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弁天島駅（べんてんじまえき）は、静岡県浜松市西区舞阪町弁天島にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA37。

浜名湖上の弁天島に設置されている。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

歴史 
弁天島の歴史上、舞阪町と新居町との土地争いのため、御料地として扱われていた。1899年（明治32年）に地元に払い下げられたが、御料地になる前の状態で払い下げられた（1881年以降の問題）ため、再度紛争となる。1890年（明治23年）の地図では、現西浜名橋相当の現3番鉄橋中央西が、新居町（現湖西市）と舞阪町（現浜松市）となっている。1926年（大正15年）に新居町の弁天島の半分は、現在の新弁天との交換が、浜名郡の指示のもと、両町は異議なしをもって、1942年（昭和17年）に新居町の弁天島部分が舞阪町に編入になった。また、新居町駅が出来た時点から実質的には、舞阪中心の客、また、1916年（大正5年）の駅舎建設に伴っては、舞阪町側が負担（現在は3代目）。このころから、実質舞阪町の中心駅であった。

弁天島の歴史については弁天島、舞阪町を参照。

年表 
 1906年（明治39年）
 7月11日：国鉄東海道線（1909年に東海道本線に改称）の舞坂（現・舞阪）－鷲津間に、弁天島駅（初代）開業。海水浴客のための駅。
 9月11日：廃止。
 1907年（明治40年）6月15日：弁天島仮停車場（仮駅）として再開業（夏季のみの営業の臨時駅）。
 1916年（大正5年）9月1日：駅に昇格、弁天島駅（2代目）開業（通年営業開始）。荷物の取扱を開始。
 1972年（昭和47年）
 4月1日：荷物の取扱を廃止。
 5月1日：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム幅が広く、ホーム上に駅舎及び改札口、待合所がある。駅の出口は国道301号に面している。

東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。早朝・深夜は無人となる。JR全線きっぷうりば設置駅。

2013年まで毎年7月上旬に弁天島海開き花火大会が開催された際には、当駅始発・終着の臨時列車が多数運転された。当駅には折り返し設備がないため、浜松方面発着の列車は当駅西隣の新居町駅まで、豊橋方面発着の列車は当駅東隣の舞阪駅まで回送されて折り返した。現在でもHAMANAKO HaNaBi BENTENJIMA GATEWAY Festivalなど弁天島海浜公園でのイベントの際に臨時列車が運行されることがある。

のりば

利用状況 
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

名所・史跡・施設 

（民間施設、医療機関、金融、一部宿泊施設、学校、交番を除く）
 東海道舞阪宿
 東海道舞阪宿脇本陣
 郷土資料館
 史跡 北雁木
 一里塚
 岐佐神社
 稲荷山神社
 弁天神社
 水神宮
 渚園運動場
 浜名湖ガーデンパーク（浜名湖花博会場跡地）
 東海道松並木
 浜名湖
 弁天島海水浴場
 弁天島マリーナ
 弁天島温泉
 舞阪漁港
 弁天島海浜公園
 舞阪灯台
 浜松市舞阪協働センター

道路・鉄道 
路線バス2路線及びシャトルバス、タクシーはいずれも、駅出口にてキヨスクの反対方向へ、歩道沿いに歩くと一般車を含めた駐車帯（発着場）がある。
 国道301号
 静岡県道323号舘山寺弁天島線（二番鉄橋下 - 中ノ島大橋）
 東海道新幹線（駅のすぐ側を通過する）

その他公共交通機関 
 舘山寺温泉シャトルバス
 小型船舶（定期運航）
このほか、近隣に弁天島海浜公園駐車場・渚園駐車場・乙女園公園駐車場がある。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
 舞阪駅 (CA36) - 弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38)
ライカ（1954年 - 1957年11月3日）は、宇宙船 スプートニク2号に乗せられたメスの犬の名前。地球軌道を周回した最初の動物となった。

スプートニク2号 

1957年11月3日、ライカを乗せたソ連のスプートニク2号はバイコヌール宇宙基地から打ち上げられ、地球軌道に到達した。それ以前にも米ソが動物を宇宙に送り出していたが、弾道飛行のみで軌道を周回するまでは至っていなかった（宇宙に行った動物を参照）。実験にオスではなくメスの犬が選ばれたのは、排泄姿勢の問題からである。

スプートニク2号は大気圏再突入が不可能な設計だったため、1958年4月14日、大気圏再突入の際に崩壊した。ライカは打ち上げから10日後に薬入りの餌を与えられて安楽死させられた、とされていた。

しかし、1999年の複数のロシア政府筋の情報によると、「ライカはキャビンの欠陥による過熱で、打ち上げの4日後に死んでいた」という。さらに2002年10月、スプートニク2号の計画にかかわったディミトリ・マラシェンコフは、ライカは打ち上げ数時間後に過熱とストレスにより死んでいた、と論文で発表した。センサーによればライカの心拍数は打ち上げ前には103だったが、加速初期には240まで増加した。無重力状態になってから3時間をかけて通常の脈拍に戻ったが、これは地上実験時の3倍の時間であり、ライカの受けたストレスの大きさを示している。この間、断熱材の一部損傷のため、船内の気温は摂氏15度から41度に上昇し、飛行開始のおよそ5 - 7時間後以降、ライカが生きている気配は送られてこなくなったという。結論としては“正確なところはわからない”ということである。

打ち上げから40年後、宇宙犬たちが訓練を受けた、モスクワのペトロフスキー公園 の南西にある航空宇宙医学研究所にライカの記念碑が建てられた。

名前の混乱

ライカ 
ライカには複数の意味がある。

 西側でロシアン・ライカとして知られている犬種。
 ロシア語版のウィキペディアではは曖昧さ回避となっており、はの複数形である。これがロシア語の“ライカ犬”の事で、英語版記事の犬種のLaikaによれば、ロシア語ではライカとは1つの犬種ではなく、また英語でロシアン・ライカ(Russian Laika) として知られている数種にも限定されず、北部ロシアで飼われている猟犬のすべてを指す。広義ではツンドラ地帯で犬ぞりに用いられる犬も含む。例えばシベリアン・ハスキーはヤクート・ライカ、サモエドはサモエド・ライカとも呼ばれる。なおにはセーム革という意味もあるが、ここでは関係ない。
 ソ連の宇宙犬で最初に軌道飛行をした犬(個体)の名前。

