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南阪奈道路（みなみはんなどうろ）は、 大阪府堺市美原区から奈良県葛城市に至る自動車専用道路である。南阪奈道と略される。

なお、南阪奈道路及び大和高田バイパス（国道165号・166号・24号）を合わせた区間は、地域高規格道路の計画路線としての南阪奈道路に指定されている 。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、大和高田バイパス（弁之庄ランプ - 四条ランプ間の高架部）とともに「E91」が割り振られている。

概要 

地域高規格道路の計画路線としての南阪奈道路には大和高田バイパス（国道165号・166号・24号）も含まれる。

事業者は区間により、大阪府、日本道路公団、国土交通省、奈良県の4者、料金制度や区分も異なるなど、複雑な路線である（詳細は道路体系を参照）。

供用1年間の1日の平均交通量は約15,000台と大阪府道路公社の計画1日交通量27,000台には遠く及ばない状態であったが、2015年には約24,000台まで利用台数が増加している。

規格 
道路構造令 : 第1種第3級（普通道路）
車線数 : 完成4車線（羽曳野 - 新庄 暫定2車線）
設計速度 : 80 km/h
詳細は車線・最高速度を参照。

道路体系 
2018年（平成30年）4月1日以降

2018年3月31日以前

インターチェンジなど 
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
(数字)は、他路線の番号。

歴史 
 2004年（平成16年）3月28日 : 全線開通。
 2018年（平成30年）4月1日 : 美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道32号美原太子線から直轄国道である国道165号へ編入の上、大阪府道路公社から西日本高速道路に移管。営業路線名が全線で南阪奈道路になる。
 2020年（令和2年）7月1日 : 太子IC - 葛城IC間の付加車線事業が完了。竹内トンネルを含む区間が往復4車線化。

路線状況

車線・最高速度 
太子IC - 竹内トンネル間は完成4車線、葛城IC→太子IC間は登坂車線有り。

サービスエリア・パーキングエリア 
南阪奈道路内には、サービスエリアやパーキングエリアの休憩施設は存在しない（ただし、一般道から太子IC/料金所へ入る手前に同料金所事務所が有り、数台の駐車場とトイレが設置）。

主なトンネルと橋 
暫定2車線の区間のトンネルと橋梁は上下線で1本 。

道路管理者 
2018年（平成30年）4月1日以降
西日本高速道路 関西支社
南大阪高速道路事務所 : 美原JCT-新庄出入口（南阪奈道路）

2018年3月31日以前
大阪府道路公社 : 美原JCT-羽曳野IC（南阪奈有料道路）
西日本高速道路 関西支社
南大阪高速道路事務所 : 羽曳野IC-新庄出入口（南阪奈道路）

所轄警察 
 大阪府警察
 高速道路交通警察隊貝塚分駐隊 美原ジャンクション - 府・県境
 奈良県警察
 高速道路交通警察隊橿原分駐隊 新庄出入口 - 府・県境

料金 
近畿圏における料金体系統一の方針により、2018年4月1日、美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道路公社からNEXCO西日本に移管され、ETC利用を基本とする全線一体の対距離制に移行した。料金水準は高速自動車国道の大都市近郊区間を基本としており、非ETC車は、美原JCT - 羽曳野IC間、羽曳野IC - 新庄出入口間の別に、原則として最大料金を収受する単純支払方式である。

料金車種区分は、美原JCT - 羽曳野IC間が5車種（軽自動車等、普通車、中型車、大型車、特大車）、羽曳野IC - 新庄出入口間は3車種（普通車、大型車、特大車）であったが、全線5車種区分になった。ただし、激変緩和措置として従前の料金（2019年10月1日からはこれに消費税率引上げ分を転嫁した料金）を上限としている。

ETC割引 
 時間帯割引
 2018年4月1日以降は深夜割引（0時 - 4時、30%引き）のみとなっているが、それまで時間帯割引の対象外であった美原JCT - 羽曳野IC間も割引対象になった。

 ETCマイレージサービス
 移管に伴い、美原JCT - 羽曳野IC間もポイント付与の対象になった。なお、羽曳野IC - 新庄出入口間ではかつて通勤割引を実施していたが、平日朝夕割引の対象にはなっていない。

 三線連続利用割引（廃止）
 羽曳野東ICから新庄出入口までの区間において出入りし、公社区間（美原JCT - 羽曳野IC）の全線および阪和道美原JCTから松原JCTまでの全区間を連続利用した場合、最大20%引き。2009年5月13日からは阪和道の料金に阪和道連続利用割引が適用され、美原JCT - 松原JCT間を最大50%引きに拡充。
 両割引とも2018年3月31日限りで廃止されたが、2018年4月1日からのETC新料金は、両割引を踏まえて設定されている。

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 大阪府
 堺市美原区 - 羽曳野市 - 堺市美原区 - 羽曳野市 - 堺市美原区 - 羽曳野市 - 南河内郡太子町 -
 奈良県
 葛城市（-大和高田市 - 橿原市）

接続する高速道路 
  阪和自動車道（美原JCTで接続）
富山県道48号福光福岡線（とやまけんどう48ごう ふくみつふくおかせん）は、富山県南砺市と高岡市を結ぶ県道（主要地方道）である。

概要

路線データ 

 起点：富山県南砺市福光7335番の1（国道304号交点）
 終点：富山県高岡市福岡町大滝267の1（国道8号・富山県道75号押水福岡線交点）

歴史 
 1977年（昭和52年）3月1日：路線認定。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道福光福岡線が福光福岡線として主要地方道に指定される。

路線状況

重複区間 
 富山県道143号小森谷庄川線（小矢部市興法寺 - 小矢部市蓑輪）
 国道359号（小矢部市蓑輪・蓑輪交差点 - 小矢部市新西居島・清沢交差点）
 富山県道16号砺波小矢部線（小矢部市西中・西中交差点 - 小矢部市西中）
 富山県道72号坪野小矢部線（砺波市狐島・狐島交差点 - 砺波市東中・東中交差点）
 富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町江尻 - 高岡市福岡町上蓑）

地理

通過する自治体 
 南砺市
 小矢部市
 砺波市
 高岡市

交差する道路 
 国道304号（南砺市福光、起点）
 富山県道285号西勝寺福野線（南砺市岩木）
 富山県道279号安居福野線（南砺市安居・安居寺前交差点）
 富山県道143号小森谷庄川線（小矢部市興法寺）
 富山県道143号小森谷庄川線（小矢部市蓑輪）
 国道359号（小矢部市蓑輪・蓑輪交差点）
 国道359号（小矢部市新西居島・清沢交差点）
 国道471号（小矢部市新西・新西交差点）
 富山県道260号安養寺砺波線（小矢部市水島・水島交差点）
 富山県道371号本町高木出線（小矢部市下後亟・下後亟交差点）
 能越自動車道小矢部東IC（小矢部市下後亟）
 富山県道16号砺波小矢部線、富山県道276号西中大滝線（小矢部市西中・西中交差点）
 富山県道16号砺波小矢部線（小矢部市西中）
 富山県道72号坪野小矢部線（砺波市狐島・狐島交差点）
 富山県道72号坪野小矢部線（砺波市東中・東中交差点）
 富山県道258号北高木新富町線、富山県道259号北高木立野線（砺波市高波・北高木交差点）
 富山県道9号富山戸出小矢部線（砺波市高波・江波交差点）
 富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町江尻）
 富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町上蓑）
 国道8号・富山県道75号押水福岡線（高岡市福岡町大滝・大滝交差点）

