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岩波 茂雄（いわなみ しげお、1881年〈明治14年〉8月27日 - 1946年〈昭和21年〉4月25日）は、日本の出版人、岩波書店創業者。貴族院多額納税者議員。

次男の岩波雄二郎は岩波書店・二代目社長。孫の岩波律子は岩波ホール支配人。次女小百合は岩波書店会長の小林勇の妻。

経歴 
長野県諏訪郡中洲村（諏訪市中洲）の農家に生まれる。父義質は村の助役をしていた。

尋常小学校、高等小学校をへて、1895年（明治28年）に旧制諏訪実科中学校（現・諏訪清陵高）へ入学。在学中に父が病死し、戸主となる。母を助け農業をしていたが1899年に上京し、杉浦重剛を慕い、日本中学に入学。母が学資を仕送りしてくれた。ある時母親が上京すると茂雄は東京見物をさせようと思うも母は用事が済むとさっさと帰郷してしまった。息子を勉強させたいばかりに働いたのだという。翌年に卒業。

1901年（明治34年）、第一高等学校に入学する。ボート部で活躍するが、2年になる頃から人生問題に悩むようになる。この頃には内村鑑三の影響を受けており、また、東京本郷で求道学舎を主宰していた真宗大谷派僧侶の近角常観のもとを訪れ、近角から著書『信仰の餘瀝』を渡される。1903年5月、藤村操（1学年下）が「巌頭之感」を遺して自殺したことに大きな衝撃を受ける。試験を放棄したため落第し、夏休みの約40日間、茂雄は哲学書等を携えて野尻湖の弁天島に1人で篭もることがあった。この間に自殺を心配した母親が島を訪れたこともあり、学校を続けることを決意する。翌1904年も試験放棄のため落第し、高校を中退する。再起して1905年、東京帝国大学哲学科選科に入学。1906年には結婚。

大学選科修了後、神田高等女学校（現在の神田女学園）に奉職するも教師としての自信を喪失し退職。1913年（大正2年）、神田区南神保町に古本業岩波書店を開く。破格の正札販売を実施、古書店から出発し、夏目漱石の知遇を得て1914年には「こゝろ」を出版。これは自費出版であったが、岩波書店の処女出版と位置付けられる。漱石没後は安倍能成らと「漱石全集」を刊行した。

『思想』（1921年）『科学』（1931年）『文化』（1934年）などの雑誌や、1927年（昭和2年）には「岩波文庫」を創刊。日中戦争について「日本はしなくてもいい戦争をしている」と日本軍に対して批判的な立場から活動を展開していた。これによって軍部の圧力をかけられるようになる。

1940年には学徒及び篤学の学者、研究者を援助する目的で財団法人「風樹会」を設立。同年、津田左右吉の著作『古事記及日本書紀の研究』他4点が発禁処分となった事件では発行元として、
津田と共に出版法違反で東京地方検事局の取り調べを受け、3月8日に起訴、不拘束のまま予審に回附された。
1942年に有罪判決、上告中の1944年免訴となる。また美濃部達吉の天皇機関説を支持する投稿を朝日新聞に行ったが、同紙が不掲載としたため、朝日は意気地なしだ、と批判した。

1945年3月に貴族院多額納税者議員に互選、同年4月4日に任命されるが、それから6ヶ月後に脳出血で倒れる。翌年には雑誌『世界』が創刊され、文化勲章も受けるが、同年に静岡県熱海市で死去。64歳。戒名は文猷院剛堂宗茂居士。墓所は鎌倉・東慶寺。

故郷にある諏訪市立信州風樹文庫に岩波書店が出版する図書を、1947年出版分以降、すべて所蔵。岩波昭彦筆日本画「岩波茂雄先生像」も収蔵。

略歴
1913年8月5日：岩波書店創業。
1914年：夏目漱石の「こころ」を出版（岩波書店の処女出版）。
1921年：「思想」創刊。
1927年：岩波文庫創刊。
1933年：岩波全書創刊。
1938年：岩波新書創刊。
1945年：貴族院議員。
1946年2月：文化勲章を受章。
1946年4月：逝去。
夕日ヶ浦木津温泉駅（ゆうひがうらきつおんせんえき）は、京都府京丹後市網野町木津にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT21。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「橘の里 夕日ヶ浦駅」。

概要 
日本国有鉄道（国鉄）、西日本旅客鉄道（JR西日本）時代は、丹後木津駅（たんごきつえき）、北近畿タンゴ鉄道時代は木津温泉駅（きつおんせんえき）と称していたが、列車運行事業がWILLER TRAINSへ移管された際に夕日ヶ浦木津温泉駅となった。

以前は、普通列車のみ停車し、夏季の海水浴シーズン及び、冬季の松葉ガニシーズンの時を除くと特急や一部の快速は通過していたが、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より、全ての列車が毎日停車するようになった。

丹鉄線内に15駅存在する有人駅であるが、網野駅と同様に、京丹後市に、駅の管理と出改札業務を委託されており（簡易委託駅）、早朝と夜間は無人となる。京都丹後鉄道主要駅と同様に硬券を扱っており、乗車券、自由席特急券、台紙付きの入場券を発行するが、2014年（平成26年）時点ではダッチングマシンは使用されていない。

歴史 

 1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が網野駅から当駅まで延伸したことで開業。当時の駅名は丹後木津駅（たんごきづ）。
 1932年（昭和7年）8月10日：当駅から久美浜間が開業し、舞鶴駅（現在の西舞鶴駅） - 豊岡駅間が全通。中間駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）3月15日：漢字表記はそのままで、よみがなを「たんごきつ」に改める。 
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。同時に駅名を木津温泉駅に改称。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を夕日ヶ浦木津温泉駅に改称。

駅構造 
豊岡方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅である。かつては交換可能駅であったが、交換設備は撤去されており、現在は分岐器や絶対信号機のない停留所に分類される。構内には、交換可能駅であった名残の相対式ホームが残っている。駅舎は改築こそされているものの、趣のある和風建築の駅舎である。

2007年（平成19年）4月1日、駅ホームに足湯「しらさぎの湯」が完成した。原泉掛け流しで、午前9時から午後5時まで利用できる。利用は無料だが、鉄道利用者以外の利用には駅の入場券が必要である。

