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鈴木町駅（すずきちょうえき）は、神奈川県川崎市川崎区鈴木町にある京浜急行電鉄大師線の駅である。駅番号はKK22。

歴史

年表 
 1929年（昭和4年）12月10日 - 味の素前駅として開業。
 1944年（昭和19年）10月20日 - 鈴木町駅に改称。
 2010年（平成22年）4月 - 老朽化した駅舎を改修。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。京急川崎方に構内踏切がある。1番線側の改札口は平日朝のみ利用可能な臨時出口（味の素川崎事業所専用改札）である。

2010年3月31日より終日駅員配置駅になった。多機能トイレ、スロープ設置済。

のりば

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は9,289人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

移転・地下化計画について 
京急大師線の連続立体交差事業が1993年（平成5年）に都市計画決定され、1994年（平成6年）に事業認可されて、当駅を含む区間は南側に移設する形で地下化する予定として、事業が行われてきた。しかし、当駅を含む2期区間については、すぐに事業化できる状況ではないとして事業期間の延長申請を見送り、2016年3月29日付で事業は休止となった。その後、2017年10月27日に行われた平成29年度第1回川崎市公共事業評価審査委員会にて審議した結果、中止することが決まった。

駅周辺 

鈴木町駅は味の素川崎事業所の出入口前かつ敷地内に位置する。鈴木町の名は味の素の創業者・鈴木三郎助に由来している。2000年以降、工場跡地を利用した複合商業施設の建設が相次いだ。2011年4月現在、当駅周辺は多摩川リバーサイド地区の都市整備事業は現在も進行中である。港町駅よりやや東側から川崎大師駅にかけた国道北側の一帯は国道409号の拡幅工事が行われている。

当駅周辺に首都高速神奈川6号川崎線を延伸し、富士見出入口（仮称）を設ける計画があるが、着工時期は未定である。
 味の素川崎事業所
 メルシャン川崎工場（マンション建設のため工場の一区画が取り壊された）
 イトーヨーカドー川崎港町店
 ヤマダデンキテックランド川崎店
 BOOKOFF SUPER BAZAAR409号川崎港町
 川崎河港水門
 川崎旭町郵便局

バス 
最寄停留所は、国道409号線上にある味の素前となる。以下の路線が乗り入れ、川崎鶴見臨港バスにより運行されている。
 川01系統：川崎駅行、殿町行 ※平日2本のみ
 快速：川崎駅行、浮島橋行

駅名の由来 
味の素の前身である鈴木商店の創設者、鈴木三郎助に因む。現在の駅名に改称した理由は改称当時、戦争中で、贅沢な名称を自粛する必要性があったことで、それは、当駅と全く同じ日に駅名が改称された、後のキリン駅（今はない）と同じだという。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  大師線
 港町駅 (KK21) - 鈴木町駅 (KK22) - 川崎大師駅 (KK23)
カノコユリ（鹿の子百合、学名:）ユリ科ユリ属の多年草。別名、ドヨウユリ（土用百合）、タナバタユリ（七夕百合）。

特徴
分布は、九州（主に薩摩半島から長崎県沿岸）や四国(愛媛県や徳島県の山間部）、台湾北部、中国・江西省に自生しており、日本でもっとも自生密度が高いのが甑島列島である。草丈は1〜1.5m、花期は7〜9月。約10cmの花が美しく、昔から観賞用に栽培もされている。和名は花弁に鹿の子模様の斑点があることから。

江戸時代にはフィリップ・フランツ・フォン・シーボルトがカノコユリの球根を日本から持ち出し、初めてヨーロッパで知られるようになった日本のユリとされる。明治時代には煮て乾かした球根が菓子原料として中国に輸出された。大正時代には球根がアメリカに輸出され、クリスマスや復活祭用の生花に用いられた。戦後には海外で観賞用花としての需要が高まり、高度成長期には良質なユリを生み出すための品種改良が行なわれたが、1970年代以降には海外での需要が減少した。

種の保全状況評価

2007年8月レッドリスト。以前の環境省レッドデータブックでは絶滅危惧IB類(EN)。

利用 
鱗茎はユリ根として食用となり、また滋養強壮、利尿、咳止め、解熱、消炎の効能があるという。甑島列島の島民は天明の飢饉の際に鱗茎を食糧とし、太平洋戦争中にも鱗茎を掘って食べたという。

花言葉
荘厳、慈悲深さ

市町村の花 
 富山県魚津市 - 日本一の球根生産地で、世界に向けても出荷されている。
 福岡県宗像市 - 同市にある九州旅客鉄道（JR九州）赤間駅の駅名標にも描かれている。
 長崎県佐世保市 - 2002年に南九十九島で行われた調査では、交雑することなく自生するカノコユリ・シロカノコユリが5,000株以上確認されている。平成14年に制定。
 長崎県西海市
 鹿児島県薩摩川内市 - 東シナ海に浮かぶ甑島列島に存在し、2004年に合併して薩摩川内市の一部となった里村、上甑村、鹿島村（シロカノコユリ）、下甑村の村花でもあった。甑島列島は日本唯一の自生地とされることもある。甑島で自生していたカノコユリの栽培に着手したのは1873年（明治6年）、初めて輸出したのは1894年（明治27年）であるとされる。
上海虹橋国際空港（シャンハイホンチャオこくさいくうこう）は、中華人民共和国上海市長寧区、および閔行区に位置する空港。日本語での漢字の読みに従い「虹橋」をこうきょう、あるいはにじばしと読むこともある。

概要 
1923年に軍民共用空港として開港し、1964年に民間専用となった歴史ある空港で、中国民航や日本航空、パンアメリカン航空など世界中から乗り入れていた。市の中心から西に15kmの立地で交通至便である。1999年に上海浦東国際空港が開港してからは国内線専用空港となっていた。

2007年、日中韓政府間の合意により、当空港と同じく事実上国内線専用空港となっていた東京の羽田空港及びソウルの金浦空港との間に国際線定期チャーター便が就航した。2007年9月から羽田便が、同年10月からは金浦便が運航を開始した。なお、羽田空港再国際化に伴い2010年から羽田便は定期便に格上げされた。

2010年3月、第2ターミナルと新滑走路の供用が開始された。ターミナル間は無料のシャトルバスで連絡されている。ただし、この連絡バスは滑走路を大きく迂回するため所要時間が約15分ほどかかる。上海軌道交通10号線が空港の地下を横断しており、これに乗れば両ターミナルは5分で移動できる。第2ターミナルの西側には上海虹橋駅が建設された。16面30線の設備を持つ巨大な駅で高速鉄道と都市間鉄道が乗り入れており上海の鉄道網の要衝となっている。

