Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
スイス インターナショナル エアラインズ（日本語では「スイス」「スイス国際航空」とも）は、スイスの航空会社。通称「SWISS」。

スイス航空 (Swissair)及びその関連会社を傘下に収めていた持株会社「SAirグループ」の傘下で近距離の欧州域内路線を主に運航していたクロスエア (Crossair) が、2001年のスイス航空及びSAirグループの経営破綻後、スイス航空の路線網と機材を継承し発足した航空会社で、現在はルフトハンザドイツ航空の子会社である。スイスのチューリッヒ空港をベースにし、ヨーロッパ各国をはじめ世界各国に路線網を持つ。IATA航空会社コードは旧クロスエアのコードのLX、ICAO航空会社コードは旧スイスエアのSWRを引き継いでいる。スターアライアンスに加盟している。日本における事業所は東京都千代田区の山王パークタワーアネックスにある。

概要 

2002年3月31日にクロスエアが名称を変更して運航を開始。当初は巨額の赤字を計上する苦しい出発だったが、経営の合理化を図り年々赤字額を縮小、2006年には初の営業利益を計上するまでに回復した。

当初から他の大手航空会社との提携の可能性を探り、イギリスのブリティッシュ・エアウェイズと提携しワンワールドへ加盟準備をしていたが交渉が決裂、2004年6月3日にはマイレージサービスの統合に同意できないとして提携を行わないことを発表した。その後ドイツのルフトハンザドイツ航空と提携、2005年3月22日にはルフトハンザが同社を買収する意向を発表し、2007年7月1日に完全にルフトハンザの子会社となった。この間、2006年4月にスターアライアンスに加盟した。

マイレージプログラムは旧スイス航空時代の「クオリフライヤー（Qualiflyer）」から、経営がクロスエアに移行すると「スイストラベルクラブ（Swiss Travel Club）」と名称変更し、ルフトハンザドイツ航空による買収に伴うスターアライアンス加盟を機にルフトハンザのプログラムである「Miles & More」（読み：マイルズアンドモア）に統合された。

2008年2月8日にはスイスの旅行会社Kuoni Travelよりエーデルワイス航空の営業権の譲渡を受けて、同社を子会社とした。

2015年3月12日に、B777‐300ERを3機、追加購入する意向を表明した。これらの機材更新により一層のブランドイメージ向上を目指すとしている。

保有機材

運航機材 
2021年9月現在、スイス インターナショナル エアラインズの機材は以下の通りである。

2016年にボーイング777-300ER（初号機:HB-JNA）を受領した際、旧スイス航空のボーイング社顧客番記号（カスタマーコード）57でなく、新たにDEが代わりに割り振られ777-3DEERという型式になった。1982年の旧スイス航空の747-357以来のスイス向けボーイング製旅客機となり、その間アメリカ製の旅客機はマクドネル・ダグラス製のMD-11のみであった。機種によって、子会社のエーデルワイス航空とお互いの機材でやり繰りすることがある。

退役済機材 

 エアバスA330-200
 マクドネル・ダグラスMD-11
 マクドネル・ダグラスMD-82/-83
 アブロRJ85
 アブロRJ100
 エンブラエル145
 サーブ2000

ギャラリー

塗装の変化 
スイス インターナショナル エアラインズは、過去に3回塗装が変化しており、初代塗装ではエンジンにもロゴが書かれていたが、2代目以降はこれが省略され、さらに3代目塗装では、「SWISS」の文字が明らかに大きくなり、その横に書かれていた小さい文字もなくなった。

路線

スイス国内 
 バーゼル、ジュネーヴ、ルガーノ、チューリヒ

アフリカ 
 ドゥアラ ヤウンデ
 カイロ
 マラボ
 ナイロビ
 トリポリ
 ヨハネスブルグ
 ダルエスサラーム

アジア 
 東京
 大阪（2020年3月1日より就航開始予定）
 北京
 上海
 香港
 デリー、ムンバイ
 シンガポール
 バンコク
 イスタンブール
 テルアビブ
 マスカット
 ジッダ、リヤド
 ドバイ

ヨーロッパ 
 ウィーン
 ブリュッセル
 プラハ
 コペンハーゲン
 ニース、パリ、トゥールーズ
 ベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト
 アテネ、テッサロニキ
 ブダペスト
 ダブリン
 ミラノ、ローマ、ヴェネツィア、ナポリ
 プリシュティナ、ベオグラード
 ルクセンブルク
 アムステルダム
 ワルシャワ
 リスボン、ポルト
 ブカレスト
 モスクワ 
 バルセロナ、マドリード、マラガ、パルマ・デ・マヨルカ、バレンシア、ビルバオ
 ストックホルム
 バーミンガム、ロンドン (ヒースロー空港、シティ空港)、マンチェスター

北アメリカ 
モントリオール
ボストン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ、ニューヨーク、ニューアーク、ワシントンD.C.（2020年3月末より就航予定）

南アメリカ 
サンパウロ 
サンティアゴ
JR貨物ZX18A形コンテナ（JRかもつZX18Aがたコンテナ）は、2003年（平成15年）度に登場した日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ（事業用コンテナ）である。18C形から2個が改造された。フォークリフト作業訓練で使用する。

構造 
フォークリフト作業の際のコンテナ内部の荷崩れを確認するため、外板が一部透明になっている。なお、後に窓枠は補強が加えられている。
江頭（えがしら）は、日本人の姓。｢えがしら｣のほかに｢えかしら｣、｢えとう｣と読み、佐賀県、福岡県など九州北部の各県に多い。また、日本の地名にも存在する。

歴史

佐賀の江頭氏 

海軍軍人江頭安太郎、実業家江頭豊、文芸評論家江藤淳らを輩出し、皇后雅子にもつながる家系である江頭家は、江戸時代、佐賀藩主鍋島家の家臣だったとされている。しかし、江頭家の系譜にある江頭嘉蔵の名は、1845年（弘化2年）、1864年（元治元年）の二種類の佐賀藩侍着到にはない。嘉蔵の曾孫江藤淳は、江頭家について｢手明鑓（てあきやり）｣という身分の藩士だったのだろうと推測している。手明鑓は平時は無役だが、戦時には槍や具足を携えて戦場に赴く者たちを指す。手明鑓は佐賀藩独特の身分で正式の武士ではなくて、戦時のみに駆り出される役職だった。しかし、嘉蔵以前の系図や史料が一切存在しないため、嘉蔵が「手明鑓」であったか否かを含めて、ルーツや俸給などはまったくわからない。嘉蔵以前の系譜は、現在までのところ、明らかになっていない。

安太郎の父嘉蔵の生年についてはわかっていないが江藤淳によると、「おそらく1818年-1829年（文政年間）の後半に生まれたのであろう」という。嘉蔵がキノと結婚したのは30歳をいくつかこえてからである。嘉蔵は佐賀中学校の小使をつとめた。嘉蔵は安太郎が少年時代に亡くなった。キノは東京青山墓地にある江頭家の墓所で「佐賀県士族江頭嘉蔵室喜能子之墓」と書かれた墓石の下に眠っている。嘉蔵の墓は青山の墓所にはない。『人事興信録 第3版』によると、嘉蔵や安太郎の族籍は「佐賀県士族」である。

