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出雲坂根駅（いずもさかねえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「天真名井」（あめのまない）。

JR西日本では唯一の3段スイッチバックが存在しており、駅舎に隣接して「延命水」と呼ばれる湧水がある。移設前は２番（上り）ホームの構内踏切横に所在した。

歴史 
 1937年（昭和12年）12月12日：木次線の八川駅 - 備後落合駅間の延伸に伴って開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2001年（平成13年）10月1日：CTC化により、無人駅（運転要員の無配置化、営業は国鉄時代より無人）となる。
 2009年（平成21年）10月：駅舎改築工事に伴い、旧駅舎解体。
 2010年（平成22年）4月：新駅舎竣工。

駅構造 

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相対式2面2線のホームと側線を持ち、行き違い可能な地上駅。木次鉄道部管理の無人駅であり自動券売機等の設置はない。下りホーム側に入口があり、反対側の上りホームへは車止めの反対側に位置している構内踏切で連絡している。長らく使われていた駅舎は2009年に解体され、2010年4月に新しい駅舎が竣工した。外にトイレがある。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は31人、1984年度は17人だった。

駅周辺 

 延命水
 国道314号
 奥出雲おろちループ
 道の駅奥出雲おろちループ
 奥出雲交通出雲坂根駅前停留所

ギャラリー

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 八川駅 - 出雲坂根駅 - 三井野原駅
三井野原駅（みいのはらえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川字三井野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「高天原」（たかまがはら）。

JR西日本の駅の中で最も標高の高い駅（727m）である。

歴史 
木次線全線開通時には存在していなかった。出雲坂根駅から油木駅までは12kmもあり、その間に在住している三井野原の住民は地域の中心を鉄道が通っているのにもかかわらずどちらかに移動しなければならなかった。
そこで山陰屈指の豪雪地帯であり、傾斜も緩やかな山もあったことから三井野原スキー場を開設することで駅の開設を目指した。結果、スキー場建設と三井野原仮乗降場の建設がほぼ同時に進められ、開業もほぼ同時期となった。当初は1日2往復の停車であったが、スキー時に全ての列車が停車した。スキー客の増加と物資輸送量の増加を背景に本駅昇格の機運が高まり、昭和33年9月に本駅昇格となった。この時、駅建設は地元負担ということになり、総工費120万円は斐上町が、また盛り土作業は地元三井野原の住民の奉仕活動として行われた。

年表 
 1949年（昭和24年）12月24日：国鉄木次線の出雲坂根駅 - 油木駅間に、三井野原仮乗降場が設置される。
 1958年（昭和33年）9月1日：駅に格上げ、三井野原駅が開業。旅客営業のみの旅客駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木次鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎に出札口が残る。駅舎はオレンジ色と黄緑色に塗り替えられた。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は46人、1984年度は44人だった。

駅周辺 
駅周辺にはスキー場が広がる。かつては広島県福山市の福山駅から福塩線・芸備線経由で、また広島駅方面から芸備線経由で、直通のスキー列車が運行されていたこともあった。

 三井野原スキー場
 国道314号（奥出雲おろちループ）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 出雲坂根駅 - 三井野原駅 - 油木駅
油木駅（ゆきえき）は、広島県庄原市西城町油木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。広島県最北端の駅である。

また、始発列車は8:52発と国内のJR駅の中で最も遅い時刻となっている。

歴史 
 1937年（昭和12年）12月12日：木次線の八川駅 - 備後落合駅間延伸により開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。ただし、毎年12月25日から翌年の2月末までは職員を配置し、到着小口扱い貨物の取り扱いを継続。
 1978年（昭和53年）10月2日：通年で旅客のみの取り扱いとなる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に継承。

駅構造 
地上駅。島式ホーム1面2線のうち、かつての下り線を撤去し、残された旧上り線を1番線とする単式ホーム1面1線の停留所構造である。駅舎は取り壊され、ホームのみの駅となっており、備後落合寄りの出入口から直接出入りする形になっている。

前述のように木次鉄道部が管理する無人駅であり、自動券売機等も設置されていない。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 油木駅前簡易郵便局
 油木地区老人集会所
 八幡神社
 安養寺
 国道314号
 広島県道256号比婆山県民の森線
 西城交通「油木駅前」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 三井野原駅 - 油木駅 - 備後落合駅
崇峻天皇（すしゅんてんのう、553年?〈欽明天皇14年〉 - 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）は、日本の第32代天皇（在位:587年9月9日?〈用明天皇2年8月2日 〉- 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）。

諱は泊瀬部（はつせべ）。「古事記」には長谷部若雀天皇（はつせべのわかささぎのすめらみこと）とある。漢風諡号の「崇峻天皇」は代々の天皇と共に淡海三船によって名付けられたとされる。
日本史のなかで、臣下により暗殺されたと正史に明記されている唯一の天皇である。