利用状況 
宮津線沿線には海水浴場が多数あるが、木津温泉駅も例外ではなく、浜詰海水浴場（当駅から、バスもしくはタクシー利用で、5〜6分）が近くにあり、特急列車も停車する。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 162人（1999年度）
 156人（2000年度）
 134人（2001年度）
 151人（2002年度）
 145人（2003年度）
 132人（2004年度）
 126人（2005年度）
 123人（2006年度）
 106人（2007年度）
 124人（2008年度）
 123人（2009年度）
 152人（2010年度）
 150人（2011年度）
 140人（2012年度）
 117人（2013年度）
 126人（2014年度）
 145人（2015年度）
 118人（2016年度）
 124人（2017年度）
 104人（2018年度）
 107人（2019年度）

駅周辺 

 国道178号
 木津温泉
 夕日ヶ浦温泉
 浜詰海岸（夕日ヶ浦海岸）
 上り山 ‐ 1847年に隆起した小高い砂丘（北西500 m）
 京丹後市立橘小学校
 丹後木津郵便局（開業初期の駅名の読みと同じ「たんごきづ」と読む）
 京都北都信用金庫浜詰支店（浜詰・丹海バス浜詰下車）

バス路線 
 丹後海陸交通（2003年に一旦廃止となったが、2009年10月1日より復活した）

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」停車駅
 快速（「丹後路」含む）・普通
 網野駅 (T20) - 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - 小天橋駅 (T22)
東映スーパーヒーローフェア（とうえいスーパーヒーローフェア）は、東映が1993年（平成5年）から1995年（平成7年）にかけて、特撮ヒーロー映画を1年につき3本まとめて劇場公開した際のタイトル。

概要 
アニメや特撮作品を併映していた東映まんがまつりがアニメ作品のみの東映アニメフェアに移行したことを受けて作られた特撮ヒーロー映画の公開枠である。

構成は、中核となる映画オリジナル作品50分を1本に、テレビ放送中のスーパー戦隊シリーズおよびメタルヒーローシリーズの映画版各25分を併映するというものだった。レギュラー興行として継続しなかった理由は、中核作品の企画が難しかったためとされる。1996年以降、スーパー戦隊およびメタルヒーローのテレビシリーズ以外での新作はVシネマ作品へ移行した。

公開にあたっては2分前後の劇場予告編が作られておりナレーションは3作とも戸谷公次が担当した。

2008年（平成20年）10月、東映チャンネルにて「完全復刻!東映スーパーヒーローフェア‘93」が放送されている。

その後、2001年（平成13年）に公開した『劇場版 百獣戦隊ガオレンジャー』と『劇場版 仮面ライダーアギト』が同時上映された。以降、スーパー戦隊シリーズと平成仮面ライダーシリーズの同時上映がこの歴史を受け継いでいるともいえる。

興行内容

1993年 

キャッチコピー は「3大ヒーロー集合! 戦え、正義を守るため!!」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「びっくりイラストプレート」

 仮面ライダーZO
 五星戦隊ダイレンジャー
 特捜ロボ ジャンパーソン

1994年 

キャッチコピーは「ぼくらの地球があぶない! 立ち上がれ夢の三大ヒーロー!!」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「ビックリ! 光るライダー戦士」

 仮面ライダーJ
 忍者戦隊カクレンジャー
 ブルースワット

1995年 

キャッチコピーは「夢を、未来を守り抜け! 無敵の三大ヒーロー!」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「特製紙帽子」

 人造人間ハカイダー
 超力戦隊オーレンジャー
 重甲ビーファイター

映像ソフト 
各作品はそれぞれ、バンダイビジュアル（仮面ライダーシリーズ2作品のみ）や東映ビデオによるDVDが発売されている。パッケージではスーパー戦隊シリーズが「スーパー戦隊 THE MOVIE」、メタルヒーローシリーズは「東映特撮ヒーロー THE MOVIE」である。
小天橋駅（しょうてんきょうえき）は、京都府京丹後市久美浜町浦明にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT22。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「日間の松原 小天橋駅」。

歴史 
 1932年（昭和7年）8月10日：宮津線の最終開業区間である丹後木津（現在の夕日ヶ浦木津温泉） - 久美浜間の開業により丹後神野駅（たんごかんのえき）として設置。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を小天橋駅に改称。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。宮津方面行きホーム側に駅舎があり、ホーム間は宮津方の踏切で結ばれている。

豊岡方面行きホーム側を上下本線とした一線スルーとなっており、当駅を通過する特急列車は両方向ともこのホームを通過していく。一方、停車する普通列車は方向別でホームを使い分ける。

丹鉄線内に15駅存在する有人駅の一つであるが、当駅は京丹後市が受託する簡易委託駅となっている。

通常は普通列車と快速列車しか停車しないが、2015年度（平成27年度）までは、夏季や冬季には一部の特急が臨時停車していた。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 99人（1999年度）
 101人（2000年度）
 104人（2001年度）
 107人（2002年度）
 99人（2003年度）
 99人（2004年度）
 132人（2005年度）
 87人（2006年度）
 110人（2007年度）
 69人（2008年度）
 71人（2009年度）
 47人（2010年度）
 62人（2011年度）
 55人（2012年度）
 66人（2013年度）
 63人（2014年度）
 74人（2015年度）
 66人（2016年度）
 63人（2017年度）
 66人（2018年度）
 66人（2019年度）

駅周辺 

 道の駅くみはまSANKAIKAN
 国道178号・浦明バイパス
 京丹後市営バス「小天橋駅前」停留所

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 快速（「丹後路」含む）
 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - 小天橋駅 (T22) - 久美浜駅 (T24)
 普通
 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - 小天橋駅 (T22) - かぶと山駅 (T23)
オリオン座γ星は、オリオン座の恒星で2等星。

特徴 
赤色超巨星のベテルギウスとともにオリオンの肩に輝く。変光範囲はごくわずかなので、眼視観測では変光は殆どわからない。かつては巨星に分類されることもあったが、現在では恒星進化論からB型主系列星とされている。

この星(A)から約3分離れた位置に見える13等星の赤色矮星(B)とは、最低でも13,800auは離れているが、過去170年余りの観測から連星系を成しているものと考えられている。

さらに、Aから8秒離れた20等星のC、4分離れた19等星のD、50秒離れた20等星のEがあるが、これらはA（およびB）と物理的に結びついていないことが示されている。

