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Connexion by Boeing（コネクション・バイ・ボーイング）はボーイング社のインターネットサービス部門または航空機内インターネット接続サービスの名称である。現在、サービスはされていない。

機内インターネット 
機体に取り付けられたアンテナによる衛星回線もしくは地上回線との接続を介し、機内にパソコンタブレット端末を持ち込んでネットを閲覧することができるというもの。通信速度もブロードバンドもしくはISDN並だという。

日本航空、全日本空輸、ルフトハンザドイツ航空、シンガポール航空、スカンジナビア航空、などが導入・サービス提供をしていた。しかし、ビジネスの要である米大手航空会社が採用しなかったこともあり、2006年までの利用は予想を下回り、ボーイングは「Connexion By Boeing」の業務拡大を停止するとともに、同事業の売却を検討していることを明らかにした。結局売却も行わず、2006年12月29日をもってサービスを終了した。その後、独自システムで同種のサービスを安価に提供できるとする競合会社が、2008年よりアメリカン航空などで機内インターネットのサービスを始めている。

料金 
フライト単位
$14.95（3時間未満の短距離フライト）
$19.95（3～6時間の中距離フライト）
$29.95（6時間以上の長距離フライト）

分単位
初期料金で30分間インターネットにアクセスが可能。30分を超えて利用する場合は、1分当たり$0.25の追加料金が必要。
$7.95（3時間未満の短距離フライトでの初期料金）
$9.95（3時間以上の中・長距離フライトでの初期料金）

支払方法
クレジットカードでの支払い
プロバイダのローミングサービスを利用しての支払い
航空会社によっては、マイレージも利用可能。

サービス提供航空会社 
JAL（日本航空インターナショナル）
成田⇔ロンドン
成田⇔ニューヨーク（JFK）
成田⇔シンガポール

ANA（全日本空輸）サービス名：ANA@Air
成田⇔パリ（一部の便でのサービス）
成田⇔ニューヨーク
成田⇔ロサンゼルス

Lufthansa（ルフトハンザドイツ航空）
フランクフルト⇔サンパウロ⇔サンティアゴ（チリ）
フランクフルト⇔ソウル特別市
フランクフルト⇔ニューヨーク（JFK）
フランクフルト⇔大阪
フランクフルト⇔デトロイト
フランクフルト⇔デンバー
フランクフルト⇔ワシントンD.C.
フランクフルト⇔リヤド⇔アブダビ
フランクフルト⇔ワルシャワ
フランクフルト⇔ポート・ハーコート⇔アブジャ
フランクフルト⇔名古屋
フランクフルト⇔ラゴス⇔アクラ
フランクフルト⇔クウェート⇔ダンマーム
フランクフルト⇔カイロ⇔サナア
フランクフルト⇔カイロ⇔ハルツーム
フランクフルト⇔広州⇔マニラ
ミュンヘン⇔デリー
ミュンヘン⇔ニューヨーク（JFK）
ミュンヘン⇔バンコク⇔クアラルンプール
ミュンヘン⇔バンコク⇔ホーチミン市（サイゴン）
ミュンヘン⇔上海
ミュンヘン⇔香港
ミュンヘン⇔サンフランシスコ
ミュンヘン⇔シカゴ
ミュンヘン⇔シャーロット
ミュンヘン⇔テヘラン
ミュンヘン⇔ロサンゼルス
ミュンヘン⇔成田
ミュンヘン⇔ワシントンD.C.
ミュンヘン⇔ボストン

SAS（スカンジナビア航空）
コペンハーゲン⇔シアトル
コペンハーゲン⇔シカゴ
コペンハーゲン⇔ニューアーク
コペンハーゲン⇔バンコク
コペンハーゲン⇔ワシントンD.C.
コペンハーゲン⇔北京
コペンハーゲン⇔成田

SIA（シンガポール航空）
シンガポール⇔ロンドン
シンガポール⇔フランクフルト⇔ニューヨーク(JFK)
シンガポール⇔シドニー
シンガポール⇔東京（SQ997/998）
シンガポール⇔東京⇔ロサンゼルス
シンガポール⇔香港（SQ865/868）
シンガポール⇔香港⇔サンフランシスコ

サービス提供予定航空会社 
KOREAN AIR（大韓航空）
ASIANA AIRLINES（アシアナ航空）
CHINA AIRLINES（チャイナエアライン）
ELAL（エルアル・イスラエル航空）

ローミング会社 
BONIGO WIRELESS
中華電信
FIBERLINK
GoRemote
infonet MOBILEXPERESS
iPass
ホットスポット（運営：NTTコミュニケーションズ）
DoCoMo Wireless LAN Service（運営：NTTドコモ）
RoberRabbit
SingTel
StarHub
HomeRun
イクチオルニス（学名: Ichthyornis）は、絶滅した鳥類である。

白亜紀後期（9600万から6500万年前）に北アメリカに生息していた水鳥類。アメリカのカンザス州で化石が発見された。

学名Ichthyornis は、アメリカの古生物学者オスニエル・チャールズ・マーシュによる命名で、「魚を食べる鳥」を意味する。

形態と生態 

長いクチバシを持つその体型は現在のアジサシ類に似る。体長は20センチメートル。翼は長く発達しているが、現生鳥類と異なり、指がある。さらに現生鳥類と大きく異なる点は、クチバシに歯を持つことである。後足は短く、指に水掻きがあったと推定される。

沿岸部に生息し、このクチバシを使い、現在のアジサシと同様に水面から海中に飛び込み魚類を捕食していたと推定される。

イクチオルニスは、白亜紀に登場した真鳥類 (Ornithurae) のグループに含まれるが、白亜紀末期に絶滅した。現存鳥類にイクチオルニス類の子孫はない。

分類体系
恐竜 dinosaur
竜盤類 Saurischia
獣脚類 Theropoda
テタヌラ類 Tetanurae
コエルロサウルス類 Coelurosauria
マニラプトル形類 Maniraptoriformes
マニラプトル類 Maniraptora
エウマニラプトル類 Eumaniraptora
鳥類 Aves
真鳥類 Ornithurae

系統樹
エドガー・スティーヴン・ダーヴィッツ（Edgar Steven Davids, 1973年3月13日 -）は、オランダの元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはMF。元オランダ代表。

経歴 
アムステルダムにあるアヤックスの下部組織、アヤックス・アカデミーを経た後、1991-92シーズンデビュー。

1994-95シーズンにはパトリック・クライファート、ヤリ・リトマネン（フィンランド代表）等と共に20歳の若さで、ACミランを下しUEFAチャンピオンズリーグを制覇する。その後トヨタカップにも訪日、グレミオをPK戦の末下して優勝した。翌年のUEFAチャンピオンズリーグも決勝まで勝ち進んだが、ユベントスに敗れた。

