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神奈川駅（かながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区青木町にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅名は東海道の宿場・神奈川宿に由来する。駅番号はKK36。

歴史 
1872年（明治5年）、品川駅 - 横浜駅（現桜木町駅）に日本最初の鉄道が仮開業してすぐに神奈川駅が設置された。その後、1928年に横浜駅が現在位置に移転したため廃止となった経緯もあるが由緒のある駅名である。この神奈川駅は現在の神奈川県横浜市神奈川区金港町6にあたる。また、東京横浜電鉄（現東急東横線）反町駅 - 横浜駅にも神奈川駅が存在していた。

当駅の開業時は国有鉄道の神奈川駅に接する京浜電気鉄道のターミナル駅であったが、路線が横浜駅まで延伸されるとその役割を譲った。その後の市街化も横浜駅周辺で進んでいるため、当駅は小規模な中間駅となっている。

 1905年（明治38年）12月24日 - 川崎駅（現在の京急川崎駅）- 神奈川停車場前駅間の開業に伴い反町駅（東横線の反町駅とは別、現在の横浜市営バス反町停留所付近）、神奈川停車場前駅が開業。
時期不明 - 神奈川停車場前駅が神奈川駅に改称。
 1925年（大正14年）12月 - 神奈川駅が京浜神奈川駅に改称。
 1929年（昭和4年）6月22日 - 京浜神奈川駅 - 横浜駅間が仮開業。
 1930年（昭和5年）
3月29日 - 反町駅が廃止。現在位置に青木橋駅が開業。
4月6日 - 京浜神奈川駅が廃止。青木橋駅が京浜神奈川駅に改称。
 1956年（昭和31年）4月20日 - 京浜神奈川駅が神奈川駅に改称。
 1971年（昭和46年）11月15日 - 下りホーム側の斜面を削っての曲線緩和・ホーム有効長延長工事が完成。
 1992年（平成4年）2月26日 - 駅舎改築工事が完成。改築前の駅舎は洋風のものであった。
 1999年（平成11年） - 関東の駅百選に選出される。

駅構造 

6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。JR東海道本線と京急が切通し部を併走し、これを乗り越す道路橋の青木橋のたもとに駅舎がある。上下線ともにホーム幅員は狭く、下りホームは線路側に向けて傾斜している。コンコース幅員も同様に狭くなっており、自動改札機も2通路しか設置されていない。

開業時は横浜側のターミナルであったが、京急本線の横浜駅乗り入れに伴う駅舎移転や駅名の変更が度々行われた結果、2020年（令和2年）現在は普通電車のみ停車する小規模な駅となっている。

1992年（平成4年）には「神奈川宿歴史の道」の道筋に位置していることから清水の舞台をイメージした駅舎に改築された。

バリアフリー施設としては、改札内コンコースとホームを結ぶ車椅子専用の階段昇降機器がある。階段の幅と昇降機器の幅がともに同じであるため、車椅子利用者が昇降機器を使用する場合、階段を一時閉鎖させる。

のりば

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は4,034人（乗車人員：2,022人、降車人員：2,012人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は3,713人である。横浜駅が徒歩圏内にあるため、京急線全72駅の中では安針塚駅に次いで少ない。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
国道1号と国道15号に挟まれているため、自動車の往来は激しいが、人通りは少ない。駅周辺に目立った商業施設はなく、周辺の雑居ビルや宮前商店街に飲食店、コンビニエンスストア、郵便局などがある程度である。横浜駅も徒歩圏内（徒歩約9分）である。
 青木橋
 横浜市営バス「青木橋」バス停
 本覚寺
 幸ケ谷公園（権現山城址）
横浜市立幸ヶ谷小学校
 神奈川公園
 甚行寺
 洲崎神社
 浄瀧寺
 神奈川宮前郵便局
 横浜市中央卸売市場
 横浜中央市場内郵便局
 ポートサイド地区
 横浜ポートサイド内郵便局
 横浜医療専門学校
 宮前商店街
 駿台予備学校 横浜みらい校
 横浜公務員&IT会計専門学校（2021年4月1日、東京IT会計法律専門学校 横浜校より改称）
 臨海セミナー 本社ビル
 JR横浜鶴屋町ビル（通称：CIAL横浜 ANNEX）
 JR東日本ホテルメッツ横浜（同ビルの3〜9階に入居）
 サカタのタネガーデンセンター横浜
 反町公園
 横浜銀行アイスアリーナ
 学校法人大原学園 横浜校（専門学校）

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・エアポート急行
 通過
 普通
 京急東神奈川駅 (KK35) - 神奈川駅 (KK36)  - 横浜駅 (KK37)
他の紀年法 

 干支 : 甲午
 日本
 永仁2年
 皇紀1954年
 中国
 元 : 至元31年
 朝鮮
 高麗 : 忠烈王20年
 檀紀3627年
 ベトナム
 陳朝 : 興隆2年
 仏滅紀元 : 1836年 - 1837年
 イスラム暦 : 693年 - 694年
 ユダヤ暦 : 5054年 - 5055年

カレンダー

できごと 
 2月18日、大元の皇帝クビライが大都宮城の紫檀殿で病没した。
 5月10日、クビライ崩御により上都でクリルタイ（王族集会）が開かれ後継者が議されたが、監国として後継者選定を主導する母ココジンや、知枢密院事として軍事権を掌握していたバヤンは一致してクビライによって皇太子に指名されていたテムルを推し、テムルが長兄カマラを抑えてカアンに上都の大安閣で即位した。
 12月13日、ローマ教皇ケレスティヌス5世が自ら教皇を退位。
 12月24日、ボニファティウス8世がローマ教皇に就任。

誕生 

 3月18日 - ヘンリク6世ドブルィ、ヴロツワフ＝レグニツァ＝ブジェク公（+ 1335年）
 6月18日 - シャルル4世、フランス王、ナバラ王（+ 1328年）
 7月14日 - オビッツォ3世・デステ、イタリアのシニョーレ（+ 1352年）
 ジョヴァンニ・ディ・ドゥラッツォ、グラヴィーナ伯、ドゥラッツォ公、アカイア公 (+ 1336年)
 忠粛王、第27代高麗王 (+ 1339年)
 日代、鎌倉時代、南北朝時代の日蓮宗の僧 (+ 1394年)

