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日の出駅（ひのでえき）は、東京都港区海岸二丁目にある東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 04。

東京湾2号埋立地にあり、東京港防潮堤より海側のため、高潮警戒時にゲートが閉鎖されると孤立する。

歴史 
 1995年（平成7年）11月1日 - 開業。

駅名の由来 
当駅が採った「日の出」の名は、東京港の「日の出桟橋（日の出埠頭）」が付近にあることによる。これと別に東京都内では「日の出町」も西部に所在しているが、そちらに鉄道の駅はなく当地とは無関係である（ただし、同地にもJR五日市線の各駅から徒歩圏内の地域はある）。

駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。

のりば 

竹芝駅寄りに待避線を兼ねた上下渡り線が設置されている。試運転や運行障害など非常時用として設置されているもので普段は使われることは滅多に無いが、臨時列車で使用されることもある。かつて冬季に運行されていた臨時の「夜景列車」では、有明方面から走ってきた列車がこの渡り線を使って夜景見物のために待避線でしばらく停車した後に豊洲駅方面に折り返し運転をするダイヤが設定されていた。

利用状況 
2020年度の1日平均乗降人員は1,251人である。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

備考

駅周辺 
 シーバンス
 浜松町ビルディング 
 ヤナセ 本社
 日の出桟橋
 東京都観光汽船
 シーライン東京

バス路線 
最寄り停留所は、海岸通りにある日の出桟橋入口である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局（浜95系統）、港区コミュニティバス『ちぃばす』（芝浦港南ルート）が運行されている。JR東日本、JRバス関東が運行する無料巡回バス「JR竹芝 水素シャトルバス」が日の出桟橋内にある日の出ふ頭停留所に停車する。

日の出桟橋入口
 浜95系統：品川駅港南口行／浜松町駅経由東京タワー行
 港区コミュニティバス『ちぃばす』芝浦港南ルート：芝浦アイランド・芝浦二丁目・田町駅東口・高浜橋・港南健康福祉館経由 品川駅港南口行

日の出ふ頭
 「JR竹芝 水素シャトルバス」（無料）東京タワー（一部便のみ）・東京駅丸の内南口方面

隣の駅 
ゆりかもめ
  東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）
 竹芝駅 (U 03) - 日の出駅 (U 04) - 芝浦ふ頭駅 (U 05)
八日市線（ようかいちせん）は、滋賀県東近江市の八日市駅から同県近江八幡市の近江八幡駅までを結ぶ近江鉄道の鉄道路線である。

近江盆地の2つの都市間を結ぶ近江鉄道の主力路線となっている。路線の愛称として万葉あかね線（まんようあかねせん、ラインカラー：）が付けられている。

1930年から1948年（休止年）までは、新八日市から陸軍飛行場付近の御園駅までの路線がのびていた。同区間は、新八日市駅 - 八日市中野駅間で近江鉄道本線を築堤により越えていた。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：9.3km
 軌間：1067mm
 駅数：7駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h

運行形態 
ワンマン運転を行っている。1987年のワンマン化で平田駅 - 近江八幡駅間の区間運転列車が廃止されて以来、途中駅での折り返し列車は設定されていない。八日市駅 - 近江八幡駅間折り返し運転のほか、本線の米原駅方面発着の列車、近江八幡駅発で貴生川駅方面へ直通する列車もある。

平日朝7時台の下り近江八幡方面は1時間あたり4本、その他の時間帯・方面は最大毎時3本の列車が運行されている。日中から終電までの時間帯は毎時2往復（約30分間隔）の運行となっている。一部の時間帯を除き、八日市駅で本線の双方向の列車、近江八幡駅で琵琶湖線の新快速と接続している。

これらの列車はほとんどが各駅停車であるが、平日朝に快速列車が上り八日市行きのみ設定されている（後節参照）。

快速 
1998年3月30日に八日市駅 - 近江八幡駅間ノンストップの快速が新設された。2013年3月16日のダイヤ改正で一旦廃止されたが、2016年3月26日改正で平日に上り（八日市行き）1本のみ復活した。2020年3月14日のダイヤ改正で武佐駅が停車駅に加わった。なお、2020年3月改正時点でのダイヤでは八日市駅での本線列車との接続は考慮されておらず、後続の普通列車を利用しても同じ列車に乗り換えることになる。

歴史 

蒲生郡の主要都市である八幡町と神崎郡の八日市町を結ぶべく1911年（明治44年）5月に川端浅吉ほか7名により湖南鉄道が出願されたが、既に八日市に路線を開通させていた近江鉄道も対抗上湖南鉄道と同ルートの路線を出願してきた。鉄道院は近江鉄道の出願を却下して先願の湖南鉄道に対し免許状を下付した。免許を得た湖南鉄道は軌間762mmで路線を建設しようとしたが、国有鉄道や近江鉄道との連絡輸送の必要から軌間1067mmに変更したため、建設資金が当初よりも増大し資金不足に陥った。その後、地元五個荘出身の藤井善助を社長に迎え出資を受け、1913年になり新八幡駅（現在の近江八幡駅） - 八日市口駅（現在の新八日市駅）間を開業させることができた。

その後、滋賀に進出しつつあった京阪資本に対抗するため、1927年に大津電車軌道と太湖汽船が合併して発足した琵琶湖鉄道汽船に湖南鉄道も合併する。しかし、1929年に琵琶湖鉄道汽船が京阪電気鉄道に合併された際、京阪は離れ小島の旧・湖南鉄道には興味を示さなかった。こうして旧・湖南鉄道線は藤井の設立した八日市鉄道に譲渡され、やがて戦時企業統合政策により1944年に近江鉄道に合併された。

 1911年（明治44年）9月30日 - 湖南鉄道に対し軽便鉄道免許状下付（鷹飼-八日市間 軌間2ft6）。
 1912年（明治45年）4月18日 - 湖南鉄道が設立。
 1913年（大正2年）12月29日 - 湖南鉄道の新八幡駅（現在の近江八幡駅） - 八日市口駅（現在の新八日市駅）間が開業。
 1919年（大正8年）
 3月11日 - 新八幡駅を近江八幡駅に改称。
 7月1日 - 八日市口駅を新八日市駅に改称。
 1924年（大正13年）7月25日 - 鉄道免許状下付（蒲生郡中野村 - 神崎郡山上村間）。
 1927年（昭和2年）5月15日 - 琵琶湖鉄道汽船が湖南鉄道を合併。
 1929年（昭和4年）4月1日 琵琶湖鉄道汽船が近江八幡駅 - 新八日市駅間を八日市鉄道に譲渡。
 1930年（昭和5年）10月1日 - 八日市鉄道の新八日市駅 - 飛行場駅（のちの御園駅）間が開業。
 1931年（昭和6年）9月1日 - 八日市中野駅 - 飛行場駅間に川合寺駅開業。
 1935年（昭和10年）6月18日 - 神崎郡御園村沖野ヶ原 - 同郡山上村間免許失効。
 1940年（昭和15年）11月1日 - 飛行場駅を御園駅に改称。
 1943年（昭和18年）7月30日 - 近江鉄道社長堤康次郎と八日市鉄道社長藤井守一との間で合併契約書が締結される。
 1944年（昭和19年）3月1日 - 近江鉄道が八日市鉄道を合併。路線名が八日市線となる。
 1946年（昭和21年）
 1月1日 - 新八日市駅 - 八日市駅間が開業。近江八幡駅 - 新八日市駅間が電化。
 8月2日 - 新八日市駅 - 八日市駅間が電化。
 1948年（昭和23年）8月1日 - 新八日市駅 - 御園駅間が休止。
 1964年（昭和39年）9月25日 - 休止中の新八日市駅 - 御園駅間の廃止許可。同日廃止となる。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 近江八幡駅 - 新八日市駅間の貨物営業を廃止。
 1998年（平成10年）
 3月30日 - 近江八幡駅 - 八日市駅間ノンストップの快速列車の運行を開始。
 4月1日 - 太郎坊駅を太郎坊宮前駅に改称。
 2013年（平成25年）
 3月16日 - 「万葉あかね線」の愛称が付く。
 12月17日 - 近江八幡駅で開業100周年記念式辞、100形電車出発式開催。

