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日羽駅（ひわえき）は、岡山県総社市日羽草部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V09。

歴史 
 1956年（昭和31年）5月15日：伯備線の豪渓駅 - 美袋駅間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1970年（昭和45年）9月7日：当駅を含む豪渓駅 - 美袋駅間の複線化に伴い現在地に移転。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月1日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、トンネルとトンネルの間の谷間に駅がある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。それぞれのホームには階段を上がる必要がある。

倉敷駅管理の無人駅。両方のホームに待合スペースがある。この待合スペースは2006年（平成18年）11月より階段に近い場所に移設された。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。2007年（平成19年）夏には簡易型の自動改札機が設置され、自動券売機もそこに設けられているが、下りホームの自動券売機は2014年（平成26年）2月に撤去され、上りホームのみの設置となった。

のりば 

※かつてはのりば番号が設定されていなかったが、2020年時点では設定されている。上りが1番のりばである。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 国道180号
 高梁川
 日羽谷川
 日建リース岡山総社工場

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 豪渓駅 (JR-V08) - 日羽駅 (JR-V09) - 美袋駅 (JR-V10)
美袋駅（みなぎえき）は、岡山県総社市美袋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅で、旧昭和町の中心駅である。難読駅名として知られている。駅番号はJR-V10。

歴史 
 1925年（大正14年）5月17日：伯備南線の宍粟駅（現・豪渓駅） - 美袋駅間延伸時に、終着駅として開業。
 1926年（大正15年）6月20日：伯備南線が木野山駅まで延伸。途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月31日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）3月22日：総社市（第2次）成立に伴い、所在地表示が岡山県総社市美袋になる。
 2007年（平成19年）
 4月1日：簡易委託を廃止。
 7月2日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 12月7日：駅舎が登録有形文化財に登録される。
 2016年（平成28年）：観光ギャラリーがオープン

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームをもつ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりば側へは跨線橋で連絡している。風格ある古い木造瓦葺きの駅舎が特徴である。

かつては簡易委託駅であったが、2007年（平成19年）に完全な無人駅となった。現在は倉敷駅が管理している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICOCAチャージ機能付きの自動券売機および、簡易型の自動改札機が設置されている。便所は新しく作り直され、男女別になっている。

駅舎は2007年（平成19年）12月7日に登録有形文化財に登録されている。駅舎は、伯備線倉敷 - 美袋間が開通した1925年（大正14年）に建てられた。木造平屋（79平方メートル）でセメント瓦葺きの切妻屋根、外壁に木板を重ねた構造が特徴。窓や入り口の建具をアルミサッシに変更した以外は、ほぼ建築当初の姿を保っている。1985年（昭和60年）から総社市が管理。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、岡山方面行きで特急の通過待ちを行う列車が使用する。
 元々は駅舎側の下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正に合わせて上りホーム側から1番のりばにする形に変更された。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下のとおりである。

駅周辺 

 総社市役所昭和出張所（旧・昭和町役場）
 美袋郵便局
 高梁川
 総社市立昭和中学校
 総社市立昭和小学校
 国道180号
 岡山県道54号倉敷美袋線
 岡山県道193号美袋停車場線

作品 
 サカイ引越センター TVコマーシャル「幼なじみ篇」 - （2017年11月撮影）
 学生の男女がホームのベンチで談笑する場面が登場。駅舎内の壁に書かれた駅名が確認できる。
 暴太郎戦隊ドンブラザーズ ドン19話 「もしもしユーレイ」(2022年7月10日放送)
 当駅の駅舎が同話のキーワードである公衆電話とともにワンカットのみ登場。

その他 
 当駅は2015年（平成27年）5月から運行していた団体列車『特別な「トワイライトエクスプレス」』の牽引機関車付け替え駅として使用されたことがある（※山陰ルートの復路（大阪方面行き）のみ）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 日羽駅 (JR-V09)  - 美袋駅 (JR-V10)  - 備中広瀬駅 (JR-V11)
備中広瀬駅（びっちゅうひろせえき）は、岡山県高梁市松山字新田古川筋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V11。

歴史 
 1926年（大正15年）6月20日：伯備南線の美袋駅 - 木野山駅間延伸と同時に開業。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月3日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 7月7日：平成30年7月豪雨により駅全体が水没。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で繋がっている。構内に分岐器がないにもかかわらず、場内・出発信号機を備えており、閉塞の境界となっている。トイレなし。

倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅舎内には自動券売機と、簡易型の自動改札機が設置されている。かつては駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅であった。ホーム上には簡易な待合室がある。

のりば 

※かつてはのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 高梁玉川郵便局
 高梁市立玉川小学校
 高梁川
 国道180号
 岡山県道293号宇戸谷高梁線

その他 
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「備広瀬」と表記されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 美袋駅 (JR-V10) - 備中広瀬駅 (JR-V11) - 備中高梁駅 (JR-V12)
伯耆大山駅（ほうきだいせんえき）は、鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

