Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
トゥーロン国際大会（トゥーロンこくさいたいかい、英語:Toulon Tournament、フランス語：Festival International Espoirs de Toulon et du Var）またはトゥーロン国際トーナメントは、フランス・プロヴァンス地方で開催されるU-23世代のサッカーの国際大会。毎年5月末から6月頃にフランス南東部のヴァール県周辺で試合が行われ、決勝戦はトゥーロンで行われていた。フランス語の正式名称はFestival International Espoirs de Toulon et du Varであり、日本ではトゥーロン国際トーナメントの表記も使用された。

2017年開催の第45回大会からモーリスレベロトーナメント（英語:Maurice Revello Tournament、フランス語:Festival international espoirs – Tournoi Maurice Revello）と改称し、ブーシュ＝デュ＝ローヌ県域で開催されている。

概要
1967年の第1回大会はクラブチーム6チームによって開催された。1974年の第2回大会ではクラブチームと代表チームの混合大会となり、1975年の第3回大会からフランスの招待した代表チーム8ヶ国（または10ヶ国）が参加して毎年行われる方式となり、1977年にはFIFA公認の大会となった。2007年大会まではU-21世代が対象だったが、2008年大会からU-23世代が対象となった。

大会はホスト国フランスを含めたユース（現在は上記U-23世代）のナショナルチームによる招待トーナメントであり、現在では欧州各国のスカウトが有望な若手選手を発掘する見本市的な意味合いの大会となっている。なお、優勝回数は開催国フランスの12回が最も多く、ブラジルの8回がそれに続く。歴代得点王にはジャン＝ピエール・パパン（1985年）、アラン・シアラー（1991年）、マヌエル・ルイ・コスタ（1992年）、ヌーノ・ゴメス（1996年）、ティエリ・アンリ（1997年）、エミール・ヘスキー（1998年）、ジブリル・シセ（2001年）、ケヴァン・ガメイロ（2007年）、マルコ・ファビアン（2012年）などが名を連ねている。

2008年から日本のSBSカップ 国際ユースサッカーと友好大会となり、お互いにトロフィーを提供している。

大会の創設者で会長を務めたモーリス・レベロが2016年2月に死去したことに伴い、翌2017年開催の第45回大会から同氏の名を冠したモーリスレベロトーナメント（英語:Maurice Revello Tournament、フランス語:Festival international espoirs – Tournoi Maurice Revello）へ大会名が変更され、あわせて開催地もヴァール県からブーシュ＝デュ＝ローヌ県へ変更となり、参加国も12ヶ国に拡大された。さらに2018年にはU-20世代の女子ナショナルチームによる大会となる（フランス語:SUD Ladies Cup – Tournoi Maurice Revello）も創設されている。

日本代表の参加 
日本は2000年に初参加。2000年は全日本大学選抜が参加したが、2001年からはアンダー世代の日本代表が参加している。2002年には松井大輔、山瀬功治、阿部勇樹らの活躍で3位となり、中山悟志が（イタリア）と共に3得点で得点王となった。2008年には本田圭佑、岡崎慎司、李忠成、森本貴幸らを擁し、グループリーグでオランダや地元フランスを破って決勝トーナメントに進出。しかし準決勝でイタリアにPK戦の末敗れ、3位決定戦でもコートジボワールにPK戦で敗れている。

史上初の決勝進出・準優勝 
2019年の第47回大会にU-22日本代表が参加した際は、東京五輪世代の複数の選手が今大会直後にブラジルで開催されるコパ・アメリカ2019に日本代表として臨むことが決定し、この大会に出場するメンバーは決して同世代の主力とされる選手が揃っているわけではなかった。そのような経緯の中でも、グループリーグ初戦では大会3連覇中のU-20イングランドと対戦。38分にセットプレーからトレヴォ・チャロバーに先制ゴールを決められたが、大南拓磨と長沼洋一の得点で逆転し、2-1で逆転勝利。続く第2節・U-22チリ戦では三笘薫の先制点を皮切りに、旗手怜央と岩崎悠人が2得点ずつ挙げて前半だけで5-1と大量リード（35分に連係ミスからアンジェロ・アラオスに1点を返された）。後半には、更に旗手が得点を挙げてハットトリックを達成し、6-1で大勝した。第3節・U-19ポルトガル戦では再三の決定機を相手の堅い守備の前に決めきれず、85分にウマロ・エムバロに失点を献上して0-1で惜敗するも、グループ首位で11年ぶりとなる準決勝に進出。準決勝・U-22メキシコ戦ではメキシコに50分にヘスス・ゴディネスに先制ゴールを許すも、71分に田中碧の放ったシュートがバーに当たり、跳ね返ったこぼれ球を相馬勇紀が押し込んで1-1の同点とした。試合終盤の86分にエドゥアルド・アギーレにヘディングシュートを沈められて勝ち越しゴールを決められたが、直後の89分に小川航基が同点弾を挙げ、後半が終了。決勝進出はPK戦の結果に委ねられる。先攻のメキシコが4人目のキッカーで失敗するが、後攻の日本は小川・相馬・岩崎・長沼・旗手の順に全員がPKを成功し、大会史上初めての決勝進出を決めた。決勝では「4試合全勝、15得点・無失点」の成績で勝ち進んだU-22ブラジル代表と対戦。試合序盤こそ日本が積極的な姿勢を見せるが、前半19分にアントニーにゴールを決められ失点を許してしまう。以後も押し込まれる展開が続くが、前半39分にブラジルのDFがロングボールの処理を誤ると、そのミスを突いた小川の左足ボレーシュートでゴールネットを揺らし、同点とした。後半はブラジルペースで試合が進み、同点弾を挙げた小川が負傷し、神谷優太と交代するアクシデントもあったが、チーム全員で粘り強く耐えて失点することなくPK戦に持ち込んだ。PK戦で後攻となった日本は、相馬・三笘・神谷・長沼の順に4人目まで成功。5人目のキッカーも成功させたブラジルに対し、日本は5人目のキッカーを務めた旗手のPKがGKにセーブされ、4-5で惜敗。しかし「U-22日本代表初招集の選手が複数いる東京五輪世代のサブチームで最高成績を残した」ことは、同世代のコパ・アメリカメンバーや、大会公式サイトからも称賛された。U-22日本代表はフェアプレー賞、サステイナブルディベロップメント賞を受賞。更に、椎橋慧也・相馬勇紀・田中碧(優秀選手賞・3位も受賞)が大会ベストイレブンに選出された。

