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フリー乗降制（フリーじょうこうせい）とは、バス停留所以外でも路線上の任意の位置でバスに乗降できる制度。自由乗降制とも呼ばれており、対象区間をフリー乗降区間や自由乗降区間と称する。また、フリー乗降制を行っているバスのことを「フリーバス」と呼ぶ事業者もある。

説明 

乗車時には、バスに向かって手を挙げるなどして運転手に合図する。降車時は、停車位置の50メートル手前までに、降車ボタンや口頭で運転手・乗務員に停車場所を申し出る。ただし、道路交通法により駐停車が禁止されている場所や、停車すると危険な場所では乗降できない。運賃は均一制の場合を除き、一般に乗降した区間の外側にある至近停留所（乗車時は手前の停留所、降車時は直後の停留所）を基準として適用する。

フリー乗降区間で、後続車との接触事故を避けるために、事業者は路上や車体に、停留所以外でも停車することがある旨の掲示をして、注意を促している。また、見通しの悪い区間を運行する場合には、車外スピーカーから音楽を流して、バスの接近を知らせることもある。

事業者や路線によっては、降車は路線上の任意の場所で取り扱うが、乗車は停留所でしか取り扱わない場合もある。これをフリー降車制という。

この制度は日本特有のものではなく、イギリスやオーストラリアにおいても"Hail And Ride"の名で、同様のサービスが実施されている。

日本の主な採用事業者

北海道 
 厚岸町デマンドバス - 各路線の郊外区域。
 阿寒バス - 鶴居線と幌呂線の市街域を除く区間。
網走バス - フリー降車制のみ。美幌線、小清水線、常呂線、サロマ湖栄浦線の網走市街域を除く区間。
網走観光交通 - 網走線の北区 - 藻琴駅前の区間。
沿岸バス - 上平古丹別線の山間部。羽幌町循環バスの国道を除く全域。
宗谷バス - 天北線の市街域を除く区間。
道南バス - 日高地区の一部区間。
ニセコバス - ニセコ町の一部区間。
北海道中央バス - 新十津川町の一部区間。

東北地方 
 弘南バス - 弘前市（旧・岩木町）、鯵ヶ沢町、深浦町の一部区間。商店街循環バス (五所川原市)の「ELM - 若葉環状線」の若葉団地内と松島町地区及び「みどり町環状線」のみどり町地区内。
 鰺ヶ沢コミュニティバス - 黒森線、大然線、南金沢線、赤石線、松代線、長平線、建石線、山田野線、西建石線、北浮田線の一部の鰺ヶ沢町
 南部バス - 杉沢線の三戸町内一部区間。
 秋北バス - 大館営業所管内と能代営業所管内の一部区間。
 羽後交通
 岩手県交通 - 閑散地区などの一部
 仙台市交通局
 宮城交通 - 泉パークタウン線の深夜便の一部区間限定。
 福島交通 - 山間部等の一部と福島市、郡山市等の住宅地区の一部。
 新常磐交通 - いわき市郊外、富岡、川内地区などの山岳部、原町地区のそれぞれ一部路線。

関東地方 
 鹿沼市民バス
 関東自動車 - 宇都宮市等の住宅地区の一部。
 関東バス - 川南線の一部区間 (シャレール荻窪入口 - シャレール荻窪)。
 関越交通 山間部の一部区間
 西武バス・西武観光バス - 青梅市の一部、秩父市の一部。
 東京都交通局 - 青梅支所管内路線の一部。
 西東京バス - 八王子市、奥多摩町、檜原村等の山間部一部区間。
 小笠原村営バス - 西町 - 村役場前 - 清瀬交差点間以外の区間。
 神奈川中央交通 - 山岳地区・農村地区等の一部。
 東急バス - 元コーチ路線の一部区間。深夜急行バス新横浜線の新横浜駅～新羽営業所間の一部区間。
 東急トランセ - 渋谷・代官山循環線の青葉台2丁目周辺。フリー降車のみで乗車は指定された場所のみ。
 ちばレインボーバス - 鎌ヶ谷線・西白井線の一部区間（白井工業団地－白井保育園）。
 千葉中央バス - 若葉区コミュニティバスの一部区間。
 小湊鉄道 - のぞみ野長浦線の一部区間。
 日東交通 - のぞみ野長浦線の一部区間。
 君津市コミュニティバス - 一部区間
 小鹿野町営バス
 日立電鉄交通サービス - 一部の路線の一部区間。

中部地方 
 新潟交通佐渡
 越後交通
 南越後観光バス
 加越能バス - 白川郷線の下梨 - 成出間。
 北陸鉄道グループバス - 閑散路線・区間で多数設定。
 京福バス - 桜ヶ丘団地循環線の桜ヶ丘団地内のみ。
 福井鉄道バス - 麻生津循環線の一部区間。
 富士急行
 山梨交通- 一部路線の一部区間。
 甲州市市民バス - 一部区間。
 早川町乗合バス - 早川町内のみ。
 遠州鉄道 - 19時30分以降に浜松駅・磐田駅を発車する一部路線の一部区間。
 秋葉バスサービス - 13時以降に元開橋～気多間。
 掛川バスサービス - 桜木線、居尻線、倉真線、東山線の一部区間。
 菊川市コミュニティバス - 菊川東循環コース、奈良野・布引原コースの一部区間。
 沼津市自主運行バス - 戸田・土肥線の一部区間。
 豊鉄バス - 中宇利線、津具線の一部区間。
 設楽町営バス - 町中心部の一部区間を除く全線。
 東栄町営バス

近畿地方 
 湖国バス - 一部区間
 奈良交通 - 山間部の過疎路線、学園前地区一部路線、橿原神宮駅西口発着の橿原団地線。 
 京都バス - 高野営業所管内の一部区間。一部路線は深夜の自由降車のみ。
 京阪バス - くずは・男山循環コミュニティバスの内の一部区間。
 京阪京都交通 - 京都市右京区の嵯峨越畑･樒原地区、亀岡市ふるさとバス。
 京丹後市営バス - 一部区間。
 神姫バス - 一部区間。
 みっきぃよかたんバス - 一部区間。
 本四海峡バス - 鮎原線の竹谷 - JA淡路日の出 五色支店前間

中国地方 
 中鉄バス
 北振バス - ほぼ全ての路線の一部区間。
 琴浦町営バス - 東伯地区手は釛・斉尾団地バス停等以南、赤碕地区では竹ノ内バス停以南の区間。
 西ノ島町営バス
 中国バス - 西廻り呉ヶ峠線の一部区間。
 広島交通 - ひやま線(登山口～市川桧山）、筒瀬線（筒瀬小学校～柳瀬、フリー降車のみ）、今吉田線(小浜〜今吉田公民館)。

四国地方
宇和島自動車 - 各路線毎に定められた特定区間（概ね市街地及び幹線道路以外）
県交北部交通 - 柳瀬出張所（柳瀬第三）以北、小坂峠以北の区間
高知西南交通 - 市街地区間を除く全線。
土佐電ドリームサービス - 高知医大～久枝線の一部区間。

