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宮ノ下駅（みやのしたえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町宮ノ下にある箱根登山鉄道鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 54。

歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：開業。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は2番線側にあり、トイレは1番線ホーム上に設置されている。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては448 mと表記されていたが、2013年の再調査で436 mに訂正されている。

のりば

利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は381人である。近年の推移は下記の通り。

駅周辺 
 宮ノ下温泉
 富士屋ホテル
 堂ヶ島温泉
 対星館
 晴遊閣大和屋ホテル
 箱根町役場温泉出張所
 宮ノ下温泉簡易郵便局
 宮ノ下箱根神社（箱根神社分社）
 常泉寺

バス路線 
 宮ノ下駅（停留所番号：OH54/129）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）
 芦ノ湖、仙石原方面
 小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
 小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根） ※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
 小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
 小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
 宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
 宮城野・仙石経由乙女峠・御殿場駅行（箱根登山） ※ 土休日2本のみ
 箱根湯本駅方面
 湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
 湯本駅行（箱根登山）

夜のあじさい号 
アジサイが開花する毎年6月から7月頃にかけて運転される全車指定席の臨時列車「夜のあじさい号」は、当駅に10分間ほど停車し（それ以外の途中駅・信号場に停車することもあるが、乗降することはできない）、その間に乗客は記念撮影等を行うことができる。ただし、当駅で途中下車したり、当駅から「夜のあじさい号」に乗車することはできない。

隣の駅 
 箱根登山鉄道
  鉄道線（箱根登山電車）
 大平台駅 (OH 53) - （上大平台信号場） - （仙人台信号場） - 宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55)
小涌谷駅（こわきだにえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町小涌谷（こわくだに）にある箱根登山鉄道鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 55。

歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：開業。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。

社員配置駅（9時から17時まで配置）。出札窓口、自動券売機設置。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては535 mと表記されていたが、2013年の再調査で523 mに訂正されている。

のりば

利用状況 
2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は293人である。近年の推移は下記の通り。

駅周辺 

当駅のすぐ横には国道1号と交差する小涌谷踏切がある。この踏切は東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）の往路5区・復路6区のコースとなっていて、出場選手や大会関係車両が通過する。このため、開催日の1月2日（往路）昼頃と1月3日（復路）午前8時台は踏切に係員を待機させ、選手通過時には電車を踏切手前で停止させる措置を取る。
 箱根宮ノ下郵便局
 箱根町消防本部 箱根町消防署
 箱根小涌園（箱根ホテル小涌園・ユネッサン）
 小涌谷温泉

バス路線 
 小涌谷駅（停留所番号：OH55/135）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）
 芦ノ湖、仙石原方面
 小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山）
 小涌園・元箱根経由箱根関所跡行、箱根町行、箱根園行（伊豆箱根）
 小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
 箱根湯本駅方面
 宮ノ下・湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
 宮ノ下経由湯本駅行（箱根登山）

隣の駅 
箱根登山鉄道
  鉄道線（箱根登山電車）
 宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55) - 彫刻の森駅 (OH 56)
彫刻の森駅（ちょうこくのもりえき）は神奈川県足柄下郡箱根町二ノ平にある箱根登山鉄道鉄道線（箱根登山電車）の駅。駅番号はOH 56。

歴史 

 1919年（大正8年）6月1日：二ノ平駅（にのたいらえき）として開業。
 1972年（昭和47年）3月15日：箱根 彫刻の森美術館の開館に伴い、彫刻の森駅に改称。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

かつては日中でも列車交換風景が見られ、2006年3月ダイヤ改正まで2番線ホームは一部の小田原行と小田急線に接続しない箱根湯本行が使用していたが、強羅駅の改築によるダイヤ改正と乗降時の安全確保のため、それ以降定期ダイヤでの列車交換は設定されておらず、駅舎側の1番線ホームのみ使用している。2番線ホームは駅舎と構内踏切を介して接続しており、通常は閉鎖されているが、多客時にはホーム上の混雑緩和のため箱根湯本方面ホームとして運用されることがある。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては551 mと表記されていたが、2013年の再調査で539 mに訂正されている。

のりば

利用状況 
2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は418人である。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 箱根 彫刻の森美術館
 箱根町立箱根中学校
 二ノ平温泉
 箱根町社会教育センター(図書室併設)
 餃子センター

バス路線 
彫刻の森駅（停留所番号：OH56）（箱根登山バス）
 北方向
 強羅駅・ポーラ美術館・仙石経由湿生花園前行 
 強羅駅・宮城野・仙石経由湿生花園前行 
 宮城野営業所前行
 強羅駅・宮城野・仙石経由御殿場駅（箱根乙女口または富士山口）行 
 御殿場アウトレット行
 強羅駅行 
 南方向
 ユネッサン前行
 天悠行

隣の駅 
 箱根登山鉄道
  鉄道線（箱根登山電車）
 小涌谷駅 (OH 55) - 彫刻の森駅 (OH 56) - 強羅駅 (OH 57)
強羅駅（ごうらえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町強羅にある箱根登山鉄道の駅である。

当駅を終点とする鉄道線（箱根登山電車）と、当駅を起点とする鋼索線（箱根登山ケーブルカー）の2路線が乗り入れる。駅番号は両路線ともにOH 57。

神奈川県内の普通鉄道の駅としては最高地点に位置する。

歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：鉄道線の駅が開業。
 1921年（大正10年）12月1日：鋼索線の駅が下強羅駅として開業。
 1922年（大正11年）7月1日：鋼索線の駅が強羅駅に改称。
 1944年（昭和19年）2月11日：鋼索線の駅が営業休止。
 1950年（昭和25年）7月1日：鋼索線の駅が営業再開。
 1977年（昭和52年）4月16日：現駅舎に改築。
 1997年（平成9年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「周囲の自然に調和し、スイスをイメージした山小屋風の駅」。

駅構造 
当駅は変則的な駅構造で、登山電車は2面2線を有するが、箱根湯本駅寄りの1番ホーム、奥の2番ホームが縦に並ぶような配置になっている。駅舎の構造上1番ホームと2番ホームを直接行き来することはできない。旅客ホームの隣にはモニ1形が留置される側線がある。またケーブルカーは2番ホームの横より発着し、北側が降車ホーム、南側が乗車ホームとなっている。

現行ダイヤでは、登山電車は日中（ケーブルカー営業時間帯）は2番ホームから発着、それ以外の時間帯では1番ホームを使用している（夜間滞泊に使われる場合は2番ホームも使用する）。多客期には1番ホームを降車専用ホームとして使用する場合があり、1番ホームで客扱い後、箱根湯本方の踏切付近まで引き上げた上で2番ホームに入線させている。そのため、踏切の遮断機は2番ホームへの入線完了まで開かない。

