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カール・マイケル・ヤストレムスキー（Carl Michael Yastrzemski, 1939年8月22日 -）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サウサンプトン出身の元プロ野球選手。

23年間の現役時代すべてをボストン・レッドソックスに所属。1967年に三冠王を達成。それ以来2012年にミゲル・カブレラが三冠王を獲得するまで45年間三冠王は現れず「最後の三冠王」と呼ばれていた。2019年よりサンフランシスコ・ジャイアンツでプレーするマイク・ヤストレムスキーは孫。

経歴

プロ入り前 
ニューヨーク州サウザンプトンにてポーランド系の家庭に生まれる。愛称「Yaz」の名で親しまれた。少年時代は地元のニューヨーク・ヤンキースファンで、ヤンキースでプレイする事を夢見ていたという。

現役時代 
スター選手が並ぶヤンキースでは出場機会も少ないのではないかと考えるほか、ヤンキースのクラブハウスに招かれた時に相手にされなかった一幕もあり、ライバルであるボストン・レッドソックスへ入団した。

に左翼手としてメジャーリーグ初出場を果たす。このポジションは前年引退した大先輩であるテッド・ウィリアムズが守っていたポジションだった。

に打率.321で首位打者。1967年には打率.326、44本塁打、121打点で三冠王を獲得。

のレッドソックスは前年のアメリカン・リーグ9位から一気に1位に躍り出ることに成功し、「インポッシブル・ドリーム」と称された。しかしワールドシリーズではセントルイス・カージナルスに3勝4敗で敗れ、1918年以来のシリーズ制覇はならなかった。

には打率.301で、MLB史上最も低い打率での首位打者となる。タイトルを獲得できなかったシーズンでも、多くの部門で常に上位につける確実な活躍を見せつづけた。

に再びワールドシリーズに駒を進めるが、シンシナティ・レッズの前に再び3勝4敗で敗れる。

に現役引退。

引退後 

に有資格1年目でアメリカ野球殿堂入り。同年8月6日、殿堂入りを記念してヤストレムスキーの背番号『8』はレッドソックスの永久欠番に指定された。

、デトロイト・タイガースのミゲル・カブレラが45年ぶりに三冠王を達成し、カブレラについて「チームを地区優勝に導く中で達成したことを祝福したい。私もリーグ優勝したレッドソックスの一員として達成できて、幸せだった」と話し、祝福した。

選手としての特徴 
40歳を越えても懸命なトレーニングを行うなどして、現役生活は1983年まで、実働23年に及んだ。オールスター出場18回を記録。左翼手としての守備も高く評価され、ゴールドグラブ賞にも7回選出されている。通算成績は3308試合出場（歴代2位、ア・リーグ記録）、3419安打（歴代6位）、452本塁打、1844打点、打率.285、1845四球（歴代6位）。引退した1983年当時では、アメリカン・リーグの在籍のみで3000本安打と400本塁打を記録した唯一の選手となる（2017年現在ではカル・リプケンとアレックス・ロドリゲスもこの記録を達成している）。通算安打数のベスト10の選手の中で、1シーズン200安打を1度も達成したことがないのは彼のみである。

詳細情報

年度別打撃成績 

 各年度の太字はリーグ最高

年度別守備成績 
 内野守備

 外野守備

 各年度の太字はリーグ最高
 各年度の太字年はゴールドグラブ賞受賞

タイトル 
 首位打者：3回（1963年、1967年、1968年）
 本塁打王：1回（1967年）
 打点王：1回（1967年）

表彰 
 シーズンMVP：1回（1967年）
 ゴールドグラブ賞（外野手部門）：7回（1963年、1965年、1967年 - 1969年、1971年、1977年）
 ハッチ賞：1回（1967年）
 三冠王：1回（1967年）
 オールスターゲームMVP：1回（1970年）

記録 
 MLBオールスターゲーム選出：18回（1963年、1965年 - 1979年、1982年、1983年）
 サイクル安打：1回（1965年5月14日）
 同一球団所属年数：23（ブルックス・ロビンソンと並び歴代最長タイ記録）

背番号 
 8（1961年 - 1983年）※ボストン・レッドソックスの永久欠番
アラスカ航空 (アラスカこうくう、Alaska Airlines) はアメリカ合衆国の航空会社。傘下に「ホライゾン航空」(Horizon Air) がある。航空連合「ワンワールド」に加盟している。

概要 

1932年にアンカレッジ（Anchorage）〜ブリストル・ベイ（Bristol Bay）間の地域航空会社「マクジー航空」（McGee Airways）として創業、その後、合併を繰り返しアラスカ州最大の航空会社「アラスカ航空」となる。1960年代の冷戦時代には、ソ連への定期便も運航していた。
また1980年代には、アメリカ航空業界の規制緩和を背景に、さらなる急成長を遂げた。ワシントン州シアトルをハブとしている。

2016年4月、ヴァージン・アメリカを26億ドルで買収することが明らかにされた。

2016年5月には日本航空（JAL）との間でコードシェア便の運航とマイレージの提携を実施することが決定した。2016年6月29日からロサンゼルス、サンディエゴ、バンクーバー、サンフランシスコを発着するアラスカ航空の一部路線がJALとのコードシェアの対象になる。また、同日からアラスカ航空利用分もJALのマイル加算対象となる。

2021年3月31日、ワンワールドに加盟した。

機材 
アラスカ航空が導入したボーイング製航空機の顧客番記号(カスタマーコード)は90で、航空機の型式名は727-290、737-990などとなる。

アラスカ航空は、ボーイング737及びエアバスA320ファミリーの機材を運航している。ボーイング737に関しては、737ファミリーの中でも最新鋭のNGシリーズ（ネクスト・ジェネレーション）、その中でも主に-800型を投入しており、同社の保有する737の平均機齢は、全米の主要航空会社の中でも新しい。

アラスカ航空では、旧式化の進んでいるMD-83型機を段階的にボーイング737NGシリーズに更新していく計画を進めていた。しかし、2000年代初めの航空業界の不況に伴う財務の悪化によって、この機材更新計画の進行スピードを遅らせざるを得なくなり、それに伴ってMD-83も継続使用されていた。また、財務改善を目的とした無理な増便計画による機体点検期間の延長などがアラスカ航空261便墜落事故の原因となった。しかし、航空需要が徐々にではあるが復調してきたことや、燃料費高騰に伴って旧式機材での運航効率がさらに低下したこともあり、遅れの生じていた機材更新計画を再び推し進めている。2008年10月には、MD-83型機の退役が完了済み。さらにボーイング737MAXも発注している。

