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スーパーファミコンのゲームタイトル一覧（スーパーファミコンのゲームタイトルいちらん）では、スーパーファミコンおよびSuper Nintendo Entertainment System対応として全世界で発売されたライセンスタイトルを発売順に、および発売されなかったタイトル、非ライセンスタイトルを列記する。追加要素のない廉価版は一覧に含まない。

発売ソフトの形態・変遷 
1990年11月21日に任天堂が発売したスーパーファミコンは、16ビットのCPUを搭載したゲーム機の中では後発であり、ローンチタイトルは『スーパーマリオワールド』と『F-ZERO』のみだったが、やがて様々なソフトが発売された。

シリーズ作品では前世代機のファミリーコンピュータで人気を博したスーパーマリオシリーズやドラゴンクエストシリーズ、ファイナルファンタジーシリーズ、ロックマンシリーズなどがスーパーファミコンでも引き続き展開された。
これらのシリーズからはスピンオフも誕生しており、例えばマリオシリーズのキャラクターたちがカートレースで競う『スーパーマリオカート』（1992年8月27日）は、他者の走行を妨害するアイテムといった、最下位からでも逆転できる要素により人気を博し、のちにシリーズ化された。一方で、星のカービィシリーズのようにゲームボーイを初出とするシリーズがスーパーファミコンで発売されるケースもあった。

アドベンチャーゲームではチュンソフトのサウンドノベル第1弾『弟切草』（1992年3月7日）と『かまいたちの夜』（1994年11月25日）は、テキストと背景画像の表示を中心としつつも、音楽や効果音、さらにはアニメーションによる演出から人気を博し、他社からも同様の作品が発売されるほどの影響を与えた。

アーケードゲームからの移植においては、同名作品からの移植である『ストリートファイターII』（1992年6月10日）が原作と遜色ない完成度から人気を博し、バージョンアップ版も登場した。

アニメや漫画などをゲーム化した作品はおよそ150本発売され、日本で発売されたタイトルのうち一割以上を占めているが、『クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ園児』（1993年7月30日）などターゲット層である子どもが遊びにくいものや、『美少女戦士セーラームーン』（1993年8月27日）や『キテレツ大百科 超時空すごろく』（1995年1月27日）など原作の内容にそぐわない場面があるもの、『ツヨシしっかりしなさい 対戦ぱずるだま』（1994年11月18日）など宣伝不足などで発売当時は知名度を得られなかった作品もあった。

これら以外にも『す〜ぱ〜ぷよぷよ』（1993年12月10日）のように、日本国外へ輸出される際に内容が差し替えられたものや『スーパーヴァリアブル・ジオ』（1995年7月21日）のようにアダルトゲーム（またはアーケード用脱衣麻雀）を家庭用ゲーム機向けに内容を変更して移植した作品、『ラブクエスト』（1995年3月17日）のように下ネタを用いた作品も発売された。また、本体普及率の高さを生かして、味の素から『もと子ちゃんのワンダーキッチン』というソフトが自社製品の購入者向けに提供され、他社からも同様の非売品が配布された。

なお任天堂から許諾を得ずにソフトを作る者もおり、例えば『SM調教師瞳』は売れ残りの別作品の基盤を入れ替えて制作された。

新たな遊び方として、1995年にはサードパーティのカタパルト・エンタテインメントから電話回線による通信対戦ができるXBANDが発売された。これはプリペイドカードによる支払いが採用され、プレイ単位での課金だったことに加え、電話代は従量制だったため、遊ぶ時間が長引くほど高額な電話代が請求されることもあった。

本体が持つ最大の特徴はゲーム画面の拡大・縮小・回転機能である。これはと呼ばれ、この機能により幅広い表現を実現させた。例えば、海難事故を題材とした『セプテントリオン』（1993年5月28日）の場合、舞台となる豪華客船が傾く様子の表現に回転機能が使われている。また、本体の性能を補うために通称「特殊チップ」と呼ばれるコプロセッサを搭載したタイトルもある。例えば『スターフォックス』（1993年2月21日）に搭載されたスーパーFXチップでは3DCG描写の実現を可能とした。また『星のカービィ スーパーデラックス』（1996年3月21日）や『実況おしゃべりパロディウス』（1995年12月15日）など1995年以降に発売された作品の一部では高速処理のために、本体の3倍のクロック（10.74 Hz）での演算を可能とする「SA1」が導入された。サウンド面においても、最大発音数が8つになり、ファミリーコンピュータより増えたことで、音楽の幅も広まった。

その一方で、ROMの容量増大に伴いソフトの価格は上がり、これを契機にタイトルの販売形態に変化が生じた。
サードパーティの一つであるバンダイは、ソフトの価格の問題を解決すべく、周辺機器スーファミターボを生み出した。

またライバル機種がROMカートリッジよりも安価なCD-ROMを採用していたことから、任天堂もソニーと共同でCD-ROMを採用した周辺機器を開発していたが、これは頓挫した。スーパーファミコン後期には、任天堂が周辺機器・サテラビューを通じてBSアナログ放送波によるデータ通信を実現したものの、当時の日本においては衛星放送を見られる家庭が少ないなど、様々な理由から普及には至らなかった。
1997年12月からは、スクウェアが出資したデジキューブによる「ゲームキオスク」構想に対抗するため、コンビニエンスストア向けのソフト書き換えサービス・ニンテンドウパワーを展開したものの、スーパーファミコンの市場そのものが衰退していたため、次第に縮小していった。
このように従前の形態を置き換えるには至らなかった。

2000年まで発売されたタイトルは、PnP機・ニンテンドークラシックミニ スーパーファミコンへの収録や、プロジェクトEGGやスーパーファミコン Nintendo Switch Onlineといったダウンロード販売サービスを通じて様々な機種へと展開された。また、日本未発売タイトルもオムニバス作品への収録（例：『ブリザード・アーケードコレクション』）などを通じて、日本のユーザーの手に届くようになった。これらのソフトが移植される際は、オリジナル版から仕様または内容が一部追加・変更される場合もあった。

