Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
バルキリー、ヴァルキリーとは、北欧神話に登場し、馬に乗っている複数の女性半神のこと。ワルキューレの英語表記の音写。漢訳については女武神に当たる。

兵器 
 ヴァルキリー - アメリカ空軍の戦略爆撃機、ノースアメリカンXB-70の愛称。
 ヴァルキリー - アメリカ空軍の無人実験機、クラトスXQ-58の愛称。

技術 
 ヴァルキリー - NASAの人型ロボット。

スポーツ 
 VALKYRIE - 日本の女子総合格闘技団体。
 ヴァルキリー (プロレスラー) - アイルランドの女子プロレスラー。 ⇒ イーファ・キューサック

商品 
 アストンマーティン・ヴァルキリー - 英国アストンマーティン社のスポーツカー。
 コミックヴァルキリー - キルタイムコミュニケーションが発刊する日本の漫画雑誌。

作品

楽曲 

 Valkyrie - アメリカのエレクトロニックロックバンド、Battle tapesの2ndオンラインアルバム(Polygon)の収録楽曲。

 Valkyrie - 日本のアイドルユニット、amiinAの1stミニアルバム (DQC-1571)、および収録楽曲。
 발키리 (Valkyrie) - k-popアイドル、ONEUSの1stミニアルバム『LIGHT US』の収録楽曲。

ゲーム 
 ヴァルキリープロファイルシリーズ
 戦乙女ヴァルキリー「あなたに全てを捧げます」
 ヴァルキリーコンプレックス
 戦場のヴァルキュリア シリーズ

フィクションの事物 

 バルキリー - 日本のアニメ『機動戦士ガンダム』の企画時に存在し、小説『機動戦士ガンダム』およびプラモデル企画『モビルスーツバリエーション』に登場する宇宙空母。
 日本のアニメを中心とする作品群「マクロスシリーズ」に登場する兵器。
 VF-1 バルキリー - 『超時空要塞マクロス』および関連作品に登場する兵器。
 VF-2SS バルキリーII - 『超時空要塞マクロスII -LOVERS AGAIN-』に登場する兵器。
 VF-1をはじめとする兵器群、可変戦闘機全般の総称。
 無人砲艦ヴァルキリー - 日本の小説『航空宇宙軍史』シリーズに登場する兵器。
 ヴァルキリー - 日本の小説『征途』に登場する海上自衛隊の垂直離着陸戦闘攻撃機、FV-2の愛称。単座のFV-2Bおよび複座のFV-2Dが存在する。
 ヴァルキリー - 日本の漫画『ジョジョの奇妙な冒険 Part7 スティール・ボール・ラン』に登場するジャイロ・ツェペリの愛馬。
 ヴァルキリー - アメリカン・コミックス『マーベル・コミック』に登場するキャラクター。
 ヴァルキリー - アメリカ合衆国の映画『アバター』に登場するスペースプレーン。
 ネコヴァルキリー - ゲーム『にゃんこ大戦争』に登場するキャラクター。
 ゲーム『パズドラ』に登場するキャラクター。
 ゲーム『モンスト』に登場するキャラクター。
 ゲーム『あんさんぶるスターズ!』に登場するユニットのひとつ。
 梧桐ヴァルキリー - 日本の小説『十二大戦対十二大戦』に登場するゴー・トゥ・ヘヴンの本名。
 ヴァルキリー - 日本の玩具・漫画・アニメ『ベイブレードバースト』に登場するベイブレードのひとつ。
 ゲーム『レインボーシックス シージ』に登場するキャラクター。
 日本のアニメ『ラクエンロジック』に登場する女神。
 バルキリー - ゲーム『クラッシュ・オブ・クラン』に登場するユニット。
 バルキリー - ゲーム『クラッシュ・ロワイヤル』に登場するユニット。
 仮面ライダーバルキリー - 日本の特撮ドラマ『仮面ライダーゼロワン』に登場する仮面ライダーのひとり。
 ヴァルキリー（今原カイリ） - ゲーム『エーペックスレジェンズ』に登場するキャラクター。
コマンド(command)

 命令。
 コマンド (コンピュータ)
 コンピュータゲーム（主にアドベンチャーゲームやロールプレイングゲーム）で、行動を行うときの選択肢中の項目のこと。
 また、ゲーム中における一連のコントローラのボタン操作のこと（格闘ゲームで技を使うときや、隠しコマンドを実行するときに用いる）。
 コマンド (部隊編成)。
 軍隊における指揮組織・編成単位の一種。
 野球の投手の技能。狙ったスポットに投げる制球力のこと。野球用語一覧を参照。
  - 1954年のアメリカ映画。監督 デイヴィッド・バトラー、主演 ガイ・マディソン。

コマンド(commando)

 コマンド部隊 - 奇襲部隊のこと。精鋭軽歩兵部隊や特殊部隊など。
 コマンド (競走馬) - 1900年代初頭に活躍したアメリカ合衆国の競走馬。

コマンドー(commando)

 コマンドー - 1985年のアメリカの映画作品。
 コマンドウ (装甲車) - アメリカ製の装甲車
障害者基本法（しょうがいしゃきほんほう、、昭和45年5月21日法律第84号）は、障害者の自立および社会参加の支援等のための施策に関し、基本的理念を定め、および国、地方公共団体等の責務を明らかにするとともに、障害者の自立および社会参加の支援等のための施策の基本となる事項を定めること等により、障害者の自立および社会参加の支援等のための施策を総合的かつ計画的に推進し、もって障害者の福祉を増進することを目的として制定された日本の法律である。

障害者基本計画
この法律の第9条の規定に基づき、政府、都道府県、市町村において障害者の状況を踏まえ基本的な計画（障害者基本計画）を策定しなければならない。

法律構成 
第一章　総則（第1条―第13条）
第二章　障害者の自立及び社会参加の支援等のための基本的施策（第14条―第30条）
第三章　障害の原因となる傷病の予防に関する基本的施策（第31条）
第四章　障害者政策委員会等（第32条―第36条）
附則

平成16年改正 
2004年（平成16年）6月4日、障害者基本法の一部を改正する法律が公布・一部施行され、法律の目的、障害者の定義、基本的理念など、大幅に改正された。本改正によって、3条3項として「何人も、障害者に対して、障害を理由として、差別することその他の権利利益を侵害する行為をしてはならない」ことが追加された。