かつてはMD-80シリーズとボーイング737クラシックを多数運航して後継機としてボーイング737 ネクストジェネレーションやボーイング737MAXを発注しボーイング737系列で保有機材の効率化を目指していたがヴァージン・アメリカ買収統合に伴いエアバスA320シリーズも保有する事となりエアバスA320neoも発注未受領機材があったが、2020年のCOVID-19流行による需要減退によってコスト削減の影響を受け737シリーズに機材統合の方針を発表し、737MAX9を追加契約しリース機も含め計68機の確定発注と52機のオプション契約、トータル120機の導入計画を発表した。移籍してきたA319は2020年に退役したほか、A320neoの発注を取り消した。A321neoに関しては受領済みの10機を2029年まで運用する計画であるが、退役時期を早める可能性もある。

サービス 
アラスカ航空はアメリカ合衆国、カナダ、及びメキシコへ40都市以上に及んでいる。以前はロシア極東地域にも就航していた。ヴァージン･アメリカの統合により就航先は115都市に及び米西海岸最大の路線網を運航している。

機内誌は「Alaska Airlines Magazine」、マイレージサービスは「Mileage Plan」がある。

インターネット接続サービスを提供するGogoと提携し、保有するボーイング、エアバス機材の全てに、より速く接続が可能となる2Kuバンドを導入すると発表。2018年前半から737に導入開始し、2018年末までには40機から50機に装備が完了、残りの主流機材には2020年の早い時期までに衛星Wi-Fiが装備される予定。

提携航空会社

航空事故 
 アラスカ航空1866便墜落事故
 アラスカ航空60便オーバーラン事故
 アラスカ航空261便墜落事故
綾歌町（あやうたちょう）は、香川県の綾歌郡に属していた町。

香川県内のほぼ中央に位置し、西側に土器川、南の高見峰、猫山、城山からなる連山の麓には四国最大のレジャースポットである「ニューレオマワールド」があり、北部・中央部には広く平野が広がっていた。

地理 
香川県内のほぼ中央に位置し、西側に土器川、南部の高見峰、猫山、城山からなる連山の麓から北部・中央部にかけて広く平野が広がっている。

 山：高見峰、猫山、城山、堤山、横山、西山
 池：小津森池、水橋池、打越下池、堤池、
 川：土器川、大束川

歴史 
 1959年（昭和34年）4月1日 - 綾歌郡久万玉村、岡田村が合併し、綾歌町となる。
 1973年（昭和48年）4月1日 - 町章を制定する。
 2005年（平成17年）3月22日 - 丸亀市、飯山町と合併し、丸亀市が発足。当日綾歌町消滅。旧町域は丸亀市綾歌町となる。

産業 
 特産品
 ハッサク
 キク

教育

学校

保育所 
 綾歌町立岡田保育所
 綾歌町立栗熊保育所
 綾歌町立富熊保育所

幼稚園 
 綾歌町立岡田幼稚園
 綾歌町立あやうた幼稚園

小学校 
 綾歌町立岡田小学校
 綾歌町立栗熊小学校
 綾歌町立富熊小学校

中学校 
 綾歌町立綾歌中学校

高等学校・大学・短期大学 
 町内にはない。

公民館図書室 
 綾歌町公民館図書室
 綾歌町環境改善センター内図書室 
 岡田研修センター内図書室 
 富熊研修センター内図書室

公共機関

消防 
 飯綾消防組合消防本部

その他 
 総合文化会館アイレックス

交通

鉄道路線 
 高松琴平電気鉄道 
 琴平線 岡田駅、栗熊駅

バス 
 町内バス
 岡田循環路線（往復線・片道線）
 栗熊・富熊循環路線（往復線・片道線）

道路 
 高速道路
 町内を走る高速道路：なし
 一般国道
 町内を走る一般国道：国道32号、国道377号、国道438号
 県道
 主要地方道
 香川県道22号善通寺綾歌線
 香川県道47号岡田善通寺線
 一般県道
 香川県道195号岡田丸亀線
 香川県道278号綾歌綾上綾南線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
 ニューレオマワールド快天山古墳

特記事項 
 綾歌郡の『綾歌』から町名を命名。
韓国バスケットボールリーグ（略称: KBL）は、大韓民国の男子プロバスケットボールリーグである。

歴史 

プロリーグ構想が持ち上がったのは1993年。1996年にリーグ機構が創立され、翌1997年には初のリーグ戦が行われた。が、当時はアジア通貨危機下でもあり、当時参戦したチームの多くは変わっている。この2005～2006シーズンも、2チームの親会社が入れ替わった。現在、韓国では冬のメインスポーツとして親しまれてはいるが、2014年を境に観客数が減少している。

ルール 
各チームが登録できる選手数は15人まで。
外国人選手は各チーム2人まで登録できるが、2009-2010シーズンからは1人だけ出場することができる。但し、2018-19シーズンから新たに外国人選手に対し身長制限が設けられ2m以上の選手は出場することができない。試合規定は、バスケットボール競技規則に基づく。

運営方式

レギュラーシーズン 
10月から3月中旬にかけ、各チーム6試合総当り(ラウンドロビン制)のリーグ戦(54試合)を行い、プレーオフ出場チームを決定。
6位までのチームがプレーオフ出場権を得る。

オールスター戦 
1月最終土日に開催。
南部選抜チームと中部選抜チームが対戦する。
2005年からは中国のプロバスケットリーグとのオールスター戦も、併せて行われるようになった。

プレーオフ・ファイナル 
プレーオフ1回戦
a.レギュラーシーズン3位と6位
b.レギュラーシーズン4位と5位
で3勝先勝したチームが勝ち上がり
プレーオフ2回戦
aの勝者とレギュラーシーズン2位
bの勝者とレギュラーシーズン1位
で3勝先勝したチームが勝ち上がり
ファイナル
プレーオフ2回戦の勝者が対戦。4勝先勝したチームが優勝
2005-2006年より優勝チームは、bj-KBL チャンピオンシップゲームズに進出

クラブ一覧

オールスター戦で中部選抜になる球団

オールスター戦で南部選抜になる球団

歴代ファイナル
宗谷北線運輸営業所（そうやきたせんうんゆえいぎょうしょ）は、北海道名寄市東1条南6丁目に存在した北海道旅客鉄道（JR北海道）旭川支社の組織である。宗谷本線の名寄駅以北（以下、宗谷北線）を統括した。

