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石浜駅（いしはまえき）は、愛知県知多郡東浦町大字石浜字なかねにある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅である。駅番号はCE03。

大府駅と武豊駅を結ぶ武豊線の中間駅（途中駅）の一つで、東浦町東部の石浜地区に位置する。

歴史 
石浜駅は、1886年（明治19年）の武豊線開通から70年以上経った1957年（昭和32年）4月に開業した。

開業より20年以上前の1933年（昭和8年）に、武豊線では蒸気機関車牽引列車に替わって気動車による列車が運行を開始した。これにあわせて東浦町内では北部森岡地区に尾張森岡駅、南部の生路地区に尾張生路駅、藤江地区に藤江駅（すべて1944年休廃止）が新設されたが、石浜地区も駅設置の候補地であった。戦後になって駅の新設を求める声が多くなり、1953年ごろから陳情も行われた結果1956年（昭和31年）10月に新駅設置が認可され、翌年の開業となった。

開業時から旅客のみの取り扱いで貨物や荷物の取り扱いは行っておらず、その後開始されることもなく1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承されている。

年表 
 1957年（昭和32年）4月15日：国鉄武豊線の緒川・東浦間に開業。旅客のみを取り扱った。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 1989年（平成元年）10月：ホーム増設、跨線橋を新設。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
2面2線の地上駅。単線区間にある交換駅であり、列車の交換が可能である。

列車の交換（行き違い）設備が新設されたのは1989年（平成元年）のことで、隣の緒川駅の高架化工事に伴い設置された。それ以前の1983年時点の配線図によれば、ホームは西側（現在の1番線）のみで、上下列車ともにこのホームを使用していた。

1番線側に出入口があるが、駅舎は設置されていない。2つのホームは跨線橋で繋がっている。無人駅（駅員無配置駅）で、管理駅である大府駅に管理されている。なお、JR東海は2013年10月1日より線内の6駅に「集中旅客サービスシステム」を導入したが、当駅はその対象外となっている。

のりば

利用状況 
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。

停車列車 

石浜駅には、全列車が停車するが、2018年3月のダイヤ改正まで運行されていた快速列車は停車しなかった。

駅周辺

周辺の施設 
 東浦町中央図書館
 東浦町立東浦中学校
 半田信用金庫東浦支店
 豊田自動織機石浜事業所
 セブン-イレブン石浜駅西店

バス路線 
駅西側に「石浜駅」バス停から東浦町運行バスう・ら・らが乗り入れていたが現在は廃止

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  武豊線
 区間快速・普通
 緒川駅 (CE02) - 石浜駅 (CE03) - 東浦駅 (CE04)
亀崎駅（かめざきえき）は、愛知県半田市亀崎常盤町にある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅である。駅番号はCE05。

概要 
大府駅と武豊駅を結ぶ武豊線の中間駅（途中駅）にあたる駅である。愛知県下で最初の鉄道である武豊線の開通にあわせ、1886年（明治19年）に開業した駅の一つでもある。駅の施設のうち駅舎は、開業当時から残る「日本最古の現役駅舎（日本最古の一覧参照）」として、同線半田駅の「日本最古の現役跨線橋」と共に多くの鉄道関連の書物にも紹介されている。但し、現在の駅舎は一度焼失して開業当時からのものではないという意見もある（後述）。

半田市北東部の亀崎地区に位置する。武豊線には起点の大府駅を除いて9か所駅が設置されているが、競合する名鉄が当駅付近まで来ていないこともあって乗車人員ベースで利用客が最も多い。

歴史 
 1886年（明治19年）3月1日：武豊・熱田（現・東海道本線）間の開通時に開業。旅客・貨物営業双方を行う一般駅であった。
 1895年（明治28年）3月7日：駅で火災発生、駅舎焼失？（諸説あり、後述）
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称改定、武豊線の所属となる。
 1929年（昭和4年）3月：駅舎拡張。
 1946年（昭和21年）4月：下り1番線を美濃窯業請願ホームまで延長。
 1975年（昭和50年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）
 9月30日：この日をもってJR全線きっぷうりばの営業を終了。
 10月1日：「集中旅客サービスシステム」導入により、無人化。
 2014年（平成26年）2月28日：バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターや多機能トイレの設備が使用可能になる。

駅舎の建築時期 
亀崎駅の駅舎は、しばしば「日本最古の現役駅舎」と紹介される。当駅舎を現存最古と紹介する説は『日本国有鉄道停車場一覧 昭和60年6月1日現在』にある「開通と同時に建築された国鉄最古の駅舎」が最古のものと見られ、以来、「M19年1月」（1886年（明治19年）1月）と記された建物資産標の表示から当駅舎を最古と紹介する文献は多い。

しかし、明治期に国有鉄道を運営していた逓信省鉄道局がまとめた『鉄道局年報』の明治27年度版には「當年度三月七日亀崎停車場本屋及駅長官舎並附属建物火災ニ罹リタルヲ以テ直ニ之カ假建物ヲ設ケ一時ノ急ニ應シタリ」とあり、1895年（明治28年）3月7日に亀崎駅にて火災があったとしている。また、翌年度の鉄道局年報には焼失した本屋と駅長官舎を再建したとの旨が記載されている。建物資産標の表示年は実際の竣工年と異なることが多くあり、当駅に関しても焼失の一件が建物資産標に反映されていない可能性がある。駅舎焼失が事実なら香川県の善通寺駅の駅舎が1889年（明治22年）築のため、当駅の「現役最古」説には疑問が残る。

ただし、焼失したのは官舎だけではないかとする地元住民からの証言もあり、火災翌日の扶桑新聞には「亀崎停車場官舎の焼失」の見出しで「昨午前二時半官舎より発火し（中略）全戸焼失し併せて電信機械を焼失」と報じられている。また、亀崎町発行の『亀崎誌』（1911年）には「停車場官舎の全焼」と記され、いずれも官舎が焼失したことを強調している。

貨物営業 
現在武豊線には貨物を取り扱う駅は存在しないが、かつては一部の駅で実施していた。亀崎駅もその駅の一つである。亀崎駅の貨物営業は、1886年の駅開業時に開始され、1975年の衣浦臨海鉄道半田線の開業にあわせて廃止された。末期（1974年10月以降）は車扱貨物のみを取り扱っていた。

