Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
基礎方程式（きそほうていしき）または支配方程式（しはいほうていしき）とは、物理現象の数理モデルを構築するために、その現象を記述する物理法則を数学的な方程式で表したもの。扱う物理現象の種類の違いや、近似レベル、モデリングの違いによって、さまざまな方程式が存在する。微分方程式で表されることが多いが、それ以外のものもある。

分類 
連続体力学においては、基礎方程式は以下の方程式を連立させたものとして記述される。
 保存則を表す偏微分方程式：ナヴィエ・ストークス方程式や連続の方程式など
 構成方程式：変形と応力の関係を表す。
 偏微分方程式の初期条件および境界条件

基礎方程式の一覧 
 力学
 ニュートンの運動方程式
 電磁気学
 マクスウェルの方程式
 流体力学
 ナビエ-ストークス方程式
 一般相対性理論
 アインシュタイン方程式
 量子力学
 シュレーディンガー方程式
 ハイゼンベルクの運動方程式
 クライン-ゴルドン方程式
 ディラック方程式
西11丁目駅（にしじゅういっちょうめえき）は、北海道札幌市中央区大通西11丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅である。駅番号はT08。

隣の大通駅と共に、札幌のシンボルである大通公園の下に位置する。

歴史 
 1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置
 2008年（平成20年）12月18日：可動式ホーム柵が稼働開始

駅構造 
大通公園と並行し、国道230号（石山通）と直角にまたぐ形でプラットホームがある。石山通と南大通の交差点の各角に1～4番出入口があり、地下1階にコンコースと改札口、地下2階に1面2線の島式ホームがある。ホームと改札を結ぶエレベーターはホーム中央に、地上へのエレベーターは1番出口に設置されている。

ホームと改札を結ぶ階段・エスカレーターは2か所のみで改札階中央部に集約される構造（東豊線栄町駅などと同じ）であるが、改札口は3か所に分かれている。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は12,528人であり、東西線では大通駅、新さっぽろ駅に次いで3番目に多い。

駅周辺 
第2合同庁舎・第3合同庁舎・裁判所など官公庁が集中する地区であり、その関係で弁護士・司法書士事務所も多い。またコンビニエンスストアや弁当店もよく見られる。
 札幌市電 中央区役所前停留場
 大通公園
 札幌市資料館
 国道230号（石山通）
 札幌市中央区役所
 札幌市中央区民センター
 札幌市中央保健センター
 札幌市中央消防署
 札幌方面中央警察署御幸交番
 札幌高等裁判所・札幌地方裁判所・札幌家庭裁判所・札幌簡易裁判所
 札幌高等検察庁・札幌地方検察庁・札幌区検察庁
 人事院北海道事務局
 公正取引委員会事務局北海道事務所
 北海道防衛局
 札幌保護観察所
 札幌入国管理局
 北海道公安調査局
 札幌中央労働基準監督署
 札幌西年金事務所
 北海道難病センター
 札幌北一条郵便局
 札幌南一条中郵便局
 北洋銀行札幌西支店
 北海道銀行南一条支店
 札幌プリンスホテル
 ロイトン札幌
 札幌ビューホテル大通公園（旧札幌後楽園ホテル→東京ドームホテル札幌）
 札幌市教育文化会館
 ヤマダデンキTecc LIFE SELECT 札幌本店
 札幌テレビ放送 (STV)
 北海道文化放送 (UHB)
 NHK札幌放送局
 三吉神社
 市立札幌大通高等学校
 ボストンベイク南1条西10丁目店
 ワッツ札幌中央店
 私立飛鳥未来高等学校
 駐札幌大韓民国総領事館

バス路線 

2022年（令和4年）4月1日現在、「西11丁目駅前」停留所に発着する路線は以下の通り。詳細は事業者・営業所記事を参照。
 じょうてつ
 南4・南54・南64 真駒内線：真駒内本町・真駒内駅・南町4丁目
 通勤ライナー号 南沢線：南沢4条3丁目
 南4：市立病院前
 南54：大通西4丁目・札幌駅前（札幌駅バスターミナル）
 南64：札幌駅北口
 ジェイ・アール北海道バス（琴似営業所）
 50 啓明線：もいわ山ロープウェイ
 51・53 啓明線：啓明ターミナル
 50・51・53：大通西4丁目・JR札幌駅（札幌駅バスターミナル）
 31 北7条線・37 南新川線：大通西4丁目（31 地下鉄琴似駅前行、37 北25条西15丁目行は「北1条西11丁目」停留所から発車）

このほか、「北1条西12丁目」停留所よりジェイ・アール北海道バス札樽線の手稲区方面、小樽市方面高速バス（北海道中央バス札樽線を含む）、「ロイトン札幌」停留所より北都交通と北海道中央バスの新千歳空港連絡バスの発着がある。

その他 
 駅スタンプは西11丁目駅のイニシャルNの中に札幌市資料館が描かれている。

隣の駅 
 札幌市営地下鉄
  東西線
 西18丁目駅 (T07) - 西11丁目駅 (T08) - 大通駅 (T09)
公園駅（こうえんえき）は、千葉県佐倉市ユーカリが丘六丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。

歴史 
 1982年（昭和57年）11月2日 - 開業。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ユーカリが丘線の中で唯一上下線ホームがある駅である。また、ユーカリが丘線の単独駅としては唯一の有人駅でもある。トイレは通常のトイレ（男女別の水洗式）が改札口を入って左手に設置されており、多機能トイレが改札を入って奥のエレベーターホールに設置されている。

ユーカリが丘線の駅務本部があり、指令室も置かれている。一部時間帯窓口不在だが、窓口にあるブザーを押すと、指令室常駐の係員が対応する。

ラケット型の環状運転を行うため、当駅と地区センター駅間の当駅寄りに環状部（単方向単線区間）と枝線部（双方向単線区間）を行き交うためのポイントがある。

のりば

利用状況 
1日平均乗車人員は102人。これはユーカリが丘線6駅の中で一番少ない。（2019年次）

駅周辺 
 ユーカリが丘南公園（駅名の由来）
 佐倉市志津コミュニティセンター
 北志津児童センター
 佐倉市八街市酒々井町消防組合志津消防署
 佐倉ユーカリが丘郵便局
 山万株式会社鉄道事業本部事務所（指令室）
 ここらら1号Dルート 公園駅停留所

