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アルタイルもしくはわし座α星は、わし座で最も明るい恒星で全天21の1等星の1つ。太陽系の近傍にある星間雲の近くに位置している。見かけの明るさが0.76等級のA型主系列星で、七夕の彦星（ひこぼし、牽牛星（けんぎゅうせい）とも）としてよく知られている。こと座のベガ、はくちょう座のデネブとともに、夏の大三角を形成している。太陽系からの距離は16.7 光年（5.13 パーセク）で、肉眼で観望することができる最も近い恒星の1つである。

アルタイルは赤道上の表面速度が約286 km/sに達する高速な自転をしており、これは恒星が崩壊すると推定されている自転速度である400 km/sにかなり近い。パロマー試験干渉計を用いた研究では、アルタイルは球形ではなく、その速い自転により潰れた形状になっていることが明らかになった。このことは、後に赤外線で動作する複数の望遠鏡を使った他の干渉計による研究で、この現象が画像化されたことで確認された。

物理的特性 

アルタイルは、わし座β星とわし座γ星と共に有名な恒星の並びを形作っている。

アルタイルは太陽の約1.8倍の質量と約11倍の明るさを持つA型主系列星である。目まぐるしい速度で自転しており、自転周期は約9時間しかない。ちなみに比較として、太陽の赤道付近は25日強で自転している。その急速な自転により、アルタイルは潰れた形状になり、その赤道直径は極直径よりも20%以上長くなっている。

1999年にWIREを用いて行われた衛星測定では、アルタイルの明るさはわずかに変動しており、2時間未満のいくつかの異なる周期で明るさ全体の数千分の1が変動していた。その結果、2005年にアルタイルはたて座δ型変光星であると同定された。その光度曲線は、0.8～1.5時間周期の範囲で、多数の正弦波を足し合わせることで近似することができる。この変光はコロナの弱いX線放射が源になっており、最も活動的な放射源は恒星の赤道近くに位置している。この活動は、温度が比較的低くなっている赤道付近で形成される対流細胞によるものかもしれない。

1983年、森本雅樹、平林久によりスタンフォード大学のアンテナからメッセージが送られた。これは日本人による初のMETI (Messaging to Extra-Terrestrial Intelligence) = Active SETI（能動的な地球外知的生命体探査）である。

自転効果 
アルタイルの角直径は1960年代にロバート・ハンブリー・ブラウンと彼の共同研究者らによりオーストラリアのNarrabri天文台で測定され、アルタイルの角直径は3ミリ秒とされた。ブラウンらはアルタイルが自転により、アルタイルが潰れた形状になることも発見したが、その扁平率を測定するにはデータが不十分だった。1999年と2000年にパロマー試験干渉計を用いて行われた赤外線干渉測定によって、アルタイルがつぶれた形状に平坦化されていることが確認された。この研究成果は、2001年にG. T. van BelleとDavid R. Ciardi、そしてその共同研究者らによって発表された。

理論上では、アルタイルは急速な自転により表面重力と表面温度の値は赤道で低くなり、赤道は極よりも明るくならないと予測されている。重力減光もしくはフォン・ツァイペル効果として知られるこの現象は、2001年に海軍精密光学干渉計（Navy Precision Optical Interferometer）によって行われた測定によってアルタイルで確認され、その後2004年にOhishiら、2006年にPetersonらによって分析されている。2005年には、Domiciano de SouzaらがVLT干渉計に搭載されているVINCIによって行われた新たな測定と、パロマー天文台と海軍精密光学干渉計で得られていた測定を用いてアルタイルの重力減光を確認した。

アルタイルは直接画像が得られている数少ない恒星の一つである。2006年と2007年にJ. D. Monnierとその共同研究者らは、CHARAアレイ干渉計に搭載されているミシガン赤外線コンバイナ（Michigan Infrared Combiner）を用いて2006年に行われた赤外線観測を基にアルタイルの表面の画像を作成した。太陽以外の主系列星で表面が画像化されたのはこれが初めてであった。擬似カラー画像は2007年に発表された。アルタイルの赤道半径は太陽半径の2.03倍、極半径は1.63倍と推定されており、赤道半径は極半径より25%長くなっている。自転軸は地球から見て約60度傾いている。

伴星 
アルタイルはWDS 19508+0852Aとも名づけられているが、その周囲には複数のかすかな見かけの伴星があり、それぞれWDS 19508+0852B、WDS 19508+0852C、WDS 19508+0852D と呼ばれている。このうちBはAとは固有運動が異なるので重力的に結合したものではない。CとDは固有運動が不明であり、重力的に結合しているかについては結論が得られない。

名称 
固有名のアルタイルは、アラビア語で「飛翔する鷲」の意味である「 an-nasr aṭ-ṭā’ir （アン＝ナスル・ッ＝ターイル）」が短縮されたもので、実際のアラビア語でもアルタイルをالنسر الطائرと呼ぶ。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Altair をわし座α星の固有名として正式に承認した。

日本での名称 
和名類聚抄には「比古保之（ひこぼし）」の名と共に「以奴加比保之（いぬかいぼし）」の名前が伝えられている。これは、β星、γ星を両脇に従えた様子を、犬を引き連れている姿に見立てたものと考えられている。福岡市で「いんかいぼし」、枕崎市で「いんこどん」、宇土市で「いぬひきどん」「いぬひきほしサン」など、九州地方の各地で同様の呼び名が残っていた。

俗信 
東洋
天の川を挟んで向かい合うこと座のベガ（織姫星）とともに、彦星として七夕の伝説を形成する。
西洋
西洋占星術では爬虫類による危害を表すとされた。
百済 意多郎（くだら の おたら、? - 武烈天皇3年（501年）11月）は、飛鳥時代の人物。

概要 
『日本書紀』武烈天皇3年（501年）11月条に「是の月に、百済の意多郎卒す。高田丘上（たかだのおかのへ）に葬る。」と見える。『日本書紀』にその没年や墳墓の所在地が記されることから、百済の王族とも考えられるが、それが正しければ雄略天皇5年（461年）に来朝した百済王の弟・昆伎王（軍君）に関係する人物である可能性が高い。『三国史記』百済文周王3年（477年）条によれば、昆伎王自身は「内臣佐平昆伎卒す。」と見えることから、帰国したと考えられるが、飛鳥戸神社（大阪府羽曳野市）の祭神が昆伎王であることを踏まえると、その子孫が日本に残留したのは間違いないと考えられる。

