Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
宮木駅（みやきえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（のちの西町）間で開業した際に、宮木停留場として設置。
 1923年（大正12年）
 3月16日：伊那松島 - 辰野間の新線切り替えにより一旦廃止。
 7月24日：宮木停留場が新線上に再開業。旅客駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、国鉄が継承。同時に駅に昇格し、宮木駅となる。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅の制限を撤廃。
 1986年（昭和61年）ごろ：簡易委託終了、無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1998年（平成10年）6月：ホーム中央付近の業務委託施設を撤去。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はない。出入口は下り方向端にあり、ホーム中央付近に待合所がある。

簡易委託駅であった頃には、現在の待合所奥にあった駅舎で入場券を含む硬券の切符を販売していた。

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 593人
 2010年度 - 576人
 2011年度 - 534人
 2012年度 - 536人
 2013年度 - 592人
 2014年度 - 555人
 2015年度 - 585人
 2016年度 - 575人
 2017年度 - 584人
 2018年度 - 590人

駅周辺 
駅前は東西に並木道路が整っており、商店もある。並木道路を東へ向かうと、天竜川を越え、辰野町立辰野中学校、徒歩15分程度で辰野町立辰野東小学校、信州豊南短期大学、長野県道19号伊那辰野停車場線 (竜東線)、中央自動車道辰野PAに繋がる。同道路を西へ向かうと、辰野町立辰野西小学校があり、徒歩10分で国道153号と交差する。

北西側は辰野宮木郵便局を越えて、長野県辰野高等学校まで徒歩10分。北にはデリシア辰野店、しまむら辰野店があり、南側にはいくつかの工場が集積している。

かつて、駅東側にパルプ工場（南信パルプ：2004年6月30日解散）があり、製紙工場特有の臭いがホームにも漂っていた。駅西側に菓子製造工場の米玉堂食品があり、香ばしい臭いがホームにも漂っている。
 マツモトキヨシ辰野店
 春日電機辰野工場
 コニカミノルタサプライズ辰野工場
 平井星光堂さくら工場
 辰野自動車学校
 ほっともっと辰野店

バス路線 
 辰野町営バス（大石線：宮木駅前）

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（「みすず」以外の快速は通過）
 羽場駅 - （下りのみ伊那新町駅） - 宮木駅 - 辰野駅
 普通
 伊那新町駅 - 宮木駅 - 辰野駅
※国有化以前は、当駅と辰野駅の間に西町駅が存在した。
甲州街道駅（こうしゅうかいどうえき）は、東京都日野市日野にある、多摩都市モノレールの駅である。駅番号はTT09。

東京都道256号八王子国立線（甲州街道）と東京都道503号相模原立川線の交点から南東へ100メートルほどの場所にある。

歴史 
 2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター間開業に伴い、当駅が開業。

駅構造 
対向式2面2線の高架駅。

のりば

利用状況 
 多摩都市モノレール - 2020年度の1日平均乗降人員は7,007人である。
 中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客の利用が多い。
開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

 備考

駅周辺 
住宅街であり、ハネックス（旧羽田ヒューム管）の工場跡地に大型マンションが建設されている。多摩都市モノレールの駅の中では日野宿本陣跡（佐藤彦五郎旧邸）に近い（1.0km。最寄りは中央線日野駅）
 中央道日野バス停 - 当駅より450m（駅に案内図あり）。
 雪印メグミルク日野工場
 日野警察署
 日野北郵便局
 日野駅（徒歩約20分・約1.5km）
 ウエルシア日野甲州街道店
 セブンイレブン日野甲州街道駅前店

バス路線 
駅開業当初は京王電鉄バス立73（立川駅北口－日野駅）の仲田停留所しか近隣には存在せず、週に1往復（休日）しかバス路線が走行しない状態が長く続いていたが、2012年4月に甲州街道駅北が新設され、全日毎時1本が確保された。立73は2015年3月29日に運行終了、併せて仲田は廃止された。

甲州街道駅北 
 京王電鉄バス
 <立65> 高幡不動駅（日野駅経由）※夜間1本のみ
 <立65> 立川駅北口（日野駅経由）※早朝1本のみ
 <立66> 日野駅（万願荘経由)
 <立66> 立川駅北口

中央道日野 
中央自動車道を運行する高速バスの停留所。甲州街道駅から徒歩約7分。

隣の駅 
 多摩都市モノレール
  多摩都市モノレール線
 柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09) - 万願寺駅 (TT08)
柴崎体育館駅（しばさきたいいくかんえき）は、東京都立川市柴崎町六丁目にある多摩都市モノレール線の駅。駅番号はTT10。

歴史 
 2000年（平成12年）1月10日：立川北駅 - 多摩センター駅間の開通と同時に開業。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

のりば

利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は1,699人である。中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客が多く利用している。

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 
 立川市柴崎市民体育館（徒歩3分）
 立川公園
 多摩川
 立日橋
 東京都立立川高等学校
 星槎国際高等学校立川学習センター
 日本年金機構 立川年金事務所

バス路線 
 最寄りのバス停留所は柴崎町六丁目で、西武バスと立川バスにより運行される以下の路線が発着する。
 <立71> 新道福島（富士見団地経由）（西武）
 <立71> 富士見町操車場（富士見団地経由）（立川）
 <立71> 立川駅南口 （西武、立川）

駅名の由来 
当初、地名から取った柴崎駅として計画・建設されていたが、付近に立川市柴崎市民体育館があることや、すでにそう遠くない調布市に柴崎駅（京王線）が存在することから、混乱を招かないようにこの名称となった。

隣の駅 
 多摩都市モノレール
  多摩都市モノレール線
 立川南駅 (TT11) - 柴崎体育館駅 (TT10) - 甲州街道駅 (TT09)
伊那新町駅（いなしんまちえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（のちの西町）間で開業した際に、南新町停留場（みなみしんまちていりゅうじょう）として設置。
 1923年（大正12年）
 3月16日：伊那松島 - 辰野間の新線切り替えにより一旦廃止。
 4月20日：南新町停留所が新線上に再開業。旅客駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）が継承。同時に駅に昇格し、伊那新町駅となる。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1966年（昭和41年）3月25日：飯田線輸送力増強のため列車交換駅に改修。
 1971年（昭和46年）
 4月1日：旅客発着駅の制限を撤廃。
 12月1日：有人駅化。
 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2019年（令和元年) ：当駅よりJR東日本中央本線辰野駅へ向けての遠隔案内放送が使用開始。
辰野駅構内で、当駅から列車が出発した旨を伝える内容が放送される。
 2020年（令和2年）：JR東日本中央本線川岸駅の放送機器設備更新に伴い、川岸駅においても、辰野駅と同様の遠隔放送が流れるようになった。
 2021年（令和3年）：当駅 - 辰野駅間でバス代行運転。当駅に全ての列車が止まる様になった。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。下り線側（西側）に駅舎があり、上り線側とは羽場駅側にある構内踏切で連絡している。