亀崎駅には、駅北東に工場を構える美濃窯業の専用線が接続していた。1970年の「専用線一覧表」によれば、同社専用線は作業キロ・総延長キロともに0.1kmである。また、駅構内から同社工場まで私設軌道が武豊線に沿って敷設されていた時期もあったが、トラックに切り替えられて廃止された。

取り扱う貨物には、美濃窯業の製品である耐火煉瓦や、その原料の鉱石があった。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅。交換駅であり、単線の武豊線で列車の交換が可能な駅の一つ。駅舎は構内東側に設置され、ホームとは1番線を跨ぐ跨線橋で繋がる。

大府駅管理の無人駅。かつては業務委託駅でJR全線きっぷうりばも設置されていたが、JR東海は2013年10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになり、無人化された。

かつては駅舎に直結したホームがあり、その跡が残る。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

利用状況

旅客 
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。

貨物・荷物 
1950年度から1975年度（1975年11月取扱廃止）までの貨物の取扱量（発送および到着トン数）と、1972年度から1983年度（1984年2月取扱廃止）までの荷物の取扱量（発送および到着個数）は以下の表に示すとおりに推移していた。

停車列車 

亀崎駅には全列車が停車する。また、2018年3月のダイヤ改正まで運行されていた快速列車も停車した。

駅周辺

主な施設 
 半田市立亀崎幼稚園
 半田市立高根保育園
 半田市立亀崎小学校
 半田市立亀崎中学校
 半田市立亀崎図書館
 愛知県立半田東高等学校
 日本福祉大学半田キャンパス
 神前神社
 尾張三社
 衣浦大橋
 中京医薬品本社
 美濃窯業亀崎工場
 望洲楼

バス路線 
 半田市公共交通バス「ごんくる」亀崎・有脇線「亀崎駅」停留所
 かつては知多乗合（知多バス）により、知多半田駅や県社前を経由して三河高浜駅へ至る一般路線バスが運行されていたが、三河高浜駅が廃止されたのち、半田市内の区間もコミュニティバスへ再編され廃止された。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  武豊線
 区間快速・普通
 東浦駅 (CE04) - 亀崎駅 (CE05) - 乙川駅 (CE06)
寝屋川バイパス（ねやがわバイパス）は、大阪府枚方市北中振から、寝屋川市を経由して、守口市大日町に至る、国道1号のバイパス道路である。

概要 
1970年より部分供用され、1972年に全線が開通した。大日町の付近で本線は阪神高速12号守口線に接続し、側道は大阪中央環状線と接続する。

西行きは大阪中央環状線の鳥飼大橋を先頭とした渋滞が多く発生しており、鳥飼仁和寺大橋有料道路との接続部から枚方バイパスまで達することもある。

交差する道路 
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。

交通量 
2005年度（大阪国道事務所 道の資料室より）平日24時間交通量（台）
 寝屋川市太間町：77,988
 寝屋川市仁和寺本町5丁目：81,894
長野県道24号上高地公園線（ながのけんどう24ごう かみこうちこうえんせん）は、長野県松本市の上高地公園へ接続する県道（主要地方道）である。

概要 
長野県松本市上高地から松本市安曇（旧安曇村中ノ湯）の国道158号交点に至る。

この道路は、上高地とその周辺の環境保護のため1年（冬季は閉鎖）を通じて一般車の通行が禁止されている。そのため、この道路を通行できる車は路線バス、タクシー、緊急自動車、あるいは特別な許可を得た車のみである。

途中にある釜トンネルは、従来は道幅が狭いためトンネル内での長い信号待ちや急カーブがあり、度々渋滞の原因となっていた。これを解消するために新トンネルの建設が2001年より開始され、2005年（平成17年）7月2日に片側1車線と歩道を確保した新しい釜トンネルが完成した。このトンネルの開通により、それまで観光シーズンに発生していた大渋滞が解消され、交通の流れが飛躍的に改善された。

路線データ 

 路線認定
 起点：上高地公園
 終点：松本市安曇
 重要な経過地：なし
 道路の区域
 起点：松本市安曇一級河川左岸堤防敷地先
 終点：松本市安曇梓川筋国有林82林班地先（国道158号交点）
 実延長距離：7.6966 km
 道路法第7条第1項該当号：5号

歴史 
 1922年（大正11年）1月6日 - 府県道松本槍ケ岳線の認定。
 1954年（昭和29年）1月20日 - 松本槍ケ岳線の一部を主要地方道上高地公園線に指定。
 1955年（昭和30年）2月3日 - 長野県道上高地公園線の認定。
 1975年（昭和50年） - 一部区間のマイカー規制開始。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道上高地公園線が上高地公園線として主要地方道に再指定される。
 1999年（平成11年）9月15日-9月26日 - 土砂崩れによりスノーシェッドが倒壊し通行止め。
 2001年（平成14年） - 釜トンネルの改良、新設工事開始（2005年完成）。
 2011年（平成23年）6月23日-6月29日 - 釜トンネル上高地側出口付近の産屋沢にて土石流が発生したため通行止め。
 2016年（平成28年）7月19日 - 上高地トンネル開通。
 2022年（令和4年）4月27日 - 道路の法面が崩壊して通行止め。

地理

通過する自治体 
 松本市

交差する道路 
 国道158号（松本市安曇、終点）
四国労働金庫（しこくろうどうきんこ、略称：四国労金（しこくろうきん）、英語：Shikoku Labour Bank）は、四国内4県の労働金庫（徳島県労働金庫・香川県労働金庫・愛媛県労働金庫・高知県労働金庫）が合併して誕生した労働金庫である。存続金庫は愛媛県労働金庫だが、本店は香川県高松市に置いている。2004年に新本店が落成した。

概要 
2008年3月現在の営業店舗は、香川県に本店営業部と3支店1出張所、愛媛県に8支店、徳島県に6支店、高知県に6支店ある。直営ATMは、他行ATM利用時の手数料キャッシュバック制度の開始に前後して整理されたものの、香川県庁、徳島県庁、高知県庁、主要市役所等の官公庁や、企業、スーパーマーケットなどに設置されている。企業内ATMは設置箇所により、その企業の従業員のみ利用可能な場合と、一般利用者も利用可能な場合がある。また丸亀市に、瀬戸大橋支店という、ユニークな名称を持つ支店が開設されている。

