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岩手県道14号一関北上線（いわてけんどう14ごう いちのせききたかみせん）は、岩手県一関市から北上市に至る県道（主要地方道）である。

概要

路線データ 

 実延長：46,765.3 m
 起点：一関市（大槻交差点、国道4号・国道342号交点）
 終点：北上市（国道107号交点）

歴史 

 1959年（昭和34年）3月31日 - 一関大東線、江刺黒石一関線及び北上江刺線としてそれぞれ県道に認定される。
 1976年（昭和51年）4月1日 - 一関大東線の一部、江刺黒石一関線の一部、水沢人首住田線の一部及び北上江刺線が、一関北上線として建設省（現・国土交通省）から主要地方道の指定を受ける。
1976年（昭和51年）10月1日 - 一関北上線として県道に認定される。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。
 2004年（平成16年）8月9日 - 生母工区（奥州市前沢）が開通。
 2009年（平成21年）
4月8日 - 稲瀬工区（奥州市）が開通。
11月30日 - 下門岡工区（北上市）が開通。
2010年（平成22年）10月30日 - 柵の瀬工区（一関市）が開通。
 2018年（平成30年）
3月20日 - 荒谷工区（奥州市前沢）が開通。
11月11日 - 新「柵の瀬橋」が開通。

路線状況

重複区間 
 岩手県道260号一関平泉線：一関市中央町二丁目 - 一関市山目町一丁目
 岩手県道237号長坂束稲前沢線：西磐井郡平泉町長島字月舘 - 奥州市前沢生母字長根 - 奥州市前沢生母字荒谷
 岩手県道106号前沢東山線：奥州市前沢生母字前川原 - 奥州市前沢生母字町
 国道343号（岩手県道197号田原折居線）：奥州市水沢黒石町字鶴城地内
 国道456号：奥州市江刺杉ノ町 - 奥州市江刺稲瀬字宝禄
 岩手県道8号水沢米里線：奥州市江刺杉ノ町 - 奥州市江刺大通り

地理

通過する自治体 
 一関市 - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - 北上市

交差する道路 
 国道4号・国道342号（一関市山目字大槻・大槻交差点、起点）
 岩手県道19号一関大東線・岩手県道260号一関平泉線（一関市中央町二丁目・竹山交差点）【】
 岩手県道134号山目停車場線（=重複岩手県道260号一関平泉線）（一関市山目町一丁目）【】
 岩手県道261号中里堀切線（一関市舞川字堀切）【】
 岩手県道168号薄衣舞川線（一関市舞川字堀切）【】
 岩手県道206号相川平泉線（西磐井郡平泉町長島字砂子沢）【】
 岩手県道237号長坂束稲前沢線（西磐井郡平泉町長島字月舘）【】
 岩手県道237号長坂束稲前沢線（奥州市前沢生母字長根）【】
 岩手県道237号長坂束稲前沢線（奥州市前沢生母字荒谷）【】
 岩手県道106号前沢東山線（奥州市前沢生母字前川原）【】
 岩手県道106号前沢東山線（奥州市前沢生母字町）【】
 国道343号（奥州市水沢黒石町字鶴城）【】
 岩手県道197号田原折居線（奥州市水沢黒石町字鶴城）
 国道343号・岩手県道197号田原折居線（奥州市水沢黒石町字鶴城）【】
 国道397号（奥州市水沢羽田町駅南一丁目）【】
 岩手県道251号玉里水沢線（奥州市江刺愛宕字金谷）【】
 国道456号・岩手県道8号水沢米里線（奥州市江刺杉ノ町・杉の町交差点）【】
 岩手県道8号水沢米里線（奥州市江刺南大通り・大通り交差点）
 岩手県道108号江刺金ケ崎線（胆沢郡金ケ崎町西根字古寺）
 国道456号（奥州市江刺稲瀬字宝禄）【】
 岩手県道255号広瀬三ケ尻線（奥州市江刺稲瀬字山下）【】
 岩手県道28号花巻北上線（北上市立花3地割）
 国道107号（北上市立花24地割、終点）

沿線の施設など 
 一関市立磐井中学校
 一関保健所
 岩手銀行山目町支店
 一関市職業訓練センター
 いわて平泉農業協同組合 舞川支店
 北上川遊水池展望台
 長島郵便局
 江刺中央体育館
 サトウハチロー記念館叱られ坊主
 北上市立公園展勝地
 北上市立東陵中学校
 花巻農業協同組合さくら支店
輸送（ゆそう）は、英語のTransportに相当する語の訳として使用される。

人類の発生以来存在し、人力、舟、牛馬、駱駝などが用いられていた。

航空機、船舶、鉄道、自動車等を用いる運搬 
 運輸業
 貨物輸送
 旅客輸送

輸送機械を用いない運搬 
 パイプライン輸送 - 石油やガスをパイプライン（管）により輸送する方法

上記二つの項目で言う輸送とは、「物や人を場所的に移動させて、その価値を高め、発揮させるための活動を総称したもの」と言える。

軍事 
 兵站 - 輸送と補給が含まれる。

あるものの移動 
 物理学において、輸送とは、熱、物質、運動量の移動のこと。

 医学・生物学
 順行性軸索輸送とは神経終末から細胞体の方向に向かう軸索流のこと
 能動輸送とはATPのエネルギーで濃度勾配に逆らって物質を移動させること

 地学・環境学
 エネルギー輸送
毛呂駅（もろえき）は、埼玉県入間郡毛呂山町大字岩井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

八高線の当駅以北は高崎支社管轄であり、隣駅の高麗川駅以南は八王子支社管轄となる。

歴史 
 1933年（昭和8年）4月15日：国鉄八高線・東飯能駅 - 越生駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）4月5日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2019年（平成31年・令和元年）
 3月4日：みどりの窓口の営業を終了。
 8月1日：業務委託化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。八王子方面ホーム裏側に留置線がある。駅舎はホームの西側に設置されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

以前は直営駅であり、管理駅として越生駅 - 竹沢駅間の各駅を管理していたが現在はJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅で高崎駅が当駅を管理している。簡易Suica改札機・自動券売機が設置されている。かつては入口左手にびゅうプラザも設置されていたが、1997年（平成9年）に閉鎖された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は665人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
 東武越生線東毛呂駅 - 徒歩約15分。路線バスで約3分。
 毛呂山町立図書館
 埼玉医科大学毛呂山キャンパス
 埼玉医科大学病院
 埼玉医科大学内簡易郵便局
 タリーズコーヒー
 大海軒 毛呂山店
 埼玉医療福祉会看護学校
 毛呂山町立毛呂山小学校
 毛呂山町立毛呂山中学校
 出雲伊波比（いずもいわい）神社
 毛呂山町福祉会館
 毛呂山町教育センター
 御手洗池
 埼玉県道186号毛呂停車場鎌北湖線
 埼玉県道30号飯能寄居線
 毛呂山町役場
 毛呂山郵便局
 ロヂャース毛呂山店（閉店したライフ毛呂山店の建物に入居する形で2023年3月9日オープン）

