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坂田駅（さかたえき）は、滋賀県米原市宇賀野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅である。駅番号はJR-A11。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。

歴史  
 1931年（昭和6年）9月15日：国有鉄道北陸本線の法性寺駅（ほうしょうじえき）として、米原駅 - 長浜駅間に新設開業。旅客のみの取り扱い。東海道本線彦根駅と北陸線長浜駅の間にガソリンカー運行が開始されるにあたって既存駅間に新設された気動車列車向けの駅であった。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1954年（昭和29年）8月1日：営業再開、坂田駅に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
 1991年（平成3年）9月14日：当駅を含む米原駅 - 長浜駅間の直流化に合わせて、ホーム延長のため米原方に200m移設。
 1998年（平成10年）12月17日：アーバンネットワークの自動改札エリア内の無人駅として簡易型自動改札機と自動券売機が設置される。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。当時はICカード専用簡易改札機で対応。
 時期不明：それぞれ設置されていた改札機が一体化され、ICOCA対応の簡易型自動改札機に置き換わる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。有効長は8両編成分。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。米原駅管理の無人駅であるが、駅舎として近江母の郷コミュニティハウスが上りホーム横に設けられており、自動券売機はその外側に設置されている。

入場時にはホーム側面の小さな建物（ICOCA等のための簡易タイプ自動改札機を設置）から直接ホームに入場する動線となっている。また、下りホームへ向かう際はホーム外の地下道で線路の反対側に回る必要がある。

ホーム高さは920mmで、長浜駅以北の直流化以降も1,100mmへのかさ上げはされていない。長らく気動車2両分のみのホームで、米原駅・彦根駅発着の木ノ本駅までの区間運転と敦賀駅からの送り込みの気動車以外は通過する小さな駅であったが、1991年9月14日の長浜駅までの直流化・新快速乗り入れに合わせ、駅の移設と駅舎・駐車場設置が行われた。現在、旧駅の所在地には、駅名標の枠やホームの柵が残る。

駅西側にある市営の駐車場は無料となっており、駅利用者の利便を図っている。

のりば 

 案内上ののりば番号は設定されていない。
 JR京都・神戸線運行管理システムの導入区間内に位置しているが、旅客案内情報処理装置 (PIC) は設置されていない。

ダイヤ 
日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し、下り列車（※北陸本線を基準とするため、米原駅まで上り列車）は近江塩津駅で湖西線（近江今津方面）の新快速に接続する。なお、敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、米原 - 長浜・近江塩津・敦賀間の普通は朝晩にそれぞれ運行される。

 備考
 かつては当駅の北側（※駅から離れた所）にデッドセクションを設けていたため、当駅を発着する普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
 （※デッドセクションは1991年9月に長浜 - 虎姫間に移設されたが、2006年9月に廃止された）

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 山内一豊・千代の像 - 駅前に所在。
 若宮氏館跡・顕彰碑
 法秀院（山内一豊の母）の墓
 長野家屋敷 - 山内一豊が父の死後から織田信長に仕える前まで身を寄せていたとされる家。
 道の駅近江母の郷
 米原市立坂田小学校

バス路線 
駅前に「坂田駅」停留所があり、湖国バスの路線とまいちゃん号（米原市）のデマンドタクシー路線（エリアタクシー）が乗り入れる（※「まいちゃん号」は要予約）。

 湖国バス
 坂田駅
 米原多和田線
 米原駅東口 / ローザンベリー多和田

 備考
 木之本米原線（湖国バス）の運行があった当時は、ほぼ全便が当駅付近にあった「宇賀野」停留所のみを経由していたため、当駅への乗り入れは平日3便、土曜1便だけしかなかった（※便数は路線廃止時点。「宇賀野」停留所は路線廃止に併せて、バス停留所も廃止された）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（北陸本線）
 新快速・普通（普通電車は高槻駅以西は快速となる電車を含む）
 米原駅 (JR-A12) - 坂田駅 (JR-A11) - 田村駅 (JR-A10)
レニャーノは、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約59,000人の基礎自治体（コムーネ）。

ミラノの北西約25kmにある。1176年、当地でレニャーノの戦いが行われ、ロンバルディア同盟軍が神聖ローマ帝国軍を打ち破った。近代のイタリア統一運動の中で、レニャーノの地名は愛国心と結びつけて言及されるようになり、現行のイタリア国歌の歌詞にも歌われている。

地理

位置・広がり 
ミラノ県北西部のコムーネ。ミラノから西北西へ26km、ヴァレーゼから南南東へ26km、ノヴァーラから北東へ27kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVAはヴァレーゼ県所属を示す。
ブスト・アルシーツィオ (VA)
カネグラーテ
カステッランツァ (VA)
チェッロ・マッジョーレ
ダイラーゴ
レスカルディーナ
サン・ジョルジョ・ス・レニャーノ
サン・ヴィットーレ・オローナ
ヴィッラ・コルテーゼ

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、4 に分類される
。

歴史 
1176年5月29日のレニャーノの戦いは、フェデリーコ・バルバロッサ皇帝軍がロンバルディア同盟に敗北した。

文化

イタリア統一運動とレニャーノ 

イタリア人が団結して外国を退けたレニャーノの戦いは、近代のイタリア統一運動（リソルジメント）の中で愛国主義と結びつけて言及された。

1847年、ゴッフレード・マメーリが作詞した『マメーリの賛歌（イタリア人達の唱歌）』は、「アルプスからシチリアまで、いたるところにレニャーノあり」と歌う。この曲は、第二次世界大戦後の1946年にイタリア共和国の国歌に採用された。

1849年、ジュゼッペ・ヴェルディは、この戦いを主題とした『レニャーノの戦い』(La Battaglia di Legnano)を創作した。

姉妹都市 
  アプリーカ、イタリア 2008年
90式戦車回収車（きゅうまるしきせんしゃかいしゅうしゃ）は、陸上自衛隊の装備の一つで、90式戦車の車体を流用した戦車回収車である。略称は「90TKR」、広報向け愛称は「リカバリー」。

