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天王山トンネル（てんのうざんトンネル）は、京都府乙訓郡大山崎町と大阪府三島郡島本町の名神高速道路大山崎JCT/IC-高槻JCT/IC間にあるトンネルである。

概要 

京都府と大阪府の府境に位置し、名神高速道路では最長トンネルである。上下線とも左ルートと右ルートにわかれた2車線のトンネルが4本あり、合計8車線である。現在の上り線のトンネル2本は新たに建設されたトンネルであり、元来あったトンネル2本は下り線として利用されている。

開通当時は上下線に1本ずつのトンネルであったが、次第に交通量が増加して当トンネルを先頭に渋滞が多発したことから、1998年にトンネルを2本追加して車線数を倍増させた経緯がある。これにより渋滞発生回数が大幅に減少し改善されたものの、現在においても、主に前後の渋滞ポイントである高槻BSや京都南ICなどからの渋滞が伸びてくるなどして渋滞していることがある。

当トンネルは車線変更禁止となっている。

歴史 
 1963年7月16日 : 栗東IC-尼崎IC開通に伴い供用開始（現在の下り線左右ルートで、現下り線右ルートが上り線、同左ルートが下り線だった）。
 1980年代後半 : 京都南IC-吹田IC拡幅工事着工、新トンネル（現在の上り線左右ルート）掘削開始。
　※プロジェクト名：「WR ワイド＆リフレッシュ名神」
 1995年10月23日 - 1998年3月10日 : 新トンネル（天王山・梶原トンネル）完成。従来の天王山・梶原トンネルのリフレッシュ工事の為、暫定的に現上り線左ルートを上り線、同右ルートを下り線として供用開始。なお渋滞緩和の為、この時から拡幅工事完成までの間、上り線トンネルを3車線で供用していた 。この期間に行われた従来トンネルのリフレッシュ工事は、縦流換気方式への変更による天井板撤去や非常用設備の更新、壁面のタイルへの張替え、従来の上り線トンネルを下り線右ルートへ転用することに伴う非常駐車帯の移設は勿論のこと、トンネルの断面そのものの拡大にまで及ぶ、ほぼ造り直しに等しい工事であった 。
 1998年3月11日  -  1998年4月3日 :  従来の天王山・梶原トンネルのリフレッシュ工事完了に伴う、車線切り替え工事。またこの時、上り線左ルートを3車線→2車線とした。
 1998年4月4日 : トンネル部分を上下線左右ルートで供用開始。
 1998年7月19日 : 京都南IC-吹田IC拡幅工事完了。
大和二見駅（やまとふたみえき）は、奈良県五條市二見三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。

奈良県で最南端の鉄道駅である。また、和歌山支社では唯一、奈良県にある駅でもある。

歴史 
後にJR和歌山線となる路線のうち、高田駅から葛駅（現在の吉野口駅）を経て五条駅への路線は、私鉄の南和鉄道が建設、開業した。南和鉄道は、吉野川の水運と連絡の便を図るべく二見駅（後の川端駅）までの路線を建設し、葛 - 五条間と同じ1896年（明治29年）10月25日に開業した。五条 - 二見間は1マイル71チェーン（約3,038 m）で、この区間は貨物線であった。

その後、五条 - 和歌山（後の紀和駅）間を建設した私鉄の紀和鉄道では、この五条 - 二見間の貨物線を一部利用して工事を進めることになり、1898年（明治31年）4月11日に五条 - 橋本間を開業した際に、五条起点78チェーン70リンク（約1,583 m）地点に紀和鉄道起点を設置して路線を分岐させた。この時点では紀和鉄道起点は単なる分岐点であり、駅は設置されていなかった。しかし1899年（明治32年）に、9月18日開業、10月1日廃止で二見臨時停車場を五条起点1マイル5チェーン（約1,709 m）地点に開設した記録がある。後に二見駅が開設された時のマイル程は五条起点79チェーンであり、臨時停車場は二見駅から6チェーン（約120 m）和歌山方にあったことになる。

紀和鉄道が南和鉄道線を一部利用するのは、当初は全線を建設するまでの暫定的なものとされていたが、その後の交渉によりこの形態は恒久的なものとすることになり、1901年（明治34年）7月1日付の契約で、五条から西の旅客列車は紀和鉄道が、五条から二見に向かう貨物列車は南和鉄道が、それぞれ営業することで合意された。同年10月9日逓信大臣の認可を得て、紀和鉄道の起点が正式に分岐点に移転された。この合意の中で、分岐点に新たに駅を開設してこの駅を紀和鉄道側が管理することが定められ、1902年（明治35年）6月3日付で分岐点にあたる五条起点79チェーン（約1,589 m）地点に二見駅が開設され、同日従来の二見駅は川端駅に改称された。

紀和鉄道はその後、関西鉄道へ売却することになり、1904年（明治37年）5月17日に営業を全面的に関西鉄道へ委託し、8月27日に正式に売却された。これにより、当駅は関西鉄道の所属駅となった。また南和鉄道も関西鉄道へ売却する方向となり、まず1904年（明治37年）10月1日から関西鉄道が南和鉄道の営業委託を受けて管理することになり、同年12月9日に正式に譲渡となった。二見駅はこれにより関西鉄道の路線同士の分岐駅となった。その関西鉄道が、1907年（明治40年）10月1日に国有化されたことで、二見駅は官設鉄道の駅となった。

1919年（明治42年）4月15日に駅名を大和二見駅に改称した。開業以来貨物も取り扱う一般駅であったが、1971年（昭和46年）4月26日に貨物営業は廃止となり、旅客駅となった。また当駅で分岐して川端へ至る貨物線は、1982年（昭和57年）10月1日に廃止となった。

