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エリザベス女王杯（エリザベスじょおうはい、英：Queen Elizabeth II Cup（2012年まではQueen Elizabeth II Commemorative Cup））は、日本中央競馬会（JRA）が京都競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GI）である。

正賞はエリザベス女王杯、京都府知事賞、日本馬主協会連合会会長賞。

概要 

1970年から1975年まで京都競馬場の芝2400mで行われていた4歳（現3歳）牝馬限定の重賞「ビクトリアカップ」が本競走の前身で、中央競馬における4歳牝馬三冠競走の最終戦に位置づけられていた。

1975年にエリザベス2世が来日したことを記念し、1976年に「エリザベス女王杯」が創設。距離や競走条件はビクトリアカップを踏襲したが、回次は新たに第1回とされた。以来1995年まで、京都競馬場の芝2400mで4歳牝馬限定競走として施行していた。

1996年に牝馬競走体系が見直され、本競走の競走条件が「4歳牝馬」から「4歳以上牝馬」に変更、あわせて施行距離も芝2200mに短縮され、さらに同年からは本競走に代わる4歳牝馬三冠の最終戦として「秋華賞」が新設された。これにより、本競走は牝馬三冠路線を歩んできた4歳牝馬と古馬牝馬の実績馬が集い、女王を争うレースへと位置づけが大きく変わった。

1995年から指定交流競走として行われ、所定の成績をあげた地方競馬所属馬も出走が認められるようになった。1999年からは外国馬も出走可能な国際競走に指定、2008年からはジャパン・オータムインターナショナルのひとつとして行われるようになった。

2012年には英国王室と縁の深い関係を持つレースであることから、一般的にイギリス連邦以外では許可されないエリザベス女王即位60年記念「ダイヤモンドジュビリー」を日本で実施することについて特別に許可が下り、「エリザベス女王即位60年記念」の副題がつけられた。さらに従来は「」としていた欧文表記も、バッキンガム宮殿から特別の許可が下りたため2013年の第38回から「」に改められた。

2022年はエリザベス女王即位70周年（プラチナジュビリー）を記念し、グレートブリティッシュ・レーシング・インターナショナル（GBRI）より世界各国で行われるエリザベス女王の名前を付したレースに記念品が贈られることとなり、本競走の優勝馬主にも記念品を贈呈することが発表された。なお、同時に予定していた「エリザベス女王即位70年記念」の副題付与は、同年9月8日に女王が崩御したため取りやめとなった。

競走条件 
以下の内容は、2021年現在のもの。

出走資格：サラ系3歳以上牝馬（出走可能頭数：最大18頭）
 JRA所属馬
 地方競馬所属馬（出走資格のある馬のみ）
 外国調教馬（優先出走）
負担重量：定量（3歳54kg、4歳以上56kg）
 第1 - 20回は55kg。

出馬投票を行った馬のうち優先出走権を持つ馬から優先して割り当て、その他の馬は「通算収得賞金」+「過去1年間の収得賞金」+「過去2年間のGI（JpnI）競走の収得賞金」の総計が多い順に出走できる。

優先出走権 
外国馬、およびレーティング順位の上位5頭（106ポンド以上）は優先出走が認められる。

JRA所属馬は、同年に行われた下表の競走で1着となった馬に優先出走権が与えられる。

地方競馬所属馬の出走権 
地方競馬所属馬は同年に行われた下表の競走のいずれかで2着以内に入着すると、優先出走権が与えられる。

上記のほか、以下の条件のいずれかに該当する馬にも出走資格が与えられる。
 JRAで施行するGI競走（2歳GI競走は除く）の優勝馬
 指定された外国の国際G1競走（2歳G1競走は除く）の優勝馬
 地方競馬指定交流競走のGI・JpnI競走（2歳GI・JpnI競走は除く）の優勝馬

賞金 
2022年の1着賞金は1億3000万円で、以下2着5200万円、3着3300万円、4着2000万円、5着1300万円

褒賞金制度 
ジャパン・オータムインターナショナルに含まれるようになった2008年より、指定された外国の競走に優勝した馬が同年の本競走で優勝した場合は優勝賞金に加え褒賞金を交付している。

2022年現在の指定競走と金額は以下の通り。

 指定外国競走

 褒賞金の額

歴史

年表 
 1976年 - 4歳（現3歳）牝馬限定の重賞競走として創設、京都競馬場の芝2400mで施行。
 1984年 - グレード制施行によりGIに格付け。
 1996年
 出走資格を「4歳牝馬」から「4歳以上牝馬」に変更。
 施行距離を芝2200mに変更。
 1999年 - 国際競走に指定。
 2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走資格が「4歳以上牝馬」から「3歳以上牝馬」に変更。
 2008年 - ジャパン・オータムインターナショナルシリーズに指定。
 2012年
 出走馬選定方法が変わり、レーティング上位5頭に優先出走を認める。
 「エリザベス女王即位60年記念」の副題をつけて施行。
 2013年 - 競走名の欧文表記を「」に変更。
 2014年 - トライアル制を確立し、指定された競走の1着馬に優先出走を認める。
2020年 - 京都競馬場整備工事に伴い、阪神競馬場で施行（2021年・2022年も同様）。
 2022年 - 「エリザベス女王即位70年記念」の副題を付して施行予定だったが、同年9月8日にエリザベス女王が崩御したことに伴い、副題付与を行わず施行された。

歴代優勝馬 
コース種別の記載がない距離は、芝コースを表す。

優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。

競走条件は第20回まで「4歳牝馬」、第21回から第25回は「4歳以上牝馬」、第26回以降は「3歳以上牝馬」。

中央所属馬の表記は「JRA」としている。外国馬の所属表記は調教国の出典が明記されているもののみ表記し、検証できないものは空欄とした。

エリザベス女王杯の記録 
 レースレコード - 2:11.2（第26回優勝馬 トゥザヴィクトリー）
 最多優勝馬 - 2勝
メジロドーベル（第23回・第24回）、アドマイヤグルーヴ（第28回・第29回）、スノーフェアリー（第35回・第36回）、ラッキーライラック（第44回・第45回）
 最多優勝騎手 - 4勝
武豊（第26-29回）
 最多優勝調教師 - 2勝
稲葉幸夫（第1回・第7回）、小林稔（第8回・第17回）、鶴留明雄（第10回・第30回）、中野隆良（第18回・第19回）、白井寿昭（第21回・第31回）、大久保洋吉（第23回・第24回）、橋田満（第28回・第29回）、E.ダンロップ（第35回・第36回）、松永幹夫（第45回・第46回）
 最多優勝馬主 - 3勝
（有）サンデーレーシング（第44回・第45回・第47回）
 最多勝利種牡馬 - 5勝
 サンデーサイレンス（第21回・第26回・第28回・第29回・第31回）

外国調教馬の成績
第一東海自動車道（だいいちとうかいじどうしゃどう）は、東海地方を縦貫する国土開発幹線自動車道（国幹道）・高速自動車国道の路線名。一般には東名高速道路として案内される。