発売されたタイトル 

本節の「発売されたタイトル一覧表」には合計で「」のゲームタイトルを発売日・発売元とともに列記している。また「地域ごとの発売年一覧表」には1990年から2000年に発売されたゲームタイトル数を地域および年に分けて列記している。なお任天堂の「発売ソフトタイトル数推移表」によると、合計タイトル数は日本が1,398、北米が719、その他が544であり、差があることに注意されたい。

その他

発売されなかったタイトル 
特記がない限り、カートリッジである。

非ライセンス品
アーニー・エルス（Ernie Els、1969年10月17日 -）は、南アフリカ・ヨハネスブルグ出身のプロゴルファー。ゆったりとした優雅なスイングと、大柄でおっとりした物腰から「The Big Easy（ビッグ・イージー）」という愛称で呼ばれている。ツアーでも予選落ちが少なく、安定感のある選手。その高い身体能力から「アスリート・ゴルファー」と称賛されることもある。

経歴 
テニスなど他種のスポーツでも高い資質を見せたが、その中からゴルフを職業に選び、1989年にプロ入りした。

初期は主に南アフリカのツアーで活躍し、1992年には南アフリカのツアーで11戦6勝を挙げ、2ヶ月間に南アフリカPGA選手権、南アフリカマスターズ、南アフリカオープンで優勝し、ゲーリー・プレイヤー以来の南アの3冠制覇を成し遂げた。さらに、この年7月のミュアフィールド（開催14回目）での「全英オープン」では66-69で予選を通過して、4日間通算では、優勝のニック・ファルドに7打差の5位タイとなる活躍であった。1993年は「ダンロップフェニックストーナメント」で優勝している。

1994年のオークモントカントリークラブでの「全米オープン」でメジャー大会初優勝を果たした。最終日6月19日にエルスは単独首位発進したが73打を叩く間に、70打で廻ったコリン・モンゴメリーとローレン・ロバーツに5アンダーパー（279打）で首位に並ばれ、翌6月20日に行った2種類のプレーオフをエルスが制した。まず、18ホールのプレーオフを行い、78打のモンゴメリーが脱落、ともに74打のエルスとロバーツがサドンデスのプレーオフへと突入し、2ホール目にエルスがパー、ロバーツがボギーで勝負あり。この優勝を機に米国・欧州ツアーに本格参戦し始める。

1997年には、コングレッショナルカントリークラブ・ブルーコースでの「全米オープン」で3年ぶり2度目の優勝。54ホール終えた時点で3年連続首位のトム・レーマンが、3年連続で最終日に逆転された。レーマンは終盤、16番ホールでピンを狙いすぎてボギー、17番ホール（480ヤード、パー4）では第2打を池に入れ、3位に終わった。最終日のエルスはレーマンと2打差の2位スタートであったが、最後まで競り合った同組のモンゴメリーとは、17番ホールで勝敗が分かれた。エルスのドライバーショットは完璧で、ピンから2.5mに2オンし、2パットでパーセーブしたのに対し、モンゴメリーはドライバーショットを曲げてラフに入れてしまい、ピンから2mに3オンしたが2パットしてボギー。この1打差を18番ホール（190ヤード、パー3）で守っての優勝であり、最後の5ホールをパーでしのいだのが勝因であった。

1998年前半の数週間、断続的に世界ランキング1位の位置にいたことがある。しかし、この年の後半は病気に苦しみ、しばらく試合を欠場した時期があった。

2001年11月、日本の太平洋クラブ・御殿場コースで開催された世界ゴルフ選手権の「EMCワールドカップ」に南アフリカ代表として出場、レティーフ・グーセンとコンビを組んで優勝した。この時はアメリカを含む4チームによるプレーオフを制している。

2002年の第131回「ジ・オープン」（ミュアフィールド、開催15回目）では、4ホールのプレーオフとサドンデスプレーオフを制して、5年ぶりとなるメジャー大会3勝目を挙げた。2003年および2004年には2年連続で欧州ツアー賞金王を獲得した。

2012年の第141回「ジ・オープン」（ロイヤルリザム＆セントアンズ、開催11回目）では、親交のあるアダム・スコットを終盤に逆転して、10年ぶりとなるメジャー大会4勝目を挙げた。

ツアー優勝歴

PGAツアー 
1994年：全米オープン
1995年：GTEバイロン・ネルソン・ゴルフ・クラシック
1996年：ビュイック・クラシック
1997年：全米オープン、ビュイック・クラシック
1998年：ベイ・ヒル招待
1999年：ニッサン・オープン
2000年：ザ・インターナショナル
2002年：ジェニュイティ選手権、全英オープン
2003年：メルセデス選手権、ソニーオープン・イン・ハワイ
2004年：ソニーオープン・イン・ハワイ、メモリアル・トーナメント、アメリカン・エキスプレス選手権
2008年：ザ・ホンダ・クラシック
2010年：CA選手権、アーノルド・パーマー招待
2012年：全英オープン

ヨーロピアンツアー (28) 

1 サンシャインツアーとの共催
2 アジアンツアーとの共催
3 WGCの大会はPGAツアーとヨーロピアンツアーで1勝とカウントする
那加駅（なかえき）は、岐阜県各務原市那加本町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。駅番号はCG02。

歴史 
 1920年（大正9年）11月1日：高山線（1934年に高山本線へ改称）の岐阜駅 - 各務ヶ原駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取り扱いを開始。
 1968年（昭和43年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。ただししばらくの間、鵜沼駅からの出張扱いで乗車券類を発売。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1998年（平成10年）2月：簡易駅舎に改築。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。かつては木造の駅舎を有したが、コンクリートのものに改築された。トイレは無い。駅前の名鉄各務原線の踏切の南側に、各務原市が設置した水洗式便所がある。また下りホームには、シースルーの待合室がある。

