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勝平（かつひら）は、秋田県秋田市にある地区（広域地名）。人口は13,846人（2010年10月1日現在、住民基本台帳人口調査による）。

現行町名では新屋朝日町、新屋勝平台、新屋勝平町、新屋北浜町、新屋寿町、新屋下川原町、新屋天秤野、新屋船場町、新屋松美ガ丘北町、新屋松美ガ丘東町、新屋松美ガ丘南町、新屋松美町、新屋南浜町、新屋豊町、新屋割山町、向浜一丁目、向浜二丁目、及び住居表示未実施地区の新屋町字砂奴寄、字下川原、字天秤野、字三ツ小屋、字割山からなる。

地理 
秋田市の西部に位置する。勝平山（標高50.7m）を中心とした丘陵地。雄物川、秋田運河、日本海に囲まれ、島をなしている。北部の向浜に向浜工業団地、向浜スポーツゾーンを有する。警察施設も多い。

1938年（昭和13年）に開通した雄物川放水路によって旧河辺郡新屋町が南北に分断されたうちの北側に当たる。1941年（昭和16年）4月1日に新屋町が秋田市へ編入された後も全域が大字新屋町の一部であり、現在でも向浜を除き「新屋○○」という町名・字名だが、向浜も含めて勝平地区として扱われ、雄物川放水路以南の新屋地区（秋田市立日新小学校の学区相当）とは行政上も区別される事が多い。NTT東日本の収容局上も、日新小学区は新屋収容局であるのに対し、勝平地区は秋田大町収容局の管轄となっており、市内局番も異なる（ただし、888局番のみ、次の桁に8〜9が来るものが新屋収容局、0〜5が来るものが秋田大町収容局となる）。

北東から時計回りに、土崎港、寺内、八橋、川尻、茨島、新屋（勝平以外の地区）と接する。

河川 
 雄物川
 秋田運河（旧雄物川）

橋梁

海洋 
 日本海（秋田湾）

歴史 
[ 黒甜瑣語（こくてんさご）]によると、ある人の物語に京都三十三間堂の棟や梁は、小平山（勝平山）から出ていると記されているという。残りの屋材は、ただ一本の柳から造られているという記述もあり、話をいぶかる人もいるし、そもそもこの地区にそのような良材があったのかという話もある。古い絵図にも樹木は記載されていないが、砂の中から古い樹木の根を掘りだすこともあるという。

奈良時代の大地震で日吉神社が新屋に移転して以来、長く無人の砂丘であったが、雄物川放水路の開通に伴い旧雄物川の水位が下がったことによって移住が始まり、「新開地」が建設された。その後も「松美ヶ丘開拓」などによって農地化、住宅地化が進み、昭和40年代以降、急速な発展を遂げた。現在も秋田市の近郊ベッドタウンとして旧防砂林の宅地化が進んでいる。

1961年（昭和36年）に秋田空港が当地に開港した。羽田便は当時唯一の東京～秋田間を直接結ぶ高速交通網であったが、海岸に建設されたために強い海風の影響を受けやすく、欠航が多かった。そのため1981年（昭和56年）に河辺郡雄和町（現秋田市）に新空港が開港し、当港は閉鎖された。1998年（平成10年）頃に管制塔などの建物は撤去されたが、現在も滑走路跡のコンクリートが残されている。一部はクレー射撃場（後に由利郡岩城町、現：由利本荘市に移転）や、陸上自衛隊及び交通機動隊の演習地に転用された。また、2000年（平成12年）に秋田県初の風力発電所が建設された。

久保田藩初代藩主佐竹義宣が詠んだ和歌に【勝平や 冨士山かけて太平も 我が世と築く槍留めの城】が有る。「冨士山」は東通明田の丘陵、「太平」は秋田市の最高峰である太平山（標高1170m）、「槍留めの城」は久保田城の別称である「矢留城」を指す。

町名の変遷 
以下は明記あるものを除き住居表示実施に伴う変更。

アクセス 
 秋田中央交通バス「川尻・割山線」「新屋西線」「商業高校線」
 国道7号秋田南バイパスが通っている。車窓から風力発電の風車が臨める。
 JRの駅は、距離的には羽越本線の羽後牛島駅が最寄りだが、牛島方面から秋田運河を渡る橋が少なく遠回りが必要なため、バスが通じている秋田駅へ出るのが現実的である。

主な文教施設 
 秋田市立勝平中学校
 秋田市立勝平小学校
 秋田市立秋田商業高等学校

警察関係施設 
 秋田県警察運転免許センター
 秋田県警察学校
 秋田県警察機動隊

参考資料 
 秋田市 - 地名小辞典
ロマノス1世レカペノス（ギリシア語：, 870年 - 948年6月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：920年 - 944年）。マケドニア王朝開祖のバシレイオス1世同様、アルメニア人農民の子として生まれ、海軍の士官として出世、帝国海軍の司令長官となった。

生涯 
917年、コンスタンティノス7世の母で摂政のがブルガリア帝国と戦って敗れ、その権威が失墜すると、ロマノスは919年3月にクーデターを起こしてゾエ・カルボノプシナを追放。娘ヘレネをコンスタンティノスに嫁がせてその義父となり、同年9月には副皇帝、12月には共同皇帝となり、帝国の実権を掌握した。そして920年12月、自ら正皇帝として即位し、コンスタンティノス7世を共同皇帝へ格下げしたのである。

即位後は、巧みな婚姻策によって貴族との結びつきを強化し、レカペノス家による帝位の世襲化を図った。また、宗教上の政策から教会との関係も深め、その経緯から933年にはロマノス1世の末子・が総主教となっている。対外においては、ブルガリア帝国のシメオン1世が侵攻して来るが、ロマノス1世はクロアト族と結びあうことでこれを撃退した。やがて927年にシメオンが死去すると、ブルガリアと和睦を結び、その際シメオンの息子に長男クリストフォロスの娘マリアを降嫁させることで帝国西方の国境を安泰なものとした。一方、東方に対しても名将・のもと、イスラム勢力に対して攻勢をかけ、東方に大きく勢力を拡大することに成功したのである。941年にはキエフ大公国の艦隊にコンスタンティノープルが攻撃されたが、これを撃退している（:en:Rus'–Byzantine War (941)）。

他方で帝位世襲化の試みは、931年に期待していた長男のが父に先立って早世したことで結果的に挫折する。ロマノス1世は世襲をあきらめて、944年にはコンスタンティノス7世を帝位継承者として指名した。ロマノス1世には、クリストフォロスのほかにもステファノス、コンスタンティノスといった実子がいたが、ロマノス1世は彼らを無能と評していたため、継承者から除外したのである。ところが、この継承に対して二人の実子は不満を持ち、同年12月にロマノス1世は帝位を追われてマルマラ海のプリンキポス諸島（現在のプリンスィズ諸島）へ追放され、修道士にされてしまったのである。

