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廃墟からの復活は、ドイツ民主共和国（東ドイツ：DDR）の国歌。ヨハネス・ロベルト・ベッヒャー作詞、ハンス・アイスラー作曲。

概要 
1949年、ソ連占領下のドイツにドイツ民主共和国が成立した際に、後に文化大臣となる詩人 ヨハネス・R・ベッヒャーが作詞した。合わせて2人の作曲家がベッヒャーの歌詞に対して曲を提案し、ハンス・アイスラーのものが採用された。この曲には、祖国統一と第二次世界大戦による荒廃からの復活の願いがこめられている。

歴史 
1949年に書かれた東ドイツの国歌は、分割占領されたドイツの政治状況を反映しており、東西ドイツの統一を目指すことは、適切で自然なものとして受け取られた。その結果、ベッヒャーの歌詞は、「祖国統一」のいくつかの意味合いを発展させ、それらを「einig Vaterland（アイニヒ・ファーターラント、一つの祖国）」、つまりドイツ全体を意味する表現を含めたが、このような概念は緊迫する冷戦の状況に適合せず、特にベルリンの壁が1961年に東ドイツ政府によって構築された後はその現状に反することになった。このような事情を踏まえて、当初は公の場で歌唱していたものの1970年代に入りソビエト連邦からこの部分の歌詞が東西分裂の現状にそぐわないと圧力が掛かったため、以降はこの部分の歌唱が禁じられてメロディーのみが演奏されていた。その後、「（公共）放送の終了に国歌が歌詞と共に歌われるようになったのは、壁崩壊後の1990年1月から9月まで」であった。

なお、ベッヒャーの歌詞は戦前のドイツの国歌であった『ドイツの歌』と韻律が同じであり、ハイドンの曲に合わせてもぴったり歌えるが、これは偶然ではない。

歌詞 
Nationalhymne der Deutschen Demokratischen Republik

日本語訳 
1 

廃墟より復興し
未来へ向かって
一つの祖国ドイツの
公共のため奉仕しようではないか。
克服しなければならない古き苦境は
団結して克服にあたろう。
私たちは成し遂げなければならない
太陽をかつてないほど美しく
ドイツの上に輝かせることを、ドイツの上に輝かせることを。

2 
ドイツ、私たちの祖国に
幸福と平和がありますように。
全世界は平和を切望し
諸国の人民とドイツの人民の手を繋がせる。
私たちが同胞として団結すれば
人民の敵を打ち負かすことができる
平和の光を輝かそう
母がもう二度と
息子の死を嘆くことのないように、息子の死を嘆くことのないように。

3

耕そう、建設しよう
かつてないほど学び、創り出し
自分の力を信じた
自由な世代が立ち上がる。
ドイツの若者よ
私たちの人々の最善の努力は君の中に集約されている。
諸君はドイツの新しい命となり
太陽はかつてなく美しく
ドイツの上に輝く、ドイツの上に輝く。
稲城駅（いなぎえき）は、東京都稲城市東長沼にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO38。

歴史 
多摩ニュータウンの公共交通機関の根幹となる京王相模原線の建設で、同ニュータウン東側の都心寄り玄関口として設置された駅である。同線稲城市域の通過ルートが地形の関係で鶴川街道に沿い、多摩ニュータウンの開発区域を外れているため、当駅の設置場所もニュータウン指定区域にはない。新線建設に前後し、駅近傍に稲城市の新庁舎が建設されたため、駅名を市内に既存していた南武線「稲城長沼」に対比し「稲城中央」とする案もあったが結果として「稲城」に決定した。

駅開設時、稲城市域のニュータウン開発が途上状況にあり、利用者も既存地区の住民が中心であった。その後、1988年（昭和63年）に「ファインヒルいなぎ」と命名された向陽台の新住区でニュータウンの街開きが始まり、以後急速な人口の増加で駅利用が促進された。なお、向陽台へは駅から約1km先の丘陵地高台にあるため、バスによる連絡が常套手段となっている。

年表 
 1974年（昭和49年）10月18日 - 開業。通勤快速の停車駅となる。
 1992年（平成4年）5月28日 - 快速の停車駅となる。
 2006年（平成18年）7月7日 - 駅舎バリアフリー化リニューアル、駅商業ビル（京王リトナード稲城）完成。
 2015年（平成27年）4月1日 - 副駅名称として「駒沢女子大学 最寄駅」を設置。
 2019年（令和元年）10月2日 - 列車接近メロディを東京ヴェルディのテーマ曲「Victory」とクラブソングの「With You」に変更。

駅構造 
丘陵地を土工で切通しにした地形部の半径600mの曲線箇所にある相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。線路を挿んだ南北で地面までの高さが大きく異なっており、南口側では橋上駅舎のレベルがそのまま駅前広場・ロータリーの高さに等しく、反面北口側は階下に地面のレベルがあり、このためかつては両出口間の往来に階段を経由する必要があった。

しかし2006年（平成18年）7月7日、北口の高さと同じレベルに京王ストア、啓文堂書店などをテナントとする駅ビル（京王リトナード稲城）の出入口が完成し、これに合わせて駅舎とホームを連絡するエスカレータとエレベータが設置されるなど、駅のバリアフリー改良工事も実施された。

2019年（令和元年）10月2日から列車が到着する前に流れる接近メロディーを、1番線（下り）は東京ヴェルディのクラブソング「With You」に、2番線（上り）をテーマ曲「Victory」にそれぞれ変更している。

のりば 

ホームのほぼ全体がカーブに差し掛かっていることから、乗降の際には電車とホームとの間隔が大きく開いている箇所がある。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は16,631人である。稲城市による急行停車運動が行われているが、同じ稲城市内（正確には川崎市麻生区）の駅で若葉台駅の方が増加率・利用者ともに多い。乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
多摩ニュータウンにおける「ファインヒルいなぎ」向陽台地区の最寄り駅としているが、駅の所在地はニュータウンの区域外に位置している。開業当初は、稲城市域のニュータウン居住区に対する入居が始まっていなかったため、同市の既存住宅地域からの駅利用に留まっていた。そのため駅前も暫く未開発で、店舗等の住民サービス施設も皆無の状態だったが、1989年（平成元年）、駒沢学園の転入で幾分は解決された。「ファインヒルいなぎ」を筆頭に稲城市役所庁舎等への最寄り駅として機能しているが、JTB時刻表によれば稲城市の中心駅は当駅ではなく、稲城長沼駅である。

