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他の紀年法 

 干支 : 甲辰
 日本
 雄略天皇8年
 皇紀1124年
 中国
 宋 : 大明8年
 北魏 : 和平5年
 中国周辺
 柔然 : 永康元年
 朝鮮
 高句麗 : 長寿王52年
 百済 : 蓋鹵王10年
 新羅 : 慈悲王7年
 檀紀2797年
 仏滅紀元 : 1007年 - 1008年
 ユダヤ暦 : 4224年 - 4225年

カレンダー

できごと

誕生 

 王粛、中国南北朝時代の政治家（* 501年）
 三斤王、百済の第23代の王（* 479年）
 謝朓、中国南北朝時代南斉の詩人（* 499年）
 蕭衍、中国南北朝時代梁の初代皇帝（* 549年）

死去 

 孝武帝、宋の第4代皇帝（* 430年）
他の紀年法 

 干支 : 甲戌
 日本
 仁賢天皇7年
 皇紀1154年
 中国
 斉 : 隆昌元年、延興元年、建武元年
 北魏 : 太和18年
 朝鮮
 高句麗：文咨明王4年
 百済：東城王16年
 新羅：炤知王16年
 檀紀2827年

カレンダー

できごと 
 北魏が竜門に石窟寺院の造営を始める

誕生

死去
他の紀年法 
 干支：乙亥
 日本
 欽明天皇16年
 皇紀1215年
 中国
 梁：紹泰元年
 後梁：大定元年
 北斉：天保6年
 西魏：恭帝2年
 朝鮮
 高句麗：陽原王11年
 百済：威徳王2年
 新羅：(王)真興王16年、(元号)開国5年
 檀紀2888年
 ベトナム：
 仏滅紀元：
 ユダヤ暦：

カレンダー

できごと 

 突厥が柔然を滅ぼす。

誕生 

 薛世雄、中国の隋の軍人（+ 617年）
 ハディージャ・ビント・フワイリド、イスラム教の預言者ムハンマドの最初の妻（+ 619年）

死去 

 6月7日 - ウィギリウス、第59代目ローマ教皇（* 生年未詳）
 王僧弁、南朝梁の将軍（* 生年未詳）
 元育、南北朝時代西魏の皇族（* 生年未詳）
 潘楽、南北朝時代東魏、北斉の軍人（* 510年）
他の紀年法 
 干支 : 己卯
 日本
 欽明天皇20年
 皇紀1219年
 中国
 梁 : 天啓2年
 後梁 : 大定5年
 陳 : 永定3年
 北斉 : 天保10年
 北周 : 武成元年
 朝鮮
 高句麗 : 陽原王15年、平原王元年
 百済 : 威徳王6年
 新羅：(王)真興王20年、(元号)開国9年
 檀紀2892年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 『魏書』の成立

誕生 

 宣帝、北周の第4代皇帝（+ 580年）

死去 

 文宣帝、北斉の初代皇帝（* 529年）
 陳霸先、陳の武帝（* 506年）
他の紀年法 
 干支 : 丙戌
 日本
 欽明天皇27年
 皇紀1226年
 中国
 陳 : 天康元年
 後梁 : 天保5年
 北斉 : 天統2年
 北周 : 天和元年
 朝鮮
 高句麗 : 平原王10年
 百済 : 威徳王13年
 新羅：(王)真興王27年、(元号)開国16年
 檀紀2899年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと

誕生 

 尉遅熾繁、中国の北周の宣帝の皇后のひとり（+ 595年）
 李淵、唐の初代皇帝（+ 635年）

死去 

 文帝、南朝陳の第2代皇帝 (* 522年)
他の紀年法 

 干支 : 癸未
 日本
 允恭天皇32年
 皇紀1103年
 中国
 宋 : 元嘉20年
 北魏 : 太平真君4年
 北涼 : 承平元年
 朝鮮
 高句麗 : 長寿王31年
 百済 : 毗有王17年
 新羅 : 王27年
 檀紀2776年
 仏滅紀元 : 986年 - 987年
 ユダヤ暦 : 4203年 - 4204年

カレンダー

できごと 
 倭王済、宋に使者を派遣。安東将軍に任命される。
 北涼の残党が北魏に対して反乱を起こし、宋から河西王に封じられて独自元号を用いる。
 地震の影響で一部損壊したローマ帝国のコロッセオが修復された。

誕生

死去 

 慧厳
 畺良耶舎
他の紀年法 

 干支 : 己卯
 日本
 武烈天皇元年
 皇紀1159年
 中国
 斉 : 永元元年
 北魏 : 太和23年
 中国周辺
 柔然 : 太安8年
 朝鮮
 高句麗 : 文咨明王9年
 百済 : 東城王21年
 新羅 : 21年
 檀紀2832年
 仏滅紀元 : 1042年
 ユダヤ暦 : 4259年 - 4260年

カレンダー

できごと 
 旧暦12月 - 第25代天皇・武烈天皇が即位

誕生 

 堯雄、中国の東魏の軍人（+ 542年）
 真諦、インドの訳経僧（+ 569年）

死去 

 元幹、北魏の皇族（* 469年）
 孝文帝、北魏の第7代皇帝（* 467年）
 謝朓、中国の南北朝時代の南斉の詩人（* 464年）
他の紀年法 
 干支 : 乙未
 日本
 継体天皇9年
 皇紀1175年
 中国
 梁 : 天監14年
 北魏 : 延昌4年
 朝鮮
 高句麗：文咨明王25年
 百済：武寧王15年
 新羅：法興王2年
 檀紀2848年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 北魏で大乗の乱が起こる

誕生 

 12月2日 - 慧思、中国の南北朝時代の僧、天台宗の創始者である智顗の師（+ 577年）

死去 

 宣武帝、南北朝時代の北魏の第8代皇帝（* 483年）
他の紀年法 
 干支 : 辛巳
 日本
 欽明天皇21年
 皇紀1220年
 中国
 陳 : 天嘉2年
 後梁 : 大定7年
 北斉 : 皇建2年、太寧元年
 北周 : 保定元年
 朝鮮
 高句麗 : 平原王3年
 百済 : 威徳王8年
 新羅：(王)真興王22年、(元号)開国11年
 檀紀2894年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと

