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ワトスンの推理法修業（ワトスンのすいりほうしゅぎょう、原題：How Watson Learned the Trick）は、アーサー・コナン・ドイルが、1920年に書いた掌編小説。元々はイギリス国王ジョージ5世の王妃メアリーに捧げる目的で書かれた。1924年に、E・V・ルーカスが編集し『王妃の人形の家の書斎の本』に収録された。ワトスンがホームズの行動を推理する筋書きの、ドイル本人によるセルフパロディ作品で、シャーロック・ホームズシリーズの外典とされる。

あらすじ 
朝食の席で、ワトスンはホームズをずっと「観察」している。ワトスンは「ホームズの推理なんて上っ面だけの技術で簡単に会得できる」と息巻き、彼の行動について推理を始める。ホームズが髭を剃り忘れたのは考え事があったから。バーロウという名の依頼人を抱えていて手紙を受け取った。新聞の金融欄を眺めていたのは投機に入れあげているから。朝食時にドレッシング・ガウンではなく上着を着ているのは大事な客がやってくるから･･････

ワトスンの推理を聞いたホームズは、1つ1つ種明かしをしていく。剃刀を研ぎに出しており髭が剃れなかった。朝早い歯医者の予約を取ったため上着を着込んでいて、歯医者のバーロウからその確認の手紙を受け取った。金融欄の隣にはクリケットの記事があって、ホームズの関心はそちらだった。この種明かしでワトスンの推理が全く的外れだったと分かり、ホームズは「君もいつか推理力を身につけられるだろう」と親友をなだめるのだった。

背景・位置づけ 
1920年、当時の英国王ジョージ5世王妃メアリー・オブ・テックへ、英国国民からドールハウスを贈る計画が持ち上がった。ドイルは、この『メアリー王妃のドールハウス』の書斎に収めるために、作品を書き上げたのである。作品はその後、いわゆる豆本の形式でドールハウスに収められた。

作品の執筆は『最後の挨拶』（1917年）と『マザリンの宝石』（1921年）の間にあたる。

その後、1924年に、E・V・ルーカス編『王妃の人形の家の書斎の本』に収録されている。

この作品ではワトスンが多分に茶化されていることから、翔泳社・創元推理文庫両版で翻訳を担当した北原尚彦は、「やはりドイルはホームズ物を書くのはあまり好きではなかったようだ」とコメントしている。

あまりにも短い話であるために、なかなか決定的な日本語訳が出版されずにいたが、1999年に翔泳社から発売された『ドイル傑作選』、2004年に創元推理文庫から刊行された『まだらの紐 ドイル傑作集 1』に収録され、現在では比較的容易に入手が可能となった。

書誌情報 

訳本
 
 訳題『ワトスンの推理法修業』、訳者：深町眞理子
 
 訳題『ワトスンの推理法修業』、訳者：北原尚彦
 
 訳題『ワトスンの推理法修業』、訳者：北原尚彦、翔泳社版の再録
 
 訳題『ワトスンの推理法修業』、訳者：日暮雅通
花咲駅（はなさきえき）は、かつて北海道（根室振興局）根室市花咲港に所在した北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線（花咲線）の駅（廃駅）。事務管理コードは▲110453。

歴史 

 1921年（大正10年）8月5日：国有鉄道根室本線（同日、釧路本線を改称）の西和田駅 - 根室駅間延伸に伴い開業（一般駅）。
当初は1kmほど東側に設置される予定だったが、土地交渉が難航したため、付近にある松浦牧場が鉄道省に用地を寄付し、木造駅舎を建てて提供した経緯を持つ。
 1936年（昭和11年）9月25日：駅舎改築。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1960年（昭和35年）1月1日：貨物の取扱いが終了し、旅客駅となる。
 1961年（昭和36年）4月1日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）12月1日：荷物の取扱いが終了。同時に無人駅となる。
 1986年（昭和61年）
 10月13日：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。
 月日不明：駅舎を貨車駅に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2016年（平成28年）
3月25日：最終営業日、当駅停車列車において「ありがとう花咲駅感謝セレモニー」開催。乗降客・見送り客合わせて約300人が集まり賑わった。
 3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い廃駅となる。
 8月24日：駅舎がクレーンでつり上げられ撤去される。
 8月26日：跡地に駅名板を再利用した記念プレートが設置される。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ポロノッ」（大・岬）を「岬」、つまり「鼻崎」と意訳し、「花咲」の字をあてたものである。

開設時、鉄道省内には土地を寄付した松浦牧場から「松浦駅」とする案もあったが、当時の牧場主が辞退したとされる。

駅構造 
根室駅管理の無人駅だった。単式ホーム1面1線を持つ棒線駅であった。ホームの長さは約50メートルで、砂利を敷き詰めていた。1955年（昭和30年）頃はそれよりも長く伸びており、長い編成の貨物列車が停車していた。駅の裏手には貨物を取り扱う会社の営業所があった。

駅舎は国鉄貨物列車の車掌車を再利用していた。かつては名産のハナサキガニのイラストが描かれていたが、末期は西和田駅と色違いのシンプルな塗装に塗りかえられていた。

利用状況 
廃止直前の数年間は、利用がほぼ皆無であったが、かつてはサケ・マスの水揚げ時期である6、7月になると、1日100個近い荷物を発送するなどにぎわいを見せた。

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

駅周辺 
駅南方には、ハナサキガニの水揚げで知られる根室港（花咲港区、通称・花咲港）がある。
 北海道道142号根室浜中釧路線
 北海道道310号花咲港線
 花咲郵便局
 花咲港湾合同庁舎
 根室交通「老人ホーム入口」停留所
 花咲灯台 - 当駅よりおよそ2.5km離れており、徒歩で30分以上かかっていた。
松浦牧場
 ラジオNIKKEI根室送信所

廃止後の状況 
廃止後、2016年（平成28年）6月7日から9日にかけて重機でホームが解体された。以降、解体整備完了後引き続き旧駅前整備が始まり、8月24日には駅舎が松浦牧場に譲渡された。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線（花咲線）（駅廃止時）
 西和田駅 - 花咲駅 - 東根室駅
陝西省（せんせいしょう、中国語：、拼音：Shǎnxī Shěng（シャンシー ション）、英語：Shaanxi（山西省と区別するため））は、中華人民共和国の省の一つ。略称は秦、または三秦。古代中国の長安一帯を含む地域。

