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『アッコとマチャミの新型テレビ』（アッコとマチャミのしんがたテレビ）は、福岡放送（FBS）製作のトークバラエティ番組。和田アキ子・久本雅美の冠番組。

2000年10月2日から2001年3月25日まで放送された『アッコとマチャミのテレビ』のリニューアル番組で、本項では同番組についても併記する。

日本テレビ深夜放送枠『ZZZ』の内包番組として放送開始。『ZZZ』終了後も引き続き水曜深夜にて、2005年3月30日まで放送された。

番組名については、単に「テレビ」、「新型テレビ」と表記されることもあった。

概要 
キャッチフレーズは「業界視聴率100%番組」。収録は東京都内の芝公園スタジオで行われていた（初期は渋谷ビデオスタジオで収録）。

毎回1人（もしくは1組）の芸能人をゲストに迎え、ゲストの悩みを和田と久本がお笑い人生相談のように訊ねながらトークを繰り広げる「アッコとマチャミのテレビ人生相談」のコーナーを軸にしていた。なお、放送第1回目のゲストは中森明菜で、『新型テレビ』としてリニューアル後初のゲストはビートたけし（前編・後編の2週続けて放送）。

トークの途中で三村マサカズらが扮する、テレビの被り物をした「テレビマン」や「テレビちゃん」がアップで登場し、ゲストの裏話を小声で言うミニコーナーがあったが、後期はゲストの担当マネージャーが「テレビマン」「テレビちゃん」に扮することが多かった。

番組のラストでは、ゲストがスタジオセットのねずみ色の瓦にサインを書いて帰るのが恒例になっていた。

番組は当番組以前の「ZZZ」枠でのFBS製作番組と同様、ホリプロが制作を担当していたが、放送枠が火曜の24:20～24:50に移動した際、裏番組に同じホリプロ制作の『さまぁ〜ずと優香の怪しい××貸しちゃうのかよ!!』（テレビ朝日）が放送されていた為、「テレビマン」として出演していた三村が降板し、スタッフロールからHORIPROとホリプロ所属スタッフのクレジットが非表示とされていた。放送枠が水曜に移った際に元通りクレジット表記された。

『テレビ』『新型テレビ』併せて4年半放送されたが、『ZZZ』以来の日本テレビ系列地方局製作枠が無くなったことで終了。番組終了後は、同じく和田と久本を司会に起用したFBS製作の特別番組が、毎年1月と8月に日本テレビ系全国ネットで放送されていた。

コーナー 
 アッコ・マチャミの「初体験します」
 和田と久本が、テレビマンから紹介される発売されたばかりの珍しい菓子などを試食するコーナー。テレビマンが2人にヒントを出すのが恒例になっていた。派生版として、和田と久本が街へ繰り出し、一般市民の生活を体験する企画を行ったこともある。
 アッコとマチャミのテレビ人生相談
 ゲストが自分の3つの悩みをフリップに書き出して紹介した後、それらを基にトークをするコーナー。このコーナーで使われたフリップは「世界に1枚」という事をウリに、毎週1名の視聴者にプレゼントされていた。
 ポカスカジャン脱線音楽
 ポカスカジャンのメンバーが各回のゲストをネタにしたシュールな替え歌を披露するコーナーで、原曲のサビ部分を主に使用。番組の冒頭あるいは途中で、何の前振りも無しに行われていた。
 つけとどけ
 ゲストが持参してきた土産物を試食するコーナー。「テレビちゃん」がスタジオに登場し、和田・久本・ゲストに土産を配る。

放送時間 
いずれもJST。

アッコとマチャミのテレビ 
 月曜 24:12 - 24:45 （『ZZZ』月曜第2部、2000年10月 - 2001年3月）

アッコとマチャミの新型テレビ 
 月曜 24:12 - 24:45 （『ZZZ』月曜第2部、2001年4月 - 2002年3月）
 月曜 24:25 - 24:55 （『ZZZ』月曜第2部、2002年4月 - 2002年9月）
 火曜 24:20 - 24:50 （『ZZZ』火曜第1部、2002年10月 - 2003年3月）
 水曜 24:28 - 24:58 （2003年4月 - 2003年9月）
 水曜 24:23 - 24:53 （2003年10月 - 2004年3月）
 水曜 24:10 - 24:40 （2004年4月 - 2004年9月）
 水曜 24:20 - 24:50 （2004年10月 - 2005年3月）

出演者

司会 
 和田アキ子
 久本雅美

テレビマン 
 三村マサカズ（さまぁ〜ず）※放送開始から半年間の『テレビ』時代はナレーションも担当。
 島田秀平（当時号泣） - 「前説No.1芸人」の肩書きで出演。

テレビちゃん 
 西田夏
 くまきりあさ美
 くまきりの降板後は、ゲスト出演者のマネージャーがテレビちゃんの格好で登場するようになった。

ポカスカジャン脱線音楽 
 ポカスカジャン（大久保ノブオ・タマ伸也・省吾）

準レギュラー 
 松村邦洋
 せんだみつお

番組企画 
和田と久本はこの番組で音楽ユニット「ババロア@」を結成し、CD『たまたまねぎねぎ〜たまねぎが教えてくれたこと〜』をリリースした。

エンディングテーマ 
 コズミックライダー（藤木直人）
 Twinkle Heart（木村由姫）
 コレクター（ハートバザール）　
 夏ぞら（谷口崇）
 吠える犬と君（Sound Schedule）
 たまたまねぎねぎ 〜たまねぎが教えてくれたこと〜（ババロア@）
 Stuck （ステイシー・オリコ）
 Set Free （山本領平）
 DOOR （コブクロ）
 月（天野月子）
 桜（河口恭吾）
 Dreamin' on （D-51）
 卒業のうた（HUNGRY DAYS）