概要 

国土開発幹線自動車道建設法では、第一東海自動車道は以下のとおりとされている。

また、高速自動車国道の路線を指定する政令では全区間が「第一東海自動車道」として以下のとおり高速自動車国道の路線とされている。

東名高速道路（東名高速、東名）の道路名で、全区間が供用中である。このため、道路利用者向けには「第一東海自動車道」という路線名が使用されることはない。また、第二東海自動車道（新東名高速道路）が並行し相互に補完し合うようにされている。

なお、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）として供用中の海老名南JCT - 海老名IC間も第一東海自動車道に指定されており、小牧JCT
- 小牧IC間は中央自動車道西宮線と重複している。

沿革 
 1960年（昭和35年）7月25日 : 東海道幹線自動車国道建設法施行、予定路線の基準は以下のとおり。

 東京都
 横浜市附近
 静岡市附近
 浜松市附近
 豊橋市附近
 名古屋市附近
 1966年（昭和41年）7月1日 : 「東海自動車道」として国幹道の予定路線となる。 
 1968年（昭和43年）4月25日 : 東名高速道路の最初の区間として、東京IC - 厚木IC間・富士IC - 静岡IC間・岡崎IC - 小牧IC間が開通。
 1969年（昭和44年）5月26日 : 大井松田IC - 御殿場IC間開通により、東名高速道路全区間供用。 
 1971年（昭和46年）12月21日 : 首都高速3号渋谷線との直結口開通により、東名高速道路全線供用。
 1987年（昭和62年）9月1日 : 第四次全国総合開発計画を受け国土開発幹線自動車道建設法改正、路線名が第一東海自動車道となる。
 2010年（平成22年）2月27日 : 首都圏中央連絡自動車道として海老名JCT - 海老名IC間が開通。
 2015年（平成27年）3月8日 : 首都圏中央連絡自動車道として海老名JCT - 海老名南JCT（- 寒川北IC）間が開通。
中国縦貫自動車道（ちゅうごくじゅうかんじどうしゃどう）は、起点を大阪府吹田市、終点を山口県下関市とする国土開発幹線自動車道（国幹道）の路線名である。略称は中国縦貫道（ちゅうごくじゅうかんどう）。

国土開発幹線自動車道建設法では次のよう指定されている。

高速自動車国道の路線を指定する政令では下記のとおり高速自動車国道の路線として指定されている。

全区間が中国自動車道および広島自動車道（広島北IC - 広島北JCT）として供用中である。

沿革 
 1966年7月1日 : 中国縦貫自動車道として国幹道の予定路線となる。 
 吹田市 - 兵庫県加東郡滝野町 - 津山市 - 三次市 - 島根県鹿足郡六日市町附近 - 山口市 - 下関市
 1970年3月1日 : 吹田JCT-中国豊中IC開通、初の供用開始。
 1983年3月24日 : 千代田IC-鹿野IC開通により、全線供用。
ピーター・レヴィン・シェーファー（Peter Levin Shaffer, 1926年5月15日 - 2016年6月6日）は、英国の劇作家。作品は世界的に評価され数々の賞を得ており、映画化されたものも多い。

来歴
ユダヤ系の両親の間にリヴァプールで生まれる。ロンドンのセント・ポール学校、ケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジを卒業。1950年に歴史学でケンブリッジ大学の学位を得た。劇作家としての地位を確立するまでには、炭鉱夫や本屋の店員、ニューヨーク公立図書館の収集係員、音楽出版のブージー・アンド・ホークス社勤務など、さまざまな職業を渡り歩いた。

2001年にはエリザベス2世からナイト位を授与された。

晩年は故郷リヴァプールに住んでいた。同じ劇作家のアンソニー・シェーファーは双子の兄（アンソニーが5分早く生まれた）であり、ピーターとはピーター・アントニイ、アンソニー&ピーター・シェーファーの筆名を用いて数作品の推理小説を共筆している。

2016年6月6日、アイルランド南部コーク県近郊のホスピスにて死去。90歳没。

作品

戯曲 
 The Salt Land（1954年） - 彼の最初の作品。BBCテレビ局に贈呈された。
 『五指練習』(Five Finger Exercise)（1954年） - 夫婦と子供の4人家族と家庭教師らの心理ドラマ。
 The Public Eye（1962年） - 堅苦しい英国の男と結婚した米国女性のコメディー。1972年に映画化されている（映画題名は『フォロー・ミー』Follow Me!）。日本では『他人の目』『フォロー・ミー』の題名で上演されている。
 『ザ・ロイヤル・ハント・オブ・ザ・サン』（The Royal Hunt of the Sun）（1964年） - スペイン人によるペルー征服を題材にした作品。指揮官ピサロの人物設定には、歴史や宗教に対する作者独自の解釈が色濃く反映されている。1969年に映画化された（日本では劇場未公開だが、『ピサロ将軍』という題名でテレビ放映された）。1985年には、日本のPARCO劇場で『ピサロ』というタイトルで、山﨑努と渡辺謙で上演された。訳書は『ピーター・シェーファー1　ピサロ／アマデウス』（伊丹十三訳、ハヤカワ演劇文庫、2020年）
 『ブラック・コメディ』(Black Comedy)（1965年） - 暗闇の中で展開するコメディー。所有物との関連で人々に与える心理的な影響を追求した作品。
 The Pad and How to Use It（1966年） - 意気地なしの男が美女と付き合うコメディー。
 『エクウス』(Equus)（1973年） - 6頭の馬の目を突いた少年アランと、彼の治療を依頼された精神科医ダイサートの2人を中心に展開する作品。1975年に最優秀作品としてトニー賞、ニューヨーク劇作批評家賞を得て、1977年に映画化された。2007年2月にはロンドンにおいてダニエル・ラドクリフ主演で上演され、大きな話題になった。
 『アマデウス』（1979年） - 宮廷作曲家アントニオ・サリエリが嫉妬からモーツァルトを破滅させる話。1981年に最優秀作品としてトニー賞を得た。1984年には映画化され、作品賞・脚色賞を含む8つのアカデミー賞を得ている。
 『レティスとラヴェッジ』(Lettice and Lovage) （1987年） - デタラメな尾ひれをつけまくる観光ガイドのレティスと歴史保存委員会の厳格な役人ロッテの間に生じる友情を描いたおかしく、健全な、家庭向けドラマ。
 The Gift of the Gorgon（1992年） - 主人公は風変わりな劇作家。

アンソニー・シェーファーとの合作 
 『衣裳戸棚の女』(The Woman in the Wardrobe)　（1951年） - 一風変わった密室殺人を扱っている評価の高い作品。
 How Doth the Little Crocodile? （1952年） - 前作の前に起きた事件を扱う。
 Withered Murder （1955年）

翻訳刊行された著書
「ブラック・コメディ」『現代世界演劇 15 (風俗劇)』ピーター・シェーファー 作,倉橋健 訳 白水社 1971
ブラック・コメディ ピーター・シェーファー 作,倉橋健 訳 劇書房 1982
エクウス EQUUS（馬） ピーター・シェーファー 倉橋健訳  テアトロ  1987 
レティスとラベッジ ピーター・シェーファー 著,黒田絵美子 訳 論創社 1989
ピーター・シェーファー = PETER SHAFFER 1 ピーター・シェーファー 著,伊丹十三, 倉橋健, 甲斐萬里江 訳 早川書房 2020 (ハヤカワ演劇文庫 ; 50)
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1号線（いちごうせん）は、千葉みなと駅から県庁前駅までを結ぶ千葉都市モノレールのモノレール路線である。全線が千葉県千葉市中央区内を走行する。