表記
陝西省の「陝」（セン）の旁（つくり）部分は「大」の両脇に「入」であり、これを「大」の両脇に「人」の「陜」（キョウ、せまい）と書くのは誤り。

普通話では「陝西省」（Shǎnxī Shěng）と「山西省」（Shānxī Shěng）との発音の違いは、声調のみにある。拼音で声調符号を付けない（または環境の問題で符号付き文字を表現できない）場合、「陝西」も「山西」も「Shanxi」となって区別が付かないので、便宜的に前者を「Shaanxi」と書き（aが2個）、後者を原則どおり「Shanxi」と書いて区別する。例えば、陝西省人民政府のドメイン名は「shaanxi.gov.cn」である。母音字を重ねて第三声を表すのは「国語ローマ字」の特徴であり（「陝西」は国語ローマ字では「Shaanshi」となる）、「Shaanxi」という表記は、拼音と国語ローマ字の混合ということになる。

ハングル（朝鮮語）では、「陝西省」と「山西省」はどちらも「산시성」と同じように書かれた。

地理
省内には黄河が流れ、中国のほぼ中央に位置し、黄土高原が広がる。北部は内蒙古自治区と接し、砂漠である。東部は、山西省・河南省、西部は寧夏回族自治区・甘粛省、南部は四川省・重慶市、東南部は湖北省と接している。南部を秦嶺山脈が東西に走る。

北部の冬は乾燥し寒く、夏は非常に暑い。南部は雨がより多い。

歴史
秦の都・咸陽、前漢・隋・唐の都長安が有った地であり、シルクロードの起点とされることもあり（シルクロード:長安-天山回廊の交易路網）、近代では第二次国共合作を成立させた西安事件の舞台となったことで有名である。北部の延安は陝甘寧辺区の首都で中国革命の聖地として名高く、呉旗は長征の終了宣言が出された街である。

行政区画
本省には1の副省級市·9の地級市（地区クラスの市）が設置されており、下級行政単位として市区が30市轄区、県級市が5市、県が72県所属する。詳細については下記データーボックスを参照。

経済

文化
国家歴史文化名城
西安 
延安 
韓城 
楡林 - 統万城
咸陽 
漢中

主要観光地
秦始皇帝陵及び兵馬俑坑
兵馬俑
西安
大雁塔
碑林
半坡遺跡
法門寺
太白山
華山

教育機関

公立機関
長安大学

西安交通大学
西安理工大学
西北大学
西北工業大学
西北農林科技大学

私立機関
西安外事学院
ガウスの微分方程式（ガウスのびぶんほうていしき）あるいは超幾何微分方程式（ちょうきかびぶんほうていしき）とはガウスにその名をちなむ、以下の形をした常微分方程式である。

ここで α, β, γ は複素定数である。

性質

特異点と厳密解
この微分方程式は  においてを持ち、
それ以外に特異点を持たない。
また各特異点での解はガウスの超幾何関数   を使って以下の様に表せる事が知られている。

 x = 0 での解

 x = 1 での解

 x = ∞ での解

変数変換でガウスの微分方程式に帰着する方程式
3点をにもつフックス型微分方程式は変数変換でガウスの微分方程式に帰着する。
毛利 弘元（もうり ひろもと）は、室町時代から戦国時代にかけての武将。安芸国の国人領主・毛利氏当主。吉田郡山城主。父は毛利豊元。子に毛利興元（嫡男）、毛利元就（次男）、相合元綱（三男）、北就勝（四男）がいる。

生涯 
応仁2年（1468年）、安芸国の国人である毛利氏の当主・毛利豊元の長男として生まれる。毛利氏は周防国・長門国の守護大名・大内氏の勢力下である安芸国人領主の一人であった。

文明8年（1476年）、父・豊元の死により家督を相続する。

文明10年（1478年）2月、大内政弘に願い出て加冠されて、「弘」の偏諱を与えられ「弘元」と名乗る（『毛利家文書』152・153号）。

文明14年（1482年）3月には、政弘からその領国内の豊前国京都郡津隈荘内で20町の地を預けられており、大内氏の知行制の中に取込まれている（『毛利家文書』156号）。

明応4年（1495年）に政弘が死去すると、その後を継いだ大内義興に嫡男の興元と共に従った。だが、その立場は管領・細川氏と大内氏の間で揺れ、さらに明応8年（1499年）には明応の政変で失脚した前将軍・足利義稙を保護した大内氏と、将軍・足利義澄を擁する室町幕府との間で揺れる。

弘元は対立の激化した大内氏と細川氏の両者からの協力要請から逃れる為、明応9年（1500年）に嫡男の興元に家督を譲って隠居し、次男の元就らを連れて安芸国多治比の猿掛城へ移り住んだ。弘元が隠居先を猿掛城としたのは、吉田郡山城の西の拠点を確保し北方に位置する国人・石見高橋氏に備えるためとも考えられている。

永正3年（1506年）1月21日、弘元は心労により、39歳で死去した。弘元の墓所は広島県安芸高田市の悦叟院にある。
八代海（やつしろかい）は、九州本土と天草諸島に囲まれた内海。北は有明海、南は東シナ海につながっており、熊本県と鹿児島県にまたがる。旧暦の8月1日の深夜に海上に現れる不知火から不知火海（しらぬいかい）とも呼ばれる。

歴史
古くは伊勢の海とも呼ばれていた。遠浅の海であることから古くから干拓が行われており、元来島であったものが地続きになった地形も珍しくない。

1940年代頃から水俣市にあるチッソの工場廃液が垂れ流されたことにより水俣病が発生。工場廃液中に含まれていた有機水銀に汚染された魚介類を食したことにより、数多くの犠牲者を出した。

その後、有機水銀を含んだヘドロを浚渫し埋め立てるなどの再生事業により浄化され、現在では魚介類を食しても安全上問題ないほどに環境が回復している。

2022年（令和4年）3月15日、八代海干拓遺跡が国の史跡に指定された。

地理

総面積1,200平方キロメートル、閉鎖度指数32.5であり、日本の1,000平方キロメートル以上の内湾では最も閉鎖性の高い海域である。
この閉鎖性に目をつけた海運会社は台風などの海上荒天時の避難先としてこの海域を使用することもある。
平均水深は約23メートル、最大水深は八幡瀬戸で約73メートル、南部では20-50メートル、中部では 30-50メートル、北部では20メートル以浅である。

