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チナンパは、沼地の表面の厚い水草層を切り取り、敷物のように積み重ねてつくった浮島の上に湖底の泥を盛り上げて作った湖上の畑のようなものを利用する収量の大きい農法である。

アステカ時代のテノチティトランの周囲で行われていたことでも知られ、総面積は9,000ヘクタールに及ぶと推定されている。チナンパ農法は、たえず灌漑されると同時に、多くの養分を含んだ泥で栽培するので集約的に高い収穫を得ることができた。チナンパの跡地からは豆、カボチャ、サンザシ、ウチワサボテンなど、多くの種類の作物を栽培した痕跡が見つかっている。

メソアメリカの文明では、農業の最適な肥料として人糞が重要視されていた。アステカのチナンパも同様であり、人糞も含んだ様々な廃棄物を肥料として再利用することで、高い生産性を持っていた。

現在でもメキシコシティ南方のソチミルコに残っている。
シャルトルは、フランスの中部に位置する都市で、ウール＝エ＝ロワール県の県庁所在地である。

概要 

古くから司教座がおかれた古市であり、市中央部にあるノートルダム大聖堂（シャルトル大聖堂）はゴシック建築の傑作として知られる。左右の塔は建設された時代の違いにより異なった建築様式になっている。ファサードのバラ窓や、キリストの家系図を表した側廊のステンドグラス「エッサイの根」は、「シャルトルの青」といわれる青みのあるステンドグラスで、13世紀のステンドグラスの極点として知られる。アンリ4世は歴代の王のうち、唯一ランスではなくシャルトル大聖堂で戴冠式を挙げた。大聖堂は、1979年にユネスコの世界遺産に登録された。

シャルトル司教として著名な人物には、ソールズベリのジョンなどがいる。

パリから列車で約1時間の南西にある。人口は40,361人、近隣都市を含めると87,800人、シャルトル都市圏としては13万0681人（1999年現在）。

産業 
シャルトルは、付近の農産物の集散地である。他に主な産業は、機械産業、電子産業、製薬業である。

観光 
ノートルダム大聖堂（シャルトル大聖堂）
歴史地区
ピカシェットの家 - 郊外の住宅街にある。もともと個人宅だったものを現在は一般公開している。一人住まいだった住人が住居の壁にことごとく色とりどりの皿の破片を貼りつくしたもの。単なる住居ではなく、小さな祠（シャペル）をはじめシャルトル大聖堂やモン・サン＝ミシェルなどの名だたる教会建築物の壁画、エルサレムの情景など、キリスト教的な題材が多く作られている。

出身人物

姉妹都市 
 エヴォラ、ポルトガル
 桜井市、日本
 シュパイアー、ドイツ
 チチェスター、イギリス
 ベツレヘム、パレスチナ
 ラヴェンナ、イタリア
入明駅（いりあけえき）は、高知県高知市幸町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK01。

概要 
隣の円行寺口駅との駅間距離は約800 mしかなく、気動車列車用旅客駅として開業したこともあって、1980年9月までは当駅と円行寺口駅に連続して停車する列車は下り1本しかなかった。現在はすべての普通列車が停車する。

歴史 
 1961年（昭和36年）12月15日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
 2008年（平成20年）2月26日：土讃線高架化が完成し、高架駅となる。
 2020年（令和2年）7月3日：愛称名「志の龍馬駅」を設定し、「志の龍馬像」を設置。

駅構造 

単式1面1線のホームを持つ無人駅。ホームは非常に狭い為、接触事故には注意が必要である。ホームと地上との間にはエレベーターが設置されたほか、高架駅になってしばらくして便所も設置された。

駅周辺 
高知市の中心部に近いところに位置しており、周辺には高知の市街地が広がる。

 高知県立高知小津高等学校
 高知大学教育学部附属小学校・高知大学教育学部附属中学校
 高知城（約500メートル）
 薫的神社
 小津神社
 ダイレックス吉田店
 高知県警察本部
 高知宝町郵便局
 とさでん交通「宝町」、「東宝町」バス停

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 高知駅 (D45, K00) - 入明駅 (K01) - 円行寺口駅 (K02)
阿南工業高等専門学校（あなんこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Anan College）は、徳島県阿南市にある日本の国立高等専門学校である。1963年に設置された。

沿革  
 1963年 機械工学科（2学級）と電気工学科（1学級）を設置。 
 1967年 土木工学科（1学級）を設置。
 1984年 入試科目を３教科から５教科へ変更。
 1989年 機械工学科（2学級）を機械工学科（1学級）と制御情報工学科（1学級）に改組。
 1993年 土木工学科を建設システム工学科に改組。
 1996年 専攻科（構造設計工学専攻，電気・制御システム工学専攻）が設置。
 2002年 電気工学科を電気電子工学科に改称。
 2014年 機械工学科・電気電子工学科・制御情報工学科・建設システム工学科を創造技術工学科に改組。機械コース、電気コース、情報コース、建設コース、化学コースの1学科5コース制度を導入。
 2019年 専攻科(構造設計工学専攻,電気・制御システム工学専攻)が創造技術システム工学専攻(機械システムコース・電気電子情報コース・建設システムコース・応用化学コース)に改組、4コース制度を導入。

学科

本科（準学士課程・短大卒相当）

創造技術工学科 
阿南工業高等専門学校では、2014年度より1学科5コース制を採用しており、1年次は混合学級で、学生の希望や適正、学業成績に基づき、2年次にコース配属が行われる。コース配属の際、推薦選抜（各コースの定員の半分）で入学した学生は、学業成績にかかわらず推薦された専門コースに配属されること可能。なお、各コースには定員が設定されている。
機械コース(M) : 定員36名
電気コース(E) : 定員36名
情報コース(I) : 定員38名
建設コース(C) : 定員24名
化学コース(Z) : 定員26名

