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Postfix（ポストフィックス）はフリーソフトウェア・オープンソースソフトウェアのメール転送エージェント(MTA)である。先行して開発されていたSendmailとの操作上の互換性を確保しつつ、管理・設定が容易で、高速・安全であることを指向して開発されている。完全にUNIX用のMTAシステムとして設計されているため、UNIX上の他の多くのソフトウェアと連携が必要となる場合がある。

NetBSD、macOS Serverなど、いくつかのUNIX / Unix系OSで標準のMTAとして採用されている。

ライセンスはIBM Public License 1.0であったが、バージョン3.2.5以降では、Eclipse Public License 2.0も選択できるようになった。

Postfixシステムは一つのプログラムではなく、複数のコアプログラムから成り立っている。

かつてはVMailerおよびIBM Secure Mailerという名前であった。がIBM トーマス・J・ワトソン研究所で開発を開始し、現在も活発に開発が行われている。Postfixの最初のリリースは1999年中頃に行われた。

2021年6月のE-Softによる調査では、外部からアクセス可能なメールサーバーとして、Eximに次ぐ32.5%のシェアを占めている。

機能 
 Transport Layer Security (TLS)
 外部のプロセスを利用したSMTPポリシーの強制やコンテンツフィルタリングが可能
 マッピングに複数のデータベースが利用可能。今のところ、Berkeley DB、cdb、dbm、LDAP、MySQL、PostgreSQLを利用可能
 mboxスタイルのメールボックスおよびMaildirスタイルのメールボックス、バーチャルドメインに対応
 アドレス書き換え （エンベロープ、ヘッダー）、VERP、SASLを利用したSMTP認証などが可能
 Milter  に対応
 Policyd-weight を使用したメールヘッダのチェックに対応。各種DNSBLやRFCへの準拠をチェックし、spamと判定したメールは本文を受信することなしにリジェクトすることで、サーバの負荷を緩和
 AIX、BSD系OS、HP-UX、IRIX、Linux、macOS、Solaris、Tru64でコンパイル可能。つまり、C言語コンパイラを持ち、POSIXに準拠し、BSDソケットを持つすべてのUNIX / Unix系OSでコンパイル可能

Postfixの強みはバッファオーバーラン攻撃に強いことと、大量の電子メールをさばけることである。
Postfixは異なったデーモンが協調動作するネットワークで構成される。
そして、各々のデーモンには1つの仕事しかなく、必要最小限の権限でそれを行う。
こうすることで、デーモンが攻略されたとしても、その影響はそのデーモンだけに留まり、システム全体に影響が及ぶことはない。
実際、管理者権限を持つデーモンは（常にバックグラウンドプロセスとなる）master 一つだけで、Postfixの外への書き込みや外部プロセスの起動を行うのもlocal、virtual、pipeだけなので、ほとんどのデーモンはchrootして動作させることができる。

構造 
Postfixの構造についてはPostfix アーキテクチャの概要が詳しい。メッセージキュー、コアプログラム、ユーティリティプログラム、ルックアップテーブル、設定ファイルなどから構成される。

基本的な設定 
サイトごとの設定はmain.cfで、デーモンプロセスの設定はmaster.cfで行う。
Postfix 基本設定には、各々のサイトで設定すべき主な項目が示されている。

Postfix 標準設定の例には、一般的な環境における設定の例が示されている。

Postfix アドレス書き換えでは、アドレス書き換えとメールのルーティングについて述べられている。日本語で利用可能なドキュメントの一覧は、Postfixのぺーじ － 和訳ドキュメント (2.3.x)にある。
富士急行2000形電車（ふじきゅうこう2000がたでんしゃ）は、富士急行が所有していた特急形車両。主に充当される富士急行線特急列車名称でもある「フジサン特急」の愛称でも呼称されていた。

概要 

2001年（平成13年）9月に東日本旅客鉄道（JR東日本）所有の165系電車から改造されたジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を富士急行が購入し整備ならびに仕様変更を施工した車両である。
 本形式は「パノラマエクスプレスアルプス」時代にも団体専用列車や臨時列車などで富士急行線への入線実績がある。
2002年年始臨時列車に充当後、同年2月28日より「フジサン特急」としての運行を開始した。

外装は白を基調とし、富士山をモチーフとしたキャラクターが車体外部に98種類、車内に3種類の計101種類が描かれた。また「フジサンクン」は2編成共通のキャラクターであるが、それ以外のキャラクターは2編成ですべて異なる。

内装は「パノラマエクスプレスアルプス」時代とは大きな変更はなく、モケットの張替え程度である。1,350mmのシートピッチやクロ2000形の展望室・ラウンジ席ならびにモロ2000形の個室もそのままの状態であるほか、モロ2000形・クモロ2000形の車内では、クロ2000形からの前面展望をモニターで視聴可能とされた。

編成 

内はJR時代の車両番号
★は展望車

後継車導入による廃車 

2013年10月11日に小田急電鉄から20000形RSE車1編成7両を同年11月11日に譲渡。3両編成に短縮改造を施工し8000系として2014年夏から運行することが発表された。

それに伴い2002号編成は塗装をJR東日本時代の「パノラマエクスプレスアルプス」色に復元し、2013年11月30日に富士急電車まつりで公開。同日より運用を開始した。同編成は2014年2月9日にイベント運用で終了予定だったが、記録的な大雪により中止となり、同月10日付で廃車され年度内に解体。同年5月18日には同編成を含むフジサン特急関連記念グッズ販売会が開催された。

一方の2001号編成も2015年度中にJR東海から譲渡された371系を改造した8500系への置換えに伴い、2016年2月7日で運用終了。富士山駅で運転台見学イベントと記念グッズ販売会が開催された。廃車後はクロ2001号車が下吉田駅構内で保存されている。

その他 

 モロ2101のパンタグラフはシングルアーム式に換装されたが、モロ2102は菱形のままとされた。
 2000形と同時に三鷹電車区（現・三鷹車両センター）からクモハ169-27+モハ168-27+クハ169-18も部品取りとして譲渡された。モハ168-27・クハ169-18は解体。クモハ169-27は富士山駅構内に留置されていたが、後に下吉田駅構内に移送しカットボディとして保存された。
 譲渡前はグリーン車であったが富士急行では特急料金もしくはフリーきっぷが、さらに展望車全席と2号車個室は別途料金が必要になる。
 クモロ2202・モロ2102の種車であるクモハ165-123・モハ164-846は、急行「かわぐち」用として富士急行が引受元となり、昭和43年度利用債で製造された。
尾吹 善人（おぶき よしと、1929年11月12日 - 1995年12月4日）は、日本の法学者（憲法）。千葉大学名誉教授。従三位勲三等旭日中綬章。朝鮮釜山出身。

