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中島駅（なかしまえき）は、広島県広島市安佐北区可部南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B13。

歴史 
 1911年（明治44年）6月12日：大日本軌道広島支社線（当時）の太田川橋（現在の上八木駅） - 可部駅間の延伸時に中島停留場（なかしまていりゅうじょう）として開業。旅客駅。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の停留場となる。 
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の停留場となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、安芸中島駅（あきなかしまえき）に改称。
 1943年（昭和18年）10月1日：営業休止。
 1956年（昭和31年）6月1日：中島駅（なかしまえき）に改称し営業再開。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度が広島市に導入されたが、当駅は「広島市内」の駅から除外される。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2005年（平成17年）10月1日：4両編成の列車の広島側1両でドアカットを開始。
 2007年（平成19年）
 7月28日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：4両編成の列車のドアカット解消。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。

駅構造 
可部方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。

無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。小さいながらも待合所があり、風雨をしのぐ事はできる。なおトイレは、待合所の隣に独立して設けられている。

ホームはカーブになっており、列車とホームの間が広く開いているところがある。2005年10月から2008年3月14日までは、4両編成の列車の広島側1両が締め切り扱いとなっていたが、同年3月15日以降は七軒茶屋駅および上八木駅が4両編成の列車に対応するためホームの延伸工事を行い、全てのドアが開くようになった。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13) - 可部駅 (JR-B14)
上八木駅（かみやぎえき）は、広島県広島市安佐南区八木八丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B12。

歴史 

 1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）が古市橋駅から延伸し、その終着である太田川橋停留場（おおたがわばしていりゅうじょう）として開業。旅客駅。
 1911年（明治44年）6月12日：大日本軌道広島支社線が可部駅まで延伸。同線の途中駅となる。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の停留場となる。 
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の停留場となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、同時に上八木駅に改称。
 1953年（昭和28年）11月1日：梅林駅方面に0.4km移転。
 1961年（昭和36年）6月6日：無人駅となる。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2007年（平成19年）
 7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ホームの延長工事が完了。これにより、4両編成の列車が停車可能となる。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。

駅構造 

可部方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームのみを持つ地上駅（停留所）。駅舎は可部寄りにあり、中には自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。また、無人駅である。

可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が可部線に乗り入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホームの長さが3両分しかなかったため、4両編成の列車では広島寄りの車両1両はドアが開かなかったが、ホーム拡張工事により広島側が延長され、3月15日から4両編成の列車でも全ての扉から乗り降りが可能となっている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

「JR可部線活性化連携計画」によって、列車交換を可能にする駅の線路工事計画がされている。詳細は「可部線」を参照。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅舎は太田川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397m）から阿武山（標高586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。可部駅方向（北）に向かうにつれて山と川がさらに迫り右岸側の平野は消失するので、鉄道と国道は太田川橋で左岸側へ渡るようになっている。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅西側には可部線に並行して県道が通過しており、一段高い位置を国道が通過している。

2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも南側は七軒茶屋駅付近から北は当駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは国道より西側を中心に一部は可部線沿いまでの広い範囲にわたり「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が5m近く浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では八木小学校が指定されている。

太田川を渡る旧線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13)
梅林駅（ばいりんえき）は、広島県広島市安佐南区八木三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B11。

駅名は、かつて「八木梅林」があったことに由来する。

歴史 
 1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（当時）の古市橋駅 - 太田川橋停留場（現在の上八木駅）間の延伸により、梅林停留場として開業。旅客駅。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
 1935年（昭和10年）12月1日：駅に昇格、梅林駅となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。

 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 1991年（平成3年）
 4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。
 11月1日：業務委託駅となる。
 1996年（平成8年）9月2日：当駅で折り返す列車の運行を開始。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
 2005年（平成17年）10月1日：4両編成の列車の広島側1両でドアカットを開始。
 2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社の直轄に変更される。
 2007年（平成19年）
 7月25日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：4両編成の列車のドアカット解消。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
 2020年（令和2年）10月1日：無人駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち、行違い可能な地上駅。駅舎は線路西側の可部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

無人駅である。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）の利用が可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば 
のりばは駅舎反対側から以下の通り。

 朝の時間帯に当駅で広島方面へ折り返す列車が設定されており、2番のりばから発車する。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅舎は太田川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397 m）から阿武山（標高586 m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道および国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。

2014年8月の豪雨災害時には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上に建つ住宅地に流入し大破させた。特に当駅前後の被害が最も著しく、土砂は線路を超えて県道付近まで達した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは可部線より西側ほぼすべての地域が「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。危険区域の住宅は一部が解体撤去され、複数の砂防ダムや流路工などの施設が建設された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが想定されている。避難場所として梅林小学校などが指定されており、2014年の災害時にも避難所として活用された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12)
七軒茶屋駅（しちけんぢゃやえき）は、広島県広島市安佐南区緑井七丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B10。

駅名は、かつて七軒の茶屋があったことに由来する。

歴史 

 1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（当時）の古市橋駅 - 太田川橋（現在の上八木駅）間延伸により開業。旅客駅。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。 
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
 2007年（平成19年）
 7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：広島方に約100m移転し、ホームが4両編成対応となる。また、無人駅となる。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。

駅構造 

可部方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームのみを持つ地上駅（停留所）。ホーム北側にある駅舎内には簡易式自動改札機と自動券売機がある。

