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神宮丸太町駅（じんぐうまるたまちえき）は、京都府京都市左京区丸太町橋東詰にある、京阪電気鉄道鴨東線の駅。駅番号はKH41。旧称丸太町駅。

歴史 
 1989年（平成元年）10月5日：鴨東線開通と同時に、丸太町駅として開業。開業当初から急行停車駅となる。
 2008年（平成20年）10月19日：神宮丸太町駅に改称。
 2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置を設置。
 2013年（平成25年）12月26日：京阪駅の視覚障害者用誘導鈴を音声案内に更新。
 2014年（平成26年）11月3日：身体障害者対応エレベーター2基を順次更新に伴い使用停止、12月1日より使用再開。
 2016年（平成28年）
 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置運用開始。
 2018年（平成30年）1月31日：コンコースに観光総合案内板を設置運用開始。

駅構造 

島式1面2線のホームを持つ地下駅である。駅ホームのカラーリングは水色。

地下2階建てとなっており、地下1階に改札・コンコース、地下2階にホームがある。なお、改札口は1か所のみとなっている。改札前のコンコースには陶板画「平安神宮絵図」（製作・作画は西協友一による）が揚げられている。

また開業時から身障者対応エレベーター2基（地上とコンコース・改札内コンコースとホームに各1基）・多目的トイレ・点字案内図および料金表が設置されるなどのバリアフリー対応がなされており、地上-コンコース間のエレベーターは京都大学医学部付属病院・京都府立医大に近い５番出口に設置されている。

当駅の2番出口（川端丸太町交差点南東側・恵美須ビル前に出る）の地上へ出る階段の途中にライブハウス「京都クラブメトロ」（恵美須ビルB1F）の入口がある。

のりば 

※両ホームとも有効長は8両。

災害対策 
エレベーターをのぞき、水害発生時地下構内の浸水対策として出入り口の金属製床板が起き上がったり、壁の一部が動く・持ち運び式の金属板など「止水板」が水の浸入を食い止めるようになっている。

駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。

発着する列車 

一部の時間帯を除き急行は運行されておらず、準急または普通列車の停車が主となっている。

下り淀屋橋方面の列車のほとんどは隣の三条で特急か快速急行に連絡する。なお、2009年9月ダイヤ改正以降は従来の出町柳行最終特急が三条より普通電車に種別変更され運行されているが、これは実質的に当駅への追加停車にあたる。また、大晦日終夜運転～正月ダイヤでは急行が運転される。

ダイヤの乱れ等により上り特急が三条で準急・普通と連絡できなかった際、当駅に臨時停車することもある。

なお、出町柳方面の列車は実際の列車種別にかかわらず、駅掲載の時刻表では停車列車をすべて普通列車として掲載している。

利用状況 
2009年11月10日の乗降人員は10,694人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅は川端通の地下、丸太町通との交差点（丸太町橋東詰にある川端丸太町交差点）のやや北よりに位置している。

駅西側を鴨川が流れており、丸太町橋がかかる。駅周辺は主に住宅地となっており、学生向けのワンルームマンションなどが多く立地する。

京都市営地下鉄烏丸線の丸太町駅とは1キロメートルほど離れている。

駅東側 
北東方向
 京都大学（吉田キャンパス） - キャンパスの南側により近い。なお、北側へは出町柳駅がより近い。
 医学部
 京都大学医学部附属病院
 薬学部
 楽友会館
 吉田寮
 ゲーテ・インスティトゥート・ヴィラ鴨川（旧通称：ドイツ文化センター）
 京都教育文化センター
丸太町通沿い
 京都第2地方合同庁舎（大阪入国管理局京都出張所等）
 天理教河原町大教会
 日本キリスト教団京都丸太町教会
 京都踏水会
 熊野神社
南東方向
 琵琶湖疏水
 夷川発電所
 京都丸太町川端郵便局

駅西側 
鴨川の対岸、いずれも徒歩約10分から20分ほどである。
 京都府立医科大学
 京都府立医科大学附属病院
 京都御苑・京都御所
 京都市歴史資料館
 毎日新聞京都支局
 行願寺（革堂）
 下御霊神社
 京都地方裁判所
 京都地方法務局
 フレスコ河原町丸太町店（旧京都中央電話局上分局の建物を使用）

岡崎地区 
琵琶湖疏水沿いに徒歩約15分。地下鉄東西線東山駅の方が近いが、当駅からのアクセスも案内される。
 平安神宮・神苑
 京都会館
 京都市勧業館（みやこめっせ）
 京都府立図書館
 岡崎公園
 京都市美術館
 京都市動物園

バス路線 
丸太町通と川端通との交差点にあり、京都市交通局（市バス）と京都バスでバス停の名称が異なる。

1997年10月11日までは同じ「川端丸太町」だったが、1997年10月12日に行われた市バスダイヤ改正により京都市営バスのみ「丸太町京阪前」に改称された。
 丸太町京阪前
 市バス
 65系統：熊野・岩倉行／烏丸丸太町経由 四条烏丸行
 93系統：丸太町通 錦林車庫行／丸太町通 嵯峨・嵐山行
 202系統：東福寺・九条車庫方面／西ノ京円町・西大路九条方面
 204系統：丸太町通 銀閣寺方面／丸太町通 西ノ京円町・金閣寺道方面
 川端丸太町
 京都バス
 16系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・八瀬駅前 経由 大原行／三条京阪 経由 四条河原町行
 特16系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・国際会館駅前・八瀬駅前 経由 大原行／三条京阪 経由 四条河原町行
 17系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・八瀬駅前 経由 大原行／三条京阪・四条河原町・四条烏丸・烏丸五条 経由 京都駅行
 特17系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・国際会館駅前・八瀬駅前 経由 大原行
 21系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・岩倉駅前 経由 岩倉実相院行
 41系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・岩倉駅前 経由 岩倉村松行
 高野車庫行

