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大釈迦駅（だいしゃかえき）は、青森県青森市浪岡大字大釈迦字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 

かつては、駅前にあった伊藤酒店において乗車券を発売（簡易委託）していたが、2010年（平成22年）3月31日をもって簡易委託を終了し、乗車券の販売は取り止めとなった。

年表 
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡大杉村に開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1981年（昭和56年）暮れ：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）7月20日：新駅舎使用開始。同時にお手洗いが撤去される。
 2010年（平成22年）
 3月31日：簡易委託終了。
 4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は寺院をイメージしたものが使用されている。

弘前駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。自動券売機・乗車駅証明書発行機は設置されていない。

のりば 

 3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均85人である。2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。

駅周辺 
 青森県道231号大釈迦停車場線
 国道7号浪岡バイパス
 国道101号
 青森県道285号浪岡藤崎線
 青森市立大栄小学校（2022年4月1日廃校）
 みちのくコカ・コーラボトリング青森工場
 大釈迦郵便局
 中世の里やすらぎ駐車帯
 東北自動車道浪岡IC
 梵珠山

バス路線 
 大釈迦駅通り停留所（徒歩約5分）
 青森市市バス（旧:青森市営バス、運行は弘南バス青森営業所）
 浪岡線
 弘南バス
 五所川原〜青森線
 大釈迦駅前停留所
 浪岡地区コミュニティバス
 大釈迦線（往路のみ）

その他 
 現在は普通列車のみの停車だが、1960年代頃までは青森発秋田行朝の上り準急列車1本および秋田発青森行夜の下り準急列車1本が、それぞれ当駅に停車していた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 通過
 普通
 浪岡駅 - 大釈迦駅 - 鶴ケ坂駅
鶴ケ坂駅（つるがさかえき）は、青森県青森市大字鶴ケ坂字川合（かわあい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

「鶴ヶ坂駅」と表記される場合もある。

歴史 
 1929年（昭和4年）11月15日：国鉄の鶴ヶ坂信号場として東津軽郡新城村に開業。
 1933年（昭和8年）1月20日：駅に昇格、鶴ケ坂駅開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）：1番線と2番線との中間にある待避線を撤去。
 2007年（平成19年）7月25日：駅舎を改築。
 2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎のほか、2番線に待合室がある。

弘前駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
各年度の乗車人員は以下の通りである。なお、2005年度以降無人駅の乗車人員は発表されていない。

駅周辺 
 青森県道247号鶴ケ坂千刈線
 たらポッキ温泉（青森寄りに約300m）

バス路線 
 青森市市バス
 浪岡線
 孫内線
 弘南バス
 黒石線
 五所川原線

その他 
 現在は普通列車のみ停車するが、1960年代頃までは上り準急列車「岩木」1本が、当駅に停車していた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 通過
 普通
 大釈迦駅 - 鶴ケ坂駅 - 津軽新城駅
津軽新城駅（つがるしんじょうえき）は、青森県青森市大字新城字山田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。

秋田支社管轄の最北端かつ最東端の駅である。東北新幹線の新青森駅乗り入れに備えた2007年の支社管轄エリア見直しにより奥羽本線の秋田支社管轄区間は当駅が北限となった。

概要 
青森市西部のベッドタウンである新城に所在する。そのため、利用客の大半は通学・通勤のために当駅を利用している。近隣に青森西高校があるため通学に利用する客も多い。

開業当初は単に新城駅であったが、ほかにも「新城」という名称がつく駅があったため、「津軽新城」と改称した。国鉄時代は駅構内にキヨスクがあった。

2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線延伸に伴い、特急白鳥・スーパー白鳥は、函館駅と新青森駅を結ぶ形となったが、新青森駅には折り返し設備がないため、折り返し設備を有する当駅まで回送されて折り返す事になった。その後2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業により白鳥・スーパー白鳥は廃止されたが、これらは新青森・青森駅間のシャトル輸送も兼ねていたため、そのダイヤをほぼ引き継ぐ形で当駅 - 青森駅間の普通列車が設定され、同時に当駅での客扱いを開始した。このため、当駅 - 青森駅間では弘前方面と比べて列車本数が多くなっている。

2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正によりみどりの窓口が営業を終了し、終日無人駅となった。