誕生 

 章安灌頂、中国天台宗の僧侶（+ 632年）
 楊麗華、北周の宣帝の皇后（+ 609年）

死去 

 3月4日 - ペラギウス1世、第60代目ローマ教皇（* 生年未詳）
 9月 - 廃帝、北朝北斉の第2代皇帝（* 545年）
 11月 - 孝昭帝、北魏の第3代皇帝（* 535年）
 11月29日 - クロタール1世、メロヴィング朝フランク王国の創始者クローヴィス1世の息子（* 497年）
 王雅、南北朝時代西魏、北周の軍人（* 生年未詳）
 達奚寔、南北朝時代西魏、北周の軍人（* 513年）
 梁椿、南北朝時代西魏、北周の軍人（* 生年未詳）
東日本旅客鉄道横浜支社（ひがしにほんりょかくてつどうよこはまししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の地域支社。日本国有鉄道（国鉄）時代の東京南鉄道管理局の大部分と東京西鉄道管理局の一部に相当する。

尚、JR東日本では2020年から2021年にかけて支社公式サイトの統廃合を進めたが、当支社は東京支社・大宮支社同様にそれ以前から支社公式サイトを設置していなかった（2004年頃に閉鎖）。

支社所在地 
神奈川県横浜市西区平沼一丁目40番26号（横浜駅）
なお、徒歩の場合、最も近い駅は相模鉄道の平沼橋駅である。

歴史 
1996年（平成8年）10月1日 - 東日本旅客鉄道東京地域本社（現・東京支社→首都圏本部）の一部を分離して発足。
2010年（平成22年）3月13日 - 南武線武蔵小杉駅に、横須賀線ホームを新設。
2016年（平成28年）3月26日 - 南武線支線小田栄駅開業。
2019年（令和元年）11月30日 - 相鉄がJRとの直通運転境界駅として羽沢横浜国大駅を開業。相鉄線直通列車運行開始。
2020年（令和2年）
6月18日 - 横浜駅西口に「JR横浜タワー」開業。 
6月27日 - JR横浜タワー隣接地に「JR横浜鶴屋町ビル」開業。

管轄路線 
神奈川県の大半と東京都・静岡県の一部の路線を管轄している。2021年3月31日時点で、合計327.9kmの在来線、109の駅（横浜羽沢駅と羽沢横浜国大駅は同一駅として計上）を管轄している。首都圏本部・八王子支社と共に、管内全線が直流電化区間となっている。
神奈川県内の東海道新幹線（新横浜駅 - 小田原駅間）はJR東海新幹線鉄道事業本部の管轄。在来線接続駅（熱海駅含む）についても、横浜支社は在来線部分のみ管理する。
神奈川県内の御殿場線（下曽我駅 - 谷峨駅間）はJR東海静岡支社の管轄。
神奈川県内の中央線（相模湖駅 - 藤野駅間）はJR東日本八王子支社の管轄。
東京都内の横浜線（成瀬駅・町田駅）は横浜支社の管轄。
路線
※営業上の管轄路線を記載した上で、鉄道資産上の境界を注釈する。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。

駅数・支社境界についての注釈

なお、国鉄時代の管轄は次のとおり。
東京南鉄道管理局
下記以外の全区間
東京西鉄道管理局
南武線（武蔵小杉駅以北）
横浜線（小机駅から北、同駅構内は含まない）
相模線（茅ケ崎駅構内を除く全区間）

営業統括センター・統括センター 
桜木町営業統括センター（桜木町駅、関内駅、根岸駅、磯子駅）
湘南・相模統括センター（茅ケ崎駅、藤沢駅、平塚駅、橋本駅、厚木駅、海老名駅、茅ヶ崎運輸区）
小田原・伊豆統括センター（小田原駅、国府津駅、真鶴駅、湯河原駅、熱海駅、伊東駅、熱海運輸区、小田原地区センター）
川崎統括センター（川崎駅、尻手駅、武蔵小杉駅、鶴見線、南部支線）
町田営業統括センター（町田駅、東神奈川駅、菊名駅、新横浜駅、小机駅、長津田駅）
横浜営業統括センター（横浜駅、戸塚駅、大船駅、逗子駅）

乗務員区所

運転士・車掌 
大船運輸区
茅ヶ崎運輸区
国府津運輸区
熱海運輸区
川崎運輸区
相模原運輸区
横浜運輸区
鶴見線営業所

設備保全区所

保線関係区所
川崎保線技術センター
武蔵溝の口派出
横浜保線技術センター
町田派出
大船保線技術センター
横須賀派出
平塚保線技術センター
小田原保線技術センター
来宮派出
横浜土木技術センター
小田原派出

電気関係区所
横浜電力技術センター
鶴見メンテナンスセンター
横浜メンテナンスセンター
大船メンテナンスセンター
小田原メンテナンスセンター
橋本メンテナンスセンター
横浜信号通信技術センター
川崎メンテナンスセンター
横浜メンテナンスセンター
大船メンテナンスセンター
小田原メンテナンスセンター
橋本メンテナンスセンター

その他の区所 
横浜建築技術センター
横浜機械技術センター
川崎地区センター
横浜地区センター
大船地区センター
小田原地区センター
横浜支社 営業部 伊豆箱根仕入れセンター
横浜支社 総務部 総合訓練センター（久里浜駅に隣接）
酔っ払い（よっぱらい）とは、ひどく酔うこと、またひどく酔った人。

飲酒の影響 
飲酒の歴史は進化生物学上、約1,000万年前に人類と祖先の遺伝的変化の結果、発酵した果実などのアルコールを分解する酵素を体内に獲得したことから始まるとされる。

酒類に含まれるエチルアルコール（エタノール）には、耽溺、酩酊、耐性、依存といった薬理学的特性がある。アルコールを摂取するとエタノールは胃から約20%、小腸粘膜から約80%が吸収され、大部分は肝臓で代謝され（約5%は未代謝のまま）、肝臓からは胆汁、腎臓からは尿、肺からは呼気、皮膚等の外分泌腺からは分泌液や汗として体外に排出される。

アルコール代謝には主にアルコール脱水酵素（ADH1B遺伝子）とアルデヒド脱水酵素（ALDH2遺伝子）が関与しているが、これらは民族によって異なることがわかっており（ALDH2遺伝子低活性型民族分布）、飲酒耐性さらに飲酒様態に強い影響を及ぼしている。

人体への影響 
飲酒により酩酊状態になると、直接的には身体運動機能、認知機能、感情理性制御の低下を生じる。さらにこれらが要因となって、交通事故、転倒事故、転落事故、頭部外傷、溺水や凍死、吐物吸引や誤飲などの事故が起きることもある。

酔っ払いの様々な迷惑行為は、アルコールハラスメントと呼ばれる。

アルコールの摂取量に対応しないような著しい興奮や幻覚などを伴う意識障害の中、理不尽な暴言や暴力を振う酒乱は、日本で一般的に用いられるBinderの酩酊分類において、単純酩酊とは異なり異常酩酊（病的酩酊）として分類される。善悪の判断のつかない状況であり、事故や事件を生じさせる危険性が高いことから、こうした傾向のある者は断酒をすることが勧められる。

