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最高神祇官（さいこうじんぎかん）またはポンティフェクス・マクシムスは、古代ローマの国家の神官職のひとつである。

通常は神官団長、大神官、神官長、大神祇官長 などと訳され、公の場で最高神祇官なる表記が使われることは希である。共和政ローマにおいては全ての神官の長として神官団 (Pontifices) を監督した。閏月を決定する権限を持つ。任期は終身で、他の官職との兼任も可能。

概要
伝説によると、王政ローマ二代目ヌマ・ポンピリウス王が、王自身が出征した場合などでも祭祀を絶やさないよう、常任の祭祀役としてユーピテルやマールス、クゥイリーヌス神に仕える神官 (フラーメン) や、ウェスタの処女、神に奉献する踊りを行うサリイーなどを設置した。更に全ての祭祀の詳細な手順や経費を管理し、葬儀や鎮魂の方法を教示する職として神祇官 (ポンティフェクス) を定めたという。

こうした神官職の頂点に立つポンティフェクス・マクシムスの権威は、他の官職と比べ何の権限も持たない割には非常に絶大で、神官団の中で最も権威と実績を持った高齢者が就任することが通常であった。ポンティフェクス・マクシムスにはフォルム・ロマヌムにあった公邸（レギア）が与えられた。

ローマ帝政の基礎を築いたガイウス・ユリウス・カエサルは自らの政治的成功のためにポンティフェクス・マクシムスの権威を利用しようと目論み、大量の借金で行なった買収工作により異例の若さでこの神職に就任している。この後、ユリウス・カエサルの権威を継承したアウグストゥスもマルクス・アエミリウス・レピドゥスの死後に、ポンティフェクス・マクシムスに就任し、その神聖な権威を元首政の確立に利用した。

アウグストゥス以降もローマ帝国においてはローマ皇帝が兼ねるのを常としたが、3世紀以降の皇帝はポンティフェクス・マクシムスへの就任を拒むことが多くなり、その地位をローマ教皇に譲った。

ポンティフェクス・マクシムスは、現在もローマ教皇の称号の一つである。

共和政ローマ最高神祇官一覧 
 紀元前509年： ガイウス・パピリウス
 紀元前449年： クィントゥス・フリウス (ガイウス・フリウス・パキルス・フスス？) 
 紀元前431年： アウルス・コルネリウス (アウルス・コルネリウス・コッスス？) 
 紀元前420年： スプリウス・ミヌキウス
 紀元前390年： マルクス・フォリウス (マルクス・フォリウス・フラッキナトル？) 
 紀元前332年： プブリウス・コルネリウス・カルッサ
 紀元前304年： ？・コルネリウス・バルバトゥス
 紀元前254年： ティベリウス・コルンカニウス (初のプレブス出身最高神祇官) 
 紀元前243年： ルキウス・カエキリウス・メテッルス (紀元前251年の執政官)
 紀元前221年： ルキウス・コルネリウス・レントゥルス・カウディヌス
 紀元前213年： プブリウス・リキニウス・クラッスス・ディウェス
 紀元前183年： ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌス
 紀元前180年： マルクス・アエミリウス・レピドゥス (紀元前187年の執政官)
 紀元前150年： プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ・コルクルム
 紀元前141年： プブリウス・コルネリウス・スキピオ・ナシカ・セラピオ
 紀元前132年： プブリウス・リキニウス・クラッスス・ディウェス・ムキアヌス
 紀元前130年： プブリウス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前133年の執政官)
 紀元前115年： ルキウス・カエキリウス・メテッルス・ダルマティクス
 紀元前103年： グナエウス・ドミティウス・アヘノバルブス (紀元前96年の執政官)
 紀元前89年： クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ (紀元前95年の執政官)
 紀元前81年： クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ピウス
 紀元前63年： ガイウス・ユリウス・カエサル
 紀元前44年： マルクス・アエミリウス・レピドゥス
深川留萌自動車道（ふかがわるもいじどうしゃどう）は、北海道深川市から北海道留萌市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（一般国道233号）である。略称は深川留萌道（ふかがわるもいどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E62」が割り振られている。

概要 
 総延長：49.0 km
 車線数：暫定2車線
 設計速度：100 km/h
※ 深川JCT - 深川西IC間は東日本高速道路株式会社が管轄する有料道路、深川西IC以北は国土交通省北海道開発局が管轄する無料道路である。

事業名

深川沼田道路 
 起点：北海道深川市深川町字メム（深川西IC）
 終点：北海道雨竜郡沼田町字北竜（沼田IC）
 延長：15.6 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定12.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

沼田幌糠道路 
 起点：北海道雨竜郡沼田町字北竜（沼田IC）
 終点：北海道留萌市幌糠町（留萌幌糠IC）
 延長：16.0 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定13.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

幌糠留萌道路 
 起点：北海道留萌市幌糠町（留萌幌糠IC）
 終点：北海道留萌市東雲町（留萌IC）
 延長：13.0 km
 規格：第1種第3級
 設計速度：80 km/h
 道路幅員：暫定12.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

インターチェンジなど 
 全区間北海道内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。
 （数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
 英略字は右記の通り。IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BR：橋梁
 深川西IC - 沼田IC間：一般国道233号深川沼田道路
 沼田IC - 留萌幌糠IC間：一般国道233号沼田幌糠道路
 留萌幌糠IC - 留萌IC間：一般国道233号幌糠留萌道路

 有料区間（東日本高速道路株式会社北海道支社管轄）
 深川JCT - 深川西IC間
 無料区間（国土交通省 北海道開発局管轄）
 深川西IC - 留萌IC間
 秩父別PAはトイレのみの設置である。

歴史 
 1998年（平成10年）
 4月11日：深川JCT - 深川西IC間開通。
 7月23日：深川西IC - 秩父別IC間開通。
 2003年（平成15年）7月17日：秩父別IC - 沼田IC間開通により、深川沼田道路が全線開通。
 2005年（平成17年）
 3月27日：沼田IC - 北竜ひまわりIC間開通。
 4月1日：深川JCT - 深川西IC間の管轄を、日本道路公団から東日本高速道路株式会社に継承。
 2006年（平成18年）11月26日：北竜ひまわりIC - 留萌幌糠IC間開通により、沼田幌糠道路が全線開通。
 2010年（平成22年）
 2月2日：深川JCT - 深川西IC間が無料化社会実験の対象区間に指定。
 6月28日：深川JCT - 深川西IC間で、高速道路無料化社会実験の運用開始。
 2011年（平成23年）6月19日：政府が2011年3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、深川JCT - 深川西IC間で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い翌6月20日以降、この区間の通行料金が再び有料化。
 2013年（平成25年）3月16日：留萌幌糠IC - 留萌大和田IC間開通。
 2020年（令和2年）3月28日：留萌大和田IC - 留萌IC間が開通し、全線開通。

