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北山形駅（きたやまがたえき）は、山形県山形市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

乗り入れ路線 
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を起点とする左沢線の2路線である。奥羽本線は在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。また、左沢線は当駅から1つ南隣の奥羽本線山形駅まで乗り入れているほか、奥羽本線の1つ北隣にある羽前千歳駅を終点とする仙山線の列車も当駅を経由して山形駅まで乗り入れている。この両路線は軌間1,435mmの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067mmの狭軌であるため、両路線の列車は山形駅 - 当駅 - 羽前千歳駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。

歴史 
左沢線の途中駅として開業し、あとから奥羽本線の列車が停車するようになったという経緯を持っているため、左沢線の起点は長らく山形駅になっており、1998年に左沢線の起点が当駅に移るまで、山形 - 北山形は左沢線と奥羽本線の重複区間になっていた。

年表 
 1921年（大正10年）7月20日：左沢軽便線の駅として開業。
 1922年（大正11年）9月22日：左沢軽便線が左沢線と改称。
 1927年（昭和2年）9月11日：奥羽本線の列車が停車するようになる。
 1933年（昭和8年）10月17日：仙山西線（現在の仙山線、羽前千歳 - 山寺間）開業。
 1956年（昭和31年）10月19日：東口駅舎改築。駅前広場に小便小僧の像を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）7月2日：左沢線の起点が山形駅から当駅に移り山形 - 北山形の重複が解消。
 1999年（平成11年）頃：山形新幹線新庄延伸工事の進捗に伴い仙山線用4番線ホーム使用開始。以降のホーム番号がずれ、左沢線ホームは5、6番線と改称。
 2013年（平成25年）7月20日：夜に当駅構内の信号機器室から火災が発生。制御機器が焼損し信号制御が不能になった。原因は、羽前千歳駅に隣接する変電所内で蛇によるショートが発生し、高圧電流が駅構内の信号機器室に流れ込んだことによる。この影響で奥羽本線山形 - 天童間は21日まで、山形新幹線 山形 - 新庄間、仙山線 作並 - 山形間および左沢線 山形 - 羽前山辺間は26日まで運休となった。

 2014年（平成26年）6月10日：新西口駅舎完成。

 2016年（平成28年）11月26日：新東口駅舎供用開始。
 2023年（令和5年）3月16日：駅ホームと連絡通路を結ぶエレベーターが使用開始。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
地上駅。東口駅舎に接して単式ホーム1面1線（1番線）、奥に島式ホーム1面2線（2・3番線）、さらに奥に単式ホーム1面1線（4番線）、ここまでのホームとYの字をなす様にして相対式ホーム2面2線（5・6番線）とあわせて5面6線をもつ。6番線ホームに接して西口の駅舎がある。1・2番線の線路が標準軌、ほかは狭軌となっている。5本のホームが長い跨線橋で結ばれている。

元来この駅は左沢線のみの停車駅で当時は今の西口駅舎と5・6番線しかなかった。しかし後に奥羽本線・仙山線も停車するようになり1 - 3番線と左沢線の4・5番線（当時）のY字構造になった。そして山形新幹線の新庄延伸に伴い、仙山線用の4番線ができ、これにより左沢線のホームは5・6番線に番号がずれ、最終的にこの駅構造となった。

1・2番線を奥羽本線（山形線）の列車、3・4番線を仙山線の列車、5・6番線を左沢線の列車が使用している。1番線は一線スルー化されている。

1 - 4番線・6番線は6両編成に、5番線は4両編成にそれぞれ対応している。山形新幹線開通前までは、1番線は12両編成に対応するなど、各ホームは現在より長かった。1番線の新庄側にその名残が見える。

東口のほうが利用客が多いため、東口駅舎にのみ駅員が配置されており、駅事務室や有人の窓口などがある。JR東日本東北総合サービスによる業務委託駅で、山形駅が管理する。みどりの窓口設置駅である。東口と西口の両方に自動券売機がそれぞれ1台ずつ設置されている。

また、国の法律に基づき、1日の平均乗車数が約3000人いる鉄道駅について 「段差の解消」などのバリアフリー化を促していて、当駅もこの対象となっていた。その為JRは駅の連絡通路と駅ホームを繋ぐエレベーターを設ける整備を進め、2023年3月16日の午後から使用開始されている。

なお、エレベーターは計4基設置され、そのうち4・5番線については平面で連絡できる通路が増設され、その中間にエレベーターが設置された。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は1,478人である。

1994年度（平成6年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

東口には以前は交番やバス路線があったが、交番は山形市大野目に移転、バス路線は利用客の減少によって廃止された。交番の跡地はアパートの駐車場になっており、バス停跡には石製のベンチと点字ブロックが残されている。

 小便小僧 - 東口の駅前広場に設置され、服の着せ替えが行われている。着せ替えは山形女子専門学校の生徒が半世紀以上続けていたが、2015年の学校閉校に伴い地元NPO法人が引き継ぎ、このNPO法人の解散に伴い2019年から後継のNPO法人が着せ替えを行っている。
 山形市立第五中学校
 山形市立第三小学校
 山形市立第七小学校
 山形城北高等学校
 鳥海月山両所宮
 山形宮町二郵便局
 山形肴町郵便局
 山形ファミリーボウル
 山交バス「北駅西」停留所

分岐点通過列車に対する区間外乗車の特例 
特例として、左沢線（東金井駅以遠）の普通列車（当駅停車の「さくらんぼ風っこ号」、SL列車などの臨時快速列車を含む）等と当駅を通過する列車（現在、定期列車では山形新幹線の列車のみ）相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合に限り、当駅 - 山形駅間は区間外乗車が認められていて運賃計算には含まれないことになっている。なお、当駅に停車する列車同士の乗り継ぎの場合と、営業キロ101Km以上の長距離乗車券であっても山形駅で途中下車する場合はこの特例の対象外となり、当駅 - 山形駅間の往復運賃（300円）が必要となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 山形駅 - 北山形駅 - 羽前千歳駅
 仙山線（羽前千歳駅 - 山形駅間奥羽本線）
快速・普通
 羽前千歳駅 - 北山形駅 - 山形駅
 左沢線（山形駅 - 当駅間奥羽本線）
 山形駅 - 北山形駅 - 東金井駅
蔵王駅（ざおうえき）は、山形県山形市大字松原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 

