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パウルス5世（Paulus V、1552年9月17日 - 1621年1月28日）は、ローマ教皇（在位：1605年 - 1621年）。シエナの名門ボルゲーゼ家の生まれ、本名はカミッロ・ボルゲーゼ（Camillo Borghese）。教会の権益を擁護すべくヴェネツィア共和国やイングランド王ジェームズ1世との交渉を繰り返した。

生涯 
ローマへ逃れてきたカミッロ・ボルゲーゼは書類にしばしば「ローマ人（Romanus）」と記していた。彼はペルージャとパドヴァで法学を学び、1596年7月、クレメンス8世によって枢機卿に選出された。

1605年5月、レオ11世没後の教皇選挙ではボルゲーゼがカエサル・バロニウスやロベルト・ベラルミーノなどの錚々たる教皇候補者達を押しのけて新教皇に選出された。これは彼が中立を保ち、特定の派閥と密着していなかったことから、諸勢力から妥協案として受け入れられたのである。彼は非常に厳格で一度決めたらやりとげる性格であり、外交家というよりは教会の権益を擁護する法学者というタイプの人物であった。彼がまず取り組んだのはトリエント公会議で司教は担当教区に定住することが義務付けられたことを受けて、ローマに滞在していた司教達を該当教区へ帰したことであった。

教皇は教会司法権の問題を巡って各国の政府と争った。特にヴェネツィア共和国とは徹底的に争った。これは、聖職者に一般法廷で裁かれない特権を与えるべきだとする教皇の主張に対して、ヴェネツィアが反教皇の表明といえる二つの法律を制定したことが発端である。その法律とは1つは聖職者への不動産譲渡の禁止であり、もう1つは教会の新規建築に政府の許可が必要であるとしたものであった。それを受けて2人の聖職者が有罪宣告を受け、投獄されたため、教皇はその釈放をもとめた。

そのころ、ヴェネツィアでは教会法学者パオロ・サルピが論陣をはって共和国を弁護していた。教皇は最終的に1606年4月にヴェネツィア共和国を破門して、聖務停止命令を出した。共和国内の聖職者たちは教皇に反対して共和政府を支持したが、イエズス会員、ティアティラ会員、カプチン会員だけは教皇を支持したため、共和国を追放される憂き目にあった。ヴェネツィアでは聖務停止を無視してミサが続けられ、キリストの聖体の祝日が見せ付けるように大々的におこなわれた。1607年3月にはこの争いにフランスとスペインが調停に乗り出した。ここにおいてヴェネツィアは法案の撤回は拒否したが、教皇と争うつもりはないし、教皇へは変わらぬ忠誠心を持っていることを強調した。またイエズス会を反政府分子として禁止した。妥協を迫られた教皇はここにおいて批判を撤回せざるを得なかった。

教皇の対外的な強硬姿勢はイングランドの穏健派カトリック信徒を窮地に追い込むことになった。7月9日に教皇はイングランド王ジェームズ1世に出した書簡で、3年遅れながらその王位継承を祝い、カトリック過激派信徒が王と議員の暗殺を企てたとされる火薬陰謀事件に遺憾の意を表している（この事件をイングランド人たちは教皇庁も加担していると考えていた）。教皇はジェームズ1世に、少数のカトリック信徒の罪によって多くの無辜のカトリック信徒を苦しめないでほしいと願い、信徒に対して（神にそむく事柄以外では）常に王に忠誠であるよう命じることを約束している。しかし1606年9月、ジェームズ1世が国民に要求した忠誠の誓いの文章には、当時のカトリック教徒にはとても受け入れられない条項が含まれていた。結局、これに従う者と従わない者とでイングランドのカトリック教徒を分裂させてしまうことになった。

また、枢機卿ロベルト・ベラルミーノの書簡が教皇とジェームズ1世の間の溝を深めた。それはベラルミーノがイングランドの司教ブラックウェルに対し、国王への忠誠を誓うことは教皇をないがしろにするものだという内容のものであった。これが1608年にはジェームズ1世の書簡に引用されるほどに論議を呼んだため、ベラルミーノは国王に書簡を送ってこれを釈明している。

教皇はガリレオ・ガリレイとも対面している。まずベラルミーノ枢機卿に説得させ、次には自身でコペルニクスの地動説を擁護するような発言は控えるように諭している。ガリレオは当時すでに話題の人で論議を呼んでいたのである。

ローマでは、教皇はサン・ピエトロ大聖堂の建造を急がせ、バチカン図書館を充実させた。また、ローマの街に多くの噴水を築き、サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂にボルゲーゼ礼拝堂を造らせている。彫刻家ジャン・ロレンツォ・ベルニーニや画家グイド・レーニのパトロンでもあった。

その他の教皇の事跡として、カルロ・ボロメオの列聖や、フランシスコ・ザビエル、イグナチオ・デ・ロヨラの列福などがあげられるが、彼も時代の制約を免れえず、ネポティズムに従って親族を盛んに教皇庁に登用した。特に枢機卿にあげた甥のスキピオ・ボルゲーゼが権力をほしいままにし、ボルゲーゼ家の台頭をすすめた。家系は違うが、後に教皇に選出されたアレクサンデル7世はパウルス5世の大甥に当たる。

日本人との関わりについてみると、1615年に慶長遣欧使節の支倉常長らが彼に謁見している。
小江駅（おええき）は、長崎県諫早市高来町上与にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

歴史  
 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1977年（昭和52年）3月：アルミパネル造平屋建て簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。待合室とホームは跨線橋で連絡している。上り線を通過線とする一線スルー配線構造になっている。ホームはかなり狭く、しかもカーブしている。

無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

簡易駅舎に改築された当時は便所が設けられていたが、現在は閉鎖されている。

のりば

利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は212人である。
 2017年度分から非公表。

駅周辺 
駅の南は有明海。海沿いを国道207号が走る。
 諫早市役所小江深海出張所
 諫早市立高来西小学校
 深海郵便局
 長崎県交通局（県営バス）小江駅前停留所 - 駅から徒歩7分。

