Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
セルゲイ・ブブカ（1963年12月4日 -）は、旧ソ連およびウクライナの元陸上競技選手。男子棒高跳の伝説的名選手。世界記録を何度も更新し、長期間頂点に君臨し続けたことから「鳥人」の異名をとった。屋外記録（6m14cm）は、2020年9月に破られるまで世界記録だった。

経歴・人物 
10歳で棒高跳を始め、ソビエト連邦の支援のもと幾度となく世界記録を塗り替えた。現役選手時代に世界記録を35回（屋外17回・室内18回）も更新している。

1985年7月13日に世界で初めて6mを突破したのちも記録を更新し続け、1994年に記録した屋外6m14cmはスウェーデンのアルマンド・デュプランティスが2020年9月17日に6m15cmを記録するまで世界記録だった。室内の世界記録であり屋内外合わせた世界最高記録だった6m15cmはフランスのルノー・ラビレニが2014年2月15日に6m16cmをクリアしたことによって破られた。

日本国内屋外外国人選手最高記録（6m13cm）保持者であり、Sports Illustratedによると1984年時点でブブカは100m10秒3、走幅跳25.7フィート（約7m83cm）の自己記録を持っていたとされる。

ブブカは、世界陸上でも第1回ヘルシンキ大会から第6回アテネ大会まで6連覇という偉業を果たした。

しかし、ブブカとオリンピックとの相性は悪かった。
1984年ロサンゼルスオリンピックはソ連がボイコットし不参加。
1988年ソウルオリンピックでは5m90cmで優勝し金メダルを獲得。
1992年バルセロナオリンピックでは決勝記録なし。
1996年アトランタオリンピックでは予選を棄権した。
2000年シドニーオリンピックでは衰えを隠せず、5m70cmの試技をクリアできずに記録なしに終わった。

ブブカは2000年のシドニーオリンピックを最後に競技生活を引退、引退後は故郷ウクライナに「ブブカ・スポーツクラブ」を設立したほか孤児施設に通うなど、貧困下で慈善活動をおこなっている。2000年9月、ブブカはIOCの理事に選出され、2012年の再選を受けて4期目を務めている。2005年よりウクライナオリンピック委員会会長も務めている。2007年8月よりIAAFの副会長を務め、2011年に再選を受け、現在は2期目。

ブブカの次男のセルゲイ・ブブカ・ジュニアはテニスプレーヤーで、2009年の島津全日本室内テニス選手権大会に優勝している。
エドモンド・ハレー（ユリウス暦1656年10月29日/グレゴリオ暦11月8日 - ユリウス暦1742年1月14日/グレゴリオ暦1742年1月25日）は、イギリスの天文学者・地球物理学者・数学者・気象学者・物理学者。ハレー彗星の軌道計算を初め、多くの科学的業績で知られる。

名前 
Halley の最も標準的な発音は (IPA) で、"valley" と同じ音韻である。場合によっては （"Bailey" と同音韻）のように発音される場合もある。日本語表記についても「ハレー」「ハリー」等が混在するが、今日では「ハレー彗星」の表記が一般的である点などを考慮して、本項では「ハレー」と統一して表記する。なお、本人は  のように発音していたという歴史家の見解もある。

略歴及び主な業績 
ハレーはロンドンのハッガーストン（en, 旧ミドルセックス州、現在のハックニー区ショーディッチの一地区）に裕福な石鹸製造業者の子供として生まれた。セント・ポール校で学び、1673年にオックスフォード大学クイーンズ・カレッジ (en) に入学した。在学中に太陽系と太陽黒点に関する論文を発表している。

1676年にオックスフォード大学を卒業し、南半球の恒星を研究するため南大西洋のセントヘレナ島を訪れ、1678年の11月まで観測を行った。イギリスに戻り翌1679年に、南半球から見える341個の恒星について詳細に記録した『南天星表』(Catalogus Stellarum Australium) を発表する。既存の星図にこれらの南天の恒星を追加したハレーの業績は、ティコ・ブラーエの観測データに並ぶものとして高く評価された。彼はオックスフォード大学の修士号を取得し、王立協会フェローに推薦された。

ハレーは1682年に結婚し、ロンドンの北にあるイズリントンに住まいを定めた。この時期ハレーはほとんどの時間を月の観測に費やしていたが、重力の問題にも関心を持っていた。彼が関心を寄せていた問題の一つに、ケプラーの惑星運動の法則を証明することがあった。1684年8月に彼はケンブリッジ大学にアイザック・ニュートンを訪ねて議論を行なった。その席で彼はニュートンが既にこの問題を証明しているがまだ発表していないことを知った。ハレーはこの成果を発表するようにニュートンを説得し、これを受けて『自然哲学の数学的諸原理』（プリンキピア）が執筆された。しかし、当初出版を確約していた王立協会が、出版する時期になって資金難となった(全く売れなかった書籍に費やしてしまったといわれる)ため、やむなくこの本はハレーが経費を負担して自費出版という形で出版された。

1686年にハレーは遠征時代の第二の成果である貿易風とモンスーンに関する論文や地図を発表した。この論文の中で彼は、太陽熱が大気運動の原因であることを指摘した。彼はまた気圧と海抜高度の関係を初めて明らかにした。

1693年に彼は終身年金に関する論文を発表し、この中で、住民の死亡記録を詳細に残していることで知られていたポーランドのヴロツワフの記録に基づいて、死亡年齢の統計的解析を行なった。これによってイギリス政府は購入者の年齢に応じた適切な価格で年金サービスを供給することができるようになった。ハレーのこの研究は保険数理学の発展に強い影響を及ぼした。ハレーによるこのブレスラウの生命表の作成はジョン・グラントの先駆的な研究に続くものだったが、今日では人口統計学の歴史における重要な出来事と見なされている。

1690年にハレーは、水中でそれまでよりも長い時間にわたって活動できる器具として潜水鐘を考案した。この潜水鐘には水中で探索活動を行なえるように窓が取り付けられており、空気は重りを付けた樽に入れて水上から送り届ける仕組みだった。

1698年にハレーは英国海軍のパラモア号の艦長に任命され、広範囲の地磁気観測を行なった。彼は2年をかけてこの任務を遂行し、大西洋の北緯52度から南緯52度までを航海して観測を行なった。その結果は General Chart of the Variation of the Compass（1701年）として発表された。これは初めて出版された地磁気図であり、現在ではハレーの線 (Halleyan lines) とも呼ばれる等偏角線が初めて描かれた海図であった。

