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南茨木駅（みなみいばらきえき）は、大阪府茨木市にある、阪急電鉄（阪急）と大阪モノレールの駅。駅番号は阪急がHK-68、大阪モノレールが19。

概要 
阪急京都本線と大阪モノレール本線が接続する。

阪急の駅は大阪万博を期に1970年に設置された。それまでは正雀駅 - 茨木市駅間の約5.4kmが阪急で最長の駅間距離であった。なお、2023年現在は高槻市駅 - 上牧駅間の約4.3kmが最長である。

歴史 
1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会（大阪万博）の会場アクセスのためにまず阪急の駅が阪急京都線と大阪府道の中央環状線が交わる地点に設置され、万博期間中は当駅から会場のメインゲートまでを直結するバスが運行されていた。その後1990年（平成2年）に大阪モノレールの駅が開業し接続駅となった。

阪急が万博会場へのアクセスのために設置した駅は当駅のほかにも千里線の万国博西口駅があるが、同駅が仮設であったのに対し、当駅は恒久の駅として建設された。

阪急電鉄 
 1970年（昭和45年）3月8日：日本万国博覧会開催に際し、正雀駅 - 茨木市駅間に開業。
 2001年（平成13年）3月24日：ダイヤ改正により急行停車駅となる。
 2007年（平成19年）3月17日：ダイヤ改正で急行が準急に格下げされたのに伴い準急停車駅となる。
 2010年（平成22年）3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2018年（平成30年）6月18日：この日発生した大阪府北部地震により駅舎が損傷し営業を休止。京都本線は地震当日の22時頃全線で運転を再開したが、駅舎が使用不能のため当駅は各駅停車を含め当日の全列車通過扱いとなり、翌日より営業再開した。
 2020年（令和2年）12月10日：大阪府北部地震により損傷した南茨木阪急ビルの建て替え工事により、10月1日より供用を開始していたエレベーターに次ぎ、この日より階段も供用開始となる。
 2022年（令和4年） 7月27日：「南茨木阪急ビル」全体竣工。翌28日にはエスカレーターの供用を開始し、8月1日よりビル内店舗が順次オープン。この工事の完了をもって、大阪府北部地震により損傷した南茨木駅の復旧工事が完了した。

大阪モノレール 
 1990年（平成2年）6月1日：本線の千里中央駅 - 当駅間開通と同時に開業。当初は終着駅だった。
 1997年（平成9年）8月22日：本線が当駅から門真市駅まで延伸、途中駅となる。
 2019年（令和元年）9月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
両社の駅は歩道橋で連絡している。

阪急電鉄 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所で、改札外にはコンビニエンスストア（ローソン）がある。各ホームと改札を連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。大阪モノレールとの乗り換え客が多いが、特急停車駅の茨木市駅の隣であり連続停車を避けるため、特急や準特急は通過している。

2003年（平成15年）頃に京都本線（上り）ホームに仮設トイレが設けられていた。

2018年の地震の影響で駅ビル（南茨木阪急ビル）が損壊し、一部のエレベーターが使用できなくなった。2020年末のエレベーター設置、2022年夏の改築を目標に工事がなされる予定。

大阪モノレール 

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は1か所で、改札外にはかつてキヨスク型の売店があったが閉店し、今はテナントスペースとなっている。門真市発の終電は当駅止まりとなっている。

のりば

利用状況 
 阪急電鉄
 2020年（令和2年）度のある特定日における1日の乗降人員は38,621人である。阪急電鉄全体では第19位。
 2020年（令和2年）度1日平均乗降人員は36,984人である。
 大阪モノレール
 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は11,656人である。大阪モノレールでは、千里中央駅に次いで乗車人数が多い。
各年度の1日乗降・乗車人員数は下表の通りである。
 大阪モノレールのデータは1日平均である。
 阪急のデータは交通量調査に基づく値である。

駅周辺 
駅周辺は阪急電鉄が開発したマンションが立ち並ぶ。駅は、阪急京都線と大阪府道の中央環状線(高架)と近畿自動車道とが、Ｘ字状に交わる地点の南側に位置する。
 阪急オアシス南茨木店 - 2008年10月1日、阪急ファミリーストアから業態転換。2019年11月29日、仮設店舗として営業再開。
 茨木市立天王小学校
 茨木市立天王中学校
 茨木市立東奈良小学校
 茨木市立水尾図書館
 茨木天王郵便局
 茨木水尾郵便局
 尼崎信用金庫南茨木支店
 東奈良遺跡
 茨木市立文化財資料館
 佐和良義神社
 素戔嗚尊神社
 さくら通り - 名前の通り、桜の名所。毎年春に茨木市が祭りを開催。
 立命館大学 大阪いばらきキャンパス
 サン・チャイルド像

バス路線 
京阪バス（モノレール高架下から）
 9号経路 枚方市駅北口行
 2015年3月29日運行開始。なお、2021年3月までは平日ダイヤの8:19発の1本のみ、立命館大学（岩倉公園前）行が運行されていた。
 2022年現在、1日4本のみの運行。
 2015年4月25日～2016年3月31日までは、高速バスあわひらかた号 （徳島駅前行き、徳島バスと共同運行）も停車していた。
 かつては、近鉄バスも1997年まで西口からJR千里丘行（マクセル前経由）の路線バスを、2012年4月から2017年3月まで東口から野々宮行（真砂二丁目・北摂つばさ高校前経由）の路線バスを運行していた。

隣の駅 

 阪急電鉄
 京都本線
快速特急・特急・通勤特急・準特急
 通過
 急行・準急
 上新庄駅 (HK-64) - 南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69)
 普通
 摂津市駅 (HK-67) - 南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69)
 大阪モノレール
 本線
 宇野辺駅 (18) - 南茨木駅 (19) - 沢良宜駅 (20)
 括弧内は駅番号を示す。
著作権フリー（ちょさくけんフリー）とは、文字通りに解すれば、著作物に著作権が存在しない状態、あるいは放棄された状態のことである。しかし、少なくとも日本では利用規約範囲内で断りなく使用できるという意味であり、権利放棄されたものではないとも指摘される言葉である。英語では、この問題を認識したうえでcopyright freeと表現した著物がある。

以下、日本で指摘される事象を説明する。

指摘される事項について 
この誤った使用例は、素材データの分野では、表現上の問題が含まれたまま数多く定着した。言葉の表現にかかわらず、利用範囲や配布可能数を逸脱した場合は、著作権の侵害になる。 

また、インターネット上の素材サイトだけでなく、素材集CDなどの商用展開されたものであっても、注意する必要がある。例えば、写真であれば「加工の禁止」「商用利用の禁止」とされている可能性があるため、使用許諾の確認を行うよう指摘されている。

ソフトウェアデータについても「無料であること」（フリーウェア）は、（正しい意味での）著作権フリーとは違うものであると指摘されている。このように、日本語で使われる「フリー」という言葉は、曖昧なまま使用されてきたものである。
は、日本の小説家、SF作家。大阪府出身。聖心女子大学文学部心理学科卒。夫はSF作家の岬兄悟。神林長平とともに「SF作家第三世代」を代表する作家。