当駅周辺の多摩ニュータウン開発は一部の区域を残し完了しているが、現在、京王よみうりランド駅寄りの線路南側の丘陵地一帯が「南山東部土地区画整理事業」として大規模に開発されている。
 京王リトナード稲城（スーパーマーケット・薬局・飲食店等）
 駅南側の駅前広場に路線バスターミナル・タクシー乗り場がある。
 稲城駅前郵便局
 稲城市役所（徒歩約10分）
 稲城市中央文化センター
 稲城市福祉センター
 稲城市保健センター
 みずほ銀行 稲城中央支店
 東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線稲城長沼駅が北に1kmほどのところにある。
 JR武蔵野線（貨物線）が駅西側でオーバークロスしている。
 トヨタ西東京カローラ 稲城店
 日産プリンス西東京 稲城店

バス路線 
当駅の南口ロータリーからは京王電鉄バスと小田急バスの路線のほか、稲城市コミュニティバス「iバス」、羽田空港行および成田空港行のリムジンバスも発着する。

※無番はロータリー外の向陽台・公園通り上（ファミリーマート前）に設置。

今後の計画 
 稲城市長（当時）の石川良一は、2007年4月24日の5期目の市長就任式に合わせ20のマニフェストを発表した。その中で石川は「京王線稲城駅に急行を停車させ、増便と乗り換えがスムーズになるよう強く要請し実現させる」としている。
 京王相模原線の急行は若葉台駅を含む稲城市内の三駅をすべて通過している。なお、要請時の当駅の乗降人員は相模原線の急行通過駅では京王堀之内駅（26,935人・2006年）に次ぐ第二位（19,642人・2006年）であった。
 西隣の若葉台駅との距離は3.3kmで、線路名称上では 京王電鉄で駅間距離が最も長い区間である。この駅間付近にはここ二十数年間に、新興住宅地「長峰・社の一番街～五番街」のほかに、平成初期駒沢学園女子中学校・高等学校も移転してきたことから、利便性を考慮して坂浜新駅（仮称）を設置する構想がある。

隣の駅 
 京王電鉄
  相模原線
 特急・急行
 通過
 区間急行・快速・各駅停車
 京王よみうりランド駅 (KO37) - 稲城駅 (KO38) - 若葉台駅 (KO39)
京王よみうりランド駅（けいおうよみうりランドえき）は、東京都稲城市矢野口にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO37。

年表 
 1971年（昭和46年）4月1日 - 開業。快速停車駅となる。当初は相模原線の終点。
 1974年（昭和49年）10月18日 - 相模原線が京王多摩センター駅まで延伸され、中間駅となる。
 2018年（平成30年）5月12日 - 駅名の由来でもある遊園地よみうりランドのキャラクター「グッドとラッキー」にちなむ駅装飾を実施。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。

当初は島式ホーム2面4線化も可能なようにスペースを確保していたが、長編成化工事の際に10両編成の列車が停車可能な有効長とするためにスペースをホーム延伸に活用したことで、結局2面4線化されることはなかった。ホーム構造にはその名残がある。

のりば

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は11,225人である。よみうりランドの最寄駅でありながらも、相模原線内では最も少ない。乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
北側は多摩川に沿って開けた平地となっており、住宅地・梨畑などが土地利用の中心となっているほか、富士通フロンテックの本社工場も立地する。かつては東京コカ・コーラボトリング稲城工場も立地していた（2005年3月に閉鎖）。

跡地には2007年11月8日にスーパー三和を核テナントとし、マツモトキヨシ、くまざわ書店、大創産業、パシオスなどのテナントが出店する「アメリア稲城ショッピングセンター」が開業した。

丘陵地帯奥によみうりランドがある。当駅からよみうりランドへは路線バスのほか、駅南側からゴンドラ「スカイシャトル」が発着し、スカイゲート前（よみうりランド入口）までを結んでいる。1999年のゴンドラ設置前は「スカイロード」（動く歩道）が駅とよみうりランドを結んでいた。

東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線矢野口駅は徒歩約15分程の距離にある｡

改札口前は高架下のスペースが広がり、有料駐輪場が設置されている。

南側の一角に小さなロータリーがあり、路線バス・タクシー乗り場として利用されている。それを囲む形でマンションやコルグ本社などが建つ。その他はすぐ近くにまで丘陵地帯が迫っており、広大な雑木林からなる里山となっている。この一帯は南山と呼ばれており、ありがた山、弁天洞窟といった観光スポットがある。南山は以前から市街化区域に指定されており、南山東部土地区画整理事業が進行中である。

周辺スポット 
 よみうりランド
 HANA・BIYORI
 読売ジャイアンツ球場
 ヴェルディグラウンド
 弁天洞窟（新東京百景）
 小沢城址
 ありがた山
 三沢川
 穴澤天神社
 妙覚寺

金融機関 
 さわやか信用金庫 矢野口支店
 城南信用金庫 稲城支店

バス路線 
 京王よみうりランド駅（小田急バス・稲城市コミュニティバス「iバス」）
 読01 よみうりランド経由小田急読売ランド前駅・寺尾台団地行（小田急）
読01 榎戸経由矢野口駅行（小田急）
 系統番号なし よみうりランド行、矢野口駅・調布駅北口・笹塚経由新宿駅西口行（小田急）※季節運行休日2往復のみ
 よみうりランド丘の湯行、矢野口駅経由南多摩駅行、稲城駅・稲城長沼駅経由南多摩駅行（iバス）
2012年2月19日までは小田急バスの吉07（吉祥寺駅 - よみうりランド間、休日1往復のみ運行）も発着していた。

駅名の由来 
駅周辺施設の「よみうりランド」に「京王」の名が冠されたのは、小田急小田原線に「読売ランド前駅」が存在していたためである。

隣の駅 
 京王電鉄
  相模原線
 特急・急行
 通過（臨時停車の場合あり）
 区間急行・快速・各駅停車
 京王稲田堤駅 (KO36) - 京王よみうりランド駅 (KO37) - 稲城駅 (KO38)
 ジュエルミネーションの開催時に、一部の特急・急行が臨時停車する場合がある。
京王多摩川駅（けいおうたまがわえき）は、東京都調布市多摩川四丁目にある、京王電鉄相模原線の駅である。京王相模原管区所属。駅番号はKO35。

歴史 
開業当初は調布駅から分岐した路線の終着駅であり、駅構造も頭端式のホームとなっていた。多摩川の砂利運搬が主な目的であったが、1927年に京王閣が開業してからは多くの行楽客に利用された。京王閣の閉鎖後、跡地は京王閣競輪場となり、最寄り駅として機能している。

相模原線が京王よみうりランドまで延伸すると、当駅は通過式の中間駅となった。ニュータウン鉄道として相模原線が建設されたのは当駅からであり、そのため加算運賃適用における境界は当駅になっており、当駅と調布駅の間は加算運賃が適用されない。