クドリャフカ
打ち上げ当初、この歴史的なイヌの名前に関する報道はかなり混乱していたが、打ち上げ直後の紙面では、「クドリャフカ」という名のスピッツなどと伝えられている。

「クドリャフカ」（Kudryavka）の語意は「巻き毛ちゃん」（英訳で"Little Curly"）であり、また、この報道においては「巻き尻尾のワンちゃん」という意味を含んでいる。

打ち上げ直後に世界の報道は錯綜し、世界各国で犬の性別すらわからない状態が続いた。当時アメリカ（ニューヨークタイムズ）で真っ先に「（犬種としての）ライカ犬（個体名称は不明）」と発表されたが、数日後にAP通信がソ連からの情報として「犬の本当の名前はライカである」と報じた。

1958年ソ連文化省編・朝日新聞社翻訳・発行の『スプートニク－ソ連の人工衛星のすべて』などではライカの名を使用している。

ソ連およびロシアにおける犬の呼び名
打ち上げ以降のソ連のニュース映像に登場する新聞の見出しならびに1958年ソ連文化省編（朝日新聞社翻訳）の『スプートニク－ソ連の人工衛星のすべて』では最初に宇宙に旅立った犬の名前について、以下のように記している。

ソ連国内の当時の科学アカデミー会員などの打ち上げ関係者情報では犬を「クドリャフカ」としているが、打ち上げ直後の報道混乱期以降、報道の現場では世界的に「ライカ（ないしはライカ犬）」と呼称しており、以降ソ連国内関係機関を含めてライカという名前が使われるようになった。現在においてはロシア国内の記念碑にも「」と書かれている。

ムトニク
これは mutt（雑種犬）と Sputnik（スプートニク）による、当時のアメリカのマスコミによる独自の造語である。

ムトニクが最初の宇宙犬の名前であることの意義については、1957年12月6日に打ち上げ失敗したヴァンガードTV3に対する当時のマスコミの対応についての『レッドムーン・ショック』の記述を参照。

犬種に関する臆測
「ソ連は世界初の栄誉を「国産固有種の犬」で飾りたかったがために犬種偽装報道をしていた」とする説がある。ただしソ連文化省の解説を翻訳した文献によると、ソ連文化省は1958年の時点で「ライカの系統は残念ながら明らかでない」と述べている。犬種偽装説は例えばジョアン・フォンクベルタ著の『スプートニク』でも見ることができる。なお、ジョアン・フォンクベルタ著の『スプートニク』はフィクション作品とされているが、該当部分から引用する。

その他の宇宙犬 

スプートニク2号のために訓練された10匹以上の犬の中から3匹が選ばれた。アリビーナ、ライカ、およびムーハ である。アリビーナは既に観測ロケットで2度の飛行経験があった。最終的にライカが選ばれ、アリビーナはライカの控え用に、ムーハは計器と生命維持装置のテストに使われた。スプートニク2号の狭いキャビンに適応させるため、犬達は20日間かけて徐々に小さな檻に移されていったという。

ライカ以降、ソ連は通算13頭の犬をロケットに乗せて打ち上げているが、これは1961年の人類初の有人宇宙飛行（ユーリ・ガガーリンによる）に備えたものであった。ライカは生還しなかったものの、その多くは地上に生還している。周回軌道から無事に生還した2頭の犬、ベルカとストレルカは特に有名で、ストレルカの子犬の1頭は、ジョン・F・ケネディ米元大統領に贈られた。
新居町駅（あらいまちえき）は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA38。駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

歴史 
 1915年（大正4年）1月10日：国鉄東海道本線の弁天島（当時は仮停車場） - 鷲津間に新設開業。
 1974年（昭和49年）4月6日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
 2010年（平成22年）1月19日：バリアフリー設備全面使用開始。
 2013年（平成25年）3月15日：駅構内のキヨスク閉店。
 2015年（平成27年）11月21日 - 23日：浜松市西区の渚園で開催されたゆるキャラグランプリの開催にあたり特急「ふじかわ」を甲府から新居町まで19年ぶりに延長運転。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線（副本線）、島式ホームが2・3番線（本線）となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

駅本屋は南側にあるが、北側には浜名湖競艇場開催時のみ（無観客開催時を除く）使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。

エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2009年3月、12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

2015年3月改正ダイヤでは7時台に下り列車2本が1番線に入線していたが、2021年3月改正ダイヤ時点では1番線を発着する定期列車は設定されていない。浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また下り列車では、非常時または臨時列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。

利用状況 
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

普段の利用者はそれほど多くない。ボートレース浜名湖開催日は賑わう。

駅周辺 
 浜名湖
 浜名湖競艇場
 国道301号
 湖西市立新居図書館
 新居文化公園
 新居郵便局
 浜松信用金庫新居支店
 遠州信用金庫新居支店
 新居宿新居関跡
 湖西市役所新居支所（旧・新居町役場）
 静岡県立新居高等学校
 BOAT KIDS PARK モーヴィ浜名湖
 東海道新幹線殉職者慰霊碑

バス路線 
湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」
かつては駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、白須賀を経由して鷲津駅、白須賀・二川駅を経由して豊橋駅までの路線（こちらも浜名線と称した）が存在した。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
 弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39)
鷲津駅（わしづえき）は、静岡県湖西市鷲津にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA39。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

歴史 

 1888年（明治21年）9月1日：官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。一般駅。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。
 駅北側にあった富士紡績鷲津工場（2000年閉鎖）への専用線があった。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。構内南側の単式ホームが1番線、北側の島式ホームが2・3番線となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、弁天島駅・新居町駅・新所原駅の3駅を管理している。オレンジカード対応自動券売機や自動改札機、JR全線きっぷうりばがある。また、静岡地区の東海道線で唯一駅スタンプがない。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

利用状況 
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
 路線バス
 鷲津駅バス停 - 湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」

備考 
 当駅から1.6km名古屋寄りの線路上の地点が、東海道本線の東京→大阪間 (556.4km) の中間地点 (278.2km) である。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
 新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39) - 新所原駅 (CA40)
新所原駅（しんじょはらえき）は、静岡県湖西市新所原三丁目に所在する、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線および天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。JR東海の駅番号はCA40。

