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磁気嵐（じきあらし）とは、地磁気が通常の状態から変化し、乱れが生じること。

概要 
通常は中緯度・低緯度において全世界的に地磁気が減少する現象のことを指す。

典型的な磁気嵐では地磁気は数時間から1日程度の時間をかけて減少し、その後数日かけて徐々にもとの強さまで回復していくという過程をとる。このうち地磁気が減少し磁気嵐が発達する過程を主相、回復する過程を回復相と呼ぶ。磁気嵐にともなって変化する地上の磁場は通常時の1000分の1程度だが、大規模な磁気嵐のときは通常時の100分の1程度の変化が観測される場合もある。

このような地上の磁場の変化は、主にリングカレントの発達による効果と考えられている。磁気嵐が発達するのは南向きの磁場をもった太陽風が地球磁気圏に吹きつけているときであり、リングカレントの発達に太陽風中の磁場が重要な役割を果たしているものと考えられている。

大規模な磁気嵐の多くは太陽フレアに伴ってコロナ質量放出（CME）と呼ばれるプラズマの塊が太陽から放出され、それが強い南向き磁場をともなって地球磁気圏に吹きつけた場合に発生する。このような磁気嵐はフレア発生から1～数日後に観測され、太陽フレアが太陽黒点の活動と関係していることから太陽黒点数が多い太陽の活動が活発なときに発生しやすい。

また、太陽のコロナが希薄な領域から吹き出る高速の太陽風によって弱い磁気嵐が起きる場合もある。このような磁気嵐は、太陽活動が最も活発な時期から数年経過した頃によく観測される。

地上への影響 
磁気嵐の主相時は激しいオーロラ嵐も一緒に発生する場合が多く、その場合、特に高緯度地域ではその効果による激しい磁場の変化も観測される。このような磁場変化は地上の送電線などに誘導電流を作るので、まれに高緯度地域の人々の生活にも影響を及ぼすこともある。例えば1989年3月13日、太陽フレアによる強い磁気嵐が起きた際には激しいオーロラ嵐による磁場の変動が原因となってカナダのケベック州にある発電所の送電システムが障害を起こし長時間の停電が発生した（1989年3月の磁気嵐#ケベック州大停電参照）。

その他、磁気嵐が発生すると人工衛星の電子精密機器の故障、無線通信の障害などの悪影響が出る場合がある。これらを未然に防ぐため近年、磁気嵐を予測する宇宙天気予報の研究が進められている。

1988年6月、フランスからイギリスへ向けて行われた国際伝書鳩レースは、たまたま強い磁気嵐が起きている日に行われてしまったので、放たれた5000羽の鳩のうち、2日後のレース終了までにゴールに到着したのはわずか5%程度という、まれに見る悲惨な結果になってしまった。鳩の体内には磁気コンパスがそなわっており（つまり磁場で方位を感じ取る能力があり）それを用いて旅をしているようだ、とは以前から言われていたが、 （cf.磁覚）

指標 
複雑で空間的広がりを持つ地磁気の擾乱（変動）、磁気嵐の活動度を示す指数はいくつかあり、それぞれ性質が異なっている。

K指数（Kp指数） 
地磁気の値から算出するのがK指数やKp指数である。地球上の観測所における地磁気擾乱の振幅を、対数的に区分された28段階で表現するのがK指数。強度が小さい順に0,0+,1-,1,1+,...,8-,8,8+,9−,9と表現される。Kp指数はサブオーロラ帯（オーロラ帯のやや赤道側）に位置する13か所の観測所におけるK指数を基に算出される。なお、Kp指数のグラフは、その形が楽譜に似ていることから、考案者であるユリウス・バーテルスの名を冠して、"Bartels musical diagram"と呼ばれる。

Dst指数など 
ほぼ軸対称に分布する磁気圏内のリングカレント（環電流）の値から算出するものとして、Dst指数やSYM-H指数がある。Dst指数は比較的古くから用いられていることから、過去との比較に適している。

AE指数 
上記の他に、極域オーロラジェット電流（オーロラ内を流れる電流が特に強い「ジェット気流帯」）の値から算出するAE指数がある。

NOAA宇宙天気スケール 
アメリカ海洋大気庁 (NOAA)の (SWPC)が行っている宇宙天気予報の中には3種の「NOAA宇宙天気スケール」があり、磁気嵐の強度を表すのは「Gスケール」である。

NICT宇宙天気予報 
日本の情報通信研究機構 (NICT)の宇宙天気情報センター (SWC)が行っている宇宙天気予報の中にはフレア予報、地磁気予報、高エネルギー粒子（プロトン現象）の予報の3種があり、それぞれ15:00(JST, UTC+9)から24時間後までの予報を行っている。地磁気予報の解説は以下の通り。

過去の主な磁気嵐

Dst指数・aa指数 

※1859年の太陽嵐では-800nTから-1750nTだったと推定されている。
猛禽類（もうきんるい）は、鋭い爪と嘴を持ち、他の動物を捕食（または腐肉食）する習性のある鳥類の総称。獲物を捕まえるための鋭い爪、掴む力が強い趾（あしゆび）、鉤型に曲がったくちばしを持つことが共通の特徴である。
一般的に生態系の頂点に位置する例が多いことから、強さ・速さ・権力・高貴さの象徴として、猛獣などとともに戦闘機やスポーツカー、シンボルマーク、特撮やアニメのヒーローのモチーフになることが多い。

定義の変遷 
ワシ、タカ、ハゲワシ、ハヤブサ、コンドル、フクロウが代表的である。これらの猛禽類はリンネ前後の時代（17～18世紀）には鷲類・鷹類・隼類及び梟類に分類された。ちなみにリンネは狩りをする鳥を単一の目（もく）にまとめ、（コンドル、ハゲワシ）、（ワシ、タカ、ハヤブサなど）、（フクロウ）、（モズ）の4属を含めている。このうち前2者のワシタカ類を昼行性猛禽類、フクロウ類を夜行性猛禽類とも呼んだ。