伊那市駅管理の無人駅。駅舎は有人化時代に建てられたブロック造りのもので、出札口だった部分は板打ちされている。駅舎内にトイレがある。

かつては、島式ホームでのタブレットの受け渡しのために1番線と2番線を通常とは逆向き（右側通行）で使用していた。

のりば

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 87人
 2010年度 - 61人
 2011年度 - 68人
 2012年度 - 67人
 2013年度 - 69人
 2014年度 - 74人
 2015年度 - 82人
 2016年度 - 79人
 2017年度 - 65人
 2018年度 - 67人

駅周辺 
国道153号線から細い脇道を少し東側に下った場所に駅は存在する。駅前は少数の民家が固まった集落で、駅舎の反対側は田圃が広がる。
 荒神山スポーツセンター
 たつのパークホテル
 国道153号
 天竜川
 ロートニッテン長野工場
 IHIターボ新町工場

バス路線 
 辰野町営バス（大石線：伊那新町駅前）

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（「みすず」含む、下りのみ停車）
 羽場駅 → 伊那新町駅 → （「みすず」のみ宮木駅） → 辰野駅
 普通
 羽場駅 - 伊那新町駅 - 宮木駅
羽場駅（はばえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

飯田線内では最高地点の標高723 mに位置する。

歴史 
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（のちの西町）間で開業した際に設置。
 1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間が現在の新線に切り替えられ、新線上に移転。一般駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1999年（平成11年）2月1日：駅舎解体、待合所新築。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。待合所は下り線側（西側）にあり、上り線側とは沢駅側にある構内踏切で連絡している。伊那市駅管理の無人駅である。

のりば

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 176人
 2009年度 - 173人
 2010年度 - 186人
 2011年度 - 178人
 2012年度 - 178人
 2013年度 - 186人
 2014年度 - 162人
 2015年度 - 180人
 2016年度 - 188人
 2017年度 - 197人
 2018年度 - 200人

駅周辺 
近年は工場が進出してきている。駅前を西に向かうと国道153号に繋がり、国道を南下すると羽場郵便局があり、その先には、中央自動車道伊北インターチェンジがある。中央自動車道を越えるとオリンパス辰野事業場がある。

バス路線 
 辰野町営バス（大石線：羽場駅前）

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（「みすず」含む）
 沢駅 - 羽場駅 - 伊那新町駅（下り快速） - 宮木駅（上り快速）
 普通
 沢駅 - 羽場駅 - 伊那新町駅
 ※ただし、下りの快速「みすず」は伊那新町駅・宮木駅ともに停車する。
沢駅（さわえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（のちの西町）間で開業した際に、沢停留場設置。
 1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間が軌道から鉄道への移行に伴い新線に切り替えられ、旧線上の沢停留場廃止。新線上に沢駅が開業。一般駅。
 なお、旧線の沢停留場と、新線の沢駅は、別の駅として扱われている。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1971年（昭和46年）4月1日：荷物・貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い無人化。
 1980年代（年月不明）：ホーム延長（4両編成の列車はホームより長く、一部車両のドアが開けられないために実施したが、同年に3両編成での運行が開始された）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1996年（平成8年）1月頃：駅舎解体、待合所新築。
 2008年（平成20年）9月14日：下り線ホーム廃止、棒線駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所は旧上り線側（東側）にある。伊那市駅管理の無人駅である。なお、2008年9月13日までは2面2線の交換可能駅であったが、下り線側が廃止された。

利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 314人
 2009年度 - 330人
 2010年度 - 320人
 2011年度 - 309人
 2012年度 - 285人
 2013年度 - 300人
 2014年度 - 313人
 2015年度 - 325人
 2016年度 - 344人
 2017年度 - 326人
 2018年度 - 352人

駅周辺 
周辺には住宅地帯が広がる。沢簡易郵便局が駅前にある。
 国道153号箕輪バイパス
 箕輪町立箕輪北小学校
 箕輪ひまわりクリニック

バス路線 
 箕輪町「みのちゃんバス」（伊那バス委託）
 東コース

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 快速（「みすず」含む）・普通
 伊那松島駅 - 沢駅 - 羽場駅
ゾグ1世（1895年10月8日 - 1961年4月9日）は、アルバニア共和国の大統領（1925年 - 1928年）、後にアルバニア王国の国王（1928年 - 1939年）。

生涯 
「ゾグ」はアルバニア語で「鳥」を意味する。ゾグ家はオスマン帝国のマティ総督を世襲で務めた家系であり、アフメト・ゾグはマティ族の族長で、地主層に属する家柄の出身であった。

政権獲得 
1920年に成立したスレイマン・デルヴィナ政権で内相を務め、1922年に首相兼内相となると、自らの氏族の出身者を憲兵隊などに多く送り込み、政府の実権を掌握した。このような自らの出身地である北部アルバニアの氏族を優遇する政策は国内の不満を生み、1924年5月には正教会主教で作家のファン・ノリを担いだ反ゾグ蜂起が起こった。

蜂起は成功し、6月にファン・ノリは首相に就任した。ゾグは国外に逃亡し、逃亡先のベオグラードでピョートル・ヴラーンゲリ率いる白軍などとも接触しつつ、帰国の機会を窺っていた。12月になるとノリ政権のソビエト連邦への接近を警戒したユーゴスラビアの援助もあって、ゾグは軍を率いて帰国し、首都ティラナを攻略し、ノリ首相を亡命に至らしめた。こうして政権を再び奪取すると、1925年には共和国宣言を行い、大統領に就任した。

国王即位 
1928年9月1日、憲法を改正して王位に就いた。この時にアフメトというトルコ語由来のムスリムの男性名を名乗るのを止め、ゾグだけを名前とした。即位した後は権威主義体制を敷く一方で、民法や刑法の導入などの近代化政策を推し進めた。当時のアルバニアは氏族社会であり、また北部と南部では言語や社会環境が大きく異なっていたため、ゾグは氏族の武装解除やナショナリズムを唱える政策を通じて均質なアルバニア国民の形成を図った。対外的には、大統領時代にはイタリアに接近する政策を採ったが、国王に即位してからはイタリアと距離を置くようになり、両国関係が緊張することとなった。