1703年11月にはオックスフォード大学のサヴィル幾何学教授職に指名され、1710年には名誉法学博士号を受けた。1705年には古天文学の手法を用いて、有名なハレー彗星についての予言を記した Synopsis Astronomia Cometicae（『彗星天文学概論』） を発表した。これは1682年にハレー自身が観測した彗星と、ケプラーなどが観測した過去の大彗星の軌道の比較を行ったものである。ハレーはこの著書で、1456年、1531年、1607年、1682年に現れた彗星は同一の天体であり、次は1758年に回帰することを予言した。ハレー自身はこの回帰を待つことなく85歳で亡くなったが、予言の通り彗星は発見され、これによってこの彗星はハレー彗星 (Halley's Comet) と呼ばれることとなった。ハレー彗星は、惑星以外で太陽系を公転する天体が初めて確認された例でもあった。

1716年には、金星の日面通過の際に観測地点によってその開始・終了時刻が異なることを用いると地球と太陽の間の距離（天文単位）を高い精度で求めることができると提案した。金星の日面通過そのものは1639年に観測されていたが、その天文学的な重要性はハレーによって初めて指摘されたものであった。なお、この現象も彼の生存中には起こらず、実際に観測が行われたのは1761年および1769年のことであった。

1718年には恒星の位置測定データを古代ギリシャ時代の観測記録と比較して、それまで不動であると考えられていた恒星の固有運動を発見した。

1720年にハレーはジョン・フラムスティードの跡を継いでグリニッジ天文台長（王室天文官）となり、死ぬまでその職にあった。彼はロンドン南東のリーにある聖マーガレット教会に葬られている。

命名 
 ハレー彗星 — ハレーが回帰を予言したことにちなむ。
 火星のハレー・クレーター
 月のハレー・クレーター
 南極のハレー調査基地
日生中央駅（にっせいちゅうおうえき）は、兵庫県川辺郡猪名川町松尾台一丁目にある能勢電鉄日生線の駅。駅番号はNS21。

川西市との市境付近に位置し、猪名川町で唯一の駅にして、日生線の終着駅である。

概要 
朝夕に運行される能勢・阪急宝塚本線の最優等列車である特急「日生エクスプレス」の起終点でもあり、大阪市内へ乗り換えなしでアクセスできる。駅名の「日生」は、阪急日生ニュータウンの開発者である日本生命保険に由来する。

2001年（平成13年）に第2回近畿の駅百選に認定された。

歴史 
 1978年（昭和53年）12月12日：開業。
 1997年（平成9年）11月17日：特急「日生エクスプレス」の運行を開始。

駅構造 
島式1面2線と単式1面、計2面2線のホームを有する地上駅で、駅舎は橋上化されている。開業当初から無人駅として設計されたため、駅事務室は設けられていない。

冬季（12月の中旬から2月頃）や夏季（2008年以降）には、車内温度保持のため各車両3箇所ずつある扉のうち中央の1箇所だけ開放するドアカットを行う（一部の時間帯や停車時間の短い便を除く）。この措置は、阪急の車両で運転される日生エクスプレスでも行われる場合がある。

改札内には平日午前のみ営業する売店があったが、2011年（平成23年）3月に経営上の理由で廃業した。また改札内にはトイレがあり、多目的タイプも併設されている。

改札口は橋上の1箇所のみで、南北双方に出入口がある。地形の関係で、南口側はコンコースと同じ高さだが、北口側はホームと同じ高さに地盤がある。北口側は道路と駅ホーム部分が掘割構造となっており、北口を出るとこの掘割を渡る橋となっており、北側への通路もほぼ水平となっている。

 付記事項
 ホームはいずれも8両編成分で、2号線のみ端の方でややカーブを描いている。
 日中は2つのホームを交互に使用しており、一方のホームから列車が発車する直前になると、他方のホームに列車が入線する。よって、常にどちらかのホームに列車が待機している状態が基本となる。乗車用ホームには待合室が設置されているが、前述の運用により、利用者は多くはない。
 線路は各ホームを過ぎた先にも続いており、2本の留置線として使用されている。これは、当駅からさらに西に離れた猪名川パークタウンまでの延伸計画案があった名残である（環境面で問題があったため中止）。
 2面のホーム両方にエスカレーターが設置されているが、昇り用は元々降車ホーム側にしかなく、降車用ホームのない2号線に列車が入線すると1号線で待機中の列車が両側の扉を開け、2号線側の列車から降車した乗客を通り抜けさせるという措置がとられていた（ただし、例外もある）。両ホームにエレベーターが設置されてからも、この措置は行われていた。
 2012年（平成24年）1月18日より節電対策としてホームの運用が変更され、降車専用ホームは平日夕方の日生エクスプレス（当駅終着）に限って使用されるようになった。それに伴い、乗車ホームのエスカレーターは昇り用に変更され、上記の「停車中の列車内を通り抜けさせる」光景は見られなくなった。
 2022年12月17日より、昼間時間帯では1号線のみ使用する。
 当駅に到着した日生エクスプレスは、奥の留置線に進入して次の運行まで待機する。休日の前日以外の最終便は、到着後に1号線側の留置線で夜間滞泊を行い、翌朝始発の日生エクスプレスに充当される。また、2号線側の留置線には、平日・休日とも4連2本が入って同様に夜間滞泊を行う。

利用状況 
2008年の平日1日平均乗降人員は12,303人（乗車人員：6,238人、降車人員：6,065人）である。日生中央駅周辺は駐車場や駐輪場、送迎者用の車両レーンが設けられ、パークアンドライド等を基本とする公共交通の活用が図られている。

パークアンドライド圏域は、川西市北端部、猪名川町、宝塚市北端部、丹波篠山市南部（後川（しつかわ）・籠坊地域）、大阪府豊能郡能勢町西部、京都府亀岡市西端部（畑野町）、南丹市園部町るり渓地域と広い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
 阪急日生ニュータウン
 南口側が松尾台、北口側が伏見台・美山台・丸山台（伏見台以外は川西市域）である。
 日生中央サピエ
 日生中央センタービル
 猪名川町役場
 日生住民センター
 日生中央駅前情報プラザINAGAWA
 DCM
 マルハチ
 ケーズデンキ
 山の原ゴルフクラブ
 『つるやオープンゴルフトーナメント』の試合会場。
 猪名川町B&G海洋センター
 うぐいす池公園
 猪名川町立松尾台小学校
 兵庫県道68号川西三田線（北摂里山街道）

