Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
|}
上滝線（かみだきせん）は、富山県富山市の南富山駅と中新川郡立山町の岩峅寺駅を結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：12.4km
 軌間：1067mm
 駅数：11駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h

歴史 

現在の上滝線の区間は、現在の立山線岩峅寺駅 - 千垣駅間とともに富山県営鉄道の手によって開業したものである。1921年4月25日に南富山駅 - 上滝駅間が開業したのに始まり、同年8月20日に岩峅寺駅まで、以後順次千垣駅まで延長された。1943年の交通大統合により富山地方鉄道に譲渡され、同社の立山線となった。

もともと当線は、常願寺川上流の砂防工事、水力発電所建設、小規模鉱山開発における貨物需要を考慮し、貨物輸送を中心とした路線設計がなされていた。しかしながら1960年代に入ると、社会の輸送体系が自動車へシフト。立山線の存続が危ぶまれるようになった。このことから1967年から合理化案の検討が始まり、結果的に貨物営業の廃止、路線の系統分離が進められた。1969年4月1日、立山線の南富山駅 - 岩峅寺駅間が上滝線として分離され、寺田駅 - 岩峅寺駅間の五百石線が立山線に編入された。それまで電鉄富山駅 - 立山駅間の列車は現在の上滝線を経由していたが、これ以降は寺田経由に変更された。地元からの要望で、1970年に2本だけ立山駅への直通電車が復活設定されたが、やがて廃止された。

増便実験 
2005年5月25日から7月24日まで南富山駅 - 月岡駅間で増便実験が行われた。運賃も値下げされた。通常平日上下1日26本（2004年3月改正）運行のところを1日30本運行に増便された。運賃も一律200円にし、南富山駅から市電（富山市内線）に乗り継ぐ場合は市電の区間も含めて300円とした。しかし利用者への周知不足もあって利用増はわずかにとどまった。

2011年9月1日より2012年3月までの予定で二回目の実験増便が行われた。内容は電鉄富山発23時10分発の最終便を毎日設け、南富山駅で市電最終便と接続する。また平日に限り、電鉄富山発15時から20時、岩峅寺駅発15時30分から20時まで30分間隔で運行するというものである。なお、朝ラッシュ時の増発は車両と人員を振り分ける余裕が無いことから見送られた。

年表 
1920年（大正9年）
4月26日 - 雄山鉄道として堀川新 - 藤橋間鉄道敷設免許申請。
5月4日 - 事業者名を立山電気鉄道に変更申請。
7月6日 - 堀川新 - 藤橋間の免許取得。
11月4日 - 堀川新 - 横江間着工。
1921年（大正10年）
3月9日 - 事業者名を富山県営鉄道に改称。
3月20日 - 開業予定の堀川新駅の駅名を南富山駅に変更。
4月2日 - 南富山駅 - 上滝駅間竣工。
4月25日 - 南富山駅 - 上滝駅間開業。
8月20日 - 上滝駅 - 岩峅寺駅間開業。
1927年（昭和2年）6月10日 - 全線電化（24.4km・直流600V）。
1929年（昭和4年）6月10日 - 上滝公園下駅開業。
1937年（昭和12年）6月20日 - 全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1943年（昭和18年）1月1日 - 陸上交通事業調整法により富山地方鉄道が発足。同社の立山線となる。
1946年（昭和21年）
6月1日 - 電鉄富山駅 - 稲荷町駅間（旧富南鉄道線の軌道）が電化され、粟巣野駅までの直通運転開始。
9月29日 - 上滝駅-上滝公園下駅（当時）間で電車三重衝突事故。死者1名、重傷者6名、軽傷者6名。
1958年（昭和33年）4月5日 - 朝菜町駅開業。
1959年（昭和34年）1月1日 - 上滝公園下駅を大川寺公園駅に改称。
1967年（昭和42年）10月1日 - 大川寺公園駅を大川寺遊園駅に改称。
1969年（昭和44年）4月1日 - 路線名変更により南富山駅 - 岩峅寺駅間を上滝線として分離。
1997年（平成9年）4月1日 - 大川寺遊園駅を大川寺駅に改称。
2003年（平成15年）3月25日 - 小杉駅開業。
2019年（平成31年）3月16日 - 全駅で駅ナンバリングを実施。

運行形態 
全列車が電鉄富山駅を発着し、南富山駅までは本線・不二越線に乗り入れる。全列車が各駅停車の普通列車である。すべて電鉄富山駅 - 岩峅寺駅間運転の列車のみで、途中駅を始発・終着とする区間列車や立山線に乗り入れる列車はない。なお、電鉄富山駅からは立山線経由の岩峅寺行きも発着しているため、列車の方向幕や駅の行先案内板の備考欄には立山線系統の岩峅寺行きは「寺田経由」（立山行きも同様）、不二越・上滝線系統の岩峅寺行きには「南富山経由」と付加されている。

ダイヤによっては、立山駅から来た立山線の電鉄富山行きから岩峅寺駅で不二越・上滝線の列車に乗り換えると電鉄富山駅に数分先着する場合や、逆に電鉄富山駅を先に出た立山線の立山行きに後発の不二越・上滝線の列車が岩峅寺駅で追いつく場合も多い。

不二越線とは一体の路線として運用されており、「不二越・上滝線」と呼称される。1991年から大川寺駅（当時は大川寺遊園駅）の横にあった大川寺遊園の名前を取って「大川寺遊園線」の愛称で呼んでいたが、大川寺遊園が閉園した翌年の1997年に本来の路線名に戻った。

路線規格（駅ホームや鉄橋）の都合から、20m級車体の16010形は入線できなかったが、2011年12月23日から「アルプスエキスプレス」で同形が入線するようになった。

富山軌道線との直通運転構想 
現在富山軌道線との直通運転が、行政主導で検討されている。なお、以前にも富山軌道線との直通が検討されたことがあり、上滝線の架線電圧を600Vに降圧して市電7000形電車での試験運転も行われたが、勾配のため7000形では運転不可能という結果に終わった。（南富山-岩峅寺間:平均勾配約13.8‰、勾配標識 上滝-大川寺間山下踏切付近: 22.2〜25.0‰）

駅一覧 
 全線富山県内に所在
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

過去の接続路線 
南富山駅：富山地方鉄道笹津線
|}
不二越線（ふじこしせん）は、富山県富山市の稲荷町駅と同市の南富山駅を結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。路線名となっている「不二越」とは、沿線に工場がありかつて本社が置かれていた工作機械メーカーの名称である。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：3.3km
 軌間：1067mm
 駅数：5駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h

