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金塚駅（かなづかえき）は、新潟県新発田市下小中山（しもこなかやま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1914年（大正3年）6月1日：村上線・新発田 - 中条間開業の際に開設。
 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。
 1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
 1972年（昭和47年）
 9月1日：貨物の取扱、手荷物および小荷物の取扱を廃止。無人化。
 11月16日：金塚農業協同組合（のちの北越後農業協同組合）が駅構内にスーパーマーケットを出店し、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2004年（平成16年）10月頃：簡易委託を解除。同時に券売機を設置。

駅構造 
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎（西側）と両ホームは跨線橋で連絡している。国道7号（東側）に面する側には東口が設けられている。

村上駅管理の無人駅となっている。自動券売機は駅舎と3番線ホーム上の2箇所に設置されていたが、現在は乗車駅証明書発行機になっている。駅舎内にはトイレのほか切符売場跡などがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。

なお、当駅と中条駅までの区間は単線であるため、特に下りの通過列車は速度制限を受ける。（新発田駅を発車すると列車は速度をかなり出すので、金塚を通過する際は若干減速をする）

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 国道7号線
 加治川コミュニティセンター
 金塚郵便局
 セブン-イレブン下越加治川店
 新発田市立大峰保育園
 加治川幼稚園
 いづみ動物病院
 かなづか薬局
 笹川医院
 山岳手打そば 一寿
 （有）カネミヤ 金塚SS
 マイカーセンター金塚
 コインランドリー Dolphin 金塚店

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
羽越本線
 快速「べにばな」・快速
通過
普通
加治駅 - 金塚駅 - 中条駅
マダコ（真蛸）は、タコ目・マダコ科に属するタコの一種。東アジア沿海の熱帯・温帯海域に広く分布。日本の本州以南では「タコ」といえば本種を指す。

かつては本種に という学名が用いられてきたが、I. Gleadall (2016)により、（地中海・大西洋に産する種）と別種であり、 が有効であるとされた。

特徴 
腕を含めた体長は約60 cmで、腕は胴体（いわゆる「頭」）の約3倍の長さだが、体はしなやかである程度まで伸縮する。体表は低い突起が密生し、さらに全身の皮膚には色素細胞が分布する。周囲の環境に合わせて体色や突起の長さを数秒ほどで変更でき、岩石や海藻によく擬態する。無脊椎動物の中では特に知能の高い種だと考えられている。

オスとメスは大きさ（メスのほうが体長が大きくなる）、交接腕の有無（オスに特有）、吸盤の並び方（メスの吸盤のほうが規則的）で区別できる。

浅い海の岩礁やサンゴ礁に生息するが、外洋に面した海域に多く内湾には少ないほか、真水を嫌って汽水域には生息しない。同じ海域にとどまって生息していると考えられているが、常磐沖では季節によって移動する渡りダコまたは通りダコと呼ばれるものもみられる。

昼は海底の岩穴や岩の割れ目にひそみ、夜に活動して甲殻類や二枚貝を食べる。その際には獲物を腕で絡め捕り、毒性を含む唾液を注入して麻痺させ、腕の吸盤で硬い殻もこじ開ける。この唾液はヒトにもかなりの毒性を発揮し、咬まれた場合は相当な期間、痛みが続くことがある。

天敵は人間以外にも、海鳥、ウツボ、沿岸性のサメ、エイなどが挙げられる。危険を感じると墨を吐き、敵の視覚や嗅覚をくらませる。腕を自切することもでき、欠けた腕はしばらくすると元通りに再生する。また自分の腕を食べる行動が観察されていて、この行動は何らかの病原体によって引き起こされると考えられており、腕を食べ始めたマダコは数日以内に死亡する。

生活史 
繁殖期は春から初夏で、交尾したメスは岩陰に潜み、長径2.5 mmほどの楕円形の卵を数万-十数万個も産む。マダコの卵は房状にかたまり、フジの花のように見えることからとも呼ばれる。メスは孵化するまで餌を摂らずに卵の下に留まり、漏斗で海水を吹きつけたり、卵を狙う魚などを追い払ったりして卵の世話をする。しかし、人間や他の動物が一定以上邪魔をすると、育児放棄する。卵は1か月ほどで孵化するが、メスは孵化を見届けた直後に死ぬ。

孵化直後の子ダコは体は、ほぼ透明で、胴体部分が体の大部分を占めるが、体には色素胞があり、腕に吸盤もある。子ダコは海流に乗って分布を広げるが、この間に多くが他の生物に捕食される。

海底に定着した後は、2-3年ほどで急成長し、繁殖して寿命を終える。

白いものを餌と認識するようで、ラッキョウを餌にした釣りにもかかる。ミカンの栽培が盛んな地域では、海に落ちたミカンを食べている様子が確認されたこともある。

利用 
日本では重要な水産資源で、タコ類の中では最も産額が多い。瀬戸内海の兵庫県明石市沖でとれる「明石ダコ」が珍重される。カニや疑似餌を使った釣りも行われるが、物陰に潜む習性を利用した「漁法」が主流である。大阪湾沿岸の弥生時代の遺跡からも、蛸壺用と思われる土器が大量に発掘されており、古くから食用にされていたことがうかがえる。

塩で揉み洗いしてから茹でて、酢蛸、煮物、寿司種、燻製や干物、たこ焼きや明石焼きの具などにする。茹でずに生で刺身にしたり、薄切りにしてしゃぶしゃぶにしたりすることもある。

日本のタコ需要は、沿岸漁業だけでは賄いきれないため、近縁種がアフリカ大陸北西の大西洋岸諸国からも輸入されている。モロッコからの輸入は、一時日本での消費量の4割を占めていたが、乱獲によって漁獲量が減少し、2003年から1年あたり8か月程度の禁漁規制が続けられている。モーリタニアも有力な輸出元である。

一方、タコは英語で「デビル・フィッシュ（Devil fish=悪魔の魚）」と呼ばれており、欧米で食用にするのは長らく南ヨーロッパの一部地域に限られていた。イタリアやギリシャの地中海沿岸や、スペイン北西部のガリシア州（ポルボ・ア・フェイラというタコ料理が有名）などである。こうした南欧のタコ食文化が、観光客や移民を通じてヨーロッパの他地域やアメリカ合衆国にも広がり、国際市場では日本の商社との購買競争が激しくなって、価格高騰が起きている。 

