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沼袋駅（ぬまぶくろえき）は、東京都中野区沼袋一丁目にある西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS06。

歴史 
 1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。
 1955年（昭和30年）- 島式ホーム1面2線の外側に上下それぞれの追い越し線を新設。西武鉄道初の急行追い越し線となる。
 1983年（昭和58年）
 6月9日 - 新駅舎使用開始。
 11月28日 - 構造を島式ホーム1面2線+追い越し線2線から相対式ホーム2面2線+追い越し線2線に変更。
 2000年（平成12年）6月30日 - 南口を新設。
 2017年（平成29年）4月2日 - 構造を相対式ホーム2面2線+追い越し線1線に変更。
 2018年（平成30年）
 6月1日 - 南口駅舎工事のため仮駅舎に切り替え。
 12月12日 - 地下化工事の進展に伴い、10:00を以て跨線橋（下りホーム側のエスカレーターを含む）・上りホーム待合室の使用を終了、跨線橋から約70m西武新宿寄りに新設された仮設地下通路に切り替え。
 2026年（令和8年）度第2四半期 - 地下に切り替える予定。事業計画変更前は2020年度第2四半期の予定だった。

駅構造 
相対式ホーム2面2線とその間にホームのない上下共用の通過線1線を有する地上駅。通過線は上下線共に副本線であり、分岐器通過のために最高50km/hに速度を落として通過する。一日を通して上下線とも優等列車を待避するため2 - 4分程度停車することがある。待避のない列車は通過待ちがなくすぐ発車する旨が放送される。ホーム有効長は8両編成分である。

駅舎は下りホーム側が南口、上りホーム側が北口である。ともに初電から終電まで利用できる。1999年（平成11年）までは北口のみで、南口の営業時間は2010年（平成22年）3月30日までは7:00 - 22:00であった。ホーム間は地下通路により連絡している。

トイレは北口駅舎の改札内にあり、ユニバーサルデザインとしての多機能トイレを併設している。また、北口駅前広場には中野区設置の公衆トイレがあったが2014年5月に取り壊された。

のりば

駅の改築 
1983年（昭和58年）6月以前は、現在の下り通過線付近に島式ホームが立地し、内側2線が待避線、外側2線が通過線となっていた。西武新宿駅側には急カーブがあるため、最もカーブのきつくなる下り通過線は、かなりの低速運転を強いられていた。しかし、従来6両編成（一部4両編成）で運行されていた各駅停車をラッシュ時を中心に8両編成での運行へ輸送力を増強する際、当駅でもホーム有効長を8両編成分にすることとしたが、ホームの両端に分岐器があり、単にホームを延伸するだけの工事では対応できなかったため、手狭になった駅本屋の改築と同時に、駅の構造を全て変える大がかりな工事を行うことになった。
 まず、上り通過線（現1番ホーム用の線路）北側の空いていたスペースに有効長6両編成分のホームを建設した。この時から仮駅舎での営業となった。
 次に、下り通過線を一旦閉鎖し、その場所を2番ホームの用地に充てた。復旧するまで下り列車の待避駅は中井駅、または鷺ノ宮駅に変更された。
 新しいホームと跨線橋の完成後、上り列車は通過線と待避線を入れ換えた。そして旧ホームと跨線橋を取り壊して更地にしたあと、下り通過線の建設が開始された。
ホームの延伸に伴い、野方寄りの分岐器の位置も、駅前交番の踏切の東側から西側へ移設された。当初の予定では2番ホーム側にも駅舎が設置される予定だったが、諸般の事情で前述の1999年（平成11年）まで延期された。

連続立体交差化計画 

中井駅 - 野方駅間約2.4kmの連続立体交差事業の計画が発表され、当駅はその区間に含まれている。2010年2月1日と2月2日に開催された都市計画素案説明会にて、この区間の地下化と当駅を島式ホーム2面4線の形態（有効長：170m）とすることを計画していることが発表された。

これに伴い、当駅はほぼ現在の真下、地下約18 - 19m、幅約28 - 36mのトンネル内に移転する。2014年1月に工事を着手した。東京都が、2013年4月1日付で国土交通省から事業の認可を取得した時点では、完了予定日を2021年3月31日としていたが、事業に必要な用地の取得状況により、2027年3月31日に延期された。

よって順調に進めば、外・地下問わなければ約37年ぶりに島式ホームの鉄道駅へ戻ることになる。

2017年4月2日より駅構造が前述の通りに変更となった。それまでは外側の待避線2線に相対式ホームを2面有し、内側2線にホームのない本線が通っていた。その下りの本線にホームを移設し、下りの待避線を廃止する形で現在の構造に変更された。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は15,698人であり、西武鉄道全92駅中54位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

 平和の森公園（中野刑務所跡地）
 中野区立総合体育館
 平和資料展示室
 東京都下水道局 西部第一管理事務所・中野水再生センター
 公益財団法人矯正協会 矯正会館
 矯正図書館
 中野区新井区民活動センター
 中野区沼袋区民活動センター
 中野区障害者福祉会館
 中野区北部すこやか福祉センター
 山﨑記念 中野区立歴史民俗資料館
 野方警察署 沼袋駅前交番
 明治寺
 国際短期大学
 妙正寺川
 中野沼袋郵便局
 西京信用金庫 沼袋支店
 芝信用金庫 沼袋支店
 まいばすけっと 沼袋駅北店
 ライフ 中野新井店

バス路線 

北口改札を出た正面に「沼袋駅」停留所がある。

隣接する道路が一方通行のため、バス路線も一方向のみである。このため、逆方向の練馬駅方面行は、当駅と新井薬師前駅とのほぼ中間で交差する中野通りを経由している。
 京王バス
 中92系統：中野駅行

隣の駅 
 西武鉄道

  新宿線
 拝島ライナー・快速急行・通勤急行・急行・準急
 通過
 各駅停車
 新井薬師前駅 (SS05) - 沼袋駅 (SS06) - 野方駅 (SS07)
上山田町（かみやまだまち）は、かつて長野県更級郡にあった町である。

2003年（平成15年）9月1日に、更埴市、埴科郡戸倉町と合併し、千曲市が誕生したため、上山田町は廃止された。

廃止されるまで長野県で一番面積が小さな町であった。本項では町制前の名称である上山田村（かみやまだむら）についても述べる。

地理 
北信地方の長野地域に位置し、町の東に千曲川が流れている。

 河川：千曲川

隣接していた自治体 
 上田市
 埴科郡：戸倉町、坂城町
 東筑摩郡：坂井村

歴史 
 1868年（明治初年）- 山田村から上山田村に改称。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、上山田村・新山村・力石村の区域をもって上山田村が発足。
 1892年（明治25年）10月14日 - 大字力石が分立して力石村が発足。
 1949年（昭和24年）11月3日 - 上山田村が町制施行して上山田町となる。
 1955年（昭和30年）7月1日 - 力石村と合併し、改めて上山田町が発足。
 2003年（平成15年）9月1日 - 更埴市・埴科郡戸倉町と合併して千曲市が発足。同日上山田町廃止。