略歴 
1953年 東北大学法学部法学科卒業　
1953年 東北大学法学部助手（学士助手）
1956年 アメリカ合衆国のハーバード大学・ミシガン大学に出張（1959年まで）
1960年 東北大学法学部講師
1961年 東北大学教養部講師
1963年 新潟大学人文学部助教授
1965年 千葉大学文理学部助教授
1968年 千葉大学人文学部助教授
1971年 千葉大学人文学部教授
1981年 千葉大学法経学部教授
1987年 千葉大学法経学部長（1989年まで）
1993年 日本大学法学部教授、千葉大学名誉教授
1995年 没

人物 
カール・シュミット、ハンス・ケルゼン研究で功績を残す。カール・シュミット『憲法理論』（1972年）、ハンス・ケルゼン『法と国家の一般理論』（1991年）の翻訳は、名著として知られる。またアメリカ連邦憲法の表現の自由研究でも有名である。

基礎理論と解釈論に関する主な業績は、没後12年目にあたる2007年、東北大学の後輩や日本大学時代の門下生たちによって、論文集『憲法の基礎理論と解釈』（信山社）としてまとめられ、刊行された。その他に『基礎憲法』（東京法経学院出版、1978年）、『憲法教科書』（木鐸社、1993年）といった概説書や、『学説判例事典・憲法』（東出版、1970年）『憲法基本判例』（有斐閣、1986年）『日本憲法』（木鐸社、1990年）などがある。いずれも平易な表現で学界の水準を語ったものとして、評価が高い。

その一方で、『憲法徒然草』（三嶺書房、1983年）、『憲法学者の大あくび』（東京法経学院出版、1988年）、『憲法学者の空手チョップ』（東京法経学院出版、1991年）、『寝ても覚めても憲法学者』（ファラオ企画、1992年）といった一般向けのエッセイ集も書いていた。

小林直樹のシュミット理解の不十分さを指摘し、同教授と論争した。菅野喜八郎とは、東北大学研究生の先輩後輩の仲で、新潟大学や日本大学で同僚として過し、その交友関係は長く続いた。論文集『憲法の基礎理論と解釈』の刊行にあたっては、菅野自身も校正作業に加わり、あとがきを執筆している。ちなみに、この仕事が菅野（2007年7月没）にとって最後の仕事となった。

清宮四郎門下。

著作権継承者の不明と、それに伴う著書再版の困難さについて 
2011年4月に出版社有斐閣の関係者が「著作権（公衆送信権）許諾の事後承認制度はできないだろうか？」という文章を発表。その中で「著作権者との連絡が取れない方々の一人」の例として尾吹を挙げ、そのエッセイ集の一部が古書価格が高騰していること、仮に電子書籍などで復刻をしたいと思っても「相続人の住所も不明」であると明かしている。
太陽面通過（たいようめんつうか）とは、ある天体にいる観測者から見て、見かけ上太陽の表面を別の天体が通過する現象である。日面通過（にちめんつうか）や日面経過（にちめんけいか）、太陽面経過とも呼ばれる。普通、地球から見て内惑星である水星または金星が太陽の表面を通過する現象のことを指す。これは太陽と内惑星と地球が一直線に並んだときに見られるもので、地球では水星と金星でのみみられる天体現象である。水星、金星は太陽に比べ大きさがかなり小さいので小さな黒い点がゆっくり太陽の表面を移動していく形で観測される。

ヨハネス・ケプラーは、1627年に初めて金星の太陽面通過が1631年12月6日に起こると予想した（実際に起きたのは12月7日）。

金星の太陽面通過 
金星の太陽面通過は122年、8年、105年、8年の周期でおきる。地球と金星の軌道の交差は6月と12月におきる。
 1761年6月5日
 1769年6月3日
 1874年12月9日
 1882年12月6日 - 日本では日没後のため観測できず
 2004年6月8日
 2012年6月6日
 2117年12月10日

水星の太陽面通過 
水星の太陽面通過は、地球と水星の軌道が交差する5月と11月におきる。
 1973年11月10日 - 日本では日没後のため観測できず
 1986年11月13日
 1993年11月6日
 1999年11月16日
 2003年5月7日
 2006年11月9日
 2016年5月9日 - 日本では日没後のため観測できず
 2019年11月11日 - アメリカ、フランス、イスラエル、クウェートなどで観測
 2032年11月13日

宇宙船の太陽面通過 
内惑星ではないが国際宇宙ステーションやスペースシャトル、スペースシャトルと修理の為捕捉されたハッブル宇宙望遠鏡が太陽面を通過する写真の撮影に成功した実例がある。

太陽系の主要な天体での太陽面通過 

いずれも太陽面通過が開始する日付（UTC）。上段は前回、下段は次回の太陽面通過。強調は最も直近で起こる太陽面通過。紀元前はBC表記。

より詳しくは下記テンプレートや出典を参照。

その他の天体の太陽面通過 
 小惑星の太陽面通過
 フォボスの太陽面通過
 ダイモスの太陽面通過

なお、かつて水星よりも内側の惑星ヴァルカンの実在が考えられていた時代には、これの存在を実証するには太陽面通過を捉える必要があるといわれており、実際にヴァルカン発見を目的に太陽を観測する天文学者が存在していた。実際にはヴァルカンは存在しなかったが、この観測により近日点が太陽のすぐ近くにある小惑星や彗星がいくつか発見されているため、全くの無駄になったわけではなかった。
イラク国際戦犯民衆法廷（イラクこくさいせんぱんみんしゅうほうてい、the International Criminal Tribunal for Iraq）は、模擬裁判の形式をとってアメリカ合衆国などのイラク侵攻に抗議した反戦パフォーマンス。

