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ヨーゼフ2世（1741年3月13日 - 1790年2月20日）はハプスブルク帝国（オーストリア）君主で、正式にはハプスブルク＝ロートリンゲン朝第2代神聖ローマ帝国皇帝（在位：1765年 - 1790年）、オーストリア大公、ハンガリー王、ボヘミア王。実質的な女帝マリア・テレジアとその夫で正式な皇帝フランツ1世の長男。マリー・アントワネットの兄にあたる。

ハプスブルク家の男系は母マリア・テレジアまでであり、ヨーゼフ2世らの代からハプスブルク＝ロートリンゲン家となる。全名はヨーゼフ・ベネディクト・アウグスト・ヨハン・アントン・ミヒャエル・アダム・フォン・ハプスブルク＝ロートリンゲン。

父フランツ1世の死後、母マリア・テレジアとともに共同統治を行う。啓蒙思想の影響を受けながら絶対主義の君主であろうともした啓蒙専制君主の代表的人物にプロイセンのフリードリヒ2世（大王）やロシア帝国のエカチェリーナ2世と並んで挙げられる。その政策と思想はヨーゼフ主義と呼ばれ、その急進的改革ゆえ「民衆王」「皇帝革命家」「人民皇帝」などのあだ名がある。

生涯 

オーストリア継承戦争時に長男として生まれたため、母マリア・テレジアから非常に愛された（ヨーゼフの前には3人女児が続いていた）。

1760年、同年齢のパルマ公女（パルマ公フィリッポの娘）マリア・イザベラと結婚し、優美な彼女を熱愛するが、1763年にイザベラは天然痘に罹病し、第2子を早産（生後2時間で死亡）した末にあえなく世を去る。絶望したヨーゼフは彼女の面影を求め、イザベラの妹マリーア・ルイーザとの結婚を熱望する（ただし姉に似ず不美人だった）が、結局1765年に、皇帝位にもついていたバイエルン選帝侯カール・アルブレヒトの娘マリア・ヨーゼファと再婚した。しかしヨーゼファには見向きもせず、1767年、ヨーゼファの死後は独身を貫いた。また、かつて母の婚約者候補だったプロイセン王フリードリヒ2世を崇拝し、その啓蒙主義に傾倒して母を悲しませる。

また、自分より高い才能を持ち、かつマリア・イザベラを冷遇していた経緯から、姉のマリア・アンナを深く憎悪していた。

1765年、父フランツ1世の死に伴い皇帝に選出される。母以上に徹底した改革を行おうとしたため、たびたび母との間で衝突が起こった。1772年、母マリア・テレジアの反対を押し切り、プロイセンやロシアとともに第1回ポーランド分割に加わって領土を広げた。しかし1778年から1779年のバイエルン継承戦争では、崇拝していたプロイセン王フリードリヒ2世と交戦することとなり、バイエルン地方への領土拡大の目論見は成功せず、イン川沿いにわずかな領土を得るにとどまった。

1780年、マリア・テレジアの死により単独統治を開始。翌1781年に農奴解放令を発布した。これは領主貴族ではなく君主による農民の直接支配を図ったものであり、フランス革命以前のヨーロッパでは、最も革命的な改革であった。また、同年に宗教寛容令を発布して、ルター派、カルヴァン派、正教会の住民に公民権上の平等を認めた。さらに教会への給付金を縮小し、教育や病人看護をしない多くの教団や修道院を解散させ、その財産を国家が掌握することで財政を富ませた。また、行政と司法の改革をして貴族の特権を廃止して弱体化させた。その他に、皇室の領地であったプラーター公園を一般市民に開放したり、小学校を多数建てたり、ウィーン総合病院を開設するなどの政策を行った。この間にかねてから憎悪していたマリア・アンナを宮廷から追放している。

このように、貴族勢力と教会の弱体化を図りつつ商工業を発達させ、富国強兵・王権強化を図ったが、その改革の多くは抵抗勢力に阻まれた。1790年、フランス革命が激化する中で病で死去した。父フランツ1世からトスカーナ大公位を継いでいた弟のレオポルト2世が代わって皇帝位を継いだ。

人物 

1777年に自らフランスを訪ね、妹のマリー・アントワネット及びその夫のルイ16世と会談し、夫婦仲を取り持つことに努め、その翌年にマリーは初めて子を儲けることができた。ただ王として、改革の多くが挫折に終わったことから、母マリア・テレジアと比べてヨーゼフは否定的な評価を受けやすい。尊敬していたプロイセン王フリードリヒ2世にも「第一歩より先に第二歩を踏み出す」と揶揄され、またヨーゼフ自ら選んだ墓碑銘は「よき意志を持ちながら、何事も果たさざる人ここに眠る」という皮肉がこもったものである。しかしヨーゼフの提示した改革理念は、いわゆる「ヨーゼフ主義思想」として、その後のオーストリアにおける改革運動に影響を与えた。後世、1848年革命の最中に即位したフランツ大公は、自由主義者をなだめるためにヨーゼフ2世の名を借りて「フランツ・ヨーゼフ1世」として即位した。

文化政策 

ヨーゼフ2世は文化の発展にも意を用い、特にイタリア人が占めていた音楽の分野では、ドイツ音楽を意識してモーツァルトを宮廷音楽家として雇っていたことでも知られる。映画『アマデウス』にも、モーツァルトの才能を認め、あるいは対立する姿が描かれている。しかし、かつて強引に謁見したレオポルトに反感を抱いていた母マリア・テレジアと宮廷から嫌われたことから、モーツァルトに与えられたのは冬の間舞踏会用の音楽を作曲する仕事のみで、しかも俸給は前任者の半額以下の800フローリンにすぎなかった。

代わりに、彼はアントニオ・サリエリを迎え入れ、自室で演奏をさせるなどしていた。

音楽だけでなく、何事に対してもドイツ的なものを強調する傾向にあった。ドイツ語を国語に定めようとし、大学の授業における言語をラテン語からドイツ語に改めさせた。ヨーゼフ2世のドイツ主義はドイツの思想家たちに注目され、多くの国家主義運動家がウィーンに最大の望みをかけた。詩人フリードリヒ・ゴットリープ・クロプシュトックはウィーンに国民的文化院の設立を計画したし、劇作家ゴットホルト・エフライム・レッシングもまた、ウィーンこそが「ドイツ人の国民劇場」を立てるのに最適な地であると考えた。ウィーンの芸術をドイツ化するために、ドイツ演劇の劇場の設立を考えた。ここでいうドイツ演劇とは純然たる演劇ではなく、ドイツ・オペラすなわちジングシュピールであった。民衆劇としてはさまざまな点で程度が低かったが、これをイタリア・オペラに対応するものにまで程度を引き上げようとした。