死去 

 1月8日 (永仁元年12月11日) - 一条家経、鎌倉時代の公卿 (* 1248年)
 2月2日 - ルートヴィヒ2世、上バイエルン公、ライン宮中伯 (* 1229年)
 2月12日 (永仁2年1月16日) - 千葉宗胤、鎌倉時代の武将、千葉氏の第9代当主 (* 1265年)
 2月18日 - クビライ、モンゴル帝国の第5代カアン (* 1215年)
 3月28日 (永仁2年2月30日) - 花山院定雅、鎌倉時代の公卿 (* 1218年)
 8月2日 (永仁2年7月10日) - 平時継、鎌倉時代の公卿 (* 1222年)
 8月30日 (永仁2年8月8日) - 鷹司兼平、鎌倉時代の公卿 (* 1228年)
 12月13日 (永仁2年11月25日) - 懌子内親王、鎌倉時代の皇族、女院 (* 1262年)
 ドミトリー・アレクサンドロヴィチ、ウラジーミル大公 (* 1250年?)
 バヤン、モンゴル帝国の将軍 (* 1236年)
 ロジャー・ベーコン、イギリスのカトリック司祭、哲学者 (* 1214年)
 ムシチュイ2世、シフィエチェ公、グダニスク公 (* 1220年?)
因原駅（いんばらえき）は、島根県邑智郡川本町大字因原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史 

 1934年（昭和9年）11月8日：三江線の石見川越駅 - 石見川本駅間延伸に伴い、有人駅として開業。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
 1999年（平成11年）3月：列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅構造 
浜原方面に向かって右側（構内西側）に、単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、構内の西側に置かれた駅舎（駅事務室）は、運送業者の営業所として再利用されていた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

かつては相対式2面2線のホームを有する列車交換可能駅であったが、片側（構内東側）の線路と列車交換設備は、1999年（平成11年）に撤去された。交換設備の撤去に伴い、両ホームを繋ぐ跨線橋も取り壊された。

旧駅舎（駅事務室）は2021年（令和3年）3月末現在も、上述のように地元の運送業者が、営業所として使用している。また、ホームや駅附近の線路も維持されている。これを利用してレールバイクのイベントも開催されている。一方、駅近くの濁川（別名、井原川）に架けられていた「井原川橋梁」は、2021年4月15日時点で既に撤去されている。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は38人、1984年度は81人だった。

駅周辺 

 道の駅インフォメーションセンターかわもと
 川本因原郵便局
 国道261号

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「剣舞」の愛称が付けられていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 鹿賀駅 - 因原駅 - 石見川本駅
石見川本駅（いわみかわもとえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本弓市にかつて存在した、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史 

 1934年（昭和9年）11月8日：国有鉄道三江線の石見川越駅 - 当駅間開業に伴い、一般駅（有人駅）として開業。当初は終着駅。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡川本町川本弓市であった。
 1935年（昭和10年）12月2日：三江線が当駅から石見簗瀬駅まで延伸し、途中駅となる。
 1955年（昭和30年）
 3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
 4月1日：川本町（第2次）成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡川本町川本弓市になる。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間全通により三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 1999年（平成11年）頃：有人駅から、ジェイアール西日本米子メンテックによる業務委託駅に変更。
 2003年（平成15年）
 3月31日：駅前へ乗り入れていた中国ジェイアールバスの川本本線・川本北線の一般路線が全廃され、駅の近くにあった車庫（川本支所）も閉鎖された。
 4月1日：3月末で廃止された中国ジェイアールバスの路線の代替えとして石見交通が運行開始。
 2004年（平成16年）7月10日：この日を最後に、自動券売機を撤去。
 2005年（平成17年）6月30日：中国ジェイアールバスの特急「江の川号」「銀山号」はこの日限りで廃止されて、同時に川本本線・川本北線も廃止された。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
 2020年（令和2年）7月21日：駅構内（旧駅舎）に、島根中央信用金庫川本支店が移転する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅であった。構内東側（上りホーム側）に駅舎があり、下りホームへは江津方の跨線橋で連絡していた。下りホームの外側には、保線車両留置のための側線が数本敷設されていた。

廃止時は、浜田鉄道部が管理し、ジェイアール西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。なお、7時20分から12時10分の間、当駅の係員は三江線内の各無人駅の清掃に従事するため不在となっており、2004年7月10日をもって自動券売機の稼働を終了したため、係員不在時間帯には他の無人駅同様に降車駅で運賃を精算することになっていた。

以前は土曜以外に夜間滞泊があった。1987年4月1日時点では、平日夜間に江津駅 - 当駅間を往復する列車があった。廃止直前のダイヤでは、上りのみ当駅止まり・始発の列車があった。浜原方面から到着した列車が、ホームでの留置時間の後に改めて江津方面行きとなっていた。

晩年の三江線は、当駅から江津駅まで、列車交換可能な駅はなかった。

2023年（令和5年）1月時点で、旧駅構内にあった跨線橋などは撤去されているが、当駅附近の線路やかつての駅舎・ホームなどの施設は維持され「鉄道遺産」として観光などに活かす取り組みが行われている。このうち旧石見川本駅の駅舎は島根中央信用金庫川本支店として利用されている。

のりば 

 ※2017年3月時点で駅掲示時刻表にのりば番号が記載されている。駅舎側（上り）が1番のりばである。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は249人、1984年度は452人だった。

駅周辺 

 川本町役場
 川本警察署
 川本郵便局
 山陰合同銀行
 島根県立島根中央高等学校
 島根県立川本高等学校 - 2009年3月まで
 江の川
 温湯城跡

バス路線 
当駅前のバス停は三江線廃止後もそのまま存続しており、鉄道の廃止代替バス2路線などが発着することで交通拠点としての機能を維持している。

 石見交通
 石見銀山号（イワミツアーとの共同運行）
 広島駅新幹線口⇔石見川本駅⇔大田バスセンター
 川本線
 石見川本⇔大田バスセンター
 江津川本線
 石見川本⇔江津駅方面
 大和観光
 川本美郷線
 石見川本⇔浜原駅方面
 川本町スクールバス
 三原線
 矢谷線
 邑南町営バス
 25：邑南川本線
 川本駅⇔邑南町役場⇔三坂口