歴史 

現在の不二越線の区間は富山軽便鉄道（後の富山鉄道）の手によって開業したものである。富山軽便鉄道は、後の笹津線にあたる区間も開業させていた（笹津線は1933年に一旦廃止、戦後富山地鉄によって復活するも1975年に再度廃止）。

1914年（大正3年）12月6日に富山駅（現在の電鉄富山駅） - 笹津駅間17.6kmが開業した。しかし、国鉄高山本線の開業により業績が悪化し、政府の補償（773,150円）を受けて1933年（昭和8年）4月20日に富山鉄道は解散、堀川新駅（現在の南富山駅） - 笹津駅間は廃止となった。残る富山駅 - 堀川新駅間は富山市街地の東淵を走り、沿線の工場からの貨物輸送や富山県営鉄道（現在の上滝線）との連絡線として好調であったことから、新設の富南鉄道に譲渡された。

1937年（昭和12年）、富南鉄道は県東部の交通統合を睨んで設立された富山電気鉄道の傘下に入り、1941年（昭和16年）には正式に合併した。1943年（昭和18年）1月1日の交通大統合により富山地方鉄道となり、旧富山県営鉄道線とあわせて同社の立山線となった。

年表 
 1913年（大正2年）3月6日 - 富山軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（国有鉄道富山停車場-上新川郡大沢野村間）。
 1914年（大正3年）12月6日 - 富山軽便鉄道により富山駅 - 笹津駅間が開業。
 1915年（大正4年）10月24日 - 富山軽便鉄道が富山鉄道に社名変更。
 1917年（大正6年）9月17日 - 山室停留場を停車場に変更。
 1931年（昭和6年）8月15日 - 稲荷町駅が富山電気鉄道との共同使用駅となる。
 1933年（昭和8年）4月20日 - 富山鉄道解散、堀川新駅（現在の南富山駅） - 笹津駅間は廃止、富山駅 - 堀川新駅間は富南鉄道に譲渡。
 1941年（昭和16年）12月1日 - 富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。同社の富南線となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日 - 陸上交通事業調整法に基づく富山県交通大統合により富山地方鉄道が発足。電鉄富山駅 - 粟巣野駅間（電鉄富山 - 稲荷町間は本線との単線並列）が同社の立山線となる。
 6月11日 - 堀川新駅を南富山駅に改称。
 6月20日 稲荷町駅 - 南富山駅間電化。
 1946年（昭和21年）6月1日 - 電鉄富山駅 - 稲荷町駅間が電化、粟巣野駅までの直通運転開始。
 1952年（昭和27年）9月26日 - 大泉駅開業。
 1958年（昭和33年）4月12日 - 山室駅を不二越駅に改称。
 1969年（昭和44年）4月1日 - 路線名変更により稲荷町駅 - 南富山駅間を不二越線として分離。
 1996年（平成8年）4月1日 - 上滝線とともにワンマン運転を導入。
 2019年（平成31年）3月16日 - 稲荷町駅 - 不二越駅間に栄町駅が開業。また全駅で駅ナンバリングを実施。

運行形態 
全列車が各駅停車で、本線の電鉄富山駅から発着している。上滝線とは一体の路線として運用されており、「不二越・上滝線」と呼称される。

列車はすべて電鉄富山駅 - 岩峅寺駅間運転の列車のみで、途中駅を始発・終着とする区間列車はない。なお、電鉄富山駅からは立山線経由の岩峅寺行きも発着しているため、列車の方向幕や電鉄富山駅の行先案内板の備考欄には立山線系統の岩峅寺行きは「寺田経由」（立山行きも同様）、不二越・上滝線系統の岩峅寺行きには「南富山経由」と付加されている。

上滝線と同じく、路線規格の都合から、20m級車体の16010形は入線できなかったが、2011年12月23日から「アルプスエキスプレス」で同形が入線するようになった。

駅一覧 
 全線富山県富山市内に所在
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、∨・｜：列車交換不可（∨は電鉄富山駅寄りは複線）

過去の接続路線 
 不二越駅：富山地方鉄道富山軌道線（山室線）
 南富山駅：富山地方鉄道笹津線
安藤 庄平（あんどう しょうへい、1933年9月2日 - 2011年5月20日）は、日本映画のキャメラマン、映画特撮監督。

略歴 
東京都目黒区出身。日活で姫田真佐久のキャメラマン助手を務め、後にキャメラマンとなる。ロマンポルノ初期では小柳深志という変名を使っていた。

2011年5月20日、心不全のため東京都内の病院で死去。77歳没。

主な撮影作品 
 女子学園 ヤバい卒業
 シベリア超特急
 アカシアの雨がやむとき
 バージンブルース
 十八歳、海へ
 四万十川
 恋の狩人 ラブ・ハンター　*小柳深志名義
 泥の河
 スローなブギにしてくれ
 遠雷
 暗室 
 麻雀放浪記
 夢千代日記
 帝都大戦
 死の棘
 愛について、東京（1993年）
溶解度（ようかいど、solubility）とはある溶質が一定の量の溶媒に溶ける限界量をいう。飽和溶液の濃度である。通常、溶ける溶質の質量[g]や、飽和溶液100 gに溶けている溶質の質量[g]などで表す。本来は無名数であるが、一般に[g/100g-溶媒の化学式]等の単位を付して表す。この場合、溶媒が水なら[g/100g-H2O]となる。溶解度は温度によって変化し、固体に関しては、例外もあるが、温度が上がると溶解度が上がるものが多い。

気体の溶解度は一定温度で、1 atm（1気圧）の気体が溶媒1 mlに溶ける体積を標準状態（STP）に換算して表す。この溶解度は温度によって変化する。

化学の金言として「似たものは似たものを溶かす」と言われる。これが意味するところは、極性分子は極性分子（水）に溶解し、非極性分子は非極性溶媒（例えば油）に溶解するという傾向のことである。このため溶媒同士でも水と油は溶けあわず分離し、水とエタノールではよく混和する。
『出エジプト記』（しゅつエジプトき）は、旧約聖書の2番目の書であり、『創世記』の後を受け、モーセが虐げられていたユダヤ人を率いてエジプトから脱出する物語を中心に描かれている。モーセ五書（トーラー）のひとつであり、ユダヤ教では本文冒頭より2番目の単語から『シェモース』（Shemot）と呼ぶ。全40章から成る。