大会方式
Aグループ・Bグループ各4ヶ国（または5ヶ国）でリーグ戦を行い、A・B上位各2チームが決勝トーナメントに進む。2013年からは各グループ1位同士が決勝戦、2位同士が3位決定戦を行う方式となった。2017年は12ヶ国が出場し、A・B・Cの3グループのうち各グループ1位と、2位の中から成績上位1チームの計4チームが決勝トーナメントに進む方式となった。

試合は大会のローカルルールで、40分ハーフ（80分）グループリーグにおいては延長・PK戦なし。交代は5人まで（ゴールキーパーの交代も含む）。その理由として、大会はほぼ1日おきのプログラムであることや、現地の初夏の気候から、通常の45分ハーフで開催すると選手の疲労面など体調管理が難しいためとしている

歴代成績

注釈
小金井駅（こがねいえき）は、栃木県下野市小金井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

首都圏で行われた年末年始の終夜運転は2014年は当駅までの運転となっていた。2015年以降は手前の小山駅までに短縮となった。

歴史 
 1893年（明治26年）3月25日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1945年（昭和20年）7月28日：大戦中の空襲で宇都宮市に来襲した米軍機が東北本線上り旅客列車を追尾して機銃掃射。当駅で停車後にも急襲（小金井空襲）。乗客乗員や列車を待っていた人等30余名が死亡した。西口にこの空襲による犠牲者を追悼する「平和の礎」がある。
 1978年（昭和53年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2018年（平成30年）3月31日：構内にあったKIOSKが閉店。

駅構造 
島式2面4線のホームと留置線2線を持つ地上駅。橋上駅舎を有する。直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として自治医大駅・石橋駅を管理下に置く。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
 上野方面からの列車の約半数は当駅で折り返す。かつては日中の湘南新宿ラインからの列車も当駅折り返しが多かったが、2010年12月4日の改正で、日中時間帯の全列車が宇都宮駅まで延長された。これに伴い、上野駅発着の1時間に1本は当駅折り返しから古河駅折り返しに見直され、運行本数も見直された。
 黒磯駅と直通する15両編成の列車（湘南新宿ライン宇都宮駅発着の一部列車も）は、当駅で増解結を行い、基本編成10両または付属編成5両のいずれかのみが宇都宮・黒磯方面に直通する。
 かつては両毛線との直通列車が存在したが、2019年春のダイヤ改正を持って消滅している。
 当駅北方の車両基地、小山車両センターに烏山線の列車が出入庫のために当駅に入線するが、旅客営業はせず、回送のみである。

駅構内施設 
自動券売機・みどりの窓口・指定席券売機・Suica対応自動改札機・トイレ・ホーム連絡用のエレベーターが設置されている。
 東口：エレベーター・トイレ・駐輪場
 西口：エレベーター・トイレ・下野市観光案内所：オアシスポッポ館（貸し自転車あり）・証明写真機・PUDOステーション
 ホーム：Suicaグリーン券専用券売機・自動販売機・待合室

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は3,351人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅北側には小山車両センターがある。
 下野小金井郵便局
 足利小山信用金庫小金井支店
 栃木銀行小金井支店
 足利銀行小金井支店
 下野市立国分寺中学校
 下野市立国分寺小学校
 下野市立国分寺東小学校
 下野市立国分寺図書館
 栃木県道104号小金井停車場線
 夢庵栃木小金井店
 ダイソー
 浄法堂
 たいらや
 天平の丘公園
 琵琶塚古墳
 摩利支天塚古墳
 鶴巻公園
 小金井一里塚
 金井神社
 下野国分寺跡
 小山市コミュニティバス（おーバス）「小金井駅西口」停留所

その他 
 当駅の宇都宮寄りには小山車両センターが設置されており、当駅始発・終点の列車と夜間滞泊などの留置運用が多く設定されている。また、宇都宮方面発着の15両編成の列車は当駅で連結・切り離しを行う列車がある。2006年7月9日に自治医大駅 - 宇都宮駅間各駅のホーム有効長を15両編成分に延伸するまでは当駅が宇都宮線内での15両編成対応ホームの北限だったため、15両編成で運行される宇都宮方面への列車は全列車が車両の連結・切り離しを行っていた。
 2017年2月1日より、当駅以北のすべての駅での乗降ドアの開閉は、自動ではなく押ボタン式になる。これは通年実施となっている。
 当駅以外に「小金井」が付く駅名は、武蔵小金井駅と東小金井駅、新小金井駅（以上東京都小金井市）、花小金井駅（同小平市）がある。当駅がそれらより古いため、新小金井駅は小金井市内では最も古いにもかかわらず「新」を冠している。一方、自治体名は東京が小金井市・栃木が下野市（旧下都賀郡国分寺町）で、集配郵便局名は東京が小金井郵便局・栃木が下野小金井郵便局である。
 東京駅や新宿駅では上野東京ライン・湘南新宿ラインによる当駅行きの列車に加え、中央線快速に「武蔵小金井」行きがある。
 西口に小金井運転区事務所がある。エレベーター付近にグリーンアテンダントセンターがある。
 当駅を含む下野市内3駅の発車メロディを、「下野市の歌」にする計画がある。作曲は矢内弘子
 当駅では発車メロディが導入されており、全ホームで異なる曲を採用。使用曲については以下の通り。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 宇都宮線
 快速（「ラビット」を含む）・普通
 小山駅 - 小金井駅 - 自治医大駅
本町三丁目停留場（ほんまちさんちょうめていりゅうじょう）は、愛媛県松山市本町2丁目にある伊予鉄道本町線の停留所である。停留所番号は26。市内電車（松山市内線）の6号線が使用する。

2020年4月11日以降平日のみの運行となり、土日祝日は列車の発着がない。

構造
開業当初はなかったが、現在上下線とも安全地帯付。

のりば

周辺
国道196号
アパホテル松山城西
本町三丁目バス停

歴史
1911年9月1日 - 「札の辻」電停として開業。
2020年
4月11日 - 新型コロナウイルスの影響で当面の間、土日祝日は全便運休となる。
7月23日 - ダイヤ改正により、土日祝日は全便運休となる。

隣の停留場
 伊予鉄道
 6号線
 本町一丁目停留場 (25) - 本町三丁目停留場 (26) - 本町四丁目停留場 (27)
|}
西堀端停留場（にしほりばたていりゅうじょう）は、愛媛県松山市大手町一丁目および堀之内にある伊予鉄道の停留所である。