活動
デビュー以降、旺盛な執筆で女流のみならず日本のSF全体を牽引した。処女単行本は本格SFの背景を持った連作短編集であり、中島梓に賞賛された。その後同一の世界観を元にした作品がいくつか書かれた。本格SFの各シリーズを中心に、ジュブナイルや恋愛小説的な作品、ゲームやラジオドラマの原作、書評など幅広く活動。岡崎京子の漫画原作も担当した。英訳による日本文学のアンソロジー『Monkey Brain Sushi』には村上春樹、橋本治、高橋源一郎らの作品とともに短編『Girl（原題: 少女）』が収録された。代表作に『ハイブリッド・チャイルド』『戦争を演じた神々たち』などがある。

映画監督押井守のファンで、1番好きな作品に『うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー』を挙げている。

略歴
 1980年、『一人で歩いていった猫』が第6回ハヤカワ・SFコンテストに佳作入選し、デビュー。同期には火浦功がいる。
 1981年、聖心女子大学文学部心理学科卒。
 1991年、『ハイブリッド・チャイルド』で第22回星雲賞日本長編部門受賞。 
 1994年、『戦争を演じた神々たち』で第15回日本SF大賞受賞。
 1995年、自らのウェブサイトを開設。
 1996年、岬兄悟との共編のオリジナル・アンソロジー「SFバカ本」シリーズを刊行開始（2007年まで） 
 1998年、『インデペンデンス・デイ・イン・オオサカ（愛はなくとも資本主義）』で第29回星雲賞日本短編部門受賞。 
 1999年9月 - 2001年9月、日本SF作家クラブ会長を務める。

作品

小説
『地球物語』（1982年。火浦功・水見稜との共著。アニメ『地球物語 テレパス2500』原作）ハヤカワ文庫
『一人で歩いていった猫』（1982年）ハヤカワ文庫　
『機械神アスラ』（1983年）早川書房
『銀河ネットワークで歌を歌ったクジラ』（1984年）ハヤカワ文庫
 表題作「銀河ネットワークで歌を歌ったクジラ」はとり・みきによって漫画化されている。
『銀河郵便は“愛”を運ぶ』（1984年）徳間書店　のち文庫　
『ミーカはミーカ　トラブル・メーカー』（1985年）集英社文庫コバルト　
『処女少女マンガ家の念力』（1985年）角川ノベルズ　のち文庫、ハヤカワ文庫　　　
『金色のミルクと白色（しろ）い時計』（1986年）角川文庫　
『未来視たち』（1986年）ハヤカワ文庫　
『石の刻シティ』（1986年）徳間書店　のち文庫　　
『青海豹（ブルーシール）の魔法の日曜日』（1987年）角川文庫　
『イル&クラムジー物語』（1988年）徳間書店　のち文庫　　
『電視される都市　読切連作SFファンタジー』（1988年）双葉社　のち文庫　　
『スバル星人』（1988年）角川文庫　
『物体Mはわたしの夢を見るか?』（1988年）ソノラマ文庫　
『メンタル・フィメール　女性型精神構造保持者』（1988年）早川書房　のち文庫　　
『銀河郵便は三度ベルを鳴らす』（1988年）徳間書店、のち文庫　
『やさしく殺して』（1990年）徳間書店　
『ハイブリッド・チャイルド』（1990年）早川書房　のち文庫　　
『未来の恋の物語』（1991年）徳間書店　
『エイリアン刑事（デカ）』上・下（1991年）ソノラマノベルス　のち文庫　　
『エイリアン刑事2』（1992年）ソノラマノベルス　のち文庫　　
『タイム・リーパー』（1993年）早川書房　のち文庫　　
『吸血鬼エフェメラ』（1993年）早川書房　のち文庫　　
『恐怖のカタチ』（1993年）朝日ソノラマ　のち文庫　　
『戦争を演じた神々たち』（1994年）アスペクト　のちハヤカワ文庫　　
『戦争を演じた神々たちII』（1997年）アスキー・アスペクト　「戦争を演じた神々たち[全]」（2000年）ハヤカワ文庫
『オタクと三人の魔女』（1995年）徳間書店　
『アルカイック・ステイツ』（1997年）早川書房　のち文庫　　
『みつめる女』（1999年）廣済堂文庫　
『超・恋・愛　恋愛短編集』（2001年）光文社文庫

エッセイ
『ネットワーカーへの道』（1994）ソフトバンク出版事業部

アンソロジー（岬兄悟と共編）
SFバカ本 大原 まり子, 梶尾 真治他 ジャストシステム  1996/7/1
SFバカ本 白菜編 大場 惑 , 梶尾 真治他 ジャストシステム 1997/2/1
SFバカ本 たいやき編 岡崎 弘明 , 伏見 憲明他 ジャストシステム 1997/11/1
SFバカ本 たわし篇プラス 梶尾 真治, 村田 基 他 広済堂文庫 1998/9/1
SFバカ本 (白菜篇プラス) 岬 兄悟、 大原 まり子 広済堂文庫 1998/12/1
SFバカ本 だるま篇 岬 兄悟, 山下 定他 広済堂文庫 1999/2/1
SFバカ本―たいやき篇プラス 大原 まり子, 弾 射音 他 広済堂文庫 1999/4/1
SFバカ本 ペンギン篇 安達 瑶 , かんべ むさし他 広済堂文庫 1999/8/1
彗星パニック―SFバカ本 大原 まり子、 岬 兄悟 広済堂文庫 2000/1/1
リモコン変化―SFバカ本 大原 まり子、 岬 兄悟 広済堂文庫 2000/2/1
SFバカ本 黄金スパム篇 岬 兄悟、 大原 まり子 メディアファクトリー 2000/11/1
SFバカ本 宇宙チャーハン篇 岬 兄悟、 大原 まり子 メディアファクトリー 2000/11/1
SFバカ本 人類復活篇 大原 まり子、 岬 兄悟 メディアファクトリー 2001/8/1
SFバカ本―天然パラダイス篇 大原 まり子、 岬 兄悟 メディアファクトリー 2001/11/1
SFバカ本 電撃ボンバー篇 大原 まり子、 岬 兄悟 メディアファクトリー 2002/2/1
笑壺-SFバカ本ナンセンス集 岡本 賢一 小学館文庫 2006/6/1
笑劇―SFバカ本カタストロフィ集 岬 兄悟、 大原 まり子 小学館文庫 2006/12/1
笑止 SFバカ本シュール集 岬 兄悟、 大原 まり子 小学館文庫 2007/6/6

アンソロジー（収録）
異形コレクション 侵略!（1998年2月、廣済堂文庫）　「不思議な聖子羊の美少女」
楽園追放 rewired サイバーパンクSF傑作選（2014年10月、ハヤカワ文庫、ISBN 978-4-15-031172-8） 「女性型精神構造保持者（メンタル・フイメール）」

その他
漫画『マジック・ポイント』原作（画・岡崎京子 / 1993年 祥伝社 / 初出『FEEL YOUNG』）
ゲーム『ガイア幻想紀』脚本・監修（エニックス）
ラジオドラマ『サイコサウンドマシン』原作（NHK-FM / 第35回ギャラクシー奨励賞）
本郷通り（ほんごうどおり）は、東京都千代田区神田錦町および内神田の神田橋交差点から北区滝野川の飛鳥山交差点に至る道路の通称である。全線が東京都市計画道路幹線街路放射第10号線の一部である。