構成 
エジプト脱出とシナイ山での契約が二つの大きなテーマとなっている。キリスト教において旧約聖書という時、「旧約」すなわち古い契約というのはこのシナイにおける神と民との契約のことをさしている。

 エジプト脱出
 ヤコブ後のエジプトにおけるユダヤ人の状況（1章）
 モーセの物語（2章 - 4章）
 

 ファラオとの交渉と十の災い（5章 - 11章）
 民のエジプト脱出と葦の海の奇跡（12章 - 15章）
 シナイ山への旅（16章 - 19章）
 神と民の契約
 十戒の授与（20章）
 契約の書（20章 - 23章）
 契約の締結（24章）
 幕屋建設指示とその規定（25章 - 28章）
 儀式と安息日の規定（29章 - 31章）
 金の子牛（32章 - 33章）
 戒めの再授与（34章）
 安息日と幕屋の規定（35章 - 39章）
 幕屋の建設（40章）

成立 
『出エジプト記』はエジプト脱出の物語に後から契約の内容と細かい規定が組み合わされて完成したと考えられている。

なお、22章18節にある「呪術を使う女はこれを生かしておいてはならない」という部分が『欽定訳聖書』では「魔女」(witch) と訳され、この『聖書』が広く読まれたことで、魔女狩りの『聖書』における根拠とみなされることになった。
ウィノナ・ライダー（1971年10月29日 -）は、アメリカ合衆国の女優、映画プロデューサー。

生い立ち 
本名はウィノナ・ローラ・ホロウィッツ（Winona Laura Horowitz）で、出生地であるミネソタ州ウィノナにちなんでつけられた。東欧ユダヤ系の両親がヒッピーだったので、幼い頃からコミューンで育つ。後見人は心理学者のティモシー・リアリーである。11歳の時に父親が再婚。父は作家兼出版業者、継母は教育ビデオの制作者。継母の連れ子の兄姉と異母弟がいる。

高校では芸能活動をしていたことや華奢でボーイッシュな容姿を理由に酷いいじめを受けていたため、通学を免除されリポート提出をもってそれに代わる処置を施され卒業する。10代の頃に境界性パーソナリティ障害を患っていたということを後に告白している。

キャリア 
12歳の時にオーディションに合格して舞台に出るようになる。1986年の『ルーカスの初恋メモリー』で映画デビュー。

1989年、学校内の上下関係をシニカルに描いた『ヘザース/ベロニカの熱い日』で青少年の支持を得、1990年の『恋する人魚たち』ではゴールデングローブ賞 助演女優賞にノミネートされる。1993年の『エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事』ではゴールデングローブ賞 助演女優賞を受賞、また同作ではアカデミー助演女優賞等、主要な映画賞にノミネートされた。その翌年には『若草物語』でジョー役を演じ、アカデミー主演女優賞にノミネートされた。

初期のティム・バートン作品の常連でもあった。

『17歳のカルテ』ではプロデューサーとしても手腕を発揮した。

2000年にはそれまでの功績が称えられ、ハリウッド・ウォーク・オブ・フェームに名前が刻まれた。

2016年、『ストレンジャー・シングス 未知の世界』でゴールデングローブ賞ドラマ部門女優賞にノミネートされた（映画を含めると自身23年ぶりのノミネート）。また、本作で全米映画俳優組合賞アンサンブル賞（ドラマシリーズ）を受賞した。

私生活 
1989年から1990年までは俳優のクリスチャン・スレーターと交際。1990年から『シザーハンズ』で共演した俳優のジョニー・デップと交際を始め、婚約するが、1993年に破局。ミュージシャンのデヴィッド・ピルナー、俳優のダニエル・デイ＝ルイスやマット・デイモンと交際した時期もある。2011年からエコデザインをしているスコット・マッキンレー・ハーンと交際している。

2001年12月13日にビバリーヒルズで約5500ドルの商品を窃盗し逮捕された。2002年11月6日の裁判で「3年の保護観察と480時間の社会奉仕、1万ドルの罰金」の有罪判決が下された。2004年に「重罪」から「軽犯罪」に減刑される。

主な出演作品

映画

テレビドラマ

ドキュメンタリー 
 国際共同制作シリーズ スペースシップアースの未来（2013年 - 2014年） - ナビゲーター

CM 
 マックスファクター
 森永乳業マウントレーニア
 スバル・インプレッサスポーツワゴン（1998年）
 スバル・ヴィヴィオ

MV

主な受賞 
 1990年 ナショナル・ボード・オブ・レビュー 助演女優賞 『恋する人魚たち』
 1993年 ゴールデングローブ賞 助演女優賞 『エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事』
 1993年 ナショナル・ボード・オブ・レビュー 助演女優賞 『エイジ・オブ・イノセンス/汚れなき情事』
 1994年 カンザスシティ映画批評家協会賞 主演女優賞『若草物語』
『月はどっちに出ている』（つきはどっちにでている）は、1993年放映のテレビ映画、および同年公開の日本映画である。

原作は梁石日の自伝的小説『タクシー狂躁曲』であり、これを崔洋一と鄭義信が脚色している。監督は崔洋一、主演は石橋凌（ドラマ版）、岸谷五朗（映画版）、ルビー・モレノである。

概要 
タクシーの運転手を務める在日コリアンの男性と日本で逞しく生きるフィリピン女性との恋愛模様を軸に、在日外国人やヤクザなど、様々な人々の人生を描くヒューマンドラマ。

「月はどっちに出ている」というのは方向音痴のドライバー（主人公の同僚）が帰り道が分からなくなった時に本社や主人公に電話すると、相手が最初に聞く言葉である。

これまで主に弱者として描かれてきた在日コリアンを、生の赴くままに行動する人種として描いたことで高い評価を得た。2000年代以降『GO』（2001年）、『血と骨』（2004年）、『パッチギ!』（2005年）、『パッチギ! LOVE&PEACE』（2007年）など、在日コリアンを題材にした映画が多数製作されているが、その系譜の端緒となった作品である。また、過激な性描写も特徴である。

本作と、10年後に製作された『血と骨』はどちらも梁の自伝的小説であり、『血と骨』の主人公（新井浩文）が成人した姿が本作の主人公「神田忠男」（石橋凌、岸谷五朗）となる。

WOWOW版は、「Yahoo!動画」で2007年10月3日から2008年2月2日に無料配信された。映画版は、2008年5月に韓国で、同国内向け（リージョンコード3）にワイドメディアよりDVD化された。韓国語タイトルは『』（月はどこに出ているか）。

