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細呂木駅（ほそろぎえき）は、福井県あわら市青ノ木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。

歴史 
 1897年（明治30年）9月20日：官設鉄道の福井駅 - 小松駅間延伸時に開業（一般駅）。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、北陸本線所属駅となる。
 1948年（昭和23年）6月28日：福井地震により駅舎全壊。
 1948年（昭和23年）12月18日：本屋その他復旧工事竣工。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1971年（昭和46年）3月25日：荷物の取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）春：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、ハピラインふくいの駅となる（予定）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームから西側へ跨線橋を渡ったところに駅舎がある。

福井地域鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機は設置されていない。ICカード専用型の簡易改札機が設置されている。駅舎横にトイレがある。なお、道路に面しているため、駅には駐車場・駐車スペースが設けられていない。

のりば 

 長らくのりば番号が設定されていなかったが、ICOCA導入までに設定された。駅舎寄り（下り）が1番のりばである。
 接近警告機から鳴るメロディは、下りホームが「村の鍛冶屋」、上りホームが「エリーゼのために」である。

利用状況 
「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は69人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 細呂木郵便局
 福井県道153号水口牛ノ谷線 - 駅舎・線路に並行。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 北陸本線
 芦原温泉駅 - 細呂木駅 - 牛ノ谷駅
止別駅（やむべつえき）は、北海道斜里郡小清水町字止別（やんべつ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。電報略号はヤツ。事務管理コードは▲111617。駅番号はB73。

歴史  

かつて北見鉄道が分岐し、小清水市街地方面との間に混合列車が運行されていた。

年表 
 1925年（大正14年）11月10日：国有鉄道の駅として開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）6月3日：北見鉄道開業。当駅付近に仮止別駅が設置される。
 1937年（昭和12年）3月15日届出：北見鉄道が駅前に乗り入れ（仮止別駅の構内側線扱い）。
 1939年（昭和14年）8月25日：北見鉄道廃止。
 1968年（昭和43年）11月30日：駅舎改築。
 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 3月1日：駅員配置終了。簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名はアイヌ語に由来するが以下の2説が紹介されている。

 「ヤムペッ（yam-pet）」〔冷たい・川〕
 『駅名の起源』は知里真志保らが参画した昭和29年版以降この説を採用している。
 「ヤワアンペッ（ya-wa-an-pet）」〔内地の方・に・ある・川〕
 同じく知里真志保による『斜里町史地名解』では上記の解釈を疑問視し、松浦武四郎の『廻浦日記』に「ヤワンベツ」とあること、アイヌ語で「ヤムワッカ（yamu-wakka）」（冷たい・水）ということはあっても「ヤムペッ（yamu-pet）」と言わない、などとしてこちらの解釈を掲載している。

駅の表記上は「やむべつ」となっているが、地名については元のアイヌ語発音に近い「やんべつ」と呼称される。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線、副本線および貨物ホームを有していた。知床斜里駅管理の無人駅である。

駅事務室跡に「ラーメン喫茶・えきばしゃ」がテナントとして入居し、かつては乗車券販売も受託していた。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
オホーツク海に近く、駅前の北海道道557号止別停車場線から国道244号にかけての沿線に止別の集落が広がる。小清水町中心部とは約11 km離れている。 
 小清水町役場止別出張所
 止別郵便局

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 釧網本線
 快速「しれとこ摩周号」・普通
 浜小清水駅 (B74) - 止別駅 (B73) - 知床斜里駅 (B72)
弥彦村（やひこむら）は、新潟県の村。西蒲原郡に属する。燕市への通勤率は34.1%・新潟市への通勤率は14.6%（いずれも平成22年国勢調査）。

越後国一の宮、彌彦神社の鳥居前町。弥彦山や弥彦温泉、弥彦公園とあわせて観光客が多く訪れる。弥彦競輪場では、日本で唯一の村営開催による公営競技が行われている。

地理 
 山
 弥彦山
 雨乞山

隣接する自治体・行政区 
 新潟市（西蒲区）
 燕市
 長岡市

歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行にともなう合併により、弥彦村、桜井郷村、矢作村が発足。

 1901年（明治34年）11月1日 - 弥彦村、桜井郷村、矢作村が合併し、弥彦村となる。
 1951年（昭和26年）4月1日 - 大字矢作の一部、浜首の一部を吉田町へ分離。

人口 

2010年の国勢調査では県内市町村のなかで当村と聖籠町のみが人口増となり、2006年度に村が開発し2年以内に完売した「きらめきニュータウン」の効果と考えられている。また、同時点での平均年齢は、聖籠町と新潟市に次いで県内で3番目に若い。

行政 
 村長：本間芳之
 村議会：定数10人（任期は2023年まで）

市町村合併 
弥彦村は当初、西蒲原郡分水町、三島郡寺泊町との合併による新市設置を目指していたものの、弥彦村が合併の条件を不服として合併協議会から離脱した。その後、両町による合併協議も結果的には破綻するに至り、分水町は燕市および西蒲原郡吉田町と合体して燕市(新設合併)となり、寺泊町は長岡市の合併協議に合流して同市に編入合併した。これによって弥彦村は、単独での町づくりを目指すこととなった。昭和の大合併期にも、吉田町との合併を勧める県からの二度にわたる勧告を拒否し単独で存続している。

経済 
弥彦山、弥彦温泉、彌彦神社などがあり、観光業が盛んである。また、弥彦競輪場も重要な集客施設となっている。村は2019年時点では県内で唯一ワイン特区に指定されており、隣接する西蒲区とともにワインづくりが盛んな地域である。このほか、特産品として枝豆「弥彦むすめ」、ジャンボ椎茸「やひこ太郎」などが挙げられる。

燕市との境界付近は工業地帯となっており、2009年頃までは富士テクニカの工場もあった。

 村内に拠点を置く主な企業
 東陽理化学研究所　本社・弥彦工場
 藤井商店　本社

教育 
 弥彦村立弥彦小学校
 弥彦村立弥彦中学校

閉校となった麓小学校の木造校舎が残されており、民俗資料展示室「弥彦村ふるさと学校」として開放されている。

ライフライン 
 東北電力（電気） 
蒲原ガス（都市ガス）

交通

鉄道 
東日本旅客鉄道（JR東日本）
弥彦線：弥彦駅 - 矢作駅
弥彦山ロープウェイ
弥彦山麓駅- 山頂駅

バス 
村内ではかつて、新潟交通グループの新潟交通観光バスによる路線バスが運行されていたが、2003年（平成15年）6月をもって全線廃止となり、以後は村が運営する無料巡回バスのサービスにより路線が維持されてきた。

村では2015年（平成27年）度から燕市との共同事業による公共交通サービスを開始し、4月1日からは巡回バスに代わり、村内と燕市吉田地区を連絡する広域循環バス「やひこ号」の運行を開始したほか、7月1日からは燕市の乗合制デマンド交通「おでかけきららん号」のサービスエリアを村内全域に拡大するなど、公共交通網の維持を図っている。

