Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
津軽二股駅（つがるふたまたえき）は、青森県東津軽郡今別町大字大川平（おおかわだい）字清川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線奥津軽いまべつ駅とは別駅の扱いだが隣接している。

歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道（国鉄）津軽線 蟹田駅 - 三厩駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。
 1968年（昭和43年）10月20日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）8月1日：簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）の開通に伴い、当駅と隣接する津軽今別駅が開業。
 ：簡易委託が廃止され、完全無人化、後に駅舎も撤去。
 1997年（平成9年）4月11日：駅舎跡地に「道の駅いまべつ」がオープンする。
 2013年（平成25年）11月11日：北海道新幹線開業工事および駅前広場整備工事などのため、「道の駅いまべつ」が営業休止。
 2015年（平成27年）4月24日：「道の駅いまべつ」が営業再開。
 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、前日に廃止された津軽今別駅に替わり奥津軽いまべつ駅が開業し、新たに当駅との連絡駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式ホーム1面2線であった。

1970年（昭和45年）8月1日から簡易委託駅であったが、その後、青森駅管理の無人駅となっている。発車時刻表・運賃表は、道の駅いまべつ正面玄関待合所に掲示されている。

隣接する奥津軽いまべつ駅にJR北海道が営業するみどりの窓口や指定席券売機があり、きっぷ類はこちらで購入することもできる。

北海道新幹線（海峡線）との乗換

当駅と北海道新幹線奥津軽いまべつ駅（旧海峡線津軽今別駅）は隣接しており、相互に連絡が可能である。

当初より両者は別鉄道会社の別駅との扱いであり両駅を乗換駅として1枚の乗車券を発行することはできない。津軽二股駅と奥津軽いまべつ駅との間で連絡する場合、運賃通算はできず、打ち切り計算となる。

企画乗車券青春18きっぷに追加購入することで北海道新幹線と道南いさりび鉄道線を通過利用できる、青春18きっぷ北海道新幹線オプション券が発売されているが、本州側では当駅と奥津軽いまべつ駅での乗り換えが指定されている。

駅周辺

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 大平駅 - 津軽二股駅 - 大川平駅
選好（せんこう）とは、選択肢の集合上に定義される二項関係である。選好関係とも呼ばれ、などの記号で表される。経済主体の嗜好を表現する最も基本的な概念である。

概要 
ミクロ経済学では経済・社会の現象を経済主体の行動に還元するアプローチ（方法論的個人主義）が取られる。経済主体を規定する根源的なものとして、選択肢間の好みの順番の概念である選好関係がある。

経済主体は直面した多数の選択肢の中から一つを選んで行動する。あらゆる選択肢の集合をとすると、選好関係は上の二項関係と定義される。すなわち、選好関係はを満たす。ある経済主体の選好関係をとすると、「この経済主体にとってはと同等以上に好ましい」ことをと表す。

任意のについてを満たす関数を「選好関係を表現する効用関数」と言う。効用関数の値は経済主体にとっての選択の主観的な好ましさを表していると解釈できる。
選択肢の集合が有限の場合、選好関係が完備性と推移性を満たすならば、を表現する効用関数が存在する。
選択肢の集合が無限の場合、選好関係を表現する効用関数の存在には、が完備性と推移性に加えて連続性を満たしていれば十分である。ただし、選好関係が連続性を満たさなくても選好関係を表現する効用関数が存在する場合があるので、これは十分条件ではあっても必要条件ではない。

選好関係はミクロ経済学やゲーム理論の中心的な枠組みである。また、マクロ経済学、公共経済学、金融経済学などの主流派経済学のあらゆる分野やマルクス経済学の一部でも用いられている。さらに、経営学、会計学、政治学、社会学、進化生物学など経済学以外の社会科学でも選好関係を用いた分析が行われている。

定義 
経済主体の選択肢の集合をとする。の元は必ずしも選択可能である必要はない。選好関係は上の二項関係と定義される。すなわち、の部分集合を選好関係と言う。ある経済主体の選好関係をとすると、「この経済主体にとってはと同等以上に好ましい」ことをと表す。

顕示選好 
ある経済主体の選好関係についてのは「この経済主体にとってはと同等以上に好ましい」ことを意味する。しかし、この経済主体が2つの選択肢についてどのような主観的な評価をしているのかは直接観察することが出来ない。そこで、経済学では直接観察することが可能な実際の行動を通じて経済主体の選好を推定する。例えば、ある学生が口では「漫画よりも文学書が好きだ」と言う一方で文学書を読まずに漫画ばかり読んでいたとしたら、彼の選好について「漫画文学書」が成り立つと考えるのである。このような考え方は顕示選好理論と呼ばれる。

無差別関係と強い意味での選好関係 
選好関係によって、経済主体の意思決定に関する次の2つの基本的な二項関係が導かれる。
 とが同時に成り立つとき、「選択肢と選択肢は無差別である」といい、、などで表される。この二項関係は「無差別関係と呼ばれる。
 が成り立つがは成り立たないとき、「選択肢は選択肢よりも強く選好される」といい、、などで表される。この二項関係は「強い意味での選好関係と呼ばれる。
選好関係を用いて無差別関係や強い意味での選好関係を定義することは可能であるが、逆にやが単独でを定義することは不可能である。この意味において、選好関係は経済主体の嗜好を表現する最も基本的な概念である。

選好関係の公理 
理論経済学において公理として仮定されることのある選好関係の性質を以下に挙げる。なお、は選択肢全体の集合を表すものとする。
 反射性
 すべてのについて、が成り立つ。
 完備性
 すべてのについて、またはが成り立つ。
 これは経済主体がすべての選択肢について嗜好がのいずれであるか判断できることを意味する。
 推移性
 すべての選択肢について、かつならば、が成り立つ。
 これは経済主体の選択が首尾一貫していることを意味する。
連続性
局所非飽和性
弱い意味での単調性
強い意味での単調性
凸性