路線概要

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：3.2 km 
 方式：懸垂式モノレール（三菱サフェージュ式）
 駅数：6駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線
 電気方式：直流1500 V
 閉塞方式：車内信号閉塞式
 信号保安装置：CS-ATC
 最高速度：45 km/h

千葉みなと - 千葉間 
千葉港と千葉市中心部を結ぶ。実質的には2号線の延伸線として機能しており、JR京葉線との連絡を担う。約半部の区間が東京湾岸の埋立地となっている。

1995年、1号線のうち最初に開業した区間で、当時は千葉みなと - 2号線千城台間で1つの運転系統となっていた。1999年に1号線の千葉 - 県庁前間が開通すると、1号線・2号線と路線ごとに運行系統が分けられた。このとき、本区間には1号線（県庁前方面）の列車のみが乗り入れ、2号線（千城台方面）も線内運転を基本とした上で、平日朝ラッシュ時間帯等の一部列車のみが本区間に乗り入れていた。

2002年12月に京葉線の快速列車が千葉みなと駅に終日停車するようになったのを機に、2号線の全ての列車（早朝・深夜の一部を除く）が本区間に乗り入れるようになり、2号線沿線から京葉線へ、乗り換えなしでのアクセス強化が図られた。2023年現在でも終日1・2号線両線の列車が乗り入れ、日中毎時9本での運転となっている。

千葉 - 県庁前間 
千葉市最大の繁華街を経由して、千葉県庁のある県庁前駅へ向かう。沿線はオフィスビル・商業店舗・雑居ビルなどに囲まれているが、近隣の鉄道駅（千葉駅・千葉中央駅・本千葉駅）から離れていないエリアでもあり、利用客は少ない。

当初は日中毎時6本（10分間隔）での運転だったが、段階的に減便され、2022年現在は早朝を除き終日毎時4本（15分間隔）での運転となっている。特に朝ラッシュ時間帯の本数設定については変化が著しく、2002年頃まで平日朝の7時台には10本の運行があったが、大幅に減便され現在に至っている。

車両 
 1000形 : 1995年の開業時より
 0形 : 2012年7月8日運行開始

歴史 
 1995年（平成7年）8月1日：千葉みなと駅 - 千葉駅間開業。2号線千葉駅 - 千城台駅間と直通運転開始。
 1999年（平成11年）3月24日：千葉駅 - 県庁前駅間開業。2号線と系統分離。
 2002年（平成14年）12月1日：2号線との直通運転再開。千葉駅 - 県庁前駅間で朝ラッシュ以外の時間帯の運転間隔を10分から12分に広げる。
 2008年（平成20年）3月15日：千葉駅 - 県庁前駅間で終日15分間隔運転となる。
 2019年（平成31年・令和元年）
 2月20日：駅ナンバリングの導入を発表。
 8月31日：千葉駅に当線初のホーム柵（固定柵）を設置。

駅一覧 
全駅千葉県千葉市中央区に所在。

 駅員
 ○：終日配置。
 ×：終日無配置。

延伸計画 
本路線を県庁前から市立青葉病院前、さらには星久喜（ほしぐき）方面まで延伸する計画があり、2000年の運輸政策審議会答申第18号で答申されている。千葉市はかねてから市立青葉病院への足の確保が必要だとしているが、県は財政難を理由に出費を渋っており、さらに2004年3月に評価・助言委員会が「延伸は認められない」との結論を下した。

市と県との協議の結果、県庁前駅から先の延伸ルートを、当初の京成千原線千葉寺駅を経由する約3.6 kmのルートから距離が約2 kmと短い千葉大学亥鼻キャンパスを経由するルートに変更して延伸する方針が固まりつつあった。また、延伸については県庁前 - 市立青葉病院前駅（仮称）までとし、それ以上（星久喜方面）の延伸は行わないことが決まっていた。当初は2008年度に軌道事業特許取得、2009年度に着工し、2013年度の開業を目指すという予定だった。だが、延伸に反対の意見が以前から強く、2009年6月には公共事業の見直しを公約に掲げた熊谷俊人が千葉市長に当選した後、現地を視察して現地字自治会等関係者と懇談した結果、延伸計画の地質調査の予算執行を中止し、財政や都市計画等の有識者による検討会を立ち上げる方針を示して事実上延伸計画を凍結した。

2017年、財政健全化を果たしたとして千葉市は公共事業の見直しなどを宣言した脱・財政危機宣言を解除し、県庁前駅 - 青葉病院駅（仮称）、穴川駅 - 稲毛海岸駅ルートでのモノレール延伸を再検討することを明らかにし平成30年度予算への予算要求が行われた。

2019年9月4日、千葉市は病院ルート（県庁前駅 - 青葉病院駅間）について再検証の結果、延伸計画を廃止し、稲毛ルート（穴川駅 - 稲毛海岸駅間）もモノレールの導入を行わないと決定したことを発表した。

県庁前駅からの東進は、当初は都川上空に軌道を造る予定だった。しかし当時の建設省が、インフラ補助はできないとして難色を示し、千葉大学ルートに変更して星久喜方面への延伸を試みるも千葉大学が反対し、また道幅が狭いこともあり延伸予定地は二転三転した。千葉大学ルートについては、当初は県庁前駅が大和橋上空になることを予定していた。市販の地図には予定ルートが書き込まれていたものもある。

一方、千葉みなとから幕張本郷駅までの延伸も設立当時は予定されていた。ルートは海浜大通りを経由、幕張新都心を通るものであったが、利用客数が予想以上に下回ったこと、京葉線の開業、当時の幕張新都心は当初構想通りの施設立地が進んでいなかったことにより、計画は白紙となった。
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2号線（にごうせん）は、千葉県千葉市中央区の千葉駅から同市若葉区の千城台駅までを結ぶ千葉都市モノレールのモノレール路線である。

路線概要

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：12.0 km 
 方式：懸垂式モノレール（三菱サフェージュ式）
 駅数：13駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線
 電気方式：直流1500 V
 閉塞方式：車内信号閉塞式
 信号保安装置：CS-ATC
 最高速度：65 km/h

千葉 - 穴川間 
千葉駅で1号線と分岐して交差した後、千葉駅 - 千葉公園駅の間はJRの線路の上を跨ぐため、トラス橋が設置されている。

千葉公園駅 - 穴川駅手前までは国道126号上に走行軌道が設置され、JR総武線とは500 - 800mほどの距離を置きながら並走する形態となる。密集した市街地の中を走行し、沿線には千葉JPFドームがある千葉公園や、千葉大学・千葉経済大学・敬愛大学などの教育施設が密集する文教地区がある。しかしながら文教地区の各大学はJR総武線西千葉駅・稲毛駅からの利用が主体となっており、これらの施設へ向かうモノレール利用者は多くない。

