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名取駅（なとりえき）は、宮城県名取市増田二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・仙台空港鉄道の駅である。かつては増東軌道線が接続していた。

乗り入れ路線 
JR東日本・JR貨物（旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者）の東北本線と、仙台空港鉄道の仙台空港線が乗り入れており、このうち仙台空港線は当駅が起点である。

仙台空港線の列車はすべて、東北本線に直通して仙台駅発着で運転されており、この系統には東北本線への直通区間を合わせて仙台空港アクセス線の愛称で案内されている。また、岩沼駅を終点とする常磐線の列車や、本数こそ少ないものの阿武隈急行線の列車も乗り入れているため、列車運行上は前述2路線を加えた合計4路線5方面の列車が乗り入れている。

JR東日本と仙台空港鉄道の共同使用駅であり、JR東日本の管轄駅である。そのため当駅にはJR東日本の駅員のみ配置され、仙台空港鉄道の駅員は配置されていない。

JR東日本が発行するフリーきっぷのうち、「週末パス」「三連休東日本・函館パス」「北海道&東日本パス」は仙台空港線への使用ができない。逆に「仙台まるごとパス」は使用できる。

歴史 
 1888年（明治21年）10月11日：日本鉄道の増田駅（ますだえき）として開業。一般駅。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、東北本線所属駅となる。
 1926年（大正15年）11月21日：増東軌道が駅前に乗り入れ。
 1939年（昭和14年）9月19日：増東軌道廃止。
 1963年（昭和38年）5月25日：名取駅に改称。
 1971年（昭和46年）11月30日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
 1978年（昭和53年）：鉄筋コンクリート製の駅舎に改築。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 1989年（平成元年）
 9月1日：サッポロビール専用線が廃止。
 12月1日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。
 2003年（平成15年）
 7月5日：駅舎改築、橋上駅舎化。同時に自動改札機設置。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：仙台空港線の当駅 - 仙台空港駅間が開業。
 2012年（平成24年）3月17日：当駅発着の貨物列車の設定が廃止。名取オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。
 2016年（平成28年）9月：名取オフレールステーション営業終了。JR貨物の駅からトラック便も含めた定期便の設定がなくなる。
 2018年（平成30年）6月1日：業務委託化（JR東日本東北総合サービスへ委託）。

国鉄時代は特急列車・急行列車、一部の普通列車（丸森線直通列車）が通過していた。

駅構造 
東側より、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームならびに下り貨物列車が旅客列車待避に使う副本線を持つ地上駅。東西自由通路を併設した橋上駅舎を備える。

仙台空港線は東北本線の上下線の間に敷設され、当駅の南側で高架線となり、東北本線上り線を跨いで東方の空港方面へ延びる。線路は駅北側で上下線と接続し、南側には東北本線上り線から仙台空港線への片渡り線があり、仙台空港線同士の行き違いが当駅で行われる。なお、当駅での乗務員交代は行われず、JR東日本または仙台空港鉄道の乗務員が通しで乗務する。

JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機2台、指定席券売機1台、Suica対応自動改札機、自動精算機が設置されている。なお、仙台空港線内の定期券（他社連絡定期券を含む）の販売は、仙台空港鉄道所属の各駅では対応せず、当駅のみどりの窓口が一括して担当している。

かつては、上下線の間に中線（待避線）のある一般的な国鉄の地方駅であったが、2005年（平成17年）より仙台空港線の乗り入れ工事に伴い、中線を撤去して、レールとバラストを本線級に格上げした。線路や架線の敷設、仙台空港線用の信号機やATS地上子等の保安装置、分岐器の設置等の工事は2006年（平成18年）秋ごろにほぼ完了した。

のりば

貨物取扱 
JR貨物の駅は、コンテナ貨物の取り扱い駅であったが、既に貨物列車・トラック便ともに定期便の発着はなくなっている。

本線の西側に沿って北進する側線が1本あり、その終端付近はコンテナの荷役線となっている。コンテナホーム（ヤード）はサッポロビール仙台工場の敷地内に1面設置されている。このため当駅ではサッポロビール発着のコンテナのみを取り扱っている。

かつては、工場の中まで専用線が敷設されており有蓋車による製品輸送が行われていた。これは1989年（平成元年）8月限りで廃止され、専用線の跡地にコンテナホームが設置された。

貨物列車は高速貨物列車が2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正まで、1日1往復仙台貨物ターミナル駅との間で運行されていた。1990年（平成2年）3月10日のダイヤ改正で臨時高速貨物列車が1往復同じ区間に追加されたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で設定が廃止された。

2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正により、貨物列車の停車設定が無くなった。以降は名取オフレールステーション（略称、名取ORS）が開設され、仙台貨物ターミナル駅との間で1日2往復のトラック便が運行されていたが、これも2016年（平成28年）9月には廃止された。

なお、2017年度（平成29年度）の『貨物時刻表』および『鉄道要覧』においては路線図から表記は無くなったものの、時刻表本文には引き続き「コンテナ扱いのみの駅」として表記されている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は12,062人（仙台空港鉄道からの直通客が含まれる）である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 名取駅コミュニティプラザ（ウィングプラザ）
 名取千手観音堂
 宮城県道128号名取停車場線
 宮城県道129号閖上港線
 宮城県道273号仙台名取線
 国道4号仙台バイパス
 宮城県道258号仙台館腰線
 名取市立増田小学校
 名取市役所
 名取郵便局
 名取増田郵便局
 名取大手町郵便局
 七十七銀行増田支店
 仙台銀行名取支店
 サッポロビール仙台工場
 仙台ニコン本社（ニコンの子会社）

バス路線 
 東口
 桜交通（なとりん号）
 まちなか循環線
 北釜線
 名取が丘愛島線
 植松入生線
 仙南交通（なとりん号）
 館腰名取駅線
 閖上名取駅線

 西口
 桜交通（なとりん号）
 まちなか循環線
 県立がんセンター線
 仙南交通（なとりん号）
 北目上原線（県立がんセンター経由）
 相互台線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線・常磐線（常磐線は岩沼駅 - 仙台駅間東北本線）
 普通
 館腰駅 - 名取駅 - 南仙台駅
 仙台空港鉄道
 仙台空港線（仙台空港アクセス線）
 快速
 仙台空港駅 - 名取駅 - 仙台駅（東北本線）
 普通
 杜せきのした駅 - 名取駅 - （東北本線南仙台方面）
有壁駅（ありかべえき）は、宮城県栗原市金成有壁上原前（かんなりありかべかんばらまえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1924年（大正13年）10月16日：開業。
 1982年（昭和57年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）駅舎改築。

駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元は2面3線で、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。

一ノ関駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機設置。元は開業以来の木造の大きな駅舎を持っていたが、1998年（平成10年）にコンパクトな物に立て替えられた。なお、清水原駅・油島駅ほか、大船渡線の真滝駅も同時期に、同様な設計の小さな駅舎に建て替えられている。

無人化後も臨時で行っていた駅員を派遣しての出札業務は、1990年代には取りやめになり、旧駅舎の出札口も板打ちされた。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 
有壁は旧奥州道中の宿場町だったが、現在は往時の賑わいはない。しかし、延享年間の建築である旧有壁宿本陣の建物等から偲ぶことはできる。駅は旧街道から川を渡った対岸にある。

バス路線 

「有壁駅前」停留所にて、栗原市民バスが発着する。

 一関線：栗駒病院前 / 一関駅前 ※岩ケ崎観光タクシー運行委託
 築館一関線：伊豆三丁目 / 一関駅前 ※岩ケ崎観光タクシー運行委託

その他 
両隣の清水原駅と一ノ関駅はともに岩手県に所在する。石越 - 一ノ関間では、宮城（石越） - 岩手（油島・花泉・清水原） - 宮城（有壁） - 岩手（一ノ関）と3回県境を越える。このような例は全国でも珍しく、他に横浜線（長津田 - 相原）、武蔵野線（新秋津 - 新座）があるのみである（私鉄も含めれば京王相模原線や小田急小田原線、東急田園都市線も挙げられる。廃線には三江線（宇都井 - 香淀）が該当した）。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 清水原駅 - 有壁駅 - 一ノ関駅
清水原駅（しみずはらえき）は、岩手県一関市花泉町花泉字仁王原（におうはら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1944年（昭和19年）10月1日：鉄道総局の清水原信号場として開設。
 1955年（昭和30年）7月1日：清水原駅に昇格。
 1971年（昭和46年）8月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）2月6日：駅舎改築。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1998年（平成10年）に改築された木造平屋建てで、下りホーム側に建てられている。

無人駅（一ノ関駅管理）で、乗車駅証明書発行機がある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は設定されていない。

駅周辺 
 清水公園（町名発祥の地）
 国道342号
 一関市営バス「清水原駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 花泉駅 - 清水原駅 - 有壁駅
花泉駅（はないずみえき）は、岩手県一関市花泉町花泉字地平（ちだいら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

歴史 
 1890年（明治23年）4月16日：開業。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）10月1日：
 2015年（平成27年）5月19日：
 2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。

駅構造 
一ノ関駅管理の無人駅で、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

2022年3月12日のダイヤ改正前日までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）で自動券売機、窓口が設置されていた。

公衆トイレは駅舎改札外の横（北側・一ノ関方。花泉支所管理・夜間自動閉鎖）にある。現在の駅舎が建設された当時は入口南側の部屋も待合所だったが、駅員の目が届かない場所であり防犯上の理由から現在は封鎖され倉庫と係員専用口になった。かつては、国鉄貨物の取り扱い駅であった。その跡地は1番線南（小牛田方）にある廃線跡として残る他、フェンスを隔てて整備された無料駐輪場敷地の一部として活用されている。

東北新幹線開業前は、寝台急行列車や速達タイプの一部を除く急行列車が停車していた。元々、沿線住民等による陳情がきっかけで数本の急行が停車するようになる。また、岩手県南バス（現在の岩手県交通）が千厩町から藤沢町市街地を経由し、北上川に架かる北上川橋を渡って花泉駅へ向かう路線バス運行に力を注いだ。花泉駅から国鉄列車へ乗り継ぐ乗客が増えたため、当駅に停車する急行列車の本数が増えたとの経緯がある。加えて、当時の国鉄荷電代行バスが千厩から藤沢を抜け、花泉駅に寄ってから一ノ関駅へ運行するルートも存在していた。鉄道の走っていない藤沢町にとっては、花泉駅へ出る路線バスは極めて重宝されていた。現在このルートは岩手県交通が廃線となり一関市営バスが代替し平日4便土曜2便運行となった。

のりば 

 3番線は始発列車の1本、夜の仙台からの直通列車が使用する（2020年5月時点）。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺

バス路線 
 岩手県交通
 涌津下町/一関行
 一関市営バス
 千厩行
 コミュニティバスは

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 油島駅 - 花泉駅 - 清水原駅
油島駅（ゆしまえき）は、岩手県一関市花泉町油島字樺ノ沢（かばのさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。当駅以北は盛岡支社管内となる。

歴史 
 1944年（昭和19年）2月1日：鉄道総局の油島信号場として開設。
 1954年（昭和29年）7月1日：油島駅に昇格。
 1971年（昭和46年）8月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）1月23日：駅舎改築。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により盛土上のホームが破損。その後、補修が行われる。

駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り線側のホームに面して木造平屋建てのログハウス調の駅舎がある。

無人駅（一ノ関駅管理）で、乗車駅証明書発行機がある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は設定されていない。

駅周辺 
 宮城県道・岩手県道183号若柳花泉線
 倉元製作所花泉工場
 一関市営バス「油島駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 石越駅 - 油島駅 - 花泉駅
目ざめよ!（めざめよ、英語 Awake!）はエホバの証人によって隔月発行されている雑誌である。表題の言葉は聖書のマルコ13章33節やルカ21章36節などに由来している。

歴史 
『目ざめよ！』は国際聖書研究者（エホバの証人の旧称）によって1919年に月2回発行の雑誌として公表された、『黄金時代 (The Golden Age)』と呼ばれる雑誌に由来している。1937年には『慰め (Consolation)』に改名された。1946年から『目ざめよ! (Awake!)』という名で呼ばれる現在の雑誌が公表された。

構成 
姉妹誌である『ものみの塔』誌が新世界訳聖書の研究や教義に焦点を合わせているのに対し、『目ざめよ!』はより広範な範囲を持ち、新世界訳聖書に言及しながら、科学、自然、地理など、信者以外の者が興味を持ちうる記事が掲載されている。