隣の駅 
京阪電気鉄道
鴨東線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行
通過
急行・通勤準急（平日下りのみ）・準急・普通
三条駅 (KH40) - 神宮丸太町駅 (KH41) - 出町柳駅 (KH42)
括弧内は駅番号を示す。
ヘイワード・アルカー (Hayward R. Alker, Jr.、1937年 - 2007年8月24日)は、アメリカ合衆国の国際政治学者。

マサチューセッツ工科大学で数学を専攻後、イェール大学大学院に進学し、カール・ドイッチュの指導を受ける。1963年、政治学の博士号取得。

イェール大学（1963年-1968年）、マサチューセッツ工科大学（1968年-1995年）、南カリフォルニア大学の国際関係論教授を歴任。

妻は、同じく国際政治学者のアン・ティクナー。

著作

単著
Mathematics and Politics, (Macmillan, 1965).
Rediscoveries and Reformulations: Humanistic Methodologies for International Studies, (Cambridge University Press, 1996).

共著
World Politics in the General Assembly, with Bruce M. Russett, (Yale University Press, 1965).

共編著 
 Mathematical Approaches to Politics, co-edited with Karl W. Deutsch and Antoine H. Stoetzel, (Elsevier Scientific Pub. Co., 1973).
 Challenging Boundaries: Global Flows, Territorial Identities, co-edited with Michael J. Shapiro, (University of Minnesota Press, 1996). 
 Journeys through Conflict: Narratives and Lessons, co-edited with Ted Robert Gurr and Kumar Rupesinghe, (Rowman & Littlefield, 2001).
観月橋駅（かんげつきょうえき）は、京都府京都市伏見区豊後橋町にある、京阪電気鉄道宇治線の駅。駅番号はKH71。

国道24号が宇治川を跨ぐ観月橋のすぐ東側に所在する。観月橋の名称の由来は豊臣秀吉が現在の月橋院で催したといわれる月見の宴である。

歴史 
 京阪宇治線開業と同時に造られた駅、駅名の「観月橋」宇治川を渡る橋から名付けられた。開業後は大正6年の「大正大洪水」で被災、宇治川堤防の改修工事で駅の東側にあった併用軌道が専用軌道になった。が、その後も昭和9年9月の室戸台風・同10年6月と8月の2度の京都水害、昭和24年の豪雨、昭和28年9月の台風13号などでは横を流れる宇治川が氾濫して宇治線全体で被災、昭和36年9月第2室戸台風では駅舎が強風で半壊するなどして列車の運行が停止する災害多発地帯だった。昭和28年の南山城水害と台風13号の被災後に「淀川水系改修基本計画」が策定され、昭和40年代になり現在の堤防が完成し、水害は激減した。

年表 
 1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線開通と同時に開業する。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
 1945年（昭和20年）
 9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止する。
 11月8日：営業を再開する。
 1949年（昭和24年）
 7月29日：豪雨で当駅と御陵前駅(現・桃山南口駅)で浸水、16時10分宇治線運転休止。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、その後、強風により駅舎が半壊。
 1981年（昭和56年）：プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設する。
 1987年（昭和62年）9月：宇治行きホームに車椅子対応のスロープが設置される。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。

中書島方の国道24号線観月橋北詰（ホーム中書島寄り）に改札口がある。改札口は上下線別で、改札内で互いのホームを行き来することはできない。宇治方面の改札口には早朝深夜を除き駅員が配置されている。

駅の中書島方にある踏切には、隣接する観月橋北詰交差点に設けられた信号機が連動（踏切信号）している。

のりば 

 ホーム有効長は5両。

駅周辺 

宇治川沿いにあり、駅のすぐ西側で国道24号と交差する。踏切がある方は観月橋、高架橋の方は新観月橋と呼ばれる。この橋を北へ進むと桃山・丹波橋を経て京都市街に、南へ進むと向島ニュータウンを経て宇治市に至る。

駅付近は住宅地となっており、駅北側には観月橋団地（別名・市営住宅団地）がある。駅西側には桃山高架橋（京都外環状線）があり、その近くには平戸樋門・伏水（伏見）刑場跡・澱川橋梁（近鉄京都線）がある。

 宇治川
 宇治川公園（宇治川グランド）
 伏見公園
 西運寺
 「狸寺」の通称をもつ。
 月橋院
 豊臣秀吉が月見の宴を催したことが寺名の由来とされる。
 大光明寺陵
 北朝第2代光明天皇と第3代崇光天皇、さらに伏見宮家第2代の治仁（はるひと）親王を合葬した陵墓。
 伏見簡易裁判所
 京都外環状線
 観月橋・新観月橋（国道24号）
 澱川橋梁（近鉄京都線）
 桃山温泉 月見館
 明治時代に創業した、宇治川のほとりにある料亭旅館。1937年建築の建屋が登録有形文化財に登録されている。
 京都市立桃陵中学校
 校内に「維新戦跡」の石碑がある。
 京都市立向島小学校
 宇治川を挟んで南東側に所在する。
 京都市立向島南小学校
 宇治川の南側・澱川橋梁の西に所在する。