可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が可部線に乗り入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホームの長さが3両分しかなかったため、4両編成の列車では1番広島寄りの車両のドアが開かなかったが、現在地へ移転した3月15日からは4両編成の列車でも全ての扉から乗り降りが可能となっている。またこの日から無人駅となった。なお、駅移転後もトイレ（男女共用・水洗式）だけは以前の駅位置に残されている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅舎は太田川支流の古川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397m）から阿武山（標高586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地の一部は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道および国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。

2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも当駅付近から上八木駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは谷の出口から扇形に土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では佐東公民館が指定されている。

 太田川支流 古川
 国道54号（駅周辺は国道183号、国道261号重複区間）佐東バイパス
 中国JRバス「佐東出張所前」停留所 - 国道上にあるバス停
 山陽自動車道 広島インターチェンジ 当駅南東で国道54号に接続する
 広島県道270号八木緑井線 - かつての国道54号
 七軒茶屋バス停留所（広島電鉄・広島交通・フォーブル）- 県道上にあるバス停
 広島緑井郵便局
 安佐南区役所佐東出張所（佐東公民館に隣接）
 広島市立城南中学校

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11)
緑井駅（みどりいえき）は、広島県広島市安佐南区緑井四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B09。

歴史 
 1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（当時）の古市橋駅 - 太田川橋停留場（現在の上八木駅）間延伸により、緑井駅として開業。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。 
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
 1935年（昭和10年）12月1日：停留場に降格、緑井停留場となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、緑井駅となる。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取扱開始。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1994年（平成6年）8月20日：交換設備の整備が完了。大町駅の開業に伴い、当駅で折返す列車の運行を開始。
 2007年（平成19年）
 7月26日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。当駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
 2022年（令和4年）4月22日：みどりの券売機稼働開始。また、この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎は線路東側広島寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

1994年（平成6年）に、大町駅の開業による古市橋駅から大町駅への旅客輸送量の移動の対応策として、緑井折り返しの列車新設のために行き違い設備を整備し、単式ホームから島式ホームになった。それに伴い、狭かった駅前周辺にも大掛かりな開発が及び、大型のロータリーや駐車場、バス停が新設され、100mの場所に緑井天満屋、さらに目の前にフジグラン緑井がオープンしている。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機が設置されている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば 

 付記事項
 基本的は1番のりばに広島方面、2番のりばに可部方面の列車が停車する。ただし場内信号の関係上、可部方面からは1番線にしか進入できない（出発は1番線・2番線とも両方向対応）ため、当駅始発の広島方面行きは2番のりばを使用し、その間の可部方面の列車は1番のりばを使用する。
 行き違い設備が設置される前は、線路の西側（可部方面に向かって左側）に単式ホームのある駅であったが、駅舎は現在と同様に線路の東側にあった。駅舎の出入り口は以前は駅舎南側（妻面）にあったが、現在は駅舎東側（前面）にある。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

かつては天満屋広島緑井店の最寄り駅でもあったが、同店は2022年6月末をもって閉店した。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10)
三滝駅（みたきえき）は、広島県広島市西区三滝本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B04。

歴史 
当駅周辺の可部線は、かつては太田川放水路（放水路建設前は安川または山手川）の東岸を走っており、当駅も太田川東岸に設置されていた（現在の三篠北町公園に記念碑が残る）。1962年（昭和37年）、放水路建設の進展に伴い横川 - 安芸長束間の線路が放水路西岸の現在線に付け替えられると、当駅も放水路西岸の現在位置に移転した。

年表 
 1930年（昭和5年）10月頃：広島電気線（当時）の大芝公園口停留場（おおしばこうえんぐちていりゅうじょう）として開業。旅客駅。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
 1935年（昭和10年）12月1日：駅に昇格、大芝公園口駅となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の三滝駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：太田川放水路建設のため現在地に移転し、荷物扱い廃止。乗車券の販売、および改札・集札を車掌が行う駅となる（旅客営業上は無人駅となるが、運転取扱社員は配置継続。）。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 1991年（平成3年）
 4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。
 11月1日：可部線CTC化に伴い、運転取扱社員の配置が廃止され無人駅となる。
 2006年（平成18年）
 7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社の直轄に変更される。
 2007年（平成19年）
 7月21日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、行違い可能な地上駅。無人駅で、構内には自動券売機と簡易型の自動改札機がある。ホームの有効長は4両編成分。駅舎はなく、直接構内踏切を使ってホームに入る。かつてはホームの広島側奥に汲み取り式の便所があったが、撤去された後、道路側にプレハブ型の男女共用水洗便所が設置されている。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

安全側線は無い。線路有効長はやや長く、4両編成を超える列車の交換も物理的には可能である。

のりば

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

乗車数グラフ

駅周辺 

 太田川
 三瀧寺（三滝観音）

バス路線 

「三滝駅入口」停留所および「地蔵堂前」停留所にて、広島交通による以下の路線バスが発着する。

 22号線（横川線）
 22：三滝観音
 22-H：広島駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 横川駅 (JR-B03) - 三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05)
新倉敷駅（しんくらしきえき）は、岡山県倉敷市玉島爪崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

概要 
倉敷市西部に位置する玉島地域唯一の鉄道駅で、山陽新幹線と在来線の山陽本線との接続駅となっている。玉島の中心市街からは北に2.5kmほど離れているが、現在は新倉敷駅を中心に新市街地が形成されている。駅長が配置された直営駅ではあるものの、管理駅ではなく、倉敷駅の被管理駅である。山陽本線はICOCAの利用エリアに含まれている。在来線の駅番号はJR-W07。