2017年6月8日、日本水産はマダコの完全養殖技術を構築したと発表した。
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元山駅（もとやまえき）は、香川県高松市元山町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN06。

駅構造
単式ホーム1面1線を有する。

戦後すぐ（1950年頃）までは相対式ホームであり、交換設備を有していたという。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺
高松市立協和中学校
川添郵便局 - 民営化前は集配局で、郵便番号761-03**の地域を受け持っていた。
高松信用金庫元山支店
元山バス停
香川県道156号西植田高松線

歴史
1912年4月30日 高松電気軌道の駅として開業。
1943年11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。 
2006年2月28日　スロープ新設工事完成によりバリアフリー化。
2009年2月6日 駅本屋が経済産業省より「近代化産業遺産」に認定。

隣の駅 
 高松琴平電気鉄道
 長尾線
 木太東口駅（N05） - 元山駅（N06） - 川島口駅 - 水田駅（N07）
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水田駅（みずたえき）は、香川県高松市東山崎町にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅。高松琴平電気鉄道では2つしかない高架駅である。駅番号はN07。

水田姓を持つ偉人にちなんで命名されたと言う。

かつて平成初期までは朝のラッシュ時同駅始発の瓦町行上り列車も運行されていた。
(瓦町駅から定期列車に回送を併結して水田駅着後解放し上り列車に使用)

駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。無人駅である。
 のりば

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
高松市立川添小学校
国道11号高松東バイパス（さぬき夢街道）
香川県道10号高松長尾大内線（さぬき東街道）
フレスポ高松
百十四銀行水田支店
水田バス停
香川県中央自動車学校
かしわの武内

歴史 
1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。
1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
1946年（昭和21年）6月23日 - 交換可能駅となる。
1998年（平成10年）6月 - 水田駅付近の連続立体交差工事着工。
2007年（平成19年）10月7日 - 高架化完了。当駅も高架駅になった。

高架化 

1994年（平成6年）3月30日、当駅の南に国道11号高松東バイパスが開通し、当駅-西前田間に東バイパスとの暫定踏切が設置された。また当駅の西にも香川県道10号高松長尾大内線バイパスが開通し、当駅-元山間にも踏切が設置された。特に後者の場合、踏切の存在と、その影響でバイパスのうちこの付近だけが暫定2車線だったため前後区間で一部激しい渋滞が発生していた（詳細は香川県道10号高松長尾大内線#東山崎町の暫定2車線区間問題を参照）。

それら高架化の際、両踏切に挟まれ、さらに踏切から距離の無かった当駅も含めた高架化工事が行われることになった。

当駅付近の工事は1998年（平成10年）6月に着工。高架橋自体は2000年度までに大部分が完成したが、瓦町方の高架取り付け部分では地権者の反対と琴電の経営破綻のため、工事が全く進捗しない時期が続いた。しかし2006年に土地収用手続きが開始され、ようやく事業が動き始める。そして着工から9年あまり経った2007年（平成19年）10月7日、高架化が完了。それに伴い当駅は高架駅となった。

高架化したホームには、琴電では4駅目となるLED発車標が設置された。

周辺廃駅 
 長尾線 川島口駅
1969年（昭和44年）5月5日廃止。春日川鉄橋西詰、川島口踏切西側に位置した駅。元山駅から795m長尾寄り。
 高松電気軌道 山崎駅
1943年（昭和18年）廃止。東山崎踏切（現在は立体高架で廃止）西側に位置した駅。水田駅から瓦町方面へ343m西側に位置した駅。

隣の駅 
 高松琴平電気鉄道
 長尾線
 元山駅（N06） - 川島口駅 - 山崎駅 - 水田駅（N07） - 西前田駅（N08）
再受験（さいじゅけん）とは主に、学校を卒業してから、または中退後および在学中に、希望する同等学校の入学試験のための準備をすること、またはそういった状態にある受験生（再受験生と呼ぶ）のこと。

再受験を行う理由は様々であるが、主に他学部・学科への進路変更や、在籍している学校への不満による生徒側の都合による進路変更、また、生徒が保護者と同居している場合には、保護者の人事異動などで同居家族ごと転居することにより、転学を余儀なくされる場合の編入試験といったものがある。なお、学校が統合および廃校・閉校（長期および無期限の休校になった場合を含む）によって転学せざるを得ない場合でも「編入試験」と言う形で再受験が実施される場合もある（ただしこの場合は統合元および閉校・廃校予定の学校に在籍している生徒に不利とならないように学校側が配慮したり、あるいは編入試験自体を免除する場合もある）。

広義には、仮面浪人のことも含める。

再受験や多浪だと入学試験において不利になる高校や大学も存在する。特に大学の医学部はその傾向が顕著であり、合格最低点を上回る点数を獲得したにもかかわらず不合格にされたとして大学側と受験性との間に訴訟になったこともあり、大学ごとに「差別」の有無を論じた本が出版されていたこともあった。

学制改革前は、尋常小学校卒業後に受験に失敗したため旧制中等教育学校に進学できなかった者が、再受験のために高等小学校に進学するケースも多くみられた。

再受験の難しさ 
一般的に再受験での合格は難しいとされている。多く見られる理由は以下の通りである。

1. モチベーション維持が難しい

アルバイトや会社員、主婦が再受験を目指す場合は特に、モチベーションの維持が大変である。受験を志す人が身近に存在しないことや、塾や予備校に通いにくいことが理由として挙げられる。また働きながら受験を目指す場合は、業務が大変な時期や辛い事態に遭遇した際にモチベーションが低下する。

2. 勉強の習慣化が難しい

再受験生は不測の業務や誘いが入ることが多く、勉強の習慣化が困難とされている。また働きながら受験を目指す場合は、業務の繁忙期に勉強を継続することが難しいと言われている。

3. 指導者が不在

再受験生で塾や予備校に通うケースは珍しいとされており、その場合に学習計画の策定や学習進捗度の確認、受験情報の獲得といった面で不利になる。
加治駅（かじえき）は、新潟県新発田市下中（しもなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

