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阪神高速6号大和川線（はんしんこうそく6ごう やまとがわせん）は、大阪府堺市堺区の4号湾岸線から15号堺線と交差して、大阪府松原市の14号松原線に直結する阪神高速道路の路線である。大和川の南岸を東西に走る路線であり、大阪都市再生環状道路の一端も担う計画となっている。当初は2016年（平成28年）度末の全線開通を目指していたが、常磐東出入口付近の開削トンネル工事での地下水対策が難航したため大幅延期され、2020年（令和2年）3月29日に全線開通。

概要 
大和川線が一部を担う大阪都市再生環状道路は、大阪都心部の環状道路（阪神高速1号環状線） の外側に新たに環状道路を整備し、都心部の通過交通の低減による交通渋滞緩和などが目的の道路である。都心部にやむなく流入する通過交通は非常に多く、交通混雑による経済的損失は非常に大きい。また、交通混雑により旅行速度が低下するため、排出される二酸化炭素の量も増加し、沿道環境への影響が懸念されている。大和川線を含めた大阪都市再生環状道路の整備により、これらへの効果は非常に大きいといわれている。大和川線の開通により都心部に流入することなく湾岸線へ向かう事ができるようになり、交通量の増大により老朽化が進行していた松原線の喜連瓜破付近の橋梁架け替え工事を2022年6月から3年の予定で着手。松原線の一部区間を通行止にする形で大和川線を利用した迂回路を形成している。

沿線地域への影響も大きい。三宝JCT付近に埋立により造成された堺浜は、物流関連企業の進出が増えている。関西三空港や阪神港へのアクセスがよく、さらに大和川線の開通により、松原JCT方面へのアクセスもよくなるためである。また、堺浜には国により基幹的広域防災拠点が整備され、広域的な災害発生時には災害応急活動の中心となる重要な機能を持つ拠点となる。大和川線の整備により、松原JCT方面への移動時間が減り、奈良、和歌山、東海方面の災害時にも機能を発揮する。

大和川線は全長9.7 kmのうち、三宝JCTへのランプウェイおよび三宅西出入口・三宅JCT間が高架になっている以外は地下トンネルまたは掘割構造である。これは、大和川沿川の景観保護、周辺の環境への影響、沿道の土地利用について勘案したためである。開削した土地に箱型のトンネルを造り、元の地面まで埋め戻す開削工法で施工される区間と、地下からシールドマシンで掘り進めるシールド工法で施工される区間がある。後者のシールド工法では、上下線2本のトンネルの間隔が1 mほどで、これがシールド区間約4.4 km全線にわたって連続するため、日本初の「長距離で超近接の大断面併設シールドトンネル構造」となった。

大和川の南岸という立地と、多くの区間で地下を通るという点から、トンネル完成後の上部に盛土をし、大和川の堤防を強化する高規格堤防の整備も一体的に行われている。

なお、大和川第三トンネル（常磐出入口の前後区間）は西除川の下を通っており、また同トンネルと大和川第一・第二トンネルも大和川の近くを通ることから水底トンネルとされているが、事故があっても流量が微量で、離隔距離もあること、大和川第三トンネルの全長が4.9 kmであることなどから、危険物積載車両の通行禁止措置は執られていない。

接続高速道路 
 阪神高速4号湾岸線（三宝JCT/出入口で接続）
 阪神高速14号松原線（三宅JCTで接続）

出入口など 
 路線名の特記がないものは市道と接続。
 全線大阪府内に所在。

計画廃止・未供用施設 
 大和川第一ジャンクション
 堺市堺区鉄砲町付近で阪神高速15号堺線と接続するジャンクション。大和川線全通後も未供用。暫定措置として、4号湾岸線大浜出入口（泉佐野方面）・15号堺線堺出入口間で乗り継ぎ制度を設定。
 遠里小野出入口
 堺市堺区遠里小野町一丁付近で大阪府道30号大阪和泉泉南線と接続する出入口。2007年8月8日計画廃止。代替措置として鉄砲出入口（湾岸線方面）を設置。
 大和川第二ジャンクション
 阪神高速道路大阪泉北線と接続するジャンクション。2005年、大阪泉北線とともに計画廃止。

路線データ 
法定路線名は「大阪府道高速大和川線」。阪神高速道路管理ということで府道番号はない。

道路構造令における道路規格は本線部が第二種第一級、出入口がA規格である。設計速度は、堺市堺区築港八幡町 - 同区松屋大和川通三丁（延長0.6 km）の区間が60 km/h、堺市堺区松屋大和川通三丁 - 松原市三宅中八丁目（延長8.5 km）の区間が80 km/hである。

歴史 
 2013年（平成25年）3月21日 : 三宅西出入口 - 三宅中（三宅JCT）間開通。これにより、阪神高速14号松原線と接続。
 2013年（平成25年）12月15日 : 4号湾岸線の三宝出入口（泉佐野・関西空港方面の入口除く）が再開・新設された。
 2015年（平成27年）3月29日 : 4号湾岸線の三宝入口（泉佐野・関西空港方面）が新設。
 2017年（平成29年）1月21日 : 三宝JCT - 鉄砲出入口間を歩く「ハイウェイウォーク」を開催。
 2017年（平成29年）1月28日 : 三宝出入口/JCT - 鉄砲出入口間開通。これにより、阪神高速4号湾岸線と接続。
 2020年（令和2年）3月29日 : 鉄砲出入口 - 三宅西出入口間開通に伴い、全線開通。

車線・最高速度

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
江東区立新砂あゆみ公園（こうとうくりつしんすなあゆみこうえん）は、東京都江東区新砂三丁目3番6号にある江東区立の公園。東京メトロ東西線南砂町駅東口前にある。

概要
開園は2002年（平成14年）4月1日。地下に東西線および砂町水再生センターへ通じる巨大暗渠（下水道）が存在しているため、それらに関連した遊具やモニュメントが設置されていることが特徴である。

地下鉄に関連する遊具、モニュメント
園内に東西線5000系電車5833号車が、カットされ保存されていたが、車両の床板は外され、座席は木製ベンチ、車両のナンバープレートや営団地下鉄のエンブレムである「Sマーク」は模造品だった。東西線は公園のすぐ先で地上に出るため、車内に入ると直下を走る東西線列車の振動が聞かれた。

その他に、車輪の実物や、公園の地下を通る砂町水再生センターへ通じる巨大下水管の輪、駅名板に似せた公園の看板、東西線05系電車の形をしたジャングルジムがあった。なお、簡単な運転台のような物も作られていたが実車とは異なり2ハンドル。また、乗って動かす遊具もあった。公園入り口の柵は05系の前面の一部がデザインされている物もあった。これらの05系をデザインした物は、当時最新だった8-10次車タイプの物。

南砂町駅改良工事に伴い、2013年9月5日に公園の一部が閉鎖されたため、公園内の遊具、モニュメントは撤去された。

駐輪場
一角に平置きおよび機械式ラック式の自転車駐輪場が存在する。南砂町駅の利用者を想定して有料となっているが、公園利用者のために3時間までは無料となっている。
下総中山駅（しもうさなかやまえき）は、千葉県船橋市本中山二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。運行系統としては緩行線を走行する総武緩行線が停車する。駅番号はJB 29。