徳島信用金庫とATM相互無料提携を行っており、同信金のキャッシュカードでは平日の日中と土曜日の日中の出金については手数料無料となる。

沿革 
 1952年（昭和27年） - 設立。
 2007年（平成19年）6月1日 - インターネットバンキングによる定期預金開設のための口座店である、四国労働金庫インターネット四国支店が開業。
 2013年（平成25年）4月1日 - 徳島県立中央テクノスクールが開校し、校内の多目的ホールの命名権を取得し「ろうきんホール」と命名される。
池田鉄道（いけだてつどう）は、かつて長野県南安曇郡穂高町（現・安曇野市）の安曇追分駅から同県北安曇郡池田町の北池田駅を結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。

概要 
東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の前身である信濃鉄道の路線は安曇追分 - 信濃松川間では高瀬川右岸地域に建設されたため、これに取り残された左岸地域の都邑である池田町の住民主導により池田鉄道が設立・敷設された。資本面では信濃鉄道の子会社である。当時、信濃鉄道が電化されていたことから、これに合わせて電気動力を使用し、電力についても信濃鉄道から受電した。また電車についても信濃鉄道と同形を導入した。このように、実態は信濃鉄道の支線であった。

当初、白馬自動車軌道が信濃鉄道に対抗して明科から池田を経て信濃大町へ至る鉄道を申請したが、免許が下りなかったため池田鉄道が計画された。なお、白馬自動車軌道は最終的に信濃鉄道と大部分並行することを理由に大正14年6月に却下された。

しかし開業後の経営は芳しくなく、世界恐慌に伴う不況下で四十雀（＝始終空）電車の異名を取るほどの苦境を強いられた。費用節減のため電気動力を廃止して気動車運行に置き換えるなどの合理化を図ったが効果が薄く、1937年（昭和12年）6月1日に信濃鉄道が路線を国に買収され解散したことで経営がさらに困難となった。信濃鉄道同様に国有化を希望したものの断られ、最終的に1938年（昭和13年）6月6日には全線が廃止された。

かつては北池田駅から先、社地区までの延伸計画が存在した。

路線データ 

 区間（営業キロ）：安曇追分駅 - 北池田駅間(6.9 km)
 軌間：1,067 mm
 駅数：7駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流1,500 V電化、1937年から電気運転廃止）
 閉塞方式：不詳

運行形態 
1933年（昭和8年）9月15日改正当時
 旅客列車本数：一日約20往復（なお当時、すべての駅で列車交換は行われていなかった）
 所要時間：全線14分
 1933年9月15日改正当時の池田鉄道時刻表

歴史 
 1925年（大正14年）
 4月16日 安曇追分 - 北池田間6.94 kmの免許が下付される
 8月2日 資本金50万円で池田鉄道設立
 1926年（大正15年）9月21日 安曇追分駅 - 北池田駅間開業（開業時は旅客運輸のみ）
 1927年（昭和2年）
 3月31日 延長線敷設願却下（大正15年7月15日出願、北安曇郡池田町-同郡杜村間1.25哩）
 4月22日 兼営貸切自動車業開始（池田鉄道各駅より中央線明科駅及松本市並大町を経て白馬登山路に至る間）
 12月1日 信濃鉄道へ営業管理委託（1928年5月31日委託解除）
 1931年（昭和6年）10月22日 ガソリン動力併用認可。実際の気動車導入は1936年（昭和11年）下期
 1937年（昭和12年）8月1日 電気運転を廃止
 1938年（昭和13年）6月6日 全線廃止

駅一覧 
 全駅長野県に所在。
 接続路線、市町村名は廃止時点のもの。穂高町は現・安曇野市、会染村は現・池田町。

輸送・収支実績 

 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両 
開業の際には電車2両（デハ1・2）を準備した。日本車輌製造で新製した木造ボギー電車（定員100名）である。信濃鉄道の主力電車であるデハ1形と同形の片側3扉の大形電車であり、直通運転をも考慮した措置であった。

しかし長引く経営不振から電気代の支払いにも事欠くようになり、1936年（昭和11年）には電車を2両とも信濃鉄道に譲渡し、負債の一部整理に充てた。そして内燃動力への切り替えで合理化を図り、電車売却代金の一部で日本車輌製の半鋼製ニ軸ガソリンカー（定員40名）2両（キハ1・2）と加藤製作所製のガソリン機関車1両 (1) を新製した。逼迫した実情の伺われる陣容である。

電車売却後もしばらくは電化設備を残し、多客時には信濃鉄道から電車を借り入れ運転することを目論んでいたが、実際にはそこまでの活用には至らず、ほどなく1937年（昭和12年）6月に電気動力廃止を申請、8月1日付で電気動力を廃止した。気動車2両は廃線後、金名鉄道（後の北陸鉄道金名線、1987年廃線）および相模鉄道（現・JR相模線）に1両ずつ売却された。

貨車は自社では保有せず、国鉄から直通させていた。

遺構 
各駅の跡地付近には駅跡を示す標柱が池田町教育委員会により建てられている。なお、安曇追分駅は安曇野市内であるのに加え、JR東日本の敷地なので標柱が建てられていない。

終点の北池田駅の駅舎は近くに移設され、別目的で使用されている。

代替輸送 
現在、かつての池田鉄道のルートに沿う形で池田町営バス (長野県)安曇野線が運行している。
ニコライ・アレクサンドロヴィチ・ブルガーニン（ロシア語: Николай Александрович Булганин、ラテン文字転写：Nikolai Aleksandrovich Bulganin、1895年6月11日 - 1975年2月24日）は、ソビエト連邦の政治家。党政治局員、軍事人民委員、第一副首相、国防大臣を歴任し、ニキータ・フルシチョフ時代前期にソ連邦首相（閣僚会議議長）を務めた。
[[ファイル:Khrushchev, Bulganin, Sukselainen.jpeg|サムネイル|296x296ピクセル|フィンランド訪問(1957年）左からフルチショフ、ブルガーニン、フィンランド首相のスクセライネン]