その他 
 小江駅[oe]は、[ao]の粟生駅や[oe]の大江駅や[ii]の飯井駅や[ei]の頴娃駅とともに、ヘボン式ローマ字表記で駅名が最短である。なお音節数で最短なのは津駅である（訓令式ローマ字であれば、津もtuと表され、同数一位となる）。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 湯江駅 - 小江駅 - 肥前長田駅
西諫早駅（にしいさはやえき）は、長崎県諫早市馬渡町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅名標のデザインは諫早眼鏡橋。2021年に一般公募により駅名標1ヶ所が街道の分岐をモチーフとしたものに変更された。

歴史  
 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正と同時に開業。総工費1億6000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日をもって切符売り場が営業を終了。
 3月12日：無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームはやや高いところにある。鉄骨平屋建ての駅舎と反対側（長崎側）へはホーム下の通路でつながっている。

無人駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能であり、簡易改札機とICカードチャージ機が設置されている（なお、SUGOCAの発売は行っていない）。

のりば 

（出典：JR九州 駅情報一覧）

利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は897人である。

駅周辺 
 長崎日本大学中学校・高等学校
 諫早市立西諫早中学校
 諫早市立西諫早図書館
 諫早警察署 西諫早交番
 西諫早ニュータウン
 諫早市 西諫早公民館
 地区センター名店街（商店街） - 徒歩15分。
 長崎自動車道 諫早IC・諫早バスストップ
 島原道路 小船越IC
 国道34号
 長崎県交通局（県営バス）西諫早駅停留所、西諫早駅通停留所
 東大川

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 区間快速「シーサイドライナー」
 通過
 快速「シーサイドライナー」・普通
 諫早駅 - 西諫早駅 - 喜々津駅
相馬 勝也（そうま かつや、1963年5月11日 - 2013年6月2日）は、東京都荒川区出身のプロ野球選手（捕手）・指導者。愛称は「バニー」。

来歴・人物 
日大二高では2年秋に準決勝まで進むが早実の荒木大輔に完投で敗れ、3年春・夏（西東京）ともに都大会ベスト4、1981年オフにドラフト外で西武ライオンズに入団。顔がラビット関根に似ていたため、ラビというニックネームで親しまれた。

強肩の捕手として期待され、1983年には秋山幸二、安部理などと共にカリフォルニアリーグのサンノゼ・ビーズに野球留学した。留学時には、引率した和田博実によって「バニー・ソウマ」（Bunny Soma）の英語名が付けられた（和田博実の項も参照）。

同期入団で1歳年上の伊東勤が長く正捕手を務めたため、一軍での出場機会には恵まれなかった。1986年には記録上は27試合に出場しているが実際にプレーしたのは途中で守備についた1試合のみで、残りの26試合はいわゆる偵察メンバーとしての起用だったことから「当て馬の相馬」とも呼ばれた。1987年の出場も守備だけで、その後の1992年、プロ11年目にして初めて一軍の打席に立ち、シーズン終盤の4試合でスタメン出場も果たしたが、翌1993年限りで現役を引退した。

1987年の日本シリーズで巨人を下して、日本一になった際には胴上げで同期入団で同い年の工藤公康とテレビカメラに向かって万歳をしていた。

引退後は二軍ブルペン捕手として球団に残り、二軍コーチ陣が人手不足の際にはコーチ代わりも務めた。2007年に二軍バッテリーコーチに就任。明るい性格と情熱的な指導に定評があり、二軍で共に指導し公私ともに付き合いが深かった渡辺久信が2008年に一軍監督に就任した際、渡辺に誘われる形で一軍バッテリーコーチに就任。2008年の日本一に貢献した。なお引退後の背番号88は、アメリカ留学時の恩師である和田博実の番号を受け継いだものである。

2010年からは肩書が一軍捕手コーチに変わったが、同年2月に胃癌が発見され摘出手術を受けた。リハビリの結果、2011年には編成部プロ担当としてフロント入りして復帰を果たし、2012年からはファームディレクター補佐兼育成担当を務めていたが、2013年に入って体調を崩し1月のスタッフ会議にも参加できなかった。その後も闘病生活を送ってきたが、同年6月2日に死去。。戒名は「球覺勝道居士」。

詳細情報

年度別打撃成績

年度別守備成績

記録 
 初出場：1986年4月9日 対日本ハムファイターズ2回戦（後楽園球場）、7番・一塁手も1回裏の守備から片平晋作に交代
（実質出場：1986年8月16日 対南海ホークス対20回戦（西武球場）、9回裏に白幡隆宗に代わって捕手）
 初安打：1992年10月2日 対千葉ロッテマリーンズ26回戦（千葉マリンスタジアム）、平沼定晴から

背番号 
 61 （1982年 - 1986年）
 38 （1987年 - 1993年）
 88 （1994年 - 2010年）
喜々津駅（ききつえき）は、長崎県諫早市多良見町化屋にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

市布方面の新線と長与方面の旧線が分岐する。

歴史  
 1898年（明治31年）11月27日：九州鉄道の大村 - 諫早 - 長与間開業と同時に開設。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により国鉄駅となる。
 1972年（昭和47年）
 3月15日：貨物取扱廃止。
 10月2日：喜々津 - 市布 - 浦上間の新線が開業。
 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
駅舎側(南側)に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線とあわせて2面3線を有する地上駅。二つのホームは屋根がついた跨線橋で連絡している。バリアフリー化工事により跨線橋にはエレベータ、ホームにはスロープが設置された。単式ホームに接する形で駅の南側に木造駅舎がある。のりばは駅舎側からそれぞれ1番のりば、2番のりば、3番のりばである。待避をしない列車は1番のりば（下り・長崎方面）または3番のりば（上り・諫早方面）に発着する。駅舎は木造平屋の建物となっている。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能である。簡易改札機、SUGOCA対応自動券売機が設置されている。

のりば 

（出典：JR九州 駅情報一覧）

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,499人である。

駅周辺 
駅からやや南に国道34号と国道207号が通っており、ナフコ諫早店、マルキョウ久山台店、アクロスプラザ諫早などの商業施設が1km圏内にある。なお、駅北側には神戸発動機の工場があったが、同工場の解体後は再開発事業により、高層マンションやビジネスホテルを建設する計画がある。