隣の駅 
 山万
 ユーカリが丘線
 ユーカリが丘駅方面→環状部の列車
 地区センター駅 → 公園駅 → 女子大駅
 環状部→ユーカリが丘駅方面の列車
 井野駅 → 公園駅 → 地区センター駅
中学校駅（ちゅうがっこうえき）は、千葉県佐倉市宮ノ台三丁目にある、山万ユーカリが丘線の駅である。

歴史 
 1982年（昭和57年）11月2日 - 開業。当初は終着駅。
 1983年（昭和58年）9月22日 - 当駅 - 井野駅 - 公園駅間開業。
 2009年（平成21年） - 駅周辺の開発が進んだことから利用客の増加を見込み、駅舎を改築。

駅構造 
1面1線の単式ホームを持つ地上駅である。無人駅。スロープがある。駅舎は道路から若干下がった所にある。トイレは無し。

利用状況 
ユーカリが丘線では、ユーカリが丘駅の次に利用者が多い。

1日平均乗車人員 531人（2019年次）

駅周辺 
宮ノ台地区の玄関口に当たり、駅に隣接して商業施設が立地している。
 佐倉市立井野中学校（駅名の由来）
 宮の杜公園
 ビオトピア
 マックスバリュユーカリが丘店
 浅間神社
 ここらら1号A・Bルート「マックスバリュ前」停留所

高速バス 
 マイタウン・ダイレクトバス
 ユーカリが丘→東京（京成バス、ちばグリーンバス、千葉内陸バスの共同運行。上記のローソン佐倉宮ノ台一丁目店駐車場内に始発の『ユーカリが丘』バス停がある。）

隣の駅 
 山万
 ユーカリが丘線
 井野・ユーカリが丘方面への一方向のみ運行
 女子大駅 → 中学校駅 → 井野駅
土々呂駅（ととろえき）は、宮崎県延岡市土々呂町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

歴史  
 1922年（大正11年）2月11日：鉄道省が開設。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1974年（昭和49年）11月20日：荷物取扱廃止、旅客のみ取扱。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋と待合所を備える。また付近には、保線用車両の車庫などJR関係の施設がある。

無人駅である。

のりば 

2番線を上下主本線とした一線スルーであり、通過列車は原則として2番のりばを通過するが、停車列車は行違いが無い限り1番のりばを優先して使用する。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

かつて当駅と隣駅である旭ヶ丘駅（当時はまだなかった）との間に夏期限定で「土々呂海水浴場駅（仮乗降場）」が設置されたこともあった。現在はこの海水浴場は閉鎖されている。

東側 

 清本鐵工本社、延岡工場
 センコー延岡支店
 宮崎職業能力開発促進センター延岡訓練センター（愛称：ポリテクセンター延岡）
 延岡地域職業訓練センター
 土々呂郵便局
 土々呂漁港
 延岡市伊形支所
 土々呂バス停留所 - 宮崎交通
 国道10号

西側 
 東九州自動車学校
 延岡市立土々呂小学校

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 旭ケ丘駅 - 土々呂駅 - 門川駅
生物学と心理学でいうクーリッジ効果（クーリッジこうか）は、哺乳類のオス（限定的だがメスの場合も）が、新しい受容可能な性的パートナーと出会うと性的欲求を回復させる現象を指し、これは既に馴染みの性的パートナーとの性交渉が絶えた後にも起こる。

語源 
「クーリッジ効果」という言葉は行動神経内分泌学者のフランク・A・ビーチが1955年に著書で言及したのが初出であり、彼の学生のうちの一人が心理学の研究会でこの言葉を提案してくれたのだという。彼はこの新語の元ネタを以下に求めている。

この小噺は、1978年の『愛の新しい見方』（エレイン・ハトフィールド、G・ウィリアム・ウォルスタ共著、75頁）に、より古い出典（第5章、脚注19）を引いて紹介されている。

実験による裏付け 
ラットを用いた最初の実験内容は次のようなものである。閉じた大きな箱の中に、一匹のオスが4-5匹の発情中のメスと共に置かれる。オスは直ちに全てのメスと繰り返しつがって、疲れ果てるまで続ける。そうなるとメスたちがオスを小突いたり舐めたりしても、オスは反応しなくなる。ここで別の新しいメスを箱の中に入れると、オスは我に返り、その新しいメスと今一度つがい始める。この現象はドブネズミに限ったものではない。クーリッジ効果は、ドーパミンの分泌増加が動物の大脳辺縁系に作用することで引き起こされる。

クーリッジ効果は通常、オスに見られる。要するに、オスは新しいメスに対して興奮の回復を示す。レスターとゴルザルカは、メスにもクーリッジ効果が起こるのか否かを見極めるため新しい実験モデルを考案した。ラットの代わりにハムスターを使った彼らの実験によると、オスほどではないもののメスにもクーリッジ効果が見られることが分かった。

雌雄同体の場合 
雌雄同体の種におけるクーリッジ効果に焦点をあてた2007年の研究によると、淡水カタツムリであるにクーリッジ効果が見られることが分かった。同じく雌雄同体である淡水カタツムリの Biomphalaria glabrata では、パートナーの新しさによる性的な面での効果は見られず、この種にはクーリッジ効果は無い、あるいはそれぞれの性に関する効果の発現に差異は無いという結論となった。
栃屋駅（とちやえき）は、富山県黒部市宇奈月町栃屋にある富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT34。

歴史 
 1922年（大正11年）11月5日 - 黒部鉄道により三日市駅（現在のあいの風とやま鉄道黒部駅に隣接） - 下立駅間10.1kmの開業に伴い設置。
 1943年（昭和18年）
 1月1日 - 富山県内の全鉄道会社が富山電気鉄道を中心とする富山地方鉄道（地鉄）に統合され、黒部線となる。
 11月11日 - 旧黒部鉄道の路線は600Vから1500Vへの昇圧とプラットホーム改修等の工事が完了し、電鉄富山駅からの直通運転が開始された。

駅構造 

単式1面1線のホームを持つ地上駅。無人駅である。田んぼに囲まれていることから駅舎は「カエル色」に塗装されている。

利用状況 
「統計黒部」によると、2019年度の一日平均乗降人員は77人であった。なお、2003～2019年度の乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
 法傅寺
 富山工業

隣の駅 
 富山地方鉄道
 本線
 急行（上りのみ運転）・普通
 若栗駅 (T33) - 栃屋駅 (T34) - 浦山駅 (T35)
砺波駅（となみえき）は、富山県砺波市表町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。