経済

産業 
 農業
『大日本篤農家名鑑』によれば上山田村の篤農家は、「山崎郡平、宮原安平、小平信次郎、西澤幸男、寺澤定四郎、宮原昌治郎、宮原百人、若林貞治、前島源重、小山六兵衛」などである。

姉妹都市・提携都市 
 岩手県山田町 - 2003年（平成15年）8月31日姉妹都市提携解消
 千葉県光町

教育 
 上山田町立上山田小学校
 戸倉上山田学校組合立戸倉上山田中学校（戸倉町内）

交通

鉄道路線 
町内に鉄道路線はない。最寄りにしなの鉄道線戸倉駅、坂城駅がある。

道路 
 高速道路
町内に高速道路は通っていない。最寄りに上信越自動車道坂城IC、長野自動車道更埴IC、麻績ICがある。
 一般国道
町内に国道は通っていない。最寄りに国道18号が通っている。
 主要地方道
 長野県道55号大町麻績インター戸倉線
 長野県道77号長野上田線
 一般県道
 長野県道339号新田坂城停車場線
 長野県道498号聖高原戸倉線

娯楽 
 上山田映画劇場

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 戸倉上山田温泉
 城山史跡公園（荒砥城跡）
赤羽根町（あかばねちょう）は、かつて愛知県渥美郡に属していた町。2003年（平成15年）8月20日に渥美郡田原町へ編入され、田原町は即日市制施行して田原市となった。この合併は愛知県内における平成の大合併の先駆けである。

地理 
太平洋（遠州灘）に面しており、「遠州のからっ風」と呼ばれる強風が吹く。太平洋沿岸部の太平洋ロングビーチ（赤羽根ロングビーチ）にはサーフィンに適した波が寄せることで知られ、夏にはサーファーや海水浴客で賑わう。

隣接していた自治体 
 渥美郡渥美町、田原町

歴史 
 1906年（明治39年）7月16日 - 渥美郡赤羽根村、高松村、若戸村の3村が合併して赤羽根村発足。
 1958年（昭和33年）11月1日 - 赤羽根村が町制施行して赤羽根町が発足。
 1998年（平成10年） - 公共下水道事業着手。計画区域87ヘクタール。
 1998年（平成10年）11月1日 - 町民憲章制定。
 1999年（平成11年）4月1日 - 田原町に消防事務を委託。田原町消防署赤羽根分署を開設。
 2003年（平成15年）4月1日 - 赤羽根浄化センター供用開始。
 2003年（平成15年）8月20日 - 赤羽根町が田原町に編入され、田原町は同日市制施行して田原市が発足。

行政

町長 
 大羽義市（- 2003年）

議会 
 議員定数：12人

財政 
 予算：31億500万円（2002年度当初予算、1万円未満切り捨て）
 公債費比率：10.3%（2001年度決算）
 財政力指数：0.35（2002年度）

町民憲章 
わたくしたちは、明るく住みよい赤羽根町の発展をめざし、町民一人ひとりの合言葉として、この憲章を定めます。
 自然を愛し、緑豊かな町をつくります。
 互いに助け合い、あたたかな町をつくります。
 健康に心がけ、生きがいのある町をつくります。
 教養を深め、文化の高い町をつくります。
 郷土を誇り、活力ある町をつくります

経済

産業 
電照菊やメロンが特産品として多く出荷される。また、遠州灘の沖合が良好な漁場であることから、漁業も盛んである。赤羽根漁港は1951年7月28日に第1種漁港に指定され、1952年11月11日に第4種漁港（避難港）に指定された。
 製造品出荷額等：21億6600万円（2000年）
 農業粗生産額：137億3400万円（2000年）

教育

小学校 
 赤羽根町立赤羽根小学校
 赤羽根町立高松小学校
 赤羽根町立若戸小学校

中学校 
 赤羽根町立赤羽根中学校

高等学校 
 愛知県立成章高等学校赤羽根分校

交通 
町内に鉄道路線は存在しなかった。

道路

一般国道 
 国道42号

県道 
 主要地方道
 愛知県道28号田原赤羽根線
 一般県道
 愛知県道398号高松渥美線
 愛知県道416号赤羽根野田線
 愛知県道417号高松田原線 - 1994年4月1日に愛知県道28号田原赤羽根線に統合。
 愛知県道419号赤羽根泉港線
 愛知県道497号渥美豊橋自転車道線

名所・旧跡・観光スポット 
 赤羽根町歴史民俗資料館
 太平洋ロングビーチ（赤羽根ロングビーチ）

出身有名人 
 上田昇 - オートバイレーサー。
 小川泰弘 - プロ野球選手。
他の紀年法 
 干支 : 甲戌
 日本
 推古天皇22年
 皇紀1274年
 中国
 隋 : 大業10年
 朝鮮
 新羅 : 建福31年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 6月、犬上御田鍬らを隋に派遣する。

誕生 

 イスラム教の預言者ファーティマの娘の誕生。(+606年)
藤原鎌足、飛鳥時代の政治家、藤原氏の始祖（* 669年）

死去
他の紀年法 
 干支 : 壬辰
 日本
 舒明天皇4年
 皇紀1292年
 中国
 唐 : 貞観6年
 朝鮮
 新羅 : 建福49年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 犬上御田鍬ら唐の使い高表仁らとともに帰国する。学問僧霊雲・僧旻らもが帰国する。

誕生 

 基、唐代の法相宗の僧（+ 682年）
 万廻、唐代の神異・風狂の僧（+ 711年）

死去 

 1月 - 真平王、新羅の第26代の王（* 生年未詳）
 章安灌頂、中国天台宗の僧（* 561年）
 張公謹、唐の軍人（* 594年）
 ファーティマ、預言者ムハンマドとハディージャの娘（* 606年、あるいは614年）
 ムハンマド・イブン・アブドゥッラーフ（預言者ムハンマド）、イスラーム教の開祖（* 570年頃）
 李囂、唐の太宗李世民の十一男（* 生年未詳）
 李元亨、 唐の太宗李世民の八男、酆王（* 生年未詳）
他の紀年法 
 干支 : 戊寅
 日本
 天武天皇7年
 皇紀1338年
 中国
 唐 : 儀鳳3年
 朝鮮 :
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 4月27日（天武天皇7年4月1日） - 天武天皇、倉梯斎宮への行幸の日を占い、4月7日と出る
 5月3日（天武天皇7年4月7日） - 早朝、天武天皇の行幸の一行が出発しようとするとき、十市皇女が突然発病し、宮中にて死亡したため、倉梯斎宮への行幸が不可能となり、結局、天神地祇を祭ることを断念
 5月10日（天武天皇7年4月14日） - 十市皇女を赤穂に葬。天武天皇大いに発哀
 天神地祇を大規模に祭るため、全国的に大祓の儀式。斎宮が倉梯川の川上に建てる
 6月27日聖アガトがローマ教皇に即位。

