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山下公園（やましたこうえん）は、神奈川県横浜市中区山下町にある公園（風致公園）。横浜港に面して約750メートルにわたり、約100メートルの幅で設けられており、1923年（大正12年）の関東大震災で発生した瓦礫の捨て場を埋め立てて、1930年（昭和5年）に開園した。

概要 

関東大震災の復興事業として、横浜市助役だった楢岡徹らが、市内の瓦礫などを使って海を埋め立て造成し、1930年（昭和5年）3月15日に開園。面積は7.4ha。

開園当時は現在の沈床花壇部分が泊地になっており、その名残が氷川丸の横にある小さな橋に見られる。

開園後40年にわたり、公園前面の海面を埋め立て埠頭とする計画が提出されるも、これは実現せず、のちに東の隣接地に山下埠頭が造成された。なお現在、同海面地下にはトンネル構造の臨港幹線道路が計画されている。

歴史 
 1863年頃 - フランス波止場完成（現・山下公園中央部）。
 1923年
 9月20日 - 震災後の市の復興試案の中で海岸遊歩道として立案される。
 10月10日 - 震災の折に発生した瓦礫の集積場として指定される。
 10月14日 - 横浜都市計画案の中で、海岸遊歩道構想が海岸公園として計画される。
 11月15日 - 公園計画が政府案に組み込まれる際に、その名称が山下公園に確定する。
 1925年6月 - 着工。
 1930年
 2月28日 - 完成。
 3月15日 - 開園。
 1935年3月26日〜5月24日 - 公園内にて復興記念横浜大博覧会開催される。
 1945年 - 終戦後、アメリカ軍により接収される。
 1954年 - アメリカ軍からの返還、再整備開始。
 1959年 - アメリカ軍による接収の全面解除。
 1961年
 再整備終了。岸壁に氷川丸が係留。
 公園内を通る臨港鉄道（山下臨港線・高架の貨物線）着工。
 1965年 - 臨港鉄道線開通。
 1971年 - 10月 リカルテ将軍記念碑建立。
 1983年 - 園内で横浜浮浪者襲撃殺人事件発生。
 1986年
 臨港鉄道線廃止。
 第一回神奈川新聞花火大会開催（1994年開催まで、山下公園前面で花火を打ち上げ）。
 1988年 - 横浜博覧会の際して東側一帯が再整備され、駐車場や世界の広場などができる。
 1989年
 臨港鉄道線の線路跡を流用した横浜博覧会臨港線にて、横浜博覧会の開催期間に限定して旅客輸送（気動車の運行による）を行い、おまつり広場前には山下公園駅が設置された（会場側の日本丸駅と往復）。
 8月2日 - 公園沖合いの花火大会（神奈川新聞花火大会）で、花火の暴発事故が発生。花火師2人が死亡した。
 2000年6月 - 臨港鉄道線跡の公園内高架部分の撤去。
 2002年3月2日 - 山下臨港線跡が「山下臨港線プロムナード」として整備され、新港地区から当公園まで遊歩道によって直結された。
 2005年9月28日〜12月18日 - 横浜トリエンナーレ2005が隣接する山下埠頭で開催、一部のオブジェクトが公園内にも設置される（2008年にコンテナオブジェクトは撤去）。
 2007年2月 - 登録記念物に登録。
 2009年
 4月28日〜9月27日 - 横浜港開港150周年記念事業「開国博Y150」を開催。
 8月22日〜23日 - 同事業の一つとして世界トライアスロンシリーズ横浜大会を初開催。
 2016年4月 - バラ園を再整備し、「未来のバラ園」としてリニューアル。
 2017年3月25日〜6月4日 - 第33回全国都市緑化よこはまフェア（愛称：ガーデンネックレス横浜2017）が開催され、当公園も「未来のバラ園」や「ガーデンベア立体花壇」などを目玉にみなとガーデン会場の一つとなった。

交通 
  みなとみらい線日本大通り駅または元町・中華街駅から徒歩5分程度
  JR根岸線石川町駅・関内駅ともに徒歩10〜15分程度
 横浜市営バス・京浜急行バス
 ポートサービス運営の船着場があり、湾内クルーズ船やシーバスなどが発着している。

公園内施設 
 歌碑「かもめの水兵さん」
 「赤い靴はいてた女の子」像
 インド水塔
 日米ガールスカウト友好の像
 水の守護神像 - 1960年（昭和35年）に姉妹都市のアメリカ合衆国サンディエゴ市から寄贈された。
 リカルテ将軍記念碑
 アイスクリーム屋台
 未来のバラ園 - 2016年の再整備により、約190種・2,650株のバラ園となった。
 西端のレストハウス（2001年設置）
 公衆トイレ（南側の一部）
 ハッピーローソン - カフェやキッズスペースなどが併設された新業態のコンビニ（2007年7月オープン、2020年9月末閉店）。
 上記店舗の跡地利用として、2021年度は月単位のイベント用に貸し出しており、また同年度にはサウンディング型市場調査および事業者の公募（周辺園地も含めて一体的に管理・運営〈事業期間：10年〜20年〉、飲食・カフェや雑貨・ギフト販売などを想定）も実施された。
 上記公募の結果、無料休憩スペースやテイクアウト店舗などを設置する「山下公園再生プロジェクトグループ」（代表企業：ゼットン、構成企業：ファンケル、横浜エフエム放送、三菱地所、ケーエムシーコーポレーション、サカタのタネグリーンサービス、tvkコミュニケーションズ、ありあけ）による事業案が選定され、2022年度中に整備・供用開始する方針である。

イベント 
 復興記念横浜大博覧会（1935年3月26日〜5月24日） 

 横浜国際花火大会（当公園沖合い、2008年まで開催）
 ガーデンネックレス横浜（2017年に全国都市緑化フェアとして開催、以降例年春に山下公園をはじめとする関内地区の公園などで開催している）
 横浜開港記念みなと祭 国際仮装行列出発地点（5月3日）
 ベルギービールウィークエンド（5月中旬）
 世界トライアスロンシリーズ横浜大会（5月中旬）
 横浜セントラルタウンフェスティバル（5月下旬）
 横浜スパークリングトワイライト（7月中旬）
 ワールドフェスタ・ヨコハマ（10月上旬）
 ディワリ・イン・ヨコハマ（10月中旬）
 スマートイルミネーション横浜（10月〜11月頃の数日間）