 諫早市役所 多良見支所（旧・多良見町役場）
 多良見郵便局（郵便事業株式会社大村支店多良見集配センター併設）
 多良見町商工会
 喜々津ステーションホテル
 セブン-イレブン諫早多良見町店
 長崎県立西陵高等学校
 創成館高等学校
 日本赤十字社長崎原爆諫早病院（諫早日赤病院）
 長崎県立希望が丘高等特別支援学校
 ディスカウントドラッグコスモス多良見店
 長崎県交通局（県営バス）喜々津駅前停留所（徒歩3分）、喜々津駅通停留所（徒歩4分）

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（新線、市布経由）
 区間快速「シーサイドライナー」
 諫早駅 -  喜々津駅 - 浦上駅
 快速「シーサイドライナー」・普通
 西諫早駅 - 喜々津駅 - 市布駅
 長崎本線（旧線、長与経由）
 普通
 西諫早駅 - 喜々津駅 - 東園駅
 特急「ふたつ星4047」は当駅 - 浦上間を長与経由で走行する。（当駅通過）
市布駅（いちぬのえき）は、長崎県諫早市多良見町市布にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

長崎本線新線ルートを通るシーサイドライナー・普通列車は浦上・喜々津以遠各駅の発車標で「市布経由」と表記される（時刻表では省略）。ちなみに、旧線を通る普通列車（長与行き以外）は時刻表・発車標で「長与経由」と表記される。

歴史  
 1972年（昭和47年）10月2日：開業。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、東側（長崎方に向かって左側）の線路が本線の一線スルーの配線である。快速「シーサイドライナー」は交換を行わない場合、本線を通過する。

駅舎とホームは地下道でつながっている。かつては簡易委託駅だったが、2011年の春に委託廃止となった。簡易委託駅時代は出札業務のみを受託した人が切符の販売を行っていた。また、地下道への入口に自動券売機も1台設置されている。

のりば 

（出典：JR九州 駅情報一覧）

利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は272人である。
 2017年度分から非公表。

駅周辺 
 国道34号
 長崎自動車道・長崎バイパス長崎多良見IC
 長崎バイパス古賀市布IC
 喜々津カントリークラブ
 カステラ本家福砂屋 多良見工場
 マックスバリュ長崎インター店
 しまむら 諫早西店
 長崎県交通局（県営バス）市布駅前 - 国道34号の方まで行くと「市布」や「塚原」の各停留所がある。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 区間快速「シーサイドライナー」
 通過
 快速「シーサイドライナー」・普通
 喜々津駅 - 市布駅 - 肥前古賀駅
大草駅（おおくさえき）は、長崎県諫早市多良見町元釜にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

歴史  
 1898年（明治31年）11月27日：九州鉄道により一般駅として開設。
 1907年（明治40年）7月1日：鉄道国有法に基づき国有化され帝国鉄道庁（のちの日本国有鉄道）の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる。
 1982年（昭和57年）9月20日：荷物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）1月：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1989年（平成元年）4月1日：駅舎改築開業、大村湾の明るいイメージに合わせた薄緑色の平屋建てとした。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は諫早方面ホームに接している。2つのホームは屋根無しの跨線橋で繋がっている。跨線橋は大村湾をイメージして、青くペイントされている。ホームは列車の停まる部分のみ嵩上げされている。諫早方面ホームの横に貨物取り扱い時代の側線の跡が残っており、保線用の車両が停車していることがある。

2つ長崎寄りにある長与駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。無人駅であるが、自動券売機、ICカード専用の改札機が設置されている。かつては業務委託駅で、1989年の改築時には近隣から長崎空港までの高速艇航路を運航していた安田産業汽船の職員が業務を担当していた。

のりば 

（出典：JR九州 駅情報一覧）

利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は138人である。
 2017年度分から非公表。

駅周辺 
かつては駅前から長崎空港行きの高速船の他、大村競艇の開催日には大村競艇場行きの高速船が運航されていた。
 国道207号
 大村湾
 諫早市役所伊木力支所

バス路線 
 長崎県営バス
 諫早市街・東園方面 - 大草駅前 - 大浦・重尾

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 東園駅 - 大草駅 - 本川内駅
グレゴリウス15世（Gregorius XV, 1554年1月9日 - 1623年7月8日）は、ローマ教皇（在位：1621年 - 1623年）。本名はアレッサンドロ・ルドヴィシオ。

ボローニャ出身のグレゴリウス15世は前任者たちと異なり、プロテスタントに対する神聖ローマ皇帝の支援や、オスマン帝国に対するポーランド王の支援などのわずかな例外を除いて、ヨーロッパの政治に対してはほとんど干渉しようとしなかった。彼は学問を好み、教会改革の意欲にあふれた有徳の聖職者であった。在位中の事跡で特に有名なものは、フランシスコ・ザビエル、イグナチオ・デ・ロヨラ、アビラのテレサ、フィリッポ・ネリといった聖徳の誉れ高い人々を列聖したことであった。1623年7月に亡くなると、ウルバヌス8世がその後を継いだ。
本川内駅（ほんかわちえき）は、長崎県西彼杵郡長与町本川内郷にある九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

歴史  
1943年（昭和18年）10月1日に信号場として開設された。この時点での読みは「ほんがわち」であった。1944年（昭和19年）からは信号場のままで旅客乗降を取り扱っていた記録がある。1952年（昭和27年）6月1日に旅客駅となり、この際に読みが「ほんかわち」となった。鉄道小荷物の取り扱いも行われていたが、1974年（昭和49年）3月5日にこの扱いは廃止となった。

2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正の際にワンマン運転が実施されることになり、実施前は大草駅 - 長与駅間を13分15秒で運転していたのが、ワンマン運転を実施すると当駅のスイッチバックのために運転士のエンド交換が必要となり、同じ区間で16分45秒かかるようになると見込まれた。このためスイッチバックを解消することが必要となり、同年3月9日に勾配区間に設置した新しいプラットホームを使用開始してスイッチバックを廃止した。これにより同じ区間の運転所要時間は11分15秒と2分短縮された。

