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網野駅（あみのえき）は、京都府京丹後市網野町にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT20。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。京都府最北端の駅である。

2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「静御前と乙姫の里駅」。

歴史 

 1926年（昭和元年）12月25日：国有鉄道が峰山駅から当駅まで開業した時に、その終着として設置。
 1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震により駅構内で列車が転覆。乗客は降車後で負傷者は無し。
 1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が丹後木津駅（現在の夕日ヶ浦木津温泉駅）まで延伸。途中駅となる。 
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。

駅構造 
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅である。駅舎は、海に浮かぶヨットがモチーフであり、単式の3番のりば側にある。島式の1・2番のりばへは跨線橋で連絡している。

丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであるが、出改札業務は京丹後市に委託されており、早朝と夜間は無人となる。自動券売機設置。

窓口では硬券の入場券・乗車券（丹鉄線内・JR線直通）・自由席特急券（京都からの乗継割引含む）を購入することが可能。窓口に常備されていないきっぷ類は補充券を発行する。

かつては待合室にキヨスクが設置されていたが2011年4月29日をもって閉店し、売店施設とも撤去された。2013年10月1日に「京丹後市観光情報センター」が開設された。同時に京丹後市観光協会（現・京丹後市観光公社）事務局も丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）から駅舎内に移転した（後に再び丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）内に移転）。

のりば 

上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

 備考
 かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、運転取扱上は、1番のりばが「3番線」、2番のりばが「2番線」、3番のりばが「1番線」となっていた。WILLER TRAINSへの移管以降に運転取扱上の番線番号に合わせてのりば番号を振り直したため、のりば番号も駅舎側から3・2・1番の順となった。
 3番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線である。上下副本線である1番のりばは主に西舞鶴・福知山方面からの折り返しに使用され、特急たんごリレー号および快速列車などが使用する。なお、1日3本設定されている当駅止まりの普通列車のうち朝の1本は後続となる特急列車と接続を取り、列車番号を変更したうえで引き続き豊岡まで運転されるため、2番のりばを使用する。
 当駅は第2回近畿の駅百選に選定された駅である。

利用状況 
海水浴場が多いこともあって、夏場の賑わいが際立つ。冬場もカニを食べに来る人で賑わう。ここを通るすべての特急が停車する。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 301人（1999年度）
 318人（2000年度）
 307人（2001年度）
 414人（2002年度）
 386人（2003年度）
 408人（2004年度）
 381人（2005年度）
 357人（2006年度）
 290人（2007年度）
 259人（2008年度）
 256人（2009年度）
 288人（2010年度）
 258人（2011年度）
 269人（2012年度）
 271人（2013年度）
 244人（2014年度）
 260人（2015年度）
 216人（2016年度）
 211人（2017年度）
 200人（2018年度）
 186人（2019年度）

駅周辺 

網野の中心市街地とは離れており、北へ1キロ程度行く必要がある。
 京丹後市網野庁舎
 琴引浜（丹海バス琴引浜下車）
 琴引浜鳴き砂文化館（丹海バス琴引浜下車）
 道の駅丹後王国「食のみやこ」
 浅茂川温泉静の里（丹海バス日吉橋下車）
 京都銀行網野支店
 （公財）丹後地域地場産業センター「アミティ丹後」
 京都府立網野高等学校
 国道178号
 郷村断層
 最北子午線塔
 ジュンテンドー網野店
 コメリハードアンドグリーン網野店
 ゴダイドラッグ網野店

バス路線 
 丹後海陸交通

タクシー 
 峰山タクシー
 かつては日本交通網野営業所があったが、2013年7月20日をもって閉鎖されたため一時期常駐するタクシーはなくなったが、同年12月1日より峰山タクシーが常駐している。
 網野タクシー

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
快速（「丹後路」含む）・普通
峰山駅 (T19) - 網野駅 (T20) - 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21)
国道444号（こくどう444ごう）は、長崎県大村市から佐賀県佐賀市に至る一般国道である。

概要 
1999年（平成11年）3月、多良岳山地を貫通する平谷黒木トンネルが開通し、鹿島市と大村市が山越えルートで直結され全線が開通した。このトンネルが開通するまでは、多良岳山地を境に両市は分断されていた。一部区間にセンターラインがなく道幅がやや狭い区間が存在したが、道路整備やバイパスの開通に伴い、現在では全区間で快適に走行できる。

杵島郡白石町室島南交差点 - 有明干拓入口交差点間のルートについては、以前は室島南交差点から廻里津交差点を経由するルート（廻里津交差点まで国道207号と重複）だったが、現在はかつて広域農道に指定されていた区間を通るルートとなっている。

国道444号のバイパスとして、有明海沿岸道路（佐賀福富道路および福富鹿島道路）の建設が計画されている。

路線データ 
 起点：大村市（桜馬場交差点 = 国道34号交点、長崎県道38号長崎空港線終点）
 終点：佐賀市（諸富橋西交差点 = 国道208号交点、佐賀県道・福岡県道19号諸富西島線起点、佐賀県道401号佐賀環状自転車道線上）
 総延長 : 76.7 km（佐賀県 62.2 km、長崎県 14.5 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 6.3 km（佐賀県 6.3 km、長崎県 - km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 70.4 km（佐賀県 55.9 km、長崎県 14.5 km）
 現道 : 63.7 km（佐賀県 49.3 km、長崎県 14.5 km） 
 旧道 : 0.2 km（佐賀県 0.2 km、長崎県 - km）
 新道 : 6.5 km（佐賀県 6.5 km、長崎県 - km）
 指定区間：なし
 経過地：鹿島市、杵島郡白石町、小城市

歴史 
 1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道444号指定
 長崎県道・佐賀県道2号大村鹿島線および福岡県道・佐賀県道13号大川鹿島線を国道444号として路線認定。
 2009年（平成21年）3月31日 - 佐賀県告示第150号により、室島南交差点 - 有明干拓入口交差点間の経路を、室島南交差点から廻里津交差点を経由する経路（廻里津交差点まで国道207号と重複）から白石広域農道路と重複する経路に変更。
 2021年（令和3年）4月1日 - 佐賀県告示第115号により、三王崎交差点 - 福所江橋東間の旧道（1.6 km）の国道指定が解除され、旧道は市道に降格。