沿線にある施設など 
 南砺市福光会館
 南砺市立中央図書館
 JA福光 石黒地区センター
 NTT西日本 福光電話交換所
 楽蔵グリーンモール福光
 バロー 福光店
 小矢部川
 JAとなみ野 安居支店
 安居寺
 安田温泉
 浄教寺
 ゴールドウイン本店
 JAいなば 南部支店
 スリーティ運輸
 下後亟神明宮
 小矢部東IC
 富山県立小矢部園芸高等学校
 福岡町鯉の里公園
 三協立山（三協アルミ社）福岡工場
 富山県立福岡高等学校
 岸渡川
石井 麻由子（いしい まゆこ、1970年12月30日 -）は、元NHKのアナウンサー。東京都日野市出身。

経歴・人物 
慶應義塾大学法学部卒業後、1994年入局。

初任地は新潟放送局で、その後、東京アナウンス室に移動し、結婚した。名古屋放送局時代は単身赴任だったが、これは、2005年に開催された愛・地球博の関連番組に対応するためであった。その後妊娠、出産準備のため東京へ戻った。産休に入るまでは身体の負担が軽いナレーションやラジオニュースの仕事が中心だった。出産・育児休暇明けとなる2008年春、子育てに配慮して昼前の首都圏ローカル番組の担当となった。

その後一時退職し、2011年８月放送の『ラジオあさいちばん』（NHKラジオ第1放送）に出演、「ワールドリポート」コーナーで、「シンガポール在住の元NHKアナウンサー、石井麻由子さん」として紹介され、シンガポールの幼稚園事情についてリポートした。

2014年からNHK放送研修センター・日本語センター現NHK財団専門委員として復職し、10月8日からラジオニュースやNHK BSニュースに不定期出演しているが、NHK公式サイト「アナウンスルーム」には名前がない。しかし、NHK放送研修センター・日本語センターの「講師アナウンサー一覧」に写真と氏名が掲載されており、現在は同センターへの専門委員として放送に携わっている。

現在の担当番組 
・NHKラジオニュース （火曜日の11時50分の関東の気象情報、14時のニュース、14時30分のニュース、14時55分の関東のニュース・気象情報、15時55分の全国の気象情報）

過去の担当番組 
 おはよう新潟
 BS情報パークワイド東京（柘植恵水との隔週交代）
 NHKニュース7 ニュースリーダー（2000年3月 - 2002年3月、柘植恵水・秋野由美子と隔週交替）
 NHK週刊ニュース（2001年8月11日・2002年2月9日）住吉美紀の代理キャスター
 NHKニュース10キャスター（2002年8月26日 - 9月6日）森田美由紀の夏休みに伴い、メインキャスター代理に
 デジタル・スタジアム
 首都圏ネットワーク（2003年4月 - 2004年3月）
 おはよう東海（2004年4月 - 9月）
 ほっとイブニング（2004年10月 - 2005年9月。2005年3月まではメインキャスターを、2005年4月以後は愛・地球博会場内グローバルスタジオからの中継を担当）
 お昼ですよ!愛・地球博（2005年4月 - 9月、愛・地球博開催中）
 ウイークエンド中部（2006年4月8日 - 2007年3月31日）
 情報フレッシュ便 さらさらサラダ（2006年4月24日、アナたに聞きたいのコーナーに登場）
 こんにちはいっと6けん（2008年4月4日 - 2011年3月）
 NHK海外ネットワーク（2009年9月6日、長尾香里の代理）
 NHKニュースおはよう日本（2010年10月23日 - 10月24日、守本奈実の代理）
 NHKニュース (正午)（2011年4月4日 - 8日・11日の首都圏ローカル枠、東日本大震災関連の編成によるもの）
 極める!「グッチ裕三のお米学」  語り手

同期のアナウンサー 
久保純子、小田切千、三上弥、髙橋美鈴、坂梨哲士 、三橋大樹、品田絵美　ほか
石川県道3号田鶴浜堀松線（いしかわけんどう3ごう たつるはまほりまつせん）は、石川県七尾市と羽咋郡志賀町を結ぶ県道（主要地方道）である。

概要 
起終点とも国道249号と接続する。このうち、起点は能登半島の中央部にあたる七尾市田鶴浜地区（旧鹿島郡田鶴浜町）西部の内浦側にあたり、終点は外浦側の羽咋郡志賀町である。両市町の境界部にはのと里山海道（能越自動車道）徳田大津ICがあり、当県道と交差している。志賀町代田（しなんた）では、能登中核工業団地に連絡する 石川県道236号松木代田線とも交わる。

路線データ 

 起点：石川県七尾市白浜町33部1番1地先（大津交差点・国道249号交点）
 終点：石川県羽咋郡志賀町堀松7字1番1地先（堀松交差点・国道249号交点）

歴史 
 1961年（昭和36年）4月8日 - 田鶴浜堀松線として県道に認定
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道田鶴浜堀松線が田鶴浜堀松線として主要地方道に指定される。

地理

通過する自治体 
 七尾市
 羽咋郡志賀町

交差する道路 
 国道249号（石川県道1号七尾輪島線 重複）（七尾市大津町・大津交差点、起点）
 のと里山海道（国道470号 能越自動車道 重複）徳田大津IC（七尾市大津町、羽咋郡志賀町徳田［市町境］・徳田大津インター交差点）
 石川県道236号松木代田線（羽咋郡志賀町代田・土田小前交差点）
 石川県道233号羽咋田鶴浜線（羽咋郡志賀町火打谷）
 国道249号・石川県道116号末吉七尾線・石川県道293号羽咋巌門自転車道線（羽咋健民自転車道）（羽咋郡志賀町堀松・堀松交差点、終点）
石川県道23号富来中島線（いしかわけんどう23ごう とぎなかじません）とは、石川県羽咋郡志賀町富来地区と七尾市中島町を結ぶ県道（主要地方道）である。

概要 
能登半島の外浦側の志賀町富来地区中心部から、能登半島中央の山地を越え、のと里山海道（能越自動車道と重複）横田ICを経て，内浦側の七尾市中島地区中心部とを結ぶ。

起点から西に進み、志賀町富来地区の中心部を通過、山間部を登り、峠で七尾市中島地区に入る。熊木川に沿ってさらに西へ下り、横田IC入口を経て、七尾市中島地区中心部に入り、終点に至る。

路線データ 

 起点：石川県羽咋郡志賀町富来領家町ム26番1地先（歌仙橋詰交差点・国道249号交点）
 終点：石川県七尾市中島町浜田1部146番1地先（浜田南交差点・国道249号交点）

歴史 
 1960年（昭和35年）10月15日：路線認定
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道富来中島線が富来中島線として主要地方道に指定される。