合理性 
合理性はミクロ経済学において最も重要視される選好関係の性質である。選好関係が合理性を満たすとは、が完備性と推移性を満たすことをいう。また、合理性を満たす選好関係を持つ経済主体は合理的な経済主体であると定義される。合理性を満たす選好関係は完備な前順序 (）として数学的に表現されるため、合理的な選好関係は選好順序とも呼ばれる。

現実には人間は論理的整合性を欠いた行動をとるが、合理的な個人を前提とした理論モデルは非合理な個人の行動モデルを構築する上でも有効である。このように合理性モデルをベンチマークとして構築・活用するアプローチは一般に方法論的合理主義と呼ばれる。

効用関数（選好関係の効用表現） 
任意のについてを満たす関数を「選好関係を表現する効用関数」と言う。効用関数の値は経済主体にとっての選択の主観的な好ましさを表していると解釈できる。

効用関数の存在 
選好関係が合理性を満たす（すなわち、完備性と推移性を満たす）ことは、を表現する効用関数が存在するための必要条件である。

選択肢の集合が有限の場合、選好関係が合理性を満たすならば、を表現する効用関数が存在する。
したがって、選好関係が合理性を満たすことは、選好関係を表現する効用関数が存在するための必要十分条件である。

選択肢の集合が無限の場合、が合理性を満たしていても、を表現する効用関数が存在しない場合がある。例えば、選択肢の集合がn次元の実数の集合である場合、その選択肢の集合上のは合理性を満たすが、それを表現する効用関数は存在しない。選好関係が合理性に加えて連続性を満たしていれば、を表現する効用関数が存在する。ただし、選好関係が連続性を満たさなくても選好関係を表現する効用関数が存在する場合があるので、合理性と連続性を満たすことは効用関数が存在するための十分条件ではあっても必要条件ではない。

選好関係と効用関数の関係 
効用表現が存在する場合の選好関係と効用関数の各性質の対応関係は次の表にまとめられる。

効用表現を用いることの利点 
選択可能な選択肢の集合をとする。経済主体の選好関係が合理性の仮定を満たすとき、選好関係の定義から、経済主体はに含まれる選択肢を選択する。つまり、経済主体は選択可能な選択肢の集合の中で最も選好される選択肢を選択する（合理的行動）。選好関係を用いた上記の表現では選択可能な選択肢の集合が変化した際の経済主体の行動の変化を分析するのは技術的に難しい。他方、効用表現を用いるとに直面した経済主体の行動はと定式化することができ(効用最大化問題)、効用関数が微分可能であれば解析的な手法によって比較的容易に分析することが可能である。
大川平駅（おおかわだいえき）は、青森県東津軽郡今別町大字大川平字熊沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。青森駅管理の無人駅。

駅周辺 
 大川平小学校
 大川平簡易郵便局
 荒馬の里資料館
 今別町巡回バス「高桑商店前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 津軽二股駅 - 大川平駅 - 今別駅
今別駅（いまべつえき）は、青森県東津軽郡今別町大字今別字中沢（なかさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）4月1日：業務委託化。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）7月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2017年（平成29年）
 6月15日頃：駅舎の改修工事に着手。
 8月1日：待合室の拡張、水洗トイレの新設など大幅な改修工事が終了し使用を開始。
 2019年（令和元年）6月1日：三厩駅無人化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった（現在使用しているホームは旧上り線）。

青森駅管理の無人駅。2003年（平成15年）までは出札窓口で常備券発売（簡易委託）を行っていたが、現在は無人化され窓口は板で塞がれ、待合室部分のみ使用している。また、今別町と連携して駅舎は2017年（平成29年）6月15日より改修工事が行われ、同年8月1日より使用を開始した。

駅周辺 
 今別町役場
外ヶ浜警察署今別駐在所
 今別郵便局
 今別消防分署
 今別町立今別小学校
 青森県道14号今別蟹田線（旧県道244号経由）
 国道280号
 今別町巡回バス「今別駅」停留所
 津軽国定公園袰月海岸

隣の駅 
東日本旅客鉄道（JR東日本）
津軽線
大川平駅 - 今別駅 - 津軽浜名駅
津軽浜名駅（つがるはまなえき）は、青森県東津軽郡今別町大字今別字西田（にした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1960年（昭和35年）12月10日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：三厩駅無人化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。青森駅管理の無人駅。

駅周辺 
 青森森林管理署大川平森林事務所
 国道280号
 青函トンネル入口

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 今別駅 - 津軽浜名駅 - 三厩駅
三厩駅（みんまやえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。津軽線の終着駅で、JR東日本盛岡支社の最西端駅である。

歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。当時の読み方は「みうまや」。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる。
 1991年（平成3年）3月16日：現在の読み「みんまや」に改称。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2019年（平成31年・令和元年）
 4月29日：新中小国信号場 - 当駅間CTC化に伴い、当駅での運転取扱業務が終了。
 6月1日：無人化。三厩駅長を廃止し、青森駅管理下となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元は島式ホーム1面2線であったが、CTC化による合理化で、旧1番線にあたる駅舎側の線路は使用停止されたうえで柵で封鎖され、旧2番線にあたるホームのみ使用している。

以前は夜間滞泊があり、ホームの奥にある気動車を収容する車庫を使用していたが、現在は当駅最終列車は到着後に蟹田駅まで回送しているため撤去された。駅舎横に三厩乗務員休養室がある。