概要 
当駅は関東の日蓮宗大本山として知られる中山法華経寺の門前町へつながる船橋市の駅である。当初は駅を八幡町に建設する予定であったが、法華経寺および有志の奔走の結果、現位置に変更された。

東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武本線（緩行線）を走行する中央・総武緩行線（総武線各駅停車）が乗り入れ、近傍には京成中山駅、鬼越駅、東中山駅、原木中山駅が位置している。

駅北口から進み京成中山駅を越えると法華経寺まで続く参道に位置する門前町へつながる。参道では定期的に歩行者天国も実施しており、また正月や節分の際は大勢の参拝客でにぎわう。

歴史 
 1895年（明治28年）4月12日：総武鉄道の中山駅（なかやまえき）として開業。旅客・貨物取扱開始。
 1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、国有鉄道の駅となる。
 1913年（大正2年）：東葛人車鉄道が中山駅前まで延伸開業。
 1915年（大正4年）9月11日：下総中山駅に改称する。
 1918年（大正7年）10月3日：東葛人車鉄道廃止。
 1925年（大正14年）9月15日：改築。
 1933年（昭和10年）8月23日：改築。
 1945年（昭和20年）6月10日：空襲による被害を受ける。
 1969年（昭和44年）4月21日：貨物扱い廃止。
 1972年（昭和47年）7月15日：高架駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）7月20日：駅構内に盲導鈴を設置。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）4月1日：下総中山駅長を廃止、西船橋駅長管理下となる。
 2013年（平成25年）2月4日：みどりの窓口の営業を終了。
 2014年（平成26年）4月1日：業務委託化。
 2021年（令和3年）12月20日：スマートホームドアの使用を開始。千葉県内の総武線の駅で初。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は高架下（地上階）にあり、北口と南口をつなぐ自由通路を挟んで、千葉方に改札口がある。

1972年の高架化および複々線化以前は中線があり、当駅折り返しの列車が設定されていた。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の業務委託駅。自動改札機、指定席券売機設置駅。2018年2月3日からは、始発から午前6時40分までの間は遠隔対応（インターホン対応は船橋駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。

地上階とホームとの間（東京方階段）には上りと下りのエスカレーターが併設されているほか、千葉方階段脇には、エレベーターも設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は20,847人である。駅舎は船橋市にあるが、ホームの端は市川市との境まで40 m程の場所にあり、市川市民の利用も多い。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代） 
年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

備考

駅周辺

駅舎内の施設（駅ナカ） 
 改札外
 NewDays・いろり庵きらく・VIEW ALTTE（ATM）
 指定席券売機
 高架下
 西友・文教堂・ガスト

北口

南口

バス路線 

「下総中山駅」停留所にて、京成バスシステムが運行する路線バスが発着する。

 中山01：西船橋駅 / 保健医療福祉センター / 市営霊園

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  総武線（各駅停車）
 本八幡駅 (JB 28) - 下総中山駅 (JB 29) - 西船橋駅 (JB 30)
久遠実成（くおんじつじょう）とは、法華経の教えにおいて、釈迦は30歳で悟りを開いたのではなく、遥かに遠い過去（久遠）から仏（悟りを開いた者）となっていたが、輪廻転生を繰り返した後についに釈迦として誕生して悟りを開くという一連の姿を敢えて示したという考え方。久遠成実、久成正覚などとも言う。「久遠」とは、仏語。長く久しいこと。遠い過去または未来。
如来寿量品第十六において、釈迦は、「わたしは常に存在し、滅することはない」と説かれているので、無限の過去から、永遠の未来を指す。

法華経の如来寿量品第16に、「今の釈迦牟尼仏は、釈氏の宮を出でて伽耶城を去ること遠からず、道場に座して阿耨多羅三藐三菩提を得たりと思えり。しかし、我（われ）は実に成仏してより已来（このかた）、無量無辺百千万億那由他劫なり」とあり、続けて「たとえば、五百千万億那由他阿僧祇の三千大千世界を、仮に人ありて抹（す）りて微塵となし、東方五百千万億那由他阿僧祇の国を過ぎて、すなわち一塵を下し、かくの如く、この微塵が尽きんが如き（無くなるまで）、東に行くとしたら、この諸々の世界の数を知ることを得べしや、不（いな）や」と弥勒菩薩等へ言われた。

これは、化城喩品第7にも「たとえば、三千大千世界のあらゆる地種を、仮に人ありて磨（す）りて墨となし、東方の千の国土を過ぎて、乃ち一点を下さん。大きさ微塵の如し」などと同様の記述があり、これは三千塵点劫と称される。これに対し、寿量品（本門）の「五百千万億那由他阿僧祇」を、五百（億）塵点劫と称して、化城喩品（迹門）の三千塵点劫よりもはるかに長遠であるかが示されるようになった。

無限の時間としての久遠元初 
日蓮系の宗派においては、如来寿量品第十六において、釈迦は、「わたしは常に存在し、滅することはない」と説かれているので、久遠元初は、ある特定の遠い過去ではなく、始まりも終わりもない（無始無終）、無限の時間の意味と解釈するようになった。
『きらっといきる』は、NHK大阪放送局が制作し、NHK教育テレビジョン（Eテレ）で1999年4月7日から2012年3月30日まで放送された福祉系情報番組である。

概要 
推進されているバリアフリー（いわゆる健常者との共存を図る）を目指して取り組んでいる障害者を毎回1名（組）取り上げて、ドキュメンタリーVTRとスタジオトークを交えて紹介している。

番組は原則として文字多重放送での字幕スーパー放送となっているが、聴覚障害者や言語障害者が話題の中心となる場合は、番組の映像そのものに字幕（いわゆるテロップ）を入れている。また、原則ステレオ放送だが2007年度は一部のアンコール放送の回で解説放送（副音声）を入れるようになった。これが好評となり、2008年度は全ての放送回で、ステレオから副音声解説入りに変更となった（同時にハイビジョン制作に移行）。

出演者は放送開始以来、ジェフ・バーグランド、小林紀子、牧口一二の三人だったが、2009年度、10周年を迎えたのを機に、2009年3月27日をもって、ジェフと牧口が番組を降板することとなり、4月3日から山本シュウ、玉木幸則が新メンバーとなった。また、2011年4月15日から大橋グレースが新メンバーとして加入し、小林紀子はナレーションのみとなった。

2010年4月からは月の最終週に、「バラエティーを通してバリアフリーを考える」をコンセプトとした日本のテレビ史上初の障害者バラエティ番組『バリバラ〜バリアフリーバラエティー〜』を放送している。2010年12月4日にはこの『バリバラ』の特別番組として2時間スペシャル『笑っていいかも!?』（タイトルはフジテレビの『笑っていいとも!』のパロディー）が放送され、更に2011年12月3日には『笑っていいかも!?』第2弾が放送された。

