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西神楽駅（にしかぐらえき）は、北海道旭川市西神楽南1条1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。事務管理コードは▲121711。駅番号はF33。電報略号はニカ。

歴史 

 1899年（明治32年）9月1日：北海道官設鉄道十勝線旭川駅 - 美瑛駅間開業にともない辺別駅（べべつえき）として開業。一般駅。
 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：所属路線が釧路線に改称。
 1913年（大正2年）11月10日：所属路線が富良野線に改称。
 1942年（昭和17年）10月1日：西神楽駅に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（昭和63年）：駅舎改築。
 1999年（平成11年）：簡易委託廃止、完全無人化。

駅名の由来 

以前の駅名である「辺別では「ごろが悪い」として改称された。現駅名は当時の所在自治体である神楽村の西にあることからつけられた。

駅構造 
 2面2線の相対式ホームの地上駅である。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。
旭川駅管理の無人駅。
 簡易自動券売機設置。トイレは男女共用のものが設置されている。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
小規模な市街地がある。
 国道237号
 旭川市役所西神楽支所
 旭川東警察署西神楽駐在所
 西神楽郵便局
 旭川信用金庫神楽支店西神楽特別出張所
 東神楽農業協同組合（JAひがしかぐら）西神楽支店
 旭川市立西神楽中学校
 道北バス「西神楽駅前」停留所
 神楽神社

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 富良野線
 西御料駅 (F31) - *西瑞穂駅 (F32) - 西神楽駅(F33) - *西聖和駅 (F34) - 千代ヶ岡駅 (F35)
 *:一部の上り列車は西聖和駅と西瑞穂駅を通過する。
西聖和駅（にしせいわえき）は、北海道旭川市西神楽2線17号にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。事務管理コードは▲121710。駅番号はF34。

歴史 

 1958年（昭和33年）3月25日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。

駅名の由来 
地区名「聖和」より。その西方にあることから「西」を冠する。地区名は「聖人の如く平和に暮らすことを願って」の命名とされている。

駅構造 
旭川駅管理の無人駅。富良野方に向かって右側に1面1線の単式ホームを持つ。遅くとも1993年（平成5年）時点ではホーム上にトタン張りの待合室を有していた（西瑞穂駅に現存するものとほぼ同型）が、現在はホームから少し離れた駐輪場が待合室兼用となっている。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
農村地帯の真ん中にある駅。
 国道237号・国道452号
道北バス「聖和小学校前」停留所
 聖和簡易郵便局
 旭川空港（約7 km）

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 富良野線（一部の上り列車は当駅通過）
 西神楽駅 (F33) - 西聖和駅 (F34) - 千代ヶ岡駅 (F35)
シマヘビ（縞蛇、学名：）は、爬虫綱有鱗目ナミヘビ科ナメラ属に分類されるヘビ。無毒。全長80-200cm。

分布 
日本（北海道、本州、四国、九州、大隅諸島）に広く分布するほか、国後島にも生息する。

形態 
全長は80-200cm。通常は淡黄色の体色に4本の黒い縦縞模様が入るが、縞がまったくない個体やアゴの辺りが黄色い個体もいる。種小名のquadrivirgataは、「4つの縞」の意。胴体中央部の体鱗は19列。腹板は目立つ模様はなく、クリーム色や黄色または淡紅色。体の細さに比べて鱗は大きく、皮膚に柔軟性がないため、あまり大きな餌は呑み込めない。

虹彩は赤く、瞳孔は縦長の楕円形。

幼蛇は体色が淡黄色。縦縞はないか不鮮明で、赤褐色の横縞が入る。

伊豆諸島祇苗島産の個体は海鳥の卵や雛しか食べるものがないために大型化し、2mになる個体もいる。逆に、北海道産の個体は小さく、80cmに満たない。幼蛇は赤褐色で、横縞模様がある。黒化型も存在し、「カラスヘビ」（烏蛇）と呼ばれる個体は、虹彩も黒い。

生態 
主に耕地や河川敷に住むほか、草原や森林にも住む。危険を感じると尾を激しく振るわせ、地面を叩いて威嚇する。

食性は幅広く、ネズミ、リス、ウサギ、カエル、小鳥などを捕食する。特に小型の哺乳類や両生類を好み、共食いもする。飼育下ではドジョウを食べた記録もある。

繁殖形態は卵生で、4-5月に交尾し、7-8月に4-15個産卵する。繁殖期にはオス同士で絡み付き合い争う、コンバットダンスと呼ばれる行動が見られる。メスは出産直後から、しばらくの間は卵を守る。

人間との関係 
本種はアオダイショウやヤマカガシとともに日本国内の農村でよく見られるヘビであり、食性はヤマカガシよりも幅広いが、やはり主にカエル類を主食とするため、稲作の発達と共にカエルの分布が拡大し、それに伴って本種の生息範囲も拡大した。木に登るよりも地表を這い回ることのほうが多いことから交通事故に遭いやすく、生息域が道路や塀などで分断されてしまうとそれを越えることができなくなり、20世紀後期以降の都市周辺地域では見かけなくなってきている。もっとも、都市周辺地域から完全にいなくなったわけではなく、雑木林の周辺などでは依然としてしばしば見られる。

地域や個体によってかなり色彩変異が見られることから、ペットとして飼育されることもある。飼育は比較的容易とされるが、同大のヘビと比べると広めのケージが必要であること、ごくまれにカエル類にしか餌付かない個体がいること（ほとんどの個体はマウス〈ハツカネズミ属〉に容易に餌付く）などが注意点とされる。アフリカツメガエルや が生き餌として使われる。

食用に（比較的）適するとされ、食糧難の時代にはごちそうとして扱われたという逸話がある。

個体差はあるものの、アオダイショウやヤマカガシに比べると神経質で攻撃的な個体が多いとされる。また、無毒ではあるが歯は鋭いうえ、他種に比べると動きも素早い。まれに口内から破傷風菌が検出される場合もあるため、咬まれたら患部を水でよく洗い、消毒して医療機関で処置を受ける必要がある。

分類

シノニム 

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  var. atra 
  var. interrupta
岩瀬駅（いわせえき）は、茨城県桜川市犬田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

概要 
桜川市の北部に位置し、同市の代表駅であり、旧・岩瀬町の中心駅である。かつては土浦駅からの筑波鉄道筑波線が接続していたが、1987年（昭和62年）3月31日をもって廃止された。