年表 
 1943年（昭和18年）10月1日：本川内信号場として開業。
 1952年（昭和27年）6月1日：駅に昇格。本川内駅開業、旅客駅、荷物営業あり。
 1974年（昭和49年）3月5日：荷物営業廃止。駅員無配置駅となる
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
 2002年（平成14年）3月9日：スイッチバック廃止。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてはスイッチバック式信号場であった。当駅付近の本線は、諫早方から長崎方へ向かって20パーミル下り勾配が続いていたが、スイッチバック廃止のために本線上にプラットホームを設けることになり、線路を扛上して全長137メートルにわたって10パーミル勾配に緩和し、ここに沿って全長112メートルの新しいプラットホームが建設された。この10パーミル勾配区間より長崎方が273メートルにわたって25パーミル勾配となることで元の線路に取り付くようにされた。

スイッチバックの分岐器などの主要施設は、使用停止後も存置されていたが、2018年12月頃から撤去工事が開始された。

木造の古い駅舎が大草駅寄りに残る。無人駅で、自動券売機が設置されている。

利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は75人（前年度比+1人）である。
 2017年度分から非公表。

駅周辺 
 長与ダム
 長与町立洗切小学校
 長崎バス本川内停留所（長崎新地ターミナル方面・琴の尾登口方面） - 駅から徒歩1分。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 大草駅 - 本川内駅 - 長与駅
長与駅（ながよえき）は、長崎県西彼杵郡長与町吉無田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。駅名標のデザインは中尾城公園。

長崎本線旧線（長与支線）ルートを通る普通列車（長与行き以外）は浦上・喜々津以遠各駅の時刻表や発車標で「長与経由」と表記される。ちなみに、新線を通る列車は発車標で「市布経由」と表記される。

歴史  
 1897年（明治30年）7月22日：開業。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
 1997年（平成9年）
 2月12日：橋上駅舎化工事に着手。
 11月1日：現駅舎竣工。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
 2022年（令和4年）3月11日：この日をもってみどりの窓口が営業終了

なお長崎 - 長与間開業から、長崎本線が現在の大村線・佐世保線ルートで全通するまでの約1年間は、ここから3kmばかり離れた舟津港（長与港）より早岐駅までの間を大村湾連絡船でつないだ。2013年1月末までは長与港から長崎空港まで高速船（大村湾観光汽船により運航）がつながっていた（同年2月より運休）。現在、長崎空港へは、バスで時津町まで抜けた上で、時津港から別の高速船航路（安田産業汽船により運航）で向かうことが出来る。

終戦時期は長崎市内が被爆したため、長崎本線は当駅で抑止されていた（後に長崎駅方面が復活し救護列車が運行された）。古くは旧字体の長與の表記も見られた。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。駅舎は1997年11月に橋上化され、長与町特産のみかんを半分に割った形状をモチーフに作られた。窓ガラスにステンドグラスがはめ込んである。

2つ諫早寄りにある大草駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。長崎駅や浦上駅と当駅との間を行き来する利用者も多いため、長崎駅から来た一部の列車が折り返している。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。

のりば 

（出典：JR九州駅情報一覧）

 エレベーターは改札内外に計4基設置されている。
 1番のりばの長崎寄りが一部欠き取られているが、現在は使われていない。
 列車が到着すると、自動放送（西浦上駅や浦上駅でも使われている、簡易タイプ）が流れる。
 ホームはかつて多くの優等列車が行き交っていた名残で、かなり長くなっている。列車の停車する部分（4両分程度）のみ、かさ上げがなされている。
 国鉄時代、現在の2番のりばの反対側にもホームが存在していた。民営化と同時に廃止となり、ホームは埋め立てられた。当初はホームがあった名残もあったが、現駅舎建て替えと同時に行われた区画整理で当時の面影は残っていない。

利用状況 
 2015年度の1日平均乗車人員は1,979人である。
 2019年度の1日平均乗車人員は1,917人である。

駅周辺 
 長与駅コミュニティホール（駅舎内、改札前にある）
 地上駅時代に使われていた駅名標や絵画などが展示されている。

東口（公園口）方面 
 当駅から「原爆救援列車」が出発して負傷者の救援にあたったことにちなみ、東口駅前に国鉄C57形蒸気機関車100号機の車輪が展示されている。これは、かつて長崎市中央公園に設置されていた機関車の車輪を老朽化に伴う解体撤去後に長崎市から寄贈されたものである。
 吉無田公園
 長与町役場
 中尾城公園
 長与町民文化ホール
 陶芸の館

西口（大学口）方面 
駅出入口からそのまま歩道橋で道路の反対側へ繋がっている。
 長崎県道33号長崎多良見線（長崎県道45号東長崎長与線重複）
 長与町立長与第二中学校
 長崎県立大学シーボルト校（旧・県立長崎シーボルト大学）
 長与ニュータウン
 イオンタウン長与

バス路線 
 長崎バス
 長与駅バス停（東口ロータリー内にある）
 長与駅 - 堂崎発長与駅前行きのみ発着
 長与駅東口バス停（長与川にかかる橋を渡ったところにある）
 長与ニュータウン - 長与駅東口 - 時津・上横尾方面（毎時1本以下）
 長与駅西口バス停（西口を出てすぐのところにある。バスターミナルは無い）
 長与ニュータウン - 長与駅西口～崎尾入口・青葉台団地・昭和町・住吉（純心校前）・大橋・浦上駅前・長崎駅前・市役所前（大波止）・長崎新地ターミナル方面（毎時2本程度）
 琴の尾登口・本川内 - （一部隠川内・緑ヶ丘団地） - 長与駅西口 - 県立大学シーボルト校・道の尾・住吉・大橋・浦上駅前・長崎駅前・大波止・長崎新地ターミナル方面（毎時1本程度）
 崎尾入口バス停（西口を出て少し長崎方面に歩いたところにある。西口からは長与駅西口バス停までと同じくらい離れている）