2006年から月刊誌となり（2016年より隔月刊誌）、より聖書に重点が置かれることになった。

『目ざめよ!』誌は全体が32ページあり、フルカラーで印刷されている。『ものみの塔』と同様、2013年より、16ページ化され、「若い人は尋ねる…」や「聖書の見方」、若い読者へのクイズ等は公式サイトのみに掲載されるようになった。

この雑誌の誌面構成は次の通りである。
さまざまな人の経験、また自然、医療、科学技術、世界情勢などの特集。
ニュース記事である「世界展望」
読者の声や感想を載せた、「読者の声」
裏には、「ものみの塔聖書冊子協会」の出版物の紹介とクーポン

発行 
2016年から隔月発行に変更された。

2017年1月現在、平均発行部数6024.0万部で103の言語で発行され.、公式サイト上でオンラインMP3版も視聴できる。

更に2017年の年次総会で2018年より4カ月に1回発行(年に3回）と決定された。（協会からの2017/10/7付けの英語圏会衆の長老および巡回監督宛の手紙に記載）
石越駅（いしこしえき）は、宮城県登米市石越町南郷字西門沖（みなみごうあざにしもんおき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

JR東日本東北本部管内はここまでとなる。当駅と油島駅の間で県境を跨ぐが、その盛岡方の最初の踏切の付近（下原田踏切、東京起点425 km地点）にJR東日本盛岡支社との境界が置かれている。2007年（平成19年）3月31日までくりはら田園鉄道線の起点であった。

歴史 
 1890年（明治23年）4月16日：日本鉄道（後の東北本線）の駅として開業。
 1921年（大正10年）12月20日：栗原軌道（後のくりはら田園鉄道）が開業。
 1954年（昭和29年）12月10日：国鉄バス 石越線開業
 1984年（昭和59年）2月16日：国鉄バス 石越線休止
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）10月21日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）4月1日：くりはら田園鉄道石越駅が無人化。
 2007年（平成19年）4月1日：くりはら田園鉄道線廃止。
 2009年（平成21年）4月1日：助役を含む社員配置（小牛田駅所属石越在勤）を廃止しJR東日本東北総合サービスへ業務委託。
 2011年（平成23年）7月31日：新駅舎の使用を開始。

駅構造

JR東日本 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は南北に走る線路の西側におかれ、出入口はこの1箇所。小牛田駅管理の業務委託駅で、自動券売機・みどりの窓口設置。また、改札内に水洗便所が置かれている。

のりば 

 2番線は当駅始発列車と、昼の上り一部列車が使用する。

くりはら田園鉄道 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅舎は木造一階建てで、JR東日本の駅とは小さな駅前広場をはさんで北西に位置していた。末期には無人駅となっていて、定期券等の発売が近くの理髪店カナザワに委託されていた。汲み取り式便所が改札内に設置されていた。

くりはら田園鉄道の廃止時には、線路は東北本線とは繋がっていなかったが、かつて両路線は連絡し、栗原電鉄と国鉄との間で貨車の授受が行われていた。また、栗原電鉄の最盛期には、仙台から栗原電鉄線へ直通列車が運行されたこともあった。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は262人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅前から西にまっすぐ道が通る（宮城県道4号中田栗駒線の支線）。最初の信号で県道4号の本線に合流する。県道4号は西には支線の延長としてまっすぐ伸びるが、反対方向にはまず南に曲がる迂回路をとり、駅の南にある石越跨線橋で東北本線を越え、東に向かう。石越駅のホームは南に向けて長く、跨線橋の下をくぐる。

周辺市街は駅舎がある西に、県道4号沿いに伸びており、若柳駅のあたりまで商店、工場、住宅が続く。駅の東側も住宅地だが、すぐに農村地帯となる。
 石越郵便局
 石越市街地（登米市役所石越総合支所<旧・石越町役場>）は登米市民バスに乗りかえ
 佐沼警察署石越駅前駐在所

バス路線 

登米市民バスと栗駒山紅葉号の停留所は駅前から30 mほど進んだ右側のミヤコーバス所有地にあり、同社のバスが発着・折返し待機を行っている。以前は石越車庫として業務を行っていたが、現在は車庫は取り壊され、平日用待合室のみとなっている。栗原市民バスの停留所は駅前ロータリー北側に設置している。いずれの停留所も名称は「石越駅前」である。

 栗原市民バス
 くりはら田園線：細倉荒町 ※グリーン観光バス運行委託
 若柳線：栗原中央病院 ※ミヤコーバス築館営業所運行委託
 登米市民バス（ミヤコーバス佐沼営業所運行委託）
 東西循環線（西回り循環線）・石越線：佐沼営業所
 石越線：登米総合産業高校前 / 迫桜高校前
 ミヤコーバス
 栗駒山紅葉号：いわかがみ平（栗駒山登山口）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 新田駅 - 石越駅 - 油島駅

かつて存在した路線 
 くりはら田園鉄道
 くりはら田園鉄道線
 石越駅 - 荒町駅
新田駅（にったえき）は、宮城県登米市迫町新田字狼ノ欠（おいのがけ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。

歴史 

 1894年（明治27年）1月4日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1984年（昭和59年）12月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：終日無人化。
 2021年（令和3年）
 4月：駅舎建て替え工事に着手。建替前の段階で東北本線及びJR東日本仙台支社管内では最古の駅舎だった。
 6月末：仮駅舎に切り替え。
 12月26日：新駅舎の使用を開始。

駅構造 
小牛田駅管理の無人駅で、単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式ホーム2面3線であったが、中線のホームは柵で封鎖されている。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。自動券売機が設置されている。

2019年3月のダイヤ改正までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）で、窓口が設置されていた。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 佐沼警察署新田駐在所
 伊豆沼、内沼（白鳥飛来地:ラムサール条約登録湿地）
 宮城県伊豆沼・内沼サンクチュアリセンター
 伊豆沼野鳥観察館
 宮城県道36号築館登米線
 新田郵便局
 JAみやぎ登米新田支店

バス路線 

バス停留所の名称は登米市民バスのみ「新田駅前」で、それ以外の路線は「新田駅」である。
 登米市民バス（ミヤコーバス佐沼営業所運行委託）
 新田線：ミヤコーバス佐沼営業所・登米総合産業高校前 / 新田公民館前・くりこま高原駅前
 迫住民バス（市民輸送兼用スクールバス）
 登米市役所迫庁舎 / 新田公民館
 乗車するには、バスに挙手して合図する必要がある。
 栗原市民バス（栗原観光タクシー運行委託）
 横須賀線：栗原中央病院