バス路線 

 毛呂駅
 川越観光自動車
 埼玉医大線：埼玉医大保健医療学部行

コミュニティバス 
 毛呂駅教育センター
 もろバス
 やぶさめ号山コース・ゆず号山コース：役場行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 高麗川駅 - 毛呂駅 - 越生駅
埼玉県道69号深谷嵐山線（さいたまけんどう69ごう ふかやらんざんせん）は、埼玉県深谷市の国道17号交差点から比企郡嵐山町の国道254号までを結ぶ県道（主要地方道）である。

概要 
 起点：埼玉県深谷市本住町
 終点：埼玉県比企郡嵐山町菅谷
 実延長：19.656 km

路線状況

通称 
 中央通（起点 - 深谷市街地内）

かつての埼玉県道69号深谷嵐山線
埼玉県道62号深谷寄居線起点（深谷市上野台228 - 同市人見393）
埼玉県道172号大野東松山線終点（比企郡嵐山町大字菅谷145 - 同郡同町大字大蔵68）

道路施設 
 植松橋（荒川、深谷市田中 - 同市畠山）

地理

通過する自治体 
 埼玉県
 深谷市
 大里郡
 寄居町
 比企郡
 嵐山町
 滑川町

主な交差する道路 
 国道17号（深谷市深谷城址公園入口）
 埼玉県道47号深谷東松山線（深谷市本住町）
 埼玉県道75号熊谷児玉線（深谷市人見）
 国道140号バイパス（深谷市田中北）
 国道140号（深谷市田中 - 武川で重複）
 埼玉県道81号熊谷寄居線（深谷市本畠駐在所前）
 埼玉県道184号本田小川線（深谷市本田）
 埼玉県道130号小江川本田線（深谷市本田）
 埼玉県道11号熊谷小川秩父線（比企郡嵐山町古里）
 埼玉県道11号熊谷小川秩父線バイパス（比企郡嵐山町越畑）
 埼玉県道173号ときがわ熊谷線（比企郡滑川町月輪 - 終点まで重複）
 埼玉県道296号菅谷寄居線（比企郡嵐山町菅谷 嵐山三差路）
 国道254号（比企郡嵐山町菅谷 嵐山渓谷入口）

沿線周辺 
 JR高崎線 深谷駅
 武蔵野銀行深谷支店
上野台郵便局
 仙元山公園
 深谷ビッグタートル
 ピアゴ川本店 
 秩父鉄道秩父本線 武川駅
 武蔵野銀行川本支店
 川本郵便局
深谷市役所川本支所（旧川本町役場）
 ふかや農協武川支店
 深谷市立川本中学校 
 荒川 (植松橋)
寄居警察署本畠駐在所
 埼玉県農林公園
七郷簡易郵便局
嵐山町立七郷小学校
小川警察署七郷駐在所
 嵐山花見台工業団地
 関越自動車道 嵐山小川IC
 嵐山文化村
 杉山城趾
 嵐山町役場
 武蔵嵐山病院
 東武東上線 武蔵嵐山駅
HFM

 日本のラジオ局、広島エフエム放送の略。
 フランスの出版社、アシェット・フィリパッキ・メディア (Hachette Filipacchi Médias) の略。
鎮西 清高（ちんぜい きよたか、1933年12月6日 -）は、日本の地質学・古生物学者。京都大学名誉教授、大阪学院大学名誉教授。専門は、軟体動物化石の古生態・日本列島の地史。

理学博士（東京大学・1961年）（学位論文「馬渕川谷新第三系の地質学的及び古群集生態学的研究」）。長野県下伊那郡下條村出身。

略歴 
 1956年：横浜国立大学学芸学部（現：教育学部）を卒業。
 1961年：東京大学大学院数物系研究科地質学専攻博士課程を修了し助手となる。同年3月、学位論文「馬渕川谷新第三系の地質学的及び古群集生態学的研究」で東京大学より理学博士の学位を取得。
 1972年：東京大学理学部助教授に就任。
 1986年：京都大学理学部教授に就任。
 1995年：京都大学理学部長を兼任。
 1997年：京都大学を定年退官し、大阪学院大学教授に就任。
 2000年：大阪学院大学情報学部長を兼任。
 2004年：退職。

業績 
 近代古生態学の開拓者の一人である。
 化石群集の古生態を論ずる際の基礎となる現象の一つ「時代的相同」の現象を発見した。これによって時代の異なる群集間の群集構造の比較が合理的に行われるようになった。またこれをもとに、日本の新第三紀貝化石群の変遷を総括した。
 テチスの下部ジュラ系産、正体不明化石が翼形類の固着性二枚貝であることを証明し、その機能形態を論じた。
 日本の白亜系から極端に細長い化石カキを発見、その形態や貝殻構造を記載し、生態を論じた。
 カキなど固着性二枚貝で泥底に適応しているものについて、その機能形態と進化を論じた。
 地球物理学者の上田誠也や惑星科学者の松井孝典ら他の地球科学者とともにNHKの『地球大紀行』の制作に関わった。鎮西は『地球大紀行』単行本（全6巻）の見返しデータ作成及び単行本第4巻の取材協力・写真･資料提供、そして単行本第4巻の付録の執筆を担当した。
 京都大学総合博物館の設立に尽力した。
 日本古生物学会および日本第四紀学会の会長を務めた。

主な受賞歴など 
1968年 日本古生物学会論文賞
1972年 日本古生物学会学術賞
2002年 日本古生物学会賞（横山賞）
2009年 日本地質学会論文賞
2014年 日本地球惑星科学連合フェロー

主な編著書・訳書 
ラウプ・スタンレー（著）花井哲郎・速水格・小西健二・鎮西清高（訳）「古生物学の基礎」、どうぶつ社、1985年。ISBN 4886221017
勘米良亀齢・鎮西清高・水谷伸治郎（編）「地球表層の物質と環境」（地球科学選書）、岩波書店、1991年。ISBN 978-4000078375
貝塚爽平・鎮西清高・小疇尚・五百沢智也・松田時彦・藤田和夫（著）「新版－日本の自然 (2) 日本の山」、岩波書店、1995年。ISBN 978-4000079624
米倉伸之・野上道男・貝塚爽平・鎮西清高（編）「日本の地形 (1) 総説」、東京大学出版会、2001年。ISBN 978-4130647113
小池一之・鎮西清高・田村俊和・宮城豊彦（編）「日本の地形 (3) 東北」、東京大学出版会、2005年。ISBN 978-4130647137
アームストロング他（著）池谷仙之・鎮西清高（訳）「微化石の科学」、朝倉書店、2007年。ISBN 978-4254162578
セルダン他（著）鎮西清高（訳）「世界の化石遺産－化石生態系の進化」、朝倉書店、2009年。ISBN 978-4254162615
太田陽子・鎮西清高・野上道男・松田時彦・町田洋・小池一之（著）「日本列島の地形学」、東京大学出版会、2010年。ISBN 978-4130627177
鎮西清高・植村和彦（編）「古生物の科学 (5) 地球環境と生命史」、朝倉書店、2011年。ISBN 978-4254168259