 長崎県営バス
 長与駅西口バス停
 長与駅西口 - まなび野団地 - 県立大学シーボルト校 - 商業入口 - 西山バイパス - 大波止 - 長崎駅前（平日長崎駅前方面行き7本（うち2本は商業入口まで）・長与駅西口行き6本。土日休日は運行なし）
 県立大学シーボルト校 - まなび野団地 - 長与駅西口 - サニータウン - 昭和町 - 西山台団地 - 長崎東中学校・高校（長崎東中学校・高校への登校便平日・土曜日1本。下校便平日2本、土曜日1本。学校休日運休。学生専用ではなく一般客も利用可）

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 本川内駅 - 長与駅 - 高田駅
中村 日出夫（なかむら ひでお、1968年6月22日 -）は、佐賀県鳥栖市出身の元プロ野球選手（内野手）。

来歴・人物 
三養基高では高校通算32本塁打を記録。1986年春季九州大会県予選では準決勝に進むが鳥栖高に敗退。長打力が注目され、同年のプロ野球ドラフト会議で西武ライオンズに2位指名を受け入団。

プロ1年目の1987年にアメリカ1A・サンノゼ・ ビーズに野球留学した。1992年には二軍で24本塁打を記録。10月2日には一軍に上がり、千葉ロッテマリーンズを相手に指名打者として初先発するが2三振、1四球に終わった。

1993年の開幕直前、清水義之との交換トレードで森山良二と共に横浜ベイスターズに移籍した。代打、一塁手として起用されるが実績を残せず、1995年限りで現役を引退した。

その後、横浜の瀬ヶ崎フレンズ(小学生ソフトボールチーム)の監督をしている。

詳細情報

年度別打撃成績

記録 
初出場・初先発出場：1992年10月2日、対千葉ロッテマリーンズ26回戦（千葉マリンスタジアム）、6番・指名打者として先発出場
初安打：1993年10月5日、対読売ジャイアンツ24回戦（横浜スタジアム）、7回裏に野村弘樹の代打として出場、水野雄仁から二塁打
初打点：1993年10月11日、対阪神タイガース23回戦（阪神甲子園球場）、8回表に宮里太の代打として出場、弓長起浩から2点適時打

背番号 
 54 （1987年 - 1992年）
 69 （1993年）
 35 （1994年 - 1995年）
守恒駅（もりつねえき）は、福岡県北九州市小倉南区守恒本町一丁目にある、北九州高速鉄道（北九州モノレール）小倉線の駅。駅番号は「09」。

駅周辺は、サンリブもりつね・マルショク新守恒店などの商業施設のほか多数の商店が集積し、小倉南区内のモノレール駅の中でも比較的賑わいのある区域である。

歴史 
 1985年（昭和60年）1月9日：開業。
 2015年（平成27年）10月1日：ICカード「mono SUGOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

のりば

利用状況 
2019年度の1日平均乗降人員は4,836人である。

駅周辺

バス路線 
駅真下に「守恒駅」停留所があり、下記の路線が発着する。

 西鉄高速バス
なかたに号 - 西鉄天神高速バスターミナル方面
 西鉄バス北九州
 北九州空港エアポートバス - 北九州空港方面
 12 - 長行台・中谷方面 / 若園・小倉駅方面

隣の駅 
 北九州高速鉄道
 ■小倉線
 競馬場前駅(08) - 守恒駅(09) - 徳力公団前駅(10)
高田駅（こうだえき）は、長崎県西彼杵郡長与町高田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

歴史 
 1994年（平成6年）3月1日：開業。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
 2022年（令和4年）
 3月11日：切符売り場の営業を終了。
 3月12日：無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長崎方面を向いて右側に位置する。ホーム有効長は5両分。ホームは駅舎から階段を上がったところにある。改札口は北陽台高校側の1箇所しかないが、県道側へ地下道（天満宮地下道）でつながっている。

利用状況 
 2015年度の1日平均乗車人員は453人である。
 2019年度の1日平均乗車人員は538人である。

駅周辺  
 天満宮神社（天満宮公園）
 長与町立長与南小学校
 長崎県立長崎北陽台高等学校

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 長与駅 - 高田駅 - 道ノ尾駅
岩松駅（いわまつえき）は、長崎県大村市岩松町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

歴史  
 1945年（昭和20年）4月20日：開業。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。JR転換後に大村線の増発を図るために1面1線から改良した。

無人駅である。自動券売機が設置されている。

のりば

利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は128人である。

駅周辺 
当駅付近は国道34号（駅舎側）と鈴田川（反対側）に沿っている。
 国道34号
 国立長崎医療センター
 活水女子大学 看護学部（大村キャンパス）
 長崎県立大村特別支援学校
 大村市立鈴田小学校
 おおむらケーブルテレビ
 鈴田川

その他 
 2021年3月10日、当駅の自動券売機の運賃表示に誤りがあったことをJR九州長崎支社が発表した。西浦上駅まで本来は660円のところ、自動券売機の760円のボタン上に西浦上駅の名前が記載されていた。2011年3月に自動券売機が設置されてから10年間にわたり誤った表記がなされていた可能性がある。なお、頭上に掲示されている地図式の運賃表には正しい運賃が表示されていた。
ホセ・トレンティーノ・フランコ（Jose Tolentino Franco , 1961年6月3日 -）は、メキシコ出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。

経歴 
のMLBドラフト36巡目でサンフランシスコ・ジャイアンツに指名されるも契約せず、翌のMLBドラフト7巡目でオークランド・アスレチックスに指名され契約。にヒューストン・アストロズでメジャー昇格した以外はマイナーリーグ生活であった。

に西武ライオンズに外野手として入団し、来日。前年オフにフロリダ・マーリンズへ移籍したオレステス・デストラーデの後釜として期待された。オープン戦は好調だったが公式戦に入ると全く打てず、さらに守備でもフライを落球するなどの拙守を露呈してしまい、同年限りで自由契約となり、帰国した。

アメリカ球界に復帰後もメジャー昇格することはなく、に現役引退。

引退後は2007年のパンアメリカン競技大会と2008年の北京五輪にてメキシコ代表チームの監督を務めた他、2006年と2009年のワールド・ベースボール・クラシックではメキシコ代表のベンチコーチを務めた。2018年からロサンゼルス・エンゼルスのスペイン語ラジオ放送の実況を担当。