その他 
一時期JTB時刻表の索引地図では◎印がついた登米市の代表駅として扱われたが、市役所のある佐沼地区とはかなり離れていることもあり、現在は代表駅の印である◎は外されている。

この駅は東京駅から営業キロ数が416.2キロあり、東北新幹線くりこま高原駅の営業キロ基準になっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 梅ケ沢駅 - 新田駅 - 石越駅
アンダルシア州は、スペインを構成する自治州の一つである。スペイン南部に位置し、北はエストレマドゥーラ州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、東はムルシア州、そして西はポルトガルと接し、南は地中海・ジブラルタル海峡・大西洋がある。州都はセビリア。自治州政府はフンタ・デ・アンダルシーア（Junta de Andalucía）。近年はアンダルシーアという表記も見られる。アンダルシア最高裁判所はグラナダにある。

気候は典型的な地中海性気候で、夏は日差しが強く暑い。雨はあまり降らない。

歴史 
グアダルキビール川の河口にあった都市タルテッソスは、紀元前1000年にまでさかのぼる。この都市は強大なタルテッソス文明を築き、聖書では「タルシシュ（Tarshish）」の名前で知られている。

紀元前5世紀にはカルタゴの植民都市が建設され、紀元前2世紀に古代ローマに支配されて属州ヒスパニア・バエティカが置かれた。

5世紀になると一時期ゲルマン系のヴァンダル族がこの地を支配し、「Vandalicia（ヴァンダル人の国）」が「アンダルシア」の語源となった。しかし近年の研究ではアトランティス大陸を示す「アル・アトランティダ」が語源なのでは無いかという説も有力である。

西ゴート王国による支配のあと、711年にウマイヤ朝に征服され、アラビア語でアル＝アンダルスと呼ばれるようになった。後ウマイヤ朝が都を置いたコルドバは、西方イスラムの経済文化の中心地として繁栄した。アンダルシアの文化は、8世紀にわたるイスラム支配の影響を色濃く残している。

13世紀にはレコンキスタによってキリスト教諸国による征服が進み、グラナダを都とするナスル朝だけが最後のイスラム王朝として200年間生き残った。1492年にはグラナダが陥落し、スペイン王国に統一された。

16世紀から17世紀にかけて、セビリアはアメリカ州にあるスペインの植民地への出発地となったため、現在中南米で話されているスペイン語にはアンダルシーア方言と共通の特徴が多くみられる。

アンダルシアは先史時代からローマ時代、イスラム時代を通じてイベリア半島の先進地域であった。しかし、レコンキスタの過程で大土地所有制が広がり、新大陸との貿易で繁栄したセビリアを除き、スペインでも貧しい地方の一つとなった。20世紀の自治州成立後は、観光業の発展とともに、政府やEUからの援助金、高速鉄道AVEの開業、セビリア万博の開催などによりてこ入れが図られている。

2021年9月13日、一帯に集中豪雨があり鉄砲水や河川の氾濫が発生。住宅地や道路などが冠水する被害が生じた。

県と都市 

アンダルシア州には、8つの県がある。県名はすべて、県都の名前と同じである。

（2009年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））

主な自治体 （2010年）

（2010年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））

そのほかにおもな都市には、アルヘシラス（カディス県）、アンテケーラ、ロンダ（マラガ県）、ウベダ、バエサ（ハエン県）がある。

また、セビリア県、カディス県、ウエルバ県、コルドバ県をアンダルシア・オクシデンタル（西アンダルシア）、グラナダ県、マラガ県、ハエン県、アルメリア県をアンダルシア・オリエンタル（東アンダルシア）と東西に分ける場合がある。

観光と世界遺産 
アンダルシア州にはイスラム支配期の文化を伝える史跡が数多く残り、観光名所となっている。グラナダのアルハンブラ宮殿、コルドバのメスキータやメディナ・アサーラ、セビリャの黄金の塔やヒラルダの塔などがある。

また、アンダルシア州は至るところにひまわり畑が広がっており、特にカルモナは、広大な作付け面積を有している。

マラガ県の地中海沿岸コスタ・デル・ソルは一大リゾート地となっており、イギリスやドイツなどヨーロッパ北部から多くの観光客を集めている。

アンダルシア州でユネスコの世界遺産に登録されている物件には次のものがある。
 コルドバ歴史地区
 グラナダのアルハンブラ、ヘネラリーフェ、アルバイシン
 セビリア大聖堂、アルカサル、インディアス古文書館
 ドニャーナ国立公園
 ウベダとバエサのルネサンス建築

アンダルシア人の帰属意識とナショナリズム 
 アンダルシア人

文化 
アンダルシア料理は、魚介類とデザート、世界的に有名なシェリー酒で知られている。

アンダルシアは、フラメンコ音楽と闘牛の発祥の地である。

1970年代、アンダルシア州の出身でフラメンコをベースにしたロック・バンドである がスペインの軽音楽を一世風靡し、その音楽の影響下のロック・バンドが多く世に出てきた。それらのバンドの一派は「アンダルシアン・ロック」と呼ばれている。

祭り 
 カーニバル－カディスのもの（Carnaval de Cádiz）が有名。
 セマーナ・サンタ（Semana Santa）－各地で行われるが、とくにセビリアのもの（Semana Santa en Sevilla）は有名である。他にはマラガ（Semana Santa en Málaga）、グラナダ（Semana Santa en Granada）のものがよく知られている。
 セビリアの春祭り（Feria de Abril）
 エル・ロシーオの巡礼
 馬祭り

通信とメディア 
 新聞
 他地方同様、各地域に地方紙がある。
 テレビ
 全国放送である国営TVE、民間放送のAntena3、Tele5のほか、公営TVのカナル・スール（Canal Sur）がある。カナル･スールは、1989年2月国営放送局TVE、バスク州の公営テレビETB、カタルーニャ州の公営テレビTV3、ガリシア州の公営テレビTVGに次いで、開局放送開始。現在、Canal Sur1、Canal Sur2、またラジオ放送Canal Sur Radioを放送。

ギャラリー
永山駅（ながやまえき）は、北海道旭川市永山1条19丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はナカ。事務管理コードは▲121803。駅番号はW31。普通列車と快速「なよろ」が停車する。

