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石原駅（いしわらえき）は、埼玉県熊谷市石原にある秩父鉄道秩父本線の駅である。

当駅所在地の地名は「いしはら」であるが、当駅の駅名は「いしわら」となっている。

歴史 
 1901年（明治34年）10月7日：開業。
 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。隣接して留置線を4線有する。

駅舎とホーム間は地下道が結んでいる。トイレは改札内にあり、水洗式である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。

無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。

のりば

利用状況 
 2019年度の1日平均乗車人員は500人である。

駅周辺 
 熊谷石原郵便局
 熊谷広瀬郵便局
 熊谷市勤労会館
 熊谷市立荒川中学校
ベルク赤城町店
ウエルシア熊谷赤城店
 湯楽の里熊谷店
 埼玉県立熊谷高等学校
 埼玉県立熊谷農業高等学校
ジェームズ熊谷月見店

バス 
バスは駅前には乗り入れていない。国道17号上に国際十王交通の「石原駅入口」停留所があるが、徒歩10分弱かかる。

当駅より南方向に直線距離で100メートルほどの位置にコミュニティバスゆうゆうバスの「堤公園入口」停留所があるが、南方向に駅出入口が設けられていないために迂回が必要で、徒歩の最短経路でも「石原駅入口」停留所と同じくらいの距離がある。

隣の駅 
 秩父鉄道
 ■秩父本線
 急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
 各駅停車
 上熊谷駅(CR 10) - 石原駅(CR 11) - ひろせ野鳥の森駅(CR 12)
教育大前駅（きょういくだいまええき）は、福岡県宗像市赤間六丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA15。

歴史 
 1988年（昭和63年）3月13日：開業。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は切り通しの中を走っており、その上に架けられた道路橋に橋上駅舎が併設されている。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、自動改札機が設置されている。

のりば

利用状況 
バス路線も多く、快速などの停車駅となっている赤間駅が次の駅であり、当駅の方が近い地区でも赤間駅を利用する利用者もいるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は限定されている。

2021年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,916人である。

駅周辺 
 福岡教育大学 - 1966年（昭和44年）4月1日付で法律改正により当地に本部が移転され、同年11月1日移転・統合が完了した。
 福岡教育大学附属幼稚園
 赤間宿（唐津街道） - 筑前二十一宿の一つとして数えられるほど江戸時代に栄えた唐津街道の宿場町。全長約750mの赤間宿場通りは、赤間本町通り商店街を形成している。旧赤間町の時代には役場も置かれていた。
 宗像警察署赤間交番
 福岡県道69号宗像玄海線
 西鉄バス宗像・本社（西鉄バス赤間営業所） - 駅北側すぐ。赤間営業所（バスセンター）からは下記の路線が発着
 急行（3号バイパス・都市高速経由）：天神方面
 26A（県道69号・都市高速経由）：天神方面
 3：鐘崎車庫
 8：赤間駅南口
 20：海老津駅
 宗像市ふれあいバス・コミュニティバス
 熊越池公園
 宗像市立城山中学校
 宗像赤間郵便局 - 1874年（明治7年）12月25日に赤間郵便役所として開設。1892年（明治25年）3月25日に電信扱いを開始した。
 国道3号
 城山（蔦ヶ嶽城跡）
 日本赤十字九州国際看護大学
 グローバルアリーナ（タクシーで約10分）
 MrMax宗像店（1991年（平成3年）4月開業、店舗面積約7,349m2（直営約6,905m2）、延べ床面積約7,349m2）。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  鹿児島本線
快速
 通過
 区間快速・普通
海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15) - 赤間駅 (JA14)
海老津駅（えびつえき）は、福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA16。

岡垣町唯一の駅である。日中に数本、博多駅方面からの海老津行、およびその折り返し運用の海老津始発博多方面行各駅停車が設定されている。

かつては全ての快速（初代）が停車していたが、特別快速との統廃合時に快速停車駅から外された。一時期は全ての快速が通過していたが、現在は朝8:30以前と、夕方18:30以降に当駅を通る快速が停車している。

歴史

年表 
 1910年（明治43年）2月6日：鉄道院が開設。
 1956年（昭和31年）12月：海老津炭鉱が閉山し、駅にある炭鉱の設備及び運炭線が廃止。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1988年（昭和63年）12月6日：新駅舎と駅前広場、国道3号と接続する道路・駅前線の供用を開始し、駅前広場に路線バスが乗り入れ。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。

駅名の由来 
開業時の地名（遠賀郡岡垣村字海老津）が由来。

「海老津」の「海老」は「曲がりくねった台地」、「津」は「港」を意味し、この地が曲線系の台地に設けられた川港の町であった事を表している。

岡垣町の前身であった岡垣村は1907年に岡県村と矢矧村が合併して出来た村だが、矢矧村は村の名前を残せなかったため、当時の遠賀郡長は矢矧村の住民に配慮するためにあえて駅名を「岡垣」にはせずに矢矧村の中心地だった「海老津」を駅名にしたと言う。遠賀郡合併案が提出された時には海老津駅を西遠賀駅に改名する案もあったという。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の設備を有する築堤上の高架駅である。駅舎は単式ホーム寄り（駅北側）に設けられている。

金比羅山の中腹に立地しており、初代の駅舎と駅前広場は市街地から13mの高さがあった。この初代駅舎は、駅前広場が約600m2と狭くてバスが乗り入れられず、バス停が離れていたため、広場や国道からの取り付け道路の拡張整備を行うことになり、1988年（昭和63年）12月6日から新駅舎と新駅前広場と取り付け道路の供用が開始された。

新駅舎は鉄骨平屋建てで、改良整備の際に駅前広場の拡張部分の嵩上げを約7mとしたため、約6m掘り下げられた位置に建設された。

しかし、駅のプラットホームは従来のままであったことから、駅舎とホームを地下道で連絡することになった。（かつては跨線橋であった。）

駅舎と反対側の駅南側から駅舎へ直接出入りすることはできないが、2016年12月17日より、駅舎横と駅南側を結ぶ自由通路と、駅南口ロータリーの供用が開始された。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、自動改札機およびみどりの窓口が設置されている。