所在地はJR西日本が蚊屋、JR貨物が二本木である。

概要 

駅名の由来は当駅南口に正面に見える中国地方一の高峰・伯耆大山に因む。なお、山陰本線には大山口駅という駅もすぐ近く（淀江駅を挟んで隣）にあるため混同しやすい。また、鉄道の通ってない日吉津村の最寄り駅でもある。

山陰本線を所属線としており、伯備線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は伯備線の線路名称上の終点であるが、伯備線のすべての列車は山陰本線を通じて米子駅まで運転され、特急「やくも」と一部の普通列車はその先の出雲市駅方面へ直通する。そのため、当駅折り返しの列車は設定されていない。なお、2015年4月1日時点において、JR貨物は伯備線方面のみ第二種鉄道事業免許を有しており、山陰本線における事業免許は既に廃止されている。

伯備線の特急「やくも」の一部列車および山陰本線の特急「スーパーまつかぜ」の一部列車が、それぞれ停車する（いずれも朝の上りと夕方以降の下りのみ）。その他の特急列車は通過する。快速「とっとりライナー」は全て停車する。

山陰本線の西出雲駅から続いてきた電化区間はこの駅から伯備線(倉敷･岡山)方面へ続く。そのため、鳥取駅を含む浜坂･京都方面は城崎温泉駅(兵庫県豊岡市)まで非電化区間となるため、この先は気動車での走行となる。

事務管コードは▲640727を使用している。

歴史
 1902年（明治35年）12月1日：官設鉄道の淀江駅 - 米子駅間に熊党駅（くまんとえき）として開業。旅客駅。山陰線の開通より1ヶ月遅れての開業。
 1903年（明治36年）8月28日：貨物の取り扱いを開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1911年（明治44年）10月1日：大山駅（だいせんえき）に改称。
 1917年（大正6年）5月1日：伯耆大山駅に改称。
 1919年（大正8年）8月10日：伯備北線が伯耆溝口駅まで開業し、分岐駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となる。
 1981年（昭和56年）12月：駅舎改築。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1989年（平成元年）7月10日：専用線発着のコンテナ貨物の取り扱いを開始。
 2015年（平成27年）3月14日：米子駅の機能移転を目的として新設されたコンテナホームと荷役線の使用が開始される。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（中国地方の山陰本線では最東端。山陰本線の米子方面は出雲市駅まで各駅で利用できるが、山陰本線の鳥取方面は、兵庫県の城崎温泉駅まで利用できない（通しで乗車もできない）。また伯備線は、当駅と根雨駅、生山駅、新見駅 - 倉敷駅の各駅の相互で利用できる）（ICカード専用簡易改札機で対応）。
 2017年（平成29年）3月4日：当駅のみどりの窓口の営業時間が大幅に短縮。
 2020年（令和2年）
 3月13日：この日を以ってみどりの窓口が営業終了。
 3月14日：みどりの券売機稼働開始。

駅構造 

ホームは単式・島式の複合型2面3線。米子方面は複線（安来駅まで）、鳥取・新見方面はいずれも単線の行違い可能駅でもある。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

直営駅（米子駅の被管理駅）。みどりの窓口は2020年3月13日限りで営業を終了したため、現在は指定席券の購入はみどりの券売機（みどりの券売機プラスではない）のみとなっている。

特急列車利用者専用駐車場（通称「ご予約駐車場」）も用意されている。

配線上では2番のりばの方が下り本線となっているが、原則として2番のりばは米子方面への特急の通過用としてのみ使われており、下り停車列車は駅舎に面した1番のりば（副本線）に停車する。但し、伯備線方面からの列車で3番のりばの鳥取方面行きへの対面乗換えがある場合は2番のりばに停車するほか、鳥取方面からの列車と伯備線方面からの列車が同時に入線する場合には、伯備線側からの列車が1番のりば、鳥取側からの列車が2番のりばに停車する形を取っている。

のりば 

前述したように、1番のりばは下り副本線、2番のりばは下り本線、3番のりばは上り本線である。さらに3番のりばの北側には、ホームのない待避線（上り副本線）が存在する。また、1番のりばは鳥取方面・伯備線方面への折り返しにも対応しているが当駅折り返しの列車はない。複線の構造上、米子方面からの列車は1・2番のりばに入線できない。また、上りは3番のりばにしか入線できないため、鳥取方面と新見方面行きの列車の同時入線もできない。

貨物取扱・専用線 
JR貨物の駅は、駅構内北側の貨物用留置線から、駅北西にある王子製紙米子工場へ専用線（単線・非電化）が続き、コンテナによる製品・原料の出入荷が行われている。当駅はコンテナ貨物の取扱駅となっているが、かつては有蓋車による飯田町駅などへの製品出荷や、タンク車によるラテックス等の原料の入荷も行われていた。

建造物としては、旅客のものとは別に貨物駅本屋を有し、営業窓口であるJR貨物米子営業所も駅舎内に入っている。
米子駅の機能移転を目的としてコンテナホームと荷役線の新設工事が行われ、2015年3月14日のダイヤ改正より供用開始された。同時に、JR貨物米子営業所も当駅に移転された。以降は専用線以外のコンテナ貨物も取扱っている。貨物駅としては、東松江駅構内にある東松江新営業所を管轄下におさめている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
当駅は日吉津村の最寄り駅。

