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緋牛内駅（ひうしないえき）は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヒウ。事務管理コードは▲122530。駅番号はA64。

歴史 

 1912年（大正元年）
 10月5日：鉄道院網走線野付牛駅（現在の北見駅） - 網走駅（後の浜網走駅）間開業にともない開業。一般駅。
 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止。
 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1988年（昭和63年）：駅舎改築。

駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「ススウシナイ（susu-us-nay）」（ヤナギ・群生する・川）からとされるが、「ピウシナイ（pi-us-nay）」（石・多い・川）から、とする説もある。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。

北見駅管理の無人駅である。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
 北海道道556号緋牛内北見線
 緋牛内郵便局
 国道39号
 緋牛内の大カシワ(天然記念物)
 鎖塚
 北海道北見バス「緋牛内」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 端野駅 (A63) - 緋牛内駅 (A64) - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅 (A65)
 *打消線は廃駅
比延駅（ひええき）は、兵庫県西脇市鹿野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。

歴史  
 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業、旅客・貨物の取扱を開始。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
 2019年（令和元年）11月：駅舎解体とスロープ設置のバリアフリー工事開始。

駅構造 
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。加古川駅管理の無人駅となっており、自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない

元々は相対式ホームで現在使用しているホームの向かい側に使用されていないホームがあり、開業時に植樹されたソメイヨシノの古木がある。

便所は、男女共用の汲み取り式があったが閉鎖された。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は13人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 播州織工業協同組合
 比延郵便局
 城山公園
 日清ヨーク関西工場
 西脇市立西脇東中学校
 西脇市立比延小学校
 西脇市立比延子ども園
 国道175号
 加古川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  加古川線
 新西脇駅 - 比延駅 - 日本へそ公園駅
比叡山坂本駅（ひえいざんさかもとえき）は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B27。

歴史 
開業時の駅名は叡山駅（えいざんえき）であった。湖西線が開業する前の1969年（昭和44年）11月1日まで付近を走っていた江若鉄道にも同名の叡山駅が存在した。

年表 

 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に、叡山駅（えいざんえき）として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1994年（平成6年）9月4日：駅名を比叡山坂本駅に改称。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）3月1日：駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。 
 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。
 2013年（平成25年）5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。
 2014年（平成26年）
 2月15日：みどりの窓口の営業がこの日をもって終了。
 2月16日：みどりの券売機プラスが稼動を開始。 
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。

改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されている。

のりば

ダイヤ 
 日中時間帯
 上下線とも1時間あたり4本停車する。同時間帯の運行設定は新快速1本（敦賀発着）、普通3本（堅田発着が1本、近江舞子発着が2本）である。

 朝晩
 敦賀発着の快速が1往復（朝は敦賀発、晩は敦賀行き）、京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
 朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速（平日のみ）・堅田行きの普通（京都発）が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通（ともに京都行き）がそれぞれ1本ずつ設定されている。

 過去の運行
 かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された（先述）。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
坂本（重要伝統的建造物群保存地区）の町が広がる。坂本比叡山口駅（京阪電気鉄道）との間の道路沿いには商店も点在する。

 坂本比叡山口駅（京阪石山坂本線）
 神社
 大津市立日吉中学校
 大津市立坂本小学校
 大津市消防局中消防署西分署
 西大津バイパス・湖西道路（坂本北インターチェンジ。ともに国道161号）
 滋賀県道316号比叡山線
 滋賀県道558号高島大津線（西近江路）

バス路線 
ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線（※比叡山坂本駅を始終着とする便のみ）の3路線が当停留所を発着する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  湖西線
 新快速
 大津京駅 (JR-B29) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 堅田駅 (JR-B25)
 快速（山科駅以西は新快速）
 大津京駅 (JR-B29) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - おごと温泉駅 (JR-B26)
 普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
 唐崎駅 (JR-B28) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - おごと温泉駅 (JR-B26)
運輸省（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年（平成13年）1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の中央省庁である。

概要 
運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった。航空や海運は逓信省（後の郵政省）、港湾局は内務省土木局系（後の建設省）、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。

来歴   
1945年（昭和20年）5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組。   
   
1949年（昭和24年）6月1日、国有鉄道特別会計により国有鉄道運営を所管する鉄道総局を運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体日本国有鉄道に移管。   
   
1991年（平成3年）6月、内部部局の再編成。運輸審議官を設置。運輸政策局に政策推進機能を集中し、鉄道局・自動車交通局及び海上交通局を設置。大臣官房国有鉄道改革推進部・国際運輸・観光局・地域交通局及び貨物流通局を廃止。   
   
2001年（平成13年）1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省・国土庁・北海道開発庁と統合して、国土交通省が設置された。