上記のようにこれらは鋭い爪とくちばしなど共通の特徴を持つが、形態的解剖学的研究が進むと、これらの外見上の類似は表面的なものであることが明らかとなり、狩りという習性に基づく収斂進化の結果とみなされるようになった。ワシタカ類とフクロウ類はタカ目とフクロウ目とに分けられた。

近年のDNA分析の結果からハヤブサはワシタカ類よりもスズメ目+インコ目の系統に近縁なことがわかり、タカ目から分離されハヤブサ目というカテゴリーの猛禽類となった。また、ワシタカ類は体の構造ではフクロウ類よりもむしろコウノトリ類に近い構造をもつとされ、1990年代のDNA分析も当初これを支持するとされたが、2010年代以降に行われたDNA分析ではいずれもコウノトリ類よりもフクロウ類に近縁であることが示されている。

系統分類
以下は、猛禽類を含むグループである陸鳥類（:en:Telluraves）の分子系統樹。なお、パーカー（2020）ではタカ目とコンドル目の系統のみを「猛禽類」としている。

生態的地位 
猛禽類は空中を生活の場とする生物の中で生態ピラミッドの頂点に立つものである。実際には獲物として地上の動物を狙うことも多いので、いわゆる肉食獣ともその地位は重なっているが、いずれにせよ、大型の高次消費者の地位にある。

しかし、このことは彼らが多くの個体数を維持できないことを意味する。大型種の多くは広い縄張りを持ち、その内部で狩りを行うが、このような生活が維持されるためには自然な条件が維持された環境が広く続いている場の存在が必要である。人間の活動は必然的にこのような条件を壊し、世界中の多くの地域で大型猛禽類は絶滅を危惧されている。一部の猛禽は人間の生活に順応し、中には都市で狩りをする例も知られている。

人との関わり 
大きさは種により様々で、「他の脊椎動物を捕食する」とはいえすべての種が積極的に人や家畜を襲うといったことはない。しかし一部では家畜の子や家禽などが被害を受け、害鳥と見なされる例がある。また先述のとおり飼育下において人が保定等を行なう際は、その鋭い爪や嘴によって危害を受ける確率も高い。

日本国内においては、動物愛護管理法によりタカ目の一部が特定動物に指定されている。飼育を行なうにあたっては各都道府県の動物愛護担当部局からの許可が必要となる。

鷹狩 
猛禽類を飼い慣らして獲物を捕まえる狩りを鷹狩という。又は、鷹匠とも言う。

文化 
猛禽類は、その優れた飛翔力や、鋭い嘴・爪による攻撃力など、精悍なイメージの持たれる動物の代表である。古来より強さ・速さ・権力・高貴さの象徴として、様々な紋章や意匠として使われてきた。また、神話や伝説においても重要な地位を与えられている例が多い。

また、その飼育そのものが貴族の趣味として捉えられたこともある。剥製を装飾とする例もある。これらを目的とした乱獲は、猛禽類が各地で絶滅の危機に頻している理由のひとつである。
富田駅（とんだえき）は、大阪府高槻市富田町三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-71。

概要 
高槻市内では最南端かつ最西端の駅である。

開業から三島郡富田町の高槻市編入までは同町の中心駅としての役割を持っていた。現在では市南西部の住民を中心に一定の利用客がいるが、隣接するJR京都線摂津富田駅の方が大阪・京都方面ともに所要時間が短いことや本数が多い事などから利用者は減少傾向にある。

一方で同駅までの距離は京阪間でも非常に短く、JRと阪急の乗り継ぎに使われることもある。

歴史 

 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に富田町駅（とんだまちえき）として開業。開業当時も待避線があったが1933年までに撤去された。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
 1957年（昭和32年）7月1日：富田町が高槻市に編入されたために富田駅に改称。
 1981年（昭和56年）12月20日：地下駅舎が完成、使用開始となる。
 1982年（昭和57年）11月27日：高槻市駅高架化工事に伴い、当駅京都方面行きホームに仮待避線を設置。11月ダイヤ改正より実際に待避を開始。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

駅構造 

相対式2面2線のホームの間に上り用通過線1本、合計2面3線を備えた地上駅。

駅舎（改札口）は地下にあり、改札をくぐってから地上のホームに到達する形式となっている。地下と各ホームを結ぶ階段から京都側は、各ホーム共に幅員がかなり狭い。

バリアフリーへの対応として、2008年（平成20年）3月に地下改札内と下り（大阪方面行き）ホーム、地下改札外と地上（南口）をそれぞれ連絡するエレベーターが、さらに2009年（平成21年）2月には地下改札内と上り（京都方面行き）ホームを連絡するエレベーターが設置された。北口には階段しかなく、エレベーターを利用するには駅前の踏切を横断して南口に回ることになる。なお、エスカレーターは設置されていない。

なお、かつては階段の使用が困難な利用客のためにホームへ直接つながるスロープ式の入口（インターホンで駅員を呼び出して利用する）があったが、エレベーターの設置に伴い使用停止となった。

また、上りホームの京都寄りには定期券専用の無人出口が設置されていた。当駅の無人出口は、1981年（昭和56年）に地下改札口が完成するまでは一旦構内踏切を経由して下りホーム側に渡り、再び踏切を北側に渡る必要があった。当駅の場合は大阪府立高槻養護学校（現・大阪府立高槻支援学校）の制服を着用した生徒（現在は廃止）と、松下電器産業・松下電子工業（現・パナソニック）の社章を着用した社員向けに供用されていた。2001年（平成13年）頃の廃止直前期には、係員を配置した上で朝のラッシュ時のみ利用されていた。現在は完全に壁で仕切られ通行できなくなったが、短柱の痕跡から出口の跡を確認することができる。

トイレは大阪梅田方面行きホームにのみ設置されている。老朽化に伴い2007年（平成19年）3月に改修され、多機能タイプも併設された。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が3号線と表示されており、上り通過線を2号線として扱っている。