来歴・人物 
1895年6月11日、ロシア帝国ニジニ・ノヴゴロドで、中産階級の家庭に生まれる。実科中学校に学ぶが、1917年のロシア革命を経て、ロシア共産党（ボリシェビキ）に入党した。

1918年にチェーカー（KGBの前身）に入り、反革命の取り締まりに辣腕を振るう。内戦では、赤軍に対する統制を行う全ロシア・チェーカー特別部に所属した。内戦終結後、ソ連国民経済会議電気トラスト理事（1922年～1927年）、モスクワ電気工場長（1927年～1931年）となった。

1931年からモスクワ市ソビエト議長となった。モスクワにおける反右派闘争やモスクワ市改造計画を積極的に推進したことが機縁となってスターリンに認められる。1937年にロシア・ソビエト連邦社会主義共和国人民委員会議議長（首相）、1938年にソ連人民委員会議副議長（副首相）兼ゴスバンク総裁を歴任する。1939年にはソ連共産党中央委員に選出された。

第二次世界大戦中は進んで前線指導に赴き、西部戦線・第2沿バルト戦線・第1白ロシア戦線で政治委員の最高責任者として活躍した。1944年12月、国防人民委員代理（国防次官）に転出し、スターリンを議長とする国家防衛委員会の委員となった。

第二次世界大戦終了後、1946年3月に政治局員候補に抜擢される。1947年、ソ連副首相兼軍事大臣に就任し、元帥号を授与された。1948年、政治局員となる。第一次インドシナ戦争ではベトナムを支援した。

1953年3月5日のスターリンの死後、閣僚会議議長に就任したゲオルギー・マレンコフの新政権ではヴャチェスラフ・モロトフ、ラヴレンチー・ベリヤ、ラーザリ・カガノーヴィチと共に閣僚会議第一副議長に就任して国防大臣を兼務した。同年9月にニキータ・フルシチョフが党第一書記に就任して実権を掌握すると、1955年にマレンコフを閣僚会議議長から解任した。ブルガーニンはマレンコフの後任の閣僚会議議長に就任し、フルシチョフと「B・Kコンビ」を組んだ。1955年5月にブルガーニンとフルシチョフはユーゴスラビアを訪問し、チトー大統領に和解を申し入れ、スターリン時代に冷却化した両国関係を打開しようとした。次いでインド・ビルマ（現在のミャンマー）・アフガニスタンを相次いで訪問し、平和共存外交を展開した。内政面では1956年党大会で非スターリン化を推進した。スエズ危機ではフランス・イギリスへの武力行使を示唆した。

しかし、フルシチョフが推進する農業改革・工業管理の地方分権化や外交面での平和共存路線に対して、官僚やスターリン主義者の反撃が行われた。1957年6月、モロトフらいわゆる「反党グループ」がフルシチョフを第一書記から解任しようとした。フルシチョフは党中央委員会を招集し、逆にグループを倒すことに辛くも成功した。この頃既にフルシチョフと確執を持つようになっていたブルガーニンは、この反党グループ事件において積極的に関与し、彼の解任に賛同している。これが後に祟り、1958年3月27日に閣僚会議議長を解任され、ゴスバンクの仕事に戻る。同年9月、幹部会員を解任・失脚した（元帥号も剥奪）。以後スタヴロポリの人民経済会議議長として過ごす。1960年から年金生活入りし、1961年には中央委員を解任された。

1975年2月24日に死去した。79歳没。

日本との関係 
鳩山一郎首相と河野一郎農相がソ連を訪問し、日ソ共同宣言と日ソ漁業協定を締結した。
森林法（しんりんほう、昭和26年6月26日法律第249号）は、森林生産力向上を目的とした森林行政の基本法である。

保護・監督の行政規定と盗伐などに対する特別刑法を内容とする。森林・林業基本法の基本計画と長期見通しに即した森林計画の樹立、保安林・保安施設地区の指定、施業・測量のための他人の土地使用、森林審議会などについて規定している。

1987年4月22日に最高裁は共有林分割制限規定（第186条）につき、憲法29条2項（財産権の保障）に照らし違憲無効とし、当該規定は1987年6月2日の第五次改正で削除された（森林法共有林事件）。

沿革 
旧・森林法（明治40年4月23日法律第43号）（1897年4月12日公布、1898年1月1日施行）が成立した当初は、森林計画制度そのものは存在しておらず、あくまで営林監督に止まっていた。これは、荒廃する私有林に対して環境保全的な側面から指示・監督するものであった。その後の昭和14年改正では、戦争遂行のための資源確保の色彩が強まる。そして旧・森林法を全面改廃する形で、現行の森林法（昭和26年法律第249号）が第二次世界大戦後の昭和26年に成立することとなる（1951年6月26日公布、伐採制限など）。これにより、再び環境保全および施業規制の性格を帯びるようになる。令和2年（2020年）現在までに、現・森林法は大型改正だけでも9回行われており、社会の変化に即して変容してきた。

森林法改正にはいくつかターニングポイントがあるが、その一つが昭和37年（1962年）の第三次改正である。これにより、普通林広葉樹の伐採許可制が廃止となって届出制に移行したことから、国家による森林保全の統制が弱まることとなった。第三次改正と連動する形で、昭和39年（1964年）には林業基本法も制定されている。

続いて昭和43年（1968年）の第四次改正では、森林保有者を木材生産業に取り込んでいくため、個別経営への森林施業計画制度が導入されている。なお、日本の1960年代はいわゆる高度経済成長期にあたり、60年代の実質成長率は平均10.7%と高水準を記録している。それ以前の50年代は8.8％、鈍化した70年代は4.5％の平均成長率である。この森林施業計画により、個人の森林所有者に植林と伐採を計画策定させることとなり、すなわち国家管理体制の強化に揺り戻しとなっている。

第2次オイルショック後の1980年代に入ると、日本では木材価格の下落傾向が長期継続することとなる。1950年代から60年代が積極的な造林・人工林であったのに対し、1980年代以降は里山林の放置による自然植生へとシフトしていった。

