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二次超曲面（にじちょうきょくめん）とは、円錐曲線の概念を一般次元ユークリッド空間 Rn に拡張したものであり、2次多項式の零点集合として表されるような超曲面のことをさす。3次元空間における二次超曲面は二次曲面ともよばれる。

定義 
一般な n − 1-次元二次超曲面の定義式は、座標 (x1, x2, ..., xn) に対して
 
で与えられる。ただし、ここで ai, aij のうち少なくとも一つは 0 でないことが要求される。また、次のような行列、及びベクトル
 
を考えると、定義式の 2 次と 1 次の斉次部分は Rn の標準内積 〈•, •〉 を使って
 
と表すことができるので、定義式は
 
という形に書くことができる。これはさらに

とおくことにより、

の形になる。このとき、A をこの二次曲面の係数行列と呼び、R をこの二次曲面の拡大係数行列と呼ぶ。2 次の係数に関する制約から、A および R は零行列にはならない。

標準形 
n − 1-次元二次超曲面は、その拡大係数行列の階数が n + 1 に等しいとき非退化であるといい、そうでないとき退化しているという。二次超曲面が非退化であるとき、係数行列 A と拡大係数行列 R の階数の関係を用いて、二次超曲面は次のように分類される。
 rank R − rank A = 0: 錐面
 rank R − rank A = 1: 有心二次超曲面
 rank R − rank A = 2: 無心二次超曲面
また、退化した二次超曲面は筒面の一種である。今、有心と無心という言葉が出てきたが、これは点対称であるかないかを指す。上の 3 つは、適当な直交変換を行うことによって、次のような陰関数に帰着できる。
錐面

有心二次超曲面

無心二次超曲面

上の 3 式を、非退化な二次超曲面の標準形という。この時、上の係数を対角成分にもつ行列は適当な相似変換を行うことにより、次のような行列に変換できる。

ただし、右下の成分が 0 になるのは、無心二次超曲面の場合のみである。係数 1 の単位行列の次数 p と、係数 −1 の単位行列の次数 q を対にしたもの (p, q) を、二次超曲面の符号数という。二次超曲面の形態は、符号数によってさらに細かく分類される。

楕円体の体積 
符号数が (n, 0) であるような二次超曲面を楕円面という。楕円面は、二次超曲面の中で唯一の閉じた超曲面である。従って、楕円面によって囲まれた部分（楕円体）にのみ体積が定義できる。その体積 V は、ガンマ関数 Γ(x) を用いて、

で与えられる。これは半径 r の球の体積 (4π/3)r3 の一般化である。

2次元二次曲面 
比較的初等の数学では、二次曲面と言うと狭義に 3 次元ユークリッド空間 R3 内の曲面を指していた。その実態については一般次元の場合と同じであるが、円錐曲線のように、各曲面に固有の名称がついているので、それについて挙げることにする。ここでは、a,b,cはそれぞれ正の実数とする。

定曲線に沿って直線で形成される曲面（線織面）は以下の4通りである。
 錐面（実の二次錐面）
 双曲放物面
 一葉双曲面
 柱面※定曲線と鉛直の直線で形成される。

二次曲面は、-空間  上で定義され、次の陰関数曲線によって与えることが出来る。

二次曲面の実用例 
 シェル構造 - 双曲放物面を用いた建築構造の一種。
 パラボラアンテナ - 放物曲面で形成されるアンテナの一種。
漢字直接入力（かんじちょくせつにゅうりょく）は、コンピュータでの日本語入力法の分類の一つ。漢直（かんちょく）と略称されることもある。

概要
かな漢字変換では、人間がキーボードなどから入力した読みをコンピュータが解析して漢字仮名交じり文に変換しているが、漢字直接入力では使う漢字（平仮名、片仮名、記号なども含む）を人間の側で直接指定する。よって、誤変換（人間の意に反した入力）は起こり得ず、習熟者は画面を全く見ずに入力することもできるようになる。その反面、入力者が知らない漢字は入力することができない。

汎用コンピュータと呼ばれた大型コンピュータで日本語を扱えるようになった初期の頃（1970～1980年代前半）は、かな漢字変換機能がなく、また記憶容量も少なかった（超大型機でもメモリ256メガバイト、ディスク数十ギガバイト程度）ため、一つのキーに複数の漢字を割り当てた巨大なキーボードを使って漢字を直接入力したり、各漢字（2バイト文字）に対応するコンピュータ固有の漢字コードやJIS区点コードをテンキーで入力して漢字を呼び出す漢字直接入力の方法が用いられた。

分類
漢字直接入力は、文字を指定する方法により連想式と無連想式に大きく分けられる。いずれの方法でも、同じ打鍵操作に対しては必ず同じ文字が出力されるようになっている。なお、これに対して仮名漢字変換では、出力される文字がそれまでの入力内容に依存するため、同じ操作をしたとしても出力される文字が異なる場合がある。

無連想式
ストロークから入力される漢字が連想できないもの
2～4打鍵の組合せにより指定するもの（T-code、TUT-code、G-code、超絶技巧入力など）
文字の読みにより指定するもの（風および互換FEP）

連想式
ストロークから入力される漢字が連想できるもの
文字コードに着目して指定するもの（す、百相鍵盤『き』、phoenixなど)
漢字コード、あるいは区点コードを直接入力して漢字を呼び出す（各社のかな漢字変換でこの機能も使える。また、Mac OSではUnicode Hex Inputというキーボード配列をインストールすることでUnicodeの16進値から直接入力出来る）
漢字の部首に着目して指定するもの（NIK-Code、にこにこなど）
中国大陸で用いられる「五筆字型輸入法」、香港や台湾で用いられる「倉頡輸入法」もこれに近い方式である。
文字から発生するイメージ、意味、形、読みからの連想によるもの（ラインプット、カンテック、KIS、LTWORDなど）
マン・レイ（Man Ray, 本名：エマニュエル・ラドニツキー Emmanuel Radnitzky, , 1890年8月27日 - 1976年11月18日）は、アメリカ合衆国の写真家、画家、彫刻家、映画監督である。ヘルムート・ニュートンと共に、女性のヌード写真で有名である。ダダイストまたはシュルレアリストとして、多数のオブジェを制作したことでも知られる。レイヨグラフ、ソラリゼーションなど、さまざまな技法を駆使した。一方でストレートなポートレート（特に同時代の芸術家のポートレート）も得意とし、ファッション写真と呼べるような作品もあったりと、多種多様な写真作品群を残している。