本項では本町線の本町一丁目停留場（ほんまちいっちょうめていりゅうじょう）についてもこの項で説明する。

利用可能な路線 
 西堀端停留場
 城南線
 大手町線
 本町一丁目停留場
 本町線

市内電車（松山市内線）の1、2、5号線が西堀端停留場を、6号線が本町一丁目停留場を使用する。停留場番号は西堀端停留場が03、本町一丁目停留場が25となる。

かつては本町一丁目停留場も西堀端停留場の一部であったが、のりばが離れていることから2018年（平成30年）3月1日より本町線のホームを本町一丁目停留場として改称・分離した。

なお本町一丁目停留場を使用する本町線（6号線）については2020年4月11日以降平日のみの運行となり、土日祝日は列車の発着がない。

構造 
城南線（南堀端方面）から大手町線（JR松山駅方面）または本町線（本町六丁目方面）への直通が可能な配線となっている。上下線とも安全地帯付。

本町一丁目停留場のうち南堀端方面行きの乗場は西堀端停留場と近接しているが、本町六丁目方面への乗場は本町三丁目方に大きく離れている。このため、道後温泉方面から本町方面へ向かう際の乗換指定駅は南堀端停留場となっている。

のりば

周辺 
 ホテルマイステイズ松山
 愛媛新聞社
 愛媛CATV
 南海放送本社（メディアパーク）
 伊予鉄バス「西堀端」停留所

隣の停留場 
 伊予鉄道
 環状線（1号線・2号線）・5号線
 南堀端停留場 (02) - 西堀端停留場 (03) - 大手町駅前停留場 (04)
 6号線
 南堀端停留場 (02) - 本町一丁目停留場 (25) - 本町三丁目停留場 (26)
は、プログラムのビルド作業を自動化するツール。コンパイル、リンク、インストール等のルールを記述したテキストファイル (makefile) に従って、これらの作業を自動的に行う。

機能 
複雑に関連し合ったファイルの依存関係を解決するのがmakeの長所である。例えば、A というファイルを処理して B というファイルを生成するとき、makeはそれぞれのファイルの更新時刻（タイムスタンプ）を参照し、A が B よりも新しいときには作業を行うが、B が A より新しければ作業は不要と見なして何もしない。ファイル数が増え、依存関係が複雑になっても、makeはmakefileの記述を頼りに必要最低限の作業だけを自動で行う。Autotoolsという別のツールを使う事でmakefileの自動生成が可能である。

UNIX系ソフトウェアは、ソースコードの形で配布されることがある。そのビルド作業にはほぼ必須のツールといえる（ごくまれにmakeを使わないソフトウェアも存在する）。

なお、makeはプログラムコードのビルド以外の用途にも使用可能である。例えば、LaTeXのソースファイルからDVI形式のファイルを生成する作業などにも使用することができる。バッチ処理の簡略化にも使うこともできる。

歴史 
元々は1976年4月にベル研究所でによって作成された。フェルドマンは、変更されたが実行ファイルが誤って更新されていないプログラムを無駄にデバッグしている同僚の経験から、makeを書くことをひらめいた。

互換性 
Linux Standard Baseでも指定コマンドになっている。最近ではCMakeを使う場合がある。

makeには互換性のない亜種が存在する。同様のツールとしてrake（Ruby用）、setup（Python用）がある。

makeの実装 
 GNU make - GNUプロジェクトによる実装。コマンド名 gmake
 Schily make - ポータブルで拡張可能なmake。
 BSD make - BSDの実装。
 Microsoft Program Maintenance Utility (make, nmake) - マイクロソフトの実装。makeは極めて初期の処理系にのみ付属。
 PMake - FreeBSDの実装。コマンド名 pmake

注釈
大分市営陸上競技場（おおいたしえいりくじょうきょうぎじょう）は、大分県大分市の津留運動公園にある陸上競技場。施設は大分市が所有し、株式会社スポーツジョイ、大分市陸上競技協会および株式会社グリーンフジタの3団体で構成される「大分リバースタジアム共同企業体」が指定管理者として運営管理を行っている。

2022年4月1日より、大分市に本社を置くジェイリース株式会社が命名権を取得し、「ジェイリーススタジアム」の通称を使用している（後述）。

概要 
運営管理者の「大分リバースタジアム」の名前のとおり、大分川河口付近の右岸に位置する、日本陸上競技連盟第2種公認陸上競技場。1965年の全国高校総合体育大会と1966年の国民体育大会の開催に向けて建設された。毎年2月に開催される「別府大分毎日マラソン」と10月末頃開催の「大分国際車いすマラソン大会」のフィニッシュ地点として知られる。

日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に加盟する大分トリニータは2001年の大分スポーツ公園総合競技場完成前は本競技場をホームスタジアムとしており、1996年1月、当地で行われた全国地域サッカーリーグ決勝大会に進出し、当時決勝リーグ2位までに与えられるジャパンフットボールリーグ（旧JFL）の昇格権を獲得した他、1999年J2最終節でモンテディオ山形との、いわゆる「秋天の陽炎」といわれた死闘（3位に終り、当時2位までに与えられるJ1昇格権を失った）が行われた。大分スポーツ公園総合競技場完成後も本競技場を主催試合で併用していたが、2003年にJ1昇格を果たしてからは、J1の開催基準（椅子で15,000人以上、J2でも1万人以上収容の客席が必要）の問題上ホームスタジアムの指定から外された。その後は、大分開催の天皇杯公式戦やJサテライトリーグの試合会場として使用した時期もあった。

2019年、同年開催予定のラグビーワールドカップの試合会場の一つとして大分スポーツ公園総合競技場が使用される関係で、特例として使用が認められ、17年振りにトリニータのリーグ戦ホームゲーム2試合が9月に開催された。これに際し、大分市はロッカールームや照明設備などの改修を行った。

トリニータがJリーグ参戦する以前はそれ以外のチームの主管試合も行われているが、1996年8月14日に開催が予定されていたJリーグナビスコカップ予選「京都パープルサンガ - 柏レイソル」の試合が、台風12号の影響による暴風雨のため、Jリーグのリーグ戦・カップ戦を通して史上初めての開催中止となった。

