Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
ブラム・ストーカー（Abraham "Bram" Stoker、本名：エイブラハム・ストーカー、1847年11月8日 - 1912年4月20日）は、イギリス時代のアイルランド人の小説家。怪奇小説の古典『ドラキュラ』で知られ、同作品は吸血鬼ものの定番となった。

略伝 
1847年11月8日、グレートブリテン及びアイルランド連合王国のアイルランド・ダブリンでアイルランド政庁の公務員である父母の3人目として生まれた。6人の兄弟がいる。病弱で7歳まで歩けなかった。16歳、ダブリン大学のトリニティ・カレッジに入学。オスカー・ワイルドとは知り合いであり、クリスマスに彼の両親に招かれたこともある（後にワイルドの恋人だった女優のフローレンス・アン・レモン・バルコムと結婚する）。

劇に興味を持ち、劇評を書いたりしてヘンリー・アーヴィングと知り合う。大学卒業後は政庁に就職するものの文筆活動は継続し、カレッジの先輩シェリダン・レ・ファニュの女吸血鬼小説『カーミラ』を読む。30歳、アーヴィング劇団の秘書になった。アーヴィングのライシーアム劇場のビーフ・ステーキ・クラブの運営も手伝う。

43歳、アーヴィングの家でハンガリーのブダペスト大学の東洋言語学教授アルミニウス・ヴァーンベーリに出会う。ある図書館で『ワラキア公国とモルダヴィア公国の物語』に「串刺し公」ヴラド・ツェペシュの記述を発見し、1897年に『ドラキュラ』を出版する。ただちにアーヴィングが演劇化したこともあり、この小説はよく売れた。その収入はアーヴィングの死後、ライシーアム劇場が焼失した際の処分費用に使われたという。1912年4月20日死去。64歳没。

子孫 
甥の曾孫にあたるデイカー・ストーカーは、『新ドラキュラ』を発表した。

作品リスト 

 ドラキュラ
 ドラキュラの客 ⇒ 映画『女ドラキュラ』（原題：Dracula's Daughter） (1936)  
 判事の家
 牝猫
 金髪
 蛇の道
 日没の下
 ヘンリー・アーヴィングの思い出

関連書 
 桂千穂 訳『ドラキュラの客』 国書刊行会
わかさは、日本国有鉄道（国鉄）のち西日本旅客鉄道（JR西日本）が東舞鶴駅 - 敦賀駅間を小浜線経由で運行していた急行列車である。

なお本項では、その周辺群の臨時列車および、小浜線経由で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要 
若狭と福井市・金沢市など北陸地方を結ぶ準急列車として1961年に小浜線初の優等列車として運転を開始し、その後1966年に急行列車に格上げされた。1972年には山陰本線への乗り入れを果たしたが、山陰本線電化開業に伴い小浜線内だけを運行する急行となり、舞鶴線が電化されたことにより廃止された。

列車名の由来 
福井県西部の旧国名である若狭国および、小浜線が沿っている若狭湾から採られている。

運行概況 
西舞鶴駅 - 金沢駅間で1往復が運転されていたが、敦賀駅 - 金沢駅間は名古屋駅 - 金沢駅 - 高山駅 - 名古屋駅間を循環する準急と併結運転されていた。

1963年に2往復に増発された代わりに福井駅 - 金沢駅間の運転が取りやめられて東舞鶴駅 - 福井駅間の運転に変更され、1964年に金沢駅 - 出雲市駅間で急行「あさしお」が運転開始されたことにより1往復に戻されたが、1970年10月には東舞鶴駅 - 敦賀駅間で1往復が増発された。1972年3月から下り列車が、同年10月からは上り列車のみであるが、東舞鶴駅 - 京都駅間で急行「丹後」と併結されることにより山陰本線経由で京都駅まで乗り入れるようになった。

1986年11月からは福井駅発着の1往復の運転を取り止め、1996年3月に山陰本線園部駅 - 綾部駅間などの電化が完成したことにより京都駅発着の急行が廃止されたものの、東舞鶴駅 - 敦賀駅間の1往復が存続されるようになったが、舞鶴線が1999年10月に電化されたことにより、京都駅 - 東舞鶴駅間で特急「まいづる」が電車で運転されるようになると、「わかさ」は廃止された。これ以降、小浜線を運行する定期優等列車は設定されていない。

使用車両 
 キハ20系
 キハ55系
 キハ58系

臨時列車 
1997年度の夏には、臨時列車として急行「マリンわかさ」が2往復、急行「マリンたかはま」が1.5往復運転されていた。「マリンわかさ」は大阪駅 - 若狭高浜駅間を湖西線経由で、キハ65系気動車により運転されていた。「マリンたかはま」は新大阪駅 - 若狭高浜駅間を福知山線経由で、新大阪駅 - 福知山駅間は「エーデル北近畿」または「エーデル鳥取」と併結していた。また、同年度の冬には急行「味めぐりわかさ」が新大阪駅 - 若狭高浜駅間で運転されていた。

「まいづる」延長運転 
小浜線が電化された2003年より、「まいづる」のうち1往復が多客期に小浜駅まで延長運転していたが、2008年以降は行われていない。

延長区間の東舞鶴駅 - 小浜駅間では、若狭高浜駅・若狭本郷駅に停車していた。

小浜線経由優等列車概略

あさしお 

観光資源の多い北陸地方と山陰地方を結ぶ急行列車として1964年12月に金沢駅 - 出雲市駅間で1往復が運転を開始した。米子駅 → 出雲市駅間は、準急「皆生」と併結運転が行われた関係上、同区間は準急列車として運転された。運転時間や編成が短く乗車率は高かったが、「大社」が運転開始したことにより1968年に統合されて廃止された。

列車名の由来は、「朝に満ちてくる潮」である。

大社・エメラルド 

「大社」は1966年10月に急行列車として中京圏と山陰地方を結ぶ新たな需要を開発するために名古屋駅 - 出雲市駅・大社駅間で運転を開始した（出雲市駅 → 大社駅間は普通列車）。敦賀駅 - 出雲市駅間は「あさしお」と併結運転が行われた。1968年に「あさしお」を統合して、運転区間は名古屋駅・金沢駅 - 出雲市駅 - 大社駅間に変更された。

夏の海水浴シーズンは名古屋駅発着編成の混雑が激しく、救済列車として臨時急行「エメラルド」も名古屋駅 - 東舞鶴駅間を中心に運転されるなどして、都市間連絡列車として高い乗車率を維持していたが、1978年から運転区間が短縮されるなど削減される動きがあり、結果的に1982年に廃止されるが、「エメラルド」はその後も1995年まで海水浴シーズンに運転された。

