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三河知立駅（みかわちりゅうえき）は愛知県知立市新地町吉良道東にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMY01。

歴史 
現在の知立駅が開業するまでは、この駅が知立駅を名乗り、西側にあった愛知電気鉄道の新知立駅（現在の知立駅開業後は名古屋本線の駅は東知立駅と改称、後に廃止）との乗り換え駅となっていた。

 1915年（大正4年）10月28日 - 三河鉄道が知立駅（初代）として開業。
 1922年（大正12年）6月1日 - 愛知電気鉄道が付近に新知立駅を開設し、三河鉄道知立駅と連絡。
 1928年（昭和3年）4月1日 - 三河鉄道知立駅（初代） - 分岐点間の貨物連絡線（知立連絡線）が開通。
 1941年（昭和16年）
 6月1日 - 名古屋鉄道が三河鉄道を合併。名鉄三河線の駅となる。
 8月1日 - 知立駅と新知立駅を統合し、知立駅（2代）とする。
 1959年（昭和34年）4月1日 - 現在地に知立駅（3代）を開設し、名古屋本線の駅は東知立駅、三河線の駅は三河知立駅と改称して分離。
 1965年（昭和40年）9月1日 - 貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）1月7日 - 東知立駅廃止。
 1984年（昭和59年）4月1日 - 知立連絡線廃止。

 2001年（平成13年）6月16日 - 駅集中管理システム導入。
 2003年（平成15年）10月1日 - トランパスを導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）度 - 知立駅付近の立体交差事業に伴い、知立市山町茶碓山へ移転予定。

駅構造 
島式1面2線の地上駅である。当駅は三河線の他の駅とは異なり、東側（駅舎とは反対側）からホーム番号が振ってある。

開業以来の比較的大きな駅舎は取り壊され、現在はシンプルな作りで比較的新しい駅舎が建っている。駅舎とホームは構内踏切で連絡しており、ホーム上にはワンマン運転支援用のセンサーポールが設置されている。駅集中管理システムが導入された無人駅のため、豊田市駅から遠隔管理されている。

1番線に相当する部分に、線路と草に埋もれたホームが残り、信号機も稼働しているが、使われていない。1番線の三河八橋駅方には、かつて名古屋本線と接続していた連絡線への分岐器がある。

2・3番線とも逆方向に入線・出発できるよう信号機が設置されているが、通常使われることはない。

知立駅高架化に伴う移転 
知立駅周辺地区の区画整理事業に合わせて、知立連続立体交差事業（知立駅高架化は2027年（令和9年）度完成予定）が着手され、これに伴い三河知立駅が立地する付近も高架化されることとなった。

これにあわせ、当駅は歴史的な経緯から知立駅と近接して駅勢圏が重複することと、駅配置・建設費のバランス、知立市北部の山町・山屋敷町付近を駅勢圏として取り込むことを狙って、2023年（令和5年）度に現駅から900 m 三河八橋方の山町茶碓山（知立市立竜北中学校南側）への移転が予定されている。移転先は高架化の範囲外であり、2面2線の相対式ホームと留置線を有する地上駅として整備され、高架化された知立駅までの区間が複線化される。

漫画展 
知立市出身のイラストレーターのウノ・カマキリが、1994年（平成6年）4月に三河知立駅の掲示板に「夢人駅（むじんえき）」と題して「夢人駅漫画展」 を常設した。小学校の同窓会出席で三河知立駅を訪れた際、子供のころの賑わいが失われ寂れた無人駅になった姿を見たウノが「利用する人の気持ちを和ませたい」と名鉄に申し出たのが常設のきっかけで、名鉄側は当初展示物の管理の面から難色を示したものの、ウノが展示物の事故責任は一切不問でよいとしたため実現に至った。漫画展は駅舎解体後も残され、1998年（平成10年）からは隣の知立駅にも「知立（ちりゅう）は知立（ともだち） 夢人画廊（ゆめびとギャラリー）」というイラストの掲示板を出していた。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は755人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は767人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中245位、 三河線（23駅）中23位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は278人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中302位、 三河線（38駅）中32位であった。
 知立市の統計によれば1日平均の乗車人員は2008年度229人、2009年度238人である。

近年の一日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。

知立の統計に記載されている乗車人員・降車人員を年間の日数で割り、小数点第一位で四捨五入して算出したものである。

三河線の駅では最も利用客が少ないが、近年は増加傾向にある。

駅周辺 
隣の知立駅まで700mほどしか離れておらず、歩いて行き来が容易である。駅のすぐ知立寄りを名鉄名古屋本線が高架で通っている。

隣の駅

現存区間 
 名古屋鉄道
  三河線（山線）
 三河八橋駅 (MY02) - 三河知立駅 (MY01) - 知立駅 (NH19)

廃止区間 
 名古屋鉄道
 三河線（旧線）
 三河知立駅 - 重原駅
 名古屋本線（知立連絡線）
 （知立信号所） - 三河知立駅
ハネジロペンギン（学名:）は、コガタペンギン属に属するペンギン。別和名は、ハネジロコビトペンギン、マガイコビトペンギン、シロツバサペンギン。
ニュージーランドの先住民マオリ族は、コガタペンギンと区別せず、コロラと呼ぶ。

分布 
繁殖地はニュージーランド南島のバンクス半島とモトナウ島、および北カンタベリー海岸にのみ分布する。

形態 
体長40-45cmと小型。近縁のコガタペンギンより体がやや大きく、フリッパーの白い縁取りの幅が広い。

生態 
生態もコガタペンギンに似ており、明け方に海へ出て日没後に陸に上がる。上陸に適した暗さになるまで沖合いで群れを作って待つ性質がある。

繁殖期間はコガタペンギンよりやや短く、産卵は7月から12月にかけて、ほとんどは8月から11月に行われる。巣は砂丘や斜面の茂みの下に作られる。卵は33日から39日で孵化し、雛は50日から65日で巣立つ。