専攻科（学士課程・大卒相当） 
2019年度より、4コース制を採用している。

創造技術システム工学専攻 
機械システムコース(AM)
電気電子情報コース(AE)
建設システムコース(AC)
応用化学コース(AZ)

学生生活

教育 
一般教科では、工学系科目のみに価値が置かれている。
高専での高校課程の学習指導者は、高等学校教諭一種免許状が必須ではない。
進級に必要な単位数が認定されなかった場合、留年措置となり、休学がなければ１～３学年で6年、４～５年で４年以上在籍すると退学になる。

制服 
本科1年次から3年次までは、制服登校が義務付けられている。本科4年、5年、専攻科の学生は私服登校可能となっている。
制服は、紺を基調としたブレザーである。

出身者 
 桂七福（落語家）

交通アクセス

鉄道 
 JR四国牟岐線　見能林駅下車徒歩10分、本数少
 JR四国牟岐線　阿南駅下車徒歩30分、自転車で10分

バス 
 徳島バス橘線　阿南工専前下車すぐ
ワシントン大学（ワシントンだいがく）は、アメリカ合衆国の大学。

一覧
 ワシントン大学 (ワシントン州) (University of Washington = UW) - ワシントン州シアトルにある州立大学。
 ワシントン州立大学 (プルマン) (Washington State University = WSU) - ワシントン州プルマンにある州立大学。
 セントルイス・ワシントン大学 (Washington University in St. Louis = Wash U, WUSTL) - ミズーリ州セントルイスにある私立大学。
 ワシントン大学 (メリーランド州) (Washington College = WC) - メリーランド州チェスタータウンにある私立大学。
 ワシントン・アンド・ジェファーソン大学 (Wasington and Jefferson College) - ペンシルベニア州ワシントン（ピッツバーグ郊外）にある私立大学。創設当時はワシントン大学 (Washington College) という名称であったが、1865年にジェファーソン大学 (Jefferson College) と合併して現在の名称になった。
 ジョージ・ワシントン大学 (George Washington University) - ワシントンD.C.にある私立大学。
 ワシントン・アンド・リー大学 (Washington and Lee University) - バージニア州レキシントンにある私立大学。
プラティーハーラ朝（プラティーハーラちょう、英語：Pratihara dynasty）とは、8世紀後半から11世紀初頭まで、北西インドを支配したラージプートのヒンドゥー王朝（750年頃 - 1018年あるいは1036年）。首都はカナウジ。

名称 
グルジャラ族が建国したことから、グルジャラ・プラティーハーラ朝（Gurjara Pratihara dynasty）とも呼ばれる。

概要 
プラティーハーラ朝は、インド北東部のパーラ朝、デカンのラーシュトラクータ朝とよく争ったが、この王朝のインド史において果たした最大の役割は、イスラーム勢力のシンド以東への進出をほぼ300年にわたって阻止し続けてきたことである、という研究者もいる。

歴史

前史 
プラティーハーラ朝は、ラージプーターナー地方に定着して数王国を形成した、ラージプートのグルジャラ族に属し、6世紀中頃に出たハリチャンドラ （Harichandra） というバラモン出身の人物を祖とし、数系統に分かれたプラティーハーラ家のうちの分家の一つであった。

建国期 
この家系から出たナーガパタ1世（在位：750年 - 780年） は、ヴァルダナ朝滅亡後のガンジス川流域の混乱に乗じて勢力を拡大し、現在のパキスタン南部にあたるシンド地方を征服したアラブ勢力の進出も阻止して、北西インドの主導権を得た。

ナーガパタ1世の兄弟の孫にあたるヴァッツァラージャ（在位：780年 - 800年）は、遠征軍をベンガル方面に進め、インド北東部のパーラ朝の王（在位：780年 - 810年）と戦って、領土を東方に広げたが、デカンのラーシュトラクータ朝の王ドゥルヴァと戦って敗れた。

ナーガパタ2世（在位：800年 - 833年）の時代に、王朝は勢力を挽回し、その領域を東西に拡大し、パーラ朝を破って、その保護下にあった北インドの中心都市カナウジを占領して首都としたが、ラーシュトラクータ朝のゴーヴィンダ3世と戦って敗れた。

再興期 

王朝を再興したのは、ナーガパタ2世の孫ボージャ1世（在位：836年 - 885年）で、カナウジで即位式をあげたのちに征服事業を開始し、北はヒマラヤ山麓、南はナルマダー川、東はベンガルのパーラ朝の領域を除いて北インドの大部分を支配した。

また、ラーシュトラクータ朝にナルマダー河畔で勝利して、海上交易の拠点であり北インドの商品の西アジアへの出入り口であったグジャラートも獲得し、王朝の領土も広げた。

また、一度は敗れたパーラ朝に対し、デーヴァパーラ（在位：810年 - 850年）がなくなって弱体化したところを攻めて、東方へも領域を拡大し、北インドの大部分を支配するに至った。

その息子のマヘーンドラパーラ1世（在位：885年 - 910年）の治世も、プラティーハーラ朝は繁栄が続き、父の遺した広大な版図を維持していた。

当時の様子について、アラブ人旅行者マスウーディーの述べるところでは、プラティーハーラ朝はインドで最も優秀な騎兵軍を持っていたという。

衰退期 
その後、10世紀前半、プラティーハーラ朝はラーシュトラクータ朝に攻撃され、グジャラートを失い衰退した。同世紀には、ラージャスターンのチャーハマーナ朝、マールワーのパラマーラ朝やブンデールカンドのチャンデーラ朝など支配下にあった封臣（サーマンタ）である諸国が、次々と独立の動きを見せ、分裂弱体化の一途をたどっていった。