歴史 

 1898年（明治31年）
 8月12日：北海道官設鉄道天塩線の駅として開業。一般駅。
 11月25日：当駅 - 蘭留間延伸開業。
 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。
 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。
 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1978年（昭和53年）12月1日：貨物取扱を専用線発着車扱貨物に限定。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1998年（平成10年）：宗谷本線当駅以南と函館本線小樽 - 旭川駅間に自動進路制御装置（PRC）を導入。
 2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに構内改良を実施。分岐器を弾性分岐器に変更。

駅名の由来

駅構造 
跨線橋で結ばれた相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2000年（平成12年）までに行われた高速化工事に際し、駅舎が位置する稚内方に向かって右手の上り本線（1番線）側を直進側とする片開き分岐に変更されているが、後述の運転取扱い上の理由から、駅舎側が上り本線、対向側（2番線）を下り本線としての運用が続けられ、いわゆる「一線スルー」とはなっていない。

運転扱いのため終日社員を配置し、みどりの窓口が設置されている。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。

運転上の取り扱い 
宗谷本線は当駅を境に閉塞方式が切替わり、以南が自動閉塞式（CTC、PRC付帯）、以北が特殊自動閉塞式（電子閉塞）である。当駅以北へ進入する際は、車上側機器を設定・確認する必要があるため、下り列車は客扱いの有無にかかわらず停車する。一方で、逆の場合は特に機器の設定を行わず通過が可能であることから、前述の高速化工事で上り列車の高速通過が可能なように分岐器を両開きから片開き弾性分岐器に換装している。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

なお、「旭川市統計書」を出典とする値については2018年（平成30年）版からデータ提供元のJR北海道での集計方法が過去の値含めて変更になっているため、2018年版に掲載で最も古い値となる2011年（平成23年）度以降の値は新集計方法での値を用いる。

駅周辺 
 国道39号
 上川総合振興局
 旭川市役所永山支所
 旭川東警察署永山交番
 永山郵便局
 旭川信用金庫永山支店
 北海道銀行永山支店
 あさひかわ農業協同組合（JAあさひかわ）永山基幹支所
 旭川大学
 旭川大学短期大学部
 旭川大学高等学校
 永山神社
 永山新川
 道北バス「永山2条19丁目」停留所：都市間バスも停車
 ツルハドラッグ永山店
 ベストプライス永山中央店

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 快速「なよろ」
 旭川駅 (A28) - （2・3号は旭川四条駅 (A29)） - 永山駅 (W31) - 比布駅 (W34)
 普通
 新旭川駅 (A30) - （貨）北旭川駅 - *西永山駅 - 永山駅 (W31) - **北永山駅 (W32) - 比布駅 (W34)
 *:打消線は廃駅
 **:一部列車は北永山駅を通過する。
銭函駅（ぜにばこえき）は、北海道小樽市銭函2丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS11。電報略号はセニ。事務管理コードは▲130120。

歴史 
北海道で最初の鉄道として手宮駅 - 札幌駅間が開通した際に、これに合わせて開業した、北海道で最初の駅の1つである。
 1880年（明治13年）
 11月11日：官営幌内鉄道 銭函 - 手宮間で仮運転。
 11月18日：官営幌内鉄道 開運町駅（現在の南小樽駅） - 軽川駅（現在の手稲駅）間の試験開業に伴い、仮開業。一般駅。
 11月28日：官営幌内鉄道 手宮駅 - 札幌駅間の仮開業に伴い、正式開業。
 1888年（明治21年）4月：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務を譲渡。
 1889年（明治22年）12月11日：北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管。
 1891年（明治24年）下期：停車場移転（札幌側に約100 m移転）。
 1893年（明治26年）3月21日：1891年（明治24年）の停車場移転に伴い、改キロ。
 1894年（明治27年）9月10日：駅舎焼失。
 1895年（明治28年）下期：転車台設置。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）
 8月25日：国有鉄道 当駅 - 札幌駅間が複線化。
 10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
 1911年（明治44年）6月20日：函館本線 朝里駅 - 当駅間が複線化。
 1931年（昭和6年）12月：現行駅舎に建て替え。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
 1978年（昭和53年）10月2日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1999年（平成11年）3月1日：自動改札機導入。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
 2010年（平成22年）6月：屋根から吊り下げられていた「銭函」が降ろされる。
 2015年（平成27年）9月27日：キヨスク閉店。
 2016年（平成28年）6月：駅のバリアフリー化工事に着手。
 2017年（平成29年）10月7日：改札内のエレベーター、駅舎入口のスロープ、多機能トイレを設置するバリアフリー化が完成。
 2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入。

駅名の由来 

所在地名より。ニシン漁で栄えたことによる和名である。

駅名の縁起の良さから入場券が人気を集め、10月17日の「貯蓄の日」には記念入場券が販売されていた。

駅弁 
開業した当初から、西辻甚太郎が「酒まんぢう」を駅構内で立ち売りしていた。これは北海道で最初の立ち売りであるとされており、北海道における駅弁のルーツとも言われている。「酒まんじゅう」は戦後、販売中止となるが、1998年に復活し、キヨスクが2015年に閉店するまで販売されていた。2007年には期間限定で駅弁「銭函」が販売された。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ。ホームの移動は跨線橋で行う。出口は北側。駅舎側（北側）が3番線で札幌方面の列車が、向かいは1番線で小樽方面の列車が利用する。

中央の2番線にはホームがなく、ほしみ駅発着の列車が折り返すために使用する。札幌方面発ほしみ行きの列車は、一度当駅の2番線まで回送し、折り返しほしみ駅まで回送した後にほしみ発札幌方面行きとして運行する。なお、ほしみ駅が開業する前には星置駅発着として設定されていた。

1931年（昭和6年）12月に建て替えられた木造2階建ての駅舎が使用されている。社員配置駅。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機・自動改札機設置。

1970年頃に駅員が手作りした「銭函」が飾られている。縦58 cm、横140 cm、奥行き46 cmあり、かつてはホームの屋根から吊るされていたが、危険であると判断されて2010年6月に降ろされてホームの脇に飾られるようになった。

のりば 

（出典：JR北海道：駅の情報検索）

利用状況 
「小樽市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
銭函は石狩平野の北西端に位置し、石狩湾の砂浜が途切れる位置にある。銭函駅は海岸近くの平地にあり、駅の南に続く山裾に市街地が広がる。駅のすぐ西に銭函川とその河口がある。駅の東には流路変更以前の星置川の名残りの川が流れる。明治時代のはじめには、札幌に海から至る交通上の要地であり、その後も小樽と札幌を結ぶ中継点として栄えた。