路線状況

別名・愛称 
 しあわせ街道（大村市内）

バイパス 
 平谷バイパス
 寺井津バイパス

重複区間 
 国道207号（佐賀県鹿島市大字納富分・しめご交差点 - 杵島郡白石町大字深浦・室島南交差点）

道路施設

トンネル 
起点から
 長崎県
 平谷黒木トンネル：延長1,889 m、1999年（平成11年）竣工、大村市 - 佐賀県鹿島市
 佐賀県
 中木庭トンネル：延長213 m、2007年（平成19年）竣工、鹿島市

地理

通過する自治体 
 長崎県
 大村市
 佐賀県
 鹿島市 - 杵島郡白石町 - 小城市 - 佐賀市

交差する道路

交差する鉄道 
 大村線
 西九州新幹線
 長崎本線

ギャラリー
藤山駅（ふじやまえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市藤山町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はフヤ。事務管理コードは▲121507であった。

廃止時点では一部の普通列車は通過していた。

歴史  

 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1962年（昭和37年）11月1日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。閉塞合理化に伴い交換設備廃止、同時に無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

駅名の由来 
当地の農場主であった藤山要吉の農場内に駅が設置されたことに由来する。

駅構造 
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（留萌方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側が上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか下り線の留萌方から構内外側に分岐し対向側ホーム手前部分までの行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、深川方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。

留萌駅管理の無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの木造板張りの駅舎は一部が改築され、正面向かって左手側の事務室部分が解体された形態となっている。外壁は寄せ集めの建材により改修され、パッチワークのようになっている。トイレは無く、かつては有ったが現在は閉鎖されている。

駅前には開拓70周年の際に作られた「藤山開拓の碑」が建立され、櫟や藤が配された小公園となっている。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
駅前に開拓記念碑「藤山開拓之碑」「翔く」が設置されている。農地は稲作主体で畑作も多い。藤山の集落があるが、山間の川沿いなのであまり大きくはなく、商店などは無いが、国道沿いに住宅が増えて来ている。
 国道233号（留萌国道）
 藤山小学校 - 平成15年3月18日、開校102年で閉校となった。
 留萌市 美サイクル館
 風土工房こさえーる（留萌市農村交流センター）
 藤山車輌計測所
 藤山貯水池
 留萌川
 沿岸バス・道北バス「藤山」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
 幌糠駅 - *桜庭駅 - 藤山駅 - 大和田駅
 *打消線は廃駅
大和田駅（おおわだえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市大和田3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はワタ。事務管理コードは▲121508であった。

歴史 

当駅は大和田炭砿の所有者大和田荘七の寄付により、運炭を目的として開設された。

年表 
 1907年（明治40年）頃：近隣の大和田炭砿及び斎藤炭山から留萌港へ馬車鉄道敷設。
 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。
 1918年（大正7年）- 1924年（大正13年）の間：北海炭業大和田炭砿が当駅に積込場を設置。留萌港への馬車軌道を廃止し、当駅積込場までに切り替え。
 1925年（大正14年）：大和田炭砿閉山。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1938年（昭和13年）?：寿炭砿大和田鉱業所が積込場設置及び専用線敷設。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1957年（昭和32年）以前：寿炭砿専用線廃止。
 1960年（昭和35年）9月15日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。同時に出札・改札業務を停止して、旅客関係の職員を配置しない無人駅となる。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。
 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

駅名の由来 
前述の大和田荘七所有の炭鉱所在地に設置されたため。

駅構造 
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホームは線路の南側（留萌方面に向かって右手側）にあった。、転轍機を持たない棒線駅となっている。1986年までは島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅で、駅舎側（南側）が上り線、駅舎の反対側が下り線となっており、転轍機の形状は深川方、留萌方ともに上り線からの片開き分岐であった。また、駅舎とホームはホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。そのほか上り線の深川方から分岐し駅舎東側への行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路が撤去された。

廃止時点では無人駅となっており、有人駅時代の藤山駅と同型の駅舎は改築され、トイレの無い、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていて、宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホームから少し離れた位置の旧駅舎の基礎の上に設置されている。外壁の塗装は著しく劣化し、錆により駅名表記も読めないほどになっていたが、 2016年現在時期は不明だが塗装し直された。 かつてホーム上には60 - 70 cm四方の炭塊が飾られていたが、無人化以降に撤去された。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
大和田の集落がある。国道が駅裏に切り替えられたため道路が細い砂利道となり、駅が街外れの人気のない場所となってしまっている。
 国道233号（留萌国道）
 深川留萌自動車道 留萌大和田インターチェンジ
 留萌警察署大和田駐在所
 大和田郵便局
 留萌川
 沿岸バス・道北バス「大和田」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
 藤山駅 - 大和田駅 - *（東留萠信号場） - 留萌駅
 *打消線は廃止信号場
ソーシャルスキルズトレーニング、社会生活技能訓練とは、カリフォルニア大学ロサンゼルス校の医学部精神科教授のロバート・ポール・リバーマン（Robert Paul Liberman, 1937年 -）が考案した心理社会的療法。困難を抱える状況の総体をソーシャルスキル（社会技能）と呼ばれるコミュニケーション技術の側面からとらえ、そのような技術を向上させることによって困難さを解決しようとする技法である。

SSTにおいては、患者は疾患によって長期間社会との繋がりが断たれたため、生活技能や自信を喪失し、社会適応が阻害されていると考える。再び社会生活の技能を獲得するプロセスが、SSTのアプローチである。

コーチング(coaching)、アサーショントレーニング(assertion training)、問題解決技法などとも関係がある。SSTは、認知行動療法と社会的学習理論に基づいたアプローチである。

技法 
ソーシャルスキルは、そのテーマを自由に選ぶことができ、またトレーニングの方法も多彩であるが、主にボトムアップ(bottom up)、モデリング(modeling)、ロールプレイ(role play)、ホームワーク(homework)、フィードバック(feedback)などがパッケージになっている。