生涯
1890年、彼はエマニュエル・ラドニツキーとしてペンシルベニア州フィラデルフィアに生まれた。父親はユダヤ系ウクライナ人、母親はユダヤ系ベラルーシ人。1897年には一家でニューヨーク・ブルックリン区に転居した。1904年には高校に入学して製図を学び、卒業後は出版社で図案を作ることで生活を立てながら、画廊に出入りするなどして画家として活動する。

1915年にはフランスの詩人だったアドン・ラクロアと結婚、この頃から本名のエマニュエル・ラドニツキーではなく（本名のEmmanuel Radnitzkyを縮めた）マン・レイと名乗るようになる。自作の絵を写すため写真機を購入。マルセル・デュシャンと出会い、のちにニューヨーク・ダダとよばれる運動を、ヨーロッパのダダと同時並行的に進めることとなる（1921年、デュシャンとレイにより「ニューヨーク・ダダ」誌が創刊されている）。同年10月には絵画とドローイングによる最初の個展を開催した。

1921年7月にはエコール・ド・パリの時代であったパリに渡り、モンパルナス界隈カンパーニュ・プルミエール通り（fr, パリ14区）29番地に住みながら本格的に写真に傾倒する。同年6月にパリに戻っていた親友のデュシャンの紹介によって、パリのダダイストたちと交友を始める。パリに渡って数か月後にはフランスの歌手・モデルであるキキに出会い恋に落ちる。職業的な写真家として成功をおさめ、ファッション雑誌などに写真が掲載されるようになる。彫刻家コンスタンティン・ブランクーシと交友し、ブランクーシに写真の技術の手ほどきをする。シュルレアリスム運動が起こると、シュリレアリストたちとも交わり、シュルレアリスム的作品も手がけることとなる。ソラリゼーションを表現技法として最初に利用した。

1925年、第1回シュルレアリスム展にマックス・エルンスト 、パウル・クレー、アンドレ・マッソン、ジョアン・ミロ、パブロ・ピカソらと共に参加。シュルレアリスム的作品を手がける一方で、当時のアーティストたちの姿も写真に収めている。1929年にはキキと別れ、ヴォーグ (雑誌)の人気モデルでのちに戦場ジャーナリストとして活躍することになるリー・ミラーをカメラマン助手兼恋人にし、3年ほど交際した。1940年にはフランスの戦火を避けてアメリカに移り、ロサンゼルスで暮らす。このころ、ハリウッドスターなどの写真を撮るが、パリにおいてほどの名声は得られなかった。1946年には、マックス・エルンストとドロテア・タニング、マン・レイとジュリエット・ブラウナーが合同で結婚式を挙げた。

1951年には再びフランスに渡って再びモンパルナス界隈カンパーニュ・プルミエール通りの31番地bisの建物に居住し、パリでの活動を再開。1969年にはボックスアートの『ペシャージュ』を作成。現在は日本の長野県にあるセゾン現代美術館に所蔵されている。1976年11月18日にパリで死去。墓はモンパルナス墓地にあり、ジュリエットと共に眠るマン・レイの墓碑には「Unconcerned, but not indifferent」と「Together Again」の文字が刻まれている。

映画製作 
マン・レイはパリでの滞在期に、実験的なサイレント映画の制作も手がけている。

最初の作品『Le Retour à la Raison』（1923年）は、ダダイスムの映画版ともいえるものである。「理性への回帰」というタイトルに反し、その中身は釘や画鋲、塩や胡椒などをカメラを使用せず直にフィルムに振りかけたりして焼き付けたイメージ群の、脈絡のないコラージュであり、最後にかろうじて具象的なイメージとして女性の裸体が映される。

しかし、『Emak-Bakia』（1926年、バスク語で「ひとりにしてくれ」の意）においては、より具象的なイメージが用いられ、路上を走る車、砂浜での波などの屋外の風景も映されている。ストップモーションを用いての簡単なアニメーションなども試されている。

友人である詩人ロベール・デスノスの詩に触発された『L'Étoile de Mer』（1928年、「ひとで」の意）では、男女の悲恋の物語という、抽象的であるものの核となるストーリーの確立が見られ、人物の感情の動きに焦点が当てられている。その翌年には、ド・ノアイユ子爵夫妻の依頼を受けて『Les Mystéres du Château du Dé』（1929年、邦題『骰子城の秘密』）を制作した。なお、『Les Mystéres du Château du Dé』以外の作品にはキキが出演している。

書籍 
『セルフ ポートレイト　マン・レイ自伝』千葉成夫訳、美術公論社、1981年／文遊社、2007年
『写真家　マン・レイ』飯島耕一訳、みすず書房、1983年
聞き手ピエール・ブルジャッド『マン・レイとの対話』松田憲次郎・平出和子訳、銀紙書房、1995年
ニール・ボールドウィン『マン・レイ』鈴木主税訳、草思社、1993年
ハーバート・ロットマン『マン・レイ 写真と恋とカフェの日々』木下哲夫訳、白水社、2003年
『マン・レイ　美の20世紀』アレクサンダー・ゲイムス解説、山梨俊夫監訳、朝木由香訳、二玄社、2007年。入門書
『マン・レイ』野村春久訳、創元社「ポケットフォト」、2010年。入門書
木水千里『マン・レイ　軽さの方程式』三元社、2018年
『マン・レイと女性たち』巖谷國士 監修、平凡社、2021年。展覧会カタログも兼ねる
『マン・レイのオブジェ　日々是好物』求龍堂、2022年。展覧会カタログも兼ねる

日本での主な展覧会 
 2004年 - 2005年「マン・レイ『私は謎だ。』展」
（福井県立美術館、岡崎市美術博物館、埼玉県立近代美術館、山梨県立美術館、徳島県立近代美術館）
 2010年「マン・レイ展」（国立新美術館）
 2021年「マン・レイと女性たち展」（Bunkamuraザ・ミュージアム、長野県立美術館、新潟市美術館、神奈川県立近代美術館）
アルフレッド・スティーグリッツ（Alfred Stieglitz, 1864年1月1日 - 1946年7月13日）は、アメリカの写真家。

来歴 
彼は、ドイツからのユダヤ系移民の子供として、ニュージャージー州ホーボーケンで生まれた。1881年、ドイツのベルリンポリテクニック留学中に写真化学を学んで写真を撮り始めた。1890年、アメリカに帰って写真製版の仕事を始めるとともに欧州の写真芸術を母国に導入した。1902年、グループ・フォト・セセッション（Photo-Secession）を設立、1903年、機関誌『』を発行するなどピクトリアリスムを広めたが、その後ストレートフォトグラフィに転じ、後世の多くの写真家に大きな影響を与えた。
1905年、ニューヨーク5番街291で通称291ギャラリーを開廊、写真のみならずヨーロッパの近代絵画や前衛美術を紹介しその普及に努めた。