スタッフ 
 イラスト：安斎肇（2003年4月以降）
 美声（ナレーション）：makkie（初期は槇大輔と表記）
 構成（初期のみ）：福原フトシ、川野将一
 ＴＤ：松嶋賢一・島方春樹（初期）→  坂牧昭夫（中期以降）
 カメラ：安藝孝仁・小松忠信（初期）→  石田和良・藤本茂樹・風間誠（中期以降）／黒崎修一（ロケ企画のみ）
 ＶＥ（映像調整）：高垣俊宏・松田年世（初期）→  山本豪雄（中期以降）／小野寺和則（ロケ企画のみ）
 ＶＴＲ（初期のみ）：山本米勝・橋本公男
 ＭＩＸ（音声）：竹山裕隆・渡辺利実（初期）→  大熊一幸（中期以降）／佐藤直樹、大村賢之（ロケ企画のみ）
 ＬＤ（照明）：出口勉・萩原文彦（初期）→ 井町成宏（中期以降）
 編集：島田一浩（PIPE DOG・全期間）・八木幹治（初回～中期）
 ＭＡ：石井勇人（初回～中期）→ 丸山秀樹（中期以降）
 音効：たかしましんたろう（初期は高島慎太郎と表記）
 デザイン：ねもとまさ乙
 美術制作：福島禎之
 メイク：平本由起子
 技術協力：渋谷ビデオスタジオ（初期）→ テクノマックス（中期以降）／アットマーク（初期はプライムシステムと表記）、メディアハウス（初期）／ワークビジョン（ロケ企画のみ）
 美術協力：CAVIN
 広報：浦田奈緒美・小松裕子 → 八尋敏光、伊藤昭彦（全員FBS）
 ＡＰ：槙哲也（ホリプロ・初期）→ 堤智志（ホリプロ・中期以降）／ 今泉暢子（MEN'S・全期間）
 ディレクター（初期のみ）：川上敏哉（FBS）
 プロデューサー：藤井隆行（FBS）、三浦一郎（FBS・初期はAP）／ 曽川修二（ホリプロ）
 制作（中期まで）：井上正之（FBS）
 演出：つきざわけんじ（MEN'S）
 演出協力：MEN'S
 制作協力：HORiPRO
 製作著作：FBS福岡放送
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長尾駅（ながおえき）は、香川県さぬき市長尾西にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN17。

IruCa取り扱い窓口がある。

歴史 
 1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道開通、同線の駅となる。
 1943年（昭和18年）11月1日 - 高松琴平電気鉄道の駅となる。
 1986年（昭和63年）4月26日 - 現在の長尾駅に建て替わる。
 2007年（平成19年）7月1日 - パークアンドライド用駐車場の供用開始。
 2013年（平成25年）3月 - 防犯カメラ設置。稼働。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有し、北側に客扱いをしない電留線がある。終端駅であるが、線路が緩やかにカーブしているのは長尾寺を避けて東に線路を延長させようとしたためという説がある。
事実、前身、高松電気軌道が1912年（明治45年）に長尾 - 白鳥本町間の長尾線延長を計画し、営業免許も取得していた（1916年（大正5年）失効）。また、県道志度山川線との接点付近まで用地買収をしていたとの記録も残っている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
 長尾寺（四国霊場第八十七番札所）
 日本郵便長尾郵便局
 長尾税務署
 さぬき警察署長尾交番（旧・長尾警察署）
 さぬき公共職業安定所（旧・長尾公共職業安定所）
 さぬき市役所長尾出張所（旧・長尾町役場→さぬき市役所長尾支所）
 さぬき市立長尾小学校
 さぬき市立長尾中学校
 香川県立香川東部養護学校
 大川自動車本社
 百十四銀行長尾出張所（旧・百十四銀行長尾支店）
 香川銀行長尾支店
 香川県信用組合長尾支店
 香川県農業協同組合長尾支店

接続する他の交通機関 
 JR高徳線の造田駅は北へ徒歩1時間程度。本数は少ないが造田駅・志度駅・琴電志度駅へ向かうさぬき市コミュニティバスが利用可能（後述）。

バス路線 
 さぬき市コミュニティバス大川バス本社前バス停（志度 - 多和線、市内循環線）
 大川バス  大川バス本社前バス停（引田線）

駅の誘致運動 
現在の長尾駅は、さぬき市長尾地区（旧長尾町）でもかなり西に位置している。長尾東町地区が県道志度山川線との交点付近である亀鶴酒造（現在のマルナカ長尾店南方）付近に、一方長尾西町地区は長尾寺付近にそれぞれ誘致運動を起こし、駅の争奪合戦が繰り広げられた。しかし高松電気軌道は、抜き打ち的にこの二地点以外である現在地に決定した。

コトデンスーパーの跡地利用 
かつて駅横（向かって右側）「コトデンスーパー」という店舗があったが、営業停止後、閉鎖され利用されていなかった。地元住民により「ながお文化サロン」という新しい利用の試みもあったものの、それも閉鎖され、長年に渡り放置されてきた。この建物は現在取り壊され、跡地に自動車26台のパークアンドライド用駐車場が整備された。利用料金は電車利用者1か月3,000円、24時間300円であり、利用希望者は長尾駅駅員に申し出ればよい（1日利用者は自動券売機で駐車券を買い、駅員に提出し駐車位置を申告する。IruCaは使用できない）。長年乱雑に置かれていた自転車置き場は区画線が引かれ、整然となった。駅舎に向かって右横にはIruCa対応の自動販売機が4台設置され、利便性が高まった。

隣の駅 

 高松琴平電気鉄道
 長尾線
 公文明駅（N16） - 長尾西駅 - 長尾駅（N17）
寺泊駅（てらどまりえき）は、新潟県長岡市寺泊竹森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

乗り入れ路線 
越後線のほか、1975年（昭和50年）までは越後交通長岡線の接続駅。

歴史

国鉄・JR東日本 
 1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道出雲崎 - 地蔵堂（現・分水）間開通の際に寺泊駅（初代）として新設開業。
 1915年（大正4年）10月1日：大河津駅に改称。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：寺泊駅（4代）に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）
 3月31日：この日をもって新鉄開発（後のジェイアール新潟ビジネス→JR東日本新潟シティクリエイト）への業務委託を解除し、JR東日本新潟支社が寺泊町と乗車券類簡易委託発売契約書を締結する。
 4月1日：簡易委託開始。契約駅員の配置駅となる。