バス路線 
いずれも阪急バスによる運行で、南口側にあるロータリーに発着する。駅舎との間には屋根が設置されている。

また、バスロータリーとは別に駅の南北双方に送迎車用のロータリーも設けられている。

 1番のりば（杉生線、武田尾線）
 41系統 杉生 行（北田原・六瀬総合センター経由）
 22系統 阪急川西能勢口駅 行（猪名川町役場前・清和台営業所前・多田神社前・川西市役所前経由）
 31系統 上佐曽利 行（切畑までパークタウン中央のみ停車。切畑以遠、西谷夢プラザ・西谷小学校・東部・長谷公民館経由。平日1便のみ）
 2番のりば（猪名川パークタウン線・つつじが丘線）
 6系統 阪急川西能勢口駅 行（白金三丁目・パークプラザ前・つつじが丘・清和台・鴬台・萩原台経由）※朝ラッシュは急行便あり。
 9系統 JR川西池田駅 行（大原公園前・つつじが丘循環・清和台・鴬台・萩原台・阪急川西能勢口駅(東口)経由）
 63・64系統：パークタウン中央・若葉二丁目 行（紫合・白金三丁目経由）

 3番のりば（猪名川町公共施設循環バス『ふれあいバス』、特定日のみ運行）
 青コース（月・水・金曜）
 杉生 行（猪名川町役場、イオンモール猪名川、ゆうあいセンター、ふるさと館、六瀬支所前、杉生経由）、猪渕口 行
 緑コース（月・水・金曜）
 ゆうあいセンター・槻並仁部上 行（伏見台循環、猪名川町役場、イオンモール猪名川、ゆうあいセンター、槻並大橋経由）、内馬場 行
 赤コース（火・木・土曜）
 杉生 行（猪名川町役場、イオンモール猪名川、ゆうあいセンター、ふるさと館、六瀬支所前、杉生経由）、猪渕口 行
 黄コース（火・木・土曜）
 上肝川 行（伏見池公園、猪名川町役場、イオンモール猪名川、ゆうあいセンター経由、つつじが丘循環）、イオンモール猪名川 行（ゆうあいセンター経由）

 4番のりば（日生ニュータウン線）
63系統：伏見池公園前 行（伏見台配水池前経由）
64系統：伏見池公園前 行（深山池公園南・美山台三丁目経由）
65系統：カリヨンの丘循環（深山池公園南→丸山台三丁目経由）
66系統：伏見池公園前 行（深山池公園南・丸山台三丁目・カリヨンの丘経由）

隣の駅 
 能勢電鉄
 日生線
 特急「日生エクスプレス」・普通
 山下駅 (NS10) - 日生中央駅 (NS21)
 当駅 - 山下駅間には、新駅を設置する計画がある。
山下駅（やましたえき）は、兵庫県川西市見野一丁目にある能勢電鉄の駅である。駅番号はNS10。

能勢電鉄の二つの路線が接続する結節点である。

利用可能な鉄道路線 
 能勢電鉄
 妙見線
 日生線

当駅は日生線の起点となっているが、運転系統上では妙見線川西能勢口方面からの列車が一部を除き日生線に入るようになっており、妙見線妙見口方面は一部を除き当駅で折り返し運転を行っている。

妙見線は当駅と終点の妙見口駅との間で単線となる。

歴史 
 1923年（大正12年）11月3日：開業。当時は現在の駅前広場よりも50m西側に駅があった。線路は駅に至るバス道路にほぼ沿っており、現在の山下立体駐車場に沿ってほぼ90度の急カーブがあった。
 1976年（昭和51年）4月11日：高架化し、現在地に移転。
 1978年（昭和53年）12月12日：日生線開業。
 1997年（平成9年）11月17日：特急「日生エクスプレス」運転開始。

駅構造 

島式1面2線と外側に相対式2面2線のホームを持つ高架駅。中央の島式ホームはV字型になっている。

駅は3階建てで、1階に改札口と助役室やトイレ（車椅子用も併設）、2階に乗り換え用のコンコース、3階にホームがある。

エレベーターはすべてのホームに設置されているが、1階の改札口とホームを直接結んでいるのは中央の2・3号線ホームに設置されたものだけで、残りの2つのホームのものは2階と3階の間だけを結んでいるため、2階で中央のエレベーターに乗り換えることになる。

エスカレーターは設置されていないが、すべての階段に2段式手摺が設置されている。かつては1階改札口前に売店があったが、現在は営業していない。

 各ホームの有効長は、1・2号線が8両編成、3号線が6両編成、4号線が4両編成分。すべてのホームの中程に待合室が設置されている。また、当駅から妙見口方面のホーム有効長は4両までである。
 当駅と妙見口間で運転される区間列車は3号線に到着し、そのまま折り返す。
 2022年12月17日のダイヤ改正より、川西能勢口方面は原則2号線から発車するようになった。
 当駅の妙見口方、日生中央方ともにホームを出るとすぐに線路は曲線となる。そのため、分岐器を設置する余裕が無く、妙見口方については直線となる笹部駅直前までを当駅構内として設置され(この区間は駅構内であるため、単線並列ではない)、日生中央方には設置されていない。

日生線の区間列車の運行形態 
特筆すべき点として、日生線の当駅 - 日生中央駅間の区間運転列車の運行形態が挙げられる。

日生中央からの当駅止まりの列車は、まず2号線に入線する。ここで、対面にある3号線に停車した川西能勢口発妙見口行きからの乗り換え客を乗せた後、日生中央行きとなる列車は一旦川西能勢口方に引き上げ、妙見線と日生線の分岐部のダブルスリップを過ぎた所で停車する。すると運転士が反対側の運転台へ移り、先程と逆の方向（日生中央方面）に進んで当駅の1号線に入線し、当駅からの乗客を乗せて日生中央へ向かう。

結果として、回送を経ずに路線上でのスイッチバック運転を行うこととなり、これを初めて経験する乗客が、この動作に一瞬驚いてしまうことも珍しくない。

この一連の流れは乗り換え客の便宜を考慮したものであるが、運用の面では乗客を乗せたまま円滑に日生中央方に折り返すための苦肉の策でもある。かつては当駅で日生中央方面に折り返す列車のために、2号線から直接日生中央方面へと接続する渡り線が存在していたが、日生エクスプレスの運転開始に伴い1・2号線の有効長が8両編成分に延長されたことと、当駅を出ると線路がカーブを描いている上に下りの勾配もかかっているといった線形の問題から、止むなく撤去された経緯がある。