無料化社会実験 
2010年6月28日から2011年6月19日までの間、深川JCT - 深川西IC間について、終日、全車種（ETC搭載車、非搭載車とも）を対象に無料化社会実験を実施した。

路線状況

主なトンネルと橋

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において有料区間全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

接続する高速道路 
  道央自動車道（深川JCTで接続）
プラエトルは、古代ローマの政務官職の一つ。日本語では法務官と訳される。共和政ローマではコンスルに次ぐ公職で、インペリウム（命令権）を保有し、主に司法を担当した。

概要
その成立については諸説あるが、ローマ社会を統率する者が「コンスル」と呼ばれる以前の呼称として「プラエトル」が使われていたといわれる。ティトゥス・リウィウスは、プラエトルが最初から裁判を担当するために作られたとしているが、学者の間では信じられておらず、通説の一つでは、共和政初期には軍を指揮する最高政務官は3人のプラエトルで、そのうちの2人がコンスルとなり、1人がプラエトルとして残ったというもので、もしそうであれば元々軍事的意味合いが強かったことになる。また、階級闘争の過程で公職が開放される中で、コンスルがプレブスにも開放されたのに対して、紀元前337年にクィントゥス・プブリリウス・ピロが選出されるまではプラエトルに就任できたのはパトリキ（貴族）のみであった。紀元前305年に、それまでプラエトルがこなした業務はコンスルが行うようになり、プラエトルはインペリウムを保持しつつコンスルに次ぐ公職となった。

当初は1名であったが、紀元前244年以降増員され、ローマ市民権を保有するローマ市民に関する司法を担当する首都プラエトル（プラエトル・ウルバヌス）と、ローマに滞在する外国人の司法を担当する外国人係プラエトル（プラエトル・ペレグリヌス）の2名が首都に配置されるようになった。紀元前228年には4名に増員され（シチリア・サルディーニャ担当増員）、紀元前198年には6名（ヒスパニア担当増員）と、ローマが属州を獲得するたびに増員され、首都の2名以外はインペリウム保有者として属州総督の任にあたった。

ルキウス・コルネリウス・スッラがローマを掌握して改革を実施した際、プラエトルを8人に増員、性質も変化し、全員が首都に置かれて司法を担当することとなった。
帯広広尾自動車道（おびひろひろおじどうしゃどう）は、帯広市を起点とし、広尾町を終点とする延長約80キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（国道236号）である。北海道横断自動車道（道東自動車道）から分岐する帯広ジャンクション (JCT) は芽室町であり、北海道横断自動車道も国土開発幹線自動車道としての経過地は「帯広市付近」とされているが高速自動車国道としての経過地は「北海道河東郡音更町」とされている。略称は帯広広尾道（おびひろひろおどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E60」が割り振られている。

事業名

帯広川西道路 
 起点：北海道河西郡芽室町字北明
 終点：北海道帯広市川西町基線53番地
 延長：17.0 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定12.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

川西中札内道路 
 起点：北海道帯広市川西町基線53番地
 終点：北海道河西郡中札内村字協和
 延長：19.0 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定12.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

中札内大樹道路 
 起点：北海道河西郡中札内村字協和
 終点：北海道広尾郡大樹町北4線
 延長：23.2 km
 規格：第1種第3級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線
当初計画の後、地元協議の結果忠類ICを置くことになり、更別村と幕別町の境界付近より南は忠類市街地寄りのルートに変更された。

大樹広尾道路 
帯広広尾自動車道の末端部に位置する延長約20 kmの道路で、長い間事業化されず計画区間扱いとなっていた。2014年（平成26年）6月18日に村瀬優広尾町長、伏見悦夫大樹町長および北海道選出の国会議員や広尾町商工会長らが中央要望のため太田昭宏国土交通大臣を訪ねた際、ルートを決める計画段階評価に進む事が明かされた。1985年（昭和60年）の「帯広・広尾間高規格幹線道路建設促進期成会（のち高規格幹線道路帯広・広尾自動車道早期建設促進期成会）」設立以来30年近く、隣接する中札内大樹道路が1995年度（平成7年度）に事業化されてからも20年近く棚上げ状態となっていただけに、米沢則寿帯広市長はじめ十勝の関係者から喜びと期待の声が上がった。村瀬町長は1986年（昭和61年）、2003年（平成15年）、2013年（平成25年）と3回にわたり道路整備要望の署名をした町民の後押しに謝意を表した。

これを受けて、北海道開発局帯広開発建設部は計画段階評価に向けた沿線住民向けのアンケート調査を実施し、それらの回答を踏まえた上で社会資本整備審議会（道路分科会北海道地方小委員会）において整備方針が決定、環境影響評価を経て新規事業採択へ進む事となった。

その後、大樹広尾道路として忠類大樹IC - 豊似IC（仮称）間（15.1 km）が2016年度（平成28年度）に事業化され、豊似IC - 広尾IC（いずれも仮称）間（12.3 km）についても2022年（令和4年）3月に2022年度（令和4年度）事業化が承認された。

大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）
 起点：北海道広尾郡大樹町字大樹（忠類大樹IC）
 終点：北海道広尾郡大樹町字紋別（豊似IC）
 延長：15.1 km
 規格：第1種第3級
 設計速度：80 km/h
 道路幅員：13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：完成2車線

大樹広尾道路（豊似～広尾）
 起点：北海道広尾郡大樹町字紋別（豊似IC）
 終点：北海道広尾郡大樹町字ラッコベツ（広尾IC）
 延長：12.3 km
 規格：第1種第3級
 設計速度：80 km/h
 道路幅員：13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：完成2車線

インターチェンジなど 
 全区間北海道内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクションをそれぞれ示す。

歴史

年表 
 2003年（平成15年）3月15日：帯広JCT - 帯広川西IC間開通。
 2006年（平成18年）3月12日：帯広川西IC - 幸福IC間開通。
 2008年（平成20年）11月29日：幸福IC - 中札内IC間開通。
 2013年（平成25年）3月17日：中札内IC - 更別IC間開通。
 2015年（平成27年）3月15日：更別IC - 忠類大樹IC間開通。
 2016年（平成28年）度：大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）事業化。
 2018年（平成30年）度：大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）工事着手。