嘉蔵の子の安太郎は秀才であり、海軍軍人となり海軍中将まで昇進した。安太郎の子供の江頭豊は東京帝国大学卒業後に日本興業銀行に入り昭和39年にチッソの社長として派遣される。1963年（昭和38年）から1973年（昭和48年）までの公害病が問題化した時期に、経営者としてチッソの会社経営と水俣病の被害者対策に当たった。団藤重光は「江頭は汚染排水を出したのでなくて問題発覚後の事後処理をした経営者で問題は無い」としている。江頭豊は雇われ社長でありながら水俣病被害者に土下座したエピソードがある。小和田恆に嫁いだ優美子は江頭豊の1人娘で慶應義塾大学卒業後にエールフランスに勤務していた。小和田家は江頭家の敷地に家を建てて小和田恆はマスオさん方式で同居していた。

江頭豊の父は海軍省軍務局長や人事局長を歴任した江頭安太郎海軍中将であった。江頭中将は肥前国佐賀郡北川副村木原（現在の佐賀県佐賀市北川副町木原）の出身で、岳父の古賀喜三郎海軍少佐は北川副村古賀（現在の佐賀県佐賀市北川副町古賀）の出身であった。古賀家は20石取りの下級武士であった。。古賀少佐は早期に海軍を退き、海軍予備校を創設してその経営に専念した。海軍予備校は現在の学校法人海城学園で、学園の運営には江頭豊の兄弟も参加している。作家・評論家の江藤淳（本名江頭淳夫）は江頭豊の弟の子供、つまり甥で江頭優美子の従兄弟に当たる。

江頭豊の妻の寿々子の父は連合艦隊司令長官などを歴任した山屋他人海軍大将である。山屋家は陸奥盛岡藩（岩手県盛岡市）藩士の子孫である。皇后雅子の実家の目黒区の小和田邸の近くの坂には「山屋坂」という石標が建てられている。坂の名前はかつて坂の上に山屋邸があった事にちなんでいる。山屋大将の妻の貞子の実家は丹羽家で山屋（丹羽）貞子の父の丹羽与三郎房忠は明治維新後に神奈川県鎌倉市の鎌倉宮、鶴岡八幡宮、石川県羽咋市の気多大社、神奈川県寒川町の寒川神社などの神社の宮司を歴任した家柄である。丹羽房忠は19世紀の日本人として珍しく身長が180cmあり髭を蓄えていた。丹羽房忠の長男で丹羽貞子の長兄に当たる丹羽教忠は海軍少将まで昇進している。

 系図
信越（しんえつ）は、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が直江津駅と新潟駅の間を信越本線経由で運行していた快速列車である。

本項では新潟地区の着席通勤列車の沿革についても記述する。

概要 
かつて信越本線では着席通勤列車として朝時間帯に下りの「おはよう信越」、夜時間帯に上りの「らくらくトレイン信越」が各1本設定されていた。前者は座席指定制、後者は座席定員制であったが、これらを座席指定制に統一して列車名を統合したのが本列車である。2021年に運行を開始したが翌2022年のダイヤ改正で廃止となり、非常に短命であった。

JRで座席管理を行う列車としては、JR東日本で唯一の全車指定席の定期快速列車となっていた。

運行概況 
設定された約1年間、朝に下り1本・夜に上り1本が直江津駅 - 新潟駅間で運行された。停車駅は愛称なしの快速列車よりも少なく、特急「しらゆき」とほぼ同等にまで絞り込まれていた。

全車指定席で、定期乗車券と指定席券での乗車が可能だった。

停車駅 
直江津駅 - 柿崎駅 - 柏崎駅 - 来迎寺駅 - 長岡駅 - 見附駅 -（三条駅）- 東三条駅 - 加茂駅 -（矢代田駅）- 新津駅 - 新潟駅

 三条駅と矢代田駅は上りのみ停車。

使用車両・編成 
新潟車両センター所属のE653系電車が使用された。1100番台の4両編成で、全車両が普通車指定席となっている。

新潟地区着席通勤列車概説

信越本線方面の列車 

信越本線の新潟都市圏沿線の着席通勤に対するニーズに応えるため、1994年（平成6年）12月3日のダイヤ改正で、新潟発長岡行きの通勤ライナー列車「らくらくライナー」として運行を開始した。1999年（平成11年）2月27日のダイヤ改正に伴い、首都圏地区のライナー列車に「ライナー券」が設定されたことから、乗車整理券を使用する本列車は「らくらくホームトレイン」に改称した。2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正で「らくらくトレイン村上」が運行を開始したのに伴い、「らくらくトレイン長岡」に改称した。

2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正で、大阪駅 - 新潟駅間の急行「きたぐに」が定期運行を終了したのに伴い、急行が担っていた上越地方・柏崎市と新潟市との早朝・深夜需要を補完する必要が生じ、「らくらくトレイン長岡」がその役割を発展的に引き継ぐ形で定期化され、直江津行きに延長・平日運転から毎日運転に変更された上で列車名を「らくらくトレイン信越」に改称した。また同時に直江津始発朝6時台の「おはよう信越」が設定されたが、こちらは乗車整理券制ではなく座席指定制であった。

2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で「らくらくトレイン信越」の乗車整理券制を廃止して「おはよう信越」と同様の全車指定席列車に変更、「おはよう信越」とともに「信越」と改称された。停車駅はそれぞれの元列車のものを引き継いでいる。

停車駅（信越本線着席列車） 
新潟駅 - 新津駅 -（矢代田駅）- 加茂駅 - 東三条駅 -（三条駅）- 見附駅 - 長岡駅 - 来迎寺駅 - 柏崎駅 - 柿崎駅 - 直江津駅

 矢代田駅と三条駅は「らくらくトレイン信越」のみ停車。

使用車両・編成（信越本線着席列車） 

運転開始当初は新潟車両センター所属の485系電車（6両編成）が運用されていた。主に特急「北越」や快速「くびき野」などに使用されていた3000番台（R編成）あるいは1000番台（T編成）が用いられ、専用のヘッドマークが用意されていた。「らくらくトレイン信越」1号車の半室グリーン車は全席普通車扱いのため、グリーン券がなくても整理券のみで乗車可能となっていた。また、「らくらくトレイン信越」の6号車は「レディースカー」で、首都圏の女性専用車両と同じ扱いとされていた。

2015年3月のダイヤ改正からは新潟車両センター所属のE653系電車の1100番台（4両編成）での運行に変更され、グリーン車やレディースカーの設定はなくなっている。

羽越本線方面の列車 

白新線・羽越本線沿線の着席通勤に対するニーズの増加に伴い、2004年（平成16年）3月13日のダイヤ改正より新潟発村上行きで乗車整理券制の快速列車「らくらくトレイン村上」が運行を開始した。この改正で新潟止まりに短縮された夜行快速列車「ムーンライトえちご」の上り列車と、その送り込みを兼ねた快速列車の運用をほぼそのまま引き継いでいる。設定から廃止まで、下り1本のみが毎日運転されていた。