組織

幹部 
運輸大臣
運輸政務次官
事務次官
運輸審議官

本省
大臣官房 - 他省庁の大臣官房と比較して、地位が低かった。人事・文書・会計の3課がエリートコース。官房長は次官へのステップポストであった。
運輸政策局 - 運輸省内のシンクタンク的存在。1984年（昭和59年）の機構改革で新設されて以降、トップセクションの地位を維持してきた。局長は次期次官待ちポスト。
観光部
鉄道総局 - 運輸通信省から引き継いだセクションだが、日本国有鉄道（現・JR）の設立に伴い鉄道の管理運営事務を移管したため廃止。鉄道に対する監督業務は鉄道監督局を経て鉄道局に引き継がれた。
鉄道局 - 旧鉄道監督局時代には花形セクションの一つであったが、国鉄分割民営化以降は勢力が半減し、航空局に花形セクションの座を奪われた。局長は次官への足固めポスト。
自動車交通局 - 1992年（平成4年）の機構改革で復活したが、海上交通局と並んで省内ランク最下位。局長は一年生局長のポストだった。
海運総局 - 運輸通信省から引き継いだセクション。1948年（昭和23年）1月1日に第二復員局が廃止されるのを前に船舶の保管・掃海業務を引き継いだが、5月1日の海上保安庁設立により不法入国船舶監視本部と共に海上保安庁保安局に移管。1949年（昭和24年）5月に廃止され、その業務は海運局、船舶局、船員局へ移管された。
海上交通局  - 旧海運局時代は「海運の王者」とも称されたエリートコースであったが、その後は自動車交通局と並んで省内ランク最下位に転落。
海上技術安全局 - 1984年（昭和59年）の機構改革で新設された横割り局の一つ。技官が課長級以上のポストを占め、局長も技官が就任することが不文律になっていた。
港湾局 - 旧内務省の流れを汲んでいる中堅セクションの一つ。バンカラ気質が強い。局長は技官が就任。
航空局 - 1945年（昭和20年）5月19日の運輸省発足時に設置されていた航空局は同年12月31日に廃止され、航空に関する事項は逓信院電波局航空保安部に移管された（逓信省#航空を参照）。その後逓信省航空保安部、電気通信省の外局たる航空保安庁、運輸省の外局たる航空庁を経て、1952年（昭和27年）8月1日に内部部局たる航空局が再設置された。航空事業の躍進によって、運輸省内の最大局に成長した。縦割り局のトップセクションであり、局長は次官への有力コースだった。

施設等機関
船舶技術研究所 
電子航法研究所 
港湾技術研究所 
交通安全公害研究所 
海技大学校 
航海訓練所 
海員学校 
航空大学校 
運輸研修所 
航空保安大学校

地方支分部局
地方運輸局
港湾建設局（第一港湾建設局（新潟市）、第二港湾建設局（横浜市）、第三港湾建設局（神戸市）、第四港湾建設局（下関市）、第五港湾建設局（名古屋市））
地方航空局
航空交通管制部

外局
船員労働委員会 
海上保安庁 
海難審判庁 
気象庁

中央省庁再編後

内部部局
運輸政策局→省庁再編における旧建設省建設経済局との統合により、国土交通省総合政策局と改組。
海上交通局→省庁再編により海上技術安全局と統合され、国土交通省海事局と改組。
海上技術安全局→省庁再編により海上交通局と統合され、国土交通省海事局と改組。

施設等機関
船舶技術研究所→独立行政法人化。海上技術安全研究所と改称。
電子航法研究所→独立行政法人化。
港湾技術研究所→省庁再編後に国土交通省国土技術政策総合研究所（国総研）が発足。これに伴い、独立行政法人化し、港湾空港技術研究所と改組。また組織の一部は、国総研に再編される。
交通安全公害研究所→独立行政法人化し、交通安全環境研究所と改称。
海技大学校→独立行政法人化し、2006年（平成18年）4月より海技教育機構に再編。同校は組織の一部として存続。
海員学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。
航空大学校→独立行政法人化。
航海訓練所→独立行政法人化。
運輸研修所→中央省庁再編後、国土交通省国土交通大学校柏研修センターとして改組。
航空保安大学校→国土交通省の施設等機関として再編される。

地方支分部局
地方運輸局→国土交通省の地方支分部局として改組（母体自体はそのまま残る）。
港湾建設局→中央省庁再編により、旧建設省地方建設局（地建）と再編され、国土交通省各地方整備局（地整）と改組。第一～第五まであった管轄区域は、地建が母体となったため力は削がれた形になり、地整の「港湾空港部」として再編される。
地方航空局→国土交通省の地方支分部局として再編。
航空交通管制部→国土交通省の地方支分部局として再編。

外局
過去には海上保安庁（Maritime Safety Agency of Japan）などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。

その他 

 運輸省の課長補佐は補佐官と呼ばれた。
 運輸省のキャリアは入省後6年程で地方運輸局（技官は港湾建設局）の課長となりその後本省課長補佐、企画官、室長、運輸局部長から本省課長、審議官・運輸局長となり選抜され局長・事務次官であった。

