Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
白子駅（しろこえき）は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE31。

概要 
鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。

2010年（平成22年）から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年（平成27年）4月1日に白子駅西自転車駐車場が開設され、一連の事業は完了した。

歴史 
1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の当駅 - 一身田町（現在の高田本山）間開通と同時に開業。開業当初の終着駅でもある。
1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の当駅 - 千代崎間延伸により、途中駅となる。
1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1967年（昭和42年）12月20日：特急停車駅に追加。名伊乙特急の一部が停車するようになる。
1976年（昭和51年）3月18日：特急の停車列車を拡大。名阪乙特急および名伊乙特急の全列車が停車するようになる。
1979年（昭和54年）3月20日：橋上駅化。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。

のりば 

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
4番のりばからは津方面への出発が可能。始発列車（普通伊勢中川行き）がその対象となる。

特徴

停車列車 
名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本（621列車：大阪難波駅21時00分発、当駅22時34分着（土休日22時33分着））のみ停車する。

日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。

全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。

早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。
名古屋方面へは、平日朝に当駅始発の近鉄名古屋行き急行が1本設定されているが、名古屋発当駅終着の急行は臨時や緊急時を除いてない。
伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の伊勢中川駅行きの普通列車が1本設定されている。この普通は前夜に白塚駅から送り込み、当駅4番のりばで夜間滞泊を行う車両を充当する関係で当駅4番のりばから発車する。また、平日早朝に当駅始発の鳥羽駅行きの急行列車が設定されており、こちらも白塚駅から車両を送り込む関係で当駅4番のりばからの発車となる。

鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催される時は当駅発着の臨時特急・臨時急行が運転される。

かつて近鉄難波（現在の大阪難波）発近鉄名古屋行き特急に併結されていた湯の山温泉行き特急（湯の山特急）は当駅で切り離された（分岐点の近鉄四日市駅の湯の山線ホームが6両分しか有効長がない上、有効長の長い名古屋線ホームから湯の山線へ直接入線できないため）。同様に、毎日午後に設定されていた湯の山温泉駅始発の難波行き特急も当駅で近鉄名古屋駅始発の難波行き特急と併結されていた。

駅設備・営業面 
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、改札内トイレ付近にICカード入金機も単独で設置されている（千円札のみ対応）。

窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。

当駅には駅長が置かれており、長太ノ浦駅 - 白塚駅間と、鈴鹿線の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所を併設している。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2022年11月8日：11,608人
2021年11月9日：11,241人
2018年11月13日：14,563人
2015年11月10日：14,764人
2012年11月13日：13,095人
2010年11月9日：13,825人
2008年11月18日：13,569人
2005年11月8日：13,392人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
国道23号
三重県道6号四日市楠鈴鹿線
三重県道551号白子停車場線
鈴鹿警察署
白子交番
鈴鹿市南消防署
AGF鈴鹿体育館（鈴鹿市立体育館）
鈴鹿市立図書館江島分館
白子港
白子郵便局
三重県立白子高等学校
鈴鹿市立白子小学校
勝速日神社

バス路線 

※三重交通、C-BUSのバス停名は白子駅西。

※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
 名古屋線
特急停車駅
 急行
伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31) - 江戸橋駅 (E38)
普通
千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31) - 鼓ヶ浦駅 (E32)
千代崎駅（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE30。

歴史 
 1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の白子 - 千代崎間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸により、途中駅となる。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

停車列車 
通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,337人
 2021年11月9日：2,211人
 2018年11月13日：1,872人
 2015年11月10日：2,327人
 2012年11月13日：2,073人
 2010年11月9日：2,007人
 2008年11月18日：2,102人
 2005年11月8日：2,017人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 三重県道6号四日市楠鈴鹿線
 三重県道507号千代崎港線
 千代崎海水浴場
 海のみえる岸岡山緑地
 鈴鹿医療科学大学
 鈴鹿厚生病院

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過（臨時停車あり）
 普通
 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30) - 白子駅 (E31)
 括弧内は駅番号を示す。
伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。

名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。

歴史

年表 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1963年（昭和38年）4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。
 1967年（昭和42年）12月：跨線橋設置。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2017年（平成29年）3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。