なお、これらのドイツ主義的な文化政策にもかかわらず、ヨーゼフ2世自身はイタリア趣味の人間だった。これらの文化政策は、ドイツ民族主義の高揚に応えたものという面もあるが、当時のフランス語やイタリア語による格調高い劇はほとんど貴族のためのものであり、採算が合わなくなってきていたことも大きな理由のひとつである。劇には言葉の普及や教育の効果もあったので、ドイツ語で行ったほうが市民も理解できて教育にもよく、入場者も増加するだろうと考えてのことであった。

家族 

 マリア・イザベラ・フォン・ブルボン＝パルマ：最初の妃（ヨーゼフが皇帝になる前に死去）。パルマ公フィリッポの娘。
 マリア・テレジア（1762年3月20日 - 1770年）：長女
 マリア・クリスティーネ（1763年11月22日 ※誕生して数時間後に亡くなる）：次女
 マリア・ヨーゼファ・フォン・バイエルン：2度目の妃・皇后。バイエルン選帝侯・ローマ皇帝カール7世の娘。皇帝ヨーゼフ1世の外孫で、ヨーゼフ2世とは又従姉弟にあたる。
夫差（ふさ）は、中国春秋時代の呉の第7代、最後の王。姓は姫。春秋五覇の一人に数えられることがある。先代の呉王闔閭の次男。越王勾践によって討たれた父の闔閭の仇を討つため、伍子胥の尽力を得て国力を充実させて覇を唱え、一度は勝利したものの、勾践の反撃により敗北して自決した。

生涯

太子擁立 
夫差は呉王闔閭の次男として誕生し、本来ならば太子は、斉の景公の公女を娶っていた長兄の波であった。しかし妻を亡くした兄の太子波が若死にした上に息子もいなかったので、彼にも王位継承を争う機会が生まれた。そのため夫差は闔閭の信任の厚い重臣である伍子胥に自分を新太子に推薦するよう熱心に頼みこんだ。闔閭は「夫差は暗愚なうえに人情に薄く人の上に立てるような人間ではない」と危惧を示したが、夫差の熱心な運動と何より自らの右腕である伍子胥の顔を立てるために、夫差を太子とした。

臥薪 
闔閭は勾践が范蠡の助言を容れて国力を伸張させていた時に越に攻め込んだが逆撃され、闔閭は越の武将である霊姑孚が放った矢によって足の親指に傷を負い、それが原因で破傷風となって死んだ。闔閭は死に際して夫差の兄弟である公子子山との後継者争いを避けるために急いで夫差を呼んで、自分の後継者に任命し「勾践がお前の父を殺したことを忘れるな」と遺言した。この言葉を忘れないように夫差は寝室に入る時は部下に闔閭の遺言を繰り返させ、寝る時はごつごつした薪の上に寝て体に痛みを感じることで復讐を忘れないようにした（『史記』呉太伯および越王勾践世家の「臥薪嘗胆」）。

伍子胥の補佐を受けて呉が国力を充実させていたところ、それを恐れた勾践が攻め込んで来たが、反撃して勾践を追い詰めた。追い詰められた勾践は命乞いをしてきた。伍子胥は許さないようにと言ったが、宰相の伯嚭（はくひ）は許すように言った。実は伯嚭は越から賄賂を受けており、越の策略に乗せられた夫差は勾践を許して帰国させた。

覇者を目指す 

その後、夫差は伸張した国力を背景に北の黄河流域へと進出して、覇者になることを夢見た。だが伍子胥は越の復讐を恐れて北へ進出することを諌めた。このことで夫差は伍子胥に辟易し、伍子胥は自分が呉を支えているという自負もあり、意見の衝突で主従関係が上手くいかなくなった。ついに紀元前484年には伯嚭の讒言で伍子胥に死を賜ることとし、夫差に授けられた剣で伍子胥は自決した。この裏には范蠡の離間の計があったとも言われる。

夫差11年（紀元前485年）、夫差は軍を率いて斉を討ち、会盟を開いて呉が諸侯の盟主であると認めさせようとした。だが、元からの華北の盟主的存在であった晋がこれに反対した。

夫差14年（紀元前482年）、晋と呉での主導権争いが起こる。その時、呉本国が越に攻められ、留守を委ねたその息子である太子友と同族の公孫弥庸と将軍の寿於姚らが越の捕虜となり、ともにまとめて処刑されたという衝撃的な報告を受ける（『春秋左氏伝』）。

この報に夫差は驚き狼狽し、このことが諸侯に洩れれば恥を曝すことになり主導権を取れなくなると考え、口止めをした。だが、ある者がこのことを漏らしたために、激怒した夫差はその容疑者を調査し、結局7人の容疑者が摘発されこれを処刑した。

晋との盟主の座を争ったが、晋の大夫の趙鞅が武力に物をいわせて恫喝したので、止むなく夫差は諦めた。その帰途で伯嚭の進言で意図的にゆっくりと帰国し、途中で宋を攻めたりした。越も呉を一息に滅ぼすほどの力はなく、いったんは和睦した。

呉の最期 

その後も越による激しい攻勢は続き、とくに夫差21年（紀元前475年）に呉の公子慶忌が夫差に「王は行いを改めないと、いずれは滅びるでしょう」と諫言したが、聞き入れられず、公子慶忌は領地の艾に戻り、ついでに楚に向かった。同年冬に、越が呉を討伐すると慶忌は呉に戻り「今こそ不忠者を除いて、越と結ぶべきです」と進言したところ、激怒した夫差は大夫たちとはかって、ついに慶忌を誅殺した（『春秋左氏伝』）。

夫差23年（紀元前473年）11月、ついに首都姑蘇が陥落した。夫差は付近にある姑蘇山に逃亡し、大夫の公孫雒（呉の公族?）を派遣して和睦を乞わせた。公孫雒は勾践の前で裸となり、「夫差は越王勾践さまに対して一度命を助けたのですから、あなたも一度夫差の命を助けていただけないでしょうか？」と夫差の命乞いをした。だが、范蠡は「天から授かった機会を逃したから今の呉があるのです。22年間の苦しみを忘れたのですか?」と激しく諌めた。憐れに思った勾践は「ならば、夫差を甬東（現在の舟山諸島）の辺境に流せば再起出来まい」と決めた。こうして公孫雒は引き返して、夫差にその旨を伝えた。

だが、夫差は「私は年老いました。とても君主にお仕えすることはできません」と言い、「子胥に合わせる顔が無い」と顔に布をかけると、自ら首を刎ねて死んだ。勾践は夫差の死に憐れんで丁重に厚葬した。そして、呉の亡国の元凶となった伯嚭を処刑した。こうして呉は滅亡した。

