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鶴川駅（つるかわえき）は、東京都町田市能ヶ谷一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 25。副駅名は「和光大学 最寄駅」。

歴史 
 1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
 1937年（昭和12年）9月1日 - 小田原駅方面行「直通」に限り、停車となる（片瀬江ノ島駅行「直通」は、通過）。
 1945年（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となると同時に、「直通」は廃止される。
 1946年（昭和21年）10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
 1948年（昭和23年）9月 - 桜準急が設定され、停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
 1964年（昭和39年）11月5日 - 快速準急が設定され、休日のみ停車駅となる（こどもの国来訪客向けの臨時停車である）。
 1977年（昭和52年）11月21日 - 3番ホーム（待避線）の使用開始。
 1990年（平成2年）10月1日 - 駅南側臨時改札口（現・南口改札）を平日朝ラッシュ時限定で使用開始。
 2002年（平成14年）3月23日 - 駅構内エレベーターの使用開始。
 2004年（平成16年）12月11日 - 区間準急が設定され、停車駅となる。
 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日 - 小田急ダイヤ改正により通勤準急が新設され、停車駅となる。
 2021年（令和3年）10月26日 - 副駅名「和光大学 最寄駅」を導入。

かつて相武電気鉄道の乗り入れと、城山線が当駅から分岐する構想があったが、どちらも実現しなかった。

駅名の由来 
町田市と1958年に合併した鶴川村に設置されたことから、「鶴川」と命名。

駅構造 

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島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線の計2面3線のホームを有する地上駅。上り線のみ待避設備を持ち、朝ラッシュ時は当駅で快速急行を待避する各駅停車・通勤準急が多い。

駅舎は線路の北側にあり、跨線橋を経由してホームに出る。跨線橋にはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。
下りホーム西端には係員無配置の南口改札口があり、自動券売機・自動精算機・自動改札機を設置。

空調完備の待合室は各ホーム、トイレは北口改札脇に設置されている。以前は上りホームに「Odakyu SHOP」という売店が存在したが、2018年10月をもって閉店した。跡地には自動販売機が設置された。

町田市では「東の玄関口」である同駅の利便性向上などを目的に駅舎改築を計画しており、整備後は南北自由通路を備えた橋上駅舎に改築し、北口駅前広場を再整備する予定。さらに南口にも駅前広場を整備し、周辺道路の混雑緩和を目的に、南北でバス路線の分割が検討されている。

のりば 

上り線は2番ホームが主本線、3番ホームが待避線である。

待避線が設置された経緯は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）千代田線との相互直通運転に伴う、準急列車の10両編成化によるものである。元々、待避線は隣の柿生駅（2面4線・上下線ともに待避線を有していた）に設置されていた。しかし、柿生駅の待避線は8両編成分の有効長であり、同駅敷地が手狭で、設備改良も困難であることから、当駅に待避設備を設置したものである。のちに柿生駅は、待避線が撤去された。2020年2月9日には貸切列車「特急ロマンスカー・ゼルビア号（MSE・4両編成）」が、2023年7月9日には貸切列車「Victory Super Express・FC町田ゼルビア応援“剛”（VSE・10両編成）」が鶴川駅3番ホームから新宿駅までそれぞれ特別運行された。

2012年度の設備投資計画において行先案内表示器の新設が盛り込まれた。

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は51,717人であり、小田急線全70駅中16位。

小田急電鉄の急行通過駅としては乗降人員が最も多い。

近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅は能ヶ谷一丁目にあり、町名としての鶴川一丁目 - 六丁目（鶴川団地を含む）は駅の1 - 3キロ北西にある。

駅北側には鶴川街道があり、交通量が多く幹線道路が交わる交差点が近いため、慢性的な渋滞が発生している。土地区画整理事業の施工とともに狭かった幅員が改良されており、2003年に駅北口付近の道路が、拡幅した新道路に付け替えられた。

北口東側にはバスロータリー、小田急マルシェ、駐車場などがある。北口西側にはタクシープールがあり、小田急マルシェ2 - 3のほか、多数の商業ビルやマンション等が建築されている。

駅南側は開発途上な部分が多い。鶴見川が流れ、その向こう側は川崎市麻生区の飛び地である。土地利用は、主に住宅が中心。

駅周辺の主な施設 
 和光大学（学校法人和光学園）
 国士舘大学町田キャンパス
 フェリシアこども短期大学
 フェリシア高等学校
 和光中学校・高等学校
 和光鶴川小学校
 和光大学ポプリホール鶴川
 町田市役所鶴川駅前連絡所
 鶴川駅前図書館
 川崎市麻生市民館岡上分館
 町田市鶴川市民センター
 鶴川図書館
 町田消防署鶴川出張所
 鶴川郵便局
 TBS緑山スタジオ（横浜市青葉区緑山）
 小田急マルシェ鶴川1
 小田急マルシェ鶴川2
 小田急マルシェ鶴川3
 町田警察署 鶴川駅前交番
 Odakyu OX
 生鮮＆業務スーパー鶴川店
 きらぼし銀行
 芝信用金庫
 マルエツ、ノジマ
 こどもの国（横浜市青葉区奈良町）
 武相荘 - 白洲次郎・正子夫妻の旧宅。
 町田GIONスタジアム（町田市立陸上競技場） - 野津田公園内。FC町田ゼルビアのホームスタジアム。
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バス路線 
路線バスは、神奈川中央交通（町田営業所・多摩営業所）と神奈川中央交通東（橋本営業所）と小田急バス（新百合ヶ丘営業所）により運行されている。

0 - 4番のりばと降車場は北口東側、5番・臨時のりばと西口降車場は北口西側にある。

 西口降車場
 途中停留所（鶴川駅西口）扱い
 0番・1番・5番のりば系統・町田BC発の町50系統

隣の駅 
 小田急電鉄
 小田原線

 快速急行・急行
通過
 通勤準急・準急・各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）
 柿生駅 (OH 24) - 鶴川駅 (OH 25) - 玉川学園前駅 (OH 26)
東海大学前駅（とうかいだいがくまええき）は、神奈川県秦野市南矢名一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅。駅番号はOH 38。