食性は動物食で小型の魚類を主に食す。狩りは海岸から25km程度までの範囲で行われ、もっとも遠い記録は75kmである。

保護上の位置づけ 
ニュージーランド本島では、特に外来種による被害が甚大で、個体数が減少しており、全滅した繁殖地も存在する。現在最も絶滅が心配されているペンギンの一種で、絶滅危惧種。

分類学説 
学者によっては本種をコガタペンギンの亜種とする説もあるが、ニュージーランドの専門家の多くはコガタペンギンとハネジロペンギンは異なる種であると主張している。本稿では、ハネジロペンギンのただ一人の研究者であるクリス・チャリス博士の見解にしたがい、ハネジロペンギンを独立種として表記した。
宇宙船（うちゅうせん）は、宇宙機のなかで、とくに人の乗ることを想定しているものを言う。有人宇宙機（ゆうじんうちゅうき）とも。

定義
ニッポニカ百科事典の解説によると、宇宙機のなかでとくに人の乗ることを想定しているものを宇宙船と呼ぶ、ということである。大気圏外で使用される人工物は宇宙機 (spacecraft) と総称し、その中で人を乗せるものを特に宇宙船 (spaceship) と呼ぶ、と使い分けられている。なお、UFOは、未確認の飛行物体のことであり、宇宙船であるかどうかは問わない。

『広辞苑』の第5版では「宇宙空間の飛行用に作られた容器」とし「宇宙機」という言葉は掲載していない。現在の第6版では「宇宙船」を「宇宙空間用に作られた飛行体」としており、ニッポニカの「宇宙機」のかなりの部分を含む定義になっている。

このように、人によっては「宇宙船」という言葉のほうを総称のように用いている場合もあり、指し示す範囲が異なるので混線も見られる。 

ここでは、宇宙機を総称として扱い、人を乗せることを想定した宇宙機（有人宇宙機）を宇宙船と呼ぶ、という解釈で解説を行う。

なお、宇宙船の試験飛行に使用されるもの、それを後で改造して無人飛行を可能にしたものもしばしば宇宙船と呼ばれている。

分類

運用による種類
カプセル型宇宙船
使い捨てを前提とする宇宙船。アポロ司令・機械船やソユーズなどに代表される。スペースシャトルの登場でいったんは廃れたものの、コストなどの点から再評価されている。アメリカはシャトルの後継としてカプセル型のオリオンを採用した。
宇宙往還機（スペースシャトル）
地上と軌道上とを繰り返し往復する宇宙船、ないしローンチ・ヴィークルやブースターを合わせたシステム全体。システムの全体または一部の再使用を前提としており、宇宙船はふつう翼を備える。再使用型宇宙往還機 (RLV)、再使用型宇宙輸送システムなどとも呼ばれる。スペースシャトルが代表的。狭義には、スペースプレーンは含まない。ブースターを用いない単段式宇宙輸送機 (SSTO) も研究されているが、技術的な面で課題が大きい。

代表的な宇宙船

カプセル型 
 ボストーク（ソ連）
 ボスホート（ソ連）
 ソユーズ（ソ連・ロシア 連邦宇宙局）
 マーキュリー宇宙船 (アメリカ合衆国 NASA、マーキュリー計画）
 ジェミニ宇宙船（アメリカ合衆国　NASA、ジェミニ計画）
 アポロ宇宙船（アメリカ合衆国　NASA、アポロ計画）
 オリオン（オライオン）（アメリカ合衆国　NASA）
 神舟（中国）
 ドラゴン2（民間: アメリカ スペースX社）
 ニューシェパード（民間: アメリカ ブルーオリジン社）

往還機 

 スペースシャトル（アメリカ）
 ブラン（ソ連・ロシア: 地球軌道周回試験飛行のみで計画休止）
 スペースシップワン（民間: アメリカ スケールド・コンポジッツ社）
 スペースシップツー（民間: アメリカ スケールド・コンポジッツ社）

※ 1963年8月22日には、アメリカの実験機 X-15が、ジョー・ウォーカー飛行士によって高度107.960kmに到達した。この記録をもって、X-15を宇宙船に含めるべきとの意見もある。（国際航空連盟 (FAI) による定義では、高度100km以上が宇宙とされる）。

ボイラープレート 

ボイラープレートとは、原義ではボイラーに貼る銘板のことで、そこから転じて、「テンプレート」と呼ばれるようなものの大規模なものを指す英単語である。

宇宙開発では機能しない宇宙船またはシステムで本来のペイロードと同一の重量や、外形寸法を模した（似せた）宇宙船といったものを指してそう呼んでいる。これを用いた試験の結果を本来打ち上げる宇宙船や人工衛星の開発に反映させる。その他、非常時の脱出装置の試験にも用いられる。

宇宙船の開発には多く用いられ、1960年代初頭のNASAでは、多くのボイラープレートが打ち上げられた。ビッグ・ジョー1号や地上試験や大気圏内での飛行試験で使用されたスペースシャトル・エンタープライズ等も含まれる。

NASAのコンステレーション計画でも同様にアレスIロケットの初期の試験でオリオン宇宙船のボイラープレートが使用される予定だった。
ボード（Board）
 板。ホワイトボードなど。
 電子部品が実装されたプリント基板。サウンドボード、マザーボードなど。
 キーボードの略。
 キーボード (楽器)
 キーボード (コンピュータ)
 船の甲板
 オンボードやボーディングなど、船舶以外でも、航空機や自動車など乗り物全般に用いられる。
 スポーツ用具
 サーフボード、セイルボード、スケートボード、スキムボード、スノーボードなどの略。
 取締役会のこと。
 委員会のこと（例：board of education＝教育委員会）。
 人類基盤史研究所BOARD - 『仮面ライダー剣』に登場する架空の研究機関。

ボード（Bode）
 古典制御論でのボード線図のこと。原語（ドイツ語）Bodeの原音読みはボーデなのでボーデ線図とも。
上荒川パーキングエリア（かみあらかわパーキングエリア）は、兵庫県三木市吉川町上荒川の舞鶴若狭自動車道上にあるパーキングエリア。