名称 
学名はγ Orionis（略称はγ Ori）。

固有名ベラトリックスまたはベラトリクス (Bellatrix) はラテン語で「女戦士」の意味である。この名前は、アブー・マアシャル (Abu Ma'shar al-Balkhi)やヨハネス・ヒスパレンシス (John of Seville)によってカペラを意味する名前として使われていたが、後にオリオン座γ星を指すものとされた。13世紀に編纂されたアルフォンソ天文表でもオリオン座γ星にこの名前が使われている。

2016年6月30日、国際天文学連合 (IAU) の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Bellatrix をオリオン座γ星の固有名として正式に承認した。なお、IAUの公式資料では単にオリオン座γ星となっているが、固有名は連星系にではなく個々の星につけるというIAUの決定から、主星Aを指していると思われる。

アメリカのアマチュア博物学者アレンは、1899年に刊行した著書「Star Names: Their Lore and Meaning」の中で、「アマゾン・スター (Amazon star)」という別名も紹介している。

画像
広島電鉄1150形電車（ひろしまでんてつ1150かたでんしゃ）は、1971年に神戸市電（神戸市交通局）より広島電鉄に移籍、在籍中の路面電車車両である。神戸市電時代は神戸市交通局1150形電車を参照。

概要 
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取っていたが、1971年3月の神戸市電（神戸市交通局）廃止に伴い、神戸市電からワンマンカー29両を購入。このうち1150形は、最後までツーマンカーとして運用され保存車になった1155号を除く7両を購入した。

廃止翌日から570形及び1100形の譲受車とともに順次輸送されて整備を行い、一部車両については台車交換を行い、同年11月にワンマンカーとして工事終了車より順次竣工。1971年11月から運行を開始した。

運用開始当初は、神戸時代の前乗り中降り方式を、広電方式の中乗り前降り方式に改めた程度で、外部塗装などはそのままで、ほぼ原型を留めた形で運用開始。譲渡当初は1158号だったが、同年12月6日に、欠番を埋めるために1155号に改番された。なお、改番の際にも他車に合わせて神戸市電時代の車両番号書体が維持された。

1981年に方向幕の電動・大型化が全車に行われた。1983年に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000 kcal/h×1）で冷房改造され、全車冷房装置を一基乗せた形状になった。1980年代頃は正面灯周辺に、他車と同様に黄色の菱形の警告マークが書かれたが、90年代頃に消去された。また、その頃は広告電車としても多く使われていた。

しばらくはこの状況で運用されていたが、1997年にプリペイドカードの機械を設置した時、出口が狭いことで乗降に時間がかかることや、他の車両に比べて収容力が劣り、さらにパワー不足であることから廃車対象車種になり、1998年3月に1152号が、1999年5月に1151号が、2000年3月に1155・1157号が、2001年3月に1154号が、2003年3月に1153号が廃車になった。

2001年に事故廃車になった1105号を引き継ぎ、1156号が2代目のハノーバー号になり、保存（予備）車のような形で、1・3・5・7号系統で朝ラッシュを中心に運用されている。過去には散発的に江波車庫に貸し出されて江波線・横川線（6・8号系統）や白島線（9号系統）で運用されたことがあった。

広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。1156号の車内には神戸市電時代の板張りの床などが残っている。

各車状況
くじら座β星は、くじら座の恒星で2等星。

概要 
日本から見ると、秋の空低くに昇ってくる。だが、周囲に目立って明るい星があまりないため、容易に見つけることができる。秋の空では目立つペガスス座の四角形のうち、アンドロメダ座α星とペガスス座γ星をつなぎ、南へ伸ばした延長線上に見つけることができる。

橙色に輝く巨星。回転変光星でありごくわずかに変光するが、眼視観測では変光はわからない。

太陽の近隣の星の中では、最も強いX線星の一つであり、X線放射は太陽の2,000倍。磁力的に加熱された、数百万Kのコロナに由来する高エネルギー輻射を持つ。X線活動は、核でヘリウム燃焼が起こっている段階であることと関連しているようだ。核は1億K以上に達し、核融合によってヘリウムを炭素に変換している。磁気により、自転はかなり遅い。

名称 
学名はβ Ceti（略称はβ Cet）。固有名のディフダ (Diphda) は、アラビア語で「二匹目の蛙」を意味する الضفدع الثاني aḍ-ḍafdaʿ aṯ-ṯānī に由来する。2016年8月21日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Diphda をくじら座β星の固有名として正式に承認した。

別名のデネブ・カイトス (Deneb Kaitos) は、アラビア語で「海の怪物の南側の尾」を意味する ألضنب ألقيتوس ألجنوب - Al Dhanab al Ḳaiṭos al Janūbīyy に由来する。

注釈
広島電鉄600形電車（ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、1977年に西鉄北九州線から移籍、在籍中の広島電鉄の路面電車車両である。西鉄北九州線時代は、北九州線500形電車を、初代600形については広島電鉄600形電車 (初代)を参照のこと。

概要 
1976年の西鉄福岡市内線路線縮小に伴うワンマンカーの移籍、また車長が長い関係でワンマンカーへの改造対象から外れていた500形のうち、3両が広電に移籍された。本形式が導入された事情として、1975年に千田車庫の火災で廃車になった車両が発生し、その不足分を補う目的、ワンマンカー化の推進の目的で導入された。

移籍の際の改造点は、西鉄時代の折戸両端扉を引戸前中扉に変更した上でワンマンカー化。細部は正面中央窓の固定、ライト取替えなど行われている。改造内容は他の形式と比較して相当多い。塗装は西鉄北九州線色と一般には言われているが、入線時はむしろ旧大阪市電色に近いような色で、明らかに西鉄色とは異なっていた。

1983年に601（初代）が交通事故に巻き込まれ、同年の10月に廃車され603が601（2代目）に改番。それ以外の車両は1984年4月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）による冷房改造、方向幕の大型・電動化、台車を入線時に着けていたK-10型を大阪市電型に交換が行われた。

その後も運用されたが、601（2代目）は不具合が多く乗務員から不評で、2001年に廃車。現在は602のみが朝のラッシュ時に活躍しているが稼働率が極めて低い。一説には車体前後が絞られているため、他形式に比べ後方監視に支障があるといわれている。旧型各形式の淘汰が進む中、残る1両についても動向が注目されている。

各車状況
キャバリエ（英:Cavalier）は、トヨタ自動車で1996年から2000年にかけて販売された、Dセグメントに属していた4ドアセダン、および2ドアクーペである。