しかも『三国史記』によれば、昆伎王の子・末多（また）王は東城王として百済王位に就いており、百済意多郎が卒した年にも在位していた。とすれば、百済意多郎とは百済王の弟として大和朝廷に滞在していた人物である可能性もある。

意多郎の墳墓はまだ判明していないが、武烈天皇陵と伝えられる築山古墳（奈良県大和高田市）の陪塚あるいは領家山古墳周辺に求めるべきと思われる。

また、大和高田市に隣接する北葛城郡広陵町に百済地名が残存しているのも興味深いところである。
京ケ瀬駅（きょうがせえき）は、新潟県阿賀野市小河原（こがわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1943年（昭和18年）9月30日：京ヶ瀬信号場として開設。
 1962年（昭和37年）4月1日：駅に昇格、京ケ瀬駅開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋によって連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、北口駅舎に面する1番線から発着する。なお2007年（平成19年）3月以降、定期列車で2番線から発着する列車はない。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみで、簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）の他、乗車駅証明書発行機、トイレ（簡易水洗式）などが設置されている。また2番線に面して南口が設けられており、ホーム入口には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）が設置されている。

北口駅前広場にはロータリー（車寄せ）、駐車場、駐輪場などが、南口駅前には駐輪場などが設けられている。この北口駅前広場は旧京ヶ瀬村が新設合併し「阿賀野市」となったのに伴って計画された「新市建設事業」の一環で、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）にかけて整備されたものである。

のりば

駅周辺 
当駅は旧京ヶ瀬村内に位置し、村名を冠しているが、市役所京ヶ瀬支所（旧村役場）をはじめとした公共施設が多く並ぶ村の中心的地区は当駅から北へ約3 km離れた国道49号沿いにある。

当駅周辺の沿道には農家などの住宅が立ち並び、駅の南側は水田となっている。
 国道460号
 小河原簡易郵便局
 阿賀野市京ヶ瀬工業団地

バス路線 

2020年10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」のバス停があり、1路線が発着する。また、当駅から西へ約1.5 kmほどの京ヶ瀬工業団地内に新潟交通観光バス 京ヶ瀬営業所があり、2路線が発着する。

 阿賀野市営バス「京ヶ瀬駅前」
 700：前山線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。

 新潟交通観光バス「京ヶ瀬営業所」
 S95：新潟駅前・万代シテイ
 SK1：新津駅前

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 新津駅 - 京ケ瀬駅 - 水原駅
神山駅（かみやまえき）は、新潟県阿賀野市船居（ふない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1944年（昭和19年）9月28日：神山信号場として開設。
 1955年（昭和30年）1月20日：駅に昇格、神山駅開業。
 1970年（昭和45年）2月5日：駅構内で突風により貨物列車の車掌車が転覆。車掌車にいた列車掛2人が負傷。
 1972年（昭和47年）9月1日：手荷物および小荷物の取扱を廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線だったが、交換設備は1990年代半ばに撤去されている。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合スペースの機能のみで、簡易Suica改札機が入場用・出場用各1台、乗車駅証明書発行機、トイレ（水洗式）などが設置されている。

駅周辺 

沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の北側は水田となっている。
 国道460号
 神山簡易郵便局

バス路線 

2020年10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」のバス停があり、2路線が発着する。

 阿賀野市営バス「神山駅前」
 800：折居大日線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。
 900：神山線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 水原駅 - 神山駅 - 月岡駅
比良駅（ひらえき）は、愛知県名古屋市西区比良三丁目にある、東海交通事業城北線の駅。

歴史  
 1991年（平成3年）12月1日：開業。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅である。自動券売機、エレベーターなどは一切ない。当駅は名古屋市内にあるが、城北線でmanacaなどのICカードが使えないため、敬老パスも使えない。

のりば

利用状況 
「名古屋市統計年鑑」によると、一日の平均乗車人員は以下の通りである。
 107人（2008年度）
 109人（2009年度）
 110人（2010年度）
 105人（2011年度）
 109人（2012年度）
 109人（2013年度）
 123人（2014年度）
 110人（2015年度）
 106人（2016年度）
 115人（2017年度）
 114人（2018年度）
 116人（2019年度）

名古屋市内の駅であり、名古屋市北区楠支所管内への最寄駅はあるものの、運行本数が少なく都心へは乗り換えが必要であるため利用者は非常に少ない。名古屋市営バスや近隣の名古屋市営地下鉄鶴舞線 庄内緑地公園駅、名鉄犬山線 上小田井駅を利用する人が多い。

駅周辺 
 交通施設
 名古屋第二環状自動車道 山田東IC 
 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）
 空港線（国道41号）
 愛知県道158号小口名古屋線
 愛知県道59号名古屋中環状線
 楠ジャンクション
 教育施設
 名古屋市立比良小学校
 名所・旧跡
 蛇池神社
 比良城
 洗堰緑地
 その他
 MEGAドン・キホーテ名古屋本店
 あいち自動車学校
 庄内温泉喜多の湯

バス路線 
駅西方の名古屋市営バス比良口停が最寄りとなる。
 名駅12：名古屋駅行、如意車庫前行
 栄11：栄行、如意住宅行、如意車庫前行
 小田11：上小田井駅行、如意住宅行、如意車庫前行
 山田巡回：平田住宅行、如意車庫前行

隣の駅 
 東海交通事業
  城北線
 味美駅 - 比良駅 - 小田井駅
月岡駅（つきおかえき）は、新潟県新発田市本田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1912年（大正元年）9月2日：信越線支線新津 - 新発田間開業の際に天王新田駅（てんのうしんでんえき）として開設。
 1914年（大正3年）6月2日：新発田 - 中条間延伸開業にともない村上線に改称。
 1924年（大正13年）7月31日：全線開業にともない村上線を羽越線に編入。
 1925年（大正14年）11月20日：羽越線を羽越本線に改称。
 1950年（昭和25年）9月1日：月岡駅に改称。
 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物および小荷物の配達取扱廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物取扱廃止。同時に駅業務を部外委託。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：委託解除、無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方面の列車とも、2番線（南側）からの発着となる。以前は2番線外側にも側線（上り1番線）が存在した。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は改築後しばらく売店（キヨスク）があったが閉店・撤去、現在は待合室の機能のみ。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。