バス路線 

2020年4月1日より路線番号を導入。日本交通 (鳥取県)（日交バス）や日ノ丸自動車（日ノ丸バス）の路線が発着する。

 日ノ丸バス
 22：米子駅（循環右回り）
 日交バス
 55：米子駅（循環左回り）
 56・57：本宮・大山寺
 58：福万・日下

その他 
 山陰本線鳥取駅方面 - 伯備線方面間を利用する場合は、当駅に停車する列車同士を乗り継ぐ場合を除き、分岐駅通過の特例で伯耆大山駅 - 米子駅間を往復できる。特例上、東山公園駅、米子駅での途中下車は認められない。
 ワンマンカーの「とっとりライナー」が当駅に停車する際、改札口のLEDは「ワンマンとっとりライナー」と「Tottori-One-Man-Liner」の表示が切り替わる。
 かつては駅構内にキヨスクがあったが、今は撤退している。
 ICOCAの使用履歴について、当駅は「伯大山」と表記されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 特急「スーパーまつかぜ」一部停車駅
 快速「とっとりライナー」（下り）
 赤碕駅 → 伯耆大山駅 → 米子駅
 快速「とっとりライナー」（上り）
 淀江駅 ← 伯耆大山駅 ← 米子駅
 普通
 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅
  伯備線（伯耆大山駅 - 米子駅間は山陰本線）
 特急「やくも」一部停車駅
 普通
岸本駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅
岸本駅（きしもとえき）は、鳥取県西伯郡伯耆町押口（おさえぐち）字三日市上にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

歴史 
 1919年（大正8年）8月10日：伯備北線が伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間で開業した際に設置。 
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）4月1日：簡易委託解除。無人化。

駅構造 
島式1面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。上り線にあたる1番のりばを上下本線、2番のりばを下り副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着（もしくは通過）する。しかし、2番のりばに上り列車の入線ができないため、下り特急列車が上り列車と行き違いをする際、その特急列車は2番のりばで運転停車しなければならない。

駅舎は伯耆町商工会館となっており、2017年3月31日までは簡易委託による乗車券の発券業務が行われていたが、現在は米子駅管理の無人駅扱いである。また、平日8時30分から17時15分の商工会が営業している時間を除いて駅舎が閉鎖される。閉鎖中は駅舎横の通路から構内踏切へ回り込み直接ホームへと向かうことになる。

のりば

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 伯耆溝口駅 - 岸本駅 - 伯耆大山駅
四角形（しかくけい、しかっけい）は、平面上で4本の直線に囲まれた平面の一部を指す。多角形の一種で、4つの頂点と4本の辺を持つ。

四角形に関する用語 
 対辺：繋がっていない（頂点を共有しない）辺のこと。四角形は2組の対辺を持つ（向かい合う辺）。
 対頂点：辺を共有しない二頂点。四角形は2組の対頂点を持つ。
 対角：対頂点における内角。四角形は2組の対角を持つ（向かい合う角）。
 対角線：対頂点を結ぶ線分。四角形は2本の対角線を持つ。

四角形の分類 
 台形: 少なくとも一組の対辺が平行であるような四角形。平行な対辺の組を底辺と呼び、残りの対辺の組を脚と呼ぶ。
 等脚台形: 台形のうち、1つの底辺をはさむ 2角の大きさが等しいもの。
 底辺の中点を結ぶ直線が線対称の軸となり、2本の脚の長さが等しくなる。
 2本の対角線は、長さが等しい。円に内接する。
 凧形（'）：それぞれ長さの等しい2辺によってはさまれた対角を持つ四角形。
 対角線の1つが線対称の軸となり、残り一組の対角は等しい大きさを持つ。
 2本の対角線は、互いに直交する。
 円に外接する。
 長方形（矩形）: 4角の大きさが全て等しい四角形。
 1つの内角の大きさは、直角（90°（π/2 ラジアン）に等しい。
 4頂点は、対角線の交点から等距離にある（円に内接する）。
 平行四辺形の特別な形であるので、平行四辺形の性質を全て持つ。
 等脚台形の特別な形であるので、等脚台形の性質を全て持つ。
 菱形（斜方形）: 4辺の長さが全て等しい四角形。
 1辺の長さは、周の4分の1に等しい。
 4辺は、対角線の交点から等距離にある（円に外接する）。
 平行四辺形の特別な形であるので、平行四辺形の性質を全て持つ。
 凧形の特別な形であるので、凧形の性質を全て持つ。
 正方形（スクエア）: 4辺の長さが全て等しく、4角の大きさが全て等しい四角形。
 対角線の長さは等しく、直角に交わる。
 正多角形の一種であり、正多角形の性質を全て持つ。
 長方形の特別な形であるので、長方形の性質を全て持つ。
 菱形の特別な形であるので、菱形の性質を全て持つ。
 平行四辺形: 2組の対辺がそれぞれ平行である四角形。
 対辺は（2組あるが、それぞれ）長さが等しくなっている。
 対角は（2組あるが、それぞれ）大きさが等しくなっている。
 対角線は（2本あるが、そのどちらも）他の対角線の中点を通る。対角線は、互いの長さを2 等分する。
 凹四角形: 内角の大きさが180°（π ラジアン） を超えるような頂点を持つ四角形。対角線が四角形の内部で交点を持たない、外角が定義できないなどの不都合があるため、日本の初等中等教育では「矢じり形」などと呼んで、四角形の集合には含めない。
 ：内接円を持つ四角形。2組の対辺の和が等しい。
 円に内接する四角形：外接円を持つ四角形。2組の対角の和はそれぞれ 180°（π ラジアン）に等しい。4つの内角の大きさが、その対角の外角に等しい。
 双心四角形：内接円と外接円を持つ四角形。

