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伊予大平駅（いよおおひらえき）は、愛媛県伊予市大平にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU07。下り方の次駅・伊予中山との間に、JR四国において最長となる犬寄トンネル（6,012m）が存在する。

歴史 
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 
単式1面1線ホームを持つ盛土駅。

利用状況 
 伊予大平駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 伊予市立南山崎小学校
 国道56号

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 向井原駅 (U06) - 伊予大平駅 (U07) - 伊予中山駅 (U08)
伊予中山駅（いよなかやまえき）は、愛媛県伊予市中山町中山にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU08。

歴史 
隣の伊予大平駅との間に、JR四国では最長の犬寄トンネル（6,012m）がある。特急列車の原則停車駅になっていた時代もあったが、駅自体が町外れに位置して利用が振るわなかったので、現在は3往復のみとなっている。ただし、特急停車駅として建設されたため、ホーム有効長は8両分確保されている。トンネルに挟まれており、これ以上の有効長延伸は困難である。

年表 
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 
相対式2面2線の地上駅で、2番線が一線スルーの通過線（速度制限なし）となっている。停車列車は駅舎側の1番のりば（上下副本線）を優先して使用する。

2021年3月まで隣接する「中山町特産品センター」にて簡易委託による乗車券発売を行っていた。

のりば

駅周辺 
伊予市中山町（旧伊予郡中山町）の市街地北端にあたる。

 中山町特産品センター（駅に隣接）
 伊予市役所中山地域事務所（旧中山町役場） - 当駅から南へ700メートル
 中山町商店街 - 当駅から南へ700メートル
 愛媛県立伊予農業高等学校特用林産科（旧愛媛県立中山高等学校） - 当駅から南へ700メートル
 国道56号

利用状況 
 伊予中山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

隣の駅 
※当駅に一部が停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予大平駅 (U07) - 伊予中山駅 (U08) - 伊予立川駅 (U09)
伊予立川駅（いよたちかわえき）は、愛媛県喜多郡内子町立山にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU09。

歴史 
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 

島式1面2線の高架駅で半径600 mの曲線上にあり、1番線が一線スルーの通過線（制限速度110km/h）となっている。停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。改修前も通過列車を考慮していたが、16番両開き分岐器で制限速度75km/hであった。

のりば

利用状況

駅周辺 
 立川郵便局
 内子町立立川小学校
 国道56号

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予中山駅 (U08) - 伊予立川駅 (U09) - 内子駅 (U10)
内子駅（うちこえき）は、愛媛県喜多郡内子町内子にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅。高架駅となっており、全特急列車が停車する。

内子線を所属線とし、予讃線（新線）を加えた2路線が乗り入れている。当駅を境に伊予市方面が予讃線、伊予大洲方面が内子線と分かれているが、運転系統上は一体化されており、列車はすべて相互に直通するため、運用上は途中駅同様となっている。駅番号も共通化されており、U10となっている。駅看板は木製の板で「内子驛」と旧字体になっている。

歴史 
 1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道内子線の駅として開業。旧駅は、現在の内子自治センターがある場所にあり（道路には旧駅があったことを示す石碑や案内板が置かれている）、行き止まりの終端駅であった。
 1933年（昭和8年）10月1日：国有化。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：予讃線新線の開業と共に、旧駅から南西の現在地に移転。同時に中間駅および特急列車の経由駅となり、また経由する全ての特急列車が停車するようになる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
 2000年（平成12年）3月11日：改札口とホームを結ぶエレベーターが設置され、供用開始。JR四国で初めての設置。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。これにともない駅係員による対応時間の縮小や休業日（土休日や年末年始）が設けられる。

駅構造 

単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有する高架駅。

島式ホーム東側が1番線、同西側が2番線、単式ホームが3番線である。基本的に島式ホームでの発着であり、特急列車は全て1番線、2番線から発着する。3番線は特急列車を待避する普通列車が使用する程度で、頻度は少ない。改札口と島式ホームにのみエレベーターが設置されている。

前後の分岐器は16番両開き（75キロ制限）で、通過列車を考慮しているが、現在まで定期通過列車は無い。

駅舎は高架下にあり和風のつくりである。駅舎は1階、ホームは3階である。中間の2階は踊り場となっている。

八幡浜駅管理の直営駅（早朝夜間係員不在）。みどりの券売機プラス設置駅、自動券売機もある。

のりば 
東側から以下の通り。

駅周辺 

駅前には蒸気機関車C12 231が保存展示されている。

 内子地区
 内子町役場内子分庁舎
 内子自治センター
 内子町図書情報館
 内子郵便局
 フジ内子店
 松山自動車道内子五十崎IC
 五十崎地区
五十崎駅移転後、以下の施設は内子駅の方が距離が近くなった。
 内子町役場本庁舎
 五十崎凧博物館

隣の駅 
※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（新線）・内子線
 伊予立川駅 (U09) - 内子駅 (U10) - 五十崎駅 (U11)
 路線の名称は当駅から伊予立川方面が予讃線、五十崎方面が内子線となる。
五十崎駅（いかざきえき）は、愛媛県喜多郡内子町五十崎にある四国旅客鉄道（JR四国）内子線の駅である。駅番号はU11。

歴史 
1920年に愛媛鉄道の駅として開業した時点の当駅は、旧五十崎町中心部の北側、現在の内子五十崎インターチェンジ南西の、松山自動車道と国道56号との立体交差地付近にあった。旧駅の位置は、現・五十崎駅より現・内子駅からの方が距離が近い。1986年の予讃線向井原 - 内子間（建設時名称は内山線）の開業に際して約1.6km西の現在地に移転した。

年表 
 1920年（大正9年）5月1日：開業。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1962年（昭和37年）9月25日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1986年（昭和61年）3月3日：予讃線新線の開業と共に現在地に移転。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームの一部（内子側）が五十崎トンネルの中にある。