運輸事務次官 
1949年6月1日に運輸次官から運輸事務次官に改称。
日岡駅（ひおかえき）は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道が加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間で開業した際に設置。旅客営業のみ。
 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
 1948年（昭和23年）4月：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）
 6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 10月1日：無人駅化。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する、行違い設備を備えた地上駅になっている。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。南東側の線路を加古川方面の列車が、北西側の線路を西脇市方面の列車が使用する。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向しか付けられていないため、逆線発車はできない。駅舎は加古川方面ホームの神野方の端に接して設けられているが、当駅は加古川駅管理の無人駅となっており、待合所内部の窓口もカーテンが閉じられたままとなっている。二つのホームの神野方の端は遮断機・警報機付きの構内踏切で結ばれている。のりばには案内上の番号は付与されていない。

1948年（昭和23年）築の駅舎は木造平屋建てで、瓦葺の屋根を持つ。内部には待合所があり、自動券売機が一台設置され、ICOCAなどICカードは専用の簡易改札機で対応する。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2021年（令和三年）度の1日平均乗車人員は559人である。これは加古川線の途中駅で第5位の数値である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。

 加古川
 加古川警察署日岡交番
 加古川中津簡易郵便局
 兵庫県立加古川北高等学校
 加古川市立氷丘中学校
 加古川市立氷丘小学校

バス路線 

県道沿いに日岡バス停、駅の北側に日岡駅口バス停が置かれ、神姫バス（加古川営業所）の路線バスが発着する。

 日岡
 加古川駅北口
 神野駅前 / 兵庫県立加古川医療センター

 日岡駅口
 加古川駅北口
 加古川営業所 / 兵庫県立加古川医療センター

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  加古川線
 加古川駅 - 日岡駅 - 神野駅
リズモー（リズモアとも表記する、英語：Lismore）はオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。

地理

位置
リズモーはニューサウスウェールズ州の最北部、30kmほど内陸に入ったリッチモンド川流域に位置する。海岸には、バイロンベイ、バリナといったビーチリゾートがある。

シドニーよりクイーンズランド州のブリスベンやゴールドコーストに近い。

気候
気候は亜熱帯性である。

住民
民族構成 イギリス系、ニュージーランド系、イタリア系の移民が多い

歴史

沿革
19世紀中葉から白人の入植が始まり、リッチモンド川の水運を利用し周辺酪農農家のマーケット・タウンとして発展した。
第二次世界大戦後の1946年に市となる。
1954年には英連邦元首エリザベス2世が訪問している。
1963年、リズモー出身のカトリック神父の斡旋で日豪間では初めて奈良県大和高田市と姉妹都市提携した。
2023年、奈良県大和高田市と姉妹都市を結んで60周年記念となる。

交通
リズモーに旅客鉄道はない。東海岸の鉄道幹線であるノース・コースト線は約30km西のカシノを通る。

高速バスでバイロンベイ、ゴールドコースト、ブリズベンなどと結ばれている。幹線道路のパシフィック・ハイウェイが約30km東の海岸寄りを通っている。

対外関係

姉妹都市・提携都市
大和高田市（日本国 近畿地方 奈良県）
オークレア（アメリカ合衆国 ウィスコンシン州）
リズモア（アイルランド共和国 マンスター地方 ウォーターフォード県）

経済
近年酪農業は衰退気味だが、亜熱帯雨林ツアーで有名な観光都市、またサザンクロス大学を有する学園都市として変貌を遂げている。

教育

大学
サザンクロス大学

出身関連著名人
ペトリア・トーマス、女子競泳選手
マイア・ミッチェル、女優
ザカリー・パートン、騎手
東比恵駅（ひがしひええき）は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。

駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。

博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。

歴史 
 1993年（平成5年）3月3日：開業。
 2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。
 2021年（令和3年）3月22日：平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口（ICカード専用・出口専用）の供用開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時（7時 - 9時）限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は9,224人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 

博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号（百年橋通り）の下を通っている。

 西日本シティ銀行比恵支店
 東福岡自彊館中学校・東福岡高等学校
 アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。

 博多年金事務所
 博多市民センター
 山王公園
 博多体育館
 プレナス福岡本社
 福岡市立東光中学校
 福岡市立東光小学校
 第一自動車大学校
 西鉄バス「東比恵一丁目」「比恵」「東光小学校」各停留所

隣の駅 
 福岡市交通局
 空港線
 博多駅 (K11) - 東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)
東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。

阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。

接続する鉄道路線 
以下の路線と徒歩連絡している。
 南海電気鉄道 - 羽衣駅
 南海本線
 高師浜線

歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である阪和浜寺駅（はんわはまでらえき）として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：山手羽衣駅（やまのてはごろもえき）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1973年（昭和48年）8月31日：高架駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）12月24日：4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。
 2018年（平成30年）
 3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。
 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 2019年（令和元年）8月24日：2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。

かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。

駅構造 
1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。

直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。

利用状況 
近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう（ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない）。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 南海電気鉄道 羽衣駅
 浜寺公園
 大阪国際ユースホステル
 ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
 浜寺郵便局
 羽衣国際大学
 羽衣学園中学校・高等学校
 近畿コンピュータ電子専門学校
 大阪航空専門学校
 堺市立浜寺南中学校