日生中央からの区間列車が2号線に到着する際、ホームの行先案内表示器には「1号線経由の日生中央行きです」と表示され、発車時刻は表示されない。

駅周辺 
 川西市郷土館
 川西市東谷公民館
 川西市営東団地
 川西市立川西病院
 川西見野郵便局
 川西市消防本部 北消防署
 川西市立東谷幼稚園
 川西市立東谷小学校
 川西市立東谷中学校
 兵庫県立川西北陵高等学校
 大和団地（阪急北ネオポリス）
 鳴尾ゴルフ倶楽部
 阪急オアシス（旧・ニッショーストア）山下店
 ハローズ 山下駅前店
 ミニストップ 川西見野2丁目店
 リサイクルショップドリーム 川西店
 池田泉州銀行 山下支店（旧：池田店）
 国道173号（能勢街道）

バス路線 
駅の西側に阪急バスの西能勢線・多田グリーンハイツ線・大和団地線が乗り入れている。停留所名は「山下駅」。

 73系統 - 能勢町宿野 行き（一庫ダム・森上経由）
 77系統 - 豊中センター前 行き（一庫ダム・森上・能勢町宿野経由）
 74系統 - 口山内 行き（一庫ダム・森上・能勢町宿野経由）
 76系統 - 日生中央駅 行き　※土休日1本のみ運転
 100系統 - 平野駅 行き（川西病院前(※玄関前は経由しない)・グリーンハイツセンター経由）
 大和(1)系統 - 大和 循環（畦野駅→大和西一丁目先回り）　
 大和(2)系統 - 大和 循環（畦野駅→大和西五丁目先回り）
 大和(1)・(2)系統 - 平野駅 行き（川西病院(玄関前)・グリーンハイツセンター経由）

隣の駅 

 能勢電鉄
 妙見線

 普通
 畦野駅 (NS09) - 山下駅 (NS10) - 笹部駅 (NS11)
 日生線
 特急「日生エクスプレス」・普通
 畦野駅 (NS09)（妙見線） - 山下駅 (NS10) - 日生中央駅 (NS21)
|}

雲雀丘花屋敷駅（ひばりがおかはなやしきえき）は、兵庫県宝塚市雲雀丘一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-51。所在地は宝塚市だが、敷地の半分以上は川西市側にある。

本項では、当駅のルーツの一つに当たる雲雀丘駅（ひばりがおかえき）についても解説する。

概要 
宝塚本線の管理機能の中枢に当たる平井車庫（1972年開設）に近接しており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。2022年12月17日現在のダイヤでは大多数の普通が当駅で折り返すため、当駅を起終点とする列車は約半数に上る。ただし日中の普通は、2000年6月から2003年8月のダイヤ改正までは半数が、2003年8月から2006年10月のダイヤ改正までは全てが宝塚まで運転されており、前者は特急の待避、後者は快速急行との緩急接続を当駅で行っていた。

2003年に線内完結の特急が廃止されて以来、当駅には全ての定期列車が停車している。

平日、休日問わず朝と夕または夜に能勢電鉄の2連、4連の回送電車が2本定期として、平野車庫から平井車庫へ回送のため停車する。また、車輪添削などで臨時で回送される場合や、定期検査での回送でも停車する。能勢電鉄線内はワンマン運転だが、川西能勢口～雲雀丘花屋敷～平井車庫の間は車掌も乗務するツーマン運転である。

歴史 
1961年、車両の大型化と編成の増結を進めていた京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）は、双方の駅間が近く、またホームの延長に難のあった花屋敷駅と雲雀丘駅を統合することとなり、両駅名を合わせた当駅が開業した。

ただし統合といっても、当駅は旧花屋敷駅から355メートルの位置にある一方で、旧雲雀丘駅とは互いのホームの端と端との間がわずか4メートルという至近距離にあり、また統合により廃止されるはずの花屋敷駅は開業後も一年間営業を続けるという変則的な形態であった。

統合にあたっては、どちらの駅を残しどちらの駅が吸収されるかで国務大臣を巻き込んでの大論争となり、花屋敷側・雲雀丘側双方の自治会長によるジャンケンで勝敗を決したという逸話がある。

年表 
 1916年（大正5年）8月5日：花屋敷駅 - 平井駅（現在は山本駅に統合）間に雲雀丘駅開業。
 1961年（昭和36年）1月16日：花屋敷駅 - 雲雀丘駅間に雲雀丘花屋敷駅開業、雲雀丘駅を廃止。
 1997年（平成9年）11月17日：朝・夕ラッシュ時に運転される特急の停車駅となる。後に通勤特急となり2003年8月に廃止。
 2003年（平成15年）8月30日：新設された快速急行の停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

雲雀丘駅 
雲雀丘花屋敷駅に統合された駅の一つで、宅地開発に合わせて1916年に設置された駅。雲雀丘住宅地を開発した阿部元太郎が住民とともに、懇意であった阪急の役員と掛け合った結果設置された駅だと言われる。モザイク床にステンドグラスを嵌めた窓など、豪奢な作りとなっていた。

同じく雲雀丘花屋敷駅に統合された花屋敷駅とは違い、目立った存続運動は起きなかったようで、1959年11月2日には統合に関しての同意を宝塚市から得ている。雲雀丘花屋敷駅開業と同時に廃止となった。

駅構造 

待避可能な島式2面4線のホームを持つ地上駅。ホームの有効長は10両編成分。

改札口は宝塚寄り北側と川西能勢口寄り南北の3か所にあり、このほかに雲雀丘学園の生徒のための専用改札口も設置されている。

開業当初のホームは相対式2面2線であったが、平井車庫建設に伴い現在の状態に改良された。

のりば 

内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線。後者には、主に当駅を始発・終着とする列車が発着している。当駅で折り返す列車は、平井車庫の車体洗場付近にある引き上げ線へと向かう。

特に1号線は当駅止まりの急行・普通のみが進入するが、前記のように2006年10月のダイヤ改正までは普通が速達列車の待ち合わせを行っていたため、宝塚行きの列車も使用しており、乗車位置目標も設置されていた。

ラッシュ時間帯の前後において、当駅発着であっても2・3号線を使用する列車がある。

利用状況 
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は10,010人（乗車人員：4,990人、降車人員：5,020人）である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅周辺の宝塚市雲雀丘、川西市花屋敷は大正時代に開発された住宅地が広がる阪神間でも屈指の「お屋敷街」である。西隣の山本駅との間には平井車庫がある。