沿岸の自治体
 熊本県
 宇城市
 氷川町
 八代市
 芦北町
 津奈木町
 水俣市
 上天草市
 天草市

 鹿児島県
 出水市
 阿久根市
 長島町

沿岸の港湾
 三角港（東港）
 八代港
 佐敷港
 水俣港
 棚底港
 本渡港

主な航路
 三角港-棚底港（山畑運輸）
 八代港-松島港（松島フェリー、天草フェリーライン）
 八代港-本渡港（天草観光汽船）

沿岸の鉄道
 鹿児島本線
 三角線
 肥薩おれんじ鉄道
香宗我部 親泰（こうそかべ ちかやす）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。長宗我部氏の家臣。長宗我部国親の三男。

生涯 
天文3年（1543年）、長宗我部氏第20代当主・長宗我部国親の三男として生まれる。幼名は弥七郎。弘治4年（1558年）に父の命によって香宗我部親秀の養子となった。永禄12年（1569年）に安芸国虎が滅亡したため、安芸城主となる。

その後は兄・元親に従って各地を転戦する。親泰は阿波平定に尽力し、阿波海部城を拠点にして各地を転戦し、天正7年（1579年）に新開道善の富岡城を奪取した。親泰は外交にも秀でており、天正3年（1575年）に長宗我部信親の烏帽子親を織田信長が務め、天正8年（1580年）6月には渡海して安土城で織田信長と拝謁し、三好康長ら三好氏との和睦を求めたりしている。

天正10年（1582年）6月の本能寺の変後、中富川の戦いで十河存保を破り、天正11年（1583年）には阿波木津城を攻略するなど、兄の四国統一に尽力した。

信長の死後も柴田勝家や徳川家康と通じて四国平定を有利に進めたことは、全て親泰の手腕によるものである。織田氏・徳川氏など諸大名の窓口となっており、親泰宛に書状が送られている。天正13年（1585年）の豊臣秀吉の四国征伐では阿波牛岐城を守備したが、木津城が豊臣軍に落とされたため、城を放棄して土佐に帰国した。

しかし天正20年（1592年）、文禄の役に赴く途上にあった嫡男・親氏が急死、自身も朝鮮半島に赴く途上の文禄2年（1593年）12月21日に長門で兄に先立って急死した。享年51。中山田泰吉（香宗我部親秀の弟・秀通の子）に跡を継がせる話も出たが、結局跡は次男・貞親が継ぎ、泰吉はその後見となった。吉良親貞同様、その死は長宗我部氏にとって大きな痛手であった。

人物像 
親泰は元親の分身として四国各地を転戦し、よく補佐を務めた。親泰の死で元親を補佐・諫言できる者がいなくなり、その後元親は暴走を繰り返して長宗我部家は衰退し、元親の没後には改易となる。

家臣 
 中山田泰吉
 中山田秀政
 池内真武
 西内喜兵衛
 田中正吉
吉田 政重（よしだ まさしげ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。長宗我部氏の家臣。

出自 
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。

生涯 
永禄11年（1568年）、長宗我部氏の家臣・吉田俊政の子として誕生。曽祖父・吉田重俊、祖父・重康の家系にあたる。身の丈6尺2寸（188cm）の偉丈夫で、武勇に優れていた。

天正10年（1582年）、中富川の戦いを初陣に、各地を転戦して武功を挙げた。文禄元年（1592年）から始まる豊臣氏による文禄・慶長の役では、敵将の朴好仁を捕らえるという大功を挙げ、陣地を荒らしていた虎退治をしている。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、長宗我部氏が改易されたため、政重も所領を失った。

慶長20年（1615年）の大坂夏の陣では、旧主・長宗我部盛親に従って大坂城に入城する。大坂城落城後も生き延び、土佐国に帰国した。土佐藩の土佐山内氏から、再三仕官を勧められるが、弟・正義を仕官させ、自身は医者となった。

生涯で挙げた首は115個にも及び、首より上の傷は21ヶ所もあり、身体の傷は数えるいとまもないほどだったとされる。
辛島 文雄（からしま ふみお、1948年3月9日 - 2017年2月24日）は大分県出身のジャズピアニスト。

略歴 
大分大学の音楽の教授だった父のもとで、3歳のころからクラシック音楽を学んだ。

九州大学在学中から演奏活動を始め、ジョージ大塚のグループやエルビン・ジョーンズ、日野元彦らと共演し評価を受けた。1978年のエルビン・ジョーンズとの共演を機に、1980年から6年間にわたってエルビン・ジョーンズ=ジャズマシーンに参加した。トニー・ウィリアムス、ジャック・ディジョネットとも共演した。

2017年2月14日 闘病中にステージで演奏。

2017年2月24日午後8時30分、膵臓癌で死去。満68歳。

人物 
 クラシックピアニスト辛島輝治は実兄であり、以前は東京芸術大学の教授も勤めていた。
 兄弟でジャズとクラシックと道は違えど音楽という共通分野で活躍していた。
日向和田駅（ひなたわだえき）は、東京都青梅市日向和田三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 64。

歴史 
 1895年（明治28年）12月28日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）青梅 - 当駅間開通と同時に貨物駅として開業。開業時は現在の宮ノ平駅付近の和田乃神社に隣接した位置であった。
 1898年（明治31年）3月10日：旅客営業を開始。
 1914年（大正3年）4月1日：現在地に移転。
 1920年（大正9年）1月1日：当駅 - 二俣尾間が開通。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄指定により国有化。運輸通信省青梅線となる。これに伴い、以前の日向和田駅の敷地は青梅電気鉄道との契約に基づき日向和田に返却され町内の共有地となった。和田乃神社の境内に経緯を示した石碑がある。
 1957年（昭和32年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1972年（昭和47年）8月1日：終日無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託駅に昇格。
 2008年（平成20年）11月1日：発車メロディの使用を開始。
 2009年（平成21年）9月：新駅舎設置工事に伴い、ログハウス風駅舎の供用停止。
 2010年（平成22年）
 1月26日：新駅舎供用開始。
 3月：青梅街道と駅舎をつなぐ階段を設置。
 2016年（平成28年）4月1日：再度終日無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホームの有効長は6両編成分ある。

