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ギュンター・シャボフスキー（1929年1月4日 - 2015年11月1日）は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）の政治家、ジャーナリスト。ドイツ社会主義統一党（SED）の政治局員・ベルリン地区委員会第一書記を務めた。

ベルリンの壁崩壊のきっかけを作った人物として知られる。「シャボウスキー」とも表記される。

プロフィール 
ヴァイマル共和政時代のドイツ、ポンメルン地方のアンクラム（現メクレンブルク＝フォアポンメルン州）生まれ。ライプツィヒ大学でジャーナリズムを専攻した後、労働組合の機関誌の編集の仕事に就いた。1952年に東ドイツのドイツ社会主義統一党（SED）の党員となっている。1978年には東ドイツにおいて最も有名な新聞であった社会主義統一党の機関紙ノイエス・ドイチュラント（「新しいドイツ」の意味）の編集長の職に就く。1981年に彼はSEDの中央委員会の委員および人民議会議員となった。続いて1984年5月の中央委員会でSED中央委員会政治局員に昇格、翌1985年にはSEDベルリン地区委員会第一書記となり、首都東ベルリンにおける責任者となる。シャボフスキーはエーリッヒ・ホーネッカー政権のナンバー2だったエゴン・クレンツ（政治局員、治安・青年問題担当書記、国家評議会副議長）やハンス・モドロウ（SEDドレスデン地区委員会第一書記。後の首相）と共に将来の党書記長候補の一人に挙げられる有力政治家であった。党の指導者たちに認められていた特権を、この頃の彼およびその家族が乱用したとして非難する向きも存在する。

1989年10月のエーリッヒ・ホーネッカー書記長失脚の際には、エゴン・クレンツらと共に、ホーネッカーの失脚工作を行った。また11月4日の東ベルリンでの大規模デモの際には群衆に応対するなど、党のスポークスマン役としてマスコミや在野勢力との応対にもあたっている。

ベルリンの壁崩壊 

東欧民主化革命の混乱の中、1989年11月9日、外国への旅行の自由化の政令が決議される。そして夕刻、東ドイツ国内および世界向けに放送された生放送での記者会見で、決議されたばかりの外国への旅行の自由化の政令を発表する。しかし、混乱の中、ドイツ社会主義統一党書記長（当時）エゴン・クレンツから渡された文書の詳細を知らされておらず、また会議の途中に中座して議事の詳細を把握していなかったシャボフスキーは一知半解のまま「11月10日からの旅行許可に関する出国規制緩和」だったのを「ベルリンの壁を含めて、すべての国境通過点から出国が認められる」と誤って発表してしまう。さらに記者から「（この政令は）いつから発効するのか？」との質問に対して、政令の発効期日を伝えられていなかったシャボフスキーは政令に書かれていた「直ちに発効する」「遅滞なく」という文言に従い「私の認識では『直ちに、遅滞なく』です。」と発言してしまった。この発言を西側のメディアが媒介する形で増幅し報じられた結果、それを知った多数の東ベルリン市民が東西ベルリンの境に設けられた検問所に殺到して、ベルリンの壁崩壊へと至り、ドイツ再統一に結びついた。

結局、クレンツやシャボフスキーらは国民やSED党員の反発を受けて1989年の12月には退陣に追い込まれ、1990年初頭にはシャボフスキーはSEDから鞍替えした民主社会党（PDS）からも除名された。

ドイツ再統一後 
ドイツ再統一後、シャボフスキーは東ドイツ時代の自身を含めた政治局員の行動に、そしてマルクス・レーニン主義に対して批判的となった。1992年から1999年までは地方の新聞の編集の仕事についていたが、以後は再びジャーナリストの職についていた。彼がキリスト教民主同盟の選挙キャンペーンに参加したことについては、過去の同僚から変節漢として批判を浴びた。

1997年8月に亡命者殺害の容疑で有罪となるが、道義的責任を認めたという態度が考慮され、懲役3年の刑が宣告される。1999年12月から2000年12月まで収監されるが、残りの刑期は免除されている。弁護にはフェルディナント・フォン・シーラッハも携わっていた。

晩年は病気のため公の場には姿を見せなかったが、2003年10月29日に日本で放送されたテレビ番組「トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜」にインタビュー出演。「ベルリンの壁は１人の男の勘違いで崩壊した」というトリビアの当事者として、その事実を証言した。2015年11月1日、ベルリンの介護施設で死去。
伊太祈曽駅（いだきそえき）は、和歌山県和歌山市伊太祈曽にある和歌山電鐵貴志川線の駅。駅番号は09。