かつては、駅周辺の日本石油山形油槽所（既に閉鎖）や、日本セメント蔵王サービスステーション、北日本くみあい飼料山形工場などへ続く専用線が駅から分岐していた。そのため山形新幹線乗り入れに伴う改軌の際には下り線のみ当駅と隣の山形駅の間が三線軌条化されていたが、貨物取扱い廃止に伴い狭軌用のレールは撤去された。

年表 
 1911年（明治44年）12月5日：国有鉄道奥羽本線の金井駅（かないえき）として開業。一般駅。
 1951年（昭和26年）3月1日：蔵王駅に改称。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）11月7日：上下ホームに上屋完成、竣工式挙行。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1996年（平成8年）11月：東北総合サービスによる業務委託駅となる。
 1998年（平成10年）
 7月1日：石油輸送終了。
 9月29日：貨物列車発着の最終日。セメント輸送終了。
 1999年（平成11年）7月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつては貨物列車の発着があったため構内は広いが、線路はほとんど取り払われ、側線が数本残されているのみである。駅舎とホームの間やホームの裏手には、かつて線路が敷かれていた名残の、広い空き地がある。駅舎と2つのホームは跨線橋で結ばれている。のりばは駅舎側（東側）が1番線、もう一方が2番線である。駅舎は石積みの柱がある古くからのものである。

山形駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが業務を受託する業務委託駅。自動券売機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は1,006人である。

1994年度（平成6年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 東北文教大学
 東北文教大学短期大学部
 金井郵便局
 山形市立第九中学校
 山形市立南山形小学校
 東海大学山形高等学校

その他 
 蔵王駅と名乗っているが、蔵王温泉方面へのアクセス交通は皆無である（蔵王温泉へのバスは隣の山形駅から発着している）。かつて時刻表には蔵王駅から蔵王温泉への交通手段は無い旨が明記されていた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅 - 山形駅
茂吉記念館前駅（もきちきねんかんまええき）は、山形県上山市北町字弁天にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1952年（昭和27年）3月5日：日本国有鉄道奥羽本線上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅） - 蔵王駅間に北上ノ山駅（きたかみのやまえき）として開業（旅客駅）。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
 奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
 仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
 左沢線各駅
 仙台駅
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）7月1日：同日の福島駅 - 山形駅間への山形新幹線・山形線の愛称付与に併せ、茂吉記念館前駅に改称。
 2024年（令和6年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内から両ホームを行き来する事はできず、構内福島方に設けられた階段と隣接する踏切で直接出入りする。また、両ホームの青森方は切通しにかかっている。

山形駅管理の無人駅で駅舎は無いが、両ホームに木造の待合所が設けられ、内部には長椅子が設置されている（待合室は2009年に改築）。乗車駅証明書発行機が各ホーム入口にそれぞれ設置されている。

かつては下りホームは3両分、上りホームは2両分しかなく客車列車は通過し気動車列車のみが停車していた。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均190人。

駅周辺 
 斎藤茂吉記念館
 駅の北800m程の場所にある金瓶の集落が斎藤茂吉の生地である。
 ニュートラックかみのやま（旧上山競馬場）
 リナワールド
 山形県立山形盲学校
 かみのやま病院
 みゆき会病院
 ヴェンテンガルデン（上山市民農園）
 また、かつては旧山形県立上山農業高等学校（現・山形県立上山明新館高等学校）の最寄り駅でもあった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅
羽前中山駅（うぜんなかやまえき）は、山形県上山市中山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1952年（昭和27年）11月15日：開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1971年（昭和46年）：複線化され、相対式ホーム2面2線になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2001年（平成13年）：現在の駅舎に改築。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。のりばは駅舎側（西側）が1番線となる。

山形駅管理の無人駅。駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されている。

尚、当駅を境に山形方面は複線、米沢方面は単線となる。

のりば

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均108人。

駅周辺 
 中山郵便局
 国道13号
 前川ダム

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 中川駅 - 羽前中山駅 - かみのやま温泉駅
中川駅（なかがわえき）は、山形県南陽市小岩沢字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1903年（明治36年）11月3日：開業。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1975年（昭和50年）2月3日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは自由通路を兼ねた跨線橋で連絡している。

米沢駅管理の無人駅。

のりば 

1番線を主本線とした一線スルーとなっており、上下線とも主に1番線に入線する。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均122人。

駅周辺 
 かわでん本社 - 駅正面
 南陽市役所中川出張所
 小岩沢簡易郵便局
 南陽市立中川小学校
 国道13号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線（山形線）
 赤湯駅 - （北赤湯信号場） - 中川駅 - 羽前中山駅
置賜駅（おいたまえき）は、山形県米沢市大字浅川字狐塚（きつねづか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1917年（大正6年）12月20日：開業。
 1960年（昭和35年）12月20日：貨物取扱廃止。
 1975年（昭和50年）2月3日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。かつては2面3線であり、使用されなくなった単式ホームが残っている（跨線橋は当該部分が封鎖されている）。一線スルーとなっており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、1番線から発着する。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

米沢駅管理の無人駅で、簡易駅舎を備える。乗車駅証明書発行機が設置されている。かつては簡易委託駅で、駅舎内で近距離の乗車券を販売していたが、簡易委託廃止後は出札口は閉鎖されている。

のりば

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均51人。

駅周辺 
周囲に民家は少ない。
 最上川
 置賜学院（少年院）
 学校法人音羽学園 米沢調理師専門学校
 戸塚山幼稚園
 窪田郵便局
千眼寺 米沢藩重臣 色部家菩提寺 色部長門墓

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線（山形線）
米沢駅 - 置賜駅 - 高畠駅
関根駅（せきねえき）は、山形県米沢市大字関根にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線・福島 - 米沢間開通と共に開業。
 1984年（昭和59年）12月1日：無人化。福島駅派遣により出札業務を継続。
 1985年（昭和60年）8月1日：簡易委託化、駅前広場で開業記念式挙行。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 8月頃：委託後継者が見つからず無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で結ばれている。二つのホームには簡素な待合所が置かれている。

米沢駅管理の無人駅。

当駅を境に米沢駅方が単線、大沢駅方が複線となる。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は割り当てられていない。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均16人。

駅周辺 
 鷹山公敬師郊迎跡・一字一涙の碑
 普門院 - 上杉治憲が細井平洲を迎え入れた寺院である。
 羽黒神社
 関根郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 峠駅 - *大沢駅 - 関根駅 - 米沢駅
 *:冬季間は全列車が大沢駅を通過する。
大沢駅（おおさわえき）は、山形県米沢市大字大沢字大沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に大沢信号場設置。
 1906年（明治39年）12月25日：旅客駅に格上げ、大沢駅開業。
 1984年（昭和59年）12月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）9月1日：スイッチバック廃止。
 2023年（令和5年）1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内踏切（警報機と遮断機付き）がある。