東日本大震災後の2011年3月18日・3月25日・4月1日には予定内容を変更して障害者向けの震災関連情報を提供した（他の平日『福祉ネットワーク』も同様）。

2012年3月30日に終了し、4月からは、これまで月一回放送されていた『バリバラ〜バリアフリーバラエティー〜』がレギュラー放送されている。。最終期の3名は引き続き「バリバラ」のキャスターをそのまま務める。

出演者（案内人） 
 大橋グレース（障害者自立生活支援のボランティア団体を運営）
 山本シュウ（ラジオパーソナリティ）
 玉木幸則（特定非営利活動法人メインストリーム協会理事、社会福祉士）
 過去の出演者
 ジェフ・バーグランド（京都外国語大学教授・タレント）
 牧口一二（車椅子生活を送りながら多方面で活躍。コメンテーターとして障害者の立場から発言。）
 小林紀子（フリーアナウンサー・三桂所属）
2011年4月15日放送分からナレーションのみ担当

オープニングテーマ 
笹野みちる・京都町内会バンド 「ハラッパ2000」（1999年4月7日 - 2009年3月27日）
the pillows 「New Animal」（2010年4月 -）

放送時間 
すべてJSTで記す。
1999年度 - 2002年度
初回放送 ： 毎週水曜日19:10 - 19:40
2003年度・2004年度
初回放送 ： 毎週土曜日18:00 - 18:30
再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
2005年度・2006年度
これ以降、『ETVワイド ともに生きる』放送日は時間移動。
初回放送 ： 毎週土曜日20:00 - 20:30
『ETVワイド ともに生きる』放送日は23:00 - 23:30に変更
再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
2007年度
初回放送 ： 毎週土曜日19:00 - 19:30
再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
2008年度
初回放送 ： 毎週金曜日20:00 - 20:30
再放送 ： 毎週月曜日5:30 - 6:00
きらっといきる セレクション（関西のみ、総合テレビで放送）　原則第4週・第5週土曜日5:15 - 5:50
2009年度
初回放送 ： 毎週金曜日20:00 - 20:30
再放送 ： 翌週金曜日13:20 - 13:50
きらっといきる セレクション（関西のみ、総合テレビで放送）　原則第4週・第5週土曜日5:15～5:50
2010年度・2011年度
初回放送 ： 毎週金曜日20:00 - 20:29
再放送 ： 翌週金曜日12:00 - 12:29
きらっといきる セレクション（関西のみ、総合テレビで放送）　原則第4週・第5週土曜日5:15～5:44
端野町（たんのちょう）は、北海道網走支庁管内の常呂郡に存在した町で、2006年（平成18年）3月5日に北見市（旧）、常呂町、留辺蘂町と新設合併し北見市（新）となった。

町名の由来 
アイヌ語の「ヌプケシ（nup-kes）」（野・の末端）あるいは「ヌプホンケシ（nup-hon-kes）」（野・の腹・の末端）の意訳と考えられる。

なお、北見市街の旧称「野付牛」も同一由来であり、後年地名が移動したものである。

地理 
網走支庁中部、北見市北東部に隣接する。
南西部は平坦な水田地帯が広がる。北・東・西部は山に囲まれた丘陵。
常呂川が町を南北に縦貫する。

 河川: 常呂川

隣接していた自治体 
 網走支庁
 北見市
 網走市
 常呂郡：常呂町
 網走郡：女満別町、美幌町

歴史 
 1897年 - 屯田兵が入植
 1921年4月 - 野付牛町（現北見市）から分村、端野村となる。
 1961年9月 - 町に昇格、端野町となる。
 2006年3月 - 北見市、常呂町、留辺蘂町との新設合併に伴い廃止。

経済

産業 
農業（畑作）が発達

姉妹都市・提携都市

国内 
 姉妹都市
 宮城県丸森町

教育 
 高等学校
 北海道北見商業高等学校
 中学校
 端野
 小学校
 端野

交通

空港 
 女満別空港 （女満別町）

鉄道 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線 : 愛し野駅 - 端野駅 - 緋牛内駅

バス 
 北海道北見バス

道路 
 一般国道
 国道39号
 国道333号
 都道府県道
 北海道道7号北見常呂線
 北海道道104号網走端野線
 北海道道122号北見端野美幌線
 北海道道308号日吉端野線
 北海道道556号緋牛内北見線
 北海道道655号仁倉端野線
 北海道道1024号川向端野線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

レジャー 
 ノーザンアークリゾート

観光 
 のんたの湯（温泉）

旧跡 
 鎖塚（緋牛内）

祭り 
 太陽まつり（8月）
 カレーライスマラソン（9月）

出身有名人 
 加藤修一（参議院議員）
 オーノキヨフミ
 佐藤茂行
他の紀年法 

 干支 : 壬辰
 日本
 皇紀1112年
 允恭天皇41年
 中国
 宋 : 元嘉29年
 北魏 : 正平2年、承平元年、興安元年
 北涼 : 承平10年
 朝鮮
 高句麗 : 長寿王40年
 百済 : 毗有王26年
 新羅 : 王36年
 檀紀2785年
 仏滅紀元 : 995年 - 996年
 ユダヤ暦 : 4212年 - 4213年

カレンダー

できごと 

 フン族の王アッティラが北イタリアに侵入するも、ローマ教皇・レオ1世に説得されローマ市侵入を断念した。

誕生 

 明帝、南朝斉の第5代皇帝（+ 498年）

死去 

 3月11日（正平2年2月5日） -  太武帝、北魏の第3代皇帝、華北を統一（* 408年）
進藤 榮一（進藤 栄一、しんどう えいいち、1939年8月6日 -）は、日本の政治学者。筑波大学名誉教授。専門は、アメリカ外交・国際政治経済学・アジア地域統合。

来歴 

北海道帯広市生まれ。北海道帯広柏葉高等学校を経て、1963年京都大学法学部卒業。1965年同法学研究科修士課程、1968年同博士課程単位取得退学。1969年フルブライト給費留学生として米国ジョンズ・ホプキンズ大学高等国際関係大学院（SAIS）博士課程進学、1970年プリンストン大学研究員、1971年鹿児島大学法文学部講師・助教授、1974年筑波大学講師、東京外国語大学講師、1975年筑波大学大学院地域研究科助教授、1976年社会科学系助教授、教授、学系長hTARAプロジェクト長を歴任。2003年退官、江戸川大学社会学部教授、2008年早稲田大学アジア研究機構客員教授を経て現在、筑波大学大学院名誉教授。この間、プリンストン大学歴史学部、ハーバード大学アメリカ史研究所、ウイルソン国際学術センター、米国平和研究所、ジョンズ・ホプキンズ大学大学院でフェロー、京都大学経済研究所、東京大学東アジア研究所、名古屋大学法学部、金沢大学法文学、オースチン・カレッジ、サイモンフレーザー大学院、メキシコ大学院大学、香港中文大学で客員教授。シンガポール国立大学、延世大学、コペンハーゲン大学、オックスフォード大学でシニア・フェロー。

