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目白通り（めじろどおり）は、東京都千代田区から練馬区に至る道路の通称である。終点において関越自動車道の始点である練馬インターチェンジに接続しており、都心部との交通接続を担っている。おおむね東京都市計画道路幹線街路放射第7号線に相当している。

構成路線 

 東京都道8号千代田練馬田無線
九段下交差点 - 谷原交差点
 東京都道24号練馬所沢線
谷原交差点 -  練馬IC（三軒寺交差点先）

歴史 
江戸時代に江戸と清戸（現・清瀬市）を結んでいた往来（清戸道）に起源がある。おなじく江戸時代に関口駒井町（現・文京区関口）にあった新長谷寺目白不動にちなんで、目白坂、目白台と呼ばれるようになり、そこから目白通りの名がついた。昭和に入り都市計画道路の放射第7号線が決定されると、昭和10年ごろ郊外部（西落合一丁目交差点－豊玉北六丁目交差点）で整備が進み、この区間は道幅から十三間道路と呼ばれるようになった。高度経済成長期になるとオリンピック東京大会にむけた道路整備が行われ、並行して主要道路に通称が付けられることになり、この時はじめて公的に「目白通り」と呼ばれることになった。なおこの時は現在の富士街道を含む都道8号線の全線（九段下から田無町）が目白通りとされ、現在の形になったのは1984年の改定時である。

沿革 
1927年（昭和2年）8月10日 - 東京都市計画道路新設認可（放射第7号線）
1946年（昭和21年）3月26日 - 都市計画決定（放射第7号線）
1950年（昭和25年）3月2日 - 放射第7号線の計画幅員縮小
1962年（昭和37年）4月25日 - 目白通りの通称が設定される
1963年（昭和38年）12月16日 - いわゆる「オリンピック道路」として豊玉北六丁目交差点から谷原交差点までが開通
1971年（昭和46年）12月20日 - 関越自動車道（練馬IC-川越IC間）が開通
1984年（昭和59年）5月1日 - 通称道路の変更により現在の経路となる
2001年（平成13年）3月4日 - 西武池袋線の高架化に伴い中村陸橋が除却される

都市計画 
目白通りはおおむね東京都市計画道路放射第7号線に相当する。ただし、江戸川橋交差点（文京区）から西落合一丁目交差点（新宿区）は該当しない。放射第7号線のこの区間は目白通りのバイパスとして整備され、通称道路名は新目白通りとなっている。目白通りの同区間は新青梅街道とともに補助第76号線に相当している。
放射7号線は練馬ICからさらに西へ伸びており、すでに北園交差点（練馬区）まで供用されているが、この区間について通称道路名は設定されていない。さらに練馬区内を西進し、練馬区西大泉5丁目の西東京市との境で東京の放射7号線としての区間は終わる。
西大泉5丁目からは西東京都市計画道路3・3・14号、および東村山3・4・15号新東京所沢線として整備され、一部区間は供用中である。途中で都県境を跨ぎ埼玉県新座市内を通るが、新座市内は新座都市計画道路3・4・10放射7号線と、放射7号の名称が用いられる。新東京所沢線は清瀬市と所沢市の都県境までとなる。
所沢市から先は所沢3・3・2号東京狭山線（県道24号・県道126号・狭山環状有料道路）・狭山飯能線と続き、飯能市の武蔵カントリークラブ笹井コース付近まで都市計画道路指定が続いている。所沢市以降の埼玉県内の区間は2020年に全線開通した。
The Japan News（ジャパン・ニューズ）は、読売新聞東京本社及び読売新聞大阪本社が発行する日刊英字新聞である。毎日新聞社の毎日デイリーニューズが休刊して以降、日本の全国紙で唯一編集・発行される日刊の英字新聞となった。

概要
1955年に読売新聞の英語版The Daily Yomiuri（デイリー・ヨミウリ）として創刊。読売新聞東京本社発行分に加え、1994年からは関西国際空港の開港により、関西の外国人向けに読売新聞大阪本社から関西版の発行も開始している。2008年からは東京本社直轄の読売新聞中部支社から東海3県向けに「中部版」の発行を開始した。

2013年4月に紙面が全面的にリニューアルされ、The Japan News（ジャパン・ニューズ）に改名。即売価格は130円から150円、月間購読料は2,965円から3,665円にそれぞれ改められた。

なお、読売新聞西部本社の管轄エリア（九州・山口地方）は東京版の記事をベースとした新聞が西部本社管轄の北九州工場（福岡県北九州市小倉南区）で印刷されている。

関係人物
ヘザー・ハワード
ショーン・キャロル
美栄橋駅（みえばしえき）は、沖縄県那覇市牧志一丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は8。

歴史 
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。

のりば

駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料） 
 トイレ - 改札内に設置。
 駐輪場 - 無料。

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,524人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅は久茂地川に沿って位置する。
 交通
 駅前にベロタクシー（自転車タクシー）が待機
 料金 - 「ちょい乗り」100円から
 駅前にタクシー乗り場あり
 接続する路線バス
 駅前に美栄橋駅前バス停があるが、通常は27・30・52・77・385番（30番を除き便により若松入口経由便あり）が発着する。
 毎週日曜日12:00 - 18:00の間は国際通りのトランジットモール実施（交通規制）に伴い、一部の国際通り経由の路線バスが「美栄橋経由」として久茂地川沿いの市道に迂回するため、美栄橋駅前を通過する。通常は国際通り（てんぶす前（市内線）・牧志（市外線）の各バス停）または国道58号（若松入口）まで徒歩10分ほど移動する必要がある。
 その他