なお、三江線廃止後にバス停の名称が「石見川本」に統一され、同線の廃止代替路線として石見交通の江津川本線および大和観光の川本美郷線の運行が始まった。

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「八幡」（はちまん）の愛称が付けられていた。神楽「八幡」の最古の台本が、当駅近くの川本弓ヶ峯八幡宮の宮司によって書かれたことにちなむ。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 因原駅 - 石見川本駅 - 木路原駅
粕淵駅（かすぶちえき）は、島根県邑智郡美郷町粕渕にかつて存在した、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

地名は俗字（異体字）の「渕」を用いているが、駅名には正字の「淵」を用いていた。江の川の蛇行部分にあたり、当初の三江線の計画では明塚駅から東方へトンネルでショートカットされる予定であったが、地元の強い誘致運動により川沿いのルートが選択され浜原駅とともに粕淵駅が設けられた。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史 

 1937年（昭和12年）10月20日：三江線の石見簗瀬駅 - 浜原駅間延伸に伴い、有人駅として開業。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 1990年（平成2年）3月10日：無人駅化。
 1995年（平成7年）9月：駅舎改築工事に着手。
 1996年（平成8年）4月：駅舎改築。
 2005年（平成17年）：美郷町商工会が駅業務を受託する、簡易委託駅となる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅構造 

浜原方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）であった。

駅舎は美郷町商工会館と合築で、商工会の係員が出札業務を受託（管理は浜田鉄道部が担当）する簡易委託駅であり、平日の日中のみ窓口の営業を行っていた（なお、改築前の駅舎は、浜原駅の駅舎とほぼ同じ作りの木造平屋建てであった）。また、駅前を発着する石見交通のバスの定期券・バスカードの発売も行っていた。なお、自動券売機などは設置されていなかった。ホーム上に待合室があった。

ホームはかつて島式1面2線であったが、片側の線路は撤去され、その路盤は現駅舎及び駅前駐車場の用地に転用された。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。業務上の主要駅である隣の浜原駅よりも多かった。なお、1994年度は103人、1984年度は184人だった。

駅周辺 

三瓶山への最寄り駅であった。

バス路線 
駅前に「粕渕駅」停留所があり、下記の路線が発着する。

 石見交通
 粕渕線：大田バスセンター、酒谷
 大和観光
 川本美郷線：石見川本、浜原駅、上野
 美郷町営バス
 粕淵竹線

国鉄時代には、広浜線連絡の国鉄バスも発着していた。三江線廃止に伴うバス路線再編により粕淵都賀線は廃止され、現在は石見交通粕淵線、美郷町営バス粕淵竹線、大和観光の運行する川本美郷線が乗り入れている。

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「神武」の愛称が付けられていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 明塚駅 - 粕淵駅 - 浜原駅
 かつて明塚と当駅との間に野井仮乗降場が存在した。
浜原駅（はまはらえき）は、島根県邑智郡美郷町浜原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

江の川の蛇行部分にあたるため、当初の三江線の計画では明塚駅から東方へトンネルでショートカットする予定であったが、地元の強い誘致運動により川沿いのルートが選択され粕淵駅とともに浜原駅が設けられた。

1975年（昭和50年）に全線開通するまでは三江北線の終着駅となっていた。しかし全線開通後もCTCや信号設備などの関連工事が遅れにより全線を直通する列車の設定はされず、しばらくの間、浜原駅で運行系統が分断されていた。その間、浜原駅は江津駅方面からの1日8往復の普通列車と口羽駅方面からの1日4往復の普通列車の乗換駅としても機能した。

三江線における業務上主要駅として機能していたが、同線の廃止に伴い2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

歴史 
 1937年（昭和12年）10月20日：国有鉄道三江線の石見簗瀬駅 - 当駅間開通と同時に、旅客駅（有人駅）として開業。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅から三江南線口羽駅までの区間が開業。これにより江津駅 - 当駅 - 口羽駅 - 三次駅間が現行の「三江線」となり、当駅も同線に所属する途中駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継。
 1990年（平成2年）3月10日：有人駅から無人駅へ変更（簡易委託化）。
 2005年（平成17年）3月29日：簡易委託（JAおおち邑智支所受託）を取りやめ、完全無人化。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅であった。駅舎は構内の西側に置かれたが無人駅（浜田鉄道部管理）であり、駅舎側のホームが1番のりば、跨線橋を渡った先のホームが2番のりばであった。なお、自動券売機等は設置されなかった。

当駅で折り返す列車も設定されていた。多数の乗客を扱うターミナル駅というより、区界駅と同様に鉄道の業務に関しての主要駅であった（乗客は隣の粕淵駅よりも圧倒的に少なかった）。

また、三江線唯一の夜間滞泊設定駅でもあった。

2019年（平成31年）1月時点で、当駅の旧駅舎は残っていたが、跨線橋は老朽化に伴い取り壊されていた。また、当駅の江津寄りにあった踏切（桂根参道踏切）は線路の部分が断ち切られ、アスファルト舗装されていた。

のりば 

 付記事項
 浜田鉄道部の方針からか、駅掲示時刻表では「江津方面」「三次方面」としか記載がない。下りはそのまま記載したが、上りは江津駅の下り発車標に「石見川本・江津方面」とあることや、「JRおでかけネット」の当駅からの方面表記で「石見川本」が入っていることから、「石見川本」を加えて上記の方面表記とした。
 両ホームとも両方向の入線・発車が可能であり、発着番線も方向別に分けられておらず一定しなかった。なお、列車運転指令上では、2番のりばの方が「1番線」と逆順になっていた。
 列車交換が行われない場合は、1番のりばに発着した。