さらに二人は、コンスタンティノス7世をも排除して帝位を我が物にしようとしたが、民衆の支持を得ていたコンスタンティノス7世の排除には失敗し、逆に捕縛されて追放されてしまった。こうして、コンスタンティノス7世が正皇帝として復位することとなった。

ロマノス1世は948年6月15日、孤独な修道士として死去した。レカペノス家の名はその後東ローマ帝国の歴史には登場しなくなるが、ロマノスの庶子で宦官となったはコンスタンティノス7世の息子ロマノス2世の治世から、バシレイオス2世によって追放されるまで、事実上の宰相として行政を司り、権勢を誇った。
ニケフォロス2世フォカス（ギリシア語：, 913年 - 969年12月10日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：963年 - 969年）。中世ギリシア語読みでは「ニキフォロス」となる。

生涯

皇帝即位以前 
フォカス家は祖父の代から将軍として東ローマ帝国に仕えてきたカッパドキアの軍事貴族であり、ニケフォロスも帝国中央軍（タグマ）の総司令官に当たるスコライ軍団（帝国中央軍を構成する4つの軍団の1つで、最も格が高い）の (）として対イスラーム戦で活躍し、クレタ島をイスラーム勢力から奪回(←による。)し東地中海の制海権を回復するという功績を成し遂げている。

皇帝即位 
963年、皇帝ロマノス2世が死去した。後継者バシレイオスが幼年だったため、国政の実権をめぐって軍事権を握るニケフォロスとロマノス2世の下で行政の実権を握っていた宦官ヨセフ・ブリンガスとの間で争いが起きたが、首都コンスタンティノポリスの市民はニケフォロスを支持し、首都での市街戦を制したニケフォロスが市民の歓呼に迎えられて入城した。そして、絶世の美女として知られたロマノスの皇后でバシレイオスとコンスタンティノスの母テオファノと結婚し、バシレイオスおよびコンスタンティノスを共同皇帝として、自らはマケドニア朝の正統皇室の子供達の義父という立場で皇帝ニケフォロス2世として即位した。

また、実父のバルダス・フォカスをカエサル（副帝）に就任させた。

イスラーム勢力との戦い 
即位したニケフォロスは積極的な対外政策を推し進めた。皇帝となってからも強力な重装騎兵軍団をつくり上げてイスラーム勢力を相手に戦い続け、アレッポ、タルソスを占領した。さらに、フォカス家の家臣団はヘラクレイオス王朝のヘラクレイオス1世の時代以来300年以上も帝国から離れていたシリアのアンティオキアを奪回するなど、帝国領の拡大に成功を収めた。かつてのキリスト教五大本山 のひとつでオリエント有数の大都市であったアンティオキアの回復にコンスタンティノポリスの市民は歓喜した。市民たちは、凱旋の行進を行う皇帝を喝采して、
おお、明けの明星が昇りはじめた。朝の星が昇る。彼の瞳に太陽の光が輝く。その前では、サラセン人も恐怖に蒼ざめて死ぬ。
という歌をうたったといわれる。なお、歌詞中の「サラセン人」とは、イスラーム教徒（ムスリム）を指している。敬虔なキリスト教徒であるニケフォロスはまた、現在まで続くアトス山の修道院共同体を後援した。エドワード・ギボンは「この軍勢をローマ軍と呼ぶことに躊躇しない」と評している。

しかし、長年アラブ人との最前線に立っていたためか、東方の風習が抜け切れず、あれだけ熱狂的にニケフォロスを迎え入れたはずの首都の市民からもすぐに半蛮族のように嫌われ、教会が世俗世界に権力を伸ばそうとしている姿を不快に思って聖職者たちに清貧を訴えたため、敬虔な信仰心を持っていたにもかかわらず総主教たちからも嫌われた。さらに連年の戦争で必要な軍費を調達するために、国民はもちろんのこと、貴族や軍人にまで重税を課し、さらには財源を確保するために貨幣の悪鋳を行った。965年にニケフォロスがシチリア遠征に失敗すると、民衆の不満は増大した。またフォカス家の親族や関係者を優遇したため、貴族層や軍人までニケフォロス2世に怨嗟の声を上げるようになった。ニケフォロスは強力な親衛隊を組織し、教会人からの抗議に対しても動じなかった。彼が危険視したのは、軍人層のみであり、不穏な動きをみせた甥のヨハネス・ツィミスケスに対しては、皇宮への出入りを差し止めた。

最期 
首都の市民や教会だけでなく、皇后のテオファノも次第にニケフォロスを嫌うようになっていった。ニケフォロスは美しい妻のテオファノを彼なりに愛していたようだが、もともと都の華やかな空気で育ち、まだ若かったテオファノと、武骨な老軍人とでは反りが合うはずがなかったのである。そこへ、ニケフォロスの親族でありながら帝国軍の最高司令官を解任され、冷遇されていた甥のヨハネス・ツィミスケスが現れると、ヨハネスに関心を抱いたテオファノはヨハネスと恋仲になり、やがて2人はニケフォロスの暗殺を画策するようになった。969年12月10日から11日にかけての深夜、ついにヨハネスらはテオファノの手引きで宮殿内に侵入し、寝室で寝ていたニケフォロスを襲撃した。寝室のベッドではなく、イコンの前の床に寝ているところを斬りつけられたニケフォロスは、ヨハネスから呪いの言葉を浴びせられながら止めを刺された。その間ニケフォロスはひたすら聖母マリアに祈りを捧げていたという。

ニケフォロスを暗殺したヨハネスは急いで宮殿の大広間の玉座に座り、皇帝の位についた（ヨハネス1世ツィミスケス）。
秋田臨海鉄道株式会社（あきたりんかいてつどう）は、秋田県秋田市の秋田港駅から臨海地区に伸びる貨物鉄道を運営していた臨海鉄道会社である。日本貨物鉄道（JR貨物）や秋田県、三菱マテリアルなどが出資していた。

2023年5月22日付で解散し、現在は清算法人となっている。

概要 
土崎港にある奥羽本線貨物支線の終点秋田港駅から分かれる、秋田市勝平地区の北部、向浜地区にある向浜駅を結ぶ路線（通称・南線）と、飯島地区の秋田北港駅を結ぶ路線（同・北線）を有している。