その活躍が認められ1996年にはイタリア、セリエAのビッグクラブ、ACミランに移籍。入団1年目は15試合に出場。2年目は開幕直後にペルージャ戦でGKと交錯して骨折した。その後、1997年にミラン首脳陣との確執を理由に、シーズン半ばに同セリエAのユヴェントスに移籍した。

1997-98シーズン途中加入ながらスクデット（当時25回目）に多大な貢献をしてチームメイトの皆が信頼を寄せた。

1999年、 ワールドサッカー誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で81位に選出された。2000年には薬物使用（筋肉増強剤ナンドロロン）に引っかかり出場停止となってしまう。本人は「緑内障の治療薬に含まれる成分が原因」とコメントしているがオランダ代表だったフランク・デ・ブールも同時期に同様の薬を服用したとして出場停止処分を受けている。

ユヴェントスとの契約は2001年までの予定であった。しかしながら、2004年6月まで延長となる。この契約更新後、両者の関係は悪化していく。CLでのアーセナル戦において、当時監督のマルチェロ・リッピが彼を休養させる為、クロアチア代表でもあるイゴール・トゥドールを起用すると、この起用策に怒りを露わにした彼は生中継中のカメラに「ゲームに出さないなら、チームを俺は離れるだけだ！！」とぶちまけた。これにユヴェントス首脳陣はダービッツに多額の罰金を科し、関係はますます悪化した。

2002年、ダーヴィッツはローマにもラブコールを送っているなどともささやかれた。ローマは高く彼を評価し、一時は移籍も話に出たがモッジGMはそうはさせず白紙となる。2003-04シーズンはブレシアから、若手のガーナ人、ステファン・アッピアーの入団によりポジションを奪われ、プレーするのは重要度の低い試合ばかりとなる。プレミアシップの強豪、チェルシーの大物会長ロマン・アブラモビッチからの多額のオファーもあったが、彼は首を縦に振らなかった。

一方、当時の代表監督ディック・アドフォカートはアヤックス時代エドガーが共にプレーしたこともある、FCバルセロナの監督のフランク・ライカールトにレンタルという名案を提案する。これを首脳陣も快く納得しスペイン、リーガ・エスパニョーラのFCバルセロナへと新天地も求めた。こうして2004年1月11日に正式に移籍が発表される。これでダーヴィッツはEUROまでの十分な環境を手に入れた。これは両チームにおいても効果的であったことは間違いない。1月17日、アスレティック・ビルバオ戦（結果1-1）にデビュー。ダービッツの加入によってバルセロナの中盤の守備がしっかり安定し、不振に苦しむチームをリーグ2位に押し上げる最大の原動力となった。

その後2004年7月、シーズン終了後に大量補強をにらんだイタリア、セリエAのインテルへ完全移籍、その戦場を移す事となる。しかし、序盤戦はスタメン出場をしたものの、徐々に戦術の関係で出場機会は少なくなり、同ポジションの豊富な選手層もそれに追い討ちをかけた。次第にマンチーニ監督との関係も悪化し、インテルを退団。2005年にイングランドのトットナムに移籍した。入団一年目はトットナムの好成績を後押しする形での貢献をしたが、2年目になると、コートジボワール代表で“パスマイスター”の異名を持つディディエ・ゾコラの入団、台頭もあって出場機会が減少。そのこともあってか、出場機会を求め、2007年1月に古巣アヤックスへ11年ぶりに復帰した。2007-08シーズン開幕前のプレーシーズンマッチゴー・アヘッド・イーグルス戦にプロテクターを付けずに出場、案の定左足脛骨を骨折し長期の離脱を余儀なくされた。2008年6月にアヤックスからリリースされ、約2年間のブランクを経て2010年8月にイングランド、フットボールリーグ・チャンピオンシップのクリスタル・パレスへ移籍するも、同年11月に退団した。

2012年10月、フットボールリーグ2のバーネットFCに選手兼任監督として加入すると発表された。

2013年12月28日に行われたソールズベリー・シティFC戦で2枚目のイエローカードを受けて退場処分、試合後審判への不満から現役引退を表明した。

2021年1月4日、SCオリャネンセの監督に就任した。

代表歴 
オランダ代表としては1994年4月20日に行われたアイルランド代表との国際親善試合でデビュー。

1998年のフランスワールドカップでは6試合に出場、決勝トーナメント1回戦ユーゴスラビア代表戦では試合終了間際にミドルシュートを叩き込み勝利に貢献した。

EURO2000にもフランク・ライカールト監督に率いられて全試合に出場しベスト4進出に貢献した。

しかし、ルイス・ファン・ハール監督に率いられた2002年W杯欧州予選ではチームの低迷（ファン・ニステルローイの離脱等）からその姿を日本、韓国に現すことは出来なかった。

2004年EURO2004 ポルトガル大会では、準決勝ポルトガル戦まで駒を進めた。その後、代表監督ディック・アドフォカートが退任しマルコ・ファン・バステンが代表監督に就任。彼はエドガーを代表キャプテンに指名したが、インテルでの出場機会の激減により、2005年10月12日に行われた2006 FIFAワールドカップ・予選のマケドニア代表戦を最後に代表から遠ざかった。また、2006年ワールドカップでは、代表候補まで選ばれたが、最後に落選して出場することはなかった。

人物 
国籍はオランダであるが、生まれは南米のスリナム共和国。代表のチームメイトでもあるクラレンス・セードルフやジミー・フロイド・ハッセルバインクも同国出身である。

2000年、左目に緑内障を発症し失明の危険もあったが、手術により克服し特殊防護ゴーグルを着用することとなった。そのゴーグルは彼のトレードマークとなっている。

FCアウクスブルクに、甥のロレンゾ・ダーヴィッツが所属している。

個人成績

代表での成績
都留文科大学前駅（つるぶんかだいがくまええき）は、山梨県都留市田原二丁目にある、富士山麓電気鉄道富士急行線の駅である。駅番号はFJ08。

都留市内の駅で唯一、特急列車を含めた全ての列車が停車する。

歴史 
都留文科大学周辺でのまちづくりのために設置が要望された請願駅である。富士急行線の駅では最も新しい。
 2004年（平成16年）11月16日：開業。
 2015年（平成27年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）4月1日：富士急行の鉄道事業分割に伴い、富士山麓電気鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走っておりホームは線路の南東側にある。

