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広島岩国道路（ひろしまいわくにどうろ）は、広島県の廿日市市から大竹市に至る国道2号のバイパスである。西日本高速道路（NEXCO西日本）が一般有料道路として管理している。

山陽自動車道に並行する一般国道自動車専用道路であり、高速道路ナンバリングによる路線番号は、山陽自動車道・小郡道路・山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT間）とともに「E2」が割り振られている。

概要 
国道2号（国道433号重複区間を含む）の交通混雑の緩和を図るため、一般有料道路として建設された道路である。

廿日市JCT - 大竹JCT間は山陽道の本線と連続しており、事実上山陽道の一部のように機能している。。道路の規格が第1種第3級であるため、最高速度が80 km/hに指定されている。なお、この区間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。

残る廿日市IC - 廿日市JCT間は事実上山陽道と国道2号（西広島バイパス）を接続する支線のようになっている。

当初「広島岩国道路」は、日本道路公団によって広島県廿日市市から山口県岩国市に至る一般有料道路として計画された。1990年までに廿日市市から大竹市までの区間が開通したが、1994年に大竹市から岩国市に至る地域高規格道路岩国・大竹道路が新たに計画されたことから、2000年に広島岩国道路の大竹市以西の区間の事業は廃止された。当初の広島岩国道路の大竹市-岩国市間の計画では瀬戸内海側を通る予定となっていたが、岩国・大竹道路ではやや内陸部に移され国道188号岩国南バイパスに直結する形に変更された。

将来は広島南道路と接続し、広島市中心部に連絡する予定。

路線データ 
 起点 : 広島県廿日市市地御前
 終点 : 広島県大竹市御園
 全長 : 16.2 km
 規格 : 第1種第3級
 設計速度 : 80 km/h
 車線 : 4車線
 料金徴収期限 : 2060年6月22日（当初は2019年4月25日であったが、道路公団民営化の過程で全国路線網になり2050年8月に延期。更新事業の財源を賄うためさらに延期）

沿革 
 1980年（昭和55年）2月：一部着工。
 1985年（昭和60年）9月：住民との和解成立。
 1987年（昭和62年）
 2月26日：廿日市IC - 廿日市JCT供用開始。
 12月10日：廿日市JCT - 大野IC供用開始。
 1988年（昭和63年）3月29日：大竹IC - 大竹JCT供用開始。
 1990年（平成2年）11月27日：大野IC - 大竹IC供用開始、全線供用開始。

インターチェンジなど 
 全区間広島県内に所在。
 未開通区間の名称は仮称。
 BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

 IC番号、キロポストは、山陽自動車道と連続している。
 広島岩国道路にはサービスエリア・パーキングエリアが設置されていないため、山陽自動車道は岡山方面は宮島SAから、九州方面は玖珂PAまで休憩施設がない。

トンネルの数

車線・最高速度

交通量

通行料金 
料金車種区分は高速自動車国道と異なり、普通車、大型車および特大車の3つである。高速自動車国道における軽自動車等と中型車は、普通車に区分される。

距離単価は、普通車で34円/kmまたは43円/kmと高速自動車国道普通区間（24.6円/km）より割高であるが、2014年4月から当面10年間の予定で、ETC車に限り普通区間と同等にまで引き下げられている。全線利用時の普通車料金は、非ETC車で770円、ETC車で430円。

山陽自動車道との連続利用で廿日市JCT - 大竹JCT間を通過する経路の料金を計算する場合、前後の高速自動車国道の距離を通算して高速自動車国道の料金を算出し、広島岩国道路の料金を加算する。

なお「最も距離の短い経路と比べて2倍以内の距離の経路であればいずれの経路を走行しても最も安い経路の料金となる」により中国道を経由した方が安くなる場合には広島岩国道路を経由しても中国道経由で計算され広島岩国道路の料金は請求されない。

特別区間割引 
2014年3月以前にも、高速道路利便増進事業を活用した割引として、料金水準の引き下げが行われていた。

 2009年5月13日から2011年7月31日まで
 ETC車限定かつ時間帯割引が適用されない場合において30%引き。全線利用時の普通車料金は、定価750円のところ割引後550円（24捨25入により50円単位に端数処理）。

 2011年8月1日から2014年3月31日まで
 ETCの有無を問わず普通区間と同等にまで引き下げられ、次表のようになる。ETC車には、時間帯割引が重複適用された。
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ 上段括弧内：定価料金、下段：割引後料金
|-
! 区間 !! style="width:5em;" | 普通車 !! style="width:5em;" | 大型車 !! style="width:5em;" | 特大車
|-
! 廿日市IC - 廿日市JCT
| (100円)50円 || (150円)100円 || (350円)200円
|-
! 廿日市IC - 大野IC
| (350円)250円 || (500円)350円 || (1,200円)700円
|-
! 廿日市IC - 大竹IC
| (700円)500円 || (1,000円)700円 || (2,400円)1,300円
|-
! 廿日市IC - 大竹JCT
| (750円)450円 || (1,100円)700円 || (2,600円)1,200円
|-
! 廿日市JCT - 大野IC
| (350円)100円 || (500円)200円 || (1,200円)350円
|-
! 廿日市JCT - 大竹IC
| (700円)350円 || (1,000円)550円 || (2,400円)900円
|-
! 廿日市JCT - 大竹JCT
| (750円)350円 || (1,100円)600円 || (2,600円)950円
|-
! 大野IC - 大竹IC
| (350円)250円 || (500円)350円 || (1,200円)750円
|-
! 大野IC - 大竹JCT
| (400円)250円 || (600円)400円 || (1,400円)650円
|-
! 大竹IC - 大竹JCT
| (50円)50円 || (100円)50円 || (200円)50円
|}

ETC時間帯割引 
一般有料道路であるため当初は時間帯割引の対象外であったが、2006年4月1日から山陽自動車道と同内容の割引（深夜割引・通勤割引）が導入された。緊急総合対策・生活対策による時間帯割引（深夜割引拡充・平日夜間割引・休日昼間割引/休日特別割引）も対象になった。2014年4月以降は、深夜割引と休日割引を実施。通勤割引の後身である平日朝夕割引も対象になる。

普通車でも、高速自動車国道（5区分）で中型車に該当する車は、休日昼間割引・休日特別割引・休日割引の対象にならない。
浅（淺）羽 通明（あさば みちあき、1959年〈昭和34年〉3月4日 -）は日本の評論家。みえない大学本舗主宰。元早稲田大学非常勤講師、元早稲田セミナー専任講師。学位は法学士。旧筆名は、村上道紀、みげる阿娑縛、きねずみあん。