施設

上り線（吉川方面） 
 駐車場
 大型：5台
 小型：20台
 トレーラー：2台
 身障者用
 小型：1台
 トイレ
 男性：大4 (和式1・洋式3) 小8
 女性：8 (和式1・洋式7)
 身障者用：1
 自動販売機

下り線（舞鶴方面） 
 駐車場
 大型：5台
 小型：20台
 トレーラー：2台
 身障者用
 小型：1台
 トイレ
 男性：大6(和式1・洋式5) 小6
 女性：8 (和式1・洋式7)
 身障者用：1
 自動販売機

バス停留所 
高速道路用のバス停留所（上荒川バスストップ）が設けられているが、現在は使用されていない。

隣 
  舞鶴若狭自動車道
 (6) 吉川JCT - 上荒川PA - (1) 三田西IC
大志田駅（おおしだえき）は、かつて岩手県盛岡市浅岸字大志田にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅 (廃駅) である。

停車列車は1日に上下合わせて3本であった。2012年（平成27年）度冬季から隣の浅岸駅とともに冬季休業となっていた。

歴史 

 1928年（昭和3年）9月25日：上米内 - 区界間の延伸開業時に開業。
 1971年（昭和46年）1月1日 - 貨物取扱を廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：この日に行われたダイヤ改正により、当駅での列車交換を行わなくなる。これに伴いスイッチバック設備が廃止され、同時にホームを本線上に移転。荷物扱いを廃止し、無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成3年）3月16日：この日に行われたダイヤ改正により、普通列車上下各1本が当駅を通過することとなり、停車列車が1日3本となる。
 2013年（平成25年）：1月1日から冬季休業となる（2012年度は2013年3月15日まで、2013年度は2013年12月15日 - 2014年3月15日、2014年度以降は12月1日 - 翌年3月31日）。
 2015年（平成27年）
 8月：JR東日本盛岡支社は盛岡市に対し、当駅と浅岸駅の廃止を検討していることを伝えた。同支社によると、当駅の1日当たり平均乗車人数は過去10年以上にわたって1人にも満たない状態が続いており、2014年度は1日平均0.4人であった。駅周辺に住民がほとんどおらず、集客施設もないため、今後利用者の増加も期待できないことに加えて、駅周辺に熊の目撃情報があり、乗客が危害をうけるおそれがあるという。
 11月30日：翌日から前述の冬季休業に入るため、事実上の最終営業日となる。
 12月11日：JR東日本盛岡支社が、当駅と浅岸駅を次回のダイヤ改正日をもって廃止すると発表。
 2016年（平成28年）3月26日：廃止。

駅構造 
廃止時点において、単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅であった（盛岡駅管理）。

かつては隣の浅岸駅とともにスイッチバック駅であった。スイッチバック駅時代のホームは相対式ホーム2面2線。急行列車や貨物列車はそのまま通過することができたが、宮古方面行きの列車は本線を分岐してすぐに行き止まりのホームへ停車していた。盛岡行きは本線の山側にあった引き上げ線に入線した後バックして駅に入る構造だった。。

現在は駅舎が取り壊され更地となっているので僅かな痕跡しか残っていない。

駅周辺 
 盛岡保線技術センター休憩室
 盛岡第二信号通信区（現在の盛岡信号通信技術センター）信通機器室
 県有模範林大志田事業区事務所

2015年（平成27年）4月時点で、国道455号より分岐している米内川沿いの狭い舗装道路が通じていた（市道「米内川林道」）。

かつては、駅周辺に二十数軒の民家などが在る集落があり、近隣で切り出された木材の搬出などで、貨物列車の停車と貨物の取扱も行われていた。
全国秘境駅ファイルによると、かつて当駅から盛岡方面へ50人ほどの生徒達が通学していた、との地元住民の証言がある。

しかし、林業の衰退に伴う近隣住民の減少に加えて、道路の発達に伴うモータリゼーションの進展もあったことから利用が激減した。

停車本数の少なさもあり、当駅は浅岸駅とともに一部の鉄道ファンから「秘境駅」と呼ばれていた。

盛岡市が大志田駅から浅岸駅までの13キロの近郊自然歩道（大志田・中津川コース）を整備し、2015年（平成27年）5月15日から利用可能となった。近郊自然歩道（大志田・中津川コース）には1400mおきに誘導柱が設置されているが、このコースのほぼ全域が携帯電話圏外であること、熊の生息域であることなどの注意点が表示されている。

以前から住民の転出が進んでおり、集落には廃屋も目立つ。。2015年現在、駅周辺には上記集落に2世帯あるのみで、他に民家はないという。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山田線 (駅廃止時) 
 上米内駅 - 大志田駅 - 浅岸駅
高塚駅（たかつかえき）は、静岡県浜松市南区高塚町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA35。

南区に設置されている唯一の駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

歴史 
 1911年（明治44年）3月31日：国有鉄道東海道本線の浜松 - 舞坂（現・舞阪）間に高塚信号所開設。
 1922年（大正11年）4月1日：高塚信号場に改称。
 1928年（昭和3年）8月　竣工したが党利闘争があり開業できず。
 1929年（昭和4年）7月1日：信号場から駅に昇格、高塚駅開業。一般運輸営業開始。
 1934年（昭和9年）5月30日：遠州織機(現:エンシュウ)専用線新設
 1957年（昭和32年）9月25日：スタンダードヴァキュームオイルカンパニー(後のエットスタンダード石油㈱)、出光興産㈱の専用側線が新設
 1971年（昭和46年）4月26日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
 1983年（昭和58年）10月1日：貨物の取扱を全廃。
 この頃まで、スズキ本社工場（現・高塚工場）や遠州製作（現・エンシュウ）本社までの専用線があった。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1988年（昭和63年）：オリエント・エクスプレス '88がEF58-122牽引で中線に停車。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
 2015年（平成27年）3月1日：橋上駅舎、南北自由通路の供用を開始。　　
 2017年（平成29年）3月：南口駅前広場供用開始。
 2018年（平成30年）4月1日：北口送迎レーン供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。上り方面が島式である。
上り本線と下り本線の間にホームのない中線があり、貨物列車の待避や浜松 - 高塚間の回送列車の折り返し線として使用されている。3番ホーム（上り1番線）発着列車は、現在設定されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は下りホームの駅舎より西側に0番ホームがあり国鉄ク5000形貨車が留置されていた。