滅亡 

ラージヤパーラ（在位：960年 - 1018年）の治世、1008年からプラティーハーラ朝はガズナ朝のマフムードの攻撃を受け、1018年に首都カナウジを落とされてしまった。ラージヤパーラはカナウジを逃げたものの、ムスリムにむざむざ首都を明け渡したという理由で、チャンデーラ朝に殺されてしまった。

その後、プラティーハーラ朝は他王朝におされて衰退しながらも、細々と存続したが、1036年にヤシャパーラ（在位：1024年 - 1036年）の代をもって完全に滅亡した。
 
11世紀末になると、カナウジを中心とした北インドには、新たにガーハダヴァーラ朝が起こった。

歴代君主
ナーガパタ1世 （Nagabhata I, 在位：750年 - 780年）
ヴァッツァラージャ（Vatsaraja, 在位：780年 - 800年）
ナーガパタ2世（Nagabhata II, 在位：800年 - 833年） 
ラーマバドラ（Ramabhadra, 在位：833年 - 836年） 
ボージャ1世（Bhoja I, 在位：836年 - 885年）
マヘーンドラパーラ1世（Mahendrapala I, 在位：885年 - 910年）
ボージャ2世（Bhoja II, 在位：910年 - 913年） 
マヒーパーラ1世（Mahipala I, 在位：913年 - 944年）
マヘーンドラパーラ2世（Mahendrapala II, 在位：944年 - 948年） 
デーヴァパーラ（Devapala, 在位：948年 - 954年）
ヴィナーヤカパーラ（Vinayakapala, 在位：954年 - 955年） 
マヒーパーラ2世（Mahipala II, 在位：955年 - 956年）
ヴィジャヤパーラ（Vijaypala, 在位：956年 - 960年）
ラージヤパーラ（Rajyapala, 在位：960年 - 1018年）
トリローチャンパーラ（Trilochanpala, 在位：1018年 - 1027年） 
ヤシャパーラ（Yashapala, 在位：1024年 - 1036年）
切石駅（きりいしえき）は、長野県飯田市鼎切石にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

歴史 
 1926年（大正15年）12月17日：伊那電気鉄道の伊那八幡 - 飯田間延伸時に切石停留場として開業。旅客駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）が承継。同時に駅に昇格し、切石駅となる。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅、長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1971年（昭和46年）2月1日：旅客発着駅の制限を撤廃。同時に無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。半径160mという急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる。特に車両中央付近のドアから乗降する際には、足もとの注意が必要である。（車内放送やホームの表示ではなるべく車両前後のドアからの乗降を呼びかけている。）それ故に、となっている。

飯田駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合所がある。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通りとなっている。

駅周辺 
 喜久水酒造翠嶂館
 松川
 中央自動車道飯田IC
 国道256号
 信南交通切石バス停

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  飯田線
 鼎駅 - 切石駅 - 飯田駅
増毛駅（ましけえき）は、北海道増毛郡増毛町弁天町1丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はマケ。事務管理コードは▲121513であった。

歴史 

留萌本線が当初目指していた留萌港の修築は1910年に着工していたが、留萌は波が荒く土木技術上の問題から整備に時間を要し、鉄道が開通しても港が完成しない事態が予想されていた（開港は1929年）。そこで港を早く使える増毛まで留萌本線を延長することになり、当駅が開業することとなった。

当駅は留萌本線の部分廃止に伴い、2016年（平成28年）12月5日に廃駅となった。廃止後の駅施設は、2018年（平成30年）4月より観光・交流施設として改修・利用されている（後述）。

年表 
 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省の駅として開業。一般駅。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1978年（昭和53年）10月2日：貨物取扱い廃止。 
 1981年（昭和56年）：同年公開の映画『駅 STATION』で当駅とその周辺が主要な舞台となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に無人（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に承継。
 199x年：簡易委託廃止、完全無人化。
 2016年（平成28年）
 6月、運賃表と駅名板が盗難にあう。
 12月5日：留萌駅 - 当駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来

駅構造 

廃止時には1面1線のホームを持つ、行き止まりの地上駅であった。無人駅で留萌駅が管理していた。

駅周辺 
 北海道道301号増毛港線
 増毛町役場
 留萌警察署増毛駐在所
 増毛郵便局
 留萌信用金庫増毛支店
 北洋銀行増毛支店
 南るもい農業協同組合（JA南るもい）増毛支所
 増毛漁業協同組合
 増毛漁港
 沿岸バス「旧増毛駅」停留所
 2017年4月1日より現名称に変更となり、同時に「特急はぼろ号（現・特急ましけ号）」が停車するようになった。

駅跡 
廃駅後、増毛町では譲渡を受けた駅舎を観光施設として転用し、建物面積を開業当時の大きさ増築復元、外板の板張りへの変更、蛍光灯を丸い電球タイプに置き換えるなど駅開業当時の姿に近づける改修工事を行い、2018年4月にオープンした。2022年では 城島 茂（TOKIO） が出演するアートネイチャーのテレビCMがここで収録された。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 箸別駅 - 増毛駅
箸別駅（はしべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字増毛村字箸別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はハヘ。

歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に箸別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。箸別駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「パシペッ（pas-pet）」〔炭・川〕、あるいは「ハシペッ」〔柴木・川〕の転訛などの説が考えられているが、諸説あり特定しがたいとされる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の北側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム東側出入口附近に待合所を有した。阿分駅および朱文別駅と外観は同型の建物だったが、内部は他の2駅とは異なりコンクリート仕上げであった。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は16人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

駅周辺 
漁港の集落がある。駅は国道から分岐した旧国道の狭い道から民家の間の狭い路地を抜けた畑の向こうの築堤上に位置し、枕木を使用した階段を昇ったところにあった。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 箸別簡易郵便局
 暑寒別岳登山箸別ルート入口
 箸別川
 沿岸バス「第一箸別」停留所