かつては「臨海ツーリスト」という名称で旅行業も営んでいたが、1991年（平成3年）に地元旅行会社に譲渡して旅行業から撤退している。

2020年（令和2年）6月に唯一の荷主企業である日本製紙秋田工場から利用停止の申し入れがあり、秋田臨海鉄道では臨時取締役会と定時株主総会で事業終了を報告。同年9月25日に国土交通大臣に鉄道事業の廃止届を提出し、2021年（令和3年）3月31日限りで鉄道事業を終了した。

鉄道敷地の大半は秋田県から無償貸与を受けており、鉄道事業終了後はレール、枕木、踏切（26カ所）などの設備を撤去して返還する必要がある。しかし、費用の問題から施設撤去の見通しが立っておらず、2021年2月17日時点で会社の解散時期は定まっていないと報じられたが、その後のスクラップ価格の高騰によって撤去費用の捻出が可能になったことから、2022年4月より設備の撤去を行い、翌2023年3月で解散することになった（実際の解散は5月にずれ込んだ）。なおこの関係で、たまたま別の会社の意図で秋田港駅まで運ばれた国鉄24系客車が同駅構内で解体された。

2021年5月1日と2日に、残った線路と機関車を使った「最初で最後の国鉄型ディーゼル機関車運転体験会」を実施。県内在住者を対象として抽選で参加者を決定、機関車はDR10-1251（元 DE15 2526）号機を使用し、この企画のためだけに元機関士を招聘する。

歴史 
 1970年（昭和45年）4月21日 - 会社設立。
 1971年（昭和46年）7月7日 - 秋田臨海鉄道線（北線・南線）が開業。
 1982年（昭和57年）12月5日 - 国鉄秋田港駅における構内入換作業を受託。
 2001年（平成13年） - JR貨物のコンテナ検修業務を受託。
 2021年（令和3年）
 3月12日 - 最終運行。
 3月31日 - 全事業を終了。
 2023年5月22日 - この日の株主総会をもって解散を決議。清算に入る。債務超過のため出資金は株主に返還されない見通し。

路線 
 秋田臨海鉄道線
 北線 秋田港 - 秋田北港 2.5 km
 南線 秋田港 - 向浜 5.4 km
 いずれも2021年4月1日全線廃止。

車両 

 ディーゼル機関車
 DD35形：1971年日立製作所製。構内入替用。
 DD56形：DD13形タイプ。開業時に日本車輌で製造。2両在籍。2011年10月に1号機の塗装を国鉄色に変更した。2号機は白波模様。
 DE65形：DE10形タイプ。1両在籍。廃止された新潟臨海鉄道から譲り受けた。塗装は新潟臨海鉄道時代の、白帯と台枠、ステップ、手すりを黄帯に変更した塗色そのままで使用された。2011年11月から仙台臨海鉄道に貸し出され、2017年3月に譲渡。
 DE10形：元JR東日本のDE15で、十勝鉄道で使用された後、秋田へ来たものを含む。1250,1251,1543の3両が在籍。2021年3月1日付で1250を仙台臨海鉄道に譲渡した。2021年5月には1251が西濃鉄道へ譲渡された。
 DB252：1両在籍。

受託業務 
 JR貨物秋田港駅の構内入換作業
 かつては船川港駅における入換作業も受託していたが、同駅の廃止により終了した。
 秋田地区におけるJR貨物のコンテナ検修業務
 秋田地区におけるJR貨物のディーゼル機関車の給油・仕業検査業務
 秋田貨物駅に常駐するJR貨物のディーゼル機関車は、運用の中に秋田港駅までの貨物列車牽引が設定されており、秋田港駅での折返し間合いを利用して秋田臨海鉄道の機関区に入区し、給油・検査を行う。
ジェノヴェーゼ一家（ジェノヴェーゼいっか）は、ニューヨーク・マフィアの五大ファミリーの1つである。

歴史

初期 
1890年代シチリア島コルレオーネより移住したジュゼッペ・モレロが、マンハッタンのイースト・ハーレムを拠点に強請や紙幣偽造など組織的な犯罪活動を展開し、ハーレムやリトルイタリーにいたシチリア系ギャングを取り込んで一大勢力を築いた（モレロ一家）。モレロが収監された1910年代、派閥抗争や対カモッラ戦争で組織の求心力が低下する中、独自の派閥を作ったジョー・マッセリアが1922年に一家の主導権を握った。

禁酒法時代 
1920年代、マッセリアはロウアー・マンハッタンを拠点に酒の密売で勢力を伸張し、パレルモ派閥の巨頭サルヴァトーレ・ダキーラと縄張りを争った。出所したモレロの支持をバックにハーレム、ブルックリン、ブロンクス、ニュージャージーなど各地のイタリア系ギャングを次々に傘下に加えた。シチリア出身者以外にイタリア本土南部出身者のグループを積極的に組織に加え、後に一般化する非シチリア系ギャングの組織流入のきっかけを作った。ニューヨークの外では、ライバルのダキーラが築き上げた保守的なマフィアネットワークを侵食し、反ダキーラ勢力を味方に付けてダキーラが支持する各地のマフィアボスへの反抗を煽った（マッセリアはシカゴのアル・カポネ、デトロイトのチェスター・ラマーレ、クリーヴランドのサルヴァトーレ・トダロなどを支援した）。1928年10月、ダキーラは暗殺され、かつてダキーラと対立関係にあった古参マフィアのアル・ミネオを通じて南ブルックリンを支配した。

1920年代後半、シチリア系カステラマレ派閥がサルヴァトーレ・マランツァーノを中心に北ブルックリンで急拡大すると対決姿勢を強め、1930年半ばに戦争状態に突入した（カステランマレーゼ戦争）。当初マッセリアはマンパワーで敵を圧倒したが、支持基盤のモレロやアル・ミネオらが相次いで暗殺されてシチリア保守派の後ろ盾を失うと、カステラマレ派の高い結束力を前に、内部離反者が相次いだ。1931年4月、マッセリアは部下の裏切りにより謀殺された。程なくラッキー・ルチアーノがボスを継いだ（ルチアーノ一家（現：ジェノヴェーゼ一家））。

五大ファミリー 
マッセリアの死後、マランツァーノはニューヨークのマフィア勢力を、本人及びルチアーノを含むボス5人をリーダーとする五大ファミリーに整理し、自らを「ボスの中のボス」としたが、ルチアーノの考え方と相容れず、同年9月、ルチアーノに謀殺された。ルチアーノは、マフィア間の融和と地下潜伏化を推進し、ユダヤ系など多国籍ギャングとの合同組織マーダー・インクを立ち上げた。