2011（平成23年）度 - 2015年（平成27年）度に合計約25.5億円、周辺を含めると合計約54.6億円を投じて橋上駅化や自由通路新設などの再整備が行われ、2015年（平成27年）3月1日に橋上駅舎と南北自由通路が供用開始されることになった。
駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、浜松駅が当駅を管理する。自動券売機やJR全線きっぷうりば、自動改札機（簡易型）が設置されている。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

なお、西浜松駅 - 高塚駅間は西浜松駅の構内が高塚駅直前まで延びている関係で、東海道本線の複線と西浜松駅構内の単線の3線構造となっている。

利用状況 
『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅周辺は浜松市南区の中心。スズキ本社の最寄り駅であり、北東に同社の本社が広がる。1929年に駅として開業した当時の所在地は浜名郡可美村で、1991年（平成3年）5月1日に可美村が浜松市に編入となるまでは、東海道本線では最後の「村にある駅」だった。

 国道257号線(旧国道1号線）
 遠鉄バス浜名線 高塚バス停（徒歩5分）
 バロー高塚店(旧西友高塚店)
 高塚駅前郵便局 - 高塚駅の駅舎をデザインした風景印が配備されている。
 スズキ歴史館
 高塚熊野神社
 浜松市立可美小学校
 イオン浜松西ショッピングセンター

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
 浜松駅 (CA34) - 西浜松駅（貨）- 高塚駅 (CA35) - 舞阪駅 (CA36)
マゼランペンギン (Spheniscus magellanicus) は、鳥綱ペンギン目ペンギン科ケープペンギン属に属する鳥類。別名パタゴニアペンギン。

分布 
アルゼンチン、チリ

南アメリカ大陸の太平洋岸（南緯42度からホーン岬まで）と大西洋岸（南緯29度からフエゴ島まで）、フォークランド諸島で繁殖する。

迷行例やまれな発見例として、オーストラリア・ニュージーランド・南極半島などで発見例がある。

形態 
全長65 - 72センチメートル。

虹彩は褐色。嘴の色彩は黒く、先端は黄白色。胸に2本の黒い帯がある。後肢は黒く、白やピンク色の斑紋が入る個体もいる。

繁殖期になると、眼の周囲から嘴にかけてピンク色の皮膚が裸出する。

分類 
野生下ではフンボルトペンギン・飼育下ではケープペンギンと種間雑種を形成することから、これらを同種とする説がある。

生態 
野生下での平均寿命は約10年、長寿の個体は15-20年生きる。飼育下では最長35年。

群れで泳ぎ、場所と供給量に応じて様々な小魚を食べる。小魚に次いでイカやオキアミを好む。マグダレーナ島のコロニーではスプラットイワシを好んで採り、他の営巣地ではメルルーサ、カタクチイワシ、小型のタラなどを食べる。魚類がいなければコウイカ、ヤリイカ、オキアミを食べる。オキアミを完全に消化できるかは疑問。獲物と一緒に大量の海水を飲むため、塩分をろ過して排出する塩類線を持つ。

コロニーの場所と規模、餌の種類と採餌場所までの距離は相関関係にあり、コロニーが大きいほど採餌旅行の距離は長くなる傾向にある。これは採餌量が多いため、近くの餌がどんどん枯渇していくから。通常コロニーから約16-40kmまでの範囲で採餌を行うが、量がきわめて少ない場合は最長で305km移動することがある。餌の分布に応じて習慣や戦略を絶えず変更する。潜水時間は約120秒、最長で約180秒。潜水深度は45m以内、最深は約97m。

海を泳いで渡りを行う。4月頃にパタゴニア、フォークランド諸島の海岸で繁殖し、ペルーやブラジルの中部沿岸まで北上する。9月頃に元の海岸に戻り、前年に使用した巣に落ち着く。往復で6400km以上泳ぐ場合もあり、それでも正確に出発地点に戻ることができる。

繁殖期は攻撃的になり、自分の巣の近くに別のオスがいると即座にくちばしでつつき合うケンカを始める。まず鳴き声で宣戦布告を行い、次にくちばしを相手に向けて頭と目を動かし威嚇する。それでも相手が立ち去らない場合は対決に移る。くちばしを互いに組み合わせて互いの動きを封じようとするが、これは相手を試すための前哨戦であり、基本的にはここで弱いほうが降参して終わる。本格的なケンカになると、くちばして咬みついたりフリッパーで叩いたりして重傷を負うこともある。メス同士がオスを巡って戦うこともあり、ここで傷を負ったペンギンがオオミズナギドリやトウゾクカモメの餌食となることもある。

繁殖行動 
9月にオスが到着、前年の巣を再び自分の巣と宣言することから繁殖期が始まる。メスは数日遅れで到着してほぼ必ず前年のパートナーと再会、いったん巣に落ち着いてから求愛の儀式が行われる。通常2日あけて2個の卵を産む。繁殖時の同調性が高く、コロニーのほとんどの卵が2週間以内に産み落とされる。基本的に2個の卵のうち1羽しか生き残らない。オスは巣の争奪から産卵までの2-3週の間絶食するため、最初の21日間はメスが抱卵する。

繁殖地の地理的位置によって繁殖期の長さが異なり、地域や季節、年によって巣立ちの成功が左右される。プンタトンボなどの大規模コロニーのヒナは餌を確保するのが難しいため巣立ちまでに120日ほどかかるが、マグダレーナやセノオトウェイなどチリのコロニーは60-70日齢で巣立つ。

人間との関係 
2020年の時点では、生息数は安定しているか漸減傾向にあると考えられている。油汚染、石油採掘、漁業による混獲、卵を含めた食用の狩猟や採集、人為的に移入されたネズミ類やイヌなどによる捕食、気候変動による影響が懸念されている。漁業による競合や、増加傾向にあるアザラシ類による捕食による影響も懸念されている。1991年に発生した石油流出事故により、8 - 9月に15,000羽以上の個体が死亡したと考えられている。
右龍（うりゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

