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品井沼駅（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 

 1918年（大正7年）8月16日：幡谷信号場設置。
 1932年（昭和7年）12月26日：信号場から昇格、品井沼駅として開業。
 1944年（昭和19年）11月15日：陸前山王駅 - 当駅間の海線ルート開業。
 1962年（昭和37年）4月20日：山線ルートの松島駅 - 当駅間廃止。
 東北本線は、開業当初岩切駅 - 当駅間で、利府駅を経由するルートであった。1944年（昭和19年）に、線路増設と勾配改良のため、陸前山王駅経由のルートが開業し、新線が海線、旧線が山線と呼ばれるようになった。その後の線路改良に際して海線が選択され、山線は岩切駅 - 利府駅を残し廃止されることになった。山線跡は現在、農道・町道として、旧松島駅舎は公民館として利用されており、廃線跡を辿ることができる。
 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 12月1日：無人化。その後、駅業務を品井沼ステーションサービス（1985年3月12日設立）に簡易委託。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月1日：新駅舎の使用を開始。
 2021年（令和3年）12月1日：松島海岸駅の業務委託化に伴い、管理駅が仙台駅に変更。

駅名の由来 
当駅から南へ3キロほど向かったところにある水田が、かつて品井沼と呼ばれる吉田川の遊水池だった。元禄10年（1697年）に干拓が計画され、元禄潜穴（げんろくせんけつ）が作られる。また、明治の末には、品井沼周辺の洪水を松島湾に流すため、新たに明治潜穴を作った。現在沼はない。現在も駅より自転車で15分程度のところに元禄潜穴の入口が残されており、保存のために流木の除去等も行われている。

駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。もとは単式・島式ホーム2面3線であったが、中線（旧2番線）は横取線となり、ホームは柵で仕切られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホーム西側に面して駅舎がある。駅東側に出るためには、駅の北にあるトンネルを潜るか、南の踏み切りを渡る。2020年3月1日使用開始の駅舎は、鉄骨造1階建て延べ床面積約65平方メートルで、高さの違う2枚の屋根で品井沼地域の山並みや大地の起伏を表現し、江戸時代に品井沼干拓のために掘られた元禄潜穴をイメージした石材やレンガ調のデザインを待合室内装に採用している。

仙台駅管理の簡易委託駅（品井沼ステーションサービスに委託）で日中のみの駅員が配置されている。 簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機・窓口設置。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は224人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅舎がある西側に古くからの小さな集落があり、近年、小学校の裏手に住宅が広がっている。以前は棚田と松島第五幼稚園があったが、宅地開発のため取り壊され、幼稚園は小学校校舎を利用している。駅前に商店、公民館、郵便局がある。駅の南300 - 400mほど行ったところに交番、元禄潜穴がある。周辺に大きな店、コンビニエンスストアなどは特にない。駅の東は水田、南は林に覆われた丘陵である。大郷町、大崎市（鹿島台町）、東松島市（鳴瀬町）の境目に位置しており、大郷町からの利用者も多い。
また、近年では住宅地として品井沼駅周辺地域の田園住宅整備及び開発が進められている。

 品井沼駅前郵便局
 松島町立松島第五小学校
 くぬぎ台団地
 松島町立松島第五幼稚園
 国道346号
 県道229号竹谷幡谷線
 品井沼干拓資料館

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 愛宕駅 - 品井沼駅 - 鹿島台駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 東北本線（山線）
 （旧）松島駅 - 品井沼駅
清水沢駅（しみずさわえき）は、かつて北海道夕張市清水沢3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石勝線（夕張支線）・三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号はシミ。事務管理コードは▲132105。駅番号はY23。

概要 
かつては石炭を運ぶ貨物列車が多く往来し、三菱大夕張炭鉱・南大夕張炭鉱から石炭を運び出す三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、廃止時は旅客列車のみが発着していた。

新夕張駅 - 当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年（平成16年）3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。

交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年（平成27年）10月1日に無人駅となった。

2019年の石勝線夕張支線廃止とともに廃駅。2022年11月に駅舎解体工事が始まった（石勝線夕張支線沿線の駅舎としては最初の解体工事）。

歴史

年表 
 1897年（明治30年）2月16日：北海道炭礦鉄道紅葉山駅 - 夕張駅間に新駅として開業（当初は貨物扱いのみで1901年末に旅客扱いを開始したとする説もあり）。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する。
 1911年（明治44年）6月1日：大夕張炭礦専用鉄道（後の三菱石炭鉱業大夕張鉄道線）が開業。
 1947年（昭和22年）1月16日：三菱鉱業大夕張鉄道線乗入れにより共同使用駅となる。
 1981年（昭和56年）10月1日：夕張線が石勝線に改称。石勝線支線に属する。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は北海道旅客鉄道（JR北海道）が承継。また、三菱石炭鉱業とJR貨物の車扱貨物の連絡駅となる。
 7月22日：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線廃止。同月24日にJR貨物との連絡運輸廃止。
 2004年（平成16年）3月7日：タブレット閉塞扱い及びスタフ閉塞扱い廃止。閉塞方式を新夕張 - 夕張間を1閉塞とする特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変更。これにより運転要員が不要となり、終日社員配置から平日・土曜の日中のみ配置に。
 2015年（平成27年）10月1日：無人化。
 2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。

駅名の由来 
志幌加別川をまたぐ橋梁付近に清水の湧くところがあり、「清水の沢」と呼ばれていたことからの命名とされる。

廃止時の駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。廃止時は旧2番のりば（旧下り線）を使用していた。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋があった。

新夕張駅管理の無人駅であった。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分（日曜・祝日休み）であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置され、その中で三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の乗車券も販売していたが、有人時代末期は撤去された。

三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（石勝線夕張支線の島式ホームから側線群を挟み、駅舎に面したホーム、1番のりば発着）のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していた。