現在の町の規模は札幌や小樽と比肩できないが、それでも海岸から山の裾野まで市街地になっている。駅前に商店街があり、国道5号沿いにも商店が多く、工場もいくつかある。駅から東1.5キロメートルに北海道職業能力開発大学校がある。

 豊足神社（江戸時代創建）
 国道5号（約650m）
 ジェイ・アール北海道バス札樽線「銭函」停留所
 札樽自動車道銭函インターチェンジ
 小樽市役所銭函サービスセンター
 小樽警察署銭函交番
 銭函郵便局
 北海道信用金庫銭函支店
 銭函海水浴場
 小樽カントリー倶楽部
 北海道中央バス（おたもい営業所）「銭函駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 快速「エアポート」・快速「ニセコライナー」
 通過
 普通
 朝里駅 (S12) - *張碓駅 - 銭函駅 (S11) - ほしみ駅 (S10)
 * 打消線は廃駅
オタクアミーゴス（OTAKU AMIGOS）は、1995年に岡田斗司夫、唐沢俊一、眠田直の三人によって結成された、オタク芸人ユニットである。

1996年からは地方公演も開催している。
日目（にちもく、文応元年4月28日（1260年6月8日） - 元弘3年/正慶2年11月15日（1333年12月22日））は、日興門流の僧。

概要 
身延山にて日蓮に常随給仕していた。日蓮門下の草創期において日興門流を率いた日興の高弟本六人の一人。蓮蔵房のちに新田郷阿闍梨もしくは新田卿阿闍梨・郷公日目・卿公と称す。現代の日蓮正宗大石寺では第三祖に列せられているが、18世紀の書物には第二代との記述もある。

略歴 
 文応元年（1260年）4月28日、伊豆仁田郡畠郷（静岡県函南町畑毛）にて出生。大石寺開基檀那、南条時光の甥にあたる。
 文永9年（1272年）9月、走湯山円蔵坊に入る（13歳）。
 文永11年（1274年）、円蔵坊において「〔日興と〕師弟の約束を結び蓮蔵坊と号し」、日興と共に身延山に登り日蓮に会う（15歳）。
 建治2年（1276年）4月8日、円蔵坊に立ち寄った日興の弟子となる。
 11月、身延山に登り日蓮に常随給仕を尽くす。
 建治3年（1277年）2月、身延において『五戒口決伝受』を書写す。
 弘安2年（1279年）2月、日蓮より本尊（桑名市伝馬町寿量寺蔵）を賜る。
 弘安5年（1282年）9月、池上において日蓮の命により、伊勢法印を論破す。
 弘安6年（1283年）1月、日蓮大聖人1周忌、諸直弟身延御廟輪番の制を定め百ケ日忌を修す。
 8月13日、太夫阿日尊、陸前三ノ迫六丁目において日目により改衣得度。
 伊豆に遊化、又陸前に到り、三ノ迫新田に上新田坊〔本源寺〕を創す。
 陸前三ノ迫に法華堂〔上行寺〕を創す。
 弘安7年（1284年）5月12日、太夫阿日尊を伴い身延に帰る。
 弘安10年（1287年）10月13日、陸前一ノ迫柳ノ目に法華堂〔妙教寺〕を創す。
 正応3年（1290年）10月13日、日興が北山へ転居と共に大石寺の管理を任され、大石寺の本堂に祀る本尊を授与された。
 大石寺塔中蓮蔵坊を創す。
 （蓮蔵坊：現在は学頭寮、次期法主予定者として公表された者が登座まで居住する坊）
 永仁3年（1295年）3月15日、大石寺にて御真蹟により一代聖教大意を写す。
 正安元年（1299年）6月30日、十宗房問答につき御教書下る。
 7月1日、十宗房を論破す。日道及び妙教寺3代日運、日目により得度す。
 正安2年（1300年）4月13日、蓮阿尼〔日目母〕亡夫新田重綱の供養碑〔日目筆〕を陸前新田柴垣に建つ。
 正安3年（1301年）10月13日、日興、本尊を書写し、了性房日乗及び新田頼綱日善〔日目兄〕に授与。
 乾元元年（1302年）、日目、駿河安居山に東漸寺を創す。
 元亨元年（1321年）8月10日、日興へ伊豆の田1反の供養をする。
 正中元年（1324年）12月29日、日興本尊を書写し日目に授与。
 嘉暦元年（1326年）4月、本尊を書写し日郷に授与。
 嘉暦2年（1327年）11月10日、日道に土地〔陸前三ノ迫加賀野・伊豆南条〕譲状を与う。日道に上新田坊を譲る。
 元徳2年（1330年）11月10日、日蓮正宗では、『日興跡条々事』を基に、日興が日目を一閻浮提の座主と定めた、としている。その一方で、日蓮宗や大石寺以外の日興門下はこれを認めていない。
 元弘元年（1331年）12月、日郷に本尊を授与。
 元弘2年（1332年）1月2日、本尊を書写。
 10月25日、興学の書を民部阿日盛に与う。
 11月3日、日興、本尊を書写し日目に授与〔御手続本尊〕。日道、日目の命により陸前宮野に妙円寺を創す。
 元弘3年（1333年）1月13日、本尊を書写し陸前三迫新田太夫四郎妻に授与。
 2月13日、日目等、日興の遺誡により大聖人御影並びに園城寺御下文守護につき違背なきよう誡む。
 2月彼岸、本尊を書写し陸前一迫河田美濃房に授与。
 3月、本尊を書写し陸前新田太夫四郎母・新田十郎重道妻の姉に授与。
 10月、大石寺を出て東海道を京都へ向かう
 11月15日、京の朝廷への申状提出（天奏）に向かう途中、中山道の宿場町美濃垂井の宿（岐阜県不破郡垂井町）で74歳で死去。
尚、日蓮正宗大石寺では日目が京都へ向かう直前に南条家出身の日道へ法を相承したと主張しているが確たる証拠がなく、また保田妙本寺では日目の死に際に日郷へ相承したと主張している。当時の文献を見ると北山本門寺や奉行所等の判断は日郷側を支持している。
日蓮本宗要法寺では日尊を４世としているが、日尊が血脈相承を受けたという主張をせず、あくまでも日目の直弟子であった日尊が京都に残って折伏功通を広めたという立場で４世として数えている。