成駒は青龍。

駒の動き
坂駅（さかえき）は、広島県安芸郡坂町平成ヶ浜三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅。駅番号はJR-Y06。

歴史 
 1903年（明治36年）12月27日：官設鉄道の海田市駅 - 呉駅間開業時に設置。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に貸渡。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化。再び官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。呉線の所属となる。
 1976年（昭和51年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1978年（昭和53年）3月：駅舎改築工事開始。
 1979年（昭和54年）1月22日：鉄筋コンクリートの地上駅舎（2代目）が完成。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 1989年（平成元年）3月11日：JR化後では初となる当駅折返しの列車の運行を開始。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1995年（平成7年）3月31日：この日をもって駅兼掌物販店を廃止。
 1999年（平成11年）
 7月15日：駅舎橋上化・南北自由通路工事着工。
 9月：工事進捗に伴い、駐輪場内に建設した仮駅舎での営業となる。
 2000年（平成12年）7月21日：橋上駅舎（3代目）・南北自由通路「あさがおロード」が完成。2・3番線とコンコースを結ぶエレベーターが稼動開始
 2001年（平成13年）6月1日：駐輪場を有料化。
 2002年（平成14年）10月5日：データイムの上り列車の発着番線を、1番線から2番線に変更。
 2004年（平成16年）
 9月1日：坂駅南口複合施設（坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場）工事着工。南口第1自転車等駐車場を休止するため、臨時自転車等駐車場を使用開始。
 10月16日：快速安芸路ライナーの停車駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：坂駅南口複合施設（坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場）が完成。自由通路「あさがおロード」と直結。南口第2および臨時自転車等駐車場を廃止。
 2007年（平成19年）
 5月25日：ICOCA対応自動改札機設置（2通路）。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）4月1日：みどりの券売機が稼動開始。みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
 2009年（平成21年）
 3月4日：1番線とコンコースを結ぶエレベーターが稼動を開始し、バリアフリー化完了。
 3月14日：改札口とホームのLED発車標稼動開始。約6年半ぶりに当駅止を除く全ての上り列車が1番線に発着再開。呉方面からの下り列車の一部が2番線に発着開始。昼間に1往復あった、当駅折返しの休校日を除く月曜 - 金曜運転の列車が廃止。
 2018年（平成30年）
 4月1日：業務委託駅となる。
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 8月2日：当駅 - 海田市駅間で運転再開。
 9月9日：広駅 - 当駅間で運転再開。

駅構造 
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。1番線が単式、2番線と3番線が島式。配線としては1番線が上り本線、3番線が下り本線。2番線は上下共用の待避線（中線）であり、呉方面・広島方面の両方向に出発信号機が設置されている。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 付記事項
 1番のりばは上り本線、2番のりばは上下副本線、3番のりばは下り本線である。朝には下りで当駅を通過する列車があり、3番のりばを通過する。呉方面は、全列車が当駅に停車する。
 2番のりばは主に当駅折り返し列車が使用するが、線路保守の観点から、1日2本のみ呉方面からの列車の発着がある。
 3番のりばの外側に保線車両留置用の行止まり側線が1線あり、矢野方で3番のりばに合流している。
 当駅の列車接近メロディーは、1番のりばが広島駅4・9番のりば、2・3番のりばが広島駅2・7番のりばのものと同じである。かるが浜駅とは異なり、2番のりばは上り列車・下り列車を問わず広島駅2・7番のりばと同じメロディが流れる。

 付記事項
 上り（呉方面）列車は、昼間時間帯（9時台 - 14時台）に広島駅を発車する定期列車に限り2番のりばを使用していた。
 当駅から徒歩圏内に高校・大学があるため、多くの生徒が電車通学となっている。その為、登下校時間帯に広島 - 坂間の短距離普通運用がある。2009年3月までは下校時間帯に休校日運休の列車もあった。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。

駅周辺 
駅付近は国道31号との並走区間となっている。商業施設や企業の事業所は駅北側に集中する。駅から北へ進むとさか・なぎさ公園に至る。駅南側は山間の住宅地となっているが、町民交流ホールや商店もある。駅南側には山があるが、その山頂にはみはらし公園という展望施設があり、駅前や瀬戸内海を眺めることができる。

 南口

 北口

バス路線 
広島県道275号線沿いに坂町循環バス「坂駅前」停留所があり、鯛尾・天地川公園前・上条グラウンド前へ向かう循環バスが発着する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」
 通過
 快速「安芸路ライナー」
 吉浦駅 (JR-Y12) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)
 普通
 水尻駅 (JR-Y07) - 坂駅 (JR-Y06) - 矢野駅 (JR-Y05)
小屋浦駅（こやうらえき）は、広島県安芸郡坂町小屋浦二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅。駅番号はJR-Y08。

歴史 
 1914年（大正3年）5月1日：呉線の天応駅 - 坂駅間に新設開業。
 1949年（昭和24年）6月25日：専用線発着車扱貨物の取り扱いを開始。
 1965年（昭和40年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：業務委託駅となる。荷物扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 1996年（平成8年）：駅舎の南東に駐輪場を新設。
 1998年（平成10年）12月10日：初代駅舎解体撤去（12月30日まで）。
 1999年（平成11年）
 1月10日：2代目駅舎建築開始。
 3月13日：2代目駅舎完成。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
 2007年（平成19年）
 6月23日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）1月28日：無人駅となる。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。

無人駅であるが、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動改札機は開閉式でない簡易式のものが置かれている。かつては、業務委託駅であり、非電化時代は直営駅だった。

駅舎は1番のりば側にあり、所在地である坂町の鳥メジロをデザインした2代目である。

1998年まで使用された初代の木造駅舎は約176 m2あったが、1999年に改築した現在の駅舎は約46 m2に減築された。当時は、長年に渡り駅舎付近に乱雑に駐輪されている状態が問題となっており、1996年に駅舎の南東側に駐輪場が新設されたものの駐輪台数が不足していたためで、減築で空いた130 m2は駅舎完成後に駐輪場が整備（増設）された。

