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吹田駅（すいたえき）は、大阪府吹田市西の庄町にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-89。

近くには西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の吹田駅もあり、吹田市民は両駅を区別するために、JR西日本の吹田駅を「JR吹田」、阪急電鉄の吹田駅を「阪急吹田」と呼ぶことが多い。

歴史 
1964年（昭和39年）に旧・吹田駅と市役所前駅を統合して開業した駅で、駅名標には（吹田市役所前）と追記されている。現在の駅位置はかつての市役所前駅にあたる一方、旧・吹田駅は東海道本線の東側にあった。両駅間の距離は200メートルと短く、停車中の列車から隣駅を見ることができたほどであり、その駅間距離の短さゆえに列車編成の長大化に伴う駅間距離の見直しの中で統合が実施された。統合後も旧・吹田駅のホームだったとされる跡地が上り線（北千里行）側にある。

年表 
 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道が十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間を開業させた際に、東吹田駅、西吹田駅が設置される。
 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により両駅とも新京阪鉄道の駅となる。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により、両駅とも京阪電気鉄道千里山線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により、両駅とも京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。同時に東吹田駅を吹田駅に、西吹田駅を市役所前駅に改称。
 1964年（昭和39年）4月10日：吹田駅（旧・東吹田駅）と市役所前駅を廃止し、（新）吹田駅開業。
 1967年（昭和42年）3月1日：千里山線が千里線に改称され、当駅もその所属となる。
 1985年（昭和60年）4月1日：北口の北千里側に改札口を設ける。この時は自動改札機が設置されたが、自動券売機は設置されなかった。構内踏切は券売機が設置された同年秋に廃止された。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口はJR吹田駅に近い南改札口と、吹田市文化会館（メイシアター）に近い北改札口の2か所がある。南改札口は地下にあり、歩行者用道路としての役割も果たしている。北改札口は地上部にあり、上下ホーム別になっている。1985年（昭和60年）秋までは北改札口に構内踏切が設置されていた。構内踏切の撤去後は双方のホームは南改札側の地下道で連絡している。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、北千里方面が1号線、天下茶屋方面が2号線と表示されている。

利用状況 
2019年（令和元年）度のある特定日における1日の乗降人員は17,008人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 

 大和大学
 吹田市役所
 吹田商工会議所
 吹田市文化会館（メイシアター）
 片山公園
 吹田市立中央図書館
 吹田市片山市民体育館
 吹田市片山市民プール
 吹田市総合福祉会館
 吹田保健所
 吹田簡易裁判所
 泉殿宮
 吹田郵便局
 ゆうちょ銀行吹田店
 吹田泉郵便局
 国道479号（内環状線） - 駅のすぐ北を立体交差している。
 アサヒビール吹田工場
 吹田グリーンプレイス - JR西日本大阪開発がJR西日本社宅跡地に2016年6月にオープンさせたショッピングセンター
JR西日本の吹田駅へは、直線距離で600メートルほど離れている。また至近距離に東海道本線（JR京都線）のガードがある。おおさか東線の南吹田駅とは道路に沿って1.7キロメートルほど離れていて、JR吹田駅よりは当駅の方が若干近い（路線の乗り換えは淡路駅経由となる）。

バス路線 

阪急バスにより以下の路線が運行されている。

吹田市役所前（阪急吹田）停留所

 1番のりば
 吹田市内線
 12系統　阪急山田・千里中央行き（吹高口・JR岸辺北口・七尾・山田樫切山・亥子谷・新小川経由）
 4系統　千里中央行き（JR吹田北口・片山小学校前・原町二丁目・亥子谷・新小川・阪急山田経由）
 2番のりば
 吹田市内線
 2系統　桃山台駅行き（JR吹田北口・片山小学校前・上山手町・佐井寺北・亥子谷・南千里経由）
 2系統　亥子谷行き（JR吹田北口・片山小学校前・上山手町・佐井寺北経由）
 3系統　桃山台駅行き（吹高口・吹田高校・佐井寺北・亥子谷・南千里経由）
 13系統　原町二丁目・朝日が丘町方面循環（JR吹田北口・上山手町経由。平日の1便のみ。）
 19系統　JR吹田北口行き（吹高口・吹田高校・上山手町・片山小学校前経由）
 19系統　吹田高校方面循環（JR吹田北口・片山小学校前・上山手町経由。土休日の1便のみ。）
 20系統　五月が丘南方面循環（JR吹田北口・片山小学校前・上山手町経由）
 3番のりば
 吹田市内線
 10系統　吹田営業所前行き
 吹田線
 86系統　阪急曽根駅行き（阪急豊津・江坂駅前・服部経由）
 84系統　江坂駅前方面循環（阪急豊津・大池経由）
 4番のりば
 吹田市内線・吹田線
 2・3・4・12・19・20・84・86系統　JR吹田行き

吹田市役所前（西口）のりば
 吹田市内線
 2系統　桃山台駅行き（JR吹田北口・片山小学校前・上山手町・佐井寺北・亥子谷・南千里経由）※平日早朝の1本のみ。
 10系統　桃山台駅行き（JR吹田・大曽根・JR岸辺南口・七尾・亥子谷・南千里経由）※平日最終はJR岸辺南口止。

西口のりばは、当駅から約300メートル離れた場所にあり、吹田市役所からも約200メートル離れている。

阪急吹田駅とJR吹田駅 
阪急とJR西日本で同じ名称を名乗っている駅には、他に宝塚駅や伊丹駅（伊丹駅 (阪急)・伊丹駅 (JR西日本)）、塚口駅（塚口駅 (阪急)・塚口駅 (JR西日本)）があるが、吹田駅は伊丹駅・塚口駅と同様にJRと距離が離れている。

吹田駅同士は歩けない距離ではないが、京都・滋賀方面から関西大学へ通学する学生の一部等が乗り換え駅として使用する程度であり、地元住民以外の者が利用する際などで混乱を招く場合がある。なお、阪急バスの最寄りの停留所は、JR吹田駅がJR吹田およびJR吹田北口であり、阪急吹田駅は吹田市役所前（阪急吹田）である。旧吹田駅・市役所前駅があった時代は、日本国有鉄道（国鉄）吹田駅が国鉄吹田駅前、市役所前駅が吹田市役所前、旧吹田駅が阪急吹田（駅廃止後に寿町に改称した後に廃止、現在の京阪バスの吹田簡裁前バス停とは位置が異なる）であった。