短時間の大量飲酒により血中アルコール濃度が急激に上昇すると、脳の意識障害、呼吸器や循環器の中枢障害が起き（急性アルコール中毒）、これが原因で亡くなる人もいる。そのため客の一気飲みを禁止している飲食店などもある。

また多量の飲酒後、8時間から14時間経過しても頭痛、悪心、嘔吐、過呼吸、心悸亢進、発汗など不愉快な自覚症状が残ることがあり二日酔いという。二日酔いの機構は明確でないが、カテコールアミン量の増加やドーパミンニューロンの作用との関連が指摘されている。

血中アルコール濃度 
一般的に酒酔いの程度は血中アルコール濃度に応じたものであり、飲酒量と酒酔い、血中アルコール濃度と飲酒量には相関関係がある。血液中アルコール濃度が低い段階では気分の高揚等がみられるが、濃度が上昇するとアルコールの急性中毒症状が現れ、酩酊、運動失調、反応遅延、興奮などの症状が現れるようになる。

欧米の教科書では血液中アルコール濃度 0.15 mg/mL から初期脱抑制等がみられることが明記されている。

酩酊度の区分は資料によって異なる。公益社団法人アルコール健康医学協会の区分では、アルコール血中濃度(%)により、以下の様に分けている。

 0.02 - 0.04% 爽快期、
 0.05 - 0.10% ほろ酔い期、
 0.11 - 0.15% 酩酊初期、
 0.16 - 0.30% 酩酊期、
 0.31 - 0.40% 泥酔期、
 0.41 - 0.50% 昏睡期
に分けている。

このほか血液中アルコール濃度（mg/mL）により、
 0.5 - 1.0mg/mL 弱度酩酊、
 1.0 - 1.5mg/mL 軽度酩酊、
 1.5 - 2.5mg/mL 中程度酩酊、
 3.5 - 4.5mg/mL 泥酔
に分ける資料もある。

なお、アルコール飲料のアルコール濃度表示には、単位容積当たりのアルコール容積(v/v)(と単位容積当たりのアルコール重量(w/v)がある。

年少者と飲酒の規制 
飲酒の年齢制限は様々な国に存在するが、国によってばらつきがある。

飲酒と酩酊の地域性

欧米 

精神科医アダム・ウィンストックが2019年に実施した30か国12万3814人を対象とする調査によると、1年間に酔った回数は平均33回で、最も多いのはイギリスの51回、2番目に多いのがアメリカ合衆国であった。英語圏の国々では酒酔いの回数が多い傾向がある。

オクトーバーフェストにおいて、泥酔者はビアライヒェン（Bierleichen ドイツ語でビール死体の意味）と呼ばれる。

日本 
江戸時代には、ひどく酒に酔った状態を公式には「酒狂」と呼び、酒狂状態で起こした犯罪は同じ犯罪でも罪が重くなった。江戸の庶民は「よっぱらい」「生酔」、大阪では「よたんぽ」と呼んでいた。

ALDH2遺伝子低活性型の世界的な分布でみると日本人の40%以上がALDH2遺伝子の働きが弱いまたは無いことがわかっている。

なお、日本には以下のような法律がある。
 酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律 - 別名・酩酊防止法、よっぱらい防止法。保護室も参照。
 道路交通法 - 飲酒運転等の禁止
 自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 - アルコールの影響により走行中に正常な運転に支障が生じるおそれがある状態で人を死傷させた者を処罰
 二十歳未満ノ者ノ飲酒ノ禁止ニ関スル法律
タイガース（Tigers）

 野球
 デトロイト・タイガース（Detroit Tigers） - アメリカ合衆国のメジャーリーグベースボールのプロ野球球団。
 阪神タイガース - 日本の日本野球機構のプロ野球球団。セントラル・リーグ所属。
 起亜タイガース - 韓国の韓国野球委員会のプロ野球球団。
 北京タイガース（北京猛虎） - 中国の中国野球リーグのプロ野球球団。
 三商タイガース（三商虎） - 台湾の中華職業棒球大聯盟にかつて加盟していたプロ野球球団。
 アラバン・タイガース（Alabang Tigers） - フィリピンのベースボールフィリピンの球団。
 ネタニヤ・タイガース（Netanya Tigers） - イスラエルのイスラエル野球リーグにかつて加盟していたプロ野球球団。
 ティグレス・デ・キンタナロー（Tigres de Quintana Roo、キンタナロー・タイガース） - メキシコのメキシカンリーグのプロ野球球団。
 ティグレス・デル・リセイ（Tigres del Licey、リセイ・タイガース） - ドミニカ共和国のリーガ・ドミニカーナ・デ・ベイスボル・インベルナルのプロ野球球団。
 ティグレス・デ・アラグア（Tigres de Aragua、アラグア・タイガース） - ベネズエラのリーガ・ベネソラーナ・デ・ベイスボル・プロフェシオナルのプロ野球球団。
 ティグレス・デ・シエゴ・デ・アビラ（Tigres de Ciego de Ávila、シエゴ・デ・アビラ・タイガース） - キューバのセリエ・ナシオナル・デ・ベイスボルの球団。

 アメリカ合衆国の大学スポーツ
 オーバーン・タイガース（Auburn Tigers） - オーバーン大学のスポーツチーム。
 クレムソン・タイガース（Clemson Tigers） - クレムソン大学のスポーツチーム。
 グランブリングステート・タイガース（Grambling State Tigers） - グランブリング州立大学のスポーツチーム。
 LSUタイガース（LSU Tigers） - ルイジアナ州立大学のスポーツチーム。
 メンフィス・タイガース（Memphis Tigers） - メンフィス大学のスポーツチーム。
 ミズーリ・タイガース（Missouri Tigers） - ミズーリ大学コロンビア校のスポーツチーム。
 プリンストン・タイガース（Princeton Tigers） - プリンストン大学のスポーツチーム。

 その他スポーツ
 レスター・タイガース（Leicester Tigers） - イングランドのギネス・プレミアシップのプロラグビー球団。
 メルボルン・タイガース（Melbourne Tigers） - オーストラリアのプロバスケットボールチーム、メルボルン・ユナイテッドの旧称。
 ブルックリン・タイガース（Brooklyn Tigers''） - アメリカ合衆国のアメリカンフットボールチーム。
 タイガースマスク - 日本のプロレスラー丸山敦が、大阪プロレスに所属していた時に使用していたリングネーム。

 他
 タイガース (お笑いトリオ) - 吉本興業に所属する日本のお笑いトリオ。
 ザ・タイガース - グループ・サウンズ・バンド。
 タイガースポリマー - 自動車・樹脂部品の製造企業。
 フライング・タイガース - 戦闘機。
氷食症（ひょうしょくしょう）は、氷を無性に食べたくなる病気。異食症と同じく原因不明である。