地理

通過する自治体 
 羽咋郡志賀町
 七尾市

交差する道路 
 国道249号（羽咋郡志賀町富来領家町・歌仙橋詰交差点、起点）
 能登外浦広域農道（志賀町東小室）
 石川県道51号輪島富来線（志賀町東小室）
 石川県道192号河内藤瀬線（七尾市中島町藤瀬）
 のと里山海道（能越自動車道・国道470号）横田IC（七尾市中島町横田・横田交差点）
 石川県道48号福浦港中島線（七尾市中島町上町・上町交差点）
 石川県道255号長浦中島線（七尾市中島町浜田）
 国道249号（七尾市中島町浜田・浜田南交差点、終点）

沿線にある施設など 
 志賀町役場 富来行政センター（旧富来町役場）
 志賀農業協同組合 富来支店
 増穂浦ショッピングモール
 増穂浦
 世界一長いベンチ (460.9m)
 シーサイドヴィラ渤海
 道の駅 とぎ海街道
 石川県立富来高等学校
 志賀町立富来病院
 羽咋警察署 富来交番
 富来郵便局
 能登金剛
 機具岩（能登二見）
 東小室遺跡
 北陸パワーステーション 虫ケ峰風力発電所
 釶打公民館（旧中島町立釶打小学校）
 七尾警察署 藤瀬駐在所
 釶打郵便局
 中島お祭り資料館・お祭り伝承館（祭り会館）
 久麻加夫都阿良加志比古神社（＝熊甲神社）
 七尾市立中島小学校
 七尾市立中島中学校
 能登演劇堂
 七尾市中島四民センター（旧中島町役場）
 能登わかば農業協同組合 中島支店
 七尾鹿島広域圏事務組合 七尾消防署中島分遣所
 七尾警察署 中島駐在所
 のと鉄道七尾線 能登中島駅
 旧石川県立中島高等学校
紀元前424年（きげんぜん424ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「クラッスス、フィデナス、ルティルス、イウルスが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元330年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前424年と表記されるのが一般的となった。

他の紀年法 
 干支 : 丁巳
 日本
 皇紀237年
 孝昭天皇52年
 中国
 周 - 威烈王2年
 秦 - 霊公元年
 晋 - 幽公10年
 楚 - 簡王8年
 斉 - 宣公32年
 燕 - 閔公15年
 趙 - 桓子元年
 魏 - 文侯22年
 韓 - 武子元年
 朝鮮
 檀紀1910年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 121年
 ユダヤ暦 : 3337年 - 3338年

できごと

ペルシア帝国 
 アケメネス朝ペルシア帝国のクセルクセス2世が、ひと月半あまりの王としての統治の末に、殺された。クセルクセス2世は、アルタクセルクセス1世の側室のひとりであったバビロンのアロギュネ (Alogyne of Babylon) の息子ソグディアノスの命を受けたパルナキュアス (Pharnacyas) とメノスタネス (Pharnacyas) によって、酔っていたところで殺害されたという。

ギリシア 
 ゲラの会談 (Congress of Gela) で、シュラクサイ（シラクサ）の政治家ヘルモクラテスが、シケリア（シチリア）の諸都市を説得し、島内諸都市の間の和平と外部勢力の排除で合意を取り付けた。結果的に、シュラクサイと、島内の親アテナイ諸都市との間に3年間続いていた戦争が終わり、ギリシア系諸都市の支援のために送り込まれていたアテナイ軍は撤退を余儀なくされた。
 アテナイの将軍デモステネスとヒポクラテスは、メガラの奪取を試みたが、ブラシダス率いるスパルタ軍に敗れた。デモステネスは、次いでナウパクトスへ転進し、同地の民主派による革命を支援し、ボイオーティア侵攻への兵を集めた。しかし、デモステネスとヒポクラテスはそれぞれの攻撃で連繋をとることができず、ヒポクラテスはデリオンの戦い (Battle of Delium) でパゴンダス (Pagondas) 率いるテーバイ軍に敗れ、討ち死にしてしまう。この戦いでは、（哲学者として知られる）ソクラテスがアルキビアデスの命を救ったと伝えられている。一方、デモステネスは、シキュオン (Sicyon) を攻撃したが、こちらも敗れた。
 アテナイ軍のメガラ攻撃を退けたブラシダスは、700人の重装歩兵と1,000人のポロポネソス半島からの傭兵を率いて、ボイオーティアとテッサリアを横切り、マケドニア王ペルディッカス2世と合流すべく、カルキディケーへと行軍した。ブラシダスは、ペルディッカス2世の野望の駒として動くことを断り、アカントス (Acanthus)、スタゲイラ (Stagira)、アンピポリス、トロネ (Toroni) といった重要な都市や多数のより小さな町をスパルタの支配下に置いた。エイオン (Eion) への攻撃は、トゥキディデスに率いられたアテナイ軍部隊が到着して、失敗に帰した。
 ブラシダスがアンピポリスを陥れたことは、アテナイにとっては大きな打撃であり、その責任を問われた将軍トゥキディデス（後の歴史家）は追放された。このためトゥキディデスは、ペロポネソス戦争の歴史を冷静に研究し、各地を旅し、より広い範囲の人々、特に、ペロポネソス側（スパルタやその同盟者側）と接触する機会を得た。
 アテナイの将軍ニキアス (Nicias) がペロポネソス半島付近のキュテーラ島（キティラ島）を占領し、ここを拠点としてスパルタ側に繰り返し執拗な攻撃を加えた。

演劇 
 ソポクレスの悲劇『オイディプス王』が上演された。

建築 
 アテナイのアクロポリスに、アテーナー・ニーケー神殿（通称「翼のない勝利」の神殿）が完成した。これを設計したのは、アテナイの建築家カリクラテスであった。

誕生

死去 

 クセルクセス2世 - アケメネス朝ペルシア帝国の王。
他の紀年法 
 干支 : 己丑
 日本
 欽明天皇30年
 皇紀1229年
 中国
 陳 : 太建元年
 後梁 : 天保8年
 北斉 : 天統5年
 北周 : 天和4年
 朝鮮
 高句麗 : 平原王13年
 百済 : 威徳王16年
 新羅 : 真興王30年（大昌2年）
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと

誕生 

 煬帝、隋の第2代皇帝（+ 618年）

死去 

 真諦、中国に渡来したインドの訳経僧（* 499年）
他の紀年法 
 干支 : 壬申
 日本
 推古天皇20年
 皇紀1272年
 中国
 隋 : 大業8年
 朝鮮
 新羅 : 建福29年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 第二次隋の高句麗遠征

誕生

死去 

 元寿、隋の政治家、軍人 (* 550年)
他の紀年法 
 干支 : 乙亥
 日本
 推古天皇23年
 皇紀1275年
 中国
 隋 : 大業11年
 朝鮮
 新羅 : 建福32年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 9月、犬上御田鍬ら帰国する。
 「法華経義疏」完成

誕生

死去 

 5月25日 - ボニファティウス4世、第67代目ローマ教皇（* 生年未詳）
 11月21日 - コルンバヌス、アイルランド出身の修道士（* 543年頃）
他の紀年法 
 干支 : 辛巳
 日本
 推古天皇29年
 皇紀1281年
 中国
 唐 : 武徳4年
 朝鮮
 新羅 : 建福38年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 この年、新羅朝貢する。
 虎牢の戦い

