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十国鋼索線（じゅっこくこうさくせん）は、静岡県田方郡函南町の十国峠山麓駅から十国峠山頂駅に至る、十国峠株式会社が運営するケーブルカー路線である。「箱根 十国峠パノラマケーブルカー」あるいは「十国峠ケーブルカー」とも呼ばれる。

2021年11月までは西武グループの伊豆箱根鉄道株式会社が運営していたが、同年12月に会社分割により十国峠株式会社の運営となり、2022年2月から富士急行グループに移った。

概要 
箱根と伊豆を結ぶ静岡県道20号熱海箱根峠線（十国峠ドライブウェー）の途中にある無料休憩所「森の駅　箱根十国峠（旧・十国峠レストハウス）」の施設内に設けられた十国峠山麓駅と、展望台のある十国峠山頂駅を結んでいる。十国峠山頂駅は函南町と熱海市の境にあり、十国五島（伊豆・相模・駿河・遠江・甲斐・安房・上総・下総・武蔵・信濃、大島・新島・神津島・三宅島・利島）を展望できるといわれる標高766 mの日金山の山頂、十国峠へと登ることができ、気象条件によっては、山頂にある頂上展望台の望遠鏡から東京タワーや東京スカイツリーも見えることがある。

十国峠山頂駅の南には眺めの良い芝地が整備され、風の弱い日にはピクニックなども楽しめる。また、その先には山腹にある姫の沢公園へと繋がる歩道があり、各所にアスレチックなどが置かれ、子供連れのハイキング客などが訪れる。

なお、十国峠へはケーブルカーを使う以外にも、道が急ではあるが、熱海峠の伊豆スカイライン熱海峠ICの近くからも、前述の芝地近くの姫の沢公園ハイキングコース入口（峠の駐車場あり）まで行くことができる。

伊豆箱根バスの発売する「箱根旅助け」が利用可能（「箱根バスフリー」では割引料金適用）。「箱根フリーパス」は利用できない。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：0.3 km
 軌間：1,435 mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 高低差：101 m

同じく伊豆箱根鉄道が運営していた駒ヶ岳鋼索線（2005年廃止）を始め、日本国内の多くのケーブルカーは1,067 mm軌間を採用しているが、十国鋼索線では標準軌を採用している。これは、車両製作にあたり当時日本国内唯一の標準軌のケーブルカーであった妙見鋼索鉄道（現・能勢電鉄妙見の森ケーブル）の台車を転用したためである。

運行形態 
おおむね15分毎の運行で、所要時間は3分である。

車両 
1955年（昭和30年）日立製作所製で、1・2の2両がある。いずれも開業時から使用されている車両で、1号車（青）には「日金」、2号車（赤）には「十国」の愛称が付けられている。車体塗装は以前は2両ともにライオンズカラーを纏っていたが、2018年7月より開業当時のデザインをモチーフに車体中央部に富士山をアレンジした新塗装が採用されている。

歴史 
 1956年（昭和31年）10月16日 駿豆鉄道株式会社により十国鋼索線 十国登り口駅（現・十国峠山麓駅） - 十国峠駅（現・十国峠山頂駅）間が開業。
 開業にあたって、機材は戦時中に不要不急路線として廃止された兵庫県の妙見鋼索鉄道の設備を転用し、主要機材は1925年（大正14年）製造のものを使用。
 1957年（昭和32年）6月1日 駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道株式会社に社名変更。
 2021年（令和3年）12月1日 伊豆箱根鉄道より、十国鋼索線・十国峠レストハウスの運営部門を会社分割し、十国峠株式会社を新設。同社による運営となる。
 2022年（令和4年）
 2月1日 十国峠株式会社の全株式を富士急行株式会社に売却。
 8月11日 十国峠山頂駅舎の一部と展望台がリニューアルオープン。
 11月5日 十国峠山麓駅の「十国峠レストハウス」が「森の駅 箱根十国峠」としてリニューアルオープン。

駅一覧 
十国峠山麓駅 - 十国峠山頂駅

接続路線 
 十国峠山麓駅：熱海駅から伊豆箱根バス元箱根行き所要時間35分。

施設 
 山頂施設
 PANORAMA TERRACE 1059（パノラマテラス1059）
 TENGOKU CAFÉ（天国カフェ）
 麓施設
 森の駅 箱根十国峠（営業時間 8:40-17:00）

十国峠山頂駅からの眺望
吉野原駅（よしのはらえき）は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS06。

歴史 
 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置し、改札口は内宿寄りにある。駅北側は国道16号（6車線）に面しており、直結する歩道橋を利用して、国道の反対側へ渡ることができる。

 のりば

利用状況 
2018年度の1日平均乗車人員は1,785人である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 
駅名は、所在する北区吉野町周辺にかつて存在した大字吉野原からとられた。駅は国道16号東大宮バイパスに面しており、西方は工業団地になっている。東側はすぐに上尾市原市であり、住宅や田畑が点在する。

 北川鉄工所東京工場
 埼玉日産自動車大宮吉野原店
 信越ポリマー東京工場
 大正製薬大宮工場・総合研究所
 寺岡製作所大宮工場
 デリカシェフ上尾工場
 日立ニコトランスミッション
 三井食品業務用総合物流センター
 埼玉新聞社
 さいたまコープ大宮本部
 天然温泉 花咲の湯
 むさしのグランドホテル
 大宮吉野町郵便局

路線バス

隣の駅 
 埼玉新都市交通
   伊奈線（ニューシャトル）
 今羽駅 (NS05) - 吉野原駅 (NS06) - 原市駅 (NS07)
今羽駅（こんばえき）は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS05。

歴史 
 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は大宮寄りにある。
 のりば

利用状況 
2018年度の1日平均乗車人員は2,613人である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 
駅は北区今羽町と吉野町の境界付近にあり、所在地は吉野町である。駅名は今羽町からとられた。駅南側の産業道路沿いに店舗が並ぶ他は住宅地である。
 埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）
 大正製薬総合研究所・大宮工場
 大宮今羽町団地
 公団宮原団地
 埼玉県立大宮工業高等学校
 さいたま市立泰平小学校
 さいたま市立泰平中学校
 コスモ大宮ガーデンシティ
 アルル大宮
 埼玉県営今羽団地