また、隣接する新潟市西蒲区内で岩室温泉やカーブドッチ・ワイナリー、上堰潟公園といった主要観光地と越後線巻駅を結んでいた「にしかん観光周遊ぐる〜んバス」が、2020年9月からは弥彦駅・彌彦神社経由に延伸され、土曜・日曜を中心に運行されている。

 弥彦・燕広域循環バス「やひこ号」
 予約制乗合ワゴン車「おでかけきららん号」
 にしかん観光周遊ぐる～んバス

また村内ではかつて、新潟交通グループが運行する新潟駅前発着の県内高速バスが運行されていた。ピーク時には巻潟東IC経由と三条燕IC経由の2路線が設けられ、JR越後線とともに新潟市中心部から直通する公共交通の一つであったが、前者の巻線は1990年代前半に巻駅前 - 弥彦神社前間が、燕線も2011年（平成23年）9月30日限りで燕駅前 - 弥彦神社前間がそれぞれ廃止され、いずれも現存しない。

道路 
 新潟県道2号新潟寺泊線
 新潟県道29号吉田弥彦線
 新潟県道160号弥彦停車場線
 新潟県道223号石瀬吉田線
 新潟県道297号矢作長崎線
 新潟県道374号五千石巻新潟線
 新潟県道440号麓野積線
 新潟県道561号弥彦岩室線（弥彦スカイライン）

名所・旧跡・観光 

弥彦駅から彌彦神社にかけて多くの店が並ぶほか、観光案内所や足湯、観光施設「おもてなし広場」など観光整備が行われている。

 弥彦山
 弥彦山ロープウェイ
 彌彦神社
 彌彦神社燈篭おしと舞楽 （重要無形民俗文化財）
 弥彦公園
 おもてなし広場
 弥彦温泉
 弥彦競輪場
 弥彦の丘美術館
 弥彦総合文化会館
 黒滝城跡

また、長岡市寺泊や国上山など隣接市町村にも観光エリアが広がっており、これらの弥彦村内外の観光地と上越新幹線・燕三条駅を結ぶ観光タクシーも運行されている。

祭り 
 弥彦湯かけまつり（4月18日）
 弥彦灯篭まつり（7月24日～26日）
 弥彦菊まつり（11月1日～24日）

名産 
 玉兎 (土産菓子)
 日本酒「こしのはくせつ」（弥彦酒造）
 カレー豆。
 パンダ焼き（全国商工会連合会主催・ニッポン全国物産展「ニッポン全国ご当地おやつランキング」2010年グランプリ）
 イカメンチ

主な出身者 
 片山北海 - 漢詩人
 藤原亜衣里 - 女子競輪選手
 藤原憲征 - 競輪選手
 本間紗理奈 - ラジオパーソナリティ
 諸橋姫向 - NGT48。公式ニックネームが出身地にちなんだ「やひこ」である。
 山本かおる -元新潟テレビ21アナウンサー、フリーアナウンサー
分水町（ぶんすいまち）は、新潟県西蒲原郡に属した町。2006年3月20日、（旧）燕市、吉田町と合併し燕市となり消滅した。

町名は、この地で信濃川と分岐し、町の南西を流れる大河津分水に由来する。（旧）燕市への通勤率は11.3%（平成17年国勢調査）。

地理 
越後平野の中央部に位置しており、町域の西側に弥彦山脈と俗に呼ばれる山地があるほかは、平坦地となっている。

 山：国上山
 河川：西川、信濃川、大河津分水

歴史 
町の行政・経済の中心となる地蔵堂は、近世には西川舟運と寺泊港の連絡河岸として栄えた町である。

町域には国上山をはじめ、良寛ゆかりの遺跡が多くある。

 1870年（明治3年） - 大河津分水着工。
 1872年（明治5年） - 大河津分水工事中止を要求する一揆（悌輔騒動）が発生。
 1896年（明治29年） - 横田切れ発生。
 1922年（大正11年） - 大河津分水完成。
 1954年（昭和29年） - 国上村、地蔵堂町、島上村の合併により分水町が発足。
 1957年（昭和32年） - 五千石、野中才及び大川津が三島郡大河津村より編入。溝及び溝古新が西蒲原郡吉田町に分離合併。
 2006年（平成18年）3月20日 - 燕市、吉田町と合併し燕市となり消滅。

経済

町内の主な企業 
 建設機械メーカー、北越工業の創業地および工場所在地

交通

鉄道 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線：分水駅

道路 
 高速道路
 町内に高速道路は通っていない。最寄りのICは北陸道の巻潟東IC、三条燕IC、中之島見附IC、西山ICなど。
 一般国道
 国道116号
 主要地方道
 新潟県道2号新潟寺泊線
 新潟県道18号燕地蔵堂線
 新潟県道68号燕分水線
 道の駅
 道の駅国上

教育

高等学校 
 新潟県立分水高等学校

中学校 
 分水町立分水中学校

小学校 
 分水町立島上小学校
 分水町立分水小学校
 分水町立分水北小学校

娯楽 
 地蔵堂新栄座 - 1969年の分水町では唯一の映画館。

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 大河津分水
 桜、資料館など
 国上山
 分水町良寛資料館
 分水おいらん道中（4月）

出身有名人 
 上山善紀（近畿日本鉄道元社長・会長、大阪近鉄バファローズ元オーナー）
 原田泰夫（将棋棋士、元日本将棋連盟会長）
 原田亮介（日本経済新聞論説主幹、日本記者クラブ理事長）
 星野順治（元福岡ソフトバンクホークス投手。東京都生まれ。出身中学が学区の関係で分水中学校なのであり、住居は隣接の吉田町）
 丸山蘭那（中部日本放送アナウンサー）
森本駅（もりもとえき）は、石川県金沢市弥勒町（みろくまち）にある、IRいしかわ鉄道IRいしかわ鉄道線の駅である。

IRいしかわ鉄道線の列車のほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）津幡駅から同線に乗り入れる七尾線の列車も停車する。

歴史 

 1911年（明治44年）11月1日：国鉄北陸本線の金沢駅 - 津幡駅間に新設開業（一般駅）。
 1977年（昭和52年）5月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 2002年（平成14年）
 10月21日：北陸新幹線支障移転に伴い、当駅 - 金沢駅間の線路切り替え。上下旅客線と上下貨物線で複々線となっていたが、旅客線を貨物線へ統合する形で複線となる。
 12月8日：橋上駅舎に改築。
 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、IRいしかわ鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）4月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。
 2021年（令和3年）3月21日：東口駅前広場が完成。
 2024年（令和6年）春：終日無人化（予定）。みどりの窓口の営業を終了（予定）。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。島式ホーム（2・3番のりば）にはバリアフリー対策としてエレベーターが設置されている。単式ホームにはエレベーターは設置されていないが、階段を上らずとも駅舎外に出られる車椅子専用の出口が設置されている（利用時は備え付けのインターホーンで駅係員への連絡が必要。ただし駅係員が常駐する時間帯に限られる）。