誕生 

 李麗質、唐の太宗李世民の五女（+ 643年）

死去 

 11月15日 - マロ、ウェールズ出身のキリスト教聖職者、カトリック教会の聖人（* 生年未詳）
 王世充、隋末群雄の1人（* 生年未詳）
 朱粲、隋末群雄の1人（* 生年未詳）
 蕭銑、隋末群雄の1人（* 583年）
 沈法興、隋末群雄の1人（* 生年未詳）
 単雄信、隋末群雄の1人（* 581年）
 竇建徳、隋末群雄の1人（* 573年）
 竇抗、隋、唐の政治家、軍人（* 生年未詳）
 李叔良、唐の宗室（* 生年未詳）
他の紀年法 
 干支 : 戊戌
 日本
 舒明天皇10年
 皇紀1298年
 中国
 唐 : 貞観12年
 朝鮮
 新羅 : 仁平5年
檀紀2971年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 この年、百済・新羅・任那、朝貢する。

誕生 

 2月27日（貞観12年2月8日） - 慧能、中国禅宗（南宗）の六祖（+ 713年）

死去 

 虞世南 - 唐の書家（* 558年）
他の紀年法 
 干支 : 乙酉
 日本
 推古天皇33年
 皇紀1285年
 中国
 唐 : 武徳8年
 朝鮮
 新羅 : 建福42年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 高句麗王、僧恵灌を賜う。

誕生 

 義湘、新羅の僧、新羅の華厳宗の祖（+ 702年）
 張柬之、唐の政治家（+ 706年）

死去 

 10月25日 - ボニファティウス5世、第69代ローマ教皇（* 生年未詳）
 カドヴァン・アプ・イアゴ、グウィネズ王国の王（* 580年?）
他の紀年法 

 干支 : 乙亥
 日本
 天武天皇4年
 白鳳3年
 皇紀1335年
 中国
 唐 : 上元2年
 朝鮮
 新羅 : 文武王15年
 檀紀3008年
 仏滅紀元 : 1218年
 ユダヤ暦 : 4235年 - 4236年

カレンダー

できごと 
 2月1日（天武天皇4年1月1日） - 大学寮の学生、陰陽寮・外薬寮・舎衛の女性、吐火羅列島の女性、百済・新羅人などが薬や珍宝を献上
 3月10日（天武天皇4年2月9日） - 畿内の農民のうち歌手、芸能人、道化者を募る詔
 3月14日（天武天皇4年2月13日） - 十市皇女・阿閇皇女、伊勢神宮に参詣
 3月16日（天武天皇4年2月15日） - 諸氏の部曲を廃止
 5月4日（天武天皇4年4月5日） - 僧尼2400人以上を召して法会
 5月7日（天武天皇4年4月8日） - 小錦下・久努臣麻呂ら、出仕差し止めを命じられる
 5月8日（天武天皇4年4月9日） - 公出挙の制度に関する詔
 5月13日（天武天皇4年4月14日） - 久努臣麻呂、官位剥奪
 5月16日（天武天皇4年4月17日） - 狩猟の規制、牛・馬・犬・猿・鶏の肉食を禁止する詔
 5月17日（天武天皇4年4月18日） - 三位・麻績王（麻続王）とその子を流刑
 8月3日（天武天皇4年7月7日） - 大伴国麻呂らを遣新羅使として派遣
 9月16日（天武天皇4年8月22日） - 台風による被害発生
 11月2日（天武天皇4年10月10日） - 宮中に保管していた神酒を群臣に振る舞い宴会を催す
 11月12日（天武天皇4年10月20日） - 相模国にて三つ子誕生
 11月25日（天武天皇4年11月3日） - 宮殿の東の丘の上で天武天皇を呪う言葉を残して自殺した者が発生

誕生

死去 

 5月24日 - 阿史那忠、中国の唐の軍人 (* 611年)
 6月 (天武天皇4年) - 大分恵尺、飛鳥時代の豪族、舎人 (* 生年不詳)
 ウルフヘレ、七王国時代のマーシア王国の国王 (* 生年不詳)
 キルデリク2世、メロヴィング朝の7代目の国王 (* 653年)
 弘忍、中国禅宗の五祖 (* 602年)
 李弘、中国の唐の皇太子 (* 生年不詳)
他の紀年法 
 干支 : 辛卯
 日本
 舒明天皇3年
 皇紀1291年
 中国
 唐 : 貞観5年
 朝鮮
 新羅 : 建福48年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 百済の王子豊璋、日本の人質となるという。

誕生 

 天武天皇、第40代天皇（+ 686年）

死去 

 李簡、唐の太宗李世民の十二男、代王（* 生年未詳）
湯ヶ島温泉（ゆがしまおんせん）は、伊豆半島のほぼ中央、静岡県伊豆市湯ケ島の天城山中にある温泉。

泉質 
 含芒硝石膏泉・重炭酸土類泉
 源泉温度 45 - 50

効能 
 慢性消化器病・リューマチ・神経痛・冷え性・筋肉痛・関節痛
※ 効能は万人にその効果を保障するものではない。

温泉街 
狩野川（かのがわ）や、支流の猫越川周辺に旅館が並び共同浴場もある。

歴史 
歴史の古い温泉で、江戸時代にはこの地に金が出て、一時は遊廓ができたほど金山で賑わった。明治以後も多くの文人が訪れ、川端康成が『伊豆の踊子』を執筆したのは旅館「湯本館」である。その部屋は今でも残されている。川端康成はこの地を愛し、長逗留して執筆活動を行った。『伊豆の踊子』は1922年（大正11年）に湯本館で書かれた、「湯ヶ島の思い出」という107枚の草稿から、踊り子の思い出の部分だけを、川端26歳の1926年（大正15年）に書き直したものである。川端は踊子と旅をした翌年、神経痛を患い湯本館で療養している。その後、1927年（昭和2年）までの10年間、湯ヶ島へ行かない年はなかったほど通った。「文藝時代」には東京に定まった家も宿もなく、湯本館で暮らす方が多く、川端にとって第2の故郷となっていた。

湯本館の主人は大本の信者であったが、1922年（大正11年）頃に大本の出口王仁三郎が湯元館に滞在し、小山から一条の湯気が立ち上るのを湯本館から見た。王仁三郎は「金が出るのだ。神のお告げだ」と言ったことから、綾部から信者が駆け付け、山の採掘を始めた。1924年4月には40-50人もの信者が小さい山村に滞在したが、結局金は出なかった。川端康成は、王仁三郎とは会っていないが、2代目教祖出口澄子とその娘出口直日が湯本舘を訪れた際にはその姿を目撃し、澄子について「不格好にだぶだぶ太ったからだだ。貧しい髪をちょこんと結び、下品な顔をして、田舎の駄菓子屋の婆さんのようだ。湯から上がると縁側に太い足を投げ出して、煙管で煙草を吸っていた。これが、とにかく一宗の教祖だというのだから不思議な気がした。三代さんは二十前後の娘だが、少しも色気がなく疲れている」と記している。

梶井基次郎も転地療養で湯ヶ島温泉に滞在し、川端とも交流した。梶井基次郎はこの地での体験を、『筧の話』『蒼穹』『冬の蠅』『櫻の樹の下には』『闇の絵巻』『交尾』に書いた。