路線バス 
近隣の原上停留所に東武バスウエストの大47系統が停車する。

ミッドナイトアロー伊奈・内宿は2020年10月に、宮04系統は2023年2月に廃止されている。

隣の駅 
 埼玉新都市交通
   伊奈線（ニューシャトル）
 東宮原駅 (NS04) - 今羽駅 (NS05) - 吉野原駅 (NS06)
日進駅（にっしんえき）は、埼玉県さいたま市北区日進町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：川越線の開業とともに、日進駅開業。駅舎は、同じ川越線の指扇駅（旧駅舎）・南古谷駅に類似していた。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化し、埼京線と直通運転を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）
 5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。上下線ホームに屋根を増設。
 2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置に伴い、みどりの窓口を閉鎖。
 2010年（平成22年）3月28日：橋上化、北口を開設。記念式典を開催した。
 2011年（平成23年）
 3月31日：北口駅前広場完成。
 この年度、橋上駅舎完成。
 2016年（平成28年）8月2日：南口駅前広場完成記念式典。

駅改修工事 
当駅周辺では、大成建設跡地の16.8haで、さいたま市による区画整理事業が行われ、2009年3月に完成した。最寄り駅となる当駅では橋上駅舎化による北口・自由通路開設や、南北駅前広場整備が行われた。駅舎と自由通路の基本設計が2006年3月にJR東日本に委託され、駅前広場とアクセス道路についても基本設計が行われた。JR東日本では2008年度に仮駅舎を設置し、2010年3月28日に北口の仮開設、2011年度に橋上駅舎の開業とともに自由通路および北口を本開設する予定と2008年9月に発表し、同年12月28日始発から仮駅舎の使用を開始した。2010年3月28日より、自由通路と北口が開通し、供用が開始された。2016年8月2日に南口駅前広場が完成した。さいたま市やJR東日本が工事を手掛け、総事業費は25億2,000万円である。

駅名 
日進は、最初に「日進小学校」に付けられ、後から村の名（合併して字の名）となり、当駅名に付けられたという歴史を持つ。

北海道の宗谷本線にある「日進駅」と区別するため、乗車券において当駅は川越線を意味する（川）を添え、「（川）日進」と示される。また、愛知県日進市にも名鉄豊田線の駅として同名の日進駅が存在する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。川越線電化ならびに埼京線との直通を機に大宮駅 - 当駅間だけ複線化した。非電化時代は2面3線であった。

当駅の上り方に電車線と列車線の分岐点があり、ここまでが当駅の場内である。列車線は大宮駅では6・7・11番線と繋がっている。

大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動券売機、Suica対応自動改札機、自動精算機設置。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ

1番線の発車メロディーはテイチク製の「Dance on｣、2番線の発車メロディーは同社製の「小川のせせらぎ」が使用されている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は11,811人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
さいたま市は当駅周辺を副都心のひとつに位置づけており、「日進駅周辺まちづくり推進事業」が進められている。当駅の北東地区は区画整理され、大規模マンションが建設された。

この区画整理地区とのアクセスを主な目的として、2010年3月に駅の橋上化に合わせて北口を開設した。11年2月に橋上駅舎が、同年3月にはアクセス道路と北口駅前広場が、それぞれ完成した（道路は駅北側の線路沿いの市道を改良したもので、線路側の歩道を広くとっており、車道は狭い）。

南口駅前広場は、接続する市道と合わせ2016年2月から工事を進め、同年7月末に完成した。面積約1750平方メートルで、工事費は約8500万円。

南北ともに、ロータリーにタクシー乗降場や身体の不自由な人が車に乗り降りするスペースを広く設け、歩行者の通路も安全に配慮して整備された。

市は南口広場に続き、駅南側の日進七夕通りの商店街を活性化するため、歩道を整備して一方通行化し、電線を地中化するなどの工事を進める。

 大宮日進郵便局
 さいたま市北区役所日進支所
 埼玉りそな銀行日進支店
 JR東日本研究開発センター
 マレリ研究開発センター・本社
 イスタ！日進
 イオン大宮店
 宮原駅（高崎線） - 徒歩約15分
 高崎線や川越線、埼京線が運転を見合わせた場合、宮原駅と当駅との相互乗車が特認される場合がある。
 加茂宮駅（ニューシャトル） - 徒歩約15分

バス路線 

南口および北口にて、さいたま市が運営する北区コミュニティバス（宮原駅東口・西口行）が発着する（運行は東武バスウエスト大宮営業事務所に受託）。2011年4月4日から北口駅前広場への乗り入れが開始された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 通勤快速・快速・各駅停車
 大宮駅 (JA 26) - 日進駅 - 西大宮駅
指扇駅（さしおうぎえき）は、埼玉県さいたま市西区大字宝来にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：開業。
 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月30日：川越線電化、埼京線と直通運転開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）
 5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市西区となる。
 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置により、みどりの窓口を廃止。
 2014年（平成26年）3月9日：橋上化により新駅舎供用開始。北口開設。
 2015年（平成27年）3月22日：始発から午前6時40分まで改札係員が不在（川越駅からのインターホン遠隔対応）となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線主本線だけの配線である。また大宮方は一直線で住宅街を抜けるのに対し、川越方は緩やかに南へカーブしながら築堤を上り、すぐに荒川橋梁へ至る。

大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。指定席券売機、Suica対応自動改札機設置。始発から午前6時40分までの間は遠隔対応（インターホン対応は川越駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

現在の駅舎は2014年3月9日から供用されているもので、エレベーター・エスカレーターが設置された。それまでは下りホームに面した地上駅舎（同時開業の南古谷駅や日進駅旧駅舎と類似していた）であり、上りホームとは跨線橋で接続していた。また、上りホームには通勤通学時の混雑対策で、降車専用改札と出口が設置されていたが、橋上化工事により撤去された。

