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さんちか (Santica) とは、兵庫県神戸市中央区の中心地である三宮の地下街「三宮地下街」の愛称。第三セクターの神戸地下街株式会社が運営。

概要 
1965年（昭和40年）の開業以来「さんちかタウン (Santica Town)」という愛称であったが、1985年（昭和60年）にその略称であった現在の愛称に改められた。

1番街から10番街、そして飲食店街である「味ののれん街」の9つに分けられており、4番街と9番街は欠番である。北から番号が振られている。各番街ごとに一定のテーマに基づき、特徴のある店舗をそろえている。最東端に飲食店に特化した「味ののれん街」がある。3番街に様々な催し物を行うスペースがあり、毎週イベントが行われている。

神戸交通センタービルの1階からエスカレータを下りた正面は、現在ショースペースとなっているが、阪神・淡路大震災以前は「アリスの木」と名付けられた金属製のY型柱3本が3列立っていた。当時は待ち合わせ場所の目印に活用されるなど、さんちかを象徴する存在であった。

所在地 

阪急・阪神・ポートライナー・神戸市営地下鉄（西神・山手線）の各三宮駅（阪急・阪神は神戸三宮駅）、JR三ノ宮駅、神戸市営地下鉄（海岸線）三宮・花時計前駅などの駅、三宮駅バスのりば、神戸阪急・三宮OPA・神戸国際会館・東遊園地・神戸市役所などのランドマーク、さんプラザ・三宮センター街などを相互に結んでおり、それぞれの連絡通路の役割も果たす。その大部分はフラワーロードの地下にある。

さんちかは大部分がフラワーロードの地下、すなわち加納町5丁目に位置するが、所在地は神戸地下街株式会社が所有する「神戸交通センタービル」の住所である三宮町1丁目10番1号とされている。なお、加納町5丁目は三宮町1丁目・小野柄通8丁目・御幸通8丁目に挟まれたフラワーロードのみであり、加納町5丁目を住所とする施設ならびに建造物は1軒も存在しない。

歴代テーマソング 
 サンティカ・デ・ラマンテ（和田弘とマヒナスターズ、1965年〜1975年）
 シングルレコードとして発表（日本ビクター SV-302）。2013年8月17日放送のラジオ関西『青春ラジメニア』で流された。
 Santica Town（チェリッシュ、1975年〜1985年）
 チェリッシュのシングルレコード「愛の風景」（日本ビクター 17VP-1034）（B面に収録）。
 夢気分パーフェクト（松原みき、1985年〜2005年）
 市販はされなかったが、曲が完成した当時、関係者向けに非売品のシングル盤が配布された。ラジオ関西の番組ではたまに流れることがある。
 風に乗って（ばんばひろふみ、2005年〜）
 2005年7月21日発売のばんばのシングルCD「のんびりと ゆっくりと」（ライスミュージック PKCP-2012）のカップリングに収録。
かつてサンテレビで放送されていた『ボンジュールさんちか』では、当時のテーマソングが流されていた。

開業50周年にちなみ2016年3月には、歴代のテーマソング4曲が施設内で流された。

備考 
クーポン・メンバーズカード(クレジットカードの機能も兼ね、一定額以上の購入で割引となる)・ギフト券を発行する（インフォメーションセンターがこれらの発行や店舗案内を行う）。

駐車場は所有しないが、一定額以上の購入で近隣の市立駐車場の無料券を発行している。
※なお、メンバーズカードはオリエントコーポレーションの発行する「さんちかカード」。隣接する三宮センター街ならびにさんプラザ・センタープラザでは、イオンクレジットサービスの発行する「KOBE SANNOMIYA CARD」があるが、メンバーズカードとしての機能に双方は関連がない。
首都高速都心環状線（しゅとこうそくとしんかんじょうせん）は、東京都の千代田区、中央区、港区を環状に通る首都高速道路の路線である。略称は都環（とかん）、C1。江戸橋JCT - 谷町JCT（竹橋JCT経由）間は、 アジアハイウェイ1号線「AH1」に指定されている。

概要 
全長約14.8キロメートル (km) 。日本国道路元標で知られる日本橋真上を起終点とする東京都の最都心部を一周する環状線である。主に各放射線同士を接続する役割を担う。環状部分に加えて、京橋JCTで分岐する東京高速道路への接続部分（都道首都高速8号線）についても、延長が0.1 kmと短く、標識等が煩雑となることから、都心環状線の一部として案内されている。

全線一周を走行した場合の所要時間は、道路状況が順調な場合約15分ほどである。1980年（昭和55年）には既に渋滞が頻発していた。都心を通過する必要性の薄い車両の乗り入れを減少させるべく、中央環状線の建設が進められ、2015年（平成27年）3月7日に全線が開通した。2010年（平成22年）3月の山手トンネル部分開通の時点で、都心環状線（谷町 - 霞が関間）の交通量が1日当たり11.7万台から9.7万台に減少するなど、以前と比べて混雑状況は大きく改善されているものの、それでも朝夕時間帯など交通量ピーク時には渋滞することも珍しくない。

銀座周辺は楓川・築地川を埋め立てた跡地を利用した半地下構造となっており、埋め立て前に両河川に架けられていた橋梁のうちのいくつかが現在も跨道橋として使われている。このためこの区間には車線間に橋脚の立つ箇所があり、その前後は車線変更禁止となっている。

2009年（平成21年）より首都高上の標識では「C1」の周囲が矢印（内回り：反時計回り、外回り：時計回り）で円を描いた表示に変更された他、「都環（Circle 1）」と略記されることもある。

ナンバリング 
C1：Cは「circle」の頭文字から。

路線データ 
「都心環状線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する法定路線名ではない。各区間の道路法上の法定路線名は外回り（時計回り）では下記のとおりである。
 都道首都高速1号線（江戸橋JCT - 浜崎橋JCT）
 都道首都高速2号線（浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT）
 都道首都高速2号分岐線（一ノ橋JCT - 谷町JCT）
 都道首都高速3号線（谷町JCT - 三宅坂JCT）
 都道首都高速4号線（三宅坂JCT - 神田橋JCT）
 都道首都高速4号分岐線（神田橋JCT - 江戸橋JCT）
以上で環状部分が構成される
 都道首都高速8号線（京橋JCT - 白魚橋乗継所）