はしだて 

1982年に廃止された「大社」のうち、天橋立駅 - 福井駅間が「はしだて」として運転が開始されたが、1986年に下り列車は天橋立駅 → 敦賀駅間の運転に縮小されるとともに、上り列車も福井駅 → 敦賀駅間は普通列車として運転された。国鉄分割民営化・宮津線（現在の北近畿タンゴ鉄道宮津線）の北近畿タンゴ鉄道移管後も運転されていたが、1992年に廃止された。

小浜線経由優等列車沿革 

 1961年（昭和36年）3月1日：西舞鶴駅 - 金沢駅間で準急「わかさ」が運転開始。
 1963年（昭和38年）4月20日：「わかさ」が1往復増発され、東舞鶴駅・西舞鶴駅 - 福井駅間の運転となる。
 1964年（昭和39年）
 10月1日：「わかさ」の1往復が廃止。ただし、臨時列車として11月30日まで運転された。
 12月1日：金沢駅 - 出雲市駅間で急行「あさしお」が運転開始。
 1966年（昭和41年）
 3月5日：「わかさ」が急行列車化。
 10月1日：名古屋駅 - 敦賀駅 - 出雲市駅間で急行「大社」が運転開始。敦賀駅 - 米子駅間で急行「あさしお」と併結運転していた。
 1968年（昭和43年）
 7月：「大社」の補完として「エメラルド」を名古屋駅 - 東舞鶴駅間に運転。
 10月1日：急行「あさしお」が「大社」に統合されて廃止。「大社」は名古屋駅・金沢駅 - 出雲市駅間の運転になる。
 1970年（昭和45年）10月1日：「わかさ」が1往復増発されて、2往復になる。
 1972年（昭和47年）3月15日：「わかさ」が舞鶴線・山陰本線への乗り入れ開始。片道のみ京都駅に乗り入れる。
 1978年（昭和53年）10月2日：「大社」の金沢駅発着編成の運行区間を福井駅 - 天橋立駅間に変更。
 基本的には東舞鶴駅を朝一番に発って「わかさ」1号として福井駅まで運転し、折り返して「大社」として天橋立駅まで1往復したのち、その日の夕方に「わかさ」4号として再び東舞鶴駅へ戻るというものであった。
 1982年（昭和57年）
 7月1日：「大社」の名古屋駅発着列車の運転区間が名古屋駅 - 天橋立駅間になる。
 11月15日：「大社」が廃止。天橋立駅 - 福井駅間で「はしだて」が運転開始。
 1986年（昭和61年）11月1日：福井駅発着の「わかさ」1往復が廃止。
 1992年（平成4年）3月13日：「はしだて」が廃止。
 1996年（平成8年）3月16日：急行「丹後」の廃止により、「わかさ」は東舞鶴駅 - 敦賀駅間の運転になる。 
 1999年（平成11年）10月2日：舞鶴線電化に伴うダイヤ改正に伴い、京都駅 - 東舞鶴駅間運行の電車特急「まいづる」が設定され、「わかさ」が廃止されて快速列車化される。
 2003年（平成15年）3月8日：敦賀駅 - 東舞鶴駅 - 京都駅間で急行「わかさ」1往復をリバイバル運転を実施。
 停車駅：京都駅・二条駅・亀岡駅・園部駅・綾部駅・西舞鶴駅・東舞鶴駅・若狭高浜駅・若狭本郷駅・小浜駅・上中駅・三方駅・美浜駅・敦賀駅
 編成：キハ28 2466 - キハ58 1127 + キハ28 2486 - キハ58 1043 + キハ28 2481 - キハ58 1047
国道147号（こくどう147ごう）は、長野県大町市から松本市に至る一般国道である。

概要 

起点の大町市から南下し、安曇野市を経由して、終点の松本市に至る路線で、北アルプス地域と松本地域を結ぶ主要道として利用されている。
また当路線と、起点の大町市から接続している国道148号の2路線は、千国街道（塩の道）にあたる道筋になっており、これに並行してJR東日本大糸線が走っている。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：大町市（大黒町交差点 = 国道148号起点、長野県道31号長野大町線・長野県道474号信濃大町停車場線終点）
 終点：松本市（平瀬口交差点 = 国道19号交点、国道254号終点）
 重要な経過地：長野県南安曇郡穂高町
 総延長 : 31.4 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 31.4 km
 現道 : 30.5 km 
 旧道 : なし
 新道 : 0.9 km
 指定区間：なし

歴史 
 1953年（昭和38年）5月18日 - 二級国道147号大町松本線（長野県北安曇郡大町 - 松本市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道147号として指定施行。
 2011年（平成23年）4月1日 - 拾ヶ堰橋北交差点から新橋交差点までが国道指定解除され、高家バイパスが現道となり、終点が平瀬口交差点に変更される。

路線状況 
大町市大黒町交差点を起点とし、大町バイパスが大町市旭町交差点まで伸びる。左手に昭和電工大町工場がある。高瀬川を上橋（じょうばし）で渡り、大町市常盤地区に入る。北安曇郡松川村を通り、安曇野市までは右手に北アルプスを見ることができる。

通称 
 塩の道
 千国街道
 糸魚川街道
 安曇野街道
 松本街道

バイパス 
当初はバイパス道路として建設されたが、いずれも現道となっている。

 大町バイパス
 大町（おおまち）バイパスは、大町市街地を迂回するバイパス道路である。それぞれ大町市の大黒町交差点を起点とする国道147号と国道148号にまたがっており、一中東交差点を境に南側は旭町交差点までが国道147号、北側は南借馬交差点までが国道148号である。国道147号側は昭和期に建設されており、1974年（昭和49年）7月8日に竣工、国道148号側は1986年（昭和61年）に事業着手し、1995年前後に開通している。
 穂高バイパス
 穂高（ほたか）バイパスは、安曇野市穂高常盤町から同市穂高柏矢町の柏矢町南交差点に至るバイパス道路である。千国街道穂高宿の旧宿場町を迂回する形で建設され、旧道は安曇野市道および一部は長野県道309号塚原穂高停車場線となっている。
 高家バイパス
 高家（たきべ）バイパスは、安曇野市豊科下鳥羽から松本市島内に至る延長4.2 kmのバイパス道路である。拾ヶ堰橋北 - 南中学校南 - あづみの産業団地 -（2007年7月25日供用開始）-アルプス大橋東 -（2000年12月26日供用開始）- 平瀬口の順に構成されており、2007年（平成19年）7月25日に延長278mのアルプス大橋の完成をもって暫定2車線として全線で供用を開始した。
 バイパスが建設される以前は、拾ヶ堰橋北交差点から南下して梓川を梓橋でまたぎ、新橋交差点で国道19号に達する経路となっていたが、長野県内でも主要な渋滞ポイントとして数えられており、1992年（平成4年）に事業着手した。その後の費用便益分析（B/C）では、6.0が算出されている。また全線供用後は、終点の平瀬口で接続する国道254号松本トンネル有料道路の利用台数が2.5倍に増加した。
 その後、2022年（令和4年）3月よりアルプス大橋東交差点 - 平瀬口交差点の4車線化工事が進められ、同年12月26日に供用開始された。