開業当時の名称は玉島駅（たましまえき）で、以来年にわたってこの駅名であったが、山陽新幹線乗り入れと同時に新倉敷駅と改称され、現在に至る。

電報略号は「シク」。

事務管コードは▲650614を使用している。

歴史 
 1891年（明治24年）7月14日：山陽鉄道 倉敷駅 - 笠岡駅間の開通と同時に、玉島駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1968年（昭和43年）9月27日：上り待避線を設置。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
 1975年（昭和50年）
 3月6日：山陽新幹線の新倉敷駅落成式。
 3月10日：山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅 が開業。同時に新倉敷駅に改称され橋上駅舎になった。みどりの窓口営業開始。
 当駅を新幹線駅にする案のほか、倉敷駅もしくは西阿知駅に併設する案もあったが、建設にかかるコストと乗降客の多さ、用地取得の手間を考慮して玉島駅を新幹線の駅とし、新倉敷駅と改称された。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）11月29日：ダイヤ改正により新幹線は「ひかり号」の停車が廃止され、「こだま号」のみの停車駅となる。
 2005年（平成17年）2月20日：山陽新幹線の改札口に自動改札機が導入される。
 2007年（平成19年）
 5月27日：在来線にICOCA対応の自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により「ひかり号」の停車が復活。
 2016年（平成28年）4月17日：CTC化に伴い整備されたLED式発車標が在来線改札口とホームに設置。
 2017年（平成29年）12月5日：新幹線改札内のお手洗いがリニューアルし、使用開始。
 2019年（平成31年）3月下旬：在来線改札内のお手洗いがリニューアルされ、使用開始。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2022年（令和4年）10月14日：みどりの券売機プラス稼働。これに伴い、日中に窓口閉鎖時間帯が導入される。

駅構造 

1階に在来線ホーム、2階に改札口とコンコース、3階に新幹線ホームが設けられている。在来線と新幹線の個別の改札口のほか、相互の乗換改札口も設置されている。

駅スタンプは「良寛様ゆかりの円通寺」。

新幹線 
新幹線は、16両編成対応（ホーム長410m）の相対式ホーム2面2線（内側に上下通過線2線を挟む）を有する高架ホームである。構内は博多方向に向かって左方向に半径10,000mの曲線を描いている。改札口とホームの連絡は、階段とエスカレーター（ホームに1か所ずつの計2か所）のみであったが、後にエレベーターも設置された。以前は改札内に売店があったが、現在は売店跡に自動販売機が設置されている。当駅は停車列車の本数が少ないため、ホームの中央付近に空調設備が整った待合室がある。

在来線 
在来線は、地上にある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のホーム（橋上駅舎）と、3・4番のりばの間にはホームのない中線（待避線）があり、回送列車や貨物列車が使用している。改札口とホームの連絡は、階段とエレベーターが設置されている。

山陽本線の旅客列車は、主に3番のりば（下り本線）と4番のりば（上り本線）が使用される。上りのみ緩急接続が可能となっており、かつて快速「サンライナー」が運行されていた頃は、同列車を待ち合わせる普通列車が5番のりば（上り待避線）を使用していた。過去には通過貨物列車の待ち合わせも設定されていた。

入線メロディは以前、3番線が「故郷」、4・5番線が「いい日旅立ち」であったが、2012年3月9日よりJR西日本標準メロディに変更された。さらに2016年5月12日の運行管理システム稼働に伴い、駅自動放送が更新された。

 付記事項
 2016年3月26日改正現在、位置関係としては表口である南口から数えて3・4・5・1・2という順番になっている。在来線の運転取扱上では、3番のりばが「1番線」、中線が「2番線」、4番のりばが「3番線」、5番のりばが「4番線」となっている。
 2022年3月12日の改正で、日中時間帯の運行本数の見直しが行われたが、当駅では客の乗り降りを伴う折り返しができないため、次の金光駅で折り返しとなる。

新幹線ダイヤの変遷 
1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京駅 - 博多駅間運転の『ひかり』が毎時1本停車していた。朝晩時間帯を中心に『こだま』と山陽区間内の『ひかり』が運転される場合もあった。

1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の『ひかり』に加えて新大阪駅 - 博多駅間『こだま』が運行を開始したためである。

1986年11月1日改正後、山陽新幹線区間の『こだま』が増発され、『ひかり』の停車本数が順次削減され、1997年11月29日改正をもって、岡山駅での『のぞみ』と『こだま』の接続が改善されたため、『ひかり』の停車はいったん廃止された。

以降、基本的に『こだま』のみが毎時1 - 2本停車するが、2008年3月15日改正より早朝時間帯に上り東京行きと、『ひかりレールスター』が1本ずつ停車する形で『ひかり』の停車が復活した。その後のダイヤ改正で停車する本数の変遷を何度か経て、2022年3月現在では東京直通の上り列車が1本と、上り岡山行きの『ひかりレールスター』が1本停車している。

利用状況 
岡山県統計年報によると、2021年の1日平均乗車人員は5,783人である。これは岡山県内においては岡山駅、倉敷駅、中庄駅に次いで4番目に多い人数である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 

