浜川崎駅（はまかわさきえき）は、神奈川県川崎市川崎区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。

乗り入れ路線 
乗り入れている路線は、東海道本線（貨物支線）・鶴見線・南武線（浜川崎支線、旅客案内では「南武支線」）の3路線であり、このうち東海道本線を当駅の所属線としている。ただし旅客営業を行っているのは南武線と鶴見線のみであり、両路線の乗換駅となっている。当駅は川崎市内にあるが、特定都区市内制度における「横浜市内の駅」として扱われる。駅番号は鶴見線がJI 08、南武支線がJN 54。

東京貨物ターミナル駅方面へ通じる東海道本線支線は貨物列車専用である。この東海道本線支線は南武線浜川崎支線と合わせて東海道貨物線を構成しており、2路線の相互間は当駅に停車せずに直通運転が可能な構造となっている。

歴史 
 1918年（大正7年）5月1日：国鉄東海道本線貨物支線（この時点では川崎 - 浜川崎間の盲腸線だった）の終着貨物駅として浜川崎駅が開業。
 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道の貨物駅として浜川崎駅が開業。
 1929年（昭和4年）3月14日：鶴見臨港鉄道の貨物駅として渡田駅が開業。
 1930年（昭和5年）3月25日：南武鉄道の貨物駅として新浜川崎駅、浜川崎駅が開業。
 4月10日：新浜川崎間の旅客営業を開始。
 10月28日：渡田駅の旅客営業を開始。
 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化、路線は鶴見線となる。渡田駅を浜川崎駅に統合し鶴見線ホームとし、浜川崎駅の旅客営業を開始。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、路線は南武線となる。新浜川崎駅を浜川崎駅に統合し南武線ホームとする。
 1951年（昭和26年）10月12日：一般車扱貨物の取り扱いを廃止にする。
 1960年代には、ベトナム戦争の米軍用燃料を立川基地、横田基地に輸送する起点駅だった。
 1971年（昭和46年）3月1日：鶴見線改札を無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 浜川崎と鶴見 - 八丁畷に整理される。
 1993年（平成5年）：南武線の改札を無人化。
 2002年（平成14年）3月22日：Suica供用開始。
 2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業を終了。

当駅と同様に、同一駅名でもそれぞれの路線の駅が別に設けられている例として、1985年（昭和60年）に開業した新花巻駅（東北新幹線と釜石線）、そして1988年（昭和63年）に開業した三河安城駅（東海道新幹線と東海道本線）、2011年（平成23年）に新幹線駅が開業し、在来線駅が新幹線駅そばに移設された筑後船小屋駅（九州新幹線と鹿児島本線）がある。国鉄時代には他に尼崎駅（東海道本線・福知山線と福知山線支線）、宇美駅（香椎線と勝田線）、石巻駅（仙石線と石巻線）が存在したが、当駅以外の3駅は路線そのものの廃止や、駅機能の統合によって消滅した。

この浜川崎駅の場合は、南武線を建設したのが南武鉄道、鶴見線を建設したのが鶴見臨港鉄道と別の鉄道会社（私鉄）によるもので、それぞれが戦時買収で国有化されて国鉄に編入された事が原因である。それでも南武鉄道の新浜川崎駅は国有化時に、乗り換えの便を図るため元鶴見臨港鉄道の浜川崎駅へできるだけ近づけるよう移設がなされている。

旅客駅 
南武線と鶴見線の旅客駅は、道路を挟んで別の駅舎になっている。どちらの旅客駅も無人駅で、南武線側は尻手駅が、鶴見線側は鶴見線オフィスが管理している。当駅で乗り換える旅客はいったん改札を出ることになる。双方の駅の改札に入場・出場用の簡易Suica改札機が設置されている。ICカードのSF部分を利用し当駅で乗り換える旅客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。

両路線はいずれも島式ホーム1面2線を有する地上駅で、南武線側に1・2番線、鶴見線側に3・4番線の番号がふられている。

鶴見線の駅には跨線橋がありこの上に改札がある橋上駅の体をなす。跨線橋を北側に渡ると一般道・南武線に通じる出入り口がある。跨線橋の南側にはJFEスチール東日本製鉄所専用の出入り口も設けられている。

南武線は鶴見線に直交する形で駅が設けられている。1番線側はホームから離れた場所に川崎新町方面とJR貨物浜川崎駅構内・鶴見線扇町方面とを結ぶ連絡線が通っており柵が設けられている。列車が停車する2番線は、終端部が車止めとなっている頭端式となっており、その先に改札口が設けられている。

トイレは南武線側改札口を入って左手に男女共用の水洗式トイレが設置されているが、鶴見線側には設置されていないので、鶴見線利用の旅客も南武線側のトイレを利用することとなる。

南武支線側のホームを南渡田地区に近接する操車場へ移転し、鶴見線側に統合することが検討されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 1番線は線路がホームに面して敷設されておらず、柵で閉ざされている。川崎新町駅が拡張される前は1番線が存在し、朝ラッシュ時に17m車2両編成2本が続行運転していた。
 鶴見線は多くの列車が当駅で鶴見方面に折り返す。特に、昼間帯の扇町方面へ向かう電車は非常に少ない。当駅折返し列車は3番線で乗客を降ろした後、扇町方に引き上げて本線上で折り返し、改めて4番線に入線する。
 南武線・東海道貨物線と鶴見線の線路は当駅の昭和駅寄りで繋がっており、当駅を発着または通過する貨物列車と、当駅経由で鶴見線営業所から南武支線経由で鎌倉車両センター中原支所に入庫・出庫する回送列車が通過する。

貨物駅 
JR貨物の貨物駅は旅客駅の東側にあり、JR貨物の駅員が駐在する（神奈川臨海鉄道浜川崎運輸所に委託）。

貨車を仕分けする仕分線がある。この仕分線は鶴見線扇町駅・安善駅方面、南武線小田栄駅方面からは直接進入できるが、東海道貨物線川崎貨物駅方面からは直接進入することができない。そのため川崎貨物駅方面から当駅に進入する貨物列車は小田栄方の引き上げ線に入った後、推進で進入する構造になっている。また、当駅から川崎貨物駅方面へ行く列車は機関車を川崎貨物駅方に連結してこの逆の手順で発車する。小田栄方の引き上げ線はそのまま着発線になっている。

1998年8月まで、第一セメント川崎工場への専用線もあり、奥多摩駅から石灰石輸送貨物列車が運転されていた。またそれ以前は工場からのセメントの発送もあった。1980年代までは、駅周辺にある日本鋼管（現・JFEスチール）製鉄所への専用線があり鉄鋼製品などを扱っていた。また昭和電線電纜川崎工場への専用線や、東亜石油専用線から分岐し東洋埠頭川崎支店へ続く専用線もあった。最後まで残っていた、鶴見線昭和駅手前から分岐し東亜石油扇町工場へ続く専用線は、合理化による工場閉鎖に伴い、2011年9月30日の最終出荷をもって廃止となっている。

取扱貨物
 専用線発着の車扱貨物

利用状況

JR東日本 
2008年度の1日平均乗車人員は2,606人である。

近年の推移は下記の通り。

※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

JR貨物 
近年の年間発着トン数は下記の通り。

駅周辺

バス路線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東海道本線貨物支線
 川崎貨物駅 - 浜川崎駅
  南武線支線（浜川崎支線）
 小田栄駅 (JN 53) - 浜川崎駅 (JN 54)
  鶴見線
 武蔵白石駅 (JI 07) - 浜川崎駅 (JI 08) - 昭和駅 (JI 09)