井上靖の『しろばんば』、若山牧水の『山桜の歌』などの舞台となったことでも知られる。

アクセス 
 鉄道 : 伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺駅から東海バス（伊豆市自主運行バス路線を含む）C55・C56・C58・C59湯ヶ島線にて約30分。
 自家用車：東名高速道路沼津インターチェンジから国道136号・国道414号経由。
サンガモン級航空母艦（サンガモンきゅう こうくうぼかん、Sangamon class escort carrier）は、アメリカ海軍の護衛空母の艦級。T2型油槽船を母体として作られた。

概要
前級であるボーグ級の母体はであり、1942年度計画でもC3型貨物船24隻を転用して護衛空母に改装する予定だったが、そのうちの4隻分については手配がつかなかった。そこで、T2型油槽船のうち民間船および1939年から就役を開始した同型のシマロン級給油艦から計4隻を抽出して改造することとし、1941年12月11日に改造計画が決定された。商船改造護衛空母の第二弾である。後継のカサブランカ級が戦時標準貨物船の設計を流用しながらも最初から空母として建造されるようになったので、既成の商船を改造する形で作られた護衛空母としては本級が最終型になった。

サンガモン級の艤装は概ねボーグ級に準じていたが、前級と比べて一軸推進から二軸になっており、船体が大きいことから飛行甲板を大きく取る事ができ、搭載機数にも恵まれた。サンガモン級は護衛空母で唯一、F6F ヘルキャットをカタパルトなしで運用することが出来た。また、サンガモン級はT2型の給油設備を残したので、他艦へ補給能力がある空母となった。居住性もよく総じて艦隊側から高く評価されたが、ボーグ級と比べて飛行甲板の高さが低い事と、格納庫の下部にタンカー時代の名残であるウェルデッキ部分を残した事は、荒天時にマイナスであると評価された。特に後者に関しては、ウェルデッキに吹き込んだ波による事故が多発したので、後の改修でウェルデッキ部分は閉鎖された。

1942年8月、建造されたサンガモン、スワニー、シェナンゴ、サンティーは4隻揃って北アフリカの反攻作戦に参加するため大西洋、地中海に送られた。1943年初頭には、サンティーを除いてその当時空母戦力が慢性的に不足していた太平洋戦線に転戦。当初は空母サラトガ (USS Saratoga, CV-3) およびエンタープライズ (USS Enterprise, CV-6) と隊伍を組む艦隊空母として活用されたが、速力不足がたたって一時は護衛空母全体の評価が下がり、しばらくの間は固有の艦載機を取り上げられることもあった。ガルヴァニック作戦以降中部太平洋を中心として反攻作戦が推し進められるに従い、カサブランカ級とともに対潜哨戒や上陸部隊への航空支援などに活用される事となった。

スワニーと、1944年に入ってから太平洋に回航されたサンティーはレイテ沖海戦で、サンガモンは沖縄戦で日本海軍の特攻をうけ損傷したが、スワニーとサンティーは修理の後に戦列に復帰している。護衛空母という本来の目的とは違った運用が多かったが、アメリカ海軍にとって支援任務をまっとうした本級は、日本海軍が建造した補助空母の建造計画、運用能力と比較して、合理的な攻撃型空母と言える。

戦後は特攻による損傷が深刻で1945年中に除籍されたサンガモンを除いて保管船となって退役し、3隻とも1959年に除籍された。早々に除籍されたサンガモンはタンカーに復旧して民間船に戻った後、1960年に解体された。

なお、詳細な戦歴は各艦の項を参照。

同型艦 

 サンガモン (USS Sangamon, AO-28/AVG-26/ACV-26/CVE-26)
 スワニー (USS Suwanee, AO-33/AVG-27/ACV-27/CVE-27/CVHE-27)
 シェナンゴ (USS Chenango, AO-21/ACV-28/CVE-28/CVHE-28)
 サンティー (USS Santee, AO-29/ACV-29/CVE-29/CVHE-29)
カサブランカ級航空母艦（カサブランカきゅう こうくうぼかん）は、アメリカ海軍の護衛空母（CVE）の艦級。当初、補助空母（ACV）として建造され、イギリス海軍にレンドリース（貸与）される予定であったが、アメリカ海軍で運用された。

概要

元来は、1942年にカイザー造船所のヘンリー・J・カイザー社長が提案した30隻建造のプランによる。当初、アメリカ海軍はさほど相手にはしていなかったが、フランクリン・ルーズベルト大統領の肝いりもあって、6月に入ってカイザー造船所に50隻の建造が発注された。カイザー造船所のドックおよび船台はもともとリバティ船建造用に建設されたものだったが、やがて戦車揚陸艦の建造も手がけ、最後にカサブランカ級の一括建造に取り掛かった。1943年7月8日に一番艦のカサブランカが竣工してから、最終艦のムンダがちょうど一年後の1944年7月8日に竣工するまでの間、ほぼ一週間に1隻のペースで新造艦が送り出された。カイザー社長は「ベビー空母」と呼んでいた。

前級のサンガモン級での経験により、艦載機を運用するに足りる最小限の規模で設計された。その構造も建造が比較的容易な商船型を採用し、既存商船の改装ではなく一からの新設計だったため無駄を極力排した艦となった。飛行甲板はボーグ級よりも余裕があったが、サンガモン級と同じく飛行甲板の位置はボーグ級と比べて低かった。機関も安価で入手の容易なレシプロ機関を用いている。一方で抗甚性向上のため、護衛空母として初めて機関のシフト配置を採用する等、必ずしも「安かろう、悪かろう」の艦ではない。出力自体はボーグ級の蒸気タービン（1軸）と大差なかったが、排水量が少ない分最高速力は速かった。にもかかわらず、カサブランカ級搭載のレシプロ機関は効率が悪く整備に手間がかかるという機関担当の乗員泣かせの代物で、評判はさっぱりだった。

防御は貧弱で、特に喫水線下の弾薬庫の位置に装甲等がなかったことは1943年11月24日の2番艦リスカム・ベイの喪失につながった。リスカム・ベイは、伊175の魚雷がちょうど航空機用爆弾庫の位置に命中し、船体の後ろ半分が爆散して沈没した。乗員が同じ箇所に集中していたため人的被害も甚大だった。この件をきっかけにカサブランカ級の防御対策が見直された。内容としては、弾薬庫の周囲に燃料タンクを設置し、重油を満たしてショックを和らげるといったものである。

艦名は湾等の地名に由来するが、戦場となった地名を建造中の艦に付けることがしばしば行われた。また、就役当初、セント・ローはミッドウェイ、アンツィオはコーラル・シーの艦名だったが、建造中の大型空母の一番艦と三番艦(当初は二番艦)の艦名に用いるため、改名された。

カサブランカ級の存在により、アメリカ海軍艦隊や船団の赴くところほぼ全てで艦載機が存在するということになった。戦後、1947年にスクラップとして売却処分された艦もあるが、ほとんどの艦が予備役に入ってモスボール（不活性化）処理がなされた。予備役の艦は1955年に雑役空母（CVU）やヘリコプター護衛空母（CVHE）として復帰した。1960年に再び売却処分された艦があったものの、航空機輸送艦（AKV）に転用される艦もあり、それらの艦は1965年まで現役であった。