北蒲原郡旧加治川村（設置当時は加治村）の中心駅であったが、昭和の大合併時の分割合併により駅構内は新発田市と旧加治川村の市村境にまたがっていた。

歴史 
 1914年（大正3年）6月1日：新発田 - 中条間開業の際に開設。
 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。
 1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物および小荷物の配達取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取扱、手荷物および小荷物の取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
 2004年（平成16年）10月31日：簡易委託を解除。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎（東側）とは跨線橋で連絡している。

村上駅管理の無人駅であるが、切符を売る駅員が配置されることがある。駅舎内には乗車駅証明書発行機の他、自動販売機、トイレなどがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2003年度（平成15年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
駅から東へ約6 kmほどのところには、日本三大不動尊のひとつ菅谷不動尊があり、当駅の開業後は参詣者向けに当駅から人力車や乗合自動車の運行が行われていた。

南側を流れる加治川は桜の名所で、かつては花見客向けに加治川仮乗降場も設けられていた。

 加治駅前郵便局
 新発田市立七葉中学校
 JA北越後加治支店

バス路線 
2017年10月現在では、当駅より徒歩10分ほどの七葉中学校を拠点として「新発田市コミュニティバス」が運行されており、東部の菅谷方面や新発田中心街方面と結ばれている。

また、当駅を出て150mほどの市道沿いには同コミュニティバスの「加治駅前」バス停が設置されているが、定期運行の便は設定されておらず、事前予約があった場合にのみ乗り入れる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 快速「べにばな」・快速
 通過
 普通
 新発田駅 - 加治駅 - 金塚駅
岩船町駅（いわふねまちえき）は、新潟県村上市小口川（こくちがわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
岩船町駅は旧・神林村（設置当時は旧・西神納村）の中心駅だが、村上市岩船地区（旧・岩船町）の最寄り駅でもあることが駅名の由来となっている。

年表 
 1914年（大正3年）11月1日：村上線・中条駅 - 村上駅間開業と同時に開設。
 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。
 1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取扱、手荷物及び小荷物の取扱廃止。無人駅となる。
 1980年（昭和55年）12月：新駅舎（現駅舎）竣功。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎（西側）とホームは跨線橋で連絡している。また、ホームのない側線も1線有する。

村上駅管理の無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ。乗車駅証明書発行機・自動販売機・トイレなどがある。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 
 新潟県道142号岩船町停車場有明線
 新潟県道146号岩船町停車場岩船線
 国道7号
 道の駅神林（穂波の里）
 村上市神林支所（旧神林村役場）
 神林郵便局
 村上警察署小口川駐在所
 パルパーク神林
 神林球場
 村上市立西神納小学校
 西神納体育館
 岩船港（粟島への連絡航路がある）
 新潟県設置の地震計が当駅前に設置されている。地点名は村上市岩船駅前。東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の前震活動においても、この観測点で揺れが7回観測されている。（震度3＝1回、震度2＝2回、震度1＝4回。）
 お幕場森林公園（お幕場・大池公園）
 新潟交通観光バス「岩船駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 快速
 通過
 普通
 平林駅 - 岩船町駅 - 村上駅
西新発田駅（にししばたえき）は、新潟県新発田市弓越（みこし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の駅である。

歴史 
当駅は現在地へ移転するまで白新線内では唯一、単線で行き違い設備のない駅で、運行上大きな支障をきたしていたが、JR東日本と新発田市が総額約8億円をかけて整備事業を実施。駅舎の移転新築、交換設備の整備、駅前広場・進入路等の付帯設備の整備等を行い、2000年（平成12年）秋に完成した。

年表 
 1957年（昭和32年）4月1日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。当時はホームの長さが2両分しかなかった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2000年（平成12年）10月6日：新発田寄りに200m移転。同年12月2日のダイヤ改正より構内を複線化し、行き違い設備の運用開始。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋によって両ホームが連絡している。

開業時から無人駅で、管理駅は新潟駅。

北口、南口とも、駅舎は待合室として置かれている。

双方の駅舎には簡易Suica改札機が入場・出場各1台ある。

1番線の待合室内には簡易自動券売機1台、列車位置情報を示すディスプレイ、2番線の待合室内には乗車駅証明書発行機1台がそれぞれ設置されている。

駅前広場は北口にのみ設けられており、広場内にはロータリー、駐輪場、トイレなどがある。なお、タクシーは昼間のみ常駐している。

のりば 

 一線スルー方式となっており、おもに1番線から発着する。

利用状況 
「新発田市移動等円滑化基本構想」によれば、平成20年度の当駅の1日平均乗車人員は約900人である。

駅周辺 
北口側は「西新発田駅前土地区画整理事業」（2000年～2009年）により造成された土地であり、商業施設や新興住宅地が広がる。南口側は未開発で、一面に水田が広がる。

北口側 
 国道460号（新発田南バイパス）
 イオンモール新発田
 パテオ西新発田（原信やユニクロなどが入るショッピングセンター）
 新発田市立住吉小学校
 新発田市立第一中学校

南口側 
 マツキドライビングスクール新潟西しばた校

バス路線 

北口ロータリーからは、市街地循環バス「あやめバス」が発着している。詳細な運行情報は「あやめバスの運行時刻、路線と運賃のご案内（新発田市）」を参照。

 西新発田駅前バス停（あやめバス）
 ＜内回り・おやゆびひめ号＞ 農業高校前・新発田駅 行 ※一部は上荒沢行のコミュニティバス路線に直通
 ＜外回り・いっすんぼうし号＞ コモタウン・城北町・新発田病院・新発田駅 行

また、駅舎西側の踏切付近（徒歩約5分）にも西新発田駅前バス停がある。かつての駅舎はこの踏切付近にあり、このバス停も旧駅舎時代に設けられたものだが、駅舎が移転した後も移設されないままとなっているため、相互乗換えには不便を伴う。

 西新発田駅前バス停（新潟交通観光バス・飯島線）
 新発田駅前・新発田営業所 行
 飯島 行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 白新線
 快速「べにばな」・快速
 通過
 普通
 佐々木駅 - 西新発田駅 - 新発田駅
『NHKニュースおはよう関西』（エヌエイチケイニュースおはようかんさい）は、NHK大阪放送局が朝7時台に放送している地域情報番組である。

