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オルティア（ORTHIA）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。

概要 
6代目シビック（EK型）のプラットフォームをベースとし、リアオーバーハングを200 mm程度延長し荷室を拡大、ルーフレール、ガラスハッチやフォグランプ（2.0 Lモデル）などが装備された。プラットフォームは初代CR-Vとも共用である。

エンジンは同じくEK型のプラットフォームを共有するCR-Vに搭載されていたB20B型とB18B型の2種類。トランスミッションは発表時点では2.0Lが4速ATのみで、1.8 Lには4速ATの他に5速MTも用意された。その後、マイナーチェンジの際に2.0 Lにも5速MTが追加された。

4WDは「リアルタイム4WD」と称するスタンバイ式で、ホンダ独自の「デュアルポンプシステム」が搭載された。通常走行はFFで、雪道などで前輪が空転し、後輪の回転数を上回った場合に発生する油圧でクラッチをつなぎ、後輪に駆動力を伝達する。スポーティ走行より、生活四駆的な性格のシステムである。

メーカーオプションで、ホンダナビゲーションシステムも設定された。

オルティアの車体を使った商用車（ライトバン）のパートナーもあり、オルティアの生産終了後も2006年（平成18年）2月まで生産されていた。同年3月、パートナーはモデルチェンジでフィットの派生車であるエアウェイブがベースとなり、車格が1ランク下がった。

搭載エンジン 
B20B型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,972cc 
内径×行程：84.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2 → 9.6
最高出力：145PS/6,200rpm → 150PS/6,300rpm
最大トルク：18.2kgf·m/5,200rpm → 18.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
燃料タンク容量(FF)：52L
燃料タンク容量(4WD)：53L

B18B型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,834cc 
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：140PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,200rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
燃料タンク容量：B20B型(FF)を参照

初代 EL1/2/3型（1996年-2002年） 
1996年2月21日
4代目シビックのバリエーションであったシビックシャトルの実質的後継車として発表（発売は3月1日）。発売当初は「2.0GX-S(4WD)」「2.0GX(FF/4WD)」「GX(1.8L FF)」の構成であった。
販売店はベルノ店とプリモ店で、ベルノ店は「オルティアV」、プリモ店は「オルティアP」と称し、前者は「フォグランプが丸型、リアコンビランプのウィンカーがアンバー」の設定、後者は「フォグランプが角型、リアコンビランプのウィンカーがクリア」の差異がある。発売当初は月産5,000台をクリアするほど好調な滑り出しであった。
1996年2月29日
フロントフェイスを共用するインテグラSJが発表され、同じく3月1日より販売された。フロントバルクヘッド以後は、半年前に登場した2代目シビックフェリオ（EK型）の物を流用した。
1996年3月14日
姉妹車であるライトバンのパートナー（初代）が発表された（発売は翌3月15日）。
1997年2月13日
マイナーチェンジ。ABSとSRSエアバッグ（運転席・助手席）を標準装備の上、新色を追加した。
また、オルティアVとオルティアPが車名を「オルティア」に一本化。外装などはオルティアVのものを踏襲している。
1998年1月22日
マイナーチェンジ。「2.0GXエアロ」など、エアロパーツを標準装備したスポーティグレードを追加した。
1999年6月17日
マイナーチェンジ。エンジンは出力が150PSに向上した2.0Lに一本化され、車高を15mmさげたスポーティグレードの「Sタイプ」を追加した。フロントグリルをホンダの高級車と同じ五角形タイプに変更し、テールゲートおよびテールランプの形状も変更された。
内装については、EK型シビック後期モデル同様、センターコンソールが2DIN対応とされ、カップホルダーも500mlペットボトルが入れられるように改良された。

2000年9月に行われたシビックのフルモデルチェンジ後も継続生産されてきたが、派生車種であったストリームの登場やステーションワゴン市場の冷え込み、エンジンが環境基準に適合できなくなったことなどを理由に、2002年1月に生産終了後、同年10月  に在庫対応分が完売し、販売を終了した。これにより、2005年4月に、後に2代目パートナーの姉妹車となるエアウェイブが発売されるまで、ホンダのラインナップから5ナンバークラスのステーションワゴンがなくなった。姉妹車の初代パートナーは2006年まで生産・販売された。新車登録台数の累計は9万3830台

車名の由来 
ギリシャ神話に登場する子供の守り神とされた「実りの女神」の名前から。
インテグラ SJ（インテグラ エスジェイ、INTEGRA SJ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。通称は「インテSJ」「オルテグラ」

概要 
ホンダベルノ店向けの車種として、また、インテグラの派生車種として、EK型シビックフェリオをベースに開発され、バルクヘッドから前の部分をオルティアと共有している。マイナーチェンジに際しては、オルティアがフロントマスクを一新したのに対し、リアセクションのみにフェリオと同様の丸みが増したランプを採用した。

エンジンはD15B型のみで、3ステージVTEC仕様（130PS）とハイパー16バルブ仕様（105PS）の2種類が用意された。

トランスミッションはCVT（LXi,VXi）、4速AT（EXi）、5速MTの3種だが、CVTはシビックに搭載された初期型に対して改良がされている。

搭載エンジン 
ホンダ・D15B型
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 / SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 3Stage VTEC
最高出力:105PS/6,400rpm、130PS/7,000rpm（VTEC）
最大トルク:13.6kgf·m/4,500rpm、14.2kgf·m/5,300rpm（VTEC）
総排気量:1,493cc
内径×行程:74.0mm×84.5mm
圧縮比:9.4、9.6（VTEC）
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:45L