（※地点案内に関する参考文献：京阪電気鉄道駅置の沿線情報誌『K・PRESS』2013年4月号7頁掲載「気になるあの駅散策マップ・観月橋駅」）

駅周辺における交通問題 

 駅周辺の放置自転車問題
観月橋をわたった宇治川左岸（南側）には住宅地があるため、駅の利用客は多い一方、駐輪場は宇治川左岸に位置する新観月橋の橋脚下にしか設置されていない。

このため、観月橋や外環状線の歩道などには駅利用者による違法駐輪が多く、歩行者の通行に支障をきたしていた。このため、観月橋の歩道（車道側）に大型プランターを並べて駐輪の余地を無くすといった物理的な処置のほか、地元ボランティアによる駐輪場への誘導を行っている。

駅周辺のうち、国道24号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。

 駅西方の踏切
駅の西側にある国道24号の踏切は交通量が多いほか、北側に外環状線との交差点が隣接しているため交通量が多い。このため、朝の時間帯には安全確認のための係員が常駐している。

バス路線 
 京阪バス（観月橋北詰バス停）
 6,6A号経路 西大手筋・竹田駅西口・京都駅八条口 行き / 醍醐バスターミナル 行き
 京都市交通局（京都市営バス 桃陵団地前バス停）
 南8系統 藤森神社・竹田駅東口 行き / 中書島・横大路車庫前 行き

隣の駅 
 京阪電気鉄道
 宇治線
 中書島駅 (KH28) - 観月橋駅 (KH71) - 桃山南口駅 (KH72)
 括弧内は駅番号を示す。
三ケ日町（みっかびちょう）は、かつて静岡県引佐郡にあった町。三ケ日みかんの産地として知られていた。現在は浜松市北区の一部となっている。

名称 
行政で使用される正式名称は大文字の「ケ」を用いる三ケ日町だったが、一般的に地域住民は小文字の「ヶ」を用いる三ヶ日町と表記していた。この齟齬の原因は、1955年（昭和30年）3月に当時の三ヶ日町が東浜名村と合併した際に、理由は不明ながら国が新町名を一方的に「三ケ日町」と告示したことにあった。

自治体の正式名称は1955年から2005年（平成17年）に廃止されるまで三ケ日町であったが、浜松市への編入後の2006年（平成18年）9月、浜松市議会の定例会に「三ケ日」から「三ヶ日」に変更する議案が提出された。静岡県知事への届け出などの手続きを経て、2007年（平成19年）3月3日に正式に三ヶ日に変更された。

地理 
「奥浜名湖」と呼ばれる地域にあり、旧浜松市を中心とする浜名湖エリア（西遠）の一部である。

西遠（遠州地方西部）の西端であり、東三河との結びつきも強い地域である。

 水域
 浜名湖
 猪鼻湖（浜名湖の付属湖）

歴史 

 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、西浜名村が発足。
 1922年（大正11年）5月1日 - 引佐郡西浜名村が町制施行して三ヶ日町が発足する。
 1955年（昭和30年）3月31日 - 三ヶ日町が引佐郡東浜名村と合併し、改めて三ケ日町が発足する。この際に小文字の「ヶ」が大文字の「ケ」となる。
 2005年（平成17年）7月1日 - 三ケ日町が浜松市に編入される。自治体としての三ケ日町は廃止され、三ケ日地域自治区が設置される。

行政 

2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併して浜松市の一部となり、当該区域をもって地方自治法第202条の4に基づく三ケ日地域自治区が設置された（後に「三ヶ日地域自治区」へ変更：後述）。同地域自治区は2012年（平成24年）3月31日をもって廃止。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い、当該区域は北区の一部となった。

2005年（平成17年）7月1日に浜松市に編入された後、旧三ケ日町役場庁舎は浜松市三ケ日総合事務所となった。2007年（平成19年）3月3日、三ケ日総合事務所は三ヶ日総合事務所に改称。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、三ヶ日総合事務所は浜松市三ケ日地域自治センターとなった。

 姉妹都市
  ポータービル市（アメリカ合衆国カリフォルニア州）：1981年（昭和56年）10月2日締結

経済

特産品 
 三ケ日みかん - ウンシュウミカン。静岡県西部地区では第一の生産量を誇った。
 大福寺納豆 - 大福寺で作られ、浜名納豆の元祖と言われる。

娯楽 
 共栄座 - 劇場・映画館。1877年（明治9年）に初代の劇場が竣工。1927年（昭和2年）に2代目の劇場が竣工。

教育

幼稚園・保育園 
 三ケ日町立尾奈幼稚園
 三ケ日町立大崎幼稚園
 三ケ日町立都筑幼稚園
 三ケ日町立三ケ日幼稚園
 三ケ日町立平山幼稚園
 三松幼稚園（私立）

小学校 
 三ケ日町立西小学校
 三ケ日町立東小学校
 三ケ日町立平山小学校
 三ケ日町立尾奈小学校
 三ケ日町立大崎小学校（東小と合併）

中学校 
 三ヶ日中学校

高等学校 
 静岡県立三ヶ日高等学校

交通 

天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線および遠州鉄道のバス路線がある。

また、地域内には東名高速道路の三ヶ日インターチェンジがある。

鉄道 
 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
 浜名湖佐久米駅 - 東都筑駅 - 都筑駅 - 三ヶ日駅 - 奥浜名湖駅 - 尾奈駅

路線バス 
 遠州鉄道
 [40]気賀三ヶ日線
 通勤・通学に利用される朝と夕方には、三ヶ日ICと浜松西ICを結ぶ路線バスが少ない本数ながら運行されている。浜松駅までの便では、通常1時間半程度かかるところを30分程短縮される。
 三ヶ日町自主運行バス（三ヶ日町運行依頼バス） 只木-三ヶ日車庫-本坂