のりば

利用状況 
開業初日の利用者は3人であったが、昭和30年代には毎年対前年比で約10%の利用者増加が続き、1964年（昭和39年）度には一日平均乗降人員約6,200人と増加した。

 2014年度の1日平均乗降人員は7,903人である。

2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は2,842人であり、JR九州の駅としては第55位である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 

 岡垣町役場 情報プラザ 人の駅・東部出張所
 ビジネスホテル吉野屋
 岡垣郵便局
 海老津ショッピングセンター - 1977年（昭和52年）9月に寿屋を核店舗として35店舗の専門店街を併設した大型商業施設として開業した。現在も建物が残るが店舗はなく岡垣町地域交流センターや医院、デイサービスセンターなどが入居している。
 西日本シティ銀行海老津支店 - 西日本相互銀行として1977年（昭和52年）に出店した。
 福岡銀行岡垣支店
 ファッションセンターしまむら岡垣店
 ヤマダデンキ テックランド岡垣店
 岡垣町民体育館
 東部公民館
 新海老津区公民館
 九州電力海老津変電所
 岡垣サンリーアイ
 三里松原
 波津海水浴場
 福岡県道218号海老津停車場線
 福岡県道87号岡垣宮田線 - 九州鉄道時代は現在のルートではなく、この道路の一部と町道のルートで鉄道は走っていた。ただし海老津駅の営業開始よりも前である。
 福岡県道287号岡垣宗像線 - 九州鉄道時代の旧線の用地の一部（海老津赤煉瓦アーチ付近まで）がこの県道に転用されている。
 福岡県道288号原海老津線

バス路線 

駅前ロータリーに西鉄バスと岡垣町コミュニティバス（通称ふれあい）が発着する無人の停留所が設置されている。駅の建て替えにより駅への車の乗り入れができるようになったため駅前に停留所が設けられた。かつては当駅の約400m北側、県道287号線沿いにあった海老津バスセンターより西鉄バスが発着していた。海老津バスセンターの跡は「海老津」停留所となり待合室や折返場が残る。現在の停留所からは天神、黒崎行きの急行バスも発着していたが現在は廃止されている。

 西鉄バス「JR海老津駅」停留所 - すべて西鉄バス宗像が運行
 7：サンリーアイ・松ケ台・旭東方面（両方向に循環）
 20：赤間営業所
 岡垣町コミュニティバス「海老津駅（北口）」停留所 - 全路線が発着、西部遠賀交通が運行
 糠塚・元松原循環線：サンリーアイ・中央公民館・糠塚・イオン岡垣方面（両方向に循環）
 海老津駅南・龍王団地線：サンリーアイ・中央公民館・戸切・おんが病院・イオン岡垣方面
 高陽団地循環線：高陽団地方面（両方向に循環）
 サンリーアイ - いこいの里 - おかがき病院 - 波津
 松ケ台方面

南口ロータリーにもバス停留所が設置されたが、コミュニティバス海老津駅南・龍王団地線のみ停車する。

海老津バスセンターを始発・終着とする路線は現在存在しないが、松ケ台方面の路線とコミュニティバス糠塚・元松原循環線の経由地となっており、いずれもバスセンター敷地内に乗り入れて停車する。芦屋競艇場の無料バス（古賀 - 競艇場）は海老津駅前ではなく海老津バスセンターに停車する。海老津バスセンターの待合室は現在でも利用可能である。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  鹿児島本線
快速（一部の列車）
折尾駅 (JA19) - 海老津駅 (JA16) - 赤間駅 (JA14)
 区間快速・普通
遠賀川駅 (JA17) - 海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15)
根岸駅（ねぎしえき）は、神奈川県横浜市磯子区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の駅である。

JRの根岸線と、神奈川臨海鉄道の貨物線である本牧線が乗り入れている。根岸線の駅番号はJK 07。

只見線の根岸駅と区別するため、当駅発着の切符には「（岸）根岸」と印字される（特定都区市内制度適用となるものを除く）。

歴史 
駅名の由来となった根岸は、東町の旧地名である中根岸町からのものである。

年表 
 1964年（昭和39年）
 5月19日：国鉄根岸線 桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業。
 6月1日：高島線全通に伴い貨物取り扱いを開始。
 1969年（昭和44年）10月1日：神奈川臨海鉄道本牧線が本牧埠頭駅まで開通。
 1981年（昭和56年）3月25日：根岸駅前広場が完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2011年（平成23年）3月18日：東日本大震災被災に伴い不通となった東北本線・常磐線の代替として、タキ38000により当駅を発地として往路基準で4月19日までの32日間、新潟・青森経由、盛岡貨物ターミナルへの迂回燃料輸送を実施。
 2021年（令和3年）12月9日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。それ以外にもJR貨物の貨物列車が使用するホームのない着発線2本（下1・2番線）やそれにつながる専用線との授受線5本（授受3 - 7番線）がホーム南側に敷設されている。本牧線の到着線および出発線は駅構内の東側（横浜本牧駅寄り）に位置している。製油所内の留置線は8 - 27番線まである。

駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋でつながっている。桜木町営業統括センター（桜木町駅）が管理する直営駅で、自動券売機、自動改札機、自動精算機がある。

駅構内店舗は、改札を出て左手（南側）すぐのNewDays根岸店と、改札内、改札を入って左手（北側）すぐのレッツキヨスク根岸1号店がある。かつてはホーム上横浜方でレッツキヨスク根岸2号店が営業を行っていたが2006年5月31日で閉店し、翌2007年1月に撤去された。

この他、神奈川臨海鉄道根岸駅輸送本部が駅南側の磯子寄りに設けられている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

貨物取り扱い

ENEOS専用線 
当駅南側には、日本最大級の製油所であるENEOSの根岸製油所が存在する。この製油所へ専用線が敷設されており、当駅構内は石油製品を輸送するタンク車が留置されている。当駅の車扱貨物取扱量は日本国内1位（2008年度）で、タンク車の出荷数量は国内最大である。旅客ホームに隣接する着発線・授受線と専用線の仕分線・荷役線との間で頻繁にタンク車の入れ換えが行われている。専用線の総数は34本、最大収容貨車数は375両で、22ヶ所の積込口を備えた荷役線が2本ある。（23・24番線）