駅名の由来 
駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。

近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

のりば 

駅舎反対側から以下の通り。

 付記事項
 名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。
 鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行（近鉄四日市始発）だけは1番のりばから発車する。

特徴

停車列車 
特急以外の全一般列車が停車する。

日中時間帯は急行と普通列車が毎時3本ずつ、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。

名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。
 伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。
 名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。

普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。
 津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。

駅設備・営業面 
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。

一部時間帯に限り、窓口にて特急券及び定期券の購入が可能である。

ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。

その他 
2004年（平成16年）に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,734人
 2021年11月9日：1,688人
 2018年11月13日：1,924人
 2015年11月10日：1,999人
 2012年11月13日：1,697人
 2010年11月9日：1,839人
 2008年11月18日：1,911人
 2005年11月8日：1,890人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 三重県道6号四日市楠鈴鹿線
 三重県道552号伊勢若松停車場線
 鈴鹿市立若松小学校
 大黒屋光太夫記念館（徒歩で約15分、若松小学校近く）
 伊勢の海県立自然公園
 若松山西運寺
 鈴鹿若松郵便局

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31)
 普通
 箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30)
  鈴鹿線（線内は全列車各駅停車）
 急行（名古屋線からの直通運転）
（塩浜駅 (E24) →） 伊勢若松駅 (L29) → 柳駅 (L30)
 普通
 伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30)
箕田駅（みだえき）は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE28。

歴史 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1943年（昭和18年）7月：長太ノ浦駅再開時に、伊勢中川方に0.6キロメートル移設。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：788人
 2021年11月9日：776人
 2018年11月13日：898人
 2015年11月10日：960人
 2012年11月13日：886人
 2010年11月9日：933人
 2008年11月18日：940人
 2005年11月8日：947人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 鈴鹿箕田郵便局
 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）箕田支店
 鈴鹿市立大木中学校
 鈴鹿市立箕田小学校
 傳善寺
 三重県道635号南堀江須賀線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29)
 括弧内は駅番号を示す。
長太ノ浦駅（なごのうらえき）は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE27。

当項目では、かつて存在した長太駅（なごえき）についても扱う。

歴史 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間の開通に伴い長太駅が開業。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が商号を変更、伊勢電気鉄道の駅となる。
 1928年（昭和3年）10月21日：長太駅の廃止が認可される。
 長太駅の廃止後、伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄に合併され、その参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となった。また関西急行鉄道発足時に線路名称の改定が行われ、当駅を含む区間は名古屋線となっている。
 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の長太ノ浦駅として再開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,135人
 2021年11月9日：1,030人
 2018年11月13日：1,244人
 2015年11月10日：1,295人
 2012年11月13日：1,233人
 2010年11月9日：1,341人
 2008年11月18日：1,376人
 2005年11月8日：1,255人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 鈴鹿漁港
 長太の大楠
 鈴鹿長太郵便局
 鈴鹿市立長太小学校

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27) - 箕田駅 (E28)
 括弧内は駅番号を示す。
|}
楠駅（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE26。

歴史 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
 1919年（大正8年）10月25日：当駅 - 海山道間延伸により、途中駅となる。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）3月28日：待避駅化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,367人
 2021年11月9日：1,281人
 2018年11月13日：1,562人
 2015年11月10日：1,536人
 2012年11月13日：1,540人
 2010年11月9日：1,693人
 2008年11月18日：1,769人
 2005年11月8日：1,733人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 宝酒造
 宮崎本店
 トーア紡マテリアル四日市工場
 楠郵便局
 楠漁港
 百五銀行楠支店
 楠福祉会館

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26) - 長太ノ浦駅 (E27)
 括弧内は駅番号を示す。
北楠駅（きたくすえき）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE25。

歴史 
 1920年（大正9年）4月1日：伊勢鉄道の塩浜 - 楠間に新設開業。
 1926年（大正15年）
 9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 12月16日：廃止認可。
 1934年（昭和9年）6月30日：再開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎（改札口）は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,552人
 2021年11月9日：1,545人
 2018年11月13日：1,791人
 2015年11月10日：1,705人
 2012年11月13日：1,433人
 2010年11月9日：1,521人
 2008年11月18日：1,505人
 2005年11月8日：1,542人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 四日市市役所楠総合支所（旧・楠町役場）
 東洋紡績楠工場（東洋紡テクノウール）
 四日市市立楠中学校
 四日市市立楠小学校