越後交通 
 1915年（大正4年）10月7日：長岡鉄道・与板 - 大河津（当駅） - 寺泊（2代）間開業。
 1960年（昭和35年）10月20日：中越地方の鉄道・バス3社合併に伴い、越後交通に改称。
 1973年（昭和48年）4月16日：大河津（当駅） - 寺泊（3代）間廃止。
 1975年（昭和50年）4月1日：越後関原 - 大河津（当駅）間廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。燕三条駅が管理する簡易委託駅で、市町村合併に伴い寺泊町から引き継いだ長岡市が駅業務を受託している。
列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。当駅はワンマン運転の列車は無人駅扱いとなっているため、先頭車両の後ろドアから乗車し、先頭車両の前ドアから降車となっている。

駅構内には切符販売窓口・乗車駅証明書発行機・化粧室・待合室などが設置されている。

のりば 

 1995年3月末までは新鉄開発が駅業務を受諾する業務委託駅であった。1994年8月時点で、1日の平均乗降客数は定期250人・一般が110人で、翌95年度から無人化が検討されていた。
 2004年10月22日に近隣の桐原駅とともに簡易型の自動券売機EVK1型が設置された。これは2004年に新潟都市圏で自動改札機の設置が進んだことによるもの。
 しかし、利用者減少により2012年に券売機が撤去された。
 2022年3月に分水駅が無人化された後は越後線吉田ー柏崎間の途中駅で唯一の有人駅となった。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は136人である。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅は（旧）寺泊町の中心部から5kmほど離れた内陸部にある。町の中心部まではバスで15分ほどの距離にあり、駅前にはタクシーが待機している。

海沿いに広がる寺泊の中心部は佐渡島へのアクセスを担っていた寺泊港のほか、「魚の市場通り」や寺泊水族博物館をはじめとする観光集客施設が点在するが、当駅周辺はコンビニエンスストアや商店、住宅などがあるのみである。

バス路線 
越後交通による路線バスが大町（寺泊地域の中心部）方面及び長岡駅前方面へ発着している（詳細は「越後交通 寺泊地区時刻表」を参照）。
 寺泊駅前バス停
 急行 坂井町・大野積（寺泊地域中心部方面）行
 急行 長岡駅前行

このほか、当駅周辺は寺泊地域デマンド型乗合タクシー「まりん号」の運行エリアに含まれている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 桐原駅 - 寺泊駅 - 分水駅
岡田藩（おかだはん）は、備中国下道郡岡田（岡山県倉敷市真備町岡田）の岡田陣屋に藩庁を置いた藩。藩祖は豊臣秀吉に仕えた伊東長実。

江戸時代初期から廃藩置県まで伊東氏が一貫して10代にわたり藩主を務めた。石高は1万石余。陣屋は幾度かの移転を経ており、元禄年間には西国街道川辺宿（倉敷市真備町川辺）に陣屋を置いたことから川辺藩（かわべはん）とも呼ばれる。

沿革 
伊東祐親の子孫である藩祖・長実は豊臣秀吉・秀頼に仕えて大坂の陣までも豊臣氏の家臣であった。関ヶ原の戦いに際し、上方での石田三成挙兵の報をいち早く徳川家康に伝えたとされる。大坂の陣では子の長昌共々豊臣方として家康に敵対し、大坂城に籠城するも、戦後許された。元和元年（1615年）、備中国下道郡・美濃国池田郡・摂津国豊島郡・河内国高安郡の各郡内に1万343石を与えられ立藩した。

元和2年（1616年）、服部村に藩邸を置く。

寛永元年（1624年）10月、いったん上二万村の高見帯刀方に藩邸を移し、同年11月に川辺の土居屋敷に移す。

寛文4年（1664年）、岡田村の中村屋敷に移す。

元禄14年（1701年）、岡田村の山屋敷（現在の倉敷市立岡田小学校）に移す。

以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで一貫して伊東氏の所領となった。廃藩置県後岡田県となり、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。伊東氏は、後に華族に列し子爵となった。

新本義民騒動 

享保3年（1718年）、第5代藩主・長救の時代に領民による一揆が起こった。後に新本義民騒動（しんぽんぎみんそうどう）と呼ばれるようになった。

藩領内の新庄村と本庄村（現・総社市新本）に跨る大平山と春山は領民の入会地であった。藩はこれを「お留山」と称する藩の公地とし、領民の立ち入りを禁じ、更に樹木伐採とそれを薪として陣屋まで運ばせる賦役を課した。これに反対した領民は代表4人を江戸に送り藩主に直訴し、お留山と賦役は、無事解消された。しかし、直訴した4人は処刑され、その家族・騒動の加担者は領内から追放された。現在、新本には義民碑が建っている。

歴代藩主 
伊東家
外様　10,343石　（1615年 - 1871年）
長実
長昌
長治
長貞
長救
長丘
長詮
長寛
長裕
長𫡰　※ながとしの「とし」は （「卆」の左下隅に「百」右下隅に「千」）

なお藩主家の備中伊東氏は日向国飫肥藩主家の日向伊東氏と同族である。

幕末の領地 
 備中国
 下道郡のうち - 16村（陶村、服部村、上二万村、下二万村、有井村、川辺村、岡田村、辻田村、市場村、八田村、尾崎村、妹村、本庄村、新庄村、原村、中尾村）。
 美濃国
 池田郡のうち - 1村（脛永村）。
 河内国
 高安郡のうち - 2村（黒谷村、教興寺村）。
 摂津国
 豊島郡のうち - 1村（下止々呂美村）。

備考 
岡田には第二次世界大戦中、小説家の横溝正史が疎開した居宅が現存する。横溝の小説『悪魔の手毬唄』の舞台となった「鬼首村」はフィクションである（岡山県と兵庫県の県境とされ、地理的描写も異なる）が、江戸時代幕末期に「一万三百四十三石」の「伊東信濃守」の領地であったと描写されており、設定の一部に岡田藩が参照されている。
 高身長という理由だけで士分を与えられた農民がいた。小田大三郎は身の丈は6尺を超え（180センチメートル以上）、領内一番の大男であったため、藩士に召し抱えられた。その太刀も身長に合わせ、5尺4寸（164センチメートル）と大きかったという。
桐原駅（きりはらえき）は、新潟県長岡市寺泊五分一にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