秦野市に所在するが、秦野盆地の外側に位置しており平塚市との市境が近い。徒歩約15分の距離にある東海大学湘南キャンパスが駅名の由来。

歴史 
 1927年（昭和2年）4月1日 - 大根駅（おおねえき）として開業。「直通」の停車駅となる。なお、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
 1945年（昭和20年）6月 - 新宿 - 稲田登戸間のみの運行であった各駅停車が全線で運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」は廃止。
 1946年（昭和21年）10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
 1972年（昭和47年）12月18日 - 急行の停車駅となる。
 1987年（昭和62年）3月9日 - 東海大学前駅に改称。橋上駅舎化される。
 2004年（平成16年） 12月11日 - 快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。
 2007年（平成19年）6月13日 - 当駅1番線ホームにおいて、乗客の指がドアに挟まれたまま発車し、列車とホームの間に転落して負傷する人身事故が発生する。
 2008年（平成20年）
4月4日 - 駅前広場内ロータリーとペデストリアンデッキを供用開始。
 7月19日 - 7月20日 - 駅前広場ロータリーとペデストリアンデッキの完成記念イベントとして、新しくできた駅前広場で「サマーフェスタ in 大根」が開催される。
 9月22日 - 駅前広場内ロータリーに東海大学前駅南口バス停が新設され、神奈中バスが乗り入れを開始する。
 2012年（平成24年）3月17日 - 本厚木以西での区間準急の設定がなくなり、停車駅から外れる。
 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日 - 伊勢原以西での準急の設定がなくなり、停車駅から外れる。

駅名の由来 

当駅の開設時は中郡大根村に位置していたことから大根駅（おおねえき）と名付けられた。その後も付近一帯（北矢名・南矢名・下大槻・鶴巻）は大根地区と呼ばれている。

1987年に現在の東海大学前駅へ改められた。橋上駅舎へ改修する際に東海大学が資金を提供した（ほぼ同時期に熊本県の東海学園前駅の建設資金も当時の国鉄に提供している）ことによりその名前が付けられた。その際に地元住民の働き掛けで旧駅名である「大根」という地名のいわれを後世に伝えるための石碑が駅前に設置された。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。改札階からホーム階を連絡するエレベーターが設置されている。

トイレはかつて下りホームにあったが、2007年3月に2階改札口内に移転した。移転前から多目的トイレを備えていたが、移転後はオストメイト・乳幼児対応設備が追加された。

のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りとなる。

2014年度の設備投資計画にて行先案内表示器の新設が盛り込まれた。さらに、ホーム上家の増設工事を実施する予定である。

のりば

利用状況 
 小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は24,878人である。
 小田急線全70駅中38位。
 2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で東海大学がオンライン授業を採用し、大学へ直接通う学生が減少したため、前年度比-52.7%という小田急線内全駅の中で最大の減少率を記録した。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺・施設 
 小田急マルシェ東海大学前 - 出店店舗の一覧・詳細情報は小田急電鉄公式サイト「小田急マルシェ東海大学前 小田急でショッピング」を参照。
 グルメシティ 大根店
 ザ・ビッグ 平塚真田店
 ヨークタウン北金目ショッピングセンター - ヨークマート北金目店を核店舗に、コジマ×ビックカメラ・サンドラッグなどが出店。駅からは約2キロメートルほど離れており、徒歩で約30分を要する。

教育機関 
 秦野市立大根小学校
 秦野市立広畑小学校
 秦野市立大根中学校
 神奈川県立秦野高等学校
 東海大学湘南キャンパス - 当駅から南に下った小高い丘の上にある。徒歩約20分。
 神奈川大学湘南ひらつかキャンパス - 東海大学の南方に位置するが、路線バスは秦野駅を発着する。

金融 
 秦野北矢名郵便局
 秦野東海大学前郵便局
 横浜銀行東海大学駅前支店
 中栄信用金庫東海大学駅前支店
 平塚信用金庫東海大学駅前支店

公民館・交番 
 秦野警察署東海大学駅前交番
 秦野市立大根公民館

バス路線 
北口・南口それぞれに路線バスが発着する。北口の乗り場の名称は東海大学前駅であるが、北口を出て線路沿いを秦野方面に100mほど進んだ先に乗り場がある。南口は東海大学前駅南口で、バスロータリーに発着する。

コミュニティタクシーを除いた全路線が神奈川中央交通西により運行されている。
 東海大学前駅
 学01 - オレンジヒル循環
 学02 - オレンジヒル行
 東海大学前駅南口
 1番乗り場
 平70 - 東海大学1号館前経由平塚駅北口行
 巻02・学04 - 下大槻団地行
 秦44・秦45 - 下大槻団地経由秦野駅行
 2番乗り場
 巻02・秦44 - 鶴巻温泉駅南口行
 秦野市コミュニティタクシー乗り場
 おおね台循環（右回り・左回り）

隣の駅 
 小田急電鉄
  小田原線

 快速急行・急行・各駅停車
 鶴巻温泉駅 (OH 37) - 東海大学前駅 (OH 38) - 秦野駅 (OH 39)
タラス河畔の戦い（タラスかはんのたたかい）は、751年（A.H.133年、天宝10載）5月から9月にかけて、中央アジアのタラス地方（現在のキルギス領）で唐とアッバース朝の間で中央アジアの覇権を巡って行われた天下分け目の戦闘である。製紙法が技術的に出遅れていた西方に伝来したきっかけとなった戦いとして有名である。

経過

戦闘まで 
750年、安西節度使として西域（東トルキスタン）に駐屯していた唐の将軍高仙芝が西のソグディアナ（西トルキスタン）に圧力をかけた。そのため、シャーシュ（石国、現在のタシュケント）の王子は、シル川以西を支配するイスラム勢力に支援を要請。

これに応じて、747年にウマイヤ朝勢力をメルヴから追ってアッバース朝のホラーサーン総督となっていたアブー・ムスリムは、部下のズィヤード・イブン・サーリフを派遣。一方、漢人・土着からなる3万（あるいは10万人）の唐軍は、高仙芝に率いられタラス城に入る。

