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芝公園駅（しばこうえんえき）は、東京都港区芝公園四丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 05。

歴史 
 1973年（昭和48年）11月27日：都営6号線の駅として開業。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営6号線を三田線に改称。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
中柱のある相対式ホーム2面2線の地下駅であり、ホームは直線である。建設時、当駅の中央（東西方向）に環状3号道路（都道319号）のアンダーパスが計画されていたため、構築は島式ホームではなく相対式ホーム、アンダーパスが分断する関係から三田側、御成門側のホームの端に改札がある。

バリアフリー施設として、エスカレーターや多機能トイレに加え、2011年2月11日からエレベーターの供用が開始された。

地図上では当駅付近で三田線と大江戸線が交差しているが、大江戸線側に駅はない（当駅構内の案内にも乗り換え駅でない旨の注意書きがある）。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
 当駅と三田駅との間に両渡りの分岐器（シーサスクロッシング）がある。2000年9月25日までは三田線が三田止まりだったため、分岐器と2層式の三田駅の間が並列運転のような形態となり、三田行は当駅で三田駅の3番線と4番線に入る列車を振り分けていた。現在は通常ダイヤでは使用されていないが、2014年度以降は年1回の終夜運転で1本のみ使われる。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は20,767人（乗車人員：10,294人、降車人員：10,473人）である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 
 東京都道409号日比谷芝浦線（日比谷通りと重複区間あり）
 東京都道319号環状三号線
 港芝三郵便局
 国道15号（第一京浜）
 芝公園
 増上寺
 東京タワー
 港区役所
 東京慈恵会医科大学
 慶應義塾大学芝共立キャンパス（旧共立薬科大学）
 港区立みなと図書館
 愛宕グリーンヒルズ
 芝パークホテル
 七島信用組合 東京支店
 戸板女子短期大学
 都営大江戸線赤羽橋駅（西へ徒歩5 - 8分） - 正式な乗り換え駅ではない。
 東京都済生会中央病院（赤羽橋駅に隣接）
 三田国際ビルヂング
 東京グランドホテル・曹洞宗宗務庁
 セレスティンホテル
 メタルワン本社
 ザ・プリンス パークタワー東京
 東照宮社務所
 首都高速都心環状線 芝公園出口 - 入口は赤羽橋駅寄りにある。
岩崎電気 - かつて6300形の次駅案内放送後に最寄り施設案内として使用していた。

バス路線 
最寄りの停留所は次の通り。

芝園橋 
 都営バス（東京都交通局）
 都06 大門駅経由 新橋駅行 / 古川橋経由 渋谷駅行

芝公園駅 
港区コミュニティバス『ちぃばす』（フジエクスプレス）
芝ルート 港区役所・虎ノ門二丁目経由 新橋駅行 / 田町駅東口行

隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営三田線
 三田駅 (I 04) - 芝公園駅 (I 05) - 御成門駅 (I 06)
白金台駅（しろかねだいえき）は、東京都港区白金台四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

東京メトロの南北線と、都営地下鉄の三田線の重複区間に位置する駅で、両路線の列車が乗り入れている。両社局の共同使用駅であり、駅業務は東京メトロが行っている。駅番号は南北線がN 02、三田線がI 02である。

歴史 
 2000年（平成12年）9月26日：開業。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）3月12日：発車メロディを変更。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。南北線においてこの形態のホームを有するのは、当駅と王子神谷駅のみである。当駅は東京メトロ南北線・都営三田線の2路線が駅設備・線路を共用しているが、施設の保有は東京メトロとなっている。隣の目黒駅は東急電鉄管轄駅のため、東京メトロ管轄駅としては当駅が最南端となる。

当駅のホーム中間部は世界初の着脱式泥水三連型駅シールド工法という特殊な工法で施工され、ホーム両端部のみ立坑を掘削して地上とホームを繋げた。これは地上を走る道路（目黒通り）の幅員が狭い上に、民家や商店が近接していることや隣接する国立科学博物館附属自然教育園へ流れる地下水への影響を最小限に抑えるために採用された工法である。着工前は元々開削工法で建設する予定であったが、自然教育園への影響を懸念した一部住民らが路線変更などを求める建設反対運動を展開していたため工法を変更した。

当駅両端部の立坑は、終端側（白金高輪寄り）は複線シールド機から三連型駅シールド機への改造基地として、始端側（目黒寄り）は三連型駅シールド機から複線シールド機への改造基地として使用した（シールド機は白金高輪方面→目黒方面へ進行）。立坑は延長約43 m、平均掘削幅25 m、平均掘削深さ34 mで、地下4層構造である。シールド機の改造基地として使用後は、駅施設や駅部および駅間のトンネル換気塔として使用している。

両端部の改札口への階段・エスカレーターは開放感を感じさせるため天井を高くとり、壁面はベージュ色を基調とし、一定間隔で中世ヨーロッパ風の竹を表現したデザインタイルを配置した。ホーム部の壁面は曲面加工の白色結晶化ガラスを使用し、天井部にはリブ付きクロスヴォールトをイメージした装飾を施した。2番出口側改札内の壁面にはパブリックアート「白金春秋」（原画・監修：大津英敏・協賛：八芳園）が、各ホームの壁面（7か所ずつ）には「窓/白金台の四季・光・風」（協賛：八芳園）が設置されている。

自動券売機は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の2種類のものが設置されている。ただし、白金高輪駅・目黒駅への乗車券購入は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の双方とも利用できる。東京メトロのみ領収書が発行可能である。また、都営地下鉄線用自動券売機ではPASMOまたはSuicaへのチャージができる。

早朝夜間の間の2番出口改札係員は不在で、インターホンを使用しての駅事務室係員対応となっている。

出口は外苑西通り（プラチナ通り）方面の1番出口と日吉坂・八芳園方面の2番出口があり、それぞれ独立している。23時から翌朝6時までの間は1番出口は閉鎖され、2番出口のみの営業となる。

当駅は合計22台のエスカレーターが設置されている。ホームは地下4階にあり、駅中心部における地表からレール面までの深さは28.3 mで、地表からホーム面までの深さは27.2 mである。

のりば 

（出典：東京メトロ:駅構内図・都営地下鉄:駅構内図）

発車メロディ 
開業時から吉村弘作曲の南北線・三田線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月12日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。