JR東海の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

概要 
静岡県最西端の駅である。JR東海管内の東海道本線の起点、かつ静岡県最東端の駅である熱海駅までの営業キロは177.8kmに及ぶ。

JR東海の境界駅にあたり、当駅以東浜松方面は静岡支社の管轄となり、上り場内信号機から豊橋方面が東海鉄道事業本部直轄エリアとなる。

天竜浜名湖線の前身は日本国有鉄道（国鉄）二俣線で、1987年3月14日までの間、二俣線の一部列車（末期はキハ20形気動車）が豊橋駅まで直通運転を行っていた。

構内に静岡県と愛知県の境があり、以前はホームに「県境の駅」と記された看板があった。県境はホーム西端よりさらに豊橋側を横切っている。

歴史 

 1936年（昭和11年）
 2月13日：東海道本線の鷲津 - 二川間に新所原仮信号場開設。
 12月1日：二俣西線が新所原 - 三ヶ日で開通すると同時に駅に昇格、新所原駅開業。一般駅。
 1940年（昭和15年）6月1日：線路名称改定。二俣西線が二俣線の一部となる。
 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月15日：二俣線が第三セクター化、天竜浜名湖鉄道に転換。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：JR東海の駅でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）11月27日：JR東海の駅で橋上駅舎及び南北自由通路の供用を開始。

駅構造 
かつては3面5線だったが、二俣線の経営移管に伴い天竜浜名湖鉄道天浜線駅舎が分離新設され、旧1番線が天浜線となり、旧2番線は廃止（東側は保線車両の留置線、西側は撤去）されフェンスが設置されている。天浜線の西端には、JR東海東海道本線への渡り線が設けられている。
2015年2月7日まで、西側のJR東海東海道本線の駅舎は青基調の平屋建てで、天浜線との連絡改札（TOICA対応簡易型自動改札）もあった。東側の天浜線は白基調の2階建てである。駅改良工事に伴いJR東海の駅舎は解体されており、その西側に設けられた仮設駅舎が2015年2月8日から2016年11月26日まで、利用し、これにより、JR東海と天竜浜名湖鉄道の駅舎が別々となった。

JR東海は北口のみであったことから、2012年から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備などが一体となった「新所原駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2016年11月27日よりに橋上駅舎が完成、南北自由通路の供用を開始した。

二俣線からの直通列車が東海道本線を跨いでいたガーダー橋橋脚と築堤が残されている。但し東海道本線上を跨いでいた橋は撤去されている。

JR東海 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。南側の3番線はほとんど使用されておらず、2021年3月改正ダイヤ時点では18:54発豊橋行のみ3番線に入線している。ホームには発車標はなく、ベンチと自動販売機が設置されている。以前は待合室や植え込みがあったが、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東海交通事業社員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。昼間でも窓口を休止する時間帯がある。JR全線きっぷうりば・自動改札機設置駅。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

天竜浜名湖鉄道 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。直営駅である。自動券売機が1台設置されている。

駅舎内でうなぎ屋が日中に営業しており、待合室とホーム側の窓口で駅弁（うな丼）を販売している（昼食時間帯以外は、注文を受けてから調理する）。また、改札口隣にイートインスペースがある。

利用状況 
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅ができるまでは、旧新所村の入会地の原野で駅名の由来になる。ほとんど開発されなかったが、1980年代後半以降、駅周辺は住宅地や商業地の開発が進み、隣接駅の二川駅周辺よりも賑やかである。

駅南側は土地区画整理事業が行われ、また併せて橋上駅舎が完成、駅の南北間は自由通路が開設されたことで往来がしやすくなった。

愛知県道・静岡県道3号豊橋湖西線は駅前から200mほどで愛知県豊橋市に至り、利用圏に含まれる。

 日本郵便新所原郵便局
 静岡県公安委員会警察本部湖西警察署新所原駅前交番
 湖西市西部市民サービスセンター
 豊橋信用金庫新所原支店
 日東電工豊橋工場
 レンゴー豊橋工場
 有楽製菓豊橋夢工場（直売店併設）

バス路線 
湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」
白須賀岡崎線：JA白須賀支店・おんやど白須賀・湖西病院方面
岡崎循環線：岡崎小学校東・大森駅・神座・湖西病院方面
岡崎鷲津線：浜名病院・アメニティプラザ・鷲津駅・湖西病院方面
かつては遠鉄バス新所原線が駅周辺を通っていた。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
 鷲津駅 (CA39) - 新所原駅 (CA40) - 二川駅 (CA41)
 天竜浜名湖鉄道
 天竜浜名湖線
 アスモ前駅 - 新所原駅
CTBメディア株式会社（シーティービーメディア、CTB Media Inc.）は、大分県別府市に本社があるケーブルテレビ局である。旧社名はケーブルテレビジョン別府（ケーブルテレビジョンべっぷ）。

CTBの由来は旧社名の「ケーブルテレビジョン別府」の頭文字（Cable Television Beppu）を取ったもの。

所在地 
全て大分県別府市。
 本社 - 堀田7組-1
 CTBまちなかスタジオ - 元町9番1号 ソルパセオ銀座商店街内
 2013年9月オープン。

サービスエリア 
全て大分県。
 別府市
 速見郡日出町

主な放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 

 デジタル放送はi-HITSを使用している。
 2006年（平成18年）7月までテレビ愛媛を再送信していたが、地上デジタル放送との混信のために再送信を中止した。
 福岡民放5局の地上デジタル放送は2007年（平成19年）9月25日に開始した。受信点は別府市鶴見岳にある大分県デジタルネットワークセンターの共同受信施設であり、そこから北九州中継局（皿倉山）の電波を受信しているが、時折韓国からのテレビ電波による混信による画像の乱れがある。
 NHK総合・NHK教育・OBS大分放送・TOSテレビ大分・OAB大分朝日放送の5局に関しては、2015年（平成27年）3月10日 10:00をもってデジアナ変換サービスを終了。
 九州朝日放送とRKB毎日放送は再放送継続協議が整わず、2015年2月2日 早朝に再放送を終了。
 2015年度（平成27年度）より6年間かけて、サービスエリア全域のケーブル伝送路を同軸ケーブルから光ファイバー（FTTH）へ交換する工事が4期に分けて開始され、光サービス開始されたエリアより暫時福岡3局民放及びBSパススルーサービスが開始され、予定より早く2019年（令和元年）12月に全エリアが光化工事が完了した。