高速通過（110km/h）可能な両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。岐阜駅管理の無人駅で、TOICA専用の簡易改札機が設置されたが自動券売機は設置されていない。

出入り口は南側しかなく、北側からは出入りできない。

のりば 

 かつては各務原線新那加駅との間に連絡線があり、陸軍各務原飛行場への貨物輸送が行われていた（新那加駅#配線図参照）。

利用状況 
一日平均の乗車人員は以下の通り。岐阜駅経由で名古屋方面へ行くには名鉄より所要時間が短いため、民営化後は徐々に利用者が増えており、減少傾向にある新那加駅とは対照的になっている。
 2006年度 - 872人
 2007年度 - 937人
 2008年度 - 979人
 2009年度 - 1,004人
 2010年度 - 1,064人
 2011年度 - 958人
 2012年度 - 1,089人
 2013年度 - 1,109人
 2014年度 - 1,093人
 2015年度 - 1,153人
 2016年度 - 1,175人
 2017年度 - 1,197人
 2018年度 - 1,274人

駅周辺 
JRで各務原市役所に行くならば、当駅からが最も近い。
 名古屋鉄道各務原線 新那加駅（徒歩1分） - 那加駅に平行して立地している。
 岐阜県立各務原西高等学校
 各務原市総合体育館
 金属団地
 百十郎桜

バス路線 
 各務原市ふれあいバス 「新那加駅北口」バス停
 川島線
 イオンモール各務原、河川環境楽園、松倉公民館前方面
 岐阜バス 「新那加駅北口」バス停
 イオンモール各務原線（イオン各務原ショッピングセンターシャトルバス）
 イオンモール各務原方面、各務原市役所前駅方面

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  高山本線
 長森駅 (CG01) - 那加駅 (CG02) - 蘇原駅 (CG03)
鈴田 林沙（すずた りさ、1985年6月4日 -）は、神奈川県出身の女優、アイドル。一時期、琴花（ことか）の芸名で活動していた。2011年より、ファッションブランド「Smaddy」のPRスタッフとして活動する一方、モデルとして雑誌や一部のネットサイトに登場。また、イラストレーターteety-woo（ティー・ティー・ウー)としても活動している。

人物
血液型B型。
趣味：サンリオのグッズ収集、カチューシャ収集、作詞、野球観戦（横浜DeNAベイスターズ）。
特技：イラストを書く事。
好きなブランド：キャンディーストリッパー

来歴
2004年頃、所属事務所であった株式会社フィットを脱退。

2007年、ミュージシャンの松岡英明が自らのイベントにて彼女との交際を発表。
以後、彼女のブログには彼との親密ぶりがつづられていた。

2008年2月17日、松岡英明と入籍。同年7月26日に第1子（長女）が誕生した。

2012年1月26日、松岡英明のオフィシャルブログにて離婚を発表した。

テレビドラマ
3年B組金八先生（TBS） - 江藤直美 役
第6シリーズ（2001年 - 2002年）
第7シリーズ第11話「鶴本直・決断の旅立ち」（2005年）
3年B組金八先生ファイナル〜「最後の贈る言葉」（2011年）
新春ドラマスペシャル『白い影』（TBS） - 晴子 役
明智小五郎対怪人二十面相（TBS） - アテレコ出演
ボーイッシュジェネレーション（BSフジ） - 久美 役

舞台
「森は生きている」 - 7月 役
「〜kiddy〜見えない扉」 - 主役：藤本綾音 役

雑誌
 Myojo
  Kindai
 UP to boy
 B.L.T.
 BOMB
 spring -2011年3月号（Smaddy、PRスタッフとして）
hugmug

コスプレ
AngelKOTOKA(キャラフェス2004）
『応仁記』（おうにんき）は、室町時代の軍記である。足利将軍家や畠山氏、斯波氏の家督争いなどから発展した「応仁の乱」を描いた軍記物語。全3巻で、各種の諸系統本がある。『太平記』の影響を受け、漢字片仮名交じり文。作者未詳。成立年は15世紀末から16世紀中ごろと諸説ある。

内容
室町時代末期の応仁元年（1467年）から始まった応仁の乱を、梁の宝誌和尚作と伝えられている『野馬台詩』末六句に予言された「修羅闘諍」の世界に当てはめて描いたもので、西軍の大将山名持豊（山名宗全）が「猿」（申年生まれであるため）、東軍の大将細川勝元が「犬」（戌年生まれであるため）と「猿犬称英雄」（猿犬、英雄と称す）の句になぞらえることができる。

その上で、乱の原因と洛中の合戦の様子が作者の自らの解釈を交えながら描写される。乱による荒廃した都、その哀惜や悲嘆、乱の原因から戦闘場面に移る克明な描写、最後は「都鄙遠境共ニ修羅道トゾ成ニケル」で終わる。このようなことから、この応仁の乱を熟知し何らかの関与をしていた人物で武家の戦乱の無意味さを嘆いた出家した僧か公家が作者ではないかとも思われる。儒教的色彩も濃い。

しかし、文明9年（1477年）まで10年余りに続いた乱の全てを記しているわけでなく、勃発から6年後の文明5年（1473年）の「猿犬」両将の勝元と宗全の死までである（両者の死の前後から細川・山名両氏で和睦交渉が進んでおり、両者の死の翌年には和睦が成立している）。また、『一巻本応仁記』で「創作」された8代将軍足利義政の正室日野富子が息子の足利義尚の庇護を宗全に依頼した書状は、富子が乱の元凶であったとする説を現在にまで流布させる要因となった。
細浦駅（ほそうらえき）は、岩手県大船渡市末崎（まっさき）町字細浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。