ホーム全体がスノーシェルターに覆われている。山形新幹線開業前は大沢、峠、板谷、赤岩の4駅連続スイッチバックで有名で、スノーシェルターはポイント等の設備を守るために設置されたものだった。新在直通運転における改軌工事に際し4駅ともスイッチバックを廃止、スノーシェルター内にホームが移設された。

米沢駅管理の無人駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は割り当てられていない。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均3人。

駅周辺 
羽黒川

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 峠駅 - 大沢駅 - 関根駅
 冬季は全列車が当駅を通過する。
他の紀年法 
 干支 : 己卯
 日本
 推古天皇27年
 皇紀1279年
 中国
 隋 : 皇泰2年
 唐 : 武徳2年
 朝鮮
 新羅 : 建福36年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 唐で、戊寅元暦が使われ始める

誕生 

 裴行倹、中国の唐初の官人・武将（+ 682年）

死去 

 アブー＝ターリブ、イスラーム教の開祖ムハンマドの伯父であり育ての親
 ハディージャ、ムハンマドの最初の妻
 宇文化及、隋の貴族、煬帝の殺害者
他の紀年法 
 干支 : 辛丑
 日本
 敏達天皇10年
 皇紀1241年
 中国
 陳 : 太建13年
 後梁 : 天保20年
 北周 : 大定元年
 隋 : 開皇元年
 朝鮮
 高句麗 : 平原王23年
 百済 : 威徳王28年
 新羅 : 真平王3年（鴻済10年）
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 隋が北周の皇帝から禅譲され建国。北周の静帝は同年のうちに隋の文帝により殺害される。
 開皇律令の成立。
 『歴代三宝紀』の撰者・費長房が、翻経学士となる。

誕生 

  顔師古、唐の学者（+ 645年）

死去 

 顧野王、南朝梁から陳にかけての学者、漢字字書『玉篇』を撰著（* 519年）
 庾信、中国の南北朝時代の文学者（* 513年）
四方拝（しほうはい）とは、毎年1月1日（元日）の早朝、宮中で天皇が天地四方の神祇を拝する儀式。
四方を拝し、年災消滅、五穀豊穣を祈る宮中祭祀。

概要 
四方拜は、毎年1月1日（元日）の早朝、歳旦祭に先だって、宮中・神嘉殿の南庭で天皇が天地四方の神祇を拝する儀式である。祝祭日が法定された明治時代初期から1945年（昭和20年）頃までは、この宮中祭祀の行われる1月1日は四方節とよばれていた。皇室令の一つである皇室祭祀令（明治41年皇室令第1号）第23条は、「歳旦祭ノ当日ニハ之ニ先タチ四方拝ノ式ヲ行ヒ…但シ天皇喪ニ在リ其ノ他事故アルトキハ四方拝ノ式ヲ行ハス」と定める。1947年（昭和22年）に同令が廃止された後は、皇室の私的な行事として、旧例に準拠して行われている。

儀式の大要は次の通りである。1月1日（元日）の午前5時30分に、天皇が黄櫨染御袍と呼ばれる束帯を着用し、皇居の宮中三殿の西側にある神嘉殿の南側の庭に設けられた仮屋の中に入り、伊勢神宮の皇大神宮・豊受大神宮の両宮に向かって拝礼した後、続いて四方の諸神祇を拝する。この時に天皇が拝する神々・天皇陵は、伊勢神宮、天神地祇、神武天皇陵・先帝三代の各山陵、武蔵国一宮（氷川神社）、山城国一宮（賀茂別雷神社と賀茂御祖神社）、石清水八幡宮、熱田神宮、常陸国一宮（鹿島神宮）、下総国一宮（香取神宮）である。

2009年（平成21年）の四方拝は、当時の天皇明仁（第125代天皇）の高齢化に伴う祭祀の簡略化により、皇居の御所において行われた。

沿革

草創期から江戸時代末期まで

平安時代  
平安時代初期、嵯峨天皇の治世（9世紀初め）に宮中で始まったとされている。儀式として定着したのは宇多天皇の時代（9世紀末）とされ、『宇多天皇御記』の寛平2年元旦（ユリウス暦890年1月25日）が四方拝が行われた最古の記録である。

病気や疫病、地震、火災、天災といった災い事はすべて神の祟りが起こすものと考えられ、祟りを起こす神の存在を鬼に例えたり、疫神として恐れたいた。陰陽道が平安貴族社会を基盤にして呪術的に展開されており、律令制の神祇祭祀の中に、陰陽要素を含む祭祀が数多く存在し、疫神祭、鎮花祭、風神祭、大祓、宮城四隅疫神祭、防解火災祭、螢惑星祭など様々な、祭祀が行われており京内を結界（聖なる領域と俗なる領域）し、京城四隅疫神祭、（都）、宮城四隅疫神祭（内裏）など、「四角四境」の祭祀を行い、世の安泰を願っていた。

安土桃山時代 
豊臣秀吉による陰陽師弾圧や迫害が始まり、祈祷や占いを生業とする陰陽師を地方に追いやり、一気に力を失っていき、当時陰陽寮にいた正式な陰陽師の数をはるかに超える陰陽師と名乗る人間が全国に流れた。戦国時代の迫害で、筆頭の土御門家であっても陰陽道の相伝や法具などの多くを焼失した。陰陽道の最も重要な「大法」の泰山府君祭（たいざんふくんさい）の祭壇も喪失し、京都吉田神社から法具を借用して御所の地鎮祭を行った。その影響が大きくあり、。宮中祭祀は神道色を色濃くしていった。一方陰陽道は、幕府からの認可のもと、土御門泰福が垂加神道の影響を受けて天社神道として神道化させた。
明治以前においては、院政を行っていた太上天皇が四方拝（院四方拝）を行う例もあった。

宮中祭祀において天皇が行う他の拝礼では、摂関や神祇伯が代拝することもあったが、四方拝は天皇本人の守護星や父母に対する拝礼であるため、代拝は行われなかった。江戸時代に白川雅喬が著した『家説略記』には、四方拝は守護星・祖廟を拝礼する儀式であると述べて神道儀礼であることを否定している（「非神祭」）ことから、四方拝が道教や陰陽道の下に成立した儀式であって、本来神道とは無関係な儀式であった可能性もある。