九州地方 
 西日本鉄道 - 住宅地や過疎地等で実施。
 堀川バス - 横山線ほたるの館前～納又間のみで実施。
 昭和自動車 - フリー降車のみ。幹線道路・市街域以外の全区間で実施。
 佐世保市交通局 - 烏帽子岳・小川内・俵ヶ浦方面。
 西肥自動車 - 住宅地や山間部で実施。
 いわさきバスネットワーク - 持松線（霧島神宮駅～霧島温泉駅）・荒川線（上川内～羽島車庫）の一部区間、コミュニティー路線の一部区間
 東運輸 - 石垣島北部の白保以北。

かつて実施していた事業者 

 くしろバス - 和天別線の大平地区で実施。2010年10月1日に路線を廃止。
西表島交通 - 2018年9月30日をもってフリー乗降制を廃止。
丹後海陸交通 - 2019年9月30日をもってフリー乗降制を廃止。
東海バス - 湯ヶ島・天城峠線の浄蓮の滝 - 椎の木上間で実施。2022年3月29日をもってフリー乗降制を廃止。
築地市場駅（つきじしじょうえき）は、東京都中央区築地五丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅。駅番号はE 18。

歴史 
 2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線全線開通時に開業。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）9月24日：ホームドアが稼働開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は17,473人（乗車人員：8,459人、降車人員：9,014人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、10,000人であった。2018年度は築地市場の閉鎖もあり、前年度の数値から減少している。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅名に示す通り、開業時は東京都中央卸売市場築地市場に隣接しており、歳末の時期には築地市場を訪れる観光客で相当混雑する場合があった。

豊洲市場への移転に伴い築地市場（場内）は2018年10月6日に営業を終了し、施設の解体工事が行われた。跡地は環二通りの整備や再開発が予定されている。

 築地駅（東京メトロ日比谷線） - 公式の乗換駅ではないが、至近にある。なお、当駅建設当時の仮称の駅名も「築地」だった。
 銀座 - プラットホームが銀座寄り（昭和通りに近い場所）に位置しており、大江戸線における銀座の玄関口の役割を担っている。
 汐留シオサイト - 1km程。なお、最寄り駅は汐留駅である。
 朝日新聞東京本社 - 到着時の車内放送で「朝日新聞社前です」とアナウンスされる。
 築地場外市場 - 駅の北東に商店街が広がる。
 築地魚河岸
 築地大橋
 東京国税局
 築地本願寺
 浜離宮恩賜庭園
 国立がん研究センター
 新橋演舞場
 京橋郵便局
 ゆうちょ銀行京橋店
 銀座郵便局
 窓口はゆうゆう窓口のみであり、貯金・保険などの取り扱いは行っていない。また、ゆうちょ銀行のATMも設置されていない（貯金・保険などの取り扱い窓口とゆうちょ銀行のATMは京橋郵便局にある）。

バス路線

路線バス 
最寄り停留所は新大橋通り上にある国立がん研究センター前となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
 市01：新橋駅前行 / 豊洲市場行（豊洲市場閉場日は市場前駅止まり）

水上バス 
浜離宮内に浜離宮発着所（東京都観光汽船）と浜離宮発着場（東京都公園協会）があり、以下の路線が乗り入れており、東京都観光汽船と東京都公園協会により運行されている。
 隅田川ライン：日の出桟橋行 / 浅草行
 東京水辺ライン：お台場海浜公園行 / 桜橋行 / 葛西臨海公園行 / 両国行

築地市場移転と駅名 
卸売市場としての築地中央市場は2018年10月6日で閉場したものの、商店街としての築地場外市場は存続している。卸売機能は豊洲市場（江東区）へ移ったが、東京都交通局は2018年9月の『東京新聞』の取材に対して、駅名変更は「現時点では検討の俎上にすら載っていない」とコメントしている。駅名が定着していることと、卸売施設跡地の利用方法が確定していないことを理由に挙げている。なお、移転先の豊洲では既にゆりかもめ市場前駅が存在している。

隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営大江戸線
 勝どき駅 (E 17) - 築地市場駅 (E 18) - 汐留駅 (E 19)
宇宙線（うちゅうせん）は、宇宙空間を飛び交う高エネルギーの放射線のことである。主な成分は陽子であり、アルファ粒子、リチウム、ベリリウム、ホウ素、鉄などの原子核が含まれている。なお、地球にも常時飛来していることが観測されている。

概要 
宇宙線には太陽宇宙線や銀河宇宙線等がある。宇宙線のほとんどは銀河系内を起源とする銀河宇宙線であり、超新星残骸などにより加速されていると考えられている。これらは、銀河磁場で銀河内に長時間閉じ込められるため、銀河内物質との衝突で破砕し、他の原子核に変化することがある。実際、Li、Be、B、Sc、Vなどの元素の存在比が、太陽系内のものと宇宙線中とで大きく異なることが知られている。このため、宇宙線の元素比や同位元素の存在比を測定することで、宇宙線の通過した物質量を推測することが出来る。

エネルギーの高い宇宙線の到来頻度は極端に低くなるが、そのエネルギースペクトルは冪関数 dI/dE∝E-α(α〜3)で近似できる。このため、宇宙線の加速は熱的なものではなく、星間磁気雲や衝撃波との衝突を繰り返すフェルミ加速のような機構が考えられる。

地球大気内に高エネルギーの宇宙線が入射した場合、空気シャワー現象が生じ、多くの二次粒子が発生する。寿命の短いものはすぐに崩壊するが、安定な粒子は地上で観測される。このとき、大気中に入射する宇宙線を一次宇宙線、そこから発生した粒子を二次宇宙線と呼ぶ。一次宇宙線の大部分は陽子をはじめとする荷電粒子である。それに対して、二次宇宙線は地上高度では大半がμ粒子である。

粒子加速器などで人間が作り出せるエネルギーは、重心系で最大1013 eVのオーダー（CERNで計画されているLHCが 1.4×1013 eV）であり、実験室系に換算しても、1017 eV程度である。それに対し、宇宙線のエネルギーは実験室系で最大 1020 eVに達する。このため、宇宙線によって超高エネルギー領域での素粒子反応について重要な知見を得ることができる。実際に、様々な新粒子が素粒子実験より先に宇宙線中から見つかった。

一般にはGZK限界を越えるエネルギーを持つ宇宙線（超高エネルギー宇宙線）は観測されないとされているが、その観測を目的とした実験計画（テレスコープアレイ実験）がある。

宇宙線は、集積回路中の素子のようなごく微小な電子装置の誤作動の原因ともなる。基本的なところは他の放射線等と同じだが、地上ではどこへでも降り注いでいる点など特異な点などもあり、理学的な研究としてだけではなく、実務的工学的な対策などが検討される対象でもある。

発見 
以下、記述はM. S. Longair "High Energy Astrophysics Third Edition" 2011 Cambridge University Pressの1.10節に従う。

1900年頃、自然放射線源から離れた暗い場所に設置された検電器(electroscope)が放電することが観測され、これは宇宙線の存在を示す最初の手がかりとなった。