専用線内の編成の入れ換えは日新が担当し、入換用機関車（スイッチャー：所有者も日新）NDD56形とD50形が使用される。また、専用線内の奥ではスイッチャーにより編成が組成される。専用線を除く駅構内の入れ換え作業は、首都圏近郊の他の貨物駅と同様に神奈川臨海鉄道が行っている。

貨物の輸送先 
タンク車は、主に以下の駅へと発送されている。当駅から直接着駅へ運ぶ列車の他、中継駅を経て別列車に継走されて着駅へ運ばれる貨車も存在する。
 中央本線 - 八王子駅、竜王駅
 篠ノ井線 - 南松本駅
 しなの鉄道線 - 坂城駅
 高崎線 - 倉賀野駅（一部川崎貨物駅回りで継送）
 東北本線 - 宇都宮貨物ターミナル駅
 東海道貨物線 - 川崎貨物駅（川崎車両所での交番検査を行う空車の貨車および川崎貨物駅中継となる貨車）
 神奈川臨海鉄道浮島線 - 浮島町駅（川崎貨物駅で別列車へ継送。日本石油輸送浮島メンテナンスセンターでのタンク内点検や油種変更に伴う内部洗浄を行う空車の貨車のみ）
発送先はENEOSや日本オイルターミナルの内陸油槽所で、輸送品目はガソリン・軽油・A重油・灯油の4種類である。（現在C重油は出荷していない）一部の列車はタキ1000形式貨車のみで組成された最高速度95km/hの高速貨物列車で、主にEH200形電気機関車やEF210電気機関車などの牽引により石油の速達輸送が行われている。現在、当駅を発着する貨物列車の編成は石油列車で最大28両、コンテナ列車で最大20両となっている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は19,152人である。

近年の推移は下表の通り。

貨物取扱 

2009年度の年間貨物取扱量は、発送2,281,633トン、到着210,940トンであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。

駅周辺 
海側には工業地帯、山側には住宅地が広がる。駅前広場にはバスなどが発着し、それを囲むようにしてマンションなどが林立しているが、バブル経済が始まる昭和末期頃までは空き地が目立っていた。

バス路線 

横浜市営バスによって運行されている。

整備計画 
2000年1月、運輸省（当時）内の運輸政策審議会答申第18号で、2015年までに横浜環状鉄道の整備に着手することが答申された。
 路線経由地 元町（元町・中華街駅） - 根岸駅 - 上大岡駅 - 東戸塚駅 - 二俣川駅 - 中山駅 - 日吉駅 - 鶴見駅
 実際に建設されたのは日吉駅 - 中山駅間のグリーンラインのみである。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  根岸線
 快速・各駅停車
 山手駅 (JK 08) - 根岸駅 (JK 07) - 磯子駅 (JK 06)
 神奈川臨海鉄道
 本牧線
 根岸駅 - 横浜本牧駅
水巻駅（みずまきえき）は、福岡県遠賀郡水巻町頃末南一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA18。

歴史

年表 
 1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道が開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）3月：みどりの窓口営業開始。
 1995年（平成7年）：南口が完成。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：同日の営業をもって当駅のみどりの窓口を廃止。

駅名の由来 
開業時の地名が由来。地名は開業以来変わっていない。

「水巻」の地名は、立屋敷の八劔神社に合祀されている保食神社（うけもちじんじゃ）の棟礼に、「保食宮は昔、水巻宮と称す。水巻は、地名にして水の巻く意なり」と記されている事が由来となっている。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の移動には地下道を使う。駅の西側（遠賀川寄り）に踏切があり、混雑緩和のため駅舎（改札口）は1・2番ホーム両方に設置されている。ただし日中は南口は無人で、自動改札機だけ稼動している。

上りホームは3両編成（813系の場合）であっても4両編成の停車目標で、7両編成（811系・813系併結列車）であっても8両の停車目標で停車するため、1両分通路から離れた状態になる。なお、この場合でも表示や案内は行われない。

橋上駅舎化が提案されていたが、未だに実現していない。北口から1番ホームにスロープができ、南口から2番ホームにエレベーターができたが、地下通路にはつながっていないので段差がある。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。切符売り場が設置されている。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,598人である。

JR九州及び水巻町統計資料「知るえッと」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

 1961-1994年は『水巻町誌 増補』2001年、344頁

駅周辺

バス路線 
駅最寄バス停は、駅南口付近に設けられている水巻駅南口バス停。
 行先番号6、7、8、9番・水巻南部循環線　北九州市営バス

2009年3月までは駅最寄バス停は、水巻駅バス停、水巻駅第二バス停、水巻駅前バス停の計3ヶ所あり、以下の3路線が運行していたが、いずれも廃止され、同年4月から上記の路線に移管された。
 水巻駅バス停（水巻駅南口付近）
 行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州
 水巻駅第二バス停（水巻駅前交差点付近）
 行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州
 水巻駅前バス停（水巻町役場付近） ※片側のみ設置
 猪熊行き 北九州市営バス

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
  鹿児島本線
 快速
 通過
 区間快速・普通
 折尾駅 (JA19) - 水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17)
福島高等商業学校（ふくしまこうとうしょうぎょうがっこう）は、1921年（大正10年）12月に設立された旧制専門学校。通称は福島高商。

概要 
全国7番目の官立高等商業学校として設立され、東北地方では唯一の官立高商であった。本科・専修科・東亜経済実務科を設置した。
第二次世界大戦中に福島経済専門学校（福島経専）と改称された。
現在の福島大学経済経営学類の前身である。
卒業者により「信陵同窓会」が組織されている。

沿革 
1921年12月：設立。
1921年12月：東北経済研究所を設置。
東北地方全域にわたる資料収集・調査研究を行い現「地域創造支援センター」に継承。
1922年：第1回入学式。
1930年3月：経済研究会の機関誌『商学論集』創刊。
1944年4月：福島経済専門学校と改称。
1949年5月：福島大学に包括され経済学部（現、経済経営学類）となる。