川越車両センターからの出庫のため、朝夕に当駅始発の上り列車が設定されている。全て各駅停車だが、以前は朝に1本だけ通勤快速も設定されていた。一方、下りの当駅終着の列車は、埼京線との直通運転開始時は多数が設定されていたが、現在はまったく設定されていない。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

なお、当駅から西川越駅以西へ直通する列車は設定されていないため、高麗川方面は川越駅で乗り換えとなる。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は9,119人である。2009年3月14日に開業した西大宮駅が当駅から1.4 kmと比較的近く、利用客が一部流れたため、当駅の利用者は減少した。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

南口ロータリーは埼玉県道57号さいたま鴻巣線に面している。当初は狭く、タクシーのみの乗り入れだったが、1993年（平成5年）に拡張整備工事が行われ、路線バスも乗り入れが可能になった。この公共ロータリーの隣には、近隣の学校のスクールバスが利用する広場も存在する。

旧駅舎は南側のみに設けられ、駅北側への移動経路は、駅東側にある県道との踏切と、駅西側の歩行者・自転車専用の小さなトンネルのみだった。このため、朝夕の踏切付近は、自動車・自転車・歩行者が行き交い非常に混雑していた。この混雑を緩和するため橋上駅化工事を行い、2014年（平成26年）3月9日に新駅舎と北口の供用を開始。続いて北口ロータリーとアクセス道路の整備を実施し、2015年（平成27年）5月15日に供用を開始した。

秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校の最寄り駅であり、ラッシュ時は主に高校生で混雑する。西大宮駅開業前までは埼玉栄中学校・高等学校の最寄り駅でもあった。

駅前の県道沿いに店舗が並んでおり、指扇地区の中心的な街になっている。駅の周囲は住宅地になっているが、駅の西側は荒川に程近く、荒川堤防近くは田畑が広がる。

駅北側は上尾市の南西部に程近く、上尾駅より当駅が最寄りとなる上尾市域が存在する。

北口
 埼玉県立上尾橘高等学校
 秀明英光高等学校
 指扇病院・指扇療養病院
 埼玉県総合リハビリテーションセンター
 大宮国際カントリークラブ
 川越グリーンクロス
 青木信用金庫指扇支店
 ライフ指扇店
 日進自動車教習所

南口
 埼玉県立大宮武蔵野高等学校
 さいたま市立土屋中学校
 指扇駅前郵便局
 大宮西警察署指扇駅前交番
 馬宮コミュニティセンター
 西遊馬公園
 武蔵野銀行指扇支店
 飯能信用金庫さいたま支店

道路 
 国道16号
 埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）
 埼玉県道57号さいたま鴻巣線

バス路線 

 北口
「指扇駅北口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
 東武バスウエスト （上尾営業所）
 扇01：フェニックスゴルフ場
 扇02：上尾駅（西口）
 さいたま市西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
 基本ルート（赤ルート）：西楽園 / 清河寺温泉
 延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 / 西新井団地

 南口
「指扇駅」停留所および「西遊馬」停留所（埼玉県道2号さいたま春日部線沿い）にて、以下の路線バスが発着する。
 西武バス（大宮営業所）
 大31：大宮駅西口
 大22：川越グリーンパーク / 大宮駅西口
 大23：大宮駅西口（深夜バスの設定あり）
 さいたま市西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
 西大宮駅 / 市民医療センター

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 通勤快速・快速・各駅停車
 西大宮駅 - 指扇駅 - 南古谷駅

当駅 - 南古谷駅間は4.7kmで、これは川越線内で最も長い。
南古谷駅（みなみふるやえき）は、埼玉県川越市大字並木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：開業。
 1963年（昭和38年）3月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化、埼京線と直通運転を開始。川越線各駅の信号扱い制御駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）
 1月19日：指定席券売機の稼動が開始。
 3月1日：みどりの窓口が営業を終了。
 2009年（平成21年）3月14日：同日のダイヤ改正で、大宮方面の当駅始発となる列車を設定。これにより3番線の旅客運用が開始。
 2021年（令和3年）12月1日：川越駅の被管理駅となる。旅客営業業務をJR東日本ステーションサービスに委託。
 2022年（令和4年）10月1日：大宮営業統括センター所属となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ地上駅。同じ川越線の日進駅・指扇駅の旧駅舎とよく似た駅舎を持ち、改札は南側の川越方面ホームにのみある。

大宮営業統括センターの所属。川越駅の被管理駅であるが、運転取扱いに関しては制御駅として川越線各駅（川越駅も含む）の信号扱いを行うという変則的な体制をとっている。また出改札等の旅客営業に関する業務はJR東日本ステーションサービスに委託している一部業務委託駅である。

指定席券売機、Suica対応自動改札機設置。バリアフリー設備としてエレベーターと多機能トイレが設置されている。

改札窓口を閉めてインターホン対応となる時間帯がある。（インターホン対応はJR東日本ステーションサービスに設けられたサポートコールセンターが行う）

みどりの窓口は2008年2月に閉鎖された。

北側には北口用地が準備されているが、現在は公園と駐車場になっている。2018年度より南古谷駅周辺地区都市再生整備計画が交付され、2022年度までに南古谷駅橋上化・北口広場新設・南口広場再整備・周辺道路の整備として都市計画道路・南古谷伊佐沼線・市道0039号線の整備が盛り込まれ、事業が進められていくことになった。

3番線は当駅始発の列車が使用する。当駅止まりの列車は設定されていない。

線路配線は、上下線主本線と上り副本線であるが、将来の複線化に備えた線路配置となっている。車両センターへの出入庫線は当駅の東側にある。また、車両センター敷地内から当駅までの本線南側に、複線用地が準備されている。ただし、複線化そのものは具体化していない。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,532人である。川越線大宮駅 - 川越駅間の中では利用客は一番少ない。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
当駅周辺は、川越線の川越駅以東の駅周辺では最も閑散としていたが、駅南側の区画整理や、北側での大型マンション建設およびショッピングセンターの完成により発展しつつある。