隣の駅 
 阪急電鉄
 千里線
 下新庄駅 (HK-88) - 吹田駅 (HK-89) - 豊津駅 (HK-90)
北硫黄島（きたいおうとう）とは、小笠原諸島の火山列島の一部をなし、後述する噴火浅根を火山体とした頂上部分が海上に出た火山島である。東京都小笠原村に属するが現在は無人。欧名はサン・アレキサンドロ島。

概要 

東京の約1,170km南、父島の南南西207kmに位置し、火山列島の最北端の島。東西約 2.1km、南北約 3.3km、標高792mの榊ヶ峰（さかきがみね）を有する。島の山峰は南側にある榊ヶ峰と北側にある清水峰（標高665m）に二分されている。明治期から太平洋戦争まで、主に母島からの移住者が集落をつくり生活していたが、戦時中の強制疎開で無人島になった。

島はほとんどが断崖で、有人島時代は傾斜地のわずかな平面に集落が存在したが、例外的に榊ヶ峰の標高700m付近にに三万坪と呼ばれる広大な平坦面があり、有人時代には放牧場とされていた。また、島周辺は常に波が高く、船の接岸は容易でない。島の周辺には「丸根」「丸根南小島」が存在する。

2009年7月22日皆既日食の観測が島近海の船上から行われ、日本放送協会（NHK）が中継放送した。

絶滅の恐れがあるとされ特殊鳥類に指定されている希少なシマハヤブサの生息地であったが、環境省のレッドリストによると既に絶滅との判断がなされている。小笠原自然文化研究所によると人間が移入させてしまった外来ネズミ(クマネズミ)による海鳥営巣地の壊滅が原因とのこと。

地形・地質 
北硫黄島は海底から聳える海底火山体の一部を成すが、島の西側に直径8×12km程度の埋没したカルデラらしき地形があり、島はカルデラ形成以前より存在した山体の可能性がある。また、このカルデラの西側に水深100～160mの平坦面が形成されており、これは最終氷期の島棚と考えられている。山体は侵食が著しく。山頂付近に火口は残っていない。島での噴火の記録はない。

噴火浅根 
北硫黄島を載せる海底火山は噴火浅根とよばれ、カルデラ壁や側火山がいくつかの峰を成す。カルデラ中心は北ノ岬の西方約5kmに位置する中央火口丘で最浅部で-14mの標高がある。北硫黄島に現在火山活動は確認されていないが、噴火浅根は有史に記録が残る活火山に分類されている。

玄武岩質の成層火山で、山体の体積は3,338kmと富士山のおよそ6倍に及び、裾野の面積はおよそ2倍に拡がる。海洋底からの標高は5,500mにも達し、この規模は日本の活火山の中で最大である。中期更新世に活動し、約14万年前まで活動した。1780年以降にも活動記録がある。

2022年の噴火 
2022年3月27日、28日に噴火が確認された。27日午後6時頃、気象衛星ひまわりの観測によって噴煙が確認され、午後11時過ぎに周辺海域に噴火警報が発表された。この噴火による噴煙は高さ約7,000mに上った。その後、28日にも噴火が確認された。

海形海山 
海形海山は北硫黄島の北北西約140kmにある海底火山で、南部にある海徳海山（後述）と水深2,200m付近で尾根を接している。

海徳海山 
海徳海山は北硫黄島の北北西約80kmにある海底火山。最浅部の標高は-95m。活火山に分類されている。

歴史 
絶海の孤島であり、明治期以前の詳細な歴史記録は残っていない。現在までの調査から、石器時代頃にマリアナ諸島から渡った住民が定住していたと考えられている。

1543年（天文12年）、スペインのサン・ファン号が北硫黄島を「発見」したと記録されている。

1891年（明治24年）9月9日、島名を「北硫黄島」とし東京府小笠原島庁所属とする。1898年（明治31年）より、漁労目的に母島からの移住が開始された。この際、開拓を指揮したのが石野平之丞で、後に島内の石野村の村長となった。開拓民によって、石野村と西村という2つの集落が形成された。戦前の最盛期には、2集落合わせて人口は約220人を数えた。当時は、サトウキビや野菜の栽培、鰹漁が行なわれていた。その後島の経営を硫黄島製糖会社が行なうようになった。

大正期に、現地の駐在所警察官が見つけたという磨製石器の石斧3点が、東京帝国大学に寄贈された。以降、幾度かの調査によって1世紀頃とされる遺跡が発見され、石野遺跡と命名されたが、調査は不十分なままとなっている。

1939年（昭和14年）、第二次世界大戦勃発。この時の島民は103人であった。1941年（昭和16年）12月には太平洋戦争が勃発した。1943年（昭和18年）には東京都制が施行（東京府が廃止）され、東京都の所属となる。翌1944年（昭和19年）になると、太平洋戦争激化のため本土へ強制疎開が開始された。疎開時の人口は90人だった。また、島の守備と周辺の不時着機および遭難舩船の乗員の救助を任務として、大日本帝國海軍より北硫黄島派遣隊が派遣された。1945年（昭和20年）8月15日に太平洋戦争が終結すると、同年9月5日に派遣隊は魚雷艇にて撤収した。1968年6月26日の日本復帰以降も無人島のままである。

1952年（昭和27年）、サンフランシスコ条約によって、アメリカ軍の軍政下に入る。1968年（昭和43年）、アメリカ合衆国より返還され、東京都小笠原村に属する。1991年（平成3年）7月に、マリアナ文化の影響を受けていると見られる、石器時代の石野遺跡が発見され、石斧や土器片が採集された。シャコ貝の炭素14年代法で、2,000年前との結果が出ている。

2007年（平成19年）6月18日に、国土地理院による呼称が「きたいおうじま」から、「きたいおうとう」に変更された。

2009年（平成21年）10月27日に、島全域と島から300 mの周辺海域が「北硫黄島鳥獣保護区」に指定され、さらに島全域は「北硫黄島特別保護地区」に指定された。