脚注・出典
岩手県道37号花巻平泉線（いわてけんどう37ごう はなまきひらいずみせん）は、岩手県花巻市から西磐井郡平泉町に至る県道（主要地方道）である。

概要

路線データ 

 実延長：76,727.0m
 起点：花巻市二枚橋第6地割262番1地先（花巻温泉・台温泉入口交差点・国道4号交点）
 終点：西磐井郡平泉町平泉字森下65番4地先（平泉バイパス北口交差点・国道4号交点）
 重要な経過地 : 北上市、胆沢郡金ケ崎町、奥州市

歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 県道花巻空港花巻温泉線、石鳥谷花巻温泉線の一部、花巻温泉郷線の一部、花巻温泉横川目線、北上和賀線の一部、和賀金ケ崎胆沢線、夏油温泉江釣子線の一部、愛宕瀬原線が、花巻衣川線として建設省から主要地方道の指定を受ける。
 1994年（平成6年）3月15日 - 花巻衣川線として県道に認定される。
 2012年（平成24年）12月20日 - 終点側で国道4号に接続する森下工区（奥州市〜平泉町、570m）開通
 2014年（平成26年）4月1日 - 路線名が「花巻衣川線」から「花巻平泉線」へ、終点が奥州市衣川から西磐井郡平泉町へ、それぞれ変更される。
 2018年（平成30年）10月16日 - 標識改善の取り組みとして、起点の交差点名称が「方八丁」から「花巻温泉・台温泉入口」に変更される。

路線状況

バイパス道路 
 横川目バイパス（北上市）

重複区間 
 花巻市湯本第1地割 - 花巻市台第4地割 ： 岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線
 北上市和賀町岩崎新田6地割 - 北上市和賀町岩崎新田2地割 ： 岩手県道122号夏油温泉江釣子線
 奥州市胆沢若柳地内 ： 国道397号
 奥州市衣川区衣川古戸 - 平泉町平泉字森下 : 岩手県道49号栗駒平泉線

地理

通過する自治体 
 花巻市
 北上市
 胆沢郡金ケ崎町
 奥州市
 西磐井郡平泉町

交差する道路 
 国道4号（花巻温泉・台温泉入口交差点・花巻市二枚橋町南一丁目）
 花巻IC - 東北自動車道（花巻市二枚橋第1地割）
 岩手県道13号盛岡和賀線（花巻市湯本第6地割）
 岩手県道109号石鳥谷花巻温泉線、岩手県道286号東和花巻温泉線（花巻市湯本第15地割）
 岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線・台温泉方面（花巻市湯本第1地割）
 岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線・花巻市内方面（花巻市台第4地割）
 岩手県道12号花巻大曲線（花巻市湯口字蟹沢）
 岩手県道252号清水野村崎野線（花巻市横志田1地割）
 岩手県道192号後藤野野中線（北上市和賀町横川目25地割）
 国道107号（北上市和賀町横川目11地割）
 岩手県道47号北上西インター線（北上市和賀町山口36地割）
 岩手県道122号夏油温泉江釣子線・北上方面（北上市和賀町岩崎新田6地割）
 岩手県道122号夏油温泉江釣子線・夏油温泉方面（北上市和賀町岩崎新田2地割）
 国道397号・奥州市水沢方面（奥州市胆沢若柳字愛宕）
（国道397号重複区間）
 国道397号・東成瀬村方面（奥州市胆沢若柳字愛宕）
 岩手県道236号衣川水沢線（奥州市衣川古戸）
 岩手県道49号栗駒平泉線・岩手県道283号衣川前沢線（奥州市衣川古戸）
 岩手県道300号三日町瀬原線（平泉町平泉字瀬原）
 国道4号、岩手県道237号長坂束稲前沢線（平泉バイパス北口交差点・平泉町平泉字森下）
禁書（きんしょ）とは、法律や命令で特定の本の発行・輸入・閲覧・所持を禁止する行為、あるいは禁止された本のことである。歴史上有名な禁書行為としては秦の始皇帝による焚書坑儒、近代のカトリック教会による禁書目録の作成、ナチス・ドイツによる政治的禁書および焚書、大日本帝国による二千冊を越える発禁・削除処分などがあげられる。

禁書の理由 
禁書が行われる理由はさまざまだが、書かれた内容が宗教的なタブー（神や聖書の否定、支配的な宗派からの逸脱、異端）、あるいは文化的なタブー（食人、近親相姦など）に触れるものであったり、その国の体制を支えている政治システムやイデオロギーに対する批判となっていたり、わいせつな放埓（『O嬢の物語』『ファニー・ヒル』など）や残虐描写を描いていたり、否定的に評価される政治的指導者の著書（アドルフ・ヒトラーの『我が闘争』など）や政治犯の手記である、などといったことが挙げられる。また魔術を乗せた本つまり魔導書なども含まれる。

各国の禁書

日本 

江戸時代は江戸幕府に関するものや『太閤記』など豊臣秀吉を綴ったもの、ほか風紀を乱すとされたものなどが発禁処分を受けた。大日本帝国時代の日本では事前検閲をした上で、讒謗律、新聞紙条例、出版法、新聞紙法、映画法、治安維持法などに基づき、「安寧秩序の紊乱」あるいは「風俗壊乱」などを理由に、天皇機関説を唱えた美濃部達吉の著書やカール・マルクス『資本論』のほか、井原西鶴『好色一代女』や江戸川乱歩『黒蜥蜴』、小林多喜二『蟹工船』など、二千冊を超える書物が発売禁止・削除処分を受けた。アドルフ・ヒトラー『我が闘争』の日本語訳では、日本人を侮蔑する内容が削除された。第二次世界大戦の敗戦後は、GHQによる検閲が開始され、占領終了まで継続された。実際の検閲出版物は国会図書館内のプランゲ文庫に所蔵されている。その指針は占領政策批判、戦前戦中の連合国の行動に対する批判、占領軍兵士の非行への言及など三十項目に及び、太宰治・谷崎潤一郎・川端康成といった文豪の著作も被害を受けた。

アメリカ 
によれば、2022年6月までの1年間に1648冊が禁書として規制され、とくに規制された本のおよそ4割はLGBTQ（性的少数者）をテーマに扱っていたもので、一部保守層が人種差別やLGBTQについて学校で教えることに反対していることが背景にあると指摘されている。「」のような保守的な保護者団体が極右と連動しながら、各地の教育委員会や図書館に圧力をかけ、LGBTQや黒人奴隷の歴史などを学校教育で教えることに激しく反発している。

ヨーロッパ 
ヨーロッパでは活版印刷が行われる以前は書物は手書きで作られていたため、流通数が少なくコントロールが容易であった。しかし印刷物の数が爆発的に増えることでその影響力も甚大となり、政治的・社会的権威にとって不都合あるいは脅威を及ぼす書物が禁書という形でコントロールされるようになった。

ロシア 

2016年現在、ロシアはとして1000点以上を指定しており、図書だけでなくインターネット上でも禁書を行っている。ロシアでの禁書には、エホバの証人やサイエントロジー教会やイスラム教などの宗教文献、『ファシズムの教義』や『我が闘争』や『』(ロシアファシスト党党首コンスタンチン・ロジャエフスキー著)などのファシズム文献、反ユダヤ文献などを含んでいる。特殊なところでは、コルネイ・チュコフスキーの絵本である『』も禁止されている。