構成
第1章 総則 (1 - 3条)
第2章 森林計画等 (4 - 10条の4)
第2章の2 営林の助長および監督 
第1節 市町村等による森林の整備の推進 (10条の5 - 10条の12)
第2節 森林整備協定の締結の促進 (10条の13・10条の14)
第3節 森林施業計画 (11 - 20条)
第4節 補則 (21 - 24条)
第3章 保安施設 
第1節 保安林 (25 - 40条)
第2節 保安施設地区 (41 - 48条)
第4章 土地の使用 (49 - 67条)
第5章 都道府県森林審議会 (68 - 73条)
第6章 削除 
第7章 雑則 (187 - 196条の2)
第8章 罰則 (197 - 303条)
附則
長森駅（ながもりえき）は、岐阜県岐阜市蔵前二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。駅番号はCG01。

歴史 
 1920年（大正9年）11月1日：高山線（1934年に高山本線に改称）岐阜駅 - 各務ヶ原駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取り扱いを開始。
 1969年（昭和44年）1月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。高速通過（100km/h）可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。

岐阜駅管理の無人駅。2010年3月よりTOICA専用簡易改札機が設置された。また、下りホームからも駅の北側へ直接出入りできる。駅舎は無人化時に建てられた簡易なものである。

のりば

駅周辺 
 岐阜県総合医療センター（旧県立岐阜病院）
 岐阜市立長森南中学校
 手力雄神社
 名鉄各務原線 手力駅
 373バス（岐阜市コミュニティバス）「長森駅」停留所

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 岐阜駅 (CG00) - 長森駅 (CG01) - 那加駅 (CG02)
坂祝駅（さかほぎえき）は、岐阜県加茂郡坂祝町取組にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。難読駅の一つ。駅番号はCG06。

歴史 
 1921年（大正10年）11月12日：高山線（1934年に高山本線へ改称）各務ヶ原駅 - 美濃太田駅間開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
 1973年（昭和48年）4月20日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 2002年（平成14年）3月：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）から当駅（電気化学工業坂祝サービスステーション）へのセメント輸送廃止。
 2004年（平成16年）4月1日：無人駅化。
 2007年（平成19年）
 3月17日：貨物列車の最終運行日。
 末期は週に数回東藤原駅からのセメント輸送臨時専用貨物列車が運行されていたが、この日の運転をもって廃止された。当日に限り、牽引機のDD51形847号機にヘッドマークが取り付けられた。
 4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。
 2010年（平成22年）
 3月12日：駅舎に乗用車が突っ込む事故が発生。けが人等はなかった。
 3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。線路・ホームは東西に伸びており、南側のホームは上り列車が使用する1番線（上り本線）、北側のホームは下り列車が使用する2番線（下り本線）である。下り本線側（北側）のホームへの移動手段として、屋根のない跨線橋が設置されている。貨物取扱駅であった名残で、下り本線の北側には側線が4線引かれている。

木造の駅舎が1番線に接して設置されているが、美濃太田駅管理の無人駅である。2010年3月にTOICA専用の簡易改札機が設置された。かつてはJR貨物が駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口も開設されていた。しかし、鵜沼駅からの名鉄電車（犬山方面）の乗車券は発売されていなかった。トイレが駅舎内に併設されている。

高山本線の北側には駅側から西側へデンカ坂祝サービスステーション、太平洋セメント（旧・日本セメント）坂祝サービステーション、太平洋セメント（旧・小野田セメント）美濃サービスステーションが並んでいる。各施設へ側線から専用線が分岐し、専用線上に貨車からセメントを降ろすための荷役設備がある。しかし2007年3月に美濃サービスステーションのものを最後にすべて使用されなくなった。また、駅東側の小西砕石工業所へ至る専用線もあった。

のりば

利用状況 
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2005年度 - 477人
 2007年度 - 479人
 2008年度 - 496人
 2009年度 - 479人
 2010年度 - 449人
 2011年度 - 436人
 2012年度 - 429人
 2013年度 - 451人
 2014年度 - 432人
 2015年度 - 411人
 2016年度 - 402人
 2017年度 - 397人
 2018年度 - 401人

駅周辺 
 坂祝町役場
 坂祝町立坂祝小学校
 日本ライン
 坂祝町コミュニティバス「坂祝駅」停留所

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 鵜沼駅 (CG05) - 坂祝駅 (CG06) - 美濃太田駅 (CG07)
水島 精二（みずしま せいじ、1966年1月28日 -）は、日本のアニメーション監督。東京都府中市出身。一二三所属。

経歴・人物 
東京デザイナー学院（現・東京ネットウエイブ）卒業後、東京アニメーションフィルムに入社。『ドラえもん』『おぼっちゃまくん』の撮影の傍ら、撮影監督の熊谷正弘に師事したのち、本格的に演出を目指すため、サンライズへ制作進行として勤務する。退社してゲーム用ムービー制作に従事したのち、アニメーションへ移行する。

ほとんどの監督作品では三間雅文が音響監督を務めている。また、大半の作品に出演している小西克幸の他、一度自身の作品に起用した声優を後の作品でも積極的に起用している。

絵コンテや演出では「ミズシマセイジ」、または「ミズシマセイヂ」の名義を用いることがある。

同業者かつ同姓である水島努と血縁はない。しかし、両名とも「実は彼とは兄弟である」といった冗談を飛ばしたことがあり、Twitterでは努を「兄者」と呼んでおり、努からは「兄貴」と呼ばれている。

PUFFYのファン。駄目元でアニメの主題歌歌唱を依頼したところ、PUFFYに快諾され、それがきっかけで『大江戸ロケット』の主題歌を彼女達が担当することになった。また、『月刊ニュータイプ』2007年8月号には、PUFFYに囲まれて満面の笑みを浮かべる水島の写真が掲載された。また、『機動戦士ガンダム00』シリーズに出演した高垣彩陽を高く評価しており、『はなまる幼稚園』のエンディングテーマに使われた「キグルミ惑星」は彼女だからこそできた曲と絶賛したうえ、高垣の出演イベントにも頻繁に足を運ぶほどである。

