福島駅（ふくしまえき）は、福島県福島市栄町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅である。

乗り入れ路線 
JR東日本の新幹線・在来線各線（後述）と、阿武隈急行の阿武隈急行線、福島交通の飯坂線が乗り入れている。かつて、1971年（昭和46年）4月12日まで、福島交通飯坂東線が、現在の福島駅東口前に乗り入れていた。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北新幹線と、在来線における当駅の所属線である東北本線、当駅を起点とする奥羽本線の3路線である。また当駅は東北新幹線から奥羽本線に直通するミニ新幹線である山形新幹線の分岐駅となっている。奥羽本線は新幹線と同じ軌間である1,435mmの標準軌に改軌されており、軌間1,067mmの東北本線との直通が不可能となっている。この奥羽本線の標準軌区間には在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。

歴史 

 1887年（明治20年）12月15日：日本鉄道線 郡山から仙台間の開通時に開業。一般駅。
 1899年（明治32年）5月15日：官設鉄道が米沢駅まで開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、東北本線所属駅となる。
 1918年（大正7年）4月14日：信達軌道線（後の福島交通飯坂東線）が駅前に乗り入れ。
 1924年（大正13年）4月13日：福島飯坂電気軌道線（現在の福島交通飯坂線）が駅前から飯坂駅（現在の花水坂駅）まで開業（飯坂線の軌道としての開業日。）
 1942年（昭和17年）12月3日：福島交通が当駅に乗り入れ。
 1962年（昭和37年）未明：現在のJR福島駅東口駅舎が完成。
 1971年（昭和46年）4月12日：福島交通飯坂東線廃止。
 1972年（昭和47年）4月10日：旅行センターの営業を開始。
 1976年（昭和51年）2月5日：駅構内で亜ジチオン酸ナトリウムを積んだ貨車から発煙。消火時に大量の亜硫酸ガスが発生して駅構外へ流出、中合の店員らがのどの痛みを訴えるなどの被害。
 1978年（昭和53年）6月24日：コンテナ・車扱貨物の取扱を東福島駅に移管し廃止。
 1981年（昭和56年）5月6日：地下に東西自由通路を設置し、供用開始。
 1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線開業。
 1984年（昭和59年）1月15日：専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止し、貨物の取扱を全廃（旅客駅となる）。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）
 6月10日：福島駅東口駅ビル、福島ルミネが営業を開始。
 7月1日：阿武隈急行が福島駅まで延伸開業。
 1992年（平成4年）7月1日：新在直通新幹線として山形新幹線福島 - 山形間が開業。
 1997年（平成9年）4月18日：JR福島駅西口の新幹線高架下にショッピングセンター「パワーシティピボット」が開業。
 2001年（平成13年）4月8日：福島駅駅ビル衝突事故が発生。
 2002年（平成14年）：「賑やかな駅前通り、官公庁が立ち並ぶ県庁通りに続く県都の玄関口の駅」として、東北の駅百選に選定。
 12月1日：同日に実施されたダイヤ改正により「やまびこ」「Maxやまびこ」「つばさ」のみの停車となる。
