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原子力空母（げんしりょくくうぼ）は、原子力機関により推進される航空母艦。原子力船の一種。

アメリカ海軍の初期の検討 
第二次世界大戦後のアメリカ海軍は、核戦略の一翼を担いうるように次世代空母の大型化を志向しており、1948年度計画では超大型空母として「ユナイテッド・ステーツ」の建造が盛り込まれた。またその検討過程の1946年からは航空母艦の原子力推進化も検討されはじめており、1952年度で建造予定だった同型艦では原子力推進化が期待されたものの、「ユナイテッド・ステーツ」の建造自体が1949年に頓挫したこともあって、これは実現しなかった。

その後、1950年8月、海軍作戦部長（CNO）フォレスト・シャーマン大将は艦船局（BuShips）に対し、空母の原子力推進化に関するフィジビリティスタディを指示し、1951年には空母用原子炉の正式な要件定義が作成された。この時点で、海軍は既に潜水艦用原子炉を開発していたものの、まもなく、空母のためには全く異なる設計が必要になることが判明し、予算の見積もりは高騰し始めた。海軍部内では、燃料の搭載余地が多い空母よりは、潜水艦や駆逐艦の原子力推進化のほうが優先するとの意見も強く、アイゼンハワー大統領は国防費削減を重視しており、そして原子力空母計画の後援者だったシャーマン大将は1951年に死去していた。この結果、原子力委員会（AEC）は1953年に空母用原子炉の計画を中止した。

アメリカ海軍での艦隊配備 
AECによって原子炉の開発計画が中止されたあとでも、海軍部内では、原子力空母に関する検討は継続されていた。1954年5月、艦艇用原子炉の開発を統括していたハイマン・G・リッコーヴァー少将は、攻撃潜水艦から航空母艦まで5種類の舶用原子炉の試作計画を提案して、今回はAECの承認を得ることができた。1955年末までには、空母用試作炉としてA1Wの計画が作成されており、これは1958年より運転を開始した。そしてこれらの原子炉を搭載する原子力空母そのものも、1958年度計画での建造が承認された。これによって建造された世界初の原子力空母が「エンタープライズ」である。

空母の原子力推進化は航続距離の延伸を実現すると同時に、煙突やその排煙が飛行甲板上の気流を阻害して航空機の発着に影響することもなくなった。しかし当時の技術で開発できる原子力機関の性能によって船体のサイズは制約されており、計画段階では小型の船体も検討されたほか、所定の速力を確保するために、当時としては並外れた大出力の舶用原子炉として開発されたA2Wですら8基という多数を搭載する必要があった。

上記の経緯によって「エンタープライズ」の建造は実現したものの、同艦の建造コストが高騰したこともあって、アメリカ海軍としては同艦の運用実績が蓄積されるまでは2隻目以降の原子力空母は建造しない方針とした。1963年度予算で計画されていたキティホーク級4番艦については原子力推進化が検討されたものの、コストの面からこれも断念された。その後、技術進歩によって「エンタープライズ」の原子炉8基式よりも安価な2基式が実現可能となったことや、ベトナム戦争で空母航空団の有用性が改めて意識されたこともあって、ミッドウェイ級3隻の代替艦として新型原子力空母3隻が建造されることになり、1967年度予算よりニミッツ級の建造が開始された。同級は順次に改良を重ねつつ長く建造されたが、2007年度からは大規模に改設計したジェラルド・R・フォード級へと移行した。

アメリカ以外の原子力空母 
ソビエト連邦の最高指導者として長く君臨したヨシフ・スターリンが航空母艦を帝国主義的な兵器として忌避していたほか、核兵器やミサイルの配備が優先されたこと、また同国の造艦技術が発達途上だったこともあって、ソ連海軍では原子力空母を含めて航空母艦の整備計画そのものがなかなか実現しなかった。一方、原子力推進艦船という点では、1950年代後半の627型（ノヴェンバー型）を端緒として原子力潜水艦の大量配備に着手し、1959年には原子力砕氷船「レーニン」も竣工させて、水上艦船への導入にも着手していた。

その後、1960年代後半に軽空母（AVL）が計画された際には、通常動力型と同時に原子力推進型も俎上に載せられており、これが発展した1160型では本格的に原子力推進が採択されたが、いずれも実現しなかった。その後、通常動力型・V/STOL方式の1143型（キエフ級）、更にSTOBAR方式の1143.5型（アドミラル・クズネツォフ）が順次に建造されたのち、発展型としてCATOBAR方式に対応するとともに原子力空母とした1143.7型（ウリヤノフスク級）が計画され、1988年11月に起工されたが、ソビエト連邦の崩壊もあって未成に終わった。

同艦が未成に終わったことで、「アメリカ国外初の原子力空母」の称号は、フランス海軍の「シャルル・ド・ゴール」のものとなった。これはクレマンソー級の後継艦として建造されたもので、1989年に起工された。同海軍は、既に1970年代よりル・ルドゥタブル級によって原子力潜水艦の運用に着手しており、同級の後継艦であるル・トリオンファン級と同一形式の原子炉を用いて「シャルル・ド・ゴール」の原子力推進機関が設計された。ただし冷戦終結後の予算削減の影響もあって建造は遅延し、海上公試で多くのトラブルに見舞われたこともあって、就役は2001年5月となった。

また中国人民解放軍海軍も、2018年より建造している003型に続いて設計を進めている004型では、原子力推進化を検討しているといわれている。

比較表 

出典：アメリカ合衆国会計検査院1998年 通常動力と原子力の空母のコスト比較
パドルスポーツ（英語: paddling sports）は、パドル（船に固定しない櫂）を用いるスポーツ・レジャーの総称。淡水・海水の別は問わない。

種類 
 カヌー
 カヤック
 リバーカヤック
 シーカヤック
 
 
 ウェイブスキー
 
 ラフティング
 ドラゴンボート
 スタンドアップパドルボード
ファンタジー作家一覧は、ファンタジー作家の五十音順の一覧である。

日本

あ行 
 秋田禎信
 浅倉卓弥
 浅葉なつ
 阿部智里
 天沢退二郎
 庵野ゆき
 井辻朱美
 伊藤英彦
 乾石智子
 井上祐美子
 上橋菜穂子
 榎田ユウリ
 遠藤文子
 円堂豆子
 岡崎弘明
 荻原規子
 小沢章友
 乙一
 小野不由美
 恩田陸

か行 
 鏡貴也
 加地尚武
 柏葉幸子
 粕谷知世
 風羽洸海
 賀東招二
 壁井ユカコ
 神坂一
 茅田砂胡
 川添愛
 喜多みどり
 北沢慶
 清松みゆき
 金蓮花
 久美沙織
 栗本薫
 久保寺健彦
 香月日輪
 神月摩由璃
 五代ゆう
 小林弘利
 小林めぐみ
 今野緒雪