曲は1番線が「銀のしずく」、2番線が「テラコッタ」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。

利用状況 
 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は14,772人である。
 目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含む値である。 
 都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は7,707人（乗車人員：3,609人、降車人員：4,098人）である。

年度別1日平均乗降人員 
開業以来の1日平均乗降人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員 
開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。

備考

駅周辺 

 明治学院大学 白金キャンパス
 明治学院高等学校
 東京大学医科学研究所
 東京大学医科学研究所附属病院
 八芳園
 目黒通り（東京都道312号白金台町等々力線）
 プラチナ通り（外苑西通り）（東京都道418号北品川四谷線）
 国立科学博物館附属自然教育園
 東京都庭園美術館
 港区白金台児童館・港区白金台いきいきプラザ
 駐日エリトリア大使館
 駐日エチオピア大使館
 台北駐日経済文化代表処
 港白金台郵便局
 シェラトン都ホテル東京
 松岡美術館
 最正山覚林寺（清正公）
 旧国立公衆衛生院・港区立郷土資料館

バス路線 
白金台駅前停留所に都営バスおよび東急バスの路線が乗り入れている。
 都営バス
 品93 品川駅高輪口経由 大井競馬場行・品川車庫行 / 目黒駅行
 東急バス
 東98 赤羽橋駅前経由 東京駅南口行 / 目黒駅前・都立大学駅北口経由 等々力操車所行・清水行
このほか、シェラトン都ホテル東京に東京空港交通（リムジンバス）の羽田空港行、成田空港行が発着している。

駅名の由来 
「しろがねだいえき」と読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「しろかねだいえき」であり、濁音は付かない。

駅名そのものは普通に所在地に由来するが、当地区ではシロガネーゼの存在などもあり、もともと濁音を付けて読まれやすい傾向にはある。ただし、地名としての読みのほうも、正式には駅名と同じく濁音のないものとされている。

その経緯等に関して、詳しくは「白金 (東京都港区)」の項目も参照。

隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）
  南北線・ 都営三田線
 目黒駅 (I 01・N 01) - 白金台駅 (I 02・N 02) - 白金高輪駅 (I 03・N 03)
ポテンツァ は、イタリア共和国南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約6万7000人の基礎自治体（コムーネ）。バジリカータ州の州都、ポテンツァ県の県都である。

名称 
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ポテンツァ方言:Putenz

地理

位置・広がり・地勢 
ポテンツァ県中部、アペニン山脈中のバセンタ川谷を見下ろす位置にあり、県都・州都としてイタリアで最も標高が高い場所にある。バーリから西南西へ104km、ターラントから西北西へ121km、ナポリから東へ約132km、首都ローマから東南東へ約313kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
アンツィ
アヴィリアーノ
ブリンディジ・モンターニャ
ピチェルノ
ピエトラガッラ
ピニョーラ
ルオーティ
ティート
ヴァーリオ・バジリカータ

歴史

古代 
ポテンティア（Potentia）と呼ばれた最初の定住地は、おそらく現在のポテンツァの10kmほど南で、標高の低い場所にあった。

ポテンティアのルカニは、古代ローマがサムニウム人やブルッティ人との戦争の間、ローマの敵側についた。紀元前4世紀にローマに従属させられ、後にムニキピウムとなった。ポテンティア住民は、紀元前216年のカンナエの戦いでローマが負けると反乱を起こした。しかし、メタウルスの戦いでイタリア本土におけるカルタゴの野望に望みがなくなると、ポテンティアはローマに再征服され、軍事植民地の地位へ降格した。

中世 
6世紀、市はロンゴバルド族のベネヴェント公国に含まれていた。南イタリアがノルマン人に征服される前、この地方にはサラセン人が到達していた。12世紀、ポテンツァに司教座が置かれた。1137年、ノルマン人王国征服を試みて失敗したローマ教皇インノケンティウス2世と神聖ローマ皇帝ロタール3世がポテンツァに集まった。1148年か1149年にポテンツァで、シチリア王ルッジェーロ2世が、ノルマン艦隊をサラセン人から解放したフランス王ルイ7世をもてなした。皇帝フリードリヒ2世による略奪の後、市はホーエンシュタウフェン家へ忠誠を保った。その結果、フランスのアンジュー家がシチリア王国を征服した時に、アンジュー公シャルル1世によって市はほぼ全体的に破壊された。1273年12月18日に発生した地震で、さらに市は荒廃した。

近代から現代 
その後の年月、市は多様な封建領主の支配を受けて静かに存在した。スペイン支配に対する暴動の発生地となった。1694年に発生した地震で完璧なまでに市は破壊された。

1799年にパルテノペア共和国がつくられ、ポテンツァは王に対する暴動を起こした最初の都市の一つとなった。同時代にはブルボン王家の抑圧を受けた後、市は1806年にフランスに占領され、バジリカータの首都とされた。王となったジョアシャン・ミュラは、ポテンツァの住環境と行政を改善し、一部の都市改善は1846年の両シチリア王フェルディナンド2世の訪問のため導入された。1848年、暴動が発生し、再度ブルボン王家に制圧された。1857年、三度目となる地震の発生で市はまたも荒廃した。ポテンツァは1860年に再びブルボン王家支配に反旗を翻し、その後ジュゼッペ・ガリバルディ率いる義勇軍が入城し、イタリア王国へ併合された。

第二次世界大戦中の1943年9月、ポテンツァは連合国側の過酷な空爆を受けた。1980年、ポテンツァを強い地震が襲った。

みどころ 
 ドゥオーモ　-　正式名サン・ジェラルド大聖堂。18世紀に修繕された。今も、12世紀に建てられた当時のままのバラ窓とアプスを持つ。
 サン・フランチェスコ教会　-　1274年に建設。入り口と鐘楼は15世紀からある。13世紀につくられたビザンチン様式の聖母と、デ・グラシス聖墓を所蔵。
 グエヴァラ塔　-　かつてあった教会の名残。現在舞台芸術展示場として利用される。
 ロッフレード邸　-　17世紀の貴族の邸宅。現在国立考古学博物館が入っている。
 旧城壁の3つの門　-　現在荒れ果てたままとなっているサン・ジョヴァンニ門、サン・ルカ門、サン・ジェラルド門。
 サン・ミケーレ教会　-　ロマネスク様式（11世紀から12世紀）。
 サンタ・マリア・デル・セポルクロ教会
 ポッジョ・トレ・ガッリ地区のローマ時代ヴィラ遺跡