バス路線 
 西武バス - 上赤坂、本川越駅方面
 コミュニティバス「川越シャトル」 - 埼玉医大、新河岸駅方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 通勤快速・快速・各駅停車
 指扇駅 - 南古谷駅 - 川越駅
 各駅停車（八高線方面）
 南古谷駅 → 川越駅
宇和島道路（うわじまどうろ）は、愛媛県宇和島市津島町岩松にある津島岩松インターチェンジ (IC) から、同市高串にある宇和島北ICに至る、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。

国土開発幹線自動車道の路線名は、四国横断自動車道で、その一部にあたる。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、松山自動車道の松山IC - 宇和島北IC間と宇和島道路のほか2路線と高知自動車道（高知IC - 黒潮大方IC間）とともに「E56」が割り振られている。

概要 
宇和島市内の国道56号の交通混雑と渋滞を緩和し、安全で円滑な交通確保を図ることと、四国・中国地方・近畿地方との広域連携や災害時の緊急輸送道路を目的として建設され、2015年（平成27年）3月21日に全線開通した。

 路線名 : 一般国道56号 宇和島道路
 起点 : 愛媛県宇和島市津島町岩松
 終点 : 愛媛県宇和島市高串
 延長 : 17.4 km
 規格 : 第1種第3級
 設計速度 : 80 km/h
 車線数
 津島岩松IC - 津島高田IC : 2車線
 津島高田IC - 宇和島北IC : 4車線
 道路幅員
 津島岩松IC - 津島高田IC : 一般部 10.5 m、高架部 9.5 m
 津島高田IC - 宇和島北IC : 一般部 20.5 m、高架部 19.5 m
 事業費 : 1,822億円

インターチェンジなど

歴史 
 1984年（昭和59年）
 1984年（昭和59年）度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間が事業化。
 4月 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間の都市計画決定。
 1985年（昭和60年）度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間の用地買収に着手。
 1987年（昭和62年）度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間が着工。
 1993年（平成5年）3月26日 : 宇和島朝日IC - 宇和島北IC間が開通。
 1997年（平成9年）度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が事業化。
 1998年（平成10年）3月20日 : 宇和島南IC - 宇和島坂下津IC間が開通。
 1999年（平成11年）6月 : 宇和島高田IC - 宇和島南IC間の都市計画決定。
 2001年（平成13年）度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間の用地買収に着手。
 2002年（平成14年）度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が着工。
 2005年（平成17年）
 2005年（平成17年）度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が事業化。
 7月9日 : 宇和島坂下津IC - 宇和島朝日IC間が開通。
 2007年（平成19年）度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間の用地買収に着手。
 2008年（平成20年）度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が着工。
 2010年（平成22年）3月27日 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が開通。
 2014年（平成26年）9月3日 : IC名称が、仮称であった岩松ICから津島岩松ICに決定。
 2015年（平成27年）3月21日 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が開通し全線開通。
 2020年（令和2年）6月30日：この日までに案内上の名称を松山自動車道に変更。

路線状況

道路管理者 
 国土交通省 四国地方整備局
 大洲河川国道事務所 : 宇和島北IC - 津島岩松IC

地理

通過する自治体 
 愛媛県
 宇和島市

接続する高速道路 
  松山自動車道（四国横断自動車道）（宇和島北ICで直結）
  津島道路（津島岩松ICで直結予定）
笠幡駅（かさはたえき）は、埼玉県川越市大字笠幡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：大宮 - 高麗川間の路線開業時に他の川越線8駅と共に同時に開業。
 1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）1月31日：窓口業務（乗車券・定期券・回数券などの販売）終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。開業当時からの駅舎は隣の的場駅とよく似ている。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。2008年1月末までは窓口で定期券・長距離乗車券等を発売していたが、現在は購入できない。2020年東京オリンピックのゴルフ競技の会場の最寄駅として、競技開催期間に合わせ臨時改札口を整備したが、無観客開催となった為、使用されないまま撤去された。

川越駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。当駅の駅員がシフトで西川越駅の勤務にも当たる（但し、同駅は休日に無人駅となり、利用者のために乗車駅証明書発行機が設置されている）。

川越線は大宮 - 武蔵高萩間でATOSを導入しているが、かつて当駅ではATOS導入区間にもかかわらず、連動放送は使用されずに自放音源である仙石型放送の接近・発車放送を使用していた。2011年6月ごろより再びATOS連動放送の使用が再開された。また、当駅には発車標が改札口上に設置されており、こちらもATOSに連動した案内がなされている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,617人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

駅から小畔川の方へ歩くと長閑な田園風景が広がっている。最寄りの霞ヶ関カンツリー倶楽部が2020年東京オリンピック会場になることから、駅の西側に駅前広場（2019年2月17日供用開始）およびアクセス道路が新たに整備された。

 池袋病院
 笠幡病院
 秀明中学校・秀明高等学校
 埼玉県立川越西高等学校
 川越市立霞ヶ関西中学校
 武蔵野銀行霞ケ関支店
 飯能信用金庫笠幡支店
 川越笠幡郵便局
 川越笠幡団地
 霞ヶ関カンツリー倶楽部

バス路線 

駅前広場にある「笠幡駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 東武バスウエスト
 鶴ヶ島05：鶴ヶ島駅 / サイボク
 西武バス
 新狭11：新狭山駅北口 ※本数少
 川越シャトル（運行：イーグルバス）
 11：霞ヶ関駅北口 / 西後楽会館

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 的場駅 - 笠幡駅 - 武蔵高萩駅
立花氏（たちばなし）は、武家・華族だった日本の氏族。豊後守護大友貞宗の三男貞載が筑前国立花山城に拠って立花と称したのに始まる。宗茂の代に豊臣秀吉に仕えて筑後国柳川を与えられ、江戸時代にも柳川藩主家として続き、明治維新後華族の伯爵家に列した。同訓の橘氏とは系統上の関係はない。大友立花氏とも称す。