尊敬するアニメ監督には庵野秀明の名前を度々挙げており、彼と関わりの深いガイナックスから『はなまる幼稚園』の監督を依頼された際には、それまでとは異なる方向性やスタッフと仕事してみる意義もあり、引き受けた旨を明かしている。

初の劇場監督作品となった2005年の『劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者』は、第60回毎日映画コンクールアニメーション映画賞を受賞した。

2011年には、日本アニメーター・演出協会主催の『平成23年度 若手アニメーター育成プロジェクト』に選定・評価委員として参加している。

エゴサーチの趣味があり、2ちゃんねる・Twitter・ブログ等で自作の感想を検索していることをたびたび明かしている。

吉田尚記にDJを勧められ、3度断ったが、吉田の押しが強かったためにDJを始める。後にDJコンテンツを手掛けることになり、キャストとして吉田もそれに参加することになるが、キャスティングについて監督である水島は無関係な為、これはただの偶然である。

2015年、第20回アニメーション神戸賞・個人賞を受賞。

作品リスト

テレビアニメ

劇場アニメ

OVA

ゲーム

舞台
白川口駅（しらかわぐちえき）は、岐阜県加茂郡白川町坂ノ東にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

特急「ひだ」が上下合わせて8本停車するほか、1本のみ当駅を終点とする列車と、当駅を始発とする列車が2本設定されている。

歴史 
 1926年（大正15年）3月15日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が上麻生駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1928年（昭和3年）3月21日：高山線が飛騨金山駅まで延伸し、途中駅となる。
 1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 2012年（平成24年）4月1日：白川町委託の簡易委託駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。1・2番線をそれぞれ上下の本線としている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

簡易委託化に伴い、駅舎内はリニューアル工事を行い、2009年頃のKIOSK閉店以来となる売店が事実上復活した（ただし、販売される商品は白川町の特産品などが中心で、一部の菓子パンや飲料、菓子が販売されている程度である）。また、駅前には新たに公衆トイレが設置された。

白川町が業務を受託する簡易委託駅で、美濃太田駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。

簡易委託化後もマルス端末は引き続き設置されているが、クレジットカードの利用やエクスプレス予約の受取ができないなど取り扱いに制限が加えられたため、みどりの窓口としての扱いから外れている。

のりば

利用状況 
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2005年度 - 322人
 2007年度 - 297人
 2008年度 - 267人
 2009年度 - 253人
 2010年度 - 230人
 2011年度 - 218人
 2012年度 - 199人
 2013年度 - 192人
 2014年度 - 184人
 2015年度 - 186人
 2016年度 - 203人
 2017年度 - 182人

駅周辺 
白川町の中心部とは飛騨川を挟んだ対岸にあたる坂ノ東地区に所在する。

 白川町役場
 白川町町民会館
 美濃白川楽集館
 白川温泉
 飛水峡
 飛騨川バス転落事故現場(かつては慰霊碑があったが、2022年に撤去、一部が移設された)
 第一飛騨川橋梁（白川口駅前の国道41号を約2kmほど北へ行った地点にある鉄橋で、高山本線随一の鉄道写真の名所として有名）
 白川橋
 大垣共立銀行白川口支店
 東濃信用金庫 白川支店
 旧岐阜県立白川高等学校
 白川町立白川中学校

バス路線 

駅前ロータリーに濃飛バスの「白川口駅」停留所が設置されており、本数は少ないもののバスが発着している。また白川中央線は平日のみ運転であり、土休日は運休となる。また、北白川地区、蘇原地区、黒川地区とをそれぞれ結ぶ予約制バスの運行がある。

 白川中央線：下油井駅 / 林道口・マツオカ白川店
 白川東白川線：白川病院 / 越原消防センター

かつてはこの路線の他に加子母村(現在の中津川市)大明神へ向かう路線があったほか、現在は予約制バスである路線も過去には定期路線バスとして運行していた。また昭和50年代中頃までは名鉄バス(当時の名古屋鉄道)の下呂線のバス停が設定されており、名鉄バスセンター行きが運転されていた。

その他 
当駅の所在地は岐阜県加茂郡白川町であり、同じ岐阜県内でも白川郷・五箇山の合掌造り集落で知られる大野郡白川村とは関係がない。白川郷の最寄り駅は高山駅である。

白川町では美濃白川ブランドの浸透化を狙い、列車が当駅に到着した際には乗客に白川茶が配られる場合もある。

隣の駅 
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 上麻生駅 - （飛水峡信号場） - 白川口駅 - （鷲原信号場） - 下油井駅
焼石駅（やけいしえき）は、岐阜県下呂市焼石にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

両隣の駅とはともに9キロ以上離れているため、それぞれの駅間には信号場が設置されている。

歴史 
 1929年（昭和4年）4月14日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が飛騨金山駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1930年（昭和5年）11月2日：高山線が下呂駅まで延伸。途中駅となる。
 1945年（昭和20年）1月10日：高山線列車脱線転落事故　焼石駅 - 下呂駅間の保井戸地区にある第4益田川橋りょうで富山行き列車が転落事故、45人が死亡、50人以上が大怪我をした。当時の中原村幹部や村民も多く犠牲となった。
 1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）4月26日：落雷と思われる原因によって信号機器室が焼損、5月1日に復旧するまでの間、代用閉塞による運転となる。
 2015年（平成27年）3月19日：約86年ぶりに駅舎が建て替えられ、新待合所が利用開始される。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。二つのホームを跨線橋が結んでいる。

下呂駅管理の無人駅である。水洗式便所が駅前に設置されている。

のりば

駅周辺 
小さな集落である。
 飛騨川
 国道41号
 岐阜県道432号門和佐瀬戸線
 中山七里
 下原ダム（高山本線有数の鉄道写真の名所がある）
 天然記念物苗代桜

バス路線 
 下呂市コミュニティバス
 げろバス下呂(中原線)
 デマンド下呂

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 飛騨金山駅 - （福来信号場） - 焼石駅 - （少ヶ野信号場） - 下呂駅 (CG16)
禅昌寺駅（ぜんしょうじえき）は、岐阜県下呂市萩原町中呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