駅一覧 
全駅滋賀県に所在。

凡例
●：停車、｜：通過
快速：平日朝に八日市行き1本のみ運転。
普通：全駅に停車（表中省略）。
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可

廃止区間 
駅名は廃止時点のもの。

川合寺駅 - 御園駅手前までの廃線跡は、歩行者・自転車専用道で、道沿いには近江鉄道八日市営業所（バス車庫）がある。

専門家による廃止区間のツアーが、東近江市観光協会主催で積極的に開催されてきた。

未成区間 
飛行場駅（のちの御園駅） - 神崎郡山上村（のちの永源寺町山上）

輸送・収支実績 

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
多賀線（たがせん）は、滋賀県彦根市の高宮駅から同県犬上郡多賀町の多賀大社前駅までを結ぶ近江鉄道の鉄道路線である。

2013年3月16日から本線米原駅 - 高宮駅間とともに彦根・多賀大社線（ラインカラー：）の愛称が付けられている。

当線は多賀大社への参詣路線であり、彦根方面への通勤・通学路線を兼ねている。かつては住友セメント多賀工場やキリンビール滋賀工場への引き込み線があり、高宮駅にはこの中継のための貨物ヤードがあった。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：2.5km
 軌間：1067mm
 駅数：3駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h

運行形態 
ワンマン運転を行っている。線内折り返し運転のほか、本線の彦根駅や米原駅まで直通運転する列車もある。なお、車両限界の拡張工事（後述）を行う前は使用車両を限定していたが、現在はその制限が解除された。

歴史 

多賀線は三浦泉ほか7名の発起により多賀軽便鉄道に対し下付された犬上郡高宮村-同郡多賀村大字多賀間の免許を近江鉄道が無償で譲り受け開業したものである。多賀大社への路線開通は近江鉄道の業績向上に寄与したという。
 1912年（大正元年）9月12日 - 多賀軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（犬上郡高宮村 - 同郡多賀村大字多賀 軌間2ft6）。
 1914年（大正3年）3月8日 - 高宮駅 - 多賀駅（現在の多賀大社前駅）間が開業。高宮駅・土田駅・多賀駅が設置される。
 1925年（大正14年）3月12日 - 全線電化（当初は600V）。
 1943年（昭和18年）10月 - 土田駅休止。
 1953年（昭和28年）10月 - 土田駅廃止。
 1960年（昭和35年）11月10日 - 東亜セメント（後の住友セメント、現在の住友大阪セメント）多賀工場（廃止、現在はダイニック滋賀工場）と野沢セメント（同）彦根工場（廃止、現存せず）間を結ぶ石灰石輸送を開始。
 1974年（昭和49年）6月1日 - キリンビール滋賀工場への引き込み線と多賀線が結ばれる。
 1976年（昭和51年）5月1日 - ワンマン運転開始。
 1984年（昭和59年）10月1日 - キリンビールの貨物輸送を廃止。
 1986年（昭和61年）3月27日 - セメント工場間の石灰石輸送を廃止。
 1998年（平成10年）4月1日 - 多賀駅を多賀大社前駅に改称。
 2008年（平成20年）3月15日 - 高宮駅 - 多賀大社前駅間にスクリーン駅開業。
 2013年（平成25年）
 3月16日 - 本線米原駅 - 高宮駅間とともに「彦根・多賀大社線」の愛称が付く。
 12月 - 車両限界の拡張工事を終了したため、900形電車運行開始。
 2022年（令和4年）2月7日 - 多賀大社駅発米原行きの電車が高宮駅構内で脱線（「近江鉄道多賀線脱線事故」を参照）。1両目の全軸と2両目前側の1軸がレールを外れた。乗客・乗客約100人は無事。翌2月8日には国土交通省の鉄道事故調査委員会が現地調査を行った。
 2024年度（令和6年度） - 滋賀県と近江鉄道沿線の地方公共団体が鉄道設備を保有する公有民営による上下分離方式へ移行予定。

駅一覧 
 全駅滋賀県に所在。
 凡例
 全列車各駅に停車。
 線路（全線単線） … ∧：列車交換可能、｜：列車交換不可

廃駅 
 土田駅：高宮駅から1.9km、多賀駅（現在の多賀大社前駅）から0.6km
過激派（かげきは）とは、武装闘争など過激な方法で、主義、理想を実現しようとする党派、グループ。急進派。日本においては新左翼系運動組織の総称。対比語は穏健派など。

概要 
「過激主義」とは「極端な手段または見解の提唱」を意味する。この用語は主に政治的または宗教的な意味で、その社会の主流の意見からかけ離れていると認識される政治思想を指すために使用される。

過去の反グローバル化運動から着想を得て、混乱を引き起こすような抗議活動を計画する環境保護団体は「環境過激派」とも呼ばれる。

アメリカでは、2020年頃には、国内の暴力的過激派(DVE)が、国家・市民生活の脅威として認識されるようになっている。

日本の新左翼
日本において、過激派とは主に日本共産党が1951年に「日本の解放と民主的変革を、平和の手段によって達成しうると考えるのはまちがいである」とした51年綱領で掲げた暴力革命や武装闘争路線を支持する新左翼系党派を意味する。

彼らは1955年に暴力革命や武装闘争をめぐる党内の路線対立などで日本共産党を除名や離党した者が中心となって誕生した。日本共産党の代わりに日本国内で暴力による共産主義革命を起こすことを目的とする彼らは1960年代以降、マスメディアや警察等から「過激派」と呼ばれた。主に暴力で理想を実現しようとすることから、警察用語で極左暴力集団とされる。1955年の共産党の方針転換で党の影響下から離れた以降は、新左翼と日本共産党の間で強い対立が起きた。