ルチアーノ一家は、ニューヨーク各地のギャングを幅広く取り込んだマッセリアの勢力をそのまま継いだため、五大ファミリーで最大勢力となった。シチリア系が支配層だった従来のファミリーと異なり、副ボスヴィト・ジェノヴェーゼ、相談役フランク・コステロの他、ジョー・アドニス、ウィリー・モレッティらナポリ系、カラブリア系ギャングが一家のトップランクを占めた。イタリア系ギャングの組織集約が進む中、一家は酒の密輸や賭博ビジネスを推進してファミリーの黄金時代を築いた。

ルチアーノからコステロへ 
1936年ルチアーノの逮捕収監と、その後のジェノヴェーゼの国外脱出により、フランク・コステロが代理ボスとなった。コステロは、1930年代から1940年代にかけてルイジアナ、フロリダ、西海岸、ネバダなど全米各地にギャンブル事業を展開し、酒の密輸に代わる収益基盤を固めた。また豊富な資金を元にニューヨークの市政に食い込み、政界・司法界に影響力を広げた。コステロはメンバーに麻薬禁止令を出したが、それ以外はほぼ自由放任主義をとった。1946年2月、ルチアーノのイタリア強制送還に伴いコステロが正式にボスの座を継いだ。同年ニューヨーク市長となったウィリアム・オドワイヤーら政治家を買収し、一家は絶頂期を迎えた。

権力闘争 
1946年6月、組織に復帰したジェノヴェーゼは副ボスの座を剥ぎ取られたが表立ってコステロと争わず、各縄張りを統率する幹部（ストリートボス）の支持を取り付けるためニューヨークやニュージャージーなど一家の拠点を奔走した。1950年代前半、コステロは上院のキーフォーヴァー委員会に召喚されたのをきっかけに世間の注目を浴び、税務当局に脱税で告訴されて短期の入出獄を繰り返した。1957年5月、コステロはジェノヴェーゼの配下ヴィンセント・ジガンテに狙撃され（軽傷）、ジェノヴェーゼは狙撃事件後直ちに幹部を集めてボス就任を宣言した。コステロを支持するアナスタシア一家（現：ガンビーノ一家）のアルバート・アナスタシアは水面下でジェノヴェーゼのボス就任を阻止しようと他のボスに働きかけたが、同年10月アナスタシアはジェノヴェーゼと通じた配下のカルロ・ガンビーノの裏切りにより暗殺され、コステロは正式に引退を表明した。同年11月、60人以上のマフィアが全米から参集したアパラチン会議はジェノヴェーゼやガンビーノのボス就任を内外に知らしめる会議と伝えられた。ジェノヴェーゼはボス就任後もコステロ勢力の復活を恐れ、幹部を監視した。

ジェノヴェーゼ以後 
1960年代初め、ジェノヴェーゼは麻薬取引で有罪となり収監されるが、獄中からファミリーを指揮した。1963年、部下のジョゼフ・ヴァラキがマフィアの正式メンバーとしては初めて沈黙の掟を破って証言し、マフィアの内部情報を暴露したことから、ジェノヴェーゼは他ファミリーから非難され、その権威は大きく損なわれた。ジェノヴェーゼの死後はボス代行のトーマス・エボリ、副ボスのジェラルド・カテナ、コンシリエーリのマイク・ミランダの三頭体制となったが、ファミリーはリーダーシップ不在の混乱を続け、最大最強のファミリーとしての地位をガンビーノ一家に譲るに至った。1970年代にガンビーノの盟友フランク・ティエリがボスとなり、ファミリーは再びかつての勢力を取り戻した。

その後、アンソニー・サレルノ、ヴィンセント・ジガンテと歴代ボスが相次いで逮捕されたが、ジェノヴェーゼ一家は幹部級でも次々と司法取引に応じる内通者を出す他の一家とは異なり、ほとんど司法への内通者を出すことなく統制がとれており、現在では再びガンビーノ一家に代わってニューヨーク最強のマフィアとしての勢力を維持している。

歴代ボス 
 1931年 - 1946年 チャールズ・"ラッキー"・ルチアーノ（ボス。1936年収監され、1946年イタリアへ強制送還）
 1936年 - 1946年 フランク・"フランキー・ザ・プライムミニスター"・コステロ（ボス代理）
 1946年 - 1957年 フランク・"フランキー・ザ・プライムミニスター"・コステロ（ボス。引退）
 1957年 - 1969年 ヴィト・"ドン・ヴィト"・ジェノヴェーゼ（ボス。1959年収監される。1969年刑務所内にて死亡）
 1969年 - 1981年 フィリップ・"ベニー・スクイント"・ロンバルド（引退）
 1981年 - 2005年 ヴィンセント・"チン"・ジガンテ（ボス。1997年収監される。2005年12月19日、心不全により刑務所内で死亡）
 2010年 - 現在 リボリオ・ベロモ
おおいぬ座δ星は、おおいぬ座の恒星で2等星。

特徴 
太陽質量の17倍の質量と、地球の公転軌道を超える太陽の205倍もの半径を持つ黄色超巨星である。1000万歳ほどの若い星だが、中心核では既に水素の核融合は終わっており、10万年以内にヘリウムの核融合が始まり、アンタレスのような様相となると考えられている。

ブラジルの国旗に描かれており、ロライマ州を象徴する星とされている。

名称 
学名はδ Canis Majoris（略称δ CMa）。固有名ウェズン (Wezen) はアラビア語で「重さ」を意味する وزن al-wazn に由来している。地平線から高く上がれない様子から名付けられたと考えられている。はと座β星も同じ言葉に由来したワズン (Wazn) という固有名を持つ。元々は、ケンタウルス座α星とβ星、またははと座α星とβ星のペアを表す言葉だったが、本来どちらのペアを指す言葉だったのか、そして何を意味していたのかは定かではない。2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Wezen をδ星の固有名として正式に承認した。
上磯駅（かみいそえき）は、北海道北斗市飯生（いなり）2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はイソ。駅番号はsh07。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。

旧・上磯町（現在は北斗市の一部）の代表駅であり、道南いさりび鉄道線の中間の主要駅でもある。同線を走る定期旅客列車の約半数は、上磯駅を函館駅からの終着駅あるいは函館駅への始発駅としている。日本国有鉄道（国鉄）時代には急行「えさし」「松前」の停車駅だった。北海道旅客鉄道（JR北海道）時代にも津軽海峡線の快速「海峡」の一部が停車していた。