駅舎は2022年11月からの工事で解体されることになった。

利用状況 
乗車人員の推移は下記のとおりであった。

駅周辺 
1940年代までは農業地帯であったが、その後炭鉱開発により発展した。かつては東部の大夕張地区との接点でもあり賑わった。

 国道452号
 夕張市役所南支所
 栗山警察署清水沢交番
 清水沢郵便局
 北海道労働金庫夕張出張所
 北海道信用金庫夕張中央支店
 夕張市消防本部
 夕張鉄道（夕鉄バス）「清水沢駅前」停留所 ※鉄道廃止直後（2019年4月1日）のダイヤ改正にて「清水沢3丁目」に改称。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線（夕張支線）
 南清水沢駅 (Y22) - 清水沢駅 (Y23) - 鹿ノ谷駅 (Y24)
 三菱石炭鉱業
 大夕張鉄道線
 清水沢駅 (Y23) - （新清水沢駅） - 遠幌駅
富良野駅（ふらのえき）は、北海道富良野市日の出町1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。事務管理コードは▲130410。JR北海道の駅番号はT30。

概要 
所属線の根室本線のほか、当駅を終点とする富良野線が乗り入れる。石勝線開通以前は特急「おおぞら」、急行「狩勝」の停車駅であった。現在は観光シーズンに札幌発着の臨時リゾート特急「フラノエクスプレス」が運転している。富良野線は北海道旅客鉄道旭川支社の管轄であるが、当駅は北海道旅客鉄道鉄道事業本部管内となるため、富良野線の場内信号機を管轄境界としている。

歴史 

 1900年（明治33年）
 8月1日：北海道官設鉄道十勝線上富良野駅 - 当駅間開業に伴い、下富良野駅（しもふらのえき）として開業（一般駅）。下富良野機関庫設置。
 12月2日：当駅 - 鹿越駅間延伸開業。
 1901年（明治34年）9月3日：下富良野機関庫が落合機関庫下富良野派出所となる。
 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局移管。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、釧路線（後に釧路本線→根室本線）所属となる。
 1913年（大正2年）
 10月21日：落合機関庫下富良野派出所が落合機関庫下富良野分庫となる。
 11月10日：釧路本線当駅 - 滝川駅間開業（旭川駅までの路線は富良野線と改称）。
 1914年（大正3年）4月1日：落合機関庫下富良野分庫が下富良野機関庫となる。
 1942年（昭和17年）4月1日：富良野駅と改称。下富良野機関区も富良野機関区と改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道移管。
 1968年（昭和43年）：富良野市が富良野駅改築のため鉄道公債7,300万円を購入、改築の陳情を展開。
 1974年（昭和49年）12月17日：現駅舎に改築。併せて道費により駅前広場整備。
 改築は当初国鉄の赤字・合理化問題から暗礁に乗り上げたが、1975年（昭和50年）冬季国体競技の市内開催が決まったこともあり、改築が決まった。
 1981年（昭和56年）10月1日：石勝線開通に伴い次のように列車削減
 特急「おおぞら」3往復全列車が石勝線経由に変更
 急行列車は4往復から「狩勝」2往復のみ存置
 貨物列車8往復を2往復に減便
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱い廃止し、旅客駅となる。富良野コンテナセンター設置し、自動車代行輸送開始。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物取扱い再開（一般駅に戻る）。秋・冬季のみ貨物列車運行。
 4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道・JR貨物の駅となる。JR貨物は富良野コンテナセンターを継承。
 1990年（平成2年）9月1日：急行「狩勝」の快速列車格下げに伴い、当駅を発着する定期優等列車がなくなる。
 2000年（平成12年）1月13日：東西自由通路 「ポッポブリッジ」供用開始。
 2006年（平成18年）4月1日：富良野コンテナセンター廃止し、富良野駅に統合。
 2007年（平成19年）12月20日：駅前広場供用開始。
 2016年（平成28年）10月31日：キヨスク閉店。
 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。
 2024年（令和6年）4月1日：根室本線当駅 - 新得駅間が廃止（予定）。

駅名の由来 

当初「富良野」は富良野川流域一帯を指す広域地名となっていたため、当地はその下流にあるとして「下富良野」と名付けられたが、1919年（大正8年）に下富良野村が町制施行し、富良野町となっていたこともあって、1942年（昭和17年）に駅名も改称となった。

駅構造 
2面4線の島式ホームを有する地上駅。駅舎とホーム間の移動には跨線橋を利用する。また、1番線と6番線は留置線となっている。社員配置駅で、みどりの窓口、話せる券売機、飲食店として立ち食いそば・うどん店を設置している。売店は2016年に閉店した。改札外に男女別の水洗式便所がある。ジェイアール北海道レンタリース（駅レンタカー）富良野営業所を併設している。

のりば

貨物駅 
JR貨物の駅は旅客駅西口の北側にある。1面1線のコンテナホームを有しており、ホームの北端は国道237号に接続する。コンテナ貨物の取扱駅で、12フィートコンテナのみを取り扱う。当駅の取扱品はタマネギやジャガイモなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため、年間を通して札幌貨物ターミナル駅まで運行するトラック便が1日3往復あるほか、収穫期の秋・冬季のみに臨時高速貨物列車を1日2往復設定している。

利用状況

旅客 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。なお、『富良野市統計書』を出典とするデータは元の値が1,000人単位であるため、1000倍した値を記載する。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

貨物 
貨物輸送量の推移は以下の通り。

駅周辺 
富良野市中心部にある駅であり、富良野文化会館、富良野市役所、北海道富良野保健所、北海道富良野高等学校、富良野広域連合富良野消防署、富良野警察署などへの最寄駅になっている。コンシェルジュ フラノは徒歩約4分、フラノマルシェ・フラノマルシェ2は徒歩約7分、富良野税務署は徒歩約10分に位置している。また、駅東側にある北海道社会事業協会富良野病院は東西自由通路 「ポッポブリッジ」を利用して徒歩約5分に位置している。
 富良野警察署駅前交番
 富良野ナチュラクスホテル
 ふらの農業協同組合（JAふらの）本所
 ラビスタ富良野ヒルズ
 富良野市中心街活性化センターふらっと
 北真神社（へそ神社）
 北海道銀行富良野支店
 北洋銀行富良野支店
 旭川信用金庫富良野支店
 空知商工信用組合富良野支店
 ホテルサンフラトン
 北海道労働金庫富良野支店
 富良野郵便局
 市立富良野図書館