概要 

1996年1月から販売が開始された。キャバリエは、当時日本とアメリカ合衆国の間で課題とされていた自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るべく、すでに1995年に販売されていたシボレー・キャバリエをベースに、ステアリングやウインカーレバーの右側移設化といった仕様変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、ゼネラルモーターズから輸入する形でOEM供給を受けていた。

仕様変更を施すにあたってはトヨタ自動車の技術協力がなされており、Dセグメントの輸入車としては異例の低価格戦略や当時同車のCMキャラクターを務めていた所ジョージプロデュースによる特別仕様車の設定などで一時話題となった。なお所は愛犬のインディと共演していた。

純正AM/FMカセットステレオはシボレー・キャバリエのものをそのまま採用したため、トヨタ車として見れば異例の時計表示機能付きステレオであり、オプションで蛍光管式デジタルクロックを選ぶことも出来ない。したがって、社外品のオーディオやナビを取り付ける場合、トヨタ車用のオーディオ変換コードは使えない。

年間販売目標台数の2万台に対し、1996年以降の累計販売台数は3万6228台にとどまるなど販売は思うように振るわず、2000年には当初予定していた5年間の販売計画を前倒しして、同年4月12日を以って日本への輸入そのものが終了した。販売期間中の新車登録台数の累計は3万7310台。

当時のトヨタ店セダンラインアップを考えると、Cセグメント/Dセグメントセダンはすでに飽和状態で、クーペともども元から居場所がなかったと言える。価格、ローカライズ、販売力、整備体制、広報とこれだけの環境を揃えても、「良くできた平凡」｢優れた中庸｣という控え目ながら優れた日本車に馴れた消費者には全く受け入れられなかったといえる。

なお、同車の日本国への輸入打ち切り後も、アメリカ合衆国では2005年まで販売が続けられていた。

KRAFTによって1998～1999年のJGTC（全日本GT選手権）のGT300クラスにも参戦。エンジンは自然吸気の2リッター直4である3S-GE（最大295馬力）で、駆動形式はFFのまま耐久でどこまで戦えるか、という挑戦であった。結果、1998年第5戦富士の4位が最高位となった。

ラインナップ

販売 
取り扱いディーラーはトヨタ店、東京地区では東京トヨペット（当時）でも販売。大阪地区では大阪トヨペット（当時）にて販売された。

車名の由来 
英語で「騎士」を意味するcavalierに由来する。
大竹ジャンクション（おおたけジャンクション）は、広島県大竹市小方町小方にある山陽自動車道と広島岩国道路のジャンクションである。

概要 
現段階ではジャンクションとしての形をしておらず、本線上には広島岩国道路と山陽自動車道の境界を表す標識が設置されているのみで、その他の施設は設置されていない。現存する広島岩国道路とは別に山陽自動車道の広島方面が建設される際に併せて分岐施設が建設されることになっているが、現在当該区間の建設の予定はない（広島岩国道路の概要参照）。

なお、大竹JCTに近接して大竹西インターチェンジ（岩国方面のみのハーフIC）が建設中であり、大竹JCTと一体構造となる予定である。

接続する道路 
大竹JCT
  広島岩国道路
  山陽自動車道
大竹西IC
 国道2号 岩国大竹道路（事業中）

隣 
  広島岩国道路
 (32-3)大竹IC - 大竹JCT
  山陽自動車道
 大竹JCT - (34)岩国IC
 国道2号 岩国・大竹道路
 小方IC - 大竹西IC - 室の木IC
上野原駅（うえのはらえき）は、山梨県上野原市新田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。山梨県内の鉄道駅としては最東端となる。駅番号はJC 27。

歴史 
 1901年（明治34年）8月1日：国有鉄道中央本線 八王子駅 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
 1902年（明治35年）6月1日：当駅 - 鳥沢間が開通。
 1980年（昭和55年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1981年（昭和56年）3月9日：南口開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）
 3月4日：この日のダイヤ改正より、全特急列車が当駅通過となる。
 10月：南口に昇降棟が完成する。
 2018年（平成30年）
 1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 4月1日：南口駅前広場及び関連公共施設の供用開始。業務委託化。
 4月2日：南口駅前広場にバス・タクシー乗降場を移転。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2番線の南側に上下線に対応している待避線があるものの、現在は使用停止となっている。斜面の途中に駅があることから特異な構造をしており、ホームの幅が大変広く、駅舎がホーム上中央に設けられている。ホームから改札口を通って駅舎に入ると階段が上に伸びている。そこからこの駅の南北に橋が伸びており、それぞれ南口、北口となっている。駅舎は1955年4月に供用を開始したものである。

当駅は大きく見て3段になっている。北口は旧バス、タクシーのりば（現在は一般車専用乗降車場）で、南口は階段、昇降施設を下ったホームより低い位置にある。南口は民家の立ち並ぶ中にある。つまり、北口が最も高く、間にホームと駅舎があり、最も低いのが南口である。

以前は直営駅であり、管理駅として四方津駅を管理していたが、2018年4月よりJR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する大月駅管理の業務委託駅となった。駅舎内には自動券売機（指定席券売機併設）、自動改札機が設置されているほか、売店がある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 かつては、特急「かいじ」のうち下り1本と上り2本が停車していたが、2017年3月4日のダイヤ改正により通過となった。

利用状況 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は4,206人である。山梨県内の駅では甲府駅に次いで第2位である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は下記の通り。

駅周辺 
上野原市の市街地からやや南方に離れた場所に位置する。市街地は台地になっており、当駅は一段下に位置する。そのため、北口は駅から一段高くなっており、市街地へのアクセス口は北口だが、バスターミナルなどの役割は南口へと移転された。

 道路・河川・旧跡等

 公共機関

 学校
 帝京科学大学
 山梨県立上野原高等学校
 日本大学明誠高等学校

 墓地・公園・その他商業施設等
 DCMくろがねや 上野原店
 いちやまマート 上野原店

バス路線 

路線バスは南口駅前広場から発着し、すべて富士急バスによって運行されている。

2018年4月1日まではバスは全て北口から発車していた。北口は大変狭く、幅15メートルもない道路の行き止まりで、1台のバスの反転に3回の切り返しを要していた。通勤時間帯には路線バスや企業送迎バス・直行通学バスなども発着し、1時間に20回以上の切り返しが行われていた。