さ行 
 雑賀礼史
 斉藤直子
 斎藤洋
 冴木忍
 榊一郎
 酒見賢一
 佐藤亜紀
 佐藤さくら
 佐藤暁（佐藤さとる）
 沢村凛
 椎野美由貴
 篠崎砂美
 篠月美弥
 篠原悠希
 芝田勝茂
 縞田理理
 志村一矢
 白川紺子
 白鷺あおい
 白洲梓
 須賀しのぶ
 菅浩江
 菅野雪虫
 鈴森琴
 瀬尾七重
 妹尾ゆふ子

た行 

 高里椎奈

 高瀬美恵

 高田大介
 高殿円

 高畑京一郎
 喬林知
 高千穂遙
 鷹見一幸
 竹河聖
 多崎礼
 立原えりか
 たつみや章
 田中芳樹
 谷瑞恵
 柘植めぐみ
 恒川光太郎
 津守時生
 鴇澤亜妃子
 友野詳
 豊田巧

な行 
 中村うさぎ
 流星香
 梨木香歩
 鳴海丈
 仁木英之
 西崎憲

は行 

 花田一三六

 浜たかや

 日向理恵子
 ひかわ玲子

 広井王子
 廣嶋玲子
 深沢美潮
 古川日出男
 紅玉いづき

ま行 

 前田珠子

 麻城ゆう

 松原秀行
 松村栄子

 松本祐子

 円山夢久

 三浦真奈美

 三川みり

 水野良
 光原百合
 皆川ゆか
 宮沢賢治
 宮部みゆき
 向山貴彦
 森岡浩之
 森山光太郎

や行 
 安井健太郎
 大和真也
 山本弘
 雪乃紗衣
 夢枕獏
 横山充男

ら行 
 寮美千子

わ行

アジア 
中国

 墨香銅臭

韓国
 イ・ヨンド
 チェ・ジイン
 チョン・ミンヒ
 ハ・ジウン
台湾
 久遠（くおん）

欧米豪波

ア行 

 キャサリン・アーデン

 ロバート・アスプリン
 リチャード・アダムス
 キャサリン・アディスン
 ロイド・アリグザンダー
 ピアズ・アンソニイ
 ポール・アンダースン
 ラルフ・イーザウ
 ジャック・ヴァンス
 タッド・ウィリアムズ
 エヴァンジェリン・ウォルトン
 ジーン・ウルフ
 ヴィクトリア・エイヴヤード
 ジョーン・エイキン
 クリス・エヴァンズ
 デイヴィッド・エディングス
 スティーヴン・エリクスン
 ミヒャエル・エンデ

カ行 
 リン・カーター
 キャサリン・カーツ
 オースン・スコット・カード 
 アラン・ガーナー 
 エレン・カシュナー
 ジェーン・ギャスケル
 ゲイル・キャリガー
 ランドル・ギャレット
 ジョナサン・キャロル
 ルイス・キャロル
 スティーヴン・キング
 スーザン・クーパー
 テリー・グッドカインド
 スザンナ・クラーク
 ケン・グリムウッド
 エドワード・ケアリー
 ジャクリーン・ケアリー
 ガイ・ゲイブリエル・ケイ
 ニール・ゲイマン
 オーエンズ・コルファー
 クリス・コルファー

サ行 
 ローズマリー・サトクリフ
 アンドレイ・サプコフスキ
 ソフィア・サマター
 R.A.サルバトーレ
 ブランドン・サンダースン
 マイクル・シェイ
 ルーシャス・シェパード
 N・K・ジェミシン
 マージェリー・シャープ
 ルイス・シャイナー
 ダレン・シャン
 パトリック・ジュースキント
 ロバート・ジョーダン
 ダイアナ・ウィン・ジョーンズ
 シャンナ・スウェンドソン
 ジョナサン・ストラウド
 ピーター・ストラウブ
 マリア・V・スナイダー
 ナンシー・スプリンガー
 ウェン・スペンサー
 クラーク・アシュトン・スミス
 ロジャー・ゼラズニイ

タ行 
 メーガン・ウェイレン・ターナー
 クリス・ダレーシー
 デイヴ・ダンカン
 ロード・ダンセイニ
 ヤンシィー・チュウ
 ピーター・ディキンソン
 ゴードン・R・ディクスン
 L・スプレイグ・ディ＝キャンプ
 J・R・R・トールキン
 ステファン・ドナルドソン
 パメラ・トラバース

ナ行 
 ラリー・ニーヴン 
 ガース・ニクス 
 キム・ニューマン
 ロバート・ネイサン
 イーディス・ネズビット
 アンドレ・ノートン
 ナオミ・ノヴィク

ハ行 
 クライヴ・バーカー
 フランシス・ハーディング
 ケヴィン・ハーン
 クリストファー・パオリーニ
 C・S・パキャット
 ジェームス・マシュー・バリー
 ロバート・E・ハワード
 ニール・ハンコック
 アショーカ・バンカー
 バーバラ・ハンブリー
 マーヴィン・ピーク
 ピーター・S・ビーグル
 トレイシー・ヒックマン
 L・M・ビジョルド
 バリー・ヒューガート
 レイモンド・E・フィースト
 キャサリン・フィッシャー
 ジャック・フィニイ
 イーデン・フィルポッツ
 アラン・ディーン・フォスター
 ジム・ブッチャー
 リイ・ブラケット
 テリー・プラチェット
 マリオン・ジマー・ブラッドリー
 ジョン・フラナガン
 クリストファー・プリースト
 アルフ・プリョイセン
 テリー・ブルックス
 フィリップ・プルマン 
 オリヴィー・ブレイク 
 ジェイムズ・P・ブレイロック
 コルネーリア・フンケ
 エリザベス・ヘイドン
 ミシェル・ペイヴァー
 ハンス・ベンマン（Hans Bemmann） ：「石と笛」 Stein und Flote 
 チャーリー・N・ホームバーク 
 ライマン・フランク・ボーム
 ロビン・ホブ
 T・H・ホワイト
 ワルデマル・ボンゼルス
 マイケル・ボンド

マ行 
 ダイアナ・マーセラス
 ジョージ・R・R・マーティン
 マーガレット・マーヒー 
 パット・マーフィー 
 カイ・マイヤー 
 R・A・マカヴォイ
 アン・マキャフリイ
 パトリシア・A・マキリップ
 ジョージ・マクドナルド
 ショーニン・マグワイア
 リチャード・マシスン
 ロビン・マッキンリイ
 ソフィー・オドゥワン=マミコニアン
 タムシン・ミュア
 A・A・ミルン
 ヴァルター・メアス（Walter Moers）：キャプテン・ブルーベアの13と1/2の人生
 A・メリット
 マイケル・ムアコック
 O・R・メリング
 ウィリアム・モリス