中国 
中国では秦の始皇帝による焚書坑儒が有名だが、最古は戦国初期の秦の禁書である。前漢代は開放的な政策がとられ、後漢代も予言書を禁じる程度だった。続く魏晋南北朝時代も、廃仏時の仏書や道教経典と予言書の禁止、隋唐代も会昌の廃仏に見られる程度である。宋代は新法・旧法の争いで旧法党の文集が禁書となった。元代は予言書や偽書と認定した道教経典を禁止した程度で、明代は李卓吾『焚書』などの思想的な書物のほか、『剪灯新話』などの小説が禁書となった。清代は『四庫全書』で流通する書物を確定した。陽明学の書や満洲族を蛮族視した書物は本文を改変して収録し、価値の低い書物は目録にのみ記載し、目録に記載されなかったものからブラックリストを作成した。現代は中国共産党に対する批判や歴史的事件を記載した本などが発売禁止となる場合があり、香港を除く中国国内で、国務院が禁書リストを作成して取り締まりを行う(中華人民共和国の出版禁止物リスト)。2012年5月、上海で起きた1万冊近い違法書籍の販売・所持事件では、違反者に5年5カ月 - 6年の懲役と罰金が求刑され、違法書籍は焼却処分された。2015年には、香港で銅鑼湾書店事件が発生している。中国で発売禁止の本は香港と台湾で出版、販売される傾向がある（香港と台湾での禁書）。

北朝鮮 
内藤陽介によると、北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）では『マルクス＝エンゲルス全集』や『レーニン全集』は有害図書に準じるものとして図書館にあるものも自由に閲覧できなくなっている。

禁書一覧
ウラジカフカス（ヴラジカフカースなどとも； ヴラヂカフカース；ラテン文字転写の例:）は、ロシア連邦の北カフカス地方に位置する北オセチア共和国の首都。人口は約30万人（2021年）。
グルジア軍用道路と呼ばれる観光ルートでトビリシと結ばれている。

概要 
テレク川の河畔に位置し、南北にカフカスの北のヴォルガ川・ドン川方面と南カフカスのグルジアのトビリシとを繋ぎ、東に出ればチェチェン・イングーシ・ダゲスタン方面に至る北カフカスの要にあたる。

1784年にロシア帝国のカフカス支配の中心都市として建設された都市で、都市名に含まれるウラジはウラジオストクのウラジと同様に「領有する」という意味の動詞の派生語である。ソビエト連邦時代の1931年からはこの地方で活動したボリシェヴィキの革命家セルゴ・オルジョニキーゼの名をとってオルジョニキーゼ と呼ばれていた。また、1944年から1954年の間はオセット語で「ザーウガ（ジャーウガ）の集落」を意味するジャウジカウ と呼ばれた。その後、ソ連末期の1990年に旧名のウラジカフカスに戻された。

大相撲元力士、露鵬・白露山兄弟、若ノ鵬・阿覧の出身地である。

気候
西岸海洋性気候であり、比較的冬の寒さは厳しくない。標高が高いため夏も冷涼であるが稀に異常高温となることもある。春から夏を中心に降水量が多くなる。

姉妹都市 
  ヤルタ、ウクライナ
  ウラジオストク、ロシア
  ナリチク、ロシア
  マハチカラ、ロシア
  クルジャリ、ブルガリア
  ヴラツァ、ブルガリア
  アシュビル、アメリカ合衆国
竹沢駅（たけざわえき）は、埼玉県比企郡小川町大字勝呂（すぐろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

歴史 

 1934年（昭和9年）10月6日：国鉄八高線 小川町駅 - 寄居駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1960年（昭和35年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。
 2008年（平成20年）3月21日：新駅舎使用開始。
 2012年（平成24年）3月17日：無人化。
 2016年（平成28年）10月15日：交換設備を廃止し、1面1線化。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

かつては相対式ホーム2面2線を有しており、駅舎の反対側のホームへは跨線橋にて連絡していた。2016年10月15日に棒線化された。

高崎駅管理の無人駅。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎内には本棚があり、1000冊以上の本を自由に読むことができる。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は31人で、乗車人員を把握できる埼玉県内の駅の中では最も少ない。これは、周辺住民の多くが東武東上線の東武竹沢駅を利用していることが大きな要因になっている（東上線の運行本数は八高線と比べてはるかに多く、現状では利便性に格段の開きがある、に加え川越方面に向かうにも大きく迂回する八高線とは所要時間も違う。）。

駅周辺 
 東武東上本線 東武竹沢駅 - 東へ約800m
 第一石産運輸小川工場
 東武竹沢駅前郵便局
 国道254号
 小川町立竹沢小学校

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 小川町駅 - 竹沢駅 - 折原駅
五色町（ごしきちょう）は、兵庫県（淡路島）の西海岸中央部にかつて存在した町。旧津名郡。

2006年2月11日に洲本市と対等合併し、新しい洲本市の一部となったため消滅した。洲本市との合併後は五色町の町域は「洲本市五色町○○」という住所表記となっている。

地理 
町名には「五色浜」と五町村合併をかけている。
 山: 竜宝寺山
 河川: 都志川、鳥飼川
 海: 播磨灘
淡路島内で唯一、神戸淡路鳴門自動車道が通らない自治体であった。

隣接していた自治体 
 淡路市
 洲本市
 南あわじ市

合併の経緯 
2004年には洲本市との合併協議を進め、「洲本五色市」の名称で2005年第1四半期の合併実現を目指していたが、合併期日の決定が難航し、一旦白紙状態となった。約半年間の休止を経て、後に協議が再開。しかし、2005年3月末の合併特例法適用期限を前にした同年3月9日、五色町議会で合併関連事案が否決された。これにより同法の適用が危うくなったため、期限直前の同年3月29日に臨時議会をひらき、賛成多数で事案を可決。合併申請には至ったが、一方で町長が町政の混乱を招いたとして辞表を提出した。

以上の経緯があった後、2006年2月11日に洲本市と対等合併した。当初は旧市町名は使用しないとしていたが、結局「洲本市」の名で合併。

歴史 
 1956年（昭和31年）9月30日 - 津名郡都志町・鮎原村・鳥飼村・広石村・三原郡堺村が合併して発足。
 2006年（平成18年）2月11日 - 洲本市と合併し、改めて洲本市が発足。同日五色町廃止。

行政 
 町長：山口 一紀（2005年5月15日 - 2006年2月10日）

立法

五色町議会 
 定数 12人

構成

経済

産業 
 主な産業:主要な産業は農業・漁業。
 産業人口（2000年国勢調査）
 総数 5,577人
 第1次産業 1,536人（27.5%）
 第2次産業 1,498人（26.9%）
 第3次産業 2,537人（45.5%）
 分類不能 6人 （0.1%）
 昼夜間人口比 86.9%