年表 
 1916年（大正5年）6月1日 - 京王電気軌道の多摩川原（たまがわら）駅として開業。
 1937年（昭和12年）5月1日 - 京王多摩川駅に改称
 1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に併合。同社京王線の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる
 1968年（昭和43年）12月21日 - 高架化。
 1971年（昭和46年）4月1日 - 相模原線が京王よみうりランドまで延伸され、途中駅となる。
 2020年（令和2年）2月14日 - 列車接近メロディを「Shall we dance?」に変更。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札口は通常北側のみ営業しているが、京王閣競輪開催時と調布市花火大会開催時には南側の臨時改札口も営業する。
各ホームには北側改札と連絡するエレベーターと待合室を設置している。売店「A LoT」は改札部にあったが、平成31年2月をもって閉店した。

のりば

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は12,915人である。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

駅から南に行くと多摩川の土手に出る。東には桜堤通りがあり、染地まで約1kmの桜並木が続く。駅東側は競輪場への来場者を対象にした飲食店が立地する。商業施設の多い調布駅に近いことから、当駅周辺には大型商業施設は少ない。2000年代に入ってから駅周辺にマンションが数多く建設されている。

西側 

 京王閣競輪場（東京オーヴァル）
 調布市郷土博物館
 京王フローラルガーデンANGE（旧・京王百花苑）
 医療法人社団桐光会 調布病院
 京王キッズプラッツ多摩川
 双葉保育園
 下石原地域福祉センター
 調布市立多摩川児童館
 調布市立富士見台小学校
 調布市立多摩川小学校
 京王多摩川駅自転車等駐車場
 鶴川街道

東側 

 警視庁調布警察署 京王多摩川駅前交番
 東京都立調布南高等学校
 調布小島郵便局
 昭和信用金庫多摩川支店
 京王テニスクラブ
 多摩川児童公園
 京王多摩川駅東自転車駐車場
 角川大映撮影所（旧・大映スタジオ）
 日活撮影所
 日活芸術学院
 桜堤通り

バス路線 
「京王多摩川駅」（調布市ミニバス）
 西路線（調43） 地域福祉センター・飛田給駅北口行 / 調布駅南口行
「調布南高校前」（調布市ミニバス・京王バス）
 西路線（調43） 地域福祉センター・飛田給駅北口行 / 調布駅南口行
 調41 多摩川住宅西行／調布駅南口行
 調45・調46 多摩川住宅西循環 / 調布駅南口行

付記 

 LED式車内案内表示器に表示される次駅案内では、「京王多摩川 京王フローラルガーデン『アンジェ』下車駅」と表示される。LCD式表示器搭載車や、東京都交通局所有の新宿線車両の場合、この表示はされない。

駅名の由来 
駅開設当時の駅名「多摩川原駅」は、この駅が多摩川の砂利輸送を目的としたことから名付けられた。現在の「京王多摩川駅」は、駅所在地付近に「多摩川」が流れていることと、当時の東京横浜電鉄（現：東京急行電鉄）東横線多摩川園前駅(後の多摩川園駅)の旧名称が「多摩川駅」であったため、「京王」と冠されたことによるものである。なお、多摩川園前駅（後の多摩川園駅）は2000年に再び多摩川駅の名称に戻された。

隣の駅 
 京王電鉄
  相模原線
 特急・急行
 通過（臨時停車の場合あり）
 区間急行・快速・各駅停車
 調布駅 (KO18) - 京王多摩川駅 (KO35) - 京王稲田堤駅 (KO36)
 京王閣競輪場・調布市花火大会開催時に、一部の特急・急行が臨時停車する場合がある。
SCP
 怪奇創作ウェブサイトSCP財団(SCP Foundation）
Secure CoPy
 微生物蛋白質（Single Cell Protein）
 ソニー・クリエイティブプロダクツ（Sony Creative Products）
 スチューデント・クリニシャン・プログラム（Student Clinitian Program）
 スクリュー（スーパーキャビテーション・プロペラ）
 キャビテーション（スーパーキャビテーション・プロペラ）
 イタリア・ロンバルディア州ブレシア県ポッツォレンゴにある音楽制作スタジオRitumo&Bluが制作するユーロビートレーベルStefano Castagna Productionsの略称。
 （Sudanese Communist Party）
稲田堤駅（いなだづつみえき）は、神奈川県川崎市多摩区菅稲田堤一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 16。

南武線における神奈川県内最北の駅であり、横浜支社管内もこの駅までとなる。

歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日：南武鉄道線登戸 - 大丸間の開通時に稲田堤停留場として開業。
 1928年（昭和3年）8月7日：駅に昇格、同時に貨物取り扱い開始。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
 1955年（昭和30年）3月25日：貨物取り扱い廃止。
 1966年（昭和41年）3月：跨線橋を新設し、鉄骨造の駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）3月：みどりの窓口営業開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）
 4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。
 6月24日：平日の快速運転を休止。
 9月12日：平日の快速運転再開。
 2014年（平成26年）3月15日：快速運転を稲城長沼 - 川崎間に拡大することに伴い、前後の中野島駅ならびに矢野口駅が快速通過駅となる。
 2015年（平成27年）
 1月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月8日：遠隔操作システム使用開始。
 2018年（平成30年）7月31日：JR東日本と川崎市が、当駅の橋上駅舎化と自由通路設置についての協定を締結。
 2021年（令和3年）6月6日：仮設駅舎の使用を開始。
 2023年（令和5年）8月6日：橋上駅舎および自由通路南側の使用を開始（予定）。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2つのホームは跨線橋で結ばれている。上り（川崎方面）ホームの立川駅方の端に改札口がある。

登戸駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。2015年2月8日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は登戸駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

2012年に川崎市より、2014年着工、2017年完成の予定で橋上駅化されることが発表された。これにより下り（立川方面）ホーム側に南口が開設され、当駅から京王稲田堤駅南口に行く際に踏切を渡る必要がなくなる。用地取得が難航し、当初計画から遅延している状況であったが、2018年7月31日にJR東日本と川崎市との間で、橋上化と自由通路設置についての協定が結ばれ、2024年春の完成を目指して工事が行われる。このうち、橋上駅舎および自由通路南側については、2023年8月6日の使用開始が予定されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は21,877人で、乗り換え路線のない武蔵中原駅や武蔵新城駅より少ない。しかし、近年は着実に乗車人員が増加しており、2015年度は2000年度に比べて25.7%増加している。さらに、2008年度の乗車人員の増加率は南武線では最高の前年度比5.0%増だった。南武線の駅の中では第9位となる。

乗車人員の増加に伴い、南武線で運行されている、南武線 - 山梨方面の臨時列車が停車するようになった。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺

乗り換え 
 京王稲田堤駅 - 京王電鉄相模原線
 北口：踏切を渡り北西方向、約300m。徒歩4分。
 南口：踏切を渡らずに西に約400m。徒歩5分。
 朝7時半から8時頃まで駅前の踏切は通勤・通学客で混雑する。また、踏切の道路幅が狭く、車道まで人があふれ出して危険な状況になっているため、北口の利用が無難であったが、仮設駅舎に切り替わってからは、南口が踏切を渡らずに乗り換えできるルートとなった。同駅のエスカレーターは南口のみに設置されているが、エレベーターは両改札口に設置されている。
両駅間の距離が少し離れているため、南武線の路線図以外では当駅での京王相模原線の乗り換え案内を行っていなかったが、2006年12月1日より車内・駅構内共に放送するようになった。また、この2駅を乗り継ぐ連絡定期券も以前は発売されていなかったが、2008年3月15日より発売されることとなった。

商店街 
 多摩沿線道路の当駅入口から府中街道の当駅入口まで踏切を横断して南北に走る通りのうち、線路より北側を「多摩川通り商店街」、南側を「駅前中央通商店街」と呼称している。
 この通りから京王稲田堤駅南口へ延びる商店街を「京王駅前通り商店街」、稲田堤郵便局がある中野島方向へ延びる商店街を「郵便局前通り商店街」と呼称している。
 これらの商店街を総称して、「稲田堤振興会商店街」と呼称している。

バス路線 

駅南側の府中街道沿いに停留所がある。以前は駅正面に小田急バスの稲田堤駅前停留所が設置されていたが、経路変更に伴って2023年3月5日で廃止された。
 稲田堤駅入口
 川崎市バス
 登14：西菅団地行／向丘遊園駅南口行／登戸駅行／向丘遊園駅入口行
 小田急バス
 読02：城下行
 読04：生田折返場行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  南武線
 快速
 登戸駅 (JN 14) - 稲田堤駅 (JN 16) - 稲城長沼駅 (JN 18)
 各駅停車
 中野島駅 (JN 15) - 稲田堤駅 (JN 16) - 矢野口駅 (JN 17)
元素の系統名（げんそのけいとうめい）とは正式な名称が定まっていない新しい元素を呼ぶために、IUPACが1978年に系統的な命名規則を定めたものである。一般に新しく発見された元素は確認を経て正式名称が決定されるまでにおよそ10年あまりの期間を要する。中には104番元素のラザホージウムのように論争が長期化し、発見の報告から正式名の決定まで28年もかかった例もある。

以下に解説する元素の系統名（もしくは組織名）は、正式な名称（慣用名）が決まるまでの間、元素を呼ぶときに一時的に用いられる名称である。原子記号は1、2、ないしは3文字の英字と定められている。

この規則は、104番元素についてアメリカとソ連（当時）が命名権を争った結果長期にわたって正式名称が決まらなかったために定められたものである。

この規則は1978年に定められ、その時点で正式な名称の定まっていなかった104番以降の元素に適用されてきた。2016年11月に118番元素までが命名されてからは、119番以降の元素に使用される。

正式な名称に対する命名についても本稿で触れる。

命名規則 
原子番号の各位を、100の位、10の位、1の位の順番に、以下の表にしたがって綴る。

元素記号は、原子番号の各位に対応した上記の綴りの頭文字を1字ずつとってつなげた3文字を用いる。最上位のみ大文字でそれ以降は小文字となる。日本語名は上の位から順に上記の日本語読みをする。この際、子音で終わる綴りの後に母音で始まる綴りが来ても、リエゾンを行わない。

系統名では、その元素が金属と考えられるかどうかにかかわらず、常に語尾を-iumとする。周期表でハロゲンや希ガスの位置にあっても、これらの族の語尾の慣例には従わない。たとえば117番元素はUnunseptineではなくUnunseptium（ウンウンセプチウム・正式名テネシン）であり、118番元素はUnunoctonではなくUnunoctium（ウンウンオクチウム・正式名オガネソン）である。

各数字の綴りはラテン語とギリシャ語から頭文字が重複しないように混ぜて選ばれている。

IUPACによる例示 
文書に示されている系統名の例は以下の通りである。但し正式名称が決定したために使用しなくなったものを除く。

2018年現在、発見されている最大の原子番号は118番のオガネソンである。発見前であっても、発見するための実験や理論的な研究を報告するために未発見元素の系統名が用いられる。

電子軌道の観点からは、理論上存在可能な最大の元素は173番のウンセプトトリウム（Ust）という指摘もある。そのため、それ以降の元素を想定するのであれば通常の元素とは構造の異なるイオン性の原子核としての存在を仮定することになる。また、ここまでの元素を合成できるかどうかもまだ不明であり、永遠に発見されない架空の元素となる可能性もある。

かつて用いられていた系統名 
IUPACによる文書にある例示のうちかつて用いられていたが、正式名（慣用名）が決定した元素の系統名を以下に挙げる。今後は使用されず、過去の文献にのみ現れることになる。細かいことを言えば命名済みの元素も系統名で表現可能ではあるため、一般向けの書籍などで余談として語られる可能性はあるが、少なくとも1978年時点で命名が確定していた103番までの元素のうち101番元素から103番元素までについてもIUPACによる文書に系統名が記載されてはいる。

新元素の慣用名及び元素記号の命名 
元素の命名に際して上述の様な系統名は系統的に定められる利点があるものの、既に用いられきた伝統的な名称（慣用名）にそぐわず、面白みもないものであり、あくまで暫定的なものに過ぎない。そこで新元素の名称及び元素記号に対する命名については2002年にIUPACからの勧告が出ている。そこでは発見者が名前（慣用名）を提案する権利を持つと謳われている。また伝統に合致するよう、

a.神話上の概念や登場人物（神）（天体を含む）

b.鉱物や類似する物質

c.場所や地理的な領域

d.元素の性質

e.科学者への献名

の何れかによって命名されるべきであり、過去に別の元素に対して用いられた名称（廃棄名）・元素記号は再利用すべきでないとされている。また金属元素は-iumで終了すべきであるが、17族の元素は-ineで18族の元素は-onでそれぞれ終了すべきであるとされている。

なお、勧告には100番元素以降に対する命名と明記されており、正式名称（慣用名）が決定するまでの間「何番元素」という呼び方あるいは暫定名である系統名を用いる、そして元素記号が必要ならば3文字の暫定的な元素記号を用いるべきであるという旨が明記されている。これは暫定名である系統名は正式名称の定まるまでの利用が想定されており、かつ2002年の勧告時点では系統的な元素記号が高々2文字となる99番元素までの全ての元素の慣用名とその元素記号が命名・制定済みであったため、暫定的な記号は全て3文字の元素記号である（逆もまた然り）からである。このように系統名は慣用名に優先して用いられるべきものではないので、逆に系統名で既存の（99番までの）元素を命名することを禁じてはいないが想定されてもいないことが判る（このため高々2文字となる系統的な元素記号、例えばBやHe、Neが在来の記号とホモニムとなるような事態は考えなくて良い）。