概要 
文京区本郷を通ることから、この名が付けられた。国道17号線内（湯島聖堂前交差点 - 東大弥生キャンパス前）は、都内で震度6弱以上が観測される地震が発生した場合、発生直後は緊急自動車専用路（第一次交通規制）となり、その後緊急交通路（第二次交通規制）となる。

国道17号線内は中山道、都道455号線内は日光御成街道（岩槻街道）の道筋である。現在でも国道17号の一部区間（都内では豊島区の西巣鴨交差点以北）が「中山道」と呼ばれ、本郷通りの延長線上にある国道122号の一部区間が「岩槻街道」と呼ばれている。

中野区、杉並区の本郷通り（中野本郷通り）は山手通りの弥生町1丁目交差点から環七通りの大聖堂入り口交差点の同名の別の通り。

法的名称 

各区間の法的名称は以下の通りである。

 千代田区神田錦町（神田橋交差点） - 文京区湯島一丁目 湯島聖堂前交差点：東京都道403号大手町湯島線
 文京区湯島一丁目 湯島聖堂前交差点 - 文京区弥生一丁目（東京大学弥生キャンパス前）：国道17号
 文京区弥生一丁目 - 北区滝野川二丁目 飛鳥山交差点：東京都道455号本郷赤羽線

なお、千代田区神田錦町以南の都道403号は日比谷通りと呼ばれる。

西ヶ原一里塚 
路線上の東京都北区西ヶ原に西ヶ原一里塚（国史跡）があり中央分離帯に保全している。西ヶ原一里塚は日光御成道二里目の一里塚として江戸時代に設置されたもので、大正時代に撤去されかけたが、渋沢栄一らを中心とする地元住民の運動で保存された。

主な史跡・名勝・施設 

 聖橋
 東京大学正門
 東京大学赤門
 旧古河庭園
 財務省造幣局
 飛鳥山公園

主な交差する道路

近接する主な路線・駅 
 小川町駅（都営新宿線）
 新御茶ノ水駅（東京メトロ千代田線）
 御茶ノ水駅（JR中央線快速・中央・総武緩行線・東京メトロ丸ノ内線）
 本郷三丁目駅（東京メトロ丸ノ内線）
 東大前駅（東京メトロ南北線）
 本駒込駅（東京メトロ南北線）
 駒込駅（JR山手線・東京メトロ南北線）
 西ケ原駅（東京メトロ南北線）
 飛鳥山停留場（都電荒川線）
 王子駅（JR京浜東北線・都電荒川線）
御節料理（おせちりょうり）は、節会や節句に作られる料理。節日のうち最も重要なのが正月であることから、正月料理（しょうがつりょうり）を指すようになった。単におせちという。

歴史

由来 
歳神様に捧げる供物としての料理が「おせち」。「節目の日のための供物」という意味から「御節供（おせちく、おせつく）」と呼ばれたのが語源。

「おせち」は「御節供（おせちく、おせつく）」や「節会（せちえ）」の略であり、中国から伝わった五節供の行事に由来する。原型は弥生時代にできていたが、奈良時代には朝廷内で節会（せちえ）として行われ、そこで供される供御を節供（せちく）と言った。現在のような料理ではなく、高盛りになったご飯などであったとされる。

この五節会の儀を、一般庶民がならって御節供を行うようになったものと考えられている。元々は五節句の祝儀料理全てを言ったが、後に最も重要とされる人日の節句の正月料理を指すようになった。正月料理は江戸時代の武家作法が中心となって形作られたといわれている。

江戸時代、関西では「蓬萊飾り」、江戸では「食積（くいつみ）」、九州の佐賀・長崎などでは「蓬萊台・手懸け盛り」と称し、歳神様に三方などでめでたい食べ物などを床の間に飾り、また年始の挨拶に訪れた客にも振る舞ったり、家族も食べたりした。

重詰めへの移行 
『嗚呼傍廂』（1853年）によれば天明の頃までは食べていたが、それ以降は飾るだけとなり、正月料理は重詰め等へと変化していく。膳に盛られた料理と重に詰められた料理が用意され、このうち膳に盛られた料理を「おせち」と呼んだ。後の『東京風俗志』（明治34年）によるとお膳に供えた煮物を「御節」、重詰めしたものを「食積」と呼んでいる。

重箱に本膳料理であった煮染めを中心とした料理が詰められるようになり、食積と御節の融合が進んだ。現在では重箱に詰めた正月料理を御節と呼ぶようになっている。重箱に御節料理を詰めるようになったのは明治時代以降のことといわれている。

重箱に御節を詰める手法が完全に確立した時期は第二次世界大戦後で、デパートなどが見栄えのよい重箱入りの御節料理を発売したことによるともいわれている。正月料理の重詰めについては江戸時代の文化・文政年間の料理茶屋における料理の影響を受けているとみる説もある。

構成 
御節料理の基本は、祝い肴三種（三つ肴、口取り）、煮しめ、酢の物、焼き物であるが、地方により構成は異なる。口取りは、かまぼこ、栗金団、伊達巻など。三つ肴の内容は関東では黒豆、数の子、ごまめ（田作り）の3種、関西では黒豆、数の子、たたきごぼうの3種である。

一つ一つの料理は、火を通したり干したり、あるいは酢に漬けたり、味を濃くしたりするなど、日持ちする物が多い。これは歳神を迎えて共に食事を行う正月の火を聖なるものとして捉え、神と共食する雑煮をつくるほかは火を使う煮炊きをできるだけ避けるべき、という風習に基づく。家事から女性を解放するためという要素があるとみる説もある。

関西には「睨み鯛」といって、正月三が日の間は箸をつけない尾頭つきの鯛を焼いたものを重詰めする風習がある。

現在では日本の食文化が多様化し、食品の保存技術も進んだため、生ものや珍味のほか、中華料理、西洋料理など多種多様な料理を重箱に詰めて供することも多い。マリネなどのオードブル、ローストビーフや牛肉の八幡巻などの肉料理、寿司などが企業や生活情報サイトなどでレシピとして提案されている。

御節料理は家庭で作る以外に、店頭渡しまたは宅配サービスを前提とした予約で、食料品店、百貨店、料亭、インターネット上の店舗などが販売し、買い求める人々も増えている。受け付けは9月頃から始まり、ほとんどは年末に受け渡されるが、年末年始の旅行から帰宅後に食べられるように、1月2日から1月中旬にかけての配達に対応する百貨店もある。

御節料理として組み合わせる料理の単品販売、一人で食べる「お一人様おせち」、パフェ風おせち、さらにはペットとして飼われている犬向けなど多様化が進んでいる。

2013年から毎年12月31日に、無償で譲り受けた食品を生活困窮者に届けている認定NPO法人「セカンドハーベスト名古屋」が、食品メーカーから提供された食品ロスで廃棄予定の御節料理を、ホームレス支援団体や福祉団体など13団体に配っている。食品メーカーは作った御節料理を12月30日までにスーパーなどへ卸すため、12月31日に残った料理のほとんどが廃棄される。メーカーは発注より多めに作り、品質に問題ないのに廃棄される食材が出る。