以下のうち太字は、2004年改正箇所。なお、改正2条の施行は2005年4月1日、改正3条の施行は2007年4月1日。

 第1条 この法律は、障害者の自立及び社会参加の支援等のための施策に関し、基本的理念を定め、及び国、地方公共団体等の責務を明らかにするとともに、障害者の自立及び社会参加の支援等のための施策の基本となる事項を定めること等により、障害者の自立及び社会参加の支援等のための施策を総合的かつ計画的に推進し、もつて障害者の福祉を促進することを目的とする。
 第2条 この法律において「障害者」とは、身体障害、知的障害又は精神障害（以下「障害」と総称する。）があるため、継続的に日常生活又は社会生活に相当な制限を受ける者をいう。
 第3条 すべて障害者は、個人の尊厳が重んぜられ、その尊厳にふさわしい生活を保障される権利を有する。
 第3条2項 すべて障害者は、社会を構成する一員として社会、経済、文化その他あらゆる分野の活動に参加する機会を与えられる。

平成23年改正 
2006年12月に、国際連合総会で採択された障害者権利条約の批准に向け、国内法整備の一環として改正。2011年（平成23年）8月5日、障害者基本法の一部を改正する法律が公布・施行された。障害者政策委員会等については、2012年5月21日に施行された。

大きな特徴としては、障害者の定義の拡大と、合理的配慮概念の導入を指摘することができる。
 前者については、第2条が「身体障害、知的障害、精神障害（発達障害を含む。）その他の心身の機能の障害（以下「障害」と総称する。）がある者であつて、障害及び社会的障壁により継続的に日常生活又は社会生活に相当な制限を受ける状態にあるものをいう。」としたため、性同一性障害のように、従来であれば障害者に含まれない者についても、広く同法の対象とされることとなった。これは、従来の障害者の捉え方が心身の機能的損傷という「障害者の医学モデル」を重視していたのに対し、実際の社会的障壁から障害状態の判断をするという「障害者の社会モデル」へ見解を転換したためである。障害者権利条約の批准を目的として、大きく変更した点である。
 後者については、第4条2項にて「社会的障壁の除去は、それを必要としている障害者が現に存し、かつ、その実施に伴う負担が過重でないときは、それを怠ることによつて前項の規定に違反することとならないよう、その実施について必要かつ合理的な配慮がされなければならない。」とした。これを受け障害者差別解消法の中でも、この合理的配慮の実施を日本国政府や地方公共団体、独立行政法人、特殊法人については義務、また一般事業者については努力義務を課している。
身体障害者福祉法（しんたいしょうがいしゃふくしほう）は、身体障害者の福祉の増進を図る為の日本の法律。

変遷

構成 
5章・附則・50条にて構成されている。

別表 
別表として身体障害者の定義を以下のものと定義している。

視覚障害
聴覚または平衡機能の障害
音声機能・言語機能・咀嚼機能障害
肢体不自由
心臓・腎臓・呼吸器機能障害　その他政令で定める障害

関連 
 障害者の日常生活及び社会生活を総合的に支援するための法律（障害者総合支援法） - 「障害者自立支援法」の略称で平成18年施行（2012年に改題）。これに伴い本法も改正された。
 身体障害者手帳
福祉用具の研究開発及び普及の促進に関する法律（ふくしようぐのけんきゅうかいはつおよびふきゅうのそくしんにかんするほうりつ）は、心身の機能が低下し日常生活を営むのに支障のある老人および心身障害者の自立の促進並びにこれらの者の介護を行う者の負担の軽減を図るため、福祉用具の研究開発および普及を促進し、もってこれらの者の福祉の増進に寄与し、あわせて産業技術の向上に資することを目的（第1条）として制定された法律である。法令番号は平成5年法律第38号、1993年（平成5年）5月6日に公布された。

福祉用具の定義 
第2条　この法律において「福祉用具」とは、心身の機能が低下し日常生活を営むのに支障のある老人（以下単に「老人」という。）又は心身障害者の日常生活上の便宜を図るための用具及びこれらの者の機能訓練のための用具並びに補装具をいう。
座間駅（ざまえき）は、神奈川県座間市入谷東三丁目と同市入谷西三丁目に跨がる、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 31。

駅事務室を含めた駅施設やホームなど、当駅の設備の大部分は入谷西三丁目にあるが、住居表示実施区域のため、所在地表記は主たる出入口とされている東口が所在する入谷東三丁目60番街区内となる。

駅西側には神奈川県道407号杉久保座間線（観音通り）が走る。

歴史 
 1927年（昭和2年）7月28日 - 新座間駅として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であり、当駅までの運行はなかった。
 1937年（昭和12年）7月1日 - 座間遊園駅に改称。
 1941年（昭和16年）10月15日 - 座間駅に改称。
 1945年（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間のみの運行の各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となるのと同時に「直通」は廃止される。
 1946年（昭和21年）10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
 1978年（昭和53年）4月6日 - 橋上駅舎と東西を結ぶ自由通路が完成。供用開始。
 2003年（平成15年）3月22日 - エレベーターの設置、それに伴う自由通路の拡張と駅舎改良工事が完了。
 2004年（平成16年）12月11日 - 区間準急が設定され、停車駅となる。
 2008年（平成20年）
 4月18日 - 新フォーマットの駅名標に切り替え完了。
 8月4日 - 2009年（平成21年）3月14日 駅施設改修工事（トイレの移設、階段・屋根などの改修、駅構内触知案内板設置など）実施。
 2009年（平成21年）2月20日 - 下りホームにあったトイレを改札内の橋上部分に移設し使用開始。
 2011年（平成23年）11月7日 - 改札外の橋上部分にある自動販売機の脇に自動体外式除細動器(AED)が設置され、使用開始。
 。
 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日 - 小田急線に通勤準急が設定され、停車駅になる。
 2019年（平成31年）2月12日 - 入谷地区の一部（小田原線の東側）での住居表示実施に伴い、所在地表記が入谷5丁目1682番地から現表記に変更される。

駅名の由来 
開業当時、現在の「相武台前駅」が「座間駅」であったため、現在の「座間駅」は「新座間駅」として開設された。その後、当時の小田原急行鉄道が駅前に向ヶ丘遊園に続く第二の遊園地として座間遊園を造営することを計画し、駅名も「座間遊園駅」に改称された。しかし、土地等の購入は行われたものの、第二次世界大戦の勃発などを受けて造営計画は頓挫し、1941年になって「座間駅」に改称された。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。

のりば

駅構内設備 
トイレ（オストメイト対応）は改札内の橋上部分に設置されている。待合室は上りホーム（2番ホーム）に設置。

駅構内触知案内板は自動券売機の一番右端に設置されている。トイレ触知案内板はトイレ入口に設置。

自動体外式除細動器 (AED) が改札外の橋上部分にある自動販売機の脇に設置されている。

エレベーターは改札階と各ホーム・各出口を連絡する。

ATM（横浜銀行座間駅前支店小田急座間駅出張所）がある。

2012年度の設備投資計画にて行先案内表示器の新設が盛り込まれた。

利用状況 
 小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は16,418人である。
 小田急線全70駅中51位。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅西側には神奈川県道407号杉久保座間線（観音通り）および梨の木坂があり、段丘下の旧市役所、座間下宿方面に旧中心部が広がる。また東側は天台、立野台方面に向かい昭和40年代頃から開発が行われ住宅地が広がる。東西ともに急坂である。