戦歴

カサブランカ級の戦歴のうち、サマール沖海戦は特筆すべきものである。1944年10月25日、同級6隻を基幹とする第77任務部隊第4群第3群（第77.4.3任務隊。通称「タフィ3」。クリフトン・スプレイグ少将）はサマール島沖でレイテ湾突入を目指す日本海軍の栗田艦隊（第一遊撃部隊第一部隊および第二部隊）と遭遇。2時間の戦闘の末、駆逐艦2隻と護衛駆逐艦1隻に加えガンビア・ベイを撃沈された。さらにその後、セント・ローが神風特別攻撃隊の突入を受け沈没、ホワイト・プレーンズ、キトカン・ベイ、カリニン・ベイも損傷を受けた。この少し前には、同第1群（第77.4.1任務隊。通称「タフィ1」。トーマス・L・スプレイグ少将）のペトロフ・ベイおよびサンガモン級のサンティー、スワニーにも特攻機が突入しており、わずか数時間の内に5隻もの護衛空母が沈没、または損傷した。

日本側の視点では、本海戦は戦艦大和や特攻隊が初めて戦果を挙げた戦いとしてよく記憶される。しかし、アメリカ軍側から見ると少々様相が異なってくる。「タフィ3」との戦闘により、栗田艦隊は重巡3隻を喪失（1隻撃沈、2隻は航行不能の末に自沈処分）し、大和も魚雷をかわすため進路を大きく狂わされた。栗田艦隊は再集結にも手間取り、レイテ湾突入前に貴重な戦力と時間を消耗することになってしまい、「タフィ3」はハルゼー艦隊やオルデンドルフ艦隊の準備や到着までの貴重な時間を稼いだ。

この海戦が、その後の栗田艦隊「謎の反転」の一因となった。栗田艦隊が「タフィ3」を正規空母部隊と誤認していたという幸運もあったとはいえ、全滅さえ覚悟したという困難な戦況の中で「タフィ3」はよく善戦し、レイテ湾の裸同然の輸送船団と数万の将兵を救った。太平洋艦隊司令長官の任にあったチェスター・ニミッツ元帥は、後に「タフィ3」をはじめとする護衛空母群の健闘に最大級の賛辞を送った。カサブランカ級の一部は大西洋方面の戦いにも投入され、対潜掃討および船団護衛任務に従事し何隻かのUボートを撃沈する戦果を上げている。

同型艦
コメンスメント・ベイ級航空母艦（コメンスメントベイきゅう こうくうぼかん）は、アメリカ海軍の護衛空母の艦級。アメリカ海軍が護衛空母として建造した最後の艦級であった。

概要 

コメンスメント・ベイ級航空母艦は1944年度計画で建造された護衛空母であり、前級のカサブランカ級航空母艦が1隻も起工されていない1942年10月から要目が検討され始めた。サンガモン級航空母艦と同じくT2型油槽船を母体として作られたが、カサブランカ級と同様に改造ではなく船体の設計図面を流用し、改めて設計された上で建造される事となった。そのため、油槽船船体のシーアラインは見えなくなっている。当初、第一次発注分15隻と第二次発注分10隻、その他追加分10隻の合わせて35隻の建造が予定されていたが、設計作業の遅れから全体の建造スケジュールも遅れ、終戦により16隻がキャンセルされて第一次発注分全隻と第二次発注分のうちの5隻のみ完成した。うち、第二次世界大戦に間に合ったのは10隻のみで、しかも既に大勢が決した時期の就役だったため、目立った戦果は見られない。

要目は実質ベースとなったサンガモン級とあまり差はないが、飛行甲板はサンガモン級と比較して前後に長くなった一方で、幅が若干狭められた。また、これまで作られた護衛空母と比べてカタパルトが2基装備されている。2基装備したのは艦載機の発進間隔を短縮するためであったが、そのうちの1基は艦載機の大型化を見越して、エセックス級航空母艦に装備されているものと同じ型のカタパルトを装備している。機関配置も、艦尾に集中配置されていたサンガモン級のそれと異なり、シフト配置を採用した。兵装は38口径5インチ単装砲2基を艦尾に配置したほか、40ミリ機関砲と20ミリ機銃の数を増加させている。

コメンスメント・ベイ級航空母艦は艦型や性能に余裕があって戦闘による大きな損害もなく、なおかつ大型カタパルトを装備していた事もあって、他の護衛空母とは違って長く現役に留まることが出来、戦後も強襲揚陸艦やヘリ空母として活躍した艦も多かった。中には70年代まで現役を続けた艦もあり、見事にアメリカ護衛空母史の掉尾を飾ることとなった。

戦歴 
先述のように就役時期の関係上、第二次世界大戦では目立った戦果は見られなかったが1950年からの朝鮮戦争では護衛空母として唯一、第一線の現役艦として行動した。

運用面で特筆すべき艦が何隻かある。二番艦のブロック・アイランドは1945年2月に海兵隊専用空母となり、F6Fヘルキャットの夜間戦闘機バージョンである F6F-5NとF4Uコルセアを主兵力とする第511海兵戦闘飛行隊を中心とする第1海兵空母飛行群（MCVG-1）を搭載し、沖縄戦に参戦した。海兵隊の戦闘機は1944年後半から正規空母に便乗する形で搭載されていたが、「海兵隊が独自に空母を持ち、そこから作戦させれば海軍の負担がいくらか減らせるのでは」という発想から海兵隊独自の空母運用が検討され始め、その結果として何隻かのコメンスメント・ベイ級が海兵隊の空母として運用されたわけである。

以後、ギルバート・アイランズに第2海兵空母飛行群、ヴェラ・ガルフに第3海兵空母飛行群、ケープ・グロスターに第4海兵空母飛行群が搭載され、このうち、ギルバート・アイランズは先述のブロック・アイランドとともに沖縄戦に参加した。1945年5月31日、ギルバート・アイランズ搭載の第512海兵戦闘飛行隊の1機が慶良間諸島上空で一〇〇式司令部偵察機1機を撃墜。その後、2隻はボルネオ島方面に転戦（ボルネオの戦い）。7月3日に第511海兵戦闘飛行隊機がバリックパパン沖で零式水上偵察機1機を撃墜した。ケープ・グロスターは7月に沖縄に到着し、約1か月東シナ海方面での攻勢機雷散布作戦と爆撃支援に従事した。作戦中に一〇〇式司令部偵察機や「彗星」などを撃墜した。ヴェラ・ガルフは沖縄に到着した時に大戦が終結していた。この他、クラ・ガルフが海軍の夜間戦闘機隊専用空母として整備されたが、出撃後すぐ終戦となり、活躍の機会はなかった。