歴史 
 1962年（昭和37年）12月20日：京橋出入口 - 浜崎橋ジャンクション（JCT） 2.7 km開通。
 1963年（昭和38年）12月21日：呉服橋出入口 - 京橋出入口 1.9 km開通。
 1964年（昭和39年）
 8月2日：三宅坂ジャンクション - 呉服橋出入口開通。
 9月21日：霞が関出入口 - 三宅坂JCT開通。
 10月1日：浜崎橋JCT - 芝公園出入口開通。
 1966年（昭和41年）7月2日：京橋ジャンクション - 白魚橋乗継所開通。
 1967年（昭和42年）7月4日：芝公園出入口 - 霞が関出入口開通、全線開通。
 2021年（令和3年）5月10日0時：首都高速道路日本橋区間地下化事業に伴い、呉服橋出入口・江戸橋出入口を廃止。

地理

通過する自治体 
 東京都
 中央区 - 港区 - 千代田区

接続高速道路 
 首都高速1号上野線（江戸橋JCTで汐留方面のみ接続）
 首都高速6号向島線（江戸橋JCTで接続）
 東京高速道路（京橋JCTから分岐する支線（都道首都高速8号線）を経て白魚橋乗継所で接続）
 首都高速八重洲線（汐留JCT及び神田橋JCTで接続）
 首都高速1号羽田線（浜崎橋JCTで直結）
 首都高速2号目黒線（一ノ橋JCTで接続）
 首都高速3号渋谷線（谷町JCTで接続）
 首都高速4号新宿線（三宅坂JCTで接続）
 首都高速5号池袋線（竹橋JCTで接続）

出入口など 
 全線東京都内に所在。

本線 

 キロポストは、江戸橋JCTから内回り方向へ約200m程の、日本橋（日本国道路元標）真上を起点の「0」とし、時計回りで距離が加算される。
 パーキングエリアやトイレはない。但し、2013年までは、外回りの新富町出口すぐ先の非常駐車帯にトイレが設置されていた（新富PA）。

支線 
 全線中央区内に所在。

路線状況

トンネル 
 汐留トンネル（汐留出入口 - 銀座出入口）
 飯倉トンネル（外回りのみ・飯倉出口 → 谷町JCT）
 霞が関トンネル（谷町JCT - 三宅坂JCT）
 千代田トンネル（霞が関出入口 - 代官町出入口） : 1900 m
 北の丸トンネル（代官町出入口 - 北の丸出口）

車線・最高速度

交通量

本線 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

支線 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

暴走行為の取締り 
週末の深夜から早朝を中心に、公道レースのように可能な限り速く1周することを競うルーレット族と呼ばれる違法競走型暴走族が出没することがある。ルーレット族は、首都高速道路上のパーキングエリアを溜まり場とすることが多いため、対策として土曜日の深夜や年末年始には、一部PAの利用制限が行われており、また首都高速道路交通管制室及び警視庁高速隊による、ビデオカメラを用いた記録や取締りが重点的に行われている。2008年、首都高最速と言われていたオートバイチーム「ループス」が、警視庁により逮捕された。

フィクションでは、漫画「湾岸ミッドナイト」、日本映画「首都高速トライアル」、コンピュータゲーム「首都高バトル」が、彼らをモチーフにして作られた。
数学においてパンルヴェ方程式（パンルヴェほうていしき）は、（動く特異点が極であるという）パンルヴェ性  を備えた特定の種類の二階非線型の複素常微分方程式である。パンルヴェ方程式は一般には初等関数の範囲で解くことはできず、パンルヴェ方程式の解としてパンルヴェ超越関数  と呼ばれる複素変数の特殊関数が定義される。名の由来は後にフランス首相の座に就くポール・パンルヴェの著した論文  から。

歴史 
パンルヴェ超越関数の起源は、微分方程式の解としてしばしば現れる特殊関数の研究および、線型微分方程式の等モノドロミー変形の研究にある。たとえば楕円関数などは特殊関数のクラスのなかでも特に有用なものの一つである。パンルヴェ超越関数は、方程式の特異点がパンルヴェ性を満たす二階常微分方程式の解として定められる。ここで、パンルヴェ性とは「動く特異点は極に限る」というものである。線型常微分方程式はつねにパンルヴェ性を持つが、非線型方程式でパンルヴェ性を持つものは稀である。アンリ・ポアンカレとラザルス・フックスはパンルヴェ性を持つ一階方程式が、必ずワイエルシュトラス方程式かリッカチ方程式に変形できることを示した（これらの方程式は求積法と既知の特殊関数によって明示的に解ける）。エミール・ピカールは一階よりも高階の動く真性特異点をもつ方程式に着目して、パンルヴェ性をもつ新たな例を探ろうとして失敗に終わっている（二階より高階の方程式では、解が動く自然境界を持ち得る）。1900年頃、ポール・パンルヴェは動く特異点を持たない二階微分方程式を研究していて、そのような方程式で有理関数 R を用いて

の形に表されるものは、適当な変形を加える違いを除いて50個の「標準形」に直すことができることを発見した（一覧表が  にある）。さらに
 では、先の50の「標準形」のうちの44個は既知の関数を用いて解けるという意味で削減できることが判明し、解として新たな特殊関数の導入を必要とする方程式として残ったのはわずかに6個であった（実はパンルヴェの成果にはいくつか計算間違いがあり、のちに弟子のガンビエとフックスによって修正されている）。以後長らくの間、これら6個の方程式が一般の値のパラメータに対してこれ以上簡約不能であるか（特殊な値のパラメータについては、方程式が簡約化されてしまう場合もある。後述）ということが物議を醸す未解決問題であったが、最終的には  および  によって解決を見た。これら6つの非線型二階方程式はパンルヴェ方程式と呼ばれ、それらの解はパンルヴェ超越関数と呼ばれる。

パンルヴェが見逃していた最も一般の形の第六方程式は、1905年に（ラザルス・フックスの息子）リチャード・フックスによって、モノドロミーを保つ変形のもとで P1 上に4つの正常特異点をもつ二階のフックス型方程式の特異性によって満たされる微分方程式として発見された。これは  でパンルヴェ方程式のリストに加えられている。