天皇に倣って、貴族や庶民の間でも四方拜は行われ、一年間の豊作と無病息災を祈ったが、時代を経るごとに宮中行事として残るのみとなった（ただし、江戸時代においても摂家など一部の公家の間でも四方拝が行われていた記録も残されている）。

15世紀後半には応仁の乱で一時中断されたが、後土御門天皇の治世の文明7年（1475年）に再興されて以後、19世紀後半の孝明天皇の治世に至るまで、京都御所の清涼殿の前庭で行われた。

明治以前の式次第
1月1日の寅の刻（午前4時ごろ）に、天皇が御所の綾綺殿で黄櫨染御袍を着用し、清涼殿東庭に出御する。清涼殿東庭には、あらかじめ、「嘱星御拝御座」「四方御拝御座」「山陵御拝御座」の三座が設けられている。
天皇はまず最初に「嘱星御拝御座」に着座して、天皇の属星（ぞくしょう）に拝礼する。次に「四方御拝御座」に着座して天地四方の神霊に拝礼する。最後に「山陵御拝御座」に着座して父母の山陵（父母が健在の場合には省略）などの方向を拝礼する。それぞれ、玉体安穏・宝祚延長を祈った。また、江戸時代には、属星拝礼後に「嘱星御拝御座」において内侍所・伊勢神宮への拝礼が行われ、父母の御陵拝礼前に「山陵御拝御座」にて歴代天皇の山陵（対象は時期によって異なる）に対する拝礼が追加されたことも知られている。なお、伊勢神宮への拝礼に関しては院四方拝においては、後深草院以来の慣例であったとする『花園天皇日記』元応2年（1320年）元日条の記事があり、中世に院で行われたものが後に天皇の四方拝でも採用されたと考えられている。

この拝礼のとき、天皇は独特の言葉（呪文）を唱えた。それは『内裏儀式』・『江家次第』によると次の通りである。

なお、「五危」は「五厄」とする史料もある。

明治時代以後
明治以後は、国学的観点から、道教の影響（北斗七星信仰や急々如律令などの呪文）は排除され、神道祭祀として再構成された上、国の行事として行われて四方節と呼ばれ、祝祭日の中の四大節の一つとされていた。

明治時代以後の式次第
式に先だって、皇居・宮中三殿の付属施設である神嘉殿の南庭にあらかじめ仮屋を設け、中央に簾薦を敷き屏風2双を立ち廻らし、その中に御座を設け灯台2基を供する。1月1日午前5時30分、天皇は綾綺殿で黄櫨染御袍を着用し、掌典長の先導で神嘉殿南庭に出る。拝礼の御座で、伊勢神宮の皇大神宮・豊受大神宮の両宮に向かって拝礼した後、続いて四方の諸神祇を拝する。この時に天皇が拝する神々・天皇陵は、伊勢神宮、天神地祇、神武天皇陵・先帝三代の各山陵、武蔵国一宮（氷川神社）、山城国一宮（賀茂別雷神社と賀茂御祖神社）、石清水八幡宮、熱田神宮、常陸国一宮（鹿島神宮）、下総国一宮（香取神宮）でこれらを順次拝する。四方拝を終えると、天皇は宮中三殿（賢所、皇霊殿、神殿）をそれぞれ拝礼する。
天皇に事故があって四方拝を行えないときも代拝を行わない慣例は、従前の通りである。
板谷駅（いたやえき）は、山形県米沢市大字板谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に開業。
 1984年（昭和59年）
 1月15日：貨物営業廃止。
 2月1日：荷物扱い廃止。
 12月1日：無人化。以降、福島駅派遣により出札業務を継続。
 1985年（昭和60年）8月1日：簡易委託化。
1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
8月頃：委託後継者が見つからず無人化。
 1990年（平成2年）
 8月31日：この日まで米沢駅派遣による特別改札を実施。
 9月1日：スイッチバックを廃止し現在の位置に駅を移転。
 2023年（令和5年）1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつてスイッチバック駅であったころポイントを豪雪から守るために設置されたシェルターの中に、現在の駅のホームが置かれている。

米沢駅管理の無人駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は割り当てられていない。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均16人。

駅周辺 

 前川
 板谷郵便局
 ジークライト本社 - かつては当駅から貨車で製品を発送しており、積込設備の跡が残っている。
 山形県道232号板谷米沢停車場線 - 板谷の集落、板谷駅、米沢市を結ぶ
 山形県道154号桧原板谷線 - 国道13号分岐点、板谷の集落、五色温泉を結ぶ

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 庭坂駅 - *赤岩駅 - 板谷駅 - 峠駅
 冬季は全列車が当駅を通過する。
 *打消線は廃駅
赤岩駅（あかいわえき）は、かつて福島県福島市大笹生字赤岩にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅（廃駅）である。「山形線」の愛称区間に含まれていた。

歴史 
2016年（平成28年）12月1日以降すべての列車が通過しており、2021年（令和3年）3月12日をもって廃止された。
 1899年（明治32年）5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に赤岩信号場設置。
 1909年（明治42年）6月12日：信号場構内で煙害による列車脱線転覆事故発生（のちに米沢駅構内に慰霊碑建立）。
 1910年（明治43年）
 8月11日：信号所より福島方向の7号トンネルが、大雨の影響で一部崩落する。
 8月19日：崩落した7号トンネルの福島方へ東赤岩仮乗降場を設置。東赤岩（仮） - 赤岩（信）間は徒歩連絡となる。
 10月13日：徒歩連絡の旅客のため赤岩信号場を赤岩駅とし、旅客の取り扱いを開始。
 1911年（明治44年）9月5日：崩落トンネルを迂回する新ルートが完成し復旧する。東赤岩仮乗降場廃止。
 1958年（昭和33年）3月：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）12月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：山形新幹線の運行にあたり標準軌化工事を行う。スイッチバックを廃止。現在地に移転。
 2012年（平成24年）12月1日：同年より、12月1日から翌年3月25日まで全列車通過となる。
「冬季に周辺住民のご利用実績がないことから」の措置であった。
 2017年（平成29年）3月4日：同日のダイヤ改正で「通年通過駅」となり、営業休止。
ダイヤ改正時点で冬季休業中であり、前年の2016年（平成28年）11月30日が最後の営業日となった。
 2021年（令和3年）
 1月20日：駅の廃止を発表、同時に駅構内を立ち入り禁止とする。
 3月12日：同日をもって廃止。
 廃止理由としては、「今後の利用客増が見込めない」ことや、「変電設備などの点検のために駅施設を存置していたが、点検方法が変わったために駅の必要性がなくなったため」が挙げられている。