通過線について 
当駅には上り（京都方面行き）ホームに限り通過線がある。阪急全線で他に通過線が設けられている駅は、神戸本線の六甲駅のみ。

この通過線が生まれた背景には、1982年（昭和57年）当時に地上駅だった北隣の高槻市駅の高架化事業に端を発する。これは近隣の踏切で起こる渋滞の解消を目的に高槻市の主導で行われたものだが、工事の用地を確保するため同駅の上りの待避線が撤去されたため、阪急が市側から市道を借り受けて当駅の上りホームに待避線と仮設のホームを設けた。

当初は高槻市駅の高架化が完成するまでの暫定処置だったが、1993年（平成5年）に高架化工事が完成したあともそのままの状態で今日を迎えている。平日朝夕のラッシュ時を中心に優等列車の待避にも活用されているが、2007年（平成19年）3月のダイヤ改正では一旦廃止され、2010年（平成22年）3月に復活した。

高槻市駅の高架化事業に先駆けて、1981年（昭和56年）には当駅の地下駅舎化工事も行われた。なお、市の主導による当駅の高架化の構想もあるが、計画は具体化していない。

上りホームへの分岐器は逆カントになっており、速度制限が厳しくなっている。

利用状況 
2019年（令和元年）度の特定日における1日の乗降人員は17,078人であり、阪急京都本線の普通のみの停車駅の中では相川駅に次いで多い。かつては近接する国鉄（現在のJR京都線）摂津富田駅とほぼ同数の利用があったが、JR化後に摂津富田駅への停車本数が倍増（昼間時毎時4本→8本）したことや、特定運賃の導入によって大阪（梅田）への運賃もJRの方が僅かながら安くなったことなどもあり利用者は年々逸走、現在ではJR摂津富田駅の利用者数と比較して半分程度にとどまっている。

近年の特定日における1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。

駅周辺 

 北側
 摂津富田駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）
 当駅から北に約300メートル、徒歩5分程度の距離にある。そのため乗り換えは容易だが、車内アナウンスではJR・阪急の両社ともに案内されていない。
 ただし、当駅の出口の案内表示にはJR摂津富田駅の記載がある。この他、乗り換えの検索ソフトでは両駅の乗り換えを薦めるものも存在する。
 大阪府立高槻支援学校
 大阪府道127号摂津富田停車場線

 南側
 高槻市立富田小学校
 高槻市立富田幼稚園
 高槻市立小寺池図書館
 高槻富田郵便局
 本照寺（富田御坊）
 三輪神社
 普門寺
 寿酒造
 大阪府道133号鳥飼八丁富田線

バス路線 
小寺池図書館のとなりに高槻市営バスの回転場がある。また北側のJR富田駅バス停も利用することができる。

停留所名は「阪急富田駅」で、当停留所へ向かうバスの行先番号は全て「4」である（富田芝生線は経路により「L」または「R」も付されている）。

付近の道路が狭隘であるため、大型車両は乗り入れない。

隣の駅 

 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 総持寺駅 (HK-70) - 富田駅 (HK-71) - 高槻市駅 (HK-72)
摂津富田駅（せっつとんだえき）は、大阪府高槻市富田町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A39。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

概要 
高槻市内では2つしかないJRの駅で、市西部の玄関口である。

京阪間では山崎駅・阪急大山崎駅と並んで最もJRと阪急の駅（富田駅）が近接し(約300 m)、乗換の検索ソフトでは両駅が乗り換え駅として表示されるものもある。しかし、どちらも普通しか停車せず、隣の高槻駅・阪急高槻市駅は新快速・阪急特急停車駅なのでそちらが使われることも多い。

当駅とその付近の高架化（※当駅を含む3.2kmが検討範囲）が検討されている。

駅名について 
駅名は旧摂津国と三島郡富田村に由来している。三重県に既に富田駅（とみだえき、JR東海・関西本線）が1894年7月5日に開業しており、旧国名の「摂津」をつけて区別したものである。ちなみに、和歌山県には紀伊富田駅（きいとんだえき、JR西日本・紀勢本線）が1933年12月20日に開業している。これも同じ地名に由来する駅が2つ以上存在する場合は旧国名を頭に付けて区別する、という慣例に従っている。旧国名としての「摂津」を冠した駅は、摂津本山駅（JR神戸線）と当駅のみであり、私鉄には存在しない。

1928年1月16日開業の阪急（旧新京阪鉄道）富田駅は摂津富田駅よりも後の開業で、開業当時の駅名は富田町駅であった。富田町駅は1957年（昭和32年）7月1日に富田駅に改称されている。

歴史 
 1924年（大正13年）7月25日：日本国有鉄道東海道本線の高槻駅 - 茨木駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1970年（昭和45年）7月1日：現在の橋上駅舎が完成。
 1975年（昭和50年）8月1日：貨物の取り扱いが廃止。松下電器産業高槻工場への専用線があり、貨物輸送を行っていた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2008年（平成20年）8月16日：改札内にエレベーター・エスカレーターを設置。
 2010年（平成22年）3月29日：改札外にエレベーターを設置。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：当駅の大阪側に隣接する新駅としてJR総持寺駅が開業。合わせて駅ナンバリングが導入される。
 2023年（令和5年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅になっている。駅舎は橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

一般の改札口は橋上中央部にある。また、ホーム東端の跨線橋には松下口という出場専用の改札があり、平日朝はパナソニックや明治の社員が、休日は真如苑（悠音精舎）行きの臨時バスに乗車する乗客が利用する。これ以外の時間帯は閉鎖されている。

直営駅であるが駅長は配置されておらず、高槻駅が地区駅を介さずに当駅を管理している。ICOCA利用エリア内に含まれており、相互利用可能なカードにも対応している。松下口もこれらのカードに対応しているが、乗車駅から当駅までの運賃よりICカードの残金が少ない場合は、係員に現金精算をした上で精算証明書をもらい、あとで一般の改札口で発駅キャンセル処理をしてもらう必要が生じる。

自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。

このほか、駅内コンビニであるハートインやゆうちょ銀行ATMが設置されている。また、改札外は北口・南口ともに上りエスカレーターとエレベーター、改札内は上下エスカレーターとエレベーターが設置されている。