JR西日本金沢メンテックが業務を受託する業務委託駅で、IR移管後もみどりの窓口は引き続き設置される。JR北陸本線時代は金沢駅の被管理駅であった。

1階にはJRバスの待合室が設置されている。待合室の横にはテナントが入れるようになっていたが、設置当初から入居する業者などはなく、現在はJRバスの乗務員休憩室となっている。

東側（山側）には北陸新幹線の高架が並行している。

のりば 

 列車運転指令上では、1番のりばが「上り本線」、2番のりばが「中線」、3番のりばが「下り本線」とされており、通常の発着には1番のりばと3番のりばが使われる。
 列車接近掲示器から流れるメロディーは、すべてののりばが「アニーローリー」（新音源タイプ）である。

北陸新幹線建設による移転工事 
北陸本線金沢駅 - 森本駅間は北陸新幹線建設に支障することとなり、それに伴う線路移設や駅舎改築などが行われている。

北陸新幹線開業以前は、当駅以西は貨物線と旅客線の複々線（南側より、上り貨物線、上り旅客線、下り旅客線、下り貨物線）となっており、当駅の直江津寄りで合流して複線となっていた。旅客ホームは駅舎に面して単式ホーム1面1線（1番のりば、上り本線/上り貨物線）と上下旅客線の間に島式ホーム1面2線（2・3番のりば）が設置されており、3番のりばの北側には下り貨物線、下り1番線、下り2番線が設置されていた。

2001年には森本駅自由通路新設のために留置線の撤去や貨物線のルート変更、ホームの改築が行われた。2002年10月20日から21日にかけて金沢駅 - 当駅間の線路切り替えが行われ、旅客線は貨物線に統合、複々線から複線に変更された。2003年には工事の進捗に伴い2番のりばは上下待避線として整備された。これは、東金沢駅移転による待避機能の移転によるものである。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,663人である。

「石川県統計書」と「金沢市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

 備考

駅周辺 

金沢市中心部より国道359号（城北大通り）が伸びているが、駅より金沢寄りに位置する柳橋・法光寺地区を境に、小売りや飲食店のチェーン店や路線バスの本数などが急激に減る。そのため、それらの地区に比べると駅周辺は閑散としている。

2009年、駅前（ミサキストアー跡地）に大衆演劇場「金沢おぐら座」が開場した。閑散とした森本が再びにぎわいを取り戻しつつある。

乗降客は主に金沢への通勤・買い物客や近隣の北陵高校への通学生が中心となっている。駅前よりJRバスや北鉄金沢バスが運行しているが、鉄道との接続は一切図られていない。

 北陸自動車道 金沢森本IC
 森本郵便局
 金沢市役所森本市民センター
 国道359号
 石川県道201号蚊爪森本停車場線
 石川県道205号八田南森本線 - 北陸線を跨ぐ森本跨線橋（菊知坂）には、かつて多くの桜が植えられ、桜並木の坂道として知られていた。
 深谷温泉（口湯、中ノ湯、元湯）
 石川県立金沢北陵高等学校
 石川県立金沢向陽高等学校
 石川県立いしかわ特別支援学校
 石川県立医王養護学校
 国立病院機構医王病院
 金沢おぐら座（劇場）
 イオン金沢店

バス路線 

駅東広場に西日本JRバスの「森本駅」バス停と北鉄金沢バスの「森本駅前」バス停が設置されている。なお加越能バスの砺波 - 金沢線は2016年9月30日をもって廃止された。
 西日本JRバス
 名金線
 深谷温泉線
 才田線
 北鉄金沢バス
  87 津幡線
  32 柳橋円光寺線

隣の駅 
 IRいしかわ鉄道
 IRいしかわ鉄道線・JR七尾線（JR七尾線は金沢駅 - 津幡駅間IRいしかわ鉄道線）
 東金沢駅（金沢貨物ターミナル駅） - 森本駅 - 津幡駅
 ※金沢貨物ターミナル駅は日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。
吉田町（よしだまち）は、新潟県西蒲原郡に存在した町。2006年3月20日、（旧）燕市、分水町と合併し燕市となり消滅した。

隣の燕と同様、金属加工が盛んな工業立町。越後線と弥彦線が交わる交通の要衝でもある。（旧）燕市への通勤率は14.1%・新潟市への通勤率は11.6%（いずれも平成17年国勢調査）。

地理 
越後平野の中央部、下越地方南端に位置しており、町域には平坦地が広がる。近世には河川舟運により栄えた町であり、南北に流れる西川沿いに古くからの市街地が伸びる。
 河川：西川

隣接していた自治体
新潟市
燕市
西蒲原郡：分水町、弥彦村

歴史 

1837年（天保 8年）7月：米納津隕石が落下。

沿革 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い西蒲原郡吉田村、松岡新田村、野沖村古新田、宮小路村、本所村が合併し、吉田村（よしだむら）が発足。
 1901年（明治34年）11月1日 - 西蒲原郡太花野村（一部）、鴻ノ巣村（一部）と合併して、吉田村を新設。
 1924年（大正13年）1月1日 - 町制施行し吉田町となる。
 1951年（昭和26年）4月1日 - 西蒲原郡弥彦村の矢作、浜首地区を編入。
 1954年（昭和29年）11月3日 - 西蒲原郡米納津村、粟生津村と合併し、吉田町を新設。
 1957年（昭和32年）7月15日 - 西蒲原郡分水町の溝、溝古新を編入。
 1958年（昭和33年）8月1日 - 燕市と境界の一部を変更。 
 1960年（昭和35年）4月1日 - 西蒲原郡岩室村の本町を編入。
 1963年（昭和38年）
 4月1日 - 西蒲原郡巻町と境界の一部を変更。
 11月1日 - 西蒲原郡弥彦村と境界の一部を変更。
 1964年（昭和39年）9月1日 - 西蒲原郡弥彦村と境界の一部を変更。 
 2006年（平成18年）3月20日 - 燕市、分水町と合併し燕市となり消滅した。

市町村合併 
 昭和の大合併期に、西蒲原郡弥彦村との合併を勧める県からの二度にわたる勧告が出されたが、弥彦村が拒否したため実現はされなかった。
 2006年3月20日、燕市、西蒲原郡分水町とともに、新設合併により、「燕市」となった。なお、合併後しばらくは市役所の中枢機能が吉田町役場の庁舎に置かれていたが、2013年（平成25年）、吉田町内に新しい本庁舎が完成した（詳細は燕市#市町村合併を参照）。