ホームの中ほどに接して設けられている駅舎は鉄骨造1階建て304 mの建築物であり、内部の旅客の立ち入ることの出来る部分には締め切り可能な待合所や出札口、トイレなどがある。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。

開業当初からの業務委託駅であり、自動券売機も1台設置されている。

利用状況 
2017年度（平成29年度）の1日平均乗降人員は1,700人である。

駅周辺 

あたりは都留市西郊の住宅地で、駅の南約300メートルのところに都留文科大学がある。駅の開業に合わせて駅前周辺の整備が行われ、駅前には大きな広場があるほか商業施設も進出している。

 山梨県立産業技術短期大学校都留キャンパス
 山梨県立都留興譲館高等学校
 南都留合同庁舎
 南都留地方振興事務所
 都留市民総合体育館
 都留市総合運動公園
 都の杜うぐいすホール
 国道139号
 中央自動車道
 谷村パーキングエリア
 オギノ都留店（スーパーマーケット）
 おかじま都留食品館
 山梨信用金庫

バス路線 
駅前のバス停から富士急バスの路線バスと予約型乗合タクシー「つる〜と東桂」が発着している。

「つる～と東桂」は、砂原方面は乗車のみ、市立病院方面は降車のみ利用可（事前に電話予約が必要）

隣の駅 
 富士山麓電気鉄道
  富士急行線
 特急「富士回遊」「フジサン特急」「富士山ビュー特急」停車駅
 普通（JR中央線内で中央特快・通勤快速・快速となる列車を含む）
 谷村町駅 (FJ07) - 都留文科大学前駅 (FJ08) - 十日市場駅 (FJ09)
自由民主党、公明党、保守党を与党とする自公保連立政権である。

概説
2001年自由民主党総裁選挙の結果を受けて発足した。同じ森派である森内閣からの再任が多く見られた。内閣官房長官の福田康夫が続投、財務大臣は小泉首相にとっては派閥の先輩に当たる塩川正十郎を充て、経済財政政策担当大臣に慶大教授の竹中平蔵を起用した。

幹事長は小泉首相の盟友山崎拓が起用された。一方で、江藤・亀井派の平沼赳夫を政調会長に一本釣りしようとしたが、これに会長の江藤隆美と亀井静香が強く反発し、経産相への再任となった。また、平沼の代わりに前首相の森喜朗の助言で起用された河野グループの麻生太郎は一躍台頭することとなった。

総裁選で小泉応援団となった田中眞紀子を外務大臣に起用した。小泉首相はさらに、森山眞弓を法務大臣、文部官僚の遠山敦子を文部科学相に抜擢。連立を組む保守党の扇千景は国土交通相に、川口順子は環境相に再任された。女性閣僚は歴代最多の5人にのぼった。小泉内閣が発足したのを受け、朝日新聞社が4月27日、28日の両日実施した全国世論調査（電話）によると、内閣支持率は78％で、細川内閣時の74％を上回り過去最高になり、不支持は8％。8月21日のフジテレビの調査では支持するが61.8％、支持しないが34.4％、その他・わからないが3.8％だった。田中は外務省幹部や鈴木宗男衆院議運委員長との対立などから国会審議を混乱させたとして、小泉首相は2002年1月29日に田中を更迭した。小泉首相が兼務した後に、環境相であった川口順子を横滑りさせた。

一方、総裁選で敗れた橋本龍太郎元首相が率いる最大派閥、橋本派からの入閣は総務相に片山虎之助（留任）、国家公安委員長に村井仁の2人。加藤派からは中谷元が防衛庁長官、行革・規制改革担当相に石原伸晃が初入閣を果たした。

内閣の顔ぶれ、人事

国務大臣
2001年（平成13年）4月26日任命。

内閣官房副長官・内閣法制局長官 
2001年（平成13年）4月26日任命。

内閣総理大臣補佐官

副大臣 
2001年（平成13年）5月1日任命。
内閣府副大臣 - 熊代昭彦：2002年（平成14年）1月8日−／仲村正治：−2002年（平成14年）1月8日、松下忠洋、村田吉隆
防衛庁副長官 - 萩山教嚴
総務副大臣 - 佐田玄一郎：2002年（平成14年）1月8日−／遠藤和良：−2002年（平成14年）1月8日、若松謙維：2002年（平成14年）1月8日−／小坂憲次：−2002年（平成14年）1月8日
法務副大臣 - 横内正明
外務副大臣 - 植竹繁雄、杉浦正健
財務副大臣 - 谷口隆義：2002年（平成14年）1月8日−／村上誠一郎：−2002年（平成14年）1月8日、尾辻秀久：2001年（平成13年）9月21日−／若林正俊：−2001年（平成13年）9月21日
文部科学副大臣 - 青山丘、岸田文雄
厚生労働副大臣 - 宮路和明：2002年（平成14年）1月8日 - 7月15日／桝屋敬悟：−2002年（平成14年）1月8日、狩野安：2002年（平成14年）1月8日−／南野知惠子：−2002年（平成14年）1月8日
農林水産副大臣 - 遠藤武彦、野間赳：2001年（平成13年）9月21日−／田中直紀：−2001年（平成13年）9月21日
経済産業副大臣 - 古屋圭司、大島慶久：2001年（平成13年）9月21日−／松田岩夫：−2001年（平成13年）9月21日
国土交通副大臣 - 佐藤静雄、月原重明（月原茂皓）：2002年（平成14年）1月8日−／泉信也：−2002年（平成14年）1月8日
環境副大臣 - 山下栄一：2002年（平成14年）1月8日−／風間昶：−2002年（平成14年）1月8日
※途中退任した宮路厚労副大臣の後任は欠員のまま置かれなかった。