概要 
直前放送番組の『NHKニュースおはよう日本』に引き続いて、平日7:45から近畿地方に向けてニュース・リポート・中継・気象情報・交通情報を放送している。

1993年4月5日に「NHKニュースおはようきんき」のタイトルで放送を開始。1997年度改編での「きんき」→「関西」のエリア呼称変更に伴い、1997年4月1日より現在のタイトルとなった。

大阪局のみ、通常時のデザインとは異なる時刻表示がされている。大阪局以外の近畿5府県の各局は、各局送出の時刻表示となる。

放送時間 
総合テレビ（関西地方） 月曜日 - 金曜日 7:45 - 8:00

出演者

2023年度の出演者

キャスター 
キャスターは3人が週交代で出演する。キャスターは、当番組を担当しない週には、夜勤シフトとなり『ニュース845』を担当することもある。

 大川悠介（2021年度 -）
 佐々木智一（2022年7月 -）
 前任の井田香菜子が2022年7月から東京アナウンス室へ異動となることに伴って、年度途中からキャスターとなる。
 牛田茉友（2019年度 - 2020年度、2023年度 -）

気象情報 
 塩見泰子（2018年度 -）月曜～木曜担当
 サブキャスターを兼務しており、ニュース読みや番組進行も担当する。
 2020年度までは金曜も担当していたが、2021年度からは『ニュース きん5時』に出演することとなり、金曜の担当から外れる。しかし『ニュース きん5時』が休止となる場合には、金曜もこの番組に出演することがある。
 南利幸（2021年度 -）金曜担当
 塩見が金曜も出演する場合には、出演しない。
 2022年度現在は、土日・祝日の『おはよう日本』内の気象情報、早朝時間帯の気象情報を東京から担当している。そのほか、関西の民放の気象情報を担当することもある。

コーナー出演 
 竹原信夫 - 元気な中小企業
 金キム水静スジョン - アジアの街から：プサン
 孔コウ怡イ - アジアの街から：上海

歴代の出演者

以前 
キャスター
宮田修 （1993-1994）
畠山智之（1995）
武内陶子（1995-1996）
山本美希（2000）

 気象情報
 田代杏子（2006年度の代理）

備考 
 2016年度からは、番組公式サイトをリニューアルし、過去1週間に放送された特集の動画を配信している。
 エンディングではキャスターが、いわゆる「朝ドラ送り」（後座番組『連続テレビ小説』の宣伝）を行うことがある。
 2020年4月13日から2020年7月3日までは、当番組における新型コロナウイルス関連ニュースの再放送を、平日の10:00-10:30に全国の総合テレビで実施していた。

関連番組 
「ウイークエンド関西」 毎週土曜日 7:30 - 8:00 に放送中
「関西ホットライン」- ラジオ第1で、日曜を除く毎朝7:40 - 8:00に放送していた
筋子（すじこ）とは、サケ科の魚体から取り出した卵巣で卵膜に包まれた状態のもの（卵）、またはそれを塩蔵したもの。なお筋子をさらに加工して卵粒をバラバラに分離したものがイクラである（バラ子ともいう）。

概要 
サケ類の卵巣の塩蔵品であり、厳密にはイクラは成熟した卵巣卵を粒（卵粒）にまで分離したもの、筋子は未熟な卵巣をそのまま加工したものである。

サケから取り出した未加工の状態のものは生筋子と呼ぶこともある。また地域によっては未加工品を「腹子（はらこ）」、ひと腹ずつ塩漬けにして重しをかけて脱水加工したものを「筋子」という地域もある。

延喜式には、サケとその加工品として「内子鮭（こごもりのさけ）」、つまり筋子をもったサケの記載がある。

塩漬けにして食されることが多いが、醤油漬け・粕漬けなども作られる。いずれも味付けしたものを生食し、火を通すことは稀である。

製法 
 洗浄・血抜き
 2％程度の塩水で洗浄するととも指先で圧して血抜きする。
 漬け込み
 卵重量の約2倍量の飽和塩水で漬け込み、さらに卵重量の5%の食塩を加えて過飽和状態にして30分程度漬け込む。
 熟成
 飽和塩水で濡らして固く絞ったサラシ、さらにラップで包んでから重しをする（冷蔵庫で5～7日間）。
 保存
埼玉県道307号福田鴻巣線（さいたまけんどう307ごう ふくだこうのすせん）は、埼玉県比企郡滑川町福田の熊谷東松山道路の交差点から、埼玉県鴻巣市袋の国道17号・袋交差点を結ぶ県道である。

歴史 
 2007年4月1日 路線名を埼玉県道307号福田吹上線から埼玉県道307号福田鴻巣線へ変更。

接続する主な道路 
 熊谷東松山道路（旧熊谷東松山有料道路） - 比企郡滑川町福田、福田
 埼玉県道257号冑山熊谷線 - 熊谷市冑山、(交差点名無し)・東平北 ※ 2ヶ所で交差、重複区間では無く、経路違い
 大里比企広域農道 - 吉見町中曽根飛地 ※ 行田東松山線との合流地点、五叉路
 埼玉県道345号小八林久保田下青鳥線 - 熊谷市小八林 荒川堤防上 ※ 行田東松山線との重複区間内
 国道17号 - 鴻巣市袋

重複区間 
 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（埼玉県滑川町山田 武蔵丘陵森林公園 - 埼玉県熊谷市小八林 荒川堤防上）
 国道407号（埼玉県熊谷市 東平(北)交差点 - 冑山交差点）
 埼玉県道66号行田東松山線（埼玉県吉見町中曽根 大芦橋手前五差路 - 埼玉県鴻巣市 榛名陸橋(北)交差点 - 吹上駅前交差点）
 埼玉県道365号鎌塚鴻巣線（埼玉県鴻巣市 榛名陸橋(北)交差点 - 吹上駅前交差点 - 筑波交差点）

沿線の施設 
 国営武蔵丘陵森林公園
 和田吉野川・荒川（大芦橋）
 荒川水管橋
 富士電機（富士電機機器制御）吹上工場
 元荒川
 西友吹上店
 吹上駅
 富士電機設備技術センター
 FUJI MALL吹上
 ロピア吹上店
 島忠ホームズFUJI MALL吹上店
 TSUTAYA鴻巣吹上店
 埼玉県防災学習センター
 ジョーシン鴻巣店
 ホテルルートイン鴻巣
LO, Lo, lo