その他 
 駅のスタンプは、当駅から大月、甲府方面が「中央本線」、1駅東京寄りの藤野駅から高尾、東京方面が「中央線」と表記され、実際の定義(高尾駅から東京方面は「中央線」、大月方面は「中央本線」)とは数駅分ずれている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
   中央本線
 通勤特快（上りのみ）・中央特快・通勤快速（下りのみ）・快速・普通
 藤野駅 (JC 26) - 上野原駅 (JC 27) - 四方津駅 (JC 28)
バルログは、J・R・R・トールキンの『指輪物語』や『シルマリルの物語』などの創作に登場する怪物である。シンダール語で「力強き悪鬼」を意味し、「ウドゥンの焔」とも呼ばれる。クウェンヤでの呼称はヴァララウコ（複数形はヴァララウカール）。これらは複数名の総称であり、全体でどれくらい存在したのかは明らかでない。元々は火を心とするマイアールであったが、メルコール（後の冥王モルゴス）に誘惑され、ヴァラールから離反した。サウロン、竜らとともに最も強大なモルゴスの配下として描かれている。とくに上古のエルフ族の天敵という部分が強く、歴史の中で様々な惨劇が生まれることとなった。

概要 
体内に業火を宿し、全身に煙と影を纏う大きな人のような姿をしている。瞳も恐ろしげな炎の如く輝きを放っており、鼻腔からは炎が吹き出されている。怪力の持ち主で両手にそれぞれ武器を携えており、全てのバルログは共通して片手に炎の鞭を持っていた。もう一方の手に持つ武器は個々に異なるようで、モリアのバルログは火の舌のような大剣を得物にしていたが、バルログの王ゴスモグは黒い鉞(まさかり)を得物にしていた。また指輪物語の中では巨大な翼のような黒い影を差し伸ばしたり、翼を壁から壁に届くほど広げたといったような描写がある。

歴史 
バルログたちはエルフの誕生以前に、エル・イルーヴァタールの「アイヌアの音楽」に不協和音を奏でたメルコールに追随してヴァラールを離反し堕落、冥王モルゴスの配下となった。モルゴスの最初の敗北のあとは、アングバンドでモルゴスの帰還を待っていたが、ランモスでウンゴリアントにモルゴスが襲われた際、モルゴスの叫び声を聞きつけるや、すぐさま主のもとに馳せ参じてウンゴリアントを撃退した。

ダゴール＝ヌイン＝ギリアスでは、フェアノールの軍勢により敗走したモルゴス軍の救援としてアングバンドから出撃し、突出して孤立したフェアノールを包囲した。そして炎に包まれ手疵を負ったフェアノールを首領のゴスモグが襲い、ついに致命傷を与えた。ニアナイス・アルノイディアドではゴスモグともう一体のバルログが連携してノルドールの上級王フィンゴンを討ち死にさせている。ゴンドリン攻略においても活躍したが、首領のゴスモグはエクセリオンと相討ちとなり、ほかのバルログもゴンドリン十二家の大将たちに多くが倒された。トゥオルも五体のバルログを倒している。怒りの戦いでは竜やオークといった数多の闇の怪物と共にほとんどが殲滅された。

ゴスモグ 

ゴスモグ（Gothmog）は、バルログの首領であり、アングバンドの総大将であった。知られる中で、最初のバルログの王（Lord of Balrogs）である。
鞭のほかに特徴的な戦斧を得物としており、普段よりバルログを率いただけでなく、多数の戦いにおいても祖竜グラウルングと共に暗黒軍全体の要となった。ゴスモグにはトロールの護衛も付き従っていた。このとき、フェアノール、フィンゴン、泉のエクセリオンなどの強力で著名なエルフらがゴスモグの犠牲になった。しかし最後は、ゴンドリンの没落時にエクセリオンとの一騎討ちで相討ちとなり滅んだ。なお、同戦にてグロールフィンデルと戦ったバルログも敵と共に谷に落下して果てた。

トールキンの初期の構想では、ヴァラールには子供がいたことになっており、モルゴスにはウルバンディ（Ulbandi）もしくはフイスルイン（Fuithluin）という名の鬼女（女オーガ）との間に儲けたコソモト(Kosomot) またはカリンボ（Kalimbo）という息子がいたとされていた。しかしこのヴァラールに子供がいるという設定は破棄され、モルゴスの息子も設定の破棄と共にゴスモグの名に変えられた。

ルンゴルシン 
ルンゴルシン (Lungorthin)は、『シルマリルの物語』の初期稿であるThe Lay of the Children of Húrinに登場し、ゴスモグ同様にバルログの王（Lungorthin, Lord of Balrogs）とされている。しかしクリストファー・トールキンは、「ゴンドリンの没落」の時からゴスモグがバルログの王とされていることと、シルマリルの物語にゴスモグが直ぐに再登場することから、このルンゴルシンは「バルログ王（a Balrog lord）」という意味の単語なのではないかと推測している。

ドゥリンの禍 
ドゥリンの (Durin's Bane) とは、第三紀に、モリアを荒廃させ、支配したバルログである。「怒りの戦い」の生き残りが地下で数千年にもわたる悠久の眠りについていたと思われる。
ミスリルを求めてモリアの坑道をドワーフはあまりにも貪欲に深く掘り進んだため、ドゥリン6世の治世に坑道の奥深くで眠っていたバルログの一体を目覚めさせてしまった。ドゥリン6世とその子ナインは殺され、モリアは荒廃して、ドワーフはモリアから逃げ去った。このため、このバルログは「ドゥリンの禍」と呼ばれている。ナインの息子スライン一世は、はなれ山エレボールを開拓し、山の下の王となった。後に、アザヌルビザールの合戦でドワーフが勝利したときも、ドゥリンの禍はモリアの中に居て、ドワーフがモリアを回復することはできなかった。

指輪戦争において、指輪の仲間がモリアを西から東へと抜けようとした際、ドゥリンの禍とオークやトロルの集団が一行を襲撃した。このバルログは、大剣と炎の鞭を振るって魔法使いガンダルフと闘った。両者ともに橋から深淵に落下したときは、水につかって火は消えてしまったが力は衰えず、締め付け攻撃に切り替えてなおも戦闘を続行した。複雑で広大なモリアの構造をすべて把握しており、撤退時には坑道の最下層から山頂に空いた窓までを駆け抜けた。このとき、太古の存在「名前も持たぬ者たち」らの一派が残した古いトンネル群をもバルログは熟知しており、これらを使って坑から脱出したが、敵を追っていたガンダルフもその恩恵で脱出することが叶った。最期は銀枝山の山頂でガンダルフと相打ちとなって共に滅んだ。