2022年（令和4年）3月27日、28日に海底火山の「噴火浅根」にて噴火が確認された。

集落 
第二次世界大戦による集団疎開前、北硫黄島には2つの集落が存在した。2017年時点でも国土地理院所管の地図上には集落名が記載されている。

石野村 - 東麓に存在した。村の近くには常時水が流れる渋川が存在しており、流域には湧水が数か所湧き出ていたとされる。最盛期には小学校が設置されており、石野村のみならず西村からも児童が通学していた。
西村 - 北西麓に存在した。
高田郡（たかたぐん）は、広島県（安芸国）にあった郡。

郡域 
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。

 安芸高田市の全域
 広島市安佐北区の一部（白木町各町）
 三次市の一部（秋町・粟屋町）

歴史

近世以降の沿革 
 明治初年時点では全域が安芸広島藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。（59村）
 秋町村、粟屋村、上小原村、下小原村、吉田村、深瀬村、下甲立村、高田原村、上甲立村、浅塚村、房後村、糘地村、船木村、常友村、常楽寺村、川根村、来女木村、羽佐竹村、本村、北村、生田村、桑田村、原田村、山部村、相合村、横田村、佐々部村、多治比村、西浦村、長屋村、土師村、中馬村、山手村、竹原村、下入江村、福原村、小山村、国司村、高野村、川本村、桂村、勝田村、上入江村、佐々井村、上根村、下根村、向山村、三田村、秋山村、井原村、戸島村、坂村、長田村、小越村、古屋村、保垣村、志路村、有留村、市川村
 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により広島県の管轄となる。
 明治11年（1878年）11月1日 - 郡区町村編制法の広島県での施行により、行政区画としての高田郡が発足。郡役所が吉田村に設置。
 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。特記以外は現・安芸高田市。（26村）
 吉田村（単独村制）
 丹比村 ← 相合村、山部村、西浦村、多治比村
 可愛村 ← 中馬村、川本村、山手村、常友村、常楽寺村
 高原村 ← 下入江村、福原村、小山村、竹原村、国司村
 郷野村 ← 上入江村、長屋村、桂村、高野村
 刈田村 ← 佐々井村、勝田村、土師村
 根野村 ← 向山村、上根村、下根村
 横田村、本村、北村（それぞれ単独村制）
 生桑村 ← 生田村、桑田村
 川根村（単独村制）
 来原村 ← 原田村、来女木村
 船佐村 ← 羽佐竹村、佐々部村、房後村、船木村
 粟屋村（単独村制。現・三次市）
 甲立村 ← 糘地村、浅塚村、上甲立村、下甲立村、深瀬村（現・安芸高田市）、秋町村（現・三次市）
 小田村 ← 高田原村、下小原村、上小原村
 戸島村、坂村（それぞれ単独村制）
 有保村 ← 有留村（現・安芸高田市、広島市安佐北区）、保垣村（現・安芸高田市）
 長田村（単独村制）
 井原村（単独村制。現・広島市安佐北区）
 志屋村 ← 志路村、古屋村（現・広島市安佐北区）
 市川村（単独村制。現・広島市安佐北区）
 秋越村 ← 秋山村、小越村（現・広島市安佐北区）
 三田村（単独村制。現・広島市安佐北区）
 明治29年（1896年）5月21日 - 吉田村が町制施行して吉田町となる。（1町25村）
 明治32年（1899年）7月1日 - 郡制を施行。
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）
 1月1日 - 甲立村が町制施行して甲立町となる。（2町24村）
 7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和4年（1929年）
 3月1日 - 高原村が分割し、一部（福原・小山・竹原）が可愛村に、一部（下入江）が郷野村に、残部（国司）が吉田町にそれぞれ編入。（2町23村）
 4月1日 - 坂村・長田村・戸島村が合併して向原村が発足。（2町21村）
 昭和12年（1937年）4月1日 - 向原村が町制施行して向原町となる。（3町20村）
 昭和24年（1949年）10月1日（3町19村）
 市川村の一部（大寺地区）が井原村に編入。
 秋越村および市川村の残部が合併して高南村が発足。
 昭和25年（1950年）
 4月1日 - 粟屋村の所属郡が双三郡に変更。（3町18村）
 9月1日 - 甲立町の一部（秋町）が双三郡川地村に編入。
 昭和28年（1953年）4月1日 - 吉田町・丹比村・可愛村・郷野村が合併し、改めて吉田町が発足。（3町15村）
 昭和29年（1954年）3月31日 - 有保村が分割し、一部（有留の一部）が高南村に、残部が向原町にそれぞれ編入。（3町14村）
 昭和30年（1955年）3月31日 - 刈田村・根野村が合併して八千代村が発足。（3町13村）
 昭和31年（1956年）
 4月1日（4町8村）
 横田村・本村・北村・生桑村が合併して美土里町が発足。
 甲立町・小田村が合併して甲田町が発足。
 9月30日（6町1村）
 川根村・船佐村・来原村が合併して高宮町が発足。
 井原村・志屋村・高南村・三田村が合併して白木町が発足。
 昭和35年（1960年）4月1日 - 八千代村が町制施行して八千代町となる。（7町）
 昭和48年（1973年）10月22日 - 白木町が広島市に編入。（6町）
 平成16年（2004年）3月1日 - 吉田町・八千代町・美土里町・高宮町・甲田町・向原町が合併して安芸高田市が発足。同日高田郡消滅。

変遷表

行政 
歴代郡長
静岡県道75号清水富士宮線（しずおかけんどう75ごう しみずふじのみやせん）は、静岡県静岡市清水区から富士宮市に至る県道（主要地方道）である。

概要 
静岡市清水区内の区間は管理主体が静岡県から静岡市に移管された。このため、静岡市独自の整備が行われるようになった。

目に見える部分では路肩にあるガードレールを順次新しいものに取り替えたり、国道と同じく500 mごとにキロポスト標識が設置される、などである。

路線データ 

 起点：静岡市清水区万世町（万世町交差点、国道149号交点）
 終点：富士宮市猪之頭（猪之頭入口交差点、国道139号交点）
 総延長：62.0 km

歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道小島大向清水線・県道逢坂芝川停車場線・県道上井出芝川線が清水富士宮線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）4月1日 - 認定。
 2012年（平成24年） - 尾崎バイパス第1工区（富士宮市内房地内）開通。
 2020年（令和2年）11月16日 - バイパス（庵原 - 伊佐布）について、静岡市清水区庵原町地内の部分開通により、国道1号静清バイパス庵原交差点から清水庵原球場付近までがつながる。
 2022年（令和4年）1月23日 - 尾崎バイパス第2工区（富士宮市内房地内）開通。
 2023年（令和5年）2月20日 - バイパス（庵原 - 伊佐布）について、清水庵原球場付近から清水いはらIC付近までが開通し、全線開通。