歴史 
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅が新城駅（しんじょうえき）として東津軽郡新城村に開業。
 1915年（大正4年）9月11日：津軽新城駅に改称。
 1964年（昭和39年） - この年から、1980年代中（昭和50年代末）頃まで、1963年（昭和38年）に開校した青森西高校（当時は女子高）の通学対策の為、青森発津軽新城行き列車が運行される。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。津軽新城駅長が廃止され、浪岡駅長管理下となる。
 2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
 2011年（平成23年）4月1日：受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。
 2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。
 2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 青森駅間の区間列車が運行開始。
 2020年（令和2年）
 3月13日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月14日：終日無人化。
 2022年（令和4年）12月下旬：新駅舎が開業。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

弘前駅管理の無人駅。駅舎内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。

駅舎は線路北側にあり、青森県道234号津軽新城停車場油川線に面している。踏切をはさみ南側にバス通りである青森県道247号鶴ケ坂千刈線がある。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺
 青森県道229号津軽新城停車場線
 青森県道234号津軽新城停車場油川線
 青森県道247号鶴ケ坂千刈線
 青森警察署新城交番
 青森県信用組合新城支店
 青森市西部市民センター
 津軽新城郵便局
 青森市立新城中央小学校
 JR東日本弘前工務区津軽新城工務管理室

バス路線 
駅に近接した県道沿いに「新城駅前」停留所がある。
 青森市営バス
 新城線
 青森市市民バス
 孫内線
 浪岡線
 岡町線
 弘南バス
 五所川原 - 青森線
 黒石 - 青森線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 浪岡駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅
 普通
 鶴ケ坂駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅
イヴァン・イリッチ

イヴァン・イリッチ (バレーボール選手)(1976-): セルビアのバレーボール選手。
イヴァン・イリッチ (ピアニスト)(1978-): セルビアとアメリカ合衆国のピアニスト。
イヴァン・イリッチ (サッカー選手)(2001-): セルビアのサッカー選手。
油川駅（あぶらかわえき）は、青森県青森市大字羽白字沢田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 

 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）6月6日：駅舎がリニューアルされ、使用開始。
 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅で青森方に横取線を有する。かつては交換駅、貨物取扱駅であったが、後に棒線化された。ホーム向かいにスペースがあるのはこのためである。

青森駅が管理する無人駅である。

地元にあったイワシの缶詰工場として使用されていた歴史的な背景から西洋館風とし、正面側にアルミルーバーを使用してイワシを表現した駅舎にリニューアルされ、2017年6月6日に使用開始となった。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 青森銀行油川支店
 青森警察署油川駐在所
 青森県立青森北高等学校
 青森市立油川中学校
 青い森信用金庫油川支店
 ABUDEN油川電器本店
 油川市民センター
 油川郵便局
 青森農業協同組合本店
 青森市営バス「油川駅通り」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 青森駅 - （滝内信号所） - （新油川信号場） - 油川駅 - 津軽宮田駅
津軽宮田駅（つがるみやたえき）は、青森県青森市大字奥内字宮田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1959年（昭和34年）11月25日：国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。設備はホームと待合室のみである。青森駅管理の無人駅。

利用状況 
 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員は61人である。なお、2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。

駅周辺 
 国道280号
 青森市役所奥内支所
 奥内郵便局
 青森市営バス「奥内支所前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 油川駅 - 津軽宮田駅 - 奥内駅
奥内駅（おくないえき）は、青森県青森市大字清水字浜元にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。1990年代前半頃までは、当駅止の下り列車1本が運行されていた。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として東津軽郡奥内村に開業。
 1961年（昭和36年）10月：夜間無人化（青森 - 蟹田間夜間併合閉塞実施）。青森駅管理下となる。
 1968年（昭和43年）7月21日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）11月：駅舎焼失。
 2000年（平成12年）3月11日：新駅舎使用開始。
 2001年（平成13年）：無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。津軽海峡線開業前は島式ホーム1面2線であった。ホームは6両（客車5両）対応。基本的に三厩方6両（客車5両）のドアを開け、青森方はドアカットとなる。互いのホームは跨線橋で連絡している。

のりば

利用状況 
 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員は86人である。なお、2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。

駅周辺 
 奥内郵便局
 青森市立北中学校
 青森市立奥内小学校
 国道280号
 青森市営バス「奥内駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 津軽宮田駅 - 奥内駅 - 左堰駅
左堰駅（ひだりせきえき）は、青森県青森市大字左堰字大科（ひだりぜきあざおおしな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1959年（昭和34年）11月25日：国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームに待合室があるだけである。青森駅管理の無人駅。

利用状況 
 2004年度の1日平均乗車人員は39人である。なお、2005年度以降からのデータは非公開となっている。

駅周辺 
 国道280号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 奥内駅 - 左堰駅 - 後潟駅
岩屋駅（いわやえき）