開通予定年度 
 未定：忠類大樹IC - 広尾IC

沿線自治体からの意見書提出 
沿線の自治体の一つである忠類村（現幕別町）議会は2002年（平成14年）3月8日、同道路の建設を帯広空港付近で打ち切り、建設財源などを減額傾向にある地方交付税に振り向けるよう求める意見書を全会一致で可決した。利用がなかなか進まない十勝港（船舶の定期航路は需要がないため廃止）へのアクセス需要がほとんど望めず、現状では交通量が少ない既存道路に不便を感じている住民が少ない事、開通後のマイナス面を考えると逆にストロー現象になってしまう事も考えられ、村全体の経済効果が無く逆にさびれる事になりかねないという思いが背景としてあったとされる。

これに対し、沿線自治体やそれら自治体で構成される“高規格幹線道路・帯広広尾自動車道早期建設促進期成会”からは「高速道路は地域全体の問題」として忠類村の議決に難色を示す声が上がったほか、建設推進の立場を取る有志の忠類村民らが「村全体が建設に反対していると見られかねない」「多くの村民が意見書可決に至る経過を十分に知らされていなかった」として、2か月後の5月8日に“高規格道路推進を考える会”を設立した。

2005年（平成17年）9月には忠類村は「道路整備にコスト削減の改善点がみられた」として、一転して建設を推進する要望書を可決しているが、これら一連の動きは、本来は地域経済の発展のために地域の要望に沿うかたちで整備されるものと捉えられていた国主体の道路整備に一石を投じるものとなった。

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 2020年度（令和2年度）に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 北海道
 十勝総合振興局管内
 河西郡芽室町 - 帯広市 - 河西郡中札内村 - 河西郡更別村 - 中川郡幕別町 - 広尾郡大樹町 - 広尾郡広尾町

接続する高速道路 
  道東自動車道（帯広JCTで接続）
函館江差自動車道（はこだてえさしじどうしゃどう）は、北海道函館市を起点とし、北海道檜山郡江差町に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（一般国道228号）である。略称は函館江差道（はこだてえさしどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E59」が割り振られている。

事業名

函館茂辺地道路 
 起点：北海道函館市桔梗町
 終点：北海道北斗市茂辺地
 延長：18.0 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定12.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

茂辺地木古内道路 
 起点：北海道北斗市茂辺地
 終点：北海道上磯郡木古内町字大平
 延長：16.0 km
 規格：第1種第3級
 設計速度：80 km/h
 道路幅員：暫定12.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

木古内IC - 江差町 
全線計画中であり事業化されていない。上ノ国町 - 江差町間については、2021年度（令和3年度）から概略ルートおよび構造の検討（計画段階評価を進めるための調査）が行われている。

インターチェンジなど 
 全区間北海道内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 BS（バス停留所）のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 （数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ
 函館IC - 北斗茂辺地IC：一般国道228号函館茂辺地道路
 北斗茂辺地IC - 木古内IC：一般国道228号茂辺地木古内道路
 木古内IC - 檜山郡江差町：計画区間

歴史 
 2003年（平成15年）3月24日：函館IC - 上磯IC間開通。
 2009年（平成21年）
 10月1日：大野ICを北斗追分ICに、上磯ICを北斗中央ICにそれぞれ改称。
 11月14日：北斗中央IC - 北斗富川IC間開通。
 2012年（平成24年）3月24日：北斗富川IC - 北斗茂辺地IC間開通。
 2022年（令和4年）3月26日：北斗茂辺地IC - 木古内IC間開通。

開通予定年度 
 未定：木古内IC - 檜山郡江差町

路線状況

車線・最高速度 
 車線
 函館IC - 北斗追分ICと北斗富川IC - 北斗茂辺地ICの一部区間、北斗中央IC付近は4車線となっている。
 上記以外の区間は暫定2車線の対面通行。
 最高速度
 開通している全区間で70 km/hである。

主なトンネルと橋

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

通過する自治体 
 北海道
 渡島総合振興局
 函館市 - 北斗市 - 上磯郡木古内町 - 
 檜山振興局
 檜山郡上ノ国町 - 檜山郡江差町
八戸久慈自動車道（はちのへくじじどうしゃどう）は、青森県八戸市の八戸ジャンクション (JCT) から岩手県久慈市の久慈インターチェンジ (IC) に至る、日本の高速道路（一般国道45号の自動車専用道路（B路線））である。略称は八戸久慈道（はちのへくじどう）。

三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路と共に「三陸沿岸道路」を構成する。案内看板の表記は八戸久慈自動車道から三陸道（さんりくどう）に順次置き換わっている。高速道路ナンバリングによる路線番号は「E45」が割り振られている。

インターチェンジなど

事業名

八戸南環状道路 
八戸南環状道路（はちのへみなみかんじょうどうろ）は、青森県八戸市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸JCT - 八戸南IC間の事業名である。延長は8.6キロメートル (km)。2014年（平成26年）3月29日に全線開通した。

ただし八戸JCTがハーフジャンクションで整備されているため、八戸是川IC方面から八戸JCTを経由して市街地に近い八戸ICへのアクセスはできない。このため地元経済界からは国土交通省に対し八戸第2JCT（八戸東JCT）の設置を求める要望が上がっている。

 起点：青森県八戸市大字根城字笹原
 終点：青森県八戸市大字妙字大開
 全長：8.6 km
 規格：第1種第3級
 道路幅員：暫定12.0 m（完成22.0 m）
 車線数：暫定2車線（完成4車線）
 設計速度：80 km/h
 最高速度：70 km/h

八戸南環状道路の主な構造物 
 是川トンネル : 八戸JCTと八戸是川ICの間に造られた、全長973 mのトンネル。2011年（平成23年）12月11日に着工し、2013年（平成25年）3月24日に完成した。

八戸南道路 
八戸南道路（はちのへみなみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸南IC（青森県八戸市） - 階上IC（青森県三戸郡階上町）間の事業名である。延長は8.7 km。

事業区間全体の完成目標は2012年（平成24年）とされていたものの、後に同年度内の2013年（平成25年）3月9日に全線の供用を開始した。

 起点：青森県八戸市大字妙字大開
 終点：青森県三戸郡階上町大字道仏
 全長：8.7 km
 規格：第1種第3級
 道路幅員：暫定12.0 m（完成22.0 m）
 車線数：暫定2車線（完成4車線）
 設計速度：80 km/h
 最高速度：70 km/h