駅跡 
待合所・ホームともに解体され、藪となっている。道路と駅の間にあった広場はホタテガイ養殖業者の資材置き場に転用されており立ち入り禁止とされ、駅跡に近づくことはできなくなっている。
2017年11月時点で残存している駅設備としては、ホームと広場を連絡していた階段があるほか、駅跡に隣接する旧箸別川橋梁も、両端に「立ち入り禁止」と記された柵が立てられただけで存置されている（2019年9月時点で、橋桁は解体され橋台のみが残る）。
また、旧駅舎と見られる建物が朽ちながらも既存している。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 朱文別駅 - 箸別駅 - 増毛駅
朱文別駅（しゅもんべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字朱文別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はユモ。

歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に朱文別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。朱文別駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
所在地名より。

当地について松浦武四郎の『西蝦夷日誌』には「シユフンベツ。名義桃花魚（うぐい）川と云儀」とあることから、もともとアイヌ語では「スプンペッ（supun-pet）」（ウグイ・川）と呼ばれていたと推測されているが、これに和人が「朱文別」の字をあて当初は「しゅぶんべつ」と読ませたのが後年転訛したのではないか、と推測されている。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅だった。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。外観および玉砂利の敷かれた内部ともに阿分駅と全く同じ仕様の鉄板張りの建物だった。トイレはない。ホームは木製デッキ式ではなくプレコン製だった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

駅周辺 
漁港の集落がある。駅は国道から少し山側に入った所に位置した。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 沿岸バス「第一朱文別」停留所

駅跡 
廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 舎熊駅 - 朱文別駅 - 箸別駅
舎熊駅（しゃぐまえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町舎熊（しゃくま）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はクマ。事務管理コードは▲121512であった。

歴史 

 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止。
 1963年（昭和38年）5月1日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。無人化。
 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語で「イサックマ（i-sat-kuma）」（それ＝魚・を乾かす・物干し棚）に由来する。

なお、地名は2022年（令和4年）現在、よみは「しゃくま」と清音になっている。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、さらに駅裏側に複数の貨物側線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた（交換設備の廃止時期は不明）。

無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の古い板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観で、旧駅舎の基礎の上に設置されており、この基礎のコンクリートは劣化のため廃墟のようになっていた。トイレは無かった。

2016年、駅名標が2枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。

利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は28人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

駅周辺 
周辺に農家が点在しており、貨物側線跡は小さなパークゴルフ場となっている。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 留萌警察署舎熊駐在所
 舎熊郵便局
 沿岸バス「舎熊郵便局前」停留所
 かつては「舎熊駅前」という名称であったが、廃駅後の2017年4月1日より現停留所名に変更された。

駅跡 
2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 信砂駅 - 舎熊駅 - 朱文別駅
信砂駅（のぶしゃえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字信砂にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はノフ。

隣の舎熊駅との駅間距離は0.8 kmで、2016年（平成28年）に留萌駅 - 増毛駅間が廃止されるまでは北海道内最短であった。

歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に信砂仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取り扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。同時に旅客駅に昇格し、信砂駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 1993年（平成5年）2月2日：増毛方に42m移設。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ヌプサペッ」（野を流れる川）、また「ヌプ・サ」（原野・浜）の転訛した「ヌプシャ」など、由来には諸説ある。松浦武四郎の日記にも「ノブシャ」と記載されている地である。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。工事現場用のプレハブの建物で、移設時に新築された。トイレはない。ホームは移設後も木製デッキ式であった床面に黄色い誘導ブロックが貼られていた。

1993年（平成5年）2月に附近の信砂川河川改修工事に伴い、42m増毛方に移設された。移設前の駅は、ホームは線路の南東側（増毛方面に向かって左手側）に存在し、駅舎はなくホーム南側出入口附近に阿分駅と同型の待合所を有していた。ホームは増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は24人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

駅周辺 
農村の集落がある。農耕地が広がっているが、民家や商店もある。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 北海道道94号増毛稲田線
 信砂川
 新信砂川
 沿岸バス「彦部」停留所

駅跡 
2017年6月ごろ、廃駅舎が解体され更地となっている。同時期に隣接していた踏切も撤去され道路へと改修された。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 阿分駅 - 信砂駅 - 舎熊駅
白米（はくまい）とは、玄米を精米（精白、搗精）した米のこと。精米、精白米ともいう。

概要 
名前の通り、原料の玄米より白っぽく、透明感がある。炊いて飯としたり、加工食品や清酒の原料にもする。

平成元年（1989年）11月22日　国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」により以下のとおり定められている。

「白米とは、農産物検査法(昭和26年（1951年）法律第144号)により、3等以上に格付けされた玄米又はこれに相当する玄米を精米したものをいうものとする。」

デンプン以外の栄養素は擦り落とされた胚芽と糠層に多く、胚乳のみの白米は栄養的に偏っている。特にビタミンB1に関しては、100g中、白米は0.07mg、玄米は0.4mgと、白米は玄米の6分の1しかビタミンB1が含まれていない。白米のみの食事は脚気のようなビタミンB1欠乏症をもたらす。米飯は、デンプンの割合が多い程、食感に日本人好みの粘りがあり、良食味米はタンパク質等のデンプン以外の成分が更に少ない。

日本では、精米して白米と米糠に分け、それぞれ販売され利用されてきた。消費者への小売りでは白米（無洗米を含む）であることが通常であるが、玄米も一定の需要があり、広く販売されている。精米後の白米は、皮をはがれた状態であり、日数の経過と共に酸化等により劣化していくので、少しずつ購入する方が新鮮である。低温貯蔵がより望ましい。

栄養
阿分駅（あふんえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字阿分村にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はアフ。

歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に阿分仮乗降場（局設定）として新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格し、阿分駅となる。旅客のみ取り扱い。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「アフンイ（アフニ）」〔入り込みたる・ところ／入る・所（=入口）〕に由来する。