のりば 

 付記事項
 かつて長編成の貨物列車や優等列車が運行されていた関係で、列車交換の線路有効長はかなり長い。
 かつては駅東側に保線用車両の留置線が1線あったが、撤去されている。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。

駅周辺 
駅舎は天地川という小さい河川の河口部右岸側にある。周辺は平野は発達しておらず山が海まで迫り、谷がそのまま河口まで続くというリアス式海岸の街となっている。このため鉄道や車道が開通するまでは周辺の集落との交流は徒歩で山越えか海上経由で舟を利用するしかなかった。花崗岩の巨岩が林立する天狗岩（標高373 m）を経由して水尻駅や坂駅までの道が今もハイキングコースとして残る（砂防工事のため2022年現在一部通行止め）。海沿いを走り坂町中心部や東隣の呉市を結ぶ国道31号は駅のすぐ裏を通っている。山越えの車道は2020年代でも開通していないが、県道275号線として坂町中心部までを山を越えて結ぶ計画がある。275号線は小屋浦地区内は開通したものの山岳区間は着工しておらず全通時期は未定となっている。また、自動車専用道路である広島呉道路が地区内を通過しているがインターチェンジは設置されていない。

集落は谷筋に集中している。畑は一部が谷底にあったほかは集落周辺の谷の斜面を階段状に開墾して利用していたが1970年代より放棄され森林に遷移した。海岸はかつて漁港であったが、2020年代では出光興産（旧：昭和シェル）の油槽所となっており石油の貯蔵タンクが並ぶ。石油タンカーを沖合に停めたまま荷下ろしできる桟橋（タンカーバース）が整備されている。集落内唯一のスーパーマーケットとして農協系のA-COOP小屋浦店があったが2019年2月で閉店し、トラックによる移動販売に置き換えられた。

花崗岩が風化し土石流化しやすい真砂土が周辺に広く分布している。直近では2018年（平成30年）7月の土石流により天地川上流にあった既設の砂防ダムが決壊し、ダムが抑えていた土砂を含む土石流が集落に流れ込んだ結果7人が死亡した。これを受けて見直されたハザードマップでは天地川は広島呉道路付近を境に本流上流部及び支流などが広い範囲で土砂災害防止法における土砂災害特別警戒区域（一部は規制がやや緩い警戒区域）に指定され、複数の砂防ダムの整備が進められている。周辺の無名渓流流域や山際を中心に警戒区域等への指定と砂防施設の建設が行われたものもある。小屋浦集落は1907年（明治40年）にも大規模な土石流で40人以上が死亡する被害が出ており集落内には慰霊碑が残されている。避難先としては小屋浦小学校などが指定されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」・快速「安芸路ライナー」
 通過
 普通
 呉ポートピア駅 (JR-Y09) - 小屋浦駅 (JR-Y08) - 水尻駅 (JR-Y07)
水尻駅（みずしりえき）は、広島県安芸郡坂町字水尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅。駅番号はJR-Y07。

歴史 
 1997年（平成9年）4月3日：呉市と新駅設置の工事協定を締結。
 1999年（平成11年）2月7日：呉線の小屋浦駅 - 坂駅間に新設開業。
 2007年（平成19年）
 6月：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨により土石流が発生しホームが土砂で埋没したため営業休止。
 9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。

駅構造 

島式1面2線のホームを持つ、行違い設備を備えた地上駅。当駅両端のポイントは両開き分岐であるが分岐角が小さく、通過列車はあまり減速の必要がないよう配慮されているが、駅周辺の線形が悪いため通過列車は60 km/h前後で通過する。1番線が上り本線、2番線が下り本線である。無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

当駅は駅舎が無いため、2007年の自動改札機導入の際はホームへ通じる跨線橋の手前に簡易駅舎を建てて、簡易自動改札機が1台導入され、ホーム上の券売機が移設・更新された。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 のりば番号は駅掲示時刻表による。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。

当駅は、呉線の駅では須波駅に次いで乗車人員が少ない。

駅周辺 
駅舎は西側を海、東側を山に挟まれた場所にあり平地は少ない。駅西側にベイサイドビーチと呼ばれる砂浜の海水浴場がある。最寄りの集落は駅北側の沢沿いに水尻集落がある。沢沿いに尾根まで遊歩道（登山道）が整備されており、花崗岩の巨岩が林立する天狗岩（標高373 m）と呼ばれる地点を経由して坂駅や小屋浦駅などに抜けることができる（砂防工事のため2022年現在一部通行止めあり）。

花崗岩が風化し土石流化しやすい真砂土が周辺に広く分布しており、水尻集落のある沢の本流及び支流は坂町が公開するハザードマップで土砂災害防止法における土砂災害警戒区域、一部は特別警戒区域に指定されている。直近では2018年（平成30年）7月の土石流により水尻駅ホームの埋没や、駅南側での広島呉道路の盛土崩壊が発生しており、砂防ダムの建設等の対策が行われている。

 国道31号
 坂町循環バス 水尻バス停 - 国道上にあるバス停
 ベイサイドビーチ坂（海水浴場）
 水尻地区老人集会所
 水尻海岸整備作業所
 水尻公園
 滝明神社

その他 
 映画『LIMIT OF LOVE 海猿』のロケで使用された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」・快速「安芸路ライナー」
 通過
 普通
 小屋浦駅 (JR-Y08) - 水尻駅 (JR-Y07) - 坂駅 (JR-Y06)
みずほ基地（みずほきち）は、日本の南極観測基地の一つ。南極大陸の、昭和基地から南東約270kmの位置にある。標高2230m。この周辺の高原を、日本では「みずほ高原」と呼んでおり、命名はこれにちなむ。

概要 
1970年（昭和45年）7月21日に第11次越冬隊により建設される。当初はみずほ前進基地という名称だったが、後にみずほ観測拠点となり、1978年（昭和53年）にみずほ基地と改称された。アクセスは雪上車によるものしかない。