歴史 
 1919年（大正8年）12月5日：越後鉄道の小島谷駅と大河津駅（現 寺泊駅）間に、桐原停留場として開設する。
 1920年（大正9年）12月28日：停車場に昇格する。一般駅？。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国鉄越後線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物扱いを廃止する。
 1973年（昭和48年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置化。
 1974年（昭和49年）8月27日：駅構内で女子高生を人質とした立てこもり事件が起きる。
 1984年（昭和59年）3月31日：現在の駅舎が竣工する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、後に列車交換のための設備は撤去されている（撤去時期は不明だが、1981年時点ではすでに撤去されていた。）。

簡易委託時代の窓口があるが、燕三条駅管理の無人駅となっている。ホーム東側に面する駅舎内には乗車駅証明書発行機が設置されている。また、駅舎にはトイレが設置されている。

利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 新潟県道277号郷本桐原停車場線
 新潟県道574号寺泊西山線
 国道116号（和島バイパス） 上桐インターチェンジ
 桐原郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 小島谷駅 - 桐原駅 - 寺泊駅
コーパス言語学（コーパスげんごがく）とは、言語学の一分野で、計算言語学と関連がある。

概要 
実際に使用された言語資料の集成を『コーパス』と呼ぶが、最近では特に電子化された言語資料のことを指す。そのコーパスを利用して、より実際的な言語の仕組みを探る学問がコーパス言語学である。

チョムスキーの生成文法が言語能力を調査対象とするのに対し、コーパス言語学は言語運用に焦点を当てる。ある言語事象をリサーチクエスチョン（仮説）として設定し、それをコーパスデータに基づいて記述する。その後、その仮説を検証し、それに基づいて新たなリサーチクエスチョンを設定するという研究サイクルが一般的である。

コーパス言語学の発展によって、人間が使用する言語の殆どが「決まり文句の組み合わせである」ことが分かってきた。

日本においては、日本語研究（日本語学）の分野においては、コーパスという名称を使わないものの、コンピュータ利用による言語資料の研究は、比較的早くから行われてきた。一方、ヨーロッパ系の言語研究分野において、コーパスという名前が使われるようになったのは、1980年代後半のことである。

日本における関連学会としては、計量国語学会（1956年設立）、英語コーパス学会（1993年設立）などがある。
分水駅（ぶんすいえき）は、新潟県燕市分水桜町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。

歴史 
 1912年（大正元年）12月28日：越後鉄道の吉田駅から当駅までの開通時に、燕市の良寛史料館が経つ位置に仮駅として新設。当時の駅名は地蔵堂駅（じぞうどうえき）を名乗る。「地蔵堂」は当時の町名。
 1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道の出雲崎駅から当駅までが開通、同時に現在地に移転。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線の所属となる。
 1976年（昭和51年）9月1日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、新鉄開発（現：ジェイアール新潟ビジネス）が運営する業務委託化。
 1983年（昭和58年）4月1日：駅名を分水駅（ぶんすいえき）に改称。「分水」は当時の所在地町名。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟支社が継承。
 2000年（平成12年）3月10日：老朽化に伴い駅舎を建て替え。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 3月12日：無人化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは地下通路で連絡している。

燕三条駅が管理する無人駅。

駅舎は待合室のほかトイレがある。

建て替え前の駅舎は近くにある大河津分水路の自在堰を模した特徴的なデザインであった。老朽化のため取り壊されたが、2000年に改築された現駅舎も、壁面の構造が大河津分水路可動堰の橋脚などをイメージしてデザインされたものである。

。

また2番線に沿うように立ち並ぶ桜並木は当駅のシンボルとなっており、燕市分水観光協会では毎年4月中旬の桜の開花時期に、ホームの桜並木のライトアップを実施しているのをはじめ、JR東日本新潟支社では2013年（平成25年）から「きらきらうえつ」の車両を使用した臨時快速列車「分水夜桜」を開花時期に運転しており、当駅で折り返す約1時間の間にライトアップされた桜並木を観賞することができる。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 

 定期いちび（4・9のつく日）
 地蔵堂本町通り良寛歌碑群
 燕市分水良寛史料館
 燕・弥彦総合事務組合分水消防署
 分水郵便局
 第四北越銀行分水支店・分水中央支店
 大河津分水
 大河津分水公園・信濃川大河津資料館
 パナソニックエレクトリックワークス社新潟工場
 北越工業
 公楽園
トーストサンドやカップ麺などのレトロ自販機が現役稼働している。当駅から国道116号線を北上、徒歩35分。

バス路線 
駅前に越後交通の分水駅前バス停と燕市循環バスの分水駅バス停が設けられている。以下の情報は2021年4月時点のものである。

 ＜越後交通＞分水駅前＝長岡駅前 線
 ＜越後交通＞東三条駅前・燕駅前＝分水駅前＝渡部＝寺泊 線
 ＜燕市循環バス＞ スワロー号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 寺泊駅 - 分水駅 - 粟生津駅
南吉田駅（みなみよしだえき）は、新潟県燕市吉田西太田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

歴史 
 1965年（昭和40年）6月10日：国鉄越後線の駅（旅客のみ扱い）として粟生津～西吉田間に新設。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

燕三条駅管理の無人駅となっている。ホーム東側に面する駅舎は待合室の機能のみで、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅横にトイレがある。

なお、かつては駅前に所在する商店が乗車券発売を受託していた。

駅周辺 

当駅周辺は住宅地で、その外郭部は水田が広がっているが、2013年（平成25年）5月7日、当駅東側の吉田西太田地内で建設が進められていた燕市庁舎が業務を開始し、さらに5月11日には市庁舎東隣で建設が進められていた燕警察署の新庁舎も業務を開始するなど、燕市の行政機能の集積地となりつつある。なお市役所・警察署周辺へは当駅から徒歩で約15分を要する。

駅前（東側） 
 コメリハード＆グリーン 吉田店
 ウオロク 吉田店
 国道116号
 燕市役所
 燕警察署

駅裏手（西側） 
 燕市吉田浄水場
 大戸企業団地
 西川

バス路線 
当駅周辺ではコミュニティバス（「スワロー号」および「やひこ号」）が運行されている。駅前広場には乗り入れないため、最寄りのバス停は当駅から北東へ徒歩10分ほど、ウオロク吉田店南側の「吉田西太田」となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 粟生津駅 - 南吉田駅 - 吉田駅
ラモンの木、ラモンまたはブレッド・ナットの木、すなわち  は、中央アメリカ原産のクワ科に属す常緑高木。ラモンの名はスペイン語で〈家畜の飼料となる枝〉を意味し、その名の通り葉は飼料としても利用される。