テレビドラマ 
1993年にWOWOWのスペシャルドラマ「J・MOVIE・WARS」の一編として製作・放送された。放送時間は34分。16ミリフィルムで撮影され、同年10月30日に「J・MOVIE・WARS」の他の4作品（石井聰亙監督『TOKYO BLOOD』、山川直人監督『来たことのある初めての道』、長崎俊一監督『ワイルドサイド』、榎戸耕史監督『殺し屋アミ』）と共に『J・MOVIE・WARS』のタイトルで東京・渋谷のシネマライズほかで劇場公開された。

あらすじ

キャスト 
忠男 - 石橋凌
コニー - ルビー・モレノ
忠男の母 - 絵沢萌子
サラリーマンの男 - 利重剛
安保満 - 小島康志
細川直樹 - 米山善吉
大野治 - 鄭義信
タクシーの客 - 浦田賢一
課長 - 崔洋一

スタッフ 
監督：崔洋一
脚本：崔洋一、鄭義信
原作：梁石日 『タクシー狂躁曲』（ちくま文庫、1987年、ISBN 4480021582）
撮影：佐々木原保志
照明：安河内央之
美術：平井浩一
録音：酒井雅章
編集：掛須秀一
スチール：横尾英樹
監督補：祭主恭嗣
助監督：久保寺和人
企画：出水啓一郎
総合監修：石井聰亙
プロデューサー：仙頭武則、佐藤正悦、香月純一
プロデューサー補：木村立哉
製作会社：日本衛星放送、ヒルヴィラ、東映

受賞
第3回 日本映画プロフェッショナル大賞
最優秀作品賞、最優秀主演男優賞

映画 

1993年に製作・公開された。製作会社はシネカノン。スーパー16ミリで撮影され、35ミリプリントにブローアップされた。コニー役のルビー・モレノ、忠男の母役の絵沢萠子は「WOWOW版」にひきつづき出演、スタッフも監督補の祭主恭嗣、装飾の平井浩一がひきつづき参加している。角川春樹が、プロデューサーである李鳳宇の依頼で製作アドバイザーについていたが。試写会の3日後に逮捕されたため、角川本人の指示でクレジットからは外されている。

1994年、第44回ベルリン国際映画祭フォーラム部門で上映された。

あらすじ

キャスト 
 姜忠男（通名：神田忠男） - 岸谷五朗
 コニー - ルビー・モレノ
 池英順（忠男の母） - 絵沢萠子
 金世一（通名：金田世一） - 小木茂光
 朴光洙（通名：新井光洙） - 遠藤憲一
 ホソ - 有薗芳記
 仙波 - 麿赤児
 多田 - 國村隼
 おさむ - 芹沢正和
 安保 - 金田明夫
 谷爺 - 内藤陳
 やくざ - 木村栄
 やくざ - 瀬山修
 サラリーマン - 萩原聖人
 司会者 - 金守珍
 チョゴリの女 - 金久美子
 金田タクシーの面々 - 城春樹
 金田タクシーの面々 - 吉江芳成
 金田タクシーの面々 - 木下雅之
 紺野 - 古尾谷雅人

スタッフ 
監督：崔洋一
脚本：崔洋一、鄭義信
原作：梁石日 『タクシー狂躁曲』
音楽：佐久間正英 
撮影：藤澤順一
照明：上田なりゆき
美術：今村力、岡村匡一
録音：北村峰晴
編集：奥原好幸
監督補：祭主恭嗣
助監督：前田哲
スタント：大西正昭
装飾：平井浩一
題字：黒田征太郎
プロデューサー：李鳳宇、青木勝彦
音楽プロデューサー：石川光
エンディングテーマ曲：憂歌団「Woo Child」
製作・配給会社：シネカノン

受賞
第67回 キネマ旬報ベストテン
 委員選出日本映画第1位、監督賞、脚本賞、主演女優賞
第44回 ブルーリボン賞
 作品賞、主演女優賞
第18回 報知映画賞
 作品賞、監督賞、主演女優賞
第48回 毎日映画コンクール
 日本映画大賞、男優主演賞、女優主演賞
第16回 日刊スポーツ映画大賞
 監督賞
第15回 ヨコハマ映画祭
 作品賞、監督賞、助演女優賞、新人男優賞、撮影賞
第17回日本アカデミー賞
 優秀作品賞、優秀監督賞、優秀主演女優賞、優秀脚本賞、優秀編集賞、新人賞
第3回 東京スポーツ映画大賞
 監督賞、主演女優賞
第8回 高崎映画祭
 最優秀作品賞、最優秀助演女優賞、最優秀新人男優賞

映像ソフト 
 月はどっちに出ている（VHS）（1994年5月20日、アミューズビデオ AMV-1）
 月はどっちに出ている（LD）（1994年5月25日、アミューズビデオ/パイオニアLDC ASLD-1065）
 月はどっちに出ている（VHS）（1995年1月27日、アミューズビデオ AMV-0060）
 月はどっちに出ている（DVD）（2013年4月5日、オデッサ・エンタテインメント THD-20821）

関連書籍 
『月はどっちに出ている - 崔洋一の世界』（鄭義信らと共著、日本テレビ出版部、1993年 ISBN 4820394169）
丞相（じょうしょう）は、古代中国の戦国時代以降のいくつかの王朝で、君主を補佐した最高位の官吏を指す。今日における、元首が政務を総攬する国（大統領制の国や君主が任意に政府要職者を任命できる国）の首相に相当する。

呼称 
秦の荘襄王の即位に多大な功績のあった呂不韋や、漢の高祖（劉邦）をその旗揚げ以来、ずっと補佐してきた蕭何と曹参のような、大功臣が丞相職につく場合には、それに敬意を表する意味で「相国」と呼ばれることがある。鎌田重雄のように、春秋戦国時代に相邦の権威が高まり、君主権を干犯しかねない状況が相次いだので、副宰相というべき「丞相」が設けられ、これが宰相を指すことになっていったという研究者もいるが、詳細は不明である。

丞相が2名置かれることがあり、その場合それぞれ「右丞相」「左丞相」と呼ばれた。王朝によってその上下関係に違いがあり、秦漢では右が上、魏晋以降は左が上となった。なお、宦官がこの官職に就く場合は、中人（宦官）の丞相ということで「中丞相」と呼ばれた。

日本での異称 
日本では、飛鳥時代の末期に中国の律令制度が伝えられ、徐々に国家機構が整備されていった。行政・立法・司法を統括する最高国家機関として太政官が設置され、その長官である左大臣・右大臣はそれぞれ唐名で「左丞相」・「右丞相」などと称することがあった。例えば右大臣菅原道真を「菅丞相」と呼ぶなどである。