気候

教育 
 バジリカータ州立大学

その他、サクロ・クオーレ・カトリック大学、パルテノーペ・ナポリ大学のキャンパスがある。

交通 
約90km離れたサレルノ・コスタ・ダマルフィ空港が最寄りの空港となる。ポテンツァ中央駅にはFSが乗り入れており、サレルノ＝ターラント間の重要なハブ駅となっている。

スポーツ 
 ポテンツァ・カルチョ　-　プロサッカークラブ

過去12回、ジロ・デ・イタリアの会場の一つとなっている。

姉妹都市 
  デンバー、アメリカ合衆国
  フォクシャニ、ルーマニア
  オスナ、スペイン 
  アマトリーチェ、イタリア
他の紀年法 

 干支 : 癸卯
 日本
 仁徳天皇31年
 皇紀1003年
 中国
 東晋 : 建元元年
 後趙 : 建武9年
 成漢 : 漢興6年
 前涼 : 建興31年（西晋の元号を継続して使用）
 前燕 : 太祖文明帝（慕容皝）10年
 代 : 建国6年
 朝鮮
 高句麗 : 故国原王13年
 百済 : 比流王40年
 新羅 : 訖解王34年
 檀紀2676年
 仏滅紀元 : 886年
 ユダヤ暦 : 4103年 - 4104年

カレンダー

できごと

誕生

死去 

 葛洪、西晋・東晋朝中国の道教研究家・著述家（* 283年）

フィクションのできごと 
 12月24日 - サンタクロースのそりが初飛行したと推定される。（『ノーラッド・トラックス・サンタ』）
荊州（けいしゅう）は、中国の歴史的な州の一つ。現在の湖北省一帯に設置された。

先秦時代 
『書経』禹貢篇によると、上古の中国の九州のうち、荊州は北は荊山、南は衡陽にいたる地域とされている。

漢代 
紀元前105年（元封5年）、漢の武帝が全国を13州に分割した際、荊州が設置された。前漢の荊州は南陽郡・南郡・江夏郡・桂陽郡・零陵郡・武陵郡・長沙国の7郡国を管轄した。

後漢のとき、荊州は南陽郡・南郡・江夏郡・桂陽郡・零陵郡・武陵郡・長沙郡の7郡を管轄した。

後漢末には劉表によって統治された。劉表は各地から避難してきた学者を厚遇したため、「荊州学」と呼ばれる学派が形成された。荊州学の主な人物として宋忠がいる。

魏晋南北朝時代 
208年（建安13年）の赤壁の戦い後、荊州は北部の南陽郡及び南郡は曹操、中南部は劉備及び孫権により領有された。曹操は南郡・南陽郡を分割して襄陽郡・南郷郡を設置した。南郡・零陵・武陵は劉備に、江夏・桂陽・長沙は孫権に、南陽・襄陽・南郷の各郡は曹操により領有され、それぞれが3郡を支配したことより「荊襄九郡」と称されることとなった。210年（建安15年）、孫権が北部の長沙郡を分割して漢昌郡とした。

219年（建安24年）、荊州牧であった劉備の守将の関羽が曹操・孫権により滅ぼされると荊州は曹操と孫権により二分割された。三国時代、魏の荊州は南陽郡・江夏郡・襄陽郡・南郷郡・新城郡・上庸郡・魏興郡の7郡を管轄し、呉の荊州は南郡・江夏郡・長沙郡・湘東郡・桂陽郡・臨賀郡・零陵郡・衡陽郡・武陵郡・建平郡・宜都郡の11郡を管轄した。221年（黄初2年）、孫権は公安より鄂に遷都して武昌と改名し、武昌・下雉・尋陽・陽新・柴桑・沙羡の6県にて武昌郡とした。229年（黄龍元年）、漢昌郡を廃止した。

西晋が成立すると、荊州は江陵に州治が置かれ、下部に22郡169県を管轄した。

南北朝時代になると、州数は増加傾向があったが、その管轄区域は縮小している。南朝宋は荊州の州治を襄陽としたが、南朝斉により江陵に移された。北魏により穣県に荊州が置かれた。

隋代 
587年（開皇7年）、隋が後梁を併呑すると、荊州が置かれ、3郡7県を管轄した。607年（大業3年）、郡制施行に伴い南郡と改称され、下部に10県を管轄した。隋代の行政区分に関しては下表を参照。

唐代 
621年（武徳4年）、唐により南郡は荊州と改められ、江陵・公安・枝江・長林・安興・石首・松滋の7県を管轄した。742年（天宝元年）、荊州は江陵郡と改称された。758年（乾元元年）、江陵郡は荊州の称にもどされた。760年（上元元年）、南都が置かれ、荊州は江陵府に昇格した。

宋代 
1130年（建炎4年）、北宋により江陵府は荊南府と改称された。1135年（紹興5年）、荊南府は江陵府の称にもどされた。江陵府は荊湖北路に属し、江陵・公安・石首・建寧・監利・松滋・枝江・潜江の8県を管轄した。

元代 
1276年（至元13年）、元により江陵府は荊南府路と改められた。1301年（大徳5年）、荊南府路は江陵路と改称された。1329年（天暦2年）、江陵路は中興路と改称された。中興路は河南江北等処行中書省に属し、江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江・潜江の7県を管轄した。1364年、朱元璋により中興路は荊州府と改められた。

明代以降 
明のとき、荊州府は湖広省に属し、直属の江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江の6県と夷陵州に属する長陽・宜都・遠安の3県と帰州に属する興山・巴東の2県、合わせて2州11県を管轄した。

清のとき、荊州府は湖北省に属し、江陵・公安・石首・監利・松滋・枝江・宜都の7県を管轄した。

1913年、中華民国により荊州府は廃止された。
テブナンの定理（テブナンのていり）は電気回路に関する定理で、複数の直流電源を含む電気回路に負荷を接続したときに得られる電圧や負荷に流れる電流を、単一の内部抵抗のある電圧源に変換して求める方法である。

概要 

右の図で、回路網の出力端子A–B間の開放電圧を Vth, 端子A–B間から見た回路網の内部抵抗を Rth, A–B間に接続する負荷の抵抗値を RL, 負荷に流れる電流を IL, 負荷を接続したときの端子A–B間の電圧を VL とすると、次の関係が成立する。