行政 
町長：泉光一

経済

農業 
稲作のほか、きゅうりやかきのもと（食用菊）の栽培が盛んである。

工業 
1971年（昭和46年）に工業立町が宣言されたこともあって町内に工業団地の造成が進み、合併前時点では7つの工業団地が立地している。

町内に拠点を置く主な企業 
 北越工業（建設機械メーカー）の本社工場所在地
 ツインバード工業の本社工場所在地
 きむら食品の本社工場所在地
 日本酸素の工場所在地
 松本機工の工場所在地

交通

鉄道 
東日本旅客鉄道（JR東日本）
越後線
粟生津駅 - 南吉田駅 - 吉田駅 - 北吉田駅
弥彦線
吉田駅

道路 
 高速道路
 町内に高速道路は走っていない。最寄りのICは北陸道巻潟東IC、三条燕ICなど。
 国道
 国道116号
 国道289号
 主要地方道
 新潟県道29号吉田弥彦線
 新潟県道44号新潟燕線
 新潟県道68号燕分水線

バス 
 新潟交通グループによる一般路線バス
 町内巡回バス

教育

高等学校 
 新潟県立吉田高等学校

中学校 
 吉田町立吉田中学校

小学校 
 吉田町立粟生津小学校
 吉田町立吉田小学校
 吉田町立吉田北小学校
 吉田町立吉田南小学校

特別支援学校 
 新潟県立吉田養護学校（新潟県立吉田病院内）

出身有名人 
 西村智奈美（衆議院議員）
 天野康博（競輪選手）
 池田雄一（プロバスケットボール選手、新潟アルビレックスBB所属）
 上杉香緒里（演歌歌手）
 小越なつえ（漫画家）
 亀倉雄策（グラフィックデザイナー）
 キラー・カーン（元プロレスラー）
 清水雅之（バレーボール選手）
 鈴木虎雄（中国文学者)
 魚喃キリコ（漫画家）
 横山操（日本画家）
 宇佐美彰朗（マラソン選手）
フジテレビヤングシナリオ大賞（フジテレビヤングシナリオたいしょう）は、フジテレビが、主として、自社のテレビドラマで活躍する若手のシナリオ作家を募集・育成するために設立した公募。

概要 
創設は1987年。年1回（ただし、1992年は行われなかった）の募集。以前はその年の9月か10月に締め切り、翌年の6月か7月に大賞決定というパターンが定着していた。しかし、現在では2月末に締め切り、その年の12月に大賞発表となっている（1次は6月中旬、2次は7月下旬、3次は8月下旬）。原則として大賞作品1編に賞金500万円、佳作3編に賞金各100万円が贈呈される。審査にはフジテレビの現場のプロデューサー、ディレクター、仲間のライターがあたる。応募資格は「自称35歳以下」でプロのシナリオ作家を目指す者であるが、自称なので実際は何歳でも応募できる。最年少受賞は第30回（2018年）の鈴木すみれの14歳。

大賞作品は1時間ドラマとして映像化される。ただし、放送時間帯は土日の午後である場合が多く、系列局では放送しないところが少なくない。また、第14回からP&Gの協賛により「P&Gパンテーン特別賞」が設けられ、毎年2月11日に「P&Gパンテーンドラマスペシャル」が放送されている。審査経過はフジテレビのホームページや月刊「ドラマ」（映人社）誌上で確認できる。

実力のある者には受賞後すぐに連続ドラマが任されることもあり、即戦力を輩出する育成ぶりはテレビ朝日新人シナリオ大賞、TBS連ドラ・シナリオ大賞、WOWOWシナリオ大賞など他の局の賞と比べても群を抜いている。これまで、坂元裕二、野島伸司、信本敬子、橋部敦子、尾崎将也、浅野妙子、金子ありさ、野木亜紀子、倉光泰子らを輩出してきた。また、最終審査まで残ったり佳作を受賞した水橋文美江や黒岩勉のような例もある。

受賞者・受賞作品一覧

参考資料 
 月刊「ドラマ」（映人社）
大分県道・熊本県道11号別府一の宮線（おおいたけんどう・くまもとけんどう11ごう べっぷいちのみやせん）は、大分県別府市から熊本県阿蘇市に至る県道（主要地方道）である。日本百名道の一つで、一部の区間はやまなみハイウェイの愛称で呼ばれている。

概要 
大分県別府市～由布市湯布院町は1953年（昭和28年）から1970年（昭和45年）まで国道210号に指定されていた。

由布市水分峠と阿蘇市一の宮地区を結ぶ区間は、1964年（昭和39年）6月25日に日本道路公団の管理する有料道路別府阿蘇道路として供用開始され、1994年（平成6年）6月25日、料金徴収期間満了に伴い無料開放された。この区間は特にやまなみハイウェイの愛称で呼ばれる。また、同時期に整備された国道57号阿蘇市一の宮地区以西の区間とあわせて九州横断道路の一部となっている。

由布岳や九重連山が間近に迫る日本離れした雄大な景観は素晴らしく、特にやまなみハイウェイは、九州で有名なドライブコースとして知られる。

路線データ 

 起点：大分県別府市汐見町（九州横断道路入口交差点、国道10号交点、国道213号・国道500号起点）
 終点：熊本県阿蘇市一の宮町宮地（宮地駅前交差点、国道57号交点）
 陸上距離：102 km

歴史 
 1971年（昭和46年）6月26日 - 建設省（現・国土交通省）から県道別府湯布院線（旧国道210号）と県道一の宮湯布院線を主要地方道に指定。
 1972年（昭和47年） - 大分・熊本両県が主要地方道11号別府一の宮線を認定。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道別府一の宮線が主要地方道に再指定される。

路線状況 
瀬戸内海に沿って南北に走る国道10号の別府港の近くの九州横断道路入口交点から西向きに走り始める。起点の東側では別府国際観光港と接続している。九州横断道路入口 - 鉄輪温泉 - 坊主地獄間は、国道500号との重複区間である。起点から別府IC入口・堀田三差路交差点までは4車線以上の道路が整備されている。

別府市の扇状地を離れると鶴見岳の南山麓を西に登ってゆき、標高532 mの別府ロープウェイの高原駅に到達する。その後細かいカーブを繰り返しながら城島高原・猪の瀬戸湿原を通って標高776 mの由布岳の登山口に達する。由布院盆地に下ってきた道路は盆の南縁を通り久大本線南由布駅付近の前徳野交差点で国道210号と交差する。この区間は2車線路として整備されており、所々登坂車線も設置されている。別府・由布院の観光地を結ぶ道路として、由布院盆地中心へ通じる大分県道216号別府湯布院線と共に交通量も多い。

国道210号分岐（南由布橋先交差点）より水分峠付近で再び国道210号と交差するまでの由布市湯布院町川西を通る区間は、現在においても道路の拡張が進んでいない区間である。1車線の狭隘道路で細かいカーブを繰り返しながらの峠への上り道が続く。