合同条件 
二つの四角形を、それぞれその対角線の一つで分割したとき、分割された図形は三角形になる。この三角形が合同である組が存在して、対角線となる辺の位置も一致しているとき、二つの四角形は合同になる。

相似条件

面積の公式
伯耆溝口駅（ほうきみぞぐちえき）は、鳥取県西伯郡伯耆町溝口（みぞくち）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。かつては急行「伯耆」が停車していた。

駅名は「みぞぐち」だが、町名は「みぞくち」である。これは、1984年（昭和59年）5月1日に町名の読みが「みぞぐち」から「みぞくち」に変更されたためである。

歴史 
 1919年（大正8年）8月10日：伯備北線が開業した際の南側の終着駅として設置。
 1922年（大正11年）3月25日：伯備北線が当駅から江尾駅まで路線延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：それまで行われていた窓口業務の簡易委託が解除され、無人化される。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。米子駅が管理している無人駅で、伯耆町のコミュニティ施設「遊学館」を併設した駅舎を持つ。かつては簡易委託駅であったが、商工会の閉鎖(正式には合併による閉鎖(移転先は岸本駅構内))により、無人化された。下り線西側に駅舎があり、そこから構内踏切がホーム新見寄りへと繋がっている。以前は、乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年頃に撤去されている。また、一線スルー化されていないため通過列車も減速して走行する。

のりば 

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆になっている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 江尾駅 - （上溝口信号場） - 伯耆溝口駅 - 岸本駅
江尾駅（えびえき）は、鳥取県日野郡江府町大字江尾字中屋敷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。江府町の代表駅でもある。

歴史 
 1922年（大正11年）
 3月25日：伯備北線が伯耆溝口駅から延伸した際の終着駅として開業。
 7月30日：伯備北線が当駅から根雨駅まで路線延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）12月1日：一般運輸事業（貨物列車）の取扱が廃止される。
 1971年（昭和46年）2月1日：日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。同時に跨線橋を設置。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）3月：現駅舎が竣工。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換及び待避が可能な地上駅。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。駅舎は江府町商工会などの多目的施設の合築となっており、簡易委託による発券窓口も設けられている。駅の管理は米子駅が行う。

のりば 

 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線で、試運転列車や臨時列車などが米子方面へ折り返すことがある。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 江府町立奥大山江府学園
 江府町役場
 江尾郵便局
 山陰合同銀行
 国道181号
 国道183号
 国道482号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 武庫駅 - 江尾駅 - （上溝口信号場） - 伯耆溝口駅
武庫駅（むこえき）は、鳥取県日野郡江府町大字武庫にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。1961年（昭和36年）開業で、伯備線で最も新しく設けられた駅である。

歴史 
 1961年（昭和36年）8月23日：伯備線の根雨駅 - 江尾駅間に新設して開業する。気動車の旅客のみを取り扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

米子方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅の停留所で、交換設備を持たない伯備線で唯一の駅である。駅舎はなく、ホームと待合所のみが置かれている。米子駅管理の無人駅で、自動券売機は設置されていない。かつては待合室手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 江府町立明倫小学校 - 2009年3月31日に廃校となる。
 国道181号（国道183号重複）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 根雨駅 - 武庫駅 - 江尾駅
根雨駅（ねうえき）は、鳥取県日野郡日野町根雨にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

日野町の中心駅で、特急「やくも」も半数ほど停車する。根雨駅に停車する「やくも」は生山駅を通過するが、下りの最終列車は生山駅、根雨駅どちらも通過する。事務管コードは▲640405。

歴史 
 1922年（大正11年）
 7月30日：伯備北線が江尾駅から延伸した際の終着駅として開業。
 11月10日：伯備北線が当駅から黒坂駅まで延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い・待避・折り返しが可能な地上駅である。木造で古い駅舎が単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