ホーム 

2つのホームの西側の上屋根を支える支柱として、日本の鉄道開業当初に多く用いられた双頭レールが再利用されている。

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
 1・4番ホームは新快速・快速（朝ラッシュ時のみ）・特急などの通過列車専用ホームであり通常停車用には使わない（日中の全ての快速については2・3番ホームを通過）。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は15,720人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 付記
継体天皇の陵は2つの説があるが（太田茶臼山古墳・今城塚古墳）、いずれも当駅が最寄りである（高槻市営バスを利用）。

バス路線 
北口ロータリーに高槻市営バスのターミナルがあり、関西大学高槻キャンパスや大阪医科薬科大学阿武山キャンパスへ向かう多くの学生が乗り換えで利用する。タクシー乗り場も併設されている。南口からは富田駅付近にある「阪急富田駅」停留所へ連絡できる。

かつては北口ロータリーに国際興業バス（「JR富田駅」停留所）と阪急バス（「JR富田」停留所）が乗り入れていた。阪急バスは茨木富田線65系統三咲町経由JR茨木行きが2021年12月18日付で廃止されて発着が無くなっている。

この他、ロータリーから100メートルほど西側に藍野大学へ向かうスクールバス乗り場がある。

高槻市営バス 
停留所名は「JR富田駅」。

ロータリー部にバスおりばがある。のりばはロータリー部から北（国道171号線方面）に向かった所、高槻市立第四中学校のプール下に1・2番のりばがあり、ロータリー部から東に入った所に3・4番のりばがある。また4番のりばの奥に真如苑行きの臨時バスのりばがある。

一般路線バスは臨時便を除き全て緑が丘営業所の管轄。

この他、平日は北口ロータリーに高槻赤十字病院への無料シャトルバスが発着している（芝生営業所の管轄）。当駅前発車後、JR総持寺駅へ向かう便もある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR京都線（東海道本線）
 新快速・快速
 通過
 普通
 高槻駅 (JR-A38) - 摂津富田駅 (JR-A39) - JR総持寺駅 (JR-A40)
アンドラの国旗（アンドラのこっき）は1971年に採用された。旗のデザインは左側から順に青色、黄色、赤色の三色旗である。中心部に国章を配置している。

市民用旗のように国章を除くとルーマニア、モルドバ、 チャドのものと意匠はほぼ同一であるが、国章を配置するスペースの関係からか黄色の割合が左右の青赤に比べて若干広い。

実際には、フランス国旗の青、スペイン国旗またはカタルーニャ国旗の黄、そして共通の赤をとって作ったものと言われている。
明石 志賀之助（あかし しがのすけ、生没年不詳）は、下野国宇都宮（現：栃木県宇都宮市）出身と考えてられている元大相撲力士であり、初代横綱とされている（江戸最初の横綱）。

確証はないが、江戸時代前期において実在していた人物とされ、日本相撲協会が初代横綱に認定している。従来の力業だけでなく相撲の技に関しても多く研究し、現在でも基本とされている四十八手の技を考案した人物とも言われている。

来歴 
下野国宇都宮（現：栃木県宇都宮市）で同藩士の山内主膳の子として誕生する。幼名は鹿之介、身長は最盛期で八尺三寸（約251.5cm）、体重は49貫（約185kg）あったと伝わる。1624年に江戸・四谷塩町で初めて勧進相撲を興行したとされ、江戸勧進相撲の創始者とも言われている。その証拠となる番付が実在するとされていたが、後年になってその番付は「偽物」と否定された（番付は複数枚存在し、そのうち1枚は陣幕久五郎による創作だとされる）。江戸以外も京・長崎を始め、諸国で相撲を取って抜群の強さを誇ったとされる。京に上ってからは仁王仁太夫を倒したことで朝廷から「日下開山」の称号を受けたとされ、これが初代横綱の根拠とされたらしい。

1900年に陣幕久五郎が発起人となり富岡八幡宮に建立された横綱力士碑に歴代横綱を列挙した際、初代横綱として明石志賀之助の四股名を刻んだ。

明石は実在した人物か 
明石によって最初に行われたとされる相撲に関する出来事や慣習も、全て後代の伝承や講談によるもので信憑性がかなり低く、さらには信頼できる資料では明石の実在すら確認されたことが無い。ただし、明石志賀之助のものとされる手形が遺されているほか、「上山三家見聞日記」にて1661年（寛文元年）に山形藩主の前で相撲を取った記録が記されていることなどから、実在説も根強い。

生年を1607年（慶長12年）とする説もあるが、その場合は1661年に山形藩主の前で相撲を取った時には54歳になっており、48歳で死亡したのが事実であれば辻褄が合わないため、正確な生没年は不明である。

池田雅雄は「歴代横綱正伝」（ベースボール・マガジン社『相撲』1971年1月号以下）などで明石の実在を否定しており、能見正比古は『横綱物語』（講談社、1975年）で「モデルとなる『明石』なる力士が複数存在していた」という説を述べている。

栃木県宇都宮市の蒲生神社では2008年から「初代横綱 明石志賀之助杯少年奉納相撲大会」を主宰している。
国道374号（こくどう374ごう）は、岡山県備前市から津山市に至る一般国道である。

概要 

岡山県の東部で瀬戸内海に面する備前市の国道2号分岐（伊部東交差点）から北へ、県の東部域を南北に縦断して、同県内陸に位置する津山市の国道53号交点（新河辺交差点）と結ぶ、岡山県内で完結する延長約64.7キロメートル (km) の路線で、主な通過地は、和気郡和気町、美作市、勝田郡勝央町である。美作 - 終点・津山間は、国道179号と重用しており、単独となる実延長部は、起点・備前 - 美作間の区間である。地域高規格道路として、中国自動車道と一体となって整備が進められている美作岡山道路の湯郷温泉IC - 勝央JCT間は、国道374号の自動車専用のバイパス道路でもある。南部の和気町内では、和気ICで山陽自動車道と結ばれており、中国・山陽の各自動車道へアクセスする道路としても機能する。全体的には中国山地から瀬戸内海に南流する吉井川や支流の吉野川がつくる谷に沿って道筋があり、沿線には湯郷温泉をはじめとする温泉地が点在する。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：備前市（伊部東交差点 = 国道2号・国道250号交点、国道484号起点）
 終点：津山市（新河辺交差点 = 国道53号・国道429号交点）
 重要な経過地：岡山県赤磐郡吉井町・同県英田郡美作町
 総延長 : 64.7 km（重用延長を含む。）
 重用延長 : 13.2 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 51.5 km
 現道 : 42.5 km 
 旧道 : 0.1 km
 新道 : 8.9 km
 指定区間：なし