北東部には県立谷戸山公園がある。狸やカラスなどが多い地域。

西口 
 星谷寺（星谷観音） - 梵鐘は重要文化財に指定されている。
 梨の木古墳群（史跡）
 座間市役所西出張所
 鈴鹿明神社
 座間市立入谷小学校
 神奈川県立座間高等学校
 神奈川県立座間養護学校
 JAさがみ座間支店
 MEGAドン・キホーテUNY座間店
 神奈川県座間警察署
JR入谷駅（400m程の距離）

東口 

 ホシノタニ団地
 Odakyu OX（スーパーマーケット）
 神奈川県立座間谷戸山公園
 横浜銀行座間駅前支店
 平塚信用金庫座間支店
 座間駅前郵便局
 座間駅前商店街
フードワン座間店

バス路線 
座間駅入口
 Eコース（西部方面循環コース） - 公民館前方面行、座間市役所行
 海10系統 - 海老名駅東口行、相武台前駅行
座間駅
 下02系統 - 相武台下駅行、さがみ野駅北口行
 台04系統 - 座間四ツ谷行、相武台前駅行
 海10系統 - 海老名駅東口行、相武台前駅行

隣の駅 
 小田急電鉄
  小田原線

 快速急行・急行
通過
 通勤準急・準急・各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ運転）
 相武台前駅 (OH 30) - 座間駅 (OH 31) - 海老名駅 (OH 32)
インターナショナル・スタイル（International Style, 国際様式）とは、国際的な展開をしていた近代建築において、個人や地域などの特殊性をこえて、世界共通の様式へと向かおうとするもの。代表例としては、ミース・ファン・デル・ローエの一連の作品が挙げられる。

最初にヴァルター・グロピウスが指摘（バウハウス叢書第1巻・『国際建築』・1925年）。

のちにニューヨーク近代美術館での展覧会において、フィリップ・ジョンソン、H・R・ヒッチコックが定着させた（『インターナショナル・スタイル：1922年以降の建築』）。
間宮海峡（まみやかいきょう）は、樺太（サハリン島） とユーラシア大陸（北満州・沿海地方、ハバロフスク地方）との間にある海峡。北はオホーツク海、南は日本海に通じ、長さはおおよそ660km。最狭部の幅は約7.3km、深さは最浅部で約8m。冬の間は部分的に凍結する。

名称 
日本においてはこの海峡の名称を間宮海峡としているが、ロシア、アメリカ合衆国、イギリス、中国をはじめとして諸外国ではこの海峡の名称をタタール海峡（ロシア語：、英語：Strait of Tartary or Tatar Strait、中国語：、だったんかいきょう）としている。日本でも、タタール海峡、ダッタン海峡、韃靼海峡と記された地図が存在する。

また、海峡全体の名称をタタール海峡とし、最狭部の名称をネヴェリスコイ海峡または黒龍水道とすることがある。「間宮海峡」の名称はタタール海峡と同義に使われることが多いが、最狭部のネヴェリスコイ海峡の意味で使われることもある。

歴史 
樺太や対岸の沿海州には古来、アイヌ、ニヴフ、ウィルタ、女真（満洲民族）などの民族が居住・往来していた。このため、古くからここに居住していた人たちにとって、樺太が島であることは、よく知られたことだった。日本で江戸時代前期の1644年に作成された『正保御国絵図』においても、樺太は島として描かれている。

1644年、ロシア人ボヤールコフの部隊はアムール川河口附近に辿り着き、ここで越冬した。彼らは、ここから樺太北西沿岸を眺め、また、ニブヒから樺太が島であることのほか、そこに住む人などの知見を得た。1655年には、クズネーツを指揮官とする600人ほどのロシア人部隊がアムール川下流域に現われた。彼らは、樺太北西部の部落から毛皮税を取り立てた。ただし、樺太に上陸したかどうかは分かっていない。しかし、ロシア人のアムール川下流域・樺太の開発は1689年に清と結んだネルチンスク条約によって、その地が清の領地となったため頓挫した。

1709年、清の康熙帝はアムール川下流域にイエズス会宣教師を含む探検隊を派遣し、この地域の緯度・経度を含む実測を行なった。翌年にも、新たな探検隊を派遣し、樺太に上陸して、島を探査した。これらの探検の結果は、『皇輿全覧図』に利用された。この地図は、ヨーロッパにも紹介され、1737年、フランスのダンヴィールは、『皇輿全覧図』を基に作成した地図で、樺太を島として描いた。地図には経度・緯度が示されている。

1787年、フランスの航海士ラ・ペルーズは樺太とアジア大陸の間の海峡の航海を試みたが失敗に終わった。1804年、長崎に来航したロシアの航海士クルーゼンシュタインは帰途に樺太探検を行なったが、海峡通過に失敗した。ラ・ペルーズ、クルーゼンシュタインは、海峡に奥深く入るにしたがって、海水の塩分濃度が低下することを確認していたため、ヨーロッパでは樺太は半島ではないかとの議論が起こった。

1800年前後に起こった、樺太が「島」であるのか半島であるのかの論争に決着を図るべく、江戸幕府天文方の高橋景保は、松田伝十郎、間宮林蔵を樺太に派遣し、探検させた。1808年、西海岸を探検した松田は、海峡最狭部に達し、ここが海峡であることを確認した。最初、東海岸を探検していた間宮も松田に合流して、同様に海峡を確認した。翌1809年、間宮は、現地人の船で海峡を越えて大陸に渡り、この地域の詳細な調査をした。ちなみに当地の清国の役人は、海峡の存在自体は知っていたものの、海峡の向うにある島が「島か半島か」で議論になっている樺太と同一のものであることを把握しておらず、樺太を半島とみなしていた。樺太とサハリンが別の地域を指すとの誤認（吉村昭の『間宮林蔵』に記述がある）や、カムチャツカ半島と樺太を混同していた等の理由からと思われる。

シーボルトは、間宮林蔵の調査を評価。その著書『日本』においてタタール海峡の最狭部を「Str. Mamia seto 1808（間宮の瀬戸）」と記載した。但し、海峡自体は「Kanaal van Tataryen（タタール海峡）」と記載されている。