歴史 
 1889年（明治22年）1月16日：水戸鉄道の駅として開業。
 1892年（明治25年）3月1日：譲渡により日本鉄道の駅となる。
 1898年（明治31年）：現駅舎が完成。
 1906年（明治39年）11月1日：買収により国有化される。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、水戸線の駅となる。
 1918年（大正7年）9月7日：（初代）筑波鉄道が真壁駅から延伸。
 1945年（昭和20年）3月20日：（初代）筑波鉄道が常総鉄道と合併し、常総筑波鉄道が発足。
 1965年（昭和40年）6月1日：常総筑波鉄道が鹿島参宮鉄道と合併して関東鉄道が発足。常総筑波鉄道は関東鉄道筑波線となる。
 1979年（昭和54年）4月1日：関東鉄道筑波線が筑波鉄道に分社化。
 1981年（昭和56年）：駅舎を改築する
 1982年（昭和57年）1月20日：国鉄が貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：国鉄が荷物扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。筑波鉄道筑波線が廃止。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2014年（平成26年）4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。
 2015年（平成27年）7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。
 2019年（平成31年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

1番線が下り本線（有効長：598メートル）、2番線が上り本線（有効長：583メートル）、3番線が上り副本線（有効長：553メートル）となっている。ホーム長は1・2・3番線すべて180メートルであり、3番線は列車の折り返しが可能となっている。

下館駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、自動券売機（多機能券売機）、簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 筑波鉄道筑波線は、3番線の南側にあった4・5番線を使用していた。現在、跡地は駐車場やつくば霞ヶ浦りんりんロードの起点・休憩所（つくばりんりんロード岩瀬休憩所）となっている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は761人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

駅北側（駅舎側）は岩瀬市街が広がる。旧・岩瀬町の中心をなし、現在も桜川市に二つある核の一つである。
 岩瀬郵便局
 桜川市役所岩瀬庁舎（旧・岩瀬町役場）
 常陽銀行岩瀬支店
 つくば霞ヶ浦りんりんロード
 関東ふれあいの道（御嶽山から坂東24番札所へのみち）
 岩瀬盆地 - 当駅が位置する地形
 茨城県道307号岩瀬停車場線 - 駅前通り

バス路線 

駅前広場内（駅出て左手）を発着する。

過去の路線 
20世紀半ばには東武鉄道が下館、笠間方面に、東野交通が富谷・益子方面に路線を伸ばしていた。

1987年4月1日から2008年3月までの21年間、真壁・筑波山口方面の筑波鉄道筑波線代替バスを関東鉄道が運行していた。代替バスは当初駅南側の筑波鉄道所有地を発着していたが、1990年代に駅出口のある北側に変更。この時に折り返し場の確保の観点もあって岩瀬中央公民館までわずかに延伸している。

また、これとは別に2005年8月24日から2007年3月まで関鉄グリーンバスが筑波山口・つくばセンター方面の一般路線バス急行便を運行していた。

その後、「真壁のひなまつり」の時期に貸切扱いの臨時バスが出た他は9年半もの間定期路線バスの発着が全くなく、2017年10月1日の桜川市バス延伸まで待つことになる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 大和駅 - 岩瀬駅 - 羽黒駅

かつて存在した路線 
 筑波鉄道
 筑波線
 雨引駅 - 岩瀬駅
山口 二矢（やまぐち おとや、1943年（昭和18年）2月22日 - 1960年（昭和35年）11月2日）は、1960年（昭和35年）10月12日に浅沼稲次郎暗殺事件を起こした政治活動家。

1960年（昭和35年）10月12日、政党代表放送で演説中の日本社会党の党首浅沼稲次郎を脇差様の刃物で殺害した。山口は逮捕され東京少年鑑別所内で縊死した。

略歴

生涯前半 
1943年（昭和18年）、のちに陸上自衛官となる山口晋平と大衆作家村上浪六の三女夫妻の次男として、東京都台東区谷中で生まれた。次男として生まれたことから、晋平が姓名判断をした上で、「二の字に縁が多い」ことによって名前を二矢と名付けた。晋平は東北帝国大学出身の厳格な人物で、兄も学業に秀でていた。文化史家の村上信彦は伯父にあたる。

幼年時代から新聞やニュースを読み、国体護持の闘争に身を投じて政治家たちを激烈に批判し、早くから右翼思想を持った兄の影響を受けて右翼活動に参加することになった。中学から高校の初めまでは晋平の勤務地の関係で、札幌で生活した。1958年（昭和33年）玉川学園高等部に進んだが、晋平の転勤が発令されたため、札幌の光星学園へ転校。しかし、再び東京へ戻って玉川学園に転入した。兄の朔生は大日本愛国党党員で、1959年のメーデーの際に検挙され、それに刺激された二矢も赤尾敏の思想に傾倒して入党した。

民族主義運動 
1959年（昭和34年）5月10日、16歳で愛国党総裁赤尾敏の演説を聞いて感銘を受け、赤尾敏率いる大日本愛国党に入党し、愛国党の青年本部員となった。赤尾の「日本は革命前夜にある。青年は今すぐ左翼と対決しなければならない！」という言葉に感動し、赤尾が次の場所に移動しようとした時、トラックに飛び乗り、「私も連れて行って欲しい」と頼み込んだ。しかし、この時には赤尾に静かに拒絶された。その後、玉川学園高等部を中退。山梨県北巨摩郡小淵沢町（現・北杜市）で嶽南義塾をしていた杉本広義のもとでしばらく厄介になり、杉本の紹介で大東文化大学の聴講生となった。

赤尾の演説に対して野次を飛ばす者がいると、野次の者に殴りかかっていくこと等を継続した。左派の集会解散と右派人士保護を率先して行った。ビラ貼りをしているときに、警察官と取っ組み合いの乱闘をしたこともあった。愛国党の入党後半年で、10回も検挙された。1959年（昭和34年）12月に保護観察4年の処分を受けた。

1960年（昭和35年）5月29日、同志党員2人らとともに愛国党を脱党した。

1960年（昭和35年）6月17日、右翼青年たちが社会党顧問である河上丈太郎を襲撃する事件が起こった時、「自分を犠牲にして売国奴河上を刺したことは、本当に国を思っての純粋な気持ちでやったのだと思い、敬服した。私がやる時には殺害するという徹底した方法でやらなくてはならぬ」と評価した。