概要
主催者側の主張によれば、1992年2月29日以後にイラク領域内において国際人道法の重大な違反を犯した個人を被告として、市民の手で判決を出す民衆法廷としているが、「法廷」という用語を使うのも不適切と考えられている。 新聞社などの報道機関も基本的にはこの立場を取っており、民衆法廷やその関連用語は固有名詞として「　」、“　”などで括って報道され、パフォーマンスと位置づけられている。

イラク国際戦犯民衆法廷はイラク世界法廷（WTI）と相互に協力しあいながら活動し、 「公聴会」・「公判」は主に日本で開かれるが、フィリピンや韓国でも開催される予定である。

「判決」は2005年3月5日にイラク世界法廷で出されたが、全国メディアが報道することは無かった。

構成（配役）

「被告人」
なお「被告人」たちの肩書きはイラク侵攻当時のものである。
ジョージ・ウォーカー・ブッシュ（アメリカ合衆国大統領）
トニー・ブレア（イギリス首相）
小泉純一郎（日本首相）
グロリア・M・アロヨ（フィリピン大統領）

「弁護人」
なし（アミカス・キュリエ制度を採用）。
アミカス・キュリエは、大久保賢一（弁護士、アフガニスタン国際戦犯民衆法廷アミカスキュリエ）、他4人。

「判事」
阿部浩己（神奈川大学法学部教授：国際人権法）
申惠丰（SHIN, Hae Bong）（青山学院大学法学部助教授：国際人権法）
李長煕（Lee Jang-Hie）（韓国・韓国外国語大学法学部長：国際人権法）
ジョンソン・パンジャイタン（Johnson Panjaitan）（インドネシア：弁護士：インドネシア法律人権擁護協会事務局長）

「検事」
検事団長：ロメオ・T・カプロン（Romeo T.Capulong）（フィリピン・弁護士、旧ユーゴスラビア特別法廷非常任判事）。
副団長：岩佐英夫（弁護士）。
副団長：菅野昭夫（弁護士）。
検事：ジョージ・シェル（ドイツ・オスナブリュック大学教授）、ジョン・H・キム（アメリカ・弁護士）、車智勲（Cha Ji-Hoon）（韓国・弁護士）、土井香苗（弁護士）、猿田佐世（弁護士）、他。

事務局
裁判部及び検事の事務を行う。

「起訴状」の内容
序　イラク攻撃に至る経過
第1章　イラク攻撃
第2章　イラク占領
第3章　被抑留者への拷問
第4章　ファルージャの虐殺
第5章　小泉首相の犯罪
（＊ICTIホームページより）

日程
第一回「公判」：2004年7月17日。
第二回「公判」：2004年7月18日 - 起訴状の提出。
「結審」：2004年12月11日、12日、東京。
「判決」：2005年3月5日、トルコ イスタンブール - イラク世界法廷の場で発表された。

「判決」
被告人ジョージ・W・ブッシュ大統領及びトニー・ブレアー首相は、
侵略の罪において有罪。
戦争犯罪において一部を無罪、一部を有罪。
ジェノサイドに関わったことにおいて有罪。
被告人ジョージ・W・ブッシュ大統領は、
人道に対する罪においても有罪。
被告人小泉純一郎首相は、
侵略の罪において有罪。
戦争犯罪の幇助と支援の罪において有罪。
ファルージャ虐殺の幇助と支援の罪において一部を無罪、一部を有罪。
被告人グロリア・M・アロヨ大統領は、
侵略の罪において有罪。

呼びかけ人・団体
浅野健一（ジャーナリスト・同志社大学教授）、
安孫子誠人（「マスコミ市民」編集人）、
伊藤成彦（中央大学名誉教授）、
内海愛子（恵泉女学園教員）、
きくちゆみ（グローバル・ピース・キャンペーン）、
工藤英三（前創価大学教授）、
栗田禎子（千葉大学助教授）、
佐藤昭夫（早稲田大学名誉教授）、
佐藤和義（民主主義的社会主義運動）、
澤藤統一郎（弁護士）、
ジャミーラ高橋（アラブイスラーム文化協会）、
高里鈴代（那覇市市議会議員）、
武田隆雄（日本山妙法寺僧侶）、
土屋典子（ぐろっぴぃ）、
広河隆一（フォトジャーナリスト）、
藤田祐幸（慶應義塾大学物理学教室助教授）、
本多勝一（ジャーナリスト）、
前田朗（東京造形大学教授）、
アンドレア・バッファ（グローバル・エクスチェンジ、アメリカ）、
李煕子（太平洋戦争被害者補償推進協議会理事、韓国）、
李性旻（労働者民衆会議、韓国）、
コリーヌ・クマール（アジア女性人権評議会、インド）、
STW・ストップ戦争連合（イギリス）、
IAC・世界行動センター（アメリカ）、
LAAW・戦争に反対する法律アクション（イギリス）、
チャック・カウフマン（ANSWER、アメリカ）、
ネリア・サンチョ（アジア女性人権評議会、フィリピン）、
ポール・ガラン（MAPALADKA、フィリピン）、
ローレン・モレ（バークレー市議会環境委員、USA）、
山内徳信（前沖縄県出納長）、
ケン・ローチ（映画監督、イギリス）、
渾大坊一枝（演出家）、
マニカント・ミシュラ（医師、インド）、
尾形憲（テロ特措法・海外派兵は違憲市民訴訟の会）、
飛田雄一（神戸学生青年センター館長）。
八尾インターチェンジ（やおインターチェンジ）は、大阪府八尾市の近畿自動車道上にあるインターチェンジである。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面の入口と吹田方面からの出口しかない。近畿道を吹田方面から来た場合、最後のインターチェンジとなる。
出口の先に中央環状線との合流信号があるので、渋滞が発生しやすくなっている。
阪和道・西名阪道から来た場合、八尾本線料金所が控えており渋滞多発地点である。

道路 
  近畿自動車道（8番）

接続する道路 
 国道25号
 大阪府道2号大阪中央環状線
 大阪府道5号大阪港八尾線

周辺 
 久宝寺緑地
 大蓮

隣 
  近畿自動車道
 (7)東大阪南IC - 八尾本線TB - (8)八尾IC - 八尾PA（上り線のみ） - (9)長原IC
レイジェス（REYES）は1920年創業、メキシコ・メキシコシティにあるボクシング用品のメーカー、もしくはそのブランド。現在、レイジェス社の製造するボクシンググローブは世界中のタイトルマッチにおいて最も多く使われている。