大臣政務官 
組閣11日後の2001年（平成13年）5月7日任命。
内閣府大臣政務官 - 奥山茂彦：2002年（平成14年）1月8日−／阪上善秀：−2002年（平成14年）1月8日、嘉数知賢：2002年（平成14年）1月8日−／渡辺博道：−2002年（平成14年）1月8日、亀井郁夫：2002年（平成14年）1月8日−／仲道俊哉：−2002年（平成14年）1月8日
防衛庁長官政務官 - 木村太郎：2002年（平成14年）1月8日−／嘉数知賢：−2002年（平成14年）1月8日、山下善彦：2002年（平成14年）1月8日−／平沢勝栄：−2002年（平成14年）1月8日
総務大臣政務官 - 河野太郎：2002年（平成14年）1月8日−／新藤義孝：−2002年（平成14年）1月8日、滝実：2002年（平成14年）1月8日−／山名靖英：−2002年（平成14年）1月8日、山内俊夫：2001年（平成13年）9月21日−／景山俊太郎：−2001年（平成13年）9月21日
法務大臣政務官 - 下村博文：2002年（平成14年）1月8日−／中川義雄：−2002年（平成14年）1月8日
 外務大臣政務官 - 今村雅弘：2002年（平成14年）1月8日−／丸谷佳織（五十嵐佳織）：−2002年（平成14年）1月8日、松浪健四郎：2002年（平成14年）1月8日−／小島敏男：−2002年（平成14年）1月8日、水野賢一：2002年（平成14年）1月8日 - 8月26日／山口泰明：−2002年（平成14年）1月8日
財務大臣政務官 - 砂田圭佑：2002年（平成14年）1月8日−／中野清：−2002年（平成14年）1月8日、吉田幸弘：2002年（平成14年）1月8日−／林田彪：−2002年（平成14年）1月8日
文部科学大臣政務官 - 池坊保子、加納時男：2001年（平成13年）9月21日−／水島裕：−2001年（平成13年）9月21日
厚生労働大臣政務官 - 田村憲久：2002年（平成14年）1月8日−／佐藤勉：−2002年（平成14年）1月8日、久野恒一：2001年（平成13年）9月21日−／田浦直：−2001年（平成13年）9月21日
農林水産大臣政務官 - 宮腰光寛：2002年（平成14年）1月8日−／岩永峯一：−2002年（平成14年）1月8日、岩永浩美：2001年（平成13年）9月21日−／国井正幸：−2001年（平成13年）9月21日
経済産業大臣政務官 - 下地幹郎：2002年（平成14年）1月8日−／大村秀章：−2002年（平成14年）1月8日、松あきら（西川玲子）：2002年（平成14年）1月8日−／西川太一郎：−2002年（平成14年）1月8日
国土交通大臣政務官 - 菅義偉：2002年（平成14年）1月8日−／木村隆秀：−2002年（平成14年）1月8日、高木陽介：2002年（平成14年）1月8日−／田中和徳：−2002年（平成14年）1月8日、森下博之：2002年（平成14年）1月8日−／木村仁：−2002年（平成14年）1月8日
環境大臣政務官 - 奥谷通：2002年（平成14年）1月8日−／西野陽：−2002年（平成14年）1月8日
※途中退任した水野外務政務官の後任は欠員のまま置かれなかった。
西尾口駅（にしおぐちえき）は、愛知県西尾市寄住町柴草にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN09。

概要 
隣の西尾駅まで約800mしか離れておらず、利用者も非常に少ないため、かつては一部の普通も通過していた。現在は全ての普通列車が停車する。当駅を通る線路は直線であるため、当駅のホーム端から西尾駅のホームを見ることができる。

2006年（平成18年）2月、西尾線への駅集中管理システムの導入に伴う設置費用の軽減のため、名鉄は1日の乗降客数が300人以下の駅を廃止することを関係自治体に通告したが、市街地にある駅は除外することとしたため、西尾口駅はこれに該当し廃止を免れている。

歴史 
 1928年（昭和3年）
 8月5日 - 碧海電気鉄道（碧電）が碧電西尾口駅（仮駅）を現在地より約200m新安城方に開業。
 10月1日 - 愛知電気鉄道（愛電）により現在地付近に西尾口駅（仮駅）開業。碧電は碧電西尾口駅（仮駅）を廃止して西尾口駅（仮駅）に接続。
 1929年（昭和4年）4月1日 - 西尾口駅（仮駅）廃止。
 1930年（昭和5年）4月3日 - 再開業。愛電は西尾口駅、碧電は碧海西尾口駅と呼称。
 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛電が名岐鉄道と合併して名古屋鉄道が発足。「西尾口駅」が同社の駅となる。
 1943年（昭和18年）12月16日 - 西尾線岡崎新駅 - 西尾駅間休止に伴い「西尾口駅」休止。
 1944年（昭和19年）3月1日 - 碧電が名古屋鉄道へ合併し、「碧海西尾口駅」が同社の駅となり、西尾口駅に改称（駅名を統合）。
 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
 1989年（平成元年）7月2日 - 高架化。
 2007年（平成19年）11月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）6月14日 - 西尾 - 西尾口（手前まで）の約600mを複線化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
4両編成対応の単式1面1線ホームの高架駅で駅集中管理システム（西尾駅管理）導入の無人駅。manaca対応。トランパス対応工事の際に同時に多目的トイレが設置されている。エレベーターは設置されていない。

1989年（平成元年）7月に完成した連続立体交差事業の際、将来の2面2線化に対応可能な構造に作られている。2008年（平成20年）6月14日に西尾口駅手前から隣の西尾駅までの約600mが複線化された。

配線図

利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は450人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は418人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中266位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中20位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は143人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中326位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中24位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は162人である。

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。

かつては西尾線で最も利用客が少ない駅であったが近年は増加傾向にあり、堀内公園駅を抜いている。

駅周辺

主な施設 
 西尾市民病院
 八ツ面山・八ツ面山公園
 久麻久神社
 西尾市立伊文保育園
 寄住稲荷
 伊文神社
 西尾スターボール
 グラッチェタウン西尾（ヤマナカ西尾寄住店、ヤマダデンキテックランド西尾店）
 マックスバリュ西尾店
 愛知県道43号岡崎碧南線

バス路線 
 名鉄東部交通バス
 六万石くるりんバス
 西尾市が運営するコミュニティバス。

その他 
 2019年10月8日、普通列車が誤って西尾口駅を通過するアクシデントが起きた。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  西尾線
 特急・急行
 通過
 ■普通
 桜町前駅 (GN08) - 西尾口駅 (GN09) - 西尾駅 (GN10)
 （旧）西尾線
 久麻久駅 - 西尾口駅 - 西尾駅
DCMサンワ（ディーシーエムサンワ）は、かつてDCMホールディングス傘下のDCM株式会社が、北海道・東北地方（青森県・秋田県）で展開していたホームセンターの店舗ブランドである。

また、DCMサンワ株式会社は、2021年2月28日までこれを運営していた企業である。

概要 

社名は顧客・取引先・社員の三つの「和」を大事にするとの思いを込めたもので、またサンワドー時代に使われていた走る犬のロゴマークは戌年生まれである中村勝弘社長（2017年現在は会長）の愛犬をモチーフとしている。