天台駅や作草部駅では、沿線の住宅から千葉駅、千葉みなと駅へ向かう最短経路であるため、通勤・通学や買い物等の目的で、市中心部や、総武線・京葉線に乗り換え東京方面へ向かう利用者は多い。

穴川 - 都賀間 
田畑が点在する宅地エリアで、広々とした土地空間を利用した千葉県総合スポーツセンターや千葉市動物公園などの公共施設が点在し、それらの施設名称を駅名に冠する。スポーツセンター駅の利用者は、スポーツセンターで大会がある際等に増え、著しい混雑となることがある。

また主に穴川駅から、稲毛駅へ路線バスが通っており、東京方面のアクセスにおいてはバスが有利である。

都賀 - 千城台間 
千葉都市モノレールの路線の中で、利用率が高いエリアである。千葉中心部・東京都心部へ向かう際は、都賀駅でJR総武本線に乗り換えるのが主体となっている。沿線は新興住宅地が密集しているほか、東京情報大学のキャンパス（千城台駅からバス利用）があり、モノレール利用者獲得に恩恵をもたらしている。

運行形態 
2022年現在、深夜の千葉行き1本を除く千葉方面への全ての列車が1号線の千葉みなと駅まで直通し、千葉みなと - 千葉 - 千城台間の運行である。日中は毎時5本（12分間隔）の運転で、朝や夜間には車両基地所在駅である動物公園駅始発・終着の列車も設定されている。

車両 
 1000形 : 1988年の開業時より
 0形 : 2012年7月8日運行開始

歴史 
 1988年（昭和63年）3月28日：スポーツセンター駅 - 千城台駅間開業。当初はスポーツセンター駅 - 動物公園駅間を単線で運行していた。
 1991年（平成3年）6月12日：千葉駅（ただし、千葉公園方向に約100m寄りの仮駅） - スポーツセンター駅間開業。全線複線化。
 1995年（平成7年）8月1日：1号線の千葉みなと駅 - 千葉駅間開業と同時に、千葉駅を現在の駅舎へ移転。1号線千葉みなと駅 - 千葉駅間と直通運転開始。
 1999年（平成11年）3月24日：1号線の千葉駅 - 県庁前駅間開業、1号線と系統分離。同時に、全線で1割程度の所要時間短縮や全駅への自動精算機設置、千葉駅中央口への継続定期券自動発行機設置も行われた。
 2002年（平成14年）12月1日：1号線との直通運転再開。2号線で日中の運転間隔を10分から12分に広げる。
 2007年（平成19年）3月19日：朝の通勤時間帯に存在した、4両編成で運転される定期列車が全廃。
 2019年（平成31年・令和元年）
 2月20日：駅ナンバリングの導入を発表。
 8月31日：千葉駅に当線初のホーム柵（固定柵）を設置。

駅一覧 
全駅千葉県千葉市に所在。

 駅員
 ○：終日配置。
 ×：終日無配置。

延伸構想 
穴川駅からJR稲毛駅・稲毛海岸駅方面への延伸が検討されていたが、2019年（令和元年）9月4日に、千葉市はこの区間についてモノレール導入は行わないことを決定したと発表した。
は、日本の小説家、推理作家。

2000年、「火蛾」で第17回メフィスト賞を受賞してデビューし、高い評価を得た。その後の作品発表はなく消息は不明だったが、2011年にメフィスト賞受賞者どうしの会合に参加していたことがわかっている。

作品リスト

単行本
『火蛾』（講談社ノベルス、2000年9月 ISBN 978-4-06-182149-1 / 講談社文庫、2023年5月 ISBN 978-4-06-531314-5）
火蛾（ひが）は推理小説である。2000年9月に講談社ノベルスより発売された。イスラム世界のスーフィーを題材にした作品で、独特の文体や世界構築が注目を浴びた異色作。
本格ミステリこれがベストだ!（探偵小説研究会他、東京創元社） 2001年版 1位
本格ミステリ・ベスト10（探偵小説研究会編、原書房） 2001年版 2位
週刊文春ミステリーベスト10（文藝春秋） 2000年版 10位
このミステリーがすごい!（宝島社） 2001年版 14位
北野線（きたのせん）は、京都府京都市北区の北野白梅町駅から右京区の帷子ノ辻駅までを結ぶ京福電気鉄道の軌道路線である。嵐山本線とともに嵐電（らんでん）と呼ばれる。

住宅街の中を走っているほか、沿線には名刹が多く駅名にもなっている。また、宇多野駅 - 鳴滝駅間の線路両側には桜並木があって桜のトンネルになっており、春の開花時には夜間ライトアップが行われる。全線が専用軌道である。

駅ナンバリングで用いられる路線記号はB。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）： 3.8 km
 軌間： 1435mm
 駅数： 10駅（起終点駅含む）
 複線区間： 鳴滝 - 常盤間
 電化区間： 全線電化（直流600V）
 閉塞方式： 自動閉塞式
 最高速度：40 km/h
 混雑率：46%（2020年度：撮影所前駅→常盤駅間）

運行形態 
通常はすべて線内折り返し運転となっており、昼間は10分おきの運転である。早朝には、西院車庫からの出庫と送り込みを兼ねた嵐山本線西院発北野白梅町行きが2本のみ運行されている。かつては春・秋の観光シーズンの土曜・休日昼間時間帯に、線内定期列車を延長運転する形で北野白梅町駅 - 嵐山本線嵐山駅間直通の列車が運転されることがあったが、現在は運転されていない。通常は1両単行でワンマン運転を行っているが、観光シーズンには2両編成となり、乗客が車両間を乗り移れないため2両目前方の運転台にも乗務員が乗車して運賃収受を行う。

妙心寺駅、宇多野駅、撮影所前駅には行き違い設備がないが、単線の線路を挟んで上下方向別にホーム2面が設けられている。これは車両のドア操作上、常に運賃箱のある左側ドアを開けて乗降できるようにするためである。

それ以外の途中駅には行き違い設備があるが、通常ダイヤでは鳴滝駅と龍安寺駅のみで行き違いを行っている。ただし、常盤駅 - 鳴滝駅間は複線となっているため、北野白梅町行きが延着した場合など、タイミングによってはこの駅間で行き違いをすることもある。1960年代には8分おきに運転されており、その当時は常盤駅、御室駅（現・御室仁和寺駅）、等持院駅（現・等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅）で行き違いを行っていた。また、龍安寺駅 - 等持院駅間の半分以上は複線分の用地が確保されているが、複線化は事実上頓挫している。