歴史

道雪以前の立花氏 
南北朝時代に、大友貞宗の子の大友貞載が筑前国糟屋郡立花城に拠り立花を称したことより始まる。以来大友氏の重臣として重きをなしたが、立花鑑載の代に毛利氏に内応して大友義鎮（宗麟）に背いたため、同じく大友氏支流の戸次鑑連（立花道雪）により攻め滅ぼされ、鑑載の子・立花親善の代で断絶した。

立花氏（道雪以前）の当主 
立花貞載
立花宗匡
立花親直
立花親政
立花宗勝
立花鑑光
立花鑑載
立花親善

道雪系立花氏

安土桃山時代  
大友義鎮は大友氏の一族、戸次鑑連を立花鑑載・親善にかわって立花城に入れ、立花氏の名跡を継がせた（鑑連はのちに入道して道雪と号す）。鑑連自身は主家である大友家から立花姓の使用を禁じられたため、立花姓を名乗ってはいないが、立花道雪の名で知られる。道雪は男子がなかったため、初め娘の誾千代（ぎんちよ）に立花城を譲り、晩年に道雪と同じく大友氏の庶流であった高橋紹運の息子、統虎を誾千代の婿に迎えて養子とした。

統虎改め立花宗茂は斜陽の大友氏を支え島津氏との戦いに活躍し、豊臣秀吉の九州征伐の後、筑後国柳川に13万2200石と羽柴姓を与えられた。朝鮮出兵にも従軍した。

江戸時代

柳川藩主立花家 
立花宗茂は関ヶ原の戦いで西軍に参加したため（大津城攻めのため本戦には参加できなかった）、所領を没収され、わずかな共だけ連れて江戸へ出ていたが、1606年に陸奥国棚倉で1万石を与えられて大名に復帰した。その後、大坂の陣でも戦功をあげ、1620年、関ヶ原の戦い以降に筑後柳川32万石を支配していた田中氏が絶家したのをきっかけに柳川10万9千石を与えられ、旧領に戻った。関ヶ原で改易された武将が再び「大名」として復活できた例は少なく、その中でも旧領に戻ることができたのは立花宗茂ただ一人である。その後立花氏は柳川藩主として明治維新まで続いた。

3代藩主立花鑑虎の同母弟、立花貞晟（弾正）は旗本寄合席となって旗本立花弾正家を分立しているが、2代目で養嗣子の清直（後の貞俶）が藩主家を相続したので絶家、本藩吸収となった。

三池藩主立花家 
また立花宗茂の実弟で、大蔵流高橋氏を継いだ高橋統増は、大友義統改易後に直次と改名し、豊臣政権下で1万8,000石を領していたが、関ヶ原の戦いで兄と共に西軍側について改易された。しかし大坂の陣を前に兄同様に徳川氏に召し抱えられて5,000石を与えられた。その際に直次は兄と同じ立花に改姓。直次の長男種次の代に三池藩1万石を与えられて大名に復帰。また直次の次男の種吉、および直次の長男種長の次男の種澄は旗本となって分家した。

立花種周の代に外様大名ながら若年寄にのぼったが、その失脚後、陸奥国内5000石に転封され、旗本に降格した。のちに5000石を加増されて大名に復帰して陸奥国下手渡藩を居所とした。

最後の三池藩主立花種恭は、1863年に幕府若年寄、1868年に老中格に就任したが、幕府崩壊とともに徳川氏の規模縮小で解雇。戊辰戦争中、藩領の半分の下手渡の藩士が奥羽越列藩同盟に参加したが、三池の藩士は新政府傘下にあり藩は分裂。同年8月に奥羽鎮撫の朝命を受け、これが同盟離脱とみなされて仙台藩軍の攻撃を受けて下手渡陣屋が焼失し、翌9月に再び三池に陣屋を移した。家紋は、柳川藩主立花氏とは少し文様が変化した別の『守紋』である。

明治以降

立花伯爵家 
最後の柳川藩主立花鑑寛は、戊辰戦争の会津征伐に兵を出したため、明治2年（1869年）に東征の功により5000石を加増された。同年の版籍奉還により柳川藩知事に転じるとともに華族に列し、明治4年の廃藩置県まで藩知事を務めた。

明治17年（1884年）の華族令施行で華族が五爵制になると当時の当主立花寛治が旧中藩知事として伯爵に叙される。立花寛治伯爵は貴族院の伯爵議員に2回当選して務めている。

立花鑑徳伯爵の代の昭和前期に立花伯爵家の邸宅は福岡県山門郡城内村にあった。

戦後のGHQによる華族締め付け政策の中で立花伯爵家も財産税や農地解放で大きな打撃を被り、それまで所有していた東京の邸宅や柳川の小作地を手放すことを余儀なくされた。爵位も日本国憲法によって奪われた。立花鑑徳の家督は鑑徳の娘立花文子の夫として養子入りした立花和雄（島村速雄海軍大将（男爵）次男）が相続し、夫妻は立花家の財産を回復させるため柳川市の自邸立花氏庭園（松濤園）を改装した料亭・旅館・宴会場「御花」の経営をはじめた。経営が軌道に乗るのに10数年を要したが、事業は成功をおさめ、現在も「御花」は立花家の経営で続いている｡

立花子爵家 
最後の三池藩主立花種恭は明治2年の版籍奉還により三池藩知事に転じるとともに華族に列し、明治4年の廃藩置県まで藩知事を務めた。廃藩置県後には東京に移住して華族学校（学習院）の初代校長に就任した。その後宮内省用掛にも就任。

明治17年（1884年）の華族令施行で華族が五爵制になると種恭は旧小藩知事として子爵に叙される。その後立花種恭子爵は貴族院の子爵議員に当選して務めた

昭和前期に立花子爵家の邸宅は東京市大森区山王にあった。

立花男爵家 
旧三池の一門家臣家の出身である立花小一郎は大将まで昇進した陸軍将校でシベリア出兵などで戦功をあげたことから大正12年（1923年）に男爵に叙せられた。