戦闘 

751年7月、ズィヤードの率いるアッバース朝軍と高仙芝率いる唐軍は、天山山脈西北麓のタラス河畔で衝突した。戦いの最中、唐軍に加わっていた天山北麓に遊牧する遊牧民カルルクがアッバース朝軍に寝返ったため、唐軍は壊滅し数千人を残すのみとなった。高仙芝自身は、部下の李嗣業がフェルガナの軍中に血路を開くことで撤退には成功したものの、多くの兵士が捕虜となった。

唐側の被害は甚大で、イブン・アル＝アスィールの『完史』によると、アッバース朝軍は「唐軍5万人を殺し、2万人を捕らえた」という。

戦いの影響 
この戦い以降、中央アジアにイスラム勢力の安定支配が確立し、ソグド人やテュルク系諸民族の間にイスラム教が広まっていった。

唐の勢力はタリム盆地に限定されることとなり、まもなく起こった安史の乱の際はかつての敵国であるアッバース朝からアラブ人の援軍を送られるまで弱体化した唐の中央アジア支配は後退していった。高仙芝と李嗣業は安史の乱で活躍するものの、両者とも非業の死を遂げた。

中国人の捕虜の中に製紙職人がいたとされ、サマルカンドに製紙工場が開かれてイスラム世界に製紙法が伝わった。
障害走（しょうがいそう、ハードル競技）は、いくつかのハードル（障害物）を飛び越えながら走る速さを競う陸上競技のジャンルの一つ。ハードルの高さ・個数・間隔は、距離により異なる。

ハードル 
競技規則第168条（7）,（8）にある通り、故意にハードルを倒すと失格となるが、故意でなく結果的にハードルが倒れても問題はない。しかしハードルを倒すとスピードが落ちてしまうため、なるべく倒さないように走るランナーが多い。故意ではなく、結果的にハードルをなぎ倒していく選手もいる。
60メートルハードル
80メートルハードル
100メートルハードル
110メートルハードル
200メートルハードル
400メートルハードル

障害走 
ハードルに加え、競馬の障害競走に似た水濠（すいごう）がある。ハードルに手や足をかけても問題ない。また、水濠の中をすすんでもよい。
1500メートル障害
2000メートル障害
3000メートル障害
3000メートル障害（3000mしょうがい）は、陸上競技の障害走の一種で、障害を通過しながら3000メートルを走るタイムを競う。一般的に3000mSCと表記され、「SC」とは「スティープルチェイス」（Steeplechase）の略である。
日本では3000m障害又はサンショーと略して呼ばれている。

概要 
Steeple（教会の尖塔）を追う、という意味の競技名が示す通り、昔、ヨーロッパの各々の村が教会を中心としたコミュニティーであった時代に、ある村の教会を出発点とし、別のある村の教会をゴールとした徒競走（もしくは馬術競走）をする際に村境を示す柵や堀を飛び越えて行ったことに由来する、ヨーロッパなどで人気の高いクロスカントリーのレースを、トラック上で再現するためにつくられたと言われている。競馬の障害競走も英語でSteeplechaseであり、陸上競技と競馬とでどちらが先にSteeplechaseの名称を用いて、他方に流用されたかについては諸説ある。

3000ｍを走るうちに障害物（平均台に類似した形状でハードルと同様のペイントを施したもの）を28回、障害物の着地点に水濠がある障害を7回越えなくてはならない。スタート後にフィニッシュラインを初めて通過してから、各周に5個の障害物があり、その4番目の障害物は水濠である。水濠以外の4つの障害物は移動式であるが、倒れることはなく手や足をついて越えるのは許されているが、外側や内側を通ったりくぐったりする行為は失格となる。障害物の高さは、男子が91.4cm、女子が76.2cmである。水濠は、男女とも最深部の深さが0.7メートル、長さが3.66メートルで、障害に近いほど深い。競技場によって、水濠がトラックの内側に設置されている場合(内水濠)と外側に設置されている場合(外水濠)がある（日本では外水濠が圧倒的に多いが、近年国際大会で使用されるトラックが8レーンではなく9レーンのため世界的には内水濠が多い）。外水濠の場合は1周の距離は421メートル、内水濠の場合は1周の距離は390メートルとなる。
上述の設置パターンの違いゆえに、競技場によってスタート位置やレースパターン にも違いが見られ、内水濠の方が記録は出やすいと言われているが、記録上は同一条件として扱われる。
日本では1954年以降、内水濠を日本記録として公認している。

3000メートルという比較的長い距離を走りながらも、約80メートルおきに跳躍しなければならないため、スムーズなレース運びのためには、ある程度のスピード維持が必要となる。また、ハードルと違って障害は足をかけても倒れないため、転倒事故も起こりうる非常に危険なレースとなる。さらにジャンプ時の着地や水濠の通過、シューズ自体も水を吸って重くなる、といった要素によって相当な体力を奪われることになり、ペース配分を考えないと好記録はおろか完走すらおぼつかなくなるという様相で、メディア中継においては「トラック種目で最も過酷な競技」の一つとして紹介されることもある。なお、夏季オリンピックにおいての本種目は、男子は1900年パリオリンピックから、世界陸上でも第1回の1983年世界陸上ヘルシンキ大会からの正式種目であるが、女子は競技の過酷さから、正式種目となったのは2008年北京オリンピックからで、世界陸上でも2005年世界陸上ヘルシンキ大会からと遅いものであった。

現在、世界的に男子では、ケニアやエチオピアを中心としたアフリカ勢のレベルが高く、ヨーロッパ勢がそれを追う形になっている。女子も男子同様にアフリカ勢が強く、ヨーロッパ勢（特にロシア）がアフリカ勢を追う形になっている。この種目においてアジア（主に中東出身）の選手は、男女とも8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、しばしば上位入賞ができる力量をもっている。日本人選手は比較的に健闘しており、1972年ミュンヘンオリンピックで小山隆治が9位、2003年世界陸上パリ大会で岩水嘉孝が11位、2005年世界陸上ヘルシンキ大会で早狩実紀が12位と、入賞こそ果たせなかったものの、過去3人が決勝進出を果たし、日本人選手の可能性を示してきたが、ついに2021年東京オリンピックで、三浦龍司が7位に入り、初の入賞を果たした。