かつては木造平屋建ての駅舎を使用していたが、後にログハウス風の駅舎が別に新しく建てられた。2009年9月から新駅舎の建設工事開始に伴い駅舎の供用が停止され、2010年1月26日に現在の駅舎が完成し、男女別のトイレが改札外に、待合室が改札内にそれぞれ新設された。

なお、旧・旧駅舎は旧駅舎完成後も取り壊されず、多客期の臨時改札口として使用されていた。現駅舎建設中には仮駅舎として使用され、その完成後に取り壊された。

青梅駅管理の無人駅であるが、観梅シーズンには管理駅などから多数の社員が臨時に派遣される。

駅舎には自動券売機が設置されており、Suicaおよびそれと相互利用できるICカードに対応している。また、簡易Suica改札機が設置されている。

利用状況 
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は893人である。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺 

対岸にある吉野梅郷は関東有数の梅の名所として知られる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 宮ノ平駅 (JC 63) - 日向和田駅 (JC 64) - 石神前駅 (JC 65)
青梅駅（おうめえき）は、東京都青梅市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 62。

青梅線は当駅で運行系統が分割されており、定期列車において立川方面と奥多摩方面は乗り換えを要する。

歴史 
 1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川駅 - 当駅間開通と同時に、旅客および貨物の取扱を開始。
 1924年（大正13年）11月30日：開業30周年に伴い駅舎改築。
 1944年（昭和19年）4月1日：国有化により、運輸通信省（後に日本国有鉄道）青梅線の駅となる。
 1962年（昭和37年）5月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：10両編成への対応のため、ホームを延長。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：立川方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2002年（平成14年）2月8日：奥多摩方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）
 3月2日：地下道などに昭和時代風の装飾が行われ、「レトロステーション」青梅駅としてオープン。
 3月29日：発車メロディを「ひみつのアッコちゃん」のテーマソングに変更する。
 2017年（平成29年）2月14日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。
 2020年（令和2年）3月31日：青梅赤塚不二夫会館の閉館に伴い、発車メロディを変更。
 2022年（令和4年）
 7月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 8月1日：話せる指定席券売機を導入。
 2023年（令和5年）3月18日：3・4番線の供用を開始。

駅構造 
島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎とホームはエレベーターを併設した地下通路で連絡している。駅舎は地上3階・地下1階建てで、1924年に青梅鉄道（のちに青梅電気鉄道に改称）の本社として建てられたものである。かつてのホーム形態は1面2線であり、立川駅方面 - 奥多摩駅方面の当駅着電車が同一ホームで乗り換える事ができた。

拝島営業統括センターが管理する直営駅で、自動改札機、自動券売機、自動精算機、話せる指定席券売機を設置している。管理駅として小作駅 - 奥多摩駅を管理下に置いている。

かつては地下街が存在していた。

昭和の町として市を挙げて当駅周辺を昭和レトロ化している中、2005年3月2日に「レトロステーション」青梅駅としてオープンし、駅名標などの案内サインやホームと駅舎を結ぶ地下道に昭和風の装飾がされた。待合室も、既存のプレハブに木材を貼り、木造建築物を模したものに改装されている。

かつてここに車両基地（青梅電車区）があった名残りとして、構内には側線が多数あり、車両の留置や夜間滞泊に使われている（一部は宮ノ平駅側線へ回送される場合がある）。

のりば 

 2・3番線は1本の線路を共有しているが、3番線側は東京方に柵が設置されており、両側のホームで客扱い可能なのは6両編成以下の列車のみである。
 4番線は奥多摩方が行き止まりとなっており、立川方面行き列車のみ発着可能である。

発車メロディ 
近隣に昭和レトロ商品博物館、青梅赤塚不二夫会館（現在は閉館）があったことに因み、「レトロステーション」青梅駅の一環で、2005年3月29日から発車メロディに「ひみつのアッコちゃん」のテーマソングが使用されていた。メロディの制作はサウンドフォーラムで、編曲は牧野奈津子が手掛けた。また2006年5月9日からは1番線と区別を付けるため、2番線のメロディが木琴調のアレンジに変更となった。2010年3月には1番線と2番線のメロディが入れ替わったが、2016年10月に元に戻っている。2020年3月31日から、青梅赤塚不二夫会館の閉館に伴い、別の曲に変更されている。

ホーム新設工事とグリーン車導入 
2014年8月22日に八王子支社よりホーム新設工事を行うことが発表された。北側に1面増え2面3線になる予定。新設されるホームは現在の2番線に面し、2番線は既存ホームと挟まれる格好となる。現状でも立川方面と奥多摩方面の乗り換えは平面乗り換えが出来るが、この工事により線路容量を増やしつつ平面乗り換えの利便性を維持できるという。

当初2017年春の完成を予定していたが、2015年にJR中央線と青梅線立川 - 青梅駅間に2020年度の目標で2階建グリーン車2両を増結し12両編成運転を行うプレスリリースが発表され、これら2つの工事を円滑に進めるため2019年秋完成予定に変更した。

その後、中央線・青梅線のグリーン車の導入については、地上設備の工事に時間を要することが判明したため「数年程度」延期された。

2018年4月、グリーン車導入が2023年度末と決まり、青梅駅ホーム新設工事を2022年度完成に向け再開した。2023年3月18日のダイヤ改正より、新設ホーム（3・4番線）の供用を開始、以後は2面3線構造（2・3番線は1つの線路を共有）となり、4番線は当駅折り返し電車の専用ホームとなった。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,191人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。

駅周辺 

※ 青梅市役所は東隣の東青梅駅が最寄り駅である。

バス路線 
駅前ロータリーにある「青梅駅前」停留所に乗り入れている。都営バスと西東京バスで乗り場は異なっており、都営バスは駅を出て右手、西東京バスは駅を出て左手に乗り場がある。西東京バス青梅支所の担当路線は全て何らかの形で当駅前を経由する。

 備考
かつては西武バスも乗り入れていた（日向和田駅付近に西武バス青梅営業所があった）。

青海駅との混同 

江東区の東京臨海副都心にあるゆりかもめの青海駅（読みは「あおみ」）とは、同じ東京都内にあり名称が似ていることから両者を混同する場合がある。しかし同じ都内とはいえ、当駅と青海駅は直線距離にして50 km程度はあり、移動には2時間弱の所要時間を用する。