 ではパンルヴェの成果をより高階の方程式に対して拡張する試みがなされ、パンルヴェ性を満たす三階方程式がいくつか発見されている。

パンルヴェ方程式の分類 
以下の6種類の方程式に、伝統的にパンルヴェ I から VI までの番号が振られている（括弧内は発見者）。

 I (Painlevé) 

 II (Painlevé) 

 III (Painlevé) 

 IV (Gambier)

 V (Gambier)

 VI (R. Fuchs)

ここでパラメータ α, β, γ, δ は複素定数である。III-型方程式では y と t をスケール変換してパラメータをふたつ減らすことができ、同様に V-型はパラメータをひとつ減らせる。つまりこれらの方程式では本当の意味での独立なパラメータはそれぞれ2つ、および3つである。

特異点 

パンルヴェ方程式が持ち得る特異点は次のようなものである。
 動く極
 無限遠点 ∞
 点 0 （III, V, VI-型）
 点 1 （VI-型） 

パンルヴェ I-型では、特異点は動く二位の極か留数 0 の点になり、その解は複素平面上にそのような極を無限個持つ。z0 に二位の極を持つ関数は、z0 の近傍で収束するローラン展開

をもつ（h は適当な複素数）。極の場所は  に詳しく載っている。半径 R の球に含まれる極の数は、だいたい R5/2 の定数倍程度増加する。 

II-型では全ての特異点が（動く）一位の極である。

パンルヴェ系の退化の系列 
パンルヴェ I から V まではパンルヴェ VI の退化した場合になっている。もう少し詳しくは、以下の図式の如くだが、この図式は対応するガウスの超幾何関数の退化の系列をも与えている。

ハミルトン系 
パンルヴェ方程式は何れもハミルトン系として表現することができる。

例:

とおくと、パンルヴェ II 方程式

はハミルトニアン

に対するハミルトン系

に同値である。

パンルヴェ系の対称性 
は独立変数・従属変数を変換して、微分方程式を相似な微分方程式に変換するものだが、パンルヴェ方程式は何れもベックルント変換からなる離散群の作用を持ち、ベックルント変換によりパンルヴェ方程式の既知の解から別の新しい解を得ることができる。

パンルヴェ I の例 
パンルヴェ第 I 方程式 

の解全体の成す集合には位数 5 の対称性を持つ変換 y → ζ3y, t → ζt が作用する（ここで ζ は 1 の5乗根）。この変換で不変な解が二つあり、ひとつは原点 0 に二位の極をもち、いま一つは原点 0 に三位の零点をもつ。

パンルヴェ II の例 
パンルヴェ II-型方程式

のハミルトニアンによる定式化

において二種類のベックルント変換が

および

で与えられる。これらは共に位数 2 の変換でベックルント変換からなる無限二面体群（後述するように、これは実は A1-型のアフィンワイル群である）を生成する。b = 1/2 ならば方程式は y = 0 を解に持つ。これにベックルント変換を施せば、
 y = 1/t, y = 2(t3−2)/t(t3−4), ...
のように有理関数の無限族が得られる。岡本和夫は、各パンルヴェ方程式のパラメータ空間を半単純リー環のカルタン部分環に同一視することができ、そこでのアフィンワイル群の作用をパンルヴェ方程式のベックルント変換に持ち上げられることを発見した。PI, PII, PIII, PIV, PV, PVI に対応するリー環はそれぞれ 0, A1, A1⊕A1, A2, A3, D4 である。

他分野との関係 
求積可能な偏微分方程式系はすべてパンルヴェ方程式に帰着できる（を見よ）。

自己双対ヤン＝ミルズ方程式はすべてパンルヴェ方程式に帰着される。

パンルヴェ方程式は、非対称単純排他過程、二次元イジング模型、の定式化におけるランダム行列理論や、二次元の量子重力論などにも現れる。
木場茶屋駅（こばんちゃやえき）は、鹿児島県薩摩川内市木場茶屋町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

列車の設定 
当駅に停車する列車は上下それぞれ、昼間は1時間に1本であるが、朝夕は1時間に1 - 3本の電車が運転される。鹿児島方向の電車は多くが鹿児島中央行きであるが、鹿児島・国分・都城・宮崎行きも数本運転されている。川内・出水・熊本方面の電車は全て川内行きである。

歴史

年表 
 1914年（大正3年）6月1日：川内線として川内町駅（現・川内駅）から串木野駅間が開通したのに伴い鉄道院が開設する。
 1927年（昭和2年）10月17日：海岸線全通に伴い、路線名称を鹿児島本線とする。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：開業当時の木造駅舎から鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の、当駅における供用を開始する。

駅名の由来 
開業当時の地名（薩摩郡隈之城村大字西手字木場茶屋）に由来する。

この地域は古くは焼畑農業が盛んだった事から「焼畑で作られた畑」を意味する「木場原（こばはら）」と言われる地名だった。「木場原」一帯では昔から良い水が摂れ、そこに良水を使った「御屋敷」と呼ばれる茶屋が建ち、この茶屋が「木場茶屋」と言う名前で親しまれたことから「木場茶屋」が地名になったという。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。無人駅であるが小型駅本屋があり、ホームとは跨線橋で連絡している。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）だが、簡易SUGOCA改札機のみ設置されており、チャージの取り扱いは行っていない。

また、当駅には自動券売機が設置されていないほか、駅において乗車駅証明書などの発行を行っていない。

のりば

利用状況 
2015年度の1日平均乗車人員は33人である。

駅周辺 
 冠岳
 筑豊ラーメン山小屋薩摩川内店

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 隈之城駅 - 木場茶屋駅 - 串木野駅
大阪狭山市駅（おおさかさやましえき）は、大阪府大阪狭山市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK65。

歴史 
大阪高野鉄道河内半田駅（かわちはんだえき）として開業し、後に南海が経営する遊園地、さやま遊園の最寄り駅として、狭山遊園前駅（さやまゆうえんまええき）に改称した。しかし、2000年4月1日同遊園地が閉園、同年12月の高野線ダイヤ改正時に現在の駅名となった。駅名は一般公募による。