日本の『新撰姓氏録』によると、松野連（まつののむらじ）は夫差の子孫を自称している。
は、日本の元号の一つ。弘長の後、建治の前。1264年から1275年までの期間を指す。この時代の天皇は亀山天皇、後宇多天皇。鎌倉幕府将軍は宗尊親王、惟康親王。執権は北条長時、北条政村、北条時宗。

改元 
弘長4年2月28日（ユリウス暦1264年3月27日）：甲子革令に当たるため改元。
文永12年4月25日（ユリウス暦1275年5月22日）：建治に改元。
森駅（もりえき）は、北海道茅部郡森町字本町（ほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH62。電報略号はモリ。事務管理コードは▲140114。

概要 
函館本線の単独駅だが、函館方面は大沼駅 - 当駅間が大沼公園駅経由の本線と渡島砂原駅経由の支線（砂原支線）に分かれており、両路線の乗り換え駅となっている。長万部方面は、当駅から鷲ノ巣信号場までの間が複線となっている。

快速「アイリス」が停車した。優等列車はすべて停車する。

歴史 

 1903年（明治36年）
 6月28日：北海道鉄道 本郷駅（現在の新函館北斗駅） - 当駅間の開通に伴い、同線の終着駅（一般駅）として開業。開業時は森-函館間を1日4往復
 11月3日：北海道鉄道 当駅 - 熱郛駅間の延伸開業に伴い、途中駅となる。
 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化に伴い、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
 1911年（明治44年）8月：駅舎改築、跨線橋設置。
 1927年（昭和2年）
 10月：海岸埋立等、構内改築拡張工事竣工。
 12月25日：渡島海岸鉄道の当駅 - 砂原駅（現在の渡島砂原駅）間が開通。
 1930年（昭和5年）11月：駅舎改築。
 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道が国有化と同時に廃止。渡島海岸鉄道線を継承する形で函館本線（砂原支線）当駅 - 渡島砂原駅間が開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1950年（昭和25年）12月25日：駅舎改築（RC2階建て）。
 1978年（昭和53年）
 3月：駅舎改築。
 4月3日：全面改築工事竣工。
 1979年（昭和54年）9月27日：函館本線 当駅 - 桂川仮乗降場（現在の桂川駅）間が複線化。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2014年（平成26年）3月15日：特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。
 2015年（平成27年）3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止に伴い、当駅を通過する特急列車がなくなる。
 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。

駅構造 
島式ホームと単式ホームを組み合わせた2面3線の地上駅。1・2番のりばの間に中線があり、下り列車の通過線として利用される。3番のりば外側の留置線の先は海岸となっている。

函館ブロック所属の終日社員配置駅（駅長・助役配置）。みどりの窓口、話せる券売機がある。

管理駅として函館本線の石倉駅・駒ヶ岳駅と砂原支線の渡島砂原駅までを管理する。

のりば 

 夜間滞泊が設定されている。

利用状況 
 北海道によると、JR北海道提供の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は下記のとおり。
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）：190.0人
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）：192.0人

 『森町統計書』によると、JR北海道提供の近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅弁 
主な駅弁は下記の通り。
 いかめし

駅周辺 

 函館バス森出張所（駅舎内）、「森駅前」停留所
 北海道道606号霞台森停車場線・北海道道794号森停車場線・北海道道1028号森砂原線
 森町役場
 森警察署
 森郵便局
 森本町郵便局
 渡島信用金庫本店営業部
 北洋銀行森支店
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）森基幹支店
 ルーストンホテル（2005年（平成17年）6月1日開業）
 オニウシ公園
 青葉ヶ丘公園（桜の名所）
 国道5号
 高速はこだて号「森町」停留所
 道の駅YOU・遊・もり
 道央自動車道森インターチェンジ

その他 
 函館本線内の三連休東日本・函館パスのフリーエリアは当駅までである。

隣の駅 
※特急の隣の停車駅は列車記事を参照。

 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（本線）
 特急「北斗」停車駅
 普通
 駒ヶ岳駅 (H65) - *東山駅 (H64) - （姫川信号場） - *（森川信号場） - 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - （石谷信号場） - * 本石倉駅 (H59)  - 石倉駅 (H58)
 *打消線は廃駅および廃止信号場
 函館本線（砂原支線）
 東森駅 (N63) - 森駅 (H62) - （本線石倉方面）

かつて存在した路線 
 渡島海岸鉄道
 渡島海岸鉄道線
 森駅 - 新川停留所 - 東森駅
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大宮公園駅（おおみやこうえんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区寿能町一丁目にある東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 03。

歴史 
 1929年（昭和4年）
 11月17日 - 北総鉄道野田線 粕壁 - 大宮（仮）駅間開通と同時に開業。
 11月22日 - 北総鉄道が総武鉄道に社名変更。
 1940年（昭和15年）11月3日 - 大宮町・三橋村・日進村・宮原村・大砂土村が合併し、所在地が大宮市となる。
 1944年（昭和19年）3月1日： 陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社の野田線の駅となる。
 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市大宮区となる。
 2008年（平成20年）4月1日 - 発車メロディを導入。
 2009年（平成21年）12月1日 - 駅業務を東武ステーションサービスに委託。
 2016年（平成28年）4月23日 - 新駅舎供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は大宮方面ホーム側（南側）にあり、船橋方面ホームとは跨線橋により連絡している。駅の北側へは、駅舎の大宮寄りにある踏切を渡る。駅舎の改札内にトイレが、跨線橋にはエスカレーター・エレベーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

2014年度計画では、駅舎のリニューアルを予定していると発表し、2015年6月に旧駅舎の西側（大宮方）に新駅舎の建築に着手して、2016年4月23日に供用が開始された。開業当初から使用された旧駅舎は、同年5月下旬に解体された。

のりば

利用状況 
2021年度の一日平均乗降人員は7,474人である。

近年の一日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 

駅名は近隣の埼玉県営大宮公園から付けられた。公園自体は当駅と北大宮駅の間に広がっている。駅北側には「大宮盆栽村」がある。駅周辺は西側のごく一部を除きさいたま市の風致地区に条例で指定され、樹木の伐採植樹や開発行為などが制限されている。
 南側

 東武ストア（駅前すぐ）
 大宮公園（徒歩5分ほど）
 埼玉県立歴史と民俗の博物館
 大宮競輪場
 埼玉県営大宮公園野球場
 さいたま市大宮公園サッカー場（NACK5スタジアム大宮）
 大宮第二公園
 大宮第三公園
 大和田公園
 さいたま市営大宮球場
 さいたま市営大和田公園プール
 さいたま市営大宮体育館
 さいたま市立大宮北中学校
 氷川神社
 冨士大石寺顕正会
 菱屋会館

