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読売ランド前駅（よみうりランドまええき）は、神奈川県川崎市多摩区西生田三丁目に所在する、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 21。

歴史 
 1927年（昭和2年）4月1日 - 「西生田」（にしいくた）駅として開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であり、当駅には乗り入れていなかった。
 1937年（昭和12年）9月1日 - 小田原駅方面行「直通」に限り、停車となる（片瀬江ノ島駅行「直通」は、通過）。
 1945年（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
 1946年（昭和21年）10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
 1948年（昭和23年）9月 - 桜準急が設定され、停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
 1964年（昭和39年）
 3月1日 - 読売ランド（現：よみうりランド）の開園（同年3月19日）に伴い、駅名を「読売ランド前」に改称。
 11月5日 - 快速準急が設定され、休日のみの停車駅となる（読売ランド入場客向けの臨時停車）。
 1978年（昭和53年）3月31日 - 百合ヶ丘駅・読売ランド前駅・生田駅を通過する、通称「スキップ準急」（正式名称ではない）が設定され、当該列車に限り、通過駅となる。
 1990年（平成2年）3月27日 - 通称「スキップ準急」が廃止され、準急全列車の停車駅となる。
 1995年（平成7年）8月27日 - 新駅舎が完成。供用開始。
 2004年（平成16年）12月11日 - 区間準急が設定され、停車駅となる。
 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日 - 小田急電鉄のダイヤ改正で通勤準急が設定され、停車駅となる。

駅名の由来 
駅開設当時の「西生田」は、現在の「生田駅」が「東生田」という駅名だったことから。1964年（昭和39年）に読売ランドが開園したことから、その最寄り駅として「読売ランド前」と改称された。読売ランドは4年後の1968年（昭和43年）に平仮名表記のよみうりランドへ名称変更しているが、駅名は変更されていない。当駅より後に設置された京王よみうりランド駅は平仮名表記を採用している。

駅構造 

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相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上下ホームを連絡する跨線橋があり、エレベーターも設置されている。待合室は各ホームに設置されている。

駅出入口は下りホーム側にある。上りホームには無人の改札口がある。始発から午前7時までは下りホーム側の改札口も駅員無配置となる。

のりば 

2013年2月7日に、行先案内表示器が設置された。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は27,849人である。小田急電鉄70駅の中では第32位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
小田急側からのよみうりランド最寄り駅であるが、駅付近から運行されている小田急バスで約10分かかる。
同じ施設名を駅名に含む京王相模原線の京王よみうりランド駅はよみうりランドを挟んだ北側に位置し、道のりで約3km離れている。

 日本女子大学附属中学校・高等学校

 寺尾台団地
 川崎生田郵便局
 Odakyu OX読売ランド店
 多摩自然遊歩道
横浜銀行読売ランド駅前支店
川崎信用金庫読売ランド駅前支店
箱根そば読売ランド前店
多摩警察署読売ランド駅前交番

バス路線 
「小田急読売ランド前駅」停留所 - 特記以外はすべて小田急バスにより運行されている。
 1番乗り場 - 駅から踏切を渡って北側、日本女子大へ向かう通り沿い東方向にある。
 読01系統 - 寺尾台団地行
 読02系統 - 塚戸経由城下行
 読04系統 - 城下・塚戸経由生田折返場行
 読05系統 - 城下行
 系統番号なし - 西菅団地行
 2番乗り場 - 駅から踏切を渡って北側、日本女子大へ向かう通り沿い西方向にある。
 読01系統 - よみうりランド行、京王よみうりランド駅行、矢野口駅行　※早朝1本に限り、後述の3番乗り場から発車。
 読04・読05系統 - 生田折返場行
 3番乗り場 - 駅から踏切を渡って北側、津久井道沿い西方向にある。
 淵24系統 - 淵野辺駅北口行（神奈川中央交通東）　※土曜の朝1本のみ
 新02系統 - 千代ヶ丘一丁目経由新百合ヶ丘駅行
 新03系統 - 金程経由新百合ヶ丘駅行
 系統番号なし - 高石経由百合ヶ丘駅行
 系統番号なし - 高石、百合ヶ丘駅入口経由新百合ヶ丘駅行
 読01系統 - 京王よみうりランド駅行　※早朝1本のみ。大多数は、前述の2番乗り場から発車。
 4番乗り場  - 駅から踏切を渡って北側、津久井道沿い東方向にある。
 淵24系統  - 登戸行（神奈川中央交通東）　※土曜の朝1本のみ
 新02・新03系統・系統番号なし - 生田折返場行
「読売ランド前駅西口」停留所（降車専用） - 駅北口近く津久井道沿い西寄りにある。 よみうりランド､高石方面からのバスのみ停車する。

隣の駅 
 小田急電鉄
 小田原線

 快速急行・通勤急行・急行
通過
 通勤準急・準急・各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）
 生田駅 (OH 20) - 読売ランド前駅 (OH 21) - 百合ヶ丘駅 (OH 22)
甲良パーキングエリア（こうらパーキングエリア）は、滋賀県犬上郡甲良町の名神高速道路上にあったパーキングエリアである。

前後にある多賀SA・秦荘PA（現・湖東三山PA）とも3kmほどで間隔が近すぎることから、道路公団民営化を控えた2005年（平成17年）9月29日午前10時で廃止となった。

歴史 
 2002年（平成14年）6月1日 : 名神ハイウェイバスの急行便が廃止されたため、併設の甲良バスストップを休止。
 2005年（平成17年）9月29日 : パーキングエリア及び併設のバスストップを廃止。

存在した施設

上り線（米原・名古屋方面） 
 トイレのみ
 駐車場
 大型 5台
 小型 8台
 バス停留所

下り線（大津・京都方面） 
 トイレのみ
 駐車場
 大型 21台
 小型 30台
 バス停留所

甲良バスストップ 

甲良バスストップ（こうらバスストップ）は、滋賀県犬上郡甲良町の、名神高速道路パーキングエリアに併設されていた高速バス用バス停留所。

2002年6月1日に名神ハイウェイバスの急行便が廃止されたため休止となり、その後、PAと同じ理由で2005年9月29日午前10時で廃止となった。

隣（廃止時点） 
 名神高速道路
 (28)彦根IC - 多賀SA - 甲良PA - 秦荘PA（現・湖東三山PA） - (29)八日市IC
羽島パーキングエリア（はしまパーキングエリア）は、岐阜県羽島市の名神高速道路（下り線西宮IC方面のみ）にあるパーキングエリア。パーキングエリアの隣を東海道新幹線が走っている。

羽島バスストップを併設（現在休止中）。上り線はバス停留所（現在は休止、簡易トイレ併設の管理用施設に転用され、緊急時は簡易パーキングエリアとして利用可能）のみが設置されている。

