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サー・ジョン・バルビローリ（Sir John Barbirolli, 1899年12月2日 - 1970年7月29日）は、イギリスの指揮者。「サー・ジョン」（Sir John）の愛称で知られる。出生名はジョヴァンニ・バッティスタ・バルビロッリ（Giovanni Battista Barbirolli）。

略歴
イタリア人の父とフランス人の母の間にロンドンで生まれる。1916年、ヘンリー・ウッド率いるクイーンズ・ホール管弦楽団に入団、最年少のチェリストとして音楽活動を始める。1921年にはエルガーの『チェロ協奏曲』を演奏し、弦楽四重奏などの活動も行った。1925年、室内管弦楽団を組織して指揮者に転向、1936年ニューヨーク・フィルハーモニックの首席指揮者（1936年 - 1943年）に30代の若さで抜擢される。1943年イギリスのハレ管弦楽団の音楽監督（1943年 - 1958年）となり低迷していたオーケストラを鍛え上げて名声を博する。また、ヒューストン交響楽団の常任指揮者（1961年-1967年）を歴任した。エドワード・エルガー、レイフ・ヴォーン・ウィリアムズ、フレデリック・ディーリアスなどのイギリス音楽、ヨハネス・ブラームス、グスタフ・マーラー、ジャン・シベリウスなどの後期ロマン派を得意とした。

1970年、ニュー・フィルハーモニア管弦楽団との初来日を目前にして心臓発作により死去。日本公演はサー・ジョン・プリッチャードの指揮で行われた。

レパートリー 
古典から同時代の音楽まで、幅広いレパートリーを誇った。オーケストラのチェリストとしても、エルガーの『チェロ協奏曲』の世界初演や、シェーンベルクの『室内交響曲第1番』のイギリス初演（推定）などに携わっている。

ピアニスト・指揮者のダニエル・バレンボイムは「バルビローリはマーラーに特別な共感をもっていた」と述べており、バルビローリの演奏のおかげで、マーラーの作品がベルリン・フィルハーモニー管弦楽団にレパートリーとして定着したと述べている。

録音
客演したベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の団員を感動させ、マーラーの交響曲第9番の録音を実現させたというエピソードは有名である。当時バルビローリはEMI専属で、ベルリン・フィルはドイツ・グラモフォンの専属だったため、EMIがドイツ・グラモフォンからベルリン・フィルを借りる形で実現した。また、ハレ管弦楽団で録音したマーラーの交響曲第3番は有名なマーラー研究家デリック・クックが正規盤発売をEMIに熱心に働きかけたといわれ、マーラーのすべての演奏の中でも最高の演奏の一つと言われている（なお、この録音は1999年にBBCカールトンから発売されている）。ほかのマーラー交響曲録音については初期スタジオ録音やライブ録音を復刻させる動きがあり、現在第8番を除くすべての交響曲を聴くことができる。シベリウスについても素晴らしい録音（交響曲全集、交響詩集）を残している。ドイツ音楽についてはベートーヴェンの交響曲第3番『英雄』（BBC交響楽団）、シューベルトの交響曲第8番『ザ・グレート』（ハレ管弦楽団）、ブラームスの交響曲全集（ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団）などの録音がある。ジャクリーヌ・デュ・プレとのエルガーのチェロ協奏曲（ロンドン交響楽団）も名演誉れ高い。また、オペラ演奏ではプッチーニの『蝶々夫人』（ローマ歌劇場管弦楽団）が評価が高い。

なお、バルビローリはヘンリー・パーセルの劇音楽、そしてバードやファーナビーらのヴァージナル曲からそれぞれ組曲を編曲し、録音に残している。妻はオーボエ奏者のエヴリン・ロスウェル＝バルビローリ（1911年 - 2008年）であり、妻のために『コレッリの主題によるオーボエ協奏曲』『ペルゴレージの主題によるオーボエ協奏曲』を作・編曲し、録音はCD化されている。またバンクーバー交響楽団とのハイドン『オーボエ協奏曲』（偽作）の演奏とリハーサル風景がビデオ化されて入手可能である。

初演 
ヴォーン・ウィリアムズの『交響曲第8番』を献呈されており、1955年5月2日に初演を指揮した。他にも同作曲家の作品では『南極交響曲』（1953年）、チューバ協奏曲（1954年）などを初演している。
全国区制（ぜんこくくせい）とは、選挙区を区分せず全国を一つの選挙区とする選挙制度である。

概説 
日本では1947年から1980年まで、参議院議員通常選挙で行われていた。定数100人の全国区（1950年以降は半数改選のため改選数は50人ずつ）として、全国一選挙区で個人名で投票する選挙を行っていた。

全国区制を導入した理由は、法案が貴族院に提出された1946年12月に大村清一内務大臣が、「全国的に有名有為で優れた学識経験を持つ人材を簡抜することを主眼とし、職能的知識経験を有する者が選挙される可能性を生じさせることで、職能代表制を有する長所を採り入れることも目的としている」と説明している。

全国一選挙区であるため、候補者は一地域の有権者ではなく、全国の有権者が全て同じ候補者であり、ゲリマンダーや一票の格差の問題が生じることなく、全て等しい条件で審判が下される制度であった。

一方で、全国各地を回る必要があることから、選挙費用がかかる制度である故に金権選挙になる傾向があり「銭酷区」、「八当七落」、「十当九落」などと皮肉られる問題もあった（金権選挙を参照）。実際に、労働組合・業界団体・宗教団体などといった大きな組織をもつ組織内候補や、知名度の高いタレント候補に有利な制度であった。また、全国一選挙区で候補者が乱立していた（大体、定数50人に対して90人から110人が立候補していた）ために、有権者にとって候補者との距離を遠く感じさせる選挙という意見も存在した。

全国区制は、無所属で立候補することが可能であった。

参議院選挙は半数改選のため、組織が全国区で擁立した候補を当選させた場合は、3年後の参議院選挙でもう一人の別の候補を擁立することになった（最初に擁立した候補は表候補、3年後に擁立した候補は裏候補と呼ばれた）。

全国から票を得られるので他の当選者の数倍の得票を得た候補者もいたが、単記非移譲式投票であるため議席を一つしか得られず、取り過ぎて余った票（広義の死票）が目立つ制度でもあった。さらに夏に選挙が行われ、全国を回ることから体力の消費が非常に激しく、当選したにもかかわらず直後に死去してしまうという事例、通称「残酷区」と揶揄されるような事態も発生した。

以上の問題点により、1983年の参院選からは政党名で投票する拘束名簿式の比例代表制に変更され、参議院比例区となった。2001年以後は現在の非拘束名簿式による比例代表制に変更されたため、実質的に全国区制が復活したと指摘する意見もある。

