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1948年7月19日以前の日本における祝祭日（しゅくさいじつ）では、慣習により規律され、または法令により規定された祝日および祭日について述べる。

なお、「祝祭日」とは一般には日本において祝日と祭日のふたつを総称する言葉である。

概要

安土桃山時代以前

江戸期 
以下のような祝祭日があった。五節句は、中国の陰陽五行説に由来して定着した日本の伝統的な年中行事を行う日本の文化・風習である。幕府が公的な行事・祝日として定めた。

明治期 - 戦前期 
維新後明治期の国威発揚政策の一環として旧来の五節句などを廃止して、国家神道推進のために規定された。「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」（明治6年太政官布告第344号、1873年10月14日施行、1878年6月5日・1879年7月5日改正）によって、大正期・昭和初期には「休日ニ関スル件」（大正元年勅令第19号、1912年9月3日施行、1913年7月16日・1927年3月3日改正）によって定められていた。

どちらの休日法にも「祭日」と表記され、「大祭日」との表記は無いが、皇室祭祀における「大祭」をベースにしていることから「祝日大祭日」略して「祝祭日」と呼ばれる。大祭のうち式年のものを除く毎年のもの全てが該当するが、皇霊祭と同日の神殿祭は省略されている。また、紀元節祭・天長節祭は「祭」をとって紀元節・天長節となり祝日に分類されている。なお、天長節祭は唯一「小祭」である。その他の新年宴会と明治節は皇室祭祀ではない。

祝意を表し各家に国旗が掲げられたことから、明治から大正期にかけて一般的に「旗日」とも呼ばれていた。

1948年7月20日、「国民の祝日に関する法律」（祝日法）の施行によって「休日ニ関スル件」が廃止された。

江戸期の祝祭日 

 元旦
 人日（七草の節句）
 上巳（桃の節句）
 端午（端午の節句）
 嘉定（嘉祥）
 七夕
 八朔（田の実の節句）
 重陽（菊の節句）
 玄猪

明治 - 戦前期の祝祭日

祝祭日一覧 
 祝（祭）日名〜適用終了年欄の背景が灰色のものは、期日が変更されるなどして適用されなくなった祝日である。
 適用開始年欄に「制定時」と記載のあるものは、1873年10月14日の法律制定当初から存在する祝祭日である。適用終了年欄に「-」と記載のあるものは祝日法施行まで施行されていたことを示す。
 改正により追加された祝日の適用開始年欄には、実際に初めて適用された年を記載する。法令上その祝日に関する規定が発効した年とは必ずしも一致しない。
 改正により期日が変更された祝日の適用開始年欄には期日変更前も含めた最初の適用年を記載し、変更年は備考欄に記載する。
 祝日法施行までの最後の祝祭日は1948年4月29日（天長節）である。

祝日 

昭和天皇が即位した1927年に明治節が制定されると、このうち新年宴会を除く4つの祝日（四方節、紀元節、天長節、明治節）を四大節（しだいせつ）と呼んだ。

祭日

皇室慶弔行事に伴う祭日 
皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める法律が作られる。その際には、その休日を「休日ニ關スル件」の休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例であった。国・地方自治体ではこれに沿った取扱いがなされた。
 1915年
 11月10日（水） - 即位の礼
 11月14日（日） - 大嘗祭
 11月16日（火） - 大饗第1日
 1928年
 11月10日（土） - 即位の礼
 11月14日（水） - 大嘗祭
 11月16日（金） - 大饗第1日
（High Holiday, High Holy Day）ユダヤ教の祭り、ローシュ・ハッシャーナーとヨーム・キップールのこと。
 祝日と共に、戦前の日本において行われていた日。祭日を参照。
過少資本税制（かしょうしほんぜいせい）とは、資本に係る配当と負債に係る利子との課税上の相違点を利用した租税回避を規制するための税制の一つ。まれに、過大負債税制とも呼ぶ。

概要 
外資系法人（子会社や支店）が、本国の親会社から資金調達を行うに当たっては、一般的に出資を受けてこれを資本の形とするか、資金の貸付を受けてこれを借入金の形とするか、選択することが可能である。前者の場合にはそのリターンである配当は損金とならないのに対して、後者の場合には、利子を法人所得の計算上損金の額に算入できるため、課税上は後者の方が有利となる。したがって、外資系法人は、資本を少なくし、借入金を多くしようとする傾向がある。この状態を借入金に対する資本の割合が少ないことから、過少資本（thin capital）と言う。外資系法人の所在地国（源泉地国=親会社の投資に対するリターンが生ずる国）では、自国の税収確保の観点から、これを規制する場合がある。

なお、上記の事情は国内取引の場面でも同様であり、アメリカなどでは国内取引、国際取引とも規制対象としている。

渉外取引における租税回避を規制するための税制としては、他にタックスヘイヴン対策税制等がある。

日本 
日本では、1992年（平成4年）の税制改正において国際取引についてのみ、租税特別措置法第66条の5において、負債の額が資本の額の3倍を超える場合などに、一定限度を超える支払利子の損金算入を認めないこととしている。
イクチオステガ（学名：）は、約3億6,700万-3億6,250万年前（デボン紀後期であるファメニアン期）に生息していた原始的四肢動物。