撮影 
ドラマ等のロケーション撮影で度々使われている。
 『あぶない刑事』
 『たったひとつの恋』
 『あきまへんで!』
など

周辺施設・地域 
 氷川丸 - 公園の前に広がる海（岸壁）に係留されている。
 横浜人形の家 - 山下公園駐車場の屋上にある歩道橋「ポーリン橋」からアクセスできる。
 横浜マリンタワー - 道路を挟み公園に隣接している。
 神奈川県民ホール
 山下臨港線プロムナード
 大さん橋
 横浜開港資料館
 山下公園通り
 山下埠頭
 新山下
 みなとみらい21
 象の鼻パーク
 横浜赤レンガ倉庫
 横浜中華街
 元町
 山手
タミル文字（タミルもじ、, Tamiḻ Ariccuvaḍi）は、主にタミル語を表記するために使われる文字である。

現行のタミル文字は、紀元4〜5世紀に北インドで用いられたブラーフミー文字をその源とする。また同様に南インドでサンスクリットを表記するため歴史的に用いられてきたグランタ文字と並行的に発展進化してきたという経緯があり、両者には非常に多くの共通点がある。

しかしサンスクリットおよび現代ヒンディー語、マラーティー語、ネパール語等を表記するデーヴァナーガリー文字や、グルムキー文字、ベンガル文字、グジャラーティー文字、オリヤー文字といった、同じブラーフミー文字を起源とする北インド系の各文字とは大きく異なった印象を受ける。また同じ南インドのテルグ文字、カンナダ文字、マラヤーラム文字などよりも北方の影響が少なく、最も南方的純粋さを残す文字と言えるであろう。また地域的に近いスリランカのシンハラ文字とも、かなり形態を異にしている。

現代タミル語には12の母音字、18の子音字に加えて6の外来語用の子音字がある。ただし子音字とその発音は、必ずしも一対一対応している訳ではない。子音字が随伴母音 (通常は/a/の音価) を伴った音節として読まれるアブギダである。子音字に11種の母音符号を付加することで、随伴母音以外の母音を伴う音節を表すのが基本だが、組み合わせによって特殊な形になる場合もある。また母音を伴わない子音は子音字の上に付点を打って表現する。

文は左から右へと書かれ、各文字はデーヴァナーガリーのように頭線で繋がったりはせず個々独立する。また単語と単語の間には空白が取られるなどの点は、ラテン文字（ただし音素文字ではないが）と変わらない。

文字表 

 அ　  - 短母音「ア」
 ஆ　  - 長母音「アー」
 இ　  - 短母音「イ」
 ஈ　  - 長母音「イー」
 உ　 ,  - 短母音「ウ」
 ஊ　  - 長母音「ウー」
 எ　  - 短母音「エ」または「イェ(ye)」
 ஏ　  - 長母音「エー」または「イェー」
 ஐ　  - 二重母音「アイ」。ヒンディー語のような曖昧母音にはならない。
 ஒ　  - 短母音「オ」
 ஓ　  - 長母音「オー」
 ஔ　  - 二重母音「アウ」。ヒンディー語のような曖昧母音にはならない。
 ஃ　 - サンスクリット由来の単語でヴィサルガ (visarga) を表現する。本来はドイツ語のchに近い、喉から出す強いhの発音。ただし普通のhのつもりで発音しても支障はない。直前の母音の口の形を保ちアハ、イヒなどと読む。

上の表は、kaの文字に母音記号を組み合わせたもの。通常、子音字は"a"の母音を伴っているので、単独の子音のみを表す時は字上に点（புள்ளி, プッリ）を打つ。これらの母音記号は下記の子音字と組み合わせて、ちょうど日本の仮名文字と同様に子音＋母音の音節を表すことができる。

 க　 , , , ,  …… 「カ」または「ガ」。ときに「ハ」とも発音される。
 ங　  …… 日本語でいう鼻濁音。標準語の発音で「マンガ（漫画）」と言う時の「ガ」
 ச　 , , , ,  …… 「サ」「チャ」または「ジャ」
 ஞ　  …… 「ニャ」
 ட　 , ,  …… 反舌音（舌の先を硬口蓋まで反らせる）の「タ」または「ダ」
 ண　  …… 反舌音の「ナ」
 த　 , ,  …… 歯音（舌の先を歯につける）の「タ」または「ダ」
 ந　  …… 歯音の「ナ」
 ப　 , ,  …… 「パ」または「バ」
 ம　  …… 「マ」
 ய　  …… 「ヤ」
 ர　  …… 舌の先で歯茎を弾く「ラ」。日本語のラ行音にいちばん近い子音。
 ல　  …… 歯音の「ラ」
 வ　  …… 「ワ」または「ヴァ」
 ழ　  …… 反舌音で、舌を浮かせて出す「ラ」
 ள　  …… 反舌音で、舌の先を硬口蓋に付ける「ラ」
 ற　 , ,  …… raと同じだが舌を強く振動させる「ラ」
 ன　 …… 舌の先を歯茎につけて出す「ナ」

以下はサンスクリットや英語その他からの外来語音を表記するために加えられた文字。
 ஶ　 ,  …… 「シャ」
 ஜ　  …… 「ジャ」
 ஷ　  …… 「シャ」
 ஸ　  …… 「サ」
 ஹ　  …… 「ハ」
 க்ஷ　  …… 「クシャ」
 ஸ்ரீ　 …… 「シュリ」

基本的に語頭の子音は無声音、語中では有声音（日本語でいう濁音）で読まれる。ただし同系の鼻音（上の表でtaに対するnaなど並んでいるもの）が先行した場合は必ず有声、同じ子音が重なる場合は無声に変化する。

各子音にu、ūが伴う時には、それぞれ（外来語音用の文字の場合を除いて）独特の形に変化するので注意を要する。

古い文章では、ண, ற, னにおいて主に下記のように字形が変化する。
 ணெ, றெ, னெ, ணொ, றொ, னொ に含まれるெ(ai) → 
 ணா, றா, னா → , , 

（例:ணெ → , ணொ → , ணோ →）

また、タミル文字は他のブラーフミー系文字同様、独自の数字をもつ。

コンピュータ

Unicode 
Unicodeでは以下の位置に次の文字を収録している。

2019年のUnicodeバージョン12.0で追加多言語面のU+11FC0 - U+11FFFにタミル文字補助のブロックが追加され、歴史的に使用された分数のための記号や単位記号、略号などが追加された。

キーボード
Windowsのタミル語キーボードの配列は以下の通り。
三ツ沢下町駅（みつざわしもちょうえき）は、神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢下町（みつざわしもまち）にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB21。

概要 
国道1号横浜新道の島田橋バス停・三ツ沢下町駅前バス停の直下にある。周辺は戦後に開発された新興住宅地で、かつては横浜市営トロリーバスの三ッ沢下町停留所があった。
改札口は地下1階に、プラットフォームは地下5階にあり、地下鉄の三ツ沢変電所が併設されている。
国道1号には下水道の三ッ沢雨水幹線（直径4.3m）が、横浜駅 - 当駅は一部民有地の下を通るため騒音対策としてプラットホームは地下深く（地表面から軌道面まで約27m）に設置されている。