改札はいずれも有人である。かつて1番ホーム側には自動改札機が設置されていたが、PASMO使用開始時に撤去され、代わって1番・2番ホーム出入口にPASMO簡易改札機が設置された。また、ケーブルカー降車ホームから2番ホームへの乗り換え通路にも入場用のPASMO簡易改札機が設置されている（ケーブルカーではICカードを利用できない）。

以前は1番線の延長線上に2番線があり、1番線が降車ホームで2番線が乗車ホームと分かれていた。通常時間帯は1番線で降車後、2番線に回送され折り返す。しかし、1番線出口に自動改札機が設置されていた時期は、深夜など一部の減便される時間帯のみ、2番線を乗車ホームとせず、1番線で乗降し折り返す列車が存在した。増便される時間帯は1番線・2番線（手前と奥）に列車が並び、1番線が乗車ホームのため2番線の後に到着した列車が回送で側線（現在の2番線）に待避し、1番線列車が発車した後に再び待避させた電車を1番線に入線させるという手順をとっていた。また、箱根大文字焼き開催時の当時の臨時ダイヤは、増便時間帯ダイヤを拡張させたもので、側線に手前と奥に2両編成と3両編成を一編成ずつ一時的に留置し、祭り終了にあわせてそれぞれ1番線・2番線に戻し、箱根湯本行きとした。

駅舎は山小屋をイメージした特徴的な建物である。1997年頃まで駅舎の右側に木が立っていた。特徴的な建物ゆえにドラマなどにたびたび登場することがあり、テレビ東京系列で放送されたアニメ『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』では雨の降るゴール地点として描かれている。

終日社員配置駅。出札窓口（小田急ロマンスカー特急券も発売）、自動券売機設置。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては553 mと表記されていたが、2013年の再調査で541 mに訂正されている。

発車メロディ 
唱歌『箱根八里』が鉄道線、鋼索線ともに使用されている。鉄道線、鋼索線でそれぞれイメージの異なるバージョンが使われている。

なお、1981年に1000形電車が導入された際、姉妹鉄道であるスイスのレーティッシュ鉄道から大型のカウベルが贈呈され、それまでの発車ベルから、駅員が紐を引いて天井に吊るされたカウベルを鳴らし、乗客に発車の合図を知らせていた時期があった。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 
 箱根強羅郵便局
 強羅公園
 強羅温泉
 学校法人函嶺白百合学園
 カフェ・サンモリッツ強羅店（駅舎内）

バス路線 

 箱根登山バス「強羅駅」停留所 （停留所番号：OH57）
1番のりば「観光施設めぐりバス」（路線バス）
 ユネッサン行（彫刻の森駅・彫刻の森美術館・小涌園経由）
 箱根町行（小涌園ユネッサン・山のホテル・元箱根港経由） ※ 土休日のみ ※ 一部は元箱根港止まり
2番のりば「観光施設めぐりバス」（路線バス） ※ 仙石原のすすき草原へは、仙郷楼前で桃源台行に乗り換え、「仙石高原」下車。秋季の土・日・祝日には臨時便「仙石すすきバス」を運行。
 湿生花園前行（強羅公園・箱根美術館（公園上駅）・ポーラ美術館・仙郷楼前・星の王子さまミュージアム・箱根ガラスの森・仙石・仙石案内所前・箱根ラリック美術館経由）
 仙石案内所前行（強羅公園・箱根美術館（公園上駅）・ポーラ美術館・仙郷楼前・星の王子さまミュージアム・箱根ガラスの森・仙石経由）
 御殿場プレミアム・アウトレット行（強羅公園・箱根美術館（公園上駅）・ポーラ美術館・仙郷楼前・星の王子さまミュージアム・箱根ガラスの森・仙石・仙石案内所前・箱根ラリック美術館・湿生花園前・乙女峠経由）
3番のりば
 湿生花園前行・桃源台行（宮城野・仙石経由）
 （JR御殿場線）御殿場駅行（宮城野・仙石・乙女峠・東名御殿場経由）
 強羅駅周辺の道路事情により折り返せる場所がないため、駅裏手にターンテーブルを設けている。

その他 
鉄道線の駅構内には、「魚菜電車」のユ1形（1983年11月から）とモハ3形の115号（1984年11月から）が保存展示されていたが、腐食が進んだため、1999年までに解体・撤去された。保存されていた場所には、前述のバス用ターンテーブルが設置されている。

隣の駅 
 箱根登山鉄道
  鉄道線（箱根登山電車）
 彫刻の森駅 (OH 56) - 強羅駅 (OH 57)
  鋼索線（箱根登山ケーブルカー）
 強羅駅 (OH 57) - 公園下駅 (OH 58)
上之郷インターチェンジ（かみのごうインターチェンジ）は、大阪府泉佐野市にある関西空港自動車道上のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。阪和自動車道方面への出入口のみのハーフインターチェンジであるため、このICから関西空港に渡ることやその逆は出来ない。

当IC付近の本線上には泉佐野本線料金所があり、泉佐野ICや関西国際空港、阪神高速道路4号湾岸線方面に向かう車は、この料金所で阪和自動車道及び関西空港自動車道の料金を支払うこととなる。逆方向は通行券が発行される。

もともと工業団地泉佐野コスモポリス計画の開発インターチェンジとして設置されたが、開発主体の第三セクターは破綻し、工業団地跡地は「泉佐野丘陵緑地」として整備されている。

道路 
  関西空港自動車道（1番）

料金所 
ブース数：20

上之郷IC料金所

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

泉佐野本線料金所

泉佐野JCT方面 
ブース数：6
ETC専用：2
一般：4

りんくうJCT方面 
ブース数：10
ETC専用：2
一般：8

接続する道路 
 国道481号

隣 
  関西空港自動車道
 (18)泉佐野JCT - (1)上之郷IC/泉佐野TB - (2)泉佐野IC - (3)りんくうJCT
泉佐野インターチェンジ（いずみさのインターチェンジ）は、大阪府泉佐野市にある関西空港自動車道上のインターチェンジである。阪和自動車道方面への出入口のみのハーフインターチェンジであるため、このICから関西空港に渡ることやその逆は出来ない。また、ここで降りないと別料金の関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジR）か阪神高速4号湾岸線（貝塚出入口まで出られない）に行くしかない。りんくうタウン最寄りのICの一つ。