その他 
原作中の表現と後の諸映像作品とでは容姿に大きな差がある。アニメ作品と実写映画作品では翼を持っているように描かれており、また自らの炎から剣や鞭といった武器を生成する演出が取られている。映像作品では、とくに後年の実写作品版では巨大な怪物としての要素を強めたが、原作ではより人型の魔物に近い。

状況に応じて身体構造を幾分か変化させる能力があるようで、原作でのガンダルフとの死闘の際には、ドゥリンの禍が水に落ちた後に身体をスライム状にして水から這い上がる描写があるが、これも映像化作品ではオミットされて見られない。アニメ作品では当初、ライオンのような頭部を持つ黒色の怪物として現れ、ガンダルフと共に墜落した後は悪魔のような上半身に蛇のような胴と下半身を持つ深い青緑色に姿を変えた。

ドゥリンの禍はアニメ作品にてオークらを従えていたのだが、実写作品に登場したドゥリンの禍はモリアの軍勢とは別々に現れ、オークたちはバルログの存在を恐れて逃げ惑う状態だった。また、原作ではドゥリンの禍の出現時、相手がバルログだと伝えたガンダルフの言葉を聞いただけで、レゴラスとギムリは武器を思わず手から落とすほどに取り乱した。ジラクジギルの塔先端での戦闘決着時も、原作では雲の上の快晴の陽の下での戦いだったのが、実写作品では吹雪の中での決着となっている。
広島電鉄570形電車（ひろしまでんてつ570かたでんしゃ）とは、1971年に神戸市電の500形を譲り受けた広島電鉄の路面電車である。

概要 
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取り、神戸市電からはワンマンカー29両を購入。このうち570形の元となる神戸市電500形は、最後まで残っていた車体更新車18両（571～580・583～587・590～592）のうち、事故廃車された583号を除く17両が広島電鉄に譲渡された。これらの車輌は、1971年11月から運行。市電全廃の翌日より、数両ずつ広島に輸送され、殆ど改造されず、若干の整備の上入線した。なお、欠番を埋めるために590～592が改番され、車番が571～587に整理された。

元大阪市電の750形と共に13m級大型車として重用された。前面方向幕の大型化改造など受けた後、3両が冷房化改造されたが、元々車齢が高かった事から、残りの14両は改造されることなく、順次廃車されていった。このうち578はサンフランシスコ市に寄贈され、トロリーポールを装備のうえ市街中心部のマーケットストリートから、港湾地区の観光地フィッシャーマンズワーフに至る“F-Line”で動態保存されている。この車輌は578-Jへと改番されており、2014年時点の状態は「修繕中」とされている。

冷房改造された車両は、587が2003年、584が2006年に廃車され、2021年現在は582が残るのみとなった。本車は1924年製の元神戸市電J車であり、700形への改造が当初計画通り進行していれば、本来は台車等を残して新造後十数年で姿を消す運命にあったが、改造を繰り返しているとはいえその車齢は100年に近づくものとなった。書類上は大幅改造のため1950年代新造扱いとされているものの、車体の鋼体そのものは営業用で日本最古とされる阪堺電気軌道161形電車よりも古い。さらに、冷房改造まで実施されており、現役最古の鉄道における冷房車両である。

582は神戸市電での運行時にはワンマンカーの目印としてオレンジの線が入っていたが、その他の外観は同じである。広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、582のオレンジ線を復活させ、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。

2021年現在では、朝夕ラッシュの1･3･5･7系統にて運用が限定されており、日中運用に入る事は稀である。また近年では、衆議院参議院選挙投票日が近づくと側面に装飾が施され、選挙をPRする「花電車」として日中運用に就く。

各車状況
猿橋駅（さるはしえき）は、山梨県大月市猿橋町殿上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 31。

歴史 
 1902年（明治35年）10月1日：国鉄中央東線 鳥沢駅 - 大月駅間開通と同時に猿橋駅（えんきょうえき）として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
 1918年（大正7年）8月1日：駅名の読みをさるはしに改める。
 1960年（昭和35年）4月20日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）
 3月：木造の旧駅舎・跨線橋を撤去し橋上駅舎化の建設工事に着手。それに伴い島式ホームの改良・南口開発も行う。
 12月25日：新駅舎利用開始。この時は北口のみの利用。
 1998年（平成10年）4月1日：南口完成・南北自由通路利用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2002年（平成14年）10月1日：開業100周年。大月駅で大月駅・猿橋駅開業100周年イベント開催。
 2009年（平成21年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。島式ホームに相対して旧ホームが残されている。留置線を有する。

大月駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2009年（平成21年）5月31日で営業を終了した。北と南それぞれに駅前広場がある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は923人である。

2000年（平成12年）度以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
相模川（桂川）の右岸、南約300メートルの段丘にあり、川や線路、主要道路がほぼ東西に走る。山が数十メートル南に迫っていて、平地部分は狭く細長い。駅の北に国道20号が通る。その北に宮下橋があって桂川を渡り、そのすぐ北に百蔵橋があって葛野川を渡る。東約700メートルに葛野川と桂川の合流点があり、駅の東約1.2キロメートルに日本三奇橋の一つとされる猿橋と町の中心部がある。駅周辺は住宅地で、駅前商店街はなく国道沿いに商店が並ぶ。中央自動車道の猿橋バス停までは徒歩20分前後。

駅南方の山上には、パストラルびゅう桂台という分譲住宅地がある。2006年（平成18年）まで、山上との連絡にシャトル桂台という磁石を用いたモノレールが無人運転されていた。

バス路線 
最寄り停留所は、駅北口ロータリにある猿橋駅前となる。以下の路線が乗り入れ、富士急バスにより運行されている。
 上和田線：奈良子行、浅川行、畑倉行、上和田行、竹の向行、田無瀬行、小菅の湯行、大月駅、中央病院前行
 宮谷線：堀江製作所行、中央病院前行
 藤崎・四季の丘・桂台線：藤崎行、四季の丘行、桂台行、中央病院前行
 新倉・山谷線：新倉行、猿橋行、大月駅行、山谷行
 朝日小沢線：大月駅行、中央病院前行、朝日小沢上行