7月1日、同志たちと一緒に全アジア反共連盟東京都支会の結成に参加した。

10月4日、自宅でアコーディオンを探していたところ、偶然脇差を見つけた。鍔はなく、白木の鞘に収められているもので、「この脇差で殺そうと決心した」という。明治神宮を参拝し、すぐに小林武日教組委員長、野坂参三日本共産党議長宅にそれぞれ電話。「大学の学生委員だが教えてもらいたいことがある」と面会を申し込む計画だったが、小林委員長は転居、野坂議長は旅行中だったので、共にすぐに実行できず失敗した。

10月12日、自民・社会（現在の社会民主党）・民社の三党の党首立会演説会において、当時日本社会党の委員長だった浅沼稲次郎を殺害する計画を立て、刀袋などを準備し東京都千代田区の日比谷公会堂に向かって歩いていった。

浅沼稲次郎暗殺事件 

1960年（昭和35年）10月12日に日比谷公会堂で演説中の浅沼を刺殺し、現行犯逮捕された。当時17歳で、少年法により実名非公開対象 であったが、事件の重大さから名前が公表されている。

浅沼殺害時に、ポケットに入れていたとされる斬奸状の文面は以下の通りである。

自決を試みたがすぐに飛びついた巡査によって逮捕された。事件直後、警察は「背後関係を徹底的に洗う」としたが、山口はあくまで単独犯行だと供述した。

一方自衛隊は、父・晋平が幹部自衛官（1等陸佐）であることから批判の累が及ぶことを恐れ、晋平の辞職を望んだ。晋平は親と子は別と考え当初は拒んでいたが、結局事件3日後の10月15日に依願退職した。

自決 
11月2日、東京少年鑑別所の東寮2階2号室で、支給された歯磨き粉で壁に指で「七生報国　天皇陛下万才」（原文ママ）と記し、シーツを裂いて縄状にして天井の裸電球を包む金網にかけ、首吊り自殺した（若松孝二監督の映画『11・25自決の日 三島由紀夫と若者たち』の冒頭に、このシーンが再現されている）。なお、辞世の句「国のため　神州男児　晴れやかに　ほほえみ行かん　死出の旅路に」「大君に　仕えまつれる　若人は　今も昔も　心かわらじ」も残している。

右翼団体は盛大な葬儀を行い、英雄視した。沢木耕太郎の『テロルの決算』によれば、山口はテロの標的として浅沼委員長のほか河野一郎や野坂参三など政治家もリストに加えていた。

死後 
毎年11月2日に右翼団体が追慕祭（山口二矢烈士墓前祭）を開催している。党総本部の祭壇には、山口のデスマスクが祀られている。

影響 
聴講生として所属していた形になる大東文化大学は、この事件が起きた後、世間の批判を恐れ「《大東文化大学は新聞紙上に社会党委員長浅沼稲次郎氏刺殺の山口二矢は本大学、学生委員と自称しておりますが、同人は本大学の学生ではありませんので、ここに通告いたします》と「急告」を出し、二矢の（学生としての）在籍を否定した。一方、学校法人玉川学園の小原國芳は事件後も二矢を自分の大切な生徒とみなし、少しも変わらぬ態度で接した。三島由紀夫は「学生とのティーチ・イン」に収録される一橋大学での学生との対話で、山口について「非常にりっぱだ。あとでちゃんと自決しているからね。あれは日本の伝統にちゃんと従っている。」と評している。

関連作品

小説 
 大江健三郎『セヴンティーン』文學界1961年1月号（新潮文庫『性的人間』所収）
 大江健三郎『政治少年死す―セヴンティーン第二部』文學界1961年2月号（『大江健三郎全小説 3』講談社、2018年7月、所収）

演じた俳優 
 タモト清嵐  11・25自決の日 三島由紀夫と若者たち（若松孝二監督、2012年）
藪神駅（やぶかみえき）は、新潟県魚沼市今泉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）
 3月1日：日本国有鉄道（国鉄）の藪神仮乗降場として開設。
 10月1日：駅に昇格。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎・ホームは線路の西側に位置しており、待合室の機能のみでトイレは設置されていない。越後湯沢駅管理の無人駅となっている。

駅周辺 
 魚沼市役所広神庁舎（旧・広神村役場）
 魚沼市立広神中学校
 国道252号
 小出警察署広神駐在所
 今泉簡易郵便局

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが只見線に並行して走っている。

 UA 小出＝上条＝貫木・穴沢 線
 当駅から徒歩約2分の国道252号沿いの「島」（UA10）が最寄りバス停となる。
 UH 小出＝下倉＝広瀬駅角＝小平尾＝白椛 線
 当駅から北東へ徒歩約10分ほど、国道252号沿いの「道元」（UH14・UA11）が最寄りバス停となる。同バス停からはUA線も発着する。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 越後広瀬駅 - 藪神駅 - 小出駅
越後広瀬駅（えちごひろせえき）は、新潟県魚沼市並柳（なみやなぎ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

歴史 
 1942年（昭和17年）11月1日：只見線・小出 - 大白川間開業の際に開設。
 1976年（昭和51年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線を有していたが、既に交換設備は撤去されている。

越後湯沢駅管理の無人駅。駅舎は線路の西側に位置しており、待合室の機能のみとなっている。また、駅前には駐輪場や公衆電話が設置されている。

駅周辺 
当駅前には民家のほか、スーパーマーケットが所在する。
 広神郵便局
 北魚沼農業協同組合 広瀬支店
 国道252号
 国道291号
 国道352号

バス路線 
当駅周辺では越後交通グループの南越後観光バスによる路線バスが運行されている。

 UA 小出＝上条＝貫木・穴沢 線
 UH 小出＝下倉＝広瀬駅角＝小平尾＝白椛 線
 2路線とも当駅から徒歩約2分の国道252号沿いの「広瀬駅角」（UA14・UH17）が最寄りバス停となる。

その他 
 1971年（昭和46年）には映画「男はつらいよ 奮闘篇」冒頭シーンのロケ地となった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 魚沼田中駅 - 越後広瀬駅 - 藪神駅
魚沼田中駅（うおぬまたなかえき）は、新潟県魚沼市田中にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）
 3月1日：上条駅、柿ノ木駅とともに日本国有鉄道（国鉄）の魚沼田中仮乗降場として開設。
 10月1日：駅に昇格。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。越後湯沢駅管理の無人駅となっている。