このICに料金所は存在せず、上之郷IC直近の本線上にある泉佐野本線料金所で精算を行うことになる。

道路 
  関西空港自動車道（2番）

接続する道路 
 国道481号
 国道26号

周辺 
 末広公園
 りんくうタウン
 りんくうゲートタワービル
 りんくうプレミアムアウトレット
 りんくうプレジャータウンSEACLE

隣 
  関西空港自動車道
 (18) 泉佐野JCT - (1) 上之郷IC/泉佐野TB - (2) 泉佐野IC - (3) りんくうJCT
りんくうジャンクションは、大阪府泉佐野市にある阪神高速道路4号湾岸線、関西空港自動車道、関西国際空港連絡橋を接続するジャンクションである。関西国際空港連絡橋のりんくうICが併設されている。

道路 
  関西空港自動車道（3番）
  関西国際空港連絡橋
  阪神高速4号湾岸線(4-23)

接続する道路 
 国道481号
 大阪府道29号大阪臨海線
 大阪府道63号泉佐野岩出線

隣 
  阪神高速4号湾岸線
 (4-22)泉佐野南出入口/泉佐野TB（TBは北行のみ） - (4-23)りんくうJCT
 ※貝塚出入口まで出られない。

  関西空港自動車道
 (2)泉佐野IC - (3)りんくうJCT
 ※関空道はすべてハーフICなのでりんくうJCT経由の車両は阪和道（貝塚IC・泉南IC）まで利用できる出入口がない。

  関西国際空港連絡橋
 (3)りんくうJCT・(4)りんくうIC - (5)関西国際空港IC

備考 
計画当初の仮称は前島ジャンクションだった。また、りんくうタウンの埋め立てが始まる前に事業化された為、当時の地図では海上に位置していた。
小泉 陽一（こいずみ よういち、1965年（昭和40年）8月13日 -）はフジテレビアナウンサー、報道記者、解説委員。

来歴・人物
神奈川県平塚市出身。神奈川県立二宮高等学校、コロンビア大学留学を経て、慶應義塾大学経済学部卒業。学生時代は競走部に所属し、種目は円盤投。

1991年、アナウンサーとしてフジテレビに入社。同期に中村江里子、近藤サト。アナウンス室、ニューヨーク支局を経て、1996年報道局社会部へ異動。警視庁、厚生省、宮内庁を担当。2000年よりニュースJAPANフィールドキャスターや企画などを担当。

2004年パリ支局長。帰国後は秘書室などを経て解説委員。

過去の出演番組 
報道番組

その他
FNSの日・FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島'91（第5回の提供読み）
株式会社ヴィレッジ ミュージック（Village Music Inc.）は、過去に存在した芸能事務所でレコードレーベル。ソニー・ミュージックエンタテインメント傘下のソニー・ミュージックアーティスツ（以下SMA）の子会社（持株100%）の一つであった。

主にジャズ・フュージョンのアーティストのマネージメント及びCDやDVDの制作・発売をしていた。また音楽スクールのアーティスツ・ヴィレッジ及びヴォーカリスツ・ヴィレッジも運営していた。

2002年にはプロデューサーの伊藤八十八の下、サブ・レーベルEighty-Eightsを発足、ハンク・ジョーンズの晩年の作品などを手掛けていた。

2006年4月1日に株式会社ヴィレッジ・エーと株式会社ヴィレッジ・レコードは合併し、株式会社ヴィレッジ ミュージックに社名を変更。

2011年4月、SMAが株式会社ヴィレッジミュージックを吸収合併し法人としては消滅している。その後、SMAの内部部署としてヴィレッジレコードレーベルの管理等が行われている。所属アーティストのうち、T-SQUAREは2014年11月にT-SQUARE Music Entertainmentに移籍。

所属していたアーティスト
T-SQUARE
伊沢麻未
GENERAL HEAD MOUNTAIN
朝水彼方
Vitarise（ビタライズ）

参考
バフマニー朝（バフマニーちょう）とは、14世紀中ごろから16世紀初頭にかけて、インド亜大陸のデカン地方を支配したイスラーム王朝（1347年 - 1527年）。首都はグルバルガ（現、カラブラギ）とビーダル。バフマニー・スルターン朝、バフマン朝とも呼ばれる。

歴史

建国

トゥグルク朝のデカン地方総督（ハサン・ガングー）がデカンのグルバルガで1347年に独立した。

ハサンは即位に際し、バフマン・シャー（在位1347 - 1458）と称した。このことから、この王朝はバフマニー（バフマン）朝とも呼ばれた。

バフマン・シャーを名乗った理由として、ペルシャ出身のフィリシュタという歴史家が語っている民衆の伝説によると、神秘的なイランの英雄バフマンに自分を見たてようとしたからだという。しかし、バフマン・シャーという語は、アラー・ウッディーン・ハサンが以前仕えた主人であるガングーという人物がバラモンだったから、その主人への賞賛の言葉を意味していたとする説もある。

ヴィジャヤナガル王国との抗争 
 
グルバルガを首都としたバフマニー朝は南側に隣接するヴィジャヤナガル王国と常に抗争状態にあった。

というのは、両国の国境地帯のトゥンガバドラー川とクリシュナ川流域であるライチュール地方は経済的に豊かな土地として知られ、クリシュナ川とゴーダヴァリー川の下流平野は、たいへん肥沃な土地であるうえに数多くの港があり、その港を通して外国貿易が取引されていたため、領有した王朝は、その利益で潤うからだった。

バフマニー朝のスルターンは、優秀な砲兵隊と機動的な騎馬隊をもってしばしばヴィジャナガル王国を破ったが、決定的な勝利をおさめることはできなかった。

また、戦争によって、無差別虐殺や子どもの奴隷売買が行なわれたり、経済的にも疲弊したため、前述のような残虐な行為は行わない、両国の国境は当初のままとする、という協定が結ばれた。

（フィールーズ・シャー・バフマニー、在位1397 - 1422）は、バフマニー朝随一の名君とされる人物で、トゥンガバドラー川流域を獲得しようとしたヴィジャヴィジャヤナガル王デーヴァ・ラーヤ1世（在位1406 - 1422）を破り、多額の賠償金と象、真珠を支払わせた。

一方で、『コーラン』の注釈に通じ、自然科学を好み、国内外から学識者を積極的に招いた。しかし、1422年自分の弟の（在位1422 - 1436）のために退位を余儀なくされ、同年に死亡した。

ビーダルへの遷都 
アフマド・シャー1世の治世に、バフマニー朝はデーヴァ・ラーヤ2世（在位1422 - 1446）のもと軍制改革を行って強大になったヴィジャヤナガル軍に敗れ、1425年にグルバルガから北東100kmのビーダルに遷都した。また、1443年にはヴィジャヤナガル王国と3度にわたる激戦を繰り広げたが、その決着はつかず、現状維持の同意がなされた。