 宝塚市役所雲雀丘出張所
 雲雀丘学園小学校
 雲雀丘学園中学校・高等学校
 川西花屋敷郵便局
 東洋食品研究所
 東洋食品工業短期大学
 宝塚大学
 満願寺

バス路線 
東改札口付近に「雲雀丘花屋敷駅前」停留所があり、阪急バスの以下の路線が発着している。

 150系統（満願寺線）
 阪急川西能勢口駅
 満願寺経由 愛宕原ゴルフ場行（半数以上は当駅始発）

その他 

 地元では「雲花」（ひばはな・くもはな）、「雲雀」（ひばり）、もしくは「雲雀丘」と略されて呼ばれることが多い。
 阪急の自社管理駅では最も駅名の字数が多い駅で（他社管理駅を含めると、OsakaMetro管理の天神橋筋六丁目駅が最長）、車両の行先表示器では「雲」と「花」のみ大きいと表示される。この表記法は幕式の行先表示器が装備された際に導入されたもので、その後LED式になっても引き継がれているが、幕式以前の行先表示板では文字の大きさが全て同じであった。なお、かつては当駅で梅田方の2両を切り離す列車が設定されており、方向幕では最終目的地の下に「この車両は雲雀丘花屋敷まで」と記されていたが、この場合も文字の大きさはすべて同じだった。
 当駅以外では千里線・OsakaMetro堺筋線の天神橋筋六丁目行きの表示幕も同様に一部の文字が強調されている。
 日本で最初に駅名を合体させた駅である｡

隣の駅 
 阪急電鉄
 宝塚本線
 急行・準急・普通
 川西能勢口駅 (HK-50) - 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) - 山本駅 (HK-52)
 1962年（昭和37年）5月1日までは川西能勢口駅（当時の駅名は能勢口駅）との間に花屋敷駅があった。
山本駅 （やまもとえき）は、兵庫県宝塚市平井一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。2003年8月30日以降はすべての列車が停車している。駅番号はHK-52。

阪急不動産が開発する宝塚山手台住宅への玄関口である。また、宝塚市内における宝塚本線の駅では宝塚駅に次いで乗降客数が多く、特急や快速急行が運転されていた時分にはその停車駅にもなっていた。

歴史 
開業当初の駅はホームの有効長が2両程度の小さな駅で、3両編成の列車は通過し、2両編成の列車も乗客からの申し出が無ければ通過することになっていた。現在の山本駅は戦時中に旧山本駅と平井駅（ひらいえき）を統合したもので、両駅の中間よりやや平井駅寄りに設置され、所在地も平井となっているが、駅名は山本とされた。そのため、住民の希望により「平井」が副駅名として括弧書きで記されている。また、旧山本駅の位置にある民家のブロック塀には駅が所在した旨を記したプレートが埋め込まれている。

1989年には宝塚山手台住宅地の開発に合わせて駅の改良が行われ、それまで駅の北側にあった改札が地下化された。

年表 
 1910年（明治43年）
 3月10日：箕面有馬電気軌道（のちの阪急電鉄）開通と同時に山本駅開業。阪急電鉄最古の駅の一つ。
 10月23日：花屋敷駅（1962年に雲雀丘花屋敷駅に統合）- 山本駅間に平井駅が開業。
 1944年（昭和19年）9月1日：平井駅を山本駅に統合し、現在位置に移設。
 1989年（平成元年）8月1日：地下駅舎化。
 2000年（平成12年）6月4日：特急停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため停留所に分類される。改札口は地下に設置されているが、駅が山裾に位置している関係で駅南側と同一平面上にある。駅の北側広場には地下駐輪場およびバスやタクシーのりばがある。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）の通年平均の乗降人員は16,904人である。阪急電鉄全90駅中47位である。

各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺は古くから園芸の街として知られ、駅北口には接ぎ木の技法を確立した坂上頼泰の顕徳碑がある。
 あいあいパーク（徒歩約5分）
 伊丹市立荒牧バラ公園（徒歩約20分）
 最明寺滝
 松尾神社
 天満神社
 宝塚市長尾サービスセンター 
 宝塚山本郵便局
 コープこうべコープ山本
 阪急宝塚山手台
 ニシイチドラッグ 健康館山本駅前店

バス路線 
駅前に「阪急山本駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。下記路線は2022年4月30日現在。

 1のりば
 72系統（宝塚市内線） 野里循環（口谷東経由）
 72系統（宝塚市内線） 阪急逆瀬川駅 行（JR中山寺駅（南口）・宝塚市立病院（玄関）・宝塚市役所前経由）
 72系統は平日にのみ運行
 宝塚すみれ墓苑線 宝塚すみれ墓苑中央 行（宝塚すみれ墓苑管理事務所まで下車不可）
 宝塚すみれ墓苑線は特定日のみ運行

 2のりば（宝塚山手台線）
 84系統：宝塚山手台東三丁目方面循環（宝塚山手台中央・山手台芝桜公園前経由）
 85系統：五月台六丁目方面循環（宝塚山手台中央・宝塚山手台四丁目・五月台五丁目経由）
 85系統：宝塚山手台四丁目 行（宝塚山手台中央経由）
 186系統：阪急中山観音駅（南口）行（宝塚山手台中央・宝塚山手台四丁目・五月台六丁目・五月台五丁目・桜台二丁目経由）
 五月台六丁目から先は150系統として運行。日中はJR中山寺駅（北口）経由。
 186系統：センター前止（深夜バス）

隣の駅 
 阪急電鉄
 宝塚本線
 急行・準急・普通（準急は大阪梅田行きのみ運転）
 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) - 山本駅 (HK-52) - 中山観音駅 (HK-53)
 1961年（昭和36年）1月16日までは雲雀丘花屋敷駅の代わりに雲雀丘駅が存在した。
マーガレット（Margaret, 1283年4月9日 - 1290年9月26日）は、スコットランド女王（在位：1286年 - 1290年）。アレグザンダー3世の娘マーガレットとノルウェー王エイリーク2世の一人娘。後世に「ノルウェーの乙女」（The Maid of Norway）と呼ばれた。ノルウェー語名はマルグレーテ（Margrete）。