同型艦 
艦名は当初、湾の名前を付ける方針だったが、海戦や上陸作戦が行われた地名を記念して命名あるいは改名された艦が多い。
 コメンスメント・ベイ (USS Commencement Bay, CVE-105/CVHE-105/AKV-37)
 ブロック・アイランド[II] (USS Block Island, CVE-106/AKV-38)
 ギルバート・アイランズ (USS Gilbert Islands, CVE-107/AKV-39/AGMR-1)
 クラ・ガルフ (USS Kula Gulf, CVE-108/AKV-8)
 ケープ・グロスター (USS Cape Gloucester, CVE-109/CVHE-109/AKV-9)
 サレルノ・ベイ (USS Salerno Bay, CVE-110/AKV-10)
 ヴェラ・ガルフ (USS Vella Gulf, CVE-111/CVHE-111/T-AKV-11)
 シボニー (USS Siboney, CVE-112/AKV-12)
 ピュージェット・サウンド (USS Puget Sound, CVE-113/CVHE–113/AKV–13)
 レンドヴァ (USS Rendova, CVE-114/AKV-14)
 バイロコ (USS Bairoko, CVE-115/AKV-15)
 バドエン・ストレイト (USS Badoeng Strait, CVE-116/AKV-16)
 セイダー (USS Saidor, CVE-117/CVHE-117/AKV-17)
 シシリー (USS Sicily, CVE-118/AKV-18)
 ポイント・クルーズ (USS Point Cruz, CVE-119/AKV-19/T–AKV–19)
 ミンドロ (USS Mindoro, CVE-120/AKV-20)
 ラバウル (USS Rabaul, CVE-121/CVHE-121/AKV-21)
 パラオ (USS Palau, CVE-122/AKV-22)
 ティニアン (USS Tinian, CVE-123/CVHE-123/AKV-23)
 バストーニュ（建造キャンセル） (USS Bastogne, CVE-124)
 エニウェトク（建造キャンセル） (USS Eniwetok, CVE-125)
 リンガエン（未成艦） (USS Lingayen, CVE-126)
 オキナワ（未成艦） (USS Okinawa, CVE-127)
上諏訪温泉（かみすわおんせん）は長野県諏訪市（旧国信濃国）に湧出する温泉。

歴史 

古くから諏訪大社の門前町としても栄えた。温泉の源泉を守るために、温泉寺が建てられ、薬師如来が祀られた。江戸時代は諏訪藩（高島藩）の城下町、甲州街道の宿場町上諏訪宿としても栄えた。

江戸時代初期から温泉地として知られ、当時14軒ほどの旅籠があったが内湯はなく、旅人も住人も上諏訪内の4つの共同温泉（小和田平湯、精進の湯、湯之脇、虫湯）を利用していた。1664年に描かれた「御枕屏風」には、庶民のための平湯のほか、塀に囲まれ、門や庭を持つ武家用の湯屋敷も散見される。1817年の温泉番付で上諏訪は「東の小結」に選ばれている。

明治に入り、1873年に地租改正条例が施行されると、共同温泉地は全て官有地に区分されたが、一部では払い下げが認められ住民による共同湯運営が続けられた。高島藩の城下町から製糸の町として栄えた上諏訪には内湯のある旅籠も多数でき、1905年に中央本線が開通すると温泉旅館や飲食店が増えて観光地化し、1928年には昭和の御大典記念事業として大型温泉施設の片倉館が創業、1937年には旅館数は57軒を数えた。1960年頃の調査では、源泉数は500を超えていた。自噴泉は1958年になくなり、すべての温泉が動力揚湯である。

泉質 
 単純温泉
 単純硫黄泉
 無色透明の源泉
 源泉温度65℃（七ツ釜温泉は80℃）

効能 
 外傷性諸障害、慢性湿疹、成人病、婦人病、腰痛、神経痛

注：効能は万人にその効果を保証するものではない

温泉街 
諏訪湖東岸にあり、日本最古の温泉複合保養施設である片倉館（国の重要文化財、1928年築）の千人風呂が有名。諏訪湖畔には遊歩道が設けられており、沿道には大型ホテルや無料で利用できる足湯、美術館がある。日帰り入浴施設は温泉街の外れにあるすわっこランドの一か所だが、ホテルの一部は温泉施設を宿泊客以外にも開放している
。また、JR上諏訪駅構内には1986年（昭和61年）に温泉が設置され、2001年（平成13年）には足湯に改装された。ホームに入れる切符（入場券）で利用できる。

1983年（昭和58年）に間欠泉が噴出。1990年（平成2年）に諏訪市は諏訪湖間欠泉センターを設置。1993年（平成5年）に自噴しなくなりコンプレッサーで噴出させていた。その後、2021年（令和3年）に機械が故障したため仮設の機械で再開したが、2022年（令和4年）3月に再び停止。2022年3月時点で、市は往時の勢いは失われたが自噴している状態と説明していた。2022年12月、諏訪市は諏訪湖間欠泉センターの指定管理や民間活用、改修、廃止などを検討する方針を示した。

諏訪藩主が高島城三の丸に作らせた温泉は、大正より共同浴場として利用され、利用者増加に伴い高島公園脇に移った。2010年、跡地に記念碑とつくばいが設置され、少量の温泉を流し湯煙を立たせている。

温泉施設 
その豊富な湧出量から、諏訪市内の一般家庭でも温泉を引くことが可能である。また入浴温泉施設のある小学校（諏訪市立城南小学校）や百貨店、さらにサービスエリア（中央自動車道・諏訪湖サービスエリアの「ハイウェイ温泉諏訪湖」）がある。2001年（平成13年）4月 には諏訪湖畔に足湯施設が設置された。

周辺 
 諏訪市美術館
 サンリツ服部美術館
 北澤美術館
 諏訪市原田泰治美術館
SUWAガラスの里の美術館

アクセス 

 鉄道
 中央本線上諏訪駅下車
 2010年代においても宿泊客の14%-16%は中央本線の電車を利用して訪れる。
 高速道路
 中央自動車道諏訪ICより国道20号経由。
チャージャー (USS Charger, AVG-4/AVG/ACV/CVE-30) は、アメリカ海軍の護衛空母。アヴェンジャー級航空母艦の同型艦であり、アメリカ海軍においては1艦1級の型である。

アメリカは民間で建造した戦時標準貨物船4隻を徴発し、ロング・アイランドを元に護衛空母として改装を行い、レンドリース法に基いてイギリス海軍に貸与した。貸与の際にイギリス海軍は艦名を変更した。工事中、アメリカに返還されたチャージャーを除いて、姉妹艦の3隻はイギリス海軍でアヴェンジャー級として使用された。

艦歴
チャージャーは1940年1月19日、貨物船「リオ・デ・ラ・プラタ（Rio de la Plata）」としてペンシルベニア州チェスターのサン造船&乾ドック社で起工、1941年3月1日にF・エスピル夫人によって進水。その後イギリスへ護衛空母として貸与するための改装工事を開始し、HMS チャージャー(BAVG-4)としてジョージ・アーベル＝スミス艦長の指揮下就役するが1941年10月4日にアメリカ海軍に返還され、1942年1月24日にAVG-30（特務艦、航空機搭載護衛艦）に分類される。1942年3月3日、T・L・スプレイグ艦長の指揮下就役し、大西洋艦隊に配備された。

チャージャーは大戦の全期に渡ってチェサピーク湾で乗員及びパイロットの基礎的な訓練を行うことを任務とした。チャージャーで訓練を終えた兵は大西洋での対潜水艦任務に従事した。1942年8月20日にチャージャーはACV-30（特務艦、補助航空母艦）に類別変更される。翌1943年7月15日にはCVE-30（空母、護衛航空母艦）に再び類別変更された。チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。

チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役し、1947年1月30日に売却、貨物船「フェアシー（Fairsea）」と改名するが、1969年1月29日に機関室で火災を起こし航行不能となり、修理部品の不足から同年イタリアでスクラップとして売却された。

同型艦 
アヴェンジャー級護衛空母
リオ・ハドソン（Rio Hadson) → アヴェンジャー （HMS Avenger, BAVG-2）
リオ・パラナ（Rio Parana) → バイター （HMS Biter, BAVG-3）
リオ・デ・ジャネイロ（Rio de Janeiro) → ダッシャー（HMS Dasher, BAVG-5）
新居浜港（にいはまこう）は、愛媛県新居浜市の北西部にある港湾。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。別子銅山で栄えた新居浜の臨海工場地域から銅関連品や物資、旅客などを船舶で輸送するために建設された港である。

概要 
新居浜港は、概ね御代島 - 新居大島 - 阿島を結ぶ範囲であり、一般に御代島 - 国領川間を新居浜本港、旧多喜浜塩田跡に整備された地域を新居浜東港、黒島地域を黒島港と呼ぶ。漁港漁場整備法で指定された沢津、垣生、新居大島の各漁港は新居浜港の港湾区域から除かれる。また御代島以西は愛媛県が管理する東予港東港地区である。

1948年に開港指定された後、1951年に重要港湾に指定された。港湾は、市と住友によって組織された新居浜港務局（ポート・オーソリティ）によって管理運営されている。港湾法に基づく港務局が港湾管理者を務めるのは日本で新居浜港のみである。

おもな施設

本港

御代島 - 国領川間を指す。昭和初期から大規模な埋め立てが進められたことにより、工業港としての港の地位は大きく飛躍した。また、これにより御代島までが陸続きとなった。臨海部のほとんどを、住友化学愛媛工場、住友金属鉱山別子事業所・東予工場、住友共同電力などの住友グループ企業が占有しており、住友グループの私港的性格をもつ。漁業も盛んであることから工場の目の前に漁港が存在しており、「最先端の化学工場と漁港が同居する港」として雑誌で取り上げられたこともある。

おもな施設
大江第1 - 7岸壁
菊本第1 - 9岸壁
住友重機械岸壁
内港第1 - 4物揚場
新居浜第1 - 16岸壁
東須賀第1 - 3物揚場
別子第1 - 10岸壁

一般旅客航路
住鉱物流（原則、関係者以外乗船不可）
 － 四阪島

東港
垣生 - 多喜浜地区をいう。江戸時代から日本屈指の塩田として栄えた多喜浜塩田の跡地を埋立整備した、東部工業団地の臨海部地域に整備された港湾である。製造、流通、卸売などの事業所が多数立地しており、新居浜市の海上、陸上物流の拠点を担う。また、阪神へ定期旅客航路旅客を有し、船舶乗降人員は年間20万人を超える。1990年代には、海洋レクリエーション需要に応えるかたちで、フェリーターミナル付近に新居浜マリーナが整備され、市民生活に根ざした重要な拠点として新居浜市経済を支えている。マリーナはにいはま海の駅として海の駅に登録していて、さらに2018年（平成30年）7月1日にはマリーナ一帯をみなとオアシスに登録し、マリーナのクラブハウスを代表施設とするみなとオアシス　マリンパーク新居浜として交流拠点ともなっている。

主な施設
新居浜東港フェリーターミナル（垣生第1岸壁）
垣生第2 - 4岸壁
多喜浜第1 - 3岸壁
ヤスハラケミカル岸壁

一般旅客航路
新居浜東港フェリーターミナルに神戸方面への四国オレンジフェリーの航路が乗り入れる。このほかにも、川之江港に寄港し神戸港へ向かう四国中央フェリーボート（バンパックフェリー）が乗り入れていたが、明石海峡大橋開通により廃止された。また、2社共に大阪南港への航路が運航されていた時期があったが、2012年のオレンジフェリー減便に伴い、新居浜東港発着の大阪航路は廃止されている。無料の連絡バスは存在せず、バス路線もないため、アクセスは不便である。(JR多喜浜駅まで徒歩20分ほど)
四国オレンジフェリー
 - 神戸港

黒島港

かつては離島であったが、干拓により陸続きとなった、市内北東部の黒島地区を指す。東港の一部として扱われることがあり、東港同様、付近に製造、流通、卸売などの事業所が多数立地している。北側には黒島海浜公園が広大に広がっている。

おもな施設
黒島第2物揚場

一般旅客航路
新居浜市営渡海船
 - 新居大島

歴史 

新居浜港の一帯は、かつては愛媛県東部の一漁村に過ぎず、僅かに尻無川の河口付近に木船が数隻停泊できる程度の港であった。1691年（元禄4年）に住友家による別子銅山開坑以来、その産銅をはじめ需要物資の海陸運輸の中継港として繁栄の歴史を歩み始める。

明治以降、別子銅山を中核として、住友系の企業があいついで立地したことにより、工業港として港勢は著しい発展をみた。

太平洋戦争後、港勢は日本経済の復興、発展とともに順調に伸張し、四国有数の工業港となり、1948年に貿易港に指定され、1951年には重要港湾に指定された。さらに、1953年には港務局が設立され、公共埠頭が造成整備されるなど、従来の住友系企業の私港的性格から脱皮した近代港湾としての体制を整えた。以後、住友グループと新居浜市とが共同で港湾整備を進めてきた。

その後、1964年 に新居浜市を含む東予地区が新産業都市に指定され、新居浜港はその中核として開発されることとなり、港湾諸施設の整備が進んだ。港湾整備計画に基づき、1966年に東港地区追加による区域拡張、1969年には磯浦地区が東予港東港地区として東予港に編入された。

東港においてはフェリー岸壁（-7.5m）の整備を進め、1988年には阪神との間にカーフェリー航路が開設されている。また、東港においては近年の余暇時間の増大に伴うレクリエーション需要に対応し、新居浜マリーナが完成している。

こうした経緯から、新居浜本港は住友グループの工業港、東港は工業港プラス、レクリエーション港の性格を帯びている。

1879年（明治12年）：完成。
1886年（明治19年）：大阪商船（現:商船三井）寄港開始。
1933年（昭和8年）：新居浜築港事業計画による大規模港湾整備着工。
1939年（昭和14年）同計画完成。
1948年（昭和23年）1月：開港、貿易港に指定される。
1948年（昭和23年）1月：神戸税関新居浜支所開設。
1951年（昭和26年）：重要港湾に指定される。
1953年（昭和28年）12月1日：新居浜港湾局発足。
1964年（昭和39年）1月：東予地区が新産業都市に指定される。
1966年（昭和41年）：東港地区が追加される。
1969年（昭和44年）：磯浦地区が東予港に編入される。
1973年（昭和48年）：バンパックフェリー就航。
1980年（昭和55年）9月：東港多喜浜岸壁供用開始。
1982年（昭和57年）4月：東港多喜浜岸壁に貨物定期航路就航。
1988年（昭和63年）4月：東港に四国オレンジフェリー就航。
1996年（平成8年）4月：新居浜マリーナ供用開始。
1998年（平成10年）：バンパックフェリー廃止。