一覧
 岩屋駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市灘区にある阪神電気鉄道本線の駅。
 岩屋駅 (佐賀県) - 佐賀県唐津市にある九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅。
 筑前岩屋駅 - 福岡県朝倉郡東峰村にある九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。
後潟駅（うしろがたえき）は、青森県青森市大字六枚橋字磯打（ろくまいばしあざいそうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として東津軽郡後潟村に開業。
 1958年（昭和33年）10月21日：小口扱を除く貨物取扱を廃止。
 1968年（昭和43年）7月21日：貨物取扱を完全廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：交換設備撤去。荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（農協）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線（6両編成対応）を持つ地上駅で横取線を有する。かつては交換設備があり駅舎に接した方にも線路があった。無人駅。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
旧後潟村の中心駅である。

駅前 
 後潟保育園

国道280号蟹田方 
 青森農業協同組合後潟支店
 後潟郵便局
 青森警察署後潟駐在所
 青森市役所後潟支所
 青森市立後潟小学校
 青森市営バス「後潟支所前」停留所

国道280号青森方 
 後潟児童館
 青森市中央市民センター後潟分館
 昇龍の松
 青森市営バス「後潟児童館前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 左堰駅 - 後潟駅 - 中沢駅
中沢駅（なかさわえき）は、青森県青森市大字四戸橋（しとばし）字磯部にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

駅の一部は東津軽郡蓬田村にある。なお「中沢」は蓬田村にある地名である。

歴史 
 1959年（昭和34年）11月25日：国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：交換設備供用開始。
 2010年（平成22年）4月22日：徳島県にある坪尻駅で2か月前に紛失された駅スタンプが、どういうわけか当駅で発見される。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

青森駅管理の無人駅。1番線に待合室があるだけである。

のりば 

 2020年3月現在、2番線を発着する定期旅客列車はない。

利用状況 
 2004年度の1日平均乗車人員は69人である。なお、2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。

駅周辺 
 国道280号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 後潟駅 - 中沢駅 - 蓬田駅
蓬田駅（よもぎたえき）は、青森県東津軽郡蓬田村大字阿弥陀川字汐干（あみだがわあざしおほし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。
 1958年（昭和33年）10月21日：小口扱を除く貨物取扱廃止。
 1961年（昭和36年）10月：夜間無人化（青森 - 蟹田間夜間併合閉塞化に伴う）。
 1968年（昭和43年）7月21日：貨物取扱を完全廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2001年（平成13年）12月：管理駅である蟹田駅からの駅員派遣廃止により、無人化。
 2008年（平成20年）12月：新駅舎竣工（待合室のみ）。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だったが、津軽海峡線開業時に構内有効長が短く、長編成の貨物列車に対応できなかったため棒線化され、郷沢駅寄りにホームを移転した。旧ホームは撤去されずに残されたままである。

駅舎は開業当時のものを使用していたが、2008年12月に待合室のみの新駅舎に建て替えられた。

津軽海峡線開業前は前述の通り交換駅だったため、タブレットの交換を行った。1961年以降の夜間は駅員が不在となったため、青森 - 蟹田間で併合閉塞となり、この時間帯はタブレットの交換をしなかった。

開業当初は駅長配置の直営駅だった。

利用状況 
 2000年（平成12年）度の1日平均乗車人員は99人。

駅周辺 
 国道280号
 蓬田村役場
 外ヶ浜警察署蓬田駐在所
 陸奥蓬田郵便局
 東つがる農業協同組合蓬田支店
 蓬田村立蓬田小学校

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 中沢駅 - 蓬田駅 - 郷沢駅
郷沢駅（ごうさわえき）は、青森県東津軽郡蓬田村大字郷沢字浜田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1959年（昭和34年）11月25日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。交換設備は津軽海峡線開業のため設置された。青森駅管理の無人駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は設定されていない。

駅周辺 
駅西側には農地が広がる。
 蓬田中学校
 国道280号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 蓬田駅 - 郷沢駅 - 瀬辺地駅
瀬辺地駅（せへじえき）は、青森県東津軽郡蓬田村瀬辺地田浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1967年（昭和42年）4月1日：無人（簡易委託）化。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。簡易委託廃止、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2000年（平成12年）頃：駅舎新築。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は待合室のみの簡素なものである。

以前は簡易委託駅であったが1983年以降は無人駅（青森駅管理）である。

駅周辺 
 国道280号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 郷沢駅 - 瀬辺地駅 - 蟹田駅
蟹田駅（かにたえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字上蟹田（うえかにた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。事務管コードは▲212510。