昭和前期に立花男爵家の邸宅は東京市渋谷区代々木山谷町にあった。

賜姓立花氏 
立花家家臣のうち、元来は別姓ながら立花氏当主より立花姓を賜姓された家も少なくない。米多比氏嫡家の米多比立花氏や、安東家忠を祖とする安東立花氏、由布惟信を祖とする立花壱岐家、原尻鎮清を祖とする立花氏、薦野増時を祖とする福岡藩重臣の立花氏などがこれにあたる。茶道南坊流の初代立花実山は増時の曾孫。

また、臼杵氏分流や山本氏のように、立花姓を賜姓されて後年、元来の姓に復したり改姓した場合もある。

系譜 
 立花氏（大友立花氏）系図
 太字は当主、実線は実子、点線は養子/婿養子、男女間は婚姻関係を意味する。

三池藩主・下手渡藩主系図（直次流立花氏）
エプソムダウンズ競馬場（エプソムダウンズけいばじょう/英:）は、英国イングランドのロンドンから南方に位置するエプソムダウンズ (サリー) にある競馬場である。日本ではエプソム競馬場と呼ばれることが多い。クラシック競走であるダービー・オークスが行われる競馬場として知られる。収容人数13万人。

歴史
 1661年 当地で初めて競走が行われたとの記録がある。
 1779年 第1回オークスが行われる。
 1780年 第1回ダービーが行われる。
 1952年 英国の映画 "Derby Day" がこの年のダービーデイに公開される。この競馬場が映画の舞台であった。
 2009年 "Duchess's Stand"と呼ばれる観客席 (収容人数11,000人) が完成。主に宴会や会議、展示会などで利用される。総工費23.5百万ポンド。

コース
コースは周回コースではなく、馬蹄状の形であり全長は約（約12ハロン)。左回りの芝コース。ダービーコースは、スタートしてすぐに上り坂が始まり、緩やかに右に折れたあと最初の左カーブまでの約1100メートルで約42メートル上る。その後は下りとなり、急勾配の最終左カーブ（通称タッテナムコーナー）を経て、約700メートルの直線のゴール前100メートル過ぎまでの約1200メートルで約30メートル下る。最後の約50メートルは再び上りに転じてゴールとなる。直線では外埒側から内埒側に向かって傾斜しているのもこのコースの特徴である。

タッテナムコーナー奥の引込み線からは直線コースの5ハロン（約1006メートル）戦が行われる。コースのほとんどが下り坂であるため非常に速いタイムが出ることが知られており、1960年にはIndigenousが手動計測ながら53.6秒を記録している。

かつては逆S字形をした「グレートメトロポリタンコース」がコースの真ん中に存在しており、その頃はエプソム競馬場でも18ハロン（約3621メートル）戦が行われていた。ゴール地点からスタートして逆S字コースに進入、通常のコースに戻ってタッテナムコーナーからまたゴールへと戻ってくる珍しい形態の競走となっていた。後に改修に際して消滅している。

主要競走
内宿駅（うちじゅくえき）は、埼玉県北足立郡伊奈町内宿台三丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅。同線の終点である。駅番号はNS13。

歴史 
 1990年（平成2年）8月22日 - 開業。用地取得問題により全線開業は大宮駅 - 羽貫駅間の開業から遅れる（詳細は路線項目を参照）。なお、計画段階の駅名は「小針」を予定していた。
 2007年（平成19年）
 3月18日 - ICカードSuica供用開始。
 12月12日 - エレベーター設置。
 2010年（平成22年）7月17日 - 伊奈土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、駅の所在地が内宿台三丁目に変更される。

駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。1階には自動券売機、改札口（簡易Suica改札機併設）、売店兼駅窓口がある。Suicaチャージ専用機も設置してあるが、常にシャッターが閉じているため、使用することはできない。

改札内コンコースとホームの間には、エレベーターが設置されている。

のりば 

 1番線発の列車は2022年3月12日のダイヤ改正時点で平日7 - 8時台の4本、全日14 - 15時台の2本のみで、それ以外の列車はすべて2番線発である。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は4,283人である。

開業以降の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺 
埼玉県によって行われた伊奈土地区画整理事業で造成された内宿台地区や西小針地区があり、駅を中心に住宅街が広がる。駅前は更地のままの部分も多かったが開発が進んだ。駅前は2004年に区画整理の一環で整備が行われ、ロータリー設置、公衆トイレの改築、ベンチなどの設置が行われた。ロータリーには伊奈町循環バス「いなまる」北循環の停留所がある。
 西側
 西光寺

 東側
 伊奈町立小針北小学校
 伊奈町町制記念公園
 公園内に「バラ園」があることで、周辺市町からも来園者が多い。伊奈町は「バラの町・伊奈」を自称している。
 埼玉県県民活動総合センター（当駅より無料送迎バスあり。羽貫駅経由のバスは廃止された。）

路線バス

隣の駅 
 埼玉新都市交通
   伊奈線（ニューシャトル）
 羽貫駅 (NS12) - 内宿駅 (NS13)
東宮原駅（ひがしみやはらえき）は、埼玉県さいたま市北区宮原町二丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS04。

歴史 
 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は内宿寄りにある。
 のりば

利用状況 
2018年度の1日平均乗車人員は2,424人である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 
北区宮原町の東端に位置しており、周囲はアパート・マンションが集積する住宅地となっている。JR東日本高崎線宮原駅の約800メートル東に位置し、「宮原駅前通り」（当駅北側）によって同駅と徒歩10 - 15分で連絡可能（路線バスもある）であることから、高崎線が運転を見合わせた場合、当駅で振替輸送を行うことがある。

 フードガーデン宮原東口店
 国道17号（西側）
 埼玉県道35号川口上尾線（産業道路、東側）
 大宮宮原郵便局
 ヤオコー大宮宮原店
 ラーメンショップニューシャトル宮原店
 TSUTAYA大宮宮原店
 UR宮原団地