高速バス 
 遠州鉄道
 e-wing：三ヶ日BS
 岡本地区にバス停がある。なお、当バス停は一度移転している。
 JRバス（ジェイアールバス関東・ジェイアールバステック・ジェイアール東海バスによる共同運行）
 東名ハイウェイバス：浜名湖BS - 三ヶ日BS

道路 
高速道路（高速自動車国道）
 東名高速道路：三ヶ日IC、浜名湖SA
一般国道
 国道301号
 国道362号
主要地方道
 静岡県道68号浜北三ケ日線
一般県道
 静岡県道308号鳳来三ヶ日線
 静岡県道310号瀬戸佐久米線
 旧街道
 本坂通（姫街道）

出身有名人 
 鷹森立一 - 映画監督。

作品 
三ケ日町を舞台にした作品を次に掲げる。
 テレビ番組
 NHK銀河テレビ小説 「めぐり逢いて」紺野美沙子、三浦浩一、三ツ木清隆 出演（1982.3.1〜1982.3.26）
 小説
 「おっぱいバレー」水野宗徳
 歌
 『私のまち三ヶ日』 - 作詞 川崎千鶴子、作曲 鈴木邦彦、歌 箱山リサ （現、小野陽子）
 『新三ヶ日音頭』 - 作詞 岡本淳三、作曲 鈴木邦彦、編曲 廣田はじめ
 『明日あざやか』 - NHK銀河テレビ小説『めぐり逢いて』主題歌 歌 榊原まさとし（ダ・カーポ）
森上駅（もりかみえき）は、愛知県稲沢市祖父江町森上本郷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS06。稲沢市西部の主要駅であり、旧祖父江町の代表駅である。

歴史・概要 
1943年（昭和18年）発行の名鉄路線案内では萩原駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。

かつては、同市内の木曽川沿いにある旧三興製紙（現在の王子マテリア祖父江工場）までの専用鉄道が分岐していた。

2007年（平成19年）にはそれまでの駅舎（1939年（昭和14年）5月築）を取り壊し新駅舎が建てられた。2台の自動改札ではICカードmanacaが利用可能。

津島→名鉄一宮間は終日一宮ゆきの運行ダイヤであるが、尾張津島天王祭開催時は、当駅止まりの臨時列車が数本設定される。また、2021年（令和3年）10月30日のダイヤ改正にて名鉄一宮始発・当駅止まりの定期列車が日中時間帯に設定された。

年表 
 1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道によって開業。
 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。
 1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。
 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。
 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。
 1978年（昭和53年）7月23日 - 専用線貨物営業廃止。
 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
 2009年（平成21年）11月16日 - 団体列車いちょう号（名鉄7000系）入線イベントを実施。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2015年（平成27年）
 9月 - 駅前広場が完成。
 11月5日 - 駅前ロータリーに「日本一 銀杏の郷」と書かれた石碑を設置。除幕式挙行 。
 2021年（令和3年）10月30日 - ダイヤ改正に伴い名鉄一宮発・当駅止まりの定期列車が設定。
 2022年（令和4年）2月20日 - 団体列車設定のミュースカイ（名鉄2000系）入線イベントを実施。
 クラブツーリズム初となる名鉄電車貸切企画であった。

駅構造 
島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅で、津島駅 - 名鉄一宮駅間では唯一の終日有人駅。駅そのものは単線上の駅だが、この駅のすぐ南の場内信号のあたりから南方面の津島駅の場内までは複線化されている（駅まで複線化しなかったのは用地が確保できなかったため）。

1番線は6両、2・3番線は4両に対応。1番線は営業列車には使用せず、普段は留置線として使用されている。かつては1番線も両方面に繋がっていたが、現在は津島方面しか発着できない。2021年（令和3年）10月30日の改正で10時〜14時台に設定された名鉄一宮発森上行きは3番線に停車後、始発の名鉄一宮行きとして折り返す。

駅自動放送が導入されている。ホームにトイレ設置済み。駅舎外にロータリーが整備されておりタクシー乗り場、駐車場（有料）、自転車置き場（無料）、自動販売機がある。また、国府宮駅同様、駅務室に稲沢市のマスコットキャラいなッピーのぬいぐるみが設置されている。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,269人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中130位、尾西線（22駅）中6位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,538人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中124位、尾西線（23駅）中4位であった。
 「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

愛知県立杏和高等学校が開校した2005年（平成17年）以降通学利用者が増加、近年の乗降者平均数は3,000人台となっている。乗客の流動は概ね当駅を境に変わり、当駅以北の利用客は名鉄一宮駅方面へ向かうことが多い。日中に当駅から津島方面へ向かう利用客は少ないため2021年（令和3年）10月より津島方面へ向かう普通列車は半減している。

駅周辺

バス路線 
 稲沢市コミュニティバス「祖父江・下津線 ふれあいの郷系統」・「祖父江・下津線 地泉院系統」森上駅停留所
 苅安賀自動車学校「祖父江･平和コース」森上のりば
 稲沢厚生病院無料巡回バス「祖父江･明治コース」・「平和コース」森上駅のりば

※ かつては名鉄名古屋本線 国府宮駅から当駅まで名鉄バスが走っていた。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮〜津島）
 上丸渕駅（BS05） - 森上駅（BS06） - 山崎駅（BS07）
山崎駅（やまざきえき）は、愛知県稲沢市祖父江町山崎中屋敷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS07。