歴史 
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道374号指定。

路線状況

重複区間 

 国道484号（備前市（起点） - 赤磐市福田）
 国道179号（美作市入田 - 津山市・新河辺交差点（終点））

並行する旧街道 
 片上往来
 津山城下と備前片上（現：備前市片上）を結ぶ。備前市 - 美咲町にかけて並行。
 津山 - 美咲町間は岡山県道26号津山柵原線に並行。
 倉敷往来
 岡山城下と美作倉敷（現：美作市林野）を結ぶ。赤磐市 - 美作市にかけて並行。
 岡山 - 赤磐市間は岡山県道27号岡山吉井線に並行。
 出雲街道（国道179号重複区間）
 畿内と出雲国を結ぶ。美作市 - 津山市にかけて並行。

道路施設

橋梁 
 周匝橋

地理

通過する自治体 

 岡山県
 備前市 - 和気郡和気町 - 赤磐市 - 和気郡和気町 - 久米郡美咲町 - 美作市 - 勝田郡勝央町 - 津山市

交差する道路 
 国道2号・国道250号（備前市・伊部東交差点）
  山陽自動車道（和気町・和気IC交差点）
 国道484号（赤磐市）
 国道179号（美作市・入田交差点）
 美作岡山道路（勝央町・勝央IC）
 国道53号・国道429号（津山市）
国道484号（こくどう484ごう）は、岡山県備前市から高梁市に至る一般国道である。

概要 

岡山県の瀬戸内海に面する備前市を走る国道2号分岐（伊部東交差点）から北上し、同県中央の内陸部を東西に横断して、県西部の城下町として栄えた高梁市の国道180号（警察署北交差点）とを結ぶ延長約92 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、和気郡和気町、赤磐市福田、岡山市北区建部町、加賀郡吉備中央町である。起点・備前市 - 赤磐市の南北区間は、国道374号との重用区間でもある。県内を南北に走る岡山自動車道のアクセス道路でもあり、賀陽インターチェンジ (IC) と相互接続する。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：備前市（伊部東交差点 = 国道2号、国道250号交点、国道374号起点）
 終点：高梁市（警察署北交差点 = 国道180号、国道313号交点）
 重要な経過地：岡山県赤磐郡吉井町、同県御津郡建部町、同郡加茂川町
 総延長 : 91.6 km（岡山県 77.9 km、岡山市 13.8 km）重用延長を含む
 重用延長 : 28.7 km（岡山県 28.7 km、岡山市 0.0 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 62.9 km（岡山県 49.1 km、岡山市 13.7 km）
 現道 : 62.9 km（岡山県 49.1 km、岡山市 13.7 km） 
 旧道 : なし 
 新道 : なし 
 指定区間：なし

路線状況 
起点から岡山県道27号岡山吉井線、および国道429号から終点は良く整備されているが、岡山県道27号岡山吉井線から国道429号の区間は畑ヶ鳴峠を中心に未整備で狭い箇所が多い。また高梁市に現在は立派な愛宕ループ橋が建設されているが、旧道は狭い山道すなわち酷道であった。

沿線自治体などにより期成同盟が作られ、兵庫県道・岡山県道90号赤穂佐伯線および岡山県道77号美星高山市線の一部を国道484号に編入させ、岡山県中部初の県土を東西に抜ける国道の実現を求めた運動が行われている。

通称 
 岡山中部縦貫道路

重複区間 

 国道374号（岡山県備前市（起点） - 岡山県赤磐市福田）
 国道429号（岡山県加賀郡吉備中央町下加茂 - 岡山県加賀郡吉備中央町上加茂）

道路施設

橋梁 

 愛宕ループ橋（高梁市）

道の駅 
 かよう（加賀郡吉備中央町）

地理

通過する自治体 
 岡山県
 備前市 - 和気郡和気町 - 赤磐市 - 岡山市北区(建部町品田、建部町建部上など) - 加賀郡吉備中央町 （上田東、上田西など）- 高梁市

交差する道路 
 国道2号、国道250号（備前市）
  山陽自動車道和気インターチェンジ（和気町）
 国道374号（赤磐市）
 美作岡山道路吉井インターチェンジ（赤磐市）
 国道53号（岡山市北区）
 国道429号（吉備中央町）
  岡山自動車道賀陽インターチェンジ（吉備中央町）
 国道180号、国道313号（高梁市）

接する道路 
 岡山県道305号黒土北線(吉備中央町)など

沿線 
 湯免温泉（岡山県赤磐市塩木）
 岡山市立建部中学校（岡山市北区建部町建部上）
 河平ダム（加賀郡吉備中央町下加茂）
 吉備高原医療リハビリセンター・吉備高原職業リハビリセンター（加賀郡吉備中央町吉川）
 楢井ダム（高梁市松山）
 高梁警察署（高梁市段町）
国道181号（こくどう181ごう）は、岡山県津山市から鳥取県米子市に至る一般国道である。

概要 

起点の岡山県津山市から北西方向へ進路を取り、終点の鳥取県米子市へと続く路線で、途中、岡山県美作地方に当たる真庭市や新庄村、鳥取県では西部地区の南側に位置する日野郡日野町や西伯郡伯耆町などを経由する路線である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：津山市（院庄交差点 = 国道179号交点）
 終点：米子市（公会堂前交差点 = 国道9号交点、国道183号、国道482号終点）
 重要な経過地：岡山県真庭郡久世町、同郡勝山町、鳥取県日野郡日野町、同郡江府町、同郡溝口町
 総延長 : 98.7 km（鳥取県 43.2 km、岡山県 55.5 km）重用延長を含む
 重用延長 : 1.1 km（鳥取県 1.1 km、岡山県 - km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 97.6 km（鳥取県 42.1 km、岡山県 55.5 km）
 現道 : 97.6 km（鳥取県 42.1 km、岡山県 55.5 km） 
 旧道 : なし 
 新道 : なし 
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道181号津山米子線（津山市 - 米子市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道181号として指定施行。