概要 
当駅は津軽線の単独駅であり、津軽線と北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線の分岐駅は隣の中小国駅である。しかし、海峡線を経由する旅客列車は当初から中小国駅を通過していたため、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が全て停車する当駅が実質的な分岐駅となっていた。このため、当駅でJR東日本とJR北海道の乗務員の交代が行われており、寝台特急も一時期は当駅で車掌の交代が行われていた（その後は青森駅で行われるようになった）。また、貨物列車も行き違いのため、当駅に運転停車する事がある。だが、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、海峡線の設備や運行システムが更新され、在来線専用の電車・電気機関車は走行できなくなり、青函トンネルを経由する定期旅客列車は海峡線から全て北海道新幹線に移行し、当駅には乗り入れなくなった。

2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止され、以降2016年3月の在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで海峡線（津軽海峡線）を通過する普通列車は設定されなかった。このため、当駅 - 木古内駅間の各駅で特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の普通車自由席に乗車する場合は、特急料金が不要となる特例が設けられていた。また、海峡線方面と津軽線三厩方面乗り換え相互の（大平駅 - 三厩駅間で乗降する）場合、運賃は当駅改札を出ない限り中小国駅乗り換えで計算する区間外乗車の特例がそれぞれ設けられていた。これらの理由から、北海道側の木古内駅同様、「青春18きっぷ」利用者の当駅での乗り換えが多かった。北海道新幹線開業後、当駅から北海道方面へ行く場合は、津軽二股駅・新幹線奥津軽いまべつ駅が乗り換え駅となる。

津軽線の定期普通列車は、午後の上下各一本（2019年3月16日改正時点）が気動車で全線直通運転する以外は当駅にて運転系統が分断されている。青森方面は電車、三厩方面は気動車が当駅でそれぞれ折り返し運転を行う。

津軽線（青森駅 - 中小国駅間）と海峡線（中小国駅 - 木古内駅間）と江差線（木古内駅 - 五稜郭駅間）と函館本線（五稜郭駅 - 函館駅間）は旅客案内上「津軽海峡線」という愛称が使用され、在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで「海峡線」とは案内されることはなかった。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道（国鉄）津軽線の駅として開業。
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）開業。北海道直通列車となる特急「はつかり」、快速「海峡」などが停車。
 2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」と特急「はつかり」が廃止され、新たに運転開始した特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に統合。これにより、津軽海峡線の当駅 - 木古内駅間を通過する普通列車が消滅（前述）。
 2007年（平成19年）3月18日：キヨスク閉店。
 2010年（平成22年）12月4日：すべての特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が停車するようになる。
 2012年（平成24年）5月12日：トゲクリガニの「津軽蟹夫」が観光駅長に就任。
 2016年（平成28年）3月21日：津軽海峡線の在来線定期旅客列車の運行を終了。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅長が廃止され、青森駅長管理下の業務委託駅となる。
 2022年（令和4年）
 7月1日：蟹田駅周辺発着によるデマンド型乗合タクシー「わんタク」の実証実験が始まる（同年9月30日まで）。
 8月3日：集中豪雨のため当駅 - 三厩駅間が長期間不通となる（当駅 - 新中小国信号場間は貨物列車のみ運行）。
 8月22日：代行バスおよびデマンド型乗合タクシー「わんタク」（前述）による振替輸送が始まる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの有効長は8両。このほか留置線が1線あり、青森方へ一旦引き上げてから入る形となっている。

青森駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。直営駅時代は管理駅で中沢駅 - 大川平駅間の各駅を管理していた。

駅舎は木造平屋建てで、みどりの窓口、自動券売機、駅スタンプが設置されている。待合室は駅舎内と2・3番線ホーム上にそれぞれ設けられている。
 
王林、赤坂麻凪 、ジョナゴールド,生見愛瑠、古田愛理、福山絢水のパネルが設置されている

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は96人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

 国道280号
 外ヶ浜町役場（旧・蟹田町役場）
 外ヶ浜警察署
 蟹田郵便局
 青森銀行蟹田支店
 青森農業協同組合蟹田支店
 青森県信用漁業協同組合連合会蟹田支店
 外ヶ浜漁業協同組合蟹田支所
 蟹田港
 蟹田川
 青森県道238号蟹田停車場線
 外ヶ浜町立蟹田中学校
 蟹田駅前市場「ウェル蟹」