歴史 
 1930年（昭和5年）1月25日 - 開業。
 太平洋戦争間に一時休止され後に復活している。
 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。
 1959年（昭和34年）7月1日 - 駅務代行制度により名鉄共栄社の売店が乗車券委託販売と改札集札業務を代行営業。
 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
単式1面1線ホームを持つ地上駅。
manacaが利用可能である。自動改札2台、乗り越し精算機1台、自動券売機2台。また「そぶえイチョウ黄葉まつり」の際、臨時券売が名鉄職員によって駅前で行われる。通常時はトイレ未設置駅であるが、上記イベント実施時期には臨時販売と併せて、改札外に仮設トイレが数台設置される。

配線図

利用状況 
毎年11月-12月には当駅周辺をメイン会場に「そぶえイチョウ黄葉まつり」（来場者:約17万人）が開催されるため、期間中は利用者で混雑する。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,107人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中213位、尾西線（22駅）中15位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は710人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中254位、尾西線（23駅）中20位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

駅周辺 

 祖父江ぎんなんパーク
 山田ドビー本社工場
 サカエ理研工業稲沢工場
 稲沢市立山崎小学校
 日光川
 愛知県道133号稲沢祖父江線
 稲沢市コミュニティバス接続便 山崎停留所、西島西停留所

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮〜津島）
 森上駅（BS06） - 山崎駅（BS07） - 玉野駅（BS08）
玉野駅（たまのえき）は、愛知県一宮市玉野字河端19番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS08。

概要 
一宮市に所在する鉄道駅では最西端、最南端に位置する。尾西線では当駅と開明駅のみ旧尾西市内に位置する。普通列車停車駅であり、道路（終日歩行者専用）のすぐ横に駅がある。玉野 - 萩原間には桜の名所萬葉公園があり、玉野 - 山崎間では車内から銀杏の黄葉を見ることができる。

本数は毎時4本で、名鉄名古屋まで約40分、名鉄一宮まで約15分、津島まで約18分で結ぶ。市内のほか、自動車以外の交通手段が少ない津島市、愛西市、稲沢市西部の会社員や、駅近辺の高等学校に通う生徒の通勤・通学手段であり、また新聞等の輸送も行っている。

歴史 
 1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
 1925年（大正14年）8月1日 - 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。名鉄尾西線となる。
 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
 2007年（平成19年）12月14日 - SFトランパス導入（この頃までに駅舎完成。駅出入り口が1つになる）。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線（山線）の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。

現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。

簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台（ICカード未対応タイプ）のみ。自動精算機も1台設置済み。

2台設置されている自動改札機（1台はICカード専用タイプ）でmanacaが利用可能である。上屋は約1両分。ホームにはアサヒ飲料の自動販売機が1台設置されている。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は789人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中225位、尾西線（22駅）中18位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,022人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中218位、尾西線（23駅）中15位であった。
 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度438人である。平成22年度の年間乗車人員は159,710人、そのうち定期利用者は127,950人だった。

駅周辺

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮〜津島） 
 山崎駅（BS07） - 玉野駅（BS08） - 萩原駅（BS09）
エゾミカサリュウ、蝦夷三笠竜 (Taniwhasaurus mikasaensis) は、中生代白亜紀後期に生息した海棲肉食爬虫類の絶滅種。有鱗目 - モササウルス科 - タニファサウルス属に分類される。

北海道空知管内三笠市の幾春別川上流で頭部の化石が発見された。エゾミカサリュウの化石が発見された付近一帯はアンモナイトの化石の宝庫 で、これらを食糧としていたと考えられている。

標本 
上顎と下顎を含む頭骨断片が発見されており、吻部の先端や後頭部は欠損している。長さ30センチメートル、高さ22センチメートル、幅は18センチメートルに及ぶ。標本には左の眼窩が残されているほか、上下合わせて左側に10本、右側に7本の歯が確認されている。

研究の歴史 
エゾミカサリュウの化石は1976年6月21日に村本喜久雄が発見した。当時国立科学博物館の研究員であった小畠郁生によってティラノサウルス科の肉食恐竜である可能性が指摘された。

エゾミカサリュウの化石は上記の通り後頭部と吻の先端を欠いた状態で発見された。そのため、頭部を短く復元すればティラノサウルス型の恐竜の頭部にも見え、長い口吻を復元すれば、モササウルス類のような海棲爬虫類にも見えた。化石のクリーニングが進むにつれ、陸上肉食恐竜の歯に特有のセレーション（ステーキナイフにあるような刃部分のギザギザ）がないことなどが明らかになり、研究者の中では、エゾミカサリュウが海棲の爬虫類であり、恐竜ではない可能性が高いこと（恐竜は陸棲爬虫類）が認識され、1985年に国立科学博物館で開催された恐竜展でも、エゾミカサリュウは日本で発見された恐竜のリストから外された。

三笠市教育委員会の学芸員の手で研究された結果、それまでゴンドワナ大陸南部でしか発見されていなかったタニファサウルスの一種であることが判明した。南半球にのみ分布すると考えられていたタニファサウルスがローラシア大陸沿海にも生息していたことを証明する発見となり、2008年に上記２名にMichael W. Caldwell らを加えた計4名によりタニファサウルス・ミカサエンシスとして正式な記載論文が発表された。

2018年4月28日からは三笠市立博物館で約120センチメートルのエゾミカサリュウの復元模型が展示されている。海洋堂の古田悟郎が造形に携わり、監修は記載論文の共著者である小西卓哉が担った。