歴史 
京都電燈により開業した。開業当初は北野天満宮の南側にあった北野駅が起点であったが、今出川通の拡幅工事に伴い、北野白梅町駅が起点となった。

年表 
 1925年（大正14年）11月3日 - 京都電燈が北野駅 - 高雄口駅（現・宇多野駅）間を開業。
 1926年（大正15年）3月10日 - 高雄口駅 - 帷子ノ辻駅間が開業。嵐山本線と繋がる。
 1929年（昭和4年）4月16日 - 御室駅 - 妙心寺駅間で正面衝突事故、運転士1名死亡。
 1930年（昭和5年）頃 - 鳴滝駅 - 常盤駅間が複線化される（全線の複線化を目指していたが、計画は頓挫する）。
 1942年（昭和17年）3月2日 - 京福電気鉄道に譲渡。
 1943年（昭和18年）10月1日 - 白梅町駅開業。小松原駅休止。
 1945年（昭和20年）6月4日 - 白梅町駅 - 等持院駅間の小松原駅廃止。
 1958年（昭和33年）7月 - 北野駅 - 白梅町駅間を廃止。白梅町駅を北野白梅町駅に改称。
 1982年（昭和57年）1月9日 - ワンマン運転開始。
 2002年（平成14年）7月1日 - 均一運賃化（大人200円、子供100円）。スルッとKANSAIを導入。
 2007年（平成19年）3月19日 - 竜安寺道駅を龍安寺駅、御室駅を御室仁和寺駅、高雄口駅を宇多野駅に改称。また、北野線で試用されていた駅番号とラインカラーが正式に導入された。
 2008年（平成20年）4月1日 - 帷子ノ辻駅・北野白梅町駅で発車メロディを導入。
 2011年（平成23年）4月1日 - PiTaPaと自社専用の「らんでんカード」導入。
 2013年（平成25年）
 3月1日 - 嵐山本線と同時に優先座席にマタニティマークの掲出を開始。
 3月23日 - 嵐山本線と同時に交通系ICカードの全国相互利用を開始。
 2016年（平成28年）4月1日 - 常盤駅 - 帷子ノ辻駅間に撮影所前駅が開業。帷子ノ辻駅の北野線としての駅番号B1を廃止し、撮影所前駅の駅番号にB1を割当て。
 2020年（令和2年）3月20日 - 等持院駅を等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅に改称。

駅一覧

現存区間 
全駅京都府京都市内に所在。
線路 … ◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線

現存区間の廃止駅 
 小松原駅（白梅町駅 - 等持院駅間）。1943年10月1日休止、1945年6月4日廃止。馬代通りとの交差付近にあった。

廃止区間 
 北野駅 - 1958年9月16日廃止

LRT「今出川線構想」 

今出川通の北野白梅町と出町柳駅の間にLRT路線を建設し、この線と叡山電鉄叡山本線（叡電）とを含めて直通運転をさせる構想が1990年代末頃からある。京都市も検討を行っているが実現するかは不透明である。

嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト 

2006年度より、「嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト」として以下のような事業を行っている。

 嵐山本線・北野線の名称を「嵐電」に統一（2007年3月19日）
 観光名所の最寄駅など、7駅の名称の変更（2007年3月19日）
 車内アナウンスへの観光案内の導入
 各駅への集合案内板の新設
 各駅のリニューアル

また、沿線に世界遺産や国宝を始めとする多くの観光地を有する嵐山本線・北野線では、これらに加えて以下のことが行われている。

嵐電界隈館
2006年10月に、まず北野線の両端の北野白梅町駅と帷子ノ辻駅を除く各駅に「嵐電界隈館」と称するその駅近辺の名所の大きな写真パネルが掲示された。続いて2007年9月には嵐山本線にも四条大宮駅・西大路三条駅・山ノ内駅を除く各駅に掲示された。上りホームか下りホームのいずれか片方に設置されていることが多いが、龍安寺駅と鹿王院駅は上下両方のホームに設置されている。カラー写真の作品だが、嵐山駅に掲示されたものだけは禅（天龍寺雲水）をテーマにしたモノクロ写真の連作となっている。この写真は写真家の森谷洋至の作品で、写真パネル脇に掲示されている「嵐電界隈館」の題字は書家の樋口華玄の筆による。
シンボルツリー
北野線の各駅には、2006年12月に帷子ノ辻駅を除く各駅にちなんだシンボルツリーや花壇などの植栽が行われている。シンボルツリーは木製の大型植木鉢に植えられていることが多いが、御室仁和寺駅と宇多野駅は地面に直植えされている。宇多野駅のモミジは以前から植えられていたものである。
その他
集合案内板は嵐電天神川駅開業（2008年3月）以前は北野線の各駅にしか掲示されていなかったが、嵐電天神川駅の開業に伴い、嵐山本線の各駅にも設置された。
駅名標は、以前は駅上屋に取り付けられているタイプと、ホームに2本足で立てられているタイプの2種類があったが、2007年3月19日のラインカラー正式導入時にホームに2本足で立てられているタイプのものはすべて撤去された。

桜のトンネル 
画像はすべて、鳴滝 - 宇多野間で撮影。
鞍馬線（くらません）は、京都府京都市左京区の宝ケ池駅から鞍馬駅までを結ぶ叡山電鉄の鉄道路線である。

概要 

1986年に叡山電鉄へ譲渡されるまでは京福電気鉄道が運営していた。京都市中心部から市原駅付近までの生活路線および、鞍馬寺や貴船神社への参詣・行楽路線である。二軒茶屋駅付近までは山裾を走るものの沿線に住宅地が広がり都市近郊路線の趣きがあるが、同駅以北は50‰の勾配がある山岳路線となる。ただし、市原駅付近までは沿線の住宅地開発が進んでおり、山深さはない。秋の紅葉の時期に市原駅 - 二ノ瀬駅間で見ることができる「もみじのトンネル」は、貴船もみじ灯篭の期間中にライトアップが行われ、夜間（17時から21時頃）にこの区間を走行する際には、車内灯を消して徐行することによりその眺望を楽しめるようにしている。

周辺道路が狭隘であることから、休日や観光シーズンには並行している鞍馬街道（京都府道38号京都広河原美山線）では慢性的な交通渋滞が発生するとされ、鞍馬の火祭の催行時は鞍馬周辺の道路が通行止めとなるため、地区への出入りは当路線が重要な交通手段となる。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：8.8 km
 軌間：1435 mm
 駅数：10駅（起終点駅含む）
 複線区間：宝ケ池駅 - 二軒茶屋駅間
 単線区間：二軒茶屋駅 - 鞍馬駅間
 電化区間：全線電化（直流600V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：ATS（速度照査機能付）
 最高速度：60km/h
 最急勾配：50‰

運行形態 

平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。

全ての列車が叡山本線から直通する。2021年9月18日改正時点のダイヤでは、平日・土休日とも昼間時間帯は全列車が出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車で15分間隔で運転される。夜間には二軒茶屋駅発着や車庫のある叡山本線の修学院駅発着となる列車もある。

2021年1月30日のダイヤ改正前は、平日昼間時間帯は出町柳駅 - 鞍馬駅間、出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の列車がそれぞれ20分間隔で運転されていた。平日昼間の出町柳駅発は、1時間あたり鞍馬線鞍馬駅行きおよび二軒茶屋駅行きが各3本運転に対し、叡山本線八瀬比叡山口駅行きは3本で、叡山電鉄本来の本線である八瀬比叡山口駅発着列車よりも、二軒茶屋駅発着列車の本数の方が多くなっていた。