歴史 
 1933年（昭和8年）12月15日：開業。
 1972年（昭和47年）1月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎が流失。
 2013年（平成25年）
 3月2日：BRTにより仮復旧。駅は県道上に移設。
 9月28日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎の位置から約80 m小友駅寄りに整備し駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

駅構造 
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線である。

震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はホームより低いところにあった。盛駅管理の簡易委託駅で常備券を販売していた。また、ホームには待合所が設置されており、震災後も流されずに残っていた。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は16人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2010年度（平成22年度）までは鉄道運行時の統計である。

駅周辺 
 岩手県道38号大船渡広田陸前高田線
 岩手県道275号碁石海岸線
 細浦郵便局
 細浦漁港

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT
 快速・普通
 碁石海岸口駅 - 細浦駅 - 大船渡丸森駅

かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 小友駅 - 細浦駅 - 下船渡駅
小友駅（おともえき）は、岩手県陸前高田市小友町字下新田（しもにいだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。

歴史  
 1933年（昭和8年）12月15日：開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、小友駅長が廃止され、陸前高田駅長管理下となる（駅員配置は陸前高田駅員派遣により継続）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1992年（平成4年）12月1日：簡易委託化。
 2005年（平成17年）4月1日：陸前高田駅長廃止により、気仙沼駅長管理下となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災による津波で壊滅。
 2013年（平成25年）
 3月2日：BRTにより仮復旧。駅は市道上に移設。
 4月26日：当駅周辺のBRT専用道 (0.6 km) の整備に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

駅構造 
BRT専用道を挟んで、下り盛方面のりば・上り気仙沼方面のりばが向かい合わせに配置されている。気仙沼方面のりばに待合室がある。構内は2車線。

旧鉄道駅 
震災前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡していた。気仙沼駅管理の簡易委託駅であった。駅舎は南側にあり、岩手県交通のバス停とタクシー乗り場があった。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は22人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 陸前高田市立小友小学校
 門前貝塚
 華蔵寺

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT
 快速・普通
 西下駅 - 小友駅 - 碁石海岸口駅

かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 脇ノ沢駅 - 小友駅 - 細浦駅
脇ノ沢駅（わきのさわえき）は、岩手県陸前高田市米崎町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。

歴史 
 1933年（昭和8年）12月15日：開業。
 1960年（昭和36年）5月23日：1960年チリ地震による津波で冠水、当駅 - 小友駅間で長期にわたり不通になる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の津波により壊滅状態となる。
 2013年（平成25年）3月2日：BRTにより仮復旧。県道上に駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

駅構造 
BRTの運行開始にあたり、当駅前後は一般道走行区間となり、県道上に移設。盛方面のりば側にBRT用の駅舎が設置された。陸前高田方面のりばはバスポールのみの設置である。

旧鉄道駅 
東日本大震災前までは単式ホーム1面1線を有する、気仙沼駅管理の地上駅で、待合所があるだけの無人駅であった。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は21人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
鉄道駅は広田湾に面した脇ノ沢漁港前に設置されていたが、BRTの駅は北東に約1.4km離れた、箱根山の山裾を通る県道38号のバイパス区間に設けられた。

BRT駅付近では、東日本大震災で被災した店舗の代替として、マイヤアップルロード店が2012年3月に開業している。

 陸前高田市立高田東中学校
 岩手県道38号大船渡広田陸前高田線

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT
 快速
 陸前高田駅 - 脇ノ沢駅 - 西下駅
 普通
 高田病院駅 - 脇ノ沢駅 - 西下駅

かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 陸前高田駅 - 脇ノ沢駅 - 小友駅
竹駒駅（たけこまえき）は、岩手県陸前高田市竹駒町字十日市場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。

歴史 
 1933年（昭和8年）12月15日：開業。
 1972年（昭和47年）
 1月1日：貨物取扱廃止。
 2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。
 2013年（平成25年）
 3月2日：BRTにより仮復旧。駅は国道上に移設。
 9月28日：当駅周辺のバス専用道 (0.5 km) の供用に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

駅構造 
BRT専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置され、下り陸前高田方面の乗降場に待合室・トイレが設けられている。構内は2車線である。

震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。待合所が設置されていた。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は6人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 国道340号
 国道343号
 岩手銀行高田支店
 北日本銀行高田支店
 東北銀行高田支店
 陸前高田市立竹駒小学校
 岩手県交通「竹駒駅前」停留所

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT
 陸前矢作駅 - 竹駒駅 - 栃ヶ沢公園駅

かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 陸前矢作駅 - 竹駒駅 - 陸前高田駅
陸前矢作駅（りくぜんやはぎえき）は、岩手県陸前高田市矢作町字打越（うちごし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。

鉄道建設中の1932年5月、従事していた日本と朝鮮の作業員の間に乱闘が発生し3名の死者を出した矢作事件が起こった場所である。

歴史 
 1933年（昭和8年）2月15日：開業。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）：駅舎改築。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
 2013年（平成25年）
 2月7日：震災後閉鎖されていた駅舎待合室を住民の交流スペースとして一般開放。
 3月2日：BRTにより仮復旧。従来の位置より竹駒駅寄りの国道上にBRTの駅を設置。
 4月26日：BRT用の駅舎が運用開始、国道上から移設。
 2019年（平成31年）3月16日：BRT専用道の延伸に伴い、当駅を従来の位置に移設。
 2020年（令和2年）
 3月31日：鉄道駅の駅舎待合室の開放を終了。
 4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

駅構造 
大船渡線BRTとしては陸前高田方面からの終着駅であり、専用道の終端にあるバス回転場に乗降場が設けられている。

乗降場には待合室・トイレが整備されている。これとは別に鉄道駅の駅舎待合室も開放されていたが、2020年4月以降に撤去された。

旧鉄道駅 
震災前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で気仙沼駅管理の無人駅であった。ホームは互い違いに設置され、構内踏切で連絡していた。旧鉄道駅舎は1998年に簡易なものに立て直されたものである。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は10人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
田園地帯である。2011年の東日本大震災に伴う大津波が約1km下流にまで押し寄せたが当駅施設に特段の被害はなかった。陸前高田市内の鉄道駅で、津波による流失を免れたのは当駅のみである。
 国道343号
 下矢作簡易郵便局
 矢作川
 陸前高田市立矢作小学校