洋野階上道路 
洋野階上道路（ひろのはしかみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、階上IC（青森県三戸郡階上町） - 侍浜IC（岩手県久慈市）間の事業名である。延長は23.0 km。

階上IC - 洋野種市IC間は2020年（令和2年）12月12日に、洋野種市IC - 侍浜IC間は2021年（令和3年）3月20日にそれぞれ開通した。

 起点：青森県三戸郡階上町大字道仏
 終点：岩手県久慈市侍浜町桑畑
 全長：23.0 km
 規格：第1種第3級
 道路幅員：13.5 m
 車線数：完成2車線
 設計速度：80 km/h

久慈北道路 
久慈北道路（くじきたどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、侍浜IC - 久慈北IC間の事業名である。延長は7.4 km。

2020年（令和2年）3月1日開通。

 起点：岩手県久慈市侍浜町桑畑
 終点：岩手県久慈市夏井町鳥谷
 全長：7.4 km
 規格：第1種第3級
 道路幅員：13.5 m
 車線数：完成2車線
 設計速度：80 km/h

久慈道路 
久慈道路（くじどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、久慈北IC - 久慈IC間の事業名である。延長は3.2 km。

1993年（平成5年）12月16日、供用開始。なお、国道45号の旧道は国道395号に格下げされた。

 起点：岩手県久慈市夏井町鳥谷
 終点：岩手県久慈市新井田
 全長：3.2 km
 規格：第1種3級
 道路幅員：暫定12.0 m（完成22.0 m）
 車線数：暫定2車線（完成4車線）
 設計速度：80 km/h
 最高速度：70 km/h

歴史 

 1991年（平成3年）度 : 八戸南環状道路 事業化。
 1993年（平成5年）12月16日 : 久慈道路・久慈北IC - 久慈IC間 (3.2 km) が、暫定2車線で供用開始。
 1995年（平成7年）度 : 八戸南道路 事業着手。
 1999年（平成11年）度 : 八戸南環状道路 着工。
 2002年（平成14年）度 : 八戸南道路 用地買収着手。
 2003年（平成15年）度 : 八戸南道路 着工。
 2005年（平成17年）3月5日 : 八戸南環状道路・八戸是川IC - 八戸南IC間 (3.8 km) が、暫定2車線で供用開始。
 2006年（平成18年） : 久慈道路に救急車退出路を設置。
 2007年（平成19年）6月16日 : 八戸南道路・八戸南IC - 種差海岸階上岳IC間 (3.4 km) が、暫定2車線で供用開始。
 2011年（平成23年）12月11日 : 八戸南環状道路・是川トンネル 着工。
 2013年（平成25年）
 3月9日 : 八戸南道路・種差海岸階上岳IC - 階上IC間 (5.3 km) が、暫定2車線で供用開始。
 3月24日 : 八戸南環状道路・是川トンネル 完成。
 2014年（平成26年）3月29日 : 八戸南環状道路・八戸JCT - 八戸是川IC間 (4.8 km) が暫定2車線で供用開始し、八戸南環状道路が全線開通。八戸自動車道と接続。同時に八戸JCT料金所が開設。
 2020年（令和2年）
 3月1日 : 久慈北道路・侍浜IC - 久慈北IC間 (7.4 km) が供用開始。
 12月12日 : 洋野階上道路・階上IC - 洋野種市IC間 (7.0 km) が供用開始。
 2021年（令和3年）3月20日 : 洋野階上道路・洋野種市IC - 侍浜IC間 (16.0 km) 供用開始により全線開通。

交通量
Glasgow Coma Scale(GCS)（グラスゴー・コーマ・スケール）とは、1974年に英国のグラスゴー大学によって発表された意識障害の分類で、現在世界的に広く使用される評価分類スケールである。日本では主に脳神経外科領域で用いられることが多い。開眼・言語・運動の3分野に分けて記録し、意識状態を記録できる。

しかし、日本では、Japan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。

Glasgow Coma Scale 
記述は、「E　点、V　点、M　点、合計　点」と表現される。正常は15点満点で深昏睡は3点。点数は小さいほど重症である。

開眼機能(Eye opening)「E」 
4点：自発的に、またはふつうの呼びかけで開眼
3点：強く呼びかけると開眼
2点：痛み刺激で開眼
1点：痛み刺激でも開眼しない

言語機能(Verbal response)「V」 
5点：見当識が保たれている
4点：会話は成立するが見当識が混乱
3点：発語はみられるが会話は成立しない
2点：意味のない発声
1点：発語みられず

なお、挿管などで発声が出来ない場合は「T」と表記する。
扱いは1点と同等である。

運動機能(Motor response)「M」 
6点：命令に従って四肢を動かす
5点：痛み刺激に対して手で払いのける
4点：指への痛み刺激に対して四肢を引っ込める
3点：痛み刺激に対して緩徐な屈曲運動（除皮質姿勢）
2点：痛み刺激に対して緩徐な伸展運動（除脳姿勢）
1点：運動みられず

日本では、簡便なJapan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。
GCS

Glasgow Coma Scale - グラスゴー大学によって発表された意識障害の分類
グランドチャンピオンシップ (独立リーグ) - 日本のプロ野球独立リーグのグランドチャンピオンシップ
無人航空機地上管制ステーション
尾道福山自動車道（おのみちふくやまじどうしゃどう）は、山陽自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ高規格幹線道路で、国道2号松永道路のうち福山西ICから西瀬戸尾道ICまでの区間を指す。略称は尾道福山道（おのみちふくやまどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）と今治小松自動車道とともに、「E76」が割り振られている。

松永道路の重複区間であるため「尾道福山道」使用例は西藤IC入口案内など少数に留まり、尾道福山自動車道の名称の知名度は低い。

概要 
 起点：福山市今津町（松永道路と接続）
 終点：尾道市高須町（尾道バイパス、 西瀬戸自動車道と接続）
 延長：4.0 km
 規格：第1種第3級（自動車専用道路） 
 道路幅員 
 土工部：22.00 m
 車線数：完成4車線 
 車線幅員：3.50 m
 設計速度：80 km/h
 制限速度：60 km/h

沿革 
 1972年（昭和47年）：事業化
 1987年（昭和62年）6月27日：暫定2車線供用
 1999年（平成11年）3月：4車線化、及び立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICの完成。