年表 

 1898年（明治31年）4月11日：南和鉄道の貨物線上に紀和鉄道が接続点（分岐）設置。
 1899年（明治32年）
 9月18日：二見臨時停車場設置、五条起点1マイル5チェーン地点。
 10月1日：二見臨時停車場廃止。
 1902年（明治35年）6月3日 - 紀和鉄道が接続点に駅を設けて二見駅（ふたみえき）開業。
 1904年（明治37年）
 5月17日：紀和鉄道が関西鉄道に全線の営業を委託。
 8月27日：関西鉄道が紀和鉄道を買収、旅客駅としては関西鉄道の駅となる。
 12月9日：関西鉄道が南和鉄道を買収。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
 1919年（大正8年）4月15日：大和二見駅（やまとふたみえき）に改称。
 1971年（昭和46年）4月26日：貨物営業廃止。
 1982年（昭和57年）10月1日：当駅から川端駅までの貨物支線廃止。
 1984年（昭和59年）
 10月1日：五条駅から和歌山駅までが電化。
 10月20日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月：駅舎が建て替えられる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
橋本方面に向かって左側に単式ホーム1面1線が配置された地上駅で、若干ホームがカーブしている。
関西鉄道時代の駅配線図では、単式ホームの向かいに島式ホームが設置された2面3線の駅であり、さらに島式ホームより外側に1線の側線とそれに面したホームが設けられていた。また当駅より五条側で川端へ至る貨物線が分岐して、駅舎より南側を通過して川端へ向かっていた。昭和40年代後半に発行された書籍に掲載の配線図では、島式ホーム外側の側線はなくなっているが、島式ホームの外側の線に面してホームが設置され貨物上屋とクレーンが設置された構造となっていた。また川端へ向かう貨物線にはタブレットの受け渡し用の小さなホームが設けられていた。現在は島式ホーム側の線路は撤去されている。向かいのホームはまだ撤去されずに残っているが金網で塞がれており、入ることはできないようになっている。場内・出発信号機も残存しているが横に向けられており、運転取扱上は停留所相当となっている。

和歌山駅管理の無人駅である。古くからの、妻面に出入り口のある木造駅舎は、2019年に簡易な物へ建て替えられた。改札外にトイレがある。

利用状況 
『和歌山県統計年鑑』によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
当駅は五條の市街の西方の町並みが途切れるぎりぎりのところに位置し、付近には人家もそこそこにある。改札口を出て左手に行くとすぐに国道24号にぶつかる。近隣に商店街はないが、国道24号沿い（主に五條市街地の方面）にスーパーや商店などが点在する。

 五條新町
 近畿地方整備局和歌山河川国道事務所五條出張所
 奈良県吉野川浄化センター
 日本郵便五條二見郵便局
 二見の大ムク（国指定天然記念物）
 寄足山生蓮寺
 五條市立五條中学校
 コーナンホームストック五條二見店
 オークワ五条店
 リバーサイドホテル
 国道24号
 奈良県道・和歌山県道731号二見御幸辻停車場線

タクシー路線 
 五條市コミュニティバス
 ゴーちゃんタクシー
 二見方面コース
 駅周辺と畑田・五条駅方面を結ぶエリアタクシー（要予約）。

 ※かつてはコミュニティバス（畑田 行、イオン五條店 行、県立五條病院 行）を運行していたが、2021年に廃止された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  和歌山線
 快速（粉河駅以東各駅停車）・普通
 五条駅 - 大和二見駅 - 隅田駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 和歌山線貨物支線
 大和二見駅 - 川端駅
島根原子力発電所（しまねげんしりょくはつでんしょ）は、島根県松江市鹿島町（旧八束郡鹿島町）片句にある中国電力の原子力発電所。島根原発（しまねげんぱつ）とも呼称される。本記事では以下「島根原発」と呼称する。

かつては「日本で一番都道府県庁所在地に近い原発」と言われていたが、2005年（平成17年）3月31日、所在地の鹿島町が松江市と合併したことにより、日本で初の都道府県庁所在地に立地する原子力発電所となった。

概要 
日本の電力会社が設置する原子力発電所としては、関西電力の美浜発電所、東京電力の福島第一原子力発電所に続く全国で3番目に開設された。中でも1号機は日立製作所が全面的に受け持ち建設された、国産の原子炉第1号とされる。

沸騰水型軽水炉を採用しており、中国電力で唯一の原子力発電所である。

経緯 
 1974年（昭和49年）3月29日 - 1号機が営業運転開始。
 1989年（平成元年）2月10日 - 2号機が営業運転開始。
 2011年（平成23年）5月31日 - 3号機において、6月に予定していた燃料装荷、2012年（平成24年）3月に予定していた営業運転開始の延期を発表。変更後の日程については未定。
 2015年（平成27年）4月30日 - 1号機が法的に正式に廃炉された。
 2017年（平成29年）7月28日 - 1号機の廃止措置作業に着手。
 2021年（令和3年）9月15日 - 島根原発2号機が新規制基準に基づく安全審査に正式合格。
 2022年（令和4年）6月2日 - 島根県丸山達也知事が2号機の再稼働に合意。2023年度に再稼働の見通し。

所在地 
島根県松江市鹿島町片句654番地1に所在する。

発電設備

主なトラブル 
 1977年（昭和52年）3月1日
 1号機:制御棒駆動水が戻り、ノズルにひびが生ずる。
 1981年（昭和56年）6月16日
 1号機:配管から蒸気漏洩。
 1981年（昭和56年）12月7日
 1号機:制御棒駆動系挿入・引き抜き配管の表面に傷がみつかる。
 1992年（平成4年）2月20日
 1号機:中性子束異常信号のため原子炉が自動停止する。
 1995年（平成7年）1月30日
 2号機:緊急停止排出水容器・水位異常高信号のため原子炉が自動停止する。国際原子力事象評価尺度（INES）はレベル1。
 2004年（平成16年）3月17日
 2号機:格納容器内の冷却機の凝縮水量と床ドレン量が増加し、原子炉を手動で停止させる。
 2006年（平成18年）10月13日
 1号機:復水貯蔵タンクに腐食がみつかる
 2010年（平成22年）4月30日
 中国電力は、経済産業省原子力安全・保安院と島根県、松江市に対し、島根原発1、2号機の総点検の調査結果についての報告書を提出した。報告書によれば、点検計画表の誤記載による機器の超過使用が506ヶ所、点検の誤記載と記載漏れも1159ヶ所あったとされる。
 2010年（平成22年）9月6日
 経済産業省原子力安全・保安院は、1、2号機の点検漏れや不備が多数あった問題に対する再発防止策を盛り込んだ保安規程変更案を承認したと発表した。
 2010年（平成22年）10月21日
 中国電力は2号機の点検不備の再発防止策などについて島根県と松江市に説明し、島根県と松江市は運転再開を認めた。
 2010年（平成22年）12月28日
 中国電力は、島根原発2号機の定期検査を終了し、当初計画より5ヶ月遅れで定格出力での運転を再開した。1号機は2011年（平成23年）4月7日現在、検査のため運転停止している。

