鉄道は第二種鉄道事業者（運送）となる。

廃止区間 

 南海電気鉄道
 和歌山港線
 和歌山港駅 - 水軒駅
深日町駅（ふけちょうえき）は、大阪府泉南郡岬町にある南海電気鉄道多奈川線の駅。駅番号はNK41-1。

歴史 
 1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道の駅として開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。

駅構造 
片面1面1線の盛土式プラットホームを持つ地上駅。ホームは線路から見て北側にあり、多奈川方面とみさき公園方面の双方が発着する。本線直通急行が運転されなくなったことから、使っている側のホームは2両分を残して柵がされている。

現在も線路から見て南側にホーム跡が残っている。ホーム跡への入り口には、駐車場がある。みさき公園駅寄りで大阪府道752号和歌山阪南線を越える鉄橋は複線分あり、浜手側のみ使われている。ガードから駅への高架下は3連の優美なアーチとなっている。トイレは設置されている。

駅舎は地平にあり、ホームと駅舎を結ぶ階段はみさき公園駅寄りにある。駅前には小さな駅前広場がある。

利用状況 
2019年次の調査結果では、1日あたりの平均乗降客数は488人。この数字は南海の駅全体では100駅中83位。

駅周辺 
駅前で大阪府道752号和歌山阪南線と大阪府道65号岬加太線が交わっており、この駅以西の多奈川線は府道岬加太線と並行するように走る。
 岬深日郵便局
 オークワ岬店 岬町の中では大きな店。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  多奈川線
 みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1) - 深日港駅 (NK41-2)
深日港駅（ふけこうえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。駅番号はNK41-2。

歴史 
 1948年（昭和23年）11月3日：多奈川線の深日町駅 - 多奈川駅間に新設。

駅構造 
単式1面1線のプラットホームを持つ地平駅である。多奈川線の駅では唯一、開設当初から列車交換が不可能な駅構造となっている。無人駅である。

ホームは線路から見て北側にある。ホームは6両分の長さがあるが、南海本線への直通急行廃止に伴い比較的長編成の列車の乗り入れはなくなったため、ホームには2両分を残して柵がされている。また、みさき公園駅寄りにある駅舎には、かつて繁忙期に使用されていた臨時改札口の跡が残っている。トイレは改札内に設置されている。

利用状況 
2021年次の調査結果では、1日あたりの平均乗降客数は596人となっており、南海の駅全体では100駅中75位である。

駅周辺 
駅からすぐ南に岬町役場があり、役場前からは町内巡回バスのミニループバスみさきが各方面へ連絡している。また、近隣の徒歩圏内にオークワや岬緑ヶ丘郵便局がある。

駅のすぐ北に深日港があり、かつてはここから淡路島方面への大阪湾フェリー・深日海運および徳島港方面への徳島フェリーが発着していた。しかし、徳島航路は大鳴門橋の供用開始後に廃止されたほか、淡路航路も関西国際空港の開港と前後して泉佐野港発着に変更された。さらに友ヶ島への航路も休止、再開後は発着港が加太港へ変更されたため、深日港からの定期旅客航路は全てなくなった。なお、駅と港の間を結ぶ道沿いには既に廃業したかつての土産物店や飲食店、旅館などの跡が立ち並び、往時の賑わいを偲ばせている。

ただし2017年から、洲本港への「深日洲本ライナー」の試験運航が期間限定で行われている。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  多奈川線
 深日町駅 (NK41-1) - 深日港駅 (NK41-2) - 多奈川駅 (NK41-3)
多奈川駅（たながわえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。同路線の終着駅である。駅番号はNK41-3。

大阪府内で最も西に位置する駅である。

歴史 
かつては、淡路島方面のフェリーに連絡する急行「淡路号」が、難波から直通で運行されていた（フェリー連絡は深日港駅で行われていた）。詳細は「サザン」の項を参照。

年表 
 1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道の駅として開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。

駅構造 
2面1線のプラットホームを持つ地平駅である。かつては2面2線で南側の線路が1番線、北側の線路が2番線となっていた。2番線を挟んで北側のホーム（降車側と思われる）は使われておらず、南側のホームのみを使用。直通急行廃止時にホームには2両分を残して柵がされ、後に棒線化で1番線のレールが剥がされ、ホームの1番線側全体にも柵がされた。従って現在使用している線路はかつての2番線である。