駅前にバスターミナルがあり、両備バス、井笠バスカンパニー、浅口タクシー（船穂地区コミュニティタクシー）によって運行されている。

その他 
 2017年5月31日まで、当駅以西の駅は岡山支社内のせとうち地域鉄道部の管轄となっていた。しかし鉄道部制度の見直しでせとうち地域鉄道部が廃止されたため、現在は岡山支社直轄となっている。

隣の駅 
※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
   山陽新幹線
 岡山駅 - 新倉敷駅 - 福山駅
  山陽本線
 西阿知駅 (JR-W06) - 新倉敷駅 (JR-W07) - 金光駅 (JR-W08)
カツラ（桂、学名: Cercidiphyllum japonicum）は、カツラ科カツラ属の落葉高木。別名、トワダカツラ。ハート形の葉が特徴的で、秋に黄葉して落葉した葉はよい香りを放つ。樹形の美しさから庭木や街路樹にされるほか、材から家具、碁盤、将棋盤が作られる。

名称 
和名カツラは葉の香りに由来し、落葉した葉は甘い香りを発することから、香りが出ることを意味する「香出（かづ）る」が名前の由来といわれている。別名ではトワダカツラともよばれる。

中国植物名は、「連香樹」と書かれる。中国の伝説では、「桂」は「月の中にあるという高い理想」を表す木であり、「カツラ（桂）を折る」とも用いられる。しかし中国で言う「桂」はモクセイ（木犀）のことであって、日本と韓国では古くからカツラと混同されている（万葉集でも月にいる「かつらをとこ（桂男）」を歌ったものがある）。

分布・生育地 
日本の北海道、本州、四国、九州の各地、中国、朝鮮半島に分布する。街路樹や公園樹に利用され、アメリカなどでも植栽されている。日本で自生するものはブナ林域などの冷温帯の渓流などに多く見られる。水際に多く自生し、湿地を好む典型的な樹種で、日当たりの良い乾いた尾根ではほとんど見られない。カツラの大木の下には、必ず水脈があるといわれた。

日本においては、奥入瀬渓谷、奥日光、奥多摩、丹沢、上高地、芦生の森などで見られるが、山形県最上郡最上町にある「権現山の大カツラ」が最も太く、地上から約1.3メートル (m) の位置での幹周が20 m近くにまで成長している。北海道にはカツラの人工林も見られる。

形態・生態 
落葉広葉樹の大高木で、高さはふつう20 - 25メートル (m) 、高いものは30 mほどで、樹幹の直径は2 mほどにもなる。幹は直立し、1本立ちのものから株立ちのものもある。寿命は長く、成長すると主幹が折れ、根元からたくさんの「ひこばえ（萌芽）」を伸ばし、株立ちするものが多い。樹形は幹がまっすぐに立ち、整った三角形を呈する。樹皮は灰褐色で、はじめは滑らかであるが、生長に従い縦に浅く割れ目が入り、薄く剥がれる。一年枝は濃褐色や赤褐色で無毛で、皮目が多く、短枝もよくできる。幼木の樹皮は赤褐色で、縦長の皮目が点在する。

花期は3 - 5月で、雌雄異株である。早春のころ、葉が出る前に花被片（花弁と萼）がない独特な形状の目立たない薄紅色の花が開き、そのあとに黄色く色づいた葉が芽吹く。雌花は、細長い角のような紅紫色の雌蕊が3個から5個突き出し、柱頭は糸状で紅色。雄花は、紅紫色の細長い雄蕊を十数本ぶら下げ、葯は紅色。果期は10月。果実は袋果が集まってつく。冬の枝に果実がついていることも多く、袋果の中には翼のある種子がたくさん詰まっている。

葉は対生し、小枝の両脇に隙間なく並んでいる。葉身は長さ4 - 10センチメートル (cm) ほどのハート形の広卵形、もしくはハート形に似た円形。若い枝ではハート形よりも細長い葉もでる。葉柄の付け根から7 - 9本に分かれて放射状に広がる葉脈が良く目立つ。葉縁は波型の鋸歯がありギザギザではない。葉柄は、細長く2 - 2.5 cm。葉の裏面は粉白色。秋（10月上旬 - 下旬）には、黄色から褐色、時にオレンジ色に黄葉して美しい。側脈は葉縁までは伸びていない。落葉して葉が乾燥すると、甘い香り（カラメルのような良いにおいに似ている）を発するが、匂いを発するのは落葉した直後だけで、都市部に植えられたカツラには匂いを発しないものもある。

冬芽は枝に対生し、円錐状卵形で、芽鱗は2枚のうち外側の1枚が冬芽全体を覆って裏側で重なる。短枝に側芽がつき、短枝が発達すると側芽は内側に曲がる。枝先には仮頂芽が2個つき、赤褐色や紅紫色をしている。冬芽の下にある葉痕は三日月形からV字形で、維管束痕は3個ある。

植栽 
生長が速く、日なたから半日陰を好み、根を深く張る性質で、砂壌土で湿りがちな土壌に植える。植栽にすると、春の芽出しから新緑、秋の黄葉まで楽しむことができ、幹はまっすぐで、左右対称に枝が広がる端正な樹形と、優しい雰囲気のある枝先の葉から人気がある。夏の暑さにはやや弱い以外は丈夫な樹種で、剪定にもよく耐える。植栽期は12月中旬 - 3月上旬、施肥は8月 - 9月に行い、剪定は1 - 2月に枝を間引く程度に行う。