駅舎は開業当時のものを使用している。現在は青森駅が管理する無人駅。入口扉の上には絵画があり、その中には太宰治の小説「津軽」より当所を描いた部分が抜粋されて載せられている。

津軽線では新中小国信号場から当駅までの間は長らくCTCが導入されておらず、その導入前日の2019年4月28日まで運転取扱業務を行っていたため長らく直営駅となっていた。駅舎には出札窓口も設置されていた。また、管理駅として今別駅・津軽浜名駅を管理していた。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 

 国道280号
 国道339号
 青森県道230号三厩停車場線
県道230号を1km程進むと旧三厩村の市街地に到着する。
 青森県道281号三厩停車場竜飛崎線
 青森県道286号三厩小泊線
 外ヶ浜町役場三厩支所（旧・三厩村役場）
 外ヶ浜警察署三厩駐在所
 三厩郵便局
 三厩体育館
 外ヶ浜町立三厩小学校
 外ヶ浜町循環バス「三厩駅」停留所

当駅から接続する観光地 
 階段国道 - 上る場合、三厩地区循環バスに乗車約35分、「龍飛漁港」停留所下車。下る場合、同じバスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車。
 道の駅みんまや（青函トンネル記念館） - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「青函トンネル記念館前」下車。
 竜飛崎・龍飛埼灯台 - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車後、徒歩約5分。

その他 
「かつては青函トンネル建設基地として、たくさんの人々が訪れたが、現在は、旅情豊かな風と潮の町の静寂な駅」として、東北の駅百選に選定された。
「厩」の字は、「厂（がんだれ）」に「白・匕・旡」と書くものが正しく、JIS X 0213:2004の例示字形における字形（メイリオフォントに採用されている）を用いている。しかし、現在の大部分の環境においては、正しい字形で表示されない。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 津軽浜名駅 - 三厩駅
津軽大沢駅（つがるおおさわえき）は、青森県弘前市大字大沢字稲元にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 08。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業する。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡される。出札と改札の業務を外部委託とする。
 1971年（昭和46年）11月8日：車両検修所が構内に新設される。
 1972年（昭和47年）7月1日：出改札業務の外部委託を廃止し、直営に戻す。
 1974年（昭和49年）10月1日：出改札業務を外部委託とする。
 ：出改札業務の外部委託を廃止、直営に戻す。
 2011年（平成23年）11月30日：この日をもって駅員の配置をとりやめるとともに、出改札業務を終了する。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。駅員は終日にわたり配置されていない無人駅である。

大鰐線の運行管理（運転指令）を行う駅であり、構内には車両検修所（車庫と検修所）・電気管理所・変電所・保線管理所がある。

 のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。

利用状況

駅周辺 
 大沢簡易郵便局
 特別養護老人ホーム 白寿園

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 義塾高校前駅（KW 09） - 津軽大沢駅（KW 08） - 松木平駅（KW 07）
五次方程式（ごじほうていしき）とは、次数が5であるような代数方程式のこと。

概要
一般に一変数の五次方程式は

の形で表現される。

代数学の基本定理によれば、任意の複素数係数方程式は複素数の中に根が存在する。その一方、五次以上の一般の方程式に対する代数的解法は存在しない。すなわち、一般の五次方程式に対して代数的な根の公式は存在しない。もう少し詳しく書くと、五次の一般方程式の根を、その式の各項の係数と有理数の、有限回の四則演算及び有限回の根号をとる操作の組み合わせで表示することはできない。

これはルフィニ、アーベルらによって示された（アーベル–ルフィニの定理参照）。
またガロアによって方程式が代数的に解ける条件が裏付けられている（ガロア理論参照）。

なお、代数的ではないが、楕円関数などを用いた根の公式は存在する。

解の公式
五次方程式の解を超越的な手続を許して構成する方法としては、
 レベル5のモジュラー方程式の解を利用する方法
 超幾何級数を利用する方法
の2つが知られている。
前者はエルミートによって、後者はクラインによって証明された。

エルミートによる解法
五次方程式の解を構成するためには、まず、次の3つの事実を知っておかねばならない。

任意の五次方程式は代数的操作のみによってブリング-ジェラードの標準形に変形できる。
レベル5のモジュラー方程式の解が具体的に求められる。
それらの解のある特定のコンビネーションが五次方程式を満足し、ブリング-ジェラードの標準形と関係付けることができる。

これらを結合することで五次方程式の解を構成することができる。

ブリング-ジェラードの標準形
任意の五次方程式

は

において適当に係数 bj を選ぶことによって、ブリング-ジェラードの標準形

へ変換することが可能であるので、まず、この形へ帰着させる。この手続は代数的に実行可能であるが bj は al の複雑な関数である。

レベル5のモジュラー方程式
の周期をそれぞれ  として、 を

で定義する。ただし、 は純虚数と仮定する。また、

と定義する。この時  と   が満足する関係式、または同値だが  と  とが満たすべき関係式のことを「レベル  のモジュラー方程式」と言う。この方程式は次の形をとる。

ただし、 はそれぞれ母数が  の第1種完全楕円積分、 はそれぞれ母数が 、 の第1種完全楕円積分を表す。この方程式によって、2つの母数  が満たすべき方程式が決まる。 のとき  と  は次の関係式を満足することが分かっている。

ただし、は母数を表す。また、この式の証明の途中で次の2つの命題が証明される。
 と定義すると、 は  上で既約である。
この方程式の解が 
で与えられる。

解の構成
今、

と定義すると、 は  上の方程式

の解であることが証明できる。この式とブリング-ジェラードの標準形とを結合することで五次方程式の解が構成できる。具体的には、

の変換で互いに移り変わる。これより、複素数  は、四次方程式を解くことで決定できる。 を決定するには、この他に  そのものの値も必要であるので、残されている手続はパラメータ  の決定である。そして、この部分が超越的操作を含んでいる。 と  とは、楕円曲線 C
 