その後、1912年と1913年にビクター・フランツ・ヘスとKolhörsterによって有人気球実験が行われた。高度が上がるにつれて大気のイオン化が増加することが観測され、これは宇宙線の放射源が地球大気の外に存在することを示す重要な結果となった。この業績により、彼は1936年にノーベル物理学賞を受賞している。

1929年には、Skobeltsynが放射性崩壊によって放出される電子の特性を研究するために\t{霧箱(cloud chamber)}を発明した。彼は霧箱の中で宇宙線の粒子が引き起こすトラックを観察し、これが宇宙線の存在をさらに裏付けるものでした。

同じ年、GeigerとMullerによってガイガー・ミュラー検出器が発明された。この検出器を用いることで、個々の宇宙線を検出し、到着時刻を非常に正確に測定することが可能になりました。

霧箱実験は、宇宙線が荷電粒子のシャワーを引き起こすことを示した。大気シャワーとは、一次宇宙線（地球外起源）が大気圏に突入したときに大気中に発生する、電離粒子と電磁放射線の広範囲（何キロもの幅）に及ぶカスケードのことである。1934年にB.Rossiによって発見され、1937年、P.AugerはRossiの報告を知らずに同じ現象を発見した。Augerは高エネルギーの一次宇宙線粒子が大気圏の高い位置で空気核と相互作用し、二次、三次相互作用のカスケードが始まり、最終的に電子や光子のシャワーが地上に到達することを観測から明らかにした。Rossiは、検出器を互いに離して宇宙線を観測することで、多くの粒子が同時に検出器に到達することを発見した。

また、1930年代から1950年代初頭にかけて、宇宙線は新粒子の発見において重要な役割を果たした。

1930年には、MillikanとAndersonとがスコベルツィンよりも10倍強力な電磁石を使用して、霧箱を通過する粒子の軌跡を調べ、特にAndersonは、正の電荷の、電子のような動きをみせる粒子(陽電子)を観測した（Anderson 1932）。また、1933年にBlackettとOcchialiniによって、宇宙線がチェンバーを通過したときに自動的にトリガーされる霧箱を使って再確認された（Blackett and Occhialini, 1933）。陽電子の存在は、1928年、Diracによって既に理論的に予測されていた。

1936年には、AndersonとNeddermeyerが宇宙線から、中間子(mesotron)と呼ばれる電子と陽子の間の質量を持つ粒子を発見した。これは1935年、湯川によって理論的に予測されていた。

宇宙線による被曝 
自然放射線#宇宙線によるものを参照のこと。

生成される娘核種例 
 炭素14 (C)
{\it{n}} + {}^{14}_7N -> {}^{14}_6C \ + {\it{p}}
 三重水素 + 炭素12
^{14}N \ + \ ^{1}_{}{\it{n}} -> {}^3_{}H \ + {}^{12}_{}C
 三重水素+ 窒素14
^{16}O \ + \ ^{1}_{}{\it{n}} -> {}^{3}_{}H \ + {}^{14}_{}N
 アルミニウム26 (Al)
Si \ + \ ^{1}_{}{\it{n}} -> {}^{26}_{}Al
 ベリリウム10 (Be)
Si \ + \ ^{1}_{}{\it{n}} -> {}^{10}_{}Be

宇宙線実験 
 スーパーカミオカンデ
 カンガルー (物理学)
 テレスコープアレイ実験
 GRAPES-3
など

宇宙線と暗黒物質 (ダークマター)との関係
ゲームクリエイター一覧（ゲームクリエイターいちらん）は、ゲームクリエイターの50音順一覧。

50音順

あ行

あ
 青木和彦
 青沼英二
 青海亮太
 赤尾実
 阿迦手観屋夢之助
 秋タカシ
 秋篠雅弘
 あきまん（安田朗）
 浅尾祥正
 麻野一哉
 浅野智也
 綾部和
 荒川健
 アレクセイ・パジトノフ
 安藤武博
 アンドリュー・グリーンバーグ

い
 飯田和敏
 飯野賢治
 井内ひろし
 五十嵐孝司
 猪狩寛
 生守一行
 池田恒基
 池田奈緒
 石井浩一
 イシイジロウ
 石原明広
 石原恒和
 石山貴也
 石渡太輔
 磯貝正吾
 板垣伴信
 板倉松三
 板鼻利幸
 伊津野英昭
 糸井重里
 伊藤裕之
 伊藤龍馬
 稲葉敦志
 稲船敬二
 井上純弌
 井上淳哉
 井上信行
 今井秋芳
 イマイヨーイチ
 今村哲裕
 今村孝矢
 岩崎拓矢
 イワタカヅト
 岩田聡
 岩谷徹

う
 ウィル・ライト
 上田文人
 上村雅之
 打越鋼太郎
 内田明理

え
 遠藤正二朗
 遠藤雅伸

お
 大島直人
 大味健一郎
 岡田耕始
 岡野崇宏
 岡本吉起
 おかざきみつき
 小川公一
 小口久雄
 小野義徳
 尾畑心一朗

か行

か
 加賀昭三
 梶野竜太郎
 加藤正人
 金田伊功
 金子彰史
 金子一馬
 上国料勇
 神谷英樹
 亀岡慎一
 河嶋陶一朗
 河津秋敏
 河上京子
 菅野ひろゆき
 海道賢仁

き
 菊池たけし
 岸本好弘
 北沢慶
 北瀬佳範
 木村初
 木屋善夫
 清松みゆき

く
 九条一馬
 工藤太郎
 クリス・クロフォード
 黒柳陽子
 桑名真吾

け
 芸夢狂人
 ゲイリー・ガイギャックス
 傑怪老
 祁答院慎

こ
 小泉今日治
 小泉歓晃
 河野一二三
 河本信昭 
 小島秀夫
 五反田義治
 後藤裕之
 小林裕幸
 近藤功司
 紺野秀樹

さ行

さ
 齋藤高吉
 斎藤由多加
 齊藤陽介
 坂口博信
 坂本賀勇
 さくまあきら
 桜井政博
 佐々木建仁
 里見直
 佐野俊英

し
 塩川洋介
志倉千代丸
 シド・マイヤー
 柴貴正
 芝村裕吏
 シブサワ・コウ
 渋谷員子
 下村真一
 生田美和
 庄知彦
 ショーン・パンチ
 ジョン・カーマック
 ジョン・ロメロ
 新川洋司
 神宮孝之
 神直利

す
 SWERY
 杉浦一徳
 杉山直
 鈴木一也
 鈴木銀一郎
 鈴木英夫
 鈴木裕
 鈴吹太郎
 須田剛一
 スティーブ・ジャクソン (イギリス)
 スティーブ・ジャクソン (アメリカ合衆国)
 ZUN

せ
 仙波隆綱

そ
 薗部博之

た行

た
 高岡義晴
 高木謙一郎
 高橋慶太
 高橋秀五
 髙橋龍也
 高橋哲哉
 高橋宏之
 高畑大輔
 タカヒロ
 巧舟
 竹井10日
 武内崇
 田尻智
 田中剛
 田中弘道
 田中ロミオ
 田邊賢輔
 田畑端