重複区間 
 国道148号（大町市・大黒町交差点（起点） - 大町市・一中東交差点）

道路施設

橋梁 
 高瀬上橋（高瀬川・大町市）
 穂高橋（烏川・穂高川・安曇野市）
 アルプス大橋（梓川・松本市・高家バイパス）
 平瀬橋（奈良井川・松本市・高家バイパス）

地理

通過する自治体 
 長野県
 大町市 - 北安曇郡松川村 - 安曇野市 - 松本市

交差する道路 
 長野県大町市
 国道148号・長野県道31号長野大町線・長野県道474号信濃大町停車場線：大黒町交差点、起点（国道148号と一中東交差点まで重複）
 国道148号・長野県道326号槍ヶ岳線：一中東交差点）
 長野県道306号有明大町線（旧道）：南原町交差点
 長野県道51号大町明科線・長野県道55号大町麻績インター千曲線：旭町交差点
 長野県道306号有明大町線新道：上一北交差点
 長野県道334号大平大峰沓掛線：安曇沓掛駅付近
 長野県北安曇郡松川村
 長野県道450号矢地赤芝線：信濃松川駅前交差点
 長野県道275号上生坂信濃松川停車場線：板取交差点
 長野県安曇野市
 長野県道329号原木戸安曇追分停車場線：穂高（島新田交差点）
 長野県道25号塩尻鍋割穂高線・長野県道307号下木戸有明停車場線：穂高（北穂高交差点）
 長野県道85号穂高明科線・長野県道317号穂高停車場線：穂高（常盤町交差点）
 長野県道310号柏矢町田沢停車場線：穂高（柏矢町交差点）
 長野県道495号豊科大天井岳線：豊科（新田北交差点 - 新田交差点）で重複
 長野県道57号安曇野インター堀金線：豊科（成相交差点）
 長野県道316号梓橋田沢停車場線：豊科（拾ヶ堰橋北交差点 - 南中学校南交差点）で重複
 長野県松本市
 長野県道48号松本環状高家線：アルプス大橋東交差点
 国道19号・国道254号：平瀬口交差点、終点

路線バス 
 池田町営バス安曇野線：穂高駅前 - 安曇追分駅前
 池田町営バス松川線：松川駅前 - みどりクリニック前
マツカケス（学名：Gymnorhinus cyanocephalus）は、スズメ目カラス科に分類される鳥類の一種。

Status

分布
新北区に生息する。

カラス科
|}
産業セメント鉄道（さんぎょうせめんとてつどう）は、かつて福岡県で鉄道事業を行なっていた民営鉄道である。設立時の名称は九州産業鉄道（きゅうしゅうさんぎょうてつどう）であったが、1933年（昭和8年）に改称した。

筑豊地区の鉄道網の欠落部を補い、沿線から産出する石炭や石灰石の輸送を目的に設立され、2路線を有した。現在、九州旅客鉄道（JR九州）後藤寺線の一部となっている起行 - 船尾間を1922年（大正11年）に、船尾 - 赤坂炭坑間を1926年（大正15年）に開業し、1929年（昭和4年）には平成筑豊鉄道糸田線の一部となっている金宮鉄道を譲受したが、1943年（昭和18年）に戦時買収により全路線（12.5km）が国有鉄道（鉄道省）に編入された。

歴史 
1917年（大正6年）8月3日　鎮西軽便鉄道（発起人麻生太吉）が、筑豊本線飯塚駅から田川線後藤寺駅に達する路線の敷設と旅客及び貨物運搬の業を営む申請書を鉄道大臣に提出
 1919年（大正8年）
 2月13日　鉄道免許状下付（嘉穂郡飯塚町-田川郡後藤寺町間）
 6月28日　鎮西軽便鉄道株式会社設立（取締役 麻生太吉）（資本金150万円、本社所在田川郡後藤寺町）
9月1日 九州産業鉄道へ改称
 1922年（大正11年）
2月5日　起行（鉄道省の駅として既設。1982年（昭和57年）に廃止） - 船尾間を貨物運輸開業。船尾駅を開業。運行管理を門司鉄道局に委託。
9月14日 鉄道免許状下付（嘉穂郡稲築村間大字鴨生-同郡桂川村大字豆田間）
9月15日　起業目論見変更認可（田川郡後藤寺町-嘉穂郡稲築村間）
1925年（大正14年）6月6日　線路変更（田川郡後藤寺町-嘉穂郡庄内村間）
 1926年（大正15年）7月15日　船尾 - 赤坂（鉄道省の駅として既設。現・下鴨生） - 赤坂炭坑（貨物駅。1945年（昭和20年）に廃止）間を延伸開業。起行-船尾間旅客営業開始。筑前庄内駅を開業。旅客列車は起行から後藤寺まで省線を運行。起行 - 船尾間の運行委託契約解除。
1928年（昭和3年）1月30日　金宮鉄道（発起人麻生太吉）に対し鉄道免許状下付（田川郡糸田村-同郡金田町間）。
 1929年（昭和4年）
 2月1日　金宮鉄道が宮床（現・糸田） - 金田間を開業、金田・糸田・宮床の各駅を開業
 6月1日　九州産業鉄道が金宮鉄道の宮床 - 金田間を譲受
 1933年（昭和8年）10月6日　九州産業鉄道が九州産業株式会社（取締役麻生太吉）と合併し産業セメント鉄道設立
 1942年（昭和17年）10月1日　豊前大熊駅を開業
 1943年（昭和18年）7月1日　全線が買収・国有化される。糸田駅を宮床駅へ統合
1954年（昭和29年）10月　麻生鉱業が産業セメント鉄道を合併し麻生産業と改称する。
1966年（昭和41年）11月　麻生産業が麻生セメント（現・麻生）を分離。
1969年（昭和44年）6月30日　麻生産業、会社解散。