インターチェンジなど 
 全区間広島県内に所在。
 国道2号松永道路と重複。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ
東広島呉自動車道（ひがしひろしまくれじどうしゃどう）は、広島県東広島市（高屋JCT/IC）から広島県呉市（阿賀IC）へ至る高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）、国道375号の自動車専用道路）である。略称は東広島呉道（ひがしひろしまくれどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E75」が割り振られている。

当初は有料の高規格幹線道路として建設が計画されていたが、後に直轄代行方式によるバイパスとして整備される事になったため全線無料で通行できる。自動車専用道路であるため、 125 cc以下の自動二輪車・原動機付自転車などは通行不可。

概要 
東広島市と呉市を結ぶ国道375号の激しい交通渋滞の緩和と呉・東広島・竹原周辺地域から山陽自動車道へのアクセス強化を目的に計画された。着工前には呉市役所から山陽道までは約90分かかっていたが2012年（平成24年）4月1日に阿賀IC - 黒瀬ICが開通したことで約50分となり40分短縮された。

なお、当路線は広島県呉市を起点として三次市を経て島根県大田市へ至る国道375号の自動車専用道路であるが、当路線そのものは東広島市を起点とし呉市を終点とする道路として指定されている。

路線データ 
 起点 : 広島県東広島市高屋町溝口
 終点 : 広島県呉市阿賀中央5丁目
 延長 : 32.8 km
 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
 道路幅員
 一般部 : 20.5 m
 トンネル部 : 18.0 m
 橋梁部 : 19.5 m
 車線数 : 全線暫定2車線で一部追越車線あり（完成4車線）
 車線幅員 : 3.5 m
 設計速度 : 80 km/h
 制限速度 : 70 km/h
 全体事業費 : 約1925億円

インターチェンジなど 
 全区間広島県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション
 接続路線名の特記がないものは市道。
 なお、現地でのキロ程表示は、国道375号に合わせて阿賀側から振られている。

歴史 
参考資料
 東広島・呉自動車道について - 広島県土木建築局道路企画課
 高規格幹線道路「東広島・呉自動車道」阿賀インターチェンジ立体交差化の整備促進 - 呉市土木建築局道路企画課
 幹線道路網整備及び関連事業の現況について - 呉市都市部

年表 
 1987年（昭和62年）6月30日 : 高規格幹線道路決定。
 1989年（平成元年）8月8日 : 基本計画決定。
 1990年（平成2年）11月19日 : 都市計画決定。
 1991年（平成3年）度 : 高屋JCT - 馬木ICを広島県が事業化。
 12月3日 : 高屋JCT - 馬木ICの整備計画決定。
 1993年（平成5年）度 : 馬木IC - 阿賀ICを広島県が事業化、国直轄へ移行 (全線 32.8 km) および高屋JCT - 馬木ICの用地着手。
 7月 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。
 7月30日 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。
 1995年（平成7年）4月 : 高屋JCT - 馬木ICの工事着手。
 1997年（平成9年） : 郷原IC - 阿賀ICの用地着手。
 1999年（平成11年） : 高屋JCTの工事着手。山陽自動車道の下を横断する形で計画される。
 2000年（平成12年）3月 : 郷原IC - 阿賀ICの工事着手。
 2002年（平成14年） : 馬木IC - 郷原ICの用地着手。
 2005年（平成17年）2月28日 : 都市計画変更。
 2007年（平成19年）
 9月 : 馬木IC - 郷原IC間工事着手。
 11月3日 : 上三永IC - 馬木IC間 (7.3 km) 間（暫定2車線）開通。
 2010年（平成22年）3月14日 : 高屋JCT - 上三永IC (4.4 km) 間（暫定2車線）開通。
 2012年（平成24年）4月1日 : 黒瀬IC - 阿賀IC (12.3 km) 間（暫定2車線）開通。
 2013年（平成25年）6月11日 : 大多田ICの設置を国土交通大臣が許可。
 2015年（平成27年）3月15日 : 馬木IC - 黒瀬IC (8.8 km) 間（暫定2車線）開通により全線開通
 2016年（平成28年）11月30日 : 馬木IC - 黒瀬IC間に追加設置されるICの名称が「大多田IC」に正式決定。
 2017年（平成29年）4月9日 : 大多田IC供用開始。
 2021年（令和3年）
 7月10日 : 同日夜間から翌朝の間で阿賀ICを通行止として接続先の先小倉交差点上の橋桁を架設。
 2022年（令和4年）3月19日 : 阿賀ICの交通量の特に多い呉方面へ向かう車線の立体交差化が完成 。

路線状況

トンネル 
 溝口田万里トンネル（高屋IC/JCT - 上三永IC）：983 m
 下三永トンネル（上三永IC - 下三永福本IC）：658 m
 馬木宗近トンネル（馬木IC - 大多田IC）：286 m
 金剛山トンネル（大多田IC - 黒瀬IC）：497 m
 岩山トンネル（黒瀬IC - 郷原IC）：1,172 m
 郷原トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：660 m
 広石内トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：522 m
 揚山トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：1,053 m
 横路トンネル（郷原IC - 阿賀IC）：1,806 m

トンネルの数 
暫定2車線の対面通行のため、上下線で1本のトンネルとなっている。

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 広島県
 東広島市 - 竹原市 - 東広島市 - 呉市

接続する高速道路 
  山陽自動車道（高屋IC/JCTで接続）
 東広島高田道路（高屋IC/JCTで接続）
留萌川（るもいがわ）は、北海道留萌市を流れ日本海に注ぐ一級河川。留萌川水系の本流。流域面積270km2は、留萌市の市域から海岸沿いの小河川の流域を除いた範囲になる。

川の名前は過去に留萌川が大きく蛇行し、水の流れが緩やかだったため、潮が上流奥深くまで遡っていたという姿をアイヌ語で表した「ルルモッペ」（潮が静かに入る川）に由来する。

地理 
北海道留萌市北東部にある天塩山地南端のポロシリ山付近の雨竜郡沼田町との境界に源を発し南へ流れる。恵比島峠付近で西に向きを変え、留萌市幌糠町で北西に流れを転じ、留萌市元町と留萌市塩見町の境界から日本海に注ぐ。

留萌川はたびたび氾濫を繰り返し、特に1988年8月25日の洪水では浸水3,376戸という被害を出した。また、飲用水に適した取水場所がなく、留萌市の水道水は隣接する増毛町の新信砂川から取水している。これらの問題を解決するため、最大支流のチバベリ川に留萌ダムが建設された（2010年3月完成）。