詳細情報

年度別打撃成績

記録 
 NPB
 初出場・初先発出場：1993年4月10日、対福岡ダイエーホークス1回戦（西武ライオンズ球場）、3番・左翼手で先発出場
 初本塁打：1993年4月11日、対福岡ダイエーホークス2回戦（西武ライオンズ球場）、5回裏に若田部健一からソロ

背番号 
 20 （1991年）
 45 （1993年）
諏訪駅（すわえき）は、長崎県大村市諏訪三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

歴史 
 1989年（平成元年）3月11日：開業。総工費は2000万円で、全額をJR九州が負担して建設された。
 2012年（平成24年）12月1日：SUGOCAを導入。
 2013年（平成25年）3月16日：無人化。
 2017年（平成29年）8月6日：西九州新幹線の高架橋に支障するため、線路を西側に移動し竹松駅方面に仮設プラットホームを設置、使用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当初からの小形な駅舎を備える。ホームは諫早側を向いて左側に位置する。

無人駅。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だった。

利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は244人である。

駅周辺 
大村市郊外の住宅地で、学校や大村市の出張所などがある。長崎空港へは距離的には当駅が最も近いが、隣の大村駅よりバス利用が便利。また、国道444号に近く、大村ICへの最寄り駅でもある。
 本経寺
 大村市立西大村小学校
 大村市立中央小学校
 大村市立西大村中学校
 陸上自衛隊大村駐屯地
 長崎県立大村工業高等学校

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」
 通過 
 普通
 新大村駅 - 諏訪駅 - 大村駅
竹松駅（たけまつえき）は、長崎県大村市竹松本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

大村駅と共に大村市内の駅の中では利用が多く、「シーサイドライナー」を含めて全列車が停車する。また諫早駅方面からの列車の一部は当駅で折り返す。

歴史 

 1922年（大正11年）5月25日：鉄道省により開設。
 1945年（昭和20年）7月30日：米空軍の空襲爆撃被害により初代本屋全焼。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱いを終了。駅員無配置駅となる。数年後に駅舎の事務所の一部を解体。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月：駅舎を改築。
 2012年（平成24年）12月1日：同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
 2022年（令和4年）3月11日：この日をもってきっぷうりばの営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。SUGOCAは諫早・長与・長崎方面へのみ利用可能で、早岐方面へは利用不可。

のりば 

 かつては第二十一海軍航空廠への引き込み線があった。

利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は945人である。

駅周辺

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 彼杵駅 - （長崎行の一部は大村車両基地駅） - 竹松駅 - 新大村駅
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 大村車両基地駅 - 竹松駅 - 新大村駅
松原駅（まつばらえき）は、長崎県大村市松原本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

歴史  
 1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道により開業。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。
 1975年（昭和50年）12月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎とホームはやや離れている。互いのホームは構内踏切で連絡している。かつての旧大村火力発電所に向けて石炭燃料を輸送する引込線が分岐していたため、駅構内は広い。引込線跡は諫早方面に向かって右方向に分岐しており、断片的にたどることができる。

かつては早岐方に設置されていた跨線橋にて上下線のホームを結んでいたが、構内踏切に切り替えられた。

無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

のりば

利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は81人である。

駅周辺 
 国道34号
 長崎県道・佐賀県道6号大村嬉野線
 長崎県道126号松原停車場線

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 通過
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 千綿駅 - 松原駅 - 大村車両基地駅
『ライオン レ・レ・レのレ』（らいおんれれれのれ）は、2002年10月12日から2005年12月31日まで文化放送をキーステーションに放送されたラジオ番組。ライオンの一社提供。なお文化放送では60分放送（道路交通情報を内包）だが、ネット局では30分放送である。

パーソナリティ 
Take2 （深沢邦之・東貴博）
眞鍋かをり

コーナー紹介 
世の中レレレ（文化放送のみ）：世界中で起こったニュースを紹介する。
レレレ玉手箱：毎週ゲストを迎えて、話題の情報などを紹介する。
テイスティングタイム（文化放送のみ）：話題のスイーツを紹介する。
恋する乙女の駆け込み寺（同上）：リスナーから寄せられた恋愛に関する悩みを、パーソナリティの3人が解決していく。
あしたにレレレ：健康に関する情報を紹介する。タイトルの由来は開始当初のライオンのキャッチフレーズ「あしたに、あなたに」から。

放送時間 
（2005年4月当時）
 文化放送：土曜10:00 - 11:00
 毎日放送：日曜8:30 - 8:59
 東海ラジオ：日曜12:30 - 13:00

文化放送制作・ライオン一社提供の番組
ライオン スター歌謡最前線
当初は全国30局ネット。TBSラジオの「バックグラウンド・ミュージック」をネットしていた、JRN・NRNクロスネット局では日曜午前9時台(SBS、ABS他）。または11時台(MBS、FBC他)に放送した。NRN単独局ではSFの様に10時台で放送した局があった。
ライオン リクエスト30
邦楽チャート番組。番組へのリクエスト葉書を基に決定されたランキングの上位 30曲をカウントダウン形式で紹介していた。パーソナリティは夏木ゆたか。この番組が放送されていた1983年当時は、文化放送だけで週に5本の邦楽チャート番組が放送されていたことになる。
ライオン リクエスト30・シブがき隊の俺たちマジだぜ (1986年頃 - 未詳)
ライオン サウンドNo.17・Let it C-C-B（1988年10月 - 1989年10月）
ライオン サウンドNo.17・聖飢魔IIの電波帝国（1989年10月 - 1992年3月）
LION トーンNo.17・中村雅俊 夢の住む街（1992年4月 - 1994年3月） ニッポン放送の「ガバッといただき60分」開始により、時間が変更となったネット局が出た。ABS、SBS、KNB、FBCなど基幹地域以外のネット局のライオン提供はこの番組まで
森口博子ナンバショット!（1994年4月 - 1997年9月）
当番組より、ライオンが提供するネット局が基幹 7局ネット（STV・TBC・QR・SF・MBS・RCC・KBC）に縮小。提供クレジットが「ライオンから」に変更された。その他の局はCM枠がフィラーのBGMで埋められたり、放送終了した局があった。逆に地方局がノンスポンサーとなったことで、MROはこの番組からネット開始。
放課後コール!! ※放送当時、日曜朝の30分番組で放送。
私がラジオスター※日曜朝 → 日曜夜へ枠移動した。
unun※放送当時、A&Gよりもホームランナイター後の優先番組で編成されていたため、その番組のリスナーからの苦情や抗議が多数届き、ネット局が減少して、東名阪の3局で当番組を放送した。
ライオンミュージックサタデー※当番組より、文化放送、MBSラジオ、東海ラジオの東名阪 AMラジオ局 3局ネットを終了。関東ローカル番組となった。