系譜 
欽明天皇の第十二皇子。母は蘇我稲目の娘の小姉君で、敏達天皇・用明天皇・推古天皇の異母弟にあたる。

 妃：小手子（大伴糠手子の女）
 蜂子皇子（波知乃子王、羽黒山の伝承では出羽三山開祖・能除大師と同一とされる）
 錦代皇女（にしきてのひめみこ）
 嬪：河上娘（蘇我馬子宿禰の女）
 生母不明
 定世親王（さだよのしんのう、蜂子皇子の兄。近江国中原氏の祖先だという）

系図

即位 
大臣の蘇我馬子によって推薦され即位した。一方大連の物部守屋は、同母兄の穴穂部皇子を即位させようとはかるが、穴穂部皇子は蘇我馬子によって殺害されてしまう。その後、蘇我馬子は、物部守屋を滅ぼし、これ以降物部氏は没落してしまう。

当時、皇位を継承できる皇族は複数人いたが、泊瀬部皇子以外（用明天皇の子の厩戸皇子と、敏達天皇の子の竹田皇子・難波皇子・春日皇子）は全員が1世代下の人物であった。旧世代（今回の場合は欽明天皇の子）が残存している状態で世代交代を行うと、皇統を巡って紛争が起こりやすいため、とりあえずの応急措置として泊瀬部皇子を即位させる「世代内継承」は穏当な選択であった。

暗殺 
	
崇峻は、欽明や敏達、用明のように、磯城嶋や磐余といった倭王権成立以来の伝統的な地ではなく、倉梯という山間部に宮を造営し、蘇我氏やマヘツキミ層と距離を取った。そして、崇峻と蘇我氏やマヘツキミ層は、いくつかの問題で分裂を招いてしまった。支配者層全体の利害を体現できず、大臣の蘇我馬子や前大后の豊御食炊屋姫尊との対立が顕在化したとき、権力基盤の弱い大王が支配者層の同意の下で殺害されるというのは、十分に起こりうる事態であった。しかもその要因は、后妃問題、宗教政策、地方支配、対外戦争も含めた外交問題のいずれか、もしくは全てであり、王権の存立の根幹に関わる問題であった可能性が高い。

1つ目の齟齬は、崇峻が大伴糠手子の娘の小手子との間に蜂子皇子をもうけたことである。後日談の中で、「蘇我嬪・河上娘」の名が見えるが、彼女が后妃記事に見えないのは、崇峻の皇子女を産んでいないか、正式な妃でなかったか、実在の人物でなかったという可能性がある。いずれにせよ、崇峻の主要な后妃が小手子であったのは確かである。大王家との身内的結合を権力の基盤の第一としていた蘇我氏にとって、崇峻が大伴氏の娘と結婚したことは権力の危機であった。蜂子皇子が皇位を継承すれば、蘇我氏は外戚の地位を確保できなくなり、大王家の嫡流が崇峻系に移ってしまう可能性があった。

2つ目の齟齬は、588年に飛鳥寺が建立されたことである。物部守屋が亡くなったとはいえ、いまだ仏教が全面的に受容されているとは言い難いこの時期の本格的な大伽藍寺院の建立には、賛同しない勢力も当然ながら存在したはずであり、その1人が崇峻であった可能性がある。「日本書紀」には、崇峻と仏教との関わりを示す記事は存在しない。

3つ目の齟齬は、589年に崇峻が東山道・東海道・北陸道に使者を派遣して、蝦夷国境・海浜国境・越国境を観させたという政策である。これが国造国の境界の画定を伴うものであることから、国造制の誕生を東国にもたらした契機であり、地方支配の1つの画期であったと考えられる。倭王権による地方支配が進展すれば、それを快く思わない勢力が存在したことも推察できる。

4つ目の齟齬は、591年の任那復興軍の派遣である。「日本書紀」によれば、崇峻自らが発議し、マヘツキミ層がそれに同意して、「二万余」の兵が筑紫に出陣し、新羅を問責する使者が発遣された。崇峻としてみれば、欽明以来の悲願を自分の代に一気に解決しようとしたのであろうが、隋の中国統一という国際情勢の中では時代にそぐわない政策であり、これに反対する勢力も存在したと考える。

592年10月4日に、猪を献上する者があった。天皇は笄刀（こうがい）を抜いてその猪の目を刺し、「いつかこの猪の首を斬るように、自分が憎いと思っている者を斬りたいものだ」と発言。そのことを聞きつけた馬子が「天皇は自分を嫌っている」と警戒し、部下に暗殺命令を下した。そして東国の調を進めると偽って天皇を儀式に臨席させ、その席で東漢駒に暗殺をさせた。天皇が暗殺されたのは、確定している例では唯一である。死亡した当日に葬ったことと、陵地・陵戸がないことは、他に例が無い。近年、歴史学者の佐藤長門は「王殺し」という異常事態下であるにもかかわらず、天皇暗殺後に内外に格段の動揺が発生していないことを重視して、馬子個人の策動ではなく多数の皇族・群臣の同意を得た上での「宮廷クーデター」であった可能性を指摘している。