初代 EK3型（1996年-2002年） 
1996年2月29日
モデル発表（発売は翌3月1日）。ベース車である2代目シビックフェリオより半年遅れての登場であった。
1997年2月6日
マイナーチェンジ（発売は翌2月7日）。両席SRSエアバッグが全車に標準装備されるなど、装備の充実やオプション価格の変更などが主で、外観上および性能上はほとんど変更がない。
1998年1月29日
マイナーチェンジ。ABSおよび全面UVカットガラスが全車に標準装備された。リアトランク及びリアコンビランプがフェリオ同様のものとされ（ただしウィンカーはクリア）、インパネも2DIN対応のものとされた。
1999年1月21日
内外装の改良。「HONDA LEV」の適用車種が拡大された。
1999年7月30日
LEVの適用タイプが平成12年排出ガス規制に適合されたことに伴い、「LXi」をベースとした特別仕様車「クリーンエディション」が発売された。木目ウッドパネル、ハイグレードCDチェンジャーコントロール機能内蔵カセットオーディオ等が特別装備された。
2001年12月
前年のシビックおよびフェリオのフルモデルチェンジに合わせ、販売低迷による車種整理のために生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2002年1月
在庫対応分がすべて完売し販売終了。これにより､ベルノ店では同年12月にフィットアリアが発売するまで、小型セダンの取り扱いがなくなることになる（フロントを共有するワゴンタイプのオルティアは同年10月まで販売）。
また、2006年2月にホンダ車が全店全車種併売となった際、シビックフェリオ後継車である8代目シビックの取り扱いが開始されたため、4年2か月ぶりにシビック系のセダンがベルノ店で取り扱われることになった。販売期間中の新車登録台数の累計は9960台。

車名の由来 
「統合する」の意味の英語「Integration」から作られた造語。SJは「Sedan Joyful」の略。

取扱販売店 
 ホンダベルノ店（現：ホンダカーズ）

いすゞ・バーテックス 

タイでは、いすゞ自動車にバーテックス (Vertex) の名称でOEM供給されていた。
な、ナは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第5行第
段（な行あ段）に位置する。清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

概要 

 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音あから成る。
 五十音順: 第21位のかな
 いろは順: 第21位。「ね」の次。「ら」の前。
 平仮名「な」の字形: 「奈」の草体
 片仮名「ナ」の字形: 「奈」の左上の部分 (初2画。学研刊『漢字源』JIS第1～第4水準版を見よ。)
 ローマ字: na
 点字:
 
 通話表: 「名古屋のナ」
 モールス信号: ・－・
 手旗信号：1→3

 変体仮名: （奈）
 発音:

な に関わる諸事項 
 「な」は、谷川俊太郎の詩の題名(『定義』思潮社)。
 「ナ」は、旧国鉄での活魚車をあらわす形式記号（「サカナ」の「ナ」）。また、27.5t以上32.5t未満の客車をあらわす重量記号。国鉄客車の車両形式を参照。
 長野県旗と奈良県旗は片仮名の「ナ」を図案化したもの。
ぬ、ヌは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第5行第3段（な行う段）に位置する。清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

概要 

 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音うからなる。
 五十音順: 第23位。
 いろは順: 第10位。「り」の次。「る」の前。
 平仮名「ぬ」の字形: 「奴」の草体
 片仮名「ヌ」の字形: 「奴」の旁
 ローマ字: nu
 点字:
 
 通話表: 「沼津のヌ」
 モールス信号: ・・・・
手旗信号：9→4

 発音:

ぬ に関わる諸事項 
 「ぬ」は日本語において音読されることが極めて少ない。特に常用漢字表にて「ヌ」及び「ヌ」から始まる音読をする漢字は存在しない（訓読みは存在する。なお、表外音訓なら「奴」（ヌ）がある）。これは「ヲ」「ン」を除けば唯一である。
 フランス語の名詞や固有名詞をカタカナ転記する場合、ヌで終わるケースが少なくないが、これはフランス語の場合、子音で終わる単語のあとに曖昧母音/ə/をつけることがあり、このためne（/nə/）で終わる固有名詞が日本語話者の耳には「ヌ」と聞こえるためである。例: Joséphine（ジョゼフィーヌ、ナポレオンの最初の妻の例が有名）、Madeleine（マドレーヌ）、Antoine（アントワーヌ）。
 「ぬ」は、日本語の古語における完了の助動詞である。
 2021年2月より、集英社による「ぬ」の文字で構成されたLINEスタンプが販売されている。これは同社の漫画『ボボボーボ・ボーボボ』の登場キャラクター・ところ天の助が愛用するハンカチにあしらわれた文字にスポットを当てたもので、全て漫画作者の澤井啓夫による書字である。
 ベトナム語のチュノム表記では「ヌ」が踊り字として用いられている。

状況的表現 
漫画などの作中において、何の前触れもなく突然にゆっくりと顔を出すようなシーンを描く際に状況的表現として「ぬ」「ぬっ」「ぬ・・・」などと吹き出しの枠外に手書きで記載されることがある。
ね、ネは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。

音声言語 
 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音えから成る。
1モーラを形成する。
清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