グアヤメロ（コロンビア; 学名:  subsp. 、シノニム:）という亜種も存在する。

特徴 
樹高40メートル、径80-120センチメートルで樹皮は灰色で平滑、内皮に白い乳液が含まれる。

葉は互生で楕円形。

花は頭状花序。果実は液果状。

利用 
栄養価の高い種子を食用にするために、中米で住居の周囲に植えられた。マヤ文明で重要な食糧であった。近年では救荒食物とされるのみだったが、最近その生産性が再評価されている。マヤ人が使用したチュルトゥンと呼ばれる地下貯蔵庫で実験したところ、とうもろこしが3ヶ月でだめになるのに対し、ラモンの実は1年6ヶ月貯蔵できたという報告がある。ラモンの木は、一度植えれば100年近く育ち、雨量の少ない年でも実がなり、1エーカー（約1200坪、約4000m2）あたり1000ポンド（約450kg）近い収量があると報告されている。種子は粉にして、薄いパンケーキ状にして焼くトルティーヤにして食用に供したと考えられている。

焼畑（ミルパ）農法は、1年のうち6ヶ月の労働が必要であったが、ラモンの木の実は、住居の周りに植えられているうえに、女性や子どもでも簡単に収穫できたので、先古典期に比べて同じ量の食糧を確保するのに要する労働力を格段に減らすことができた。

諸言語における呼称 
 英語:〔ジャマイカ〕breadnut
 スペイン:〔メキシコ、グアテマラ、ベリーズ〕ramon;〔ホンジュラス〕maseco;〔ニカラグア、コスタリカ〕ojoche;〔キューバ〕Ramon de Mejico;〔エクアドル〕tillo;〔ベネズエラ〕barimiso;〔コロンビア〕sande

Brosimum属 

属は15種ほどが認められている属で、ラモン以外の14種は以下の通りである。
  
  
  
  
  
  （シノニム:）レターウッド（別名: スネークウッド）
  
  
  
  
  
  
  （シノニム:）ムイラピランガ（ブラジルポルトガル語: muirapiranga; 別名: サティーネ satine）
   サンデ
吉田駅（よしだえき）は、新潟県燕市吉田堤町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

概要 

燕市吉田地区（旧吉田町）の中心駅で、越後線と弥彦線が接続する拠点駅でもある。

越後線を所属線とし、弥彦線を加えた2路線が乗り入れている。

歴史 
 1912年（大正元年）
 8月25日：越後鉄道・白山 - 当駅間開通の際に吉田駅として開設。
 12月28日：当駅 - 地蔵堂（仮）間が開通。
 1913年（大正2年）4月20日：出雲崎 - 地蔵堂間が開通に際し、駅名を西吉田駅（にしよしだえき）に改称。
 1916年（大正5年）10月16日：西吉田 - 弥彦間が開通。
 1922年（大正11年）
 4月20日：西吉田 - 燕間が開通。
 7月：第一種連動装置竣工。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線となる。
 1951年（昭和26年）2月24日：構内車庫で火災、気動車1両全焼。
 1959年（昭和34年）10月1日：再び吉田駅に改称。
 1961年（昭和36年）12月27日：駅舎改築の地鎮祭び起工式挙行。
 1962年（昭和37年）：現在の駅舎が竣工。
 1973年（昭和48年）12月1日：営業近代化に伴い管理駅となる（越後曽根－小木ノ城間と弥彦－吉田間の無人駅を管理）。
 1974年（昭和49年）
 3月5日：旅行センターの営業開始。
 5月：みどりの窓口営業開始。
 1982年（昭和57年）11月5日：貨物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）1月10日：直営のハンバーガーショップ開店。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる。
 2004年（平成16年）3月15日：駅舎2階に学習塾開校。
 2005年（平成17年）3月1日：自動改札機導入。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。越後線の当駅 - 新潟駅間の全駅と、弥彦線の東三条駅で利用可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：弥彦線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）4月1日：越後線 柏崎方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。ただし、柏崎駅での乗降のみ取り扱い。
 2016年（平成28年）4月1日：売店（KIOSK）閉鎖。
 2022年（令和4年）
 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月1日：指定席券売機を導入。

駅構造 
直営駅（駅長配置）だが、当駅は自駅単駅管理である。なお当駅周辺の沿線各駅は燕三条駅が管理している。なお、2021年（令和3年）11月30日までは燕三条駅業務担当助役（吉田在勤）が配置されていた。

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線を持つ地上駅。線路西側に設けられた駅舎は鉄筋コンクリート総2階建て。各ホームは跨線橋で連絡されている。

駅舎内には自動券売機（指定席券売機併設）の他、待合室、自動販売機、トイレなどがあり、2階の一室は学習塾がテナントとして入居している。駅舎の反対側にあたる東口へは、ホームから直接連絡する手段はなく、駅舎北側にある跨線橋（歩行者のみ）で連絡している。自動改札機が3通路設置され、全通路でSuica等のICカードが利用できる。2016年3月31日まではキヨスク（売店）があったが、閉鎖となった。

構内の側線では越後線と弥彦線で使用する車両の夜間滞泊が行われる。なお構内には1984年（昭和59年）まで新潟運転所吉田支区が設けられていた。

のりば 

5番線については長らくホーム番号が振られておらず、留置線扱いだったが2005年（平成17年）12月改正より正式に5番ホームとなり、従来からの留置線機能に加え、客扱い列車が発着するようになった。ホームの有効長は1・2番線が9両まで、3番線が6両まで、4番線が4両まで、5番線が3両までの対応となっている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は1,202人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺

西口側（駅正面側） 
西口側には吉田の古くからの市街地が広がる。旭町ロータリー周辺では1・6のつく日には周辺で定期市（いちび）が開かれるほか、その北西側を走る県道223号沿いには西川の河川舟運で発達した古くからのまちなみが残る。
 吉田駅前公園夢広場
 新潟縣信用組合吉田支店