かつては最初の四肢動物といわれていたが、現在では、より古い時代のより始原的な形質を示すものとしてオブルチェヴィクティスやエルギネルペトンといった種の存在が明らかとなっている。イクチオステガの化石はグリーンランドで発見された。彼らが生息していた当時のグリーンランドは、赤道直下付近に位置していたと考えられている。

学名（ラテン語）は、頑丈な肋骨を「覆い（おおい）」にたとえ、ギリシア語の「（魚）」と「（屋根、覆い)」を組み合わせて造られた名称。「覆いのような鎧ふうの肋骨を持つ、魚様の生き物」との命名意図がある。。

歴史と分類
 
 
 
1932年、グリーンランド東部にあるデボン紀後期の地層から発見されたイクチオステガの四つの種と  属の  がスウェーデンの古生物・地質学者によって記載された。これらは頭骨の大きさ、点、骨のパターンについて違いがあるものの、形態学上のはっきりとした違いは見られないためにシノニムとすることができる（のみが残った）。これらの比較は1931年にデンマークの探検隊がグリーンランド東部で発見した14点の標本について行われ、1933年から1955年の間にも標本が追加された。

特徴 
体長約1-1.5メートル。アカントステガに比して、より魚類に近い頭骨を持つものの、肢帯・四肢・脊椎はより頑丈であり、陸上生活に比較的向いていた。また、重力から内臓を守るために肋骨がかなり発達していた。しかし、その造りの頑丈さゆえに体が重すぎること、尾に肉鰭類のような鰭を持っていること、などを根拠にイクチオステガは、陸上を歩行するのは不得手だったと考えられている。ただし冒頭で述べたとおり胴体は陸上の環境に適していたため、四肢の構造も合わせて現生のアザラシのような動きで水辺を這い回っていた可能性が高い。

しばしば人間同様の5本指で描かれることが多いが、実際には後ろ足だけでも7本指であった(前肢の指は未発見のため不明)。

なお陸生脊椎動物の祖先といわれているが、最近では「直接的な繋がりは無い」との異論も唱えられている。

陸上生活への適応

イクチオステガやアカントステガのような初期の四肢動物は、エウステノプテロンやパンデリクティスのような肉鰭綱の魚よりも陸上生活に適応していた。肉鰭綱の一部である総鰭類は肺を備えていたにもかかわらず主に鰓を使って酸素を取り込んでいたが、イクチオステガは肺に頼っていたと思われる。その皮膚は総鰭類には似ておらず、体液を保ち乾燥を防ぐ助けになった。総鰭類は鰭でバランスを取りながら体と尾を使って移動していたが、イクチオステガは四肢を使って移動し、尾でバランスを取っていた。

成長すると1.5メートルに達する体は陸上で移動するには大きな妨げとなるが、幼い頃はずっと簡単に動くことができた。がっしりとした胸郭は重なり合った肋骨から構成されており、頑丈な骨格と強固な背骨を持ち、体を水の上に引き上げることのできる前肢を持っていたと考えられる。これら解剖学上の変化は明らかに浮力に乏しい陸上での生活に適応するためのものである。後肢は前肢よりも小さく、大人の全体重を支えきれそうにない。ジェニファー・クラックは、イクチオステガとその近縁種は現代のガラパゴス諸島に生息するウミイグアナやインドのガビアルのように日光浴によって体を暖めることに時間を費やし、体を冷やしたり食事や繁殖を行なう時は水中に戻っていたのではないかと唱えた。この説では少なくとも頭部を水の外に出すための強い前肢を持ち、頑丈な胸郭と背骨は現代のクロコダイルに見られるような腹部の日光浴をするための助けとなった。幼い頃の優れた運動性は水中の捕食者から陸上に逃れるための助けとなっただろう。

初期の四肢動物のゲル状の卵は水の外では生きられないため、依然として水は必要だった。幼生や体外受精にとって水は必須であり、水なくしては生殖そのものが起こり得ないため、陸生の脊椎動物は体内受精を発達させてきた。有羊膜類や両生類の一部は生殖器を介して体内で直接受精し、イモリやサンショウウオなどが属する有尾目では、オスが地面に置いた 精包 （精子嚢）をメスが拾い上げる方法で体内受精を行なうものもいる。

エルギネルペトン、アカントステガ、イクチオステガなどが属するイクチオステガ目は、陸上を歩くことに適した両生類である分椎目（エリオプスなど）や炭竜目へと受け継がれた。イクチオステガ目と分椎目・炭竜目の間にはローマーのギャップと呼ばれる2000万年のギャップがあることが知られていたが、3億5000万年前の石炭紀前期に生息していたペデルペスによってこのギャップが埋められることが2002年に示された。ペデルペスはこれまで知られる限り陸上で移動する最古の四肢動物である。
国民の祝日に関する法律（こくみんのしゅくじつにかんするほうりつ）は、国民の祝日を定めた日本の法律。通称、祝日法（しゅくじつほう）。

構成 
全3条から構成され、国民の祝日に関する規定が定義されている。
 第一条
 第1条で「国民の祝日」（祝日）とは、「自由と平和を求めてやまない日本国民が、美しい風習を育てつつ、よりよき社会、より豊かな生活を築きあげるために、国民こぞつて祝い、感謝し、または記念する日である。」と定義されている。
 第二条
 祝日の定義が記述されている。

