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巨人（きょじん）

一覧
 巨大な（もっぱら身長が高い）人間
 巨人 (伝説の生物) - 非常に巨大な人間または人間型の存在。
 巨人症 - 身長が異常に高くなる疾患。
 比喩的に、非常に偉大な人物。- 政治家大隈重信が「當代の巨人」「亂世時代の巨人」などと豪称された。
 ウルトラQの登場怪獣#巨人 - 特撮テレビドラマ『ウルトラQ』に登場した巨人。
 名称
 読売ジャイアンツ（読売巨人軍） - 日本のプロ野球球団。
 巨人連隊（ポツダム巨人軍） - 18世紀プロイセン軍の近衛部隊。
 巨人 (小説) - 1802年のジャン・パウルの長編小説。
 交響曲第1番ニ長調「巨人」 - 1889年のグスタフ・マーラーの交響曲。上記作にちなむ。
 巨人 (オペラ) - セルゲイ・プロコフィエフ作曲のオペラ。
 大巨人コンビ - 1990年代のプロレスタッグチーム。
 巨人のドシン - 1999年のコンピュータゲーム。
 巨人 (絵画) - 1808-1812年のフランシスコ・デ・ゴヤの弟子による絵画。以前はゴヤの作品とされていた。
 人物 
 大西巨人 - 作家 (1919 –)。
 ジャイアント馬場 - 「世界の巨人」「東洋の巨人」の異名を持つプロレスラー (1938 - 1999)。
 アンドレ・ザ・ジャイアント - 「大巨人」などの異名を持つプロレスラー (1946 – 1993)。
 オール巨人 - 漫才コンビ「オール阪神・巨人」のメンバー (1951 –)。
 岡山恭崇 - バスケットボール選手、元日本代表 (1954 –)。
 ジャイアント・シルバ - 「ブラジルの巨人」の異名を持つプロレスラー、総合格闘家、バスケットボール選手 (1963 –)。
 エル・ヒガンテ - 「超巨人」の異名を持つプロレスラー (1966 – 2010)。
 ポール・ワイト - 「新・大巨人」の異名を持つプロレスラー (1972 –)。
 ダリップ・シン - 「インドの巨人」の異名を持つプロレスラー (1972 –)。
絶対君主制（ぜったいくんしゅせい）とは、君主制の一形態で、君主が統治の全権能を所有し自由に権力を行使する政体である。対比語は、君主の権力が憲法などで制限されている制限君主制または立憲君主制である。

概要 
絶対君主制においては、貴族、諸侯、議会などよりも君主の権威が優越する。その正当性の根拠は神意に求められることもある（王権神授説）。また君主を民の家長とみなしたり、国家・臣民を君主の財産と考えることによっても正当化される。

歴史学においては絶対王政、もしくは絶対主義という語が一般的に用いられる。

例 
ヨーロッパでは、16世紀後半のスペイン、イングランド、17世紀のフランス、スウェーデンなどが絶対王制の典型とされている。18世紀の啓蒙主義は、これを否定する形の新たな君主制を指す呼称であるが、これらも当初は啓蒙専制君主と呼ばれた。また東アジアでは、江戸時代の日本や、中国の王朝とその影響下にある地域で見られた東洋的専制主義も、この典型例とされる。

1945年以後の現代世界では、バーレーン国が2002年に立憲君主制に移行し「バーレーン王国」に国名変更したり、ブータンが徐々に立憲君主制へ移行、また2008年にネパールが共和制になるなど、絶対君主制国家は減少傾向にある。

なお制限君主制（立憲君主制）であっても、その制限が低く、君主が議会に優位するなど絶対君主制的実質を持つ政体の場合には、「外見的立憲君主制」または「外見的立憲主義に基づく立憲君主制」とも呼ばれる。1850年以降のプロイセン王国がその代表例である。

また、制度上は君主の権限が大幅に制限されている場合でも、非常事態宣言や国会停止などが頻繁または長期に発動されている場合、三権分立などの権力分立が行われていても各要職を王族で固めて相互チェックが機能していない場合、更には国民の知る権利が不十分で実質的な批判ができない場合（いわゆる非自由主義的民主主義）など、立憲主義が形骸化している場合には、実質的には絶対君主制に近いとも言える。ただしこれらは立憲君主制に限らず共和制でも共通である。

現在の絶対君主国一覧

アジア 
 ブルネイ（国王）
 アラブ首長国連邦(アラブ首長国連邦の首長国)
 オマーン国（国王）
 カタール国（首長）
 クウェート国（首長）
 サウジアラビア王国（国王）
 バーレーン（国王）

アフリカ 
 エスワティニ王国（国王）

ヨーロッパ 
 リヒテンシュタイン公国（大公）
 バチカン市国（ローマ教皇）
エドワード・ウィッテン（Edward Witten, 1951年8月26日 -）は、超弦理論においてM理論を提唱した理論物理学者。現在はプリンストン高等研究所教授。

来歴 
メリーランド州ボルチモア生まれ。父親は一般相対性理論の研究者で元シンシナティ大学教授のルイス・ウィッテン。当初はジャーナリストを志望し、ブランダイス大学時代は歴史学や言語学を専攻。米国雑誌『ネイション（The Nation）』や『THE NEW REPUBLIC』に寄稿する他、1972年の大統領選で大敗したジョージ・マクガヴァンの選挙運動に携わった。

ウィスコンシン大学マディソン校大学院で経済学を専攻するが中退し、1973年にプリンストン大学大学院で応用数学を専攻。後に物理学に移り、デビッド・グロスの下で1976年に博士号を取得した。