路線 
 起行 - 赤坂 - 赤坂炭坑
 金田 - 糸田

輸送・収支実績 

 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

車両 
 蒸気機関車
 すべて鉄道省からの払下げ。
 1400形、1440形 1407, 1410, 1416, 1444 - 独クラウス製。車輪配置 0-6-0のタンク機関車 
 3100形 3123 - 1906年（明治39年）米アメリカン・ロコモティブ製。車輪配置 2-6-2のタンク機関車
 客車
 旅客営業開始時は国鉄より3両（四輪三等車2、四輪三等手荷物緩急車1）が払下げられている。
 フハ1・フハ2 - 1897年（明治30年）福岡製の二軸車。国有化後ハ2592・2593
 ハニ1 - 1896年（明治29年）福岡製の二軸車 。国有化後ハニ3562
 ホハフ1 - 1900年（明治33年）鉄道作業局新橋工場製の木製ボギー車。国有化後ホハフ2614
 オハフ1 - 1932年（昭和7年）田中車輛製の鋼製ボギー車。国有化後オハフ36 1
 貨車
 ワフ1形（荷重6t）
 ワフ1 - 1887年（明治20年）鉄道作業局新橋工場製
 ワフ2 - 1890年（明治23年）英国製
 ト1形
 ト1-2 - 1905年（明治38年）汽車製造製 
 ト3形（荷重10t）
 ト3 - 1907年（明治40年）関西鉄道製
 ト4 - 1906年（明治39年）関西鉄道製  
 ト5 - 1907年関西鉄道製  
 ト6 - 1907年関西鉄道製  
 ト7 - 1907年天野工場製
 セフ1形（荷重8t）
 セフ1 - 1893年（明治26年）英国製 
 セフ2 - 1896年（明治29年）筑豊鉄道製
 セフ3 - 1898年（明治31年）汽車製造製
 セフ4 - 1896年筑豊鉄道製
 セム1形（荷重15t。国有化後セム3750形）
 セム1-3 - 1934年（昭和9年）日本車輌製造製
 セムフ1形
 セムフ1 - 1934年日本車輌製造製

車両数の推移
道の駅豊栄（みちのえき とよさか）は、新潟県新潟市北区木崎にある国道7号新新バイパスの道の駅である。豊栄パーキングエリアとも呼ばれる。

日本で初めて一般道に設置されたパーキングエリアで、施設内に「道の駅 発祥の地」の石碑がある。

概要 

当初、北陸自動車道から新潟・新新バイパス経由で新発田・村上方面へ向かう際、新潟黒埼IC（当時、現在の黒埼IC）から先には休憩施設がなかったことから、一般国道としては全国で初めて道路情報ターミナルを備えたPAとして1988年（昭和63年）11月10日「豊栄パーキングエリア」の名称でオープンした。

オープン当初に完成していたのは道路情報ターミナル、駐車場、物産販売コーナーであったが、1990年（平成2年）3月には遊歩道や防災池を備えた公園が開園した。

その後1993年（平成5年）、「道の駅」制度の発足に伴って道の駅豊栄として登録された。新潟県内では第1号の道の駅となったが、道の駅の発祥の地については諸説あるとされる。

2001年（平成13年）12月に改修され、情報ターミナルの機器更新、公園のバリアフリー化、休憩施設内の売店、自販機コーナー、軽食コーナーの改修、地元農産物コーナーの新設など、施設の拡充が行われた。

また、翌2002年（平成14年）8月1日より、公衆無線LANでインターネットに無料接続できるサービスを開始。2013年7月18日でサービスを終了した。

売店などは開駅当初より株式会社高口又四郎商店が運営を行ってきたが、2014年4月1日に株式会社まちづくり豊栄に譲渡された。

主な施設 
 駐車場
 普通車：118台
 大型車：34台
 身障者用：2台
 トイレ （24時間利用可能）
 自然公園
 軽食堂（7:00 - 19:00、12月から2月までは7:00 - 17:00）
 売店（同上）
 道の駅「豊栄」情報ターミナル（道路情報施設、9:00 - 17:00）

管理 
 国土交通省北陸地方整備局
 社団法人北陸建設弘済会

休館日 
 年中無休

隣 
 国道7号新新バイパス
 豊栄IC - 道の駅豊栄 - 東港IC
喜望峰（きぼうほう、、、、、、) は、南アフリカ共和国西ケープ州ケープタウンにある岬。

名称 
英語名は「Cape of Good Hope」で日本語に直訳すると「希望岬」となる。諸説あるが、Capeが「峰」と訳されたのは誤解によるものと考えられ、Good Hopeが「喜望」と訳された理由は不明である。

位置 
喜望峰はケープタウンから50km南へ延びたケープ半島の突端にある。ケープタウンの南のテーブルマウンテンと同じ珪質砂岩でできている。半島の東はフォールス湾である。しばしばアフリカ大陸最南端と誤解されることがあるが、実際には東南東へ約150km離れているアガラス岬が最南端である。

歴史 
 紀元前600年頃 - ヘロドトスが『歴史』の中で伝える処に依ると、エジプト第26王朝のファラオ・ネコ2世の命でフェニキア人がアフリカ周航を行なった。フェニキア人らは3年がかりでこれを成し遂げ、南アフリカで天頂の北側に真昼の太陽を見たと報告している。ヘロドトスの時代の（北半球の）世界観では、太陽がこのように運行することは考えられず、この話は信じられないと記している。しかし、現在ではこの話が逆に海洋航路の探検に信憑性を持たせている。
 1488年 - ポルトガル人バルトロメウ・ディアスが到達したものの、周辺があまりにも荒れる海域であったため、Cabo destoso、「嵐の岬」）と命名。しかし、この航路の発見は香辛料貿易のルート短縮につながったため、後にポルトガル王ジョアン2世が「希望の岬」（Cabo da Boa Esperança）と改めさせている。
 1652年 - オランダ東インド会社のヤン・ファン・リーベックが植民、後のケープタウンとなる。当時、周辺に居住していた先住民族は「ホッテントット」とオランダ人から呼ばれたが、現在はコイコイ人と呼ぶ。
 1806年 - ナポレオン戦争中にイギリスが接収し、1814年の英蘭協定でイギリス領となる。
群馬県立敷島公園県営陸上競技場（ぐんまけんりつしきしまこうえん けんえいりくじょうきょうぎじょう）は、群馬県前橋市の群馬県立敷島公園内にある陸上競技場。球技場としても使用される。施設は群馬県が所有し、敷島パークマネジメントJV（代表団体：オリエンタルコンサルタンツ、構成団体：山梅造園土木、富士植木、シンコースポーツ）が指定管理者として運営管理を行っている。

なお、群馬県館林市に本社を置く醤油製造会社の正田醤油が命名権を取得しており、2008年6月から「正田醤油スタジアム群馬」（しょうだしょうゆスタジアムぐんま、略称「正田スタ」）の呼称を用いている（後述）。