路線状況

重複区間 
 国道52号（静岡市清水区但沼町・但沼交差点 - 静岡市清水区宍原）
 静岡県道10号富士川身延線（富士宮市長貫）
 国道469号（富士宮市大鹿窪 - 富士宮市下柚野）
 国道469号（富士宮市精進川 - 富士宮市下条）
 静岡県道414号富士富士宮線（富士宮市上井出）
 静岡県道71号富士宮鳴沢線（富士宮市上井出 - 富士宮市人穴）

地理

通過する自治体 
 静岡市（清水区）
 富士宮市

交差する道路 
 国道149号・静岡県道197号入江富士見線（静岡市清水区万世町・万世町交差点、起点）
 静岡県道197号入江富士見線（静岡市清水区上）
 静岡県道407号静岡草薙清水線（静岡市清水区入江岡町・入江岡町交差点）
 国道1号（静岡県道54号清水停車場線 重複）（静岡市清水区大手・大手町交差点）
 静岡県道75号清水富士宮線 バイパス・静岡県道338号清水インター線（静岡市清水区袖師町・神明橋交差点）

 国道1号 静清バイパス（静岡市清水区庵原町・庵原交差点）
 静岡県道196号大向福士線（静岡市清水区和田島）
 静岡県道195号高瀬福士線（静岡市清水区清地）
 国道52号（静岡市清水区但沼町・但沼交差点）
 国道52号（静岡市清水区宍原）
 静岡県道10号富士川身延線・静岡県道190号塩出尾崎線（富士宮市内房・尾崎北交差点）
 静岡県道10号富士川身延線（富士宮市長貫）
 静岡県道10号富士川身延線（富士宮市長貫）
 静岡県道182号三沢富士宮線（富士宮市大鹿窪）
 国道469号（富士宮市大鹿窪）
 国道469号（富士宮市下柚野）
 国道469号（富士宮市精進川）
 国道469号（富士宮市下条）
 静岡県道184号白糸富士宮線（富士宮市上条）
 静岡県道414号富士富士宮線（富士宮市上井出）
 静岡県道71号富士宮鳴沢線・静岡県道72号富士白糸滝公園線・静岡県道414号富士富士宮線（富士宮市上井出）
 静岡県道71号富士宮鳴沢線（富士宮市人穴）
 国道139号（富士宮市猪之頭・猪之頭入口交差点、終点）
 バイパス
 静岡県道75号清水富士宮線・静岡県道338号清水インター線（静岡市清水区袖師町・神明橋交差点）
 国道1号 静清バイパス（静岡市清水区庵原町・庵原交差点）

沿線 
 清水銀行本店
 なすび総本店
 静岡鉄道静岡清水線入江岡駅
 静岡市立清水江尻小学校
 静岡市立清水庵原小学校
 静岡市清水庵原球場
 清水ジャンクション
 静岡市立清水両河内中学校
 静岡市立清水和田島小学校
 富士宮市立内房小学校
 富士宮市立芝川中学校
 富士宮市立芝富小学校
 朝霧ジャンボリーゴルフクラブ
岸辺駅（きしべえき）は、大阪府吹田市岸部南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅。駅番号はJR-A43。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

概要 
駅の北側には広大な吹田操車場跡地が存在していたが、それを引き継いだ吹田信号場や、さらなる後身として吹田操車場跡地に新設された吹田貨物ターミナル駅とは同一構内として扱われていない。

阪急電鉄の正雀駅とは徒歩6分程度の距離であり、吹田市民のほかに摂津市民も当駅を利用している。

駅名について 
駅名は「岸辺」であるが地名は「岸部」である。これは当時の日本国有鉄道（国鉄）が駅名に簡便で間違いにくい表記を採用したためである。なお、岸部という地名は1889年（明治22年）の町村制施行で岸部村が発足したときに「吉志部」を簡略化したものである（吉志部神社などに古い表記が残る）。

歴史 
 1947年（昭和22年）4月11日：国有鉄道東海道本線の千里丘駅 - 吹田駅間（吹田操車場付近）に新設開業。旅客扱いのみ。
 1970年（昭和45年）6月25日：鉄筋コンクリートの旧駅舎が完成し、使用を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。ホームに電光掲示板設置。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2008年（平成20年）2月20日：改札口に電光掲示板設置。
 2009年（平成21年）10月17日：橋上駅舎化に伴い、旧駅舎の一部が削られるため、窓口と改札口の位置が変更される。
 2010年（平成22年）1月17日：橋上駅舎化に伴い、2番のりばを1両分、3番のりばを2両分仮ホームに移設。
 2012年（平成24年）
 3月17日：橋上駅舎が仮供用開始。同時にみどりの券売機、エレベーター、エスカレーターが供用開始。ホームのかさ上げ工事が完成すると同時にホームを高槻・京都方面へ2両分移設。
 5月21日：北口開設。北口駅前広場が供用開始。
 2013年（平成25年）9月23日：駅構内にハート・インが開店。
 2015年（平成27年）
 3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 3月14日：南口駅前広場の改修工事が完成。これにより、橋上駅舎化事業がすべて完了。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入される。
 11月17日：駅北側に商業施設「VIERRA岸辺健都」が開業。駅コンコースと新たに建設した100メータを優に超える長さのペデストリアンデッキ（後掲の跨線橋写真参照）で直結。
 2021年（令和3年）
 11月30日：この日を以てみどりの窓口が営業終了。
 12月1日：みどりの券売機プラスが稼働開始。

駅構造 
複々線区間内にあり、上り・下りの各内側線・外側線間に1面ずつ、計2面4線（乗降は2面2線のみ）の島式ホームを有する地上駅となっている。2012年3月17日より、ホームの上に駅舎が来る橋上駅方式となった。2012年3月16日までは、改札口とホームとは階段と地下通路で連絡している地上駅方式であった。地上駅時代はエスカレーターやエレベーターは設置されていなかったが、橋上駅舎化で解消された。橋上駅舎には多目的トイレも設置されている。