上の第1種積分
 
の周期の比、すなわち第一種完全楕円積分
 
を用いて、

の関係で結ばれている。これが から  を決定する式である。この式は代数的には解けないが、この方程式を満足する  を  に代入して五次方程式の解が得られる。

クラインによる解法 

五次方程式を正20面体方程式（60次方程式）に帰着させ、正20面体方程式の解は超幾何関数で示される。

正20面体を二次元球面 に内接。
二次元球面 とリーマン球面（複素射影直線）を同一視。複素射影直線の斉次座標をとし、以下の式を得る。

これらを用いて(と書いているのにTは使われていない？)

となり、  は（uが何であるか言及がない？）60次の方程式、いわゆる正20面体方程式

となる。
逆を求めると F(α,β,γ;ｚ）をガウスの超幾何関数として

限定的な代数的解法
一般式が代数的に解けないということは、上記に示したとおりであるが、特定の五次方程式がどのような場合に解けるかは分かっている。ラグランジュが3次、4次で用いた手法をそのまま持ち込んだ場合、
  (ただし ζ は1の原始5乗根)
の置換を考察することになるが、この場合5次対称群の位数は120で、出現する式は5次巡回群の位数=5で割った24通りである。つまりその為に解かなければならない方程式は24次式となり5次よりはるかに悪化する。

そこでより位数の低い置換を与えるような式を考察する必要があるが、これは1861年にアーサー・ケイリーが与えたものが最良となる。
 
この場合出現する式は6通りであり、6次方程式を解くことに帰着する。もちろんこれを代数的に解くことは一般的状況では不可能であるが、根の平方が有理数になる場合に限り、実質的な次数が下がり、代数的に解ける。以下は3次、4次のラグランジュの解法同様にして元の方程式の根を得る。これが五次方程式が代数的に解ける必要十分条件である。

超冪根による解法 

四則演算と通常の冪根をとることに加えて超冪根（すなわち既約な方程式  の唯一の実根）をとる操作も「代数的操作」として許容した場合、この拡張された意味において一般五次方程式が「代数的に」解けることが知られている。

ガロア群 
5次の推移群は以下の 5種類である。
  対称群（位数 120）
  交代群（位数 60）
  （位数 20）
  半メタ巡回群（位数 10）
  巡回群（位数 5）

既約な  係数の 5 次方程式  のガロア群 G は，♯G = 120, 60, 20, 10, 5 である。
 5次対称群 
 5次交代群 
 位数20の 
 10次二面体群 
 5次巡回群
ハンス・アダム2世（ヨハネス・アダム・フェルディナント・アロイス・ヨーゼフ・マリア・マルコ・ダヴィアーノ・ピウス・フォン・ウント・ツー・リヒテンシュタイン、、1945年2月14日 -）は、リヒテンシュタイン公（在位：1989年11月13日 -）。先代のリヒテンシュタイン公フランツ・ヨーゼフ2世とその妻ゲオルギーナ・フォン・ヴィルツェクの間の長男。

人物・来歴 
1989年に即位し、以来リヒテンシュタインの元首として統治を行ってきたが、2004年8月15日に長男のアロイス公子を摂政として統治権を譲り、自らは名目上の元首としての地位のみを有することとなった。なお、リヒテンシュタイン家はオーストリア・ハプスブルク家の家臣であったという歴史的経緯からオーストリア国籍も有している。ハンス・アダム2世は、ヨーロッパの君主のなかで所有資産が最大であり（2位はモナコのアルベール2世）、約50億ドル（同時期の日本円換算で約5500億円）を所有している。

子女 
妻マリー・キンスキーとの間に4人の子女がある。
 アロイス・フィリップ・マリア（1968年 -）  - リヒテンシュタイン公世子
 マクシミリアン・ニコラウス・マリア（1969年 -）
 コンスタンティン・フェルディナント・マリア（1972年 -）
 タティアナ・ノーラ・マリア（1973年 -）
松木平駅（まつきたいえき）は、青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 07。駅名は松木平から採られているが、所在地は小栗山となる。

歴史 

 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。

駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

利用状況

駅周辺 
水田、りんごなどの農村地域である。
 まつば保育園
 弘南バス弘前営業所
 弘南バス「松木平駅前」停留所（弘前バスターミナル - 小栗山線、小栗山 - 神田線）

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 津軽大沢駅（KW 08） - 松木平駅（KW 07） - 小栗山駅（KW 06）
小栗山駅（こぐりやまえき）は、青森県弘前市大字小栗山にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 06。

歴史 

 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。ホーム上に待合室が設置される無人駅である。

利用状況

駅周辺 
 弘前市立千年小学校
 弘前市立千年公民館
 小栗山農村交流公園 
 弘南バス「千年公民館前」停留所（弘前駅 - 小栗山線、駒越 - 小栗山線、三本柳 - 義塾高校線）

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 松木平駅（KW 07） - 小栗山駅（KW 06） - 千年駅（KW 05）
千年駅（ちとせえき）は、青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 05。

駅名は弘前市の地名である千年から採られているが、所在地は松原西である。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の津軽千年駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1975年（昭和50年）12月15日：業務委託化。
 1986年（昭和61年）4月1日：千年駅に改称。
 2007年（平成19年）頃：終日無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上にも待合室が設置される。

 のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 かつては委託駅員が配置され、平日の朝・夕のみ営業を行っていたが、現在は無人駅。駅舎のトイレは使用停止となっている。