エキゾチック原子に対する系統的な命名法は存在しないが、ミューオニウム (muonium、元素記号Mu)はIUPACで命名されており、化合物も合成され命名されている。その他、元素記号を有するエキゾチック原子にはポジトロニウム (positronium、元素記号Ps)が挙げられる。

註・出典

関連記事 
 IUPAC命名法
 超ウラン元素
 エカ#元素の仮名 - ドミトリ・メンデレーエフが、未発見だった元素を指すために、周期表ですぐ上の元素に「エカ」を冠した呼称を用いた。

けいとうめい
名前
システム
ウルグアイには19の県(スペイン語でdepartamentos、単数形の場合departamento)が設けられている。なお右下の図と対応させるために五十音順ではなくABC順に列記している。

第一級行政区画

下位行政区画
皿倉登山鉄道株式会社（さらくらとざんてつどう）は、福岡県北九州市八幡東区でケーブルカーなどを運営している会社である。1982年（昭和57年）からは北九州市100%出資で、本社は北九州市八幡東区大字尾倉1481-1にある。

概要 
八幡市の市制40周年の記念事業の一つとして、「自然と夜景が楽しめる皿倉山山頂への交通手段の提供」を目的に、1957年（昭和32年）3月1日に八幡製鉄や西日本鉄道などの地元に関連する民間企業と八幡市が共同で帆柱ケーブル株式会社を設立したのが始まりである。

同年11月12日にケーブルカーを開業し、当初は年間約50万人が利用していた。

1982年（昭和57年）に北九州市の100%出資となり、北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年（平成13年）に新車両が導入された。

開業から約58年間「帆柱ケーブル」として営業を続けてきたが、観光客などから皿倉山に登るのかが判らないとの声があったことや電線会社やケーブルテレビ局に間違われることなどもあった。そのため、社名を「皿倉登山鉄道株式会社」に、2015年（平成27年）4月1日付で変更した。同日付で、ケーブルカーの路線名も「皿倉山ケーブルカー」に変更している。

ケーブルカーの利用者数は開業当初の年間約50万人から減少しており、約20万人となっている。

なお、2014年（平成26年）3月期で鋼索鉄道事業（ケーブルカー）が約9437万円で年間売上の約67.4%を占める主力事業となっている。

年表 
 1957年（昭和32年）
 3月1日 - 帆柱ケーブル株式会社として設立。
 11月12日 - ケーブルカー開業。
 1964年（昭和39年）4月10日 - スカイラインリフト開業。
 1982年（昭和57年） - 北九州市の100%出資となる。
 2001年（平成13年）6月30日 - ケーブルカー新車両を導入。
 2006年（平成18年）8月31日 - スカイラインリフト廃止。 
 2007年（平成19年）12月28日 - 皿倉山スロープカー開業。
 2012年（平成24年）
 4月19日 - 帆柱ケーブルの第二種鉄道事業、北九州市の第三種鉄道事業が許可される。
 9月30日 - 帆柱ケーブルの第一種鉄道事業廃止。事業廃止後、北九州市に施設を譲渡し、それを借り受けて運行する第二種鉄道事業者となる。
 2015年（平成27年）4月1日 - 帆柱ケーブル株式会社から皿倉登山鉄道株式会社に社名変更。

路線 
以下の乗り物を運営している。
皿倉山ケーブルカー
1957年（昭和32年）開業。2015年に施設名を帆柱ケーブルから皿倉山ケーブルカーに改称した。。
北九州博覧祭2001の開催に合わせて2001年（平成13年）に設備の更新が行われ、新車両が導入された。
。
皿倉山スロープカー
帆柱スカイラインリフトの後継施設として、2007年に開業したスロープカー。法律上は斜行エレベーターであり鉄道路線ではない。宝くじの普及宣伝事業として日本宝くじ協会の助成を受けて整備された。

過去に運営していた乗り物 

帆柱スカイラインリフト
ケーブルカーの山上駅から山頂までを結んでいたチェアリフト。皿倉山山頂の魅力向上を目的とした再整備計画に伴って2006年8月31日限りで廃止された。
シカゴ・オヘア国際空港（シカゴ・オヘアこくさいくうこう） (IATA: ORD, ICAO: KORD, FAA LID: ORD) は、アメリカ合衆国のイリノイ州シカゴにある空港。シカゴ中心部の23km北西に立地している。

概要 
シカゴ郊外にある8本の滑走路を持つ巨大空港で、ユナイテッド航空の本部（ハブ空港）、アメリカン航空のハブ空港である。2019年の利用者数はアメリカの空港ではアトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港に続いて3位だった。2005年までは離着陸回数が世界一の空港であり、かつてはギネスブックにおいて、「最も混雑する空港」として認定されていたことがある（1995年度、発着回数90万0209回、乗降客6725万3358人）。

歴史 
飛行場の建設は第二次世界大戦中の1942年に行われた。これは、ダグラスC-54輸送機の製造工場用の飛行場であった。工場の位置の選定にあたっては、シカゴから適当な距離があり、広い敷地が得られることが条件となった。1945年、ダグラス社は西海岸へ移動し、空軍が独占的に飛行場を使用することになった。当地の名称はオーチャード (Orchard) 飛行場で、空港コードORDは現在も使われている。1949年に第二次世界大戦のエースパイロットであるを記念し、オヘア空港に名称変更された。1955年には民間の定期便が就航し、空軍は段階的に空港を退去した。

施設 

オヘア国際空港は現在4つの旅客ターミナル（1・2・3・5）を持っている。各旅客ターミナルの間は無人鉄道 (ATS) で結ばれている。ターミナル1・2・3はセキュリティエリア内の歩行通路によっても繋がっている。

国際線到着は全てターミナル5に到着する。ただしカナダからの便はその航空会社が用いているターミナル1・2・3に到着する。国際線出発は、アメリカ系航空会社の大多数の便（および日本系）がその航空会社が用いているターミナル1・2・3から出発する。