漁業 
 北角川漁港
 角川漁港
 船瀬漁港
 鳥飼漁港

姉妹都市・提携都市

国内 
 富山県婦負郡山田村（現富山市）
 1993年5月8日友好都市提携
 大阪府交野市
 1993年5月8日友好都市提携

海外 
 ヴァンワート市（アメリカ合衆国オハイオ州）

地域

教育 
町内に高等学校はなく、大部分は洲本市・淡路市・南あわじ市の高校に通っている。

中学校 
 五色町立五色中学校

小学校 
 五色町立都志小学校
 五色町立鮎原小学校
 五色町立広石小学校
 五色町立堺小学校
 五色町立鳥飼小学校

その他の学校 
 兵庫県立淡路養護学校

交通

道路 
 都道府県道
 主要地方道
 兵庫県道31号福良江井岩屋線（淡路サンセットライン）
 兵庫県道46号洲本五色線
 兵庫県道66号津名五色三原線
 一般県道
 兵庫県道231号都志港線
 兵庫県道465号多賀洲本線
 兵庫県道466号鮎原一宮線
 兵庫県道470号倭文五色線
 兵庫県道471号安乎鮎原線
 兵庫県道472号鳥飼浦洲本線

路線バス 
 淡路交通
 西浦線（淡路市郡家方面行）
 鳥飼線（洲本高速バスセンター・南あわじ市湊方面行）
 都志線（洲本高速バスセンター・南あわじ市湊方面行）
 淡路タクシー
 鮎原線（淡路市志筑方面行）

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 ウェルネスパーク五色・高田屋嘉兵衛公園
 高田屋顕彰館・歴史文化資料館（菜の花ホール）
 高田屋嘉兵衛翁記念館
 高田屋嘉兵衛まつり（8月15日）
 海水浴場
 都志海水浴場
 船瀬海水浴場
 新五色浜海水浴場
 五色浜海水浴場

出身有名人 
 阿久悠（作家・作詞家）
 高田屋嘉兵衛（廻船業者・海商）
 三島徳七（MK鋼発明者）
 安田喜代門（国語学者）
 谷内清厳（仏教学者）
 坂本葵園（儒学者）
 実生すぎ（教育者）
 畑崎広敏（実業家）
 坂東舜一（航空実業家）
 土井良太（サッカー選手）
 山本広（一和会会長）
 藤野博（医学者）
成田（なりた、なるた）

地名

日本の自治体 
 成田市 - 千葉県の市。
 成田町 - 千葉県下埴生郡（後に印旛郡）にあった町。現在の成田市。
 成田村 - 埼玉県北埼玉郡にあった村。現在の熊谷市。

日本の地名 
 岩手県北上市成田
 岩手県花巻市成田
 宮城県富谷市成田。成田 (富谷市)を参照。
 宮城県石巻市成田
 宮城県遠田郡美里町の成田
 山形県長井市成田
 福島県相馬市成田
 福島県二本松市成田
 福島県岩瀬郡鏡石町成田
 福島県伊達郡桑折町成田
 茨城県筑西市成田
 茨城県行方市成田
 茨城県結城郡八千代町成田
 栃木県下野市成田
 栃木県矢板市成田
 群馬県高崎市成田
 千葉県成田市成田。
 神奈川県小田原市成田

派生地名等
 東京都杉並区の俗称地名。成田 (杉並区)を参照。成田東と成田西を総称する場合の呼び名。
 京都府宇治市広野町の地名。「新成田」

中国の地名
 広東省汕頭市潮南区成田鎮

交通 
 成田国際空港の略称。
 成田駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。
 京成成田駅 - 京成電鉄の駅。以前までは方向幕や駅名標などでは「成田」と表示されていたが、2020年1月頃から「京成成田」と表示されるようになった。
 成田インターチェンジ・成田ジャンクション
 東日本高速道路（NEXCO東日本）の東関東自動車道にあるインターチェンジ・ジャンクション。
 自動車のナンバープレートの「ご当地ナンバー」の地名の一つ。

その他 
 Narita (アルバム) - 上記成田市および成田空港問題（三里塚闘争）をベースに作曲・作成したニューヨークのヘヴィメタルバンド「ライオット」の曲およびアルバム。

人名 
 日本人の姓のひとつ。成田氏。
 大相撲力士豪風旭の幕下時代の四股名
鳥越 さやか（とりごえ さやか、本名：廣嶋 さやか、1972年2月8日 -）はラジオパーソナリティ、タレント、女優、シャンソン歌手。父親はジャーナリストの鳥越俊太郎。

人物 

東京都出身。清泉女子大学英文科卒後、フランス国立高等演劇院教授のワダ・ユタカに師事し、劇団CAT21に在籍。その間にフランス・イタリアに語学・演劇留学。また、フランス人歌手パトリック・ヌジェの師事により、シャンソン歌手としての活動も行う。現在は、ミュージシャンの夫の廣嶋茂樹（Moggy）と「プティタプティ」を結成し、“Saya”名義で音楽活動を行う。

日本語、英語、フランス語、イタリア語のマルチリンガルである。

出演番組 
現在、これらの番組への出演は終了している。
サンデーモーニング（TBSテレビ） - レポーター
ザ・スクープ（テレビ朝日） - ナレーション
LOHAS Morning （J-WAVE）
〜ちょいモテおやじ養成番組〜ものほん （TBSラジオ）
time slip 80's （TBSラジオ）
J-WAVE 25 （J-WAVE、2006年4月-2007年3月）

連載 
Grazia
Domani
madame FIGARO japon
wish 「生きる哲学を映画から the gut of life」（連載中）
明石 康（あかし やすし、1931年〈昭和6年〉1月19日 -）は、日本の外交官、国際公務員。特定非営利活動法人日本紛争予防センター会長、名城大学アジア研究所名誉所長、群馬県立女子大学外国語教育研究所所長、京都文教学園学術顧問、神戸大学特別顧問・特別教授。国際連合事務次長や国際連合事務総長特別代表を歴任。

人物・来歴

生い立ち 
戦国時代のキリシタン武将の明石全登の子孫であるといわれている。

秋田県北秋田郡扇田町（現在の大館市比内町扇田）出身。築山小学校在学時に秋田市に移住。県立秋田中学校（現在の秋田県立秋田高等学校）から旧制山形高校（現在の山形大学人文学部および理学部）を経て、東京大学に進学。1954年東京大学教養学部アメリカ学科を卒業後、フルブライト留学生として渡米し、バージニア大学大学院を修了、コロンビア大学で学ぶ（25歳の時、重光葵による日本の国連加盟受諾演説を傍聴席で直接観たと語っている）。

国際公務員として 

タフツ大学フレッチャースクール博士課程在学中の1957年に、日本人として初めて国連の専門職員に採用され、国連事務局の政治安保理局政務担当官となる。もともと米国留学は研究者を志してのものであり、国連勤務も一時的なものと考えていたというが、日本人国連職員の草分けとして国連に17年勤務。1974年、日本国の外務省に転じ、国際連合日本政府代表部参事官、公使、大使を歴任した（～79年）。1979年、国連に復帰し、事務次長（広報担当、軍縮担当、人道問題担当）に就任。1992年には国連カンボジア暫定統治機構(UNTAC)事務総長特別代表に就任、カンボジア和平につとめた。