冷戦後 
冷戦後に起きたアメリカ同時多発テロ後のイスラム原理主義によるジハード主義（イスラーム過激派）の台頭は、アメリカを極右の過激主義思想の温床を肥沃にした。

2019年にヴァイス・メディアは、2014年に始まったウクライナ紛争に対して、ヨーロッパ中の白人至上主義やネオナチが同地に集まり、戦闘訓練を受けていると報じた。こうした過激派たちは訓練を終えて自国に帰り、訓練で得た経験を過激行為に活かしているという。
カミール・パーリア（Camille Paglia, 1947年4月2日 -）は、アメリカ合衆国の社会学者、社会批評家（social critic）、フェミニスト（feminist）。1984年よりフィラデルフィア芸術大学教授。現代アメリカのフェミニズムやポスト構造主義の批評家であり、視覚芸術、音楽、映画史を含めたアメリカ文化の解説者でもある。「アンチフェミニズムのフェミニスト」と揶揄的に用いられることがある。

主な著書
（原著の出版年順）

1998年8月 鈴木晶、浜名恵美、入江良平、富山英俊訳『性のペルソナ　古代エジプトから19世紀末までの芸術とデカダンス』上、河出書房新社、ISBN 4309230520
1998年8月 鈴木晶、栂正行、葉月陽子、富山英俊、保坂嘉恵美訳『性のペルソナ　古代エジプトから19世紀末までの芸術とデカダンス』下、河出書房新社、ISBN 4309230539
 原著: Sexual Personae: Art and Decadence from Nefertiti to Emily Dickinson, Yale University Press, Feb 1990, ISBN 0300043961 / Vintage, Reprint edition, 20 Aug 1991, ISBN 0679735798
1995年9月 野中邦子訳『セックス、アート、アメリカンカルチャー』河出書房新社、ISBN 4309230350
 原著: Sex, Art and American Culture: Essays, Vintage, 1st edition, 8 Sep 1992, ISBN 0679741011
1995年10月 落石八月月他訳『マドンナ／メガスター Photographs 1988-1993』PARCO出版、ISBN 4891944072
邦訳の著者名表示: カミーユ・パリァ
原著: Madonna Megastar: Photographs, 1988-1993, Schirmer/Mosel Verlag GmbH, 1994, ISBN 388814194X
1994年 Vamps and Tramps: New Essays, Vintage, 1st edition, 11 Oct 1994, ISBN 0679751203
1996年 Madonna Megastar - Visuelle Bibliothek, Schirmer/Mosel Verlag GmbH, 1996, ISBN 3888144981
1998年 The Birds, British Film Institute, Aug 1998, ISBN 0851706517

出演作品
『ウォーターメロン・ウーマン』The Watermelon Woman - 1996年に製作されたアメリカ映画。
鞍馬山鋼索鉄道（くらまやまこうさくてつどう）は、京都府京都市左京区にある寺院鞍馬寺への参詣者の利便を図るため、宗教法人鞍馬寺が運行しているケーブルカー。

鉄道事業法による許可を受けた鉄道としては唯一の、宗教法人が運営しているケーブルカーであり、日本一短い鉄道である。1車両が駅間を往復するだけの単線で行き違い設備はない。乗務員や出札係員などの多くは作務衣を着用している。

2016年5月20日から更新された設備・車両で運行している。車両などのデータは特記なければ2015年5月10日限りで引退した3代目車両のものである。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：191m (0.2km)
軌間：800mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
高低差：89m
最急勾配：499‰（約26°31′）

運行形態 
閑散期は15分間隔または20分間隔の運行で、所要時間は約2分。多客時はピストン運転（高頻度運転）を行う。始発は山門駅発の場合は8時40分で、多宝塔駅はピストン運転時以外は、すべてその5分後の発車。最終は山門駅発の場合が16時30分で、6月から8月までは17時00分に延長される。

車両 
車両には幼いころ鞍馬寺で修行した源義経の幼名牛若丸にちなみ「牛若號」の愛称がついている。

1996年製の3代目車両「牛若號III」の諸元は以下の通り。
乗客定員：31人（ただし、実際は28人で運用されている）
軌道及び運行システム設計・施工：安全索道株式会社（1996年）
車両製作：大阪車輌工業株式会社（1996年）

軌間800mmのゴムタイヤ式の車両1両と錘との交走式。1957年の開業当初の車両は軌間762mmの鉄車輪2両交走式だった。1976年から使用された2代目車両はゴムタイヤ式に改められたが、架線集電を行っていた。1996年からの3代目より架線が廃止されモノレールや新交通システムのように軌道脇から集電する方式となった（なお、ケーブルカーの走行中の集電は、照明および前照灯、車内放送および前窓ワイパー用であり動力用ではない）。2016年からの4代目車両「牛若號IV」は車内で使用する電源を駅で充電する方式になった。

運賃 
鉄道事業法による許可を受けた鉄道としては、現在唯一の運賃が無料の鉄道である（かつては箕面鋼索鉄道も無料であった）。ただし、鞍馬寺に諸堂維持の寄付金1口200円（小学生は100円。2015年までは小学生以上1口100円）を寄付した人だけが、鞍馬寺からの「お礼」のかたちで無料で乗車できるようになっているので、寄付金200円が事実上の運賃と言える。これは鉄道（ケーブルカー）に対する「運賃」扱いだと、宗教法人法の規定により営利事業と見なされるため、宗教法人といえども課税されるが、寺院に対しての「寄付金」だと、宗教活動の一環であると見なされるため、非課税扱いとなるためである。

鞍馬寺の公式サイトでは「鞍馬山ケーブルは、足の弱い方や年配の方が少しでも楽に参拝できるように敷設されたもので営利事業ではありません。そこで運賃を戴くのではなく、鞍馬山内の堂舎維持にご協力いただいた方に、そのお礼としてケーブルを利用していただくということになっています。」としている。

2015年の改修前までは、駅受付（事実上の切符売場）で諸堂維持の寄付をした人に、事実上の乗車券である「参拝記念の花びら（片道乗車票）」を1口1枚交付していた。これは「鞍馬山内の諸堂や施設を維持するためにご協力いただきありがとうございました。そのお礼としてケーブルカーを片道ご利用いただきます。この花びらを係員に提示してご乗車ください。」と記された蓮華の花びらの形をした紙の乗車票で、下に半券を切り離すことができるミシン目があり、乗車時に半券を切り離していた。

改修後は自動券売機による寄進票（これが事実上の乗車券）に変わった。寄進票はレシートのような薄い感熱紙で乗車時に寄進票は回収されるが、券売機は領収書も別に発行できる。以前は券売機の横に「参拝記念」と書かれたかつての「参拝記念の花びら（片道乗車票）」と同じ大きさの紙が置かれて、自由に取って記念に持ち帰ることができるようになっていた。これには「鞍馬山内の諸堂や施設を維持するためにご協力いただきありがとうございました。そのお礼としてケーブルカーを片道ご利用いただきます。この花びらはご参拝の記念におもち帰りください」と記されており、下部に半券部分は無かった。ただし、この「花びら」の配布は既に終了している。

なお寺側は、歩くことが可能な人はケーブルカーを使用せずに参道を歩くことを勧めており、山門駅の入口脇にも掲示されている。その理由は、自然の中を歩いて参拝してこそ、鞍馬寺の本尊であり、自然の力の根源である「尊天」をより強く感じることができるからであり、かつ途中に由岐神社や「魔王の滝」など見どころも多い道で、牛若丸や清少納言も歩いた歴史の道であるからである。