 第三条
 国民の祝日を休日とする規定およびその例外である振替休日の規定、さらに国民の休日の規定がされている。

「国民の祝日に関する法律」の施行に伴い廃止された祝日 
この法律の施行に伴い、1927年に制定された「休日ニ関スル件」（昭和2年勅令第25号）が廃止となった。「休日ニ関スル件」で制定されていた11の休日は、次のとおりすべて変更された。

 廃止となった祝日
 元始祭（1月3日）
 新年宴会（1月5日）
 紀元節（2月11日、ただし昭和42年に建国記念の日として復活）
 神武天皇祭（4月3日）
 神嘗祭（10月17日）
 大正天皇祭（先帝祭。12月25日）
 改称された祝日
 春季皇霊祭（春分日）→春分の日
 天長節（4月29日）→天皇誕生日（当時、昭和天皇の誕生日）
 秋季皇霊祭（秋分日）→秋分の日
 明治節（11月3日）→文化の日
 新嘗祭（11月23日）→勤労感謝の日

経緯 
 1948年（昭和23年）7月20日 - 公布・施行。
 元日（1月1日）、成人の日（1月15日）、春分の日（春分日）、天皇誕生日（4月29日）、憲法記念日（5月3日）、こどもの日（5月5日）、秋分の日（秋分日）、文化の日（11月3日）、勤労感謝の日（11月23日）を制定。
 1966年（昭和41年）6月25日 - 改正・施行。同年12月9日に建国記念の日となる日を定める政令 - 公布・施行。
 建国記念の日（2月11日、紀元節と同日）、敬老の日（9月15日）、体育の日（10月10日）を制定。
 休日の数が、敬老の日と体育の日が実施された同年は旧法と同じ11となり（19年ぶり）、建国記念の日が実施された翌年からは12となり旧法を上回った。
 1967年（昭和42年）2月11日 - 建国記念の日となる日を定める政令に基づく建国記念の日の初例。
 1973年（昭和48年）4月12日 - 改正・施行。
 祝日が日曜日の場合はその翌日の月曜日を休日とする振替休日を制定。
 1985年（昭和60年）12月27日 - 改正・施行。
 2つの祝日に挟まれた平日を休日とする国民の休日を制定。翌年より5月4日が毎年国民の休日となる（ただし、5月4日が日曜日・月曜日（5月3日の振替休日）となる場合を除く）。1986年の5月4日はただの日曜日、1987年の5月4日は月曜日で5月3日（憲法記念日）の振替休日だったため、第1回の「国民の休日」は1988年5月4日の水曜日となった。国民の休日が5月4日以外の日にはじめて適用されたのは2009年（平成21年）。敬老の日が9月21日、秋分の日が9月23日であったため、9月22日に国民の休日が適用された。
 1989年（平成元年）2月17日 - 改正・施行。
 同年1月7日の昭和天皇崩御、第125代天皇明仁践祚に伴い、天皇誕生日を4月29日から12月23日へ移動し、みどりの日（4月29日、昭和天皇誕生日）を制定。
 1995年（平成7年）3月8日 - 改正。1996年（平成8年）1月1日 - 施行。
 海の日（7月20日）を制定。
 1998年（平成10年）10月21日 - 改正。2000年（平成12年）1月1日 - 施行。
 成人の日を1月15日から1月の第2月曜日へ、体育の日を10月10日から10月の第2月曜日へ移動（ハッピーマンデー制度適用）。
 2001年（平成13年）6月22日 - 改正。2003年（平成15年）1月1日 - 施行。
 海の日を7月20日から7月の第3月曜日へ、敬老の日を9月15日から9月の第3月曜日へ移動（ハッピーマンデー制度適用）。
 2004年（平成16年） - 2003年（平成15年）から敬老の日が9月第3月曜日へ移動となって初めて、9月15日以外の日付で適用された。
 2005年（平成17年）5月20日 - 改正。2007年（平成19年）1月1日 - 施行。
 みどりの日を4月29日から5月4日へ移動し、昭和の日（4月29日）を制定。これにより5月4日が国民の休日でなくなる。
 5月3日から5月5日が3日連続で祝日となったことに伴い、振替休日と国民の休日についての規定を一部変更。連続する祝日のうち、どれか1日が日曜日と重なった場合は、最後の祝日（こどもの日）の翌日の5月6日が振替休日となることが決まる。これにより2008年（平成20年）に初めて月曜日以外の振替休日が生じた。
 2014年（平成26年）5月30日 - 改正。2016年（平成28年）1月1日 - 施行。
 山の日（8月11日）を制定。
 2017年（平成29年）6月16日 - 改正。2019年（令和元年）5月1日 - 施行。
 2019年（平成31年）4月30日の第125代天皇明仁の退位および天皇退位特例法に基づく、翌日令和元年5月1日の第126代天皇徳仁践祚・即位に伴い、天皇誕生日を12月23日から2月23日へ移動。

 2018年（平成30年）6月20日 - 改正。2020年（令和2年）1月1日 - 施行。
 体育の日をスポーツの日に変更。

特例法によるみなし休日 

皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める、当年限りの法律が作られる。その際には、その日を「国民の祝日に関する法律」に定める休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例である。（具体的な日は前掲の項目参照）