駅北側

 大宮盆栽村
 さいたま市大宮盆栽美術館
 さいたま市立漫画会館
 大宮盆栽町郵便局
 彩の国東大宮メディカルセンター

隣の駅 
 東武鉄道
  東武アーバンパークライン
 急行・区間急行
 通過
 普通
 北大宮駅 (TD 02) - 大宮公園駅 (TD 03) - 大和田駅 (TD 04)
布部駅（ぬのべえき）は、北海道富良野市字布部市街地にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT31。電報略号はヌノ。事務管理コードは▲110401。

歴史 

当駅南東に広がる東京帝国大学（→東京大学）北海道演習林（以下、東大演習林）および、東方の麓郷地区の森林資源開発を目的として、東京帝国大学が中心となって開駅運動を展開し開設された請願駅であった。

年表 
 1927年（昭和2年）12月26日：鉄道省根室本線下富良野駅（→富良野駅） - 山部駅間に新設開業（一般駅）。また、同年に当駅から麓郷22号地間に東大演習林森林軌道の路線（通称：麓郷本線）が開通（馬力）。
 1929年（昭和4年）：森林軌道麓郷本線にガソリン機関車導入。
 1930年（昭和5年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に同西達布本線から蒸気機関車が転入。
 1939年（昭和14年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に木炭ガス併用のガソリン機関車導入。
 1947年（昭和22年）：同年頃、森林軌道麓郷本線における木材輸送が終了（トラック輸送へ移行）。
 1949年（昭和24年）12月1日：開駅以来の管轄であった旭川鉄道管理局から釧路鉄道管理局に管轄替え。
 1980年（昭和55年）：当駅の無人化が国鉄から富良野市に提案。
 1982年（昭和57年）
 2月：当駅の無人化について富良野市が同意。
 11月15日：貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社管轄から本社鉄道事業本部直轄に変更。
 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる（予定）。

駅名の由来 
地名より。現在の布部川を指すアイヌ語名「ヌモッペ（num-ot-pe）」（果実・ある・もの〔川〕）に由来し、ここでいう果実とは多くの場合クルミを指す。

これに「布部（ぬのっぺ）」と当て字し、後年転訛し現在の読みとなった。

駅構造 
地上駅。1993年（平成5年）時点で島式ホーム1面2線のうち根室方に向かって右手（駅舎反対側）のみを使用しており、そのほか側線がある。無人駅。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
当駅はフジテレビ系連続ドラマ「北の国から」（1981年放送）の第1話において、麓郷に戻る主人公らが降り立った駅である。駅前には原作者倉本聰直筆の「北の国から」を記念した看板がある。

駅前には小さな集落があり、商店等もある。
 北海道道544号麓郷山部停車場線
 布部郵便局
 富良野市立布部小中学校
 空知川
 国道38号
 ふらのバス・占冠村営バス「布部入口」停留所（国道38号線沿い）

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 快速（下り「狩勝」のみ停車）・普通
 富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31) - 山部駅 (T32)
シリウス (Sirius)

 シリウス - おおいぬ座の恒星である。

乗り物 
 航空機
 シリウス号 (水上機) - 飛行家のリンドバーグが北太平洋横断飛行に用いた水上機。
 日本航空のボーイング777-200型「スタージェット」1号機の愛称。

 艦船
 シリウス (蒸気船) - アイルランドの蒸気船。1838年、蒸気機関のみを用いた船として初めて大西洋横断に成功した。
 イギリス海軍の軍艦。1788年にアーサー・フィリップ指揮の下、初めてオーストラリアに入植した船団の旗艦。
 イギリス海軍の防護巡洋艦。アポロ級防護巡洋艦の一隻。
 イギリス海軍の軽巡洋艦。ダイドー級軽巡洋艦の一隻。
 イギリス海軍のフリゲート。リアンダー級フリゲートの一隻。
 アメリカ海軍の補給艦。シリウス級戦闘給糧艦のネームシップ。
 シリウス (O 266) - オーストラリア海軍の給油艦。

 自動車
 シリウス号 (高速バス) - 東京都と青森県八戸市・十和田市・七戸町を結ぶ高速バス路線の愛称。
 三菱・4G6型エンジン - ｢シリウスエンジン｣の愛称が付けられた三菱自動車工業の自動車用エンジン。G63B(4G63)など。

 鉄道
 シリウス - 札幌市交通局1100形電車の愛称。
 SIRIUS - 九州旅客鉄道九州新幹線の列車運行管理システム「九州新幹線指令システム」の愛称（Super Intelligent Resource and Innovated Utility for Shinkansen Management の略)。

ブランド・商品名 
 シリウスXMラジオ - アメリカ合衆国・カナダで放送されている衛星デジタルラジオ。
 シリウス (電磁波人命探査装置) - ドイツの企業Lionwingによって開発された、電磁波によって心肺の動きを感知する救助資機材の電磁波人命探査装置。
 Sirius (ブランド) - ビジュアルアーツのパートナーブランド。
 リョービの丸ゴシック体。
 月刊少年シリウス - 講談社が発行する漫画雑誌。
 Teleway Sirius - 日本高速通信（TWJ、テレウェイ）のインターネットサービスプロバイダ。現au one net。
 beatmaniaIIDX 17 SIRIUS - コナミの音楽ゲーム『beatmania IIDX』シリーズのアーケード版のバージョンの一つ。
 SIRIUS α IS06 - auブランドで売り出されるパンテック&キュリテルのスマートフォン。IS06を参照。

団体・グループ 
 シリウス - 江田五月がかつて結成していた政治グループ。
 SIRIUS (バンド) - 日本のロックバンド。
 シリウス (野球チーム) - 日本プロ野球イースタン・リーグ所属7球団の育成選手を中心としたメンバーにより編成する連合チーム。
 株式会社シリウス - インターネットカフェ「カスタマカフェ」やカプセルホテルを経営する東京都の企業。
 SiriuS (男声ヴォーカルユニット) - テノール大田翔&バリトン田中俊太郎のボーカルデュオ。
 シリウス (新潟県の企業) - 新潟県を中心にパチンコチェーン「N-1」などを展開している企業。

作品 
 音楽作品
 シリウス (シュトックハウゼン) - 1975年から1977年にかけて作曲されたシュトックハウゼンの楽曲。
シリウス (THE BACK HORNの曲) - 2012年に発売されたTHE BACK HORNの20thシングル。
 シリウス (藍井エイルの曲) - 2013年に発売された藍井エイルの5thシングル。アニメ『キルラキル』のオープニングテーマ。
 シリウス (BUMP OF CHICKENの曲) - 2018年に発売されたBUMP OF CHICKENの11th配信限定シングル曲、及び24thシングル『話がしたいよ/シリウス/Spica』に収録。アニメ『重神機パンドーラ』のオープニングテーマ。
 嵐の楽曲。2008年に発売された8thアルバム『Dream "A" live』に収録。
 NEWSの楽曲。2016年に発売された7thアルバム『QUARTETTO』に収録。