路線状況

並行する旧街道 
 岡山県
 旧出雲街道

バイパス 

 岸本バイパス（西伯郡伯耆町吉定 - 米子市諏訪）

重複区間 

 国道313号（岡山県真庭市久世 - 真庭市江川）
 国道180号（鳥取県日野郡日野町・高尾交差点 - 日野郡日野町・塔の峰交差点）
 国道183号（鳥取県日野郡日野町・塔の峰交差点 - 米子市・公会堂前交差点（終点））
 国道482号（鳥取県日野郡江府町・江尾交差点 - 米子市・公会堂前交差点（終点））

道路施設

トンネル 
 四十曲トンネル（しじゅうまがりトンネル）
 岡山県と鳥取県にまたがる県境トンネルで四十曲峠直下を貫く。1968年（昭和43年）に開通。

道の駅 
 岡山県
 久米の里（津山市）
 がいせん桜 新庄宿（真庭郡新庄村）
 鳥取県
 奥大山（日野郡江府町）

地理

通過する自治体 
 岡山県
 津山市 - 真庭市 - 真庭郡新庄村
 鳥取県
 日野郡日野町 - 日野郡江府町 - 西伯郡伯耆町 - 米子市

交差する道路 
 岡山県津山市
 国道179号 : 院庄交差点
 岡山県真庭市
  米子自動車道 : 久世IC
 国道313号 : 久世 - 三田で重複
 鳥取県日野郡日野町
 国道180号 : 高尾交差点 - 塔の峰交差点で重複
 国道183号 : 塔の峰交差点（米子市まで重複）
 鳥取県日野郡江府町
 国道482号 : 江尾交差点（米子市まで重複）
  米子自動車道 : 江府IC
 鳥取県米子市
  山陰自動車道（国道9号） : 米子南IC
 国道9号 : 公会堂前交差点（ここまで国道183号・国道482号と重複）
マウマウ団の乱（マウマウだんのらん、英語：Mau Mau Uprising）は、イギリスの植民地だったケニアで1952年から1960年に起こった民族主義的独立運動。

名称 

「マウマウ」と独立主義運動につけられた名称は、イギリス側からの他称である。「マウマウ」の語源は諸説あるが、
 ハイエナが食料を漁る際の擬音（2006年版アメリカン・ヘリテージ・ディクショナリーによる）
 襲撃のあった土地の名から（マウ〜などがよく使われていた）
 白人入植者が独立運動側を蔑称するために造語した意味のない言葉
 スワヒリ語のスローガン「Mzungu Aende Ulaya — Mwafrika Apate Uhuru」のアクロニム（頭文字をとって作った造語）。意味は「白人は欧州へ帰れ、アフリカ人に自由を」。
 外に警官が来た場合に「ウマ！ウマ！」（〈出ろ！出ろ！〉）と警戒していたことによる。「マウマウ」は「ウマ！ウマ！」の聞き違い。

歴史 
ケニア最大民族であるキクユ族を中心とする人々による（KAU）から離脱した急進派は、ケニア土地自由軍（KLFA）を結成した。

1952年から、KLFAは各地の白人農場、警察署、政府軍用地、親植民地派のケニア人を襲撃した。軍事的にはこの襲撃は失敗に終わったが、イギリス本国のキクユ族に融和的な意向を無視し、常々「黒人も植民地支配を歓迎している」と主張して白人至上主義的な支配を続けていたケニア植民地政府が、黒人の反乱に直面し、なおかつ自力で事態を収拾できなかったことから、結果としてケニア独立を早めることとなった。

植民地政府は、マウマウ側の掃討に乗り出し、10月20日に非常事態を宣言し、マウマウ側のリーダーと考えていた(誤解だった)KAUのジョモ・ケニヤッタらKAUの指導者を逮捕し、扇動者として裁判に付された。反乱は他の諸民族をも巻き込み、植民地政府は、イギリス本国から派遣された正規軍5万人、戦車、爆撃機などを投入しナイロビで2万7千人、農村で107万人の反乱支持者を逮捕した。ケニア山の山林内に封じ込められたマウマウは、（Waruhiu Itote）を中心に対抗したが、お世辞にも巧みなゲリラ戦とは言えなかった。またマウマウ団はどちらかと言うと恐怖支配の集団だったので、投降して寝返る者も多く、寝返った者による「特殊作戦グループ」による拠点掃討が大きな効果を挙げた。

1956年にニエリ方面の指導者、の逮捕により終結。

結果 
この反乱によるマウマウ側の死者数は、11503人だった。一方、ケニア植民地側の死者数は、白人入植者95人、親植民地派とみなされたアフリカ人、黒人兵士など1920人だった。またそれ以外に、ゲリラからの隔離政策で環境劣悪な収容所に送られて死亡したキクユ族は２万人程度に上ると見られている。イギリス軍は、ケニア植民地予算の4年分に匹敵する巨額の戦費支出を余儀なくされた。

マウマウ団の乱を機に、KAUの中心メンバーによってケニア・アフリカ民族同盟（KANU）が結成され、ケニアは1963年に独立を果した。
ダニエル・トロイティッチ・アラップ・モイ（Daniel Toroitich Arap Moi, 1924年9月2日 - 2020年2月4日）は、ケニアの政治家。1978年10月から2002年12月まで同国大統領（第2代）を務めた。ケニア・アフリカ民族同盟 (KANU) 所属。