2021年3月のダイヤ改正で廃止され、羽越本線方面の列車はなくなった。

なお村上駅に到着後は折り返しで乗車整理券が不要な快速列車として新潟駅まで運転されており、乗り得列車として知られていた。停車駅は「らくらくトレイン村上」と同一である。

停車駅（羽越本線着席列車） 
新潟駅 - 豊栄駅 - 新発田駅 - 中条駅 - 坂町駅 - 村上駅

使用車両・編成（羽越本線着席列車） 

当初は「らくらくトレイン信越」と同様に新潟車両センター所属の485系電車（6両編成）のR編成またはT編成が用いられ、グリーン車の普通車扱いやレディースカーなども同じ車内構成とされていた。ここでも専用のヘッドマークが用意されていた。

2014年7月12日からは485系に代わって新潟車両センター所属のE653系電車の1000番台（7両編成）が使用されていた。この変更と同時にグリーン車の普通車扱いによる座席開放とレディースカーの設定は解消され、グリーン車は締め切り扱いとされた。

新潟地区着席通勤列車沿革 
 1994年（平成6年）12月3日：新潟発長岡行きの通勤ライナー列車として、快速「らくらくライナー」が誕生、5日から運行開始。
 1999年（平成11年）2月27日：「らくらくライナー」を「らくらくホームトレイン」に改称。

 2004年（平成16年）3月13日：新潟発村上行きで快速「らくらくトレイン村上」が運行開始。これに伴い「らくらくホームトレイン」を「らくらくトレイン長岡」に改称。同時に、乗車整理券の料金を310円から300円に値下げ。
 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、全列車全席禁煙となる。
 2012年（平成24年）3月17日：「らくらくトレイン長岡」の行き先を直江津行きに延長し、「らくらくトレイン信越」に改称。また、直江津発新潟行きで全車指定席の快速「おはよう信越」が運行開始。
 2014年（平成26年）
 4月1日：消費税増税に伴い、乗車整理券の料金を310円に値上げ。
 7月12日：「らくらくトレイン村上」の使用車両を485系電車（6両）からE653系電車（7両）に変更。同時にレディースカーの設定を廃止、グリーン車での客扱いを終了。
 2015年（平成27年）3月14日：「らくらくトレイン信越」「おはよう信越」の使用車両を485系電車（6両）からE653系電車（4両）に変更。同時に「おはよう信越」のグリーン車、「らくらくトレイン信越」のレディースカーの設定を廃止。
 2019年（令和元年）10月1日：消費税増税に伴い、乗車整理券の料金が320円に値上げ。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改定に伴い以下のように変更。
 「おはよう信越」「らくらくトレイン信越」を全車座席指定制に統一し、「信越」に改称・統合。
「らくらくトレイン村上」を廃止。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正をもって「信越」を廃止し、長岡駅 - 直江津駅間はE129系使用の無料快速列車となる。
海尻駅（うみじりえき）は、長野県南佐久郡南牧村大字海尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。

駅の標高は1,035 mで、JRの駅の中で8番目である。

歴史 
 1932年（昭和7年）12月27日：鉄道省小海線（その後小海北線を経て小海線）小海駅 - 佐久海ノ口駅間開通に伴い開業（旅客のみ取扱い）。
 1934年（昭和9年）9月1日：佐久鉄道小諸駅 - 小海駅間を国有化し鉄道省小海北線（→小海線）に編入したことで。当駅を含む小海駅 - 佐久海ノ口駅間は飛び地路線ではなくなったが、当駅からは線内各駅および信越本線小諸・上田・長野駅への旅客のみ取扱い 。
 1935年（昭和10年）11月29日：小海線全通に伴い、旅客を取り扱う区間に中央本線小淵沢・上諏訪・岡谷の各駅を追加（その後制限は全面解除）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 63人
 2009年度 - 57人
 2010年度 - 53人
 2011年度 - 50人

駅周辺 
 千曲川
 国道141号
 海尻城

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 小海線
 佐久海ノ口駅 - 海尻駅 - 松原湖駅
ダイヤルイン（ダイヤルインサービス）は、加入者線に電話番号を追加し、電気通信事業者の電話交換機から着信先の加入者線に着信番号情報を送出する電話の付加サービスである。その番号情報により特定の内線に着信させることが可能となる。

概要

用途 
 対応する内線電話交換機で番号情報を利用して特定の内線に着信させることを可能にし、代表番号のオペレーターの負担を軽くする。
 音声通話とファクシミリを別番号としファクシミリのみ直接応答させる。

 Phone (0XX-YYY-AAAA) --| P |-- 加入者線1
 Phone (0XX-YYY-BBBB) --| B |-- 加入者線2
 Phone (0XX-YYY-CCCC) --| X |-- 加入者線3
 FAX   (0XX-YYY-DDDD) --|   |

網側から通知される電話番号 
一般的に、発信者がダイヤルした番号がそのまま通知される。

発信側がフリーダイヤル・ナビダイヤル番号へかけた場合は、着信宛先電話番号（0ABC-DE-FGHJ・050-XXXX-YYYY等）がダイヤルイン番号として通知される。サービス番号通知を契約したISDN・IP電話の場合、フリーダイヤル・ナビダイヤル番号（0120-XXX-YYY・0800-XXX-YYYY・0570-XXX-YYY等）が追加して通知される。

ダイヤルインサービスの利用者から外部へ発信した場合の電話番号の通知 
発信に使用した回線の加入者番号（回線番号）または、代表番号が通知されるのが一般的である。

アナログ回線・IP電話で特定番号通知機能を契約した場合、フリーダイヤル・ナビダイヤル番号と、加入者番号（回線番号）または代表番号とを、回線設定で切り替えて通知できる。

ISDN回線の場合、その内線のダイヤルイン番号もしくは契約している任意のダイヤルイン番号が、特定番号通知機能を契約した場合フリーダイヤル・ナビダイヤル番号が、通信機器の設定で通知可能である。ただし、構内交換機・ビジネスフォン固有の設定条件があるので、メーカーもしくは電話工事業者に確認をする必要がある。

ISDN のダイヤルイン 
ISDN回線のDチャネルを使用するものである。「INSネット1500」で多数の外線を束ね特定の内線に直接着信させるために使用される。サブアドレス・サービスクラスの同時利用も可能である。

同じDチャネルを共用する回線である1つのインターフェースグループだけではなく、複数のインターフェースグループやアナログ電話回線を代表番号で束ねて使用することも可能である。

 Phone (0XX-YYY-AAAA) --| P |-- 23B+D
 Phone (0XX-YYY-BBBB) --| B |-- 24B
 Phone (0XX-YYY-CCCC) --| X |-- 24B
 FAX   (0XX-YYY-DDDD) --|   |

 Phone (0XX-YYY-AAAA) --| P |-- 23B+D
 Phone (0XX-YYY-BBBB) --| B |-- 23B+D
 Phone (0XX-YYY-CCCC) --| X |-- アナログ電話回線
 FAX   (0XX-YYY-DDDD) --|   |

P-P接続の場合1000、「INSネット64」のP-MP接続の場合100番号までの追加が可能である。また、グローバル着信あり（Dチャネルに最初から付与された契約者回線番号の場合に着信電話番号情報を送出しない）の場合、1番号分料金が安くなる。