略称・略号 
 ラストオーダー (Last Order) の略号。
 LibreOfficeの略称。
 アニメーション制作におけるレイアウトの略。L/O。
 連絡将校の略。
 労働者の闘争の略。
 ラグビーのポジション (FW)、ロック (Lock)の略称。4番および5番。
 ロンドン・オーバーグラウンドの略。

コード 
 イタリア共和国ロンバルディア州ローディ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。
 ラーオ語のISO 639-1言語コード
 LOTポーランド航空のIATA航空会社コード。

その他 
 茜新社の成人向け漫画雑誌『COMIC LO』
三木ジャンクション（みきジャンクション）は、兵庫県神戸市北区と三木市にある、山陽自動車道のジャンクションである。

概要 
山陽自動車道と山陽自動車道（木見支線）・神戸淡路鳴門自動車道方面へのジャンクション。ここから神戸西ICまでは山陽自動車道（木見支線）となっているため、案内標識では「明石大橋方面」と案内されている。

山陽道岡山方面から神戸へ向かう場合はこのジャンクションから木見支線を走るのが一般的。

歴史 
 1998年（平成10年）4月5日：山陽自動車道（木見支線）の三木JCT - 神戸西IC間開通に伴い、供用開始。

接続する道路 
  山陽自動車道（本線）
  山陽自動車道（木見支線）

隣 
  山陽自動車道（本線）
 (1) 神戸北IC - 淡河PA - (2) 三木JCT - (3) 三木東IC
  山陽自動車道（木見支線）
 (2) 三木JCT - (1)神戸西IC
黒山駅（くろやまえき）は、新潟県新潟市北区太田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）白新線の駅である。

歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：開業。旅客駅で駅員無配置駅。当時はホームの長さが4両分しかなかった。
 1970年（昭和45年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線が開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。同時にJR貨物と新潟臨海鉄道の貨物連絡運輸が開始。
 2002年（平成14年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線が全線廃止され、一部区間（黒山 - 西ふ頭間）の鉄道施設が新潟県に移管。同時にJR貨物の駅としても開業（連絡運輸の相手が専用線となったため）。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。一線スルー方式を採用し、1番線が本線、2番線が副本線となっている。そのため通常1番線が使用されている。なお、2つのホームは跨線橋で連絡している。

ホーム北側には側線が4本ある。かつては新潟臨海鉄道と貨車の受け渡しをするために使用されていたが、新潟臨海鉄道の廃止により稼動機会は激減し、4線とも新発田方面のポイントは撤去されている。

1番線側に駅舎はあるが、無人駅となっている。駅舎内は2020年5月時点では乗車駅証明発行機が設置されている。駅舎内は禁煙となっているが、駅前にはトイレと待合スペースを内包した駐輪場があり、この待合スペースが喫煙所を兼ねている。新潟駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が入場・出場各1台設置されている。

のりば

貨物取扱 
JR貨物の駅は臨時車扱貨物の取り扱い駅で、新潟トランシスで製造された鉄道車両を、当駅に接続する黒山駅分岐新潟東港専用線（新潟東港鉄道、専用線）を経由して輸送する甲種車両輸送列車のみである。

利用状況 
「新潟市統計書」によると、2010年度（平成22年度）までの年間乗車人員の推移は以下のとおりである。なお、新潟市合併前の2004年度（平成16年度）以前のデータは非公表となっている。

無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データが非公表となった。

駅周辺 

駅周辺は古くからの農村型住宅地である。

 新潟県道26号新発田豊栄線
 新潟東港 - タクシーで約15分
 太郎代観音 - タクシーで約20分
 島見浜いこいの森 - タクシーで約30分

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 白新線
 快速「べにばな」・快速
 通過
 普通
 豊栄駅 - 黒山駅 - 佐々木駅
岡寺駅（おかでらえき）は、奈良県橿原市見瀬町にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の駅。駅番号はF43。駅名の由来の岡寺は当駅から約3.5キロメートル（徒歩約40分）離れている。

歴史 
 1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。
 1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2010年（平成22年）3月：自動改札機導入。
 2012年（平成24年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式2面2線の行違可能な地平駅。駅舎（改札口）は線路地下にあり、改札口は1ヶ所のみ。ホーム有効長は4両分。改札が地下化される前は、東側（下り側）に駅舎があり、上りホームとは構内踏切で結ばれていた。

橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
岡寺駅の利用状況の変遷は下表の通り。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

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駅周辺 
 橿原ニュータウン（路線バスは、橿原神宮前駅へ発着している。そのため橿原神宮前駅を利用する住民が多い）
 橿原白橿郵便局
 近畿農政局大和平野農地防災事業所
 牟佐坐神社（延喜式内社）
 見瀬丸山古墳（国史跡、陵墓参考地）
 菖蒲池古墳（国史跡）
 橿原市立図書館図書返却ポスト
 飛鳥地区へ向かうハイキングコースの北の起点。

バス路線 
すべて奈良交通により運行されている。詳細は奈良交通葛城営業所を参照されたい。
 国道169号沿乗り場
 [75][85][95][221][222]：八木駅行
 [75]：樫尾経由 湯盛温泉杉の湯行
 [85]：国樔経由 湯盛温泉杉の湯行
 [95]：大淀バスセンター行
 [221]：畑屋口経由 下市町岩森行
 [222]：南大和ニュータウン経由 下市町岩森行
駅名となっている西国三十三所の岡寺へのバスは当駅からは出ていない。橿原神宮前駅または飛鳥駅からの発着であるので注意が必要である。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  吉野線
 急行・準急・普通
 橿原神宮前駅 (F42) - 岡寺駅 (F43) - 飛鳥駅 (F44)
 通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は停車しない。
早通駅（はやどおりえき）は、新潟県新潟市北区早通南一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の駅である。

歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：現在地より約200m新崎駅寄り（現早通踏切付近）に開設。ホームは北側(現2番線側)に長さ60mで設置。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
 1970年（昭和45年）10月1日：県営団地の建設により現在地へ移転。ホームの長さは1.5倍の90mとなったが、4両分しかなかった。
 1985年（昭和60年）7月20日：新潟鉄道管理局が直営売店「ハローはやどおり」を開店。回数券、乗車券等の受託販売開始。売店は数年で廃止されるが、以後夜間を除き駅社員が常駐するようになる。
 1986年（昭和61年）3月頃：豊栄駅寄りにホームを40ｍ延伸し、6両編成列車への対応が可能となった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）3月10日：自動改札機の供用を開始。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡しているが、改札内で両ホーム間の移動はできない（詳細は後述）。

新潟駅が管理する業務委託駅でJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が駅業務を受託する。駅事務室と窓口は南口にある。自動券売機は南口・北口に1台ずつ、自動精算機は北口に1台設置されている。

自動改札機が設置されており（南口・北口：各2通路）、全通路でSuica等のICカードが利用できる（北口1通路はIC専用）。自動改札機導入前までは、跨線橋は駅南北を連絡する自由通路を兼ね、特に仕切り等はなくホームへの出入りも自由であった。しかし自動改札が設置されたのに伴い、駅南北を自由に往来することが一時できなくなり、200mほど離れた踏切を利用せざるを得なくなった。ところが、このことで利用者や住民から苦情が数多く寄せられたことから、2005年12月26日に改札付近の機器配置を改めた上で跨線橋は自由通路とし、南口改札は1番線専用、北口改札は2番線専用となった。だが、これによって改札内で1・2番線間を移動することができなくなったことから、利用者が列車の来ないホームに誤入場するトラブルがしばしば発生している。

のりば 

 一線スルーとなっており、おもに1番線から発着する。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は874人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅を挟んで両側に宅地が拡がっている。周辺の開発は1963年11月、早通の地主10人が組合方式による土地区画整理事業の許可申請を行ったことに始まり、同事業は1964年に完成。1968年からは県の住宅供給公社による団地造成が本格的に始まり、戸建ての分譲住宅と県営住宅が建設され、移転後の駅前には共同店舗をはじめとした商店街が形成された。なお県営住宅は1969年から1982年にかけて51棟、1341戸が建設され、県内最大規模となっている。1974年から1978年にかけては公社に加えて新潟交通不動産部も携わって「早通北団地」の造成が行われ、1990年代半ば以降は東側のアイリスニュータウン（須戸）・チューリップニュータウン（彩野）の宅地造成が始まるなど、民間も開発に加わっている。

南口 
 豊栄早通郵便局
 新潟市北区役所 早通連絡所
 新潟市立早通南小学校
 新潟県道15号新潟長浦水原線

北口 
 第四北越銀行早通支店
 新潟市立早通中学校
 新潟市豊栄木崎野球場
デイアクティビティセンター はろはろ

バス路線 

南口側のバス停から新潟交通の路線バスが1路線発着する。新潟と葛塚を結ぶ路線であり、当駅への乗り入れは1985年より行われている。

 早通駅前バス停（南口ロータリー内）
 E45：豊栄駅前行、新潟駅前・万代シテイ行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 白新線
 快速「べにばな」・快速
 通過
 普通
 新崎駅 - 早通駅 - 豊栄駅
このわた（海鼠腸）は、ナマコの内臓の塩辛である。寒中に製した、また腸の長いものが良品であるとされる。尾張徳川家が師崎のこのわたを徳川将軍家に献上したことで知られ、ウニ、カラスミ（ボラの卵巣）と並んで日本三大珍味の一つに数えられる。

古くから能登半島・伊勢湾・三河湾が産地として知られてきたが、今日では、瀬戸内海など各地で製造されている。

語源は、こ（ナマコ）＋の（助詞）＋わた（腸、内臓）である。

製法
このわたを製造する場合には、体色が赤っぽい「アカナマコ」が重宝がられるという 。

まず、ナマコの体内を浄化するため、作業場近くの海に設けた生け簀で2日ほど放置する。腸管内部の餌の残渣や糞がある程度排泄されたころをみはからい、腹側の口に近い部分を小刀で5-6cmほど裂き、逆さにして内部の体腔液を抜きつつ、切り口から指を入れて内臓を引き出すか、または脱腸器で内臓を抜き取る。
抜き出した内蔵は、指先でしごいて内部に残った砂を絞り出し、腸管・呼吸樹（「海鼠腸の二番」と称される）・生殖巣の三部位と、砂（砂泥）とに分別される。生殖巣はくちこの製造に向けられる。

なお、内臓を抜いたナマコは生食用または熬海鼠（いりこ：煮干し品）の製造に向けられ、生食用は海水を満たしたナイロンの袋に詰めて出荷される。熬海鼠用は釜に入れるまで、海水を満たした桶に保管しておく（ナマコの生態的な特徴からすぐに死ぬことはない）。解体時にナマコの切り口を小さくするのは、熬海鼠の品質を良くするためといわれている。

解体と分別作業が終わると、小盥に分けた内臓を海水でよく洗い、ザルに取って水気をきってから一升舛で量り、別の盥に入れて重量比で1割強（体積比では、内臓1升に対して2～3合）の食塩を加えて混ぜ合わせ、桶または壺に貯蔵する。2〜3日で塩漬けが完了して食用可能な状態となるため、箸などを用いて出荷用の容器へと取り分ける。おおまかに、ナマコ100貫から内臓8升が採取でき、内臓1升からこのわた7合が製造できる。

多量の水分を含み、軟らかい紐状をなすこのわたの流通用容器としては、ガラス瓶・竹筒・桶の3種類がある。ガラス瓶が使用されるようになったのは、昭和40年代以降のことであるが、清潔で容積に変化がないことから、120 ml容の小瓶が使われている。竹筒入りは細身の青竹を用いるが、内容積に変化があるため、使用する時は、このわたの本数を読んで詰めている。さらに、「オケ」と呼称されている小型の木製容器も用いられる。容積は120 ml相当の物を取り寄せているが、出荷先からの要望によっても変わる。京都・大阪や金沢の方面では、竹筒入りのこのわたが求められる場合が多く、名古屋方面では桶入りのものを求める傾向があるという。

食べ方と栄養価 

ナマコの内臓はふつうは塩蔵品として市販されるが、生鮮品をそのまますすっても、三杯酢に浸して酢の物としても美味で、酒肴として喜ばれる。また、このわたに熱燗の酒をそそいだものは「このわた酒」と称される。