1976年、法学博士（京都大学）の学位を取得。国際問題研究協会共同代表東アジア共同体評議会副議長、日本新技術促進機構会長、日本国際フォーラム参与・政策委員、国際アジア共同体学会代（ISAC）設立表。・会長、公益信託安田和風アジア青少年交流基金監査、一般社団法人アジア連合大学院機構（GAIA）理事長、一帯一路日本研究センター代表。

略歴 
 1969年 SAIS（ジョンズ・ホプキンズ大学国際関係大学院留学（-70年）
 1970年 プリンストン大学歴史学部研究員（-71年）
 1971年 鹿児島大学法文学部講師・助教授（-74年）
 1975年 筑波大学社会科学系助教授（-90年）
 1976年　京都大学 法学博士　論文の題は「現代アメリカ外交序説 : ウッドロー・ウイルソンと国際秩序」。
1976年プリンストン大学歴史学部フェロー（-77年）
 1977年 ハーバード大学アメリカ研究所フェロー（-78年）
 1985年 日本平和学会副会長（-87年）
 1987年 ハーヴァード大学アメリカ研究所シニア・フェロー
 1988年 オースチン・カレッジ客員教授、日本国際問題研究協会代表理事（-02年）
 1990年 筑波大学社会科学系教授（-2003年）
 1991年 メキシコ大学院大学客員教授
 1993年 サイモン・フレイザー大学客員教授
 1996年 ウッドロー・ウィルソン国際学術センターシニア・フェロー、日本公共政策学会副会長（-00年）
 1998年 21世紀政策構想フォーラム理事長（-05年）
 1999年 コペンハーゲン大学客席研究員
 2000年 ウッドロー・ウィルソン国際学術センター・シニア・フェロー
 2002年 オックスフォード大学研究員、香港中文大学客員教授、延世大学訪問研究員
 2003年 江戸川大学社会学部教授（-08年）、米国平和研究所シニアフェロー
 2006年 国際アジア共同体学会代表、会長（14～）
 2008年 早稲田大学アジア研究機構客員教授、東アジア共同体評議会副議長、日本新技術促進機構会長
2013年　東久邇宮文化褒賞受賞
2014年　一般社団法人アジア連合大学院機構（GAIA）理事長
2017年　一帯一路日本研究センター（BRIJC）代表

著作

単著 
 『現代アメリカ外交序説―ウッドロー・ウィルソンと国際秩序』（創文社, 1974年）（75年吉田茂賞受賞）
 『現代紛争の構造―非極モデルの構築のために』（岩波書店, 1987年）
 『非極の世界像―国際政治の読み解き方』（筑摩書房・ちくまライブラリー, 1988年）
 『現代の軍拡構造』（岩波書店, 1988年）
 『地殻変動の世界像―新たな国際秩序を読み解く』（時事通信社, 1990年）
 『ポスト・ペレストロイカの世界像』（ちくまライブラリー, 1992年）
 『アメリカ―黄昏の帝国』（岩波新書, 1994年）（中国語版1999年）
 『敗戦の逆説』（ちくま新書, 1999年）
 『戦後の原像』（岩波書店, 1999年）（韓国語版2001年）
 『現代国際関係学―歴史・思想・理論』（有斐閣、2001年）
 『分割された領土―もうひとつの戦後史』（岩波書店、2002年）
 『脱グローバリズムの世界像』（日本経済評論社、2003年）
 『東アジア共同体をどうつくるか』（ちくま新書、2007年）
 『国際公共政策』（日本経済評論社、2010年）
 『アジア力の世紀――どう生き抜くのか』（岩波新書、2013年） ISBN 400-4314321
 『アメリカ帝国の終焉』（講談社現代新書、2017年）ISBN 406-2884135
 『日本の戦略力　同盟の流儀とは何か』（筑摩選書、2022年）ISBN 448-0017607

編著 
 『平和戦略の構図――グランド・デザインを求めて』（日本評論社, 1986年）
 『ポスト冷戦とアジア太平洋の平和』（岩波書店［岩波ブックレット］, 1992年）
 『アジア経済危機を読み解く』（日本経済評論社, 1999年）
 『公共政策への招待』（日本経済評論社, 2003年）

共編著 
 （下斗米伸夫）『ユーラシア激動』（社会評論社, 1992年）
 （山口定・宝田善・住沢博紀）『市民自立の政治戦略』（朝日新聞社, 1992年）
 （吉田康彦）『動き出した朝鮮半島』（日本評論社, 2000年）
 （平川均）『東アジア共同体を設計する』（日本経済評論社, 2006年）
 （豊田隆・鈴木宣弘）『農が拓く東アジア共同体』（日本経済評論社, 2007年）
 （水戸考道）『戦後日本政治と平和外交』（法律文化社, 2007年）
（中川十郎8『東アジア共同体と日本の戦略』（桜美林大学出版部、2012年）
（鳩山友紀夫、高野孟、中島政希、島袋淳）『なぜ、いま東アジア共同体なのか』（花伝社、2015年）
（木村朗）『中国・北朝鮮脅威論を超えて』（耕文社、2017年）
（朽木昭文、松下和夫）『東アジア連携の道をひらく』（花伝社、2017年）
（周偉生、一帯一路日本研究センター）『一帯一路からユーラシア新世紀の道』（日本評論社、2018年）
（科学技術振興機構・中国総合研究・さくらサイエンスセンター）『一帯一路の現状分析と戦略展望』（2019年）

訳書 
 ルイス・フィッシャー『レーニン （上・下）』（猪木正道共訳、筑摩書房, 1967年、新装版1988年）
 アーネスト・メイ『歴史の教訓――戦後アメリカ外交分析』（中央公論社, 1977年／岩波現代文庫, 2004年）
 チャールズ・ベイツ『国際秩序と正義』（岩波書店, 1989年）
 J・アン・ティックナー『国際関係論とジェンダー――安全保障のフェミニズムの見方』（岩波書店, 2005年）

編纂史料（共編） 
 （下河辺元春）『芦田均日記（全7巻）』（岩波書店, 1986年）

関連団体 
 国際アジア共同体学会(ISAC)
一般社団法人アジア連合大学院機構（GAIA）
 東アジア共同体評議会（CEAC）
一帯一路日本研究センター（BRIJC）
主力戦車（しゅりょくせんしゃ、英語：、略称：MBT）は、戦車の分類の1つ。

第二次世界大戦以降に成立した分類であり、機動性・防護力・攻撃力などの性能を十分なレベルで備えており、戦車に求められるあらゆる任務をこなすことができる。

現代の戦車はほとんどが主力戦車に分類され、戦力の要となっている。

来歴 
第二次世界大戦までは、エンジン性能に起因する設計の制限から、機動性・防護力・攻撃力などの条件を全て満たす戦車を設計することが出来なかった。そのため、戦術に応じた優先順位に応じて、重戦車、中戦車、軽戦車、豆戦車、駆逐戦車などの多様な戦車が造られた。戦後、戦術の確立と技術の発展（特に1,000馬力以上のエンジン）を背景に、戦車に求められるあらゆる任務をこなせるようにバランス良く備える主力戦車へ統合が進んでいった。