バス路線 
 外ヶ浜町循環バス
 宇田（旧・平舘村）方面
 三厩（旧・三厩村）方面（外ヶ浜中央病院診療日のみ運行）

その他 

 2・3番線には海峡線開通を記念して、太宰治の『津軽』の一節を刻んだボードが立てられている。
 駅西口には無料駐車場があり、パークアンドライド利用者も居る。
 ダウンタウンのごっつええ感じのコント「いかめし駅長殺人事件」で、セットの駅名板に蟹田が使用されていた。

隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 瀬辺地駅 - 蟹田駅 - 中小国駅
白神岳登山口駅（しらかみだけとざんぐちえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字黒崎字宮崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
近年の五能線の観光路線化に伴い2000年（平成12年）に駅名が改称された。

年表 
 1952年（昭和27年）6月1日：国鉄の陸奥黒崎駅（むつくろさきえき）として西津軽郡岩崎村に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2000年（平成12年）12月2日：白神岳登山口駅（しらかみだけとざんぐちえき）に改称。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する列車交換できない地上駅である。

五所川原駅管理の無人駅。

駅周辺 
 白神岳登山口
 黒崎簡易郵便局
 深浦町立いわさき小学校
 国道101号線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 大間越駅 - 白神岳登山口駅 - 松神駅
ラバウル（ラボール）は、パプアニューギニアの島嶼地方東ニューブリテン州の町。人口は4785人（2011年）。ニューブリテン島の東側に位置し、良港シンプソン湾を臨む。東ニューブリテン州の州都であったが、火山の噴火でココポに遷都した。

ラバウルはコプラやコーヒー、ココアの産地として有名。なお、周囲は火山地帯として知られ、シンプソン湾自体もカルデラである。ドイツ領ニューギニア時代の名称はシンプソンハーフェン。

人口 
 1980年9月22日：1万4954人
 1990年7月11日：1万7044人
 2000年7月9日：3907人
 2011年7月10日：4785人

歴史 

1910年にドイツが建設した街である。第一次世界大戦までドイツの統治下にあったが、1914年9月、オーストラリア軍が占領。その後オーストラリアにより統治される。

日本軍の占領 
第二次世界大戦中の1942年1月23日には、オーストラリア軍とイギリス軍と戦った末に日本軍が占領し、1942年11月20日着任した今村均陸軍大将などの指揮によって、東南方面への一大拠点が築かれる。ラバウル航空隊の基地があり、連合軍側からは「ラバウル要塞」と呼ばれた。

日本軍の占領後は、陸海軍合わせて9万余の大軍が配置された。日本軍は豊富な兵力と自給自足体制による食料の確保、そして堅固な要塞を築き上げていた。なお、イギリス軍やオーストラリア軍、アメリカ軍など連合軍が1943年の夏以降に日本に対し反攻に出た時、ラバウルは補給線を切断され後方に取り残されている（飛び石作戦）。

その後も駐留していた日本軍は度重なる連合国軍による攻撃に耐えつつ、兵力を温存し洞窟陣地に篭もり武器を自作するなどし、食料や日用品の自給自足体制まで整え「籠城」を行った。当時南東方面艦隊参謀長であった草鹿龍之介は、仮に連合国軍が大兵力で攻め寄せてきたとしても10万以上の大出血を強いたであろうと語っている。

これをみた連合軍は、反攻にあたり頑強な抵抗が予想されるラバウルを占領せず包囲するにとどめた結果、1945年8月の終戦まで日本が占領し、日本軍のオーストラリアへの空襲などに使われた。

火山の噴火 

ラバウル市は、南北14km、東西8kmのBlanche湾（ラバウルカルデラ）を囲む火山群の北西端にある。

536年の噴火が世界中の気象を変え、過去2000年で最悪の気候をもたらしたという説がある。535年のクラカタウ火山（インドネシア）の爆発も原因であるという説や、彗星衝突説もあり、はっきりしていない。

1878年の爆発でブルカン火山が形成された。

1937年のオーストラリア領の時、2つの山が同時噴火し507人が死亡した。オーストラリアはニューギニア地区の中心をラバウルに置いていたが、ラエに移動させた。

1941年12月の日本とオーストラリア間の開戦当時に小噴火を繰り返していたタブルブル火山（Tavurvur、日本名は「花吹山」）は、1942年6月に噴火が終わった。

1994年、近郊のタブルブル火山（Tavurvur Volcano）と（Vulcan Crater、日本名は西吹山）の同時噴火によって5m以上の降灰が市街を襲い大きな打撃を受けている。住民は近郊の山林に避難し、ラバウル空港は放棄され、南東に20km離れたココポの町に新空港と政府機関が移転した。ラバウル付近では各国の援助で再建が進むものの、旧市街は降灰に埋もれ放棄されたままである。

