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猛安（ミンガン）・謀克（ムケ、モウムケ）（女真文字：）は、中国の金の支配民族女真族の社会組織・軍事組織、およびそれらの組織の指導者の役職名である。女真の間に元来行われていた社会制度を元に、1114年に金の太祖阿骨打によって創始された。この制度を指して猛安・謀克制と呼び、猛安と謀克はどちらも同名の役職によって管理されていた。

阿骨打によって統一される前の女真の諸部族はそれぞれ孛菫（ボギン）と呼ばれる族長に率いられており、戦時には率いる兵数に応じた称号が孛菫に与えられていた。また、猛安・謀克制と北魏の八部制、遼の二十部から構成される軍事組織、モンゴル帝国で実施された千戸制・百戸制、北アジアの遊牧民族の間で行われた軍事組織の編成法との関連も指摘されている。

猛安・謀克制は、兵士となることができる成年男子300人を含む300戸を1謀克とし、10謀克を1猛安として、女真族を編成する社会組織・軍事組織である。猛安は女真語で「千」を意味するming-kan、謀克は「族長」を意味するmukeの音訳とされており、時に猛安は「千戸」「千戸長」と意訳される。また、謀克は女真語で「族」を意味するmuhunと語源を同じくすると考えられている。猛安・謀克は平時には割り当てられた戸を管理し、戦時になると自前で武具と兵糧を用意し、自らの戸から徴収した兵士を率いて戦った。戦時には1謀克から100人の兵士が供出され、1猛安は1,000人の兵士で構成される。猛安・謀克の指導者の地位は世襲制で、世官と呼ばれることもある。

初期は金の支配下に置かれているすべての民衆に猛安・謀克制が適用されていたが、金の勢力が華北に及ぶと猛安・謀克は再編される。1125年に猛安・謀克制の対象を女真族・契丹族・北方の諸民族に限定し、他の民族の管理には州県制が適用された。契丹の猛安・謀克の指導者には契丹族を任命して世襲制が適用され、猛安・謀克制による契丹族への懐柔策は一定の成功を収めた。世宗の時期には相次ぐ契丹の反乱に対処するため、彼らも猛安・謀克制から除外される。

1142年に金と南宋の間に和約が結ばれた後、満州に居住していた女真族は猛安・謀克の組織を保ったまま華北に移住し、その数は1,000,000人に達すると言われている。河北・山東・河南の北部に移住した集団は一定の農地を与えられて耕作に従事し、戦争に備えた軍事訓練を行い、一部の集団は辺境の防衛や首都の警備を輪番で担当した。漢人に入り混じって華北に住む女真族は租税、耕作の面で国家から優遇され、漢人との間に紛争が起きた時には女真族に有利な裁定が下されることが多かった。海陵王によって会寧から燕京に遷都された後、女真族の華北への移住はより活発になる。

華北に移住した女真族は漢人の生活を模倣して南宋から物資を購入し、次第に漢人間の貨幣経済に組み込まれていき、貨幣経済の浸透は世宗期に起こる女真族の貧困化の一因となる。漢人との雑居によって尚武の気風を失った女真族は、経済的に困窮していく。1161年の海陵王の南宋遠征には多数の女真族の男子が動員され、働き手を失った女真族の没落はより進行する。海陵王の次に即位した世宗は困窮する女真族の救済に乗り出すが成果は上がらず、章宗の時期に華北に暮らす女真族の没落はより顕著になる。女真族を救済するために漢人が不利益を被る政策がとられることが多くなり、漢人の不満の増大が金の衰退の一因になったと考えられている。
二つの整数  が互いに素（たがいにそ）であるとは、 を共に割り切る正の整数が  のみであることをいう。このことは  の最大公約数  が  であることと同値である。 が互いに素であることを、記号で  と表すこともある。なお、「互いに素」を意味する英単語には  と  があるが、 は整数について「互いに素」「共通点を持たない」という意味で使用される。

概要
例えば、 と  を共に割り切る正の整数は  だけなので、これらは互いに素である。逆に、 と  は共に  で割り切れるので、これらは互いに素ではない。もう少し大きい数だと、 と  を共に割り切る正の整数は  だけなので、これらは互いに素である。逆に、 と  は 、、、 の四つで割り切れるので、この二つは互いに素ではない。同じく、 と  も、、、 の三つで割り切れるので、この二つも互いに素ではない。

互いに素であることの判定は素因数分解を用いて行うこともできるが、二つの整数のうち少なくとも一方が巨大である場合など一般には困難である。素因数分解によって公約数を調べる方法よりも、ユークリッドの互除法によって最大公約数を調べる方法のほうが遥に速い。

正の整数  と互いに素となる（から  の間の）整数の個数は、オイラー関数  によって与えられる。

三つの整数  が互いに素であるとは、 が成り立つことをいう。また、、、 がすべて  に等しいとき、 は対ごとに素またはどの二つも互いに素であるという。一般に、互いに素であるからといって対ごとに素であるとは限らない　　（例：）。一般の  個の整数についても同様に定義される。

性質 
  と互いに素となる整数は  と  だけであり、また任意の整数と互いに素となる整数も  と  だけである。
 異なる二つの素数は互いに素であり、連続する二つの整数も互いに素である。
  以上の整数は、その（自身を含む）倍数や  以上の約数と互いに素でない。
  と 、 と  がそれぞれ互いに素ならば、 と  も互いに素である。

以下は、整数  が互いに素であることと同値な条件である。

  を共に割り切る素数が存在しない。
  を満たす整数  が存在する。（ベズーの等式を参照）
  は  を法とする逆数をもつ。即ち  を満たす整数  が存在する。別の言い方をすれば、 は  を法とする剰余類環  の単元となっている。
  の最小公倍数  が積  に等しい。
  の最大公約数  が  に等しい。
  と  が互いに素。

互いに素である確率 
整数の中から任意に選んだ2つの数  と  が互いに素である確率を、ナイーブには、以下のように求めることができる。

 と  が互いに素とは、任意の素数  に対して、 と  の少なくとも一方が  の倍数でないこと、と言い換える。

 を固定したとき、この事象は、 がともに  の倍数である事象の余事象である。

 が  の倍数である確率は  である。（についても同様）

各  に対して、これらの試行は独立だから、求める確率は、

ここで、 はリーマンのゼータ関数を表す。 の値はレオンハルト・オイラーによって求められた。一般に、任意に選んだ  個の整数が互いに素である確率は  で表される。

互いに素な整数の組の生成 

すべての互いに素な正の整数の組 （ただし）は、二つの互いに素な完全を用いて並べることができる。片方の木は  から始まり偶数・奇数および奇数・偶数の組を、もう片方は  から始まり奇数・奇数の組を生成する。このときノード  から生成される三つの子ノードはそれぞれ次のように表される。

 
 
 