主力戦車は第3世代までとそれ以後におおよそ区分される。これは冷戦中の東側・西側2大陣営に割拠された構造において、同盟軍としての共同交戦を念頭に共通化･平準化が志向されたこと、対抗陣営の新兵器に拮抗しうる装備が求められたことによる。特に消費が大きい、戦車砲を含む銃砲弾は幅広く共通化がなされた。

冷戦終結後は、主要国では主力戦車をはじめ重装備の新規開発が停滞気味であることと、同盟の統制が緩み横並び志向が働かなくなり、各国は独自の思考のもとに戦車開発を進めるようになったことで従来のような明確な世代区分が現れがたい状況になっている。また、特に第3世代からの改修型で重量は60～70トンと往年の重戦車並みに肥大化し、運用での支障や高コスト化の弊害が現れており、補完戦力としてより軽量な装輪戦車や軽戦車も開発されている。

世代別

第1世代 
大戦中までに開発された中戦車のうち優等なもの・重戦車のうち軽快なものは、主力戦車の第1世代とされる。当時は「主力戦車」という分類が考案される前であり、第1世代主力戦車も「中戦車｣「重戦車」に分類されていた。

また、第1世代主力戦車が各国軍の全ての戦車任務をこなしていたわけではなく、同時並行でより高火力・重装甲の重戦車が、特に決戦場と想定されたヨーロッパ正面を睨む各国で生産・配備されていた。

大戦で打撃を被った多くの国で戦車開発は停滞し、陣営宗主国であるアメリカおよびソ連からの供与に頼ったが、日本は敗戦国ながら立ち直りが早く、旧軍戦車の系譜からも独自の61式戦車を国産開発した。主砲口径は西側で90mmあるいは84mm（20ポンド）、東側では100mmが標準。

第2世代 
1960年代頃から、軽便な発射機から大威力の投射が可能な成形炸薬弾を用いた対戦車ミサイルないし対戦車ロケット弾等が猛威をふるい、戦車無用論も唱えられたが、対戦車に限らず幅広い目標に威力を発揮する戦車砲と、対戦車ミサイルより多数存在する機関砲以下の火力に耐えうる重装甲車両の意義は覆らなかった。

第2世代は、対戦車弾頭を装甲で凌ぎきることは困難との想定のもと、機動性と遮蔽物を利用したハルダウンなど回避に重点を置いたデザインがトレンドとなっている。実用化されたStrv.103（Sタンク）の他にも無砲塔・駆逐戦車型のレイアウトが各国で試みられた。またガンランチャー装備あるいは対戦車ミサイルを主武装とするミサイル戦車も試みられたが、M60A1E4が部分的に実戦配備されたに留まった。またこの頃から戦後復興を果たしたヨーロッパなど各国で主力戦車開発がなされるようになった。主砲は西側が105mm、東側では115mmが標準。

第2.5世代 
主力戦車の世代区分は主に西側圏の観点によるもので、対向する東側戦車の発展段階には必ずしも一致しない部分もある。

たとえばT-72の初期型は設計思想的に第2世代だが、次世代を先取りする125mm砲と初歩的ながら複合装甲を採用していた。また冷戦終結前後の頃から、国力を伸長させてきた中進国でも旧式戦車をベースに一部先進的な機能の導入（台湾など）、逆に第3世代からのデグレード（韓国）、特にソ連製戦車を運用していた旧東側圏などでT-72等をベースに独自の近代化改修や国産化の動きが起こり、第2世代と第3世代の中間的な主力戦車が多く現れた。

第3世代 
複合装甲により戦車はAPFSDSやHEATなど想定される脅威に堪える防御力を再び回復した。また、各種センサーを用いて弾道計算や目標捜索を行う高度な火器管制システムを備えるようになった。主砲は西側が120mm滑腔砲（イギリスのみ120mmライフル砲）、東側では125mm滑腔砲が標準。

第3.5世代(暫定) 
冷戦終結後に戦力化された戦車で、第3世代からの改修と新規開発が入り混じる。概ね、新規開発機は第4世代戦車と呼んでいる国が大半である。
さらなる装甲･武装の強化の他、非対称戦に対応した装備やC4IシステムなどのIT技術が取り入れられている。が、改修型の殆どは大量・高出力の電子装備を稼働させる電力が不足していたり、稼働にはエンジンの常時稼働が必須、内部スペースの不足などが原因で電子機器の取り入れが不完全であり、限定的対応に留まり電子戦・連携戦闘能力、機動射撃能力などに関しては後述の機体らに完全に遅れを取っており境界線が生じているのが実態である。

第4世代(暫定) 
T-14、メルカバ Mk4、10式戦車などは第三世代戦車を近代化改修したものよりさらに新しい第四世代に当たるのではないかという意見も多く、ドライブバイワイヤ機体制御、電力供給能力の向上及びエンジン停止状態での電子装備運用能力(APU搭載)、電子防護装置、広域データリンクの本格対応(c4i)、モジュール装甲と複合素材装甲の併用、など機体の設計思想は開発国で異なるが、戦闘機のように要素技術として見た機体構造は第三世代戦車及び改修型との大きな乖離が見られる。
基本的な開発コンセプトとして個としての性能よりも情報通信、制御統制による群としての戦闘能力を注視して開発されていると言える。

主砲は大口径化による抜本的な世代交代・水準の飛躍が見られないことと、今以上の大口径化は弾薬の大型化に伴う装填での支障や搭載段数減少などの問題が多く目下試作レベルに留まり、従来砲弾と互換性を持たせつつ長砲身化や高腔圧化した上位互換型、あるいは性能はそのままに軽量化、靱性強化、弾速などの砲弾側の改良などが主になっている。
砲弾の威力は質量(口径)よりも速度のほうが比重が大きい為、分かりづらいが威力自体は上昇している。
『五木寛之の夜』（いつきひろゆきのよる）は、東京放送（TBSラジオ）の制作で1979年10月7日から2004年9月26日まで25年間にわたって放送されていた五木寛之（作家・エッセイスト）の冠番組、カネボウの一社提供。TBSが幹事局であるJRNの加盟局のうち、同局以外の基幹4局と北陸放送で時差ネットを実施していた。

出演者

パーソナリティ 
 五木寛之（作家）

歴代アシスタント 
 三雲孝江（当時TBSアナウンサー）
 太田光子
 グラシェラ・スサーナ
 後期
 有乃衣里彩（あるの・えりざ、旧名・柳里依（やなぎ・りえ））