天皇の暗殺により、蘇我氏はさらに権力を掌握していくこととなる。複数の男子の皇位継承者がいる中で一番年長の押坂彦人大兄皇子の生母（広姫）は蘇我氏出身ではなかったこと、蘇我氏と皇室との間で政治的対立を避け融和を図る為にも、崇峻天皇の異母姉にあたりかつ生母が同じく蘇我氏出身である母方の従姉にあたる推古天皇が、日本史上初の女性天皇として即位することとなった。

陵・霊廟 

崇峻天皇の陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県桜井市大字倉橋にある倉梯岡陵（くらはしのおかのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。

「日本書紀」の崇峻天皇の五年十一月条に「馬子宿禰、群臣を詐めて曰はく、「今日、東国の調を進る。」という。乃ち東漢直駒（やまとのあやのあたいこま）をして、天皇を弑せまつらしむ。是の日に、天皇を倉梯岡（くらはし）陵に葬りまつる。」とある。「延喜式」諸陵式に「無陵地幷無戸」とある。「陵墓要覧」では所在地を奈良県桜井市大字倉橋字金福寺跡（今、桜井市倉橋）とする。

現在、崇峻天皇陵は、倉梯柴垣宮の旧地と伝えられてきた小字「天皇屋敷」（桜井市倉橋）にある。同地に、崇峻天皇の位牌を祀る金福寺があったことから、陵地として決定したという。1876年（明治9年）、奈良県十市郡倉橋村にあった雀塚と呼ばれる古墳が一旦崇峻天皇陵として治定されたが、1889年（明治22年）に現在の陵に改定された。

ただし、根拠には乏しいといい、近年では、桜井市倉橋にある巨大方墳、赤坂天王山古墳を崇峻陵とする森浩一の見解が有力視されるようになっている。同古墳は6世紀末から7世紀初頭に築造された方墳で、東西45.5m、南北42.2m、高さ約9.1m、全長17mの横穴式石室を持つ。また、斑鳩町法隆寺にある藤ノ木古墳の被葬者を崇峻天皇とする説もある。

皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。

在位年と西暦との対照表 
在位年と西暦との対照表
 年代は「日本書紀」に記述される在位を機械的に西暦に置き換えたもの。太字は太歳干支の年。
矢賀駅（やがえき）は、広島県広島市東区矢賀五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P02。

歴史 
 1929年（昭和4年）3月20日：芸備鉄道の停留場として開業。ガソリンカー専用。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。駅に昇格の上、国鉄芸備線の駅となる。引き続きガソリンカー専用。
 1941年（昭和16年）8月10日：ガソリンカー廃止により、営業を休止する。
 1942年（昭和17年）10月28日：矢賀信号場として復活。
 1943年（昭和18年）4月2日：駅に昇格、矢賀駅となる。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に、閉鎖時間帯を導入。
 2007年（平成19年）
 6月22日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
 7月26日 - みどりの窓口営業開始。窓口営業時間を平日と土休日で別とする。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）7月6日 - 22日：豪雨災害により営業休止。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ列車交換の可能な地上駅である。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。

JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

駅舎は線路の西側に位置しているため、東側（イオンモール広島府中方面）から行き来する場合は踏切を渡る必要がある。また駅舎とホームは跨線橋により連絡している。

トイレは改札外にあるが、個室内にトイレットペーパーは設置されていないため注意が必要。

広島駅から当駅の間は、山陽新幹線博多総合車両所広島支所への回送のための高架線や広島車両所への引き込み線と併走しており、当駅の北側（戸坂駅側）には博多総合車両所広島支所内に繋がる側線も分岐している。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

 乗車数グラフ

駅周辺 
広島市に位置するが、安芸郡府中町との境界にも近い。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
戸坂駅 (JR-P03) - 矢賀駅 (JR-P02) - （（貨）広島貨物ターミナル駅） - 広島駅 (JR-P01)
 ただし、芸備線から広島貨物ターミナル駅への出入りは配線上不可能となっており、現在は書類上での山陽本線との分岐点に過ぎない（線路名称上、広島貨物ターミナル駅 - 広島駅は山陽本線・芸備線の二重戸籍扱い）。

戦前、当駅と戸坂駅の間に安芸中山駅と石ヶ原駅が存在した。いずれも当時の当駅と同様のガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止により、当駅とあわせて営業を休止した。

また、芸備鉄道時代には当駅と広島駅の間に貨物専用の東広島駅が存在したが、1937年（昭和12年）7月1日の国有化と同時に廃止された。東広島駅には芸備鉄道の本社があり、東広島 - 広島間の旅客営業開始まで芸備鉄道の旅客列車のターミナル駅だった。
戸坂駅（へさかえき）は、広島県広島市東区戸坂山根二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P03。