定義 
非栄養物質を強迫的に食べたくなる病気である異食症の一種。近世、冷凍庫が普及し始めてから生まれた病気で、定義は曖昧ではあるものの一日に製氷皿1皿以上食べるもの、というのが一般的である。

原因 
原因不明である。ストレスなどによる精神疾患、または鉄欠乏性貧血、その前駆状態である「貧血がない鉄欠乏症」で氷食症が起こる事が確認されているが、原因の切り分けは出来ていない。体温を腋下と口腔内で比較したとき、口腔内が高いことから、口腔内を冷やすためではないかという説や、鉄欠乏により食嗜好が変わるという説があるが、未だ不明な点が多い。精神疾患である強迫性障害の一つとして見られることもある。なお、氷を大量に食べることにより鉄分の腸管吸収が低下し、鉄欠乏を招くという逆の発想からの説もあるが、鉄剤治療に際して、氷食症合併群と非合併群の間にその治療効果・速度に差のないことから、疑問視されている。

症状 
基本症状は、氷を強迫的に食べる（食べずにいられない）こと。持久力の低下、記憶力の低下、寝起き寝つきの悪さ、食欲低下などの鉄欠乏症状や、顔色不良、動悸、息切れなどの貧血症状を伴うことが多い。強迫性障害による場合は、他の強迫症状（手洗い、ドアノブ拭きなど）を合併することがある。

検査 
貧血・鉄欠乏の有無を検査する。瞼の裏側の色調での診断は、貧血が高度の場合でないと有効ではない。
 貧血のタイプ：赤血球数、血色素値、ヘマトクリットの測定。
 鉄欠乏の程度：血清鉄、、トランスフェリン飽和度、血清フェリチン値、赤血球プロトポルフィリン/ヘム比などの測定。

診断 
診察所見に特徴的なものはなく、血液検査が必要になる。測る項目とおおよその基準値は以下の通り。
 貧血：血色素値が正常値以下で、MCHC（=血色素値*100/ヘマトクリット）が31未満であれば、鉄欠乏性貧血が強く疑われるが、氷食症においては、貧血は必須ではない。
 鉄欠乏：トランスフェリン飽和度（=血清鉄*100/総鉄結合能）が16%未満、血清フェリチン値が14 ng/ml未満であれば、鉄欠乏の可能性が高く、鉄剤治療をする根拠とできる。

治療 
鉄剤（フェロミア）50 mg錠1日1 - 2回の内服で治療可能である。主な臨床症状は、氷食症も含めて1箇月ほどで改善するが、再発予防のためには、3 - 4箇月間内服することが勧められる。過多月経が原因の場合などは、その後も週1回程度、内服しておくとよい。鉄剤の内服による副作用として、消化器症状（吐気、便秘、下痢など）が強い場合は、鉄剤の静脈注射による治療も選択できる。
正力松太郎賞（しょうりきまつたろうしょう）は、その年の日本のプロ野球の発展に大きく貢献した人物を対象として贈られる賞。通称は「正力賞」。表彰者には、金メダルと賞金500万円（特別賞は賞金300万円）が与えられ、賞金は読売新聞・日本テレビ両者から提供される。

概要 
大日本東京野球倶楽部（現在の読売ジャイアンツ）の創設者であり、日本プロ野球の生みの親とされる読売新聞社社主であった正力松太郎の業績を称えて読売新聞社を中心に1977年に創設され、同年より毎年表彰している。正力賞はリーグごとの公式表彰項目ではなく、NPB全体を対象とした公式の表彰に準ずる特別賞である。

対象はプロ野球の発展に大きく貢献した人物（監督・コーチ・選手・審判）とされているものの、実際の受賞者は、その年の日本シリーズで勝利したチームの監督であることが多い。かつては同一チームが連続日本一になった場合に、同じ人物の連続受賞を避けるために選手が受賞する場合もあった。一時期は「来日外国人選手の受賞はできない」と言われた時期もあったが、2017年にサファテが受賞したことでその不文律は崩れている。また、WBCで日本代表が優勝した際にはいずれも日本代表監督が受賞している。

選考委員会 
日本プロ野球コミッショナーから委託された「正力松太郎賞選考委員会」によってシーズン終了後に審議され選出される。現在のメンバーは下記である。
 王貞治（委員長）
 杉下茂
 中西太
 山本浩二
 門田隆将（ノンフィクション作家）

歴代受賞者一覧

特別賞

受賞記録 
最多受賞は工藤公康の5回で、それに続くのは王貞治の4回である。選手・指導者の両方で受賞しているのは工藤、王に加えて秋山幸二の3人。球団別では、ソフトバンクからの受賞が南海・ダイエー含めて11回で最多。2016年に日本ハム監督の栗山英樹が受賞したことで、現存する12球団と賞制定当時に存在した1球団の13球団すべてから受賞者が出ている。

複数回受賞者（特別賞含む）

チーム別受賞回数（特別賞含む）
大谷 渡（おおや わたる、1949年12月 -）は、日本の日本史学者。専門は日本近代史・現代史。関西大学文学部教授。奈良県出身。

略歴 
1972年関西大学文学部史学科卒業、74年同大学院文学研究科修士課程修了、1992年「教派神道と近代日本 -天理教の史的考察-」で関西大学文学博士。関西大学文学部助教授、教授。

著作

単著 
『管野スガと石上露子』東方出版、1989年
『教派神道と近代日本―天理教の史的考察』東方出版、1992年
『天理教の史的研究』東方出版、1996年
『北村兼子―炎のジャーナリスト』東方出版、1999年
『大阪河内の近代―東大阪・松原・富田林の変貌』東方出版、2002年
『台湾と日本―激動の時代を生きた人びと』東方出版、2008年
『看護婦たちの南方戦線 帝国の落日を背負って』東方出版 2011
『台湾の戦後日本 敗戦を越えて生きた人びと』東方出版 2015

編著 
『石上露子全集』東方出版、1998年。
『大阪の近代 大都市の息づかい』編著 東方出版 2013
東大島駅（ひがしおおじまえき）は、東京都江東区大島九丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 16。

旧中川上にホームが設けられており、江戸川区小松川一丁目に跨る。江東区の駅では最も東に位置する。

歴史 
 1978年（昭和53年）12月21日：終着駅として開業。
 1983年（昭和58年）12月23日：船堀駅までの延伸開業に伴い中間駅となる。
 2000年（平成12年）8月6日：「江東区と江戸川区の区境の河川橋上駅でホームに行政区分標が有る全国でも珍しい駅」として、関東の駅百選に認定される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月：駅改良工事が開始される。
 2018年（平成30年）5月末：駅改良工事が完了。ホーム外壁はガラス張りとなり、ホームから旧中川が眺望できるようになる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の高架駅。旧中川の真上にあるため、駅の出入口は川の両端（大島口・小松川口）にある。当駅は都営新宿線の急行通過駅では唯一の高架駅でもある。