 その他
 シリウス (小説) - オラフ・ステープルドンの小説。
 シリウスの痕(漫画) - 角川書店の高田慎一郎作の漫画。
 天狼 Sirius the Jaeger - P.A.WORKSのアニメ作品。

人名 
 SIRIUS (ソングライター) - フランスの音楽プロデューサー。
 シリウス・イタリクス（Silius Italicus） - ローマ帝政期の人物。

 架空の人物
 映画「シリウスの伝説」の登場人物。
 シリウス・ブラック - J・K・ローリングの小説『ハリー・ポッター』シリーズの登場人物。
 シリウス・ド・アリシア - アニメ『創聖のアクエリオン』の登場人物。
 コンピュータゲーム「ファイアーエムブレム 紋章の謎」の登場人物。カミュ (ファイアーエムブレム) を参照。
 コンピュータゲーム「爆ボンバーマン」の登場人物。
 Sirius (架空の音楽グループ) -  スマートフォン向けRPG『バトルガール ハイスクール』に登場するアイドルグループ。また、同名の声優ユニット。

その他 
 シリーウス (Silius) - イタリア、サルデーニャ州のコムーネ。
 シリウスステークス、阪神競馬場のダートレース。
 大和市文化創造拠点シリウス - 神奈川県大和市市営の図書館などの複合施設。
幾寅駅（いくとらえき）は、北海道空知郡南富良野町字幾寅にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT36。電報略号はトラ。事務管理コードは▲110407。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。

歴史 

 1902年（明治35年）12月6日：北海道官設鉄道十勝線の駅として開業。
 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管、それに伴い同鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：十勝線と釧路線を統合して釧路線と制定、それに伴い同線の駅となる。
 1913年（大正2年）11月10日：線路名を釧路本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1921年（大正10年）
 8月5日：線路名を根室本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 月日不詳：当駅 - 幾寅久住駅間に幾寅森林軌道（馬車鉄道）14.7km開業。駅土場9.47ha設置。
 1928年（昭和3年）：幾寅森林軌道廃止。
 1933年（昭和8年）
 2月：駅舎全焼。
 6月：駅舎を南側から北側へ移転再建。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に改組。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 12月1日：駅員無配置駅となる。ただし、翌1985年3月31日までは国鉄職員が乗車券の販売を継続して行った。
 1985年（昭和60年）4月1日：簡易委託により乗車券販売再開。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社管轄から本社鉄道事業本部管轄に変更。
 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2005年（平成17年）：映画「ぽっぽや」で使用されたキハ40形の前頭部が設置。
 2016年（平成28年）
 8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野駅 - 音別駅間が不通となる。
 10月17日 : 当駅を含む東鹿越駅 - 落合駅間で列車代行バスの運行が開始される。
 2017年（平成29年）3月28日：代行バスを東鹿越駅 - 新得駅間の運行を基本とする形に変更。
 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる（予定）。

駅名の由来 
所在地名より。現在のユクトラシュベツ川（幾寅川とは異なる）を指すアイヌ語の「」（鹿が・登る・川）の上部を採って漢字をあてたものとされる。

なお、この「」を訳して駅名にしたのが隣駅の東鹿越駅（及び旧鹿越信号場）である。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

かつては島式ホーム状の2面を有していたが、いずれも片面使用の実質相対式ホーム2面2線で、駅舎側ホーム（下りホーム）と駅舎の間に貨物積卸線1本と駅裏側に大きく膨らんだ貨物線1本を有していた。当駅は建設時には南側に駅舎が設置されていたが、この駅裏の貨物線は駅舎が北側に移転した後に設置されている。駅舎と互いのホームは構内踏切で連絡していた。駅裏側の貨物線が先に廃止され、後に駅舎側の貨物積卸線も貨物取扱廃止に伴って使用されなくなって、1983年時点では側線として残っていたが、1993年（平成5年）時点では、この側線も富良野側の転轍機が外されて滝川方から分岐する側線となっていた。更に交換設備廃止の上、島式ホーム1面使用の単式ホームとなっている。

駅舎は線路の北側（根室方面に向かって左側）に位置し、築堤上のホームとは階段で連絡する。古い駅舎であるが、映画『鉄道員（ぽっぽや）』の撮影の為、より古さを強調した感じ（外観及び内装も）に改修されている。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 

幾寅の市街地になっており、商店や住宅が立ち並ぶ。
 北海道道465号金山幾寅停車場線
 国道38号
 道の駅南ふらの
 ノースライナー「幾寅物産センター」停留所
 南富良野町役場
 富良野警察署幾寅駐在所
 幾寅郵便局
 旭川信用金庫南富良野支店
 ふらの農業協同組合（JAふらの）南富良野支所
 「鉄道員」撮影に使われた建物のセット
 北海道南富良野高等学校
 南ふらのスキー場
 南富良野町営循環バス「農協前」・占冠村営バス「幾寅駅前」停留所

その他 
 映画『鉄道員（ぽっぽや）』の中では石炭輸送路線終端駅の「幌舞駅」として登場する。駅舎は映画のロケーションのために改装されている。また駅前には、映画内で「キハ12 23」として登場したキハ40 764号気動車（ぽっぽや号）の一部分（前頭部）が、2005年（平成17年）に廃車の後に設置・保存されている。
 待合室内には映画撮影関連の写真や小道具、出演者のサインなどを展示し、駅前の食堂などのロケーションセットも残され、多くのファンが訪れる。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 東鹿越駅 (T35) - 幾寅駅 (T36) - 落合駅 (T37)
 東鹿越駅 - 新得駅間不通・バス代行輸送
元住吉検車区（もとすみよしけんしゃく）は、神奈川県川崎市中原区に存在する東急電鉄の車両基地。

概要 
東急東横線・目黒線元住吉駅の南側にあり、長津田検車区に次ぐ規模を持ち、他社線の車両も多数留置されている。また、東急電鉄の社員研修所が隣接している。

当区への入・出庫は従来、元住吉駅から行われていたが、2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅が高架化されたため、地平にある検車区には駅構内から直接入・出庫することができなくなった。

現在、入・出庫は渋谷・目黒方面は武蔵小杉駅から、横浜・新横浜方面は武蔵小杉駅もしくは日吉駅から行われている。なお、当区から武蔵小杉駅への回送列車は2008年6月22日に開業した目黒線の線路を、日吉駅への回送列車は東横線の下り線に接続する下り出庫線をそれぞれ経由して運転される。また、菊名からの元住吉行だった列車は、現在回送列車として一旦武蔵小杉駅に到着後、方向転換して当区に入庫している。