組重 

御節料理を詰めるのには組重（組になった重箱）を用いる。重箱に詰める意味は、めでたさを「重ねる」という意味で縁起をかついだものである。

重箱は外を黒塗り、内を朱塗りとしたものが正式とされる。

組重については、本来は五段重であったともいわれ、この五段重を正式としている説もある。ただ、最近では四段重が普通となっており、この四段重を正式なものとしている説もある。

四段重は春夏秋冬を表すといわれ、また、完全を表す「三」にさらに一つ重ねる意であるともいわれる。

一方、五段重における五の重は土用を表すといわれる。ただ、五の重の内容については諸説あり、五段重を用いる場合、来年こそは重箱を一杯にできますようにという意味で五の重には実際には詰めることはしないとするもの、年神様から授かる福を詰める場所として実際には何も詰めないとするもの、なますや酢の物を詰める重であるとするもの、「控えの重」として多めに御節料理を詰めたりあるいは家族の好物を詰めるために用いられる重であるとするものなどがある。

なお、組重の四段目については四（し）が「死」を連想させ、不吉で縁起が悪いことから「与の重（よのじゅう）」と呼ばれている（四の字も参照）。

三段重や二段重といった略式のものも多くなっている。

重詰め 
重詰めの形式には、市松、七宝、八方、段取、升詰、隅取といった形式がある。一つの重の品数は奇数とする。

関東では隙間なく詰められるのに対して、関西では裏白などを飾りつけながらふんわりと散らしながら詰められていたが、後にその限りではなく、販売している関西風・京風お節も隙間なくキッチリと詰めて販売しているのがほとんどとなった。

三段重の一般的な構成については次の通り。

 一の重には祝い肴と口取り。
 二の重には焼き物と酢の物。
 三の重には煮物。

四段重の一般的な構成については次の通り。
 一の重には祝い肴のうち三つ肴と口取り。
 二の重には焼き物。
 三の重には煮物もしくは酢の物。
 与の重には酢の物もしくは煮しめ。

五段重の一般的な構成については次の通り。
 一の重には祝い肴。
 二の重には口取り。
 三の重には鉢肴あるいは海川の幸または焼き物。
 与の重には煮しめ（山の幸の煮物）。
 五の重（五段重とする場合の五の重については先述のように説が分かれる）

なお、黒豆・田作り・数の子の祝い肴については一の重に入れられるほか別の入れ物に盛り付けられることもある。
千代川（せんだいがわ）は、鳥取県の東部、八頭郡智頭町および鳥取市を流れる一級水系の本流である。

地理 
智頭町の沖の山に源を発して北流し、鳥取市で日本海に注ぐ。河口一帯には鳥取砂丘が広がり、中流の鳥取市用瀬は流し雛で有名。

2006年（平成18年）4月に河川法に定められ河川整備の百年の計となる「河川整備基本方針」が策定され、国土交通省等により鋭意改修が続けられている。

名称の由来 
2つの説がある。

 因幡国の多くの谷の流れがみなこの川に集まり、大河となることから、古くは「千谷川」と書かれていたのを「せんだい」というようになり、これに「千代」のあて字をされたとされる。
 昔、弘法大師は八上郡の兵円山を高野山のような霊場にしようと考え、山にある千の谷に仏像を一体ずつ安置しようと仏像を作り始めた。しかし、この山に住むアマンジャクはこのことを知って、自分の住処を霊場にされたくないから、1つの谷を隠そうとして、土をもっこで担いで海に捨てに行った。再び兵円山に戻ってきた弘法大師は谷の数を改めたところ、谷は九百九十九しかなかったため、霊場づくりを断念し、千体の仏像をこの川に流した。それ以来、この川は「千体川」と呼ぶようになり、のちに「千代川」となったと言われる。

歴史 
織田信長の命令を受けた羽柴秀吉の中国攻めにおける戦いの一つである天正9年（1581年）の鳥取城の戦いの際、千代川は吉川経家の籠城した久松山の鳥取城の重要な補給線となった。とくに河口は、伯耆国以西の山陰地方からの日本海を通じた海上交通と千代川をさかのぼる河川交通の結節点にあたり、丹後宮津の細川藤孝の派遣した水軍と毛利水軍とのあいだで激しい海戦が起こっている（因幡湊川口の戦い）。

関ヶ原の戦いの後、邑美郡・法美郡・巨濃郡を与えられて鳥取城に入った池田長吉と気多郡・高草郡を与えられて鹿野城主となった亀井茲矩の二人の領地の境界線とされた。

流域の自治体 
 鳥取県
 八頭郡智頭町、鳥取市

主な支流 
 土師川 - 八頭郡智頭町
 佐治川 - 鳥取市佐治、用瀬
 八東川 - 八頭郡若桜町、同郡八頭町

並行する交通

鉄道 
 智頭急行智頭線（山郷駅～智頭駅間で並行）
 JR西日本因美線（智頭駅 - 鳥取駅間で並行）

道路 
 鳥取自動車道（鳥取県側全線（駒帰交差点 - 鳥取IC間）で並行）
 国道373号（智頭街道、智頭町上流部で並行）
 国道53号

主な橋梁 

 鳥取大橋 - 国道9号線
 八千代橋
 千代橋 - 県道41号線
 千代川橋梁 - （山陰本線）
 千代大橋 - 県道21号線
 因幡大橋 - 国道29号線
 叶水管橋
 源太橋 - 県道227号線
 新円通寺橋 - 国道53号線
 円通寺橋 - 国道298号線
 稲常橋
 布袋大橋 - 鳥取自動車道
 袋河原橋 - 国道53号線
 出合橋 - 県道287号線
 河原橋 - 県道32号線
 佐貫橋 - 県道231号線
 佐貫大橋 - 鳥取自動車道
 八日市橋 - 県道232号線
 和奈見橋 - 県道195号線
 美成橋 - 県道49号線
 ひいな橋(人道橋)
 中橋 
 用瀬橋 - 国道482号線
 三角橋
 第一智頭川橋梁（ＪＲ因美線）
 古用瀬橋 - 県道174号線
 新用瀬橋 - 国道53号線
 日の出橋
 樟原橋
 新川中橋- 国道53号線
 川中橋
 第二智頭川橋梁（ＪＲ因美線）
 第三智頭川橋梁（ＪＲ因美線）
 市瀬橋
 新市瀬橋
 智頭高架橋 - 国道373号線、志戸坂峠道路
 鳥の巣橋
 智頭ランプ橋
 錦橋
 備前橋
 京橋- 国道53号線
 沖代橋
 南方橋
 （智頭線）
 （智頭線）
 毛谷高架橋 - 志戸坂峠道路
 乳尾橋
 郷原橋
 河合橋
 小又橋
 大内橋
 酒屋橋
 馬渡瀬橋
 小馬場瀬橋
 尾見谷橋
 尾見橋 - 志戸坂峠道路智頭南IC
 智頭南ランプ橋 - 志戸坂峠道路智頭南IC
 智頭南高架橋 - 志戸坂峠道路
 名引橋
 横瀬橋
 中原橋 - 国道373号線
 山郷橋 - 志戸坂峠道路
 天狗谷橋
 わらびお谷橋
 あそう谷橋
 福原橋 - 国道373号線
 樽見橋 - 国道373号線
 富田橋 - 国道373号線
 第一上田橋 - 国道373号線
 志戸坂大橋 - 志戸坂峠道路
 第二上田橋
 第三上田橋
 吉方橋
 久松橋
 弥生橋
日野川（ひのがわ）は、鳥取県の西部を流れ美保湾に注ぐ一級河川日野川水系の本川である。