Jリーグ以外では、JFL所属のヴェルスパ大分と、九州サッカーリーグ所属の日本製鉄大分サッカー部がホームスタジアムの一つとして使用している。

命名権 
2022年2月25日に所有者の大分市が、同市に本社を置くジェイリース株式会社と同年4月1日から5年間ネーミングライツパートナーを締結し、「ジェイリーススタジアム」の通称がつけられた。尚、隣接する津留運動公園有料公園施設のネーミングライツも併せて導入し、自由広場は「ジェイリーススクエア」、テニスコートは「ジェイリーステニスコート」の通称が付けられた。

施設概要 
 収容人員：15,943人（メインスタンド4,443人、芝生スタンド11,500人）
 2019年のJリーグ開催時は芝生席が除外され、収容可能人員を「4,612人」と設定。ただし実際には芝生席エリアも「ホーム自由席」「ビジター自由席」として開放した。
 ナイター照明設備：4基
 トラック：全天候型ウレタン舗装、9レーン（1周400m、直線100m）
 フィールド：天然芝
 Jリーグで使用する場合、得点掲示は電光板がないためバックスタンドに仮設のパネル板を設置していた。
 2019年のJリーグ開催時は移動式の映像装置が使用された(ギャラリー参照）。

交通 
 大分駅前6番のりば（大分バス本社前）から、大分バス ｢大洲運動公園行き｣ もしくは「大洲・岩田循環」に乗車し、「競技場前」停留所で下車。または同のりばから「鶴崎方面行き」で「舞鶴橋」下車、徒歩5分
 大分駅よりタクシーで10分
矢田前駅（やだまええき）は、青森県青森市大字矢田前字本泉（もといずみ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2000年（平成12年）12月2日：快速「しもきた」が1往復停車するようになる。 
 2002年（平成14年）12月1日：快速「しもきた」が再びすべて通過となる。
 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
 2017年（平成29年）3月4日：快速「しもきた」（青森発着）が再び停車するようになる。
 2021年（令和3年）3月13日：快速「しもきた」（青森発着）が廃止。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

青森駅管理の無人駅。また、平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。
それぞれのホームに待合室があり、下りホームにタッチパネル式自動券売機がある。

のりば 

※案内上の番線番号は設定されていない。

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均616人である。いずれもJR時代のもの。
 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、574人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,270人であり、指標は違えど前年度より増加したと読み取れる。

駅周辺 
県立高校の最寄駅とあって、学生の利用者が多い。

西側 
 青森県立青森東高等学校
 青森市営バス「東高校前」停留所
 原別郵便局

東側 
 青森県立青森盲学校
 青森市立原別小学校
 青森市役所原別支所
 国道4号青森東バイパス

バス 
 当駅と弘南バス青森営業所（青森矢田前）は離れている。当駅から最寄の弘南バス停留場は、「東跨線橋」である。

隣の駅 
青い森鉄道
 青い森鉄道線
 野内駅 - 矢田前駅 - 小柳駅
野内駅（のないえき）は、青森県青森市大字野内字菊川にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

歴史 
移転前の旧駅（地上駅）は、付近の石油タンクからの石油と山からの石灰石を運ぶための貨物駅的性格が強く、周辺には民家などもほとんどなく旅客利用は僅少であった。また、石灰石や遠く上北鉱山からの鉱石を駅へ送るために、索道（ロープウェイ）が通じていた。鉱石を積み込む施設は現存するが線路は撤去され、隧道も閉鎖されている。

青い森鉄道への移管翌年となる2011年（平成23年）3月12日、青森駅寄りに1.6 km移転した。ただし、前日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により不通となっていたため、実際の営業開始は3月14日からである。

年表 
 1893年（明治26年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1968年（昭和43年）7月21日：東北本線の複線電化に伴うルート変更により、浪打駅、浦町駅を経由する旧線（当駅 - 青森駅間）が廃止となる。同時に東青森駅経由の新線が開業する。
 1980年（昭和55年）8月26日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）2月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）12月：仕事帰りの女性が労務者風の年配の男に刃物で切り付けられる殺人未遂事件が発生。未解決事件。
 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
 2011年（平成23年）3月12日：青森県立青森工業高等学校の移転に合わせて、青森市営バス東部営業所付近へ移転。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い､当駅を発着する『快速しもきた』廃止。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅（築堤上）である。

青森駅管理の無人駅。平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。上下ホームに待合室と地上部と連絡するエレベーターがあり、下りホーム（2番線）の待合室内にはタッチパネル式自動券売機が設置されている。また、上りホーム（1番線）や、エレベーターの前などには近くの青森工業高等学校機械科が作成した資源ごみ入れ（通称：野内駅分別クリーンBOX）が設置されている。

のりば

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均30人である。
 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、445人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,063人であり移転開業以降、指標は違えど年々順調に増加している。

駅周辺 
 青森県立青森工業高等学校
 青森市営バス東部営業所
 青森市営バス野内駅前停留所
 野内郵便局
 野内駅前広場
 駅通りの高架橋をくぐる部分は高さ制限がある。

バス 
青森市営バス『野内駅前』バス停（ファミリーマート側）
青森市市バス（八洲交通運営･滝沢線）『野内駅』バス停（野内駅前広場内）
青森市街地方面､浅虫温泉･浅虫水族館方面に向かうバスは､ファミリーマート側の青森市営バス『野内駅前』バス停となる。
新青森県総合運動公園（マエダアリーナ）方面は､野内駅前広場内の青森市市バス『野内駅』バス停となる。ただし､運行本数は極めて少ない。
なお、青森駅前方面へは、少し徒歩移動した市営バス東部営業所からも利用可能。

隣の駅 
青い森鉄道
 青い森鉄道線
 浅虫温泉駅  - 野内駅 - 矢田前駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 東北本線（旧線）
 野内駅 - 浪打駅
浅虫温泉駅（あさむしおんせんえき）は、青森県青森市大字浅虫字螢谷（ほたるだに）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

かつて、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代には上野駅発着の夜行急行「八甲田」・「十和田」や昼行特急「はつかり」・「スーパーはつかり」・「つがる」・「スーパー白鳥」・「白鳥」等の優等列車が停車していた。