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT
陸前矢作駅 - 竹駒駅

かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 上鹿折駅 - 陸前矢作駅 - 竹駒駅
山田 克二（やまだ かつじ、1973年11月23日 -）は、元子役。奈良県出身。

来歴
母親と一緒にテレビドラマを一緒に観ていた4歳の時、突然「自分もやりたい」と言い出したことで、大阪にある「ホリホック・アカデミー児童劇団」に入団し、子役デビュー。

現在は芸能界を引退し、中央大学法学部を卒業後、一般企業に勤務している。

出演

テレビ
必殺仕事人 第51話「覗き技天地入れ替つぶし」（1980年、ABC / 松竹） - 新太郎
「桃太郎侍」　（第197回）1980年7月27日（第229回）日本テレビ
松平右近事件帳　第1話「 藪太郎参上!」（1982年、日本テレビ）
「影の軍団」Ⅲ　1982年4月6日～1982年9月28日　関西テレビ
源九郎旅日記 葵の暴れん坊（1983年、テレビ朝日・東映）第37話「孤剣に賭けた越後の女」 玉助役
水戸黄門 第13部（1983年 TBS・C.A.L）第26話「六十余州は日本晴れ・鹿児島・水戸」 島津吉貴役
「無名剣に走る」1983年8月19日　CX放送
連続テレビ小説「心はいつもラムネ色」ピリケン役（1984年10月-1985年3月・NHK）
「微笑は風のように」1984年4月6日～1984年5月11日　CX放送
「それいけ!ズッコケ三人組」主人公ハチベエ役（1985年4月4日-1986年4月3日・宝塚映像制作・関西テレビ・フジテレビ系列放映）
グランビア

  - アイルランドに本社を置く食品会社。
 トヨタ・グランビア - トヨタ自動車が製造・販売していたミニバン。
 ホテルグランヴィア - JR西日本ホテルズが運営するホテルのブランド。
ファイナンス（Finance）

 古くは、金融のこと（ここから派生して金融法務のことを指すことも。）
 現代的には、財務ないし財政のことも指し、特に金融工学や数理ファイナンスを指す。

第1の意味は資金調達を客観的に捉えたものであり、第2の意味は資金調達と資金運用を当該企業の観点から捉えたものということができる。

ふあいなんす
ふあいなんす
上鹿折駅（かみししおりえき）は、宮城県気仙沼市字上東側根（かみひがしがわね）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。

BRT区間の駅では唯一、自社による車両運行ならびに乗降設備配備が行われていない。当駅の時刻表に関してはJR東日本公式サイトや各種乗換案内サイトなどで掲載しない例があり、他駅とは異なる扱いがなされている。

歴史 
 1932年（昭和7年）3月19日：開業。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2006年（平成18年）11月：駅舎改築。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
 2013年（平成25年）3月2日：BRTにより運行を再開。ミヤコーバス鹿折金山線の気仙沼駅前 - 当駅前間をBRTとして運行。
 2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

駅構造 
かつての鉄道駅から西へ150メートルほど離れた道路上にある、ミヤコーバス「上鹿折駅前」停留所をBRTのりばとしている。停留所自体はミヤコーバス仕様のバス停ポールがあるのみである。なお、付近はフリー乗降区間に含まれるため、停留所以外の場所でも乗降可能である（ただしBRT運賃は本停留所以南での乗降でなければ適用されない）。

旧鉄道駅 
気仙沼駅管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、互いのホームは構内踏切で連絡していた。2011年の東日本大震災では津波が当駅の約3キロメートル下流にまで押し寄せたが、当駅施設に特段の被害は出なかった。

のりば

駅周辺 
気仙沼市北部、鹿折川沿いの狭い山間部であり、住宅や農地が混在している。
 宮城県道・岩手県道34号気仙沼陸前高田線 - BRTが経由する道路。当駅のBRTのりばもこの道路上に設置されている。
 宮城県道211号上鹿折停車場線 - 鉄道駅時代の当駅と県道34号をつなぐ。交差点付近にBRTのりばがある。
 角星白山製造場 - 2015年に閉校した白山小学校の施設を活用。

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT*
 鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅
 *:ミヤコーバス鹿折金山線をBRTとして運行

かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅 - 陸前矢作駅
鹿折唐桑駅（ししおりからくわえき）は、宮城県気仙沼市新浜町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。

歴史 
 1932年（昭和7年）3月19日：鹿折駅（ししおりえき）として開業。
 1972年（昭和47年）
 1月1日：貨物取扱廃止。
 2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：鹿折唐桑駅に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2006年（平成18年）9月1日：簡易委託廃止、無人化。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。また、地震による津波で港から1キロメートル以上離れた同駅周辺に大型漁船（第18共徳丸、全長約60メートル、総トン数330トン）が打ち上げられた（2013年解体）。
 2013年（平成25年）3月2日：BRTにより仮復旧。宮城県道34号気仙沼陸前高田線上にBRTの駅を設置。
 2015年（平成27年）3月14日：当駅周辺のバス専用道の整備に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

駅構造 
鉄道ホームと線路を撤去して整備した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。上り気仙沼行きの乗降場には待合室・トイレが設けられている。