駅構造 

地上駅。山形新幹線開業に伴う改軌以前は、当駅のほか板谷、峠、大沢の4駅連続続くスイッチバック駅のひとつであったが、改軌後は、他駅と同様にスイッチバックが撤去され、本線上に、島式ホーム1面2線の構造で移設され、ホームへは庭坂寄りの構内踏切を利用していた。無人駅。

なお他の3駅と異なり、当駅には分岐器部分のスノーシェルターはスイッチバックの現役当時から設置されなかった。

のりば 
※営業当時のもの。案内上の番線番号は最後まで割り当てられなかった。

（出典：JR東日本:駅構内図 - 2021年3月12日のアーカイブ）

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均0人。

駅周辺 
かつては駅の直下を流れる松川に沿って赤岩、人道橋を渡った対岸にイラ窪（伊良窪）の集落が存在していた。しかしあまりにも山深い地であり、1980年代の半ばには相次いで無人となった。有人駅だった当時には、プラットホーム北側にある植林地に、鉄道関係者用の住宅も見られた。しかしこれも駅の無人化と共に廃止され、取り壊された。

また以前には、隣接してスイッチバック時代の遺構がよく残っていた。しかし当駅周辺が板谷峠越えの急勾配地である事から、その対策として一部を壊し、電圧安定のための変電所が設置された。

駅の利用者以外の姿はこの地でほとんど見られず、鉄道関係の施設以外には、古い集落の跡だけが周辺唯一の人工物となっている。駅から徒歩30分ほどの所に大平集落があるが、数世帯しか住んでおらず限界集落と化している。

その他の特徴 
奥羽本線の福島 - 米沢間に存在する各駅は、峠駅を除いて米沢街道の宿場町に接する形で作られた。当駅も、かつて街道に存在していた李平（すももだいら）宿との連絡が可能な場所に設置されている。トンネル崩落という事故対応によって駅となった。修復後に再び信号所へと降格されなかった理由の一つとして、当時は周辺にこの集落が存在していたということが挙げられる。しかし、米沢街道は難路としても知られていたため、奥羽本線の開通を含む交通体系の変化の影響を受け、早くから衰退を強める事となった。「散歩コース、駅構内から松川を越えて旧米沢街道まで一時間」と記述された資料も存在するが、李平宿は大正時代には廃村となっており、駅と宿場町との連絡道も自然に還りつつある。松川を渡る橋も現存しない。

この様に近在する宿場町を失い、駅名の元となった赤岩集落や隣接するイラ窪集落などが全て無住となった後、大平地区のみが当駅の利用者を擁する唯一の集落となっていた。しかし大平地区もまた他集落との交通手段に乏しく激しい過疎状態にあるため、年々利用者の減少が続いていた。駅と大平地区との連絡も林道に限られており、徒歩でたどりつくのは片道で30分ほどを要し、容易ではない。乗用車などでの通行も可能ではあるが、急カーブ、幅員狭小、路面荒れの酷さなどのため、通行にはかなりの困難が伴う。

その他にもいくつか、かつての集落間を連絡する道跡が存在する。また冬季には積雪により林道の通行が事実上不可能となり、外界との連絡手段はほとんどなくなる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 庭坂駅 - 赤岩駅 - 板谷駅
庭坂駅（にわさかえき）は、福島県福島市町庭坂字狐林（きつねばやし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

板谷峠の福島方の麓に当たり、開業当初から峠越えの機関車の基地として広い構内や立派な駅舎を持っていた。福島方面からの普通列車の約半数が当駅で折り返しているため、米沢方面の列車は、6往復のみとなる。

歴史 
 1899年（明治32年）
 3月：初代駅舎が竣工。
 5月15日：奥羽南線（現在の奥羽本線の一部）福島 - 米沢間開通と共に開業。
 1978年（昭和53年）9月10日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 12月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化（キヨスク）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1993年（平成5年）：簡易委託廃止、完全無人化。
 2003年（平成15年）
 1月：初代駅舎が撤去される。
 3月：二代目の駅舎が竣工。

駅構造 
簡易委託駅を経たのち、現在は福島駅管理の無人駅。駅舎の北側に接して単式ホーム1面1線（1番線）、その北側に島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の北側に保線用の留置線を3本持つ。跨線橋があり、互いのホームを連絡しているほか、留置線を越えて駅北側出入口としても機能している。福島運転免許センターと福島自動車学校が駅の北側から徒歩数分のところにあり、この北側の出入口の主な利用者は運転免許センターの利用者と自動車学校の生徒である。

乗車駅証明書発行機が駅舎に1台（精算機対応型）と、跨線橋の2・3番線の入口附近に1台（精算機非対応型）設置されている。

当駅は板谷峠の福島方の麓に当たり、かつての蒸気機関車時代には峠越えのため補機を連結したり切り離したりするための一大基地としてにぎわっていた。当時は駅の北側に庭坂機関区が設置され、構内には転車台や扇形の蒸気機関車を収納する車庫（扇形庫）もあった。機関区が廃止された後も広い敷地や駅周辺空き地、とても長く立派なホームなどに往時の様子が偲ばれる。なお、1番線の福島寄りにはレンガ造りのランプ小屋が残存している。周りの住宅地は機関区跡地に建てられたため、当駅の米沢側から福島側にかけて、扇状に広がっている。

開業直前に竣功した、かつての繁栄を偲ばせる大きな木造平屋・瓦葺の駅舎は2003年（平成15年）1月までに撤去された。同年3月、小さな二代目の木造駅舎が竣功した。

のりば 

中線（2番線）を上下本線で挟む構造であり、当駅折り返し列車は2番線を使用する。定期下り普通列車は2番線を使用し、下り本線である1番線は臨時列車および下り山形新幹線の通過用となっている。福島駅構内の改築工事（山形新幹線の上り連絡線設置）の関係で、当駅始発の米沢行きが設定されることになっている。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均348人。

駅周辺 
あたりは板谷峠の麓に広がる福島市街の端にあたる。

南側（駅舎側）
 庭坂駅前バス停
 庭坂駅前緑地
 福島西部庭坂クリニック
 庭坂郵便局
 福島県道5号上名倉飯坂伊達線
 福島県道198号庭坂停車場線
 福島県道310号庭坂福島線
 天戸川
 松川
 福島警察署庭坂駐在所
 福島市消防本部福島消防署西出張所