ヤ行 
 トーベ・ヤンソン
 ジェイン・ヨーレン
 ルーネル・ヨンソン

ラ行 
 セルマ・ラーゲルレーヴ
 アンソニー・ライアン
 アン・ライス
 パトリシア・ライトソン
 フリッツ・ライバー
 ハワード・フィリップス・ラヴクラフト
 エリック・ヴァン・ラストベーダー
 マーセデス・ラッキー
 タニス・リー
 リック・リオーダン
 ランサム・リグズ
 エリザベス・A・リン
 デイヴィッド・リンゼイ
 チャールズ・デ・リント
 アストリッド・リンドグレーン
 C・S・ルイス
 J・K・ローリング
 パトリック・ロスファス
 エミリー・ロッダ
 ヒュー・ロフティング
 アーシュラ・K・ル＝グウィン

ワ行 
 マーガレット・ワイス
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第一期線（だいいっきせん）は、鹿児島県鹿児島市下荒田一丁目の武之橋停留場から鹿児島市浜町の鹿児島駅前停留場までを結ぶ鹿児島市交通局の軌道路線である。

運行系統上、谷山線及び第二期線・唐湊線と直通運転を行う。また、この路線も含めて鹿児島駅前 - 谷山間、すなわち現行の市電1系統の路線を谷山線（たにやません）と総称することがある。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：3.0km
軌間：1435mm
停留場数：11（起終点含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流600V）

運行形態 
高見馬場 - 鹿児島駅前間では、1系統と2系統が交互に運行されている。
1系統（谷山 - 武之橋 - 鹿児島駅前） - 第一期線全区間を6分間隔で運行
2系統（郡元 - 鹿児島中央駅前 - 鹿児島駅前） - 高見馬場 - 鹿児島駅前間を6分間隔で運行

歴史 
1914年（大正3年）7月3日 - 鹿児島電気軌道が武之橋 - 山之口馬場（廃止済）間を開業。
1914年（大正3年）7月22日 - 鹿児島電気軌道 山之口馬場 - 天文館通間が開業。
1914年（大正3年）10月3日 - 鹿児島電気軌道 天文館通 - 朝日通間が開業。
1914年（大正3年）10月16日 - 鹿児島電気軌道 朝日通 - 不断光院（現・市役所前）間が開業。
1914年（大正3年）12月20日 - 鹿児島電気軌道 不断光院 - 停車場前（現・鹿児島駅前）間が開業し全通。
1928年（昭和3年）7月1日 - 鹿児島市電気局に移管。
1933年（昭和8年）1月 - 鹿児島市交通課に改組。
1952年（昭和27年）10月 - 鹿児島市交通局に改組。
1996年（平成8年）11月6日 - 県庁移転により県庁前停留場が県庁跡停留場へ改名。
1997年（平成9年）8月 - 県庁跡停留場が水族館口停留場へ改名。

停留場一覧 
括弧内は旧名。
武之橋停留場（←武之橋電鉄本社前←武之橋）
新屋敷停留場
甲東中学校前停留場（←市立病院前  ←樋之口町）
高見馬場停留場
天文館通停留場
いづろ通停留場
朝日通停留場
市役所前停留場（←桟橋通←不断光院）
水族館口停留場（←県庁跡←県庁前←高野山通）
桜島桟橋通停留場（←滑川）
鹿児島駅前停留場（←停車場前）

廃止された停車場 
和泉屋町停留場（1921年以前開業、1939年以降廃止）
市庁通停留場（1921年名山堀駅として開業、1923年改称、廃止年月日不明）
金生町停留場（1932年野菜町通停留場として開業、1935年改称、1943年5月5日廃止）
日置裏門通停留場（開業年月日不明、1921年以前一時期廃止、1929年1月15日復活、1943年5月5日廃止）
山之口町停留場（1913年7月3日山之口馬場停留場として開業、1943年5月5日廃止）

接続路線 
武之橋停留場：鹿児島市電谷山線
高見馬場停留場：鹿児島市電第二期線
鹿児島駅前停留場：鹿児島本線・日豊本線（鹿児島駅）

かつて存在した接続路線 
市役所前停留場：鹿児島市電上町線
|}
第二期線（だいにきせん）は、鹿児島県鹿児島市西千石町の高見馬場停留場から鹿児島市中央町の鹿児島中央駅前停留場までを結ぶ鹿児島市交通局（鹿児島市電）の軌道路線である。

この路線も含め、鹿児島駅前 - 郡元間、すなわち現行の市電2系統の路線を唐湊線（とそせん）と総称することがある。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：1.0 km
軌間：1435mm
停留場数：4（起終点含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流600V）

運行形態 
2系統（鹿児島駅前 - 鹿児島中央駅前 - 郡元） - 第二期線全区間を6分間隔で運行

歴史 
1915年（大正4年）12月17日 鹿児島電気軌道が高見馬場 - 武駅前間を開業。
1928年（昭和3年）
7月1日 - 鹿児島市電気局に移管。
8月7日 - 武駅前駅を西鹿児島駅前駅に改称。
1933年（昭和8年）1月26日 - 鹿児島市交通課に改組。
1944年（昭和19年）10月24日 - 鹿児島市交通部に改組。
1952年（昭和27年）10月1日 - 鹿児島市交通局に改組。
2004年（平成16年）3月13日 - 西鹿児島駅前停留場を鹿児島中央駅前停留場に改称。

停留場一覧 
高見馬場停留場
加治屋町停留場
高見橋停留場
鹿児島中央駅前停留場（←西鹿児島駅前←武駅前）

接続路線 
高見馬場停留場：鹿児島市電第一期線
鹿児島中央駅前停留場：鹿児島市電唐湊線（直通）、九州新幹線・鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線（鹿児島中央駅）

かつて接続していた路線 
加治屋町停留場：鹿児島市電伊敷線
谷山線（たにやません）は、鹿児島県鹿児島市高麗町の武之橋停留場から鹿児島市東谷山二丁目の谷山停留場までを結ぶ鹿児島市交通局（鹿児島市電）の軌道路線である。一部の資料では、第一期線の全区間を含めて谷山線としていることもある。

沿線概要 
沿線には、カーフェリー乗り場のある鴨池港や鴨池球場がある。南鹿児島駅前停留場あたりから谷山停留場まで指宿枕崎線と併走する。路線のうち涙橋停留場より谷山停留場の間は専用軌道区間となっている。

なお、市電系統としては、第一期線との直通運転を行っている。

運行形態 
1系統（鹿児島駅前 - 武之橋 - 谷山） - 谷山線全区間を6分間隔で運行
2系統（鹿児島駅前 - 鹿児島中央駅前 - 郡元） - 郡元停留場構内のみ

歴史 
鹿児島で最初に開通した電車の路線は鹿児島電気軌道谷山線であるが、この路線は法規上軽便鉄道として建設された。これは連結運転を考慮したためといわれている。開業時7両の電車（木製単車）が用意され、1913年以降に電動貨車が加わり手小荷物や鮮魚の運搬に使用された。また路線では1915年以降鴨池-谷山間が単線化され捻出した軌条や枕木などを新線建設に転用した。この区間が複線に復活したのは1949年であった。