概要 
90式戦車の導入に伴って開発された車両で、第二次世界大戦後の国産戦車回収車としては78式戦車回収車に次いで3車種目にあたる。技術研究本部（現・防衛装備庁）による開発であり、製造は三菱重工が行っている。78式同様90式戦車の車体を流用してブームクレーンや各種の回収/整備機材を搭載したもので、1990年（平成2年）に制式採用された。これまでに約30両が生産されている。平成22年度における調達数は1両。

90式戦車を装備する戦車部隊のある師団/旅団の後方支援部隊整備隊の戦車直接支援隊の他に東部方面後方支援隊富士教育直接支援大隊や武器学校などに配備されている。

配備 
陸上自衛隊武器学校
 武器教導隊

北部方面隊
第2師団
第2後方支援連隊
第5旅団
第5後方支援隊
第7師団
第7後方支援連隊
第11旅団
第11後方支援隊

東部方面隊
東部方面後方支援隊
富士教育直接支援大隊

特徴 

車体前部右側にブームクレーン、車体前面にはウインチを装備し、車体前部左側に戦闘室を持ち、車体前面下部には主に駐鋤（ちゅうじょ、スペード）として用いられるストレートドーザーを装備する、78式戦車回収車と同様の車体構成となっている。戦闘室天面には自衛用の12.7mm重機関銃M2 1丁を搭載し、車体前面には発煙弾発射機を装備する点でも78式と共通している。ただし、90式では発煙弾発射機は戦闘室の前面に8基を一列に装備している。また、原型の90式戦車では車体後面左右にある排気口は、回収機材などとの干渉を避けるために車体後部側面に移されている。

クレーンは25トン、ウインチは50トンの吊り上げ/牽引能力を持つ。90式戦車の重量に対応し、78式よりも吊り上げ能力が強化されている。車体後部上面のエンジンデッキ上には、予備もしくは故障/損傷車両から取り外したエンジンなどを架装して運搬することが可能である。エンジンデッキ上に設置されている架台には、パワーパック用の他に砲身用の架台も存在し、90式戦車の装備する120mm滑腔砲の予備砲身を架装し、砲身交換作業を行うことも任務としている。

78式と同じように、原型の90式戦車と同様の油気圧式懸架装置を備えており、作業の際には車高を下げることによって重心位置を下げ、安定した作業を行うことができる。なお、90式戦車とは異なり全転輪が油気圧式であり、各転輪は等間隔に並んでいる。変速装置もフルオートマチックとなっている。

登場作品

映画 
 『戦国自衛隊1549』
 日本映画初登場。極秘実験中の事故により戦国時代へタイムスリップした第三特別実験中隊に配備されており、天母城の建設や道路整備を行う。

小説 
 『日本国際旅団』
 第1巻に択捉島へ派遣される自衛隊国際連合平和維持活動（PKO）部隊の装備として登場。各地に放棄されたIS-2の回収作業を行う。ただし、作中の押絵に描かれている本車の姿は現実と違い、90式戦車の砲塔部分をクローラークレーンに変更したようなものとなっている。
カラス小目（カラスしょうもく、学名）は、鳥類スズメ目の小目である。

系統と分類
カラス小目はチャールズ・シブリーらにより、スズメ小目の姉妹群として導入された。

しかしシーケンス解析により、カラス小目はスズメ亜目の中の基底的な側系統だと判明し、現在はあまり使われない。ただし、カラス小目をカラス科などからなる単系統に限定する説もある。

Sibley分類での上科
コトドリ上科 
ミツスイ上科 
カラス上科

出典
コトドリ上科（コトドリじょうか、学名）はスズメ目の上科である。

定義は複数あるが、ここでは単系統である狭義のコトドリ上科を扱う。（直訳: コトドリ亜目）や （直訳: コトドリ小目）とも呼ぶ。

2つの単型科コトドリ科とクサムラドリ科、すなわち、コトドリ属とクサムラドリ属の2属4種からなる。全種がオーストラリア固有種である。

系統樹 
Ericson et al. (2002); Chesser & Have (2007)より。

コトドリ上科はスズメ亜目の中で最初に分岐した系統である。

分類史 
Garrod (1876) はコトドリ属とクサムラドリ属の2属を、鳴禽類（現在のスズメ亜目）の中の  に分類し、その他の鳴禽類  に対比させた。コトドリ亜目  としてスズメ亜目  に対比させることもあった。

Sibley & Ahlquist (1985; 1990) は、この2属をコトドリ科とした。ただし、その広義のコトドリ科の位置づけは正しくなく、ニワシドリ科・キノボリ科と共にスズメ亜目カラス小目コトドリ上科とした。

2002年以降のDNAシーケンス系統により、Sibley & Ahlquist のコトドリ上科は基底的な側系統であり、かつての  と  が姉妹群だと判明した。このため、コトドリ上科とニワシドリ上科  の2つの単系統上科に分離する説や、鳴禽類（スズメ亜目）を  と （直訳: 真鳴禽類）に分ける説などが出ている。

下位分類 
 コトドリ科 
 コトドリ属 
 , , アルバートコトドリ
 , , コトドリ
 クサムラドリ科 
 クサムラドリ属 
 , , ワキグロクサムラドリ
 ,  ノドジロクサムラドリ

出典
ミツスイ上科（ミツスイじょうか、学名）は、鳥類スズメ目の上科である。

ほとんどの種がオーストラリア区（オーストラリア、ニューギニアなど）に、ごく一部がオセアニア区（太平洋の島々）やインドネシアに生息する。

分類と系統
以下の系統樹のミツスイ上科内部は Gardner et al.より。

ミツスイ上科はスズメ亜目の中で、コトドリ上科（コトドリ科+クサムラドリ科）、ニワシドリ上科（ニワシドリ科+キノボリ科）の次に分岐した単系統である。

スズメ亜目の中で古くから認識されていた系統で、Sibley & Ahlquist (1990) でも現在と同じ範囲で認められていた。

Sibley & Ahlquist (1990) はホウセキドリ科+トゲハシムシクイ科+ヒゲムシクイ科を単系統と考え、ホウセキドリ科に統一した。しかし、このうちヒゲムシクイ科は系統的に離れており、彼らのホウセキドリ科は単系統ではない。