実際に青海駅が最寄りのZepp Tokyoやヴィーナスフォート（いずれも現在は閉業）での行事に出演予定だったアイドル歌手が、誤って当駅に来てしまった例が複数にわたり報じられた。

また、2014年9月23日に江東区の中央防波堤埋立地にある海の森公園で開催されたランニングイベントでは、主催者が参加者への案内に最寄駅を「青梅駅」と誤記してしまったため、当日に誤って多くの参加者が当駅に足を運ぶ事態となった。

JR東日本八王子支社によると、Zepp Tokyoで大きな行事がある日は誤って青梅駅に来てしまう人が2-3人はいるといい、2019年1月25日から駅構内に「ここは青梅駅」と大書し、誤って訪れた旅客に「青梅駅から青海駅（または東京テレポート駅）まで」と乗換検索して向かうよう掲示している。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  青梅線
 特急「おうめ」発着駅（平日のみ）
 特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
 福生駅 (JC 57) - 青梅駅 (JC 62)（- 御嶽駅 (JC 69) ：臨時のみ。当駅で乗り換え）
 通勤特快（平日上りのみ）・青梅特快・通勤快速・快速（到着列車のみ）（いずれも青梅線内は各駅に停車）
 東青梅駅 (JC 61) - 青梅駅 (JC 62)
 各駅停車（当駅で乗り換え）
 東青梅駅 (JC 61) - 青梅駅 (JC 62) - 宮ノ平駅 (JC 63)
御嶽駅（みたけえき）は、東京都青梅市御岳本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 69。

武蔵御嶽神社や御岳山、高水三山などへのハイキングの入口である。

歴史 
 1929年（昭和4年）9月1日：青梅電気鉄道 二俣尾 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
 1958年（昭和33年）11月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「ホームが山の斜面に位置し、駅舎が古風な神社造りの駅」。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）3月：駅舎リニューアル。きっぷうりばおよび待合室が整備され、駅出入口にドア設置。駅舎の西側にあった臨時口、ホームのトイレは撤去される。
 2016年（平成28年）4月1日：終日無人化。
 2019年（平成31年）2月15日：駅舎がリニューアルされる。
 2020年（令和2年）4月1日：名誉駅長を配置。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。6両編成分の有効長を確保している。

青梅駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であったが、2016年4月1日より無人化された。自動券売機・簡易Suica改札機が入場用1台、出場用が2台設置されている。登山客が多いため、登山計画書提出箱が設けられている。

ホームは駅舎よりも一段高いところにあり、駅舎への通路は1番線の下をくぐる形となる。エレベーターなどのバリアフリー設備は設置されていない。列車は、各駅停車のほか、「ホリデー快速おくたま」号や行楽向けの臨時電車が停車する。

2019年2月15日のリニューアルオープンにより、待合室の整備がなされて情報発信スペースが追加された。また、コンコース強化とレンタルサイクルを設置した。同年3月24日にリニューアルイベントを実施。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

当駅始発青梅・立川方面行きの上り普通電車（平日朝の一部電車を除く）は1番線から発車する。それぞれホームに乗車口が表示されている。以前設定されていた当駅始発の「ホリデー快速みたけ」号も1番線から発車していた。

JR青梅線の前身、青梅電気鉄道の終着駅であり、ホームは広く、奥多摩方には両側に階段のある臨時降車口もあった。毎年12月31日深夜から翌1月1日未明にかけ、立川 - 御嶽間で終夜運転（初詣列車）が実施される。

2番線外に待避線が1本あり、回送電車の待避などに利用されていたが、2019年に使用停止となり、その後、廃止、撤去された。

利用状況 
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は683人である。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺 
御嶽駅近辺には玉堂美術館、せせらぎの里美術館、御岳美術館など美術館が多い。

この地域は御岳渓谷として、多摩川と青梅街道にはさまれる形で遊歩道が整備されていて、喫茶店やギャラリーがあり、ハイキングをしたり、カヌーに興じる人たちもいる。

バス路線 

青梅街道上にある「御嶽駅前」（路上）「御岳駅」（待機所）となる。

 1番のりば
 都営バス
 梅01：青梅駅行（土休日のみ）
 西東京バス
 御10・御11：ケーブル下行
 2番のりば
 西東京バス
 御11：青梅駅行（平日のみ）

その他 
 御岳駅 - ケーブル下間の西東京バスと御岳登山鉄道（ケーブルカー）の往復乗車券をセットにした「駅からパック」は、2010年3月31日をもって発売中止となった。
 1985年5月、つげ義春が家族と共に訪れ、駅前の渓谷美に感動、多くの渓谷を見てきたがここ以上のものはないと絶賛している。つげはこの場所で石拾いを試みたが、のちに映画化までされた作品『無能の人』シリーズのモチーフとなった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  青梅線（東京アドベンチャーライン）
 特別快速「ホリデー快速おくたま」（臨時列車のみ）
 青梅駅 (JC 62) - 御嶽駅 (JC 69) - 奥多摩駅 (JC 74)
 各駅停車
 沢井駅 (JC 68) - 御嶽駅 (JC 69) - 川井駅 (JC 70)
囲碁殿堂（いごでんどう）は、囲碁の普及と発展に貢献した人物を顕彰するために設立された殿堂。

日本棋院が2004年、創立80周年記念事業の一環として、野球殿堂を参考に設立した。 有識者や棋士らで構成する囲碁殿堂表彰委員会によって選考され、2004年5月の第1回では対象が江戸時代の人物に限定された。 殿堂入りした人物は、2004年11月15日に日本棋院内に開館する囲碁殿堂資料館（資料館内の研究室は「大阪商業大学アミューズメント産業研究所東京分室」となっている）に胸像と功績を掲げて顕彰される。