開業時より武之橋 - 谷山間は全線専用軌道であったが1960年に武之橋附近の路線の東側に新道が建設され中央部に軌道を移設することになった。1959年度より軌道基面降下工事（道床を道路と同平面まで下げる）がすすめられていき、1963年11月に鴨池 - 郡元間も鴨池停留場付近の高架線が併用軌道となり、同停留場は二階建ての駅舎であったが解体された。1964年2月武之橋併用橋完成により新屋敷-郡元間が併用軌道となった。

1911年（明治44年）8月3日 - 軽便鉄道免許状下付（鹿児島-谷山間）
1912年（大正元年）12月1日 - 鹿児島電気軌道が武之橋 - 谷山間を開業。
1915年（大正4年）9月15日 - 単線変更申請が認可（二軒茶屋-谷山間）され着工。
1917年（大正6年）5月16日 - 単線変更申請認可（鴨池-二軒茶屋間）。
1927年（昭和2年）1月24日 - 延長免許申請（谷山より慈眼寺まで約1100m）
1928年（昭和3年）7月1日 - 鹿児島市電気局に移管
1928年（昭和3年）12月28日 - 軽便鉄道から軌道へ変更認可
1933年（昭和8年）1月26日 - 鹿児島市交通課に改組
1944年（昭和19年）10月24日 - 鹿児島市交通部に改組。
1949年（昭和24年）10月24日 - 二中通停留場が交通部前停留場に改称。
1952年（昭和27年）10月1日 - 鹿児島市交通局に改組。交通部前停留場が交通局前停留場に改称。
1945年（昭和20年）6月17日 - 空襲により運休。29日再開。
1947年（昭和22年）12月20日 - 複線化工事竣工運行認可（鴨池-二軒茶屋間）。
1948年（昭和23年）2月3日 - 複線化工事竣工運行認可（二軒茶屋-脇田間）。
1949年（昭和24年）12月29日 - 複線化工事竣工（脇田-谷山間）谷山線全線複線が復活。
1956年（昭和31年）10月1日 - 競馬場前停留場が南港入口停留場に改称。
1959年（昭和34年）10月1日 - 郡元停留場が新川停留場に改称。
1967年（昭和42年）1月1日 - 新川停留場が涙橋停留場に、南港入口停留場が南鹿児島駅前停留場に改称。
1960年（昭和35年）2月28日 - 軌道移設（下り武之橋-荒田八幡間）。
1960年（昭和35年）3月1日 - 軌道移設（上り武之橋-荒田八幡間）。
2015年（平成27年）5月1日 - 交通局前停留場が二中通停留場に改称。
2019年（令和元年）7月3日 - 大雨の影響で南鹿児島駅付近で崖崩れが発生し、郡元 - 谷山間が運休となる（翌4日の17時より運転再開）。

停留場一覧 
括弧内は旧名。
武之橋停留場
二中通停留場（←交通局前←交通部前←二中通）
荒田八幡停留場
騎射場停留場
鴨池停留場
郡元停留場
涙橋停留場（←新川←郡元）
南鹿児島駅前停留場（←南港入口←競馬場前←牛懸）
二軒茶屋停留場
宇宿一丁目停留場
脇田停留場
笹貫停留場
上塩屋停留場
谷山停留場

かつて存在した停留場 
海浜院通停留場（1912年12月1日開業、1918年1月13日廃止）
笹貫停留場は官報によれば海浜院道停留場と同日に廃止されており、昭和2年版の鉄道停車場一覧によるとその後1920年2月9日に復活している。

接続路線 
武之橋停留場：鹿児島市電第一期線（直通）
郡元停留場：鹿児島市電唐湊線
南鹿児島駅前停留場：指宿枕崎線（南鹿児島駅）

脚注および参考文献 

 
鹿児島市交通局『鹿児島の路面電車50年』、1978年
水元景文『鹿児島市電が走る街今昔』JTBパブリッシング、2007年
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唐湊線（とそせん）は、鹿児島県鹿児島市中央町の鹿児島中央駅前停留場から鹿児島市鴨池二丁目の郡元停留場までを結ぶ鹿児島市交通局（鹿児島市電）の軌道路線である。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：2.7 km
軌間：1435mm
停留場数：10（起終点含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流600V）

運行形態 
2系統（鹿児島駅前 - 鹿児島中央駅前 - 郡元） - 唐湊線全区間を6分間隔で運行

歴史 
1950年（昭和25年）10月1日 - 西鹿児島駅前 - 中洲通間が開業。
1952年（昭和27年）6月1日 - 中洲通 - 唐湊間が開業。
1957年（昭和32年）3月29日 - 唐湊 - 大学通（現・工学部前）間が開業。唐湊停留場を神田停留場へ改称。
1959年（昭和34年）12月20日 - 工学部前 - 郡元間が開業し全通。
1985年（昭和34年）4月15日 - 専売公社前停留場をたばこ産業前停留場に改称。
2004年（平成16年）3月13日 - 西鹿児島駅前停留場を鹿児島中央駅前停留場に改称。
2015年（平成27年）5月1日 - たばこ産業前停留場を市立病院前停留場に、神田停留場を神田（交通局前）停留場に改称。

停留場一覧 
括弧内は旧名。
鹿児島中央駅前停留場（←西鹿児島駅前←武駅前）
都通停留場
中洲通停留場
市立病院前停留場（←たばこ産業前←専売公社前）
神田（交通局前）停留場（←神田←唐湊）
唐湊停留場
工学部前停留場（←大学通）
純心学園前停留場
中郡停留場
郡元停留場

接続路線 
鹿児島中央駅前停留場：鹿児島市電第二期線（直通）、九州新幹線・鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線（鹿児島中央駅）
郡元停留場：鹿児島市電谷山線

脚注および参考文献
仙台市交通局（せんだいしこうつうきょく）は、仙台市の地方公営企業の一つで、宮城県仙台市およびその周辺で公共交通機関などを運営している。路線バス事業（仙台市営バス）を行う「自動車部」、地下鉄事業（仙台市地下鉄）を行う「鉄道管理部」「鉄道技術部」に分かれている。