亡命とその後 

1939年4月、ファシスト党政権下のイタリアがアルバニア侵攻を始めると、ゾグ1世はギリシャに亡命した。アルバニアの王位はイタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世が兼ねることとなり、アルバニアには傀儡政権が置かれた。

一方ゾグはギリシャからエジプトに逃れ、第二次世界大戦中は復位の為に連合国や国内支持勢力と接触を保っていたが、戦後にエンヴェル・ホッジャを指導者とするアルバニア人民共和国が成立すると、帰国さえ不可能となった。その後イギリス、フランスで亡命生活を送った後、1961年4月9日にパリ近郊で死去した。ティエの墓地に埋葬されている。

家族 
1938年にハンガリー貴族のアポニー・ゲーラルディネ伯爵夫人と結婚し、1男を儲けた。
 レカ・ゾグ（1939年 - 2011年）
高松サービスエリア（たかまつサービスエリア）は、石川県かほく市二ツ屋にあるのと里山海道（石川県道60号金沢田鶴浜線）のサービスエリアである。道の駅を兼ねており、道の駅高松（みちのえきたかまつ）の名称で登録している。

概要 

高松ICと米出IC間に設置されている。石川県加賀地方最北のかほく市の北端部に位置しており、当SAの北側が羽咋郡宝達志水町（旧能登国）と接していることから、能登キリコ祭りで用いられるキリコを模した巨大看板が当SA下り線の本線流入部そばに設置されている。

当SAの南側には2003年（平成15年）8月に穴水方面出口、金沢方面入口のハーフインターチェンジとして県立看護大ICが併設された。6年後の2009年（平成21年）12月には、当SAの敷地内を活用する形で、フルインターチェンジ化された。ランプには当エリアのランプを併用しており、同じくハーフからフル化した西山IC・西山PAと類似した構造となっている。構造上、穴水方面（下り線）の流出入をする場合に限り、当SAへ立ち寄ることができ、金沢方面（上り線）の流出入時にはSAへ立ち寄ることはできない。

歴史 
 1973年（昭和48年）7月22日 - 能登海浜道路（のちの能登有料道路）の高松IC - 柳田IC間の開通に伴い、供用開始。
 1984年（昭和59年）3月6日 - 株式会社高松レストハウス（第三セクター）設立。
 1993年（平成5年）4月22日 - 「道の駅高松」として道の駅に登録。
 2013年（平成25年）
 1月 - 3月30日 - 改装に伴い施設を閉鎖。
 3月31日 - 金沢方面が「里山館」、穴水方面が「里海館」として、リニューアルオープン。

施設 
各施設の詳細は公式サイトを参照。

金沢方面「里山館」 

 駐車場
 のと里山海道側
 大型9台
 小型106台
 身障者2台
 一般道側
 小型92台
 身障者2台
 トイレ
 男性  大3・小14
 女性  13
 多目的  3
 給電スタンド（普通充電 24時間、急速充電 8:00 - 19:00）
 売店（9:00 - 18:00）
 食事・軽食（9:00 - 18:00）
 足湯（9:00 - 18:00）
 自動販売機

穴水方面「里海館」 
里海館側には、かほく市特産の「高松ぶどう」をイメージしたモニュメントが設置されている。
 駐車場
 のと里山海道側
 大型8台
 小型97台
 身障者1台
 一般道側
 小型6台
 トイレ
 男性 大3・小14
 女性 13
 多目的 3
 給電スタンド（普通充電のみ24時間）
 売店（9:00 - 18:00）
 食事・軽食（9:00 - 18:00）
 ドッグラン・遊歩道（3月-11月 9:00 - 17:30、12月-2月：閉鎖）
 自動販売機

管理団体 
 設置者：石川県・かほく市
 指定管理者：株式会社高松レストハウス

高松SAバス停留所 
北鉄奥能登バス（北陸鉄道グループのバス子会社）が運行する特急バスの停留所が設置されている。

停車路線 
SA内に設置されているバス停での乗降が可能である。
 輪島特急（上下全便）

隣 
 のと里山海道
県立看護大IC - 高松SA - 米出IC
靖兵隊（せいへいたい）、もしくは靖共隊（せいきょうたい）は、幕末にできた旧幕府軍に属する組織。精兵隊・精共隊とも（誤読・誤記から派生したといわれる）。

結成 
1868年（慶応4年3月）、新選組は、名を甲陽鎮撫隊と改め、甲州勝沼の戦いに及んだが、板垣退助率いる御親征東山道先鋒総督軍（主力部隊は土佐藩迅衝隊）に、2時間も戦闘しないうちに撃破され敗走。江戸に戻った後、永倉新八、原田左之助ら数名は会津藩に行き、戦う事を提案するが、結盟以来の同志である局長・近藤勇からは「その様な私議には加盟は出来ぬ。但し、拙者の家臣となって働くとならば、同意致そう」と言われる。この発言に一同は憤慨。永倉は「武士は二君に仕えず、同盟こそすれ家来にはなり申さん」激怒し、一同は近藤に見切りをつけ新選組（甲陽鎮撫隊）から離脱した。

その後、間もなく永倉・原田は永倉と同じく松前藩の脱藩で神道無念流の同門芳賀宜道（元旗本芳賀敬太郎・深川冬木弁天境内道場主）を隊長、自分達二人を副長として靖兵隊を結成した。新選組からは矢田賢之助・林信太郎・前野五郎・中条常八郎・松本喜次郎らが離隊して加わり、諸藩脱走者・旗本ら50名程・幕府歩兵50名程も集まったと言う。

初期の編成は次のとおり。
隊長 - 芳賀宜道
副長 - 永倉新八・原田左之助
士官取締 - 矢田賢之助
歩兵取締 - 林信太郎・前野五郎・中条常八郎・松本喜次郎
兵数およそ100余名。

転戦 
靖兵隊は和田倉門内会津屋敷跡に布陣していた米田圭次郎隊（歩兵300名）と合流してフランス式訓練を行っていたが、江戸城明け渡しが決定したことを知って同年5月2日（4月10日）に江戸を脱出する。

その行軍中、途中の山崎宿で原田左之助が離隊。岩井宿・室宿を経て新政府軍を突破し、5月11日（5月19日）、鹿沼宿に至ったところで大鳥圭介・秋月悌次郎ら旧幕府軍と合流。5月12日（5月20日）の宇都宮の戦いに参戦して勝利し、5月14日（5月22日）の壬生の戦いに敗れて今市宿に退却。米田圭次郎ら多数負傷者を出し、その後数日間休息する。

結城某総督の命により、永倉・矢田ら60名余りが今市へ出陣。矢田は顔面に被弾して戦死。戦死者20名・負傷者30名程を出して高徳宿へ退却。高徳で土佐藩兵との戦闘に勝利する。