小さな待合所がある。そのデザインは出入口の位置を除き、同時期に開設された上条駅や柿ノ木駅に類似している。

駅周辺 
駅周辺では、田園地帯が広がる中に家や店が点在する。
 魚沼田中郵便局
 破間川 - 薮神ダム
 国道252号

以前営業していた越後アクシオムスキー場（旧名 権現堂スキー場）の最寄り駅だった。

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが只見線に並行して走っている。

 UA 小出＝上条＝貫木・穴沢 線
 当駅から徒歩約2分の国道252号沿い（郵便局付近）の「田中」（UA18）が最寄りバス停となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 越後須原駅 - 魚沼田中駅 - 越後広瀬駅
越後須原駅（えちごすはらえき）は、新潟県魚沼市須原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

歴史 
 1942年（昭和17年）11月1日：只見線・小出 - 大白川間開通の際に開設。
 1976年（昭和51年）
 9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 12月：駅舎改築。
 1977年（昭和52年）2月22日：新駅舎完工式挙行。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1992年（平成4年）4月：交換設備撤去。簡易委託化。
 2010年（平成22年）4月1日：簡易委託取扱終了により無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の構造を有し列車同士の行き違いが可能であったが、駅舎側の線路が撤去されている。

なだらかな三角屋根を持つ駅舎は、鉄筋コンクリート造りの平屋建てで1971年に改築されたものである。内部には待合所と駅事務室があり、待合所には出札窓口が設けられている他、公衆電話、トイレなどが設置されている。

かつては簡易委託駅であったが、現在は越後湯沢駅管理の無人駅である。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2008年度（平成20年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
あたりは旧守門村の中心部にあたる。

 目黒邸（国重要文化財）
 須原スキー場
 玉川酒造
 奥只見レクリェーション都市公園 須原公園
 絵本の家ゆきぼうし
 小出警察署須原駐在所
 魚沼市役所守門庁舎（旧・守門村役場）
 北魚沼農業協同組合 守門支店 
 守門郵便局
 魚沼市立魚沼北中学校（旧守門中学校）
 魚沼市立須原小学校

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが只見線に並行して走っている。

 UA 小出＝上条＝貫木・穴沢 線
 当駅から徒歩約2分の国道252号沿いの「須原駅角」（UA24）が最寄りバス停となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 上条駅 - 越後須原駅 - 魚沼田中駅
上条駅（かみじょうえき）は、新潟県魚沼市渋川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）
 3月1日：日本国有鉄道（国鉄）の上条仮乗降場として開設。
 10月1日：駅に昇格。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。越後湯沢駅管理の無人駅となっている。ホーム横には待合室が設置されている。

駅周辺 
駅前には酒屋や床屋などが並んでいる。駅附近では国道252号から国道290号が分岐している。当駅と入広瀬駅とのあいだで国道252号が池ノ峠をまっすぐ通るのに対し、只見線は池ノ峠を避けて迂回している。池ノ峠の近くには道の駅いりひろせや鏡ヶ池などがある。
 魚沼市消防本部渋川出張所
 上条郵便局
 小出警察署上条駐在所
 魚沼市立上条小学校
 守門温泉
 上条発電所 - 桜の名所
 守門岳

バス路線 
当駅周辺では越後交通グループの南越後観光バスによる路線バスが運行されている。

 UA 小出＝上条＝貫木・穴沢 線
 当駅から徒歩約2分の国道252号沿いの「上条駅前」（UA32）が最寄りバス停となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 入広瀬駅 - 上条駅 - 越後須原駅
入広瀬駅（いりひろせえき）は、新潟県魚沼市大栃山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

歴史 
 1942年（昭和17年）11月1日：只見線・小出 - 大白川間開通の際に開設。
 1976年（昭和51年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）
 11月14日：開業当初からの木造駅舎を取り壊し。
 12月6日：現駅舎竣工。
 2010年（平成22年）4月1日：簡易委託取扱終了により無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線のホームと側線1本を有する地上駅。国鉄時代は島式1面2線の交換可能駅だった。この側線は当駅の小出方で本線から分岐し、当駅のホームを外れたところにある車庫に至っている。

かつては簡易委託駅であったが、現在は越後湯沢駅管理の無人駅である。

駅舎は1988年（昭和63年）12月に改築された鉄筋造の一部二階建てで、「雪国観光会館」との合築である。延床面積は367.1m2で、入広瀬村村制100周年記念のタイムカプセルが埋め込まれている。ほか旧駅をしのぶ展示（旧駅名標や旧駅舎の写真、大白川 - 只見開通時の記念切符、行先標など）や、入広瀬の物産の展示、入広瀬村の歩みを豊富な資料と展示物で紹介する部屋などもあった。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2008年度（平成20年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
駅から徒歩数分のところに市の入広瀬庁舎や小学校があり、旧入広瀬村時代からの地域の中心地となっている。

周辺エリアは入広瀬村時代に当時の村長によって観光開発が盛んに進められ、寿和温泉をはじめとする多くの観光施設や、大都市住民向けのセカンドハウスが整備された（詳細は入広瀬村#名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事）。ただし、日本ワイルドフード植物園など一部は魚沼市となった以降に閉鎖された。

また、駅周辺の沿線では毎年秋に案山子が並べられ、列車に手を振る光景が見られる。

 魚沼市役所入広瀬庁舎（旧・入広瀬村役場）
 入広瀬郵便局
 国道252号
 道の駅いりひろせ
 鏡ヶ池
 小出警察署入広瀬駐在所
 北魚沼農業協同組合 入広瀬支店 
 池ノ峠
 魚沼市立入広瀬小学校
 寿和温泉
 手しごと手ほどき館
 野山の幸資料館（休業）
 越後ハーブ香園入広瀬

バス路線 
当駅周辺では越後交通グループの南越後観光バスによる路線バスが運行されている。

 UA 小出＝上条＝貫木・穴沢 線
 当駅から南へ徒歩約1分の「入広瀬駅角」（UA43）が最寄りバス停となる。なお、当駅周辺で（小出方面）→鏡ヶ池→…→穴沢→入広瀬駅角→…→鏡ヶ池→（小出方面）のように周回して折り返す運行形態となっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 大白川駅 - *（臨）柿ノ木駅 - 入広瀬駅 - 上条駅
 *打消線は廃駅
柿ノ木駅（かきのきえき）は、かつて新潟県魚沼市穴沢にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅（廃駅）である。

歴史 
仮乗降場として設置されたのは上条駅や魚沼田中駅と同日であるが、その年のうちに駅に昇格した両駅とは対照的に、当駅は日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化まで仮乗降場のままであった。