選挙結果

全国区上位当選者

全国区下位当選者

第2回以降は欠員補充のため下位当選の何人かが半期（任期3年）議員となっている（背景ピンクの候補者）。なお第3回参院選で当選した楠見義男は1954年10月の栃木県佐野市での再選挙の結果落選。次点だった平林剛が半期議員として当選した。また第4回参院選で当選した小西英雄は1959年2月に東京高裁の当選無効判決について最高裁で上告が棄却され判決が確定し議員を退職。次点だった上条愛一が半期議員として当選した。

全国区上位落選者

背景青の候補者は、後に繰り上げ当選した候補者。第3回参院選で次点だった平林剛は1954年10月の再選挙で当選。第4回参院選で次点だった上条愛一は小西英雄の当選無効判決の確定により当選。

呼称 
全国行脚による選挙活動で疲労し切って選挙戦中又は当選確定直後に倒れて死亡した候補者が実際にいたため、全国区ならぬ「残酷区（ざんこくく）」と揶揄されていた。また、全国を飛び回る交通費も膨大であったため「銭酷区（ぜにこくく）」とも呼ばれていた。以下にその実例を示す。
JRA

一覧
 日本中央競馬会 (Japan Racing Association)
 若年性関節リウマチ (Juvenile Rheumatoid Arthritis)
 日本レンタカー協会 (Japan Rent-a-car Association)
 全日本爬虫類皮革産業協同組合 (JAPAN REPTILE LEATHER INDUSTRIES ASSOCIATION)
 ニューヨーク西30丁目ヘリポート (West 30th St. Heliport)のIATA空港コード
 日本赤軍 (Japanese Red Army)
 日本冷凍空調工業会標準規格 (The Japan Refrigeration and Air Conditioning Industry Association Standards)
SKE48の主力メンバーであった、松井珠理奈、松井玲奈、高柳明音の名前の頭文字 (Jurina, Rena, Akane)
国道29号（こくどう29ごう）は、兵庫県姫路市から鳥取県鳥取市に至る一般国道である。

概要 
山陽地方と山陰地方を連絡する路線で、古くから播磨から因幡への交通の主要を担ってきた。兵庫県側では因幡街道、鳥取県側では若桜街道または播州街道と呼ばれている。また、起点で国道2号、終点で国道9号にそれぞれ接続しており、陰陽連絡路線（陰陽連絡国道）のうちの1つである。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：姫路市（上太田ランプ = 国道2号・兵庫県道420号石倉太子線交点：姫路市太市中字境谷908番1）
 終点：鳥取市（南隈交差点 = 国道9号・国道53号別線・国道373号別線交点）
 重要な経過地：兵庫県揖保郡太子町、龍野市、同県宍粟郡山崎町、同郡波賀町、鳥取県八頭郡若桜町、同郡八東町
 総延長 : 118.6 km（兵庫県 69.3 km、鳥取県 49.6 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 1.3 km（兵庫県 - km、鳥取県 1.3 km）
 実延長 : 117.6 km（兵庫県 69.3 km、鳥取県 48.3 km）
 現道 : 117.6 km（兵庫県 69.3 km、鳥取県 48.3 km）
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：姫路市太市中字境谷908番1 - 鳥取市秋里字籔ケ土手736番1（全線）

歴史 
姫路と鳥取とを結ぶ国道の起源は、1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」の国道22号「東京より鳥取県に達する路線」である。ただしこの路線は、姫路で現2号と分岐した後、龍野市（神岡追分）までは現29号のルートを通るが、その先は現179号、373号、53号のルートで鳥取に至っていた。明治19年11月9日に戸倉峠を経由する現在のルート（若桜往来）に変更された（変更後の國道表）。

年表 
 1920年（大正9年） - 同年施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧22号がそのまま国道20号「東京市より鳥取県庁所在地に達する路線」となった。
 1952年（昭和27年）12月4日 - 新道路法に基づき、一級国道29号（兵庫県飾磨郡余部村 - 鳥取市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道29号（姫路市 - 鳥取市）として指定施行。
 1996年（平成8年）12月17日 - 姫路西バイパスが開通。のちに旧道が国道の指定を外れたことで、起点が国道2号夢前橋西詰交差点から上太田ランプに変更となった。

路線状況

バイパス 
 姫路西バイパス（兵庫県）
 姫路北バイパス（兵庫県）
 津ノ井バイパス（鳥取県）
 鳥取南バイパス（鳥取県）

通称 
 因幡街道
 若桜街道

重複区間 

 国道429号（兵庫県宍粟市波賀町有賀・斉木口交差点 - 上野中交差点）
 国道482号（鳥取県八頭郡若桜町浅井 - 八頭郡八頭町・安井宿交差点）
 国道53号別線・国道373号別線（鳥取県鳥取市・吉成交差点 - 秋里交差点（終点））
 国道9号（鳥取県鳥取市・南隈交差点 - 秋里交差点（終点））

道路施設

道の駅 
 兵庫県
 播磨いちのみや（宍粟市一宮町須行名）
 みなみ波賀（宍粟市波賀町安賀）
 はが（宍粟市波賀町原）
 上記のほか、かつては道の駅山崎（宍粟市山崎町今宿）も存在したが2013年（平成25年）3月いっぱいまでに廃止された。
 鳥取県
 若桜（八頭郡若桜町若桜）
 はっとう（八頭郡八頭町徳丸）

地理

通過する自治体 
 兵庫県
 姫路市 - 揖保郡太子町 - 姫路市 - たつの市 -  姫路市 - 宍粟市
 鳥取県
 八頭郡若桜町 - 八頭郡八頭町 - 鳥取市

交差する道路 
 兵庫県（近畿地方整備局管内）
 国道2号（姫路市・太子上太田JCT・上太田ランプ起点）
  山陽自動車道山陽姫路西IC（姫路市）
  中国自動車道山崎IC（宍粟市）
 国道429号（宍粟市・斉木口交差点 -（重複）- 上野中交差点）

 鳥取県（中国地方整備局管内）
 国道482号（八頭郡若桜町浅井 -（重複）- 八頭郡八頭町・安井宿交差点）
 国道53号（※国道53号重複＝国道373号）（鳥取市・吉成交差点）
 国道53号別線（※国道53号別線重複＝国道373号別線）（鳥取市・吉成交差点 -（重複）- 秋里交差点終点）
 国道9号（鳥取市・南隈交差点 -（重複）- 秋里交差点終点）

通過する路線バス 
 神姫バス
 鳥取自動車
 日本交通
 日ノ丸自動車

主な峠 
 戸倉峠（標高900 m）：兵庫県宍粟市 - 鳥取県八頭郡若桜町

ギャラリー
相原駅（あいはらえき）は、東京都町田市相原町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 29。