道路
  名神高速道路

施設
湖東三山パーキングエリアとともに、名神高速道路では数少ない売店のないトイレのみのパーキングエリアである。

下り線（大阪方面）
駐車場
大型 17台
小型 25台
トイレ
男性 大2（和式1・洋式1）・小5
女性 5（和式1・洋式4）
車椅子用 1
自動販売機

羽島バスストップ
羽島バスストップ（はしまバスストップ）は、岐阜県羽島市の名神高速道路上にある高速バス用バス停留所。名神羽島（めいしんはしま）とも言う。

上り線は単独で設置、下り線は羽島パーキングエリアに併設されている。

2008年現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在せず、上り線は簡易トイレ（男女兼用）を併設した中日本高速道路（NEXCO中日本）の管理用施設に転用されており、緊急時は簡易パーキングエリアとして利用できるようになっている。

歴史
2002年6月1日 : 名神ハイウェイバスの急行便の廃止に伴い、バスストップを休止。

隣 
  名神高速道路
 (25-1)一宮JCT - 尾西BS - 羽島PA/BS（PAは下り線のみ） - (25-2) 岐阜羽島IC
湖東三山パーキングエリア（ことうさんざんパーキングエリア）は、滋賀県愛知郡愛荘町松尾寺にある名神高速道路のパーキングエリア (PA) である。湖東三山スマートインターチェンジが併設されている。

2013年10月21日に湖東三山スマートインターチェンジ (SIC) の開設にあわせて秦荘パーキングエリア（はたしょうパーキングエリア）から名称変更された。また、名神高速道路で中日本高速道路（NEXCO中日本）が管轄するサービスエリア・パーキングエリアでは最西端となっている。

道路 
  名神高速道路

施設 
上下線とも、売店は設置されていない（売店のない休憩施設は他に羽島PAが存在する）。

上り線（名古屋・福井方面） 
 駐車場
 大型 30台
 小型 34台
 トイレ
 男性 大3（和式1・洋式2）・小8
 女性 12（和式3・洋式9）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 バス停留所
 自動販売機

下り線（大阪方面） 
 駐車場
 大型 29台
 小型 45台
 トイレ
 男性 大3（和式1・洋式2）・小8
 女性 12（和式3・洋式9）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 バス停留所
 自動販売機

湖東三山スマートインターチェンジ 

湖東三山スマートインターチェンジ（ことうさんざんスマートインターチェンジ）は、当PAに併設されるスマートインターチェンジである。

概要 
滋賀県が2009年3月13日に当スマートインターチェンジおよび蒲生スマートインターチェンジの実施計画書を中日本高速道路（NEXCO中日本）・西日本高速道路（NEXCO西日本）に提出し、2009年6月30日に国土交通大臣が建設を許可した。総事業費は約18億8,000万円で、このうち県の負担は約5億円である。2030年の予想利用台数は1,800台。名神高速道路では初めて、滋賀県内では初めてのスマートインターチェンジである。

利用対象車はETC車載器を搭載した全車種で、利用時間は24時間、上下線共に出入可能である。ただし、スマートインターチェンジの上り線入口および下り線出口を通行した場合は、パーキングエリアの施設は利用できない。

なお、許可申請時は「秦荘スマートインターチェンジ」の名称であったが、かねてより誘致活動を行っていた地元の要望 により現在の名称になった。また、当スマートインターチェンジはインターチェンジ間の距離が名神高速道路で最長 (21.3km) となっている彦根IC - 八日市ICに設置されている。

湖東三山スマートインターチェンジの出入口には情報発信施設「湖東三山館あいしょう」があり地元の特産品などが販売されている。

2009年8月30日に実施された第45回衆議院議員総選挙では民主党が滋賀県内の小選挙区ですべての小選挙区を独占するなど圧勝、滋賀2区では民主党候補の田島一成が小選挙区初勝利をおさめ、国会議員として当スマートインターチェンジを誘致・推進した自民党候補の藤井勇治が落選（比例復活当選）した。田島は、選挙戦中にはスマートインター事業は継続すると主張していたが、選挙後は、民主党がマニフェストに高速道路の無料化を掲げていたことから、ETC設備の設置が必要となるスマートインターチェンジとしての整備計画の見直しを示唆し、事業継続が危ぶまれた。結局建設中止の命令が出ることなく、計画通り着工された。

沿革 

 1975年6月 : 県および秦荘町などにより「秦荘インターチェンジ設置促進協議会」が組織され、調査および陳情などの活動が開始される。
 2003年 : 彦根市・愛知郡・犬上郡の1市7町（当時）により「（仮称）湖東三山インターチェンジ建設促進期成同盟会」が組織される。
 2009年3月13日 : 滋賀県が当スマートインターチェンジの実施計画書をNEXCO中日本に提出する。
 2009年6月30日 : 国土交通省が建設を許可する。
 2009年12月25日 : 起工式を10時より挙行し、着工する。
 2013年10月21日 : 16時より供用を開始する。
 2013年12月27日 : 「湖東三山インターチェンジ建設促進期成同盟会」が解散された。

接続道路 
 滋賀県道344号湖東三山インター線（国道307号とICを結ぶ）

秦荘バスストップ 
 2002年6月1日 : 名神ハイウェイバスの急行便が廃止されたため休止。待合所などバス停関連の施設も現在では撤去されている。

日本道路交通史上最長の交通渋滞 
1995年（平成7年）12月27日に当PA（当時の名称は秦荘PA）付近を先頭に発生した下り線の渋滞は、日本道路交通史上最長の交通渋滞とされる。雪による通行止めを原因として渋滞が発生、渋滞は東名高速道路赤塚PA付近まで154kmに及び、解消まで23時間を要したという。

隣 
  名神高速道路
 (27-1)米原JCT - (28)彦根IC - (28-1)多賀SA/スマートIC - (28-2)湖東三山PA/SIC - (29)八日市IC - 黒丸PA/スマートIC（スマートICは事業中） - (29-1)蒲生スマートIC
城端サービスエリア（じょうはなサービスエリア）は、富山県南砺市立野原東にある東海北陸自動車道のサービスエリアである。ハイウェイオアシスが連結している。

歴史 
 2000年（平成12年）9月30日 - 東海北陸自動車道の五箇山IC - 福光IC間の開通に伴い、供用開始。開通当初、当SAを含む区間は暫定2車線での供用。
 2020年（令和2年）11月7日 - 当SA - 福光IC間が4車線化。
 2022年（令和4年）12月6日 - スマートICの名称が「城端スマートインターチェンジ」に決定される。