歴史 
1915年（大正4年）の芸備鉄道の開業当初、芸備鉄道の起点である東広島駅の次の駅は矢口駅であり、当時の戸坂村内には駅が設置されなかった。これに対し、当時の村長ら戸坂村の有志十数名が芸備鉄道と交渉し、土地100坪と建物工事費600円を寄付することを条件に戸坂駅が設置されることとなった。開業の翌日には盛大な竣工式が行われた。開業当初の運賃は東広島・戸坂間で16銭だったが、当時の村民にとっては高価であった。

年表 
 1916年（大正5年）4月15日 ：芸備鉄道の停留場として開業。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1971年（昭和46年）12月20日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1951年（昭和26年）8月20日：手荷物の取扱いを開始、旅客取扱区間の制限を前日をもって廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2007年（平成19年）
 6月：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。トタン屋根の簡易な駅舎が設置されている。広島駅管理の無人駅だが自動券売機や簡易自動改札機の設備がある。

男女共用の水洗式便所が改札内に設置されている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、広島県統計書に基づいたデータである。

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

 乗車数グラフ

駅周辺 
住宅街や団地群が立ち並ぶ典型的なベッドタウンであり、東側には松笠山が聳え、西側に流れる太田川を見下ろす高台となっている。なお、当駅は戸坂地区の北端部に位置している。

※戸坂地区から広島市中心部や広島駅方面に向かう路線バスが多く出ている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
 安芸矢口駅 (JR-P04) - 戸坂駅 (JR-P03) - 矢賀駅 (JR-P02)

戦前、当駅と安芸矢口駅の間に安芸小田駅が、矢賀駅との間に石ヶ原駅と安芸中山駅が存在した。いずれもガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止とともに営業を休止した（この時、当時ガソリンカー専用駅であった矢賀駅も同様に営業を休止したが、1942年（昭和17年）に信号場として復活、翌年旅客営業を開始し再び駅となった）。
安芸矢口駅（あきやぐちえき）は、広島県広島市安佐北区口田一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P04。

歴史 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道の矢口駅として開業。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により、国有鉄道芸備線の駅になる。同時に安芸矢口駅に改称。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2003年（平成15年）10月1日：急行「みよし」の1往復が当駅に停車。
 2005年（平成17年）4月1日：みどりの窓口の営業時間を短縮し、窓口閉鎖時間帯を導入。
 2007年（平成19年）
 7月1日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）3月：ホームの広島方2両分のかさ上げ工事完了。
 2018年（平成30年）7月6日 - 22日：豪雨災害により営業休止。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車の交換が可能な地上駅である。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でありみどりの窓口が設置されている。線路東側にある駅舎はコンクリートの平屋であり、改札内にICOCAのチャージ機が置いてある。駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅北東部から南東部にかけてはすが丘・翠光台・矢口が丘・梅園・ふじランドといった団地群があり、広島市のベッドタウンの役割を担っている。そのため朝夕の通勤、通学者の乗降量は、かなり多い。西は太田川の土手があり、北側100メートルには安佐大橋と山陽自動車道高架橋が並行している。なお、駅東側の200メートルには広島県道37号広島三次線が通っている。

バス路線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
 玖村駅 (JR-P05) - 安芸矢口駅 (JR-P04) - 戸坂駅 (JR-P03)
玖村駅（くむらえき）は、広島県広島市安佐北区落合二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P05。

歴史 
 1916年（大正5年）4月15日：芸備鉄道の停留場として設置。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取扱開始。
 1971年（昭和46年）12月10日：小手荷物の取扱廃止。駅の無人化。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1980年（昭和55年）3月18日：踏切解消のため、線路と駅舎を太田川堤防下へ移設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月5日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
広島方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。プレハブでトタン屋根の駅舎を持つ。太田川の堤防がすぐそばにあるため道から階段を数段上った高い位置に置かれている。

かつては、駅前のスーパーマーケットで乗車券の発売を行う簡易委託駅だった。その後、自動券売機による乗車券の販売に変更され、無人駅となった。管理は広島駅が行っている。

ICOCAおよび相互利用可能ICカードが利用可能。JRの特定都区市内制度での広島市内の駅である。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
太田川沿いにあり、駅の東側には高陽ニュータウンがある。恵下山公園や県営高陽住宅はこのニュータウンに隣接する。駅から南へ進むと高瀬大橋（高瀬堰）に至り、その橋（広島県道271号線を兼ねる橋）を渡ると八木2丁目緑地公園を経て国道54号に至る。

 住宅街（高陽ニュータウン）側

 太田川の対岸

バス路線 
駅東側を通る道路沿いに「玖村駅前」停留所があり、下記の路線が経由する。

 広島交通
 高陽団地循環線〔Ａ団地-Ｃ団地〕
 高陽車庫
 高陽・毘沙門台線
 高陽車庫、毘沙門台駐車場
 広島バス
 高陽線（30系統）
 玖村車庫、広島バスセンター
 高陽団地循環〔Ｂ団地→Ａ団地〕
 地区センター
 広交観光
 井原線（34系統）
 新玖村橋、鳥井原、上井原