施設概要 
 日本陸上競技連盟第1種公認
 トラック：400m×9レーン
 天然芝ピッチ
 照明設備：照明塔4基（2000年設置）
 ザスパ草津が2005年からJリーグへ入会したため、芝生の張替え・拡張およびバックスタンドの座席化（2006年より使用）を実施した（この間の陸上競技記録会などはトラックのみを使用し、フィールド競技は隣接の補助トラックを使用した）。芝生の張替えに際しては、東京スタジアム補助グラウンド（アミノバイタルフィールド 調布市）が2005年度から人工芝グラウンドに変更されるのを機に、同グラウンドから芝生を調達して張り替えたという。
 大型映像装置
2013年11月に導入契約締結。2014年3月より使用開始。ソニー製でサイズは785型（縦8.0m×横18.24m、145.92m）、輝度は6,000cd/m2、視野角は水平±70度である。
1999年に導入された磁気反転式電光掲示板は上記映像装置導入と同時に撤去。
 収容人員：17,891人。メインスタンド中央部はGUNMAの文字が入った個席。メインスタンドのその他、バックスタンド全席、サイドスタンド前部はベンチシート式座席（バックとサイドは木製座席）。サイドスタンド後部はコンクリートの立見席。

施設命名権
2008年の年初から群馬県は群馬県立敷島公園県営陸上競技場の施設命名権を「年額1,000万円以上、6年間」の条件で募集した。4月1日、群馬県は群馬県館林市に本社を置く正田醤油と命名権契約を行うことを決定し、5月に契約を締結した。契約期間は2年8ヶ月（2008年6月から2011年2月まで）、契約金額は年間700万円で「正田醤油スタジアム群馬」（略称「正田スタ」）の呼称を用いることとなった。

2011年2月、群馬県は正田醤油と命名権の契約を更新した。契約期間は3年（2011年3月から2014年2月）、契約金額は年間700万円。呼称は「正田醤油スタジアム群馬」である。

2014年2月、群馬県は正田醤油と命名権を更新した。呼称は「正田醤油スタジアム群馬」、契約期間は3年（2014年3月から2017年2月末まで）で、契約金額は年額720万円（消費税込）となった。

なお、命名権採用後は、基本的に上記の名称を使うことになっているが、クリーンスタジアム規定が適用される国際サッカー連盟及びアジアサッカー連盟主催の国際試合・大会（AFCチャンピオンズリーグなど）では、例外として正式名称を使用する。

ザスパクサツ群馬主催試合
 2012年4月15日の愛媛FC戦より、ゲート名が群馬県内の温泉地にちなんだものに変更されている。
 1ゲート - みなかみ温泉郷ゲート
 2ゲート - 伊香保温泉ゲート
 3ゲート - 四万温泉ゲート
 メインゲート（関係者入口） - 草津温泉入口
ザスパクサツ群馬主催試合では2006年-2008年はサイドスタンド芝生席は開放していなかった。このため、両サポーターの応援席は両バックスタンドの端だった。
2009年は芝生席を開放。メイン中央が指定席、メインの両サイド、バックスタンド及びホームゴール裏が自由席、アウェー側ゴール裏がアウェー芝生エリアとなった
2010年は再び芝生席を閉鎖することになったが、2010年の開幕直前に急遽ホーム側の芝生席をバックスタンド席と同じ料金(自由席)で開放することに変更した。
2014年より、ザスパクサツ群馬主催試合においては、バックスタンド側の広告看板のスペースにLED式の映像装置を設置し、動画による広告を行っている。また、ザスパクサツ群馬の得点が入った時は「GOAL!」の文字が表示される。

スタジアム改修について
2011年、国際サッカー連盟（FIFA）基準に合わせ、座席の幅を現状の40センチから45センチに広げること、および、照明の明度不足を解消するための増強工事を、翌年6月までに行うと群馬県から発表された。また、座席の増幅によって収容人数がJ2規定の10,000席を割ることから、合わせて座席の増設も発表された。ただし、この時点ではあくまでもJ2の基準を満たすための改修であり、将来、J1基準のための改修を妨げないことを考慮した改修であると強調された。
2012年2月1日付け上毛新聞紙面にて、県は新年度からJ1規格への改修に取り組む方針を固めたと発表された。収容人数を5,000席増の15,000席とする設計に取り掛かり、2012年の成績次第では年内にもJ1規格に向けた改修を開始する。県は2月現在、座席の拡大などJ2新規格への改修を進めているが、ザスパ草津（ザスパクサツ群馬）が昨季好調な成績を収め来季のJ1昇格も視野に入ってきたことから、早急な対応が必要と判断した。まずは座席増幅にともなう座席数不足を解消し、これまでと同じ10,000席（J2規格）を確保するため、芝生となっている南北サイドスタンドの前半分を座席にする。さらにJ1規格に対応するためには、立ち見席を含め15,000人以上（芝生席を除く）収容できることが条件になることから、サイドスタンドの後ろ半分や、スタジアム北東および南東にある二つの出入り口をスタンド化することを検討している。
2013年3月15日付け上毛新聞紙面にて、2014年2月の完成に向けて、県がJ1規格への改修を計画していることが明らかになった。記事によると、14億円を投入し、グラウンド南北のサイドスタンド外側に座席及び立見席5,580席を増設、併せて新しい電光掲示板を設置する。2013年8月に工事が開始された。これを受けて、ザスパクサツ群馬は2014年度のJリーグライセンス申請のJ1ライセンスを取得した。

開催された主なイベント・大会

陸上競技 
 ぐんま県民マラソン
 群馬県高校総体
 第22回全国高等学校総合体育大会陸上競技大会（インターハイ、1969年）
 第38回国民体育大会（陸上競技）（あかぎ国体、1983年）
 日本ジュニア陸上競技会（2003年）
 第31回全日本中学校陸上競技選手権大会（2004年）

サッカー 
 ザスパクサツ群馬のホームゲーム
天皇杯全日本サッカー選手権大会
 アルテ高崎の公式戦（-2005年）
 日本・イタリア国交樹立150周年記念親善試合「ユベントスレジェンズ対ジャパンレジェンズ」（2016年）
全国高校サッカー選手権大会群馬県予選
 ミルクカップGTV少年サッカー大会

その他 
 ねんりんピックぐんま総合開会式（2004年）

アクセス

その他 
ザスパクサツ群馬はホームゲーム開催時に前橋駅南口（東横イン前）から有料シャトルバスを運行している。

ザスパがJリーグに入会した2005年はJR上越線・群馬総社駅およびJR渋川駅を発着するシャトルバス、2017年までは高崎駅を発着するシャトルバス、2019年までは前橋駅北口発着中央前橋駅経由のシャトルバスが運行されていたが、既に廃止されている。

フォトギャラリー
小浜 逸郎（こはま いつお、1947年（昭和22年）4月15日 - 2023年3月31日）は、日本の評論家。国士舘大学客員教授。

『学校の現象学のために』(1985年)で校内暴力を新たな視点で捉え注目される。以降、家族、学校、ジェンダーの問題など幅広く論じる。著書に『人はなぜ働かなくてはならないのか』(2002年)、『子供問題』(2009年)など。