ラバウルに関する作品 
 ラバウル小唄（作詞：若杉雄三郎、作曲：島口駒夫）
 ラバウル海軍航空隊（作詞：佐伯孝夫、作曲：古関裕而）
Rabaul Kouta ラバウル小唄 2018（作詞：若杉雄三郎、作曲：島口駒夫 編曲：高野 悠己）

脚注・出典
松神駅（まつかみえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字松神字上浜松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1932年（昭和7年）10月14日：鉄道省（→国鉄）の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 時期不詳：貨車改造の駅舎に改築。
 時期不詳：現駅舎に改築。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。開業時の駅舎は国鉄末期に撤去されており、後に貨車に窓と出入り口を取り付けて前面を一部改装した簡便な駅舎に改築され、さらに近代的な現駅舎に建て替えられた。

五所川原駅管理の無人駅。

駅周辺 
日本海に沿った荒地が広がっている。
 青森県道264号松神停車場線
 国道101号
 不動滝
 松神発電所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 白神岳登山口駅 - 松神駅 - 十二湖駅
十二湖駅（じゅうにこえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字松神字下浜松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
仮停車場から臨時駅を経て、1988年に常設駅に昇格した。臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅である。

年表 
 1959年（昭和34年）9月15日：国鉄の仮停車場として西津軽郡岩崎村に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の臨時駅となる。
 1988年（昭和63年）2月1日：通年営業の駅となる。
 2005年（平成17年）3月19日：新駅舎の使用を開始する。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。現在の駅舎は、旧岩崎村が十二湖観光の拠点施設として新たに駅舎を建設し、産直施設を新たに設けた。深浦町観光協会が指定管理者として運営し観光案内所もある。冬季間（12月 - 3月）の10時 - 15時は、年末年始を除き土日に職員がいる。

五所川原駅管理の無人駅。

駅周辺 
 国道101号
 松神簡易郵便局
 ガンガラ穴
 十二湖
 アオーネ白神十二湖（駅前より弘南バスの路線バス（冬季除く）またはアオーネ白神十二湖のシャトルバスがある）
 弘南バス「十二湖駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速
 岩館駅 ← 十二湖駅 ← ウェスパ椿山駅
 普通
 松神駅 - 十二湖駅 - 陸奥岩崎駅
陸奥岩崎駅（むついわさきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字岩崎字松原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
開業時は旧能代線の終着駅であった。
 1932年（昭和7年）10月14日 - 鉄道省（→国鉄）の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
 1978年（昭和53年）9月20日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 電子閉塞導入に伴う岩館 - 深浦間一閉塞化により運転扱い廃止、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）3月31日 - この日を以って深浦町商工会受託の簡易委託が終了し、翌日より無人駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日 - 深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては、相対式ホーム2面2線で列車交換ができたが、簡易委託時に交換設備が撤去された。現在も旧上りホームが残っている。五所川原駅管理の無人駅。

利用状況 
JR東日本によると、2003年度（平成15年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 鰺ケ沢警察署 岩崎駐在所
 岩崎上地区コミュニティセンター
 岩崎漁港
 岩崎村漁業協同組合
 岩崎郵便局
 つがるにしきた農業協同組合 岩崎支店
 深浦消防署 岩崎分署
 深浦町役場 岩崎支所（旧・岩崎村役場）
 岩崎公民館
 ふれあいと創造の館
 みちのく銀行 岩崎支店
 村山医院

バス路線 
 弘南バス 「岩崎駅前」バス停
 十二湖線 （夏期のみ運行）
 不老ふ死温泉行
 奥十二湖駐車場行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 十二湖駅 - 陸奥岩崎駅 - 陸奥沢辺駅
陸奥沢辺駅（むつさわべえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字沢辺字吉花（よしはな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1936年（昭和11年）7月30日：国鉄の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）5月31日：簡易委託解除。無人化。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は五能線の東八森駅や大間越駅及び奥羽本線の撫牛子駅と同じデザインである。国鉄末期に良く作られたカプセル式の待合所である。

五所川原駅管理の無人駅。

利用状況 
JR東日本によると、2008年度（平成20年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 青森県道194号沢辺陸奥沢辺停車場線
 国道101号
 中山峠
 玉坂川
 岩崎海岸

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過　
 普通
 陸奥岩崎駅 - 陸奥沢辺駅 - ウェスパ椿山駅
ウェスパ椿山駅（ウェスパつばきやまえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字舮作（へなし）字鍋石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。