甲府機関庫猿橋分庫 
甲府機関庫猿橋分庫は、猿橋駅に隣接して設けられた甲府機関庫の出先機関である。

歴史（猿橋分庫） 
（出典：）
 1903年（明治36年）：八王子機関庫職員が猿橋在勤として勤務
 1905年（明治38年）11月：給水夫詰所（1坪5合）を新築
 1909年（明治42年）
 5月：機関庫建物新築落成　坪数196坪余　工費28,444円
 9月13日：甲府機関庫猿橋分庫設立　機関車の配置は行わず、上下列車の点検その他を業務とする。
 1913年（大正2年）
 4月1日：機関士をはじめとする職員40人と機関車を配置し、八王子および甲府方面ともに機関車の折り返し運転を開始する。
 5月：給水夫詰所を4坪5合増築し6坪となる。
 1914年（大正3年）：2120型2両増加
 1915年（大正4年）3月：重油タンクを新設　工費2,390円
 1918年（大正7年）10月12日：事務員1人を配置
 1920年（大正9年）
 4月：炭水夫詰所に2坪2合5勺増築して休憩所と併用
 8月：東部八王子方面にも1坪5合の簡易休憩所を設置
 1923年（大正12年）4月1日：機関車転車台を電気動力に変更　工費2,549円
 1925年（大正14年）
 9月10日：分庫職員による仕業はこの日を最終として全仕業を八王子・甲府に分割
 9月11日：定員改正　機関手3人・合図手2人・炭水手6人を残して他はそれぞれ転勤となる。
 1926年（大正15年）
 1月22日：猿橋分庫廃止
 1月28日：甲府機関庫猿橋駐泊所設置　機関車への給炭水と甲府出区で折り返しとなる機関車の転向作業等を担当
 1929年（昭和4年）9月19日：甲府機関庫猿橋駐泊所を甲府機関庫猿橋転向給炭水所と改称　構内勤務機関士の駐在を免じ機関助士1名を新置
 1931年（昭和6年）8月11日：甲府機関庫猿橋転向所と改称
 1936年（昭和11年）1月10日：猿橋転向所を削除

電化初期に果たした役割 
（出典：）
 1931年（昭和6年）
 6月1日：甲府電化開業に際し、浅川・猿橋・勝沼に予備機関車を配置。
 7月1日：462・465・470・471・472・473列車を猿橋で八王子庫と甲府庫の乗務員乗り継ぎにより電化。
 8月11日：八王子 - 甲府間の全列車を電化。機関車を直通使用し、乗務員のみ猿橋で乗り継ぎを行う。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
   中央本線
 通勤特快（上りのみ）・中央特快・通勤快速（下りのみ）・快速・普通
 鳥沢駅 (JC 30) - 猿橋駅 (JC 31) - 大月駅 (JC 32)
栄光学園中学高等学校（えいこうがくえん ちゅうがく こうとうがっこう）は、神奈川県鎌倉市玉縄四丁目に所在し、中高一貫教育を提供する私立男子中学校・高等学校。

高校からの生徒募集はしていない完全中高一貫校。カトリック修道会の一つであるイエズス会を教育母体とするミッションスクールである。

当校の指す「栄光」は AD MAIOREM DEI GLORIAM（より大いなる神の栄光のために）というイエズス会の標語から来ている。

概要 
イエズス会によって1947年（昭和22年）、横須賀市田浦に旧制栄光中学校設立。その年の内に新制となり、1949年（昭和24年）栄光学園中学校・高等学校となる。1964年（昭和39年）には横浜市栄区に隣接する鎌倉市玉縄へ移転した。最寄り駅は大船駅で、上野東京ラインや湘南新宿ライン、横須賀・総武快速線、京浜東北線といった関東広域を結ぶ系統が発着し、神奈川県全域から通学可能となっている。

設置者である学校法人栄光学園は、2016年4月に3つの学校法人（六甲学院、広島学院、泰星学園）とともに学校法人上智学院へ合併した。合併後各学校法人は解散するが、各校は上智大学の附属校にはならず名称もそのままに独立経営を維持。各学年の定員180人規模（1学年4クラス）も変わらない。

東京ドーム約2.4個分の広さ（11万m）を誇る緑豊かなキャンパスを誇る。創立70周年を迎えた2017年春、鉄筋コンクリート造（1階）、木造（2階）のハイブリッド方式による低層2階建ての新校舎が完成した。日本設計・大成建設一級建築士事務所設計共同企業体による設計、21期の隈研吾（東大教授、建築家。国立競技場の計画案をデザイン）の監修による。2017年度のグッドデザイン賞に選ばれた。

教育

教育理念 
「Men for others」（他者のための人間）の教育理念の下で、人格教育に重きを置いた教育がなされている。世界に通用するリーダーを養成するため、心身ともに徹底的に鍛えるという教育方針を採る。

カトリックの学校であり、しつけや学習の指導は厳しい。一方で、明文化された校則はあるものの少なく、自由である。

学習 
学校は真理に基づく人間教育を実践、進学実績の数値や偏差値だけに左右される教育とは一線を画している。

習熟度別クラス編成は採用していない。6年間を「初級」「中級」「上級」に分け、中高生としての心身の成長に重きを置いた教育を重視している。中1から高3の全ての授業において、授業の開始前と終了前に「瞑目」を行っていなければならない。これにより、精神集中を図っている。

中学1年から倫理の授業があり、中学では当校の歴史、方針を教えている。また、道徳と同じような内容も含まれる。高校2年では理科など一部の科目で選択必修という形式をとっているが、本格的な受験に向けた体制は高校3年時のみで、理系クラス（通常A / B組 / C組の一部）・文系クラス（通常C組の一部 / D組）の文理分けがされる。特別な宗教授業などはない（ミサや聖書研究などはあるが、任意参加）。外国人教員も加わる英語教育は質が高く、本校が独自に開発した教科書「プログレス・イン・イングリッシュ」は、他校でも使われている。

課業 
2時間目と3時間目の間には「中間体操」に取り組んでいる。原則、上半身裸で体操することとなっていたが、2019年7月現在、LGBTへの配慮などを理由に、上裸での参加は任意とされている。