文字言語 
 平仮名

 片仮名

 ローマ字
ne

その他 
 五十音図: 第5行第4段（な行え段）
 五十音順: 第24位のかな
 いろは順: 第20位。「つ」の次。「な」の前。
 点字:
 
 通話表: 「ねずみのネ」
 モールス信号: －－・－
手旗信号：9→2→1

 発音:

 十二支の最初（子）。
 「ね」は、会話において相手に同意を求める時に使用される。
 鉄道車両を表す記号のうち、「ネ」は寝台車を表す（寝床のネ）。
 「ね.」は、晩年の古澤良治郎が率いたジャズ・グループ。
 ね (EAST END×YURIの曲)。

 『ね』は作詞・作曲：高橋はゆみの楽曲。2007年発表。卒園ソングの定番曲として知られ、高瀬麻里子の歌でCD化されている。
ホオズキ（鬼灯、鬼燈、酸漿）は、ナス科ホオズキ属の一年草または多年草。またはその果実。カガチ、ヌカヅキともいう。丹波ホオズキなどともよばれる。

概要 
従来のホオズキ属（Physalis）はアメリカ大陸、アジア、ヨーロッパに100種あまりが存在する。2016年、遺伝子分析からホオズキは Physalis属から独立し、従来の種小名を属名とした新たな学名が与えられた。これに伴い、ホオズキ属はホオズキのみの単型となった。

ホオズキ (Alkekengi officinarum var. franchetii) は日本の北海道、本州、四国などを原産地とする一年草または多年草である。草丈は60センチメートル (cm) から80 cm位になる。淡い黄色の花を6月から7月ごろに咲かせる。この開花時期に合わせて日本各地で「ほおずき市」が開催されている。開花と果実の見頃を含めると6 - 9月。
花の咲いた後に六角状の萼（がく）の部分が発達して果実を包み袋状になり、熟すとオレンジ色になる。 この際、ホオズキは萼が赤くなる。

本種を含む日本在来種のホオズキは観賞用として栽培され、普通は食用にされることはない。
第二次世界大戦前、東京ではホオズキを青物類として青果市場で売りさばかれていたが、1941年、ホオズキに公定価格が設定された際に警視庁経済保安課は花卉類として整理した経緯がある。

一般的に栽培されているホオズキには毒性があり、食用にしてはならない。特に妊娠中の女性の摂取は子宮収縮作用で流産となるため禁物である。

ただ、近縁種のPhysalis属には果実が食用に適した種があり、やブドウホオズキ（シマホオズキ等の名で呼ばれる）、オオブドウホオズキ（トマティーヨ）などは口にしても問題ない。

ホオズキは、鉢植えやドライフラワーなどに用いられ、その愛好家も多い。通常は観賞用だが、果実はホオズキ人形にしたり、中身を取り除いて口に含んで音を鳴らす、風船のように膨らませるなど子供の遊びに使われていた。

ニジュウヤホシテントウの寄主植物の一つで、葉にはルテオリン7–O–グルコシドという摂食刺激物質を含んでいる。

名称 
「ほほづき」の名は、その実の赤くふっくらした様子から頬を連想したもの（「づき」は「顔つき」「目つき」の「つき」か）という。同じく赤い果実から「ほほ」は「火々」であり「つき」は染まる意味であるともいう。また果実を鳴らして遊ぶ子供たちの様子から「頬突き」の意であるともいう。
ほかにはホホ（蝥、カメムシの類）という虫がつくことを指すとする説もある。ちなみに、ホオズキにしばしば群生するヘリカメムシ科のカメムシは、今日ホオズキカメムシとの和名を与えられている。

漢字では「酸漿」のほか「鬼灯」「鬼燈」とも書く。中国の方言では酸漿の名のほかに「天泡」（四川）「錦燈籠」（広東、陝西）「泡々草」（江西）「紅姑娘」（東北、河北）などとも言い、英語では Chinese lantern plant ともよばれている。

古語では「赤加賀智（アカガチ）」「輝血（カガチ）」「赤輝血（アカカガチ）」とも呼ばれていた。八岐大蛇のホオズキのように赤かった目が由来とされている。

栽培 
種や株分けで増やすことができるが、ナス科植物との連作障害があり、連作障害は不完全菌のバーティシリウム ダーリエ(Verticillium dahliae)によって生じる。

薬効・毒性 
地下茎および根は酸漿根（さんしょうこん）という生薬名でよばれている。

ナス科植物の例に漏れず、全草に微量のアルカロイドやソラニンが含まれている。特に酸漿根の部分には子宮の緊縮作用があるヒストニンが含まれており、妊娠中の女性が服用した場合、流産の恐れがある。

平安時代より鎮静剤として利用されており、江戸時代には堕胎剤として利用されていた。現在も咳や痰、解熱、冷え性などに効果がある民間薬として、全草を干して煎じて飲む風習がある地方が存在する。

文化

鬼灯 
日本の仏教習俗であるお盆では、ガクに包まれたホオズキの果実を死者の霊を導く提灯に見立て、枝付きで精霊棚（盆棚）に飾る。ほおずきに「鬼灯」の字を当てるのは、盆に先祖が帰ってくるとき目印となる提灯の代わりとして飾られたことに由来する。

ほおずき市 
歴史的には「ほおずき市」は東京都港区芝の愛宕神社の縁日に由来するといわれている。愛宕神社の縁日では「ほおずきを水で鵜呑みにすると、大人は癪（しゃく）を切り、子供は虫の気を去る」と言われていた。