歴史 
 1891年（明治24年）9月1日 - 日本鉄道東北本線の浅虫駅（あさむしえき）として開業。
 1893年（明治26年）3月16日：電報取扱開始。
 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日 - 貨物取扱を廃止。
 1966年（昭和41年）
 7月 - 駅付近で地滑りが発生、鉄道が不通となる。
 8月 - 復旧作業が終わり、鉄道再開。
 1967年（昭和42年）3月10日 - 予定より一週間早く浅虫トンネルの使用が開始される。原因は、前年夏に発生した地滑りの影響による。
  - 駅業務を日本交通観光社に委託。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 浅虫温泉駅に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月1日 - 業務委託を解除、直営化（青森駅所属浅虫温泉在勤配置）。
 2002年（平成14年） - 東北の駅百選に選定される。
 2005年（平成15年）4月1日 - 浅虫温泉駅長（青森駅助役待遇）を廃止、業務委託化（ジャスター浅虫温泉駅長配置）。
 2010年（平成22年）12月4日 - 東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
 2012年（平成24年）4月1日 - キヨスク跡地に「モーリーズカフェ」オープン。
 2014年（平成26年）3月31日 - この日を以って、ビジネスえきねっとによるJR券類の取り扱いを終了。
 2017年（平成29年）3月4日 - 同日から窓口の営業時間変更（6:30 - 16:30）。
 2019年（平成31年）3月14日 - 同日から窓口の営業時間変更（6:30 - 17:00）。
 2021年（令和3年）3月13日 - ダイヤ改正に伴い､当駅を発着する『快速しもきた』廃止。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

直営駅。出札窓口、自動券売機1台、モーリーズカフェ（旧KIOSK跡地）、旅館組合案内所がある。朝の時間帯は、野内駅から筒井駅の無人駅に係員を配置し、集札業務や除雪業務、清掃管理業務を行う。
また、各有人駅のグッズ自販機の管理も行っている。
出入口は駅舎のある西側のみだが、歩道橋（ゆうやけ橋）により東西通り抜けが可能であり、さらに道の駅「ゆ〜さ浅虫」、国道4号まで行くことができる。

駅舎横には無料の足湯がある。旅館組合案内所でタオルの貸し出しあり。足湯は当初24時間利用可能だったが、現在は防犯上の理由により夜間は利用できない。

のりば 

青森駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。青森発の最終列車は当駅止まりである（夜間滞泊は行わず、到着後は車両基地へ回送）。

利用状況 
 2010年度の乗車人員は1日平均330人である。いずれもJR時代のもの。
 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、276人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、682人である。

駅周辺 

 青森銀行研修所
 青森警察署浅虫駐在所
 浅虫水族館
 青森東消防署浅虫分署
 浅虫海づり公園
 湯の島
 浅虫ヨットハーバー
 サンセットビーチあさむし
 浅虫温泉
 南部屋
 海扇閣
 浅虫観光ホテル
 ホテル秋田屋
 旅館さつき
 旅館ゆきはま
 浅虫森林公園
 浅虫郵便局
 青森県道269号増田浅虫線
 国道4号
 道の駅浅虫温泉（通称・ゆ〜さ浅虫、駅舎裏手、徒歩1分）
 みちのく銀行浅虫温泉支店
 ほたて広場（平内町）

バス 
 駅前
 青森市営バス C11造道･八重田線:浅虫水族館行（土日祝のみ運行）、青森駅(新町線)・新青森駅東口（急行）行
 浅虫温泉駅通り停留所（駅から徒歩1分）
 平内町民バス（下北交通委託）浅虫温泉線:小湊出張所行、狩場沢行、野辺地駅行
 道の駅ゆ〜さ浅虫前停留所
 下北交通青森線:むつ行

その他 
 「陸奥湾を一望する青森市郊外の温泉街の駅」として、東北の駅百選に選定された。
 「浅虫花火大会」開催日（毎年8月1日）は、ホーム上に臨時精算窓口と臨時出改札口の設置や係員の増員が行われる。なお、この際には、朝の野内〜筒井間の集札行路は休みとなり、集札は運転士が行うことになる。
駅舎内とホームとの間にある扉は､駅員が改札前後に駅事務室の中から棒を使って開け閉めするという､独特なスタイルである。
冬になるとストーブが設置される。駅舎内にはテレビもある。

隣の駅 
青い森鉄道
 青い森鉄道線
 小湊駅 - *西平内駅 - 浅虫温泉駅 - 野内駅
 *560M列車は西平内駅を通過する。
新夕張駅（しんゆうばりえき）は、北海道夕張市紅葉山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK20。事務管理コードは▲132103。

概要 
1892年（明治25年）11月1日に北海道炭礦鉄道の紅葉山駅（もみじやまえき）として開業。その後路線の国有化、国鉄分割民営化を経てJR北海道石勝線の駅となる。

当駅を起点とする登川支線（1907年-1981年）、夕張支線（1981年-2019年、路線自体は1907年から存在）が存在していたがいずれも廃止となり、現在は単一の路線の駅となっている。駅名は登川支線の廃止と同時に新夕張駅へ改称された。

特急「おおぞら」と「とかち」は「おおぞら」の下り5号、上り4・6・12号の4本を除いて停車する。また、普通列車は南千歳方面のみ運行されており、当駅 - 新得間は特急列車のみの運行で普通列車の設定がない。そのため、同区間内相互の乗車に限り、特例により普通乗車券のみで自由席に乗車することが可能である。

歴史 

 1892年（明治25年）11月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の追分 - 夕張間開通にともない開業（一般駅）。当時の駅名は紅葉山駅。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道が国有化。
 1907年（明治40年）5月16日：紅葉山 - 楓貨物取扱所間の貨物支線（後の登川支線）が開業。
1909年（明治42年）
 7月10日：貨物支線の旅客扱い開始。
 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線の所属となる。
 1981年（昭和56年）
5月25日：貨物扱い廃止。
 7月1日：夕張線登川支線廃止。10 mほど北側に移設（改キロなし）し、新駅舎とホームが供用開始。後述のように入口よりも高い築堤上にホームを設置したため、高架駅に近い構造となる。
 10月1日：石勝線の当駅 - 新得間開業に伴い、新夕張駅に改称。同時に夕張線が石勝線に編入され、南千歳 - 当駅 - 新得間の本線と当駅 - 夕張間の支線（夕張支線）の接続地点となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2004年（平成16年）
 3月7日：石勝線夕張支線特殊自動閉塞化に伴いタブレット扱い廃止。
 4月頃：自動券売機が設置される。
 2017年（平成29年）6 - 7月：駅前広場を改修し、バス・タクシーの発着地点としての機能を強化。
 2019年（平成31年）4月1日：石勝線夕張支線が廃止。