ち
 長木一記

つ
 津田純
 辻本良三
 土田俊郎
 土林誠
 鶴見六百

て
 DJサンドウ
 手塚卓志
 寺田貴信

と
 時田貴司
 朱鷺田祐介
とちぼり木
 トッド・ハワード
 殿岡康永
 冨江慎一郎
 友野詳
 外山圭一郎
 鳥山求

な行

な
 ナーシャ・ジベリ
 内藤時浩
 内藤寛
 なうい洋一
 直良有祐
 中澤工
 長野拓造
 中村光一
 中本伸一
 中裕司
 名越稔洋
 奈須きのこ
 成広通

に
 仁井谷正充
 新納一哉
 西角友宏
 西健一
 西谷亮
 西村キヌ

ね
 猫田しゅばる

の
 ノーラン・ブッシュネル
 野口正人
 野島一成
 野尻真太
 野田クリスタル
 野村哲也
 則本真樹

は行

は
 橋野桂
 橋本真司
 はしもとよしふみ
 初芝弘也
 馬場英雄
 原正憲

ひ
 ピーター・モリニュー
 樋口義人
 久弥直樹
 日野晃博
 平田裕介
 広井王子

ふ
 冨士宏
 藤岡要
 藤岡千尋
 藤坂公彦
 藤澤仁
 藤原茂樹
 富士本淳
 船水紀孝

ほ
 堀田拓司
 堀井雄二
 堀井亮佑
 本根康之

ま行

ま
 マーク・サーニー
 前川正人
 麻枝准
 眞島真太郎
 桝田省治
 松野泰己
 松山洋
 真鍋賢行

み
 三上真司
 水口哲也
 水野哲夫
 水野良
 三田誠
 皆川裕史
 皆葉英夫
 宮岡寛
 三宅有
 宮崎英高
 宮路武
 実弥島巧
 宮島岳史
 宮路洋一
 雅孝司
 宮本茂

む
 向峠慎吾
 村山吉隆

め
 メタルユーキ（斎藤幹雄）

も
 森住惣一郎
 森利道

や行

や
 矢川忍
 安田均
 安永紀和
 安田善巳
 山内一典
 山岸功典
 山田洋一
 山名学
 山本弘

ゆ
 ユージン・ジャーヴィス

よ
 横井軍平
 横尾太郎
 横田純
 横山昌義
 横山裕一
 吉沢秀雄
 吉田明彦
 吉田直樹
 吉積信
 世取山宏秋
 米光一成

ら行

ら
 ラショウ

り
 力造
 リチャード・ギャリオット

ろ
 ロバート・ウッドヘッド

わ
 渡辺大祐

関連カテゴリ 
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いちらん
室内楽（しつないがく）は、少人数編成の重奏、すなわち1声部に1人の独奏者が配される器楽である。通常2人から9人くらいまでで編成される。

16世紀中葉のイタリアで、キリスト教教会で用いられる教会音楽に対し、王侯貴族の館の部屋で演奏される世俗音楽を指す「ムジカ・ダ・カメラ」（部屋の音楽）という言葉が用いられ始めた。バロック音楽では、教会堂や劇場以外の、室内を会場とする音楽全般を意味し、独奏・声楽・管弦楽を含んでいた。古典派音楽の時代に近代室内楽が成立し、弦楽四重奏・弦楽三重奏・弦楽五重奏・ヴァイオリンソナタ・ピアノ三重奏・ピアノ四重奏・ピアノ五重奏・フルート四重奏・クラリネット五重奏・木管五重奏などの定型が形成された。
都市内輸送（としないゆそう）とは、都市の中での人員・物流の移動及びそのための手段を指す。

概論 
都市の規模によっても変わってくるため、一概に言えないが東京の場合、おおむね長くて50km～100km程度の移動距離であることから、自動車・路線バス・鉄道等、陸上交通で賄われるが、河川や湖沼・港湾、離島を抱える都市においては渡船・水上バス等の海上交通を利用することがある。
仁方駅（にがたえき）は、広島県呉市仁方本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y18。

概要 
三原駅管理の無人駅。国鉄時代は近くの仁方港から瀬戸内海対岸の堀江駅（堀江桟橋）までの航路である仁堀航路の連絡駅だった。連絡船の廃止以降は松山（堀江）への連絡機能は、阿賀港の最寄駅である安芸阿賀駅（呉・松山フェリーの寄港地）に譲ったが、呉・松山フェリーも2009年6月限りで廃止された。

歴史 

 1935年（昭和10年）11月24日：呉線の三津内海駅（現・安浦駅） - 広駅間延伸により開業。
 1946年（昭和21年）5月1日：仁堀連絡船開設。 
 1976年（昭和51年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）7月1日：仁堀連絡船廃止。 
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 1995年（平成7年）10月1日：広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。
 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の停車駅となる。
 2007年（平成19年）
 8月：ICOCA専用改札機（カードリーダー）を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）
 7月14日：平成22年梅雨前線豪雨により呉線内で複数の土砂崩れが発生し、三原駅 - 呉駅間が不通となる。
 7月20日：安浦駅 - 広駅間で運転再開。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により、臨時快速「瀬戸内マリンビュー」の通過駅に戻る。
 2016年（平成28年）
 6月22日：平成28年梅雨前線豪雨により当駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 広駅間が不通となる。
 6月29日：安浦駅 - 広駅間で運転再開。
 2018年（平成30年）
 6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
 7月5日：平成30年7月豪雨により不通となる。
 9月12日：老朽化した跨線橋の撤去工事開始。翌年3月まで工事を実施。
 10月14日：安芸川尻駅 - 広駅間で運転再開。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡していたが、老朽化に伴い2018年から2019年にかけて撤去工事が行われた。現在は、跨線橋撤去前に既に呉市が設置していた、改札外の人道橋を渡って連絡する形式となっている。自動改札機はないが、ICOCAは利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICカードは専用カードリーダーによる対応である。便所は男女別の水洗式が設置されている。

駅本屋は三原方面行きホーム側にあるが、呉方面行きホーム側にも出入口がある。自動券売機は駅本屋内と、呉方面行きホームに設置されている。

のりば 

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。

利用状況 
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
駅前ロータリー内に「仁万駅南口」停留所があり、広電バスの広仁方線が発着する。

駅北側を通る広島県道279号線沿いに「仁方駅前」停留所があり、下記の各路線が経由する。

 広電バス
 広仁方線
 仁万駅南口 / 呉駅前、日本製鉄前
 ※「呉駅前を経由して日本製鉄へ向かう路線」ではない。

 瀬戸内産交
 中国労災病院 / 営農センター、沖友天満宮前
 ※営農センター止りの便が混在する。

 呉市生活バス
 広川尻線
 中国労災病院 / 小用入口、安浦駅
 ※安浦駅行きは平日2便のみ運行。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 安芸川尻駅 (JR-Y19) - 仁方駅 (JR-Y18) - 広駅 (JR-Y17)
ギガバイト (gigabyte,記号:GB。) は、情報の大きさを表す単位。