利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は22人、1984年度は44人だった。

駅周辺 

 浜原郵便局
 中国電力浜原ダム・浜原貯水池（江川水系県立自然公園）

バス路線 
浜原駅前バス停には以下の路線が乗り入れている。
 石見交通
 粕淵線（大田バスセンター - 浜原駅前 - 九日市・酒谷）
 大和観光
 川本美郷線（石見川本 - 美郷町役場前・ゴールデンユートピアおおち - 浜原駅前 - 大和小学校 - 上野）

その他 
 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「大蛇」（おろち）の愛称が付けられていた。駅近くの浜原ダムが江の川の治水の役目を負うことから、斐伊川の治水を下敷きにしたとされるヤマタノオロチ伝説が連想されることに由来する。大蛇駅とは無関係である。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  三江線
 粕淵駅 - 浜原駅 - 沢谷駅
ペルシア文字（ペルシアもじ）あるいはペルシャ文字（ペルシャもじ）（アレフバーイェ・ファールスィー）とは、アラビア文字を元にして、ペルシア語を表すために改良がほどこされた文字体系を言う。32文字からなるアブジャドである。

概要
ペルシア語はイラン、アフガニスタン、タジキスタンなどで話される。ペルシア語はインド・ヨーロッパ語族に属するが、7世紀にアラブに征服されてから、次第にアラビア語の文字であるアラビア文字を元にした文字体系でペルシア語を表記するようになった。特に、9世紀のサーマーン朝下において、それは発達した。

ペルシア語の音韻体系に合わせ、いくつか字母が追加され、またアラビア語と発音や字形、用法が異なる文字もある。また、ペルシア文字の書体としては、ナスタアリーク体が発達した（「イスラームの書法」を参照）。

ペルシア語はアナトリア半島ではセルジューク朝以来、南アジアではティムール朝やムガル帝国の公用語として使われた。このため、ウルドゥー文字やオスマン語の文字はペルシア文字から発達した。

歴史上のペルシア語表記
現在のペルシア文字が採用される以前のペルシア語の文字体系としては、アケメネス朝期に使用された古代ペルシア楔形文字、サーサーン朝期に使用されたパフラヴィー文字がある。アラビア文字での表記は9世紀頃からであると一般には考えられている。

字母 
ペルシア文字は32文字からなる（ハムゼは除く）。右から左につづけて書かれ、前後とつなげるための結合形が発達している。7つの文字は後ろに続けることができず、これらの文字の頭字形と中字形は独立形と同形である。

アラビア文字との違い 
文字の順序はアラビア文字とほとんど同じだが、 (v)と  (h) の順序が逆になっている。

アラビア文字の「ك」（k）と「ي」（y）の独立形（および末字形）は、それぞれ「ک」と「ی」になっている。

ペルシア語にあってアラビア語にない音を表すため、以下の4つの文字が追加されている。それぞれ  を表す字を変形させたもので、本来の字の次に配置される。

ペルシア文字で追加された4文字がそれぞれいつ頃から使用されているかについては、はっきりしたことはわかっていない。初期のペルシア語では、は、は、は、はでそれぞれ書き表されていた。サファビー朝の文献においては書き表されていないことから、追加された4文字の中ではが最も遅く考案されたと考えられている。

アラビア語にある文字の読みはだいたいアラビア文字と同じ音で発音するが、 は w ではなく v の音を表す。また、アラビア語にあってペルシア語にない音を表す以下の字は、別な音に変えられている。このため、s の音を表す字が3種類、z が4種類ある。

文字の名称はアラビア語名とほぼ同じだが、 で終わる文字名は、それを  に変える（以外）。二重母音の ai は ei になる。問題は  と  の文字名称がどちらも  になってしまい、区別がつかないことだが、前者を 、後者を  と呼んで区別する（の名はいずれもアブジャド順に文字を唱えるときの唱え方に由来する）。

語中に出現する末字形 
ペルシア文字による正書法の特徴として、いくつかの接頭辞の終わり・接尾辞の前・複合語の区切りにおいて、語中であるにもかかわらず末字形を使うことがある。この末字形のあとにスペースを置いてはならない。

例： (、 は現在形の接頭辞) 「私はほしい」

Unicodeでは、このためにゼロ幅非接合子(ZWNJ)を使用する。

補助記号 

2つ名前のあるものは、前者がペルシア語名、後者がアラビア語からの借用である。「」はそれぞれ「帽子つきアレフ、上、下、前、切断」を意味する。

ハムゼは主にアラビア語からの借用語で声門閉鎖を表すことがある。ほかに、母音で終わる語末の  または  の上について、エザーフェを表すこともあるが、省略されるのが普通である。

母音記号がつけられることはほとんどないが、アラビア語から借用した副詞にある、発音される -an は書かれる（例：  「永久に」）。

アラビア文字のター・マルブータは存在しない。借用語では、 t と発音する場合は  を、発音しない場合は  を書く。例：  「時間」、  「分」

母音の表記 
語頭の短い母音(a e o)は、 で表す。語頭の長母音は (まれに) と表す。

語頭以外では短い母音は表記されず（例外もある）、長い母音は と表記する。

黙字 
語末の  は発音されないことが多い。

 は発音されないことがある（通常  の形のとき）。これは歴史的な綴りが残存しているものである。

数字 

数字は左から右に書かれる。以下のように数字の4, 5, 6はアラビア語とは異なる字体を用いるのが一般的である。

コンピュータ

キーボード
Windowsのペルシャ語キーボード。
ナスタアリーク体（ナスタアリークたい）は、アラビア＝ペルシア書道の書体の一つ。流麗な筆記体で、イラン以東で非常に好まれる書体である（#特徴と使用範囲）。

14世紀後半にイランで開発された書体であり（#歴史）、ナスターリーグ体（をペルシア語風にカナ転写したもの）、ファールスィー体（ペルシア書体）ともいう。本書体は後述のようにイラン＝ペルシア文化とのつながりが強いため、本項では、 のカタカナ音写に関し、見出し語は「ナスタアリーク」とし、以後の地の文では基本的に「ナスターリーグ」とする。

特徴と使用範囲

ナスターリーグ体にはファールスィー体（「ペルシアの書体」の意）という別名がある。ペルシアは現在のイランあたりのことであるが、ナスターリーグ体はそのイラン以東で好んで用いられる。