グローブの主な特徴 
日本製（ウイニング社製）は牛革を使用しているが、レイジェスは山羊革（かつては馬革であった）を使用している。
最も大きな違いはナックル部分の詰め物が非常に薄い点で、このためパンチの衝撃力が伝わりやすい。
大場政夫、浜田剛史、八尋史朗、葛西裕一ら帝拳ジムのスター選手も世界戦で使用した。
米国でのビッグマッチでは必ずといっていいほど使われており、日本国内での世界戦でも使用頻度が高まっている。
長原インターチェンジ（ながはらインターチェンジ）は、大阪府大阪市平野区の近畿自動車道にあるインターチェンジである。

概要 
ハーフインターチェンジであり、松原方面への入口、松原方面からの出口しかない。このため、吹田方面へは八尾ICまたは阪和自動車道 松原ICを利用する。

インターチェンジ開設時から長く料金収受設備を持たなかったが、2019年9月2日から有人ブースおよびETC設備の運用を始める。

道路 
  近畿自動車道（9番）

接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線
 長居公園通（大阪府道179号住吉八尾線)

周辺 
 長原駅 （地下鉄谷町線）

隣 
  近畿自動車道
 (8)八尾IC - 八尾PA（上り線のみ） - (9)長原IC - (10)松原JCT
ウィンディ、ウインディ (Windy)

英語で「風が吹いている、風が強い」といった意味の形容詞「windy」の音写。そのような形容が当たるものの愛称などとして用いられる。

企業・商品 
 ウィンディ (高速バス) - 岩手県盛岡市と軽米町・大野村を結ぶ高速バス。
 ウィンディ (ムエタイ) - タイにあるキックボクシング用品の会社。
 ウインディ（WiNDy）- かつて群馬県太田市にあった星野アイエヌジーが販売していたPCケースなどのブランド名。
 ウインディ (ゲーム筐体) - コナミがかつて販売していた業務用ゲーム筐体。
 ウィンディ (気象サービス) - チェコの会社が提供する、風向・風速を中心とした気象情報サービス。

キャラクター 
 ウインディ (ポケモン) -『ポケットモンスター』に登場する架空のキャラクターの一種。ウィンディは誤表記。
 ウインディ（THE WINDY）-『カードキャプターさくら』に登場する主要カード。
 ウィンディ（神獣）-『REDSTONE』のキャラクターの一種。職業「サマナー」の召喚獣。
 ウィンディ - 『オトッペ』のキャラクターのひとつ。→ オトッペ#登場キャラクター
 ウィンディ - RPG『幻想水滸伝』に登場する宮廷魔術師。
 キュアウィンディ - テレビアニメ『ふたりはプリキュア Splash Star』に登場するキャラクター。

音楽作品 
 ウィンディー (曲) - アメリカのフォーク・グループ、アソシエイションの楽曲。
 ウィンディ (アソシエイションのアルバム) - 上記の曲を含むアソシエイションの1967年のアルバム。→ :en:Insight Out
 ウィンディ (アストラッド・ジルベルトのアルバム) - 上記の曲のカバーを含むアストラッド・ジルベルトの1968年のアルバム。
 Windy - CHEMISTRYの曲。シングル『Windy/ユメノツヅキ』に収録。

その他 
 ウィンディー (映画) - 1984年に公開された日独共作の映画。渡辺裕之主演。
 ゴーディ・ウィンドホーンの阪急ブレーブスにおける登録名。
ノドアカサンショクヒタキ（学名：Petroica phoenicea）は、スズメ目オーストラリアヒタキ科サンショクヒタキ属に分類される鳥類の一種。

分布 
オーストラリアのクイーンズランド州南東部、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州、南オーストラリア州南東部、タスマニア州に分布する固有種。分布域内では亜熱帯雨林、湿潤なユーカリの林、疎林に生息する。

形態 
全長11-13cm。体色は性的二型を示し、オスは頭部、背面、尾羽にかけては濃い灰色で、前頭部および下尾筒付近は白色、喉から腹部にかけては淡い赤色である。また、メスは頭部から尾羽にかけては茶褐色、喉および前頭部は淡い褐色、腹部は白色である。

生態 
繁殖期は初春から夏にかけて。繁殖は主にニューサウスウェールズ州南東部からビクトリア州東部にかけてと、タスマニア州で行い、繁殖期外に、他の地域へ移動する漂鳥である。

餌は昆虫類で、他のヒタキ類などとともに混群を作りながら採食をすることがある。
サンショクヒタキ（学名：Petroica multicolor）は、オーストラリアヒタキ科サンショクヒタキ属の鳥類の一種。

分布 
オーストラリアのクイーンズランド州南東部（サウス・イースト・クイーンズランド地域）、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州、南オーストラリア州南東部、西オーストラリア州南西部、タスマニア。生息域内では森林、疎林などに生息している。

形態 
全長12-14cm。オスの頭部から背面、尾羽にかけて黒色。またくちばし、脚も黒色。前頭、下腹部から下尾筒にかけて白色。胸から腹部にかけては明るい赤色である。メスはオスで黒色である頭部から尾羽にかけての部分が茶褐色で、胸の赤色も薄い。若鳥は背面が褐色で、胸は赤みを帯び、縦斑がある。

生態 
餌は昆虫類、クモなどの小型節足動物

繁殖期は春から夏にかけて。

分類 
3亜種が確認されている。

P. m. boodang：クイーンズランド州南東部から南オーストラリア州南東部にかけて分布している亜種。
P. m. campbelli：西オーストラリア州南西部に分布している亜種。
P. m. leggii：タスマニア島に分布している亜種。

P. m. boodangを独立種P. boodangとして扱うこともある。
松原ジャンクション（まつばらジャンクション）は、大阪府松原市大堀にあるジャンクションである。西名阪自動車道・阪和自動車道の起点にして近畿自動車道・阪神高速道路14号松原線の終点となっている。

概要 
1969年に西名阪道路の起点となる松原インターチェンジとして開通したが、3本の自動車専用道路の開通と46年間に及ぶ改良を経て、2015年に全方向への行き来が可能なフルジャンクション構造となった。