基本訓練モデル
 練習課題と練習場面の設定
 予行演習のロールプレイ
 良い点と改善点を挙げる（正のフィードバック）
 改善点に基づくロールプレイ（モデリングとリハーサル）
 さらに良い点を挙げ宿題設定

SSTは認知行動療法（CBT）の1つと位置づけられるが、最も重要であるホームワークとフィードバックにやや難を持つ技法である。具体的には「前よりは良くなったが、さらに良くするには…」の様に、対象者を「とにかく誉める」こと、すなわち学習が成立し、定着するためには適切な強化または消去を受けなければならないが、対象者の持つ生活空間がそのようなフィードバック機能を持たない場合、SST自体が単なるイベントで終わる可能性がある。

適応 
適応は、精神疾患だけではなく、矯正施設や児童施設でも用いられる。

英国国立医療技術評価機構（NICE）は、注意欠陥・多動性障害（ADHD）を持つ児童青年に対し、CBTと並んでSSTを推奨している。またNICEは、統合失調症および精神病の患者に対しては、SSTをルーチン実施してはならないとしている。

発達障害がある者の中で、学習障害（ディスレクシア）のみを有する人に対しては、社会性の問題があるわけではないケースが殆どであることから、適用する必要がないとしている。
藤原 純友（ふじわら の すみとも）は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、右大弁藤原遠経の孫。大宰少弐・藤原良範の三男。弟に藤原純乗がいる。官位は従五位下・伊予掾。

瀬戸内で朝廷に対し反乱を起こしたことで知られる。純友の乱は関東で平将門が起こした乱と併せて承平天慶の乱と呼ばれる。

生涯 
藤原氏の中で最も栄えた藤原北家の出身で大叔父には藤原基経がいるが、早くに父を失い、都での出世は望むべくもなく地方官となる。 

当初は父の従兄弟である伊予守・藤原元名に従って伊予掾として、瀬戸内に横行する海賊を鎮圧する側にあった。帰任後に海賊追捕宣旨を賜り、承平6年（936年）3月頃に再度伊予国に下向した。『日本紀略』承平6年6月某日条によれば、この頃海賊の頭領となり、伊予（愛媛県）の日振島を根城として千艘以上の船を操って周辺の海域を荒らし、やがて瀬戸内海全域に勢力を伸ばしたとされているが、実際には承平6年の時点では純友は海賊を追捕する側であったとするのが近年の研究動向である。

関東で平将門が乱を起こした頃とほぼ時を同じくして瀬戸内の海賊を率いて乱を起こし、藤原純友の勢力は畿内に進出、天慶2年（939年）には純友は部下・藤原文元に摂津国須岐駅において備前国・播磨国の介（備前介・藤原子高、播磨介・島田惟幹）を襲撃させ、これを捕らえた。翌天慶3年（940年）には、2月に淡路国・8月には伊予国と讃岐国の国府を襲撃し、略奪を行った。瀬戸内海を転戦し、天慶4年（941年）5月上旬には大宰府を陥落させた。

朝廷は純友追討のために追捕使長官・小野好古、次官・源経基、主典・藤原慶幸、大蔵春実による兵を差し向け、博多湾の戦いで、純友の船団は追捕使の軍により壊滅させられた。純友は子・重太丸と伊予へ逃れたが、同天慶4年6月に今日の宇和島で殺されたとも、捕らえられて獄中で没したともいわれているが、資料が乏しく定かではない。『師守記』によれば、6月20日に伊予国警固使の橘遠保に斬られたという。また、それらは国府側ので、真実は海賊の大船団を率いて南海の彼方に消息を絶った。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

将門の乱がわずか2か月で平定されたのに対し、純友の乱は2年に及んだ。また、純友の合戦の様子は『純友追討記』として、追補使により政府への報告がなされたとされ、一部が『扶桑略記』に引用されている。

藤原純友をった神社として、現・岡山県松島の純友神社、現・愛媛県新居浜市の中野神社がある。

逸話 
純友が反乱を起こした当時、関東では平将門が反乱を起こしていたが、将門と純友は共同謀議をしており、将門と共に京都を制圧した時には関白になる計画を描いていたという（『大鏡』）。ただしこの謀議は比叡山で行われたとされ、将門と純友が比叡山から平安京を見下ろして「将門は王孫なれば帝王となるべし、純友は藤原氏なれば関白とならむと約し」とあるなど、当時の将門や純友は、関東と伊予から動いていたかいないかは定かではないが、その繋がりについては検証すべきものである。

系譜 
父：藤原良範
母：不詳
生母不明の子女
男子：藤原有信
男子：藤原紀年
男子：藤原伊王丸
男子：藤原真純（または直純）

純友が藤原の血統であることには異説がある。それによると純友は伊予の豪族越智氏の一族で、今治の高橋郷の高橋友久の子であったが、良範が伊予の国司として赴任したおりに養子になり、藤原姓を名乗ったというものである。しかしこれは歴史的にはあり得ないとして否定されている。

後世、有馬氏・大村氏らは藤原純友の孫・藤原直澄の子孫と称したものの、藤原直澄とは、本来は肥前国藤津荘の庄司で平正盛に討たれた平清澄の子・平直澄であり、先祖の汚名を雪ぐために藤原純友の末裔であると僭称したとされる。筑後国の蒲池氏もまた藤原純友の後裔とする伝承があるが、。
福江空港（ふくえくうこう Fukue Airport）は、長崎県五島市にある地方管理空港である。愛称は特産品にちなんだ「五島つばき空港」。

対外的には「五島福江空港」として案内される。

概要 
1963年（昭和38年）10月開港。五島列島最大の島である、福江島の鬼岳（標高315 m）の中腹に位置し、山の裾野に広がる田園地帯を切り開いた田園空港である。

ANAのパイロットは「風向きによっては非常に気流が悪く、経験と技量が必要とされる」と言及している。また当空港はORCが就航する空港としては最南端かつ最西端に位置する。