校地 

設立以来の森合校地（福島市内：設立時は同市に隣接する清水村）は、学制改革を経て福島大学経済学部の校地として継承されたが、1981年、他学部とともに金谷川校地に統合移転されたため廃止された。跡地には県立図書館が建設され、東南角に「福大経専・経済学部跡記念碑」が建立されている。

歴代校長 
初代：蒲生保郷（1921年12月10日 - 1927年8月）
前・山口高等商業学校教授
第2代：伊藤仁吉（1927年8月 - 1940年1月）
前・東京帝国大学書記官
第3代：江口重国（1940年1月 - 1943年10月）
前・東京帝国大学書記官
第4代：西沢喜洋芽（1943年10月 - 1949年5月）
前・京都商工会議所理事。新制福島大学初代学長
第5代：中村常次郎（1949年5月 - 1951年3月）
前・福島経専教授。福島大学経済学部 初代学部長

著名な出身者 
飯塚毅 - TKC創業者・元社長、TKC全国会名誉会長。日本会計研究学会太田賞受賞。
 葦津珍彦 - 中退。神社本庁設立。
加藤一夫 - 元静岡大学学長。
 清水一郎 - 元群馬県知事。
 河原田穣 - 元福島市長。
 佐藤保三郎 - 元キリンビール社長、会長。
 中山善郎 - 元コスモ石油社長、会長。
 丹羽厚悦 - 前山形銀行頭取、顧問。
 鈴木辰雄 - 北都銀行初代頭取。
高田市駅（たかだしえき）は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF24。

歴史 
1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、高田町駅として開業。
1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
1948年（昭和23年）1月1日：高田町が市制施行し大和高田市となる。同日高田市駅に改称。
1951年（昭和26年）9月：盛土高架化。
1970年（昭和45年）3月21日：一部の特急が停車開始。
1980年（昭和55年）
3月18日：全特急列車が停車するようになる。
11月：新駅舎が完成、構内踏切撤去。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
2020年（令和2年）2月15日：接近・発車の案内放送が更新。

駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。

のりば

特徴 
ダイヤ面
特急を含めた全定期旅客列車が停車する。
駅設備・営業面
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
特急券は駅窓口および専用の自動券売機にて購入可能で、定期券は駅窓口にて購入可能となっている。
 その他
1948年に高田町が市制を施行して「大和高田市」となった際、旧駅名の「高田町」から改称されたが、大和高田市内では既に近鉄大阪線に「大和高田駅」が所在するため、混同を避けるために「大和高田市駅」ではなく「高田市駅」に改称した。なお、地元では大和高田駅やJR高田駅と区別するため、「市駅」と呼ばれることもある。
昭和40年代までは阿部野橋駅発、高田市行き準急が存在し、昭和後期まで尺土駅方に引上げ線も存在した。

当駅乗降人員 
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。大阪線大和高田駅の約半分である。
2005年11月8日：9,778人
2008年11月18日：8,927人
2010年11月9日：8,388人
2012年11月13日：7,619人
2015年11月10日：7,696人
2018年11月13日：7,407人
2021年11月9日：6,227人
2022年11月8日：6,253人

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
石園座多久虫玉神社
近商ストア大和高田店（高田サティ跡地）
明光義塾大和高田教室
片塩商店街
高田警察署片塩交番
大和高田片塩郵便局
NTT片塩ビル（旧大和高田支店）
大和高田市立病院
大和高田さざんかホール（大和高田文化会館）
市民交流センター コスモスプラザ
行政サービスコーナー
奈良県立高田高等学校
国道166号（旧国道24号）
奈良県道5号大和高田斑鳩線
南都銀行高田支店
紀陽銀行高田支店
みずほ証券高田支店
岩井コスモ証券高田支店

バス路線 
奈良交通
北向乗り場（国道166号線　橿原市方面向車線側）
[7][13]竹取公園東行（近鉄大和高田駅経由）
[60][62][63][65][70][76]近鉄大和高田駅行
[161][164]大和八木駅行（アルル北、医大病院前経由）
[特急302]大和八木駅行（アルル北、医大病院前経由）＜終点まで各停＞
夜行高速バスやまと号（五條⇔新宿線）新宿・京王プラザホテル行（関東バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号
南向乗り場（国道166号線　葛城市、御所市、五條市方面向車線側）
[7][62][164]忍海行
[8][63]奈良文化高校行（奈良文化高校休校日運休） 
[13]イオンモール橿原行（東中 大和高田バイパス経由）
[60]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
[65]近鉄御所駅行
[66]五條バスセンター行（近鉄御所駅、テクノ中央通り東経由）
[70]五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
[特急301]新宮駅行（忍海、近鉄御所駅、かもきみの湯、五條バスセンター、十津川温泉、湯の峰温泉経由）＜五條市西吉野町 大久保口停留所まで各停＞
関西国際空港行リムジンバス（関西空港交通、南海バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号

隣の駅 
近畿日本鉄道
 南大阪線
特急停車駅
急行
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 橿原神宮前駅 (D42)
区間急行・準急・普通
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 浮孔駅 (D25)
JR小倉駅（ジェイアールおぐらえき）は、京都府宇治市小倉町中畑（おぐらちょうなかはた）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D10。

付近に近畿日本鉄道の小倉駅が既にあったため、駅名に「JR」を冠して開業した。

歴史 
 1998年（平成10年）10月2日：近畿運輸局が新駅設置を認可。
 1999年（平成11年）2月26日：新駅設置着工。
 2001年（平成13年）3月3日：奈良線の宇治駅 - 新田駅間の複線化と同時に開業。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、ホームは大きくカーブしている。傾斜面上に駅があるため、改札・コンコースはホームより下層にあり、自由通路を有する。北出口側から見ると、高架駅のように見える。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。

宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

上りは、当駅から六地蔵駅まで「みどりの窓口」「みどりの券売機」（宇治駅のみ）、「定期券がお求めになれる券売機」いずれかが設置されているため、この区間内はどこからでも定期券が購入できる。

のりば

利用状況 
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 近鉄京都線 小倉駅
 宇治市立小倉小学校
 宇治幼稚園
 宇治南陵郵便局
 おかもとクリニック（旧：第二岡本総合病院）
 共栄製茶工場