駅構造 
島式ホーム2面4線の地上駅である。ただし、夕張方面への普通列車が使用していた3・4番線は廃止に伴い使用停止となっており、使用しているホームは駅舎寄りの1・2番線のみである。かつてはさらに4番のりばの夕張方にあった切り欠きの0番のりばは、線路・ホームともに撤去された。

原則として1番線を使用し、一部の特急列車と普通列車のみ2番線を使用する。

改札口は1階、ホームは階段を昇った2階築堤上にある。3・4番線ホームと改札内コンコースを結ぶ業務用エレベーターがあり、駅係員立会いのもと利用できたが、3・4番線ホームが使用停止となったため使われていない。

日中のみ社員配置駅（7時25分から18時40分まで配置）。ただし、出札・改札業務は平日の日中のみである。滝ノ上駅 - トマム駅間の各駅を管理下に置く。廃止前の夕張支線全駅も管理下にあった。

みどりの窓口、自動券売機が設置されている。

LED式の改札案内がある。以前は電球式のものだった。

駅改札外にトイレが設置されている。このトイレは24時間利用が可能となっている。

のりば

利用状況 
「夕張市の統計書」によると、乗車人員の推移は下記のとおりである。

1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
 国道274号・国道452号
 道東自動車道夕張インターチェンジ
 栗山警察署紅葉山駐在所
 紅葉山郵便局
 道の駅夕張メロード
 夕張市紅葉山ふれあいサロン
 夕張市紅葉山武道館
 紅葉山会館
 紅葉山神社

バス路線 
最寄り停留所は夕張鉄道（夕鉄バス）の「新夕張駅前」停留所となる。

2017年（平成29年）7月までに、JR北海道の費用負担（約1,700万円）により、新夕張駅の駅前広場に対して以下の改築を行った。
 駅前広場の道路を拡張し、大型バスが乗り入れ・回転可能な広さに拡張する。
 併せて、バス・タクシー乗り場を駅舎に近づけ、駅の待合室をバス・タクシーを待つのにも便利になるようにした。
 駅舎から続く上屋を設け、駅の待合室からバス・タクシー乗り場への移動を容易にした。
これにより、従来は駅から階段を下りた先にあったバス停は、同年10月1日から駅前広場への発着に変更された。

2019年4月1日の石勝線夕張支線廃止に伴いダイヤ改正が行われ、当駅と旧・夕張駅方面を結ぶ路線が増強された。

発着路線は以下の通り（2020年3月1日改正現在）。
 新夕張駅前 - りすた（南清水沢駅最寄り） - 夕鉄本社ターミナル - 夕張市石炭博物館
 新夕張駅前 - りすた - 夕鉄本社ターミナル - 栗山駅前 - 江別駅前 - 新さっぽろ駅前
 一部便を除き、夕鉄本社ターミナルで夕張市石炭博物館方面のバスと接続する。
 新夕張駅前→りすた（平日朝の1本のみ、夕鉄本社ターミナル・夕張市石炭博物館方面は乗り換え）

その他 
 大正から昭和初期にかけては、当駅前の「五十嵐案内所」（後に販売元が「大西案内所」→「板谷菓子店」と変遷）が販売していた「もみぢ餅」が名物だった。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線
 特急「おおぞら」一部停車駅
 特急「とかち」停車駅
 滝ノ上駅 (K18) - （十三里信号場） -  新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21)
 *:打消線は廃止信号場

過去に存在した路線 
 日本国有鉄道
 夕張線（本線）
 十三里駅 - 紅葉山駅 - 沼ノ沢駅
 夕張線（登川支線）
 紅葉山駅 - 楓駅
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線（夕張支線）
 新夕張駅 (K20) - 沼ノ沢駅 (Y21)
ウイグル語（ウイグルご）は、中央アジアで使用されるテュルク語族に属する言語ひとつ。中央アジア東部のタリム盆地（現在の新疆ウイグル自治区の南部）周辺で現在話されている。中国政府の北京語普及政策のもとで、広東語・福建語・上海語・モンゴル語・中国朝鮮語などの言語と共に危機に瀕している。

概要 
ウイグル語は、テュルク語族の南東語群（カルルク語群）に属す言語で、現代ウズベク語と非常に近しい関係にある。新疆ウイグル自治区領内の話者人口は1100万人以上で、さらに旧ソ連のカザフスタン、キルギスタン、ウズベキスタンにそれぞれ数万から数十万居住するウイグル人や、新疆ウイグル自治区からアフガニスタン、パキスタン、トルコなどに移住した数十万人のウイグル人によっても話される。

語彙は、アラビア語・ペルシア語・ロシア語などからの借用語が多い。ヨーロッパではトルコ語からの借用語も含まれる。ウイグル語にも母音調和の特徴があるが、ほかのテュルク諸語に比べ、かなり不規則な面を持っている。

中央アジアで9世紀から16世紀頃にウイグル文字で表記されていた言語である古ウイグル語は別の言語である。そのため古ウイグル語と区別するためにウイグル語を現代ウイグル語または新ウイグル語と言うことがある。古ウイグル語は現代ウイグル語とともにテュルク語族のひとつであるが、言語学者の分類するところによれば、系統を異にしているとみられ、使用される地域の分布も若干異なる。現代ウイグル語の話者は、20世紀に至ってウイグル人と呼ばれるようになった民族であり、古ウイグル語と現代ウイグル語の間には断絶があると考えられる。

方言

Yengi Hissar (uig-yen)
Dolan (uig-dol)
Qarashahr (uig-qar)
Lopnor (uig-lon)
ホータン方言（Hotan） (uig-hot)
Kumul (uig-kum)
Urumqi (uig-uru)
Akto Türkmen (uig-akt)
中央ウイグル方言（Central Uyghur） (uig-cen)
ロプ方言（Lop） (uig-lop)

文字 
文字は、アラビア文字を改良したペルシア文字が伝統的に使われていたが、20世紀になると旧ソ連ではキリル文字に切り替えられた。一方の東トルキスタンではラテン文字が公式に採用されたものの、1982年から改良アラビア文字の導入によってペルシア文字の使用が復活している。

改良アラビア文字 

現代のウイグル語では改良アラビア文字(中国語：老維文)を用いる。これは、母音を書き分ける符号の追加や、ペルシア文字で同音となる子音の除去を行ったもので、全て1音素1文字に対応している。また、文字の体系としても、他のアラビア文字におけるようなアブジャドではなく、ラテン文字と同様のアルファベットとなっている。