現在でも駅構内には上部が半円形の駅名標があるなど、かつての遊園地の最寄駅としての名残が見られる。

年表 
 1917年（大正6年）7月5日：大阪高野鉄道の狭山駅 - 滝谷駅間に河内半田駅として新設。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1950年（昭和25年）4月1日：狭山遊園前駅に改称。
 2000年（平成12年）12月23日：大阪狭山市駅に改称。
 2012年（平成24年）
 4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 8月：駅係員無人化を開始。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。有効長は8両。改札は各ホームの高野山寄りに独立して設置され、入場後のホーム同士の移動はできない。各ホームには車椅子対応のスロープもある。

駅務室は難波方面ホーム側にあるが、現在は無人駅のため閉鎖されている。待合室は難波方面ホーム後方にある。売店が難波方面ホームにあったが、廃止され現在は自動販売機コーナーになっている。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は9,494人で、南海の駅全100駅中31位である。

各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺は閑静な住宅街。駅周辺には東・西側それぞれに小さな商店街がある。

駅西側から狭山池北東畔にかけて「狭山新宿」「並松」と通称される旧市街が広がっており、このあたりは狭山池の樋役人の居住区と商人・職人の居住区だったところである。また、東除川の両側に狭山藩の陣屋が設置され、狭山陣屋は東除川以北が上屋敷、以南が下屋敷となっていた。下屋敷跡地はさやま遊園として利用されていたが2000年に閉園。現在は高層マンションなどが建っている。

大阪狭山市立狭山中学校・東小学校が近接しており、ホーム内には、両校の生徒・児童の手作りポスターが貼られ、2番線前方からは、狭山中学校のグラウンドが見える。

駅東側は富田林市にある金剛団地に近く、同団地からの利用客も多い。

 大阪狭山市役所
 堺市消防局大阪狭山消防署
 狭山半田郵便局
 大阪狭山市文化会館 (SAYAKAホール)
 狭山陣屋跡
 狭山池 - 日本最古の灌漑用ため池で、現在は治水ダムとして改良されている。かつては競艇場もあった。
 大阪府立狭山池博物館
 大阪狭山市立郷土資料館
 藍野大学短期大学部大阪富田林キャンパス
 紀陽銀行 狭山支店
 関西みらい銀行 大阪狭山支店
 青葉丘病院
 サンプラザ パスト狭山店

隣の駅 
 南海電気鉄道
  高野線
 快速急行・急行
 通過（ただし8月1日のPL花火芸術終了後、上りの急行が臨時停車する。）
 区間急行・準急・各停
 狭山駅 (NK64) - 大阪狭山市駅 (NK65) - 金剛駅 (NK66)
砲台（ほうだい）とは、大砲などの火器を設置するための台座である。

概要　
大きな大砲を防衛上の重要地点や交通の要衝など軍事戦略的・地理的に有利な地点で射界が広く取れる高所に設置して、敵の侵攻に対して効果的な防衛拠点とするものである。また、反動の大きな大砲を専用の砲台に設置することで運用の利便性を高め、同時に命中精度の向上も期待している。
土地を整地しただけの仮設のものから、石組みやレンガ組み、コンクリート造で掩体を作り陣地や保塁としたもの、さらに火薬庫、兵舎などの関連施設を併設して要塞化したものもある。

代表的なものに海上の艦船を砲撃するために海岸線近くに設けられる沿岸砲台があり、幕末に築かれた台場もその一種である。

設置される大砲はカノン砲か榴弾砲であり、沿岸砲台の場合には移動目標である軍艦に命中させるためにカノン砲であることが多い。

旧日本陸軍では、海岸の沿岸砲台を「砲台」、陸戦砲台を「保塁」として区別した。

現代の戦場では、恒久的な砲台が築かれることはなくなった。自軍の砲の位置が固定されると、敵火砲やミサイル、あるいは空爆の的になるからである。対砲迫撃レーダーや航空偵察で正確かつ短時間で発射位置を特定されるようになったため、砲兵は射撃後、すぐに発射地点から移動するのである。高い防御力そのもので敵の進撃を阻害するための永久築城（要塞）もまた、電撃戦に代表される戦術の進化の前に陳腐化してしまった。沿岸砲台もやはり移動式の対艦ミサイルの登場でその役目を終え姿を消しつつある。

西洋の砲台

イタリア 
 卵城 
 ナポリ湾に突き出た突端にある要塞で砲台が残る。

アメリカ 
 ランドルフ砲台 
 ハワイにあり真珠湾防衛のために建設された（跡地はアメリカ陸軍博物館となっている）。

カナダ 
 アブラハム平原 
 イギリス軍とフランス軍の激戦地で見張り台や砲台が残る。
 フォート・ロッド・ヒル 
 1890年代にビクトリアとエスキモルトの海軍基地を防衛するため建設された要塞で三基の砲台が残る。

東洋の砲台

中国の砲台 
 ギア要塞 
 マカオで一番高い丘の上に設置された砲台。
 ヌーンデイ・ガン
 胡里山炮台 
 廈門市にある清朝後期の1896年に造営されたドイツ製クラップ砲の砲台。