2013年からは訪日観光ブームにより、日本への外国人観光客が急増した事もあり、中国東方航空が欧米長距離線用に配備したB777-300ER型機が羽田-虹橋線に投入される程の乗客数を誇る路線になっている。2020年東京オリンピックに向けて羽田空港の国際線受け入れ能力を上げる工事が進展しており、中国路線増加を希望する日中両国のビジネス利用層の要望もあることから、両国航空当局間の合意により、1日8往復(うち虹橋空港とは4往復)であった羽田空港発着中国路線が、2015年後半からは1日20往復までの増便を認める認可が出た。ただし虹橋空港と羽田空港とを結ぶ便は2018年3月現在1日4往復のままである。

2017年、第1ターミナルにあった旧国内線部分を改装し、国際線ターミナルとしてリニューアルオープンした。北京首都国際空港との間に、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、大新華航空、上海航空によるシャトル便（京滬空中快線）が運航されている。

統計（2012年）

 旅客数 33,828,726（中国第5位）
 貨物取扱量(トン) 429,813.9（中国第7位）
 発着回数 234,942（中国第7位）

就航航空会社 
第1ターミナル（国際線）と第2ターミナル（国内線）に分かれているが、春秋航空の国内線は第1ターミナルに乗り入れている。下表太字は当空港をハブ空港・拠点空港としている航空会社。

アクセス 

 地下鉄
 第1ターミナル
 虹橋1号航站楼駅 - 上海軌道交通10号線
 第2ターミナル
 虹橋2号航站楼駅 - 上海軌道交通2号線、上海軌道交通10号線　(市内まで5元前後)
 上海虹橋駅・虹橋火車站駅
 隣接する上海虹橋駅は高速鉄道の上海における新しいターミナル駅として建設され（空港第2ターミナルからは徒歩で移動可能）、2010年7月1日に開業した。上海と北京間の京滬高速鉄道、上海と南京間の滬寧都市間鉄道、上海と杭州間の滬杭旅客専用線が乗り入れる。上海虹橋駅（虹橋火車站駅）には上海軌道交通2号線と10号線と17号線が乗り入れているほか、5号線、磁浮線が乗り入れる計画がある。
 エアポートバス（第2ターミナル発着）
 機場1線 - 上海浦東国際空港（直行）
 路線バス
 第1ターミナルからは上海駅行きの路線バス(941路)もある。
 タクシー
 市内まで50-100元前後
スクレはボリビア多民族国の憲法上の首都（事実上の首都はラパス）である。建設時はラプラタ、のちにチュキサカ / チャルカスと呼ばれていた。

ただし、現在ではスクレには最高裁判所があるだけで、その他の国家機関はほぼラパスに集まっている。1826年のボリビア建国から1890年まではスクレが名実ともにボリビアの首都であった。1899年にラパスを拠点とした自由党が「連邦革命」をおこし、スクレを基盤にしていた保守党政権を打倒した。そして、翌年に自由党政府は議会と政府をスクレからラパスに遷したため、スクレは憲法上ではボリビアの首都のままであったが、首都機能の大半を喪失した。

また、スクレはチュキサカ県の中心都市でもある。市域は1,820km²。人口は約28万人（2012年国勢調査）と、憲法上の首都ではあるがそれほど多くない。

ボリビア独立時の調印が行なわれた場所で、今も16世紀に建造されて以来蓄積されてきたコロニアル様式の古い町並みが残っている。白く美しい建物が多いため、「白の街」と呼ばれることもある。

伝統的な民族衣装と祭りで有名なタラブコの町へは、スクレからバスなどで行ける。

歴史 
1538年9月29日にスペイン人コンキスタドールのフランシスコ・ピサロの指示によってペドロ・デ・アンスレス (Pedro de Anzures)が設立した。当初の名前はCiudad de la Plata de la Nueva Toledo（新トレドの銀の街の意）であった。後にこの地はチュキサカまたはチャルカス(Charcas)と呼ばれるようになった。（チュキサカは現在はスクレ市を中心とする県の名前になっている。）

19世紀にボリビア独立戦争が活発になると、この地はその中心地となった。1809年5月25日に起きた「」は、アメリカ州の独立運動の起爆剤であったと言われる。

1825年8月6日にボリビア独立の調印がここで行なわれた後、1839年にボリビア独立の父にして初代大統領であるアントニオ・ホセ・デ・スクレにちなんで「スクレ」と改名された。

気候

世界遺産 

1991年、その町並みの美しさからユネスコによって世界遺産（文化遺産）に登録された。

登録基準

スクレの化石

1996年、フランスのセメント会社が工場を造ろうとしたところ、恐竜の足跡の化石が発見された。後の調査で、獣脚類や竜脚類のものとわかった。1mもある足跡も多数発見され、足跡の化石群としては世界最大といわれている。

スクレの新しい観光名所として注目されているが、保存のための資金が無く、またセメント会社が開発を続行しようとしていることから、近年中に消失してしまうのではないかと懸念されている。
サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ は、ボリビア東部・サンタクルス県の中心都市。一般には単にサンタ・クルス と呼称・表記されることが多い。首都ラパスと並び、ボリビア最大級の都市圏を形成している。

概要 
アマゾン盆地南部の熱帯地方に位置し、海抜400m程度の高原にあり、年中温暖で年間の平均気温は28℃程度ある。ただし、スラソと呼ばれる南風が吹いて気温が急に寒くなり、半袖シャツではつらくなることがしばしばある。

アンデス山脈中の高地に位置するボリビア第1の都市ラパスとは気候・習俗ともに大きく異なる。サンタ・クルス市民（クルセーニョと呼ばれる）は人々は陽気で開放的な性格であるといわれ、またラ・パス市民に対抗意識を持っているようである。日本人から見ると、東京と大阪の関係に似ていると感じられる。サンタ・クルス地方の人たちは自分たちを誇りを持ってカンバと呼び、ラ・パス近郊のアルティプラーノの人たちを蔑みの意味を持ってコリャと呼ぶ。

地理

気候
 ケッペンの気候区分ではサバナ気候（Aw）に属する。

人口
近年人口が急激に増加しており、面積が狭く既に人口が飽和状態にあるラパスよりもはるかに多い人口を持つ都市に発展してきている。
ただし、ラパス市は隣接する第二の市域人口を抱えるエル・アルト市と事実上一体化して発展しており、ラ・パス市とエル・アルト市を合わせた「首都圏人口」はサンタ・クルス市の人口を上回るため、サンタ・クルスは一般的には”ボリビア第2の都市”と言われる。また街が環状に広がる形状から指輪の都市 (La ciudad de anillo) などと呼ばれることもある。

歴史 
この地に最初に足を踏み入れたヨーロッパ人は、近年作成された行政区域であるアルゼンチン、ウルグアイ、パラグアイ、チリ、ボリビアの領土を含むヌエバ・アンダルシーアから来たスペイン人コンキスタドールであった。
総司令官ドミンゴ・マルティネス・デ・イラーラ (Domingo Martinez de Irala) が、1549年にこの地域を探検した最初のスペイン人であるが、アルフレード・ヌニェス・デ・バカ (Alfredo Nuñez Cabeza de Vaca) と共に1541年にアスンシオンに到着した (Ñuflo de Chaves) が、1558年にこの地域への植民を目的とした探検隊を率いてやってきた。アスンシオンから探検隊が来ているのを知り、チャベスは素早くリマに移り、副王の説得に成功して新しい州を創設し、1560年2月15日に統治者としての称号を授けられた。リマからの帰路、1561年2月26日、チャベスはサンタ・クルス・デ・ラ・シエラを、現在の場所より220キロ東の場所に、新しい州のモクソス州およびチャベス州の首都として機能させるために創設した。居住区はチャベスが、アメリカへの探検に来る前に育ったエストレマドゥーラの故郷にちなんで名づけられた。