支流 
 マサリベツ川
 高砂川
 バンゴベ川
 十二線川
 十五線川
 桜庭川
 中幌糠川
 チバベリ川
 チバベリ右川
 チバベリ右奥の沢川
 チバベリ左川
 タルマップ川

橋梁 
 留萌橋
 ルルモッペ大橋
 大通橋
 栄萌橋
 南九条橋
 東橋
 ユードロ橋
 大和田橋
 塩州橋
 紅葉橋
 16線橋
 桜橋
 真栄橋
 御料橋
 幌糠大橋
 明治橋
 幌糠橋
 チバベリ大橋
 南幌橋
 西幌橋
 東幌橋
 橘橋
 峠下橋
ロマン派（ロマンは）は、

ロマン主義のこと。
ロマン派音楽。ロマン主義の音楽のこと。
オホーツク海（オホーツクかい）は、樺太（サハリン）・千島列島・カムチャツカ半島などに囲まれた海で、北海道の北東に位置する。

太平洋の縁海であり、カムチャツカ半島・千島列島によって太平洋と、また、樺太・北海道によって日本海と隔てられている。

語源 
「オホーツク海」の名称は、この海に面して最初に建設されたロシア人の入植都市・オホーツクに由来する。

概要・地形 

三方をユーラシア大陸に囲まれており、南に千島列島を通じて太平洋と結ばれている。海域中央部に島嶼は無く、主な島として千島列島のほか、南西部に樺太および北海道がある。また、西部にシャンタル諸島がある。海域の支湾として北東にシェリホフ湾を持つ。主な港湾として、マガダンがある。オホーツク海の表面面積は約152.8万km2、平均水深は838mで、北部に大陸斜面が大きく広がり、南へ向かうに連れて深くなるという特徴がある。中央部は水深1,000メートルから1,600メートルの海盆（便宜的に中央海盆と呼ばれることが多い）が存在し、さらに南に千島海盆と呼ばれる最も深い場所がある。最深部は千島列島近くで水深3,658mである。

日本海とは浅い水深の間宮海峡と宗谷海峡で隔てられているが、太平洋との間の千島列島の海峡は水深が2,000メートルに及ぶもの（北得撫水道）もある。

海流 

オホーツク海表層には反時計回りに流れる海流があり（オホーツク環流）、カムチャツカ半島から千島列島北部の海峡を通って、カムチャツカ海流（広義の親潮）の一部が流入する。これらの一部が千島列島の海峡から流出し、千島列島の太平洋側を南下する東カムチャツカ海流と交じり合って道東沖から三陸沖に分布する狭義の親潮水を形成している。日本海とは、間宮海峡にアムール川河口が存在するために海水の交換はほとんど起こらないが、宗谷海峡から対馬暖流の続流である宗谷暖流が流入し、北海道沿岸を流れている。樺太の東部には東樺太海流が流れている。

流氷 

アムール川（黒龍江）の水が流入する河口付近では塩分の濃度が低く、密度成層が強くなるため冬季には厳しい寒気団であるシベリア高気圧の影響も受けて海氷が形成される。河口付近以外の海域北部でも12月から結氷が見られ、最盛期の2月にはオホーツク海の7から8割が海氷で覆われる。
日本海北部とともに、オホーツク海が北半球海氷が分布する海域で最も低緯度であるのは、このアムール川の河川水の流入によるところが大きい。風と海流（東樺太海流）に運ばれた海氷は流氷と呼ばれ、樺太東岸に沿って南下し、時には太平洋岸の釧路市付近まで到達することがある。

生物・水産資源 
オホーツク海凍結前の寒気による海洋表層の活発な鉛直混合や、海氷などによって沿岸から運ばれる砕屑物の影響で植物プランクトンの繁殖に必要な栄養塩が豊富である。このため漁業資源の宝庫で、サケ・マス・タラ・ニシン・サンマ・カニ・アマエビ・ホッカイエビ・ホタテガイ・コンブ・カキが獲れる。

なお、樺太付近のカキは海底一面に延々と広がっている。

石油・天然ガス資源 
樺太周辺の大陸棚の地下には、豊富な原油・天然ガスが埋蔵されている。日本も参加するサハリンプロジェクトとして海底油ガス田から生産されている。

ギャラリー
皇太子妃（こうたいしひ）、王太子妃（おうたいしひ）とは、皇太子（王太子）の妃の身位、またその身位にある人をいう。

日本の皇太子妃

概要 
日本の皇太子妃は、東宮妃（とうぐうひ）、春宮妃（はるのみやひ）とも称される。

和語では「ひつぎのみこのみめ（日嗣の御子の御女）」という。皇太子妃は、親王妃（皇室典範第5条、第6条）にあたり、皇族（内廷皇族）とされる。敬称は「殿下」である（同法第23条第2項）。また皇統譜での表記は皇太親王妃（こうたいしんのうひ）である。

皇太子妃は夫である皇太子が皇位継承するに伴い立后し、皇后になる。

皇太子妃が成婚前より内親王又は女王であった場合は、成婚後も皇后となるまでは、親王妃であるとともに引き続き元来の身位も併存（保持）する。

 具体例：（久邇宮）良子女王（ながこじょおう）→皇太子裕仁親王妃良子女王（こうたいしひろひとしんのうひながこじょおう）→皇后 良子（こうごう ながこ）→皇太后 良子（こうたいごう ながこ）→香淳皇后（こうじゅんこうごう）（追号）

皇太子妃は以下のいずれかを満たした場合、皇族の身分を離れ皇太子妃としての地位を失う。（同法第14条）
 皇太子が薨去し、皇太子妃が皇族を離れることを希望した場合。
 皇太子が薨去し、かつやむをえない特別の事情があり、皇室会議の承認を得た場合。
 皇太子と離婚した場合。

日本国政府による正式表記（内閣告示、宮内庁告示など官報における記載）は「皇太子○○親王妃××」となる。ただし、宮内庁ホームページのように「一般国民へのわかりやすさ」を重視する場面、あるいは植樹や供花などでは「皇太子妃」が、歌会始では「東宮妃」などの表記も用いられる。

現在の日本の皇太子妃 
平成時代（1993年〈平成5年〉6月9日〜2019年〈平成31年〉4月30日）は皇太子徳仁親王の妃・雅子が皇太子妃であったが、同年（令和元年）5月1日に皇太子徳仁親王が皇位を継承したことによる雅子の立后と、現行の皇室典範の下では初めて皇太子が空位になったことに伴い、皇太子妃も空位となった。