（在位1436 - 1458）から（在位1463 - 1482）の治世に、イラン出身のマフムード・ガーワーンが宰相をつとめた。バフマニー朝はカーンチープラムまでヴィジャヤナガル領に侵入したほか、ゴアなどをヴィジャヤナガルから奪うなど、西部海岸地域を征服に成功した。

その結果、イラン、イラクなどとの海外交易の拡大が可能となり、それに伴って国内の商業流通や手工業も発展した。また、グジャラート・スルターン朝との同盟のおかげで北方のマールワー地方にも領土を拡大した。

ムスリム5王国に分裂 
しかし、マフムード・ガーワーンは、バフマニー朝国内の古くからの貴族（デカン出身者）とイラン系など新しい貴族の対立になやまされ、融和策を図ったものの、1481年にデカン派の讒言で処刑された。

そのために、1489年以降、マフムード・シャーの時代に地方長官たちが次々と独立し、ビジャープル王国（アーディル・シャーヒー朝）、ゴールコンダ王国（クトゥブ・シャーヒー朝）、ベラール王国（イマード・シャーヒー朝）、アフマドナガル王国（ニザーム・シャーヒー朝）の4つの王国が成立した。

1510年、ポルトガル提督アフォンソ・デ・アルブケルケがビジャープル王国が支配するゴアを攻防の末に獲得（ポルトガル領インド）。

滅亡 
その後、1527年に（在位1525 - 1527）の治世で滅亡した。その版図はバフマニー朝宰相が樹立したビーダル王国（バリード・シャーヒー朝）に組み込まれ、ここにデカン・スルターン朝（ムスリム5王国）が成立した。

歴代君主
アラー・ウッディーン・バフマン・シャー（Ala-ud-Din Bahman Shah, 在位1347 - 1358）
ムハンマド・シャー1世（Muhammad Shah I, 在位1358 - 1375）
アラー・ウッディーン・ムジャーヒド・シャー（Ala-ud-Din Mujahid Shah, 在位1375 - 1378）
ダーウード・シャー1世（Da'ud Shah I, 在位1378）
ムハンマド・シャー2世（Muhammad Shah II, 在位1378 - 1397）
ギヤースッディーン・タフマタン・シャー（Ghiyath-ud-din Shah, 在位1397）
シャムスッディーン・ダーウード・シャー2世（Shams-ud-Din Da'ud Shah II, 在位1397）
タージュッディーン・フィールーズ・シャー/フィールーズ・シャー・バフマニー（Taj ud-Din Firuz Shah/Firuz Shah Bahmani, 在位1397 - 1422）
シハーブッディーン・アフマド・シャー1世（Shihab-ud-din Ahmad Shah I, 在位1422 - 1436）
アラー・ウッディーン・アフマド・シャー2世（Ala-ud-Din Ahmad Shah II, 在位1436 - 1458）
アラー・ウッディーン・フマーユーン・ザリーム・シャー（Ala-ud-Din Humayun Zalim Shah, 在位1458 - 1461）
ニザームッディーン・アフマド・シャー3世（Nizam-Ud-Din Ahmad Shah III, 在位1461 - 1463）
シャムスッディーン・ムハンマド・シャー3世（Muhammad Shah III, 在位1463 - 1482）
シハーブッディーン・マフムード・シャー（Shihab-ud-din Muhmud Shah, 在位1482 - 1518）
アフマド・シャー4世（Ahmad Shah IV, 在位1518 - 1520）
 アラー・ウッディーン・シャー（Ala-ud-Din Shah, 在位1520 - 1523）
 ワリー・ウッラー・シャー（Wali-Ullah Shah, 在位1523 - 1525）
 カリームッラー・シャー（Kalim-Ullah Shah, 在位1525 - 1527）
バンコクエアウェイズ（Bangkok Airways）はバンコクから国内のリゾート地や近隣諸国などを中心に旅客
輸送サービスを提供するタイを本拠地にした航空会社である。

概要 
前身はサハコン・グループが1968年に開始したサハコン・エアである。当時は、10席の軽飛行機で首都と南部の間を石油や天然ガスの調査に従事していた多くの団体に対しチャーター便サービスを行っていた。1986年に国内定期旅客便の運航を開始、2004年に会社として「アジアのブティックエアライン：高級なサービス」をキャンペーン展開することを発表、このキャンペーンによりブティックラウンジ、ブティック空港、魅力的な食事、新しい機体、乗客へのフレンドリーかつ高級なサービスを行うなど、すべてのカテゴリーにおいてフルサービスを提供することでFSC（フルサービスキャリア）としてLCCとの差別化を図る方針。2006年からタイ国際航空とコードシェアを実施するなどの提携を開始した。観光路線であるバンコク - シェムリアップ間を独占的に運航する権利を得ていたが、2012年11月30日より、カンボジア・アンコール航空も同区間に就航する。

2007年バンコク・ドゥシット・メディカル・サービシーズ創業者であるが、CEOに就任。

2008年11月末、シェムリアップ・エアウェイズが運航を停止してから、カンボジア国内線であるシェムリアップ - プノンペン線にも就航していた。2009年7月にカンボジア・アンコール航空が新規就航した後、同区間から撤退した。

2012年1月15日から、フィンランド航空がバンコク・エアウェイズとコードシェアを開始。バンコク・エアウェイズが運航するバンコク発着のサムイ・プーケット・チェンマイ線と、シンガポール - サムイ線、香港 - サムイ線の計5路線が対象となる。

日本路線 
日本・タイ間の航空交渉によるオープンスカイを機に自動車産業従事者などの移動を主なターゲットとして、2005年12月に広島、2006年11月に福岡に運航を開始したが、リーマン・ショックや東南アジアにおけるタイ・エアアジアなど格安航空会社 (LCC)との価格競争による厳しい経営環境などの理由により、福岡線は2008年10月、広島線も2009年10月をもってそれぞれ運休し、その後支店も閉鎖されたが、日本への運航許可権は現在も保有しており、最近はチャーター便などでの飛来実績が度々ある。

2012年11月からは日本航空が運航する東京/羽田・東京/成田・大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線においてコードシェアが実施されている。

2014年5月7日から日本航空とのコードシェアを拡大した。実施中のバンコク/スワンナプーム発着のプーケット・チェンマイ・サムイ・ムンバイ・マレの5路線のほかに、新たにヤンゴン・ネピドー・マンダレー・プノンペン・シェムリアップ・ヴィエンチャン・ルアンパバーン・チェンライの8路線を加えた。