世界歴代10傑

エリア記録

U20世界歴代10傑 
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

U18世界最高記録 
樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。

アジア歴代10傑

U20アジア歴代10傑 
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

U18アジア最高記録 
樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。

日本歴代10傑

日本学生歴代10傑

日本人学生歴代10傑

U20日本歴代10傑 
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

U18日本最高記録 
樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。

高校歴代10傑

高校学年別歴代記録 
2002年より日本国籍のない高校生の記録は日本高校国内国際記録とされた。
400メートルハードルは、10台のハードルを跳び越えながら400メートルを走るタイムを競う陸上競技。オリンピック、世界陸上競技選手権大会の実施種目であり、ワールドアスレティックス（WA）、日本陸上競技連盟（JAAF）の指定種目である。しかし、中学生の指定種目ではないので、中学生の競技会では実施されない。略してヨンパーとも呼ばれる。

概要 
最初のハードルまでの距離は45.0メートル。そこから35.0メートル間隔で10台設置されていて、最後のハードルからゴールまでは40.0メートルである。ハードルの高さは、男子が91.4cm(=3ft)、女子が76.2cm(=2ft6in)。18歳未満の競技者が対象であるIAAF世界ユース陸上競技選手権では男子84.0cmの高さで実施されている。（高校生も含め、日本の大会では全て通常規定通りのハードル高）
110メートル(100メートル)ハードルと異なる特徴として、「後半の速度低下にともなってハードル間の歩数が増えること」およびそれに付随して「前に振り上げる足と後ろで踏み切る足の左右を途中で入れ替える」という点が挙げられる(後者は逆足(ぎゃくあし)と呼ばれる)。同じ足でしか踏み切り・振り上げができないと、ハードル間の歩数調整が2歩ずつ単位となってしまい、中盤以降のハードリングで詰まりや間延びを起こして失速の原因になりやすい。逆足でのハードリングを習得することによってこれを1歩ずつ刻みで可能にし、急激な速度低下を防ぐのが狙いである。トップレベルの選手のハードル間歩数は男子で13歩～15歩、女子で15～17歩前後である。
夏季オリンピックにおいて本競技は男子は1900年パリオリンピックからの正式種目であるが、女子の正式種目となったのは1984年ロサンゼルスオリンピックからと遅いものであった。
世界的には男子は北アメリカやアフリカ勢を中心としたアフリカ系選手がオリンピックや世界選手権で上位を占めることが多く、欧州勢がそれを追う展開となっている。女子では男子同様にアメリカやジャマイカを中心としたアフリカ系選手がオリンピックや世界選手権で上位を占めることが多いが、欧州（主に東欧出身）の選手もほぼ拮抗した成績を残している。この種目においてアジアの選手は8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、少数ながら上位入賞を果たした選手もいる。
1990年代後半〜2000年代前半までは、男子トラックの個人種目の中では日本が最も世界のトップレベルの選手と戦えた種目で、山崎一彦が世界陸上イエテボリ大会（1995年）で7位入賞を果たし、為末大がエドモントン大会（2001年）、ヘルシンキ大会（2005年）で2度銅メダルを獲得する快挙を達成。当時は世界的な大会で上位入賞も比較的見られ、有望選手も多かった。しかし、近年は為末の後継と目されていた期待の成迫健児らが伸び悩み、その後に続く選手も少なく、以前と比べ世界との差が開きつつあるのが現状である。
ケビン・ヤングの世界記録46秒78以降、彼の記録更新はおろか46秒台すらマークされる事はなかった。しかし2018年にアブデラマン・サンバが46秒98を記録してから、46秒台の記録が立て続けに輩出されることになる。2021年7月には遂にカールステン・ワーホルムが46秒70と世界記録を29年振りに更新し、さらに一ヶ月後の東京五輪の決勝ではそれをさらに0.76秒短縮する45秒94という驚異的なタイムを叩き出す。なお同レースでは、2位3位の選手の記録もそれぞれ46秒17、46秒72という五輪記録(46秒78)を上回る好記録であった。

世界歴代10傑

エリア記録

U20世界歴代10傑

アジア歴代10傑

日本歴代10傑

学生歴代10傑

U20日本歴代10傑 
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

高校歴代10傑

高校学年別歴代記録

中学歴代10傑 

ただし、7位の岡田時人に関しては、ハードルの高さが0.762m(女子400mHの高さ)である。

五輪・世界選手権における日本人入賞者

五輪・世界選手権における日本人男子入賞者 

1995年世界陸上競技選手権大会400mハードルで山崎一彦が決勝進出、日本人として初めてこの種目でファイナリスト（7位）となった。2001年世界陸上競技選手権大会で為末大が3位となり、この種目で初のメダリストとなっている。
110メートルハードルは、陸上競技の障害走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら110メートルを走るタイムを競う競技。主に男子の競技であり、女子では100メートルハードルが行われる。略してトッパ（ー）とも呼ばれる。

概要 
最初のハードルまでの距離13.72メートル。(45ft)　-「アプローチ」と呼ばれる。
ハードル間の距離9.14メートル。(30ft)　-「インターバル」と呼ばれる。
最後のハードルからゴールまでの距離14.02メートル。(46ft)　-「ランイン」と呼ばれる。　

一般に99.1cmの高さのハードルをジュニアハードル(JH)と言い、日本では主にU20日本陸上競技選手権、U18日本陸上競技選手権、国体少年区分（中学3年生から高校3年生）で採用されている。世界ジュニア選手権でも、2006年から採用されている。なお、99.06cmを切り上げて99.1と表記されることもある。また、91.4cmのハードルをユースハードルと言う（2008年から表記は110mMH(ミドルハードル)→110mYH(ユースハードル)に変更）。ユースハードルは男子400メートルハードルで用いられる高さである。

なお、ハードルの高さ･長さが、それぞれ半端な数字になるのは、もともとイギリスの一般的な単位であるインチ、フィート、ヤードからきているからである。もともと、ハードルの高さは、3.5フィート（3フィート6インチ）であり、それをもとに現在のジュニアハードルの高さは3.25フィート（3フィート3インチ）、ミドルハードルは3フィートになった。