その他 
 当駅周辺の芸備線は元々は太田川から若干離れた場所を走っており、ホーム・駅舎も太田川側（西側）にあった。当時の芸備線の太田川側には田畑や民家もあったが、後に踏切解消と合わせた区画整理が行われ、当駅とその周辺の線路は現在の堤防沿いに移設された。
 2008年、当駅に毎日どこからか1匹の猫が現れて改札機の上で寝入るようになり、駅の顔になっていることが報道された。その後、猫は2匹いることが判明している。もともと近くに住む高齢者が当駅で餌付けをしている猫が2匹おり、その猫が順番に改札機の上で寝るようになったものである。猫はたまに駅の待合室にいる。
 駅のすぐそばの堤防を上がると、左側（太田川下流側）徒歩5分くらいのところに高瀬堰を望むことができる。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
 下深川駅 (JR-P06) - 玖村駅 (JR-P05) - 安芸矢口駅 (JR-P04)
下深川駅（しもふかわえき）は、広島県広島市安佐北区深川一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P06。

広島方面への折り返し列車も多数設定されており、朝ラッシュ時には当駅で一部車両を切り離す列車も存在する。

歴史 
 1913年 (大正2年）：芸備鉄道起工式が下深川停車場予定地で行われる。
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業時に同路線の駅として設置。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。国鉄芸備線の駅となる。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1983年（昭和58年）3月1日：現在の駅舎になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅になる。
 2004年（平成16年）10月1日：みどりの窓口の営業時間を短縮し、窓口閉鎖時間帯を導入。
 2007年（平成19年）
 7月9日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 7月23日：広島駅 - 当駅間が運転再開。
 8月25日：当駅 - 狩留家駅間が運転再開。

可部駅との連絡計画 
1955年2月3日付毎日新聞に、可部線の横川駅 - 可部駅間を廃止し、芸備線経由で当駅から可部駅を連絡する案が掲載された。

駅構造 

掘割の底に島式ホーム1面2線を持つ行違い可能な地上駅である。側線があり、SLみよし号運転時に当駅折り返しの列車が入線したことがある。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば 

 付記事項
 1番・2番のりばとも両方向の入線・発車に対応している。
 基本的に三次方面は1番のりば（上り本線）、広島行きは2番のりば（下り本線）を使用する。当駅折り返しの列車は基本的に1番のりばに停車するが、2番のりばでの折り返しも設定されている。1番のりばに折り返し列車が停車中の場合は、三次方面行きの列車は2番のりばを使用する。 また広島発23時台の最終は当駅止まりで、そのまま夜間滞泊し、翌朝5時台の始発広島行きとなる。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

 西山公園
 安佐北区スポーツセンター
 広島市立真亀小学校
 広島市立落合中学校
 広島市立亀崎小学校
 広島市立亀崎中学校
 広島文教大学 - 当駅からスクールバスが発着
 高陽ニュータウン地区センター
 フジグラン高陽
 高陽郵便局
 広島銀行高陽支店
 もみじ銀行高陽ニュータウン支店
 広島信用金庫高陽ニュータウン出張所
 寺迫公園
 可部線 - 中島駅（北西1.5km）

バス路線 

南口側は「下深川駅前」停留所、北口側は「下深川」停留所より発着する。

 南口側
 広島交通、中国ジェイアールバス
 高陽A団地（地区センター･フジグラン高陽方面）
 広島バスセンター・広島駅

 北口側
 広島交通
 桐陽台 / 大林車庫
 広島バスセンター・広島駅
 高陽A団地（地区センター･フジグラン高陽方面）・高陽C団地

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」（当駅以南は各駅停車）
 志和口駅 - 下深川駅 (JR-P06) - 玖村駅 (JR-P05)
 普通
 中深川駅 (JR-P07) - 下深川駅 (JR-P06) - 玖村駅 (JR-P05)
中深川駅（なかふかわえき）は、広島県広島市安佐北区深川五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P07。

歴史 
 1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道の仮停留場として開業。
 1924年（大正13年）9月20日：駅に昇格。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取扱開始。
 1971年（昭和46年）12月20日：小荷物の取扱廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1977年（昭和52年）3月11日：構内の踏切でトラックと急行「ちどり1号」が衝突脱線。運転士が死亡、乗客10人が重軽傷。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2000年（平成12年）：簡易委託による乗車券発売を終了。
 2007年（平成19年）
 8月：ICOCA対応IC専用機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。広島駅管理の無人駅だが、ホーム上に上深川駅等と共通のデザインを持つ待合所タイプの駅舎を備えており、その中に自動券売機や直立式のICカード読取機の設置がある。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅舎側には住宅地が広がり、反対側（広島県道37号線側）にはロードサイド店舗や住宅街（深川台団地など）がある。