道路 
  東海北陸自動車道

施設

上下線共通 

当SAでは、開通当初からガソリンスタンドが設置されておらず、燃料切れへの対策としてガソリン缶詰がサービスエリア内で販売されている。また、2016年（平成28年）7月15日からETC車限定で隣の福光ICで途中退出して指定のガソリンスタンドで給油ができる社会実験を期間限定で実施している。
 コンビニエンスストア（デイリーヤマザキ城端SA店、24時間）
 ATM（ゆうちょ銀行）
 郵便ポスト（砺波郵便局取集）
 トイレ
 男性 大4・小6
 女性 15
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1 
 自動販売機
 ハイウェイ情報ターミナル（トイレ内）
 ヤギ園
 2010年（平成22年）4月17日オープン。合掌造り風のヤギ小屋を建て、300平方メートルに5匹を放牧。ヤギと触れあえる全国唯一のサービスエリアとなった。またこのヤギを利用して、SA周辺の草刈の代わりにヤギに草を食べてもらう試みも行われていた。

上り線（名古屋・大阪方面） 
 駐車場
 大型 13台
 小型 16台
 緑の中の駐車場（小型車専用）
 給電スタンド（24時間）

下り線（金沢・新潟方面） 
 駐車場
 大型 13台
 小型 16台
 緑の中の駐車場（小型車専用）
 給電スタンド（24時間）

ハイウェイオアシス 

富山県内では最初のハイウェイオアシスで、「城端ハイウェイオアシス」としてハイウェイオアシス側の駐車場を利用して行くことができる。ハイウェイオアシス内にある主な施設は以下のとおり。
 ヨッテカーレ城端（なんと農業協同組合が運営、詳細は公式サイトを参照）
 むすび館 （4月 - 11月 8:00 - 19:00、12月 - 3月 10:00 - 18:00）
 南砺市桜ヶ池農産物直売所（4月 - 11月 8:00 - 19:00、12月 - 3月 8:00 - 18:00）
 桜ヶ池クアガーデン（公式サイトも参照）
 ホテル
 レストラン ジョウハナーレ
 桜ヶ池温泉
 アクアオアシスプール
 ナチュラルセラピー
 ピーエーワークス本社スタジオ
 南砺市クリエイタープラザ 桜クリエ（ピーエーワークス本社に隣接、公式サイトも参照）
 カフェトリアン（カフェ）

城端サービスエリアバスストップ 
SA内に設置されている高速バス停留所。パークアンドライドが可能である。

停車する路線 
 加越能バス
 氷見・高岡 - 岐阜・名古屋線 
 高速各務原 - 城端サービスエリアBS - 砺波駅南BS
 イルカ交通
 きときとライナー（事前乗降予約制）
 名古屋駅 - 城端サービスエリアBS - サンコー砺波

スマートインターチェンジ 
2005年（平成17年）6月19日から同年9月19日まで、当SAにスマートICが設置されていたが、本格導入は見送られた。その後2008年の東海北陸道全通後の交通量増加によって再び設置する動きが持ち上がったが、結局城端SAへのスマートIC設置は見送られ、当SAから小矢部砺波JCT方面に11.5km離れた地点に南砺スマートICが建設されることとなり、北陸新幹線金沢延伸に合わせる形で2015年（平成27年）3月1日に供用を開始した。

その後、サービスエリア付近にクリエーターの活動拠点が整備されたことなどから、国土交通省が2017年（平成29年）7月21日にスマートIC設置に向けた調査を始めることを決定。2019年（令和元年）9月27日付で国土交通省より新規事業化。2022年（令和4年）4月28日に着工した。なお、供用開始時期は未定となっている。

隣 
  東海北陸自動車道
 (15)五箇山IC - 城端SA/SIC（SICは事業中） - (16)福光IC
公共料金（こうきょうりょうきん、utility bills）とは、公共機関が行う公益事業のサービス利用に応じて消費者が支払う対価である。

概要 
日本とアメリカ合衆国ではインフラストラクチャーの老朽度・利便性に応じて、大枠が算定される。この考え方は1898年にスミス対エイムズ事件で合衆国最高裁判所が示した判例を基礎とする。利便性を使用価値として客観的に算定することが難しいため、インフラの老朽度ばかりが枠をせばめる物差しとして用いられてきた。このような方法は、ジョン・モルガンによる諸産業の独占とサミュエル・インサルによる強引な電力合理化を許し、原子力発電所の建設ブームを招来した。現在はスマートメーターをふくむスマートグリッドの急速な普及の前提条件である。具体的な計算式を示す。
 特定の予想原価算定期間におけるサービスコスト＝営業費用＋減価償却費＋諸税＋公正価値×公正報酬率

日本の公共料金 
日本行政における公共料金とは、総務省統計局が公表する消費者物価指数の分類として、価格を(1)国会や政府が決定するもの、(2)政府が認可するもの等、(3)地方公共団体が決定するものをいう。

狭義には財政法第3条により国が決定する物のみをいうこともあり、また銀行など金融機関の自動引落の説明では定期的な請求が発生する一部のもののみをいう例もある。消費者物価指数の分類上の品目は、以下の通りである。

電気・都市ガス・水道 
 電気料金（東京電力を始めとする電力各社） 
 都市ガス料金（東京ガスを始めとする都市ガス各社）
 水道料金（各地方自治体の水道局）

公共サービス 
 公営・都市再生機構・公社家賃 公営家賃 都市再生機構・公社家賃
 医療・福祉関連サービス 診療代 保育所保育料 介護料
 教育関連サービス 公立高校授業料 国立大学授業料 公立幼稚園保育料
 運輸・通信関連サービス 鉄道運賃 バスの運賃 タクシーの運賃 航空運賃 高速自動車国道料金 都市高速道路料金 はがき 封書 速達 書留 小包 固定電話通信料 運送料
 家事関連サービス 火災保険料 下水道料 し尿処理手数料 粗大ごみ処理手数料 自動車免許手数料 自動車保険料(自賠責)　自動車保険料(任意) 傷害保険料 印鑑証明手数料 戸籍抄本手数料

その他 
 教科用図書 
 たばこ(国産品) たばこ(輸入品)
白島駅（はくしまえき）は、広島県広島市中区白島北町にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。隣の新白島駅付近で高架から地下に潜り、路線が地下となる。

歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
 2001年（平成13年）：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは黄緑色。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

駅周辺 
駅周辺には、UR都市機構白島北町市街地住宅や長寿園マンションがある。また県営長寿園高層北アパートも最寄り駅になる。広島電鉄白島線の終点となる白島電停は、当駅から1kmほど離れている。

 安田小学校
 安田女子中学校・高等学校
 崇徳中学校・高等学校
 上野学園ホール
 広島ホームテレビ
 国道54号
 中国JRバス「白島北町」停留所

隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 新白島駅 - 白島駅 - 牛田駅

その他 
 駅スタンプには工兵橋と桜土手が描かれている
綾部パーキングエリア（あやべパーキングエリア）は、京都府綾部市高槻町にある舞鶴若狭自動車道のパーキングエリアである。