歴史 

「相原」は、境川を挟んで東京都町田市側と神奈川県相模原市側に跨る地名である。「相原」という駅名は、開設当時にこの駅周辺が東京府南多摩郡堺村相原に属していたことによる。

橋本のある神奈川県側の高座郡相原村も相原駅の駅勢圏に含まれると想定されたため、橋本駅の設置は当初計画にはなかった。しかし橋本地区の人々が駅の設置運動を起こし、用地を寄付したため駅が設けられた。橋本駅はこの相原駅とわずか1.9kmしか離れておらず、当時としては近接した駅間距離となったのはそのような経緯があるためである。

開業当時は、車両の留置線や乗務員の宿泊設備があったことから、深夜と早朝に当駅を終着、始発とする列車が運転されていた。留置線の跡地は西口広場や駐輪場等になっているものの、一部の箇所に空き地が残り、当時の様子を垣間見ることができる。

大正末期には南津電気鉄道の途中駅として乗り入れが計画され、接続駅となる予定だった。鉄道免許も交付されていたが、昭和初期に起こった世界恐慌の影響で事業者が倒産し、計画は現在に至るまで進展していない。

年表 
 1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅の開通時に開業。同時開業は東神奈川、小机、中山、長津田、原町田（現・町田）、淵野辺、橋本、相原の8駅であった。
 1910年（明治43年）4月1日：鉄道院が借り上げ。
 1917年（大正6年）10月1日：横浜鉄道の国有化により、鉄道院横浜線の駅となる。
 1958年（昭和33年）11月1日：貨物取扱が廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）6月1日：現在の橋上駅舎を使用開始。
 2010年（平成22年）2月28日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 2014年（平成26年）2月2日：駅遠隔操作システムを導入。
 2016年（平成28年）3月28日：相原駅西口広場へのバス乗り入れが開始。
 2022年（令和4年）3月11日：翌日のダイヤ改正により、相模線の朝夕八王子乗り入れを終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。

八王子駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を行う業務委託駅で、駅舎には自動券売機や自動改札機、指定席券売機などが設置されている。みどりの窓口は2010年2月28日に営業を終了した。

現在の駅舎は2003年（平成15年）に竣工したもので、自由通路の使用開始は同年の5月31日、駅舎部分は6月1日に使用を開始した。以前は1934年（昭和9年）に建設された木造平屋の駅舎があり、2003年時点では横浜線内で最も古い駅舎だった。当時は1番線に東口が直結し、1番線は階段を利用せずに乗降が可能だった。2番線には西口が直結していたが、数段の階段があり営業時間は朝夕の一部時間帯に限られていた。両ホームの間は駅舎の八王子寄りにある跨線橋（上下の移動は階段のみ）で連絡していた。

横浜線の列車編成が全線7両に増強される際にこの（前）跨線橋が建設されたが、それ以前は上下ホーム間は構内踏切で連絡していた。この上に有効長7両編成分の増設ホームが造られたため、ホームの基礎構造が異なる部分が見られる。

早朝等（始発から午前6時まで）、駅係員が不在時のために乗車駅証明書発行機が設置されている（自動券売機は午前6時から稼働）。この時間帯は客からの問い合わせに応じられなかったが、2014年（平成26年）2月2日より駅遠隔操作システムが導入され、インターホンを通じて案内をすることが可能となった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,908人である。

横浜線内では片倉駅に次いで2番目に少ない（20駅中19位）。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
町田駅付近からの横浜線は、東京都および神奈川県の都県境附近を縫うように走っており、また東京都町田市の市域は南東から北西に細長く延びているため、駅の所在地でいうと東京都町田市の町田駅を出ると古淵駅、淵野辺駅、矢部駅、相模原駅、橋本駅と神奈川県相模原市内の駅が続いてから当駅で再び町田市の駅となる。神奈川県との都県境は直線距離でこの駅から南に300m未満である。

当駅の周辺には大学の進出があり、また駅周辺の宅地化も進んでいる。駅南側には都道47号線（町田街道）が、駅東側には旧都道171号線が通る。駅から東へ600mほど行くと八王子バイパスの相原インターチェンジがある。

2018年現在、駅南側にある大戸踏切を撤去すべく、東京都が事業主体となり、単独立体交差事業（アンダーパス工事）を実施している。

バス路線 

西口の「相原駅西口」停留所と駅近くの都道（町田街道）の「相原」停留所が最寄りとなる。以下の路線が神奈川中央交通西・神奈川中央交通東・神奈川中央交通により運行されている。

相原駅西口（西口バスロータリー）
 1番乗り場（法政大学・大戸方面）
 原21・橋61・橋63 - 大戸行
 原19 - 法政大学行、（急行）法政大学行、（急行）法政大学体育館行
 2番乗り場（東京家政学院方面／橋本駅方面）
 原23 - 東京家政学院行
 橋61・橋62・橋63 - 橋本駅北口行
相原（町田街道沿い）
 法政大学・大戸方面（相原医院前）
 橋16・橋61・橋63 - 大戸行
 橋20 - 法政大学行
 町28 - （町田市民バス・まちっこ）ネイチャーファクトリー東京町田行（休日を除く平日のみ運行）
 橋本・町田方面（旧相原折返場前）
 橋61・橋62・橋63 - 橋本駅北口行
 町28 - （町田市民バス・まちっこ）町田ターミナル行（休日を除く平日のみ運行）

これまでバス乗り場は相原停留所のみだったが、町田市が相原駅西口広場の整備工事を進め、2016年3月28日から一部路線の乗り入れが開始された。

また同時に相原停留所は折返場が閉鎖され、町田街道の路上に停留所が移設された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  横浜線
 快速・各駅停車
 橋本駅 (JH 28) - 相原駅 (JH 29) - 八王子みなみ野駅 (JH 30)
NFT

原燃輸送株式会社の略称。
薄膜水耕 - 養液栽培法の一つ。
Nftables  - LinuxのファイアウォールソフトウェアNftablesのコマンド名。
非代替性トークン - ブロックチェーンを利用したデジタル資産。
上白糖（じょうはくとう）とは、ショ糖を主成分とし、水分と転化糖（ブドウ糖と果糖の混合物）をそれぞれ1%程度含んだ結晶状の白い甘味料である。日本においては、いわゆる普通の「砂糖」のことであり、日本で最も使用量が多い天然甘味料である。

上白糖は、ショ糖にビスコと呼ばれる転化糖液をふりかけて製造される。これによって表面に水分が保持され、しっとりとした感触をもつ。

グラニュー糖との比較 
上白糖には1.3%程度の転化糖が含まれているので、グラニュー糖に比べて甘みが強くコクがある。

転化糖が含まれるので、アミノ酸がある状態で加熱するときにはグラニュー糖と比較してメイラード反応が起きやすく、焦げ色が着きやすい。したがって、焼き菓子には上白糖ではなくグラニュー糖が推奨される。