お盆や年末年始は平日でも土休日ダイヤで運行されることがある。また、観光シーズンには特別ダイヤが組まれることがあり、その場合は平日は出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が15分間隔と下校時に合わせた出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の折り返し列車が、休日は最大で出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が12分間隔で運転される。

2004年からは原則として全ての列車がワンマン運転を行っているが、多客時は茶山・京都芸術大学駅または出町柳駅から木野駅（紅葉時期などには鞍馬駅や貴船口駅）までの区間で車掌が乗務することがある。

歴史 
鞍馬線は1927年（昭和2年）12月1日に京都電燈と京阪電気鉄道の合弁会社として設立された鞍馬電気鉄道により1928年（昭和3年）12月1日に山端駅 - 市原間駅が開業した。叡山線との直通運転は開業当初から現在に至るまで行われている。1942年（昭和17年）8月1日に京都電燈の後身である京福電気鉄道に合併した。

1928年（昭和3年）12月1日 鞍馬電気鉄道により山端駅（現在の宝ケ池駅） - 市原間駅が開業。
1929年（昭和4年）
10月20日 市原駅 - 鞍馬仮駅間が開業。
12月20日 鞍馬仮駅 - 鞍馬駅間が開業して全通。鞍馬仮駅廃止。京都電燈叡山電鉄線（現・叡山電鉄叡山本線）に山端駅から乗り入れ、同線の出町柳駅まで直通運転を開始。
1930年（昭和5年）2月 集電方式を架空単線式に変更。
1935年（昭和10年）6月29日 鴨川水害で全線不通、7月2日より岩倉駅 - 山端駅間運転再開。残り区間は7月末に運行再開。
1939年（昭和14年）9月 二軒茶屋駅 - 市原駅間が単線化（不要不急線指定に基づくものではない）。
1942年（昭和17年）8月1日 京福電気鉄道（同年3月に京都電燈の鉄軌道部門を分離して設立）に合併、鞍馬線となる。
1944年（昭和19年）11月10日 山端駅 - 二軒茶屋駅間が単線化され資材供出。
1954年（昭和29年）6月10日 山端駅を宝ケ池駅に改称。
1958年（昭和33年）4月9日 宝ケ池 - 岩倉駅間が再複線化。
1964年（昭和39年）1月5日 二ノ瀬駅 - 貴船口駅間で列車衝突事故が発生。69人負傷。これに伴い、デナ121号車と123号車が全焼して廃車。デナ21 - 24号のブレーキ装置を改良して鞍馬駅までの車両を補い、不燃化対策でデナ1形をデナ500形で置き換えた。
1973年（昭和48年） 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更。
1978年（昭和53年）10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電方式が廃止されパンタグラフ集電方式に変更。
1983年（昭和58年）12月1日 列車運行管理システム (PTC) 導入。列車無線装置使用開始。
1986年（昭和61年）4月1日 叡山電鉄に譲渡。
1988年（昭和63年）
11月28日 自動列車制御装置 (ATS) を路線に設置（車両には前年より順次取付）。
12月25日 ワンマン運転開始、当初は岩倉駅および二軒茶屋駅折り返し運行に、後に鞍馬駅まで早朝・夜間を中心に運行され、単行の700系を使用。
1989年（平成元年）9月21日 京都精華大前駅開業、同時に10月5日の京阪電気鉄道鴨東線開業を見越したダイヤ改正。平日日中の岩倉駅折り返しを二軒茶屋駅まで延長し、休日多客時の鞍馬駅延長運転を休日オンシーズンダイヤとして定期設定。
1990年（平成2年）9月28日 岩倉駅 - 二軒茶屋駅間が再複線化、岩倉駅折り返し運行を全面的に二軒茶屋駅折り返し運行とする。
1994年（平成6年）3月23日 ダイヤ改正による大増発実施。1960年代から続いていた通常時鞍馬駅発着・（岩倉駅）二軒茶屋駅発着各々30分毎、多客時（オンシーズン）鞍馬駅発着15分毎から、平日各々20分毎、休日は全て鞍馬駅発着で15分毎を基本としたものに変更。
2004年（平成16年）1月13日 原則として全列車ワンマン運転になる。
2018年（平成30年）
9月4日 台風21号により全線が運休。
9月5日 宝ケ池駅 - 二軒茶屋駅間が運転再開。
9月7日 二軒茶屋駅 - 市原駅間が運転再開。
9月27日 市原駅 - 貴船口駅間が運転再開。
10月27日 貴船口駅 - 鞍馬駅間が運転再開し、全線復旧。
2020年（令和2年）7月8日 令和2年7月豪雨の影響で市原駅 - 鞍馬駅間が不通となる。
2021年（令和3年）9月18日 市原駅 - 鞍馬駅間が運転再開し、全線復旧。

駅一覧 
 全駅京都府京都市左京区内に所在。
 線路 - ∥：複線区間、◇・∨・∧：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）

駅番号は2008年10月19日から実施。なお、宝ケ池駅には叡山本線としてのE06だけが与えられている。

貴船口駅と鞍馬駅は日中時間帯、木野駅は平日の朝方に駅員が配置され、その他の駅はすべて無人駅。
市町村道（しちょうそんどう）とは、道路法上の道路で、市町村の区域内にあり、その市町村の議会で路線が認定された道路である。管理は、その路線がある市町村で行われる。

概要 

市町村長がその市町村の区域内の部分について当該市町村議会の議決を経て路線を認定したもののことをいう（道路法第8条）。道路法で規定されているとおり、市町村道の認定は当該市町村長が行うもので、国土交通省など他機関は権限を持たない。ただし、他市町村の区域にわたるものについては、当該他の市町村長の承諾を要する。この場合、当該他の市町村長も、当該他の市町村議会の議決を経なければ、承諾できない。

市にあるものを市道（しどう。または「私道」と区別するために「いちどう」と呼ぶこともある）、町にあるものを町道（ちょうどう）、村にあるものを村道（そんどう）という。国道や都道府県道から分岐して、網目状に張り巡らされている末端の道路網で、いわゆる生活道路とよばれるもののほとんどは市町村道である。日本の道路総延長約121万キロメートルのうち、約84パーセントにあたる120万キロメートルは市町村道が占める。昔から有る行政区域内の道を公のものと認識し、市町村長が当該市町村の公道であると認定したものであれば、都市部の路地なども市町村道である。

東京都特別区は市についての規定を適用することになっており、市町村道に相当するものとして特別区の区域内に作られるものを特別区道（または単に区道）という。以下、市町村道と言う場合には特別区道も含むものとする。

なお、市道のうち国が主要地方道に指定している路線は、維持管理費の面で国から費用の補助を受けられる。

区別 
市町村道は、大きく2つに分けられる。
 幹線市町村道: 国道（高速自動車国道・一般国道）を補完し、都道府県道（主要都道府県道・一般都道府県道）とともにその地方の幹線道路網を構成する道路
 一般市町村道: それ以外の市町村道。日常生活に必要となる生活道路

市町村道は膨大な延長があるため、特に幹線市町村道を優先して整備が行われている。幹線市町村道は、その重要度に応じて幹線一級市町村道、幹線二級市町村道に分けられている。