 2003年（平成15年）12月18日：JR福島駅東口が、改札の南側にあったみどりの窓口と北側にあったびゅうプラザを改札の南側に一体化するなど大幅にリニューアルする。
 2004年（平成16年）
 3月20日：福島駅東口駅ビル、福島ルミネに代わってS-PAL福島店が営業を開始。
 4月1日：JR福島駅に福島県内初の在来線自動改札機を導入（この時点ではSuica利用不可）。
 2005年（平成17年）3月15日：JR福島駅西口と新幹線・在来線ホームにエレベーター設置。
 2006年（平成18年）2月20日：福島駅東口にホテルメッツ福島がオープン。JR福島駅の新幹線ホーム・在来線ホームの発車ベルを変更。この頃JR在来線ホーム南側にあった荷物運搬橋を撤去。
 2007年（平成19年）12月：JR福島駅の在来線ホームの自動放送を変更。新幹線自動改札機を新型に交換。
 2008年（平成20年）
 3月15日：モバイルSuica特急券のサービスを開始。
 9月頃：JR福島駅のすべての自動券売機を新型に交換。
 2009年（平成21年）
 3月14日：東北本線でのICカード「Suica」（奥羽本線〈山形線〉はエリア外）及び東北新幹線郡山から仙台間のSuica FREX定期券・Suica FREXパル定期券と、新幹線停車駅が2駅以上含まれるSuica定期券のサービスを開始。
 4月11日：JR福島駅の在来線・新幹線ホームの発車ベルが発車メロディに変更される。
 2011年（平成23年）3月：東日本大震災により被災（詳細は後述）。またこの頃、エスパル改札口に自動改札機が設置される。
 2014年（平成26年）
 3月1日：JR福島駅の新幹線コンコース内に再生可能エネルギー情報館を開設。同日中にオープニングセレモニーを実施。
 10月：JR福島駅の駅舎改築および「エコステ」の導入工事に着手。
 2015年（平成27年）
 3月20日：JR福島駅舎（東口など）のリニューアル工事が完成。同年3月29日にオープニングセレモニーを実施。
 4月1日：JR東口の業務がJR東日本東北総合サービスに委託される。
 4月5日：JR東日本が進める「エコステ」のモデル駅として太陽光パネルによる発電、地中熱を利用した空調設備、蓄電池の整備などが導入。同日中にオープニングセレモニーを実施。
 10月1日：二本松駅委託化に伴い、杉田駅 - 安達駅間が当駅管理となる。
 2019年（令和元年）6月：無人駅管理業務及び地区駅業務を郡山駅に移管。自駅単独管理となり、福島地区から郡山地区所属駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。
 2021年（令和3年）
 2月13日：福島県沖地震により、天井から水が漏れて水浸しになるなどの被害が発生。
 3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
 11月30日：びゅうプラザの営業を終了。
 2022年（令和4年）
 1月18日：「JR東日本駅たびコンシェルジュ」開業。
 3月16日：福島県沖地震により被災。駅前の床のタイルが破損したほか、駅の東口にあるビジネスホテルで壁の一部が崩れるなどの被害が出た。駅の近所にある繁華街のビルでも壁が大きく崩れて道路を塞いだ。
 10月1日：JR福島駅・福島総合運輸区を統合し、福島統括センター発足。郡山駅より無人駅管理業務を移管。
 2026年（令和8年）度末：新幹線上りホームと奥羽本線を結ぶアプローチ線が供用開始（予定）。