気仙沼駅方面からのBRT専用道の終端であり、盛駅方面は駅前ロータリーを経由して県道と接続している。

また、気仙沼駅前 - 上鹿折駅前間を大船渡線BRTとして運行しているミヤコーバス鹿折金山線の便は県道上の「鹿折唐桑駅前」停留所を発着する。

大船渡線BRTの運行開始時は気仙沼駅 - 当駅間の専用道は整備されておらず、鹿折唐桑駅前停留所と同位置にBRTの駅が設置された。

旧鉄道駅 
震災前は、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎があり、気仙沼駅管理の無人駅であった。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は16人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度） - 2005年度（平成17年度）は鉄道運行時の統計である。

駅周辺 
駅周辺一帯は東日本大震災で甚大な被害を受けたが、災害公営住宅や商店街が整備され、県道沿いに商店が立ち並ぶなど、再建が進みつつある。

駅の南に見える丘（陣山）には気仙沼市復興祈念公園が整備された。
 岩手県交通「鹿折駅前」停留所 - ミヤコーバス「鹿折唐桑駅前」停留所と同位置
 気仙沼市復興祈念公園
 宮城県道26号気仙沼唐桑線
 宮城県道・岩手県道34号気仙沼陸前高田線
 宮城県道218号大島浪板線
 鹿折公民館
 気仙沼信用金庫鹿折支店
 気仙沼警察署鹿折駐在所

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線BRT
 盛方面
 快速・普通
  内湾入口（八日町）駅 - 鹿折唐桑駅 - 八幡大橋（東陵高校）駅
 上鹿折方面*
 気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅
 *:ミヤコーバス鹿折金山線の一部区間を大船渡線BRTとして運行。

かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅
新月駅（にいつきえき）は、岩手県一関市室根町折壁字上前木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。

歴史 
新月駅の名は旧新月村（宮城県本吉郡、現在の気仙沼市新月地区）に由来するが、場所は岩手県にある。これは、新月地区の大船渡線沿線に峡谷が多く、適当な土地がなかったため、現在の位置に駅舎を建てざるをえなかったという事情による。因みに、約80メートルほど東側に移動すれば宮城県気仙沼市である。

年表 
 1929年（昭和4年）7月31日：開業。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）11月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ブロック作りの簡易駅舎のある無人駅。気仙沼駅管理。

駅周辺 
宮城県との県境の近くにある。

 前木簡易郵便局
 県道140号新月停車場線
 国道284号

バス路線 
 岩手県交通
 大船渡 - 一関線、特急一関線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 折壁駅 - 新月駅 - 気仙沼駅
折壁駅（おりかべえき）は、岩手県一関市室根町折壁字大里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。

旧室根村の中心駅で、1928年9月2日から1929年7月30日までは終着駅であった。

歴史 

 1928年（昭和3年）9月2日：開業。
 1972年（昭和47年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅化。被管理駅となり、管理駅から職員派遣。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1992年（平成4年）12月1日：無人化。
 2007年（平成19年）11月：駅舎改築。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。

回廊のある立派な駅舎が残っていたが、現在は取り壊されて、簡素な待合室のみが建っている。かつては有人駅だったが今は気仙沼駅管理の無人駅となっている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

※番線番号の設定はない。

駅周辺 
 一関市役所室根支所（旧・室根村役場）
 室根郵便局
 県道136号折壁停車場線
 県道263号折壁大原線
 国道284号
 室根きらめきパーク

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
 普通
 矢越駅 - 折壁駅 - 新月駅
矢越駅（やごしえき）は、岩手県一関市室根町矢越にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。

歴史 
 1928年（昭和3年）9月2日：国鉄大船渡線の駅として開業。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）4月1日：委託廃止、無人化。
 2005年（平成17年）3月：駅舎改築。

駅構造 

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。

気仙沼駅管理の無人駅。

利用状況 
JR東日本によると、1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 岩手県道107号矢越停車場線
 国道284号
 岩手県道18号本吉室根線
 いわて平泉農業協同組合室根支店
 一関市立室根小学校
 一関市立室根中学校

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
小梨駅 - 矢越駅 - 折壁駅
和歌山市立楠見小学校（わかやましりつ くすみしょうがっこう）は、和歌山県和歌山市大谷にある市立小学校。

概要 
アルミ缶回収などの独自環境活動を行っている。収益金は、花を買ったり、被災地に寄附したりしている。

元々、この学校の本校舎（職員室など）と、運動場や体育館、分校舎（普通学級など）を結ぶ部分に、市道（自動車乗り入れ禁止）が走っており、地域の人が使用していた。だが、人が自由に校舎内に入り込める状況になっていたため、保護者からも意見があった。そのため、2004年度から大規模工事をおこない、門の設置やプール・遊具などの移転、構内の市道の撤去などの大規模工事をおこなった。