プルサーマル計画 
 2005年（平成17年）9月12日
 中国電力は島根原発2号機でプルサーマル計画を実施したいと、島根県と松江市に対して事前了解願いを出した。その時点で、島根県はすぐに了解の結論を出そうとしたが、松江市は慎重な姿勢を取った。
 2005年（平成17年）11月〜
 島根県は同年11月「ウラン・プルトニウム混合酸化物燃料に関する懇談会」を設置した 。人選は賛成派でほぼ固められた。懇談会は翌2006年5月にかけて10回開かれた。懇談会により事前了解を可とする意見書がまとめられ、2006年5月に県知事に提出された。
 2006年（平成18年）2月〜
 一方の松江市は、2006年2月1日から7月15日までの期間、公民館単位で住民説明を行った。その他、学習会やシンポジウムを開いた。2006年になって活断層の存在が実証されると、市長自ら現地に出かけて説明を受けた。
 2006年（平成18年）10月23日
 島根県，松江市が原子炉設置変更許可申請を了解。中国電力が国（経済産業大臣）に原子炉設置変更許可を申請。
 2008年（平成20年）10月28日
 国（経済産業大臣）は、原子炉設置変更を許可。
 2009年（平成21年）6月21日
 中国電力は、当初の2010年度までのプルサーマルの実施の計画を見直し、2015年度までの早期のプルサーマル実施を目指すこととした。
義田 貴士（よしだ たかし、本名:吉田 貴志=読みは同じ、1967年（昭和42年）2月19日 -）は、広島県広島市出身のスポーツジャーナリスト、プロ野球インタビュアー、テレビプロデューサー、俳優、タレント。血液型はA型。実父は元崇徳高校硬式野球部監督・元OB会会長の吉田祥三。

来歴・人物 
広島国泰寺高校→広島修道大学商学部経営学科卒業後、1990年にテレビ朝日へ入社。

スポーツ部記者として、プロ野球中継（読売ジャイアンツ=巨人、千葉ロッテマリーンズ、日本ハムファイターズ）や『GET SPORTS』の取材、リポーターとして活躍。中継出演時は「Dr.レポート」と銘打たれていた。また、自社のドラマ番組に出演し話題を集めた。

プロデューサーやディレクターとしても、取材対象だった巨人の選手篠塚和典・原辰徳・宮本和知の引退ドキュメント番組等に関わる。

2002年にテレビ朝日を退社して俳優、タレントとなり、その際に現在の芸名に改めている。並行して、フリーの野球選手インタビュアーとしての活動がメインとなっている。イチロー選手を始めとするプロ野球選手との交流を描いた著書、並びに取材レポートを発表している。テレビ朝日は退社しているものの、現在でも殆どのメディア関係の仕事は、古巣であるテレビ朝日のものである。

当初、「俳優」を目指すためにテレビ朝日を退職したと語っていた。収入が三分の一程度になることを覚悟したうえでの挑戦と話していたが、後に「スポーツジャーナリスト」と名乗るようになった。
松井秀喜とも交友がある。松井からは「おっさん」と呼ばれている。

イチローがゲスト出演したドラマ『古畑任三郎』にも演者として出演している。

年下の取材相手に平語でインタビューしたところ「テメェ何様だ!」と多数の視聴者から猛抗議・苦情が寄せられたことがあると、2006年11月12日フジテレビ系列で放送した『ジャンクSPORTS』「スポーツマスコミ」の回へ出演した際に語った。平語をあえて使う理由を「急にかしこまると、選手がぎこちなくなり、違和感をもってしまうので」と取材の進め方について述べている。

詳細情報

出演番組・CM

テレビ 
特記なしはすべてテレビ朝日系列
 スポーツ
 スーパーベースボール（大リーグ情報。『ゴールデンナイター』時代の1993年より巨人担当リポーターとしてABC制作の対阪神戦以外に出演した時期がある。『スーパーベースボール』となった2003年には副音声中継で長島三奈とキャスターを担当）
 GET SPORTS（1998年4月 - 、ナビゲーター）
 僕は天才じゃない!独占!メジャーリーガー・イチローの本音（2000年12月29日）
 2001イチローの真実（2001年12月28日、コメンテーター）
 イチ流（2004年12月 - 不定期）
 ナンだ!?（2006年4月 - 2007年9月、レギュラー。特別番組『南原清隆&長島三奈のプロ野球ってナンだ!?』として放送していた1999年の2回にもリポーターとして出演）
 FOX SPORTS ジャパン「BASEBALL CENTER」（2013年4月-。FOXスポーツ&エンターテイメント MC 2013年度はメインMCとして主に平日の試合、2014年度は金曜日の総合司会）
 ニュース・情報
 ベストポジション（2002年4月、コメンテーター）
 ニュースステーション（2002年5月、スポーツキャスター）
 ドラマ
 OLビジュアル系（2001年放送の第2シリーズ・完結編SP、テレビ朝日、森本亮役）
恋する京女将 音姫千尋の事件簿（2003 - 2004年） - 中島刑事 
 結婚相談員・末永卯月の推理案内状 地獄の花嫁5（2004年7月、フジテレビ系、ガードマン役）
 アストロ球団（2005年、パーフェクト・チョイスおよびテレビ朝日系、王貞治役）
 古畑任三郎FINAL 第3夜（2006年1月、フジテレビ系、ブルガリ三四郎のプロデューサー役）

ラジオ 
 SPORTIVO SENTIMENTO（RFラジオ日本）
 義田貴士の絆 KIZUNA（アスペクトHP内インターネットラジオ。2010年11月29日 - 2011年2月15日、全10回配信）
 赤江珠緒 たまむすび（TBSラジオ、2015年7月23日）

CM（テレビ） 
 花王「ピュオーラ」

出演映画 
 走れ!イチロー（2001年公開、アナウンサー役）
 青の瞬間（2001年公開、三浦慶太役） ※「吉田貴志」名義
 ホールインワン 女子ゴルファー千春（2005年公開）
 キャプテン（2007年公開、アナウンサー役）
 男たちの挽歌 A BETTER TOMOROOW（2010年韓国・2011年日本公開）