番組概要 
五木が各界の著名人を迎えて対談していたほか、自身の近況やリスナーから寄せられたメッセージを紹介。自身の著書をリスナー向けのプレゼントに提供していた。

レギュラー放送の期間中はリスナーによる投稿の手段がハガキと手紙に限られていたが、リスナーに対しては、投稿やプレゼントの応募に厳しい条件を設定。差出人の名前にひらがなまたはカタカナで振り仮名を付けていないハガキや手紙を出したリスナーをプレゼント抽選の対象から除外するほどでプレセント当選者の発表に際しては、全員をフルネームで紹介することが多かった。

テーマソングについては、番組の初期はTBSでの放送曜日・時間帯にちなんだオリジナル曲『土曜日の夜の九時』（石黒ケイ）を使用していた。同局の放送時間が深夜へ移行してからは、ジョー山中の作曲による五木の原作による実写映画『戒厳令の夜』のテーマソング『哀しみのフローレンス』に変更。この変更を機に「深夜の友は真の友」というフレーズで始まるモノローグを五木がオープニングで語るようになったため、五木が講演や著書のキャンペーンで東京以外の地方へ訪れた際に当番組のリスナーが「深友」（しんゆう）と名乗り出ることも多かったという。

レギュラー放送は2004年9月で終了したが、TBSのみ2023年4月28日（金曜日）の20:00 - 21:00にノンスポンサーの特別番組『五木寛之の夜　ふたたび』として19年振りに放送。五木と有乃の出演で新たに収録した音源に加えて、レギュラー放送に内田裕也・奈良岡朋子（いずれも故人）・山下達郎が出演した回のアーカイブ音源の一部や、五木が作詞を手掛けた尾崎紀世彦の歌唱による当初は一般発売されなかった『内灘愁歌』などの曲を放送した。この特別番組では、五木が90歳にして企画や構成も手掛けた一方で、放送に際しては「一夜限りの復活」と銘打っていた。

オープニングの台詞

ネット局と放送時間 
 関東広域圏：TBSラジオ
 1979年10月 - 1980年3月　土曜 21:00 - 21:30
 1980年4月 - 1981年9月　日曜 1:30 - 2:00
 1981年10月 - 1984年3月　日曜 1:00 - 1:30
 1984年4月 - 1987年3月　月曜 0:30 - 1:00 
 1987年4月 - 1998年3月　月曜 0:00 - 0:30
 1998年4月 - 2004年9月　日曜 23:30 - 24:00
2000年3月までは東京放送（当時はテレビとの兼営局）、翌4月以降はTBSラジオ（東京放送からラジオ放送関連の事業・免許とJRN幹事局の地位を引き継いだグループ会社）で制作。

 以下は番組終了時点のネット局と放送時間
 北海道：北海道放送（HBC）：月曜 0:00 - 0:30
 石川県：北陸放送（MRO）：月曜 0:00 - 0:30
 中京広域圏：中部日本放送（CBC）：日曜 23:00 - 23:30
 近畿広域圏：毎日放送（MBS）：月曜 0:55 - 1:25
 福岡県：RKB毎日放送（RKB）：日曜 23:30 - 24:00
放送期間中はいずれもテレビとの兼営局で、テレビ放送部門がJNN（基幹局はTBS→TBSテレビ）に加盟。MRO以外のネット局のテレビ放送部門は、TBS→TBSテレビとの間で五社連盟を結成していた。『ふたたびの夜』がTBSラジオで放送された時点では、HBC・MRO・RKBがテレビとの兼営体制を維持する一方で、CBCとMBSがラジオ放送関連の事業・免許とJRNへの加盟資格をグループ会社（CBCラジオとMBSラジオ）へ移管。
五社連盟に加わっていないMROで放送されていたのは、五木が石川県内へ一時居住していたことにもよる。
デオキシリボース (deoxyribose) または2-デオキシ-D-リボースは、アルドース、ペントースおよびデオキシ糖の一つで、アルデヒド基を含む単糖である。1929年にフィーバス・レヴィーンによって発見された。

リボースの2位のヒドロキシル基が水素に置換され、元より酸素原子が1つ減少した構造をしている。デオキシリボ核酸 (DNA) の構成成分でもある。

五員環構造はデオキシリボフラノース (Deoxyribofuranose) と呼ばれる。

性質 
弱い甘味を持つ白色の結晶で、水やエタノールによく溶けるが、プロピルアルコールには難溶である。リボースより不安定で、酸と一緒に加熱するとレブリン酸（4-ケト-n-吉草酸）に分解する。また、リボースに比べてはるかにグリコシド結合を作りやすい。水溶液中では、下図のようにフラノース形とピラノース形の平衡混合物として存在する。

核酸の中のデオキシリボース 
核酸を構成するのはβ-フラノース形であり、それぞれの核酸塩基にN-グリコシド結合している。リン酸とは3'と5'の位置でホスホジエステル結合を経て、ポリヌクレオチドを形成する。
リボース（ribose）は、単糖の1種で、炭素鎖の長さが5つのアルドースである。なお、リボースに対応するケトースは、リブロースである。

所在 
リボースは地球生物に普遍的に見られる糖であり、核酸塩基と結合してヌクレオシドを形作っており、リボ核酸の構成糖として知られている。リボースは地球生物の体内では、グルコースを原料に合成される。リボースの生合成経路としては、ペントースリン酸経路が知られる。なお、これ以外に、隕石からも見つかった。

応用 
天然型の立体はD体であり、食品添加物や運動後の栄養補助食品に利用されている。非天然型のL体は近年、抗ウイルス薬などの医薬品の原料として利用されており、工業的製造法も確立している。

関連する酵素 
  - リブロース-5-リン酸をリボース-5-リン酸に変換する。

関連する分子 
 PRPP
 デオキシリボース
津古駅（つこえき）は、福岡県小郡市津古にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅。駅番号はT18。下り列車は当駅より筑後地方に入る。

小郡市に所在するが、駅自体は隣町の筑紫野市にある西鉄二日市駅の管理下となっている。

歴史 
 1924年（大正13年）4月12日：開業。
 1961年（昭和36年）：駅舎改築。
 2000年（平成12年）：入場専用の西口を開設。
 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。
 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
 2022年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。小学生利用者が多いことを考慮して、7時30分から16時30分まで駅員の配置を残す。

駅構造 

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。ホーム有効長が5両編成分しかなく、6両以上は大牟田側5両を除きドアカットが行われる。ホームと駅舎は構内踏切で結ばれている。なお、構内踏切がある駅は起点の西鉄福岡（天神）駅を出ると当駅が最初である。

駅舎は下りホーム側にのみ設置されており、西側の改札口は入場のみ可能。1990年代後半に自動改札機が設置されるまで、券売機が未設置であり、西鉄小郡駅以北では唯一駅員が手売りで乗車券を販売していた。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は2,092人である。

各年度の1日平均乗降人員は下表のとおり。

駅周辺 
当駅は小郡市の北端部にあたり、筑紫野市との市境まで200m程度の距離である。駅周辺の一帯は元々は農地であったが、福岡市のベッドタウン拡大により、駅の西部・西南部の小郡市域では一戸建て住宅が増えている。駅周辺に大規模な商業施設・公的施設などはない。なお、駅の周辺を宝満川が流れている。