クラウドストレージやシリコンディスク、ハードディスク、USBメモリ、SDカード、DVD、Blu-ray Disc、内蔵メモリなど記憶媒体の容量や、ファイルサイズを表すのに用いられる。

概要 
ギガバイトは、国際単位系 (SI) の定めに従いバイトの十億(= 109)倍（= 1000(103)メガバイトの1000(103)倍）を示す場合と、国際規格などで定められていない俗習としてバイトの1,073,741,824(= 230)倍（= 1024(210)メビバイトの1024(210)倍）を表す場合がある。

この曖昧さを回避するため、1,073,741,824(= 230)倍を示す接頭辞として、国際規格（IEC 80000-13）にてSI接頭語と区別できる2進接頭辞「ギビ」(gibi,記号:Gi)が定められているが、「ギビバイト」(gibibyte,記号:GiB)はあまり用いられていない。

また、国際単位系 (SI) 第8版（2006年）にて、ギガやその他のSI接頭辞を決して2のべき乗を表すために用いてはならないと定めているが、大手IT企業であるマイクロソフトなどが、未だ国際単位系 (SI) の定めに完全には従っておらず、2のべき乗を表す用法も混在する状況は解決されていない。

そのため、パソコンで記憶媒体の詳細な空き容量を調べてみると、カタログスペックとして記載されている容量より、表示される容量のほうが少なくなることが多い。これは記憶媒体の容量を、メーカーが国際単位系 (SI) に従い10の整数乗で計算することが多いのに対し、主なパソコンのオペレーティングシステム（Microsoft Windows・過去のmacOS）が俗習に従い2のべき乗で計算することに起因する。
なお、macOSでは、Mac OS X Leopard以前は2のべき乗（1024倍）が用いられていたが、2009年公開のMac OS X Snow Leopard以降は10の整数乗（1000倍）を用いたストレージ容量やファイルサイズ表示に変更された。

符号位置
安芸路ライナー（あきじらいなー）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が山陽本線および呉線で運行する快速列車である。列車名を称するのは広島駅 - 広駅間であり、それ以外の区間に直通する場合は列車名のない普通列車となる。

本記事では、同区間で朝の広島方面のみ運行される通勤ライナー（つうきんらいなー）や、かつて呉線で運行された列車名のない快速列車についても述べる。

概要 
呉線の快速列車は、電化が完成した直後の1970年10月1日ダイヤ改正から運転されていたが、シティ電車の導入で普通列車が増発され、1985年3月14日ダイヤ改正で一旦全廃された。（詳細は呉線#歴史を参照）

国鉄分割民営化後もしばらくの間、普通列車のみの運転であったが、1996年3月16日ダイヤ改正で快速列車が復活した。

当初は単に「快速」として案内されていたが、一般公募で決定された「安芸路ライナー」という愛称を1999年2月7日ダイヤ改正から使用開始した。ただし、広島支社発行の時刻表に愛称が掲載される程度であった。後に愛称から列車名に変更され、全国版の時刻表に記載されるようになった。2004年10月15日ダイヤ改正で日中の列車の停車駅が追加されたことに伴い、朝夕の列車は「通勤ライナー」となった。その後「通勤ライナー」から「安芸路ライナー」への変更が進み、2017年3月4日ダイヤ改正で「通勤ライナー」は朝の広島方面のみの運行となった。

快速運転区間は広島駅 - 呉駅のみで、呉駅 - 広駅間では各駅に停車する。「安芸路ライナー」のすべての列車、「通勤ライナー」の一部の列車は広島駅・広駅で列車名のない普通列車に変更し、最長で糸崎駅・南岩国駅・梅林駅まで直通する（「通勤ライナー」は一部広島駅から「シティライナー」に列車名を変更する）。

日中に227系3両で運転される列車はワンマン運転を行うが、車内に料金収受設備は無い、いわゆる都市型ワンマン列車である。一方、夕方・夜に運転される列車は、編成両数に係わらず全列車に車掌が乗務する。また、山陽本線や可部線に直通する電車や、それらを始発とした電車にも、車掌が乗務する。

行き違い列車を待ち合わせるため、運転停車を行う列車がある。また、快速運転区間において途中先行する普通列車を追い越さない（広駅行きの一部は呉駅で先行の普通列車を追い越す）。このため、広島駅 - 呉駅間の「安芸路ライナー」と普通列車の所要時間の差は10分程度である。「通勤ライナー」の所要時間は、「安芸路ライナー」よりも数分短い。

全区間で、高速路線バスクレアラインと競合する。

使用車両 
 227系3両ならびに2両×2編成の4両

過去に使用された車両(2019年3月まで) 
 103系3両ならびに4両編成（4両は2011年まで）
 113系4両編成
 115系4両編成
 105系2両ならびに4両編成（定期運用は無し、代走時のみ2両及び2両編成×2編成で運転することがあった）