のりば

駅周辺 
沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の南側は水田となっている。
 国道460号
 新潟県道300号月岡停車場月岡線
 天王郵便局
 月岡温泉 - バス・タクシーで約10分
 市島邸
 福島潟
 株式会社いえい新発田工場・本部

バス路線 

2019年4月現在では、当駅を出てすぐの路上に新潟交通観光バスの「月岡駅前」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向4便ずつ）。
 ＜新発田営業所 - 乗廻 - 月岡線＞ 月岡温泉 行
 ＜新発田営業所 - 乗廻 - 月岡線＞ 新発田 行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 神山駅 - 月岡駅 - 中浦駅
附属中学前駅（ふぞくちゅうがくまええき）は、長野県長野市大字南堀にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN9。

歴史 
 1985年（昭和60年）3月14日：開業。
 2012年（平成24年）2月1日：駅員配置時間が信州大学教育学部附属長野小学校と特別支援学校の登校日の7:20から16:30までとなり、土休日および両学校の長期休み期間の平日は終日駅員無配置となる。
 2019年（令和元年）10月1日：この日をもって終日無人駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては有人駅であったが、現在は無人駅である。

信州大学教育学部附属長野中学校および同附属特別支援学校と同附属小学校の敷地の間にあり、駅舎とホームは附属中学校と附属特別支援学校の敷地側に位置している。附属小学校側へは駅舎脇にある跨線橋「ゆめのかけはし」からアクセスできる。

利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下表のとおり。

駅名の由来となった信州大学教育学部附属長野中学校の生徒のほか、同附属長野小学校や同附属特別支援学校の児童・生徒を中心に定期通学者が多く、B特急の停車駅となっている隣の朝陽駅よりも利用者は多い。このため平日朝夕の通学時間帯には多くの児童・生徒で混雑するものの、それ以外の時間帯や授業のない土休日は閑散としている。

駅周辺 
 信州大学教育学部附属長野中学校
 信州大学教育学部附属長野小学校
 信州大学教育学部附属特別支援学校

隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急・B特急
 通過
 普通
 朝陽駅 (N8) - 附属中学前駅 (N9) - 柳原駅 (N10)
桐原駅（きりはらえき）は、長野県長野市桐原一丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN6。

歴史 
 1926年（大正15年）
 6月28日：長野電気鉄道により開業。
 9月30日：長野電鉄の駅となる。
 1975年（昭和50年）4月5日：跨線橋設置に伴い、構内踏切廃止。
 2021年（令和3年）7月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は開業当時からのものである。トイレは男女共用の汲み取り式で、駅舎内の跨線橋横にある。

のりば

利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
隣の信濃吉田駅との駅間が0.7kmと短いため、信濃吉田駅の駅連絡通路が見える。
 桐原牧神社
 皇足穂吉田大御神宮（吉田神社）
 長野吉田一郵便局
 長野県長野吉田高等学校
 長野市立東部中学校
 ヤマダデンキ Tecc LIFE SELECT 長野SBC通り店
 イオンタウン長野三輪

隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急・B特急
 通過
 普通
 本郷駅 (N5) - 桐原駅 (N6) - 信濃吉田駅 (N7)
中浦駅（なかうらえき）は、新潟県新発田市下飯塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1944年（昭和19年）5月31日：中浦信号場として開設。
 1953年（昭和28年）7月1日：駅に昇格、中浦駅開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：手荷物および小荷物の取扱を廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線だったが、既に交換設備は撤去されている。しかしホーム上には跨線橋が残されており、旧2番線側に東口を設け、連絡通路として利用されている。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみ。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。

駅周辺 
駅前は国道460号に面し、沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の東側は水田を挟んだところに、豊浦地区の公共施設がある。
 豊浦郵便局
 新発田市役所豊浦庁舎
 豊浦地区公民館
 真木山中央公園
 JA北越後豊浦支店

バス路線 
2018年4月現在では、当駅より北東に徒歩10分ほどの国道460号沿いに新潟交通観光バスの「乙次」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向4便ずつ）。
 ＜月岡・乗廻線＞ 月岡温泉 行
 ＜月岡・乗廻線＞ 新発田 行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 月岡駅 - 中浦駅 - 新発田駅
信濃吉田駅（しなのよしだえき）は、長野県長野市吉田三丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN7。

歴史 
 1926年（大正15年）
 6月28日：長野電気鉄道により、吉田町駅として開業。
 9月30日：長野電気鉄道と河東鉄道の合併により、長野電鉄の駅となる。
 10月5日：信濃吉田駅へ改称。
 1964年（昭和39年）10月21日：貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）4月1日：手小荷物営業廃止。
 1973年（昭和48年）12月25日：跨線橋設置に伴い、構内踏切廃止。
 1984年（昭和59年）12月4日：停車場から停留場に変更される。
 1997年（平成9年）4月1日：橋上駅舎完成。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を持つ有人駅である。入鋏を省略して入場する。各ホームには上り専用のエスカレーターが設置されている。

南口からペデストリアンデッキで、再開発ビル「ノルテながの」に直結している。

出札では、電車定期券・回数券のほか、長電バス定期券・長野市バスICカード「KURURU（くるる）」も取り扱っている。

のりば

駅周辺 

 北長野駅（徒歩約3分） - しなの鉄道北しなの線（長野線は本駅と朝陽駅の間で同線とオーバークロスしている）
 浅川
 長野市立吉田小学校
 長野市立東部中学校
 長野日本大学中学校・高等学校
 長野県長野吉田高等学校
 日本年金機構長野北年金事務所
 北長野ショッピングセンター ながの東急ライフ
 ノルテながの
 長野市役所吉田支所
 八十二銀行吉田支店
 信濃吉田駅前A-2ビル
 吉田の大イチョウ（皇足穂吉田大御神宮旧社地）