バス路線 

 若松入口バス停
 7番・首里城下町（久茂地）線　（沖縄バス）
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）
 20番・名護西線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 21番・新都心具志川線　（琉球バス交通）
 23番・具志川線　（琉球バス交通）
 26番・宜野湾空港線　（琉球バス交通）
 27番・屋慶名（大謝名）線久茂地経由便　（沖縄バス）
 28番・読谷（楚辺）線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 29番・読谷（喜名）線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 32番・コンベンションセンター線　（沖縄バス）
 43番・北谷線　（沖縄バス）
 47番・てだこ線　（沖縄バス）
 52番・与勝線久茂地経由便　（沖縄バス）
 63番・謝苅線　（琉球バス交通）
 77番・名護東（辺野古）線久茂地経由便　（沖縄バス）
 87番・赤嶺てだこ線　（沖縄バス）
 92番・那覇〜イオンモール線　（沖縄バス）
 99番・天久新都心線　（琉球バス交通）
 110番・長田具志川線　（琉球バス交通）
 120番・名護西空港線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 200番・糸満おもろまち線　（沖縄バス）
 235番・志多伯おもろまち線　（沖縄バス）
 309番・大里結の街線　（沖縄バス）
 334番・国立劇場おきなわ線　（沖縄バス）
 339番・南城結の街線　（沖縄バス）
 385番・サンエーパルコシティ線久茂地経由便　（沖縄バス）

 美栄橋駅前バス停（27・30・52・77・385番以外は国際通りトランジットモール実施時のみ通過）
 27番・屋慶名（大謝名）線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 30番・泡瀬東線　（東陽バス）
 52番・与勝線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 77番・名護東（辺野古）線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 385番・サンエーパルコシティ線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 4番・新川おもろまち線　（那覇バス）
 14番・牧志開南循環線　（那覇バス）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）
 346番・那覇西原（鳥堀）線　（那覇バス）

その他 
 駅到着時の車内チャイムは、沖縄の童謡「ちんぬくじゅーしー」を編曲したものが流れる。
 改札付近での沖縄方言による案内放送では「みーばし」と発音される。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 県庁前駅（7） - 美栄橋駅（8） - 牧志駅（9）
安里駅（あさとえき）は、沖縄県那覇市字安里にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は10。

歴史 
 2003年（平成15年）8月10日 : 沖縄都市モノレールの那覇空港駅 - 首里駅間開業に伴い、当駅が開業する。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札内には階段のほかエスカレータおよびエレベーターが設置され、ホームとコンコースが結ばれている。

全線の駅をゾーン分けした「ステーションカラー」は、おもろまち駅・古島駅とともにオレンジ色を使用している。

のりば

駅設備 
 コインロッカー
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）。
 トイレ - 改札内に設置。
 駐輪場 - 駅東口・無料。

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,217人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
 
周囲は壺屋焼に関する施設・工房等が多い。

 栄町市場
 前島アートセンター
 壺屋やちむん通り
 那覇市立壺屋焼物博物館
 栄町りうぼう
 那覇市立真和志中学校
 那覇市立大道小学校
 大道郵便局
 沖縄銀行 大道支店
 国道330号（ひめゆり通り・安里バイパス）

バス路線 

安里駅前バス停（駅西口側に、安里十字路方面の片方向のみ設置）
 31番 泡瀬西線（東陽バス） : 普天間・胡屋方面 行き

姫百合橋バス停（駅より南へ徒歩約2分）
 17番 石嶺（開南）線（那覇バス）
 30番 泡瀬東線（東陽バス、モノレールの沿線に設置）
 31番 泡瀬西線（東陽バス）
 55番 牧港線（琉球バス交通）
 112番 国体道路線（琉球バス交通）

※安里バス停はとなりの牧志駅の方が近い位置にある。

その他 
 駅到着時の車内放送チャイムは、八重山民謡の「安里屋ユンタ」を編曲したものが使用されている。
 牧志駅とは直線距離で約300mしか離れていない。。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 牧志駅 (9) - 安里駅 (10) - おもろまち駅 (11)
牧志駅（まきしえき）は、沖縄県那覇市牧志三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は9。

国際通りの北側の入口に当たり、複合商業施設「さいおんスクエア」とデッキで直結する。

歴史  
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。当駅の東側にポイントが設置されており、非常時には当駅での折り返し運転が可能である。

のりば

駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,492人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺

バス路線 

 牧志バス停、てんぶす前バス停、牧志駅前バス停、牧志公園前バス停、安里バス停
 牧志バス停は那覇市外線（系統番号20番以降、但し101番を除く）のみ、てんぶす前バス停は那覇市内線（系統番号1番 - 17番、101番）のみ、牧志駅前バス停（「シー」バイク店前）は30番・泡瀬東線、牧志公園前バス停は30番と27番・屋慶名（大謝名）線、52番・与勝線、77番・名護東（辺野古）線・385番・サンエーパルコシティ線のそれぞれ美栄橋経由便が停車する。当駅の駅前大通りは、バスレーンとしても有名な国際通りであるため、路線バスとの乗り換えは比較的楽である。（ただし、日曜日の12:00 - 18:00はトランジットモールが実施され、牧志バス停、てんぶす前バス停は10番・牧志新都心線のみの発着となる。その他の路線の大半は牧志公園前バス停・牧志駅前バス停を利用する。）
 牧志バス停、てんぶす前バス停は最寄りの交差点（蔡温橋交差点）を県庁方向に左折したところにあり、牧志駅前バス停は駅直下、牧志公園バス停は直進したところにある。
 なお、信号を右折すると安里バス停がある。牧志駅近くにある安里バス停は、那覇バスターミナル向けは牧志・てんぶす前に停車する全路線（加えて美栄橋を経由する27・52・77・385番）が停車するが、那覇バスターミナルから各地へ向かう便のうち、泊高橋（国道58号）方面へ向かうバスの一部は停車せず、国際通りの端点、安里三叉路を左折した場所にある、別の安里バス停の利用となる。

その他 
 駅到着時の車内チャイムは、沖縄民謡「いちゅび小節（いちゅびぐゎーぶし）」を編曲したものが流れる。
 安里駅とは直線距離で300mしか離れておらず、開業当初間に高い建物がなかったため目視できたが、牧志・安里再開発事業によるマンション建設のため現在は目視不可となった。
 安里駅との間にはポイントがあり、2007年（平成19年）10月21日に儀保駅付近で行われた不発弾処理の際、朝8時頃から処理完了までゆいレール史上初の那覇空港 - 当駅間での折り返し運転が実施された。
 改札付近での沖縄方言による案内放送では「まちし」と発音される。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 美栄橋駅 (8) - 牧志駅 (9) - 安里駅 (10)
カネム＝ボルヌ帝国（カネム・ボルヌていこく、フランス語：Royaume du Kanem-Bornou）は、アフリカ内陸部スーダン地域の中央で700年頃から1376年に後のチャド及びリビア南部一帯を支配した及び1396年から1893年に後のニジェール東部一帯を支配したを併せて呼ぶ場合の呼称。