本六人

補足 
日目死去の地、伊吹山の東南麓の位置になる美濃垂井（岐阜県不破郡垂井町相川）に、日目庵という日蓮本宗寺院「日目上人茶毘所」が、相川の宿場南側「垂井の泉」の近くにある。茶毘の位置も相川土手の川沿いに位置する。

なお、日目庵を日目上人荼毘所とすることに異論があり、荼毘所と断定できる根拠は全く無く、垂井町府中近辺こそが荼毘された正しい場所とする説がある。

日目は大石寺蓮蔵坊安置の本尊をはじめ曼荼羅本尊を数体しか書写していないが、これは日目が学頭職であり本尊は日興が書写していたためといわれている。

日目は逝去前に、もう一度人間に生まれ変わって京都での天奏を果たしたいという和歌がある。
日達（にったつ、1902年4月15日 - 1979年7月22日）は、日蓮正宗の大石寺第66世の法主。細井姓。阿闍梨号は妙観。道号は精道。1959年登座。

略歴 
 1902年（明治35年）4月15日、東京・京橋で誕生。
 1910年（明治43年）8月12日、総本山第57世日正を師範として得度し精道（せいどう）と名乗る。
 1933年（昭和8年）、娘婿・菅野日龍（元・宗務院庶務部長、東京・大宣寺住職、道号・慈雲）が誕生。
 1936年（昭和11年）、本伝寺（大阪府堺市）住職、
 1939年（昭和14年）、長男・細井珪道（元宗会議長、元東京・常在寺住職、2010年死去）が誕生。
 1941年（昭和16年）、常在寺（東京都豊島区池袋）の住職となる。
 1946年（昭和21年）、宗務院庶務部長に就任。
 1956年（昭和31年）、総監に就任。
 1959年（昭和34年）11月15日、第65世日淳より「血脈相承」を受ける。17日、日淳の死去にともない、「日達」と名乗り、日蓮正宗管長・大石寺住職、法主に就任。
 1961年（昭和36年）11月、宗祖・日蓮680遠忌法要を執行。大石寺三師塔東大塔建立。同年、大石寺塔中本種坊を創設。
 1962年（昭和37年）4月15日、還暦を迎える。
 1963年（昭和38年）3月、大石寺塔中遠信坊を再興。
 1964年（昭和39年）3月、大石寺塔中雪山坊を再建新築。同年4月、大石寺客殿（本門大客殿）を再建新築。同年、大石寺塔中妙遠坊を創設。
 1967年（昭和42年）12月、大石寺塔中本住坊再建新築（9月1日に本尊を書写）。
 1969年（昭和44年）11月、大石寺塔中妙泉坊、妙住坊を創設（8月に本尊を書写）
 1972年（昭和47年）4月15日、古稀を迎える。
 同年7月、大石寺塔中百貫坊再建新築（5月28日に本尊を書写）。
 同年10月、大石寺に正本堂を建立、大石寺常来坊、常灯坊を創設。
 1974年（昭和49年）、妙信講（後の冨士大石寺顕正会）を解散処分にする。
 1977年（昭和52年）3月、大石寺塔中理境坊再建新築。
 1978年（昭和53年）4月15日、第67世日顕に「血脈相承」を内付とのちに日顕自身が自己申告。
 1978年6月、大石寺塔中遠寿坊を創設（前年10月に本尊を書写）。
 1979年（昭和54年）4月15日、喜寿を迎える。
 晩年には心臓病を患い、同年7月22日丑寅の時刻、（医師不在により公式では早朝5時05分）フジヤマ病院にて、77歳で腸機能不全により、死去。
間奏曲（かんそうきょく）は、間に演奏する経過的な楽曲（普通は器楽曲）の総称。

インテルメッツォ、インテルメッゾと呼ばれるものにほぼ相当する。ただし、インテルルディウム、インタールードに相当するものを間奏曲と呼ぶこともある。また、アントラクト、アクトチューン、ツヴィッシェンアクト（ツヴィッシェナクト）は、インテルメッゾに含まれる概念である。

本項では、インテルメッツォと呼ばれる間奏曲について記す。なお、幕間劇のことをインテルメッツォと呼ぶことがあるが、これは間奏曲でないのでここでは言及しない。

また、間奏とは、ひとつの楽曲の中で、声楽曲ならば声楽を伴わない器楽部分、器楽曲ならば主奏者（独奏者）が休止する部分のことである。

アントラクト 
オペラなどの劇の幕と幕の間、または、一つの幕の中での小休止に演奏される楽曲である。

前者で著名なのはビゼーのオペラ『カルメン』（全4幕）のそれである。いずれも、幕間の休憩の後、次の幕の開幕直前に演奏される。ワーグナーのオペラにおける、次の幕への前奏曲に相当するが、『カルメン』にあっては次の曲からが新しい幕であるとされている。

後者で著名なのは、マスカーニのオペラ『カヴァレリア・ルスティカーナ』（全1幕）の間奏曲である。物語が盛り上がったところで、いったん心を静めるかのように間奏曲が流れる。

アントラクト以外のインテルメッツォ 
多楽章構成の楽曲の楽章と楽章の間に挿入される曲。
古典組曲の中で、多く終曲ジーグ（ジグ）の前に置かれた。
多楽章構成の楽曲（ソナタや交響曲）の、独立した楽章。
独立した独奏曲に名付けられたもの。ロマン派の性格的小品のひとつ。シューマン、ブラームスらが、いくつかのピアノ作品にインテルメッツォの名を与えている。
シューマンはまた、トリオ（複合三部形式の楽曲の中間部）の意味でこの名称を使ったことがある。
フランスの劇作家ジャン・ジロドゥの戯曲に『間奏曲』（Intermezzo）と題する作品がある。

楽式
狂詩曲（きょうしきょく）またはラプソディは、自由奔放な形式で民族的または叙事的な内容を表現した楽曲。異なる曲調をメドレーのようにつないだり、既成のメロディを引用したりすることが多い。

19世紀半ばにフランツ・リストが作曲した『ハンガリー狂詩曲』（全19曲）がおそらく最も大規模かつ有名な作品であり、後年の作品はそれに何らかの影響を受けたものと考えられる。