歴史 
 1957年（昭和32年）1月1日 - 山門 - 多宝塔間が開業。
 1976年（昭和51年）1月 - 2代目車両運行開始。ゴムタイヤ式。
 1996年（平成8年）8月8日 - 3代目車両運行開始。ゴムタイヤ式。
 2015年（平成27年）5月11日 - 改修工事のため運休（当初2016年3月31日までの予定だった）。
 2016年（平成28年）5月20日 - 4代目車両で運行再開。

駅一覧 
山門駅
「普明殿」という1992年完成の堂が、駅舎を兼ねている。
多宝塔駅
ケーブルカー開通当時に建てられた「多宝塔礼堂」という堂が駅舎を兼ねている。

接続路線 
山門駅：叡山電鉄鞍馬線の鞍馬駅から徒歩5分。

輸送実績 

私鉄統計年報各年版、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1993.2003年
ベトナム戦争を扱った映画の一覧（ベトナムせんそうをあつかったえいがのいちらん）。

当事国の一方であるアメリカ合衆国（以下、アメリカ）で数多く制作されたが、ベトナム戦争そのものが冷戦下での西側陣営の盟主であるアメリカの覇権主義・干渉主義が引き起こしたともいえる戦争であるため、当時のアメリカ政府の意向に沿った形で国威発揚の目的で撮影されたプロパガンダ映画である『グリーン・ベレー』など一部を除いて、戦争に批判的、厭戦的、あるいは反戦を目的とした内容のものが多い。

娯楽映画に設定だけを取り入れた作品やベトナム戦争を取り巻く世相を反映した作品もあり、このジャンルの厳密な線引きは難しい。アメリカ映画以外の映画には、製作国を記載。

1960年代 
 裏切り部隊 (1964年)
 肉弾08作戦 (1964年)
 虐殺部隊 (1965年)
 動乱のベトナム (1965年) （日本）
 ベトナム最前線 (1965年) （南ベトナム）
 ベトナムから遠く離れて (1967年) （フランス）
 グリーン・ベレー (1968年)
 これがベトナム戦争だ! (1968年) （日本）
 燃える戦線 (1968年)
 ベトナム (1969年) （日本）

1970年代 
 雨の日にふたたび (1972年)
 ソルジャー・ボーイ (1972年)
 ハーツ・アンド・マインズ ベトナム戦争の真実 (1974年)
 ハノイの少女 (1974年) （北ベトナム）
 ナンバーテンブルース さらばサイゴン (1974年製作、2014年公開) （日本・南ベトナム合作）
 実録・ベトナム戦争残虐史 (1975年) （日本）
 幸福の旅路 (1977年)
 トンニャット・ベトナム (1977年) （日本）
 ローリング・サンダー (1977年)
 帰郷 (1978年)
 戦場 (1978年)
 ディア・ハンター (1978年)
 ドッグ・ソルジャー (1978年)
 おかあさんはおるす (1979年) （ベトナム）
 男たちの戦場 勝利なきベトナム戦線 (1979年)
 地獄の黙示録 (1979年)
 ヘアー (1979年)

1980年代 
 無人の野 (1980年) （ベトナム）
 戦場の小さな恋人たち (1981年)
 ランボー (1982年)
 地獄の7人 (1983年)
 ストリーマーズ 若き兵士たちの物語 (1983年)
 トワイライトゾーン/超次元の体験～第一話 TIME OUT(1983年)
 地獄のヒーロー (1984年)
 死神ランボー 皆殺しの戦場 (1984年)
 十月になれば (1984年) （ベトナム）
 バーディ (1984年)
 パープル・ハーツ 愛の勲章 (1984年)
 殺戮戦場 (1985年) （香港・タイ）
 チャック・ノリスの 地獄のヒーロー2 (1985年)
 北爆 ホーチミン・ルート ベトナム黙示録(1985年) （ソ連）
 ペンギンズ・メモリー 幸福物語 (1985年) （日本）
 ガバリン(1986年)
 ストライク・コマンドー (1986年) （イタリア）
 バトル・ヒーロー 秘宝強奪作戦 (1986年) （香港・タイ）
 プラトーン (1986年)
 水の季節 (1986年) （ベトナム）
 イースタン・コンドル (1987年) （香港）
 河の女 (1987年) （ベトナム）
 グッドモーニング, ベトナム (1987年)
 サイゴン (1987年)
 地獄からの復讐 コマンドー・ウルフ (1987年)
 ディア・アメリカ 戦場からの手紙 (1987年)
 友よ、風に抱かれて (1987年)
 NAM 地獄の突破口 (1987年)
 ハノイ・ヒルトン  (1987年)
 ハンバーガー・ヒル (1987年)
 ファントム・ソルジャー (1987年) （イタリア）
 フルメタル・ジャケット (1987年)
 アイアン・トライアングル (1988年)
 84★チャーリー・モピック ベトナムの照準 (1988年)
 スクワッド 栄光の鉄人軍団 (1988年)
 バイ・バイ・ベトナム (1988年) （イタリア）
 バット★21 (1988年)
 ブラドック/地獄のヒーロー3 (1988年)
 カジュアリティーズ (1989年)
 7月4日に生まれて (1989年)
 ブルース・ウィリス/イン・カントリー (1989年)
 アゲイン/明日への誓い (1989年) （香港）

1990年代 
 イントルーダー 怒りの翼 (1990年)
 エア・アメリカ (1990年)
 ジェイコブス・ラダー (1990年)
 ダーティ・コマンドー 地獄の要塞 (1990年)
 ホワイト・バッジ3 戦狼たちの墓標 (1990年) （韓国）
 ワイルド・ブリット (1990年) （香港）
 黒いサボテン (1991年) （ベトナム）
 フォー・ザ・ボーイズ (1991年)
 ホワイト・バッジ2 戦場の青き狼たち (1991年) （韓国）
 ホワイト・バッジ (1992年) （韓国）
 天と地 (1993年)
 フォレスト・ガンプ/一期一会 (1994年)
 ベトナムのダーちゃん (1994年) （日本）
 ナイフ (1995年) （ベトナム）
 サイゴンからの旅人（別邦題：遥かな旅） (1996年) （ベトナム）
 SAWADA 青森からベトナムへ ピュリッツァー賞カメラマン沢田教一の生と死 (1996年) （日本）
 ロイテ 誓い (1996年) （ベトナム）
 ザ・ウォール (1998年)
 地雷を踏んだらサヨウナラ (1999年) （日本）
 砂のような人生 (1999年) （ベトナム）

2000年代 
 朝よ 来ないで (2000年) （ベトナム）
 タイガーランド (2000年)
 コウノトリの歌 (2001年) （ベトナム、シンガポール合作）
 フィアーズ・オブ・ウォー (2001年)
 ワンス・アンド・フォーエバー (2002年)
 フォッグ・オブ・ウォー マクナマラ元米国防長官の告白 (2003年)
 ラブストーリー (2003年) （韓国）
 ベトナム激戦史1967 攻防ケサン基地 (2005年) （ベトナム）
 アメリカン・ソルジャーズ2 (2006年)
 PEACE BED アメリカVSジョン・レノン (2006年)
 戦場からの脱出 (2007年)
 花はどこへいった (2007年) （日本）
 あなたは遠いところに (2008年) （韓国）
 焼いてはいけない（別邦題：きのう、平和の夢を見た） (2009年) （ベトナム）