歴史

カネム帝国 

カネム帝国は、及びダザガ語を話すが移民したを話すザガワ人が起源であり、彼らは乾燥と圧迫を逃れサブサハラと中東の交易路に面したチャド湖北東部へたどり着いた。彼らの年代記『ディワン』ではドゥグワと書かれたザガワ人がそこに着いた時には、防壁に守られた洗練されつつも分散した都市国家（:en:Sao civilisation）を形成したサオ族（Sao）と呼ばれる先住民が既にいた。ザガワ人は、彼らの習慣の多くを採り入れ、度々交戦しつつ最終的に16世紀後半までにサオ族を支配した。

カネム帝国はトリポリとのサハラ交易の交易路の南端に当たり、ザガワ人は記録上の初代王（マイ）セフ（Sef）として知られるサイフの下で遊牧民の生活を捨て、西暦700年頃に首都を建設した。ドゥグワの王たちは神聖な王として扱われ、マグミとして知られる権威を形成した。王朝の交替に拘らず、マグミとマイの称号は以後1,000年間以上用いられるようになった。

セフワ朝 

セフワ朝はチャド湖周辺の首長国の連合から成立した。王朝は、イエメン人の英雄という伝承のあるセイフ＝ビン＝ディ＝ヤザンの系譜をひく人物を名乗るフマイ（Hummay, 1075年頃 - 1086年頃）によって建国された。そのため、セイフ＝ビン＝ディ＝ヤザンにちなんで王朝の名をとした。実は、ベルベル人の改宗者が王朝をひらくときは、しばしば、イエメンの血統を名乗ったこと、アル・イドリーシーの記録からもフマイの実際の血筋はベルベル人であった可能性が濃厚である。

が1100年代からカネム帝国の領域に移住し、13世紀には周辺領域を征服するようになっていた。の時代(1221年 - 1259年)に、彼はカヌリ王で最初のムスリムへの改宗者となり、ジハードを宣言し周囲の民族を支配し征服による拡張期をつくった。この時期にハウサ諸王国が形成され始めた。

ボルヌ帝国 

その後、近隣勢力の圧迫により、1376年チャド湖西南岸のボルヌ地方に遷都。16世紀、イドリス・アローマの即位とともに最盛期を迎え、カネム地方を回復。サハラ中央部の覇者となった。

ウスマン・ダン・フォディオ率いるフラニ人勢力による（1804年 – 1808年）で、支配下のハウサ諸王国が攻められたことによってカネム・ボルヌ帝国の勢力が衰退し、代わってソコト帝国が台頭した。

1893年にスーダンから進入したに攻められ、ボルヌ帝国は滅亡した。1900年、チャド湖南東の（現シャリ＝バギルミ州）とフランス軍の連合軍がでラビーフ・アッ＝ズバイルを破った。

経済・社会 
カネム・ボルヌ帝国の主要交易品は奴隷と象牙であり、なかでも奴隷は帝国の南および東に存在するワダイ王国やコトコ王国、バギルミ王国といった属国からの貢納や、ロゴーヌ川中流域の小国家群への奴隷狩りによって入手していた。
おもろまち駅（おもろまちえき）は、沖縄県那覇市おもろまち四丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は11。

計画当時の仮称は「真嘉比駅（まかびえき）」であった。

歴史  
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。エスカレーター・エレベーターあり。モノレールと並走する国道330号（安里バイパス）の上に建つ。駅出口はおもろまち駅前交通広場、DFSギャラリア・沖縄への連絡通路となるペデストリアンデッキと接続している。

のりば

駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 外貨両替機 - 改札内
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。
 売店 - 構内にコーヒーショップ（35 COFFEE SHOP）がある。

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は4,517人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅西口に広がる「おもろまち」は、米軍基地返還後の用地を再開発した新商業地区で「那覇新都心」「天久新都心」とも呼ばれている。おもろまち交通広場にあるおもろまち駅前広場は沖縄本島中南部方面および那覇バスターミナルからの一部路線バスの起点・終点でもある。

一方、駅東口の真嘉比地区は静かな住宅地であるが、ゆいレールの開通で利便性が増したことから現在再開発が進みつつある。

おもろまち交通広場 
 バス乗り場をはじめ、タクシー乗り場、自転車置き場などモノレールへの乗り継ぎを促進するために設置されている。また、路線バスだけでなく観光車両も待機できるスペースがある。
 モノレール開通時には交通広場は整備中であった。これは、モノレールの開通が2003年（平成15年）12月から同年8月に早まったためである。その後、同年12月に当初の予定通り整備が完了し、本格供用が開始された。
 駅に近い部分はバス乗り場が大部分を占めるが、本島中部地区へ向かう路線の本数は少ない。モノレール開通前は那覇バスターミナル発着だった路線をおもろまち駅前広場発着に振り分けて成立した路線がほとんどである経緯から、ダイヤ編成は時間帯によってまばらで、夕方時間帯の発着は特に少ない。利用客はさほど多くない。
 バス停名は「おもろまち交通広場」ではなく「おもろまち駅前広場」である。

バス路線 

 おもろまち駅前広場

 おもろまち駅前バス停
安里バイパスに面している。おもろまち交通広場（駅前ロータリ）からは、モノレールの高架橋を利用して移動できる。

かつては駅前広場発着の路線よりも運行本数は多かったが、市内線や南部方面からの駅前広場への路線新設、延長などにより、現在は駅前広場発着の路線の方が運行本数は多い。但し、中部方面への路線に関しては、依然こちらの方が本数は多くなっている。