スティーグリッツは、シャーウッド・アンダスン、ハート・クレイン、ウィリアム・カルロス・ウィリアムズなどに畏敬されており、同時代の音楽批評家 ポール・ローゼンフェルド以上にモダニズム運動の中心的存在として、本来の写真芸術ばかりでなく、文藝のほとんどすべての分野に深くかかわった。

画家のジョージア・オキーフの夫としても知られる。

代表作 
 三等船室 （The Steerage, 1907）, 
「イクィヴァレント（等価）」シリーズ（Equivalent, 1920s and 1930s）

作品
三木鉄道株式会社（みきてつどう）は、兵庫県で旧国鉄の特定地方交通線であった鉄道路線の三木線を、2008年3月まで運営していた三木市・兵庫県などが出資の第三セクター方式の鉄道会社である。本社は兵庫県三木市福井二丁目12番43号に置いていた。三木線廃止後、解散した。

歴史 

第1次特定地方交通線に指定された国鉄三木線を運営するため、1984年10月18日に三木鉄道株式会社が設立され、1985年4月1日に国鉄から三木線を継承して営業を開始した。三木線は、2002年に芝山鉄道が開業するまで、広義の第三セクター鉄道の中では、営業距離が日本で最も短い鉄道であった。

ところが、三木市から神戸市内へ向かう旅客は神戸電鉄粟生線を利用し、三木市西側の加古川線に接続している三木線は旅客の主要な移動方向に合致しておらず、さらに、沿線に目立った集客施設も無いために、第三セクター転換後も乗客の減少が続き、慢性的な赤字に陥っていた。第三セクター転換時に国鉄から受給した転換交付金で赤字を穴埋めしていたものの、転換交付金は1996年に底を突き、以後は三木市の予算で赤字補填をしていた。しかし効果的な収支改善策も全く取れないまま、2006年には営業係数が313.4に達した。社長の加古房夫・三木市長は「市の歴史的遺産である」として引き続き路線を存続させる意向を表明し、経営改善のため、約800 m離れている三木鉄道の三木駅と神戸電鉄三木駅を連絡し、利用客の増加を図ることを構想した。その方法として、この当時JR北海道が開発中であった線路と道路の両方を走行可能なデュアル・モード・ビークル (DMV) の導入を、検討事項の一つに挙げた。しかし経営支援を行ってきた三木市の財政状況が悪く、2006年1月に行われた市長選挙において財政問題が争点とされ、市の財政再建のため「三木鉄道の廃止」を公約の一つに掲げた薮本吉秀が加古房夫を大差で破って新市長に当選し、社長に就任した。その後9月から10月にかけて行われた市民アンケートでも廃止賛成が70パーセントに対して、存続が11パーセントの結果が出た。また外部監査の結果でも経営の継続は困難であり、今後20年間の存続に必要な支援額が20億円に達するとの試算が11月29日に出された。これらを受けて、対策協議会が最終会合で「廃止してバスで代替すべき」との結論を確認した。オブザーバーとして参加した兵庫県や加古川市は12月21日に「結論は、やむを得ない。」とコメントした。なお、2006年度には5400万円の経常赤字を出していた。

2007年3月1日の市議会および4月26日の三木鉄道の取締役会で、三木線全線の廃止を正式に決定した。7月23日に市長が廃止届けを提出し、2008年4月1日に全線が廃止された。
運行最終日には多くの人々が詰め掛けた。

年表 

三木線の歴史については「三木鉄道三木線」を参照。

 1984年（昭和59年）10月18日 - 三木鉄道株式会社が設立。
 1985年（昭和60年）4月1日 - 国鉄から承継し三木線が開業。
 2007年（平成19年）7月23日 - 三木市市長の薮本吉秀が、三木線を翌年4月1日を以っての廃止を表明。
 2008年（平成20年）4月1日 - 三木線が廃止。会社を解散し、清算会社に移行。
 2010年（平成22年）11月30日 - 最後の株主総会を開催。清算業務を結了。

路線 
 三木線、厄神 - 三木 6.6 km

経路は、兵庫県道20号加古川三田線の西端部とほぼ重なる。

車両 
 ミキ180形
 転換時に導入された、富士重工業製のLE-Car IIシリーズの二軸車で、101, 102の2両が在籍した。北条鉄道のフラワ1985形と側面窓以外は同型の車両で、フラワ1985形の観光バスタイプに対し、本形式は路線バスタイプのアルミサッシの上段固定下段上昇窓であった。ミキ300形に代替され、102が1999年に、101が2002年に廃車にされた。廃車体のうち1両は兵庫県加西市満久町にある台湾料理店「華晟」（カセイ）に引き取られ、2018年現在、同店の駐車場内で物置きとして使用されている。
 ミキ300形
 富士重工業製のLE-DCシリーズのボギー車で、103, 104, 105の3両が在籍した。車両増備およびミキ180形の置換え用として、1998年に103、1999年に104、2002年に105を導入した。三木市では三木鉄道廃止後、2両を競売に付し、2008年に105を樽見鉄道が、104を北条鉄道が落札した。保存前提で保管されていた103は、2009年6月にひたちなか海浜鉄道へ譲渡された。
 保線用モーターカー
 三木鉄道全線の保線を担っているモーターカーで、1両が在籍していた。

清算業務 
廃線後も清算業務のため存続していた三木鉄道であったが、2012年11月30日に最後の株主総会が行われ、残余資産の分配が行われた。三木市には47200平方メートル（評価額1900万円）、加古川市には6100平方メートル（同200万円）の土地が配分された。土地を含む残余資産は、三木市に5300万円、加古川市に500万円、兵庫県に1500万円などが分配された。

廃線跡 

三木鉄道跡には4.8kmの遊歩道「別所ゆめ街道」が整備されている。うち別所ふるさと交流館（三木市別所町下石野1）－県道三木宍粟線高木末広バイパス（三木市別所町高木）間の4kmはサイクリングロードとして整備されている。サイクリングロードは「はりまの里スーパーロングライドコース」の一部である。
北条鉄道株式会社（ほうじょうてつどう）は、加西市・兵庫県などが出資する第三セクター方式で設立され、兵庫県で旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線を運営している鉄道事業者。本社は兵庫県加西市北条町の北条町駅に所在。代表取締役社長は、西村和平（加西市長）。