世界的には「砂糖」と言えばグラニュー糖を指すのが普通であり、転化糖を加えた砂糖を一般的に利用しているのは、アジアの一部の地域に限定される。上白糖は、ほぼ日本だけで利用されていると考えてよい。

その他 
料理においては、甘味付けに使う他に、和食では煮物などで味を染み込ませる目的で利用される。
茅原 ますみ（ちはら ますみ、結婚後の本名：笠井 ますみ、1964年6月23日 -）は、元テレビ東京社員。

夫は元フジテレビアナウンサーの笠井信輔。男3兄弟の母親である。

概要 
日本女子大学文学部英文学科卒業後、1987年にテレビ東京に報道局ニュース編集部記者として入社。1990年6月に笠井信輔と結婚し、上述3人の子宝に恵まれる（1994年1月、1998年2月、2003年5月）。1995年3月にアナウンス室へ異動し、同局初のママアナウンサーに。その後、報道局取材センター報道デスク、編成局ドラマ制作部、総務人事局（管理職）を経て、2021年9月30日に退社。
 母は元モデル。祖母は女優の酒井米子。

アナウンサー時代の担当番組 
TEPCO天気情報
TXNニュースワイド11（1996年4月〜97年9月）
TXNニュースワイド 夕方いちばん（土日特集　1998年10月〜99年9月）
TXNニュースアイ（土日特集　1999年10月〜2000年9月）
TXNニュース（2004年頃　土・日曜）
ニュースブレイク（2004年頃　土・日曜）

著書 
 テレビ東京記者時代に、夫の笠井と共に『ESSE』の表紙を飾ったことがある。
「ママアナ〜アナウンサーとして ママとして〜」（2001年5月、教育史料出版会、ISBN 978-4-87652-401-3）
グラニュー糖（グラニューとう）は、細かい粒状に結晶させた精製糖の一種である。ザラメ糖のうち、最も結晶が細かい。主成分はショ糖。「グラニュー」とは英語の granulated（粒状にした）の転訛である。

特徴 
世界で最も使用量の多い砂糖であり、世界で「砂糖」といった場合はグラニュー糖のことである。しかし、日本では上白糖の方が一般的で、使用量も多い。

最高純度の糖液からつくられる無色結晶状の砂糖であり、蔗糖純度が高く、転化糖をほとんど含まないため、上白糖よりサラサラしている。また、非常に溶けやすく、味にクセがないため、コーヒーや紅茶の甘味料として使用される。

空気を含ませて顆粒状にしたものは、フロストシュガーと呼ばれる。これは日新製糖が開発した製品であり、冷水でもグラニュー糖より早く溶けるため、アイスコーヒーやアイスティー、ヨーグルトのような半固体状の食品の甘味料や、製菓材料として使用される。

栄養価 
グラニュー糖のカロリーは糖類の中で最も高く、100グラムあたり387キロカロリーである。グリセミック指数は60前後である。グラニュー糖の主成分の蔗糖は、ブドウ糖と果糖からなる二糖類で、果糖は吸収されても血糖値を上げにくいため、こうした値になる。
村上 知奈美（むらかみ ちなみ、1974年6月19日 -）は、フリーアナウンサー。愛知県出身。青山学院大学法学部卒業。第20代ミス青山学院大学。

人物・経歴
大学卒業後、セント・フォースに所属しフリーアナウンサーとしての活動を始め、テレビ・ラジオの様々な番組に出演する。
その後、東京に暮らすホームレス男性と開始した、互いの内心を吐露する「交換日記」がきっかけとなり、ホームレス問題に取り組む。この村上とホームレスとの交換日記はブログ化されており、2006年8月25日付けの朝日新聞の紙面で取り上げられた。その後自らが企画・監督・ナレーターを務めて映像化された。
現在は結婚しており2児の母。2010年3月14日、表参道に『tokyo baby cafe』という親子カフェをオープンさせる。また、すでにセント・フォースを退社している模様で、同社の公式HPからはプロフィールは削除されている。

主な担当番組
テレビ
筋肉番付シリーズ（TBSテレビ）
TXNニュースアイ（テレビ東京）
BSフジNEWS（BSフジ）
サンデーオンライン（ビーエス朝日）
ラジオ
フロントページ（J-WAVE）
A・O・R（JFNC）
good morning! That's wakeman show（JFNC）

参考資料
人気女子アナ公式ファイル（学習研究社）2006年10月発行
TG Talented Girls Intelligence（彩文館出版）2008年10月発行
文春ムック・原色美人キャスター大図鑑（文藝春秋）2010年3月発行
鳥取空港（とっとりくうこう）は、鳥取県鳥取市にある空港である。空港法に基づく地方管理空港で、鳥取県が設置・管理する。愛称は鳥取砂丘コナン空港（とっとりさきゅうコナンくうこう）。

概要 
鳥取市中心部から北西約7 kmの日本海、千代川、湖山池に囲まれた砂丘地帯に位置し、主に鳥取県の東部の空運を担っている。空港法に基づく地方管理空港に区分され、鳥取県が設置・管理。定期旅客便は、国内線のみが発着する。

1957年に市営鳥取飛行場が開設されたが、1964年に廃止。その北側に新たに空港が整備され、1967年に鳥取空港として供用を開始した。開港当初、滑走路は長さ1,200メートルだったが三回にわたり延長され、1990年に2,000メートルとなり、同年から国際チャーター便が就航するようになった。2015年から、空港の知名度向上をめざして、鳥取県の観光地・鳥取砂丘と、鳥取県出身の漫画家・青山剛昌の漫画作品「名探偵コナン」にちなみ、鳥取砂丘コナン空港の愛称が使用されている。

滑走路は1本で、長さは2,000メートル。平行誘導路はなく、ターニングパッドが設けられている。その南側にターミナルビル、貨物ビル、管制ビルなどが位置する。ターミナルビルは隣接して2棟あり、1棟は国内線用の「旅客ターミナルビル」、もう1棟は「鳥取空港国際会館」と呼ばれる建物で、国際線ターミナルの機能と国際交流の場としての機能とを兼ねている。ボーディング・ブリッジは、ターミナルビルと鳥取空港国際会館にそれぞれ1基ずつ、計2基が配置されている。エプロンは、ターミナルビルに面して中型ジェット機用3バース、小型機用8バースがあるほか、東側にヘリコプター用2バースが設けられている。旅客ターミナルビルの運営・管理は、県や鳥取市、全日空、日ノ丸自動車などが出資する鳥取空港ビル株式会社が行っている。