以上により生成される組は常に互いに素であり、すべての組が重複なく網羅される。

実用、応用 
固定ギアの自転車の理想的なスキッドポイントの設計 - 固定ギアの自転車のチェーンリングとコグの歯数は「互いに素」であると、スキッドポイントと呼ばれるタイヤが摩耗する点をコグの歯数と同じになる。
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小倉線（こくらせん）は、福岡県北九州市小倉北区の小倉駅から小倉南区の企救丘駅までを結ぶ北九州高速鉄道の跨座式モノレール路線である。旅客案内上は「北九州モノレール」と呼ばれている。

概要 
1985年（昭和60年）1月9日開業。北九州市の都心部を南北に貫き小倉駅 - 企救丘駅間を19分で結ぶ。1980年（昭和55年）に廃止された路面電車・西鉄北方線の代替機能を担っている。1998年（平成10年）には、小倉駅ビルに乗り入れてJR線との乗り換えや北九州市の門司・戸畑・八幡、山口県の下関方面との利便性が向上した。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：8.8 km
 方式：跨座式
 駅数：13駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線（ただし小倉 - 平和通間は単線並列）
 電化方式：直流1500V
 閉塞方式：車内信号式
 最高速度：65km/h
 走行方向：左側通行

運行形態 
小倉 - 企救丘間を昼間時10分間隔で運行している。平日の朝通勤時間帯は7分間隔となる。2016年3月26日のダイヤ改正前は平日の朝通勤時間帯と小倉競馬場の観客輸送を担う関係で土曜・休日の夕方（小倉・企救丘発15:30 - 17:00の間）が6分間隔となっていた。

定期列車はすべてワンマン運転。2009年半ばまでは、ほとんどの列車でATOによる自動運転（乗務員はドア開閉と発車ボタンを押すのみ）が行われていたが、以後はATCによる手動運転のみになっている。また、これに伴い車両にあった発車ボタンやATOのスイッチは改造され取り払われている。

毎年7月下旬にはビール列車が運行される年もある。毎年12月下旬には「サンタ列車」が運行され、小学生以下の子供にサンタクロースがプレゼントを配布している。

歴史 
北九州市の中心地である小倉北区と、人口が増加する小倉南区とを結ぶ交通機関として計画された。当初、北九州市による直営も考えられていたが、1972年に公布された「都市モノレールの整備の促進に関する法律」（都市モノレール法）による「都市モノレール建設のための道路整備に対する補助制度」の適用を受けるため第三セクター会社の北九州高速鉄道による運営となり、その補助制度適用第1号の路線となった。

年表 

 1985年（昭和60年）1月9日：小倉（現・平和通） - 企救丘間が開業。
 1998年（平成10年）
 4月1日：小倉 - 平和通間が延伸開業。小倉駅ビルに乗り入れ。これまでの小倉駅を平和通駅に改称。
 5月18日：運賃改定。初乗り170円。ただし小倉 - 平和通間は150円。
 2007年（平成19年）5月1日：隣の駅までと、小倉 - 旦過間が100円で利用できる企画乗車券「100円モノレール」発売開始。
 2014年（平成26年）4月1日：消費税率改定に伴う運賃改定、230円以上の区間を一律10円ずつ値上げ。
 2015年（平成27年）10月1日：ICカード乗車券「mono SUGOCA」を導入し、普通乗車券をQRコード方式に切り替え、同時に連絡乗車券・回数乗車券・持参人式定期券・らぶパスを廃止。運賃改定、小倉 - 平和通間を180円に、他の区間は一律10円ずつ値上げ。
 2016年（平成28年）10月3日：普通乗車券のサイズを大型化。
 2019年（令和元年）10月1日：消費税率改定に伴う運賃改定、200円・280円・310円区間を10円値上げ。マタニティ割引を導入、一日乗車券を発売開始。

車両 
 1000形

車両の検査・修繕は企救丘駅に隣接する車両基地で行われ、JR九州エンジニアリング株式会社企救丘車両所に業務委託されている。

近年では、車体一面に広告を掲載しているラッピング車両も多く存在している。2010年3月27日からは、開業25周年を記念して松本零士により『銀河鉄道999』のメーテルなどがデザインされたラッピング車両を2016年12月までの期間限定で運行している。2015年4月12日から、開業30周年を記念し、開業当時の使用されていたブルーを基調とした座席やラッピングの同車両を運行させ、同年7月24日には、2005年以来10年ぶりにビール列車として当日一便限りで走行した。

駅一覧 
全駅福岡県北九州市に所在。

 城野駅、志井駅はJRとモノレールで同名の駅が存在するが駅舎は別々であり、距離も離れている。
 当路線は軌道法に基づいて建設されているが、各停車場は公式には「駅」と称している。ただし、交差点・信号機名称では「停留場」と表示されることも多い。
太陽党（たいようとう）は、1996年（平成8年）に、新進党を離党した羽田孜を中心に結成された日本の保守政党。略称は太陽。

党名 
太陽党という名称は、党首の羽田の好みが反映した名称であると言われている。

いくつかあった候補のうち、有力なものとして「人間党」というものがあったが「政見放送や新聞上で『元・人間』『新・人間』と書かれるぞ」と笑い話にも似た意見があり、最終的に太陽党に落ち着いたと、元党事務局長であった伊藤惇夫が著書『政党崩壊―永田町の失われた十年―』（新潮社、2003年）で記している。

ただし、「人間党」は新進党の党名候補にも挙がっていたほか、1989年の第15回参議院議員通常選挙比例区で候補者を擁立した「人間党」という政治団体が存在した例がある。

なお、2012年11月13日に石原慎太郎らがたちあがれ日本を母体に「太陽の党」を結成したが、同党との関係性はない。

党史 

1996年（平成8年）
12月26日 新進党党首である小沢一郎との第41回衆議院議員総選挙後の党運営における確執から羽田らが離党して、「太陽党」を結成する。
1997年（平成9年）
7月6日 太陽党として唯一の選挙戦となった1997年東京都議会議員選挙では、確認団体として公認候補3名（世田谷区選挙区：阿部俊之・元職、品川区選挙区：今村廉彦・新人、大田区選挙区：新人）を擁立したが、新進党の候補者と共に全員が落選。選挙協力した民主党も伸び悩む。
12月27日 新進党が分党し、6党（自由党、新党平和、黎明クラブ、国民の声、新党友愛、改革クラブ）に分裂。 
1998年（平成10年）
 1月8日 太陽党、民主党、新党友愛、国民の声、フロム・ファイブ、民主改革連合が院内会派「民主友愛太陽国民連合」（民友連）を結成する。 
 1月23日 民友連3党（太陽党、国民の声、フロム・ファイブ）が民政党を結成する。
 4月27日 民友連4党（民主党、民政党、新党友愛、民主改革連合）が統合して、新たに民主党を結成する。

役職

常任幹事会・執行部役員表

歴代党首一覧

太陽党議員一覧 
解散時の所属議員を表す。

東京都政策委員：阿部俊之（元東京都議会議員）、今村廉彦（松原仁代議士秘書）
他人や物事に対しての良い感情、または見方や好意のこと。日常用語としての善意（ぜんい）とは、相手にとって喜ばしいであろうとすることを行う、思いやりのこと。また、相手によい結果を導こうとして行なう意思を指す。対義語には「悪意」がある。