バス路線 
南口ロータリーに東北ぐるりん号の信濃吉田駅停留所があるほか、しなの鉄道北長野駅前にある長電バス・東北ぐるりん号の北長野駅停留所も利用できる。

東北ぐるりん号 
 市民病院 → 古里支所 → 長野高専正門 → 信濃吉田駅 → 北長野駅 → 朝陽駅 → 市民病院

長電バス 
 52 運動公園線
 長野駅 - 権堂 - 柳町団地 - 中央警察署 - 北長野駅 - 運動公園東

利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急
 通過
 B特急
 本郷駅 (N5) - 信濃吉田駅 (N7) - 朝陽駅 (N8)
 普通
 桐原駅 (N6) - 信濃吉田駅 (N7) - 朝陽駅(N8)
飛驒一ノ宮駅（ひだいちのみやえき）は、岐阜県高山市一之宮町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

2005年（平成17年）まで存在した、旧・大野郡宮村の中心駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線 飛騨小坂駅 - 高山駅 - 坂上駅間の開通時に開業。一般駅。
 1962年（昭和37年）10月1日：専用線を除き、車扱貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1995年（平成7年）9月30日：貨物列車の発着が終了。
 構内東寄りにある住友大阪セメント（旧・住友セメント）飛騨一ノ宮サービスステーションへの専用線があり、セメント輸送が行われていた。
 2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いが終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎側の1番線には下呂方面行きの上り列車が停車し、反対側の2番線に高山方面行きの下り列車が停車する。その外側に3番線の跡があるが、現在は使用されておらず、柵が設置されている。

構内南側、1番線に隣接し木造駅舎がある。1番線と2番線は改札口右手にある屋根付き跨線橋で繋がり、さらに北側の臥龍公園（臥龍桜）まで跨線橋が伸びている。当駅は無人駅のため、自由に通行できる。駅前にトイレがある。

高山駅管理の無人駅である。

のりば

利用状況 
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
 2005年度 - 71人
 2006年度 - 71人
 2007年度 - 61人
 2008年度 - 56人
 2009年度 - 51人
 2010年度 - 46人
 2011年度 - 41人
 2012年度 - 35人
 2013年度 - 32人
 2014年度 - 34人
 2015年度 - 30人
 2016年度 - 33人
 2017年度 - 43人
 2018年度 - 38人
 2019年度 - 37人

駅周辺 
住宅がやや多い。
 国道41号(国道沿いに高山バスセンター～下呂バスセンター間を走る濃飛バスの「飛騨一宮」バス停がある。)
 飛騨一宮水無神社 - 飛騨国一宮。当社にある大きなスギとイチイは岐阜県の天然記念物に指定されている。当駅から徒歩5分
 臥龍桜
 住友大阪セメント飛騨一ノ宮サービスステーション
 鉄道写真の撮影スポット - 駅南方向に宮トンネル北側出口から当駅までの間のカーブ路線があり、その付近は鉄道ファンの間では宮村の大カーブと呼ばれ、鉄道写真の名所として知られる
 モンデウス飛騨位山スノーパーク - スキー場、現在は高山駅からアクセスバス運行

その他 
 2000年代前半まで、大晦日から元旦にかけての夜間、飛騨一宮水無神社初詣のための臨時列車（高山駅 - 久々野駅）が運行されていた。快速運転をする岐阜発高山行最終列車も12月31日は臨時停車していた。2015年現在はいずれの取扱いも行われていない。
 次の久々野駅との間にある宮トンネルで高山本線は分水嶺を越える。
 本来特急「ひだ」は停車しないが、1990年代は臥龍桜の見ごろ（4月）に土曜・休日の一部列車が臨時停車していた。
 1990年まで急行「のりくら」が運転されていたときは、冬季にスキー客の利便を図って一部列車が臨時停車していた。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 普通（各駅停車）
 久々野駅 - 飛騨一ノ宮駅 - 高山駅 (CG25)
権堂駅（ごんどうえき）は、長野県長野市大字鶴賀権堂町にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN3。特急列車を含む、全列車が停車する。

歴史 
 1926年（大正15年）
 6月28日：長野電気鉄道 須坂 - 権堂間の開業により終端駅として開業。
 9月30日 - 河東鉄道が長野電気鉄道を吸収合併して創立した長野電鉄に移管。
 1928年（昭和3年）6月24日：権堂 - 長野間開業により中間駅となる。
 1970年（昭和45年）9月1日：貨物営業を廃止。
 1974年（昭和49年）4月1日：手小荷物営業を廃止。
 1977年（昭和52年）10月29日：地下鉄（正確には連続立体交差）工事に伴い、構内踏切を廃止。
 1981年（昭和56年）3月1日：長野 - 善光寺下間の地下化により地下駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。自動券売機・「KURURU（くるる）」チャージ機設置駅。

長野大通りの下に位置し、改札・出札のある地下1階には他に駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。ホームへの出入り口は1ヶ所で、改札口脇にトイレが設置されている。改札を入場し、左側が1番線、右側が2番線への階段で、ホーム中央付近へ繋がっている。地上への出入り口は4ヶ所ある。地下1階では綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）の地下売り場へ繋がっている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。エレベーターは未設置。

出札口では電車定期券・回数券・記念乗車券類のほか、長電バス定期券・長野市バスICカード「KURURU（くるる）」も取り扱う。

開業当初は地上区間であり、地上駅時代は、綿半スーパーセンター権堂店（「権堂ウエストプラザ」、旧・イトーヨーカドー長野店（「長電権堂ビル」））がある位置に駅舎があって、マンサード型の建物に特徴があった。戦後間もない頃には、2階部分が米軍に接収され、ダンスホールとして使われたことがあるという。