歴史 
 2001年（平成13年）12月1日：東日本旅客鉄道の駅として開業。臨時快速「リゾートしらかみ」のみの停車。
 2002年（平成14年）12月1日：普通列車も停車するようになる。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

五所川原駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機のみ設置。隣接する物産館コロボックルが駅舎機能を担っており物販や観光案内も行っている。

ホーム北西寄りに8620形蒸気機関車78653号が静態保存されている。これは2006年に茨城県の神峰公園から譲り受けたものである。

駅周辺 
駅名になっているウェスパ椿山は、駅に隣接していたが2020年（令和2年）10月に閉鎖。ウェスパ椿山にあった物産館コロボックルが独立し2021年（令和3年）7月21日にリニューアルオープンした。
 みちのく温泉

その他 
2018年度および2019年度では、当駅の観光駅長の委嘱状交付後に、臨時快速「リゾートしらかみ」1号の出迎えをする取り組みが実施されている。

列車の到着時刻に合わせて不老ふ死温泉への無料シャトルバスが運行されている（最寄り駅は艫作駅だが、快速の停車するウェスパ椿山駅のほうが便利であるため）。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速
 十二湖駅 ← ウェスパ椿山駅 ← 深浦駅
 普通
 陸奥沢辺駅 - ウェスパ椿山駅 - 艫作駅
艫作駅（へなしえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字舮作字下清滝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。青森県最西端の駅でもある。

五所川原駅管理の無人駅。普通列車のみ停車する。
かつては臨時列車の快速「リゾートしらかみ」が停車していたが、ウェスパ椿山駅の開業で同駅が停車駅となった代わりに当駅は通過するようになった。

歴史 

 1936年（昭和11年）7月30日：開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）
 4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
 11月頃：新駅舎供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線だったが、無人化時に交換設備が撤去された。横取線を有する。

東北新幹線の新青森駅開業などに合わせて、2010年に老朽化していた駅舎の建て替えが行われた。木造平屋建て延べ床面積9.3平方メートルの建物で、「北前船と五能線の海」をコンセプトとし、駅舎外壁を青く塗装して出入り口の上に船の形をした装飾を施している。装飾および内装材には秋田杉を使用している。

駅周辺 
 舮作崎
 黄金崎
 艫作埼灯台
 舮作簡易郵便局
 黄金崎不老不死温泉
 青森県道193号艫作艫作停車場線
 国道101号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過　
 普通
 ウェスパ椿山駅 - 艫作駅 - 横磯駅
横磯駅（よこいそえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字横磯字下岡崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1954年（昭和29年）12月25日：国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は無く待合室のみ。国道101号とは細い道でつながっている。

五所川原駅管理の無人駅である。

駅周辺 
 日本海（横磯漁港）
 国道101号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 艫作駅 - 横磯駅 - 深浦駅
深浦駅（ふかうらえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字深浦字苗代沢（なわしろざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

五能線の要衝となる駅である。普通列車は当駅を境に運転系統が分かれる。臨時快速「リゾートしらかみ」の全列車が停車する。2014年3月14日までは、快速「深浦」の起終点だった。

歴史 

 1934年（昭和9年）12月13日：開業。
 1963年（昭和38年）4月1日：早朝に駅付近が大火に襲われ駅舎にも類焼し、焼失する。
 1964年（昭和39年）3月：駅舎再建完成。
 1980年（昭和55年）9月20日：貨物扱い廃止、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：国内旅行取扱を廃止。
 200X年：ホーム上にエアコン付き待合室設置。
 2010年（平成22年）4月1日：大間越駅 - 風合瀬駅間各駅管理権限を五所川原駅に移管、自駅のみの管理となる。
 2019年（平成31年）4月1日：業務委託化。深浦駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。
 2020年（令和2年）2月12日：自動券売機の使用が終了となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。

五所川原駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。駅舎の一部は乗務員宿泊所として使用されている。

みどりの窓口、キヨスク跡に深浦町観光協会の観光案内所がある。駅構内には転車台があったが、2005年ごろに砂利が敷き詰められて使用できなくなった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 夜間滞泊が1本設定されている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は29人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 鰺ケ沢警察署 深浦交番
 つがるにしきた農業協同組合 深浦支店
 津軽深浦 北前船の館
 深浦医院
 深浦港
 深浦消防署
 深浦町立深浦中学校
 深浦町役場
 深浦町歴史民俗資料館
 深浦郵便局
 ふれあいプラザ恵比須
 弘南バス「深浦駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速
 ウェスパ椿山駅 ← 深浦駅 ← 千畳敷駅
 普通
 横磯駅 - 深浦駅 - 広戸駅
広戸駅（ひろとえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字広戸字小広戸（こびろと）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1954年（昭和29年）12月25日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。