歴史 

 1913年（大正2年）9月15日：国有鉄道上磯軽便線の五稜郭駅 - 当駅間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
 1915年（大正4年）4月6日：北海道セメント工場（現在の太平洋セメント）への日本セメント上磯鉄道使用開始。
 1922年（大正11年）9月2日：上磯軽便線が上磯線に改称。
 1928年（昭和3年）頃：木古内駅までの延伸第1期工事に伴い、構内を拡張。
 1930年（昭和5年）10月25日：上磯線の当駅 - 木古内駅間延伸開業に伴い、新ホーム使用開始。
 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」の停車駅となる。
 1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」「松前」廃止に伴い、優等列車の停車がなくなる。
 1981年（昭和56年）5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を終了。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を終了。
 1985年（昭和60年）
 3月頃：日本セメント上磯鉄道が廃止。
 3月14日：貨物の取扱を全廃。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が自動閉塞化（CTC化）。
 1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。快速「海峡」の一部（上下2本ずつ）停車駅となる。
 この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施される。これによって、当駅開設以来の旧1番ホーム、専用線ヤードが撤去されたほか、駅舎が改築されて橋上駅となる。
 1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」廃止に伴い、定期列車は普通列車のみの停車駅となる。
 2014年（平成26年）10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅。
 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。

駅名の由来 
アイヌ語の「カマ・イソ」（波をかぶる岩）に由来するという説と、北海道ではかつて西側のことを上と呼び、当地が函館市から見て西側（=上）の海岸（=磯）であることに由来するという説がある。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を備える。なお、1番のりばは折り返し専用の行き止まり式のホームとなっており、このホームのみ非電化である。

JR時代は五稜郭駅の管理下にあり、ジェイ・アールはこだて開発が業務を受託する業務委託駅だったが、早朝・夜間は駅員が不在であった。みどりの窓口（営業時間7時45分 - 17時35分）、自動券売機が設置されていた。なお、道南いさりび鉄道への移管後は無人駅となるが、同社仕様の自動券売機が設置される。

かつては、駅の西側にある日本セメント（現・太平洋セメント）上磯工場への専用鉄道があったが、1985年（昭和60年）3月頃に廃止された。また、上磯工場と峩朗鉱山（石灰石鉱山）及び万太郎採掘場（粘土採掘場）を結ぶ鉱山鉄道もあったが、1989年（平成元年）に廃止された。これらの鉄道についての詳細は日本セメント上磯鉄道を参照。

のりば

駅周辺 
北斗市役所を含む北斗市中心部は、東へ1駅隣の清川口駅が最寄り駅である。

 北海道道530号上磯停車場線
 国道228号
 函館中央警察署北斗交番
 北斗郵便局
 道南うみ街信用金庫北斗支店
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）上磯支店
 上磯郡漁業協同組合上磯支所、上磯漁港、貝鮮焼 北斗フィッシャリー
 北斗市商業活性化センターエイド'03
 函館商工信用組合北斗支店（エイド'03内、2003年（平成15年）4月7日開店）
 太平洋セメント　上磯工場
 函館バス「上磯駅前通」停留所（国道228号線沿い）
 函館バス「上磯駅前」停留所（商店街通り沿い）
 ハセガワストア上磯店
 スーパーとうかい北斗店（2011年（平成23年）10月20日開店）
 ラッキーピエロ北斗飯生店

隣の駅 
 道南いさりび鉄道
 道南いさりび鉄道線
 茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07) - 清川口駅 (sh08)
茂辺地駅（もへじえき）は、北海道北斗市茂辺地にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はモチ。駅番号はsh06。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。

歴史 

1913年（大正2年）に上磯駅まで開通した上磯軽便線（後に上磯線）が、1930年（昭和5年）に木古内駅まで延びたときに設置された。それ以前の1918年（大正8年）頃には運賃25銭で上磯駅から乗合馬車が運行していた。この馬車は冬には馬橇になった。

年表 
 1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。
 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1970年（昭和45年）12月12日：貨物取扱い廃止。
 時期不詳：業務委託駅となる。
 1982年（昭和57年）：無人化。
 1983年（昭和58年）6月 - 7月頃：再度、日交観北海道の委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1988年（昭和63年）
 3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
 この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施され、跨線橋も設置される。
 12月10日：駅舎改築。
 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。

駅名の由来 
現在の茂辺地川のアイヌ語名に由来する。一般に「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）から、とされるが、「ムペッ（mu-pet）」（塞がる・川）からではないか、とする説もある。

かつては道南十二館のひとつである茂別館が置かれたように茂別とも書かれ、上磯町に併合される前は当地の地名も茂別村大字茂辺地であった。この2つは、かつて東北訛りで漢字を当てたため、その場合は発音が同じとなるが、現在の標準語読みでは発音が異なることになっているための違いである。

駅構造 
2面3線の地上駅で、ホーム間の移動は跨線橋を使う。

JR時代は五稜郭駅管理の簡易委託駅で、受託者が駅舎で午前の一部時間帯に切符を売っていた（末期は総販システムによる前出し券を発売）。

道南いさりび鉄道移管後も簡易委託が継続されており、営業時間は概ね7:30～13:00迄で、日曜･祝日は休業。発売区間は上磯～函館間の各駅で、渡島当別～木古内間の販売は行っていない。

のりば

駅周辺 
 北斗星広場 - 旧・北斗市立茂辺地中学校のグラウンド跡地。
 北斗茂辺地インターチェンジ（函館江差自動車道）
 国道228号
 北海道道29号上磯厚沢部線
 茂別館跡（国指定史跡） - 道南十二館のひとつ。茂辺地川の東岸にある。
 北斗市役所茂辺地支所
 函館中央警察署茂辺地駐在所
 茂辺地郵便局
 上磯郡漁業協同組合はまなす支所
 北斗市立茂辺地中学校
 北斗市立茂辺地小学校
 函館バス「茂辺地」停留所

隣の駅 
 道南いさりび鉄道
 道南いさりび鉄道線
 渡島当別駅 (sh05) - 茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07)
多久インターチェンジ（たくインターチェンジ）は、佐賀県多久市にある長崎自動車道のインターチェンジである。唐津市・小城市方面へ向かう場合に便利である。

2023年（令和5年）4月3日から料金所がETC専用になっている。

道路 
  長崎自動車道（4番）

接続する道路 
 国道203号
 佐賀唐津道路（東多久バイパス）

料金所 
2023年（令和5年）4月3日からは、現金での収受は廃止され、ETCのみによる収受となる。

ブース数：5

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/サポート：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 サポート：2