バス路線 
駅前には「富良野駅」バス停留所があり、ふらのバスが市内線や新富良野プリンスホテル・旭川方面への定期路線バス「ラベンダー号」、占冠村が占冠方面への村営バス、北海道中央バスが札幌方面への都市間高速バス「高速ふらの号」、道北バス・北海道拓殖バス・十勝バスが共同運行で新得・帯広方面への都市間バス「ノースライナー」を運行している。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 快速（愛称なし。上りのみ）
 上芦別駅 (T27)  ← （一部野花南駅 (T28)） ← 富良野駅 (T30) ← 山部駅 (T32)
 快速「狩勝」（下りのみ）・普通
 野花南駅 (T28) - *滝里駅 - （島ノ下信号場） - 富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31)
 *打消線は廃駅
 富良野線
 中富良野駅 (F42) - **学田駅 (F44) - 富良野駅 (T30) 
 **:一部列車は学田駅および隣の鹿討駅を通過する。
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州（カスティーリャ・ラ・マンチャしゅう）は、スペインを構成する自治州の一つである。
州都はトレド。カスティーリャ・イ・レオン州、マドリード州、アラゴン州、バレンシア州、ムルシア州、アンダルシーア州、エストレマドゥーラ州と接する。

19世紀に県制度が導入されて以降、アルバセーテ県を除く4県とマドリード県は「新カスティーリャ」地方を構成していた。1978年憲法で自治州制度が導入されてからは、大きな経済格差のために、マドリード以外の地域は切り離されて別の州となった。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ＝ラ・マンチャ（Junta de Castilla-La Mancha）。

「ラ・マンチャ」とは、マドリードの南に広がる平原で、風が強く標高の高い地域である。「マンチャ」の名はアラビア語の「乾いた土地」に由来する。ミゲル・デ・セルバンテスの『ドン・キホーテ』の舞台となっている。ひまわり、風車小屋、マンチェゴ・チーズでも有名である。

人口

県と都市 
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州は5つの県によって構成されている。県と県都の名前はすべて同じである。

（2012年1月1日現在推計値 出典：INE（スペイン国立統計局））

主な自治体 
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州の首都は、トレドに置かれている。人口が上位の自治体は次のとおり（2013年）。

（2013年1月1日現在推計 出典：INE（スペイン国立統計局））

トレドとクエンカは、「古都トレド」「歴史的城塞都市クエンカ」として世界遺産に登録されている。

政治

歴代州首相 
<td>

</table>

州議会選挙 
2011年5月22日に行われたカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会（Cortes de Castilla-La Mancha）選挙の結果は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha）が25議席、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党（Partido Socialista de Castilla-La Mancha、略称PSCM-PSOE）24議席で、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表で、国民党幹事長（Secretaria general）でもあるマリア・ドローレス・デ・コスペダルがカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州首相に選出された。

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通信とメディア 
 カスティーリャ＝ラ・マンチャ・テレビ（Castilla-La Mancha Televisión、CMT） - 公営テレビ、2001年12月13日放送開始。
カスティーリャ・イ・レオン州（カスティーリャ・イ・レオンしゅう、、レオン語：、ガリシア語：）は、スペインを構成する自治州。

北はアストゥリアス州とカンタブリア州、東はバスク州とラ・リオハ州とアラゴン州、南東はマドリード州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、南はエストレマドゥーラ州、西はガリシア州とポルトガルに接している。

自治州の法には州都が定められていないが、バリャドリッドが州都の役割を果たしている。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ・イ・レオン（Junta de Castilla y León）。

歴史 
この州は中世のレオン王国とカスティーリャ王国の中心地だった地域で、19世紀にはレオン地方と旧カスティーリャ地方に分かれていた。1978年憲法で自治州制度が導入されると、州をどのように構成するかが問題になった。一県一州からラ・マンチャ地方を含む大カスティーリャ構想まで意見が分かれたが、最終的にレオン地方と旧カスティーリャ地方の県が一州にまとめられた。旧カスティーリャに含まれるカンタブリア（サンタンデール県）とラ・リオハ（ログローニョ県）は一県一州の州として分離した。

人口

県と都市 
カスティーリャ・イ・レオン州は、9つの県によって構成される。県と県都の名前はすべて同名である。

（2009年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））

主な自治体 
カスティーリャ・イ・レオン州の首都は公式には定められていないが、実質的にバリャドリッドがその機能を担っている。人口が上位の自治体は次のとおり。

レオンはレオン王国の都、ブルゴスはカスティーリャ王国の都であった。バリャドリッドは、スペイン王国の首都がマドリードに確定するまでしばしば首都の役割を果たしてきた。

政治

州議会選挙 
2011年5月22日に行われたカスティーリャ・イ・レオン自治州議会（Cortes de Castilla y León）選挙の結果は、カスティーリャ・イ・レオン国民党（Partido Popular de Castilla y León）が53議席、カスティーリャ・イ・レオン社会党（Partido Socialista de Castilla y León）29議席で、カスティーリャ・イ・レオン国民党代表のフアン・ビセンテ・エレーラ（Juan Vicente Herrera）がカスティーリャ・イ・レオン自治州首相（Presidente de la Junta de Castilla y León）に選出された。

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教育 
州内にある高等教育機関
 公立
 ブルゴス大学（Universidad de Burgos）
 レオン大学（Universidad de León）
 サラマンカ大学（Universidad de Salamanca）
 バリャドリッド大学（Universidad de Valladolid）
 国立通信教育大学（Universidad Nacional de Educación a Distancia）
 私立
 経営研究大学（Instituto de Empresa Universidad (Segovia)）
 アビラ・サンタ・テレサ・デ・ヘスス・カトリック大学（Universidad Católica Santa Teresa de Jesús de Ávila）
 ミゲル・デ・セルバンテス・ヨーロッパ大学（Universidad Europea Miguel de Cervantes (Valladolid)）
 サラマンカ・ポンティフィシア大学（Universidad Pontificia de Salamanca）