経歴
1959年（昭和34年）、神奈川県横須賀市生まれ。1974年（昭和49年）、神奈川県立横須賀高等学校入学。同学年に後の評論家、東雅夫がおり、相互に影響を受ける。当時の浅羽はSFファンで、SF同人誌を発行していた。1977年（昭和52年）、早稲田大学法学部入学。1979年（昭和54年）、やはり早稲田に進学していた東雅夫が入会していた「幻想文学会」に、正式メンバーではなかったが、しばしば顔を出すようになる。倉阪鬼一郎ともこのころに知り合う。また堀切直人の面識を得る。そのうち、「幻想文学会」の別部門、レクチャー兼アジテーションを主な活動とするオカルト・異端思想についての会、「愛と憧憬の会」を主催するようになる。

1981年（昭和56年）、早稲田大学法学部卒業。1982年（昭和57年）、旧司法試験に合格するが、司法修習生時代に「自分には合わない」との理由でドロップアウトする。

学生時代から「乱調社（のちの『みえない大学本舗』）」をなのり、呉智英、荒俣宏、笠井潔などを招いての連続講演会「叛近代の贈り物」「大江戸ポストモダンの彼方に」等を企画するようになる。1987年（昭和62年）秋に実施された、講演会の内容は、『異界が覗く市街図』（小松和彦、山折哲雄、赤坂憲雄、宮田登、鎌田東二、芹沢俊介、佐々木宏幹)として、青弓社から単行本化された。一方、1988年（昭和63年）に出版した『ニセ学生マニュアル』で、学籍は無いが大学の講義を眺めてみたいという人（「ニセ学生」）向けに著名な教授・学者による講義の特色、実像などを観光ガイド風に紹介し話題となる。『ニセ学生マニュアル』は三部作となるが、初期のオカルト革命主義から、呉智英の影響を受けた「実社会へのフィードバックを考える思想」へと転向する。

1985年（昭和60年）、雑誌『幻想文学』11号（同年6月刊行）のインタビューに同行し、星新一宅を訪れた。

当時は大月隆寛と親しく、ともに、『少女民俗学』などで擬似民俗学的な主張をしていた大塚英志を批判した。また、1989年（平成元年）には大月とともに、異端の民俗学者・赤松啓介を招いてシンポジウムを開催した。いわゆる「第一次オタク世代」であり、「おたく」についての論考も多い。浅羽自身、一時はオカルト的な思想にかぶれており、おたく的感性がオカルトに転化する過程を論じた論考は、後に起きた「オウム真理教事件」を予見していたのではないかと『天使の王国』文庫版あとがきで述べている。

1988年（昭和63年）から2006年（平成18年）まで、呉智英が論語を講義する、公開講座「以費塾」を主催した。全盛期のムック『別冊宝島』にも評論を多数発表。その発展形の雑誌『宝島30』ではメイン・ライターの一人となる。1990年代には呉智英と共に、漫画家小林よしのりのブレーンとなり、小林の著作『ゴーマニズム宣言』中に「思想家」として登場し注目される。1995年（平成7年）6月に小林との共著『知のハルマゲドン』を出版した。

試験政治学 
試験政治学の啓蒙家。『大学で何を学ぶか』においては、「『世間』の集合」である日本社会では、「ある大学に入るということは、その時点で『世間』に組み込まれることだ」と説いた。

教養論 
『野望としての教養』・『教養論ノート』・『教養としてのロースクール小論文』と続く一連の「教養論」は、「教養」の意味づけが不透明になってしまった現代における教養の意味を、様々な観点から問い直す内容である。

流行神 
「読者との直接取引」という持論から、20年以上に渡り、有料の個人ニューズレター「」を発行している。その考えから、ウェブページ等のネット上への発信拠点のようなものを作っていなかった。同様の理由から、「電波メディア（テレビ、ラジオ等）」への出演依頼は全て断っている。「流行神」で「テレビは見ない」と述べている（「電波メディア｣以外、すなわち「映画」や「舞台演劇」等は見ている）。

舞台演劇を鑑賞している関係で舞台女優の裕木奈江と交流があり、「流行神」にも「姫」と称した彼女についての記載がみられる。また元々SFファンであるため、涼宮ハルヒシリーズの流行後は、「流行神」で同シリーズを題材にして論を展開することもある。

早稲田セミナー専任講師 
長年に渡って、早稲田セミナー専任講師を務めてきたため、「流行神」での活動と、書き下ろしをメインとし、『宝島30』以外の雑誌への執筆は最小限に抑えてきた。しかし、2007年（平成19年）に早稲田セミナーが大日本印刷（DNP）へ事業委託することに伴い講師をリストラされたことから、「流行神」（’07.03／14号）にて「経済的事情と時間的余裕ゆえ、本年より浅羽通明は著述業者として量産体制に入ります。まずは、書き下ろし限定の著述姿勢を解除」と宣言した。

Twitterとはてなブログ 
2016年（平成28年）2月の著書『「反戦・脱原発リベラル」はなぜ敗北するのか』の刊行を機会として、同年1月25日からTwitterを開始、同年2月7日からはてなブログを開始。

ふるほんどらねこ堂 
2019年（令和元年）11月から、東京新宿区四谷にて、古書店「ふるほんどらねこ堂」を運営。

星読ゼミナール 
2021年（令和3年）10月の著書『星新一の思想』の後書きにて、4年前（2017年（平成29年））ごろから星新一の読書会「ゼミナール」を主宰していることを周知した。同書は2022年（令和4年）、日本推理作家協会賞評論・研究部門の候補作となった。

みえない大学本舗 
早稲田大学の学生時代に浅羽が設立した「乱調社」が前身。現在は、浅羽のニューズレター「」の編集兼発行元となっている。

著書

 - 注記：「流行神」からのセレクト集。

共著・編著・共編著
小郡道路（おごおりどうろ）は、山口県山口市鋳銭司から同市江崎に至る国道2号のバイパスである。小郡バイパス（おごおりバイパス）とも呼ばれる。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、山陽自動車道（広島岩国道路を含む）と山口宇部道路（嘉川IC - 宇部JCT間）とともに、「E2」が割り振られている。

概要 

渋滞の著しい旧小郡町市街地を迂回するバイパス道路として、1975年（昭和50年）2月27日に山口市陶（陶IC） - 同市今坂（現在は山口市江崎）間が暫定2車線で開通した。1990年（平成2年）3月31日までに全線が4車線（片側2車線）に拡幅され、陶IC - 嘉川IC間が自動車専用道路に指定された。

当初計画では全線平面の路線であり、立体交差が設けられる予定はなかったが、当時建設中であった山陽新幹線の工事で発生する残土の活用により低コストでの建設が可能となったため、全線を盛土で立体交差とする計画に変更された。

バイパス完成に伴い、山口市陶 - 同市今坂（現在は山口市江崎）間で並行する従来の国道2号は山口県道335号江崎陶線となった。また、国道9号は当初は中領交差点から南本町交差点を経て従来の国道2号と重複する経路をとっていたが、小郡道路の完成に伴い、幸の橋交差点から現在の山口県道230号伊佐吉部山口線に入り、岡屋IC以西で小郡道路を経由するルートに変更された。その後は小郡改良（山手バイパス）のバイパス区間が完成したため小郡IC以西で小郡道路を経由する現在のルートとなった。