 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス） - 新都心廻り、1日2便のみ
 21番・新都心具志川線　（琉球バス交通）
 55番・牧港線　（琉球バス交通）
 56番・浦添線　（琉球バス交通）
 88番・宜野湾線　（琉球バス交通）
 90番・知花（バイパス）線　（琉球バス交通）
 98番・琉大（バイパス）線　（琉球バス交通）
 112番・国体道路線　（琉球バス交通）
 256番・浦添てだこ線　（琉球バス交通）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）
 北谷ライナー　（カリー観光）
 瀬長島ライナー　（カリー観光）
 パルコシティシャトルバス　（カリー観光）
 888番・やんばる急行バス 空港線 - 今帰仁方面のみで、那覇空港方面は停車しない。

その他 
 駅到着時の車内チャイムは、沖縄民謡「だんじゅかりゆし」を編曲したものが流れる。
 那覇市役所建て替えに伴う仮庁舎時代は、自動放送に市役所の案内が追加されていた。
 駅前広場には、「天野株」と命名されたトックリキワタが植えられている。これは、琉球政府の農業技術者であった天野鉄夫がボリビアのオキナワ移住地を訪問した際に種子を持ち帰り、自宅で発芽に成功し、日本で初めて栽培に成功したものである。
 当駅は中国語（簡体字・繁体字）での公式表記が存在せず、案内ではアルファベット表記の「Omoromachi」がそのまま用いられている。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 安里駅 (10) - おもろまち駅 (11) - 古島駅 (12)
新目白通り（しんめじろどおり）は、東京都文京区から新宿区に至る道路の通称である。東京都市計画道路放射第7号線の一部で、目白通りのバイパスとして整備された。

構成路線 

 東京都道8号千代田練馬田無線
江戸川橋交差点 - 西落合一丁目交差点

都市計画 
東京都市計画道路放射第7号線の一部である。

歴史 
放射第7号線はかつての清戸道に対応する路線として計画された。都心部から都電早稲田駅交差点までは大正時代から東京市電の路線があったが、それより西側の郊外にはまとまった道路は存在しなかった。昭和10年ごろ郊外部（西落合一丁目交差点以西）で整備が進んだが、新目白通りの区間はほとんどが住宅街となっていた。この区間は高度経済成長期に事業化されたものの、用地買収が難航し最終的に全線が開通するまでに20年以上を要した。

沿革 
1918年（大正7年）6月26日 - 東京市電江戸川橋停留所から早稲田停留所が開業
1927年（昭和2年）8月10日 - 東京都市計画道路新設認可（放射第7号線）
1946年（昭和21年）3月26日 - 都市計画決定（放射第7号線）
1950年（昭和25年）3月2日 - 放射第7号線の計画幅員縮小
1961年（昭和36年）10月5日 - 西落合一丁目交差点から都電早稲田駅交差点まで事業決定（1968年度までの予定）
1967年（昭和42年）7月25日 - 西落合一丁目交差点から山手通りまで開通
1968年（昭和43年）9月29日 - 都電江戸川線が廃止される
1969年（昭和44年）3月 - 山手通りから下落合駅前交差点まで開通
1973年（昭和48年）5月21日 - 山手線ガードから明治通りまで開通
1984年（昭和59年）
3月24日 - 明治通りから都電早稲田駅交差点まで開通
5月1日 - 新目白通りの通称が設定される
古島駅（ふるじまえき）は、沖縄県那覇市古島にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は12。

歴史  
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。国道330号の上に建つ。エスカレータ・エレベーターが設置されている。

のりば

駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,318人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺

バス路線 
路線詳細は沖縄本島のバス路線を参照。

古島駅前バス停（国道330号沿い）
 21番・新都心具志川線　（琉球バス交通）
 88番・宜野湾線　（琉球バス交通）
 90番・知花（バイパス）線　（琉球バス交通）
 98番・琉大（バイパス）線　（琉球バス交通）
 112番・国体道路線　（琉球バス交通）
 888番・やんばる急行バス 空港線 
古島バス停（駅西口エレベータより中二階へ 県道82号向け）
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）★石嶺方面
 55番・牧港線　（琉球バス交通）●浦添・牧港・沖縄コンベンションセンター方面
 56番・浦添線　（琉球バス交通）●浦添方面　
 256番・浦添てだこ線　（琉球バス交通）●浦添方面
 なお、行き先毎にバス停留所のポール位置に違いがあるので、利用の際には注意を要する（方面ごとの各印は、停車するバス停を示す。ポール位置は以下の通り）。
 ●印は西口より「中2階」へ、エレベータまたは階段降り口から古島インター向けに歩いてすぐの所
 ★印は西口より「中2階」へ、古島インターを横断・左折してすぐの所
古島インターバス停（駅東口エレベータより中二階へ 県道82号向け）
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）

その他 
 駅到着時の車内チャイムは、八重山民謡「月ぬ美しゃ（つくぬかいしゃ）」を編曲したものが流れる。
 駅のホームからは市立病院前駅を目視することができる。
 2019年9月30日までは沖縄県最北端の駅であった。同年10月1日の沖縄都市モノレール線首里駅 - てだこ浦西駅間延伸により、同区間内に位置する浦添前田駅が新たに沖縄県最北端の駅となった。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 おもろまち駅 (11) - 古島駅 (12) - 市立病院前駅 (13)
市立病院前駅（しりつびょういんまええき）は、沖縄県那覇市古島にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は13。

計画当時の仮称は「末吉駅（すえよしえき）」であった。

歴史  
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレーター・エレベーター・那覇市立病院との連絡通路がある。

のりば

駅設備 
 コインロッカー - 改札内
 公衆電話 - 改札内
 自動販売機（飲料） - 改札外
 トイレ - 改札内

利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は842人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

 那覇市立病院 - 駅直結（利用時間：7:00 - 21:00）
 末吉公園・末吉宮跡
 瑞穂酒造
 首里末吉郵便局
 那覇市立松島小学校
 那覇市立松島中学校

バス路線 
路線詳細は沖縄本島のバス路線を参照。
 那覇市立病院前バス停
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）