街の創設後ほどなくして、土着の種族からの攻撃が常態化し、1568年チャベスは 原住民のItatine族に殺害された。チャベスの死後、地内の権力闘争や原住民との衝突により、ペルー当局は新しい統治者のロレンソ・スアレス・デ・フィゲローア (Lorenzo Suarez de Figueroa) に街を西に移転させるように命じた。しかし、多くの居住者は残ることを選択し、元の場所で生活し続けた。1590年9月13日、街は公式にグアパイ・エンペーロ (Guapay Empero) 川の堆積地に移動し、サン・ロレンソ・デ・ラ・フロンテーラに改名された。にもかかわらず、新しい場所が、より生活する場所として厳しい条件であると判明し、1595年5月21日に居住者たちは再び移動を余儀なくされた。この移動が最終的な移動であったにもかかわらず、サン・ロレンソの地名は、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラに残った住民が植民地政府によりサン・ロレンソに移動するように説得されて移ってきた1600年代初頭まで使われ続けた。その移動の後、1622年に街は最終的に統合され、60年以上前にヌフロ・デ・チャベスによって与えられ、最初に使用されていたサンタ・クルス・デ・ラ・シエラの名前が採用された。元の居住地の遺構は、サン・ホセ・デ・チキートスの南部の考古学的な場所であるサンタ・クルス・ラ・ビエハ (Santa Cruz la Vieja) （「Old Santa Cruz」の意味）となり、訪れることができる。

交通

空路

空港
サンタ・クルスの空港は「ビルビル国際空港（略称VVI）」。ラパスなどの国内主要都市を結ぶ路線の他、ブラジル・パラグアイ・ウルグアイなどの周辺国主要都市や米国のマイアミと結ぶ路線がある。

対外関係

姉妹都市・提携都市
北野高等学校（きたのこうとうがっこう）（創立年月日順）は、日本の公立高等学校。

一覧
 大阪府立北野高等学校 - 大阪府大阪市淀川区にある府立高等学校。
 東京都立北野高等学校 - 東京都板橋区にかつて存在した都立高等学校。（現東京都立板橋有徳高等学校）
ナイン

nine 
nine（ナイン）は、英語で9のこと。
 9nine - レプロエンタテインメントの女性アイドルグループ。
 9nine (アルバム) - 上記グループのアルバム。
 ナイン - 野球チームのメンバーの総称。1チームが9人であることから呼ばれる。
 ナイン (漫画) - あだち充の野球漫画。
 ナイン (福島鉄平) - 福島鉄平の漫画。
  - 1982年に初演されたブロードウェイ・ミュージカル
 NINE - 上記を映画化した2009年のアメリカ映画。
 9-NINE/ナイン - 2000年の日本映画。
 9 〜9番目の奇妙な人形〜 - シェーン・アッカー監督の第78回アカデミー賞等にノミネートされた短編アニメーション映画（原題：9）
 9-nine-シリーズ - 日本のアダルトゲーム。
 9（nine、ナイン） - ケーイーエス製のウィルコム向けPHS電話機「WS009KE」の愛称
 Nine Network - オーストラリアの放送局
 GOZENSHU 9 NINE - 日本酒の銘柄のひとつ
 真・女神転生 NINE - アトラスのコンピュータRPG。
 ナイン - 井上ひさしの書籍。
 ナイン (アルバム) - サーカス・マキシマスの3rdアルバム

nein 
 nein - ドイツ語で否定の副詞
 Nein (Sound Horizonのアルバム) - Sound Horizonのアルバム。
 Nein 〜西洋骨董💋屋根裏堂へようこそ〜 - Sound HorizonのBlu-ray・DVD作品。

nain 
 ナイン - ホビットの冒険に登場するドワーフの王族の1人。ダイン2世の父親で、初代黒鉄山の領主グロールの息子。
『アマロ神父の罪』(アマロしんぷのつみ、El crimen del Padre Amaro)は2002年に公開されたメキシコ映画。原作はエッサ・デ・ケイロスの小説。

カトリック教会を舞台として戒律に背いた青年神父の信徒との愛と中年神父のマフィアとの関係を描いたカルロス・カレラ監督作品。

その描写から冒涜を目的とした作品と看做され、メキシコ本土をはじめ米国でも暴動が起こった。

ストーリー

主演
公益財団法人東京都交響楽団（とうきょうとこうきょうがくだん）は、日本のオーケストラ。略称は、都響（ときょう）。日本オーケストラ連盟正会員。

概要 
1964年の東京オリンピックの記念文化事業として、1965年に東京都によって財団法人として設立された。発案は、当時の都知事東龍太郎。本部は上野の東京文化会館に置かれており、同会館とサントリーホールを定期演奏会の会場にしているほか、東京芸術劇場シリーズや多摩地区・近県での公演などを行っている。東京文化会館の主催する「響の森」コンサートや、ラ・フォル・ジュルネ・オ・ジャポンにおいて、定期的に演奏している。1977年のソビエト連邦、フィンランド、東欧演奏旅行以降、たびたび海外公演も実施。

歴代首席指揮者等 
 ハインツ・ホフマン（1965年-1967年 常任指揮者）
 森正（1967年-1972年 音楽監督、常任指揮者）
 渡邉暁雄（1972年-1978年 音楽監督、常任指揮者）
 モーシェ・アツモン（1978年-1983年 音楽顧問、首席指揮者）
 ズデニェク・コシュラー（1983年-1986年 常任客演指揮者）
 ペーター・マーク（1983年-1986年 常任客演指揮者）
 ジャン・フルネ（1983年-1986年 常任客演指揮者、1989年-2008年 名誉指揮者、2009年- 贈・永久名誉指揮者）
 若杉弘（1986年-1995年 音楽監督）
 大野和士（1990年-1992年 指揮者、2015年- 音楽監督）
 小泉和裕（1995年-1998年 首席指揮者、1998年-2008年 首席客演指揮者、2008年-2014年 レジデント・コンダクター、2014年- 終身名誉指揮者）
 エリアフ・インバル（1995年-2000年 特別客演指揮者、2008年-2014年 プリンシパル・コンダクター、2014年- 桂冠指揮者）
 ガリー・ベルティーニ（1998年-2005年 音楽監督、2005年- 桂冠指揮者）
 ジェームズ・デプリースト（2005年-2008年 常任指揮者）
 ヤクブ・フルシャ（2010年-2018年 プリンシパル・ゲスト・コンダクター）
 アラン・ギルバート（2018年-　首席客演指揮者）