世界遺産 
カスティーリャ・イ・レオン州にはサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路が通っているほかに、次の物件が世界遺産に登録されている。
 ブルゴス大聖堂
 アビラ旧市街と市壁外の教会群
 セゴビア旧市街と水道橋
 サラマンカの旧市街
 ラス・メドゥラス - レオン県にある古代ローマの鉱山跡。
 アタプエルカの考古遺跡 - ブルゴス県にある遺跡。ヨーロッパ最古の化石人類ホモ・アンテセッサーの化石が発見された。

言語 
スペイン語（カスティーリャ語）が主要な言語であるが、レオン、サモーラの各県ではレオン語やガリシア語も使われており、バスク州アラバ県内にあるブルゴス県の飛び地ではバスク語が話される。

ギャラリー
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三条駅（さんじょうえき）は、香川県高松市上之町二丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK04。

駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。以前は有人駅であったが、2022年4月29日から無人駅となった。

ホームは5両編成まで対応していて、2両分の屋根が設置してある。ホームのベンチには座布団が置かれている。駅建屋は1番線琴平方に設置。途中下車指定駅。

当駅から太田駅までは複線となっている。

名称こそ三条駅であるが当駅が位置しているのは三条町ではなく上之町であり、三条町の中心からも北寄りに離れた場所に位置している。ただし、その三条町は古代条里制に由来する町名であり、讃岐国では東から西へ数えた「条」は南北に長い土地の区画を表す位置表示である。同じく南北に細長い琴平線の場合も起点から仏生山までの全線はかつての「香東郡三条」に収まっていることから、この駅名は僭称的用法とはいえども、古くの本来の意味では全く間違いというわけではない。

利用状況

駅周辺
ゆめタウン高松
香川県道280号高松香川線
四国医療福祉専門学校
四国森林管理局香川森林管理事務所
瀬戸内海放送高松本社
エフエム香川本社

歴史
1956年（昭和31年）3月1日 開業。
2020年（令和2年）11月1日 三条 - 太田間が複線化。
2022年（令和4年）4月29日 無人駅となる。

隣の駅
高松琴平電気鉄道
琴平線
栗林公園駅（K03） - 三条駅（K04） - 伏石駅（K04A）
イザヤ・ベンダサン （Isaiah Ben-Dasan、公称1918年生まれ） は、山本七平の筆名。『日本人とユダヤ人』の著者として一躍有名になり、その後しばらくの間は、ベンダサン名義の書籍も続けて多数発行された。

神戸市中央区山本通で生まれたユダヤ人という設定。同書が大宅壮一ノンフィクション賞を受賞し単行本・文庫本の合計で300万部を超える大ベストセラーになったため、その正体をめぐってメディアで話題になった。

正体 
現在では、ベンダサンの正体は、『日本人とユダヤ人』の出版元であった山本書店の店主でベンダサン名義の作品の日本語訳者と称してきた山本七平であることは間違いがないとされる。山本と親しい渡部昇一との雑誌対談で山本自身が渡部の質問に答えそれを認めている。筆名の由来は「いざや、便出さん」ではないかという推測が根強いが、実際のところは定かではない。

山本七平『日本資本主義の精神』（1979年、光文社）に掲載されている牛尾治朗の推薦文の中に、「いつだったか、週刊誌などで、イザヤ・ベンダサンは山本さんのペンネームにちがいない、と騒がれたことがあったが、山本さんに聞くと、あれはヘブライ語で、‘地に潜みし者で、誰もさがしだせない者’という意味です、と例のおだやかな微笑みを浮かべられた」という文が見られる。

候補 
山本書店版『日本人とユダヤ人』の初版本にも顔写真がなかったことから、何名もの人物が正体の候補として挙げられ、本を出版した山本書店の店主で「訳者」だとされていた山本七平と、米国人のジョセフ・ローラ、ユダヤ人のミーシャ・ホーレンスキーの共同ペンネームであったとされたこともあった。

しかし、同書の内容はユダヤ人やその文化に精通している者が関わったとは考えられないものであり、現在では、事実上山本の著作であるとされることが多い。2004年5月発行の角川oneテーマ21版『日本人とユダヤ人』は山本の単独名義で刊行され、解説にも「イザヤは山本のペンネーム」という旨が明記されている。

山本七平の発言 
当初『日本人とユダヤ人』の著者ではないかと言われることについて、山本は「私は著作権を持っていないので、著作権法に基づく著者の概念においては著者ではない」と述べる一方で、「私は『日本人とユダヤ人』において、エディターであることも、ある意味においてコンポーザーであることも否定したことはない。」とも述べている。

後に、1987年のPHP研究所主催の研究会では以下のように説明している
山本書店を始めた頃に帝国ホテルのロビーを原稿の校正作業にしばしば使用していたら、フランク・ロイド・ライトのマニアということがきっかけでジョン･ジョセフ･ローラーとその友人ミンシャ・ホーレンスキーと親しくなった。
キリスト教が日本に普及しないのはなぜかという問題意識のもと3人でいろいろ資料を持ち寄って話し合っているうちにまとまった内容を本にしたのが『日本人とユダヤ人』である。
ベンダサン名での著作についてはローラーの離日後はホーレンスキーと山本の合作である。
ローラーは在日米軍の海外大学教育のため来日していたアメリカのメリーランド大学の教授で、1972年の大宅壮一ノンフィクション賞授賞式にはベンダサンの代理として出席した。
ホーレンスキーは特許関係の仕事をしているウィーン生まれのユダヤ人、妻は日本人。

また、「『日本人とユダヤ人』は知り合いのユダヤ人からヒントをもらって自分が書いた」と山本から直接聞いたという証言 もある。

論争 
本多勝一と、いわゆる百人斬り論争を行った。この論争で、山本はイザヤ・ベンダサンの名義のまま、山本七平の持論である「日本刀は2〜3人斬ると使い物にならなくなる」をメインの根拠にして本多を批判した。この論理は論争の後に一般に広がるものの、この理論をユダヤ人からわざわざ「ヒントをもらった」とは考えにくい。