「このわた汁」は、このわたをまな板の上で庖丁で叩いてから椀に入れ、ごく薄味に仕立てた汁を注いだもので、このわたの真の味を賞し得るという。また味噌仕立てにもされ、三州味噌を庖丁で細かく切って水溶きし、鰹節と昆布とを加えて3時間ほど置き、裏ごしする。これを火にかけて味を調え、このわたを加えてさっと火を通して供する。

ウズラの卵を添えて寿司の軍艦巻のネタとしても用いられる。

歴史 
このわたは、能登国の産物として平安時代の史料に登場する。室町～戦国時代には、能登の守護職を務めた畠山氏が、特産の水産物としてこのわたを納め、「海鼠腸桶」を足利将軍家や公卿・有力寺社などへ贈呈した歴史が知られている。

延長５年（927年）成立の『延喜式』では、中央政府が能登国のみに課した貢納物の中に、熬海鼠に加えて「海鼠腸」が挙げられている。能登の交易雑物に「海鼠腸一石」と記録されている点から、かなり量産されていたことがうかがわれる。

『本朝食鑑』 では、奈麻古（なまこ）の説明に以下のように付記して、「黄腸（きわた）ヲ淹（つ）ケテ爲シ」た醢（ひしお＝塩辛）を紹介しているが、「このわた」の呼称は文中に登場していない。

『蜷川親元日記』にも、畠山義統より足利義政への進物として「海鼠腸百桶（只御進上）」との記述があり、また、日野富子へ向けて「このはた百桶」、義統の親元に向けて「このはた五十桶」が贈られたと記されている。塩辛である海鼠腸の特徴と、中世文献上に記述されている「桶」の数量から、海鼠腸桶は口径6cm未満（2寸相当）の小型の曲物容器であった可能性が指摘されるとともに、福井県一乗谷朝倉氏遺跡の朝倉館より大量に出土した小型曲物こそが、この「桶」であろうとの指摘がなされている。

室町時代（文政3年＝1863年）に成立した「奉公覚悟之事」にもこのわたの記述があり、「このわたハ桶を取りあげてはしにてくふべし。是も一番よりハ如何。半に両度もくふべき也（下略）」との説明から、このわたが、片手で持ちうる大きさの「桶」に詰められていたであろうことが明らかであるという。

江戸時代に、能登の名産品として、このわたを将軍家に献上した加賀藩前田家は、この中居産の海鼠腸を御用品に定めることで、南湾の石崎町と同じく能登のナマコ生産を支配した。
このため、現在でも七尾湾で水揚げされたナマコを加工している場所は、七尾市石崎町と鳳珠郡穴水町中居の二ヶ所だけである。石川県下におけるナマコ生産・加工に関する歴史も、前田氏が能登の支配を始めた江戸時代からと伝承されている。

近世初頭の慶長8年（1603年）には、「コノワタCono vata．（海鼠腸）」の表記で『日葡辞書』に収録されている。
また、江戸時代中期に編纂された『和漢三才圖會』 でも、以下のように独立した項目を設けて詳述している。

『和漢三才圖會』において示されているたわらごという呼称について、江戸時代後期の風俗習慣についてまとめた『嬉遊笑覧』では、

と述べ、伊勢貞丈もまた、
と要約している。いっぽう、蔀関月はと簡潔に触れているのみであり、「たわらご」・「たわらこ」の呼称の起源が、元来、ナマコの生鮮品・煮干し品・内臓の塩蔵品のいずれを指すものであったのかは判然としない。

『和漢三才圖會』では、卷第五十一（魚類 江海無鱗魚）にも「海鼠（とらご）」の項を設け、このわたについても
との説明を改めて与えている。

江戸時代末期から明治時代初期にかけて刊行された 『尾張名所圖會』においては
 
として、『本朝食鑑』からの引用がなされ、併せて豊臣秀吉がその美味を称賛した逸話について触れられている。同じく江戸時代末期の文化8年（1811年）、 栗本丹洲が著した『千蟲譜』の「海鼠」の項でも、このわたについて

と言及されている。
間島駅（まじまえき）は、新潟県村上市間島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。
 1960年（昭和35年）7月1日：貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。
 1972年（昭和47年）10月1日：手荷物及び小荷物の取扱廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。  
 1988年（昭和63年）3月：現駅舎に改築。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅であり、これら2面のホームは跨線橋で相互に連絡している。

村上駅 - 当駅間は複線、当駅 - 越後早川駅間は単線である。また、村上駅 - 当駅間にデッドセクションがあり、当駅は羽越本線交流電化区間の南端である。

村上駅管理の無人駅。
なお、1990年頃までは夏季のみ駅員が配置されていたほか、1985年までは臨時乗車券発売所も設置され、近距離の乗車券及び入場券を発売していた。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 
海沿いの道路沿いに家並みがある。山側にも少し家並みがある。
 国道345号
野潟海水浴場
吉浦郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 村上駅 - 間島駅 - 越後早川駅
越後早川駅（えちごはやかわえき）は、新潟県村上市早川字上鏡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開通の際に開設。
 1964年（昭和39年）1月16日：貨物の取扱及び手荷物・小荷物の配達取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は島式ホーム内側が2番線だったが、現在は線路が撤去されている。

村上駅管理の無人駅となっているが、2012年5月より駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。駅舎は待合所の機能のみ。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 

西側は道路を挟んですぐ海岸に面している。
 国道345号
 村上警察署早川駐在所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 間島駅 - 越後早川駅 - 桑川駅
桑川駅（くわがわえき）は、新潟県村上市桑川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物及び荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）11月10日：道の駅と合築した駅舎に改築。
 2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。
 2019年（令和元年）10月：待合室が新設される。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は国道345号上の道の駅「道の駅笹川流れ・夕日会館（ゆうひかいかん）」に併設されている。駅入口は北側にある。夕日会館は一部3階建てで延床面積は907.7m2であるがそのうち駅舎部分は43m2であり、当駅の設備としては待合室の機能のみとなっている。夕刻には日本海に沈む夕陽を見ることができる。景勝地「笹川流れ」に近い。