来歴 
1978年、初代大統領ジョモ・ケニヤッタの死亡に伴い、副大統領から昇格。KANU一党独裁体制のもと、5選・24年間の長期政権を維持する。その統治は強権的なものであり、独裁批判の絶えることは無かった。少数民族（Kalenjin）の1グループ（Tugen）の出身であり、自民族を優遇しキクユ人等多数派を冷遇。また反体制派を多数弾圧投獄した。長期にわたる独裁体制及び政情不安のため、経済が停滞。そのため不満の声が高まり、1992年に複数政党制を認めざるを得なくなる。しかし、野党勢力は有力な人物を欠き、統一することができなかったため、民主化後も当選を重ねた。2002年、高齢のため引退を表明。後継の大統領候補にウフル・ケニヤッタ（ケニヤッタ初代大統領の息子）を指名するも、与党内からも反発が大きく、選挙ではムワイ・キバキに敗れた。

2020年2月4日早朝に95歳で死去。ただしウフル・ケニヤッタ大統領が発表した死去した場所については、ケニア西部の自宅とする報道と、ケニアの大手新聞社のとする報道がある。

人物 
違法取引の象牙の山に、大統領自らが火を点けて燃やしたパフォーマンスは世界的に有名になった。
1987年より複数額面のケニア・シリング紙幣に肖像が使用されている。
無明（むみょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

なお、“無明”とは真如の対義語のことで迷いを意味する。

摩訶大大将棋・泰将棋 
成ると法性。

相手の無明（法性）を取った駒は、その場で駒を入れ替えて法性に成る。

大局将棋 
成ると法性。
LP、Lp、lp

略称

一般 
LPガス (Liquefied petroleum gas) - 液化石油ガス。
LP盤 (Long Playing) - レコードの一種。
linear programming - 線形計画法。
limited partnership - リミテッド・パートナーシップ。アメリカの企業形態のひとつ。
Log-Periodic Dipole antenna Array - 対数周期アンテナ。
line printer - ラインプリンター（印字装置）。
Life Planner - ライフプランナー（保険外交員）。
lone pair（非共有電子対） - 孤立電子対を参照。
Low Profile（ロープロファイル） - ロープロファイルPCI。小型のバスアーキテクチャ規格。
Landing Page（ランディングページ） - ランディングページ最適化を参照。
Liberal Party(自由党) -  一般的には自由主義政党の名称であるが、ほかの主義を採用する党なども単なる名称として使っている。

個人名 
LP - ローラ・ペルゴリッジ（アメリカのシンガーソングライター）のステージ名。

組織 
JOLP-FM - NHKさいたま放送局のコールサイン。

自由党 (日本 2016-2019) - 日本の政党。
Latin Percussion - （楽器メーカー）。
LP - リンキン・パーク（アメリカのロックバンド）。
Limousine Passenger Service - リムジン・パッセンジャーサービス。東京空港交通の子会社。

商標、名称など 
(組織、団体名、個人名などを兼ねているものを除く)
Lemon People - レモンピープル（成人向け漫画雑誌）。
Longitudinale Posteriore（後方縦置き） - ランボルギーニの副車名であり、エンジンの後方搭載。

その他 
 空間 - 関数空間の一つ。
 - 数列空間。
lp - ハンガリアン記法において、ポインタであることを表す。
提婆（だいば）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

摩訶大大将棋・泰将棋 
成ると教王。

相手の提婆（教王）を取った駒は、その場で駒を入れ替えて教王に成る。

大局将棋 
成ると教王。
キスアンドライド（kiss-and-ride、略称K&R）とは、家族に最寄駅まで送迎してもらい、そこから公共交通機関に乗り換えて通勤や通学などを行う方法。

概要 

自宅から公共交通機関の乗降所（駅やバス停など）まで自動車等で家族（語源的には主に配偶者）に送り迎えをしてもらう通勤・通学形態。パークアンドライドが自らが運転する乗継行動なのに対し、キスアンドライドは家族等の送迎による乗継行動である。アメリカ合衆国で送ってもらった配偶者にキスをしてから、公共交通機関に乗り換える（ライド）ことからこの言葉が生まれた。

キスアンドライドを行うには、出発時や帰宅時に送迎を行う自動車と運転者が存在することが前提条件となる。パークアンドライドのように出勤（外出）中継続して他の人（家族等）が使用しない自動車の存在（車の専用可能性）、本人の運転免許の保有、駅など乗り継ぎを行う場所に駐車場が存在すること（駐車条件）は不要だが、利用者以外の条件が加わるためキスアンドライドのほうが一般に制約が大きいといわれている。最寄駅周辺の駐車場料金が高価であったり、自宅周辺の二次交通（路線バスなど）が不便な場合に利用されることが多い。実際の利用には乗り継ぎの利便性や移動手段の快適性（着席可能性や車内混雑状況など）の影響も受ける。

なお、営業用自動車（タクシーやハイヤーなど）による乗り継ぎや企業が所有する自動車による会社の運転手による送迎などは通常含まない。

交通政策での活用 
都市近郊の郊外駅では駅前のロータリーなどを整備することにより、パークアンドライドと同じように都心部の交通量を軽減させる効果がある。反面、駅周辺の混雑を引き起こすことから乗降場所を設定している駅もある。
パイロット
元々の用法は、操船困難な水域において船長を助け、船舶を安全に導く専門家（水先人、水先案内人）のことである。そのため、先行者、安全に導いてくれる存在、という意味合いの用語が多い。

一般概念 
 航空機に乗り込んで、これを操縦する人。⇒パイロット (航空)
 宇宙船の操縦者。 ⇒ 宇宙飛行士、操縦手 (スペースシャトル)。
 障害者スポーツのパラサイクリングにおける視覚障害クラス競技でのタンデム自転車前席に乗る健常者のこと。後席に乗る視力障害者のことは、ストーカー (stoker) と呼ぶ。
 テレビドラマやアニメなどの先行試作品。⇒ パイロット版
 本調査の前に、予備的・試験的に行う調査。 ⇒ パイロット調査、パイロット・テスト
 ガス等に点火するための種火、口火。「パイロットライト」「パイロットランプ」の略。「:en:pilot light」を参照。