2001年（平成13年）3月10日には、山陽自動車道宇部下関線の建設計画に伴い、山口南IC - 陶IC間を完成2車線で延伸。嘉川ICで接続する山口宇部道路（山口県道6号山口宇部線）と共に、山陽自動車道の本線と宇部下関線を接続する高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路に指定され、国土開発幹線自動車道の山陽自動車道の一部となった。なお山口南IC - 宇部JCTは高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されていない予定路線区間となっている。

最高速度は70 km/hである。

路線データ 
 起点：山口県山口市鋳銭司
 終点：山口県山口市江崎（国道2号〈国道9号と重複〉の現道と接続）
 延長：
 開通時：9.33 km
 現在：11.5 km
 規格：
 専用部：第1種第3級
 一般部：第3種第1級
 設計速度：80 km/h
 幅員：車道 20.5 m、側道 2.5 m×2
 車線数：4車線（山口南IC - 陶ICは2車線）

歴史 
 1967年（昭和42年）4月 : 事業化。
 1968年（昭和43年）4月 : 事業用地取得に着手。
 1970年（昭和45年）4月 : 道路本体工事に着手。
 1975年（昭和50年）2月27日 : 山口市陶 - 山口市今坂間が暫定2車線で開通。
 1990年（平成2年）3月31日 : 全線が4車線（片側2車線）に拡幅され、陶IC - 嘉川IC間が自動車専用道路に指定。
 2001年（平成13年）3月10日 : 山口南IC - 陶IC間を完成2車線で延伸。山口宇部道路と共に山陽自動車道に並行する一般国道自動車専用道路に指定。

インターチェンジなど 
 全区間山口県山口市内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
 路線名の特記がないものは市道。
 英略字のICはインターチェンジを示す。

車線・最高速度
山口宇部道路（やまぐちうべどうろ）は、山口県山口市朝田の朝田インターチェンジ (IC) から、同県宇部市西岐波の宇部南ICに至る道路であり、このうち朝田IC - 宇部東IC間は自動車専用道路となっている。また、地域高規格道路 山口宇部小野田連絡道路の一部であり、全線が山口県道6号山口宇部線に指定されている。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、嘉川IC - 宇部ジャンクション (JCT) 間が、広島岩国道路を含む山陽自動車道および、山陽自動車道 宇部下関線と小郡道路とともに、「E2」が割り振られている。また、朝田IC - 嘉川ICと宇部JCT - 宇部南IC間には、路線番号は割り振られていない。

概要 
嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部南ICは、1975年（昭和50年）2月27日に、一般有料道路の山口宇部有料道路として開通した。同区間の道路規格は第3種第2級で、設計速度 60 km/hの暫定2車線で開通し、2001年（平成13年）3月10日に、嘉川IC - 宇部東ICが4車線化した。同区間の道路規格は第1種第3級で、設計速度 80 km/hとなっていて、この区間は国道2号 小郡道路とともに、山陽自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）に指定された。また、宇部東IC - 宇部南IC間は一般道路で、原動機付自転車と排気量125 cc以下の自動二輪車、小型特殊自動車および軽車両は通行できる。

朝田IC - 嘉川IC間は、無料の自動車専用道路として建設され、2011年（平成23年）7月31日に、地域高規格道路の山口宇部道路として開通した。同区間の道路規格は第1種第3級で、設計速度 80 km/hの暫定2車線で開通した。

有料区間は、山口宇部有料道路として山口県道路公社が管理していたが、2012年（平成24年）3月31日に同公社が廃止された。また、有料道路としての料金徴収期間は、2005年（平成17年）2月26日までとなっていた。その後、嘉川IC - 宇部東IC間の4車線化に伴い、2027年1月3日までに変更されたが、2012年（平成24年）3月28日に無料開放された。

流通センターIC - 長谷IC間では、中国自動車道と接続する小郡ジャンクション (JCT) が、2016年（平成28年）3月27日に供用を開始した。

2008年（平成20年）9月1日に、嘉川・由良料金所と阿知須IC、宇部東・宇部南料金所でETCの運用および、ETC時間帯割引を開始した。また、運用開始以前はETC無線通行はできなかった。無料開放後は、ETCに関連する機器はすべて撤去されている。

インターチェンジなど 
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
 路線名の特記がないものは市道。
 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、TB：本線料金所、BS：バスストップ
 自動車専用道路区間は朝田IC - 宇部東IC間で、一般道路区間は宇部東IC - 宇部南IC間。
 全区間山口県に所在。

上記のほかに、平面交差点が片倉IC - 岡の辻IC間に1か所、岡の辻IC - 宇部南IC間に2か所存在する。また、宇部東IC - 宇部南IC間のキロポストは、開通当初から設置されていなかったが、2020年度（令和2年度）に設置された。

歴史 
 1975年（昭和50年）2月27日 : 嘉川インターチェンジ (IC) - 宇部南IC間が、一般有料道路 山口宇部有料道路として開通する。
 1993年（平成5年）5月11日 : 山口県道6号山口宇部線が、主要地方道 山口宇部線に建設省から指定される。
 2001年（平成13年）
 3月10日 : 嘉川IC - 宇部東IC間が4車線化する。
 3月11日 : 宇部ジャンクション (JCT) が供用開始し、山陽自動車道 宇部下関線と接続する。
 2008年（平成20年）9月1日 : 嘉川・由良料金所と阿知須IC料金所、宇部東・宇部南料金所でETCの運用および、ETC時間帯割引を開始する。
 2011年（平成23年）7月31日 : 朝田IC - 嘉川IC間が地域高規格道路 山口宇部道路として開通する。
 2012年（平成24年）
 3月28日 : 一般有料道路 山口宇部有料道路が無料開放され、嘉川・由良料金所と阿知須IC料金所、宇部東・宇部南料金所が廃止され、道路名が山口宇部道路に統一される。
 3月31日 : 山口県道路公社が廃止される。
 2015年（平成27年）6月10日 : 由良ICがフルIC化する。
 2016年（平成28年）3月27日 : 小郡JCTが供用開始し、中国自動車道と接続する。
 2020年度（令和2年度） : 開通当初から設置されていなかったキロポストが、宇部東IC - 宇部南IC間に設置される。

路線状況

車線・最高速度

道路管理者 
 山口県
 2012年（平成24年）3月28日までは山口県道路公社が管理していた。

交通量 
24時間交通量（台）道路交通センサス

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

通過する自治体 
 山口県
 山口市 - 宇部市

接続する高速道路 
  中国自動車道
  小郡道路
  山陽自動車道 宇部下関線
北松本駅（きたまつもとえき）は、長野県松本市白板一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「41」。