のりば

利用状況 
2019年度の一日平均乗車人員は1,265人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
 東側には、長野大通りに沿って南から長野信用金庫権堂支店、権堂イーストプラザSD、長野中央警察署権堂町交番、権堂イーストプラザND(長野電鉄本社が入居。権堂町交番と権堂イーストプラザND一帯は、旧・長野電鉄本社ビルの敷地を再開発により建設)、長電権堂パーキング、長野グランドシネマズがあり、その裏通りには勤労者女性会館しなのきと商工中金長野支店がある。東側のアーケードを抜けると飲屋街が広がり、長野鶴賀郵便局はこの一角にある。かつて、この先には遊廓（鶴賀新地）があった。
 西側には、綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）が併設し、隣接して秋葉神社、その先は権堂アーケードの商店街が続いており、長野駅方面から善光寺へ向かう中央通りに繋がる。長野権堂郵便局はアーケードを抜ける直前の四つ辻を右に入る。アーケード内及びその周辺も飲屋街となっている。
 北側の国道406号（柳町通り）を越えると、住宅街となり、日本政策金融公庫長野支店はこの先にある。
 須坂方面から県庁へ向かうには、当駅が最寄り駅となる。
 長野商業高校の最寄り駅であるが、自転車通学や長野駅からの通学者が多いため利用する生徒は少ない。
 徒歩の場合は長野中央病院、長野市立長野図書館、長野県庁の最寄り駅である。

バス路線 
駅真上の長野大通りに、長電バス・市街地循環ぐるりん号の権堂停留所がある。

長電バス 
 高速 長野 - 池袋線
 須坂駅 - 柳原 - 権堂 - 長野駅前 - 川越的場 - 池袋駅東口
 高速 長野 - 新潟線
 権堂 - 長野駅前 - 万代シテイバスセンター - 新潟駅
 高速 湯田中・長野 - 京都・大阪線
 湯田中駅 - 権堂 - 長野駅前 - 京都駅八条口 - 湊町バスターミナル・なんば高速バスターミナル - USJ
 51 平林・柳原線
 長野駅 - 権堂 - 柳町団地 - 平林 - 東郵便局 - 市民病院 - 柳原
 52 運動公園線
 長野駅 - 権堂 - 柳町団地 - 中央警察署 - 北長野駅 - 運動公園東
 55 吉村・牟礼線
 長野駅 - 権堂 - 本郷駅 - 宇木 - 本町 - 上野中央団地 - 福井団地 - 牟礼駅 - 飯綱営業所
 61 浅川西条線
 長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 若槻団地 - 浅川西条
 62 東長野病院線
 長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 本町 - 清泉大学・短大 - 東長野病院
 63 三才線
 長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 吉田 - 三才駅 - 市民病院 - 柳原
 64 マユミダ・三才線
 長野駅 - 権堂 - 長野高校 - 檀田 - 三才駅 - 市民病院 - 柳原

市街地循環ぐるりん号 
 長野駅(C01) → 権堂(C05) → 善光寺大門(C07) → 県庁前(C12) → 長野駅

長電タクシー 
 ミッドナイトライナー 須坂駅ゆき

隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急
 長野駅 (N1) - 権堂駅 (N3) - 須坂駅 (N13)
 B特急
 市役所前駅 (N2) - 権堂駅 (N3) - 本郷駅 (N5)
 普通
 市役所前駅 (N2) - 権堂駅 (N3) - 善光寺下駅 (N4)
市役所前駅（しやくしょまええき）は、長野県長野市大字鶴賀にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN2。

歴史 
 1928年（昭和3年）
 6月24日：長野電気鉄道の錦町駅として現在の南千歳町交差点付近にて開業。地上駅。
 9月30日：長野電鉄の駅となる。
 1981年（昭和56年）3月1日：長野 - 善光寺下間の地下化により地下駅化。この際、昭和通り近くまで移転し、1945年（昭和20年）から休止中の隣駅「緑町駅」を統合し、市役所前駅に改称。
 2001年（平成13年）10月15日：南口利用者減少に伴い、営業時間が短縮される。
 2007年（平成19年）：1番線ホーム上に発車標を設置（列車の発車・接近には対応していない）。
 2012年（平成24年）9月：改札口付近に発車標を設置。
 2016年（平成28年）12月：構内の照明をLED化。
 2021年（令和3年）3月12日：南口を閉鎖。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。長野大通りの下に位置し、駅舎のある地下1階には駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。改札までの地下通路は横断地下道の役割も果たしている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から北口の改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。トイレは改札口脇に設置されており、男女共用の水洗式である。

現在は「市役所前駅」信号付近の北口のみ営業している。かつては「南千歳町北」信号付近に南口があったが、2021年に閉鎖された。

駅の登記上の所在地は長野市大字鶴賀森下1120-5である。現在でいう上千歳町にあたり、北口の一部が緑町に、南口が南千歳にかかる。

のりば

利用状況 
2018年度の1日平均乗車人員は588人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
 長野市役所・長野市芸術館
 国道19号（昭和通り）
 TOiGO
 信越放送（SBC）
 もんぜんぷら座
 NTTドコモ長野ビル
 長野市立鍋屋田小学校
 信越情報専門学校21ルネサンス学院

バス路線 
駅北口の昭和通りにアルピコ交通（川中島バス）の千歳町（ちとせちょう）停留所、長野大通りに長電バス・市街地循環ぐるりん号の南千歳町（みなみちとせまち）停留所・市役所入口停留所がある。

アルピコ交通（川中島バス） 
 32 運転免許センター・篠ノ井線
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 中氷鉋 - 運転免許センター入口 - 篠ノ井駅
 33 北原・篠ノ井線
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 川中島駅入口 - 北原 - 篠ノ井高田
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 川中島駅入口 - 北原 - 今井駅
 34 三本柳線
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 三本柳小学校前
 45 北屋島線
 長野駅 - 千歳町 - 市役所前 - 古牧小学校 - 南長池 - 北屋島
 46 大豆島・保科温泉線（長電バス共同運行）
 長野駅 - 千歳町 - 市役所前 - 日詰 - 大豆島小学校 - 大豆島東団地 - 川田駅 - 若穂団地 - 保科温泉
 48 金井山線
 長野駅 - 千歳町 - 市役所前 - 文化学園前 - 綱島 - 金井山 - 松代駅 - 松代高校
 102
 道島 → 松代駅 → 川中島古戦場 → 丹波島橋南 → 県庁前 → 千歳町 → 市役所前 → 文化学園前
 運転免許センター入口 → 中氷鉋 → 丹波島橋南 → 県庁前 → 千歳町 → 市役所前 → 文化学園前