分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。4線とも停車可能であるが、普通電車のみが停車する当駅では基本的に内側の2・3番ホームのみが乗降に使われるため、外側線のホームには安全柵が設置されている（ただし、JR吹田工場からの線路や貨物線は除く）。

改札機はICOCA・提携ICカード対応。LED式発車案内は2002年7月29日のJR京都・神戸線運行管理システムの導入に合わせて設置の2・3番のりばのみであったが、2008年2月20日より改札口にも3段表示できるものが設置された。

直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅（管理駅）と吹田駅（地区駅）が当駅を管理している。また、橋上駅舎化でみどりの券売機が設置された。

のりば 

 路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記

橋上駅舎化工事 

吹田操車場跡地への吹田貨物ターミナルの建設に先立って、2012年3月17日に橋上駅舎に改築され、使用が開始された。同時にホームを千里丘方へ約40メートル（2両分）延長した上で、エレベーター、エスカレーター、階段が新設された。また、線路や貨物駅をまたぐペデストリアンデッキを設けることで、線路の北側と駅のアクセスが改善された。なお、この計画は吹田市が貨物駅を受け入れる条件の1つとなっていた。工事自体は2015年3月14日に完成した。

この準備工事として、駅構内にあったキヨスクとハートイン岸辺店を閉店させ、2009年7月26日より改札の位置を西側へずらした（キヨスクは9月4日より仮店舗にて営業再開）。また、この工事によって駅本屋の右半分が削られ、2009年10月17日より窓口と改札口の位置が変更された。2009年11月21日より駅前ロータリーの構造が変更となり、2010年1月17日からは橋上構造物準備工事のために大阪側へと両方向ともホームがずらされ、下り線は1両分、上り線は2両分の仮設ホームが完成した。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は15,293人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 

阪急バスの路線バスが発着する。停留所名はそれぞれ「JR岸辺駅(南口)」「JR岸辺駅(北口)」。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR京都線（東海道本線）
 新快速・快速
 通過
 普通
 千里丘駅 (JR-A42) - 岸辺駅 (JR-A43) - 吹田駅 (JR-A44)
 当駅 - 吹田駅間には貨物駅として吹田貨物ターミナル駅があるが、施設は貨物線のみに存在しており、当駅構内の旅客線からは直接繋がっていない。なお、同駅の前身である吹田信号場は、営業キロ上では千里丘駅 - 当駅の間に位置していた。
情報スーパーハイウェイ構想（じょうほうスーパーハイウェイこうそう）は、アメリカ合衆国の全てのコンピュータを光ケーブルなどによる高速通信回線で結ぶという構想である。

概要 
元々はビル・クリントン政権の副大統領であったアル・ゴアが、日本のNTTが打ち出したVI&P構想の影響を受けて提案したものである。結局、多額の予算がかかることで政府による当初の構想は頓挫し、いつの間にか民間を中心に整備したインターネットの普及が、「情報スーパーハイウェイ」の構想を体現したものとしてすりかえられてしまった。

1993年にクリントン政権が発足すると、NII（National Information Infrastructure:全米情報基盤）構想がスタートし、全国的な情報インフラの整備につとめた。

情報スーパーハイウェイ構想は、かつて全米に張り巡らされた高速道路網が物流革命をもたらしたことにあやかっており、アメリカの高速道路の基盤整備を提案したのがアル・ゴアの父であるアルバート・ゴア・シニアだったという因縁がある。

世界的にも情報通信基盤整備の機運が高まり、アジア・太平洋地域においても、アジア・太平洋情報通信基盤 (Asia-Pacific Information Infrastructure、APII）が、1995年5月にソウル（韓国）で開催された第1回APEC電気通信・情報産業大臣会合において採択された。

日本国内の情報ハイウェイ 
日本の情報ハイウェイは多くが都道府県単位となっており、県域バックボーンなどとも呼ばれている。情報ハイウェイの中にはVLANで区切ってケーブルテレビ (CATV) 会社が映像をマルチキャストでやり取りする用途にも使われているものもある（福井情報スーパーハイウェイなど）。

日本での歴史 

1994年8月に内閣は「我が国の高度情報通信社会の構築に向けた施策を総合的に推進すること」などを目的とした高度情報通信社会推進本部を設置し、その推進本部はギガビット及び衛星ネットワークの構築を行うプランを策定した。1996年には郵政省が地方自治体とCATV事業者を中心とした地域マルチメディア・ハイウェイ実験協議会を設置したものの、この協議会はケーブルテレビ網によるインターネット接続の実験を行うことを目的としたものであった。その後、1998年に同省は『情報スーパーエクスプレス構想の実現に向けた懇談会』を開始し、光ファイバ及びそれを利用した各種アプリケーションを先に一部地域に導入することを目指した。

地方では情報通信に力を入れる地方自治体が登場し、各地で地域情報ハイウェイが誕生していった。

日本の情報ハイウェイ一覧
千里丘駅（せんりおかえき）は、大阪府摂津市千里丘一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A42。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

概要 
摂津市内では唯一のJRの旅客駅である。

同市内の駅の中では群を抜いて利用客数は多いが、駅自体は吹田市や茨木市との市境と近接する位置にあり、両市からの利用も多い。また吹田市については、市外でありながらコミュニティバス（すいすいバス）を駅前に発着させている。

駅東側には阪急京都本線が走っており、当駅から近い位置（約500m）に摂津市駅が2010年3月14日に開業した。それまでの70年余り、当駅周辺には他社局の鉄道駅が全くない独占状態であった。

「千里丘」の名称について 
当駅名は千里丘陵に由来するが、駅一帯は丘陵上ではなく、そこから南東に外れた麓に当たる。

当駅の開業から18年を経た1956年、摂津市の前身となる三島郡三島町が発足した際、当駅一帯が大字坪井から分離して「大字千里丘」とされた。その後、「千里丘」の付く町丁が、隣接する吹田市の地域を含めて1973年頃まで漸次範囲を拡大していった。現在、摂津市の町丁としての千里丘は、当駅一帯およびそこから南西に広がる地域で、東海道本線以北の市域をおおよその範囲とする（ただし、旧吹田操車場跡地一帯は千里丘新町として分離している）。地域名としての千里丘は、町丁の千里丘と千里丘新町、およびそれらと東海道本線の南東側で隣接する地域、また町丁の千里丘の北に隣接する吹田市の地域などからなる一帯の呼称である。