2017年12月28日、県は空港運営とそれに付随する事業を、民間事業者にコンセッション方式で行わせる特定運営事業の実施方針を公表。当初から鳥取空港ビル株式会社を指名して事業者の選定が行われ、2018年3月23日に同社を運営事業権者に決定。同年4月20日に実施契約を締結。2018年7月から2024年3月まで、鳥取空港ビル株式会社が空港の運営を行う。

統計

利用者数 

2016年度の年間利用客数は37万4,168人(国内線37万3,524人、国際線644人)で、着陸回数は日本の空港で第57位、旅客数は第46位となっている。

また県内には同じように漫画から愛称の制定されている米子鬼太郎空港がある。

沿革

鳥取飛行場 
 1957年9月21日 - 長さ960m、幅30mの滑走路を持つ市営鳥取飛行場が供用開始。現在地の南側500mに位置した
 1964年12月 - 市営鳥取飛行場を廃止

現・鳥取空港 
 1967年7月31日 - 現在地で県営鳥取空港の供用を開始。滑走路は延長1,200m、幅30m。8月1日から東京便の運航を開始（米子 - 東京便の往路のみ鳥取寄港）
 1969年5月1日 - 東京便を廃止、大阪便を新設
 1972年3月10日 - 滑走路が延長および拡幅される（延長1,500m、幅45m）
 1979年8月10日 - 東京便の運航を再開
 1985年7月20日 - 滑走路を1,800mに延長
 1990年7月9日 - 滑走路を2,000mに延長し、ILSの供用を開始。国際チャーター便が初就航
 1995年
 4月1日 - 動物検疫、植物防疫指定空港となる
 9月1日 - 大阪便を休止
 1996年
 4月1日 - 鳥取空港国際会館が開館
 10月1日 - 広島西便を新設
 2001年12月15日 - 2002年2月28日まで、名古屋（小牧）便、福岡便を実験運航
 2003年4月1日 - 名古屋（小牧）便を新設
 2006年1月1日 - 運用時間が延長され、7時から21時となる
 2013年4月1日 - 関西航空地方気象台鳥取空港出張所閉鎖される。また、航空管制技術官の配属が無くなった
 2014年11月12日 - 鳥取空港の利用を促進する懇話会が、愛称を鳥取砂丘コナン空港とすることを決定
 2015年
 3月1日 - 鳥取砂丘コナン空港の愛称を使用開始
 3月5日 - 鳥取RDOが大阪空港へ移管（2月5日付官報公示）
 4月1日 - 大阪航空局鳥取空港出張所閉鎖（2月5日付官報公示）
 2017年
 10月13日 - コリアエクスプレスエアが韓国・務安国際空港との国際定期チャーター便を就航
 12月28日 - 県が、空港運営を民間事業者にコンセッション方式で一体的に行わせる特定運営事業の実施方針を県が公表
 2018年
 3月23日 - 特定運営事業の運営権者に鳥取空港ビル株式会社を決定
 4月20日 - 鳥取空港ビル株式会社と特定運営事業の実施契約を締結
 7月1日 - 鳥取空港ビル株式会社による空港運営を開始

施設

国内線ターミナル 
 1階
 案内カウンター
 航空会社カウンター
 到着ロビー
 手荷物受取所
 鳥取警察署 鳥取空港警備派出所
 売店
 東京スター銀行 ATM
 空港ビル事務所
 レンタカーカウンター
 バス・タクシーターミナル
 2階
 出発ロビー
 所持品検査場
 カフェ・売店
 鳥取県 鳥取空港管理事務所
 3階
 送迎デッキ

国際線ターミナル 
 1階
 到着ロビー
 手荷物受取所
 センタープラザ
 鳥取県国際交流センター
 2階
 出発ロビー
 カフェ
 入国審査場
 出国審査場
 3階
 送迎デッキ

拠点設置機関 
次の機関が施設を設置するなどして、拠点として利用している。
 鳥取県警察航空隊
 アグスタ A109（愛称「さきゅう」、機体番号 : JA39GE）
 鳥取県消防防災航空隊
 アグスタAW139　消防防災ヘリコプター（愛称「だいせん」、機体番号 : JA31TA）
 鳥取空港消防隊 ※随意契約企業運営
 モリタ製 Oshkosh製 医療救難車両

就航路線 
 全日本空輸（ANA）
 東京国際空港（羽田空港）
 コリアエクスプレスエア
 務安国際空港（定期チャーター便）運休中
過去に存在した定期就航路線
大阪国際空港（伊丹空港）（全日本空輸 → エアーニッポン）
広島西飛行場（ジェイエア）
名古屋空港（小牧空港）（中日本エアライン → 全日本空輸）
福岡空港（中日本エアライン）

アクセス

鉄道 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線
 鳥取大学前駅（約1.5km、徒歩約20分）

バス 
 日ノ丸自動車
 鳥取駅発着便
 鳥取砂丘発着便（土曜・休日のみ）
 日ノ丸ハイヤー
 青山剛昌ふるさと館・倉吉駅発着便
出雲空港（いずもくうこう、Izumo Airport）は、島根県出雲市にある地方管理空港。近くにある出雲大社が縁結びの神様であることから「出雲縁結び空港」（いずもえんむすびくうこう、Izumo Enmusubi Airport）の愛称がつけられている。

概要 
出雲空港は島根県の県庁所在地の松江市中心部から西に約15km（バスで約30分）の宍道湖の西端に位置する。縁結びの神様で知られる出雲大社にも近い。

滑走路は07/25の方向に2000mで、一部宍道湖に突き出るような形で配置されている。平行誘導路は無く、滑走路両端にターニングパッドを備えている。着陸帯の幅は150mと狭く計器着陸には対応できず（ローカライザのみ設置）、ILSに対応する米子空港に比べ欠航率が高い。

統計

利用者数 

島根県東部の空運を担い、年間利用客数は国内1,014,079人、国際1,862人（2019年度）である。日本の三大都市圏である東京（羽田）、大阪（伊丹）、名古屋（小牧）と空路で結ばれており、中国地方の空港で三大都市圏全てへの直行便を有するのは出雲空港が唯一である。近年は羽田便の機材大型化、伊丹便のジェット化・機材大型化、福岡便・隠岐便の機材置き換え・大型化、フジドリームエアラインズ（FDA）による相次ぐ新規路線開設の影響で利用者が増加傾向にある。