歴史 
 1984年（昭和59年）10月18日 - 設立。
 1985年（昭和60年）4月1日 - 国鉄から承継し北条線開業。
 1986年（昭和61年）4月 - 列車無線使用開始。
 1989年（平成元年）12月 - サンタ列車運行開始。
 1999年（平成11年）7月 - かぶと虫列車運行開始。
 2000年（平成12年）1月 - フラワ2000-1型車両運行開始。
 2001年（平成13年）9月 - フラワ2000-2型車両運行開始。
 2006年（平成18年）6月 - ボランティア駅長誕生。
 2006年（平成18年）10月 - 北条鉄道まつり開始。
 2010年（平成22年）10月16日 - 全国初、旅客用の車両に廃油燃料が使用される。子ザル駅長誕生（2016年より子ザル駅長は休止中）。
 2019年（令和元年）8月2日 - 全国初となる保安システムとして票券指令閉そく式導入が国土交通省より認可される。
 2020年（令和2年）9月1日 - 法華口駅の列車交換施設運用開始。票券指令閉塞式導入。
 2022年（令和4年）3月13日 - キハ40形車両運行開始（後述）。

路線 
 北条線 粟生 - 北条町 13.6km

粟生駅のホームは加古川線西脇市方面行きと同じホームであるが、同線への渡り線は撤去されており、同線とは直通ができない。2020年4月末に中間駅である法華口駅の列車交換設備の再設置工事が完成し、全国初となる保安システムとして票券指令閉塞式を導入して同年9月から運用が開始された。北条町駅には本社・車庫・検修庫・留置線がある。

北条線ではICOCA、PiTaPaなどの交通系ICカードは一切利用できない。

経営改革 
経営改革のために以下のような取り組みを行っている。
 ステーションマスター
 公募により駅長を募集し、個人により駅舎の管理、運営、イベントなどを行っている。約2年の任期の中で、自分の特技や趣味を生かした活動で北条鉄道の活性化、乗客増につながる活動が求められている。この試みは新日本様式100選でも紹介された。
 イベント列車
 1月にはおでん列車、夏休みにはかぶと虫列車、8月にはビール列車、12月にはイルミネーション見学列車、クリスマスのシーズンにはサンタ列車が運行される。
 2019年からは不定期でドーナツ列車が運行されている。ドーナツ列車では加西市に本社がある丸中製菓のドーナツが提供される。
 
 グッズの販売
 記念きっぷ、キーホルダー、チョロQ、使用済みレールを使用した文鎮、踏切警報灯などの鉄道グッズのほか、北条鉄道サイダー、蜂蜜、瓦せんべいを北条町駅や、一部は法華口駅で販売している。2020年7月10日より「鉄印帳」が販売されたが、わずか3日で完売となった。
 
 BDFの導入
 2008年に加西市と共同でバイオディーゼル燃料（BDF）での試験走行を実施した。
 社長の公募
 2009年に、社長と運輸部長を公募し、翌2010年に、大阪府在住の元ミシンメーカー社員松本孝徳が次期社長に内定し、同年3月に副社長に就任した。しかし、2011年6月21日の株主総会で取締役再任を否決され、事実上の解任となった。なお、株主総会に引き続く取締役会では、新市長の西村和平の社長就任が決まった。

1985年の開業当初の営業収益（売上高）は8000万円台であった。その後2000年代初頭に5000万円台まで落ち込むなど危機的な状況に陥っていたが、2014年度には再び8000万円台を回復し、開業以来最高値を記録。その後も8000万円台を維持している。

「法華口駅行き違い交差設備事業」は国、兵庫県、加西市からの補助金、北条鉄道分は企業版ふるさと納税の寄付により工事を行った。

車両 
いずれもディーゼルカー。形式の「フラワ」は加西市内に立地する兵庫県立フラワーセンターに由来する（ただし北条線沿線からは遠い）。またオリジナル車両の形式番号は、各形式の1号車が導入された年（西暦）にちなむ。詳細なスペックは各形式の記事参照。

現有車両 
 フラワ2000形
 フラワ1985形の代替用に導入されたボギー車のLE-DCで、フラワ2000-1・2・3号の3両が在籍する。3号は2008年4月に廃止となった三木鉄道から購入したミキ300-104。変速機は変速2段、直結1段。1・2号の最高速度は80km/h、3号の最高速度は95km/h。3号は三木鉄道から購入当時は、そのままの塗装で走っていたが、2012年3月20日からは新塗装で運行されている。

 キハ40形
 列車行き違い設備新設に伴う予備車の不足を解消するため、東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田総合車両センター南秋田センターに所属し、五能線で2021年（令和3年）3月12日まで使用されていたキハ40 535を譲受している。導入に当たっては車両の購入費用や運搬費、改造費用について2,600万円を加西市が助成し、併せて2021年9月1日から10月29日までクラウドファンディングを実施したところ、目標金額の300万円を初日で達成、最終的に1,302万円を集めてプロジェクトが成立し、2022年（令和4年）3月13日に運行を開始した。北条鉄道ではトイレを撤去して車椅子用スロープ板を収納する物置に転用した以外は車内外とも五能線時代のままで運転されている。
 キハ40系が粟生駅に乗り入れるのは2004年（平成16年）12月に加古川線が電化されて以来18年ぶりとなるが、当車両は寒冷地仕様のため、加古川線を走っていた車両（2000番台）とは仕様が異なる。

過去の車両 
 フラワ1985形
 開業に合わせて3両（フラワ1985-1 - 3）が導入された。LE-CarIIの二軸車タイプ。変速機は変速1段、直結1段。座席はロングシート。フラワ2000形に代替され、2009年に形式消滅した。廃車後3両のうち2両は紀州鉄道に譲渡され、そのうち1両は紀州鉄道での廃車後、有田川町鉄道公園で北条鉄道時代の塗装に戻されフラワ1985-2として動態保存されている。

不祥事 
同社の経理担当の取締役が、約150万円を着服していたことが、2009年10月に発覚した。この元取締役は、自らの報酬を水増しする形で過大に受け取っていた模様である。この取締役は、全額を返還した上退職した。前述の社長の公募は、この事件を受けてのものと見られている。
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北条線（ほうじょうせん）は、兵庫県小野市の粟生駅から兵庫県加西市の北条町駅までを結ぶ北条鉄道の鉄道路線である。