利用状況

駅周辺 
駅移転により旧五十崎町の中心地へは遠くなった。現・内子町庁舎（合併前の五十崎町庁舎）へも距離がある。

 国道56号

その他 
ローマ字表記では「IKAZAKI」であり、ローマ字による回文駅名である。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 内子線
 内子駅 - 五十崎駅 - 喜多山駅
喜多山駅（きたやまえき）は、愛媛県大洲市新谷にある四国旅客鉄道（JR四国）内子線の駅である。駅番号はU12。

歴史 
 1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道の駅として開業。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1956年（昭和31年）12月1日：貨物および荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 

単式1面1線ホームを持つ地上駅。自動券売機、乗車駅証明書発行機等の設備がない無人駅である。

内子線が盲腸線だった頃は小さな駅舎が存在したが、解体され現存しない。

利用状況

駅周辺 

 矢落川
 国道56号

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 内子線
 五十崎駅 (U11)  - 喜多山駅 (U12)  - 新谷駅 (U13)
新谷駅（にいやえき）は、愛媛県大洲市新谷にある四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。

当駅を境に内子・伊予市方面は内子線、伊予大洲方面は予讃線（新線）と路線名称が分かれるが、運行系統上は分かれておらず全ての列車が相互に直通し、駅番号（U13）も共有となっている。かつて内子線が五郎駅から分岐しており、その後伊予大洲 - 新谷間が予讃線として開通したためである（五郎 - 新谷間は廃止）。なお、当駅の所属線は内子線である。

歴史 
 1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道の駅として開業。当時は762mm軌間。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化され、国鉄内子線の駅となる。
 1935年（昭和10年）10月6日：軌間を1067mmに改軌するとともに、新谷- 若宮連絡所（現在の伊予若宮信号場付近）を廃止、新谷 - 五郎間開業。
 1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月6日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1983年（昭和58年）9月1日：五郎駅寄りに200mの位置に移転。
 1986年（昭和61年）3月3日：予讃線伊予大洲 - 伊予若宮信号場 - 新谷間開業、新谷 - 五郎間廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道が承継。

駅構造 

地上駅。相対式ホーム2面2線を有するが、Y字分岐のため上下ともに進入速度が60km/hに制限されている。駅舎はなく駅員も配置されていない。駅東方の踏切を挟んで上下線の出入口が別々にあり、各ホームへは線路に沿って通路を少し歩く。
予讃線の短絡線となる前の駅は、現駅東方の踏切を挟んだ内子側にあった。木造駅舎が線路の北側にあり、1面2線の島式ホームでホーム上に待合所があった。駅舎からホームへは線路を渡りスロープで直接上がるようになっていた。1971年の無人化以降、簡易委託駅となり、駅近くの商店で近距離乗車券を販売していたが、現在ではその当該商店も既に閉店しており、販売も行われていないようである。

のりば

駅周辺 

 帝京第五高等学校
 大洲市立新谷中学校
 大洲市立新谷小学校（新谷陣屋）
 新谷郵便局
 国道56号
 松山自動車道大洲料金所（本線料金所）

銀河鉄道999の始発駅 
新谷駅のある大洲市新谷地区は、漫画家・松本零士が戦時中の疎開で幼少期を過ごした場所であり、当時、時計台を備えていた旧新谷駅や、沿線を走る蒸気機関車を見た記憶が代表作「銀河鉄道999」の誕生に影響を受けたと語っている。新谷地区の団体「新谷一万石まちおこしの会」は、松本を招き、新谷を「銀河鉄道999の始発駅」とする出発式などの町おこしイベントを開催している。駅前の通りは「999通り」と名づけられている。また、地区内には松本の作品をモチーフとしたモニュメントやキャラクターの像が建立されている。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 内子線・予讃線（新線）
 喜多山駅 (U12)  - 新谷駅 (U13)  - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (U14) 
 路線の名称は当駅から喜多山方面が内子線、伊予大洲方面が予讃線となる。

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 内子線（廃止区間）
 五郎駅 - 新谷駅
伊予大洲駅（いよおおずえき）は、愛媛県大洲市中村にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅名標のコメントは「おはなはんと鵜飼いの駅」。大洲市の中心駅で、全特急列車及び観光列車「伊予灘ものがたり」が停車する。

「愛ある伊予灘線」の愛称が付けられた伊予長浜経由の本線と、内子線経由の新線の分岐駅である。駅番号は愛ある伊予灘線がS18、新線がU14である。

歴史 
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の大洲駅として開業。当時の大洲駅は現在より東寄りの位置にあった。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化され、愛媛線の駅となる。駅名を伊予大洲駅に改称。
 1935年（昭和10年）10月6日：愛媛線が予讃本線に編入され、予讃本線の駅となる。駅舎を現在地に移転。
 1983年（昭和58年）11月16日：100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：新谷駅 - 当駅間開業。内子線内子駅 - 新谷駅間とあわせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称され、予讃線の駅となる。
 1994年（平成6年）：みどりの窓口を設置。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線の伊予市駅 - 当駅間（伊予長浜駅経由）の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
 2019年（平成31年）4月19日：大洲市により駅前に伊予大洲駅観光案内所が整備される。
 2020年（令和2年）3月19日：この日をもって駅併設のワーププラザ（旅行代理店）の営業が終了。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。

駅構造 
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、合計2面3線を持つ地上駅。通票閉塞時代に当駅を通過する列車が存在したため、タブレット授受器が1、2番線にあった。ホーム同士は跨線橋で接続している。

特急「宇和海」は全て、宇和島方面が駅舎側の1番線から、松山方面が島式ホームの2番線から、それぞれ発着する。3番線は観光列車「伊予灘ものがたり」のほか、普通のうち特急「宇和海」の待避および当駅始発の列車が使用する。

直営駅であるが、早朝・夜間は改札も含めて無人となるため、その時間帯は特急列車を含めて到着列車の切符は車掌または運転士（ワンマン列車）が回収する。なお、従来からの近距離自動券売機に加え、みどりの窓口の廃止によりみどりの券売機プラスを新たに設置したことで、それまで営業時間外のため購入できなかった指定席特急券・定期券などが早朝・夜間でも購入できるようになった。