敷地の南西側には大きな航空貨物建屋がある。敷地の西側にターミナルを集約し大規模なターミナル集合体を建設する計画もある。

就航路線

貨物航空会社 
 フェデックス・エクスプレス
 UPS航空
 カリッタ航空
 アトラス航空
 ルフトハンザ・カーゴ
 チャイナエアライン・カーゴ
 DHLアビエーション
 カーゴルックス航空
 マーティンエアー
 ASL航空ベルギー
 エアブリッジ・カーゴ
 エミレーツ・スカイカーゴ
 シンガポール航空カーゴ
 シルクウェイ航空
 中国国際貨運航空
 金鵬航空
 日本貨物航空

アクセス 
 鉄道：ターミナル2地下に があり、シカゴ・L (CTA) のブルーライン (Blue Line) で、シカゴダウンタウンまで45分、5ドル。
 バス：ターミナル1・2・3から徒歩・Bus/Shuttle Centerに発着。ターミナル5バス停にも立ち寄り便多し。ウィスコンシン州ミルウォーキー・マディソン等からの都市間バスも発着。シカゴ・ミッドウェー国際空港行き連絡バスは片道16ドル (Coach USA、Omega Airport Shuttleなど)。
 乗合タクシー：Continental Airport Expressで、シカゴダウンタウンへ片道27ドル。
 タクシー：シカゴダウンタウンまで、混雑していなければ25分、約40ドル。道路の混雑時は90分かかることもある。

事故 
 1961年9月17日、離陸を行っていたノースウエスト・オリエント航空706便（ロッキード L-188）が機械的なトラブルにより墜落、搭乗していた37人全員が死亡。
 1965年8月16日、着陸進入中であったユナイテッド航空389便（ボーイング727）が空港から30マイル (48km) 東の地点に墜落、搭乗していた30人全員が死亡。
 1968年3月21日、滑走路09R（現10L）で離陸滑走中のユナイテッド航空9963便（ボーイング727）がオーバーラン、乗員3人が負傷したが死者は出なかった。
 1968年12月27日、夜間に着陸進入中であったノース・セントラル航空458便（コンベア580）が格納庫に墜落、乗員3人と乗客24人、地上の1人の計28人が死亡。
 1972年12月20日、滑走路27Lで離陸滑走中のノース・セントラル航空575便（マクドネル・ダグラス DC-9）と地上走行中に27Lへ誤進入したデルタ航空954便（コンベア880）が衝突、ノース・セントラル航空575便の乗客10人が死亡。
 1979年5月25日、離陸中のアメリカン航空191便（マクドネル・ダグラス DC-10）がエンジンの脱落により墜落、搭乗していた271人全員と地上の2人の計273人が死亡。
 1982年3月19日、アメリカ空軍ボーイングKC-135が空港より40マイル (64km) 北西の地点に墜落、乗員27人が死亡。
 1998年2月9日、着陸進入中のアメリカン航空1340便（ボーイング727）が墜落、乗客22人が負傷。
 2016年10月28日、離陸滑走中のアメリカン航空383便（ボーイング767）がエンジン火災により離陸中止、乗客20人が負傷。

その他 
 2014年3月24日、地下鉄・オヘア空港駅で列車がオーバーランし、車止めを突破しエスカレーターに乗り上げる事故が発生、乗客34人が負傷した。

 2021年1月16日、職員になりすまして 制限区域にいた男が逮捕され、500ドル以下の盗みを働いた罪などで起訴。男は新型コロナウイルスの感染を恐れ、3か月にわたり空港内に住み着いていたことを自供している。
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皿倉山ケーブルカー（さらくらやまケーブルカー）は、福岡県北九州市八幡東区にある帆柱連山の主峰皿倉山を登る、皿倉登山鉄道が運営する山麓 - 山上間のケーブルカー路線である。

『鉄道要覧』記載の名称は帆柱ケーブル線であるが、案内上は用いられていない。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：1.1km
 軌間：1067mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 高低差：約440m
 最急勾配：528‰

運行形態 
20 - 30分間隔で運行される。所要時間6分。営業時間は2020年4月より4月 - 10月は10:00から22:00、11月 - 3月は10:00から20:00（原則毎週火曜日は定期点検のため運休）。

車両 
2001年（平成13年）に北九州博覧祭2001開催に合わせて開業以来初めて車両更新が行われ、天井が全面サンルーフとなっているスイスCWA社製の新車両2両で運行している。運転速度も当時日本国内で最も速い18km/h（5.0m/s）で運行できるようになった。
1両は車体塗装が黄色で愛称は「はるか」、別の1両は車体塗装が青色で愛称は「かなた」である。夜間は車内から夜景を見ることができ、そのために照明が落とされる。

新車両は照明等の電源を蓄電池から得るため、架線・架線柱が撤去され、眺望が改善された。冷房装置は搭載されておらず、夏期は駅ホームに定置型クーラーを置き、停車中に窓から車内に冷風を導入して冷却することで対応している。

。

1957年に開業した当初は日立製作所製の車両1・2号が導入された。1号は愛称は「ほばしら」、2号は愛称は「さらくら」であった。。

歴史 
 1957年（昭和32年）11月12日 - 尾倉公園 - 帆柱山間が開業。
 1985年（昭和60年）4月13日 - 尾倉公園駅を山麓駅に、帆柱山駅を山上駅に改称。
 2000年（平成12年）10月9日 - 設備更新のため、この日限りで運行休止。開業当初の車両の運行終了。
 2001年（平成13年）6月30日 - スイス製の新車両を導入し運行再開。
 2015年（平成27年）4月1日 - 帆柱ケーブルから皿倉山ケーブルカーに名称変更。

駅一覧 
山麓駅 - 山上駅

接続路線 
 山麓駅
 JR鹿児島本線の八幡駅から無料シャトルバスで10分。
 月・水・木・金曜は夕方以降、土休日は日中も運行。なお2010年3月までは休日のみ運行の路線バス（1日1往復）があった。
 福岡 - 小倉間高速バス「いとうづ号」・香月快速などが停車する「高速皿倉山ケーブル」バス停から徒歩5分。
 西鉄バス北九州・帆柱登山口バス停留所から徒歩10分。
 JR鹿児島本線の小倉駅から無料シャトルバス（2023年12月31日までの金土日祝日のみ）
 THE OUTLET KITAKYUSHUから無料シャトルバス（2024年3月31日までの土日祝日のみ）
 山上駅
 皿倉山スロープカー（2006年8月31日までは帆柱スカイラインリフト）
耶麻郡（やまぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。

以下の3町1村を含む。
 北塩原村（きたしおばらむら）
 西会津町（にしあいづまち）
 磐梯町（ばんだいまち）
 猪苗代町（いなわしろまち）

郡域 
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町1村に喜多方市の大部分（概ね阿賀川以北）を加え、西会津町の一部（概ね阿賀川以南）を除いた区域にあたる。

歴史

近代以降の沿革 
 幕末時点では陸奥国に所属した。『旧高旧領取調帳』に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。（230村）