年表 
 1951年（昭和26年）3月1日：国鉄の柿ノ木仮乗降場として開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に駅に昇格する。
 2013年（平成25年）
 3月16日：臨時駅に変更。定期列車はすべて通過となる。
 11月9日 - 臨時快速「只見紅葉号」が停車。
 2014年（平成26年）10月25日：臨時快速「只見紅葉号」が停車。
 2015年（平成27年）
 3月7日：臨時列車を運行し、市民団体による感謝セレモニーを開催。
 3月14日：利用者の減少を理由に廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ南東から北西に走り、ホームは線路の北東側にある。ホームの入広瀬方に数段の階段があるのでこれを下ると外に出ることができ、この脇に小さな待合所がある。

木造一階建ての待合所は切妻屋根をもち、妻面に出入り口がある。内部には作りつけの長いすがあり、除雪用具や砂などが備え付けてあるほか、鉄道写真が飾られている。

開業当初からの無人駅。自動券売機は設置されていない。廃止時は越後湯沢駅が管理していた。

駅周辺 
駅前を只見線に沿う形で走る道路が国道252号で、この国道に沿って小さな柿ノ木集落が開けている。

駅の南には、これも只見線と並行して破間川が流れている。駅の西1キロほどの場所で破間川に黒又川が注いでいる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 大白川駅 - 柿ノ木駅 - 入広瀬駅
大白川駅（おおしらかわえき）は、新潟県魚沼市大白川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

新潟・福島県境の六十里越を控えた只見線・新潟県側の拠点駅で、県内の区間で唯一列車交換が可能となっている。また、当駅から小出駅方面は新潟支社の管轄となる。

歴史 
1942年（昭和17年）11月1日に鉄道省只見線が小出駅から当駅まで開通したのに伴い開業した。開業当初は只見線の終着駅であったが、その状態は1971年（昭和46年）の当駅 - 只見駅間の開通（只見線全通）まで続いた。

年表 
 1942年（昭和17年）11月1日：只見線が小出駅から当駅まで開通するのに伴い開業。
 1971年（昭和46年）8月29日：只見駅から当駅までが開通し、只見線が全通する。それに伴い当駅も列車交換設備を増設、今のホームの使用を開始する。
 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：日本国有鉄道の分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）
 7月20日：駅舎改築工事に着手。
 12月6日：入広瀬村自然活用センターと合築した現駅舎が竣工する。
 2007年（平成19年）12月11日：小出方が特殊自動閉塞化される。
 2008年（平成20年）9月26日：只見方が特殊自動閉塞化される。
 2009年（平成21年）
 3月14日：只見線小出 - 只見間CTC化により、運転取扱業務廃止。
 4月1日：無人化。

1984年2月1日国鉄ダイヤ改正前までは付近の製材工場への専用線があり、貨物を取り扱っていた。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。越後湯沢駅管理の無人駅である。線路はほぼ東西に走り、駅舎は北側にある。側線を数本有しており、当駅は只見線の除雪作業の拠点駅ともなっている。

開業当初は単式ホーム1面1線のみであったが、1971年（昭和46年）に当駅から只見駅までが開通すると列車の行き違いを可能とするため、島式ホーム1面2線を有する構造となった。

1988年（昭和63年）築の駅舎は魚沼市入広瀬自然活用センターとの合築で、鉄筋コンクリート造2階建てである。延床面積は309.44m2で駅舎の1階部分には駅事務室と待合所があり、待合所から伸びる階段で2階にいくと地元で取れた山菜や手打ちのそばによる料理などを出す食堂「平石亭」がある。待合所には大白川の紹介を行うパネルも置かれている。

なお、当駅折り返しの列車が一本設定されているが、乗務員の宿泊施設がないため到着後は回送列車で小出に戻る。翌朝再度回送されて6時台の当駅始発小出行きの上り列車となる。

のりば 

 番線番号は駅舎内の案内掲示でのみ記載されており、駅舎から遠い方のホームが1番線とされている。その1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、行き違いがない限りは両方向とも1番線に発着する。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

上の数字はいずれも新潟支社管内の有人駅では最少だった。

ほとんどが小出方面への通学利用だが、県境地域在住者の越境特例により、少ないながら只見への通学利用がある。

駅周辺 

ニュー浅草岳温泉や大原スキー場など入広瀬村時代に観光開発が盛んに進められたエリアの最寄駅のひとつである。簡易郵便局や宿泊施設、観光施設がある大白川の集落からは2 km弱離れており、徒歩で北東方向に20分ほどかかる。

駅のすぐ近くにはわずか十数戸ほどの小さな末沢集落があり、ホームから線路をはさんで破間川が流れている。

只見方面の列車は破間川支流の末沢川に沿って進み、当駅と次の只見駅との間で新潟と福島の県境を越える。

 大白川簡易郵便局
 市営大原（旧関越国際大原）スキー場 
 破間川ダム、国民宿舎 浅草山荘
 浅草山麓エコミュージアム 
 ニュー浅草岳温泉
 大白川木工センター
 山菜会館
 大白川体育館
 国道252号
 六十里越区間は冬期閉鎖されるため、この期間中は只見線が新潟・福島両県を行き来する唯一の交通手段となる（但し除雪が追いつかないほどの大雪に見舞われた時は只見線も一部区間・一部列車が運休となる場合あり）。
 新潟県道346号親柄大白川停車場線
 新潟県道385号浅草山大白川停車場線

このほか、かつては洞窟風呂が目玉のホテル大自然館やサイクリングターミナル「サングリーンパーク」などもあったが2000年代以降に廃止された。また、かつては南越後観光バスの路線バスもあったが2018年9月頃廃止された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 只見駅 - *（臨）田子倉駅 - 大白川駅 - *（臨）柿ノ木駅 - 入広瀬駅
 * 打消線は廃駅
田子倉駅（たごくらえき）は、福島県南会津郡只見町大字田子倉字後山にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅（廃駅）である。

冬季（12 - 3月）は豪雪のため閉鎖されていた臨時駅であったが、2013年3月16日のダイヤ改正で廃止された。当駅から会津若松方面が東北本部管内であったが、廃止後は隣駅であった只見駅から会津若松方面が東北本部（旧仙台支社）管内である。大白川方の六十里越トンネル内に新潟支社との境界がある。

廃止前は東北地方の鉄道駅では最西端の駅であり、臨時駅でもあった。しかし、営業キロと換算キロの設定があった。

歴史 

 1971年（昭和46年）8月29日：日本国有鉄道（国鉄）只見線の只見 - 大白川間の開通に伴い開業。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。開業当初は、スノーシェルターがなかった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）12月1日：この日行われたダイヤ改正より、12 - 3月の冬季間は全列車通過となり臨時駅に降格。
 2011年（平成23年）7月30日：新潟・福島豪雨により営業休止。
 2012年（平成24年）10月1日：只見駅 - 大白川駅間が復旧するが、当駅は全列車通過となる。
 2013年（平成25年）3月16日：廃止。