歴史 
 1915年（大正4年）
 1月6日：信濃鉄道が当駅 - 豊科駅間を開通し、松本市駅（まつもとしえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。構内に車両基地を併設。
 4月5日：南松本駅（鉄道院松本駅構内） - 当駅間が開通し、貨物のみ連絡運輸を開始。北松本駅に改称。
 1916年（大正5年）9月18日：南松本駅を松本駅に統合して共同使用駅化し、同駅 - 当駅間の旅客連絡運輸を開始。
 1926年（大正15年）1月8日：信濃鉄道が全線電化され、旅客列車を電車化。
 1937年（昭和12年）6月1日：信濃鉄道が国有化され、鉄道省大糸南線の所属となる。
 1957年（昭和32年）8月15日：中土駅 - 小滝駅間が開通して全線開通し、大糸線と改称。
 1960年（昭和35年）9月：松本駅 - 信濃大町駅間の貨物列車を電化。
 1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月：併設された車両基地（松本運転所北松本支所）が廃止され、本所に統合。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）11月8日：旧駅舎が解体され、仮駅舎に切り替わる。
 2000年（平成12年）4月22日：駅舎改築により橋上化。
 2025年（令和5年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎となっている。駅舎はお城をイメージしたものである。東西に出入口があり、「アルプス口」「お城口」という愛称が付けられている。ステーションビルMIDORIが駅業務を受託する松本駅管理の業務委託駅である。

橋上駅舎化前は構内踏切によって駅舎とホームがつながっていた。また、駅の北側に開かずの踏切があり、渋滞が問題となっていたため、それを解消する目的で、駅舎を橋上化すると同時に交差する長野県道320号倭北松本停車場線（内環状北線）がアンダーパス化および4車線化された。

松本駅からの距離はわずか700 mしか離れていない。篠ノ井線が単線並列で並走するが、篠ノ井線にはホームがない。篠ノ井線のホームを設置を求める運動もあったが、実現されなかった。

かつて大糸線の車両基地として松本運転所北松本支所（略号：長キマ）が構内にあった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 

JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は585人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
松本市街北部に位置する。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大糸線
 快速（上り1本のみ運転）・普通
 松本駅 (42) - 北松本駅 (41) - 島内駅 (40)
北竜町（ほくりゅうちょう）は、北海道の空知総合振興局管内北部にある町である。雨竜郡に属する。

町名は母町の雨竜町北部に隣接することによる。ヒマワリの作付面積は日本最大規模であり、ヒマワリを中心とした町づくりを行っている。

地理 
空知地方北部、雨竜川の西岸に位置する。町東部は平野、西部は山岳地帯。
 山: 暑寒別岳 (1491 m)
 河川: 雨竜川、美葉牛川（美葉牛地区を流れる）
 湖沼: 恵岱別ダム

隣接している自治体 
 空知総合振興局
 雨竜郡：雨竜町、妹背牛町、秩父別町、沼田町
 留萌振興局
 留萌市
 増毛郡：増毛町

人口

消滅集落 
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。

 北竜町 - 字なし地域

沿革 
 1857年 (安政4年) 松浦武四郎が雨竜川から北竜を船で探索する。
 1899年 (明治32年) 雨竜郡雨竜村（現・雨竜町ほか）から分村、雨竜郡北竜村となる。役場は現在の沼田町北竜の位置に開設。
 1914年 (大正3年) 雨竜郡上北竜村（現・沼田町）が分村。
 1915年 (大正4年) 二級町村制のもとで北竜村となる。
 1943年 (昭和18年) 北竜、恵比島の2地区が沼田村（現・沼田町）に編入。
 1944年 (昭和19年) 役場が和地区に移転新築。
 1961年 (昭和36年) 町制施行、北竜町となる。
 1995年（平成7年）北竜温泉開湯。

経済 
北竜町の基幹産業は農業である。北竜町は2019年時点でヒマワリの作付面積日本一であり、種子は食用油などに加工することもある。その他に畑作では青肉のメロンなどを栽培している。また稲作も行っており、21世紀に入ってからはななつぼしなどを中心に作付けしている。

農協
きたそらち農業協同組合（JAきたそらち）北竜支所

金融機関
北空知信用金庫北竜支店

郵便局 
 和郵便局
 碧水郵便局
いずれも無集配局であり、集配業務は妹背牛郵便局が担当する。

宅配便
ヤマト運輸：道北主管支店雨竜センター（深川市）
佐川急便：深川営業所（深川市）
日本通運：旭川支店（鷹栖町）

公共機関

警察
深川警察署
 和駐在所
 碧水駐在所

教育 

 小学校
 町立
 真竜小学校（しんりゅう）
 中学校
 町立
 北竜中学校

交通 
北竜町はヒマワリで町おこしをしており、道の駅には「サンフラワー」、自動車専用道路のインターチェンジにも「ひまわり」の名前が入っている。

空港 
 旭川空港（東神楽町）

鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR北海道函館本線妹背牛駅。

廃止された鉄道路線 
かつては国鉄の札沼線が通っており、町域には和駅、中ノ岱駅、碧水駅の3駅があった。しかし1972年6月19日に廃止されて以来、町内に鉄道は存在しない。

バス 
 空知中央バス
 和線
 北海道中央バス
 高速るもい号
 道北バス・沿岸バス
 留萌旭川線
 北竜町（自家用有償旅客運送）
 北竜町営 北竜追分線

道路 
 自動車専用道路
  深川留萌自動車道：北竜ひまわりインターチェンジ
 ※北竜ひまわりICは町の北部にあるため、町の中心部へ向かう場合は沼田IC・深川西ICや、道央自動車道の滝川ICなどの方が便利な場合もある。
 一般国道
 国道233号 美葉牛峠
 国道275号
 都道府県道
 北海道道94号増毛稲田線
 北海道道428号奥美葉牛沼田線
 北海道道565号和停車場線
 北海道道1068号留萌北竜線
 道の駅
 道の駅サンフラワー北竜

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

北竜町指定文化財 
真竜獅子舞 - 真竜獅子舞保存会

観光

出身の有名人 
 高石ともや（フォークシンガー）
9000系（9000けい）とは、9000の数値を使用する、ないしは4桁の数値のうち上1桁目が「9」を使用する体系を持つものを指す。

鉄道車両 
9000系または9000形を称する鉄道車両。

日本

国鉄・JR 
 国鉄9000形蒸気機関車
 国鉄クヤ9000形電車  
 国鉄クサ9000形貨車
 国鉄クラ9000形貨車
 国鉄ヨ9000形貨車
 国鉄ワキ9000形貨車