長電バス 
 51 平林・柳原線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 柳町団地 - 平林 - 東郵便局 - 市民病院 - 柳原
 52 運動公園線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 柳町団地 - 中央警察署 - 北長野駅 - 運動公園東
 55 吉村・牟礼線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 本郷駅 - 宇木 - 本町 - 上野中央団地 - 福井団地 - 牟礼駅 - 飯綱営業所
 61 浅川西条線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 若槻団地 - 浅川西条
 62 東長野病院線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 本町 - 清泉大学・短大 - 東長野病院
 63 三才線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 長野高校 - 宇木 - 吉田 - 三才駅 - 市民病院 - 柳原
 64 マユミダ・三才線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 長野高校 - 檀田 - 三才駅 - 市民病院 - 柳原
 82 屋島・須坂線
 長野駅 - 南千歳町 - 長野駅東口 - 高田 - エムウェーブ - 井上 - 須坂駅
 82B 屋島・綿内線
 長野駅 - 南千歳町 - 長野駅東口 - 高田 - エムウェーブ - 湯〜ぱれあ - 綿内駅

市街地循環ぐるりん号 
 長野駅(C01) → 南千歳町(C03) → 市役所入口(C04) → 権堂(C05) → 善光寺大門(C07) → 県庁前(C12) → 長野駅

隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急
 通過
 B特急・普通
 長野駅 (N1) - 市役所前駅 (N2) - 権堂駅 (N3)
飛驒萩原駅（ひだはぎわらえき）は、岐阜県下呂市萩原町萩原にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

特急「ひだ」の一部が停車する。

歴史  
 1931年（昭和6年）5月9日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が下呂駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1933年（昭和8年）8月25日：高山線が飛驒小坂駅まで延伸。途中駅となる。
 1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 2012年（平成24年）4月1日：萩原町商工会による簡易委託駅となる。
 2019年（平成末期から令和初期）：萩原町観光協会による簡易委託駅に移管される。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。1番線が下り本線（単式ホーム）、2番線が上り本線、3番線が上下副本線（2・3番線が島式ホーム）であるが、2012年3月改正ダイヤにおいて、3番線には一部の上下普通列車が入っている。1番線から上り方面へ本線と平行して保線車両用の引込線あり。その他、屋根付きの跨線橋や島式ホームの待合室、駅舎から跨線橋までの屋根がある。

萩原町観光協会の職員が業務を担当する簡易委託駅で、下呂駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。駅舎設備は木造で、待合所、自動販売機が設置されている。自動券売機や自動改札機はない。

2006年（平成18年）5月21日に平成時代の皇室来賓行事の第57回全国植樹祭記念式典が下呂市萩原町で開催された。式典終了後、明仁天皇・美智子皇后が当駅から乗車するため、これに合わせて駅舎等の色直しがされた。

のりば

利用状況 
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
旧益田郡萩原町の中心地である。萩原は飛騨地方南部の行政・政治の中心地だったこともあって県の出先機関、新聞社の通信局が置かれており高校などがある。

 下呂市星雲会館
 岐阜県下呂総合庁舎
 岐阜県下呂警察署
 岐阜県立益田清風高等学校
 下呂市立萩原南中学校
 桜谷公園
 萩原諏訪城跡
 あさぎりスポーツ公園
 あさぎりサニーランド
 国道41号
 国道257号
 久津八幡宮

バス路線 

 濃飛乗合自動車（濃飛バス）
 下呂線：下呂 / 高山 / 小坂駅前
 げろバス萩原
 川西北線：上之田
 川西南線：下呂駅・下呂温泉病院

隣の駅 
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 普通（各駅停車）
 禅昌寺駅 - 飛騨萩原駅 - 上呂駅
馬韓（ばかん）は、紀元前2世紀末から4世紀中葉に、朝鮮半島南部に存在した部族集団である三韓の一つ。帯方郡の南、黄海に接し、東方は辰韓（後の新羅）、南方は倭に接していた。後の百済と重なる場所にあった地域である。

馬韓人は定住民であり、穀物を植え、養蚕を行っていた。それぞれの馬韓諸国には首長がおり、大きな首長を臣智（しんち）と言い、それに次ぐものを邑借（ゆうしゃく）と呼んだ。

集落に城郭は無く、五十余国が存在した。通説では、その内の伯済国がのちに百済になったと考えられている。

『後漢書』辰韓伝、『三国志』魏書辰韓伝によると、秦の始皇帝の労役から逃亡してきた秦の遺民がおり、馬韓人はその東の地を割いて、彼らに与え住まわせたという。また、『三国志』魏書弁辰伝によると、馬韓人と辰韓人は言語が異なっていたという。

建国 
『三国遺事』によると、「魏志云。魏滿撃朝鮮。朝鮮王準率宮人左右。越海而南至韓地。開國號馬韓。」

『魏書』によると、「侯準既僭號稱王，爲燕亡人衛滿所攻奪，將其左右宮人走入海，居韓地，自號韓王。」

『後漢書』には「初、朝鮮王準為衛滿所破、乃將其餘衆數千人走入海、攻馬韓、破之、自立為韓王。（初め、朝鮮王準が衛満に滅ぼされ、数千人の残党を連れて海に入り、馬韓を攻めて、これを撃ち破り、韓王として自立した。）」と記されており、衛満が箕子朝鮮を滅ぼした際に箕子朝鮮の最後の王、準王は数千人を率いて逃亡し、馬韓を攻め落として韓王となって馬韓を支配した。