著書 
 遙かなイチロー、わが友一朗（2002年10月、ベストセラーズ。書籍コード：ISBN 4584187002）
 イチロー 果てしなき夢（2005年4月、学習研究社。書籍コード：ISBN 4052023145）
 プロの流儀（2006年5月、日本文芸社。書籍コード：ISBN 4537253762）
 原辰徳 走り続ける情熱（2011年3月30日、学研教育出版。書籍コード：ISBN 4054046487）
メキシコの国旗は緑、白、赤の縦三色の中央に国章を配した旗。緑は「民族の運命における国民の希望」、白は「カトリックや宗教的な純粋さ」、赤は「国に殉じた愛国者の血」を表しているという。中央の国章は1325年のアステカの首都「テノチティトラン（現在のメキシコシティ）」の創設を示している。

なお、国章の「湖の中央の岩に生えるサボテンに蛇をくわえた鷲がとまっている」図は、アステカ神話にあった「そこに首都を創設せよ」という予言を示している。

1821年に制定された当時、国旗の三色はもともとイグアラ綱領の3つの保証を象徴していた。国旗中の国章のデザインは1821年11月2日の制定以来何度か変更されている。また3つの色の解釈も変化しているが、基本的な旗のデザインそのものは最初に制定された時から変わっていない。

歴史的な旗

類似の意匠
蓮町（馬場記念公園前）駅（はすまち ばばきねんこうえんまええき）は、富山県富山市蓮町1丁目にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC35。

歴史 
 1924年（大正13年）7月23日 - 富岩鉄道富山口駅 - 岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）間開通と同時に高等学校前駅として開業し、旅客の取扱を開始する。
 1941年（昭和16年）12月1日 - 富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日 - 富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日 - 富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となり、蓮町駅に改称する。当駅においては旅客及び手荷物の取扱を行い、配達を行わない。
 1945年（昭和20年）7月6日 - 専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
 1949年（昭和24年）2月11日 - 車扱貨物の取扱を廃止する。
 1958年（昭和33年）
 4月10日 - 北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る支線において貨物運輸営業を開始する。また、専用線発着車扱貨物の取扱を再開する。
 1974年（昭和49年）10月1日 - 旅客、手荷物及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。
 1982年（昭和57年）11月15日 - 専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 手荷物の取扱を廃止する。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 当駅 - 東富山駅間の北陸本線支線における貨物運輸営業を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）3月3日 - 同日のダイヤ改正を以て無人駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月1日 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）
 2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。
 3月21日 - 蓮町（馬場記念公園前）駅に改称。

駅構造

LRT化後 
千鳥式ホーム2面1線の地上駅であり、蓮町踏切をはさんで上下ホームがある。当駅東側にフィーダーバスの停留所があるので、ホームをはさんで列車のむかいにバスが発着し、乗降客の便宜を図っている。

富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。LRT化後の富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては伊東久恵がデザインを手がけ、馬場記念公園（旧制富山高等学校）がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、富山化学工業である。

2009年（平成21年）2月16日からパークアンドライドを促進するために20台分の駐車場が設けられた。開始当初の利用台数は2台のみであったが、漸次好評を博して2010年（平成22年）時点においては平日の平均利用台数は17.4台にまで増え、その後は利用率が10割を越える状態が続いていたので、富山市は2015年（平成27年）に15台分の駐車場を増設することを決定している。

普通鉄道当時 
片面ホーム1面1線の地上駅であったが、貨物取扱が行われていた時代には広い構内に多数の側線を有し、貨車が留置されていた。また、北陸本線富山駅 - 東富山駅間から当駅には北陸本線の貨物支線が分岐しており、富山操車場から発車した貨車の富山港線各駅に対する振分け作業が当駅操車場にて行われていた。この操車場の設備は貨物取扱の廃止後には不要になったため、日本国有鉄道清算事業団が1994年（平成6年）12月26日までに宅地造成工事を完成させ、その分譲を行うこととなった。

臨時駅であり簡易委託駅となっていた競輪場前駅を除くと、当駅は富山港線唯一の有人駅となっていたが、西日本旅客鉄道は2000年（平成12年）11月15日に旅客減少を理由として2001年（平成13年）3月のダイヤ改正を以て当駅を無人化する方針を表明した。高齢化社会における地域公共交通の役割や高校生の通学になっている等の観点より反対運動が行われたが、2001年（平成13年）3月3日より無人駅となった。

貨物取扱 

当駅においては1945年（昭和20年）7月6日より専用線発着車扱貨物の取扱が開始されたが、1949年（昭和24年）2月11日に一旦廃止された。その後、1958年（昭和33年）4月10日より北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る貨物支線の開業と同時に専用線発着車扱貨物の取扱を再開したが、結局1982年（昭和57年）11月15日に廃止された。また、北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る貨物支線は1986年（昭和61年）11月1日を以て廃止された。

1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 クラレ線（通運事業者等：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.6粁、総延長粁程：1.1粁）
 小野田セメント線（通運事業者等：富山通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：1.3粁）

利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

路線バス 
2006年（平成18年）4月29日より富山ライトレール富山港線の移管開業に合わせ、当駅からはフィーダーバスと称する富山ライトレールの自動車線が四方・草島方面に向けて運行されている。元々富山地方鉄道は富山港線に並行する形で乗合自動車を運行していたが、同社は富山ライトレール富山港線の開業によりこれを廃止し、富山ライトレールよりその自動車線の運行を受託して運行を行っている。同自動車線は2006年（平成18年）8月28日から金山新方面を経由し、朝夕は富山市立和合中学校を経由するルートに変更され、走行距離は7.2粁にして運行時間は18分から21分を要していたが、旅客より時間がかかり過ぎると不評であったので、2007年（平成19年）3月からは金山新方面経由を廃止し、走行距離は4.4粁に短縮された。

フィーダーバスの大人運賃は現金を以て支払う場合は一律200円であるが、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaによって大人運賃を支払う場合は一律180円である。ただし、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaを使用して富山ライトレール富山港線の列車とフィーダーバスを乗継ぐ場合、乗継ぎ先の列車あるいはフィーダーバスの大人運賃は100円となり、従って列車及びフィーダーバスの合計運賃は280円となる。