利用 

用途として、庭木や街路樹、公園樹として植えられるほか、整った樹形からシンボルツリーとして広場やビルの中庭に植えられることもある。材は香りがよく、広葉樹の中では材質は腐りにくくて耐久性があり、軽くて柔らかく加工しやすい上、狂いがない特性を持っている。建築、家具、鉛筆、碁盤、将棋盤など様々な用途の生活用品に使われる。ただし、近年は市場への供給が減っており、貴重な木材となりつつある。ヒノキの生えない東北地方では、木彫りの用材にもなった。

秋に黄葉するとよい香りがする葉から、抹香を作る。桂皮（シナモン）は、同じ桂の字を使うがクスノキ科の異種の樹皮である。

文化 
日本では直立する幹が仏像の一本づくりに使われたことから、カツラの前で手を合わせる習慣もある。

カツラの花言葉は、「不変」とされる。

著名なカツラ

国の天然記念物 
 シダレカツラ（岩手県盛岡市）
 赤津のカツラ（福島県郡山市）
 糸井の大カツラ（兵庫県朝来市） 
 海潮のカツラ（島根県雲南市）
 竹崎のカツラ（島根県仁多郡奥出雲町）
 鎮西村のカツラ（福岡県飯塚市）
 下合瀬の大カツラ（佐賀県佐賀市）

その他 
和池の大カツラ（瀞川平） - 樹齢1000年以上、樹高38m、兵庫県指定天然記念物
穴門山神社のカツラ(岡山県高梁市川上町)　- 樹齢700年、樹高30m、岡山県指定天然記念物
愛染カツラ（長野県上田市別所温泉） - 樹齢300年以上、樹高24m、上田市指定天然記念物
縁結びの千本桂 (栃木県鹿沼市上久我)　- 樹齢推定1000年, 樹高23ｍ, 栃木県指定天然記念物
市平春日神社の大カツラ（和歌山県伊都郡九度山町)　- 樹齢300年以上、樹高35m、九度山町指定天然記念物。直前を世界遺産の高野参詣道黒河道が通る。
大塔宮護良親王桂之古跡のカツラ（山梨県富士吉田市）‐ 樹齢700年以上、樹高28.5ｍ、富士吉田市指定天然記念物

市町村の木に指定されている自治体 
北海道 - 千歳市、網走市、乙部町、東川町、平取町、八雲町、真狩村
青森県 - 大鰐町
岩手県 - 盛岡市
山形県 - 大石田町
山梨県 - 早川町
京都府 - 京都市
兵庫県 - 朝来市
福岡県 - 桂川町
かつら、カツラ（桂、葛、鬘）

普通名詞
 植物
 カツラ (植物)（桂） - ユキノシタ目カツラ科の樹木。木材として使われる。
 モクセイ（桂） - シソ目モクセイ科の樹木。月に生えると伝わる。
 フウ（楓） -  ユキノシタ目フウ科の樹木。
 かつら (装身具)（鬘） - 頭部に装着し、毛髪を補う目的で用いる装身具。ウィッグ。

固有名詞

人名
 日本人の名前。主に男性名。
 北本かつら - 放送作家、脚本家。
 清水かつら - 詩人。
 村上かつら - 女性漫画家。
 落語家の亭号。
 かつら小梅
 かつら枝代

その他
 道の駅かつら - 茨城県東茨城郡城里町の国道123号上にある道の駅。
 かつら (掃海艇) - 海上自衛隊の掃海艇。

創作物に登場するもの
 カツラ - ポケットモンスターに登場するキャラクター名。
桂（かつら、けい）

植物 
 カツラ (植物) - カツラ科の高木。国訓。木材に使う。
 モクセイ属、特にキンモクセイ - モクセイ科の小高木。桂樹・桂花。
 ゲッケイジュ - モクセイ科の高木。月桂。
 ニッケイ属、特にカシア - クスノキ科の高木。香料に使う。

地理

中国 
 広西 - 中国南部の自治区・旧省。

日本 
 北海道 釧路郡 釧路町 桂
 宮城県 仙台市 泉区 桂
 千葉県 茂原市 桂
 新潟県 糸魚川市 桂
 新潟県 十日町市 桂
 新潟県 岩船郡 関川村 桂
 岐阜県 揖斐郡 揖斐川町 桂
 三重県 伊賀市 桂
 滋賀県 高島市 今津町桂
 京都府 京都市 西京区 桂 - 旧葛野郡桂村。桂離宮、桂駅などがある。
 広島県 安芸高田市 吉田町桂
 愛媛県 今治市 玉川町桂

人名

姓 

 桂太郎 - 日本の政治家 (1848–1913)。内閣総理大臣。
 桂玲子 - 日本の声優 (1940–)。
 桂伸一 - 日本のレーシングドライバー (1959–)。
 桂綸鎂 - 台湾の女優 (1983–)。

男性名 
 赤羽桂 (1922 - 1972) - 官僚
 石井桂 (1898 - 1983) - 政治家 (衆議院議員、参議院議員)
 木下桂 (1971 -) - サッカー選手 (MF)、監督
 小林桂 (1979 -) - ジャズ・ボーカリスト
 里見桂 (1956 -) - 漫画家
 島岡桂 (1978 -) - 陶芸作家
 墓田桂 (1970 -) - 政治学者
 林桂 (1953 -) - 俳人
 水上桂 (2001 -) - 野球選手 (捕手)
 孔桂  - 中国後漢末期から三国時代の魏にかけての武将
 朱桂 (1374 - 1446) - 中国の皇族
 英桂 (1798 - 1879) - 中国の軍人