バス路線 
当駅より路線バスは運行されていないが、宇治徳洲会病院送迎バスの「JR小倉駅南出口」停留所と南陵町内の停留所（１丁目・2丁目・4丁目の3ヵ所）相互間において、通院以外の目的であっても乗車可能とする扱いが執られている。1日5.5往復が月曜 - 金曜に運行されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  奈良線
  みやこ路快速
 通過
  快速・ 区間快速・ 普通
 宇治駅 (JR-D09) - JR小倉駅 (JR-D10) - 新田駅 (JR-D11)
JR藤森駅（ジェイアールふじのもりえき）は、京都府京都市伏見区深草大亀谷大山町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D04。

概要 
当駅の近くには、京都でも歴史の古い藤森神社があり、この地域は鎌倉時代ごろから藤森神社に由来して「藤森」と呼ばれていたことから、駅名に「藤森」が採用された。これに加えて、京阪本線の藤森駅と区別するために「JR」を冠している。当駅は、JR西日本の新規開業駅で「JR」を冠した初めての駅である。それまでは、同名駅が存在しても「JR」を付けていなかった。

歴史 
 1995年（平成7年）3月：着工。
 1997年（平成9年）3月8日：当時、奈良線内で駅間が一番長かった稲荷駅 - 桃山駅間に開業する。
 2001年（平成13年）3月3日：京都駅 - 当駅間が複線化される。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月24日：駅構内にエレベーターが設置され、使用を開始する。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2023年（令和5年）2月26日：当駅 - 六地蔵駅間が複線化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、掘り割り型の橋上駅舎である。

宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。

のりば

利用状況 
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
JR藤森という駅名を名乗ってはいるが、京阪本線の藤森駅とは離れており、むしろ墨染駅の方が近い。ただし住所表記としての伏見区深草藤森町（京都教育大学の所在地）からは最も近い位置にある。

 京都教育大学 - もともとは「京都教育大学前」の駅名を名乗る計画もあった。
 藤森神社
 京都深草大亀谷郵便局
 墨染通

バス路線 
「JR藤森駅前」停留所にて、京都市営バスの路線が発着する。2006年4月1日のダイヤ改正により、「JR藤森駅前」停留所が新設され、臨南5号系統が当駅前に立ち寄りを行うようになった。

 臨南5号系統：竹田駅東口

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  奈良線
  みやこ路快速・ 快速・ 区間快速
 通過
  普通
 稲荷駅 (JR-D03) - JR藤森駅 (JR-D04) - 桃山駅 (JR-D05)
JR三山木駅（ジェイアールみやまきえき）は、京都府京田辺市三山木高飛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。駅番号はJR-H22。

歴史 
 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に上田辺駅（かみたなべえき）として新設（隣の下狛駅も同日開業）。1面1線の無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1997年（平成9年）3月8日：JR三山木駅に改称。
 1999年（平成11年）12月：高架化工事に着手。
 2002年（平成14年）3月16日：木津方へ200m移転し高架化。同時に、島式1面2線の行き違い可能駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
 2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。
 2010年（平成22年）
 3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。
 12月1日：エレベーターの使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅名の由来 
「三山木」は所在地に由来し、当駅向かいの近鉄京都線三山木駅と区別するためJRを冠した。1997年（平成9年）までは「上田辺駅」であったが、京田辺市の市制施行に先立ち、JR西日本が結果的に近鉄の駅名に合わせた。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ高架駅。2002年（平成14年）3月16日の高架化完成時、ホームは4両編成分の長さだったが、2010年（平成22年）3月13日の改正に伴う京田辺駅 - 木津駅間7両編成化で、7両編成分相当の長さまで拡張工事が行われた。高架駅化後、エレベーター・エスカレーターは設置されなかったが、2010年（平成22年）12月1日から使用可能となった。トイレは駅構内に未整備である。駅前の公衆トイレは撤去済み。学研都市線の単線区間では、唯一の高架駅である。

長尾駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 1番線が上下本線、2番線が上下副本線の一線スルーである。列車の行き違いがある場合を除き両方向とも1番線に停車する（ただし夜の木津行きは2番のりばを使用する）。2010年（平成22年）3月13日改正ダイヤでは、日中から夕方にかけて当駅で列車の行き違いを行うため、木津行きの大半は2番のりばの停車となる。1番のりば停車の木津行きは朝と夜の一部列車に限定される。
 土曜・休日ダイヤでは当駅始発の京橋方面行きの列車が設定されており、2番のりばから発車する。始発の設定に伴って当駅ホーム端のスペースに乗務員待機所が新たに設置された。当駅始発は、2010年（平成22年）3月13日の改正で設定された。

ダイヤ 
1時間に1本の快速・区間快速が停車する。平日朝7・8時台の京橋方面は計6本である。

利用状況 
2006年度までは、片町線の駅では最も利用客が少なかった。近年は近隣で住宅やマンションが開発され、利用客が増加傾向にある。

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前のバスターミナルは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学・同志社女子大学・同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスの最寄駅はJR同志社前駅や近鉄興戸駅だが、両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は当駅と近鉄三山木駅を同志社へのバスの玄関口と位置付け、バス利用の促進のため同志社の学生・教職員を対象とした特別割引回数券を販売している。

駅前が整備され、隣接する近鉄三山木駅との間には奈良交通バスが乗り入れるバスターミナル、タクシー乗り場、自家用車送迎用スペースがある。

 同志社大学京田辺キャンパス
 同志社女子大学京田辺キャンパス
 同志社国際中学校・高等学校
 近鉄京都線 三山木駅
 京田辺市立三山木小学校
 田辺三山木郵便局
 京都府道22号八幡木津線
 京都府道65号生駒井手線

バス路線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速・区間快速・普通
 下狛駅 (JR-H21) - JR三山木駅 (JR-H22) - 同志社前駅 (JR-H23)
大住駅（おおすみえき）は京都府京田辺市大住丸山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H25。