その後ハーヴァード大学のフェローなどを経て、1980年から1987年までプリンストン大学物理学科の教授を務めた。1995年に南カリフォルニア大学で開かれたスーパーストリング理論国際会議で、仮説M理論を発表し学会に衝撃を与える。1990年、数学に関する最高権威を有するフィールズ賞を受賞。

ネーサン・サイバーグとは友人で共同研究者。米制作ドキュメンタリー「美しき大宇宙」（原題：The Elegant Universe）に出演している。

主な業績 
 
 シンプレクティック多様体における位相不変量のグロモフ・ウィッテン不変量
 超対称性とモース理論
 位相的場の理論
 ディラック作用素における異常項、指数定理。
 結び目のジョーンズ多項式における場の理論との関係。
 WDVV(Witten-Dijkgraaf,-Verlinde-Verlinde)方程式。
 ウィッテン予想（この予想はマキシム・コンツェビッチによって解かれた）。

主な受賞歴 
1985年 - ICTPのディラック・メダル、アルベルト・アインシュタイン・メダル
1986年 - アラン・T・ウォーターマン賞
1990年 - フィールズ賞
1998年 - オスカル・クラインメダル、ハイネマン賞数理物理学部門
2000年 - フレデリック・エッサー・ネンマーズ数学賞
2001年 - クレイ研究賞
2002年 - アメリカ国家科学賞
2003年〜2005年 - トムソン・ロイター引用栄誉賞
2005年 - ハーヴェイ賞
2006年 - ポアンカレ賞
2008年 - クラフォード賞
2010年 - ローレンツメダル、アイザック・ニュートン・メダル
2012年 - 基礎物理学ブレイクスルー賞
2014年 - 京都賞基礎科学部門
2016年 - アルベルト・アインシュタイン世界科学賞
巨人（きょじん、英 ジャイアント（giant）、ジャイガント（gigant））は、様々な神話や伝説、ファンタジーに登場する伝説の生物の一種で、長身・巨体の神や人間あるいは人型の生物、亜人間のことである。

英語のジャイアント・ジャイアンツは、ギリシア神話のギガス（ギガンテス）に由来する。また、ティーターン（タイタン）など、神である場合は巨神と書く事もある。

概要 
媒体によってそれぞれである。知能が低く乱暴で、人を食べたりすることになっている場合が多いが、賢く友好的だったり、超古代の生き残りになっていることもある。多くの巨人は古い時代の神の信仰が残ったものともいわれている。北欧神話の巨人についても同様の仮説が19世紀末アクセル・オルリックによって提示されたが、ジョルジュ・デュメジルは「ゲルマニアにおいてもカフカスにおいてもまたヨーロッパのいかなる所であれ、『巨人崇拝』なるものはけっして存在しなかった」（『デュメジル・コレクション４』p. 150）としてこれを否定している。

アジアでも神婚譚の一種として、周王朝の先祖の后稷（こうしょく）の母親は野原で巨人の足跡を踏んで妊娠したというものがある。

多くの人類学者やスミソニアンなどの博物館は巨人の存在を動物などの骨の見間違いであると積極的に否定しているが、科学者の中には巨人が実際に存在した と主張する者もいる。彼らはノアの方舟伝説が実在した洪水から来ているように、ゴリアテなどの神話も巨人から由来しているのではないかと考えている。
事実、巨人の骨と見られる2~3m近くの骨が見つかったという写真、新聞等の記録は残っているがその全ての骨は行方不明または消失しており、またその骨が巨人の骨であるという証拠も残されていない。
ただし骨が見つかった記録のあるパケット洞窟(アメリカ)の様に大きな人の歯のような骨が実際に見つかっている例はある。

巨人の例 
ギリシア神話
 ガイアの子供たち
 ヘカトンケイル族（ヘカトンケイレス）- 五十頭百手の巨人。
 キュクロープス族（英 サイクロプス）- 単眼の巨人。
 ティーターン神族（巨神族、英 タイタン） - ゼウスの前の時代の神。
 ギガス族（ギガンテス）- 不死に近い巨人。
 アルビオン － 海神ポセイドーンと正妻アムピトリーテーの間に生まれた巨人。
旧約聖書
  サムエル記には巨人の子孫というペリシテ人が4人登場する。
 ゴリアテ（ゴライアス） - ペリシテ人の巨人兵士。巨人の子孫とされる。
 巨人の子孫たち - ゴリアテと共にダビデに倒されたペリシテの巨人。イシビベノブ、シパイ、多指症の人物（本名不詳）。
 ネフィリム - 『創世記』や偽典『ヨベル書』などに伝わる巨人と訳される名前。『エノク書』などでグリゴリと人間の娘の間から生まれた巨人と同一視される。
北欧神話
 霜の巨人（ヨートゥン）
 山の巨人
 リトー - 『ブリタニア列王史』などアーサー王の伝説に登場する巨人。
 ツニート - イヌイット（エスキモー）の言い伝えで、心優しい巨人。
中国
 盤古 - 中国神話に登場する、世界の基となった巨人。
 長人 - 長人国に棲むという巨人。
 夸父 - 『山海経』に登場する巨人族
日本の伝承
 ダイダラボッチ（ダイタボウ、ダイランボウ） - 日本各地の伝説に登場する巨人。
 東北のわら人 - 東北地方から関東地方に伝わる大男。カシマ様、ショウキ様、オニオウ様などとも呼ばれる。
 弥五郎どん - 南九州に伝わる大男。
 カタンナーバ - 沖縄県伊江島に伝わる大男。
 アマンチュ - 沖縄県佐敷町に伝わる身の丈3メートルもの天人。
モンゴルの神話
 マンザシリ - 原初の巨人。
台湾の伝説
 アリカガイ - アミ族の伝説に登場する巨人。
 ハルス - タイヤル族の伝説に登場する巨人。
インドの伝説
 クンバーカルナ - ヒンドゥー教の叙事詩『ラーマーヤナ』に登場する悪魔軍団の切り札となった巨人。6ヶ月たっぷり眠ることで、1日だけ不死身の体となり、半日でラーマが率いた猿軍団の4分の1を食い殺した（ハヌマーンを気絶させる戦闘力を誇るも首をはねられた）。
ネイティブ・アメリカンの伝承
 ナルムクツェ - の伝承に登場する巨人。
絶対主義（ぜったいしゅぎ）