仙台市ガス局・仙台市水道局同様、仙台市役所とは独立した庁舎を持っている。

沿革 
詳細は各部の項を参照のこと

年表 
1926年（大正15年）11月25日、仙台市電気部電車課（当時）が市電を開業。
1942年（昭和17年）8月21日、仙台市街自動車を買収して市営バス営業を開始。
1943年（昭和18年）11月20日、定義観光自動車、増東自動車（増東軌道の後身）、根白石自動車運輸、仙山自動車、港組を買収。
1945年（昭和20年）8月19日、仙台市交通部に改組。
1952年（昭和27年）10月1日、仙台市交通部を仙台市交通事業局に改称。
1955年（昭和30年）9月16日、仙台市交通事業局を仙台市交通局に改称。電車部および自動車部を新設。
1976年（昭和51年）3月31日、この日限りで市電全線廃止。
1987年（昭和62年）7月15日、地下鉄南北線 八乙女 - 富沢間開業。
1991年（平成3年）4月25日、市電保存館開館。
1992年（平成4年）7月15日、地下鉄南北線八乙女 - 泉中央間開業。
1998年（平成10年）11月2日、公式サイトを公開開始。
2002年（平成14年）3月29日、仙台市がオムニバスタウンに指定。
2006年（平成18年）4月1日、バスロケーションシステム導入。白沢出張所の運転・車両管理業務を5年間の期限付きでジェイアールバス東北仙台支店に委託。
2007年（平成19年）、地下鉄東西線工事の開始。地下鉄事業の案内名称を「仙台市地下鉄」に一本化。
2008年（平成20年）4月1日、岡田出張所の運転・車両管理業務を5年間の期限付きで宮城交通に委託。
2009年（平成21年）4月1日、七北田出張所の運転・車両管理業務を5年間の期限付きでJRバス東北に委託。
2010年（平成22年）4月1日、新寺出張所開設。新寺出張所の運転・車両管理業務を5年間（東仙台営業所を委託する契約のうち、最初の2年間だけ部分的に委託するもの）の期限付きで宮城交通に委託。
2011年（平成23年）
 3月11日、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。市営バスは全線で運行を停止し、安全を確認できた路線を順次運行再開。岡田出張所が地震に伴う津波で被災し、機能停止に陥る。地下鉄は南北線が運行停止、東西線が全工区で工事中断した。
 3月12日、市営バスの主要幹線路線において、不定期ダイヤで運行再開。岡田出張所の業務を霞の目営業所に移転して再開。
 3月14日、地下鉄南北線を富沢 - 台原間において折り返し運転で運行再開し、台原 - 泉中央間をシャトルバスで代行運行。
 3月28日、市営バスを休日ダイヤ運行に切り替え。
 4月18日、市営バスを通常ダイヤ運行に切り替え。
 4月29日、地下鉄南北線を「震災復興キッフオフデー」に合わせて全線運行再開。
 6月1日、震災の影響で2か月遅れて市営バスのダイヤを改正。東仙台営業所の運転・車両管理業務を、新寺出張所の業務委託時開始時から含めた5年間の契約で宮城交通に委託。これに伴い、東仙台営業所配下にある七北田出張所が実沢営業所配下へ、新寺出張所が長町営業所配下へそれぞれ配置換。
 6月20日、地下鉄東西線の工事を順次再開。
2012年（平成24年）4月1日、新寺出張所の運転・車両管理業務を、震災の影響で機能していない岡田出張所の機能と合わせる形で、暫定的に改めて宮城交通に委託。これに伴い、新寺出張所が長町営業所配下より霞の目営業所配下へ配置換（岡田出張所は、霞の目営業所配下）。
2013年（平成25年）4月1日、霞の目営業所分室開設。新寺出張所の運転・車両管理業務を、正式に宮城交通に委託開始。併せて霞の目営業所本所一部について、「霞の目営業所分室」として同一地で独立させたうえで、別途宮城交通に委託。
2014年（平成26年）
 12月1日
 IC乗車カード「icsca」を発行開始。
 定期乗車券のクレジットカード決済を開始。三菱UFJニコス（VISAおよびMasterCardブランドを含む）および七十七カード（JCBブランドを含む）との決済契約締結に伴うもの。
 12月6日、地下鉄南北線にIC乗車カード「icsca」を導入。
2015年（平成27年）
 4月1日、長町営業所の車両整備部門を民間会社に業務委託。
 7月29日、地下鉄南北線の仙台駅構内などに設置される4売店がファミリーマートに転換して営業を開始。
 12月6日、地下鉄東西線 荒井 - 八木山動物公園間開業。icscaの地下鉄東西線およびバス利用を開始し、磁気カード（ジョイカード、スキップカード、バスカード）の発売を前日5日で終了。霞の目営業所の運転・車両業務全般を、霞の目営業所分室との委託事業所振替の形で宮城交通に委託。同時に、新寺出張所と霞の目営業所分室を統合。新寺出張所は新寺駐車場に戻る。
2016年（平成28年）
 3月26日、「icsca」と「suica」の仙台圏における相互利用サービス開始。
 10月31日、磁気カード乗車券（ジョイカード、スキップカード、バスカード）の利用終了。

事業変遷 

※ 1年毎の西暦以外の縦線は、昭和・終戦・平成および現在。

事業 

自動車事業
仙台市営バス
るーぷる仙台（市内観光地循環バス）
エアポート・リムジン（仙台空港特急バス） - 2007年3月17日廃止

高速鉄道事業
仙台市地下鉄
南北線
東西線

市電事業
仙台市電 - 1976年廃止

組織機構 
交通局本庁舎（青葉区木町通1丁目）
高速鉄道部
富沢車両基地
荒井車両基地
勾当台管区駅
仙台管区駅
東西線管区駅
自動車部
長町営業所
霞の目営業所★
東仙台営業所★
実沢営業所
七北田出張所☆
川内営業所
白沢出張所☆

高速鉄道部・自動車部とも清掃・整備等一部業務を系列の仙台交通株式会社に委託している。

★印の営業所は宮城交通へ、☆印の出張所はジェイアールバス東北仙台支店にそれぞれ委託している拠点。
閣僚の顔ぶれ・人事

国務大臣 
 在職日数69日

内閣官房副長官・内閣法制局長官

政務次官 
前内閣の政務次官が9名留任した。

勢力早見表 

 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。
 太字は自民党総裁並びにいわゆる自民党三役。
 内閣官房副長官（政務）は政務次官に含む。

内閣の動き 
リクルート事件の責任を取って竹下登が辞任し、前の竹下改造内閣は退陣した。間近に主要国首脳会議（サミット）を控えて、早急に次期首相・自民党総裁を決めなければならない中、自由民主党の有力者が軒並みリクルート事件に絡んでいたため、身動きがとれなくなっていた。そこで、竹下改造内閣の外務大臣で、リクルート事件と関係も薄い宇野宗佑が、急遽自民党総裁に抜擢されて首相に就任し、組まれたのが宇野内閣である。閣僚には、リクルート事件と関係の薄い者を優先的に登用することで、世論のイメージアップも図られた。同内閣は竹下登前首相の後継指名による事実上の第二次竹下内閣、「竹下院政」、「竹下直系」といわれ、竹下派の小渕恵三と小沢一郎が宇野にはかることなく人事を勝手に決めた。当時の新聞も「党三役人事など竹下派幹部から、こう決まった。と一方的に連絡があっただけだ」と安倍派幹部はこぼし、中曽根派の櫻内義雄会長は「宇野君は婿養子に行ったようなものだ」とまで語っている（1989年6月19日付日経夕刊）。

しかし、就任間もない宇野自身に週刊誌報道による女性問題が発覚してしまう。この「首相の女性問題」に、先の「リクルート事件」、「消費税導入」の3点セット（ただし、当時のNHKは「女性問題」を「農政」（輸入自由化）に差し替えた）により、同年7月に行われた第15回参議院議員通常選挙で、自由民主党は獲得議席数36議席と過半数を割り込み、結党以来の惨敗を喫した。