1988年4月からサービスが提供されている。

 条件付で併用可能なサービス
 迷惑電話おことわり
 INSマジックボックス
 併用不可能なサービス
 i・ナンバー
 でんわ会議（ホスト側）

アナログ電話回線のダイヤルイン 
アナログ電話回線で代表扱いと組み合わせる場合、束ねる回線数とさらに追加する番号の合計数のダイヤルインサービス契約が必要である。

モデムダイヤルイン 
アナログ電話回線でモデム信号を利用して着信宛先電話番号を通知するものである。同じモデム信号を利用するナンバーディスプレイ・ネームディスプレイとも併用可能である。

1997年11月からサービスが提供されている。

 併用不可能なサービス
 迷惑電話おことわり
 ボイスワープ
 トリオホン
 マジックボックス
 でんわ会議（ホスト側）

PBダイヤルイン 
アナログ電話回線でDTMF（プッシュ信号）を利用して着信宛先電話番号を通知するものである。同じ代表番号群でのモデムダイヤルインとの併用はできない。

1985年11月からサービスが提供されている。

 併用不可能なサービス
 ナンバーディスプレイ
 ネームディスプレイ
 キャッチホン
 迷惑電話おことわり
 ボイスワープ
 トリオホン
 マジックボックス
 でんわ会議（ホスト側）

IP電話のダイヤルイン 
ダイヤルインサービスは企業向けのIPセントレックスで提供されている。また、ほとんど全ての企業向けIP電話、一部の個人向けのものでも利用可能である。

VoIPアダプタの設定により、アナログポートにモデムダイヤルイン機能を持たせる商品もある。

また、同一事業者であっても、固定電話回線の番号とIP電話番号を混在させて、番号に組み込むことは不可能である。このIP電話番号とは、050番号だけではなく、一般の固定電話と同じ市外局番から始まる番号（0AB - J番号）であっても、同じ事である。（NTT東西のひかり電話等）
最優秀新人選手賞 (さいゆうしゅうしんじんせんしゅしょう、ルーキー・オブ・ザ・イヤー、Rookie of the Year Award) はメジャーリーグベースボール（以下、MLB）において、その年のシーズンで最も活躍した新人選手に贈られる賞。日本の報道では便宜上、日本プロ野球での呼称に合わせて「新人王」と呼ぶこともある。

概要 
最優秀新人選手賞は各年のシーズン終了後、全米野球記者協会 (BBWAA) の投票により、アメリカンリーグ・ナショナルリーグからそれぞれ1人が選ばれる。1947年に制定され、1948年まではMLB全体で1人のみ選出、1949年以降は各リーグごとに1人選出となった。最初の受賞者はジャッキー・ロビンソン。これを記念して1987年に「ジャッキー・ロビンソン賞」という別名がつけられた。

フレッド・リン（1975年）とイチロー（2001年）の2人が、最優秀選手賞 (MVP)との同時受賞を果たしている。また、フェルナンド・バレンズエラ（1981年）はサイ・ヤング賞との同時受賞を果たした唯一の選手となっている。

日本人選手では、野茂英雄（1995年）、佐々木主浩（2000年）、イチロー、大谷翔平（2018年）が受賞している。

受賞資格 
前年までのMLB通算実績が、以下の両条件を満たす選手のみ受賞資格を持つ。必ずしもMLBデビュー1年目のみに限定はされていない。
野手/指名打者なら打数130未満、投手なら投球回50イニング未満
アクティブ・ロースター登録期間が45日未満
負傷者リストなどの出場停止リスト登録中期間は除く。
ロースター枠が拡大されるセプテンバー・コールアップ期間（例年9月1日以降）での登録日数も除く。

資格に関する論争 
上記の通り、受賞資格の有無はMLBでの経歴だけで決定されるが、一部から「レベルの高い他国リーグ（特に日本プロ野球）で実績を残してMLBに移籍したスター選手については、受賞対象とすべきでない」との主張がある。

このような考え方が広まったのは、1995年に野茂英雄が受賞、2000年と2001年には佐々木主浩とイチローが2年連続で受賞したことで活発に議論されるようになった。松井秀喜のMLBデビュー年（2003年）には、複数の記者が松井への投票反対運動を行なって影響を及ぼし、論争を呼んだ。

2012年には「今季から施行される新労使協定上、日本（NPB）・韓国（KBO）・台湾（CPBL）・キューバ（SNB）の各国トップリーグからMLBに移籍する23歳以上の選手（当時のダルビッシュ有らが該当）は契約上、新人選手としない」との報道がされ、これにBBWAAが「受賞資格自体は失わない」と声明を発表する騒動が起こった。

2014年にも、田中将大およびキューバ国内リーグで実績を残しているホセ・アブレイユの受賞資格を巡ってFOX SPORTSが検証記事を発表したほか、FOX専属解説者のゲーブ・キャプラー（元巨人）が「日本とキューバのリーグのレベルが高いのは明らかで、受賞資格の調節が必要」と述べた。

しかし、こうした意見は日米ともにどちらかと言えば少数派であり、MLB機構では条件見直しの動きはない。また、この賞の別名となっているジャッキー・ロビンソンの他、ドン・ニューカムともニグロ・リーグでのプレー実績があるものの新人扱いとされた前例も、現状維持派の根拠となっている。

受賞者一覧 
凡例
 表中の守備の項は選手の守備位置を表し、以下の略記で示す。
P:投手　C:捕手　1B:一塁手　2B:二塁手　SS:遊撃手　3B:三塁手　OF:外野手　DH:指名打者
 名前の太字は満票で選出、成績の太字はリーグ１位
松原湖駅（まつばらこえき）は、長野県南佐久郡小海町大字豊里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅である。

駅の標高は986 mで、JRの駅の中で9番目に高い。

歴史 
 1932年（昭和7年）12月27日：鉄道省小海線（その後小海北線を経て小海線）小海駅 - 佐久海ノ口駅間が開通に伴い開業（一般駅）。
 1960年（昭和35年）6月1日：貨物の取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。当初は行き違い可能な駅であった。無人駅である。

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。当駅は小海線内でも特に利用客が少ない駅である。
 2007年度 - 15人
 2009年度 - 11人
 2010年度 - 12人
 2011年度 - 11人

駅周辺 
駅名にある「松原湖」までは2キロメートル離れている。
 国道141号
 千曲川

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 小海線
 海尻駅 - 松原湖駅 - 小海駅
大師橋（だいしばし）は、多摩川にかかる橋で、東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線（産業道路）を通す。名称の由来である川崎大師は大師橋の南西約1キロメートルのところにある。同橋は川崎市が管理している。

地理 
北側が東京都大田区羽田2丁目および本羽田3丁目、南側が神奈川県川崎市川崎区殿町１丁目および大師河原1丁目で、東京都と神奈川県の境にかかる。

隣接して首都高速1号羽田線・首都高速神奈川1号横羽線の高速大師橋が架かっている。大師橋は、南岸で高速大師橋の下を潜るが、北岸で二つの橋は約170メートル離れている。これは、高速大師橋が川に対して直角ではなく斜めに架けられているためである。