演奏 
伝統的にグスタフ・マーラーの作品を重要なレパートリーとしており、若杉弘が一度、インバルが2度それぞれマーラーの交響曲の連続全曲演奏会である「マーラー・サイクル」を行った。ベルティーニもケルン放送交響楽団との全曲録音に次いで2度目の全曲演奏を行い、一部はフォンテックからCD化された。2008年よりプリンシパル・コンダクターに就任したインバル指揮の演奏会の多くがライヴ録音されており、ベートーヴェン、ブルックナー、マーラー、チャイコフスキー、ショスタコーヴィッチ等が、主にオクタヴィアレコードから発売されている。

1974年、渡邉暁雄の指揮でシベリウスのクレルヴォ交響曲を日本初演している。リヒャルト・ワーグナーの交響曲ホ長調の世界初録音を行ったのも若杉弘指揮の都響である。ジャン・フルネのもとではフランス音楽にも実力を示した。

日本の現代音楽の演奏機会も多く、かつて定期演奏会で「日本の作曲家シリーズ」を定期的に取り上げるなど、日本の作曲家の初演や再演の録音を数多く残している。

クラシック曲以外での活動は稀であったが、2000年代以降はすぎやまこういち指揮の下、ドラゴンクエストシリーズ関連曲の演奏をしばしば手掛けているほか、2002年には世界的ギタリストであるスティーヴ・ヴァイとの競演や、2004年に松本孝弘（B'z）との競演。二ノ宮知子原作の漫画『のだめカンタービレ』でドラマ、アニメ版共に音楽面で協力した。

近年では、理事に就任した岩代太郎と共に、数々の映画音楽やNHK大河ドラマ『義経』などのサウンドトラックの演奏にも参加し、クラシック曲以外での活動範囲を広げている。

演奏会 
定期演奏会Aシリーズ
東京文化会館、年8回。
定期演奏会Bシリーズ
サントリーホール、年8回。
定期演奏会Cシリーズ
東京芸術劇場、年8回。
プロムナードコンサート
サントリーホール、年5回。
主な特別演奏会
「都響スペシャル」
「都響スペシャル　第九」
都響・調布シリーズ

東京都との関係 
東京都の監理団体（外郭団体）であるため、財団の理事長は東京都知事が兼ねることが常であったが、石原慎太郎は都知事になっても理事長に就任せず理事長代行の職が置かれていた。2006年から丸紅社長を務めた鳥海巌が理事長に就任している。

石原が都知事となって以後、都の財政再建策の一環として文化事業への歳出削減と外郭団体の統廃合が図られ、都響についても補助金の削減、団員の有期契約制、能力給制（各団員の能力の査定は都が行う）への移行などのリストラが図られており、オーケストラの今後の存続が危ぶまれている。「第31回オリンピック競技大会の東京招致について」という決議をあげて、東京都交響楽団が「東京オリンピック支持」を表明したことになっているが、楽団員の総意ではなく鳥海が石原の意向を受けて独断で決めたという見解もある。都がオーケストラを持つことの是非ともあいまって、一部で議論の対象となっている。

石原都知事時代以降、東京都議会定例会の初日に演奏を行うことが恒例となっている。

地方自治体がオーケストラの運営に関与する例として、日本では京都市交響楽団がある。過去には、日本センチュリー交響楽団が大阪府により運営されていた。日本以外の同様の例としては、多くの管弦楽団・歌劇場（ドイツのザクセン州立のシュターツカペレ・ドレスデンやオーストリアのウィーン国立歌劇場など）が存在する。

アンサンブル 
 東京メトロポリタン・ブラス・クインテットは、東京都交響楽団の金管楽器奏者5名によるアンサンブルである。2005年に結成されすぎやまこういち指揮の下、都響本体とは別に、ドラゴンクエストシリーズ関連曲のコンサートなどを手掛けている。
無認可校（むにんかこう）とは、日本で法令に基づかない教育施設のことである。

学校教育法において学校は第1条、専修学校は第124条、各種学校は第134条に規定されているが、無認可校はこれらの法的な根拠を持つ教育施設以外で、何らかの教育を行っている施設のことを指す。

また、その他の法令に定めがある教育訓練施設（省庁大学校、農業大学校、職業訓練施設など）や、学校教育法に基づく学校等以外で免許や資格の取得のための養成施設（指定保育士養成施設、看護師学校養成所、美容師養成施設など）も、通常は無認可校と呼ぶことはない。

無認可校は、小規模な教室や学習塾、予備校、資格スクールなどに多く見られる。また、外国人向けの教育施設（インターナショナルスクールなど）やキリスト教の教役者養成施設（神学校、聖書学校など）、外国の法令に基づく大学等の日本にあるキャンパスや分校についても日本では無認可校であることが多い。

概要 
無認可校は無認可とはいえ、教育そのものを行うことは当然自由であり、認可があることを誤認させるなどの行為をしない限り、合法である。

しかし、各種学校や専修学校に相当する規模を持つ無認可校は、公立の場合は都道府県の教育委員会、私立の場合は都道府県知事により、専修学校や各種学校の認可を申請するべきことを勧告されることがある。申請を行わなかった場合や申請をしても認可を得られなかった場合は、教育を止めることを命じられることもある。これは、専修学校・各種学校と無認可校とが学習者に混同されて無用な混乱を防ぐための処置であり、具体的な裁量は、都道府県教育委員会と都道府県知事に一任されている。

ただし学校としての法的規制を嫌い、認可申請を行なわず、あえて株式会社等の組織として運営する場合も一部ある（例：バンタンなど）。幸福の科学系のハッピー・サイエンス・ユニバーシティのように、四年制大学として開校を目指したにもかかわらず不認可になったために無認可校として開校した例もある。

なお、法令に基づく学校その他の教育施設ではないため、通学定期券を利用することはできず、日本学生支援機構等の奨学金制度は対象外となり、仮に卒業したとしても公的に学歴として認定されないケースがある。よって、進学や就職にともなう法的メリットが期待できないマイナス面がある。

無認可校は、学校教育法の第1条に定める「学校」の名称を使用してはならず、かつ大学院、専修学校、各種学校、高等専修学校、専門学校の名称を使用してはならない。もし使用した場合は、10万円以下の罰金に処せられる。そのため、学院、スクール、アカデミー、カレッジ（高等教育・専門教育の場合）、専門校などといった名称を多く使用している。また、N中等部という名称のフリースクールもあり、「学校」を入れなければ類推できる名称でも問題とされていない。
猪苗代磐梯高原インターチェンジ（いなわしろばんだいこうげんインターチェンジ）は、福島県耶麻郡猪苗代町にある磐越自動車道のインターチェンジである。

料金所ブースが少ないため、スキーシーズンはスキー客の車で、ゴールデンウィークやお盆などの行楽シーズンは帰省客や観光客の車で、出口付近は激しく渋滞する傾向があるため、本線からの出路付近には渋滞時2列になるよう小看板が設置されている。