加西市南部の田園地帯を通り、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線および神戸電鉄粟生線と同市の中心地北条町を結ぶ。

路線データ 
 管轄（事業種別）：北条鉄道（第一種鉄道事業者）
 路線距離（営業キロ）：13.6km
 軌間：1067mm
 駅数：8駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：票券指令閉そく式（法華口駅で分割）
 最高速度：65km/h
 IC乗車カード対応区間：なし

運行形態 
線内折り返し列車のみで、日中は1時間あたり1本の運行。ワンマン運転を実施している。北条町駅の始発は平日5時41分、休日5時39分、粟生駅の最終は平日・休日共に23時14分である。

2020年に法華口駅に交換設備が完成し、同年9月1日のダイヤ改正で平日（月 - 金曜日）の朝に3往復、夕方に2往復の計5往復が増発され、平日は1日22往復、土休日は1日17往復運転となった。それまでは、途中に交換駅はなく常時1編成を使用していた。

なお、毎年1月にはおでん列車、夏休み時期にはかぶと虫列車、8月にはビール列車、クリスマスシーズンにはサンタ列車を運行している。12月にはイルミネーション見学列車も運行される。

国鉄時代は1日13往復、5時から21時までの運行で、2往復は加古川線に直通し加古川駅発着であったが、粟生駅の加古川線への渡り線は北条鉄道移管後に撤去されており、同線へ直通することはできない。

全国初の閉塞方式導入について 
北条鉄道は2019年（令和元年）8月2日に全国初となる保安システムとして票券指令閉塞式導入が国土交通省より許可された。

これにより無人駅である法華口駅での列車交換を可能とした。北条町駅内の指令員が全体の運行状況を統括。行き違いの際、列車の通行許可証の役割を果たす票券としてICカードを、運転士が法華口駅のICカードリーダーにタッチすることで信号を開通させるかもしくは票券箱に納めたり運転士間で手渡しをする。

2020年（令和2年）8月3日に始まった2列車運行習熟運転より、この方式が導入されている。

利用状況

輸送実績 
北条線の近年の輸送実績を下表に記す（出典：加西市統計書）。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

収入実績 
北条線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

歴史 
1887年代（明治20年代）、京姫鉄道株式会社が園部駅から篠山、法華口駅周辺を経由し姫路駅に至る鉄道を計画していたが1903年（明治31年）に京姫鉄道株式会社の解散により実現しなかった。

大正時代になり播州鉄道が粟生駅 - 北条町駅間を開業し、播丹鉄道を経て戦時買収により国有化され北条線となった。国鉄再建法の規定により特定地方交通線に選定され、第三セクターの北条鉄道に転換された。

 1915年（大正4年）3月3日 - 播州鉄道 粟生駅 - 北条町駅間（8.5M≒13.68km）が開業。網引駅、法華口駅、長駅、北条町駅開業。
 1916年（大正5年）6月3日 - 長駅 - 北条町駅間に横田村停留場開業。
 1917年（大正6年）8月14日 - 播鉄王子駅（現・播磨下里駅）開業。
 1919年（大正8年）12月22日 - 網引駅 - 法華口駅間に田原駅（初代）開業。
 1921年（大正10年）5月9日 - 横田村停留場休止。
 1922年（大正11年） 鉄道敷設法の別表第83号により、「兵庫県谷川ヨリ西脇、北条ヲ経テ姫路附近ニ至ル鉄道」が建設予定線になったが実現しなかった。
 1923年（大正12年）12月21日 - 播丹鉄道に譲渡。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（8.5M→13.7km）。
 1934年（昭和9年）4月5日 - 休止中の横田村停留場廃止。
 1935年（昭和10年）4月1日 - 田原駅（初代）を停留場に変更。
 1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鉄道が国有化、北条線となる。長駅 - 北条町駅間改キロ (+0.1km)。播鉄王子駅を播磨下里駅に改称。田原停留場廃止。
 1945年（昭和20年）3月31日 - 試験飛行していた日本海軍の戦闘機「紫電改」が故障のため網引駅 - 法華口駅間に不時着して線路がずれ、直後に来た上り旅客列車が脱線転覆（北条線列車脱線転覆事故）。12人死亡、104人が負傷。
 1952年（昭和27年）2月18日 - 田原駅（2代目）開業（初代田原駅より0.2km法華口駅方）。
 1961年（昭和36年）
 10月1日 - 横田仮乗降場開業。
 12月20日 - 横田仮乗降場を駅に変更し、播磨横田駅開業（旧・横田村停留場と同一地点）。
 1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物営業廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日 - 特定地方交通線第1次廃止対象として廃止承認。
 1984年（昭和59年）5月25日 - 第三セクター鉄道への転換を決定。
 1985年（昭和60年）4月1日 - 北条鉄道に転換。播磨横田駅 - 北条町駅間改キロ (-0.1km)。
 1989年（平成元年）3月11日 - 昼12時台を1往復増発。
 1992年（平成4年）3月14日 - 朝5時台を1往復削減。
 1996年（平成8年）3月16日 - 夕方17時台を1往復増発。
 2000年（平成12年）3月11日 - 1往復増発、17往復となる。
 2001年（平成13年）11月20日 - 北条町駅移転 (-0.1km)。
 2020年（令和2年）
 6月28日 - 法華口駅の列車交換設備の完成に伴い、同駅の新ホームが供用開始。
 9月1日 - 法華口駅の列車交換設備が運用開始され、平日朝3往復、夕方2往復の計5往復増便、平日22往復・土休日17往復運転となる。
 2021年（令和3年）3月13日 - 平日18時台を1往復増発、19、20時台を1往復ずつ減便、21往復となる。

駅一覧 
 全駅兵庫県に所在。
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

法華口駅・播磨下里駅・長駅では大正時代以来の木造駅舎が現役で使用されており、播磨下里駅と長駅はプラットホームも同様である。これらについて、文化審議会は2013年11月に登録有形文化財とするよう答申を文部科学大臣におこなった（法華口駅は便所も対象）。
芝山鉄道線（しばやまてつどうせん）は、千葉県成田市の東成田駅から千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅までを結ぶ芝山鉄道の鉄道路線である。芝山千代田駅付近を除き路線の大部分は成田国際空港の地下を走る。駅ナンバリングで使われる路線記号はSR。

概要 
路線の全長は2.2 kmで、普通鉄道における1事業者の保有総延長としては日本最短である（詳細は「芝山鉄道#路線」を参照）。なお、路線単位では当路線より短い路線は複数存在する（関東地方の普通鉄道では東武大師線、西武豊島線、京王競馬場線、京王動物園線など）。京成電鉄東成田線と一体的に運行されており、線内完結列車の設定はない。