年間利用客数は2012年度127,594人、2013年度国内135,535人。

沿革 

 1960年（昭和35年）1月 - 飛行場設置許可
 1963年（昭和38年）10月 - 滑走路1,100メートルにて開港、長崎航空が長崎線を開設
 1967年（昭和42年）12月 - 長崎線が長崎航空から全日本空輸に路線移譲
 1973年（昭和48年）3月 - 滑走路1,200メートル化
 1975年（昭和50年）- 福江空港新ターミナルビルが完成長崎 - 福江間航路にYS-11が就航
 1976年（昭和51年）12月 - 滑走路1,500メートル化、全日本空輸が福岡線を開設
 1981年（昭和56年）4月 - 長崎航空が上五島空港との間で2地点間輸送を開始、週1往復就航
 1985年（昭和60年）- 福江－上五島間航路が廃止
 1986年（昭和61年）7月 - 滑走路1,600メートル化
 1988年（昭和63年）
 9月 - 新ターミナルビル供用開始
 10月1日 - 滑走路2,000メートル化、福岡線にボーイング737型機が就航し、ジェット化される
 1992年（平成4年） - 関西線でチャーター便が運航開始
 1996年（平成8年）7月 - エアーニッポンが関西線を開設（翌々年から季節運航化）
 2002年（平成14年）
 4月 - オリエンタルエアブリッジが長崎、伊丹線に就航
 10月 - オリエンタルエアブリッジ、福岡線を開設、伊丹線を休止
 2003年（平成15年）8月 - オリエンタルエアブリッジ、福岡線を休止
 2009年（平成21年）11月 - オリエンタルエアブリッジが全日空とコードシェアを開始し、福岡線を開設
 2010年（平成22年）7月 - 対馬－釜山間などの定期チャーター便を運航しているコリアエクスプレスエアが、11月を目途に福江 - 釜山線の定期チャーター空路開設を検討していることが明らかになる。ただし、就航には、CIQ機能の設置が条件となる。
 2011年（平成23年）
 2月〜3月 - フジドリームエアラインズが松本空港、静岡空港間でチャーター便を運航
 5月〜6月 - オリエンタルエアブリッジが壱岐空港へチャーター便を4回運航
 2013年4月1日 - 福岡航空測候所福江空港出張所閉鎖
 2014年3月 - 愛称が五島市によって公募され、「五島つばき空港」に決定
 2017年4月1日 - 管制業務を飛行場対空援助業務から福岡FSCによる飛行場リモート対空援助業務へ変更

路線 

航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便

 全日本空輸 (ANA)
 福岡空港

 オリエンタルエアブリッジ (ORC)・日本航空 (JAL)・全日本空輸 (ANA)
 福岡空港
 長崎空港

 かつての定期就航路線
 大阪国際空港・上五島空港

空港内施設 
 五島警察署福江空港派出所
 レストラン
 売店

アクセス 
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。

※バスの出発時刻は飛行機の到着時刻と連動しているため毎月変わり若干前後する。飛行機が遅れた場合、20分まで出発を遅らせる。
 五島自動車
 五島バス本社前発着便

空港ターミナルビル前に無料駐車場有

その他 
福江VOR/DME,LOC,LOC-DMEが設置されているものの、保守官署は、福岡空港事務所システム運用管理センターが担当
上五島空港（かみごとうくうこう、Kami-Goto Airport）は、長崎県南松浦郡新上五島町にある地方管理空港である。定期便は運航されていない。

概要 

島と本土を結ぶ交通連絡手段は時間のかかる船舶に頼らざるを得なかったところに、空の便という非常に時間を短縮出来る新しい交通連絡手段として、1981年4月に開港した。

上五島（若松島・中通島）は山岳地形であり平地に乏しく、埋め立てにより発展して来た歴史を顧みても平地部分に空港を新たに置くことは難しく、五島列島最東端の頭ヶ島の山の頂を切り開いて建設された。STOL（短距離離着陸）用である。航空管制官等の配置はなく、福岡空港から遠隔で管制業務が行われている「リモート空港」である。

定期フェリーで長崎港から2時間半以上かかっていた移動時間は一気に30分程度に短縮され、1989年度には過去最高となる約3万4千人が利用した。しかし海上空港と山岳空港の両特徴を兼ね備えた立地により着陸が難しく、気象条件にも左右されやすかったことから、就航率は80%程度と低かった。また、空港から最寄の集落である有川地区まで、車で20分以上かかるなど立地条件も良くなかった。

1990年代に長崎港と中通島を90分で結ぶ水中翼の高速連絡船ジェットフォイルが就航すると、島の人口減少も重なり、2005年度の空港利用者数は約4,700人まで落ち込み、翌年の定期便廃止に至った。

2006年に定期便が廃止されて以降新規就航便がなく、職員は常駐するものの実質的に休港の状態が続いている。ただし、離島医療を守るためヘリコプターで医師を離島に搬送するリムキャス事業、救急患者の輸送の待機所などとして運用されている。

2006年8月以降、長崎県と関係自治体により存続、廃止の議論が行われている。廃止して跡地を有効利用する案や、滑走路を維持して災害時のライフラインとして活用する案などがある。2009年度の空港利用実績は、自衛隊ヘリの急患搬送訓練および民間機の離着陸を含めて50回であった。

新上五島町では2008年、2009年の夏に遊覧飛行を計画したが、荒天に加え申込者数が定員割れするなどしていずれも中止となっている。

2016年の頭ヶ島天主堂の世界遺産登録を見据えて、2015年に新上五島町によって上五島空港のターミナルビルが改修され、その中に観光拠点としての祈りの島「頭ヶ島」観光のインフォメーションセンターが設置されていた。

2018年4月1日以降、入場者数及び車輌数を制限するために、繁忙期は天主堂がある白浜集落を見学する場合は上五島空港でシャトルバスに乗り換えなければならなかったが、インフォメーションセンターが、天主堂近くに移設となったためシャトルバスは廃止され、現在はそのような乗り換えはない。

沿革 
 1977年（昭和52年）3月 - 第3種空港（現地方管理空港）政令指定
 1981年（昭和56年）4月 - 併用開始（800m×25m）
 2006年（平成18年）3月 - 定期便の運航終了
 2015年（平成27年）7月 - 上五島空港ターミナルビル改修