道路

本線 
  磐越自動車道（5番）

接続する道路 
 直接接続
 国道115号
 間接接続
 国道49号（国道115号を約500 m経由）

歴史 
 1991年（平成3年）8月7日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間開通に伴い、供用開始。
 1992年（平成4年）10月29日 : 猪苗代磐梯高原IC - 会津坂下IC間開通。
 2018年（平成30年）3月24日 : 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅猪苗代に立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。
 2020年（令和2年）3月27日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
 2022年（令和4年）7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。

料金所 
 ブース数：5

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

周辺 
 猪苗代湖
 五色沼
 JR磐越西線 猪苗代駅
 野口英世記念館
 小平潟天満宮
 道の駅猪苗代
 磐梯高原

近隣のスキー場 

猪苗代磐梯高原インターチェンジの近辺には福島県を代表する数多くのスキー場が点在する。
 アルツ磐梯スキー場
 猪苗代スキー場
 猪苗代リゾートスキー場
 裏磐梯スキー場
 裏磐梯猫魔スキー場
 グランデコスノーリゾート
 沼尻スキー場
 磐梯国際スキー場
 ファミリースノーパークばんだい×2
 箕輪スキー場
 三ノ倉スキー場
 横向温泉スキー場
 リステルスキーファンタジア

隣 
  磐越自動車道
 (4) 磐梯熱海IC - (5) 猪苗代磐梯高原IC - 磐梯山SA - (6) 磐梯河東IC
機関砲（きかんほう）は、装填から発射までの、射撃にかかわる一連の動作を自動的に行う機構を備えた火砲。重機関銃と類似する面もあるが、より大型・大口径の砲弾を使用する。

設計 
機関銃（機銃）との区別は、国や時代、あるいは軍種によっても異なる。例えばアメリカ軍では口径16mm以上のものを機関砲と称したのに対し、大日本帝国陸軍では当初は口径が小さくとも全てを機関砲と称しており、1907年6月以降は口径11mm以下を機関銃と称するようになり、1936年1月以降はこの基準を廃止して銃・砲の区分は制式制定毎に決定するようになった。また大日本帝国海軍では、当初は口径とは無関係に全てを機砲と称し、1921年（大正10年）より機銃と改称した。これ以降、口径とは無関係に火薬ガスなどを利用して連続発射が可能なものは機銃と呼んでおり、口径40mmでも機銃と称された。

このような経緯もあり、設計面では、機関砲と重機関銃とは類似する面も多い。自動機構の形式においても、反動利用式やガス利用式、外部動力利用式（ガトリング式やチェーン利用式）など、基本的には機関銃の場合と同様である。ただしガス利用式では閉鎖機に遊底を使用するのが通常だが、機関砲の場合は、遊底を用いない特殊な形式であるリヴォルヴァー式も多く用いられているなど、機関砲特有の設計もある。また火砲であることから、ボフォース 60口径40mm機関砲のように速射砲と同様の鎖栓式閉鎖機を採用する例もあるほか、駐退復座機を備えている場合も多い。

この他、航空機に搭載して使用する航空機関砲の場合、特有の事情として、機体が空中で激しく機動している状態での射撃に対応できるよう、加速度（G）がかかっていても尾筒部・砲尾部が確実に動作するように設計されている。

概史

第二次大戦前 

ヴィッカース社では、.303ブリティッシュ弾を使用するマキシム機関銃（ヴィッカース重機関銃）の大口径版として29口径37mm機関砲（QF 1ポンド・ポンポン砲）を開発しており、イギリス軍はボーア戦争でその同型砲の脅威に直面したのちにこれを導入、第一次世界大戦で実戦投入した。これに準じた設計の機関砲はドイツ帝国でも用いられたほか、イギリスではこれを大口径化した39口径40mm機関砲（QF 2ポンド・ポンポン砲）も開発・運用していた。

これらの初期の機関砲は、いずれも従来の機関銃を単に大口径化したものであり、新規設計による機関砲の開発は1920年代に入ってからとなった。この時点では対戦車兵器としての性格が強かったが、1930年代頃からは対空兵器としても注目されるようになった。これは、航空機の発達とともに構造が強固になり、機関銃では有効なダメージを与えにくくなった一方、高射砲では特に低空で飛来する敵機を捕捉できないという事態を受けたものであった。

第二次世界大戦では、ドイツ国の2 cm Flak 30/38や3.7 cm FlaK 36/37/43、大日本帝国陸軍の九八式二十粍高射機関砲、アメリカ合衆国のブローニング 37mm機関砲など、各国で多くの機関砲が開発・運用された。特にスイスのエリコン 20 mm 機関砲やスウェーデンのボフォース 60口径40mm機関砲は、両陣営で広く用いられた。

第二次大戦後 
新しい対空兵器として地・艦対空ミサイル（SAM）が登場した後でも、高度1,000メートル以下の低高度領域では、対空機関砲がもっとも有効な対空兵器であり続けている。ヘリコプターの発達・普及とともに対空機関砲は強化されているが、特に攻撃ヘリコプターはこれに対抗して装甲などを強化しており、20mmや23mmなど小口径の機関砲弾には抗堪しうるようになっている。これへの対抗や対地射撃時の威力も考慮して、機関砲の大口径化が進んでおり、歩兵戦闘車の備砲などとしても用いられるようになっている。

一方、洋上においては、ジェット機への移行に伴って攻撃機が高速化すると、近距離用の機関砲の価値は低下し、近接信管（VT信管）に対応するとともに火器管制レーダーとも連動した口径の艦砲が対空兵器の主流となっていった。しかしその後、対艦ミサイルの脅威が顕在化すると機関砲が復権し、これを火器管制レーダーと連動させたCIWSが広く普及した。またCIWSではない従来型の機関砲も、艦砲をもたない補助艦艇や哨戒艦艇の主武装としては用いられ続けた他、冷戦終結後のマルチハザード化およびグローバル化に伴って任務の多様化が進むと、米艦コール襲撃事件のような非対称戦争に対処するため、戦闘艦にもCIWSと並んで装備されるようになった。

戦闘機においては、一時期は搭載兵装を全てミサイル化して航空機関砲を廃した機種も登場したものの、近距離での交戦能力や多用途性を考慮して、結局は航空機関砲が復権している。
千葉県道22号千葉八街横芝線（ちばけんどう22ごう ちばやちまたよこしばせん）は、千葉県千葉市中央区から八街市を経て、山武郡横芝光町横芝に至る県道（主要地方道）である。

概要 
千葉市中央区本町1丁目の「広小路交差点」を起点とし、山武郡横芝光町横芝の「本町交差点」を終点とする。
千葉市中央区本町1丁目の「広小路交差点」から佐倉市坂戸の「坂戸三叉路」まで国道51号と重複する。坂戸三叉路を八街方面へ右折すると単独区間となり、八街市から山武市に至る。山武市松尾町松尾の「松尾駅入口交差点」で国道126号と合流し、終点の山武郡横芝光町横芝の「本町交差点」まで重複する。