2010年代 
 アメリカン・ソルジャーズ 真実の戦場 (2010年)
 T-フォース ベトコン地下要塞制圧部隊 (2010年)
 国際市場で逢いましょう (2014年) （韓国）
 ソルジャーズ・オブ・フューリー (2014年) （ロシア）
 ペンタゴン・ペーパーズ/最高機密文書（2017年）
 デンジャー・クロース 極限着弾 (2019年) （オーストラリア）
 ラスト・フル・メジャー 知られざる英雄の真実 (2019年)
 ザ・ファイブ・ブラッズ (2020年)
阪神（はんしん）

地域名 
大阪市と神戸市の総称、または両市を中心とした地域（阪神都市圏）。

両市に挟まれた地域は阪神間（はんしんかん）と呼ばれる。阪神（間）は使用される場面や前後の文脈などによって、大阪市・神戸市を含む場合と含まない場合がある。両市を含まない場合は、兵庫県尼崎市、西宮市、芦屋市、伊丹市、川西市、宝塚市、三田市、川辺郡猪名川町の7市1町を指し、沿岸部（特に後述の阪神電気鉄道沿線）を指す傾向がより強い。大阪市西淀川区、神戸市東灘区・灘区など、両市の中心部に至るまでの地域を含む場合も少なからず。

阪神電気鉄道 
 阪神電気鉄道（阪神電車） - 阪神と略される、大阪と神戸を結ぶ私鉄。下記の同社のグループ企業も阪神と略される。
 阪神バス
 阪神線
 阪神タクシー
 阪神甲子園球場
 阪神タイガース
 阪神ファン
 阪急阪神東宝グループの各社
 阪神百貨店（エイチ・ツー・オー リテイリング傘下の阪急阪神百貨店が運営）
 阪急阪神ホテルズ（ホテル阪神の運営会社）
 阪急阪神不動産
 阪神園芸

その他 
 災害
 阪神大水害
 阪神・淡路大震災

 道路
 阪神高速道路
 国道2号 - 通称 阪神国道
 国道43号 - 通称 第二阪神国道

 その他の用法
 阪神工業地帯
 日本中央競馬会（JRA）の阪神競馬場
 阪神カップ - 阪神競馬場で開催される中央競馬の重賞競走。
 漫才師のオール阪神
 阪神家政高等専修学校
 旧阪神（相互）銀行（現：みなと銀行）
 声優・渡部優衣の愛称の一つ。阪神ファンであることに由来する。
大井競馬場前駅（おおいけいばじょうまええき）は、東京都品川区勝島二丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号は、MO 03。

歴史 
 1965年（昭和40年）5月27日 - 臨時駅として開業。
 1967年（昭和42年）6月1日 - 通年営業の常設駅となる。
 1984年（昭和59年）8月1日 - 駅舎を2階建てに改築。
 1998年（平成10年）5月28日 - 自動改札設置。
 2002年（平成14年）4月21日 - ICカードSuica供用開始。
 2007年（平成19年）3月18日 - 区間快速の停車駅となる。
 2017年（平成29年）6月26日 - 発車メロディを導入。曲は東京シティ競馬テーマソング「Twinkle Twinkle 2017」（2018年3月31日までの期間限定）。
 2020年（令和2年）8月3日 - リニューアルオープン。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。早朝深夜のみ駅員無配置となる有人駅である。

駅舎とホームの間は階段のほかエスカレーター、エレベーターで連絡している。また、駅舎には駅前の競馬場通りを跨ぐ歩道橋が接続している。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は9,320人である。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

駅周辺 
 品川区勝島地区
 大井競馬場
 ウィラ大井 - 23区唯一のホーマックをはじめ文化堂などが出店するショッピングモール。
 品川区八潮地区
 八潮団地（八潮パークタウン）
 品川区立八潮図書館
 大井消防署 八潮出張所
 品川八潮郵便局
 大井ふ頭中央海浜公園
 品川区立八潮学園（小中一貫校）
 日本貨物鉄道（JR貨物）東京貨物ターミナル駅、大井機関区、エフ・プラザ東京
 東海旅客鉄道（JR東海）大井車両基地（東海道新幹線車両の検査・修繕）
 東京臨海高速鉄道（りんかい線）東臨運輸区
 大田区東海地区
 東京港大井埠頭
 みなとが丘ふ頭公園
 東京税関大井出張所
大井競馬場ならびに大井オートレース場（1973年廃止）への来場者の便宜を図って設置された、東京モノレール初の中間駅であり、1965年5月にレース開催日のみ営業する仮設駅として設置され、1967年6月より常設駅としての営業を開始した。開業当初は駅周辺は埋め立てされておらず、海上面に駅舎が造られた。競馬開催日には多くの観客がこの駅を利用する。競馬場へは北門からの入場となる。2009年にはこの北門から競馬場駐車場を挟んだ向かいにショッピングモール「ウィラ大井」が開業した。

東の京浜運河を渡れば八潮地区に近く、ここの住民や大井ふ頭中央海浜公園への利用も多い。さらに進むと大井埠頭に入るものの、同地区から鉄道駅へは流通センター駅を利用するか、都営バスで品川駅へ出るほうが利便性が高い。自転車ロードレース『ツアー・オブ・ジャパン』など一部ではアクセス手段として大井競馬場前駅が記載されている。

バス路線 
「大井競馬場駅前」停留所
 京浜急行バス
 東方向
 <森22> 八潮パークタウン循環
 <森30> 船の科学館（東京テレポート駅経由） ※ 1日3本
 西方向
 <森22、森30> 大森駅（大森海岸駅経由）

隣の駅 
 東京モノレール
  東京モノレール羽田空港線
 空港快速
 通過
 区間快速・普通
 天王洲アイル駅 (MO 02) - 大井競馬場前駅 (MO 03) - 流通センター駅 (MO 04)

 なお、大井競馬場開催日かつ帝王賞・ジャパンダートダービー・東京大賞典などといった重賞が行われる日に、上り普通浜松町行きの増発と一部の空港快速が当駅に臨時停車を行なう場合がある。
人日（じんじつ）とは、五節句の一つ。1月7日。七草がゆを食べることから七草の節句（ななくさのせっく）ともいう。

また、霊辰（れいしん）、元七（がんしち）、人勝節（じんしょうせつ）ともいう。

風習 
古来中国では、正月の1日を鶏の日、2日を狗（犬）の日、3日を猪（豚）の日、4日を羊の日、5日を牛の日、6日を馬の日とし、それぞれの日にはその動物を殺さないようにしていた。そして、7日目を人の日とし、犯罪者に対する刑罰は行わないことにしていた。