国の天然記念物
当時、肉食恐竜の化石としては日本で初めての発見とされ、発見の翌年1977年7月16日には国の天然記念物に指定された（「エゾミカサリュウ化石」）。1979年には三笠市立博物館が完成し、エゾミカサリュウの化石の展示が行われた。エゾミカサリュウの化石は当初、特に貴重な岩石、鉱物及び化石の標本として天然記念物に指定されたが、後になりモササウルス類の化石は旧穂別町などでより完全なもの（フォスフォロサウルス・ポンペテレガンス）が発掘され、エゾミカサリュウだけが特に貴重と言える状況ではなくなった。しかし2019年現在、天然記念物指定についての変更点はない。

文化利用 
エゾミカサリュウは上述のとおり恐竜ではない可能性が高まったものの、地元の三笠市ではティラノサウルス型肉食恐竜の復元イメージ が強く残り、町おこしの目玉として観光振興に利用された。三笠市立博物館前と桂沢湖畔の道立自然公園入口には、高さ3m近くの復元像が飾られただけでなく、毎年夏には三笠恐竜まつりが開催され、エゾミカサリュウをかたどった恐竜みこしが町を練り歩いた。さらに、マスコットの『リュウちゃん』のイラストが市内の観光地各所に飾られ、恐竜ではないという訂正はしづらい状況となった。 しかし、最初の鑑定者である小畠も含め、学界がエゾミカサリュウを恐竜として認識していないことは、地元新聞にも次第に報じられるようになり、地元の落胆が広がった。以後、エゾミカサリュウがどのような生物だったのかに言及される機会は減少し、また海棲生物であることを伏せられたかたちで大型肉食爬虫類と紹介されることもある 。

2009年頃にゆるキャラブームに乗じてマスコット「りゅうちゃん」も復活し、着ぐるみも作成された。プロフィールには水泳が得意で好物がアンモナイトであるとPRされている。
萩原駅（はぎわらえき）は、愛知県一宮市萩原町串作字荒神田面1414にある名鉄尾西線の駅。駅番号はBS09。

歴史 
昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。

 1899年（明治32年）7月18日 - 開業
 1955年（昭和30年）3月 - 駅舎改築。無人化される2007年まで使用された。
 1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 
 2007年（平成19年）
 11月29日 - 無人化。
 12月14日 - トランパス導入。駅舎建築。
 2011年（平成23年）
 2月11日 - ICカードmanaca導入
 10月2日 - 名鉄ハイキング開催（当駅出発）
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2022年（令和4年）5月31日 - 旧3番線に側線（保線）設置。

駅構造 
85m（4両編成まで対応）の島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅。3線を保有しているが1線は側線（保線）であり、苅安賀駅高架事業に伴い観音寺駅から保線車両を受入れる為に2022年5月に敷設がなされた。列車交換可能駅であり、電車の行き違いを行っている。2007年11月迄は有人駅であったが、現在は無人駅で、駅集中管理システムが導入されている。名鉄一宮方面ホームに駅舎があり、自動券売機や自動改札機、乗り越し精算機などの設備が設置されている。

トランパス導入前の旧駅舎は1955年に建設された民衆駅で、2階部分に一宮市役所萩原支所が一部入居していたこともあった。ホームにはトイレと非常電話が設置されている。上屋は1番線が約1両分、2番線が約2両分。

旧駅舎時代は自動券売機が1台設置されていたが、自動改札機はなかった。

ギャラリー

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,136人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,566人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中164位、尾西線（22駅）中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,551人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中153位、尾西線（23駅）中8位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1,174人である。名古屋に出る場合には一宮駅で乗換により遠回りになり、運行本数も少ないので、車で国府宮駅などを利用する近隣住民もある。

駅周辺 
萩原商店街が執り行うチンドン祭りでチンドン屋が来る際、当駅はその会場の最寄り駅であるため、開催時は多くの乗客が利用する。また、駅周辺は歌手の舟木一夫の出身地でもあり、ROCK'N ROLLふるさとの歌詞でも歌われている。
 愛知県一宮市役所萩原町出張所
 名鉄協商萩原駅前パーキング（1日600円）
 萩原郵便局
 萩原商店街
 舟木一夫生家跡
 萩原町郷土資料館（舟木一夫資料館/記念館）
 一宮市立萩原小学校
 愛知文教女子短期大学附属萩原幼稚園
 国道155号
 愛知県道137号萩原停車場線
 愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）
 美濃路（美濃街道）・萩原宿
 一宮市循環バス i-バス尾西南コース「萩原駅」バス停
 苅安賀自動車学校スクールバス（萩原・尾西コース）乗場
 萬葉公園
 萬葉公園高松分園
 樫の木文化資料館（佐藤一英が世の平和を願って樫の木文化論を唱えて、保存を呼び掛けた樫の木の民具を収蔵）

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮〜津島） 
 玉野駅（BS08） - 萩原駅（BS09） - 二子駅（BS10）
二子駅（ふたごえき）は、愛知県一宮市萩原町萩原大日2903の3にある名鉄尾西線の駅である。駅番号はBS10。

歴史 
 1924年（大正13年）10月1日 - 開業。
 1944年（昭和19年） - 営業休止。
 1949年（昭和24年）10月15日 - 営業再開。再開時より無人駅。
 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅。2007年12月6日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始し、同年12月14日よりトランパスを導入した。最寄りに愛知県立一宮西高等学校があり、朝夕は特に学生の利用が多い。