歴史

秦 
丞相の起源は戦国時代であり、百官の長とされた。丞相の官名を初めて使ったのは秦の武王であり、左右の丞相を置く事もあり、時に単独で相邦が立つこともあった。秦の統一後は左丞相と右丞相のみが置かれ、秦・漢の時代は右丞相の地位が左丞相より高く、魏・晋の時代になると両者の立場は逆転した。宦官が丞相を務める際は中丞相と呼ばれ、代表的な人物が趙高である。

漢 
前漢の丞相は御史大夫・太尉とあわせた三公の首位で、初期には権威と声望が高く、名実ともに官僚機構の頂点にあった。武帝が皇帝の専制を強めると、皇帝の側近くにある侍中や、皇帝の文書事務を扱う尚書が政務の中心となり、丞相の権威は低下した。前漢の哀帝の元寿2年（紀元前1年）に丞相は大司徒と改称され、丞相の名称は廃止された。

前漢では各地に封建された諸侯王の宰相も丞相と呼ばれたが、景帝の中元5年（紀元前145年）に諸侯王の丞相は「相」と改称され、王朝の丞相と区別されるようになった（歴史用語としては諸侯相と呼んで区別される）。

後漢の三公は太尉・司徒・司空で、丞相はない。その後、実質的な魏の建国者である曹操が、後漢末の建安13年（208年）に丞相を復活させ、自らその地位に就いた。

三国・魏晋 
三国時代には、魏・蜀・呉のすべてに丞相が置かれた。蜀に諸葛亮が1人だけ就任した。諸葛亮の死後、丞相職は置かれなかった。ただし、蔣琬と費禕は大将軍や録尚書事などの高官職をすべて兼務して丞相とほぼ同じ職権を有していた。呉では丞相職が長い間置かれていたが、主に顧問の役割を果たし、その実権は上大将軍・大将軍・大司馬の軍職が継承した。魏ではその始祖の曹操自身が丞相と呼ばれていて、丞相が長い間置かれず、後期になって司馬懿が丞相に任ぜられたが固辞している。後にその子の司馬昭が相国に任ぜられ、司馬昭の子の司馬炎がこれを継いだ。司馬炎はこれを足がかりに魏王朝を禅譲（簒奪）した。

中国王朝などの丞相就任者
粉浜駅（こはまえき）は、大阪市住吉区東粉浜にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK07。

歴史 
 1917年（大正6年）4月21日：南海鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1977年（昭和52年）4月10日：外側2線のみ高架化。
 1980年（昭和55年）6月15日：高架化完成。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：駅係員無人化を開始。

駅構造 
島式2面4線の複々線高架駅である。ただし、上り下りとも海側の線路（急行線，2番線と4番線に相当）は通過列車専用となっており、柵で仕切られている。そのため、実質的には2面2線と通過線2本という形式となっている。

ホームは3階、改札口は2階にある。窓口は無人駅のため閉鎖されている。1階は商業施設のショップ南海粉浜となっている。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,187人（乗車人員：2,040人、降車人員：2,147人）で、南海の駅全100駅中56位である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
 ショップ南海粉浜（駅高架下）
 ベーカリーショップロンドン
 コノミヤ
 粉浜商店街
 スーパーマーケットKINSHO
 帝塚山・無学
 ハラダボクシングジム
 大阪市立粉浜小学校
 住之江診療所（大阪市立住吉市民病院跡地）
越宗整形外科病院
 住吉東粉浜郵便局
 日本基督教団大阪住吉教会
 阪堺電気軌道阪堺線 東粉浜停留場

バス路線 
駅東側の阪堺電気軌道阪堺線沿いに大阪市営バスの赤バスが運行していたが、2013年3月31日をもって運行を終了した。粉浜駅から大阪市営バスの最寄りバス停は西側徒歩5分ほどの国道26号線沿いにある南粉浜バス停である。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線

 特急サザン・急行・空港急行・区間急行・準急
 通過
 普通
 岸里玉出駅 (NK06) - 粉浜駅 (NK07) - 住吉大社駅 (NK08)
 内は駅番号を示す。
『危険な情事』（きけんなじょうじ、Fatal Attraction）は、1987年のアメリカ合衆国のスリラー映画。監督はエイドリアン・ライン、主演はマイケル・ダグラスとグレン・クローズ。クローズの鬼気迫る演技が話題となり、第60回アカデミー賞において6部門にノミネートされた。

『危険な情事（ニュー・バージョン）』として再公開されたバージョンはオリジナルとはラストシーンが異なっている。

ストーリー 

ニューヨークで弁護士を勤めるダンは、妻のベスと娘のエレンと平和な日々を過ごしていた。

ある金曜日、ダンは、妻同席で出席したROBBINS & HART出版社のパーティで、新入りの編集者アレックスと知り合う。その翌日、妻子が所用で実家に帰っている間に、ダンは訴訟の相談に乗るため出版社に出向き、アレックスと再会するが、二人はそのまま週末を共に過ごす。ダンにとっては一夜の遊びであったが、アレックスはそれを運命の出会いと思い込み、ダンにつきまとい始める。

キャスト 
※括弧内は日本語吹替（二名記載の場合はフジテレビ版／追加録音の順）
 ダン・ギャラガー - マイケル・ダグラス（小川真司 / 関智一）
 アレックス・フォレスト - グレン・クローズ（沢田亜矢子）
 ベス・ギャラガー - アン・アーチャー（佐々木優子）： ダンの妻
 エレン・ギャラガー - エレン・ハミルトン・ラッツェン（坂本真綾）： ダンとベスの娘
 ジミー - スチュアート・パンキン（玄田哲章）： ダンの同僚
 ヒルディ - エレン・フォーリー： ジミーの恋人
 アーサー - フレッド・グウィン（加藤精三）： ダンの上司
 ジョーン・ロジャーソン - メグ・マンディ（瀬能礼子）： ベスの母
 ハワード・ロジャーソン - トム・ブレナン： ベスの父
 マーサ - ロイス・スミス： ダンの秘書
 ボブ・ドリマー - マイク・ナスバウム（石森達幸）： ダンの依頼人
 オローク - J・J・ジョンストン
 ベビーシッター - ジェーン・クラコウスキー
 日本語吹替：1990年10月6日『ゴールデン洋画劇場』21:00-23:24
 再放送時にカットされた部分を追加録音した「吹替補完版」が、2021年6月10日にWOWOWで放送された。
ケース

case 
 容器、筐体、入れ物のこと（機器の主たる構造体という意味から、使用するときに外すようなものまで含む）。
 カバー
 カウル
 ナセル
 フェアリング
 薬莢のこと。実包を参照。
 場合。ケースバイケースなど。事件・案件も意味する。
 case - コンピュータプログラムの制御構文の1つ。switch文参照。
 事例・実例。判例。（例：ケースメソッド）
 福祉行政において生活保護受給者のこと。
 文法上の格。
 Computer Aided Software Engineering
 ケイス (歌手) (Case) - アメリカの歌手。
 ジミー・ケース（Jimmy Case） - イングランドのサッカー選手。
 Case (アルバム) - 2021年9月1日に発売のCreepy Nutsのアルバム。