6月11日（閏4月21日）、芳賀宜道・永倉新八の2人が輪王寺宮より日光の奪還を命じられて会津藩へ援軍要請に向かったため、林信太郎・前野五郎が後任となる。

のち、一部を除き、近藤隼雄率いる新遊撃隊に編入され、10月に水戸藩諸生党とともに水戸城攻略（弘道館戦争）に参戦するが、1日で敗退し、敗走先の銚子で高崎藩に降伏した。
『はぁ・はぁ・テレパス 〜はじめてなのに超BINKAN〜』（はぁはぁテレパス はじめてなのにちょうびんかん）は2004年1月30日にSAGA PLANETSより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲームである。
また、はぁ・はぁ・テレパスは、上記タイトルの主題歌でもある。

ダウンロード版は『敏感女子校生、尽くしたいの！』にタイトルが変更されている。

ストーリー 
柴崎翔太は、神社の石段から転げ落ちた藤本美羽とぶつかってしまう。彼はこの事件がきっかけで、彼女の心の中がわかるようになってしまった。そんなある日、翔太は美羽から交際を持ちかけられるが、彼女は少しさわっただけで感じてしまうという、超敏感体質であった。

登場人物 
 柴崎翔太
 主人公。
 藤本美羽（ふじもと みはね）
声：涼森ちさと
 ひょんな事から交際することになった、本作のメインヒロイン。超敏感体質。
 神原まな（かんばら まな）
声：紬叶慧
 翔太の義妹だが、両親の離婚で離ればなれになっていた。
 新井莉子（あらい りこ）
声：田中美智
 保健室の先生にしてUFO研究部顧問。翔太を勧誘したい模様。

スタッフ 
 シナリオ - でぇすて
 原画 - ちんじゃおろおす
 音楽 - ロドリゲスのぶ

主題歌 
 はぁはぁテレパス
 作詞 - KOTOKO / 作曲 - ロドリゲスのぶ / 歌 - 清水こずえ
宇野気駅（うのけえき）は、石川県かほく市宇野気にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）4月24日：七尾鉄道 津幡仮停車場（現在の本津幡駅の前身） - 七尾駅 - 矢田新駅（のちの七尾港駅）間開通と同時に開業（一般駅）。
 1907年（明治41年）7月1日：七尾鉄道が鉄道国有法により国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となる。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物の取扱を廃止。
 1966年（昭和41年）2月：駅舎改築。
 1972年（昭和47年）3月15日：業務委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）12月12日：。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎を2つ持ち、東口（上りホーム側）はコンクリート平屋建て、西口（下りホーム側）は「宇野気駅西ふれあい館」との併設となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

七尾鉄道部が管理し、東口はJR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。西口は、無人化された。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっており、改札にはICカード専用の簡易改札機が設置されている。

のりば 

 停車列車は方向別でホームを使い分けるが、1番のりばは下り方面への入線・発車も可能である。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,294人である。

「石川県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

駅周辺 

 かほく市役所（旧宇ノ気町役場）
 かほく市立宇ノ気中学校
 かほく市立宇ノ気小学校
 PFU本社開発センター
 石川県西田幾多郎記念哲学館 - 宇ノ気出身の哲学者西田幾多郎と哲学についての展示がある。駅から南西徒歩25分。
 イオンモールかほく
 のと里山海道 白尾IC
 石川県道8号松任宇ノ気線
 石川県道126号宇野気停車場線

バス路線

東口 
 かほく市福祉巡回バス
 「イオンモールかほく」行き無料シャトルバス

西口
 西口より徒歩5分ほどの「宇の気」バス停から北鉄能登バス高松線（津端中央-本津幡駅-高松駅）が運行されていたが、2009年（平成21年）9月30日限りで廃止となっている。

隣の駅 
※特急「能登かがり火」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 七尾線
 能瀬駅 - 宇野気駅 - 横山駅
甲陽鎮撫隊（こうようちんぶたい）は、慶応4年（1868年）に新選組が旧幕府から甲府鎮撫を命ぜられた際の名称である。

なお、本稿では甲陽鎮撫隊の編成についてのみ述べる。編成されて以降、甲府までの進軍過程ならびに甲州勝沼での新政府軍との合戦については甲州勝沼の戦いを参照。

編成に至る背景 
そもそもの発端は、鳥羽・伏見の戦いに敗れて江戸に戻った新選組の近藤勇が徳川慶喜に甲府城支配を一任してもらうよう願い出たことだった。その時期について永倉新八は「江戸到着早々」としており、その意図については「甲州城を自分の力で手に入れここに慶喜を移さうとする計画を立ててゐた」としている。また、当時、陸軍総裁（1月23日から2月25日まで。同日、陸軍総裁のお役御免を申し出て認められるものの、新たに軍事取扱を命じられているので、引き続き軍事部門の責任者だったことには変わりない）の要職にあった勝海舟は明治17年に編んだ『解難録』で「伏見の変一敗して皆東帰し近藤土方其徒を率ゐ帰り再戦を乞ひ大に其徒を集む」として近藤らが「再戦」を目論んでいたとした上で甲府出兵についても「陽に恭順を表し陰に一戦を含み去て甲府に行く」と官軍との「一戦」を期してのものだったという見方を示している。

ただし、こうした勝の近藤らにすべての責任を押し付けるような言い草には疑問を呈する向きもある。石井孝は『維新の内乱』で「徳川政権の陸軍総裁勝が近藤・土方・古屋らの脱走を公認したのは、厄介払いの政策からでたものとされているが、兵士や兵器まで供給し、あるいは職名を与え任地まで指定したのは、念が入りすぎている。そこで勝の脱走公認政策は、たんに消極的な厄介払いにとどまるのではなく、かれらを放ってゲリラ戦をやらせ、政府軍との交渉を有利にみちびこうとする底意があったのではなかろうか」と記しており、勝が近藤らの意図を十分に分った上であえて甲府への出兵を認めたとしている。

編成 
2月28日、徳川家から新選組に対し正式に「甲府鎮撫」の命が下り、大砲6門、元込小銃25梃、ミニエー銃200梃などが支給された（数字は「島田魁日記」に依る。一方、「浪士文久報国記事」では大砲8門、元込め銃300梃となっており、数字が食い違っている）。また現存する新選組の「金銀出入帳」によれば、29日には会津藩から1200両、元幕府御典医の松本良順から3000両を受け取っている。