女性名 
 石橋桂 (1978 -) - 女優
 大庭桂 (1957 -) - 児童文学作家
 楠桂 (1966 -) - 漫画家、本名は大橋真弓
 築山桂 (1969 -) - 小説家
 葉桂 (1974 -) - 中国の女性囲碁棋士

架空の人名 
 羽藤桂 - ゲームアカイイトの主人公。

屋号 
 落語家の屋号。上方と関東にある。桂文治、桂米朝、桂文枝、桂歌丸など。

その他 
 桂宮 - 日本の皇室における宮家のひとつ。
 桂馬 - 将棋の駒。
 日本海軍駆逐艦
 樺型駆逐艦「桂」
 橘型駆逐艦「桂」建造中止
モスコー・ミュール（Moscow Mule）とはオールデイカクテル（食前食後を問わず飲めるカクテル）として、メジャーなスタンダードカクテルの一つ。モスコミュールと表記することもある。

概要 
「モスコー・ミュール」は「モスクワのラバ」という意味である。ラバには後ろ足でキックする習性がある。また、酒についてもアルコール分が高く、胃に刺激を与えるものを「キックがある」と表現する。このことから「ミュール」の名が付けられた。「モスクワ」はウォッカを使用していることから。

なお、名称に「クーラー」とは付いていないが、クーラーの一種である。

ジンジャービアを用いるのが原典のレシピであるが、日本ではジンジャービアの入手が容易でないため、ジンジャーエールを代わりに用いるレシピが普及している。

また、銅製のマグカップで提供するのが、本来のスタイルである。

由来 
1933年にアメリカ合衆国における禁酒法が終わり、ウォッカも自由にアメリカ合衆国へ輸入できるようになった。しかしながら、バーボンウイスキーやライ・ウィスキーに押されてウォッカの市場はなかなか拡大しなかった。

1946年、ハリウッドに店を構えていたバーテンダーのジャック・モーガンが考案したとされる。ジャック・モーガンはピムス・カップというイギリス産まれのカクテルをつくるためにジンジャービアを大量に仕入れた。しかし、ピムス・カップはさっぱり売れず、ジンジャービアの大量在庫を抱えることになった。そこでウォッカとジンジャービアを組み合わせたところ、これが人気となった。銅製のマグカップはジャックの友人が仕入れたものの、こちらも売れずにいた。その友人の発案によって銅製マグカップで提供することになった。

別の説では、1940年代初頭にニューヨーク市のとあるバーでウォッカの輸入業者とジンジャービアの生産者が出会い、互いのプロモーションなるよう考案された。

この他にも、当時スミノフを製造販売していたが「ニューヨークでモスコー・ミュールが流行っている」とアメリカ合衆国全土に広げて流行らせた。という説もある。

レシピの例 
国際バーテンダー協会によるレシピを以下に挙げる。
 材料
 スミノフのウォッカ - 45ml
 ジンジャービア - 120ml
 ライム・ジュース - 10ml

 作り方
 「ミュールカップ」とも呼ばれる銅製のマグカップ、またはロックグラスにウォッカとジンジャービアを入れる。
 ライム・ジュースを加え、混ぜ合わせる。
 スライスしたライムを飾る。

バリエーション 

ウォッカをテキーラに替えるとメキシカン・ミュールに、またラムに替えるとジャマイカン・ミュール（スージー・テーラー）に、スコッチ・ウイスキーに替えるとマミー・テーラーにによるとマミー・テーラーのレシピはスコッチ・ウイスキー45ml、ライム・ジュース15ml、ジンジャーエール適量となっており、モスコー・ミュールのベースをスコッチ・ウイスキーに替えてつくられるカクテルと考えられる。ジンに替えるとマミーズ・シスターに、アブサンに替えるとワイルド・ミュールとなる。

その他、ウォッカを他の酒類で置き換えたバリエーションと呼称に次のようなものがある。

他のバリエーションとして、ジンジャー・ビアの代わりにジンジャー・シロップやジンジャー・エールを用いるものがある。

副材料としてニンジンのジュースやアンゴスチュラ・ビターズを追加するアレンジもある。

ラズベリーシロップまたはクレーム・ド・フランボワーズを加えるとモスコー・ミュールからフロラドラ（Floradora cocktail）になる。

ジンジャー・ビアの代わりにマウンテンデューを使うとモスコー・モールになる。
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内子線（うちこせん）は、愛媛県大洲市の新谷駅から愛媛県喜多郡内子町の内子駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。

概要 
愛媛鉄道により開業した路線で、かつては予讃線の五郎駅から分岐して内子駅に至る盲腸線であった。1985年に向井原駅から内子駅までの予讃線支線区間が開通してからは、予讃線の向井原駅 - 伊予大洲駅間短絡ルート（建設時の名称は内山線）の一部に組み込まれ特急列車が行き交う路線となっているが、当初、換算キロ制が適用される地方交通線に指定されたがゆえに、幹線の予讃線（当時は予讃本線）に編入することができず、内子駅 - 新谷駅間が内子線のままとなっている。