この責任を取って参議院選挙投票日翌朝に宇野は退陣を表明。翌月には海部俊樹が後継総裁に選出され、宇野内閣は僅か在任期間69日間の短命内閣に終わった。この在任期間69日は第1次岸田内閣、東久邇宮内閣、第3次桂内閣（第1次と2次を合わせれば、今までの歴代内閣では安倍内閣に次ぐ2番目の長期である）、羽田内閣、石橋内閣に次ぐ史上6番目の短命である。また、第3次桂内閣を除いた戦後だと、5番目の短命内閣である。大型国政選挙を経験した内閣としては戦後2番目の短命内閣である。地方選挙ではあるが6月に東京都議会議員選挙も行われ、第2党の日本社会党が肉薄する惨敗となった。

この宇野宗佑内閣時代に起こったトピックスとしては、
 中国の北京での天安門事件の発生（6月4日）と竹下内閣で決定されていた第三次対中円借款の凍結（6月20日）
 ビルマ連邦がミャンマーに国名を変更（6月18日）
 美空ひばりに没後国民栄誉賞を授与（7月6日）
 東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件容疑者の逮捕（7月23日に別件逮捕、その後本件で再逮捕）
が挙げられる。

 宇野が中曽根派であったこと、総辞職した竹下内閣で外務大臣を務めていたことから、日本共産党の国会議員から「中曽根亜流竹下リモコン内閣」と評された。
 辞任会見での「明鏡止水の心境であります」の一節は、当時流行語になった。
 宇野内閣から閣僚の親族・妻子を含む資産公開が行われるようになった。これは、リクルート事件に絡み、リクルートコスモスの未公開株の名義が政治家の妻子又は親族となっていた事例が存在したことが影響している。

注釈
フォボス (Mars I Phobos) は、火星の第1衛星。もう1つの火星の衛星であるダイモスより大きく、より内側の軌道を回っている。1877年8月18日にアサフ・ホールによって発見された。ギリシア神話の神ポボスにちなんで命名された。

特徴 

フォボスは太陽系の惑星の衛星の中で最も主星に近く、火星の表面から6,000キロメートル以内の軌道を回っている。

フォボスの軌道は火星の静止軌道より内側にあるため、公転速度は火星の自転速度よりも速い。従って、1日に2回西から上り速いスピードで空を横切り東へ沈む。表面に近いため、火星のどこからでも見えるわけではない。また、火星の自転より速く公転しているので、フォボスは火星の潮汐力のために徐々に火星に引きつけられ（1.8メートル/1,000年）、やがてロッシュ限界に達し破壊される運命にあるとされ、3,000万年から5,000万年後に火星の表面に激突するか、破壊され火星の環となると考えられている。

地形 

フォボスには一つの峰 (Ridges) と十数個のクレーターが確認されている。峰はヨハネス・ケプラーに因んでケプラー・ドルスムと名付けられた。クレーターは天文学者、および『ガリヴァー旅行記』の登場人物に因んで名付けられた。

フォボス最大のクレーターは、ホールの妻クロエ・アンジェリン・スティックニー・ホールにちなんで「スティックニー」と命名されている。スティックニーを中心としてフォボスには放射状の溝 (groove) が見られるが、スティックニーを作った天体が衝突した際の衝撃でできたという説や、火星からの潮汐力による破壊で生じたという説がある。

表面組成の多様性 
フォボスの自転は、火星からの強大な潮汐力によって公転と同期しており、公転方向側とその逆側で反射スペクトルの差異が認められる。フォボスの後行半球の可視-近赤外反射スペクトルは、先行半球と比較して赤っぽく、後行半球はフォボス赤色部（Phobos Red Unit; PRU）、先行半球はフォボス青色部（Phobos Blue Unit; PBU）と呼ばれている。これらは宇宙風化作用によるスペクトル赤化度の違いを反映している可能性がある。スティックニー・クレーターは先行半球、すなわちフォボス青色部に相当する領域に位置している。

起源 
フォボスは、ダイモスとともに、起源について大別して「捕獲説」と「ジャイアントインパクト説」の2つの仮説がある。どちらの仮説も推測やシミュレーションによるものであり、サンプルリターンによる構成物質の分析が待たれている。

捕獲説 
捕獲説は、火星の重力に捕獲された小惑星だと考える。実際、フォボスの可視-近赤外反射スペクトルは、フォボス赤色部はD型小惑星、フォボス青色部はT型小惑星のそれと似ている。フォボスがこれらの小惑星タイプに対応する天体であるならば、炭素質の組成を有するかも知れない。また、フォボスが小惑星起源であるならば、その密度の低さは空隙や氷を内部に含む可能性を示唆している。しかしながら、フォボスの軌道離心率、軌道傾斜角がともに小さい軌道を説明するには、捕獲後に軌道エネルギーを散逸させるプロセスが必要である。

ジャイアントインパクト説 
整った軌道を説明するために、火星への天体衝突で生じたデブリ円盤内で集積した天体だとする意見もある（月の「ジャイアントインパクト説」参照）。

近接探査 

1971年にアメリカの火星探査機マリナー9号によって初めて鮮明な姿が撮影された。1980年代にソ連はフォボスへの接近及び着陸探査計画を試み、1988年に打ち上げられたソ連の探査機フォボス2号は、翌年火星の周回軌道に入り、フォボスへの接近中に故障したが、

2011年に打ち上げられたロシアの探査機フォボス・グルントは、フォボスからのサンプルリターンを計画していたが、地球周回軌道からの離脱に失敗し、大気圏へ突入した。

2015年、日本の宇宙航空研究開発機構（JAXA）は火星衛星探査計画（MMX）を発表した。この探査機は両衛星の近接探査と、フォボス構成物質のサンプルリターンを行う予定であり、2024年の打ち上げと2025年の火星圏到着、2029年の地球帰還を想定している。

フォボス人工天体説 
1950年代から1960年代にかけて、フォボスの奇妙な軌道と密度の低さから「フォボスは中空の人工天体ではないか」という説が唱えられたことがある。

1958年頃、フォボスの公転の永年加速について研究していたソ連の宇宙物理学者、ヨシフ・シクロフスキーは、フォボスが「薄い金属板」構造であると提唱した。これはフォボスが人工的な起源を持つことを示唆するものである。シクロフスキーは火星の上層大気の密度の推定値に基いて、微弱な制動効果でフォボスの永年加速を説明するためには、フォボスが非常に軽くなければならないと推論した。ある計算によれば、直径が16キロメートル、厚さは6センチメートル未満の中空の鉄の球が導かれた。

この仮説はアメリカ合衆国にも伝わり、アイゼンハワー大統領の科学顧問を務めていたジークフリード・シンガーは、天文学雑誌『Astronautics』1960年2月号でシクロフスキー説を支持し、さらに「フォボスの目的は、おそらく火星人が彼らの惑星の周囲で安全に活動できるように、火星の大気中の放射を吸い取ってしまうことだろう」というところまで飛躍させた。また、シクロフスキーと親しかったカール・セーガンやフレッド・ホイルも人工的要素を指摘していた。