一方、江戸出発時点での陣容については「島田魁日記」にも「近藤勇隊長、土方歳三副長同士凡百有余人ヲ以テ甲府城ニ向フ」としか書かれておらず、正確な人数は当事者の日記によっても判然としない。ただし、諸々の資料から新選組（約70人）と若干の会津・彦根藩士、そして弾内記の配下によって編成された銃隊（約100人）などからなる総勢200人足らずの混成軍だったと考えられる。なお、この際、弾内記配下の銃隊が参加したことについては子母澤寛が『新選組始末記』に書いたことで知られるようになったものの、子母澤が書いている内容と子母澤が典拠としたとされる「永倉翁遺談」との間には銃隊の人数を含めて若干の齟齬が認められる。永倉新八が大正2年に『小樽新聞』のインタビューで語った内容は次のようなものである。

子母澤寛は『新選組始末記』で銃隊の人数を200人としているものの、こちらでは100人とされており、単純に子母澤寛が数字を「盛った」ことになる。一方、この永倉の証言の信憑性にも疑問はある。永倉が語っているように江戸の穢多頭である弾左衛門が御目見得以上に召し出され御書院組に列せられたという事実は確認できず、史実として裏付けが取れるのは弾左衛門が慶応4年1月29日付けで「平人」に引き上げられ、名も弾内記と改めたという事実のみ。一方で松本良順が弾左衛門の身分引き上げに尽力したことは『蘭疇自伝』でも裏付けられるため、その松本良順の斡旋で弾左衛門改め弾内記の配下が新選組の付属となったという点に関しては一定の信憑性も認められる。なお、同じ永倉新八が明治8年頃に記したとされる「浪士文久報国記事」にはこのような記載はない。一方で「小荷駄団真樹改メ矢嶋直樹ト申シ道中払方、殊ニ直樹甲州出生右ニ付探索周旋方ニ相用イ召連ル」とあって、弾内記が小荷駄方として従軍していた事実を伝えている。

また隊名としては「甲陽鎮撫隊」が広く知られているものの、これも子母澤寛が『新選組始末記』で発表して知られるようになったもので、同時代の史料には認められず、史実として裏付けられるものではない。ただ、新選組の後援者で甲州勝沼の戦いにも「春日隊」を組織して参加した佐藤彦五郎が記した「佐藤彦五郎日記」に「鎮撫隊」と記されている他、旧幕府軍の進軍ルートに当たる宿場役人の書状にも「鎮撫隊」と記されている。さらに「浪士文久報国記事」にも「慎〔ママ〕撫隊」と記されており、これらのことから少なくとも「鎮撫隊」と名乗っていたことは十分に裏付けられる。その上に「甲陽」と冠したのは子母澤寛の創作なのかどうかは不明。ただし、甲州にゆかりの『甲陽軍鑑』に因んで付けられた可能性はある。
脱藩（だっぱん）は、江戸時代に武士（藩士）が藩（国や領地など）を脱出（自立）して浪人になること。

解説

江戸時代
戦国時代では臣下の身で主を見限るものとして、許されない風潮が高まり、追手が放たれることもあった。これは、脱藩者を通じて軍事機密や御家騒動などが表沙汰になり、藩（藩主:大名）にとっては致命的な改易が頻繁に生じたことも一因であった。

しかし、江戸時代中期以降、泰平の時代に入ると軍事機密の意味はなくなり、慢性的な財政難のため、家臣が禄を離れることは枢要な人物でない限り事実上自由になっていた。もっとも、その場合にも法的な手続をとることが要件となっており、これに反して無断で脱藩した場合には欠落の罪として扱われて、家名は断絶・闕所、本人が捕らえられれば場合によっては死刑にされた。

幕末
幕末には尊王攘夷運動が高揚し、自由に行動するため他家への仕官を前提としない脱藩を行い、江戸や京都など政治的中心地において諸藩の同志と交流し、志を遂げようとする志士が増えた。藩の側も脱藩を黙認することが多かった。

著名な脱藩者には長州藩士の吉田寅次郎（松陰）・高杉晋作や土佐藩士の坂本龍馬・中岡慎太郎や紀州藩士の陸奥宗光などが挙げられる。処罰が甘い長州藩では高杉晋作のような脱藩の常習犯もおり、その脱藩回数は5回とも10回とも言われる。このような脱藩志士達が立ち上がったことが、後に明治維新に繋がることになった。

ただし、当時は藩という名称がなかったわけで、脱藩という言葉は明治以降の言葉である。亡命、脱国、国脱け、出奔あたりが実際に使われていた言葉の可能性が高い。

派生 
現代では、日本の政界に於いて政治家（国会議員）が所属政党や派閥を離脱することを『脱藩』と言う場合もある。
アフリカツメガエル（Xenopus laevis）は、ピパ科ツメガエル属に分類されるカエル。単にツメガエルとも呼ばれる。

。属名Xenopus は「風変わりな足」を意味する。

実験動物として著名である。実験には、ネッタイツメガエル X. tropicalis や、X. borealis, X. muelleri などの近縁種が用いられる場合もある。

形態 

体長5 - 13センチメートル。オタマジャクシは真の鰓を持たず、のどの餌を濾す時に使用する鰓耙（gill raker）でガス交換を行う他、かなり初期から肺が発達するが、成体になってもほぼ完全な水中生活であり、息継ぎに水面に出る以外は水中から出ない。ほとんど歩行できないため、陸地に上がることは生涯無い。頭が小さく、やや扁平な体格で、四肢は体の側面から真横に出る。これは遊泳に向いた位置で、特に後肢の水かきが大きく発達している。5本ある後肢の指のうち内側の3本（人間なら親指から中指）に、爪状の角質層が発達している。発生学上これは爬虫類、鳥類、哺乳類の爪と相同な器官ではないが、ツメガエルの名の由来となっている。

ゲノム 
2016年10月20日、Nature vol 538 に全ゲノム解析論文が発表された。2種類の祖先種が異種交配して「全ゲノム重複」が起こったこと、それぞれの祖先種の染色体がまだ混在していない状態のため、ふたつのサブゲノムに分けることができること、などが示された。

系統

野生種 
南アフリカ原産。

J系統 
アフリカからスイスのバーゼル、更にアメリカを経て日本に入り、最初は群馬大学、後に北海道大学で継代飼育されてきたアフリカツメガエルから、北海道大学の片桐千明（かたぎり ちあき）と栃内新（とちない しん）によって樹立された純系系統。もとは群馬由来なのでG系統とも呼ばれていたが、現在では Japan の J をとってJ系統と呼ばれている。アフリカツメガエルでは唯一の純系で2016年10月20日発表論文の全ゲノム解析に使われた。