道路 
  舞鶴若狭自動車道

歴史 

 2006年（平成18年）7月27日 - 下り線に災害対応型自動販売機を設置。
 2006年（平成18年）9月1日 - 上り線に災害対応型自動販売機を設置。

施設

上り線（吉川方面） 
 駐車場
 大型　9台
 小型　22台
 トイレ
 男性　大4（和式1・洋式3）・小4
 女性　8（和式1・洋式7）
 車椅子用　1
 給電スタンド（24時間）
 自動販売機

下り線（敦賀方面） 
 駐車場
 大型　9台
 小型　22台
 トイレ
 男性　大5（和式1・洋式4）・小6
 女性　8（和式1・洋式7）
 車椅子用　1
 給電スタンド（24時間）
 自動販売機

隣 
  舞鶴若狭自動車道
 (5)綾部IC - (6)綾部JCT - 綾部PA - (7)舞鶴西IC
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亀戸線（かめいどせん）は、東京都墨田区の曳舟駅と江東区の亀戸駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。ラインカラーは青色、駅ナンバリングの路線記号はTS。

路線データ 
 路線距離：3.4km
 軌間：1067mm
 駅数：5駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線（ただし、曳舟駅構内は単線）
 電化区間：全線（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：東武形ATS
 最高速度 65km/h

運行形態 
2両編成の電車が、曳舟駅 - 亀戸駅間を往復する。平日朝ラッシュ時は3編成を使用し、約7 - 8分間隔で運行。それ以降及び土休日は、深夜・早朝帯を除いて2編成を使用し、約10分間隔で運行されている。全列車各駅停車であり、通過駅を伴う列車、途中駅始発・終着の区間運転や他路線への直通運転はない。全線でワンマン運転を実施している。駅のプラットホームにホームセンサーが設置されていて、このセンサーを用いて安全確認をしている。

ワンマン化されてからは先にワンマン化された大師線と車両運用が共通化されたために、朝ラッシュ時のみ運行される編成が9時台に亀戸駅2番線に留置され、昼過ぎに西新井駅まで回送運行されて13時14分発大師前行きとして大師線の運用に入る。

通常、曳舟駅では5番線での発着となるが、曳舟駅6時25分発亀戸行きのみ、南栗橋車両管区春日部支所から回送で送り込まれるために4番線からの発車となる。

使用車両 
8000系（南栗橋車両管区春日部支所所属・ワンマン運転対応車・2両編成） - 大師線と共通運用。昭和30年代の塗装を再現したリバイバルカラーとして朱色や緑色に塗られたものも存在。かつては伊勢崎線とも共通運用だった。東上本線池袋駅 - 小川町駅間での定期運用が終了してからは、東京都内の東武線で8000系が運用されている路線は当路線と大師線のみとなった。

過去の使用車両 
5000系（2両編成）
10000型（2両編成 1989年頃まで）

歴史 
東京と埼玉県や群馬県・栃木県を結ぶため1897年（明治30年）に設立された東武鉄道は、当初本所（業平橋）としていた起点を東京湾に近い越中島へ延長する計画を立てたが、越中島 - 本所 - 千住間は審査に慎重を要するとして、すぐには免許が下りなかった。そのため日本鉄道海岸線（現・JR常磐線）の北千住駅を起点に久喜駅までが1899年（明治32年）8月に東武鉄道最初の区間として開業した。

東武鉄道は、再び北千住 - 越中島間の敷設願を、途中下大畑（曳舟付近）から分岐して小梅瓦町（吾妻橋駅として開業、後の浅草駅、現・とうきょうスカイツリー駅）まで、亀戸から分岐して本所までの支線を加えて提出した。免許は1900年（明治33年）6月に下り、その一部として、1902年（明治35年）には北千住 - 吾妻橋間が、1904年（明治37年）4月5日に亀戸 - 曳舟間が開業した。開業当初、中間駅は天神駅（現・小村井 - 曳舟間）のみであり、非電化で蒸気運転であった。亀戸 - 曳舟開業と同時に、総武鉄道（現・JR東日本総武本線）亀戸 - 両国橋（現・両国）間への直通運転を開始し、同日開業した両国橋駅に乗り入れた。これにより、東武鉄道の吾妻橋 - 曳舟間は廃止され、亀戸 - 曳舟間が本線格の扱いとなった。亀戸 - 本所間の免許は総武鉄道に乗り入れたことで不要となり同年9月に廃止した。

その後、乗り入れていた総武鉄道の国有化を機に、ターミナルを吾妻橋駅に戻すことになり、1908年（明治41年）3月に吾妻橋 - 曳舟間が貨物線として再開。1910年（明治43年）3月に吾妻橋駅を浅草駅と改称して、同区間の旅客営業を再開すると、亀戸 - 曳舟間は支線となった。しかし、国鉄常磐線から北千住駅で連絡運輸を行う両国橋行きの貨物列車は引き続き亀戸線を経由した（詳細は「新金貨物線#歴史」を参照）。一方で、亀戸から越中島までの延伸計画も、敷設予定地の市街化が進み、用地取得が困難になってきたことなどから着手出来ず、1910年（明治43年）8月に免許が失効した。1911年（明治44年）には西平井（東陽町駅付近）までの延伸に計画を変更したが、免許取得までは至らなかった。更に新橋駅までの延伸構想もあった。

1926年（大正15年）7月1日、国鉄が総武本線の新小岩駅と常磐線の金町駅を結ぶ貨物専用の短絡線新金線を開通させたことで、国鉄からの貨物列車の直通は全てなくなりローカル線となった。1928年（昭和3年）に全線が電化されると駅が多数開業、最大7つの中間駅を抱える路線となったが、第二次世界大戦による空襲で甚大な被害を受け、半数以上の駅が廃止・休止となった。

なお、亀戸 - 越中島間は、後に国鉄が総武本線の貨物支線として亀戸 - 小名木川間を1929年（昭和4年）に、小名木川 - 越中島間を1958年（昭和33年）に開通させた。

戦後は、伊勢崎線沿線の開発に伴い、輸送客が伸びていた。その後1962年（昭和37年）5月31日、北越谷駅 - 人形町駅間での伊勢崎線・営団地下鉄（現・東京メトロ）日比谷線相互乗り入れ開始により、都心への通勤ルートが大きく変化し、本路線の乗客は減少した。

それ以来、特に大きな変化はなかったが、2003年（平成15年）3月19日に地下鉄半蔵門線が押上まで延伸開業して伊勢崎線・日光線との相互直通を始めると同時に、平日朝間帯の本数削減を中心としたダイヤ改正が行われた。