この名称についてははっきりしないが、付近の海岸を指すとする記述や、道内各地の洞穴でみられる「アフンルパラ」〔（あの世へ）入る・路の・口（＝地獄穴）〕の名称と同義ではないかとする推測がある。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム南側出入口附近にプレハブ作りの待合所を有した。鉄板張りの建物で、以前はホームに向いて建てられていたが、向きが変更された。内部には玉砂利と人工芝が敷かれていた。待合所の管理は現地の町内会である「阿分連合自治会」によって行われていた。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。有効長は非常に短く、1両編成でも車両が踏切にはみ出す珍しい駅だった。

当駅 - 信砂駅間には、留萌駅 - 増毛駅間で唯一のトンネルである「阿分隧道」が存在した。このトンネルは廃線後も金属製のフェンスで封鎖されているものの残存している。

利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

駅周辺 
漁港の集落がある。旧阿分小学校の校舎の真裏にあったため、国道からは駅跡の位置がわからない。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 沿岸バス「阿分」停留所
 旧増毛町立阿分小学校 - 2015年3月廃校。2017年10月時点でも旧校舎は残存している。駅跡の目の前にある。

駅跡 
待合所は廃駅後しばらくは施錠のうえ扉にベニヤ板が貼られ放置されていたが、その後ホームともに2017年6月ごろに解体され、藪となっている。隣接していた踏切（学校踏切）も撤去され、道路へと改修されている。2017年10月時点では、かつてホームに設置されていた電灯設備のみ残存している。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 礼受駅 - 阿分駅 - 信砂駅
礼受駅（れうけえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市礼受町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はレウ。事務管理コードは▲121511であった。

歴史 

 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止。
 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「レウケㇷ゚（rewke-p）」（曲がっている・もの）に由来する。付近の岬の突き出て曲がっている地形を指したものとされる。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては駅裏側にホームの無い副本線、留萌側から分岐し駅舎横までの貨物積卸線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた。

無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の古い木造駅舎は取り壊され、旧駅舎の基礎の上にヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が設置されていた。

留萌本線や宗谷本線など旭川支社管内に見られる貨車駅舎と外観は類似し、潮風の直撃を受けるため外壁の塗装は劣化し、塗装全体が傷んで亀甲のようにひび割れさびが浮き、裾の部分には鉄板が継ぎ当てられていた。トイレはない。1983年（昭和58年）4月時点では、ホームは砂利敷きであった。

2016年、駅名板が3枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。

利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は12人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

駅周辺 
漁港の集落。海に近い小高い丘の上にあるため冬季は風が強い。駅は海に比べ小高い位置にあり、駅舎の4つの窓全てから日本海を見渡すことができる。駅裏は小高い山になっている。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 礼受簡易郵便局
 旧留萌佐賀家漁場 - 漁場全体が国指定史跡となっている。母屋は江戸末期から明治初期の建築である。
 関家番屋
 市営礼受牧場 - 駅の東。
 日本海 - 駅から0.1km。
 沿岸バス「礼受第1」停留所
 かつては「礼受駅」という停留所名だったが、廃駅後の2017年4月1日より現名称に変更された。

隣の駅 

 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 瀬越駅 - 礼受駅 - 阿分駅
 瀬越駅 - 当駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した（1989年（平成元年）7月23日開業、1995年（平成7年）8月8日廃止）。
瀬越駅（せごしえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市沖見町1丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はコセ。事務管理コードは▲121510であった。

歴史 

当初は海水浴客への利便を目的にした季節営業の仮乗降場であったが、次第に周辺住民の利用が多くなり通年営業化、本社設定の臨時駅に昇格した。国鉄の分割民営化に伴い一般駅に昇格、ようやく営業キロが設定された。長期間営業しているにもかかわらず営業キロが設定されなかった臨時駅は当駅と常磐線偕楽園駅の2駅のみであった。

 1926年（大正15年）7月1日：鉄道省留萠線の留萠駅 - 礼受駅間に瀬越仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1969年（昭和44年）10月1日：臨時駅に昇格。瀬越駅となる。
 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 時期不詳：貨車駅舎撤去、待合所設置。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語で「腕のように曲がった所」という意味らしいが不詳である。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の東側（増毛方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ無人駅で駅舎はないが、ホーム北側に待合所を有した。以前は礼受駅などと同仕様の貨車駅舎が設置されていたが（1993年（平成5年）3月時点では共用中であった）、海辺に位置していたために劣化が激しかったため、コンクリート造りのユニット型の待合所に改築された。トイレはなかった。

利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は64人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

駅周辺 
留萌市の中心地にも近い。目の前に海水浴場がある。ホーム跡は海より高い位置にあり、日本海の展望がよかった。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 北海道道22号留萌港線
 留萌市役所
 留萌警察署幸町交番
 旭川地方検察庁留萌支部、留萌区検察庁
 旭川地方裁判所留萌支部、旭川家庭裁判所留萌支部、留萌簡易裁判所
 留萌郵便局
 留萌沖見郵便局
 留萌税務署
 留萌信用金庫沖見支店
 留萌市立港南中学校
 留萌市立留萌小学校
 ゴールデンビーチるもい
 瀬越浜
 沖見海岸 - 駅前。
 黄金岬 - 駅から北西に約1.0km。夕日の名所。
 沿岸バス「留萌税務署前」停留所

駅跡 
2017年（平成29年）10月現在、待合所の窓や扉にベニヤ板が貼られ立ち入りはできなくなっているが、ホームとともに存置されている。一方、駅名標をはじめとした標識類やホーム前のレールは撤去され、隣接していた踏切（旧増毛道路踏切）も道路へと改修され残されていない。