駅構造

JR東日本 

在来線は地上駅（橋上駅）、新幹線は高架駅である。改札口は4か所にある。在来線側の駅正面（改札1階）にあたる東口と、新幹線側（改札2階）にあたる西口、及びS-PAL福島店の2階から東西連絡通路へ出入りできる「エスパル改札口」、在来線1番線ホーム北側から福島交通・阿武隈急行改札口へ行ける「連絡改札口」がある。なお、新幹線コンコースには、2014年3月1日より、再生可能エネルギー情報館が設置されている。

2014年9月26日に、JR東日本が同年10月より当駅の駅舎改築と「エコステ」の導入工事に着手することを発表した。駅舎は2015年3月20日、「エコステ」は同年4月5日にオープンしている。

事務管コードは▲231017を使用している。

福島統括センター所在駅。直営駅（駅長・輸送副長・営業副長配置）である。管理駅として東北本線の杉田駅 - 貝田駅間の各駅および奥羽本線の笹木野駅 - 庭坂駅間の各駅を管理している。

在来線ホーム 
 単式ホーム1面1線（1番線）・島式ホーム1面2線（2・3番線）・切欠きホーム1面3線（4・5・6番線）の計3面6線で構成される。 1 - 4番線を狭軌の東北本線が、5・6番線を標準軌の山形線がそれぞれ使用する。1番線と2番線の間に中線があり、ダイヤ乱れ時に貨物列車の待避などに使用されることがある。狭軌の1-4番線は上下両方面の列車の発着が可能な配線になっている。
 6番線は5番線の山形方を切り欠いたホームで有効長が2両分しかないため、「つばさ」の地平ホーム入線は5番線に限られる。また、例年11月初旬から約1か月間、落ち葉による車輪空転による運行障害解消のために一部列車が4両編成による運転が行われるが、同じく5番線にしか入線できないため、その期間は一部列車の発着番線が変更となる。
 山形線の線路は、後述の配線図のとおり、笹木野方から見て第一場内信号 - 第二場内信号の間は実質単線となる。

のりば 

 在来線ホームにはかつてKIOSKや立ち食いそば屋があったが、2023年現在は、飲料や軽食の自動販売機のみが設置されている。

新幹線ホーム 
 島式ホーム2面4線を有する。ホーム間に上下通過線2線を挟んでおり、320 km/h通過が可能である。
 奥羽本線とのアプローチ線が下り副本線（待避線）から単線で分岐するという構造の関係上、山形新幹線「つばさ」の発着は上下線とも原則として14番線に限られる（山形新幹線区間のみの臨時列車には在来線ホームの5番線発着となるものがある）。このため、「つばさ」との連結を行う上りの「やまびこ」は、14番線への進入時と東京方への出発時の2回、下り通過線と平面交差しなければならない。そのため、当駅は東北新幹線のダイヤ上、大きなネックとなっており、特に降雪で遅れが生じる冬期間は当駅での輸送障害が全線に波及するという問題が生じていた。これを受けてJR東日本では福島駅上り線（11番線・12番線）に接続するアプローチ線の建設可能性を検討。2020年3月3日にアプローチ線の新設計画が正式発表された。具体的には、奥羽本線から分岐して東北新幹線の高架をくぐる760 mの地平区間を新設、そこから540 mの高架を新設して、東北新幹線上り線にとりつく構造とした。これが完成すると、「やまびこ」の平面交差が解消され、「つばさ」が上下同時に発着できるようになるという。2021年4月に着工し、2026年度末の完成を予定している。
 東京方面行きの列車は12番線と14番線の両方から発車するため、改札内コンコースの電光掲示板には左右を示す矢印が付いている。
 12 - 14番線にはLED式乗車口案内表示機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 2022年4月現在、11番線を発着する定期旅客列車はない。ただし、回送電車などの発着に使われている。また、何らかの事情で当駅以遠が不通となった場合に列車の折り返しに使用される。
 当駅の発車メロディは、在来線ホームは「高原列車は行く」（岡本敦郎）、新幹線ホームは「栄冠は君に輝く」（伊藤久男・コロムビア男声合唱団）が使用されている。これらは、福島市出身である古関裕而の生誕100年を記念して福島青年会議所が企画し、2009年4月11日から使用されているものである。
 14番ホーム上で連結・解結を行う「つばさ」と「やまびこ」の中には、その作業と共に、当駅を通過する「はやぶさ・こまち」の待避を兼ねている列車がある。
 新幹線ホームにはかつてKIOSKがあったが、2023年現在は、飲料の自動販売機のみが設置されている。
 新幹線上りホームと奥羽本線を結ぶアプローチ線増設工事のため2023年に11番線ホームに車止めを設置した。

標準軌配線図 
 ※福島駅（標準軌）鉄道配線略図（表示巾800px、画像幅600px）を表示するには、右の [表示] をクリックして下さい。

改札口

東口 
 東口には新幹線専用改札がなく、在来線と共用の乗車券専用の自動改札機を通過し、東西連絡通路を経由して新幹線乗換口を通過する。つまり、福島駅東口で新幹線に乗降する場合には2度改札を通ることになる。出札・改札業務ともにJR東日本東北総合サービスに委託されている。
 ホテルメッツ福島、S-PAL福島店（駅ビル）などがある。