一覧
哲学上で、絶対的な存在や、絶対的な価値・基準の存在を認める考え。
政治上で、絶対的な権力を振るう体制。独裁政治や、ファシズムなどがあり、立憲主義とは対立概念にあたる。狭義では絶対王政、絶対君主制を指す。市民革命の前夜まで続く体制。社会発展という観点からみると封建社会の最後の段階。
美術上で、抽象性を徹底した絵画の一形態。
俗に、単一の価値観のみを絶対化する考え。「○○絶対主義」のように用いる。
ムーンライトえちごは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新宿駅 - 新潟駅間を山手線・東北本線・高崎線・上越線・信越本線経由で運行していた夜行快速列車である。2009年3月14日のダイヤ改正以降は臨時列車となったが、2014年（平成26年）6月以降は列車が設定されていない。

この後、各路線に続々と登場した「ムーンライト」シリーズの元祖でもある。

概要 
首都圏と新潟都市圏を結ぶ臨時夜行列車で、2013年1月のダイヤ改正で大阪駅発着の臨時夜行急行「きたぐに」完全廃止後は新潟駅を発着する唯一の夜行列車となっていた。青春18きっぷが使用できる時期には、首都圏と新潟県を移動する利用客の他にも、青春18きっぷを使用して北陸3県や東北地方日本海側、さらには北海道に向かう利用客にも多く利用された。

2009年3月14日のダイヤ改正で臨時列車化され、2014年3月には臨時運行も終了した。2014年4月に運行される臨時快速「えちご春の夜空号」が後継列車となることが発表されたが、同列車も1か月限りの運行に終わり、2015年以降設定されていない。

運行概況 
長期連休、お盆休みや年末年始などに1往復運行されていた。夜行列車のため高崎駅以北では長岡駅までノンストップ（ただし運転停車はあり）で運行されたほか、この区間では車内消灯のサービスも行われた。

停車駅

使用車両・編成 

 1号車の新宿方は半室グリーン席。
 K編成の場合は6号車のみ内装が1 - 5号車と異なりデッキ部がピンク色で座席モケットは赤（エンジ色）であった。これは6号車がレディースカー（女性専用車両）となっているためであった。

2014年3月までの運行では、新潟車両センター所属の485系電車K1・K2編成（6両編成：国鉄特急色）が投入された。
K編成が検査などで使用できない場合は、ATS-Pと車内減光装置を装備したT18編成（国鉄特急色 2008年4月までは上沼垂色）や3000番代（リニューアル車）のR27・R28編成が投入されていた。

2010年3月13日から2012年3月17日まで、幕張車両センター配置の183系マリ31・32編成（旧あずさ色。大宮総合車両センターの東大宮センターに常駐）が使用されていた。このときはグリーン車の設定がなく、全車が普通車指定席となっていた。

また2003年までは165系が使用されていた。こちらも全車普通車であった。

沿革 
 特記がない限り、日付は始発駅基準とする。

現行列車としての起源は、1985年に開設され高い需要を獲得した高速バス東京（池袋）- 新潟線に対抗するため日本国有鉄道新潟鉄道管理局が「ムーンライト」という愛称で団体専用快速列車として企画したことに始まる。
 1986年6月30日：EF64形電気機関車と14系座席客車3両で試験的に運転を開始。7月31日まで運転したところ、1日平均193人の好評な利用実績があり、運転継続の希望が多かったとして、10月・11月にも運転を実施。

 1987年9月3日：全車普通車の臨時快速列車として新宿 - 新潟 - 村上間で週末・長期休暇期間中などに運転を開始。
 座席をグリーン車廃車発生品に交換・シートピッチ拡大・外部塗装変更を施工した上沼垂電車区所属165系電車の専用編成を投入した。
 1988年
 1月：3両編成の3号車の一部をレディースシートに変更。
 3月13日：ダイヤ改正で定期列車化。
 1989年 - 1995年：臨時設定で、長岡で解結する直江津経由新井発着編成を運行。1989年から1990年の年末年始にはムーンライト号に接続して村上 - 酒田を走る「ムーンライトリレー号」も設定。
 1996年3月16日：ダイヤ改正で東京 - 大垣間の夜行快速に「ムーンライトながら」の愛称が付いたため、列車名を「ムーンライトえちご」に変更。
 2002年12月1日：ダイヤ改正で下りは新潟終着となる（上りは引き続き村上始発）。
 代替として、新潟で快速村上行に接続するダイヤが組まれ、同一ホームで乗り換えできる措置が採られた。
 2003年：3月30日村上発・3月31日新宿発をもって165系電車の老朽化に伴う廃車により、使用車両を半室グリーン車を備える485系電車6両編成に変更。同時に6号車をレディースカーとする。
 2004年3月13日：ダイヤ改正で上りも新潟発に変更。
 2007年3月18日：ダイヤ改正で全席禁煙化。
 2008年6月6日：同日から8月30日までの金・土曜日と7月20日に下りのみ小出への臨時停車を実施（小出着3:10）。
 2009年
 3月14日：ダイヤ改正で臨時列車に格下げ。多客期のみの運行となる。
 乗車前の情報では指定席が満席とされているにも関わらず、実際は多くの空席を抱えたまま運行していた実態を指摘したメディアもある。
 2010年3月13日：ダイヤ改正で運用が新潟車両センター所属485系電車から幕張車両センター所属で大宮総合車両センター東大宮常駐の183系電車（マリ31・32編成）に移管され、グリーン車指定席の設定がなくなる。
 2012年3月17日：ダイヤ改正で運用が再び新潟車両センター所属485系電車に移管され、グリーン車指定席が再設定される。
 2014年
 3月31日：臨時列車として最後の「ムーンライトえちご」運行日。これ以降一切の設定なし。
 4月4日：列車名を「えちご春の夜空号」と変更し、同年5月3日まで運行した。
法界院駅（ほうかいいんえき）は、岡山県岡山市北区学南町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