2006年（平成18年）4月1日に当駅が南海電鉄から和歌山電鐵に譲渡されたが、その際に伊太祁曽駅から現駅名へと改称（祁→祈）された。和歌山電鐵では、駅名標やパンフレット等の表記について、折を見て修正していく緩やかな方針としており、駅名標や案内サイン等で旧駅名がそのままの箇所がある。

なお、当駅名は伊太祁曽神社および地名に由来するが、神社は「いたきそ」、地名は「いだきそ」と読み、駅名については用字の改称前より「いだきそ」としている。

当駅進入前と発車直後、車内では「鞠と殿様」をアレンジしたチャイムを鳴らす。

歴史 
 1916年（大正5年）2月15日：山東駅（初代）として開業。
 1929年（昭和4年）11月：社名変更により山東鉄道の駅となる。
 1931年（昭和6年）4月28日：社名変更により和歌山鉄道の駅となる。
 1933年（昭和8年）8月18日：貴志駅までの延伸により中間駅となる。同時に伊太祁曽駅に改称。
 1957年（昭和32年）11月1日：和歌山電気軌道との合併により同社鉄道線の駅となる。
 1961年（昭和36年）11月1日：南海電気鉄道との合併により同社貴志川線の駅となる。
 2006年（平成18年）4月1日：和歌山電鐵への継承により同社貴志川線の駅となる。同時に伊太祈曽駅に改称。
 2012年（平成24年）1月5日：三毛猫「ニタマ」が駅長に就任。
 2017年（平成29年）1月5日：三毛猫「よんたま」が駅長見習いに就任。
 2018年（平成30年）1月5日：三毛猫「よんたま」が駅長に昇格。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。

2000年（平成12年）10月からの日前宮駅、岡崎前駅の無人駅化、和歌山電鐵転換時からの貴志駅の無人駅化に伴い、和歌山駅を除いて貴志川線内では唯一の有人駅となった。ただし運賃等の支払いは電車内で行う形になっており、駅窓口ではもっぱら一日乗車券や和歌山電鐵グッズなどの販売を行っている。日中の列車の一部がこの駅で折り返しとなる。ここから先、貴志方面には、行き違いのできる設備が無いため、当駅で必ず上下列車の交換が行われる。ホームの移動には、構内踏切を使う。トイレが設置されている。

構内には車両基地があり、貴志川線で使用される全車両が配置されている。昼間時間帯では、通常は全6編成のうち半数の3編成のみが使用され、余った車両はここに留置される。和歌山電鐵の本社も本駅構内にあり、貴志川線の中枢となる駅である。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は447人である。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。

駅周辺 

 和歌山電鐵本社
 伊太祈曽車両基地 - 貴志川線車両の全般検査、重要部検査、月検査、列車検査の全てがここで行われる。
 伊太祈曽駅前駐車場 - パークアンドライド利用者向け。駅北50m、コンビニエンスストア裏に置かれている。一日利用200円（料金は駐車場内券売機で駐車券を購入し、ダッシュボード等外から見える位置に置く）。
 伊太祁曽神社
 山東郵便局
 和歌山県道157号山東停車場線 - 道路の路線名は旧駅名で呼称されている。

猫駅長 

2012年（平成24年）1月5日から2015年（平成27年）6月まで虎猫「ニタマ」が伊太祈曽駅の「駅長」に就任していた。

ニタマは2011年（平成23年）春頃、仔猫だった時に岡山市内の国道53号沿いで保護され、同沿線の貴志駅で「猫の駅長」として有名な「たま」つながりというところから和歌山電鐵の親会社である岡山電気軌道が譲り受けた。

2012年2月18日には伊太祈曽駅にも猫用「駅長室」が作られて平日（水曜・木曜休み）はそこで勤務していた。また、たまが休みである日曜や、たまの体調が悪いときはニタマが「貴志駅長代行」を勤めていた。

2015年6月22日にたまが死去した為、ニタマは全日貴志駅での勤務となる（月・木曜休み、2015年9月以降は水・木曜休み）。

2015年8月11日、たまの後継として「たまⅡ世駅長」を襲名、ニタマは通称となる。

2017年1月5日、「よんたま」が伊太祈曽駅の「駅長見習い」に就任。当初、水曜日・木曜日の10：00～16：00までの勤務だったが、4月1日以降は月・金を除く10：00～16：00までの勤務となる。