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 塩浜駅 (E24) - 北楠駅 (E25) - 楠駅 (E26)
 括弧内は駅番号を示す。
海山道駅（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE23。

中部の駅百選の第4回選定駅。

歴史 
 1919年（大正8年）10月25日：伊勢鉄道の楠 - 当駅間開通時に、終着駅として開業。
 1922年（大正11年）3月1日：伊勢鉄道の海山道 - 新四日市（後の四日市）間開通、途中駅となる。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）
3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 8月18日：海山道 - 塩浜間複線化。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1952年（昭和27年）10月31日：諏訪（現・近鉄四日市） - 当駅間開業、行違い設備廃止。
 1956年（昭和31年）9月23日：川原町 - 海山道間の経路を、旧線（四日市経由）から新線に切り替え。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,559人
 2021年11月9日：1,607人
 2018年11月13日：1,521人
 2015年11月10日：1,480人
 2012年11月13日：1,550人
 2010年11月9日：1,613人
 2008年11月18日：1,741人
 2005年11月8日：1,572人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。

 海山道稲荷神社
 四日市市立三浜小学校
 南四日市駅 - JR関西本線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E23) - 塩浜駅 (E24)
 括弧内は駅番号を示す。
新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。

歴史 
 1975年（昭和50年）7月20日：近鉄名古屋線の近鉄四日市 - 海山道の間に新設開業。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,186人
 2021年11月9日：1,470人
 2018年11月13日：1,744人
 2015年11月10日：1,385人
 2012年11月13日：1,335人
 2010年11月9日：2,180人
 2008年11月18日：1,398人
 2005年11月8日：1,949人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺

主な施設 
 中央緑地公園 - 四日市市が設置する都市公園。
 陸上競技場・野球場・体育館などの施設がある。
 三重県四日市合同庁舎
 三重県警四日市南警察署
 国道1号
 四日市あすなろう鉄道内部線 赤堀駅

バス路線 
駅前には乗り入れないが、三重交通の「新正」バス停留所が当駅から200mの国道1号線上、名古屋線高架下にある他、駅北方500m先に高速バスの発着する「新正車庫」停留所がある。
新正停留所
笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き
新正車庫停留所
京都行き、中部国際空港行き

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 近鉄四日市駅 (E21) - 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E23)
 括弧内は駅番号を示す。
川原町駅（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE20。「萬古焼の郷」の副名称がある。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）9月18日：上り線を仮線に切り替え。
 2011年（平成23年）6月4日：下り線を仮線に切り替え。
 2014年（平成26年）10月25日：下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。
 2016年（平成28年）5月8日：上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎（改札口）は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。

川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の一日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。

主な施設 
 ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。
 萬古神社（万古神社） - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。
 海蔵川（かいぞうがわ）堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。
 四日市本郷郵便局
 オリンピアスポーツクラブ
 ホテルルートイン四日市
 三滝温泉 満殿の湯（スーパー銭湯）

バス路線 
 国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。
 阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。
 近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。
 三重交通バスは「川原町駅前」停留所を新設。2019年（平成31年）4月1日から71系統・四日市福王山線の一部の便が乗り入れるように路線変更した。

川原町駅付近整備計画 
当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号（西浦バイパス）整備事業」が一体で進められている。

立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。

河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。

事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20) - 近鉄四日市駅 (E21)

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 名古屋線（旧線）
 諏訪駅 - 川原町駅
阿倉川駅（あくらがわえき）は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE19。

歴史 

 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月8日：上下待避線・構内地下道竣工。これは近鉄四日市駅の高架化工事中、待避線が使用できないことによる代替である。
 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：上下待避線を廃止。
 2019年（平成31年）3月19日：エレベーター使用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、1番線との間は地下道で、2番線との間はスロープで連絡している。エレベーター・スロープは待避線の跡地に設置されている。エレベーター・スロープ設置前は階段のみ設置された地下道で連絡していた。