概要 
駅名は付近にある真言宗の寺院法界院に因む。法界院は津山線の車窓からも見ることができるが、当駅からは直線距離で約1.2km離れている。

木が植えられ、広く作られているのが印象的なプラットホームはかつて日本陸軍の歩兵連隊が現在の岡山大学の敷地にあり、引込み線により兵員や物資の輸送が当駅で行われていた名残である。駅舎も広めに作られていたが近年改装され、一部減築された。

2009年（平成21年）3月13日までは、快速停車駅では唯一、急行「つやま」が停車しない駅となっていたが、翌14日の改正で当該列車が廃止されたため、現在は他の快速停車駅同様にすべての営業列車が停車する。

歴史 
 1903年（明治36年）4月18日：中国鉄道本線の岡山市駅（現存せず） - 玉柏駅間（現在の法界院駅から約900m津山寄りの場所）に、法界院仮停車場（旧）開業。
 。
 1908年（明治41年）
 6月20日：法界院仮停車場（旧）廃止。現在の場所に法界院簡易停車場開業。
 。
 9月2日：法界院簡易停車場が駅に格上げされ、法界院駅として開業。
 1921年（大正10年）3月1日：御野村の一部が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市北方になる。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化されたため、国有鉄道津山線の駅になる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1965年（昭和40年）：住居表示の実施に伴う町名変更により、所在地表示が岡山県岡山市学南町三丁目になる。
 1971年（昭和46年）11月15日：（新聞紙を除き）荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
 2007年（平成19年）
 7月19日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市北区学南町三丁目になる。
 2021年（令和3年）
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎との間は屋根のない跨線橋で繋がっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルー型配線になっている。

平日・土曜日の朝に岡山駅 - 当駅間の区間列車が1往復設定されていたが、当該列車は2021年10月のダイヤ改正で廃止された。かつては吉備線総社駅より直通運転をする列車も設定されていたが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正ですべて廃止された。

簡易自動改札機が設置されている無人駅である。かつては業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。ICOCAや相互利用対象ICカードも利用可能なのは津山線では当駅のみである。

のりば

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

近くに岡山大学・放送大学岡山学習センター・岡山理科大学・同専門学校・附属高校・中学校・岡山市立岡北中学校があるため、朝夕の通学利用が非常に多い。

駅周辺 
密集した住宅地が広がる。

バス路線 

駅から踏切を渡った交差点の先、岡山県道27号岡山吉井線沿いに「法界院駅前」バス停がある。
 岡電バス
 三野公園 / 岡山大学・妙善寺 / 植物園前・理大東門
 岡山駅
 宇野バス
 湯郷温泉・林野駅
 ネオポリス東6丁目（野間）
 ネオポリス西9丁目（桜が丘運動公園口）
 山陽団地
 表町バスセンター

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 金川駅 - （一部野々口駅） - 法界院駅 - 岡山駅
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 備前原駅 - 法界院駅 - 岡山駅
屯田

屯田（とんでん）は、兵士による開拓・駐屯の制度。
屯田（みた）は、古代日本の皇室領。

概要
屯田（とんでん）とは、兵士に新しく耕地を開墾させ、戦時には軍隊に従事させながらも、平時には農業を行わせて自らを養わせる制度。またその場所や地域を言う。

中国
前漢の武帝は、辺境地帯を防衛する兵士に農耕を行わせた（軍屯）。後漢末期に徐州の陶謙が陳登を典農校尉に任じて屯田のことを行わせ、続いて196年には魏の曹操は、韓浩・棗祗らの提言に従って屯田制を導入した。これは、辺境地帯でなく内地において、荒廃した田畑を一般の人民にあてがって耕作させるもの（民屯）で、当初は許都の周辺で行われ、のち各地に広まった。屯田制下の人民は、各郡の典農中郎将、各県の典農都尉によって、一般の農村行政とは別に軍事組織と結びついた形で統治された。司馬懿の提言で、長期にわたる抗争を繰り広げていた呉・蜀それぞれの国境付近（淮河流域、関中）でも軍屯が展開され、これにより安定した食糧供給を維持した魏は、両国との争いを有利に進めた。これに対して蜀でも諸葛亮・蔣琬・姜維が漢中にて屯田を行っている。晋の時代になると民屯が廃止され、軍屯のみが残った。こうした国家が土地・人民を直接に管理・支配しようとする試みは、のちの均田制にも通じるものであったといえる。

こうした軍戸制は、モンゴルの千戸制を模した組織を作ろうとした元代の漢人部隊で復活し、明代になるとより大々的に実施され今日では衛所制と言われている。また軍隊が、必要に応じて耕作する、という意味での広義の屯田は、唐宋以後も、現代に至るまで、特に辺境防衛の兵糧確保の手段として、しばしば行われている（→新疆生産建設兵団）。