多久バスストップ 
多久バスストップ（たくバスストップ）は、多久インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者では、多久インター（たくインター）と称しており、一般的にはこの通称名で呼ばれる。バス停は料金所の外にあり、料金所出口を出た左手にある。料金所入口方向には停留所は設置されておらず、国道203号線方面から多久インター停留所に停車する場合は料金所手前で一度Ｕターンしてバス停留所に停車する。また、バス停留所から高速道路進入時は国道203号東多久バイパス交差点手前の折返路まで戻り、料金所方向に折り返して高速道路に進入する。

2012年（平成24年）3月31日限りでレインボー壱岐号（昭和自動車）が廃止になったことにより、当バスストップに停車する路線は存在しない。

停車する系統および隣接停留所 
なし

周辺バス停 
 昭和自動車・多久市ふれあいバス「大工田」バス停（約200m）

隣 
  長崎自動車道
 (5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (BS) 多久聖廟BS - (4) 多久IC/BS - (3-1) 小城PA/SIC/BS - (3) 佐賀大和IC
知覚動詞（ちかくどうし）、もしくは感覚動詞（かんかくどうし；sensory verb、感覚動詞の方が狭義）とは、特に印欧語の文法において、知覚や感覚を表現する動詞で、目的格補語に原形不定詞や現在分詞をとることができる動詞のことをいう。

英語の場合

代表的なものとして、feel, hear, see, watch, catch sight of, listen to などが挙げられる。 

 I felt the earth move.（地面が揺れるのを感じた。"move" が原形不定詞）
 We heard the bell toll.（そのベルが鳴るのが聞こえた。"toll" が原形不定詞）
 I saw the cat cross the road.（その猫がその道を横切るのを見た。"cross" が原形不定詞）

catch sight ofやlisten toは、ひとつの他動詞として働く。listen toで原形不定詞をとるのは、アメリカの用法。

目的格補語に原形不定詞・現在分詞・過去分詞の内のどれを用いるか 
ただし、通常は目的格補語が過去分詞の場合は知覚動詞には含めない。

※ただし、上記説明には、知覚動詞は「基本、原形で使用する」という基本的概念が欠けているので注意。

ドイツ語の場合

代表的なものとして、fühlen, hören, sehen, blicken, spüren (finden)  などが挙げられる。

知覚動詞はwie/dass節に書き換えることができる。

 （私はその兎が飛び跳ねるのを見る。）= 

ドイツ語では、英語で言うところの目的格補語が過去分詞であることは、finden などの一部を除いて容認できないので、感覚動詞はwie/dass節に書き換える必要がある。

たとえば、英語では

 （戦争で彼は兵士たちが機関銃射でずたずたになるのを見た。）

とあるところを、ドイツ語では
 
  ← wie節は能動態、過去形を用いている。

のようにするのである。

一方で以下の文が可能である。
 
 (=offen). ← 過去形を用いている。（私は門が開いているのを見た。）

finden はまた、しばしば再帰代名詞とともに用いられる。

 （目覚めると彼は見知らぬ人に取り囲まれていることに気が付いた。）

受動文もなりえる。

  ← 現在完了形を用いている。（彼はタバコを吸っているのを私に見られた。）

ちかくどうし
ちかくどうし
ちかくどうし
武雄北方インターチェンジ（たけおきたがたインターチェンジ）は、佐賀県武雄市にある、長崎自動車道のインターチェンジ。武雄市街のほか伊万里市の最寄りインターチェンジである。

道路 
  長崎自動車道（5番）

接続する道路 
 国道34号
 佐賀県道24号武雄多久線

料金所 
ブース数：5

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

周辺 
 武雄温泉
 伊万里港
塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）

隣 
  長崎自動車道
 (7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (4) 多久IC
嬉野インターチェンジ（うれしのインターチェンジ）は、佐賀県嬉野市にある長崎自動車道のインターチェンジである。

概要 
長崎自動車道の佐賀県側最終インターチェンジ（法定路線の上では最初となる）であり、嬉野温泉方面の最寄インターチェンジ。鹿島市方向への連絡も最適である。バス停留所である嬉野バスストップを併設している。

道路 
  長崎自動車道（7番）

接続する主な道路 
 長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線
 ※県道経由で国道34号と間接的に接続している。

料金所 
ブース数：4

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

嬉野バスストップ 
嬉野バスストップ（うれしのバスストップ）は、佐賀県嬉野市の長崎自動車道嬉野インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、嬉野インター（うれしのインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は料金所を出た道路上に設置されているため、ここに停車するバスは一旦高速から降りる。

停車する路線および隣接停留所 
2019年7月20日現在

周辺 
 嬉野温泉
 肥前夢街道
 嬉野総合運動公園野球場
 西九州新幹線 嬉野温泉駅
 塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）

隣 
  長崎自動車道
 (8) 東そのぎIC/BS - (7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC
東そのぎインターチェンジ（ひがしそのぎインターチェンジ）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町にある長崎自動車道のインターチェンジである。

概要 
国道34号および国道205号との交差点に長崎自動車道の出入口があり、西九州に位置する佐世保市・川棚町方面への進路転換を果たすインターチェンジである。江頭交差点で国道205号と直結するため、長崎市方向からハウステンボスや佐世保市街方向へ向かう場合に便利である。高速道路本線は非常に標高の高い山の上に建設されているため、高速道路本線と一般道を結ぶランプウェイは非常に勾配のある連続カーブと坂道が連続している。なお一瞬ではあるものの、高速道路本線から料金所へ向かう際に大村湾の海岸を見ることができる。

道路 
  長崎自動車道（8番）

歴史 
 1990年（平成2年）1月26日：大村IC/BS - 武雄北方IC間開通により供用開始。
 2018年（平成30年）3月24日：国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅彼杵の荘に立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。
 2020年（令和2年）3月27日：高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
 2022年（令和4年）7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。

料金所 
ブース数：5

入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

接続する道路 
 国道34号
 国道205号

東そのぎバスストップ 
バス停留所（東そのぎバスストップ）が併設されている。国道34号（長崎方面）に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。

開設以来長い間使われていなかったが、2014年12月1日より長崎 - 熊本線「りんどう号」が2015年3月31日までの期間限定で1日1本のみ停車するようになった。期間終了とともに停車するバスが再びなくなっている。

周辺 
 道の駅彼杵の荘

隣 
  長崎自動車道
 (9)大村IC/BS - (BS)松原BS - (PA)大村湾PA - (8)東そのぎIC/BS - (7)嬉野IC/BS
大村インターチェンジ（おおむらインターチェンジ）は、長崎県大村市にある長崎自動車道のインターチェンジである。