桑名駅が管理する有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。

のりば

停車列車 
準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）・普通列車が停車する。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいたが、近年では工房跡の多くが宅地化されている。
 四日市市役所海蔵地区市民センター
 四日市市立海蔵小学校
 四日市市立山手中学校
 地域医療機能推進機構四日市羽津医療センター
 三重刑務所四日市拘置支所
 四日市朝鮮初中級学校 - ホームに隣接しているが、駅舎から校門までは離れている。
 百五銀行阿倉川支店
 ピアゴ阿倉川店
 ブックオフ四日市阿倉川店
 富士電機リテイルシステムズ三重工場

バス路線 
 三重交通
 阿倉川駅前バス停
 11系統 小杉経由Jヒルズ・キオクシア正門前
 11系統 近鉄四日市
 阿倉川駅口バス停
 12系統 垂坂経由Jヒルズ・キオクシア正門前・垂坂駐車場
 12系統 近鉄四日市・市立病院
 13系統 キオクシア東門前
 13系統 近鉄四日市

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 霞ヶ浦駅 (E18) - 阿倉川駅 (E19) - 川原町駅 (E20)
霞ヶ浦駅（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE18。

歴史 
 1929年（昭和4年）
 1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に羽津駅が開業。
 7月5日：臨時駅として霞ヶ浦駅開業（現駅の名古屋方0.5キロメートル）。
 1931年（昭和6年）：霞ヶ浦駅が常設駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる。路線名も改定され、名古屋線の所属となる。
 1943年（昭和18年）10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1950年（昭和25年）6月5日：羽津駅が霞ヶ浦駅に改称。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には羽津城と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している（2008年まで四日市競輪開催時に一部の急行が臨時停車していた）。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 霞ヶ浦緑地公園（徒歩30分）
 四日市テニスセンター
 四日市ドーム
 四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。
 四日市市営霞ヶ浦第一野球場
 四日市羽津郵便局
 垂坂公園・羽津山緑地（徒歩20分）
志氐神社（志氐神社古墳跡地）

バス路線 
「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。
 生活バスよっかいち

 スーパーサンシ行き（いかるが橋経由） 
 月曜 - 金曜運行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 近鉄富田駅 (E17) - 霞ヶ浦駅 (E18) - 阿倉川駅 (E19)
川越富洲原駅（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE16。

歴史

駅の位置・駅名の変遷 
1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した。

現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。

1945年（昭和20年）に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。

年表 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅（とみすはらえき）として開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）
 3月20日：駅名を「川越富洲原駅」に改称。
 5月8日：橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。
 2010年（平成22年）4月3日：橋上駅舎供用開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線で、特急・急行の待避が行われる。
 4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は、任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

駅周辺 

 鈴鹿英数学院富洲原校
 四日市市立富洲原中学校
 四日市市立富洲原小学校
 暁小学校
 ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所

その他 
三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年（昭和34年）頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅（現・信号場）から分岐して近鉄富田駅に乗入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。

駅名のローマ字表記は、2009年（平成21年）の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていたが、2015年（平成27年）の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16) - 近鉄富田駅 (E17)
伊勢朝日駅（いせあさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字小向にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE15。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）8月8日：上下改札口に自動改札機が設置される。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない（名古屋線内では唯一）。駅舎（改札口）は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 東芝三重工場
 国道1号
 三重県道66号四日市朝日線
 ヤマダアウトレットみえ朝日店
 あさひの湯（当駅より送迎バス有）

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15) - 川越富洲原駅 (E16)
益生駅（ますおえき）は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE14。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西桑名駅として開業（現在の西桑名駅は、当時は北勢鉄道大山田駅として存在）。
 1930年（昭和5年）：益生駅に改称。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）12月7日：上り（現下り）待避線竣工。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 1番線（下り主本線）にはホームがなく、通過線（通過列車のみ使用）となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 三岐鉄道北勢線 馬道駅 
 桑名立坂神社
 国道421号
 百五銀行矢田支店
 三十三銀行益生支店
 サンジルシ醸造本社・工場

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 桑名駅 (E13) - 益生駅 (E14) - 伊勢朝日駅 (E15)