サービス
前述の2004年に発表した「アジアのブティックエアライン：高級なサービス」を基本にブティックラウンジ、ブティック空港などを展開している。

ラウンジ
スワンナプーム国際空港、サムイ空港、プーケット国際空港、ルアンパバーン国際空港などから出発する際にはエコノミークラスでも利用可能な「ブティックラウンジ」（Boutique Lounge）、ビジネスクラスに当たるブルーリボンクラスでは「ブルーリボンクラブラウンジ」（Blue Ribbon Club）が設置されている。

私有空港
この航空会社の大きな特徴としては自社所有の空港がある。同社ではこれら空港をブティック空港と呼称して、それぞれが持つ自然と文化に溶け込むように設計し、会社のブティックエアラインとしての特徴を際立たしているとしている。

1989年にサムイ島に開港したサムイ空港はオープンエアの茅葺きのターミナルビルで、サムイ島の雰囲気に溶け込みように設計され、バンコクとの路線から定期便就航を本格的にスタートさせた。路線の性格上、日本や韓国、台湾、欧米などの観光客をターゲットにしているため運賃は高めの設定であり、加えてスワンナプーム国際空港のタイ国国内線使用料(100B)と比べると割高な空港使用料(200～300B)を徴収されるものの、ドル箱路線としてこの会社の躍進を支えることになる。

同様に1996年に開港したスコータイ空港は穏やかな水田の中に位置し、伝統的なタイの建築様式を反映した設計とし、2003年に開港したトラート空港は周囲の自然環境のエッセンスを強調した設計で自社空港を開港し、基本的にこれらの空港はバンコクエアウェイズの独占使用となっている。しかし、観光業界からの強い要望などにより、2008年2月15日よりタイ国際航空がサムイ空港に乗り入れることになった。

マイレージ 
自社便利用に加えて、以下の航空会社と提携がある。
 エティハド航空
 シルクエア
 日本航空
 フィンエアー
 チャイナエアライン

機材

運航機材 

2016年1月現在
 エアバス A320型機 9機
 エアバス A319型機 16機
 ATR-72型機 15機
2019年12月現在

機体塗装
バンコクエアウェイズは特別塗装が多い航空会社である。   
 サムイ号はタイにあるサムイ島が機体に描かれている。
 クラビ号はサムイ号同様にクラビーが機体に描かれている。
 桂林号は中国の桂林をイメージして描かれている。

退役済機材 
 デ・ハビランド・カナダ DHC-8
 フォッカー100
 ボーイング 717-200

事故 

2009年8月4日、クラビー発サムイ島行きのPG266便（乗員4名、乗客68名、ATR72型機、HS-PGL）が大雨のサムイ島にて着陸時にスリップ、オーバーランした後、旧管制塔に衝突した。機長が死亡、副操縦士1名と乗客6名の計7名の負傷者が出た。
PBエア（PBair）はタイのバンコクを中心に航路を展開した航空会社である。

概要 
1990年にピヤ・ピロームパック博士が創設した。創設者の英語表記Piya Bhirombhakdiの頭文字を取ってこの会社名になった。当初はビア・シンで有名なブンロート・ブリュワリー社社員を輸送するための航空会社であったが、1995年にチャーター便の営業許可を取得し、4年後には定期便のサービスを開始した。2009年10月、全便の運航を停止した。

運航路線 
国内線
 バンコク ～ ランパーン
 バンコク ～ ナーン
 バンコク ～ ローイエット
 バンコク ～ サコンナコーン
 バンコク ～ ナコーンパノム
 バンコク ～ ブリーラム

国際線
 バンコク ～ ダナン

機材 
ERJ-145LR 2機
第二阪和国道（だいにはんわこくどう）は、大阪府堺市堺区翁橋町から和歌山県和歌山市元寺町に至る都市計画道路である。本記事は大阪府阪南市から和歌山県和歌山市にかけての区間を中心に述べる。

概要 
都市計画道路大阪堺線に指定されている阪神高速15号堺線の終点を起点とし、都市計画道路としては53.4 kmで、大阪府内の堺市から阪南市にかけては、大阪府道204号堺阪南線が旧道にあたる。また、阪南市自然田から和歌山県和歌山市元寺町にかけての延長20.6 km区間は1995年（平成7年）3月に地域高規格道路に指定されている。2017年4月1日に全線開通。

地域高規格道路区間では主に自動車専用道路（専用部）として整備されており、側道（一般部）は起点から1.8 km、大谷ランプから1.1 kmの2か所のみである。

2017年4月1日に、国道26号（阪南 - 和歌山）が第二阪和国道に一本化されて、旧道は和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管。

各事業区間

起点 - 深日ランプ間 
 計画諸元
 起点 : 大阪府阪南市自然田
 終点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
 延長 : 11.2 km（専用部）、1.8 km（一般部）
 規格 : 第3種第1級（起点 - 石田ランプ）、第1種第3級（石田ランプ - 深日ランプ）
 設計速度 : 80 km/h（専用部）、40 km/h（一般部）
 車線 : 暫定2車線（完成4車線）（専用部）、2車線（一般部）

 沿革
 1988年（昭和63年）2月 : 都市計画決定（岬町）
 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定（阪南市）
 1988年（昭和63年）度 : 起点から岬町淡輪までの区間が事業化
 1994年（平成6年）度 : 事業化区間が地域高規格道路計画路線に指定、翌年には整備区間となる。
 1995年（平成7年）度 : 着工
 2003年（平成15年）4月 : 起点 - 箱作ランプ間開通
 2004年（平成16年）6月 : 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ間開通
 2005年（平成17年）3月 : 既指定区間以外の区間が整備区間となり、同年度中に事業化。
 2011年（平成23年）3月26日 : 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ間開通
 2017年（平成29年）4月1日 : 淡輪ランプ - 深日ランプ間開通。

和歌山岬道路 
 計画諸元
 起点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
 終点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）
 延長 : 7.2 km
 規格 : 第1種第3級
 設計速度 : 80 km/h
 車線 : 暫定2車線（完成4車線）
 幅員 : 20.5 m（完成4車線時）

 沿革
 2007年（平成19年）度 : 事業化
 2015年（平成27年）9月12日 : 平井ランプ - 大谷ランプ間開通
 2017年（平成29年）4月1日 : 深日ランプ - 平井ランプ間開通（孝子ランプを除く）
 2017年（平成29年）10月7日 : 孝子ランプ開通

和歌山北バイパス 
和歌山北バイパス（わかやまきたバイパス）は、和歌山市大谷から同市元寺町に至る延長2.2 kmのバイパス道路である。2003年（平成15年）4月2日に、JRとの立体交差部を除く全線の供用を開始し、紀の国大橋が建設されたことで、紀ノ川を渡河する周辺道路の渋滞が改善された。また、2008年（平成20年）10月にはJR紀勢本線の立体工事が完了した。
専用部においての原付等の走行は禁止されていない。