当駅と船堀駅の間は、極端なゼロメートル地帯である関係上、旧中川・荒川（放水路）・中川を跨ぐ高架となっている。かつては船堀方面に折り返し用のシーサスクロッシングがあり、それを使って折り返していた。なお、船堀駅開業時にシーサスクロッシングの設置が困難だったため、篠崎駅開業まで使用されていた。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

曲線上にホームが設けられているため、2番線側はほぼ終日に渡って立番の駅員が配置されている（1番線側は朝夕のラッシュ帯のみ配置）。駅の北側には交通局大島庁舎があり、大島車両検修場をはじめ、乗務員基地（大島乗務管理所大島乗務区）などが設置されており、乗務員交代は当駅で行われる。

駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。

当駅をモデルとして、太陽光発電・風力発電・雨水利用・屋上緑化・観葉植物の設置などを行う「駅エコ・プロジェクト」事業を進行している。この事業と併せて2007年夏から1番線ホームにドライミスト噴射装置が試験的に設置され、以後毎年夏にドライミストを噴射した。小松川口の改札外では、同事業の展示スペースが設置されている。2016年8月、霧吹き冷却の運用を停止し、同月末までに撤去、駅ホーム上に冷暖房エアコン、ベンチ等を備えた待合室を設置することが発表され、2018年6月14日から、上下線ホームの両改札近くに計4か所の待合室が供用開始された。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は25,683人（乗車人員：12,863人、降車人員：12,820人）である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）
 東京都道477号亀戸葛西橋線（番所橋通り）
 旧中川
 荒川
 荒川ロックゲート
 大島小松川公園
 ダイエー東大島店
 江東区立東大島図書館
 地域医療機能推進機構東京城東病院
 中川船番所資料館
 東大島神社
 亀戸浅間神社

バス路線 
最寄りの停留所は、大島口と小松川口のそれぞれのロータリーにある東大島駅前バス停と、番所橋通り上にある東大島駅入口バス停である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

東大島駅前（大島口） 
 門21：亀高橋経由東陽町駅・門前仲町行き
 草24：大島駅・亀戸駅経由浅草寿町行き
 錦28：北砂六丁目・住吉駅経由錦糸町駅行き
 陽20：江東高齢者医療センター経由東陽町駅行き
 両28：葛西橋行き

東大島駅入口 
 亀24：葛西橋行き/大島駅経由亀戸駅行き
 草24：東大島駅行き
 FL01：亀戸中学校入口・亀戸駅通り経由錦糸町駅行き/船堀駅経由葛西駅行き

東大島駅前（小松川口） 
 平28：平井駅（循環）
 錦27：中川新橋・水神森経由錦糸町駅行き（平日朝のみ2本）

隣の駅 

 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営新宿線
 急行
 通過
 各駅停車
 大島駅 (S 15) - 東大島駅 (S 16) - 船堀駅 (S 17)
阿波富田駅（あわとみだえき）は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅である。駅番号はM01。

特急「むろと」を含む全列車が停車する。

歴史 
徳島市街地の南側に位置する。徳島県庁の最寄駅で徒歩約5分強。また、高校生の利用も多い。

 1986年（昭和61年）11月1日：開業。無人駅で、当初は通年営業の臨時駅としての開業だった。ただ、戦前現在の位置付近に富田浦駅が存在していたことがあり、実質復活ともいえる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
 1996年（平成8年）頃：近距離切符販売機を設置。

駅構造 

単式1面1線のホームである。築堤上にホームがあり、ホーム下に近距離切符販売機がある。かつては券売機は存在せず、列車内で切符を買う必要があったが、駅の特急停車や利用者の増加に伴って1996年頃に設置された。

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 343人（1995年度）
 391人（1996年度）
 439人（1997年度）
 398人（1998年度）
 425人（1999年度）
 465人（2000年度）
 453人（2001年度）
 478人（2002年度）

 486人（2003年度）
 479人（2004年度）
 455人（2005年度）
 447人（2006年度）
 430人（2007年度）
 446人（2008年度）
 425人（2009年度）
 429人（2010年度）

 425人（2011年度）
 414人（2012年度）
 437人（2013年度）
 399人（2014年度）
 431人（2015年度）
 449人（2016年度）
 451人（2017年度）

駅周辺

付記 
 1934年から1941年は当駅とほぼ同位置で富田浦駅を営業していた（鉄道省（国鉄）小松島線の駅）。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 牟岐線
 特急「むろと」停車駅
 普通
 徳島駅 (M00) - 阿波富田駅 (M01) - 二軒屋駅 (M02)
大銀杏（おおいちょう）とは、大相撲の十両（十枚目）以上の力士（関取）が結うことができる髪形である。髷（まげ）の先端が大きなイチョウの葉に似ていることからこの名がある。

概要 
江戸時代、男性の髪形として一般的だった髷を「銀杏髷」（または銀杏頭）と呼んでおり、この髷の部分を大きな体躯にあわせて大きく結った、もしくは形容した髷である。大銀杏は大相撲の十両以上の力士が結うことができる髪形である。ただし、幕下以下の力士でも、十両との取組がある場合や、弓取式、巡業時の初切、床山の練習台、相撲甚句、及び断髪式を行う際には結うことができる（ただし若手年寄の発言によれば関取未経験の場合は三段目以上に在位している力士に限られ、関取経験者に限っては序二段以下に陥落していても可能）。

関取でも大銀杏は正式なときにのみ結うものとされており、稽古時など普段の髪形は丁髷である。力士の大銀杏は江戸時代に武士の間で見られたものとは異なり、前頭部は剃られず月代（さかやき）にはならない。

山野美容芸術短期大学のコラムによると、大銀杏を結う事の目的は結われた力士本人の気持ちを引き締めることと頭部の保護にあるという。

大銀杏を結いやすくするために頭の上部の髪を剃ることを「中剃り」（なかぞり）と言う。髪の量が多い・密度が高い力士は床山が結いにくいのでこれを行う。1953年3月場所7日目の栃錦 - 若乃花戦は水入りの大相撲になったが、取組中に栃錦の髷を結っていた元結が切れてざんばら髪となり、中剃りをした頭頂部があらわになった。この時はじめて中剃りのことを知った相撲ファンも多かったという。中剃りをしていた力士でも引退間近には、断髪後のことを考えて剃らなくなることが多い。