Kees 
オランダ語圏の男性名。コルネリス（Cornelis）の愛称。時折「キース」と表記されることがあるが、これは英語式の母音発音に基づいたもので、オランダ語とは異なる。

 ケース・スホーネンベーク - オランダの作曲家。
 ケース・ファン・バーレン - オランダの作曲家。
 ケース・バケルス - オランダの指揮者。
東京地下鉄株式会社法（とうきょうちかてつかぶしきがいしゃほう）は、東京地下鉄株式会社の設立、運営を目的とした日本の法律である。通称東京メトロ法。法令番号は平成14年法律188号、2002年（平成14年）12月18日に公布された。

この法律は、公布の日から施行。ただし、附則第18条から第22条までの規定は、2004年（平成16年）4月1日から施行。これに伴い、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が解散した。
住ノ江駅（すみのええき）は、大阪府大阪市住之江区西住之江一丁目にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK09。住之江は誤表記。

南海本線複々線区間の末端駅となっている。車庫があり、早朝時間帯に当駅始発の難波方面の列車が2本設定されている。

1984年までは、天王寺支線の一部列車が当駅まで乗り入れていた。

歴史 
 1907年（明治40年）8月21日：南海鉄道の住吉駅（1917年廃止） - 堺駅間に新設。
 1916年（大正5年）12月15日：廃止。
 1928年（昭和3年）2月5日：再開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1977年（昭和52年）4月10日：外側2線のみ高架化。
 1980年（昭和55年）6月15日：高架化完成。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
島式ホーム2面4線の高架駅であり、難波駅側複々線、和歌山市駅側複線の待避可能駅。ホームは3階、改札口は2階にある。1階は商業施設の「N.KLASS（エヌクラス）住ノ江」となっている。

駅の西側には住ノ江検車区があり、夜間滞泊の運用がある。車庫の関係上、上り・下りともに渡り線があり、和歌山市方には引き上げ線もある。どのホームからでもいながらにして留置線で休息している車両群を眺めることができる。便所は改札内にあり、男女別の水洗式（男子小用は無水トイレ）である。

のりば 

 下りの停車列車はすべて1番線に入り、2番線は速達列車の通過のみである。
 上りの停車列車は原則として3番線に入る。しかし、配線の関係上、入出庫の回送列車が3番線で入れ替えを行うことがあるため、その間は停車列車も、通過列車用の4番線に入線する。

配線図

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は12,317人（乗車人員：6,214人、降車人員：6,103人）で、南海の駅全100駅中25位である。

近年の1日平均の乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅前広場のようなものはない。

駅の東側は安立（あんりゅう）という町名で、大阪市立安立小学校、住之江安立郵便局がある。阪堺電気軌道阪堺線の安立町停留場までは東へ約300m。

駅の西側は住之江・西住之江という町名になっている。
 駅高架下
 セントラルウェルネスクラブ住ノ江
 ダイエー住ノ江駅前店・イオンフードスタイル
 アルヘイム本社工場
 大阪市立住吉商業高等学校

大阪シティバス 
住之江駅筋停留所（住ノ江駅から西へ約200mの国道26号上にある）
 北行乗り場
 3号系統：地下鉄玉出・地下鉄西田辺・地下鉄平野経由 出戸バスターミナル行き
 25号系統：地下鉄玉出・播磨町・府立総合医療センター経由 住吉車庫前行き（土曜・休日運休）
 南行乗り場
 3号系統・25号系統：地下鉄住之江公園行き（25号系統は土曜・休日運休）

隣の駅 
南海電気鉄道
 南海本線
特急サザン・急行・空港急行・区間急行・準急
通過
普通
住吉大社駅 (NK08) - 住ノ江駅 (NK09) - 七道駅 (NK10) 内は駅番号を示す。
七道駅（しちどうえき）は、大阪府堺市堺区鉄砲町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK10。

歴史 
 1917年（大正6年）4月21日：南海鉄道の住ノ江駅 - 堺駅間に新設。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1983年（昭和58年）7月3日：上り線のみ高架化。
 1985年（昭和60年）5月7日：高架化完成。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
島式1面2線のホームを持つ高架駅である。ホームは3階、改札口は1階にある。1番線側大和川寄りの道路を越えたあたりに、地上線時代の線路跡が若干残されている。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は11,402人（乗車人員：5,501人、降車人員：5,901人）で、南海の駅全100駅中26位である。後述の「イオンモール堺鉄砲町」開業を機に利用者が急増している。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅西側にロータリーがあり、河口慧海の銅像が立てられている。

駅東側は鉄砲遠打場のあった七道浜で、堺市街の北西端となる。当駅高架下を2本の道路が横断しているが、改札のある南側の道路を東へ行くとすぐ、内川に架かっていた江川橋跡になり、そこから東が堺市街となる。江戸時代には現在の北旅籠町西・桜之町西・綾之町西・錦之町西の中浜筋沿いに鉄砲鍛冶が多く居住しており、北旅籠町西には非公開だが鉄砲鍛冶屋敷が現存している。

高架下を横断する北側の道路は土居川と呼ばれる環濠の北部分を埋め立てた道路で、西から千日橋、北之橋（大道筋）、稲荷橋が架かっていた。千日橋は千日井と呼ばれる井戸に由来し、行基建立の高渚寺（たかすでら）の井戸と伝わる。高渚寺は現存しないが、諸説ある七道の地名由来のひとつに高渚寺の七堂伽藍説がある。堺市街の北東端に近い稲荷橋跡には、鬼門封じとして鉄砲鍛冶の芝辻理右衛門によって勧請された高須神社（たかすじんじゃ）という稲荷社が現在も鎮座する。