バス路線 
広島県道37号線沿いに「高陽中学校前」停留所があり、下記の各路線が発着する。
 広島交通
 深川台線
 広島駅、広島バスセンター、深川台
 広交観光
 井原線
 北部医療センター安佐市民病院、新玖村橋、鳥井原、上井原
 広島バス
 深川線（29号線）
 地区センター、小河原車庫、登石、下温品
 中国JRバス
 雲芸南線
 広島駅、広島バスセンター、研創前

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 上深川駅 (JR-P08) - 中深川駅 (JR-P07) - 下深川駅 (JR-P06)
上深川駅（かみふかわえき）は、広島県広島市安佐北区上深川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P08。

歴史 
 1929年（昭和4年）3月20日：芸備鉄道の上深川駅として開業。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1941年（昭和16年）8月10日：営業を休止。
 1948年（昭和23年）8月10日：営業を再開。
 1971年（昭和46年）12月20日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2007年（平成19年）
 8月：ICOCA対応IC専用機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく直接ホームに入る形であり、ホーム上に中深川駅等と共通のデザインを持つ待合所を備えている。広島駅管理の無人駅であるが、自動券売機や直立式のICカード読取機の設置がある。便所は改札外に男女共用の水洗式が設置されている。三次方面の列車は当駅を出るとすぐ抱岩トンネル（124m）を通過する。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

 広島市立狩小川小学校
 高陽自動車学校
 椎村山
 中山
 鍋土峠
 広島市立福木小学校
 広島市立福木中学校
 広島市森林公園
 山陽自動車道 - 広島東IC
 広交観光「上深川駅前」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 狩留家駅 (JR-P09) - 上深川駅 (JR-P08) - 中深川駅 (JR-P07)
狩留家駅（かるがえき）は、広島県広島市安佐北区狩留家町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P09。

歴史 

 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に同路線上に設置。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道の国有化により、国有鉄道（のちの日本国有鉄道）芸備線の駅となる。
 1960年（昭和35年）7月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1983年（昭和58年）3月8日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 4月1日：簡易委託廃止。
 7月1日：ダイヤ改正により、快速通過駅となる。
 8月：ICOCA対応IC専用機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 7月7日：平成30年7月豪雨により当駅と白木山駅との間にある第1三篠川橋りょうが橋脚ごと流出。この他、芸備線内の複数箇所で土砂崩れや路盤流出なども発生し芸備線全線が不通になる。
 7月23日：広島駅 - 下深川駅間が運転再開。
 8月25日：下深川駅 - 当駅間が運転再開。
 2019年（令和元年）10月23日：第1三篠川橋りょうの復旧が完了、当駅 - 中三田駅間で運転再開、芸備線が全線復旧。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち列車の交換が出来る地上駅である。駅舎からは構内踏切を渡ってプラットホームに向かう。駅舎は線路西側にあり、1953年竣功で木造瓦葺の古風なもの。

当駅は自動券売機が設置された無人駅（広島駅管理）である。かつては簡易委託駅として長らく駅舎内で乗車券を販売していたが、広島地区ICOCAおよび自動改札導入に関連し、まず自動券売機が稼動を開始した後、2007年（平成19年）4月1日より完全無人化された。

2007年（平成19年）夏にICOCA対応改札機が設置された。当駅は無人駅のため一般的な自動改札機ではなく、北陸本線・湖西線・桜井線で見られるような、直立式のIC専用カードリーダーが導入されている（上深川駅・中深川駅も同様）。芸備線では、広島駅 - 当駅間でICOCAなどの交通系ICカードが利用できる。すなわち、当駅から志和口・三次方面へ向かう際にはICカードの利用ができない。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

2018年3月5日、駅周辺の公共下水道が整備されたことにより、長らく男女共用の汲み取り便所が男女別の水洗式便所に改築された。

のりば 

 付記事項
 芸備線内における広島シティネットワークエリアの北端とされており、広島駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。
 基本的に志和口・三次方面が1番のりば、広島行きが2番のりばを使う。信号設備上は両方向の発車・到着が可能であり、それぞれ逆向きに発車する列車がある。2011年3月12日の改正で、当駅 - 三次駅間の系統が設定された（つまりは広島駅 - 三次駅間の直通を当駅で分割させた形）が、この形態は2017年3月4日のダイヤ改正で取り止めとなった。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

 狩留家郵便局
 広島市立狩小川小学校
 中山
 鍋土峠

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 白木山駅 - 狩留家駅 (JR-P09) - 上深川駅 (JR-P08)
ヒューゴー賞 長編小説部門（ヒューゴーしょう ちょうへんしょうせつぶもん。Hugo Award for Best Novel）は、ヒューゴー賞の部門の1つ。前暦年に刊行されたSF・ファンタジー長編（40000語以上）のうち、最も優れた作品がファン投票で選ばれる文学賞。