発足の経緯 
JR北海道は1990年（平成2年）からの中期経営計画のなかで地方線区の営業体制や各種の権限を本社・各支社から運輸営業所へ分離する施策が行われ、宗谷北線は日高線運輸営業所、花咲線運輸営業所に続く3番目の分離であった。1991年（平成3年）11月13日で旧旭川運転所名寄派出所内に本所を置いて発足し、職員208名（分離前比72人減）の体制で発足した。
2017年（平成29年）4月1日付で組織は廃止された。所長は名寄駅長・名寄地区駅長が兼務した。

組織 
 名寄駅
 営業・輸送：2017年4月1日付で名寄地区名寄駅に改組。
 工務：旧名寄工務所。2016年4月1日付で名寄保線所名寄保線管理室に改組。
 運転士・検修：旧旭川運転所名寄派出。2017年4月1日付で名寄運転所に改組。
 美深駅（営業）：2004年3月17日付で名寄駅管理下へ。2016年5月1日付で簡易委託化。
 音威子府駅
 営業：2017年4月1日付で名寄地区音威子府駅に改組。
 工務：旧音威子府保線区。2016年4月1日付で名寄保線所音威子府保線管理室に改組。
 天塩中川駅
 工務：旧音威子府保線区天塩中川支区。2016年4月1日付で廃止。名寄保線所音威子府保線管理室に統合。
 幌延駅
 営業：2017年4月1日付で名寄地区幌延駅に改組。
 工務：2016年4月1日付で廃止。名寄保線所南稚内保線管理室に統合。
 南稚内駅
 営業・輸送：2004年3月13日付で稚内駅管理下へ。のちに稚内駅より管理駅業務を移管。
 工務：旧稚内工務所（←稚内保線区）。2016年4月1日付で名寄保線所稚内保線管理室に改組。
 運転士：旧稚内運転所（←稚内機関区）。2004年3月13日付で廃止。宗谷運輸営業所本所（名寄）に統合。
 稚内駅（営業）：南稚内駅へ管理駅業務を移管し、被管理駅化。

名寄運行管理センター 
宗谷本線 - 永山 - 南稚内間の列車運行管理を行った。

運転部門 
宗谷線を担当する運転士が所属していた。なお、2004年（平成16年）3月改正までは稚内運転区の名残で南稚内駅所属の運転士が配置されていたが、合理化により統合された。

車両部門

所属車両 
発足時にキハ53形500番台が当所の配置とされたが、1993年（平成5年）3月から4月にかけ、キハ54形500番台7両（506-513）が旭川運転所から転属し、置き換えられた。車体への所属表記は一部文献では宗とされていたが、実際の車体表記は旭川運転所を示す旭アサのままで、引き続き旭川運転所を拠点に運用していた。

その後、2007年（平成19年）に507が釧路運輸車両所へ転属したほかは変化がなく、2016年（平成28年）4月1日時点で、6両 (508 - 513) が所属していたが、同年11月11日付で508が釧路運輸車両所へ（その後「流氷物語」に改造）、509 - 513が2017年3月4日付で旭川運転所へ転属し配置車両が消滅した。

配置当時は、基本的に宗谷本線内（旭川運転所が担当する旭川 - 名寄間も含む）の限定運用とされ、名寄以北の沿線地域の各市町村の広報誌が置かれていた。

歴史 
 1991年（平成3年）11月13日：発足。所属車両としてキハ53形500番台を配置。
 1993年（平成5年）3月 - 4月：キハ53形500番台の置き換え用としてキハ54形500番台（507 - 513）を旭川運転所から転属。
 2007年（平成19年）5月：キハ54 507が釧路運輸車両所へ転属（廃車となった520の代替）。
 2016年（平成28年）
4月1日：工務系統の現業機関を名寄保線所として分離。天塩中川駅工務・幌延駅工務を廃止。名寄・音威子府・南稚内の各駅工務については、名寄保線所管理下の保線管理室となる。
5月1日：同日付で美深駅を簡易委託化。
 11月11日：キハ54 508が釧路運輸車両所へ転属
 2017年（平成29年）
 3月4日：同日付で所属車両がすべて転属し車両配置が消滅。
 4月1日：同日付で宗谷北線運輸営業所を廃止。駅営業は名寄地区駅、運転士・検修は名寄運転所に移管。
東能代運輸区（ひがしのしろうんゆく）は、秋田県能代市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。

沿革 
 1908年（明治41年）7月1日 - 能代機関庫設置。
 1931年（昭和6年）1月31日現在、秋田機関庫機織分庫に改称済み。
 1936年（昭和11年）7月30日 - 秋田車掌所機織支所を設置。
 1943年（昭和18年）11月 - 秋田機関区東能代支区に名称変更。
 1945年（昭和20年）10月1日 - 東能代機関区を設置。
 1959年（昭和34年）2月10日 - 五能線管理所発足に伴い、大館車掌区東能代支区を編入。東能代機関区の五能線担当動力車および人員を同所に移管。（東能代機関区自体は奥羽本線担当として存続）
 1971年（昭和46年）10月1日 - 五能線管理所および東能代機関区を廃止。秋田機関区東能代支区、大館車掌区東能代支区を再設置。
 1984年（昭和59年）7月1日 - 大館車掌区東能代支区を廃止。東能代駅乗務員を配置。
 1987年（昭和62年）3月1日 - 秋田機関区東能代派出を秋田運転所東能代派出に改称。
 1989年（平成元年）3月10日 - 東能代駅乗務員を廃止。五能線車掌行路は秋田車掌区が引き継ぐ。
 1991年（平成3年）3月16日 - 秋田運転所東能代派出に秋田車掌区の五能線行路を統合し、東能代運輸区設置。
ジャック＝イヴ・クストー（1910年6月11日 - 1997年6月25日）は、フランスの海洋学者・地球科学者。

生涯 
1930年にフランス海軍に入隊。ダイビング器材のレギュレータ（アクアラング）の発明者であり、水中考古学の先駆者。

調査船カリプソ号で海や海洋生物の研究を行う一方、書籍の出版や記録映画の放映により一般市民への啓蒙活動も行った。深海を扱ったドキュメンタリー映画『沈黙の世界』（1956年、ルイ・マルとの共同監督）はカンヌ国際映画祭で最高の栄誉であるパルムドール、そしてアカデミー長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した。日本では、1970年代から1980年代にかけてのテレビドキュメンタリー番組『驚異の世界・ノンフィクションアワー』（日本テレビ系列）で放送された、自身も出演する『クストーの海底世界』シリーズで知られる。