 敷地面積：55,309m2　建物面積:4,571.4m2
 最大留置車両数：282両（10両編成・8両編成・6両編成を最大45編成留置可能）
 構内には屋根付きの検査場が3線、ピット線が2線、車両洗浄線が2線、修理場（台車トラバーサー、天井クレーン、車輪転削盤）が1線ある。
 ただし、10両編成（5050系4000番台）は車輪転削の有効長が確保できないことから、長津田検車区へ回送して実施している。

沿革 
なお、沿革には元住吉工場についても記載する。
1926年（大正15年）2月 - 奥沢工場の分工場として元住吉工場が発足する。
1928年（昭和3年）2月21日 - 元住吉工場が建設され、検査業務を担当する。
1948年（昭和23年）5月1日 - 元住吉工場より月検査・臨時検査を、元住吉電車区より列車検査を移管され、元住吉検車区が発足する。
1950年（昭和25年）9月 - 目蒲線の奥沢工場を吸収合併。
1951年（昭和26年）10月 - 池上線雪が谷工場を吸収合併。
1972年（昭和47年）10月 - 長津田車両工場発足に伴い、元住吉工場が廃止される。これに合わせて検車区の拡張工事が実施される。
2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線の運転系統変更に伴い雪が谷検車区奥沢班を元住吉検車区に統合。目黒線車両は元住吉検車区所属となった。
2006年（平成18年）9月24日 - 同日未明に行われた武蔵小杉 - 日吉間の線路切り替え（高架化）に伴い、入庫を武蔵小杉駅からの回送、出庫を武蔵小杉・日吉両駅への回送に変更。
2006年（平成18年）12月1日 - 検車区業務を東急レールウェイサービスに移管。
 2010年（平成22年）10月 - 検車区業務を東急レールウェイサービスから東京急行電鉄に再度移管。
 2012年（平成24年）6月 - 新検査場が完成。
2017年（平成29年）3月 -

配置車両

東横線・東急新横浜線・みなとみらい線 
各停・急行（東横線本線系統）運用
5050系：8両編成25本（200両）
5155Fは元住吉駅追突事故で2017年7月に廃車となった。なお、5156Fは同様に廃車されたY500系Y516Fの補填として横浜高速鉄道に譲渡されているが、引き続き当区に在籍している。
5173Fは中間に後から追加製造した4611＋4711を組み込み、既存8両も改番した上で10両化し4111Fとして4000番台に編入した。
Y500系：8両編成6本（48両・横浜高速鉄道受託車）
Y516Fが元住吉駅追突事故で廃車となったため、補填用に5050系5156FがY517Fに改造された。
5000系：8両編成4本（32両） ※5118F・5119F・5121F・5122Fのみ
田園都市線用として製造されたが、東横線用に改造の上、元住吉検車区に配置された。
急行（本線系統及び東急新横浜線直通系統）・特急運用
5050系4000番台：10両編成15本（150両）
一部、西武鉄道が管理している小手指車両基地や武蔵丘車両基地、および相模鉄道の星川駅と相模大塚駅にある電留線と西谷駅構内など、他社の路線で昼間留置や夜間滞泊をする編成がある（東武鉄道の森林公園検修区や相模鉄道のかしわ台車両センターへの留置があるかについては不明。なお、前日に西武鉄道線に滞泊した5050系4000番台の運用のうち、平日の1運用のみ（土休日は不明）ではあるが、夕方以降に相模鉄道線直通運用に入り、同じ編成が同社の路線で滞泊する運用が設定されている）。
過去の配置車両
 東横線本線系統
9000系：8両編成6本（48両）
2013年3月15日限りで東横線での運用を終了。全編成が大井町線仕様に改造された上、転属した。
8590系
新製以来、1999年頃 - 2003年頃に一部編成が田園都市線で使用されていた時期を除き全編成が当区に在籍していたが、2006年8月1日限りですべて長津田検車区に移籍した。
日比谷線直通系統
1000系：8両編成7本（56両）
2013年3月15日限りで東横線・日比谷線での運用を終了。その後は元住吉検車区内に留置された後、総合車両製作所や長津田車両工場などで改造のうえ池上線・東急多摩川線用の1500番台となった他、中間車の一部が上田電鉄や一畑電車などに譲渡された。

目黒線・東急新横浜線 
3000系：8両編成13本（104両）
5080系：8両編成10本（80両）
3020系：8両編成3本（24両）

留置される他者の車両 
東京メトロ10000系：東横線 - 東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線直通系統
東京メトロ17000系：同上
東武9000系・9050系：東横線 - 東京メトロ副都心線・東武東上線直通系統
東武50070系：同上
西武6000系：東横線 - 東京メトロ副都心線・西武有楽町線・西武池袋線直通系統
西武40000系：東横線 - 東京メトロ副都心線・西武有楽町線・西武池袋線・西武秩父線直通系統
西武40000系はS-TRAIN運転日の土曜・休日ダイヤでの昼間留置のみ。
相鉄20000系：相鉄いずみ野線 - 相鉄本線 - 相鉄新横浜線 - 東急新横浜線 - 東横線 - 東京メトロ副都心線直通系統
東京メトロ9000系：東急新横浜線・目黒線 - 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線直通系統
埼玉高速鉄道2000系：同上
東京都交通局6300形：東急新横浜線・目黒線 - 都営地下鉄三田線直通系統
東京都交通局6500形：同上
相鉄21000系：相鉄いずみ野線 - 相鉄本線 - 相鉄新横浜線 - 東急新横浜線・目黒線 - 東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線/都営地下鉄三田線直通系統
過去の留置車両
東京地下鉄7000系：東横線 - 東京メトロ副都心線・東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線直通系統、2022年運用離脱
大三島橋（おおみしまばし、「おおみしまきょう」とも）は、瀬戸内海の鼻栗瀬戸に架かるアーチ橋である。しまなみ海道（西瀬戸自動車道、国道317号バイパス）の一部を構成し、伯方島と大三島を結ぶ。

概要 
1979年、本州四国連絡橋の橋の中で最初に開通した橋梁である。単径間ソリッドリブ2ヒンジアーチ橋。
全長：328m（アーチ支間 297m）
路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）
道路構造：第1種3級
設計速度：80km/h（規制速度70km/h）
車線数：暫定2車線

通行料金

現行料金 
大三島 - 伯方島 6.8km、2019年7月現在
歩行者 - 無料
自転車・原付 - 50円
軽自動車 - 360円
普通車 - 460円
中型車 - 510円
大型車 - 720円
特大車 - 1,290円