日本の砲台

江戸時代築造の砲台場 
 品川台場（第一～第七台場）、御殿山下台場、浜川砲台、佃島砲台、越中島砲台（東京都港区、品川区、中央区、江東区）
 神奈川台場（横浜市神奈川区）
 平舘台場（青森県外ヶ浜町）
 米津台場（浜松市）
 塔世橋南詰台場、贄崎台場（津市）
 寺中台場、宮腰（金石）台場、畝田台場（金沢市）
 海手浦台場、川崎台場（小浜市）
 金ヶ崎台場、茶屋町台場、鴎ヶ崎台場（敦賀市）
 梶台場（坂井市）
 松ヶ瀬台場（大飯郡おおい町）
 天保山台場（大阪府大阪市）
 梶原台場（大阪府高槻市）
 楠葉台場（大阪府枚方市）
 堺北台場、堺南台場（大阪府堺市）
 西宮砲台、今津砲台（兵庫県西宮市）
 和田岬砲台、湊川崎砲台、舞子砲台（兵庫県神戸市）
 稲爪神社浜砲台（明石市）
 飾磨砲台、福泊台場（姫路市）
 古宮砲台（加古郡播磨町）
 御崎砲台、丸山台場、唐船山台場、松ヶ鼻台場（赤穂市）
 向島砲台（高砂市）
 松帆台場、龍松台場、拂川台場、古城台場、長谷川台場、石屋神社境内台場（淡路市）
 霞台場、炬口台場、高崎台場、六本松台場、生石台場、丸山台場（洲本市）
 弁天山台場（小松島市）
 沖洲台場、津田台場（徳島市）
 室津台場（たつの市）
 長崎鼻台場（高松市）
 樺崎砲台（宇和島市）
 横井上台場（岡山市）
 浜坂台場、賀露台場（鳥取市）
 浦富台場（岩美郡岩美町）
 境台場（境港市）
 淀江台場（米子市）
 赤碕台場（東伯郡赤碕町）
 由良台場（東伯郡北栄町）
 橋津台場（東伯郡湯梨浜町）
 祇園下台場、田之浦台場、西ノ脇台場（倉敷市）
 前田砲台、馬関砲台（下関市）
 菊ヶ浜台場（萩市）
 門司台場、葛葉台場、延命寺台場、東浜台場、西浜台場（北九州市）
 大島砲台（宗像市）
 三百間突堤台場（中津市）
 鹿児島港新波止砲台（鹿児島市）

江戸時代以前に築造されていた砲台 
三重城（みえぐすく）、屋良座森城（やらざもりぐすく）（那覇市） -  琉球王朝の首里城の支城に設置された砲台

大日本帝国陸軍の砲台 
 佐田岬砲台（愛媛県西宇和郡伊方町正野）- 豊予要塞を構成する砲台の一つ
平井大橋出入口（ひらいおおはしでいりぐち）は東京都葛飾区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

平井大橋の橋梁の途中に出入口を設けている。

連絡している道路 
 蔵前橋通り（東京都道315号御徒町小岩線）

周辺 
 新小岩駅
 平井駅
 新小岩陸橋
 中川
 荒川

隣 
 首都高速中央環状線
 (C41,C42)四つ木出入口 - (C43)平井大橋出入口 - 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口
金沢信用金庫（かなざわしんようきんこ、英語：Kanazawa Shinkin Bank）は、石川県金沢市南町に本店を置く信用金庫である。石川県内の信用金庫としては、最大の預金量を有している。愛称は「きんしん」であり、店舗の看板などに広く利用されている。

概要 
2013年（平成23年）現在、石川県に店舗を有している。2003年（平成15年）に経営破綻した旧石川銀行の一部店舗を継承した。翌年の2004年（平成16年）には富山県西礪波郡福光町（現在の南砺市）に本店があった旧福光信用金庫の3店舗の事業を継承した。

金沢信用金庫では、2010年（平成22年）6月から信金中央金庫による支援を受けながら経営健全化計画を実施。その一環として、店舗および人員の削減を5年計画で実施している。

2004年（平成16年）に旧福光信用金庫の事業を継承した3店舗を、富山県高岡市に本店がある地方銀行の富山銀行へ譲渡。2012年（平成24年）10月9日に譲渡が行われた。

沿革 
 1908年（明治41年）9月1日 - 無限責任金沢材木町信用組合として設立。
 1918年（大正7年）1月1日 - 無限責任金沢戊申信用組合に改組。
 1920年（大正9年）4月1日 - 無限責任金沢信用組合に改組。
 1944年（昭和19年）9月 石川県信用購買組合協同会の事業を譲受。金沢市信用組合を吸収合併。金石信用組合と合併。
 1950年（昭和25年）4月1日 - 中小企業等協同組合法により信用協同組合金沢信用組合に改組。
 1951年（昭和26年）10月1日 - 信用金庫に転換、金沢信用金庫に改組。
 1954年（昭和29年）5月1日 - 北国信用金庫を吸収合併。
 1977年（昭和52年）11月1日 - 第一信用組合を吸収合併。
 1978年（昭和53年）11月1日 - 石川県商工信用組合を吸収合併。
 2000年（平成12年） - 加南信用金庫と合併。
 2002年（平成14年）4月22日 - 経営破綻しただいしん信用組合の事業一部譲受。
 2003年（平成15年）3月24日 - 経営破綻した旧石川銀行の一部店舗の事業を継承。
 2004年（平成16年）3月22日 - 福光信用金庫と合併。初めて石川県外に店舗を持つ。
 2012年（平成24年）10月9日 - 旧福光信用金庫の3店舗を富山銀行に譲渡。

店舗 
2013年（平成25年）3月31日現在
 石川県
 32店舗：かほく市以南の各市町（能美郡川北町を除く）に支店を有している。

ATMについて 
ATMでは、北陸地方3県（富山県・石川県・福井県）内に本店を置く信用金庫（しんきん北陸トライアングルネットワークATMサービス）のカードに限ってATM利用時間内に関わらず入出金手数料が終日無料で利用できるほか、北陸3県以外の信用金庫（しんきんATMゼロネットサービス）のカードでも平日8:45から18:00までの入出金および土曜9:00から14:00までの出金に限り手数料が無料で利用できる。

また、PayPay銀行や楽天銀行・新生銀行などのインターネット専業系や外資系等の銀行へのATMからの振り込みは相手銀行からの推薦が得られていなかったことが理由で長らく出来ない状態であったが、現在は可能になっている。

ATMベンダ 
全て沖電気工業を採用している。
葛西ジャンクション（かさいジャンクション）は、東京都江戸川区にある首都高速道路の湾岸線と中央環状線を結ぶジャンクションである。西側（新木場方面）は荒川に架かる荒川湾岸橋に隣接する。

連絡している路線 
 首都高速湾岸線
 首都高速中央環状線

隣 
 首都高速湾岸線
 (B24,B25)新木場出入口 - 葛西JCT - (B26,B27)葛西出入口
 首都高速中央環状線
 (C47)清新町出入口 - 葛西JCT
清新町出入口（せいしんちょうでいりぐち）は、東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジ。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