科
国際鳥類学会議 (IOC) による。

 オーストラリアムシクイ科  - 5属28種
 ミツスイ科  - 44属182種（を含む）
 ヒゲムシクイ科  - 1属3種
 ホウセキドリ科  - 1属4種
 トゲハシムシクイ科  - 13属64種

出典
カラス上科（カラスじょうか、学名）は、鳥類スズメ目の上科である。

系統と分類
スズメ亜目の中でスズメ小目に次いで大きく放散した系統であり、約30科を含む。

かつての  では、カラス小目（スズメ小目以外のスズメ亜目）が3上科に分けられており、コトドリ上科（ニワシドリ上科を含む）・ミツスイ上科以外の全てがカラス上科に分類された。

しかしこのカラス上科は側系統であり、現在はいくつかの科を除外した単系統がカラス上科 もしくは  とされる。

カラス上科内の系統は完全には解けていないが、2つの大きな系統が見つかっている。それらをカラス上科・ヤブモズ上科  とすることもある。

系統樹
 によるが、基底部分の系統は不確実である。ヤブモズ上科・狭義のカラス上科内部の系統も不確実な点が多い。カンムリハナドリ科  は図示されていない。

科
科は国際鳥類学会議 (IOC)
 による。ただし。 により分離された2科（☆印）を反映している。

ヤブモズ上科
 メガネヒタキ科 
 
 メガネモズ科 
 ヤブモズ科 
 ハシビロヒタキ科 
 オオハシモズ科 
 フエガラス科 
 ブタゲモズ科  （=）
 モリツバメ科 
 ヒメコノハドリ科

狭義のカラス上科
 モズ科 
 オウチュウ科 
 オウギビタキ科 
 カササギヒタキ科  （ツチスドリ科  の一部を含む）
 カラス科 
 オオツチスドリ科  （ツチスドリ科  の一部）
 Family  - クロチメドリ属 、ズアオチメドリ 
 フウチョウ科

その他の科
これらが狭義のカラス上科やヤブモズ上科と、あるいは互いにどのような類縁関係にあるかはよくわかっていない。

 Family  - モフアムシクイ属 、ニュージーランドムシクイ 
 カンムリハナドリ科 
 シラヒゲドリ科 
 ウズラチメドリ科  （☆ウズラチメドリ科  から分離）
 サンショウクイ科 
 オーストラリアゴジュウカラ科 
 Family  - ニュージーランドツグミ 、ホオダレモズガラ 
 モズヒタキ科  （モズツグミ科  を含む）
 カンムリモズビタキ科  （☆モズヒタキ科から分離）
 モズモドキ科 
 コウライウグイス科

除外される科

基底的な科
カラス上科とスズメ小目が分岐するより前に分岐した科。
 オーストラリアマルハシ科 
 ハシリチメドリ科

近縁とされてきた科
カラス上科に近縁と考えられていた科だが、近年の研究によるとパプアハナドリ科以外は（ことによるとパプアハナドリ科も）スズメ小目のほうに近縁である。

 フウチョウモドキ科 
 ホオダレムクドリ科  （=）
 パプアハナドリ科 
 シロツノミツスイ科

スズメ小目に近縁な科
カラス上科よりもスズメ小目のほうに近縁な科。

 オーストラリアヒタキ科 
 ハゲチメドリ科 
 アカイワトビヒタキ科 
 シラヒゲドリ科

スズメ小目内部の科
実際はスズメ小目内部に位置していた科。

ルリコノハドリ科 
コノハドリ科

Sibley分類での科・亜科・族

出典
ヒタキ上科（ヒタキじょうか、学名）は、鳥類スズメ目の上科である。

また、かつて Hartert (1910) などにより提唱された、拡大されたヒタキ科  についてもここで述べる。

系統と分類
系統樹は主に Johansson et al. (2008)、Lovette & Rubenstein (2007)より。

ヒタキ上科は、Sibley & Ahlquist (1990)により、スズメ小目の3上科の1つとして設けられた。

ただしそののちDNAシーケンス系統に基づき、いくつかの修正がなされた。かつてウグイス上科で単型のキバシリモドキ科となっていたキバシリモドキ属  がヒタキ上科ムクドリ科に移された。ヒタキ上科に含まれていたレンジャク科  は類縁性が疑わしく除外され、さらに数科に分割されレンジャク上科  の大半を構成する。

ヒタキ上科はキバシリ上科と姉妹群である。キバシリ上科は  Cracraft et al. (2004) によりウグイス上科から分離された上科だが、これを独立上科とする代わりにヒタキ上科に含める説もある。

Hartert のヒタキ科 
Hartert (1910) は旧世界の虫食鳥類をまとめたヒタキ科  を提唱した。ヒタキ科には9亜科前後が置かれ、それらはのちの時代の科に相当した。

Delacour (1946)、Mayr & Amadon (1951)、Mayr & Greenway (1956)、Delacour & Vaurie (1957) はヒタキ科を次のような亜科に分けた。また、厚生労働省「動物の輸入届出制度」の「届出対象動物 種名、学名リスト」での亜科と種数も追記する。記号の意味は、○ は亜科あり、↑↓ は隣の亜科に含まれる、F は独立科、空白は亜科なし（別の亜科に含まれる可能性あり）。上科欄は、同名の現在の科が属す上科であり、必ずしも全ての種がその上科というわけではない。

Amadon (1957) や Wetmore (1960) により、広義のヒタキ科は解体され、亜科は個別の科となった。しかしその後もしばらく、大衆向けの書籍などで広義のヒタキ科が使われることがあった。
サンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団（（日本語に直訳すると「サンクトペテルブルク・フィルハーモニアのロシア功労団体たる学術的交響楽団」））は、ロシアのサンクトペテルブルクにあるサンクトペテルブルク・フィルハーモニアを本拠地とするオーケストラ。