東京都台東区・浅草寺の「ほおずき市」は特に有名になっている。毎年7月9日、7月10日に開催され60万人にのぼる人出がある。浅草寺では古くから観音様の縁日が開かれていたが、室町時代以降に「功徳日」の風習が加わり、特に7月10日には千日分の功徳が得られるといわれた。この功徳日は享保年間の頃には「四万六千日」（46,000日分の御利益の意味）と呼ばれるようになった。浅草寺のほおずき市は約200年前の明和年間に始まったとされ、山東京伝の『蜘蛛の糸巻』によると、芝 (東京都港区)・青松寺の門前の武家屋敷に奉公する中間（使用人）が愛宕権現の霊夢を見た翌朝、庭で一株の千成りほおずきを発見し、「6月24日の功徳日に青ほおずきの実を愛宕の神前で鵜呑みにすれば、大人は癪の種（腹の立つ原因）を切り、子供は虫の気を封ずる」というお告げがあったと吹聴したところ、不思議と効能があったため、いつしか「御夢想の虫薬」と称して、青ほおずきの市が境内に立つようになり、さらに6月24日が観音様の四万六千日の功徳日であったことから浅草でもほおずき市が始まり、愛宕より盛大になったという。また、江戸時代には、青ほおずきは解熱剤や婦人の胎熱に特効があると言われていた。

ほおずき市が開催される主な場所
 信松院（7月10日）
 朝日神社（7月上旬の金曜・土曜日）
 深大寺鬼燈まつり

近縁種との区別 
 (Physalis angulata)は熱帯アメリカ原産で世界各地に広く帰化植物として分布しており 、日本でも野生化しており、センナリホオズキの名でも知られる。実が熟した際にも萼は緑色である。大豆栽培圃場では厄介な雑草として扱われる。
 ショクヨウホオズキ（食用ホオズキ、Physalis pruinosa）は北アメリカから熱帯アメリカ原産で、果実は生食のほかソースや砂糖漬け、ジャムなどに加工される。別名で「フィサリス」の名でも流通する食用品種で、観賞用よりも実の色が薄く苦味がない。ほのかな甘味と酸味があり、同じナス科のトマト（ミニトマト）に味・食感が似ている。旬は秋。袋が茶褐色に変わり中の直径2 cmから3 cm位の実が黄色くなって食べ頃を迎える。ヨーロッパでは古くから栽培されていて、秋田県上小阿仁村の特産品。北海道では1995年から由仁町、江別市などでも生産される。山形県上山市では、ゆかたの似合うまちづくりの一環として、上山明新館高校と協力して特産品化、ブランド化をはかっている。
 ブドウホオズキ（Physalis peruviana）は南アメリカ原産で、チェリートマトという異名もある。日本では一般的にゴールデンベリーという品種が栽培されている。生食されるほか、ドライフルーツ、「ホオズキのワイン」などに加工されている。
 イヌホオズキ（Solanum nigrum）や（Solanum nigrescens）などは、ホオズキの和名を持つがナス属の植物でありホオズキ属ではない。ただし、ナス科ではあるため比較的近縁の種である。

ギャラリー

脚注・出典
鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R23。

概要 
長居公園の北西角に位置し、同公園内にある長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）・長居球技場（ヨドコウ桜スタジアム）の最寄り駅となっており、ここを本拠地とするJリーグ・セレッソ大阪のロゴやチームカラー、所属選手の写真を使った装飾が2009年から行われている。改装費はセレッソ大阪の運営会社である大阪サッカークラブが負担した。

地上時代の鶴ケ丘駅の所在地は東住吉区山坂五丁目だった。鶴ケ丘駅周辺では、阪和線は東住吉区と阿倍野区の境界線に沿って走っている（長居公園は東住吉区に所在）が、高架化工事のために造られた線路や駅舎は阿倍野区側にあるため、高架化に伴って駅の住所も阿倍野区に変更された。

歴史 
 1938年（昭和13年）5月22日：阪和電気鉄道の南田辺停留場（現在の南田辺駅） - 臨南寺前駅（現在の長居駅）間に阪和鶴ケ丘停留場として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併。同鉄道山手線の停留場となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：南海鶴ケ丘停留場に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し鶴ケ丘駅となる。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。

かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化、2006年5月21日に下り線が高架化された。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。

堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であった。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
堺市駅より地区駅長が配属されている。

のりば 

 内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。

利用状況 
長居公園の最寄り駅であり、園内にある大阪市長居陸上競技場（長居スタジアム）でスポーツなどのイベントが行われる際にはかなりの混雑になる。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
地上時代は駅の北側の南港通、西側のあびこ筋が阪和線を横断していたが、電車が頻繁に通過していたため、踏切の遮断時間がかなり長く、「開かずの踏切」とも呼ばれるくらいの深刻な状態に陥っていた。遮断機を無理矢理上げて強引に踏切を渡り、結果痛ましい事故になるケースは後を絶たなかった。