国鉄・JR以外 

「9000系」と名乗る形式の多くが平成以降にデビューしたためVVVFインバータ制御が多いのが特徴で、本記事では制御装置は特記以外はVVVFインバータ制御である。
 営団9000系電車
 小田急9000形電車（界磁チョッパ制御）
 岳南電車9000形電車（元京王5000系電車→富士急行1000形電車、抵抗制御）
 北大阪急行電鉄9000形電車
 近鉄9000系電車（界磁チョッパ制御）
 京王9000系電車
 京阪9000系電車
 札幌市交通局9000形電車
 西武9000系電車（登場当初は抵抗制御だったがVVVFインバータ制御に改造済）
 相鉄9000系電車
 千葉ニュータウン鉄道9000形電車（界磁チョッパ制御）
 東急9000系電車
 東京都交通局9000形電車
 東武9000系電車（電機子チョッパ制御）
 富山地方鉄道9000形電車
 南海9000系電車（登場当初は界磁チョッパ制御だったがVVVFインバータ制御に改造中）
 西鉄9000形電車
 阪神9000系電車
 阪急9000系電車

大韓民国 
 ソウル市メトロ9号線9000系電車
1000系（1000けい）とは、1000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「1」を使用する体系を持つものを指す。

鉄道車両 
1000系または1000形と呼ばれる鉄道車両

日本

国鉄・JR 
国鉄1000形蒸気機関車（初代）
国鉄1000形蒸気機関車（2代）
国鉄1000形電気機関車（初代）→ED10形
南武鉄道→国鉄1001形電気機関車（2代）→ED34形→ED27形（2代）
JR貨物クム1000系貨車
国鉄シキ1000形貨車
国鉄チキ1000形貨車
JR貨物タキ1000形貨車
国鉄チ1000形貨車
国鉄ツム1000形貨車
国鉄テ1000形貨車
新幹線1000形電車
JR四国1000形気動車

国鉄・JR以外 

渥美電鉄デテハ1000形電車
伊豆箱根鉄道1000系電車
一畑電車1000系電車
上田電鉄1000系電車
江ノ島鎌倉観光1000形電車
遠州鉄道1000形電車
大阪高速鉄道1000系電車
大阪市交通局1000形電車
沖縄都市モノレール1000形電車
小田急1000形電車
鹿児島市交通局1000形電車
北九州高速鉄道1000形電車
北近畿タンゴ鉄道KTR1000形気動車
京都市交通局1000形電車
近鉄1000系電車
熊本電気鉄道1000形電車
京王1000系電車 (初代)
京王1000系電車 (2代)
京急1000形電車 (初代)
京急1000形電車 (2代)
京阪1000型電車 (初代)
京阪1000型電車 (2代)
京阪1000系電車 (3代)
神戸市交通局1000形電車 (鉄道)
神戸市交通局1000形電車 (軌道)
神戸新交通1000型電車
神戸電鉄1000系電車
埼玉新都市交通1000系電車
相模鉄道キハ1000形気動車
静岡鉄道1000形電車
首都圏新都市鉄道TX-1000系電車
上信電鉄1000形電車
仙台市交通局1000系電車
相鉄1000系電車
高松琴平電気鉄道1000形電車
多摩都市モノレール1000系電車
秩父鉄道1000系電車
千葉急行電鉄1000形電車
千葉都市モノレール1000形電車
銚子電気鉄道デハ1000形電車
東急1000系電車
東京地下鉄道1000形電車
東京都交通局1000形電車
東京メトロ1000系電車
東京モノレール1000形電車
東京横浜電鉄モハ1000形電車
東葉高速鉄道1000形電車
東濃鉄道ED1000形電気機関車
土佐電気鉄道1000形電車
豊橋鉄道T1000形電車
長野電鉄モハ1000形電車
長野電鉄1000系電車
名古屋市交通局1000形電車
名古屋市交通局N1000形電車
名古屋臨海高速鉄道1000形電車
南海1000系電車 (初代)
南海1000系電車 (2代)
西鉄1000形電車 (軌道)
西鉄1000形電車 (鉄道)
能勢電鉄1000系電車
函館市交通局1000形電車
箱根登山鉄道1000形電車
阪急1000形電車 (初代)
阪急1000系電車 (2代)
阪神1000系電車
阪和電気鉄道（南海鉄道）ロコ1000形電気機関車
尾西鉄道デボワ1000形電車
広島高速交通1000系電車
広島電鉄1000形電車 (初代)
広島電鉄1000形電車 (2代)
福井鉄道F1000形電車
福岡市交通局1000系電車
福島交通1000系電車
富士急行1000形電車
北陸鉄道サハ1000形電車
万葉線MLRV1000形電車
水間鉄道1000形電車
名鉄1000系電車（パノラマSuper）
名鉄モ1000形電車
名鉄デワ1000形電車
名鉄1000形蒸気機関車
名鉄デキ1000形電気機関車
名鉄トム1000形貨車
山万1000形電車
由利高原鉄道YR-1000形気動車
横浜市交通局1000形電車
横浜新都市交通1000形電車
留萠鉄道キハ1000形気動車

大韓民国 
韓国鉄道1000系電車
ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (初代)
ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)
釜山交通公団1000系電車
釜山-金海軽電鉄1000系電車
仁川広域市地下鉄公社1000系電車
大邱広域市地下鉄公社1000系電車
光州広域市都市鉄道公社1000系電車
大田広域市都市鉄道公社1000系電車
空港鉄道1000系電車

台湾 
台湾鉄路管理局E1000型電車
台湾鉄路管理局TEMU1000型電車
桃園捷運1000型電車

フィリピン  
マニラ・ライトレール1000形電車

イギリス 
グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車（カウンティ級）

その他 
アルミニウム合金の区分の1つ。99 %以上がアルミニウムからなるアルミニウム素材を指す。
5000系（5000けい）とは、5000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。

鉄道車両 
5000系または5000形と呼ばれる鉄道車両

日本

国鉄・JR 
 国鉄5000形蒸気機関車
 国鉄キハニ5000形気動車
 国鉄ワキ5000形貨車
 国鉄ヨ5000形貨車
 国鉄トム5000形貨車
 国鉄トラ5000形貨車
 JR四国5000系電車

国鉄・JR以外 

 伊豆箱根鉄道5000系電車
 一畑電気鉄道5000系電車
 伊予鉄道モハ5000形電車
 上田交通5000系電車
 営団5000系電車 
 大阪市交通局5000形電車
 大阪府都市開発5000系電車
 小田急5000形電車 (初代)
 小田急5000形電車 (2代)
 小田急キハ5000形気動車
 関東鉄道キハ5000形気動車
 近鉄5000系電車
 熊本市交通局5000形電車
 熊本電気鉄道5000形電車
 京王5000系電車 (初代) 
 京王5000系電車 (2代) 
 京阪5000系電車
 京福電気鉄道モハ5001形電車
 神戸市交通局5000形電車
 神戸電鉄5000系電車
 札幌市交通局5000形電車
 山陽電気鉄道5000系電車
 湘南モノレール5000系電車
 西武5000系電車
 相鉄5000系電車
 秩父鉄道5000系電車
 東急5000系電車 (初代) 
 東急5000系電車 (2代) 
 東京都交通局5000形電車 (軌道)〈都電〉
 東京都交通局5000形電車 (鉄道)〈都営地下鉄〉
 東京都交通局E5000形電気機関車
 東武5000系電車
 長崎電気軌道5000形電車
 名古屋市交通局5000形電車
 西鉄5000形電車
 阪急5000系電車
 広島電鉄5000形電車
 富士急行5000形電車
 松本電気鉄道5000形電車
 名鉄5000系電車 (初代)
 名鉄5000系電車 (2代)
名鉄ワム5000形貨車
 流鉄5000形電車