ただし、大谷ランプ以北（和歌山岬道路）は自動車専用道路のため、大谷ランプ付近に退出指示の看板がある。

 計画諸元
 起点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）
 終点 : 和歌山県和歌山市元寺町
 延長 : 2.2 km（専用部）、1.1 ㎞（一般部）
 規格 : 第3種第1級（専用部）、第3種第2級（一般部）
 設計速度 : 80 km/h（専用部）、50 km/h（一般部）
 車線 : 4車線（専用部）、2車線（一般部）

 沿革
 1988年（昭和63年）度 : 事業化
 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定
 1990年（平成2年）度 : 用地買収に着手
 1995年（平成7年）度 : 地域高規格道路に指定
 1996年（平成8年）度 : 着工
 2003年（平成15年）4月2日 : 供用開始（暫定）
 2008年（平成20年）10月4日 : JR紀勢本線紀和駅の高架化により、嘉家作踏切における平面交差を解消する。

インターチェンジなど（専用部） 
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
 (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ
 未開通区間のJCT/IC名は仮称。

 BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

交通量 
平日24時間交通量（台）（上下合計）
斜字は推計値を示す。

専用部

一般部

ギャラリー 
全て大阪府内。
ノックエア（Nok Air）はタイの格安航空会社。タイ国際航空が15.94%の出資をしている。

概要 
ノックとはタイ語で鳥の意味。機体の塗装も鳥を模している。バンコク - チェンマイ間では、タイ国際航空とのコードシェアを実施していた。2007年3月25日より、バンコク発着の国内線全路線をドンムアン空港に再移転した。

2007年5月より国際線に参入した。就航地は採算性の高いマカオを予定していたが、マカオ政府が難色を示した。初の就航先はインドのバンガロールとなり、エア・デカンと事業提携を結んだが約半年足らずで撤退し、バンコクとベトナムのハノイ間を国際線運航していた。

経営状態悪化のため、2008年6月からハノイ線を休止、7月からチェンライ、ウボンラーチャターニー、クラビー路線を休止した。9月には社員を4割削減することを公表した。2009年11月、倒産したPBエアの路線の一部を引き継ぎ、就航都市を増やした。

2013年12月、シンガポールの格安航空会社、スクートと共同で「ノックスクート」を設立した。中・長距離の路線に就航させている。

2019年12月、日本の国土交通省から外国人国際航空運送事業の経営許可を取得、12月18日よりバンコク - 広島間に就航させる。

2020年7月30日、新型コロナウィルス流行の最中にタイ国中央破産裁判所に破産法に基づく会社更生手続きを申請した。裁判所の管理下で再建を目指す。

サービス 
預け手荷物は有料である。最前列、非常口席などは Nok Premium Seat とされており、事前座席指定は有料である。一部の機種に限り、機内で無償でWi-Fiサービスを提供している。

 Fly 'n' Ferry Service という、航空券と、港への送迎バス、乗船券（サムイ島、ピーピー島など）をセットにしたチケットを売っている。
 Fly 'n' Ride Service という、航空券と長距離バス（ヴィエンチャン、ムックダーハーンなど）をセットにしたチケットを売っている。

Nok Fan Culb 
ポイント加算によって特典が得られるサービスがある。

就航路線 
 バンコク/ドンムアン

 北部
  チェンマイ、チェンライ、ラムパーン、メーソート、プレー、メーソート

東北部
 ブリーラム、コーンケン、ルーイ、ナコーンパノム、ローイエット、サコンナコーン、ウボンラーチャターニー、ウドーンターニー、ピッサヌローク

南部
 チュムポーン、ハートヤイ、クラビー、ナコーンシータンマラート、プーケット、ラノーン、スラートターニー、トラン

 国際線
 ホーチミン、ヤンゴン、南寧、成都、広島

保有機材 
 ボーイング737-800型機 : 18機
 ボーイング737-400型機：4機
 DHC-8-Q400 : 8機
 ATR 72：1機
2020年8月現在

事故 
 2016年7月7日、ノックエア DD9704便（ボンバルディア DHC-8-400）がルーイ空港に着陸しようとした際、機体後部を滑走路に接地させる事故を起こし、負傷者が出ている。
タイ航空（タイこうくう）は、かつて存在したタイの国内航空会社である。拠点はドンムアン国際空港（DMK＝旧:バンコク国際空港 BKK）の国内線ターミナルに置かれ、本社はバンコクのポーンプラープ区にあった。1988年、タイ航空は、タイ国際航空に吸収合併された。

日本語では、「タイ航空機爆発事件」のように、タイ国際航空を指して「タイ航空」という表現を用いることがある。

歴史 
1947年3月1日、当時の内閣の決議によって、国内航空会社シャム航空 (Siamese Airways Company Limited) が発足した。創業当初の機材は、ダグラス DC-3、ビーチクラフトC45、スチンソンL-5 センチネル、リアウィン (Rearwin Airplanes Inc.)、フェアチャイルドであった。初の営業飛行は、バンコク＝ピッサヌローク＝ラムパーン＝チェンマイを結ぶ路線であった。2日後には、チェンマイ＝メーサリアン＝メーホンソーンの路線が開設された。最初の国際路線は、1947年12月に開設されたバンコク＝ソンクラー＝ペナンであった。

タイ政府は、1951年11月1日に、シャム航空をパシフィック海外航空 (Pacific Overseas Airline (Siam) Limited, POAS) と合併させて、タイ航空株式会社 と改称し、「タイ航空 (Thai Airways)」とも称するようになった。

1960年、 タイ航空は国際線部門を担う別会社としてタイ国際航空 (THAI) を設立し、スカンジナビア航空から資本金の3割、200万バーツの出資を受けた合弁事業としてこれを運営した。

タイ航空は、1963年にターボプロップ機アブロ 748を購入し、1977年にはジェット機ボーイング737-200、1982年にはショート 330、1985年にはショート 360とエアバスA310-200を、それぞれ導入した。

1988年4月1日、タイ航空株式会社 (TAC) は、当時の首相プレーム・ティンスーラーノン陸軍大将が承認した内閣の決定に従ってタイ国際航空と合併し、タイ王国唯一のフラッグ・キャリアとなった。

タイ航空が所有していた11機（ボーイング737-200＝3機、ショート330＝4機、ショート360＝2機、エアバスA310-200＝2機）が加わり、タイ国際航空の所有機は41機となった。1988年末には、航空会社コードも、タイ国際航空のものに統一された。