概要 
オーケストラの起源は、1772年に発足したペテルブルク音楽協会に遡る。1802年、ペテルブルク・フィルハーモニー協会に改組され、1824年にはベートーヴェンの「ミサ・ソレムニス」を世界初演した。

現在のサンクトペテルブルク・フィルの設立は1882年である。設立当初は宮廷管弦楽団であったが、次第に一般対象のコンサートも増え、バラキレフやグラズノフなどが指揮台に立った他、ニキシュやリヒャルト・シュトラウスもこの頃客演している。

1917年のロシア革命により、宮廷管弦楽団も改組され、初代常任指揮者にセルゲイ・クーセヴィツキーを迎えて再スタートを切る。1920年に「ペトログラード国立フィルハーモニー交響楽団」と改称し、1924年にペトログラードがレニングラードと改称されると国立フィルハーモニー協会傘下の「レニングラード・フィルハーモニー交響楽団」と改称した。

1938年、当時35歳のエフゲニー・ムラヴィンスキーが常任指揮者・音楽監督のポストにつき、生涯にわたってポストを全うする。半世紀におよぶムラヴィンスキー治世下で、レニングラード・フィルは全盛期を迎え、名実共にソ連トップ、世界屈指のオーケストラへの躍進を遂げる。1941年に亡命ドイツ人のクルト・ザンデルリング、1952年にアルヴィド・ヤンソンスが指揮者陣に加わる。

1991年、ソビエト連邦の崩壊によって、レニングラードが帝政時代の名称であるサンクトペテルブルクに復帰したことに伴い、「サンクトペテルブルク・フィルハーモニー交響楽団」に改称された。

本楽団が「レニングラード・フィル」であった1988年から現在に至るまで、30年以上にわたりユーリ・テミルカーノフが音楽監督・首席指揮者を務めている。

来日公演 
レニングラード・フィルの初来日は1958年。その後、1970年にも来日しているが、どちらも首席指揮者であるムラヴィンスキーを伴っておらず、ムラヴィンスキーとの初来日は1973年のことである。その後、1975年、1977年、1979年と1年おきにムラヴィンスキーと来日した。

1986年10月にも来日し、マリス・ヤンソンスの指揮で、東京・サントリーホールで公演を行った。この時の演奏は、NHKテレビで放送もされた。当初、当該演奏会にはムラヴィンスキーが来日する予定であったが、病気を理由にキャンセルされている。

歴代首席指揮者・音楽監督等 
 ゲルマン・フリーゲ(Герман Флиге) (1882- 1907年)
 ギューゴ・ヴァルリフ(Гуго Варлих) (1907 - 1917年)
 セルゲイ・クーセヴィツキー(Сергей Кусевицкий) (1917 - 1920年)
 エミール・クーパー(Эмиль Купер) (1920 - 1923年)
 ワレリアン・ベルデャエフ(Валериан Бердяев) (1924 - 1926年)
 ニコライ・マルコ(Николай Малько) (1926 - 1930年)
 アレクサンドル・ガウク(Александр Гаук) (1930 - 1934年)
 フリッツ・シュティードリー(Фриц Штидри) (1934 - 1937年)
 エフゲニー・ムラヴィンスキー(Евгений Мравинский) (1938 - 1988年)
 ユーリ・テミルカーノフ(Юрий Темирканов) (1988年 -)
柏原町（かいばらちょう）は、かつて兵庫県の中東部に存在した町。氷上郡に属した。

2004年（平成16年）11月1日に氷上郡6町が合併し丹波市が誕生したことにより消滅、旧町域は丹波市柏原町となった。

地理 
盆地に位置する。
 柏原川

隣接していた自治体 
 山南町、氷上町、春日町、篠山市

歴史 
 近世 - 柏原藩が存在した。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、柏原大手町・柏原北中町・柏原北町・柏原東町・柏原竪町・柏原南町・柏原西町・柏原古市場町・柏原新町・柏原石田町・柏原本町・柏原上中町・柏原下町・東奥村・南多田村・上小倉村・下小倉村・北中村・室谷村・小南村・見長村の区域をもって柏原町が発足。
 1936年（昭和11年）2月21日 - 河内大和地震が発生。揺れにより市内の建物の瓦が軒並み落下するなど被害多数。
 1955年（昭和30年）10月1日 - 新井村と合併し、改めて柏原町が発足。
 2004年（平成16年）11月1日 - 氷上町・青垣町・春日町・山南町・市島町が合併して丹波市が発足。同日柏原町廃止。

経済

産業 
 主な産業：酪農

姉妹都市・提携都市

国内 
 大宇陀町（奈良県宇陀郡。現・宇陀市）と1981年（昭和56年）に姉妹都市提携

海外 
 ケント市（アメリカ合衆国ワシントン州）と1971年（昭和46年）より

地域

教育 
 丹波市立崇広小学校
 丹波市立新井小学校 
 丹波市立柏原中学校 
 兵庫県立柏原高等学校（柏原町東奥50）

交通

鉄道路線 

 中心となる駅：JR福知山線柏原駅
駅舎は、1990年に大阪市鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会の山の駅を移設したもの。

道路 
 国道
 国道176号
 都道府県道
 兵庫県道86号中柏原線
 兵庫県道290号稲畑柏原線
 兵庫県道291号奥野々氷上線
 兵庫県道292号下立杭柏原線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 柏原藩陣屋跡 - 国の史跡
 柏原藩織田家旧邸長屋門
 織田家廟所 - 柏原藩に移った6代・織田信休から14代・織田信民までの藩主とその夫人の墓。織田家所有。
 柏原町民俗資料館（田ステ女記念館）
 旧氷上郡各町村組合立高等小学校 - 明治18年築の洋風校舎建築
 兵庫県立柏原高等学校記念館 - 明治44年築の洋風校舎建築
 木の根橋 - 県天然記念物
 丹波市役所柏原支所
 太鼓やぐら
 織田神社
 石見神社（「日本一大きい石の大碁盤」）
 鬼の架け橋
 丹波の森公苑
 丹波年輪の里