当番組終了後のネット局の対応について 
当番組終了後文化放送は「久保純子のライオンミュージックサタデー」へ提供枠が移行し、中京圏と京阪神エリアはワイド番組の中継コーナースポンサー（文化放送では「寺島尚正 ラジオパンチ!」内「聞き耳パンチ!」の中継ゾーンで毎月1回リポートしているが、ライオン製品の取扱店を紹介するコーナー）となっている部分と「ライオン提供交通情報」「ライオン提供天気予報」に分離してセールスされている（中京地区は東海ラジオ、京阪神は中継コーナーは朝日放送の平日午前帯ワイドの木曜、天気予報と交通情報はMBSで日曜の午前中1回と17:35頃に放送されていた）。
さらにその後ABCラジオについては平日午前帯ワイドの9時台一コーナーのスポンサーへ、東海ラジオもスポットCMの一スポンサーへ降格して現在に至る。
このためライオンはNRN向けの全国ネット番組の後継としてナイターオフ期に毎年「小堺一機と渡辺美里のスーパーオフショット」をニッポン放送の制作で放送している（番組内に「ライオンからのお知らせ」というコーナーがある）。
しかし2019年度は渡辺の都合で、2020年度は小堺の高齢などにより番組制作や収録が困難となり放送を見送っている。
千綿駅（ちわたえき）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町平似田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

歴史 
 1928年（昭和3年）4月20日：開業。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 1993年（平成5年）2月12日：駅舎改築。
 2014年（平成26年）11月20日：青春18きっぷのポスターに採用される。
 2015年（平成27年）2月18日：駅舎内に『UMIHICO』が東彼杵町の公募入札にて開業する。
 2016年（平成28年）
 10月31日：『UMIHICO』が閉店する。
 12月3日：駅舎内に『千綿食堂』が東彼杵町の公募入札にて開業する。
 2022年（令和4年）
 3月21日：『千綿食堂』が公募契約期間満了につき閉店。
 5月14日：フラワーショップ『ミドリブ』がアトリエショップを東彼杵町の公募入札にて開店。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。下り側に向かって左側に木造の駅舎がある。駅舎はホーム中ほどから階段を下りたところにある。ホームは大村湾の海岸線に沿って設置され、カーブしている。

現在の駅舎は1993年（平成5年）に落成した木造平屋建て瓦葺きのもので、開業当時からの駅舎をイメージしたものとなっている。

簡易委託駅で、駅舎内部の窓口で乗車券を発売する。

利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は131人である。

駅周辺 
駅名は千綿だが、千綿宿郷の集落からは少し離れている。駅前広場が整備されている。駅前東側を大村線に並行する形で国道34号が通る。また、駅の約400m東側を大村線に並行する形で長崎自動車道が通っており、当駅の北東に大村湾パーキングエリアがある。

毎年10 - 11月頃に開催されていた「九州一周駅伝」では、第1日目の「たすき」の中継所（第4中継所）となり、文字通り「駅」伝の舞台となる。

2014年冬期の「青春18きっぷ」ポスターの写真に当駅が選ばれた。

 千綿郵便局
 東彼杵町立千綿小学校
 東彼杵町立千綿中学校（2019年3月末に閉校した）
 東彼杵町役場千綿支所
 千綿渓谷
 龍頭泉
 大野原高原

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 通過
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 彼杵駅 - 千綿駅 - 松原駅
彼杵駅（そのぎえき）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町蔵本郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

東彼杵町の中心駅で快速「シーサイドライナー」も停車する。

歴史 

 1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道が開設。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁所有となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2007年（平成19年）：駅舎改築。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日をもって切符売り場が営業を終了。
 3月12日：無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋は無く2本のホーム間は駅の構内千綿方の構内踏切で結ばれる。

かつてはJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、きっぷうりばが設置されていた。

のりば

利用状況 
 2019年度の1日平均乗車人員は305人である。

駅周辺 
東彼杵町の中心部。駅前にタクシーが客を待っていることがある。

駅前南側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。また、駅の南東約1kmの場所に国道205号の終点となる江頭交差点があり、国道34号と接続している。その東側には長崎自動車道東そのぎインターチェンジがある。

 東彼杵町役場
 彼杵郵便局
 東彼杵町立彼杵小学校
 東彼杵町立東彼杵中学校
 ひさご塚古墳
 道の駅彼杵の荘

バス路線 
 JR九州バス - 嬉野温泉・武雄温泉駅方面（嬉野線）
 東彼杵町営バス - 駅から少し離れている。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 川棚駅 - 彼杵駅 - （長崎行の一部は大村車両基地駅） - 竹松駅
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 川棚駅 - 彼杵駅 - 千綿駅
川棚駅（かわたなえき）は、長崎県東彼杵郡川棚町百津郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

概要 
川棚町の中心部にあり乗降客も多く、快速「シーサイドライナー」も停車する。かつては長崎 - 唐津・博多を走っていた急行「平戸」や長崎 - 佐世保間を走っていた特急「シーボルト」も停車していた。

歴史 
 1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道長崎線の早岐 - 大村間開通と同時に開業。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され官設鉄道（国鉄）の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い長崎本線の駅となる。
 1934年（昭和9年）12月1日：有明線（肥前山口（現・江北） - 諫早間の現行の長崎本線）開業により大村線の駅となる。
 1946年（昭和21年）7月18日：駅舎を現在位置に改築移転。それまでは海側（旧県道）に面していたが、山側に新県道（現・国道205号）が整備されたためそちら側に建て替えられた。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎から下りホーム・線路・上りホーム・線路の順に並んでいる。かつては上りホームに中線が面していたが一部撤去されて単式ホームとなった。下りホームと上りホームは構内踏切で連絡している。