かつては駅に隣接して和菓子屋「和楽屋」があり、切符の委託販売も行っていた。改札口前には自動販売機が9台設置されている。

配線図

駅周辺 
 愛知県立循環器呼吸器病センター（旧：県立尾張病院）
 愛知県立一宮西高等学校
 一宮市立萩原中学校
 名神高速道路
 国道155号
 iバスミニ「二子駅」停留所（運行はレインボー2西行きとレインボー萩原行き)

※ 以前は一宮市循環バス i-バス尾西南コース「二子駅東」バス停も設置されていたが、平成25年10月1日のダイヤ改正により廃止された。

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,266人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,637人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中161位、尾西線（22駅）中8位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,974人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中174位、尾西線（23駅）中9位であった。
 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度1,220人である。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮〜津島）
 萩原駅（BS09） - 二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11）
苅安賀駅（かりやすかえき）は、愛知県一宮市大和町苅安賀にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS11。

歴史 
特急が存在した時代は特急停車駅であった。
 1900年（明治33年）1月24日 - 開業。改名時期は不明だが、当初は「かりやすが」と読んでいた。
 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 
 1995年（平成7年）4月1日 - 無人化。
 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
85m（4両分）の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。

かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅（現：名鉄一宮駅） - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年（平成7年）に無人化された。

manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年（昭和2年）に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。

現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。非常電話もホーム上に設置済み。当駅で、反対電車と行き違いするものの、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は779人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は945人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中228位、尾西線（22駅）中19位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は751人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中249位、尾西線（23駅）中19位であった。

駅周辺 
 一宮市立大和西小学校
 名神高速道路・東海北陸自動車道 一宮ジャンクション
 東海北陸自動車道 一宮西インターチェンジ・一宮稲沢北インターチェンジ
 ヤマナカ一宮フランテ館
 国道155号
 愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）
 一宮聾学校
 苅安賀自動車学校
 苅安賀城址

高架計画 
駅東部に位置する苅安賀1号踏切によって西尾張中央道で慢性的に発生している渋滞を解消するため、観音寺駅 - 当駅間の高架計画が存在し、2024年度（令和6年度）の完工を目途として仮線用地の確保などが進められていたが、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工などに関する計画の調整により、2030年度（令和12年度）に延長した。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮 - 津島）
 二子駅（BS10） - 苅安賀駅（BS11） - 観音寺駅（BS12）
観音寺駅（かんのんじえき）は、愛知県一宮市観音寺にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS12。

終日無人駅だが平日の朝の一宮行きは多くの人でホームが混雑する 上、終点の一駅前のため既に車内も非常に混雑しているため乗客の安全確認のため係員が配置される場合もある。当駅から一宮方面は高架化されており、反対側も2024年完工を目指して高架化が予定されている（詳細は苅安賀駅#高架計画を参照）。当駅は高架化されず地上駅のまま残り、苅安賀駅から交換設備が移設される予定である。

歴史 
当駅付近にあった観音寺（現在は廃寺）の住職が駅の設置を働きかけたことにより開業に至った。

 1928年（昭和3年）8月15日 - 開業。
 1944年（昭和19年） - 営業休止。
 1950年（昭和25年）7月22日 - 復活。復活時より無人駅。
 1966年（昭和41年）6月1日 - 駅名の読み方を「かんおんじ」から「かんのんじ」に変更。
 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎はなかったが、2007年11月22日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始により新たに建てられた。かつては2ヶ所駅出入り口が存在した（1つは現改札口になり、もう1つも現存するが、柵に囲まれており使用できない。）

側線があり、矢作建設の工事用車両が留置されている｡

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,442人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,567人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中193位、尾西線（22駅）中10位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は896人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中233位、尾西線（23駅）中16位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度701人である。
利用者は増加傾向にある。多くは森上・津島方面ではなく名鉄一宮駅へ向かう。

駅周辺 
 野田塾一宮西校
 一宮市立大和中学校
 名神高速道路・東海北陸自動車道 一宮ジャンクション
 国道155号
 一宮西インターチェンジ
 一宮稲沢北インターチェンジ

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮〜津島） 
 苅安賀駅（BS11） - 観音寺駅（BS12） - 名鉄一宮駅（NH50）
西一宮駅（にしいちのみやえき）は、愛知県一宮市天王一丁目にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS21。

歴史 
 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。
 1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）7月16日 - 無人化。
 1994年（平成6年）頃 - 高架駅化工事に伴い、仮駅を運用開始。なお、仮駅は従来の地上駅より南方の国道155線踏切付近に設置された。
 1995年（平成7年）7月29日 - 従来の地上駅付近に高架駅竣工。
 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
88m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ高架駅。ホームへの階段は玉ノ井方向のみ。

自動改札機、自動券売機もない無人駅であったが、2007年（平成19年）にトランパス対応工事が完成し駅集中管理システムが導入された。利用者が少ないため、エレベーターは設置されていない。

名古屋本線、JR東海道本線の列車が走行する姿も見られる場所に設置されており、快晴ならば138タワーが見られる。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は445人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は348人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中268位、尾西線（22駅）中22位（最下位）であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は340人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中297位、尾西線（23駅）中22位であった。
 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は150人である。
 近くの住民の大半が名鉄一宮駅（またはJR尾張一宮駅）へ向かうため、尾西線の駅の中では五ノ三駅に次いで利用客が少ない。

駅周辺 
 稲荷公園
 国道155号
 東邦ガス
 サンファイン一宮工場
 ソトー一宮工場
 一宮職業安定所（ハローワーク一宮）
 一宮市立中部中学校
 一宮スイミングスクール
 一宮市循環バス（i-バス）：一宮コース「西一宮駅」バス停