一方で、皇嗣となった秋篠宮文仁親王の妃・紀子が皇嗣妃となった。

日本以外 

日本以外の国における王太子（皇太子）の妃については、王太子妃（皇太子妃）の称号が用いられる場合がある。中国では皇太子妃と名乗っていて、正確な情報が残る中で最初の皇太子妃は薄皇后、最後の皇太子妃は愛新覚羅胤礽の妻である（後に廃位）とされる。

一方、朝鮮では皇太子の称号が使えず、国王の継承者は「王世子」と呼ばれていた。それに伴い、王世子の配偶者は「王世子嬪」の称号が用いられていた。
『HERO』（ヒーロー、: 英雄）は、2002年の中国の武侠映画。2003年8月16日日本公開。アメリカでは2004年に上映され、初登場週の映画興行成績1位を達成した。豪華なキャスト、美しい色彩が話題を呼び、中国映画の興行成績を塗り替えた。また、第22回香港電影金像奨では最優秀撮影賞をはじめ7部門で受賞した。

あらすじ 
舞台は中国、戦国時代末期。秦王（後の始皇帝）は刺客に狙われており、忠実な家臣たちを除いては常に百歩以内の距離には誰も近づけさせることはなかった。過去のとある一件以来、宮殿の中も刺客が人の中に紛れ込むことの無い様、宮殿の外を多くの衛兵が守りを固めているのとは対照的に、あえてがらんどうにしていた。

そんなある日、一本の槍と二本の剣を携えた「無名（ウーミン）」と呼ばれる名無しの男が刺客を倒したと告げ、宮殿にやってくる。槍と剣には、中国最強と言われる3人の刺客の名前が記されていた。そして彼は秦王の前で、刺客達を倒した経緯を語り始める。

秦王は刺客を倒した褒美として無名に自分の側に来ることを許すが、その時無名は…。

キャスト 
 無名（ウーミン）
 演 - 李連杰（ジェット・リー）、日本語吹替 - 森田順平
 十歩の距離でなら確実に相手をしとめる「十歩一殺」（もしくは「十歩必殺剣」）という技を編み出した剣士。3人の刺客を倒し、秦王に謁見を求める。
 残剣（ツァンジェン）
 演 - 梁朝偉（トニー・レオン）、日本語吹替 - 小杉十郎太
 書（書道ではない）を通じて剣を極めた。折れた剣（身幅が広く、相当の重量がある）を使いこなす。以前、飛雪とともに幾多の衛兵を退けながら秦王の命をあと一歩で奪うところまで迫ったことがある。
 飛雪（フェイシエ）
 演 - 張曼玉（マギー・チャン）、日本語吹替 - 塩田朋子
 将軍であった父親の形見、飛雪剣を手に、残剣とともに秦王を暗殺しようとする。残剣とは恋人である。
 如月（ルーユエ）
 演 - 章子怡（チャン・ツィイー）、日本語吹替 - 魏涼子
 残剣に仕える侍女。二対の鴛鴦鉞を持っている。密かに残剣を慕っており、無名は、如月と飛雪の嫉妬を利用して残剣達を倒そうとする様を秦王に語る。
 長空（チャンコン）
 演 - 甄子丹（ドニー・イェン）、日本語吹替 - 木下浩之
 義の心を何よりも重んじる、槍の使い手。無名は、雨の降る中、碁をうつ長空と対峙する様を秦王に語る。
 秦王（のちの始皇帝）
 演 - 陳道明（チェン・タオミン）、日本語吹替 - 津嘉山正種
 中国全土を統一する野望に燃え、敵対する国を次々と滅ぼしていく。無名との謁見の場で彼の話を聞いていく内、「不自然な何か」に気付く。
 老館長
 演 - 劉仲元（リウ・チョンユアン）、日本語吹替 - 永井一郎

受賞 
第22回香港電影金像奨
最佳攝影(Best Cinematography)　クリストファー・ドイル
最佳美術指導(Best Art Direction)　霍廷霄、易振洲
最佳服裝造型設計(Best Costume & Make Up Design)　ワダ・エミ
最佳動作設計(Best Action Choreography)　チン・シウトン
最佳原創音樂(Best Original Film Score)　タン・ドゥン
最佳音響效果(Best Sound Design)　陶經
最佳視覺效果(Best Visual Effects)　潘國瑜 , Murray Pope, Christopher Horvath, Jonathan Rothbart
やませ＝偏東風（山背）とは、北日本の（主に東北地方）太平洋側で春から夏（6月から8月）に吹く冷たく湿った東よりの風のこと。

寒流の親潮の上を吹き渡ってくるため冷たく、水稲を中心に農産物の生育と経済活動に大きな影響を与える。やませが続いた場合、太平洋側沿岸地域では最高気温が20℃程度を越えない日が続く。

下層雲や霧のほか、しばしば小雨や霧雨を伴うことが多く、日照不足と低温による水稲の作柄不良（冷害）を招く。気象学においては、山を越えて吹いてくるフェーン現象の性質を有する乾燥した風を意味し北日本の太平洋側に吹く風とは異なっていた。

語源 
語源は定かでは無い。卜藏・平野(2003)によれば公的な文書（官報）に初めて登場したのは1907年4月で盛岡高等農林学校の関豊太郞による片仮名書きの「ヤマセ」とされている。また、堀口(1983)は、気象に関する書籍への登場は、気象学者である岡田武松が明治41年(1908年)発刊の気象学講話が最初としている。岡田武松はその解説の中で漢字の「山背」は、函館地域を例にしたもので3月に吹く冷涼・乾燥した東風のこと、東北地方の湿った冷風は片仮名の「ヤマセ」とし表記を区別している。また、坂倉源次郎著の『北海随筆』(1739年)にも、「所(三厩)にて東風をやませと云」と書きとめられている。

発生 

発生メカニズムの詳細解明は、気象衛星による観測技術の登場までを要した。ヤマセ発生時は約1500mまでの低層大気は低温であるが1500mよりも高い空気は高温であるため、冷涼な空気は脊梁山脈（奥羽山脈など）を越えられず滞留するため低温傾向が継続する。やませによって夏季の気温が上がらない地域では、ケッペンの気候区分において西岸海洋性気候（Cfb）に属する地点も存在する。逆にやませの低層大気は山脈に遮られるため日本海側に脊梁山脈から吹き下ろす風は、フェーン現象による日照時間の増大と気温上昇をもたらす。歴史上も出羽は豊作、陸奥は凶作という場合もあり、秋田民謡生保内節では、東風は宝風として唄われている。但し、脊梁山脈が低い箇所は冷涼な空気が吹き抜けるため、日本海側でも水稲作柄の悪化が生じる地域もある。