歴史 

 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の田辺駅（現在の京田辺駅） - 長尾駅間に新設開業。1面1線の無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 2002年（平成14年）3月23日：1面1線の棒線駅から2面2線の行き違い可能駅に拡張。駅舎の使用を開始し、有人駅になる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）：駅ナンバリングが導入され、使用を開始した。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2002年（平成14年）3月23日の改正で2面2線に拡張され、7両編成までが停車・行き違いの可能な有人駅となった。以前は、単式ホーム1面1線で4両分であった。

かつて無人駅だったが、現在は有人駅である。駅業務は、株式会社JR西日本交通サービスに委託している。駅員の配置は8時 - 18時40分であるが、窓口閉鎖時間が設定されている。2018年2月1日より、11時20分 - 12時10分・14時 - 16時40分、また、早朝と夜間は無人となる。管理は長尾駅が行っている。不在時はインターホンでコールセンターでの対応となる。

駅舎は1番のりば側にあり、自動券売機（1台）・自動改札機（2台）・ICOCA入金機（1台）いずれも簡易タイプを設置。2番のりばとは跨線橋で結ばれている。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 1番のりばは上下本線、2番のりばを上り副本線とした一線スルーで、列車交換がない場合は両方向とも1番のりばを使用する。2番のりばは下り列車の停車に対応していない。
 日中の列車交換が隣の松井山手駅や京田辺駅で実施するため、2番のりばの使用は朝夕のみとなっている。そのため、2番のりばを使用しない時間帯は跨線橋に鎖を掛け閉鎖している。

ダイヤ 
毎時4本の快速・区間快速が発着。平日朝ラッシュ時、下り（京橋方面）は快速・区間快速が各毎時3本発着するなど本数が増える。

停車する全ての電車のドアは、半自動扱いとなる。

京橋方面平日の11時台から14時台、土・休日の12時台から14時台は区間快速のみとなる。

利用状況 
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 田辺北インターチェンジ - 京奈和自動車道
 京田辺市立大住中学校
 京田辺市立大住小学校
 京田辺市立桃園小学校
 月讀神社
 北部住民センター「とうちく」
 北部サービスコーナー
 中央図書館北部分室
 田辺カントリー倶楽部
 京都郵便局
 木津川
 京都府道22号
 京都府道251号
 京都府道801号

バス路線 

駅前に設置されている「JR大住駅」停留所にて、京阪バス（京田辺営業所）の路線が発着する。

 東行
 67号系統・67B号系統・67D号系統：近鉄新田辺
 西行
 63号系統：ポエムノール北山
 67号系統：松井山手駅
 67B号系統・67D号系統：樟葉駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
  快速・ 区間快速・ 普通
 京田辺駅 (JR-H24) - 大住駅 (JR-H25) - 松井山手駅 (JR-H26)
陣原駅（じんのはるえき）は、福岡県北九州市八幡西区陣原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA20。

福北ゆたか線の愛称区間にも含まれ、当該列車の利用が可能である。当項目では、かつて近くに位置していた西鉄北九州線の陣の原停留場についても記載する。

歴史 
日本国有鉄道（国鉄）時代の1961年（昭和36年）から1984年（昭和59年）の間、当地に貨物駅の東折尾駅（廃止後は東折尾信号場）があったが、旅客扱駅は存在しなかった。この遊休地を利用したまちづくりの検討が1988年（昭和63年）から行われた。1989年（平成元年）には、当地へのJR駅新設を含めた土地利用計画がまとめられ、北九州市の「北九州市ルネッサンス構想」の主要事業として位置づけられた。これを踏まえ、1994年（平成6年）には「陣原JR新駅建設期成会」が設立され、早期の駅建設が求められるようになった。

年表 
 2000年（平成12年）11月21日：開業。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

駅名の由来 
設置された場所から名付けられた。

陣原（陣の原）の地名の由来は「応神天皇より筑紫一帯の人民視察を命ぜられた武内宿祢が洞の海を過ぎるとき、西北の方から怪しい声がしたためにこの地に陣を構えて警戒した」と言う伝説にちなむ。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を備える。

JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機が設置されている。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,785人である。

JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
 南側
 陣原市民センター
 エコ・フレンドリータウン陣原（各種商業施設などが入居）
 西鉄バス北九州八幡自動車営業所
 国道3号線黒崎バイパス陣原ランプ
 まこと屋 八幡陣原店

 北側
 皇后崎下水処理場・環境センター
 夕原工業団地
 堀川

バス路線 

 陣原駅南口
 北九州市営バス
 57：JCHO九州病院前 / 新払川大橋
 西鉄バス北九州
 80：黒崎駅バスターミナル / 西鉄黒崎バスセンター / 学研都市
 82：西鉄黒崎バスセンター / 本城西団地

 陣原駅北口
 北九州市営バス
 51：JCHO九州病院前 / 二島駅

西鉄北九州線陣の原停留場 

かつては鹿児島本線の少し南を西鉄北九州線が鹿児島本線に並行して通っており、同線に「陣の原」（こちらは「の」が入る）電停が存在した。同線は2000年（平成12年）11月26日に廃止、陣の原電停も廃止となったため、その代替駅として当駅が設置された。設置から11月25日までの5日間だけ、JR陣原駅と西鉄北九州線陣の原電停が並存していたことになる。2021年現在、付近には西鉄バス北九州の「陣の原」バス停が現存する。

歴史 
 1914年（大正3年）6月25日：九州電気軌道の陣ノ原停留場として開業。
 年月不詳：陣の原に改称。
 2000年（平成12年）11月26日：路線廃止により廃駅。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
快速
 通過
 区間快速・普通
黒崎駅 (JA21) - （東折尾信号場） - 陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JA19)
  福北ゆたか線
 黒崎駅 (JA21) - （東折尾信号場） - 陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JC26)
スポーツ魂（スポーツだましい）は、2004年3月29日から2007年4月1日まで3年に渡り、テレビ東京系列で放送されていたスポーツニュースである。略称：スポ魂（スポこん）。

概要 
1983年から2004年にかけて放送された『激生!スポーツTODAY』から継承して、平日は『スポ魂!』、土・日は『スポーツ魂』とタイトルを変えて展開した。平日はテレビ東京の女性アナウンサーが日替わりで担当（2005年4月から9月まではタレントも起用していた）。週末のメインキャスターは野球通としても知られるタレントの伊集院光が一貫して務めた。