日本
明治期に屯田兵が北海道で本格的に開墾に従事した。この制度を屯田兵制という。札幌市北区にある屯田（とんでん）、中央区山鼻の東屯田通、西屯田通は、屯田兵が駐屯したことから付けられた地名である。

ロシア

19世紀初めのロシアでは、皇帝アレクサンドル1世の発案で屯田兵制度をはじめた。兵士を国有地農民にすること、国有地農民を兵士にすること、両方向から屯田兵が創出され、軍務と農業を兼ねさせた。

1810年11月9日、フランス革命からナポレオン時代の長い戦争の小休止期に、皇帝は勅令により最初の屯田開始をアレクセイ・アラクチェーエフ伯爵に命じた。モギリョフ県の一部地域の住民を強制移住させ、そのあとに兵士を定住させる計画であった。家を追われた住民は、飢えと寒さのなか移動させられ、死ぬ者も出た。

1812年にナポレオンがロシアに侵攻すると、屯田の設置は中止になった。戦後、1816年8月5日の命令で、ノヴゴロド県で屯田村開設の計画が始められた。翌1817年になると、兵士を定住させるのではなく、農民を兵士にする方式での屯田実施が南ロシアで導入された。屯田はさらに拡大し、一時はロシア軍兵士の3分の1が屯田兵になった。

屯田村の男で、老いた者は「廃兵」、青壮年者は「兵士」、そして7歳から17歳は「少年兵」と呼ばれた。少年兵は親から引き離されて集団生活を送り、18歳になると兵士になった。兵士は軍服の着用を義務づけられた。

当時のロシアの農民は農奴で、移動や職業選択の自由がなく、一般に重い負担に苦しんでいたが、家庭生活を破壊し苛酷な体刑で日常生活を縛る屯田兵の待遇は、それ以上に耐えがたい苦難であった。免除を求める請願を出した農民もいたが、まったく無視され、各地で反乱が起きた。1819年のチュグーエフの暴動ではアラクチェーエフが率いる陸軍部隊が鎮圧した。313人の反乱兵が体刑にあい、25人がそのせいで死んだ。1857年、アレクサンドル2世によって廃止された。

古代日本の皇室領
屯田（みた）は、大王の直接支配する田地。その管理のために置かれたのが屯倉である。大宝令では屯田、養老令で官田といわれているもの。大和・摂津に30町、河内・山城に20町と規定された。全国に点在する「富田」（とんでん・とんだ・とみた）と呼ばれる地名は、その多くが屯田が転じたものであると考えられている。
東福山駅（ひがしふくやまえき）は、広島県福山市引野町 にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W13。

所在地はJR西日本が引野町五丁目、JR貨物が引野町四丁目 である。

歴史 
 1966年（昭和41年）6月15日：国鉄山陽本線の大門駅 - 福山駅間に貨物駅として開業。
 1974年（昭和49年）10月1日：「荷貨一元化」により荷物の取り扱いを開始。
 1978年（昭和53年）10月2日：荷物の取り扱いを廃止。
 1979年（昭和54年）4月1日：旅客営業を開始。請願駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）3月14日：快速サンライナーの停車を開始。
 2016年（平成28年）：CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 6月1日：みどりの券売機プラスを導入。
 6月30日：この日をもって駅スタンプの設置を終了。
 7月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造

JR西日本 
橋上駅舎と2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅である。みどりの券売機プラスを併設する。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。以前はみどりの窓口も設置されていた。

バリアフリー対策でのエレベーターが設置されている。

運転扱い上では、旅客案内上における下り1番乗り場が「6番線」、同上り2番乗り場が「7番線」とされている。さらに、ホーム北側に上り貨物列車の停車する8番線と上り貨物留置線、南側には上下貨物列車の停車する5番線・4番線、下り貨物留置線などがある。

のりば 

上表のホーム番号は旅客案内上のものである。

JR貨物 

JR貨物の貨物駅は、旅客駅南口の東側に位置する。3面のコンテナホーム、4本の荷役線、その他数本の着発線、留置線、機回し線等を有する。建造物は、旅客のものとは別に貨物駅本屋を有し、コンテナホームには上屋を据え付けているところもある。

コンテナ貨物は12 ftコンテナ、20 ft・30ft大型コンテナ、20 ftISO規格海上コンテナ（重量20トンまで）を取り扱う。産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。

日鋼線 
当駅から、福山港に面するJFEスチール西日本製鉄所福山地区（旧・日本鋼管福山製鉄所）へ至る専用鉄道（通称：日鋼線）が分岐している。全長約3.6キロメートルで、明確な運行ダイヤはなく不定期で製鉄所で生産されたJR西日本向けレールの搬出が行われており、運行がある場合は朝に1往復されるが、稀に昼間にも1往復する。また、当駅は一部の長物車の常備駅に指定されている。

利用状況 
以下のデータは、「統計ふくやま」に基づいたものである。

旅客輸送 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

貨物輸送 
年間発送・到着量は以下の通り。全てコンテナ扱いで、車扱いはない。
 2001年度 - 発送 93,775トン、到着 99,918トン
 2002年度 - 発送 91,663トン、到着 102,858トン
 2003年度 - 発送 90,192トン、到着 10,742トン
 2004年度 - 発送 75,593トン、到着 96,025トン
 2005年度 - 発送 75,538トン、到着 98,714トン
 2006年度 - 発送 89,429トン、到着 109,905トン
 2007年度 - 発送 90,739トン、到着 115,300トン
 2008年度 - 発送 85,850トン、到着 121,045トン
 2009年度 - 発送 80,737トン、到着 97,725トン