歴史 
元々は地上駅だったが、1970年に開催された大阪万博で最寄り駅に想定され、それに併せて橋上駅舎化などの再開発を行う予定だった。しかし、最寄り駅競争は京都方面の隣の茨木駅に敗れ、その後約13年間再開発されないままだった。

年表 
 1938年（昭和13年）12月1日：三島郡味舌村の北端部（大字坪井）、鉄道省東海道本線の茨木駅 - 吹田操車場（現在の吹田信号場）間に新設開業（旅客のみ取扱）。
 1983年（昭和58年）3月18日：現在の橋上駅舎に改築（2代目）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
 1992年（平成4年）3月25日：フォルテ千里丘（現在のフォルテ摂津）が駅東側に開業。駅コンコースと新たに建設したペデストリアンデッキで直結。
 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2008年（平成20年）11月22日：ホームの京都方に上り下りのエスカレーターとエレベーターを設置。
 2014年（平成26年）12月27日：西口のエレベーターが使用を開始。
 2015年（平成27年）
 3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 3月14日：ホームのかさ上げ工事が完成。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
 2021年（令和3年）
 3月4日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 3月5日：みどりの券売機プラスが稼働開始。

駅構造 
旅客線のみに島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。ただし、通過列車のみの1番のりばと4番のりばは柵が設置されており、利用できなくなっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅（管理駅）と茨木駅（地区駅）が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は16,498人で、JR西日本の駅の中ではJR難波駅に次いで第47位である。

かつてはJR京都線の普通しか停車しない駅の中で最も利用客数が多かったが、前述の摂津市駅開業もあり、減少傾向が続いた。現在は吹田駅に次いで2番目の数字となっている。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

周囲は摂津市西部の北端に当たり、東海道本線の北側を並行する府道14号大阪高槻京都線（産業道路）を越えたあたり（約200m先）から吹田市域に入る。また、当駅から茨木駅方面に向かって約400m先からは茨木市域に入る。駅東口には駅前再開発によりフォルテ摂津が建設され、バスターミナルも整備された。引き続き、西口も再開発中である。

以前は駅から南へ歩くと摂津市立総合福祉会館があり、プラネタリウムを楽しむことができたが、建物の老朽化により閉鎖された。

当駅の東と西を結ぶ大阪府道142号正雀停車場線（旧・大阪府道2号大阪中央環状線）は、かつては片道1車線の狭路で、交互信号が設置されていた。再開発とともに、この道路トンネルの拡幅工事も進められ、2009年10月から2車線通行が可能になった。また、かつては時間帯右折禁止だった、産業道路吹田市街方面からの右折（千里丘駅・門真市方面）が、これに併せて終日可能となった。

駅ビル  
 ミスタードーナツ
 田村書店
 セブン-イレブン ハートイン
 セブン-イレブンKIOSK

西口方面

東口方面

バス路線 

東口側には、阪急バスと近鉄バスが乗り入れている。

西口からは吹田市コミュニティバスが発着する。
 ひまわりルート
 あおばルート

備考 
かつては京阪バスの京阪守口市駅や京阪門真市駅、近鉄バスのJR八尾駅に向かう路線もあったが、1997年の大阪モノレール線南茨木 - 門真市間開通を前後に運行が中止された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR京都線（東海道本線）
 新快速・快速
 通過
 普通
 茨木駅 (JR-A41) - 千里丘駅 (JR-A42) - 岸辺駅 (JR-A43)
 営業キロ上、かつての吹田信号場は当駅 - 岸辺駅間に位置していたが、現在の吹田貨物ターミナル駅は岸辺駅 - 吹田駅間に位置する。
西大路駅（にしおおじえき）は、京都府京都市南区唐橋西平垣町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A32。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
京都市電西大路線が西大路九条駅から延長されたのに合わせて開業した。

年表 
 1938年（昭和13年）9月16日：鉄道省東海道本線の梅小路駅（現在の京都貨物駅） - 向日町駅間に新設開業。旅客扱いのみ。
 1978年（昭和53年）10月1日：接続していた京都市電西大路線が廃止される。
 1985年（昭和60年）3月14日：日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
 2022年（令和4年）
 3月19日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 3月20日：北側駅舎及びエレベーターの供用開始。また、みどりの券売機プラス稼働開始。

駅構造 
盛土上に島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）であるが、乗降は内側線の2線のみが使用されている。駅舎および1番のりばの頭上を東海道新幹線が通過する。当駅の桂川方で上り外側線から京都貨物駅への線路が分岐しているが、この分岐の信号機は京都貨物駅の場内信号機であり、当駅自体は絶対信号機がなく停留所に分類される。

エレベーターは設置されており、バリアフリー対応。但し、南口側からはエレベーターが設置されていない。

直営駅（長岡京駅の被管理駅のため駅長は配置されない）。ICOCA利用可能で、ICOCAの相互利用対象カードも利用できる。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

ダイヤ 
日中時間帯は普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、朝ラッシュ時（平日は8時以前、土休日は7時以前）は7両の普通電車のみの停車である。

利用状況 
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度別1日平均乗車人員（1930年代—1940年代） 
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

駅周辺 

駅は、JR線が西大路通を跨ぐ部分のやや西に位置する。駅の西側を南北に西高瀬川が流れている。駅の北側には、ボークス本社、日本新薬本社、ジーエス・ユアサコーポレーション本社（旧・日本電池）、堀場製作所本社などがあり、また駅の南側には ワコール本社がある。
 京都市立洛陽工業高等学校
 京都市立塔南高等学校
 京都御所ノ内郵便局
 京都鉄道博物館（徒歩15分）

バス路線 

駅から徒歩2分の西大路通沿いにある「西大路駅前」停留所にて、京都市バスの路線バスが発着する。これは駅直下の立体交差が掘割構造となっており、その位置にバス停を設置する事が不可能な事によるものである。