その他 
駅到着時の車内チャイムは、宮古民謡「クイチャー」を編曲したものが流れる。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 古島駅 (12) - 市立病院前駅 (13) - 儀保駅 (14)
和え物（あえもの）は、食材に調味料など味を加えるものを入れて混ぜ合わせたものをいう。広義には、なます、酢の物、浸し物なども含むが、一般的には和え衣（調味液・加味品）とともに混ぜ合わせた料理をいう（狭義の和え物）。以下では狭義の和え物について述べる。

構成 
和え物は、一般的には何らかの下処理をした食材を和え衣とともに和えた（混ぜ合わせた）料理である。日本料理では代表的な副菜の一つである。

下処理をした主たる食材（和えられる食品）を、和え種、タネ、かやく、具などという。和え種となる材料はあらかじめ洗う、切る、茹でる、煮る、炒めるなどの下処理を行う。

一方、和える食品は和え衣、衣、和え代、調味液、加味品などという。和え衣に使用される食材の種類も、種実類、豆類、野菜類、魚介類、卵類、果実類、芋類、海草類、乳類など多様で、これらをそのままか、炒る、摺る、裏漉す、おろすなどの調理操作を加えてから和える。

代表的な和え物に、芥子和え、木の芽和え、酢味噌和え、胡麻和えなどがあり、豆腐を使った白和え、大根を使ったおろしあえ、枝豆を使ったずんだあえなど和え衣の種類に応じた名称がある。

。

代表的な和え物 
 辛子和え（からしあえ）
 茹でた青菜、ナス、肉などをからし醤油で和えたもの
 味噌和え（みそあえ）
 野菜類、イカなどを味噌（胡麻やネギなどを加える場合もある）で和えたもの
 木の芽和え（きのめあえ）
 筍、山菜、イカなどを木の芽味噌（白味噌、刻んだ木の芽（若い山椒の葉）と味醂を合せたもの）で和えたもの。春の季語。
 酢味噌和え（すみそあえ。ぬた、掻き和え）
 さっと茹でたネギ、ほうれん草、ノビル、ワカメ、青柳（バカガイ）、タコ、マグロの赤身などを酢味噌（好みでカラシも）で和えたもの。
 梅和え（うめあえ）（梅肉和え（ばいにくあえ））
 茹でた鶏肉、キュウリなど（下味することも多い）を崩した梅干で和えたもの（大葉などを散らすこともある）
 胡麻和え（ごまあえ）（胡麻よごし（ごまよごし））
 
 茹でた青菜、山菜、野草などを、軽く擂った胡麻と醤油、味醂で和える他
 レンジを使った、お手軽レシピも普及している。
 白和え（しらあえ）
 茹でて下味（醤油、味醂、出汁）した青菜、コンニャク、もどしたヒジキなどと、搾って潰した（裏漉しすればなお良い）豆腐と和える（擂り胡麻や砕いたクルミを加える人もある）。料理店の場合、中身をくりぬいたユズの実や柿の実に盛ることもある。ホウレンソウなど単品の野菜を和える場合もある。
飛騨高山地方での精進料理や懐石料理に供される生盛膾（いけもりなます）は、茹でたり煮付けたりした山菜や野草、タケノコ、生野菜、さらには抹茶羊羹や寒天を具として、白和えと同じ豆腐をベースとしたソースで和えた野菜料理。ただし、上記の白和えと異なり、食べる人が直前に和えるのが大きな特徴である。精進料理の場合には、刺身代わりとして出される事が多い。
 山葵和え（わさびあえ）
茹でた青菜、海の幸を山葵醤油等で和えたもの。
青和え（あおあえ）
青豆などをすって和えたもの。
卯の花和え（うのはなあえ。きらずあえ、吹雪あえ、からまぶし、雪花あえ）
膾の魚や野菜等をおからで和えたもの。
おろし和え
大根おろしで和えたもの。
切和え
フキの若葉を刻み焼味噌で和えたもの
芥子和え（けしあえ）
ケシの実で和えたもの
鉄砲和え（てっぽうあえ）
ネギを和えたもの
磯部和え（いそべあえ）
のりで和えたものを和え衣に用いた和え物。
儀保駅（ぎぼえき）は、沖縄県那覇市首里儀保町三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は14。

歴史  
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーター設置。

のりば 

 平日朝ラッシュ時に設定されている首里止まりの電車は、終点首里駅には2番線の那覇空港行ホームに到着し、階段などを使っての乗り換えが必要となる為、首里からてだこ浦西までの各駅へは、降りた同じホームでの乗り換えが可能な当駅で乗り換えるよう案内される。

駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置
 公衆電話 - 改札外設置。
 自動販売機（清涼飲料水）
 トイレ - 改札内に設置。

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は1,158人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

県道82号（環状2号線）の急坂を首里へと登っていく途中に位置するため、ホームから那覇市街・那覇港を遠望することができる。また、南方の山上には首里城も望まれる。周囲は予備校や学習塾が林立する文教地区であり、また沖縄県立芸術大学の最寄り駅でもある。

 首里城公園
 首里金城町石畳道
 龍潭池
 玉陵
 沖縄県立芸術大学（首里当蔵キャンパス・首里金城キャンパス）
 沖縄銀行首里支店
 沖縄県立首里高等学校
 那覇市立城北小学校
 那覇市立城西小学校

バス路線 

 儀保バス停
 行き先毎に合計4つのバス停留所があるので、利用の際には注意を要する。
 各印は停車するバス停を示す。
 ●印は北口より1階へ、儀保十字路を横断・右折してすぐの所（駅前交番近く）
 ■印は北口より1階へ、下りた階段から首里駅向けに歩いてすぐの所
 ★印は南口より1階へ、十字路を市立病院前駅方向に渡った所
 ▲印は南口より1階へ、十字路を左折してすぐの所（沖縄銀行首里支店斜め向かい）