アルビノ種 
野生種から自然発生した色素欠損（アルビノ）個体を継代飼育して作成した系統。J.B.ガードンのクローンガエル作成に用いられた。

生態 
食性は雑食性で、水中の無脊椎動物や小型の魚類、あるいはそれらの死骸、水草などを食べる。舌が無いため餌は口を開けて吸い込み、両手で掻き込み押し込むように摂食する。口内に舌が無いため、摂食には手が多用される。

他の多くのカエルの幼生＝オタマジャクシのようなキチン質の歯を持たない。低層を這い回らず中層を遊泳するのに適応した体型は魚類の稚魚に近いものである。口元に一対の長い髭を持ち、ややナマズに似る。鰓穴が両側に一対あるのも他のオタマジャクシと異なる。

植物食であるが、多くのカエルの幼生のように水底に生えた藻類などをキチン質の歯で削り取って食べるのではなく、水中に漂う植物プランクトンを吸い込み、ろ過して食べる。そのため水底ではなく水の中層に頭を少し斜め下にして静止している。

卵の直径は1-2mm。

人間との関係 
日本では1954年に初めて江の島水族館に輸入された。1960年代以降は後述するように日本国内でも広く実験動物として用いられるようになった。飼育には23℃程度の淡水を用いる。受精卵は4日程度で孵化し幼生になる。幼生は飼育下ではグリーンピースやほうれん草を裏ごしした人間用離乳食や金魚の餌などを水で薄めて与える。他のピパ科のカエル同様、成体は舌をもたず、食物は口腔内に陰圧を生じて水とともに吸い込みつつ、前足で口の中へ掻き込む。自然界では小魚や水生昆虫、エビなどを捕食するが、飼育下では牛や豚のレバーやイトミミズ・固形人工飼料を与えるとよく食べる。
研究用として流通している個体から高確率（約98%）でカエルツボカビが検出されているため、飼育水は消毒処理を経た上で排水する必要がある。アフリカツメガエル自体はカエルツボカビに感染しても発症はしない（→カエルツボカビ症）。

カエルの卵は他の脊椎動物卵と比べてサイズが大きく顕微操作等が容易であることや、発生の進行が早く同調性が良いことなど、実験発生学や変態動物の材料として優れており、よく用いられてきた。しかし、産卵時期が年1回に決まっていたり、成体の飼育が難しいという難点もあった。その点、アフリカツメガエルはホルモン注射によって、真夏を除いて年中採卵することができ、成体も水中で生活し、何より他の多くのカエルと異なり生き餌を必要としないため、飼育が大変容易である。一般のカエルは半陸生であるため、飼育装置内に環境の多様性を設ける必要があり、環境の維持管理が難しい。生きた餌を視覚によって捕食するため、動く生き餌を用意する必要がある。その点、アフリカツメガエルは水質さえ維持できれば高密度で飼育できる。餌も嗅覚で様々な動物質の飼料を生死に拘らず摂食するため、人工飼料などが利用出来る。

体軸形成、四肢形成、変態、初期発生、減数分裂（卵成熟）など、発生生物学における様々な課題の研究に用いられている。未受精卵から調製される卵抽出液は、細胞周期の進行、ゲノムDNAの複製と分配の分子メカニズム理解に大きく貢献している。染色体は36本。Xenopus laevis は、疑似4倍体と言われている。このため、遺伝学的研究には向かないと考える研究者も多く、近年では2倍体のネッタイツメガエル Xenopus tropicalis がよく用いられるようになった。
Xenopus laevis は、国内の飼育・販売業者から、成体1匹100円程度の価格で、注文から数日で年中入手できるようになり、一層利用しやすくなっている。

アメリカ合衆国・イギリス・イタリア・インドネシア・チリ・フランス・日本・メキシコなどへ移入・定着している。一方で国外を含め確認された地域でも一時的に個体数が増加したもののその後に移入個体群が消失した例もあり、長期間定着が確認されている例は限られる。食性が幅広いため在来の魚類などの水生生物との競合や、在来のカエル類への寄生虫の伝搬などが懸念されている。日本では2005年現在は関東地方で1990 - 2000年代に千葉県佐原市（現:香取市）の利根川下流域・酒々井町・長柄町・神奈川県藤沢市で幼生も含めた報告例がある。同様に2006年現在は1990 - 2000年代に静岡県浜松市で幼生も含めた報告例がある。日本では2005年に外来生物法により、要注意外来生物に指定された。2015年に環境省の生態系被害防止外来種リストにおける総合対策外来種のうち、その他の対策外来種に指定されている（それに伴い要注意外来生物は廃止された）。本種は南アフリカ原産ながら耐寒性を持ち、凍結さえしなければ無加温越冬が可能である。このため日本でも和歌山県の一部で定着、養鯉場の稚魚等への食害が報告されている。静岡県でも定着が一時報告されたが、その後絶滅したと考えられている。

画像
フォッケウルフTa 183、愛称「フッケバイン」は、第二次世界大戦中にフォッケウルフ社がドイツ空軍により提示されたに応じて開発したジェット戦闘機である。

概要 
愛称「フッケバイン」は、ヴィルヘルム・ブッシュ（1832-1908）が書いた「ハンス・フッケバイン 」に登場するカラスの名に由来する。

開発の経緯はドイツ空軍偵察機が英国本土を偵察中に、インドの基地へ展開する途中で英国に立ち寄っていたアメリカ合衆国のボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機を偶然発見した事に遡る。高性能で迎撃が極めて困難なB-29実戦投入の事実はドイツ空軍を周章狼狽させ、革新的なジェット戦闘機の新規開発を余儀なくされる事となった(肝心のB-29は1943年8月のケベック会談で対日戦専用とされた)。この開発計画はと呼ばれ、フォッケウルフ社による本機の他、ユンカース EF 128・ハインケル P.1078・・ブローム・ウント・フォス P.212といった機種が開発された。最終的にドイツ空軍はフォッケウルフ製の本機を制式採用することと決定し、フォッケウルフ社は当初、本機にFw 232の正式名を付けようとしたが、この番号はAr 232として既に使われていたため、ドイツ航空省により正式名がTa 183に変更された。Ta 183は1944年末期に、16機の原型機製造が発注され、初飛行は1945年5月から6月の予定であったが、1945年4月にイギリス軍がフォッケウルフの工場を占領したことにより、1機も完成しないまま終戦を迎えた。

Ta 183は40度の後退翼を持ち、機首に空気取り入れ口があり、ジェットエンジンを胴体後部に収納する新世代のジェット機であった。
ドイツの第2世代ジェットエンジンであるハインケル・ヒルトHeS 011の搭載を予定していたが開発が遅れていたため、Me 262などに搭載されていたJumo 004Bを暫定的に搭載することになっていた。