地理 
日野郡日南町の三国山(標高1004m)に源を発し、東北東に向かって流れる。大山の麓にある江府町からは北北西に流路を変え、米子市及び西伯郡日吉津村の境界から美保湾に注ぐ。流域内人口はおよそ60,000人。

名前 
「日野郡」と同じく語源については諸説があり、定かではない。

 『出雲国風土記』大原郡斐伊郷の条に、「樋速日子命がここに住んだので樋（ひ）という」とあり、出雲・伯耆両国境の鳥髪山（船通山）付近を源とし、出雲国を流れるのが「斐伊川」、伯耆国を流れるのが「日野川」とする説がある。簸之川とも書いた。
 「日野神社の所在地」または「日野氏の居住地」などに由来する説もあるが、『日野郡史』によると川の名前が先であることが明白であり、信憑性が低い。

ヤマタノオロチが住む「ひの川」は島根県の斐伊川ではなく、この川だという説もある。

歴史 
江戸時代には鉄穴流しが栄えた。また、各地で河童を退治したという伝説が残されている。

流域の自治体 
 鳥取県
 日野郡日南町、日野町、江府町、西伯郡伯耆町、米子市、西伯郡日吉津村

主な支流 
 印賀川（日野郡日南町、日野郡日野町）
 法勝寺川（西伯郡南部町、米子市）

並行する交通

鉄道 
 JR西日本伯備線（生山駅～岸本駅間約37km）

道路 
 国道183号
 国道180号
 国道181号
 米子自動車道

主な橋梁 

 皆生大橋 - 国道431号線
 新日野橋 - 国道9号線
 日野橋
 （山陰本線）
 米子大橋 - 国道9号線（米子バイパス）
 八幡橋 - 県道160号線
 伯耆橋（ほうきばし） - 国道181号線
 三和橋
 華翠橋
 鬼守橋 - 県道1号線
 楽楽福橋
 昭和橋
 （伯備線）
 （伯備線）
 鉄穴橋
 久連橋
 夜振橋
 洲河崎橋
 洲河崎大橋
 下安井橋
 舟場橋 - 県道35号線
 （伯備線）
 野田橋
 津地橋
 安原橋
 下榎橋
 （伯備線）
 根妻橋
 （伯備線）
 下黒坂橋 - 県道286号線
 近江橋
 黒坂橋 - 県道46号線
 （伯備線）
 新黒坂橋 - 国道180号線
 近江橋
 乗越橋 - 国道180号線
 上菅橋
 漆原橋
 荒神原橋 - 国道180号線
 第七日野川橋梁（伯備線）
 福長橋 
 諏訪橋 - 国道183号線
 つつじ橋 - 国道183号線
 さくら橋 - 国道183号線
 桜原橋
 生山大橋 - 国道183号線
 生山橋 - 県道8号線
 旧生山橋（通行止め）
 第八日野川橋梁 （伯備線）
 こぶし橋 - 国道183号線（生山道路）
 北の原橋
 北の原橋
 霞橋 - 県道8号線
 権現橋
 （無名橋）
 寄間橋
 弓場橋
 矢戸橋 - 県道9号線
 三本杉橋
 大森橋
 入沢田橋 - 国道183号線（生山道路）
 吉場橋
 駄渡橋
 力谷橋
 稲積橋
 栄田橋
 第一多里橋
 第二多里橋
 小森橋
 内方橋
吉井川（よしいがわ）は、岡山県の東部を流れる吉井川水系の本流で一級河川である。旭川、高梁川と並び、岡山三大河川の一つとされている。

概要 
苫田郡鏡野町上齋原の三国山に源を発し南流。津山市市街地を東へ流れた後再び南流。和気郡和気町で南西流へと転じ、岡山市東部で児島湾に注ぐ。

かつては備前国・美作国において吉井川にて郡の境界が設けられていた。

名称 
現在の河川名は、現在の岡山市北東部に位置する吉井地区に由来する。なお、現在は赤磐市となっている赤磐郡吉井町は戦後の町村合併により1954年（昭和29年）に誕生したもので、町名は吉井川に由来する。

かつて吉井川は、沿岸の地名に由来して「周匝川（すさいがわ）」「福岡川（ふくおかがわ）」「和気川（わけがわ）」「津山川（つやまがわ）」「奥津川（おくつがわ）」「雄神川（おかみがわ）」などとも呼ばれていた。

流域の自治体 
 岡山県
 苫田郡鏡野町、津山市、久米郡美咲町、赤磐市、和気郡和気町、備前市、瀬戸内市、岡山市東区

主な支流 
市名は流域の自治体。
 香々美川：鏡野町
 加茂川：津山市
 皿川：津山市
 吉野川：美作市
 八塔寺川

水害 
1590年　水害により著名な刀工一派である備前長船派が壊滅
1621年　水害により津山周辺の川筋が南へ変わる。
1673年5月　水害により堤防の決壊、端の流失が相次ぐ
1680年5月　水害により氾濫
1712年7月　増水。吉井にて増水位3.3m
1745年6月　水害により旭川とともに氾濫。死者2名、家屋流出200戸。
1785年7月　増水による氾濫。
1789年　増水による氾濫。邑久郡福井村長船町の堤防が決壊。
1871年5月　増水により各地で氾濫。津山市では、河原町、伏見町、材木町が浸水。長船町では堤防が決壊して邑久郡一帯が浸水。
1892年7月　台風により氾濫。
1912年7月10日　岡山県東北部で集中豪雨。雄川橋、永安橋が流失。
1934年9月20日　室戸台風による氾濫
1945年9月17日　枕崎台風による氾濫
1963年7月10日　英田郡、勝田郡一帯で集中豪雨による氾濫
1979年10月19日　台風20号により氾濫。死者・行方不明者4名。

生態系 
主にアユモドキ（固有種）、スイゲンゼニタナゴなどの淡水魚が生息している。

主な利水施設（支流域を含む） 
 恩原ダム（岡山県苫田郡鏡野町）
 苫田ダム（岡山県苫田郡鏡野町久田下原）
 香々美ダム（岡山県苫田郡鏡野町鏡野町越畑）
 黒木ダム（岡山県津山市加茂町黒木）
 津川ダム（岡山県津山市奥津川/津山市加茂町下津川）

流域の観光地 
 奥津温泉（岡山県苫田郡鏡野町奥津）
 湯郷温泉（岡山県美作市湯郷、吉野川沿岸）

並行する交通

鉄道 

 JR西日本 姫新線（院庄駅～東津山駅で並行）
 JR西日本 山陽本線（和気駅～万富駅で並行）
 JR西日本 赤穂線（香登駅～西大寺駅で並行）
1991年6月30日まで、和気町～美咲町（当時は柵原町）間を同和鉱業片上鉄道が並行していた。廃線跡は現在、サイクリングロード（通称「片鉄ロマン街道」）として整備されている。