歴史  
 1897年（明治30年）5月4日：中越鉄道の黒田仮停車場 - 福野駅間開業と同時に出町駅（でまちえき）として設置され、旅客及び貨物の取扱を開始する。
 1899年（明治32年）5月30日：当駅 - 福野駅間に高儀駅が開業する。
 1900年（明治33年）12月29日：当駅 - 戸出駅間に油田駅が開業する。
 1910年（明治43年）：この年度において駅舎を改築する。
 1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道の国有化により、鉄道省（国鉄）中越線の駅となる。当駅は旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を行う。
 1935年（昭和10年）5月：東礪波郡出町町長神田七次郎が駅舎並びに乗降場の拡築を鉄道大臣等に陳情する。
 1942年（昭和17年）8月1日：中越線の高岡駅 - 城端駅間が城端線に改称され、当駅もその所属となる。
 1951年（昭和26年）8月10日：当駅 - 高儀駅間に東野尻駅が開業する。
 1954年（昭和29年）11月10日：出町駅から砺波駅に駅名を改称する。
 1958年（昭和33年）3月：駅舎の改築を行う（コンクリート平屋建246平米）。
 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。
 1980年（昭和55年）
 6月10日：駅前広場が完成。
 9月25日：営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃止する。
 1985年（昭和60年）3月14日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙に限る）の取扱を開始する。
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）7月25日：みどりの窓口開設。
 1998年（平成10年）
 2月5日：駅舎を改築し、その供用を開始する。
 4月7日：砺波駅周辺整備事業を完了する。
 時期未定：みどりの窓口が営業終了〈予定〉。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。高岡方面には保守用側線がある。

北陸広域鉄道部管理下にあるが、JR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口があり、5489サービスの利用が可能である。

駅舎は1998年（平成10年）2月5日より供用を開始した富山県内初の橋上駅舎である。駅舎内には待合室を兼ねた観光案内所や「コミュニティプラザ」が併設されており、2015年（平成27年）10月25日にはコミュニティプラザが改装され、その機能が強化された。また、コミュニティプラザにおいては2012年（平成24年）4月1日よりWi-Fiの利用が可能となっている。

のりば

貨物取扱 

当駅における貨物取扱は、1980年（昭和55年）9月25日に廃止された。

1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 橋本木工線（動力：手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁、備考：国鉄側線）

利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

北口 
 アパホテル砺波駅前
 イオンモールとなみ
 市立砺波総合病院
 砺波市立図書館
 砺波市出町体育館
 砺波市立出町中学校
 砺波市立出町小学校
 木舟公園

南口 
 砺波チューリップ公園
 チューリップ四季彩館
 砺波市美術館
 砺波郷土資料館
 砺波市文化会館
 砺波郵便局
 富山県立砺波高等学校
 ハローワーク砺波
 国道156号
 国道359号
 北陸自動車道 砺波インターチェンジ

バス路線

北口 
 加越能バス
 砺波市役所前・新高岡駅・高岡駅南口・高岡駅前方面
 砺波総合病院前・イオンモールとなみ・井波・庄川町・小牧方面
 砺波総合病院前・イオンモールとなみ・小矢部市役所前・石動駅前方面
 砺波市営バス

南口

高速バス 
 富山地方鉄道
 京都・大阪線 京都深草・京都駅八条口・新大阪・大阪（阪急三番街）・USJ方面（阪急バスと共同運行）
 砺波・城端線 富山駅前方面
 加越能バス
 東京線 池袋駅東口・バスタ新宿方面（西武バスと共同運行）
 名古屋線 高速各務原・名鉄バスセンター方面
 金沢線 金沢駅東口・兼六園下方面
 イルカ交通
 きときとライナー名古屋 名古屋駅前方面

　　高山 - 白川郷 - 高岡線 　白川郷・高山濃飛バスセンター方面（イルカ交通、濃尾バス、加越能バス）
 中日本ツアーバス
 中日本ハイウェイバス バスタ新宿・東京ディズニーランド・バスターミナル・ウエスト方面

一般路線バス 
 加越能バス
 砺波市役所前・砺波総合運動公園前・庄東センター方面
 砺波総合病院前方面
 砺波市営バス

隣の駅 
※JR西日本の観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」の隣の停車駅は、列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 城端線
 油田駅 - 砺波駅 - 東野尻駅
市民団体（しみんだんたい）とは、市民が自分たちの利益向上、生活向上などのために、団結して運動を起こしたり社会の上層部などに訴えかけたりする事により、社会を特定の方向に動かす事を目的とした団体。非政府組織、非営利団体とは重なる点もあるが、より政治的な主張を用いることもあり、必ずしも無党派中立的な団体とは限らない。戦後初期は、民主団体という名称も用いられた。利益団体の一種でもある。

その他の用法 
 市民団体は、ある特定の市（自治体）に関する団体を指す場合がある。この際、自治体の名称にともない、町民団体、村民団体、区民団体などと称することがあり、それらをまとめて住民団体と呼ばれることもある。自治体によっては、区域内の市民団体に対し、自治体の施設を優先的に使う権利を与えたり、街づくりの際に意見を聴取したりなど、何らかの特典を与える場合がある。自治会も参照せよ。
 産経新聞社社長の熊坂隆光によると、日本の新聞では左派団体を市民団体と書く場合があるという。
香川県道156号西植田高松線（かがわけんどう156ごう にしうえたたかまつせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。

概要

路線データ 

 本線
 起点：香川県高松市西植田町（西植田町交差点、香川県道13号三木綾川線上、香川県道43号中徳三谷高松線交点）
 終点：香川県高松市元山町（高松市元山町交差点、香川県道10号高松長尾大内線交点）
 総延長：9.924 km

路線状況

重複区間 
 香川県道13号三木綾川線（高松市西植田町・西植田町交差点（起点） - 高松市池田町・高松市池田町交差点）
 香川県道147号太田上町志度線（高松市六条町）

地理

通過する自治体 
 高松市

交差する道路

交差する鉄道 
 高松琴平電気鉄道琴平線

沿線 
 高松市立植田小学校
 高松市立協和中学校
殿山駅（とのやまえき）は、茨城県ひたちなか市牛久保二丁目にある、ひたちなか海浜鉄道湊線の駅である。

概要 
当駅は、ひたちなか市（旧・那珂湊市）に位置し、潮の干満を利用した姥の懐マリンプール、水戸藩主第9代藩主徳川斉昭の選定した水戸八景のひとつである水門帰帆、ひたちなか市役所那珂湊支所、平磯駅と共に水産物加工団地の最寄り駅である。