旧橋 
1939年（昭和14年）に完成した大師橋はゲルバー式トラス橋だが、吊り橋に似た形をしていた。橋の長さ552.18メートル、この形式の橋としては東洋一と言われた。車道は二車線あわせて11.0メートル、両側に2.5メートルの歩道があった。川の流れにかかる部分に二つの大きな橋脚を立て、三つのトラスを連結した。この中央部の両側は鋼桁橋であった。

新橋 
旧橋が狭く、老朽化が進んだため、1991年（平成3年）より新橋への架け替え工事が始まった。中央の両側に建てた二つの塔から左右に7本ずつ、計28本で橋桁を吊る斜張橋である。

1997年（平成9年）、I期工事として3車線の橋が完成し、上り2車線、下り1車線として供用が始められた。

2006年（平成18年）11月12日、II期工事としてもう1本の橋（3車線）が完成し、I期工事部分が下り線、II期工事部分が上り線として供用されている。なお、橋前後の中央分離帯設置やI期工事部分の橋面舗装を補修するため、交通開放は次の2段階で行われた。
2006年（平成18年）11月12日 - 2007年（平成19年）1月末　上り3車線、下り1車線
2007年（平成19年）2月 - 上り3車線、下り3車線

近隣の橋・河底トンネル 
 多摩川
 （上流）－東海道本線六郷川橋梁－京急六郷川橋梁－六郷橋－大師橋－羽田水門－高速大師橋－東海道貨物線（トンネル）－多摩川スカイブリッジ－（下流）
『スッタニパータ』は、セイロン（スリランカ）に伝えられた、いわゆる南伝仏教のパーリ語経典（原始仏典）の小部に収録された経のこと。

「スッタ」（Sutta）はパーリ語で「経」の意、「ニパータ」（Nipāta）は「集まり」の意、あわせて『経集』の意となり、『南伝大蔵経』のようなパーリ語経典日本語訳の漢訳題名でも、この名が採用されている。

文字通り古い経を集めたものであり、その一部に対応する漢訳経典としては『義足経』（大正蔵198）がある。第4章と第5章に対する註釈として、サーリプッタ（舎利弗）の作と伝承される同じく小部に収録されている『義釈』がある。

構成
『スッタニパータ』は、以下の全5章から成る。
第1章 - 蛇（Uraga-vagga）
第2章 - 小（Cūḷa-vagga）
第3章 - 大（Mahā-vagga）
第4章 - 八（Aṭṭhaka-vagga）
第5章 - 彼岸道（Pārāyana-vagga）

内容
『ダンマパダ』は初学者が学ぶ入門用テキストであるのに対し、『スッタニパータ』はかなり高度な内容を含んでいるため、必ずしも一般向けではない。

有名な「犀の角のようにただ独り歩め」というフレーズは、ニーチェにも影響を与えた。

南方の上座部仏教圏では、この経典のなかに含まれる「慈経」、「宝経」、「勝利の経」などが、日常的に読誦されるお経として、一般にも親しまれている。

現代の事情にそぐわない内容も含まれているが、悩み相談に応用可能な内容も多い。

2021年、京都大学こころの未来研究センターの熊谷誠慈准教授（仏教学）はスッタニパータをAIに学習させた「ブッダボット」を発表した。

成立
最初期に編纂された最古の仏典のひとつとされ、対応する漢訳は一部を除いて存在しない（第4章『八つの詩句』／支謙訳：仏説義足経（大正蔵198））。現代では日本語訳として『南伝大蔵経』の中におさめられている。ただし、『スッタニパータ』の中にも、新旧の編纂のあとが見られ、パーリ語の文法に対応しないインド東部の方言と推測されるマガダ語とみられる用語が含まれていることから、仏典の中でも最古層に位置づけられている。

また『スッタニパータ』の注釈書として、文献学的に『スッタニパータ』と同時代に成立したと考えられている『ニッデーサ』（義釈）が伝えられている。『スッタニパータ』の第4章と第5章のそれぞれに大義釈と小義釈が存在することから、この部分がもっとも古く、元は独立した経典だったと考えられている。

第4,5章最古層説
20世紀前半にリス・デイヴィッズや、Bimala Churn Law は、スッタニパータの中でも4,5章は特に古いと考えた。以下の理由による。
小部内の注釈書義釈（ニッデーサ）はほぼ4,5章のみの注釈である。1-3章はその後にまとめられた可能性がある。
紀元前のパーリ語仏典中に、4章「アッタカヴァッガ」、5章「パーラーヤナ」などという書名の引用はあるが、「スッタニパータ」という書名の引用はない。

前田惠學は4,5章について、
古代ヴェーダ語の語形が現れることが多い。
使われているヴァッタという韻律は古い。

の点からも4,5章はスッタニパータの中でも最古層であると主張した。

この説はその後、1-3章と4,5章に使われる述語の違いなどからも確認され、現在定説となっている。なお4章と5章のどちらが古いかについては定説はない。

日本への伝来
スッタニパータ全体の漢訳は存在しないため、日本に伝来することもなかった。近代に入り以下の翻訳がある。
 
 
 
 
 ワイド版1991年

刊行書誌

日本語訳 

スッタニパータの第四章「八つの偈」の和訳と注解。
スッタニパータの第五章「彼岸への道」の和訳と注解。

単行版

元版オンデマンド版2005年
他は「ダンマパダ（真理のことば）」を収録
新編

関連文献 

講話の新版

羽矢辰夫『ゴータマ・ブッダのメッセージ　「スッタニパータ」私抄』大蔵出版、2011年
今枝由郎『新編 スッタニパータ 日常語訳　ブッダの〈智恵の言葉〉』トランスビュー、2014年。ISBN 4798701459

英訳 

 - facsimile reprint of a 1881 edition by the Clarendon Press, Oxford.

パーリ語原典
カテコールオキシダーゼ (catechol oxidase) とは、酵素の一種で、チロシナーゼ、ジフェノールオキシダーゼ、カテゴラーゼ、o-ジフェノラーゼ、フェノラーゼ等の別名を持つ。カテコールオキシダーゼは以下の反応を触媒する。