開通当時（1979年）の料金 
軽自動車 - 500円
普通車 - 700円
大型車 - 1,100円
特大車 - 2,000円

6時から20時までが料金収受時間となっており、20時以降は運転者自身の手で料金箱に通行料を納入する建前となっていたが、箱の中に料金は殆ど入っていなかったという。

特記事項 
歩行者、自転車、原付及び125cc以下の二輪車も通行できるように、これらが共用する自転車歩行者道が設けられている。
風速15m/sで自転車歩行者道の通行止め、及び自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25m/sで自動車専用道路部が通行止めとなる。
足利花火大会（あしかがはなびたいかい）は、栃木県足利市の渡良瀬川河川敷で開催される花火大会である。
通常は毎年8月第1土曜日に開催される大会を指すが、春・秋に開催される小規模な大会についても本項で扱う。

概要
毎年8月第1土曜日に開催される、北関東で最も伝統のある花火大会。1903年（明治36年）創始。かつては関東随一を自称したこともある比較的著名な花火大会である。市内中央を流れる渡良瀬川の河川敷が打上げ会場になっていて、両岸が市街化区域の河川敷から10号玉が打ち揚げられることと、2段がけ600mのナイアガラが特徴。2万発もの多彩な花火の数々に毎年市内外を問わず40~50万人以上の人出で賑わう。

他の花火大会は自治体の主催であることが多いが、地元の足利商工会議所が主催者であることもこの大会の特徴である。現在は、わたらせ・サマー・フェスタという商工会議所の祭りの一環として行われている。市民からは「足利の花火」として親しまれている。
また、2020年は東京オリンピック開催のため、通常の開催日より3週間繰り下げての開催となる予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大などの観点から中止が発表された。1965年以来、55年ぶり。

年間の人出と打ち上げ総数

足利春の花火大会 
近年、足利まつりの一環として4月29日午後7時から、渡良瀬川中橋上流河川敷にて30分の花火大会が行われている。夏の花火大会に比べて開催規模は小さいが、気候の良い季節に打ち上げられる花火は大変心地良く、観光客にも好評である。足利工業大学が主体となった実行委員会が主催している。

秋のミニ花火ショー
足利工業大学が主体となり、毎年秋に渡良瀬川河川敷にて開催している。
秋野 豊（あきの ゆたか、1950年7月1日 - 1998年7月20日）は、日本の政治学者。筑波大学社会科学系助教授を経て、国際連合タジキスタン監視団政務官在職中殉職。専門は、ロシア外交・中央アジア政治。法学博士（1983年）。中村研一門下。社会学者の杉山明子は従姉。実業家の堀義人は従甥。

来歴・人物
北海道小樽市生まれ。北海道小樽潮陵高等学校を経て同志社大学入学、早稲田大学政治経済学部卒業後、北海道大学法学部に学士入学。北海道大学大学院法学研究科で、第二次世界大戦中の英ソ関係を研究し、1983年、法学博士の学位を取得した。「独ソ開戦と英対ソ政策 : 「偽りの同盟」から「大同盟(Grand Alliance)」への道 」。

北海道大学助手、在モスクワ日本大使館専門調査員を務めた後、1986年から筑波大学社会科学系で講師として教鞭を取る。1988年助教授（現准教授）に昇格。

1998年、筑波大学を辞職し、外務省に入省、国連タジキスタン監視団に政務官として参加した。しかし、同年7月20日にドゥシャンベの東方の山岳地帯を走行中に武装集団による襲撃に遭い、同乗者とともに射殺された。

死後
秋野の遺志を継承し「秋野豊ユーラシア基金」が設立された。ドゥシャンベの国際連合開発計画タジキスタン事務所内に秋野を始めとした国連タジキスタン監視団犠牲者の慰霊碑が建立された。

2015年10月24日、タジキスタンを訪問中の日本の安倍晋三首相が慰霊碑に献花した。

2018年7月3日、没後20年シンポジウムが開催され、河野太郎外務大臣がタジキスタンの和平構築に尽力された秋野豊に、改めて敬意を表した。

著書

単著 
 『世界は大転回する』（講談社, 1990年） 
 『欧州新地図を読む』（時事通信社, 1990年）
 『ゴルバチョフの2500日』（講談社現代新書, 1992年）
 『偽りの同盟――チャーチルとスターリンの間』（勁草書房, 1998年）、オンデマンド版2005年
 『ユーラシアの世紀――民族の争乱と新たな国際システムの出現』（日本経済新聞社, 2000年）

訳書 
 ヴォイチェフ・マストニー著『冷戦とは何だったのか――戦後政治史とスターリン』（柏書房, 2000年）ISBN 978-4760118908
岡駅（おかえき）は、宮城県角田市岡にある阿武隈急行線の駅である。無人駅。

キャッチフレーズは、「明日の宇宙を拓くまち」。

歴史 
 1968年（昭和43年）4月1日 - 開業。
 1986年（昭和61年）7月1日 - 国鉄から阿武隈急行に移管。

駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅である。改札口はなく、東の小さな駅前広場と直接階段で連絡する。ホーム、待合室、ホームにそって造られた細長い庭園がある。

当駅を交換駅にする構想があったらしく、その準備として駅場内前後の線路がY字ポイント型に曲がっており、現ホームの反対側に交換線をもう1線造れる構造になっている。槻木方に保守用車の横取り線が設置されている。

利用状況 
近年の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
周辺には水田が多いが、駅前にあたる東側に住宅地が広がる。商店街はない。
 角田市役所北郷自治センター
 北郷郵便局
 角田市立北郷小学校

隣の駅 
 阿武隈急行
 ■阿武隈急行線
 横倉駅 - 岡駅 - 東船岡駅
多々羅大橋（たたらおおはし）は、広島県尾道市の生口島と愛媛県今治市の大三島を繋ぐ道路橋。瀬戸内海の島々を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1998年全建賞道路部門受賞、同年土木学会田中賞作品部門受賞。

概要 
吊橋の一種である斜張橋で、全長1,480 m、中央支間長890 mの「しまなみ海道」の橋梁のひとつ。1999年5月供用開始。総工費約1,400億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州（尾道）側から4番目にあたり、インターチェンジでいえば生口島南ICと大三島ICの間にあたる。

2014年現在、国内最長の斜張橋であり、世界では第5位。完成年度当時は世界最大の斜張橋であり、フランスのノルマンディー橋とは同橋梁形式であることと多々羅大橋完成時点で1位2位の関係であったことから、2橋は姉妹縁組を結んでいる。

瀬戸田PA（上下線とも）から橋まで歩いて行くことができる。遠方からの見物ポイントとして、多々羅しまなみ公園・瀬戸田PA・立石展望台（大三島）・開山展望台（伯方島）から見ることができる。

通行料金 

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されておりその通行料が発生する。

サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。

構造

諸元 
 路線名：国道317号バイパス（西瀬戸自動車道）
 橋長 : 1480.0 m
 径間割 : 270.0 m + 890.0 m + 320.0 m
 幅員 : 車道14.0 m、歩道5.0 m
 航路限界 : 26.0 m
 上部工形式 : 3径間連続複合箱桁斜張橋
 主塔高 : 220.0 m