ナスターリーグ体のアラビア文字（ここでは「ペルシア文字」や「ウルドゥー文字」を含む）で筆記されるのはアラビア語のみならずペルシア語やウルドゥー語、パシュトー語、バローチー語なども含む。地域的にみると、これら言語が話されている地域、すなわち、イラン・パキスタン・アフガニスタン・インドで好んで使用されている。

他のアラビア文字書体と比較して、ナスターリーグ体の美的特徴は、一般的に「流線的」「流麗」「優美」「曲線美」などと説明されている。

特にサファヴィー朝、ムガル朝、オスマン朝ではペルシア語の詩文や挿絵付き年代記、『シャーナーメ』などの文学作品を筆写するのに好んで使われた書体でもある。

歴史
ナスターリーグ体は、14世紀後半にペルシアで、がナスフ体とを元にして開発された。15世紀以後、ペルシアでは多くの写本がこの書体で書かれるようになった。ただし、インド、トルコ、エジプトなどでの使用は限定的である。サファヴィー朝期の前半は、ナスターリーグ体、とりもなおさずペルシア書道の盛期とされ、「書家たちのスルターン」と呼ばれるや、アッバース大王の宮廷に仕えたミールエマード・ハサニーがすぐれた作品を残した。ことにミールエマードは、その書によってナスターリーグ体が洗練を極めたと言われる。

イランを中心とした西南アジアにとっては戦乱の世紀であった18世紀、ナスターリーグ体を使った書道は低調であったが、19世紀後半になるとミールザー・モハンマドレザー・カルホルのようなすぐれた書家が現れ、ペルシア書道はふたたび盛んになった。

19世紀にリトグラフが中東に移入されると、イランやインド方面などでは特に古典テキストの刊行される場合、活字以外に書家が石版などにナスタアリーク体で校訂したテキスト本文を書写したものが流通した。イランではさらにナスタアリーク体もつの曲線美や線の緩急を強調したと呼ばれる書体が書道や書簡に用いられている。

パキスタンでは、1990年代後半になって電子活字によるナスタアリーク体のフォントが開発・導入されるまで、リトグラフによる手書きの新聞が流通していた。
ペルシア語およびウルドゥー語の最も基本的な書体である。ただし、ウルドゥー語には特有の書き方のルールがある。パキスタンのテレビニュースの字幕などで出るウルドゥー語も機械のテキストにもかかわらずこの書体で書かれている。

ギャラリー
プラムディヤ・アナンタ・トゥール（Pramoedya Ananta Toer, 1925年2月6日 - 2006年4月30日）は、インドネシアの小説家である。

スハルト政権下では同国の9月30日事件に関与したとして長く流刑生活を余儀なくされたが、同政権の崩壊後に釈放された。執筆活動の再開を期待されたが、2006年に死去した。プラムデャとも。

経歴 
オランダ領東インド時代の中部ジャワ州のブロラの生まれで、学校教師の父親、敬虔なムスリムの母親のあいだに、9人兄弟の長男として生まれた。

日本軍政終結後、インドネシア独立戦争期の1947年7月、敵軍制圧下のジャカルタでオランダ軍によって逮捕され（容疑は反オランダ宣伝文書の所持）、1949年12月に釈放されるまで獄中にあった。

その後、次々と小説を発表するが、1965年の9月30日事件後、インドネシア共産党（PKI）との関係を疑われたため、政治犯の烙印を押され、流刑の島・ブル島に送られた。文明社会から隔絶された流刑生活は10年以上に及んだが、創作意欲は衰えず、同国文学史上の最高傑作ともされる大河歴史小説「ブル島4部作 The Buru Quartet 」（『人間の大地』など）を完成させた。

スハルト政権下でプラムディアの作品は事実上の発禁処分をうけていたが、その業績はインドネシア国外でもよく知られ、1988年、国際ペンクラブ（PEN）のFreedom-to-Write賞、1995年、マグサイサイ賞を受賞、そして2000年、福岡市の「福岡アジア文化賞」で大賞を受賞。その授賞式典に来日し、記念講演を行なった。「アジアにおけるノーベル文学賞の最有力候補」（米誌Time）との呼び声も高かった。

邦訳作品 
『ゲリラの家族』Keluarga Gerilya 、押川典昭訳、めこん、1983年
『人間の大地 上・下』Bumi Manusia、押川典昭訳、めこん、1986年 - 以下の4作品が「ブル島4部作」と総称される作品群である。
『すべての民族の子 上・下』Anak Semua Bangsa、押川典昭訳、めこん、1988年
『足跡』Jejak Langkah 、押川典昭訳、めこん、1998年
『ガラスの家』Rumah Kaca 、押川典昭訳、めこん、2007年（英訳版は、House Of Glass, translated by Max Lane, Penguin Books, 1992）
『日本軍に棄てられた少女たち - インドネシアの慰安婦悲話 』Perawan Remaja dalam Cengkeraman Militer 、山田道隆訳、コモンズ、2004年

関連文献 
 押川典昭「文学の営為」、土屋健治編『講座東南アジア学6 東南アジアの思想』、弘文堂、1990年。
 アイプ・ロシディ編、松尾大・柴田紀男訳『現代インドネシア文学への招待』、めこん、1993年。
亀の甲の姿勢（かめのこうのしせい）とは格闘技、特に柔道で用いられるうつ伏せになり腋を締め顎を引いた状態、グラウンドポジションの一つである。英語ではタートル・ガード（Turtle guard）と呼ばれる。別名亀（かめ）。

概要 
柔道では投げ技で崩され下になった場合の防御法として一般的である。亀の姿勢の相手を攻めるのはそれなりの技術が必要で、腕が未熟で上になっているからと不用意に腋や腰を抱いたりすると、逆に回転系の動きで相手に抑え込まれることがある。なお上の選手の横絞や腕挫脚固が極まる寸前で、下の選手が耐えるのはもはや時間の問題という所まで形が出来ていて亀の姿勢側が決定的な不利な体勢でも、審判がよく知らない技で気付かない場合は短時間ですぐに「待て」がかかることも多い。結果的に現代国際柔道ルールでは「待て」まで耐えるだけなら亀の姿勢、また攻め手も完全に亀の姿勢の相手には深追いしない、という風にルールに合わせた動きをする選手が多い。