松田伝十郎、間宮林蔵の調査でも、海峡が船舶通航が可能であるのか否かの知見は得られなかった。1848年、ロシアのゲンナジー・ネヴェリスコイは世界で初めてこの海峡を船舶により通過した。海峡の最狭部をネヴェリスコイ海峡と呼ぶことがあるのは、彼に因んだためである。

1969年6月5日、日本の貨物船、第1伸栄丸（2996トン）がチハチョーフ湾を出たところで船体に強い衝撃を受けて居住区が大破。4人が重軽傷を負った。後にソ連大使館付武官が非公式の場で、伸栄丸にソ連側の訓練用ミサイルが当たったことを示唆した。

海峡の利用

鉄道連絡船 

1973年より大陸側のワニノとサハリン側のホルムスクの間にワニノ・ホルムスク鉄道連絡船が運行されている。

パイプライン 
2000年代に入り、樺太のオハ油田から大陸のコムソモリスク・ナ・アムーレに達するパイプラインが海峡底に敷設されている。

トンネル・架橋計画 
間宮海峡に海底トンネルを建設する計画は古くから存在する。サハリントンネルとして、1950年代にはヨシフ・スターリンの指示で一部工事が行われたが、完成には至らなかった。その後もトンネル構想は度々提案されるが、実現には至っていない。2020年、ロシア連邦大統領特別代表のセルゲイ・イワノフは、橋を含めて海峡を結ぶ構想を断念することをインタファクス通信に明らかにした。費用がかかりすぎる割に運ぶ貨物が少ないことを理由に挙げた。

間宮海峡（韃靼海峡）が登場する作品 
 一行詩「春」（安西冬衛、詩集『軍艦茉莉』(1927年)所収）
 「てふてふが一匹韃靼海峡を渡つて行つた。」
 歌謡曲『韃靼海峡』（鳥羽一郎、2009年）
 間宮林蔵の冒険を力強く歌い上げる。
 小説『間宮林蔵』（吉村昭、講談社、1982年9月）
 間宮林蔵の一代記
NC-4は、カーチス（Curtiss Aeroplane and Motor Company）がアメリカ海軍のため開発および生産した計10機の飛行艇、カーチスNC 中の1機である。 1919年5月に、途中何度か着水しながら19日をかけて大西洋を横断し、最初の大西洋横断飛行に成功した。

第一次世界大戦中に連合軍の船舶がドイツの潜水艦に脅かされたことから計画は始まった。 自力でアメリカからヨーロッパに飛行できる機体が求められ、それがこのカーチスNCである。 当時としては超大型機で、就寝区画や無線設備もあった。 戦争終了までに完成しなかったが、アメリカ海軍は大西洋横断飛行を行うことを決定した。

1919年5月8日、NC-4は、2機の飛行艇NC-1、NC-3とともに飛行を開始した。ニューヨークのロングアイランドを出発し、ニューファンドランドに到着、5月16日アゾレス島に15時間後に到着した。悪天候のためNC-1とNC-3はここで断念したが、NC-4は補給ののち離水し5月27日にポルトガルのリスボンに到着した。

NC-4の搭乗員は、指揮官および航法士アルバート・リード中尉、 操縦士ウォルター・ヒントン、エルマー・ストーン、 機関士ジェームス・ブリース、ユーゲン・ロード、 通信士ハーバート・ロッドの6名であった。

1929年2月9日、搭乗員には議会名誉黄金勲章が授与された。

仕様
|}
広尾線（ひろおせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道帯広市の帯広駅で根室本線から分岐し、十勝平野を南下して広尾郡広尾町の広尾駅に至る路線であった。

国鉄再建法の制定により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年2月2日に全線廃止となった。

路線データ 
 管轄：日本国有鉄道
 路線距離（営業キロ）：帯広 - 広尾 84.0km
 軌間：1067mm
 駅数：17（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：タブレット閉塞式
 交換可能駅：5（大正、中札内、上更別、忠類、大樹）

運行形態 
廃止前年の1986年11月1日改正時点では、全線通しの普通列車のみが6往復設定されていた。

鉄道による観光輸送が全盛期であった1962年7月1日に、夏季（9月2日まで）運行の臨時準急「ひろお」1往復が全線で設定され、1965年まで毎年運行された（途中停車は大樹駅）。1966年は士幌線の糠平駅と広尾駅の間を結ぶ形（広尾線内は「ひろお」、士幌線内は「しほろ」）で、8月の2週間運行された。1967年からは糠平・広尾間を臨時急行「大平原」として運行され、広尾ではこれに接続する国鉄バスも増発された。「大平原」はいずれも鉄道としては盲腸線であるローカル線を結んで走るという、珍しい運行形態であった。1975年の夏は広尾線内のみの運行となり、その年限りで廃止となっている。
 臨時急行「大平原」停車駅（1969年9月時点）
 広尾 - 大樹 - 帯広 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

歴史 
改正鉄道敷設法別表第133号に規定する「膽振國苫小牧ヨリ鵡川、日高國浦河、十勝國廣尾ヲ經テ帶廣ニ至ル鐵道」の一部であり、1929年から1932年にかけて帯広 - 広尾間が開業した。西側の区間は、2つの軽便鉄道を買収して延長した日高本線として1935年に様似まで開業したが、様似 - 広尾間は未開業に終わり、国鉄バス襟裳線（現在はジェイ・アール北海道バス・日勝線）がその間を結んでいた。1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年2月に廃止された。

国鉄広尾線時代に愛国駅 - 幸福駅間の切符が「愛の国から幸福へ」として人気となり、一連の縁起切符ブームの火付け役となった。1981年度の営業成績は、80%がこの切符の売り上げとなった。廃止後は、当線の代行バスを運行している十勝バス（詳細後述）が引き続き硬券乗車券を発売している。

 1929年（昭和4年）11月2日： 帯広 - 中札内間 (28.1km) を広尾線として新規開業。愛国駅・幸震駅・中札内駅を新設。
 1930年（昭和5年）10月10日： 中札内 - 大樹間 (32.5km) を延伸開業。更別駅・上更別駅・忠類駅・大樹駅を新設。
 1932年（昭和7年）11月5日： 大樹 - 広尾間 (23.4km) を延伸開業し、全通。石坂駅・豊似駅・野塚駅・広尾駅を新設。
 1944年（昭和19年）4月1日： 幸震駅を大正駅に改称。
 1953年（昭和28年）11月15日： 北愛国駅を新設。
 1955年（昭和30年）10月10日： 帯広駅 - 中札内駅間の旅客列車2往復に気動車を投入。
 1956年（昭和31年）
 6月1日：帯広駅 - 広尾駅間の旅客列車のうち、通学対策列車を除く3往復を気動車化。
 8月26日？： 幸福仮乗降場を新設。
 11月1日： 幸福仮乗降場を駅に改める。
 1957年（昭和32年）12月25日： 依田駅を新設。
 1958年（昭和33年）1月15日：旅客列車6往復を全面気動車化。
 1960年（昭和35年）4月15日： 十勝東和駅、新生駅を新設。
 1975年（昭和50年）5月3日： 帯広 - 広尾間でSLお別れ列車を運転。19671+9654の9600形重連。
 1982年（昭和57年）9月10日： 全線 (84.0km) の貨物営業を廃止。
 1984年（昭和59年）6月22日： 第2次特定地方交通線として廃止承認。
 1987年（昭和62年）2月2日： 全線 (84.0km) を廃止し、十勝バスのバス路線に転換。