幹線一級市町村道 

 都市計画決定された街路
 主要集落（戸数50戸以上）と、その集落と密接な関係にある他の主要集落とを連絡する道路など

幹線二級市町村道 
 集落（戸数30戸以上）同士を連絡する道路 
 集落と、その集落と密接な関係にある一般国道、都道府県道、幹線一級市町村道とを連絡する道路など

通行困難区間 
狭隘道路や、オフロードの区間も全国的に多数存在する。このほか、指定されている区間のなかには登山道相当のものや、人の通れる道がないものなどがあり、その多くは事実上、道路としての機能が大幅に抑制されているか機能していない。

主に道路踏破を趣味とする者たちの一部には、整備不十分な国道を「酷道」と揶揄した表現をするように、整備不十分な市道を「死道」と表現することがある。
府道（ふどう）

都道府県道

府道一覧
大阪府の府道一覧
京都府の府道一覧

旧東京府道
東京都の都道一覧
一条天皇（いちじょう てんのう、、980年7月15日〈天元3年6月1日〉- 1011年7月25日〈寛弘8年6月22日〉）は、日本の第66代天皇（在位:986年8月1日〈寛和2年6月23日〉- 1011年7月16日〈寛弘8年6月13日〉）。諱は懐仁（やすひと）。
 
円融天皇の第1皇子。母は藤原詮子（藤原兼家娘）。兄弟姉妹はおらず、従兄弟に前帝・花山天皇と次帝・三条天皇がいる。

略歴 
永観2年（984年）8月27日、花山天皇が皇位を継いだ時、皇嗣に立てられる。寛和2年（986年）6月23日（8月1日）、花山天皇が内裏を抜け出して出家したため、数え年7歳で即位した。これは孫の早期即位を狙った兼家の陰謀と言われる（寛和の変）。皇太子には従兄にあたる居貞親王（三条天皇）を立て、摂政に藤原兼家が就任した（のちに関白）。

兼家の死後は長男の道隆が引き続き外戚として関白を務め、一条天皇の皇后に娘の定子を入れ、中宮を号させるが、長徳元年（995年）に病没。代わりに弟の道兼が関白に就任するがわずか7日後に没し、道隆の子伊周との争いに勝利した道隆・道兼の弟道長が、姉で天皇の生母・詮子の推挙を受け、内覧となって実権を掌握した。道長は先に中宮を号していた定子を皇后宮と号し、娘の彰子も皇后に立てて中宮を号させる事で、一帝二后の先例を開いた。

一条天皇の時代は道隆・道長兄弟のもとで藤原氏の権勢が最盛に達し、皇后定子に仕える清少納言、中宮彰子に仕える紫式部・和泉式部らによって平安女流文学が花開いた。天皇自身、文芸に深い関心を示し、『本朝文粋』などに詩文を残している。音楽にも堪能で、笛を能くしたという。また、人柄は温和で好学だったといい、多くの人に慕われた。

また道長が内覧に留まったのは、当時閣議に出られない決まりがあった摂政・関白よりも、内覧を兼ねたまま一上（閣員の首座）として実権を掌握しようとしたためと見られるが、天皇自身も長ずるにつれ曽祖父の醍醐天皇・祖父の村上天皇のような親政を志したとされる。道長も天皇と協調し、これにより、後に大江匡房が『続本朝往生伝』で藤原実資や藤原行成等の有能な人材を輩出したと称えたほど、有為な政治体制が確立した。

一方で天皇と道長・彰子の関係が決して良好ではなかったと見る説もある。藤原行成の日記『権記』には、晩年に定子が生んだ敦康親王を次期東宮に望んでいたが、行成が道長の意向を尊重し、敦成親王を東宮にするよう天皇に進言したことが記述されている。1220年頃に成立した『愚管抄』には天皇崩御後、道長・彰子は天皇の遺品の整理中に一通の手紙を発見し、その中には「三光明ならんと欲し、重雲を覆ひて大精暗し」と書かれていて、これを「道長一族の専横によって国は乱れている」という意味に解した道長はその文を焼き捨てたという一件がある。同じ頃に成立した『古事談』にも似たような話が記載されている。

かねてより譲位の意向を道長に伝えていたが、慰留されるうちに寛弘8年（1011年）5月末頃には病が重くなり、同年6月13日に皇太子居貞親王（三条天皇）に譲位し太上天皇となり、19日に出家するものの、その3日後の22日に崩御する。宝算32。7月8日夜に火葬されたという（『栄花物語』「いはかげ」の巻）。

辞世の歌は『御堂関白記』によれば「露の身の　草の宿りに　君をおきて  塵を出でぬる　ことをこそ思へ」。ただし『権記』では「事ぞ悲しき」となっている。

長徳・寛弘年間に日記をつけていたことが判っている。長徳御記は平安末期にはすでに失われ（『台記』）、寛弘御記は応永の頃まで伝存が知られる（『薩戒記』）。その後、中世の戦乱にまぎれて散失したと思われ、『北山抄』・『柱史抄』・『建武年中行事』・『體源抄』などに逸文が残るのみである。

系譜 

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系図 

母である藤原詮子は、飛鳥時代の天武天皇の皇女十市皇女の11世孫にあたる。天武天皇の男系皇統は途切れてしまうものの、女系の血は一条天皇を介して徳仁たる現在の皇室及び旧皇族に伝わっている。

后妃・皇子女  
 皇后：藤原定子（977年 - 1000年：号中宮、のち皇后宮） - 関白藤原道隆長女
 第一皇女：脩子内親王（996年 - 1049年） - 一品准三宮
 第一皇子：敦康親王（999年 - 1018年） - 一品式部卿 
 第二皇女：媄子内親王（1000年 - 1008年） - 東三条院養女
 皇后：藤原彰子（988年 - 1074年：号中宮） - 左大臣藤原道長長女
 第二皇子：敦成親王（後一条天皇）（1008年 - 1036年）
 第三皇子：敦良親王（後朱雀天皇）（1009年 - 1045年）
 女御：藤原義子（974年 - 1053年） - 内大臣藤原公季長女
 女御：藤原元子（979年? - ?） - 右大臣藤原顕光長女、のち源頼定室
 女御：藤原尊子（984年 - 1022年） - 関白藤原道兼女、のち藤原通任室
 御匣殿（985年? - 1002年） - 藤原道隆四女（皇后定子の同母妹）

追号・異名  
在位中の里内裏の名称により「一条院」と追号された。崩御後しばらくは「大宮院」とも呼ばれていた（『小右記』）。明治以後「〜院」の追号は廃止され「一条天皇」となる。

在位中の元号  
 寛和
 永延
 永祚
 正暦
 長徳
 長保
 寛弘

陵・霊廟 
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市右京区竜安寺朱山 の龍安寺内にある圓融寺北陵（円融寺北陵：えんゆうじのきたのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。

天皇は生前、父円融院の隣に土葬されることを望み、近臣の熟知するところであったが、道長は故院を荼毘に付してからそのことを思い出し、遺骨は東山の円成寺に安置された。希望どおり円融陵（北山の朱山にある火葬塚か）の側に葬られたのは、九年も経った寛仁4年（1020年）6月16日のことであった。