なお、回路網の内部抵抗を求める場合、電圧源は短絡、電流源は開放して考えればよい。ただし、電圧・電流源に内部抵抗が存在する場合は当然、考慮しなければならない。

名称について 
1883年にフランス郵政・電信省の技術者、レオン・シャルル・テブナンにより発表され、「テブナンの定理」と呼ばれていたが、それより前の1853年にドイツの物理学者、ヘルマン・フォン・ヘルムホルツにより発表されていたことが、1950年にドイツの物理学者 (Hans Ferdinand Mayer) により英文で指摘されたため、ヘルムホルツ-テブナンの定理 (Helmholtz–Thevenin's theorem) とも呼ばれる。また、ヘルムホルツが最初の発表者であることを尊重する立場から、数学（ベクトル解析）におけるヘルムホルツの定理と区別して、「ヘルムホルツ等価回路」と呼ばれることもある。

日本では等価電圧源表示（とうかでんあつげんひょうじ）、また交流電源の場合に成立することを1919年（1922年、1923年）に発表した鳳秀太郎の名を取って、鳳–テブナンの定理（ほう–テブナンのていり）ともいう。この別称に関して、東京工業大学の教授だった川上正光は著書と雑誌で早稲田大学の教授だった黒川兼三郎の発意によるものと述べているが、これは思い違いであり、正しくは東北帝国大学の教授だった抜山平一の発意及び助教授だった渡辺寧の改称によるものとなる。
『欲望』（よくぼう、Desire）は、1976年にリリースされたボブ・ディラン17作目のスタジオ・アルバム。ビルボード200チャートで5週連続1位、全英アルバム・チャートで最高3位を記録した。RIAAよりダブル・プラチナ・ディスクに認定されており、ディランのスタジオ・アルバムの中でもベスト・セラーとなったアルバムである。

『ローリング・ストーン』誌が選んだ「オールタイム・グレイテスト・アルバム500」（2012年版）において174位にランクインした。

解説

ハリケーン
ミュージカル『オー!カルカッタ!』のディレクターとして知られるジャック・レヴィを曲作りのパートナーに迎え、多くの楽曲を共作。「ハリケーン」は殺人の冤罪で投獄されたボクサー、ルービン・ハリケーン・カーターの無実を訴えたプロテストソングであり、「ジョーイー」は1972年にニューヨークで殺されたマフィアのジョーイ・ギャロの追悼歌であるがギャロ本人とディランには面識はなかった。

「ハリケーン」は1975年7月には一度完成するが、弁護士から事実誤認を指摘されたため、10月24日に歌詞を直して再レコーディングし、11月には早くも先行シングルとして発表。なお、カーターは一旦釈放されたものの再び投獄。1988年に釈放され、カーターの半生を元にした映画『ザ・ハリケーン』（1999年公開）では、本作収録の「ハリケーン」がサウンドトラックで使用された。

レコーディング 
このアルバムの制作開始にあたって、ディランはその当時、有名無名を問わずニューヨークにいたミュージシャンに片っ端から声をかけスタジオにつれていった。エリック・クラプトンの証言によると、スタジオは人であふれかえり混乱を極め、参加を見合わせざるをえなかった、とのことであった。レコーディングのやり方に対しては、エミルー・ハリスらがこう証言している。「ディランのレコーディングには楽譜もリードシートもない。キーはおろか、曲名さえ知らされない。それで私達はディランがおもむろにギターを弾き歌い始めると、彼の手元と唇の動きに最大限の注意を払い、合わせていかなければならない。なぜならそれが後にも先にも一回きりのレコーディングになるかもしれないからだ。」

結局、エリック・クラプトン、ココモ、ロジャー・マッギンといった有名どころは参加を見合わせ、残ったメンバーは、デビュー間もないエミルー・ハリス以外はすべて無名ミュージシャンばかりになった。しかし、残ったメンバーのロブ・ストーナー、スティーヴン・ソールズ、スカーレット・リヴェラらが醸し出す、ラグタイムとラテンミュージックを掛け合わせたような一種独特のサウンドは受け入れられ、アルバムはディラン最大のヒットを記録。メンバーにもそれぞれレコーディングの機会が与えられることとなった。

なお、本作のレコーディングが終了すると、このメンバー達を母体として「ローリング・サンダー・レヴュー」のハウスバンド「Guam」が結成され、ツアーと映画撮影を行った。

エミルー・ハリスのブレイク 
このアルバムに参加することによって、最も恩恵を受けたのがエミルー・ハリスである。同年発表のセカンド・アルバム『エリート・ホテル』が初チャートインし、同時に旧譜であるファースト・アルバム『ピーセス・オブ・ザ・スカイ』もチャートインする。さらに、そのアルバムに収録されていた「Boulder To Birmingham」がジョーン・バエズやスターランド・ヴォーカル・バンドにも取り上げられ、スタンダード・ナンバーとなる。

エミルーは、ザ・バンドの解散コンサートアルバム『ラスト・ワルツ』のスタジオ録音曲（1978年）にも参加。その後もロイ・オービソン、ダン・フォーゲルバーグ、ドリー・パートン、リンダ・ロンシュタットらのレコーディングに参加するなど順調にキャリアを重ね、カントリー界の大御所的存在となっていった。

影響
アルバムは、ニューヨークのフリー・ペーパー新聞『The Village Voice』紙の1976年  Pazz & Jop Critics Poll アルバム批評家投票で第26位となった。

オーストラリアのケント・ミュージック・レポート・チャートで1位を記録した。

収録曲 
特記なき楽曲は、ボブ・ディランとジャック・レヴィの共作

Side 1
ハリケーン - Hurricane – 8:33
イシス - Isis – 6:58
モザンビーク - Mozambique – 3:00
コーヒーもう一杯 - One More Cup of Coffee (Valley Below) – 3:43
作詞・作曲: ディラン
オー，シスター - Oh, Sister – 4:05

Side 2
ジョーイー - Joey – 11:05
ドゥランゴのロマンス - Romance in Durango – 5:50
ブラック・ダイアモンド湾 - Black Diamond Bay – 7:30
サラ - Sara – 5:29
作詞・作曲: ディラン