北側
 福島運転免許センター
 福島自動車学校
 吾妻自動車教習所

バス路線 

「庭坂駅前」停留所にて、福島交通が運行する路線バスが発着する。

 庭坂荒町
 上志田
 市役所
 医科大学前

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 笹木野駅 - 庭坂駅 -  *赤岩駅 - **板谷駅 - 峠駅
 *:打消線は廃駅
 **:冬季間は全列車が板谷駅を通過する。
笹木野駅（ささきのえき）は、福島県福島市笹木野字金谷東にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1919年（大正8年）8月15日：開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎は解体され、待合所のみの簡易駅舎が建てられた。

福島駅管理の無人駅となっている。待合所に簡易型自動券売機が設置されていたが、2019年7月9日より券売機は撤去され、乗車証明書発行機に置き換えられた。

のりば

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均110人。

駅周辺 
 福島製鋼
 OKIシンフォテック株式会社
 JAふくしま未来野田支店
 八島田郵便局
 福島市立野田小学校
 福島市立野田中学校
 福島県道70号福島吾妻裏磐梯線
 福島県道310号庭坂福島線（庭坂街道）
 福島県道311号八島田笹木野停車場線
 国道13号（福島西道路）
 東北自動車道吾妻パーキングエリア
 福島警察署八島田駐在所
 福島市役所吾妻支所
 福島交通「水口下」、「JA野田支店」バス停
 福島交通「笹木野駅入口」バス停（庭坂街道沿い）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形線（奥羽本線）
 福島駅 - 笹木野駅 - 庭坂駅
離心率（りしんりつ）とは、円錐曲線（二次曲線）の特徴を示す数値の一つである。

定義 
円錐曲線、すなわち円・楕円・放物線・双曲線はいずれも、焦点  からの距離と、準線  からの距離の比  が一定となる点の集合である。この比  が離心率である。すなわち、円錐曲線上の任意の点  について、焦点  からの距離を 、準線  からの距離を  と表すと

となる。円の場合は楕円での準線を無限遠方においた極限とみなし、離心率は  とする。

離心率と二次曲線の分類 
離心率  の値により、描かれる曲線は以下のように変化する。
  … 真円
  … 楕円
  … 放物線
  … 双曲線

楕円の離心率 
楕円の場合、長径と短径をそれぞれ  とすると焦点同士の距離は  となり

である。したがって、楕円形が真円に近いほど離心率は小さな値をとる。

扁平率 を  とすると、

離心率の自乗  は、

である。

 は “第一離心率” と称される。また第二離心率 、第三離心率 も用いられる。

地球の離心率 
地球（GRS80回転楕円体）の離心率は、その定義された扁平率から計算すると、 である。
東日本橋駅（ひがしにほんばしえき）は、東京都中央区東日本橋三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 15。

概要 
東京都中央区の北東部に立地する地下鉄駅である。都営浅草線全ての電車が止まる停車駅であり、乗り換え駅にも指定されている都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅と接続されており、都営地下鉄の主要駅として扱われている。

ホーム上の駅名標下部には「問屋街」の表示があるが、副名称の扱いではなく、路線図や案内放送では使用していない。

接続駅 
連絡通路を経由して、以下の路線への乗り換えが可能である。
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営地下鉄新宿線（馬喰横山駅） - 徒歩3分程。同じ都営地下鉄の駅であるが、改札を出て地下通路を歩く必要がある。自動改札機はピンク色のものとオレンジ色のものの2種類が別々に設置されており、このうち後者を利用することで新宿線への乗り換えとして扱われる。なお、定期券やPASMO等のIC乗車券、一日乗車券等はどちらの改札機でも乗り換えが可能となっている。この方式は飯田橋駅なども同様である。

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  総武快速線（馬喰町駅） - 徒歩6分程。直接両駅を結ぶ地下通路はなく、前述の馬喰横山駅を経由しての乗り換えとなるため、多少時間がかかる。

駅名の由来 
計画時の仮称は「久松町」であった。日本橋地区（中央区の旧日本橋区の地域）の東端という理由で駅名が付けられた。

地名「東日本橋」は駅開業後の1971年に、住居表示実施に伴い誕生した（駅名が地名に先行して命名された）。

歴史 
 1962年（昭和37年）5月31日：都営1号線の駅として開業。
 1972年（昭和47年）7月15日：国鉄（現：JR東日本）総武快速線の馬喰町駅が開業し、乗り換え業務を開始（当時は地上に一度出ての乗り換え）。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
 1978年（昭和53年）12月21日：都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅が開業。同時に地下連絡通路が開通し、3駅同時の乗り換え業務を開始し、現在に至る。
 1998年（平成10年）11月18日：エアポート快速特急（現・エアポート快特）の停車駅に指定される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）4月1日：新橋駅務管理所浅草橋駅務区から馬喰駅務管理所馬喰駅務区の管理下に変更される。同時に東京都営交通協力会委託となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。

開業当時は改札外のみ連絡通路があったが、1990年代にホームの浅草橋寄りにエスカレーターを併設した連絡通路が新設された。2007年度から防災改良工事や外壁改装工事の他、B1出入口前へのエレベーター新設工事などが行われている。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は60,624人（乗車人員：30,362人、降車人員：30,262人）である。浅草線全20駅中第6位。

 1991年度までと1995年度から2005年度までの乗車人員は、新宿線との乗換人員を含まない値である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 
 横山町、馬喰町の繊維問屋街（小売りをする店も少なからずある）
 薬研堀不動院 - 徒歩3分
 中央区立日本橋中学校 - 徒歩4分 他（馬喰横山駅・馬喰町駅・浅草橋駅・浜町駅・両国駅の各駅からも通学可）

バス路線 
最寄りの停留所は次の通り。
 東日本橋駅
 都営バス
 秋26：葛西駅行
 当駅周辺の清洲橋通りは東行一方通行のため、秋葉原駅方面は江戸通りを西へ数分の所にある小伝馬町停留所から利用する。
 なお、1996年9月7日までは清杉通り上にも東日本橋駅停留所が存在していたが、錦27（京成バスと共同運行）の箱崎町と両国駅の間が廃止された事に伴い、廃止された。
 馬喰横山駅
 日立自動車交通
 江戸バス（中央区コミュニティバス）北循環：中央区役所行
 富沢町
 日の丸自動車興業
 メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面