このため、この踏切に起因する周辺道路の混雑緩和などを目的として高架化工事が行われ、2006年5月21日に工事が完成し、駅周辺の踏切は廃止された。
 長居公園
 ヤンマースタジアム長居（長居スタジアム）・ヤンマーフィールド長居（長居第二陸上競技場）
 ヨドコウ桜スタジアム（長居球技場）
 大阪市立長居ユースホステル
 大阪市立南田辺小学校
 大阪市立田辺中学校
 シャープ旧本社
 Osaka Metro御堂筋線 西田辺駅
 ライフ 西田辺店
 日本郵便 東住吉鶴ヶ丘郵便局
 大阪発達総合療育センター（南大阪小児リハビリテーション病院）
 ニトリ西田辺店

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23) - 長居駅 (JR-R24)
 長居陸上競技場で大規模イベントが開催される場合、通常4両で運転される普通電車が6両に増結されたり、区間快速が臨時停車することがある。
我孫子町駅（あびこちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区我孫子三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R25。

歴史 
大聖観音寺（我孫子観音）への参詣輸送のため阪和電気鉄道が新設した。当初は臨時駅として開業したためホーム・出札所は木造、待合所、駅員詰所はテント張りという簡素な設備だったが、使用期限延長を経て通年営業の駅となり停留場として改築された。節分詣や大晦日、元旦には終夜運転が実施された。

年表 
 1929年（昭和4年）12月10日：阪和電気鉄道が臨南寺前駅（現在の長居駅） - 杉本町停留場（現在の杉本町駅）間に臨時停留場設置工事施工認可申請（12月16日認可）。
 1930年（昭和5年）
 1月1日：我孫子観音前臨時停留場として開業。使用期限は2月10日まで。
 2月24日：同年12月31日まで使用延長申請（3月20日認可）。
 12月2日：正式な停留場へ変更申請。
 12月6日：停留場として営業開始。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により南海山手線は国有化。同時に駅名改称（駅へ昇格）され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線我孫子町駅となる。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1970年（昭和45年）：点字ブロックを日本の鉄道駅で初めてプラットホームに敷設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。

堺市駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、のちに元のメロディに戻された（南田辺駅・長居駅も同様）。

利用状況 
Osaka Metro御堂筋線あびこ駅とともに、吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）への最寄り駅であり、節分の時はかなり混雑する。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

公共機関 
 住吉区役所・大阪市立住吉図書館
 住吉郵便局（ゆうちょ銀行住吉店併設）
 日本郵便 住吉我孫子郵便局
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) あびこ駅
 大阪シティ信用金庫我孫子支店

社寺 
 吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）
 金光教吾彦(あびこ)教会

学校 
 浪速高等学校・中学校
 大阪市立大空小学校
 大阪市立南住吉小学校
 大阪市立依羅小学校
 大阪府立大阪南視覚支援学校
 あびこ幼稚園
 よさみ幼稚園

病院 
 あびこ病院
 阪和記念病院

商業施設 
 我孫子町商店街
 ライフ住吉山之内店
 サンディ南住吉店
 ユニクロ住吉我孫子店

バス路線 

「JRあびこ町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。なお、2月初頭の節分期には近隣のあびこ観音（大聖観音寺）に至る屋台が出る歩行者天国帯が形成されるため、以下の路線が休止・ルート変更となる場合がある。
 54A号系統：鷹合団地前
 54B号系統・54D号系統：住吉車庫前
 63号系統：浅香 / あべの橋

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 長居駅 (JR-R24) - 我孫子町駅 (JR-R25) - 杉本町駅 (JR-R26)
浅香駅（あさかえき）は、大阪府堺市堺区浅香山町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R27。

歴史 
 1937年（昭和12年）
 5月31日：阪和電気鉄道が杉本町駅 - 阪和堺停留場（現在の堺市駅）間に駅新設届提出。
 9月3日：阪和浅香山停留場（はんわあさかやまていりゅうじょう）として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：山手浅香山停留場（やまのてあさかやまていりゅうじょう）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に駅に昇格し浅香駅に改称。
 1951年（昭和26年）8月20日：手荷物の取扱いを開始。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）8月3日：台風9号と10号による大雨で西除川が氾濫し、駅構内が冠水した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2015年（平成27年）
 4月30日：みどりの窓口営業終了。
 5月1日：みどりの券売機プラス営業開始。
 2017年（平成29年）10月22日：台風21号による大雨で付近の雨水が、挟間川の水位上昇で押し返され、行き場を失い流れこみ、駅構内が冠水する事態となった。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、ホームは盛土上にあり改札口はホームの下（東側）にある。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。天王寺方のホームの先端は、1級河川大和川の河川敷にかかっている。和歌山寄りの半分はカーブ上にホームがある。

2011年3月に改札・ホーム間にエレベーターが設置され、堺市の阪和線7駅のバリアフリー対応が完了した（百舌鳥駅は改札・ホーム間スロープの傾斜緩和、鳳駅はエレベーター・エスカレーター設置、他の5駅はエレベーターのみ設置）。

堺市駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅北側の大和川橋梁は鉄道写真の撮影スポットとして有名である。

のりば

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 大和川
 西除川
 堺女子短期大学
 香ヶ丘リベルテ高等学校
 堺リベラル中学校・高等学校
 堺市立浅香山中学校
 堺市立浅香山小学校
 堺市立東浅香山小学校
 堺市立新浅香山小学校
 浅香山公園
 浅香山病院
 堺市立 北老人福祉センター
 浅香山浄水場（ツツジが有名。例年4月末から5月初旬にかけて一般公開）