三ツ沢上町駅と同様に、開業当初はプラットフォーム上の竪坑壁面にレリーフ「貝塚」（三ツ沢貝塚がモチーフ）が設置されていたが、現在はトンネル補修のため塗りつぶされている。

歴史 
 1985年（昭和60年）3月14日 - 開業。
 2002年（平成14年）7月24日 - エレベーター3基、車椅子対応トイレの増設などの工事が完成。
 2007年（平成19年）4月28日 - ホームドアの使用を開始。
 2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。

駅名の由来 
地名から採ったものだが、地名とは読み方が異なる。地名は「みつざわしもまち」と読む。

駅構造 
相対式2面2線の地下駅である。三ツ沢上町駅と同様に極めて偏平な特殊大断面トンネルで、NATM工法を用いて建設された。外国の地下鉄を思わせるドーム型のホームが特徴である。

改札口は地下1階にあり、2006年12月から湘南台方に「東口改札口」とあざみ野方に「西口改札口」の名称が付けられた。それぞれ独立しており、コンコースなどではつながっていない。そして地下2階、3階を経て地下4階で上下線ホームへの行先が分かれ、ホームは地下5階にある。

東口改札口にはホームと改札階を結ぶエレベーターがあり、改札階と地上を結ぶエレベーターや改札内にオストメイト対応トイレなど、バリアフリー設備は整っている。一方、西口改札口には一般のトイレはあるものの、エレベーターなどはない。

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のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は11,509人（乗車人員：5,879人、降車人員：5,630人）である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 
 国道1号（横浜新道）

東口改札口 
 栗田谷・松本・三ッ沢下町（ガーデン山）
 学校法人捜真学院
 捜真女学校中学部・高等学部
 捜真小学校
 横浜市立松本中学校
 公団ガーデン山住宅
 神奈川大学 横浜キャンパス
 日本聖公会横浜聖アンデレ教会
 松ヶ丘
 反町駅（東急東横線、徒歩15分）
 神奈川学園中学校・高等学校
 観音寺
 横浜ハリストス正教会
 日本福音ルーテル横浜教会

西口改札口 
 三ツ沢中町
 三ツ沢商店街
 横浜市営三ツ沢墓地・陽光院・妙深寺
 三ツ沢東町
 神大寺
 せせらぎ緑道
 神奈川県立横浜翠嵐高等学校
 横浜市立三ツ沢小学校
 横浜三ツ沢郵便局

路線バス 
横浜市営バス・神奈川中央交通によって運行されている。

最寄りのバス停留所は、国道1号上 島田橋（東口改札口出口1・2）と三ツ沢下町駅前（西口改札口出口3・4）の2ヶ所で、路線および方向は同一である。

隣の駅 
 横浜市営地下鉄
  ブルーライン（3号線）
 快速
 通過
普通
 横浜駅 (B20) - 三ツ沢下町駅 (B21) - 三ツ沢上町駅 (B22)
神奈川新町駅（かながわしんまちえき）は、神奈川県横浜市神奈川区亀住町にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK34。

歴史 
 1915年（大正4年）8月21日 - 新町駅として開業。駅名は神奈川宿新町に由来する。
 1927年（昭和2年）4月 - 神奈川新町駅に改称。
 1965年（昭和40年）2月21日 - 隣駅の子安駅に代わり、特急停車駅となる。
 1978年（昭和53年）3月6日 - 上りホーム有効長を12両編成対応に延長、使用開始。
 なお、平日朝上りの特急列車12両編成運転は1974年（10両編成運転は1970年）から実施されていたが、当駅上りのホーム有効長が8両編成対応だったため、増結車は横浜駅で旅客をすべて降ろし、当駅で解放する措置を採っていた。
 1999年（平成11年）7月31日 - 京急線の白紙ダイヤ改正により、京急蒲田駅 - 新逗子駅の急行を廃止。
 2010年（平成22年）5月16日 - 京急線でダイヤ改正を実施。新設されたエアポート急行の停車駅となる。
 2019年（令和元年）9月5日 - 当駅構内の踏切で、快特が大型トラックと衝突する事故が発生（京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故）。

駅構造 

島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札口は国道15号側の正面の中央口と、運転車両部運転課育成センター内にある西口の2か所がある。ホームの有効長は上り線12両分、下り線8両分である。そのため、12両編成で運行される下り特急の後部4両は、京急川崎止まりとして案内される。京急川崎駅から当駅までは回送扱いで運転し、当駅で切り離しを行った後に新町検車区へ入庫する場合と、前8両が出発後に4両編成の所定停止位置目標まで移動し、6両編成の当駅止まりと車両交換をし、当駅始発普通として出発する2つのケースがある。

当駅 - 子安駅間は三線区間（上りのみ2線、ただし側線も多数）となっており、4番線は子安駅4番線へと線路が続いている。そのため、特急と普通の同時発車や快特と並走追い越しも行われている。

また、例外として、先発の当駅3番線発普通と後発の4番線発特急またはエアポート急行が平面交差して、先発の当駅3番線発普通が子安4番線に入り、後発の当駅4番線発の特急またはエアポート急行が本線に入り子安駅を通過し、普通が待避する場面がある。

日中の下り普通は、当駅で快特の通過待ちとエアポート急行の接続待ちを行う。また、一部の普通は当駅で乗り継ぎとなる。かつては、朝ラッシュ時の一部特急が当駅で快特を待避していた。

なお、当駅は京急の運転上の拠点駅であるため車両の入換が多く、他の運転拠点駅と同様に自動接近放送が導入されていない。ただし、自動接近放送の導入されていない他の運転拠点駅とは異なり、当駅では通過列車が存在するため、列車が通過する際はあらかじめ信号所係員による放送を入れてホーム上の安全を確保している。

のりば 

新町検車区への入・出区のため、当駅発着の列車が設定されている。かつては金沢文庫駅と同様に車両の方向幕において行先が『新町』と省略表記されていたが、現在は正式名称で表記されている。

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は16,053人（乗車人員：8,025人、降車人員：8,028人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は15,573人であり、京急線全72駅中33位。特急停車駅ではあるが、エアポート急行停車駅の京急鶴見駅、京急東神奈川駅、普通のみ停車する鶴見市場駅、生麦駅より少ない。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 新町検車区・運転車両部運転課育成センター - 京急の車掌・運転士の教習・研修はすべてここで行われる。
 テクノウェイブ100
 テクノウェイブ100ビル内郵便局
 神奈川白幡郵便局
 ニューステージ横浜
 NTT新町ビル
 白百合乳児保育園
 オートバックス東神奈川
 国道1号
 国道15号
 かつては在日米軍神奈川ミルクプラント（横浜ノース・ドック参照）が駅北側にあったが、2000年3月31日に返還されて解体された。なお、跡地は浦島公園を拡張し整備された。
 まいばすけっと
 横浜中央看護専門学校
 shinmachi1、shinmachi2（共に複合商業施設）
 神奈川郵便局
 笠䅣稲荷神社