また、この日には一年の無病息災を願って、また正月の祝膳や祝酒で弱った胃を休める為、7種類の野菜（七草）を入れた羹（あつもの）を食する習慣があり、これが日本に伝わって七草がゆとなった。日本では平安時代から始められ、江戸時代より一般に定着した。人日を含む五節句が江戸幕府の公式行事となり、将軍以下全ての武士が七種粥を食べて人日の節句を祝った。

また、この日は「新年になって初めて爪を切る日」ともされ、「七種を浸した水に爪をつけて、柔かくしてから切ると、その年は風邪をひかない」とも言われている。

なお、経緯からわかるように、本来は1月7日 (旧暦)の風習である。
マンハッタンは、ウイスキーベースのカクテルの一種である。カクテルの女王と呼ばれる。

歴史 
誕生については諸説あるが、1850年代から1880年代くらいまでに誕生したと考えられている。

 ジャネット・ジェローム考案説
 ウィンストン・チャーチルの母親ジャネット・ジェロームが考案したとする説。
 1876年アメリカ合衆国大統領選挙の際、当時はまだ独身であったジャネットは民主党候補の応援に奔走していた。ニューヨークの「」で応援パーティーを開催することになり、幹事役であったジャネットが用意したスペシャル・カクテルが今日マンハッタンと呼ばれるカクテルであった。
 アメリカ東部ではこちらの説が唱えられることが多い。
 しかしながら、ジャネット自身はマンハッタン考案に関する発言を残しておらず、チャーチル自身も自伝で「母はその当時フランスにいて、妊娠もしていたので、その支援パーティーの場にはいなかった」と関与を否定している。
 メリーランド州発祥説
 メリーランド州のバーテンダーが負傷したガンマンの気付け薬として考案した。
 アメリカ西部ではこちらの説が唱えられることが多い。その際には「“マンハッタン”とはインディアンの言葉で“酔っ払い”の意味である」との追加説明がなされることもあるが、実際には「丘の多い島」という意味である。ただ、マンハッタンの語源は「我々がみな、酔っぱらいにされた島」という意味の語からという説もある（マンハッタン#その他の小島の記述参照）。
 ロングアイランド発祥説
 マンハッタン行きのフェリーを待つロングアイランド住民が考案した。

マンハッタンがカクテルブックに収録されたのは、による『How To Mix Drinks』の1887年改訂版だと長らく考えられていたが、1884年にアメリカで出版されたカクテルブック、『The Modern Bartenders' guide』（O. H. Byron著）、『How To Mix Drinks：Bar Keepers' Handbook』（George Winter著）であることが確認されている。

日本にも早い時期には入ってきたようであり、高野新太郎が1907年に記した『欧米料理法全書』の附録小冊子「洋酒調合法」には「マンハータン カクテル」として掲載が確認できる。

レシピの変遷 
Winterの著書ではベルモットの指定はないが、Byronの著作にはスイート・ベルモットを使用するレシピが「マンハッタン No.2」、ドライ・ベルモットを使用するレシピが「マンハッタン No.1」として記載されている。また容量比率もウイスキーとベルモットが等量である。

トーマスの著書ではスイート・ベルモットを用いるレシピが掲載されているが、ウイスキーとベルモットは1:2とベルモットのほうが容量が多い。

「洋酒調合法」掲載のレシピはウイスキーとスイート・ベルモットは等量で、ビターズにはオレンジ・ビターズを用い、アブサンやガムシロップも加わる。

ベルモットよりウイスキーの容量のほうが多くなるレシピの掲載は1919年刊行の『ABC of Mixing Cocktails』（著）が初めてであり、ライ・ウイスキーとスイート・ベルモットは2:1となっている。

1930年代以降、徐々にウイスキーの割合が多くなる「ドライ化」が進んでいった。

日本で1957年に出版されたカクテルブック『洋酒 ストーレトからコクテールまで』（佐藤紅霞著、ダヴィッド社）には「マンハッタン・コクテール」としてドライ・ベルモットを指定し、アーモンド風味のリキュールであるを加えるレシピが掲載されている。スイート・ベルモットを用いるレシピは「スイート・マンハッタン」と別項目になっているため、1950年代の日本では「マンハッタン」のレシピの定義は確固としたものではなかったことがうかがえる。

レシピの例 
国際バーテンダー協会によるレシピを以下に挙げる。
 材料
 ライ・ウイスキー - 50ml
 スイート・ベルモット - 20ml
 アンゴスチュラ・ビターズ - 1dash

 作り方
 全ての材料を氷と共にミキシンググラスでステアし、カクテルグラスに注ぐ。
 マラスキーノ・チェリーを飾る。

ドライマティーニ同様に各材料の比率の違いなどバリエーションが多く、特にアメリカでは自分好みのレシピがある人も多い。

バリエーション 
上述のようにマンハッタンはバリエーションの多いカクテルである。材料の比率を変えたもの、材料の酒を変更したり追加したものなど様々である。
 ロブ・ロイ
 ライ・ウイスキーをスコッチ・ウイスキーに変える。
 ジン・アンド・イット
 ライ・ウイスキーをジンに変える。マンハッタンのほうをジン・アンド・イットのバリエーションとすることもある。
 スイート・マンハッタン
 オレンジ・キュラソーを加える。
 ドライ・マンハッタン
 スイート・ベルモットをドライ・ベルモットに変える。飾りは緑色のミントチェリー、またはオリーブを用いる。
 パーフェクト・マンハッタン
 ミディアム・マンハッタンとも呼ぶ。スイート・ベルモットとドライ・ベルモットの両方を用いる。アンゴスチュラ・ビターズを使用せずレモンピールを絞りかけることもある。
 ブルックリン
 スイート・ベルモットをドライ・ベルモットに変え、（ビターズ）を加える。
 リメンバー・ザ・メイン
 チェリーブランデーとアブサンを加える。
 ラム・マンハッタン
 ライ・ウイスキーをラム酒に変える。
 キャロル
 ライ・ウイスキーをブランデーに変え、スイート・ベルモットを抜く。
ヘロンの公式（ヘロンのこうしき）とは、3辺の長さが  などと分かっている三角形の面積  を求める公式のことである。

アレクサンドリアのヘロンが彼の著書『Metrica』の中で証明を与えていることから彼に帰せられる。

概要 
この公式はアレクサンドリアのヘロンが彼の著書『Metrica』の中で証明を与えていることから彼に帰せられるが、現代ではこれ自体はシラクサのアルキメデスにも既知であったと考えられていて、さらにそれ以前から知られていた可能性もある。

一般化として、円に内接する四角形の面積を辺の長さから求めるブラーマグプタの公式があり、さらには円に内接するという条件を外し、角度も用いて四角形の面積を求めるブレートシュナイダーの公式がある。ヘロンの公式はこれらの公式の特別な場合となっている。

しかし、円に内接するn角形について面積を、その辺の長さから四則演算とk乗根をとる操作によって求める代数的な公式は n ≥ 5 では存在しないことが知られている。

公式 

また、以下のような  を用いない表記もある。

証明

三角関数を用いた証明 
三角比、余弦定理、因数分解を用いた証明。

△ABC において、A, B, C の対辺 BC, CA, AB の長さをそれぞれ  とし、A から辺 BC に下ろした垂線の長さを  とする。

このとき△ABCの面積  は、

となる。ここで、

とおくと、

が得られる。

ピタゴラスの定理を用いた代数的証明 
△ABC において、A, B, C の対辺 BC, CA, AB の長さをそれぞれ  とし、A から辺 BC に下ろした垂線 AH の長さを  とする。