しかし後に、こうした考えが生まれる切っ掛けとなった永年加速に関する疑問が提示され、そして1969年までにはこの問題は解決された。初期の研究では、軌道高度が低下する速度を5センチメートル/年という過大な値を使用していたが、後に1.8センチメートル/年まで修正された。現在では、永年加速は当時考慮されていなかった潮汐効果の結果だと考えられている。また、フォボスの密度は1.9 g/cm3と測定されており、これは中空の殻であるという説とは矛盾する。

さらに、1970年代にバイキング探査機によって撮影されたフォボスの画像は明らかに天然の天体であり、人工物ではないことを示していた。

以上のように、科学的には否定されたフォボス人工天体説であるが、21世紀においても、オカルト系の書籍・雑誌やインターネットサイトでは度々提起されている。その多くは、火星の人面岩などとともに、異星人の関与を示唆する内容である。上述のソ連の探査機フォボス２号が故障で失跡したことも話題になることが多く、UFOによる撃墜説も唱えられている。

フォボスを扱った作品
国家有機体説（こっかゆうきたいせつ）とは、国家をひとつの生物（有機体）であるかのようにみなし、その成員である個人は全体の機能を分担するものであるとする国家観。

概説 
国や社会を生物に例える学説は古代ギリシアのプラトン、中世のカトリック教会、近世イングランドのトマス・ホッブズなど古代より存在していたが、フランス革命の背景ともなった理性主義的・機械論的な思潮に対する反動で国家有機体説として体系化された。例えば、イギリスの自由主義者が提唱した原子論において、社会は原子的個人の集合であり、政府は必要最小限度の機能に限定すべきとしているが、国家有機体説では国家に内在的目的があり、身分秩序の不平等が個人の機能の差異として説明された。国家有機体説の立場では原子論を私利私欲の追求の承認により統一を乱すものとして批判しているが、田中浩は原子論が公共の利益も同時に目指しており、批判はあたらないと評している。

フランス革命の勃発を受けて、エドマンド・バークが著した『フランス革命の省察』では「国家とは現に生きている人々だけでなく、死者や将来生まれてくる人々との共同体である」とあり、ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルも「国家とは、個を含む全体であるとともに、個の独立性をも許容し、高次の統一と調和を実現する有機的統一体である」と論じた。

1848年革命が失敗した後、人民主権論への対抗として国家有機体説が多様化し、ドイツではの「生物有機体説」との「心理学的有機体説」、イギリスではハーバート・スペンサーの社会有機体説が提唱された。ドイツではこれらの学説がオットー・フォン・ビスマルク体制擁護に使われ、日本ではブルンチュリの（1863年第3版、1868年第4版）が加藤弘之により『国法汎論』（1872年出版）として翻訳され、明治期日本の保守的な国家論の基礎になった。
61（六十一、ろくじゅういち、むそひと、むそじあまりひとつ）は自然数、また整数において、60の次で62の前の数である。

性質 
 61 は18番目の素数である。1つ前は59、次は67 である。
約数の和は62 。
 (59, 61) の組は7番目の双子素数である。1つ前は(41, 43)、次は(71, 73) である。
p = 61 のときの 2 − 1 で表される 2 − 1 = 2305843009213693951 は9番目のメルセンヌ素数である。1つ前は31、次は89。
メルセンヌはこの数が合成数だと予想していたが、1883年にによって素数であると示された。
陳素数でない2番目の素数である。1つ前は43、次は73。
 5番目のオイラー素数である。1つ前は53、次は71。
 1 と 6 を使った最小の素数である。次は661。ただし単独使用を可とするなら1つ前は11。
 61…1 の形の最小の素数である。次は611111。
 6…61 の形の最小の素数である。次は661。
1318820881 = 1739288516161616161
各位の和(数字和)が7になる7番目の数である。1つ前は52、次は70。
各位の和が7になる数で素数になる3番目の数である。1つ前は43、次は151。
各位の和(数字和)が n になる n 番目の数である。1つ前は51、次は71。
 各位の積が6になる5番目の数である。1つ前は32、次は116。
各位の積が6になる数で2番目の素数である。1つ前は23、次は1123。
 = 0.… (下線部は循環節で長さは60)
循環節が n − 1（全ての余りを巡回する）である8番目の素数である。1つ前は59、次は97。
前の素数59もこの仲間であり、双子素数のうち2番目の組み合わせとなる。1つ前は(17, 19)、次は(179, 181)。
1000以下でこのような双子素数は他に (17, 19), (179, 181), (821, 823) である。 
逆数が循環小数になる数で循環節が60になる最小の数である。次は122。
循環節が n になる最小の数である。1つ前の59は2559647034361、次の61は733。
 61 = 5 + 6
 異なる2つの平方数の和で表せる18番目の数である。1つ前は58、次は65。
 n = 5 のときの n + (n + 1) の値とみたとき1つ前は41、次は85。
 n + (n + 1) で表せる4番目の素数である。1つ前は41、次は113。
6番目の中心つき四角数である。
 n = 2 のときの 5 + 6 の値とみたとき1つ前は11、次は341。
61 = 3 + 4 + 6
 3つの平方数の和1通りで表せる29番目の数である。1つ前は56、次は65。
 異なる3つの平方数の和1通りで表せる18番目の数である。1つ前は59、次は65。
 n = 2 のときの 3 + 4 + 6 の値とみたとき1つ前は13、次は307。
 61 = + +
 61 = 53 − 43
 n = 5 のときの n − (n − 1) の値とみたとき1つ前は37、次は91。
連続する立方数の差で表せる4番目の素数である。1つ前は37、次は127。
 61 = 5 + 5 × 4 + 4
1辺5の立方体を1辺1の立方体125個を使って作ったとき、同時に見ることができる1辺1の立方体は最大61個である。
 61 = 3 − 3 + 3 − 3 + 3
 n = 3 のときの n − n + n − n + 1 の値とみたとき1つ前は11、次は205。
 n − n + n − n + 1 の形の2番目の素数である。1つ前は11、次は521。
 61 = 1 − 3 + 3 − 3 + 3
 初項 1、公比 −3 の等比数列の和とみたとき1つ前は−20、次は−182。 
 61 = 
 61 = 7 + 5 − 3 − 2
 n = 2 のときの 7 + 5 − 3 − 2 の値とみたとき1つ前は7、次は433。
 61 = 4 − 3
 n = 3 のときの 4 − n の値とみたとき1つ前は14、次は252。
 4 − n の形の2番目の素数である。1つ前は3、次は1019。
 61 = 4 − 4 + 1
 n = 4 のときの n − n + 1 の値とみたとき1つ前は25、次は121。
 n − n + 1 の形の2番目の素数である。1つ前は7、次は211。