遺跡 
 羅州福岩里鍾村古墳,羅州福岩遺跡

馬韓54カ国 

古誕者国

臼斯烏旦国

狗奚国
内卑離国
怒藍国
大石索国
莫盧国
萬盧国

牟水国

伯済国
辟卑離国
不彌国

不雲国
卑離国
卑彌国

桑外国
小石索国
素謂乾国
速盧不斯国
臣濆活国
臣蘇塗国
臣雲新国
臣国
兒林国

爰襄国
爰池国
一難国
一離国
日華国
臨素半国
咨離牟盧国
支半国
支侵国
捷盧国
楚離国

致利鞠国

馬韓の歴代君主
スー
スー族 (Sioux) - アメリカインディアンの部族の一つ。
スー部族 (Sault Tribe) - ミネソタ州のアメリカインディアン、チッペワ族の支族の一つ。
英語で告訴すること（sue）。
中国語で数字の四のこと。
滝、急流 (sault)。スーセントマリーなどフランス語圏の地名に多い。
世界最大級のティラノサウルス骨格。フィールド自然史博物館蔵。発見者のスーザン・ヘンドリクスより。スー (ティラノサウルス)を参照。
スー(Sous) - かつてフランスで使われていた補助通貨。ソルと同義。

人名等
スーザン (Susan)、スザンナ (Susanna) などの愛称の一つ (Sue)。
日本人に多いあだ名。「す」から始まる苗字の人などが多い。
田中好子の愛称。キャンディーズのメンバー。
エンダムカン・スー - アメリカのアメリカンフットボール選手。
バービィー・スー - 台湾のタレント。
ビビアン・スー - タレント。

フィクション
 メアリー・スー - 二次創作における理想化されたキャラクターの総称。
アニメ『スーキャット』の主人公のネコ。田中好子がモデル。
『うちの3姉妹』の登場人物。
『釣りバカ日誌』の登場人物、鈴木一之助（スーさん）。
「ケロケロちゃいむ」の登場人物。
テレビ番組『ピタゴラスイッチ』に登場するねずみのキャラクターの名前。

英語の語句
フランス語の語句
人物の愛称
中国語の姓
辰韓（しんかん、紀元前2世紀 - 356年）は、朝鮮半島南部にあった三韓の一つ。帯方郡の南、後の新羅と重なる場所にあった地域である。その境は、南にある弁韓と接しており、入り組んでいた。もともと6国であったが、後に分かれて12国になった。そのうちの斯蘆が後の新羅になった。辰韓人は穀物と稲を育て、養蚕を生業としていた。『後漢書』弁辰伝や『三国志』魏書弁辰伝によると、馬韓人とは言語が異なっていたが、弁韓人とは互いに雑居し、風俗や言語は似通っていたという。ゆえに他国や他民族からは弁韓、辰韓をまとめて『弁辰』や同一発音の故に『秦韓』とも呼ばれていた。

辰韓 成立過程 
『三国志』には、辰韓人の言語は馬韓人の言語とは異なると記録されているが『三国志』の作者は実際に辰韓を訪ねていいなかった。

辰韓と新羅の関係 
韓国の歴史教科書は『三国史記』の神話に基づいて、「新羅の建国年は、紀元前57年」と記述している

辰韓12カ国 
出所
已柢国（己柢国）
不斯国
勤耆国
弁辰彌離彌凍国
弁辰楽奴国
冉奚国
軍彌国
如湛国
戸路国
州鮮国（馬延国）
斯盧国
優由国
弁韓 （べんかん）は、紀元前2世紀末から4世紀にかけて帯方郡の南側に存在した三韓の一つ。韓は海を隔てて東西に別れていた。弁辰とも言う。

弁韓は12の諸小国に分立していたが、それらの諸小国の首長は称号を持ち、最大のものは臣智（しんち）と言ったが、臣智とは「臣たるもの」の謂であり、中国皇帝に対する臣下のことであり、それを諸国の首長の立場から表現したものである。

領域 

馬韓の東、辰韓の南、後の任那・加羅と重なる場所にあった地域である。その境は、辰韓と接しており、入り組んでいた。

のち、金官国（駕洛国）がこの地域の盟主となり、それぞれの国家の連合をつくった。

社会・風俗 
『三国志』魏書弁辰伝によると、辰韓と弁辰（弁韓）は、風俗や言語が似通っていたという。土地は肥沃で、五穀や稲の栽培に適していた。蚕を飼い、縑布を作った。大鳥の羽根を用いて死者を送るがそれは、死者を天空に飛揚させるという意味であった。武器は馬韓と同じであった。礼儀がよく、道ですれ違うと、すすんで相手に道を譲った。

史書における記録 
『三国志』魏書烏丸鮮卑東夷伝の弁辰伝・辰韓伝
『後漢書』弁辰伝
『晋書』は648年に唐の太宗の命で編纂開始された。『晋書』辰韓伝は『三国志』辰韓伝の抄録である。
『南斉書』列伝第三十九 蛮・東南夷の加羅國伝

弁韓12カ国 
弁韓は12国に分かれていた。魏書では弁韓と辰韓はあわせて24国あるとされるが、辰韓馬延国が重複掲載されている。

弁辰彌離彌凍国
弁辰接塗国
弁辰古資彌凍国
弁辰古淳是国
弁辰半路国
弁辰楽奴国
弁辰彌烏邪馬国
弁辰甘路国
弁辰狗邪国
弁辰走漕馬国
弁辰安邪国
弁辰瀆盧国

歴史

三韓時代 

朝鮮半島南部の洛東江下流地域には、紀元前5世紀から紀元前4世紀にかけて無紋土器（無文土器）を用いる住民が定着しはじめた。彼らは農耕生活をしながら支石墓を築造し、青銅器を用いた。紀元前1世紀頃に青銅器と鉄器文化を背景に社会統合が進み、慶尚北道の大邱・慶州地域に辰韓諸国が現われた。

紀元前後にこれらの製鉄技術が慶尚南道海岸地帯に普及したことで、この地域は豊かな鉄産地の保有と海運の良好な条件によって相当な富と技術を蓄積するようになった。それによって社会統合が進み、弁韓諸国が登場してくる。

駕洛国（金官伽耶）
2世紀から3世紀、政治的には辰韓と弁韓に大きく分けられていた。弁韓地域の中で一番優勢な勢力は金海市付近の駕洛国（金官伽耶）であった。金官伽耶は、自身を盟主として前期伽耶連盟を形成し、対外的に周辺地域と交易を行い、斯盧（新羅）を中心とする辰韓と勢力を争った。