沿革 
（この節の主な出典）
 1964年4月15日- 建設工事着工
 1966年
 6月30日 - 島根県営出雲空港として開港。滑走路1200m×30m
 7月11日 - 東亜航空がYS-11で大阪（伊丹）便、デ・ハビランド ヘロンで隠岐便を開設
 1967年4月1日 - 東亜航空が広島便を開設（1968年12月1日廃止）
 1970年12月25日 - 滑走路延長・拡幅。1,500m×45m
 1979年8月10日 - 東亜国内航空が東京（羽田）便を開設
 1980年6月20日 - 出雲空港ターミナルビル株式会社設立
 1981年3月1日 - 旧ターミナルビル供用開始
 1984年12月25日 - 東亜国内航空が福岡便を開設
 1991年3月7日 - 滑走路延長（1,500m→2,000m）供用開始
 1993年7月17日 - 現旅客ターミナルビル完成
 1996年
 6月1日 - ジャルフライトアカデミーが広島西便を再開（2003年8月31日運休）
 7月19日 - 日本エアシステムが札幌（新千歳）便（季節運航）を開設（2010年8月運休）
 11月1日 - ジェイエアが小松便を開設（2001年3月31日休止）
 1997年
 4月4日 - 日本エアシステムが那覇便（季節運航）を開設（2002年運休）
 10月1日 - 日本エアコミューターが名古屋便を開設（2002年8月31日運休）
 1998年
 7月17日 - 空港の運用時間が1時間半延長され、7:30～20:30までの13時間になる
 9月21日 - 累計乗降客1,000万人達成
 2000年9月1日 - 同年9月30日まで、ジェイエアが実験的に高知空港との間に路線を設置。ジェットストリーム・スーパー31を用いた
 2001年4月1日 - ジェイエアが福岡便を開設（2003年8月31日運休）
 2002年
 8月8日 - 島根県道335号出雲空港宍道線が開通し、山陰自動車道との距離が短縮
 11月1日 - ジェイエアが名古屋便を再開（2004年10月31日運休）
 2003年2月1日 - 日本エアコミューターの大阪（伊丹）便にボンバルディア Q400が就航
 2005年5月11日 - 累計乗降客1,500万人達成
 2010年10月1日 - 「出雲縁結び空港」に愛称化。11月20日に記念セレモニー実施
 2012年5月24日 - 累計利用者2,000万人達成
 2013年4月1日 - 
 2014年8月1日 - 日本航空が札幌（新千歳）便を再開
 2015年3月29日 - フジドリームエアラインズが名古屋（小牧）便を再開
 2016年8月5日 - 開港50周年記念式典開催
 2017年4月5日 - 保安検査場が2レーンに拡張
 2018年
 3月25日 - フジドリームエアラインズが静岡便を開設
 4月20日 - フジドリームエアラインズが仙台便を開設
 5月16日 - 累計利用者2,500万人達成
 2019年
 3月27日 - 年間利用者100万人達成
 6月1日 - エアポートラウンジがオープン
 10月27日 - フジドリームエアラインズが大阪（神戸）便を開設。同年12月19日までは1日2往復、12月20日以降は1日1往復（2021年3月28日運休）

施設

空港内施設 

空港ターミナルビルは滑走路北側に1棟あり、国内線/国際線で使用している。国内線用に2基、国際線兼用で1基のボーディングブリッジを備え、出雲空港ターミナルビル株式会社が運営している。
 1階
 案内所・レンタカー受付カウンター
 国内線チケットカウンター
 国際線チケットカウンター
 国内線到着ロビー
 国際線到着ロビー
 手荷物受取所
 入国審査場
 出雲警察署出雲空港警備派出所
 ATM
 バス・タクシーターミナル
 2階
 国内線出発ロビー
 国際線出発ロビー
 手荷物預かり所
 出国審査場
 売店（BLUE SKYなど）
 カードラウンジ
 3階
 見学・送迎デッキ（無料）
 レストラン
 喫茶店

周辺施設 
東駐車場・公園駐車場・VOR/DME周辺に公園が整備されており、滑走路を行きかう飛行機を至近距離で見ることができることから、休日は家族連れで賑わう。

就航路線 
2021年3月28日現在

 大阪/伊丹線は長らく日本エアコミューターのプロペラ機のみの運航だったが、ジェイエアのCRJにより2016年4月より久しぶりにジェット機が就航した（旧・日本エアシステムの運航以来。）。その後、CRJの置き換えに伴い、同路線のジェット機はエンブラエル170での運航になっていた。2018年5月7日にはジェイエアのエンブラエル170に機材が統一され、同路線は全便がジェット機での運航となる。
 また期間限定の韓国チャーター便もあったが、日韓関係悪化のため運休した後、終了した。
かつての定期就航路線
 小松・大阪/神戸・広島西・那覇

アクセス 
 松江一畑交通
 松江しんじ湖温泉駅発着便（松江駅経由）
 出雲一畑交通
 出雲市駅・体育館前発着便（直江駅経由）
 出雲大社発着便（出雲大社前駅経由）
 玉造温泉発着便
隠岐空港（おきくうこう、Oki Airport）は、島根県隠岐郡隠岐の島町（島後島）にある地方管理空港である。島前地域を含めた隠岐諸島における唯一の空港で、隠岐世界ジオパーク空港（おきせかいジオパークくうこう）の愛称が付けられている。

概要 
隠岐の島町の中心地から南に約3km（15分）離れた岬半島の先端部に位置する。1965年（昭和40年）8月1日に開港。1999年（平成11年）より南側隣接地に新空港の建設を開始し、2006年（平成18年）より現空港として使用を開始している。

08/26方向に2000mの滑走路を持つ。平行誘導路はなく、滑走路両端にターニングパッドを備える。着陸帯の幅は150mであり、計器着陸装置としてはローカライザー（LLZ/T-DME、滑走路08）に対応している。

空港ターミナルビルは滑走路南東側に1棟あり、国内線専用である。小規模なターミナルではあるが、ボーディングブリッジが1基設置されている。空港ターミナルビルに隣接するエプロンには、小型ジェット機用1バース、プロペラ機用3バースが設けられている。

年間利用者数は、国内32,294人（2021年度、チャーター便を除く）。なお、コロナ禍前の2019年度は59,238人の利用者数を記録している（チャーター便を除く）。

歴史 

 1962年（昭和37年）12月16日 - 空港の建設に着手。
 1965年（昭和40年）8月1日 - 開港。航空法第79条のただし書の規定による場外離着陸場として開設（滑走路1,200m×30m）。東亜航空（のちの日本エアシステム）の米子空港不定期便運航開始。
 1966年（昭和41年）7月1日 - 東亜航空の出雲空港不定期便運航開始。
 1968年（昭和43年）7月25日 - 第三種空港として供用開始。米子空港便、出雲空港便を定期便化。
 1975年（昭和50年）4月1日 - 東亜国内航空の大阪国際空港便運航開始。
 1978年（昭和53年）11月1日 - 滑走路延長等の工事のため供用休止。
 1979年（昭和54年）4月1日 - 供用再開（滑走路1,500m×45m）。
 1998年（平成10年）3月1日 - 米子空港便休止。
 1999年（平成11年）7月 - 旧空港の南側隣接地に新空港建設工事開始。
 2003年（平成15年）10月1日 - 空港の航空管制を大阪国際空港の大阪飛行援助センター（大阪FSC）へ移管、リモート空港へ移行。
 2006年（平成18年）
 3月20日 - 現在のターミナルビルが完成。
 7月6日 - 新空港供用開始（滑走路2,000m）、ジェット化。旧空港廃止。
 2015年（平成27年）7月 - 「隠岐世界ジオパーク空港」に愛称化。
 2021年（令和3年）
 8月10日 - ボーディングブリッジが完成。
 10月22日 - ターミナルビルの増築が完成。
 10月31日 - 東京国際空港から日本航空 (JAL) のチャーター便が運航される（11月2日に帰路、同空港との路線は初就航）。
 2022年（令和4年）5月15日 - 東京国際空港からフジドリームエアラインズ (FDA) のチャーター便が運航される（FDAの東京国際空港乗り入れは初めて）。