道路 
 国道179号（鏡野町上齋原～津山市で並行）
 国道374号（赤磐市吉井～和気町で並行）

倉安川 
倉安川は吉井川と旭川を結ぶ延長約20km、幅約7mの水路（一級河川）である。1679年（延宝7年）岡山藩藩主の池田光政が津田永忠に命じて開削させた。水運と灌漑の機能を併せ持つ。吉井川側起点の岡山市東区吉井にある倉安川吉井水門は岡山県指定の史跡となっており、閘門が設置されている
旭川（あさひかわ、あさひがわ）

以下、読みを明記していないものは「あさひかわ」と読む。

地名 
 自治体
 旭川市 - 北海道（上川総合振興局）にある市。同総合振興局本庁舎所在地。
 旭川村 - かつて秋田県南秋田郡に存在した村。現在の秋田市の一部。
 上旭川村 - かつて秋田県南秋田郡に存在した村。下旭川村と合併し、旭川村となった。現在の秋田市の一部。
 下旭川村 - かつて秋田県南秋田郡に存在した村。上旭川村と合併し、旭川村となった。現在の秋田市の一部。
 町・字
 旭川 (秋田市) - 秋田市の地域。旭川清澄町、旭川新藤田西町、旭川新藤田東町、旭川南町の総称。
 旭川 (横手市) - 秋田県横手市の町。
 旭川 (名護市) - 沖縄県名護市の大字。

河川 
一級水系の本流
 旭川 (岡山県) - 岡山県を流れ瀬戸内海に注ぐ河川。（あさひがわ）
そのほかの河川
 旭川 (秋田県) - 秋田市を流れる雄物川水系の河川。
 横手川の別名 - 秋田県横手市・大仙市などを流れる雄物川水系の河川。上記とは異なる。
 旭川 (奈良県) - 奈良県吉野郡十津川村を流れる熊野川水系の一級河川。
 旭川 (徳島県) - 徳島県勝浦郡上勝町を流れる勝浦川水系の河川。（あさひがわ）

その他 
 旭川駅 - 旭川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅。
 自動車のナンバープレートにおける「北海道運輸局旭川運輸支局」管轄を示す国土交通省運輸局（軽自動車検査協会旭川事務所管轄を示す）記号。 ⇒ 日本のナンバープレート
 旭川幸之焏 - 昭和戦前に活躍した立浪部屋の関脇。
天神川（てんじんがわ）は、鳥取県の中部を流れる一級水系の本流。

地理 
東伯郡三朝町の津黒山を源流とし、倉吉市を経て東伯郡湯梨浜町及び北栄町で日本海に注ぐ一級河川である。2006年（平成18年）4月に、河川法に新たに定められ河川整備の百年の計となる国家計画である「河川整備基本方針」が策定された。国土交通省等により天神川流域の改修が続けられている。

中流には倉吉盆地があり、下流には北条平野・羽合平野がある。これらをまとめて倉吉平野とも呼ぶ。海岸線には北条砂丘がある。これらはいずれも天神川による沖積作用によって形成された平野・砂丘である。

語源 
かつては「竹田川」と呼ばれた。橋津川へ流れていた下流は、元文年間に北栄町（旧北条町）江北にある天神山（北野天満宮が鎮座する）から東方に続く岩盤の掘削工事によって、橋津で直接日本海へ流れるようになったから、天神山にちなんで「天神川」と呼ばれるようになった。

主な支流 
 小鴨川-国府川
 三徳川-小鹿川-加茂川
 竹田川（小鴨川との合流地点より上流を指すため、正式名称ではない。）
 加谷川
 田代川
 福本川
 大谷川

主な橋 
下西谷橋 - 県道116号線

 森脇橋
 新穴鴨橋 - 国道179号線
 大渡橋
 安水橋
 曹源寺橋
 久原橋
 大鳥橋
 恩地橋
 赤松橋
 湯谷橋
 河戸橋 - 県道205号線

大原橋
 竹田橋 - 県道21号線
 倉吉大橋 - 国道179号線
天神川橋梁 （山陰本線）
 小田橋 - 県道210号線
新田橋 - 県道249号線
大塚橋
 天神橋 - 県道320号線
 新天神橋 - 国道9号線

かつて存在した橋 
 竹田鉄橋(鉄道橋) - 1985年に廃止された倉吉線倉吉駅と上灘駅の間にあった。鉄橋の遺物は河川改修により消滅。

平行する交通

鉄道 
 山陰本線

道路 
 国道179号
尾道自動車道（おのみちじどうしゃどう）は、広島県尾道市から広島県三次市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。法令上の正式な路線名では島根県側の松江自動車道と共に中国横断自動車道尾道松江線（広島県尾道市 - 島根県松江市）の一部である。略称は尾道道（おのみちどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、松江自動車道とともに「E54」が割り振られている。

概要 
全線が新直轄方式で建設されているので全線通行しても料金が発生しない。ただし、山陽自動車道との接続部となる尾道JCT - 尾道TB間はNEXCO西日本の管轄区間のため尾道北IC以南を通行するには高速道路通行分の料金が必ず発生する。

施行主体における事業名は「中国横断自動車道尾道松江線」で統一されており、報道でも「尾道松江線」として報じていたが、2010年10月8日に事業主体である国土交通省と西日本高速道路から、南部の尾道JCT - 世羅IC間が2010年（平成22年）11月27日に開通することと、開通区間の道路名が「尾道自動車道」となることが正式発表された。ただし、一部の工事請負者側の紹介サイトでは以前から「尾道自動車道」の呼称を用いていたものもあった。

2010年（平成22年）11月27日に尾道JCT - 世羅IC間が開通。
その後、2014年（平成26年）3月30日に吉舎IC - 三次東JCT/IC間がそれぞれ開通し、2015年（平成27年）3月22日に世羅IC - 吉舎ICの開通を以って全線開通となった。

世羅ICの設置場所は国道432号を介して府中市北部の上下町にも近い（約10 km）。同地域はこれまで府中市南部へのアクセス面でも不利であったが、本路線の開通で利便性が高まった。

新直轄区間（無料区間）が60キロメートル (km) 以上ある松江自動車道と三次東JCTで接続するため、松江自動車道と合わせると尾道北ICから三刀屋木次ICまで100 km以上無料で通行できることとなった。

路線データ 
 起点 : 広島県尾道市
 終点 : 広島県三次市
 全長 : 49.9 km
 規格 : 第1種第3級 
 車線数 : 4車線 （暫定2車線）
 設計速度 : 80 km/h
 規制速度 : 70 km/h

沿革 

 1987年（昭和62年）
 6月30日：四全総が閣議決定。高規格幹線道路陰陽連絡自動車道として尾道市 - 松江市間が計画路線となる。
 9月1日：四全総を受け国幹道法改正、予定路線に中国横断自動車道尾道松江線が含まれるようになる。
 1998年（平成10年）12月：尾道松江線全区間が施行命令区間となる。
 1999年（平成11年）11月：甲山地区で広島県内初の用地幅杭打式を実施。
 2000年（平成12年）9月：用地買収に着手。
 2001年（平成13年）12月：尾道松江線吉舎 - 口和で用地買収に着手。
 2004年（平成16年）
 1月：尾道松江線尾道 - 三刀屋木次の施行命令の撤回および新直轄方式へ切り替え。
 12月25日：国幹会議により尾道市 - 三次市間が新直轄区間に選定される。
 2010年（平成22年）11月27日：尾道JCT - 世羅IC間開通。
 2014年（平成26年）
 3月30日：吉舎IC - 三次東JCT/IC間開通。
 12月25日：尾道松江線の愛称が「中国やまなみ街道」に決まる。
 2015年（平成27年）3月22日：世羅IC - 吉舎IC間開通により、全線開通。尾道TB - 世羅IC間を国土交通省中国地方整備局福山河川国道事務所から国土交通省中国地方整備局三次河川国道事務所に移管。
 2021年（令和3年）2月26日：世羅IC南側の付加車線が供用開始。