京成電鉄と直通運転する路線では唯一、ICカード「PASMO」等が使えない（交通系ICカードで芝山千代田駅へ乗り越した場合は、現金で精算後に「PASMO・Suica処理連絡票」が渡され、各社の駅窓口に提出して処理を依頼する形になる）。また、2008年まで京成などで利用できたパスネットも同様に使えなかった。

全線が成田国際空港敷地内・隣接地内に所在しており、その関係で駅構内だけでなく、列車車内でも空港警備の一環として制服着用の警察官（千葉県警察成田国際空港警備隊）が常に乗車して警備していたが、現在は警乗は行われておらず、警備員による警備となっている。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：2.2 km
 そのうち、1,295 mがトンネル部、橋梁90 m、両側補強盛土部281 m、駅部高架橋208 m
 軌間：1,435 mm （標準軌）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流1,500 V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：1号型ATS

2009年度にC-ATSの導入に向けて京成電鉄と協議を行ったが、その後の動向は不明である。

運行形態 
全列車が京成東成田線と相互直通運転を行っている。運転業務は京成に委託しており、東成田駅で乗務員交代は行われず京成の乗務員が芝山鉄道線内も乗務する。従って芝山鉄道に所属する乗務員はいない。

ラッシュ時などには京成本線・押上線、都営地下鉄浅草線、京急本線・空港線との相互直通運転を行う。日中は40分サイクルで京成成田 - 芝山千代田間を1編成（4両）が往復する形となる。2022年（令和4年）11月26日より、日中の4両編成の列車ではワンマン運転を行っている。

所要時間は京成成田 - 芝山千代田間が約10分、東成田 - 芝山千代田間は約4分である。なお、東成田 - 芝山千代田間の成田市木の根付近では、空港反対派の敷地「木の根ペンション」を半径160メートルの急曲線で迂回しているため、35 km/h制限で運転しており、所要時間は当初予定より1分ほど長くなっている。

芝山千代田行き列車の行先表示は、京成・都営・京急線内において内外の旅客にわかりやすくするため「芝山千代田」ではなく「（東成田）芝山」となっている。京成成田駅方面から東成田駅に到着した後もこの表示のまま本路線に入り、芝山千代田駅まで運転される。一方、車内案内表示器や各駅の発車標ではそのような特殊な表示は行わない。

現行ダイヤでは快速特急、特急、通勤特急（上りのみ）、快速、普通が存在する。京成線・都営線・京急線直通列車は以下の運行パターンが存在する。
 京成東成田線・京成本線方面
 芝山千代田駅 - 京成上野駅
 朝・夕を中心に運転されている。通勤特急は平日のみの運転となる。
 芝山千代田駅 - 京成高砂駅、京成津田沼駅、宗吾参道駅、京成成田駅
 土休日の京成高砂行きの夜1本は快速で運転されていたが2019年10月26日のダイヤ改正で京成成田駅までの設定になった。それ以外は朝・夕に普通で運転される。
 都営地下鉄浅草線・京急空港線方面
 芝山千代田駅 - 西馬込駅
 西馬込行きは平日朝に快速特急、平日夕夜間に快速が運行されており、都営線内は普通で運転される。芝山行きは平日は快速特急・特急による設定で、土休日は現在のダイヤでの設定はない。
 芝山千代田駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅
 芝山千代田行きのみ運転。京急線内はエアポート急行で運転され、都営線内はエアポート快特か京成線内及び都営線内でエアポート快特以外の列車は快速特急または特急で運転される。エアポート快特は押上駅で種別変更する。

平日ダイヤでは、通勤特急京成上野行き（8両編成）2本の最後部車両は女性専用車となっている。

車両 
以下の自社所属車両のほか、京成電鉄の車両も運用される。芝山鉄道の車両運用は京成電鉄と共通のため、日によっては自社所属車両が自社線に一切入らない場合がある。東京都交通局の車両にも行先表示の用意があり、過去には実際に乗り入れ運用があったが、2021年現在は通常ダイヤでは運用されていない。
 3500形 - 2013年4月1日より京成電鉄からリースしている車両。従来の3600形3618編成（8両）に代わり、3500形3540編成（4両）に変更された。

過去の車両 
 3600形 - 2002年10月27日の開業時から2013年3月31日まで京成からリースしていた車両。先頭車が電動車ではなく付随車であることから、先頭車両は電動車と取り決めている京急線には直通しなかった。当時、日中の芝山鉄道線は京成車4両編成か6両編成での運行のため、8両編成でかつ京急線に入線できないこの車両は京成上野 - 成田空港間や京成佐倉 - 都営浅草線西馬込間を往復する運用が多く、自社線を走行するのは朝夕に限られた。

駅一覧 
 全線千葉県内に所在。
 全列車が各駅に停車する。

延伸計画 
芝山千代田駅は芝山町の端にある駅であり、芝山町中心部を経由して九十九里方面への延伸も検討されている。
累犯（るいはん）は、第1の犯罪について懲役刑の執行を終わり若しくはその執行の免除を得た後、5年以内に更に第2の犯罪を犯し、有期懲役に処すべき場合（再犯）、又はそのような犯罪が3回以上続く場合（三犯以上の累犯）をいう（刑法56条、59条）。

累犯者に対しては懲役刑の刑期が加重される（累犯加重）。

もっとも、以上のような刑法上の定義とは異なり、繰り返し犯罪を行うことを指して用いられることもある。

趣旨 
累犯の刑が加重されるのは、一度刑を科したにもかかわらず、懲りずにまた罪を犯したという点で、初犯者よりも強い責任非難が加えられるからであるという見解（行為責任説）、行為者の反社会的危険性に対する保安処分としての性格を有するとする見解（行為者責任説）、その両者を根拠とする見解がある。