路線データ 
 千葉県千葉市中央区本町1丁目（広小路交差点 = 国道14号終点、国道126号交点）
 千葉県山武郡横芝光町横芝（本町交差点 = 千葉県道78号横芝上堺線、千葉県道79号横芝下総線起点）

重複区間 
 国道51号
 千葉市中央区本町1丁目（広小路交差点） - 佐倉市坂戸（坂戸三叉路）
 千葉県道116号横芝山武線
 山武市埴谷 - 山武市麻生新田
 千葉県道112号成田成東線
 山武市松尾町金尾 - 山武市松尾町豊岡
 国道126号
 山武市松尾町松尾（松尾駅入口交差点） - 山武郡横芝光町横芝（本町交差点）
 （旧重複区間）千葉県道76号成東酒々井線
 八街市八街ほ「五区」交差点 - 八街市八街ほ「八街十字路」交差点。2018年3月22日まで重複していたが、八街バイパスの一部開通により解消した。

地理

通過する自治体 
 千葉県
 千葉市（中央区-若葉区）- 四街道市 - 佐倉市 - 八街市 - 山武市 - 山武郡横芝光町

交差する道路 
 国道14号・国道51号・国道126号・国道128号（起点）
 千葉県道64号千葉臼井印西線（千葉市若葉区貝塚町、四街道入口三叉路）
 国道16号（千葉市中央区・若葉区、貝塚交差点）
 千葉県道66号浜野四街道長沼線（四街道市吉岡、吉岡十字路）
 千葉県道289号岩富山田台線（佐倉市岩富町、飯塚入口）
 千葉県道277号神門八街線（八街市八街、松富）
 千葉県道76号成東酒々井線、八街バイパス（八街市八街ほ、五区）
 国道409号（八街市八街ほ、八街十字路）
 千葉県道43号八街三里塚線（八街市八街ほ、二区五差路）
 千葉県道116号横芝山武線（山武市埴谷 - 山武市麻生新田、重複）
 千葉県道118号成東山武線（山武市埴谷）
 千葉県道112号成田成東線（山武市松尾町金尾 - 山武市松尾町豊岡、重複）
 千葉県道111号松尾停車場線（山武市松尾町松尾、松尾駅入口交差点）
 国道126号（山武市松尾町松尾、松尾駅入口交差点 - 山武郡横芝光町横芝、本町交差点、終点、重複）
 千葉県道58号松尾蓮沼線・千葉県道62号成田松尾線（山武市松尾町松尾、猿尾交差点）
 千葉県道78号横芝上堺線・千葉県道79号横芝下総線（終点）

ギャラリー
SHIBUYA CONNECTION（シブヤ コネクション）は、ニッポン放送が、1990年代中期に放送されていたラジオ番組である。ヒップホップな音楽と、渋谷の当時一番の流行りの情報などを放送していた。

概要
千葉県道48号八日市場野栄線（ちばけんどう48ごう ようかいちばのさかせん）は千葉県匝瑳市内の県道（主要地方道）である。

概要 
千葉県匝瑳（そうさ）市下出羽の国道126号交差点を起点とし、匝瑳市野手浜の千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）の交差点を終点とする路線。また、現道西側に平行して、国道126号と国道296号との交差点（国道296号入口交差点）を起点としたバイパスも同市野手浜方面へ行くことができる（後述）。

路線データ 
 起点：
 現道：千葉県匝瑳市下出羽
 バイパス：千葉県匝瑳市匝瑳市八日市場イ（国道296号入口交差点）
 終点：千葉県匝瑳市野手
 距離：約6kmほど
 制限速度
 旧道および現道：40km/h
 バイパス：60km/h（標識なし）

歴史 
 2002年3月25日　国道126号・国道296号の交差点からみどり平工業団地入口交差点（当時は本線と合流する信号までが開通）までの区間が暫定的に開通した。
 2010年3月26日　みどり平工業団地入口交差点（西側に新設・現状）から野栄中学校までの区間が開通したことによって、国道126号から野栄中学校前まで1本で行けるようになった。

路線状況

野栄バイパス 
現道は総武本線と平面交差する踏切になっていて、朝夕を中心に下出羽交差点（国道126号との交差点）と踏切の間の道路が狭く大型車1台と普通車とすれ違うにも時間がかかり、さらに大型車同士となると時間がかかり歩道が無いことも重なったため渋滞していた。そのための対策として現道西側にバイパスが建設され、2002年（平成14年）3月に開通した。バイパス開通後は、踏切付近の渋滞は開通前に比べて緩和された。しかし、国道296号入口交差点から道ノ口交差点にある区間で今まで優先だった比較的に交通量の多い東西の道路があり、バイパスが開通する前から交通事故の懸念がされていた。実際に開通後は交通量の増加に伴い、事故が多発した場所であるため、2007年（平成19年）2月に信号が設置された。2010年（平成22年）3月には野栄中学校付近まで完成している。
 国道126号・国道296号（匝瑳市八日市場イ、国道296号入口交差点（バイパス起点））
 市道（勝又道路）（匝瑳市横須賀、道ノ口交差点）
 県道48号本線・県道48号バイパスの連絡線（県道）（匝瑳市高、交差点名なし（みどり平工業団地入口））※ただし、大型車は今まで通り国道296号方面から野栄方面へは左折して行くような案内がある。さらに、左折した後に連絡線を経由して、次の信号（本線との合流）で右折して野栄方面へ行く対応がとられている。これは、野栄中学校前交差点から南側は、道路が狭小のため、全面開通までの間はこのような状態が続いている。
 市道（匝瑳市野手、交差点名なし（野栄中学校前））

野栄バイパスの一部開通で、銚子連絡道路を誘導する白文字緑地の案内標識が各主要交差点で交差する道路の道路案内標識の脇に据え付けていて、海岸方面（県道30号）から県道48号に入り、県道30号との交差点を含め4つ目の信号を、左折（佐倉 東金方面（県道48号バイパス））と直進（匝瑳市街方面（県道48号本線））、右折（みどり平工業団地方面）の分岐する交差点からバイパス（左折）へと誘導がされて、最後に国道126号（左（東金方面）・右（銚子方面））、直進（佐倉（国道296号）方面）との交差点（国道296号入口交差点）の案内標識の脇に、国道126号東金方面（左）側へ向かうようになっている。

地理

通過する自治体 
 千葉県
 匝瑳市

接続するおもな道路・踏切 
 国道126号（匝瑳市下出羽交差点、本線起点）
 東日本旅客鉄道総武本線（匝瑳市下出羽、九十九里街道踏切）
 県道48号本線・県道48号バイパスの連絡線（県道扱い）（匝瑳市高）
 千葉県道122号飯岡片貝線（匝瑳市野手）
 千葉県道30号飯岡一宮線（匝瑳市野手浜、終点）