ブラジリアン柔術ではバックコントロールでポイントを取られる恐れがある。

総合格闘技に於いては、後頭部や脊髄への打撃は禁止されていることが多いが、側頭部や背部（脊髄除く）を打撃で攻撃されるため有用性は低い。総合格闘技大会PRIDE.13では亀の姿勢になった桜庭和志がヴァンダレイ・シウバにサッカーボールキックを喰らいTKO負けをしている。

ただし体重差によっては攻撃を一切禁止している場合もある。

亀の姿勢の相手への攻撃方法 
 踏みつけ
 サッカーボールキック
 絞め技
 横転固 脚を入れ回転し腕ひしぎ十字固め
 帯を掴んで持ち上げる
など

自分が亀の姿勢からの技 
 相手が前に来た瞬間前転して胴絞、三角絞め
 手を入れてきたら掴んで回転し腕ひしぎ十字固め
など
日本三名山（にほんさんめいざん）は、日本の名山（名高い山、もしくは、高評価の山）の三大として、富士山・白山・立山を束ねた名数である。略して三名山とも呼ばれる。

概要 
挙げられた三山は、日本三霊山と同じ、日本三大霊山とはほぼ重複する一方、日本四名山とは富士山と立山が共通するに留まる。同じ山が選ばれているというだけで日本三霊山や日本三大霊山と混同されることが多いが、この語「日本三名山」は1970年代以前には見られず、山岳信仰に基づく旧来の登山（cf.　山岳信仰と登山）とは異なるレジャーとしての登山が普及するに連れて用いられるようになった呼称と考えられる。その意味で、信仰を主たる背景とする日本三霊山や日本三大霊山などとは異質、山を愛する近代日本人の一人が旧来とは異なる評価基準（登山家から見た評価を主として、一般的観光評価も含む）をもって選定した日本四名山や日本百名山などとは同質もしくは類似の語と言える。

日本三名山の一覧

富士山 

静岡県（富士宮市、裾野市、富士市、御殿場市、小山町）と山梨県（富士吉田市、鳴沢村）に跨る独立峰。標高3,776 mの日本最高峰（cf.　国別の最高地点一覧）。成層火山。日本を代表し、象徴ともされる名山。浅間信仰の対象であり、山頂には富士山本宮浅間大社の奥宮がある。富士講のある地域では、裾野が富士山に似ている山を富士山に見立てて、山頂に浅間神社が建立されていることが多い。

日本三霊山・日本三大霊山・日本三名山・日本四名山のいずれでも、筆頭に挙げられる。

白山 

石川県（白山市）と岐阜県（白川村）に跨る山で、両白山地の最高峰。標高2,702 mの成層火山。白山信仰の対象で、山頂には白山比咩神社の奥宮があり、日本の各地に白山神社がある。

日本三霊山・日本三大霊山・日本三名山に挙げられる一方、日本四名山には挙げられていない。日本三大霊山では、白山ではなく御嶽山（長野県の御嶽山）を挙げる場合がある。

立山 

富山県南東部にある飛騨山脈北部の群峰、雄大な山塊（立山連峰、及び、後立山連峰）。立山本峰にて、雄山（主峰:標高3,003 m）、大汝山（最高峰:標高3,015 m）、富士ノ折立（標高2,999 m）等を頂点とした峰を連ね、立山三山(浄土山、同雄山、別山)を中心に連山連峰の群峰が広がる山塊。山塊を立山信仰の対象とし立体的な立山曼荼羅を体現している。須弥山を表す。立山本峰の雄山には雄山神社の峰本社がある。

日本三霊山・日本三大霊山・日本三名山・日本四名山に挙げられる。日本三大霊山では、立山ではなく御嶽山（長野県の御嶽山）を挙げる場合がある。

地理 

富士山は山梨県と静岡県の最高峰であり、富士箱根伊豆国立公園内にあり、白山の東南東約198 km、立山の南東約168 kmに位置する。白山は石川県の最高峰であり、白山国立公園内にあり、立山の西南西約90 kmに位置する。立山は富山県に最高峰があり、中部山岳国立公園内にあり、山頂から富士山と白山を望むことができる。白山からは富士山との間に御嶽山（長野県）などがあることから、山頂から富士山を望むことができない。
不動院前駅（ふどういんまええき）は、広島県広島市東区牛田新町三丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。副駅名は比治山大学前。

歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
 2001年（平成13年）：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは水色。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

駅周辺 
 比治山大学・短期大学部
 不動院
 広島市立広島商業高等学校
 国道54号
 ウェルテック専門学校 広島校

バス停留所 
駅直下の国道54号（祇園新道）沿いにバス停留所『不動院』（ふどういん）がある。高陽ニュータウン方面に至る県道広島三次線が分岐する祇園新橋南交差点そばにあることから、祇園新道・アストラムラインと高陽ニュータウン方面との結節点の一つとなっており、祇園新道から広島ICを経由して各方面に向かう高速バスも多く停車する。

高速バス

一般路線バス 
乗り入れるバス会社
 広島電鉄（広電バス）
 広島バス
 広島交通
 中国ジェイアールバス（中国JRバス）

隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 牛田駅 - 不動院前駅 - 祇園新橋北駅
第二地方銀行（だいにちほうぎんこう）とは、一般社団法人第二地方銀行協会の会員であり、金融庁の「免許・登録業者一覧」において「第二地方銀行」とされた銀行である。

概要 
協会の会員の資格は、

である。以下本項では前者を「銀行法により免許を受けたとみなされた銀行」、後者を「新たに免許を受けた銀行」とする。

「銀行法により免許を受けたとみなされた銀行」は、相互銀行（大半は無尽から発展）が転換したものであり、営業内容に制約がある信用金庫よりも小規模で、非上場の銀行もある。それ故にバブル期に経営陣の私物化による情実（不正）融資が起こり、兵庫銀行（普通銀行として戦後初）を皮切りに、徳陽シティ銀行・東京相和銀行・中部銀行・石川銀行など不良債権による債務超過で経営破綻したところが相次いだ。