バス路線 

「浅香」停留所にて、南海バス（堺営業所）の路線が発着する。
 9系統：堺東駅 / 河内天美駅前
 9C系統：堺東駅 / 地下鉄北花田駅前
 30系統：地下鉄北花田駅前（循環）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 杉本町駅 (JR-R26) - 浅香駅 (JR-R27) - 堺市駅 (JR-R28)
の、ノは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。

五十音図において第5行第5段（な行お段）に位置する。な行音は清音でありながらその子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

概要 

 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音おから成る。
 五十音順: 第25位のかな。
 いろは順: 第26位。「ゐ」の次。「お」の前。
 平仮名「の」の字形: 「乃」の草体
 片仮名「ノ」の字形: 「乃」の左の部分 (第1画)
 変体仮名（能）
 ローマ字: no
 点字:
 
 通話表: 「野原のノ」
 モールス信号: ・・－－
 手旗信号：3

 発音:

の に関わる諸事項 
 のの字：ひらがなの「の」の字形およびその呼び方。
 「のの字運転」 - 以下の鉄道路線に見られる「のの字」形に放射線と環状線を直通する運行形態。
 大正時代に行われていた、東京の省線（当時）中央線と山手線の直通運転（中野 - 新宿 - 東京 - 品川 - 新宿 - 池袋 - 上野間）
 名古屋市営地下鉄名城線・名港線
 都営地下鉄大江戸線
 「のの字橋」とは、ループ橋のこと。
 「のの字を書く」 - 女性が意中の人の前で畳に指で丸を幾度も書くこと。
 「ノ」は漢字の部首である「丿」とほぼ同形である。「ノ」が「丿」を含む「乃」という字を略して造られた為で、「丿」の名称はそのものずばり「の」となっている（他には「はらいぼう」や音読みで「へつ」）。
 〃記号（ディット）の別名が、「ノノ字点」。
 千葉県野田市の市章及び市旗は、平仮名の「の」を図案化したものである。

中華圏における「の」

2000年以来、中国、香港や台湾などの中国語圏（中華圏）において、主に看板や商品パッケージ
、TVタイトルなどで、中国語の「的」や「之」の意味で平仮名の「の」を使用することが流行している。

中国語では、通常「の」を「的」の発音（普通話で と発音）で読み、大陸で使用されているピン音入力の文字入力ソフトの大半でも という発音の文字として「の」が登録されている。この「の」の用法は、日本の仮名文字が中国語の簡体字の一種として用いられている数少ない例で、他には「衞」（衛）の簡体字「」の字母となった片仮名「ヱ」の例がある。

 香港には、「優の良品/AJI ICHIBAN」という菓子のチェーン店がある。
 康師傅は、「鮮の毎日C」というジュースを発売している。
百舌鳥駅（もずえき）は、大阪府堺市堺区百舌鳥夕雲（もずせきうん）町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R30。

JR駅の中でも、仮名（もず）よりも漢字（百舌鳥）の方が字数が多い唯一の駅である。

歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に仁徳御陵前停留場（にんとくごりょうまえていりゅうじょう）として設置。
 1938年（昭和13年）5月：百舌鳥御陵前停留場（もずごりょうまえていりゅうじょう）に改称。 
 1939年（昭和14年）上半期：ホームを補修・延長。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の停留場となる。 
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し百舌鳥駅に改称。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1989年（平成元年）：大仙公園で開催の「オランダフェスティバル・ダッハらんど'89大阪」に合わせ、昼間時に一部の快速列車が臨時停車。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）2月20日：駅舎リニューアル工事が完了。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）
 2月5日：みどりの窓口の営業が終了。
 2月6日：みどりの券売機プラスが稼動開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではなく停車場である。

上下線別々に改札口があり、入場後のホーム間の移動はできない。上下線共に改札口は日根野側にある。ホームは6両編成まで停車可能な長さであるが、上りはホームの全ての部分に上屋があるのに対し、下り側は2両目の途中までしか上屋がない。改札とホームとはスロープだけで結ばれている。

鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。駅係員は上り線側のみに常駐しており、下り線側は朝夕ラッシュ時以外無人である。また、2007年4月1日より一部時間をのぞいて駅業務は休止されており、休止時間中はオペレーターがインターホンで遠隔対応する形をとっている。

かつては西口にみどりの窓口が存在したが、2014年2月5日をもって営業を終了し、2月6日よりみどりの券売機プラスが稼動した。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
周辺は百舌鳥古墳群と呼ばれるエリアで、百舌鳥駅はその中心古墳である仁徳天皇陵（大仙陵古墳）の最寄り駅である(ただし、大仙陵古墳へのアクセスは快速電車が停車する隣の三国ヶ丘駅で降りる人が多い)。
 仁徳天皇陵（大仙陵古墳）
 御廟山古墳
 いたすけ古墳
 長塚古墳
 大仙公園
 堺市博物館
 堺市立中央図書館
 日本庭園
 百舌鳥八幡宮
 万代寺
 円通寺
 大阪府立堺支援学校
 堺歯科衛生士専門学校
 日本郵便 堺赤畑町郵便局