旧駅構内を取り囲むように「立入禁止」と記された看板と柵が取り付けられており、立ち入りはできなくなっている。

駅跡や周辺の用地は2021年度（令和3年度）中に留萌市へ無償譲渡され、駅舎などが撤去される見込みとなっている。撤去費用相当額はJR北海道などが負担する。
2022年9月時点ではホームも撤去されて単なる斜面になっている。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 留萌駅 - 瀬越駅 - 礼受駅
 当駅 - 礼受駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した（1989年（平成元年）7月23日開業、1995年（平成7年）8月8日廃止）。
医王寺前駅（いおうじまええき）は、福島県福島市飯坂町平野字道添にある福島交通飯坂線の駅。

歴史  
 1925年（大正14年）6月20日 - 飯坂電車の仏坂上駅として開業。
 1926年（大正15年）11月20日 - 医王寺前駅に改称。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅であり、朝と夕方は駅員が配置されている。

 のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。なお、県道は「福島県道3号福島飯坂線」のことを指す。

利用状況 
2010年度の乗車人員は348人であった。
近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 福島県立福島北高等学校
 医王寺
 福島県道3号福島飯坂線
 国道13号
 福島県農業総合センター果樹研究所

隣の駅 
 福島交通
 飯坂線
 平野駅 - 医王寺前駅 - 花水坂駅
飯森駅（いいもりえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字神城字飯森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「14」。

歴史 
 1960年（昭和35年）7月20日：国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1982年（昭和57年）12月：駅南側の踏切が立体化される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2014年（平成26年）
 11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。
 11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。
 12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。白馬駅管理の無人駅である。待合室兼用の駅舎がある。

利用状況 

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 24人
 2009年度 - 24人
 2010年度 - 23人

駅周辺 
 国道148号
 白馬五竜スキー場
 姫川
 飯森民宿街

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大糸線
 快速
 通過
 普通
 神城駅 (15) - 飯森駅 (14)  - 白馬駅 (13)
森山町（もりやまちょう）は、長崎県北高来郡にあった町。
2005年（平成17年）2月27日に閉町式を挙行。同3月1日をもって諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併、新生諫早市の一部となった。

地理 
島原半島の首頸部、愛野地峡部に位置し、諫早湾と橘湾に面する。
 山：蓮華石岳、獅子喰岳
 河川：有明川
 溜池：杉谷溜池

沿革 

 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、森山村・井牟田村・唐比村が合併し北高来郡森山村が成立する。
 1969年（昭和44年）4月1日 - 町制施行し森山町となる。
 2005年（平成17年）3月1日 - 諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併して新しい諫早市が発足し、森山町は自治体として消滅。

地名 
名を行政区域とする。また、名の名称に大字（森山・井牟田・唐比）を冠する。諫早市（2代目）発足時に大字の廃止、および「名」の文字を削除し、旧来の名の名称に「森山町」を冠した町名に変更された。その際に旧大字井牟田・唐比内の各名が改称している。

大字森山
 慶師野名
 杉谷名
 田尻名
 本村名

大字井牟田
 上名
 下名

大字唐比（からこ）
 北名
 西名
 東名

産業 
主な産業は農業で江戸時代以降に拡大した諫早湾干拓地における水稲栽培が中心。また、唐比地区では「唐比れんこん」と称するレンコンの栽培も行われている。

交通

鉄道 
 島原鉄道
 森山駅 - 釜ノ鼻駅 - 諫早東高校前駅

道路

一般国道 
 国道57号
 国道251号

出身有名人 
 前田蓮山（ジャーナリスト）
 阿修羅・原（ラグビー選手＞プロレスラー）
 嗣子鵬慶昌（力士）
 釜元豪（プロ野球選手・福岡ソフトバンクホークス所属）

学校 
 森山西小学校 
 森山東小学校 
 森山中学校
海北 綱親（かいほう つなちか）は、戦国時代の武将。浅井氏の家臣。

略歴 
綱親の四男が後に近江国の瓜生の地に帰農したことから、この地が綱親の本拠地だったと推定される。赤尾清綱や雨森清貞と共に「浅井三将」と称され、浅井家3代にわたって仕えた重臣で軍奉行を務めた。天正元年（1573年）小谷城が織田信長に攻められて落城した時に討ち死にしたとされる。

綱親は智勇兼備の武将で、羽柴秀吉にもその実力を恐れられた。

死亡時期 
天正元年の織田氏による戦死の根拠として、綱親の孫友雪が描き、更にその子の友竹が賛を付け紙した「友松夫妻像」（個人蔵）での記述によるもので、この記述が『本朝画史』にも採用され以後長く定説とされた。しかし、友松の血を引く郷土史家海北顕英の研究によると、通説より40年以上前にあたる天文4年（1535年）1月に出された敵側の感状に、浅井亮政が京極氏家臣・多賀貞隆の邸宅を夜襲した際に綱親は討ち死にを遂げたと書かれており、この食い違いは友竹が綱親と同じく善右衛門を名乗った綱親の嫡男とを混同したためと考えられる。

ただし実際の史料には「海北善右衛門」を短縮した「海善」とあるのみで、これが綱親の事であるという実証はされていない。
遠藤 直経（えんどう なおつね）は、戦国時代の武将。浅井長政の家臣。諱は直経、通称は喜右衛門（きえもん）だが、喜左衛門
直経と読める花押も残っている。史料はほとんど存在しないが、軍記物や講談等では遠藤喜右衛門の名で登場して、知勇兼備の謀将として知られる。

略歴

遠藤氏の祖先は柏原庄に移り住んだ鎌倉武士の一族であるという。

直経は、近江国坂田郡須川村の出身。須川城を居としたと伝わる遠藤氏は、赤尾氏などと同様、浅井家の譜代の家臣であった。小谷城下の清水谷に居館を持つことを許されて屋敷跡と伝わる場所があり、宇賀野村にも天文の頃に直経が屋敷を構えたという記録がある。