生涯 
母マーガレットは娘の出産後間もなく死亡した
。父エイリーク2世はその後、のちのスコットランド王ロバート・ブルースの妹と再婚した。

1286年3月19日、祖父アレグザンダー3世が44歳で全ての子に先立たれたまま急死した。そこで長老・重臣たちは、アレグザンダー3世の血を引くマルグレーテ（マーガレット）に白羽の矢を立てた。こうして、わずか3歳のスコットランド初の女王が誕生したが、マーガレットはノルウェーの王宮にとどまったままだった。

隣国イングランドのエドワード1世（マーガレットの母方の大伯父にあたる）はスコットランド王位の継承権を狙って、4歳の王太子エドワード（後のエドワード2世）とマーガレットの結婚を迫った。スコットランドの長老・重臣たちにはこの要求をはねのけることができず、1290年3月に2人の結婚に同意することをエドワード1世に通知した。同年7月18日、スコットランド南部で結婚条件が取り決められたが、国境地帯にイングランド軍を配置するばかりか、スコットランドの王位継承権をイングランド側に移すという屈辱的な内容であった。

結婚のためスコットランドに渡ることになったマーガレットを乗せた船が、ノルウェーのベルゲンからスコットランドを目指した。途中で大時化に遭いながらも、船は9月26日にオークニー諸島（当時はノルウェー領）へ到着した。しかし、マーガレットは極度の船酔いのため、スコットランドに足を踏み入れることなく同地で亡くなった。わずか7歳であった。マーガレットの死によってスコットランドのアサル王朝は断絶し、ジョン・ベイリャルら13人の王位請求者が乱立する事態となった。

死から10年後の1300年、マーガレットを自称する偽マルグレーテがベルゲンに出現したが、ほどなく処刑された。
モーニング

morning 

 英語で朝のこと。
 モーニング - 飲食店などでの朝の営業時間のこと。これだけでは単に営業時間を意味し、特別な割引サービスなどを意味するわけでは無い。昼はランチ、夜はディナーやサパーと区分されることが多い。
 モーニングサービス - 飲み物の料金だけで朝食セットが付いてくるサービスを指す和製英語。喫茶店などで「モーニング」と示される時間帯で行われることが多い。
 モーニング (パチスロ) - パチンコ・パチスロ店で朝開店時の稼働を上げるために店が行ったサービス（台のメモリーの状態を遊戯者に有利にする）のことを言う。モーニングサービスとも。
 モーニング (アルバム) - 岸田智史のアルバム。
 モーニングコート - 男性の礼服の一種。
 モーニング (漫画雑誌) - 講談社発行の青年向け漫画雑誌。
 モーニング娘。 - 日本の女性アイドルグループ。関係者の発言でしばしば「モーニング」と略される。
 キア・モーニング - 韓国の起亜自動車が生産する小型車。

mourning 

 英語で喪のこと。 
 モーニングドレス（喪服）
 アロンゾ・モーニング (1970 -) - アメリカのバスケットボール選手 (C)。
核力 (核力: Nuclear force)とは、原子核内の各核子(陽子、中性子)同士を結合している力である。

パイ中間子をその媒介とする。パイ中間子は素粒子ではないため、核力は基本相互作用ではない。
ブロックソート、ブロックソーティング、Burrows-Wheeler変換 (Burrows-Wheeler Transform; BWT) は、1994年にマイケル・バローズ (Michael Burrows) とデビッド・ホイーラー (David Wheeler) が開発した可逆変換の方式で、データ圧縮の前処理に応用される。

ブロックソート自体はデータの大きさを変えない。しかし、データを整列することでデータ中に出現するパターンを、いくつかのよく知られている手法で圧縮し易いものにできる。後処理としてMove To Front (MTF)・連長圧縮 (RLE)・エントロピー符号と組み合わせて、データを圧縮する。

実装はbzip2等。

原理 
長さ n のデータを巡回シフトし、得られるすべての文字列を辞書順にソートする。このようにしてできた n×n 行列の第 n 列を取り出したものが、BWT系列である。このBWT系列と、元の文字列がソートされた時行列の第何番目になったかを記憶しておくと、これから元の文字列を復号する事ができる。

符号化の手順 
元の文字列:
 cacao

生成された巡回行列:

ソートされた行列:

得られたBWT系列:
 ccoaa, 3
ソートされた5×5行列の第5列(右端のE列)を縦に取ったものと、元の文字列がソートした後に何番目の行にあったかを覚える。

復号の手順 
復号は非常に単純かつ機械的に行えるが、「なぜ」きちんと復号されるかを直観的に理解するのは少し難しい。そこで理解のため、元の巡回行列を復元する事を考える。

まず、BWT系列の文字列「ccoaa」をソートすると行列のA列が得られる。
(A列とE列に含まれるアルファベットは同一であり, A列はソートされているため)

初期状態：（表1）

各行は元の文字列を巡回シフトしたものであるため、各行のE列、A列の文字は元の文字列で連続しているか、先頭と末尾の文字であったはずである。
この性質から、全列右シフトを行い、左端の列(ここではE列)をキーにソートすることでD列を得ることができる。このとき、左端の文字が同じ行については、他の列の文字によらず、元の表での順序を保ったままにする。すなわち、ソートは安定ソートでなければならない。

右シフトした状態:（表2）

ソート後の状態:（表3）

このときBWT系列の性質から、右端となったD列には表1の右端と同様にBWT系列の文字列「ccoaa」が順番に入ることになる。

右端を埋めた状態：（表4）

この操作を繰り返し行い順次C、Bと求めていくことで、最終的に行列を得ることができる。

復号の手順の効率化 
しかし手順のたびにソートを行うのは非効率である。

このため、表2から表3への各行の移動が毎回固定的に一対一対応することに着目し、その対応を追うことで復元を行うのが一般的である。

表2から表3への各行の移動の対応表：

これを元の文字列であった3から追いかけると、3→1,4,2,5,3となる。

この位置の文字をBWT系列の文字列「ccoaa」から順番に取り出すと「cacao」となり、元の文字列が得られる。

アルゴリズム 
ブロックソートをするには、巡回した文字列をソートする必要があるが、通常のソート方法(例えばクイックソートなど)を単純に適用すると文字列の長さ  に対して  の時間が必要になってしまう。そこで通常は巡回文字列であることを利用して、より効率的なソートを行う。

このためのアルゴリズムは複数提案されており、  、  、  のアルゴリズムが知られているが、実用上は, 自然言語などのような一般的な入力データに対しては  のものが速度やメモリ効率の点で最適である。

bzip2では  と  のアルゴリズムを入力に応じて最適なものに切り替えて使用している。またブロックサイズは100kバイトから900kバイトまで、-1 ～ -9 オプションで選択でき、デフォルトは900kバイトである。