バス路線 

「もず駅前」停留所にて、南海バス（東山営業所）の路線が発着する。

 105・140：堺東駅前
 140：あみだ池

なお、堺東駅前行きは踏切の東側に降り場が、西側に乗り場がある。西側の乗り場はもともとは深井駅行きと変わらない位置にあったが、民家の前で車道との隙間も少なく、大仙公園の入り口近くにまで移動している。このため、駅からは250mほど離れている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 三国ケ丘駅 (JR-R29) - 百舌鳥駅 (JR-R30) - 上野芝駅 (JR-R31)
上野芝駅（うえのしばえき）は、大阪府堺市西区上野芝町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R31。

概要 
百舌鳥古墳群の南端のエリアに属し、百済川を隔てた両岸の二つの丘に古墳エリアがある。そのエリアは阪和電気鉄道（現在の阪和線）開通後は住宅地として開発されてきた。駅の西側のエリアは霞ヶ丘、百済川の南側のエリアは向ヶ丘と呼ばれる住宅地となっている。

歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に設置。 
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の駅となる。 
 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 年月日不明 - 島式・相対式2面3線のホームを持つ地上駅となる。これによって下り東和歌山方面行きが待避可能となる。
 1965年（昭和40年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1967年（昭和42年）頃：普通列車の6両編成化に伴い下りの待避線を廃止しホーム長を延長した。その結果、2面2線ホームの地上駅となる。なお上り線はホーム長を延長したのみ。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1980年（昭和55年）10月1日：新幹線型待避構造の2面2線と通過線2線をもつ橋上駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）4月1日：エレベーターの使用を開始。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）
3月7日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 4月10日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線とその間に上り下り双方向の通過線があり、待避可能な構造の地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては待避線のない相対式2面2線のホームであり、さらに以前は下り線のみ待避線がある構造であった。また駅舎が橋上化される前には天王寺寄りに渡り線が設けられていた。

2010年4月に上下ホームおよび南北出口へのエレベーターが計4基設置された。エレベーター設置前は道路からホームへ直接出入りするスロープがあり、車椅子利用客は駅係員をインターフォンで呼び出し、その通路を利用していた。現在この通路は閉鎖されている。

鳳駅が管轄している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
なお鳳駅より地区駅長が配属されている。

のりば

利用状況 
2020年度は新型コロナウイルス感染拡大により、かなり利用者数が減少した。
しかし、同年度は阪和線の普通列車のみ停車する駅の中では最多となる利用者数になった。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

古墳 
 百舌鳥古墳群
 履中天皇陵（上石津ミサンザイ古墳）
 いたすけ古墳
 文珠塚古墳
 乳岡古墳

学校・教育関係 
 賢明学院幼稚園・小学校・中学校・高等学校
 堺市立上野芝小学校
 大阪府立堺支援学校
 大阪府立堺聴覚支援学校
 堺市立百舌鳥支援学校
 堺市立北こどもリハビリテーションセンター

商業施設 
 西友上野芝店
 万代上野芝店
松源北条店

その他 
 日本郵便 堺上野芝郵便局
 大阪府道34号堺狭山線 (泉北1号線)

バス路線 

南海バスの「上野芝駅前」停留所が最寄りとなるが、方面ごとに乗り場が異なる。

 駅西口を出てすぐ左側
 118系統：堀上緑町一丁
 駅西口を出て泉北1号線側道
 118系統：堺東駅前
 駅東側ロータリー内、駅舎隣接側
 103系統：東山車庫前
 駅東側ロータリー内、池田泉州銀行前
 103系統：堺東駅前

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 百舌鳥駅 (JR-R30) - 上野芝駅 (JR-R31) - 津久野駅 (JR-R32)
津久野駅（つくのえき）は、大阪府堺市西区津久野町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R32。

歴史 
駅所在地は堺市編入以前の旧・泉北郡踞尾村に当たり、駅開業時の大字も踞尾本町や踞尾宮本町のように「踞尾」表記だった。しかし、向ヶ丘団地建設に伴って当駅を設置する際、使用頻度の少ない漢字に国鉄が難色を示した。地元と協議の結果、駅名は以前から当て字として使われていた「津久野」表記で決着し、駅開業から4年後には大字も再編されて津久野町となり、現在に至っている。

年表 
 1960年（昭和35年）9月1日：国鉄阪和線の上野芝駅 - 鳳駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）3月 : エレベーターが設置される。
 2012年（平成24年）
 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 4月15日：みどりの窓口廃止。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。和歌山寄りですぐ石津川を越えるため、川岸の位置にある駅入口より堤防を越える必要のある線路が一段高い位置にあり、駅自体は高架駅の形となっている。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。

改札口は南側にある。南海バスのバスのりばがあり、泉北ニュータウン方面に向かってバス路線が延びている。対して北側には改札口はない。

鳳駅が管轄している直営駅である。一部の時間帯は改札窓口が閉鎖されている。休止時間帯の問い合わせはインターホン越しに鳳駅の駅員が対応している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

2012年4月15日をもってみどりの窓口が廃止され、代替としてみどりの券売機プラスが設置されている（みどりの券売機プラスの設置およびみどりの窓口廃止とも阪和線の駅では初。これ以降も、市販の「JR時刻表」などでは、「みどりの窓口設置駅」として扱われている）。「エクスプレス予約」や「e5489」による切符の受け取りが可能である。