ラジオ局

インターネットサービス 
 わくわく160プラン - 下り最大160Mbps / 上り最大10Mbps（2012年4月から）
 120メガ - 下り最大120Mbps / 上り最大5Mbps（2012年3月まで。160メガに移行）
 30メガ - 下り最大30Mbps / 上り最大5Mbps（2012年3月まで。160メガに移行）
 学生プラン - 下り最大10Mbps / 上り最大1Mbps
 ミニプラン - 下り最大2Mbps / 上り最大768kbps（旧名称：2メガ）
 ミニミニプラン - 下り最大64kbps / 上り最大64kbps（旧名称：64k）

全てベストエフォート
平等（びょうどう）とは、偏りや差別が無く、みな等しいこと。

 仏教用語。物事のあり方が真理の立場から見ればすべて同一であること。平等院（京都府宇治市）の由来になっている。
 法の下の平等。日本では、日本国憲法第14条第1項に定められている社会関係上の概念。差別からの自由。
 政治思想としての平等主義。
 平等郷 (伊川県) - 中国河南省洛陽市伊川県の郷。
 平等郷 (竜勝各族自治県) - 中国広西チワン族自治区桂林市竜勝各族自治県の郷。
 平等郷 (峨辺イ族自治県) - 中国四川省楽山市峨辺イ族自治県の郷。

脚注・出典 

哲学の概念
中国の地名
同名の地名
榛原駅（はいばらえき）は、奈良県宇陀市榛原萩原にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅。駅番号はD45。宇陀市の代表駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）
 2月21日：参宮急行電鉄の長谷寺 - 当駅間開通と同時に開業。
 10月10日：当駅から伊賀神戸駅まで延伸開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）7月24日：アメリカ軍の空襲を受ける（奈良空襲）。
 1967年（昭和42年）12月20日：急行（現・快速急行）の停車駅に追加される。
 1975年（昭和50年）11月23日：橋上駅舎化。
 2003年（平成15年）3月6日：特急の停車駅に追加。阪伊乙特急と京伊特急の一部列車が停車するようになる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

2面4線の島式ホーム（1 - 4番線）と単式1面1線のホーム（5番線）が並んだ、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみ。出入口は南北双方にある。

のりば 
北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばのみ6両、1 - 4番線は10両。

 付記事項
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。5番線は名張方が行き止まりの折り返し線である。
 1975年11月23日に橋上駅となる前は4番線の南側に5番線があり1番線から5番線まで順序よく並んでいたが、今は河内山本駅同様に北から順に5番線、1番線…4番線という変わった順番になっている。
 榛原駅が橋上駅になる前は1番線（名張方面待避ホーム）の名張方に引き込み線があった。1967年12月20日から1975年11月22日までは昼間の名張行準急が榛原駅で宇治山田行急行（現在の快速急行）を待避時、特急が榛原駅で宇治山田行急行を追い抜く土曜臨時ダイヤでは、名張行準急がこの引き込み線に入って、急行が1番線に入線し、特急を待避した急行が発車後に準急が1番線に戻って出発していた。

特徴 
 ダイヤ面
 快速急行以下の全一般列車と、一部の特急列車が停車する。当駅に停車する阪伊乙特急は大和高田駅と一体化されており、全列車が大和高田駅と伊賀神戸駅にも停車する。
 停車する特急の詳細 : 阪伊乙特急は大阪難波駅発着の全列車と大阪上本町駅発着の7時、8時台を除く特急列車が、9時台までと20時以降の大阪上本町行き特急が停車しており、平日早朝の1列車（名張駅始発）のみ京伊特急も停車する。
 当駅に停車する阪伊乙特急で布施駅に停車する列車は1本も設定されていない。
 2003年3月6日ダイヤ変更から特急停車駅となっているが、停車開始当初の京伊特急は阪伊乙特急との併結運転を実施する5往復が停車（単独運転の系統は全列車通過）しており、2012年3月20日ダイヤ変更で阪伊乙特急との併結運転が廃止されてからは単独運転となった京伊特急の全列車が当駅を通過していたが、2018年3月17日ダイヤ変更で1列車のみ当駅への京伊特急の停車が復活している。
 一部の快速急行・急行は当駅で特急を待避しており、中には乙特急と急行系列車との緩急接続も行なう列車も設定されている。
 日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本停車する。
 準急以下の列車で当駅発着となる列車が設定されている。
 大阪方面からは朝と夜に準急・区間準急・普通列車の一部が当駅で折り返し運転を実施しているほか、平日の朝に1本、五位堂行き普通が設定されている。
 名張方面からの折り返し列車は設定されていないものの、早朝に当駅始発の名張行き普通列車が1本設定されている。
 設備・営業面
 窓口および専用の自動券売機にて特急券の購入が可能であり、窓口に限り定期券の購入も可能となっている。
 PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、改札口前にはICカード入金機も設置されている（千円札のみ対応）。
 駅長が配置され、大和朝倉駅 - 三本松駅間を管理している。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：7,200人
 2021年11月9日：7,079人
 2018年11月13日：8,833人
 2015年11月10日：9,900人
 2012年11月13日：10,555人
 2010年11月9日：11,265人
 2008年11月18日：12,333人
 2005年11月8日：12,997人

利用状況 
 榛原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
周囲は、大阪のベッドタウンになっている。
 宇陀市役所
 宇陀市榛原総合センター
 宇陀市立中央図書館
 宇陀市立病院
 奈良県消防学校
 奈良県立榛生昇陽高等学校
 榛原新町郵便局
 大和榛原郵便局
 南都銀行榛原支店
 大和信用金庫榛原支店
 サンクシティ - オークワを核施設とするショッピングセンター
 高萩台住宅地
 榛見が丘住宅地
 あかね台住宅地

バス路線 

大半のバスが南口に発着する。北口はおもに針インター方面へのバスが発着する。
 奈良交通
 北口・1番のりば
 23 針インター
 文 急行・吐山（奈良介護福祉中央学院開校日のみ運行）
 北口・2番のりば
 24 山辺高校（学校開校日のみ運行）
 52 与喜浦（土曜午前に榛原駅発の片方向1便のみ）
 1番のりば（南口）
 2・20 天満台東三丁目
 2番のりば（南口）
 1・2 大宇陀（9 - 16時台）
 3番のりば（南口）
 1 大宇陀（9 - 16時台以外）
 4番のりば（南口）
 10 菟田野
 15 東吉野村役場（菟田野・鷲家経由）