駅周辺

南口 
 公共施設
 福山東郵便局
 NTTネオメイト中国
 金融機関
 中国銀行福山東支店
 広島銀行手城支店
 山口銀行福山支店
 教育機関
 福山市立引野小学校
 福山市立一ツ橋中学校
 朝日医療専門学校福山校
 医療機関
 明神館脳神経外科
 福山回生病院
 もりかわ内科クリニック
 娯楽・宿泊施設
 福山センチュリーホテル
 東福山ビジネスホテル
 備後ハイツ
 平安祭典福山会館
 小売店
 ハローズ東福山店
 イーネット（広島銀行）
 ATM（もみじ銀行）
 メディアネッカ福山店

北口 
 金融機関
 広島銀行福山蔵王支店
 もみじ銀行蔵王支店
 しまなみ信用金庫
 教育機関
 福山市立緑丘小学校
 広島大学附属福山中学校・高等学校
 福山りじょう幼稚園
 福山歯科衛生士学校
 医療機関
 蔵王病院
 福山第一病院
 娯楽・宿泊施設
 福山メモリアルパーク
 小売店
 ハローズ引野店 - 同地が登記上本店。
 ATM（広島銀行）
 ATM（もみじ銀行）
 ゆめタウン蔵王
 メディアカフェポパイ春日店
 その他施設
 福山総合卸売市場

バス路線

南口 

夜行便の都市間高速バスが発着する。

 ジャムジャムエクスプレス
 JAMJAMライナー：横浜（YCAT）・東京（東京駅鍛冶橋駐車場）/ なんば・梅田（プラザモータープール）・USJ
 WILLER EXPRESS
 WILLER EXPRESS：大阪（WBT大阪梅田）・京都（京都駅八条口）

北口 

井笠バスカンパニーによって運行されている。

 2-5 坪生線：福山駅
 25 坪生線：坪生
 26-1 右回り東部循環線・26-2 左回り東部循環線：福山市民病院

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 大門駅 (JR-W12) - 東福山駅 (JR-W13) - 福山駅 (JR-W14)
上郡駅（かみごおりえき）は、兵庫県赤穂郡上郡町大持にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。

概要 
JR西日本の山陽本線と、智頭急行の智頭線が接続する駅であり、後者は当駅が起点である。当駅を経由して鳥取方面へ向かう特急列車は智頭線に入るため乗務員交代が行われる。

山陽本線では兵庫県で最西端にあり、岡山県との県境にほど近い位置にある。大阪方面とを結ぶ新快速・普通列車（西明石駅から快速）の運行は当駅までであり、アーバンネットワークの路線図には当駅までしか描かれていない。近畿統括本部（兵庫支社）が管轄する最西の駅であり、境界標は船坂トンネルの神戸側の出入口付近に設置されている。

JRの駅は直営駅であり、相生駅の管理下に置かれているが、地区駅として駅長が配置されている。ICOCAはJRのみ使用可能。智頭急行では2020年4月よりクレジットカードや交通系電子マネーの決済による乗車券購入を開始した。

終戦直後には当駅発の定期長距離列車が存在していた。宮脇俊三の『時刻表昭和史』によると昭和20年9月号には当駅始発・青森行きの普通「507列車」の設定がされており、当駅を6時59分に出発して終着の青森駅には翌日の17時06分の到着（所要時間は34時間7分）であった。この列車は1950年（昭和25年）の急行「日本海」の列車番号に引き継がれた。

なお、隣の三石駅との駅間距離12.8kmは山陽本線の駅間距離で最長である。

歴史 
 1893年（明治26年）9月18日：大鳥圭介が兵庫県知事に上郡村への新停車場設置を請願。
 1895年（明治28年）4月4日：山陽鉄道の有年駅 - 三石駅間に当駅が新設され、旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1959年（昭和34年）9月22日：山陽本線の当駅までの区間の電化が完成。
 1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線が開業。乗換駅となる。
 1997年（平成9年）
 3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 11月29日：特急「いなば」の運行開始に伴い、停車駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月18日：寝台特急「出雲」の廃止に伴い、鳥取方面の利便性を向上する為、「サンライズ瀬戸・出雲」が停車。
 10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2008年（平成20年）11月22日：バリアフリー化工事の完成に伴い、新跨線橋及びエレベーターの運用を開始。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、智頭急行線の列車（同線経由の特急含む）の発着が一時的に無くなる。
 8月12日：「スーパーはくと」のみ、平福駅 - 大原駅間で代行バス輸送を介し運転再開となり、当駅への発着再開。
 8月29日：智頭急行線が全面的に運転再開。
 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が当駅には停車しなくなり、通過となる。
 2011年（平成23年）7月1日：駅前広場築造工事完成。ロータリーの運用が開始。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
 2018年（平成30年）
 7月6日 - 8日：豪雨災害により営業休止。9日に相生駅と当駅の間、10日に当駅から瀬戸駅の間でそれぞれ運転再開。
 9月15日：ICOCA対応自動改札機導入。JR西日本でICOCAの利用が可能となる。
 2020年（令和2年）4月1日：智頭急行上郡駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。
 2021年（令和3年）
 5月31日：みどりの窓口が営業終了。
 6月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

駅構造 

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面3線、計2面4線の地上駅。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線となっている。智頭急行線ホームは、2・3番のりばホームの西側の切り欠き部にあり、智頭急行駅舎・中間改札で仕切られている。智頭急行線には独自の跨線橋がJR上郡駅舎の岡山寄りにありJR改札を通らずに利用できる。3番のりばの隣にホームのない下り待避線（4番線）も敷設されていて、貨物列車の待機用などに使われている。その隣には留置線も敷設されていて、夜間滞泊に使われている。

地平駅舎の有人駅。みどりの券売機プラス及び自動券売機、自動改札機、エレベーターが設置されている。智頭急行駅舎内の中間改札にも簡易型自動改札機が設置されている。2・3番のりばホームには待合室がある。売店は改札外にあったが閉店した。