来歴 
神奈川県横浜市生まれ。横浜国立大学教育学部附属横浜中学校、東京教育大学附属駒場高等学校（現筑波大学附属駒場高等学校）を経て、横浜国立大学工学部建築学科卒業。

中学2年時に父親と死別。母親が副収入のために経営していた塾を、兄と共に一家3人で経営する。大学卒業後、学習塾経営を続けるかたわら、同人誌『ておりあ』を主宰、評論活動を続ける。1981年（昭和56年）、処女評論集『太宰治の場所』を出版。1985年（昭和60年）に出版した『学校の現象学のために』以後は、家族論、学校論、ジェンダー論を世に問う。『男が裁くアグネス論争』『男はどこにいるのか』等の著作では、男尊女卑的な思考をはっきりと退けながらも、性差の存在自体は文化を豊かにするものであるとして、フェミニズム批判の論陣を張った。その後、差別問題、国家、死、知識人論などについても発言を行う。著書などにおいては、「批評家」の肩書きを用いることが多い。

1992年、学習塾経営をやめ、フリーの著述業に。1993年4月～1998年3月まで、白百合女子大学講師。2002年4月、国士舘大学21世紀アジア学部客員教授。2008年4月～2012年3月、横浜市教育委員。

2008年（平成20年）4月、当時横浜市長であった中田宏の任命により、横浜市教育委員に就任。2012年（平成24年）度まで務めた。新しい歴史教科書をつくる会の中学校歴史教科書（2009年3月検定合格自由社版）を支持し、2009年（平成21年）8月4日、この教科書の採択を推進した。2011年（平成23年）8月4日の採択においても、同様に「新しい歴史教科書をつくる会」系の育鵬社の歴史および公民教科書を支持した。

2001年（平成13年）10月より、知識人を講師として招く連続講座「人間学アカデミー」を主宰する。2010年（平成22年）の第9期まで開講されたが、第10期以降の開講は未定となっている。。
由紀草一とともに、「思想塾・日曜会」を主宰し、さまざまな分野にかかわる読書会や研究会を開催している。近年は政治経済分野での論考を手掛けることが多い。また、三橋貴明、藤井聡らとともに、反緊縮財政、反グローバリズム、反構造改革を掲げる政策集団「令和の政策ピボット」の呼びかけ人となっている。
ブログ「小浜逸郎・ことばの闘い」を運営するかたわら、三橋貴明の「新・経世済民新聞」のレギュラー執筆者を務めている。

2020年から2021年にかけて、経営科学出版によるオンライン講座を手がける。シリーズ１：「幕末解禁」　シリーズ２：「はじめての哲学」　シリーズ３：「オンライン読書会」。

2021年3月、国士舘大学21世紀アジア学部を退職。フリーの評論家に。

2023年3月31日、膀胱がんのため、死去。。

著作

単著 

『日本語は哲学する言語である』徳間書店、2018年7月。ISBN 978-4-19-864658-5
『倫理の起源』ポット出版プラス、2019年4月。ISBN 978-4-86642-009-7
『まだMMTを知らない貧困大国日本　新しい「学問のすゝめ」』徳間書店、2020年2月。ISBN 978-4-19-865058-2
『人生のトリセツ』徳間書店、2021年5月。ISBN 978-4-19-865292-0
『ポリコレ過剰社会』扶桑社新書、2022年1月。ISBN 978-4-594-08910-8

共著

訳書
群馬県立敷島公園サッカー・ラグビー場（ぐんまけんりつしきしまこうえんサッカー・ラグビーじょう）は、群馬県前橋市の群馬県立敷島公園内にある球技場。施設は群馬県が所有し、敷島パークマネジメントJV（共同企業体）が指定管理者として運営管理を行っている。

概要 
1966年に竣工。グラウンド面積12,421㎡。2,800名収容のメインスタンドの他は三方が芝生席（5,000人収容）。スコアボードは電光(LED)式（2020年改修）でナイター設備はなし。

サッカーでは天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会や群馬県サッカー協会長杯サッカー大会の試合会場で使用され、その他にもジャパンラグビートップリーグなどの公式戦でも使用されている。

2005年にザスパクサツ群馬（当時:ザスパ草津）が主催ゲームを開催した時は、バックスタンドに仮設の座席を設けて対応した。本来はJリーグ開催基準（J2の場合は椅子席10,000人以上（芝生席は含まない）と照明塔が必要）を満たしていないが、陸上競技場改修中につき、特例で開催が認められた。

かつて、日本フットボールリーグに所属していたアルテ高崎の主たる試合会場の一つであった。

現在は、関東サッカーリーグに所属しているtonan前橋の主たる試合会場の一つとなっている。

命名権 
県の自主財源確保を目的として2018年（平成30年）9月から敷島公園内施設の命名権（ネーミングライツ）を募集。サッカー・ラグビー場については「名称に『群馬』（『ぐんま』も可）または『敷島』のいずれかを使用する」「年額100万円以上」「契約期間3年以上」の条件で募集したところ、前橋市に本社を置き介護事業を展開する株式会社アースケアがこれに応募、「アースケア敷島サッカー・ラグビー場」（アースケアしきしまサッカー・ラグビーじょう）の名称を使用することになった。期間は2020年（令和2年）12月1日から2024年（令和6年）3月31日までの3年4ヶ月間。
国道213号（こくどう213ごう）は、大分県別府市から国東半島沿岸を経由して、中津市に至る一般国道である。

概要 
国東半島北部は16本のトンネルが通り、その周辺にも旧国道トンネルが多数存在する。

路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：別府市（九州横断道路入口交差点 = 国道10号上、国道500号・大分県道・熊本県道11号別府一の宮線起点）
 終点：中津市（豊陽交差点 = 国道212号・大分県道・福岡県道113号中津豊前線起点）
 重要な経過地：大分県速見郡日出町、杵築市、同県東国東郡国東町、同郡国見町、豊後高田市、宇佐市
 総延長 : 148.4 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 36.3 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 112.3 km
 現道 : 111.1 km 
 旧道 : なし 
 新道 : 0.3 km 
 指定区間：国道10号と重複する区間（別府市・九州横断道路入口交差点（起点） - 速見郡日出町・堀交差点、宇佐市・岩崎交差点 - 佐野交差点）

歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道213号別府中津線（別府市 - 中津市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道213号として指定施行。
 2004年（平成16年）7月1日 - 国道10号との重複だった宇佐市大字佐野から中津市豊田町の道路管理が国土交通省から大分県に引き継がれ、国道213号単独指定に変更となった。

路線状況

通称 
 杵築沿海路（杵築市、国東市）
 武蔵バイパス（国東市）
 平和通り（豊後高田市）
 恋叶ロード（豊後高田市）

重複区間 
 国道10号（別府市汐見町・九州横断道路入口交差点（起点） - 速見郡日出町・堀交差点）
 国道10号（宇佐市大字岩崎・岩崎交差点 - 宇佐市大字佐野・宇佐市佐野交差点）