アウトテイク
1975年7月3日に録音された「アバンダンド・ラヴ」が『バイオグラフ』（1985年）に、7月28日に録音された「キャットフィッシュ」と7月30日に録音された「ゴールデン・ルーム」が『ブートレッグ・シリーズ第1～3集』（1991年）に収録されている。
「リタ・メイ」は1977年、「メンフィス・ブルース・アゲイン」とのカップリングでシングル・リリースされた。

パーソネル

参加ミュージシャン
ボブ・ディラン - ボーカル、リズム・ギター、ハーモニカ、ピアノ「イシス」
Scarlet Rivera – ヴァイオリン
Howard Wyeth – ドラムス、ピアノ
Dominic Cortese – アコーディオン、マンドリン
Vincent Bell – bellzouki
Rob Stoner – ベース・ギター、バック・ボーカル
エミルー・ハリス – バック・ボーカル
Ronee Blakley – バック・ボーカル「ハリケーン」
Steven Soles – バック・ボーカル「ハリケーン」
Luther Rix - コンガ「ハリケーン」

制作スタッフ
Don DeVito – プロデューサー
Luther Rix – コンダクター
Stan Kalina – マスタリング
Don Meehan – エンジニア
Lou Waxman – レコーディング・ディレクター
Ruth Bernal – カバー・フォトグラフィ
Ken Regan – カバー・アート
John Berg – カバー・デザイン

リリース
日本
2004年、再発CDがオリコン・チャートで最高263位を記録した。
十川駅（とがわえき）は青森県五所川原市漆川にある津軽鉄道線の駅。

歴史 

 1961年（昭和36年）4月25日：開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。かつてはホームや駅舎が内側に傾いていたが、2015年頃に整備が行われ、その問題は解消した。

利用状況

駅周辺 
 富士電機津軽セミコンダクタ
 ロイヤル温泉旅館（日帰り入浴も可）

バス路線 
 弘南バス
 商店街循環バス｢ELM - 若葉環状線｣

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線（上り最終列車は通過）
 津軽五所川原駅 - 十川駅 - 五農校前駅
五農校前駅（ごのうこうまええき）は青森県五所川原市一野坪にある津軽鉄道線の駅。

歴史 

 1935年（昭和10年）4月13日：一野坪駅として開業。
 1941年（昭和16年）8月1日：営業休止。
 1955年（昭和30年）10月20日：営業再開。
 1974年（昭和49年）4月1日：五農校前駅に改称。
 2010年（平成22年）12月：ヒバ材を使用した新しい駅舎が改築。

駅構造 
単式1面1線ホームの地上駅。待合室を併設する無人駅である。なお、駅の設備は古いレールを使い、津軽鉄道の職員が建設したものである。

利用状況

駅周辺 
 青森県立五所川原農林高等学校
 津軽自動車道
 青森県道26号青森五所川原線
 青森県道36号五所川原金木線

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線（上り最終列車は通過）
 十川駅 - 五農校前駅 - 津軽飯詰駅
津軽飯詰駅（つがるいいづめえき）は青森県五所川原市飯詰にある津軽鉄道線の駅。

歴史 
 1930年（昭和5年）7月15日：開業。
 1956年（昭和31年）11月10日：業務委託開始。
 1957年（昭和32年）12月15日：駅舎新築落成。
 2004年（平成16年）11月15日：津軽五所川原 - 金木間閉塞統合により運転扱い廃止、無人化。同時に腕木式信号機も廃止。
 2020年（令和2年）8月16日：駅舎内に飲食スペースを整備。ただし、飲食スペースは、当面は博物館オープン日のみ営業する。
 2021年（令和3年）11月13日：駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」を開設し、記念式典が開かれる。

駅構造 

1面1線の地上駅。元々は島式1面2線で、現在は旧2番線を使用している。無人駅であり、2004年の無人化以降は駅舎は待合室以外は閉鎖されていた。

2021年11月、種村直樹の蔵書3200冊、個人事務所の看板や愛用の机などが寄贈され、駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」が開設された（開館は毎月第3日曜の午前9時半から午後3時）。

利用状況

駅周辺 
 青森県道279号津軽飯詰停車場線
 青森県道26号青森五所川原線
 青森県道36号五所川原金木線
 飯詰郵便局
 五所川原市立五所川原第四中学校

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 津軽五所川原駅 - *十川駅 - *五農校前駅 - 津軽飯詰駅 - *毘沙門駅 - 嘉瀬駅
 一部の列車は毘沙門駅を通過する。また、上り最終列車は当駅を発車すると、終点の津軽五所川原駅まで停車しない（五農校前駅と十川駅は通過）。
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相生線（あいおいせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道網走郡美幌町の美幌駅で石北本線から分岐し、同郡津別町の北見相生駅までを結んでいた。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行により、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった。

路線データ 
区間（営業キロ）：美幌 - 北見相生 (36.8km)
駅数：14駅（起終点駅含む。駅8、仮乗降場6）
複線区間：なし（全線単線）
電化方式：全線非電化
閉塞方式：票券閉塞式
交換可能駅：1（津別）
輸送密度（1981年度）: 411人（キロ）

歴史 
釧路 - 美幌間を結ぶ釧美線（せんびせん）として計画された路線で、1911年の第27回帝国議会では阿寒郡飽別村民らによる「釧路美幌間鉄道速成の件」という請願が提出・採択され、1912年にも請願が出されている。1919年3月19日の第41回帝国議会衆議院請願委員会では、「美幌相生間拓殖事業鉄道敷設速成の件」という請願について、議員の寺田省帰が「美幌相生線はすでに大正十年から起工することになって居るのでありますけれども」と発言しており、当路線に当たる区間の着工はこの時点で決まっていた。1921年3月2日の第44回帝国議会衆議院請願委員第四分科会の会議録では、議員の木下成太郎が「美幌相生間ならびに相生、釧路間鉄道敷設の件」という請願に関する説明で、二つの請願が出願した地方の違いで分かれているが一体のものであると述べている。

1922年の改正鉄道敷設法別表第148号で「釧路國釧路ヨリ北見國相生ニ至ル鐵道」と規定された。国の財政事情で中断され部分開通したもので、1924年に美幌から津別まで、翌年に北見相生までが開業した。
、1931年に本路線にほぼ並行する釧網線が全線開通したことで路線建設の意義が薄れたこともあり、釧路までの区間の着工が放棄された。1968年頃には、北見相生駅から阿寒湖を経由し白糠線までを結ぶ、阿寒線の建設運動が地元自治体を中心に行われたが、実現しなかった。1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月に廃止された。