 13号系統：久世工業団地 / 四条烏丸
 特13号系統：久我石原町 / 四条烏丸
 臨13号系統：上鳥羽馬廻 / 四条烏丸
 43号系統：久世橋東詰 / 四条烏丸
 202号系統：西大路九条・九条車庫方面 / 西ノ京円町・熊野神社方面
 快速202号系統：九条車庫 / 北野白梅町・立命館大学前
 208号系統：東山七条・京都駅方面 / 京都駅・東山七条方面

 備考
※「西大路駅前」停留所はかつて「西大路九条」という停留所名であったが、1982年（昭和57年）9月1日に改称が行われ、現在の停留所名となった。なお、「西大路九条」停留所はこの改称に併せて、（駅南側にある）西大路九条交差点付近に新設された停留所の名称として引き継がれた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR京都線（東海道本線）
 新快速・快速（京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転）
 通過
 普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む）
 京都駅 (JR-A31) - 西大路駅 (JR-A32) - 桂川駅 (JR-A33)
 当駅 - 京都駅間には京都貨物駅があるが、当駅からの出入りはできない。上りは当駅 - 桂川駅間の分岐からの入線となり、下りは向日町駅構内で旅客線と合流する。
東海道本線は、当駅と桂川駅との間で京都市西京区を通過するが、この区内に駅は設置されていない。
向日町駅（むこうまちえき）は、京都府向日市寺戸町久々相（くぐそう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A34。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

概要 
構内に京都市南区との境界がある。向日市の中心部、阪急電鉄京都線東向日駅とは約500mほどの距離がある。なお、同じく向日市所在の阪急京都線の東向日駅（旧 東向日町駅）・西向日駅（旧 西向日町駅）は1972年10月の市制施行とともに現在の駅名に改称されたが、当駅は市制を施行しても改称されなかった。

当駅は開業当初から西口しか設けられていないが、2026年冬をめどに橋上駅舎への改築と東口新設が進められている。東口には市街地再開発事業として駅前広場が整備されるほか、5階建ての駅ビルと36階建ての超高層マンションが建設される予定。このマンションは高さ128mで、京都府内で最も高いマンションとされる。さらに、京都市と向日市の都市計画事業として、向日町上鳥羽線、牛ケ瀬勝竜寺線の整備が計画されているほか、土地区画整理事業として駅南東部の森本東部地区を工業用地とする予定であり、既にニデックの新拠点「ニデックパーク」が進出している。

歴史 
向日町駅は京都府内で最も歴史の古い鉄道駅である。

 1876年（明治9年）
 7月26日：官設鉄道が大阪駅から延伸した際の終着として開業。
 9月5日：官設鉄道が大宮通仮停車場（1877年2月6日の京都駅開業までの暫定的な終着）まで延伸し、途中駅となる。 
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。 
 1966年（昭和41年）7月1日：駅舎改築。
 1972年（昭和47年）10月1日：市制施行により、所在地が向日市となる。 
 1985年（昭和60年）3月14日：日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
 1999年（平成11年）6月24日：当駅には住友大阪セメント向日町サービスステーションの専用線が接続し、近江長岡駅（同社伊吹工場）からのセメント輸送が行われていたが、この日の到着便をもって廃止。
 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月27日：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）からのセメント輸送がこの日の到着便をもって廃止され、貨物列車の設定が廃止された。
 かつては、日本石油・シェル石油の油槽所が付近にあり、そこへも専用線が続いていた。その他、陸上自衛隊桂駐屯地や1999年8月に閉鎖されたキリンビール京都工場までの専用線もあった。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2014年（平成26年）5月25日：改札口とホームを結ぶエレベーターと改札内の多目的トイレが使用を開始する。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）
 3月8日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 3月9日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）であるが、外側線に列車が停車しないため外側の1・4番のりばには柵があり、内側の2・3番のりばのみ乗降の取り扱いを行う。駅舎は線路西側にあり、ホームへは連絡地下道で結ばれている。2014年5月25日にエレベーターが設置されバリアフリー化され、トイレもリニューアルされた。京都貨物駅からの貨物専用線が当駅構内で旅客線と合流するほか、京都総合運転所への入出庫駅でもあるため、場内・出発信号機を有する。

直営駅（長岡京駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅で、提携ICカードも利用可能。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中時間帯は普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本（土曜・休日の11・12時台は各駅停車の普通電車も4本）停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、朝ラッシュ時（平日は8時以前、土休日は7時以前）は7両の普通電車のみが停車する。

利用状況 
「京都府統計書」と「向日市統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。2009年に大幅に利用者数が減少しているのは桂川駅開業に伴い、洛西ニュータウン方面からのバスの一部路線が桂川駅発着になった影響である。

駅周辺 
同駅の大阪駅寄りにはJR西日本の吹田総合車両所京都支所（旧・向日町運転所）がある。

京都府道207号線が駅前から伸びており、市の中心である東向日駅（阪急電鉄京都本線）周辺と結んでいる。
 物集女車塚古墳
 竹の径
 桓武天皇皇后陵
駅改札は西側にしか無い為、駅東側へは200m北にある地下道か250m南にある地下道・踏切を経由する。

バス路線 

「JR向日町」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。

 ヤサカバス
 1A号系統：桂坂中央
 阪急バス（向日出張所担当）
 63系統：南春日町・洛西バスターミナル
 64系統：右京の里行循環　※午前・東山先回り、午後・勝山町先回り
 66系統：小塩（十輪寺前）・善峯寺（しあわせ地蔵）（1月6日 - 2月末日は、小塩止め）
 向日市コミュニティバス「ぐるっとむこうバス」
 北ルート（都タクシー運行）：洛西口駅・物集女方面
 南ルート（阪急バス運行）：向日市役所・植野・鶏冠井方面
何れも1日7便、平日のみ運行されている。全国相互利用サービス対象交通ICカードおよびhanicaは南ルートのみ使用可能である。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR京都線（東海道本線）
 新快速・快速（京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転）
 通過
 普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む）
 桂川駅 (JR-A33) - 向日町駅 (JR-A34) - 長岡京駅 (JR-A35)
105 - 106 （10万 - 100万）の数のリスト

数学上意味のある数
107 - 108 （1000万 - 1億）の数のリスト

数学的に意味のある数
108 - 109 （1億 - 10億）の数のリスト

数学的に意味のある数
109 - 1012 （10億 - 1兆）の数のリスト

数学的に意味のある数
長岡京駅（ながおかきょうえき）は、京都府長岡京市神足（こうたり）二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A35。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