歴史 
 1931年（昭和6年）5月9日：高山線（1934年に高山本線へ改称）下呂 - 飛騨萩原間延伸により開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 当初は当駅設置の予定がなかったが、地元の寄付による請願駅として設置された。
 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱を廃止。
 1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。
 1966年（昭和41年）10月1日：行き違い設備が完成し、使用開始。1968年の列車集中制御装置（CTC）導入まで運転助役のみ配置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）：簡易駅舎に改築。

駅構造 

地上駅で簡易駅舎がある。駅舎および駅前に便所はない。下呂駅管理の無人駅。

1面2線の構造で列車交換は可能だが、ホームは待避線にしかなく、本線は通過線となっているため、乗降設備としては単式ホーム1面1線ということになる。よって、特急列車通過待ちによる普通列車の停車はあるが、普通列車同士の交換はない。

特急列車が通過する際は上り下り共にホームと反対側の線（通過線）を走る。

なお、交換設備は1967年度 - 1969年度に実施された高山本線全体の総合的な輸送改善計画に先立って、1966年に設置された。

駅周辺 

 禅昌寺（郡内の禅寺の総本寺で天下十刹のひとつ）
 中呂発電所
 中呂郵便局
 益田自動車教習所
 円通橋  
 はぎわら大橋
 萩原南部体育館
 国道41号
 飛騨川（益田川）

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 普通（各駅停車）
 下呂駅 (CG16) - 禅昌寺駅 - 飛騨萩原駅
上呂駅（じょうろえき）は、岐阜県下呂市萩原町上呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。

歴史 
 1933年（昭和8年）8月25日：高山線（1934年に高山本線へ改称）飛騨萩原 - 飛騨小坂間延伸時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1961年（昭和36年）8月1日：貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。下呂駅管理の無人駅である。開業当時からの古い木造駅舎が残る。ホーム間の移動のため、跨線橋がある。また、ホームは駅舎よりやや高い位置にある。

高速（105km/h）Y字ポイントが整備されている。

駅構内と周辺にはトイレがない。

のりば

駅周辺 
上呂の街の中心は飛騨川を挟んだ対岸にあったが、近年は駅に並走する形の国道41号に商業施設が集中している。
 上呂郵便局
 下呂市立萩原北中学校
 お美津稲荷神社
 [飛騨農業協同組合]浅水支店
 国道41号
 浅水（あさんず）大橋・浅水橋 - 浅水大橋は駅前の自動車通行可能の橋、浅水橋は上流側にある歩行者用の吊橋である。
 飛騨川（益田川）
 濃飛バス「上呂駅前」バス停（高山バスセンター - 下呂バスセンター）

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 普通（各駅停車）
 飛騨萩原駅 - 上呂駅 - 飛騨宮田駅
渚駅（なぎさえき）は、岐阜県高山市久々野町渚にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線・飛騨小坂 - 高山 - 坂上間の開通時に開業。一般駅。
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1969年（昭和44年）1月1日：荷物の取扱いを廃止。それと同時に無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1998年（平成10年）2月：簡易駅舎に改築。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。南側のホームは上り列車（下呂方面行き）が停車する1番線、北側のホームは下り列車（高山方面行き）が停車する2番線となっている。1番線は下り列車の発着も可能な構造になっており、実際に令和2年7月豪雨の影響により当駅折返し運転が行われた。

1番線側に簡易駅舎が存在する。ホームの西端に、2つのホームを結ぶ跨線橋が設置されている。トイレは設置されていない。高山駅管理の無人駅である。

のりば

利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は3人である。

駅周辺 
名称の由来となった「渚」集落は当駅より岐阜方に500mほど進んだところにある。当駅前には約10軒の建物があるのみとなっている。また、駅前から飛騨川を渡った向かいにある集落は「片籠」といい、4月頃にはその名称の由来となったカタクリの花が咲く。

高山方に約400m進んだ国道41号上には濃飛乗合自動車（高山 - 下呂線）の渚駅口バス停留所がある。

 女男の滝（岐阜県の名水五十選認定。子宝の水といわれる）
 道の駅飛騨街道なぎさ - 高山方

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 普通（各駅停車）
 飛騨小坂駅 - 渚駅 - 久々野駅
久々野駅（くぐのえき）は、岐阜県高山市久々野町久々野にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

旧・久々野町の中心部にあり、一部の特急「ひだ」（下りは昼と夜に1本ずつ、上りは朝に2本、計2往復）が停車する。標高は高山本線で一番高い676mである。

歴史 
 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線 飛騨小坂 - 高山 - 坂上間の開通時に開業。一般駅。
 1977年（昭和52年）11月30日：車扱貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
 2010年（平成22年）
 4月1日：東海交通事業による簡易委託廃止により無人化。近距離切符の販売のみ「ひだ桃源郷くぐの観光協会」に委託継承。
 11月：駅舎が解体される。
 2012年（平成24年）4月1日：「ひだ桃源郷くぐの観光協会」による委託を終了。完全無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。構内西側に単式ホーム、構内東側に島式ホームが配置されている。1番線（単式ホーム）を高山方面行きの下り列車が使用し、2番線（島式ホーム内側）を下呂・名古屋方面行きの上り列車が使用する。3番線（島式ホーム外側）は2023年3月改正ダイヤでは1日1本下り列車が使用する程度であるが、水無神社初詣のための臨時列車の折り返し等にも利用されている。ホーム有効長が9両程度と短いため、車両を増結した10両編成の特急列車の場合、現在では一部のドアが開かない（ドアカット）。また3番線の外側には、3番線から分岐する保線車両留置線が1本並行している。

かつて駅舎が1番線側に建っていたが、現在は倉庫併設の待合室のみとなっている。1番線と2・3番線は屋根付きの跨線橋で結ばれている。

高山駅管理の無人駅。2010年3月31日までは、東海交通事業に簡易委託されマルス端末も設置されていたが、利用客の減少と駅員の高齢化で後任のめどが付かないため、駅自体は無人化された。その後、駅に隣接する「ひだ桃源郷くぐの観光協会」が近距離切符のみを委託で販売していたが、2012年3月31日をもって販売を終了し、完全な無人駅となった。

のりば

利用状況 
「岐阜県統計書」と「高山市のあらまし」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
飛騨川と無数河川の合流地点付近にある山あいの狭い低地に位置する。太平洋側・日本海側の分水嶺となる宮峠手前の駅であり、高山本線では太平洋側最北の駅となる。