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  羽衣線（阪和線支線）
 鳳駅 - 東羽衣駅
蟇目駅（ひきめえき）は、岩手県宮古市蟇目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。

歴史 
 1934年（昭和9年）11月6日：開業。
 1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、当駅から平津戸駅までが不通となる。
 1949年（昭和24年）3月5日：茂市駅まで復旧。
 1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（のちに廃止）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元は列車交換可能駅であった。木造駅舎は撤去され、待合所のみの簡易な駅舎が設置された。元々は有人駅で、のち簡易委託駅（茂市駅33番窓口扱い）を経て、現在は無人駅となっている。

駅周辺 
 国道106号
 閉伊川
 岩手県北バス、新里地域バス、川井地域バス「蟇目駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山田線
 快速「リアス」
 通過
 普通
 茂市駅 - 蟇目駅 - 花原市駅
東諫早駅（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

歴史  
 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1990年（平成2年）3月1日：諫早方面に約250m移転し、行き違い設備を設置（2面2線化）。

駅構造 

有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側（2番のりば）へは構内踏切で連絡する。

下り線を直線とした一線スルー配線となっている。普通列車は行き違い・追い越しのない場合には原則として出入り口のある下り線（1番のりば）に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分がかさ上げされている。

のりば

利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は95人である。
 2017年度分から非公表。

駅周辺 
 国道207号
 auショップ東諫早店
 不二家長崎諫早店
 十八親和銀行東諫早支店
 ヤマダデンキテックランド諫早店（徒歩15分）
 長崎県交通局（県営バス）中山入口停留所（徒歩3分）、東諌早停留所（徒歩4分）。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 肥前長田駅 - 東諫早駅 - 諫早駅
東石黒駅（ひがしいしぐろえき）は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）8月10日：日本国有鉄道（国鉄）城端線の福野駅 - 福光駅間に新設開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（令和元年）末：老朽化した待合室が建て替えられた。

駅構造 
城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。

北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22粁のキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。

利用状況 
「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 富山県道20号砺波福光線
 加越能バス「東石黒」バス停
 東石黒簡易郵便局
 東海北陸自動車道
 旅川 - 福野駅と東石黒駅の間で渡る河川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 城端線
 福野駅 - 東石黒駅 - 福光駅
東市来駅（ひがしいちきえき）は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）10月11日：鉄道院が開設。
 1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1990年（平成2年）3月7日：無人化。
 1993年（平成5年）4月1日：有人駅となる。
 2004年（平成16年）
 4月1日：合理化により再度無人化。
 8月11日：簡易委託化。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線の設備を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

日置市東市来支所の受託による簡易委託駅で、切符売り場が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。

簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は265人である。

駅周辺 
 市来鶴丸城跡
 美山（薩摩焼発祥地）
 東郷茂徳記念館
 樟脳製造創業之地記念碑
 日置市東市来支所（旧・東市来町役場）
 東市来長里郵便局
 東市来護国神社
 国道3号
 南九州西回り自動車道
 鹿児島交通東市来バス停 - 駅前国道3号上（伊集院・野田・草牟田・天文館・鹿児島駅方面、湯之元・串木野・川内駅・上川内・日置方面、日置市コミュニティバス「東市来地域こけけバス」）

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 湯之元駅 - 東市来駅 - 伊集院駅
東岩瀬駅（ひがしいわせえき）は、富山県富山市岩瀬御蔵町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC37。

歴史  
 1924年（大正13年）9月20日 - 富岩鉄道の越中岩瀬駅として富山県上新川郡東岩瀬町大字西ノ宮に開業する。旅客のみ取扱う。岩瀬港駅の位置に不便を感じていた旅客の要望により新設された。
 1929年（昭和4年）5月10日 - 貨物の取扱を開始する。東岩瀬町の工業地帯化に伴う貨物需要の増加による措置であった。
 1936年（昭和11年）12月27日 - 当駅 - 高等学校前駅間に西ノ宮信号場が開業する。
 1939年（昭和14年）2月8日 - 当駅 - 高等学校前駅間の西ノ宮信号場が日満工場前駅として開業する。
 1941年（昭和16年）12月1日 - 富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日 - 富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日 - 富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。当駅においては一般運輸営業を行う。
 1950年（昭和25年）5月20日 - 東岩瀬駅に改称する。同時に、北陸本線東岩瀬駅が東富山駅に改称した。
 1969年（昭和44年）10月1日 - 手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
 1972年（昭和47年）10月2日 - 旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。同時に駅員無配置駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月1日 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

駅構造

LRT化後 
千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。

普通鉄道当時 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、駅舎反対側に側線を有し、貨車の留置に供用されていた。