この時△ABC の面積を  とすると  は、

なので、
 (1)
と表せる。

適当な符号で、
 (2) 
は自明であり、

（±は鈍角三角形と鋭角三角形の場合分けを省くためである。）

ピタゴラスの定理より、
 (3)
 (4)
と表せるので、(3)(4)の式に(1)を代入し、(2)の式に(3)(4)を代入すると、

となる。

この式を  について解いた正の方が解である。

ピタゴラスの定理より、
 (3)
 (4)
と表すと、
 (5)
(6)
(5)の式を(6)の式に代入して、hを消すと、

(7)
(7)の式を(5)の式に代入して、

ここで

とおくと、

ここで

とおくと、

となり、

よって

が得られる。

3次元版 
ヘロンの公式の3次元版として、四面体の体積を6辺の長さから求める公式を紹介する。

n次元版 
ヘロンの公式の次元版はCayley-Menger Determinantとして知られている。
ジョージ・アルベルト・アリアス（George Alberto Arias, 1972年3月12日 -）は、アメリカ合衆国アリゾナ州出身の元プロ野球選手（内野手）。

経歴

プロ入りとエンゼルス時代 
のMLBドラフト7巡目でカリフォルニア・エンゼルスに指名され契約。

にサンディエゴ・パドレスへ移籍する。

オフにフリーエージェント(FA)となった後、メキシカンリーグでプレーしていた。

オリックス時代 
メキシカンリーグでのプレーを評価され、当時のオリックス・ブルーウェーブの監督であった仰木彬の片腕となることが決まっていた高畠康真が巡回中に目をつけ、球団の了解を得てスカウトし12月2日オリックスと契約の合意に達し、翌1月12日正式に入団が発表された。仰木が登録名に愛称を用いることが好きだったこともあり、開幕直前に登録名を「ジョージ」に変更したが、登録名を変えてから絶不調が続いたため、再び「アリアス」に戻している。

は打率2割5分だったが26本塁打を記録した。

2年目のは38本の活躍を見せ、チーム内最多打点などの記録を2年連続で残したものの出塁率の低さや、当時の他球団の外国人選手と比べると今一歩見劣りするという理由で、球団側は年俸交渉でほとんどアップを提示しなかった。一方2年契約だったアリアスは勝利試合への貢献度や打線の牽引役としての働きを訴えて大幅アップを主張した。結局交渉は決裂し、11月30日に退団した。

阪神時代 
2001年12月25日に阪神タイガースへの入団が決定した。年俸2億5,000万円プラス出来高払い5,000万円（2年契約）の大型契約を締結した。獲得の背景には、同年12月に就任した星野仙一がアリアスの獲得を強く要望したことがある。

開幕戦の対読売ジャイアンツ戦（東京ドーム）で移籍第1号本塁打を放った。この年3番を担った片岡篤史とのコンビは阪神の強力打線の口火となった。この年はチームでは1989年セシル・フィルダー以来の30本塁打以上となる32本塁打を放ち、82打点と活躍したが、チームは4位に沈んだ。

は6番で開幕し、4月11日の対巨人戦で、来日100号本塁打を放った。5月9日の対横浜ベイスターズ戦では吉見祐治から濱中おさむ、片岡と共にレフトスタンドへ本塁打を放ち、平成の3連発を完成させた。また、6月中盤からは主に5番打者として出場した。優勝争いの真っ只中である9月7日の対横浜戦で、第32号満塁本塁打を放ち、球団史上最多タイのシーズン80勝に貢献。最終的に38本塁打、107打点(チームとしては1986年のランディ・バース以来の100打点超え)で本塁打王・打点王を争う活躍を見せ、18年ぶりの阪神のリーグ優勝に貢献した。9月17日の対広島東洋カープ戦では、消化試合だったため1番で先発し、来日初となる初回先頭打者本塁打を放った。また、守備も安定しており一塁手としてベストナイン・ゴールデングラブ賞を受賞した。

も開幕から6番でスタメン出場を続けたが、6月に腰痛で登録抹消となり、7月に復帰したものの、この年新たに監督に就任した岡田彰布からは「勝負弱さ」「好不調の波が激しい」と指摘され、ベンチに下げられる場面も見られた。この後チームも首位争いから一気に脱落し、4位に終わった。アリアス自身は打率.272, 25本塁打、84打点と引き続き結果を残したが、同年オフ、45本塁打・103打点の活躍ながら横浜を退団濃厚となっていたタイロン・ウッズの獲得を目指すチーム方針が固まり、ウッズに比べ成績面で劣っているアリアスの立場は一層不利になった。3億円を超える高年俸もネックとなり、12月1日に正式に退団が発表された。

ナショナルズ傘下時代 
はワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだが、4月にフリーエージェントとなった。その後はメキシカンリーグのティファナ・コルツでプレーしていた。

巨人時代 
日本球界復帰を目指していたアリアスのこれまでの日本での実績、本拠地の東京ドームとの相性の良さなどに巨人が着目し、シーズン途中の6月28日に巨人と契約した。

チームに故障者が続出する中、7月5日の対中日ドラゴンズ戦で6番・左翼手として初出場したが、結果を残すことができず二軍降格。わずか17試合出場に終わり、この年限りでの退団が同年11月2日に発表された。帰国の際、「チームを救済できずに申し訳ない」と話した上で、「阪神では信念や希望を持ち、何より野球は楽しむものだと感じた。巨人にはいいプレイヤーがいるが、重圧に負け野球を楽しんでいない」と語った。

引退後 
その後、現役引退を発表し、2015年4月から地元のツーソンにて、センターフィールドベースボールアカデミーのオーナーを務めており、ジュニア世代のツーソンチャンプベースボールクラブを運営している。

2021年6月1日、巨人米国OBスカウト中地区担当に就任。

詳細情報

年度別打撃成績 

 CAL（カリフォルニア・エンゼルス）は、1997年にANA（アナハイム・エンゼルス）に球団名を変更

表彰 
 NPB
 ベストナイン：1回 （2003年）
 ゴールデングラブ賞：1回 （2003年）
 オールスターゲームMVP：1回 （2002年 第1戦）
 オールスターゲーム優秀選手賞：2回 （2003年 第1戦、2003年 第2戦）