 新潟県立吉田高等学校

東口側（駅裏手） 
東口側（駅裏手）には出入り口はなく、東口側へ向かうには駅正面口を出て踏切や跨線橋を渡らなければならない。
 燕市民交流センター（旧吉田町役場→燕市役所吉田庁舎）
 越後吉田郵便局
 燕市吉田公民館
 燕市立吉田図書館
 新潟県立吉田病院
 国道116号

路線バス 

西口側には燕市のコミュニティバスのバス停が設置されている。なお、いずれも平日のみの運行である。下記は2016年1月改正時点での情報であり、詳細は「循環バス（燕市）」を参照。
燕市循環バス「スワロー号」
 燕三条駅行
 長辰・てまりの湯行

弥彦・燕広域循環バス「やひこ号」
 ビジョンよしだ行
 てまりの湯行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 南吉田駅 - 吉田駅 - 北吉田駅
 弥彦線
 矢作駅 - 吉田駅 - 西燕駅
アオカケス（青懸巣、Cyanocitta cristata）は、スズメ目カラス科に分類される鳥類。

分布 
アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ

多くの地域では渡りは行わないが、カナダに分布する個体群は冬になると南下することもある。

形態 
全長30センチメートル。英名や和名の通り頭頂部や背面、尾羽は鮮やかな青い羽毛で覆われる。種小名cristataは「鶏冠のある」の意で、名前の通り頭頂の冠羽は発達する。頭部は黒く、眼の周囲や喉は白い。下面は灰色。翼、尾羽の先端は白い。

生態 
森林や農耕地・市街地などに生息する。ペアで縄張りを形成して生活する。英名jayは「ジェイ、ジェイ」と聞こえる鳴き声に由来するが、猛禽類の鳴き声を真似て威嚇などに用いることもある。

食性は雑食で、昆虫、節足動物、鳥類の卵や雛、果実、種子などを食べる。食物を貯蔵するが、これには縄張り内の餌をなくすことで侵入者を減らす働きがあると考えられている。

繁殖様式は卵生。樹木の上に木の枝や草の茎、樹木の細い根などを組み合わせた巣を作る。建物の上に営巣することもある。1腹2 - 6個の卵を産む。抱卵は雌が行い、抱卵期間は16 - 18日である。

人間との関係 
適応力が強く市街地等でも見かけられるため、人間にとって身近な鳥類といえる。

オンタリオ州では州鳥に扱われ、MLBのトロント・ブルージェイズの由来となっている。
矢作駅（やはぎえき）は、新潟県西蒲原郡弥彦村大字矢作にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）弥彦線の駅。

歴史 
 1916年（大正5年）10月16日：越後鉄道・弥彦駅 - 西吉田駅（現在の吉田駅）間開通の際、停留場として新設。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄弥彦線所属となる。停車場（駅）に昇格。貨物扱い開始。
 1949年（昭和24年）9月19日：同駅接続専用線発着車扱貨物取扱開始。
 1960年（昭和35年）3月25日：貨物扱い廃止。
 1973年（昭和48年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。

駅構造 
駅舎（北側）に面する単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム長は4両編成までに対応している。弥彦駅 - 吉田駅間の定期列車はすべて2両編成だが、5両以上の編成の列車が臨時列車や延長運転などで弥彦方面へ乗り入れる際は、当駅では弥彦方4両をホーム上に停車させてドア扱いを行い、吉田方の5両目以降ではドアカットが実施される。

無人駅で、燕三条駅が管理する。駅舎は事務室・窓口の設備はあるが待合室の機能のみ。ホーム入口付近にはSuica簡易改札機が入場用・出場用各1台設置されている。

なお当駅には2012年（平成24年）春から、JR東日本新潟支社が無人駅周辺の美化活動等を、同社を退職した近隣在住のOBにボランティアとして委嘱する「名誉駅長」が配置されている。またかつては簡易委託駅で、駅前の店舗が乗車券発売を受託していたが、既に廃業している。

利用状況 
 現在は無人駅であるため、乗車人員に関する公式な発表は行われていない。
 新潟鉄道管理局によると1981年度の1日の平均乗車人員は315名である。

駅周辺 

駅前は弥彦村矢作地区の住宅街となっており、役場や学校が集中している。

 弥彦村役場
 弥彦村立弥彦小学校
 弥彦村立弥彦中学校
 彌彦神社大鳥居
 1982年（昭和57年）、上越新幹線の開業を記念して県道29号の矢作交差点東側に建立された。
 JA新潟かがやき弥彦支店

 ひらせいホームセンター弥彦店
 新潟県道29号吉田弥彦線
 新潟県道297号矢作長崎線

バス路線 
当駅発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、弥彦村と燕市が共同で事業を実施している「弥彦・燕広域循環バス」（やひこ号）が2016年1月改正時点では平日5往復運行されている。

 「農協前」バス停（当駅から北西へ徒歩約2分）
 ビジョンよしだ行
 てまりの湯行
 ※休日・年末年始は全便運休

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 弥彦線
 弥彦駅 - 矢作駅 - 吉田駅
弥彦駅（やひこえき）は、新潟県西蒲原郡弥彦村大字弥彦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）弥彦線の駅。

越後国一宮である彌彦神社の最寄駅。弥彦線の起点駅である。

歴史 

 1916年（大正5年）10月16日：越後鉄道・当駅 - 西吉田駅（現在の吉田駅）間開通と同時に開設。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1960年（昭和35年）7月25日：貨物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）1月29日：みどりの窓口設置。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月11日：駅舎リニューアル工事完成。
 2021年（令和3年）10月16日：弥彦魅力発信拠点「AMANE」がオープン。

弥彦観光駅長 
弥彦村では国鉄民営化およびJRグループの発足を機に、1988年（昭和63年）から毎年村内及び近隣市町村から公募によって女性観光アンバサダーを選出し「弥彦観光駅長」として、当駅で改札や列車の見送り、清掃などの業務を担当していた。観光案内や首都圏へのPRなど、弥彦村の観光に関する業務も行っていたが、一定の役割を果たしたとして2002年度（平成14年度）をもって公募は打ち切られ、2003年（平成15年）3月31日に15代目観光駅長の退任をもってこの制度を終了した。以後は当時駅前広場内に所在した、弥彦観光協会の観光案内所に常駐する女性職員が観光駅長を兼任し、必要に応じて業務を行ってきた。