木造平屋建の駅舎は1924年（大正13年）に竣工したもので、下見板張に大きな窓枠が廻らされている。富山港線各駅の駅舎は富山ライトレール移管時に取り壊されたが、この駅舎と富山ライトレール移管前に用いられていたホームは保存されており、駅舎内部には改札口や白熱灯等が残され、往時の写真が展示されている。2010年（平成22年）1月26日には富山県教育委員会によってとやまの近代歴史遺産百選に指定された。休憩所として用いられているほか、2016年（平成28年）7月9日からは岩瀬地区の老人が交流するサロンが駅舎内に開設され、ミニキッチンやカラオケ設備等が整備された。また、2007年（平成19年）には売店や車掌室のあった場所を改修し、便所が設備されている。

当駅と大広田駅（現・萩浦小学校前駅）との駅間距離は450米であり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。

貨物取扱 

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。

1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
 日曹製鋼線（第三者使用：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.6粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）

利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

駅周辺 
 富山市立岩瀬小学校
 富山市立図書館岩瀬分館
 富山市岩瀬地区センター
 北前船回船問屋 森家（国指定重要文化財）
 大平洋ランダム岩瀬工場
 三菱ケミカル富山事業所

隣の駅 
 富山地方鉄道
 ■富山港線
 萩浦小学校前駅 (C36) - 東岩瀬駅 (C37) - 競輪場前駅 (C38)
薦神社（こもじんじゃ）は、大分県中津市に所在する八幡宮で、別名大貞八幡宮（おおさだはちまんぐう）とも称される。境内の三角池（みすみいけ：古くは「御澄池」と記すこともある）を内宮、神殿を外宮とする。全国八幡宮の総本宮である宇佐神宮の祖宮といわれ、承和年間（834-848年）の創建と伝える古社である。

祭神 
 本殿 - 応神天皇（八幡大神）、比咩大神（宗像三女神）、息長帯比売命（神功皇后）
 八坂社（祇園社） - 素盞嗚尊（すさのおのみこと）
 若宮社 - 応神天皇皇子
比咩大神とは宗像三女神のことで、沖津宮（沖ノ島）の田心比売命（たごりひめのみこと）、中津宮（福岡県大島）の瑞津比売命（たぎつひめのみこと）、辺津宮（へつみや）（同県宗像市田島）の市杵島比売命（いちきしまひめのみこと）を示す。この三女神は『日本書紀』巻第1神代上第6段一書第3の条によると、「則ち日神の生れまする三の女神を以ては、葦原中国（あしはらのなかつくに）の宇佐島に降り居さしむ。今、海の北の道の中に在す」とあり、最初は宇佐の地に降り立ったことを示している。

社紋 
一つ巴。元来、巴紋は水に由来する紋で、宝器の勾玉、魂、命に関連する。宇佐神宮の三つ巴に対して、一つ巴であることから、宇佐の祖宮の一つと考えられている薦神社は、本来は宗像三比売大神ではなく、別の、あるいはその中の一人の比売大神（たとえば中津宮の湍津姫神）を祀っていたのではないかという説もある。

由緒

隼人征伐
養老四年・天正天皇6年(720年)、隼人征伐の際大神比義命(おおがのひぎのみこと)の子孫、宇佐八幡宮の神官、祝の大神諸男が八幡神が乗った御神輿に付き添い、禰宜の大神杜女が御杖代、同じく禰宜の辛島波豆米が御杖人となり、大隈・日向へ行幸している。
この時の御神輿が国内初の御神輿である。
この時、祝の大神諸男が“我、昔、この薦を御枕として、百王守護の誓いを発した。百王守護とは、凶賊を降伏せしむるという事である”との御神託を大貞の池(三角池の薦神社)でうける。この池のマコモで大神諸男が造った御薦枕が、先の国内初の御神輿に載せた御神体である。

薦神社と三角池は、「三角池と薦神社」として昭和51年（1976年）3月30日に大分県指定史跡、「三角池の水生・湿地植物群落」が大分県指定天然記念物に指定されており、神門は元和8年（1622年）に細川忠興の造営で、国の重要文化財に指定されている。社殿は江戸時代末期に建造。

祭祀 
 2月11日 - 鎮疫祭、御心経会（鬼やらい行事） 
 4月21日 - 例祭 
 9月第3土･日曜日 - 仲秋祭（御神幸祭）

交通 
 JR九州小倉駅より、日豊本線の特急ソニックで約30分で中津駅下車。駅から車で約15分。
 路線バス利用の場合は、中津駅南口より大交北部バス田中行きまたは少年学院官舎前行きに乗車、薦神社前下車。所要約20分。
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東岩槻駅（ひがしいわつきえき）は、埼玉県さいたま市岩槻区東岩槻一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 07。