大韓民国 
 韓国鉄道5000系電車
 ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車
シュリーマンは、漁師、魚屋を意味する低地ドイツ語の姓。

 人名
 アドルフ・シュリーマン （Adolph (Karl Wilhelm) Schliemann; 1817  1872）、ドイツの法律家、首席商事裁判所評議長
 クリスティアン・シュリーマン （Christian Schliemann; 1962年生まれ）、ドイツのフィールドホッケー選手
 ハラルト・シュリーマン （Harald Schliemann; 1944年生まれ）、ドイツの弁護士、政治家（CDU）
 ハインリヒ・シュリーマン （Heinrich Schliemann; 1822  1890）、ドイツの考古学者
 ゾフィア・シュリーマン （Sophia Schliemann; 1852  1932）、ハインリヒの妻
 イェンス＝ペーター・シュリーマン （Jens-Peter Schliemann; 1968年生まれ）、ドイツのゲーム開発者

 その他
 シュリーマン・ディフェンス - チェスのオープニングの1つ
 シュリーマン (小惑星) (3302 Schliemann) - 小惑星帯の小惑星の一つ

ドイツ語の姓
低地ドイツ語の姓
職業姓
『FUN』（ファン）は、1998年10月9日から2004年3月26日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作の音楽バラエティ番組である。カネボウの一社提供。放送時間は毎週金曜 23:00 - 23:30 （日本標準時）。

概要 
1995年4月14日から1998年9月25日まで同時間帯で放送されていた前身番組『FAN』の後継番組にあたる。

放送開始時のスタジオセットは大人のバーを思わせるセットで、放送内容もスタジオライブ以外はトークが中心だったが、セットが明るい雰囲気のものになり、以後はクイズからゲームまで幅広い企画を行うようになった。「今週の紀香チェック」というカネボウの宣伝コーナーでは、出演者の藤原紀香のメイクをスタジオで製品紹介を交えながら紹介していた。2003年8月1日放送分から最終回直前までは「クリオネ」（声：カリカナタ）というキャラクターが登場し、番組を盛り上げた。

初回のゲストはサザンオールスターズだった。ジャニーズ事務所所属タレントが出演した例は極めて少なく、少年隊が出演したのみである。また、浜崎あゆみらスポンサーの競合他社のCMに出ていたタレントも出演しなかった。

番組は2004年3月26日放送分をもって終了し、前身番組『FAN』と合わせて9年間の歴史に幕を下ろした。その後の2006年1月、カネボウの化粧品部門であるカネボウ化粧品が、かつての裏番組である『恋するハニカミ!』（TBS）を提供していた花王の傘下に入った。

その後、2021年4月2日開始の『MUSIC BLOOD』で17年振りに音楽番組が放送される事となった。

出演者

司会 
 松任谷正隆
 今田耕司
 藤原紀香

スペシャルゲスト（サプライズゲスト） 
 アントニオ猪木
 諸星和己
 山田花子
 土田晃之
 間寛平
 肥後克広
 ほか多数

ナレーター 
 ケント・フリック

スタッフ 
 構成：沢口義明、矢頭浩、AKO
 テクニカルマネージャー：坂東秀明 → 原泰造
 編集・MA：RVC（関井昭男・林光伸）
 音効：岡崎宏
 広報：片岡英彦 → 杉山克美
 ディレクター：高谷和男、原司、久保田克重、江成真二
 総合演出：尾高賢哉
 美術デザイン：高野雅裕
 プロデューサー：神蔵克 → 寺内壮
 演出・プロデューサー：藤井淳
 チーフプロデューサー：佐野譲顕 → 吉田真 → 吉川圭三
 制作協力：えむ・ふぁーむ

テーマソング（FUN'S RECOMMEND） 
『FUN』が推薦した楽曲が番組のエンディングにオンエアされた。『日本テレビ系「FUN」FUN'S RECOMMEND #○○○』（○は数字三桁）とタイアップ表記される。

CD 
番組のテーマソング全33曲から選曲された14曲が収録されたコンピレーション・アルバム『FUN FUN'S RECOMMEND 〜MUSIC & VISUAL Selection〜』が放送終了から約半年後の2004年9月23日に発売された。規格品番はAVCD-17523/B。発売元はavex trax。廃盤。

DVDには番組のみでオンエアされたFUNオリジナルクリップ映像が10曲収録されている。

Various Artists『FUN FUN'S RECOMMEND 〜MUSIC & VISUAL Selection〜』
CD (CCCD)-MUSIC-
 Happy Make 〜weekend mission〜 / 木村由姫 [3:47]
 Your Love / 八反安未果 [5:07]
 morning prayer / SILVA [5:08]
 as A person / 華原朋美 [4:43]
 Baby Love / 知念里奈 [5:15]
 少女ロボット / ともさかりえ [2:42]
 パピヨン 〜papillon〜 / 島谷ひとみ [4:18]
 Paradox / w-inds. [4:16]
 ONEWAY / KICK THE CAN CREW [4:20]
 赤い砂漠の伝説 / 島谷ひとみ [4:55]
 DOUBLE LIMITS / SHY [4:06]
 Jericho / オノ・アヤコ [5:13]
 愛する君が傍にいれば / 岸本早未 [4:13]
 恋愛15シミュレーション / 星井七瀬 [5:07]
63分10秒
DVD-VISUAL-FUNオリジナルクリップ映像
 赤い砂漠の伝説 / 島谷ひとみ
 愛する君が傍にいれば / 岸本早未
 Paradox / w-inds.
 ONEWAY / KICK THE CAN CREW
 DOUBLE LIMITS / SHY
 morning prayer / SILVA
 パピヨン 〜papillon〜 / 島谷ひとみ
 Baby Love / 知念里奈
 恋愛15シミュレーション / 星井七瀬
 Jericho / オノ・アヤコ
約35分／片面1層／MPEG-2／アスペクト比4:3／リニアPCMステレオ音声

協力：日本テレビ企画：日本テレビ音楽
南幌町（なんぽろちょう）は、北海道空知総合振興局管内南部にある町。長く過疎地域に指定されていたが、1990年代に札幌市のベッドタウン化が進み、人口が5,000人台から9,000人台まで急増した。

地名の由来は、元々はアイヌ語で「湾曲して緩やかに流れる所」を意味する「ポロモイ」。石狩川の湾曲部を指している。当時は漢字で「幌向（ほろむい）」と表記されていたが、現在の岩見沢市に同名の地名があって紛らわしいため、町制施行の際に「南幌」となった。