また、110mHのスタートから1台目のハードルの長さである13.72mは15ヤード(45フィート)、インターバルの9.14mは10ヤード(30フィート)が元になっている。110mHが110mというほかの競技と違いきりのいい数字ではない理由も、120ヤードがもとであり、その後メートル法になる際、120ヤードは109.7mと110mにほぼ同じなので、110mHとなったからである。

インターバルの歩数は一般的に「3歩」と表現されるが、これは振り上げた前足がハードルを超えて着地するのを「0歩目」と換算していることによる。それに対して後からハードルを越えてきた反対の足が1歩目および3歩目を担当し、3歩目がそのまま次のハードルの踏み切り足となるので、常に同じ足で踏み切っている状態が3歩と表現されている。スタートから1台目までの歩数は長らく8歩が主流であったが、選手の体格や加速力向上の影響から8歩では距離が詰まってしまう選手も増えており、近年では7歩に短縮を図った選手の台頭も目立つ。

世界歴代10傑

エリア記録

U20世界歴代10傑 
106.7cm規格。樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。

アジア歴代10傑 

＊記録を出した当時はソビエト連邦

日本歴代10傑

日本パフォーマンス歴代10傑

日本学生歴代10傑

日本U20歴代10傑 
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。以下、一般規格（106.7cm）で実施された記録10傑。

・以下、ジュニア規格（99.1cm）で実施された記録5傑。

高校歴代10傑 
一般規格（高さ106.7cm）で実施された記録に限る。

学年別歴代記録 

・以下、ジュニア規格（高さ99.1cm）で実施された記録。

中学歴代10傑 
中学規格（高さ91.4cm）で実施された記録。

 以下、ジュニア規格（高さ99.1cm）で実施された記録。

学年別歴代記録 
 以下、中学規格（高さ91.4cm）で実施された記録。

 以下、ジュニア規格（高さ99.1cm）で実施された記録。

以下、一般規格（高さ106.7cm）で実施された記録。
100メートルハードルは、陸上競技の障害走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら100メートルを走るタイムを競う競技。主に女子の競技であり、男子では主に110メートルハードルが行われる。

概要 
最初のハードルまでの距離はいずれも13.0m。そこから8.5m間隔で10台設置されていて、最後のハードルからゴールまでは10.5mである。ハードルの高さは、84.0cm。
夏季オリンピックにおいて本競技は1932年ロサンゼルスオリンピックからの正式種目であったが、1932年から1968年メキシコシティーオリンピックまでは8台のハードルを跳び越える80メートルハードルが行われていた。100mに変更されたのは1972年ミュンヘンオリンピックからである。
世界的にヨーロッパ勢が強く、北アメリカ勢がそれを追う展開となっている。この種目においてアジアの選手は8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、僅かながら上位入賞を果たした選手もいる。
依田郁子が1964年東京オリンピックで5位に入賞を果たした。当時はまだ80メートルハードルで行われており、現在の距離で日本記録が公認されるようになったのは1969年からである。

ハードル間の距離は「インターバル」と呼ばれる。
100mYHの少年Bは、中学3年と高校1年が対象だが、日本では主に国体やジュニアオリンピックで実施されている。

インターバルの歩数は一般的に「3歩」と表現されるが、これは振り上げた前足がハードルを超えて着地するのを「0歩目」と換算している。それに対して反対の足が1歩目および3歩目となり3歩目がそのまま踏み切り足となるので、常に同じ足で踏み切っている状態が3歩と表現されることになる。スタートから1台目までの歩数は8歩が主流である。

世界歴代10傑

エリア記録

U20世界歴代10傑

アジア歴代10傑 

＊記録を出した当時はソビエト連邦

日本歴代10傑

日本パフォーマンス歴代10傑

学生歴代10傑

U20日本歴代10傑 
樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。

高校歴代10傑 
一般規格（高さ84.0cm・インターバル8.5m）で実施された記録に限る。

高校学年別歴代記録

中学歴代10傑 
中学規格（高さ76.2cm・インターバル8.0m）で実施された記録に限る。

中学学年別歴代記録 

 100mYH（高さ76.2cm・インターバル8.5m）

 以下、中学1年男子の記録を示す。一般規格（0.840m/8.5m）で実施された記録に限る。
玄宗（げんそう）は、東アジアにおける皇帝・王の廟号の一つ。

 唐の玄宗（李隆基、唐の第6代皇帝、在位：712年 - 756年）
 ベトナム黎朝の玄宗（黎玄宗、黎維䄔）
太宗（たいそう）は、東アジア世界における王朝における君主（主に太祖に次ぐ皇帝）の廟号の一つ。以下の人物に贈られた。

中国
 商（殷）の太宗太甲（子至、在位：紀元前1580年 - 紀元前1557年）
 前漢の太宗孝文皇帝（劉恒、在位：紀元前180年 - 紀元前157年）
 十六国成の太宗武皇帝（李雄、在位：304年 - 334年）
 東晋の太宗簡文皇帝（司馬昱、在位：371年 - 372年）
 前秦の太宗高皇帝（苻登、在位：386年 - 394年）
 北魏の太宗明元皇帝（拓跋嗣、在位：409年 - 423年）
 南朝宋の太宗明皇帝（劉彧、在位：465年 - 472年）
 南朝梁の太宗簡文皇帝（蕭綱、在位：549年 - 551年）
 唐の太宗孝皇帝（李世民、在位：626年 - 649年）
 十国閩の太宗恵皇帝（王、在位：926年 - 935年） 
 北宋の太宗広孝皇帝（趙、在位：976年 - 997年）
 契丹（遼）の太宗恵文皇帝（耶律堯骨、劉徳光、在位：926年 - 947年）
 金の太宗文烈皇帝（呉乞買、完顔晟、在位：1123年 - 1135年）
 明の太宗文皇帝（朱棣、在位：1402年 - 1424年） - 永楽帝の当初の廟号。
 清（後金）の太宗文皇帝（ホンタイジ、在位：1626年 - 1643年）