バス路線 
 横浜市営バス「新町」停留所 - 国道15号上・徒歩2分。
 <86> 生麦行 / 横浜駅前行

 横浜市営バス「浦島小学校前」停留所 - 国道1号上・徒歩5分。
 <7> 川崎駅西口行 / 横浜駅前行
 <29> 鶴見駅行 / 横浜駅前行
 <59> 綱島駅行 / 横浜駅西口行 / 大豆戸交差点行（最終便のみ）

その他 
 従来、当駅終着列車の車両の行先表示幕は「新町」表記であったが、新規導入車両や字幕を更新した車両では「神奈川新町」と表記される。
 中央駅舎およびホームへの連絡通路を改築し、駅舎および付近一帯を含む新たな駅ビルを建設する計画が進行中であるが、着工が遅れている。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
  「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特
 通過
 特急
 京急川崎駅 (KK20)  - 神奈川新町駅 (KK34)  - 横浜駅 (KK37) 
 エアポート急行
 京急鶴見駅 (KK29)  - 神奈川新町駅 (KK34)  - 京急東神奈川駅 (KK35) 
 普通
 子安駅 (KK33) - 神奈川新町駅 (KK34)  - 京急東神奈川駅 (KK35)
戸部駅（とべえき）は、神奈川県横浜市西区戸部本町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK38。

歴史 
 1931年（昭和6年）12月26日 - 開業。

駅構造 
6両編成対応の島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは北北西から南南東へと延び、改札口は北端付近に1か所設置されている。駅舎は国道1号に面している。ホームと改札階を連絡するエレベーターが設置されている。

駅の横浜方には40km/h制限の急カーブがあり、通過列車は低速で走行する。

2007年から2011年にかけて本設出入口と改札口を閉鎖し、ホーム下の耐震補強工事を施工したため、中程に仮設出入口と改札口を設置していた。なお、閉鎖していた本設出入口の壁には京急の車両紹介パネルが設置されていた。

のりば

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の平均乗降人員は15,045人（乗車人員：7,590人、降車人員：7,455人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は13,501人であり、京急線全72駅中39位。利用者数は近年増加傾向にある。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 神奈川県戸部警察署
 横浜市西消防署
 西区役所（西区総合庁舎）
 横浜戸部本町郵便局
 横浜藤棚郵便局
 戸部公園
 国道1号 - 駅の北側を東西に伸びる。
 高島町駅（横浜市営地下鉄ブルーライン） - 東方向へ約400m
 平沼橋駅（相鉄本線）- 北方向へ約400m
 水天宮平沼神社
 シネマノヴェチェント

バス路線 
国道1号線上に戸部駅前バス停が設置されており、横浜市交通局と神奈川中央交通の路線バスが発着する。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
 普通
 横浜駅 (KK37) - 戸部駅 (KK38)  - 日ノ出町駅 (KK39)
 1944年（昭和19年）までは、横浜駅との間に平沼駅が存在した。
黄 文雄（こう ぶんゆう、1938年12月5日 -）は、台湾出身の作家、評論家。拓殖大学日本文化研究所客員教授、世界戦略総合研究所（世界平和統一家庭連合(旧統一教会)系シンクタンク）評議員、主権回復を目指す会顧問。

経歴

特色・主張 
中華人民共和国・朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）・中華民国（および中国国民党）に否定的であり、主に台湾と韓国（朝鮮半島）に対する日本の植民地支配を積極的に肯定している。また、日中戦争が日本による侵略戦争であったことを否定し、日本の戦争犯罪のほとんども否定している。台湾のみならず、韓国・朝鮮もまた日本による統治が近代化へのステップであったとしている。また満州は中国ではなく、独立国であるという説を唱えている。

漢民族衰退の原因を「儒教の猛毒性」に求め、さらに、中国人の民族性は中華思想に基づく人種差別であり、自己中心的であると主張している。また、韓国人の民族性は「事大主義と従属国根性が染みついた」と主張している。

日本の治安については、日本の警察の優秀さのほかに日本人の法を守る精神や徳を守る精神などの文化的民度の高さによるものであると述べている。

人物 
黄は、アメリカに住む友人からアメリカに住むよう誘われても、日本にいるのが一番いいとしている。日本を出ることが嫌で、海外に出ても一週間以内に戻ってしまうという。それは、日本人の「他人を思いやる」文化に依るところが大きく、日本人は他人のために個を滅することを厭わないという類稀なる気質に、自分を含めた世界の人々が惹かれるのだと述べている。
「香港を潰した中国が危険な賭けに出る可能性があり、台湾の次は沖縄を狙っている」と主張している。

著書

単著 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  - 上記の増訂版。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  - 上記の改訂版。
 
 
  - 上記の改題。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  - 上記の新版。
 
 
  - 上記の新版。
 
  - 上記の改訂版。
 
 
 
  - 上記の増補版。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  - 上記の改題。
 
 
 
 
 
 
 
  - 上記の増補版。
 
  - 上記の新版。
  - 上記の新版。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  - 上記の改訂版。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 『本気で日本侵略に動き出した中国 2020年に台湾侵攻、そして日本を分断支配』徳間書店、2018年1月31日。
 『世界が憧れる天皇のいる日本』徳間書店、2018年2月7日。
 『まんがでよくわかる 日本人だけが知らない世界から絶賛される日本人 神わざ・篇』徳間書店、2018年2月27日。
 『中国が日本に仕掛ける最終戦争: 習近平の帝政復活で』徳間書店、2018年3月28日。。
 『世界を変えた日本と台湾の絆』徳間書店、2018年9月22日。
 『中国人が死んでも認めない捏造だらけの中国史』潮書房光人新社、2018年12月21日、。
 『なぜ食べ続けてきたのか!? 「食人文化」で読み解く中国人の正体』ヒカルランド、2018年11月26日。
 『なぜ韓国は未来永劫幸せになれないのか』ビジネス社、2019年3月15日。。
ほか

共著・編著・共編著 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  - 上記の新装版。

監修

論文
謝 雅梅（しゃ がばい）は台湾のエッセイスト。

略歴 
1987年に来日し拓殖大学大学院を卒業した。現在、自由が丘産能短期大学講師を務めつつ、エッセイストとして活動。また、日本文化チャンネル桜（スカイパーフェクTV!767ch）内番組、「アジアの息吹」のキャスターも務める。

『新ゴーマニズム宣言スペシャル・台湾論』でその名を知られるようになったが、強い愛国心が裏目に出て台湾の恥部を必死に小林よしのりに見せようとしない態度を描かれたため焦ったという。