1970年6月にコルゲート棟を建設したのが基地設営の始まり。翌1971年（昭和46年）に居住棟及びトレンチ棟を整備し、同年出発の第13次隊から、1985年（昭和60年）出発の第27次隊までが使用した。飲用水及び風呂については、ディーゼル発電機の排熱を利用して、周辺の雪を溶かして確保していた。第13次隊では倉庫、便所、食糧庫を整備したほか、第15次隊では観測棟を増設したが、1975年1月29日に発電機周辺から火災が発生し一部の建物が失われた。第17次隊からは基地内での越冬も開始。第20次隊では高さ30mの観測用タワーを建設するなど、気水圏部門の観測がメインとなった。1986年10月12日、第27次越冬隊が基地を去り、基地は無人となった。

その後は観測基地としては使用されておらず、主に昭和基地からドームふじ基地へ行く際の中継基地として使用されている。降雪により基地全体が雪に埋まっている。

やや内陸にあり標高が高いため気温は昭和基地より20℃程度低く、1976年から1986年までの観測記録では最寒月の8月の平均気温は−41℃、最暖月の1月の平均気温は−18℃、年平均気温は−32.3℃である。
木将（もくしょう）は、将棋の駒の種類の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

大大将棋 
成ることはできない。したがって盤の一番奥の列まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。

泰将棋 
成ると金将。成るのは敵駒を取った場合のみなので、成っていない状態で盤の一番奥の列まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。

大局将棋 
成ると白象。
呉ポートピア駅（くれポートピアえき）は、広島県呉市天応伝十原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅。駅番号はJR-Y09。

概要 
1992年3月20日に呉ポートピアランドが開園するのに伴い、同園利用者の便宜を図るために開園前日に開設された。総工費2億4千万円は同園が全額負担した。開園当初は臨時快速「呉ポートピアランド号」が、山陽本線の徳山駅や福山駅との間で1往復運転されていた。

1998年、呉ポートピアランドが入場者の減少による閉園が決定した際には同駅の廃止も取り沙汰されたが、駅周辺住民による利用も多いことから、同年の閉園後も現在に至るまで存続している。なお、呉ポートピアランドの跡地には、呉ポートピアパーク（入場無料の市民公園）が2000年にオープンしている。

歴史 
 1992年（平成4年）
 3月19日：呉線の天応駅 - 小屋浦駅間に新設開業。
 11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1999年（平成11年）6月：みどりの窓口営業終了。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業が平日のみとなる。また、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
 2007年（平成19年）
 6月27日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。
 2021年（令和3年）4月1日：無人駅となる。

駅構造 
無人駅である。単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）で橋上駅舎を有する。棒線駅のため、呉方面行きと広島方面行きの双方が同一ホームに発着する。自動改札機は開閉式ではない簡易式のものが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

利用状況 
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 呉ポートピアパーク（公園）
 国道31号
 広電バス「呉ポートピア」停留所
 天応桟橋
 広島呉道路 天応西IC
 呉市役所天応支所（天応駅とのほぼ中間地点）
 ユーシン 広島工場　※2012年12月海田町から移転

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」・快速「安芸路ライナー」
 通過
 普通
 天応駅 (JR-Y10) - 呉ポートピア駅 (JR-Y09) - 小屋浦駅 (JR-Y08)
天応駅（てんのうえき）は、広島県呉市天応塩谷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y10。

歴史 

 1903年（明治36年）12月27日：官設鉄道の海田市駅 - 呉駅間開業時に設置。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に貸渡。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化。再度官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。呉線の所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
 2007年（平成19年）
 6月30日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 4月1日：無人駅となる。
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する、列車の行違いが可能な地上駅。駅舎は線路東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。自動改札機については、開閉式でない簡易式のタイプが設置されている。

無人駅である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

便所は改札内に男女別の水洗が設けられている

のりば 

 案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅正面に国道31号を挟んで、中国化薬本社がある。その横にある桟橋より江田島工場まで、中国化薬の専用船が運航されている。

 広島呉道路 天応東IC
 呉市役所天応支所（呉ポートピア駅とのほぼ中間地点）
 広電バス「汐見町」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」・快速「安芸路ライナー」
 通過
 普通
 かるが浜駅 (JR-Y11) - 天応駅 (JR-Y10) - 呉ポートピア駅 (JR-Y09)
変狸（へんり）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

文献によっては蛮狸と書かれており、どちらがより正確性が高いかは現在不明であることを述べておく。

大大将棋・泰将棋 
成ると鳩槃。

大局将棋 
成ると鳩盤。
臥龍（がりゅう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

摩訶大大将棋・泰将棋 
成ると奔龍。

大局将棋 
成ると大龍。
吉浦駅（よしうらえき）は、広島県呉市吉浦本町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅。駅番号はJR-Y12。