記録 
 NPB
 オールスターゲーム出場：3回 （2002年 - 2004年）
NPB初記録
 初出場・初先発出場：2000年4月1日、対大阪近鉄バファローズ1回戦（グリーンスタジアム神戸）、7番・三塁手として先発出場、3打数1安打
 初安打：同上、4回裏にボブ・ウォルコットから遊撃内野安打
 初打点：2000年4月5日、対日本ハムファイターズ2回戦（東京ドーム）、8回表にケビン・オーミーから左翼へ適時二塁打
 初本塁打：2000年4月9日、対西武ライオンズ1回戦（西武ドーム）、1回表に谷中真二から左越2ラン
 初盗塁：2000年6月25日、対西武ライオンズ13回戦（西武ドーム）、2回表に二盗（投手：潮崎哲也、捕手：伊東勤）
NPB節目の記録
 100本塁打：2003年4月11日、対読売ジャイアンツ1回戦（東京ドーム）、9回表にコリー・ベイリーから左越ソロ　※史上226人目
 150本塁打：2004年5月18日、対ヤクルトスワローズ7回戦（明治神宮野球場）、2回表に石川雅規から右越2ラン　※史上135人目

背番号 
 5 （1996年、2000年 - 2001年）
 7 （1997年 - 1997年途中）
 14 （1997年途中 - 1999年、2002年 - 2004年）
 91 （2006年）
ジン・トニック (Gin and Tonic) とは、ジンベースのカクテルである。

由来 
熱帯植民地に働くイギリス人達の健康飲料としてトニックウォーターが飲まれていたが、それをジンと混ぜたところ大変好評で、第二次世界大戦後に世界中に広まった。現在のスタンダードカクテルの一つ。

標準的なレシピ 

 ドライ・ジン - 適量
 トニックウォーター  - 適量
 ライムカット又はスライス

ライムの風味を強くしたい場合、ライムジュースを使うとよい。また、ジンとトニックウォーターの割合は、大体1:3くらいであるが、好みにより調整すること。

なお、上記のレシピは日本で見かけられるものの一例であり、本来のジン・トニックはジンをトニックウォーターで割ったものを指す。

作り方  
 氷を入れたグラスに、ジンを注ぐ。
 よく冷やしたトニックウォーターでグラスを満たし、軽くステアする。
 ライムスライスを飾る。

備考 
 なるべく発泡させずにつくるとよりおいしくできあがる。

バリエーション 
 ベースをウォッカにすると、「ウォッカ・トニック」となる。
 ベースをテキーラにすると、「テキーラ・トニック」となる。なおテキーラ・トニックは、「テコニック」と呼ばれることもある。
 ベースはジンのままで、トニックウォーターをジンジャーエールに変えれば、「ドラゴンフライ」となる。
 アンゴスチュラ・ビターズを数dash加えると、「ピンク・ジン・トニック」。
四角錐（しかくすい）とは、底面が四角形の錐体である。四角形は多角形なので、四角錐は角錐でもある。

種類 
 長方錐（ちょうほうすい） - 底面が長方形である四角錐。
 方錐（ほうすい） - 底面が正方形である四角錐。
 正四角錐（せいしかくすい） - 直錐である（頭頂点から底面への垂線が底面の重心を通る）方錐。いわゆる「ピラミッド型」である。しばしば斜錐の存在を考慮せず、方錐と正四角錐を同義と説明することがある。
 斜方錐（しゃほうすい） - 斜錐である方錐。(右下図)

側面が正三角形である正四角錐は、ジョンソンの立体の1番目である。ジョンソンの立体となる角錐は四角錐と五角錐のみである。(三角錐は正四面体、六角錐は正三角形だと重なってしまう。)

性質 

長方錐の底面の横の長さを a, 縦の長さを b, 高さを h としたとき、底面積 A は自明なことに A = ab、体積 V は錐体の体積の公式から V = Ah / 3 = abh / 3 で与えられる。直錐の場合、側面積 S は 

となる。

任意の正四角錐は、適当な直交変換により、以下の方程式に変換できる。

ここで  は、この正四角錐を平面 Z = 1 で切断したときの、断面の境界(正方形)の一辺の長さになる。

ジョンソンの立体となる正四角錐

性質 
 高さ: 一辺をとすると 
 表面積: 一辺をとすると 
 体積: 一辺をとすると

近縁な立体
ジェームス・ダグラス（James Douglas、1960年4月7日 -）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。オハイオ州コロンバス出身。“バスター”（破壊者）のニックネームで呼ばれる。

父：ビル・ダグラス（Billy Douglas）もミドル級の元世界ランカーで来日経験のある親子ボクサーでもあった。

1990年2月11日、東京ドームで当時無敗のWBA・WBC・IBF世界ヘビー級王者マイク・タイソンからKO勝ちで王座を奪取した。

来歴 
高校とコミュニティ・カレッジではバスケットボールの選手だった。

1981年5月31日、21歳でプロボクシングデビュー。

1987年5月30日、空位のIBF世界ヘビー級王座をトニー・タッカーと争い、10回TKO負け。

1990年2月11日、マイク・タイソンの持つWBA・WBC・IBF世界ヘビー級王座に挑戦し、10回KO勝ちで王座を獲得（マイク・タイソン 対 ジェームス・ダグラス戦）。リングマガジン アップセット・オブ・ザ・イヤーに選出された。強打で恐れられたタイソンに勇気を持って立ち向かい、タイソンを初めて破った選手となった。しかしこの試合はダグラスがダウンした際に実質13秒のロングカウントが為されたとされ、試合後に法廷闘争に発展。「疑惑のロングカウント」によりダグラス自身もボクサーとして正当な評価を得られなかった。タイソン戦を巡っての法廷闘争は後に1度目の引退後に至るまで深刻な精神的ダメージを与えた。ダグラスは当時を「私はチャンピオンになったが、それは悪夢だった」と振り返っている。

1990年2月23日、プロレス団体のWWE（当時WWF）に特別レフェリーとして出演。試合を裁いた。元々はタイソンが特別レフェリーを務める予定だったが、KO負けしたことでダグラスが代わりを務めることになった。

タイソンとプロモーターのドン・キングが再戦を要求したが、ダグラスはその要求を断ってイベンダー・ホリフィールドと対戦することを選択した。

1990年10月25日、イベンダー・ホリフィールドに3回KO負けし、王座から陥落。試合後に1度目の引退を表明する。ダグラスはこの試合で2460万ドルのファイトマネーを稼いだ。番狂わせで世界チャンピオンに上り詰めたことで環境が激変し、コンディション調整の失敗も理由であった。この敗戦でダグラスの評価は一段と下がり、メディアでは「まぐれでタイソンに勝った男」と評されるようになった。

引退後に体重が400ポンド（約180キロ）近くに達し、うつ病を発症。これに加えアルコール依存症となり糖尿病も併発した。一時は生死をさまようほど病状が悪化し、ダグラスは当時を「人生に無関心だった」と振り返っている。このためトレーニングを再開。

1996年6月22日、6年ぶりに現役復帰し、復帰戦から6連勝を記録。

1998年6月25日、ルー・サバリースとのマイナータイトルのIBAヘビー王座決定戦で、3度のダウンを奪われ初回KO負け。

1999年、2度目の引退。

現在は現役時代に患った糖尿病と向き合いながら、出身地のオハイオ州コロンバスのコミュニティーセンターでボクシングのインストラクターをしている。

戦績 
 プロボクシング: 46戦 38勝（25KO） 6敗 1分 1NC

獲得タイトル 
 WBA世界ヘビー級王座
 WBC世界ヘビー級王座
 IBF世界ヘビー級王座