2 カテコール + O2  2 1,2-benzoquinone + 2 H2O

また、チロシナーゼのような銅を含むカテコールオキシダーゼは、に分類されるモノフェノールモノオキシゲナーゼとしての活性も持っている。その反応のようすを以下に示す。

L-チロシン + L-ドーパ + O2  L-ドーパ + ドーパキノン + H2O

なお、動物由来のものはチロシン、ドーパに対する活性が高いといわれている。
KK, kk

 株式会社(Kabushiki Kaisha)
 株式会社 (日本) - そのうち、特に日本の会社法上でそう呼ばれるもの。
 カザフ語のISO 639-1言語コード
 コタキナバル (Kota Kinabalu、マレーシアの都市）の略称。
 ポーランド刑法典（Kodeks Karny）の略称。
 鉄道のサインシステムにおける京浜急行電鉄の各線 (KeiKyū)、弘南鉄道弘南線 (KōnanKōnan) を表す路線記号。
 スルッとKANSAIにおいて神戸高速鉄道を表す略号。
 九州旅客鉄道の小倉総合車両センター(KoKura)の略称。
 東日本旅客鉄道の鎌倉総合車両センター(KamaKura)の略称。
 KK線 - 東京高速道路の通称。
 食品卸売大手、国分グループ本社の略称、同社商標K&Kの略
 関係を意味するイニシャル。
 AKB48のメンバー小林香菜（KanaKobayashi）の通称。
 KinKi Kids（キンキ・キッズ）。
 シンガーソングライター上北健の別名義。
 スーパーファミコンのゲーム「スーパーマリオワールド」に登場するキャラにK.Kという横綱カメがいる。
 英国のヘヴィメタルバンド、ジューダス・プリーストの元ギタリストのK・K・ダウニング。
 元プロ野球選手の清原和博と桑田真澄のことで、両者の名前の頭文字を取ったもの。KKコンビを参照。
 KK戦争 - 1990年代に自由民主党の加藤紘一と河野洋平の間で繰り広げられた権力闘争。
 kk-np - 柏崎刈羽原子力発電所の略称。
 NHK岡山放送局のラジオ第1放送・総合テレビ・FM放送のコールサイン（JOKK/-DTV/FM）。
 キース・カフーンが2003年10月に創立した国際的な音楽出版社「Hotwire K.K」の略称。
 警戒警報の略称。滅多に使われないが古川ロッパ昭和日記（12月13日分）等戦時中の書物において稀に見られる。
   (Kurtis Kraft) - アメリカのレーシングカーメーカー。
 カーチス・クラフト・KK500
KO、ko

 「こ」のローマ字表記

KO 
「K.O.」などとも表記する。

略語 
 格闘技の「ノックアウト」（Knock Out）
 KEGG Orthology（鳥類学データベース）
 ゲーム「ナイトオンライン」（Knight Online）
 フットボールの「キックオフ」(kick-off など）

略称 
 京王電鉄のパスネット略称。
中央高速バスにおける京王電鉄バス便の便名
 慶應義塾の非公式略記法。

コード、識別子 
  鉄道のサインシステムにおいて、京王電鉄京王線系統 (KeiŌ) の路線記号として用いられる。
自動車のナンバープレートで、国際ナンバーにつけられる地名のひとつ。日本の地名の「鹿」（鹿児島）にあたる。
 漁船の登録番号において高知県を表す識別標（漁船法施行規則13条・付録第二）
 のIATA航空会社コード。
 ザ コカ・コーラ カンパニーのティッカーシンボル（証券取引所の符丁）。

ko 
 朝鮮語を表すISO 639-1言語コード
上臼杵駅（かみうすきえき）は、大分県臼杵市大字福良にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

歴史 
日豊本線が臼杵まで延伸されたのは政友会・山本達雄（臼杵出身）の力によるものといわれる。そこでライバル心を燃やした政敵であった憲政会・箕浦勝人（同じく臼杵出身）の一派による誘致により、鉄道省としては異例の近距離にもうひとつの駅が設置された。それが上臼杵駅である。

運営するJR九州は、2016年度に予定される上場に向けて鉄道事業の赤字削減に取り組むとして、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正に際して当駅を無人化。

年表 
 1917年（大正6年）7月18日：鉄道院が開設。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2015年（平成27年）3月14日：無人化。

駅構造 
下り列車進行方向に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。古くからの木造駅舎を有している。

無人駅でエレベーターなどはないが、駅舎からホームまでは階段以外にスロープもあるため、ホームが複数ある臼杵駅とは違って結果的にバリアフリー対応となっている。

利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は333人（前年度比-38人）である。

駅周辺 
周辺は臼杵市の中心部からは離れているが、住宅が多く建っている。近年では、市内一のショッピングエリアになっている。駅のそばを国道217号が通るが、駅舎は線路を隔てて国道と反対側の北側にあり、福良の住宅地内へ迂回しないと行けない。

 臼杵平清水郵便局
 臼杵市立福良ヶ丘小学校
 二王座歴史の道（北東0.8 km。徒歩約10分）
 龍源寺 三重の塔（北北東0.6 km。徒歩約8分）
 福良天満宮 - 赤猫社（北北東0.5 km。徒歩約6分）
 大分県道33号臼杵停車場線（愛媛街道）
 臼杵川
 東九州自動車道 臼杵IC（南西2.5 km）
 大分空港行き高速バス「佐臼ライナー」（大分交通）臼杵インター乗り場（マルミヤストア奥。南西1.8 km）
 国宝臼杵石仏（南西4.5 km。臼杵平清水郵便局付近の大分バス土橋バス停から三重・大分県庁方面行きで約10分）

バス路線 
かつては「上臼杵駅前」停留所があり、臼津交通の路線が乗り入れていたが、2009年9月末に廃止された。

 備考
 駅付近には、大分バスの停留所がある（※大分県道33号線上に設けられている）。

その他 
 映画『なごり雪』では駅の外観が臼杵駅として使われた（駅構内設定のロケには重岡駅が使われた）。
 地元民からは「駅」と呼称されることもある。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 熊崎駅 - 上臼杵駅 - 臼杵駅
町村 敬志（まちむら たかし、1956年12月4日 -）は、日本の社会学者。専門は、都市社会学。東京経済大学コミュニケーション学部教授、一橋大学名誉教授。東京市政調査会藤田賞、地域社会学会賞受賞。日本学術会議会員、日本都市社会学会会長、日本社会学会会長などを務めた。

来歴・人物 
北海道出身。北海道札幌北高等学校、東京大学文学部卒業。同大学大学院社会学研究科修了。東京大学文学部助手、筑波大学社会科学系講師、一橋大学社会学部助教授、カリフォルニア大学ロサンゼルス校客員研究員を経て、1999年から一橋大学社会学部教授、北京日本学研究センター訪問教授。

2012年一橋大学大学院社会学研究科長・社会学部長。2020年一橋大学名誉教授、一橋大学大学院社会学研究科特任教授。2022年、東京経済大学コミュニケーション学部教授。

この間、日本都市社会学会会長、日本社会学会理事、地域社会学会理事、関東社会学会理事、日本学術会議会員を歴任。2018年に日本社会学会会長に選出された。

著書

単著 
『「世界都市」東京の構造転換――都市リストラクチュアリングの社会学』（東京大学出版会、1994年）
『越境者たちのロスアンジェルス』（平凡社、1999年）
『開発主義の構造と心性―戦後日本がダムでみた夢と現実』（御茶の水書房、2011年）
『都市に聴け―アーバン・スタディーズから読み解く東京』（有斐閣、2020年）

共著 
（西澤晃彦）『都市の社会学――社会がかたちをあらわすとき』（有斐閣、2000年）
（長谷川公一・浜日出夫・藤村正之）『社会学』（有斐閣、2007年）

編著 
『開発の時間 開発の空間――佐久間ダムと地域社会の半世紀』（東京大学出版会, 2006年）
『都市の政治経済学』（日本評論社、2012年）
『都市空間に潜む排除と反抗の力』（明石書店、2013年）