2022年現在、6車線以上の高速道路しか接続されていない国内唯一のジャンクションである。

道路 
  近畿自動車道（10番）
  阪和自動車道（10番）
  西名阪自動車道（10番）
  阪神高速14号松原線（14-09番）

歴史 

 1969年3月21日 : 一般有料道路西名阪道路として松原IC - 天理IC間開通に伴い松原ICとして供用開始。当時ランプは大阪府道2号大阪中央環状線に接続されていた。
 1973年4月1日 : 西名阪道路が西名阪自動車道として高速自動車国道に昇格編入。
 1973年12月25日 : 西名阪道松原IC - 柏原IC間6車線化。
 1980年3月1日 : 阪神高速14号松原線阿倍野入口 - 松原IC間開通。
 1988年3月17日 : 近畿自動車道八尾IC - 松原JCT間開通に伴い松原JCTに改称。中央環状線北向きと接続するランプを近畿道への連絡路に転用。代替出入口として近畿道に長原ICを設置。
 1989年3月29日 : 阪和自動車道松原JCT - 美原北IC間開通。阪和道の本線は近畿道の本線と直結。中央環状線南向き - 西名阪道を結ぶランプが阪和道への連絡路に転用され、当JCTでの一般道との接続が廃止。代替出入口として阪和道に松原IC（2代目）を設置。松原線 - 阪和道を接続するランプも供用開始。
 2013年3月21日 : 阪神高速6号大和川線三宅西出入口 - 三宅中(三宅JCT)間開通。閉鎖された三宅ミニPAの空間を転用して同日松原線三宅JCT - 松原JCT間6車線化。
 2015年3月29日 : 近畿道 - 松原線の北西渡り線が開通しフルJCT化。
 2016年3月31日 : 当JCT北西渡り線事業と三宝JCT改良事業が評価され土木学会関西支部技術賞を受賞。

案内表示 
 （西名阪 天理方面から）「阪和道 関西空港　堺 和歌山」「近畿道 東大阪 吹田」「阪神高速 大阪市内」
 （阪和道 和歌山方面から）「西名阪道 天理　奈良」「近畿道 東大阪 吹田」「阪神高速 大阪市内」
 （近畿道 吹田方面から）「阪神高速 大阪市内」「西名阪 藤井寺 名古屋」「阪和道 堺 和歌山」「南阪奈道 橿原」　　
 （阪神高速 大阪市内方面から）「西名阪 天理 奈良」「近畿道 東大阪 吹田」「阪和道 堺 和歌山」

当JCTをまたぐ通行の料金 
当JCTに接続する高速自動車国道はそれぞれの道路ごとに区間料金制を採用しており、複数の道路を連続して通行する場合は当JCTを境にそれぞれの道路の料金を合算する。なお、近畿道と阪和道を連続して通行するETC車については、上限額の設定がある。

しかし、1つの区間料金制区間としての末端は当JCTではなく、近畿道は松原IC、阪和道は長原IC、西名阪道は長原IC・松原ICとしている。よって、長原ICで流出入し阪和道美原北IC以遠（美原JCT方面）または西名阪道を通行する場合、近畿道の料金は不要である。同様に、松原ICで流出入し近畿道東大阪南IC以遠（東大阪JCT方面）または西名阪道を通行する場合、阪和道の料金は不要である。

長原ICで流入して松原ICで流出する場合またはその逆方向の利用の料金は、長原IC - 松原IC間の距離で算定したもの（大都市近郊区間1.8km分、普通車の場合220円）になる。また、長原IC・松原ICで流出入して当JCT（阪神高速14号松原線）との相互間を通行する場合の料金（NEXCO分）は、非ETC車は長原IC - 松原IC間の距離で算定したもの、ETC車は長原IC・松原IC - 当JCT間の距離で算定したもの（同0.9km分、190円）になる。

隣 
  近畿自動車道
 (9) 長原IC - (10) 松原JCT
  阪和自動車道
 (10) 松原JCT - (11) 松原IC
  西名阪自動車道
 (10) 松原JCT - 松原本線料金所（名古屋方面のみ） - (1) 藤井寺IC
  阪神高速14号松原線
 (14-07) 三宅出入口 - 三宅JCT - (14-08) 大堀出入口 - (14-09) 松原JCT
松原インターチェンジ（まつばらインターチェンジ）は、大阪府松原市の、阪和自動車道上にあるインターチェンジである。

概要 
ハーフインターチェンジとなっており、近畿道・西名阪道方面の入口と、近畿道・西名阪道方面からの出口しかない。したがって和歌山方面へ行く場合、及び和歌山方面から下りる場合は近畿道長原ICまたは美原南ICを利用することになる。

インターチェンジ開設時から長く料金収受設備を持たなかったが、2019年9月2日から有人ブースおよびETC設備の運用を始める。

道路 
  阪和自動車道（11番）

接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線

周辺 
 松原市役所

隣 
  阪和自動車道
 (10) 松原JCT - (11) 松原IC - (12) 美原北IC
美原北インターチェンジ（みはらきたインターチェンジ）は、大阪府堺市美原区にある、阪和自動車道のインターチェンジである。堺市街・同市美原区・富田林市などの最寄りインターチェンジとなっている。ハーフインターチェンジとなっており、近畿自動車道・西名阪自動車道方面の入口と近畿自動車道・西名阪自動車道方面からの出口しかない。和歌山方面へは美原南ICを利用することになる。

道路 
  阪和自動車道（12番）

歴史 
 1989年3月29日 : 松原IC-美原北IC間開通に伴い供用開始。

接続する道路 
 直接接続
 大阪府道36号泉大津美原線
 間接接続
 国道309号

料金所

入口 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

出口 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

隣 
  阪和自動車道
 (10)松原JCT - (11)松原IC - (12)美原北IC - (12-1)美原JCT
一条 房家（いちじょう ふさいえ）は、戦国時代の公卿。関白・一条教房の次男。土佐一条氏の初代当主。

経歴 
文明7年（1475年）（『公卿補任』）または文明9年（1477年）（『大乗院雑事記』）に関白・一条教房の次男として誕生。兄の政房とは30歳近く年が離れており、房家の誕生時には既に兄は戦死していた。

土佐一条氏は、父・教房のとき所領の土佐国幡多郡に下向して、土佐に「在国」しながら、公家として高い官位を有しつつ、土佐国最南端部に位置する幡多郡及び高岡郡（高知県西部）を支配した「地域権力」である。「戦国公家大名」とされてきたが、このような概念は、極めて曖昧な概念で、一条氏が武家化した存在であったとしても、戦国大名とはいえないのである。