線路横に防波壁を有する。駅舎は待合室のみである。

駅周辺 
 日本海
 国道101号
 弘南バス「広戸」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過　
普通
 深浦駅 - 広戸駅 - 追良瀬駅
追良瀬駅（おいらせえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字追良瀬字塩見崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）12月13日：開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞導入に伴う深浦 - 北金ヶ沢間一閉塞化により運転扱い廃止、無人化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。横取線を有する。かつては島式ホーム1面2線であった。
五所川原駅管理の無人駅で、駅舎は待合室のみである。

駅周辺 
 追良瀬簡易郵便局
 追良瀬川
 国道101号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 広戸駅 - 追良瀬駅 - 驫木駅
驫木駅（とどろきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字驫木字扇田（おうぎた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）12月13日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）12月：駅舎改修工事が完了。
 2010年（平成22年）4月1日：管理駅が深浦駅から五所川原駅に変更となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。

駅舎は1951（昭和26）年建てられた木造で待合室のみである。駅舎内に「驫木駅 思い出ノート」が設置されている。

日にち毎のホームから見える夕日の方向を示した「夕焼け暦」と夕日時計がホーム北側部分に設置され、ホームから日本海に沈む夕日が眺められることで知られている。

駅周辺 
 驫木漁港
 驫木郵便局
 国道101号

その他 
 JRのトクトクきっぷ「青春18きっぷ」の宣伝ポスター（2002年春期）に登場した。そのポスターに「日本海が迫る小さくて素朴な駅舎、驫木という名前にも味わいがあり、旅情を誘うたたずまいがある」とのキャッチコピーが記載されていた。
 「驫」は日本の駅名に使用されている漢字の中で最も画数が多い（30画）。
 元々「驫木」は周辺の集落名で、由来は、波の音・瀬の音が轟き、3頭の馬も驚いたというところからだという。
 ホームには日時計と、夕焼け暦（その日にホームから見える夕日の方角を示したもの）が置かれている。
 男はつらいよ 奮闘篇（第7作）に、さくら（倍賞千恵子）が驫木駅に降り立つシーンが登場する。マドンナの太田花子（榊原るみ）は驫木出身の設定。花子のシーンでは、1970年（昭和45年）当時の旧駅舎と五能線が登場する。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 追良瀬駅 - 驫木駅 - 風合瀬駅
風合瀬駅（かそせえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字風合瀬字上砂小川（かみすなこがわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。難読駅名でもある。

歴史 
 1954年（昭和29年）11月20日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。五所川原駅管理の無人駅で、日本海に面した場所にある。

駅舎はなく小さな待合室があり、待合室には男女共用の汲み取り式トイレを併設している。構内に防風林がある。

駅周辺 
 国道101号線
 手岬川
 風合瀬海水浴場

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過　
 普通
 驫木駅 - 風合瀬駅 - 大戸瀬駅
大戸瀬駅（おおどせえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字田野沢字汐千浜（しおほしはま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 

 1933年（昭和8年）11月5日：開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）5月1日：簡易委託が解除され、無人駅となる。
 2010年（平成22年）11月頃：新駅舎供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは相対式ホーム2面2線でかつてのホームが草に埋もれて残っている。

東北新幹線の新青森駅開業などに合わせて老朽化していた駅舎の建て替えが実施された。木造平屋建て延べ床面積9.9平方メートルで、漁師の番小屋をモチーフとしている。駅舎の壁には、北金ヶ沢にある「日本一のイチョウ」をイメージしてイチョウの葉が描かれている。

現在は五所川原駅管理の無人駅だが、2002年（平成14年）までは簡易委託駅であり、旧駅舎には窓口跡が残っていた。北金ケ沢駅が直営駅だった頃は同駅が管理駅だった。

利用状況 
JR東日本によると、2002年度（平成14年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 国道101号
 大戸瀬簡易郵便局
 清滝川
 弘南バス「大戸瀬駅前」停留所

その他 
 駅名について、「大戸瀬」は旧大戸瀬村に由来するが、その中心地は北金ケ沢駅周辺になる。住所の「田野沢」をはじめとする駅名の候補があったが、最終的に「大戸瀬」に落ち着いた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 風合瀬駅 - 大戸瀬駅 - 千畳敷駅