企業名、グループ名、製品名 
 パイロットコーポレーション - 日本に本社がある世界的文具メーカーのブランド名および社名。旧社名は株式会社パイロット。
 パイロットインキ株式会社
 パイロット (バンド) - 1974年にデビューしたイギリスのバンド。
 パイロット (ロケット) - アメリカ海軍が開発していたロケット。
 ホンダ・パイロット (自動車) - 本田技研工業が北米で販売しているSUV。
 ホンダ・パイロット (ATV) - 本田技研工業が北米で販売していた4輪ATV（全地形対応車）。
 Pilot (オペレーティングシステム)
大阪城北詰駅（おおさかじょうきたづめえき）は、大阪府大阪市都島区網島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H42。駅シンボルは、豊臣秀吉の馬印にちなみ、「瓢箪」である。駅カラーは青藍である。

歴史 
当駅はJR東西線の開業に伴って廃止された片町駅の代替駅として、その近隣に設置されたものである。当初の計画では「片町駅」であったが、現駅名へと変更になっている。ただし駅の経歴は片町駅から継承しておらず、開業時に定期券・回数券で片町駅を起終点とするものは無効とされた。

年表 
 1996年（平成8年）5月16日：駅名を「大阪城北詰駅」に決定。仮駅名は「片町駅」であった。
 1997年（平成9年）3月8日：JR東西線の尼崎駅 - 京橋駅間の全線開通と同時に開業。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
 2020年（令和2年）12月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有効長は8両編成分。通常は、双方とも1両目（8両編成の、1番線は1号車部分、2番線は8号車部分）は停車しない。カーブ上にあるため、列車接近時にはホーム下の黄色回転灯が点灯する。ホームに設置されているエスカレーターは改札階への上り用のみ設置されている。また、駅コンコースがホーム同様にカーブしている。出入口は片町交差点付近に2か所、太閤園付近に1か所の合計3か所（旧・片町駅へは1番出入口が最も近い）。改札口は1か所のみ。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅（北新地駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

ダイヤ 
日中時間帯は1時間に8本（区間快速・普通電車が4本ずつ）停車する。朝夕のラッシュ時は本数が多くなる。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は4,077人である。JR東西線では最も利用者が少ない駅となっている。

近隣に大阪造幣局があり、最寄り駅の1つとなっており徒歩10分ほどである。造幣局の桜の通り抜けの開催時には混雑することもある。また、同じく天神祭の開催時にも混雑となる。

開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
当駅のすぐ近くを京阪電気鉄道京阪本線が通っているが、駅は設置されていない。但し、当駅開業前の1955年まで野田橋址付近に野田橋駅があり、移転・駅名変更の後、1969年まで片町駅が当駅の真上に存在していた。

当駅の所在地は都島区網島町となっているが、かつて関西鉄道が最初のターミナルとして建設し、都島区内に存在していた網島駅の所在地は、現在の地名では都島区東野田四丁目となっている。つまり、現在では網島町には網島駅跡はなく、大阪城北詰駅があるということになるが、網島は都島区南部一帯の広域地名でもあり（旧網島公設市場など）、必ずしも誤りではない。

近松門左衛門作の人形浄瑠璃『心中天網島』の舞台になった大長寺は、江戸時代当時は当駅北側の藤田美術館の場所にあった。

 大坂城 - 城内に直結している訳ではない。また、京橋口と青屋口の中間に位置するため、いずれの虎口へもやや迂回する形になる。
 大阪城公園・大阪城ホール（徒歩7 - 8分程度）
 大阪ビジネスパーク(OBP) - 直線距離では当駅が最寄りだが、雨天時などは屋根付きの通路で接続されている京橋駅から歩く方が利便性が高い。
 藤田美術館
 太閤園
 大阪市公館
 藤田邸跡公園
 桜之宮公園
 大阪市立都島図書館
 泉布観
 追手門学院大手前中学校・高等学校
 「のだばし阯」石碑 - 江戸期の公儀橋（幕府管理橋）で、昭和初期まで存在していた「野田橋」の顕彰碑。野田橋北詰以東は旧町名を「野田町」と称した。
 造幣局 - 毎年4月に開催される「桜の通り抜け」のイベントによる一部敷地の一般開放時は、当駅が最寄り駅の一つとして案内される。
 大阪市立桜宮小学校
OsakaMetro長堀鶴見緑地線京橋駅

バス路線 
「片町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。
 10号：天満橋 / 守口車庫前
 21号：天満橋 / 地下鉄深江橋
 31号：天満橋 / 花博記念公園北口
 46号：焼野 / 天満橋

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR東西線
 快速・区間快速・普通（すべてJR東西線内各駅停車）
 京橋駅 (JR-H41) - 大阪城北詰駅 (JR-H42) - 大阪天満宮駅 (JR-H43)
マセルは、レソトの首都。マセル県の県都。同国最大の都市であり、カレドン川の河岸に位置する。

概要 
レソト西部、南アフリカ共和国との国境から僅か2kmで、標高1,600mの高原にある。同国の商業の中心地であり、マセル市域での人口は約18万人で、マセル首都圏に於いては人口37万人（1999年）。

気候 
マセルは亜熱帯高地気候でケッペンの気候区分のCwbに属する。12月～3月の夏季は平均気温22 ℃と暖かく雨が多い。6月～9月の冬季は同じく9 ℃で寒く乾燥する。氷点下になることもある。1月の降水量は111mm、7月は3mmである。

歴史 
1869年、ソト族の王モショエショエ1世が都として創建。かつてイギリスの保護領バストランドの主都。独立とともに首都。

経済 
キングス通りを中心にビジネス街が出来ている。西側に大きなビル、銀行、百貨店があり、東側に小商売、マーケット、行商が集まる。イギリスからの独立と1998年の政情不安以降急速に経済が、とくに外資導入と観光業で成長した。2004年までは中国企業の投資により繊維業が伸びたが多国間協定終了後は縮小した。ローソク、カーペット、モヘアの工場もあるが南アフリカ企業の脅威にさらされている。

交通 
国際空港（モショエショエ1世国際空港）

教育 
レソト国立大学がある。

友好都市 
  オースティン（アメリカ合衆国）