 明治元年
 9月22日（1868年11月6日） - 会津戦争で会津藩が新政府軍に降伏し、領地を没収される。
 10月1日（1868年11月14日） - 幕府領・旧会津藩領に若松民政局を設置。
 12月7日（1869年1月19日）
 陸奥国が分割され、本郡は岩代国の所属となる。
 旧会津藩領の郷村高帳の引き継ぎ以外の事務が上野館林藩の管轄となる。
 12月23日（1869年2月4日） - 旧会津藩領の事務が館林藩と羽前新庄藩の共同管理となる。
 明治2年5月4日（1869年6月13日） - 若松民政局を廃し、若松県を設置。館林藩・新庄藩の管轄も終了。
 明治初年 - 下町村が下松村に改称。
 明治8年（1875年） - 下記の村の統合が行われる。（121村）

 明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により福島県の管轄となる。
 明治10年（1877年） - 下記の村の統合が行われる。（104村）

 明治12年（1879年）1月27日 - 郡区町村編制法の福島県での施行により行政区画としての耶麻郡が発足。郡役所を塩川村に設置。
 明治13年（1880年） - 豊岡村の一部（旧・新宮村）が分立して新宮村となる。（105村）
 明治14年（1881年） - 郡役所が喜多方町小田付に移転。
 明治15年（1882年） - 北山村の一部（旧・下吉村）が分立して下吉村となる。（106村）

町村制以降の沿革 

 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の村が発足。特記以外は現・喜多方市。（2町34村）
 喜多方町（喜多方町［旧・稲村を除く］が単独町制）
 松山村 ← 村松村、大飯坂村、鳥見山村
 岩月村 ← 橿野村、宮津村、入田付村、大都村、喜多方町［旧・稲村］
 関柴村 ← 西勝村、上高額村、三津井村、平林村、関柴村、下柴村、豊芦村
 慶徳村 ← 松舞家村、豊岡村、山科村、新宮村
 豊川村 ← 米室村、沢部村、一井村、高堂太村
 熊倉村 ← 熊倉村、都村、新合村、雄国村
 上三宮村 ← 上三宮村、吉川村、三谷村
 加納村 ← 加納村、米岡村、宮川村
 熱塩村 ← 熱塩村、山田村、相田村
 駒形村 ← 中屋沢村、金橋村、窪村、五合村、常世村
 堂島村 ← 天沼村、吉沖村、四奈川村、大田木村、会知村、遠田村
 磐梯村 ← 赤枝村、大谷村、磐梯村、更科村（現・磐梯町）
 千里村 ← 西舘村、千代田村、堅田村、磐里村（現・猪苗代町）
 吾妻村 ← 若宮村、蚕養村（現・猪苗代町）
 長瀬村 ← 川桁村、八幡村、三郷村（現・猪苗代町）
 月輪村 ← 中小松村、金田村、関都村、壺楊村、山潟村（現・猪苗代町）
 翁島村 ← 長田村、三ツ和村、磐根村、翁沢村（現・猪苗代町）
 新郷村 ← 富士村、笹川村、三河村、豊洲村（現・西会津町）
 奥川村 ← 元島村、豊島村、飯里村、飯沢村、飯根村、高陽根村、大綱木村（現・西会津町）
 磐瀬村（単独村制、現・猪苗代町）
 猪苗代町（単独町制、現存）
 磐保村（単独村制、現・猪苗代町）
 北山村 ← 下吉村、北山村、関屋村（現・北塩原村）
 大塩村、檜原村（それぞれ単独村制。現・北塩原村）
 塩川村（単独村制）
 姥堂村 ← 新江木村、新井田谷地村、源太屋敷村、小符根村、三吉村
 山都村（単独村制）
 小川村 ← 一川村、小舟寺村
 木幡村 ← 木幡村、蓬莱村
 山郷村 ← 磐見村、上郷村、揚津村
 相川村、朝倉村、一ノ木村、早稲谷村（それぞれ単独村制）
 明治30年（1897年）10月1日 - 郡制を施行。
 明治42年（1909年）4月1日 - 塩川村が町制施行して塩川町となる。（3町33村）
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和16年（1941年）4月1日 - 磐瀬村・磐保村が猪苗代町に編入。（3町31村）
 昭和25年（1950年）4月1日 - 山都村・小川村・木幡村が合併して山都町が発足。（4町28村）
 昭和29年（1954年）
 3月31日（3町14村）
 喜多方町・松山村・岩月村・関柴村・慶徳村・豊川村・熊倉村・上三宮村が合併して喜多方市が発足し、郡より離脱。
 山都町・相川村・一ノ木村・早稲谷村および朝倉村の一部（賢谷・沼ノ平）が合併し、改めて山都町が発足。
 熱塩村・加納村および朝倉村の残部（板ノ沢・背戸尻・村杉）が合併して熱塩加納村が発足。
 北山村・大塩村・桧原村が合併して北塩原村が発足。
 7月1日（4町9村）
 塩川町・姥堂村・駒形村・堂島村が合併し、改めて塩川町が発足。
 新郷村・奥川村が河沼郡野沢町・尾野本村・登世島村・睦合村・下谷村・群岡村・上野尻村・宝坂村と合併して西会津町が発足。
 昭和30年（1955年）
 3月1日
 猪苗代町・千里村・吾妻村・月輪村・翁島村が合併し、改めて猪苗代町が発足。（4町5村）
 山都村が河沼郡千咲村の一部（三津合）を編入。
 3月31日 - 山郷村が河沼郡高寺村・新郷村・千咲村と合併して河沼郡高郷村が発足し、郡より離脱。（4町4村）
 7月20日 - 長瀬村が猪苗代町に編入。（4町3村）
 昭和35年（1960年）
 4月1日 - 磐梯村が町制施行して磐梯町となる。（5町2村）
 8月1日 - 河沼郡高郷村の所属郡が本郡に変更。（5町3村）
 10月20日 - 高郷村の一部（束松）が西会津町に編入。
 平成18年（2006年）1月4日 - 熱塩加納村・塩川町・山都町・高郷村が喜多方市と合併し、改めて喜多方市が発足し、郡より離脱。（3町1村）

変遷表

行政 
歴代郡長
北会津郡（きたあいづぐん）は、福島県にあった郡。

郡域 
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、会津若松市の大部分（河東町各町・大戸町小谷各町・大戸町大字小谷を除く）にあたる。