名所・観光スポット 
 本線
 野手浜
 バイパス
 長徳寺
 道の口沼
『新日鉄コンサート』（しんにってつコンサート）は、1955年10月7日から2005年3月27日までの間、ニッポン放送（以下「LF」）で放送されていたラジオの音楽番組である。放送時間は30分枠であった。全2582回放送。長年「LFの歴代の番組の中で最も長期に亘り放送された番組」の地位を守っていた（2015年に『テレフォン人生相談』が最長記録を更新）。

LFをキーステーションに各地のラジオ局でも放送していた。

歴史・概要 
LFが開局した翌年、富士製鐵の一社提供による『フジセイテツコンサート』（『フジセイテツ・コンサート』として表記する場合もあった。）として、金曜21時台後半の枠でスタート。1956年1月21日からは土曜21時台後半の枠に、1969年10月12日からは日曜20時台前半の枠（ナイターオフ枠）にそれぞれ移して放送された。なお、第1回の放送で演奏された曲は、東京フィルハーモニー交響楽団によるチャイコフスキー『白鳥の湖』であった。

1970年4月5日から日曜22時台後半の枠に移った。また、同年3月31日に富士製鐵と八幡製鐵が合併して新日本製鐵（現・日本製鉄）となったことに伴い、番組名も『新日鉄コンサート』へ改題された。以降、この日曜22時台後半の放送時間を貫いた結果、1980年代以降は前後の時間帯を女性アイドルが出演する番組に挟まれる形が定着した。また、1994年4月10日 - 1997年10月5日の間は、数本の女性タレントによる冠番組とともにワイド番組『古田新太と犬山犬子のサンデーおちゃめナイト』の内包番組として放送した。なお、本番組終了後、特に2014年に『ノースリーブスの「週刊ノースリー部」』が移動してきてからは当枠の日曜22時台後半もアイドルゾーンの一角となっている。

本番組は、新日鉄が保有する紀尾井ホールで開催されるクラシックコンサートの録音を放送するほか、「新日鉄音楽賞（現・日本製鉄音楽賞）」の発表も行う。また、1976年からは有望な新人音楽家を紹介する『プロミシングアーティストシリーズ』がスタートし、放送終了までに106回行われた。

番組全体が新日鉄のCMも同然なので、CMの挿入はなかった。また、新日鉄がLFの大株主であったため、野球中継の延長などその他何らかの理由で、通常の時刻に放送できなくなった場合でも休止せず、枠を（月曜早朝に）移動の上で必ず放送された。

LFの「タイムテーブル（番組表）」では、「Classic concert」または「コンサート」と記した時期もあった（このころ発行のタイムテーブルにはスポンサー名や細かいコーナーを表記していなかった。なお、他局でもその形式者はあったが本番組は正規のタイトルで掲載されていることがほとんどだった）。

1980年代前半からのナレーションおよびコンサートの司会はニッポン放送アナウンサーの那須恵理子、プロデューサーは同局の吉田抄子であった。

番組の終焉とその後 
番組自体のマンネリ化に加え、新日鉄のリストラやニッポン放送の編成事情もあって、2005年3月27日の放送をもって、49年半の歴史に幕を下ろした（新日鉄としては、FMラジオ放送の普及やCD、MDの一般化、インターネットの配信などメディアの変化により、人々が音楽を聴く形も変化したとして、良質なクラシック音楽をより幅広い多くの人々が聴けるAMラジオで普及するという目的は終えたと考えたことが終了の一因としている）。最終回の収録は2005年3月24日にサントリーホールで行われ、井上道義の指揮と新日本フィルハーモニー交響楽団の演奏で、曲目はラデツキー行進曲、ロメオとジュリエット組曲からの2曲、マーラーの交響曲第1番ニ長調「巨人」であった。そしてこの後、本番組のテーマ曲であるショパン『マズルカ ハ長調 作品67の3』がアンコール曲として演奏され、番組が締めくくられた。

2004年11月26日には、放送開始50周年を記念したアルバムCD『新日鉄コンサートの歴史』がポニーキャニオンから発売された。

2014年8月22日には、那須がレギュラー出演している『垣花正 あなたとハッピー!』の中で本番組が紹介された。

ネット局 
沖縄県（琉球放送）・広島県（中国放送）・宮城県（東北放送）以外は、新日鉄の工場がある都道府県の地元ラジオ局から放送。ただしLF以外は、NRN系列（LFと文化放送が率いるネットワーク）とのクロスネットを含めて全てJRN系列（TBSラジオが率いるネットワーク）で放送されるという珍しい番組であった。また、ネット局の多くはその地区の最初に開局した民放ラジオ局であった。放送開始当時にその地区の第2局が開局されていないか、規模が小さかったこともあり、当時の有力放送局とのネットに踏み切ったことからこのようなネット編成となった。

放送終了時点 
 北海道放送（HBC）
 日曜21:30 - 22:00（1977年4月3日まで）→ 日曜22:30 - 23:00（1977年4月10日 - 放送終了時）
 IBC岩手放送（IBC）
 土曜22:00 - 22:30 → 日曜22:30 - 23:00（放送終了時）
 東北放送（TBC）
 日曜22:30 - 23:00 → 日曜21:30 - 22:00（放送終了時）
 中部日本放送（CBC。現：CBCラジオ） ※JRN単独ネット。
 日曜21:30 - 22:00（1973年1月28日まで）→ 日曜22:30 - 23:00（1973年2月4日 - 放送終了時）
 毎日放送（MBS。現：MBSラジオ）
 日曜21:30 - 22:00（1970年10月11日 - 1982年4月4日）→ 日曜9:30 - 10:00（1982年4月11日 - 1992年3月）→ 日曜12:00 - 12:30（1992年4月 - 1994年3月）→ 日曜8:00 - 8:30（1994年4月 - 放送終了時）
 中国放送（RCC）
 日曜22:30 - 23:00 → 日曜9:00 - 9:30（放送終了時）
 山口放送（KRY）
 土曜22:00 - 22:30 → 日曜9:00 - 9:30（放送終了時）
 RKB毎日放送（RKB） ※JRN単独ネット。
 日曜22:30 - 23:00
 大分放送（OBS）
 日曜22:30 - 23:00

放送終了以前に打ち切り 
 朝日放送（ABC。現：朝日放送ラジオ）
 土曜21:00 - 21:30（1960年4月2日 - 1965年3月）→金曜21:00 - 21:30（1965年4月 - 1970年6月）→日曜9:20 - 9:50（1970年7月 - 同年9月28日）※1970年10月をもって、毎日放送に放送権が変更。
 琉球放送（RBC） ※JRN単独ネット。
 土曜22:30 - 23:00（1990年3月25日まで）→ 日曜22:30 - 23:00（1990年4月1日 - 2002年3月31日）→ 日曜8:00 - 8:30（2002年4月7日 - 2003年3月30日）※2003年4月から放送終了までの2年間は沖縄県においては未放送であった。