バス停留所（大村バスストップ）併設。

概要 
大村市中心街への連絡には当然のことながら、大村市に位置する長崎空港最寄のインターチェンジでもある。また、接続する国道444号を利用すれば山越えにはなるものの、対岸の佐賀県鹿島市や祐徳稲荷神社方向へ向かう事も可能である。

本ICが終点だった1982年11月17日から1990年1月25日までは、「長崎自動車道」という名称に佐賀県側の反発が強く、長崎自動車道という名称が長崎県内区間でのみ用いられていた関係から、IC番号が未設定であった。

道路 
 長崎自動車道（9番）

料金所 
ブース数：8

入口 
 ブース数：3
ETC専用：２
 一般：１

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：1
 一般：4

接続する道路

直接接続 
 国道444号

関節接続 
 国道34号

周辺 
 大村共立病院
 長崎空港
 長崎県運転免許試験場
 大村競艇場
 JR九州 大村駅・諏訪駅・新大村駅・竹松駅

大村バスストップ 
大村バスストップ（おおむらバスストップ）は、長崎県大村市の長崎自動車道大村インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、大村インター（おおむらインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停は出口ランプと入口ランプがつながる道路上にあり、料金所を出ることなく停車できる（このため長崎空港行きリムジンバスや高速シャトルバスは大村インターに停車できない）。自動車でここまで送迎する客もいることから、駐車場も完備している。

長崎発着の高速バス路線の大半が停車する。ただし、当バス停に発着するどの路線も、当バス停から長崎市内方面への乗車および長崎市内から当バス停での降車は出来ない（長崎発の乗車、長崎行きの降車のみ扱い）。

停車する系統

のりかえ 
 県営バス「大村インター」バス停（高速バス乗り場の向かい側）

隣 
  長崎自動車道
 (10)諫早IC/BS - 今村PA（上り線のみ） - (9-1)木場PA/BS/スマートIC（PAは下り線のみ） - (9)大村IC/BS - 松原BS - 大村湾PA - (8)東そのぎIC/BS
諫早インターチェンジ（いさはやインターチェンジ）は、長崎県諫早市にある長崎自動車道のインターチェンジである。島原道路とのジャンクションの機能を兼ねる。諫早市街のほか島原市・雲仙岳・雲仙温泉・小浜温泉方面へ向かう場合に便利である。なお、長崎道は一般道から本IC経由でアクセス可能だが、島原道路は長崎道とのみ接続し、一般道へは出入りできない。本項では併設するバス停留所である諫早バスストップ（いさはやバスストップ）についても記述する。
一部の標識では略字表記である「諌早」が使われている。

西日本高速道路九州支社長崎高速道路事務所が併設されている。

佐賀県内区間と長崎県内区間が直結する前は、長崎自動車道という名称に対して佐賀県側の反発が強く、同県内区間では法定路線名の九州横断自動車道を使用していた関係から、IC番号が設定されていなかった。

道路 
 長崎自動車道（10番）
 島原道路

接続する道路 
 国道34号
 国道207号
 島原道路

料金所 
ブース数：8

入口 
 ブース数：3
ETC専用：２
 一般：１

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：1
 一般(1ブースのみ自動精算機)：4

周辺 
 長崎日本大学中学校・高等学校
 創成館高等学校
 JR九州西諫早駅
 諫早トラックステーション
 諫早中核工業団地
 長崎県立西陵高等学校
 ホテルルートイン諫早インターチェンジ

諫早バスストップ 
諫早バスストップ（いさはやバスストップ）は、諫早インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、諫早インター（いさはやインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は国道34号（長崎方面）に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。バス停に入る際は国道上ではなくランプウェイ脇の専用道路を通る構造になっており、諫早インターチェンジより高速道路に出入りする「島原号」は停車できない。

長崎市内発着の各高速バスが停車するが、「九州号」を除き長崎行きへの乗車・長崎発からの降車は出来ない。

停車する系統

のりかえ 
 長崎県交通局「貝津団地入口」バス停（約400m）

隣 
  長崎自動車道
 (11) 長崎多良見IC - (10) 諫早IC/BS - 今村PA（上り線のみ） - (9-1)木場PA/BS/スマートIC（PAは下り線のみ） - (9) 大村IC/BS
 島原道路（諫早外環状線）
 諫早IC - 小船越IC
長崎芒塚インターチェンジ（ながさきすすきづかインターチェンジ）は、長崎県長崎市にある長崎自動車道のインターチェンジである。供用前の仮称は当初「日見」のち「長崎日見」であった。

概要 
2004年（平成16年）に長崎多良見IC - 長崎IC間の開通に伴って供用が開始されたインターチェンジであるが、ほぼ隣に位置する日見峠の狭隘な地形の都合により、鳥栖JCT方面との出入口しかないハーフICの形で建設された。

一見すると地味なインターであるが、接続する長崎県道116号長崎芒塚インター線はかつての国道34号だった県道であり、県道に出てすぐ西側に行くと日見トンネル（旧道。現在はその北側にバイパス道路・日見バイパスが開通している）を経て長崎市街（長崎県庁・稲佐山など）に到達できる。また、県道に出て東側に行くと東長崎地区に位置する長崎ペンギン水族館や長崎中央卸売市場方面へ到達することも可能である。

道路 
  長崎自動車道（12番）

接続する道路 
 長崎県道116号長崎芒塚インター線（旧国道34号）

料金所

入口
レーン数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

出口
レーン数：3
ETC専用：1
一般：2

周辺 
 長崎ペンギン水族館
 長崎総合科学大学
長崎総合科学大学附属高等学校  
 長崎市中央卸売市場

隣 
  長崎自動車道
 (13) 長崎IC - (12) 長崎芒塚IC - (11) 長崎多良見IC
古賀インターチェンジ（こがインターチェンジ）は、福岡県古賀市にある九州自動車道のインターチェンジである。

道路 
  九州自動車道（6番）

接続する道路 
 国道3号（香椎バイパス）
 福岡県道35号筑紫野古賀線

歴史 
 1975年3月13日 : 鳥栖JCT - 古賀IC間開通
 1977年7月21日 : 若宮IC - 古賀IC間開通

料金所 
 ブース数：8

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3（うち自動収受機2）

周辺 
 宮地嶽神社
 宗像大社
 海ノ中道
 イオンモール福津
 古賀グリーンパーク

隣 
  九州自動車道
 (5)若宮IC - 古賀SA - (6)古賀IC - (7)福岡IC
栗原 美和子（くりはら みわこ、1964年12月15日 -）は、日本のテレビドラマプロデューサー。共同テレビジョン（共テレ）執行役員、制作センター第1制作部長。