放射16号の清砂大橋と隣接しているため、インターチェンジの一部の構造体は清砂大橋と一体化されている。

清砂大橋東行き：環七方面への下り坂が清新一中北交差点（清砂大橋通りおよび船堀街道）をまたいでいる関係で、料金所へは清新一中北交差点および東京メトロ東西線の下を抜けてから登る構造を採る。そのため構造上江東区から清砂大橋を渡って当出入口に直接入ることはできず、船堀街道から入る場合は清砂大橋通りの江戸川区球場前にある西葛西6丁目交差点で転回するか、葛西橋通りや左近通り（東京臨海病院付近）、葛西中央通りや虹の広場通り、環七通りなどを迂回して清砂大橋通り西行きに出る必要がある。なお当出入口で下りる場合は清新一中北交差点に出て清砂大橋通りの西行き・東行きおよび船堀街道を利用可能である。

2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。

利用できる路線 
 首都高速中央環状線

連絡する一般道路 
 東京都道・千葉県道10号東京浦安線清砂大橋支線、東京都道450号新荒川葛西堤防線（清砂大橋通り）
 東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）

周辺 
 西葛西駅
 荒川
 中川
 江戸川区立清新第一中学校
 江戸川区球場
 総合レクリエーション公園#子どもの広場

隣 
 首都高速中央環状線
 (C46)船堀橋出入口 - (C47)清新町出入口 - 葛西JCT

沿革 
 2002年（平成14年）3月29日 : 供用開始。
 2019年（令和元年）12月1日 : 小松川JCT・中環小松川入口が供用開始。中環小松川入口に入口番号c45を振ったため、船堀橋出入口がc46、清新町出入口がc47に変更された。
 2022年（令和4年）4月1日 : 入口がETC専用になる。
船堀橋出入口（ふなぼりばしでいりぐち）は東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。葛西JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

船堀橋の橋梁の途中に設けられている。ETCが導入される以前には自動精算機が設置されていた。

連絡する一般道路 
 新大橋通り（東京都道・千葉県道50号東京市川線）

周辺 
 船堀駅
 東大島駅
 荒川
 江戸川競艇場
 大島小松川公園

隣 
 首都高速中央環状線
 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口 - (C46)船堀橋出入口 - (C47)清新町出入口
千住新橋出入口（せんじゅしんばしでいりぐち）は、東京都足立区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

連絡している一般道路 
国道4号線（日光街道）

周辺 
 東京拘置所
 小菅駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）
 五反野駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）
 荒川

隣 
 首都高速中央環状線
 (C35)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口 - 小菅JCT - (C40)小菅出入口
馮 道（ふう どう、中和2年（882年） - 顕徳元年4月17日（954年5月21日））は、中国の五代十国時代（10世紀）の政治家。生涯で11人の君主（五朝八姓十一君）に仕えた。字は可道、号は長楽老。瀛州景城県来蘇里（現在の河北省滄州市泊頭市交河鎮）の出身。長楽郡の名族馮氏の末裔を称した。

生涯 
馮道は、初めは桀燕の劉守光に仕えていた。当時、朱全忠（後梁の太祖）と李存勗の二大勢力が戦争している頃、その間に桀燕が漁夫の利を得ようとして劉守光が危険な軍事・外交政策を続けていた。そんな主君に馮道が諫言すると、劉守光は自分の考えに従わない馮道を幽閉した。

その後に李存勗が燕に攻め込むと、馮道は救出されて李存勗が建国した後唐に仕えるようになった。

しかし同光4年（926年）、李嗣源（後唐の明宗）が軍を向けると、李存勗は近衛兵に殺された。この時、馮道は李嗣源に新しく仕えたが、李嗣源は長興4年（933年）に病死する。その後、李従珂（末帝）によって馮道は左遷された。

清泰3年（936年）、後晋の石敬瑭（高祖）は契丹（後の遼）に援軍を求め、耶律堯骨（遼の太宗）は大軍で後唐を滅亡させた。石敬瑭は契丹に臣従した。この時、馮道は李従珂に左遷されていたことが幸いとなり、それ以後、後晋では宰相になった。また、遼への使者として派遣された馮道は、耶律堯骨に気に入られて帰国した。

しかし天福7年（942年）に石敬瑭が病死すると、馮道は左遷された。

開運3年（946年）、耶律堯骨は開封を攻略し、後晋を滅ぼした。馮道は耶律堯骨と再会し、再び宰相となった。遼は中原を支配しようとしたが、蛮族を嫌った住民が各地で抵抗し、撤退せざるを得なくなった。馮道も同行するが、耶律堯骨は北へ引き返す途上で病死した。そして、馮道は開封へ戻った。

天福12年（947年）、劉知遠は後漢を建て、開封へ入城したが、翌乾祐元年（948年）に死去した。次男の劉承祐が後を継ぎ、有力者の粛清を図るが失敗する。粛清を逃れた郭威は広順元年（951年）に後周を建てて兵を挙げ、逆に開封を攻め落とし、誅殺を企んだ側近を殺した。馮道はまたもや宰相に返り咲いた。

しかし、顕徳元年（954年）に郭威は死去し、柴栄（後周の世宗）が即位した。柴栄は馮道の諫止をきかず北漢征伐を強行して勝利、馮道は引退し、顕徳元年（954年）4月に波乱の生涯を閉じた。

五朝八姓十一君 
五代十国時代には皇帝・王朝が激しく入れ替わったが、その中で馮道は後梁を除いた五代王朝の全て（後唐・後晋・後漢・後周）と、後晋を滅ぼして一時的に中原を支配した契丹族王朝の遼に仕え、常に高位にあった。

馮道は自分の仕えた主君たちを「五朝八姓十一君」と称している。
五朝
後唐・後晋・遼（燕雲十六州の割譲、および後晋滅亡時は契丹。劉知遠との抗争が起こる947年から遼）・後漢・後周の5つの王朝。
八姓
後唐の李存勗（李氏・朱邪氏）、その養子の李嗣源（本姓不詳）、そのまた養子の李従珂（本姓王氏）の3つの李氏、後晋の石氏、遼の耶律氏、後漢の劉氏、後周の郭威とその養子である柴栄の郭氏・柴氏の合計8つの姓。
十一君
後唐4代（荘宗李存勗、明宗李嗣源、閔帝李従厚、末帝李従珂）、後晋2代（高祖石敬瑭、出帝石重貴）、遼（契丹）1代（太宗耶律徳光）、後漢2代（高祖劉知遠、隠帝劉承祐）、後周2代（太祖郭威、世宗柴栄）。の合計11人の皇帝。