2020年および2021年限りの祝日の移動 
令和三年東京オリンピック競技大会・東京パラリンピック競技大会特別措置法（平成27年法律第33号）第32条第1項により、東京オリンピック・パラリンピックの行われる予定であった2020年（令和2年）に限り、海の日が7月23日に、スポーツの日が7月24日に、山の日が8月10日に変更された。
また、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、東京オリンピック・パラリンピックが2021年（令和3年）に1年延期されたため、同条第2項により、同年に限り、海の日が7月22日に、スポーツの日が7月23日に、山の日が8月8日に変更された（8月8日は日曜日のため、翌8月9日は振替休日となった）。
タックスヘイヴン対策税制（タックスヘイヴンたいさくぜいせい）とは、タックス・ヘイヴンを利用した課税繰り延べに対抗するための税制である。CFC (Controlled Foreign Company) 税制と呼ばれることもある。

概要 
居住者又は親会社が、国外のタックス・ヘイヴンにペーパーカンパニーという形で(子)会社を設け、これに各種権利の使用料などを支払ったりすることにより、居住国又は親会社所在国での課税所得を圧縮することが可能となる。

これに対応するため、タックス・ヘイヴンに留保された利益について、居住者又は親会社に配当がされたものとみなして、これを居住者又は親会社の総収入金額に算入する制度が、タックスヘイヴン対策税制である。つまり、本国に本社を設ける企業が、海外の低税率国で実体のない子会社の所得を計上している場合、本国にその所得を合算して課税対象にすることになる。この合算課税の制度により、不当な節税策に対する牽制機能を働かせようとしている。

タックス・ヘイヴンに該当するかどうかの判定については、かつてはブラックリスト方式あるいはホワイトリスト方式が採用されていたが、現在は、実効税率などの形式要件に管理支配地基準など、実質判定を加味して判定するのが主流となっている。

経済協力開発機構（OECD）と20カ国・地域（G20）に加盟する合わせて40カ国余りが、タックス・ヘイヴンを使った企業の過度な節税策を防ぐ税制を全面導入する見通し。日米英などが採用している課税の仕組みを、インドやオランダなどの10カ国以上が導入する方針。

アメリカの対策税制
米国では、節税は納税者の権利であり、税法の不完全性を利用した租税回避は原則として合法である。ただし、内国歳入庁が定める「濫用的租税回避」基準に該当するときは、脱税とみなし、通常の税務調査ではなく、同庁捜査局が捜査する。代表的な濫用的租税回避は、概要に述べたブラックリストに載る。

日本の対策税制

居住国又は親会社所在国において、タックス・ヘイヴン課税後、実際にタックス・ヘイヴンの(子)会社から配当などの送金があった場合には、それへの課税がタックス・ヘイヴン課税との重複課税となることを排除するために、実際配当額を益金不算入とするなどの手立てが講じられている。具体的な規定としては、租税特別措置法第40条の4から同法第40条の6まで及び同法第66条の6から同法第66条の8までが存在する。

法運用
アメリカの対策税制で述べたような、条約を漁った租税回避を合法とする原則の例外にあたる制度は存在しない。立法の遅滞を背景として、米国と比較すると日本の裁判で争われるケースは僅少である。ここでは5つのケースを紹介するが、多くの争点において、事実認定により租税回避を無効とする方法がとられている。

外国投資会社メリル・リンチが、日本企業に任意組合エンペリオンを結成させ、短期償却可能な映画フィルム・リースに係る減価償却費の早期形状・借入金の支払い利子の計上等による組合員の節税
特定現物出資により設立したオランダ子会社の自社株式の第三者割当増資による所得移転
不動産の補足金付売買契約
アルゼの迂回取引
ペプシコの外国税額控除余裕枠利用
池の浦シーサイド駅（いけのうらシーサイドえき）は、かつて三重県伊勢市二見町松下にあった、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の臨時駅（廃駅）である。

毎年夏期限定で開業していたが、2018年（平成30年）から営業休止となった。2016年（平成28年）の営業日数は4日で、計16本（8往復）停車した。海水浴客の便宜を図って開業した駅、いわゆる請願駅であるが、駅前には干潟が存在するのみで、最寄りの海水浴場「池の浦シーサイドパーク」までは徒歩で15分程度かかり、利用者のほとんどは鉄道ファンであった。2020年3月14日に行われるダイヤ改正に合わせて廃止された。これにより、JR東海管内から臨時駅と駅名にカタカナが2文字以上入っている駅が存在しなくなった。

歴史 
1989年（平成元年）7月、池の浦海水浴場への誘客を目指して地元の二見町と池の浦観光協会の要望を受けて開業した。JR東海が設置する臨時新駅はナゴヤ球場正門前駅に次ぐ2例目であった。当時、池の浦海水浴場の利用客は4万人おり、東海旅客鉄道では1万人の利用を見込んでいた。開業1年目の1989年（平成元年）は7月16日から8月31日まで（47日間）営業し、名古屋からの臨時快速列車を含む1日33本が停車した。

1990年（平成2年）には95日営業し、普通列車だけでなく快速「みえ」も停車し、海水浴客や潮干狩り客が利用した。1995年（平成7年）には30日間に縮小したが、1日あたりの停車本数は上下線各9本ずつあった。しかし、急行と快速急行が停車し、競争相手である近鉄池の浦駅の利用や海水浴客がマイカー利用に転移したことを背景に利用者が減少、2002年（平成14年）には海水浴客はほとんどいなくなった。この頃には年間停車日数が10日前後になった。