直経と浅井玄蕃允の老臣が浅井長政の後見的存在で、彼らと相談して（長政の）妻としてもらいうけた六角家の家臣平井定武の娘を送り返した話が『浅井三代記』にある。

永禄11年（1568年）8月7日、『太閤記』では、織田信長が足利義昭の擁して上洛する前に浅井長政と対面するとして、磯野員昌の近江佐和山城で饗応を受けたとき、直経は宴席において毒をもちいて信長を暗殺を実行しよう思い立つが、なかなか中座しない長政と相談することができなかったので、小谷の浅井久政に謀略の許可を得ようとするが人の道に反すると断られて、やむなく中止した。しかし信長を殺さなければ後々後悔することになると思い定めて、直経は信長と刺し違えようとするが、羽柴秀吉に機転によって妨害されて失敗する。

また、更に続いて同月17日（『太閤記』と『浅井三代記』では）浅井家と織田家の婚儀が結ばれた後、信長が柏原の成菩提院（じょうぼだいいん）に泊まった時に、直経・浅井縫殿助・中島九郎次郎の3名が接待役として残されたが、信長が馬廻衆を返して小姓15人程度だけであることをみて、直経は夜に急ぎ小谷に帰って、信長を暗殺するように長政に進言したが受けいれられなかった。

元亀元年（1570年）、大依山砦の戦いで勇戦。姉川の戦いで討ち死した。

『信長公記』では、竹中重治の弟の竹中久作（重矩）が合戦でとった8人の武将首のなかに直経の首があり、前々から彼の首をとると豪語していたのだと、簡単に書かれている。

『太閤記』では、浅井軍が総崩れとなって敗れた後、直経は首実検の最中に信長の暗殺を謀ったという話になっており、床几に座る信長の近くまで進み出たときに（太閤記では竹中半兵衛の子とある）竹中久作に見抜かれてしまって、剛力の久作に飛びかかられ首をかき斬られた。『太閤記物語』では、信長は久作の手柄を絶賛する一方、「敵ながらも天晴の勇士かな、喜右衛門尉、されこそ無念なりけめ」と直経を哀れんでいる。

直経が奮戦して戦死した地が東上坂の田園の間にあり、遠藤塚といった。

関連作品 
信長の忍び（声 - 梁田清之）
赤尾 清綱（あかお きよつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏の家臣。浅井三将の一人。

生涯 
永正11年（1514年）、誕生。赤尾氏は近江の国人で、元々は京極氏の傘下であったが、後に海北氏や雨森氏と並ぶ「浅井三将」に数えられた。清綱は近江浅井氏初代・浅井亮政の頃から浅井氏に仕えた。当主からの信頼がとりわけ厚く、小谷城内の防衛の要所に赤尾曲輪と呼ばれる居館をもち、そこに在番していた。通常、家臣は城下に武家屋敷を持ち、そこを居館とするものだが、城内に居館を持つのを許されており、その信頼の厚さが窺われる。

久政の代には、同家臣・遠藤直経らと共にその子・長政への家督委譲と久政の隠居を計画、久政が城を出た隙に小谷城を占拠し、長政への家督委譲を認めさせた。長政が当主となった頃には老齢であったため、主に軍目付的な存在として陣中に赴いていたという。また、亮政が六角氏との攻防により一時越前に退避、朝倉氏と同盟を結び再起を図ったという経緯から、家中では朝倉寄りの立場を取りつづけた。

赤尾曲輪を設けて在番し、赤尾美作守として著名となった。

天正元年（1573年）9月1日、小谷城の戦いで織田軍に敗北して捕虜となり、信長の目前で切腹した。享年60歳。

赤尾屋敷で浅井長政とその弟の政元と共に自害したとする説もある。
朝倉 景紀（あさくら かげとし/かげのり/かげただ）は、戦国時代の武将。朝倉氏9代当主・朝倉貞景の四男。越前国敦賀郡司。

生涯 
越前の大名で10代当主・朝倉孝景の弟で、朝倉宗滴の養子となった。

養父に劣らず武勇に長け、大永7年（1527年）の京都出陣、享禄4年（1531年）の加賀国出陣に従軍し活躍した。享禄4年（1531年）頃に敦賀郡司職に就く。郡司職は永禄元年（1558年）頃に嫡男・景垙へ譲るが、その後も敦賀郡司家を代表して軍事行動を行い、永禄4年（1561年）5月、若狭武田氏の要請で朝倉軍総大将として出陣し逸見氏の叛乱を鎮圧している。また、永禄6年（1563年）から永禄11年（1568年）にかけて若狭国三方郡の粟屋勝久を攻撃、刈田狼藉を繰り返している。

しかし、永禄7年（1564年）9月2日、加賀出陣の際、景垙が朝倉景鏡と大将の座を巡り争いを起こし、敗れて陣中で自害すると、憤慨して景垙の子を連れて自領へ隠居した。以後、両者は激しく対立し、足利義昭が一乗谷に入った際も、席次を巡って争いを起こし、一方が義昭の元へ伺候すると一方は不参するという有様だった。

その後、織田信長の金ヶ崎城攻略により子・景恒が没落し、敦賀郡司職も廃止され、失意のうちに死去した。

人物 
永禄3年（1560年）に一乗谷で行われた連歌会の興行担当や、永禄5年（1562年）の曲水宴の歌会にも参加するなど、義父・宗滴と同じく和歌・連歌などにも造詣が深い文武両道の人物であったとされる。

系譜 
父：朝倉貞景（1473-1512） - 宗淳孝景
母：斎藤利国娘
養父：朝倉宗滴（1477-1555）
室：不詳
長男：朝倉景垙（?-1564）
次男：朝倉景恒（?-1570）
女子：福富秀勝室
家山駅（いえやまえき）は、静岡県島田市川根町家山にある大井川鐵道大井川本線の駅である。旧・川根町の中心地にある。