1994年には当時進行中であったユーゴスラビア紛争収拾のため旧ユーゴ問題担当・事務総長特別代表に就任する。文官として国際連合保護軍（UNPROFOR）の最高指揮権を附与されていたが、ボスニアにおいて攻勢を強めるセルビア人勢力への対応について指導力・決断力を発揮し得なかった。これについてアメリカ人ジャーナリストのデービッド・ローデは明石ら当時のNATO軍指導部の対応が結果的にスレブレニツァの虐殺事件発生を招いたとして批判した。元アメリカ国連大使ジーン・カークパトリックは2003年6月、ワシントンで行われたシンクタンクのAEI主催の講演会で「ヤスシ・アカシという人物は災禍だった。国連の歴史にも特筆される大災禍だった。アカシのためにボスニアでの平和維持活動（PKO）は歴史上でも最も効率の悪い軍事行動となってしまったのだ」と批判した。

ただし、明石自身は自分だけの責任ではないと反論している。国連保護軍は当初オランダ軍中心の700名程度しか動員されておらず、その後の増派要請3万人を大きく下回る7,600人しか安保理で認められなかった。スレブレニツァの虐殺に際して空爆が即時に実行されなかった点については、現場からのNATOへの空爆要請が明石まで届くのが遅れていたのであって、自身は10分以内に空爆を承認していたと回想している。空爆が小規模にとどまったのも、空爆開始から1時間後にオランダ国防省から中止要請が入ったためであったという。明石によれば、明石とともに空爆実行の判断をしていたベルナルド・ジャンビエ国連保護軍総司令官（フランス軍中将）も、空爆承認の是非について同じ認識だったという。明石は自身はスケープゴートにされたのだと後に述べている。

1999年、広島市立大学付属広島平和研究所所長に就任するも即時退任。4月には自民党・公明党の支持を受けて東京都知事選挙に出馬したものの、石原慎太郎に大差で敗れ当選には至らなかった。

2000年には、杉原千畝生誕100年記念事業委員会の委員長として活躍。杉原千畝の国際社会への紹介と顕彰に努めたことでも知られる。

2001年には、群馬県立女子大学外国語研究所所長に就任。また、同研究所が主催する高校生のグローバル人材育成事業「明石塾」の塾長も務めている。

2006年より、スリランカ問題担当の日本政府代表としてスリランカでの同国政府とLTTEとの和平構築、復興にあたっている。また、2007年より、国際協力NGOジョイセフ（家族計画国際協力財団）の会長に就任している。

2011年より、中国と日本の関係改善を目指すフォーラム「東京－北京フォーラム」の日本側実行委員長に就任。

略歴 
 1957年：国連職員に採用
 1974年：外務省国連日本政府代表部参事官就任
 1979年：国連広報担当事務次長就任
 1992年：国連カンボジア暫定統治機構国連事務総長特別代表就任
 1994年：旧ユーゴ問題担当・国連事務総長特別代表就任
 1995年：国連事務総長特別顧問に就任
 1996年：人道問題担当国連事務次長就任。
 1997年12月：国連退任。
 2001年：群馬県立女子大学外国語教育研究所所長に就任。
 2004年11月：旭日大綬章を受章。
 2007年3月：国際協力NGOジョイセフの会長に就任。
 2009年3月：国際文化会館理事長に就任。
 2013年4月：神戸大学特別顧問、特別教授に就任。
 2017年4月：金沢大学特別教授に就任。
 2019年4月：公益財団法人国立京都国際会館理事長に就任。

社会的活動 
 国立大学法人東京外国語大学経営協議会委員
 東京外国語大学国際学術戦略本部アドバイザリー・コミティ委員

著書 
 
 
 
 『国連から見た世界――国際社会の新秩序を求めて』（1992年、サイマル出版会）
 An Agenda for Hope: The U.N. in a New Era（1993年、Simul Press）
 『忍耐と希望――カンボジアの560日』（1995年、朝日新聞社）
 『私のPKO――明石康インタビュー』吉村信亮編（1996年、東京新聞出版局）
 『平和へのかけ橋』（1996年、講談社）
 『生きることにも心せき――国際社会に生きてきたひとりの軌跡』（2001年、中央公論新社）
 『国際連合――軌跡と展望』（2006年、岩波新書）
 『戦争と平和の谷間で――国境を超えた群像』（2007年、岩波書店）
 『カンボジアPKO日記――1991年12月～1993年9月』(2017年、岩波書店)

共著 
 『サムライと英語』（NHK「英語でしゃべらナイト」取材班共著 2004年、角川oneテーマ21）」 
 『「独裁者」との交渉術』（木村元彦インタビュー 2010年 集英社新書）

編著 
 『日本の立ち位置を考える 連続シンポジウム』（2001年、岩波書店）
 『日本と国連の50年 オーラルヒストリー』（高須幸雄,野村彰男,大芝亮,秋山信将共編著 2008年、ミネルヴァ書房）

監修 
 『国連に生きる／日本人国連職員の体験記』（1984年、世界の動き社）
宮本 正太郎（みやもと しょうたろう、1912年12月1日 - 1992年5月11日）は、日本の天文学者。荒木俊馬の弟子の一人で、惑星気象学の開拓者として有名。広島県出身。

略歴 
1933年：姫路高等学校 (旧制)を卒業。
1936年：京都帝国大学理学部宇宙物理学科を卒業し、同大学の講師となる。
 1943年2月: 学位論文「電離理論による遊星状星雲の研究」により、理学博士（京都大学）。
 1943年7月：同大学助教授に昇任。
 1948年：同大学教授に就任。
 1958年：京都大学附属花山天文台長に就任。
 1976年3月：定年退官。
 1992年：79歳で没した。
 2007年：火星の大型クレーター、宮本正太郎博士に因みMiyamotoと命名

業績 
 中性子星の研究（1941年）は数少ない先駆的業績
 世界で初めて太陽のコロナが100万Kであることを立証した（1942年）。

著書

単著 
 『初等天文学論　再版』（恒星社厚生閣　1949年）
 『天文学總論』（丸善　1951年）
 『星の観測と研究』（三省堂　理科文庫　1951年）
 『初等天文学』（朝倉書房　1953年）
 『地学教育講座』（福村書店　1955年）
 『天文学概論』（朝倉書房　1956年）
 『宇宙の構成』（六月社 1958年、1979年講談社学術文庫に収録）
 『概論天文学』（地人書館　1963年）
 『宇宙とは何か』（講談社　ブルーバックス　1967年）
 『宇宙科学入門』（朝倉書房　1970年）
 『宇宙：天体と気象』（学習研究社　学習の図鑑　1971年）
 『星と話そう』（PHP研究所　1973年）
 『火星観測のテクニック・ことしは火星観測のチャンス』（地人書館　天文と気象臨時増刊　1973年）
 『惑星と生命』（講談社　ブルーバックス　1975年）
 『惑星をたずねて』（誠文堂新光社　1977年）
 『宇宙についての基礎知識』（講談社　1977年）
 『惑星』（駸々堂出版　1978年）
 『火星：赤い惑星の正体』（東海大学出版会　1978年）
 『天文学とともに』（駸々堂出版　1980年）
 『惑星学入門』（東海大学出版会　東海科学選書　1980年）
 『宇宙百景』（東海大学出版会　東海科学選書　1981年）
 『星座と共に』（京都コンピュータ学院　1982年）
 『太陽系の宇宙』（京都コンピュータ学院　1983年）
 『宇宙』
 『星と語ろう』
 『星座物語』（日本放送出版協会　1976年）
 『火星への旅：バイキング号の記録』（駸々堂書店　1977年）
 『誤差論及び計算法』（宇宙物理研究会　1949年）