停車日数・本数が減少する中、二見町では駅の存続要望を続けてきた。それどころか通常駅への昇格も要望していた。2008年（平成20年）時点で東海旅客鉄道は「わずかながらも利用者はいるので、当面廃止予定はない」としていた。2016年（平成28年）の営業日は7月30日、7月31日、8月6日、8月7日の4日で、1日あたりの停車は列車2往復（下りが10時58分と13時58分、上りが11時38分と14時33分）、すなわち年間の停車数は16本であった。

2018年（平成30年）5月31日、JR東海は2018年の営業は行わないと中日新聞により報道された。ピークの1991年には年間1,599人の利用があったが、2017年は年間で64人まで利用客が減少し、今後の利用客の回復が見込めないためとしてJR東海は2020年をもって廃止すると発表した。2020年（令和2年）3月14日に行われるダイヤ改正にあわせて正式に廃止された。

年表 
 1989年（平成元年）7月16日：臨時駅として開業。
 2020年（令和2年）3月14日：廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。長さ約60 m（3両編成分）、幅約2 mあるホームだけを有し、ベンチや待合室は無かった。駅舎はなくホームを隔てたフェンスの向こうは海であった。駅入口付近には建物とベンチが長年手入れされない状態で放置されていたが現在は撤去されている。営業期間外にはホーム入り口がフェンスで閉ざされていた。駅の管理は伊勢市駅が行っていた。

利用状況 
鉄道ファンには知られた場所で、鉄道撮影に訪れる者も少なくない。2016年（平成28年）7月30日の1番列車で池の浦シーサイド駅に降り立った清水浩史によると、その時の降車客は20人弱で全員が鉄道ファンであり、海水浴客はいなかったという。「三重県統計書」によると、年間の乗車人員は以下のとおりである。

駅周辺 

 粟皇子神社
 池の浦シーサイドパーク - 当駅は本来、この海水浴場を訪れる海水浴客の利用を見越して開業したが、駅には海水浴場への案内標識すらない。500 mほどの砂浜が続く遠浅の海水浴場で、更衣室や温水シャワーが整備されている。
 マコンデ美術館
 国際リゾート短期大学校跡地

近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の池の浦駅は南に約2 km離れている。

その他 
  1991年にテレビ朝日系で放送されたテレビドラマ「花ふぶき女スリ三姉妹 第5作」のラストシーンに当駅が登場した。
 当駅の廃止と同じ日に、東海道本線の新駅として御厨駅が開業した。
  2020年8月にジェイアール名古屋タカシマヤで開催された「第3回JR東海いいもの探訪フェア」において、当駅の駅名標（実物）が展示された。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
 松下駅 - 池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅
朝日町（あさひちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。人口は2千人足らずで、北海道の「町」の中では最も少ない人口であった。

2005年9月1日に士別市と廃置分合による合併を行い、士別市となった。合併時に朝日町域は士別市の合併特例区となり、普通地方公共団体としては廃止した。

地理 
 北見山地の斜面にあり、天塩川の最上流部にある。

隣接していた自治体 
 上川支庁
 士別市
 上川郡 (天塩国)：風連町、下川町
 上川郡 (石狩国)：上川町、愛別町、比布町
 網走支庁
 紋別郡：滝上町

歴史 
 1949年に上士別村字上士別（現士別市上士別町）から上士別村字奥士別を分村された際、上士別の東にあり朝日が一番早く昇る、という意味で朝日村と命名。
 1962年、町制施行、朝日町となる。
 2005年9月1日、士別市と存置分合による合併により廃止。町域は士別市朝日町となる。

行政

歴代首長

教育 
 糸魚小学校
 朝日中学校

交通

鉄道 
町内に鉄道路線なし。

かつては、奥士別地区まで士別軌道奥士別線が、士別駅前に接続をしていた。

バス 
 士別軌道

道路 
 都道府県道
 北海道道61号士別滝の上線
 北海道道101号下川愛別線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 岩尾内湖 : 天塩川をせき止めて出来たダム湖で、釣りやキャンプが楽しめる。
 三望台シャンツェ：スキージャンプ競技場、夏・冬通じて競技会や合宿が行われる。
 朝日町サンライズホール：自主事業を多数実施していたホール
風連町（ふうれんちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。

2006年（平成18年）3月27日に名寄市と合併し、廃止された。廃止後は合併特例区が置かれたが、期限満了により2011年（平成23年）3月26日 限りで廃止されている。

地理 
 名寄盆地の中央にあり、天塩川とその支流・フーレベツ川の合流点に町が広がっている。

隣接している自治体 
 上川支庁
 士別市
 名寄市
 上川郡：下川町
 空知支庁
 雨竜郡：幌加内町

歴史 
 地名はアイヌ語の「フーレペツ」（赤い川）に由来するとされる。

沿革 
 1909年（明治42年）4月1日 - 二級町村制施行により、上川郡多寄村として発足。
 1924年（大正13年）4月1日 -  一級町村制施行。
 1938年（昭和13年）
 2月6日 - 風連村へ改称。
 4月1日 - 多寄村が分村。
 1953年（昭和28年）2月6日 - 町制施行して風連町となる。西多寄を西風連に、西多寄を東風連に改称。
 2006年（平成18年）3月27日 - 名寄市と合併し、改めて名寄市が発足。同日風連町廃止。