路線 
 オリエンタルエアブリッジが福岡空港・長崎空港との間に就航していたが、小型機材で搭乗可能人員が少ない上に強風など悪天候による欠航も多く、船便（フェリー・高速船）との競合もあって、福岡空港便が2004年3月、長崎空港便が2006年3月をもって休止となり、現在は路線がない。

アクセス 
 西肥自動車の路線バスが中通島の青方・有川港から運行されていたが、空港閉鎖時に路線を短縮し、乗り入れなくなった。
壱岐空港（いきくうこう）は、長崎県壱岐市にある地方管理空港である。

概要 
福岡市の西北西約70Kmに位置する、壱岐島南東部の海岸、筒城浜（つつきはま）近隣に1966年開港。

現在、オリエンタルエアブリッジおよび、同社とのコードシェア便である、全日本空輸（ANA）によって、長崎線のみ運航される。

一時期、ジェット機が離着陸できるように滑走路を伸ばす計画もあったが、機体の小型化や福岡便の廃止などにより、実現にはいたっていない。また、DHC-8型は乗客および貨物を満載した場合1500mの滑走路長が必要で、1200mの滑走路長では乗客を半数以下に抑える必要があり、ボンバルディア DHC-8-Q200の退役後の空路維持に懸念がもたれている。

2006年4月1日、国土交通省大阪航空局および気象庁福岡航空測候所の壱岐空港出張所が閉鎖となり、現在航空管制業務は福岡空港事務所が遠隔通信で、航空気象委託観測業務は長崎県壱岐空港管理事務所（壱岐振興局）が移転の上、担当している。

年間利用客数は、国内31,767人（2012年度）。

沿革 
 1965年（昭和40年）2月27日 - 供用開始前の訓練中、日航機墜落事故が発生
 1966年7月10日 - 供用開始
 2011年（平成23年）5月28日 - オリエンタルエアブリッジが東京の旅行会社クラブツーリズムと連携し、五島市福江空港と壱岐空港間にチャーター便の運航（月3,4回）を開始
 2018年
 5月10日 - アメリカの無人航空機メーカーであるジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズによる、MQ-9 リーパーの民間型「ガーディアン」の海洋監視システム実証実験が始まった
 5月24日 - ガーディアンによる実証実験が終了

 2021年(令和3年) 9月2日 - 航空気象の完全自動化実施(実施時間：24時間)

就航路線 
現在の就航路線

長崎空港（所要時間：約30分）
通常午前中に1往復、午後に1往復、計1日2往復。この便は壱岐と長崎県本土を直接結ぶ唯一の交通機関であるため、県の機関がある大村市（県教育センター等）や長崎市（長崎県庁等）などへの公務員の出張や、長崎本土からの観光、壱岐出身者の帰省で利用されている。 また多少運賃が高く便数が少ないとは言え他の交通機関に比べ、移動時間がとても短いので需要が高く貴重な路線である。 福岡市を経由し、船と高速バスを乗り継いだ場合、長崎市までは4時間ぐらいかかるが、飛行機と高速バスだと1時間20分ほどで着く。島民割引もある。

長崎線は当初オリエンタルエアブリッジが前身の長崎航空時代（1977年（昭和52年））から不定期便を、そして2001年（平成13年）からは定期便を就航し、単独で運航を行っていたが、2009年（平成21年）11月1日よりオリエンタルエアブリッジ（ORC）と全日本空輸（ANA）のコードシェア便となった。ただし、機体はこれまでと変わりなく、ORCのものを利用している。ANAグループはかつて1999年（平成11年）まで壱岐空港と福岡空港の間に定期便を就航していたため、10年ぶりの壱岐空港への就航となった。またこの共同運航に伴い、航空券の購入が、ANA直営、代理店、旅行会社で可能となり、ANAの自動チェックイン機と自動券売機も設置された。さらに同路線は2022年（令和4年）10月30日からJALともコードシェアを開始した。

過去の就航路線
福岡空港
福岡線は1966年（昭和41年）に就航。半年ほど長崎航空が運航した後、日本近距離航空 (後のエアーニッポン、後に全日本空輸 (ANA) に吸収合併) が担当。福岡空港までは約20分と、壱岐と福岡を結ぶ最速の交通手段であった。しかし九州郵船による高速船（ジェットフォイル）二隻運航の開始により、便数が増加し、運賃も安く、時間はかかるものの、1時間程度で福岡に行けるとあって、飛行機の利用客は次第に減少。その影響もあり、ANAグループが1999年（平成11年）に休止。その後オリエンタルエアブリッジ（ORC）が福岡便を運航するも3年足らずで2003年（平成15年）1月に撤退。またORCと時期を重ねて福岡路線で事業を開始したばかりの壱岐国際航空も2か月足らずで2002年（平成14年）4月に撤退している。
対馬空港
ORCが長崎航空時代の1980年（昭和55年）より対馬空港との間で旅客輸送を行っていた。1986年（昭和61年）に廃止している。

空港周辺 
 レンタカー・タクシー乗り場
 筒城浜（つつきはま）海水浴場
 大浜（おおはま）海水浴場
 錦浜（にしきばま）海水浴場
 民宿
 キャンプ場

アクセス 
郷ノ浦地区と空港を結ぶバス路線が運行されている。
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
 壱岐交通
 新道 - 本町 - 印通寺 - 壱岐空港
※「印通寺港」バス停は通過する為、「印通寺」または「マリンパル」バス停で乗降する必要がある。
対馬空港（つしまくうこう）は、長崎県対馬市（対馬）にある地方管理空港。愛称は対馬やまねこ空港。

概要 
標高97mの白連江山の山頂を切り開いて、滑走路は対馬中央部の上島と下島の間の地峡部を横断するように建設されている。長崎県内初の山岳空港である。また、当空港はオリエンタルエアブリッジ（ORC）の就航地としては最北端の空港でもある。