かつて駅舎内には旅行センター「伊予大洲駅ワーププラザ」が、待合室にはキヨスクがあったが、ともに閉店した。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 伊予大洲駅観光案内所
 アクトピア大洲（フジグラン大洲ほか、徒歩約5分）
 国道56号
 殿町・常磐町商店街
 大洲若宮郵便局
 愛媛新聞社大洲支局

バス路線

路線バス 
 宇和島自動車
 伊予鉄南予バス
 肱南観光バス

都市間高速バス 
松山エクスプレス号の運行区間短縮により伊予大洲駅への高速バスの立ち寄りはなくなった。

なお、以下の2路線が伊予大洲駅近くの営業所ないしバス停から発着している。
 大阪・神戸 - 宇和島線（ウワジマエクスプレス、サラダエクスプレス）神戸三宮経由大阪行き - 宇和島自動車大洲営業所（大洲駅前案内所。伊予大洲駅から徒歩3分）から発着
 オレンジライナーえひめ号（伊予鉄バスなど）東京行き・名古屋行き・大阪行き - 伊予鉄南予バス大洲営業所（西大洲駅の方が近い）・大洲本町（伊予大洲駅から徒歩約20分）から発着

リムジンバス 
 肱南観光バス
 松山空港行き

隣の駅 
「宇和海」、「伊予灘ものがたり」の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（愛ある伊予灘線・伊予長浜経由）
 五郎駅 (S17) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (S18) - 西大洲駅 (U15)
 予讃線（新線・内子線経由）
 新谷駅 (U13) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (U14) - 西大洲駅 (U15)
奈良ドリームランド（ならドリームランド）は、かつて奈良県奈良市北部に存在した遊園地である。1961年（昭和36年）7月1日に開業し、ピーク時の1970年代には年間150万 - 160万人が訪れるなど、県を代表する遊園地として人気を集めたが、娯楽の多様化などで次第に業績が低迷。2006年（平成18年）8月31日に閉園した。

沿革

開園までの流れ 

第二次世界大戦後、奈良県での米陸軍第25歩兵師団隷下の第64野砲大隊などの進駐が1945年9月24日より行われた。駐屯に際し、当地の厚生省西部国民勤労訓練所（現航空自衛隊奈良基地）や帝国陸軍歩兵三十八聯隊練兵場などが接収された。接収期間は約10年にわたり、のちの奈良ドリームランドの敷地もその接収地の一部だった。

開園のきっかけは、松尾國三がアメリカのアナハイムにあるディズニーランドに感激し、ウォルト・ディズニーに直接面会し日本に誘致しようとした事だった。当初米国ディズニー社は本気に受け取っておらず、「その時が来たら力になる。」と回答。しかし松尾が技術者を連れて再び訪れた事で松尾の熱意に打たれたウォルト・ディズニーは、ディズニーランドのノウハウ（実際には単なる遊園地経営のノウハウだった）を無償で与え、建設時にもディズニーランド側から技術者を派遣させたという。なお、この無償のノウハウ提供と技術者派遣は日本にディズニーランドを作る目的ではなく、あくまでも日本人が日本に独自の遊園地を作ることに協力するという目的であった。

その後、奈良ドリームランド側は「ディズニーランド」を名乗るためにディズニー側と交渉に臨んだが、ディズニー側は、承諾しなかった。のちの東京ディズニーランド建設の経緯で明らかになるように、ディズニー社の「ウォルト・ディズニー・イマジニアリング」がデザイン・設計を監督するパークのみが「ディズニーランド」であり、ノウハウ提供・一部での技術協力のみで作られたパークが「ディズニーランド」を名乗る事はできなかった。奈良ドリームランド側は「フランチャイズ契約交渉にはこぎ着けたが、フィー（契約料）で折り合わず破談になった」とのコメントを残しているが、米国ディズニー社側からは、契約料で破談になったと言う公式なアナウンスは無い。なお、開園に先立っての広告宣伝では「ディズニーランドの日本版」という表現を積極的に打ち出している。

日本人独自のパークを作ることを前提に協力したにもかかわらず、奈良ドリームランド側がディズニーランドを模倣し、外観が酷似しつつも技術水準の異なる遊園地を作ったことは、その後の日本版ディズニーランド誘致の大きな障害となったと言われている。東京ディズニーリゾートの運営会社であるオリエンタルランドの代表取締役会長（兼）CEOを務める加賀見俊夫は著書の中で、直接名称を挙げてはいないものの、生前のウォルト・ディズニーが奈良ドリームランドの写真を見て激怒し、「もう二度と日本人なんかと仕事するか！　あいつらは絶対に信用しない！」と怒鳴り散らしたという。そうした経緯から米国ディズニー社は、京成電鉄・三井不動産による日本版ディズニーランド誘致交渉を完全拒否したため、日本版ディズニーランドの実現は非常に困難だったと述べている。

開園後 

千日土地興行（後の日本ドリーム観光、松尾國三代表）の手によって1961年7月1日に開業した。

1993年、ダイエーが日本ドリーム観光を吸収合併し、同グループの「ドリームパーク」が経営していたが、2005年11月に経営再建中のダイエーは非中核事業の整理の一環として「ドリームパーク」の経営権を不動産会社の「テンラッシュ」に譲渡した。

休園日は毎週火曜日（夏・冬・春休み期間は毎日営業）。しかし、2002年途中からは土曜・日曜・祝日のみの営業となり、平日は休園していた（夏・冬・春休み期間とその前後は毎日営業）。