歴史 
 1969年（昭和44年）12月1日 - 岩槻駅 - 豊春駅間に新駅として開業。
 1971年（昭和46年）3月31日 - 岩槻・春日部土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、所在地の町名が「東岩槻」になる。
 1999年（平成11年）11月25日 - 岩槻駅 - 当駅間複線化。大宮駅 - 岩槻駅間の区間運転列車の約半数を当駅まで延長。
 2004年（平成16年）
 10月19日 - 当駅 - 春日部駅間複線化。区間運転列車は春日部まで延長し当駅始発終着列車を廃止。
 12月 - 当駅の橋上駅舎化工事に着手
 2005年（平成17年）4月1日 - 岩槻市がさいたま市に編入合併され、所在地がさいたま市岩槻区となる。
 2006年（平成18年）11月1日 - 橋上駅舎供用開始。
 2009年（平成21年）
 3月10日 - 発車メロディを導入。
 12月1日 - 駅業務を東武ステーションサービスに委託。
 2016年（平成28年）3月26日 - 野田線で急行運転開始。当駅は通過駅となる。
 2017年（平成29年）4月21日 - 特急「アーバンパークライナー」運転開始。当駅は浅草発のみ停車駅となる。

始発終着列車 
1999年11月25日に岩槻駅 - 当駅間が複線化された際、大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車のうち約半数を当駅まで延長した。下り方には引き上げ線を設置したが、春日部駅までの複線化により下り線の一部となった。

岩槻駅 - 春日部駅間の複線化のうち、岩槻駅 - 当駅間2.4 kmは大きなネックであった。元荒川橋梁や廃線になった武州鉄道と立体交差していた架道橋・築堤が残り、腹付け線増ではなく構造施設の大規模な付け替えが必要となった。

当駅始発終着列車は、岩槻駅 - 春日部駅間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの連続複線化が実現した2004年まで5年間続いた。複線化に合わせて単複境界であった両渡り線を撤去、棒線駅となり、現在は当駅折り返しはできない配線になっている。

駅舎橋上化 
かつての東岩槻駅は北口地上部に駅舎があった。周辺の状況として北口側には商店やスーパーマーケットが立ち並ぶが、南口側にも広大な住宅地と団地が広がっている。南平野土地区画整理事業の進捗により南側の人口が増加傾向であったことや、東岩槻駅を最寄りとする学校法人開智学園が高等部の他に中高一貫部・総合部を開設したために通学する生徒の利用が増加したことから、駅舎の橋上化による機能強化が図られることとなった。南口を除く部分を2006年1月20日に供用、同年11月1日には南口も供用し竣工した。2007年5月にはホームのアスファルト舗装を完了した。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。改札階と北口・南口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

のりば 

駅舎橋上化による変更
地上駅舎時代は、北口側の駅本屋から近い順に、下りが1番線、上りが2番線であった。

利用状況 
2021年度の一日平均乗降人員は17,938人である。

開業以降の一日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 
岩槻中心市街地からは元荒川を越えた北東、春日部市との市境近くにある。戦後の高度経済成長期に開設されたこともあり、駅周辺は碁盤目状に区画整理され、戸建の住宅や団地が並ぶ。駅から北西2 kmの位置に工業団地が立地し、各企業の送迎バスが当駅から発着している。

隣接する豊春駅周辺と同様に、さいたま市岩槻区表慈恩寺・小溝・徳力地区と春日部市境が複雑に入り込んでいる地域が存在する。

 さいたま市ふれあいプラザいわつき
 岩槻区役所東岩槻支所
 さいたま市岩槻東部図書館
 岩槻警察署東岩槻駅前交番
 岩槻消防署上野出張所
 さいたま市立上里小学校
 さいたま市立東岩槻小学校
 さいたま市立桜山中学校
 開智学園（総合部・中高一貫部・高等部）
 東岩槻郵便局
 岩槻上野郵便局
 埼玉りそな銀行東岩槻支店
 埼玉縣信用金庫東岩槻支店
 岩槻中央病院

名跡・旧跡
 岩槻城址公園（通称「おはやし公園」）
 慈恩寺
 玄奘塔
 花積貝塚（春日部市花積）

バス路線

隣の駅 
 東武鉄道
  東武アーバンパークライン
 特急「アーバンパークライナー」停車駅（浅草発のみ停車）
 急行・区間急行
 通過
 普通
 岩槻駅 (TD 06) - 東岩槻駅 (TD 07) - 豊春駅 (TD 08)
1931年（昭和6年）から1950年（昭和25年）まで、岩槻駅 - 豊春駅間に 渋江駅（しぶええき）があった。位置は埼玉県道65号さいたま幸手線との立体交差付近である。

「渋江」バス停は、国立東埼玉病院線の岩槻駅西口乗り入れに伴う経路変更により、2017年4月1日付で廃止された。
東浦駅（ひがしうらえき）は、愛知県知多郡東浦町大字藤江字柳牛（やぎゅう）にある、東海旅客鉄道（JR東海）・衣浦臨海鉄道の駅である。駅番号はCE04。

JR東海の武豊線と、衣浦臨海鉄道の碧南線が乗り入れる。

本項では、当駅設置に際して廃止された、武豊線尾張生路駅（おわりいくじえき）・藤江駅（ふじええき）についても述べる。

概要 
東浦駅は、武豊線を運営するJR東海と、碧南線を運営する衣浦臨海鉄道に属する駅である。武豊線は愛知県内の大府駅と武豊駅を結び、当駅を起点とする貨物列車専用の貨物線である碧南線が碧南市内の碧南市駅まで伸びている。武豊線はJR東海が施設を有する第一種鉄道事業者で、日本貨物鉄道（JR貨物）がそれを借用して貨物列車を運行する第二種鉄道事業者になっているが、駅自体はJR貨物には属さない。