なお、この改良アラビア文字を「ウイグル文字」と呼ぶことがあるが、古ウイグル語で使われていたウイグル文字との関係性は無い。

20世紀初頭以前のウイグル語では、アラビア文字（ペルシア文字）はアラビア語やペルシア語での綴りにより近い形で用いられていた。

改良アラビア文字の文字コードセットは、中国の国家標準規格に規定されている。

ラテン文字 
主要なラテン文字表記は3通りある。

 ウイグル・ラテン文字(ウイグル語 ,  ; 中国語 ; 略称 ULY) - 2001年に制定された後、2008年に改定されている。
 ウイグル新文字（ウイグル語  ; 中国語 ; 略称 UYY） - 1965年から1982年まで、旧来のアラビア文字及びキリル文字（ソ連で用いられていた文字セットで、1956年から新疆でも試用されていた。）に替わって、中国で公式に用いられた表記法である。漢語拼音方案のほか、ローマ字（ラテン文字）表記の及びソ連で用いられていたキリル文字によるウイグル語文字セットの影響が見て取れる。
 ウイグル・コンピュータ文字(ウイグル語)  - 西欧と同じローマ字のアルファベットを使用する文字セット。非公式ながら広く使用されている。ウイグル・ラテン文字を制定する際に、参考とされた。

アラビア・ラテン・キリル文字対応表 

アラビア文字表記の場合、母音を表す文字が語頭もしくはほかの母音の直後にあれば前にハムザ (ئـ) がつき、子音の直後にあればつかない。
キリル文字表記の場合は、ラテン文字表記の yu および ya に相当する ю および я も使われる。

文法

コンピュータ

キーボード
サンデーショックは、東京都や神奈川県の私立中学入試における用語。両都県における私立中学校一般入試の開始日である2月1日が日曜日に重なった年に限り、一部のキリスト教系私立中学校が、例年2月1日に実施する入学試験を別日に変更することと、それに伴い例年と併願受験のスケジュール等が変わり、一部の受験生に影響が出る事象を指す。2月2日や2月3日が日曜日と重なった場合も類似の影響が発生し、これをプチサンデーショックと呼ぶ場合もある。

キリスト教系中学における入試日の変更
東京都・神奈川県では、一部の帰国子女入試を除き、毎年2月1日が私立中学校の一般入試開始日となっており、特に難関校の入試は2月1日に集中している。一方、一部のキリスト教系私立中学校では、例年の入試日が日曜日に当たった年に、日曜礼拝や安息日等の宗教上の理由から入試日を変更することがある。

実際に2月1日が日曜日だった2009年や2015年の例では、東京都では女子学院・東洋英和女学院・立教女学院など、神奈川県ではフェリス女学院・横浜共立学園・横浜雙葉・清泉女学院などが2月2日に入試日を変更した。また、2月2日が日曜日だった2020年の例では、青山学院中等部や東洋英和女学院などが2月3日に入試日を変更した。こうした入試日変更を行う学校には女子校が多いため、影響を受けるのは女子受験生が中心となる。なお、例示した学校は一口にミッションスクールとは言っても、女子学院・フェリスは長老派、横浜雙葉・清泉女学院はカトリック、東洋英和・青山学院はメソジスト、立教女学院は聖公会、横浜共立は超教派の米国婦人一致外国伝道協会と、ルーツとなった教派は様々であり、日曜日の入試実施を避けるかは教派で一定しているわけではない。

影響

上述したような入試日の移動は、その中学校の競合校や併願受験候補校など、キリスト教にゆかりのない中学校まで含め影響を及ぼす。

一例として、俗に東京女子御三家中学と総称される桜蔭・女子学院・雙葉におけるサンデーショックについて述べる。例年、3校の一般入試はいずれも2月1日午前の1回のみ実施されるため、3校間での併願受験は不可能である。ただし女子学院は、2月1日が日曜日である年に限り、これまでの例では2日に入試日をずらしてきたため、その年に限り「桜蔭と女子学院」「雙葉と女子学院」の併願受験が可能となる。このため、例年は3校に分散される受験生の乗り入れが行われ、3校とも出願者数の増加が発生する。右表1は、2月1日が日曜日であった2015年における女子御三家の出願者数を、前後の年と比較したものである。

また、1日から2日に多くの学校が移動して来ることで女子を中心に受験生が分散され、元々2日に入試を実施する学校では、サンデーショックの年は出願数が減少傾向となる。右表2は、東京都・神奈川県の、女子が受験可能な2月2日入試難関校の出願者数の変化を一例としてまとめたものである（2日午後入試を除く）。

1日から2日に入試日を変更する学校との競合を避けるため、逆に例年2日に入試を実施している学校が1日に入試日を変更する場合もある。神奈川（横浜）女子御三家中学と総称されるフェリス・横浜共立・横浜雙葉は、2月1日が日曜日の場合に3校とも2日に入試日を移動するが、2015年入試のケースでは、この3校からの併願受験者が多い鎌倉女学院や、湘南白百合学園が、元々2日に実施している入試を1日に移動させた。

過去のカレンダー
塾（じゅく）とは、公的な学校システム（大学制度や学校制度）の外にある、私的な学校のことである。

概要 
現在では、塾の中心的位置を占めるものは学習塾であり、進学・受験準備のための受験塾と、学校授業の内容を補うことつまり補習を目的とした補習塾がある。ほかにもさまざまなお稽古ごと、習い事の塾（そろばん塾、書道塾、英語塾 等々）もある。この意味では近年では全く同じ活動をしていても「お教室」などとも言い「○○教室」たとえば「書道教室」「英語教室」「琴教室」などとも表現する。なお私的な学びの場というのは、日本に限らず世界各地に古代からあったわけだが、それについては末尾の#関連項目で扱い、ここでは日本の「塾」についてのみ扱う。