圧縮のための後処理 
ブロックソートしただけでは、データは「圧縮しやすく」なるだけでサイズはほぼ変化しない。実際に圧縮に応用するには後処理が必要となる。実用上はMTF (Move-To-Front) 法、RLE、エントロピー符号が用いられる。

BWT系列は、同じ記号が連続しやすい性質を持つため、MTFを用いると小さい整数の値が大きく偏る。そのため、RLEとエントロピー符号を適用することで、圧縮が行える。
株式会社山陽百貨店（さんようひゃっかてん）は、兵庫県姫路市にある日本の百貨店である。山陽電気鉄道の子会社。日本百貨店協会加盟店。

概説 
山陽姫路駅と直結したターミナルデパートで、姫路駅前バスターミナルを併設する。JR西日本の姫路駅も徒歩圏内にあり、当店周辺は姫路市の中心市街地にあたる。戦災復興による姫路都心市街地の再構築につき、大手前通りの建設と合わせたメイン事業の一つとして企画された。山陽電気鉄道と神姫バスの共同出資で、1952年（昭和27年）2月に資本金3750万円で株式会社 山陽百貨店を設立、同年9月に開業した。

2021年（令和3年）1月13日、山陽百貨店の親会社である山陽電鉄が株式公開買付け（TOB）を実施する事が発表され、同年3月5日付で山陽電鉄が96.70%の株式を取得した。山陽百貨店は同年3月25日に上場廃止となり、同年3月29日付で山陽電鉄の完全子会社となった。

店舗 
開業以降、第1期から第7期にわたり増改築工事を重ねることで店舗内外の整備をおこない、1991年（平成3年）に姫路駅西再開発に伴い現在の西館を増床し店舗面積を28,000m2とする。

店舗部分は地下1階から地上6階だが本館1階は山陽電鉄姫路駅コンコース部分と重なるため極めて狭く、西館1階部分も再開発に伴い、旧地権者中心の専門店であるため立地環境の一部が百貨店としての雰囲気に欠ける側面もある。阪神・淡路大震災直後は神戸地区の壊滅を受けて最高345億円の売上げを記録するも、現在は神戸・大阪地区への顧客流出に苦戦を強いられている。一方で、2005年（平成17年）に婦人服フロアを中心とする大規模なリニューアルを行った。また2009年（平成21年）には西館5階部分に姫路ロフトを誘致したり、夏季は屋上においてビアガーデンを展開するなど活性施策を打ち出している。

なお、建物は神姫バスが所有し同社のバスターミナルと本社機能も備えていたが、2022年3月に山陽電鉄へ売却する。神姫バスが得る売却益は27億円となる。

社長 
歴代の社長は親会社である山陽電気鉄道から派遣されていたが、1983年（昭和58年）に木村孝が就任して拡大路線を進んだ。1991年（平成3年）に売場面積の大幅増床をするも、バブル経済の終焉により経営は一時大きく傾いた。その後、阪神大震災による特需景気などで過去最高の売上高を記録するなど中堅規模の百貨店として全国トップクラスとなる。しかし神戸地区復興により売上高は再び減少傾向となり、そのような中、2000年（平成12年）生え抜きの花尻昱雄が就任する。この間においてフロア構成を変更するという大規模なリニューアルを行ったが抜本的な経営改革には至らず、2008年（平成20年）5月の第79回定時株主総会にて元天満屋常務・高野勝が代表取締役社長に就任し、創立以来初めて同業他社出身の社長が誕生した。

他の百貨店との交流 
 1975年（昭和50年）に大丸（現：大丸松坂屋百貨店）と提携していたことがあり、商品券の相互利用や、紳士服のトロージャンなどPB商品を扱うなどの関係があった。
 また、自社商品券の共通利用で伊勢丹（現三越伊勢丹）をはじめADO加盟各社との交流もあった。
 地方百貨店間の交流として岡山の天満屋、島根の一畑百貨店、大阪郊外の京阪百貨店などとのつながりがある。

店舗展開 
 登記上の所在地は兵庫県姫路市南町1番地であるが、西館の所在地は姫路市西駅前町88番地である。山陽姫路駅と姫路駅前バスターミナルが併設されており、典型的なステーションデパート（駅ビル）である。また姫路市のメインストリートである大手前通りに面しており、同社の所有施設ではないが、地下2階には駐車場も完備している（同社直営のSパーキングは店舗より徒歩5分の場所にある）。
 広畑・網干・福崎・龍野・赤穂・和田山・豊岡に、ギフトショップ兼外商出張所がある。
 現在のCI・ロゴマークは、1991年（平成3年）のリニューアルオープンに合わせてデザインされたものである。
 公式キャラクターとして、姫路城のお姫様をイメージした“夢見ちゃん”が存在する。

POSシステム 
 POSシステムは、富士通製を使用。

商品券 
全国百貨店共通商品券と500円の山陽百貨店商品券を発行している

関連会社 
 山陽電気鉄道
プランタン銀座（プランタンぎんざ）は、東京都中央区銀座三丁目にあった日本の百貨店である。2016年（平成28年）12月31日に閉店した。運営会社の株式会社プランタン銀座はマロニエゲートに詳述がある。

概要 
ダイエーは百貨店事業へ進出するために1980年にフランスの百貨店プランタンと提携し、「プランタン」が日本へ進出する。1983年（昭和58年）8月17日に運営会社の株式会社プランタン銀座がダイエーの子会社として設立され、1984年（昭和59年）4月27日にダイエーグループのプランタン4号店としてプランタン銀座が開業した。読売新聞社跡地に建設され、面積は2万平方メートルであった。「プランタン (ダイエーの店舗ブランド)」に詳述がある。

2000年3月にダイエーによる「プランタン」の使用契約が満了し、プランタン銀座以外の「プランタン」はカテプリに名称変更されたが、プランタン銀座は個別に商号および商標の使用契約をプランタンと結んでいたために名称は変更されず、日本国内で唯一「プランタン」を名乗る。

ダイエーの経営悪化により、運営会社の株式会社プランタン銀座株はダイエーから読売新聞社へ売却され、読売新聞社は株式の30%を三越へ売却し、2002年6月14日にダイエーグループを離れ、読売グループと三越伊勢丹グループの一員となった。