かつては当駅から東300mほどに「大宮医師会市民病院（通称：宮原メディカルセンター）」・「さいたま市小児救急医療センター」が存在したが、2009年3月に西区の「さいたま市民医療センター」へ移転集約され、現在は公園になっている。

路線バス

隣の駅 
 埼玉新都市交通
   伊奈線（ニューシャトル）
 加茂宮駅 (NS03) - 東宮原駅 (NS04) - 今羽駅 (NS05)
鉄道博物館駅（てつどうはくぶつかんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区大成町三丁目にある埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS02。

開業時の駅名は大成駅（おおなりえき）で、改称後も副称として括弧併記されている。（歴史を参照）

歴史 
 1983年（昭和58年）12月22日 - 大成駅として開業する。
 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市大宮区となる。
 2007年（平成19年）
 3月18日 - ICカード乗車券「Suica」の供用を開始する。
 10月14日 - 鉄道博物館開館に伴い、駅名を鉄道博物館駅に改称するとともに、ホーム拡幅、エスカレーター・エレベーター設置、コンコース拡大、自動改札・窓口設置などの大規模改修が行われる。

なお、1906年（明治39年）から1941年（昭和16年）まで（旧）西武鉄道（開業当時は川越電気鉄道）が西武大宮線の駅として（旧）大成駅を設置していた。これは、現在の大宮駅の西側約500 m、現在のさいたま市大宮区桜木町四丁目にあたり、当駅からは1 km以上離れている。

鉄道博物館開業に伴う駅名変更・施設改良について 
東日本旅客鉄道（JR東日本）と東日本鉄道文化財団は、2007年10月14日に鉄道博物館を当駅の東側の隣接地に開館した。

同館の開業に併せ、JR東日本は出資している埼玉新都市交通に対し、当駅の名称を「鉄道博物館駅」など利用者に分かりやすく変更するように打診した。これに対して、地元自治会からは駅名存続の要望が出されていたが、2006年12月末に埼玉新都市交通は「鉄道博物館駅」に改称し、「大成」は副駅名称として括弧表記にて残すことを決定した。さらに、さいたま市では同年度に13億円の予算を組み、2年をかけてバリアフリー対応や駅前整備事業を実施し、駅コンコースから博物館エントランスまでが一体的に整備された。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札口は内宿駅側にある。エレベーター・エスカレーターおよびトイレは改札内にある。ステーションカラーは桃色。

2007年3月18日の「Suica」供用開始にあわせて、ニューシャトルの中間駅では初めて自動改札機（3通路）が設置されたほか、液晶型の発車標も設置された。

駅の前後は上下線とも勾配になっており、新幹線高架よりも数メートル（路盤面基準）低くなっている。

鉄道博物館のエントランスと一体化した構造のコンコースは広々としており、改札内には自動販売機を備えた休憩室やコインロッカーがある。余裕のある空間を活かしてニューシャトルに関連した展示がなされている。

のりば

利用状況 
2018年度の1日平均乗車人員は5,285人である。ニューシャトルの駅では大宮駅に次ぐ第2位で、単独駅では乗降人員が最も多い。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 

 鉄道博物館 - 駅舎が直結している

西側 
鉄道関連施設
 JR東日本 大宮総合車両センター
 日本貨物鉄道（JR貨物） 大宮車両所
 JR東日本 研究開発センター

公共施設・研究機関等
 埼玉県立職業能力開発センター
 埼玉県計量検定所
 さいたま市立大宮西部図書館
 陸上自衛隊 大宮駐屯地
 農業・食品産業技術総合研究機構 生物系特定産業技術研究支援センター・農業技術革新工学研究センター
 国道17号
 自衛隊通り（埼玉県道216号上野さいたま線）

文教施設
 埼玉県立大宮中央高等学校
 さいたま市立日進中学校
 さいたま市立大成小学校
 さいたま市立大成中学校
 埼玉大学教育学部附属特別支援学校

郵便局・金融機関
 大宮西郵便局
 川口信用金庫大宮支店

主な小売業など
 ロヂャース大成店
 ケーズデンキ大宮櫛引パワフル館
 イオン 大宮店
 おふろcafe utatane

東側（JR線反対側） 
 大宮中央総合病院
 大宮郵便局
 ゆうちょ銀行大宮店
 東和銀行大宮北支店
 埼玉県立歴史と民俗の博物館
 東武鉄道野田線北大宮駅
 旧中山道 - 埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線

路線バス 

かつての大66系統（大宮駅西口 - 櫛引 - 土呂駅西口）のバス停留所を再利用したもので、「大成駅前」を改称して再設置した。

ICカード乗車券について 
ニューシャトルで使用可能なICカード乗車券（Suica・PASMOほか交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するカード）の履歴表示・印字は、当駅を「鉄道博物」と表記する（Suica・PASMOが利用できるエリア〈詳細はそれぞれの記事を参照〉で行う場合に限る）。

隣の駅 
 埼玉新都市交通
  伊奈線（ニューシャトル）
 大宮駅 (NS01) - 鉄道博物館駅 (NS02) - 加茂宮駅 (NS03)
ジャン＝オーギュスト＝ドミニク・アングル（1780年8月29日 - 1867年1月14日）は、フランスの画家。19世紀前半、当時台頭してきたドラクロワらのロマン主義絵画に対抗し、ダヴィッドから新古典主義を継承、特にダヴィッドがナポレオンの没落後の1816年にブリュッセルに亡命した後、注目され、古典主義的な絵画の牙城を守った。

生涯 
アングルはフランス南西部のモントーバン近郊ムースティエに画家、彫刻家、装飾美術家の父と母アンヌ・ムレの子として生まれた。父ジョセフは美術家というよりは職人で、化粧漆喰、建築、家具の装飾彫刻、看板描きから音楽まで手広く手掛けていた。アングルも幼少期から絵画とともに音楽も学んでおり、ヴァイオリン奏者としての一面もあった。実際にニコロ・パガニーニと弦楽四重奏団を結成し、パガニーニのスケッチを残している。フランス語で「」といえば、「（本格的な）趣味」（loisir）を指すようになった。