「日本刀は2〜3人斬ると使い物にならなくなる」という話はこの論争の後に一般にかなり広がってしまったが、刀剣の専門家や武道の専門家たちからは批判も受けている,。

批判 
『日本人とユダヤ人』に対する批判として、浅見定雄『にせユダヤ人と日本人』がある。浅見は、「ニューヨークの老ユダヤ人夫婦の高級ホテル暮らし」というエピソードは実際にはあり得ない話であり、実際、英語版 の『日本人とユダヤ人』では完全にこのエピソードがカットされていると指摘した。また浅見によると『日本人とユダヤ人』によって、一般の人に広く広がっていった「ユダヤ人は全員一致は無効」という話も、実は完全な嘘あるいは間違いであるという。浅見は山本の語学力についても疑問を呈した（聖書の「蒼ざめた馬」を山本は間違った訳であるというが、実際には正しい訳であることなど）。

社会的影響 
この本がベストセラーになってから、『日本人と○○人』といった題名の比較型日本人論が一時流行しただけでなく、日本人が外国人を装って書かれた本（ポール・ボネ『不思議の国ニッポン』シリーズ、W・C・フラナガン『ちはやふる奥の細道』『素晴らしい日本野球』など）も多く出されるようになり、ついには「本物の外国人」が書いた日本寄りの著作の著者が、実は日本人なのではないかと勘繰られる事態まで生じている。日本人が外国人の名を騙る手法は、イザヤ・ベンダサン以前には週刊新潮で長期連載されていたヤン・デンマンの例もある。

文体模倣を得意とする清水義範の代表作の一つ『蕎麦ときしめん』は、『日本人とユダヤ人』のパロディである。

また、韓国人が書いたという触れ込みの『醜い韓国人』の著者 (朴泰赫) が韓国人ではなく日本人の加瀬英明なのではないかと言われた際にも、韓国側からイザヤ・ベンダサンの事例が提示され (雑誌『SAPIO』)、日本の出版界の体質が批判された。

著作
 『日本人とユダヤ人』
 山本書店、1970年
 角川書店〈角川文庫〉
 金星堂

 文藝春秋〈山本七平ライブラリー 13〉、1997年 ISBN 4163647309 ISBN 978-4-16364-730-2
 角川書店〈角川oneテーマ21〉、2004年 ISBN 404704167X ISBN 978-4-04704-167-7
 『日本人と中国人』 初出『文藝春秋』、1972年12月号 - 1974年4月号
『日本人とユダヤ人』 文藝春秋〈山本七平ライブラリー 13〉にも収録 (1997年)
 『日本教徒』 角川書店、1976年
 『にっぽんの商人』 文藝春秋、1975年
 以上は『日本教徒』 文藝春秋〈山本七平ライブラリー 14〉にも収録 (1997年、ISBN 4163647406)
 『日本教について』 文藝春秋、1972年
ムルシア州（ムルシアしゅう）は、スペインを構成する自治州。ムルシア県1つのみからなる1県1州の自治州である。州都はムルシア。

スペインの南東部、アンダルシーア州、カスティーリャ＝ラ・マンチャ州、バレンシア州に挟まれた所に位置し、地中海に面している。温暖な気候を利用して果物・野菜・花卉が栽培されており、スペインのみならずヨーロッパ諸国へも輸出されている。

歴史 
カルタゴ人がカルタヘナの海岸に貿易拠点を築き、ローマ人によって「カルタゴ・ノヴァ」と呼ばれるようになった。カルタゴの商人にとって、カルタゴ・ノヴァの山岳地帯は単なるイベリア半島の後背地でしかなかった。ローマ時代には属州ヒスパニア・タラコネンシスの一部であったが、タラコネンシスが分割された後はカルタギネンシスの一部となった。

イスラム支配下では大規模な灌漑が導入されて農業が発展した。この時代の地名はトドミル（Todomir）である。11世紀に後ウマイヤ朝が滅ぶと、タイファ諸国の1つムルシア王国の領域となった。ムルシアのタイファは、アルバセーテ、アルメリーア、アリカンテの一部も含んでいた。1086年のサグラハスの戦いで、ムラービト朝は小さなタイファを飲み込み、イスラム教徒支配下のスペインを統一した。

その後、レコンキスタの進展によって、1243年にカスティーリャ王フェルナンド3世に征服された。カスティーリャがムルシアを征服した意義は大きかった。カスティーリャは初めて地中海への入り口を獲得した上に、イベリア半島の西地中海沿岸を所有するアラゴン王国の南進を止めたのである。フェルナンド3世の後継者アルフォンソ10世は、行政上の理由からムルシアを3分割し、聖職者領主を据えたり、レコンキスタに貢献した者へ報酬として与えたり、11世紀にできた騎士修道会へ与えた。

1264年にイスラム教徒が反乱を起した際には、アラゴン王ハイメ1世に鎮圧された。1296年にはカスティーリャ王国の内紛に乗じて、アラゴン王ハイメ2世がこの地を征服した。しかし、1304年に締結された条約で、この地はカスティーリャ王国に返還され、アリカンテなど現在のバレンシアの南部はバレンシア王国（アラゴン王国）に編入された。以後、カスティーリャ王およびスペイン王がムルシアの王を兼ねた。ムルシア王国はムルシア県が設立されるまで表向きは存続した。

1833年スペイン地方行政区分再編ではスペイン全土に49の県が設置された。この際にムルシア県も設置され、県都はムルシアに定められた。なお、ムルシア県とアルバセテ県の2県は「歴史的地域」のムルシア地域としてまとめられたが、「歴史的地域」に権限や行政機関は存在しなかった。

1939年から1975年のフランコ独裁体制化を経て、スペイン1978年憲法によって自治州制度が導入されると、移行期の1970年代末から1980年代初頭にはスペイン全土に17の自治州が設置された。1982年6月9日にはムルシア県の1県のみからなるムルシア州が設置された。正式名称を日本語に直訳すると「ムルシア地方自治州」である。ムルシア地方の一部だったアルバセテ県はムルシア州ではなくカスティーリャ＝ラ・マンチャ州の一部となっている。