出身有名人 
 田捨女（元禄の四俳女のひとり）
田健治郎（逓信大臣・台湾総督）
安藤廣太郎（農学博士）
常岡文亀（日本画家）
川端謹次（洋画家）
 平田岳史（化学者、東京大学教授、元京都大学教授、元日本地球化学会副会長）
中小田井駅（なかおたいえき）は、愛知県名古屋市西区中小田井1丁目にある、名古屋鉄道犬山線の駅である。駅番号はIY02。原則普通電車のみが停車するが、平日朝ラッシュ時には一部の急行が当駅と下小田井駅に停車する。

歴史 
 1912年（大正元年）8月6日：開業。
 1990年（平成2年）10月29日：準急が廃止され普通停車駅となる。
 1991年（平成3年）10月27日：高架化。
 2004年（平成16年）2月15日：無人化。同時にSFパノラマカード・ユリカが使用可能となる。
 2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。

駅構造 
3層の高架駅で、8両編成対応の相対式プラットホーム2面2線である。出札と改札は自動化され、駅員はいない。

2階に改札1ヶ所とトイレ等があり、ホームからの出入り口は上小田井・犬山方向にある。エレベーターも併設されている。

2021年3月15日より特別停車していた上り急行の特別車の営業が始まり乗車できるようになったが、当面はミューチケットの事前販売はネット販売に限定され、当駅と下小田井駅ではタッチパネル式の自動券売機が無いため券売機からのミューチケットを購入できない。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2022年度の1日平均乗降人員は3,509人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,367人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中125位、犬山線（17駅）中11位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,213人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中86位、 犬山線（17駅）中10位であった。
 『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は1,886人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

名古屋市営地下鉄鶴舞線の庄内緑地公園駅までは直線距離で500m程度。道が複雑なため実際はもっと距離がある。
 庄内緑地 - 入口まで徒歩6分程度。ピクニック広場など一部施設は庄内緑地公園駅よりも近く最寄となっている。岩倉街道を通り、庄内川堤防を走る愛知県道162号松河戸西枇杷島線を横断すると入口に到着する。
 名古屋中小田井郵便局
 愛知県青い鳥医療療育センター
 小田井城址公園
 平和堂中小田井店
 愛知県道163号一場中小田井線（岩倉街道）

バス路線 
最寄停留所は、中小田井五丁目となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス（名古屋市交通局）により運行されている。
 小田12
 平田住宅行（※循環系統。小田井野田（右回り）または上小田井駅（左回り）を経由する）

隣の駅 
 名古屋鉄道
  犬山線
 □ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■急行（特別停車）・■普通
 下小田井駅（IY01） - 中小田井駅（IY02） - 上小田井駅（IY03）
青垣町（あおがきちょう）は、かつて兵庫県の中東部にあった町。旧氷上郡。

2004年（平成16年）11月1日に氷上郡6町が合併して丹波市が誕生したことにより消滅し、丹波市青垣町となった。

地理 
丹波国西端を占め、播磨国・但馬国と接する。前者へは国道427号が播州峠を、後者へは国道427号及び国道483号が遠阪峠を隔てて結んでいる。

また子午線（東経135度）上に位置し、北緯35度15分線も通過する。
 山: 栗鹿山 (962m)、三国岳 (855.2m)、岩屋山 (718m)
 河川: 加古川（佐治川）

隣接していた自治体 
北は京都府福知山市・天田郡夜久野町、東は市島町、南は氷上町・加美町、西は生野町・山東町と隣接していた。

歴史

町名の由来 
周囲を青い山が垣のように取り囲む様子から。あるいは島根県の安来市あたりからの移住者がかつて多かったので、その地に伝わる青垣山の説話から取ったという説もある。

沿革 
 1955年（昭和30年）4月1日 - 佐治町・芦田村・神楽村・遠阪村が合併して発足。
 2004年（平成16年）11月1日 - 柏原町・氷上町・春日町・山南町・市島町と合併して丹波市が発足。同日青垣町廃止。

行政 
 町長：武田信一

地域

教育 
 丹波市立芦田小学校
 丹波市立佐治小学校
 丹波市立神楽小学校
 丹波市立遠阪小学校
 丹波市立青垣中学校
 兵庫県立氷上西高等学校

交通

バス 
JR福知山線柏原駅・石生駅よりバス便。

道路 
自治体の廃止後に北近畿豊岡自動車道が開通し、青垣インターチェンジが設置された。
 国道
 国道427号
 国道429号
 国道483号
 都道府県道
 兵庫県道7号青垣柏原線
 兵庫県道109号福知山山南線
 兵庫県道276号檜倉山東線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 パラグライダー･スクール
 高源寺（三丹随一の紅葉）
 丹波布伝承館（道の駅あおがき）
 丹波市立ゆり山スカイパーク「もみじの里・青垣」（旧・わらびの里あおがき）
 いきものふれあいの里
 丹波少年自然の家
 銚子ケ水

出身有名人 
 秋山徳三郎（陸軍中将。陸軍燃料本部長。陸軍築城本部長）
 足立良平（元民主党参議院議員）
 足立光宏（プロ野球選手）
 大西瀧治郎（海軍中将）
 佐々木恭介（元近鉄バファローズ監督）
 細見綾子（俳人）
北見駅（きたみえき）は、北海道北見市大通西1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石北本線の駅である。電報略号はキミ。事務管理コードは▲122528。駅番号はA60。全ての旅客列車が停車する。