誕生 

 李邕、唐代の書家（+ 747年）

死去 

 5月3日（天武天皇7年4月7日） - 十市皇女、天武天皇の第一皇女、大友皇子の正妃（* 653年?）
 アーイシャ・ビント・アブー・バクル、イスラム教の預言者ムハンマドの3番目の妻（* 614年頃）
他の紀年法 
 干支 : 甲辰
 日本
 皇極天皇3年
 皇紀1304年
 中国
 唐 : 貞観18年
 朝鮮
 新羅 : 仁平11年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 第2代正統カリフウマル・イブン・ハッターブが、2日前に奴隷に刺された傷が元で死去。

日本 
 7月 - 東国で常世神への信仰流行する。秦河勝、これを鎮める。
 11月、蘇我蝦夷・入鹿、甘樫丘に邸宅を並べて築き、戦備をととのえる。
 善光寺が創建されたとされる。

誕生

死去 

 11月3日 - ウマル・イブン・ハッターブ、初期イスラーム共同体（ウンマ）の指導者のひとりで第2代正統カリフ（* 生年不詳）
中堀工法（なかぼりこうほう）は杭工法の一種。中掘工法とも表記する。アースオーガー等を用い、既製杭の中空部を掘削しながら杭自重、圧入または打撃を加え、杭を沈設させる工法。径500mm以上の杭に多く使用される。沈設後の杭の支持力を増大するため、支持層に1～1.5m打ち込むか、支持層中にセメントミルクを注入して杭と一体化するなどの対策がとられる。

使用杭径 
PHC杭・SC杭…φ450～1200mm
鋼管杭…φ300～1200mm

深さ限界 
PHC杭・SC杭…60m
鋼管杭…70m

長所・欠点 
低騒音・低振動工法であり公害防止に役立つ。
杭がケーシング代わりとなる為、崩壊し易い地盤でも杭の周辺地盤を緩める事が少なく長尺杭にも適用できる。また、支持力が大きい。
掘削安定液を使用せず、施工能率が良い為、経済性に優れている。
施工管理が容易で、長尺杭の施工に適しており信頼性が高い。
排土が少ない為、残土処理費が少なく、二次公害が無い。
杭頭部の装置が複雑になる。
一般に施工速度が遅く、排土処理に手間が掛かる。
免田町（めんだまち）は、かつて熊本県の南東部にあった町。球磨郡に属した。

2003年4月1日、同郡内の上村、免田町、岡原村、須恵村、深田村と新設合併し、あさぎり町となった。現在はあさぎり町免田地区となっている。

地理 
熊本県の南東部、人吉盆地のほぼ中央に位置した。

 河川：球磨川、免田川、井口川

隣接していた市町村 
 熊本県
 球磨郡 錦町、上村、多良木町、岡原村、須恵村、深田村

歴史

近現代 
 1889年4月1日 - 町村制施行により球磨郡免田村が発足。
 1937年4月1日 - 免田村が町制施行、免田町となる。
 2003年4月1日 - 上村、岡原村、須恵村、深田村と合併し、あさぎり町となり消滅。

教育 
 免田町立免田中学校
 免田町立免田小学校

交通

鉄道 
 くま川鉄道
 湯前線
 おかどめ幸福駅 - あさぎり駅（当時は免田駅） - 東免田駅

道路 
 国道
 国道219号
 県道
 熊本県道48号多良木相良線
 熊本県道186号川瀬免田線
 熊本県道187号免田停車場線
 熊本県道260号皆越免田線

免田町出身の有名人 
 紀里谷和明（写真家）
いよ小松ジャンクション（いよこまつジャンクション）は、愛媛県西条市小松町妙口にある、松山自動車道と今治小松自動車道（国道196号 今治小松道路）を接続するジャンクションである。松山自動車道のいよ小松インターチェンジ（いよこまつインターチェンジ）を併設する。
北陸自動車道の小松インターチェンジとの区別からいよ小松となった。

概要 
いよ小松JCTに併設されているいよ小松ICは、松山自動車道への流入出専用である。一般道から今治小松自動車道への流入出が可能な最寄りICは、同機能を補完する形となるハーフインターチェンジのいよ小松北ICである。

歴史 
 1994年（平成6年）11月16日 : いよ西条IC - 川内IC間の開通に伴い供用開始。
 1999年（平成11年）7月31日 : いよ小松ICをJCT化し、今治小松自動車道と接続。

周辺 
 妙雲寺（新四国曼荼羅霊場 第34番札所）
 コカ・コーラボトラーズジャパン 小松工場
 西条市立石根小学校

接続する道路 
  今治小松自動車道
 国道11号

料金所 
 ブース数 : 4

入口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース

出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般 : 1

隣 
  松山自動車道
 (10) いよ西条IC - 石鎚山SA - (11) いよ小松JCT/IC - 桜三里PA - (12) 川内IC
  今治小松自動車道
 (3) いよ小松北IC - (11) いよ小松JCT/IC
別子山村（べっしやまむら）は、愛媛県にかつて存在した村である。宇摩郡に属した。2003年（平成15年）4月1日に隣接する新居浜市に編入合併し、単独自治体としての別子山村は消滅した。別子銅山で栄え、一時は人口は1万人を超えたが、採鉱の中心が新居浜側に移った途端に人口は激減し、人口300人に満たない山村へと戻った。

村役場は合併後、新居浜市役所別子山支所になった。旧役場と支所は同一場所であったが、合併に伴い施行された地籍調査により地番は新居浜市別子山字ヲトヂ甲482番地の3に変更された。

地理 
北の新居浜市と隔てる赤石山系をはじめとして周囲を千数百メートル級の四国山地の山々に囲まれた山村。（平成の合併が始まる前の時点で）離島を除けば全国で二番目に小規模（人口が少ない）の自治体であった。

銅山川（吉野川の支流のひとつ）の上流域に位置する。新居浜市側と三島側（現・四国中央市）の両方からアクセスできるが、四国中央市からの方が道が整備されている。両方とも道路は県道の新居浜別子山線の一本のみで、銅山川のV字型渓谷に沿って走る道路の沿線の斜面に僅かに人家や公共施設が点在し、平地はほとんど無い。