直営駅でみどりの窓口が設置されている。ただし早朝と夜間は無人となるうえ、日中5回窓口閉鎖時間（1時間40分から15分)がある。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急列車の接続・通過待ちに使用されている。信号設備上でも両方向の入線・出発に対応する。
 2021年10月1日までは、米子発平日22時台の最終が当駅止まりであり、この列車は旅客扱い終了後に米子駅まで回送していた。なお、以前から当駅での夜間留置は行われていない。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺

バスのりば 
バスのりばは駅前にあり、それを示すポールが立っている（冒頭画像参照）。停留所の名称は根雨駅前（ねうえきまえ）である。
 日野町営バス
 日野病院・下菅・黒坂駅前・上菅駅前・生山駅前
 日野病院・長楽寺入口・別所・小原
 日野病院・横路入口・門・金持神社前・板井原（循環）
 ホワイト急便前・サンプラザ前

隣の駅 
※特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 黒坂駅 - 根雨駅 - 武庫駅
黒坂駅（くろさかえき）は、鳥取県日野郡日野町黒坂字上堀にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

歴史 
 1922年（大正11年）11月10日：伯備北線が根雨駅から延伸した際の終着駅として開業。
 1923年（大正12年）11月28日：伯備北線が当駅から生山駅まで延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。同時に跨線橋を設置。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）4月1日：それまで行われていた窓口業務の簡易委託が解除され、無人化される。

駅構造 

相対式2面2線のホームで、行違い設備を有する地上駅である。以前は単式・島式の複合型2面3線であったが、島式ホームの駅舎から遠い方の線路は撤去されている。一線スルー化はされていないが、高速通過 (100km/h) 可能なY字ポイントが整備されている。駅舎は元々単式であった上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。

米子駅管理。かつては簡易委託駅であったが付近の高校が移転したため、現在は無人駅となっている。自動券売機はない。以前は乗車駅証明書発行機が駅舎内に置かれていた。便所は改札外に男女別の水洗式。ICOCAなどの交通系ICカードは利用できない。

のりば 

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 日野町立黒坂小学校
 鳥取県立日野高等学校黒坂施設
 黒坂警察署
 黒坂郵便局
 滝山公園（龍王滝・つつじの名所）
 黒坂城址・不動ガ嶽城址 
 国道180号
 国道183号

バス路線 
駅前に「」停留所があり、下記へ向かうバスが発着する。
 日野町営バス
 下菅・日野病院・根雨駅前
 上菅駅前・生山駅前

その他 
 2004年（平成16年）6月15日 関口知宏の「列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜」でこの駅で10,000kmを達成した。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 上菅駅 - 黒坂駅 - 根雨駅
上菅駅（かみすげえき）は、鳥取県日野郡日野町上菅字内原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

歴史 
 1925年（大正14年）4月1日：伯備北線の生山駅 - 黒坂駅間に新設開業。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

島式1面2線のホームを持ち、行違い可能な地上駅。駅舎は下り線北側に位置しており、ホームへは跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅となっており自動券売機はない。かつては跨線橋の入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。ICOCAなどの交通系ICカードは利用できない。

のりば 

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆になっている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 国道180号
 国道183号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 生山駅 - 上菅駅 - 黒坂駅
平行四辺形（へいこうしへんけい）とは、2組の対辺がそれぞれ平行である四角形のことである。

平行四辺形は、台形の一種である。また、特殊な平行四辺形に長方形、菱形、正方形がある。

平行四辺形の性質 
平行四辺形は、次のような性質を持つ。

対辺の長さが等しい（対辺は2組あるが、いずれもこの性質を満たす）。
対角の大きさが等しい（対角は2組あるが、いずれもこの性質を満たす）。
対角線が他の対角線の中点を通る（対角線は2本あるが、いずれもこの性質を満たす）。