共著 
 『宇宙物理学』（東亜出版社　現代物理學体系　1949年）
 『惑星をめぐる』（地人書館　目で見る天文ブック　1971年）
 『月をひらく』（地人書館　目で見る天文ブック　1972年）
 『物理質問箱』、築地卓司、宮本正太郎、飯田睦次郎（講談社　ブルーバックス　1976年）
 『太陽系45億年の旅』（岩崎賀都彰との共著　講談社　ブルーバックス　1982年）

編著 
 『天体写真集：宇宙の姿』（朝倉書店　1971年）

訳書 
 『月』（パトリック・ムーア著　地人書館　1965年）

監修書 
 『天球と太陽系』（福村書店　地学教育講座　1955年）
萩循環まぁーるバス（はぎじゅんかんまぁーるバス）は、山口県萩市のコミュニティバスである。

概要 
市街地を周遊するタイプの公共交通機関の無かった萩市において、2000年（平成12年）4月に運行を開始した。市街地南部の椿地区に開設された萩・健康維新の里（萩市民病院、萩・複合福祉施設かがやき）へのアクセス確保に併せたもので、萩市役所および萩・健康維新の里と市街地各所を結ぶ路線設定がされており、福祉目的と観光客への利便性確保の両方を兼ね備えた路線設定となっている。運行は防長交通に委託されている。

利用状況 
利用客数は、以下に示すように2002年度までは増加基調であったが、その後減少に転じていた。2008年度は、JR西日本を中心としたイベント（名探偵コナンミステリツアーや山口ディスティネーションキャンペーン等）の影響により、利用客数が持ち直しており、2008年度の利用客は、前年度に比べて26,118人増加している。

 2000年度：209,204人
 2001年度：258,548人
 2002年度：268,247人
 2003年度：262,384人
 2004年度：255,655人
 2005年度：244,387人
 2006年度：235,057人
 2007年度：239,193人
 2008年度：265,311人
 2009年度：226,268人
 2010年度：225,127人
 2011年度：233,167人
 2012年度：223,891人
 2013年度：215,390人
 2014年度：231,664人
 2015年度：270,885人
 2016年度：231,787人
 2017年度：240,396人

現行路線 
萩市役所を起点に、萩市役所、萩駅、萩市民病院と、萩市街の東部を結ぶ「東回りコース」、西部を結ぶ「西回りコース」の2系統がある。いずれも循環コースで、乗車1回100円（1日パスは500円、2日パスは700円）、所要時間は1時間、萩市役所発7:00-18:00の間で30分間隔で運行される。2023年（令和5年）3月25日からICOCAが使用できるようになった。
 東回りコース（松陰先生）
 萩市役所 - 萩・明倫センター - 萩商工高校前 - 保健センター - 楽々園前 - 萩市民病院・萩福祉複合施設かがやき前 - 大照院入口 - 萩駅・観光協会前 - 市民体育館入口 - 椿町 - 橋本町 - 都志見病院入口 - 萩バスセンター - 吉田町 - 野山獄跡入口 - 寺町 - 熊谷美術館前 - 女台場入口 - 定期船のりば入口 - 御船倉入口 - 雁島しろ魚通り - 新川南 - コープ葬祭前 - 東萩駅前 - サンバード前 - 萩焼会館前 - 吉賀大眉記念館前 - 萩しーまーと - 萩焼窯元服部天龍前 - 椿東ショッピングセンター前 - 郡司鋳造所遺構広場前 - 松陰神社前 - 萩本陣温泉入口 - 中ノ倉 - 東光寺前 - 松陰誕生地前 - 松陰の丘・陶芸の村公園 - 上野台 - 上野 - エヌティーエー旅行前 - アトラス萩店前 - 萩市役所
 西回りコース（晋作くん）
 萩市役所 - 萩・明倫センター - 萩美術館浦上記念館・萩城下町入口 - 玉木病院前 - 新堀 - 御成道・たまち駐車場 - 萩バスセンター - 萩グランドホテル天空前 - 定期船のりば入口 - 萩博物館前 - 北の総門入口 - 萩看護学校前 - 菊ヶ浜入口 - 千春楽前 - 萩城跡・指月公園入口・北門屋敷入口 - ミドリヤファーム入口 - 山口県漁協玉江浦支店前 - 玉江駅前 - 山田保育園前・シルバー人材センター前 - 久坂玄瑞誕生地前 - 平安古南団地前 - 河添河川公園入口 - 河添八丁団地入口 - 自動車学校前 - 障害者福祉作業所つばき園前 - 蓮正寺前 - 椿町 - 市民体育館入口 - 萩駅・観光協会前 - 萩市民病院・萩福祉複合施設かがやき前 - 大照院入口 - ザ・ビッグエクストラ萩店前 - 金谷 - 藍場川入口 -  ユニクロ萩店前- アトラス萩店前 - 萩市役所 

東回り・西回りともに停車する停留所もあるが、乗り継ぎ割引は設定されていない。

車両 
専用の小型ノンステップバスが用いられている。過去には、日野・レインボー（KK-HR1JEEE）HRの7m車両であったが、現在はすべて日野ポンチョに置き換わっている。運行開始時（平成11年度予算）に4台、平成13年度に1台を購入した。なお、車両購入費は、平成11年度に購入した車両は国、山口県、萩市により、平成13年度以降購入した車両は、国と萩市により負担されている。
カワサキ・GPZ1100（ジーピーゼットせんひゃく）とは、川崎重工業が製造していた大型自動二輪車（オートバイ）。

本項では以下の二つの車種を併せて解説する。
 空冷エンジンを搭載する「GPz1100」（ZX1100A型）
 水冷エンジンを搭載する「GPZ1100]（ZX1100E型・ZX1100F型）

解説 
「GPZ1100」には空冷エンジンのZX1100A、水冷エンジンのZX1100E/ZX1100F（F型はABS仕様）の2つがあり、厳密には前者の表記はGPz1100、後者は表記をGPZ1100とする。両者は時代を異にしており、直接のシリーズ車ではない。

中古車市場やアフターパーツ市場などでは、媒体により空冷モデルを「GPZ1100F」もしくは「GPz1100F」と表記するが多い。しかし、実際にはGPz1100Fというモデルは存在しない。GPz750および400のシリーズ後期型において車名に排気量を示す数字の後に“F”が付け加えられたが、これも空冷・水冷を区別するためのものではない。（一考察に過ぎないが、1980年前後は日本のオートバイのメカニズムが大きく進化していく過渡期であり、ホンダではそれをアピールするために車名の末尾にFが付ける事が多かった。その後の更なる進化でこれがRに変わっていった経緯から、それと混同されている可能性もある）

また中古車情報誌で水冷モデルをGPZ1100-2と表記される場合も見られるが、表示上の区分けとして「-2」を付けているだけで、これも公式ではない。

モデル一覧

GPz1100 (ZX1100A) 