「学校は勉強をする場所である」という教育理念に基づき、部活動は週2回と定められている。中学生は全員、何らかのクラブ活動に参加が必須である。

サッカー部は、全国高等学校サッカー選手権大会に第35回大会と第42回大会の2回、神奈川県代表として出場している。

野球部も2003年に全国高等学校軟式野球選手権大会に南関東地区代表として出場。2015年春季軟式野球神奈川県大会では準優勝。2018年の春季軟式野球神奈川県大会および春季軟式野球関東大会では優勝するなど、高校軟式野球における強豪である。

また、体操部は2014年と2019年、ダブルダッチの世界大会で優勝している。

学校行事 
毎年10月末もしくは11月初めには、全校生徒らが江ノ島-小田原を往く「歩く大会」（約30km）が実施される。

5月初旬には「栄光祭」（文化祭）、9月下旬には体育祭が行われる。

文化部の取り組みも活発で、歴史部員が加藤陽子東大教授の課外授業に取り組んだ過程が、「それでも、日本人は『戦争』を選んだ」（朝日出版）にまとめられた他、各種大会優勝を成し遂げている囲碁将棋部、生徒自身が自主運営しながら高いクオリティーを維持しているブラスバンド部の演奏活動などが対外的に知られている。

課外活動 
国際科学オリンピック（数学・物理・化学・生物）といった課外活動をする者も多く、金メダルを獲得するなど出場常連校である。また、数学甲子園、科学の甲子園など各種大会でも例年上位入賞している。パソコン甲子園ではグランプリを獲得。全国高校生英語ディベート大会でも2015年優勝を果たし、世界大会へ出場した。2018年度も、「科学の甲子園」と「数学甲子園」でそれぞれ優勝し、国際地学オリンピックでも日本代表に選ばれた。「数学甲子園」は2019年度も優勝し、2012年に全国予選が設けられて以降、初の連覇を達成した。

2003年には、全国高等学校クイズ選手権で優勝を果たした。2015年にも神奈川県代表として出場した。

有志によるボランティアも代々熱心に繰り広げられている。近隣の老人ホームを慰問したり、施設に預けられている子供たちを定期的に慰問したりするなどの活動を展開している。

進路 
卒業生1万人中3,000人以上が東京大学へ進学する実績もある、神奈川県有数の進学校である。

2018年大学入試では、1学年173人程度の在籍者にもかかわらず、東京大学に77人が合格（全国5位、県内1位）、東京大学への現役進学率は約28.9%を記録した（全国4位、県内1位）。2008年から2013年までの卒業生（計1076人）の主な進学先は東京大学350人、国公立大学医学部98人、一橋大学63人、東京工業大学39人、その他国公立大学107人、私立大学医学部37人、慶應義塾大学134人、早稲田大学102人、その他私立大学117人、その他29人（東京大学理科三類、慶應義塾大学医学部は「医学部」の集計に含まず。浪人中・進学先不明等は「その他」に含む）である。

各界で活躍する同校OBの進路ガイダンス「OBゼミ」も定期的に実施するなど、大学受験の10年後、20年後を見据えた具体的な進路指導も重視している。

沿革
津名一宮インターチェンジ（つないちのみやインターチェンジ）は、兵庫県淡路市中田にある神戸淡路鳴門自動車道のトランペット型のインターチェンジである。料金所の外には津名一宮BSが設置されている。

明石海峡大橋開通までは鳴門からここまでが開通していた。

当初（洲本IC - 西淡仮出入口間が未開通だったとき）は料金所がなく、洲本ICで収受していた。

道路 

  神戸淡路鳴門自動車道（7番）
 接続する道路：兵庫県道66号大谷鮎原神代線（兵庫県道88号志筑郡家線重複）

周辺 
 伊弉諾神宮
 産直淡路島赤い屋根
 たこせんべいの里
 淡路ワールドパークONOKORO
 しづかホール
 コメリ津名店
 マイ・マート津名店
 ウエルシア薬局津名店
 静の里公園
 兵庫県立淡路佐野運動公園

津名一宮バスストップ 
津名一宮バスストップ（つないちのみやバスストップ）は、兵庫県淡路市中田の神戸淡路鳴門自動車道津名一宮IC料金所外にあるバス停留所である。

洲本バスセンター（津名港経由）発着の高速バスはこのICで当自動車道を出入りしている。ただし、洲本バスセンター（津名港経由）発着の高速バスは津名一宮BSへ構造上の問題から立ち寄れない。

バスストップに乗車券売り場はない。

発着バス 
交通系ICカードは関西空港行きリムジンバスを除き利用可能（みなと観光バスはPiTaPa利用不可）

クローズドドアシステム 
 みなと観光バス単独運行
 淡路島特急線　三ノ宮
 関西空港行きリムジンバス
 関西国際空港
 （関西空港交通・南海バス・徳島バス・本四海峡バスの共同運行）
 本四海峡バス・西日本ジェイアールバス・神姫バス
 高速舞子・三宮BT・新神戸駅・神戸空港・大阪国際空港・大阪駅JR高速BT・湊町BT
快速・各停（洲本IC経由便で且つ下り線の降車のみ）・観光アクセス（洲本IC経由便のみ）タイプ停車停留所。
かけはしニジゲンノモリ号・かけはしニジゲンノモリ洲本温泉号はニジゲンノモリ - 洲本IC間でクローズドドアシステム非対象区間。
※バスストップの構造上、洲本バスセンター（津名港経由）発着のバスは停車できない。

その他 
 淡路交通
舞子・福良線（各停タイプ）  福良 - 高速舞子

接続交通機関 
 淡路市生活観光バス路線（あわ神あわ姫バス）1（時計回り）/2（反時計回り）/11（南部観光周遊回り）系統と鮎原線の津名一宮ICバス停が隣接している（どちらも本四海峡バスが運行。バスストップの構造上、高速バス乗り場と一般路線バス乗り場が別の場所にあり、時計回り・南部観光周遊回り北淡事務所前方面行きと鮎原線広石方面行きは県道の横断歩道を渡り、ウエルシア薬局付近まで移動する必要がある）

料金所

入口 
 ブース数:3
 ETC・一般:1
 一般:1
 運用休止:1

出口 
 ブース数:6
 ETC専用:1
 一般:1
 運用休止:4

隣 
  神戸淡路鳴門自動車道
 (6)北淡IC/BS - 室津PA - 遠田BS - (7)津名一宮IC/BS - 安乎BS - (7-1)淡路島中央スマートIC/BS - (8)洲本IC/BS