水分峠から国道210号を分岐して阿蘇へ向かう道路が、日本有数の絶景ドライブコースとして良く知られる「やまなみハイウェイ」である。由布市の水分峠以南は2車線の道路で整備されていて、飯田高原から瀬の本高原までの区間は概ね標高900 m以上の高地に道路が敷かれており、冬期の積雪や路面凍結に注意が必要となる。瀬の本高原から城山展望所までは牧場が点在する草原の中を道路が走り、産山村の道路わきには日本では珍しい「牛馬優先」の標識が見える。

大観峰へ向かう「ミルクロード」（熊本県道45号阿蘇公園菊池線ほか）との交点から、カルデラ内部を見下ろす城山展望所を過ぎると、阿蘇山の外輪山をヘアピンカーブが続く道で下ってゆき、阿蘇カルデラ内に到着する。そのまま直進すると豊肥本線宮地駅前の国道57号・宮地駅前交差点で突き当たり、終点となる。

通称 
 大分県
 やまなみハイウェイ（由布市・水分峠交差点 - 熊本県阿蘇市）
 ぐるっとくじゅう周遊道路（玖珠郡九重町 - 熊本県南小国町）

重複区間 
 国道500号（大分県別府市汐見町・九州横断道路入口交差点（起点） - 別府市大字鶴見・坊主地獄先交差点）
 大分県道645号亀川別府線（大分県別府市石垣東10丁目 - 別府市石垣西10丁目・春木交差点）
 大分県道52号別府庄内線（大分県別府市大字南立石・堀田三差路交差点 - 別府市大字東山・志高湖入口交差点）
 大分県道216号別府湯布院線（大分県別府市大字南立石・堀田三差路交差点 - 由布市湯布院町川上）
 国道210号（大分県由布市湯布院町川西・前徳野交差点 - 由布市湯布院町川西・南由布橋先交差点）
 国道210号（大分県由布市湯布院町川西 地内）

地理 

道路周辺は、別府、由布院などの温泉地や、九重連山の久住山、阿蘇山などの活火山があり、日本有数の観光地が道路周辺に並ぶ。

別府と由布院間にある標高1,583 mの由布岳（豊後富士）の麓一帯は草原が広がり、そのなかをなだらかな高速カーブやヘアピンカーブが続く。秋から春にかけて早朝の由布院盆地は霧に覆われるが、由布岳付近にある展望台・狭霧台（さぎりだい）からは、由布院市街の朝霧や夜景を一望でき、10月頃の早朝には雲海に覆われた由布院盆地を見下ろすこともできる。湯布院から飯田高原間の約15 kmは針葉樹林帯に囲まれた峠道である。

久住山の北に位置する飯田高原では大石原あたりで視界が開けて道路も直線的になる。道路わきにある長者原（ちょうじゃばる）ビジターセンター（標高1,041 m）北にある長い直線道路が特に有名で、道路正面に噴煙を上げる久住山（九重連山）を見ることができる。その南には広い湿原を木道で散策できるタデ原湿原があり、高原の草花を手軽に鑑賞できる。九重連山付近の道路には温泉が点在し、道脇のところどころから湯気が湧き出している。九重連山脇の牧ノ戸峠は、やまなみハイウェイの最高地点（標高1,330 m）で、星生山や久住山への登山口となっておりレストハウスもある。

瀬の本から阿蘇の外輪山までの間は、ゆるい起伏の草原地帯と広い牧場が続く丘陵地で、正面には阿蘇の山々が望める。そして、阿蘇外輪山内部は田園地帯で、阿蘇市一の宮市街地に阿蘇神社がある。道路周辺の地形は個々の場所によって変化に富んでおり、さまざまな景色を見ることができる。ちなみにこの瀬の本高原の料金所から約800 ｍ程、阿蘇よりの地点に「目で見ると下り坂に見えるのに、車を停車させてサイドブレーキを掛けない状態にしておくと車が下り坂を登り出す」という全国的にも珍しい「四次元の坂」がある。これは実際には「上り坂に見えるものが下り坂」であり、目の錯覚で勾配度0.7 %を示す。世界でも他に同様の場所はいくつかあるという。

通過する自治体 
 大分県
 別府市
 由布市
 玖珠郡九重町
 由布市
 玖珠郡九重町
 竹田市
 熊本県
 阿蘇郡南小国町
 阿蘇郡産山村
 阿蘇市

交差する道路

交差する鉄道 
 日豊本線
 久大本線

沿線 
 別府警察署鉄輪交番
 別府市立朝日中学校
 城島高原
 狭霧台
 由布市立由布院幼稚園
 JR九州久大本線 南由布駅
 旧日野医院
 飯田高原
 長者原
 瀬の本高原
 城山展望所
 阿蘇市役所
 阿蘇市立一の宮中学校
 阿蘇神社
 JR九州豊肥本線 宮地駅

峠 
 大分県
 牧ノ戸峠（標高1,330 m、玖珠郡九重町）
トースト は、スライスした食パンを加熱し、表面に軽く焼き目をつけた食品である。日本に紹介された1908年（明治41年）の文献はパン種の発酵から焼き方まで製パンを解説し、トーストにチーズ入りスクランブルエッグを載せたチーズトースト、炒めたハムのみじん切りを加えて砂糖少々で調味したオムレツを載せたハムトースト、トーストにミルククリームを垂らしたミルクトーストほかを紹介している。大正時代に軍隊でパン食に出会う人が増えたことをユーモア集に述べた加茂正一は、トーストしたパンを喫茶店や料理店のメニューに「トオスパン」と載せたところ、学者が焼かないパンを所望して「通さないパン」を注文した話を記した。

焼き方 
トーストを作るにはトースターを使うのが一般的。オーブンやオーブントースター、それに直火でも焼き目がつく。

電気トースターは日本では第二次世界大戦前から広まりを見せ、ニクロム線を熱した加熱部をおおう焼き網にパンを立てかけて扉を閉じると、焼けた頃を見計らってパンを取り出すという簡単な構造と安い価格のため、幅広く使われた。セルフタイマーとばねを組み込み、焼き上がったトーストが飛び出す機構は1928年にアメリカで「ポップアップトースター」（飛び出すトースター）としてマックグリュー電器会社が商品化したといい、日本で普及し始めるのは戦後である。

また、さまざまな模様に焼き上げるトースターもある。表面が茶褐色になるのは、メイラード反応によるものである。

食べ方 

朝食で食べることが多い。トーストをそのまま供することはあまりなく、バターやマーガリンを塗って食べるのが普通である。ジャムやチーズもよく使われる。

おやつや昼食の主菜になるオープンサンドを焼いたドイツのハワイ風トーストはスパムトーストをヒントに生まれたとも言われる。ニンニクのペーストを塗って焼き、主菜に添えて供するガーリックトーストなどもある。