主翼は木製で、翼断面は表裏の無い対称形であり、裏返して使うことで左右の主翼の互換性があった。またエルロンとラダーが共通部品だった。これらは部品の供給を合理化するためであった。胴体下には窪みが設けてあり、搭載時にはその部分の外板を外して半埋め込み式に増槽や爆弾を搭載することができる設計だった。

この機体は、クルト・タンクの片腕であったハンス・ムルトホップ技師の貢献が大きかったと言われている。ハンス・ムルトホップ技師は戦後アメリカ合衆国に移り、リフティングボディの研究に従事し、その成果はスペースシャトルに反映されている。

Ta183の設計者であるクルト・タンク自身も戦後アルゼンチンで、Ta 183の設計をもとに、プルキー II を設計した。

プルキーII は優秀な機体であったが、T字尾翼を採用したため高仰角時の失速特性が良くない機体であり、Ta 183も実機が完成していた場合、同様であった可能性がある。その場合対策として、MiG-15のように主翼上面に境界層分離板か、もしくは、F-86のように主翼前縁にスラットを設ける必要があったであろう。

同様にTa183の影響を受けた航空機にサーブ 29 トゥンナンがある。まだ論文が限られていた当時、サーブの技術者は戦後間も無くスイスを介してドイツの後退翼に関する研究成果を入手してトゥンナンの設計に取り入れた。スウェーデンでジェット戦闘機のシリーズが始まりトゥンナンは1970年代まで運用された。

Ta 183とMiG-15 
Ta 183の計画書をベルリン占領により入手したソ連が、MiG設計局にロールス・ロイス ニーンエンジンを積んだ機体を試作させ、これがMiG-15の設計のもとになったともいわれているが、ロシアの航空歴史家Yefim Gordonによって否定されている。実際に両機は外見が漠然と似ているというだけで、各部寸法も武装配置も異なる。また、当時のF-86セイバー、ダッソー・ミステールといった他国のジェット戦闘機もまた、技術的な制約からいずれもTa 183に外見が漠然と似ている。

性能諸元 

 乗員： 1 名
 全長： 9.20 m
 全幅： 10.00 m
 全高： 3.86 m
 空虚重量： 2,980 kg
 正規離陸重量： 5,100 kg
 エンジン： ハインケル・ヒルト HeS 011 推力1,300 kg（暫定的にユンカース Jumo 004B 推力900 kg） ターボジェットエンジン×1
 最高速度： 962 km/h
 航続距離： 2,150 km
 上昇高度： 14,000 m
 武装：（固定武装の外はいずれかを選択）
 固定武装： 30 mmMK 108機関砲×4
 ミサイル：ルールシュタール X-4×4
 ロケット弾： R4M 55 mm 空対空ロケット弾
 爆弾： 最大500 kgまでの爆装（SC 500汎用爆弾×1 または SD 500徹甲爆弾×1 または BT 400魚雷爆弾×1 または BT 200魚雷爆弾×1 または小型SC・SD爆弾×5）
ラットは実験動物の一種。野生のドブネズミを改良して作られた実験用の飼養変種である。改良品種のファンシーラットは愛玩用としても飼育される。

概要 
英語の「」は、ハツカネズミなどの小型ネズミ類を表す。それに対して、英語の「」は、クマネズミ属をはじめとする比較的大型のネズミ類を指す。日本語の「ラット」は上記の意味で用いられることが多い。逆に、動物実験関連以外の翻訳文献で「ラット」と訳されているのはしばしば、クマネズミ属の総称のことがある。

ラットは、ハツカネズミの飼養変種であるマウスと同様、医学や生物学（特に行動学）の分野でモデル生物として用いられる。アルビノのものがよく用いられる。多くの系統が維持されているが、これらは遺伝子導入系統などではなく、遺伝的背景の違いを持ったものである。

実験系統の1つである「」のゲノムの90%が解読され、2004年4月の『ネイチャー』に報告された。哺乳類では、ハツカネズミとヒトに次いで3番目となる。ラットのゲノムは約2.75Gbpで、ヒトの2.9Gbpと近い。ハツカネズミは約2.6Gbp。これら3種は、遺伝子の数もほぼ同程度だと考えられている。ヒトの疾患や哺乳類の進化を解き明かす手がかりとなることが期待されている。

他の代表的な実験動物 
 ハツカネズミ（マウス）
 テンジクネズミ（モルモット）

モデル生物
ネズミ
ネズミ科
他の紀年法 

 干支 : 壬戌
 日本
 清寧天皇3年
 皇紀1142年
 中国
 斉 : 建元4年
 北魏 : 太和6年
 柔然 : 永康17年
 高昌 : 永康17年
 朝鮮
 高句麗：長寿王70年
 百済：東城王4年
 新羅：炤知王4年
 檀紀2815年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと

誕生 

 元恂、北魏の皇族。廃太子（+ 497年）
 盧文偉、北魏・東魏の政治家（+ 541年）

死去 

 蕭道成、南斉の高帝（* 427年）
他の紀年法 
 干支 : 乙酉
 日本
 欽明天皇26年
 皇紀1225年
 中国
 陳 : 天嘉6年
 後梁 : 天保4年
 北斉 : 天統元年
 北周 : 保定5年
 朝鮮
 高句麗 : 平原王9年
 百済 : 威徳王12年
 新羅：(王)真興王26年、(元号)開国15年
 檀紀2898年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと

誕生 

 李淵、唐の初代皇帝（* 635年）

死去 

 11月14日/15日 - ユスティニアヌス1世、東ローマ皇帝、帝国領の再征服を果たす（* 483年）
他の紀年法 
 干支 : 丁未
 日本
 継体天皇21年
 皇紀1187年
 中国
 梁 : 普通8年、大通元年
 北魏 : 孝昌3年
 朝鮮
 高句麗：安臧王9年
 百済：聖王5年
 新羅：法興王14年
 檀紀2860年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 梁の武帝が、第1回目の捨身を行ない、捨身を行なった寺を同泰寺と命名する
 近江毛野が軍を率いて新羅に攻められた任那の失地回復に向かう（後述の磐井の乱の始まり）。
 筑紫国造・磐井が反乱

誕生

死去 

 8月1日 - ユスティヌス1世、東ローマ帝国ユスティニアヌス王朝の初代皇帝（* 435年）
 菩提流支、北インド出身の僧
加賀温泉バス株式会社（かがおんせんバス）は、かつて石川県加賀市に本社を置いていた北陸鉄道グループのバス事業者。
親会社の北陸鉄道より路線バスを譲り受け、加賀市内において営業。2021年（令和3年）7月1日、小松バスとの合併に伴い、社名を北鉄加賀バスに変更。旧加賀温泉バスの本社所在地は北鉄加賀バスの加賀営業所となっている。