かつてのタイ航空の本社であったポーンプラープ区のラーン・ルアン社屋 (the Larn Luang Office) は、タイ国際航空が使用している。

就航地

タイ国内線 
バンコク（ドンムアン国際空港）発着便
チェンマイ
チェンライ
ハートヤイ（かつてはソンクラー）
コーンケン
ラムパーン
ピッサヌローク
プーケット
ナコーンサワン
ナコーンシータンマラート
サコンナコーン
スラートターニー
スリン
トラン
ウボンラーチャターニー
ウドーンターニー
ウッタラディット

チェンマイ（チェンマイ国際空港）発着便
チェンライ
メーホンソーン
メーサリエン
メーソート
ナーン

ハートヤイ（ハートヤイ国際空港）発着便
プーケット
パッターニー
ナラーティワート

国際線 
ペナン 
クアラルンプール 
ハノイ（ノイバイ国際空港）

事件・事故 
 1980年4月27日 - コーンケンからバンコクへ向かっていたタイ航空231便 (Thai Airways Flight 231) のホーカーシドレー HS748機が、雷雨をともなった嵐の中で高度を保てなくなり、ドンムアン国際空港（旧・バンコク国際空港）から8マイル（およそ13キロメートル）の場所に墜落した。この事故では、乗員4名全員と、乗客49名のうち40名が死亡した。
 1985年4月15日 - タイ航空のボーイング737-200機が、プーケットの高台に衝突し、その衝撃とその後の火災で破壊された。この事故では、乗客4名、乗員7名全員が死亡した。墜落に至る前に、事故機は2つのエンジンがいずれも故障したことを連絡してきていた。

 1987年8月31日 - タイ航空365便墜落事故、ハートヤイからプーケットへ向かっていたボーイング737-200が、プーケット沖の海上に墜落した。乗員9名、乗客74名全員が死亡した。
村山 喜彦（むらやま よしひこ、1964年4月21日 -）は、日本テレビアナウンサー。

来歴・人物 
東京都世田谷区出身。筑波大学附属駒場高等学校、国際基督教大学教養学部卒業後、1988年入社。

同期入社は福澤朗、永井美奈子、大学の同級生でもある関谷亜矢子、記者の小栗泉。フジテレビプロデューサーの片岡飛鳥と元大王製紙代表取締役社長の井川意高は高校の同級生にあたる。アナウンサー時代にゴルフ、野球のチーフを務めた。

入社してから主にスポーツアナウンサーとして活動。一時期、報道・情報番組（後者は主にスポーツコーナー）を担当したこともある。また、新春スポーツスペシャル箱根駅伝の5代目センター実況を2007年から8年間務めた。　　　

2015年6月1日付で、アナウンス部長に就任。

2019年6月1日付で日テレイベンツ取締役および日テレ学院学院長に就任し、アナウンス部を離れた。また村山の異動に伴い、日本テレビから昭和入社の現職男性アナウンサーが姿を消すこととなった。異動後も日テレG+やJ SPORTSなどでゴルフや野球の中継を中心にアナウンス業務を続けている。

2023年6月1日付で日テレイベンツ取締役と日テレ学院学院長を退任（後任には豊田順子が就任）し、2023年7月1日付けで、アナウンス部に復帰。同年7月9日に東京ドームで行われた巨人対DeNA戦でBS日テレと日テレG+の放送実況を務め、2015年以来8年ぶりに巨人一軍公式戦の中継へ出演した。

エピソード 
 日本シリーズでは2002年の第2戦、2008年の第6戦（いずれも対西武ライオンズ）、2009年の第3戦（対日本ハム）で実況を担当した。
 2009年4月3日の巨人対広島戦（東京ドーム）では入社22年目にして自身初となる巨人のシーズン開幕戦の実況を担当した。
 2011年10月22日の巨人対横浜戦（東京ドーム）では長野久義のプロ野球史上8人目となる代打逆転サヨナラ満塁本塁打を実況。
 アナウンス部長に就任した2015年以降はプロ野球をはじめとするスポーツ実況から一時遠ざかっていたが、アナウンス部を離れた2019年から日テレG+のイースタン・リーグ（二軍）巨人主催試合中継で再び実況を務めるようになり、前述のとおり2023年には一軍公式戦の実況にも復帰した。

現在の出演番組 
 スポーツ中継
 DRAMATIC BASEBALL（実況）
2015年までは1軍戦も担当、アナウンス部長に昇格してからはしばらく業務に専念していたが、日テレイベンツ出向の2019年からイースタン・リーグの巨人軍主管試合に限定して出演を再開。日テレ学院学院長退任後の2023年7月から、1軍戦の実況担当も再開。

過去の出演番組 
 NNNきょうの出来事 Sports&News（週末のスポーツコーナー）
 NNNニュースダッシュ（1998年 - 2000年）
 ジパングあさ6（スポーツコーナー）
 あなたと日テレ（1999年 - 2006年）
 NNN昼のニュース
 ダイナミックグローブ（実況）
 ウッチャンナンチャンのウリナリ!!（ポケビvs審査委員会のトライアスロンに舟津アナととも「ウリナリグレートサミット」メンバーとして出演）
 もこみちのMIDNIGHT KITCHEN（語り）
 新春スポーツスペシャル箱根駅伝 - 船越雅史の異動により、2007年から2014年までセンターアナウンサーを務める。

その他 
 緊急地震速報 - アナウンスを担当（自動音声。日本テレビの地上波エリアである関東地方と日テレNEWS24において流れる。BS日テレは日テレNEWS24同時放送時のみに流れる）。
矢島 学（やじま まなぶ、1971年（昭和46年）9月28日 -）は、日本テレビのエグゼクティブアナウンサー、記者（気象庁記者クラブ付防災報道担当）。

来歴・人物 
長野県諏訪郡下諏訪町出身。長野県諏訪清陵高等学校、明治大学文学部史学地理学科卒業。1995年、日本テレビにアナウンサーとして入社。

同期の魚住りえ同様、フジテレビのアナウンサー試験も受験。魚住以外の同期にはアナウンサーとして入社、後に報道局社会部へ異動し後にフリーとなった町亞聖、元々記者として入社した近野宏明、下川美奈がいる。

「ヤッシー」の愛称で親しまれている。

2005年の横浜国際女子駅伝では、1号車の実況を担当。

2006年夏から2008年末まで、不定期で昼の報道特番『報道特捜プロジェクト』に、同年9月30日より2010年3月27日まで、土曜夕方のニュース番組『NNN Newsリアルタイム・サタデー』にレギュラー出演していた。2010年3月29日から現在まで『NNNストレイトニュース』を担当している。

プロレスリング・ノア中継など、長年プロレス実況でも活躍したが、2013年の夏をもってプロレス班を卒業し、以降は報道をメインに担当していることが元ノアの小橋建太のブログで明かされている。