なお、遊園地の収益としては末期でも夏季のプール営業だけで年間の営業が維持できるだけの集客力・収益力はあった。

閉園後 
跡地について奈良市は渋滞緩和を目的としたパークアンドライド型の観光客向け大規模駐車場に転用することを検討しているが、開発規制区域指定が多重に掛かっている（市街化調整区域にあり、土地利用法がかなり制限され、学校や福祉施設などの公共施設の様な開発しか認められない）、土地の権利が分散しており権利者からの承認を得るのが非常に困難、遊具撤去等の費用がかかる、などの理由により入札を行っても応募者が全く無い状態であった。2015年11月10日、改めて公売が行われた結果、大阪市の不動産会社「SKハウジング」1社が応札し、最低見積価格の7億3000万円で落札した。ただし、今後どのように跡地を利用するのかなど、具体的には全く未定の状態である。

閉園後も施設・遊具は撤去されず不法侵入者が後を絶たなかった為、地元住民や県警が安全対策として工作物を撤去するよう要請していた。2016年10月になってようやく解体工事が開始され、2019年時点で遊具は全て撤去された。

2004年には同じ奈良市にあった近鉄あやめ池遊園地も閉鎖されており、奈良県内の遊園地は生駒山上遊園地のみとなった。

その後、2022年10月に日本フットボールリーグに所属し、Jリーグへの参入を目指している奈良クラブの本拠地であるロートフィールド奈良（奈良市鴻ノ池陸上競技場）の駐車場が約230台分と少なく、同クラブのホーム戦開催時に駐車場の不足が懸念されることから、シェア駐車場のサービス会社であるakippa（大阪市）が現在の所有者から跡地を借用し、予約制駐車場を一時的に開設することを発表した。

なお、「ドリームランド」の名前はかつての同グループだったローソンの店名として現在でも残っている他、跡地を管理していた不動産会社が社名として使用していた。また、奈良交通のバス停の名称としても長らく残っていたが、2015年4月1日に「法蓮佐保山三丁目」に改称された。

主なアトラクション・施設 

ディズニーランドを模倣したことによりディズニーランドと非常に似たエリア構成になっており、「未来の国」「幻想の国」「冒険の国」「過去の国」「メインストリート」の5つのエリア（開園当時）で構成されていた。また、「潜水艦」「大海賊」「モノレール」など当時では画期的なアトラクションを採用し人気を博した。園外にはホテルやパチンコ店もあった。しかし末期にはアトラクションや売店の休止・廃業が多く、ウルトラマンタウンも閉園前に閉鎖された。施設の追加は敷地の一部の「カプリプール」への転用（「過去の国」の敷地を利用）や、1998年開設の木造ジェットコースター「ASKA」（「未来の国」の敷地を利用）が目立つ程度である。

アクセス 
近鉄奈良駅方面からやすらぎの道を北へ上り、県道奈良加茂線沿いにあった。交通手段として路線バスの停留所があり、JR奈良駅・近鉄奈良駅と加茂駅を結ぶバスが経由していた。なお、90年代初期までは大規模な停留所があり（現在のココスと旧フォルクスの場所）、当停留所折り返しの便も存在した。末期も臨時で運行することがあった。また大規模な駐車場を完備していた。
富海パーキングエリア（とのみパーキングエリア）は、山口県防府市富海の山陽自動車道上にあるパーキングエリアである。

2004年（平成16年）4月23日14:00に開設された。この区間の道路は以前から供用されており、PAだけが増設されたものである。上下線（特に下り線）ともに天気がよければ大分県の国東半島を望むことができる。

道路 
  山陽自動車道

施設

上り線（広島方面） 
 駐車場
 大型37台
 小型40台
 トイレ
 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 車椅子用 1
 自動販売機

下り線（北九州方面） 
 駐車場
 大型37台
 小型40台
 トイレ
 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 車椅子用 1
 自動販売機

隣 
  山陽自動車道
 (38)徳山西IC - 富海PA - (39)防府東IC
金融商品会員制法人福岡証券取引所（ふくおかしょうけんとりひきじょ）は、福岡県福岡市中央区天神二丁目14番2号にある九州圏で唯一の金融商品取引所である。設立は1949年。2000年には新興（ベンチャー）企業向け株式市場として「」を開設した。略称は福証（ふくしょう）。

概要
日本の地方都市に拠点を置く証券取引所（名古屋、福岡、札幌）の一つ。2021年12月31日現在の上場会社数は108社（内上場企業数が18社）。単独上場は27社（内7社）。近年は取引の電子化により地方で重複上場する意義がなくなり、東証等に上場する企業による上場廃止申請が相次いでいる。

上場廃止申請が増加する一方で、会員証券会社数は2003年の19社から2020年3月現在で21社と微増となっているが、SMBC日興証券など福証をネット取引に対応させていない証券会社も少なからずあり、2012年の売買高は2716万株で、5年前の2007年の2601万株と比較して微増傾向に留まっている。売買代金は同21%減の117億円となっており、1回の取引単位が小口化している。

海外での認知度を高めるため、2010年に外国株市場を創設したが、上場した外国株はない。

 に上場する新規公開株が取引の主役になっており、特徴としては、九州地方に本社がある会社の新規上場が多いことが挙げられる。この点は、東京を地盤とする東証マザーズ及びジャスダックを除き、他の新興市場（新規上場会社の大半が東京もしくは関東地方に本社がある会社）には見られない特徴である。

福証は廃止数が上場数を大幅に超過する状態が長期に渡り、1990年代の半ばには解散の危機が訪れた（東証が吸収合併する動きもあった）。1998年に地元経済界と行政が一体となって「福岡証券取引所活性化推進協議会」を設置、活性化の検討や事務局による企業訪問などを行いながら、取引所を延命している。

略歴
1949年 - 設立。
1998年 - 「福岡証券取引所活性化推進協議会」を設置。
2000年5月 - 新興企業向け市場Q-Boardを開設。
2000年8月 - 単独上場銘柄をシステム化。
2001年12月 - 特定正会員制度を創設。
2002年4月 - 立会外取引制度を導入。
2005年11月1日 - 東京証券取引所で発生したシステム障害の影響で、株式と転換社債型新株予約権付社債の全銘柄の取引が停止。
2009年7月 - 九州・沖縄・中国地域で3～5年以内に株式公開を果たすことを目標とした企業を対象とした、「九州IPO挑戦隊」が発足。