当初は青森県内のみで店舗を展開していて、店名も「Do Shop Sanwa」（略称：サンワ）だったが、1994年4月に北海道に店舗展開したのをきっかけに店名・社名を「サンワドー」に改めた（それまでの会社名は三和堂だった）。北海道第1号店は川沿店（札幌市南区）であったが、近隣の石黒ホーマ（当時）の存在もありオープンから2年少々で閉店した。BOM (カメラのキタムラ) (2004年2月閉店) を経て現在はブックオフ川沿店。

2015年、DCMホールディングス傘下入りを受け店名・社名を「DCMサンワ」に改めた。さらに2021年3月1日付でDCMサンワ株式会社を含む事業会社5社が統合（DCM株式会社へ改組）。なお、展開していた業務スーパー事業はDCM株式会社への統合よりも前に事業を分離している。

2022年3月、DCMホールディングスは2年をかけて「DCMサンワ」や「DCMホーマック」などの店名等を「DCM」に統一することを発表し「サンワ」の名称は消滅することになった。。

沿革 
1966年（昭和41年） - 三和部品商会として創業。
1972年（昭和47年）8月 - 有限会社三和部品を設立。
1981年（昭和56年）2月 - 函館市のホームセンター・ニューウェイの営業権を取得。
1988年（昭和63年）
6月1日 - 有限会社三和部品の法人組織、商号を変更して株式会社三和堂とする。  
11月 - 初の第一種大型小売店舗「ドウショップサンワ青森中央店」を青森市大字浜田に新築移転。
1991年（平成3年）
2月 - 株式会社ポイントを吸収合併。
12月 - 北海道内にホームセンターを13店舗展開している「株式会社松崎」と業務提携。  
 「株式会社ローヤル」とカー用品専門店「イエローハット」のフランチャイズ契約を結ぶ。  
1992年（平成4年）
2月 - 株式会社松田電気商会と合併、松田電気商会を存続会社とし商号を株式会社三和堂に変更。
6月 - 松崎から分社化された・ホームセンターマツザキの全株式を取得、松崎のホームセンター事業を譲り受ける。
1993年（平成5年）2月 - ホームセンターマツザキ、三和堂、ニューウェイの3社が合併しホームセンターマツザキを存続会社に商号を三和堂とする。
1994年（平成6年）4月 - 商号を株式会社三和堂から株式会社サンワドーに変更しホームセンター店舗のブランド名を「サンワドー」に統一。同時に札幌川沿店をオープンさせ、北海道に進出。
1995年（平成7年）2月 - 日本証券業協会に株式を店頭登録、青森県で初の店頭公開企業となる。
2003年（平成15年）
7月 - 神戸物産と業務スーパーのエリアライセンス契約を結ぶ。
9月 - 青森南店を業務用食品専門店「業務スーパー」に業態変更し、名称を業務スーパー青森本店と変更。
2004年（平成16年）
7月 - 柏店（青森県つがる市）を、スーパーホームセンター“ザ・サンワ柏店”としてリニューアル。
12月 - 日本証券業協会店頭登録を取り消し、JASDAQ証券取引所に株式上場。
2006年（平成18年）12月 - 弘前桶の口店（青森県弘前市）にスーパーホームセンター"ザ・サンワ弘前樋の口店"としてオープン。
2012年（平成24年）11月 - 同社と家電販売でフランチャイズ契約を結んでいたセキドが家電販売から撤退したため、上新電機と新たに家電販売のフランチャイズ契約を結ぶ。
2015年（平成27年）
6月26日 - 上場廃止。
7月 - 株式交換によりDCMホールディングスの子会社となり、商号をDCMサンワ株式会社に変更。
2016年（平成28年）5月 - サンワドー新発寒店を閉店させ、店舗から北海道統括事務所に変更。
2020年（令和2年）12月1日 - 業務スーパーの運営を株式会社三和物産に移管。
2021年（令和3年）3月1日 - DCM分割準備株式会社に吸収合併され解散。同社はDCM株式会社に社名変更。
2022年（令和4年）
3月1日 - DCM株式会社の運営する店舗の名称を「DCM」に統一し、2年間かけて順次既存店舗の屋号変更を行うことを発表。
9月1日 - 全店の屋号をDCMへ統一。なお、この時点では名称上のみの統一のみで、3月1日の発表の通り看板やサインなどに使用するロゴマークは約2年かけて変更する予定。

事業展開

展開していた事業 
AUTO HOUSE CAL - サンワドー独自のカー用品店。
ブランドシティBAL - ブランド販売店。
でんきのセキド - セキドとフランチャイズ契約を結び、家電販売を行っていた。セキドが家電量販業から撤退することに伴い、2012年11月でフランチャイズ契約を終了。
Joshin - セキドとのフランチャイズ契約終了に伴い、新たに上新電機とフランチャイズ契約を結んだが、青森市の『ジョーシンサンワドー青森中央店』のみの展開で、それ以外の店舗ではサンワドー本体で家電販売を行っていた。2016年1月末で『ジョーシンサンワドー青森中央店』が閉店し、フランチャイズ契約を解消。
業務スーパー - 神戸物産と2003年にフランチャイズ契約を結び、業務用の食料品を中心に販売する。2020年12月1日に三和物産が運営を引き継ぐため、DCMサンワと業務スーパーで決済手段などサービスが変更となる。

クレジットカード 
2019年6月1日からはDCMグループ共通ポイントの『マイボ』ポイント機能のついた『DCMマイボカード』（セディナとの提携クレジットカード）を導入しているが、過去には独自の提携カードを発行していた。
「新・サンワドーカード」 - 日専連系列各社との提携（2007年 - 2019年）
（このうち青森県・秋田県の各店舗では日専連ホールディングスより、北海道の店舗ではニッセンレンエスコートより、それぞれ発行していた。クレジットカード有効期限到来後に発行される更新カードはDCMサンワと提携しない日専連カードになる予定。）
かつてはライフ（現・ライフカード）社と提携してサンワドーカードを2003年4月から発行したが、2007年8月からは日専連系列各社との提携に切り替えられ、その後2009年2月28日をもって旧サンワドーカードのライフ提携を終了。

関連会社 
 DCMホールディングス株式会社
 DCM株式会社 - DCMサンワほか以下の4社を2021年3月1日に統合した企業。
 DCMカーマ - DCMダイキ - DCMホーマック - DCMくろがねや
高橋 範夫（たかはし のりお、1971年3月15日 -）は、千葉県八千代市出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者である。ポジションはゴールキーパー。