本番組打ち切り後は平日・週末のブランドを統合した新番組『メガスポ!』に引き継がれた（週末版のメインキャスターも眞鍋かをりに代わった）。

放送日時 
平日「スポ魂!」
23:58 - 0:12（2005年4月1日までは23:55 - 0:09　「スポパラ」前半）
週末「スポーツ魂」
土曜日23:45 - 0:25
日曜日23:24 - 24:00（2005年9月11日はBSジャパンでも同時放送。これは選挙開票速報の特別編成の関係からである）
※一部の独立UHFテレビ局とBSジャパンは時差放送（部分的なカットはないため事実上、撮って出しの放送である）。BSジャパンでは一部の海外のスポーツニュース映像については権利関係の都合で放送できないケースがあるため、その場合はブルーバック画面に“放送権の都合で放送されません ご了承ください”という趣旨のテロップが画面下に出て、音声のみが流れるが、ほとんどは権利関係の問題はクリアしているため、かぶせ放送となるケースはごくわずかである。

出演者 
歴代キャスター

伊集院、木舩・西尾（隔週交代）以外は全員テレビ東京アナウンサー。番組開始時のキャスターのうち、伊集院以外は『激スポ!』からの続投。担当曜日は基本的に固定されているが、海外取材や担当アナウンサーの休暇、『ワールドビジネスサテライト』へのイレギュラー出演などの兼ね合いなどにより、他の曜日の担当アナウンサーや、初鳴き（アナウンサーデビュー）を終えて、間もない新人アナウンサーが代行することもある。まれにではあるが、過去に出演していたアナウンサーが臨時に代行するケースもある。2007年3月23日は公にはしていないが労組によるストライキで久保田麻三留アナウンス部長が代行出演した（ちなみにこの日の『ワールドビジネスサテライト』はフリーキャスターだけで進行していた）。

歴代コメンテーター（週末「スポーツ魂」）
駒田徳広（プロ野球 2005年1月まで出演した後、東北楽天ゴールデンイーグルス打撃コーチ就任のため一度降板。その後コーチ解任のため2006年より復帰）
川崎憲次郎（同上、駒田の後任で2005年2月より出演。駒田復帰後も引き続き出演するが、2人一緒での出演はせず）
浅野哲也（サッカー、2007年より湘南ベルマーレコーチ就任のため、番組終了を待たずに降板）
前園真聖（同上、主にフィールドキャスター的役割で不定期出演。浅野降板後はレギュラー担当も引き継ぐ）

駒田・浅野は『激生!スポーツTODAY』からの続投。プロ野球コーナーではテレビ東京のスポーツ実況担当アナウンサーが聞き手役を務めた。

主なコーナー

平日版「スポ魂」 

プロ野球シーズン中は明確なコーナーを設けず、ストレートニュースに徹した構成になることが多い。

一方、プロ野球シーズンオフ期間は、当日のニュースの量が少なくなることもあるため、曜日毎にテーマを設けたミニ特集コーナーが設けられることがある（2006年度は「Real Scene」「The Roots」「僕がハンカチ王子だった日」など）。

週末版「スポーツ魂」 
基本的に下記以外に明確なコーナーは見られず、当日に行われたスポーツの結果と解説を軸に特集コーナー、インタビューなどを挟む形式である。
光プレー
この番組の目玉コーナーと称しても過言ではない企画。シーズン中の毎週日曜日に、1週間行われたプロ野球の試合（まれに日本人メジャーリーグ選手が登場する）のなかから、好守備な場面などをいくつかピックアップし、その中から今週の光プレーを発表。なお年末には、年間大賞を決定するKING of 光プレーを決定する。
主なKING of 光プレー受賞者
2005年度…井端弘和・荒木雅博のWコンビ（二遊間コンビ）
なお決定後、中日ドラゴンズの屋内練習場で、「KING　of　光プレー」の対象となったプレーを再現した。
2006年度…平野恵一
千葉マリンスタジアムでフェンスに激突し、大怪我を負いながらもボールを離さなかったプレー。この年は伊集院と川崎の他に井口資仁（当時シカゴ・ホワイトソックス）と水上善雄（当時テレビ東京解説者）が大賞の選考に参加した。
芝浦ジャンクション（しばうらジャンクション）は、東京都港区にある首都高速道路の1号羽田線と11号台場線を結ぶジャンクションである。500 mほど北に浜崎橋JCTがある。

連絡している路線 
 首都高速道路
 1号羽田線浜崎橋JCT方面 - 1号羽田線昭和島JCT方面・11号台場線

隣 
 首都高速1号羽田線
 浜崎橋JCT - 芝浦JCT - (101,102)芝浦出入口

 首都高速11号台場線
 芝浦JCT - 芝浦PA - (1101)台場出入口

備考 
 ハーフJCTのため、11号台場線→1号羽田線下り線、1号羽田線上り線→11号台場線は、乗換えができない。
 11号台場線 - 1号羽田線芝浦出入口の利用はできない。
 上り線は11号台場線の2車線と1号羽田線の2車線が合流して4車線道路となるが、次の浜崎橋JCTではこれらがそれぞれ都心環状線の外回りの2車線、内回りの2車線となって分離する。そのため、「11号台場線→都心環状線内回り」「1号羽田線→都心環状線外回り」と乗り継ぎたい車両は、当JCTから浜崎橋JCTまでの500mほどの間で車線変更を行わねばならない。
 下り線は都心環状線内回りの2車線と同外回りの2車線が浜崎橋JCTで合流し4車線道路となって当JCTに到達するが、当JCTではこれらがそれぞれ11号台場線の2車線、1号羽田線の2車線となって分離する。そのため、「都心環状線内回り→1号羽田線」「都心環状線外回り→11号台場線」と乗り継ぎたい車両は、浜崎橋JCTから当JCTまでの500mほどの間で車線変更を行わねばならない。
岡谷駅（おかやえき）は、長野県岡谷市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。