施設 
 ターミナルビル
平屋建で、ボーディングブリッジが1基設置されている。2021年には、ターミナルビルの待合室や出発ロビーが拡張されている。
 売店（9:00 - 16:00）
 喫茶店（9:30 - 17:00、火曜日定休）
 屋上展望デッキ
 隠岐の島警察署隠岐空港派出所

路線 

かつての定期就航路線
 米子空港

交通 
隠岐一畑交通の路線バスが運行されているが、本数が少なく最終便が早いため、同社ウェブサイトの時刻表では、「町内の移動はレンタカーのご利用もご検討ください」との記述がある。
 隠岐空港連絡バス：「隠岐ポートプラザ前」経由「隠岐一畑交通」行き
石見空港（いわみくうこう、英称：Iwami Airport）は、島根県益田市にある地方管理空港である。愛称は萩・石見空港（はぎ・いわみくうこう、英称：Hagi-Iwami Airport）。

概要 
石見空港は島根県西部の益田市中心部から約4km（15分）に位置する、島根県西部（浜田市・津和野町など）および山口県北東部（萩市など）を利用圏とする空港である。交通の利便性で著しく劣る島根県西部の高速交通網整備を目的として、島根県が1973年（昭和48年）に石見地方に空港を設置する構想を策定、1993年（平成5年）に出雲空港、隠岐空港に続く島根県下3番目の空港として開港した。愛称には隣県の「萩」の地名が取り入れられている。

現在の定期便は全日本空輸 (ANA)の東京国際空港便と夏季限定で運航される大阪国際空港便が就航している。東京国際空港便の利用者数は、1997年（平成9年） - 2001年（平成14年）度は10万人以上の利用客数があったものの、2002年（平成14年）12月に1日2便から1便に減便された影響もあり、年度途中で減便した2002年（平成14年）度が9万7324人、年間を通じて1便となった2003年（平成15年）度は6万1774人と大きく落ち込み、2006年（平成18年）度は4万2501人となった。

国土交通省の羽田空港発着枠政策コンテストに選ばれたことから、2014年（平成26年）3月30日から2年間、東京国際空港便が毎日2便に増便されることになった。これ以降、期間延長が継続されており、現在は1日2便で運航されている（2023年3月までの予定）。

しかし、2便への増便後の最初の1か月間の利用客数は前年同期比約500人増の6,307人とほとんど増えず、この間搭乗率が50%を上回ったのは2日だけとなった。そのため、2014年（平成26年）4月の搭乗率は37.2%と低迷した。さらに、その後も伸び悩んで前年度の約1.2倍と目標を大きく下回る結果となった。翌年以降は増便の効果により12万人前後を推移していたが、2020年（令和2年）度は新型コロナウイルス感染症の感染拡大とそれに伴う運休などにより、開港以来最低の2万4337人まで減少した。

利用拡大促進協議会では運賃補助制度を設けて利用促進を図っており、団体や複数の利用で運賃の助成を受けられる「サポーター企業」制度の登録企業数は2014年（平成26年）4月末時点では約170社となっていた。対象地域は島根県最西部の益田市・浜田市・津和野町・吉賀町、山口県北東部の萩市・阿武町となっている。助成制度の詳細は、公式サイトの助成金制度を参照。

沿革 
 1973年（昭和48年）3月 - 石見地方に空港を設置する構想を島根県が発表。
 1987年（昭和62年）12月 - 飛行場設置許可。
 1993年（平成5年）7月2日 - 開港。
 1997年（平成9年）7月1日 - 羽田空港発着枠拡大により東京国際空港便が2便に増便。
 1999年（平成11年）
 6月 - アメリカ空軍岩国基地所属のF/A18Cが機体トラブルのため当空港に緊急着陸。
 11月1日 - 東京国際空港便のうち1便が週3便運航に変更。
 2000年（平成12年）4月1日 - 東京国際空港便が毎日2便に増便。
 2002年（平成14年）
 3月 - 愛称を「萩・石見空港」とする。
 8月 - アメリカ空軍岩国基地所属UC-12Fが機体トラブルのため石見空港に緊急着陸。
 12月1日 - 東京国際空港便が1便に減便。
 2009年（平成21年）4月1日 - 大阪航空局石見空港出張所を廃止。航空管制を大阪国際空港の大阪飛行援助センター（大阪FSC、2021年10月1日に大阪対空センターに改組）へ移管、リモート空港（RAG空港）に移行。
 2011年（平成23年）1月5日 - 大阪国際空港便休止（同年7月15日より夏季限定で再開）。
 2014年（平成26年）3月30日 - 東京国際空港便が毎日2便に増便（これ以降延長を継続中）。
 2021年（令和3年）10月5日 - アメリカ空軍岩国基地所属F35Bの2機が給油目的で緊急着陸。

ターミナルビル 

空港ターミナルビルは、島根県などが出資する第三セクターの石見空港ターミナルビル株式会社が運営している。同社は空港敷地内でミツバチを養蜂してハチミツを栽培している。日本の空港では唯一、アジアの国々でも唯一の事業で、栽培されたハチミツを「空港はちみつ」として空港内の売店などで販売している。
 1階
 ANAカウンター
 レンタカーカウンター
 到着ロビー・手荷物受取所
 バス・タクシーのりば
 益田警察署石見空港派出所
 島根県石見空港管理所
 サイクルステーション萩・石見空港（ターミナルビル外）
 2階
 搭乗待合室 - ボーディングブリッジ1基が設置されている。
 出発ロビー（展示スペース「しまねっこ空の別荘」を併設）
 エアポートショップ萩・石見（空港売店、9:15 - 12:00・15:00 - 18:00）
 キッチンそらら（レストラン、9:15 - 13:30・16:00 - 18:00）
 3階
 展望デッキ

就航路線 

国際定期便の運航実績はないものの、2014年にはチャイナエアライン (CAL)のチャーター便が運航されたことがある。なお、海外の航空会社はこの年を最後に就航していない。