立会時間
前場 09:00 - 11:30
後場 12:30 - 15:30

単独上場銘柄

ベンチャー向け市場の上場会社は、 を参照。
北鴻巣駅（きたこうのすえき）は、埼玉県鴻巣市赤見台一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。

上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

歴史 
 1984年（昭和59年）11月3日：国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月24日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
 2008年（平成20年）12月20日：西口が開設される。
 2012年（平成24年）2月2日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
 2013年（平成25年）12月6日：指定席券売機の使用開始。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。開業当初は東側のみに出入口が設置されていたが、2008年12月に西口が開設され、従来の出入口は東口となった。

鴻巣駅が管理するJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。指定席券売機、自動改札機、自動精算機を設置している。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年3月24日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月2日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了した。そのため一時当駅で指定券等の購入ができない時期があったが、2013年12月、券売機更新により指定席券売機が導入され、指定券購入が再度可能となった。

発車メロディには、鴻巣市出身のシンガーソングライター・美根ゆり香の曲である「HANDS-大きな手から小さな手へ-」が採用されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は6,309人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
出入口は開業時、現在の東口のみであった。東側は既に宅地化されていたが駅西側は開発されておらず、水田が広がる田園地帯であった。

その後、2005年から西口新設工事と駅周辺開発事業が開始され、2008年12月に西口が暫定的に、2009年4月に駅前広場及び取り付け道路が完成し、水田はなくなっている。
 パークシティ鴻巣
 北鴻巣駅前郵便局
 埼玉県立吹上秋桜高等学校
 マミーマート
 ウエルシア薬局
 鴻巣市民センター
 鴻巣市立赤見台第一小学校
 鴻巣市立赤見台第二小学校
 鴻巣市立赤見台中学校

バス路線 

鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」が発着する。

 東口発着
 広田コース：川里工業団地・花久の里・ふるさと館行
 吹上コース（北回り）：吹上駅北口行
 吹上コース（南回り）：吹上駅南口行
 西口発着
 田間宮コース：鴻巣駅西口行
 中山道コース：鴻巣駅東口行、吹上駅南口行

その他 
 埼玉県の名称の由来となったとされる行田市埼玉の「さきたま古墳群」は、当駅から北へ徒歩40分のところにあり、当駅付近の赤見台公園から武蔵水路沿いに「さきたま緑道」と呼ばれる遊歩道・自転車道がさきたま古墳群まで整備されている。なお、2009年7月4日から約1年間、さきたま古墳公園へのシャトルバスが実証実験で運行されていたが、現在は廃止されている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 高崎線
 特別快速・快速「アーバン」
 通過
 普通
 鴻巣駅 - 北鴻巣駅 - 吹上駅
証券会員制法人札幌証券取引所（さっぽろしょうけんとりひきしょ）は北海道札幌市中央区南1条西5丁目14番1号に所在する日本の金融商品取引所である。設立は1949年。略称は札証（さっしょう）。

概要
地方都市に拠点を置く証券取引所（名古屋、福岡、札幌）の一つ。2021年12月31日現在の上場会社数は58社（アンビシャス含む）。その内、単独上場は16社。新興企業向け株式市場アンビシャスを開設・運営している。

上場企業は地元北海道の企業が中心であり、非常に小規模である。

2016年の売買代金は512億8817万円で、2015年に続き500億を上回った。

2017年度の年間売買代金は3,335億円と、16年度の6倍に達し、名古屋証券取引所の1,401億円を初めて上回り、東京証券取引所に次ぐ国内第2位の市場となった。うちアンビシャス上場のRIZAPグループの売買代金が3,179億円であり、株価が前年度末から9割近く高騰したことが主な要因。

立会時間
前場 09:00～11:30
後場 12:30～15:30

沿革
1949年12月 - 証券会員制法人札幌証券取引所設立。
1950年4月 - 売買立会を開始。
1985年5月 - 新相場報道システムにより、本書地場銘柄の相場情報を提供。
1998年8月 -立会外取引制度 の導入。
2000年4月7日 - ベンチャー向け市場、「アンビシャス」を開設。
2000年8月 - 札証単独上場銘柄のシステム売買開始。
2002年4月 - 特定正会員制度の新設。
2003年1月 - 立会外取引制度に売買高加重平均価格（VWAP）取引制度導入。
2005年11月1日 - 東京証券取引所で発生したシステム障害の影響で、株式CB売買システムに障害が発生し取引停止。
2005年12月 - 立会外取引制度に係る取引時間を午後4時から午後5時まで時間延長。
2018年9月6日 - 北海道胆振東部地震の発生による大規模停電で取引停止。
2020年10月1日 - 東京証券取引所の売買システムにて、株価など相場情報の配信に障害が発生した影響で、同システムを利用しているため、午前9時の取引開始から全ての銘柄で売買が終日停止された。また、名古屋証券取引所、福岡証券取引所も売買を終日停止した。

単独上場銘柄

重複上場銘柄

ベンチャー向け市場の上場会社は、アンビシャス#上場企業を参照。

開所時の上場企業
単独上場13社
 
重複上場74社
宮原駅（みやはらえき）は、埼玉県さいたま市北区宮原町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。

歴史 
 1908年（明治41年）5月1日：加茂宮信号所開設。
 1922年（大正11年）4月1日：加茂宮信号場に変更。
 1947年（昭和22年）1月22日：加茂宮信号場廃止。
 1948年（昭和23年）7月15日：旧加茂宮信号場の跡地に、宮原駅が開業。
 1966年（昭和41年）：木造駅舎から現行の橋上駅舎に改築。
 1986年（昭和61年）12月28日：みどりの窓口開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1996年（平成8年）4月23日：西口駅前広場が整備され、その竣工式が開催される。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）6月27日：バリアフリー対応による駅改装にあわせて、宮原駅ビル開業。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
 2017年（平成29年）6月30日：みどりの窓口が営業を終了。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。かつては2面2線だった。