駅構造 
線路の北側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（会津坂下駅管理）。列車が大白川方の六十里越トンネルと只見方の田子倉トンネルの間で少しだけ外に出る地点に位置していた。

ホームは南側の田子倉湖と北側の崖に挟まれた低い場所にあり、スノーシェッドに覆われていた。ホームの中ほどから北側に階段が上がっており、これを登ると駅舎を通って崖の上を走る国道に出ることができたが、駅舎の内部には階段と通路のみがあった。

利用状況 
2004年度の乗車人員は、1日平均0人。

駅周辺 
田子倉湖畔にあり、周囲数kmには商店はおろか、自動販売機すら存在しない。駅周辺には浅草岳や鬼が面山など、奥只見の山々への登山口が点在するのみで、民家はない。大白川方向へ少し歩くと只見町が登山基地として設けた田子倉無料休憩所があり、トイレもある。

前述のように冬季は全列車が当駅を通過していた上、駅前を通る国道252号（六十里越）は、積雪が多く雪崩の危険があるためほぼ半年間は不通となるため、春先の4月や晩秋の11月などは当駅周辺へのアクセス手段が只見線の列車のみとなっていた。また、停車する列車も1日3往復しかなかった。

これらの特徴から当駅は、いわゆる秘境駅の一つとされていた。

廃止までの経緯 
2011年（平成23年）7月30日から、新潟福島豪雨により営業休止し、大白川 - 只見間が復旧した後も、当駅は通過となっていた。2012年（平成24年）9月12日、JR東日本新潟支社は定例会見において、当駅を廃止する方針を表明、2013年（平成25年）1月、只見町側に、同年3月で廃止する意向を伝えた。町、町議会は容認できないと反対の姿勢をとっていた。なお、前述のとおり当駅は仙台支社管轄の駅であった。

廃止後の現況 
廃止後も駅舎は現存しているが、駅舎内に入ることはできない。なお、通過列車の中から出口に向かう階段、待合用のベンチとともにホームが残っているのが確認できる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 只見駅 - 田子倉駅 - 大白川駅
只見駅（ただみえき）は、福島県南会津郡只見町大字只見字上ノ原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅である。

2013年3月16日ダイヤ改正で、西隣の田子倉駅（臨時駅）が廃止になったため、以後東北地方で最も西に位置する駅となった。

歴史 

 1957年（昭和32年）12月：電源開発専用鉄道開業。
 1961年（昭和36年）12月：電源開発専用鉄道貨物輸送終了。 
 1963年（昭和38年）8月20日：専用鉄道の施設を利用して開業。一般駅。
 1971年（昭和46年）8月29日：当駅・大白川間延伸開業。只見線全通。
 1982年（昭和57年）8月1日：貨物取り扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取り扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2008年（平成20年）9月26日：大白川方が特殊自動閉塞化される。
 2011年（平成23年）
 7月30日：新潟福島豪雨により営業休止。
 11月1日：会津川口 - 当駅間でバス代行開始
 2012年（平成24年）10月1日：当駅 - 大白川駅間復旧に伴い、小出方面営業再開。
 2019年（令和元年）6月1日：管理駅が会津坂下駅から会津若松駅に変更。
 2022年（令和4年）10月1日：只見線全線運転再開に伴い、会津若松方面営業再開。

駅構造 
島式ホーム1面2線に側線を有する地上駅で、構内は広い。駅舎はコンクリート平屋で、保線詰所も入った大きなものである。ホームは広い構内の中に鋼製の骨組みにコンクリートのパネルを敷いたものがぽつんとある形となっており、駅舎からホームまで構内通路の上を60メートル程歩かねばならない。しかし豪雪時はこの通路両脇が除雪した雪で壁となりホームから駅舎の屋根も見えなくなる。

会津若松駅が管理する直営駅（管理助役配置）である。みどりの窓口や自動券売機は未設置であるが、駅舎内部の待合所に出札窓口がある。

構内の大白川方の線路の東側には、珍しい人力で動かす転車台もあり、夏季などに運転される観光列車「SL会津只見号」の蒸気機関車の向きを変えるときにも使用されている。只見線は昭和40年代後半頃までC11形蒸気機関車による貨物列車が運行されていた。転車台はその名残である。

豪雨災害前は夜間滞泊が設定されていた。大白川駅 - 当駅間の復旧ダイヤでは始発・最終列車は大白川駅始発・終着に見直されたために廃止された。

只見町観光まちづくり協会 
2008年（平成20年）2月10日に竣工した改築工事では、待合所に只見町インフォメーションセンター（只見町観光まちづくり協会）が併設された。土産品などを扱うほか、夏期はレンタサイクル等も扱う。

のりば 

 豪雨災害により、会津川口方面は2022年9月30日まで不通になっていたため、小出からの定期列車はすべて駅舎と反対側のホームに入線し、折り返していた。

「SL会津只見号」は当駅折り返しのため上りホームに入線後、蒸気機関車の機回しを行っていた。その間、小出方面の接続列車は下りホームに入線して折り返していた。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は29人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
只見町の中心部にあり、駅前にはタクシー会社があり、町内の各観光スポットへの交通の便が確保されている。

地理・交通

 観光・名所・レジャー・商業

 その他

バス路線 

定期路線ワゴン 自然首都・只見号：会津田島駅
 当路線は、2017年4月21日よりリバティ会津に新設されたことで首都圏から南会津・只見地域へのアクセスが向上したため、2019年4月1日より開設された。なお、車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1500円、只見町内のみの利用時は200円。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 会津蒲生駅 - 只見駅 - *（臨）田子倉駅 - 大白川駅
 *打消線は廃駅
AGM-28 ハウンド・ドッグ（Hound Dog）は、アメリカ合衆国で開発された大型の空対地ミサイルである。

概要 
有翼でジェットエンジン推進の巡航ミサイルである。W28核弾頭を搭載し、戦略爆撃部隊に配備された。開発開始は1956年、初飛行は1959年である。

アメリカ空軍のB-52戦略爆撃機（G型以降）の主要な兵器システムとして、1960年代を通じて配備されていた。1976年に全基退役し、後継のSRAM ミサイルに取って代わられた。