 9番・小禄石嶺線（那覇バス）：石嶺方面●／小禄方面▲
 11番・安岡宇栄原線（那覇バス）：石嶺方面●／小禄方面★
 13番・石嶺おもろまち線（那覇バス）：石嶺方面●／那覇新都心方面▲
 17番・石嶺（開南）線（那覇バス）：石嶺方面●／開南・具志方面■
 25番・那覇普天間線（那覇バス）：普天間方面●／那覇バスターミナル方面▲
 97番・琉大（首里）線（那覇バス）：石嶺・琉球大学方面●／那覇バスターミナル方面▲
 125番・普天間空港線（那覇バス）：普天間方面●／那覇空港方面▲
 191番・城間（一日橋）線（東陽バス）：城間方面●／南風原・馬天方面■
 333番・那覇西原（末吉）線（那覇バス）：西原方面●／那覇バスターミナル方面★
 391番・城間（サンエーパルコシティ）線（東陽バス）：城間・サンエーパルコシティ方面●／南風原・馬天方面■

その他 
 駅到着時の車内チャイムは、沖縄を題材としたフォークソング「芭蕉布」を編曲したものが流れる。
 改札付近での沖縄方言による案内放送では「じーぶ」と発音される。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 市立病院前駅 (13) - 儀保駅 (14) - 首里駅 (15)
首里駅（しゅりえき）は、沖縄県那覇市首里汀良町三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は15。

歴史 
計画当時の仮称は「汀良駅（てらえき）」であった。

年表 
 2003年（平成15年）8月10日：当駅 - 那覇空港駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2019年（令和元年）10月1日：当駅 - てだこ浦西駅間の延伸開業により中間駅となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。開業時から2019年8月までは1番線は使用されておらず、2番線のみを使用して那覇空港駅方面に折り返していた。2019年9月には降車専用として1番線の運用を開始した。

2019年10月1日のてだこ浦西駅延伸開業後は、平日の朝ラッシュ時には当駅で折り返す列車が設定され、直接2番線に入線し折り返す。

のりば

駅設備 
 売店 - 改札外横にコーヒーショップ（35 COFFEE SHOP）がある。
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 外貨両替機 - 改札内
 公衆電話 - 改札内に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。
 駐輪場 - 駅北側にある。無料。

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,106人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅周辺には学習塾・進学塾が多い。

バス路線 

首里駅前バス停（徒歩1分）
 1番・首里牧志線　（那覇バス）
 7番・首里城下町（久茂地）線　（那覇バス）
 8番・首里城下町線　（那覇バス）
 14番・牧志開南循環線　（那覇バス）
 16番・新川石嶺線　（那覇バス）
 18番・首里駅線　（沖縄バス）　※南側バス停のみ停車
 19番・首里駅循環線（那覇バス）※北側バス停のみ停車（片方向運転）
 94番・首里駅琉大快速線　（那覇バス）
 346番・那覇西原（鳥堀）線　（那覇バス）
 イオン南風原ショッピングセンター行きシャトルバス　※南側バス停のみ停車
 
鳥堀バス停（徒歩5分）
 16番・新川首里駅線　（那覇バス）
 18番・首里駅線　（沖縄バス）　※片側バス停（那覇バスターミナル行き）のみ停車
 191番・城間（一日橋）線　（東陽バス）
 391番・城間（サンエーパルコシティ）線　（東陽バス）
 
鳥堀一丁目バス停（徒歩5分）
 ※すべて那覇バス運行
 1番・首里牧志線　
 7番・首里城下町（久茂地）線　
 8番・首里城下町線　
 14番・牧志開南循環線　
 17番・石嶺（開南）線　
 346番・那覇西原（鳥堀）線

その他 
2005年（平成17年）1月には、当駅からコミュニティバス（石嶺・首里城みぐい線）に乗り継ぐと運賃を50円に割引く実証実験が行われた。この割引きはコミュニティバスを路線バス化した7・8番において有効期間内のゆいレールの1日・2日乗車券を提示すると運賃が大人20円引、小人10円引になる制度に変更され、沖縄バスでの運行が終了した2022年（令和4年）3月末で廃止（7・8番の運行自体は那覇バスへ移管され継続）された。

その他 
 発車メロディ（当駅始発列車のみ）および駅到着時の車内チャイムは、沖縄の童謡「赤田首里殿内（あかたすんどぅんち）」を編曲したものが流れる。発車メロディで流れるものは後半部分が省略された短縮版となっている。
 改札付近での沖縄方言による案内放送では「すい」と発音される。

隣の駅 
 沖縄都市モノレール
 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
 儀保駅 (14) - 首里駅 (15) - 石嶺駅 (16)
大塚（おおつか、おおづか）
 大きな塚。特に盛土や墳丘墓のこと。

地名 
 大塚 (能代市) - 秋田県能代市の地名。
 大塚 (熊谷市) - 埼玉県熊谷市の地名。
 大塚 - 東京都区部の広域地名。旧来巣鴨と呼ばれた地域の一部。
 大塚 (文京区) - 文京区の町名
 北大塚・南大塚 (豊島区) - 豊島区の町名。文京区大塚の北に位置する。
 大塚 (花街)
 大塚 (八王子市) - 東京都八王子市の地名。
 大塚 (印西市) - 千葉県印西市の地名。
 大塚 (三木市) - 兵庫県三木市の地名。
 沼田町大塚・大塚東・大塚西 - 広島県広島市安佐南区の町名。沼田町 (広島市)、西風新都#大塚地区参照。
 大塚地域自治区 - 宮崎県宮崎市の地域自治区。
ほか多数。

大塚を含む地名の曖昧さ回避 
 大塚山 - 曖昧さ回避
 大塚村 (曖昧さ回避)
 大塚町 - 曖昧さ回避
 大塚南 - 曖昧さ回避
 南大塚 - 曖昧さ回避

施設・旧跡等の名 
 大塚駅 - 曖昧さ回避
 大塚公園 - 曖昧さ回避
 大塚古墳 - 曖昧さ回避
 大塚古墳群 - 曖昧さ回避
 大塚中学校 - 曖昧さ回避

企業・団体名 
 大塚アスレチックス - かつて存在したプロ野球チーム
 大塚グループ - 日本の企業グループ
 大塚ホールディングス
 大塚製薬工場 
 大塚製薬
 大塚倉庫
 大塚化学
 大塚食品
 大塚家具
 大塚製靴
 大塚商会
 大塚電子
 大塚刷毛製造