プロサッカー選手の高橋勇利也は実子。

来歴
1992年に浦和レッズに加入するも、1995年まで出場機会はなく、1996年にブランメル仙台（ベガルタの前身）に移籍。激しい正ゴールキーパー争いの中、手足が長く、守備範囲が広い高橋が開幕スタメンを奪う。その後も主力として活躍、23試合に出場した。

しかし、1997年に松永成立、石川研らが移籍すると出番が激減。以降も出場機会に恵まれなかったが、チーム名がベガルタ仙台に変わって2年目の2000年途中から、再びレギュラーの座をつかむ。2001年にはキャリアハイの44試合に出場、J1昇格の立役者となった。

2004年にはチリのに移籍。チリ初の日本人選手となったが、出場機会はなかった（日本人としての初出場は2013年の内田大貴）。

2007年からはアルビレックス新潟シンガポールにGKコーチ兼任でプレー。2008年限りで現役を引退した。

現役引退後は、指導者の道を歩んでいる。

所属クラブ
 勝田台FC
1986年 - 1989年 千葉県立千葉北高等学校
1989年 - 1990年 千葉大学
1991年  日産FCファーム (千葉大学在学中に入団)
1992年 - 1995年  浦和レッドダイヤモンズ
1996年 - 2002年  ブランメル仙台 / ベガルタ仙台
2003年  サガン鳥栖
2004年  
2005年 - 2006年  徳島ヴォルティス
2007年 - 2008年  アルビレックス新潟シンガポール (GKコーチ兼任)

個人成績

|-
|1992||rowspan="4"|浦和||rowspan="4"|-||rowspan="4"|J||colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
|-
|1993||0||0||0||0||0||0||0||0
|-
|1994||0||0||0||0||0||0||0||0
|-
|1995||0||0||colspan="2"|-||0||0||0||0
|-
|1996||rowspan="3"|B仙台||31||rowspan="3"|旧JFL||23||0||colspan="2"|-||3||0||26||0
|-
|1997||rowspan="7"|1||0||0||0||0||1||0||1||0
|-
|1998||4||0||3||0||0||0||7||0
|-
|1999||rowspan="4"|仙台||rowspan="3"|J2||12||0||2||0||0||0||14||0
|-
|2000||34||0||1||0||1||0||36||0
|-
|2001||44||0||2||0||1||0||47||0
|-
|2002||J1||18||0||3||0||0||0||21||0
|-
|2003||鳥栖||J2||12||0||colspan="2"|-||0||0||12||0

|-
|2004||||||1部||0||0||||||||||||

|-
|2005||rowspan="2"|徳島||30||rowspan="2"|J2||23||0||colspan="2"|-||0||0||23||0
|-
|2006||31||24||0||colspan="2"|-||0||0||24||0

|-
|2007||rowspan="2"|新潟S||rowspan="2"|25||rowspan="2"|Sリーグ||||||||||||||||
|-
|2008||32||0||0||0||1||0||33||0
18||0||3||0||0||0||21||0
149||0||5||0||2||0||156||0
27||0||3||0||4||0||34||0
0||0||||||||||||
||||||||||||||
||||||||||||||
|}

 Jリーグ初出場 - 1999年6月26日 J2第15節 大分トリニータ戦（大分市営陸上競技場）

指導歴 
2007年 - 2008年 アルビレックス新潟シンガポール GKコーチ (選手兼任)
2009年 ベガルタ仙台 育成部GKコーチ
2010年 - 2014年 ファジアーノ岡山 GKコーチ
2015年 ベガルタ仙台 GKコーチ
2016年 - 2017年 ベガルタ仙台 アカデミーGKコーチ
2018年 - U-19日本代表 GKコーチ
上横須賀駅（かみよこすかえき）は、愛知県西尾市吉良町上横須賀宮前にある、名古屋鉄道（名鉄）西尾線の駅である。駅番号はGN12。全ての列車が停車する。

歴史 
 1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鉄道の横須賀口駅（本駅開業と同時に廃止。後の鎌谷駅付近） - 吉良吉田駅間開通と同時に開業。
 1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鉄道が愛知電気鉄道へ合併したため、同社の駅となる。
 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電気鉄道が名岐鉄道への合併したことにより名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
 1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震により駅舎被災。
 1959年（昭和34年）6月10日 - 駅舎新築。
 1964年（昭和39年）7月1日 - 貨物営業廃止。
 1988年（昭和63年）9月1日 - 無人化。
 2005年（平成17年）1月29日 - この日のダイヤ改正により、平日朝1本存在した特急の通過を廃止し全ての列車が停車するようになる。
 2008年（平成20年）6月29日 - 駅集中管理システム・トランパス導入。特急が入線しなくなったため、急行停車駅になる。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
4両編成対応の2面2線相対ホームを持つ行違い可能な地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡している。現在、標準ダイヤでは急行同士がすれ違う。駅集中管理システム導入（西尾駅管理）の無人駅であり、manacaが利用できる。

古い駅舎が残っていたが駅集中管理システム導入の際に建て替えられた。駅舎は西側の新安城方面ホームに面している。建て替えの際にバリアフリーにも対応し、車椅子対応のスロープも双方のホームに設置された。自動改札機・自動精算機・自動券売機・簡易列車案内が設置されている。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,035人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,257人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中209位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中10位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,087人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中216位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中12位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は589人である。

平均乗車人員表 
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。

駅周辺 
 吉良町郵便局
 西尾市立横須賀小学校
 JA西三河横須賀支店
 西尾信用金庫横須賀支店
 華蔵寺
 愛知県道317号西尾幡豆線	
 愛知県道42号西尾吉良線

隣の駅 
 名古屋鉄道
  西尾線
 特急・急行・■普通
 福地駅 (GN11) - 上横須賀駅 (GN12) - 吉良吉田駅 (GN13)
 特急は福地駅方面ゆきのみ運行。
 かつては福地駅 - 当駅間に鎌谷駅、当駅 - 吉良吉田間に東富田駅と三河荻原駅が存在した。
木星型惑星（もくせいがたわくせい）とは、惑星を分類する場合の、木星と類似の惑星の総称。大惑星ともいう。

惑星の分類 

なにを主体に類似とするかによって2通りの木星型惑星の分類があり、21世紀初頭現在では併用される状況にある。

サイズによる分類 
大きく、重い惑星を木星型惑星と分類する。太陽系では、木星・土星・天王星・海王星が分類される。いずれも地球より直径で4倍以上、質量で10倍以上のサイズであって密度は小さい惑星である。他の共通点として、多数の衛星と環を持つ。