村上駅管理の無人駅。1990年（平成2年）ころまでは夏季のみ駅員が配置されていた。1985年（昭和60年）までは出札窓口を開けて、近距離の乗車券及び入場券（いずれも硬券）を発売していた。2012年5月から駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

新潟方面から当駅止まりの臨時列車が運行する場合は2番線で折り返し運転を行なっている。

駅周辺 
 景勝地「笹川流れ」に至近。観光遊覧船も運航されている。
 国道345号（日本海夕日ライン）
桑川海水浴場

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 越後早川駅 - 桑川駅 - 今川駅
 海里
村上駅 - 桑川駅 - あつみ温泉駅
布施畑ジャンクション（ふせはたジャンクション）は、兵庫県神戸市西区伊川谷町布施畑にある神戸淡路鳴門自動車道（西神自動車道）と阪神高速道路7号北神戸線のジャンクションである。

神戸淡路鳴門自動車道側に布施畑インターチェンジ（ふせはたインターチェンジ）が併設されている。

概要 
ジャンクションの接続部分に料金所があり、神戸淡路鳴門自動車道から料金所通過後に一般道へ流出するか阪神高速7号へ流入する分岐があるが、阪神高速7号からは一般道との接続はなく、神戸淡路鳴門自動車道への流出入のみ可能である。

隣の垂水ICでは神戸淡路鳴門自動車道から一般道に出ることができないため、四国方面の本州側最終出口となる（一般道路との接続部分は須磨区弥栄台1丁目）。ここを通り過ぎてしまった場合は垂水JCT経由で第二神明道路須磨ICか第二神明道路北線長坂ICで出ることになる。

歴史 
 1998年（平成10年）4月5日：神戸淡路鳴門自動車道・神戸西IC - 津名一宮IC間開通に伴い、供用開始。

周辺 
 神戸流通センター（神戸流通業務団地）
 神戸総合運動公園
 神戸総合運動公園野球場（ほっともっとフィールド神戸） 
 ユニバー記念競技場
 総合運動公園駅（神戸市営地下鉄西神延伸線）

接続する道路 
 直接接続
 兵庫県道65号神戸加古川姫路線

 間接接続
 兵庫県道16号明石神戸宝塚線

料金所 
 ブース数：10

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

阪神高速乗継 
 ブース数：5
 ETC専用：1
 一般：4

出口 
 ブース数：2
 ETC専用（時間帯によりETC/一般）：1
 一般：1

隣 
  神戸淡路鳴門自動車道（西神自動車道）
 (1)神戸西IC/TB - (2)布施畑JCT/IC - (3)垂水JCT

 阪神高速7号北神戸線
 (7-04)前開出入口 - 布施畑JCT - (7-05)布施畑西出入口
今川駅（いまがわえき）は、新潟県村上市今川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 
 1944年（昭和19年）7月1日：今川信号場として新設。その後特例として仮乗降場扱いとなったのを経て、臨時駅となる。この間、当駅には営業キロが設定されておらず、運賃計算上は1つ先の駅までの扱いとされていた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となると共に旅客駅に昇格。今川駅開業。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは越後寒川方にある構内踏切（警報機あり・遮断機なし）で連絡している。

村上駅管理の無人駅となっている。駅舎はなく、集落に面する西側の2番線、踏切を渡った1番線の両ホームに待合室がある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 
今川地区は古くからの集落。駅前に立つ「山北町・民宿発祥の地」の碑が推し示すように、かつては民宿が数多かった。

昭和39年7月に民宿第1号として3軒が夏季の営業を始め、最盛期の昭和60年頃には20件近い民宿が並ぶ集落であった。しかし現在（平成25年）では営業をしているのは1軒のみである。
 国道345号
 今川海水浴場

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 桑川駅 - 今川駅 - 越後寒川駅
越後寒川駅（えちごかんがわえき）は、新潟県村上市寒川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

歴史 

 1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。
 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取扱を廃止、旅客駅となる。
 1981年（昭和56年）4月1日：業務委託駅に指定。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）10月：現駅舎に改築。
 2006年（平成18年）4月1日：簡易委託中止、無人化。
 2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

村上駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
葡萄川上流には昭和30年代まで鉛などを産出する葡萄鉱山があった。
 国道345号
 脇川郵便局　住所は寒川だが局名は脇川である。
 狐崎
 寒川海水浴場
 寒川定期市場（6のつく日）
 新潟交通観光バス「寒川」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 今川駅 - 越後寒川駅 - 勝木駅
府屋駅（ふやえき）は、新潟県村上市府屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

新潟県に所在する駅としては最北端となる。特急「いなほ」をはじめすべての定期旅客列車が停車するが、臨時列車「海里」は、当駅を通過する。

歴史 
 1924年（大正13年）7月31日：羽越線の鼠ヶ関 - 村上開通時に開業。
 1965年（昭和40年）3月：
 1984年（昭和59年）1月20日：車扱貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟支社が継承。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 3月12日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、互いのホームを跨線橋で結ぶ。

無人駅。

2022年3月12日ダイヤ改正までは業務委託駅（ジェイアール新潟ビジネス委託）でみどりの窓口も設置されていた。

駅舎には自動券売機・待合室・トイレなどがある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
1965年度（昭和40年度）、1970年度（昭和45年度）、1975年度（昭和50年度）、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
当駅は旧山北町の町域に位置し、駅周辺の府屋・大川谷地区は同町の役場所在地であった。2・3番線の西側には国道を挟んで日本海が広がる。かつて観光列車「きらきらうえつ」が停車していた際は、羽越しな布の体験施設「さんぽく生業の里」への観光コースが用意され、団体の無料送迎が行われていた。
 国道7号
 村上信用金庫 府屋支店
 村上市山北支所（旧・山北町役場）
 大川谷郵便局
 村上警察署府屋交番
 第四北越銀行 山北支店
村上市消防署山北分署
 府屋漁港
 大川橋梁 (羽越本線)

バス路線 
新潟交通観光バス勝木営業所の路線バスが「府屋駅前」バス停から発着する。
 勝木駅前・勝木営業所 行
 大毎 行
 雷 行
 中継 行
 寒川 行

隣の駅 
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 勝木駅 - 府屋駅 - 鼠ケ関駅