2018年1月5日、「よんたま」が伊太祈曽駅の「駅長」に昇格。併せて、「たまⅡ世駅長」が駅長を務める貴志駅の「駅長代行」に就任。

隣の駅 
 和歌山電鐵
 貴志川線
 吉礼駅 (08) - 伊太祈曽駅 (09) - 山東駅 (10)
 内は駅番号を示す。
真岡藩（もおかはん）は、下野国芳賀郡真岡郷（現在の栃木県真岡市）に存在した藩。

藩史 

戦国時代に宇都宮家が支配していた真岡は、江戸時代の慶長6年（1601年）、豊臣家で五奉行を務めていた浅野長政の三男・長重が2万石で入ることで真岡藩が立藩した。長重は町割りや城下町の整備などに尽力した。慶長16年（1611年）、父が死去した時、父の隠居料であった常陸真壁藩5万石の所領を継ぐこととなった長重は真壁に移った。

代わって堀親良が1万2000石で入った。親良は大坂の陣で戦功を挙げたため、元和4年（1618年）に5000石を加増された。親良も城下町建設に尽力した。寛永4年（1627年）、親良が下野烏山藩に加増移封された後、稲葉正成が2万石で入った。

正成は小早川秀秋の家老だったが、秀秋没後は徳川家の家臣となって福井藩主・松平忠昌付家老を経て大名となった。しかし翌年に正成は58歳で死去し、跡を正成の子・正勝が自分が領していた柿岡2万石と父の遺領である2万石の合わせて4万石を継いで藩主となった。正勝はその後、徳川家光のもとで老中となり、加藤忠広改易のときの事後処理などを担当した功績から、寛永9年（1632年）に相模小田原藩に加増移封された。これにより真岡藩は廃藩となり、その所領は小田原藩の飛び地領を経て、天明3年（1783年）からは幕府直轄となった。

歴代藩主

浅野家 
2万石 外様
長重

堀家 
1万2000石 外様
親良

稲葉家 
2万石→4万石 譜代
正成
正勝
小坂町（おさかちょう）は、かつて岐阜県益田郡にあった町。2004年（平成16年）3月1日に益田郡の他の3町1村と合併して下呂市が発足し、小坂町は廃止された。合併後は下呂市小坂地域となっている。

地理 
飛騨地方南東部に位置しており、御嶽山の飛騨側の登山口がある。御嶽山から続く急峻な地形のため、集落は飛騨川、小坂川とその支流からなる谷底に形成されている。

面積の97%が山林であり、森の巨人たち百選に選ばれたヒノキの巨樹がある天保林など、そのうち6割以上を国有林が占めている。また、日本の滝百選にも選ばれた根尾の滝をはじめとした滝が多い町でもある。町で「滝調査委員会」を組織し町内の谷筋を数年かけて全て調査した結果、5m以上の滝だけで200か所以上確認された。調査後、「日本一滝の多い町」として売り出している。なお、御嶽山の賽の河原からシン谷へ落ちる標高2800mのところに日本最高所の滝がある。

御嶽山周辺は御嶽山県立自然公園に指定されている。長野県側は御岳県立公園という名称である。

 山：御嶽山
 河川：飛騨川、小坂川

隣接していた自治体 
 益田郡 萩原町、下呂町
 大野郡 久々野町、朝日村
 長野県 木曽郡 開田村、三岳村、王滝村

歴史

行政区画の変遷 
 1875年（明治8年）3月7日 - 益田郡小坂郷11ヵ村が合併して筑摩県益田郡小坂村となる。
 1876年（明治9年）8月21日 - 筑摩県が廃止されて飛騨三郡（大野郡、吉城郡、益田郡）が岐阜県の一部となる。
 1889年（明治22年）7月1日 - 町村制の施行によって益田郡小坂村が発足する。
 1898年（明治31年）3月2日 - 小坂村が町制施行して小坂町が発足する。
 2004年（平成16年) 3月1日 - 下呂町・萩原町・金山町・馬瀬村と合併して下呂市が発足。同日小坂町廃止。

行政

歴代町長

姉妹都市 
 国内
 押水町（石川県）

 国外
  サレゾポリス市（ブラジル）

教育

中学校 
 小坂町立小坂中学校

小学校 
 小坂町立小坂小学校
 小坂町立湯屋小学校

2004年以前に廃校となった学校 
 岐阜県立益田高等学校小坂分校 - 1975年廃校。
 小坂町立小坂中学校滝上開拓地冬期分校 - 1962年廃校）
 小坂町立小坂小学校滝上分校 - 1963年廃校。