年表 
 1904年（明治37年）4月5日 曳舟 - 亀戸間 (3.4km) 開業。総武鉄道両国橋（現・両国）まで乗り入れ。
 1905年（明治38年）7月6日 天神駅営業休止。
 1907年（明治40年）9月1日 総武鉄道が国有化され、総武本線となる。乗り入れは継続。
 1908年（明治41年）4月4日 天神駅廃止、中間駅が皆無になる。
 1910年（明治43年）3月27日 総武本線への直通運転を廃止。
 1918年（大正7年）3月27日 全線を軽便鉄道法による軽便鉄道に変更。
 1925年（大正14年）9月4日 天神駅再開業。
 1928年（昭和3年）4月15日 亀戸線全線電化。同時に中間駅として、亀戸水神駅・北十間駅・平井街道駅（現・東あずま駅）・小村井駅・十間橋通駅・虎橋通駅が開業。
 1943年（昭和18年）12月26日 虎橋通駅営業休止。
 1945年（昭和20年）
 3月10日 東京大空襲により、虎橋通駅廃止。
 5月20日 平井街道駅廃止、北十間駅・十間橋通駅休止。
 1946年（昭和21年）12月5日 北十間駅と亀戸水神駅を移転統合、亀戸水神駅とする。北十間駅は廃止。
 1956年（昭和31年）
 5月20日 旧・平井街道駅の位置に東あずま駅開業（事実上の営業再開）。
 10月31日 天神駅営業休止。
 1957年（昭和32年）5月20日 天神駅廃止。
 1958年（昭和33年）10月22日 十間橋通駅廃止。
 2004年（平成16年）10月19日 ワンマン運転開始。
 2012年（平成24年）3月17日 全駅に駅ナンバリングを導入。

駅一覧 
全駅東京都内に所在。

廃駅 
 北十間駅（亀戸水神 - 東あずま間、1945年5月20日休止、1946年12月5日廃止）
 天神駅（小村井 - 十間橋通間、1956年10月31日休止、1957年5月20日廃止）
 十間橋通駅（天神 - 虎橋通間、1945年5月20日休止、1958年10月22日廃止）
 虎橋通駅（十間橋通 - 曳舟間、1943年12月26日休止、1945年3月10日廃止）
舞鶴パーキングエリア（まいづるパーキングエリア）は、京都府舞鶴市多門院にある舞鶴若狭自動車道のパーキングエリアである。2003年（平成15年）3月9日の、小浜西ICまでの延伸に伴い開業した。

道路 
  舞鶴若狭自動車道

施設

上り線（吉川方面） 
 駐車場
 大型 : 7台
 小型 : 14台
 トイレ
 男性 : 大2器（和式 : 0器・洋式 : 2器）・小 : 3器
 女性 : 5器（和式 : 1器・洋式 : 4器）
 車椅子用 : 1器
 自動販売機

下り線（敦賀方面） 
 駐車場
 大型 : 7台
 小型 : 14台
 トイレ
 男性 : 大2器（和式 : 0器・洋式 : 2器）・小 : 3器
 女性 : 5器（和式 : 1器・洋式 : 4器）
 車椅子用 : 1器
 自動販売機

歴史 

 2003年（平成15年）3月9日 : 舞鶴東IC - 小浜西IC間開通に伴い開業
 2006年（平成18年） : 自動販売機（近畿コカ・コーラボトリング 舞鶴支店）設置

隣 
  舞鶴若狭自動車道
 (8)舞鶴東IC - 舞鶴PA - (9)大飯高浜IC
城北駅（じょうほくえき）は、広島県広島市中区西白島町にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。

歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅ではあるが、改札口や自動券売機がある駅舎は地上にある。ステーションカラーは黄色。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

駅周辺 
 広島城
 アプライド（パソコンショップ）
 マルナカ白島店
 RCC中国放送
 広島市立基町高等学校
 広島市立白島小学校
 広島市立基町小学校
 中国JRバス「基町」停留所
 広島バス「西白島」停留所

その他 
 駅スタンプは広島城が描かれている。

隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 県庁前駅 - 城北駅 - 新白島駅
県庁前駅（けんちょうまええき）は、広島県広島市中区基町にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。

概要 
地下街紙屋町シャレオの北端にある地下駅。

隣の本通駅とは300mしか離れておらず、地下街紙屋町シャレオを通じて繋がっている。

アストラムラインの中枢となる駅であり、車内や駅での忘れ物は当駅に集約される。また、他駅駅係員不在時の旅客対応は、当駅の係員がインターホンを通じて行う。

コインロッカー設置駅。定期券発売駅。

歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）6月12日：構内放送とホームの発車標が新白島駅と同等のものに更新された。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅である。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

駅周辺 
 紙屋町シャレオ（直結）
 至近：広島バスセンター、そごう、基町クレド・パセーラ、広島市立広島市民病院（以上直結）、広島県庁舎、広島県立総合体育館（グリーンアリーナ）
 徒歩数分：広島平和記念公園、原爆ドーム、広島城、護国神社、旧広島市民球場跡

その他 
 駅スタンプには広島グリーンアリーナが描かれている

隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 本通駅 - 県庁前駅 - 城北駅
本通駅（ほんどおりえき）は、広島県広島市中区本通にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。ステーションカラーは桃色。

歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：アストラムラインの開業に伴い、始発駅として開設。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
 2009年（平成21年）8月8日：自動改札機にPASPY導入。
 2015年（平成27年）6月12日：構内放送とホームの発車標が新白島駅と同等のものに更新された。

駅構造 
地下街紙屋町シャレオの南端にある地下駅で広島新交通1号線の駅では最も標高が低い（-11.4m）。隣の県庁前駅とは300mしか離れておらず、地下街紙屋町シャレオを通じて繋がっている。コインロッカー設置駅。広島電鉄宇品線の電停がほぼ真上にある。

島式ホーム1面2線をもつ地下駅である。

のりば 

紙屋町シャレオと地下連絡口で直結している他、地上出入口を共有している。本通駅構内につながる本通交差点（西側・東側）と広島市信用組合本店の3つの出入口に関しては、アストラムラインのイメージカラー・ロゴなどを使い、駅出入口であることを強調するとともに「シャレオ連絡通路」の案内を併記している。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

駅周辺 
広島市の中心部に所在し、商店・金融機関が多く存在する。江戸時代より近くを西国街道が通り、古くから商業の中心であった。

 紙屋町シャレオ（直結・出入口を共有している）
 広島本通商店街
 サンモール
 広島アンデルセン
 広島平和記念公園
 原爆ドーム
 レストハウス
 原爆の子の像
 明治安田生命広島本通ビル
 広島県赤十字血液センター本通出張所（献血ルームもみじ）
 広島市中央公園（特に旧広島市民球場周辺）
 三井住友銀行広島支店
 三菱UFJ銀行広島支店
 広島銀行本店
 広島市信用組合本店
 本通りバス停