駅周辺 
 馬場記念公園（別称：蓮町公園）
 富山化学工業富山第二工場
 蓮町簡易郵便局
 富山市立岩瀬中学校
 富山県立富山北部高等学校
 富山県岩瀬スポーツ公園
 富山中央警察署富山北幹部交番
 国道415号
 萩浦橋

隣の駅 
 富山地方鉄道
 富山港線
 犬島新町駅 (C34)- 蓮町（馬場記念公園前）駅 (C35) - 萩浦小学校前駅 (C36)
バチカンの国旗は黄と白の縦二色旗であり、旗尾側の白地中央に、国章に近い紋章を配した旗。長方形ではなく正方形。紋章は金と銀の鍵（聖ペテロに与えられた「天国の鍵」）、および教皇冠がデザインされている。

1929年にローマ教皇ピウス11世がラテラノ条約を結び、バチカンの領域や主権が確定されるのに伴って、旗も制定された。以前の教皇領の旗に紋章を加えたデザインに近くなっている。
十三人の合議制（じゅうさんにんのごうぎせい）は、源頼朝の死後、建久10年（1199年）4月に発足した鎌倉幕府の集団指導体制を指す歴史学上の用語である。正治2年（1200年）には解体した。嘉禄元年（1225年）に設置された評定衆の原型とされる。

概要 
建久10年（1199年）正月13日に源頼朝が急逝すると、嫡子の源頼家は20日にわずか18歳で左中将に任じられ、26日には朝廷から諸国守護の宣旨が下り、第2代鎌倉殿として頼朝の地位を継承した。頼家は大江広元らの補佐を受けて政務を行うが、4月12日に頼家が訴訟を直接に裁断することが禁じられ、有力者13人の合議により決定されることになった。『吾妻鏡』には頼家が従来の慣例を無視して恣意的判断を行ったという挿話が並べられている。頼家を立てることで政治を主導しようとする頼朝側近（大江広元・中原親能・梶原景時）に対する他の有力御家人の不満・反発も要因としている。さらに4月1日に問注所が将軍御所外に移されているが、その記述の不自然さから、実は頼朝時代から恣意的判断が行われていた事実を『吾妻鏡』が曲筆していた可能性も指摘されている。

合議制の実態 
十三人の合議制は、頼家が訴訟を「直に聴断」するのを停止し、北条時政ら宿老13人の合議により取り計らい、彼ら以外の訴訟の取次を認めないと定めたもので、通常は、就任早々頼朝の先例を覆す失政を重ねて御家人の信頼を失った頼家から親裁権を奪い、執権政治への第一歩になったと理解されてきた。だが、現実には頼家による親裁の事例が存在する上、この体制自体実態不明な部分も多い。そもそも、その伏線とされる『吾妻鏡』建久14年4月12日条にて「幕下将軍の御時定め置かるる事、改めらるるの始め」と評された後藤基清の讃岐守護職罷免は、朝廷での処分に対応した措置であり、続く同年3月23日の伊勢神宮領6箇所の地頭職停止にしても、祈祷目的や本所領家に配慮した地頭職の停止や寄進は頼朝時代から少なくはなく、失政とするには説得力に乏しい。

近年の研究では、この体制に将軍の独断を防ぐ機能を認めつつも、宿老の合議を経て頼家が最終判断を下す方式をとったもので、親裁自体を否定してはいないとされる。すなわち、内実は訴訟の取次を13人に限るという制度的な枠を作ったもので、直前の問注所開設と機能の拡大、頼家期から進んだ訴訟機構としての政所の整備、そして先述の宿老の役割を考えても、若い頼家の権力を補完する体制が整えられたものとすべきである。

頼家の親裁の例として、正治2年（1200年）の陸奥国新熊野社領の堺相論が知られる。『吾妻鏡』によれば、この訴訟において、頼家は係争地の絵図の中央に線を引き、「所の広狭は其の身の運否に任すべし。使節の暇を費し、地下に実検せしむるにあたはず。向後堺相論の事に於いては、此の如く御成敗あるべし。若し未塵の由を存ずるの族に於いては、其の相論を致すべからず」と述べたという。「暗君」を象徴する事例である。

だが、頼家が本当に暗君であったかは疑問が残り、『吾妻鏡』によれば同年8月には側近の僧・源性が陸奥国伊達郡の堺相論の実検に下向しており、実際には上記の方針が貫かれたわけではない。また、文書史料での頼家は、領家の主張に理を認め、尋問を経ずに地頭職を停止する一方、領主側の地頭停止要求に対し、地頭の陳状を踏まえ、地頭補任が頼朝の決定であること、地頭に不当な行為がないことを根拠に、その主張を非拠として却下するなど、それなりの判断は行なっている。

『吾妻鏡』建久10年8月10日条によれば、頼家は陸奥・出羽国の地頭の所務は、頼朝の決定の如く藤原氏時代の旧規を守るよう命じ、堺相論などの紛争を「非論」として抑制している。つまり、上記の陸奥国における堺相論は頼朝時代の定めを否定するに等しい「非論」に他ならなかった、ということになる。とすると、頼家の主眼はむしろ、代替わりに伴い増加した紛争や訴訟を抑えることや、頼朝時代の決定を遵守させることにあったのだと考えられる。

正治元年（1199年）に梶原景時が失脚、正治2年（1200年）に安達盛長と三浦義澄が病死したことで合議制は解体し、頼家政権も権力抗争の果てに崩壊することになる。

構成者一覧
〆谷 浩斗（しめたに ひろと、1960年2月28日 -）は、テレビディレクター・スーパーバイザー。

株式会社メディアシード所属。元日本テレビ放送網の関連会社NTV映像センターのディレクターで、『進め!電波少年』のユーラシア大陸横断ヒッチハイクの同行ディレクターとして知られる。

和歌山県（東京都とも）出身。血液型B型。

人物 
日本大学農獣医学部卒。IVSテレビ制作入社。ディレクター時代に『進め!電波少年』を担当し、司会の松村邦洋をはじめ出演者から鬼と恐れられるほどの厳格な存在だった。放送業界で出演者やスタッフに対する厳しさはトップクラスであり、加賀まりこが「愛のムチよ。逆に愛情があるからそういうこと言うのよ。」と特別番組で称賛していたほどである。なお、同番組の「Tプロデューサー」こと土屋敏男とは元々『元気が出るテレビ』で知り合った関係である。