東浦町内南部の藤江地区に位置し、町内に位置する4駅の中で最も乗車客が多い。

歴史 
東浦駅が開業する前、付近には尾張生路駅（大府起点6.0km）と藤江駅（大府起点7.2km）が存在した。どちらも武豊線の気動車運転開始を契機に開業した駅で、尾張生路駅は1933年（昭和8年）に、藤江駅は翌1934年（昭和9年）に開設された。

このうち藤江駅は、駅開設を求める請願活動が1911年（明治44年）から行われている。1929年（昭和4年）には商工会を中心とする「藤江新駅接地期成同盟会」が組織された。1933年に気動車運転開始が決定すると、藤江地区の他にも請願活動を行う地域が現れ、駅の設置をめぐって東浦村（現・東浦町）内中部の石浜地区、中南部の生路地区、南部の藤江地区が争った。その結果1933年12月に生路地区に尾張生路駅が新設されるが、藤江地区ではその後も請願活動を展開したため1年遅れて藤江駅が開業することになった。

第二次世界大戦下において戦局の悪化に伴って燃料の節約が求められるようになると、武豊線では駅の統廃合が進められる。尾張生路駅と藤江駅も対象となり、両駅は統廃合されて東浦駅が新設された。1944年（昭和19年）11月のことである。開業時の東浦駅は旅客のみを取り扱っていたが、1947年（昭和22年）に荷物、翌1948年（昭和23年）に貨物の取り扱いを開始した。ただし貨物については長く続かず、武豊線の他駅よりも早い1960年（昭和35年）に廃止されている。荷物営業の廃止は他駅と同時期の1984年（昭和59年）である。

1977年（昭和52年）、東浦駅を起点とし衣浦港東岸を結ぶ貨物線・衣浦臨海鉄道碧南線が開業した。1987年（昭和62年）に国鉄分割民営化が実施された結果日本国有鉄道（国鉄）東浦駅はJR東海に継承され、JR東海と衣浦臨海鉄道が所管する形態となって現在に至っている。

年表 
 1933年（昭和8年）12月7日： 武豊線緒川駅 - 亀崎駅間に尾張生路駅を新設。
 1934年（昭和9年）8月22日：尾張生路駅 - 亀崎駅間に藤江駅を新設。
 両駅とも旅客のみを取り扱った。ただし制限があり、武豊線と東海道本線岡崎駅・岐阜駅間の各駅、および東海道本線浜松駅・豊橋駅・蒲郡駅、関西本線桑名駅・四日市駅を発着する旅客に限り取り扱っていた。
 1939年（昭和14年）7月21日：両駅とも、上記各駅に加えて中央本線大曽根駅・千種駅・鶴舞駅を発着する旅客の取り扱いも開始。
 1944年（昭和19年)
 11月10日：尾張生路駅・藤江駅廃止。
 11月11日：武豊線緒川駅 - 亀崎駅間に東浦駅開業、旅客の取り扱いのみで、上記の取り扱い制限も引き継いだ。
 1947年（昭和22年）11月21日：荷物の取り扱いを開始。旅客取り扱い区間の制限は廃止。
 1948年（昭和23年）10月1日：小口扱貨物と車扱貨物の取り扱いを開始。
 1960年（昭和35年）1月15日：貨物の取り扱いを全廃。
 1977年（昭和52年）5月25日：衣浦臨海鉄道碧南線が開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
 2001年（平成13年）
 2月11日：武豊線が列車集中制御装置 (CTC) 導入。それ以前は東浦駅で武豊線の信号機や分岐器を遠隔操作していた。
 4月1日：CTC導入に伴い、駅長の配置を廃止。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICAの利用が可能となる。
 2013年（平成25年）
 9月30日：この日をもってJR全線きっぷうりばの営業を終了。
 10月1日：「集中旅客サービスシステム」導入により、無人化。
 2014年（平成26年）3月14日：バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターや多機能トイレの設備が使用可能になる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。2つのホームは跨線橋で繋がる。碧南線の線路は駅の南方から分岐しているが、1・2番線双方に繋がっている。単線の武豊線上にある交換駅であり、列車の交換が可能である。駅舎は1番線に隣接して設置されている。ホーム有効長は6両分程度であるが貨物列車が通過するため交換設備の線路は長くなっている。

大府駅管理の無人駅。かつては業務委託駅でJR全線きっぷうりばも設置されていたが、JR東海は2013年10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになり、無人化された。無人化後も駅舎は使用されており衣浦臨海鉄道の貨物列車が碧南線へ出入りする際には係員がホームに立ってタブレットの取り扱いを行っている。貨物列車はタブレットの受け渡しを行った後、ホームを過ぎた場所で停車する。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

利用状況

旅客 
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。

貨物 
1950年度から、貨物の取り扱いが廃止された1959年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は、以下の表のとおりに推移していた。