髷そのものが日本人の髪質にあったものであるため、外国人力士は結うのに苦労することがある。床山の証言によると、把瑠都は髪が弱くて切れやすいので櫛を通す時に気を遣ったと言い、また小錦の場合は強い縮れがあったためストレートパーマをかけたとされる。特にトンガ出身力士はチリチリの剛毛であるため櫛も通らないほどの絡み方であったという。

原則として、関取は取組を行う際、大銀杏を結って土俵に上がることが義務付けられている。俗に「大銀杏が結えないほど頭髪が衰えた関取は引退しなくてはいけない」と言われることがあるが、これは誤解である。昭和の春秋園事件で日本相撲協会を離脱、のちに復帰した力士や、近年でも学生相撲出身力士などで出世が早くて髪の伸びが追いつかなかった者などが、ざんばらや丁髷で十両や幕内の土俵を務める例がある。因みに、元横綱・曙の証言によると「頭頂部が禿げていても後頭部に毛髪が残っていれば大銀杏は結える」とのことである。横綱土俵入りで露払いや太刀持ちを務める力士は大銀杏を結わなければならないという暗黙のルールがあるため、結えない力士はこれらを務めることができない。

開催が予定されていた明治神宮外苑相撲場が空襲で焼き払われたことにより「晴天7日間の非公開場所」となった1945年6月場所は、太平洋戦争の激化により物資と床山が不足したため、大銀杏は横綱土俵入り出場力士のみとなり、ほかの関取衆は土俵入りでも丁髷での登場となった。

相撲規則勝負規定第9条では、「頭髪が砂についた時は負けである。しかし、相手を倒しながら、瞬時早く髪がついた時は負にならない」と定められている。つまり、投げの打ち合いになった場合は、ギリギリまでこらえた側の勝ち。1980年9月場所7日目の高見山 - 貴ノ花戦は、土俵際で高見山の小手投げと貴ノ花の掬い投げの打ち合いとなり、物言いの末貴ノ花の髷が先についたとして高見山の勝ちとされたが、この場合同条項の後半部分が適用されるべきではなかったかという意見もある。

また相手の髪をつかむことは反則である。髷をつかんでの反則負けは、1955年に規定ができて以来2023年1月場所の阿武咲 - 豊昇龍戦まで十両以上で40例あるが、うち30例が2003年以降と増加の傾向にある。反則を厳密にとるようになったことや、はたき系の技が増えていることが要因とされる。

髪結いの手順 
 水桶からガーゼで水を取り、生え際から全体までまんべんなく水分を含ませる。その後、両手で髪を揉み伸ばし、癖を一時的になくす（癖揉み）。手触りで髪をなでて抵抗がなくなるまで行い、最低で5分、本場所の初日などで久しぶりに大銀杏を結う場合は最長で30分かかるという。
 固形のビン付け油を手のひらで練って髪にまんべんなくつけ、癖のなくなった髪を固定する。
 荒櫛で髪をよくとかす。
 梳き櫛でフケなどの細かい汚れをとる。このため、梳き櫛には髢（かもじ、人工毛）を取り付けている。
 揃い櫛でもう一度とき、髪を束ねる位置を決める。
 元結で髪を縛る（第一元結）。この時、左手で髪の毛を支えるため元結の片端を左奥歯で噛んで固定しており、床山は歯の強さが求められる。通常の丁髷では、ここから髪を前に折り返して数センチ前方でもう一度結び（第二元結）、完成する。
 髷棒（畳針にヤスリをかけたもの）を元結のそばに差し込み、髷を大銀杏の形に整える。
 先縛りで髷の折り返しの部分を仮に結び、力をかけて折り返す。第一元結の場所で折り返した髪を縛る（先縛りを外す）。
 前掻きで前頭部を数度かけて、前頭部を整える。
 ハケ先（髪の先端）を整え、半円型にする。きれいに整わない場合は、握り鋏で切りそろえる。
かおり風景100選（かおりふうけいひゃくせん）は、2001年（平成13年）10月に環境省が日本各地の自然や生活、文化に根ざした香りのある地域を全国から募集し、応募された600件の中から100件を選定したものである。

概要 
自然物の花や樹木や果物、海岸や温泉に加え、地方の産業や特産の藍染め、和膠（にかわ）や墨、製茶や線香に関わり、暮らしの一こまに結びつく料理や行楽地、庭仕事など記憶に残る香りや芳香が選ばれた。環境省は地域で「香りのある自然や文化・生活に根ざした質の高い環境づくり」に取り組むきっかけ作りを期待している。

選定には環境の専門家ほか各界の人々を委嘱した。

一覧
鳴門市営バス（なるとしえいバス）は、徳島県鳴門市企業局運輸事業課が運営していた路線バス・貸切バスである。

かつては鳴門市運輸部が運営していたが、2005年（平成17年）4月1日に鳴門市の組織再編が実施され、企業局運輸事業課による運営となっていた。

概要 
鳴門市内にくまなく路線を延ばしていたほか、延長部分として香川県東かがわ市引田駅、板野郡板野町板野駅の鳴門市外までの路線を持つとともに、2002年（平成14年）3月31日まで兵庫県南淡町（現：南あわじ市）福良までの路線を持ち、公営バスでありながら3県にまたがる運行エリアを有していた。

しかし、モータリゼーションに伴う利用客減少や、鳴門市の財政悪化に伴って、かつての運行規模を維持することが困難になったため、多くの路線を廃止・減便するなど経営改革に取り組んだり、100円均一運賃の循環バスの運行を開始し、利用者の拡大も図っていたものの、経営状況は依然として大変厳しい状況であった。段階的に民間委託を開始し、2009年（平成21年）1月1日より、一部路線が地元のタクシー会社である鳴門第一タクシーへ委託され「鳴門市地域バス」として運行を開始。市営バス事業は2012年（平成24年）度をもって終了した。

2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは同年4月1日から運行を開始した。

廃止に先立ち、2013年3月27日より3月31日まで「さよなら鳴門市バス写真展」がキョーエイ鳴門駅前店において、入場無料で開催された。

営業所及び営業路線 
 本社営業所
 位置 - 〒772-0032 徳島県鳴門市大津町吉永字三石野756-3（同地は2014年9月より徳島バスが鳴門営業所として使用）
 営業開始日 - 1949年（昭和24年）4月25日
 営業終了日 - 2013年（平成25年）3月31日
 所管 - 全線

営業終了時点での直営路線 

路線バス車両は2010年（平成22年）3月31日現在で21台保有していた。

北泊線 
岡崎 - 鳴門駅前 - 郵便局前 - 黒崎 - 明神 - 堂浦 - 北泊

大麻線 
鳴門駅前 - 郵便局前 - 鳴門一中前 - 第一高校前 - 金比羅前 - 教会前 - 立道 - 池谷駅前 - 板東駅東 - 霊山寺前 - ドイツ館 - 二番札所前 - 川端駅前 - 板野駅南