歴史 
 1993年（平成5年）12月9日 - 会社設立 
 1994年（平成6年）3月31日 - 北陸鉄道より加賀江沼地区の7路線、車両11台を譲り受けて事業開始。
 1997年（平成9年）4月 - 本社を加賀温泉駅前（加賀市小菅波町）に移転。
 。
 2017年（平成29年）5月 - 加賀温泉駅の北陸新幹線建設工事に伴い、本社を現在の加賀市加茂町へ移転。
 2021年（令和3年）7月1日 - 小松バスと合併し、社名を北鉄加賀バス株式会社に変更（加賀温泉バスが存続法人、小松バスが消滅法人となる吸収合併方式）。なお、新会社の本社・社長は小松バスが継承。

路線一覧 
2021年の合併前時点、加賀営業所担当路線を記載（主要バス停のみ）。現在の運行路線の詳細は小松市周辺の路線は北鉄加賀バス#加賀営業所担当路線を参照。

一般路線 
 温泉山中線
 加賀温泉駅 - 山代温泉東口 - 山中温泉 - こおろぎ橋 - （ゆーゆー館前） - 栢野
 加賀温泉駅 - 山代温泉東口 - 山中温泉
 加賀温泉駅と山中温泉とを結ぶ。一部便は栢野まで運行。途中のゆーゆー館前へは 栢野へ向かう一部の便が経由する。

 吉崎線
 加賀温泉駅 - イオン加賀の里店前 - 河崎上神社前 - 大聖寺駅前 - かが交流プラザさくら - 吉崎 - 塩屋
 加賀温泉駅 - イオン加賀の里店前 - 保賀西 - 大聖寺駅前 - かが交流プラザさくら - 吉崎 - 塩屋
 吉崎線は従来、山中温泉 - 大聖寺駅 - 塩屋の系統だったが通しで運行するバスは存在せず、大聖寺駅前（一部の便は加賀市民病院、大聖寺実業高校前）から山中温泉、山代温泉東口、塩屋へ向かう便があった。
2015年3月のダイヤ改正で系統分割を行い、塩屋へ向かう便を大聖寺から加賀温泉駅まで延長。
2018年4月のダイヤ改正で「保賀西」バス停を新設し、河崎上神社前経由と保賀西経由の2系統に分割した。
 旧吉崎線の運転系統（北陸鉄道山中線廃止代替バス）
 山中温泉 - 大聖寺駅前
 大聖寺駅前・加賀市民病院・大聖寺実業高校前 - 山中温泉・山代温泉東口・塩屋

 山代大聖寺線
 山中温泉  - 山代温泉東口 - 大聖寺駅前 - 大聖寺実業高校前 / かが交流プラザさくら
 北陸鉄道山中線廃止代替バスの流れをくむ路線。
 2015年3月のダイヤ改正により、従来の吉崎線のうち、山中温泉発着の系統を分割。

 温泉片山津線
 加賀温泉駅 → 冨塚 → 片山津温泉 → 石川病院 → 潮津 → 湖城団地 → 冨塚 → 加賀温泉駅【循環系統】
 2010年11月14日より加賀市による実証運行を受託し運行している。いつまで運行されるかは明記されていない。
2015年3月のダイヤ改正で、石川病院まで路線延長。
2018年4月のダイヤ改正で「湯の谷橋」バス停を新設。

 温泉大聖寺線
 加賀温泉駅 - 中央公園口 - 大聖寺駅前 - かが交流プラザさくら
2015年3月のダイヤ改正で新設。
2019年4月のダイヤ改正で1日14便(7往復)から1日10便(5往復)に減便。

特急・急行 
 加賀ゆのさと特急（温泉特急線）
 兼六園下・金沢城 - 広坂・21世紀美術館 - 香林坊 - 武蔵ヶ辻・近江町市場 - 金沢駅西口 - 片山津5区 - 片山津温泉 - 山代温泉東口 - 山代温泉 - 山代温泉西口 - 山中温泉 - 菊の湯前
 先着順の座席定員制。「特急」の名前がついているものの、鉄道などにみられる特別急行券の概念がなく、特別急行料金は発生しない。ただし、運賃のほかに座席料として30円が別途必要。金沢市内区間内での乗降利用はできないが、加賀市内区間内での乗降利用は可能である。金沢市内まで乗り入れているものの、ICaは利用することはできない。
 2016年4月のダイヤ改正で海側ルート（現行）と山側ルート（金沢駅東口 - 武蔵ヶ辻・近江町市場 - 兼六園下・金沢城 - 香林坊 - 片町 - 辰口温泉口 - 八幡温泉口 - 粟津温泉 - 那谷寺 - 山代温泉東口 - 山中温泉 - 菊の湯前)1往復ずつの運行から、海側ルート2往復に変更された。

事業所所在地 
 北鉄加賀バス加賀営業所（旧加賀温泉バス本社所在地）
 石川県加賀市加茂町335番地
 山中温泉バスターミナル
 石川県加賀市山中温泉本町1丁目ト31-1

保有車両 
2021年4月時点で、保有メーカーは三菱ふそうトラック・バス、日野自動車、旧日産ディーゼルの3社となっている。また、保有車両は18台(乗合13台・貸切5台)と北陸鉄道のグループでは最小となっている

貸切バスの安全性評価認定 
★★★「三つ星」認定事業者
新選組顛末記（しんせんぐみてんまつき）は、新選組に関する史料の1つ。永倉新八の口述による回顧録を記録したもので、1913年3月17日から同年6月11日にかけて、「新撰組 永倉新八」という題で『小樽新聞』で連載された。執筆は小樽新聞社の記者、吉島力。聞き書きであることからくる誤記や晩年の口述であるための記憶違いなどがふくまれる可能性があることを新人物往来社より出版された同書の解説で尾崎秀樹が指摘している。

『新選組顛末記』は、永倉新八の長男、杉村義太郎が、父の十三回忌をむかえて、編集発行した『新撰組永倉新八』を改題して出版されたものである。

1998年10月に新人物往来社より新装版が出版され、「新撰組 永倉新八」の他、関係者の話や永倉の遺稿の一つ「同志連名記」なども収録された。

収録内容 
以下の史実に関わる永倉の証言が収録されている。新選組関係のみならず、新選組脱退後の永倉が組織した靖兵隊などについても触れられている。