なお、破綻した都市銀行の事業を譲受したことにより、第二地方銀行首位となった北洋銀行や、経営再編により第二地方銀行ではなくなったわかしお銀行・八千代銀行・第三銀行や、地方銀行に吸収合併されたものの、本店所在地は確保した福岡シティ銀行（ただし、2021年を目処に、旧西日本銀行本店だった福岡支店にブランチインブランチとなり、本店ビルの再開発が検討されている）などもある。

第二地方銀行の一覧 
2021年（令和3年）5月時点で37存在する。内訳は次の通り。
相互銀行から普通銀行に転換したもの: 36
営業を譲り受けることを目的として新たに免許を受けたもの: 1

東京スター銀行は東京相和銀行から営業を譲り受けることを目的として新たに免許を受けた銀行、それ以外は全て旧相互銀行から普通銀行に転換した銀行である。

現存しない第二地方銀行 
埼玉県・山梨県においては、1989年時点で県内に本店を置く旧相互銀行自体が存在していなかった。 また青森県では1976年に、当時の弘前相互銀行が青和銀行（普通銀行: （第一）地方銀行）を存続行として合併し、みちのく銀行が発足したことでやはり相互銀行のない県となった。

第二地方銀行の制度が発足して以降は、吸収合併や経営破綻により、秋田県・茨城県・石川県・岐阜県・三重県・滋賀県・京都府・大阪府・奈良県・和歌山県・鳥取県の各府県で、本店を有する第二地方銀行が消滅した。こうした再編はその後も続いており、2025年頃をめどに長野銀行が八十二銀行（（第一）地方銀行）と合併し、長野県から第二地方銀行が消滅する見込みである。

他のカテゴリーへ移行した銀行 

わかしお銀行は太平洋銀行から営業を譲り受けることを目的として新たに免許を受けた銀行、八千代銀行及び第三銀行は銀行法により免許を受けたとみなされた銀行（前者は信用金庫、後者は相互銀行から転換）だった。

吸収合併によって消滅したもの 
銀行法により免許を受けたとみなされた銀行
1989年2月1日以降、金融機関の合併及び転換に関する法律（昭和43年法律第86号）第6条第5項の規定に基づくものを挙げる。

新たに免許を受けた銀行
会員から営業を譲り受けることを目的として新たに免許を受けた銀行を挙げる。

経営が破綻したもの
テキーラ・サンライズ(Tequila Sunrise)とは、テキーラベースのカクテルである。

概要 
日の出の情景をグラスの中で表したカクテルである。

メキシコで誕生したカクテルではあるが、作者や考案された年代の特定には至っていない。アメリカ合衆国の文献では禁酒法時代に酒を求めてメキシコへ旅行に出かけた人がメキシコのアグアスカリエンテスでこのカクテルを堪能したという記録が残っている。

国際的にはマイナーなカクテルだったが、ローリング・ストーンズのボーカリスト、ミック・ジャガーが1972年頃のメキシコ公演中このカクテルを飲んで、大ファンとなり、その情報が音楽ファンに伝わったことで世界的に知られるようになった。また、イーグルスの2枚目のアルバム『ならず者』に「テキーラ・サンライズ」という曲が収録されたりロック音楽ファンの愛飲カクテルの1つとなっていった。同名の映画も公開されているが、この映画で本カクテルは1シーン映るのみである。

レシピの例 
国際バーテンダー協会のレシピを以下に記す。
 材料
 テキーラ - 45ml
 オレンジジュース - 90ml
 グレナデン・シロップ - 15ml

 作り方
 ハイボールグラス（タンブラー）にテキーラとオレンジジュースを注ぎ、氷で満たす。
 グレナデン・シロップを注ぎ、「サンライズ」の色模様を作る。ステアはしない。
 オレンジスライスまたはオレンジゼストを飾る。

バリエーション 
 グレナデン・シロップを、アロマチック・ビターにすると、ティファナ・サンライズ (Tijuana Sunrise)となる。
玉江駅（たまええき）は、山口県萩市大字山田字西沖田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640784。
 
かつては「さんべ」、「ながと」などの急行も停車していたが、1997年3月22日のダイヤ改正で当該区間を走行する急行が全廃されたため、それ以降は普通列車のみが停車する。

歴史 
 1925年（大正14年）4月3日：国有鉄道美禰線の長門三隅駅 - 萩駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。

駅構造 

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線構造のため、長門市方面行きと益田方面行きの双方が同一ホームを共用する。

駅舎は現存するものの、無人駅（長門鉄道部管理）となっている。乗車券は、駅舎内のキヨスクで購入できていたが、2007年（平成19年）1月現在キヨスクは閉店している。

自動券売機等はないため列車内もしくは有人駅での運賃精算となる。

2010年（平成22年）2月25日午後11時35分頃、駅のドアに飲酒運転の車が衝突しドアが破損したが、現在は修理されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
萩市中心部より橋本川を隔てて西側に位置する。萩市役所へは東萩駅よりやや遠いが、萩市中心市街地の西北端にある萩城・指月公園・城下町へは当駅が最も近い。

しかし当駅と城下町は1km以上離れており、また当駅から直接城下町へ行く交通機関は運行されていない。萩循環まぁーるバスを利用することができるが、一方向の環状運行であるため、城下町方面から当駅へは3-5分程度で到着できるが、当駅から城下町方面に向かう場合は遠回りとなり55-57分程度と非常に長い時間を要する。

駅前には拠点となる施設がないため、観光客の利用はほとんど無い。ただし、萩市内にある高校（萩高校、萩商工高校）へは当駅が最寄となるため、学生の利用は多いが、徒歩距離が長い。

バス路線 
 萩循環まぁーるバス西回り

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 萩駅 - 玉江駅 - 三見駅
新北投支線（しんほくとうしせん）は、中華民国 (台湾)台北市北投区を走る台北捷運淡水線の支線。路線の全長は1.2km。1997年3月に開通したが、以前は、台湾鉄路管理局の新北投線であり、1916年に開通し、1988年捷運転換のために廃止された。