イギリスでは細く切って半熟卵の黄身にひたして食べる。トーストしたパンでサンドイッチを作るトーストサンドもこの国ならではである。

パン・グリエとも呼ぶフランスには、「イギリス人がトーストをよく食べるのは、あまりにも寒いので、バターを溶かす方法をそれしか思いつかなかった」とする笑い話がある。パンを小さくサイコロ切りにしてからトーストもしくは揚げたクルトンは、サラダのトッピングやスープの浮き実に用いられる。

厚切りトースト（広東語: 厚多士、Hòu duō shì）が隠語として香港の人々の口にのぼった時期は本土からの観光客が増えていた。列車内のいざこざの場面を投稿したSNS動画で観光客が発した「好多事」（Hǎoduō shì、余計なお世話）という一言が香港の人の耳に「厚多士」（厚切りトースト）と聞こえたことから、噂が広がったとされる。

トースト料理 
パンにトマトソースを塗り、チーズやサラミなどの具を乗せてトーストするとピザトースト、卵と牛乳と砂糖に浸して焼いたものをフレンチトーストと呼ぶ。具を挟んでからトーストするクロックムッシュ、メルバトーストという料理もある。

そのほか、調味してから焼くハニートーストやバナナシナモントースト、オープンサンドを加熱するハワイ風トースト、トーストしたパンを調整するシナモントーストや小倉トースト、姫路名物のアーモンドトーストなどがある。
スニーカー大賞（すにーかーたいしょう）は、KADOKAWAの社内ブランド・角川書店が主催するライトノベルを対象とした日本の公募新人文学賞である。

概要 
第17回までは年1回開催で、数度選考を経て選考委員による最終選考を経て受賞が決まっていた。第18回より角川学園小説大賞が2011年を以て終了したことに伴い、年2回の募集（第1次締切り「春」・第2次締切り「秋」）となり、第1次締切りの最終選考到達作品と第2次締切りの最終選考到達作品とで年1回の選考委員の合議による最終選考会の審査を経ることとなったが、第24回より再び年1回開催となり、第25 - 26回は選考委員が非公開となった。そして第27回よりリニューアルされ再び年2回の募集となったが、第18 - 23回までとは異なり受賞が年1回となった。

大賞受賞者には賞金300万円（2020年現在）が授与され、コミカライズ確約となる。

結果発表は、角川スニーカー文庫の母体雑誌である『ザ・スニーカー』の誌上が常であったが、ザ・スニーカーが2011年2月28日発売の2011年4月号を以て休刊したため、インターネット上に発表媒体が移行した。なお、ザ・スニーカーが休刊しても角川スニーカー文庫、スニーカー大賞は継続する。大賞は該当作なしが大半で、2022年開催分までに28回中7回しか選ばれていない狭き門である。

応募形態 
当初は紙媒体での応募以外不可（感熱紙での応募も不可）であったが、フロッピーディスクやCD-Rといったデータでの投稿も受け付けるようになり、第22回ではその規定内であればWeb媒体などで発表済みの作品もどこで発表していたかを記載すれば可能となった。第23回からはWEBサイトへの投稿作に限らずWEB上でのデータ応募のみとなり、第24回からはカクヨムからの応募も可能となった。

選考委員 
第25回（2019年）、第26回（2020年）はいずれも非公開、第27回（2021年）のみ肩書が「最終選考委員」となったが、第28回（2022年）から再度「選考委員」になった。
 第1回（1996年）- 第4回（1999年）
 天野喜孝・藤本ひとみ・水野良・角川歴彦
 第5回（2000年）
 天野喜孝・藤本ひとみ・水野良
 第6回（2001年）- 第10回（2005年）
 あかほりさとる・飯田譲治・藤本ひとみ・水野良
 第11回（2006年）
 冲方丁・安井健太郎・杉崎ゆきる・でじたろう・野崎岳彦
 第12回（2007年）
 冲方丁・安井健太郎・杉崎ゆきる・でじたろう・女井正浩
 第13回（2008年）
 冲方丁・安井健太郎・杉崎ゆきる・でじたろう・坂本浩一
 第14回（2009年）- 第15回（2010年）
 安井健太郎・岩井恭平・THORES柴本・竹田青滋・坂本浩一
 第16回（2011年）
 安井健太郎・岩井恭平・THORES柴本・竹田青滋
 第17回（2012年）
 岩井恭平・THORES柴本・竹田青滋・角川スニーカー文庫編集部
 第18回・春（2012年）- 第23回・秋（2017年）
 スニーカー文庫編集部
 第24回（2018年）
 水野良・谷川流・暁なつめ・角川スニーカー文庫編集部
 第27回（2021年）
 春日部タケル・長谷敏司・角川スニーカー文庫編集長
 第28回（2021年）-
 角川スニーカー文庫編集部

賞金 
（2022年現在）
 大賞 - 300万円
 金賞 - 100万円
 銀賞 - 50万円
 特別賞 - 10万円

過去には大賞100 - 200万円だった時期もあった。

入賞作品一覧 
斜字は未刊行。内は改題。後にシリーズ化された作品については、受賞作（第1巻）の刊行時サブタイトルは割愛している場合がある。また、最終選考中でデビューした作家については本表より割愛している。
下地駅（しもじえき）は、愛知県豊橋市横須賀町後口にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。駅番号はCD02。

概要 
1925年（大正14年）、豊川鉄道の手によって開業した。1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の経営に移って現在に至っている。IC乗車券サービスの対応駅の一つであり、「TOICA」や相互利用が可能なその他ICカードの利用が可能である。

豊橋駅と旧平井信号場（愛知県豊川市）までの区間は名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線と線路を共有しているが、「名鉄の駅ではない」扱いのため名鉄の列車はすべて停車しない。そのため名鉄線を利用したい場合は、JRの列車で一旦豊橋駅へ移動する必要があり、実質的に当駅のある地点と豊橋駅の間2.2キロを一往復することになる。

歴史 
下地駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。同鉄道線は1897年（明治30年）に豊橋から豊川まで開通するが、その際、現下地駅が所在する当時の鹿菅村に駅は開設されなかった。下地駅が新設されたのはそれから20年以上を経た1925年12月である。開設当初の名称は「下地停留場」であった。

1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これに伴って下地停留場は国有鉄道の「下地駅」となった。開業時から貨物営業を行っておらず、国有化後も貨物・荷物の取り扱いが開始されることのないまま、1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承された。

年表 
 1925年（大正14年）12月23日：豊川鉄道の下地停留場として宝飯郡下地町に開業。旅客営業のみを行う旅客駅であった。
 1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の下地駅となる。
 国有化当初は、飯田線の各駅、東海道本線浜松・名古屋間および中央本線上諏訪・塩尻間の各駅と篠ノ井線松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1947年（昭和22年）10月21日：旅客の制限を撤廃。
 1969年（昭和44年）4月1日：業務委託駅となる。
 1974年（昭和49年）8月21日：現在の駅舎に改築。下り線が移設され変則配置のホームとなる。
 1985年（昭和60年）4月1日：業務委託終了、無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正。以降、停車列車は豊橋 - 豊川間の区間運転列車が中心に。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅には「CD02」が与えられた。