運行時間・本数 
日中は30分間隔、夕方は平日に下りが1本、土休日に下りが60分間隔、上りが30分～40分間隔で運行され、広島駅 - 呉駅を最速30分で結ぶ。

停車駅 
 安芸路ライナー
広島駅 - 海田市駅 - 矢野駅 - 坂駅 - 吉浦駅 - 呉駅 - 安芸阿賀駅 - 新広駅 - 広駅

 通勤ライナー
広島駅 - 矢野駅 - 呉駅 - 安芸阿賀駅 - 新広駅 - 広駅

沿革 
 1970年（昭和45年）10月1日：ダイヤ改正により、広駅 - 広島駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、広駅・呉駅・海田市駅・広島駅。
 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、糸崎駅・三原駅・忠海駅・竹原駅・安芸津駅・安浦駅・安芸川尻駅・仁方駅・広駅・呉駅。また、広駅 - 広島駅間快速の列車は呉駅 - 広島駅間快速に変更。
 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正。快速の停車駅に安芸幸崎駅・安芸阿賀駅を追加。
 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により、快速の停車駅に向洋駅を追加。糸崎駅 - 呉駅間快速の列車は廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正により、快速列車が削減される。
 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、呉駅 - 広島駅間の快速が全廃される。
 1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正により、11年ぶりに快速が復活。呉駅 - 広島駅間ノンストップ。10時台から17時台（広島駅発着基準）の毎時1本運転。
 1999年（平成11年）2月7日：ダイヤ改正により、「安芸路ライナー」の愛称を使用開始。朝ラッシュ時下り4本、夕ラッシュ時上り3本を新設し、ラッシュ時にも運転を開始。
 2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により、103系4両編成のうちサハを抜いた3両編成3編成を使用したワンマン運転を開始。同日開業した新広駅に新規停車。
 2003年（平成17年）10月1日：ダイヤ改正により、9時台と20時台に上り列車を計3本増発。
 2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、日中の快速のみ天神川駅・矢野駅・坂駅に新規停車となり、毎時2本運転となる。また、一部列車の4両編成ツーマン運転が復活。なお、引き続き呉駅 - 広島駅間ノンストップ運転をする朝夕ラッシュ時の快速は、「通勤ライナー」に愛称を変更。
 2005年（平成17年）10月1日：ダイヤ改正により、通勤ライナーの停車駅に矢野駅を追加。
 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正により、上下各2本が減便され一部時間帯が毎時1本運転となる。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、安芸路ライナーは海田市駅・吉浦駅に新規停車となり、天神川駅は通過駅に戻る。2年ぶりに完全毎時2本運転に戻る。
 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により、227系による運転が開始され、103系による運転は終了となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、土休日の「通勤ライナー」を、午前中の下りを除いて「安芸路ライナー」に変更し、運行時間帯を夜まで拡大。
 2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により、平日夕方上りの「通勤ライナー」と一部の普通列車を「安芸路ライナー」に変更して増発し、運行時間帯を21時台まで拡大。平日・土休日ともに9時以降の快速列車は「安芸路ライナー」に統一。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨災害により呉線が全線不通となり、運休となる。
 9月9日：広駅 - 坂駅間の復旧に伴い、本数を減らして運転再開。日中は10時以降上下とも60分間隔で、夕方は上りのみ30分-40分間隔で運転。
 2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正を実施。平日と土休日のダイヤが統一され、正式に土休日も下り9時台・17時台・18時台（広駅基準）の運転が廃止され、上り21時台（広島駅基準）に増発。
 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正を実施。再度平日と土休日のダイヤが分離され、土休日は下り9時台・17時台・18時台（広駅基準）の運転が再開され、上り21時台（広島駅基準）は廃止。豪雨災害前の運行形態に戻る。
サンライナーは、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 福山駅間を山陽本線経由で運行していた快速列車である。

概要 
1989年3月11日のダイヤ改正で、岡山駅 - 福山駅間で快速「SUNライナー」として運転を開始。1984年2月に同区間で快速の運転を終了して以来、およそ5年ぶりに快速が復活した。のちに「サンライナー」に名称を変更し、主に朝ラッシュ後から30分間隔で運行されていたが、日中は2009年3月14日、朝ラッシュ時は2019年3月16日のダイヤ改正でそれぞれ廃止となり、夕方以降のみ運転されるようになった。

2021年3月のダイヤ改正では、土休日の運転本数が大幅に減便され、上下16本から上下3本となった。

2022年3月のダイヤ改正で運行を終了した。

運行概況 
2021年10月2日時点では、岡山発福山行きの下りが8本、福山発岡山行きの上りが7本が運転されており、岡山駅 - 福山駅間をおよそ50分で結んでいた。

原則として下り列車は福山駅では上り6番のりばに到着するため、2009年3月14日のダイヤ改正以前は、尾道・三原方面へは同一ホームで乗換ができる笠岡駅で緩急接続していたが、2009年3月14日のダイヤ改正以降は、笠岡駅での緩急接続が一時なくなっていた。2017年3月4日時点では、下りは一部が金光駅もしくは笠岡駅で、上りは一部が新倉敷駅もしくは倉敷駅で緩急接続していた。以前は、福山駅下り3番のりばに到着後、備後赤坂駅まで回送して折り返していた。このため、上下とも福山駅で緩急接続していた。また過去には岡山駅で高松行きの快速「マリンライナー」に変更する列車（パノラマグリーン車連結の213系を使用）も存在していた。

土曜・休日の昼間の列車が、尾道駅・糸崎駅・三原駅のいずれかまで快速扱いで延長運転されたこともあったが、その際には松永駅にも停車した。また、三原駅行きは糸崎駅を通過するダイヤだったこともある。

2009年3月14日のダイヤ改正から三原行きが設定され、福山から先は各駅に停車していたが、2017年3月4日のダイヤ改正で廃止された。

停車駅 
岡山駅 - 倉敷駅 - 新倉敷駅 - （金光駅） - 笠岡駅 - 東福山駅 - 福山駅
 は下り一部の列車のみ停車。
朝ラッシュ時に運行されていた頃には、鴨方駅・里庄駅（上り）に停車するものや、岡山駅 - 倉敷駅間を各駅に停車するもの（上り）もあった。
過去には夜間の列車で西阿知駅（下り）・大門駅（上り）に停車するものもあった。
中庄駅を最寄りとする倉敷マスカットスタジアムでプロ野球の試合が開催される際は、一部列車が同駅に臨時停車した。

使用車両 

原則117系4両編成で運転されている。一部列車を除いてワンマン運転を行っていたが、停車駅がすべて開閉式自動改札設置駅でもあるため車内で料金収受は行っていない、いわゆる都市型ワンマン列車であった。かつては専用塗装で運行されていたが、2016年までに地域色に変更された。

運用されていた117系は関西地区の新快速用の一部を短編成化・塗色変更のうえ転用したもので、それ以前は115系に専用ヘッドマークをつけて運転されていた。また、マリンライナー用（当時）でグリーン車組み込みの213系電車が、早朝の列車で103系電車が、快速「チボリ号」の間合いの221系電車も一部列車に使用されたことがある。

2009年3月14日のダイヤ改正以前の水曜日でなおかつ保守工事による運休が発生した場合は、115系電車が代わりに充当される列車が一部にあった。115系が充当される場合にはワンマン列車とならず車掌が乗務していた。また、三原行きの1便（2725M）においては213系が運用に就いていたことがあり、この列車もワンマン運転非対応の3両編成が充当されるため車掌が乗務していた。

運行終了後の2023年に登場した227系500番台にも「サンライナー Sun Liner」の種別表示（フルカラーLEDの白文字でラインカラーなし）が用意され、一般公開で表示されたことがある。

沿革 

 1989年（平成元年）3月11日 - 「Sunライナー」として運行を開始。
 当初は115系電車（朝夜の1往復のみ213系電車）で運転されていた。
年月日不明：「Sunライナー」から「サンライナー」に名称を変更。
 1992年（平成4年） - 117系電車が導入され、本数の増発を実施。
 1997年（平成9年） - 倉敷チボリ公園開園により同園への観光アクセス列車として、姫路駅 - 福山駅間で臨時快速「チボリ号」を運行。
 「チボリ号」は朝夕の「サンライナー」1往復を区間延長したもので、朝は姫路発、夕方は福山発で、姫路 - 岡山間は相生駅・和気駅・瀬戸駅に停車していた。
 車両は221系電車（網干総合車両所）の場合と117系電車の場合があった。また、117系を使用する場合は正面の種別幕を通常の「快速サンライナー」ではなく「快速」とし、221系を使用する場合は、正面にヘッドマークを取り付けていたため、間合いで当該車両により運転された「サンライナー」も「チボリ号」となることが、当時の交通新聞社刊『JR時刻表』や『ポケット時刻表』などにただし書きされていた。
 1999年（平成11年） - 大部分の列車がワンマン運転となる
 2002年（平成14年） - 乗車率の低迷により、「チボリ号」の運行を終了。
 2009年（平成21年）3月14日 - この日行われたダイヤ改正より、日中の運転が中止され、朝と夕方以降の運転となる。
 2015年（平成27年）3月14日 - 笠岡始発だった朝の上り1本が福山始発に延長されるとともに、東福山駅が上り1本を除く全列車の停車駅に追加される。
 2018年（平成30年）3月17日 - 朝の岡山行1本が北長瀬駅・庭瀬駅・中庄駅に停車する。
 2019年（平成31年）3月16日 - 朝の岡山行き2本が普通列車に格下げされ、夕方以降のみの運転となる。これにより、北長瀬駅・庭瀬駅・中庄駅・鴨方駅・里庄駅が事実上停車駅から外れ、東福山駅は全列車停車となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日 - 土休日の運行本数が上下16本から上下3本へと大幅に削減される。
 10月2日 - 平日下りの運行本数が10本から8本へ削減される。
2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い廃止。
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横河原線（よこがわらせん）は、愛媛県松山市の松山市駅から愛媛県東温市の横河原駅までを結ぶ伊予鉄道の鉄道路線である。