現在は閉店したが、ユニード広島店や、書店の積善館・金正堂も付近にあった。

隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 本通駅 - 県庁前駅

その他 
 駅スタンプには広島平和記念公園が描かれている。
日本の摂政および関白（摂関）の一覧。

なお、摂政・関白の具体的な職掌などについてはそれぞれの項目を参照のこと。

概説

上代 
『日本書紀』によれば、神功皇后が夫・仲哀天皇の崩後、皇太后として幼少の誉田別皇子（後の応神天皇）の代わりに「摂政」したというが、皇太后の執政は摂政というよりも称制に基づくものと考えられるし、また皇后の実在性の問題も含めて一般には史実と考えられていない。従って、神功皇后は摂政の例に数えない。

皇親摂政期（律令体制下） 
7世紀には有力な王位継承候補者が国政に与る慣行があり、これは厩戸皇子（聖徳太子）が推古天皇の摂政として国政を代行したのを始めとする。他に、中大兄皇子を斉明天皇の摂政、草壁皇子を天武天皇の摂政と解釈する説もある。この時代の摂政を平安時代以降の人臣摂政と区別して、皇親摂政と呼ぶことがある。

人臣摂関期

平安時代 
藤原良房が人臣（皇族以外の者）として初めて摂政に任じられ（人臣摂政）、良房の甥で養子の藤原基経が最初の関白となって以来、摂政および関白の職は基経の子孫である藤原北家嫡流によって世襲された。この家系はやがて摂家と呼ばれるようになる。摂関の職は初め、職事官である大臣と兼務する官職であると考えられていたが、藤原兼家が右大臣を辞任した後も摂政に留まって以来、摂関は正官のごとく見なされ、前大臣（大臣経験者）で摂関に補任される者も現れるようになった。

中近世 
平安時代中期以降、摂政・関白は常設の官となり、安土桃山時代の豊臣氏関白2名を除いて、藤原道長の子孫（御堂流）によって独占的に世襲された。御堂流は鎌倉時代初期に近衛家・九条家の2家に分かれ、さらに中頃に近衛家から鷹司家、九条家から二条家・一条家が分立するが、これらの5家系を五摂家と呼び、代々そのうち官位の最も高い者が摂政か関白に任じられるのを慣例とした。以後の摂関は、天皇親政が標榜された建武政権期（1333年 - 1336年）と南朝初期（1337年 - 1352年）、豊臣政権末期（1595年 - 1600年）などの若干の中断を除き、慶応3年12月9日（1868年1月3日）の王政復古に伴って摂関職が廃止されるまで常置されることとなる。

皇親摂政期（立憲体制下） 
近代立憲君主制下で天皇に代わって大権を行使する皇族摂政。旧皇室典範で定められた皇族摂政に就任したのは、大正天皇に対する皇太子裕仁親王（後の昭和天皇）の1人のみである（1921年 - 1926年）。摂政時代の裕仁親王は「摂政宮」（せっしょうのみや）と呼ばれた。なお、昭和22年（1947年）から施行された現皇室典範においても摂政の制度が定められているが、現在までに就任した皇族はおらず、天皇が一時的に執務を行えない場合は、皇太子などが国事行為臨時代行としてこれを代行している。

一覧
絶対国防圏（ぜったいこくぼうけん）とは、太平洋戦争において、劣勢に立たされた大日本帝国が本土防衛上及び戦争継続のために必要不可欠である領土・地点を定め、防衛を命じた地点・地域である。

概要 
1943年（昭和18年）9月30日の閣議及び御前会議で決定された「今後採ルヘキ戦争指導ノ大綱」に「帝国戦争遂行上太平洋及印度洋方面ニ於テ絶対確保スヘキ要域ヲ千島、小笠原、内南洋（中西部）及西部「ニューギニア」「スンダ」「ビルマ」ヲ含ム圏域トス」と定められたものがこれで、東部（マーシャル群島）を除く内南洋すなわちマリアナ諸島、カロリン諸島、ゲールビング湾（現在のチェンデラワシ湾）以西のニューギニア以西を範囲とする。

第二次世界大戦時の日本において、太平洋を主戦場とする海軍と中国大陸と東南アジアを主戦場とする陸軍でその担任地域は分かれていたが、絶対国防圏と設定した地域は陸軍が設定したものに近いものであった。しかし設定したは良いが、それを実現および領域を維持するための攻撃力も防御も補給線も戦略思想も、シーレーン防衛能力からして、すでに広範囲な地域を戦場とすることは事実上不可能となっていた。

しかも、絶対国防圏設定後も、海軍はソロモン諸島の戦いにおいて、その外側に位置する地点の確保にこだわったため、国防圏内で防衛体制の構築が後回しになる拠点があった。アメリカ軍が掌握することによってB-29爆撃機による通常の日本本土に対する空爆が可能となる重要拠点であるサイパン島についても、今度は陸軍側が中国大陸における作戦(大陸打通作戦)に拘ったため想定したほど防衛力増強が進まず、防衛体制が整う前にアメリカ軍の侵攻を受けることになる。

日本守備隊の倍の兵力をもってサイパン島をはじめとしたマリアナ諸島を侵攻するアメリカ軍に対し、装備や食料も不十分だった日本兵は最後まで死闘を繰り広げて徹底抗戦を行ったが、既に制空権、制海権を失っており、マリアナ沖海戦とサイパンの戦いをはじめとするマリアナ・パラオ諸島の戦いで大敗を喫してマリアナ諸島を失ったことによって、攻勢のための布石は無意味となり、日本は防戦一方となった。絶対国防圏が破られたことによって、敗戦はほぼ時間の問題となり、1944年7月18日、東條英機はその責任を取り内閣総理大臣を辞職。同時に東条英機は内閣総理大臣就任以前から務めていた陸軍大臣も続けて辞職した。以後、サイパン島に隣接するテニアン島を主な出撃地とするB-29による本土空襲が開始される。