宰相としての在任期間は20年に及ぶ。節度使出身である五代の武人皇帝や北方の遼の皇帝たちには、農民に対する哀れみの心が少なかったため、時に暴走する皇帝を諫め続け、時の民衆に敬仰された。

一例を挙げれば、遼の耶律堯骨が開封に入った時に漢族を虐殺し、略奪を行いそうになった。

その時、馮道は

「今、仏陀がここに現れても民衆を救うことは出来ず、ただ皇帝である貴方だけが民衆を救うことが出来るのです（此時仏出救不得、唯皇帝救得）」

と耶律堯骨の気持ちを持ち上げて、漢族への虐殺行為を止めた。

年表 
 中和2年（882年）- 馮道、生まれる。
 同光4年（926年）- 李存勗を近衛兵が殺害。
 長興4年（933年）- 後唐の李嗣源が病死。
 清泰3年（936年）- 後晋の石敬瑭が後唐を滅ぼす。
 天福7年（942年）- 石敬瑭が死去。
 開運3年（946年）- 遼の耶律堯骨が後晋を滅ぼす。
 天福12年（947年）- 劉知遠が後漢を建てる。
 乾祐元年（948年）- 劉知遠が死去。
 広順元年（951年）- 郭威が後周を建てる。
 顕徳元年（954年）- 郭威が死去。馮道、死去。

馮道の人物評価 
馮道のその世渡り上手な生き方は、後世において、厳しく断罪する声が多い。特に朱子学的見地からは売国奴、変節漢と呼ばれ、司馬光なども「貞女は二夫に従わず、忠臣は二君に仕えず」と痛切に批判している。その際に非難の的となったのが、馮道が「五朝八姓十一君」に仕えたことである。

『旧五代史』巻126の本伝に見える「史臣曰」には既に「そもそも一女二夫は、人の不幸なり」として、司馬光と同様の批判が馮道に対して行われている。

また、早く散逸した『旧五代史』よりも、世間に広く流布した欧陽脩の『新五代史』巻54の「無廉恥漢」（破廉恥）とする馮道への評語が、そのまま司馬光の馮道への批判と重なり、それが共に後世に影響を与えたとも言われる。

また、馮道が遼の皇帝を「仏以上」とおだてたことも批判されている。

しかし一方で、馮道は当時の人々には大いに尊敬された。また後世の歴史家の中でも、馮道を弁護する者がいる。

中でも異端の歴史家といわれる李卓吾は「孟子は『社稷を重しと為し、君主を軽しと為す』と言っている。馮道はこれを体現し、民衆を安寧にした」と絶賛している。ただし「これは五代のような時代だから許されることであって、他の時代の変節漢がこれを言い訳としてはいけない」とも述べている。

また、晩年の馮道が「長楽老」と号して自らの功績をぬけぬけと誇った、というような馮道の自己顕示を嫌う者も多い。馮道自身も高官の地位に長くありながら君主のため天下を平定し、天地の恩に報いることができなかったことは残念であると述懐している。

しかしそういったことを鑑みても、馮道のおかげで命を救われた民衆は数多く、非常時の宰相として、その功績はある程度評価されるべきであろう。

なお、「長楽老」の号に対して怪しからんとする論評が見られるが、「長く楽しむ」義にとるのは誤解・曲解であり、長楽とは馮道が本貫とした長楽馮氏の故地である「長楽郡信都県」（現在の河北省衡水市冀州区）の地名にちなむものである。

馮道は木版印刷術の創始者としても後世に名を留めていた。『旧五代史』唐明宗紀長興3年（932年）2月甲子（12日）条に、中書門下の役所から石経（石に刻まれた儒教の経典）の文字から九経の版木を彫ることが上奏されており、これが馮道の指示とされていることから広まった伝説と考えられる。

しかし、南宋の葉夢得は著書『石林燕語』（巻8）で「世間では馮道が木版印刷を始めたと言っているが、間違いである。国子監における五経の出版を馮道が行ったというだけである」とこの説を否定している。

実際、馮道より200年前の唐代から仏教の経典の木版印刷は始まっており、馮道が創始したということはあり得ない。後に木版印刷が盛んとなった時代になってから、かつて型破りな人生を送った馮道こそ印刷術の創始者にふさわしいとして仮託されたものであろう。
甚目寺駅（じもくじえき）は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB01。全列車が停車し、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、市役所最寄り駅の木田駅としている。

概要 
あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。
尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。

歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1915年（大正4年） - 駅舎竣工。
 1975年（昭和50年）10月1日 - 南口新駅舎竣工。
 2004年（平成16年）7月15日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。
 2011年（平成23年）
2月11日 - manaca導入。
3月26日 - 北口駅舎竣工。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。両改札には自動改札機とタッチパネル式自動券売機が設置されていて、ミューチケットの購入も可能。自動精算機は設置されていない。北改札口にはチャージ機もないので、乗り越し精算やICカードチャージの際は南改札口に回る必要がある（北口入場時はタッチパネル式券売機にてチャージ可能）。ホームには簡易列車案内や駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。

設備 
ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。
 自動改札機
 自動券売機
 車椅子対応エレベーター（上下ホーム、北口）
 スロープ（南口）
 男女トイレ（下りホーム）
 多機能トイレ（下りホーム）
 売店（南口）
 自動販売機

給油施設 
かつては駅の北側にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。現在は留置線となっている（平日の昼間には1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。

配線図

利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2021年度の1日平均乗降人員は9,434人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,529人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中44位、津島線（8駅）中2位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,842人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中43位、津島線（8駅）中3位であった。
 『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人（1日平均では乗車266人、降車258人）であった。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。

駅周辺 

2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。

当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。
 鳳凰山甚目寺（甚目寺観音）
 漆部神社
 大徳院
 あま市民病院
 あま市役所甚目寺庁舎（旧・甚目寺町役場）
 あま市甚目寺公民館
 あま市甚目寺総合体育館
 あま市甚目寺総合福祉会館
 真宗大谷派 円周寺
 あま市甚目寺歴史民俗資料館
 甚目寺郵便局
 愛知県立五条高等学校（徒歩で約13分）
 あま市立甚目寺中学校
 あま市立甚目寺小学校
 ヨシヅヤ甚目寺店