 宇陀市営有償バス
 専用のりば（南口）
 榛原大野線 宇陀市役所
 榛原大野線 室生口大野駅経由 室生地域事務所

 宇陀地域連携コミュニティバス（奥宇陀わくわくバス）
 2番のりば（南口）
 曽爾村役場前

上記の他、1月・2月の土曜・休日は奈良交通が南口から高見登山口・みつえ青少年旅行村へ直行する臨時バス（愛称・霧氷バス）を運行する。

隣の駅  
近畿日本鉄道
 大阪線
特急一部停車駅
快速急行
桜井駅 (D42) - 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46)
急行・準急・区間準急・普通
長谷寺駅 (D44) - 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46)
日本三大夜景（にほんさんだいやけい）とは、北海道函館市函館山、兵庫県神戸市摩耶山、長崎県長崎市稲佐山から見る夜景である。

一覧

備考 
 三箇所ともテレビ、FMラジオの基幹送信所がある。
三箇所ともに海を望むことが出来る。
 2003年には非営利団体から「新日本三大夜景」というものも発表されている。
 2012年10月には、夜景観光コンベンション・ビューローから「日本新三大夜景」（正式名：日本新三大夜景都市）が認定・発表された。
KCVコミュニケーションズ株式会社（ケーシーブイコミュニケーションズ、略称：KCV）は、大分県日田市に本社があるケーブルテレビ局である。

b-netというインターネット接続サービスも行っている。

歴史 
 1982年（昭和57年）
 6月24日 - 九州有線放送株式会社（きゅうしゅうゆうせんほうそう）設立。
 10月31日 - 放送開始。
 1988年（昭和63年）12月 - 第三セクターになる。
 2001年（平成13年）
 4月1日 - 新社屋に移転し、現在の社名に変更。
 9月 - 第1種電気通信事業者の許可を所得する。
 2006年（平成18年）
 2月 - BS、CSデジタル放送開始
 12月1日 - 大分の地上デジタル放送再送信開始。
 2007年（平成19年）4月5日 - 福岡の地上デジタル放送（民放のみ）再送信開始。
 2022年（令和4年）4月1日 - 日田市から日田市情報センター（水郷テレビ）の運営を引き継ぐ。

サービスエリア 
大分県日田市（旧市内以外の地域は、市が整備したケーブル網＜旧 水郷テレビ＞で配信）

主な放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 
 斜体のチャンネルは有料チャンネル
 D：地上デジタル放送、デジタルSTBや地上デジタルチューナーで見られる。【内はリモコンキーIDの番号】
 BS：BSデジタル放送
 C：ケーブルテレビ

デジタル放送はi-HITSを使用している。
地上デジタル放送の内は地域設定を大分県にした時のチャンネルポジション。
デジアナ変換放送は2015年3月10日をもって終了した。

ラジオ局

設備 
KCVコミュニケーションズ局内には、Panasonic製のDVCPROシステムが導入されている。また、KCV局内にはENGカメラしかなく生放送などもこのカメラで行っている。
インターネット接続システムは二つあり、一つは一般用でもう一つは大分県日田市内の小中学校のインターネット接続用である。

不祥事 
2013年11月12日、KCVの自社放送チャンネル（KCVコミュニティチャンネル）において、午前9:00から約3分半にかけて本来アニメ番組が放送されるべきところ誤ってアダルト番組が放送される事故があった。同日未明に回線のメンテナンス工事を行った際に衛星放送を受信するチューナーの設定が変わっていたのが原因であったとされ、KCV社員が放送事故に気付き文字放送に切り替えられた。番組は日田市内の約11500世帯が試聴可能であったが、同15日までに視聴者からの指摘や苦情は無かったという。
下山 定則（しもやま さだのり、明治34年〈1901年〉7月23日 - 昭和24年〈1949年〉7月6日、（死亡日時は不詳）は、日本の鉄道官僚。運輸次官、日本国有鉄道総裁（初代）などを歴任した。

来歴・人物 
兵庫県神戸市出身。司法官であった父の英五郎は、同県有馬郡高平村木器(こうづき)（現在の三田市木器）の出身であった。転勤に従い少年時代は転校を繰り返していた。転校するたびにその都市の主要駅の時刻表を暗記して人気者になっていたという。静岡中学、津中学、三高卒業。三高時代には鹿児島まで駅名を暗唱して友人から「鉄道」というあだ名をつけられた。喫煙者である。

1925年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業した後は鉄道省に入り、企画院技師、技術院第4部長、鉄道総局業務局長補佐（1945年1月-）。後に新幹線プロジェクトのリーダーとなる島秀雄とは学生時代からの親友。鉄道省でも運輸畑と技術畑を繋ぐ役割をしていた。1936年から翌年まで島とともにヨーロッパから南アフリカ、南米、北米を視察している。

国鉄総裁へ 
第二次世界大戦後の連合国による占領下では、名古屋鉄道局長（1945年9月-）、東京鉄道局長（1946年3月-）を歴任。その後、1948年4月に運輸次官に就任。

翌1949年6月1日、日本国有鉄道（国鉄）が発足して初代総裁に就任した。初代総裁には、参議院議員で近畿日本鉄道社長だった村上義一や元阪急電鉄社長の小林一三らの候補が挙がったが、結局内部からの起用となった。

「下山事件」

7月1日には、国鉄発足前日に成立した行政機関職員定員法に基づき、空前絶後の職員約10万人の解雇を決定、同4日には組合側に、第一次整理の3万700人を通告した。

しかし、翌5日に三越日本橋本店に入った後に消息を絶ち、捜索願いが出されたが6日未明に、東京都足立区の常磐線と東武伊勢崎線が交差する付近で、轢死体となって発見された。行方不明および死亡の理由は不明であり自殺説、他殺説両方が飛び交った。なお、下山の死を受けて副総裁の加賀山之雄が総裁代行に就任し、同年9月24日に正式に総裁となった。