歴史 

 1911年（明治44年）
 7月8日：野付牛機関庫設置。
 9月25日：鉄道院網走線（後の網走本線）が淕別駅から延伸、終着駅の野付牛駅（のっけうしえき）として開業。一般駅。
 1912年（大正元年）
10月5日：網走線が当駅から網走駅（初代）まで延伸。
11月18日：湧別軽便線（後の留辺蘂軽便線、湧別線）が留辺蘂駅まで開業。
跨線橋設置。
 1913年（大正2年）6月2日：野付牛機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
 1921年（大正10年）：駅舎改築。
 1932年（昭和7年）10月1日：湧別線の一部が石北線に編入され、当駅は網走本線と石北線の接続駅となる。
 1933年（昭和8年）11月30日：北聯（現・ホクレン農業協同組合連合会）野付牛薄荷工場竣工。専用線使用開始。
 1937年（昭和12年）：日清製粉野付牛工場竣工。専用線使用開始?。
 1940年（昭和15年）4月：軍需工場として馬鈴薯を利用したガソリン代替燃料アルコール製造の野付牛酒精工場が操業開始。専用線0.6㎞。
 1942年（昭和17年）10月1日：市制施行を機に、北見駅に改称。野付牛機関区も北見機関区に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1950年（昭和25年）2月1日：北見客貨車区設置。
 1951年（昭和26年）6月：北見酒精工場閉鎖に伴い専用線使用停止。
 1953年（昭和28年）12月：旧・北見酒精工場を利用して北見林産興業がパルプ工場(後の北見パルプ北見工場)竣工。専用線も再使用。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線が分割され、当駅は石北本線と池北線の接続駅となる。
 1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。
 1977年（昭和52年）9月18日：日本初の地下化による連続立体交差事業が完成（北見トンネルの開通）。
 1981年（昭和56年）7月16日：構内を横断する地下道が完成。
 1983年（昭和58年）10月1日：鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。北見コンテナセンターが設置され、自動車代行輸送を開始。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：駅における貨物の取扱を再開（一般駅に戻る）。秋・冬季のみ貨物列車が運行されるようになる。
 4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。また、北見コンテナセンターはJR貨物が継承。
 1989年（平成元年）
 3月18日：駅舎の隣に鉄骨2階建ての建物を増築し、アサヒビール園北見店を開店。
 6月4日：池北線が北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線に転換。
 1995年（平成7年）
 2月28日：アサヒビール園北見店が閉店。
 10月30日：旧アサヒビール園北見店跡に北海道ちほく高原鉄道の本社が移転し、業務開始。
 2000年（平成12年）12月2日：駅南北を結ぶプロムナード（中央プロムナード）が開通。
 2006年（平成18年）
 4月1日：北見コンテナセンターが廃止され、北見駅に編入。
 4月21日：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線廃止。
 2017年（平成29年）3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店。
 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。

駅構造

北海道旅客鉄道（JR北海道） 
駅舎側に面した単式ホーム1面1線（1番のりば）、島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線のホームを有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使用する。ホームのない側線も2線有する。

終日社員配置駅。みどりの窓口・指定席券売機（クレジットカード専用）・話せる券売機・待合所・キヨスク（北海道四季彩館）・駅レンタカー事務所設置。以前は立ち食いそば・うどん店があり駅弁も販売していたが、2007年（平成19年）8月に閉店した。

駅の西北見方は地下トンネル、柏陽方は高架線で立体交差化されており、それに挟まれる位置に立地する。西北見側には北見運転所があり、車両留置などが行われる。

のりば 

かつては、島式ホーム現3番のりばの遠軽方を切り欠いた切欠きホーム1線（旧3番のりば）があり、ふるさと銀河線の列車が発着していた。銀河線廃止後は撤去され、旧4番のりばが現在の3番のりばとなっている。

日本貨物鉄道（JR貨物） 
JR貨物の駅は旅客駅舎の北東にある。1面1線のコンテナホームを有している。コンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。ホーム上に営業窓口の日本貨物鉄道北海道支社JR貨物道北支店北見営業所が設置されている。
当駅の取扱品はタマネギなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため収穫期の秋・冬季のみ貨物列車が発着し、それ以外の時期はトラック便のみが運行される。なおトラック便は1年を通して運行されている。臨時高速貨物列車は北旭川駅・札幌貨物ターミナル駅との間に1日3往復、トラック便は北旭川駅との間に1日5往復設定されている。農産物以外の主要取扱品には、廃乾電池・廃蛍光灯がある。これらは日本国内各地からコンテナで当駅まで輸送され、北見市内にある廃乾電池・廃蛍光灯処理施設の野村興産イトムカ鉱業所（イトムカ鉱山）へ送られる。

利用状況

旅客 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

貨物 
「北見市統計書」によると、近年の年間輸送貨物実績は以下のとおり。

駅周辺 

周辺は北見市の中心市街地となっている。北見工業大学、野付牛公園、東陵公園へは車で約10分、北見市民会館（北見市中央公民館）、北見ハッカ記念館・薄荷蒸溜館へは車で約5分のアクセス。駅南側へは隣接する中央プロムナード（みんとロード）を渡る。

改札口側

駅南側

バス路線 

 北見バスターミナル
 駅を出て左手。道路を隔てて隣接するまちきた大通ビル（パラボ）1階に設置されていたが、北見市都市再生整備事業に伴い2018年（平成30年）12月15日に駅前広場へ移転。北見市内線「大通」、郊外線「北見」、都市間バス「北見バスターミナル」と呼称が異なるが、北見市内線の一部を除きバスターミナルのりばに発着。各路線、北海道北見バスが運行（都市間バスに共同運行便、網走バス単独運行便あり）。

 「北見駅」停留所
 駅を出て右手。北海道北見バスの北見市内線の一部と端野方面郊外線が停車。

 「北見駅前（南口）」停留所
 駅出入口付近より跨線橋を渡った駅舎反対側。北海道バスの札幌行都市間バスが発着。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 特急「オホーツク」・「大雪」停車駅
 特別快速「きたみ」
 西北見駅 (A59) - 北見駅 (A60)
 普通
 西北見駅 (A59) - 北見駅 (A60) - 柏陽駅 (A61)