1953年に第1回が行われて以来、1954年と1957年を除いて毎年実施されている。

最多受賞者・最多ノミネート者は共にロバート・A・ハインラインで、受賞5回（レトロ・ヒューゴー賞を含む）、ノミネート11回。ロイス・マクマスター・ビジョルドが受賞4回（ノミネート10回）で続く。受賞3回はアイザック・アシモフ（レトロ・ヒューゴー賞を含む）、コニー・ウィリス、ヴァーナー・ヴィンジ、N・K・ジェミシンの4人。ノミネート回数ではロバート・J・ソウヤー9回、ラリー・ニーヴン8回がハインラインに続く（共に受賞1回）。受賞未経験者では、ロバート・シルヴァーバーグがノミネート9回で最多。

受賞作・最終候補作一覧 
  *   受賞者（表中の青地は受賞作、白地は最終候補作）

レトロ・ヒューゴー賞
志和口駅（しわぐちえき）は、広島県広島市安佐北区白木町大字市川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

概要 
旧白木町の中心、旧市川村・旧秋越村の境界に位置する。駅名の「志和」は、近接の東広島市（旧賀茂郡）志和町が由来。当初、市川村が駅を現在より北側の自村内に設置すること、駅名を「市川」にするよう強く求めた。しかし、前者は地形上の理由で、後者は既に市川駅があったことからかなわず、村同士で協議した結果、「志和口駅」になった。

駅舎前の旧道は、1990年代に新道が開通する以前は中国ジェイアールバス雲芸南線の路線であった。駅前にバス停が存在し、狭隘な駅前広場で区間便が旋回することもあった。

志和口から東広島市志和町へは芸陽バスの路線があったが、利用者が少なく、1972年に廃止された。志和タクシーが廃止代替路線として志和堀 - 志和口を運行したが、現在は完全に廃止されている。

2010年頃から当駅に出没するようになったネコが「りょうま」と名付けられ、非公認ながら地元では駅長として扱われた。その効果で2016年までに約1万人を集めたものの、2019年2月12日に死去した。

歴史 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に設置。
 当時の所在地表示は広島県高田郡市川村であった。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道が国有化され、国有鉄道芸備線の駅になる。
 1945年（昭和20年）8月：広島市への原爆投下で負傷して芸備線で運ばれてきた人を救助するために、駅付近に学校救護所が設けられる。
 1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）11月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の駅になる。
 1996年（平成8年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
 1997年（平成9年）：みどりの窓口営業開始。
 2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により、快速列車（後の「通勤ライナー」）の停車駅となる。
 2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、快速「みよしライナー」が運転を開始するが、当駅は通過駅となる。
 2004年（平成16年）10月：みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される
 2007年（平成19年）
 7月1日：ダイヤ改正により、急行「みよし」と快速「通勤ライナー」（ともに当駅停車）が全廃され、快速「みよしライナー」に統合。これに伴い、快速「みよしライナー」の停車駅となる。
 （時期不明）：窓口営業時間を月曜 - 金曜（祝日含む）と土曜・日曜で別とする。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。
 2021年（令和3年）
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅。線路西側三次寄りにある駅舎はコンクリートの平屋で、ホームへは構内踏切で連絡する。簡易型券売機を設置している。

無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。ICOCAはサービスエリア外で使えない。

のりば 

※本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。

 付記事項
 2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。
 広島駅 - 当駅間の区間列車の折り返しは下りホームで行う。通常、当駅終着の最終列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊を行うが、2009年度までは毎年1月1日の未明に限り、臨時列車の「宮島号」として折り返し広島行きとなっていた。
 広島行きの1番列車は5時半過ぎで、広島からの最終列車は2011年3月11日までは日付を跨いで到着していた。翌12日以降は最終列車発時刻の大幅な繰り上げで当駅終着時刻は当日中に設定されていた。2017年3月4日以降は時刻繰り下げにより僅かではあるが、再び当駅終着時刻が日付を跨ぐようになった。但し、2021年3月13日以降は再び跨がなくなった。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

 高南郵便局
 広島銀行向原支店白木町出張所
 広島市安佐北区役所白木出張所
 安佐北警察署白木交番
 広島県立白木高等学校（2012年3月閉校）
 広島市立白木中学校
 広島市立高南小学校
 旭山
 広交観光「志和口駅入口」停留所

その他 
元駅長でOB会の会長である中原英起により、2012年にJR非公認で駅に住み着いており駅長時代から世話していた猫の「ちび」を猫での助役に、2010年頃から駅に現れて住み着いていて馴染まれた「りょうま」を猫駅長に就任させた。2014年にちび助役は老衰で亡くなった。日本国内だけでなく海外からの反響・海外からの駅長を見に来る訪問者もおり、駅の活性化に一役買っていた。2017年には住民団体「りょうまを見守る会」を結成していた。ただ、りょうまは2019年2月7日に体調が急変し、同月12日に亡くなっている。その後、2022年7月24日にはりょうまをしのんで「りょうま駅長記念館」が駅前にオープンした。中には「りょうま」の制服や帽子、写真や絵などが展示されている。館長は中原英起。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 向原駅 - 志和口駅 - 下深川駅 (JR-P06)
 普通
 井原市駅 - 志和口駅 - 上三田駅
吉田口駅（よしだぐちえき）は、広島県安芸高田市甲田町下小原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