釧路側では1923年に北海炭礦鉄道（後の雄別炭礦鉄道）が雄別炭山まで開通させていたが、炭鉱の閉山にともない1970年に廃止された。

代替バスは鉄道と同じ美幌向けの路線（北見 - 美幌 - 津別：北海道北見バス）と、人の流れに沿って北見向けの路線（北見 - 津別 - 相生：津別町営バス）が運行されていたが、2012年10月に津別町営バスが事業終了し、津別 - 相生間は予約制（後に一部便は予約不要となる）の混乗スクールバス（津別まちバス）へ移行した。また、かつては阿寒バスが釧路 - 阿寒湖畔 - 美幌間のバスを運行していたことがある（津別町営バス#津別町のバスの動きも参照）。

 1924年（大正13年）11月17日 相生線美幌 - 津別間 (16.6km) 開業。上美幌駅・活汲駅・津別駅を新設。
 1925年（大正14年）11月15日 津別 - 北見相生間 (20.2km) 延伸開業し全通。本岐駅・北見相生駅を新設。
 1947年（昭和22年）9月20日 布川仮乗降場を新設。
 1955年（昭和30年）8月20日 旭通仮乗降場・豊幌仮乗降場・高校前仮乗降場を新設。
 1956年（昭和31年）5月1日 達美仮乗降場・大昭仮乗降場・開拓仮乗降場を新設。
 1956年（昭和31年）9月20日 恩根駅・布川駅を新設（仮乗降場から昇格。恩根仮乗降場の設置日不明）
 1975年（昭和50年）5月 蒸気機関車の運転を廃止。
 1979年（昭和54年）12月11日 貨物営業廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (36.8km) を廃止し、北見バス（当時）と津別町営バスの各バス路線に転換。

駅一覧 
接続路線の事業者名は相生線廃止時。全駅北海道に所在。

仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。
毘沙門駅（びしゃもんえき）は青森県五所川原市大字毘沙門にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。乗降客は津軽鉄道線で最も少なく、一部の列車は通過する。

歴史 
 1931年（昭和6年）7月15日：開業。
 1941年（昭和16年）8月1日：営業休止。
 1955年（昭和30年）5月20日：営業再開。

駅構造 
片面ホーム1面1線の地上駅。待合室があるだけの無人駅である。なお、待合室は2013年に地元の有志により、白木造りに建て替えられた。

利用状況

駅周辺 
 鉄道林
 広域新農業センター
 大泊溜池
 青森県道36号五所川原金木線

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線（一部の列車は通過）
 津軽飯詰駅 - 毘沙門駅 - 嘉瀬駅
嘉瀬駅（かせえき）は青森県五所川原市金木町嘉瀬端山崎にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）7月15日：開業。
 1960年（昭和35年）：出改札業務を委託化。
 ：交換設備廃止。
 2004年（平成16年）10月1日：無人化。

駅構造 

1面1線の棒線駅であるが、かつては列車交換ができた。現在は無人駅である。

利用状況

駅周辺 
 青森県道107号嘉瀬停車場線
 青森県道36号五所川原金木線
 国道339号
 青森県道195号喜良市嘉瀬停車場線
 嘉瀬郵便局

バス路線 
 弘南バス
 喜良市線

落書き列車 

当駅の片隅にはSMAPの香取慎吾による夢のキャンパス号という企画によって、「落書き列車」と化したキハ22028が留置保存されている。

 誕生の切っ掛け
 1997年9月22日にフジテレビ系列で放送された、『SMAP×SMAP特別編・香取慎吾ガンバリます！～ 夢のキャンバス鉄道～』でこの企画が放送された。なお、この車両はその後、津軽鉄道線の旅客運用に入った。

 車両の引退
 2000年に旅客運用を引退した後は金木駅で数年展示された後、当駅の片隅に留置される状態が続いた。

 再塗装へ
 津軽半島観光アテンダント推進協議会からの投書によって再塗装が決まり、2017年6月7日にフジテレビ系列で放送された、『おじゃMAP!!』でその企画が放送された。

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 津軽飯詰駅 - *毘沙門駅 - 嘉瀬駅 - 金木駅
 *一部の列車は毘沙門駅を通過する。
金木駅（かなぎえき）は、青森県五所川原市金木町芦野にある、津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 7月15日：開業。
 10月4日：当駅 - 大沢内駅間の延伸に伴い途中駅となる。
 2003年（平成15年）12月25日：駅舎新築。金木交流プラザを併設する。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅。
津軽鉄道線の中で唯一列車交換可能な駅であり、構内には腕木式信号機がある。

のりば 

 備考
 社員配置駅であり、夜間滞泊が設定されている。
 駅舎には「金木交流プラザ」が併設されている。駅部分には駅長事務室、出札窓口（営業時間:5時30分 - 21時10分）を設置する。
 出札窓口では硬券（入場券・乗車券）を発売している。

利用状況

駅周辺 
 青森県道101号金木停車場線
 青森県道2号屏風山内真部線
 国道339号
 斜陽館 - 太宰治の生家
 津軽三味線会館
 青森銀行金木中央支店
 弘南バス斜陽館前バス停（五所川原 - 小泊線）
 いずれも駅より約500メートル（徒歩7分）。
 JAつがるにしきた 津軽北部統括支店
 金木郵便局
 五所川原市役所 金木庁舎（旧金木町役場）
五所川原市立図書館金木分館（金木庁舎内・2021年5月6日に芦野公園近くにあった「伊藤忠吉記念図書館」を移転・改称）
 金木町商工会館
 金木町保健センター
 弘前大学農学生命科学部附属生物共生教育研究センター金木農場
 ぽっぽ家（食堂。駅舎2階にあったが移転）

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 嘉瀬駅 - 金木駅 - 芦野公園駅
芦野公園駅（あしのこうえんえき）は、青森県五所川原市金木町芦野にある、津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。

歴史

年表 
 1930年（昭和5年）10月4日：開業。
 1994年（平成6年）6月：駅での切符販売を中止（その後、隣の喫茶店に簡易委託）。
 2002年（平成14年）：。
 2006年（平成18年）5月21日：
 2014年（平成26年）12月19日：旧駅舎が国の登録有形文化財に登録される。