2007年9月に台湾に帰国した。

主な著書 
 『日本に恋した台湾人』（総合法令） (ISBN 4893466666)
 『台湾論と日本論』（総合法令） (ISBN 4893467069)
 『台湾は今日も日本晴れ！』（総合法令） (ISBN 4893467980)
 『新視点「台湾人と日本人」』 (ISBN 4094022562)
 『大華僑伝―台湾の松下幸之助・王永慶』 (ISBN 4893465422)
 『いま、日本人に伝えたい台湾と中国のこと』 (ISBN 4893467506)
 『台湾人と日本人―日本人に知ってほしいこと』 (ISBN 4893466291)
株式会社なか卯（なかう）は、丼（どんぶり）、うどんをメイン商品とする外食チェーンストア。2021年12月末現在、直営店とFC店を合わせて日本国内に461店舗を展開している。株式会社ゼンショーホールディングスの連結子会社である。

概要 
親子丼などの丼もの以外に、うどんにも力を入れているのが特徴である。

2020年10月現在の未出店または撤退で店舗が存在しない地域は、和歌山県・島根県・徳島県と、福岡県以外の九州地方・沖縄県。

漫画『キン肉マン』に登場する牛丼には、なか卯がモデルとなっているものがある。作者ゆでたまごによれば大阪・住之江にあった店を参考としており、漫画内の店頭看板やメニューにて「牛丼・うどん」と描かれている点などからも、なか卯と判別できるとしている。

ゼンショー系の中でもキャッシュレス決済に長らく対応していなかったが、自動券売機を改修し、2020年4月からはQRコード決済が、7月8日からは各種クレジットカード・電子マネー決済が使えるようになった。

沿革 
 1966年（昭和41年）2月4日 - 玉堀建物株式会社として設立。
 1969年（昭和44年）
 6月 - 株式会社なか卯に社名変更するとともに営業の目的を飲食業に変更。
 10月 - 大阪府茨木市に第1号店「なか卯茨木店」（手作りうどん店）を出店。阪急茨木市駅前のビルであるソシオの地下1Fにて営業していた。
 1974年（昭和49年）4月 - 「なか卯梅田店」を大阪市梅田地下街に出店。
 1988年（昭和63年）8月 - モスフードサービスと資本業務提携。
 1989年1（平成元年）
 1月 - 関東地方第一号店「なか卯亀戸店」を東京都江東区に出店。
 1999年（平成11年）12月20日 - 株式を店頭登録市場（現・JASDAQ）に店頭公開。
 2001年8月 - 牛丼チェーン各社の値下げ競争に追随し、牛丼（並）400円から280円に値下げ（2004年2月まで）。
 2002年（平成14年）10月 - ニチメン（現・双日）による株式公開買付（TOB）が実施され、同社の子会社となる。
 2003年（平成15年）10月 - ニチメンと日商岩井の経営統合によるニチメン・日商岩井ホールディングス（現・双日）の設立に伴い、同社の子会社となる。
 
 2005年（平成17年）
 
 
 
 
 2010年（平成22年）
 
 
 8月 - 本社を東京都港区に移転。
 2014年（平成26年）2月12日 - 牛丼の販売を終了。それに代わるメニューとして「牛すき丼」の販売を開始。
 2015年（平成27年）
 3月11日 - 約1年ぶりに和風牛丼の販売を再開。
 3月19日 - 牛すき丼の販売を終了。
2020年

7月8日 - クレジットカード・電子マネー決済対応開始。

2023

食材 

2004年（平成16年）2月2日、アメリカ合衆国で牛海綿状脳症（BSE）が発生し、アメリカ産牛肉の輸入が禁止されたことにより在庫が無くなったため、主要チェーンでは最も早く牛丼の販売を停止した。

2006年（平成18年）6月頃、アメリカ産牛肉の輸入再開が見込まれた時期より、多くの牛丼チェーンが米国産の早期の使用再開を表明した。しかし、親会社のゼンショーは「わが社の基準で安全性が確認されない限り米国産牛肉には戻せない」とのコメントを出しており、同様の方針を掲げるグループ内のすき家と共に、他牛丼チェーンと姿勢を大きく異にしている。

店舗例
ラジオ東京（らじおとうきょう、Radio Tokyo）

 日本のかつての海外向け短波放送。ラジオ・トウキョウ。1935年（昭和10年）6月1日放送開始の社団法人日本放送協会（現在の日本放送協会の前身）による海外放送。NHKワールド・ラジオ日本の前身である。第二次世界大戦中は連合国側に向けたプロパガンダ放送を行った（東京ローズの項も参照）。
 日本の会社法人としてのラジオ東京 → TBSホールディングス
1951年（昭和26年）に株式会社ラジオ東京（Radio Tokyo, Inc.）として設立。1960年（昭和35年）に商号を株式会社東京放送（Tokyo Broadcasting System, Inc.）に変更。2009年（平成21年）に商号を株式会社東京放送ホールディングス（Tokyo Broadcasting System Holdings, Inc.）に変更。2020年（令和2年）に商号を株式会社TBSホールディングス（TBS Holdings, Inc.）に変更。
 日本の放送局としてのラジオ東京
 ラジオ局としてのラジオ東京 → TBSラジオ
1951年（昭和26年）に上記会社により開局。2001年（平成13年）に当時の株式会社東京放送から、株式会社ティ・ビー・エス・ラジオ・アンド・コミュニケーションズ（TBS Radio & Communications, Inc.、株式会社TBSラジオ&コミュニケーションズ）へ電波法上の免許人の地位を承継、2016年（平成28年）に商号を株式会社TBSラジオ（TBS Radio, Inc.）に変更。
 テレビ局としてのラジオ東京 → TBSテレビ
1955年（昭和30年）に上記会社により開局。これにより、ラジオ東京は日本の民間放送として初のラテ兼営局となった。その後東京放送時代の2001年までラテ兼営局として放送し続けた。2009年に当時の東京放送から、株式会社TBSテレビ（Tokyo Broadcasting System Television, Inc.）へ放送局の免許が承継された。
ラジオ東京テレビジョンあるいはKRテレビとも呼ばれていた。
 日本のラジオ番組としてのラジオ東京 - いずれも、TBSラジオの番組。
 金曜ワイドラジオTOKYO えんがわ
 土曜ワイドラジオTOKYO (曖昧さ回避)
 日曜ワイドラジオTOKYO
TBS系列（ティービィーエスけいれつ）とは、TBSテレビ及びTBSラジオをキー局とする放送事業者のネットワークの総称である。