平行四辺形は、点対称な図形である。対称の中心は、対角線の交点に等しい。

平行四辺形の対角線によって、平行四辺形を互いに合同な2つの三角形に分けることができる。

平行四辺形の面積Sは 〔底辺〕×〔高さ〕 で求めることができる。これは平行四辺形を面積を変えずに長方形に変形させることで説明できる。

平行四辺形は2つの合同な三角形を2つ、対応するひと組の辺を共有し、その両端の頂点が対応と逆順に重なるように並べた図形である。

三角形の面積を 〔底辺〕×〔高さ〕÷2 で表すことができるのは、それが平行四辺形の面積を2等分して求めた結果だからである。

平行四辺形も台形と同様に平面を敷き詰めることができる。

4本の辺が全て等しい平行四辺形は菱形、4つの角が全て等しい平行四辺形は長方形であり、その両方の性質を持つ平行四辺形が正方形である。

平行四辺形ABCDの対角線の交点をEとすると、
、　、　、　
であるが、この4種の線分長には次の関係式が成り立つ。（中線定理）

平行四辺形の成立条件 
平面上の四角形（平面四角形）が次のいずれか1つの条件に当てはまるとき、平行四辺形である。
すなわち、これらの条件は全て、平行四辺形の定義「2組の対辺がそれぞれ平行な四角形」と同値である。
2組の対辺がそれぞれ平行する。（定義）
基本定義であり、空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、定義によってこの条件を満たす四角形は平行四辺形になる。
1組の対辺が平行であり、かつその長さが等しい。
これも空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、平行四辺形になる。
2組の対辺がそれぞれ等しい。
空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えば、正四面体の交わる2つの面からなる四角形は対辺がそれぞれ等しいが、平行四辺形ではない。
2組の対角がそれぞれ等しい。
これも空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えは上記と同じく正四面体の交わる2つの面からなる四角形で、
その対角もぞれぞれ等しいが、やはり平行四辺形ではない。
2本の対角線がともに、互いの中点で交わる。
上記の2つとは違って、空間中でも平行四辺形になる。
上記の例えでは対角線はねじれ位置にあり、交わらないため、
この条件を満たす四角形は必ず平面四角形になるので、平行四辺形になる。
菱形（ひしがた、りょうけい）、斜方形（しゃほうけい）は、4本の辺の長さが全て等しい四角形である。

成立条件に、
 隣り合う2辺の長さが等しい平行四辺形
 対角線が直交する平行四辺形
がある。

4つの内角が全て等しい菱形は正方形であり、その内角は直角に等しい。

性質 
菱形は平行四辺形の特殊なタイプであるのでその性質を全て持ちあわせている。具体的には
 2組の対辺は互いに平行で長さは等しい
 2組の対角の大きさも互いに等しい
 対角線がそれぞれの中点で垂直に交わる
など。

線対称な図形であり、対称軸は2本の対角線である。また点対称な図形でもあり、対角線の交点を中心とした180°の回転で元の像と重なり合う。

対角線が直交し、隣り合った辺が等しいペアが2組ある四角形は一般に凧形（たこ形）とよばれ、向かい合った辺は必ずしも平行ではない。菱形は凧形の特殊なタイプである。

菱形を対角線を境に2つに分けるとその各々は合同な二等辺三角形となる。

菱形の面積 
菱形の面積Sは平行四辺形の面積の公式 S =（底辺）×（高さ） を用いて求めてもよいが、以下の式

で計算する方法がよく知られている。ここで AC および BD はそれぞれ向かい合った頂点を結ぶ対角線の長さである。この公式は凧形の面積にも適用できる。

菱形の面のみによる立体 
 菱面体
 菱形十二面体
 菱形十二面体第2種
 菱形二十面体
 菱形三十面体
 菱形九十面体

シンボル 
 トランプなどのダイヤ  は赤い菱形として描かれることが多い。
 日本の指定暴力団である「山口組」の代紋は、菱形である（菱形の中に山の漢字が書かれており、山菱と呼ばれる）。
 三菱グループ（三菱財閥）各企業、三菱鉛筆、弘乳舎のロゴは、3つの菱形を1点で共有させたデザインである（スリーダイヤと呼ばれる）。
生山駅（しょうやまえき）は、鳥取県日野郡日南町生山字後藤屋敷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。事務管コードは▲640402。

歴史 
 1923年（大正12年）11月28日：伯備北線が黒坂駅から延伸した際に、終着駅として開業。
 1924年（大正13年）12月6日：伯備北線が当駅から上石見駅まで延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2016年（平成28年）
 9月25日：生山駅構内のキオスク営業が終了。
 12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）
 6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 7月1日：みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違いおよび待避設備を有する地上駅。米子駅が管理する無人駅である。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

駅舎は開業当時からの物を長年使用していたが、駅周辺の整備に伴い、近年建て替えられた。現在の駅舎は地域間交流施設クローバと共同の建物を使用している。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2021年7月1日よりはみどりの券売機プラスに置き換わり、駅員による業務も週に2、3回程度の巡回業務となっている。便所は男女別の水洗式。

米子駅 - 当駅間の系統が設定されている。このため当駅から芸備線合流駅である備中神代駅にかけては、伯備線の中でも特に普通列車の本数が少ない区間となる。

特急「やくも」は約半数が停車する。当駅に停車する「やくも」は根雨駅を通過するが、下りの最終列車は根雨駅・当駅ともに通過する。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線であるが、3番のりばから発車する旅客列車は当駅始発・米子方面行きのみとなっている。
 3番のりばに貨物列車が停車する設定がある。

利用状況 
2008年度（平成20年度）の一日平均乗降人員は288人である。

県道が島根県仁多郡奥出雲町の横田地区まで通じている。横田地区にはJR木次線出雲横田駅・八川駅・三井野原駅があるが、1日3往復（出雲横田駅の木次・宍道方面のみ10本）の普通列車のみで雲南・松江市に出る以外では利便性に乏しい上に、所要時間も長い。このため横田地区の住民が鉄道を利用する場合、当駅を利用することが多い。特急やくもが2時間に1本の割合で停車する。

駅周辺 
駅の北側を高速道路（地域高規格道路）である国道183号江府三次道路（生山道路）がオーバークロスしている。

 ステーションアベニューぷらら
 生山郵便局
 鳥取銀行
 山陰合同銀行
 国道183号江府三次道路（生山道路）
 鳥取県道8号新見日南線
 鳥取県道223号生山停車場線
 生山神社 - 当駅近くにある。参道と線路が交差しているが、途中に踏切は存在しない。