なお、この駅前広場の観光案内所は2013年（平成25年）10月、駅北側の外苑坂通り沿い（弥彦交番向かい側、駅より徒歩約3分）へ新築移転した。

駅構造 
駅舎（北側）に面する単式ホーム1面1線を持つ地上駅になっている。

JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、燕三条駅が管理する。改札口に簡易Suica改札機が入場用・出場用各1台が設置されているほか、周辺には有人改札を兼ねるみどりの窓口、自動券売機（タッチパネル式1台）などが設けられている。改札口西側待合室には、2021年10月16日より、弥彦魅力発信拠点「AMANE」が併設されている。なお、同待合室には2020年3月まではKIOSKが営業していた。改札内のトイレには更衣室（男女各2室）とオストメイト対応の多機能トイレが併設されている。駅前広場内には手水、登山やハイキングで汚れた靴を洗浄できる靴洗い場、自動販売機、公衆電話などが設置されている。なお改札外にはトイレが設置されていないが、周辺では駅を出て左手すぐの弥彦公園内にトイレがある。

彌彦神社の本殿を模した木造寺社造り（入母屋造）の駅舎は1916年（大正5年）の開業時からのもので、門柱や梁などが朱色に塗色され、鬼瓦には兎が彫り込まれるなど特徴的な意匠を持ち、「ふるさとの駅100選」にも選出されている。近年相次いで駅舎のリニューアルが行われており、2013年秋には翌2014年（平成26年）の新潟デスティネーションキャンペーン開催に合わせた全面改修が、2015年（平成27年）10月には旅行客やハイキング客向けの設備拡充がそれぞれ実施された。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は172人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
当駅は彌彦神社門前の市街地に位置する。駅北側から彌彦神社の参道へと通じる外苑坂通りと神社通りの沿線を中心に温泉街が広がり、旅館や土産品店、飲食店などが立ち並んでいる。駅から参道入口の「一の鳥居」までは徒歩で約10分、本殿までは約15分を要する。駅裏手は住宅地となっている。

 新潟県道160号弥彦停車場線（停車場通り）
 新潟県道29号吉田弥彦線（外苑坂通り・神社通り）
 新潟県道2号新潟寺泊線（城山通り）
 彌彦神社
 弥彦温泉
 弥彦駅前広場「湯のわ」
 弥彦競輪場
 西蒲警察署弥彦交番
 弥彦郵便局
 おもてなし広場
 弥彦公園
 弥彦村防災機能付き多目的施設（ヤホール）
 弥彦総合文化会館
 弥彦の丘美術館
 弥彦山
 弥彦山ロープウェイ

駅前ではトレーラー等の大型車の駐車を可能とした無料の駐車場が整備され、車中泊や大型車を改造したキャンピングカーの利用も見られる。また、時代とともにニーズが変化し『日帰り観光客』が増加したことで、下記のような大型宿泊施設の撤退が進み、代わりに農産物直売所や足湯のような日帰り客向けの施設増加や「パンダ焼き」「カレー豆」といったご当地グルメへの注目が進んでいる。

 ニュー弥彦観光ホテル（解体済み） - 1965年に開業、1972年に「全国植樹祭」が弥彦村で開催された際に、当時の昭和天皇がロイヤルルームに宿泊するなど、30年以上に渡って営業していたが1999年に閉館。2015年秋に土地を所有していた長岡市関東町に所在する不動産会社から弥彦村が400万円で建物を買収し、応募抽選型の探検イベント施設として利用されていたが、駅前に廃墟となった建物があるのは観光地としてのイメージを損なうという村民の意見が反映され、2016年12月から2017年3月にかけて解体工事が行われ、跡地は足湯などを備える「弥彦温泉駅前広場」として整備された。
 弥彦グランドホテル（解体済み） - 2014年廃業。跡地は観光施設「おもてなし広場」として整備された。

バス路線 
当駅発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスの路線があり、弥彦村と燕市が共同で事業を実施している「弥彦・燕広域循環バス」（やひこ号）が2017年7月改正時点では平日5往復運行されている。

2020年9月からは、岩室温泉やカーブドッチ・ワイナリー、上堰潟公園といった西蒲区内の主要観光地と巻駅を結ぶ「にしかん観光周遊ぐる〜んバス」が当駅・彌彦神社経由に延伸され、土曜・日曜を中心に運行されている。

 「弥彦駅」バス停
 ＜やひこ号＞ ビジョンよしだ行
 ＜やひこ号＞ てまりの湯行
 ※休日・年末年始は全便運休
 ＜にしかん観光周遊ぐる〜んバス＞ いわむろや（岩室温泉）・角田山・巻駅 方面（循環）
 ※週末など特定日のみ運行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 弥彦線
弥彦駅 - 矢作駅
西燕駅（にしつばめえき）は、新潟県燕市花見富永分にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）弥彦線の駅である。

歴史 
 1954年（昭和29年）12月25日：国鉄弥彦線の駅（旅客扱いのみ）として西吉田 - 燕間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
東側にある駅舎に面して単式ホーム1面1線を有する地上駅。近年の弥彦線の列車の編成両数は最長でも6両だが、当駅のホームは9両編成相当の列車に対応している。

無人駅（燕三条駅管理）。駅舎のほぼ中央部に駅出入口とホーム出入口が設けられており、駅舎内には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）と乗車駅証明書発行機、トイレなどが設けられている。

駅周辺 
駅前には商店と理容店があり、周辺は住宅地となっている。

 燕市立西燕保育園
 西燕児童館
 西燕公民館・体育館
 西燕簡易郵便局
 燕中央自動車学校
 ひらせいホームセンター 燕店
 マツモトキヨシ甲信越販売 ファミリードラッグ 燕店
 山下の家具 燕店
 三条信用金庫 西燕支店
 国道289号線

バス路線 

当駅発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、燕市が事業を実施している「燕市循環バス」（スワロー号）が2016年1月改正時点では平日5往復運行されている。