明応3年（1494年）、18歳で元服、正五位下、左近衛少将になる。房家自身もその名門の権威をもって土佐の国人領主たちの盟主として勢力を築き、土佐一条氏の最盛期を築き上げた。本拠地の中村には「小京都」と呼ばれるほどの街を建設した。なお、現在の四万十市にある東山や鴨川という地名は、房家が京都にちなんで名づけた地名であるといわれる。

また、永正5年（1508年）長宗我部兼序が本山氏によって滅ぼされると、その遺児・長宗我部国親を保護し、その再興を助けた。永正6年（1509年）、三条西実隆と詩歌のやりとりや、実隆を通じて宸筆詩歌懐紙を所望しており文芸活動を確認できる（『実隆公記』）。

天文8年（1539年）11月13日薨去。享年65または63。最終官位は前権大納言正二位。

官歴 
注記のないものは『諸家伝』による。
明応3年（1494年） 2月1日：正五位下（直叙）
永正3年（1506年） 6月12日：左近衛中将。11月5日：従四位下
永正6年（1509年） 正月26日：従四位上
永正7年（1510年） 3月4日：従三位（越階）、中将如元
永正10年（1513年） 7月18日：権中納言、中将如元
永正13年（1516年） 12月20日：権大納言
永正14年（1517年） 8月25日：勅授
永正15年（1518年） 5月28日：辞権大納言
永正17年（1520年） 5月20日：正三位
永正18年（1521年） 5月14日：従二位
大永6年（1526年） 正月23日：正二位
天文8年（1539年） 11月13日：薨去

系譜 
注記のないものは『系図纂要』による。
父：一条教房
母：
妻：平松資冬の娘
男子：一条房冬（1498-1541）
妻：家女房（源惟氏の娘）
三男：一条房通（1509-1556） - 一条冬良の養子
生母不詳の子女
男子：大内晴持 - あるいは一条房冬の子
男子：
男子：一条房忠
男子：
男子：
男子：
男子：
女子：
女子：
女子：
小山 秀綱（おやま ひでつな）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。小山氏18代当主。下野国祇園城主。

生涯 
享禄2年（1529年）、小山高朝の長男として誕生。当初は父・高朝の1字を取って氏朝（うじとも）、後に氏秀（うじひで）と名乗る。双方の｢氏｣の字はそれまでの慣例に倣い古河公方・足利氏より偏諱を受けたものと思われる。秀綱はその後に名乗った。

永禄3年（1560年）頃に家督を継ぐ。この頃の関東は古河公方・足利晴氏の嫡男・藤氏を擁し、上杉憲政より関東管領を受け継いだ上杉謙信と、藤氏の異母弟・足利義氏を擁する北条氏康の二大勢力の狭間にあった。永禄4年（1561年）、小田原城の戦いでは秀綱は謙信に与し後北条氏の小田原城攻撃に参加するが、永禄6年（1563年）には北条氏に内応。同年、祇園城を謙信に攻められて降伏し、人質を越後国春日山城に送った（子息・政種か）。更にその翌年には再度北条氏に通じるなど、小山氏の存続のために両陣営を度々移り変わった。このため、早くから北条氏側についていた弟・結城晴朝と度々争っていたという。

天正3年（1575年）、居城の祇園城を北条氏照に攻められたが、籠城してこれをしのいでいる。このとき既に北条氏から離反していた晴朝や近隣の宇都宮広綱・佐竹義重の協力で北条氏政に和議を申し入れたが断固として聞き入れられなかった。天正4年（1576年）、氏照に再び攻め込まれ、祇園城を攻略された。佐竹義重の許へ身を寄せた。その後、祇園城は北条氏照の直轄領として北関東攻略の拠点となっている。

その後、佐竹義重の協力で祇園城奪還を試みるものの、天正9年（1581年）には嫡子・政種が戦死してしまうなど、思うようには進まなかった。

天正10年（1582年）5月18日になると、織田信長の惣無事令により、信長の家臣である滝川一益の仲介の下、祇園城に戻った。しかし、この和睦には北条氏への帰属が条件として含まれており、北条氏の家臣が小山に滞在するなど、以前のような権力を持つことはできなかった。

そのため、天正18年（1590年）の豊臣秀吉による小田原征伐では、北条方として参陣せざるを得ず、豊臣秀吉によって改易された。旧小山氏領は弟・晴朝に与えられ、秀綱は晴朝を頼ることとなり、庶長子・秀広は結城氏の重臣に迎えられた。しかし、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦い直後に秀広が病死したため、秀綱は結城氏の福井藩移封には従わずに隠退した。

慶長7年（1602年）もしくは慶長8年（1603年）に死去。これにより戦国大名としての小山氏は滅亡した。家督は秀広の子・秀恒が継いだ。

偏諱を受けた人物 
荒川秀景（家臣、渋江政光の実父）
東大阪南インターチェンジ（ひがしおおさかみなみインターチェンジ）は、大阪府東大阪市と八尾市の市境にある、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、松原方面からの出口と松原方面への入り口しかない。松原方面から東大阪市及び八尾市への最寄りインターチェンジとなっており、吹田方面行き八尾本線料金所と一体化している。

道路 
  近畿自動車道（7番）

接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線
 （国道308号）

料金所

入口
レーン数：2
ETC専用：1
一般：1

出口
ETCフリーフローアンテナ

周辺 
 近畿大学

隣 
  近畿自動車道
 (6)東大阪JCT - (7)東大阪南IC -  八尾本線TB - (8)八尾IC
p53遺伝子（ピー53いでんし）とは、一つ一つの細胞内でDNA修復や細胞増殖停止、アポトーシスなどの細胞増殖サイクルの抑制を制御する機能を持ち、細胞ががん化したときアポトーシスを起こさせるとされる。この遺伝子による機能が不全となるとがんが起こると考えられている、いわゆる癌抑制遺伝子の一つ。

p53のpはタンパク質（protein）、53は分子量53,000を意味し、その遺伝子産物であるp53タンパク質（以下単にp53）は393個のアミノ酸から構成されている。この遺伝子は進化的に保存されており、昆虫や軟体動物にも存在している。ただしそれらのアミノ酸一次配列はかなり多様化している。またパラログとしてp63やp73もある。RB遺伝子とともによく知られている。