のりば 

 付記事項
 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図の表記に従うため、岡山方面は黄緑色ので、姫路方面は青色のでそれぞれ表記した。
 智頭急行直通の特急は「スーパーはくと」は智頭線へは3番のりば、山陽本線へは1番のりば、「スーパーいなば」は方向転換を行い両方向とも2番のりばを使用する。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員（JR西日本）は1,997人である。

近年の1日平均乗車人員（JR西日本）は以下の通りである。

近年の1日平均乗降人員（智頭急行）は以下の通りである。

駅周辺 
駅南側を安室川が流れ、その川沿いに運動施設が設けられている。郵便局や学校は駅北側にあり、所々に商店がある。

バス路線 
駅前ロータリー内に「上郡駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。

 ウイング神姫 - 赤穂市民病院、粒子線医療センター方面
 上郡町コミュニティバス「愛のり号」 - 町内各方面
 東備西播定住自立圏圏域バス「ていじゅうろう」
 播磨科学公園都市圏域定住自立圏圏域バス「てくてくバス」
 事前予約型乗合タクシー「ほほえみタクシー」

隣の駅 
※両事業者の路線を直通する特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は列車記事を参照。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
   山陽本線
 新快速（姫路駅まで各駅に停車）
 有年駅 - 上郡駅
 普通（明石駅以東は快速）
 有年駅 - 上郡駅 - 三石駅 (JR-S11)
 智頭急行
 智頭線（特急と普通のみ運転）
 上郡駅 - （岩木信号場） - 苔縄駅
佐用駅（さよえき）は、兵庫県佐用郡佐用町佐用にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）および智頭急行の駅。JR西日本の管轄駅である。

概要 
佐用町の代表駅。1955年（昭和30年）3月1日の合併によって、町名の読みが「さよ」から「さよう」に変更されたが、駅名の読みは「さよ」のままで、変更されていない。

JR西日本の姫新線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、両路線の乗換駅となっている。姫新線の系統境界駅でもあり、姫路方面からの列車の半数程度と、津山方面からの全列車がこの駅で折り返す。残りの姫路方面からの列車は隣の上月駅までの運転となる。なお、2010年（平成22年）3月13日の高速化事業完成以前は、朝晩を除いて全列車がこの駅で折り返していた。

また、智頭線を経由する特急「スーパーはくと」・「スーパーいなば」も全列車が停車する。

歴史 
 1935年（昭和10年）7月30日：国有鉄道姫津東線（当時）が三日月駅から延伸し、その終着として開業。
 当時の所在地表示は兵庫県佐用郡であった。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：当駅から美作江見駅までが延伸開業し、現行の姫新線にあたる路線が全通。途中駅となる。同時に姫津東線が姫津線に改称され、当駅もその所属となる。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行線が開業し、乗り換え駅となる。
 2009年（平成21年）
 8月9日：兵庫県西・北部豪雨により駅舎が冠水、線路設備の被害による影響もあわせ、姫新線播磨新宮駅 - 津山駅間、智頭線上郡駅 - 大原駅間が不通となった。
 8月11日：智頭線の特急スーパーはくとのみ運転を再開したが客扱いをせず、智頭線の普通列車は運転見合わせ。
 8月14日：智頭線の特急スーパーはくとの客扱いを再開。
 8月21日：姫新線播磨新宮駅 - 佐用駅間の運転が再開、駅業務も再開された。
 8月29日：智頭線が全線復旧し、普通列車や特急スーパーいなばも運転再開。
 10月5日：姫新線が全線復旧。 
 2010年（平成22年）3月13日：姫新線高速化事業完成により、当駅を跨いで上月駅へ直通する列車が日中にも拡大。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ。駅の入口側から智頭急行の1・2番線、JRの2・1番線の順に付されている。智頭急行線、JR姫新線ともに1面2線のホームの構造で、ほぼ同一の平面上に線路が敷かれているものの、双方の線路は接続されていない。JR側の線路の外側には側線を備えている。智頭線の当初の工事実施計画では、この駅の上郡方（姫新線の新見方）に「山脇信号場」を設置して智頭線が姫新線に合流し、佐用駅で再度分岐する計画となっていた。しかし線路容量や保安上の問題、佐用駅の構内配線上の問題などから、1975年（昭和50年）の工事実施計画変更により、現状のように立体交差に改められた。

出札窓口・駅事務所は智頭急行1番線の真下にあり、盛土区間だが、平面図だけ見ればまるで高架駅のような配置である。「出札窓口・駅事務所」は、駅前広場より2メートル程度低く階段を十数段降りる様になっており洪水時には水没した事もあった。智頭急行の開業1年程度前に改装工事によってほぼ新設駅の景観となり、旧駅由来の物は無くなった。
JR西日本・智頭急行とも自動券売機を備えており、智頭急行のものは、智頭線内の自由席特急券も販売している。姫新線・智頭線ともIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。

なお、当駅は姫路駅が管理し、JR西日本交通サービスが智頭線も含めた駅業務を受託する業務委託駅である。
改札外に待合室が設置されている。

姫新線車両の夜間滞泊も設定されている。

のりば 
以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。

 付記事項
 JR線は1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線であるが、両方向の入線・発車に対応している。姫路方面からの列車は22時過ぎの上月行き（この列車のみ2番のりば。前述の夜間滞泊で1番のりばが塞がるため）を除いて1番のりばを使用し、そのまま上月行きおよび当駅始発の姫路方面行きとなる。津山・上月方面からの列車は2番のりばに入線し、そのうち上月発の列車はそのまま姫路方面に向かい、それ以外は折り返しの津山方面行きとなる。そのため、上下線とも発車ホームが固定されていないが、上月から先の津山方面へ入る列車はすべて2番のりばを使用する。なお、キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げがなされたのは姫路方のみであるため、折り返しの津山方面行き列車はホーム津山方に停車する。
 智頭急行は1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーである。特急列車は原則として「スーパーはくと」が両方向とも1番線、「スーパーいなば」が両方向とも2番線に発着する。普通列車は行き違いがない限り1番線を使用する。