道路施設

トンネル 
起点から
 野田トンネル：延長80 m、1964年（昭和39年）竣工、杵築市
 納屋トンネル：延長210 m、1974年（昭和49年）竣工、国東市
 小迫トンネル：延長89 m、1971年（昭和46年）竣工、国東市
 藤ノ木トンネル：延長235 m、1973年（昭和48年）竣工、国東市
 ごうや隧道：延長282 m、1967年（昭和42年）竣工、国東市
 花開隧道：延長100 m、1966年（昭和41年）竣工、国東市
 松ヶ尾トンネル：延長450 m、1981年（昭和56年）竣工、国東市
 水ヶ元隧道：延長320 m、1979年（昭和54年）竣工、国東市
 古櫛トンネル：延長180 m、1994年（平成6年）竣工、国東市
 権現隧道：延長251 m、1974年（昭和49年）竣工、国東市
 国見トンネル：延長550 m、[[1978年[[（昭和53年）竣工、国東市
 新竹田津トンネル：延長1,010 m、1987年（昭和62年）竣工、国東市 - 豊後高田市
 香々地トンネル：延長167 m、1973年（昭和48年）竣工、豊後高田市
 松津（しょうづ）トンネル：延長159 m、1962年（昭和37年）竣工、豊後高田市
 小池トンネル：延長200 m、1964年（昭和39年）竣工、豊後高田市
 堅来トンネル：延長210 m、1972年（昭和47年）竣工、豊後高田市
 真玉トンネル：延長392 m、1967年（昭和42年）竣工、豊後高田市

道の駅 
 くにさき（国東市）
 くにみ（国東市）

地理

通過する自治体 
 大分県
 別府市 - 速見郡日出町 - 杵築市 - 国東市 - 豊後高田市 - 宇佐市 - 中津市

交差する道路

交差する鉄道 
 日豊本線

沿線 
 別府競輪場
 関の江海水浴場
 暘谷駅
 日出町役場
 大神駅
 杵築城
 住吉浜・住吉浜リゾートパーク
 大分空港
 国東市役所
 伊美港・姫島村営フェリーターミナル
 竹田津港・スオーナダフェリーターミナル
 昭和の町
 豊後高田市役所高田庁舎
 富貴寺
 宇佐駅
 宇佐神宮
 中津市役所・中津駅
 福沢諭吉旧居
蔵人頭（くろうどのとう）とは、日本の朝廷における令外官の役職で、蔵人所の実質的な長である。大同5年（810年）、蔵人所の設置に伴い、初代の蔵人頭に藤原冬嗣と巨勢野足が任命され、その後、天皇の首席秘書として、また公卿への昇進を約束された地位として、朝廷内に重要な位置を占めた。

概説 
蔵人所の長官は大臣が兼任する「蔵人別当」であったが、これは名目的なもので、実務上は蔵人頭が蔵人および殿上人を指揮し、勅旨や上奏の伝達や、天皇身辺の世話等を取り仕切った。定員は2名。官位相当は無いが、四位または五位の者が補任され、次第に四位が主となった。殿上の首席に座を占めることから「貫首」（かんず、貫主の表記も）や、「鴛首（鵷首）」とも呼ばれた。また、蔵人として禁色の使用が許された。

蔵人は天皇の践祚に際しては職を解かれたが、次第に新天皇の蔵人・蔵人頭として再任される例も多くなった。また蔵人頭は、ほとんどの場合において、三位や参議に任じられた場合には離任した。参議に欠員が出た場合に離職して昇任することも多く、公卿への登竜門ともいえる役職となった。例外として在原行平は参議と蔵人頭を兼任し、藤原兼家は蔵人頭左中将のまま三位に叙せられ、中納言に昇任しても2か月の間、蔵人頭の職にあった。離任に際して後任を推挙した例として、源俊賢が当時無官であった藤原行成を推したことが知られている。

蔵人頭の本官は、初期より武官や弁官が多かったものの、これは天皇の近臣である有能な官人をあてたためと推測され、ほかにも式部省官人や内蔵寮官人、中宮亮や春宮亮、また無官（散位）等、さまざまであった。武官の中でも近衛次将と兼任する例が多く、10世紀頃までは近衛少将で補される例も見られたが、平安時代中期頃よりは、近衛中将の兼任が多くなった。もう一名は大弁または中弁を本官とする場合が増え、それぞれ「頭中将（とうのちゅうじょう）」、「頭弁（とうのべん）」と呼ばれた。平安時代末期には、おおむね頭中将と頭弁が1名ずつ任じられるようになったが、2名とも中将もしくは弁官である例や、他の官と兼任する例もあった。例えば、源俊賢が蔵人頭に就いたときは右中弁であったが、もう一人の蔵人頭が左中弁の源扶義であったため、頭弁が二人という状態になった。また、安元2年（1176年）12月5日の除目では、左中将藤原定能と右中将藤原光能が蔵人頭に任ぜられた。中将・弁官以外の職から選ばれる場合にも、それぞれの職にあわせて「頭亮（とうのりょう）」、「頭頭（とうのとう）」等と呼ばれた。

藤原俊憲の『貫首秘抄』には、武官である頭中将は「禁中万事」を申し行う、すなわち宮中における側近奉仕を担当し、文官である頭弁は「天下巨細」を執奏、すなわち天皇と太政官の間で政務に関する連絡を担当したと記される。平安時代中期以降、昇進コースや家格が固定していくにつれ、頭中将は上流貴族出身者が務めるのに対し、実務処理能力が重視された頭弁は、朝廷や摂関家政所において実務官僚を務めた勧修寺流・日野流などの藤原北家や、高棟流平氏などの中級貴族の家系から輩出されることが通例となった。14世紀半ば以降は、平氏の蔵人頭は任命されなくなり、頭弁は勧修寺流と日野流にほぼ独占された。