インターチェンジなど 
 全区間広島県内に所在。
 IC番号欄の背景色がである部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色がである部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。
 BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

 英略字は以下の項目を示す。
 IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション、TB : 本線料金所

SA・PA 
尾道自動車道の本線上の休憩施設は設置されていないため、ICに近接する道の駅として道の駅クロスロードみつぎ（尾道北ICから約2.2 km）、道の駅世羅（世羅ICに隣接〈約300 m〉）などがあり、国土交通省ではインフォメーションの中でこれらの施設を利用して休憩することを推奨している。

一方、本線上にガソリンスタンドを併設した休憩施設が存在しないことから、国土交通省、および沿線自治体では全線開通の際のインフォメーションの中でインターチェンジ近くでの給油を推奨している。しかし、インターチェンジ近くのガソリンスタンドが少ないこともあって、新直轄区間を管理する国土交通省中国地方整備局では一般道のガソリンスタンドに案内する看板設置を検討する一方で、尾道道に入る前に十分な給油を促す看板の設置を考えたいとしている。

トンネル 
 木ノ庄トンネル （尾道JCT - 尾道北IC）：2,826 m
 岩根トンネル （尾道北IC - 世羅IC）：1,209 m
 貝ヶ原トンネル （尾道北IC - 世羅IC）：211 m
 宇津戸第一トンネル （尾道北IC - 世羅IC）：1,136 m
 宇津戸第二トンネル （尾道北IC - 世羅IC）：671 m
 別迫トンネル （世羅IC - 甲奴IC）：542 m
 三玉トンネル （甲奴IC - 吉舎IC）：292 m
 長田敷地トンネル　（吉舎IC - 三良坂IC）：993 m
 三良坂トンネル （三良坂IC - 三次東JCT/IC）：571 m

道路管理者 
 NEXCO西日本 中国支社
 福山高速道路事務所 : 尾道JCT - 尾道TB
 国土交通省中国地方整備局
 三次河川国道事務所尾道松江自動車道出張所 : 尾道TB - 三次東JCT/IC
 ただし、三次市吉舎町・甲奴町境（吉舎IC - 甲奴IC間）以南の工事・整備は福山河川国道事務所が担当した。

車線・最高速度・料金・交通量 

※一部区間に追い越し車線あり。（出典：）

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

接続する高速道路 
  山陽自動車道（尾道JCTで接続）
  中国自動車道（三次東JCT/ICで接続）
  松江自動車道（三次東JCT/ICで接続）
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斐伊川（ひいかわ）は、島根県東部および鳥取県西部を流れる一級水系斐伊川の本流。古事記にも肥河（ひのかわ）として記述が見られる。

地理 
島根県仁多郡奥出雲町の船通山を源流とし、出雲平野から宍道湖へと流れ（河川整備計画等では宍道湖合流点より上流側の区間を斐伊川本川と称する）、宍道湖から大橋川・中海・境水道を経て、鳥取県境港市と島根県松江市の境界から日本海に注ぐ。斐伊川は上流部、中流部、下流部、湖部に分けられる。

斐伊川本川は天井川であり、日本における代表的な天井川として知られる。斐伊川本川河口部から境水道までは河床勾配も小さくなり水位差もほとんどない。斐伊川は水防警報河川であり、斐伊川本川は洪水予報河川、湖部は水位周知河川に指定されている。

なお、島根県飯石郡飯南町の女亀山を源流とする神戸川も斐伊川水系に属する。斐伊川と神戸川とは出雲平野に建設された斐伊川放水路（全長4.1km）で結ばれている。

名前 
古くは「肥河」「簸の川」（ひのかわ）などと呼ばれた。『出雲国風土記』大原郡斐伊郷の条に、「樋速日子命がここに住んだので樋（ひ）という」との記載があり、出雲・伯耆両国境の鳥髪山（船通山）付近を源とし、出雲国を流れるのが「斐伊川」、伯耆国を流れるのが「日野川」とする説がある。

ヤマタノオロチが住む「ひの川」はこの斐伊川でなく、鳥取県の日野川だという説もある。

歴史 
古くから度々洪水が起こっており、これが八岐大蛇（やまたのおろち）伝説の元になったという説もある。

洪水の原因は斐伊川の上流が風化しやすい花崗岩質の地域を貫流し、そうした風化物が大量に流れ込んだからであるが、その他の原因として製鉄の存在がある。

古くから山陰地方の山側では砂鉄の採取が盛んであり、斐伊川の上流もそうであった。初期の採鉄では自然に集まった砂鉄を採るだけの小規模なものであったが、江戸時代中期から鉄穴流し（かんなながし）と呼ばれる手法が活発に用いられるようになった。この手法は花崗岩風化堆積物からなる土砂を段階的に樋に流し、鉄とその他の岩石の比重の違いを利用して鉄を選別する比重選鉱法である。この方法が積極的に用いられることによって、人為的な土砂の流入が爆発的に増大した。

洪水は度々川の流れを変え、その都度流域の住民を苦しめた。近世になると川の流れを人工的に変えるようになり（川違え）、その中でも一番規模の大きい川違えは寛永12年（1635年）の洪水の際に行われたものである。この工事によって、それまで神門水湖（現在の神西湖）を通じて日本海に注いでいた斐伊川を完全に東向させ、宍道湖に注ぐようにした。

主な橋梁 
 灘橋 - 県道23号線
 島村橋（沈下橋）
 瑞穂大橋 - 	県道184号線
 西代橋 - 県道275号線
 井上橋（沈下橋）
 北神立橋 - 県道161号線
 からさで大橋 - 国道9号線
 神立橋 - 国道184号線
 （山陰本線）
 南神立橋
 （山陰自動車道）
 山田橋
 森坂大橋 - 県道157号線
 三代橋
 斐伊川橋（松江自動車道）
 里熊大橋 - 国道54号線
 木次大橋 - 県道332号線
 願い橋（沈下橋）
 簸上橋 - 県道271号線
 熊谷大橋 - 国道314号線
 上熊橋
 高瀬大橋 - 国道314号線
 新引野橋 - 国道314号線
 大宝大橋 - 飯石農道
 猿渡橋
 高杉橋
 湯村大橋 - 国道314号線
 清嵐橋 - 国道314号線
 八ヶ原橋 - 国道314号線
 川手大橋 - 国道314号線
 小原橋
 平田橋 - 県道51号線
 平田大橋 - 国道314号線
 尾原橋
 （尾原ダム）
 スサノオ大橋
 西尾大橋
 林原橋
 三津池大橋
 佐々木橋
 広瀬橋
 仁多大橋 - 国道314号線
 三成大橋 - 県道25号線
 三成新大橋 - 県道270号線
 奥出雲大橋 - 国道432号線
 （三成ダム）
 たたら大橋
 （木次線）
 （木次線）
 （木次線）
 大曲大橋
 横田新大橋 - 国道314号線
 吉重橋
 横田大橋 - 県道107号線
 エヘン橋