当駅における運行形態 
 上り（那珂湊・勝田方面）
 日中は概ね1時間に1-2本の列車（勝田行）が停車、当駅の最終列車は隣駅の那珂湊行である。
 下り（阿字ヶ浦方面）
 日中は上り同様、概ねに1時間に1-2本の列車が停車する。

歴史 
 1928年（昭和3年）7月17日：湊鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）8月1日：交通統合により、茨城交通の駅となる。 
 1996年（平成8年）9月17日：土休日と夏季期間を除いて、昼間帯のみ駅員が配置される。
 2008年（平成20年）4月1日：茨城交通が湊線をひたちなか海浜鉄道に移管。ひたちなか海浜鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）5月14日：この日の営業を最後に駅員の常駐が廃止され、再び駅員無配置駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅。駅周辺は起伏が激しく、住宅地より低い谷間にある。列車接近ベル（電鈴）が設置されていたが、現在は動作しない。なお、同駅のホーム部分の上屋と一体となったベンチは、廃止された茨城交通水浜線馬口労町入口停留所からの転用とされている。

開業から長らく駅員無配置駅であったが、1996年（平成8年）9月から、通学・通勤時間帯は駅員が配置（夏季は駅員が阿字ヶ浦駅の業務を行うため無人）されていた。しかし、2010年（平成22年）5月14日の営業を最後に駅員の配置が廃止され、再び駅員無配置駅となった。

利用状況 
 殿山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 ひたちなか市役所那珂湊支所（旧・那珂湊市役所）
 ひたちなか市立那珂湊中学校
 ひたちなか市立那珂湊第二小学校
 殿山簡易郵便局

隣の駅 
 ひたちなか海浜鉄道
 湊線
 那珂湊駅 - 殿山駅 - 平磯駅
加藤 文（かとう ぶん、1964年10月2日 -）は、日本の北海道北見市出身の作家・写真家である。幼少期まで公務員であった父親の転勤で宮城県、東京都、新潟県で過ごす。ペンネームの由来をエッセイにおいて、本名をもとに、獅子文六にあやかってつけたと明らかにしている。
写真家の活動は本名加藤文宏（かとう　ふみひろ）のほか略称Hiro.Kを使用することもある。曽祖父は花道家元の加藤宗斎、祖父は刀剣研ぎ師の加藤鉄太郎。

略歴 
 1964年10月2日、北海道北見市に生まれる。
 静岡県立静岡東高校卒。
 明治学院大学社会学部卒。
 大学在学中からスタジオ助手を経て写真家として活動し、オリジナルプリントのほか写真集「HUMIIDITY ──水脈上のアリア」（2013年/Ukiyo刊）を発表している。
 広告代理店勤務の後、コピーライター。著作活動を続ける。
 2006年、インタビューとポートレートを主軸に据えた雑誌の企画を立案し、同年11月、月刊誌「ＩＪ（アイ・ジェイ）」を英知出版から創刊させる。以後、同誌に編集企画メンバー、執筆陣として参画する。
 2017年、6年後の東日本大震災被災地をめぐる写真とルポルタージュ「311への旅」を継続的に発表する。

代表作
 「厨師流浪」（2000年/日本経済新聞社刊）
 「やきそば三国志」（2001年/文藝春秋刊）
 「花開富貴」（2002年/文藝春秋刊）
 「電光の男」（2003年/文藝春秋刊）
十村駅（とむらえき）は、福井県三方上中郡若狭町井崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。

北隣の藤井駅とは駅間距離が2.0 kmしか離れておらず、小浜線内ではもっとも短い。

歴史 

 1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の終着駅として設置。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1918年（大正7年）11月10日：小浜線が小浜駅まで延伸され、途中駅となる。
 1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）3月15日：出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。運転要員は継続配置。荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）
 近距離乗車券の発売を再開。 
 11月1日：小浜線への特殊自動閉塞導入により、運転業務について無人化。近距離乗車券の発売は継続。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：無人化。
2022年（令和4年）3月20日：駅舎がリニューアル。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はY字分岐になっており、入線の際には50km/hの制限を受ける。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。ホームの西側には、最近使われていないと思われる、留置線が1本ある。以前運転されていた快速は当駅を通過したが、2007年のダイヤ改正から2年間で設定されていた快速は、当駅にも停車していた。

駅舎はあるが無人駅（敦賀地域鉄道部管理）であり、かつて駅舎内に自動券売機を備えていたが、現在は撤去されている。駅舎内にトイレがある。

のりば 

 ホームには下り（1番のりば）のみ接近警告機が設置され「村の鍛冶屋」のメロディが鳴る。上り（2番のりば）については入線時に構内踏切の警告機が鳴動する。

利用状況 
「福井県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は71人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 若狭町社会福祉協議会いずみ事業所
 福井県嶺南運転者教育センター
 福井県道145号十村停車場線
 若狭梅街道
 はす川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 小浜線
 藤井駅 - 十村駅 - 大鳥羽駅
高遠城址公園（たかとおじょうしこうえん）は、長野県伊那市高遠町東高遠にある城、高遠城を中心に整備された公園である。

概要 
高遠城は戦国時代、武田信玄の家臣であった山本勘助が縄張りした堅城で城主は武田氏一族が務めた。別名兜山城ともいわれる。1582年（天正10年）、城主・仁科盛信（信玄五男）の時落城するが、この時籠城していた信玄の娘・松姫（盛信の妹）と、攻城軍の総大将織田信忠（織田信長嫡男）は元婚約者同士であり、落城にまつわる悲劇として知られている。また、正徳4年1月12日（1714年2月26日）江島生島事件(江島は、絵島とも表記とうろく)で、絵島がこちらの高遠藩内藤清枚にお預けとなった。

城は南アルプスの裾野にあり、春になると1,500本のタカトオコヒガン（サクラの一種）が咲き乱れ、城は赤みを帯びた鮮やかな桜色に包まれる。日本さくら名所100選に選定されている。毎年4月上旬から5月上旬にかけての観桜シーズンには「高遠城址公園さくら祭り」が催され、夜間のライトアップも行われ全国から花見客が訪れる。