経済

産業 
稲作が盛ん。もち米の産地として知られ、生産量は北海道一。

姉妹都市・提携都市 
合併消滅時点のもの
 東京都杉並区
 群馬県吾妻町

教育 
合併消滅時点のもの
 高等学校
 北海道風連高等学校
 小中学校
 町立小学校
 風連中央小学校
 下多寄小学校
 日進小（中）学校
 東風連小学校
 町立中学校
 風連中学校
 日進（小）中学校
町内には4つの小学校と2つの中学校があった。現在は、北海道風連高等学校は廃校になり、小学校は名寄市立風連中央小学校、中学校は名寄市立風連中学校に統合されている。

交通

鉄道 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線 : 風連駅 - 東風連駅
 以前は深名線が町内の山あいを通っていた（ただし、町内に駅はなかった）。1995年（平成7年）に廃止。

バス 
 名士バス
 道北バス
 士別軌道

道路 
 一般国道
 国道40号
 都道府県道
 北海道道206号下川風連線
 北海道道328号風連停車場線
 北海道道537号旭士別線
 北海道道538号旭名寄線
 北海道道729号朱鞠内風連線
 北海道道758号パンケ風連線
 北海道道798号西風連名寄線
 北海道道850号瑞生下士別線
 北海道道976号西風連士別線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

観光スポット 
 ふうれん望湖台自然公園
 農産物出荷調整施設の壁画（ミレーの「落穂拾い」）

祭事 
 ふうれん冬まつり
 日進スノーフェスティバル
 白樺まつり
 風連ふるさとまつり
 風連神社例大祭
梁瀬駅（やなせえき）は、兵庫県朝来市山東町滝田西浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
豊岡駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、早朝と夕方以降は営業しておらず無人となる。山陰本線の京都側から最初の兵庫県の駅となる。

かつては一部の急行が停車していたが、急行から特急に格上げの際に停車駅から外され普通のみの停車駅となった（2013年3月16日改正で、玄武洞駅通過の普通列車が「快速」名義となったため、この駅も一応快速停車駅になった）。

歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 

島式1面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。開業当時からの駅舎は線路北東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。なお、当駅は一線スルー配線にはなっておらず両方向ともY字分岐のため、ホームは方向別で分けられている。トイレは駅構内にあり、男女共用和式の水洗式が一室のみ。

のりば

利用状況 
2016年度の1日平均の乗車人員は135人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前には通学の高校生のための自転車預かり所がある。旧山東町市街地とは与布土川を挟んで離れている。
 国道9号
 北近畿豊岡自動車道・山東IC
 朝来市立梁瀬中学校
 イオン和田山ショッピングセンター
 ミニボートピア朝来

 タクシー
 旭タクシー

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 上夜久野駅 - 梁瀬駅 - 和田山駅
上夜久野駅（かみやくのえき）は、京都府福知山市夜久野町平野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
福知山駅管理の無人駅で山陰本線の京都側の京都府最後の駅。跨線橋の入口付近に自動券売機が設置されている。道の駅農匠の郷やくのの最寄り駅でもある。雨量計が設置されている。

歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。 
 1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）3月：駅舎を解体。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。開業以来の木造駅舎は1998年（平成10年）に撤去され北側の跨線橋から直接ホームに入る形になっている。トイレは、改札外に汲み取り式のものが設置されている。

のりば 

 付記事項
 駅入口寄りの1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が1番のりば、豊岡方面行（下り）が2番のりばに入る。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 道の駅農匠の郷やくの
 夜久野高原 - 応仁の乱の合戦があった所。
 福知山市立精華小学校
 直見郵便局
 国道9号
 牧川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 下夜久野駅 - 上夜久野駅 - 梁瀬駅
下夜久野駅（しもやくのえき）は、京都府福知山市夜久野町額田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
福知山駅管理の無人駅。ホームへ降りる所に自動券売機がある。かつては、急行列車の停車駅であった。

歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱を廃止。日中のみ駅員配置とする。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
島式ホーム1面2線の行違い設備を備えた地上駅で一線スルーとなっていないためホームは方向別に分けられている。また、通過列車であっても速度を落として通過する。駅舎は線路北側にありホームとは跨線橋で連絡している。

駅舎にスーパーマーケットが併設されていたが閉店した後、中古車販売店となった。駅前には男女別の水洗トイレがある。

のりば

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 福知山市役所 夜久野支所（旧・夜久野町役場）
 ふれあいプラザ（図書館、保健所などの総合施設）
 夜久野郵便局
 福知山市立明正小学校
 国道9号
 牧川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 上川口駅 - 下夜久野駅 - 上夜久野駅
上川口駅（かみかわぐちえき）は、京都府福知山市字上小田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
福知山駅管理の無人駅。待合室内に自動券売機が設置されていたが、2012年2月14日に撤去された。（食券販売機タイプのもので発券された乗車券は自動改札機に対応していなかった）。

歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2012年（平成24年）2月14日：この日をもって、自動券売機を撤去。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ待避・行違い可能な地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。
1番のりば上に男女共用汲み取り式トイレがある。

のりば 

 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。
 2007年10月現在、当駅での特急待避はないが、昼間時の下り普通列車2本が3番のりばに停車している。なお、3番のりばからは上り列車も発車可能であるが、定期列車にはその設定がない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 立原郵便局（ゆうちょ銀行ATM併設）
 国道9号
 姫髪山
 長安寺