駅一覧 
駅・事業者・所在地などの名称は、広尾線廃止時点のもの。全駅北海道に所在。

廃線後

代替バス 
広尾線廃止後は、十勝バスが代替バスの運行を開始した。廃止前から十勝バスは並行する路線を運行していたが、拡充する形で早朝・深夜の増発、快速便や区間便、道路事情の関係でルートから外れる依田・北愛国経由などの系統も設定されたり、転換交付金による新車も投入された。その後は中型車の運行や、系統の統合（依田・北愛国経由は廃止）や減便を実施しているが、モータリゼーションの更なる進行や、沿線の過疎化の影響で、乗車率は低迷しており、2006年に国土交通省北海道運輸局が公表した「高額補助金交付路線」に名を連ねた。

2017年11月4日現在、帯広駅バスターミナル - 広尾間に平日14往復、休日10往復が運行されている。このほか、沿線の通学客用に下りは帯広市バスターミナル→大正小学校前間の区間便が1本、上りは更別南3線・中札内小学校前・大正→三条高校開西病院前・大谷高校前・緑陽高校前間の区間便が、それぞれ1本運行されている（区間便は、学校登校日のみ運行）。

遺構 
2018年現在、廃線から四半世紀以上経過するが、待合室のみの駅を含む旧駅舎が4駅（愛国、幸福、忠類、大樹）残存しており、記念公園（愛国、幸福、忠類）になっているものや、他目的に転用されたもの（大樹）などがあるが、営業当時の面影を残している。
『刑事☆イチロー』（けいじイチロー）は、2003年1月15日から3月12日までTBS系で水曜22:00 - 22:54に放送された日本の刑事ドラマ。全9話。平均視聴率5.1％、最高視聴率7.2％、最低視聴率4.2％。当初全10回の予定だったが、視聴率低迷もあり9回に短縮された。シリーズ化も目指していたようだが、それもあまりの低視聴率で幻となった。

あらすじ 
歯科医師一家殺人事件を通して、主人公の一郎（加藤晴彦）が警視庁の路（菊川怜）、別府刑事（津川雅彦）と共に成長していく刑事ドラマ。

キャスト 
 鈴木一郎 - 加藤晴彦
 藤沢路 - 菊川怜
 砧富恵 ‐ とよた真帆
 大崎奈々子 ‐ 石橋奈美
 丸山高志 ‐ 佐藤二朗
 谷崎幸司 ‐ 冨家規政
 井川安人 ‐ 笹野高史
 井川稲子 ‐ 真由子
 井川翔太 ‐ ささの翔太
 井川友間 ‐ ささの友間
 井川堅太 ‐ ささの堅太
 井川貴斗 ‐ ささの貴斗
 西井巡査 ‐ 西岡竜一朗
 鳥貝誠 - 細川茂樹
 妻西仁蔵 - 温水洋一 
 立原慎治 - 保坂尚輝 
 藤沢智子 - 野際陽子 
 袋井次郎 - 寺田農 
 別府陽子 ‐ 前田亜季　
 別府文造 - 津川雅彦

スタッフ 
 脚本 - 黒土三男
 演出 - 森田光則、富田勝則、根本実樹、高野栄治
 プロデューサー - 森田光則、倉貫健二郎
 主題歌 - GLAY「いつか」
 挿入歌 - GLAY「幸せになるその時に。」
 製作 - ドリマックス・テレビジョン
 技術 - 東通

サブタイトル 
超ウルトラ! 2003型新人刑事!!
俺は絶対許さない! 家族の幸せをこわす犯人を! 
父娘15年ぶりの再会…鬼刑事の目に涙!
かあちゃん! ついに真犯人を逮捕だぞ!! 
危機一髪! 美人刑事の献身的愛が命を救う!! 
真犯人に告ぐ! 俺は絶対お前を追い詰める!!
家族の幸福のために…捜査陣の新たな決意! 
俺は見つけた! 真犯人逮捕の重大な決め手!
オレは刑事だ! 世の中の犯罪と闘い続ける!!
瀬棚線（せたなせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道渡島支庁（現在の渡島総合振興局）管内の山越郡長万部町の国縫駅で函館本線から分岐し、渡島半島を横断して檜山支庁（現在の檜山振興局）管内の瀬棚郡瀬棚町（現在の久遠郡せたな町）の瀬棚駅に至る路線であった。国鉄再建法の施行により第2次廃止対象路線に指定され、1987年（昭和62年）3月16日に廃止された。

路線データ 
 管轄：日本国有鉄道（国鉄）
 区間（営業キロ）：国縫駅 - 瀬棚駅間 48.4 km
 軌間：1,067 mm（狭軌）
 駅数：11（起点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：タブレット閉塞式
 交換可能駅：3（花石・今金・丹羽）
 有人駅：瀬棚・北檜山・丹羽・今金・種川・花石
 輸送密度 : 814人 (1981年度)

歴史 
本線開通以前には、国縫駅と瀬棚町の間に毎日乗合馬車が運行されていた。1918年（大正7年）には毎日1本、午前8時に国縫と瀬棚から出発し、珍古辺と今金で中継した。到着は瀬棚に午後8時、国縫に午後7時で、料金180銭。冬には馬橇を使った。

瀬棚線は軽便鉄道法にもとづいて計画された路線で、1922年（大正11年）の改正鉄道敷設法に記載はない。改正鉄道敷設法には、函館本線八雲駅から分岐して今金に至る鉄道（別表第130号）が規定されていたが、こちらは全く着手されなかった。

1929年（昭和4年）12月13日から1932年（昭和7年）11月1日にかけて全通した。

瀬棚港からの物資輸送に多用されていたが、モータリゼーションの進展やコンテナ輸送への転換によって利便性および機動性に優れたトラック輸送に移行するようになり、1980年（昭和55年）12月27日に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月16日に全線廃止となった。