沿革 

1893年（明治26年）11月13日 - 大谷、粟、平井、善明寺の四小学校を合併し、楠見尋常小学校として発足する。
1922年（大正11年） - 3教室増築、実習地、校舎西方に運動場などを拡張する。同年、校旗を制定する。
1928年（昭和3年） - 楠見村教育後援会が結成される。同年、2教室と東便所を増築する。
1942年（昭和17年）7月1日 - 楠見村の和歌山市への編入により、和歌山市楠見小学校と改称。
1943年（昭和18年） - 創立51周年式典挙行。同和教育研究会を結成。母の会が結成される。
1947年（昭和22年） - 給食開始（週2日）。育友会が結成される。学制改革により、高等科児童は河北中学校へ編入される。
1950年（昭和25年） - 運動場の盛土が完成する。
1951年（昭和26年） - 校舎の大修理を行う。給食室が完成し、完全給食がはじまる。
1958年（昭和33年） - 校舎の増築工事が完成する。
1960年（昭和35年） - 校地内道路を舗装する。職員室と校務員室が落成する。
1964年（昭和39年）
3月2日 - 校歌を制定する。
日付不明 - 鉄筋校舎6教室完成する（第1期）。
1966年（昭和41年） - プール竣工する。集団登校はじまる。
1968年（昭和43年） - 鉄筋校舎6教室完成する（第2期）。
1969年（昭和44年） - 鉄筋校舎完成する。「旧管理棟」（第3期）。
1971年（昭和46年） - 鉄筋校舎6教室完成する（第4期）。
1972年（昭和47年） - 運動場を約5000㎡に拡張する。給食室を増築する。給食の回数が週5日になる。
1973年（昭和48年） - 創立80周年記念式典挙行。鉄筋校舎6教室完成する（第5期）。
1974年（昭和49年） - 屋内運動場が竣工する。鉄筋校舎（特別教室2・普通広間教室1）完成する（第6期）。
1975年（昭和50年） - 鉄筋校舎（新館）6教室完成する（第7期）。
1976年（昭和51年） - 新館東側6教室完成する（第8期）。
1978年（昭和53年） - 校舎6教室完成する（788㎡）。運動場を4906㎡に拡張する。給食調理室を改造する。
1980年（昭和55年） - 第1分離校（市小路）、第2分離校（善明寺）の用地を確保する。新館中庭に観察池、築山完成する。
1981年（昭和56年） - 楠見西分校起工式を行う。
1982年（昭和57年）
9月 - 楠見西分校に1学年～4学年児童が移転する。
日付不明 - 楠見東分校起工式を行う。
1983年（昭和58年）
6月 - 楠見西小学校開校式挙行。
9月 - 楠見東分校に1学年～4学年児童が移転する。
1984年（昭和59年）6月 - 楠見東小学校開校式挙行。
1985年（昭和60年） - 分離記念として玄関に前庭と岩石庭が完成する。 
1987年（昭和62年） - 木造校舎を撤去し、本館校舎を大改修する。校章の取り付けを行う。
1989年（平成元年） - 屋内運動場のバック幕の取り替えを行う。
1990年（平成2年） - 運動場の一部を改修する。2教室を言語障害特殊学級に改造する。
1991年（平成3年） - 言語障害特殊学級を開級する。
1992年（平成4年） - 創立100周年式典挙行。100周年子ども祭りを開催する。
1994年（平成6年） - パソコン室を設置する。
1996年（平成8年） - スクールドリームプランにより、伝承遊び（けん玉）を全校で実施する。観察池の整備を行う。
2001年（平成13年） - 屋内運動場南側にプールを竣工、新I校舎中庭に鳥小屋新設。遊具を増設する。
2002年（平成14年） - 校門の新設及び中庭の整備をする。
2004年（平成16年） - 学校の東西に門ができる。運動場の土壌改良工事をする。
2005年（平成17年） - 校舎・体育館の耐震工事実施。
2006年（平成18年） - 東門付近の整備をする。
2007年（平成19年） - タブレットノートパソコン20台をパソコン室に入れる。
2009年（平成21年） - 給食室を改装する。

進学先中学校 
 和歌山市立楠見中学校

アクセス 
 和歌山バス「83」・「84」・「86」・「86急行」・「87」・「88」・「89」の各系統で、「楠見小学校前」バス停下車。

周辺 
 和歌山楠見東簡易郵便局 - 敷地が隣接。
 和歌山県道7号粉河加太線
 国道26号線
 大谷古墳
小梨駅（こなしえき）は、岩手県一関市千厩町清田字田畑（たばたけ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。

歴史 

 1928年（昭和3年）9月2日：開業。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）11月1日：荷物扱い廃止。無人化（農協による簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）7月：簡易委託を解除し、完全無人化。
 2006年（平成18年）10月：駅舎改築。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。気仙沼駅管理の無人駅。

以前は現ホームを挟んだ反対側のホームが使用されており、列車交換が可能な対面式ホームを有する駅であった。しかし、ホームの使用停止と共に線路は剥がされ、1面1線のみとなった。

利用状況 
1968年度（昭和43年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 国道284号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
千厩駅 - 小梨駅 - 矢越駅
大妻 コタカ（おおつま こたか）、1884年6月21日 - 1970年1月3日）は、日本の教育者。大妻学院創立者。広島県世羅郡甲山町（現在の世羅町）出身。旧姓・熊田。世羅町名誉町民。その功績から日本における女子教育の草分けとも言われている。

略歴 
1884年、広島県世羅郡甲山町（現在の世羅町）に生まれる。名前の由来は、6月の農繁期に6人兄弟の末っ子として生まれた女児であったため、「忙しい時に『困った子』」が訛ったものである。しかも農繁期であったため、出生届の提出が遅れ、入籍されたのは11月20日となった。生前「私には年に2回の誕生日がある」と話していた。現在、この11月20日が大妻学院の学校記念日とされている。3歳で父を、14歳で母を亡くす。

1901年、広島県立高等小学校（現広島皆実高校）卒業。当初、物理と数学を学ぶことを志したが、周囲に「女性は手芸裁縫を学ぶもの」と反対され、手芸裁縫を学ぶために上京した。叔父宅へ寄宿し、和洋裁縫女学校（現和洋女子大学）に入学。同学校卒業後、東京府教育会附属の小学校教員伝習所や神奈川の女子師範学校（現横浜国立大学）で学び、小学校正教員免許を取得。

1907年、鎌倉尋常高等小学校（現・鎌倉市立第一小学校）の訓導を務める。同年、宮内省御陵係・大妻良馬と結婚。大妻姓となる（旧姓は熊田）。軍人の家庭の仕立て物を縫わせてもらったのが切っ掛けで、好きな瓶細工や袋物の手芸などを近所の人に手ほどきして好評を得る。1908年、夫が山階宮家勤めとなり、宮家の中にある家に移る。この場所で大妻学院の前身となる縫製・手芸の家塾を開設する。