利用状況

駅周辺 
 東奥信用金庫松原支店
 弘南バス「上松原」停留所（弘前駅 - 狼森線、弘前駅 - 座頭石線、弘前駅 - 自衛隊線、狼森 - 南高校線）

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 小栗山駅（KW 06） - 千年駅（KW 05） - 聖愛中高前駅（KW 04）
聖愛中高前駅（せいあいちゅうこうまええき）は、青森県弘前市大字中野にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 04。

歴史 
 1973年（昭和48年）12月1日：城南駅（じょうなんえき）として開業。
 2006年（平成18年）4月1日：一部時間帯で無人化。
 2008年（平成20年）9月1日 ：弘前学院聖愛中学高等学校の請願を受け、聖愛中高前駅に改称。
 2009年（平成21年）4月1日：終日無人化。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に乗車券発売所が設置され委託駅員が配置されていたが、2009年4月より無人駅となっている。

利用状況

駅周辺 
 青森県立弘前実業高等学校
 弘前学院聖愛中学高等学校
 城南保育園
 弘前城南郵便局
 弘前松原郵便局
 ユニバース松原店
 ベニーマート松原店
 老人保健施設ケアセンター弘前
 弘南バス「実業高校前」バス停

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 千年駅（KW 05） - 聖愛中高前駅（KW 04） - 弘前学院大前駅（KW 03）
弘前学院大前駅（ひろさきがくいんだいまええき）は、青森県弘前市大字中野にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 03。駅名の由来は当駅の最寄りである弘前学院大学にちなむ。

概要 

旧・弘前電気鉄道時代には本社があり車庫もあった。

2008年（平成20年）8月31日までは西弘前駅（にしひろさきえき）であったが、地元住民・商店街に事前に連絡もなく1週間前に改名が発表された。後日、地元住民の求めにより説明会が開かれ弘南鉄道は不手際を陳謝した。現在でも当駅および周辺エリアは西弘前の略称である「西弘（にしひろ）」と呼ばれることが多い。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の西弘前駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1971年（昭和46年）
 11月28日：車庫を津軽大沢駅構内へ移転。
 12月1日：弘南鉄道で初めて自動券売機を2台設置。
 1985年（昭和60年）10月1日：駅業務委託化。
 2006年（平成18年）
 4月1日：これまでの日曜・祝日に加え、土曜も終日窓口営業休止。
 5月17日：平日も一部時間帯で窓口営業休止。
 2008年（平成20年）9月1日：弘前学院大前駅に改称。
 2009年（平成21年）4月1日：終日無人化、自動券売機撤去。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。

 のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 開業以来駅員が配置されていたが、2009年（平成21年）4月より無人駅となっている。駅舎にコープあおもり西弘前店が併設されている。

利用状況

駅周辺 
駅周辺には飲食店街が形成されており、学生の街として賑わいを見せている。
 弘前大学（文京キャンパス） 
 弘前学院大学
 柴田学園大学
 柴田学園大学附属柴田学園高等学校
 弘前市立第三中学校
 弘前市立文京小学校
 弘前警察署桝形交番
 みちのく銀行西弘前支店
 東奥信用金庫冨田支店
 弘南バス「西弘前駅前」停留所

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 聖愛中高前駅（KW 04） - 弘前学院大前駅（KW 03） - 弘高下駅（KW 02）
オラフル・ラグナル・グリムソン（オウラヴル・ラクナル・クリムソン、、1943年5月14日 -）は、アイスランドの政治家、第5代アイスランド大統領（在職：1996年8月 - 2016年8月）。日本の外務省では氏名は「オーラブル・ラグナル・グリムソン」と表記されている。

略歴 
1943年、イーサフィヨルズゥル生まれ。1962年イギリスに留学し、マンチェスター大学で政治学と経済学の学士号および政治学の博士号を取得。帰国後アイスランド大学の講師となり、1973年、それまで同大学にはいなかった政治学の教授に就任した。

最初の国政挑戦は1974年。1966年から中道政党である進歩党の青年同盟に在籍し同党の理事も務めていたが、1973年に離籍し、左派政党の自由左翼連合から総選挙に立候補した。そして1978年、中道左派の人民同盟（人民連合。社会民主同盟の前身）に鞍替えし初当選。1983年までアルシング議員を務め、1980年から1984年まで（および1995年）アイスランドを代表して欧州評議会議員会議の議員も務めた。

その後、1984年から1990年まで「地球規模問題に取組む国際議員連盟」会長、1987年から1995年まで人民同盟党首、1988年から1991年までステイングリムル・ヘルマンソン政権下の財務大臣を歴任した。

1991年に再度国会議員となり、1996年8月にアイスランド大統領に就任。2000年、2004年、2008年、2012年に再選され、2008年8月から4期目を務めている（2012年8月から5期目）。2000年と2008年は無投票当選で、大統領選挙が実施された2004年は、直前にアイスランド共和国史上初めてアルシングで可決された法案への署名を拒否し、象徴大統領の拒否権発動は越権行為だとして同国内で憲法論議が巻き起こったものの、有効投票数の約86%を獲得し当選を果たした。

2008年以降にヨーロッパを襲った金融危機では、同国銀行口座に預けていたイギリスやオランダの預金を、税金投入によって守るという法律案を2度にわたって署名せず拒否し人気を集めた。

2012年6月30日に行われた大統領選挙の結果、5回目の当選を果した。

2016年1月1日の新年の所感において、オラフルは同年8月1日の5期目の任期満了をもって、20年間在職した大統領を退任すると表明した。しかし4月18日には、その2週間前に公表されたパナマ文書によってもたらされた政治的な不安定を考慮して、再び大統領選に出馬する意向を明らかにした。その後、オラフルは再び自らの考えを変え、5月9日に大統領選への不出馬を宣言した。