概要 
株式会社TBSテレビの略称が「TBS」、株式会社TBSラジオの略称が「TBSラジオ」である、「TBS系列」とはテレビのJNNとそれに付帯する「TBSネットワーク」を指すが、2001年10月1日以前は東京放送（後・東京放送ホールディングス、現・TBSホールディングス）がAMラジオ放送免許保有人（2001年9月30日まではラテ兼営局）であったためラジオのJRNを指して「TBS系列」という場合もある。そしてTBSテレビでも若干「TBS TV」の略記も用いられている。

TBS系列の一覧

テレビ

ラジオ

衛星放送 

 BS-TBS（旧・BS-i）
BS-TBS 4K
 TBS NEWS (CS放送)（旧・JNNニュースバード→TBSニュースバード。地上波JNN系列局及びBS-TBS、BS-TBS 4Kでも一部時間帯に同時放送。スカパー!プレミアムサービスでの放送も行っており、同時放送する地上波JNN局とBS-TBSも16:9HD画面）
 TBSチャンネル
TBSチャンネル1
TBSチャンネル2
 GAORA

絆プロジェクト 
2011年3月11日に発生した東日本大震災を受け、JNN・JRN各局では「絆プロジェクト」と題した震災復興支援活動を2021年現在も展開中。ラジオ・TV各ワイド番組内で被災地の様子や被災者からのメッセージ、視聴者からの復興支援メッセージを随時紹介すると共に、（窓口受付・金融機関振り込み・各局パーソナリティーの街頭募金活動による）義援金受付・チャリティーライブをしたり、救援物資や復興ボランティアの受付窓口・ライフラインや交通機関の復旧及び運行状況等を各局サイト内で紹介している（関係機関サイトへもリンク）。
　さらに被災地でラジオ受信機が不足している事を受け、全国のJRN各局では不要となった携帯ラジオ受信機（乾電池や手回し発電で駆動する小型タイプ）をリスナーより集め、IBC・TBC・RFCのスタッフと共に被災地へラジオ受信機を届ける活動を展開した。
アフガニ（افغانۍ アフガーニー、Afghani）は、アフガニスタンの通貨単位。ISOコードはAFN。2020年9月2日現在、1ドル=77.34アフガニ。補助通貨単位はプル（pul）で、1アフガニ=100プル。ただし現在、プルは流通していない（流通している最低単位は1アフガニである）。

2002年10月7日に行われたデノミによって1,000旧アフガニが1新アフガニとなり、新紙幣も発行された。その際、ISOコードもそれまでのAFAからAFNに改められた。

発行はアフガニスタン銀行（Da Afghanistan Bank）が行う。1アフガニ=1.48032円である（2019年3月12日現在）。

歴史 
1925年、これまで通貨であったに代わって導入された。ソビエト連邦撤退後のアフガニスタン紛争 (1989年-2001年)では様々な派閥が独自に通貨を濫造したことから価値が急落した。アフガニスタン・イスラム首長国（ターリバーン政権）は紙幣を印刷せず、アフガニスタン・イスラム国の紙幣を使用し続けた。

旧アフガニ 
新アフガニが登場するまでのアフガニスタンでは2種類のアフガニ紙幣があった。

公式通貨の扱いを受けていたのはダフラティとよばれる紙幣。ソ連撤退後の1992年に誕生したラッバーニー政権下で発行された紙幣である。1996年、ラッバーニーはターリバーンによって首都のカーブルを追われ北部同盟に参加することになるが、この際紙幣の印刷原盤を持ち出しており、モスクワでダフラティは印刷され続けた。

2つ目はジュンビシ。北部同盟のドスタム将軍派が大量に印刷した偽紙幣で、インフレを起こしてターリバーン政権の経済を混乱させる目的があった。近年ではジュンビシはダフラティの半分の価値として扱われていた。

ターリバーン時代には1米ドル=7万アフガニほどのレートだったが最高額紙幣は1万アフガニ。アフガニスタンの人々は高額取引の際に、何千枚ものお札の中にジュンビシが混じっていないかどうかを確認する必要があった。

新アフガニ 
デノミによって値動きはひとまず落ち着いたものの、政治情勢の悪化によって再び不安定となった。その影響から市場では米ドルが広く流通していており、公式・非公式問わず使用されていた。2021年8月にターリバーン政権が復活すると、経済制裁を受けアフガニの価値が急落した。ターリバーンはアフガニの使用を推奨するため、11月3日にすべての外貨の使用を禁じた。

記号の符号位置
八方桂（はっぽうけい）とは、将棋における変則ルールの一つ。または、そこで使われる桂馬の名称である。

駒の動きとしての八方桂 
八方桂は、全ての方向に桂馬と同等の動きをする（駒を取るときも同様）。すなわち、チェスのナイトやマークルックのマーと同様の動きができる。

駒の再使用がルールになかった時代の古将棋における桂馬は、そもそも八方桂であったのではないかという説がある。将棋のルーツといわれているインドのチャトランガが八方桂の動きであること、日本最古の平安将棋は二方桂だと戦力的に心許ないことが理由とされる。平安将棋も以前は八方桂であったが、持ち駒使用のルールに変更された際に、他の駒とのバランスを考慮して八方桂から二方桂に変更されたと思われている。鎌倉時代後期の「二中歴」参照。他に「普通唱導集」（村山修一、法藏館、ISBN 978-4-8318-7558-7）の「桂馬を飛ばして銀に替ふ」の表現も、持ち駒を意味するという説がある。

シャンチーやチャンギの馬も八方桂の動きではあるが、他の駒を飛び越えられない。なお、本将棋や平安将棋以外に桂馬の駒が存在する古将棋には、平安大将棋、小将棋、大将棋、天竺大将棋、摩訶大大将棋、泰将棋、大局将棋がある。

変則ルールとしての八方桂 
変則ルールの八方桂には、様々なバリエーションがある。最も有名なのは、初期配置の段階から4枚落ちで開始し、代わりに上手の桂馬のみが八方桂の動きとなる。

また、
 成桂は、金将と八方桂の両方の動きを兼ねる。
 上手は、下手から取った桂馬を打っても八方桂になる。
 下手の桂馬は普通の動きで、上手から取った桂馬を打っても八方桂ではなく普通の桂馬である。
というルールになっている。同じ棋力の指し手同士ならば、ほぼ互角に戦えるとされる。

その他、
 八方桂は敵陣に入っても成れず、金将の動きは兼ねられないとする
 成った八方桂は通常の成桂とし、八方桂の機能を失う
 上手から取った桂馬は、八方桂ではなく普通の桂馬としてしか使えない
 下手から取った八方桂は、上手も八方桂として使える
 駒を落とさず、先手・後手とも桂馬は全て八方桂として使う
などのバリエーションがある。

将棋棋士の坂田三吉・木見金治郎が対戦した八方桂の実戦譜が残存している（棋譜：近代将棋昭和25年8月号参照）。
九四オレンジフェリー株式会社（きゅうしオレンジフェリー）は、豊後水道にフェリー航路を持つ海運会社。四国開発フェリーとオレンジフェリーグループを形成している。内航貨物船・近海船のオーナー・オペレータである瀬野汽船傘下のグループ企業である。