日南町役場は当駅から離れているため、日南町営バスに乗り換えなければならない（※かつては当駅近くにあったが、鳥取県西部地震により被災し、約3km西へ移転したため）。

バス路線 
駅前ロータリー内に日南町営バスの「生山駅」停留所、日野町営バスの「生山駅前」があり、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は事業者によって異なるが位置は全く同じである。

 日南町営バス
 大宮線
 下阿毘縁 / 日南中学校前
 山上線
 阿毘縁車庫前 / 日南病院（※日南病院行きは朝1便のみ。他はすべて当停留所止り）
 平日はデマンドバス（阿毘縁車庫前行き）の運行あり。
 多里線
 新屋
 平日はデマンドバス（新屋行き）の運行あり。
 石見線
 下花口 / 日南中学前
 福栄線
 上坂車庫前 / 日南中学校前

※デマンドバス（要予約）は利用者登録を申し込んだ方のみ乗車可能。

 日野町営バス
 菅福線
 根雨駅前

隣の駅 
※特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 上石見駅 - （下石見信号場） - 生山駅 - 上菅駅
上石見駅（かみいわみえき）は、鳥取県日野郡日南町中石見字寺ノ前にある西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。伯備線の駅の中で最も標高が高いことから、「にちなん高原の駅」との愛称を持つ。

伯備線において最も南にある米子支社管内の駅であり、隣の新郷駅からは岡山支社の管轄に変わる（営業キロ上の境界は新郷駅）。ただし、当駅に停車する列車および、通過する特急については米子支社側の乗務員が新見駅まで運行を担当する。

歴史 
 1924年（大正13年）12月6日：伯備北線（現在の伯備線）が生山駅から延伸した際に、その終着駅として開業。
 1926年（大正15年）12月1日：伯備北線が足立駅まで延伸、途中駅となる。 
 1928年（昭和3年）
 10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり当駅もその所属となるが、同日より当駅から足立駅方面の列車運行が休止。
 11月25日：当駅以南の運行再開。 
 1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（ただし、3月10日まではスキー客対応のため駅員を配置する）。同時に跨線橋を設置。その後、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）4月：簡易委託が終了。
 2018年（平成30年）
 7月5日：豪雨により当駅を含む区間で運転を見合わせ。
 7月9日：米子方面への運転を再開。
 8月1日：岡山方面への運転を再開。

駅構造 

島式・単式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い及び待避が可能な地上駅で駅舎はレストランと一体化している。2017年3月までは窓口で乗車券を発券する簡易委託駅となっていた。その駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡しており、管理は米子駅が担当している。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線である。2015年11月20日現在は新見・岡山方面行きで特急の通過待ちを行う列車が使用する。
 2018年7月の集中豪雨により米子方面からの電車は折り返し運転を行っていたが、8月1日から折り返し運転を廃止した。

利用状況

駅周辺 

 上石見郵便局
 鳥取県道8号新見日南線
 鳥取県道211号猪子原上石見停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 新郷駅 - 上石見駅 - （下石見信号場） - 生山駅
松崎駅（まつざきえき）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字中興寺字松原（松崎地区）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

山陰地方の温泉どころ、東郷温泉への玄関口の駅である。

歴史 
 1904年（明治37年）3月15日：官設鉄道が倉吉駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。当駅で鉄道開通式が開かれる。
 1905年（明治38年）5月15日：官設鉄道が当駅から青谷駅まで延伸。途中駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2015年（平成27年）3月31日：簡易委託契約解除、無人化。

駅構造 
元々は単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅であったが、2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業により米子駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、上下線の通過列車が2番線（島式側）を通過するようになった。同時にかつての3番線（上下副本線）は撤去され、相対式2面2線となった。

その2番のりば（本線）は停車列車同士の行き違いがない限りは特急の通過用としてのみ使われており、停車列車は上下線とも原則として駅舎側の1番のりば（副本線）に停車する。なお、互いのホームは跨線橋で連絡している。

無人駅で、駅舎内に簡易式券売機が有る。便所は改札外・改札内（1番のりば）ともに男女共用の水洗式。構内及び隣接している観光案内所にコインロッカーはない。

のりば

利用状況

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 青谷駅 ← 松崎駅 ← 倉吉駅
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 泊駅 - 松崎駅 - 倉吉駅
下北条駅（しもほうじょうえき）は、鳥取県東伯郡北栄町北尾にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）3月10日：国有鉄道山陰本線の上井駅（現・倉吉駅） - 由良駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
 1972年（昭和47年）2月10日：貨物および荷物取扱を廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。一線スルー化はされておらず、駅舎側ののりばに鳥取方面の列車が、反対側ののりばに米子方面の列車が発着する。また、ホームと駅舎は米子方の構内踏切で連絡している。鳥取鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。