駅構造 
盛土（築堤）上にあり、片側にのみ線路が接する単式ホームを2つの単式ホームが背中合わせで配置（いわゆるH型）されて島式ホームに類似する形状の2面2線の駅（同様の構造はバルーンさが駅でも見られる）となっている。変則的な形状であるのは、東海道本線上下線と飯田線下り線が使用する豊川橋梁（駅の南側）の架け替え・移設に伴ってホームも改修されたためである（元は幅の狭い島式ホームであった）。ホーム番線は西側が1番線、東側が2番線である。

2本のホームに挟まれた場所に駅舎が設置されている。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている。かつては有人駅であったが、1969年の業務委託化を経て、1985年から無人駅となっている。

2023年下期に駅舎の建て替え工事が行われる予定。部材には退役した東海道新幹線の車両からリサイクルしたアルミニウム合金を使用する。

のりば

停車列車 

下地駅を挟む飯田線豊橋・豊川間では、日中普通列車は1時間あたり上下各3 - 4本設定されているが、下地駅と隣の船町駅に停車するのはそのうち上下各2本程度である。停車するのは豊橋・豊川間の区間運転列車が中心（例外もある）。快速列車（上りのみ設定）と特急「伊那路」は通過。

利用状況 
「愛知県統計年鑑」および「豊橋市統計書」によれば、1950年度から2019年度までの1日平均の乗車人員は下の表の通りに推移している（2000年度から2010年度までは資料無し）。

1950年度の乗車人員は1日平均305人で300人を超えていたが、1952年度以降は300人を割っていた。1962年度からは再び300人を超え、その後増加し続けて1970・71年度には1日平均718人を記録する。これを頂点に以降減少に転じ、1986年度には再び300人を割り込み1日平均231人となった。次年度から増加に転じて1990年度に300人を超えるがこれを最後に300人を超えることなく推移し、1999年度には1日平均262人となった。2011年度には100人台に落ち込んでいる。

駅周辺 
 豊川
 国道1号
 豊橋市下五井地区体育館
 豊橋市立津田小学校

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速・普通（速達列車）
 通過
 普通（各駅停車）
 船町駅 (CD01) - 下地駅 (CD02) - （平井信号場） - 小坂井駅 (CD03)
船町駅（ふなまちえき）は、愛知県豊橋市北島町字口戸にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。駅番号はCD01。

概要 
豊橋駅（愛知県豊橋市）と辰野駅（長野県）を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。飯田線は歴史的経緯から豊橋駅と旧平井信号場（愛知県豊川市）までの区間を名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線と共有しているが、名鉄の列車（急行・特急・快速特急）はいずれも停車しない。また、飯田線の普通列車でもこの駅を通過する列車がある。

船町駅は1927年（昭和2年）に、私鉄である豊川鉄道の手によって開業した。1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の運営に移って現在に至っている。豊川鉄道時代は「新船町（しんふなまち）」という駅名を称した。

IC乗車券サービスの対応駅の一つであり、「TOICA」や相互利用が可能なその他ICカードの利用が可能である。

歴史 
船町駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。同鉄道線は1897年（明治30年）に豊橋から豊川まで開通していたが、その時に船町駅は開設されなかった。駅が新設されたのはそれから30年後の1927年6月で、現在の名鉄名古屋本線にあたる愛知電気鉄道豊橋線が豊川鉄道と線路を共用して豊橋まで乗り入れたのと同時であった。開設当初の名称は「新船町停留場」であり、「船町」という駅名は新船町停留場に隣接する貨物駅（1900年開設）が名乗っていた。

1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これに伴って新船町停留場は国有鉄道の「船町駅」となった（国有化の際、貨物駅の旧船町駅は豊橋駅へと統合されている。現豊橋ORS）。開業時から貨物営業を行っておらず、荷物の取り扱いも開始されることのないまま、1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。

年表 
 1927年（昭和2年）6月1日：豊川鉄道の新船町停留場として開業。旅客営業のみを行う旅客駅であった。
 1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の駅となる。同時に駅に昇格、船町駅に改称。
 1969年（昭和44年）6月5日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月24日：業務委託終了、無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正を実施。以降、停車列車は豊橋 - 豊川間の区間運転列車が中心に。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅には「CD01」が与えられた。

駅構造 
盛土（築堤）上に建設されている1面2線の地上駅。

低いガード脇の地上にある駅舎は小さく、築堤上で一段高い位置にあるホームへは、上下線に挟まれた狭い階段を登る。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている。かつては有人駅であったが、1969年の業務委託化を経て、1984年から無人駅となっている。

上り線豊橋方面の線路は、ロングレール化されていない。

のりば

停車列車 

船町駅を挟む飯田線豊橋・豊川間では、日中普通列車は1時間あたり上下各3-4本設定されているが、船町駅と隣の下地駅に停車するのはそのうち上下各2本程度である。停車するのは豊橋・豊川間の区間運転列車が中心（例外もある）。快速列車（上りのみ設定）と特急「伊那路」は通過。名鉄線の列車は最大で1時間あたり上下各6本が当駅を通過している。

利用状況 
「愛知県統計年鑑」および「豊橋市統計書」によれば、1950年度から2019年度までの1日平均の乗車人員は下の表の通りに推移している（2000年度から2010年度までは資料無し）。

1950年度の乗車人員は1日平均366人であったがその後増加し続け、1965年度にはその約3.5倍にあたる1211人を記録する。しかしこれを頂点に以降減少傾向に転じ、1986年度にはその1/7の175人にまで減少した。1988年度からはわずかに増加して200人を上回るが、1996年度から再び200人を割り、1999年度には1日平均169人となった。

駅周辺 

 豊川（対岸すぐに下地駅がある）
 日本貨物鉄道（JR貨物）豊橋オフレールステーション（豊橋ORS） - 駅北側にある。
 日本通運豊橋支店豊橋物流センター - 豊橋オフレールステーションに併設している。
 豊橋市立松葉小学校
 豊橋市立吉田方小学校 
 豊橋吉川郵便局
 豊橋北島郵便局

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速・普通（一部列車）
 通過
 普通（各駅停車）
 豊橋駅 (CD00) - 船町駅 (CD01) - 下地駅 (CD02)
フレンチトースト（仏: pain perdu）は、アメリカ州、ヨーロッパの一部、アジアの一部の国・地域などで朝食や軽食、デザートとしてよく食べられているパン料理の1種である。溶いた鶏卵と牛乳などの混合液をパンに染み込ませ、フライパンなどにバターや植物油を熱して焼いたもので、パンがしっとりした食感に変わる。