歴史 
 開村（伝承によるもの、詳細不明）
 伝説の一つによると、平家の落人の三兄弟がこの地へと落ちのびてきて、住み着いた。三兄弟にちなむ、余慶（よけい）、豊後（ぶんご）、葛籠（つづら）という地名が村内にはある。
 藩政期
 江戸幕府領となる。（ほとんどの期間、伊予松山藩預所）
 1648年（慶安元年） - 伊予国知行高郷村数帳の宇摩郡の項に、「別子山」の文字がうかがえる。
 銅山により繁栄始まる
 人里から離れてひっそりと存在するような村であったが、別子銅山の採掘が始まり急速に発展を遂げる。
 1690年（元禄3年） - 別子銅山発見
 1691年（元禄4年）　- 別子銅山開業（足谷銅山）
 1825年（文政8年） - 伊予国宇摩郡村々様子大概書によると「此村芦谷（足谷の誤記と思われる）と申所に銅山あり」「他之山中よりハ賑ひあり」とある。
 近代 - 現代 - 世界一の産銅量を誇った同銅山と共に発展、そして衰退、静かな山村に戻る
 1889年、町村制の施行により、別子山村が成立。
 明治の最盛期には愛媛県内で松山市に次ぐ1万2千人もの人口を擁し、学校・病院・劇場などが整備された。
 採鉱の中心が赤石山系を越えた北側、新居浜市の山中にある東平（とうなる）へ移ると瞬く間に衰退した。やがて西日本で最も人口の少ない自治体となり、新居浜市へ編入合併した時は、県内の自治体で最も人口が少なく、愛知県北設楽郡富山村（現・豊根村）に次ぐ、日本の離島以外の自治体で2番目に人口の少ない、僅か277人であった（編入合併後は役所職員の異動などで更に減っている）。

新居浜市への合併 
 

新居浜市は別子銅山によって基礎が築かれ発展してきたことで、両市村の合併を望む声もあったが、別子山村では長年自主独立の気運が高く、また社会基盤や行政事業が同じ宇摩地域である伊予三島市（現四国中央市）に大きく依存していたため新居浜市との合併は現実的ではなかった。

しかし、平成の大合併で宇摩地域も一つの市となる協議が進められるようになったとき、村民の間では「このまま宇摩に付いていいのか」という声が広まった。生活は宇摩であるが産業・歴史的には新居浜市と結びつきが強く、また多くの村民の家族が新居浜市に居住している。宇摩地域で合併協議を進めても、過去に同じ銅山川流域で、東に隣接していた富郷村が伊予三島市に編入された後は山奥の過疎地域として衰退してしまった記憶があるため、同じ道を歩むのではないかという不安があった。

様々な意見はあったものの、村議会で全会一致で新居浜市を合併先とすることが決議され、新居浜市に合併を打診した。新居浜市側で協議を重ねた結果、別子山村受け入れが決議されることとなった。

合併後の旧村役場は新居浜市別子山支所として再スタートし、また長年無医村地区であったが新居浜市医師会による診療所が開設された。また、念願の新居浜市街と結ぶ市営バスも運行を始めた。合併の話が出る以前から進められていた新居浜市と別子山を結ぶ主要地方道・新居浜別子山線の改良工事も県の重要道路事業として位置づけられており、両地域をつなぐ基盤整備が進められている。なお、消防については引き続き宇摩地区広域市町村圏組合消防本部→四国中央市消防本部が新居浜市からの委託を受けて管轄している。

観光スポット 

 フォレスターハウス：営業10時から16時、月・火曜日は定休日（12月から2月休館）、無料。
 旧別子の銅山遺跡
 赤石山系 ：東赤石山・西赤石山・二ッ岳・平家平などの登山口 ー　高山植物群
 森林公園ゆらぎの森：公式HPゆらぎの森
 別子山ふるさと館：夏季は10時から17時、冬季は10時から16時、火曜日と年末年始は休館、無料。

 南光院
 別子ハイツ自然学習館（旧・別子山村区域外ながら、関連のため掲載）
 マイントピア別子（旧・別子山村区域外ながら、関連のため掲載）

その他 
 1年間出生がなかった村
 政府の「少子化社会白書」平成16年版に別子山村は、2002年のデータをもとに、全国唯一の「1年間赤ちゃんの生まれなかった村」としてリストアップされた。ちなみに同白書によれば、1人しか生まれなかった村は全国9村とある。（いずれも当時）
 電気を自給自足していた村
 別子山村では別子山村森林組合（組合長・和田秋廣（＝村長）、組合員約100）が村内全域に電気を供給していた。水力発電所によるクリーンエネルギーで、世帯が極めて少ないとはいえ、全国でも珍しい取組であった。しかしながら、編入合併による閉村とともに同組合も解散し、新居浜にある住友グループの電力会社である住友共同電力（本社・新居浜市）に移管した。
 黒字体質は保っていたものの、水力発電所の設置は1957年と古く、設備の更新に億単位の資金が必要と見込まれたが、人口が少ないうえ、「村」の消滅で資金面でも後ろ盾がなくなったための処置である。なお、組合では村内唯一のガソリンスタンドも経営していたがこちらは、伊予三島市（現:四国中央市）の業者に譲渡した。
高井戸インターチェンジ（たかいどインターチェンジ）は、東京都杉並区にある中央自動車道（中央道）のインターチェンジ (IC) である。

本項では、高井戸インターチェンジに隣接する、首都高速道路4号新宿線のインターチェンジ（出入口）である高井戸出入口（たかいどでいりぐち）についても記す。

概要

中央道 高井戸IC 
杉並区高井戸西に位置する。中央自動車道の起点であるが、本線（上り線）からの出口のみが存在するクオーターICとなっている。一般道から中央道（下り線）への入口は無く、一般道から中央道下り方面を利用するには、都心方面手前の首都高速4号新宿線永福出入口を利用して首都高速道路から乗り継ぐか、八王子方面に国道20号を進んで中央道調布ICを利用する必要がある。

本線への入り口については、建設当初より設置計画があり、烏山シェルターの手前に入口用の用地は確保されている。本来であれば東名高速道路東京IC（世田谷区）や関越自動車道練馬IC（練馬区）同様、中央道の東京側玄関口となる事が想定されていたが、高井戸・久我山などの杉並区住民が「中央道への入口が設置されると、道路が混雑して環境が悪化する」として、激しい反対運動を展開した結果、中央道開通以来、入口建設に至っていない。実際、杉並区においては特に1970年代から1980年代にかけて、都政を革新する会を中心として、高井戸IC建設に反対する運動が起こった。

こうした反対運動を受ける形で、1976年（昭和51年）4月に、当時の日本道路公団・東京都・杉並区、高井戸IC予定地そばにある杉並区立富士見丘小学校と同小学校PTAとの5者からなる協議会において「（高井戸ICの建設にあたっては）5者で協議、解決すること」との確認書が交わされ、IC建設は凍結された。後に経済界や日本国政府・自民党からの後押しを受けて、1986年（昭和61年）2月に上り線出口（オフランプ）のみが着工され、同年3月に供用を開始したが、下り線入口（オンランプ）は着手されていない。

一方で、高井戸ICに下り線入口が設置されていないことについては、かねて運輸業界の運転手などから『不便』との声が挙がっており、東京商工会議所世田谷支部からも「経済損失は大きく、大規模災害時の対応にも支障がある」として、建設の要望書が出されている。また、杉並区が区として建設の要望書を提出しているほか、後年杉並区が行ったアンケート調査では、高井戸ICに中央道方面への入口が設置されていないことの不便や、中央道方面への入口設置を求める回答が、杉並区民自身から多く示されている。