細胞が、がん化するためには複数の癌遺伝子と癌抑制遺伝子の変化が必要らしいことが分かっているが、p53遺伝子は悪性腫瘍（癌）において最も高頻度に異常が認められている。p53は、細胞の恒常性の維持やアポトーシス誘導といった重要な役割を持つことから「ゲノムの守護者 (The Guardian of the genome)」とも表現されるが、染色体構造が変化する機構と、それらの細胞内での働き、そしてそれらが生物にとってどのように大切なのかについてはよくわかっていない。

遺伝子座 
ヒトのp53遺伝子は、第17番染色体短腕上（17p13.1）に存在する。

研究史 
遺伝子産物であるp53は、1979年にアーノルド・J・レビンらによって、腫瘍ウイルスSV40の大型T抗原と結合するタンパク質として発見された。1989年には、レヴィンやバート・フォーゲルシュタインらによって、p53遺伝子が癌抑制遺伝子であることが証明され、脚光を浴びることになった。

また、ゾウのガン発生率はヒトよりも少ないことが知られているが、2015年10月に『米国医師会雑誌』に掲載された論文において、ゾウがp53をコードする遺伝子をヒトの19倍も多く持っていることが一因だとする研究成果が発表された。

一方、p53遺伝子は単に癌の抑制にのみ関与しているのではないことが示唆されている。2002年、Tynerらは通常のマウス（p53+/+）とp53が通常よりも活性化している変異マウス（p53+/m）を比較したところ、変異マウスでは癌の発生率は低かったものの組織の老化が早く寿命が短かったことを報告した。

機能 
p53タンパク質は転写因子として働き、GADD45、PPM1D、MDM2、p21CIP1/WAF1、BAX、14-3-3δなど多くの遺伝子群の発現に関与し多彩な生理機能を持つ。

 損傷を受けたDNAの修復タンパク質の活性化
 細胞周期の制御
 DNAが修復不可能な損傷を受けた場合に、細胞の自殺であるアポトーシスを誘導

変異 
半数以上の悪性腫瘍においてp53遺伝子の変異や欠失が認められる。変異の多くは点変異である。何らかの原因でp53遺伝子が損傷を受けると、細胞にアポトーシスが誘導されにくくなる。例えば、肺癌ではタバコに含まれるベンゾピレンという発癌物質によりp53遺伝子の変異が起こっている。また、肝細胞癌の原因の1つであるピーナッツに生えるカビが産生するアフラトキシンという物質は、p53遺伝子の249番目の塩基に点変異を多く引き起こす。

p53遺伝子の変異は抗p53抗体の出現と相関がみられる。日本では抗p53抗体測定検査は食道癌、大腸癌および乳癌が疑われる際に2007年11月より保険適用が認められた。

遺伝子治療 
p53遺伝子の多彩な機能を利用して、癌の治療に応用しようとする試みがなされている。特によく研究がなされているのは、アデノウイルスなどのベクターを用いて癌細胞へp53遺伝子を導入する治療である。p53遺伝子に変異がある場合には、通常ではアポトーシスが起こるようなDNA障害が生じても細胞死が起こりにくい。このため、一般的にはp53遺伝子に変異を持つ癌では薬剤や放射線などの治療に抵抗性が存在する。遺伝子治療による癌細胞へのアポトーシスの誘導や、化学療法や放射線治療の効果の増強が期待されている。

Li-Fraumeni症候群 
Li-Fraumeni症候群（リ・フラウメニ症候群）は家系内に脳腫瘍、乳癌、白血病や肉腫などの様々な癌が多発する稀な遺伝疾患である。p53遺伝子の変異が原因で起こる。病名は発見者Frederick P. LiとJoseph F. Fraumeni, Jrに因む。
東大阪ジャンクション（ひがしおおさかジャンクション）は、大阪府東大阪市にある阪神高速13号東大阪線・近畿自動車道の交差分岐である。阪神高速側には東大阪荒本出入口が併設されている。

接続する道路 
  阪神高速13号東大阪線(13-05)
  近畿自動車道（6番）

隣 
  阪神高速13号東大阪線
 (13-04)長田出入口 - (13-05)東大阪JCT - (13-06)東大阪荒本出入口 - (13-07)中野出入口

  近畿自動車道
 (4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC - 東大阪PA（下り線のみ） - (6)東大阪JCT - (7)東大阪南IC - (8)八尾IC
東大阪北インターチェンジ（ひがしおおさかきたインターチェンジ）は、大阪府東大阪市の、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面からの出口と吹田方面への入口しかない。

道路 
  近畿自動車道（5番）

接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線

入口、出口共に、府道大阪中央環状線の本線に接続している。

料金所

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

出口
ETCフリーフローアンテナ

歴史 
 1976年3月22日 : 門真IC-東大阪北IC間開通
 1983年12月7日 : 東大阪JCT-東大阪北IC間開通

周辺 
 JR西日本・学研都市線鴻池新田駅

隣 
  近畿自動車道
 (4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC - 東大阪PA（下り線のみ）- (6)東大阪JCT
大和小泉駅（やまとこいずみえき）は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q33。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1920年（大正9年）8月25日：鉄道省関西本線の駅（一般駅）として、郡山駅 - 法隆寺駅間に新設開業。
 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
 2001年（平成13年）3月3日：橋上駅舎に改築。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2020年（令和2年）　　　　　　　　
 2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。

王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

利用状況 
2019年 (令和元年) 度の1日平均乗車人員は7,798人である。奈良県内にあるJRの駅では、奈良駅に次ぐ3位である。また、王寺駅〜奈良駅間では最も多い。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。

バス路線 

「大和小泉駅」停留所にて、奈良交通やエヌシーバスの路線が発着する。なお、以下は2018年5月1日現在のものを記述する。
 東口1番のりば
 71・72：近鉄郡山駅
 73：矢田山町
 東口2番のりば
 文：奈良学園 ※急行
 西口のりば
 81：法隆寺駅 ※土曜1便のみ

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  大和路線（関西本線） 
  大和路快速・ 直通快速・ 快速・ 区間快速・ 普通
 郡山駅 (JR-Q34) - 大和小泉駅 (JR-Q33) - 法隆寺駅 (JR-Q32)
折原駅（おりはらえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字西ノ入にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）10月6日：国鉄八高線 小川町駅 - 寄居駅間の開通と同時に開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅は3パーミルの勾配上に設けられている。