地理

地勢 

ムルシア州はベティコ山系の東に位置する。ベティコ山系は北から、プレベティコ山系、スブベティコ山系、ペニベティコ山系に3分割されている。

昔から州の最高峰は標高2027 mのレボルカドーレス山とされてきた。しかし最近の調査によると、レボルカドーレス山の標高は1999 mに過ぎず、さらに北にあるロス・オビスポス山（2015 m）よりわずかに低いことがわかった。

ムルシア州のおよそ27%が山地、38%が準山地か谷、残り35%が平地または台地である。

気候 
ムルシア州は比較的乾燥した地中海性気候、または、地中海性気候の要素を持ったステップ気候である。夏に乾燥する傾向にあり、年間降水量は300 mmから350 mmと少なく、年間の晴天日は120日から150日である。温暖な冬（12月・1月の平均気温11 ℃）、暑い夏（最高気温40 ℃を超えることが珍しくない）が特徴である。ただし、年間平均気温は18 ℃程度である。海からの距離と標高の高低差が、沿岸部と内陸部の気温の変化を主に冬に引き起こす。沿岸部で気温10 ℃を下回るような時は、内陸部では6 ℃まで気温が上がらず、降雨量が600 mm以上と多くなる場合もある。

1994年7月4日にはムルシアでは最高気温47.2 ℃を記録し、スペインにおける国内最高気温を更新した。2005年の冬には長期にわたって低温が続き、ムルシア州の沿岸部ですら降雪が見られた。

水文 

ムルシア州の主要な河川はセグラ川であり、その支流のムンド川(Río mundo)、アリャラベ川(Río alharabe)、ムラ川(Río Mula)、グアダレンティン川(Río guadalentin)なども流れている。セグラ川流域は流域面積に対して水供給能力が乏しく、この河川流域へタホ川流域からもたらされた水が供給されている。

地中海に近接したマール・メノールは、スペイン最大の天然湖かつヨーロッパ最大の海水湖とされる。マール・メノールの面積は170 km2、湖岸線の長さは73 km、最大水深は7 mであり、水晶のように透明な浅瀬を持つビーチがある。特殊な環境と自然の特性がマール・メノールを独特の湖にしており、国際連合によって地中海特別保護地区に指定されている。マール・メノール潟は半円形をしており、地中海とは長さ22 km、幅100 mから1200 mの砂州であるラ・マンガで隔てられている。

経済 
2012年にスペインの経済危機がムルシア州の経済を直撃した。その影響で自治州政府も資金調達が困難になり、7月には同様の事態に直面したバレンシア州と共に中央政府に支援要請を行う事態となった。

自治体 
ムルシア州の人口は約130万人であり、46のムニシピオ（基礎自治体）がある。州の人口の約3分の1が州都ムルシア（424,362人）に住んでいる。2番目に人口の多い都市は、州の人口の約6分の1を擁するカルタヘナである。3番目はロルカである。議会はムルシアではなくカルタヘナに置かれている。

交通 
内陸部にある州都のムルシアの南東に位置するサン・ハビエルには、ムルシア＝サン・ハビエル空港がある。また、議会が設置されているカルタヘナはを擁する。この他、カルタヘナとムルシアとの間には鉄道路線も存在し、カルタヘナとムルシアの鉄道での所要時間は約1時間である。さらに、ムルシアからロルカを経由してアギラス方面への鉄道路線、ムルシアからシエサを経由してカスティーリャ＝ラ・マンチャ州のアルバセーテ方面へ抜ける鉄道路線、ムルシアからバレンシア州のアリカンテ方面へ抜ける鉄道路線が敷設されている。

言語 
ムルシア州で話されるスペイン語は、独特のアクセントと地元特有の言語を持つ。ムルシア方言は、多くの最終音節の子音を除去し、アラゴン語と古アラビア語に由来する地元の語彙を強調する傾向にある。一般的なイントネーションとムルシアで話されるスペイン語方言の特殊な語彙の一部は、近接するアルメリーア県、アリカンテ県のベガ・バヤ・デル・セグーラで話される方言といくつか特徴を共有している。

地方の狭い地域ではバレンシア語が話されている。
愛宕駅（あたごえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字三居山二（さんきょざんに）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
1962年（昭和37年）7月1日に開設。この日をもって廃駅となった（旧）松島駅の東方に位置する。

東北本線の岩切駅と品井沼駅の間は、日本鉄道による開業時から利府駅経由の山岳ルートを経由していたが、この経路には急勾配が存在し、牽引力の弱い蒸気機関車を使用していた時代では、列車の運行に補助機関車を要していた。

戦時中の1944年（昭和19年）に勾配緩和と輸送力増強のため、現在の海岸ルートが貨物線として開業した。

戦後、この貨物新線の旅客営業が開始されて東北本線のメインルートとなり、1962年（昭和37年）には利府駅経由の旧線が岩切駅と利府駅の間を残して廃止されることとなり、新線上に設けられていた新松島駅が新しく「松島駅」を名乗り、旧線上に存在した（初代）松島駅が廃止される事になった。

旧線の廃止には沿線住民の反発もあり、（新）松島駅から大きく離れる（旧）松島駅近隣の住民の便宜を図るため旧駅から近い新線上の場所に、国鉄の負担で代替駅が設けられることになった。こうして開設されたのがこの愛宕駅である。駅の直下にあるトンネルは旧線跡である。

年表 
 1962年（昭和37年）7月1日：開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1985年（昭和60年）3月14日：全ての普通列車が停車するようになる。
 「60・3」ダイヤ改正まで、普通列車の一部は通過していた。そのため、仙台 - 小牛田の駅掲示時刻表では同駅の停車列車には「愛宕駅停車」と特記があった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。盛土の上に位置しており、当駅下を貫くトンネルは旧線で使用していたものである。雨をしのぐ程度の待合所はあるが駅舎は無く、出入口は各ホームに設けられている。

松島海岸駅管理の無人駅。両ホームそれぞれに乗車駅証明書発行機（上りホーム側のみ自動精算機対応磁気券）、簡易Suica改札機が設置されている。松島花火祭りの時には駅員が派遣されて、臨時発売（特別改札）を行う。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は設定されていない。