こうした中、2011年（平成23年）に、東京都が中央自動車道の北側に高井戸公園の整備を決めた際に、公園用地に隣接する杉並区立富士見丘中学校と統合して小中一貫校を設置し、小学校も公園用地の一角（旧王子製紙富士見ヶ丘グランド）に移転する計画が持ち上がり、これにより5者協議が前進し、下り線入口（オンランプ）建設に動き出すのではないかとの観測があった。その後、2022年6月には騒音や排ガスの影響が以前より改善されていることや富士見丘小学校の移転など、周辺を取り巻く環境が変化していることを受け、杉並区が下り線入口の設置に向け区としてNEXCO中日本を支援していく方針であることが明らかになった。

新たに設置される下り線入口の設置場所としては、環八通り中ノ橋交差点の西側すぐと、さらに西側に進んだ現杉並区立富士見丘小学校前とする2案が想定されている。事業者である中日本高速道路（NEXCO中日本）は日本高速道路保有・債務返済機構との協定において、2020年度までに下り線入口の開設工事を完了するとの計画を明らかにしているが、NEXCO中日本からは建設計画に関する明言がなく、今後とも住民との合意形成が着工の前提となっている。

首都高速 高井戸出入口 
杉並区下高井戸に位置する。中ノ橋交差点から東に向かう放射5号線の中央から分岐して接続（首都高速から見ると右側分岐・合流）する形状となっている。首都高速の料金は永福本線料金所で収受されるため、オンランプ・オフランプとも料金所はない。

烏山シェルター 
中央道建設に反対する、激しい住民運動の結果を象徴する施設のひとつとして、高井戸出口西側に隣接する「烏山シェルター
」がある。これは中央道本線上に存在するトンネルで、実際には高井戸出口に隣接する高架橋区間が全長約240メートルに渡ってシェルターで覆われているものである。

この設備は「高井戸トンネル」とも通称され、高速道路から発生する騒音や粉塵を防ぐことを目的としている。この区間には中央道建設工事開始後の1966年（昭和41年）から1968年（昭和43年）にかけて竣工した公団住宅・烏山北住宅（東京都世田谷区北烏山二丁目、三丁目）や、都営住宅・烏山アパート（同二丁目）があり、住民運動の結果、このシェルターの設置が中央道調布IC-高井戸IC間の開業条件のひとつとされたものである。

高架橋であるこの区間の高架下には当初、一般道路が設置される予定であったが、これも周辺住民の反対の結果、現在に至るまで更地（団地内の「広場」と称する）のままとなっている。

道路 
 中央自動車道(1番)
 首都高速4号新宿線(411番)

接続する路線 
 東京都道14号新宿国立線（東京都市計画道路放射第5号線）
 東京都道311号環状八号線（環八通り、中ノ橋交差点で間接接続）

歴史 
 1973年（昭和48年）8月15日: 首都高速4号新宿線 永福出入口-高井戸間開通に伴い首都高速高井戸出入口開設
 1976年（昭和51年）5月18日: 中央道 高井戸IC-調布IC開通に伴い、首都高速道路と接続（この時点で中央道方面のランプなし）
 1986年（昭和61年）3月31日: 高井戸IC上り線オフランプ開設

周辺 
 京王井の頭線高井戸駅
 京王線八幡山駅
 浴風会
 東京都立杉並総合高等学校
 杉並区立高井戸東小学校
 上高井戸児童館
 杉並清掃工場
 杉並区高井戸市民センター
 杉並区立高井戸小学校
 高井戸児童館
 杉並区立富士見ヶ丘小学校
 世田谷区立武蔵丘小学校
 世田谷区立上北沢小学校
 東京都中央卸売市場松原市場

隣 
  首都高速4号新宿線
 (409)永福出入口 - (411)高井戸出入口
  中央自動車道
 (1)高井戸IC - 中央JCT（仮称・事業中） - 三鷹TB/BS - (3)調布IC
イタチ科（イタチか、Mustelidae）は、哺乳綱食肉目に分類される科。

長くほっそりとした体つきで、短い四肢をしている。他のネコ目の動物と異なる特徴として、全ての足指に爪のある5本の指をもつ点が挙げられる。非常に鋭い歯をもつ。肛門の近くに臭腺をもち、なわばりの主張などに用いている。

体の大きさは種によって大きく異なる。手のひらに乗るようなイイズナ（ネコ目中最小の種）から、イヌと同程度の体格をもつラッコやクズリにまで至る。

主に地上に住むイタチ、地中に深い巣穴を掘るアナグマ、樹上性のテン、水生のカワウソやラッコなど、多様な生活様式をもつ。このため、異なるイタチ科の動物同士が、異なるニッチを分け合うことで、同じ地域に生息している例がしばしば見られる。

分類 

以前はスカンクアナグマ属などを含めたアナグマ亜科・テン属などを含めたイタチ亜科・カワウソ亜科・スカンク亜科（スカンク科に分割）・ラーテル亜科で本科を構成する説もあった。核遺伝子による分子系統解析では、以前のイタチ亜科は側系統・アナグマ亜科は多系統という結果が得られている。

以下の分類はSato (2016)、和名は主として川田ら (2018)に従う。

属間の系統

日本の種 

日本では汎存種としてイイズナ・オコジョ・クロテン・シベリアイタチ（自然分布は対馬のみ）・ラッコ、固有種としてアナグマ（ニホンアナグマ）・ニホンイタチ・ニホンテン（テン）が分布する。また、朝鮮半島のシベリアイタチが本州に、北米のミンク（アメリカミンク）が北海道および本州に移入分布する。かつてはニホンカワウソとされるカワウソ類も生息していたが、1980年頃までには絶滅した。一方、長崎県対馬においてユーラシアカワウソの少数個体の生息が確認されている。
調布インターチェンジ（ちょうふインターチェンジ）は、東京都調布市にある中央自動車道のインターチェンジである。

調布市の他、狛江市、府中市東部、小金井市、小平市東部、三鷹市西部、武蔵野市西部、世田谷区西部の最寄りのインターチェンジである。

均一料金区域内のインターチェンジであるため料金所は入り口にのみに設置されている。ETC車以外はここで料金が徴収される。

接続する道路 
  中央自動車道 (3番)
 国道20号
国道20号との接続部分はトランペット型になっているが、出口の合流部手前に信号機が設置されている。また、国道20号下りからの入口には横断歩道が設置されている。

歴史 
東京都心（高井戸IC）と山梨県河口湖町(現:富士河口湖町)（河口湖IC）の間で事業化された中央自動車道の中間インターチェンジとして設置された。1967年に調布IC-八王子ICが開通して供用開始。翌年に高井戸IC-調布ICも開通する予定だったが、沿線住民の反対により工事が中断し、暫定的に都心方面の起点となっていた。このことにより調布市の幹線道路の沿線住民が車の排ガスや騒音の害、交通事故の危険性にさらされているとして、調布市議会が1973年6月に日本道路公団に対してインターチェンジの閉鎖を要求することを決議した。1974年度までに開通するとして公団は閉鎖を拒否したため、8月27日に調布市の本多嘉一郎市長らが先導して調布ICを実力封鎖した。その後1975年になっても開通に至らなかったことから再度市議会が閉鎖を要求したが、公団は広域交通に影響を及ぼすとして拒否した。高井戸IC-調布ICの開通は翌1976年となった。この開通によってIC周辺の交通量はおよそ3割減少し、一酸化炭素濃度はほとんど半減したことが市の調査で分かった。