私法上の法律用語の一つとしての善意 (bona fides) は以下の意味合いで用いられる。
 民法について以下では、条名のみ記載する。

法律用語としての善意・悪意 
法律用語としての善意は、ある事実について知らないという意味で用いられる（例：善意の第三者）。対義語の悪意は、ある事実について知っているということを示す。

どちらの場合もそこに道徳的な善悪の判断を含むものではなく、ただ事実を示す言葉として使われる。

民法の条文において用いられる「善意」は「善意無過失」の意味であると解されることもある。

善意と悪意で法律効果が異なる規定の例 
 失踪宣告の取消し（32条）
 心裡留保（93条）
 第三者詐欺の相手方（96条2項）
 詐欺による意思表示の第三者（96条3項）
 代理権授与の表示による表見代理（109条）
 権限外の行為の表見代理（民法第110条）
 無権代理の相手方の取消権（115条）。 
 無権代理人の責任（117条）。
 取得時効（162条）
 占有者の果実収受権（189条･190条）
 占有者による損害賠償 (191条)
 占有回復者による費用の償還請求の期限の付与（196条）
 権利の一部が他人に属する場合における売主の担保責任（563条、564条）
 地上権等がある場合等における売主の担保責任（566条）。
 不当利得返還請求権（703条･704条）など

善意無過失かそうでないかによって異なる規定の例 
 取得時効（162条）
 代理権授与の表示による表見代理の相手方の求償権（109条）
 権限外の行為の表見代理（110条）
 無権代理人の相手方の求償権（117条）

善意の第三者のみを保護する規定の例 
 虚偽表示と第三者（94条2項）
 詐欺取消と第三者（96条3項）
 即時取得（192条）
 権利の一部が他人に属する場合における売主の担保責任（563条3項）
 債権譲渡禁止特約と第三者（466条）
 相殺禁止特約と第三者（505条）
難波線（なんばせん）は、大阪府大阪市天王寺区の大阪上本町駅から同市中央区の大阪難波駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。阪神なんば線とは違い、なんばの表記が漢字になっている。

概要 

全区間が千日前通の地下にあるとともに、Osaka Metro千日前線と並行している。既存の地下鉄などの下をくぐるように造られたため、駅はやや深い場所にあり、駅間のトンネルにもシールド工法が用いられている。各駅とも相対式ホーム（大阪難波駅のみ島式ホームと相対式ホームの併用）だが、上下線の間に柱がない構造になっている。また、近鉄日本橋駅から大阪上本町駅にかけては上町台地を登るため、大阪上本町駅に向かって上り急勾配が存在する。

なお、正式な起点は大阪上本町駅だが、列車運行上は大阪難波駅から大阪上本町駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

大阪線の複々線区間（大阪上本町駅 - 布施駅）における奈良線列車専用線が単独で延伸した形、即ち実質的には「奈良線」の延伸線であり、運行上も奈良線と一体である。線内完結運転はなく、大阪線の名古屋・伊勢志摩方面の特急を除き、奈良線（近鉄奈良方面）へ直通する。大阪上本町駅では近鉄奈良方面について「奈良線のりば」と表記されているほか、駅番号や主要駅に設置されている運行情報モニタ、駅探などの乗換案内サイトでは、大阪線複々線区間を含む大阪難波駅 - 布施駅間は奈良線の一部として扱われている。当路線の開業により、大阪上本町駅のターミナル駅としての機能が弱まった。

PiTaPaを始めICOCA・Suicaなど全国相互利用サービスに対応したICカードが利用可能である。磁気カードであるJスルーカードとスルッとKANSAI対応カードについては、自動改札機での対応は終了したが、当面は自動券売機でのきっぷ購入ないし乗り越し精算機での使用が可能である。

2009年3月20日に阪神電気鉄道西大阪線が大阪難波駅まで延伸して阪神なんば線として開業した（既設区間も阪神なんば線に改称）ことで、大阪難波駅を介して（阪神）神戸三宮駅 - 近鉄奈良駅間で相互直通運転を行っている。合わせて、阪神なんば線開業と同時に近鉄難波駅が大阪難波駅に、上本町駅が大阪上本町駅に改称された。

近鉄難波線の各駅はホームの柱がそれぞれ違う色で塗り分けられている。大阪難波駅が青、近鉄日本橋駅が橙、大阪上本町駅が小豆色である。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：2.0 km
 軌間：1435mm
 駅数：3駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最急勾配：32‰
 最高速度：80 km/h
全線、大阪統括部（旧上本町営業局）管轄である。

運行形態 

阪神なんば線直通列車を含む奈良線の全列車と大阪線の名古屋・賢島方面との特急列車が直通しており、難波線内のみを走る列車はない。特急列車は近鉄日本橋駅を通過するが、快速急行以下の列車は各駅に停車する。

全線が地下区間となる関係上、特急車両の喫煙室は難波線内では使用禁止となる。

歴史 
日本万国博覧会の開幕日（一般公開開始日）である1970年（昭和45年）3月15日に開業した。当時の開業記念乗車券には「EXPO'70」のシンボルマークもあしらわれていた

近鉄による難波乗り入れ計画自体は古くから存在した。大阪府に対して初めて難波乗り入れを出願したのは前身の大軌時代である1922年 - 23年頃であったが、この時は大阪市の異論によって実現しなかった。次に、1932年 - 33年頃にも再度申請を行ったものの、これも大阪市の反対により実現しなかった。しかし、近鉄奈良線の発展、沿線人口の増大、沿線各地と大阪市内間の交通量の激増に伴い、ターミナルを大阪都心の難波へ推進する必要は一段と強くなった。

そこで、近鉄は1946年に阪神電気鉄道と共同で新たに大阪高速鉄道株式会社（旧社名が大阪高速鉄道である大阪モノレールとは無関係）の設立を企図し、大阪市内の東西貫通高速鉄道線として軌道法により鶴橋 - 難波 - 野田間の軌道敷設特許を申請した。これは、当時戦災によって廃墟となった大阪市内にその瓦礫を使って築堤し、市内を貫通する高架高速鉄道を建設しようとするユニークな構想に基づくものであったが、大阪市は市域交通は市営によるべきと反対の意見を表明した（市営モンロー主義）。

しかし延長線建設の必要性はますます強くなり、阪神及び近鉄は1946年以降に相互乗り入れのため上本町 - 難波 - 千鳥橋間の新線を計画した。その後、近鉄難波線敷設免許の申請は数次にわたる変更があり、路線も当初大部分が高架式であったものが全線地下鉄へと変わった。この計画が、都市交通審議会答申3号で盛り込まれ、1959年に運輸省から敷設免許を受け、近鉄創業以来のターミナルである大阪上本町駅から、大阪・ミナミの中心部である難波まで建設された。