殿堂入り
第1回（2004年5月28日） - 徳川家康、一世本因坊算砂、四世本因坊道策、本因坊秀策
第2回（2005年9月28日） - 十二世本因坊丈和
第3回（2006年7月28日） - 大倉喜七郎、十四世本因坊秀和
第4回（2007年8月1日） - 十八世本因坊秀甫
第5回（2008年8月5日） - 十七世・十九世本因坊秀栄、二十一世本因坊秀哉
第6回（2009年8月28日） - 瀬越憲作
第7回（2010年7月23日） - 木谷実
第8回（2011年7月13日） - 岩本薫
第9回（2012年6月22日） - 安井算哲、陳毅
第10回（2013年7月16日） - 喜多文子
第11回（2014年7月18日） - 橋本宇太郎
第12回（2015年7月21日） - 呉清源
第13回（2016年7月19日） - 寛蓮、井上幻庵因碩
第14回（2017年10月24日） - 正岡子規
第15回（2018年10月29日） - 正力松太郎
第16回（2019年10月8日） - 坂田栄男、趙南哲
第17回（2020年10月30日） - 藤沢秀行
第18回（2021年11月24日） - 高川格
第19回（2022年11月11日） - 川端康成

辞退 
呉清源は明治以降の人物を選考の対象とした最初の回に打診されるも「未だ修業中の身であるため」と辞退している。死後の2015年、遺族の許可を得て殿堂入りが決まった。
垂井駅（たるいえき）は、岐阜県不破郡垂井町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA78。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。

歴史 
 1884年（明治17年）5月25日：国有鉄道の大垣駅 - 関ケ原駅の開業に伴い、駅開業。一般駅。
 1889年（明治22年）7月1日：下りホームを新設。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1901年（明治34年）8月23日：大垣駅 ‐ 当駅間が複線化。
 1902年（明治35年）2月10日：当駅 ‐ 関ケ原駅間が複線化。
 1919年（大正8年）7月29日：当駅構内の相川橋梁で列車衝突事故がおこる。
 1941年（昭和16年）3月：東側にあった跨線橋を西側へ移動。
 1944年（昭和19年）10月11日：当駅北側に迂回線（通称：新垂井線）が完成に伴い新垂井駅開業。当駅を通る下り本線は撤去され、上り列車のみの営業となる。補助機関車を廃止。当駅 - 新垂井駅間は省営バス（後の国鉄バス）府中線が走る。
 1946年（昭和21年）11月1日：下り本線が復活、下り列車の停車が再開。
 1965年（昭和40年）10月：2代目駅舎が落成。
 1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新垂井駅の廃止に伴い、国鉄バス府中線が廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日： 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1995年（平成7年）3月4日：3代目駅舎が落成（橋上駅舎化）。
 2000年（平成12年）2月16日：降雪により立ち往生した下り普通列車を救援するために向かった重連のディーゼル機関車（JR貨物）が当駅の安全側線に突っ込み脱線。事故から約20時間後に復旧。
 2002年（平成14年）11月12日：。
 2003年（平成15年）4月16日：。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年） 2月13日：。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、京都・大阪方面に直通する普通電車の運用および「ホームライナー関ケ原」の運転区間縮小により当駅に停車する運用が廃止。
 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入。
 2019年（令和元年）8月21日：。
 2024年（令和6年）2月頃：お客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入（予定）。

駅構造 
構内北側に単式ホーム1面1線と南側に島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。島式ホーム側は上下両方向の発車・到着が可能である。橋上駅舎を備え、南北に駅前広場をもつ。また、北口の広場には竹中半兵衛の銅像が鎮座している。

。なお、当駅にはJR全線きっぷうりば・自動券売機・自動改札機などがあり、TOICAおよび提携ICカードの利用が可能である。

のりば 

 備考
 駅前広場から改札までは南口、北口ともにエレベーターと上りエスカレーターを1基ずつ備える。改札から各ホームまではエレベーターがそれぞれ1基あり、2・3番線には上りエスカレーターが1基設置されている。そのため駅前広場と各ホーム間は自由通路を含め、バリアフリーに対応している。

ダイヤ 
普通はすべて大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。

 日中時間帯
 米原 - 大垣を運行する普通が、上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝
 米原始発の新快速と関ケ原始発の新快速・区間快速が運行される。なお、土曜・休日は米原発着の特別快速と米原行きの区間快速も運行される。

 夕方以降
 米原発着の特別快速・新快速・快速が運行される。なお、晩は米原行きの区間快速も運行される。

利用状況 

「垂井町史」、「岐阜県統計書」、「垂井町勢要覧」によると、各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。大垣駅 - 米原駅の途中にある駅では最も利用客が多い。

年度別1日平均乗車人員（1884年 - 1911年）

年度別1日平均乗車人員（1912年 - 1925年）

年度別1日平均乗車人員（1926年 - 1988年）

年度別1日平均乗車人員（1989年以降）

駅周辺 
 南口側を中心にコインパーキングや月極駐車場が分布している。
 。

北口 
 中山道垂井宿
 垂井の泉
 垂井城跡
 相川水辺公園
 不破消防組合消防本部・東消防署
 タルイピアセンター
 垂井郵便局
 博愛会病院
 垂井町立垂井小学校

南口 
 マルセパン
 JAにしみの垂井支店
 金蓮寺
 池田輝政陣跡
 国道21号
 垂井警察署
 垂井町立宮代小学校
 垂井町役場
 垂井町文化会館
 垂井町立不破中学校

バス路線 
 北口
 垂井町巡回バス（運行日：平日）
 垂井・宮代・表佐線
 垂井・岩手線
 府中・東線
 池田温泉福祉バス（運行日：火・金・土日祝）

南口
 名阪近鉄バス（運行日：不破高校の登校日）
 不破高校スクール線
 垂井町巡回バス（運行日：平日）
 栗原・表佐・東線

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通
 大垣駅（CA77） - （南荒尾信号場） - 垂井駅（CA78） - 関ケ原駅（CA79）
関ケ原駅（せきがはらえき）は、岐阜県不破郡関ケ原町大字関ケ原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA79。

南荒尾信号場で分岐していた上り本線・下り本線（通称：垂井線）・新垂井線（東海道本線別線）と呼ばれる単線が当駅で合流する。岐阜県最西端の駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。