現在では大和川に隔てられているが、七道の一部は古来地続きだった住吉大社の社領だった。地名の由来には高渚寺の七堂伽藍説のほかに、摂津国住吉郡榎津（朴津）郷の七堂伽藍説や、住吉大社の宿院頓宮への渡御祭における七度の潮垢離説などがある。

1908年（明治41年）に堺市七道に堺セルロイドが創業。1919年（大正8年）にセルロイド8社合併により大日本セルロイド（現・ダイセル）となった。2008年（平成20年）に工場は閉鎖され、跡地には2016年（平成28年）3月19日にイオンモール堺鉄砲町がオープンした。

西側 
 イオンモール堺鉄砲町
 コジマ×ビックカメライオンモール堺鉄砲町店
 鉄砲鍛冶射的場跡碑

東側 
 万代七道店
 堺七道郵便局 - 千日井の石碑がある。
 宗宅寺
 宗見寺
 河口慧海生家跡
 鉄砲鍛冶屋敷
 高須神社

バス路線 
七道駅前通停留所が駅西側国道26号沿いにある。以前は駅東側に七道駅筋停留所も存在したが、2021年10月1日に廃止された。

南海バス（全路線堺営業所が担当）

 北行きのりば
 16系統：堺浜シーサイドステージ、八幡町経由 堺駅西口行き
 16C系統：堺浜シーサイドステージ経由 八幡町行き
 南行きのりば
 16・61系統：大小路経由 堺東駅前行き

隣の駅  
南海電気鉄道
南海本線
特急サザン・急行・空港急行・区間急行・準急
通過
普通
住ノ江駅 (NK09) - 七道駅 (NK10) - 堺駅 (NK11) 内は駅番号を示す。
湊駅（みなとえき）は、大阪府堺市堺区出島町二丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK12。

歴史

年表 
 1897年（明治30年）10月1日：南海鉄道が堺駅 - 佐野駅（現・泉佐野駅）間で開業した際に設置。
 駅名は開業時に泉北郡湊村であったことに由来する。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 
 1983年（昭和58年）7月3日：上り線のみ高架化。
 1985年（昭和60年）5月7日：高架化完成。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

鉄道唱歌 
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）59番の歌詞にて、当駅が登場する。
かけじや袖とよみおきし その名高師が浜の波 よする浜寺あとに見て ゆけば湊は早前に

駅構造  

島式1面2線のホームを持つ高架駅である。
ホームは3階、改札口は1階にある。窓口は無人駅のため閉鎖されている。トイレは設置されている。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は6,704人（乗車人員：3,355人、降車人員：3,349人）である。

近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 
駅の東側には公団湊駅前団地などが建ち並ぶ住宅地。西側には小規模店舗が堺阪南線との間に点在している。

かつて、大阪市電阪堺線が湊駅北西300mの出島電停まで来ていた（1968年9月限りで廃止）。
 堺出島漁港
 堺出島ヨットハーバー
 民間航空輸送発祥記念碑
 とれとれ市（毎週土曜・日曜に開催）
 堺市立大浜中学校
 堺市消防局
 堺出島郵便局
 湊潮湯
 シティホテル青雲荘
 臨海ホテル北店

隣の駅 
南海電気鉄道
 南海本線
特急サザン・急行・空港急行・区間急行
通過
準急（難波行きのみ運転）・普通
堺駅 (NK11) - 湊駅 (NK12) - 石津川駅 (NK13) 内は駅番号を示す。
石津川駅（いしづがわえき）は、大阪府堺市西区にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK13。

歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：南海鉄道の湊駅 - 諏訪ノ森駅間に新設。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1983年（昭和58年）7月3日：上り線のみ高架化。
 1985年（昭和60年）5月7日：高架化完成。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。ホームは3階、改札口は1階にある。トイレは設置されている。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は14,488人（乗車人員：7,060人、降車人員：7,428人）であり、南海線内で区間急行以上の種別が停車しない駅では最多。

近年の1日平均乗降人員数は下表の通り。

駅周辺 

駅構内にショップ南海がある。駅西側は大阪府道204号堺阪南線と大阪府道29号大阪臨海線が近接して併走している。
 阪堺電気軌道阪堺線 石津北停留場
 阪堺電気軌道阪堺線 石津停留場
 石津川 - 駅名の由来となった河川。駅から約400m南を西流する。　
 堺泉北臨海工業地帯 - 駅西側のバス・タクシー乗り場から石津西町・築港新町といった同工業地帯の中核を成す埋立地へ道路が伸びている。路線バスに加えて各事業所・工場の送迎バスも発着する。
 堺浜寺石津郵便局
 堺市立浜寺石津小学校
 石津太神社 - 約300m南の紀州街道沿い。
 石津神社 - 約1km南東の国道26号沿い。
 臨海ホテル石津店
過去には西鉄ライオンズ二軍チームの合宿所が当駅近くにあった。

バス路線 
南海バス石津川駅前停留所
 90系統：臨港七区･六区方面循環
 休日は運休となる（平日14本、土曜10本の運行）。
 112系統：諏訪ノ森駅前・浜寺公園駅前通・鳳駅前経由 堺市立総合医療センター前行き
 市立堺病院の移転および高機能化に伴い、既存の91系統を置換して2015年7月1日から運行を開始。また本数も大幅に増加（平日のみ往復4本→平日・土休日とも 駅発11本、病院発9本）している。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行・空港急行・区間急行
 通過
 準急（難波行きのみ運転）・普通
 湊駅 (NK12) - 石津川駅 (NK13) - 諏訪ノ森駅 (NK14)
 括弧内は駅番号を示す。
諏訪ノ森駅（すわのもりえき）は、大阪府堺市西区浜寺諏訪森町西二丁にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK14。

駅舎は国の登録有形文化財に登録され、また第4回近畿の駅百選にも選定されている。今は工事中。(使用終了)

歴史 
 1907年（明治40年）12月20日：南海鉄道の湊駅 - 浜寺公園駅間に北浜寺駅として新設。
 1908年（明治41年）12月1日：諏訪ノ森駅に改称。
 1919年（大正8年）6月10日：浜寺公園側へ0.1マイル移転。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（令和元年）
 5月24日：上りの西駅舎の営業終了。
 5月25日：上り仮駅舎の使用開始。
 2020年（令和2年）
 2月：旧駅舎が曳家により25m西に移設。
 9月：旧駅舎が交流スペースとして公開される。
 2023年（令和5年）1月21日：高架化工事に伴い、難波方面を仮線に切り替え。
 2028年（令和10年）3月末：高架駅となる予定。