アングルは11歳の時、トゥールーズの美術アカデミーに入学した。1797年パリに出て、新古典派の巨匠、ジャック＝ルイ・ダヴィッドのアトリエに入門する。1801年『アキレウスのもとにやってきたアガメムノンの使者たち』で、当時の若手画家の登竜門であったローマ賞を受賞した。ローマ賞受賞者には、政府給費生として国費でのイタリア留学が許可されたが、アングルの場合は当時のフランスの政治的・経済的状況のため留学が延期され、1806年にようやくローマのヴィラ・メディチを訪れている。この留学時代に描かれた『スフィンクスの謎を解くオイディプス』、『浴女』（1808年）、『ユピテルとテティス』（1811年）は留学の成果を示すために制作され、フランスの美術アカデミーに送付された作品である。その後、アングルは留学期間が終了したのちもフランスに帰ろうとはせず、1813年にはマドレーヌ・シャペルと結婚、1824年までの長期間イタリアに滞在し、1820年まではローマ、以後1824年まではフィレンツェで活動している。この間、ラファエッロ、ミケランジェロなどの古典を研究し、生活のために肖像画を描きつつ、母国フランスのサロンへも出品していた。『オシアンの夢』（1812年-1813年）、『グランド・オダリスク』（1814年）、『アンジェリカを救うルッジェーロ』（1819年）、『聖ペテロへの天国の鍵の授与』（1820年）などはこの時期の作品である。

長いイタリア滞在の後、1824年のサロンに出品したモントーバンのノートルダム大聖堂祭壇画『ルイ13世の誓願』によって、44歳のアングルはダヴィッドの後継者として、また当時の新しい芸術運動であったロマン主義に対抗する新古典主義の指導者として熱狂的に迎えられた。翌年レジオンドヌール勲章を受け、アカデミー会員にも推されている。10年ほどの母国での活動を経て、1834年（1835年とも）再びイタリアのローマを訪れ、そこでフランス・アカデミーの院長を務めた。1841年には再びパリへ戻り、この頃のアングルは祖国フランスでも押しも押されもせぬ巨匠と目され、1855年のパリ万国博覧会においてはアングルの大回顧展が開催された。

アングルの代表作の1つでもある『トルコ風呂』は、最晩年の1862年の制作であった。円形の画面に退廃的・挑発的な多数の裸婦を描きこんだこの作品は、当時82歳の画家がなお旺盛な制作欲をもっていたことを示している。

作風 
ラファエロに対する極めて高い評価、入念に構成された調子の緊密な諧調、形体の幾何学的解釈など、10代の時の最初の師であったジョゼフ・ロックの影響が濃厚であった。職務に追われた繁忙な時期にも傑作を描き上げた。ファイナルバーニッシュをも念頭に置いた平坦なテクスチャーは有名。入念に組み立てられた肌理・テクスチャと徹底的に研鑽された描線、そして緊密な調子の諧調により成立する空間は「端正な形式美」を湛えている。この様式美はセザンヌによって「肉体を全く描かずに済ませた」と批判されるほど徹底している。

アングルの美術史理解はその作品群から窺い知れるように広汎であり、且つ結束性が高く、加えて非常に示唆的である。顔料やバインダーの運用方法もまた多様であり、数百年の隔絶がある巨匠達の作品の研究にも余念がなかった。その研究の成果として、組織的且つ合理的な方法を「保存が完璧」と讃えられる制作と言説によって的確にのこしている。

他方では、ポスト印象主義者たちやキュビスト、現代美術家の根底的な方法やアイデアに決定的な影響を与えており、アングル芸術の影響範囲、射程は底知れないものがある。アングルの作品に対する脚注は、美術作品によるものを含め、未だに途絶えることが無い。アングルの作品とその個性は、同時代の体制派、反体制派の必ずしも芳しくない評価にもかかわらず、影響は非常に甚大で、アングルに先行する画家とアングルに続く画家の代表作にさえ決定的な影響を与えた事例も少なくない。
アングルは絵画における最大の構成要素はデッサンであると考えた。その結果、色彩や明暗、構図よりも形態が重視され、安定した画面を構成した。アングルのその作風は、イタリアのルネサンスの古典を範と仰ぎ絵画制作の基礎を尊重しながらも独自の美意識をもって画面を構成している。『グランド・オダリスク』に登場する観者に背中を向けた裸婦は、冷静に観察すると胴が異常に長く、通常の人体の比例とは全く異なっている。同時代の批評家からは「この女は脊椎骨の数が普通の人間より3本多い」などと揶揄されたこの作品は、アングルが自然を忠実に模写することよりも、自分の美意識に沿って画面を構成することを重視していたことを示している。こうした「復古的でアカデミックでありながら新しい」態度は、同時代のダヴィッドなどのほか、近現代の画家にも影響を与えた。印象派のドガやルノワールをはじめ、アカデミスムとはもっとも無縁と思われるセザンヌ、マティス、ピカソらにもその影響を及んでいる。

当時発明された写真が「画家の生活を脅かす」としてフランス政府に禁止するよう抗議した一方、自らの制作に写真を用いていたことでも知られている。

ギャラリー
秩父宮（ちちぶのみや）は、宮家の一つ。 1922年（大正11年）6月25日、大正天皇の第二皇子淳宮雍仁親王が、20歳の誕生日を迎えるとともに創設。

構成

略歴 
1932年（昭和7年）、「慶應義塾大学創立75年記念式典」にて、皇族としては異例の大学（学習院以外の私立大学）への教育奨励を行う。

なお、雍仁親王の弟宮にあたる光宮宣仁親王が高松宮を創設したのは、これより9年前の1913年（大正2年）のことである。これは、宣仁親王が旧有栖川宮家の祭祀を継承するため、最後の有栖川宮威仁親王の薨去直後に宮家を創設したことによる。

雍仁親王には子女が無く、1995年（平成7年）8月25日、雍仁親王妃勢津子の薨去により断絶した。