松山東郊に延び、沿線には四国第四十九番霊場の浄土寺や、愛媛大学医学部附属病院などがある。

全線にわたって単線で多くの交換駅がある。起点の松山市駅で高浜線との直通運転を実施している。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：13.2km
 軌間：1067mm
 駅数：15駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流750V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：65km/h
 車両基地：古町車両工場（最寄駅・高浜線古町駅）
 最大連結車両数：4両

沿線概要 
起点の松山市駅を発車した列車は南東へと進路をとり、松山市都心部を走る。都心部を抜けると松山市を東西に走る石手川を渡るが、その橋梁上には石手川公園駅が設置されており、これは全国的にも珍しい。石手川公園駅を過ぎるとそれまでとは一転して住宅街が広がり、砥部方面へ向かうバスの接続拠点となるいよ立花駅に到着する。同駅からはかつて森松線という路線が分岐していた。

いよ立花駅を過ぎると直線区間が続き、次の福音寺駅までの区間は横河原線内で最も駅間距離が長いということもあり列車は快走する。続く北久米駅で直線区間は終わり、左手から見えてきた愛媛県道334号線（小松街道）と並走をして久米駅に至る。久米駅は伊予鉄道によって交通結節点とされており、南側に広がる公共交通空白地帯とを結ぶ電車連絡バスが発着している。駅付近にある四国八十八箇所霊場の西林寺を訪ねる際に利用できる。

久米を出ても列車はそのまま小松街道と並走をしながら、鷹ノ子・平井と住宅街の中を進む。平井駅で小松街道に別れを告げ、小野川を渡ると、今度は愛媛県道209号線（讃岐街道）と並走をして梅本駅に到着する。この駅も久米駅と同じく交通結節点とされており、付近にある国立四国がんセンターや大型商業施設などとを結ぶ電車連絡バスが運行されている。梅本を出ると東温市に入り、讃岐街道と別れるとすぐに愛媛県営牛渕団地の最寄り駅となる牛渕団地前駅に到着する。

牛渕団地前駅と続く牛渕駅の周辺には田園が広がるが、それもつかのま、旧重信町の中心部となる田窪駅あたりから再び住宅街の中へと入る。東温市役所の最寄り駅である次の見奈良駅では、北東方向へと大きく進路を変え、そのまま愛大医学部南口駅を過ぎると、終点の横河原駅に達する。

運行形態 
普通列車のみで、ほとんどの列車が高浜線と直通運転している。昼間時間帯で15分間隔の運転である。
平日の朝のラッシュ時間帯は3 - 4両編成、平日日中および日曜祝日は2 - 3両編成となる。ワンマン運転は行っていない。

なお、毎年8月第1（または第2）日曜日に行われる松山港まつり・三津浜花火大会開催時は松山市駅23:21発まで終電が延長される。

歴史 
地元からの要望に応じて開業した。しかし沿線からの株式調達失敗、兄弟路線と言える森松線の沿道有志による会社設立が難航、という経緯を見ても、横河原・森松両線の前途は多難が予想された。無論、採算がおぼつかない延伸は株主の反発を招き、平井延伸は「既存路線と新規路線の独立採算」を提案することによって、ようやく株主の了解を得るに至った。つまり、横河原線の損失は高浜線の利益で補填をしない、という不思議な経営形態をとっていた。しかも株式までそれぞれの路線ごとに分かれ、当然その配当も別々という、同一会社とは思えない珍策であった。

主力路線の高浜線・郡中線が早くに電化・高速化されたのに対し、横河原・森松の両線については1950年代初頭の段階で電化するほどの需要規模ではなく、将来性や費用対効果の観点で大規模な設備投資には問題があった。このような事情から、戦後の石炭不足を何とか乗り切った両線では蒸気機関車（坊っちゃん列車）による運行が続いていた。しばらくすると燃料事情が変化して軽油が安価に供給されるようになり、同時に石炭価格が急騰したことなどを受け、巨額の設備投資を要する電化ではなく内燃機関車（ディーゼル）への転換による近代化が検討されることとなり、1954年（昭和29年）にディーゼル化された。

道路の発達によって横河原の商業圏が松山に吸収されたこと、モータリゼーションによって利用者数が減少したことなどを受けて、1965年（昭和40年）の森松線廃止に続いて、横河原線の平井 - 横河原間を廃止してバス路線へ転換することが決定された。この決定を厳しく受け止めた沿線住民によって存続運動が展開され、重信町も開発計画を立てて、伊予鉄道に対して横河原線の路線存続と電化による利用促進という積極策に転換するよう強く求めた。翌年には、重信町長が会長となって横河原線電化期成同盟会が組織され、横河原線の電化達成への運動を開始した。同年9月、伊予鉄道本社前で千数百人規模にも上る町民大会を開催して、横河原線の電化存続を訴えるなどの行動を起こしたほか、並行して利用者数の好転を図るための数々の施策（沿線への公的機関や県営団地誘致）を実行するなどした。伊予鉄道側も要望を踏まえて、電化工事についての検討を重ねた結果、「人件費が減少するばかりか、利用者の増加をうながし、世人の付託にこたえることができる」という結論に至り、路線の電化存続が決定する運びとなった。このような経緯を辿ったこともあり、伊予鉄道の他の鉄道路線に比べて電化が遅く、1960年代までディーゼル機関車が客車を牽引する姿が見られた。