特徴 

本州四国連絡道路が計画された当初は、この海峡を吊橋で渡るものとしていた。これは幅約900 mの多々羅海峡に橋をかける場合、その当時技術経験的な面で吊橋が優位とされていたためである。ただこの地は両岸とも平野部が狭くすぐ山が迫っていた立地条件であり、吊橋をかけるとなるとケーブルを固定するアンカレイジ設置のために山側を大規模に掘削しなければならなくなるが、瀬戸内海国立公園内に位置するこの地では自然公園法により大きな景観破壊は禁止されているため、別の案が考えられるようになる。そこで斜張橋案が出てきて、比較検討した結果アンカレイジが不要で工費の面でも優位となった斜張橋とすることになった。

これら計画段階での諸問題は、先に完成した生口橋とほぼ同じであった。多々羅大橋を斜張橋として計画した場合も生口と同様に、主径間（2つの主塔の間）に比べ側径間（主塔から陸地側）が短いアンバランスな橋となり、更に立地条件から多々羅の側径間は生口島270 m・大三島320 mと非対称な橋となった。そこで発生する力学的な問題を解決するため生口と同様に、主径間を軽い鋼製の桁（鋼箱桁）、側径間を重いコンクリート製の桁（PC箱桁）とすることによりバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった（生口橋#特徴と合わせて参照）。

主塔が200 mを超えたため耐風安定性を考慮した結果、逆Y型下絞り基部拡張形式となった。これが鳴き龍現象が発生する要因となった（下記参照）。

多々羅鳴き龍 

主塔部の歩道に立って大きな音を出すと、日光東照宮の鳴き龍と同じ現象である「多々羅鳴き龍」が発生する。

これは多重反響（フラッターエコー）と呼ばれる現象で、主塔が逆Y字型という特性から音が主塔の内側の面を繰り返し反射し共鳴しながら、上に向かって登っていくように聞こえる。この現象を体験できるよう、この付近には撥が置いてある。

なお、これを体験出来るのはあくまで歩道のみであり、車道に関しては駐停車が禁止されている。

ギャラリー
ジミー・カーター (USS Jimmy Carter, SSN-23) は、アメリカ海軍のシーウルフ級原子力潜水艦の3番艦。艦名は第39代アメリカ合衆国大統領ジミー・カーターに因んで命名された。彼は潜水艦勤務経験のある唯一の大統領である。

船底に水中からROV（遠隔操作型無人潜水機）、ダイバーが乗り降りできるムーンウェルが装備されていることが軍事アナリストやメディアに指摘され、特殊工作用の潜水艦と目されている。

艦歴 
ジミー・カーターの建造契約は1996年6月29日に、コネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートに与えられた。

建造は1995年12月5日に始まり、2001年末あるいは2002年初めに就役の予定であったが、1999年12月10日にエレクトリック・ボートは、1987年から1991年までの改装でパーチー (SSN-683 Parche) に装備・運用された偵察システムのジミー・カーターへの導入と試験のための修正契約を受け、8億8700万ドルの予算拡張が契約された。

ジミー・カーターの妻ロザリン・カーターを命名者として、2004年6月5日に命名され進水。2005年2月19日に竣工した。 

Navy SEALs・ROVを運用するためなどの区画を設けたことで、パーチーと同様に、同級他艦に比べ 船体が 約30mほど延長されている。

命名時に生存中の人名を付けた米軍艦船 
カール・ヴィンソン (USS Carl Vinson, CVN-70)
アーレイ・バーク (USS Arleigh Burke, DDG-51)
ジミー・カーター (USS Jimmy Carter, SSN-23)
ロナルド・レーガン (USS Ronald Reagan, CVN-76)
ハイマン・G・リッコーヴァー (USS Hyman G. Rickover, SSN-709)
ボブ・ホープ (USNS Bob Hope, T-AKR-300)
ジョージ・H・W・ブッシュ (USS George H. W. Bush, CVN-77)
ニッツェ (USS Nitze, DDG-94)
生口橋（いくちばし）は、広島県尾道市にある道路橋。瀬戸内海に浮かぶ生口島と因島を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1991年土木学会田中賞作品部門受賞。

概要 
1991年3月に供用を開始。総工費350億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州（尾道）側から3番目にあたり、インターチェンジでいえば因島南ICと生口島北ICの間にあたる。

車道の両外側に「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、地元住民の生活道路として用いられている。また、因島側から橋へと続く自転車歩行者道の途中に「田熊休憩所」が整備されている。

通行料金 

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。

サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。

構造

諸元 
 路線名：国道317号バイパス（西瀬戸自動車道）
 橋長 : 790.0m
 径間割 : 150.0m + 490.0m + 150.0m
 幅員 : 車道2@7.5m、歩道5.0m
 航路限界 : 26.0m
 上部工形式 : 3径間連続複合箱桁斜張橋
 主塔高 : 122.75m

特徴 

生口水路と呼ばれる幅約500m長さ約2,500mほどのこの海峡に橋をかけることとなり、計画の初期段階では最大支間長250mのPCラーメン橋として進めていたが、詳細に測量した結果、海峡内の橋脚予定地の地盤が想定していたものより軟弱であったことが判明した。そこで計画が見直され、海峡内に橋脚を置かない長大橋とすることになり斜張橋に決定した。ただ、両陸地側ともに平野部が狭く山がすぐ迫っていた立地条件で、西瀬戸自動車道の道路規格の関係から橋を渡った後の道路線形を急激に曲げることが出来ないため、橋側を調整することになり結果的に主径間（2つの主塔の間）に比べ側径間（主塔から陸地側）が短いアンバランスな橋となった。

これにより、今度は力学的な問題が生じることになった。一般的な斜張橋としてこの橋に当てはめた場合、側径間より主径間の桁の死荷重（自重）が大きくなることから、主塔から伸びるケーブルなどからの力の伝達により側径間の負反力（桁に対して上向きに働く力）が大きくなってしまうことになる。そこで、主径間を軽い鋼製の桁（鋼箱桁）、側径間を重いコンクリート製の桁（PC箱桁）とすることにより力学的なバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった。

この複合斜張橋という形式は国内初施工となり、当時の海外で見ても施工実績が数例しかない極めて珍しい形式であった。更に、この橋は計画段階から世界最大の斜張橋となるものであった。そのため海外での施工事例などを参考にし調査研究に数年費やしている。

完成当初は世界最長の斜張橋であったが、完成11日後スカルンスンド橋に抜かれることになる。ここでの技術経験が後の多々羅大橋架橋に活かされることになった。なお2014年現在でこの橋は、多々羅・名港中央大橋・鶴見つばさ橋に次いで国内4位の斜張橋にあたる。

ギャラリー