AGM-28は大型のためB-52の爆弾倉に格納することができず、左右の内翼下のパイロンに一機ずつ搭載する。AGM-28のジェットエンジンは搭載状態でもB-52から始動・停止を任意に行うことができ、B-52離陸時にミサイルのジェットエンジンを始動させ離陸推力を補助する事ができる。なお離陸に使用した分のミサイルの燃料はB-52から補充することができる。

ミサイルは細長い胴体、胴体の後部下に胴体よりも太く短いジェットエンジンを取り付けた形状をしており、主翼は胴体後部左右にある。尾翼は垂直尾翼のみを有している。

諸元
CustomDir （カスタム・ディアー）は、株式会社スプラインが提供していたディレクトリ型検索エンジン構築ツールである。Open Directory Projectの日本語階層ウェブディレクトリのデータを改変した二次配布パッケージとウェブディレクトリ構築支援ツールを含むフリーソフトの総称である。

Open Directory Projectは、オープンコンテントであるため、そのデータ利用はライセンス下で自由度が高いものであったが、日本人が気軽に利用するには実際には多くの障壁があった。
多言語ディレクトリであるために、多くの文字コードが混在するなどの煩わしさ
全体のファイルサイズが、2GB以上であるためサーバの記憶容量を占有してしまうこと
契約文が英語で書かれているなどの語学的な難しさ
ファイル作成のためにプログラムを組まねばならないような技術的な難しさ
などである。
それでも、ドイツ語などヨーロッパ諸語でのデータ利用は活発であった。
日本語に関しては、2002年当時、わずかにAAA! CAFEが利用するくらいであった（現在は利用していない）。二次配布サイトのThumbshotが登場した後も、多くの日本人にとって英語の壁はなお大きいものであった。
そして日本語化による再配布という発想でこの困難が解決された。
多くの日本人にとって、英語などの大部分の外国語ディレクトリは関係がない。
日本語階層だけに限定すれば、ファイルサイズを、100MB以下と小さくできる。
英語の契約文を和訳する。
解凍だけでファイルが作成される。
これをCustomDirが実践することで、日本語階層を利用するウェブサイトが増加しつつある。
ただし登録データは自動的に更新されるわけではないので、配布元のデータ更新を待つか設置者が手動で行なうしかないのが難点。
現在ではXOOPS用に生のデータをそのまま扱えるモジュールOpen Directory for XOOPSが配布されているので、
常時最新のデータを検索するにはこちらが便利だろう。

 CustomDir - Open Directory Licence の非公式な日本語訳

利用例 
日本語全カテゴリ 
 -2013年7月サービス終了

グーナビ！
MIDI Forum
HPB_Maniax
B3Directory
Cool Directory
retroengine category
net-navi

日本語特定カテゴリ
ノースリッジ地震（ノースリッジじしん、Northridge earthquake）は、1994年1月17日4時30分55秒（太平洋標準時）、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス市ノースリッジ地方で発生した地震である。ロサンゼルス地震とも呼ばれる。モーメントマグニチュードは6.7だが、震源は14.6キロと、極めて浅い。人的被害は死者57名、負傷者約5,400人、入院1,467名に上る。また、高速道路が崩壊するなどの被害を受け、アメリカ史上最も経済的損害の大きい地震となった。

概要 
震央はロサンゼルス中心部の北東32km、サンフェルナンド・バレー。当初ノースリッジ地方と考えられた（後に実際にはレセダ地方で起きたと示された）。アメリカ海洋大気庁国立地球物理データセンター（National Geophysical Data Center、NGDC）は震央の地理座標を北緯34.213度、西経118.537度、エルクウッド通りの端、ベアド通りの東と決定した。

被害は77km離れた所まで達し、最も大きな被害はサンフェルナンド・バレー西部とサンタモニカで生じた。高速道路での主だった被害は震央から32kmまで達した。連邦国道10号（サンタモニカ高速道路）とカリフォルニア州道14号（アンテロープバレー高速道路）は完全に破壊され、再建が必要となった。

この地震によって幾つかの商業施設が倒壊したが、地震発生が早朝であったことと、その日が合衆国祝日であるキング牧師記念日であった為、死傷者は最低限に留まったと考えられる。また、カリフォルニアでの地震活動は以前から知られており、地元の建築基準法により地震による構造崩壊の危険性を低減する為の構造設計が義務付けられていた。実際、倒壊した建築物の一つは基準法に違反していた。

被災建築物の調査により、鋼構造が予期していた程には効果的でなかったこと判明した。この調査結果を元にして、建築基準法の見直しが図られた。

地震は衝上断層によるもので、加速度は広範囲で1.0Gに達した。多くの被害は横揺れによってもたらされたが、被害の一部は火災と地形変形によってももたらされた。地面が50cm上昇した地域もある。

この地震は、カリフォルニアにおいて甚大な被害をもたらした直近の地震の中では3番目にあたり、1番目は1971年に発生したサンフェルナンド（シルマー）地震（Mw6.6）、2番目は1989年に発生したロマ・プリータ地震（Mw6.9、リヒターマグニチュード7.1）である。アメリカ全体で見ると、1906年のサンフランシスコ地震以来最大の被害をもたらした。経済的損失においてはアメリカの歴史において最悪の自然災害の一つであり、1992年のハリケーン・アンドリューに匹敵する。

幾つかの重要な病院は建物被害がひどく、地震後に使用不能となった。地域のけが人を受け入れられないばかりか、もともと病院に入院していた患者が搬送されることとなり、地震に耐えた他の病院には大きな負担となった。その結果、州議会は全てのカリフォルニア州の病院が救急医療部と救急室が耐震構造を持つことを定めた法律を2005年1月1日に通過させた。

シミバレーにあるグランマ・プリスブリーのボトルヴィレッジなど、歴史的建造物も被害を受けた。

また、この災害で捜索救難と復興に威力を発揮したのが、1979年に組織されたアメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁（FEMA）であった。FEMAはその初期から世界各国の同様の機構の手本となっており、有数の地震国であり、かつ台風や異常気象による水害も少なくない日本でも検討された時期があったが、先送りが続くうち、いつしか立ち消えとなってしまった。