GPz1100（A型）は、Z1000Hにおいて量産市販バイクとして初めて搭載したインジェクションシステム「KEFI」を進化させた「DFI」を装着。120馬力までパワーアップしたモデルとして1983年に登場。しかし、エンジンの放熱対策は限界に達しており、翌1984年には発売された新世代の水冷エンジンを搭載するGPZ900Rが発売。これが大ヒットしたことにより、後にゼファー1100の発売が在るものの、Z1から続いたカワサキの大型空冷スポーツバイクとしてはGPz1100が事実上最後となった。スタイリングは、発売前年にモーターショーに出品された750ターボのカウルデザインを踏襲したものである。当時のラインナップでは同デザインを採用したGPz250、GPz400 / 400F、GPz750 / 750Fと「GPzシリーズ」が展開され、GPz1100の持つ輸出専用の大型車の雰囲気を味わえることで人気を博した。そのエッジの効いたフロントカウルのデザイン処理は、次世代機のGPZ900Rにも踏襲されて長い間親しまれることとなった。

GPZ1100 (ZX1100E / ZX1100F) 

GPZ1100（E型）は、1994年ケルンショーでデビュー。

フラッグシップモデルであるZZR1100より安価に、ツーリングを主体とする使用を目的とするために開発された。
エンジンをダウンドラフトからサイドドラフトへ戻して低中速向けにし、フレームもアルミツインチューブから一般的なダブルクレードルとして、大柄でゆったりとした長距離走行向けの性格が与えられている。オプションとして最初からGIVI社製のパニアケースを設定されていたことからも、その車両コンセプトが窺える。その一端として、サイドスタンドを掛けて停車させた場合、一般的なバイクより角度がついた状態になっており、荷物の積載性を考慮した作りとなっている。また、ABSモデル（ZX1100F）も発売された。

スタイリングはZZRの流れを組む印象を与えているが、よりスポーツ性の高いZZRと比較してツアラー志向が強いモデルであるため、カワサキ伝統のスポーツモデルの称号である"Ninja"のペットネームは与えられていない。
カワサキ・Z1は、1972年に川崎重工業が欧州及び北米市場向けに製造販売した輸出専用オートバイの型式名である。正式名称であるカワサキ・900 Super4よりも、型式名「Z1」の呼称が広く認知されているため、本稿では、「Z1」を標記として用いる。なお、後継機種であるZ900/KZ900も併せて掲載する。いわゆる「Z1」の系譜は、1972年から1976年にかけて製造販売していた。

概要 

 1960年代後半の川崎重工業(2輪車製造部門、以下カワサキ)の販売を支えていた北米市場では、燃費の悪い2ストロークを嫌い4ストロークを好むようにユーザーが変化していた。そのため、2ストロークのスポーツ車が主力だったカワサキは、当然ながら業績が悪化していた。
 当時のカワサキでは、大型オートバイ(現在のスーパースポーツに相当)と言えば2ストローク500ccのマッハ(空冷並列3気筒)だけで、4ストロークと言えば、経営悪化で吸収合併したメグロ(目黒製作所)の流れを汲む650cc並列2気筒OHVの「W1」系しか持っていなかった。
 スポーツ走行に適さない「W1」系では、同業他社に勝負できないため、市販車として世界初になる空冷並列4気筒の「N600」型エンジンの開発に取り組んでいた。市販に向けて開発が進んでいたものの、1969年にホンダから市販車初の空冷並列4気筒エンジンを搭載した"CB750FOUR"が発表された。
 結果的に先を超されたカワサキは、この「N600」エンジンの開発を急遽中止した。ホンダ同様に北米市場を強く意識していたこともあり、これを受けて車体デザインや動力性能等において全面的に企画を見直しが行われ、排気量を上げた900cc並列4気筒DOHC(開発コード「T-103」、後の「Z1」)へ変更された。
 この「Z1」の開発は、作戦名「ニューヨークステーキ作戦」と名付けられた。当時の北米では、多気筒をステーキ、単気筒をロブスターと俗称を用いていたことからカワサキの本拠地(兵庫県)から神戸牛の特上ステーキ「Z1」を北米市場に提供しようという意味である。
 後発の利を生かした設計で、DOHCの採用以外に乗車時の足付き性に配慮する等で、商品性の向上を図った。事前のメディア対策も功を奏したため、販売成績も好調で、これにより1968年の H1（マッハIII、2ストローク500cc）及び1971年のH2（マッハIV、2ストローク750cc）から出発した「高性能・大型車のカワサキ」のイメージが北米及び欧州で定着した。
 ZAPPER（ザッパー）とは「ZAP（風切音）」から派生したもので、カワサキが想定したオートバイ分類の中の1つである。スタイルが良く、軽量・軽快で加速性に優れることを身上とし、「シグナルグランプリ」（信号－信号間の競争）に強いといった特徴を有するもので、カワサキはこれが当時の北米マーケットにおける最大要件であると分析していた。分類のもう一方に位置する「TOURING CYCLE（長距離用で直進性や乗り心地を重視する）」は、後の "LTD" シリーズで商品化されたが、これは Z1 のコンセプトとは異なるものである。
 Z1 以前の H1（マッハIII 500、1969年）や H2（マッハIV 750、1971年）も典型的 "ZAPPER" である。また、1976年の Z650シリーズ も Z1 の ZAPPER 属性をさらに特化させた（かつ操縦性も向上させた）ものと考えられる。
 その後1976年にZ900にマイナーチェンジ、1977年からは、Z1000「型式KZT00A」にモデルチェンジされた。なおカワサキの二輪車で車名に初めて「z」が用いられたのはz900が初である。
 上記2本マフラー化されたZ1000発売後、4本マフラーの旧モデルをピカピカに磨きこみ、エンジン調整等を行って完全な状態に整備して自慢をし合うことが流行し、北米での中古車価格が暴騰した。これはこの当時、トルクの向上とクランクシャフトの見直しによりエンジンフィールがマイルドになったZ1000に対し、旧モデルの方が速いという噂話への市場の反応と考えることもできるが、Z1の4本マフラーの商品力があったを示すエピソードともいえる。

モデル一覧 
モデルチェンジ毎にカラーグラフィックは変更されている。

900super4(z1 z1A z1B)
Z1（1973年モデル　1972年8月～1973年7月製造、初期型） - （モデル中間において）センターカムチェーントンネルのオイル漏れ対策実施
Z1A（1974年モデル　1973年8月～1974年7月製造） - カラーリング、エンジン点火時期、進角特性の変更、エンジンの黒塗装を廃止、リアブレーキにブレーキシュー残量インジケーターを新設。タコメーター内にテール、ストップランプの断線インジケーターを装備。燃料タンクの容量について記載の変更があるがカタログデータ上の物で実際のタンク形状にはエンブレムサイズ以外に変更はない。
Z1B（1975年モデル　1974年8月～） - カラーリング、チェーン給油装置廃止と共にシールチェーン採用、エンブレムを“900”書体変更。
z900(1976年モデル) - マイナーチェンジ、4年目を記す「A4型」となり、初めて車名に「z」が使用される。

所有する著名人 
岩城滉一
ヒロミ
清木場俊介
ケンドーコバヤシ
市原隼人
井倉光一
小峠英二