1957年、海軍大佐で海軍を退役し、モナコ海洋博物館長に就任。1959年海の国連と呼ばれる世界水中連盟CMASを創設。1969年ハワード・N・ポッツ・メダル受賞。1971年にベリーズのグレート・ブルーホールを訪れ、世界のトップダイビングスポットに選定した。

1992年の地球サミットで環境破壊、海洋汚染を警告し、母国フランスの核実験再開を激しく批判した。

赤いニット帽がトレードマーク。あだ名は「海の恋人」。兄のピエール＝アントワーヌ・クストー（1906年3月18日 - 1958年12月17日）はジャーナリストで、左翼から転向してファシスト活動家となり対独協力者として有罪判決を受けた。
黒松内駅（くろまつないえき）は、北海道寿都郡黒松内町字黒松内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS30。電報略号はマツ。事務管コードは▲140132。

かつては特急「北海」、急行「ニセコ」などが停車していた。現在は季節運行（主に9月に運行）である臨時特急「ニセコ」が停車する。

歴史 

 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。機関庫設置。
 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
 1913年（大正2年）6月2日：黒松内機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
 1920年（大正9年）10月24日：寿都鉄道 当駅 - 寿都駅間開通。
 1932年（昭和7年）6月15日：黒松内機関庫が長万部機関庫黒松内分庫となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1968年（昭和43年）8月14日：寿都鉄道線休止。
 1972年（昭和47年）5月11日：寿都鉄道線廃止許可。
 1980年（昭和55年）1月25日：駅舎改築。
 1982年（昭和57年）3月1日：貨物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2002年（平成14年）4月1日：黒松内駅長が廃止され、長万部駅長管理となる（駅員は長万部駅黒松内在勤として継続配置）。
 2007年（平成19年）
 4月1日：無人化。
 10月1日：駅ナンバリングを実施。

駅名の由来 

町名より。アイヌ語の「クㇽマッナイ（kurmat-nay）」（和人の女性の・沢）に由来する。

駅構造 
単式・島式ホーム混合の2面3線であったが、旧3番線は信号機が使用停止となり横取線となったので、相対式ホーム2面2線の運用である。1番線ホームに接して駅舎のある地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。ホーム有効長は4両で、2021年9月にノースレインボーエクスプレス車両を使用して運行された臨時特急「ニセコ」は上り・下りとも最後尾の車両はドアカットで対応した。

長万部駅管理の無人駅。以前は社員配置駅（長万部駅所属黒松内在勤）で、「青春18きっぷ」常備券、常備乗車券、出札補充券、料金補充券、硬券入場券を取り扱っていたが、2007年（平成19年）3月31日をもって窓口営業を終了した。

のりば

利用状況 
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は51.4人。
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は45.0人。

1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
 黒松内町役場
 寿都警察署黒松内駐在所
 黒松内郵便局
 北海道信用金庫黒松内支店
 ようてい農業協同組合（JAようてい）黒松内支所
 黒松内温泉
 ニセコバス「黒松内駅」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30) - 熱郛駅 (S29)
 *打消線は廃駅

かつて存在した路線 
 寿都鉄道
 黒松内駅 - 中の川駅
鹿部駅（しかべえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡鹿部町本別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN68。電報略号はカヘ。事務管理コードは▲140153。

歴史 

 1929年（昭和4年）1月31日：大沼電鉄（戦前） 新本別駅 - 鹿部駅間が延伸開業し、大沼公園駅 - 鹿部駅間が全通。同線の終着駅として、鹿部駅が開業。
 1945年（昭和20年）6月1日：国有鉄道函館本線（砂原線）大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い、一般駅として開業。同日、不要不急線指定による大沼電鉄（戦前）の廃線に伴い、同線の鹿部駅が廃止。
 1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄（戦後） 新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間の開通に伴い、同線の鹿部温泉駅が開業。
 1949年（昭和24年）
 2月20日：国鉄の鹿部駅が鷹待駅（たかまちえき）に改称。同時に、大沼電鉄の鹿部温泉駅が鹿部駅に改称。
 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄（戦後）の全線廃止に伴い、同線の鹿部駅が再度廃止。
 1956年（昭和31年）12月20日：鷹待駅が鹿部駅に再改称。
 1980年（昭和55年）5月1日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月1日：無人化。簡易委託駅（鹿部町委託）となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。 
 2005年（平成17年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「シカペ」（アホウドリ）に由来するとされる。当地附近にアホウドリが多く住んでいたために付けられた。

旧駅名の鷹待（たかまち）は、当地附近に鷹狩の際の鷹待がいたことに由来する。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。駅舎側（東側）が上り線、外側が下り線となっている（番線表示なし）。そのほか上下線共に安全側線を有する。1983年（昭和58年）4月時点では駅舎と上り線の間に側線（副本線）を1線有していた。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。

大沼駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅となっている。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分とを結んだ構内踏切で連絡している。有人駅時代の規模の大きい駅舎が継続使用されている。待合室内には椅子のカバーなどを始めとした手造り品がたくさんあり、図書コーナーも設けられている。駅舎内にトイレを有する。駅スタンプが設置されている。

駅の標高は90.5mである。

のりば

利用状況 
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は234人。
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は370人。
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は81.0人。
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は80.2人。

駅周辺 
駅前には別荘が多い。役場などが所在する中心部とは約5km離れており、バスなどでの連絡が必要となる。
 北海道道480号鹿部停車場線
 国道278号
 函館バス「鹿部駅前」停留所：鹿部出張所行き（朝・夕数本ずつのみ運行）
 陸上自衛隊駒ヶ岳演習場

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（砂原支線）
 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) -*流山温泉駅(N70) - （銚子口信号場） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68) - 渡島沼尻駅 (N67)
 *打消線は廃止駅および廃止信号場 （新本別信号場は1949年8月1日廃止）
大沼駅（おおぬまえき）は、北海道亀田郡七飯町字大沼町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH68。電報略号はオマ。事務管理コードは▲140108。