 聖和記念病院
 小郡津古簡易郵便局
 くわの眼科
 栗田耳鼻科
 サニー光が丘店

隣の駅 
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
 ■特急・■急行
 通過
 ■普通
 筑紫駅（T17） - 津古駅（T18） - 三国が丘駅（T19）
群馬県道・埼玉県道14号伊勢崎深谷線（ぐんまけんどう・さいたまけんどう14ごう いせさきふかやせん）は、群馬県伊勢崎市と埼玉県深谷市とを結ぶ、県道（主要地方道）である。

概要 
伊勢崎市中心部の群馬県道2号前橋館林線本町四丁目交差点から、太田市世良田交差点を経て、深谷市中心部の国道17号深谷警察署入口交差点へと至る。

埼玉県側では通称「境県道」と呼ばれている。

路線データ 

 起点：群馬県伊勢崎市本町四丁目（群馬県道2号前橋館林線・群馬県道68号桐生伊勢崎線交点）
 終点：埼玉県深谷市深谷町（国道17号交点、深谷警察署入口交差点）

歴史 
 時期不明　埼玉県が県道6号伊勢崎深谷線として認定
1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道伊勢崎深谷線が伊勢崎深谷線として主要地方道に指定される。
 2012年（平成24年）4月1日：起点が本町三丁目交差点から本町四丁目交差点に変更、起点から八坂町交差点（伊勢崎市八坂町）までの区間の経路が変更

路線状況

重複区間 
 国道462号（伊勢崎市今泉町二丁目・市役所東交差点 - 伊勢崎市今泉町一丁目・今泉町一丁目交差点）
 群馬県道142号綿貫篠塚線（伊勢崎市境萩原・境萩原三叉路 - 太田市世良田町・世良田交差点）

道路施設 
 上武大橋（利根川、群馬県伊勢崎市境平塚 - 埼玉県深谷市中瀬）
 共栄橋（小山川、埼玉県深谷市大塚 - 同市起会）

地理

通過する自治体 
 群馬県
 伊勢崎市
 太田市
 埼玉県
 深谷市

交差する道路 

 群馬県
 群馬県道2号前橋館林線・群馬県道68号桐生伊勢崎線（伊勢崎市本町四丁目、起点）
 群馬県道300号新伊勢崎停車場線（伊勢崎市中央町）
 国道462号・群馬県道18号伊勢崎本庄線（群馬県道24号高崎伊勢崎線・群馬県道74号伊勢崎大胡線 重複）（伊勢崎市今泉町二丁目・市役所東交差点）
 国道462号・群馬県道295号境島村今泉線（伊勢崎市今泉町一丁目・今泉町一丁目交差点）
 群馬県道292号伊勢崎新田上江田線（伊勢崎市北千木町）
 群馬県道293号香林羽黒線（伊勢崎市北千木町）
 群馬県道291号境木島大間々線（伊勢崎市境木島・境木島三差路）
 国道354号（東毛広域幹線道路）（伊勢崎市境木島・境木島交差点）
 群馬県道142号綿貫篠塚線（伊勢崎市境萩原・境萩原三叉路）
 群馬県道297号平塚境停車場線（伊勢崎市境・境町駅入口交差点）
 群馬県道312号太田境東線（伊勢崎市境栄・境栄交差点）
 群馬県道297号平塚境停車場線（伊勢崎市境栄・稲荷神社前交差点）
 群馬県道69号大間々世良田線・群馬県道142号綿貫篠塚線（太田市世良田町・世良田交差点）
 群馬県道297号平塚境停車場線・群馬県道298号平塚亀岡線（伊勢崎市境平塚・境平塚交差点）
 埼玉県
 埼玉県道258号中瀬牧西線（深谷市中瀬）
 埼玉県道356号成塚中瀬線（深谷市中瀬）
 埼玉県道355号中瀬普済寺線（深谷市中瀬）
 埼玉県道45号本庄妻沼線（深谷市大塚・大塚交差点）
 国道17号深谷バイパス（深谷市大寄・大寄交差点）
 国道17号（深谷市深谷町・深谷警察署入口交差点）

沿線にある施設など 
群馬県内
 世良田郵便局
 太田市立世良田小学校
 新田荘歴史資料館
埼玉県内
 渋沢栄一記念館
 深谷市消防本部深谷消防署豊里分署
 深谷警察署
 深谷市立深谷中学校
三沢駅（みつさわえき）は、福岡県小郡市三沢にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅。駅番号はT20。

歴史 
 1924年（大正13年）4月12日：開業。
 1967年（昭和42年）：駅舎改築。
 1999年（平成11年）：西口開設。
 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。
 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
 2022年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。小学生利用者が多いことを考慮して、7時30分から16時30分まで駅員の配置を残す。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

有人駅で、下りホーム側に駅舎がある。駅舎と上りホームは構内踏切で結ばれている。上りホーム側には、自動改札機のみの改札口が設置されている。ちなみに、三国が丘駅が開業するまでは、現在の西口の位置に朝ラッシュ時のみ小郡高校生徒の専用改札口を設けていた。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は1,709人である。

各年度の1日平均乗降人員は下表のとおり。

駅周辺 
 福岡県道88号久留米小郡線
 小郡市立三国小学校
 ふれあい館三国（三国校区公民館）
 如意輪寺
 小郡スイミングスクール三国校

隣の駅 
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
 ■特急・■急行
 通過
 ■普通
 三国が丘駅（T19） - 三沢駅（T20） - 大保駅（T21）
大保駅（おおほえき）は、福岡県小郡市大保にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT21。

歴史 

 1924年（大正13年）4月12日：開業。
 1999年（平成11年）：西口開設。
 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。
 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
 2022年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅。有人駅である。下りホーム側に駅舎があり、2017年に建て替えられた。下りホームと上りホームは構内踏切で結ばれている。上りホーム側には、自動改札機2機のみの改札口が設置されている。
下りホーム側には、自動改札機1機、自動券売機1機設置していた。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は2,392人である。

各年度の1日平均乗降人員は下表のとおり。

駅周辺 
 下りホーム側 
 小郡市運動公園（小郡市野球場など）
 小郡市陸上競技場
 イオン小郡ショッピングセンター
 宝満川
 ※毎年、夏に運動公園付近で花火大会があり駅が混雑する。
 大原小学校 上りホーム側 
 九州情報大学小郡キャンパス
 平岡調理専門学校
 小郡大保郵便局
 本間病院 - 車で5分
 小郡市立大原中学校
 小郡市立東野小学校
 西原内科
 マルキョウ
 ダイレックス
 陸上自衛隊小郡駐屯地
 ザ・シューズ
 ゲオ
 筑紫修学館小郡大保校

隣の駅 
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
 ■特急・■急行
 通過
 ■普通・急行（筑紫から・まで急行）
 三沢駅（T20） - 大保駅（T21） - 西鉄小郡駅（T22）
KV-2（：カーヴェー ドヴァー）は、第二次世界大戦中にソビエト連邦で開発された重戦車である。