年表 
 1929年（昭和4年）12月13日：国有鉄道瀬棚線として、国縫駅 - 花石駅間 (16.6km) が新規開業。同区間に茶屋川・美利河・花石の各駅を新設。
 1930年（昭和5年）10月30日：瀬棚線の花石駅 - 今金駅間 (14.0km) が延伸開業。同区間に種川・今金の各駅を新設。
 1932年（昭和7年）11月1日：今金駅 - 瀬棚駅間 (17.8km) が延伸開業し、瀬棚線が全通。丹羽・東瀬棚・瀬棚の各駅を新設。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1956年（昭和31年）12月25日：北住吉駅を新設。
 1957年（昭和32年）10月1日：旅客列車がすべて気動車での運行となる。
 1961年（昭和36年）
 4月1日：神丘駅を新設。
 6月1日：茶屋川駅が無人化される。
 1966年（昭和41年）10月1日：東瀬棚駅を北檜山駅に改称。函館駅 - 瀬棚駅間に急行「せたな」を新設。
 1974年（昭和49年）6月30日：蒸気機関車の運行を終了。長万部駅 - 瀬棚駅間で「SLさよなら」列車を運転（C11 207牽引）。
 1979年（昭和54年）3月10日：美利河駅が無人化される。
 1982年（昭和57年）11月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認を申請。
 1983年（昭和58年）9月1日：全線 (48.4km) の貨物営業を廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：急行「せたな」が快速列車となり、優等列車の設定が消滅。
 6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
 1987年（昭和62年）
 3月15日：最終営業日。国縫駅 - 瀬棚駅間で「さよなら瀬棚線」を運転。
 3月16日：全線 (48.4km) を廃止し、函館バスのバス路線に転換。

運行形態 
線内は普通列車のみで、原則的に長万部駅から発着していた。全線を通して運転する列車のほか、終点側の今金駅 - 瀬棚駅間に区間列車が設定されていた。

1966年（昭和41年）10月1日からは、函館駅 - 瀬棚駅間を直通する急行「せたな」が1日1往復運転されていたが、1984年（昭和59年）2月1日に快速列車となった（詳細は後身の快速「アイリス」の項を参照）。なお、快速格下げ前時点で「せたな」は瀬棚線内では普通列車として運転していた。長万部駅所属の車掌（旧長万部車掌区・旧函館車掌区長万部支区）が乗務していた。

 1986年11月1日改正時点（廃止前年）のダイヤ
 長万部駅 - 今金駅間：下り7本・上り6本
 今金駅 - 瀬棚駅間：下り8本・上り9本

駅一覧 
所在地・接続路線の事業者名は廃止時点のもの。全駅北海道に所在。

廃止後の状況 
 今金駅跡地には、「オランダ通り」という公園が建設された。また付近にJR北海道直営の今金トラベルセンターが設置されたが、2000年頃に廃止された。
 北檜山駅は、旧駅舎をそのまま生かして函館バス北檜山ターミナルとなった。
 花石駅 - 北住吉駅間の線路跡には、国道230号のバイパスが建設された。
 廃止後の鉄道代替バスは、函館バスが瀬棚線として、国・北海道・沿線3町（今金町・長万部町・せたな町）の補助金を受け、上三本杉 - 長万部バスターミナル間を運行している。通学路線としての色合いを強めており、土日祭日・学休日運休の区間便が設定されている。2011年4月現在、全線通しでは7往復が設定され、これとは別に鉄道時代から一部のルートを変更した快速「瀬棚号」1往復（北海道道263号八雲今金線経由）が函館バスセンターまで乗り入れている。この他、通学客向けの区間便として、今金（または今金小学校前） - 桧山北高校前、桧山北高校前 - 北桧山ターミナル発着が設定されている。
 長万部町民センター内の鉄道村（長万部駅より徒歩10分程度）に、当線の史料が展示されている。
『ANNニュースセブン』（エイエヌエヌニュースセブン）は、1975年3月31日から1987年9月27日までテレビ朝日（旧：NETテレビ）系列 (ANN) で放送された朝の報道番組である。

概要 
『ANNニュースフレッシュ』の前身。キャスターは基本的にシフト制であったが、主に初期には川内一誠（元：NETテレビ報道部デスク）、神田秀一（後のテレビ朝日皇室担当記者）、牟田口義郎（当時『朝日新聞』記者）、山形定房、広渕升彦等がキャスターを務めており、後には堀越むつ子、中里雅子、西田百合子、小宮悦子、松井康真等のアナウンサーがキャスターを務めている。

放送時間は開始当初は午前7:00 - 7:30の30分間で、当時は朝ニュースの放送時間がNHKが20分、他のキー局が15分と言う中で、唯一のワイドニュースとして注目を集めた。1978年10月からはモスクワオリンピックの情報を伝えるオリンピックニュースをこの番組の後に放送、1979年4月以降は7:15までの放送となり、以降朝のニュースは結果的に15分に戻る形となった。

1985年4月1日からはニュースワイド番組『おはようTODAY』（6:00-7:15）を開始。当番組も内包されることとなる（1986年3月28日まで）。また、1985年9月28日にはテレビ朝日アーク放送センターが完成。それに伴い同月30日の本番組（厳密には放送当時に当番組を内包していた『おはようTODAY』）が同放送センターから生放送される最初の番組となった。

歴代のメインキャスター

ネットしていた局 

系列は放送当時のもの。
旅人算（たびびとざん）とは、算数において速さを題材とする文章題の類型のひとつ。動くものが2つあるとき、2つのものの隔たりの推移に関する問題をいう。2つの物の進行方向により、出会い算と追いつき算に分けられる。通常は、速さを単純にたし引きして解ける。

公式 
向かい合って進む場合（出会い算）
出会うまでの時間 = 2地点の距離 ÷ 速さの和
同じ方向に進む場合（追いつき算）
追いつくまでの時間 = はじめの距離 ÷ 速さの差

多くの場合はこれらを用いて解く。

例題 
次のような問題が典型的である（追いつき算の例）。

解法 
公式
 距離 ＝ 速さ × 時間

解答 
(1) 次郎が出発した時点ですでに太郎は15分間歩いているので、その距離の差は
60 × 15 ＝ 900（m）
である。太郎を追いかけた次郎は、1分間で 150－60＝90（m）だけ、その差を縮めることができる。したがって、出発時についていた900mの差を次郎が縮めるには
900 ÷ 90 ＝ 10（分）
かかる。次郎の出発は8時15分だったので、10分を足して8時25分に太郎に追いついたことになる。

(2) 追い越した後は、1分間に90mずつ差が開いていく。それは、次郎の後を追う太郎が 90÷60＝1.5（分）で歩ける距離である。次郎が学校に着いたのは
9 ÷ 1.5 ＝ 6（分）
後なので、次郎は合計で 10＋6＝16（分）自転車で走ったことになる。つまり、学校までの距離は
150 × 16 ＝ 2400（m）
である。