組成による分類 
難揮発性のコアの周囲を液体もしくは気体の水素やヘリウムがとりまく構造の惑星を木星型惑星と分類する。太陽系では、木星・土星が分類される。

天王星と海王星も過去には類似の組成と考えられていたが、惑星探査が進んでガスと中心部との比率が詳細に推測できるようになった結果、木星・土星とは組成が大きく異なることが判明した。そのため、木星と土星のみを木星型惑星（巨大ガス惑星、ガスジャイアント）とし、天王星と海王星は天王星型惑星（巨大氷惑星、アイスジャイアント）と分類するようになった。

20世紀末以降は、太陽系外惑星として、主星に近い軌道を公転している、ホット・ジュピター（熱い木星型惑星）が多数発見されている。

特徴 
木星型惑星は主成分がガスでできており、密度は小さく、大きさが巨大である。地球型惑星のような固い地表はなく、中心部に近付くに従い、惑星を構成する水素ガスが圧力によって液状化し、さらに深くなるにつれ、水素は液体金属状態になっているものと考えられている。金属水素の層よりも下には地球の10倍程度の質量を持った、岩石や金属、氷物質などでできた中心核が存在するものと想定されている。また多くの惑星で環を持ち、衛星をたくさん従えている場合が多い。

木星型惑星や天王星型惑星には明確な「表面」は存在しないが、そのままでは取り扱いが不便なため、便宜的に気圧が1バールとなる面を表面として定めている。古くは複数の定義が混在していたこともあったが、現在ではほぼ1バールに統一されており、惑星の半径などもこの基準に基づいて決められている。木星型惑星・天王星型惑星はいずれも気圧1バール付近の高度に雲が存在するため、この基準面は視覚的な表面ともおおむね一致している。

また、その巨大さに由来する強い重力を持ち、これによって内部太陽系への彗星の侵入を阻止している側面が指摘されている。この説は木星へのシューメーカー・レヴィ第9彗星衝突が如実に示しており、この特性により、地球への致命的な彗星衝突が回避され、生命が長期間生存し進化できたという説もある。この説において、木星や土星のようにハビタブルゾーンの外側に離心率の小さな軌道を持つ木星型惑星はグッド・ジュピターと呼ばれる。

木星の形成 
惑星の材料物質の残滓、あるいは形成途中で破壊された天体の残滓であると考えられる隕石の放射性元素を用いた年代測定によって、今から約46億年ほど前に太陽系が形成されたと考えられている。

現在の小惑星帯より太陽に近い領域では岩石や金属を主成分とした微惑星が衝突と合体を繰り返し、地球型惑星が形成された。一方、小惑星帯よりも遠い領域では太陽からの距離が遠いため放射による太陽からのエネルギー輸送量が少なく、温度が低いため、水や一酸化炭素、二酸化炭素、メタンなどが凍った。これらは岩石や金属の総量を上回ったため、この領域の微惑星は氷が主成分となった。その結果、材料物質が増えることとなり、より大きな原始惑星コアが形成されることとなった。

原始惑星コアはその重力によって周囲の原始惑星系円盤のガスを大気として引き寄せる。原始惑星コアの質量が地球質量の10倍程度を超えないうちは、大気はそれ自身の圧力に支えられて安定に存在している。やがて原始惑星コアの質量が地球質量の10倍ほどになると、大気が崩壊し始め、惑星の材料として付け加わるようになる。こうなると原始惑星コアは際限なく周囲のガスを取り込み、加速度的にその大きさを増していく。こうして地球質量の300倍以上の原始木星ができた。

現在の木星は、形成時からの収縮が依然として続いていると考えられており、主として解放された重力エネルギーが原因となって、太陽から受ける放射エネルギーよりも多くのエネルギーを放出している。

惑星形成については太陽系の形成と進化を参照。
鹿野温泉（しかのおんせん）は、鳥取県鳥取市鹿野町今市（旧鹿野町）にある温泉。

鹿野温泉は浜村温泉と同じ谷筋の上流側にあるが、浴用の温泉としては比較的近年になって開かれた温泉である。

歴史 
付近では古来より田地から湯が湧いており、怪我の治療などに用いられていた。付近には「湯」など温泉に由来すると思われる地名が残されている。

1953年（昭和28年）になって試掘が行われ、鳥取大学による調査の結果、翌年に本格的な掘削が行われて開湯した。開発された源泉は10あり、多くは単純泉で、1つだけ単純放射能泉だった。1955年（昭和31年）には条例を定めてこれら源泉をすべて鹿野町が集中管理することになり、1966年（昭和41年）8月1日に厚生省告示第351号によって国民保養温泉地の指定を受けた。

国民保養温泉地となった鹿野温泉は、歓楽施設の進出を阻みつつ、温泉病院、保養地や民間のペンション村が整備された。さらに民間企業の保養所も創立されて温泉を引いている。さらに温泉の背後の丘陵が造成され、250区画の越路ヶ丘団地として分譲された。この分譲地には全宅地に温泉の給湯配管が整備されている。

鳥取県が入湯税を基にして温泉の利用者数を算出した調査に拠れば、鹿野温泉は近年、毎年1万数千人の利用者が訪れている。

周辺では温泉熱を利用してフリージア、カキツバタやバラ栽培なども行われている。

泉質 
 単純泉
 源泉温度は56 - 57℃。9本の源泉井は全て鳥取市が管理している。

温泉街 
 鷲峰山の麓に温泉旅館が3軒（うち1軒は国民宿舎）が点在する。
 日帰り入浴施設は1軒、源泉掛け流しの施設もある。
 河内川の対岸には鹿野城跡と鹿野往来を中心に城下町鹿野の風景が残る。

アクセス 
 路線バス
 日ノ丸バスが「鹿野線」（路線番号：41・41H・41Z）運行。
 鳥取駅より約1時間20分、浜村駅より約15分。

 コミュニティバス
 鳥取市が鳥取市気高循環バスを運行。
 浜村駅より約15～20分。

 自家用車
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線浜村交点（国道9号交点）より約15分。
新上挙母駅（しんうわごろもえき）は、愛知県豊田市司町にある愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は11。

歴史 
計画時の仮称は司駅だった。

年表 
 1988年（昭和63年）1月31日：開業。
 1989年（平成元年）度：ホームを2両分から4両分に延長。
 2007年（平成19年）3月24日：下りホーム完成。
 2008年（平成20年）
 1月27日：三河豊田駅 - 新豊田駅間複線化。相対式2面2線ホームとなる。
 3月17日：これまでは終日無人だったが、平日朝のみ駅員配置となる。自動券売機なども設置された。
 2009年（平成21年）1月8日：列車非常停止装置を設置。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ高架駅で、ホームは4両まで対応している。2008年（平成20年）3月17日から平日朝に限り駅員が配置されている。愛環線内では数少ない、複線区間の途中にある駅である（他には中水野駅が該当）。