評価 
この構想は1943年の発表の時点で第四航空軍司令官の寺本熊市が「大本営作戦課はこの九月、絶対国防圏と言う一つの線を、千島－マリアナ諸島－ニューギニア西部に引いて絶対にこれを守ると言いだした。一体これは線なのか点なのか？（中略）要するに制空権がなければ、みんな点（孤島）になってしまって、線ではない。（中略）大きな島でも、増援、補給が途絶えたら、その島に兵隊がいるというだけで、太平洋の広い面積からすると点にさせられてしまう」と発言しており、当時軍令部戦争指導班長だった大井篤も戦後「誰の目にも明らかなように、作戦の鍵は航空戦力であると見られていた。いまラバウル、ソロモンの前線でさんざん敵に圧迫されて苦戦している重大原因も、こちらの航空戦力が足りないからであった。そしてマリアナ、カロリンの線に後退してみたところで、航空戦力が不足ではそこでも敵を食いとめる見込みがない。この新しい防御戦を「絶対国防圏」と名前だけえらそうにつけてみたところで、絵にかいた虎の役にもたたないだろう。」と回想した。
ドーパミンは、中枢神経系に存在する神経伝達物質で、アドレナリン、ノルアドレナリンの前駆体でもある。運動調節、ホルモン調節、快の感情、意欲、学習などに関わる。セロトニン、ノルアドレナリン、アドレナリン、ヒスタミン、ドーパミンを総称してモノアミン神経伝達物質と呼ぶ。またドーパミンは、ノルアドレナリン、アドレナリンと共にカテコール基をもつためカテコールアミンとも総称される。医学・医療分野では日本語表記をドパミンとしている。合成された注射製剤が循環器科、救急、集中治療医学、麻酔科学等の領域で頻用されている。

統合失調症の陽性症状（幻覚・妄想など）は基底核や中脳辺縁系ニューロンのドーパミン過剰によって生じるという仮説がある。この仮説に基づき薬物療法で一定の成果を収めてきているが、一方で陰性症状には効果が無く、根本的病因としては仮説の域を出ていない。覚醒剤はドーパミン作動性に作用するため、中毒症状は統合失調症に類似する。強迫性障害、トゥレット障害、注意欠陥多動性障害 (ADHD) においてもドーパミン機能の異常が示唆されている。

一方、パーキンソン病では黒質線条体のドーパミン神経が減少し筋固縮、振戦、無動などの運動症状が起こる。また抗精神病薬などドーパミン遮断薬の副作用としてパーキンソン症候群が起こることがある。

中脳皮質系ドーパミン神経は、とくに前頭葉に分布するものが報酬系などに関与し、意欲、動機、学習などに重要な役割を担っていると言われている。新しい知識が長期記憶として貯蔵される際、ドーパミンなどの脳内化学物質が必要になる。陰性症状の強い統合失調症患者や、一部のうつ病では前頭葉を中心としてドーパミンD1の機能が低下しているという仮説がある。

下垂体漏斗系においてドーパミンはプロラクチンなどの分泌抑制因子として働く。そのためドーパミン作動薬は高プロラクチン血症の治療薬として使用され、逆にドーパミン遮断薬（抗精神病薬など）は副作用として高プロラクチン血症を誘発する。

ドーパミン部分作動薬のアリピプラゾール（エビリファイ）は低プロラクチン血症を誘発することが分かっており、高プロラクチン血症の治療効果もある。その副作用として異常性欲や性的倒錯があり、アメリカ食品医薬品局（FDA）は添付文書で黒枠の警告をしている。

生合成過程 

ドーパミンの前駆体はL-ドーパである。L-ドーパはフェニルアラニンやチロシンの水酸化によって作られる。
 チロシン→L-ドーパ（L-ジヒドロキシフェニルアラニン）
 チロシン水酸化酵素 (tyrosine hydroxylase, TH) EC 1.14.16.2
 L-ドーパ→ドーパミン
 (DOPA decarboxylase）EC 4.1.1.28

さらに一部のニューロンにおいては、ドーパミンから、ドーパミン-β-モノオキシゲナーゼ (dopamine beta hydroxylase, DBH; あるいは dopamine beta-monooxygenase) EC 1.14.17.1によってノルアドレナリンが合成される。

放出・再取り込み・分解 
ニューロンでは、ドーパミンは合成された後、小胞の中へ充填され（中枢神経系では小胞性モノアミン輸送体2 vesicular monoamine transporter 2 (VMAT2, SLC18A2) の働きによる）、活動電位の発生に伴って、放出される。

放出後のドーパミンは、ドーパミン輸送体 (dopamine transporter, DAT, SLC6A3) によって、ドーパミン作動性の軸索に再取り込みされる。その後、カテコール-O-メチル基転移酵素 (catechol-O-methyl transferase, COMT) EC 2.1.1.6およびモノアミン酸化酵素 (monoamine oxidase, MAO) EC 1.4.3.4によって、分解される。酵素による分解を免れたドーパミンは、再び小胞へと充填されて再利用されると考えられている。

薬剤 
ドーパミンが関係する薬剤には以下のようなものがある。抗精神病薬は、主にドーパミンD2受容体を遮断することで効果を発現する。抗パーキンソン病薬のほとんどは、ドーパミンの前駆体であったりドーパミン受容体を刺激したりすることでドーパミン作動性に働くことで効果を発現する。

 末梢において作用するもの
 ドーパミン（イノバン、カタボン）：急性循環不全治療薬
 ドーパミン作動薬（アゴニスト）
 L-ドーパ（ドパストン）、L-ドパ・カルビドパ配合剤（ネオドパストン）、カベルゴリン（カバサール）、ブロモクリプチン（パーロデル）、ケタミン（ケタラール）、メマンチン（メマリー）、アマンタジン（シンメトレル）、メチルフェニデート（リタリン、コンサータ）、アンフェタミン（Adderall）、メタンフェタミン、コカイン、ジゾシルピン（MK-801）など。
 ドーパミン部分作動薬（パーシャルアゴニスト）
 アリピプラゾール（エビリファイ）、フェンサイクリジン（PCP）など。
 ドーパミン拮抗剤（アンタゴニスト）
 抗精神病薬（クロルプロマジン、ハロペリドール、オランザピンなど）
 ドーパミン放出阻害剤
 ミノサイクリン（ミノマイシン）
 その他
 スルピリド
DDRは以下の略語。

 DDR SDRAM - DDR (Double-Data-Rate) で転送するSDRAM。
 ドイツ民主共和国、旧東ドイツの正式名称。
 ダンスダンスレボリューション - コナミの音楽ゲームの略称。
 Delicious Deli Records - ユニバーサルミュージックの邦楽レーベルの略称。
 一騎当千DDR 〜ドラゴンデスティニーラジオ〜 - テレビアニメ『一騎当千』に関するラジオ番組。
 武装解除・動員解除・社会復帰- 主に国連が行う国際平和活動の一種
 Derek Daniel Reformat - artist and surgeon (USA) 
 DDRモータースポーツ (:en: DDR Motorsport), マクラーレン・F1に類似した車両を持つドミニカ共和国人によって設立されたキットカーのアメリカのメーカー
バルドルは、北欧神話の光の神である。