共編著 
（倉沢進）『都市社会学のフロンティア（1）構造・空間・方法』（日本評論社、1992年）
（曽良中清司・長谷川公一・樋口直人）『社会運動という公共空間――理論と方法のフロンティア』（成文堂、2004年）
（吉見俊哉）『市民参加型社会とは――愛知万博計画過程と公共圏の再創造』（有斐閣、2005年）
（似田貝香門）『地域社会学の視座と方法』（東信堂、2006年）
（佐藤圭一）『脱原発をめざす市民運動―3・11社会運動の社会学』（新曜社、2016年）

訳書 
ロバート・E.パーク『実験室としての都市―パーク社会学論文選』（好井裕明と編訳、御茶の水書房、1986年）

家族・親族・系譜 

曾祖父は実業家・政治家の町村金弥、祖父は町村農場創設者町村敬貴、北海道大学大学院法学研究科教授の町村泰貴はいとこ。
草川 信（くさかわ しん、1893年2月14日 - 1948年9月20日）は、日本の作曲家。

生涯 
長野県上水内郡長野町（現長野市）に旧松代藩士で銀行員の草川一成の四男として生まれる。長野師範学校附属小学校（信州大学教育学部附属長野小学校）で福井直秋に薫陶を受け、旧制長野中学（長野県長野高等学校の前身）を経て、東京音楽学校（東京芸術大学音楽学部の前身）に進むとヴァイオリンを安藤幸と多久寅に、ピアノを弘田龍太郎に師事する。

1917年卒業後、渋谷区立小学校訓導、東京府立第三高等女学校（東京都立駒場高等学校と東京都立芸術高等学校の前身）教諭、東京市杉並高等家政女学校（東京都立荻窪高等学校の前身）、東京音楽学校教務嘱託など教職の傍ら、東京音楽学校管弦楽団などで演奏家として活動。その後、雑誌『赤い鳥』に参加し童謡の作曲を手がける。子の草川宏、実兄の草川宣雄（1880年9月9日 - 1963年）と青木友忠（1887年 - 1921年6月28日）、甥（宣雄の子）の草川啓も同校卒業生で、宣雄は東京の富士見町教会オルガニストであった。

同郷に河野通勢がいる（同じ小学校に在籍していた）。故郷の長野市往生寺境内に「夕焼けの鐘」「夕焼小焼」の歌碑がある。

主な作品

声楽曲 
 ゆりかごの唄（北原白秋作詞）
 離れ小島の（北原白秋作詞）
 ふぶきの晩（北原白秋作詞）
 南の風（北原白秋作詞）
 夕焼小焼（中村雨紅作詞）
 兵隊さんの汽車（富原薫作詞・戦後GHQの指令で歌詞を『汽車ポッポ』に変更）
 緑のそよ風（清水かつら作詞）
 春のうた（野口雨情作詞）
 どこかで春が（百田宗治作詞）
 ふうりん（川路柳虹作詞）
 父母の声（与田準一作詞）
 ままごと（浜田広介作詞）
 風（クリスティーナ・ロセッティ作詞、西条八十訳詞）
 さいたま市立木崎小学校（下山懋作詞）
 宮城県仙台二華中学校・高等学校（渡辺義丸作詞）
 長野県屋代高等学校・附属中学校（佐竹盛富作詞・折口信夫校閲）
 馬の鈴（川路柳虹作詞）

室内楽曲 
 My baby イ長調（ヴァイオリンとピアノのための）
 ガヴォット イ長調（ヴァイオリンとピアノのための）
 奇想曲集（ヴァイオリンとピアノのための）
大塚 金之助（おおつか きんのすけ、1892年5月15日 - 1977年5月9日）は、日本の経済学者。一橋大学名誉教授。

近代経済学から始め、ベルリン大学留学後、マルクス経済学者となり、治安維持法で検挙された。日本の降伏後復帰し、日本学士院会員、日本ドイツ民主共和国友好協会会長等を務めた。フンボルト大学名誉哲学博士。

経歴
東京府神田生まれ。旧制神戸第一中学校（現兵庫県立神戸高等学校）、神戸高等商業学校（現神戸大学）授業料免除特待生を経て、1916年東京高等商業学校（現一橋大学）専攻部卒。神戸高商坂西由蔵ゼミ出身。一橋では坂西の師にあたる福田徳三ゼミで指導を受けた。

1916年東京高等商業学校講師嘱託、1917年同教授。1919年コロンビア大学に入学し統計的経済理論を学んだ。1920年にはロンドン大学に入学しシドニー・ウェッブ教授の社会思想史講義を受講。同年、ベルリン大学に入学し、初めオーストリア学派を、のち戦間期ドイツヴァイマル共和政の惨状を前にマルクス主義に傾倒し社会科学を専攻。

当時はちょうど東京高商の大学昇格にあわせて拡充がなされていた時期で、多くの教員が留学に出ており、同僚の本間喜一、渡邉大輔、井藤半彌、金子鷹之助、増地庸治郎、吉田良三や、神戸高等商業学校から留学していた八木助市、坂本彌三郎、石田文次郎、田中金司、五百籏頭眞治郎、北村五良、平井泰太郎、名古屋高等商業学校の宮田喜代蔵、赤松要らと、日本料理店や日本人クラブで研究会を開いたり将棋をしたりするなどして交流した。ただ、加藤由作は大塚や井藤、本間らの将棋の誘いなどに応じず、一人で研究に没頭していたという。

1923年（大正12年）、関東大震災発生の報を聞き帰国し、1924年（大正13年）東京商科大学（現一橋大学）助教授、1927年同教授と歴任し、やがてマルクス経済学者として名を馳せるようになる。1927年、渋沢栄一の孫である尾高豊作や尾高朝雄の支援を得て設立された東京社会科学研究所の所長に就任し、杉本栄一や高島善哉が所員として参加した。1931年からは『日本資本主義発達史講座』編集に参加。

1932年（昭和7年）冬、警察の追及を交すために潜伏。1933年（昭和8年）1月10日、静岡県湯河原温泉の旅館で『日本経済思想史』を執筆していたところを警視庁特高課員により治安維持法違反の容疑で逮捕された。同じ時期に河上肇元京都帝国大学教授とともに検挙され、豊多摩刑務所に収監される。その後懲役2年執行猶予3年の刑が確定し大学を免官となる。さらに、公職につくことを禁じられ、終戦まで無職で過ごした。

戦後
戦後教授に復帰。1947年（昭和22年）には高瀬荘太郎に代わり東京商科大学経済研究所所長に就任し、1949年（昭和24年）に中山伊知郎と代わるまで組織再編にあたった。岩波新書戦後第1号『解放思想史の人々』を執筆。1950年日本学士院会員。同年経済学史学会創立発起人。

1956年（昭和31年）一橋大学定年退官、名誉教授、一橋大学社会学部講師。同年より1974年まで慶應義塾大学経済学部講師。1957年明治学院大学経済学部教授。1966年フンボルト大学名誉哲学博士及びドイツ国立図書館名誉終身閲覧者。1973日本ドイツ民主共和国友好協会会長。

歌人として
アララギ派の歌人としても知られたが、マルクス主義傾倒後は大熊信行主宰短歌雑誌『香圓』に歌論「無産者短歌」を発表し社会主義的立場をとることを表明。戦時中から戦後に自由律に移行した。