かつては急行「ニセコ」、特急「北斗」各1本（上り）が停車していたが、現在は普通列車のみ停車する。

歴史 

 1903年（明治36年）
 6月28日：北海道鉄道本郷駅（後の新函館北斗駅）- 森駅間延伸開通に伴い大沼駅として開業。一般駅。
月日不詳：小沼の採氷事業が開始され、冬期間に駅裏氷庫から貨車積みされた。
 1905年（明治38年）：大沼だんご販売開始。
 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名を函館本線に制定、それに伴い同線の駅となる。
 1918年（大正7年）2月：駅舎改築。
 1920年（大正9年）6月15日：軍川駅（いくさがわえき）に改称。同時に大沼公園駅が大沼駅（2代）となる。
 1926年（大正15年）11月：4番線設置。
 1945年（昭和20年）6月1日：函館本線（支線）当駅 - 渡島砂原駅間が開通。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1962年（昭和37年）7月25日：仁山信号場（仁山仮乗降場、現在の仁山駅） - 当駅間に熊の湯信号場新設。同時に、函館本線 熊の湯信号場 - 当駅間が複線化。
 1964年（昭和39年）6月1日：大沼駅に再改称。大沼駅（2代）は5月1日付けで大沼公園駅に改称されている。
 1966年（昭和41年）10月1日：函館本線 七飯駅 - 当駅間の別線（藤城線）開通に伴い、熊の湯信号場廃止。同時に、仁山信号場（仁山仮乗降場） - 当駅間はすべて単線区間に戻る。
 1970年（昭和45年）：小沼の採氷出荷事業終了。
 1971年（昭和46年）10月26日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）3月：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：急行「ニセコ」が廃止され、優等列車の停車がなくなる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1993年（平成5年）：この頃、駅での大沼だんご販売が打ち切られる。
 2000年（平成12年）3月11日：快速「アイリス」の下り列車が廃止され、普通列車のみの停車となる。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2013年（平成25年）9月19日：当駅構内で帯広貨物発熊谷ターミナル行きの貨物列車「8054列車」（17両編成）が脱線する事故が発生（けが人なし）。
 2023年（令和5年）
 3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月18日：終日無人化。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ポロ・トー」（大きい沼）の和訳に由来する。大沼のことである。

旧駅名の軍川は、アイヌ語の「イクサップ」（渡し守）に由来する。渡し守が住んでいたとのことで、1858年（安政5年）相馬藩がこの地方を開拓した際に付けられた。

駅構造 
単式ホーム1面1線（1番のりば）と島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

1・2番のりばの間に中線があり、貨物列車（砂原支線から函館方面）の待機線として使われていたが、現在は使用停止となっている。3番のりばの横にも待避線があり、こちらは森方面への貨物列車の待避に現在も使用されている。

無人駅である。無人化される前は社員配置駅（駅長配置。早朝夜間駅員不在。冬季間当直勤務あり）で、みどりの窓口が設置されていた。また、本線（大沼公園駅・赤井川駅）と砂原支線（鹿部駅・渡島沼尻駅）を管理下に置いていた（夜間連絡先は森駅。但し、大沼駅については五稜郭駅）。

駅舎は構内の東側（旭川方面に向かって右側）に位置し、単式ホーム中央部分に接している。古い木造平屋建て（一部二階建て）の建物である。駅舎内にトイレを有する。

「HOKKAIDO ONUMA」と記載された駅スタンプが設置されている。1993年（平成5年）時点のスタンプには「駒ケ岳」と記載されていた。

函館方面から普通列車では隣の大沼公園駅と間違って降車する旅客が見受けられるため、駅構内に「ここは大沼駅です。大沼公園駅は隣の駅です。」という注意書きがある。当駅停車列車では、到着前や停車時間中に列車内でその旨の注意放送が流れることがある。渡島砂原回りの列車では同駅を経由しない旨の案内放送がされる。

のりば

利用状況 
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は331人。
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は390人。
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は83.8人。
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は90.4人。

大沼だんご 
駅が開業してからしばらくの1905年（明治38年）より、「沼の家」が製造する元祖大沼だんごが駅で販売されてきた。だんごは、串を刺さないものをみたらしやこしあんとともに駅弁のような折り詰めに入れたもので、製造当日のみの賞味期限であった。駅での売れ行きが落ちたため、1993年（平成5年）頃に駅での立ち売りは打ち切られ、以降は本店でのみの販売となっていた。その後JR北海道から車内での販売を持ち掛けられ、隣接する大沼公園駅から特急列車に積み込んで、1日30個程度を販売してきた。これも2019年（平成31年）のJR北海道の車内販売全廃に伴い、打ち切りとなり、大沼だんごの鉄道とのかかわりが途切れることになった。

駅周辺 
 国道5号
 北海道道43号大沼公園鹿部線
 北海道道338号大沼公園線
 七飯町役場大沼出張所
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）大沼支店
 小沼
 函館バス「大沼駅前」停留所

隣の駅 
*打消線は廃駅および廃止信号場
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（本線）
 仁山駅 (H69) - *（熊の湯信号場） - *（小沼信号場） - 大沼駅 (H68) - 大沼公園駅 (H67)
 函館本線（砂原支線）
 （本線仁山駅方面/藤城支線） - 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) - *流山温泉駅 (N70) - （銚子口信号場） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68)
 函館本線（藤城支線・下り専用）
 七飯駅 (H71) → 大沼駅 (H68) → （本線大沼公園駅方面/砂原支線）
七重浜駅（ななえはまえき）は、北海道（渡島総合振興局）北斗市七重浜2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はナハ。駅番号はsh11。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141401。

歴史 

 1926年（大正15年）6月21日：国有鉄道（鉄道省）上磯線の旅客駅として開業。
 1933年（昭和8年）12月5日：貨物荷物取扱開始。一般駅となる。
 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。 
 1954年（昭和29年）9月26日：洞爺丸事故において国鉄救難本部へ遭難者漂着を報告。
 1956年（昭和31年）11月：北日本石油函館製油所（現・コスモ石油函館物流基地）操業開始に伴い専用線使用開始。一般駅に変更。
 1979年（昭和54年）3月14日：木造駅舎より鉄筋平屋建てに改築。「七重浜駅改築記念乗車券」が発売される。
 1981年（昭和56年）5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物の取扱いを全廃。
 1986年（昭和61年）12月1日：橋上駅舎新設。国鉄青函船舶鉄道管理局管内で初の橋上駅となった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。
 1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
 この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施される。同時に、相対式ホーム2面2線から島式ホーム1面2線に変更される。
 1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる。はこだて開発（後のジェイ・アールはこだて開発）が業務を受託。
 2014年（平成26年）10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅に伴い、受託先が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。
 2017年（平成29年）12月：旧駅舎が解体される。