利用状況 
 JR西日本
1日平均の乗車人員は387人である（2020年度）。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

 智頭急行

駅周辺

バス路線 
 佐用町役場
 佐用町コミュニティバス
 佐用船越線 - 名目津和

かつてはウエスト神姫の路線が運行されていたが、廃止やコミュニティバスへの移管が行われた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速（下りのみ運転）
 佐用駅 → 上月駅
 普通
 播磨徳久駅 - 佐用駅 - 上月駅
 智頭急行
 智頭線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 普通
 久崎駅 - 佐用駅 - 平福駅
智頭駅（ちずえき）は、鳥取県八頭郡智頭町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。

町名は「ちづ」だが、駅名は所在地である大字智頭と同じ「ちず」である。

乗り入れ路線 
JR西日本の因美線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、接続駅となっている。智頭線は当駅が終点であるが、すべての特急と一部の普通列車は、JR因美線鳥取方面へ直通運転する。

歴史 
 1923年（大正12年）6月5日：国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線開業により智頭急行の駅が新設され、乗換駅となる。
 2020年（令和2年）4月1日：智頭急行智頭駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。
2023年（令和5年）6月5日：開業100周年

駅構造 
以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。

JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。どちらも有人駅となっている（JR西日本の駅は直営駅）。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。

ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である（チャージ不可）。

のりば 

 付記事項
 JR1番のりば（因美線下り本線）は鳥取方面からのみ進入可能で、智頭線を含めた3方向すべてへ出発可能。JR2番のりば（因美線上り本線）は津山方面・上郡方面からの進入に対応し、出発は津山方面と鳥取方面の2方向のみに対応。JR3番のりば（因美線上下副本線）は智頭線を含めた3方向の入線・出発にいずれも対応。智頭1・2番線は頭端式で、上郡方面からの折り返し列車のみに対応する。智頭線の本線は智頭1番線である。
 因美線と智頭急行線を直通する列車はすべて、上郡方面はJR1番のりば、鳥取方面がJR2番のりばを使用する。また、因美線系統の津山方面・鳥取方面行きは2・3番のりば（鳥取方面行きで一部の当駅始発は1番のりば）を使用する。

駅構内の施設

JR 
 みどりの窓口

智頭急行 
 智頭急行運輸部

利用状況

駅周辺

バス路線 

バスのりばは智頭急行駅舎南側に「智頭駅前」停留所がある。
 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
 91・91H：鳥取駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 快速
 智頭駅 - 土師駅
 普通
 因幡社駅 - 智頭駅 - 土師駅
 智頭急行
 智頭線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 普通（一部は因美線へ直通）
 恋山形駅 - 智頭駅 （- 因幡社駅）
郡家駅（こおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町郡家字石橋にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・若桜鉄道の駅である。JRが管轄する両社の共同使用駅。

JR西日本の因美線と、若桜鉄道の若桜線が乗り入れている。若桜線は当駅が起点であるが、若桜線の半数の列車はJR因美線に乗入れ、鳥取駅まで運転される。

歴史 

2014年（平成26年）4月から駅舎とコミュニティ施設を一体化した建物の建築工事を行い、2015年（平成27年）3月23日に「ぷらっとぴあ・やず」として開業した。

年表 
 1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（当時）鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）1月20日：若桜線が隼駅まで開通、乗換駅となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線が若桜鉄道に転換され、同社と西日本旅客鉄道の共同使用駅となる。
 2015年（平成27年）3月23日：郡家駅舎が新しくなり、愛称を「ぷらっとぴあ・やず」とする。
 2022年（令和4年）
 3月11日：みどりの窓口営業終了。
 3月12日：みどりの券売機稼働開始。

駅構造 

単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が島式ホーム（1・2番のりば）、駅舎反対側が単式ホーム（3番のりば）という配置で、ホーム間や駅舎とは構内踏切で連絡する。みどりの券売機が設置されている。

現駅舎は2015年（平成27年）3月にコミュニティ施設と合築で建てられ、名称は「ぷらっとぴあ・やず」である。延べ床面積は約460平方メートルあり、総工費は約3億6000万円であった。鳥取県産の木材を使用し、大型ガラスを利用した採光を特徴としている。交流ギャラリーや町の観光協会、コンビニエンスストアのポプラが入居し、2階にはプラットホームを眺められる展望室もある。「ぷらっとぴあ」の名前は、駅を連想する「プラットホーム」と理想郷を意味する「ユートピア」を組み合わせたものである。

のりば 

 付記事項
 1987年4月1日時点では、夜間に当駅で切り離しを行う列車があった。鳥取発19時台と21時台の最終が該当していた。
 因美線に1本のみ、当駅始発の普通列車が存在する。

駅周辺

その他 
 郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃は100円だが、郡家駅の入場券は150円で、郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃よりも高い。
 特急列車利用者専用の駐車場がある。
 配置されているのはJR西日本の社員のみ。若桜鉄道のみの乗車券、定期券、回数券は併設の観光案内所で発売。

隣の駅 
※因美線を通る特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 東郡家駅 - 郡家駅 - 河原駅
 若桜鉄道
 若桜線（半数程度はJR因美線直通）
 （東郡家駅 -） 郡家駅 - 八頭高校前駅