江戸時代には、頭中将は羽林家、頭弁は名家の独占であり、大臣家からは例外的に2名（慶長年間の正親町三条実有と寛政年間の中院通知）が任じられたのみである一方、半家は六位蔵人しか出せないとされた。ただし、羽林家・名家においても、寛文印知の段階で150石に満たなかった家からは蔵人頭を輩出しておらず、家格の問題に加えて、有職故実や作法の心得、装束の用意を行うだけの財政的な余裕がある家で無いと務められなかった。また、旧家かつ内々衆から出すのが望ましいという考え方が強かったらしく、安永元年（1772年）に参議に昇進した東園基辰を最後に、新家からの任命は行われなくなった。また、元禄年間以降、外様衆からの補任は油小路家のみとなっている。一条家の家臣であった下橋敬長が大正年間に語ったところによれば、頭中将を出せる羽林家は、正親町家・滋野井家・姉小路家・清水谷家・四辻家・橋本家（以上閑院流）・中山家・今城家（以上花山院流）・中御門（松木）家・園家・東園家（以上中御門流）・鷲尾家・油小路家・櫛笥家（以上四条流）・庭田家の15軒、頭弁を出せる名家は、日野家・広橋家・柳原家・烏丸家（以上日野流）・甘露寺家・葉室家・勧修寺家・万里小路家・清閑寺家・中御門家・坊城家（以上勧修寺流）の11軒であった。また下橋によれば、弁官と五位蔵人を歴任してから蔵人頭となる頭弁は事務に長けていたが、頭中将は職務に通じないまま首座に任じられるため、実務に明るい頭弁や五位蔵人（当時は通例3名）から苛められ、中には鷲尾隆賢のように心労で亡くなる者もおり、「頭中将になると殺される」と言われていた。

また、室町時代には殿上人の首座として「殿上管領」の役職が生じ、多くは蔵人頭の一人が務めた。この時、管領を務める蔵人頭を「管領頭」、もう一人の蔵人頭を「傍頭」と呼んだ。管領頭は、位次にかかわらず、頭弁が務める例が多かったが、その地位を巡って相論が起きることもあった。また、管領頭と位の高い傍頭の間で座次をめぐっての争いもまま見られた。江戸時代に入ると、蔵人所別当と殿上管領は任命されなくなった。

蔵人頭一覧
在任者の交替の表現に主眼を置いているため、欄の左右に特に意味はない。ただし同時の就任等により表現可能な場合は、左が高位である。位階、官職、年齢は就任時のもので、その後の昇階や転任は省略した。また官職は京官を中心に1、2に限った。「管領」は殿上管領の地位を示す。

平安時代

鎌倉〜室町時代

戦国〜江戸時代
名無しの権兵衛（ななしのごんべえ）は、「名前が分からない人」や「名前が明らかにされていない人」を指して使われる俗語、仮名（かめい）。

由来 
「名無しの権兵衛」という言葉の由来には、複数の説がある。
 深川説
 江戸時代、深川の門前仲町は歓楽街であったが、幕府公認ではなかったがゆえに、正式には遊女を雇い入れることができなかった。そこで、遊女に男性の名前を騙らせることで、幕府の目を逃れていた。その男性風の名前を権兵衛名と呼んだ。しかし、雇い入れられたばかりの女にはまだ権兵衛名がついていないことも多かった。その女を名無しの権兵衛と呼んだことが由来である、という説。
 日枝神社説
 東京都赤坂にある日枝神社にまつわる手鞠歌の中に、名主の権兵衛と歌う箇所があり、それが伝わるうちに名無しの権兵衛になった、という説。

ジョン・ドウ、ジェーン・ドウ 
英語で「名無しの権兵衛」に相当するのは、ジョン・ドウ (John Doe) である。 自体に架空の姓の意味がある。ジョンは、ありふれた男性の名前であり、女性が対象となる場合は同様の理由でジェーンが用いられ、ジェーン・ドウ となる。複数の「名無しの権兵衛たち」を表す場合はそれぞれジョン・ドウズ、ジェーン・ドウズ となる。

これは「名無しの権兵衛」と同じく、名前不明の人物を指して名づけられる場合もあるが、「名無しの権兵衛」が俗語の域を出ないのに対して、「ジョン・ドウ」は訴訟において仮名として用いられることもある。同例としてリチャード・ロウ がある。身元不明の死体に「ジョン（ジェーン）・ドウ」が使用されることもあり、アニー・マエ・アクアッシュは、死亡時に身元が不明だったため、「ジェーン・ドウ」という名札を付けられた。キングズベリー・ランの屠殺者事件では、複数の死体が出たため、身元不明の被害者はジョン・ドウ1、ジョン・ドウ2と番号付きで呼ばれた。

クラスアクション裁判(集団訴訟)の原告欄に「DOES 1-500」と記載されていると、「氏名不詳の1人ないし500人」の意味となる。

同様の語としてジョン・スミスやジェーン・スミス がある。この場合のスミスはありふれた姓として用いられており、日本語で訳すとすれば、山田太郎や山田花子となる。また、映画においてはアラン・スミシー、平均的な男性を指す語としてはジョンQ がある。

張三李四 
中国語で「張三李四(張家の三男、李家の四男)」というと、「とある人」と同じ意味になる。「張・李」はいずれも中国でもっとも一般的な姓であり、「三・四」は排行である。

俗な表現であるが、歴史は意外に古く、北宋の『景徳伝灯録』にしばしば現れる。王安石「擬寒山拾得二十首」其八および其十四にも見える。

各文化圏における同様な表現 
世界各文化圏における同様の匿名表現は仮名、若しくは英語版の  を参照のこと。
DAVID（デイビッド、1982年5月5日 -）は、アメリカ合衆国の男性キックボクサー。本名はデイビッド・アーチュリータ（David Archuleta）。ニューメキシコ州アルバカーキ出身。

軍の仕事で沖縄に赴任した際、テレビでアンディ・フグの試合を見てK-1参戦を志し、真樹ジムオキナワに入門。デビュー後、約2年で世界タイトルを獲得した。

来歴 
 2002年6月 - 3R目で山本にKO勝ちしISKAプロ沖縄ミドル級王座獲得。
 2003年11月18日 - K-1 WORLD MAX 2003 〜世界王者対抗戦〜に出場。安廣一哉と対戦するも3R判定0-3で敗北。
 2004年
 1月24日 - 「IKUSA 5 〜乱〜 MONKEY MAGIC」で阿部裕幸とシュートボクシングルールで対戦。3R判定3-0で勝利。
 4月7日 - K-1 WORLD MAX 2004 〜世界一決定トーナメント開幕戦〜のオープニングファイトに参戦。康恩（中国）を3R2分20秒KO勝ちしK-1で初勝利を挙げる。
 6月6日 - 村浜武洋をムエタイ式の闘いで攻略し、一気に株をあげる。
 11月28日 - IKUSA 6に参戦。U70タイトルマッチ初代「戦王」決定戦で新田明臣に5R判定0-3で敗北。
 12月 - TRIPLE-P結成（アリス、DAVID、SHUNの3人）。後に脱退。

戦績

獲得タイトル 
 ISKA沖縄ミドル級王座
 UKF世界ジュニアミドル級王座
マツノキヒワ（学名：Carduelis pinus）は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の一種。マヒワの近縁種。

分布 
新北区に生息する。

アトリ科
フィンチ
北アメリカの鳥類
カナダの鳥類
サンピエール島・ミクロン島の鳥類
アメリカ合衆国の鳥類
メキシコの鳥類