沿革 
 1963年9月9日 - 株式会社九四フェリーボート設立。
 1964年12月15日 - 九四フェリーボート、運航開始。
 1985年3月22日 - 「ニュー九州」就航に伴い、臼杵港フェリーターミナルの供用開始。この時点では旧ターミナルも併用。
 2000年11月12日 - 九四フェリーボート、松山地方裁判所大洲支部に民事再生法の手続き適用を申請。
 2003年10月25日 - 九四フェリーボート、経営再建を断念。八幡浜 - 臼杵航路は四国開発フェリー全額出資による新会社「九四オレンジフェリー」により運航継続されることが発表された。
 2003年12月1日 - 九四オレンジフェリー、九四フェリーボートの事業を承継。
 2016年1月19日 - 「おれんじ四国」が八幡浜港を出港する際、強風に流され、対岸の栗之浦ドックのクレーンに衝突、船体を損傷した。
 2022年4月1日 - 八幡浜港の新ターミナル完成に伴い、発着場所変更。

航路 
 八幡浜港（愛媛県） - 臼杵港（大分県）
 距離67km、所要時間2時間20分(東航)～2時間25分(西航)
 一日7往復14便が運航されているが、土曜から月曜にかけて一部便が運休する(2022年11月現在)

船舶

運航中の船舶 
仕様がほぼ同じ「おれんじ九州」「おれんじ四国」の2隻が就航している。

両船ともフィンスタビライザーを装備。船内はバリアフリー対応となっており、車椅子にも対応できるエスカレーターを設置している。また、全便でうどん等の軽食を提供している。

 おれんじ九州
 2007年7月3日就航。2,924総トン、全長119.9m、幅16.4m、出力6,618kw、航海速力19.85ノット（最大21.7ノット）。 
 旅客定員485名。車両積載数：トラック（8t換算）37台・乗用車37台。西造船（愛媛県今治市）建造。瀬野汽船が所有。
 おれんじ四国
 2008年4月24日就航。2,918総トン、全長119.9m、幅16.4m、航海速力19.85ノット（最大21.7ノット）。 
 旅客定員485名。車両積載数：トラック（8t換算）37台・乗用車37台。
 2016年1月19日午後0時50分頃、八幡浜港岸壁、離岸の際、強風に煽られ、クレーン船と衝突。2月に航路復帰。

過去に就航していた船舶 
 しこく
 1964年2月竣工・就航、来島どっく建造。1971年4月12日九州商船に売船、「フェリーたちばな」に改名。
 244.52総トン、全長35.8m、型幅9m、型深さ3.2m、ディーゼル1基、機関出力858ps、航海速力11ノット。
 旅客定員30名、トラック8台。
 九州（初代）
 1969年2月竣工・就航、来島どっく高知建造。1985年引退、1986年フィリピンに売船。
 983.60総トン、全長71.45m、型幅13.60m、型深さ4.40m、ディーゼル2基、機関出力2,660ps、航海速力15ノット。
 旅客定員400名、乗用車70台。
 四国
 1972年2月竣工、同年3月1日就航、来島どっく高知建造、1989年八幡浜佐伯フェリーに売船、「豊後」に改名。
 989.92総トン、全長72.60m、型幅13.60m、型深さ4.70m、ディーゼル2基、機関出力3,400ps、航海速力15.5ノット。
 旅客定員400名、乗用車70台。
 ニュー九州
 1985年3月竣工、同月22日就航、臼杵鉄工所臼杵工場建造。
 2,153総トン、全長110.00m、型幅16.0m、型深さ5.80m、ディーゼル2基、機関出力9,000ps、航海速力19.0ノット。
 旅客定員500名、8tトラック30台、乗用車12台。
 本船の就航により、所要時間は2時間55分から2時間10分に短縮された。
 1997年引退後は台湾・新華航業公司で「臺馬」として基隆 - 馬祖航路に就航。
 ニュー四国
 1988年7月竣工。2,182総トン、全長110.0m、幅16.0m、出力9,000ps、航海速力20.0ノット（最大22.8ノット）。 
 旅客定員460名。車両積載数：トラック36台・乗用車12台。臼杵造船所建造。
 2008年4月、「おれんじ四国」就航に伴い引退。。
 はやぶさ
 1994年12月竣工・就航。川崎重工業神戸工場建造。船舶整備公団共有船。
 2,282総トン、全長99.78m、型幅19.98m、型深さ12.47m、ディーゼル4基、出力25,780ps、航海速力30.0ノット。
 旅客定員460名。車両積載数：トラック32台。
 ウォータージェット推進、日本初のウェーブピアーサー型高速フェリー。「ジェットフェリー」の愛称で呼ばれていた。日本船舶海洋工学会シップ・オブ・ザ・イヤー1994受賞。所要時間1時間30分を誇ったが、早期に引退、長期係船の後日本国外に売却され、現在はギリシャ NEL LINES の「ALKIONI」に改名している。
 九州（2代）
 1986年6月竣工、2004年改装。2,286総トン、全長98.6m、幅17.2m、出力8,000ps、航海速力18.7ノット（最大20.8ノット）。 
 旅客定員456名。車両積載数：トラック35台。内海造船瀬戸田造船所建造。
 元「びすば」（東日本フェリー）。2007年、「おれんじ九州」就航に伴い引退後は日本国外に売却され、現在はギリシャ ANMEZ の「ADAMANTIOS KORAIS」に改名している。

おれんじ会 
九四オレンジフェリー・四国オレンジフェリーに共通した会員割引システムだったが、2017年度(2018年3月末)をもって終了した。年度単位の会員制度をとっており、年度途中に入会した場合は当該年度末までとなる。乗船当日の申し込みは出来ず、事前申し込みが必要だった。

会員証は青色発色のリライタブルカードで、会員番号、会員氏名、年齢と、割引制限期間（九四オレンジフェリーは無し）が記載される。家族会員の登録も可能。
 入会金：無料
 年会費：1,000円
 主な特典
 旅客運賃1割引
 電話予約の際、会員番号を申し出ることによりスムーズな予約が可能
釧路公立大学（くしろこうりつだいがく、英語: Kushiro Public University of Economics）は、日本の公立大学である。北海道釧路市に本部を置く。

概観

大学概観 
釧路をはじめ北海道の東部地域は医師不足が深刻であり、釧路市は医大誘致に熱心に取り組んでいた。しかし、旭川市との誘致合戦に敗れ、結果旭川医科大学が設置された。このため鰐淵俊之釧路市長の強い指揮のもと、将来の医科大学実現に向けての布石として市立大学設置構想が推進され、自治省の指導によって国内初の一部事務組合方式の公立大学（厳密的には組合立）として設立された。