付近の北投温泉や陽明山に向かう観光客や新北投周辺に住む通勤・通学客の足として利用者は多い。しかし、高架線路が民家に近すぎ、騒音の影響で周辺住民の反発が多いため、電車は六両編成から三両編成に改造され、運転速度も25 km/hまでに制限されている。また表定運行時間は、06:00から24:00までだが、電車で運営する時間は07:00（始発）から21:00（終電）までになり、それ以外の時間はバス代行となっていた。しかしその後、防音壁を整備し、2007年9月14日より全時間帯において電車による運行が再開された。これにともない、2008年1月1日をもって代行バスは廃止された。

なお、愛知万博のアクセス交通機関として採用された磁気浮上式鉄道（HSST）を導入する計画があったが、導入は未定となっている。

路線データ 
駅数：2
軌間：1,435 mm（標準軌）
電気方式：直流750 V（第三軌条方式）
複線区間：全線
高架区間：全線
走行方向：右側通行

歴史 

1997年3月28日 - 開業
2006年7月22日 - 当路線専用の371型3連タイプが運用開始。
2009年10月 - 列車が北投温泉をテーマにした専用ラッピング車となる。
2019年
6月20日 - 淡水線大安-北投間の区間車を延長する形で新北投線から大安・象山方面に6両編成の列車で直通する実証試験が行われた。淡水線がラッシュ時に通常の6分間隔から6分40秒間隔に減便されたことや新北投支線内の騒音などで利用者の評価は賛否両論だったが、北捷公司では騒音測定の結果なども踏まえて7月中に直通運転定期化の可否を下すとしている。
9月14日 - 防音壁増設などの対策を講じたが、騒音規制をクリアできず線内の6両編成直通運行を断念。

駅一覧
三見駅（さんみえき）は、山口県萩市大字三見字片田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640785。
 
周囲は住宅が密集しているが、利用客は主に萩方面や長門方面への通学生である。

歴史 
 1925年（大正14年）4月3日：国有鉄道美禰線（当時）の長門三隅駅 - 萩駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。
 2021年（令和3年）：老朽化に伴う駅舎の改修工事開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の構造を持ち、交換設備を備えた地上駅。駅舎は現存するものの無人駅（長門鉄道部管理）となっている。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは益田寄りの跨線橋で連絡する。上りホーム側にもスロープ式の出入口があるため、海側から駅へ出入することも可能。駅全体は、カーブ状になっている。なお、2021年にJR西日本は老朽化を理由に当駅の駅舎を解体する方針を示すが、その後萩市が無償譲渡を受け駅舎の改修工事を行うこととされた。改修後は待合所機能に加え地域交流拠点としての機能を持たせると共に、駅事務室だった部分を移住希望者向けの短期体験住宅とする予定。

のりば 

※実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 萩市役所 三見出張所
 三見漁港
 萩市立三見中学校
 萩市立三見小学校
 三見眼鏡橋
 山口県道64号萩三隅線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 玉江駅 - 三見駅 - 飯井駅
飯井駅（いいえき）は、山口県萩市大字三見字前水無にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640788。

歴史 
当地出身の山口県議会議員（当時）河村定一（衆議院議員河村建夫の父）の発案によって設けられた。

年表 
 1964年（昭和39年）1月21日：日本国有鉄道山陰本線の三見駅 - 長門三隅駅間に新設開業。旅客営業のみの無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については同年8月4日に運行再開）。

駅構造 

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する高架駅（停留所）。棒線構造のため、長門市方面行きと益田方面行きの双方が同一ホームに発着する。長門鉄道部管理の無人駅。駅舎は待合所兼用のもののみで、事実上直接ホームに入る形になっている。

 備考
 集落の山側にあり、駅は斜面上のかなり高いところにある。駅まではかなり長いスロープを上る。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅は山と海に囲まれた飯井という漁港集落にあり、ホームからは漁港の外に広がる日本海が一望できる。
 
すぐ近くを萩市と長門市との市境である水無浴という川が流れる。集落は水無浴両岸にまたがっている（萩市三見飯井、長門市三隅中飯井）が、駅は川の萩側手前にある。集落としても萩市側の方が広い。なお、集落の前後が狭隘となっているため、バスの運行は設定されていない。

 山口県道64号萩三隅線

その他 
近年、地元では「ローマ字表記なら世界最短の駅名」として当駅をPRする動きがある。ローマ字表記なら津駅の「Tsu」よりも1文字少ない2文字だが、ローマ字表記2文字の駅は他に粟生駅（Ao）、小江駅（Oe）、頴娃駅（Ei）がある中で、当駅を「ローマ字（Ii）で書いた時の幅が一番小さいので、最短」であるとしている。山陰本線を走る観光列車『○○のはなし』でも、当駅を通過する際に「世界最短の駅名」であることが車内で紹介されている。なおギネスには認定されていない。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 三見駅 - 飯井駅 - 長門三隅駅
黄波戸駅（きわどえき）は、山口県長門市日置上（へきかみ）字黄波戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1928年（昭和3年）12月9日：国有鉄道美禰線の正明市駅（現・長門市駅）から分岐する支線の終着駅として開業（そのため当初は美禰線の所属）。客貨取扱を開始。
 1929年（昭和4年）10月13日：美禰線の支線が長門古市駅まで延伸し、途中駅となる。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱を廃止。
 1971年（昭和46年）12月20日：無人化。荷物扱い廃止。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）で、長門鉄道部管理の無人駅。元は相対式ホーム2面2線の駅だったが旧下りホームが廃止され棒線化、現在は旧上りホームに小串方面行きと長門市方面行きの双方が発着する。駅舎は待合所程度のものである。

 駅前の旅館で乗車券の委託販売を行っていたようであるが、既に旅館の営業自体が行われておらず、現在も発券が行われているかは不明。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
付近には黄波戸温泉がある。駅前にトイレあり。公衆電話あり。駅舎の反対側には山がある。

 山口県道66号長門油谷線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 長門市駅 - 黄波戸駅 - 長門古市駅