駅付近は久々野町の中心部であり、行政機関や住宅商店が集まる。駅前に男女別水洗公衆トイレ(多目的トイレ併設)がある。
 観光案内所
 高山市役所久々野支所
 濃飛乗合自動車久々野駅前バス停
 高山-下呂
 日中の停車列車がほとんどない当駅において事実上JR高山本線を補完するバス路線。
 総合運動公園・中央体育館
 堂之上遺跡
 久々野歴史民俗資料館
 舟山高原スキー場（ひだ舟山スノーリゾートアルコピア）
 高山市立久々野中学校
 高山市立久々野小学校

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 特急「ひだ」一部停車駅
 普通（各駅停車）
 渚駅 - 久々野駅 - 飛騨一ノ宮駅
上枝駅（ほずええき）は、岐阜県高山市下切町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。難読駅名の一つ。駅名は開業当時存在した上枝村に由来する。

歴史 
 1934年（昭和9年）10月25日：高山本線の飛騨小坂駅 - 坂上駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1971年（昭和46年）2月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1982年（昭和57年）3月1日：貨物の取扱を高山の側線扱に変更。石油の発着があり側線で取り扱っていた。実際に廃止となったのは1995年。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。古い木造駅舎が線路より1段低いところに置かれている。2番線ホームには待合室はない。駅舎は離れたところに設置されている。駅舎の中には時刻表やベンチが設けられている他、地元の小学生が作った、機関車の模型が置いてある。高山駅管理の無人駅。

改札外に木造の古い公衆トイレが有ったが、建物の老朽化により2022年1月をもって使用を停止した。しばらくの期間は出入口が板によって塞がれた状態で残っていたが、2023年4月には取り壊され、現在は更地になっている。

のりば

利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は14人である。

駅周辺 
周辺は住宅地である。また駅前の道を東に200メートルほど行くと岐阜県道89号高山上宝線に至る。

 高山上枝駅前郵便局
 高山警察署上枝警察官駐在所
 高山西高校
 温泉 ひだまりの湯
 高山市立三枝小学校
 須田病院
 岐阜県道457号名張上切線
 宮川
 宮川第14号橋梁（宮川と国道41号線にかかる橋梁で、書籍では『あじめ橋』と紹介されていて、鉄道写真の名所）
 高山インターチェンジ
 のらマイカー「上枝駅」停留所 - 北線

エピソード 
2022年12月5日に発生した詐欺事件では犯人が駅名を「うええだ」駅と読み間違えた。これを不審に感じた鳩タクシーの社員が着信番号を控え、岐阜県警高山警察署に連絡した。その後犯人は逮捕されている。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 高山駅 (CG25) - 上枝駅 - 飛騨国府駅
杉崎駅（すぎさきえき）は、岐阜県飛騨市古川町杉崎にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

歴史 
 1952年（昭和27年）12月25日：高山本線の飛騨古川 - 飛騨細江間に、杉崎（すぎざき）仮乗降場として開業。
 1955年（昭和30年）10月15日：駅に昇格。杉崎（すぎさき）駅となる。旅客営業のみ。
 1956年（昭和31年）：駅舎完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。小さく古い木造駅舎が残る。高山駅管理の無人駅。なお、高山本線で開業時から1面1線の構造のまま変わっていない駅は当駅のほか飛騨宮田駅と西日本旅客鉄道管内の東八尾駅と婦中鵜坂駅だけである。
また、当駅と隣の飛騨古川駅間は飛騨地方の高山本線では数少ない直線区間であり、駅間も2.3kmと短い。当駅から飛騨古川駅（映画『君の名は。』のワンシーンが見られる跨線橋など）を遠望できる。

駅周辺 
駅の南側を宮川が流れる。また駅の周辺には姉小路基綱の歌碑がある。
 古川杉崎簡易郵便局
 ヴィレッジハウス古川(旧雇用促進住宅)

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 飛騨古川駅 (CG28) - 杉崎駅 - 飛騨細江駅
角川駅（つのがわえき）は、岐阜県飛騨市河合町小無雁（こむかり）にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

歴史

年表 
 1934年（昭和9年）10月25日：高山本線の飛騨小坂 - 坂上駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅（簡易委託駅）となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2004年（平成16年）10月22日：台風23号の災害により休止。高山駅 - 猪谷駅間（のち飛騨古川駅 - 猪谷駅間に変更）でバス代行実施。
 2005年（平成17年）10月1日：飛騨古川駅 - 当駅間で運転再開。列車は当駅止まりとされ、代行バスは当駅 - 猪谷駅間に変更。
 2007年（平成19年）9月8日：当駅 - 猪谷駅間で運転再開。これに従い、高山本線は全線で復旧。また、当駅の構内では旧下りホーム側のレールが撤去され、ホームも閉鎖。これにより、列車交換が不可能な事実上の棒線駅となった。
 2011年（平成23年）3月：簡易駅舎に改築。使用停止していた跨線橋も撤去。

駅名の由来 
「かどかわえき」や「つのかわえき」などと間違えて読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「つのがわえき」という。

この駅名は、合併で飛騨市となる前の旧吉城郡河合村の中心地が「角川（つのがわ）」であったことから付いている。

現在、利用者は少ないが、飛騨市河合町となった当地区に所在する唯一の駅という位置づけである。

駅構造 
以前は相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であったが、旧下りホームは閉鎖・線路撤去され、現在は駅舎側の単式ホーム1面1線のみ使用されている。

2004年10月の水害前までは、近距離の切符を販売する簡易委託駅であったが、2005年10月1日の運行再開時からは、切符は車内で車掌から買う方式（ワンマン列車の場合は乗車の際に乗車整理券を取り、降車の際に精算）に改められ、角川駅での切符販売は行われなくなった。高山駅管理の無人駅。

長らく木造駅舎だったが、2011年3月に打保駅などと同様の簡易駅舎に建て替えられた。

駅前に公衆トイレがある。

駅周辺 
 国道471号
 国道360号
 飛騨市巡回バス「角川駅」停留所

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 飛騨細江駅 - 角川駅 - 坂上駅