4世紀初に至り高句麗は楽浪郡・帯方郡を消滅させて新羅にまで勢力を及ぼすようになった。
鴻池新田駅（こうのいけしんでんえき）は、大阪府東大阪市西鴻池町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H37。

歴史 

 1912年（明治45年）4月21日：鉄道院桜ノ宮線の住道駅と徳庵駅との間に開業。一般駅。
 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
 1970年（昭和45年）
 この年：高架化。
 10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 7月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。8両編成対応。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1ヶ所のみが設置される。ホームは屋根で覆われているのは7両編成のうち、3 - 6号車部分しかない。

株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅（四条畷駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間あたり4本が停車する。夕方は京橋駅 - 四条畷駅間の往復運転列車が4本追加される。なお、朝夕のラッシュ時には1時間に約8本程度の列車が停車する。

利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は13,584人である。学研都市線内の快速通過駅では最も多い。大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅北側の寝屋川を渡ると大東市である。大阪市鶴見区とも隣接する。国鉄末期と比べると停車本数が減らされ、近隣の門真南駅への地下鉄の延伸も行われたが、周囲は商業地として今も栄えている。駅東側の高架下からイオン鴻池店にかけて商店街、商業施設等が続く。

 名勝・公共施設など
 鴻池新田会所
 鴻池スカイランド
 鴻池水路（ビオトープ）
 東大阪北インターチェンジ - 近畿自動車道

 学校
 太成学院大学（鴻池スポーツキャンパス）
 太成学院大学中学校・高等学校
 大阪府立城東工科高等学校
 大阪府立茨田高等学校
 鴻池学園高等専修学校
 鴻池生活科学専門学校
 大東市立諸福中学校

 商業施設
 鴻池グラナリーコート
 イオン鴻池店（旧鴻池サティ）

バス路線 

「鴻池新田駅」停留所にて、近鉄バスの路線が発着する。
 15番：小阪駅前

その他 
 2029年度開業を目標とした、大阪モノレール本線門真市駅 - 瓜生堂駅（仮称）間の延伸が計画されており、当駅付近に接続駅となる「鴻池新田駅（仮称）」が設置される計画となっている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速・区間快速
 通過
 普通
 住道駅 (JR-H36) - 鴻池新田駅 (JR-H37) - 徳庵駅 (JR-H38)
野崎駅（のざきえき）は、大阪府大東市野崎一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H35。

歴史 
 1899年（明治32年）5月15日：関西鉄道の四条畷駅 - 住道駅間に仮停車場として開業。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
 1912年（明治45年）4月21日：常設駅となる。
 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）12月1日：当駅停車列車の電気運転を開始。
 1969年（昭和44年）2月27日：構内が複線化される。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 9月：橋上駅舎化工事の為、現行駅舎の使用を停止し仮駅舎に移行。これに伴い、駅西側へ直接出られるICカード専用仮設出口の使用も開始。
 9月19日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
 9月20日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 2020年（令和2年）2月22日：東西自由通路および橋上駅舎が供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。直営駅（四条畷駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間あたり4本が停車する。朝晩は本数が多くなり、夕方は京橋駅 - 四条畷駅間を往復する列車4本が入って8本になる。

利用状況 
大阪産業大学の最寄駅であり、大学生の利用が多い。毎年5月初め（ゴールデンウィーク期間中）に開催される「野崎参り」の時は混雑する。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

野崎観音は駅の東側にあり、その参道は商店街となっている。

バス路線 

当駅前にはバス路線の停留所は無い。東へ徒歩約5分の国道170号（旧道）上にある「野崎観音前」停留所にて、近鉄バス（四条畷線）が発着する。

 北行
 40番・41番：四条畷
 南行
 40番：東花園駅前
 41番：枚岡車庫

その他 
 JR東日本・東北本線（宇都宮線）に同名の駅が存在するため、乗車券類には「（片）野崎」と印字される。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速・区間快速
 通過
 普通
 四条畷駅 (JR-H34) - 野崎駅 (JR-H35) - 住道駅 (JR-H36)
下狛駅（しもこまえき）は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H21。

歴史 
 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に新設開業（隣の上田辺駅、現在のJR三山木駅も同日開業）。 
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

京橋方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。このため、木津方面行きと四条畷・京橋方面行きの双方向が同一ホームに停車する。ホームの長さは4両分のみであったが、2010年（平成22年）3月13日からは木津駅 - 京田辺駅間でも7両編成が乗り入れ、木津方にホームを延長した。

長尾駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム南端に屋根が設けられている。この屋根もホーム延長に伴い一旦取り壊し、延伸部の南端に新築した。ホーム中程にも階段があり、出入場できる。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機を設置している。なお、当駅にはトイレは設けられていない。

ダイヤ 
毎時1本の快速・区間快速が発着。平日朝ラッシュ時は、毎時3本の快速が発着する。

停車する全ての電車のドアは、半自動扱いとなる。

利用状況 
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 狛田駅 - 近鉄京都線
 京都廣学館高等学校
 下狛郵便局
 京都府道22号八幡木津線
 京都府立大学精華キャンパス

バス路線 

 精華くるりんバス - 狛田・下狛駅停留所
 北ルート：祝園駅西口 ※1日6本の運行。年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休
 奈良交通 - 下狛停留所
 73：JR三山木駅 ※同志社大学開校日の土曜日1本のみ運行

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速・区間快速・普通
 祝園駅 (JR-H20) - 下狛駅 (JR-H21) - JR三山木駅 (JR-H22)
州胡（しゅうこ、、チュホ）は、現在の大韓民国の済州島の古名である。中国の三国時代に、州胡が馬韓の西の海上にある大きな島として記される。他に該当する島はないため、これが済州島と考えられる。

概要 
『三国志』『後漢書』によれば、州胡の人は言語が韓と異なり、背が低く、鮮卑（匈奴あるいは烏桓も含む）のように髪を剃った弁髪の風習を持ち、上半身に革の衣を着たが下が覆われず裸に近い。牛と猪を飼い、船で往来して韓と交易した。これは当時の韓の風俗として記されるものと大きく異なっている。

州胡はこの後、朝鮮の三国時代に耽羅として現れた。