人名 
日本人の姓の一つ。参照。
大塚敬節
　大塚恭男
 大塚明夫
チャチューンサオ県（チャチューンサオけん）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つである。プラーチーンブリー県、サケーオ県、チャンタブリー県、チョンブリー県、サムットプラーカーン県、バンコク都、パトゥムターニー県、ナコーンナーヨック県と接する。

地理 
チャチューンサオ西部にはバーンパコン川によって形成された低地が広がり稲作が盛んである。一方で東部は西部よりも丘のような地形が広がっており、その平均的海抜は100メートルとなっている。なお県の一部はわずかながらタイランド湾に接している。

県章 

県章は、ルワンポー・プッタソートーンと呼ばれる仏が安置された、ワット・スントーンワララームウォーラウィハーンの本堂がデザインされている。

県木はアラーンの木。この木は現国王プーミポンの即位50周年を記念し、シリキット王妃の手よって2000年にこの県に植えられたものである。県花は、コウエンボクである。

隣接する県 
 サムットプラーカーン県
 バンコク
 パトゥムターニー県
 ナコーンナーヨック県
 プラーチーンブリー県
 サケーオ県
 チャンタブリー県
 チョンブリー県

行政区 
チャチューンサオ県は11の郡（アンプー）に分かれその下位に、93の町（タンボン）と、859の村（ムーバーン）がある。

<div style="float: left; vertical-align: top; white-space: nowrap; margin-right: 1em;">
郡
 ムアンチャチューンサオ郡
 バーンクラー郡
 バーンナムプリアオ郡
 バーンパコン郡
 バーンポー郡
 パノムサーラカーム郡
 ラーチャサーン郡
 サナームチャイケート郡
 プレーンヤーオ郡
 タータキアップ郡
 クローンクアン郡
</ol>
</div>
大嵐駅（おおぞれえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

所在地は静岡県浜松市ではあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区の玄関口とされる。静岡県＝愛知県境から約50m静岡県側にあり、佐久間湖に架けられた鷹巣橋を渡ると富山地区である。

豊橋方の大原トンネルは5,063mあり、飯田線で最長のトンネルである。

歴史 
 1936年（昭和11年）12月29日：三信鉄道が天龍山室駅から当駅まで延伸したことにより開業。一般駅。
 1937年（昭和12年）8月20日：三信鉄道が小和田駅まで延伸し、天竜峡駅までの既存線と直結。途中駅となる。
 なお、この時開業した区間が、現在の飯田線の最後の開業区間である。
 1942年（昭和17年）9月27日：豪雨によりプラットホームと駅舎が天竜川に崩れ落ちる事故が発生。
 1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1955年（昭和30年）11月11日：佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、構内配線を変更。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1984年（昭和59年）2月24日：飯田線CTC化に伴い無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）8月20日：駅舎改築。
 2002年（平成14年）10月14日：中部の駅百選に選定される。

駅構造 
島式ホーム1面2線と側線を持つ地上駅。警報機の付いた構内踏切が平岡方面にある。中部天竜駅管理の無人駅である。

1955年（昭和30年）に、佐久間ダム建設に伴って飯田線佐久間 - 大嵐間の経路を変更した際に、従来の線路よりも山側に駅の位置を移設した。これは1942年（昭和17年）9月27日に豪雨でプラットホームと駅舎が天竜川に崩れ落ちる事故が発生した経緯があり、ダム湖の水位変動の影響も懸念されたことから防災対策として移転されることになったものである。旧駅は大原トンネル出口のすぐ川側にあり、新駅と同様に島式ホームを備えた駅であった。大原トンネル出口から大嵐トンネル入口までは106メートルしかなく、大原トンネルの出口付近64.2メートルと大嵐トンネルの入口付近54.5メートルを拡幅断面として、トンネル内に分岐器とプラットホームの一部を設ける構造となっている。

駅舎 
1997年（平成9年）に富山村が地方交付税など約3800万円を用いて新駅舎を建設した。川上幸男村長が主導して建設が計画され、建設費は富山村の一般会計予算の約5%にあたる。築約60年の旧駅舎が同年4月に取り壊されると、飯田線全線開通60周年記念日である8月20日に新駅舎の完成式が開催され、特別列車などで訪れた観光客らも式典に参加した。JR東海の施設ではなく豊根村の施設であるため、厳密には駅舎ではなく休憩所と定められており、「みんなの休む処」という名称が付けられている。

駅舎は東京駅をモチーフとしており、赤レンガを模した不燃パネルなどが用いられている。駅舎の延床面積は56m2であり、約2万m2ある東京駅の約1/300である。内部には富山郵便局と富山村森林組合が寄贈した木製の机やいすが設置されている。内部には富山村の俳句愛好家が設置した投句箱や、来訪記念ノートなども設置されている。トイレが、駅舎横にある。

のりば

利用状況 
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅は静岡県浜松市天竜区にあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区への玄関駅となっている。駅前にある鷹巣橋（愛知県道426号・静岡県道287号津具大嵐停車場線）を渡ると豊根村富山地区となる。

とても山深い場所に位置し駅周辺には商店はなく自動販売機もない。

道路による他地域とのアクセスが非常に不便であるため、新聞輸送や郵便配達に飯田線の列車が用いられている。

新聞は豊橋駅発の下り始発列車で運ばれ、郵便物は宛先が愛知県側であっても静岡県の日本郵便天竜郵便局によって行われており、社員は郵便物が入ったリュックを背負い、電車から降りると、駅前に停めてあるバイクに積み込んで配達に向かう。

 天竜川
 静岡県道288号大嵐佐久間線 - 飯田線旧線を転用した道路で、トンネル（夏焼第一隧道・夏焼第二隧道）も残っている。なおトンネルを抜けた先の県道は廃道（供用廃止区間）となっている。
 愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線
 夏焼集落
 おでかけ北設（豊根村営バス）「大嵐駅」停留所 - 富山線