2015年12月15日に、2016年12月末までにフランスのプランタンと結んでいた「プランタン」の商号および商標の使用契約を終了し、2017年3月にプランタン銀座を新名称でリニューアルすることが発表された。外国人観光客の増加、湾岸部の開発、客層の変化などにより契約を終了し、訴求する顧客層を20代から40代の女性へ広げる。

2016年（平成28年）8月31日に、2017年のリニューアル後の施設名を「マロニエゲート銀座」に改称すると発表した。

2016年（平成28年）12月31日にプランタン銀座が閉店し、日本国内から「プランタン」の店舗が姿を消した。

沿革 
 1980年（昭和55年）3月 - ダイエーがフランスのプランタンと提携する。
 1983年（昭和58年）8月17日 - 運営会社としてダイエー子会社の株式会社プランタン銀座が設立される。
 1984年（昭和59年）4月27日 - プランタン銀座が開業する。ダイエー傘下の日本国内4号店である。
 2000年（平成12年）3月22日 - ダイエーが運営するプランタン新さっぽろの名称がカテプリ新さっぽろに変更され、日本で「プランタン」の店舗はプランタン銀座のみとなる。
 2002年（平成14年）6月14日 - ダイエーがプランタン銀座の株式を読売新聞社へ売却し、読売新聞社は三越に株式の一部を売却してダイエーグループを離脱し、読売グループおよび三越グループの一員となる。
 2016年（平成28年）12月31日 - 「プランタン」の商号・商標使用契約が終了し、プランタン銀座が閉店する。
 2017年（平成29年）3月15日 - 「マロニエゲート銀座」として新装開業し、プランタン銀座本館を「マロニエゲート銀座2」、プランタン銀座アネックスを「マロニエゲート銀座3」とした。

クレジットカード 
提携カードとして「プランタンGINZAカード」を発行していた。
 。
 読売新聞グループ時代は、ユーシーカードと提携で発行された。国際ブランドはVISAおよびMasterCardと提携し、デザインはVISAがピンク、MasterCardがパープル基調であった。プランタン銀座の営業を終了する2016年12月末で提供されるサービスの終了が告知された。
『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。

概要 
1951年創刊。現存する日本の鉄道趣味雑誌の中では『鉄道模型趣味』に次いで古く、実物の鉄道を対象とする雑誌では最長寿である。

写真誌を意味する「ピクトリアル」の名を冠するのは1950年代創刊の名残りで、巻頭や中間にグラフページを配する週刊誌と同様の構成でありながら、その部分を上質紙にするなど、当時における雑誌のレベルとしてはクオリティーが高かったことによる。

鉄道の技術や歴史的な要素を深く掘り下げた記事が多い。鉄道を専門とするライターによる一般的な記事以外にも、鉄道研究の専門家や鉄道会社の社員・技術者、あるいは鉄道会社自身や各部署の名義による趣味的水準を超えた詳細なデータが執筆された記事も多く、その中には資料的価値を持つものも多い。各記事の執筆者の社会的身分や立場も公開されるため、読者が記事の信頼性を客観的に評価することも可能である。そのため、趣味誌としての様式ではあるものの、CiNiiの論文採録対象誌にも選定されるなど学術雑誌に準じた扱いも受けている。そういう事情もあり、列車追跡レポートなどの乗り鉄系の記事は他の鉄道雑誌（特に鉄道ジャーナル）に比べると少ない。

これらの性質から、他の鉄道雑誌に比べ、文章記述に重点が置かれ、カラー刷りページが少ないという特徴があった。以前、特急「やくも」の車両塗装の多彩さを紹介する趣旨の「381系混色編成のバラエティ」という記事（2001年12月号掲載）まで白黒ページで掲載されたことがある。なお、後にニュースページの写真は全てカラー刷りに変更となっている。また、かつては上質紙ながら活版印刷による微妙な凹凸が生じるほど薄い用紙を使用していた。

2001年には創刊50周年記念パーティーを開いた。田中知己社長の縁から、ポール牧が今津直久編集長と共に司会を進行し、ゲストとして水谷豊・伊藤蘭夫妻や旗照夫が登場した。

鉄道そのものにとどまらず、アーケードゲーム機『電車でGO!』開発者による制作記や、漫画『鉄子の旅』作者、編集者インタビューなどを掲載したこともある。また2010年代からは1月号（新年号）にて石破茂（2020年1月号）や森永卓郎（2021年1月号）等の政治家や著名人等の対談記事も掲載している。

2022年5月発行の7月号にて、通巻1000号を達成。

国際定期刊行物に指定されている（ISSN0040-4047）。

沿革 
主な沿革を記す。
 1951年 - 『鉄道ピクトリアル』創刊。定価75円。
 1955年 - 1955年1月号の表紙にカラー写真を採用。
 1956年 - 1956年1月号より発行所が鉄道図書刊行会（株式会社電気車研究会内の任意団体）となる。本島三良に代わり黒岩保美が編集指導に就任。
 1959年 - 1959年11月号で創刊100号。
 1960年 - 1960年3月号からカラーグラフを定期掲載。
 1961年 - 1961年10月号より表紙のカラー写真定期化。
 1988年 - 1988年9月号で創刊500号。
 2000年 - 2000年1月号より表紙のデザインを変更。
 2001年 - 2001年7月号創刊50周年号発行。
 2022年 - 2022年7月号で創刊1000号。

増刊 
毎月号の他に増刊として「私鉄特集」を、2002年からは過去のバックナンバーなどをまとめ直した「アーカイブスセレクション」の刊行を不定期に実施している。
かつては毎年10月号の増刊として前年に登場した新型車両をまとめた『鉄道車両年鑑』（2001年までは『新車年鑑』）を発売していたが、2016年を最後に発行を取り止めている。

編集長 
初代編集長は本島三良、二代目編集長は電気機関車研究家として知られる杉田肇で、初代社長でもある田中隆三が編集長を兼ねるのは1954年6月以降。現編集長は今津直久（1989年7月号 -）。また、鉄道趣味雑誌では唯一、編集企画等の諮問機関として外部識者による編集委員制が敷かれている（下記参照）。

主な編集委員・執筆者 
青木栄一 - 故人。編集委員。
中川浩一 -  故人。編集委員。
和久田康雄 - 故人。編集委員。書評欄も担当した。
曽根悟 - 編集委員。
生方良雄 - 故人。編集委員。
三木理史 - 2020年時点、書評欄も担当。
宇都宮浄人 - 関西大学教授。対談企画などを担当。
三宅俊彦
寺本光照
川島令三 - 元本誌編集者。
岩成政和