概要 
駅名は、旧高田郡の中心地である吉田町（現・安芸高田市吉田町）への入口であることに由来している。

駅は、実際の吉田町への入り口にあたる場所よりも1kmほど南側（広島寄り）に位置している。これは、吉田町への分岐線を建設することを考慮したためである。

駅自体は小さく、また吉田町中心地区からもかなり離れている。

かつては急行列車の一部が停車していたが、急行列車の運転末期には全列車通過するようになり、現在は快速「みよしライナー」も通過となっている。

安芸高田市発足当時は、同市の代表駅であった。

歴史 
芸備鉄道は、技術的事情により高田郡の中心地である吉田町を通らないルートでの建設が計画されたが、吉田町は町の存亡にかかわる問題として吉田町を通るルートでの鉄道建設を強く求めた。吉田町は複数の代替ルート案を示すなどしたがいずれも技術的に困難とされ、最終的には吉田町の入り口にあたる駅を設けること、駅は将来的な吉田町への分岐線の建設が容易であるよう南寄りに設置することを条件に吉田町を通らないルートでの鉄道建設を認め、当駅が設置されることとなった。

延伸計画 
当駅は単に吉田町への入り口駅として設置されただけではなく、将来的な吉田方面への路線の分岐駅となることも意図されていた。

1922年4月11日に鉄道敷設法が改正されると、広島県吉田口附近ヨリ大朝附近ニ至ル鉄道として当駅から吉田町を経て大朝町に至る鉄道が予定線となった。その後、この区間の鉄道敷設を目指した芸石鉄道が1927年（昭和2年）2月12日に設立されるなどしたが、着工には至らなかった。

年表 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業時に設置。
 当時の所在地表示は広島県高田郡小田村下小原であった。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。国有鉄道芸備線の駅となる。
 1956年（昭和31年）4月1日：甲田町成立に伴い、所在地表示が広島県高田郡甲田町下小原になる。
 1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：無人駅となる
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1989年（平成元年）：再度無人駅化（簡易委託駅化）。
 1992年（平成4年）11月：現在の駅舎が竣工。
 2004年（平成16年）3月1日：安芸高田市成立に伴い、所在地表示が広島県安芸高田市甲田町下小原になる。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち、列車の行き違いが出来る地上駅である。線路西側にある駅舎は集会所との合築であり、「プラットハウス」と名づけられたお好み焼き店が営業している。この駅舎を建てたのは旧・吉田町ではなく旧・甲田町であり、地元の小原地域振興会が指定管理者となって管理している。なお、駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。

三次鉄道部管理の簡易委託駅であるが、休業中のため現在は無人駅状態である（※再開時期は未定）。

のりば 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
 2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。また、上り線は両方向の入線・発車に対応しているが、一線スルーではない。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

駅前を横切る道路には「吉田口ふれあい通り」という愛称があり、その道路との交差点から広島県道212号線が広島県道37号線へ伸びる。駅付近は盆地となっているが、駅方面から吉田地域の中心地へ直通する道路はないため、国道183号（※江の川沿いを通る道路）に出ないと行くことができない。

バス路線 
駅前ロータリー内に「吉田口駅」停留所があり、備北交通の高田南部線（吉田出張所 - 北部医療センター）が経由する。

 注記
※日曜・祝日運休。北部医療センター行きの最終便は志屋止り。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 甲立駅 - 吉田口駅 - 向原駅
京口駅（きょうぐちえき）は、兵庫県姫路市城東町字北神屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。

歴史

年表 
 1898年（明治31年）2月18日：播但鉄道の姫路駅 - 野里駅間に新設開業。旅客と貨物の取り扱いを開始。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1911年（明治44年）
 7月：貨物の集散激増につき、周囲の土地を買収し拡張工事に着手。
 12月1日：駅舎改築。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1984年（昭和59年）10月1日：高架化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅名の由来 
山陽道が、姫路の町を出て京（都）に向かうことから、「京口」と名付けられた。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ、行き違い設備を備えた高架駅。配線上は一線スルー化されておらずY字分岐となっており、上下線別で発着ホームが異なっている。

元は地上駅であったが、播但線の高架化に伴い、現在の駅となった。

豊岡駅管理の無人駅となっており、改札口などは残っているが、窓口はシャッターで閉鎖されている。簡易型の自動券売機が改札前に設置されている。自動改札機はなく、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。なお播但線が電化された1998年から一時期だけ駅員が配属された時期があったが、再び無人化された。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

城下町時代の市街地からは東の外れに当たる。現在でも播但線の西側あたりがビル街と住宅地との境界となっている。戦前は大日本帝国陸軍の第10師団や川西航空機姫路製作所が近くにあり、兵士等で賑わった。西へ進むと姫路城、東へ進むと市川に至るが、ともに駅からはやや離れている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 姫路駅 - 京口駅 - 野里駅