1959年（昭和34年）2月23日：鶴橋駅 - 難波駅間の敷設免許取得。
1965年（昭和40年）
3月1日：建設工事局設置。
9月9日：上本町駅地下駅建設工事着手。
10月9日：起工式。
1966年（昭和41年）11月25日：日本橋駅建設工事着手。
1967年（昭和42年）4月25日：難波駅建設工事着手。
1970年（昭和45年）
1月25日：線路敷設工事着手。
2月24日：試運転。
3月1日：奈良線の全列車を上本町駅地下ホームでの発着に変更。
3月15日：近鉄難波駅 - 上本町駅間が開業。
3月21日：大阪線の特急の一部の乗り入れが開始される。
1979年（昭和54年）1月8日：建設費回収のための加算運賃を設定。
1991年（平成3年）11月20日：建設費の回収が終わったため、難波線での加算運賃の制度を廃止。
2008年（平成20年）6月14日：車上速度パターン照査式自動列車停止装置 (ATS-SP) 使用開始。
2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線と相互直通運転開始。近鉄難波駅を大阪難波駅に、上本町駅を大阪上本町駅に改称。

駅一覧 
 凡例
 ●：停車、｜：通過
 全駅大阪府大阪市内に所在。
 特急は近鉄日本橋駅を通過、特急以外は難波線内の全ての駅に停車（表中省略）。
 運行系統上の下り方向に記述。『鉄道要覧』では起点を大阪上本町駅としている。

 Osaka Metro中央線と近鉄けいはんな線の連絡乗車券を購入した場合はすべて長田駅経由と指定されているため、上記各駅ではOsaka Metroの地下鉄各線との連絡はできない。
大手私鉄（おおてしてつ）は、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、特に経営規模の大きなものの会社を指す。大手民鉄ともいう。
英語では「Major Railway Companies」と呼称する。国土交通省鉄道局などでも統計資料でこの区分を用いており、他の私鉄（準大手私鉄・中小私鉄）とは区別される。

大手私鉄各社は、経営規模（資本金、営業キロ、輸送人員など）が大きく、三大都市圏および福岡都市圏（四大都市圏）における基幹的な公共交通機関として旅客輸送を担っている。

概要 
大手私鉄ではいずれも鉄道事業を中核として、沿線を中心とした不動産事業（デベロッパー）や流通事業（百貨店やスーパーマーケット）などを展開する多角化経営を行っており、大手私鉄グループは沿線住民のライフスタイルを担う重要な存在でもある。日本の私鉄における経営多角化は阪急電鉄の創業者である小林一三が創始したとされ、この鉄道会社の多角経営は世界的には日本特有の経営モデルである。

この「鉄道・不動産・流通」を3本柱とした私鉄経営モデルを、国鉄から民営化したJRも採用して非鉄道事業の成長を目指している。

また、かつては多くの大手私鉄が直営の自動車事業部としてバス事業（乗合バス・貸切バス）を運営していたが、モータリゼーションによる需要衰退を受け、1990年代以降は経営合理化のためバス事業を分社化する大手私鉄が増加した。

歴史

「大手」という区分の誕生 
私鉄における「大手・中小」の区分は、日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）における賃上げ交渉の過程で生まれた。

まず1951年（昭和26年）の中央労働委員会による調停により、会社規模・立地条件・労働生産性・人件費率などを考慮して個別に賃金を決める方法が提示された。さらに翌1952年（昭和27年）の調停案ではより具体的に、関東私鉄5社（東武鉄道・東京急行電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄・京成電鉄）、関西5社（阪急電鉄・京阪電気鉄道・近畿日本鉄道・阪神電気鉄道・南海電気鉄道）の計10社の賃金増額率を他と区別した（10社は24 - 26%、他は20%増）。なお、西武鉄道と小田急電鉄はこの年の春闘に参加していなかった。そして1953年（昭和28年）の調停案では、10社に名古屋鉄道と西日本鉄道を加えて「大手12社」と明示した。

私鉄の春闘を報じた新聞各社でも、1952年頃より「大手筋十社」（朝日新聞）、「十大私鉄」（読売新聞）などと表現されるようになり、1954年の春闘報道では「大手十三社」（朝日新聞）、「東京の大手私鉄」（読売新聞）と、「大手」「大手私鉄」といった表現が登場している。

このように、当初は労使交渉における基準でしかなかった「大手・中小」の区分が、のちに他の場面でも用いられるようになり、「大手私鉄」の語が次第に一般化していった。

企業数の変遷 
労使交渉で「大手私鉄」とされた12社に西武・小田急を加えた14社の形成は、昭和初期に成立した陸上交通事業調整法などによって私鉄各社の統合が図られたことに端を発する。これにより1945年（昭和20年）の終戦時点では東武・西武・京成・東急（大東急）・名鉄・近鉄（大近鉄）・京阪神急行・阪神・西鉄の9社となっていたが、1947年（昭和22年）に近鉄から南海が、1948年（昭和23年）に東急から京王・小田急・京急の3社が、1949年（昭和24年）に京阪神から京阪が独立し、京阪独立の時点で14社となった。

14社は先述した経緯によって大手私鉄とされるようになったが、以後の認定は業界団体である日本民営鉄道協会（民鉄協）が行っており、鉄道事業者からの要望を受けて同協会理事会で審議の上、承認を受ければ大手私鉄と認定される。この手続きにより1990年（平成2年）5月31日には相模鉄道が大手私鉄に昇格し、2004年（平成16年）4月1日には特殊法人帝都高速度交通営団から事業を継承した東京地下鉄株式会社（東京メトロ）が大手私鉄に加わり、現在の16社体制に至っている。

現在では民鉄協による審査が大手私鉄の認定要件となっているため、事業規模の多寡にかかわらず、民鉄協非加盟の鉄道事業者は大手私鉄とはみなされない。例えば2018年（平成30年）4月1日に大阪市交通局の鉄道・軌道事業を継承した大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) は民鉄協に加盟しておらず、大手私鉄とは見做されていない。そのため同社の中期経営計画では大手私鉄の語を用いず、自社を「大手鉄道事業者」と表現している。一方、国土交通省はOsaka Metroを大手私鉄に含めるか否かについては「特に何も決まっていない」（2018年当時）としており、2021年（令和3年）4月時点では同社を中小私鉄（中小民鉄）に区分している。

大手私鉄の一覧 

 本社所在地、設立年および掲載順序は『平成26年度 鉄道要覧』による（設立年の出典は一部例外あり）。
 資本金、鉄軌道営業収益、旅客営業キロ程、旅客車両数、駅数、旅客輸送人員は特記を除き、日本民営鉄道協会『大手民鉄データブック 2016』による（2016年3月31日現在）。資本金の出典は一部例外あり。
準大手私鉄（じゅんおおてしてつ）とは、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、中小私鉄の一種。準大手民鉄ともいう。大手私鉄に対する語で、中小私鉄でありながら沿線地域の発展に伴って企業が成長し、鉄道事業が大手私鉄に準ずる規模まで増大した鉄道事業者が「準大手私鉄」と呼ばれる。