追尊君主 
 前涼の太宗成王（張茂）
 西夏の太宗光聖皇帝（李徳明）
 元の太宗英文皇帝（オゴデイ）
 呉周の太宗孝恭皇帝（呉応熊）

朝鮮半島
 新羅の太宗武烈大王（金春秋、在位：654年 - 661年）
 朝鮮の太宗恭定大王（李芳遠、在位：1400年 - 1418年）

ベトナム 
 李朝大瞿越の慈孝皇帝（李仏瑪、在位：1028年 - 1055年）
 陳朝大越の太宗元孝皇帝（陳、在位：1225年 - 1258年）
 後黎朝大越の太宗文皇帝（黎元龍、在位：1433年 - 1442年）
 莫朝大越の太宗文皇帝（莫登、在位：1530年 - 1540年）

追尊君主 
 阮朝大南の太宗孝哲皇帝

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 同諡号廟号一覧

廟号
猪苗代駅（いなわしろえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字千代田字扇田（おうぎだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1956年（昭和31年）3月：駅本屋改築。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。自動券売機を設置。
 1973年（昭和48年）：この頃、駅舎内にハンバーガー店の営業を開始。
 1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口営業開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」が仙台エリアとして利用開始となる。
 2018年（平成30年）7月1日：業務委託化。
 2022年（令和4年）
 10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 11月1日：指定席券売機を導入。

駅構造 
相対式ホーム2面2線 を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、列車交換がない場合、上り・下り列車とも1番線に発着する。2番線は列車交換時に下り列車が使用する。

JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、会津若松駅が当駅を管理する。自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

 2番線は列車交換時のみ使用

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は499人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅前から磐梯東都バス、タクシーの連絡があり、磐梯朝日国立公園の入り口となっている。

 猪苗代磐梯高原IC - 磐越自動車道
 道の駅猪苗代
 国道115号
 福島県道204号猪苗代停車場線
 猪苗代町役場
 猪苗代警察署
 猪苗代駅前郵便局
 猪苗代郵便局
 猪苗代町立千里小学校
 猪苗代町立猪苗代中学校
 福島県立猪苗代高等学校
 会津乗合自動車旧猪苗代営業所 - 駅のすぐ向かい側、駅から向かって左手。夢街道会津号の一部が発着する。
 猪苗代スキー場 - 当駅からシャトルバスが運行されている。

バス路線 

「猪苗代駅」停留所にて、以下の路線バスやタクシーが発着する。

 路線バス
 磐梯東都バス
 上戸駅線：猪苗代病院入口 / 上戸駅
 北窪・金の橋線：北窪 / 金の橋
 慧日寺線：猪苗代病院入口 / 慧日寺資料館
 桧原線：桧原
 休暇村線：休暇村裏磐梯
 千貫線：千貫
 磐梯桧原湖畔ホテル線：磐梯桧原湖畔ホテル
 中ノ沢線：達沢
 川桁駅線：川桁駅
 高速バス
 夢街道会津号（会津バス・JRバス関東）
 バスタ新宿（新宿駅新南口）
 東京駅
 東京ディズニーランド（夜行便）
 空港リムジン
 会津タクシー
 福島空港

その他 
 「手書きの駅名看板が、レトロな雰囲気を醸し出す駅舎」を有するとして、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速（「あいづ」を含む）
 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅
 快速（上下各１本）・普通
 川桁駅 - 猪苗代駅 - 翁島駅
通勤ライナー（つうきんライナー）

 JRが平日ラッシュ時を中心に運行する、運賃以外の料金を必要とする普通列車。定員制ないしは座席指定制が多い。「ホームライナー」を参照。
 私鉄が上記のものと同様の時間帯で運行する、座席指定席制などの特別な料金の体系を持つ列車。「ホームライナー#私鉄・第三セクターにおける類似列車」を参照。
 上記のものと同様の運転時間帯で運行される、運賃以外の料金は要しない快速列車の愛称。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）が中国地方で朝夕の通勤時間帯に運行する、全車自由席の快速列車の愛称。
 呉線で運行する列車については「安芸路ライナー」を参照。
 その他の列車は、各路線記事（山陽本線 (広島地区)、可部線、芸備線、山陰本線、山口線）を参照。
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が宮福線で朝の通勤時間帯に運行する、全車自由席の快速列車の愛称。宮福線の記事を参照。
川桁駅（かわげたえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字川桁字新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

歴史 
 1899年（明治32年）8月4日 - 岩越鉄道の貨物駅として開業。
 1900年（明治33年）11月3日 - 旅客営業開始。
 1906年（明治39年）11月1日 - 岩越鉄道が国有化。
 1913年（大正2年）5月11日 - 日本硫黄沼尻鉄道（後の磐梯急行電鉄）開業に伴い、同線の起点駅として開業。
 1914年（大正3年）3月26日 - 電報取扱開始。
 1968年（昭和43年）10月14日 - 磐梯急行電鉄休止。
 1969年（昭和44年）3月27日 - 磐梯急行鉄道廃止。
 1978年（昭和53年）9月10日 - 貨物取扱廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日 - 急行「いなわしろ」が快速に格下げされ、急行列車の停車がなくなる。
 1983年（昭和58年）3月10日 - 磐越西線CTC化に伴い駅無人化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車は原則として本線である駅舎側の1番線を使用する。通過列車は郡山方のポイントで50km/hの速度制限を受ける。かつては駅舎反対側の下りホームは島式ホームで3番線まで存在した2面3線の線路配置であった。

会津若松駅管理の無人駅である。

のりば 

 2番線は一部列車のみ使用

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は107人であった。

駅周辺 
 川桁郵便局
 猪苗代町立東中学校
 猪苗代町役場 こども課・さくらこども園
 リステルスキーファンタジア（スキー場）
 福島県道203号川桁停車場堅田線
 福島県道323号野老沢川桁停車場線
 磐梯東都バス「川桁駅」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速「あいづ」
 通過
 快速（上下各１本のみ停車）
 磐梯熱海駅 - 川桁駅 - 猪苗代駅
 普通
 関都駅 - 川桁駅 - 猪苗代駅

かつて存在した路線 
 磐梯急行電鉄
 川桁駅 - 白津駅
関都駅（せきとえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字関都字南切立（みなみきりたて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。駅名は付近の2つの集落の名前（関脇（せきわき）と都沢（みやこざわ））を合成したものである。

歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物取り扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる（運転要員のみ配置）。
 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線CTC化に伴い駅無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）：駅舎改築。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎側（1番線）が通過線となる一線スルーの構造である。上下列車とも主に1番線を使用する。

会津若松駅管理の無人駅。元は民家風の駅舎を持っていたが、解体され2001年（平成13年）にレンガ風の新駅舎に改築された。ホームにはひと抱えもある老木が並び、特色となっている。

のりば 

 2番線は列車交換時のみ使用

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は36人であった。

駅周辺 
 国道49号
 福島県道202号関都停車場金田線
 福島県道322号壷楊本町線
 月輪郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速（「あいづ」を含む）
 通過
 普通
 上戸駅 - （臨）猪苗代湖畔駅（休止中） - 関都駅 - 川桁駅
猪苗代湖畔駅（いなわしろこはんえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字壺楊（つぼよう）字南浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅（臨時駅、休止駅）である。

概要 
夏季のみ営業する臨時駅であったが、かつては春・秋の休日にも停車したことがあった。猪苗代駅との混同を避けるため、車内放送では「湖畔駅」と呼ばれていた。2007年（平成19年）度以降は営業を行っていない。

1962年（昭和37年）7月20日から1967年（昭和42年）8月21日まで、現・猪苗代湖畔駅より少し踏切よりに志田浜仮乗降場が営業していた。その後、国道49号の渋滞に嫌気がさした湖水浴客が上戸駅や関都駅から徒歩で志田浜湖水浴場に向かうケースが増えたため、1986年に3両編成が停車可能なホームを設置し、さらに6両編成までの対応に改良されている。

当駅周辺へは、猪苗代駅より磐梯東都バスで約15分の志田浜停留所、または関都駅より徒歩約20分でアクセスできる。

歴史 
 1986年（昭和61年）7月20日：日本国有鉄道の臨時駅として旅客取扱開始。駅員無配置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）：停車する列車がなくなり、営業休止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅開業時は乗車券を臨時発売したことがある。駅の管理は会津若松駅が行っている。

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は0人であった。

駅周辺 
国道49号に面しており、「栄光の女神」像が立っている。猪苗代湖に最も近い駅で、最寄の水泳場は志田浜である。

その他 

 電化する以前の旧線は当駅付近から分岐していた。ホームから見て線路の外側に見える草むらが旧線跡である。用水路を越えるビーム橋も残っている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 上戸駅 - 猪苗代湖畔駅 - 関都駅
上戸駅（じょうこえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字山潟字大橋道西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の磐越西線の駅である。

歴史 
 1899年（明治32年）
 3月10日：岩越鉄道の山潟駅（やまがたえき）として開業。開業当時は郡山駅方面からの終着駅であった。
 7月15日：山潟駅 - 若松駅間開業。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1915年（大正4年）6月1日：上戸駅に改称。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線CTC化に伴い駅無人化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 年月日不詳：下り線を撤去、棒線化。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を有したが、下り1番、下り本線の順に撤去され棒線化された。

会津若松駅管理の無人駅。

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は60人であった。

駅周辺 
 上戸浜
 猪苗代町立山潟小学校
 国道49号
 福島県道201号上戸停車場線
 会津乗合自動車「上戸駅」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速（「あいづ」を含む）
 通過
 普通
 中山宿駅 - （沼上信号場） - 上戸駅 - （臨）猪苗代湖畔駅（休止中） - 関都駅
中山宿駅（なかやまじゅくえき）は、福島県郡山市熱海町中山字早稲田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

歴史 
かつては勾配型スイッチバックの駅であったが、1997年（平成9年）に800m会津若松寄りの中山トンネル脇の本線上に移転し、スイッチバックではなくなった。

スイッチバック時代の旧駅跡はそのまま残されており、2015年（平成27年）の「ふくしまデスティネーションキャンペーン」に際して、鉄道遺産として地元が説明看板や駅名標などの整備を行って公開した。以降、ホーム跡が見学可能になっている。

年表 
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の仮停車場として開業。
 1899年（明治32年）3月10日：仮駅から移転して正式な駅となる。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1914年（大正3年）3月26日 - 電報取扱開始。
 1963年（昭和38年）
 3月31日：電報取扱廃止。
 5月22日：勾配型スイッチバックを通過不可能形から通過可能形に改良。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物、荷物取り扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる（運転要員のみ配置）。
 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線CTC化に伴い駅無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1997年（平成9年）3月22日：勾配型スイッチバックを廃止し、800m会津若松寄りの本線上に移転。
 2015年（平成27年）：スイッチバック時代の旧駅跡を観光用に整備。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。スイッチバック時代は島式ホーム1面2線だった。

郡山駅管理の無人駅。駅舎はなく小さな待合所のみである。

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は11人であった。

駅周辺 
踏切付近から当駅に向かう舗装道路が旧線路跡であり、駅駐車場の先は旧・中山トンネルへと続いている。
 中山トンネル（磐越西線）
 国道49号
 五百川
 磐越自動車道 - 新中山トンネル

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速（「あいづ」を含む）
 通過
 普通
 磐梯熱海駅 - 中山宿駅 - （沼上信号場） - 上戸駅
磐梯熱海駅（ばんだいあたみえき）は、福島県郡山市熱海町熱海4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

「熱海」の地名は静岡県の熱海温泉の名を鎌倉時代に拝借したもの（磐梯熱海温泉を参照）で、駅名は静岡県熱海市の熱海駅と区別するために「磐梯」を冠している。

歴史 
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の熱海駅（あたみえき）として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1925年（大正14年）3月20日：岩代熱海駅（いわしろあたみえき）に改称。
 1965年（昭和40年）6月1日：磐梯熱海駅に改称。
 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2009年（平成21年）4月1日：業務委託化。磐梯熱海駅長（郡山駅助役待遇）廃止。
 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」が仙台エリアとして利用開始となる。
 2022年（令和4年）10月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線であり、3番線は当駅始発列車と主に普通列車の待避に使われていた。のちに、旧3番線は架線もレールも取り払われている。構内の安子ケ島方が急カーブとなっているため、40km/hの速度制限を受ける。2015年3月14日改正のダイヤでは1日5往復当駅で交換を行っている。信号設備上では駅舎側の1番線が上下本線となっており、交換がないときは両方向とも1番線から発着する。

郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。自動券売機が設置されている。駅舎は、なだらかな三角屋根をもつコンクリート平屋のもので、トイレは水洗式である。自動改札機は未設置で、代わりに簡易Suica改札機設置。

のりば 

 2番線は列車交換時のみ使用

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は200人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅のすぐ近くや、南側の五百川沿いに磐梯熱海温泉の温泉街が広がっており、宿泊施設なども多い。
 ほっとあたみ
 郡山市役所熱海行政センター
 磐梯熱海観光物産館
 熱海フットボールセンター
 熱海郵便局
 郡山北警察署熱海駐在所
 郡山地方広域消防組合郡山消防署熱海分署
 郡山市立熱海中学校
 日本きもの文化美術館
 磐梯熱海アイスアリーナ
 磐梯熱海スポーツパーク
 安達太良山南登山口
 母成高原
 郡山石筵ふれあい牧場
 銚子ケ滝
 郡山市ケヤキの森
 駅前に足湯
 かんぽの宿郡山
 郡山ユラックス熱海
 福島交通熱海車庫（駅より約1.2km）
 福島県道8号本宮熱海線
 福島県道24号中の沢熱海線
 福島県道200号磐梯熱海停車場線
 国道49号
 磐越自動車道磐梯熱海IC
 五百川
 福島交通・会津バス「熱海駅前」停留所

その他 
 「山あいの温泉の駅として親しまれている駅舎」として、東北の駅百選に選定された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速「あいづ」
 喜久田駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅
 快速
 喜久田駅 - 磐梯熱海駅 - （一部川桁駅） - 猪苗代駅
 普通
 安子ケ島駅 - 磐梯熱海駅 - 中山宿駅
安子ケ島駅（あこがしまえき）は、福島県郡山市熱海町安子ヶ島字出日にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1962年（昭和37年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1968年（昭和43年）2月1日：運転扱いが磐梯熱海駅からの遠隔操作となる（RC化）。
 1972年（昭和47年）11月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。跨線橋を設置。
 1981年（昭和56年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。上り列車は上下本線である1番線のみ使用可能であり、列車交換時は下り列車が2番線（下り1番線）を使用する。

郡山駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機設置。

のりば 

 2番線は列車交換時のみ使用

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は77人であった。

駅周辺 
 安子ヶ島郵便局
 郡山市立安子ヶ島小学校
 国道49号
 福島県道8号本宮熱海線
 福島県道199号安子ヶ島停車場線
 福島交通「安子ヶ島」バス停
 五百川
 安子島城
 大鏑神社

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速（「あいづ」を含む）
 通過
 普通
 喜久田駅 - 安子ケ島駅 - 磐梯熱海駅
喜久田駅（きくたえき）は、福島県郡山市喜久田町堀之内字椚内（くぬぎうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の堀ノ内駅（ほりのうちえき）として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1915年（大正4年）4月10日：喜久田駅に改称。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線CTC化に伴い駅無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2017年（平成29年）3月4日：定期快速の全列車が停車するようになる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ほとんどの列車は駅舎側の1番線に停車する。

郡山駅管理の無人駅。自動券売機設置。駅舎はとても簡易なもので、ホームの空きスペースに建てられた。取り壊された旧駅舎土台跡が残る。

のりば 

 2番線は列車交換時のみ使用

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は279人であった。

駅周辺 
 郡山市役所喜久田行政センター
 郡山市立喜久田小学校
 郡山市立喜久田中学校
 喜久田郵便局
 郡山北警察署喜久田駐在所
 郡山地方広域消防組合郡山消防署喜久田分署
 国道49号
 福島交通「地田下」バス停
 福島県道29号長沼喜久田線
 福島県道296号荒井郡山線
 福島県道357号岩根日和田線
 東北自動車道郡山IC（駅南方向・約6km）
 東北・磐越自動車道郡山JCT（駅東北方向、約5km）
 藤田川
 福島交通「地田下」停留所

最寄りのバス停は「喜久田駅前」であった（2021年4月1日、「喜久田駅前」バス停は廃止）。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速（「あいづ」を含む）
 郡山富田駅 - 喜久田駅 -  磐梯熱海駅
 普通
 郡山富田駅 - 喜久田駅 - 安子ケ島駅
翁島駅（おきなしまえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字磐根中（いわねなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

歴史 

駅開設当時、所在地が翁島村（おきなじまむら）であったことが駅名の由来。なお、翁島村の名は猪苗代湖にある唯一の島・翁島からとられている。かつて猪苗代湖畔には有栖川宮・高松宮の翁島別邸が設けられ（天鏡閣および現在の福島県迎賓館）が設けられ、翁島駅がその最寄駅であったことから、旧駅舎には貴賓室が設置されていた。駅舎改築にともない、旧駅舎は町営緑の村に移築・保存されている。かつて、上野からの急行「ばんだい」が走っていたころ、1往復臨時停車していたこともあった。

年表 
 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道により開業。一般駅。
 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
 1915年（大正4年）9月：野口英世が一時帰郷。この駅で地元住民の歓迎を受ける。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取り扱い廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物取り扱い廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線CTC化に伴い駅無人化。
 1984年（昭和59年）9月26日：お召し列車が運転され、昭和天皇夫妻が下車。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2016年（平成28年）：旧本屋（駅舎）は「磐越西線鉄道施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。1983年に無人化と同時に駅舎をコンクリート製のカプセル型に改築している。会津若松駅管理の無人駅。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2004年度の1日平均乗車人員は27人であった。

駅周辺 
 翁島温泉
 西ノ沢温泉
 玉の湯旅館
 天鏡閣（旧有栖川宮・高松宮翁島別邸）
 福島県迎賓館（旧高松宮翁島別邸）
 野口英世記念館
 野口英世の里郵便局
 福島県道7号猪苗代塩川線
 福島県道205号翁島停車場線
 福島県道206号翁島停車場磐根線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 快速「あいづ」
 通過
 快速（上下各１本のみ停車）・普通
 猪苗代駅 - 翁島駅 - （更科信号場） - 磐梯町駅