電波少年的放送局ではホームレスを担当していた。

テリー伊藤の弟子筋であり、傾向としては過激な内容の番組に関わることが多い。

担当番組

現在の担当番組 
ロンドンハーツ（テレビ朝日） - ブレーン

過去の担当番組 
大竹まことのただいま!PCランド（テレビ東京） - ディレクター
電波少年シリーズ（猿岩石ヒッチハイクに同行、15少女漂流記etc...）
1億人の大質問!?笑ってコラえて!（日本テレビ）
運命の瞬間スペシャル（フジテレビ、2002年12月26日放送）
検定ジャポン（フジテレビ） - 監修
100日劇場（日本テレビ） - 企画・監修
火曜エンタテイメント!　あす行ける! 東京衝撃スポット 〜魅惑の(裏)名所めぐり〜（テレビ東京） - 構成
浜田探検部（日本テレビ） - 監修
ニッポン インポッシブル（フジテレビ） - 監修
(株)世界衝撃映像社（フジテレビ） - 監修
テレビシャカイ実験 あすなろラボ（フジテレビ） - 監修
世界の子供がSOS!THE★仕事人バンク マチャアキJAPAN（ABC） - 総合演出

出演番組
虎の門（テレビ朝日） - 朝まで生どっち ゲスト
「山崎邦正と出川哲朗どっちが上か」（2001年4月6日（金））
ニュース探究ラジオ Dig（TBSラジオ） - ゲスト
「子どもに見せたくない番組について考える」（2011年5月20日（金）） - 出演冒頭で、アナウンサー（水野真裕美）がこのWikipediaの記事の#人物を読みながら、〆谷に事実確認をした。
夏樹 リオ（なつき りお、1969年3月5日 -）は、日本の女性声優、ナレーター、歌手。コトリボイス所属。東京都出身。

経歴 
1990年、専門学校東京アナウンス学院声優タレント研究科卒業。1991年、シグマ・セブンに所属。1993年3月26日に発売されたPCエンジン用アクションゲーム『フォーセットアムール』のコルク・ランス役で初主演を果たした。

2022年8月23日、1997年より25年間所属していた東京俳優生活協同組合からの退所を発表し、9月1日よりコトリボイスに移籍した。

人物 
声域はメゾソプラノ。

特技はフルート、アイススケート。免許・資格は普通自動車免許、自動二輪中型免許。

出演 
太字はメインキャラクター。

テレビアニメ

劇場アニメ

OVA

ゲーム

ドラマCD

吹き替え

映画 
 緊急迎撃指令アカプルコH.E.A.T.（1995年、ジョアンナ〈クリスティーナ・ソールス〉）
 ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ&アメリカ 天地風雲（1999年） ※ソフト版
 チャーリーとチョコレート工場（2008年） ※日本テレビ版

テレビドラマ 
 CSI:マイアミ2（2006年、エリン）#10

アニメ 
 バイオハザード ディジェネレーション
 ヘラクレス（女性）

ラジオ 
 キラ☆キラ ネットワーク（RKB毎日放送）

ラジオドラマ 
 フルメタル・パニック! 踊るベリー・メリー・クリスマス（神楽坂恵里）

ラジオCD 
 ラジオCD「ささら、まーりゃんの生徒会会長ラジオ for ToHeart2」Vol.16、17（2012年9月12日、2012年12月5日）
 ラジオCD「WHITE ALBUM2 同好会ラジオ」Vol.1、4、6（2013年1月25日、2013年11月29日、2014年5月30日）

テレビドラマ 
 任侠ヘルパースペシャル（2011年、フジテレビ）
 仮カレ（2015年、NHK-BSプレミアム） - 声の出演

ナレーション 
 大人時間（CSチャンネル）
 爆笑問題の爆乳モンスター（TBS）
 マル得情報とれたテレビ（FOODIES TV）
 マツキヨ健康の森（CSチャンネル）
 レディス4（テレビ東京）

ボイスオーバー 
 ザ・ベストハウス123（フジテレビ）

その他コンテンツ 
 Britannia News Network（サラ・マクラッケン）
 ウルティマオンラインの公式サイト上で配信されている動画コンテンツ。

ディスコグラフィ

オリジナルアルバム

キャラクターソング
紀伊山田駅（きいやまだえき）は、和歌山県橋本市神野々（このの）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。事務管コードは▲621815。

歴史 
 1952年（昭和27年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）和歌山線の橋本駅 - 高野口駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応（出場用のみ）。

駅構造 

和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。国道24号と並行しているが、線路は掘割で一段低くなっているため、道路から直接ホームへ降りる構造になっている。駅舎と呼べる構造物はないが、道路と同じ高さにある駐輪場がホームの一部を覆う形となっているため、屋根の役割を果たしている。またホームの入口には上屋もあり、自動券売機が設置されている。橋本駅管理の無人駅。

駅の雰囲気を向上させるため、ホームには紀北工業高校の生徒が2004年に寄贈したモザイク調のタイル壁画がある。この中には駅名標もあり、モザイクであるもののJR西日本の駅名標に準じたデザインとなっている。

当駅は棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共有する。

2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 照光寺
 光三宝荒神社
 和歌山県立紀北工業高等学校
 南海電鉄高野線学文路駅（南へ約2km）

バス路線 
駅東の国道24号沿いに「紀伊山田駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。

橋本市コミュニティバス

 東西幹線
 橋本駅前 行き
 高野口駅前 行き

橋本市デマンドタクシー

 吉原線
 吉原、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行き
 やっちょん広場 行き
 山田・出塔線
 出塔、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行き
 やっちょん広場 行き

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  和歌山線
 快速（粉河駅以東各駅停車）・普通
 橋本駅 - 紀伊山田駅 - 高野口駅
紀伊長田駅（きいながたえき）は、和歌山県紀の川市嶋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