バス路線 
「上川口」停留所から京都交通の路線が発着する。

 京都交通 夜久野線
 福知山駅前 行き
 下夜久野駅前 行き

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 福知山駅 - 上川口駅 - 下夜久野駅
養父駅（やぶえき）は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
養父の名前を冠しているが、養父市の代表駅は隣の八鹿駅となっている（2004年の合併までは養父町の代表駅であった）。普通列車のみの停車で特急は停車しない。

豊岡駅管理の簡易委託駅である。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。自動券売機は撤去され、現存しない。

歴史 
 1908年（明治41年）7月1日：官設鉄道の和田山駅 - 八鹿駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱を廃止。日中のみ駅員配置とする。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：豊岡鉄道部発足により、同鉄道部の管轄となる（当駅から居組駅までの全旅客駅共通）。
 2010年（平成22年）6月1日：豊岡鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、豊岡駅の管轄へ変更される（同上）。
 時期不明：管理駅が福知山駅に変更される。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福知山駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。一線スルー配線ではなくY字分岐になっているため、ホームは方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述のY字分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。

のりば 

※以前はホーム上にのりば番号の表記はなく、列車到着時の自動放送および駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼り付けられている。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は76人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 堀畑簡易郵便局
 森医院

バス路線 
 全但バス
 八鹿駅
 和田山営業所（玉置）・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
 養父市コミュニティバス「わいわいバス」
 養父庁舎・Yタウン・高中

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 和田山駅 - 養父駅 - 八鹿駅
八鹿駅（ようかえき）は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
養父市の代表駅で、特急を含むすべての客扱い列車が停車する。

出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗り入れていて、大阪・京都方面からの乗り換え駅となっている。特に湯村温泉へは最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りになるため、八鹿駅から路線バスを利用するのが一般的である。

歴史 
 1908年（明治41年）7月1日：官設鉄道の和田山駅 - 当駅間延伸により、その終着として開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）
 7月10日：官設鉄道が豊岡駅まで延伸。途中駅となる。
 10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震が発生。駅の金庫が投げ出されるほどの揺れにより倒壊寸前となる。
 1934年（昭和9年）：駅舎改築。
 1955年（昭和30年）：福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設される。
 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：再度直営駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
 2023年（令和5年）
 2月15日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月16日：みどりの券売機プラスを導入。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ待避・行違い可能な地上駅で、駅舎は単式の3番ホーム側にあり島式の1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。

のりば 

 1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行きの列車が停車する。
 2010年（平成22年）3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日の改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは福知山方面で一部の列車が使用する。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は556人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 全但バス本社および八鹿営業所
 養父市役所（バスで5分）
 兵庫県立八鹿高等学校（バスで5分）
 八鹿郵便局
 神戸新聞社養父支局
 国道9号・国道312号 - 駅南方で分岐
 公立八鹿病院
 但馬銀行八鹿支店 - 養父市指定金融機関

バス路線 

駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。
 特急バス 大阪・神戸：城崎温泉
 但馬農高・とが山温泉
 豊岡駅・豊岡病院・日和山
 出石
 井の坪・アルバ
 大屋・明延・あけのべ自然学校・若杉
 石原
 和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
 鉢伏山・村岡殿町・和田・貫田・秋岡・湯村温泉

隣の駅 
※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 養父駅 - 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅
江原駅（えばらえき）は、兵庫県豊岡市日高町日置字矢組にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 

 1909年（明治42年）
 7月10日：官設鉄道の八鹿駅 - 豊岡駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 10月12日：線路名称制定。播但線の所属とされた。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅も山陰本線の所属となった。
 1929年（昭和4年）7月21日：出石鉄道が開業し、当駅に乗り入れ。
 1944年（昭和19年）5月1日：出石鉄道休止。
 1970年（昭和45年）7月20日：出石鉄道廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本が継承。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1997年（平成9年）2月27日：駅舎改築。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICOCAのサービス供用開始。
 7月1日：再度直営駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
 2023年（令和5年）
 3月5日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月6日：みどりの券売機プラスを導入。

駅構造 
島式ホーム1面2線の列車交換設備を備えた地上駅である。豊岡駅管理の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。かつては旧・出石町との間を結んでいた出石鉄道の起点駅であった。

のりば

利用状況 
「豊岡市統計書」によると、2017年度の1日平均乗車人員は、587人であった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。（2018年度以降は出典の「豊岡市統計書」に該当年度の指標値が記載無いもの。）

駅周辺

バス路線 
江原駅
 全但バス - 豊岡駅・出石・東河内方面
江原駅西口
 イナカー - 三方・八代方面

隣の駅 
※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅 - 国府駅

かつて存在した路線 
 出石鉄道
 出石鉄道線
 江原駅 - 上ノ郷駅
国府駅（こくふえき）は、兵庫県豊岡市日高町上石字高屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
豊岡駅管理の無人駅。かつては1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている（食券販売機タイプのもの、発券される乗車券は自動改札機に対応していなかった）。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。

歴史 
 1948年（昭和23年）10月13日：国有鉄道山陰本線の江原駅 - 豊岡駅間に新設開業。客貨取扱（車扱貨物を除く）を開始。
 当時の所在地表示は兵庫県城崎郡国府村上石字高屋であった。
 1955年（昭和30年）3月25日：日高町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県城崎郡日高町上石字高屋になる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1971年（昭和46年）：線路下のトンネルが完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：豊岡市（第2次）成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
列車交換が可能な相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の高架駅。駅舎、改札は無く（1番のりば側待合室に事務所跡がある）直接各ホームに設けられた階段を登ってホームに入る形になっている。ホーム両側に待合室がある（昭和36年9月の建物財産票が貼付されている）。ホーム間の連絡は線路下のトンネルを用いる。