フジテレビにてドラマプロデューサー、LaLa TVエグゼクティブプロデューサーを歴任した。

福岡県直方市出身。早稲田大学第一文学部卒業。

来歴 
1987年、フジテレビ入社。新入社員研修時に横澤彪に対し「同じ誕生日ですね。」と言って横澤に直接第二制作部への配属を直訴したという。当初はバラエティ番組のADやディレクターとして『オレたちひょうきん族』や『笑っていいとも!』などの制作に携わる。その後、フジテレビ深夜ローカルのお笑い番組『笑いの殿堂』（ビデオ化、舞台化もされている）のAPを務める。この番組でウッチャンナンチャンの内村光良が番組内で栗原の物まねを披露し「栗原スーザン美和子」でわがままな女を演じる。

1992年より第一制作部でドラマを手がけることとなり、1994年『仰げば尊し』でプロデューサーデビュー。2002年放映のドラマ『人にやさしく』では、スタッフロールで「栗原美和子♥」と自分の名前にハートマークをつけていた。

2009年、フジテレビから子会社の共同テレビに出向。2011年8月、LaLa TVのエグゼクティブプロデューサーに就任。2013年いっぱいでLaLaTVとの契約を終了し、2014年より共同テレビに再出向し、2022年より現職。

原夏美というペンネームで文筆活動も展開している。原夏美としてのデビューは、2004年に放映されたドラマ『東京湾景』の脚本。また、2005年には小説『スタートライン 盲目のスプリンター』を著し、同年に自らのプロデュースで『スタートライン〜涙のスプリンター〜』としてドラマ化した（脚本:いずみ吉紘）。著書「せきららら」（講談社）。

しばしば『お台場明石城』などバラエティ番組に出演する。「明石城」では奉行（企画の品評役）の一人として出演している。お台場明石城での「サンデージャポンしか見てないんですよ」発言がきっかけとなり、2005年10月9日のサンデージャポン（TBS）にVTR出演。

人物 
実家は日蓮宗の寺院。

2007年、猿まわしコンビ「太郎次郎」の村﨑太郎と結婚。翌2008年10月、自身と村﨑の2人を元にした私小説『太郎が恋をする頃までには…』（幻冬舎）を発表した。

2008年12月28日放送の「たかじんのそこまで言って委員会」（読売テレビ）のプロデューサー（当時）竹本輝之宛に手記を寄せている。フジテレビ社員としてではなく一個人として書いたと前置きしたこの手記で栗原は、同番組の差別問題を特集した回の第1弾（同年11月16日放送）を母親が観たことに触れた。手記の内容は差別問題特集の第2弾（同12月28日放送）で公開され、また夫の村﨑がゲスト出演した。

それに続いて、2010年6月に『橋はかかる』（ポプラ社刊）を、村﨑太郎と夫婦共著で出版。同著は全国図書館協議会の選定図書に認定されている。夫婦ともに、全国の人権問題を勉強するセミナーなどの講師として活動していた。

2015年、前年より別居していた村﨑と離婚。

プロデュース作品 
特記のないものはフジテレビ放送の作品。

連続ドラマ 
For You（1995年）
ピュア（1996年）
ドク（1996年）
バージンロード（1997年）
イヴ（1997年）
ブラザーズ（1998年）
セミダブル（1999年）
バスストップ（2000年）
ムコ殿（2001年）
人にやさしく（2002年）
恋愛偏差値（2002年）
ムコ殿2003（2003年）
東京湾景（2004年、脚本も兼務）
不信のとき〜ウーマン・ウォーズ〜（2006年）
40女と90日間で結婚する方法（2009年、BeeTV）
いぬのメリー 幸せを運ぶ伝書犬 （2011年、BeeTV）- 脚本
美しき罠〜残花繚乱〜（2015年、TBS）
武道館（2016年） - アソシエイトプロデューサー
ノンママ白書（2016年、東海テレビ） - 企画
結婚相手は抽選で（2018年、東海テレビ） - 企画・プロデュース
後妻業（2019年、関西テレビ） - 企画・プロデュース
リカ（2019年、東海テレビ） - 企画・プロデュース
ハル〜総合商社の女〜（2019年、テレビ東京） - プロデュース
 ワケあって火星に住みました〜エラバレシ4ニン〜（2020年、WOWOW）- アソシエイトプロデューサー
テッパチ! （2022年）- 企画・プロデュース
 A2Z（2023年、Amazon Prime Video）- 企画・プロデュース

単発ドラマ 
仰げば尊し（1994年）
上を向いて歩こう（1994年）
SMAPのがんばりましょう（1995年）
三億円事件-20世紀最後の謎-（2000年）
慎吾ママドラマスペシャル おっはーは世界を救う（2001年）
おっはーは世界を救う2 ミッキーも一緒!（2001年、慎吾ママドラマスペシャル）
サランヘヨ　愛の劇場（2002年、チョナン・カンドラマスペシャル）
天使の歌声 〜小児病棟の奇跡〜（2002年）
愚痴（2003年）
ぶどうの木〜里親と子供たちの愛の物語〜（2003年）
THE WAVE!（2005年、FNS ALL-STARS あっつい25時間テレビやっぱ楽しくなければテレビじゃないもん!リアルタイムドラマスペシャル）
積木くずし真相（2005年）
女の一代記（2005年、杉村春子の回を担当）
スタートライン〜涙のスプリンター〜（2005年）
金曜エンタテイメント 生きててもいい…? 〜ひまわりの咲く家〜（2006年）
ザ・ヒットパレード〜芸能界を変えた男・渡辺晋物語〜（2006年）
土曜プレミアム 太郎と次郎〜反省ザルとボクの夢〜（2007年）
抱きしめたい!Forever（2013年）
森光子を生きた女（2014年）
アウトバーン マル暴の女刑事・八神瑛子（2014年）
一千兆円の身代金（2015年）
68歳の新入社員（2018年、関西テレビ） - アソシエイトプロデューサー

映画 
GO-CON!（2000年）
JKニンジャガールズ（2017年）
おとなの事情 スマホをのぞいたら（2020年）

著書 
赤裸ララ―オンナ33歳ゾロ目の告白（1998年）
せ・き・ら・ら・ら―生意気プロデューサーの告白（2003年）
おとなり婚（2007年）
うつ恋（2008年）
太郎が恋をする頃までには…（2008年）
産まない女（2009年）
40女が電撃結婚するレシピ（2009年）
40女と90日間で結婚する方法（2009年）
橋はかかる（2010年）
テレビの企画書～新番組はどうやって生まれるか？～（2015年）

脚注・出典