準大手私鉄・準大手民鉄の語は、公的機関や報道・出版においても用いられており、国土交通省も「準大手民鉄」の呼称を用いて分類している。

概要 
準大手私鉄および中小私鉄の明確な定義はない。なお、大手私鉄の承認は国土交通省などの公的機関ではなく、業界団体である日本民営鉄道協会が行っており、鉄道事業者からの要望を受けて同協会理事会で審議の上、承認を受ければ大手私鉄とされる。そのため、日本民営鉄道協会に加盟していない鉄道事業者は事業規模にかかわらず大手私鉄とはみなされず、東京地下鉄（東京メトロ）は民営化に伴い同協会に加盟したことで大手私鉄入りしたが、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) は民営化後も同協会非加盟のため大手私鉄とはみなされない。一方で、準大手私鉄の中には同協会に加盟していない鉄道事業者もある。

また大手私鉄・準大手私鉄という場合、鉄道会社や企業グループの規模だけでなく、鉄道事業の規模が占める割合が重視される。一例として、遠州鉄道グループや静岡鉄道グループは連結売上高は高いものの、グループ全体の利益に占める鉄道事業の割合は低い。また富士急行グループは売上高の多くを富士急ハイランドなどのレジャー産業などが占めている。こうした鉄道事業者は準大手私鉄とはみなされていない。

準大手私鉄の一覧

現在の準大手私鉄 
2021年現在、準大手私鉄とされているのは以下の5社である。5社の掲載順序は『鉄道要覧』に準ずる。

過去の準大手私鉄
距離（きょり、distance）とは、ある2点間に対して測定した長さの量をいう。本項では日常生活および高校数学の範囲内で使われている距離について触れる。大学以上で扱うより専門的・抽象的な距離については距離空間を参照。

距離と長さ 
時間、質量とともに最も基本的な計量単位の一つであるが、計量法や国際単位系（SI)第9版（2019年）においては、「距離」（distance）の語は用いられず、「長さ」（length）（国際単位系における公式言語であるフランス語では longueur）の語が用いられる。天文単位と海里は、国際単位系第8版（2006年）では、「距離（distance）の単位」とされていた。しかし、2019年国際単位系文書では、天文単位は「長さ（length）の単位」とされている。なお、海里については2019年国際単位系文書では定義その他の記述そのものが削除された。

計量法では従来から、物象の状態の量（物理量とほぼ同義）としては「距離」の語を用いず、「長さ」のみを用いている。

日常生活における用法 
日常的な使い方としては、家から駅までの距離、東京と大阪との距離など、比較的長い「長さ」を表現するときに用いられ、「長さ」は、鉛筆の長さ、廊下の長さのように比較的短いものに使われることが多い。

具体的な距離の定義は1つでなく、直線距離を指して距離ということもあれば、高速道路のインターチェンジ間の距離や陸上競技のトラック競技において用いられる距離のように、特定の経路に沿って測った長さを指すこともある。前者について特に距離と呼び、後者については道程（みちのり）と、使い分けることもある。後者の例において、とりうる経路が複数ある時に、その中で距離の最小（あるいは下限）値を最短距離といい、最短距離を実現する経路を最短路という。

ユークリッド幾何学の距離 
本節は高校数学で習うユークリッド距離での距離について触れる。

2点間の距離 
1次元空間の2点間の直線距離は以下の通り。

⇔

2次元空間の2点間の直線距離は以下の通り。

3次元空間の2点間の直線距離は以下の通り。

ある2点間を（道路状態や地形、建築物等を一切無視し）直線状に測ったときの長さを直線距離という。このとき直線距離は2点間における最短の長さ、即ち最短距離であり、これ以外の方法を用いて2点間の長さを測定しても、直線距離より短くなることはない。

3次元空間において、球面上の異なる2点を結ぶ直線は必ず球体の内部を通る。実際は地球は球体ではないが球体であるとすると、地球上の2点を結ぶ直線も地球内部を通る。通常は地球上の距離は大圏コースによって地表を通る曲線の長さを距離とする。

2点間以外の距離 
点から直線までの距離、あるいは点と直線との間の距離とは、その点から直線へ下した垂線の長さを指す。これは、その点と直線上にとった点との距離の中で最短の距離であり、点を中心として描いた直線の接円の半径に等しい。三角形の場合、頂点から対辺を含む直線までの距離を高さと呼ぶ。また同様に、点から平面までの距離、あるいは点と平面の間の距離を、点から平面へ下した垂線の長さで定義する。これは、点と平面上の点との距離の中で最短の距離であり、点を中心とした球のうち、平面に接するものの半径に等しい。4次元以上のユークリッド空間内での3次元以上の超平面と点との距離も同様である。2本の平行線のうち一方の直線上の点と他方の直線との距離（垂線の長さ）は全て等しく、この長さを2本の平行線の間の距離という。平行な2平面の間の距離も同様に定義できる。一般に2つの図形の間の距離を、各図形から1点ずつ取ってきたときの2点間の距離の下限として定義できる。

より抽象的な距離の定義 
高等学校までの数学では、特に断りがなければ、距離と言えば前述したユークリッド距離をさした。一方、現代数学ではさらに一般化された距離の定義として、空間上の任意の2点に対し、負でない実数を対応させる関数を定義したとき、任意の点について
 ⇔ 

≥
という性質が満たされたとき、を距離関数といい、この関数の値をの距離と呼ぶ。

たとえば、平面上の2点に対し、

と定めると、これはユークリッド距離とは一致しないが、上記の性質を満たしているので距離とみなすことが出来る(マンハッタン距離)。

詳細については距離空間の頁を参照されたい。

時間距離 
時間距離(time distance)とは、ある地点から別の地点へ移動するのに要する時間を距離に見立てていうもの。経路と交通手段によって異なる。（詳しくは徒歩所要時間を参照）。また、「東京・大阪間の時間距離は新幹線の開通によって在来線の約半分になった」というようにも使う。
孔門十哲（こうもんじってつ）は、「孔門の十哲」「四科十哲」ともいわれ、孔子の弟子の中でも最も優れた10人の弟子を指す。

一覧

より、4つの科目（徳行・言語・政事・文学）の計10人。

ただし、曾参（曾子）や子張といった面々が入っていないため、あくまで陳や蔡に孔子と一緒についていった者たちから選んだのだとする説もある。また、挙げられた名前が諱ではなく字（あざな）である点から、孔子自身が選んだ人選ではなく、第三者による撰であるとするのが定説である（孔子ならば弟子に対しては字ではなく諱で呼ぶため）。

徳行
顔淵（がんえん）（顔回（がんかい））
閔子騫（びんしけん）
冉伯牛（ぜんはくぎゅう）
仲弓（ちゅうきゅう）

言語（弁舌の才）
宰我（さいが）
子貢（しこう）

政事
冉有（ぜんゆう）
季路（きろ）（子路（しろ））

文学（学問の才）
子游（しゆう）
子夏（しか）

孔門十二哲 
唐の開元8年（720年）以降、孔門十哲と曽子を特別に重要な弟子として孔子とともに廟で祀るようになった。南宋の咸淳3年（1267年）には、顔回、曾子、子思、孟子の四聖を特別扱いし、顔回にかえて子張を十哲に加えた。清朝では、十哲に朱子・有若を加えて十二哲とした。