概要 
フレンチトーストには様々な作り方があるが、基本的なものはパン（食パンやフランスパンをスライスしたもの）に、鶏卵と、牛乳かオレンジジュース、それにナツメグ、シナモンなどのスパイスを混ぜた調味液（カスタード液）をしみこませて、フライパンなどで軽く両面を焼いて作る。調味液にバニラエッセンスを加えることもある。

パンも食パンだけでなく、レーズンを含んだレーズンパンやナッツを含んだパンを使うことがある。また、1枚ではなく、2枚を合わせて、間につぶしたバナナなどのフルーツを挟んだり、ジャムやピーナッツバターを塗る場合もある。好みで、バター、メープルシロップ、生クリーム、粉砂糖、ガムシロップ、蜂蜜などをかけて食べる。

名称と歴史 
フレンチトーストに類似する料理は、ヨーロッパの様々な国で作られていたことが記録に残っている。最古の記録は古代ローマの料理書『アピキウス』の中で「アリテル・ドゥルキア」(Aliter Dulcia) つまり「もう一つの甘い料理」とのみ呼ばれるものである。パンを牛乳にひたして作るが、鶏卵の使用については言及されていない。

中世ヨーロッパではスッペ・ドラーテ（suppe dorate、「黄金のスープ」）、スーピス・イン・ドリェ（soupys yn dorye、同左）、トステ・ドレ（tostées dorées、「黄金のトースト」）、パン・ペルデュ（pain perdu、フランス語の「失われたパン」の転訛）などの名で広く知られていた。15世紀イタリアの料理人も調理法を書き残している。この料理がしばしば「スープ」と呼ばれたのは、パンを液体に浸すからである。

フランスやベルギー、コンゴ共和国、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州、アメリカのニューオーリンズやアケイディアナでは、フレンチ・トーストはフランス語でパン・ペルデュ、すなわち「失われたパン」と呼ばれる。ミルクや卵に漬けることで硬くなったパン（「失われたパン」）を「生き返らせる」ものであることがその理由である。フランスでは朝食としてではなくデザートとして食べられている。日本でも、「パンペルデュ」の名で脚光を浴びるようになってきている。一方、ケベック州やアカディアではパン・ドレ（pain doré、「黄金のパン」）と呼ばれる。かつて「パン・ペルデュ」はフランス語で埋没費用を指す隠喩でもあった。15世紀に英語で書かれたパン・ペルデュの料理法も存在する。

14世紀のドイツではアルメ・リッター（Arme Ritter、「貧乏騎士」）と呼ばれており、英語の別名プア・ナイト（Poor knight）、スウェーデンのファッティガ・リッダレ（Fattiga riddare）やフィンランドのクーハト・リタリット（Köyhät ritarit）なども同じ意味である（北欧にはクリームなどを使ったより贅沢な「金持ち騎士」というデザートもある）。同じく14世紀には、ギヨーム・ティレルが「トステ・ドレ」のレシピを著書「レ・ヴィアンディエ」に書いている。

オーストリアとバイエルン州ではイタリア語の（「パヴィーアのスープ」）に由来するパフェーゼ（Pafese）もしくはポフェーゼ（Pofese）と呼ばれる。

2003年頃にイラク問題をめぐってアメリカとフランスの関係が悪化した際、反仏活動の一環として民間の食堂がフレンチポテトをフリーダムフライに改称したことが話題になった。アメリカ合衆国下院議会でもこれに追随し、下院議員が主導して下院の食堂のメニューにあったフレンチポテトをフリーダムフライに改称したが、これにあわせてフレンチトーストもフリーダムトーストに改称されたことがある。

各国のフレンチトースト 
 日本
 日本では、食パンを用い、鶏卵と牛乳に砂糖を加えた液を染み込ませて、フライパンで焼くのが一般的であるが、店によってバリエーションも広い。パン屋で焼いたものを売る場合や、パン工場で焼いたものをコンビニエンスストアなどで販売する場合もあるが、これらの場合は日持ちを考えて、中まで液を染み込ませず、表面に薄く付けただけのものが多いため、飲食店で出すものとは食感などに違いがある。
 香港
 「西多士」（広東語: サイトーシー、多士はトーストの音訳）と呼ばれ、茶餐廳という喫茶軽食店の定番メニューである。溶き卵を付けて、少しの油で揚げ焼きする。バターを載せて供する。そのままでは甘くないのでシロップか蜂蜜をかけて食べる。薄切りの食パン2枚の間にピーナッツバターを塗り、外側だけ溶き卵を付けて焼いたものを出す店もある。
 台湾
 「法國土司」（中国語: ファーグオトゥースー 。土司はトーストの音訳）などの名で朝食に出す店が多い。台湾では鉄板で焼く料理も少なくない。その一つとして、食パンの表面に溶き卵だけを付けて、鉄板で焼いて供するなど、総じて甘くないものが多い。塩味のものでは、具として、2枚の間にツナを挟んだ「鮪魚法國土司」（ウェイユーファーグオトゥースー）や、スイートコーンを挟んだ「玉米法國土司」（ユーミーファーグオトゥースー）などもある。
 イタリア
 薄切りにしたモッツァレラチーズをパンの間に挟んでから、表面に溶き卵をつけて焼いた（「馬車に乗ったモッツァレッラ」）という塩味の料理がある。
 スペイン
 牛乳に砂糖を加えた液を染み込ませたパンに溶き卵をからめてオリーブオイルで揚げ、シナモンシュガーをまぶしたトリハスという菓子がある。イベロアメリカの一部の国ではトレハスと呼ばれるが、若干違いがある。
 ドイツ
 ドイツのアルメ・リッター（「貧乏騎士」）の調理法は、卵黄と卵白を分け、卵黄、牛乳、砂糖を混ぜたカスタード液にパンを浸す。軽く泡立てた卵白をまぶし、パン粉をつけてバターで焼き、砂糖とシナモンをまぶす。
イギリス
イギリスでは17世紀後半以来プア・ナイツ、もしくはプア・ナイツ・オブ・ウインザーと呼ばれているが、通俗的にはエギー・ブレッド(eggy bread)、ブージー・トースト(boozy toast)、ジプシー・トースト(gypsy toast)とも呼ばれる。現代の一般的なレシピは、牛乳のほかワインなどのアルコール類に浸した後、卵黄にくぐらせて焼き、ジャムかシナモンシュガーを付けて食べるというもの。卵液を作らないため、一般的なフレンチトーストよりもクリスピーな食感となる。
 アメリカ合衆国
 ハッラーを使用したハッラーフレンチトーストの人気が高い。
 インド
 ベンガル地方の「フレンチトースト」は刻みタマネギと青唐辛子を混ぜた卵液をパンにからめてマスタード油で焼いた塩味の軽食である。