またガーシュウィンの『ラプソディ・イン・ブルー』は知名度が大変高く、ポピュラー音楽の分野にも影響を与えている。

代表的な作品 
生年順。
 リスト『ハンガリー狂詩曲』、『スペイン狂詩曲』
 ラロ『ノルウェー狂詩曲』
 ブラームス『2つのラプソディ』（ピアノ曲）、『アルト・ラプソディ』（管弦楽と合唱）
 サン＝サーンス『オーヴェルニュ狂詩曲』
 シャブリエ 狂詩曲『スペイン』
 ドヴォルザーク『スラヴ狂詩曲』（第1番ニ長調、第2番ト短調、第3番変イ長調）
 スタンフォード『アイルランド狂詩曲』
 ヤナーチェク 狂詩曲『タラス・ブーリバ』
 ハーバート『アイルランド狂詩曲』
 ディーリアス『アメリカ狂詩曲』、『ブリッグの定期市』（イングランド狂詩曲）
 ドビュッシー『リストの様式による狂詩曲』（紛失）、『サクソフォーンと管弦楽のための狂詩曲』、『クラリネットと管弦楽のための第1狂詩曲』
 アルヴェーン『スウェーデン狂詩曲』（第1番『夏至の夜の徹夜祭』、第2番『ウプサラ狂詩曲』、第3番『ダーラナ狂詩曲』）
 ヴォーン＝ウィリアムズ『ノーフォーク狂詩曲第1番』
 ラフマニノフ『パガニーニの主題による狂詩曲』（ピアノと管弦楽のための作品）
 ホルスト『サマセット狂詩曲』
 ラヴェル『スペイン狂詩曲』
 ブロッホ ヘブライ狂詩曲『シェロモ』
 エネスク『ルーマニア狂詩曲』
 バルトーク『ピアノと管弦楽のためのラプソディ』（Op.1, Sz26）、『ヴァイオリンと管弦楽のためのラプソディ』第1番・第2番
 ポンセ『メキシコ狂詩曲』（2曲、ピアノ用）
 カゼッラ 狂詩曲『イタリア』
 タンスマン『ヘブライ狂詩曲』『ポーランド狂詩曲』 (タンスマンのピアノ作品一覧参照)
 ガーシュウィン『ラプソディ・イン・ブルー』『セカンド・ラプソディ』

日本の楽曲 
 鈴木静一『狂詩曲「海」』
 伊福部昭『日本狂詩曲』『ヴァイオリンと管絃楽のための協奏風狂詩曲』
 大栗裕『大阪のわらべうたによる狂詩曲』、『吹奏楽のための小狂詩曲』
 芥川也寸志『オーケストラのためのラプソディ』
 外山雄三『管弦楽のためのラプソディ』
 福島弘和『交響的狂詩曲』
他の紀年法 

 干支 : 甲辰
 日本
 応神天皇15年
 皇紀944年
 中国
 西晋 : 太康5年
 朝鮮
 高句麗 : 西川王15年
 新羅 : 味鄒王23年、儒礼王元年
 百済 : 古尓王51年
 檀紀2617年
 仏滅紀元 : 827年
 ユダヤ暦 : 4044年 - 4045年

カレンダー

できごと 
 ディオクレティアヌス即位 - ローマ帝国がドミナートゥス制へと改革。これに基づいてディオクレティアヌス紀元では同年を紀元元年とした。

誕生

死去 

 杜預（* 222年）
他の紀年法 

 干支 : 乙巳
 日本
 応神天皇16年
 皇紀945年
 中国
 西晋 : 太康6年
 朝鮮
 高句麗 : 西川王16年
 新羅 : 儒礼王2年
 百済 : 古尓王52年
 檀紀2618年
 仏滅紀元 : 828年
 ユダヤ暦 : 4045年 - 4046年

カレンダー

できごと 
ローマ帝国の分割冬至開始

誕生

死去
クーン

Kuhn 
ドイツ語圏の姓。
 グスタフ・クーン - オーストリアの指揮者。
 トーマス・クーン - アメリカの科学哲学者。
 ブラッドリー・M・クーン - アメリカのソフトウェア開発者。フリーソフトウェア財団、Software Freedom Law Center元役員。
 フリッツ・クーン - アメリカの政治運動家。
 ボウイ・キューン - アメリカの弁護士、第5代MLBコミッショナー。
 ヤコブ・クーン - スイスのサッカー選手。
 リヒャルト・クーン - オーストリア、ドイツの生化学者。ノーベル化学賞受賞。
 クーン (企業)（:fr:Kuhn (entreprise)） - フランスの農業機械メーカー。

Coen 
 ヤン・ピーテルスゾーン・クーン - 第4代オランダ東インド会社総督。

Queen 
 漫画『ファイブスター物語』の登場人物。→ファティマ (ファイブスター物語)#クローム・バランシェ作（故人）を参照。

差別用語 
 オーストラリアにおいて非白人を示す差別用語。
アストゥリアスは、イベリア半島北部の地方名であり、人名や文化でも用いられる。

地名 
 アストゥリアス州
 アストゥリアス空港
 サッカーアストゥリアス州代表
 ブエルタ・ア・アストゥリアス

人名 
 ミゲル・アンヘル・アストゥリアス

艦船 
 プリンシペ・デ・アストゥリアス (空母)
 プリンセサ・デ・アストゥリアス級装甲巡洋艦

歴史・文化 
 アストゥリアス人
 アストゥリアス・レオン語
 アストゥリアス語
 アストゥリアス王国
 アストゥリアス王の一覧
 アストゥリアス公
 アストゥリアス皇太子賞
 アストゥリアス（伝説）

企業・団体 
 アストリアスギター製造(日本の楽器メーカー)

スペイン語の姓
西御料駅（にしごりょうえき）は北海道旭川市西御料4条3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。事務管理コードは▲121713。駅番号はF31。

歴史 

 1958年（昭和33年）3月25日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1999年（平成11年）：国道拡幅と西御料駅付近の宅地開発に伴い、ホームと待合室の場所が、国道側から反対側に移された。

駅名の由来 
当地はもともと御料地であり、「御料」と呼ばれていたが、その西方にあるため西を冠した。

駅構造 
 棒線ホーム1面1線の地上駅である。
 旭川駅管理の無人駅。便所は設置されていない。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
北海道旭川工業高等学校・北海道旭川南高等学校まで徒歩20分ほど。
 国道237号
 旭川医科大学・旭川医科大学病院
 旭川リサーチパーク
 中小企業大学校旭川校
 道北バス「5号」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 富良野線
 緑が丘駅 (F30) - 西御料駅 (F31) - *西瑞穂駅 (F32) - 西神楽駅 (F33)
 *:一部の上り列車は西瑞穂駅を通過する。