総学生数は全学部併せて1374人（2021年5月現在、男女比率：男 約80%・女 約20%）、総教員数は38人（2021年5月現在）。

現在経済学部のみの単科大学で、経済学科・経営学科が置かれている。

入学定員は経済学科200人、経営学科100人で受験者の7割は道外出身である。

現在行われている推薦入学試験は、釧路管内以外の普通科・英語科・理数科高校に通う生徒が受験できる公募制A、釧路管内の普通科・英語科・理数科高校に通う生徒が受験できる公募制B、釧路管内を含む全国の職業科高校に通う生徒が受験できる公募制Cの3種類である。

学生の国際情操教育に力を入れ、海外提携校への留学時には、学費と生活費の一部が支給され単位も認定される短期留学制度を導入している。

建学の精神（校訓・理念・学是）

建学の理念 
地域に開かれた大学、国際性を重視する大学、理論と実践の相まった大学。

沿革

略歴 
釧路支庁管内の1市8町1村（釧路市、釧路町、厚岸町、浜中町、標茶町、弟子屈町、白糠町、鶴居村）が結成した一部事務組合「釧路公立大学事務組合」により、1988年に設立された。一部事務組合による大学の設置は日本国内初である（短期大学を含めても、新見女子短期大学に次ぐ事例）。

平成3年7月、カナダのサイモンフレーザー大学及びキャピラノ大学の2大学と姉妹校提携。

平成8年3月、校舎増築工事完成。

平成8年4月、経済学部経営学科の開設。

平成10年3月、北海道教育大学釧路校との間に単位互換協定締結。

平成11年6月、地域経済研究センター設置。

平成13年4月、（財）大学基準協会正会員 加盟登録。

平成14年11月、牧園大学との間に「教員交換協定」締結。

平成16年6月、台湾の明道大学との間に「学術交流協定」及び「学生交換協定」、「教員交換協定」締結。

平成17年1月、附属図書館増築工事完成。

平成19年9月、ロシアユジノサハリンスク経済法律情報大学との間の「学術交換協定」及び「学生交換協定」締結。

令和2年11月、ロシアユジノサハリンスク経済法律情報大学との「学術交換協定」及び「学生交換協定」終了。

令和5年4月、設置者が「釧路公立大学事務組合」から「公立大学法人釧路公立大学」へ移管。

年表

基礎データ

所在地 
北海道釧路市芦野4丁目1番1号

教育および研究

組織

学部 
 経済学部
 経済学科
 経営学科

附属機関 
 附属図書館
 地域経済研究センター

大学関係者と出身者

大学関係者一覧

歴代学長 
 高嶋正彦：初代
 荒又重雄：2代
 板本猛：3代
 小磯修二：4代
 髙野敏行：5代
小路行彦: 6代

著名な出身者 
 ⊿あべみな：お笑いタレント（ジョリー惑星）

施設

キャンパス 
釧路出身の建築家毛綱 毅曠による作品と勘違いされるが、設計には一切携わっていない。

 交通アクセス：JR根室本線釧路駅下車  くしろバス美原線「釧路駅前」乗車  「釧路公立大学前」下車、徒歩１分。

対外関係

他大学との協定 
 交換留学協定
 牧園大学校
 単位互換協定
 北海道教育大学教育学部釧路校

姉妹校 
 姉妹校提携
サイモンフレーザー大学
 キャピラノ大学 旧キャピラノ・カレッジ
 明道大学 旧明道管理学院
神戸貨物ターミナル駅（こうべかもつターミナルえき）は、兵庫県神戸市須磨区大池町五丁目にある、日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の貨物駅である。営業キロ上では、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鷹取駅と同一地点にあり、場内・出発信号機も共用している。

概要 
神戸市において阪神・淡路大震災による復興事業として行われている再開発事業に伴い2003年12月1日に廃止された神戸港駅の代替駅である。神戸港駅は、前身の小野浜駅から通算すると96年間の歴史を刻んできたが、東海道本線の灘駅東方の東灘信号場（現在の摩耶駅）で本線から分岐した貨物線で結ばれていた。貨物線の一部は、現在も残っていて歩道になっている。これに対して当駅は荷役ホームが本線に並行して設けられ、到着ホームでコンテナの積卸しをすませてそのまま出発が可能な着発線荷役方式を採用、コンテナ輸送に要するリードタイムを短縮して締切・引渡時刻を大幅に改善するなど、速達性・利便性を飛躍的に向上させた。

当駅が設けられた区域は昭和初期に貨物操車場として整備された一帯で、神戸市街線の高架化に際して兵庫駅の貨物の取り扱い設備は地上に残したため、兵庫駅 - 鷹取駅間を小運転線で連絡して兵庫駅・新川駅・和田岬駅等の扱い貨物を鷹取駅構内の操車場まで運び、ここで入換え作業を済ませて本線に送り出していた。貨物の取り扱いを廃止して以降は、もっぱら留置線として利用されていた。また、2000年3月までは隣接して西日本旅客鉄道鷹取工場も置かれており、車両の製造・検査などが行われていた。

鷹取駅と場内・出発信号機を共用しているため、運転士が持参する時刻表（スタフ）では「鷹取・神タ」という形で鷹取駅を同一駅として扱っている。

歴史 
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により鷹取駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。この時は列車の設定は無い。
 2003年（平成15年）12月1日：神戸港駅の業務を移管する形で、日本貨物鉄道の鷹取駅を整備、神戸貨物ターミナル駅に改称。

構造 

 島式コンテナホームが1面、着発線荷役方式を採用した着発荷役線が3本、着発線が3本ある。着発4番線にはゴムマットが敷設され、コンテナホームから離れた着発5番線でのコンテナ荷役が可能な構造になっている。
 平屋建ての一部車庫を兼ねた、荷物仕分け施設のほか、三階建て駅舎内には営業窓口であるJR貨物兵庫営業支店及び、コンテナを取り扱う通運事業者各社の営業所を併設する。

鉄道配線図 
 ※神戸貨物ターミナル駅周辺の鉄道配線略図（注意 表示幅600px）を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。

貨物の取り扱い 

 コンテナ貨物
 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ft・40 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。これはJR貨物が取り扱う全種類のコンテナである。
 臨時車扱貨物
 産業廃棄物・特別産業廃棄物の取り扱い許可を得ている。
 川崎車両兵庫工場（旧川崎重工業車両カンパニー）で製造された鉄道車両は、甲種列車輸送をおこなう場合に限り、必ず当駅を経由して各地に輸送される。詳しくは兵庫駅を参照。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 新長田駅 - 神戸貨物ターミナル駅（鷹取駅） - 須磨海浜公園駅