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井）
 名鉄一宮駅（NH50） - 西一宮駅（BS21） - 開明駅（BS22）
開明駅（かいめいえき）は、愛知県一宮市開明名古羅にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS22。

歴史 
以前は、旧・尾西市の代表駅であったが、当時から無人駅であった。旧尾西市内にある駅は当駅と玉野駅（旧・祖父江町寄り）のみである。

旧尾西市の中核である一宮市起町にはバス路線しか無いが、電車の尾西線よりも頻繁に運行されている。

 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。
 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード・manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅で、駅舎は玉ノ井よりにある。2007年（平成19年）8月8日にトランパスに対応した。

乗車券は駅前のタバコ店で硬券乗車券を発売していた。自動改札機設置とともにタバコ店との乗車券発売契約は解消され硬券乗車券は無くなった。

名鉄一宮駅付近が高架化されて津島方面と再接続するまではホームが2両分しかなく、当時運用されていた5500系は後ろ2両のみドア扱いを行っていた。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,465人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中196位、尾西線（22駅）中13位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,213人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中210位、尾西線（23駅）中13位であった。
 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では717人である。

駅周辺 
 一宮市役所尾西庁舎（旧・尾西市役所）の近隣には、名鉄バス起線が運行されている。
 尾西郵便局
 一宮市立開明小学校
 トップワン開明店
 東海北陸自動車道尾西インターチェンジ
 愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）
 一宮市循環バス（i-バス）：尾西北コース「新田」バス停

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（名鉄一宮 - 玉ノ井）
 西一宮駅（BS21） - 開明駅（BS22） - 奥町駅（BS23）
埼玉県道84号羽生栗橋線（さいたまけんどう84ごう はにゅうくりはしせん）は、埼玉県羽生市の埼玉県道60号羽生外野栗橋線交点から埼玉県久喜市の国道4号・国道125号を結ぶ県道（主要地方道）である。

概要 
起点（国道122号）から重複区間を経て羽生市内を通り、羽生ICまでは4車線となっている。また、加須市新利根二丁目交差点から同市北平野の埼玉県道346号砂原北大桑線との交差点まで新道がほど開通しているが、実質的には加須大利根工業団地内を同道から埼玉大橋方向に結ぶ道の一部となっており、新道には羽生市と久喜市旧栗橋町の間を繋ぐ機能はほぼ無い。

当県道の北側をほぼ平行する形で埼玉県道60号羽生外野栗橋線が通っているが、こちらは市街地や狭隘区間、直角カーブが存在し幹線道路としての役割が薄く、距離も長い為、同経路をほぼ一本で結んでいる当県道がこれの実質的なバイパス路線ともとれ、羽生市～旧栗橋町との行き来には当県道が主に利用される事もあり、羽生IC利用車も含め全般的に交通量が多い。

また、小松台交差点（国道122号交点）は埼玉県道32号鴻巣羽生線の終点にもなっており、4車線道路が連続している構造のため、羽生ICから国道125号行田バイパスを経由し、熊谷市方面との往来にも主に利用される。

路線データ 

 起点:埼玉県羽生市下岩瀬 下岩瀬交差点：国道122号（埼玉県道128号熊谷羽生線と重複）交点、埼玉県道60号羽生外野栗橋線起点
 終点:埼玉県久喜市栗橋東 栗橋交差点：国道4号交点・国道125号（埼玉県道3号さいたま栗橋線・埼玉県道12号川越栗橋線と重複）交点、埼玉県道60号羽生外野栗橋線終点

地理

通過する自治体 
 埼玉県
 羽生市
 加須市
 久喜市

接続する道路

重複区間 
 国道122号・埼玉県道128号熊谷羽生線：羽生市下岩瀬交差点 - 小松台交差点
 埼玉県道60号羽生外野栗橋線：久喜市旗井(東)交差点 - 栗橋交差点

沿線の施設

ギャラリー
奥町駅（おくちょうえき）は、愛知県一宮市奥町にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS23。

歴史 
 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。
 1944年（昭和19年）3月21日 - 当駅 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。 
 1951年（昭和26年）12月28日 - 当駅 - 玉ノ井駅間営業再開。
 1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）5月12日 - 新名古屋発、津島経由特急玉ノ井行きが新設され、特急停車駅となる。
 1969年（昭和44年）7月6日 - ダイヤ改正にともない上記特急が準急に。準急停車駅となる。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 再びダイヤ改正。一部列車除きすべて普通に。 
 2007年（平成19年）8月8日 - 無人化。トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
85m（4両分）の単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は玉ノ井よりにある。

一部時間帯のみ有人駅だったが、2007年8月にトランパス対応工事が行われ、終日無人化された。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,127人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,394人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中98位、尾西線（22駅）中3位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,205人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中132位、尾西線（23駅）中5位であった。
『愛知統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は1,989人である。
尾西線の駅では名古屋本線の駅でもある名鉄一宮駅、津島線の駅でもある津島駅に次いで利用者が多く、尾西線単独の駅では最も多い。当駅を通る列車の本数は少ないものの木曽川高校への通学や周辺から名古屋方面などへの通勤などでの利用者が多い。

駅周辺 
 一宮市役所奥町出張所
 愛知県立木曽川高等学校
 一宮市立奥中学校
 一宮市立奥小学校
 上林記念病院
 一宮市循環バス i-バス尾西北コース「奥町駅」バス停
 奥町郵便局
 奥城址
オムロンアミューズメント
 尾張猿田彦神社

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線
 開明駅（BS22） - 奥町駅（BS23） - 玉ノ井駅（BS24）