西口 
 福島市観光案内所、JR東日本福島支店、福島駅西口パワーシティピボットなどがある。

エスパル改札口 
 エスパル改札口には、長らく自動改札機は設置されておらず、簡易Suica改札機が設置されていたが、2011年3月頃から自動改札機が設置された。JR東日本東北総合サービスに委託されている。
 S-PAL福島店2階（駅ビル）に直結している。

阿武隈急行・福島交通 

JR1番線の北側に頭端式ホーム1面2線を持ち、東側を福島交通飯坂線、西側を阿武隈急行線が使用している。改札口は2社で共同で使用されている（入鋏は福交の駅員、集札・精算はそれぞれの駅員が行う）。JRとの連絡改札口があり、簡易Suica改札機が設置されている。

福島交通飯坂線は直流電化、阿武隈急行線は交流電化で、1つのホームで異なる電化方式が見られるのは、当ホームが全国で唯一である。

阿武隈急行線は当駅から矢野目信号場まで東北本線の複線区間を走るため、JRとの直通運転が可能な構造となっている。かつて存在した郡山方面への直通列車は、JR1番線発着であった。

改札外には、福島交通窓口、阿武隈急行窓口、自動券売機（福交2台・阿武隈急行2台）、NORUCA STATION（ノルカステーション）、トイレがあり、改札内には、簡易Suica改札機（連絡改札口）、自動販売機（飲料・軽食）、ガシャポンなどがある。なお、阿武急は無人駅と槻木駅からの乗客向けに、企画乗車券（フリーきっぷなど）は到着時に改札口に申し出ると窓口で購入できるようになっている。

駅弁 
かつては、主な駅弁として下記を販売していた。

 山菜釜めし
 安積のとりめし
 牛肉の味噌焼弁当
 ソースヒレカツ弁当
 海苔のりべん
 おとなの幕の内
 福島味づくし
 四季の彩
 あつあつ牛めし
 ふくのしま豚の醍醐味

利用状況

JR東日本 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は13,182人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は5,892人である。

1935年度（昭和10年度）および2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通りである。

阿武隈急行・福島交通 
 阿武隈急行 - 2016年度（平成28年度）の1日平均乗降人員は4,190人である。
 福島交通飯坂線 - 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は2,200人である。
2002年度（平成14年度）以降の推移は以下の通りである。

駅周辺 
東口は官庁、金融機関、商業施設や宿泊施設などが建ち並ぶ昔からの繁華街である。しかし、駅周辺の商業ビルや商店街では空き店舗が目立ち、中心市街地の空洞化が顕著である。ここ数年は地価の下落などによって高層マンションの建設が盛んである。

西口は東北新幹線が開通してから開設され開発が行われた地区である。昭和50年代後半ぐらいまで、昭栄製糸（現在のイトーヨーカドー福島店）や協三工業などの工場が現在の西口駅前に立地していた。2000年代以降高層マンションやビジネスホテルなどがいくつか建設された。

東口から西口（西口から東口）へ直接移動したい場合は、駅構内の地下を通る「東西自由通路」を利用する。東西連絡通路（構内跨線橋）は改札内であるため入場券が必要となる。

東口 
商業施設
 いちい街なか店（旧中合福島店） - 2022年2月28日閉店
 福島東口駅前 アックス（AXC）
 曽根田ショッピングセンター（愛称・MAXふくしま）
 ダイユーエイトMAX福島店・イオンシネマ福島など、複数のテナントが入居するショッピングセンター。旧さくら野百貨店福島店。

宿泊施設

その他、個人経営やチェーンストアの飲食店が駅前に多数立地している。

その他

道路・橋

西口 
商業施設
 イトーヨーカドー福島店
 ヨークタウン野田

宿泊施設
 福島ビューホテル
 東横イン福島駅西口
 ホテル福島グリーンパレス
 リッチモンドホテル福島駅前
 アパホテル福島駅前

その他

道路・橋
 福島県道70号福島吾妻裏磐梯線（通称高湯街道、スカイライン通り）
 福島県道126号福島微温湯線（通称微温湯街道）
 あづま陸橋
 西町陸橋
 八木田橋