テーマ曲 
 ショパン「マズルカ ハ長調 作品67の3」このテーマ曲自体は変化が無いが、通常のピアノバージョンの他、交響曲編の時と2つ存在し、使い分けていた。

ナレーター 
 高岡尞一郎（『フジセイテツ』時代に担当）
 村木正顕（1970年代 - 1980年代前半）
 那須恵理子（1985年 - 放送終了時）
ほか
荒木 俊馬（あらき としま、1897年〈明治30年〉3月20日 - 1978年〈昭和53年〉7月10日）は、日本の天文学者、物理学者。専門は天体物理学、理論物理学、宇宙論。学位は、理学博士（京都大学・1929年）。京都大学名誉教授、京都産業大学初代総長。

経歴

幼少期・学生時代
1897年、荒木竹次郎・記寿の長男として熊本県鹿本郡来民町（後の鹿本町、現在の山鹿市）に生まれた。1903年、来民尋常小学校に入学。1906年、熊本市立碩臺尋常小学校に転校し、翌1907年に卒業した。1910年、熊本県立中学済々黌（現：熊本県立済々黌高等学校）に入学。1915年に済々黌を卒業し、広島高等師範学校理科一部に入学。1919年に同校を卒業。

1920年、京都帝国大学理学部物理学科に進学した。京都大学では新城新蔵に師事し、のちに新城の娘と結婚している。1921年、宇宙物理学科へ転科。1923年に卒業。

就職以降
卒業後は1923年より京都帝国大学理学部講師に就任。1924年、京都帝国大学理学部助教授に昇進し、またこの年に恩師であった新城新蔵の娘・京子と結婚。京都大学助教授時代にドイツへ2年半留学し、アルベルト・アインシュタインに直接教えを受けた。1929年、学位論文『セフェイド変光星の大気圏の圧力変化に関する高温電離の理論による研究』ほか参考論文4篇を提出して理学博士号を取得。1941年、同大学理学部教授に昇進。

戦後
1945年、京都帝国大学を退官。1947年、戦時中に大日本言論報国会の理事を務めていたことにより公職追放対象者となる。1951年に追放解除となるが、京都大学には復帰しなかった。1954年、大谷大学教授に就任。1964年、大谷大学退職。1965年、京都産業大学を創設して初代学長に就任。1969年、京都産業大学初代総長に就任。1974年、京都大学名誉教授となった。学界では、日本天文学会名誉会員となった。

1978年（昭和53年）7月10日、急性心不全のため京都市左京区の自宅で死去。葬儀は同年7月22日、相国寺で京都産業大学葬として行われた。

略歴 
1976年：ポーランド最高功労十字勲章を受章。

研究内容・業績
天文学者としては、多くの天文書を著したことで知られている。
天文学者としてのみならず、保守派のイデオローグとしても活躍した。
指導学生には、上野季夫、宮本正太郎、芝原鐐一らがいる。また、教え子の中からは、湯川秀樹博士、朝永振一郎博士などノーベル賞受賞学者を輩出している。

家族・親族
長男：荒木雄豪は情報科学者、京都産業大学教授。馬術の選手として、ローマ・オリンピック(1960年)、メキシコ・オリンピック(1968年)の日本代表として出場した。

著書・訳書

著書 

『観測機械と天文台・世界の天文台』（恒星社厚生閣 図説天文講座 1937年）
『銀河と宇宙・宇宙観』（恒星社厚生閣 圖説天文講座 1937年）
『恒星・星辰スペクトル』（恒星社厚生閣 圖説天文講座 1937年）
『天文と宇宙』（恒星社 1937年）
『東西天文學史・西洋天文學史』（恒星社厚生閣 圖説天文講座 1940年）
『時と暦』（羽田書房 生活科學新書 1942年）
『雨夜夢話』（日本放送出版会 1942年）
『日本暦學史概説』（山口書店 自然科學叢書 1943年）
『天文學概観』（恒星社 1943年）
『科学論籔』（恒星社 1943年）
『日本暦學史概説』（立命館出版部会 自然科學叢書 1944年）
『球面天文學』（宇宙物理學研究會・天文宇宙物理學總論 1 1947年）
『時測と暦法』（恒星社厚生閣 1947年）
『四季の星座』（恒星社厚生閣 1948年）
『エネルギーの話』（恒星社厚生閣 1948年）
『天體力學』（宇宙物理學研究會・天文宇宙物理學總論 3A 1949年）
『太陽系』（宇宙物理學研究會・天文宇宙物理學總論 4 1949年）
『恒星物理學・恒星界』（宇宙物理學研究會・天文宇宙物理學總論 7 1949年）
『銀河系』（宇宙物理學研究會・天文宇宙物理學總論 10 1949年）
『質点力學要論』（宇宙物理學研究會 1949年）
『大宇宙の旅』（恒星社厚生閣 1950年・2006年、国土社 1964年）
『天文年代學講話』（恒星社厚生閣 1951年）
『吾輩は水である』（恒星社厚生閣 1951年）
『月のみちかけの研究』（恒星社厚生閣 楽しい理科教室 1 1952年）
『昼夜の長さと季節』（恒星社厚生閣 楽しい理科教室 2 1952年）
『黄道をさまよう天体』（恒星社厚生閣 楽しい理科教室 3 1952年）
『星雲宇宙』（宇宙物理學研究會・天文宇宙物理學總論 11 1952年）
『太陽黒点の研究』（恒星社厚生閣 楽しい理科教室 4 1953年）
『日食と月食』（恒星社厚生閣 楽しい理科教室 5 1953年）
『地球の歴史』（恒星社厚生閣 中学天文教室 1953年）
『連星』（宇宙物理學研究會・天文宇宙物理學總論 8 1954年）
『現代天文學事典』（恒星社厚生閣 1956年）
『日本暦學史概説』（恒星社厚生閣 1960年）
『西洋占星術』（恒星社厚生閣 1963年）
『天文学の歴史・西洋天文学史』（恒星社厚生閣 新天文学講座12 新版 1964年）
『西洋天文學史』（恒星社厚生閣 1965年）
『銀河系と宇宙・宇宙論の現状』（恒星社厚生閣 新天文学講座8 新版 1966年）
『四季の星座』（恒星社厚生閣 1967年）
『相對性原理概論』（恒星社厚生閣 1969年）
『宇宙物理學』（恒星社厚生閣 1970年）
『宇宙構造觀』（恒星社厚生閣 1973年）
『狐狸窟瓢論』（恒星社厚生閣 1979年）
『荒木駿馬論文集』（恒星社厚生閣 1979年）
『實地天文學』
『太陽物理学』
『太陽系・半成論』
『天體力學』（恒星社厚生閣 1980年）
『疇山旅日記』（荒木雄豪 1984年）
『荒木駿馬留学日記』全4巻（京都産業大学 2002年）
『荒木駿馬日記』全4巻（京都産業大学 2003年）
『京都産業大学 教学之源流』（京都産業大学 2004年）

訳書 
『宇宙論』（イマヌエル・カント著 恒星社厚生閣 1952年）
『カント・宇宙論』（イマヌエル・カント著 恒星社厚生閣 1954年）