改札口は高架下にあり、液晶ディスプレイによる出発案内表示が設置されており、駅員配置時間帯に限り自動券売機が利用できる。階段かエレベーターでホームに上がる構造である。

かつては大門駅と同じように複線用高架路盤の片方を利用してホームを設置していたが、三河豊田駅 - 新豊田駅間を複線化させるにあたって2面2線の相対式ホームとするため、まず旧ホームの反対側にエレベーター付きの新ホームを建設し、2007年（平成19年）3月24日に使用を開始している。その後、旧ホームを撤去した上で反対側の線路を敷設し、さらに岡崎方面ホームが設置された。

なお、乗車駅証明書発行機は旧ホーム時代はホーム上にあったが、新ホームに役目を譲ってからは地上（改札口）に移設された。

のりば

配線図

利用状況 
「豊田市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。
 2004年度：808人
 2005年度：1,109人（愛知万博開催年）
 2006年度：918人
 2007年度：957人
 2008年度：1,046人
 2009年度：1,064人
 2010年度：1,041人
 2011年度：1,068人
 2012年度：1,164人
 2013年度：1,234人
 2014年度：1,268人
 2015年度：1,382人
 2016年度：1,457人
 2017年度：1,583人
 2018年度：1,625人
 2019年度：1,639人
 2020年度：1,208人

駅周辺 
 名鉄三河線 上挙母駅
 住友ゴム工業名古屋工場
 国道155号
 豊田市立朝日丘中学校
 豊田市立童子山小学校
 おいでんの湯
 豊田司郵便局
 ホテルパレスイン豊田

バス路線 
 名鉄バス 名鉄豊田市行・トヨタ記念病院行（バス停名称は「上挙母」。場所は駅前のロータリーを出てすぐ。駅前ロータリーには入らない）

隣の駅 
 愛知環状鉄道
 愛知環状鉄道線
 三河豊田駅（10） - 新上挙母駅（11） - 新豊田駅（12）
清水 秀彦（しみず ひでひこ、1954年11月4日 -）は、東京都出身の元サッカー選手（FW、MF）・サッカー指導者、サッカー解説者。

来歴 
浦和市立高3年次の1972年に高校サッカー選手権優勝を経験し、法政大学経営学部卒業後の1977年に日産自動車サッカー部に入部。1983年にはセンターFWのポジションを柱谷幸一に譲り、中盤のディフェンシブなMFとしてプレー。冷静な判断力と高い戦術眼を生かし、攻守のバランスを整える存在となり、好守に活躍してチームの躍進に貢献。1985年からはコーチ兼任となり、1988年限りで現役を引退。

引退後は日産→横浜マリノスでヘッドコーチ（1989年 - 1990年）、監督（1991年 - 1994年）を務めた。監督時代はチームを天皇杯2連覇に導き、マリノス退部後はフジテレビ解説者（1995年, 1997年）を挟み、アビスパ福岡監督（1996年）を1年だけ務めた。フジテレビ解説者としては長坂哲夫とコンビを組むことが多かったほか、後に「ジョホールバルの歓喜」と称される1997年の1998 ワールドカップフランス大会アジア第3代表決定戦・イラン戦でも解説を担当し、シーソーゲームで延長突入となった試合展開にも冷静な解説を続けていたが、岡野雅行のゴールデンゴール（Vゴール）が決まった瞬間「やったー!!」と絶叫したシーンが20年以上経過した現在でも放送されることは多い。1998年には京都パープルサンガヘッドコーチに就任。6月にはハンス・オフト監督の辞任を受けて監督に昇格するが、1999年6月退任。同年8月にそれまで10連敗中と不振に喘いでいたJ2・ベガルタ仙台監督に就任し、「あなたとJ1」をチームスローガンにJ1を目指すチームが作られていく。1999年は9位、2年目の2000年は5位と続き、2001年にはFWのマルコス・パウロ・ソウザ・リベイロとMFの岩本輝雄を獲得。元日本代表選手と既存戦力の融合を図って勝星を積み重ね、2001年には仙台を東北初のJ1に昇格させる。2002年には開幕5連勝を果たすなどインパクトを残し、加入したFWの山下芳輝がJ1得点ランキング2位となり日本代表候補に選出されるなどいいニュースがあったが、シーズン後半は失速して年間13位まで落ちこむことになった。2003年は出だしは好調も負けが込み、開幕から低迷。クラブは体制を変えずに最後まで戦うと公言していたが、シーズン終盤の9月に成績不振が理由で解任される。ベガルタ仙台の人気の礎を築いたキーマンであり、通常は監督が途中解任された場合でも、契約期間内は給料が支払われるが、仙台の監督を解任された際は、チーム方針への不満から解任後の給料の受け取りを拒否した。解任後も宮城県内でサッカースクールを主宰したり、仙台カップ国際ユースサッカー大会にて東北選抜チームの監督を務めるなど、現在も仙台、宮城、東北地域とのつながりが深い。2004年からはフジテレビ解説者に復帰し、10月からは『感動ファクトリー・すぽると! WEEKEND SPECIAL』のレギュラー解説者を務めている。解説業の傍ら、代表を務めるNPO法人「H.S スポーツクラブ」では、自らのサッカー理論を基にジュニア世代の指導にも当たっており、2007年にはH.Sジュニアユースを立ち上げた。H.S スポーツクラブではU-15のジュニアユースをはじめ、U-6、U-9、U-12の各サッカースクール、一般向けのフットサルスクールを宮城県内で開講している。

個人成績 

!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|JSL杯!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
|-
|1977||rowspan=12|日産||||rowspan=2|JSL2部||||||||||||||||
|-
|1978||||||9||||||||||||
|-
|1979||rowspan=9|9||rowspan=2|JSL1部||18||5||||||2||1||||
|-
|1980||18||||2||1||||||||
|-
|1981||JSL2部||||4||||||2||1||||
|-
|1982||rowspan=7|JSL1部||18||4||||||||||||
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|1983||18||3||4||0||5||1||||
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|1984||18||||||||||||||
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|1985||22||2||||||||||||
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|1986-87||22||1||||||||||||
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|1987-88||10||0||1||0||||||||
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|1988-89||23||0||0||0||0||||||||
144||21||||||||||||
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監督成績