再犯 
以下の要件を満たす場合に、刑法56条の再犯（さいはん）となる。
 前に懲役に処せられた者であること
前犯について、宣告刑として懲役刑が言い渡された場合を意味する。
例外の第一として、懲役に当たる罪と同質の罪により死刑に処せられた者が、(1)その執行の免除（31条(平成22年4月27日改正前に限る)、5条、恩赦法8条等）を得た場合、(2)減刑（恩赦法6条、7条）により懲役に減軽されてその執行を終えた場合、又は(3)減刑により懲役に減軽された上その執行の免除を得た場合は、累犯加重の理由となる（同条2項）。
例外の第二として、併合罪について処断された者が、その併合罪のうちに懲役に処すべき罪があったのに、その罪が最も重い罪でなかったため懲役に処せられなかったものであるときは、再犯に関する規定の適用については、懲役に処せられたものとみなされる（同法56条3項）。例えば、前犯が内乱謀議参与（同法77条1項2号前段。法定刑は無期又は3年以上の禁錮）と現住建造物等放火予備（同法113条、108条。法定刑は2年以下の懲役）の併合罪であったとき、刑法10条により内乱謀議参与の方が重いため禁錮刑が言い渡されるが、懲役に処すべき現住建造物等予備があることから、累犯加重の理由となる。
 前刑の執行を終わった日又は執行の免除があった日から5年以内に今回の犯罪が行われたこと
刑の執行を終わったこと又は執行の免除があったことが必要であり、前刑の執行猶予中の犯罪については、累犯加重はされない（最高裁昭和28年7月17日判決・刑集7巻7号1537頁）。前刑の仮出獄期間中に行った犯罪についても、累犯加重はされない（最高裁昭和24年12月24日判決・裁判集刑事15巻583頁）。
「執行を終わった日から5年以内に」とは、受刑の最終日の翌日から起算して5年以内をいう（最高裁昭和57年3月11日判決・刑集36巻3号253頁）。5年以内に犯罪の着手があればよい（最高裁昭和24年4月23日判決・刑集3巻5号621頁）。
 今回の犯罪について有期懲役に処するべき場合であること
このため、累犯加重は、刑種の選択をした後に判断することとなる。

三犯以上の累犯 
三犯（さんぱん）以上の者についても、再犯の例による（同法59条）。

三犯とは、(1)第1の犯罪と第2の犯罪が56条の再犯の関係に立ち、(2)第2の犯罪と第3の犯罪（今回の犯罪）が再犯の関係に立ち、かつ(3)第1の犯罪と第3の犯罪（今回の犯罪）が再犯の関係に立つものをいう。四犯以上も同様である。

累犯加重 
累犯の処断刑は、その罪について定めた懲役の長期の2倍以下とされ（同法57条、59条）、30年にまで上げることができる（同法14条2項前段）。

累犯加重は、他の減軽・加重に先立って行わなければならない（刑法72条）。ただし、科刑上一罪との関係では、科刑上一罪の処理をした後に累犯加重すべきであるとされている（大審院明治45年3月28日判決・刑録18輯383頁）。

再犯率、再犯者率 
まず、誤解を招きやすい「再犯率」と「再犯者率」の違いについて説明する。
「再犯率」とは、犯罪により検挙等された者が、その後の一定期間内に再び犯罪を行う確率をみる指標で、「再犯者率」とは、検挙等された者の中で、過去にも検挙等された者がどの程度いるのかを見る指標である。

2016年度の犯罪白書によれば、刑法犯の検挙人数は2005年から減少しているものの、再犯者率は増加傾向で過去最高の48％となった。さらに犯罪を減らすため、再犯防止が課題となっており、白書には「ひとたび過ちを犯した人を孤立させず、長期にわたって見守る必要がある」と記されている。

ちなみに、海外の再犯者率は、2005年9月2日のBBC Radio 4の報告によれば、アメリカ60％、英国50％で、この違いはリハビリと教育の違いと考えられるとしている。

累犯の原因と対策 
暴力団組織では、服役歴の長さが犯罪者の「勲章」とみなされる傾向がある。

覚せい剤などの薬物事犯では、その依存性の高さから再犯率が高い傾向がある。平成21年の覚醒剤取締法による検挙人員11873名のうち、再犯者が6865名の57.8%と半数以上を占める。

刑務所では一度に複数の犯罪者を雑居房に収容するのが原則であるため、他の犯罪者との交流を誘発する。そのため、刑務所への服役が出所後の犯罪を誘発してしまう場合もある（悪風感染）。

知的障害者や身体障害者などの心身の能力が比較的低く、社会適応が困難な人が生活苦から犯罪を繰り返し、刑務所を「セーフティーネット」として利用するがための累犯もある。

アメリカ合衆国では、初めは非暴力的犯罪（麻薬が大半）で収監された者が刑務所内の暴力的な環境に影響されて暴力的になり、暴力犯罪でふたたび収監されたり、過疎の農村に誘致された刑務所が受刑者の家族の訪問を困難にさせ、受刑者と家族の結びつきをよわめ、出所しても帰る所がないためにギャング集団の一員になってしまったりするという問題がおきている。

日本では、1950年代から社会を明るくする運動が行われてはいる。
日本の刑務所は「他国に比べて再犯予防教育が不完全である」と以前から指摘されており、刑事施設及び受刑者の処遇等に関する法律（平成17年）では再犯予防教育の充実が図られることとなった。また、日本政府や日本の社会が、社会的な弱者に対して配慮を欠いていた問題、日本政府が人々の再起を支援するしくみを充分に用意してこなかったという問題もあり、検挙者に占める再犯者の割合は1997年から上昇し続け、2009年の数字では14万431人の検挙者のうち42.2％が再犯者という数字になってしまった。政府は抜本的な対策を打つ必要に迫られるようになり、抜本的な対策のひとつとして、2011年には法務省により自立準備ホームのしくみがスタートした。

再犯・累犯の厳罰化意見 
前科前歴を有する者が再び犯罪を犯すことが多いことから、既存の法律を見直し、累犯者、特に窃盗・強盗、強姦常習者への厳罰化により社会から長期隔離を図るべきとする主張がなされている。

盗犯防止法の特則
宮の坂駅（みやのさかえき）は、東京都世田谷区宮坂一丁目にある東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号はSG07。

歴史 
 1945年（昭和20年）7月15日 - 上町寄りにあった豪徳寺前駅と、山下寄りにあった旧・宮ノ坂駅を統合し、宮ノ坂駅として開業。
 1966年（昭和41年）1月20日 - 宮の坂駅に改称。

停留場構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては下りホームにおいて売店が営業していたが、昭和60年代に火災を起こし閉店した。

のりば

利用状況 
当停留場だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。

停留場周辺 

下高井戸方面行ホームに隣接して、世田谷区の宮坂区民センターがある。かつて世田谷線を走り、その後江ノ島電鉄で使用された車両（東急デハ87→江ノ電601）が展示されている。この車両は一般公開され、日中は中に入ることができる。東急デハ80形電車も参照。