かつて存在した路線 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 北光社駅 - 北見駅
スコータイ県（スコータイけん）は、タイ・北部にある県（チャンワット）の一つ。バンコクから北へ427キロメートル。プレー県、ウッタラディット県、ピッサヌローク県、カムペーンペット県、ターク県、ラムパーン県と接する。

地理 
スコータイ県内にはヨム川が流れている。県内の主要産物は米と綿花。

歴史 
この都市はスコータイ王朝で有名である。現在スコータイ王朝があったところはスコータイ旧市街となっており、スコータイ歴史公園が作られ遺跡が一般に公開されている。また県北部には昔はスコータイ王朝の副王の都として機能していたシーサッチャナーライ歴史公園があり、両方ともユネスコの世界遺産に登録されている。

県章 

県章の人物はタイ三大王の内の一人でスコータイ王国の王であるラームカムヘーン大王である。

県花は、県木は赤ハス。

行政区 
スコータイ県は9の郡（アムプー）に分かれ、その下に86の町（タムボン）と782の村（ムーバーン）がある。
高橋 和巳（たかはし かずみ、1931年8月31日 - 1971年5月3日）は、日本の小説家で中国文学者。妻は小説家の高橋たか子。中国文学者として、中国古典を現代人に語ることに努める傍ら、現代社会の様々な問題について発言し、全共闘世代の間で多くの読者を得た。『悲の器』（1962年）で文壇に登場。主要作品に『憂鬱なる党派』（1965年）、『邪宗門』（1966年）などがある。

経歴 
1931年8月31日 大阪市浪速区で誕生。
1944年4月 大阪府立今宮中学（現：大阪府立今宮高等学校）入学。
1945年4月 母・慶子の郷里である香川県に疎開し、香川県立三豊中学（現：香川県立観音寺第一高等学校）に編入学。
1948年3月 大阪府立今宮中学4年修了。旧制松江高校に入学。漢文の教師に駒田信二がいた。
1949年7月 新制京都大学文学部入学。在学中は、「京大文芸同人会（京大作家集団）」、「ARUKU」、「現代文学」などで活動する。学友に小松左京、大島渚がいた｡
1954年
3月 京都大学文学部中国語中国文学科卒業。吉川幸次郎に師事する。
4月 大学院進学、専攻は魏晋南北朝文学。布施市立日新高校（現：東大阪市立日新高等学校）定時制講師に就任。
1959年
3月 大学院博士課程単位取得満期退学。同時期同人誌「VIKING」で執筆｡
4月 立命館大学講師就任。白川静や梅原猛と交流を持つ。
1965年 ベ平連の呼びかけ人となる。
1966年4月 明治大学文学部助教授に就任。
1967年6月 京都大学文学部助教授に就任、単身赴任。
1969年3月 大学闘争の最中、学生側を支持して京都大学文学部助教授を辞職する。
1971年5月3日 結腸癌のため東京女子医科大学病院で死去した。39歳没。9日に青山斎場で告別式、葬儀委員長は埴谷雄高が務めた。戒名は大慧院和嶺雅到居士。

著書 
『悲の器』（1962年11月、第1回文藝賞）河出書房新社、のち新潮文庫
『文学の責任』河出書房新社 1963年　のち講談社文芸文庫
『散華』（1963年）河出書房、1967年　のち新潮文庫
『我が心は石にあらず』（「自由」1964年12月 - 1966年6月連載）新潮社 1967年　のち新潮文庫、河出文庫
『邪宗門』（「朝日ジャーナル」1965年1月 - 1966年5月連載）河出書房新社 全2巻 1966年　のち新潮文庫、角川文庫、講談社文庫、朝日文庫
『憂鬱なる党派』河出書房新社 1965年　のち新潮文庫
『孤立無援の思想 全エッセイ集』河出書房新社 1966年　のち旺文社文庫
『現代の青春 高橋和巳エッセイ集』旺文社文庫
『新しき長城』河出書房 1967年
『捨子物語』河出書房 1968年　のち新潮文庫
『日本の悪霊』（「文藝」1966年1月 - 1968年10月連載）作品集第6、1969年　新潮文庫 1980年
『わが解体』（「文藝」1969年6月 - 10月連載）河出書房新社、1971年　のち河出文庫
『黄昏の橋』（「現代の眼」1968年10月 - 未完）筑摩書房 1971年　のち新潮文庫
『高橋和巳作品集』全9巻 河出書房新社 1969年-1971年
『孤立の憂愁の中で』筑摩書房 1969年
『堕落』河出書房新社 1969年　のち新潮文庫、講談社文芸文庫
『生涯にわたる阿修羅として 対話集』徳間書店 1970年
『暗黒への出発』徳間書店 1971年
『白く塗りたる墓』筑摩書房 1971年
『人間にとって』新潮社 1971年　のち新潮文庫
『自立の思想』文和書房 1971年
『世界革命戦争への飛翔』（1971年3月 共産主義者同盟赤軍派編、刊行）
『高橋和巳全小説』全10巻 河出書房新社 1975年
『高橋和巳全集』全20巻 河出書房新社 1977年-1980年
『高橋和巳コレクション』全11冊 河出文庫 1996年-1997年

共編著 
『漢詩鑑賞入門』高木正一・武部利男共著 創元社 1962年
『文学のすすめ 学問のすすめ6』 筑摩書房 1968年
『ふたたび人間を問う』安田武対談 雄渾社 1968年
『変革の思想を問う』小田実・真継伸彦共編 筑摩書房 1969年
『明日への葬列 60年代反権力闘争に斃れた10人の遺志』 合同出版 1970年
『季刊 人間として』小田実　開高健　柴田翔　高橋和巳　真継伸彦 (共同編集)　筑摩書房 1970 - 1971

翻訳・注解 
『中国詩人選集 15 李商隠』岩波書店 1958、河出文庫 1996年
『中国詩人選集 第二集 13 王士禎』岩波書店 1962年
『世界の文学 第47 魯迅』中央公論社 1967年、中公文庫 1973年