その他 61 に関すること 
原子番号 61 の元素はプロメチウム (Pm)。この、陽子の数が61個であるプロメチウムは、地球上では安定して存在できない（なお、43個（テクネチウム）と83個（ビスマス）以上も、地球上では安定して存在できない）。
中性子の数が61個の原子核も、地球上では安定して存在できない（なお、19個、21個、35個、39個、45個、71個、89個、115個、123個、127個以上も、地球上では安定して存在できない）。
年始から数えて61日目は3月2日、閏年の場合は3月1日。
第61代天皇は朱雀天皇である。
日本の第61代内閣総理大臣は佐藤榮作である。
大相撲の第61代横綱は北勝海信芳である。
第61代ローマ教皇はヨハネス3世（在位：561年～574年7月13日）である。
第61代イギリスの首相はウィンストン・チャーチルである。
易占の六十四卦で第61番目の卦は、風沢中孚。
クルアーンにおける第61番目のスーラは戦列である。
61式戦車は、日本の陸上自衛隊が運用していた戦後第1世代戦車に分類される戦後初の国産戦車である。
国鉄C61形蒸気機関車は、1947年（昭和22年）から1949年（昭和24年）にかけて製造された日本国有鉄道の急行旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。
はくちょう座61番星 (61 Cygni) は、はくちょう座にある連星系の恒星である。
『第61魔法分隊』は、伊都工平原作による日本のライトノベル。
ロジャー・マリスは、1961年にメジャーリーグベースボール新記録となる61本塁打を放った。
また、これを題材した2001年のアメリカの映画・『』がある。
 日本の国土の大きさは世界において61番目の広さである。(国の面積順リスト)
リンゼイ・ダベンポート（Lindsay Davenport , 1976年6月8日 -）は、アメリカ・カリフォルニア州パロスベルデ出身の女子プロテニス選手。身長189cm、体重79kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。

4大大会では女子シングルスで1998年全米オープン、1999年ウィンブルドン、2000年全豪オープンの3冠を獲得したが、女子ダブルスでも1996年全仏オープン、1997年全米オープン、1999年ウィンブルドンで3度の優勝がある。WTAツアーでシングルス55勝、ダブルス38勝を挙げた。

2014年国際テニス殿堂入り。

来歴 
ダベンポートの両親はバレーボール選手で父のウィンク・ダベンポートは1968年メキシコ五輪に出場している。リンゼイは5歳からテニスを始め1992年全米オープンジュニアで単複優勝を果たしている。

1993年2月に16歳でプロ入り。翌1994年、年間最終ランキング上位16名が出場可能な女子テニスツアー年間最終戦、WTAツアー選手権（当時の名称は「バージニア・スリムズ選手権」）に初出場し、いきなりガブリエラ・サバティーニとの決勝戦まで進出した。1996年アトランタ五輪の女子シングルス決勝でアランチャ・サンチェス・ビカリオを 7-6, 6-2 で破り、金メダルを獲得する。

1998年、全米オープンで4大大会女子シングルス初優勝を達成。決勝でマルチナ・ヒンギスを 6-3, 7-5 で破り、1986年全仏オープンのクリス・エバート以来12年ぶりに、アメリカ合衆国出身の女子テニス選手として優勝を飾った。その1ヶ月後、1998年10月12日付で初の世界ランキング1位になる。全米オープン女子シングルスで初優勝した1998年、ダベンポートはナターシャ・ズベレワとペアを組んですべての4大大会女子ダブルス決勝に進出したが、4大会ともヒンギスのペアに敗れて準優勝に終わった。その結果、ヒンギスの1998年度「女子ダブルス年間グランドスラム」が成立した。

1999年ウィンブルドンで、ダベンポートは決勝でシュテフィ・グラフを 6-4, 7-5 のストレートで破って優勝した。この大会ではコリーナ・モラリューとペアを組んだ女子ダブルスでも優勝し、単複2冠を獲得している（グラフは決勝戦の終了後、このウィンブルドン選手権を最後の4大大会出場にすると宣言し、1ヶ月後の8月13日に現役を引退した）。2000年全豪オープン決勝ではマルチナ・ヒンギスを 6-1, 7-5 で破り、ヒンギスの全豪4連覇を阻止した。こうしてダベンポートは4大大会3冠王となったが、同年のウィンブルドンと全米オープンの決勝でビーナス・ウィリアムズに2連敗を喫してしまい、しばらくウィリアムズ姉妹の後塵を拝することになった。

2004年ウィンブルドン準決勝でマリア・シャラポワに敗れた後、一時は引退を示唆する発言をしていた。しかし直後の全米オープン前哨戦の大会（ハードコート）で好成績が続き、世界ランキング1位に返り咲いたため、引退を翻意する。2005年全豪オープンで5年ぶり2度目の決勝進出を果たしたが、セリーナ・ウィリアムズに逆転負けして準優勝に終わる。同年のウィンブルドンでも5年ぶり3度目の決勝に進出するが、今度はビーナス・ウィリアムズに敗れ、またしてもウィリアムズ姉妹に優勝を阻まれた。

2003年4月25日に結婚した夫のジョナサン・リーチは元プロテニス選手で、かつてのダブルスの名選手であったリック・リーチの末弟であり、その後投資銀行勤務のビジネスマンになった人である。ダベンポートは2006年12月に妊娠のため出産休養に入ったが、2007年6月10日に第1子の長男を出産した後、ツアー復帰を宣言した。9月16日、インドネシア・バリ島大会のシングルス決勝でダニエラ・ハンチュコバを破り、復帰第1戦を優勝で飾る。出産からの復帰後、彼女はツアーでシングルス4勝・ダブルス1勝を加え、2008年北京五輪の女子ダブルスにもリーゼル・フーバーとのコンビで出場した。2008年全米オープン3回戦でマリオン・バルトリ（フランス）に敗れた試合を最後に、ツアーから再度遠ざかり2009年6月、彼女は第2子の長女を出産した。

2010年7月にダベンポートはスタンフォード大会のダブルスでリーゼル・フーバーと組んで優勝した。8月のサンディエゴ大会のダブルスに出場したのが最後の公式戦出場になっている。その後ダベンポートは2012年1月に第3子の次女を、2014年1月に第4子の三女を出産した。

4大大会で唯一優勝がない全仏オープンでは、1998年のベスト4が自己最高成績である。

ダベンポートは2014年に国際テニス殿堂入りを果たした。

WTAツアー決勝進出結果

シングルス: 94回 (55勝38敗)

ダブルス: 61回 (38勝23敗)

4大大会優勝 
 全豪オープン 女子シングルス：1勝（2000年） ［女子シングルス準優勝1度：2005年/女子ダブルス準優勝6度：1996年-1999年・2001年・2005年］
 全仏オープン 女子ダブルス：1勝（1996年） ［女子ダブルス準優勝2度：1994年・1998年］
 ウィンブルドン 女子シングルス：1勝（1999年）/女子ダブルス：1勝（1999年） ［女子シングルス準優勝2度：2000年・2005年/女子ダブルス準優勝1度：1998年］
 全米オープン 女子シングルス：1勝（1998年）/女子ダブルス：1勝（1997年） ［女子シングルス準優勝1度：2000年/女子ダブルス準優勝1度：1998年］

4大大会シングルス成績 

※: 2008年ウィンブルドン2回戦の不戦敗は通算成績に含まない