利用状況 
2004年度の乗車人員は1日平均546人であった。以下の表に示す乗車人員数は推計値である。また、翌年(2005)度以降については、正確な数値が掴めない事により公表されていない。

駅周辺 
松島町の市街地から北に離れた駅で、かつては駅前に小学校と中学校しか目立った建物がなかった。1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正により、普通列車が「一部停車」から全便停車に変更して、列車本数が大幅に増加したため利便性が向上した。近隣から小・中学校への通学利用が多いほか、仙台への通勤客を見込んで建築されたマンション、コンビニエンスストア、ホームセンターもある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 松島駅 - 愛宕駅 - 品井沼駅
上牧町（かんまきちょう）は、奈良県の町。奈良県の北西部に位置する。

地理 
奈良盆地の西部、馬見丘陵のほぼ中心に位置する。奈良市へは北東約20km、大阪市へは約25kmの距離にある。

町域・郵便番号 
 639-0201 片岡台 （かたおかだい） 1丁目～3丁目 
 639-0215 葛城台 （かつらぎだい） 1丁目～5丁目 
 639-0214 上牧 （かんまき）   
 639-0202 桜ケ丘 （さくらがおか） 1丁目～3丁目 
 639-0205 下牧 （しもまき）   
 639-0205 下牧 （しもまき） 1丁目～7丁目 
 639-0216 松里園 （しょうりえん） 1丁目～3丁目 
 639-0211 滝川台 （たきがわだい） 1丁目～2丁目 
 639-0203 友が丘 （ともがおか） 1丁目～2丁目 
 639-0217 中筋出作 （なかすじしゅつさく）   
 639-0212 服部台 （はっとりだい） 1丁目～5丁目 
 639-0204 緑ケ丘 （みどりがおか） 1丁目～2丁目 
 639-0213 米山台 （よねやまだい） 1丁目～6丁目
 639-0206 ゆりが丘　(ゆりがおか) 1丁目
 639-0218 ささゆり台　(ささゆりだい) 1丁目～3丁目

人口 

奈良県統計

 2007年10月1日現在 :　24,475人
 人口増加率（2002年→2007年） : -1.0%

歴史 
古代、大和国下郡の地。
「上牧」の名の由来は、当町が緩やかな丘陵地帯で放牧に適した土地であったことからその名がついたとされている。戦国期には下牧地区に片岡城が築かれた。 
1960年代より西大和ニュータウンの開発が始まり、西名阪道路の開通も相まって、人口が急増。近年では友が丘・緑ケ丘・葛城台などの新しい住宅地も開発されているが、先述の西大和ニュータウン区域（特に開発が早かった片岡台周辺）では住民が高齢化しており、人口そのものはほぼ横ばい状態となっている。しかし、人口密度は依然高く、奈良県で大和高田市に次いで第二位である。

沿革 
 1869年（明治2年）6月 - 版籍奉還により、上牧村・下牧村の2村と中筋出作が、それまでの郡山藩に引き続き、郡山県の治下に入る。
 1871年（明治4年）11月 - 廃藩置県により、奈良県が成立。上牧村・下牧村と中筋出作は奈良県下郡の下に置かれる。
 1888年（明治21年）8月 - 県から町村合併案を示されるが、上牧村は片岡村（北は上牧村から南は良福寺村まで）となり、下牧村は王寺村となっていたことに両村が反対。上牧・下牧・中筋出作の合併案を上申した。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、前記上申通り、下郡上牧村・下牧村・中筋出作の区域をもって上牧村が発足。村役場として、それまでの戸長役場（大字上牧378番地）があてられる。
 1897年（明治30年）4月1日 - 下郡上牧村の所属郡が北城郡に変更。
 1919年（大正8年）9月 - 上牧村役場が大字上牧378番地（南上牧）から大字上牧1875番地（三軒屋）に移転する。
 1953年（昭和28年）4月 - 村が財政再建団体に指定される。
 1972年（昭和47年）12月1日 - 上牧村が町制施行して上牧町となる。
 1975年（昭和50年）8月 - 町役場新庁舎が現在の場所に開庁する。

町域の変遷

行政 
 町長：今中　富夫
 町議会：12名（無所属7、公明党2、日本共産党2、自由民主党1）（2017年5月15日改選）

なお、衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「北葛城郡選挙区」（定数：3）となっている。

経済

農業 
『大日本篤農家名鑑』によれば上牧村の篤農家は、牧浦小重郎がいた。

商業施設 
 ラスパ西大和店（上牧）
 ※2013年10月11日「アピタ西大和」としてオープン。県内では大和郡山店（大和郡山市田中町）に次いで2店目。
　※2019年11月26日ラスパ西大和に改称
 ニトリアピタ西大和店（上牧／アピタ西大和店内） - ユーホーム西大和店撤退後の跡地に2016年9月開店
 ケーズデンキ西大和店（上牧／アピタ西大和店内）
 Joshin 上牧店（上牧）
 コメリ ハード＆グリーン上牧店（上牧）
 レインボープラザ西大和（服部台）
 サンディ奈良上牧店（片岡台／セントラルヒルズ西大和）

金融機関 
 南都銀行　上牧支店（上牧）
 ※平成26年8月に服部台から移転。
 りそな銀行　西やまと支店（片岡台）

日本郵政グループ 
（※2014年6月現在）
 日本郵便株式会社
 西大和片岡台郵便局（片岡台） - ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
 西大和まきのは郵便局（下牧） - ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
 上牧簡易郵便局（上牧）
 上牧西簡易郵便局（中筋出作）
上牧町内全域の集配業務は香芝郵便局（香芝市下田西）が担当している。

地域

教育

高等学校 
 2005年3月、奈良県立上牧高等学校が同信貴ケ丘高等学校と合併し、西和清陵高校となる。西和清陵高校の校舎は旧信貴ケ丘高校の物を使用するため、上牧町からは高校は無くなった。
 校舎は県立西和養護学校として使用されている。