歴史
ここでは廃藩後の城址公園について解説する。廃藩以前の歴史は高遠城を参照。

明治4年、廃藩置県によって高遠城は取り壊しとなり、城内の樹木は競売にかけられ売り払われたため、この場所は荒地となっていた。1876年（明治9年）、これを見かねた旧藩士たちは城跡に桜を植樹し、城下町にあった門を移すなどして公園として整備した。1936年（昭和11年）、高遠閣が完成。現在、高遠閣は観光客の休憩所、案内所として使用されているが、元々は地域の集会所として作られたものであった。1960年（昭和35年）、タカトオコヒガンザクラの樹林は長野県の天然記念物に指定された。また1978年（昭和53年）より花見のシーズンのみ有料となった。

公園内の名所
登録有形文化財「高遠閣」
新城藤原神社
天下第一の桜碑
絵島囲み屋敷
進徳館 - 旧藩校跡
歴史博物館
その他、須田経哲顕彰碑、中村元恒・元起記念碑、荻原井泉水の句碑、無字の碑、河東碧梧桐・広瀬奇壁句碑など。

近在の施設
伊澤修二生家
保科正之公像
お静顕彰碑

周辺
三峰川(みぶがわ)
高遠湖（高遠ダム湖）

アクセス方法
飯田線伊那市駅よりJRバス高遠線で約25分、「高遠駅」下車。または中央本線茅野駅よりJRバス（季節運行）で約1時間、「高遠駅」下車。「高遠駅」より徒歩約15分。
バスタ新宿より中央高速バス伊那・駒ヶ根線で伊那バスターミナル下車にて徒歩2分の伊那市駅より上記のJRバスルートを利用。
中央高速バス新宿 - 伊那・駒ヶ根線とJRバス高遠線がセットになった「新宿・高遠連絡きっぷ」も発売されている。
中央自動車道伊那ICから車で30分、同諏訪ICから車で1時間。
シーズン中は公園付近の渋滞を緩和するため無料大駐車場からシャトルバス、片道100円が運行されるが、混雑がひどい場合は、バスに乗り切れないなどして、結局、駐車場から徒歩で向かう花見客もいる。）

ギャラリー
南波 健二（なんば けんじ、本名：南波 健之、1940年11月18日 -）は、日本の漫画家。東京都杉並区出身。息女はミュージシャンのサブリナ・ブルネイとマユタン。

来歴 
1940年11月18日、東京都杉並区荻窪に生まれる。手塚治虫に憧れ中学生の頃から漫画家を目指す。中学3年の頃高野よしてるに師事し漫画を教わる。高校2年で「荒鷲の決戦」で貸本漫画デビュー。卒業後、阿佐ヶ谷美術専門学校に入学。以降、川崎のぼるらと共にさいとう・たかをのアシスタントをしながら、貸本漫画向け単行本にアクション漫画、時代劇漫画を描いた。

さいとうが主催した漫画制作集団「劇画集団」に加わり、佐藤まさあきとの競作単行本『SNシリーズ』など貸本劇画で多くのヒット作を放ち、南波プロダクションを設立した。貸本劇画時代では特に『アタック・アクションシリーズ』がノルマンディー上陸後の米軍の活躍を描き、コンバット劇画として一世を風靡した。

その後、貸本劇画の衰退に伴い、執筆の場を漫画雑誌に移し、『週刊少年キング』、『週刊少年マガジン』、『週刊漫画アクション』などでハードアクション劇画を多数執筆した。

作品リスト 
 アタック・アクションシリーズ
 アタックジョー
 ウルフの調書（原作：梶原一騎）
 キック魂（原作：梶原一騎）
 黒バイ将軍
 ジャンプ獅子シリーズ
 処刑人ゴッド
 拳銃王子（原作：真樹日佐夫）
 新宿無頼・てっかり
 タックル猛牛シリーズ
 豹マン
 ベラクルス
 デビルホーク（南波健二&江波じょうじ）
 球鬼がいく（南波健二&江波じょうじ）
 デッド・クロス（南波健二&江波じょうじ）
 ウォービームス（南波健二&江波じょうじ）
 男の翼
 志士　
 三銃士（南波健二・久保田千太郎）
 たぎり（原作：さわさかえ）

師匠 
 さいとう・たかを
 高野よしてる

アシスタント 
 ながやす巧 - 南波プロにアシスタントとして在籍し、『南波プロマガジン』に作品を多数掲載後、独立した。
 前田俊夫
轟駅（どめきえき）は、福井県吉田郡永平寺町轟にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE15。

歴史 
 1914年（大正3年）2月11日：京都電燈越前電気鉄道の新福井駅 - 市荒川駅（現在の越前竹原駅）間開業に伴い、駅開設。
 1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、同社の越前線（後の越前本線）の駅となる。
 2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。
 2003年（平成15年）
 2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
 10月19日：永平寺口駅 - 勝山駅間の運行再開に伴い、駅業務を再開。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。駅舎は北側にありホーム間は構内踏切で連絡している。勝山側のポイントにシェルターが設置されている。また、当駅から勝山駅まで、当駅を含む列車交換が可能な4駅（轟・山王・越前竹原・発坂の各駅）にそれぞれシェルターが設置されている。

駅名になっている「轟」は難読駅名のひとつとなっており、当駅近くを流れる九頭竜川の轟音の轟く（どめく）が由来とされる。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。

駅周辺 
駅の南側には轟地区の集落がある。駅の北側には、国道416号・九頭竜川が線路とほぼ並行している。
 国道416号
 九頭竜川

隣の駅 
 えちぜん鉄道
 勝山永平寺線
 快速（上りのみ）
 通過
 普通
 光明寺駅 (E14) - 轟駅 (E15) - 越前野中駅 (E16)
高遠電気軌道（たかとおでんききどう）は、長野県伊那市伊那から同市高遠町まで結ぶ鉄道建設を計画した鉄道会社である。