駅名の由来 
アイヌ語の「ヌアンナイ」（豊かな沢）に由来する。七飯駅と由来が同じであり、区別のために「浜」を付したとされる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車は基本的に1番のりばを発着するが、待避などを行う場合は2番のりばを発着する。元々は2面2線の相対式ホームだったが、津軽海峡線開業に伴い貨物列車が交換することになり、有効長の関係から現在の島式ホームとなった。ホームとは跨線橋による連絡を行なう。

橋上駅舎を有する。旧駅舎は駅長事務室として使用され、トイレ部はそのまま使用し、他の部分はテナント物件とJR北海道労働組合函館地区本部（JR北労組）が使用していた。旧駅舎は一時期、アーク（JRの物販部門）や地元スーパーの改築時に仮店舗としても使用された。なお、江差線の道南いさりび鉄道への移管に伴い、旧駅舎のトイレ部は保安上の理由から閉鎖された為、駅南口にある七重浜住民センター「れいんぼー」（北斗市役所七重浜支所）のトイレを利用する様に案内される。

前述の通り旧駅舎は2017年12月頃に解体され、2019年4月には跡地に七重浜郵便局が移転した。
 
現在は自動券売機が設置されている無人駅だが、JR時代は五稜郭駅が管理してみどりの窓口（営業時間：8時40分 - 18時10分、日祝休業）が設置され、末期は北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅だった。(早朝・夜間と日曜祝日は駅員が不在)

1984年（昭和59年）頃までは、駅の北西にあるコスモ石油函館物流基地（当時はアジア石油函館製油所）への専用線があり、当駅から石油の発送が行われていた。

釜谷駅と共に、国鉄時代から「車両がきれいに見える」撮影スポットとして有名な駅である。しかし、無断でホームから線路に降りて撮影をしたり、ホームの白線の外側に三脚を立てたり、運転手に向かってフラッシュをたいたりするなど撮影者のマナー違反が多く、道南いさりび鉄道は2016年（平成28年）8月10日から両駅のホーム数カ所に注意書きのポスターを掲示し、注意を促している。

のりば

駅周辺 
駅西の海岸は洞爺丸事故で犠牲者が漂着した現場であり、慰霊碑がある。

 北海道道1067号七重浜停車場線
 国道227号・国道228号
 函館江差自動車道北斗追分インターチェンジ
 北斗市役所七重浜支所（七重浜住民センター「れいんぼー」）
 函館中央警察署七重浜交番
 七重浜郵便局
 道南うみ街信用金庫七重浜支店
 みちのく銀行七重浜支店
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）七重浜支店
 函館港 - 津軽海峡フェリーのターミナル。青函フェリーは隣の五稜郭駅が近い。
 北海道函館水産高等学校（待合室には学校新聞などを掲示する「函水瓦版」が設置されている）
 スーパー魚長七重浜店
 函館バス「七重浜」「七重浜駅通」停留所
 Aiba函館港町

隣の駅 
 道南いさりび鉄道
 道南いさりび鉄道線
 東久根別駅 (sh10) - *新七重浜仮乗降場 - 七重浜駅 (sh11) - 五稜郭駅 (H74) 
 *打消線は廃駅
東京都立北豊島工科高等学校（とうきょうとりつ きたとしまこうかこうとうがっこう）は、東京都板橋区富士見町に所在する都立工業高等学校。

設置学科 
 全日制課程
 総合技術科
 定時制課程
 機械科

沿革 
 1920年4月1日 - 東京府北豊島郡立商工学校として創立。
 1920年11月15日 - 付設補修夜学校を開設。
 1923年3月31日 - 郡制廃止に伴って、東京府立滝野川商工学校に改称する。
 1935年4月1日 - 東京府立商工学校と改称する。
 1935年10月1日 - 併設補習商工学校を東京府立商工青年学校に改称する。
 1943年7月1日 - 都制施行により東京都立北豊島工業学校に改称。 
 1946年3月31日 - 都立中等学校の整理に伴って、採鉱冶金科が都立三鷹化学工業学校に統合され、都立武蔵工業学校より電気通信科が統合される。 
 1948年4月1日 - 東京都北豊島工業高等学校と改称。 
 1997年4月30日 - グラウンドの完成により、新校舎がすべて完成する。
 2008年5月7日 - 「エコアクション21」 キックオフ宣言。
 2009年6月16日 - 「エコアクション21」の認証登録
 2023年4月 - 東京都立北豊島工科高等学校と改称。

行事 
 4月 - 入学式
 5月 - 芸術鑑賞教室
 6月 - 体育祭
 11月 - 文化祭 （白堊祭）
 2月 - 修学旅行（2年）
 3月 - 卒業式

交通・周辺環境 
 都営地下鉄三田線 板橋本町駅 徒歩8分
 東武東上線 中板橋駅 徒歩8分
 国際興業バス 北豊島工業高前

著名な出身者 
 仲代達矢（中退）
 小松定男 - （元衆議院議員）
 布施辰徳 
 小針清允 - （元プロサッカー選手）
 桃太郎 (ミュージシャン) - （紅麗威甦メンバー）
 アントニー - （マテンロウ・中退）
 大トニー - （マテンロウ）
テカムセの呪い（テカムセののろい）とは、第9代アメリカ合衆国大統領ウィリアム・ハリソンの肺炎による死から始まる、西暦で20の倍数の年に選出されたアメリカ合衆国大統領への一連の災難の原因とされる呪い。

概要 
呪いの主はインディアン部族のひとつショーニー族のテカムセ酋長で、領土を白人に奪われた末に1811年にティピカヌーの戦いでウィリアム・ハリソンに殺されたために、あるいは彼の弟で予言者のテンスクワタワがかけたという。その「呪詛」は20年ごとに選ばれる大統領を死に至らしめるとされる。幾つかの資料では、テカムセを亡くした母親がかけた呪いとされるが、確固たる証拠はない。また一連の災難の原因が「インディアンの呪い」にあると示す明瞭な出典もない。

一方で、一連の合衆国大統領の頓死をは自著『』で「不思議な法則」として紹介しており、その後にケネディ大統領暗殺事件（1963年）が発生する等、必ずしも「テカムセの呪い」のみと関連付けて語られてきたわけでもない。