本稿では、駅の南側にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の岡谷オフレールステーション（現：岡谷新営業所）についても記述する。

概要 

諏訪湖の西のほとりに位置し、古くは製糸業、現在では精密機械工業が盛んで「東洋のスイス」とも呼ばれる岡谷市の中心駅である。標高は766.2m。南東には諏訪湖から唯一流れ出る川、天竜川の起点である釜口水門がある。

当駅は中央本線の途中駅であったが、当駅 - 塩尻間は大きく迂回するルートであったため、この間を通過する列車はかなり時間をかけて運行していた。しかし時代の経過とともに旅客需要が増してきたため、それに対応すべく短絡線が検討され（当時も今の短絡線のルートを通る予定であったが、当時の技術では建設困難であった）、1983年（昭和58年）に全区間複線の塩嶺トンネル（当駅西方約1.3km）が開通した。それによって当駅 - 塩尻間の所要時間が大幅に短縮されるとともに、新線と旧線の分岐駅となることとなった。現在定期運行の特急列車はすべて塩嶺トンネル経由（みどり湖経由）で運行されている。一方、下諏訪方へは旧線区間同様、普門寺信号場まで単線が残る。

特急「あずさ」の大部分が停車する。また快速「みすず」を含む飯田線のほとんどの列車が辰野駅から当駅まで乗り入れる。飯田線と旧線区間の当駅 - 辰野間は一体となって運行されているため、乗り換えなしで飯田方面に行くことができる。

歴史 
 1905年（明治38年）11月25日：鉄道院中央本線の富士見駅からの延伸時に終着駅として開業。一般駅。
 1906年（明治39年）6月11日：辰野駅経由で塩尻駅まで中央線が延伸。
 1933年（昭和8年）
 3月23日：省営自動車和田峠北線（丸子町（丸子鉄道丸子町駅） - 上和田間）、和田峠南線（下諏訪 - 岡谷（中央本線岡谷駅）間）運輸営業開始
 10月14日：省営自動車（上和田 - 下諏訪間）運輸営業開始。岡谷 - 丸子町間を和田峠線に改称
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
 1952年（昭和27年）：鉄筋コンクリート造り平屋建て駅舎が竣工。
 1983年（昭和58年）
 2月28日：構内の橋はかりを廃止。
 7月5日：みどり湖駅経由の新線が塩尻駅まで開通。
 1985年（昭和60年）3月14日：0番線竣工、使用開始。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物の取扱を廃止。代替として岡谷コンテナセンターが設置される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。コンテナセンターはJR貨物が継承。
 2005年（平成17年）12月12日：自動改札機導入。
 2006年（平成18年）4月1日：岡谷コンテナセンターが岡谷オフレールステーションに改称。
 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
 2016年（平成28年）3月15日：駅舎改修工事完工。
 2018年（平成30年）4月1日：岡谷オフレールステーションが岡谷新営業所に改称。
 2020年（令和2年）
 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月1日：話せる指定席券売機を導入。

駅構造 
地上駅。駅舎に接したホームには単式ホーム1線（1番線）と、塩尻・辰野方に切欠きホームの0番線がある。その奥に島式ホーム1面2線があり駅舎側より2番線、3番線となる。またこのほかに留置線1線を有している。2つのホームは改札を入って右側の地下道で結ばれている。改札口は駅舎側にのみあり、駅舎外にある自由通路により南北を連絡している。

駅舎は、外壁を赤レンガ造り風にしたり、クラシック調の窓枠や内壁や天井などの塗り替えを行うことで、1952年（昭和27年）に竣工したコンクリート造りの平屋建ての外観や内装などを改装したものである。

塩嶺トンネル開通時に飯田線直通の急行列車（現在定期列車としての急行列車は廃止）が当駅を経由するようになり、分割併結する設備が必要となったため、駅設備が拡張された。

直営駅（駅長配置）であり、管理駅として川岸駅を管理している。駅舎内部には待合所・話せる指定席券売機・自動改札機・指定席券売機・自動券売機などのほかキヨスク（改札外待合室から利用可能）がある。また、岡谷市の物産などが陳列された棚もある。

のりば 
駅舎側から、以下の通り。便宜上、飯田線は中央本線（辰野支線）に包括する。

（出典：JR東日本:駅構内図）

辰野支線は0・2・3番線と時間によってホームが異なる。快速「みすず」は当駅2番線で方向転換し、飯田方面もしくは長野方面へ向かう。

岡谷オフレールステーション 

岡谷オフレールステーション（略称、岡谷ORS・）は、駅の南側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。2019年3月時点では業態規模が見直され「岡谷新営業所」を名乗っている。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、南松本駅との間に運行されている。

取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12 ftコンテナを取り扱っている。

1986年（昭和61年）に駅での貨物取扱が廃止され、代替として「岡谷コンテナセンター」が設置された。その後2006年（平成18年）の名称整理の際に「岡谷オフレールステーション」に改称したが、前述のように現在は「岡谷新営業所」に改称された。駅で貨物取扱を行っていた当時は、ホーム南側に2面2線のコンテナホームが、駅舎東側に1面2線の有蓋車用貨物ホームが設置されていた。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,615人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

駅前広場は整備されておりバス、タクシーなどが発着する。駅前には商業ビル「ララオカヤ」があるが、2022年11月30日を以て閉鎖された。

岡谷の市街地は当駅から北東方向に広がっている。駅のすぐ西側では長野自動車道の岡谷高架橋が中央本線をまたいでおり、駅の南200メートルほどのところを流れる天竜川の対岸（左岸）で中央自動車道と合流する岡谷ジャンクションが設けられている。天竜川に沿って700メートルほど東に諏訪湖がある。

バス路線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 中央本線
 特急「あずさ」一部停車駅
 快速「みすず」・普通「みすず」
 （川岸駅 -） 岡谷駅 - みどり湖駅
 快速・普通
 下諏訪駅 - 岡谷駅 - みどり湖駅
 中央本線（辰野支線）
 快速「みすず」
 （みどり湖駅 -） 岡谷駅 - 川岸駅
 普通
 （下諏訪駅／みどり湖駅 -） 岡谷駅 - 川岸駅