年表 
 1967年（昭和42年）12月15日 : 調布IC-八王子IC開通に伴い一部供用。
 1976年（昭和51年）5月18日 : 高井戸IC-調布IC開通に伴い完全供用。

料金所

中央道均一区間入口 
 ブース数：4
 ETC専用：2
 ETC/一般：2

周辺 
調布市の西部、調布飛行場の南東側に位置する。周辺には住宅街が広がっている。

富士見町一丁目の一部区域は調布ICによっておにぎり状に囲まれ、4本の道路によって外部と接続している。ICに囲まれることになった29世帯は移転補償の対象とならず、住民への説明も完成の約2年前の1966年1月と遅かった。住民は遠回りを強いられることによる不便、騒音や排ガスによる影響の心配、高架で囲まれることによる圧迫感を理由に移転補償を求めた。しかし日本道路公団は盛土ではなく高架であり見通しに影響はない、外に繋がる4本の道路を付けるとして補償をしない方針を貫いた。開通後は窓を開けっ放しにはできず、大きな声で話さなければ伝わらないような状況であることが伝えられている。しかし東京都心まで約30分の土地であることから、1982年には車保有世帯を中心に約80軒まで家が増加している。

 京王線西調布駅
 調布飛行場
 味の素スタジアム

隣 
  中央自動車道
 (1)高井戸IC（上り線出口） - 中央JCT（仮称・事業中） - 三鷹TB/BS - 深大寺BS - (3)調布IC - (3-1)稲城IC（高井戸方面出入口）(3-2)府中SIC（甲府・河口湖方面出入口） - (4)国立府中IC
国道131号（こくどう131ごう）は、羽田空港から東京都大田区大森東二丁目に至る一般国道である。

概要 

東京国際空港（羽田空港）敷地の西端に位置する東京都大田区羽田空港一丁目の天空橋駅付近から、環八通り、大鳥居交差点、産業道路と経て、同区大森東二丁目の国道15号（第一京浜）交点（大森警察署前交差点）とを結ぶ延長3.6 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道のひとつ。同路線の環八通り区間上に、首都高速1号羽田線へと相互乗り入れできる羽田出入口（羽田ランプ）がある。もともと起点は空港ターミナルの位置にあった訳ではなく、1998年（平成10年）の空港ターミナル移転によって、さらに起点がターミナルから遠ざかった場所に位置することとなった。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：羽田空港（穴守橋東詰）
 終点：東京都大田区大森東二丁目（大森警察署前交差点 = 国道15号交点）
 重要な経過地：なし
 総延長 : 3.6 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 3.6 km
 現道 : 3.6 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道131号羽田空港線（羽田空港 - 東京都大田区大森町）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道131号として指定施行。

路線状況

通称 
 環八通り（穴守橋東詰 - 大鳥居交差点）
 産業道路（大鳥居交差点 - 大森警察署前交差点）

道路施設

橋梁 
 穴守橋（海老取川）
 呑川新橋（新呑川）

地理

通過する自治体 
 東京都
 大田区

交差する道路 
 国道15号（大田区大森警察署前交差点）
電業社通り（東芝通り） - 糀谷南交差点で交差

沿線 
 東京国際空港（羽田空港）
 京急空港線
 天空橋駅 - 穴守稲荷駅 - 大鳥居駅
 穴守稲荷神社旧一の大鳥居（大田区羽田空港一丁目）
 羽田クロノゲート（大田区羽田旭町）
 首都高速1号羽田線 羽田出入口（大田区羽田四丁目）
 大田区立大森東中学校（大田区大森東四丁目）
 大田区立大森第一小学校（大田区大森東三丁目）
 大森警察署（大田区大森中一丁目）
国道130号（こくどう130ごう）は、東京港から東京都港区芝一丁目に至る一般国道である。総延長が日本で2番目に短い国道である。

概要 

東京都港区内にある東京港の日の出桟橋付近から、西の旧海岸通りを経て、芝四丁目交差点で国道15号とを結ぶ一般国道の路線で、いわゆる港国道のひとつ。日本の一般国道としては、総延長で2番目、実延長で日本で3番目に短い路線である。東京港とされる起点は、東京税関芝浦出張所から至近にある、ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の高架下の東京都道481号新橋日の出ふ頭線との交点にあり、晴海ふ頭や豊洲ふ頭からは港湾を挟んで西に位置する。

東京都による都市計画路線名は「東京都市計画道路幹線街路補助線街路第196号線」である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：東京港
 終点：東京都港区芝一丁目（芝四丁目交差点 = 国道15号交点）
 重要な経過地：なし
 総延長 : 0.5 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 0.5 km
 現道 : 0.5 km
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：なし

短距離国道 
総延長の順位（短距離として）
 国道174号：187.1 m（日本一短距離の国道）
 国道130号：482 m
 国道198号：618.1 m

実延長の順位（短距離として）
 国道174号：187.1 m（日本一短距離の国道）
 国道189号：372 m
 国道130号：482 m

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道130号東京港線（東京港 - 東京都港区本芝町）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道130号として指定施行。

路線状況

通称 
 旧海岸通り

道路施設

橋梁 
 南浜橋（港区）

地理 
起点付近は、日の出桟橋や芝浦ふ頭に近い位置にあり、近くにあるレインボーブリッジを眼前に見ることができる。フェリーターミナルがある有明ふ頭までは離れており、台場や東京港の港湾を挟んで国道は北に位置する。

通過する自治体 
 東京都
 港区

交差する道路
覚鑁（かくばん、嘉保2年6月17日（1095年7月21日） - 康治2年12月12日（1144年1月18日））は、平安時代後期の真言宗の僧。真言宗中興の祖にして新義真言宗始祖。

諡号興教大師（こうぎょうだいし）。肥前国藤津庄（現：佐賀県鹿島市納富分2011 新義真言宗大本山誕生院）生まれ。父は伊佐平治兼元、母は橘氏の娘。幼名は弥千歳。

平安時代後期の朝野に勃興していた法然らの念仏・浄土思想を、真言教学においていかに捉えるかを理論化した「密厳浄土」思想を唱え、「密教的浄土教」を大成した。即ち、西方浄土教主阿弥陀如来とは、真言教主大日如来という普門総徳の尊（全ての仏徳を備えた仏）から派生した、別徳の尊であるとした。