後述の『スノッリのエッダ』では、最も賢明で、美しく光り輝く美貌と白いまつ毛を持ち、雄弁で優しいとされ、やや優柔不断な面もあったが彼の裁きは不変であるといわれる。

両親はオージン（オーディン）とフリッグ、妻はネプの娘ナンナで、彼女との間に息子フォルセティがいる。ブレイザブリク（ブレイダブリク、ブレイザブクリク）という館に住みフリングホルニという船を所有している。

両『エッダ』においては、ロキの奸計により異母弟ヘズにより殺されるが、ラグナロクで世界が滅びた後に現れる新世界に甦り、ヘズと共に暮らすとされている。罪なくして一度死んだ後に復活するという神話は、キリスト教の伝播に伴ってその影響を受けたものとも考えられている。山室静によれば、バルドルはサガなどでは戦士とみなされており、彼が神として崇拝されていた形跡はないという。

『エッダ』

『古エッダ』 

『古エッダ』の詩『バルドルの夢』では、バルドルが悪夢を見たことを心配したオージンが自らニヴルヘル(en)に下り、死んだ巫女を目覚めさせて、バルドルの運命を尋ねる。詩は、バルドルがヘズに殺されること、ヘズに対し復讐をするのがリンドとオージンの間の子として生まれ1夜で武器をとるヴァーリであることを伝え、互いの正体を知った後に巫女がオージンに帰郷を勧めるところで終わる。

ヴァーリによるヘズへの復讐は、『古エッダ』の『巫女の予言』、および『ヒュンドラの歌』第29節において説明されている。

『ギュルヴィたぶらかし』 

『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』では、『古エッダ』とはまた異なるエピソードが語られている。

バルドルは神々の中でもっとも美しく万人に愛された。ある日から悪夢を見るようになると、これを心配した母フリッグは世界中の生物・無生物に彼を傷つけないよう約束させた。そのため、いかなる武器でも彼を傷つけることは出来なくなった。だがこのとき実は、たった一つ、ヤドリギだけは若すぎて契約が出来ていなかった。

傷つかなくなったバルドルを祝い、神々はバルドルに様々なものを投げつけるという娯楽にふけっていた。だが、ヤドリギのことを知ったロキが、バルドルの兄弟で盲目のために遊戯の輪から外れていた神ヘズをたぶらかし、ヤドリギ（ミスティルテイン）を投げさせた。これによりバルドルは命を落としてしまった。

これを嘆いたフリッグに応えて、バルドルの弟のヘルモーズが死の国ヘルヘイムへ向かい、女王ヘルに彼を生き返らせてくれと頼んだ。ヘルは「本当に、全世界の者が彼のために泣いているというならば生き返らせてやろう」と約束した。

フリッグの頼みで、本当に全世界のあらゆる生物・無生物が彼のために泣いた。ところが、たった一人、巨人の女セック（ソック）が泣かなかったのでバルドルは戻ってこなかった。このセックの正体は実はロキで、このことから彼は神々に捕らえられ罰を受けることになった。

バルドルの死によって光を失った世界は、やがてラグナロクを迎える。『ギュルヴィたぶらかし』及び『古エッダ』の『巫女の予言』の伝えるところでは、オージンをはじめとして多くの神が死に、世界は滅ぶ。やがて新しい大地が浮かんでくると、バルドルはヘズと共によみがえってくる。

『詩語法』 
『詩語法』ではバルドルを表すケニングとして、「オーディンとフリッグの子」、「フリングホルニとドラウプニルの所有者」、「ホズの敵」、「ヘルの友」などを紹介している。

『ユングリング家のサガ』 
スノッリ・ストゥルルソンは、『ヘイムスクリングラ』の『ユングリング家のサガ』第5章においても、バルドルがブレイザブリクに居住したとしている。それはログ湖（現在のスウェーデン・メーラレン湖）のほとりの古シグトゥーナ(en)にあり、バルドルは神殿のゴジとして、オージンからその地を与えられた。

『デンマーク人の事績』 

サクソ・グラマティクスが著した歴史書『デンマーク人の事績』において、バルドルはオーティヌス（オーディン）の息子である半神の戦士・バルデルス（またはバルデル）として登場し、性格も勇猛に描かれている。その肉体はどんな武器も貫けないが、森に住む神サチュルンであるミミングが持つ剣ならば傷つけることができるとされる。バルデルスはまた、3匹の蛇の毒を混ぜた特殊な食料を食べて力を得ている。ホテルス（ヘズ）の乳兄妹のナンナをめぐってホテルスと争い、オーティヌスやトールの助力の甲斐なくホテルスとの海戦で敗れる。その後も幾度かの対決でバルデルスが優位に立つが、ナンナがホテルスと結婚すると、彼女の幻影に悩まされて病気になり、歩行ができなくなり馬車で移動するようになる。ホテルスにスウェーデンとデンマークを支配されたため、デンマークを回復すべく双方の軍勢をぶつけ合う。そのさなか、洞窟に住む3人の乙女たちから勝利の帯を与えられたホテルスによって剣で脇腹を刺される。自分の死を覚悟しつつバルデルはホテルスとの争いを続けたが、傷の痛みが増して3日後に落命する。死体はデンマーク人によって大きな塚に葬られる。

備考 
小惑星(4059) Balderはバルドルにちなんで命名された。
原稿（げんこう。）とは出版するために出版社や編集者や印刷会社に渡される著作物のこと。かつては文字通り、原稿用紙に著者の直筆で書かれた物を指していたが、ワードプロセッサの普及以後は電子化されたデータを指す事が多い。 

欧米出版業界の場合、"manuscript"の語には次のような特別な用例もある: 

 定式化されたフォーマットである「short story manuscript」
 受理原稿（AM　Accepted Manuscript）のこと。査読前のプレプリントのPDFファイルを指す場合もある。査読は済んだが出版に必要な編集・組版作業が行われてない段階のものを指すこともある。

原稿フォーマット 
原稿用紙の存在しない欧米の出版社でも、ある程度定められた原稿の形式が存在していた。DTPの普及によって、物理的な活字を並べる本来の意味での組版作業は不要となり、著者が自分で最終的な出版物と同形式の原稿を作ることも可能となったが、依然として多くの出版社が、旧来のガイドラインに沿ったフォーマットでの原稿を求めている。原稿のフォーマットは、作品の種類や出版社によっても違っており、著者はそれに従うことになっている。

出版社のガイドラインは著者にとって最も重要なフォーマットの指標である。スタイルガイドも、「事実上、すべてのプロの編集者は、（多数存在するスタイルガイドの）うちの一つを原稿を出版するための編集作業において用いている」ため重要である。 しかしながら、個別の出版社ごとに存在する基準の方が、常にスタイルガイドに優先して適用される。