家族 
父は地方裁判所の所長を歴任した下山英五郎。妻との間に4男あり。

演じた俳優　
 小林桂樹 - 『土曜ドラマ戦後史実録シリーズ　空白の900分 -国鉄総裁怪死事件-（前・後編）』（1980年、NHK）
株式会社ケーブルテレビ佐伯（ケーブルテレビさいき、通称：CTS）は、大分県佐伯市をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。

概要 
佐伯市のうち平成の大合併前の市域の一部が自社の本来サービスエリアであるが、合併もあり市から行政直営局の事業を受託することにより、市内全域を実質のエリアとする。2013年8月より開始する。

サービスエリア 
 大分県佐伯市
 2012年9月の時点ではインターネットについて実質全市サービスを維持しているが、テレビ事業は旧市町村で分かれる形となる。公式サイトの「CTSサービスエリア(提供地域)」も参照。CTS自社エリア以外は次の通り。
 佐伯市情報ネットワーク（佐伯市行政エリア） - 佐伯市旧市の山間部主体だが、CTS自社エリアと実質統合。
 上浦ケーブルテレビ - 旧上浦町
 宇目ケーブルテレビ - 旧宇目町
 直川ケーブルテレビ - 旧直川村
 蒲江ケーブルテレビ - 旧蒲江町
 弥生ケーブルテレビ - 旧弥生町
 本匠ケーブルテレビ - 旧本匠村
 ケーブルテレビつるみ - 旧鶴見町
 米水津ケーブルテレビ - 旧米水津村
 佐伯市情報ネットワーク以外は旧町村部の振興局が事業主体。

主な放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 
chは、ハイビジョン放送を行うチャンネル。
斜字 は配信を終えたチャンネル。
斜字になっていないアナログチャンネルは「デジアナ変換」実施対象。
※は別途個別視聴契約が必要なオプションチャンネル。

デジタル放送は大分県デジタルネットワークセンターから供給される。システムはi-HITS。
デジアナ変換放送は2015年3月10日をもって終了した。

区域外再放送について 
2008年11月、CTSエリアと行政エリアにてTNC・FBSのパススルー再送信が開始された。
2010年8月23日、CTSエリアにてKBC・RKB・TVQのパススルー再送信試験が始められ、9月1日正式送信に移行した。なおTVQのみ同日から行政エリアでも視聴出来るようになったものの2014年7月26日までの期限付きで、それ以降も再送信しようとする場合は別途協議が必要となる。
RNBとEBCはテレビ完全デジタル化により2011年6月30日付のアナログ多チャンネルサービス終了と共に再送信終了。
KBCおよびRKBは2016年3月31日で再送信を終了。
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新ノ口駅（にのくちえき）は、奈良県橿原市新口町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB38。

歴史 
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）12月20日：新ノ口 - 大和八木間に大阪線伊勢中川方面との連絡線完成。
 2003年（平成15年）4月29日：地下駅舎完成。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。駅入口および改札口は2ヶ所にある。トイレは改札内1番線ホームにあり、男女別の水洗式。

駅南方より京都駅 - 賢島駅間直通特急（京伊特急）のための連絡線（新ノ口連絡線）が、大和八木駅大阪線ホームに向かって伸びている。

大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
新ノ口駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺

東側 
 新ノ口駅橿原市営駐輪場
 橿原新口郵便局
 奈良県運転免許センター
 橿原中央自動車学校（旧安協自動車学校）
 ツインゲート橿原
 樋上病院
 国道24号

西側 
 橿原市立耳成西小学校
 橿原市立橿原中学校
 善福寺 - 近松門左衛門の『冥途の飛脚』のモデルとなった忠兵衛・梅川の供養碑がある。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  橿原線
 急行
 通過
 普通
 笠縫駅 (B37) - 新ノ口駅 (B38) - 大和八木駅 (B39)
沼津ぐるめ街道（ぬまづぐるめかいどう）は静岡県沼津市の通りの名前。道路名は沼津I.C.南交差点を挟んで北側が静岡県道83号沼津インター線、南側が国道246号である。

詳しい経路や概要は静岡県道83号沼津インター線#交差する道路を参照して頂きたい。ここでは、名前の由来などを記述している。

名前の由来 
東名高速道路沼津インターチェンジから国道1号までの道路沿いには中伊豆・西伊豆への玄関口として干物屋、みやげ物屋、レストラン、食事処、温泉施設、ドライブインなどの観光客向けの施設が立ち並ぶことからこう呼ばれる。

歴史 
東名高速道路が沼津市北部の丘陵地帯を貫通するため、工事用道路として、また開通後のインターチェンジへのアクセス道路として新たに作られた路線である。したがって、東名高速開通直後は単に「取り付け道路」を呼ばれていた。その後、沼津インターチェンジが伊豆方面への基点として観光目的の通行が増加したことと、沿道地権者数が少なく結果的にまとまった用地が取得しやすかったこともあいまって、次々とレストランやみやげ物店が開業した。首都圏などに夕方余裕をもって帰りつくスケジュールでは、ここを通過するのは昼食の時間帯にあたることも多く、飲食店の立地が急増。この結果、かつての取り付け道路がやがて「ぐるめ街道」と呼ばれるようになった。

その他
 道路を横断する地下道に入ると、沼津市立門池小学校の校歌、沼津市立門池中学校の校歌、門池音頭（門池小学校で毎年運動会に踊られる曲）のいずれかが流れる。
 どこの店にも入りやすいように道路の真ん中に中央分離帯がない。
 道路沿いには飲食店や名産品の売店などが入った「沼津ぐるめ街道の駅 竜宮海鮮市場」（建物2階部分は「沼津・湯河原温泉 万葉の湯」）がある。
ウィキプロジェクトは、ウィキにおいて特定の編集目標ないしある分野に関する目標を達成するために組織されるグループないし複数の参加者。ウィキプロジェクトは最大級のウィキサイトであるウィキペディアにおいて盛んであり、 ウィクショナリー、ウィキソース、ウィキクオートといった姉妹プロジェクトにも波及している。

ウィキペディアにおけるウィキプロジェクト 
ウィキペディアのウィキプロジェクトの中には、外部的な組織を伴い、ある領域に関連のある協力活動を果たすには十分すぎるものもある。たとえば、2014年にコクラン共同計画は「ウィキペディアの医学情報の信頼性とアクセシビリティを向上させるべく」ウィキペディアのウィキプロジェクト：医学(英語版)参加することを発表している。