歴史 
 1903年（明治36年）3月7日：紀和鉄道の粉河駅 - 打田駅間に長田臨時停車場として開設。
 1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線を関西鉄道が承継。同社の臨時停車場となる。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、国有鉄道の臨時停車場となる。
 1908年（明治41年）2月22日：仮停車場に変更。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。和歌山線の所属となる。
 1912年（明治45年）5月1日以前：仮乗降場に変更。
 1938年（昭和13年）7月15日：駅として開業、同時に紀伊長田駅に改称。
 1941年（昭和16年）8月10日：休止。
 1952年（昭和27年）9月23日：営業再開。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
和歌山方面に向かって右側に配置された、片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎はない。直接ホームに入る形になっている。また、棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

利用者はかなり少ないが、駅近くの長田観音などで行事（初午）が行われる時などは利用者が増えることもある。

駅周辺 
田畑が広がっており、住宅が点在する。駅から北へ進むと京奈和自動車道や粉河西部運動場に至る。

 長田観音（如意山厄除観音寺）
 紀伊長田駅前郵便局
 岩出警察署長田警察官駐在所
 紀の川市立長田小学校
 風市森神社
 国道24号

バス路線 

国道24号沿いに和歌山バス那賀「長田観音前」停留所（粉河熊取線）と紀の川市地域巡回バス「長田」停留所（赤尾藤井コース、長田竜門コース）がある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  和歌山線
 快速
 通過（初午の際は臨時停車することがある）
 普通
 粉河駅 - 紀伊長田駅 - 打田駅
伊豆稲取駅（いずいなとりえき）は、静岡県賀茂郡東伊豆町稲取にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ11。

歴史 
 1961年（昭和36年）12月10日：開業。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

1番線ホーム裏側に貨物用の側線があるが、現在は保線用車両が留置され、保線基地として利用されている。かつてはこの側線に食堂車の運行を終了し不要となっていた100系のサシ191形が留置されていた（後に普通車として復活）。

2021年1月から当分の間、2番線ホーム上には毎日放送（MBSテレビ）制作 TBS系列「プレバト!!」の出演者が番組の企画で制作したスプレーアートが設置されている。

のりば 

一線スルー構造になっておらず、全列車が方向別に発着する。

構内 
 SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部の駅には簡易チャージ機も設置されている。

利用状況 
 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は443人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 稲取温泉
 伊豆アニマルキングダム
 静岡県立稲取高等学校
 伊豆稲取スポーツヴィラ（旧:ルネッサ稲取高原）
 東伊豆町役場
 稲取港
 国道135号

バス路線

隣の駅 
※特急「踊り子」「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。
 伊豆急行
  伊豆急行線
 片瀬白田駅 (IZ10) - 伊豆稲取駅 (IZ11) - 今井浜海岸駅 (IZ12)
下井阪駅（しもいさかえき）は、和歌山県紀の川市下井阪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

歴史 
 1938年（昭和13年）7月15日：和歌山線の打田駅 - 岩出駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
和歌山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。また、棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

紀の川市と岩出市の境界辺りに位置している駅である。旧打田町にある駅だが中心部から離れていることもあり隣接している岩出市の東部の住宅街の利用者がほとんどである。

駅周辺 
北側は田畑であるが、民家が若干ある。駅から南へ少し離れた所を国道24号（岩出バイパス）が通っており、その国道沿いには商店がある。

 近畿大学和歌山キャンパス（生物理工学部）
 紀伊国分寺址
 浄願寺
 下井阪簡易郵便局
 国道24号（岩出バイパス）
 和歌山県道14号和歌山打田線
 和歌山県道119号中三谷下井阪線

バス路線 
和歌山県道119号線沿いに「下井阪駅東」バス停があり、下記の路線が経由する。

 紀の川コミュニティバス
 紀の川市地域巡回バス 打田貴志川コース

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  和歌山線
 快速
 通過
 普通
 打田駅 - 下井阪駅 - 岩出駅
千旦駅（せんだえき）は、和歌山県和歌山市和佐関戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

歴史 
 1952年（昭和27年）10月1日：日本国有鉄道和歌山線の布施屋駅 - 田井ノ瀬駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。棒線駅のため、和歌山行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

駅舎と呼べる構造物はないが、簡易的な屋根がある。入口付近に自動券売機は設置されている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅自転車置き場には数十台の自転車があり午前中の通勤客（和歌山市街へ）は多いが、昼間は2-3人にとどまる。

駅周辺 
駅周辺はのどかな田園地帯。
 和佐児童遊園（徒歩5分、「松下幸之助生誕の地」の石碑がある）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  和歌山線
 快速
 通過
 普通
 布施屋駅 - 千旦駅 - 田井ノ瀬駅
アルタイ共和国（アルタイきょうわこく）は、アジアの中央に位置するロシア連邦内の自治共和国。隣接するロシアのアルタイ地方とは異なる。

歴史 
紀元前から遊牧文化が栄え、パジリク古墳群やカタンガ、アク・アラハなど多くのクルガンが残されている。パジリク文化（前6-前2世紀）と総称される。

民族 
住民の60％がロシア人、30％がアルタイ人、6%がカザフ人である。

アルタイ人は多数のテュルク語系諸族の混交によって形成され、テレウト、テレングトなどのテュルク系諸族（552年～745年）、ウイグル（745年～840年）、キルギス（8世紀～13世紀初頭）の3つのハーン国（汗国）の主要な民族であった。13世紀、チンギス・ハーンのモンゴル帝国に征服された。1700年代中ごろからはロシア人がこの地域の植民地化をすすめ、アルタイ人はしだいに遊牧生活から定住生活にうつっていった。20世紀初頭、ロシア支配からの解放をうったえる宗教集団が広い支持をあつめたが、まもなく抵抗運動はおさえこまれた。

1922年、ソビエト連邦当局はアルタイ人のためにオイロート自治州（当時、アルタイ人はオイロート人とよばれていた）をもうけた。1948年、ゴルノ・アルタイ自治州（ゴルノ・バダフシャン自治州と混同されるが別である）と改称。ゴルノ(Горно-)とは「山岳の」という意味。遊牧生活をおくる者はほとんどいなくなったが、ソビエト時代もアルタイ人の伝統的な生活様式はかなり残された。1991年、アルタイ地方から分離して、自治州から共和国に昇格しゴルノ・アルタイ共和国となり、同年末のソビエト連邦の崩壊にともない、1992年にロシア連邦内のアルタイ共和国となった。