年間利用客数は、国内258,348人（2014年度）。

沿革 
 1975年 - 滑走路1,500mにて供用開始。全日本空輸が福岡空港線を開設。運航機材はYS-11。その後、日本近距離航空（NKA、現エアーニッポン(ANK)）に移管。
 1976年8月 - 週2往復で長崎線が開設される。
 1977年10月 - 長崎線が毎日2往復の就航となる。
 1983年 - 滑走路1,900mに延伸。4月1日、ジェット旅客機（ボーイング737-200）が就航。新ターミナルビル供用開始。
 2003年
 8月31日 - エアーニッポンが長崎空港線から撤退。翌日からORCが長崎空港線に就航。
 9月16日 - 株式会社同仁化学研究所所属のプロペラ機ソカタTB21(JA74KU)が滑走路32手前の斜面に墜落し、乗員3名が死亡した。
 2004年に全日本空輸グループが運航の共同引き受けによりANA便名に統一したため、これ以降福岡線の運航主体はグループ内で何度か移管されている。
 2005年10月 - 福岡線の昼間一部便がDHC8-Q400による運航となり増便された。
 2007年11月 - 福岡線が増便前と同じボーイング737-500による4往復に減便。
 2009年7月 - 韓国のコリアエクスプレスエアにより国際チャーター便が運航。
 2013年4月1日 - 気象庁福岡航空測候所対馬空港出張所が閉所。気象観測・通報業務は航空機安全運航支援センターへの委託となる。
 2018年4月1日 - 福岡FSCのリモート空港となり、国土交通省大阪航空局対馬空港出張所は閉所。

施設

就航路線 
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航するコードシェア便。

運休路線 
 関西国際空港
 ソウル/金浦:チャーター便、2019年再開見込みであったが徴用工問題に起因する韓国によるボイコットで未定。

アクセス 
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
 対馬交通
 南部の厳原方面、北部の仁位・比田勝方面への便がある。
認知療法（にんちりょうほう、cognitive therapy）とは、人が成長するにつれ固定的なスキーマが形成され、それに基づいて歪んだ思考方法や考えが自然に浮かぶ自動思考が起こっており、そうした認知の歪みに焦点を当てて、認知を修正することで症状が改善されるとされる心理療法である。1960年代にアーロン・ベックが提唱した。

また認知療法の語は、1950年代にアルバート・エリスが提唱した論理療法や、ドナルド・マイケンバウムの自己教示訓練など、認知に焦点を当てる技法を総称して呼ぶことがある。しかし1990年代頃より、認知行動療法の概念が登場し、現在ではここに分類される。

ベックとエリス
ベックとエリスは、それぞれ精神分析学を学んだ精神科医と心理学者であり、マイケンバウムは行動療法を行っていた心理学者である。彼等の共通点は、外的な出来事が感情や身体反応を直接引き起こすのではなく、そうした出来事をどのように認知するかによって身体反応や感情、行動が異なってくるとし、精神疾患やそれに対する心理療法における「認知」の役割を重視した点にある。

認知とは 
認知療法における認知とはたいていの場合「言語化された思考」を指す。これは認知心理学の認知と必ずしも一致しない臨床上の緩やかな概念である。本項目では前者の認知を指すことする。

人間は世界のありのままを観ているのではなく、その一部を抽出し、解釈し、帰属させているなど「認知」しているのであって、その認知には必ず個人差があり、客観的な世界そのものとは異なっている。それゆえ、誤解や思い込み、拡大解釈などが含まれた自らに不都合な認知をしてしまい、結果として様々な嫌な気分（怒り、悲しみ、混乱、抑うつ）が生じてくると仮定している。認知療法では不快な気分や不適切な行動の背景として「考え方」つまり「認知」に着目し、この不都合な認知⇒気分の流れを紙などに書いて把握すること、また、それらに別の観点を見つけるべく紙に書いて修正を試みる事が根幹である。そのために根拠を問うたりする。それらの気分を生じさせる拡大解釈などをアーロン・ベックに学んだの1989年の著作『フィーリングGoodハンドブック』（英語版:The Feeling Good Handbook）では認知の歪み(Cognitive distortion)をいう。

認知療法の理論 
認知療法では、人が成長するにつれ固定的な自己スキーマが形成され、それに基づいて歪んだ思考方法や考えが自然に浮かぶ自動思考が起こっており、そうした認知の歪みに焦点を当てて、認知を修正することで症状が改善されるとされる。

認知に働きかける数多くの技法が存在する。ネガティブな思考の記録（いわゆるコラム法）、思考の証拠さがし、責任帰属の見直し、損得比較表（元々、フランクリンの表と呼ばれるもの）、認知的歪みの同定、誇張的表現や逆説の利用、症状や苦痛の程度についてスケール（尺度）で表現、イメージの置き換え、認知的リハーサル、自己教示法、思考中断法、気晴らしの利用、直接的な論争……。他にも、活動スケジュールを記録する等、行動療法で使われてきた多くの技法についても、ベックは（またエリスも）当初から積極的に自らの技法に取り入れていった。

うつ病の治療法として、一般的に薬物療法とは別のアプローチとして利用されている。但しコラム法は自動思考と分析を行うので、時間と体力、気力を多大に必要としする。それ故にうつ病の急性期には適切な治療方法として利用するのは難しい。コラム式は思い込みによる自動思考から自己否定に陥っている場合は有効だが自らの行動に正当性を感じ、自分を責めないケースでは使えない。

適応 

英国国立医療技術評価機構（NICE）の2011年臨床ガイドラインでは、うつ病、PSTD、強迫性障害の適応にCBTを含めている。アメリカの保険会社は治療効果を承認している。

大うつ病 

ベックのうつ病病因論によれば、うつ状態にある人々は、かつて小児期および青年期において世界に対してのネガティブな自己スキーマを取得するとされる。うつ病を経験した小児および青年は、このネガティブなスキーマを早期に取得する。 人々は、親の喪失、仲間の拒否、いじめ、親や親からの批判、親の抑うつ的態度、他の否定的な出来事を通じて、そのようなスキーマを取得する。 このようにしてネガティブなスキーマを持っている人物が、何らかの方法でかつて学習したスキーマと状態に似ている状況に再び遭遇すると、その人のネガティブなスキーマが活性化されるという。