1954年度は他年度の数値より突出している。同年度の到着量の半数ほどを砂利やセメントが占めていた。

荷物 
1972年度から、荷物の取り扱いが廃止された1983年度までの荷物取扱量（発送および到着個数）は以下の表のとおりに推移していた。

停車列車 

東浦駅には、すべての電車が停車する。2018年3月のダイヤ改正まで運転されていた快速列車も停車していた。

駅周辺 
東浦町役場は当駅ではなく緒川駅が最寄り駅となる。

周辺の施設 
 しまむら東浦店
 衣浦港
 LIXIL常滑東工場東浦製造所
 国道366号（師崎街道）

バス路線 
西側の駅前には「東浦駅」バス停留所があり、東浦町運行バスが発着している。

東浦町運行バスは緒川駅を中心として運行されている路線のうち、同駅と町内南部の平池台を結ぶ平池台線が経由している。
知多バスが運行していた、同駅から乙川駅前等を経由して知多半田駅を結んでいた有脇線は2016年3月31日をもって知多半田駅～知多リハビリ病院前間に路線が短縮されたため、同駅への乗り入れはなくなった。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  武豊線
 区間快速・普通
 石浜駅 (CE03) - 東浦駅 (CE04) - 亀崎駅 (CE05)
 衣浦臨海鉄道
 碧南線
 東浦駅 - 碧南市駅
大東鶴見インターチェンジ（だいとうつるみインターチェンジ）は、大阪市鶴見区の近畿自動車道上にあるインターチェンジ。

ハーフICと呼ばれるもので、下り（松原方面）の入口と上り（吹田方面）の出口しかない。

吹田方面へ（上り）や吹田方面から（下り）の車は、門真ICを利用することになる。大東市の最寄りインターチェンジであると当時に、松原方面から（上り）来た車の次の出口は、摂津北ICとなり淀川を渡ってしまうため、補助標識で門真市や守口市への流出を促す看板もある。

道路 
  近畿自動車道（4番）

接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線

料金所

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

出口
ETCフリーフローアンテナ

周辺 
 花博記念公園鶴見緑地
 なみはやドーム

歴史 
 1976年（昭和51年）3月22日 : 近畿自動車道開通。
 1983年（昭和58年）12月7日 : 大東鶴見IC完成。

隣 
  近畿自動車道
 (3)門真IC　（上り入口・下り出口） - (3-1)門真JCT - (4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC　（上り入口・下り出口）
東追分信号場（ひがしおいわけしんごうじょう）は、北海道勇払郡安平町追分美園にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカケ。事務管理コードは▲132110。旅客営業時代の駅番号はK16。

歴史 

第二次世界大戦後、安平村本安平の北海道炭礦汽船が所有する山林の一部が、外地引揚者、復員軍人などによる緊急開拓事業による開拓予定地として買収され、秩父・光起などの集落が誕生した。当初、住民は鉄道を利用するために川端駅・追分駅へ約10 - 15kmの距離を徒歩で移動するほかなかったため、当駅の設置が請願されることとなり、仮乗降場としての設置を経て旅客駅となった。しかしその後、半世紀超を経て利用客の減少により2016年（平成28年）3月26日に旅客扱いを廃止し信号場となった。
 1948年（昭和23年）：同年初頭に臨時乗降場設置について、地元住民より陳情書、安平村長から請願書が札幌鉄道局長に提出。その後、小安平仮乗降場が設置される（時期不詳）。1日1往復停車。
 1952年（昭和27年）
 11月：追分村村議会に、「本安平駅」の設置陳情書が議員により提出され、可決。
 12月：追分村長・追分村議会議長連名により、「小安平仮停車場の昇格並びに停止列車の増加について」陳情書を提出。
 1965年（昭和40年）3月1日：日本国有鉄道の東追分駅（ひがしおいわけえき）として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。
 1981年（昭和56年）
 6月1日：移転改キロ（追分寄りに300m移設）。
 7月1日：新駅舎使用開始。
 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる。
 10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2012年（平成24年）2月16日：20時50分頃、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き貨物列車16両編成が停止信号を冒進し、安全側線に進入、脱線する事故が発生。19日の午後から運転を再開。
 2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。東追分信号場となる。
 旅客扱い終了時点では追分駅が管理する無人駅だった。また、普通列車の一部は通過していた。

信号場名の由来 

「追分」の東方にあるため。なお請願時の仮称であった「本安平」はアイヌ語の「ポンアピラ（pon-apira）」（小さい〔=支流の〕・安平川）に由来する。

構造 

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ（相対式ホーム2面）設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子が設置していた。

利用状況 
旅客営業時代の乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

周辺 
周辺は農村地帯で牧歌的風景が広がる。家屋は数軒しか見えない。
 北海道道462号川端追分線
 サントリー・金麦（「帰り道」篇）CMロケ地（檀れい出演）

隣の施設 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線
 追分駅 (K15) - （東追分信号場） - 川端駅 (K17)