ウィキペディアには数百ものウィキプロジェクトが存在し、それらは扱うトピックとメンテナンス作業領域によって分けられている 。トピックのウィキペディアのウィキプロジェクトで共通的に扱われる問題に、その領域に含まれる記事の質のアセスメントがある ウィキペディアやその姉妹プロジェクトでは、ウィキプロジェクトはプロジェクト名前空間に配置され 、記事とウィキプロジェクトの間の連関性に関わるメタ情報は通常記事に付随するノートページに置かれる 。ウィキプロジェクトは特定の興味関心を持つ複数の編集者間のとりきめの追加的な方法となり、またそのような編集者らの生産性向上に資する 。参加を奨励し効果を集中させるため、ウィキペディアのウィキプロジェクトでは「協力週間」のような催し 、ないしはある記事を「秀逸な」状態まで押し上げることを指示することがある 。「ウィキプロジェクト委員会」(WikiProject Council)はウィキプロジェクトの活動の発展を促進し、ウィキプロジェクト間の対話と協同の中心軸の役割を果たすグループである。

ウィキペディアに関する2008年の学術研究は、 方針文書とウィキプロジェクト文書の編集をする人は記事を最低10記事程度しか書いていない事実から、ウィキプロジェクトへの参加は実質上管理者になるチャンスを高めるとの結論を下している 。

ウィキプロジェクトと記事の重要性・質のアセスメント 
英語版ウィキペディアには2000以上のウィキプロジェクトが存在し、その活動の程度は様々である。

2007年、印刷版の準備に当たって英語版ウィキペディアは記事の質のアセスメント基準を導入した 。記事はウィキプロジェクトによって評価される。記事の質の階級の範囲は、「スタブ」（とても短い記事）から始まり、質が上がるごとに「スタート」「C」「B」と続いていく。記事が上級レベルの質である「A」 「良質な記事」そして最高の「秀逸な記事」となるにはコミュニティによる査読を要する。440万記事のアセスメントが2015年に行われ、秀逸な記事は5000記事(0.12%)、秀逸な一覧は2000記事(0.04%)であった。編集者たちによって選出された「今日の秀逸な記事」はウィキペディアのメインページに掲げられている。

記事はウィキプロジェクトが判断する「重要性」によっても評価されることがある。ここにおいては重要性のカテゴリーは「低」「中」「高」「最高」と評価が不明な「？」の5段階に分けられている。ある記事に対して、異なるウィキプロジェクトが異なる重要性をつけることもある。

Wikipedia Version 1.0 Editorial Team（英語版）は、以下に掲げるような英語版ウィキペディアにおけるすべての質・重要性評価付けされた記事の表を開発してきた。複数のウィキプロジェクトから異なる評価を受けている記事に関しては、最も高い評価が採用されている。このデータはソフトウェアによって自動的に更新される。

研究者のGiacomo Poderiは秀逸な記事になる記事は小数の編集者による集中的な編集を経ていることを明らかにしている 。2010年の研究では、秀逸な記事間での質のばらつきがあることを明らかにし、コミュニティの中での過程が記事の質のアセスメントには効果的でないと結論付けている。
平端駅（ひらはたえき）は、奈良県大和郡山市昭和町にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅。駅番号は橿原線がB32、天理線がH32。

利用可能な鉄道路線 
 近畿日本鉄道（近鉄）
 橿原線
 天理線 - 始発駅（但し橿原線大和西大寺方面と直通あり）

歴史 
開業当時、当駅が所在した平群郡平端村が駅名の由来である。「平端」は平群郡の端部を意味する地名であるといわれている。

年表 
 1922年（大正11年）4月1日：大阪電気軌道（以下、大軌と略す）畝傍線が郡山駅（現在の近鉄郡山）から当駅まで延伸した際に開業。同時に天理線（旧・天理軽便鉄道）を標準軌に改軌・電化し、畝傍線平端駅に接続。畝傍線西方の同じく旧・天理軽便鉄道の法隆寺線上にも平端駅を開設。
 1923年（大正12年）3月21日：大軌畝傍線が橿原神宮前駅（初代）まで延伸。
 1939年（昭和4年）7月：畝傍線が橿原線に改称。
 1940年（昭和15年）1月：橿原線の駅に待避線設置。
 1941年（昭和16年）3月15日：大軌が参宮急行電鉄と合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）2月11日：法隆寺線が休止となる。
 1952年（昭和27年）4月1日：法隆寺線が廃止。
 1973年（昭和48年）9月20日：天理線ホーム設置、橿原線下りホーム移設（建築限界拡大工事の一環によるもの）。
 1988年（昭和63年）6月27日：天理線の平端 - 二階堂駅間が複線化。
 1990年 - 乗換通路を地下化し、構内踏切廃止。橿原線上りホーム移設。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

地上駅で、2面4線の島式の橿原線のホーム（3 - 6番のりば）と、2面2線の相対式の天理線のホーム（1・2番のりば）があり、線路は駅北方で合流している。駅舎は駅西側にあり各ホームとは地下道で連絡している。地下道から各ホームおよび駅舎（改札口）へはエスカレータが設置されている。

のりば 

 橿原線ホームは内側2線（4番線と5番線）を主本線、外側2線（3番線と6番線）と待避線としている。なお、3番のりばからは大和西大寺方面への出発も可能である。

配線図

特徴 
 ダイヤ面
 橿原線内唯一の待避可能駅であり、橿原線普通・急行と天理線直通急行の相互接続、橿原線急行以下の種別が特急との待避を行われている。
 日中は天理線内の区間運転列車が毎時2本当駅で折り返し運転を行っている。なお、天理方面は大和西大寺方面からの直通列車と折り返し列車の双方があるため、発車番線が一定していない。
 駅設備・営業面
 天理駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 トイレは駅舎内に1ヶ所設置されている。
 軌道設備面
 構内配線の関係上、橿原線大和八木駅方面 - 天理線を直通する列車は一旦大和西大寺方へ引き上げ、本線上での入換作業が行われる（スイッチバック形式、2020年3月現在は団体臨時列車のみ）。

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：3,833人
 2021年11月9日：3,574人
 2018年11月13日：4,341人
 2015年11月10日：4,237人
 2012年11月13日：4,184人
 2010年11月9日：4,065人
 2008年11月18日：4,325人
 2005年11月8日：4,644人