対談 
 『大いなる過渡期の論理―行動する作家の思弁と責任』（対：三島由紀夫）
1969年（昭和44年）、雑誌「潮」11月号に掲載されたもの。三島由紀夫対談集『尚武のこころ』（日本教文社、1970年）に所収。

回想記・伝記 
高橋たか子『高橋和巳の思い出』構想社
高橋たか子『高橋和巳という人 二十五年の後に』河出書房新社
川西政明『評伝高橋和巳』講談社文芸文庫（新版） - 著者は河出での担当編集者で『高橋和巳全集 第20巻』（391～454頁）の年譜・書誌を編んでいる。
『高橋和巳　世界とたたかった文学』河出書房新社、2017年。作家論集

エピソード 
森田童子の「孤立無援の唄」に「机の上の高橋和己（ママ）はおこった顔してさかさに見える」というくだりがある。
豊清水信号場（とよしみずしんごうじょう）は、北海道中川郡美深町字清水にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の信号場である。電報略号はトス。事務管理コードは▲121828。旅客営業末期の駅番号はW58。

歴史 

大正時代から入植者による駅設置の請願が行われていた。その後仮乗降場を経て駅として営業されていたが、利用者減少に伴い2021年（令和3年）3月13日に旅客扱いを廃止し、信号場となった。

年表 
 1946年（昭和21年）
 9月：「恩根内 - 咲来間に臨時乗降場の設置」承認、直ちに美深町と常盤村（→音威子府村）で協議し、「豊清水駅設置期成会」結成。
 10月10日：運輸省宗谷本線の豊清水仮乗降場として開業。旅客のみ取扱い。
 1948年（昭和23年）9月：同年11月まで美深町内全域から延べ約300人の出役奉仕を行い駅舎・ホームを建設。
当時駅設置に際しては敷地の無償提供が条件で、乗降場・駅舎建設についても地元負担であった。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1950年（昭和25年）1月15日：駅に昇格。貨物・荷物取扱い開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。

 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月10日：駅員無配置駅となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：CTC導入にともない完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む宗谷本線の29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
 2020年（令和2年）3月25日：同日までに美深町が当駅の廃止を容認。
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを終了。豊清水信号場となる。

信号場名の由来 
所在地の美深町清水および隣接する常盤村清水（現在は音威子府村咲来の一部）の両地区の名称に、「将来豊かな所になるように」「豊かな清水」との意味を込めて「豊」を冠したとされる。

「清水」の名称については美深・音威子府町村境を流れる現在のペペケナイ川を指すアイヌ語、「ペペケンナイ（pe-peken-nay）」（水が・清澄な・川）の意訳である。

構造 
2線を有する列車交換型の信号場。美深駅 - 音威子府駅間で唯一、列車交換が可能である。線路西側に旧駅舎があり、信号場化された後も残されている。冬季は保線要員が常駐する。

2021年3月改正時点では、朝夕時間帯における普通列車・特急列車の行き違いに使用されている。

旅客駅時代は島式1面2線のホームを持つ地上駅で、音威子府駅管理の無人駅であった。

仮乗降場時代は単式ホーム1面1線であり、駅昇格に伴い木造駅舎と上り側1線スルー式の島式ホーム1面2線、駅舎横の名寄寄りに貨物積卸場と引込み線が設けられた。貨物および荷物取り扱い廃止後も、引込み線は待避線として残されている。

利用状況 
旅客営業廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

周辺 
高台に駅があるため周りの風景が眼下に見える。周りは一面の牧草畑である。冬季には、駅周辺の一部の道路が閉鎖される。

 国道40号 - 駅裏手。直接通じる道はない。
 天塩川
 Blueberry House音威子府村 - 一戸建て型宿泊施設。冬季は駅周辺の道路が閉鎖されるため、徒歩でのアクセスは不可能となる。

バス路線 
 美深町スクールバス：楠清水線 「楠27線」停留所

2010年（平成22年）3月現在、恩根内駅付近にあるセンタープラザ停留所との間に、スクールバスが1日3便運行されている。

日曜運休。全ての便で通学生以外も乗車可能。現在、停留所にはバス停を表す標識は撤去され、設置されていない。

その他 
当駅を含む美深町に所在する無人駅3駅が、2021年3月13日に廃止されるのに合わせて、地元若手住民で構成されるグループ「美深廃駅プロジェクト」が、廃止対象3駅を舞台とした記録映像の制作を2021年1月より開始している。同年1月25日には、映像制作費を募集するためのクラウドファンディングを開始させ、駅のイラストが入った返礼品も作成された。

隣の施設 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - 天塩川温泉駅 (W59)
エナガ科 (エナガか、学名) は、鳥類スズメ目の科である。エナガ（柄長）と総称されるが、狭義にはこの1種をエナガと呼ぶ。

ユーラシアと、1種ヤブガラのみが北米大陸に住む。

系統と分類
ウグイス上科の中で、メボソムシクイ科 ・ウグイス科  と近縁である。

かつてウグイス科  にあったフジイロムシクイ属  が、エナガ科に移された。

属と種 
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。4属13種。

  エナガ属
 , , エナガ
 ,  （から分離）
 , , ホオジロエナガ
 , , ズアカエナガ
 , , ノドジロヤマガラモドキ
 , , ヤマガラモドキ
 , 
 ,  （から分離）
 , , ギンガオエナガ
  フジイロムシクイ属
 , , フジイロムシクイ
 , , カンムリムシクイ
 
 , , ジャワエナガ
 
 , , ヤブガラ

出典
キクイタダキ属（キクイタダキぞく、学名）は、鳥類スズメ目キクイタダキ科  の唯一の属である。

ユーラシアと北米に生息する。

系統と分類 
従来ウグイス上科  やウグイス科  に含められてきたが、単独で上科相当の孤立した系統をなす。

種 
現生種は国際鳥類学会議 (IOC)より。現生6種、絶滅1種。

 , , マミジロキクイタダキ
 , , ニイタカキクイタダキ
 , , キクイタダキ （を含む）
 , 
 , , アメリカキクイタダキ
 , , ルビーキクイタダキ
 †