短絡ルートに組み込まれる前の輸送密度は500人/日を下回る程度で、1980年に制定された日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）の定める第1次特定地方交通線に選定される水準であったが、短絡ルートになることで想定輸送密度は6700人/日と算定され大幅な増加が見込めることを理由に存続が決定した。国鉄再建法によって原則的に工事が凍結された日本鉄道建設公団AB線（地方開発線・地方幹線）の中で、内山線は北関東の鹿島新線とともに工事凍結を免れた2路線の中の1路線であり、しかも内山線は再建法施行以降に全線が国鉄線として開業した唯一の鉄道公団AB線である。ただし内山線は重要ルートとしての活用が約束されたにもかかわらず、鉄道公団線としては最低ランクのA線＝地方開発線扱いであった。内山線と当線を合わせた区間が存続・建設となった理由としては、既存の伊予灘沿いの予讃本線が地すべり地帯で危険であることもあげられていた。

地元住民からは内子線に加え予讃線の向井原駅 - 内子駅間および新谷駅 - 伊予大洲駅間に関しても未だに「内山線」と呼ばれている。

旅客向け時刻表や『鉄道要覧』では予讃線の伊予長浜経由の従来ルートと内子経由の短絡ルートの分岐点を伊予大洲駅としているが、実際の分岐点は予讃線五郎 - 伊予大洲間にある伊予若宮信号場である。ここでは時刻表や『鉄道要覧』に倣い伊予大洲駅を分岐点として記述する。

内子線のキロポストは高松駅からの距離の表示となっているため、終点から起点に向かって距離の数値が増加し、設置場所も下り列車の進行方向左側になっている。

路線データ 
管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：5.3km
軌間：1067mm
駅数：4（起終点駅含む）
 起終点駅を含めた全駅が内子線所属駅となっている。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：単線自動閉塞式
最高速度：110km/h

輸送密度 
平均通過人員（輸送密度：人/日）は以下の通り。
 1989年度：4,445人/日
 2011年度：3,806人/日
 2012年度：
 2013年度：3,883人/日
 2014年度：3,825人/日
 2015年度：3,810人/日
 2016年度：3,664人/日
 2017年度：3,693人/日
 2018年度：3,281人/日
 2019年度：3,298人/日
 2020年度：2,200人/日

運行形態 
予讃線と一体的に運行されており、高松・岡山・松山 - 宇和島間の特急列車や松山・伊予市 - 伊予大洲・八幡浜・宇和島間の普通列車が運転されている。

そのため、起点は新谷であるが、松山・伊予市（・内子）発が下りとなっている。

盲腸線時代は五郎 - 内子間の線内折り返しのほか、隣の伊予大洲駅まで運転する列車が1日2往復存在した。

歴史 

内子線にあたる路線は、愛媛鉄道の前身の西予電気軌道により1910年に計画された。この時の計画では起点は伊予鉄道の郡中駅で、犬寄峠を越えた後、中山、内子、大洲等を経て八幡浜に至る予定だった。西予電気軌道は西予軽便鉄道を経て1912年に愛媛鉄道に社名を変更。1916年に計画も犬寄峠を避けて工事が安易な伊予灘沿いに変更し、1918年に長浜町駅 - 大洲駅（現在の予讃線）が開業。内山地方への路線は支線として建設され、1920年に若宮連絡所 - 内子間が開業した。

年表 
1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道により若宮連絡所（五郎 - 大洲間にあった分岐点で現在の伊予若宮信号場） - 内子間が開業。軌間762mmの軽便鉄道であった。
1933年（昭和8年）10月1日：国有化され愛媛線となる。
1935年（昭和10年）10月6日：1067mm軌間に改軌。五郎駅分岐となり内子線と改称。
1958年（昭和33年）11月1日：この日の始発から全列車がディーゼルカーに置き換えられ無煙化。
1966年（昭和41年）11月27日 : 内山線（予讃本線短絡ルート）起工式。
1971年（昭和46年）12月1日：貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）11月25日：新谷 - 五十崎間（喜多山 - 五十崎間の一部を除く）で重軌条化・路盤強化及び曲線緩和工事に着手。これに伴い、全区間が翌年3月2日までバス代行輸送となる。
1986年（昭和61年）3月3日：予讃本線の向井原 - 内子間、新谷 - 伊予大洲間の開業により内子線が短絡ルートに組み込まれる。新谷駅に交換設備が設けられ、五十崎・内子両駅は移転、五郎 - 新谷間は廃止。CTC化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。日本貨物鉄道の第二種鉄道事業開業。
2006年（平成18年）4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止。
2020年（令和2年）
7月4日：令和2年7月豪雨の影響により五十崎 - 喜多山間で斜面崩壊が発生、内子線を含む内子 - 伊予大洲間が不通となる。
7月20日：内子 - 伊予大洲間が運転再開。

駅一覧 
 

 普通列車はすべての駅に停車。特急列車停車駅は「宇和海」ほか列車記事を参照。なお、普通・特急ともすべての列車が予讃線伊予市駅方面および伊予大洲駅方面へ直通する。
 全駅愛媛県内に所在。

 廃止区間（経路変更による旧線、1986年3月3日廃止）
 五郎駅 - 新谷駅

その他 
 映画撮影
 1988年5月に、新線への切り替えで使用されなくなった五十崎駅付近の旧線を使用して、映画『ダウンタウン・ヒーローズ』の撮影が行われた。このとき車両として運転されたのは、1977年に米山工業の手で復元された伊予鉄道1号機（坊っちゃん列車の蒸気機関車）であった。これは正真正銘の蒸気機関車で、現在伊予鉄道松山市内線で走行しているディーゼル駆動のものとは別車両である。
 選択乗車の特例
 向井原駅以遠（伊予市・松山・高松方面）と伊予大洲駅以遠（宇和島方面）との間には内子線経由と伊予長浜経由とで選択乗車の特例があり、一方を経由する乗車券を持っていれば他方の経路でも乗車できる。途中下車の禁じられていない乗車券であれば他方の経路上でも途中下車できる（併用の場合を除く）。
通信トラフィック工学（つうしんトラフィックこうがく、英語：teletraffic engineering）は、通信トラフィックの効率的な処理のための設備設計・運用などをあつかう工学である。