アクセス

空港連絡バス 
 益田 - 萩・石見空港線（石見交通）
 益田駅・中吉田口・緑ヶ丘卸団地 - 萩・石見空港

乗合タクシー 
 「萩・石見空港 - 津和野間」（KoiKoiタクシー）
 萩・石見空港 - 津和野町役場本庁（旧日原町） - 津和野駅 - 津和野温泉「なごみの里」
 「萩・石見空港 - 萩市内間」（萩近鉄タクシー）
 萩・石見空港 - 須佐駅 - 奈古駅 - 東萩駅 - 萩バスセンター

道路 
 島根県道331号石見空港飯田線
 萩・石見空港ICより国道9号益田道路を経由し国道191号（高津IC）および国道9号（須子IC）と接続。
 島根県道328号石見空港線
 島根県道255号蟠竜湖線を経由して国道191号まで約1.5km

駐車場 
 ターミナルに隣接して298台を収容できる無料駐車場が整備されている。

空港近隣のスポット 
 風の丘公園
 蟠竜湖
 万葉公園
 石見臨空ファクトリーパーク

その他 
神話の地であることから、航空機到着時に石見神楽の恵比寿や鬼などが搭乗客を出迎えるイベントが毎月第2・第4土曜日に開催されている（コロナ禍に伴い中止した時期あり）。また、2022年には空港周辺が柴犬のルーツとされる石州犬の生誕地であることから、柴犬が搭乗客を出迎えるイベントが開催された。柴犬の出迎えは、今後第1・第3土曜日に開催予定となっている。

2008年の「萩・石見空港まつり」では、滑走路をコースに組み込んだ第1回萩・石見空港マラソン全国大会が開催された。開催時は日本で唯一滑走路を走るマラソン大会であったが、2018年に八丈島空港がある東京都八丈町でも同様の大会が開催されたことから、「唯一」の大会ではなくなっている。
第四紀（だいよんき）は地質時代の一つで、258万8000年前から現在までの期間。

他の地質時代が生物相の大幅な変化（特に大量絶滅）を境界として定られたのに対し、第四紀は人類の時代という意味で決められた。したがって、古人類学の進展に伴い次々に古い原人が発見されるとともに第四紀の始まる年代も変化していった。現在ではヒト属の出現を基準とし、地質層序や気候変動を併用して決定している。

第四紀より古い地層を、かつては三紀層と呼んでいたが、今では古第三紀・新第三紀に分かれている（#語源）。

語源 
かつて、地質時代を大きく第一紀、第二紀、第三紀、第四紀に分けたことに由来している。これらのうち第四紀のみが、現在も公式の名称となっている（第三紀は古第三紀と新第三紀に分割された）。

範囲 
国際地質科学連合 (IUGS) は2009年に地質年代の区分方法を改めた。日本地質学会や日本第四紀学会や日本学術会議地球惑星科学委員会などはこれに準じて2010年に定義を改定している。

従前は「第三紀」と言って古第三紀と新第三紀の総称としてきたが、これを廃し、正式な用語としては「第三紀」「第三系」の術語を用いないことになった。また従前は新第三紀鮮新世に属していたジェラシアン（約258.8万年前〜約180.6万年前）が第四紀更新世に属することになった。

これによりかつては181万年前以降を「第四紀」としていたが、約80万年さかのぼり、「第四紀」は258.8万年前から始まることになった。

地球史46億年のうちでは短期間であるが、地球史の現代にあたり、近未来に続いてゆく時期である。

特徴

生物 
 人類の進化と繁栄の時代。
 更新世末に、大規模な絶滅が起こった。
 マンモスなど。
 その他北米ではウマ、ラクダ、チーターなども絶滅している。

気候 
 北半球高緯度の地域に、大陸並の規模の氷河が分布している。
 氷期と間氷期を繰り返している（も参照）。
 4万年周期での気候変動が卓越している。

新第三紀との併合問題 

2004年の国際地質科学連合 (IUGS) において、第四紀を新第三紀に併合し新生代をPaleogeneとNeogene（新第三紀＋第四紀）の2つに区分する提案がなされたが、同年の万国地質学会 (IGC) では批准されず、国際第四紀学連合 (INQUA) もこの提案に反対した。これを受けてIUGS内の国際層序委員会 (ICS) とINQUAのタスクフォースが設置され、結論として、
 第四紀の存続
 第四紀の始まりを260万年前とする
ことが提案された。これは2008年のIUGS大会で投票され、2009年6月に新しい定義が批准された。
これにより、ジェラシアン階の基底の年代である2.588 Maが第四紀と新第三紀の境界と定められた。
フォルツァ・イタリアは、イタリアの政党。「フォルツァ」とはイタリア語で「がんばれ」を意味し、「フォルツァ・イタリア」の言葉は本党の設立以前から使われてきた。1994年、シルヴィオ・ベルルスコーニにより結成された。

2009年、自由の人民結成に伴い解党したが、2013年に再結成した。

歴史

第一期 
第二次世界大戦後、イタリア政界はキリスト教民主主義（DC）・イタリア社会党（PSI）による長期連立政権が運営されていた。しかし1990年代前半に発覚した政界汚職（タンジェントポリ）の摘発により、イタリア政界は大混乱に陥り、国民の政界不信は頂点に達しキリスト教民主党は分裂に追い込まれた。

そのような状況下、イタリアを代表する実業家であったベルルスコーニは1994年1月、新党「フォルツァ・イタリア」結成を突如発表し次期総選挙への出馬を表明した。

ベルルスコーニがフリーメイソンのロッジである「ロッジP2」の構成員であった当時のメンバーがその中核を占め、自ら率いるメディアグループフィニンヴェストによる大規模なメディア戦を展開して中道右派勢力を束ね政党連合（候補者名簿連合）「自由の極（イタリア北部）」「善政の極（イタリア南部）」を結成し、3月の総選挙では既存政党への批判を吸収し両院で第一党に躍進した。

左派系政党がイタリア民主党を結党したのに対抗して、国民同盟と合流して自由の人民を結成した。2009年3月27日、正式に単独政党としての同党は解散された。

第二期 
2013年、ベルルスコーニの脱税容疑を発端とした党内対立により、求心力回復を目的に再結成した。しかしベルルスコーニ側近で副首相兼内相・自由の人民幹事長のアンジェリーノ・アルファノは再結成に参加せず、院内会派「新中道右派」を結成。中道右派勢力は分裂した。

2023年6月12日にベルルスコーニが死去したため、7月15日に副党首のアントニオ・タイヤーニを後任党首に選出。タイヤーニは「我々の党首はベルルスコーニだけ」として、党会合でトップの名称を「書記長」に変更するよう提案し、承認された。