"KV"とは、当時のソ連国防相であるクリメント・ヴォロシーロフの名を冠したもので、英語では「KV」、ドイツ語では「KW」と表記される。

152mm榴弾砲D-10Tを搭載した回転砲塔を装備するその巨体ゆえに、ドイツ兵からはギガント（巨人）と呼ばれた。

概要 

1939年、フィンランドに侵攻したソ連軍は、カレリア地峡の国境地帯に築かれたフィンランド軍の強固な防衛陣地、マンネルハイム線に前進を阻まれ大損害を強いられ、前線からは強力な火力支援戦車の要請が送られた。

そのため、当時開発が終わって採用されたばかりのKV-1重戦車をベースに、152mm榴弾砲M-10を備えた新しい回転砲塔を設計・搭載した陣地突破用戦車が開発された。（設計はレニングラードのキロフスキー工場の設計局による）1939年12月の開発要請に対し、1940年1月末には試作車完成、2月には増加試作型2両が完成し（その後同型の増加試作型はもう1両完成した）、直ちに冬戦争に送られるという突貫作業であった。前線に送られた2両は、2月11日、マンネルハイム線の一角であるスンマ地区で初めて実戦投入された。

本車の装備する152mm榴弾砲の絶大な火力は、開発当初の要望に十二分に応えた。また、送られたうちの1両は、フィンランド陸軍のボフォース 37mm対戦車砲弾を48発も命中させられたにもかかわらず、砲塔前面で110mm、側面75mmの重装甲はその砲弾をことごとく弾き、まったく機能に支障を来さなかったとされる。この活躍を受け、火力支援型KVは早速正式採用された。

当初、この戦車は単に「大型砲塔KV（KV s bolshoi bashnei）」として区別されていただけだったが、正式採用に伴いKV-2と名付けられ、ソ連の戦車兵からは親しみを込め、「ドレッドノート」と呼ばれた。

試作車および初期生産ロットの車輛は、全て平面の装甲板による、平面形が7角形の砲塔を搭載していたが、後に装甲板の構成が簡略化され、両側面は途中でカーブした1枚板の装甲を持つ、平面形が6角形の砲塔となり、1940年末以降の生産車に搭載された。この主量産型砲塔は初期型砲塔に比べてわずかに背が低く、また、後面に近接防御用のDT機銃も備えていた。KV-2は、1940年-1941年にかけて、増加試作型を含め202両が生産された。

しかし、2名の装填手を要する分離装薬式の砲弾は発射速度は遅く、砲塔も人の背丈ほどもあった。また、砲塔は大幅に大型化しているにも関わらずターレットリング径はKV-1と同じで、数tもある砲塔を支えることに多大な無理を生じさせていた。重い砲塔は、車体が傾いた状態では満足に回転させることもできず、通常のKV-1でさえ難がある機動性と信頼性はさらに低くなった。そのため、ターレットリングはのちに改善されている。

これほど運用上の制約がある車両でありながら、通常の戦車と混成で同じように扱われたため、いたずらに消耗を重ねることとなった。このため、KV-2は開戦後ほどなくして生産は打ち切られ、ソ連戦車としては比較的少数の生産で終わった。

その後、大戦中のソ連軍では、火力支援用途には大口径・長射程の牽引火砲やBM-13 カチューシャが主力となり、また、対戦車用途も考慮した重自走砲としてケースメート式のSU-152 ズヴェロボーイ/ISU-152なども開発されたが、KV-2のような重装甲・回転砲塔式の突破戦車は（ペーパープランはさておき）作られなかった。

独ソ戦での活躍 

1941年6月の独ソ戦開戦後は、フィンランド戦を生き残った増加試作型、量産型ともに前線に投入され、フィンランド戦同様、その巨体と重装甲はドイツ兵を驚愕させた。

1941年6月23日、35(t)を装備するドイツ第6装甲師団は、リトアニアの方面の戦いで、KV-2を保有するソ連第2戦車師団と遭遇、戦車40両と多くの火砲を撃破される大損害を被った。このため、前進していたドイツ第1装甲師団は反転して、第6装甲師団を支援しなければならなくなった。

また、市内の第6装甲師団とドゥビーサ川橋頭堡の歩兵部隊を分断するために送り込まれた、たった1両のKV-2は橋頭堡に向かう増援部隊のトラック12台を撃破し、街道上の分岐点に居座ってドイツ軍を食い止め続けた。これを排除すべく、5 cm PaK 38対戦車砲を装備する部隊が送り込まれたが返り討ちにあい2門が破壊され、続く8.8cm高射砲1門も設置中に砲撃を受け、破壊された。夜になって突撃工兵が爆薬攻撃を仕掛け、履帯を破壊して行動不能に追い込んだものの完全撃破には至らなかった。翌日、軽戦車が囮となっている間に設置された8.8cm高射砲が水平射撃で6発を命中させた。しかし、貫通したのは2発のみで乗員はまだ生きており、砲塔が動き始めたため、工兵により被弾孔から手榴弾が投げ込まれ、ようやく完全に沈黙した。

なお、ドイツ軍は放棄されたKV-2を少数ながら鹵獲しており、Pz. Kpfw.KW-2 754(r)の名称で使用している。ドイツ軍が鹵獲使用した物には、砲塔天面右前部にIV号戦車の車長用キューポラを増設した独自改造車が存在した。
パンくずリスト（breadcrumb list）は、ウェブサイト内でのウェブページの位置を、ツリー構造を持ったハイパーリンクの一覧として示すもの。パンくずナビ、トピックパス、フットパスとも言う。英語では単に“breadcrumbs”または“breadcrumb navigation”というのが一般的である。

ウェブディレクトリのような大規模なウェブサイト内で、利用者がサイト内での現在位置を見失わないようにし、ナビゲーションを助けるために使われる。「パンくずリスト」という名前は、童話『ヘンゼルとグレーテル』で、主人公が森で迷子にならないように通り道にパンくずを置いていった、というエピソードに由来する。

Curlieディレクトリのカテゴリの例：
 各種資料 > 百科事典  ウィキペディア

種類 
パンくずリストには次の3種類がある。
 パス型  そのページにどういう経路でたどり着いたのかを示す。動的であり、同じページでもたどり着くまでの経路が異なれば、リストも異なる。
 位置型  そのページがウェブサイトの階層構造のどこに位置しているかを示す。静的で、たどり着くまでの経路が違っても、同じページであればリストも同一となる。
 属性型  そのページがどんな属性で分類されているかを示す。

ユーザビリティ 
パス型のパンくずリストについては、。

位置型のパンくずリストは、コンテンツが豊富すぎるあまり、単一の分類構造では個別のコンテンツの位置を完全に記述することができなくなるようなサイトでは、必ずしも適当ではない。これは例えばAmazonなど、検索ベースのナビゲーションパラダイムを採用しているサイトに共通して当てはまる。

パンくずリストは垂直方向のナビゲーションであるため、「この階層には他にどんなカテゴリがあるか」といった水平方向のナビゲーションを表現することはできない。