中学校 
 上牧町立上牧中学校
 上牧町立上牧第二中学校

小学校 
 上牧町立上牧小学校
 上牧町立上牧第二小学校
 上牧町立上牧第三小学校

特別支援学校 
 奈良県立西和養護学校

隣接する自治体 
 香芝市
 
 王寺町
 河合町
 広陵町

交通

鉄道 
 町内に鉄道路線および駅はない。最寄り駅は、JR西日本和歌山線志都美駅。

バス 
 奈良交通
 路線バス
 王寺駅・五位堂駅と町内各地を結ぶ路線が運行されている。また、片岡台地区から大輪田駅へ向かうバスが平日に一日1本だけ運行されている。なお、当町から近い駅として畠田駅・志都美駅が挙げられるが、向かうバス路線は存在せず、アクセスするための道路も狭隘であるため、前述の駅よりも利用者は少ない。
 夜行高速バスやまと号（京成バスと共同運行）
 上牧町役場前・片岡台三丁目⇔本厚木駅・横浜駅・京成上野駅・東京ディズニーリゾート・西船橋駅・津田沼駅

道路 
2017年3月31日時点で町内にガソリンスタンドは存在せず、給油の際は近隣市町に行く必要がある。

有料道路 
 西名阪自動車道（町内にインターチェンジはない）

県道 
 主要地方道
 奈良県道14号桜井田原本王寺線
 一般県道
 奈良県道203号上中下田線
 奈良県道253号中筋出作川合線

著名な出身者 
 服部安司（政治家）
 浪江有里（いもうと）
 ライセンス (お笑いコンビ)（上牧高校）
 松代直樹　ガンバ大阪（上牧高校）
 山口理恵（元声優・JTBエンタテインメント→81プロデュース所属）（上牧第二中学校）
 渡辺美優紀（元NMB48）
 阿部浩之（ガンバ大阪→川崎フロンターレ→名古屋グランパス）元日本代表

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

主な宗教施設

神社 
 智照神社
 貴船神社
 春日神社
 稲荷神社
 二郡大神
 穴大神
 伊邪那岐神社

寺院 
 光専寺
 浄安寺
 明善寺
 教証寺
 念願寺
 光隆寺
 西念寺
 即得寺
 教円寺
 宗念寺

城跡 
 片岡城跡

その他観光スポット 
 大和神の牧温泉 虹の湯
船岡駅（ふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1929年（昭和4年）2月25日：開業。
 1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）12月24日：みどりの窓口を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）8月4日：コミュニティプラザを併設した駅舎に改築。
 2003年（平成15年）
 6月26日：自動改札導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）10月1日：業務委託化。船岡駅長が廃止され、岩沼駅長管理下となる。
 2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は単式・島式ホーム2面3線であったが、中線の架線は撤去されており、保守用となっている。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。

駅舎は1990年（平成2年）8月に完成した木造平屋建てで、鉄骨造2階建てのコミュニティプラザを併設している。

改札口は2ヶ所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口はJR社員配置。自動改札機、自動券売機設置（自動精算機はない）。2階改札口は地元柴田町の要望により設置され、当初からJR東日本東北総合サービスに委託されている。Suica対応自動券売機および簡易Suica改札機設置。土休日は終日閉鎖されるが4月の花見シーズンや1月、2月に仙台大学の入試があるときなどは臨時営業する。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,683人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

仙台都市圏のベッドタウンである。周辺には住宅街が形成され、駅の利用者も多い。
 一目千本桜 - 大河原 - 船岡間の白石川堤の桜並木。例年4月中旬ごろが見ごろで船岡城址公園の桜と一体化した景観が素晴らしい。
 船岡城址公園 - 白石川堤の一目千本桜とともに日本さくら名所100選の地。小説「樅ノ木は残った」のゆかりの地。
 柴田町役場
 柴田郵便局
 仙台大学
 宮城県柴田高等学校
 ED71 - 東北本線の電化黎明期を支えた電気機関車。37号機がオハフ61形客車とともに静態保存されている。
 柴田町立船岡中学校
 柴田町立船岡小学校
 宮城県立船岡支援学校
 JAみやぎ仙南船岡
 七十七銀行船岡支店
 大河原警察署柴田交番
 角田宇宙センター - 宇宙航空研究開発機構のロケットエンジン開発施設。行政上は角田市に属するが、当駅が最寄り。車で約10分ほど。
 イオン船岡店

その他 
 「伊達騒動の中心的存在であった原田甲斐の居城・船岡城を模して建設された駅」として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 大河原駅 - 船岡駅 - 槻木駅
大河原駅（おおがわらえき）は、宮城県柴田郡大河原町大谷（おおや）字町向（まちむかい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1887年（明治20年）12月15日：開業。
 1890年（明治23年）
 9月8日：前日（7日）の大雨の影響で白石 - 大河原間で線路が破損し運転を取りやめる。
 10月20日：白石 - 大河原間の線路の復旧作業が終わり、運転を再開する。
 1984年（昭和59年）
 1月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）12月23日：みどりの窓口を設置。
 1987年（昭和62年）
 2月28日：改札外の東西自由通路が完成する。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）
 3月20日：自動改札機を導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）10月1日：業務委託化。なお委託化直前まで管理駅（自駅のみ単独管理）で駅長が配置されていた（船岡駅・白石蔵王駅からの助勤も行われていた）。
 2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。Suica対応自動券売機、自動改札機設置。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 2番線は当駅始発

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,823人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅周辺は住宅街があり、仙台都市圏のベッドタウンとして人口が増加している。
 一目千本桜：大河原町と柴田町の間の白石川堤の桜並木。日本さくら名所100選の地に選ばれている。
 宮城県大河原商業高等学校
 宮城県柴田農林高等学校
 大河原町立大河原中学校
 大河原町立大河原小学校
 大河原町役場
 大河原幸町郵便局
 大河原警察署大河原駅前交番
 大河原町駅前図書館
 仙台銀行大河原支店
 七十七銀行大河原支店
 相双五城信用組合大河原支店

バス路線 

「大河原駅」停留所にて、ミヤコーバスが運行する路線バスが発着する。

 川崎線：村田営業所 / 川崎
 大河原遠刈田線：宮小学校前 / 蔵王町役場前/ アクティブリゾーツ宮城蔵王

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 北白川駅 - 大河原駅 - 船岡駅