孔門十哲の弟子を題材にした作品 
小説

 古林青史 『宰予　一　孔子から不仁な者と呼ばれた弟子の物語』　埼玉新聞社、2021年、ISBN 978-4-87889-528-9
ドンガン語（ドゥンガン語、、ドンガン語:  〈回族語言〉）は、中央アジアのキルギスなどでドンガン人と呼ばれる民族が使用する言語であり、中国語官話方言に含まれる西北方言の地域変種のひとつ。ただし漢字でなくキリル文字で表記し、声調記号をつけない。

概要 
ドンガン人は、19世紀、清国で民族蜂起に失敗し、ロシア帝国領に逃れ住んだ中国系ムスリムである回民（現在の回族）や、新天地を求めて移住した回民の子孫である。名称の由来にはいくつか説があるが、ドンガン人が話す言葉をドンガン語と呼ぶ。20世紀前半の自称のひとつにジュンヤン（中原）があり、 ジュンヤン語（中原話）という言い方も用いられた。

回民（回族）は中国語の方言を母語としており、隔絶された環境下でドンガン語は清代の中国語の語彙を今も保っている。このためドンガン語を官話方言（特に西北方言）に属する中国語の方言とする学者も多い。

方言は、もともとの居住地域である甘粛方言と陝西方言に分けられる。

しかしイスラームに関わる用語を中心にアラビア語・ペルシア語のほか、キルギス語などのテュルク諸語に由来する語彙を含んでいるほか、移住先の言語であるロシア語の語彙も政治用語、科学用語を中心に数多く取り入れられている。大きな特徴として、表記は漢字ではなく、キリル文字で行っているため、中国語から派生した別の言語という見方もある。

現在の正書法はソビエト連邦領内の少数民族が使う言語は基本的にはキリル文字を応用して書き表すという1950年代のソビエト連邦の方針に沿ったものである。キリル文字化以前には、漢字や「小児経」と呼ばれる漢語の口語をアラビア文字で音写したものも表記が用いられていた。1928年にはラテン文字の使用が開始され、その後1932年に修正したラテン文字による正書法が採用された。その後1953年に現在のキリル文字による正書法が制定された。

ドンガン語は中国語と同じく声調の違いによって語の意味を区別する。声調は原調で4種をもつ方言もあるが、甘粛系の標準的なものは平声、上声、去声の3種である。しかし甘粛系の方言でも、声調変化のパターンでは4種が認められ、平声が2種に分かれる。キリル文字による正書法は声調を反映していないため、同じ綴りで異なった発音、異なった意味になる語が多い。単語を見ただけではどういう声調で発音すべきか不明な場合があるため、辞書によってはI、II、IIIとローマ数字を書き加えて区別しているが、多音節語では4種を区別して記さないと正しい声調は分からない。

ドンガン語の出版物としては、ソビエト時代に当時のキルギス・ソビエト社会主義共和国で“”『十月の旗』という新聞が1957年から1992年まで週刊で発行された。1993年からは『十月の旗』など4紙が統合され『回民報』になった。

カザフスタンでは『回族報』が発行されていた。『回族報』は2002年3月ごろに復刊された半年刊の新聞でドンガン語のほか中国語、ロシア語が用いられていたもよう。

ドンガン語による書籍は多くないが、詩集や民話集などの文学作品がキルギスを中心に発行されている。

文字 
1932年から1953年の間は、ローマ字を拡張した下記の文字が使用された。 

1953年にキリル文字を利用した下記に移行した。

発音

声母 
現行表記、旧表記、漢語拼音、IPAの対応は下記の通り。
「漢語拼音」は相同する普通話の音韻を示したもの。ほかはドンガン語の表記および音声記号である。

韻母 
漢語系音節に関する韻母の現行表記、旧表記、漢語拼音、IPAの対応は下記の通り。

現在のドンガン語表記単独で音節をも構成しうるものについては、対応する漢語拼音の表記、発音を括弧内に示した。
上記表の韻母以外に、児化音（母音＋р）とロシア語、キルギス語、アラビア語などからの借用語にのみ見られる音節がある。

声調

強勢 
ドンガン語では、ロシア語からの借用語や、アラビア語由来の人名などに、強勢（ストレス）の違いで意味を区別する語が存在する。
例：　　≠　　（男の名前）

語彙 
基本語彙は中国語の官話方言と共通しているものが多い。特に、出身地の甘粛省や陝西省の方言と近い語彙が基本となっており、北京語とは異なる語彙の場合もある。

中国では口語で使用しなくなった元代や清代の語彙が残っているものもある。

イスラームに関わる用語を中心にアラビア語・ペルシア語のほかテュルク諸語からの借用語を含んでいる。これは、中国の回族の中国語と共通している特徴である。移住先で優勢な言語であるロシア語の語彙も取り入れられている。

方言 
清代に移住してきた際の出身地によって、大きく甘粛系と陝西系の2大方言に分かれる。甘粛系方言が標準的なドンガン語とされ、主にキルギスのビシュケク郊外を中心とするチュイ峡谷地域やカザフスタンのジャンブール周辺で話されている。甘粛系方言を話すグループをビシュケクグループと呼ぶ学者もいる。このグループには寧夏出身の人たちも含まれる。陝西系方言は、主にキルギスのトクマク周辺とカザフスタン、ウズベキスタンに分布しており、トクマクグループと呼ばれる。

両方言の違いは、主に発音面と語彙面にある。甘粛系方言は、声調において、平声の陰陽の区別がなくなり、3種となっているのに対して、陝西系方言は4種を維持していることが多い。声母に関しては甘粛系方言で、「書」「説」「猪」など、北京音の    に  がつくと    に変化しているのに対して、陝西系方言は    を保っている場合がある。甘粛系方言の歯茎破裂音   が陝西系方言では  の前で口蓋化して   となるほか、甘粛系方言の  が  となる例がある。韻母については、北京音の  が甘粛系方言で  となっているが、陝西系方言では北京音と同じである。

このほか異なる形態素を用いて表す語彙もある。以下に、発音または形態素が異なる語彙の例を示す。
府中競馬正門前駅（ふちゅうけいばせいもんまええき）は、東京都府中市八幡町一丁目にある京王電鉄競馬場線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO46。

年表 
 1955年（昭和30年）4月29日 - 京王帝都電鉄（現・京王電鉄）競馬場線開通と同時に開業。

駅構造 
競馬場線の終着駅で頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。かつて南側の線路（1番線）には降車専用のホームもあり、列車到着時には両方のドアを開けて乗降に対応することができた。頭端部に改札口があり、改札口を出るとそのまま東京競馬場への横断歩道橋につながる。