かつては神足駅（こうたりえき）と名乗っていた。神足駅当時に使われていた駅名標は、現在神足公民館前に立てられている。

歴史 

 1931年（昭和6年）8月1日：日本国有鉄道東海道本線の向日町駅 - 山崎駅間に神足駅（こうたりえき）として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1945年（昭和20年）7月19日：連合国の戦闘機が機銃掃射。駅前の日本輸送機の女子工員1名が死亡。付近で農作業等の5名が重軽傷を負った（神足空襲）。
 1972年（昭和47年）10月1日：市政施行により、所在地が長岡京市となる。
 1985年（昭和60年）
 3月14日：日中時間帯の快速列車停車により、電車線（現・内側線）のホームが12両編成停車対応に増設される。
 11月1日：貨物の取り扱いが廃止。川の東側にあった住友セメントのサービスステーションへ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。
 1987年（昭和62年）
 2月1日：橋上駅舎に改築。
 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
 1995年（平成7年）
 6月12日：京都駅以西通過運転の快速の一部が停車となる。
 9月1日：長岡京駅に改称。平日の全ての快速が停車となる。
 1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、快速が全列車停車となる。
 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2010年（平成22年）
 3月13日：ダイヤ改正に伴い、当駅に停車する列車は内側線走行の列車のみとなる。
 5月15日：1・4番のりばにステンレス製の安全柵を設置。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

駅名の由来 
長岡京市で唯一のJR駅であることから。長岡京市は1972年10月1日に乙訓郡長岡町が単独市制施行したことにより成立。それに伴い、新潟県長岡市との混同を防ぐ目的から長岡京市となった。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）で、通常の乗降は内側線ホームのみを使う。場内・出発信号機を有し、停車場に分類される。

駅舎は橋上駅舎であり、改札外の通路は長岡京市の自由通路を兼ねている(自転車は地下通路を通行することで駅の東西の行き来が可能)。各ホームにはエレベーターが設置されている(エスカレーターの設置はない)。改札口は1箇所設けられている。出入口は東口と西口の2箇所あり、いずれもエレベーターと上りエスカレーターが整備されている。西口は商業施設等が入居しているビル『バンビオ』の2階部分とペデストリアンデッキで直結している。

駅長が配置された直営駅であり、管理駅として西大路駅・桂川駅・向日町駅・山崎駅の4駅を管轄している。ICOCAおよび、ICOCAの相互利用対象カードが利用できる。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 2010年（平成22年）3月12日を最後に、当駅に停車する定期列車は内側線経由に統一された。ダイヤの乱れにより快速が外側線経由に変更される場合もあるため、外側線ホームへの柵の設置はなされていなかった（ロープにより封鎖されていた）が、同年5月15日から外側線ホームにも柵が設置され（同時に黄色い点字ブロックや乗車位置表示も撤去）、非常時以外は乗降が不可能になっている

ダイヤ 
終日において、4枚扉・ロングシート車両で運転される普通列車(いわゆるC電)および、3枚扉・クロスシート車両で運転される普通列車(高槻〜西明石間は快速列車となる、いわゆるT電)が停車する。

また、早朝から朝通勤時間帯(概ね5〜7時台)においては、京都〜西明石間において快速運転を行う快速列車も停車する。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は20,521人である。京都府内のJRの駅では京都駅、山科駅に次いで3番目に多い。

長岡京市の中心部からはやや離れてはいるものの、企業への通勤客を中心に利用客がいる。また、京都府の運転免許試験場（当駅下車後、西口阪急バス・東口京都市営バス利用）への利用がある。近年駅周辺にマンション、ビルが建設され、道路も舗装され外観は綺麗に整備された。同じ長岡京市の中でも、より中心部に近い阪急電鉄長岡天神駅の利用者の方が多かったが、近年逆転している（但し、停車本数は相変わらず長岡天神駅のほうが多い）。長岡天神駅とは異なり、隣接する京都市伏見区西部の住民の利用者も多い特徴がある。

「京都府統計書」及び「長岡京市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

JRでは長岡天満宮への最寄駅であるが、長岡京市の駅の中では阪急京都線長岡天神駅の方が中心部に近く、当駅周辺の建物の密度は低い。阪急長岡天神駅へは西口から徒歩約13分。

東口駅前広場には、車掌車ヨ8000形が展示されているほか、0系とD51形の車輪が展示されている。

西口 
 阪急長岡天神駅に向けて伸びる通り沿いに商店が続く。
 長岡京駅西駐車場
 2004年（平成16年）11月 - 2005年（平成17年）5月にかけペデストリアンデッキ、バスロータリー、駐車場などの大幅工事が行われ、2005年（平成17年）4月20日には総合ショッピングモールバンビオが完成。

バンビオ1番館 
 長岡京総合交流センター（主に以下の施設が入居）
 生涯学習センター
 行政サービスコーナー
 長岡京市立図書館 資料返却コーナー
 市民活動サポートセンター
 観光情報センター
 総合生活支援センター
 男女共同参画センター
 英会話のNOVA
 FMおとくに
 焼き鳥の大吉

バンビオ2番館 
 コ・ス・パ長岡京
 ドコモショップ
 ファミリーマート
 フレンドマート

東口 
 国道171号
 勝竜寺城公園
 ヌヴォトンテクノロジージャパン(旧パナソニックセミコンダクターソリューションズ)
 三菱ロジスネクスト本社（旧日本輸送機）
 三菱電機京都製作所
 向日町警察署神足交番
 村田機械総合グラウンド
 村田製作所本社
 西濃運輸京都南支店

バス路線 
西口と東口にバス乗り場が設置されている。

西口のりば 

「JR長岡京」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。

東口のりば 

「JR長岡京東口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR京都線（東海道本線）
 新快速
 通過
 快速（京都駅 - 西明石駅間で快速。朝のみ運転）
 京都駅 (JR-A31) - 長岡京駅 (JR-A35) - 高槻駅 (JR-A38)
 普通（高槻駅 - 西明石駅間は快速となる列車を含む）
 向日町駅 (JR-A34) - 長岡京駅 (JR-A35) - 山崎駅 (JR-A36)