大統領退任後は、北極サークルという非営利団体の議長を務めている。

ファーストレディ 
妻（ファーストレディ）は、2003年に結婚したエルサレム生まれロンドン育ちのユダヤ人ソーシャライト、ドリット・ムサイエフ (Dorrit Moussaieff)。彼女とは再婚で、最初の妻グズルン・カトリン・ソルベルグスドッティル とは1998年に死別している。
弘高下駅（ひろこうしたえき）は、青森県弘前市大字桜林町にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 02。駅名は付近にある青森県立弘前高等学校の略称「弘高」に由来する。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1974年（昭和49年）8月5日：業務委託化。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。平日の朝・夕のみ委託社員が配置される。

利用状況

駅周辺 
 青森県立弘前高等学校
 弘前大学（文京キャンパス） 
 弘前市立桔梗野小学校
 弘前桔梗野郵便局
 弘前紙漉町郵便局
 青森銀行冨田支店
 みちのく銀行桔梗野支店
 東奥信用金庫桔梗野支店

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 弘前学院大前駅（KW 03） - 弘高下駅（KW 02） - 中央弘前駅（KW 01）
中央弘前駅（ちゅうおうひろさきえき）は、青森県弘前市大字吉野町にある弘南鉄道大鰐線の駅。同線の終点である。駅番号はKW 01。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1986年（昭和61年）4月1日：業務委託化。
 1997年（平成9年）4月1日：運転取扱業務委託化。
 2022年（令和4年）3月28日：駅前広場の供用を開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。1線しかないが、閉塞の関係で場内・出発信号機を備えている。

委託駅員配置。駅舎には出札窓口、自動券売機がある。コインロッカーの設置はないが、出札窓口では手小荷物の有料一時預かりも行っている。

2021年4月4日より、駅構内にストリートピアノを設置（前板を津軽塗で製作）。同時にこのストリートピアノを支援する企業とアーティストの広告を「Konan-Emotion」としてプロジェクターを用いてストリートピアノの上に上映している。

利用状況 
2017年度の1日平均乗降人員は767人であった。

駅周辺 
弘南線・JR線の弘前駅とは1.3km程度離れており、徒歩か路線バス（弘南バス）などで連絡する。

当駅最寄バス停留所は「蓬莱橋」「中土手町」「中央弘前駅」。

 弘前市中心市街地活性化ビジョン区域「文化交流エリア」(鍛冶町地区・吉野町地区)
 吉野町地区
 弘前れんが倉庫美術館（旧・吉井酒造 煉瓦倉庫）
 日本聖公会弘前昇天教会教会堂
 弘前中央病院
 鍛冶町地区（中心繁華街）
 城東閣(地域文化資源活用空間創出目的施設)
 明治屋会館
 かくみ小路
 朝日会館

 弘前市中心市街地活性化基本計画区域「土手町エリア」(中心商店街)
 中土手町商店街
 東奥信用金庫 本店
 弘前市まちなか情報センター
 エフエムアップルウェーブ サテライトスタジオ
 ルネスアリー
 弘前中央食品市場（2022年3月31日閉店）
 中土手魚菜センター
 スマイルホテル弘前 （旧・弘前国際ホテル）
 弘前パークホテル
 蓬莱広場
 下土手町商店街
 みちのく銀行 下土手町支店
 中三 弘前店 （デパート）
 ジュンク堂書店 弘前中三店
 MARUZEN 弘前中三店 （文具専門）
 土手町コミュニティパーク
 エフエムアップルウェーブ ストリートビュースタジオ
 ミニストップ 弘前土手町店

 最勝院五重塔
 弘前大学医学部 （本町キャンパス）
 弘前大学医学部附属病院
 柴田学園大学短期大学部

その他 
「桜の名所・弘前公園に近くホーム向の土淵川からの涼風が心地よい、夏に優しい駅」として、2002年（平成14年）東北の駅百選に選定された。
 駅窓口に置いている通学定期券申込書には、「東奥義塾高等学校」専用とそれ以外の学校用がある。

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 弘高下駅（KW 02） - 中央弘前駅（KW 01）
義塾高校前駅（ぎじゅくこうこうまええき）は、青森県弘前市大字石川字野崎にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 09。東奥義塾高等学校の当地移転により設置された。

歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：開業。

駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅の扱いであるが、平日の登校時間帯（7時48分 - 8時18分）のみ改札を行う駅員が配置される。

利用状況

駅周辺 
 学校法人東奥義塾東奥義塾高等学校
 JR奥羽本線・石川駅 - 直線距離では接近しているが、連絡通路がないため民家と畑を迂回しなければならず、乗り換えに10分程度かかる。

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 石川駅（KW 10） - 義塾高校前駅（KW 09） - 津軽大沢駅（KW 08）
石川駅（いしかわえき）は、青森県弘前市大字石川字大仏下にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 10。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日 ：弘前電気鉄道の新石川駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。業務委託化。
 1972年（昭和47年）7月1日：委託廃止、無人化。
 1974年（昭和49年）10月1日：再度業務委託化。
 1986年（昭和61年）4月1日：石川駅に改称。
 ：委託廃止、無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。他に貨物用側線が1線在り、保線用のホキ車が留置されていることがあり、当該車輛には「石川駅常備」の表示が施されている。

 のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。

利用状況

駅周辺 
 弘前市役所石川出張所
 大仏公園（石川高信が居城としていた石川城がかつてあり、南部氏津軽支配の拠点）
 平川
 石川保育所
 石川郵便局
 弘南バス「中央石川」停留所（弘前 - 大鰐・碇ヶ関線）
同一市町村で所在地が異なるJR奥羽本線石川駅とは約1.5km離れており、当駅よりも義塾高校前駅の方が近くに位置する。