1909年（明治42年）に伊那谷に鉄道（伊那電気鉄道、JR飯田線の前身）が開通したが、高遠町はルートから外れてしまった。同町の衰退を心配した地元の有力者などにより電気軌道敷設が発起され1920年（大正9年）9月14日に上伊那郡伊那町-同郡高遠町間の軌道特許状が下付され、1921年（大正10年）1月に高遠電気軌道が設立された。社長にはこの計画の推進役である高遠町の黒河内一太郎が就任した。当時黒河内は高遠電燈取締役であり県会議員であった。県を動かし高遠までの道路の改修をはじめたが伊那電気鉄道伊那北駅から高遠までは総距離10km足らずであり、採算性への疑問から、計画は進まなくなった。盲腸線化を回避するため、杖突峠を通り諏訪地方へ鉄道をつなげる計画も立ったが、黒河内が1926年（大正15年）6月に急逝する。これにより計画は頓挫し、1930年（昭和5年）7月17日に軌道特許失効となった。現在では、その用地は国道361号として使用されており、JRバス関東のバス路線である高遠線が走る高遠町民の大切な道路となっている。

主な設置予定駅 
伊那北駅 - 二条橋駅 - 伊那中央駅 - 日影駅 - 美篶駅 - 芦沢駅 - 高遠駅
フリードマン (Friedman, Friedmann, Fridman) は、主に英語圏に多く見られる姓。

 アレクサンドル・フリードマン（Friedmann） - ソ連の数学者、物理学者。
 アンドリュー・フリードマン (Friedman, 1976 -) - アメリカの野球エグゼクティブ。
 イグナーツ・フリードマン（Friedman） - ポーランドのピアニスト、作曲家
 （Friedman） - 暗号解読の専門家。パープル暗号を解読。
 エリック・フリードマン - アメリカのヴァイオリニスト。
 エンドレ・エルネー・フリードマン（Friedmann） - 写真家ロバート・キャパの本名。
 ジェローム・アイザック・フリードマン (Friedman) - アメリカの物理学者。1990年にノーベル物理学賞受賞。
 デイヴィッド・フリードマン (経済学者)（Friedman） - アメリカの経済学者。帰結主義的無政府資本主義の代表的論者。
 デイヴィッド・F・フリードマン（Friedman） - アメリカの映画製作者。
 トーマス・フリードマン（Friedman）- アメリカのジャーナリスト、コラムニスト。
 ナット・フリードマン（Friedman）- アメリカのプログラマー、実業家。
 ハーバート・フリードマン（Friedman） - アメリカの物理学者、X線天文学のパイオニア。
 マーティ・フリードマン（Friedman） - ミュージシャン、元メガデスのギタリスト。
 マイケル（マイク）・フリードマン
 マイケル・フリードマン（マイケル・ハートレー・フリードマン、Freedman） - アメリカの数学者。フィールズ賞受賞者の一人。
 マイケル・ジャン・フリードマン（Friedman） - SF作家。
 マイケル・フリードマン（Friedman） - 哲学者。
 マイケル・フリードマン（Friedman） - 自転車競技選手。
 ミハイル・フリードマン（Fridman）- ロシアの企業家。
 ミルトン・フリードマン（Friedman） - アメリカの経済学者。1976年にノーベル経済学賞受賞。
富川駅（とみかわえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町富川南2丁目にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はミハ。事務管理コードは▲132206。

1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。

かつては平取までの沙流鉄道の接続駅であった。

歴史 

 1913年（大正2年）10月1日：苫小牧軽便鉄道の佐瑠太駅（さるふとえき）として開業。一般駅。
 1922年（大正11年）8月21日：沙流軌道（後の沙流鉄道）当駅 - 平取駅間開通。
 1924年（大正13年）9月6日：日高拓殖鉄道当駅 - 厚賀駅間開通。
 1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道及び日高拓殖鉄道が国有化により鉄道省に移管。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1929年（昭和4年）11月26日：
 鵡川駅 - 当駅間7.9哩から8.2哩へ約500m哩改程。駅を北へ500m程移転。それに伴い沙流川渡河点変更および線路付け替え。
 追分機関庫佐瑠太分庫設置。
 1931年（昭和6年）11月10日：追分機関庫佐瑠太分庫廃止。
 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1944年（昭和19年）4月1日：富川駅に改称。
 1952年（昭和27年）12月11日：沙流鉄道廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）：駅舎改築。
 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。
 2015年（平成27年）
 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
 2月21日：代行バスの待合場所を駅から駅前の道道289号上設置のバス停付近に変更。
 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 

当駅の所在する地名より。

旧駅名の佐瑠太（さるふと）は、アイヌ語の「サル・プト」（沙流川の河口）に由来する。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南東側（様似方面に向かって右手側、旧1番線）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（南西側）が上りの1番線、対向側（北東側）が下りの2番線となっていた。また島式ホームの外側1線が側線として残っており、この側線からは苫小牧方に分岐する行き止まりの短い側線を1線有した。そのほか1番線の苫小牧方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線、1番線苫小牧方と2番線様似方を結ぶ渡り線を1線有していた。交換設備運用廃止後は対向側の線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。

静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南東側に位置しホームに接していた。有人駅時代の駅舎は改築され、明かり窓を配した鋭角的にそそり立つ合掌部分と板張りの外壁を有する木造駅舎となっていた。ホーム側には木彫りの熊の顔が掛けられていた。駅舎とは別棟でトイレ棟を有した。

かつては駅舎内に売店があった（1993年（平成5年）3月時点では営業中であった）。また「ハヨピラ ししゃも祭り」と記載された駅スタンプが設置されていた。

自動券売機設置駅だった。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

駅周辺 
周囲は材木工場などがあり、原木なども積んである。市街地は国道を中心に広がる。
 国道235号
 国道237号
 北海道道289号富川停車場線
 日高自動車道日高富川インターチェンジ
 日高町役場水くらしサービスセンター
 門別警察署
 門別警察署富川交番
 富川郵便局
 苫小牧信用金庫富川支店
 びらとり農業協同組合（JAびらとり）富川支所
 北海道富川高等学校
 日高町立富川中学校
 日高町立富川小学校
 さるがわせせらぎ公園
 門別郷土資料館
 日高ケンタッキーファーム（2008年閉園）
 門別競馬場 - 駅からタクシーで10分。
 沙流川
 道南バス「富川駅前」停留所
 道南バス「富川大町」停留所（国道235号沿い）

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
 汐見駅 - *（臨）フイハップ浜駅 - 富川駅 - 日高門別駅
 *:打消線は区間廃止前からの廃駅

かつて存在した路線 
 沙流鉄道（旧・沙流軌道）
 沙流鉄道線（廃止）
 佐瑠太駅 - 東佐瑠太駅
十三里信号場（とみさとしんごうじょう）は、北海道夕張市紅葉山（もみじやま）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はミト。事務管理コードは▲132108。旅客駅時代の駅番号はK19。駅廃止時点において、普通列車の一部は通過していた。