空思想を表した『月輪観（がちりんかん）』の編者として著名。また、日本に五輪塔が普及する切っ掛けとなった『五輪九字明秘密釈』の著者でもあった。

経歴 
嘉保2年（1095年）6月に京都仁和寺の荘園藤津庄の総追補使伊佐兼元の三男として誕生する。覚鑁は8歳の時に早くも僧侶になる誓願を起こし、10歳の時に父が亡くなると仁和寺との縁を頼って13歳で仁和寺成就院へ入り、寛助のもとで学び、16歳で得度・出家。20歳で東大寺戒壇院で受戒し、名を覚鑁と改める。その後、高野山へ入り、青蓮・明寂のもとで学ぶ。

35歳で古式な真言宗の伝法の悉くを灌頂し、空海以来の才と称されると、大治5年（1130年）に高野山内に伝法院を建立する。そして鳥羽上皇の病を治すとこれまで以上の帰依を受け、上皇が建てた北向山不動院の開山にもなり、荘園を寄進されるなど手厚く保護された。

36歳の覚鑁は、真言宗総本山である高野山の現状に眼を止める。当時の高野山には、僧侶は食べる手段と割り切った信心の薄い下僧と、権力に眼を眩ませる上僧が跋扈する有り様であった。真言宗がすっかり腐敗衰退してしまった現状を嘆いた覚鑁は自ら宗派の建て直しに打って出る。

長承元年（1132年）、覚鑁は鳥羽上皇の院宣を得て、高野山に大伝法院と密厳院を建立し、大伝法院座主に就任したのを皮切りに、さらに2年後の長承3年（1134年）には金剛峯寺座主をも兼ねて、事実上同山の主導権を制し、真言宗の建て直しを図る。しかし、当然この強硬策に反発した上下の僧派閥は覚鑁と激しく対立、遂に保延6年（1140年）に、覚鑁の自所であった金剛峯寺境内の密厳院を急襲してこれを焼き払った。

この時、密厳院不動堂にいた覚鑁の命を狙って僧徒が不動堂に乱入してきたのだが、本来、一体しかないはずの本尊不動明王が須弥壇上に二体も並んでいた。どちらかが本物の不動明王でどちらかは覚鑁が変化したものであろうと僧徒達は考え、錐を刺してみて血が出た方が覚鑁であるとし、不動明王の光背・迦楼羅炎が実際に炎を上げ、僧徒らを焼こうとするのを避けながら、二つの不動明王の膝に錐を指してみた。すると両方の不動明王の膝から血が流れ出てきたので、覚鑁は不動明王に守られているのがはっきりとし、恐れおののいた僧徒は算を乱して不動堂から出て行き覚鑁は辛くも一命を取り留めたという、有名な「きりもみ不動」伝説である。またこれら一連の騒動を「錐もみの乱」という。

この凶行に至る前に、覚鑁は権力の亡者と化した真言宗門徒の有り様を嘆き、密厳院において長期に渡る無言行を修した。この直後に『密厳院発露懺悔文』を書き上げたといわれているが、桑原康年の研究論文により、新義系二派（真言宗豊山派、真言宗智山派）の学会では作者不詳が通説となっている。

こうして保延6年（1140年）中に高野山を追われた覚鑁は、弟子一派と共に大伝法院の荘園の一つである弘田荘内にあった豊福寺（ぶふくじ）に拠点を移し、やがて根来寺を成立させていく。なお、覚鑁の命を救ってくれたあの不動明王も一緒に下山し、現在根来寺の不動堂に錐鑽（きりもみ）不動（三国一のきりもみ不動）として安置されている。

康治2年（1144年）覚鑁は入滅し（48歳没）、根来寺奥之院の霊廟に埋葬された。弟子たちは高野山へ戻るも既に金剛峯寺との確執は深く、ついに正応元年（1288年）になって高野山大伝法院の学頭頼瑜は大伝法院の寺籍を根来寺に移し、覚鑁の教学・解釈を基礎とした「新義真言宗」を展開し、発展させていく。

後に根来山は豊臣秀吉との確執の末に討伐を受け壊滅、生き延びた一部の僧たちは奈良や京都へ逃れ長谷寺（豊山）や智積院（智山）において新義真言宗の教義を根付かせ、現在の新義真言宗（根来寺）、真言宗豊山派、真言宗智山派の基礎となった。

江戸時代になり、ようやく新義真言宗は紀州徳川家より復興の許しを得て根来寺と共に復興、覚鑁は生前の功績を評価され興教大師の諡号を贈られた。現代では新義真言宗・真言宗豊山派・真言宗智山派で、空海の宝号『南無大師遍照金剛』と一緒に『南無興教大師』を唱えている。

後世の評価 
真言宗では空海が余りにも高度な仏教哲学を打ち立ててしまったがゆえに、天台宗に比べて教学が発展しなかったという通説が有る。しかし、覚鑁は真言宗において、空海以外では唯一の仏教哲学「密厳浄土」思想を打ち立てた僧として高く評価されている。例えば、宮坂宥勝は「鎌倉仏教全てを包摂した」としており、司馬遼太郎は「空海の風景余話」に於いて、「空海以外で唯一の真言宗の哲学者」という捉え方をしている。

伝記 
 津本陽　『大悲の海に　覚鑁上人伝』、新潮社　1996年、新潮文庫　1999年
 『密教のこころ　内観の聖者・覚鑁と真言宗』　読売新聞社［よみうりカラームックシリーズ］、1992年

全集 
『興教大師著作全集　(全6巻)』 御遠忌八百五十年記念出版編纂委員会編、真言宗豊山派宗務所、1992-1994年

研究 
 宮坂宥勝　「興教大師の浄土観（上・下）」智山伝法院、「現代密教」３、p.10-17、1991年・「現代密教」４、p.25-41、1992年 
宮坂宥勝　「密教的浄土教の根拠〜横竪の教判を中心として」智山伝法院、「現代密教」５、p.36-49、1993年
 櫛田良洪 『覚鑁の研究』 吉川弘文館　1975年、復刊1992年
 松崎惠水 『平安密教の研究　興教大師覚鑁を中心として』　吉川弘文館、2002年
 『興教大師覚鑁研究 興教大師八百五十年御遠忌記念論集』 春秋社、1992年
 勝又俊教 『興教大師の生涯と思想』 山喜房仏書林、1992年
 桑原康年 「『密厳院発露懺悔文』の一考察」、豊山学報＜45号＞、真言宗豊山派総合研究院、INBUDS:09108912、2002年6月刊
国道424号（こくどう424ごう）は、和歌山県田辺市から紀の川市に至る一般国道である。