経路選択 
静的経路選択：時間帯や通信トラフィックの量・内容にかかわらず同じ優先順位で経路選択を行うもので、制御は単純であるが通信トラフィックの内容の変化に対応しにくい。
動的経路選択：時間帯や通信トラフィックの量・内容の変化に伴って優先順位を変化させて経路選択を行うもので、制御は複雑になるが通信トラフィックの内容の変化に対応して伝送路を有効に活用できる。

輻輳処理 
経路選択で対応できないほどの通信集中時に、優先通信用の帯域の確保するため、優先順位の低い通信の制限を行うことである。

電気通信事業法では、「災害の予防若しくは救援、交通、通信若しくは電力の供給又は秩序の維持のために必要な事項を内容とする通信を優先的に取り扱わなければならない」と定められている。
スーパー（英：souper, super）

souper 
 スーパー - 19世紀のジャガイモ飢饉の際、カトリック教徒であるアイルランド人に対し一部のプロテスタント教会が改宗と引き換えに食べさせた炊き出し、あるいはそれを食べた者のこと。参照。

super 
「特別な」「素晴らしい」「一流の」「特大な」を意味する語。接頭語としてはインフラ（infra）の対義語。
 日本語のカタカナ語における、以下の語の略称(日常的にスーパー単体で使われるものを表記)。
 スーパーマーケット - 「スーパーに買物」など。
 スーパーインポーズ (映像編集) - 「画面にスーパーを入れる」など
 スーパーヘテロダイン - スーパーヘテロダインはスーパーと略され「スーパーラジオ」と呼ばれることがある。
 日本語のカタカナ語における、大規模なものを示す接頭辞。例：「スーパーマーケット」、スーパー銭湯、スーパー中枢港湾など。
 アメリカ合衆国とカナダにおいて、以下の略称。
 superintendentと称される役職
 アパート管理人（:en:Building superintendent）
 監督員（:en:Superintendent (construction)）
 端役（supernumerary）
 次世代の製品やサービスに既存の名称を修飾する形でスーパー○○とする事がある。○○2（ツー）や、○○マーク2という意味合いが強い。
YouTubeのスーパーチャット - チャット投稿に金銭を払うことで、自分のチャットが目立つ機能。他の視聴者に注目され、配信者にも見られやすくなる。
スーパーファミコンなど。

その他の名称 
 SUPER (ソフトウェア) - 動画ファイルや音声ファイルを変換するフリーウェア。
 スーパー - 名鉄の特急用車両、1000系・1200系の愛称「パノラマSuper」の略称。パノラマカー参照。
 スーパー! - 2010年のアメリカ映画。
 スーパーツール - 工具メーカーのスーパーツールのブランド - スーパーやスーパー印というブランドで工具を販売している。
スパ

 英語で療養目的の温泉の意。（モータースポーツの話題なら『スパ・フランコルシャンサーキット』の意味など文脈上分かれば説明無しで略す場合がある。）。
 上記の語源となった、ベルギーの温泉地、スパ (ベルギー)。
 上記スパで産出されるミネラルウォーター、Spa。
 上記のスパと隣接するフランコルシャンとの境に存在する、ベルギーのスパ・フランコルシャンサーキットの略称。
 大規模な入浴施設（健康ランドなど）。
 エステ的なトリートメントのこと（ヘッドスパなど）。
 スパゲティの略称。
 扶桑社の雑誌『週刊SPA!』。
 「水療法」と「手による施術」を組み合わせたリラクゼーションの一つ。
中京（ちゅうきょう、なかぎょう、ちゅうけい）は、日本の地名、施設など。

なかぎょう 
 中京区 - 京都府京都市の行政区。

ちゅうきょう

地名 
 名古屋市 - 中部地方の地方公共団体、愛知県の県庁所在地。東京と京都の中間にあることに由来する通称。
 中京圏 - 上記を中心とする都市圏。
 中京地方 - 東海3県のこと。またはその一部。
 中京工業地帯 - 上記にある工業地帯。
 中京通 - 愛知県名古屋市中川区の地区。

施設など 

 中京大学 - 愛知県名古屋市の大学。
 三重中京大学 - 三重県松阪市にかつてあった大学。
 中京学院大学 - 岐阜県中津川市にある大学。
 中京高等学校 (岐阜県) - 岐阜県瑞浪市にある高等学校。
 中京大学附属中京高等学校 - 愛知県名古屋市にある高等学校。中京大中京。
 中京銀行 - 愛知県名古屋市に本店を置く銀行。
 中京競馬場 - 愛知県豊明市にあるJRAの競馬場。
 中京記念 - 7月、中京競馬場で開催されるJRAの重賞レース。

ちゅうけい

地名 
 中京大定府 - 遼（契丹）の五京の一つ。現在の内モンゴル自治区赤峰市寧城県。
 中京顕徳府 - 渤海の五京の一つ。現在の朝鮮半島北部。