平日は2両編成のワンマン列車、土曜・休日は中央競馬非開催日を含めて8両編成が中心に運転され、競馬開催時を除きほとんどの列車は1番線を使用する。なお、一時期、平日朝ラッシュ時に新宿行各駅停車が設定されており、この列車は特定都市鉄道整備促進特別措置法（特特事業。朝ラッシュピーク時に新宿に到着する全電車を10両編成にする）の対象となったことから、2番線は10両編成分の有効長を持つ。

競馬開催時は京王線新宿行き臨時特急2本が運行される。この臨時特急は10両編成であるため、すべて2番線からの発車である。

2010年頃に発車標が新設された。

のりば 

1番線には降車専用ホームが存在したが、近年は使用されていなかった。そのままホーム全体が2022年中に撤去されている。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は693人である。京王電鉄全線で最も利用客が少ない駅である。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。特に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる全公営競技無観客開催措置の影響から、2019年から2020年にかけての減少幅が非常に大きく、2021年も入場制限の影響で大幅な回復には至っていない。

駅周辺 
当駅は東京競馬場の最寄り駅であり、競馬開催日には多くの人で混雑するが、非開催日は閑散としている。競馬場以外には主に住宅地が広がり、周辺道路も幅員の狭い生活道路が中心である（「八幡町」も参照）。また、東京競馬場への陸橋の入口付近には黄金馬像「アハルテケ像」がある。

徒歩圏内に府中駅（当駅から約850 m）・東府中駅（同約1 km）がある。当駅は始発が遅く終電が早いため、早朝・深夜はこれらの駅が事実上の代替となる。

 東京競馬場
 JRA競馬博物館
 武蔵国府八幡宮
 普門寺
 京王電鉄京王線 府中駅
 東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線・武蔵野線 府中本町駅
 大國魂神社
 府中八幡宿郵便局

その他 

平日は乗降客が少ないため、広告やテレビCMなどのロケーション撮影が頻繁に行われている。過去には当駅のホーム構造を利用し、電車の中を通り抜け、反対側のホームに出てしまうといったアイデアが使用されたこともある。また、当駅の自動改札機を発馬機ゲートに見立てた日本中央競馬会 (JRA) のCMも存在していた。また、NHK『ピタゴラスイッチ』のアルゴリズム行進（鉄道会社のみなさんといっしょ）では、京王8000系をバックにお笑いコンビのいつもここからと京王電鉄社員が踊るシーンを当駅のホームを使用して撮影された。

かつて在籍していた初代5000系やグリーン車の先頭車前面行先表示器の当駅の表示コマには、東京競馬場に因み馬の蹄鉄がバックにデザインされていた。

当駅が開業する前にも、東府中駅は「臨時競馬場前駅」と称したことがあった。過去の歴史については「東府中駅」を参照。

駅名の由来 
東京競馬場の最寄り駅であるが、同競馬場の通称である「府中競馬場」に因み、「府中競馬正門前」と名付けられている。正式名称の「東京競馬場」でないのは、かつて日本国有鉄道（国鉄）中央本線下河原支線に東京競馬場前駅が存在したためである。

隣の駅 
 京王電鉄
  競馬場線
 特急・急行（いずれも競馬開催時の上りのみ運転）・各駅停車
東府中駅 (KO23) - 府中競馬正門前駅 (KO46)

ギャラリー
70（七十、ななじゅう、しちじゅう、ひちじゅう、ななそ、ななそじ）は自然数、また整数において、69の次で71の前の数である。

性質 
70は合成数であり、正の約数は 1, 2, 5, 7, 10, 14, 35, 70 である。
約数の和は144。
70を除く約数の和は74で14番目の過剰数である。1つ前は66、次は72。
約数の和が平方数になる5番目の数である。1つ前は66、次は81。
約数を8個もつ8番目の数である。1つ前は66、次は78。
約数を n 個もつ n 番目の数である。1つ前は24137569。次は1089。
最小の不思議数である。次は836。
7番目の五角数である。1つ前は51、次は92。
 70 = 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 + 13
五角数が楔数になる最小の数である。次は590。
五角数がハーシャッド数になる4番目の数である。1つ前は12、次は117。
5番目の五胞体数である。1つ前は35、次は126。
70 = 
4番目の十三角数である。1つ前は36、次は115。
6番目のペル数である。1つ前は29、次は169。
4番目の楔数である。1つ前は66、次は78。
楔数がハーシャッド数になる3番目の数である。1つ前は42、次は102。
27番目のハーシャッド数である。1つ前は63、次は72。
7を基としたとき2番目のハーシャッド数である。1つ前は7、次は133 。
 = 0.0… (下線部は循環節で長さは6)
逆数が循環小数になる数で循環節が6になる14番目の数である。1つ前は65、次は77。
70! は1グーゴルに比較的近い。
70! = 11, 978, 571, 669, 969, 891, 796, 072, 783, 721, 689, 098, 736, 458, 938, 142, 546, 425, 857, 555, 362, 864, 628, 009, 582, 789, 845, 319, 680, 000, 000, 000, 000, 000 ≒ 1.1978571669969891796 × 10
パスカルの三角形の9段目の中央の数は70である。1つ前は20、次は252。

各位の和が7になる8番目の数である。1つ前は61、次は106。
各位の平方和が平方数になる19番目の数である。1つ前は68、次は80。
70 = 3 + 5 + 6
 3つの平方数の和1通りで表せる33番目の数である。1つ前は68、次は72。
 異なる3つの平方数の和1通りで表せる21番目の数である。1つ前は66、次は75。
 n = 2 のときの 3 + 5 + 6 の値とみたとき1つ前は14、次は368。
 70 = + +
 70 = 2 + 6
 n = 6 のときの 2 + n の値とみたとき1つ前は37、次は135。
 n = 70 のとき n と n − 1 を並べた数を作ると素数になる。n と n − 1 を並べた数が素数になる8番目の数である。1つ前は58、次は78。
 70 = 
 n = 5 のときの  の値とみたとき1つ前は40、次は112。

その他 70 に関連すること 
3月11日は年始から数えて70日目である。(ただし閏年は3月10日)
70 の接頭辞：septuaginti（拉）、heptaconta（希）
ラテン語では septuaginta（セプトゥアーギンター）。
原子番号 70 の元素はイッテルビウム (Yb)。
70歳の別名：七十路（ななそじ）、古希（古稀。杜甫の詩から）。
第70代天皇は後冷泉天皇である。
大相撲の第70代横綱は、日馬富士公平である。 
日本の第70代内閣総理大臣は鈴木善幸である。
第70代ローマ教皇はホノリウス1世（在位：625年10月27日～638年10月12日）である。
横浜ランドマークタワーは、地上70階建て。
水滸伝の70回本（金聖嘆が元の物語の後半を切り捨てて編集したもの。71回本とも）
EXPO'70 は1970年に開催された日本万国博覧会のことである。
70系は70系・70形と呼ばれる（鉄道車両の）体系の一覧。
クルアーンにおける第70番目のスーラは階段である。
日本野球機構に所属するプロ野球球団において、支配下選手登録できる人数の上限は70人である。