以下、歴史を遡り、歴史順に説明する。
 「塾」はもともとは「門の両脇に設けられた部屋」を指す言葉で、その小部屋で家族や使用人にものを教えたことから、私的な教育の場を意味するようになった。
学者や医者などの知識人が自宅で個人的に学問を教えたもので、既に日本では平安時代から大学寮などで教える学者が自宅で別途弟子を採ったものを、家塾と呼んだ。
主として江戸時代末期から、明治維新直後でまだ近代学校制度が整っていなかった時期にかけて、儒学から医学、兵学、蘭学など、学者が自宅に生徒・学生を集めて教えたもの。私塾ともいう。同時期に国学塾、漢学塾、洋学塾などがあった。今日の初等教育に当たる読み書き算盤を教えた寺子屋とは区別された。
上記のうち、幕末から明治初期にかけて設立された私塾の中には、その後大規模な私立学校へと発展し、日本の大学制度や学校制度に沿う形になり、津田塾、慶應義塾、東奥義塾のように大学や高校の名称としても「塾」を残したものもある。
歴史的な以上のものから派生して、今日、学校の外で進学準備や補習のために児童・生徒が通う学習塾を指し、他にも学校では授業時間の少ない内容を学習する書道塾、算盤塾、英語塾のことも指す。
 現在、日本では一般に「塾」というと学習塾を指すことが多い、世界的に見ればその存在は珍しいが日本では子供が小・中・高に通う親たちを顧客としたビジネスが定着している。学習塾には、進学・受験のための受験塾と、学校の授業内容や補習を目的とした補習塾がある。⇒学習塾
子供や若者を対象にした上述の塾の歴史的な精神を引き継ぎ、有為の人材つまり社会の未来や特定の領域の未来をになってくれるような人材を育成するインフォーマルな教育を行う場にもしばしば「塾」の名前が用いられる。次代の商工業者、農業者、技術者の育成、引きこもりの支援、NPO等の人材開発などを目的とする。例えば、松下政経塾、一新塾、小沢一郎政治塾など。
ルイス・エルナンデス（Luis Arturo Hernández Carreón, 1968年12月22日 -）はメキシコの元サッカー選手。元メキシコ代表。

経歴

クラブ 
1990年、クルス・アスルでキャリアを開始した。

1994年、クルブ・ネカクサに移籍すると1998年までにリーグ戦125試合に出場し37得点を記録、2度のリーグ優勝 (1994–95, 1995–96) に貢献した。1998年、UANLティグレスに移籍し、リーグ戦64試合で39得点をあげた。

メキシコ国内で成功を収める一方、1997年にはアルゼンチンのボカ・ジュニアーズ、2000年にはアメリカ合衆国のロサンゼルス・ギャラクシーへ移籍したが、国外のクラブで多くの結果を残すことは出来なかった。

その後、クラブ・アメリカへ移籍し2002年夏季のリーグ優勝に貢献した後、2005年にロボス・デ・ラ・BUAPで現役を引退した。

代表 
メキシコ代表としては1995年2月1日に行われたウルグアイ代表との国際親善試合でデビュー。FIFAワールドカップでは1998年フランス大会に出場し、グループリーグの韓国代表戦とオランダ代表戦、決勝トーナメント1回戦のドイツ代表戦で合計4得点をあげた。4年後の2002年日韓大会にも出場し、同年6月17日に行われたアメリカ合衆国代表戦が最後の代表戦出場となった。

通算成績は国際Aマッチ85試合出場35得点。得点に関しては2019年1月時点でメキシコ代表歴代5位の記録となっている。

個人成績

代表での成績
地下鉄赤塚駅（ちかてつあかつかえき）は、東京都練馬区北町八丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。

正式な所在地は駅事務室のある練馬区となっているが、施設は板橋区赤塚新町にも跨っている。練馬区最北端の駅。

有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 03、副都心線がF 03である。

歴史 
 1972年（昭和47年）2月26日：当駅を含む第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」（現・地下鉄成増駅 - 当駅付近）間の土木工事に着手。計画段階での仮称は「赤塚」。
 1975年（昭和50年）3月25日：第8号線「成増一工区 - 赤塚二工区」間の土木工事完成。
 これは、川越街道（国道254号）の地下を通る同区間は用地買収がほとんどなく、順調に工事が進められたためである。しかし、前後の区間の完成・開業が大幅に遅れたため、8年間にわたって施設は未供用の状態となっていた。
 1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の営団成増（現・地下鉄成増） - 池袋間の開通により、営団赤塚駅（えいだんあかつかえき）として開業。
 当駅の北方100 mに位置する東武鉄道下赤塚駅と区別するため、帝都高速度交通営団の略称「営団」を冠した駅名となった。
 2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。駅名を「地下鉄赤塚駅」に改称。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）6月14日：副都心線開業により、当駅は有楽町線と副都心線の共用駅となる。
 2010年（平成22年）9月25日：ホームドアの使用を開始。
 2011年（平成23年）2月23日：発車メロディを導入。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅。川越街道（国道254号）の直下にある。改札口は地下1階に2か所設けられ、これらの改札間を連絡する通路がある。

駅西側に所在するグラントハイツ跡地（現：光が丘）の公共住宅化による利用者増加を見込み、開業当初より最大10メートルのホーム幅を確保している。

のりば 

（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ 
2011年2月23日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

曲は1番線が「レッツトレイン」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「始まるよ」（塩塚博作曲）である。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は36,536人であり、東京メトロ全130駅中88位。有楽町線・副都心線の共用区間（和光市駅 - 池袋駅間）では最も少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

 下赤塚駅（東武東上線）※100 m程度と至近だが、乗換駅としての案内はなされていない。
 川越街道（国道254号）
 乗蓮寺（東京大仏）
 板橋区赤塚健康福祉センター
 板橋赤塚新町郵便局
 三菱UFJ銀行下赤塚支店
 光が丘公園

バス路線 
駅の上を通る国道254号上に下赤塚停留所（国際興業バス）・下赤塚駅停留所（西武バス）がある。
 石03：石神井公園駅行き / 練馬北町車庫行き（国際興業バス）
 練47：練馬駅行き / 成増駅南口行き（西武バス）

東武東上線の下赤塚駅北口側には下赤塚駅停留所（国際興業バス）があるが、当駅からはやや離れている。
 下赤03：高島平操車場行き
 板橋区01（りんりんGO）：下赤塚駅循環

その他 
PASMO・Suicaでの履歴は「地下赤塚」と印字・表示される。

隣の駅 

 東京地下鉄（東京メトロ）
  有楽町線
 各駅停車
 地下鉄成増駅 (Y 02) - 地下鉄赤塚駅 (Y 03) - 平和台駅 (Y 04)
  副都心線
 急行
 通過
 通勤急行・各駅停車
 地下鉄成増駅 (F 02) - 地下鉄赤塚駅 (F 03) - 平和台駅 (F 04)