なお、一条天皇の大喪儀における葬法の誤りについて論じた論文があり、それによれば淳和天皇以降、在位中の天皇の葬儀は土葬、太上天皇の葬儀は火葬という慣例があったが、退位直後に次代の天皇から太上天皇としての称号奉上を受けずに崩御した醍醐天皇は天皇の例として土葬が行われた。一条天皇の場合は天皇の意思だけでなく醍醐天皇の先例に倣えば土葬で行われるべきであるが、道長以下の廷臣は太上天皇の例に倣って火葬を行ったことになる。この誤りが本当に勘違いによるものか意図的なものかは不明であるが、次に在位中に崩御した息子の後一条天皇の際には崩御の事実を隠して譲位の儀式を行った上で太上天皇として火葬にされ、それ以後在位中の天皇の崩御そのものが隠される慣例が確立されていることから、一条天皇の大喪儀における誤りは天皇の大喪儀における観念の変化（在位中の天皇の崩御ならびそれを前提とした土葬の否定）の過渡期で発生した出来事とする評価がされている。

また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。

逸話 
大変な愛猫家であり、内裏で生まれた猫のために儀式を執り行い、人間の乳母をつけたという話が『小右記』に記述されている。この猫は「命婦のおとど（おもと）」と名付けられ、叙爵されていた事が『枕草子』に記述されている。

一条天皇を扱った作品 
映画
 『源氏物語 千年の謎』（東宝、演：東儀秀樹）
テレビドラマ
 『光る君へ』（NHK、2024年、大河ドラマ）
テレビアニメ
 『ねこねこ日本史』（2018年、Eテレ）
クリスタルは、日本語では指すものによってアルファベットの綴りが異なる。ここでは綴りごとに分類した上で曖昧さ回避として示す。詳細は各項目を参照すること。

英語綴り：Crystal
結晶のこと。古フランス語 "cristal"（氷、氷のような鉱物の意）に由来。特に水晶のことを指すこともある。
水晶振動子のこと。水晶の電気的特性（一定周期による振動）を用いて、時計などに用いられる。Xtalとも表記する。

名称
水晶（クリスタル）球による、水晶占いの略称。
クリスタルマイク（→マイクロフォン）やクリスタルカートリッジ（→レコードプレーヤー）などロッシェル塩の結晶製の圧電素子を用いた電気=振動変換素子。
覚せい剤の俗称。

クリスタル・ガラスの略称。クリスタルガラスは密度が高く屈折率が高い、水晶の結晶のような独特の輝きを発する鉛ガラスのこと。バカラ・HOYA・スワロフスキー等
クリスタルエクスプレス トマム&サホロ - JR北海道の183系気動車ベースのジョイフルトレイン。

人名
イスラエル・クリスタル (1903 - 2017) - イスラエルの長寿。
 (1941 -) - 言語学者。
Crystal Kay (1986 -) - 歌手。
クリスタル・ゲイル (1951 -) - 歌手。
クリスタル・マイヤーズ (1988 -) - 歌手。
野田クリスタル (1986 -) - お笑い芸人 (マヂカルラブリー)、本名は野田光。
クリスタル (韓国の歌手)（1994 -） - 歌手、女優。アイドルグループ「f(x)」のメンバー。

企業名
株式会社クリスタル - 日本の人材派遣、業務請負会社でラディアホールディングス傘下の中間持株会社ラディアホールディングス・プレミア（旧グッドウィル・プレミア）の前身。下記2つは、かつては上記系列であった会社。
 クリスタル観光バス - 大阪バス系列の観光バス会社・東京バス、名古屋バス、近畿観光バスの前身。
100円ショップ・クリスタル (クリスタルショップ) - キャンドゥ子会社。
クリスタル映像株式会社 - 日本のアダルトビデオメーカー。

音楽作品
Crystal (shelaのシングル) - shelaのシングル。
crystal (曲) - 関ジャニ∞の42ndシングル。ドラマ『トレース〜科捜研の男〜』の主題歌。
crystal 〜サーカス ヴォーカルコレクション〜 - ゲームブランド「CIRCUS」のテーマ曲を集めたアルバム。
Crystal (DOUBLEのアルバム) - 歌手・DOUBLEのプロローグアルバム。

作品名
クリスタル (テレビドラマ) - 千葉テレビ放送で2011年に放送されていたテレビドラマ。
おしゃれ怪盗クリスタル - 青い鳥文庫から刊行されていた、伊藤クミコによる小説のシリーズ。
おほほプリンセス 恋する心はクリスタル - ポプラ社から刊行された、川北亮司による小説『おほほプリンセス』シリーズの第3巻。

用語
Crystal (プログラミング言語) - プログラミング言語
CRYSTAL (ソフトウェア) - 量子化学ソフトウェア

キャラクター
クリスタル (ポケットモンスターSPECIAL) - 漫画『ポケットモンスターSPECIAL』に登場する架空の人物。

アイテム名
コンピュータゲームのアイテム名
スクウェア・エニックスのファイナルファンタジーシリーズのいくつかの作品においてストーリーの鍵となるアイテムの一つ。『V』までの作品では必ず登場する。チョコボ、飛空艇などと共にシリーズの象徴的な存在となっている。
ハドソンのボンバーマンシリーズに登場するアイテム。以下はそれぞれ別物である。
『サターンボンバーマン』に登場する。全部で4つ存在し、伝説魔神を封印する力を持っている。
 『ボンバーマンワールド』に登場する。通常エリアをクリアするために全て集めなければならないアイテム。ストーリー上、4人の「ダークフォースボンバー」を封印するために必要になる。
『ボンバーマンストーリー』に登場する。入手するとサブ画面で基地（ダンジョン）のフロアがすべて表示されるようになる。
『ボンバーマン (Wii)』に登場する。「ストーリーモード」においてパワーアップやハートの回復に必要となり、お金のような役割をしている。
コナミのメダルゲーム『アラビアンクリスタル』のボーナスアイテム。スロットマシン画面やマップ上の双六で集めることができ、双六上の所定の位置に来ると手持ちのクリスタルの数にルーレットを回して出た数を掛けた数のメダルが払い出される。
任天堂の『星のカービィ64』のストーリーの中心となるアイテム。ステージ上で欠片を集める。

その他
栗本薫の小説『グイン・サーガ』に登場する架空の都市の名称。魔導の王国パロの首都で、たびたび戦乱に見舞われた。
ポケットモンスター クリスタルバージョン - 任天堂のゲーム、ポケットモンスターシリーズの1タイトル

フランス語・ポルトガル語綴り：Cristal
フランスのルイ・ロデレール社のシャンパンの銘柄の一つ。
スポルティング・クリスタル。ペルーのサッカークラブ。

デンマーク語綴り：Krystal
クリスタル (韓国の歌手)
コンピュータゲーム『スターフォックス』シリーズの登場人物。スターフォックスシリーズの登場キャラクター一覧を参照。

独自綴り：Xtal
かつて日本にあったソフトハウスXTALSOFT。
電子工学における水晶振動子の略称。