駅舎はホームの西端（車止め寄り）に接している。トイレは設置されている。

利用状況 
2019年次の調査結果では、1日あたりの平均乗降客数は602人。
2020年度の1日平均乗降人員は459人である。この数字は南海の駅全体では100駅中80位である。

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

駅周辺 
駅前にはロータリーがあり、コミュニティバス「ミニループバスみさき」が発着している。北側は工場となっており、南側には府道を挟んで民家が並んでいる。西には岬町立文化センターがある。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  多奈川線
 深日港駅 (NK41-2) - 多奈川駅 (NK41-3)
イラン・イスラム共和国国歌（ペルシア語：）はイランの国歌。

歴史 
1980年9月に勃発したイラン・イラク戦争の記憶がまだ生々しい1990年に、コンテストによって選ばれたハサン・リヤーヒ作曲のこの曲が国歌として採用された。
「隠れイマームの再臨」と呼ばれ、1979年に巻き起こったイラン革命が達成されたイラン歴第11月のバフマン月などが歌詞にも登場する。
イスラム原理主義国家として捉えられることの多いイランだが、実際はペルシャ人という誇りをイスラム教徒であることと同じくらい誇りに思っていると思う国民は多い。そのため、イランの愛国歌である"Ey Iran"は現在も歌われている。

歌詞

ペルシア語

日本語訳 
東の地平線より太陽は上り
その光は信仰深き者たちの目に照らす
バフマン月は我らの信仰の天頂
イマームのメッセージ、独立、自由は
我らの魂に刻まれている
殉教者よ君たちの叫びは我らの耳にも届いている
継続し、永続し、不朽たれ
イラン・イスラム共和国よ
東松江駅（ひがしまつええき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-1。

かつては南海北島支線の分岐駅であった。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 12月1日：加太軽便鉄道の島橋駅 - 中松江駅間に新設。
 12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）
 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 10月1日：紀ノ川駅 - 当駅間が松江線として開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 
 1948年（昭和23年）9月：新駅舎使用開始。 
 1950年（昭和25年）7月25日：松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川駅経由に変更。
 1955年（昭和30年）2月15日：旧加太線の和歌山市駅 - 北島駅間の廃止に伴い、松江線が加太線に編入。北島駅 - 当駅間は北島線に変更。 
 1966年（昭和41年）12月1日：北島線廃止。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ地平駅である。改札口はホームの加太駅寄りにある。ホームの北側に旧駅舎が待合室として残されている。そこから構内踏切を渡って左側に現在の駅舎と先述の改札口がある。この構内踏切はそのまま南側の細い道にも通じている。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は759人である。この数字は南海の駅全体では100駅中72位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中3位。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。

駅周辺 
駅北方の県道沿いに店舗が多い。周囲は民家やマンションが立ち並んでいる。駅東側で土入川が、新堀川を併せ南流する。かつては当駅の中松江駅寄りから住友金属工業和歌山製鉄所（現・日本製鉄関西製鉄所和歌山地区）構内に専用線が延びており、資材などの輸送に使われたが、1984年に加太線の貨物輸送が廃止され、線路も撤去されている。

 和歌山県和歌山北警察署
 創価学会北和歌山文化会館
 和歌山放送ラジオ送信所 - 駅から東へ200メートルほど。
 和歌山市西保健センター
 和歌山市動物愛護管理センター
 和歌山県道7号粉河加太線

隣の駅 
 南海電気鉄道
  加太線
 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1) - 中松江駅 (NK44-2)

かつて存在した路線 
 南海電気鉄道
 北島支線
 島橋駅 - 東松江駅
中松江駅（なかまつええき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-2。

歴史 
1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道開業と同時に設置。 
1930年（昭和5年）12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造  
交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎は線路南側和歌山市駅寄りにあり、ホームとは構内踏切で繋がっている。

のりば

利用状況
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は708人である。この数字は南海の駅全体では100駅中73位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中4位。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。

駅周辺
駅前には和歌山市役所松江連絡所がある。駅北方は県道が通っており、河西コミュニティセンターがある。駅南方は民家が並んでいる。
 和歌山松江北郵便局
 和歌山市立河西中学校
 和歌山市立松江小学校
 春日神社（松江春日えびす）
 松江緑地 - 河西緩衝緑地の1つ
 和歌山県道7号粉河加太線

隣の駅 
 南海電気鉄道
  加太線
 東松江駅 (NK44-1) - 中松江駅 (NK44-2) - 八幡前駅 (NK44-3)