高崎駅管理の無人駅である。駅舎はなく、簡易な待合室があるのみで、自動券売機は設置されていないが、乗車駅証明書発行機が設置されている。入口付近に簡易Suica改札機がある。

利用状況 
「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度（平成11年度）- 2010年度（平成22年度）の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
駅周辺は住宅地となっているが、駅裏手の企業の建物が目立つのみで、商店などもほとんど存在せず、閑散としている。
 町立折原小学校
 町立城南中学校
 東京ライン寄居工場
 北星社寄居工場
 平倉観光ぶどう郷
 平成倶楽部鉢形城コース
 車山

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 竹沢駅 - 折原駅 - 寄居駅
北藤岡駅（きたふじおかえき）は、群馬県藤岡市立石（たついし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

歴史 
 1931年（昭和6年）7月1日：八高北線倉賀野 - 児玉間開業に伴い、高崎線との分岐点に小野信号場が開設される。
 1961年（昭和36年）2月21日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。小野信号場を併合。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎はない。高崎駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。

高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームはなく、八高線側のみに設置されている。八高線の線路（単線）は、ホームの先で、すぐに高崎線の下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線があるが、待避線を兼ねており、有効長は八高線の列車（2 - 3両）に比べて非常に長く、また電化されている。

もともとここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。

高崎線側に客扱い設備はないものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。ただし高崎線の駅とは扱われないため、当駅 - 倉賀野駅間は八高線の地方交通線運賃が適用されるほか、八高線の当駅以南と高崎線の新町駅以南を乗り継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折り返し乗車することになる。

定期ダイヤでは当駅折り返しの設定はないが、2019年の令和元年東日本台風による一部区間不通の際には、高崎駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。

利用状況 
「群馬県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2014年度（平成26年度）以降の統計は非公表である。

駅周辺 
駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーがある。

 藤岡森郵便局
 JA多野藤岡小野支店
 チノー株式会社事業部
 マックス藤岡工場
 ぐんまみらい信用組合 藤岡研修センター
 コープデリ藤岡センター
 ワークマン藤岡立石店
 横浜家系ラーメン翔屋 藤岡店
 上州濃厚激辛うどん麺蔵
 柏光レンタカー
 山田うどん新町店
 藤岡市めぐるん「北藤岡駅」停留所

高崎線新駅設置構想 
地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない。藤岡市は1973年（昭和48年）に「高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会」を設置し、群馬県、当時の国鉄、JR東日本に要望を行ってきた。しかし、JR側より出された新たな乗降者数3,500人、駅舎建設費用の負担等の諸条件を満たすことが難しく、高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会も2006年（平成18年）に解散した。高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会解散後も藤岡市は「新駅設置の諸条件を満たすことは非常に厳しい状況」という見解を出している。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 群馬藤岡駅 - 北藤岡駅 - 倉賀野駅
 高崎線
 新町駅 - （北藤岡駅） - 倉賀野駅
遊佐 盛光（ゆさ もりみつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。能登畠山氏の家臣。

生涯 
遊佐続光の嫡男として誕生。初め主君・畠山義綱より偏諱を受け綱光と称したが、永禄9年（1566年）の永禄九年の政変で義綱が追放されると盛光と改めた。綱光時代の行動はほとんど知られていない。

元亀元年（1570年）に、畠山義慶の下、長綱連・温井景隆・平尭知らと共に年寄衆に任じられた。上杉氏との外交を担当するなど能登畠山家でも重要な地位にいたと考えられるが、家督を継いだ時期は不明で、盛光が成年に達して以後も父・続光は重要な外交や政策を行っていた。

天正5年（1577年）、七尾城の戦いで父と共に上杉謙信に内応するが、天正6年（1578年）の謙信の死去後、再び織田軍が能登に攻め込んでくると織田信長に降伏した。しかし、以前に上杉氏に内応し親織田派の長続連らを殺した罪を問われ、天正9年（1581年）、父と共に処刑された。一説には降伏ではなく早々に七尾城から逃亡し潜伏していた所を長連龍に探し出されて一族皆殺しにされたという説もある。
土居 宗珊（どい そうざん、? ‐ 元亀3年（1572年）?）は、戦国時代の武将。土佐一条氏の老臣。中村城、為松城(現・四万十市立郷土資料館)の隣、今城城主。

略歴 
一条兼定が伊予国の西園寺氏と戦闘になった時、長宗我部元親の援軍を受けて、西園寺氏を破っている。

その後、兼定が放蕩生活に入ったので、これを憂いて再三諫言したが、ついに兼定の怒りに触れて手打ちにされたとされる。
SSV
エス・エス・ブイ - スーパーマーケット
 → Comma-Separated Values
サイド・バイ・サイド・ビークルを参照。
SSVシステム(システムSSV)。サミー、セタ、ビスコの頭文字から名前を取ったアーケード基板（システム基板）である。セタは基板の設計とソフトの開発、ビスコはソフトの開発と販売、サミーは販売を担当した。
日宇駅（ひうえき）は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。

早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着もしくは大村線直通であり、佐世保線の江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。

歴史  
 1910年（明治43年）12月26日：開業。
 1949年（昭和24年）11月1日：車扱貨物の取扱い開始。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2024年（令和6年）度 - ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。

無人駅。プラットホーム上に食券式の自動券売機が設置されていたが、磁気式の自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所の内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑がある。

のりば

利用状況 
 2019年度の1日平均乗車人員は419人である。

駅周辺 
 国道35号
 日宇郵便局
 佐世保市役所日宇支所
 十八親和銀行日宇支店
 日宇川
 ジャパネットたかた本社
 長崎県立佐世保南高等学校
 佐世保工業高等専門学校
 佐世保市立日宇中学校
 佐世保市立日宇小学校
 白岳神社

バス路線 
 バス停「日宇駅前」
 長崎 - 佐世保線
 長崎県営バス・西肥バス共同運行。
 一般路線バス
 西肥バス（させぼバスも含む）運行。幹線と日宇バイパス経由線がここで分岐する。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 佐世保線
 大塔駅 - 日宇駅 - 佐世保駅
 大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）
 快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」・普通
 佐世保駅 - 日宇駅 - 大塔駅