歴史 
 1883年（明治16年）5月1日：官設鉄道の長浜駅 - 関ケ原駅間開業時に設置。一般駅当時は、春照駅経由で長浜駅と連絡していた。
 1889年（明治22年）7月1日：分岐点（後の深谷駅） - 長岡駅（近江長岡駅） - 米原駅 - 馬場駅（現在の膳所駅）間の延長線が開業。分岐点 - 長浜駅間休止。
 1891年（明治24年）1月12日：長岡駅・長浜駅への分岐点に深谷駅（貨物駅）が開業。深谷駅 - 長浜駅間が貨物線として運行再開。 
 1895年（明治28年）4月1日：路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 
 1899年（明治32年）
 10月15日：関ケ原駅 - （柏原駅） - 長岡駅間の勾配緩和新線（現在線）が開業。 
 12月28日：関ケ原駅 - 深谷駅 - 長岡駅および深谷駅 - 長浜駅間が廃線。 
 1944年（昭和19年）10月11日：新垂井駅経由の勾配緩和別線（下り専用）が開業。南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線が撤去される。 
 1946年（昭和21年）11月1日：下り本線復活。 
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新垂井線にあった新垂井駅が廃止。全普通列車が垂井駅経由での運転となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が承継。
 1991年（平成3年）10月6日：第1回さわやかウォーキングが当駅で開催される。（コース名:関ケ原古戦場めぐり）
 2006年（平成18年）11月25日：名古屋駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、「ホームライナー関ヶ原」が運転区間を大垣までに短縮し、当駅までのホームライナーが消滅。
 2019年（平成31年）3月2日：醒ケ井駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）2月頃：お客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入（予定）。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎は構内南側にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。大垣駅が管理し、東海交通事業に業務委託している。JR全線きっぷうりば、簡易型自動改札機が設置されている。

のりば 

 各のりばに関して

 1番線 - 下り停車列車はすべて垂井駅（垂井線）を経由するため、このホームを使用する。
 2番線 - 当駅始発・終着列車が使用するが、配線上は上り本線に進入できないため、垂井駅まで垂井線を走行する。そのため、当駅から垂井駅までは単線並列のような状態（※複線区間を逆走するように見えるため）となる。
 3番線 - 新垂井線からの貨物列車および特急列車が通過するのみである。かつては新垂井駅経由の普通列車が停車していた。しかし、1986年11月改正時に同駅が廃止された後は定期列車の客扱いが行われていない。国鉄民営化後の臨時列車では新垂井線を経由していた『ナイスホリデー近江路』（JR東海の311系が長浜駅まで直通）や『伊吹ホリデー221』（JR西日本の221系が新快速の延長運転扱いで大垣駅または岐阜駅まで直通）などの臨時快速の下り列車が客扱いを行っていた。
 4番線 - 上り列車の全列車が垂井駅（東海道本線）を経由するため、このホームを使用する。

配線図

ダイヤ 
各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。なお、当駅から米原駅間の運行本数は東海道本線内で最も少ない。

 日中時間帯
 米原 - 大垣を運行する普通が、上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝
 米原始発の新快速と当駅始発の新快速・区間快速が運行される。なお、土曜・休日は米原発着の特別快速と米原行きの区間快速も運行される。

 夕方以降
 米原発着の特別快速・新快速・快速が運行される。なお、晩は米原行きの区間快速も運行されるほか、当駅止まりの特別快速と区間快速がそれぞれ1本ずつ運行される。

利用状況 
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

周辺の高齢化で利用客はあまり多くないが、観光での利用が若干増えている。

駅周辺 

出入口は南側にしかなく、小規模ながら関ケ原町の市街地が広がっている。関ヶ原合戦後の陣地跡も駅周辺にも点在している。点在する観光資源を有効活用できるよう拠点として2015年に関ケ原駅前観光交流館が開館した。市街地は出入口と反対側の北側に位置し、踏切で南北を行き来することが出来る。

 関ケ原駅前観光交流館 - 2015年10月4日開館
 関ヶ原古戦場
 岐阜関ケ原古戦場記念館
 関ケ原町歴史民俗学習館
 関ヶ原ウォーランド
 関ケ原町役場
 関ケ原ふれあいセンター
 関ケ原戦国甲冑館
 国道21号
 国道365号
 名神高速道路関ヶ原IC
 伊吹山ドライブウェイ入口
 中山道関ヶ原宿
 THK岐阜工場
 大垣共立銀行関ヶ原支店
 関ケ原郵便局
 胡麻の郷

バス路線 

「関ケ原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。

 名阪近鉄バス
 関ヶ原時線：牧田（上野）・時
 大垣伊吹山線：伊吹山 / 大垣駅前 ※季節運行
 関ケ原町ふれあいバス
 関ケ原コース：やすらぎ（関ケ原診療所）
 今須コース：貝戸改善センター

隣の駅 
 東海旅客鉄道
  東海道本線（上り本線・下り本線〔垂井線〕）
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（上り区間快速は当駅始発のみ）
 垂井駅 (CA78) - 関ケ原駅 (CA79) - 柏原駅 (CA80)
  東海道本線（新垂井線）
（優等列車・貨物列車のみ）
 大垣駅 (CA77) → （南荒尾信号場） → 関ケ原駅 (CA79)
 ※1986年（昭和61年）まで、下り本線の南荒尾信号場と当駅の間に新垂井駅が存在した。

かつて存在した路線 

 逓信省鉄道局（官設鉄道） 
 東海道線（旧線） 
 （垂井駅 -） 関ケ原駅 - （貨）深谷駅 - 長岡駅（現・近江長岡駅）
柏原駅（かしわばらえき）は、滋賀県米原市柏原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA80。

岐阜県境とは1kmほどしかなく、滋賀県の駅としては最東端に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。

歴史 
1883年（明治16年）に建設された当初の東海道線は関ケ原から山中に分け入り、長浜に連絡していたが、大津方面への延長は、同線の途中（後の深谷駅）から分岐して現在の近江長岡に直通する線形となった。しかし関ケ原 - 深谷間には25‰の連続急勾配が残り、難所となっていた。1899年（明治32年）10月に勾配緩和新線が開通し、旧線は同年12月に廃止となった。この新線区間に新設された駅が当駅である。

特急「つばめ」「はと」が蒸気機関車牽引だった当時は柏原駅の通過時分を国鉄本社へ直接報告することとなっていた。遅れが発生すると乗務員は後で叱責を受けることもあり、時には「マル(定時通過)にしてくれ」と書いたメモをホームで監視する駅長に投げ渡すこともあったと言われる。

年表 
 1900年（明治33年）2月21日：国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の関ケ原駅 - 長岡駅（現在の近江長岡駅）間に新設開業。一般駅。
 1960年（昭和35年）9月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月：JR全線きっぷうりば営業開始。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅だが、通常は外側2線は使われていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