JR東日本ステーションサービスが運営する業務委託駅で上尾駅が当駅を管理している。指定席券売機・自動改札機が設置されている。2016年3月から始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。みどりの窓口については、2017年6月に営業を終了した。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
 偶数番線が本線で、奇数番線が副本線である。副本線は特急・快速・貨物列車・回送列車の待避やダイヤが乱れた場合などに使用され、3番線は上り線の発車も可能である。

利用状況 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は20,558人である。

1987年度（昭和62年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下のとおり。

駅周辺 

東口階段前に、地元出身でタクシー会社の日本交通創業者である川鍋秋蔵の銅像がある。

東口
 ニューシャトル東宮原駅
 ニューシャトル加茂宮駅
 大宮警察署宮原駅前交番
 さいたま市北区役所宮原支所
 大宮宮原郵便局
 国道17号
 旧中山道（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）
 マミーマート 本社
 武蔵野銀行 宮原支店
 埼玉りそな銀行 宮原支店
 加茂神社

西口
 さいたま市立大宮北高等学校
 大宮日進三郵便局
 埼玉縣信用金庫 宮原支店
 さいたま市立つばさ小学校
 マレリ 本社
 三貫清水緑地

バス路線 

西口、東口に東武バスウエストやさいたま市コミュニティバスの路線バスが乗り入れている。

西口 
 1番のりば（東武バスウエスト）
 宮03：しらかば通行、宮原駅西口行
 2番のりば（東武バスウエスト）
 宮09：西大宮駅行
 無番のりば（さいたま市コミュニティバス）
 さいたま市北区コミュニティバス：宮原駅東口行

東口 
 東武バスウエスト
 宮05：吉野町車庫行
 宮06：宮原駅東口行
 大42：大宮駅東口行
 さいたま市北区コミュニティバス
 宮原駅西口行

東口の駅からやや離れた地点には、県道上に設置された国際興業バスや東武バスウエストの路線バスが発着する「宮原駅入口」停留所や市道上のさいたま市乗合タクシーの発着する「林時計店」停留所がある。

その他 
 当駅の大宮側で川越線との並走に入る地点の手前に大宮支社との境界が設置されている。
 高崎線大宮駅 - 当駅間には、埼京線建設時に複々線用地を確保してある。これは、埼京線が当初、大宮駅 - 当駅間にも建設され、高崎線に直通する計画であったためである。しかし、車両基地の用地などの問題で川越線を直通先としたため、使用されなかった。複々線用地のほとんどはJRによりフェンスで囲われ維持されており、一部は住宅・駐車場に転用されたものの、空き地のままとなっている部分も多い。なお、高崎線の池袋・新宿方面への乗り入れは埼京線（通勤新線）ではなくそれ以前から存在する東北貨物線・山手貨物線を介して実現している。
 川越線日進駅およびニューシャトル東宮原駅へは徒歩で約15分から20分の距離である。そのため、高崎線もしくは川越線と直通する埼京線が運転見合わせた場合、日進駅・東宮原駅と相互乗車の特認がされることがある。
 当駅と上尾駅の間に「北宮原駅（仮称）」を新設する構想がある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 高崎線
 特別快速・快速「アーバン」
 通過
 普通
 大宮駅 (JU 07・JS 24) - 宮原駅 - 上尾駅
堺 駿二（さかい しゅんじ、1913年（大正2年）12月10日 - 1968年（昭和43年）8月10日、本名栗原 正至）は、東京都出身のコメディアン、喜劇俳優である。
実兄は浪曲師の初代港家小柳丸、次男にマルチタレントの堺正章がいる。また甥に太神楽曲芸のボンボンブラザースの鏡味繁二郎（本名・栗原重夫）がいる。

来歴・生涯

幼少期・中学時代 
東京市本所区太平町1丁目（現・東京都墨田区錦糸町）の桶製造業の家に8人兄弟の末子3男として生まれる。芝居好きの母の勧めで尋常小学校を中退して11歳で新派の伊村義雄一座に入る。伊村は師匠の伊井蓉峰と河合武雄から一字ずつもらって芸名とした新派俳優で、20代半ばで一座を立ち上げ、浅草公園六区の公園劇場を中心に活躍していた。小村正雄を芸名とし、子役ながらも殺陣をやらせたり、女形を演じさせても上手にこなすので、伊村から養子を懇望されたという。

1932年（昭和7年）に帰国していた早川雪洲の一座に弟子入り、堺駿二の芸名を貰う（由来は、「雪洲と栗原の間に境をつけたい」と雪洲が思っていた事に由来。「駿二」は、雪洲の洲（しゅ）に由来）。入門には兄の小柳丸の浪曲家仲間で雪洲の元同級生だった東家楽燕に口利きを頼んだ。雪洲の付き人も兼ね、雪洲から「君は少し足りない役どころのほうがいい」と言われる。早川一座が休演中は南田一郎という名で地方公演に出ていた。この頃、松竹少女歌劇団の新人踊り子だった幹千代子（芸名・三浦たま子）と結婚、千代子は桃色争議をきっかけに2年ほどで歌劇団を辞め、家庭に入る。

若年期 
1935年（昭和10年）、雪洲が渡仏すると、浅草オペラ館のヤパンモカル劇団（「やっぱり儲かる」のもじり）に入り、シミキンの愛称で知られる清水金一とコンビを組む。
1940年（昭和15年）に清水が東宝専属になり映画界に移ると、仕事のなくなった堺は俳優をやめて伊東の温泉旅館「暖香園」に番頭として就職するも長続きせず、のちに親族を頼る形で山梨県富士吉田市に移り玩具屋を経営したが、これも長続きしなかった。

吉本時代 
1942年（昭和17年）に東宝との契約の切れた清水金一からの誘いで、軽演劇界に戻ることになり、吉本興業の傘下に入って、清水、田崎潤（当時は田中実）とともに、東京吉本の浅草花月劇場で新生喜劇座を結成する。そして清水との二人三脚で全国的な人気を得た。
その後吉本から松竹に移るものの、清水のワンマン座長ぶりから、新生喜劇座は長続きせず、1943年（昭和18年）に堺は田崎と共に脱退、水の江瀧子の劇団たんぽぽに参加する。
1944年（昭和19年）に出征し、横須賀海兵団の炊事係として終戦を迎えるが、その間の一家の生活費は水の江瀧子が支えてくれた。