関連項目
紀元前509年（きげんぜんごひゃくきゅうねん）は、西暦（ローマ暦）による年。

当時、古代ローマにおいては、「ブルトゥスとコッラティヌスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降においてはローマ建国紀元245年とされた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前509年と表記されるのが一般的となった。

他の紀年法 
 干支 : 壬辰
 日本
 皇紀152年
 懿徳天皇2年
 中国
 周 - 敬王11年
 魯 - 定公元年
 斉 - 景公39年
 晋 - 定公3年
 秦 - 哀公28年
 楚 - 昭王7年
 宋 - 景公8年
 衛 - 霊公26年
 陳 - 恵公25年
 蔡 - 昭侯10年
 曹 - 隠公元年
 鄭 - 献公5年
 燕 - 平公15年
 呉 - 闔閭6年
 朝鮮
 檀紀1825年
 ベトナム : 
 仏滅紀元 : 36年
 ユダヤ暦 : 3252年 - 3253年

できごと

共和政ローマ 
 王政ローマが打倒され、共和政が始まる。
 執政官の最初のふたりが選出される。
 王位を追われたタルクィニウスの復位を画策した陰謀が発覚し、加担した者が処刑される。
 タルクィニウスが率いたウェイイやタルクイニイの軍勢は、シルウァ・アルシアの戦い (Battle of Silva Arsia) でローマ軍に敗れた。執政官プブリウス・ウァレリウス・プブリコラは、共和政最初の大勝利を3月1日に祝った。
 9月13日 - ローマのカンピドリオの丘の上に建設されたユピテル・オプティムス・マキシムス、ユーノー、ミネルウァ神殿の奉献式が、満月の日に行なわれた。
 カルタゴがローマとの相互不可侵条約に調印した。

中国 
 晋の魏舒が諸侯の大夫を狄泉に召集して、成周の城壁を修築させた。
 晋の士弥牟（士景伯）が宋の仲幾を捕らえて京師に送った。
 魯の定公が即位。先王昭公は、紀元前510年に斉で没しており、紀元前517年に昭公が斉に逃れて以来の空位時代が終わった。

誕生

死去 

 ルキウス・ユニウス・ブルトゥス - 共和政ローマ執政官、共和政ローマの創設者
 ティトゥス・ユニウス・ブルトゥス、ティベリウス・ユニウス・ブルトゥス - ルキウス・ユニウス・ブルトゥスの息子たちであったが、彼らのおじにあたるウィテッリ家 (Vitellii) のふたりや、アクィリ家 (Aquillii) の3兄弟らとともにタルクィニウスの陰謀に加担したとして処刑された。
 アルンス・タルクィニウス - 王政ローマ最後の王タルクィニウスの次男
 スプリウス・ルクレティウス・トリキピティヌス (Spurius Lucretius Tricipitinus) - 共和政ローマの予備執政官 (Consul suffectus)
 魏舒 - 晋の武将、政治家。（生年不明）
重陽（ちょうよう）は、五節句の一つで、旧暦の9月9日のこと。中国、香港、マカオ、台湾、ベトナムにおいて伝統的な祝日であり、後漢（西暦25年）以前の文献で確認されている。日本では旧暦では菊が咲く季節であることから菊の節句とも呼ばれる。

陰陽思想では奇数は陽の数であり、陽数の極である9が重なる日であることから「重陽」と呼ばれる。奇数の重なる月日は陽の気が強すぎるため不吉とされ、それを払う行事として節句が行なわれていたが、九は一桁の数のうち最大の「陽」であり、特に負担の大きい節句と考えられていた。後、陽の重なりを吉祥とする考えに転じ、祝い事となったものである。

中国では祖先の墓を訪れて敬意を払う日である。香港とマカオでは、一族全員が先祖代々の墓を訪れ、墓を綺麗にして捧げものをする。邪気を払い長寿を願って、菊の花を飾ったり、菊の花びらを浮かべた酒を酌み交わして祝ったりしていた。また前夜、菊に綿をおいて、露を染ませ、身体をぬぐうなどの習慣があった。現在では、他の節句と比べてあまり実施されていない。

中国の重陽 
中国では、『芸文類聚』に魏の文帝が鍾繇へ菊花を贈った記事が見える。
上記の菊を使った習慣の他に、茱萸（グミ）ではなく呉茱萸（ゴシュユ）の実を入れた袋を肘に下げたり、郊外の丘など高い場所へピクニックに出掛け遠くを見ること（登高）が行われた。

中国で重陽が正式な節句として認められたのは漢代である。劉歆による『西京雑記』に、高祖の愛妾であった戚夫人が殺害された後、宮廷より放逐された侍女の賈佩蘭（ウィキデータ）が、9月9日は宮廷では茱萸を肘に下げ、菊酒を飲み長寿を祈る習慣があったと人に話したことにより、民間でも祝われるようになったとある。

唐代の重陽は2日あるいは3日間にわたって祝われていた。これは李白の『九月十日即事』からもうかがい知ることができる。

瞿祐（ウィキデータ）（ク ユウ 1341年-1427年）は明代の人で、撰者となった『居家必備』掲載の「四時宜忌」に菊酒が描かれた。

2012年6月26日、十一回全国人民代表大会常委会第二十七次回ではじめて中華人民共和国老年人権益保障法の修訂草案が審議された。その結果、2013年7月1日施行の同法第9条で重陽（旧暦9月9日）を「高齢者の日」と定めた。

日本における重陽 

平安時代から菊花酒（菊の酒）を飲む風習があり、菅原道真の著書『菅家後集』に見られる。江戸時代に広まっていくが、松尾芭蕉の二句が知られる（17世紀）。

 草の戸や　日暮れてくれし　菊の酒
 山中や　菊はたおらぬ　湯の匂　（『奥の細道』、山中温泉の湯を賞賛して）

享保から宝暦の和歌をおさめた俳諧集に、春に飾った雛人形をもう一度、この日に飾る「秋の雛」という風習が映しとられた（18世紀初頭から半ば）。

祭りの「くんち」には、との説がある。
紀元前287年（きげんぜん287ねん）は、ローマ暦の年である。

他の紀年法 
 干支 : 甲戌
 日本
 皇紀374年
 孝霊天皇4年
 中国
 周 - 赧王28年
 秦 - 昭襄王20年
 楚 - 頃襄王12年
 斉 - 湣王14年
 燕 - 昭王25年
 趙 - 恵文王12年
 魏 - 昭王9年
 韓 - 釐王9年
 朝鮮
 檀紀2047年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 258年
 ユダヤ暦 :

できごと

共和政ローマ 
 共和政ローマにおいて、独裁官クィントゥス・ホルテンシウスによってホルテンシウス法が制定され、平民会の決議は元老院の承認がなくとも法となり、全市民を拘束することが定められた。これによって、100年以上続いてきたローマ国内における貴族（パトリキ）と平民（プレブス）との身分闘争には終止符が打たれた。

中国 
 秦が魏を攻撃し、新垣と曲陽を陥落させた。

誕生 

 アルキメデス、古代ギリシアの数学者、物理学者、技術者、発明家、天文学者（+ 紀元前212年）

死去