ベックのネガティブ認知トライアングル（Beck's cognitive triad）は、うつ病の人々は、自分自身、世界での彼らの経験、そして未来について否定的な考えを持っている事を示している。例えば、うつ病の人々は「面接でへまをしたから、私は職を得られなかったのだ。面接官は決して私を好きになれず、誰も私を雇うことは望んでいないだろう」と考えるだろうが、そうでない人は同じ状況で「面接官は私にあまり注意を払っていなかったようだ、既に他の人を選んでいたのかもしれない。次に運が回ってくるかもしれないし、私ももうすぐ職を得るだろう」と考えるだろう。ベックは他にも論理の飛躍、選択的抽象化、行き過ぎた一般化、拡大解釈と過少解釈など、様々な認知の歪みを挙げ、それらはうつ病を持続させるものであるとしている。

2008年にはベックはうつ病の統合発達モデルを提案しており、それには遺伝学と神経科学の研究が組み込まれている。

NICEの臨床ガイドラインにおいては、特に抑うつに対しては必ずCBT（もしくは他の心理療法・運動療法）を試みるよう勧告している。

そのほか 
 学業達成
 依存症
 不安障害
 双極性障害
 自尊心の低さ
 恐怖症
 統合失調症
 薬物乱用
 自殺念慮
 体重減量

治療 
治療は一般的に医師や心理カウンセラーのもとで行われるが、メディアでもてはやされるほどには、治療者がいないのが現状である。

セルフヘルプ 

認知療法を対話形式で行うことができる書籍も出版されている。うつ病に対する『いやな気分よ、さようなら』や『フィーリングGoodハンドブック』がそうである。

歴史
ベックは、1976年に『認知療法』(Cognitive Therapy and Emotional Disorders)を出版し、認知療法の体系的な概念を初めて紹介した。最初に原稿を持ち込んだ出版社では、あまりにも簡単だということで出版を断られたという逸話がある。

日本での『認知療法』の邦訳は1990年である。1998年3月には日本認知療法研究会が設立される。2001には発展的に日本認知療法学会となる。
デネボラ（Denebola）あるいはしし座β星は、しし座の恒星で2等星。うしかい座のアークトゥルスとおとめ座のスピカとで、春の大三角を形成する。

概要 
白色の主系列星。たて座δ型変光星であり、変光範囲はごくわずかなので、眼視観測では変光はわからない。

名称 
学名はβ Leonis（略称はβ Leo）。固有名のデネボラ (Denebola)は、アラビア語で「獅子の尾」の意の ذنب الاسد に由来する。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Denebola をしし座β星の固有名として正式に承認した。
日本学生野球憲章（にっぽんがくせいやきゅうけんしょう）は、1950年（昭和25年）1月22日に制定された、日本の学生野球の理念と方針を定めた憲章である。「学生野球の憲法」ともいわれる。

制定 
1946年（昭和21年）12月、日本学生野球協会の結成と同時に、学生野球の指導方針を記した「学生野球基準要綱」が制定された。しかし、「学生野球基準要綱」は「野球統制令」廃止との関係で緊急に作られたものであり、また、要綱の文体が法文の形態をとっていなかった。1949年（昭和24年）3月、日本学生野球協会は、「学生野球基準要綱」の基本方針を憲章に発展させることを決定し、同年8月からの特別委員会で審議され、1950年（昭和25年）1月22日、評議員会で議決され、成立した。

特別委員 
制定に携わった特別委員は以下の4名：

尾高朝雄・東京大学教授（法哲学）
神田順治・日本学生野球協会常務理事（体育学）
外岡茂十郎・早稲田大学野球部長（民法）
藤田信男・日本学生野球協会常務理事（法政大学野球部OB）

憲章の構成 
憲章は、天野貞祐・第2代日本学生野球協会会長の記した「前文」と「総則」「大学野球」「高等学校野球」「附則」の4章25条からなる。

「総則」では、憲章の目的を「学生野球の健全な発達を図ること」とし、日本学生野球協会を「この憲章を誠実に執行するため」の機関と位置づけている。

「大学野球」では、シーズン制を採用すること、学生野球の純粋性の保持、アマチュアリズムの確立、無報酬主義などがうたわれている。

「高等学校野球」では、「大学野球」の規定が準用されるとともに、日本高等学校野球連盟の指導・監督、各校が参加しうる大会の規定などが記されている。

「附則」では、「学生野球の本義に違背」するか、学生野球憲章違反、「非行」を行ったりした部長、監督、コーチ、選手又は部員に対して、日本学生野球協会審査室の審議を経て警告、謹慎、出場禁止又は除名などの処分（憲章では「処置」）をくだすことができることなどが記されている（日本学生野球協会の「審査室」の項参照）。

学生野球の純粋性やアマチュアリズムの内容として、プロ野球選手が高校、大学野球の選手を直接指導すること、並びにプロ野球関係者がそれらに金品などを授受すること、商業目的のコマーシャル（日本オリンピック委員会・選手強化キャンペーンの協賛企業も含む）やテレビのバラエティーなどの番組出演などの禁止があてはまる。また社会人野球のチームでもプロ野球選手経験者、あるいはタレントが関与しているチームとの対戦も禁じられている（その項参照）。

なお、高等専修学校や専門学校は、学生野球憲章における学校に定義付けられていない。

全国高等学校定時制通信制軟式野球大会を開催する全国高等学校定時制通信制軟式野球連盟・東京六大学野球連盟所属大学の通常の野球部への参加が困難な理工系学部などの大学生によって組織されている東京六大学理工系野球連盟・女子による学生野球の統括団体（全日本大学女子野球連盟・全国高等学校女子硬式野球連盟）は、日本学生野球協会の傘下に入らず、学生野球憲章の適用も受けていない。

関西独立リーグ (2代目)（旧・BASEBALL FIRST LEAGUE）が下部組織として高等学校・大学に組織している野球部は日本学生野球協会に非所属のため、学生野球の試合に参加できない代わりに、元プロ選手による直接指導が行われているが、このことが原因で、社会人野球の統括団体である日本野球連盟との間で軋轢が生じ、同連盟との協定書が締結できず、日本独立リーグ野球機構にも加盟できなかった。このため、退団選手の取り扱いについても、機構加盟リーグとの格差が設けられている。