地理 
空知総合振興局南部に位置する。幌向原野が広がっていた土地を開拓者が碁盤の目状に農地整理した田園地帯である。川に囲まれた平地で、西を千歳川、南東を旧夕張川、北を夕張川が流れる。
 山:
 河川: 千歳川、旧夕張川、夕張川
 湖沼:

隣接している自治体 
 空知総合振興局: 岩見沢市、長沼町
 石狩振興局: 江別市、北広島市

人口

沿革 
 1909年（明治42年）4月1日 二級町村制、空知郡幌向（ほろむい）村
 石川、岐美、福野、大野、鶴城、中樹林、市街地、晩翠、三重、夕張太の各地区を置く
 1962年（昭和37年）5月1日 改称のち町制施行、南幌（みなみほろ）町
 1968年4月1日 町名の読み仮名を「なんぽろ」に改称
 1981年 石川・岐美両地区を統合、青葉地区を設置

合併問題 
平成の大合併にあたっては、江別市や北広島市との合併も模索した。

2003年（平成15年）7月に由仁町・栗山町と3町で合併協議会を設置して合併を協議し、新市名を公募に基づいて「東さっぽろ市」に決定、2004年（平成16年）11月には合併協定書に調印した。しかし、長沼町が合併協議に加わらなかったため、南幌町は飛地となることもあり、同年10月に南幌町で行われた住民投票の結果では合併反対が多かった。この結果を受け南幌町議会は合併関連議案を否決し、南幌町は合併を断念、協議会は2005年（平成17年）3月に解散した。

その後2008年（平成20年）5月から2008年（平成20年）12月に同じ3町での合併検討協議会が設置され、法定協議会への移行を行うか検討するとしている。

行政 
町長 - 大崎 定二

歴代町長
三好富士夫（2005年1月 - 2020年8月21日）

議会：定数11

財政

平成18年度 
 財政力指数 0.25
 普通会計歳入 48億7155万円
 市町村税の収入 7億4828万円
 普通会計歳出 47億8897億円
 公債費 14億4961万円
 経常収支比率 89.4%
 人口一人当たり人件費物件費等決算額 17万9357円
 人口1,000人当たり職員数 10.93人 （北海道市町村平均 8.70人）
 一般職員数 102人
 職員一人当たり平均給料月額 31万6400円 （すべての職員手当等を含まない数字）
 人件費総額 8億8068万円
 職員一人当たり人件費 863万4157円
 人口一人当たり人件費 9万4342円
 実質公債費比率 23.3% 18%を超えているため起債に協議が必要である
地方債現在高 97億6609万円
 人口一人当たり地方債現在高 104万6180円 普通会計分の債務のみ計算
地方債等の残高
 1普通会計分 97億6600万円
 2特別会計分 23億1000万円
 内訳 下水会計分 16億8200万円 病院会計分 5億7000万円 農集会計分5800万円
 3関係する一部事務組合分 10億0485万円
 南空知葬祭組合分 5億9100万円 負担金割合20.8%→1億2292万円
 南空知公衆衛生組合分 8億8300万円 負担金割合24.6%→2億1721万円
 南空知消防組合 3700万円 負担金割合20%→740万円
 長幌上水道企業団 35億3400万円 負担金割合18.6%→6億5732万円
 4第三セクター等の債務保証等に係る債務 20億0300万円
地方債等の合計 150億8385万円 （連結会計）
 南幌町民一人当たり地方債等残高 161万5838円

姉妹都市・提携都市 
 京都府京北町（現京都市右京区の一部）
 熊本県多良木町

経済 
 基幹産業は農業（稲作）。キャベツ、なんぽろジンギスカン、アイスキャロルのアイスが特産品。
 札幌市に近い地の利のよさから、ベッドタウンとしても発達し、南幌工業団地も置かれる。

農協
南幌町農業協同組合（JAなんぽろ）

金融機関
空知信用金庫南幌支店
 JAバンク北海道（北海道信用農業協同組合連合会）JAなんぽろ 本所

郵便局 
 南幌郵便局（集配局）
 夕張太簡易郵便局

宅配便
ヤマト運輸：千歳主管支店上江別センター（江別市）
佐川急便：岩見沢営業所（岩見沢市）
日本通運：札幌支店札幌自動車事業所（札幌市白石区）

市外局番
011（札幌MA）
市内局番は主に378局。
2005年5月までは北海道の郡部で唯一の2桁市外局番だった。

公共機関

警察
栗山警察署南幌駐在所

教育 
 道立高等学校
 北海道南幌高等学校
 中学校
 南幌町立南幌中学校
 小学校
 南幌町立南幌小学校
 特殊学校
 北海道南幌養護学校

住宅団地 
 道営住宅柳陽団地

交通

鉄道 
2016年現在、鉄道は通っていない。札幌市内主要ターミナル、江別駅、北広島駅などからバスを利用する形となる。

かつては夕張鉄道が走り、晩翠駅と南幌駅があったが、廃止され、跡地は広域農道（空知南部広域農道）となっている。

道路 
 一般国道
 国道337号
 一般道道
 北海道道274号栗沢南幌線
 北海道道430号南幌向停車場線
 北海道道1009号長沼南幌線
 北海道道1056号江別長沼線
 北海道道1080号栗山北広島線

バス 
 夕張鉄道（夕鉄バス） - 江別・札幌方面、栗山・夕張方面
 ジェイ・アール北海道バス（長沼線） - 北広島・札幌方面
 北海道中央バス（岩見沢営業所） - 札幌方面、栗山・夕張方面

オンデマンド交通 
 オンデマンド交通「あいるーと」（利用者登録制）

タクシー
夕張圏エリアの管轄

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

文化財

登録有形文化財 
 旧幌向駅逓所

観光スポット 
 南幌温泉：温泉施設「なんぽろ温泉ハート&ハート」のレストランでキャベツ天丼が販売されている。
 リバーサイド公園

出身者 
 高懸雄治
 岩野祐二（作詞家、音楽プロデューサー、演出家）
土曜ニュースアドベンチャー（どようニュースアドベンチャー）は、ニッポン放送で放送されていたラジオ番組。土曜日の5:00 - 7:00。1998年4月4日 - 2005年3月26日。

概要
番組開始当初のパーソナリティはニッポン放送アナウンサー（放送当時。のちフジテレビアナウンサー）の塚越孝が担当していた。この時の通称は「つかちゃんの土曜ニュースアドベンチャー」。

塚越はかつて平日の朝ワイド「朝からたいへん!つかちゃんです」を1993年4月まで担当しており、土曜日ではあるがこの時間帯には約5年ぶりに復帰した。

また、番組開始には塚越がかつて担当していた「朝からたいへん!つかちゃんです」の冒頭でも言っていた「○月○日土曜日の朝がやって参りました。ニッポン放送午前5時」と言っていた。（※土曜日だったため、新しい一日のスタートです。は入れていない。）