無人駅である。2023年3月17日まではきっぷうりばが設置されていた。

のりば

利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は746人である。

駅周辺 

川棚町の中心部である。駅前北側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。

バス路線 
路線バスは国道205号を挟み左正面にある川棚バスセンターから発着している。詳細は該当の項目を参照。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 ハウステンボス駅 - 川棚駅 - 彼杵駅
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 小串郷駅 - 川棚駅 - 彼杵駅

位置情報 
 川棚駅（googleマップ）
小串郷駅（おぐしごうえき）は、長崎県東彼杵郡川棚町小串郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

概要 
大日本帝国海軍が小串港に魚雷艇訓練所を設置したことにより、訓練生の利便を図るために駅を設置した。設立当初は純然たる魚雷艇乗組員の養成施設だったが、のちに特攻ボート「震洋」の訓練施設に転換されており、震洋隊員の多くが小串郷駅を利用した。

当初は駅名を「小串（おぐし）」にする予定であったが、既に山陰本線に小串駅（読みは「こぐし」）が存在したため「小串郷」とされた。

終戦とともに魚雷艇訓練所が廃止され駅設置の理由がなくなったことから1947年には廃止の方針が決められたが地元側が存続を強く求めたことから廃止撤回となった経緯がある。

歴史 
 1944年（昭和19年）10月21日：開業。
 1948年（昭和23年）4月1日：現在地に移転。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1985年（昭和60年）4月1日：川棚町の負担で現駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。下り側に向かって右側に小さな駅舎を持つ。

簡易委託駅である。窓口にて乗車券を発売している。
ホームには地元団体「心の花を育てる会」による花壇が設けられている。

利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は100人である。

駅周辺 
川棚町の北部にあたる。駅の東側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。
 小串郵便局
 川棚町立小串小学校
 長崎県立川棚特別支援学校

その他 
 1972年（昭和47年）にテレビドラマ「太陽にほえろ!」のロケが行われた。
 2021年（令和3年）に発売されたHKT48のシングル「君とどこかへ行きたい」(TYPE-D)のジャケット撮影が行われた。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 通過
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 南風崎駅 - 小串郷駅 - 川棚駅
大塔駅（だいとうえき）は、長崎県佐世保市大塔町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。

早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が大村線直通もしくは早岐発着であり、佐世保線の江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。

歴史 
 1942年（昭和17年）9月30日：大塔信号場として開設。永尾駅の前身、永尾信号場と同時に設置された。
 1945年（昭和20年）5月15日：信号場から駅へ昇格。大塔駅開業。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2024年（令和6年）度 - ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは互い違いに設置され、構内踏切で連絡している。

駅舎はなく、各ホームに待合所があるのみである。無人駅だが、自動券売機が設置されている。

のりば

利用状況 
 2019年度の1日平均乗車人員は504人である。

駅周辺 
かつては、周辺は田畑が広がるのみであったが、国道沿いに郊外型大型店舗が数多く進出するようになった。また、駅構内の真上を西九州自動車道が通っている。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 佐世保線
 早岐駅 - 大塔駅 - 日宇駅
 大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）
 快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」・普通
 日宇駅 - 大塔駅 - 早岐駅
中信ホエールズ（ヂョンシン・ホエールズ、ちゅうしんホエールズ）は、かつて台湾の中華職業棒球大聯盟に所属していたプロ野球チーム。親会社は中国信託商業銀行。

歴史 
1997年に新規参入。2002年に「和信ホエールズ」から現在の名称に変更された。台湾の中心都市・台北市に本拠地を置き、嘉義市立野球場が経営したが、人気は低迷し続け、翌2003年一部の選手が八百長をしていた事が判明する。さらに2007年にはより大規模な八百長事件「黒鯨事件」が発生し、5人の主力を失い経営は悪化する一方だった 。米迪亜ティー・レックスが八百長問題で除名処分を受けたことをきっかけに、2008年シーズン終了後に解散した。

2013年オフに中国信託商業銀行が兄弟エレファンツを買収し、2014年度から中信兄弟となったが、球団としての関連性はない。

歴代監督 
監督
 李来発
 徐生明
 林仲秋
 謝長亨

主な選手・コーチ

コーチ 
 李来発
 郭源治
 王宸浩
 謝承勳
 李杜宏 （李杜軒の父）

日本人コーチ 
 井上修
 柴田猛
 小池兼司
 立石充男
 山内一弘
 一色優
 浅野啓司
 安部理
 宮本四郎
 寺岡孝
 矢野実
 武井壮（特別コーチ）

選手 

投手
 柳裕展
 謝承勳
 高建三
 郭源治
 郭李建夫
 宋肇基
 曾兆豪
 朱尉銘
 沈鈺傑
 倪福徳
 黄宏任
捕手
 王宸浩
 石金受
 王信民
野手
 楊松弦
 紀俊麟
 陳健偉
 陳文賓
 洪啓峰
 黄貴裕
 郭岱詠
 王宜民
 鄭昌明

主な外国籍選手 
 クレイグ・ワーシントン（葛来克）
 ベン・リベラ（班尼）
 ブライアン・トラックスラー（威力強）
 タイ・ゲイニー（泰甘力）
 ブライアン・ウォーレン（畢来力）
 アレックス・カブレラ（亜力士）
 カルロス・ミラバル（馬来宝）
 有働克也
 ドウェイン・ヘンリー（漢鋭）
 ドミンゴ・グスマン（多明哥）
 オーランド・ミラー（米樂）
 小桧山雅仁
 中山裕章
 ダン・セラフィニ（丹尼）
 矢野正之
 部坂俊之
 ネリオ・ロドリゲス（羅德里）
 杉山直樹
 笹川隆
 藤本博史
 ディオニス・セサル（迪歐）
 オーランド・ロマン（羅猛、入団テスト受験）
 清水広貴（練習生）