広島東洋カープが、一時球団としての直接的な地域貢献活動に消極的な姿勢を取り、広島県における地域密着型異競技連携組織『トップス広島』への加入が他競技の団体より遅れたことも、球団の財政状況の他に憲章が関係したとされている。

憲章違反事例 
2004年（平成16年）8月、一場靖弘（明治大学から東北楽天ゴールデンイーグルス）に対し、巨人、横浜、阪神のスカウトが2003年末から発覚時までの間に現金を供与。憲章に牴触するとして問題になった（一場事件）。

2007年（平成19年）4月、専修大学北上高等学校で、野球部員に対しスポーツ特待をして奨学金を支給していたことが発覚（スポーツ選手への、選手たることを理由としての学費支給を禁じた第十三条違反）。学校は野球「部」を解散し、同好会に格下げした。

2007年4月27日、常葉学園菊川高等学校野球部にて、日本学生野球憲章第13条に違反し、特待生制度を導入していたことが発覚した。同日、この不祥事の責任を取り、佐野心が野球部の部長を辞任した。翌日開催された静岡県春季野球大会の試合では、日本学生野球憲章第13条に抵触する特待生制度を利用していた部員が試合に出場することを回避するため、主力選手7名を交代させて出場する事態となった。翌月2日には、校長の吉村耕司が高野連に対し「野球部員17人が憲章に抵触すると判断した」と報告し、校長自ら高野連に対して謝罪した。

2011年（平成23年）10月、出雲北陵高校が、部員間の暴力を理由に3ヶ月間の対外試合禁止の処分を受け、その後、暴力に加担した部員を出場させないとの条件で処分期間が短縮され、同年夏の大会の島根県予選への出場が認められたが、同校は指導に背き、暴力加担の部員も出場させていたことが判明。憲章に違反するとして、同校は島根県高野連を脱退した。処分当時在籍した生徒が全員卒業した2014年に島根県高野連に再加盟し、各種大会に出場している。

2012年（平成24年）11月、花巻東高校が岩手県内向けに放送した生徒募集のCMについて、同校が野球部員で北海道日本ハムファイターズへの入団が決まった大谷翔平を、高野連の承認を得ないで出演させていたことが判明し、高野連は憲章に抵触する可能性があるとして、実態調査に乗り出した。

学生野球憲章検討委員会 
2007年（平成19年）の特待生問題の発覚を契機にして、選手を理由としての学費支給を禁じた学生野球憲章第十三条が注目を集め、「時代遅れだ」「野球だけ特待生を禁止するのはおかしい」などの批判を浴びた。そこで日本学生野球協会は、2010年（平成22年）をめどに学生野球憲章の改定を視野に入れた検討委員会を発足させた。委員となった人物は以下の9名：

石井紫郎・元東京大学法学部長（委員長、東京大学名誉教授、日本法制史）
浦川道太郎・早稲田大学大学院法務研究科教授（民法）
辻村哲夫・近大姫路大学教育学部長
望月浩一郎・弁護士（スポーツ事故、スポーツ訴訟）
野村徹・前早稲田大学野球部長
西岡宏堂・元膳所高校野球部長
田和一浩・日本学生野球協会理事
大谷哲夫（駒澤大学総長）
田名部和裕（日本高等学校野球連盟理事）
ゴールドタワーは、香川県綾歌郡宇多津町にあるタワーである。株式会社さぬきが管理・運営を行っている。

概要 
ユニ・チャームが所有し、同社の子会社だったゴールドタワー株式会社（1993年設立）が運営していた。2001年9月に一旦閉鎖し、同年12月に営業再開したものの2003年に再び閉鎖。その後、味匠グループの株式会社味匠が借り受けて改装し2004年8月1日、「プレイパークゴールドタワー」の名でリニューアルオープンし、2007年にタワーを買い取っていたが、2018年6月1日に法的整理の準備に取り掛かり、ゴールドタワーを含めた事業は同日付で新設分割された株式会社さぬきに譲渡された。なお、ゴールドタワー株式会社は2004年12月17日付で解散、2005年3月28日に清算結了。

ハーフミラー張りになっており、外部からは高層ビルに見えるが、実際には中間層は鉄骨のみである。夜になるとライトアップされ、その次の日の天気によって色が変えられている（翌日が雨なら青、それ以外なら黄）。

データ
高さ：158m（127m：展望台）
竣工・オープン:1988年3月18日
改装・リニューアルオープン:2004年8月1日

アクセス
最寄駅：宇多津駅

備考
味匠によるリニューアル後のゴールドタワーは、ボウリング場・各種遊具等の集積施設「プレイパーク」中の一施設という形態をとっていた。タワー入場を主目的とする利用者に向けた「タワーパス」の他、娯楽施設とのセット料金も設定されていた。

当初は基本料金500円＋滞在15分ごとに100円（税抜き）という時間課金制（タワーパックは滞在30分以内で840円）だったが、2014年7月11日にシステムが変更され、営業時間中無制限の定額制となった。（いずれも2015年1月現在の平日22時までの税抜き料金。タワーパスを除き土休日は税別200円を加算）。

パークパス（プレイパーク・カラオケ・ボウリング場が遊び放題）：1200円
タワーパス（タワーのみ、時間無制限）：700円
ゴールドパス（プレイパーク・カラオケ・ボウリング場が遊び放題+タワー1回）：1500円

2017年6月より営業時間が大幅に短縮された（平日18時、土休日19時閉館）。また、同年11月9日より木曜日が定休日となる（祝・繁忙期除く）。

運営が株式会社さぬきに移行されたあと、2020年3月にミラーボーラーがプロデュースする金魚の水槽展示を中心とした「ソラキン」としてリニューアルオープン。利用料金もプレイパークとは別となり、大人1200円・小人800円となった。また定休日がなくなった他、土休日は22時までの営業となっている。

登場作品 
『楠芽吹は勇者である』
作中で改造されて主人公達の活動拠点となっている。