大垣駅管理で、公益財団法人米原市シルバー人材センターが乗車券発券業務を受託する簡易委託駅となっている。TOICAは簡易改札機による対応で、自動改札機・自動券売機は設置されていない。なお、マルス端末は設置されているが、取り扱いに制限がある。

のりば 

 各のりばに関して
 1番線 - 下り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。
 2番線 - 下り本線。
 3番線 - 上り本線。
 4番線 - 上り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。

ダイヤ 
普通はすべて大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。

 日中時間帯
 大垣発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝と夕方以降
 特別快速・新快速・快速の運行があり、晩は米原行きの区間快速も運行される。
 ※土曜・休日ダイヤとなる日は、米原行きの区間快速が朝に1本だけ追加で運行される。

利用状況 
2018年度の1日平均乗車人員は274人であり、東海道本線で最も少ない。

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅周辺に目立った市街地は無く、駅の南側を線路に並行する形で旧中山道が通っており旧中山道柏原宿跡地に商店が点在している。

同じ表記の駅 
「柏原」と表記される駅は当駅以外にも存在するが、読みはいずれも異なる。なお、マルス発行の乗車券では当駅は（東）柏原と表記されて区別される。

 大阪府：柏原駅（「かしわら」） - JR関西本線（大和路線）
 兵庫県：柏原駅（「かいばら」） - JR福知山線

なお、1968年まではしなの鉄道北しなの線の黒姫駅（駅名改称時点では信越本線）も柏原駅（「かしわばら」）と称していた。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（区間快速は米原方面行きのみ運転）
 関ケ原駅 (CA79) - 柏原駅 (CA80) - 近江長岡駅 (CA81)
近江長岡駅（おうみながおかえき）は、滋賀県米原市長岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA81。

JR東海の駅で唯一、駅名に「近江」を冠した駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1889年（明治22年）7月1日：関ケ原 - 馬場（現・膳所）間開通時に、長岡駅（ながおかえき）として開業。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 
 1899年（明治32年）
 10月15日：関ケ原駅との間に、現在の柏原駅廻りのルートである勾配緩和線が開業。深谷駅廻りの旧線は休止。
 12月28日：旧線が廃止。
 1914年（大正3年）12月1日：近江長岡駅に改称。
 1952年（昭和27年）5月ごろ：大阪窯業セメント（現在の住友大阪セメント）専用線が運行開始。
 1971年（昭和46年）10月4日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1999年（平成11年）6月28日：貨物列車の発着最終日、住友大阪セメント専用線の運行終了。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）2月頃：お客様サポートサービスを導入（予定）。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは地下通路で連絡している。

有人駅で、JR全線きっぷうりばが設置されている。

もともと、現在の国道365号に沿った旧線から米原駅方面へ分岐されたルート上に設置された駅であるため、関ケ原駅 - 米原駅において当駅付近のみ北側へ迂回しているような線形となっている（国道21号や東海道新幹線、名神高速道路等は直進している）。このため、当駅から関ケ原駅まで半径402mのカーブが多数あり、制限速度80km/hの区間が頻発する。

のりば 

 各のりばに関して
 1番線 - 上り待避線。貨物列車などの待避と、一部の旅客列車のみ使用。
 2番線 - 上り本線。
 3番線 - 下り本線。
 4番線 - 下り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。

貨物取扱・専用線 
現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。

かつては駅北側へ分岐し、住友大阪セメント（旧・大阪セメント）伊吹工場へと続く専用線が存在した。専用線は、かつての東海道本線の廃線跡を一部流用する形で敷設された全長3.7kmで1952年に開通。当初非電化で大井川鉄道から蒸気機関車（15・16）を購入し、1954年に三岐鉄道より102を購入した（15・16は101・103へ改番）。1955年に東海道本線稲沢-米原間が電化され、1956年に電気機関車（いぶき500形）を新製して蒸気機関車101は東洋レーヨンに、103は櫻島埠頭へ売却。102は保管されていたがのちに三岐鉄道へもどり保存されている。運転は1日6往復平日のみ（1993年当時）自社所有のタキ19000形や秩父セメントホキ5700形などが専用線に入線していた。同線の廃止後、いぶき500形は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ転じている。駅構内には貨車のためのヤードも存在したが専用線と共に廃止された。一部の線路のみ残存し、保線機械の留置に使われることがある。

また1980年代まで、近江鉱業長岡工場へ続く専用線もあり、砕石も扱われていた。同社社屋前から駅方向に向かって伸びている築堤に痕跡が残る（一部残された線路上に白い二軸貨車が置かれている）。

1985年当時の常備貨車 
 タキ1900形（セメント専用）32両、大阪セメント所有
 タキ7300形（セメント専用）21両、大阪セメント所有
 タキ12200形（セメント専用）11両、大阪セメント所有
 タキ19000形（セメント専用）113両、大阪セメント所有
 ホキ3500形（セメント専用）6両、大阪セメント所有
 ホキ7200形（石灰石専用）5両、大阪セメント所有
（出典：「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年）

ダイヤ 
普通はすべて大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。

 日中時間帯
 大垣発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝と夕方以降
 特別快速・新快速・快速の運行があり、晩は米原行きの区間快速も運行される。
 ※土曜・休日ダイヤとなる日は、米原行きの区間快速が朝に1本だけ追加で運行される。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

 滋賀県統計書各年度版

駅周辺 
表側にロータリーがある。付近は民家が多く、商店も点在する。市役所支所や市民交流プラザは天野川の向こう岸にあるが、シルバー人材センターや三島池は駅からやや離れた所にある。裏側は田畑が広がるが、民家が点在する。近江鉱業の本社や工場はこちら側にある。

接続交通機関 

「近江長岡駅」停留所から、湖国バス（長浜営業所）の路線バスとまいちゃんバス（米原市）の乗合タクシーが発着する。

バス路線 
 湖国バス
 近江長岡線：長浜駅
 長岡登山口線：伊吹登山口
 梓河内線：梓河内

タクシー路線 
 まいちゃんバス
 甲津原
 平日（※お盆（8月14日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く）に1日3便のみ運行。予約不要。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（区間快速は米原方面行きのみ運転）
 柏原駅 (CA80) - 近江長岡駅 (CA81) - 醒ケ井駅 (CA82)

かつて存在した路線 
 逓信省鉄道作業局
 東海道線（旧線）
 関ケ原駅 - （貨）深谷駅 - 長岡駅