バス路線 
路線バスは福島交通が記載されているすべての路線と、JRバス東北が福浪線（福島駅 - 川俣高校前）を運行している。

東口

西口 

あづま総合運動公園内でイベントが行われる場合に臨時バス乗り場が西口に設けられる。

東日本大震災による当駅の影響 
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）によって、福島駅は大きな被害を受けた。各路線も地震発生直後から運転を中止した。
 東北新幹線は4月12日に那須塩原駅 - 当駅まで運転再開。4月25日に仙台駅までの運転が再開された。4月12日から24日まで、当駅 - 仙台駅を東北本線で結ぶ快速新幹線リレー号が運転された。
 山形新幹線は3月31日に当駅 - 新庄駅まで運転再開。在来線ホームから発着していた。4月7日に発生した東北地方太平洋沖地震の余震により再び全線運休したが、4月11日に全線運転再開した。翌4月12日には東北新幹線との乗り入れを再開した（E3系単独編成での運転）。4月25日に東北新幹線内の併結運転が再開された。
 東北本線は、4月4日に本宮駅 - 当駅間、4月16日に当駅 - 岩沼駅まで運転再開した。しかし、4月7日に発生した東北地方太平洋沖地震の余震により黒磯駅 - 盛岡駅間が運休。4月10日に本宮駅 - 当駅間、4月12日に当駅 - 仙台駅間が運転再開し、4月21日に全線運転再開した。
 奥羽本線（山形線）は、3月31日に全線運転再開した。4月7日に発生した余震により再び運休したが、4月11日に全線運転再開した。
 阿武隈急行線は、4月28日に当駅 -　瀬上駅間で運転再開し、5月16日に全線運転再開した。
 福島交通飯坂線は、3月13日に全線運転再開した。

その他 

生誕100年を記念し、「古関裕而生誕100年記念モニュメント」が、2009年8月11日（8月11日は古関の誕生日である）、東口駅前広場に設置された。このモニュメントは、古関が愛用していたハモンドオルガンを演奏する姿を再現したもので、午前8時から午後8時までの1時間おきにメロディーが流れる。同日、1982年に設置された西口にある駅前モニュメントからも古関メロディーが流れるようになった。

交直接続 
奥羽本線の当駅 - 米沢間には、最大勾配38‰の板谷峠が存在するため、太平洋戦争後の1949年には直流電化されていた。しかしその後、黒磯以北は交流電化を採用することになり、1959年12月の白河 - 当駅間交流電化に際して、当駅構内での奥羽本線との交直接続が問題となった。黒磯駅に比して広大な構内と複雑な配線を持つ当駅では、車上切替え方式がまだ実用化されていなかったこともあり、駅構内への地上切替え設備の設置は断念された。構内は全て交流電化とし、奥羽本線上の800m庭坂寄りの福島第二機関区付近に地上式の交直切換設備・中川切換所を設け、ここで機関車交換を行うこととした。なお中川切換所の設置にあたっては、従前に直流機用機関庫の南側に沿って敷設されていた本線を北側に移設のうえ、その北側に交流機用機関庫を新設した。

1968年（昭和43年）10月に実施されたダイヤ改正（ヨンサントオ）によって当駅 - 米沢間が交流電化に転換されたのにともない、この交直接続設備は役目を終えた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  東北新幹線
 郡山駅 - 福島駅 - 白石蔵王駅
 山形新幹線
 郡山駅 - 福島駅 - 米沢駅
 東北本線
 南福島駅 - 福島駅 - （矢野目信号場） - 東福島駅
 山形線（奥羽本線）
 福島駅 - 笹木野駅

 阿武隈急行
 阿武隈急行線
 福島駅 - （矢野目信号場） - 卸町駅

 福島交通
 飯坂線
 福島駅 - 曽根田駅