斐伊川水系の河川施設
八戸自動車道（はちのへじどうしゃどう）は、岩手県八幡平市の安代ジャンクション (JCT) から青森県八戸市へ至る、高速道路（高速自動車国道）である。略称は八戸道（はちのへどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、百石道路、第二みちのく有料道路、上北自動車道、みちのく有料道路、青森自動車道とともに「E4A」が割り振られている。

概要 
国土開発幹線自動車道としての予定路線名および、高速自動車国道法に基づく路線名（正式名）は東京・青森間を結ぶ「東北縦貫自動車道八戸線」である。八戸自動車道は、この高速自動車国道「東北縦貫自動車道八戸線」のうち、起点・東京都から埼玉県川口市を経由して岩手県八幡平市までの区間を除いた、安代JCT以北より八戸インターチェンジ (IC) ・八戸北IC以南までの開通区間の道路名となっている。

2014年（平成26年）3月29日に八戸JCTで三陸沿岸道路と接続されている。

将来的には、八戸北IC以北の百石道路・第二みちのく有料道路・上北自動車道・みちのく有料道路を経由し、青森市の青森自動車道と接続する予定である。また起点の安代JCTは東北自動車道と直結し、キロポストは川口JCTからの通算で表示されており、安代JCTからの0 km表示ではない。

インターチェンジなど 
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
 路線名の特記がないものは市町道。
 BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SICはスマートインターチェンジ、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ

本線（安代JCT - 八戸IC） 

※八戸ICからは安代JCT方面しか利用できないため、八戸JCTと八戸ICの間に八戸第2JCT（八戸東JCT）（仮称）の建設が要望されている。

青森（百石道路）方面 （八戸JCT - 八戸北IC） 
 全区間青森県八戸市内に所在。
 八戸IC - 八戸北IC間を八戸JCT経由で利用することはできない。

歴史 

 1986年（昭和61年）11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通。
 1989年（平成元年）9月7日 : 安代JCT - 一戸IC開通。
 1995年（平成7年）3月28日 : 一般国道45号百石道路（八戸北IC - 下田百石IC）開通。
 2002年（平成14年）7月18日 : 八戸JCT - 八戸北IC開通により全線開通。
 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団民営化により、東日本高速道路の管理路線になる。
 2010年（平成22年）
 2月2日 : 全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
 6月28日 : 全線で高速道路無料化社会実験の運用が開始される。
 2011年（平成23年）
 6月19日 : 政府が2011年3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、全線で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い当道路の通行料金が再び有料となる。
 6月20日 : 東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を全線で開始。
 2012年（平成24年）3月31日 : 東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援のための無料措置の実施終了。
 2014年（平成26年）3月29日 : 八戸JCTにて三陸沿岸道路が接続。
 2019年（平成31年）3月23日 : 八戸西スマートIC供用開始。

路線状況

車線・最高速度

道路施設

サービスエリア・パーキングエリア 
八戸自動車道にはサービスエリア (SA) が1箇所とパーキングエリア (PA) が2箇所の合計3箇所の休憩施設が存在する。売店は折爪SAにのみ設置されている（24時間営業）。パーキングエリアはすべてトイレのみ。ガソリンスタンド、レストランが設置されているエリアはない。また、東北道についても岩手山SA以北にガソリンスタンドがあるサービスエリア・パーキングエリアは花輪SA上り線以外には無い。

主なトンネルと橋 
 一戸トンネル（二戸PA - 一戸IC）: 下り530 m、上り548 m
 馬淵川橋（二戸PA - 一戸IC）
 折爪トンネル（一戸IC - 九戸IC） : 下り2,272 m、上り2,321 m（八戸道最長トンネル）

トンネルの数

道路管理者 
 NEXCO東日本 東北支社
 盛岡管理事務所 : 安代JCT - 浄法寺IC
 八戸管理事務所 : 浄法寺IC - 八戸IC・八戸JCT - 八戸北IC

交通量

本線 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

青森（百石道路）方面 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 岩手県
 八幡平市 - 二戸市 - 二戸郡一戸町 - 九戸郡九戸村 - 九戸郡軽米町
 青森県
 八戸市 - 三戸郡南部町 - 八戸市

接続する高速道路 
  東北自動車道 （安代JCTで接続）
  三陸沿岸道路 （八戸JCTで接続）
  百石道路 （八戸北ICで直結）
いかなご醤油（いかなごしょうゆ）は、香川県で作られる魚醤。イカナゴを原料とする。

特徴 
豆腐や刺身につけたり、野菜の煮つけなどに用いられる。醤油標準色で表した色度は40番程度と、淡口醤油の30番と比べてもかなり淡い色となっている。イカナゴと塩を3：1の比で仕込んだ場合の塩分濃度は28-29%と飽和食塩水に近いが、他の魚醤と同様にうま味が強いため、塩味は強く感じない。

製法 
春先に採れたイカナゴを洗い、水を切る。イカナゴと塩を3：1の比で準備し、樽の中でイカナゴと塩を交互に積み重ねる。この樽を室温30°C前後の部屋に1週間置き、表面に液体が浮いてきたら底からよく撹拌する。最初の2か月は5 - 7日ごと、その後は1ヶ月に1回、撹拌を行う。6ヶ月以上熟成させるとタンパク質が分解されて魚肉は液中に溶け、表面に骨と皮が浮かんでくる。

醤油用と同じ濾布を用いて圧搾率70%ほどで軽く圧搾すると、赤みを帯びた液体が得られる。数日間静置して澱が沈殿したら、上澄み液を取り出して90°Cで約2時間加熱し、殺菌とタンパク質の除去を行う。再び数日間静置し、沈殿したタンパク質を除いて珪藻土などを用いてろ過し、ビン詰めして完成となる。

20世紀中盤まではイカナゴと塩を1：1の比率で用い、2 - 3石（360 - 540L）入りの桶で3 - 4ヶ月熟成させていたという。

歴史 
伝承によれば、景行天皇の治世に神櫛皇子が讃岐国の国造に任じられ、任地でイカナゴを捕らえて魚醤を作って朝廷に献上したという。なお、これ以降近世までいかなご醤油に関する記録はなく、近代になると1886年に香川県木田郡庵治町から水産共進会に田作などとともにいかなご醤油が出品された記録がある。また、1894年に農商務省がまとめた『日本水産製品誌』では、各地の魚醤とともに讃岐国および下総国のいかなご醤油に関する記述がある。香川県では1 - 5月にかけてイカナゴが大量に水揚げされるため、安価だが腐りやすいイカナゴを長期利用するためにいかなご醤油が誕生したと見られる。

醤油の入手が困難だった第二次世界大戦やその直後には代用醤油の一種として盛んに製造されたが、食料品が豊富になると1960年頃には消滅した。生産が途絶えなかったしょっつるやいしりなど他の魚醤と比べ、いかなご醤油を使う郷土料理がなく、香川県で普通の醤油が盛んに製造されていた事などが消滅の原因と見られる。
復興を目指す庵治町関係者の努力により、1998年頃に生産が再開された。