概要 
唯一和歌山県内で完結する一般国道で、田辺市の和歌山県道31号田辺白浜線分岐（礫坂交差点）から日高郡みなべ町を経由し、県域の中部から北部にかけての内陸の山間部を南北に縦走して、和歌山平野の中域に位置する紀の川市の国道24号交点（烏川橋東詰交差点）とを結ぶ延長125.5 kmの路線である。主な通過地は、日高郡みなべ町、田辺市龍神村、日高郡日高川町大字川原河、有田郡有田川町大字金谷、海南市、紀の川市桃山町である。起点にほど近い田辺市芳養町 - みなべ町のみなべ交差点間は、太平洋岸に沿う国道42号（熊野街道）と重用しており、みなべ町以北の単独区間は、切目辻（みなべ町 - 龍神村）を越えて、全線にわたり内陸の山間部を縫うように走っている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。政令上の終点は和歌山県那賀郡打田町となっているが、合併に伴い、現在は紀の川市となっている。
 起点：和歌山県田辺市（礫坂交差点 = 和歌山県道31号田辺白浜線交点）
 終点：和歌山県那賀郡打田町（烏子川橋東詰交差点 = 国道24号交点、大阪府道・和歌山県道62号泉佐野打田線終点）
 重要な経過地：和歌山県日高郡南部町、同郡龍神村、同県有田郡金屋町、海南市（沖野々）
 総延長 : 125.5 km（重用延長を含む。）
 重用延長 : 5.1 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 120.4 km
 現道 : 105.7 km
 旧道 : 8.2 km
 新道 : 6.6 km
 指定区間：国道42号と重複する区間（田辺市芳養町 - 日高郡みなべ町・みなべ交差点）

歴史 
 1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道424号（田辺市 - 和歌山県那賀郡打田町）として指定施行。
 前身は一般県道池田桃山線の一部、主要地方道橋本海南線の一部、主要地方道海南鳥屋城湯浅線の一部、主要地方道田辺川上湯浅線の一部、主要地方道南部龍神線。
 2022年（令和4年）4月1日 - 国道42号のうち、稲成町交差点 - 田辺市芳養町の区間が国土交通省から和歌山県に移管され、本路線の単独区間となる。

路線状況

重複区間 
 国道42号（田辺市芳養町 - 日高郡みなべ町・みなべ交差点）
 国道425号（田辺市龍神村福井上平 - 田辺市龍神村小家谷口）
 国道480号（有田郡有田川町金屋 - 有田郡有田川町中井原）
 国道370号（海南市沖野々）

道路改良 

紀伊半島の国道の中では比較的整備が進んでいるが、海南市内などにはまだ離合困難な区間が残っている。
※以下、路線の全区間が和歌山県内にあるため起終点住所は県名を省略する。

主な改良区間 
主なバイパスなど、道路改良がなされた主な供用・事業中・計画区間は以下のとおり。
 南部川谷拡幅（みなべがわたにかくふく）
 日高郡みなべ町西本庄と同町嶋之瀬を結ぶ全長5.1 kmの区間で事業中のバイパスおよび現道拡幅事業である。この事業により、当国道のなかでも道路状況の悪いみなべ町内の区間の改善が企図されている。両側2車線。
 清川工区（きよかわこうく）
 2017年10月2日全線開通。
 福井バイパス
 国道425号の道路改良の一環として事業化された。2010年8月28日に全区間供用開始。バイパス途中で国道425号と分岐するため、国道424号に該当するのは甲斐ノ川地区側の0.3 kmとなる。
 甲斐ノ川（かいのがわ）バイパス
 田辺市龍神村福井と同村甲斐ノ川を結ぶ全長2.0 kmの道路。1997年、供用を開始した。なお、同区間は国道425号・県道29号田辺龍神線との重複区間となっている。
 滝頭拡幅（たきがしらかくふく）
 日高郡日高川町初湯川と同町熊野川を結ぶ全長3.5 km区間のバイパスおよび現道拡幅事業である。。
 美山金屋（みやまかなや）バイパス
 日高郡日高川町弥谷と有田郡有田川町宇井苔を結ぶ全長5.5 kmの道路。両側2車線。1993年8月に白馬トンネル（後述）が供用され、1994年5月30日に全線の供用を開始した。
 修理川（しゅりがわ）バイパス
 有田郡有田川町宇井苔と同町修理川を結ぶ全長3.6 kmの道路。両側2車線。1996年度に事業開始され、2009年10月11日に全線の供用を開始した。
 バイパスが整備された区間は、1車線で幅員が狭くカーブが続いていたが、バイパスの開通により距離が約800 m短くなり、阪和自動車道有田ICと龍神などの和歌山県の主要な観光地とのアクセスが向上したため、観光振興が期待されている。
 金屋バイパス
 有田郡有田川町徳田と同町中野を結ぶ全長1.9 kmの道路。両側2車線。2000年に全線の供用を開始した。
 有原拡幅
 有田郡有田川町有原地区内の道路を拡幅する全長0.8 kmの道路。両側2車線。
 西ヶ峯上谷拡幅
 有田郡有田川町西ヶ峯と海南市上谷を結ぶ全長9.3 kmの道路。両側2車線。2010年現在、一部区間のみ供用されている。
 木津バイパス
 海南市沖野々と海南市木津を結ぶ全長0.9 kmの道路。幅員7 m・両側2車線。2017年3月4日開通。
 原野（はらの）バイパス
 桃山（ももやま）バイパス
 紀の川市桃山町調月と同町市場を結ぶ全長3.3 kmの道路。両側2車線。1991年6月21日に全線の供用を開始した。
 打田桃山（うちだももやま）バイパス
 紀の川市竹房と同市桃山町元を結ぶ全長1.3 kmの道路。両側2車線。2005年6月に全線の供用を開始した。

道路施設

トンネル 
 愛宕トンネル
 明神トンネル
 高幡山トンネル
 新穂手見トンネル
 小峠トンネル
 切目辻トンネル
 みなべ町清川と田辺市龍神村を結ぶ、全長419.7 mのトンネル。トンネルの架け替えが行われており、2022年11月25日に全長829 mの新しいトンネルが貫通した。
 甲斐ノ川（かいのがわ）トンネル
 田辺市龍神村福井と同市龍神村甲斐ノ川を結ぶ。全長603 m、幅員6.0 m、両側2車線。1996年に完成し、甲斐ノ川バイパスの一部として供用されている。
 小森トンネル
 清滝第一トンネル
 鍵原トンネル
 滝頭トンネル
 白馬（しらま）トンネル
 日高郡日高川町と有田郡有田川町とを結ぶ。全長1,892 m、幅員8.50 m（車道6.5 m）、両側2車線。1993年に完成し、美山金屋バイパスの一部として供用されている。なお、全長は県内で5位である。
 宇井苔トンネル（ういごけトンネル）
 有田郡有田川町にある、全長982 mのトンネル。
 寒風トンネル

道の駅 
 水の郷日高川 龍游（田辺市）
 みなべうめ振興館（日高郡みなべ町）
 しらまの里（有田郡有田川町）

地理

通過する自治体 
 和歌山県
 田辺市 - 日高郡みなべ町 - 田辺市 - 日高郡日高川町 - 有田郡有田川町 - 海南市 - 紀の川市

交差する道路 

※ 交差する場所の括弧書きは地名、それ以外は交差点名で表示

交差する鉄道 
 紀勢本線