なお、ノースリッジ地震からちょうど1年後の1995年1月17日、日本で兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生した。この2つの地震災害の共通点は「激震で高速道路が倒壊した」ということである。ノースリッジ地震によって高速道路が倒壊した光景を目にした日本人の専門家は「日本の高速道路は耐震設計が十分なので大地震にも耐えられるだろうから大丈夫だ」と口を揃えたが、1年後の阪神・淡路大震災で阪神高速道路などが倒壊したことにより、前述の安全神話は脆くも崩れ去る形となってしまった。
山室 軍平（やまむろ ぐんぺい、1872年9月1日（明治5年7月29日。戸籍上は8月20日） - 1940年（昭和15年）3月13日）は、日本の宗教家。説教者。日本人初の救世軍士官（牧師）で、日本人初の日本軍国司令官（日本軍国初代司令官ではない）。最終階級は中将。岡山県哲多郡則安村（現在の新見市）生まれ。石井十次、アリス・ペティ・アダムス、留岡幸助とともに「岡山四聖人」と呼ばれる。

略歴 
農業を営む山室佐八、登毛（とも）の三男として生まれた。実家が貧しく、少年時代に足守の親戚筋へ養子に出された。14歳で上京して、築地活版製造所の職工となり、福音教会の路傍伝道に接し、教会主催の英語学校に入学。そこでキリスト教に触れ1888年（明治21年）に洗礼を受ける。この頃徳富蘇峰の講演を通じて新島襄の存在を知り、1889年（明治22年）、同志社普通学校に入学。直後、同輩の学生が山室の郷里に近い高梁で伝道の実習を行うというので、これに参加する。のち数度、山室はこの高梁での「夏季伝道実習」に参加し、また赤貧の中で勉学に励むが、1894年（明治27年）に健康を害し、また当時広まりつつあった自由主義神学（リベラル）への反発もあり同志社を去る。

その後、暫く（おおよそ半年とされる）は高梁基督教会堂（旧組合教会）などで伝道活動を行なっていた。この高梁伝道によって石井十次、留岡幸助、福西志計子らと既知を得る。特に福西は当時、教会の婦人部代表であった立場から、この若き伝道師見習いの世話を焼いたとされる。とはいえ同志社退学後の山室は迷いの最中であり、その彼の魂の彷徨を見かねた福西らは、山室に高梁の篤志家の元へ婿養子に入る事も勧めていた。 しかし、あくまでも宣教や在野の人々に侍る道を望んだ山室は、これを固辞し当座の自身の置き場として石井のいる岡山孤児院に身を寄せた。

翌1895年（明治28年）、伊藤為吉の下で大工修行をするために上京して間もなく救世軍の「日本開戦」を知り、当時第1小隊長であったエドワード・ライト大佐より入隊を許可された（11月30日）。翌年日本人最初の救世軍士官（伝道者）となり、パンフレット『鬨の声（ときのこゑ）』（現在の救世軍日本軍国公報『ときのこえ』の前身）の編集に携わる。

1900年（明治33年）、婦人救済事業を志し、その一歩として芸娼妓の自由廃業を提唱。センセーションを巻き起こす。

1904年（明治37年）にロンドンで開かれた救世軍第3回万国大会に出席してウィリアム・ブース大将の信任を受け、さらに1907年（明治40年）のブース来日時には通訳を務め、日本救世軍書記長官に任命された。後に東洋人で最初の救世軍将官となり、日本軍国司令官を務めた。『平民之福音』をはじめ、わかりやすい言葉による著書や説教が親しまれた。

終生に渡り社会福祉事業、公娼廃止運動（廃娼運動）、純潔運動に身を捧げた。1915年（大正4年）11月9日に藍綬褒章、1924年（大正13年）に勲六等瑞宝章を受章。1937年（昭和12年）には救世軍大将より「創立者章」を受章した。

1935年（昭和10年）2月、病のため救世軍を辞任して顧問に就任。
1940年（昭和15年）3月13日、急性肺炎のため東京市渋谷区の自宅で死去。その棺は「勝利」「凱旋」と縫取りされた布で覆われた。しかし、山室の主著『平民之福音』は反国体の書であるとして死後まもなく発禁処分を受け、救世軍も同年秋には日本救世団と改称せざるを得なくなった。

家族 
妻の山室機恵子（1人目・死別）、山室悦子（2人目・死別）、子の山室武甫（名前はウィリアム・ブースとジョージ・フォックスに由来）と娘の山室民子（婦人民主クラブ結成呼びかけ人）、山室善子（婦人之友記者、友の会中央委員、自由学園教師）らも、それぞれ婦人運動家、学者、伝道者として活躍した。武甫の妻で作家の阿部光子も伝道者（救世軍士官の後、日本基督教団牧師）。
北美瑛駅（きたびえいえき）は、北海道上川郡美瑛町字下宇莫別（しもうばくべつ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。事務管理コードは▲121708。駅番号はF36。

歴史 

1957年（昭和32年）から富良野線の気動車列車が運転開始されたことに伴い、新設された駅のひとつである。

年表 
 1958年（昭和33年）3月25日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。
 新設にあたって美瑛町が町費18万1000円を負担し、その他受益者負担にて開設された。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。

駅名の由来 
美瑛の北方にあるため。地名の「宇莫別」は当駅のすぐそばで辺別川に合流する宇莫別川のアイヌ語名「ウパㇰペッ（u-pak-pet）」（相・匹敵する・川＝本流の辺別川に匹敵する長さの川）に由来する。

駅構造 
富良野方に向かって左手に1面1線の単式ホームを有する地上駅（無人駅）。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
農村部にあり、周辺は森林が広がっていて辺別川と宇莫別川の合流地点が近い。駅入り口は道道213号に接する。また近くに砂利砕石工場がある。
 国道237号
 北海道道213号天人峡美瑛線
 宇莫別簡易郵便局
 美瑛町立美進小学校
 道北バス「宇莫別入口」停留所
 辺別川
 宇莫別川

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 富良野線（一部の上り列車は当駅通過）
 千代ヶ岡駅 (F35) - 北美瑛駅 (F36) - 美瑛駅 (F37)
矢谷 暢一郎（やたに ちょういちろう、1946年 -）は、心理学者、。島根県隠岐の島出身。

同志社大学・ユタ州立大学・オレゴン州立大学（修士）・ニューヨーク州立大学ストーニーブルック校（博士:心理学）などに在学。同志社大学在学中の1960年代後半、学友会中央執行委員長としてベトナム反戦デモの指揮をとった。

ニューヨーク州立大学教授を経て、ニューヨーク州立アルフレッド工科大学教授。

著作 
 「日本人の日本人によるアメリカ人のための心理学」鹿砦社、2014年
「アメリカを訴えた日本人 - 自由社会の裂け目に落ちて」 ISBN 4620308471