農業への影響 
やませが吹き付ける範囲を「影響範囲」とすると、北海道の影響範囲では元々稲作をおこなわず、酪農などの牛馬の牧畜や畑作がなされており、やませが長く吹き付けても農業への影響は少ない。青森県の太平洋側（南部地方など）から三陸海岸の影響範囲も畑作や牧畜が中心で、北海道と同様にやませの影響は折込済みである。また、関東地方の太平洋岸の影響範囲も畑作・牧畜中心であり、且つ、やませが到達する回数自体が少ないので、「冷害」とはなりづらい。影響範囲で最もやませの影響を受けるのは、温暖湿潤気候（Cfa）に属し稲作地である岩手県の北上盆地・宮城県の仙台平野・福島県の浜通り北部である。青森県の津軽平野や福島県中通りも影響を受ける場合がある。

現代の東北地方の稲の栽培方法は、春季はビニールハウスなどで育苗し、気温が上がると露地栽培が可能となるため晩春に田植えをし、夏季の高温を利用して収量を確保する（昭和40年代前半くらいまでは田植え時期が現在より遅く、初夏にさしかかるころに行われ、稲刈りは晩秋ごろであった）。夏の盛りは、現在の東北地方における稲の出穂・開花時期に該当するが、この時期にやませが長く吹き付けて日照時間減少と気温低下が起きると、収量が激減して「冷害」となる。

江戸時代は米が産業の中心であったこと、江戸時代を通じて寒冷な気候であったこと、また、現在ほど品種改良が進んでいなかったことなどのため、盛岡藩と仙台藩を中心に、やませの長期化が東北地方の太平洋側に凶作を引き起こした。凶作は東北地方での飢饉を発生させたのみならず、三都（江戸・大坂・京都）での米価の上昇を引き起こし、打ちこわしが発生するなど経済が混乱した。戦後は冷害に強い品種がつくられ、さらには海外からの安価な小麦の大量輸入によるパン食の普及もあって、飢饉に至ることはなくなった。しかし、高度経済成長期からバブル期にかけて、消費者が食味・品質を追求する傾向が強まったため、生産地において、ブランド米志向が顕在化し、冷害時に頻発するいもち病に弱いが味のいい品種（コシヒカリ・ササニシキなど）が集中栽培される傾向が進んだため、「1993年米騒動」が発生した。その後はその反省からササニシキやコシヒカリの栽培はすたれ、いもち病耐性を持つひとめぼれやコシヒカリBLの栽培が広まった。

一方、稲作に拘らず冷涼であることを利用し、リンドウなどの花卉やレタスやキャベツ等の高温を好まない作物や根菜類の栽培も行われている。
永井 流奈（ながい るな、1982年6月11日-）は日本の元タレント、女優。東京都出身。

略歴 
15歳の時にスカウトされて、芸能界デビュー。主にグラビア等で活躍し、その後、女優として活躍した。

2002年（平成14年）4月、一般入試で立教大学文学部英米文学科入学、2006年（平成19年）3月、卒業。

2006年（平成19年）9月、海外留学に伴い、前所属事務所テンカラットを退所。

2007年（平成20年）7月、新事務所アプレへ移籍。

2008年（平成21年）3月、芸能活動を引退。

人物 
日英のクオーターである。海外在住経験もあり、英語が得意である。

出演

写真集 
 LUNA（1998年（平成11年）7月、学習研究社、撮影：今村敏彦）ISBN 4054009999
 Accidents Series〈5〉（1998年（平成11年）10月、朝日出版社、撮影：篠山紀信、編集：井上嗣也）ISBN 4255980438
 少女果実（1999年（平成12年）4月、新潮社、撮影：沢渡朔）ISBN 4104264024
 流奈 天城淫行（1999年（平成12年）8月、ぶんか社、撮影：荒木経惟）ISBN 4821122731
 なんでぇ?（2000年（平成13年）11月、学習研究社、撮影：眞継敏明）ISBN 4054012957

ビデオ＆DVD 
 ファイナルビューティー（1998年（平成11年）12月、竹書房）ビデオ(VHS)
 Cupid（1999年（平成12年）6月、ポニーキャニオン）ビデオ(VHS)、DVD（1999年（平成12年）7月）
 永井流奈非公認ビデオ「LUNAにご用心」（1999年（平成12年）12月、ソフト・オン・デマンド）ビデオ(VHS)、DVD（2000年（平成13年）11月）
 富江 アナザフェイス featuring 永井流奈（2000年（平成13年）8月、大映）ビデオ(VHS)、DVD（2000年（平成13年）10月、ジェネオンエンタテインメント）
 I love you之旅（2000年（平成13年）9月、PANORAMA ENTERTAINMENT）ビデオCD

テレビ 
 出動!ミニスカポリス（テレビ東京）
 グラビアの美少女（MONDO21）

テレビドラマ 
 天然少女 萬 （1998年（平成11年）、WOWOW）
 千年王国III銃士ヴァニーナイツ（1999年4月 - 9月、テレビ朝日）加賀美あいり役
 まんてん （2002年（平成15年）、NHK）真辺千春役
 水戸黄門 第35部 第2話「対決!阿波踊り合戦・徳島」（2005年10月17日、TBS / C.A.L） - お信乃 役
 ウーマンズ・アイランド 彼女たちの選択 （2006年、日本テレビ）

映画 
 疾走 （2005年（平成18年））
 親指さがし（2006年（平成19年））日下部綾役

テレビCM 
 東京めたりっく通信 (2000年)
リンダ・ナガタ（Linda Webb Nagata、1960年 -）は、アメリカ合衆国ハワイ州の小説家、女流SF作家。日系人の夫を持つ（本人は日系ではない）。

ナノテクノロジーとそれによって変革していく社会を描いた作風が特徴。

作品リスト
 『極微機械（ナノマシン）ボーア・メイカー』The Bohr Maker, 1995年
1996年 ローカス賞 First Novel部門受賞
和訳：ハヤカワ文庫SFより（中原尚哉訳）
 『幻惑の極微機械（ナノマシン）』Deception Well, 1997年
和訳：ハヤカワ文庫SFより（中原尚哉訳）

外部サイト
Fiction by Linda Nagata - 本人のサイト

アメリカ合衆国の小説家
アメリカ合衆国のSF作家
ネビュラ賞作家
1960年生
存命人物