松竹時代 
戦後になると、1946年（昭和21年）に松竹大船に入社、短編映画「破られた手風琴」で映画初出演において主役に抜擢される。その後は何本かのシミキン映画において再び清水と共演を果たす。
なお、「破られた手風琴」について、2019年（平成31年／令和元年）放送のファミリーヒストリーでは、堺駿二の主演はキャリアを通じてこの一作のみだったとされているが、他にも主演映画としては、1956年（昭和31年）の大映の中編「運ちゃん物語」がある。

フリー時代 
1952年（昭和27年）にフリーになってからは、現代劇、時代劇を問わず、コミカルな名バイプレイヤーとして、映画や舞台、そしてテレビと活躍の場を広げた。1950年代半ばには名脇役として年に20本前後の映画に出演して売れっ子俳優となり、鎌倉に自邸も新築した。お婆さん役が当たり役だった。

晩年 
1968年（昭和43年）8月10日、新宿コマ劇場での公演中に脳溢血で倒れて急死。54歳没。

人当たりの良さで知られており、どんな番組でも出来る限りスケジュールを合わせて出演していた。また自分の与えられた範囲内だけを精一杯演じ、決して相手の出演者の領分を侵さないなど、若手のテレビ演出家や新人コメディアンから絶大な信頼があった。それだけに堺の突然すぎる死は、喜劇界に大きな衝撃を与えた。

なお急死当時、息子の正章は、人気グループ・サウンズの「ザ・スパイダース」のボーカル担当で、歌手・タレントとして活動していた。
新町駅（しんまちえき、あらまちえき）
 新町駅 - JR高崎線
 荒屋新町駅 - JR花輪線
 二俣新町駅 - JR京葉線
 川崎新町駅 - JR南武線
 神奈川新町駅 - 京急本線
 犬島新町駅 - 富山地方鉄道富山港線
 伊那新町駅 - JR飯田線
 野田新町駅 - JR東海道本線
 津新町駅 - 近鉄名古屋線
 新町停留場 - 熊本市電上熊本線

旧称 
 新町駅（あらまちえき）- 真室川駅（JR奥羽本線）の旧称
 新町駅 - 彦根口駅（近江鉄道本線）の旧称

かつて存在した駅 
 新町駅 - 東京都淀橋区にあった東京急行電鉄（大東急、旧京王電気軌道）京王線の停留場
 新町駅 - 三重県安濃郡（現在の津市）にあった安濃鉄道の駅。
 新町停留場 - 東京都世田谷区桜新町に存在した桜新町停留場の旧称
 新町停留場 - 東京都世田谷区にあった東急玉川線の停留場
新町駅（しんまちえき）は、群馬県高崎市新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）高崎線の駅である。

上野駅発着系統のほか、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。群馬県内のJR線の駅の中で唯一東京駅からの距離が100kmを越えない駅である。

歴史 
 1883年（明治16年）12月27日：日本鉄道本庄駅 - 当駅間開通と同時に開業。群馬県内および北関東（群馬県・栃木県・茨城県）で最初に開業した駅となった。
 1884年（明治17年）5月1日：当駅 - 高崎駅間が開通。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1939年（昭和14年）12月8日：構内で入換作業中の貨物列車と上野駅発小山・新潟行の準急列車が接触。両方の機関車と客車5両が脱線転覆し、死者1人、負傷者13人。
 1980年（昭和55年）10月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：新特急が停車開始になる。
 1987年（昭和62年）
 2月1日：みどりの窓口開設。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1998年（平成10年）4月1日：定期貨物列車の設定廃止。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
 2019年（令和元年）
 3月：高崎線CTC化により、当駅での運転取扱業務が終了（北藤岡駅の信号制御も当駅が行っていた）。
 7月1日：業務委託化。
 2021年（令和3年）5月25日：上下線ホームにエレベーターを1基ずつ設置。
 2022年（令和4年）12月15日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅だが、島式ホームの内側の2番線は、フェンスが設置されており使用されていない。

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する高崎駅管理の業務委託駅。自動改札機、自動券売機、指定席券売機が設置されている。改札横にNewDaysが設置されている。発車メロディは1・3番線とも「秋桜」である。

2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

かつて3番線の島式ホームへ行く手段は階段しかなく、エスカレーターやエレベーターが設置されていなかったため、車イスでの利用には駅員による操作のもとリフトを使用する必要があったが、前述の通り2021年5月にエレベーターが設置されたため、円滑に利用ができるようになった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 2番線は欠番している。

発車メロディ

貨物取扱 
現在、JR貨物の駅は臨時車扱貨物の取扱駅となっており、定期貨物列車の設定はない。

かつてはゼネラル石油（現・ENEOS）の専用線が接続し、浮島町駅から石油類の到着があった。また日本肥糧新町工場への専用線もあった。

なお、神流川からの砂利運搬専用線は、現在でも保線車両用の留置線として一部が利用されている。

利用状況

旅客 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,984人である。

1988年度（昭和63年度）以降の推移は以下のとおりである。

貨物 
1996年度（平成8年度）の貨物取扱量は、発送が約16,425トン、到着が約133,590トンであった。以降の貨物取扱量は毎年度0トンとなっている。

駅周辺 
 高崎市役所新町支所（旧・新町役場）
 新町郵便局
 高崎市立新町第一小学校
 高崎市立新町第二小学校
 高崎市立新町中学校
 上武大学経営情報学部・看護学部
 高梨乳業群馬工場・北関東工場
 ハーゲンダッツジャパン群馬工場
 クラシエフーズ新町工場
 日本肥糧新町工場
 陸上自衛隊新町駐屯地
 国道17号
 群馬県道40号藤岡大胡線
 埼玉県道・群馬県道131号児玉新町線（旧中山道）
 群馬県道178号中島新町線（旧中山道）
 群馬県道179号新町停車場線
 ガトーフェスタ・ハラダ本社
 岡崎醤油新町工場