2012年、共和国憲法改正によりカザフ語が公用語に加わった。

主要産業 
畜産業、木材工業、建設材料、金採掘。特にこの国で取れる水晶は高い値がつく。

地形 
南部にはベルーハ山(4506m)からモンゴルに連なるアルタイ山脈が続き、4000m級の山脈は氷河地帯。南端のモンゴル国境付近にはウコク高原が広がる。オビ川はここアルタイから流れ出し、西シベリア低地を縦断して遠く北のカラ海にそそぐ。やはり喉歌で有名なトゥヴァ共和国は東隣。北東のハカス共和国も喉歌で知られている。北西はロシアのアルタイ地方。南側はモンゴル国、中国新疆ウイグル自治区アルタイ地区、カザフスタンと接する。

行政地区 

アルタイ共和国は、共和国直轄市であり首都であるゴルノ＝アルタイスク市と、10の地区（243農村集落が含まれる）から成る。

直轄市
ゴルノ＝アルタイスク市
地区
トゥラチャク地区
チョヤ地区
マイマ地区
チェマル地区
シェバリノ地区
ウスチ＝カン地区
オングダイ地区
ウラガン地区
コシ＝アガチ地区
ウスチ＝コクサ地区

標準時 

この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月から2014年10月までは通年UTC+7、2016年3月までは通年UTC+6であった）

著名なアルタイ共和国出身者 
ボロット・バイルシェフ
アレクサンドル・ベルドニコフ - 大統領
紀伊小倉駅（きいおぐらえき）は、和歌山県和歌山市新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

歴史 
 1938年（昭和13年）7月15日：和歌山線の船戸駅 - 布施屋駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 
和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。ホームの上屋下に自動券売機がある。

2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

高校生の利用が多いため、駅の規模の割りに利用客数が多く、朝夕は混雑する。1日あたりの平均乗車人員は快速停車駅の打田駅よりも多い。

駅周辺 
周りは田畑が広がっている。

 和歌山市役所小倉支所
 和歌山県立和歌山高等学校
 和歌山市立小倉小学校
 和歌山県工業技術センター
 和歌山県立和歌山産業技術専門学院
 小倉保育園
 小倉郵便局
 JR貨物和歌山オフレールステーション

タクシー路線 
2018年（平成30年）秋、和歌山市によって下記の路線が実証運行された。

 和歌山市デマンド型乗合タクシー 小倉地区

 上三毛自治会館系統
 辻岡医院 / 上三毛自治会館
 勝宝台系統
 辻岡医院 / 勝宝台
 金谷自治会館系統
 金谷自治会館

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  和歌山線
 快速
 通過
 普通
 船戸駅 - 紀伊小倉駅 - 布施屋駅
|}
栗林公園駅（りつりんこうえんえき）は、香川県高松市栗林町三丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK03。

1945年に市内線が休止してから1986年に国鉄（当時）栗林公園北口駅が開業するまでの間は栗林公園に最も近い駅だった。

IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

駅構造
相対式2面2線のホームを有する地上駅である。駅本屋は1番線高松築港方に設置され、琴平方面の2番線ホームとは構内踏切で接続している。途中下車指定駅。

琴平線は当駅を境に以北が高松築港まで複線、以南は三条－太田間を除き琴電琴平まで単線となる。

 のりば

利用状況

駅周辺
駅周辺は住宅地である。JR高徳線栗林駅とは約500m離れている。

栗林公園　徒歩10分
香川県道160号高松港栗林公園線
香川県道163号栗林停車場今里線
香川県道280号高松香川線
高松市保健所
高松市立花ノ宮保育所
高松市立栗林小学校
高松市立桜町中学校
高松第一高等学校
高松琴平電気鉄道株式会社本社
地域医療機能推進機構りつりん病院
ハローワーク高松
四電工本社
四電エンジニアリング本社
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構香川支部香川職業能力開発促進センター（愛称：ポリテクセンター香川）
香川県農業協同組合桜町支店
高松信用金庫栗林支店
百十四銀行栗林支店

バス停 
駅前にバス停は無いが、西側に約500m離れた中央通りにことでんバスの路線バスおよび四国他県の県庁所在地や広島市、京阪神方面行きの高速バスが停車する。また、東側100m離れた高松第一高校前バス停でことでんバスの「ショッピング・レインボー循環バス」が利用できる。

歴史
開業当時の駅舎は、当時の大西虎之助社長自ら南海鉄道羽衣駅を参考にして設計した。この駅舎は1967年に、系列のコトデンスーパーを建設するために取り壊され、改築される。その後コトデンスーパーは経営していた琴電商事の自己破産後に閉店・撤去され、駅舎は2004年に再度改築された。コトデンスーパーの跡地は駐輪場と高松市のレンタサイクルポートとなっている。
1926年12月21日 琴平電鉄の駅として開業。
1943年11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道琴平線の駅となる。
1967年 コトデンスーパー建設のため開業当時の駅舎を改築。
2004年7月2日 現駅舎完成。
2009年1月 ホームスロープのバリアフリー対応改造工事が実施される。同時に電照式の駅名標が新しいデザインに交換された。

隣の駅
高松琴平電気鉄道
琴平線
瓦町駅（K02） - 栗林公園駅（K03） - 三条駅（K04）
西笠田駅（にしかせだえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。

歴史 
 1952年（昭和27年）10月1日：日本国有鉄道和歌山線の笠田駅 - 名手駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

駅構造 
和歌山方面に向かって右側に配置された片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。和歌山線では最も少ない。

駅周辺 
国道480号・紀ノ川と並行する所にあり、駅舎側には住宅が多く点在する。

 国道480号
 道の駅紀の川万葉の里
 紀の川市地域巡回バス（名手上那賀支所コース）巡回穴伏停留所 - 駅から西へ約600メートル。国道480号上にある。
 背の山（背山）　
 船岡山（蛇島）
 妹山
 紀ノ川
 穴伏川
 ※なお、船岡山・妹山は正面に見えているものの、紀ノ川があるため当駅からは直接行くことは出来ない。このため、隣の笠田駅・名手駅から橋を渡る必要がある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  和歌山線
 快速（粉河駅以東各駅停車）・普通
 笠田駅 - 西笠田駅 - 名手駅