引田線 
鳴門駅前 - 郵便局前 - 黒崎 - 明神 - 粟田葛城口 - 折野西 - 北灘県境 - 引田駅前 - 翼山温泉

営業終了より前に廃止された路線 
鳴門スカイライン線
 市バス車庫 - 市役所前 - 郵便局前 - 鳴門駅前 - 黒崎 - 明神 - 小海 - 島田島 - 鳴門公園
徳長粟津線
 鳴門駅前 - 郵便局前 - 鳴門一中前 - 第一高校前 - 吉永南 - 徳長 - 粟津
福良線
 郵便局前 - 鳴門駅前 - 図書館前 - 競艇場前 - 黒山 - 淡路島南インターチェンジ - 福良（バス停は福良バスターミナルとは異なる一般道上に設置されていた）
大麻線川崎経由便
 鳴門駅前 - 立道は同一経路。立道 - 牛屋島 - 川崎 - 板東駅東
鳴門公園線（この路線は現在徳島バスが徳島駅発着便とは別に区間便を運行）
 郵便局前 - 鳴門駅前 - 三ツ石口 - 八木の鼻 - 大塚国際美術館 - 観光港 - 鳴門公園

鳴門市地域バスへ移管された路線

高島線 
 2010年（平成22年）12月1日より下記経路による朝の1日1本ずつのみとなり、それ以外の時間帯の高島発着便は徳島バスが経由地変更によりカバーしている。
 高島行:郵便局前 - 鳴門駅前 - 図書館前 - 競艇場前 - 鳴門中学前 - 鳴門教育大学前　- 鳴門西小前 - 高島（小鳴門橋経由）
 高島発:高島 - 黒崎 - 鳴門病院 - 郵便局前 - 鳴門駅前（小鳴門大橋経由）

里浦粟津運動公園線 
鳴門駅前 - 郵便局前 - （運動公園） - 大塚製薬前　- 里浦口 - 粟津
 運動公園は便により経由しない便がある。

市内循環線（市内循環バス） 
鳴門駅前 → 高速鳴門バス停前 → 鳴門病院 → 中央商店街 → 市役所前 → 郵便局前 → 鳴門駅前（2012年（平成24年）4月1日市営バスから地域バスへ移行）

貸切バス 

貸切バス事業は一般・観光とも2005年（平成17年）9月30日をもって大幅に縮小し、以降は鳴門競艇場送迎バスなどに限定されていた。

車両 
2007年（平成19年）には、鳴門市営バスでは初のノンステップバスとして日野・ポンチョが2台導入された。
船堀駅（ふなぼりえき）は、東京都江戸川区船堀三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 17。

歴史 
 1983年（昭和58年）12月23日：東大島駅から延伸した際の終着駅として開業。
 1986年（昭和61年）9月14日：篠崎駅までの延伸開業に伴い途中駅になる。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）3月24日：1番線ホーム上の待合室を使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の高架駅。開業当時は終点駅だったが、構造上折り返し用のポイントなどが作れなかったため、東大島駅の引き上げ線をそのまま延伸して単線並列で東大島 - 当駅間を運行していた。地上と改札はスロープ、階段でつながっており、改札とホームはエレベーターでつながっている。

当駅の都営新宿線の江戸川区内各駅および本八幡駅に設置されている駅シンボルは、江戸川区の地場産業の金魚である。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は50,855人（乗車人員：25,543人、降車人員：25,312人）である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

備考

駅周辺 

 東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）
 東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）
 中川
 荒川
 新川
 船堀橋
 首都高速中央環状線船堀橋出入口

北口 
 タワーホール船堀（江戸川区総合区民ホール）
 イオンフードスタイル船堀店
 東京健康ランド まねきの湯
 きらぼし銀行船堀支店
 都営バス江戸川営業所東小松川分駐所
 東京都水道局江戸川営業所
 江戸川区立松江第一中学校
 江戸川競艇場

南口 
 江戸川船堀郵便局
 葛西警察署船堀交番
 葛西消防署船堀出張所
 マックスバリュエクスプレス船堀駅前店
 江戸川区立船堀小学校
 江戸川区立船堀第二小学校
 船堀スポーツ公園
 一之江境川親水公園
 トキビル

バス路線 
最寄りとなるバス停留所は北口・南口にそれぞれ置かれている船堀駅バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

北口 
 3番乗り場
 新小21：棒茅場・宇喜田経由西葛西駅行き
 臨海22：宇喜田公園前・宇喜田・西葛西駅・新田住宅経由 臨海車庫行き
 4番乗り場
 葛西24：宇喜田小学校・葛西駅・総合レクリエーション公園経由 なぎさニュータウン行き
 5番乗り場
 錦25：三角経由葛西駅行き
 FL01：三角経由葛西駅行き（土曜・休日のみ）
 6番乗り場（パチンコ店前）
 錦25：東小松川二丁目・小松川警察署・亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
 FL01：東大島駅入口・亀戸駅通り経由錦糸町駅行き（土曜・休日のみ）

南口 
 1番乗り場
 新小21：東小松川二丁目・江戸川区役所経由新小岩駅行き
 深夜12：東小松川二丁目・江戸川区役所経由新小岩駅行き（平日深夜のみ運行）
 錦27-2：東小松川二丁目・江戸川区役所・二枚橋経由小岩駅行き
 新小21出入：東小松川車庫行き
 2番乗り場
 西葛26：宇喜田小学校・西葛西駅・東京臨海病院・なぎさニュータウン・コーシャハイム南葛西経由葛西臨海公園駅行き
 船28：銀杏並木通り・松江四中通り・春江団地経由篠崎駅行き
 艇11：ボートレース江戸川行き（不定期）

隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営新宿線
 急行
 大島駅 (S 15) - 船堀駅 (S 17) - 本八幡駅 (S 21)
 各駅停車
 東大島駅 (S 16) - 船堀駅 (S 17) - 一之江駅 (S 18)
小松島市運輸部（こまつしましうんゆぶ）は、かつて徳島県小松島市で路線バス・貸切バスを運営していた地方公営企業である。小松島市営バス営業所は徳島県小松島市小松島町新港29番地にあった。

2015年（平成27年）3月31日に廃止され、同年4月1日から路線バスは徳島バスが路線を継承して運行を開始した。

概要 

小松島市では、2015年（平成27年）4月に小松島市営バスの全路線を徳島バスへ移譲して運行しており、小松島市ではこれらの移譲路線を「小松島市協定路線」と呼称している。なお、徳島バスへの路線移譲時に一部系統を再編している。