津軽鉄道旧芦野公園駅本屋 
五角形の「腰折れ破風」が設置された半切り妻の屋根を持つ木造平屋建ての建物で、開業時から1975年（昭和50年）まで駅舎として利用された。津軽鉄道では最後に残った開業時からの建築物であった。現在は特定非営利活動法人（NPO法人）の「かなぎ元気倶楽部」が運営する喫茶店「駅舎」として利用されている。

当駅は太宰治の小説『津軽』において描かれている。NPO法人の喫茶店として利用されるなど地元の市民にも親しまれていることなどが「国土の歴史的景観に寄与している」と評価され、 2014年（平成26年）12月19日 に国の登録有形文化財に登録された。

駅構造 
1面1線の単式ホーム。

隣接する「赤い屋根の喫茶 駅舎」という喫茶店に簡易委託駅されており、自社線内の乗車券（区間は限定されている）と入場券が購入できる。また、、桜まつり期間中（4月下旬 - 5月上旬）の日中のみは、駅に津軽鉄道の社員が派遣されて、全区間のきっぷの販売を行う。

。

利用状況

駅周辺 
 青森県立芦野公園 - 青森県内の桜の名所。桜の開花時期には当駅に桜のトンネルができる
 金木歴史民俗資料館
 国道339号
 五所川原警察署金木交番（旧:金木警察署）
 五所川原市立金木小学校
 B&G財団金木海洋センター（夏季のみ営業）
 櫻庭利弘美術館
 藤枝溜池

舞台となった作品 
いずれも太宰治の作品またはこれを題材とした作品。
 津軽（小説）
 鳩のごとく 蛇のごとく 斜陽（映画） - 太宰の小説『斜陽』を原作とした映画。2022年公開予定。

その他 

 「桜や老松が広がる閑かな公園内に佇む無人駅」として、東北の駅百選に選定された。
 太宰治の小説『津軽』の中で、金木町の町長が上野駅で芦野公園駅までの連絡乗車券を購入しようとしたところ、出札係員に「そんな駅はない」と言われ激昂し、押し問答の末とうとう発券させたというエピソードが紹介されている。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅で発売している「津軽フリーパス」の利用は当駅まで（から）となっていたが、現在は金木駅までしか利用できない。
 2012年4月29日には、岡山県の旧片上鉄道吉ヶ原駅の猫駅長「コトラ」が訪れ、統括駅長を務めた。

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 金木駅 - 芦野公園駅 - *川倉駅 - 大沢内駅
 *一部の列車は川倉駅を通過する。
東甘木駅 （ひがしあまぎえき）は、福岡県大牟田市大字甘木にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT47。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月6日：開業。ただし、同年11月1日開業と記された文献も存在する。
 1995年（平成7年）3月31日：駅舎改築工事竣工。現在の駅舎となる。
 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
 2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は349人である。

駅周辺 
駅は農村地帯の只中にあるが、駅東側の国道208号沿いには病院やロードサイド店舗が集積している。九州旅客鉄道九州新幹線・新大牟田駅の最寄駅ではあるものの4kmほど離れており、当駅からの路線交通機関は存在しない。

「甘木」は当駅周辺の大字であり、朝倉市甘木および旧甘木市とは同名の別の地域であるため、甘木市に由来する甘木駅とは全く別の地域に位置している。

西鉄バス大牟田 白銀橋バス停留所 - 徒歩6分
[57]吉野循環 - 国立大牟田病院などへ
[57]西鉄大牟田営業所行き、大牟田市立病院行き - 大牟田方面の並行路線
 熊本県道・福岡県道10号南関大牟田北線
 甘木山（甘木公園）
 誠修高等学校
ジョイフル
ステーキガスト
ダイレックス
セカンドストリート
ディスカウントドラッグコスモス
新鮮市場サカイ
くすりの金龍堂
杉循環器内科病院

隣の駅 
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
 ■特急・■急行
 通過
 ■普通
 倉永駅（T46） - 東甘木駅（T47） - 西鉄銀水駅（T48）
川倉駅（かわくらえき）は青森県五所川原市金木町川倉にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅。

歴史 

 1932年（昭和7年）4月24日：開業。
 1941年（昭和16年）8月1日：営業休止。
 1955年（昭和30年）10月20日：復活開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室を併設する無人駅である。

利用状況

駅周辺 
 国道339号

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線（一部の列車は通過）
 芦野公園駅 - 川倉駅 - 大沢内駅
大沢内駅（おおざわないえき）は、青森県北津軽郡中泊町大字大沢内にある津軽鉄道線の駅。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 10月4日：開業。
 11月13日：当駅から津軽中里駅間の延伸に伴い途中駅となる。
 1956年（昭和31年）5月11日：出改札業務委託化。
 1967年（昭和42年）：駅舎新築。
 時期不詳：交換設備廃止、無人化。
 2007年（平成19年）10月25日：橋の老朽化に伴う補修工事により同年11月30日まで列車は当駅止まりとなり、津軽中里駅まで全面バス代行となる。

駅構造 

かつては列車交換が可能だったが、現在は1面1線。有人駅当時の駅舎をそのまま使用しているが、窓口の跡は塞がれている。

冬季は石炭ストーブを使用している。

利用状況

駅周辺 
大沢内ため池があり、近年の整備により沸き壷までの散策路が設置された。
 青森県道102号大沢内停車場線
 青森県道183号富野大沢内停車場線

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 芦野公園駅 - *川倉駅 - 大沢内駅 - *深郷田駅 - 津軽中里駅
 *一部列車は川倉駅と深郷田駅を通過する。
深郷田駅（ふこうだえき）は青森県北津軽郡中泊町大字深郷田にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅。

歴史 

 1932年（昭和7年）4月24日：開業。
 1943年（昭和18年）4月1日：休止。
 1955年（昭和30年）5月20日：復活開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室を併設する無人駅である。

利用状況

駅周辺 
 青森県道103号津軽中里停車場線
 青森県道197号神原中里線
 国道339号
 大沢内溜池

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線（一部の列車は通過）
 大沢内駅 - 深郷田駅 - 津軽中里駅
津軽中里駅（つがるなかさとえき）は、青森県北津軽郡中泊町大字中里にある津軽鉄道線の駅である。同線の終着駅となっている。