駅周辺 
 昭和工業団地
 奈良県内最大の工業団地。面積1,084,580平方メートル、団地内の企業数75社、延べ従業員数8,000名以上を抱える。
 大和郡山市立昭和小学校
 昭和郵便局
 JAならけん昭和支店
 額安寺
 筒井順慶墓
 額田部窯跡
 佐保川
 西名阪自動車道（法隆寺IC - 大和まほろばSIC - 郡山IC間）
 京奈和自動車道

斑鳩町に所在する法隆寺駅（JR西日本関西本線）と共に安堵町域への最寄り駅となっている。

バス路線 
駅前ロータリに奈良交通が乗り入れていたが、2009年2月末日限りで廃止された。行先は近鉄高田駅行きと法隆寺駅行き（法隆寺駅行きは天理線の前身である天理軽便鉄道廃止区間の代替バス）であった。他に、奈良健康ランドの無料送迎バスが発着している。2012年4月23日より、安堵町コミュニティバスが乗り入れている。
 安堵町コミュニティバス：法隆寺駅 行き（南回りルート・中通りルート）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  橿原線
 急行
 近鉄郡山駅 (B30) - 平端駅 (B32) - 田原本駅 (B36)

 普通
 筒井駅 (B31) - 平端駅 (B32) - ファミリー公園前駅 (B33)
  天理線
 急行（天理線内各駅停車）
 （近鉄郡山駅 -） 平端駅 (H32) - 二階堂駅 (H33)
 普通
 （筒井駅 -） 平端駅 (H32) - 二階堂駅 (H33)

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 法隆寺線
 額田部駅 - 平端駅
近鉄宮津駅（きんてつみやづえき）は、京都府京田辺市宮津灰崎にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB19。京田辺市最南端の鉄道駅である。

同じ京都府内にある宮津駅 （WILLER TRAINS）との混同を避けるため、「近鉄」の冠称が付けられた。

歴史 
地域住民の利便性向上のため、綴喜郡田辺町（現・京田辺市）の要望を受けて1993年9月に設置された。駅に隣接する宮津車庫は、車両増備による輸送力強化を目的として当駅の開業に先立つ同年3月に開設された。
 1993年（平成5年）
 3月18日：宮津車庫の開設で、三山木信号所として開業。
 9月21日：駅設備の完成で信号所から昇格し、近鉄宮津駅開業。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

駅構造 
通過線2本の間に島式1面2線のホームを持つ盛土上の地上駅。当駅以北（近鉄京都方面）の各駅は、全駅が6両編成の停車に対応している。改札口は1ヶ所のみ。

新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 1番線と4番線はホームがない通過線のため、ホームとしては欠番となっている。通過線が主本線で、停車列車が使用する2番線と3番線は副本線に当たる。

特徴

ダイヤ面 
 普通列車のみ停車するが、朝の下りに限り一部の急行が停車する。
 京都発当駅止まりの急行が定期列車で平日2本と土休日1本が設定されており、この列車は新田辺駅から当駅まで各駅に停車するが、その他の急行は全列車が通過する。
 早朝時間帯に当駅始発の大和西大寺方面行き普通列車が平日1本と土休日2本設定されており、当駅始発京都市営地下鉄烏丸線直通の国際会館行き普通列車も平日2本（早朝と夕方に各1本）と土休日1本のみ運転されている。また、平日朝には新田辺始発当駅止まりの普通列車が定期列車で1本設定されており、夕方には同志社大学京田辺キャンパスの下校客に対応するため、開校日には当駅始発新田辺行き普通が臨時で数本運転される場合もある（一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ種別・行先変更する）。
 ホーム有効長の関係で、当駅以南を運転する普通列車は全列車が4両編成であるが、当駅で車両の増結・切り離しを行なう列車は設定されていない。なお、1997年に臨時列車として運転されていた国際会館発高の原行き普通列車は6両編成だった為、狛田駅と山田川駅、当駅以北でも当時6両編成対応でなかった興戸駅（2000年に6両編成対応工事完了）も通過していた。

当駅開業の経緯 
志摩線複線化工事の進捗および1993年（平成5年）10月の伊勢神宮式年遷宮の輸送対応と合わせて開業日の1993年（平成5年）9月21日に主要線区でダイヤ変更が実施された。近鉄では規模の大小に関わらず、基本的には毎年3月にほぼ全線にわたってダイヤ変更が実施されているが、1993年（平成5年）は2度にわたって主要線区でダイヤ変更が実施されたことになる（1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更および1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更も参照）。駅開業と同時に信号所開設時点では工事中であった待避線が設けられ、弾力的なダイヤ設定が可能となった。

利用状況 
「京田辺市統計書」によると、近年における当駅の1日の乗降人員は以下の通り。

西大寺検車区宮津車庫 
駅西側に西大寺検車区宮津車庫がある。夜間の車両留置が大半で日中はほとんど使われていない。京都線の車庫であるが、奈良線の列車が数本留置される。よって、早朝および深夜に大和西大寺駅および近鉄奈良駅との間で回送列車が設定されている。また、その編成の一部は8両編成および10両編成であるため、京都線の営業列車にはない長編成が走行する様子が見られる。

駅周辺
 京田辺市立三山木小学校
 京都府道22号八幡木津線

バス路線 
駅から西へ200メートルの京都府道22号線に奈良交通の江津停留所が設置されている。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線
 急行（下記以外の列車）
 通過
 急行（京都発当駅止のみ）
 三山木駅 (B18) → 近鉄宮津駅 (B19)
 普通
 三山木駅 (B18) - 近鉄宮津駅 (B19) - 狛田駅 (B20)
 括弧内は駅番号を示している。
唯識三十頌（ゆいしきさんじゅうじゅ、, トリンシカー・ビジュニャプティ・マートラター）は、大乗仏教唯識派の世親が著した唯識の思想を要約した30の偈頌で、玄奘が訳したもの。

原題は「トリンシカー」（triṃśikā）が「三十頌」、「ビジュニャプティ・マートラター」（vijñapti-mātratā）が「唯識」、総じて「唯識についての三十頌」の意。

なお、このほかに漢訳されたものに、真諦が訳した「転識論」がある。

その後、護法がこの唯識三十頌を注釈して玄奘が訳した『成唯識論』は、法相宗（唯識宗）の重要な論典のひとつとなった。