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）
 過去には特急「伊那路」の臨時停車実績もある。
 快速
 通過
 普通
 水窪駅 - 大嵐駅 - 小和田駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 飯田線（旧線）
 白神駅 - 大嵐駅 （- 小和田駅）
粟国空港（あぐにくうこう）は、沖縄県島尻郡粟国村（粟国島）にある地方管理空港である。那覇市の北西約60kmに位置する粟国島の中心集落から、北東約2kmに所在する。第三次空港整備五カ年計画及び沖縄県振興開発計画に基づき、1976年（昭和51年）12月に建設工事に着手し、1978年（昭和53年）7月、滑走路800mで供用を開始した。

年間利用客数は、国内12,449人（2014年度）。

運航状況 
2021年（令和3年）7月、第一航空によって那覇空港との間でチャーターによる固定翼機の不定期運航が3年3ヶ月ぶりに再開されている。なお、運航機材は約60日毎に点検整備が必要と決められており、その都度約2週間程度の運休期間が設けられる予定である。また、粟国村において行事等がある場合は、運航期間や運航時刻が別に設定されるなど柔軟な運航を行うことになっている。

2015年の第一航空機粟国空港着陸失敗事故より運航は休止、2018年に一時運航されたが再び休止していた。2020年、再び運航再開が進められていた。

沿革 

 1978年（昭和53年）7月6日 - 第三種空港として供用開始。那覇 - 粟国間に南西航空（SWAL、現日本トランスオーシャン航空（JTA））が就航（デ・ハビランド・カナダ DHC-6）
 1989年（平成元年）12月20日 - 琉球エアーコミューター（RAC）が那覇 - 粟国線の運航を開始（ブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2））
 1992年（平成4年）11月16日 - JTAからRACに運航を引き継ぐ
 2000年（平成12年）8月 - BN-2型機のみの運航となる
 2009年（平成21年）6月18日 - 琉球エアコミューターが運航を休止。6月19日から第一航空が那覇 - 粟国線を不定期運航
 2015年（平成27年）
 8月2日 -  アイランダー（BN-2）に代わりDHC-6-400が就航
 8月28日 - 8時55分頃、那覇発の第一航空101便（DHC-6-400型機）が着陸時に滑走路を逸れ、外周のフェンスに衝突する事故が発生した
 11月 - エクセル航空が那覇 - 粟国でヘリコプターによる不定期運航（ヘリタクシー）を開始
 2018年（平成30年）
 1月15日 - 第一航空が期間限定で運航を再開（同年3月末日まで）
 4月1日 - 第一航空が運航を再休止
 4月27日 - 第一航空が沖縄からの撤退を表明
 6月7日 - 搭乗客を迎えるために那覇空港から粟国空港に向かったエクセル航空のヘリコプターが海上に墜落。エクセル航空は運航を休止
 2020年（令和2年）10月15日 - エクセル航空によるヘリタクシー再開
 2021年（令和3年）
7月21日 - 第一航空がチャーター方式で運航を再開、併せてエクセル航空運航のヘリタクシーについて粟国村による補助事業終了

施設 
1978年の開港以来、滑走路は800mで運用されてきた。琉球エアーコミューターによるブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2B）引退後の2009年に沖縄県と粟国村による「粟国空港協議会」が設置され、滑走路の延伸（移設）が検討された。計画案では、海上の埋め立てを伴う現滑走路を両方向に延長するＡ案と、滑走路の向きを西側に回転して陸域だけで滑走路を整備するＢ案の2案があった。しかし、延長に必要な土地の地権者が探し出せない等の問題が発生し、延長計画は頓挫した。

2018年4月以降の運航再開の目途が立たないまま、同年5月に新空港ターミナルビルの供用が開始された。なお、ターミナルの建て替えのため、2015年4月からはプレハブ工法の仮設ターミナルで運営されていた。

路線 
那覇空港 - 粟国空港 間
第一航空の便（2021年7月運航再開。予約成立に限り、月・水・土の各曜日に1往復就航）

1978年の開港と同時に、南西航空（SWAL、現日本トランスオーシャン航空: JTA）の粟国 - 那覇線が就航。その後、路線を引き継いだ琉球エアーコミューター（RAC）が、長らくブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2、レシプロエンジン式）を運航していたが、運航乗務員の定年退職や、滑走路の1200mへの拡張工事が使用機材のデ・ハビランド・カナダ DHC-8への変更に間に合わないことを理由に2009年6月に運休し、同年6月19日より第一航空が路線を引き継ぐ形で不定期運航を開始した。

BN2アイランダーは定員9名で、

2015年8月28日、那覇発粟国行きの第一航空101便（DHC-6-400, JA201D）が、粟国空港の着陸時に滑走路から逸脱する事故が起き、空港外周のフェンスに衝突した。乗員乗客14人中11人が負傷した。粟国 - 那覇線は長期にわたり運休することとなった。

2016年8月には、第一航空が、操縦士の新規雇用や訓練等を進め、順調に行けば2017年7月に運航を再開したいとの意向を沖縄県及び粟国村に示し、2016年11月には、国土交通省は2017年秋に運航を再開させる計画であると報じられた。しかし、2017年11月になって、第一航空から再開は「翌年にずれ込む」との見通しが示され、実際には、2018年1月15日に、同年3月までの期限付きで約2年5ヶ月ぶりに那覇便の運航が再開された。

赤字補てん協議が難航した結果、4月1日からの運航は休止。4月27日に第一航空が沖縄からの撤退を表明し、その後事業所を閉鎖。運航再開の目途が立たなくなっていた。

2020年（令和2年）10月、経営体制の変わった第一航空が、2015年に当空港で発生させた同社の航空機事故を起因とする県の補助金減額は一方的で違法だとして、沖縄県を相手に起こした損害賠償請求訴訟の取り下げの動きを進めた結果、第一航空代表と副知事の会談が行われ、「粟国―那覇路線」を含む離島便（波照間・多良間）再開への議論が行われた。その後、再開に向けて検討は進展し、さらに早期就航を優先したため、当面は運航費への国庫補助対象外となるチャーター方式が採用された。今後は利用状況をみて定期便化し、その後、国に補助の承認を求める予定である。

アクセス 
 粟国村内各地と空港を結ぶ村営コミュニティバス「アニー号」が運行されている。
 徒歩では、粟国村中心部や粟国港フェリー乗り場から空港までは、約40分から45分。