のりば 

※2017年3月時点でホーム上にのりば番号標が整備されている。

利用状況

駅周辺 

 北条郵便局
 鳥取銀行
 北条湯原道路北栄IC
 国道313号
 鳥取県道201号上井北条線
 鳥取県道250号亀谷北条線
 鳥取県道320号羽合東伯線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」・普通
 倉吉駅 - 下北条駅 - 由良駅
由良駅（ゆらえき）は、鳥取県東伯郡北栄町由良宿にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

コナン駅の愛称が設定されている。

歴史 

 1903年（明治36年）12月20日：官設鉄道の倉吉駅 - 八橋駅（現・浦安駅）間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定し、当駅は山陰本線の所属となった。
 1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2003年（平成15年）：鳥取県の鉄道高速化事業により、鳥取駅寄りの分岐を一線スルー化。
 2013年（平成25年）12月15日：愛称を「コナン駅」と設定。
 2023年（令和5年）
 3月31日：窓口の営業を終了。
 4月1日：無人化。

駅構造 
単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅である。2003年に実施された鳥取県の鉄道高速化事業により、鳥取駅寄りの分岐の一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。単式ホームに面して駅舎が有り、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

駅舎内に自動券売機が設置されている。

のりば 

 付記事項
 1番のりばが上下本線、2番のりばが下り副本線、3番のりばが上下副本線である。2番のりばは下り専用であり、鳥取方面への発車はできない。
 倉吉駅始終着の特急「スーパーはくと」の一部は、倉吉駅からこの駅まで回送され、折返しを行う。

利用状況

駅周辺 

駅周辺の他、駅前広場から道の駅大栄までの全長約1,500メートルの間に、青山剛昌の代表作である『名探偵コナン』のキャラクターを中心としたブロンズ像などの多数のオブジェが設置されている。

 北栄町役場
 JA鳥取中央 大栄支所
 北栄町立図書館
 北栄町観光案内所
 北栄町中央公民館
 倉吉警察署由良宿駐在所
 由良郵便局
 鳥取銀行大栄支店
 山陰合同銀行大栄出張所
 倉吉信用金庫
 鳥取県立鳥取中央育英高等学校
 青山剛昌ふるさと館
 由良タクシー
 鳥取県道167号由良停車場線（コナン通り）
 鳥取県道320号羽合東伯線

バス路線 
駅前にバスのりばが存在する。このバスのりばは大栄町時代から存在していた物で、2019年10月より再び使用され始めた。

 日交バス
 北条線（始発）

また、当駅より約300メートル先、鳥取県道320号羽合東伯線にもバスのりばが有るため、こちらに述べる。

 日ノ丸バス
 赤碕線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」・普通
 下北条駅 - 由良駅 - 浦安駅
赤碕駅（あかさきえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字赤碕字坂ノ前にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道の八橋駅（現・浦安駅） - 御来屋駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1972年（昭和47年）12月10日：貨物取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2021年（令和3年）3月12日：きっぷうりばが営業終了。

駅構造 
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホーム側に駅舎があり、ホーム間の移動は跨線橋を利用する。

無人駅で、自動券売機が備えられている。駅係員は朝の一部時間帯に駅業務を行う。2014年3月に北口と南口を結ぶ赤碕駅自由通路が完成、供用開始された。

2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐は一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線である。

のりば 

 2番線は下り専用となっている。

利用状況

駅周辺

バス路線 
駅前にバスのりばが存在する。
 日ノ丸バス
 赤碕線
 琴浦町営バス
 琴浦海岸線、船上山線、上中村線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」（下り）
 浦安駅 → 赤碕駅 → 伯耆大山駅
 快速「とっとりライナー」（上り）
 浦安駅 ← 赤碕駅 ← 大山口駅
 普通
 八橋駅 - 赤碕駅 - 中山口駅
中山口駅（なかやまぐちえき）は、鳥取県西伯郡大山町田中にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）11月1日：国鉄山陰本線の赤碕駅 - 下市駅間に新設開業。旅客営業および手荷物・小荷物。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるものの無人駅であり、待合スペースや駐輪場として機能している。

利用状況

駅周辺 

 大山町役場 中山支所
 田中簡易郵便局

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」
 通過
 普通
 赤碕駅 - 中山口駅 - 下市駅
下市駅（しもいちえき）は、鳥取県西伯郡大山町上市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道の八橋駅（現・浦安駅） - 御来屋駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）3月10日：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 2020年（令和2年）8月：駅舎内の一部を改修し、喫茶店がオープン。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎側の1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーであり、互いのホームは跨線橋で連絡している。また、無人駅である。

のりば 

 付記事項
 通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。
 1988年3月13日時点では、米子駅 - 当駅間に、平日・土曜日に1本（実際は赤碕駅まで延長運転）、日曜・祝日と休校日に1往復区間運転があった。

利用状況

駅周辺 

 下市郵便局
 琴浦大山警察署 塩津駐在所
 大山町立中山中学校
 国道9号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 快速「とっとりライナー」
 通過
 普通
 中山口駅 - 下市駅 - 御来屋駅