市営バス廃止後の2016年（平成28年）3月の小松島市議会の資料によれば、バス営業所の跡地は小松島市立図書館の駐車場となる予定とされていた。

歴史 
1951年（昭和26年）に当時の小松島町がバスの運行を行ったのが始まりである。

最盛期の1968年（昭和43年）には小松島市民に加えてフェリー利用客の乗車も多く、年間乗客数は約300万人に達した。しかしその後はモータリゼーションの進展に加え、旅客航路の廃止やフェリーターミナルの移転（後述）により利用者が減少し、2013年（平成25年）度には年間乗客数が約45.4万人へ落ち込むまでに至った。

小松島港を擁する港町である小松島市は「四国の東門」と呼ばれ、海運が中心であった時代には四国の東の玄関口として栄え、古く南海道の時代から、長らく日本の中心であった関西と四国を結ぶ交通の要衝であった。

南海フェリーの徳島側の発着はかつて小松島港であったが、小松島港の船客輸送を目的として建設された国鉄小松島線は、国鉄分割民営化を2年後に控えた1985年（昭和60年）に廃止され（同時に小松島駅、小松島港仮乗降場も廃止）、これにより小松島港への鉄道連絡が消滅した。

さらに1998年（平成10年）には明石海峡大橋の開通により神戸淡路鳴門自動車道が全通し、南海フェリーの利用者自体が激減する。このため翌1999年には南海フェリーの徳島側発着地が小松島港から徳島フェリーターミナルへ移転された。これにより遊休化した南海フェリーターミナルビルは市へ無償譲渡され、地域交流施設「小松島みなと交流センターkocolo」として活用されている。徳島港の発展と、本州四国連絡橋（本四架橋）の建設などによる海運から自動車への交通手段の変化につれ、四国の交通拠点としての小松島の優位性は低下していった。

バス路線
路線バスは小松島市にくまなく路線を延ばしていたが、小松島市の公営バスでありながら、徳島市を北上し徳島駅まで直通するという珍しい運行形態をとる路線があった。2012年10月の時点で3路線5系統で運行されていた。

立江線
立江線
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 小松島高校前 - 芝生 - 田野 - 立江西 - 萱原
小松島立江線
市役所前 - ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 小松島高校前 - 芝生 - 田野 - 立江西 - 萱原

田浦線
田浦線
市役所前 - ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 日開野東 - 児安小学校前 - 田浦 - 井口

和田島線
和田島線
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 坂野 - 和田島
目佐和田島線
ミリカホール前 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 大林 - 大場目佐 - 坂野 - 和田島

路線再編 
2012年10月の路線再編により、徳島駅発着便は大幅に縮小された。

徳島駅前発着便が和田島線と立江線のみとなり大幅に縮小された。また再編後は実証試験運行（1年程度）として、小松島市役所やミリカホールなど市内中心部を結ぶ路線を新設した。和田島線は、和田島ニュータウン内に停留所を新設、公共交通空白地域となっていた大場目佐地域に小松島発着の系統を新設した。

休止（事実上廃止）された系統
小松島線
ミリカホール行（方向幕は「小松島」）
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - ミリカホール前
バイパス経由・ミリカホール行（方向幕は「小松島」）
徳島駅前 - 文理大学西口 - 大松町 - 日開野東 - 南千歳橋 - 日赤前 - 営業所前 - ミリカホール前
グランド前行
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田旧道 - 日赤前 - ミリカホール前 - グランド前
競輪場行
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - ミリカホール前 - 二条通 - 市役所前 - 競輪場前
大工町経由・徳島駅前行

立江線
日開野バイパス経由・徳島駅前行

赤石・大林線
赤石・大林行
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 日赤前 - 南千歳橋 - 市役所前 - 金磯 - 赤石 - 赤石団地前 - 大林

和田島線
和田島郵便局経由・和田島行

田浦線
田浦・井口行
徳島駅前 - 県庁前 - 津田二丁目 - 論田 - 中田 - 営業所前 - ミリカホール前 - 二条通 - 南千歳橋 - 日開野東 - 児安小学校前 - 田浦 - 井口

貸切バス

貸切バス事業も手掛けていたが、路線バス事業に先行して廃止された。徳島県内の公営バスでは、徳島市交通局や鳴門市営バスも貸切バス事業を行っていたが、これらに比べても小松島市運輸部の貸切バス事業は規模の大きなものであった。

また公営バス事業者としては珍しくツアーバスの運行受託をかつて行っており、主に海部観光の主催ツアーバス「MYエクスプレス」の運行受託を行っていた。。

車両 

。
加美駅（かみえき）は、大阪府大阪市平野区加美鞍作（かみくらつくり）一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q23。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1909年（明治42年）
 4月1日：鉄道院の自働車（蒸気動車）専用乗降場として、八尾駅 - 平野駅間に新設開業。
 10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
 1969年（昭和44年）3月6日：橋上駅舎化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
 2015年（平成27年）11月28日：エレベーターの使用を開始。
 2016年（平成28年）1月13日：バリアフリー化工事がすべて完成。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。

トイレ（男女、多目的ともに水洗式）は2番のりばにある。エレベーターは改札内（奈良方面と天王寺方面に1台ずつ）と改札外（南口に1台）に合計3台設置されている。待合室は設けられていない。ホーム有効長は6両。キヨスクは撤去された。

八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

配線図

バリアフリー化工事 
2014年（平成26年）9月頃よりバリアフリー化の工事が開始され、2015年11月28日からエレベーターが使用開始、2016年1月13日に多目的トイレを含む全ての工事が完成した。バリアフリー化後は、エレベーター3基（改札内上り、改札内下り、改札外南側）、階段の2段手すり、内方線付点字ブロック、多機能トイレ（下りホーム）が整備された。工事の進捗に伴い、2014年12月20日から改札外の南側階段が使用停止されたため、朝・夕時間帯（6時30分～9時および16時～22時）のみ下りホーム直結の南改札口が設置されていた。

利用状況 
2008年度に特に乗車人員が減少（-946人）したが、これは当駅から北東約100 mの場所におおさか東線の新加美駅（2008年度の乗車人員は1日平均1,302人）が開業した影響である。

「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
近接しておおさか東線の新加美駅が存在するが、乗換駅とはみなされておらず、両駅を介した運賃通算の制度も設けられていない。よって平野方面からおおさか東線を利用するには、隣の久宝寺駅で乗り換えとなる。

駅周辺には中小企業の工場が多い。タクシー乗り場はなく、駅前ロータリーも整備されていない。
 駅南側

 駅北側

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  大和路線（関西本線）
 大和路快速・快速・区間快速
 通過
 普通
 久宝寺駅 (JR-Q24) - 加美駅 (JR-Q23) - 平野駅 (JR-Q22)