第一次世界大戦に伴う好景気により、女性の就学熱や技芸教育の広まりにより、女子中等教育は拡大する。1916年、各種学校として「私立大妻技芸伝習所」が認可され、同年私立大妻技芸学校に改称。1917年、「恥を知れ」を校訓に定める。1919年、私立大妻実科高等女学校を併設した。コタカの教育は戦前の良妻賢母教育の代表といわれ、また五尺帯、半反でできる服やツーピースの着物、風呂敷を三角にした戦時袋などを考案して評判を呼ぶ。1927年から1932年にかけて、和服の裁ち方や縫い方、手芸などを分かりやすく図で説明した本を次々出版、30万部、50万部などと売上げ、当時としては驚異的なベストセラーとなった。

1929年「財団法人大妻学院」を設立し、理事長に就任した。同年、夫が急性肺炎で急逝し、子宝にも恵まれなかったこともあり、学校経営に情熱を注いだ。1942年、大妻女子専門学校の設置が認可される。東京大空襲により校舎が焼失したほか、1947年4月、コタカが戦時中に国粋主義的な婦人団体の幹部として活躍し、戦意昂揚の講演などを行っていたとして、教職追放令により学校を追われた。1951年追放解除となり、再び大妻学院の理事長・学長・校長として復帰する。

1954年、藍綬褒章受章。1964年、第1回生存者叙勲で女子教育者としては初めて勲三等宝冠章を受章した。1970年、住み慣れた東京三番町で死去、85歳。従四位勲二等瑞宝章受章。2002年、広島県世羅郡甲山町（現世羅町）から名誉町民賞が授与された。

生涯にわたり女子教育に尽くした。教育方針は和裁を中心に良妻賢母の養成であった。家事評論家としても活躍し、関連雑誌の評論のほか、文部省認定の『現代裁縫全書』『模範裁縫教科書』『新選裁縫教科書』など、裁縫や手芸に関する多くの著書がある。自著『ごもくめし』（1962年）をはじめ、上田高昭著『大妻コタカ』（1967年）、安西篤子著『近代日本の女性史　第9巻　大妻コタカ』（1981年）などの関連書籍がある。

著書 
『礼儀作法』婦女界社、1924年
『最新家庭向洗濯と汚点ぬきの仕方』大妻同窓会出版部、1925年
『婦人毎日の心得』天真閣、1926年
『最新實用 家事全書』研文書院、1937年
『家庭洋裁入門講座』婦人画報社、1949年
『ごもくめし』大妻女子大学、1961年
『和裁講座 図解説明 初歩より奥義まで 』日本女子教育会、1965年
『新しい和裁教室 基礎から大裁ち仕立て方まで』永岡書店、1968年
『新しい和裁全書 仕立て方から和装の知識』永岡書店、1975年

生家 
彼女の生家は甲山町（現在の世羅町）の伊尾地区にあったが、同地区に三川ダムが建設されたため水没することになった。そのため、ダムの人造湖「神農湖」湖畔に移築され保存展示されている。また敷地内には、大妻女子大学の同窓会等が集めた浄財によって彼女の銅像が建立されている。
摺沢駅（すりさわえき）は、岩手県一関市大東町摺沢字街道下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。

当線にはこの摺沢を経由にするため政友会が圧力をかけてできた大きな迂回があり、しばしば「我田引鉄」の代表例とされている。駅前にはその仕掛け人とも言うべき佐藤親子（秀蔵、良平）の胸像が建っている。なお当駅は開業から1927年7月15日までは終着駅であった。

歴史 
 1925年（大正14年）7月26日：開業。一般駅。
 1972年（昭和47年）1月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1999年（平成11年）12月1日：駅舎改築。自由通路新設。
 2000年（平成12年）4月：併設のコミュニセンターが開業。
 2005年（平成17年）4月1日：
 2015年（平成27年）5月19日：みどりの窓口営業終了。
 2022年（令和4年）3月12日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 

一ノ関駅管理の無人駅。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。

駅舎は一関市役所摺沢出張所および客席数600のコミュニティホール（室蓬ホール）と合築で、鉄筋コンクリート造3階建て。総工費は19億円で、当時の大東町が全額負担した。なお、建物床面積のうち駅舎部分は110m2に過ぎず、コミュニティーセンターが約2000m2である。

駅舎と駅北側とは自由通路で結ばれている。

2022年3月12日のダイヤ改正前日までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）で自動券売機、窓口が設置されていた。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 岩手県道19号一関大東線
 岩手県道135号摺沢停車場線
 国道343号
 国道456号
 摺沢公園
 一関市役所摺沢出張所
 摺沢郵便局
 一関市大東体育館
 岩手県立大東高等学校
 国際医療福祉専門学校一関校大東校舎
 岩手銀行摺沢支店
 北日本銀行摺沢支店
 東北労働金庫大東町摺沢出張所

バス路線 
 岩手県交通 - 猊鼻渓・一関方面
 一関市営バス - 大東地区市街地・千厩町方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
 普通
柴宿駅 - 摺沢駅 - 千厩駅
柴宿駅（しばじゅくえき）は、岩手県一関市東山町長坂字柴宿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。いわゆる「鍋弦線」の北西角に位置する。

歴史  
 1962年（昭和37年）5月15日：請願駅として開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。一ノ関駅管理の無人駅。

駅周辺 
 産直センター季節館

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
猊鼻渓駅 - 柴宿駅 - 摺沢駅
猊鼻渓駅（げいびけいえき）は、岩手県一関市東山町長坂字町裏（まちうら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄最後のダイヤ改正で開業。請願駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。一ノ関駅管理の無人駅。ホームに待合所がある。

駅周辺 
旧東山町の中心街に近くに位置している。
 岩手県道19号一関大東線
 岩手県道106号前沢東山線
 猊鼻渓
 一関市役所東山支所（旧・東山町役場）
 東山郵便局
 いわて平泉農業協同組合東山支店
 宮沢賢治の碑（西本町・新山公園内）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大船渡線
 臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
 普通
 陸中松川駅 - 猊鼻渓駅 - 柴宿駅