「呪い」の犠牲者 
1840年から1960年までの120年間、西暦で20の倍数の年（XXX0年）に当選した大統領は全員が、大統領在職中に死去した。なお、アメリカ大統領選挙は必ず4の倍数の年に実施される。
1840年 - ウィリアム・H・ハリソン、1841年4月4日に肺炎で死去した。
1860年 - エイブラハム・リンカーン、1865年4月14日に銃撃され、同年4月15日に死去した。（リンカーン大統領暗殺事件）
1880年 - ジェームズ・ガーフィールド、1881年7月2日に銃撃され、同年9月19日に死去した。（ガーフィールド大統領暗殺事件）
1900年 - ウィリアム・マッキンリー、1901年9月6日に銃撃され、同年9月14日に死去した。（マッキンリー大統領暗殺事件）
1920年 - ウォレン・ハーディング、1923年8月2日に心臓発作で死去した。
1940年 - フランクリン・ルーズベルト、1945年4月12日に脳溢血で死去した。
1960年 - ジョン・F・ケネディ 、1963年11月22日に銃撃され、即死した。（ケネディ大統領暗殺事件）
以下は1980年以降の事例であり、死亡例は現段階では存在していない（2021年1月末時点）。
1980年 - ロナルド・レーガン、1981年3月30日に暗殺未遂に遭うものの、任期満了後の2004年に死去。
2000年 - ジョージ・W・ブッシュ、いくつか事故（後述）に遭うものの任期を満了した。存命中。
2020年 - ジョー・バイデン、史上初の任期満了時に80歳を超えることになる現職大統領である。2022年1月28日にペンシルベニア州ピッツバーグにてバイデンが訪問する数時間前に道路橋が崩壊した。

0年以外の事例 
ザカリー・テイラーは20の倍数の年以外に選出され、在職中に死去した唯一の大統領であり、1848年に選出され、果物の食べ過ぎで消化不良を起こし1850年に死去した。これには毒殺説も存在したが、後年の研究で否定された。

アンドリュー・ジャクソンとハリー・S・トルーマンの2人は20の倍数の年以外に選出され、いずれも大統領在職中に暗殺未遂に遭っており、それぞれ大統領選挙で勝ったのは1828年及び1832年と1948年であり、それぞれ1835年と1950年に殺害を免れている。

セオドア・ルーズベルトは唯一、大統領の任期満了後に暗殺未遂に遭った。

なお、上記の内、リンカーン、マッキンリー、F・ルーズベルトを例外とし、全員、20の倍数の年に最初（唯一）の当選をとげ、最初（唯一）の任期中に死去している。リンカーンは暗殺の前年の1864年に銃撃事件に遭遇した際、銃弾が帽子を貫通しながら落命を免れた。

別称 
0年の呪い (zero-year curse)、20年の呪い (twenty-year curse)、ティピカヌーの呪い (curse of Tippecanoe)、大統領の呪い (presidential curse) とも呼ばれる。

呪いの消失 

レーガンは1980年に大統領に選出され、直後の1981年3月30日に暗殺未遂に遭いながらも（レーガン大統領暗殺未遂事件参照）、2期8年の任期を完うした。レーガン死去は2004年、大統領選出から24年後であった。

2000年に大統領に選出されたジョージ・W・ブッシュ（子ブッシュ）も、2期目の2005年5月10日に訪問先ジョージアのトビリシ市庁舎前自由広場で演説中、ジョージア大統領ミヘイル・サアカシヴィリと一緒にいた方向に手投げ弾が投げつけられたが不発に終わった。子ブッシュは2期8年の任期を完うして2020年現在も存命している。この他にも任期1年目の2001年9月11日にアメリカ同時多発テロが発生、2002年にはプレッツェルを食べている最中に失神・昏倒するものの、顔に傷を負っただけで窒息死は免れた。任期満了直前にはイラク人記者に靴を投げつけられながら、上手くよけて無傷であった。

このような解釈により「テカムセの呪い」は偶然であって、大統領の怪死の原因ではないという論調が主流になった。

それでも複数のキリスト教団体は「呪い」を真剣に考え、1980年（レーガン）および2000年（ブッシュ）にはそれぞれ、現役大統領が災難から守られるように祈願した。1920年以来、宗教団体が同様の祈願を行っており、その1つ「アメリカの仲裁者」Intercessors for America は1980年の「戦争祈願」で呪いを破ったと信じている。

次の周期は2020年アメリカ合衆国大統領選挙に当たるが、SARSコロナウイルス2のアメリカ合衆国国内の世界最大の感染爆発やイランのソレイマニ司令官の殺害、黒人男性であるジョージ・フロイド殺害差別反対運動（ジョージ・フロイド抗議運動）の活発化でクリス・マーフィー米上院議員はアメリカ合衆国の崩壊を警告していた。高齢であり過激的、差別的言動の多い現職のドナルド・トランプが再選されればテカムセの呪いが復活するのではと懸念されていたが、さらに高齢の対立候補ジョー・バイデンが当選。しかしトランプは投票の結果を認めず、トランプのツイートに扇動された支持者が2021年アメリカ合衆国議会議事堂襲撃事件を起こし、国際社会から非難された。

落選を認めたくないトランプとその支持者たちが巻き起こした社会的混乱を乗り越えバイデンは2021年1月20日に正式に大統領に就任した。この就任式にはトランプは出席していない。バイデンは非常に高齢での就任であるが故に無事に任期を全うできるのかが懸念材料となっており、当選が確実になった後の11月28日には愛犬と遊んでいる最中に足を骨折した。
茨城県民体操（いばらきけんみんたいそう）とは、茨城県教育委員会と茨城県体操協会が制定した体操のことである。「第1」と「第2」があり、1949年（昭和24年）3月に制定された。考案者は当時の茨城県体操協会長でベルリンオリンピックに出場した遠山喜一郎であり、時間は3分20秒。ラジオ体操を凌ぐ、高度な動きが特徴である。編曲は深海善次。

概要 
茨城県民体操は、茨城県内の中学校や高校において、ラジオ体操や準備体操の代わりに行われ、学校によっては県民体操のテストをやっているところもある。茨城県のいばらきもの知り博士のコーナーに動画が存在する。

以下の13種の運動から構成される。
姿勢調査
下肢
上肢
体側
背腹
胴体
胸
胴体
背
上下肢
下肢
上下肢
呼吸

各県に県民体操は存在するが、茨城県でしか県民体操は教えられていないため、他県の人で県民体操を知っている人は少ない。
フロランタンはフランスの菓子。ドイツではフロレンティーナと呼ばれる。いずれにせよ「フィレンツェの」という意味で、カトリーヌ・ド・メディシスがアンリ2世のもとへ嫁ぐ際にイタリアから伝えた。また、パリの製菓職人フロランが考案した、イタリアとは何の関わりもない菓子という説もある。