 「西燕駅」バス停
 燕三条駅行
 てまりの湯・長辰行
 ※休日・年末年始は全便運休

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 弥彦線
 吉田駅 - 西燕駅 - 燕駅
ビルラ一族（बिरला, Birla Family）は、インドの財閥一族。インドではタタ財閥のタタ家と並ぶ存在。

概要
ビルラ財閥は、インド西部・ラージャスターン州のマールワール（マルワリ）商人コミュニティー出身のシブ・ナラヤン・ビルラ（Shiv Narayan Birla）によって1860年に興された。その後、息子のバルデーオ・ダス・ビルラ（Baldeo Das Birla、1863‐1956）やその息子のG.D.ビルラ（G. D. Birla、1894‐1983）らの手により繁栄した。第一次世界大戦中に投機によって利益を確保した。その資金を元に繊維産業に進出。その後は機械、自動車、科学、海運などに進出し巨大化した。

ビルラ一族は、長年にわたってインド独立の父マハトマ・ガンディーを財政的に支援したことでも知られている。1948年のガンディー暗殺（ガンディーはデリーにあるビルラ邸の庭で暗殺された）後も、ガンディーとの関係を利用して国民会議派政府の優遇を受け、独占を拡大強化したと批判されている。

バルデーオ・ダス・ビルラの4人の息子はそれぞれ独立した財閥を設立している。なかでもアディティア・ビルラ・グループが最も大きな勢力となっている。

ヒンドゥスタン・アンバサダーの製造で知られるヒンドゥスタン・モーターズはそれらの一つ、G.P-C.Kビルラ・グループ系の会社である。
セノーテとは、中米ユカタン半島の低平な石灰岩地帯に見られる陥没穴に地下水が溜まった天然の井戸や泉のこと。約3500か所存在する。

概要
泉の下層には大規模な鍾乳洞が水没していることが知られている。水面下では決して形成されることのない鍾乳洞が見られるのは、次のように説明されている。氷期の海水準低下時に形成された長大な地下川型洞窟系が、後氷期の海面上昇に伴い、内陸部では地下水位が上昇することによって洞窟系全体が水没した。このような洞窟の天井の一部が崩落して陥没ドリーネが生じた結果、セノーテができた。

語源は、ユカテコ語の「ゾノト」（dzonot）から転化したと考えられている。ユカタン半島の北部低地では川も湖もないため、主要な水源であった。ユカタン半島のセノーテは、チクシュルーブ・クレーターを埋めた石灰岩の層の中に形成されたものである。

ユカタン半島の多くのセノーテは、まず第一に真水の供給源であったが、チチェン・イッツァやバランカンチェー洞窟のセノーテのように巡礼の地、供物を捧げる場として機能したものもあった。崇拝の対象となった多くのセノーテは、マヤの雨神チャクに捧げられていた。

サック＝アクツン・システムは、総延長152.975kmの世界最大の水中鍾乳洞である。

主なセノーテ 

Gran Cenote - グラン・セノーテ
Sistema Actun Koh - アクツン・コー水系
Cenote Bear's Den
Cenote Overpass
Sistema Abejas
Sistema Chac Mol - チャック・モール水系
Chac Mool - チャック・モール
Cenote Morharra
Cenote Cenote Pascal
Sistema Minatauro
Sistema Naranjal
Cenote Naharon
Cenote Mayan Blue - マヤン・ブルー
Cenote Little Maya- リトル・マヤ
Cenote of the Sun
Cenote Jailhouse

Nahoch Nah Chich - ナホチ・ナ・チチ
Sistema PonDEROSA
Cenote Azul - アスール
Cenote Cristlino
Cenote Alaina's Garden
Cenote Corral
Cenote Little Joe - リトル・ジョー
Cenote Repair Shop
Cenote Chickin Ha
Cenote Kantun Chi

Sistema Temple of Doom involves two cenotes
Sistema Vaca Ha
Sistema Tortuga
Sistema Toucha Ha
Sistema 27 steps
Sistema Alhambra
Sistema Ak Tulum - アク・トゥルム水系
Sistema K'oxul
Sistema Ek Be
Sistema X'onot
Sistema Ox Bel Har - オックス・ベル・ハル
Carwash カーウォッシュ

Cenote Luke's Hope
Sistema Dos Ojos - ドス・オホス水系
Cenote Dos Ojos East - 東ドス・オホス
Cenote Dos Ojos West - 西ドス・オホス
Cenote Hilario's Well
Cenote Garden of Eden
Cenote Esteban
Cenote Monolith

Cenote Tapir's End
Cenote High Voltage
Cenote Dos Palmas
Cenote Kentucky Castle
Cenote "The Pit"
Cenote Maraville 1&2
Cenote Conch's Hope
Taj Maha - タージ・マハ
Cenote Buena Vista
Cenote Sugar Bowl - シュガー ボール
Sistema Xunaan Ha
Sistema Ka' aam
Sistema Aktun Chen - アクツン チェン
文挟駅（ふばさみえき）は、栃木県日光市小倉（こぐら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅である。駅名標や時刻表等では旧字体を用いて「文挾駅」と表記されることもある。

歴史 
 1890年（明治23年）6月1日：開業。
 1970年（昭和45年）
 2月1日：貨物取扱廃止。
 3月14日：跨線橋を設置し、供用開始。
 3月15日：荷物扱い廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：東京近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。東口駅舎完成。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。西側が1番線、東側が2番線となっており、2番線が北側にずれている。

日光駅管理の無人駅だが、駅舎内に窓口が残されており、鹿沼駅から社員が派遣されて特別改札を行うことがある。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

2番線を上下主本線とした一線スルーとなっているが、一部の列車を除いて、原則として方向別に発着する。

利用状況 
「栃木県統計年鑑」によると、2008年度（平成20年度）- 2011年度（平成23年度）の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 

 国道121号（日光例幣使街道）
 日光杉並木
これらは当駅周辺で日光線の線路と並行し、駅とほぼ近接する。
 文挟郵便局
 日光市立落合東小学校
 日光市役所落合支所
 赤岩山登山口 - 最寄り駅だが、徒歩80分を要する。
 日光市営バス（デマンドバス）「JR文挟駅」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 日光線
 鹿沼駅 - 文挟駅 - 下野大沢駅