別解 
 距離 ＝速さ × 時間
 上の公式から「同じ距離を進む場合、時間の比は速さの逆比になる」という点に注目する。
 線分図を描くと、より容易に理解できる。

速さの比は、
太郎 : 次郎 ＝ 60 : 150 ＝ 2 : 5
であるから、同じ距離を進むのにかかる時間の比は、
太郎 : 次郎 ＝ 5 : 2
である。

同じ距離（家から追いつくまで、または家から学校まで）を進むのに太郎がかかった時間を★★★★★、次郎がかかった時間を★★とすると、その差は★★★である。

(1) 追いつくまで
{| style="border:dotted thin; padding:1ex;"

|-
| style="text-align:right;" | 太郎がかかった時間 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 25分
|-
| style="text-align:right;" | 次郎がかかった時間 …
| style="width:24%;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 10分
|-
| style="text-align:right;" | その差 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%;" | 
| 15分
|}
追いつくまでは、差★★★が15分なので、
★ ＝ 15 ÷ 3 ＝ 5（分）
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 ＝ 5 × 5 ＝ 25（分）
である。したがって、8時25分に追いつかれたことになる。

(2) 全体
{| style="border:dotted thin; padding:1ex;"

|-
| style="text-align:right;" | 太郎がかかった時間 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 40分
|-
| style="text-align:right;" | 次郎がかかった時間 …
| style="width:24%;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 16分
|-
| style="text-align:right;" | その差 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%;" | 
| 24分
|}
学校までは、太郎のほうが次郎より24分（最初の15分＋最後の9分）長く歩いていることになる。
差★★★が24分なので、
★ ＝ 24 ÷ 3 ＝ 8（分）
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 ＝ 8 × 5 ＝ 40（分）
である。太郎の速さは毎分60mだから、家から学校までの距離は
60 × 40 ＝ 2400（m）
である。

進行グラフによる解法 
横軸を時間とし、縦軸を距離とする「進行グラフ」を使って解くこともできる。

応用
旅人算の応用として、

3人旅人算 - 2人ずつの3組の旅人算の組み合わせで解く問題
時計算 - 角度から時刻を求める、時刻から角度を求める、針が線対称な時刻を求めるなど
通過旅人算
流水旅人算

などの形で問題とされることがある。

また、経路が環状、複線(平面)、複線（空間）であったり、速さが規則的に変化したりする問題もある。
浮世絵師（うきよえし）は、かつて浅井企画で活動していたお笑いトリオ。2002年結成。2006年11月解散。

メンバー 
ユウスケ・黄帝液。（- 、本名:大田悠介）血液型A型。
黄色い衣装を着ている。「ホライゾン」時代の芸名は夕日。
坂爪・ラゴハムニダ（- 、本名:坂爪進也）血液型O型。
棍棒を持ち青い衣装を着ている。解散後はピン芸人「坂爪進」（さかづめすすむ）として活動している。
ケンスケデリカット（- 、本名:大田健介）血液型A型。
赤い衣装を着ている。「ホライゾン」時代の芸名は朝日。

概要 
メンバー3人はいずれも山梨県出身。ユウスケとケンスケは双子であり、以前は「ホライゾン」というコンビで活動していた。

ユウスケとケンスケは小学校まで2人で遊んでいた。その間に母が英語のテープを聞かせていて英単語が頭に入り込み、日本語のイントネーションがずれてしまった。後に坂爪・ラゴハムニダと3人でお笑いを目指す為に練習をするが、3人の付き合いが長い為、坂爪・ラゴハムニダも日本語のイントネーションがずれるようになった。

2004年以降、『爆笑問題のバク天!』『笑っていいとも!増刊号』等で珍キャラ芸人として取り上げられていた。その背景には事務所の先輩・関根勤の後押しがあった。

解散後の2012年12月3日、西五反田でカレーを中心とした飲食店「びすとろ もちゴリラ」を開店。坂爪がシェフを務める。坂爪がカレーを得意料理としていたことから、3人でカレー店の開業を決意。本場のカレーを学ぶために、インドで3泊4日の修業も行った。帰国後は出店費用捻出のため、中野駅周辺でカレーのリヤカー販売をおこなっていた。店名は坂爪の身体的特徴（もち肌・筋肉質）に基づくあだ名に由来する。2015年に閉店。

大田兄弟の父が山梨県南都留郡でキャンプ場「ネイチャーランド・オム」を経営しているため、DDTが開催するキャンプ場プロレスではマスコットキャラクターのような形で何かしら登場している。2017年からは兄弟の実弟がオーナーとなった。

出演番組 
 爆笑問題のバク天!（TBSテレビ）
 笑っていいとも!増刊号（フジテレビ）
 笑いの金メダルjr. くりぃむ杯（テレビ朝日）
 笑う秋休み（テレビ朝日）
 北野タレント名鑑（フジテレビ）
 お笑い登龍門 ガッハ（フジテレビ）
 東京金歯（BSフジ）
 お台場・音楽・夜一番（TOKYO MX 2000年10月 - 2001年3月、「ホライゾン」時代）
『連合艦隊』（れんごうかんたい）は、1981年（昭和56年）8月8日に劇場封切り公開された東宝映画製作・東宝配給の特撮戦争映画である。カラー、ビスタビジョン、ドルビーステレオ。

解説 
本作品は、日米開戦前年の日独伊三国軍事同盟の締結から始まり、真珠湾攻撃、ミッドウェー海戦、南太平洋海戦、ソロモン諸島攻防戦、山本五十六の戦死、レイテ沖海戦などを経て、沖縄水上特攻作戦に向かった戦艦大和が坊ノ岬沖海空戦で壮絶な最期を遂げるまでの、太平洋戦争における連合艦隊の崩壊とその陰影を、ダイジェストながらも編年史として描いた初めての作品であり、東宝の、そして、松林宗恵監督自身の戦争映画の集大成として製作された映画。エンガノ岬沖海戦を映画で取り上げた初めての作品でもある。

それまでの太平洋戦争をテーマにした戦争映画では、山本五十六などのような歴史に名を残す軍人を描いたものが多かったが、本作品は「本郷家」と「小田切家」という、連合艦隊に関わった2つの架空の家族を中心にして、この時代と世相を描いている。実質的な主役は、本郷英一、本郷眞二、小田切武市、小田切正人の4人である。

本作品で、この「市井の目から見た戦争映画」という様式が取られた背景には、監督の松林宗恵と脚本家の須崎勝彌に共通する、ある思い入れが介在している。両者はともに旧海軍の出身だが、彼らが過去に東宝で製作に関わった戦争映画は、いずれも英雄譚としての性格が強いものばかりだった。そのため、かねてより、「現在の日本の繁栄は無名の英霊たちの犠牲の上に成り立っているのではないか、息子たちを戦場に送り出した父母の思いは如何だったのか？」という疑問を抱いていたのだという。