門下 
主な弟子に高島善哉（一橋大学名誉教授）、水田洋（名古屋大名誉教授）、杉山忠平（元一橋大学教授）、末永隆甫（神戸商科大学元学長、北九州市立大学元学長）、都築忠七（一橋大学名誉教授）、富永祐治（大阪市立大学名誉教授）、良知力（元一橋大学教授）、津田内匠（一橋大学名誉教授）、越村信三郎（横浜国立大学元学長）、平館利雄（横浜国立大学教授）、川崎巳三郎（プロレタリア科学研究所常任中央委員）、栂井義雄（専修大学名誉教授）、縫田清二（横浜国立大学教授）などが挙げられる。他にゼミ出身者として、江田三郎（元社会民主連合代表、元参議院議員）、安居喜造（元東レ会長、元経団連副会長）、永井大三（元朝日新聞社常務）、土肥東一郎（元監査法人中央会計事務所代表社員）など。

著書
世界経済恐慌と国際消費組合 鉄塔書院 1931 
世界資本主義発達史文献解題 岩波書店 1932 (日本資本主義発達史講座 第4部 日本資本主義発達史資料解説)  
資本蓄積と経済恐慌 渡辺謙吉共著 岩波書店 1932 (日本資本主義発達史講座 第2部 資本主義発達史)  
経済思想史(要領) 岩波書店 1933 (日本資本主義発達史講座 第2部 資本主義発達史)  
解放思想史の人々 国際ファシズムのもとでの追想一九三五-四〇年 1949 (岩波新書)  
岩波小辞典社会思想 編 岩波書店 1956  
人民 歌集 新評論 1979.7  
大塚金之助著作集 全10巻 岩波書店 1980-81
朝あけ 歌集　復刻版 大塚会 2006.5

翻訳
経済学原理 アルフレッド・マーシアル 佐藤出版部 1919  
ゲーテ批判 ウイツトフオーゲル 隆章閣 1933
田中 勝人（たなか かつと、1950年10月28日 -）は、日本の経済学者・統計学者。専門は統計学。一橋大学副学長を経て、学習院大学経済学部教授。2006年日本統計学会理事長。

人物 
長野県松本市生まれ。長野県松本深志高等学校を経て、1973年一橋大学経済学部卒業。1979年にオーストラリア国立大学で博士号を取得。一橋大学大学院経済学研究科教授や、マサチューセッツ工科大学ポスト・ドクトラル・フェロー、オーストラリア国立大学客員研究員、ケンブリッジ大学客員研究員、ロンドン大学客員研究員等を務める。

学歴
1969年 長野県松本深志高等学校卒業
1973年 一橋大学経済学部卒業 
1975年 オーストラリア国立大学大学院統計学科留学 
1976年 一橋大学大学院経済学研究科修士課程修了
1979年 オーストラリア国立大学大学院統計学科修了、Ph.D.取得
1979年 一橋大学大学院経済学研究科博士後期課程退学

職歴
1979年 金沢大学法文学部講師 
1981年 金沢大学経済学部助教授 
1984年 一橋大学経済学部助教授 
1990年 一橋大学経済学部教授 
1998年 一橋大学大学院経済学研究科教授（2005年 - 2007年 経済学研究科長）
2008年 一橋大学副学長（中期目標・計画担当）
2013年 学習院大学経済学部経済学科教授
2014年 一橋大学名誉教授
“Econometric Theory” Co-Editor、“Journal of Signal Processing” 編集委員、日本学術振興会専門委員、統計数理研究所運営協議会副会長等も歴任。

著書

単著
 Time Series Analysis: Nonstationary and Noninvertible Distribution Theory, (John Wiley, 1996).
『経済統計』（岩波書店、1996年／第2版、2002年）
『計量経済学』（岩波書店、1998年）
『統計学』（新世社、1998年／第2版、2010年)

共著
（刈屋武昭・矢島美寛・竹内啓）『経済時系列の統計―その数理的基礎』（岩波書店、2003年）

受賞
 1996年　Tjalling C. Koopmans Econometric Theory Prize（Econometric Theory）
 1998年　日本統計学会賞（第3回、日本統計学会）
 1999年　Econometric Theory Award（Econometric Theory）

脚注・出典
エステは、イタリア共和国ヴェネト州パドヴァ県にある、人口約16,000人の基礎自治体（コムーネ）。

イタリアのランゴバルド系有力貴族であるエステ家の家名由来の地である。

地理

位置・広がり 
パドヴァ県南西部に位置するコムーネ。ロヴィーゴから北北西へ20km、県都パドヴァから南西へ26km、レニャーゴから東へ28km、フェラーラから北へ43km、ヴェネツィアから西南西へ57kmの距離にある。

行政

分離集落 
エステには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Deserto, Motta, Prà, Schiavonia

姉妹都市 
  リエカ （クロアチア）
  Pertuis （フランス）
  Leek （イギリス）
  Bad Windsheim （ドイツ）
憲宗（けんそう）は、唐朝の第14代皇帝。順宗の長男。

生涯 
805年4月に立太子され、同年8月には順宗の病を理由にした譲位にともない即位した。

即位後は宦官の勢力に対抗するために杜黄裳を登用した。さらに地方の節度使勢力を抑制するため、817年（元和12年）には淮南西道節度使を討って地方の統制強化も実施している。対藩鎮勢力の施策としては、儒者の臣を藩帥に任命し、監査任務を主とする監軍には宦官を配し、節度使勢力の動静を監視させる制度を開始した。さらに名臣と謳われた武元衡や李吉甫らにも恵まれ、軍備を拡張した禁軍を積極的に活用した結果、唐王朝に反抗的であった河朔三鎮も服従を誓い、衰退した唐は一時的な中興を見た。

だが、太子に立てられた長男の鄧王・李寧（恵昭太子）が19歳で早世すると、憲宗はその悲しみから仏教や道教に耽溺するようになった。法門寺の仏舎利を長安に奉迎することを計画し、韓愈の「論仏骨表」による諫言を退け、莫大な国費を費やして供養を行なった。また丹薬を乱用し宦官を虐待するという精神的異常をきたした。そのため820年に宦官の王守澄や陳弘志らによって43歳で暗殺された。

宗室

后妃 
郭貴妃（郭子儀の子の郭曖と代宗の娘の昇平公主のあいだの娘）
鄭氏（李錡の元妾）

男子 
恵昭太子（鄧王）李寧
澧王李惲
遂王李恒（穆宗）
深王李悰
洋王李忻
絳王李悟
建王李恪 - 五代十国時代の南唐王家は建王の末裔（初代皇帝李昪が建王の末裔）を称しているが真偽の程は不明。『資治通鑑』には皇帝即位の後、李昪が役人に自身の先祖を誰にすべきかと尋ねた記述すらある為、信憑性には大いに疑問符が付く。
鄜王李憬
瓊王李悦
沔王李恂
婺王李懌
茂王李愔
光王李忱（宣宗）
淄王李恊
衡王李憺
澶王李㤝
棣王李惴
彭王李惕
信王李憻
栄王李㥽

唐の皇帝
暗殺された王族
西安出身の人物
778年生
820年没