バス

巡回バス 
北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。

 あま市巡回バス  
 北部巡回ルート：甚目寺駅 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 美和文化会館 - 市役所本庁舎 - 木田駅
 東部巡回ルート：下萱津 - 甚目寺南中学校前 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 甚目寺駅

 あま市民病院巡回バス - 1号車、2号車、午後便とも停車。コースによっては経由しないことがある。

自動車学校送迎バス 
 大治自動車学校
 稲沢自動車学校
 城北自動車学校
 CBC自動車学校

その他送迎バス 
 くつろぎ天然温泉 湯楽 - 国府宮経由
 好生館病院

隣の駅 
七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。

 名古屋鉄道
  津島線
 ■特急・■急行・■準急
 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03）
 ■普通
 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02）
扇大橋出入口（おおぎおおはしでいりぐち）は、東京都足立区扇にある、首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジであるが、江北JCT方面の出入口は車線変更禁止区間の関係で事実上は首都高速川口線の出入口であり、中央環状線板橋JCT方面へは連絡していない。

荒川に架かる扇大橋の近くにある。なお、当出入口の所在地の地名「足立区扇」は「あだちくおうぎ」と読み、扇大橋も「おうぎおおはし」と読むが、首都高ドライバーズサイトにおける本出入口の読みは「おおぎおおはし」となっている。

連絡している一般道路 
 東京都道450号新荒川葛西堤防線
 東京都道58号台東川口線（尾久橋通り）

周辺 
 浄土宗 木余り 性翁寺
 性翁寺「木余堂会館」（貸斎場、家族葬）
 扇大橋駅
 荒川

隣 
 首都高速中央環状線
 (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口

特記事項 
中央環状線江北JCTと近接していて車線変更禁止区間にかかるため、当出入口から江北JCTを経由しての中央環状線王子方面との行き来はできない。江北JCT方面の入口付近に、「東北道方面」「中央環状線王子方面には行けません。」「扇大橋入口から中央道・東池袋へは行かれません」という標識が出ており、中央環状線王子方面へ乗り入れたい場合は江北JCTの先にある王子南出入口の利用が案内されている。また、中央環状線外回りの江北JCT・川口線分岐の直前にも「扇大橋出口からは出られません」という注意標識が立っている。
七宝駅（しっぽうえき）は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅。駅番号はTB02。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。

歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。
 1961年（昭和36年）10月15日 - 業務委託駅となり駅員が再度配置される。
 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入に伴い駅集中管理システムによる無人駅となる。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。ホームは津島方面は6両分、名古屋方面が8両分。改札口は一箇所（北改札口）のみで互いのホームは構内踏切で繋がっている。自動改札機とボタン式自動券売機が設置されているが、駅集中管理システム（管理駅は須ケ口駅）による無人駅となっている。
男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。

配線図

利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,390人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅（275駅）中92位、津島線（8駅）中5位である。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中96位、津島線（8駅）中6位である。
『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,067人、2008年度（平成20年度）は2,111人である。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。

駅周辺 
付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジは駅南側にあるが、当駅からやや離れている。

 遠山紡績七宝工場
 神明社
 富塚郵便局
 名古屋西福音自由教会
 天理教 本喜愛分教会
 天理教 愛昭輝分教会
 愛知県道139号須成七宝稲沢線

隣の駅 
 名古屋鉄道
 津島線
 ■特急・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03）

その他 
 愛知県一宮市の朝日取水場と愛知県海部郡大治町の大治浄水場を結ぶ名古屋市上下水道局の水道送水幹線が駅の真下を通過している。尾張サイクリングロードも参照。
勝幡駅（しょばたえき）は、愛知県愛西市勝幡町にある、名鉄津島線の駅である。駅番号はTB05。

全ての旅客列車が停車する。

歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業する。
 1925年（大正14年）1月 - 初代駅舎が竣工する
 1983年（昭和58年）9月28日 - 跨線橋の供用を開始する。
 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅となる。
 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。
 2014年（平成26年）3月2日 - 南口駅舎完成。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。駅舎は上り線側にあり、改札口は駅舎内の1箇所（北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。跨線橋が設置されているが、エレベーターなどの昇降設備は設置されていないほか、ホームの嵩上げがなされていないなど、バリアフリー対応は不十分である。

自動券売機は2台（南1台、北1台）あり、ミューチケットの購入が可能である。

北側は旧駅舎で利用していた物をそのまま使用し、南側は新しい物を使用している。

2005年（平成17年）7月13日まで有人駅であったが、翌日より駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入され、無人駅となった。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,272人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中100位、津島線（8駅）中6位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,282人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中82位、津島線（8駅）中5位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,311人、2008年度（平成20年度）は2,270人だった。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
 利用者は藤浪駅に抜かれた。

特急・急行・準急が停車するが、通過する七宝駅、藤浪駅より利用者が少ない。

駅周辺 

 勝幡城跡 - 駅前の東屋に勝幡城の推定復元模型が展示されている。
 愛西市立勝幡小学校
 佐織勝幡郵便局
 大垣共立銀行佐織支店
 ヨシヅヤ愛西勝幡店
 MEGAドン・キホーテUNY勝幡店
 ホームセンターバロー勝幡店（旧・フジヤホームセンター）
また、北口付近のポストは2020年東京オリンピックの野球競技で金メダル獲得に貢献した栗林良吏の地元が愛西市であることにちなみ、ゴールドポスト（第68号）を設置した(ゴールドポストプロジェクト)。

バス路線 
 稲沢市コミュニティバス
 千代田線：国府宮駅経由 稲沢市民病院ゆき
 平和線：稲沢市役所ゆき
 両路線とも1日6往復運行、日曜運休（祝日・12月29日 - 1月3日、はだか祭の日にあたる場合は運行）。
 当駅を境に、両路線とも連続運行を行っている。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  津島線
 ■特急・■急行・■準急
 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05） - 津島駅（TB07）
 ■普通
 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06）