ギャラリー

隣の駅 

 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営浅草線
 エアポート快特
 日本橋駅 (A 13) - 東日本橋駅 (A 15) - 浅草駅 (A 18)
 エアポート快特以外の列車種別
 人形町駅 (A 14) - 東日本橋駅 (A 15) - 浅草橋駅 (A 16)
二十日正月（はつかしょうがつ）とは、日本の行事。1月20日のことを指し、この日は正月の納めの日、または仕事始めの日とされる。新年の季語。

地域により、その風習に因んで、骨正月・頭正月・団子正月・麦正月・乞食正月・奴正月・灸正月・とろろ正月・はったい正月などとも言われる。

概説 
小正月（1月14日）から7日目に当たる1月20日を「二十日正月」と言い、この日は、西日本においては正月納めの日、東日本においては仕事始めの日されている。かつては正月の祝い納めとして仕事を休む物忌みの日であった。

京阪神地方では、正月に用いた鰤の骨や頭を酒粕・野菜・大豆などと一緒に煮て食べることから骨正月・頭正月とも言う。他の地方（近畿以西）でも、乞食正月（石川県）、棚探し（群馬県）、フセ正月（岐阜県）などと言って、正月の御馳走や餅などを食べ尽くす風習がある。

地方によっては1月30日を三十日正月（みそかしょうがつ）という。
小正月（こしょうがつ）とは、正月15日の行事である。または14日から16日までの3日間、または14日の日没から15日の日没まで、または望（満月）の日、または元日から15日までの15日間ともされる。

概要 
本来旧暦だが、明治の改暦後は新暦1月15日に行われることが多い。

元日（または元日から1月7日まで）を大正月と呼ぶのに対してこのように呼ぶ。正月（字義通りには月末まで）の終わりとも位置づけられる。小年（こどし）、二番正月、若年、女正月（おんなしょうがつ）、花正月。返り正月、戻り正月と呼ぶ地方もある。

由来 
中国式の太陰太陽暦が導入される以前、望の日を月初としていたことの名残りと考えられている。六朝時代の歳時記である『荊楚歳時記』によれば、「正月十五日、豆糜を作り、油膏を其の上に加え、以て門戸を祠る。其の夕、紫姑を迎え、以て将来の蚕桑を卜い、并せて衆事を占う」とある。

日本の風習

日本 
古くはこの小正月までが松の内だった（この日まで門松を飾った）ものが、江戸時代に徳川幕府の命により1月7日の大正月までとされたが、関東地方以外には広まらなかった。

この日の朝には小豆粥を食べる習慣があり、早朝に食べることから「あかつき粥」、小豆の色合いから「紅調（うんじょう）粥」「さくら粥」とも呼ばれている。古くは『土佐日記』や『枕草子』などにも、小正月に小豆粥を食べたことが記されている。現在でも東北地方の農村などに、左義長の前に小豆粥を食べる習慣が残っている地域がある。これらの地域では、元日から小正月の期間中に小豆（あるいは、獣肉を含む赤い色をした食品全般）を食することが禁忌とされている場合が多い。

繭玉をつくって養蚕の予祝をおこなったり、「道具の年越し」とし農具のミニチュアをこしらえ豊作を祈願する習慣が残っている地域もある。例えば、養蚕農家建築が多くある、群馬県みどり市東町小夜戸地区では、小正月を祝う大朴（おおぼく）、粥掻棒（かゆかきぼう）、孕箸（はらみばし）、御刀大小二振、采配、打ち出の小槌、掻花（かきばな）、十六殿神（でんじ）、掻花十二神将などの飾りで豊作と家内の発展を祈願する。

年神や祖霊を迎える行事の多い大正月に対し、小正月は豊作祈願などの農業に関連した行事や家庭的な行事が中心となる。本来は人日まで竈を休ませるはずの松の内に、忙しく働いた主婦をねぎらう意味で、女正月という地方もある。場所によっては男性が女性の代わりに料理などの家事を行う日とされる。

かつて元服の儀を小正月に行っていたということから、1月15日は成人の日という国民の祝日となった。しかし、その名前から小正月との関連がわかりづらく、かつ、高度経済成長期以降の都市化などの影響で小正月自体がなじみが薄いものとなったこともあり、2000年から成人の日は1月第2月曜日に変更されている。

2023年2月20日、自民党の有志議員でつくる「保守団結の会」が党本部で会合を開き、全国各地の祭りや年中行事を保存・継承するため、行事の集中する小正月の1月15日を休日とすることを求める決議をまとめ、代表世話人の赤池誠章政調副会長らが山本左近文部科学政務官に手渡した。

小正月の行事として、「左義長」（どんど焼き）、「綱引き」、「粥占い」などが行われる地域がある。

海外の風習

中華圏 
中華圏では正月15日（元宵節）には元宵・湯円を食べる習慣がある。

韓国 
韓国では正月15日（:ko:정월 대보름）に洞祭（村落祭）が祝われ、農・漁・山それぞれが独自の陰暦の正月を祝う風習が残っている地域がある。

旧暦での1月15日は、「テボルム」（朝鮮語：대보름）や「上元」（朝鮮語：상원）とも表現される。「オゴクパプ（5種類の雑穀ご飯）」や「ヤクシク（薬食）」といった特別な食事や、「クィパルギ酒」といった小正月だけの特別なお酒を飲んだり、どんど焼きに似た「タルチッテウギ」の風習がある。
とは、動物の血管系において、心臓から押し出される血液の流れる血管のことである。反対に、心臓へ流れ込む血液の流れる血管は静脈と呼ばれる。

構造・概要 
動物の体液は、ある程度以上体の大きいものでは強制的に循環させる必要がある。その循環のためにポンプの役割をする器官があり、これが心臓である。心臓が押し出した血液の流れる管が動脈である。動脈は、その高い圧力に耐えるため、たとえば脊椎動物では外膜・中膜・内膜の3層からなる丈夫な構造を持つ。また、柔軟性に富むため心臓の収縮時と拡張時の血圧の差を吸収できるようになっている。

動脈は各組織へ血液を配分するために分岐していくが、分岐した枝同士が合流していることもある。これを吻合と言い、一方の血流が不十分でも組織が虚血に陥ることを避けられる。逆に、吻合のない動脈の支配領域はそれだけ虚血のリスクが高いと言える。

一般的に、大動脈を通じて全身へ送り出される血液は酸素に富んだ動脈血である。肺で酸素化を受けて心臓に戻ってくる血液は肺静脈を流れていても動脈血である点に注意を要する。

動脈の柔軟性が失われた状態が動脈硬化で、この状態では心臓の駆出力を十分に吸収できず、高血圧の原因になったりする。また、動脈硬化に伴い血管内腔が狭くなることで虚血の原因にもなる。