歴史  
 1962年（昭和37年）12月25日：日本国有鉄道の十三里駅として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。
 1981年（昭和56年）10月1日：石勝線開通に伴い交換設備を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。十三里信号場となる。
2009年から2014年の6年間で乗降客数は平均0.4人/日程度、十三里駅発着の定期券については1カ月定期を2枚販売したのみであり、利用者数が非常に少ないことから、JR北海道は2015年7月31日に夕張市地域公共交通協議会にて同年度末までに廃止する方針を明らかにし、同年12月に廃止を決定した。

信号場名の由来 
この付近に追分駅を起点とした13マイル（哩）の哩程標があったことから、地元の希望もあり名づけられた。なお、現在のキロ程で追分駅と当信号場間は22.6km（≒14マイル）である。

構造 
南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ（相対式ホーム2面）設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子を設置していた。

周辺 

 国道274号
 道東自動車道夕張インターチェンジ
 かつては駅前に夕張鉄道バス滝ノ上線「十三里駅前」バス停が設置されていたが、2017年4月1日に滝ノ上線が廃止され、バス停も廃止された。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線
 滝ノ上駅 (K18) - （十三里信号場） - 新夕張駅 (K20)
シロエビ（白海老）、学名 Metapenaeopsis lata は、十脚目クルマエビ科に分類されるエビの一種。西日本沿岸に分布し、近縁種とともに食用にされる。

なお、富山湾沿岸で漁獲される「シロエビ」は本種ではなくオキエビ科の一種 Pasiphaea japonica 、標準和名「シラエビ」で、エビの分類上でもまったく別系統の種類である。他にも方言呼称の「シラエビ」「シロエビ」は、ヨシエビ属諸種やスジエビ類などその他の種類を指す場合が多いので、注意を要する。

特徴 
成体の体長は60-80mmほどで、アカエビ属の他種より前後に細長い体型をしている。額角は前方にまっすぐ伸び、上縁だけに7つの鋸歯がある。また、アカエビ属のほとんどの種で頭胸甲の側縁・最後部に発音器があるが、シロエビには発音器が無い。

三河湾から東シナ海までの西日本の太平洋沿岸に分布する。外洋に面した大陸棚斜面の、水深150-350mの砂泥底に生息し、アカエビ類の中でも深い海に生息する。三河湾沿岸域では、岸近くの浅場で漁獲されるアカエビ類を「アカシャ」と呼ぶのに対し、沖合いで獲れるシロエビを「オキアカシャ」と呼ぶ。

漁獲される地域は少ないが、他のアカエビ類と同様に唐揚げ、干物、えびせんなどに利用される。
キクイモ（菊芋、学名: Helianthus tuberosus）は、キク科ヒマワリ属の多年草。別名はアメリカイモ、ブタイモ、カライモ（唐芋）、サンチョーク、エルサレムアーティチョーク、トピナンブール。北アメリカ原産で、世界中に外来種として分布している。夏に黄色い花を咲かせ、地中にできる塊茎は食用になる。

名称 
「キクイモ」の和名は、菊に似た花をつけ、地下に芋（塊茎）ができ、それを利用するところから名付けられた。中国名は「菊芋」（洋姜）。

エルサレム・アーティチョークは英名 Jerusalem artichoke に由来する。Jerusalem はイスラエルの都市エルサレムのことだが、この植物との関わりはない。もともと、古いイタリア語ではキクイモを Girasole Articiocco（ジラソーレ・アルティチョッコ）と呼んでいた。「ヒマワリ・アーティチョーク」の意で、ヒマワリとは花が、アーティチョークとは味が似る。この Girasole をジルーサウルと発音して Jerusalem（ジュルーサラム）と混同し、英語で Jerusalem artichoke というようになったとする説がある。

分布と来歴 
北アメリカ北部から北東部を原産地とする。カナダ東部とアメリカ合衆国北東部には野性があり、ヨーロッパ人が移入する以前からアメリカインディアンは栽培していた。

南アメリカ、ヨーロッパ、アジア（日本を含む）、オセアニアに移入分布する。ヨーロッパへは17世紀初めに伝わり、ジャガイモ栽培に向かない乾燥地や痩せ地で重要な農作物になり、比較的短期間で一般的な野菜になった。現在は、アメリカよりもヨーロッパのほうが栽培の主流となっている。

日本には江戸時代末期に飼料用作物として伝来し、日本全国の空き地や荒れ地で野生化している。1850年代から1860年代に初めて導入され、全国に定着が拡大している。農学者の津田仙は、文久初年に渡来したと明治9年に記録している。一説には、文久3年（1863年）に、横浜に入港したアメリカ船の船員がキクイモを棄てたものが発芽し、これが日本における栽培の始まりとする説もある。明治初年に導入されたキクイモでは、北海道でブタイモ（豚芋）とよんで飼料用に栽培していた。特に葉は飼料用として価値が高かったが、芋は家畜の腸内で発酵してまうことから大量に与えてはいけないという理由がつけられ、その後は栽培されなくなった。栽培されているもの以外に、第二次世界大戦中に加工用や食用として栽培されたものが野生化したものもある。北海道では、函館本線沿線に自生しているものがみられる。果糖とアルコール製造原料として北海道と長野県で栽培されてきたが、近年では栽培が少なくなっている。

特徴 
宿根草で、草丈1 - 3 メートル (m) と大きくなる。茎は直立して、太さ3センチメートル (cm) ほどになり、よく分枝して茂る。葉は先のとがった卵状の長楕円形で、長さ20 - 30 cm、葉と茎には荒毛がある。茎の下部の葉は対生し、茎の上部の葉は互生する。茎や葉に小さな刺がある。繁殖力は強い。

花期は秋（日本では9 - 10月ごろ）。短日植物で、菊に似た黄色い花を多数つけ、直径4 - 10センチメートル (cm) の一重の頭状花が咲く。開花直前に茎葉が急速に生い茂るようになり、地下の節から長い匍匐茎を出して、その先にサトイモに似た塊茎を多数作る。塊茎は厚さ3 - 6 cm、長さ7 - 10 cmほどの凸凹した不整形で、芽の部分は隆起する。品種によってイモの大きさは変わり、外皮の色で、赤系と白系や、黄色、紫赤色のものがある。地上部は降霜には弱いが、塊茎はかなりの低温でも耐える。