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 石川プール前駅（KW 11） - 石川駅（KW 10） - 義塾高校前駅（KW 09）
ダヴィード・オッドソン（1948年1月17日 -）は、アイスランドの政治家。レイキャヴィーク市長、首相（19代、1991年4月30日 - 2004年9月15日）、外相（18代）、独立党党首（7代）を歴任。アイスランド大学の法学修士。

アイスランドの首相
アイスランドの外相
アイスランドの政治家
アイスランド大学出身の人物
法学修士取得者
レイキャヴィーク出身の人物
1948年生
存命人物
ミウィ橋本 (ミウィはしもと) は、神奈川県相模原市緑区の橋本駅北口にある複合商業施設。運営会社は住商アーバン開発PM事業本部。

概要 
橋本駅北口C地区第一種市街地再開発事業の核テナントとして、1999年（平成11年）9月に着工、2001年（平成13年）8月に完成し、同年9月14日にオープンした。

ユニクロ、有隣堂 、無印良品（4階）などのテナントが出店する。この他に、相模原市の公共施設である相模原市立橋本図書館（6階）、杜のホールはしもと（7 - 8階）が入居する。3階から8階は市営橋本第2駐車場と接続している。

2014年10月8日、地下1階食品フロアにロピアミウィ橋本店がオープンした。
北朝霞駅（きたあさかえき）は、埼玉県朝霞市浜崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 28。

この駅から武蔵浦和駅方は大宮支社の管内に入る。

歴史 

 1973年（昭和48年）4月1日：国鉄の北朝霞駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。
 1974年（昭和49年）8月6日：東武鉄道の東武東上線に朝霞台駅が開業、乗換駅となる。
 1980年（昭和55年）8月17日：西浦和駅付近の古タイヤの火災による高架橋損傷により当駅 - 西浦和駅間が約1ヵ月間不通となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）12月13日：西浦和駅方向へホームを40 m延伸する工事が完成。府中本町駅方面の列車の停車位置が武蔵浦和駅方向へ40 m移動された。
 2022年（令和4年）9月1日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。浦和西営業統括センター管内の直営駅であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。2014年にホームを40 m延伸し10両編成分の有効長となってから、上下列車は若干位置をずらして停まる。列車が停車しない部分には、柵が設置されている。駅本屋の施工は銭高組。

トイレは中2階部分に男女とも1箇所、多機能トイレ併設。エスカレーター、エレベーター、指定席券売機、話せる指定席券売機、VIEW ALTTE、コインロッカー、みどりの窓口（臨時窓口）が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ 
発車メロディは、朝霞市内で毎年8月に開催されている市民まつり「彩夏祭」の総踊り曲である「集まれ！踊り人」を使用している。これは朝霞市民まつり実行委員会が2017年に祭りのPRと市制施行50周年を記念するために企画したもので、1番線では前奏、2番線では歌い出しの部分をアレンジしたものを使用している。

当初は祭りの開催期間に合わせて夏季限定で使用しており、それ以外の期間は従来のテイチク制作の汎用のメロディを使用していたが、2023年7月6日からは通年で使用されている。

メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は63,526人で、JR東日本管内では舞浜駅に次いで第59位である。また、武蔵野線内では西船橋駅、南越谷駅に次いで第3位、埼玉県内では大宮駅、浦和駅、川口駅、南越谷駅に次いで第5位である。開業時の想定乗降人員は2,253人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。

駅周辺 
乗換駅
 朝霞台駅：当駅と乗換駅となっており、駅前の広場を共有している。駅の建物は数十メートル離れているが、乗換ルートにあたる部分には屋根があり、雨天時も両駅間の移動に傘は不要である。

行政
 朝霞市役所朝霞台出張所
 朝霞市弁財市民センター
 東京都水道局朝霞浄水場
 埼玉県朝霞県土整備事務所
 朝霞市博物館
 北朝霞公民館

金融機関
 りそな銀行朝霞台支店
 巣鴨信用金庫朝霞台支店
 三井住友銀行朝霞台出張所
 中央労働金庫朝霞支店
 朝霞溝沼郵便局
 朝霞三原郵便局
 朝霞宮戸郵便局
 朝霞市商工会

商業施設
 武蔵野ビル
 オリンピック朝霞台店
 サミットストア朝霞台店

病院
 TMGあさか医療センター
 朝霞厚生病院

学校
 東洋大学朝霞キャンパス
 朝霞第二中学校

コミュニティFM放送局
 すまいるエフエム

バス路線 

ここでは、北口側に発着するバスを記載する。南口側に発着するバスについては朝霞台駅#バス路線を参照のこと。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  武蔵野線
 むさしの号
 大宮駅 (JS 24) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
 各駅停車
 西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
 むさしの号は西浦和駅から分岐する武蔵野線大宮支線を経由して、与野駅から東北本線（東北貨物線）に入るが、西浦和駅には大宮支線用の線路にホームがないため、同駅を通過する。
 特急「鎌倉」停車駅
宿川原駅（しゅくがわらえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字宿川原川崎にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 13。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 2002年（平成14年）1月7日：鯖石駅寄りへ200メートル移転。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

利用状況

駅周辺 

農村地帯で、田園集落がある。
 青森県道201号蔵館大鰐線
 弘南バス「宿川原」停留所（弘前 - 大鰐・碇ヶ関線、大鰐 - 居土・高野新田線）

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 大鰐駅（KW 14） - 宿川原駅（KW 13） - 鯖石駅（KW 12）
鯖石駅（さばいしえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字鯖石字桜ノ木にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 12。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1981年（昭和56年）10月1日：快速列車の運転に備えるため、大鰐駅寄りへ100メートル移設して交換設備を設置。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。なお、ホームへは構内踏切を渡ることで行き来することができる。

 のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。
 「反対側」と記したのりばは平川という河川のほうにあるのりばを指す。

利用状況

駅周辺 
 平川
 黒石警察署鯖石駐在所

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 宿川原駅（KW 13） - 鯖石駅（KW 12） - 石川プール前駅（KW 11）
石川プール前駅（いしかわプールまええき）は、青森県弘前市大字小金崎字村元にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 11。

歴史

年表 
 2002年（平成14年）10月1日：開業。

駅名の由来 
弘前市立温水プール石川の最寄り駅であるため。同施設は当駅開業後の2002年（平成14年）11月2日に開業した。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。

利用状況

駅周辺 
 弘前市立温水プール石川
 南部清掃工場
 東北自動車道大鰐弘前インターチェンジ
 国道7号
 弘南バス小金崎バス停（弘前 - 大鰐・碇ヶ関線）

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 鯖石駅（KW 12） - 石川プール前駅（KW 11） - 石川駅（KW 10）
国道150号（こくどう150ごう）は、静岡県静岡市清水区から御前崎市を経由して、浜松市中区に至る一般国道である。

概要 
静岡県の内陸を通過する国道1号に対し、駿河湾・遠州灘を沿うように大きく南に迂回する経路を取る。

起点の静岡市清水区から、駿河湾沿いに位置する、焼津市、牧之原市、御前崎市などを経由し、終点の浜松市中区に至る路線である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

なお、政令上の起点は清水市となっているが、合併と政令指定都市移行に伴って、静岡市清水区となっている。
 起点：清水市（静岡市清水区、羽衣橋北詰 = 国道149号起点）
 終点：浜松市（中区、相生町交差点 = 国道152号交点）
 重要な経過地：静岡市（大谷）、焼津市、榛原郡相良町、磐田市（万正寺）、磐田郡竜洋町
 総延長 : 127.6 km（静岡県 92.2 km、静岡市 26.2 km、浜松市 9.2 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 0.1 km（静岡県 - km、静岡市 - km、浜松市 0.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 127.5 km（静岡県 92.2 km、静岡市 26.2 km、浜松市 9.1 km）
 現道 : 106.6 km（静岡県 77.9 km、静岡市 22.5 km、浜松市 6.1 km）
 旧道 : 3.7 km（静岡県 - km、静岡市 3.7 km、浜松市 - km）
 新道 : 17.3 km（静岡県 14.3 km、静岡市 - km、浜松市 3.0 km）
 指定区間：なし

歴史 
起点について、当初は国道1号駿河大橋（安倍川）西詰の丸子新田交差点（手越原I.C交差点）にあったが、1981年（昭和56年）に静岡市の広野交差点から清水市までの静岡県道26号静岡久能清水線の一部および静岡県道204号大谷用宗線を編入し、起点も清水市に変更された。その後も枝状に分かれることとなった広野交差点から丸子新田交差点までの区間も国道150号として扱われていたが、2005年（平成17年）に静岡市へ移管された。これにより、起点側で国道1号とは直接接続することはなくなった。

静岡市の大崩海岸の断崖を通っていた旧道区間は、その名の通り何度も土砂災害に見舞われて、ルートを変遷させてきた。この区間は、バイパスである新日本坂トンネルの開通によって国道が移り、2004年（平成16年）に海上高架区間があった旧道は静岡県に移管されて静岡県道416号静岡焼津線に替わった。

年表 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道150号静岡浜松線（静岡市 - 浜松市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道150号として指定施行。
 1971年（昭和46年）7月5日 - 大崩海岸の第5洞門が通行中の乗用車1台を巻き込みながら崩落。同区間が長期間通行止めとなった。
 1981年（昭和56年）4月30日 - 起点側を延伸し、一般国道150号（清水市 - 浜松市）として指定施行。
 2004年（平成16年）7月30日 - 静岡バイパスの広野交差点 - 焼津バイパスの木屋川交差点を本線に転換。
 2005年（平成17年）2月1日 - 広野交差点 - 木屋川交差点（大崩海岸沿いを経由する旧道）を静岡県道416号静岡焼津線に、手越原I.C. - 広野交差点を静岡市道手越原広野三丁目線に指定。
 2023年（令和5年）6月2日 - 令和5年台風第2号による集中豪雨で焼津市八楠交差点から静岡市駿河区小坂交差点を結ぶ区間で通行止。

路線状況 
静岡市・焼津市の「バイパス」区間および御前崎市内は概ね4車線化されている。

バイパス 

 清水バイパス
 静岡バイパス（新日本坂トンネル）
 焼津バイパス
 志太榛南バイパス
 金谷御前崎連絡道路#南遠道路（金谷御前崎連絡道路）
 磐南バイパス
 掛塚バイパス（遠州大橋）

通称 
 しみずマリンロード
 いちごライン
 久能街道
 掛塚街道（浜松市）
 遠州大橋通り（浜松市）

道の駅 
 風のマルシェ 御前崎（御前崎市）

地理 

静岡市の久能街道や牧之原市南部では駿河湾を望めるほど海岸に近接している。安倍川、大井川、天竜川を渡る。

通過する自治体 
 静岡県
 静岡市（清水区 - 駿河区） - 焼津市 - 榛原郡吉田町 - 牧之原市 - 御前崎市 - 掛川市 - 袋井市 - 磐田市 - 浜松市（南区 - 中区）

交差する道路 
 国道149号（静岡市清水区・羽衣橋北詰）
 国道473号（牧之原市・相良町波津交差点）
 国道1号（浜松市南区・石原町、福塚交差点）
 国道152号（浜松市中区相生町）

ギャラリー