クッキー生地にキャラメルでコーティングしたナッツ類（多くはアーモンドスライス）をのせて焼き上げてつくる糖菓。ドイツ、オーストリア方面で好まれ、土着の菓子となった。
Dreamin' Night（ドリーミン ナイト）は、ニッポン放送で2004年10月から2005年3月まで放送されていたラジオ番組。パーソナリティーは、垣花正アナウンサー。

毎週様々な分野で活躍しているゲストを迎えて、それぞれの生き方や夢の実現に至った道のりなどを紹介。また、毎月1回、ニッポン放送のイマジンスタジオにゲストを迎えて、公開放送を行っている。

放送時間 
2004年10月～2005年3月　毎週金曜日　21:00～21:30
サトエリ・エンターテイメント!は、タレントの佐藤江梨子がパーソナリティを務めたニッポン放送のラジオ番組である。2004年4月9日に放送開始、2005年3月25日終了。

佐藤江梨子が最近自分の身の回りで話題になっているものや、自分のお気に入りなどをランキング形式で紹介する。

放送時間 
初回～2004年9月　毎週金曜日 21:50-22:00（ナイター延長時は休止の場合あり）
2004年10月1日～最終回　毎週金曜日 21:40-22:00
箱根山（はこねやま）は、東京都新宿区戸山二丁目にある、山手線内において一番標高が高い人造の山（築山）である。山頂にある水準点の標高は44.6メートルである。戸山公園内にあり、付近住民や行楽客の憩いの場所である。

概要 
元々は、江戸時代の尾張藩徳川家の下屋敷時代に回遊式庭園「戸山荘」として整備された際に、された築山「玉円峰（ぎょくえんぽう）」と伝えられている。この地が陸軍戸山学校用地となった頃から「函根山」「箱根山」と呼ばれるようになった。

標高44.6メートル。麓との標高差は北麓・西麓で25m、一段高い東麓では10m程度で、北麓から登りはじめても約5分間で登頂することができる。箱根山のある戸山公園内のサービスセンターで登頂証明書を発行してもらえる。山頂にはベンチが設置されており、南西方向に西新宿の高層ビル群を望見できる。

2018年4月22日、初の「つつじまつり」が開催された。

ロケ 
 『北の国から'92巣立ち』 - 黒板純とタマコが最後のデートをした公園である。
 『人造人間キカイダー』
 『仮面ライダー』
 『仮面ライダーV3』
 『仮面ライダーX』
 『仮面ライダーアマゾン』
 『宇宙鉄人キョーダイン』
 『秘密戦隊ゴレンジャー』
 『仮面ノリダー』 - 恐怖カルガモ男の回で、戦闘シーンに使われた。
 『セーラームーン』（実写版）
 『タモリ倶楽部』 - 東京横断ウルトラクイズのロケ地。バラ撒きクイズが行われた。
 『警視庁・捜査一課長2020』 - 第1話で殺人事件の遺体発見現場として登場。序盤に約10分以上にわたり現地で主人公らのやり取りの場面が放映された。
宮崎 文子（みやざき ふみこ、12月12日 -）は、日本のフリーアナウンサー。元ニッポン放送および日本短波放送のアナウンサー。

略歴 
東京都出身。東海大学文学部広報学科を卒業後、日本短波放送にアナウンサーとして入社。にニッポン放送へ。。

日本女性放送者懇談会会長（1999年度）、放送ウーマン賞選考委員長（2000年度・2001年度）も務めた。

担当番組

ニッポン放送 
テレフォン人生相談(ライオン1社提供時代から1990年代前半辺りまで、オープニングとエンディングを担当)
高田文夫のラジオビバリー昼ズ（火、水、金） 
森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!（金曜日） 
うえやなぎまさひこのサプライズ!（金曜日）
ショウアップナイターストライク!（木曜日） 
HOT'n HOT お気に入りに追加!（木曜日）
塚越孝 朝刊フジ（金曜日）
森永卓郎の朝はモリタク!もりだくSUN（金曜日）
オールナイトニッポン（1974年7月〜1975年4月までの間火曜2部担当）
欽ちゃんのドンといってみよう!
山谷親平のお早ようニッポン（水・木・金）
玉置宏の笑顔でこんにちは（1978年4月〜1979年9月までアシスタント）
おひるはバッカ〜ン!（ニュース担当）
つかちゃんのりこのGO!GO!ヒットパラダイス（ニュース担当）
歌謡パレードニッポン

日本短波放送（現：ラジオNIKKEI） 
海上ダイヤル
埼玉県道77号行田蓮田線（さいたまけんどう77ごう ぎょうだはすだせん）は、埼玉県行田市の埼玉県道128号熊谷羽生線（元国道125号）から埼玉県蓮田市の国道122号までを結ぶ、約21 kmの県道（主要地方道）である。

概要 
全線に渡って国道17号や国道122号と並行しており、一見すると両国道を利用せず行田市と蓮田市を行き来できるように見えるが、久喜市の埼玉県道12号川越栗橋線を境に路線が実質分断されている。また、南行きのみ郷地橋より久喜市との境界まで、大型車の通行が規制されている他、久喜市内には狭く直角カーブの区間が存在する。

路線データ 
 起点:埼玉県行田市行田 埼玉県道128号熊谷羽生線 行田市駅入口交差点
 終点:埼玉県蓮田市大字閏戸 国道122号 閏戸交差点
 総延長:21.821 km

地理

通過する自治体 
 埼玉県
 行田市
 鴻巣市
 久喜市
 桶川市
 蓮田市

交差する道路

重複区間 
 埼玉県道32号鴻巣羽生線 安養寺交差点（埼玉県鴻巣市） - 屈巣交差点（埼玉県鴻巣市）
 埼玉県道12号川越栗橋線 下栢間交差点（埼玉県久喜市） - 交差点名なし（埼玉県久喜市）

交差する鉄道と河川 
 忍川「野合橋」
 武蔵水路「野合新橋」
 上越新幹線
 元荒川「大御堂橋」
 赤堀川「鍋蔓橋」
 見沼代用水「池田橋」

沿道の施設

ギャラリー

別名 
 古墳通り（行田市）