また、塚越時代では6時の時報前に、詩を読むコーナーがあり、BGMにはザ・ビートルズの「Here Comes The Sun 」を琴でアレンジしたものが使用されていた。

金曜日に重大なニュースが入った場合は『オールナイトニッポンR』を途中で打ち切った上、4:30放送開始となっていた。この場合、一部のNRN系列局でもネットされ、4:30～5:00に放送していた。

1998年から2002年6月までは塚越が担当していたが、塚越が一旦退社したため、2002年7月から放送終了までを映画監督の井筒和幸が担当した。

更に放送終了後の2005年4月から初代パーソナリティの塚越がパーソナリティをつとめる「塚越孝のおはよう有楽町」がスタートした。塚越はこの時間帯に約3年ぶりに戻ってくることとなった。

番組のテーマ曲は塚越が担当していた頃から変わっていない。

番組タイトルの移り変わり
1998年4月-2002年6月「塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー」
2002年7月-2005年3月「井筒和幸の土曜ニュースアドベンチャー」

出演者

パーソナリティ
初代　塚越孝（ニッポン放送アナウンサー※当時）
2代目　井筒和幸　（映画監督）

アシスタント
石川みゆき（※井筒時代のみ）

スタッフ 
 デスク・ディレクター　畑中秀哉（※井筒時代のみニュースを担当していた。塚越時代は塚越自らニュースを読んでいた。）

塚越時代のコーナー 
朝刊ウォッチング 
ニュースとジュースの見分け方
謎かけ中国人
感動スポーツ 
ソニーつかデジ青年部 
ニュースでクイズ 
いい日旅気分 
ワールドストリート 
週刊つかちゃん堂書店

井筒時代の番組タイムテーブル 
5:00 朝一番のニッポン放送ニュース
5:15 ふつ〜うのハガキ
5:20 心のともしび
5:30 今週のニュース総まとめ
5:45 今週のスペシャル
6:00 ニュース＆どうなるニッポン！断定マン登場
6:10 週間井筒書店
6:15 セサミ通りのいきいきライフ！
6:20 青春夢先案内人
6:20 はっぴぃホッとライン
6:35 VIVA！エンジョイライフ
6:50 街かど天気予報＆交通情報

番組主題歌（井筒時代） 
「Be Yourself!」V6
株式会社マッグガーデンは、IGポートグループの日本の出版社。

概要 
2001年6月、エニックス（現 スクウェア・エニックス・ホールディングス）取締役出版事業部長であった保坂嘉弘が、同社を退社して創業した小説・漫画専門の出版社。ノベルス・コミックス出版事業、キャラクターライセンス事業・役務提供事業などを行っている。

保坂の退社後、エニックスの編集者が相次いで退社し、編集者が担当していたエニックス専属作家の松葉博・東まゆみ・天野こずえ・木下さくら・桜野みねね・斎藤カズサ・浅野りん・綱島志朗・藤野もやむ・箱田真紀・よしむらなつき・黒乃奈々絵・久保聡美・戸土野正内郎なども後を追うように連載を終了してマッグガーデンに移籍。翌年2月創刊の漫画雑誌『月刊コミックブレイド』にて連載を再開、開始した。その経緯を巡り2001年10月31日にエニックスと係争になったが、エニックスの出資を受け入れることや補償金を支払うことを条件として2001年12月21日に和解している。2001年1月から4月にかけてエニックスを割当先とした第三者割当増資を実施しエニックスの持分法非適用関連会社（36.85%）となるが、2005年にスクウェア・エニックスが保有の株式のすべてを売却した為、現在は一切の資本・提携関係を持たない別会社となっている。

長期目標を達成させるための一環として2003年に、ポプラ社と共同出資して設立した編集プロダクション 株式会社ビープラスを通して、ポプラ社が2003年12月に創刊した児童向け雑誌『プレコミックブンブン』の編集に関与していたが、2005年に合弁を解消し、ビープラスはポプラ社傘下になった後、会社清算した。

2006年12月にProduction I.Gへの第三者割当増資を行い、業務提携を行った。また2007年7月4日には、同年12月1日付でProduction I.Gと経営統合すると発表、Production I.Gが持株会社化したIGポートの完全子会社となり、これに伴い同年11月27日に上場廃止となった。

同社は各年齢層に1誌以上の漫画誌を発行することを長期目標に掲げ、過去には『月刊コミックブレイド』や中高生男女向け隔月刊ファンタジー誌『コミックブレイドMASAMUNE』を出版していたが、2020年4月現在では月刊誌としては複数のレーベルの一部の作品を『月刊コミックガーデン』で連載するのみとなっており、その他の作品は『MAGCOMI』でのWeb連載となっている（コミックガーデンの連載作品もリバイバル掲載される）。なお、移籍時に『月刊ステンシル』の作品も『コミックブレイド』に連載させた影響で、この会社の発行する漫画には当初「少年漫画」「少女漫画」という垣根は存在しなかったが、『月刊コミックブレイドアヴァルス』創刊を機に単行本のレーベルを分けるなどしている。
2016年8月には関西事業部開設と同時に、関西の漫画家だけを集めたWebマンガ雑誌『MAGKAN』をオープンした。

雑誌 
 月刊コミックガーデン（毎月5日発売 、2014年-）

かつて発行していた雑誌 
 月刊コミックブレイド（2002年-2014年）※雑誌コードは「月刊コミックガーデン」へ継承。
 コミックブレイドMASAMUNE（2002年-2007年）※継続後誌は「月刊コミックアヴァルス」
 コミックブレイドGUNZ（2003年-2004年）※コミックブレイド増刊
 コミックブレイドZEBEL（2004年-2007年）※コミックブレイド増刊
 月刊コミックアヴァルス（2007年-2010年）
 コミックブレイドBROWNIE（2008年）※コミックブレイド増刊

ウェブコミック誌 
 無料配信サイト『MAGCOMI(マグコミ)』
更新は毎月5の倍数日（5・10・15・20・25・30日）
 無料WEBマガジン『MAGxiv(マグシブ)』（ピクシブと共同）
更新は毎週月曜日
 無料配信サイト『MAGKAN(マグカン)』
更新は毎月1日

かつて配信していた主なウェブコミック誌 
 マッグガーデンコミックオンライン（MAGCOMIにリニューアル）
 Alterna pixiv（MAGxivにリニューアル）

コミックレーベル 
 ブレイドコミックス（元々雑誌形態、ウェブコミック誌を経由）
マッグガーデンコミックスavarusシリーズ（元々雑誌形態、ウェブコミック誌を経由）
マッグガーデンコミックスBeat's　シリーズ（マッグガーデンコミックオンライン内WEBコミック）
マッグガーデンコミックスEDENシリーズ
MGC uvu SERIES

小説レーベル 
 マッグガーデン・ノベルズ
 WITノベル

かつて発行していた書籍 
 マッグガーデンノベルス