歴史 
 1929年（昭和4年）12月1日：開業。
 1997年（平成9年）12月：駅舎正面出入口と線路側の駅名標が老朽化したため、地元の書家が揮毫したものを同社OBや地元住民が寄贈したものに交換。
 2002年（平成14年）2月27日：構内で脱線事故。
 2022年（令和4年）
 9月24日：台風15号による土砂災害の影響により全線運転見合わせ。
 12月16日：金谷 - 当駅まで運転再開。

駅構造 
島式1面2線のホームをもつ地上駅。有人駅である。留置線を2線有する。駅舎とは千頭駅側の構内踏切でつながっている。

2022年9月の静岡豪雨による土砂災害の影響で当駅で折り返しを行っている。千頭方面は当駅で代行バスに乗り換えとなる。なお、SLは転車台が無いため新金谷までバック運転を行っている。

2011年（平成23年）からは駅舎に売店が併設されている。

のりば

利用状況 
 2007年（平成19年）度の1日平均乗車人員は323人（静岡県統計年鑑による）

駅周辺 

 島田市役所 川根支所（旧・川根町役場）
 川根郵便局
 島田市川根文化会館 チャリム21
 島田市立川根小学校
 島田市立川根中学校
 静岡県道265号家山停車場線
 国道473号
 野守の池（野守公園）
 家山川

バス路線 
駅前に「家山駅前」停留所があり、島田市自主運行バスの笹間渡笹間線（やまびこ号）が発着する。

その他 
 蒸気機関車 (SL) とともに、映画やドラマの撮影によく使用されている。『男はつらいよ』や『鉄道員』がその例である。
 『学校の怪談2』の終盤で、司と姉の理香たちが別れるシーンのロケ地ともなった。
 駅周辺は桜の名所であり、春になると急行「さくら号」が新金谷駅から当駅まで折り返しで運行される。

ギャラリー

隣の駅 
 大井川鐵道
 大井川本線
 大和田駅 - 家山駅 - 抜里駅
萩原 敏雄（はぎわら としお、1936年5月18日 -）は、日本の実業家。日本テレビ元社長。

来歴・人物
萩原雄祐・結子夫妻の三男として東京府（現・東京都）に生まれた。父・雄祐は日本を代表する天文学者として知られており、母・結子は深井英五・はる夫妻の長女。外祖父の深井は日本銀行総裁を務めた銀行家で、外祖母・はるは北信政財界の第一人者として知られた小坂善之助の次女にあたる。善之助の孫で結子の従弟にあたる小坂徳三郎は三井十一家の1つである本村町家2代目・三井弁蔵の長女と結婚したので、萩原家は深井家・小坂家を通じて三井財閥の創業者一族である三井家と姻戚関係で結ばれているといえる。なお敏雄の次兄・道雄は外祖父・深井英五の養嗣子となり、日銀勤務を経て日本長期信用銀行の監査役を務めた。また大伯父（外祖母・はるの兄）に小坂順造（善之助の長男）、母の従弟に小坂善太郎（順造の長男、徳三郎の兄）、又従弟に小坂憲次（善太郎の次男）がいる。関根達雄（曽祖父が小坂善之助のはとこ）を通じて、読売新聞・日本テレビ幹部の正力松太郎（日テレ初代社長、初代会長）、小林與三次（日テレ4代目社長、2代目会長）とも遠戚関係である。

1959年3月に慶應義塾大学文学部を卒業と同時に4月に日本テレビに入社。ドラマ、バラエティ番組の制作を経験した後、広報局長、スポーツ局長を歴任、1982年9月に第1制作局制作第2部長、1984年12月に編成局編成部長、1986年7月に編成次長、1993年5月に編成局長、同年6月に取締役、1996年5月に常務取締役、2000年5月に専務取締役を経て2001年6月にそれまで読売新聞社出身者が歴代の社長を務めていた日本テレビで開局以来初のプロパー社員出身の代表取締役社長となるが、2003年11月に発覚した「日本テレビ視聴率買収事件」の責任を取り副社長に降格。その後、Jリーグの東京ヴェルディを運営する日本テレビフットボールクラブの会長兼社長を2009年まで務めた。

日本テレビの視聴率4冠王を10年連続連覇した要因も、萩原の功績が一番だと言われている。

社長在任中は、吉本興業の林裕章社長（当時）と漫才コンビ「ザ・社長ズ」を結成するなどのパフォーマンスを行ったこともある。

俳優の早川保と川口浩は慶應義塾高等学校の同級生でもある。なお、早川は慶應義塾大学でも同期であった。

担当した番組 
 テレビ笑劇場 バッチリ横丁（演出）
 東芝ファミリーホール特ダネ登場!?（プロデューサー → 制作）
 木曜スペシャル（制作）
 テレビに出たいやつみんな来い!!（企画・制作）
 24時間テレビ 「愛は地球を救う」（1978年コーナーチーフプロデューサー、1994年、1995年制作指揮、1996年～1999年総指揮）

担当作品 
 わが愛の譜 滝廉太郎物語：企画
 千と千尋の神隠し：企画 
 映画 犬夜叉 時代を越える想い：製作
 名探偵コナン ベイカー街の亡霊：製作
 猫の恩返し :製作
 映画 犬夜叉 鏡の中の夢幻城：製作 
 名探偵コナン 迷宮の十字路：製作 
 映画 犬夜叉 天下覇道の剣：製作 
 名探偵コナン 銀翼の奇術師：製作補 
 ハウルの動く城:製作補
 映画 犬夜叉 紅蓮の蓬莱島：製作補 
 名探偵コナン 水平線上の陰謀：製作補

脚注・出典