2018年10月付で報道局兼務となり、気象庁担当記者としても活動。地震・気象災害発生時は気象庁の会見内容や発表されたデータを日テレNEWS24にて解説している。

春先には目が痛くなる等の自称「花粉症のような症状」に悩まされているが、「認めると負けたような気がする」という理由から、花粉症とは認めていない。

担当番組 

太字は出演中
 スポーツ中継（箱根駅伝、杜の都駅伝など）
 笑点（ローテーションで副音声解説担当）
 ズームイン!!サタデー（2003年2月8日 - 2006年3月25日）- 総合司会
 NNNニュースダッシュ
日曜メインキャスター（2000年4月9日 - 2001年9月30日）
土・日曜メインキャスター（2001年10月6日 - 2002年9月29日）
 あさ天5 
 ジパングあさ6（お天気キャスターおよびコーナー担当）
 報道特捜プロジェクト（キャスター）
 ミンナのテレビ（ミンテレオールスターズ）
 ワールド☆レコーズ（コーナー担当）
 Gyu!と抱きしめたい!→Kinki KidsのGyu!
 ピカイチ（リポーター）
 ジャパン☆ウォーカー（リポーター）
 峰竜太のホンの昼メシ前
 ぐるぐるナインティナイン
 ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!
 とんねるずの生でダラダラいかせて!!（進行、1998年7月 - 9月）
 投稿!特ホウ王国 - 当時、「栗間太澄」と称して毎回出てきたミスター・マリック（逆から読むと「くりまたすみ」）の番記者的存在であった。
 世界の橋 BRIDES〜Spanning Place and Times〜（ナレーション、VHSビデオ、1999年発売、バップ）
 RD 潜脳調査室（第5話 格闘コミュ実況）
 NNNニューススポット
 NNN Newsリアルタイム・サタデー（メインキャスター、2006年10月 - 2010年3月）
 NNNストレイトニュース
月-金曜メインキャスター（2010年3月29日 - 2018年9月28日）
月-水曜メインキャスター（2018年10月1日 - 2020年4月8日）
森富美と共に隔週担当（2020年4月13日 - 6月12日）
月・火曜メインキャスター（2020年6月15日 -）
 ご存じですか（不定期）
 みのもんたの人生相談デカ 〜おもいッきりテレビ殺人事件〜
 プロレスリング・ノア中継
 DON!（2010年9月30日・10月1日） - 岸田雪子（当時日本テレビ報道局記者）が日本テレビ労組のストライキにより休演したことに伴い「NEWSエクスプレス」のコーナーに岸田の代理として出演。
 スッキリ!!（2014年4月4日 - 2016年12月29日）- 金曜日ニュース担当
 深層NEWS（金曜サブキャスター、2016年6月3日 - 2018年3月30日）
 NNNニュースサンデー（不定期）
三大秘法（さんだいひほう）とは、日蓮が説いた、末法の人々を救うための根本となる教えで、
 本門の本尊 
 本門の戒壇 
 本門の題目 
の3つからなるが日蓮正宗と日蓮宗では解釈が異なる。

記述 
日蓮が残した文書のうち「三大秘法」という単語が出てくる記述は、以下の通り。
 「其故は寿量品の事の一念三千の三大秘法を成就せる事此経文なり」（『義浄房御書』）
 「雖然三大秘法其体如何。」（『三大秘法禀承事』）
 「此三大秘法は二千余年の当初、地涌千界の上首として、日蓮慥に自教主大覚世尊口決相承せし也。」 （『三大秘法禀承事』）
 「法華経を諸仏出世の一大事と説せ給て候は、此三大秘法を含たる経にて渡らせ給へばなり。」（上に同じ）
日蓮が残した文書のうち「三大秘法」に関する記述は、以下の通り（上述の文書を除く）。
 「本門寿量品の三大事とは是也。」（『四条金吾殿御返事』）
 「天台・伝教宣之　本門本尊与四菩薩戒壇南無妙法蓮華経五字残之。」（『法華行者値難事』）
 「答曰　本門本尊与戒壇与題目五字也。」（『法華取要抄』）
 「如是乱国土後　出現上行等聖人　本門三法門建立之　一四天四海一同妙法蓮華経広宣流布無疑者歟。」（『法華取要抄』）
 「答云、一は日本乃至一閻浮提一同に本門の教主釈尊を本尊とすべし。〔略〕二には本門の戒壇。三には〔略〕南無妙法蓮華経と唱べし。」（『報恩抄』）

解釈

日蓮宗 
日蓮宗における三大秘法の解釈は、以下の通り。
 本門の本尊 - 上述の「日本乃至一閻浮提一同に本門の教主釈尊を本尊とすべし」を根拠として、寿量品で顕された「久遠実成の本師釈迦牟尼仏」のこと。
 本門の戒壇 - 「理の戒壇」と「事の戒壇」がある。「理の戒壇」は、本門の本尊に帰依し本門の題目を受持する場のことで、具体的には、題目を受持する場であれば寺院・家庭を問わない。「事の戒壇」は宗祖が示した、全世界の人々が妙法に帰依した暁に最勝の地に建てられる道場のこと。とは言え、法華経神力品を踏まえると、「理の戒壇」即「事の戒壇」と言える。
 本門の題目 - 単なる経題に留まらない、仏の悟り全てを表す・衆生救済の働きを含む南無妙法蓮華経のこと。同時に、一大秘法でもあるとする。

日蓮正宗 
日蓮正宗では、三大秘法を同宗教義の根本とし、「宗旨の三箇」と呼んでいる。同宗における三大秘法の解釈は、以下の通り。
 本門の本尊 - 「人」と「法」があり、「人」は久遠元初自受用身の再誕日蓮・「法」は十界互具事の一念三千の大曼荼羅のこととし、これらが一体である（人法一箇の本尊）とする。
 本門の戒壇 - 「事」と「義」があり、「事」は本門戒壇の大御本尊を安置するところ・「義」は日蓮正宗の末寺ならびに信者家庭へ下付された御本尊を安置するところのこと。
 本門の題目 - 「信」と「行」があり、「信」は本門戒壇の大御本尊を信じること・「行」は「信」をもって南無妙法蓮華経と自ら唱えること。

三大秘法は「本門戒壇の大御本尊」（一大秘法）に納まり、かつ上述の「人」「法」の本尊・「事」「義」の戒壇・「信」「行」の題目の六義（六大秘法）に開け、さらに開くと仏教八万法蔵の法門になる。
新浜市
新浜県新浜市（にいはまし） - 『攻殻機動隊』に登場する架空の地名
愛媛県新居浜市（にいはまし）の誤記

にいはまし