本種と花がよく似ているキクイモモドキ（:w:Heliopsis helianthoides）という植物がある。

栽培 
欧米では実生により多くの品種が育成され、市販もされていた。日本の北海道では白色群、紫色群と「喜久芋」があり、特に「喜久芋」は他の品種より経済的栽培に適する品種とされた。現在、日本の各地で栽培されているキクイモは少量で、その品種は明らかではない。

キクイモは栽培条件となる気候と土壌に要求される条件が少なく、畑地を選ぶことも少ない。欧米ではジャガイモ栽培が不適とされる土地で、キクイモの栽培が行われている。収量については連作すると劣るといわれ、痩せ地よりも肥沃で保水力のある砂壌土の畑のほうが優れている。キクイモの生育期間は長く、種芋の植え付けを春に行い、萌芽後は夏以降に匍匐茎が地中にのびて、秋の開花後に塊茎が肥大化して晩秋の霜が降りるころにその塊茎を収穫する。種芋植え付け前の畑は、堆肥を元肥としてすき込むと望ましいとされるが、ジャガイモより施肥量は少なくてよいとされる。収量は10アール (a) あたり1.5 - 3トン (t) ほどが採れ、肥沃地では2.5 - 3 t、痩せ地でも1 t前後とされる。

利用 

主に塊茎を食用にするが、春に出る若い苗も食べられる。採取時期は、若苗が4 - 6月ごろ、塊茎は秋から冬とされる。若苗は、茹でて和え物、おひたし、炒め物にしたり、生で天ぷらにする。塊茎は、輪切りにしてから酢水につけて灰汁抜きし、サラダ、甘酢漬け、生のまま天ぷらにしたり、味噌漬けにしたものが市販されている。キクイモの味は甘味と独特の香りと歯触りがあり、特殊な味が万人向けの食品ではないとする意見もあるが、各種の漬物に適しており、皮を剥いて、酢漬け・醤油漬け・かす漬け・煮物などにすると味が良くなる。東南アジアやヨーロッパでは、シチューやパイにするなど、各種の料理法が工夫されている。

さらに、ブタなどの家畜の飼料とするほか、果糖の原料にもされてアルコール製造の原料にされる。

塊茎に含まれる主成分は炭水化物で、その大部分が多糖類イヌリンを含む食物繊維であり、生の菊芋には15 - 19 %のイヌリンが含まれる。通常の芋類と異なり、デンプンはほとんど含まれない。わずかにタンパク質とアルカロイドを含み、イヌリンの含有量は晩秋のころに最高となる。イヌリンはキク科植物に特有の貯蔵多糖類で、デンプンと違い温水に溶け、消化によってオリゴ糖の一種キクイモオリゴ糖（イヌロオリゴ糖）となるため、腸内環境を整えて消化吸収をよくする。また、血糖値の上昇を抑えて、糖尿病予防にもよいといわれている。

岐阜県恵那市岩村町では、砂地が栽培に適していた為に1987年頃から本格的な栽培が始まった。同市では菊芋の味噌漬けや粕漬けが名物として販売されている。長野県下伊那郡泰阜村・阿智村や熊本県阿蘇郡小国町、熊本県菊池市、神奈川県藤沢市では、キクイモを用いた地域振興をしている。
エッジュ (Ezh) とは、次のようなラテン文字である。
文字としては通常Zと等価である。フラクトゥールのZ z や筆記体のZ zに、この字の形が見られる。
ロマ語の世界共通ロマ語アルファベット表記では、有声歯茎破擦音を表す。
国際音声記号では、有声後部歯茎摩擦音：「シ」の子音を有声化した音を表す。（「ジ」の子音はしばしば「チ」を有声化した音になる）
アメリカの音声記号では、有声歯茎破擦音（国際音声記号では）を表すことがある。紛らわしいので注意が必要である。

似た記号 
ユニコード1.0では、誤ってȜ（ヨッホ）と同じ文字コードを与えられた。
数字の3を、この形で書くこともある。

符号位置
敬順王（けいじゅんおう、? - 978年5月13日）は、新羅第56代国王（在位：927年 - 935年）で最後の新羅王。姓は金、諱は傅。第46代文聖王の6世孫にあたる。

927年、後百済王の甄萱により景哀王が殺害された後、敬順王は甄萱により王位に就けられたが、各地に群雄が割拠し、領土が日に日に少なくなると、高麗に国土を譲渡することを決定し、935年高麗に降伏し、妹を太祖の妃に差し出した。

しかし敬順王の太子は高麗への降伏に強く反対し、金剛山に入って一生を終えた。金剛山で太子は麻の衣を纏い、草食をして暮らしたとされ、麻衣太子と呼ばれている。
敬順王の四男は安東金氏として貴族になり、家系からは高麗の将軍も出ている。

高麗の太祖王建は、敬順王に長女の楽浪公主（敬順王は自分が鸞のようだと言って楽浪公主の称号を神鸞公主に変える、諡は安貞淑儀公主）を嫁して正承公に封じ、地位は太子の上とした。また慶州を食邑として与え、そこの事審官に任命した。高麗第5代王景宗は、敬順王の娘を妃としている（詳細は高麗王后、高麗王を参照）。

新羅王
廃位された君主
10世紀朝鮮の人物
10世紀アジアの君主
生年不明
978年没
は、アイスランド語、フェロー語の表記で使われる字母。国際音声記号として、小文字は「有声歯摩擦音」を表す。

古くは英語でも使われた（古英語の項を参照）。

大文字が同形の、南スラヴ諸語やベトナム語の「」は、小文字が「」であり、別の文字である。また、エウェ語で使われる「」「」は、小文字が「」であり、別字である。いずれもUnicodeでは違う文字として扱う。

各言語での役割 
 のアイスランド語での文字名称は ""（エズ）。古英語ではÞ（ソーン）と区別なく使われる。現代英語での歯摩擦音はthと綴られ、有声音の発音記号は小文字のが使用される（しばしば日本人が不得意とする発音として、学習書などで取り上げられる）。

Dの代替としてのÐ 
手書きなどで、大文字のDの縦線に小さな横線を重ねて書くことがある。これは本稿におけるÐではなく、DをOや0などの似た文字との区別をしやすくするためのものである。

文字コード