その後、沿線の発展に伴って利用者数が激増し、高浜線・郡中線と肩を並べる主力路線に成長することができた。これは、廃線された森松線と対照的な結果になったといえる。

1893年（明治26年）5月7日 外側（現在の松山市） - 平井河原（現在の平井）間が開業。
1899年（明治32年）10月4日 平井河原 - 横河原間が開業。
1902年（明治35年）6月1日 外側駅を松山駅に、平井河原駅を平井駅に改称。
1916年（大正5年）12月31日 伊予鉄道の伊予水力電気合併による社名変更で伊予鉄道電気の路線となる。
1927年（昭和2年）3月1日 松山駅を松山市駅に、立花駅を伊予立花駅（現在のいよ立花駅）に改称。
1931年（昭和6年）10月6日 全線の軌間を762mmから1067mmに改軌。
1935年（昭和10年）5月1日 梅本駅開業。
1938年（昭和13年）9月4日 見奈良駅開業。
1942年（昭和17年）4月1日 伊予鉄道電気の電力事業分離により再び伊予鉄道の路線となる。
1954年（昭和29年）2月1日 横河原線・森松線がディーゼル化。
1966年（昭和41年）11月1日 田窪駅（初代）を牛渕駅に改称。
1967年（昭和42年）1月1日 北久米駅、田窪駅（2代）開業。
1967年（昭和42年）6月10日 松山市 - 平井間が電化。
1967年（昭和42年）10月1日 平井 - 横河原間が電化。
1968年（昭和43年）2月10日 福音寺駅開業。
1970年（昭和45年）5月1日 牛渕団地前駅開業。
1981年（昭和56年）8月10日 愛大医学部南口駅開業。

駅一覧 
全駅が愛媛県に所在する。
 凡例
 駅員の有無 … *：直営有人駅、+：委託有人駅、無印：終日無人駅
 線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：列車交換不可

過去の接続路線 
いよ立花駅：伊予鉄道森松線 - 1965年12月1日廃止
『ウルトラマン怪獣大決戦』（ウルトラマン かいじゅうだいけっせん）は、テレビドラマ『ウルトラマン』第2話・第3話・第8話・第16話・第25話をオムニバス形式に再編集して作られた日本の映画作品で、1979年7月21日に松竹系で公開された。同時上映は『ウルトラマンレオ かなしみのさすらい怪獣』。

概要 
ウルトラシリーズが3度目のブームを迎える中、興行的に成功した『実相寺昭雄監督作品ウルトラマン』、『ウルトラ6兄弟VS怪獣軍団』の後を受け、「ウルトラ映画第3弾」として7月公開の夏休みラインナップとして編成されて劇場公開された。『実相寺昭雄監督作品ウルトラマン』が監督の作風のために比較的異色作の印象が強いエピソードを中心に構成されたため、本作品においてはウルトラマンと人気怪獣の対戦をセールスポイントにした娯楽色の強いエピソードが選択された。使用されたのは「侵略者を撃て」・「科特隊出撃せよ」・「怪獣無法地帯」・「科特隊宇宙へ」・「怪彗星ツイフォン」である。一つのエピソードが終わると、別の日や翌日として次の話が始まるという展開だった。

また、プロローグやエピソード間のビートル飛行シーンをはじめとするいくつかのイメージシーンが新規撮影され、公開当時のウルトラファミリーが勢揃いしている。その際、本来はアニメ『ザ☆ウルトラマン』に登場するウルトラ戦士のウルトラマンジョーニアスが実写としてもデビューを飾っている。

キャッチコピーは「ウルトラ12人ファミリーと10大怪獣… 画面を揺さぶる最後の闘い！」。

新規撮影場面 
プロローグでウルトラファミリーが集合してウルトラ兄弟が紹介され、その中からウルトラマンキングに選ばれた初代ウルトラマンが地球への派遣を命じられる。この場面で、ウルトラマンジョーニアスとベドランの戦闘シーンが新規撮影され、初めて実写で紹介された。

本編では、東京・聖徳記念絵画館前での地上戦シーンが新規撮影され、バルタン星人が分身の術を駆使してウルトラマンを苦しめる描写などが追加された。そのスチールは、シングル「ウルトラ愛の鐘」の裏ジャケットに使われている。

バルタン星人の宇宙船を爆破した初代ウルトラマンの安否をウルトラファミリーが気遣うシーンと、その生存を確認して喜ぶシーンもあったが、カットされた。この映像は1990年代にパック・イン・ビデオから発売されたVHSビデオ『THE ウルトラ伝説 ベストメモリアル・コレクション』で確認できる。

キャスト 
 ムラマツキャップ - 小林昭二
 ハヤタ隊員 - 黒部進
 アラシ隊員 - 毒蝮三太夫
 イデ隊員 - 二瓶正也
 フジ・アキコ隊員 - 桜井浩子
 ホシノ・イサム少年 - 津沢彰秀
 防衛隊幕僚長 - 藤田進
 岩本博士 - 平田昭彦
 松井所員 - 松本朝夫
 防衛隊幕僚 - 幸田宗丸
 毛利博士 - 池田忠夫
 城のガイド - 林家珍平
 伊和送電所職員 - 小高まさる
 父親・透明怪獣ネロンガ - 中島春雄
 ナレーター - 浦野光、内海賢二（予告編）

スーツアクター 
 ウルトラマン - 古谷敏、荻原紀（新規撮影部分）
 バルタン星人 - 二家本辰巳（新規撮影部分）※ノンクレジット

スタッフ 
 製作 - 円谷皐
 監督 - 宍倉徳子
 エピソード監督 - 飯島敏宏、円谷一
 構成 - 若槻文三
 脚本 - 上原正三、千束北男、山田正弘、若槻文三、金城哲夫
 音楽 - 宮内國郎、冬木透

登場ウルトラマン 
 初代ウルトラマン
 ウルトラマンキング
 ウルトラの父
 ウルトラの母
 ゾフィー
 ウルトラセブン
 ウルトラマンジャック
 ウルトラマンエース
 ウルトラマンタロウ
 ウルトラマンレオ
 アストラ
 ウルトラマンジョーニアス

登場怪獣・宇宙人 
 宇宙怪獣 エレキング
 宇宙恐竜 ゼットン（二代目）
 宇宙大怪獣 アストロモンス
 古代超獣 カメレキング
 変身怪人 アトランタ星人
 火山怪鳥 バードン
 は虫怪獣 ベドラン
 吸血植物 ケロニア
 怪奇植物 スフラン 
 地底怪獣 マグラー
 友好珍獣 ピグモン
 どくろ怪獣 レッドキング
 有翼怪獣 チャンドラー
 透明怪獣 ネロンガ
 宇宙忍者 バルタン星人（初代）
 宇宙忍者 バルタン星人（2代目）
 冷凍怪獣 ギガス
 彗星怪獣 ドラコ
 どくろ怪獣 レッドキング（2代目）

主題歌 
 主題歌「ウルトラ・愛の鐘」 / 「ウルトラマン物語」
 作詞 - 谷のぼる、作曲・編曲 - 冬木透、歌 - 水木一郎・コロムビアゆりかご会。
 挿入歌「ウルトラマンの歌」（テレビシリーズの流用）
 作詞 - 東京一、作曲・編曲 - 宮内國郎、歌 - みすず児童合唱団、コーロ・ステルラ

映像ソフト化 
 2006年9月13日にシリーズ40周年と『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』の劇場公開を記念し、DVDが発売された。
 2011年4月7日にシリーズ45周年を記念して発売された『ウルトラシリーズ45周年記念 メモリアルムービーコレクション 1966-1984 DVD-BOX』に、本作品も収録されている。

テレビ放送 
1984年7月25日には日本テレビ系『水曜ロードショー』で夏休み特別企画として放送された。