のりば

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

公共・医療機関 
 日本郵便鳳郵便局
 家原（えばら）大池公園・家原大池体育館
 堺市立総合医療センター
 馬場記念病院

学校 
 堺市立津久野小学校
 堺市立津久野中学校
 堺市立浜寺中学校

商業施設 
 イトーヨーカドー津久野店

 デイリーカナート向ヶ丘店
 イオンフードスタイル津久野店

その他 
 家原寺（行基生誕の地）
 踞尾八幡神社
 津久野だんじり祭で、踞尾八幡神社に宮入りが行われ、津久野駅南側ロータリー周辺道路で津久野駅前パレードが行われる。
 泉北2号線

バス路線 

「津久野駅前」停留所にて、南海バスの以下の路線が発着する。

このほか、深井駅前へ結ぶ堺市乗合タクシー（Dルート）が発着する。デマンド式であり、平日1日5往復の運行となっている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 上野芝駅 (JR-R31) - 津久野駅 (JR-R32) - 鳳駅 (JR-R33)
富木駅（とのきえき）は、大阪府高石市取石二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R34。

高石市東部で唯一の鉄道駅である。

歴史 
阪和電気鉄道が最後に宅地開発を行ったのが当駅東方にある「富木の里住宅地」である。当駅はこの住宅地の最寄り駅として設置されたもので、名称は当時の大字名である泉北郡取石村大字富木に由来する。

年表 
 1940年（昭和15年）
 3月1日：阪和電気鉄道の鳳駅 - 阪和葛葉停留場（現在の北信太駅）間に新設開業。
 12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる 。
 1952年（昭和27年）1月10日：小荷物の取り扱いを開始（配達の取次はなし）。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）5月1日：西口駅舎使用開始。同時に駅構内の地下道を自由通路に転用。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）
 2月7日：みどりの窓口の営業が終了。
 2月8日：みどりの券売機プラス稼動開始。
 2017年（平成29年）10月1日：ホーム上を歩いていた59歳の全盲の男性がホームから転落。男性は駅を通過してきた天王寺発和歌山行快速にはねられ、搬送先の病院で死亡した。大阪府警察は、男性が誤ってホームから転落したと見ている。これに対し、同月5日に清水忠史元衆議院議員・川康二市議・明石宏隆市議らがホームドアが設置に必要なことや点字ブロックの老朽化・区別出来るタイプにすることの指摘を行っている。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。

駅改良工事が行われるまでは、改札は東口にしかなく、駅西側には、午前7時から午前9時までの臨時改札しかなかった。そのため、駅西側の住民は、1時間あたり最大37分13秒遮断される富木駅北踏切を利用する必要があった。高石市の全額負担で、駅西側に駅舎と改札口が設置され、既存の駅構内の地下道を自由通路にした。

改札口は駅改良工事に伴い和歌山方面と天王寺方面で分離されており、それぞれ踏切または地下道により結ばれている。地下道はかつて駅構内に設置されていたものをそのまま自由通路として使用されている。トイレは各方面ごとにある。なお、車いす対応多機能トイレは天王寺方面改札にのみ設置。2011年4月30日までは和歌山方面の一箇所のみで、自由通路に転用されている地下道により両ホームを結んでいた。また、天王寺方面にも簡易型の自動改札機を持つ改札口は設置されていたがこちらは朝ラッシュ時に入場のみに使用されていた。

鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつてはみどりの窓口があったが、2014年2月7日をもって営業を終了し2月8日よりみどりの券売機プラスが稼動した。これ以降も市販の「JR時刻表」などでは「みどりの窓口設置駅」として扱われている。

ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

ダイヤ 
上り天王寺駅方面は、日中の11～15時台を除き普通電車のみ停車する。そのほとんどが次駅の鳳駅で、天王寺行きか大阪環状線直通の大阪・京橋行きの快速に連絡する。区間快速は、次駅の鳳駅まで各駅停車で、そこからは三国ヶ丘・堺市の2駅のみ停車する。

下り和歌山駅方面は、日中の11～15時台以外は熊取または日根野行きの普通電車が停車する。そのほとんどは、和泉府中駅や東岸和田駅で関空快速や和歌山行きの快速に連絡する。和歌山行き普通電車は、早朝及び夜間時間帯のみ運転されている。日中11～15時台の「普通」は基本的に手前の鳳駅で折り返すため、当駅をはじめ鳳駅 - 日根野駅間の快速通過駅では「区間快速」が各駅に停車する。日中1時間あたりの停車本数は4本となっている。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅の東方、旧大字の富木地区のことを「とのぎ」と呼称するが、この駅名は「とのき」である。地元の古くから住んでいる人たちの間では「とのき」駅と呼ぶ人はほとんどおらず、「とのぎ」駅と呼んでいる。

高石市東半部や堺市西区の一部からの、通勤通学の最寄り駅となっている。

駅前には、バス停留所やタクシー乗り場がない。直近のバス停留所は、東へ徒歩10分の堺市西区にある府道大阪和泉泉南線の南海バス「富木」である。

東側の駅前には再開発計画があるが、未実施。
 高石市役所
 朝日放送ラジオ高石送信所
 毎日放送高石ラジオ送信所
両者のラジオ送信所は別の施設である。
 国道26号
 スーパーはやし富木店
 等乃伎神社
 高石富木郵便局
 コーナン高石富木店
 アリオ鳳（堺市西区）
 ライフ福泉店（堺市西区）
 大阪府立鳳高等学校（堺市西区）
 富木車塚古墳
 和泉黄金塚古墳（和泉市）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 鳳駅 (JR-R33) - 富木駅 (JR-R34) - 北信太駅 (JR-R35)