バス路線 

『新町駅』停留所にて、日本中央バス・高崎市内循環バスぐるりん（運行は上信ハイヤーに受託）・永井運輸の路線バスが発着する。

 日本中央バス
 <奥多野線（多野藤岡広域路線バス「かんながわ号」）> 上野村ふれあい館行、しおじの湯行
 高崎市内循環バスぐるりん
 <新町線> 温水プール行、藤岡総合病院外来センター行
 永井運輸
 <新町・玉村線> 玉村町役場行

その他 
 新特急の停車開始初日は、入場料無しで停車見学が出来た。またホームでは和太鼓の演奏等も有り、町を上げてのお祭りとなった。駅前では新特急停車記念品が配られた。また、新特急停車記念特急券も発売された。
 過去には、高崎の収容量が間に合わなくなると、当駅の側線に国鉄12系客車や旧型客車が疎開留置されていたこともあった。
 昭和60年くらいまで、当駅の上り方（上野寄り）の踏切が有人の手動踏切だった。自動化されてからは貨物の入れ替えなどで長時間の閉鎖があり渋滞が酷くなったが、当駅始発着の貨物列車が廃止されたので解消された。
 駅の高架化計画がある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 高崎線
 特急「あかぎ」
 本庄駅 - 新町駅 - 高崎駅
 特別快速・快速（「アーバン」を含む）・普通
 神保原駅 - 新町駅 - 倉賀野駅

倉賀野駅との間（当駅から2.5kmの位置）に、高崎線のホームはないものの、八高線に北藤岡駅があり、同駅構内で八高線が合流する。
新町（しんまち）は群馬県中南部にあった町である。多野郡に属していた。

現在は高崎市の一部になっている。面積3.74km2は東日本最小（高崎市への編入前の時点）で、北関東では最大の人口密度を誇った(1平方キロメートル当り3359人)。藤岡市への通勤率は15.9%・高崎市への通勤率は15.5%。関東大都市圏に属していた（平成17年国勢調査）。

中山道の宿場・新町宿が置かれ、宿場町として栄えた。陸上自衛隊新町駐屯地がある。

2006年（平成18年）1月23日に群馬郡群馬町・箕郷町・倉渕村と共に高崎市に編入された。当初は隣接する藤岡市と合併交渉を行っていたが交渉が決裂。のちに隣接していない高崎市との合併が決まり、現在は高崎市の飛び地となっている。

1889年の町成立より新町には大字が存在せず、2006（平成18年）の合併後は旧・新町の全域をもって「高崎市新町」という1つの大字になった。

地理

隣接していた自治体 
群馬県
 藤岡市
 佐波郡
 玉村町
埼玉県
 児玉郡
 上里町

歴史 

古くは、当町北部を落合、南部を笛木と呼んだ。烏川、神流川の氾濫原であるために洪水が多かったようで、原始 - 古代の史跡等は残されていない。

古代〜中世 
 701年（和銅4年） - 大宝律令により上野国緑野郡設置。
 高足郷、升茂郷が当地に比定されている。

近世 
 1582年（天正10年）6月 - 当地で厩橋城（現・前橋市）の滝川一益と小田原城後北条氏が戦う（神流川合戦）。
 正保年間（1644年 - 1648年） - 加賀藩前田氏により、当地を通る街道（加賀街道）が開かれる。
 慶安 - 承応頃 - 落合・笛木に宿場の町並みが形成される。
 古文書によると、「落合新町」、「笛木新町」との記述が多く、宿場としては両町あわせて新町宿と呼ばれたが、行政的には比較的独立していた。
 1654年（承応3年） - 加賀街道が中山道となる。
 1724年（享保9年） - 新町宿が中山道の正式な宿場となる。
 1742年（寛保2年）8月 - 大洪水発生（寛保二年江戸洪水）。
 1747年（延享4年）1月9日 - 大火発生。

近代〜現代 
 1868年（慶応4年）6月17日 - 岩鼻県成立に伴い、同県に所属する。
 1871年（明治4年）10月28日 - 群馬県成立に伴い、同県に所属する。
 1873年（明治6年）6月 - 熊谷県成立に伴い、同県に所属する。
 1875年（明治8年） - 緑野郡落合新町・笛木新町が合併し、新町となる。
 1876年（明治9年）8月21日 - 群馬県再成立に伴い、同県に所属する。
 1877年（明治10年）10月20日 - 新町紡績所（内務省勧業寮屑糸紡績所）の開業式が行われる。
 1883年（明治16年）12月27日 - 日本鉄道（現JR東日本高崎線）新町駅が開業する。群馬県内で最初に開業した駅となった。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、緑野郡新町が成立する。
 1896年（明治29年）4月1日 - 緑野郡が多胡郡・南甘楽郡と統合して多野郡となり、同郡の所属となる。
 2006年（平成18年）1月23日 - 群馬郡群馬町・箕郷町・倉渕村とともに高崎市に編入。町域は高崎市新町となる。

地域

企業 
ハーゲンダッツ ジャパン群馬工場

教育 
現在は高崎市立
 小学校
 新町立新町第一小学校
 新町立新町第二小学校

 中学校
 新町立新町中学校

 大学
 上武大学経営情報学部

交通

鉄道 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 高崎線
 新町駅

道路 
 国道
 国道17号
 県道
 群馬県道40号藤岡大胡線
 群馬県道131号児玉新町線
 群馬県道178号中島新町線

出身有名人 
 富沢美智恵（声優）
 吉江まりも（群馬テレビアナウンサー）
 柳家紫文（落語家）
 金鶴泳（作家）

新町を舞台とした作品

テレビドラマ 
 木曽街道いそぎ旅（第3話）
 昭和四十六年 大久保清の犯罪