 世田谷八幡宮
 豪徳寺

隣の停留場 
 東急電鉄
  世田谷線
 上町駅 (SG06) - 宮の坂駅 (SG07) - 山下駅 (SG08)
レッドデータブック（Red Data Book、略記：RDB）は、絶滅のおそれのある野生生物に関する保全状況や分布、生態、影響を与えている要因等の情報を記載した図書である。1966年にIUCN（国際自然保護連合）が中心となって作成されたものに始まり、現在は各国や団体等によってもこれに準じるものが多数作成されている。日本で単に「レッドデータブック」と言うときは、環境省によるもの、あるいはIUCNによるものを指すことが多い。本項では環境省作成のものを中心として記すので、IUCNによるもの、日本以外の国によるもの、日本の地方自治体によるものなどについては#その他の団体によるレッドデータブックを参照。

概要 
環境省によるレッドデータブックは、同省が作成・改訂したレッドリスト（絶滅のおそれがある動植物のリスト）に基づき、より具体的な内容を記載したデータブックである。IUCNによるものと区別するため、JRDBとも呼ばれる。「レッドデータブック」は通称であり、正式な名称は1991年に出版されたものは『日本の絶滅のおそれのある野生生物』、1995年からの見直し作業の後に出版されたものは『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック-』という。さらには、三訂版である2014年度に『レッドデータブック2014』が作成された。

レッドデータブックを作成する目的は、絶滅の危機にある野生生物の現状を的確に把握することである。レッドデータブックに基づき、絶滅のおそれのある野生動植物の種の保存に関する法律（種の保存法）に基づく希少野生動植物の指定や絶滅危惧種の保全・保護方策の検討、環境アセスメントへの活用、一般市民への普及・啓発などが期待されている。

そのような目的から、積極的な情報公開が行われており、環境省の生物多様性情報システム内に、絶滅危惧種情報を検索・閲覧できるページが設置されているほか、NPOによる地方公共団体の情報をまとめたサイト（日本のレッドデータ検索システム）が存在する。

作成の経緯

初版 
環境庁（当時）の「レッドデータブック」は、1986年、自然保護局（当時）野生生物課が発足すると同時に作成が開始され、財団法人自然環境研究センターから、1991年5月に『日本の絶滅のおそれのある野生生物－脊椎動物編』が同年10月に同『無脊椎動物編』が発行された。しかしその後、IUCNのレッドリストのカテゴリー改定（1994年）があったことなどを受けて、早くもその内容が見直されることになった。

なお、植物については、既に、財団法人日本自然保護協会と財団法人世界自然保護基金日本委員会が共同して『我が国における保護上重要な植物種の現状』を作成していた。

環境省生物多様性センターの生物多様性情報システム『絶滅危惧種情報』にて、レッドデータブックに掲載されている情報を検索・閲覧することができる。

 旧動物絶滅危惧種検索

改訂版 
旧版レッドデータブックの見直しに当たり、環境省自然環境局野生生物課では、1995年から、動植物を下記の9分類群に分け、それぞれのレッドリストを作成し、このリストを踏まえて、改訂版の「レッドデータブック」を編集した。その後、レッドデータブックの改訂作業が順次始められ、2000年7月の植物I（維管束植物）を始まりに、2006年8月に最終巻の「昆虫類」が完成、出版された。

 哺乳類
 鳥類
 爬虫類・両生類
 汽水・淡水魚類
 昆虫類
 陸・淡水産貝類
 クモ形類・甲殻類等
 植物I（維管束植物）
 植物II（維管束植物以外） - 蘚苔類、藻類、地衣類、菌類

改訂版レッドデータブックは財団法人自然環境研究センターから、「改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック-」として、分類群ごとに書籍の形で全9冊が刊行されている。

また、環境省生物多様性センターの生物多様性情報システム『絶滅危惧種情報』にてレッドデータブックに掲載されている情報を検索・閲覧することができる。

 動物絶滅危惧種情報 - 動物
 植物絶滅危惧種検索 - 維管束植物
 維管束植物以外絶滅危惧種検索 - 蘚苔類、藻類、地衣類、菌類

2014年版 
2014年10月から2015年3月にかけて、2012年8月及び2013年2月に発表された第4次レッドリストに基づいたレッドデータブックが刊行された。

2014年版レッドデータブックは株式会社ぎょうせいから、『レッドデータブック2014 -日本の絶滅のおそれのある野生生物-』として、各分類群ごとに書籍の形で全9冊が刊行されている。

各分類群は、ほぼ改訂版と同じであるが、「陸・淡水産貝類」が対象を広げ「貝類」に、「クモ形類・甲殻類等」が「その他無脊椎動物（クモ形類・甲殻類等）」に変更されている。

レッドデータブックカテゴリー

その他の団体によるレッドデータブック 
日本国内では、環境省の他にも、学術団体や水産庁や都道府県等の地方公共団体などによりレッドデータブックが発行されており、その対象とする分類群が環境省版よりも広い場合も多い。

水産庁は1998年に「日本の希少な野生水生生物に関するデータブック」を発行しており、環境省版では対象としていない海生生物含む水生生物を対象としている。

学術団体などでは、環境省よりも早くに、日本自然保護協会及び世界自然保護基金日本委員会の合同で、1989年に維管束植物のレッドデータブックが作成され、これは、日本におけるレッドデータブックの先駆けとも言われている。日本哺乳類学会は1997年に哺乳類のレッドデータブックを作成しており、クジラ目も対象としているなど、環境省版よりも範囲を広げて評価している。環境省が汽水域・干潟域の生物を対象とするよりもまえに、世界自然保護基金日本委員会は、『WWF Japan サイエンス・レポート』にて、干潟海岸における底生生物のレッドデータブックを作成した（花輪・佐久間編、1996）。その後、2012年に日本ベントス学会において『干潟の絶滅危惧動物図鑑』が発行されている。

地方公共団体においては、1995年に神奈川県と三重県が作成したものがはじめてと言われている。2005年には、47都道府県の全てでレッドデータブック又はレッドリストが作成されており、中には改訂を行った地方自治体もある。その中には、独自の分類群や項目を設定している場合があり、例えば京都府では、生物だけではなく地形・地質・自然現象や自然生態系を評価対象にしている。

また、複数の自治体をまたがる地域版のレッドデータブックとして、近畿地方の7府県（兵庫県、大阪府、京都府、滋賀県、奈良県、和歌山県、三重県）を対象とした「近畿地方における保護上重要な植物 -レッドデータブック近畿-」が、1995年に作成されている。