歴史 

 1901年（明治34年）5月：現在の呉線にあたる路線の建設工事開始に伴い駅舎の予想地付近は吉浦村外者が投機し坪当たり30円 - 45円と評価。村会では売却しない事を決議し村民に協力を周知徹底を計ったものの、その後吉浦の有力者である澤原・服部両氏が所有する西浜新開（現吉浦駅の地）に内定して六町八反（2万400坪）が買い上げられる。
 1903年（明治36年）12月27日：官設鉄道海田市駅 - 呉駅間開業と同時に設置。駅前に歓迎の国旗を交叉に飾った杉門を設置する。海田市駅10時発の上り列車は10時45分頃吉浦駅に到着し、吉浦村民と小学生約100人が国旗を持って歓迎。当時の村長である隅岡要氏が鉄道用地買収の功績を認められ吉浦駅から彼一人が招待されて呉駅迄乗車した。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に貸渡。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化。官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。呉線の所属となる。
 1910年（明治43年）10月21日：駅舎（2代目駅舎）・待合室・便所が改築される。
 1911年（明治44年）
 4月：吉浦駅構内拡張の為、鉄道庁が広島で紡績会社を営む海塚八郎の所有地（駅付近の地）1000坪を買い入れる。
 6月2日：貨物扱い量が増大した為に貨物専用線が敷設される。
 10月1日：駅に電灯が点る様になる。
 1919年（大正8年）1月：貨物到着が多くなり海を埋め立てて貨物線が延長され、軍需品や石炭等の荷役に利用される。
 1924年（大正13年）11月11日：宇品に移転した駅構内の石炭置場荷役線に10噸の電動起重機が設置される。
 1926年（大正15年）12月2日：ホームに渡る跨線橋が8万200円の工事費で新設され線路上を歩いて渡る事が無くなった。
 1929年（昭和4年）5月：駅裏に有る港桟橋（吉浦港）からの乗降客、貨物 の搬入が多く桟橋方面に向けて、門司鉄道局に地下道の建設陳情するも「他に優先する事業あり。」という理由で建設は見送られる。 
 1946年（昭和21年）：現在の駅舎の新築が完成。
 1984年（昭和59年）1月21日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、当駅で快速安芸路ライナー同士の交換を行うようになる。
 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、快速安芸路ライナー同士の交換駅をかるが浜駅に変更。
 2007年（平成19年）
 6月16日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 10月1日：みどりの窓口の営業時間を平日と土休日で別とし、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
 （詳細時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテックの広島東駅務所が、当駅に設けられる。
 2012年（平成24年）
 2月：島式ホームの上り線側（乗降に使用していない駅舎側）に柵が設置される。
 3月17日：快速安芸路ライナーの停車駅となる。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。
 2022年（令和4年）
 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 4月1日：無人駅となる。

駅構造 

単式・島式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は呉方面行きホーム側にあり、広島方面行きホームへは跨線橋で連絡している。

のりば

特徴 
 単式ホーム（駅舎側）と島式ホームの間に1番線があり、島式ホームの外側が2番線となっているため、1番線は単式ホーム側、島式ホーム側どちらでも乗降できる構造になっている。しかし、乗降には駅舎側の単式ホームを使用していることから、使用されていない島式ホーム側には2012年に柵が設置された。2番線の外側には保線車両留置用の側線が1線ある。現在はこの側線の呉方面側には車止めが設置されているが、かつては呉方面側で2番線に合流していた。また、この側線の外側は現在は駐車場になっているが、かつては貨物用側線が複数あり、当駅の南西に位置する海上自衛隊呉造修補給所貯油所までの専用線（引込線）も存在した。この専用線は当駅での貨物扱いが廃止された後大部分が撤去されたが、その後も長らく駅構内から西に少し進んだ叢まで、専用線に対する出発信号機共々撤去されずに残されていた。また2番線ホームには、2番線の出発信号機に対する出発反応標識と専用線の出発信号機に対する出発反応標識とが並んで設置されていた。現在は専用線、出発信号機のどちらも完全に撤去されており、駅西側の小さな川を渡る橋梁のみ残っている。駅西側にある「吉浦西踏切」南側の遮断機(WB1)と警報機は専用線撤去後も少なくとも2013年10月までは呉線上下線及び専用線(跡)の計3線を遮断可能な位置に設置されていたが、2019年時点では踏切設備更新とともに北側（呉線上下線のみを遮断する位置）に移設されている。
 便所は、改札内外から利用でき、改札外は男女別、改札内は男女共用で、いずれも汲み取り式であったが2011年6月に男女別の水洗式に改築された。よって改札外からは利用出来ず、改札内のみからの利用となる。
 以前は西広島駅や広駅で見られたような幕式の列車案内装置が設置されていたが、現在は撤去されている。

利用状況 
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 呉港
 海上自衛隊呉造修補給所貯油所（旧称：海上自衛隊呉補給所貯油所・海上自衛隊吉浦貯油所、通称：吉浦補給所）
 ピュアークック吉浦店
 呉市立吉浦小学校
 呉市役所吉浦出張所
 国道31号
 広電バス「吉浦駅前」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」
通過
 快速「安芸路ライナー」
 呉駅 (JR-Y14) - 吉浦駅 (JR-Y12) - 坂駅 (JR-Y06)
 普通
川原石駅 (JR-Y13) - 吉浦駅 (JR-Y12) - かるが浜駅 (JR-Y11)
川原石駅（かわらいしえき）は、広島県呉市海岸三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅である。駅番号はJR-Y13。

歴史 
 1934年（昭和9年）4月1日：町総代11名が商工会議所を通じて停車場の設置を門司鉄道局に陳情する。
 1935年（昭和10年）11月24日：現行の呉線の全通に合わせ、呉駅 - 吉浦駅間に単式1面1線のホームをもつ旅客駅として開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業停止。
 1958年（昭和33年）8月1日：営業再開。
 1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、当駅のみ通過する普通列車が消滅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 1997年（平成9年）4月3日：呉市と駅移設の工事協定を締結。
 1999年（平成11年）
 2月6日：当駅移設に伴う線路切替工事のため、20時以降坂駅 - 呉駅間を区間運休し、バス代行輸送を行う。
 2月7日：従来の場所（呉市海岸二丁目）から広島側に500 m移転した現在地に移転開業。列車交換設備を有する相対式2面2線の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月11日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ交換可能な駅。上下線のホームで別々に出入口が設けられており、それぞれに自動券売機と自動改札機（開閉式でない簡易式）が置かれている。地上駅ではあるが地形の関係上、ホームへ行くには階段を登る必要がある。無人駅。

かつては単式ホーム1面1線のみの6両編成分のホーム長しかない駅で、8両編成以上の普通電車はこの駅のみ通過する設定となっていたが、8両対応に改良されたことをきっかけに、本駅のみを通過する普通電車の設定はなくなった。その後、1999年に広島側に移転し、現在の形態となった。また、これに伴って下りホーム中ほどにあるトイレ（男女共用）が汲み取り式から水洗式に変更されている。

のりば 

 案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 海上保安大学校
 呉海岸郵便局
 呉市立港町小学校
 クレイトンベイホテル
 マリンパーク川原石
 国道31号
 広電バス「海岸3丁目」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」・快速「安芸路ライナー」
 通過
 普通
 呉駅 (JR-Y14) - 川原石駅 (JR-Y13) - 吉浦駅 (JR-Y12)