歴史 
 1930年（昭和5年）11月13日：開業。
 2005年（平成17年）11月1日：金木 - 津軽中里間のスタフ閉塞化に伴い夜間列車滞泊を廃止するとともに、委託駅となる。
 2007年（平成19年）10月25日 - 11月30日：橋の老朽化に伴う補修工事により列車が大沢内駅までの運行となったことに伴い当駅までの列車が運休する。なお、大沢内駅から当駅までの区間はバス代行となった。
 2012年（平成24年）4月30日：岡山県の旧片上鉄道吉ヶ原駅の猫駅長「コトラ」が訪れ、13時から15時まで統括駅長を務めた。
 2017年（平成29年）5月21日：「津軽鉄道サポーターズクラブ」が転車台を復活させ、復活記念式典。

駅構造 

1面1線の単式ホームを有するほか、機回し線が1線ある。

 備考
 以前は社員配置駅であったが、金木 - 津軽中里間がスタフ閉塞化された際に夜間滞泊が廃止され、同時に委託化された。
 駅舎には出札窓口があり、入場券、自社線内の硬券による普通乗車券、定期券を発売している。現在の営業時間は10時から19時までである。

 「スーパーストア」（旧・生協中里店）が併設されていたが、2008年5月に閉店となった。その後、2012年4月に物産販売施設などを備えた交流施設「駅ナカにぎわい空間」がオープンした。
 かつての駅構造
かつての津軽中里駅は、旅客ホーム1面、貨物ホーム、機回し線、機関庫へ通じる側線があった。旅客ホームには駅本屋から階段で上がるか、駅本屋の脇にある坂路（さかみち）で上がる。駅とその周囲の建造物には、機関庫、転車台、給炭台、給水タンク、ポンプ小屋、小屋、駅本屋、貨物上屋、倉庫、駅長社宅、農協倉庫、バス車庫があった。

ただし、1930年（昭和5年）から使用されてきた転車台については1988年（昭和63年）で使用を中止していた。

そこで、沿線住民ら約300人でつくる「津軽鉄道サポーターズクラブ」がクラウドファンディングで改修費80万円目標として2017年（平成29年）1月から募集を始め、
全国196人から185.8万円が集まり、転車台を押すレバーを設置したり安全対策を行って
2017年（平成29年）5月21日に本州最北端の転車台として復活することとなった。

利用状況

駅周辺 
 中泊町役場
 中泊町立中里小学校
 中里郵便局
 青森県道103号津軽中里停車場線

バス路線 
 弘南バス
 五所川原 - 中里 - 小泊線 ： 五所川原営業所・小泊案内所行

事前予約制タクシー（奥津軽いまべつ駅まで運行）

その他 
 公営鉄道や第三セクターを除いた狭義の私鉄の駅としては日本最北の駅である（第三セクターを含めると道南いさりび鉄道線の久根別駅、公営鉄道を含めると札幌市営地下鉄東豊線の栄町駅が最北となる）。
 当駅は、1978年の松竹映画『俺は田舎のプレスリー』のロケ地となった。

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 大沢内駅 - *深郷田駅 - 津軽中里駅
 *一部の列車は深郷田駅を通過する。
は、単一の障害ではなくさまざまな状態が含まれる。医学、心理学、教育学の分野にまたがって研究が進められ、それぞれで若干概念が異なっている。バランス感覚を欠き、身体の協調運動の困難を合わせ持つ子も多いため、リハビリテーション医学の分野でも研究が行われている。

種類には、読解（ディスレクシア）、数学（ディスカルキュリア）、書き取りなどがある。

有病者は、イギリスでは150万人。イギリスでは、、という学習障害の当事者やその家族を支援する専門分野が、看護学の中に立上っている。

定義 
日本では旧文部省が1999年、学習障害を定義している。

また、アメリカ合衆国の連邦合同委員会が出した定義もよく知られている。

文中の「精神遅滞」は今日、日本では一般に知的障害と呼ばれるものであるが、原文通りに訳した。

LDは、「言語性LD」と「非言語性LD」に大別されていたが、高機能自閉症やアスペルガー症候群等の高機能広汎性発達障害（あるいは、知的障害を有する自閉症を含めた自閉症スペクトラム）の位置づけの明確化や、オプトメトリストらによって視空間認知の問題が整理にされるに従い、2つの大別の仕方は用いられなくなってきている。

種別 
 Reading disorder (ICD-10 and DSM-IV codes: F81.0/315.00)
 読字障害（ディスレクシア）など
 Disorder of written expression (ICD-10 and DSM-IV-TR codes 315.2)
 書字障害など
 Math disability (ICD-10 and DSM-IV codes F81.2-3/315.1)
 算数障害（ディスカルキュリア）など

ICD-10では、学力の特異的発達障害（Specific developmental disorders of scholastic skills）と呼び、特異的読字障害、特異的書字障害、算数能力の特異的障害、学習能力の混合性障害、その他の学習能力発達障害、学習能力発達障害詳細不明 に細分されている。

DSM-IV-TRでは学習障害と呼び、算数障害、読字障害、書字表出障害、特定不能の学習障害に細分されていた。

DSM5では、限局性学習症/限局性学習障害（SLD、Specific learning disorder）と呼ぶ。DSM-IV-TRで細分していた障害は、包括され重なる病態（スペクトラム）として再定義された限局性学習障害の1形態となり、読み・書き・計算という領域を示す識別語を付加して示されるものとなった。また重症度を軽度・中度・重度の3段階に評価するようになった。

社会的状況 
LDの子は全体的な能力で劣っているのではないので高校、大学への進学もケースにより可能であり、こうした子どもたちの人権を擁護する団体もある。障害に合わせた支援があれば十分に習熟・卒業が可能である。

2000年から、日本LD（学習障害）学会が学会認定資格として、LD教育士という資格を設けたが、2005年度より資格認定協会を独立させ、「特別支援教育士（LD・ADHD 等）」と名称を変更している。資格認定協会は法人化の動きもある。

学校教育では、2006年4月1日より通級の対象となり、2007年4月からは特別支援教育の対象にもなっている。しかし、視覚障害・聴覚障害・知的障害・肢体不自由等障害などと比べて対応が遅れている。LDの子供たちが適切な支援教育を受けられる環境はまだ十分に整っていない。