歴史

郡発足までの沿革 
 幕末時点では陸奥国に所属し、会津藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている、会津郡のうち後の本郡域の明治初年時点での村は以下の通り。（1町149村）
 若松城下、八角分、蚕養宮村、上河原分、千石町分、南町分、材木町分、石堂分、赤岡分、達磨分、石上分、一本木分、若宮分、新屋敷分、滝沢村、北滝沢村、牛ヶ墓村、藤原村、郷原村、北柳原村、柳原新田村、下柳原村、上居合村、下居合村、松窪村、長原新田村、金堀村、高久村、横沼村、下神指村、東神指村、上神指村、高瀬村、如来堂村、小見村、鍛冶屋敷村、深川村、幕ノ内村、柳原村、西城戸村、天満村、東城戸村、平沢村、中地村、上吉田村、下吉田村、下高野村、鶴沼村、沼木村、上高野村、中明村、藤室村、上荒久田村、鈴木新村、下荒久田村、中前田村、木流村、上沼村、東森台村、中森台村、界沢村、中荒井村、二日町村、東麻生村、今和泉村、寺堀村、鷺林村、宮袋村、宮袋新田村、十二所新田村、本多村、下荒井村、蟹川村、礫宮村、真渡村、中里村、石原村、田村山村、舘村、荒田村、宮ノ下村、出尻村、台村、和泉村、飯寺村、徳久村、一ノ堰村、松原新田村、花坂村、中島村、堤沢村、面川村、面川沢村、石村、下雨屋村、宮内村、上雨屋村、南原村、香塩村、大豆田村、闇川村、黒森村、中野村、井手村、宮田村、御山村、南青木村、北青木村、小田村、慶山村、天寧村、院内村、墓料新村、湯本村、川渓村、大巣子村、一渡戸村、酸漿村、二幣地村、原村、崎川村、篠山村、赤井村、原新田村、上米塚村、柏原村、西麻生村、大島村、松野村、新在家村、北後庵村、西後庵新田村、下米塚村、下小松村、上荒井村、上荒井新田村、金屋村、下野村、両堂村、経沢村、東田面村、中田村、上馬渡村、下馬渡村、永伊分、西田面村、桑原村、船子村、芦牧村、小塩村
 明治元年
 9月22日（1868年11月6日） - 会津戦争で会津藩が新政府軍に降伏し、領地を没収される。
 10月1日（1868年11月14日） - 旧会津藩領に若松民政局を設置。
 12月7日（1869年1月19日）
 陸奥国が分割され、本郡は岩代国の所属となる。
 旧会津藩領の郷村高帳の引き継ぎ以外の事務が上野館林藩の管轄となる。
 12月23日（1869年2月4日） - 旧会津藩領の事務が館林藩と羽前新庄藩の共同管理となる。
 明治2年5月4日（1869年6月13日） - 若松民政局を廃し、若松県を設置。館林藩・新庄藩の管轄も終了。
 明治初年（1町152村）
 木流村が平塚木流村、橋本木流村、西木流村に分村。
 界沢村が北界沢村、南界沢村に分村。
 明治8年（1875年）8月12日 - 以下の村の統合が行われる。（1町76村）

 明治9年（1876年）8月21日 - 第2次府県統合により福島県の管轄となる。
 明治10年（1877年）1月20日 - 若松城下周辺で以下の村の統合が行われる。（1町67村）

 石堂村 ← 赤岡分、石堂分、石上分［一部］、千石町分［一部］
 若宮村 ← 若宮分、石上分［一部］、千石町分［一部］
 新屋敷村 ← 新屋敷分［一部］、石上分［一部］
 八角村 ← 八角分、蚕養宮村［一部］
 上蚕養村 ← 上河原分［一部］、蚕養宮村［一部］
 年貢町村 ← 南町分、千石町分［一部］
 千石町分の一部が黒岩村に合併。
 一本木分・達磨分および石上分の一部が藤室村に合併。
 岩見崎村が面川村に、小山村が御山村にそれぞれ合併。
 蚕養宮村、上河原分、千石町分、石上分、新屋敷分、八幡村の各一部および八角分、南町分、材木町分、一本木分、黒岩村、南四合村の各飛地が若松城下に編入。
 材木町分が日吉村に、小塩村が上小塩村にそれぞれ改称。

郡発足後の沿革 
 明治12年（1879年）1月27日 - 郡区町村編制法の福島県での施行により、会津郡のうち若松城下および67村に行政区画としての北会津郡が発足。郡役所を若松栄町に設置。

 明治16年（1883年） - 東城戸村が黒川村に合併。（1町66村）
 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により以下の村が発足。全域が現・会津若松市。（1町10村）
 若松町 ← 若松城下、日吉村［一部］、年貢町村［一部］
 湊村 ← 共和村、原村、平潟村、静潟村、赤井村
 蚕養村 ← 上蚕養村、八幡村、金堀村、鶴賀村、亀賀村、松長村、八角村
 栄和村 ← 上高野村、始村、藤室村、中沢村、中沼村、木流村、柳川村、界沢村、石堂村、上荒久田村
 神指村 ← 高瀬村、黒川村、南四合村、中四合村、北四合村、高久村
 荒井村 ← 下荒井村、蟹川村、真宮村、中石村、和合村、三伏村、和泉村
 舘ノ内村 ← 新庄村、鷺林村、宮袋村、二方村、伊和保村
 川南村 ← 古舘村、上米塚村、上荒井新田村、宮木村、麻島村、柏原村、下米塚村
 大戸村 ← 上三寄村、上小塩村、大川村、蘆牧村、高川村、雨屋村
 門田村 ← 中野村、徳久村、飯寺村、日吉村［大部分］、年貢町村［大部分］、黒岩村、面川村、堤沢村、御山村、一ノ堰村
 東山村 ← 湯本村、石山村、湯川村
 明治24年（1891年）2月13日 - 蚕養村が一箕村に改称。
 明治32年（1899年）4月1日 - 若松町が市制施行して若松市となり、郡より離脱。（10村）
 明治36年（1903年）6月3日 - 栄和村の一部（始・中沢・石堂・藤室・上荒久田）に町北村、残部（中沼・木流・柳川・界沢・上高野）に高野村が発足。（11村）
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和12年（1937年）4月1日 - 町北村の一部（石堂・藤室・上荒久田の各一部）が若松市に編入。
 昭和26年（1951年）4月1日 - 町北村が若松市に編入。（10村）
 昭和28年（1953年）4月1日 - 荒井村・舘ノ内村が合併して荒舘村が発足。（9村）
 昭和30年（1955年）1月1日 - 門田村・湊村・一箕村・高野村・神指村・大戸村・東山村が若松市に編入。（2村）
 昭和31年（1956年）5月1日 - 荒舘村・川南村が合併して北会津村が発足。（1村）
 平成16年（2004年）11月1日 - 北会津村が会津若松市に編入。同日北会津郡消滅。

変遷表

行政 
歴代郡長