駅構造 

千鳥式配置の単式2面2線のホームを持つ地平駅である。それぞれのホームが石津川8号踏切を挟んで反対側に延びているのが特徴。

改札はホーム毎に独立しており、駅構内に上下のホーム同士を連絡する通路は存在しない。和歌山市方面ホームは和歌山市駅寄りに、難波方面ホームは難波駅寄りに、それぞれ改札を持つ。トイレは設置されている。

高架化工事に伴い上り線が仮線に切り替わっても、難波方面ホームが少し西側になるだけで千鳥式配置の構造は変わらない予定。2022年6月時点では、すでにほとんどの場所で上り仮線のレールが敷かれており、架線設置等の工事が進められている。2028年3月末に上下線とも高架化されると、千鳥式配置ではなくなり、相対式ホームとなる予定。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は7,749人（乗車人員：3,842人、降車人員：3,907人）である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 
浜寺エリアに位置し、スーパーや金融機関が進出している。これはかつて付近に堺市役所浜寺出張所があった（1996年に堺市役所西支所 → のちの西区役所 が鳳に開設され統合という形で廃止）ことにもよる。東側には諏訪ノ森本通商店街がある。
 諏訪神社：駅名の由来となった神社。旧大鳥郡船尾村の村社でもある。
 諏訪ノ森郵便局
 堺市立浜寺小学校
 堺市立浜寺東小学校
 泉州看護専門学校
 堺聖テモテ教会
 阪堺電気軌道阪堺線 船尾停留場 東方250m。

 備考
 かつてジャスコ諏訪ノ森店が存在したが、閉店・解体され、2009年6月にイオン諏訪ノ森ショッピングセンター（現イオンタウン諏訪の森）がオープンした。メインテナントは同じイオングループの食品スーパー「KOHYO」である。

 付近に諏訪ノ森駅前バス停留所がある。石津川駅～浜寺公園駅間は鉄道と併走し、浜寺元町・鳳駅前・西区役所前を経由して堺市立総合医療センター前に至る（鳳駅前～西区役所前間を往復）。鳳駅前で高野線北野田駅までのバスと乗り継ぎが可能。

高架化の問題 
前述の通り、隣の浜寺公園駅の駅舎とともに、駅舎が国の登録文化財建築物に登録されているが、堺市・大阪府が予定している石津川駅ｰ北助松駅間の連続立体交差事業による鉄道の高架化で駅舎が撤去・解体される可能性があった。この問題は長年議論されたが、2006年（平成18年）11月7日に事業認可が降り、高架化が決定した。当初は2018年3月末の完成予定としていたが、仮線用地の確保に手間取っており、2028年3月の完成予定へと変更されている。なお浜寺公園駅舎と同様に諏訪ノ森駅舎に関しても2008年（平成20年）2月7日に開催された「浜寺公園駅及び諏訪ノ森駅舎保存活用にかかわる懇話会」で議論され、最終会合で高架に伴って造られる新駅正面の脇に移築されることが決まり、2020年2月に曳家により25m西に移設された。同年9月からはカフェ、ギャラリー、文化教室などの交流スペースとして活用される。高架工事完了後、駅前広場の一角に再度移され、市民の憩いの場として活用される予定。

ギャラリー 
ここでは高架化工事に関する画像を取り上げる。

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行・空港急行・区間急行
 通過
 準急（難波行きのみ運転）・普通
 石津川駅 (NK13) - 諏訪ノ森駅 (NK14) - 浜寺公園駅 (NK15)
 括弧内は駅番号を示す。
エドワード6世（1537年10月12日 - 1553年7月6日）は、テューダー朝のイングランド王（在位：1547年1月28日（戴冠は2月20日） - 1553年7月6日）。父はヘンリー8世。母は王の3番目の妃であるジェーン・シーモア。異母姉にメアリー1世、エリザベス1世。

生涯 
ヘンリー8世の嫡出男子で唯一存命していたエドワードは、父の崩御に伴い9歳で即位した。ヘンリー8世は幼い息子を一握りの権臣が操ることを警戒し、顧問団に集団で補佐させるよう遺言していたが、エドワードの母方の伯父であるエドワード・シーモアが握りつぶした。エドワード・シーモアはエドワード6世の即位直前にサマセット公位を創設し、自ら護国卿（摂政）となってイングランドの事実上の支配者となった。

ヘンリー8世は生前、エドワードをスコットランド女王メアリー・ステュアートと結婚させ、スコットランドをイングランド管理下に置く構想を持っていた。エドワード・シーモアはこれを引き継ぎ、スコットランドに攻め込んでメアリーを連れ去ろうとした。しかし1548年、メアリーの母でスコットランドの摂政王太后であったメアリー・オブ・ギーズが、自らの母国フランスの王太子フランソワ（フランソワ2世）とメアリーを結婚させたため、この計画は実現しなかった。

1552年、エドワード・シーモアが反逆罪で処刑されると、ノーサンバランド公ジョン・ダドリーが実権を握り、若き王に政治教育を行った。しかしエドワードの病状から崩御が近いと悟ったジョン・ダドリーは、エドワードの崩御後について画策する。ヘンリー8世が1543年に制定した法律では、継承順位はエドワード、メアリー（後のメアリー1世）、エリザベス（後のエリザベス1世）であったが、1553年5月21日、自分の六男ギルフォードをエドワードの従姉フランセス・ブランドンの娘ジェーン・グレイと結婚させ、本来は継承順位が低いジェーンを後継として指名する遺言を崩御の床にあるエドワードに迫った。結局エドワードはそれを了承し、7月6日に15歳で崩御した。その4日後、ジョン・ダドリーはジェーン・グレイが女王になると宣言し、ジェーンは戴冠式に備えるためロンドン塔に入った。

ダドリー一派の目論見を危険視した政府は、急遽王女メアリー（メアリー1世）をロンドンへ呼び戻し、7月19日、民衆の熱烈な支持を受けながらメアリーは法に基づく正統の女王としてロンドンに帰還した。ジョンとギルフォードのダドリー親子、ジェーン・グレイは反逆罪で斬首刑となった。

治世 
エドワード6世の治世では、2度にわたる礼拝統一法の制定や共通祈祷書の発布により、イングランド国教会の脱カトリックが進んだ。

備考 
日記が残っており、英語で記載された現存する日記として最古とされる。
後にマーク・トウェイン作『王子と乞食』の主人公にされた。

注