のりば 

 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が2番のりば、豊岡方面行（下り）が1番のりばに入る。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は95人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 長楽寺
 西光寺
 豊岡市立府中小学校
 豊岡警察署 上石駐在所
 上石簡易郵便局
 国道312号
 兵庫県道250号藤井上石線

バス路線 
 全但バス バス停（国府駅から徒歩すぐ、国道312号沿い）
 特急バス 大阪・神戸 - 城崎温泉
 八鹿駅・但馬農高・とが山温泉
 豊岡駅・豊岡病院・日和山

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 江原駅 - 国府駅 - 豊岡駅
玄武洞駅（げんぶどうえき）は、兵庫県豊岡市城崎町上山字畑ヶ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

駅名通り玄武洞（玄武洞公園）への玄関口であり、駅前から円山川を渡る渡船がある。

歴史 
 1912年（明治45年）3月2日：国有鉄道山陰本線の豊岡駅 - 城崎駅（現・城崎温泉駅）間に玄武洞仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
 1918年（大正7年）4月21日：通年営業の駅に格上げ、玄武洞駅となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
 年月日不明：自動券売機撤去。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は北側（1番のりば側）にあるが、南側（2番のりば）側からも出入可能。互いのホームは跨線橋で連絡している。

豊岡駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。なお、当駅は2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。駅舎内にトイレがある。

のりば 

 駅舎側の1番のりば側を上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 2番のりばは行違い待ちを行う列車のみが発着する。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は32人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 玄武洞（玄武洞公園）へは渡船の利用で約7分。ただし、荒天時等欠航あり で、予約制である。
 兵庫県道3号豊岡瀬戸線
 「おみやげ 城崎街道・海の駅」
 当駅から全但バス 上山バス停下車、徒歩2分。ただし、運行本数が少ない。

バス路線 

「玄武洞」停留所にて、全但バスが運行する下記の各路線が発着する。

 特急バス：京都・大阪・神戸
 城崎温泉駅・日和山
 豊岡駅・豊岡病院・八鹿駅・但馬農高前
 コウノトリ但馬空港

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 豊岡駅 - 玄武洞駅 - 城崎温泉駅
竹野駅（たけのえき）は、兵庫県豊岡市竹野町草飼字釜藤にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。豊岡駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、朝晩は無人駅となる。駅係員がいる時間帯は、集改札を行う場合もあり。

年表 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線の城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1968年（昭和43年）：跨線橋設置。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1983年（昭和58年）4月1日：業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅であったが、3番線の分岐器部分棒線化で、2面2線となった（2012年5月現在、3番線ホームのレールは残存しているが、3番ホームにはフェンスが設置してある）。駅舎は1番線ホーム側にあり、反対側の2番線ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は浜坂駅の地下道設置により余剰となったものが、1968年（昭和43年）に移設されたものである。

「はまかぜ」へのキハ189系導入に伴いホームの嵩上げが行われた。改札内に男女別の水洗式便所がある。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は226人である（2017年度）。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前に竹野海岸方面へのバス停がある。駅前の土産物屋は無くなり喫茶店が数軒と酒屋があるのみとなっている。
 海水浴場：竹野浜、弁天浜、青井浜、切浜
 温泉：竹野温泉（北前館）
 岬：猫崎 兵庫県最北端。
 車で数分の所に、シュノーケルセンターやキャンプ場を併設した『休暇村竹野海岸』がある。
 奥城崎シーサイドホテル
 北前館
ダイビングリゾート T-style
 豊岡市役所竹野振興局（旧竹野町役場）※振興局内に図書館有り
 豊岡市立竹野小学校/中学校
 竹野郵便局
 竹野川

バス路線 
 全但バス
 竹野浜
 森本・豊岡（梶原）

 豊岡市営バス（イナカー）
 奧須井・相谷
 竹野・田久日

 補足
 2012年4月 - 11月の土曜・日曜・祝日は、「竹野海岸周遊バス」の運行もあった（※全但バスが運行した路線であり、乗車する場合は予約が必要だった）。

隣の駅 
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 城崎温泉駅 - 竹野駅 - 佐津駅
2012年までは佐津駅との間に相谷信号場があった。また、1985年から1996年までの夏季には竹野駅 - 相谷信号場間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。
佐津駅（さつえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区無南垣（むながい）字左近谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。兵庫県最北端の駅であり、近畿統括本部管区でも最北端に位置する。冬場には特急「はまかぜ」の一部が臨時停車することがある。

歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線の城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 

島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、豊岡駅管理の無人駅。

駅舎は開業当時からのもので、線路北側にありホームには跨線橋で連絡している。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は118人である（2016年度）。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 佐津郵便局（※駅名の読みと異なり、「さづ」と読む）
 長谷寺
 佐津海水浴場
 佐津温泉
 香美町町民バス「佐津駅」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
臨時特急「カニカニはまかぜ」停車駅（ただし、定期特急「はまかぜ」は通年停車しない。）
 竹野駅 - 佐津駅 - 柴山駅

2012年までは竹野駅との間に相谷信号場があった。また1985年から1996年までの夏季には当駅 - 竹野駅間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。