東映所属俳優である鶴田浩二が『ハワイ・ミッドウェイ大海空戦 太平洋の嵐』以来21年ぶりに東宝戦争映画へ出演。特攻をテーマとした東映戦争映画に多く出演した鶴田は当作品でも水上特攻部隊指揮官である伊藤整一中将を演じた。

あらすじ 

1940年（昭和15年）、連合艦隊司令長官・山本五十六らの反対にもかかわらず、時の海軍大臣・及川古志郎の「やむを得ない」の一言により日独伊三国軍事同盟が締結された。

そのころ、船大工の小田切武市は、息子の正人が海軍兵学校に合格したので有頂天になっていた。18年間の海軍勤務でも准士官止まりであった武市は、正人の将来の出世は約束されたと信じて疑わなかった。

翌1941年（昭和16年）の春、海軍中尉に昇進した本郷英一は、学問の道を志す弟の眞二が三高に合格したことを、奈良博物館の館長である父親の直樹や婚約者である早瀬陽子とともに喜んでいた。

やがて、ドイツの対ソ宣戦布告や日本軍の南部仏印（現在のベトナム）への進出、そして、それに対するアメリカの対日制裁置としての日本への資源の禁輸などが始まると、世界情勢は日毎に緊迫の度を強め、対アメリカ戦争の予感は現実味を帯びてきた。日米協調派である山本は、もしも、日米開戦となった場合でも、早期和平を実現させるために、アメリカ太平洋艦隊の本拠地であるハワイ・オアフ島の真珠湾を空母機動部隊により奇襲するという作戦計画を立てた。

やがて、日米交渉が決裂し、1941年12月8日、真珠湾攻撃が行われた。英一は、空母瑞鶴飛行隊の九九式艦上爆撃機部隊の搭乗員の一員として真珠湾攻撃に参加し、真珠湾に停泊中のアメリカ太平洋艦隊が壊滅的打撃を受けるのを興奮の面持ちで見つめていたが、そこに空母の影は1隻もなかった。

同じころ、5年の歳月と造船技術の粋を集めて、極秘のうちに建造されていた戦艦・大和が竣工した。翌1942年2月、大和は連合艦隊の旗艦となり、山本長官以下、連合艦隊司令部が乗り組んだ。大和の乗組員の中には、予備役から応召、大和の工作科分隊士として海軍に復職した海軍兵曹長、武市の姿もあった。

日本軍の破竹の快進撃が続く中、同年4月18日のアメリカ空母ホーネットから発進したB-25爆撃機の編隊による日本本土初空襲の衝撃を受けた軍令部は、空母を含むアメリカ太平洋艦隊の残存部隊を全滅させるという山本のミッドウェー攻略作戦案を了承し、5月下旬、連合艦隊の主力部隊は、ミッドウェー島沖に向けて出撃した。しかし、6月5日・6日のミッドウェー海戦では、事前に日本軍側の作戦情報を入手していたアメリカ軍の待ち伏せにより日本海軍は主力空母4隻を失い、ミッドウェー攻略作戦は大失敗に終わり、戦局はジリ貧の消耗戦へと突入していった。

キャスト
生瀬駅（なまぜえき）は、兵庫県西宮市生瀬町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G57。

アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
開業時の「有馬口」の駅名の通り、当初は有馬への中継地点として栄えた。

年表 
 1898年（明治31年）6月8日：阪鶴鉄道が宝塚駅から延伸した際に、その終着駅である有馬口駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1899年（明治32年）
 1月25日：阪鶴鉄道が三田駅まで延伸し、途中駅となる。
 3月25日：生瀬駅に改称。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。 
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1986年（昭和61年）
 2月16日：新線切り替えに先立ち駅舎を北へ50mの地点に改築。
 8月1日：当駅 - 道場駅間を新線に切り替え。
 11月1日：電化完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）8月1日：改札口とホームにLED式の発車標が新設される。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2015年（平成27年）9月13日：エレベーターの使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新たに新設される区間快速の停車駅となる。

駅構造 

宝塚駅が管理する2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎とトイレは南の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは元々は地下道のみであったが2015年にエレベーターが新たに設けられバリアフリー化された。駅舎にはみどりの窓口のほか、自動券売機や自動改札機が設置されており、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能。ICカード用の入金機が改札内にある。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

かつては武庫川で獲れた鮎を使った駅弁が淡路屋によって販売されていた（1905年に川西池田駅から当地へ移転）が、戦後に神戸駅に再移転し、現在は販売されていない。

福知山線の電化前は、現在地よりも武庫川寄りのやや低い段丘面に線路が敷かれており、やや宝塚方に1面2線の島式ホームが設けられていた。旧線の跡地は温室栽培などに活用されていたが、現在では線路跡が垣間見られるのみである。

駅スタンプは当駅のものに加えて、武田尾駅のものも置かれている。この他、2009年1月には改札口横にAED（自動体外式除細動器）が設置された。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中は上下とも、区間快速が毎時4本発着する。

利用状況 
「兵庫県統計書」と「西宮市統計書」によると、2020年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,490人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

南側一帯は住宅地となっているが、その一部はウヰルキンソン宝塚工場跡であり、その後マンションと建設されて記念館が建てられている。上り線ホームの土手には桜並木が植樹されている。

当駅から武田尾駅にかけての旧線跡は、ハイキングコースとして整備されている。コースの入口は、当駅から西に約1kmほどの距離にある。ハイキングコース出発地点にはトイレがあるが、コースの途中には自動販売機やトイレはなく、また所々あるトンネルでは照明はないため懐中電灯などを持参する必要がある。

バス路線 
北西にある西宝橋の南詰（国道上）に阪急バス有馬線、東側の生瀬橋東詰に阪急バス長尾山霊園線（旧阪急田園バス）が発着している。

 阪急バス（有馬線） - 「生瀬」停留所
 40系統・43系統：山口営業所前
 44系統：岡場駅・山口営業所前
 56系統：読売ゴルフ場
 75系統：有馬温泉
 95系統：有馬温泉・JR西宮名塩
 上記の全系統・76系統：宝塚
 阪急バス（長尾山霊園線） - 「生瀬橋東詰」停留所
 30系統：宝塚 / 長尾山霊園 ※毎月第4日曜日の午前、および盆・彼岸期のみ運行

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR宝塚線（福知山線）
  丹波路快速・ 快速
 通過
  普通・ 区間快速
 宝塚駅 (JR-G56) - 生瀬駅 (JR-G57) - 西宮名塩駅 (JR-G58)