動脈は壁が丈夫且つ内部の血液には高い圧力がかかっているため、生きた動物を解剖すると、その段階で動脈血は出てしまうが、それでも壁はつぶれないので空気が入る。そのため、血液の循環が発見されるまでは、動脈は気体を送っていると考えられ、この気体が生気であると考えられたことがあった。

動脈の疾患 
 動脈硬化症
 動脈瘤
 解離性大動脈瘤
 高安動脈炎（高安病）
 閉塞性動脈硬化症
 ルーリッシュ症候群
 腎血管性高血圧症
 網膜動脈閉塞症
 もやもや病（ウィリス動脈輪閉塞症）
 血管腫
 動静脈瘻
 虚血性心疾患
 脳血管障害
 上腸間膜動脈血栓症

主な動脈 
 大動脈
 冠動脈
 腕頭動脈
 鎖骨下動脈
 総頚動脈
 内胸動脈
 腹腔動脈
 脾動脈
 胃冠状動脈
 総肝動脈
 上腸間膜動脈
 腎動脈
 精巣動脈・卵巣動脈
 下腸間膜動脈
 総腸骨動脈
 外腸骨動脈
 内腸骨動
肺動脈
賤ヶ岳サービスエリア（しずがたけサービスエリア）は、滋賀県長浜市余呉町坂口にある北陸自動車道のサービスエリアである。

施設

上り線（米原・名古屋・大阪方面）  
 駐車場
 大型 38台
 小型 75台
 トイレ
 男性 大6・小10
 女性 18
 車椅子用 1（オストメイト対応）
 ガソリンスタンド（ENEOS（滋賀石油）、24時間）
 給電スタンド（24時間）
 フードコート（KRフードサービス、24時間）
 北近江のお食事処「北國堂」
 近江長浜ラーメン「今浜軒」
 そば処「伊吹おろし」
 みちの市（ショッピング、24時間）
 テイクアウト（11:00 - 19:00）
 あずき茶屋（カフェ、7:00 - 19:00）
 自動販売機
 ハイウェイ情報ターミナル
 インフォメーション（平日 9:00 - 18:00 / 土曜・日曜・祝日 9:00 - 19:00）
 FAXサービス（平日 9:00 - 18:00 / 土曜・日曜・祝日 9:00 - 19:00）
 サービスエリア・コンシェルジュ（平日 9:00 - 17:00 / 土曜・日曜・祝日 9:00 - 18:00）
 郵便ポスト（余呉郵便局）
 ハイウェイ・メディカルコール
 ティーサービス
 休憩所
 AED
 ベビーコーナー
 ぷらっとパーク（24時間）

下り線（金沢・新潟・小浜方面）  
 駐車場
 大型 38台
 小型 75台
 トイレ
 男性 大6・小10
 女性 18
 車椅子用 1（オストメイト対応）
 ガソリンスタンド（ENEOS（滋賀石油）、24時間）
 ここから敦賀JCTを経由し舞鶴若狭自動車道を通行した場合、次のガソリンスタンドは約156km先の西紀SAとなる。そのため、SA手前には「燃料切れに注意」の看板が設置されている。
 給電スタンド（24時間）
 フードコート（近江鉄道、24時間）
 ショッピング（同上、24時間）
 滋賀県立長浜農業高等学校の生徒によるイチゴジャムやクッキーが販売されている。また、同校と連携したメニューがフードコートで提供される（期間限定）。
 自動販売機
 ハイウェイ情報ターミナル
 インフォメーション（平日 9:00 - 18:00 / 土曜・日曜・祝日 8:00 - 18:00）
 FAXサービス（平日 9:00 - 18:00 / 土曜・日曜・祝日 8:00 - 18:00）
 郵便ポスト（余呉郵便局）
 ティーサービス
 休憩所
 ハイウェイ・メディカルコール
 AED
 ぷらっとパーク（24時間）

隣 
  北陸自動車道
 (3)木之本IC - 賤ヶ岳SA - 刀根PA - (3-1)敦賀JCT - (4)敦賀IC
刀根パーキングエリア（とねパーキングエリア）は、福井県敦賀市刀根にある北陸自動車道のパーキングエリアである。北陸自動車道においては福井県内で最南端に位置する。

施設

上り線（米原・名古屋・大阪方面）  
 駐車場
 大型 10台
 小型 30台
 トイレ
 男性 大3(和式0・洋式3)・小3
 女性 5(和式1・洋式4)
 車椅子用 1（オストメイト対応）
 自動販売機
 バス停留所（休止中）

下り線（新潟・小浜方面）  
 駐車場
 大型 10台
 小型 30台
 トイレ
 男性 大3(和式0・洋式3)・小3
 女性 5(和式1・洋式4)
 車椅子用 1（オストメイト対応）
 自動販売機
 バス停留所（休止中）

隣 
  北陸自動車道
 (3)木之本IC - 賤ヶ岳SA - 刀根PA - (3-1)敦賀JCT - (4)敦賀IC
杉津パーキングエリア（すいづパーキングエリア）は、福井県敦賀市杉津にある北陸自動車道のパーキングエリアである。

概要 
敦賀トンネルの米原側の出入口にある。敦賀湾を見下ろす景勝の地にあり、上り線は北陸本線旧線の杉津駅の跡地を利用している。

また、当PA付近は上り・下りの車線が左右逆転しており、上り線は下り線より土地が低い位置にある。

施設

上り線（米原・小浜方面）  

 駐車場
 大型 14台
 小型 30台
 トイレ
 男性 大3・小10
 女性 10
 車椅子用 1
 フードコート（7:30 - 20:00）
 スーベニア（7:30 - 20:00）
 自動販売機
 ぷらっとパーク（7:00 - 21:00）

下り線（新潟・高山方面）  

パーキングエリア内に設置された展望台には「夕日のアトリエ」の愛称が付けられており、2009年（平成21年）には恋人の聖地に認定されている。

 駐車場
 大型 14台
 小型 20台
 トイレ
 男性 大3・小10
 女性 10
 車椅子用 1
 フードコート（7:30 - 19:30）
 ショッピングコーナー（7:30 - 19:30） - ゆうひのアトリエで鍵をかけるための、南京錠の「愛のハートロック」を販売している。
 自動販売機
 ぷらっとパーク（7:30 - 19:30）

隣 
  北陸自動車道
 （3-1）敦賀JCT - (4)敦賀IC - 杉津PA - (5)今庄IC - (6)武生IC

ギャラリー