経済

産業 
古くから、林業の町として栄えてきた。山林の大多数が国有林で、1町で営林署(小坂営林署)を設置したほどで、旧名古屋営林局管内での木材生産量は最上位であった。そのほかは、自然と温泉をいかした観光業も盛んである。

交通

鉄道 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 高山本線：飛騨小坂駅

道路 
小坂町に高速道路はない。

 一般国道
 国道41号

 主要地方道
 岐阜県道88号下呂小坂線

 一般県道
 岐阜県道435号御岳山朝日線
 岐阜県道437号湯屋温泉線
 岐阜県道441号落合飛騨小坂停車場線

 長距離自然歩道
 中部北陸自然歩道
 巌立と滝へのみち

名所・旧跡・観光スポット

名所・旧跡 
 長谷寺 - 臨済宗妙心寺派の寺院。益田西国三十三霊場28番札所。
 御嶽山
 根尾の滝
 飛騨小坂サイクリングロード - 小坂森林鉄道の軌道跡。
 巌立峡
 小坂郷土館
 道の駅南飛騨小坂
 朝六座 - 1921年（大正10年）9月開館の劇場・映画館。

温泉 
小坂温泉郷として環境省の国民保養温泉地に指定されている。
 濁河温泉 - 通年営業の温泉街としては、万座温泉とともに日本最高所にある。また、周辺の亜高山帯原生林には、遊歩百選にも選定された原生林探勝路も整備されている。御嶽山周辺の自然を活用するために、濁河温泉付近に「岐阜県御嶽少年自然の家」が設置されている。
 湯屋温泉
 下島温泉
新潟県道392号鳥穴日渡線（にいがたけんどう392ごう とりあなひわたしせん）は、新潟県新発田市内の一般県道。

概要 
 陸上距離：
 起点：新発田市鳥穴字浜茄子（＝新潟県道264号豊栄天王線交点）
 終点：新発田市日渡（日渡・中央高校前交差点＝新潟県道26号新発田豊栄線交点）
 重複区間：なし

新発田市西部の佐々木地区を南北に貫く県道。

なお、県道264号と併用することにより新潟市北区葛塚地域と新発田市中心市街地を繋ぐ抜け道としても利用される。

通過する自治体 
 新潟県
 新発田市

主な接続道路 
 新潟県道264号豊栄天王線（鳥穴）
 新潟県道26号新発田豊栄線〈旧7号〉（中央高校前交差点）
インマクラーダ・コンセプション・"コンチタ"・マルティネス・ベルナット（Inmaculada Concepción "Conchita" Martínez Bernat, 1972年4月16日 -）は、スペイン・ウエスカ県モンソン出身の女子プロテニス選手。1994年のウィンブルドン女子シングルス優勝者である。1歳年上のアランチャ・サンチェス・ビカリオとともに、長年にわたりスペインの女子テニス界をリードしてきた2強豪であった。自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス7位。WTAツアーでシングルス33勝、ダブルス13勝を挙げた。身長170cm、体重59kg、右利き。コンチタは、コンセプションの愛称形のコンチャに縮小辞が付いたものである。「マルチネス」の表記揺れも多い。

来歴 
1988年2月にプロ入りし、すぐに世界的な活躍を始める。1989年の全仏オープンに17歳5ヶ月で初優勝したサンチェスに刺激されて、マルティネスもめきめきと頭角を現した。赤土の多いスペインで育った選手らしく、マルティネスも長い間“クレーコート巧者”の印象が強かったが、1994年に芝生のウィンブルドン選手権で初の4大大会決勝進出を果たす。その決勝戦で、マルティネスは同選手権で10勝目を狙ったマルチナ・ナブラチロワを 6-4, 3-6, 6-3 のフルセットで破り、スペインの女子テニス選手として最初のウィンブルドン優勝者になった。当時37歳のナブラチロワはこの大会を「最後のウィンブルドン出場」にすると明言していたが、ここで“有終の美”を飾ることはできなかった。

1995年にマルティネスは世界ランキングを自己最高の2位に上げ、すべての4大大会で準決勝に勝ち残った。通算対戦成績でシュテフィ・グラフに1勝13敗、モニカ・セレシュに1勝20敗と分が悪く準決勝で敗退することが多かった。

1998年の全豪オープンで4年ぶり2度目の4大大会決勝進出を果たしたが、当時17歳の最年少女王マルチナ・ヒンギスに 3-6, 3-6 で敗れる。2000年の全仏オープンで3度目の4大大会決勝に進出した時は、地元フランスのマリー・ピエルスに 2-6, 5-7 で敗れた。マルティネスは2度、4大大会2冠のチャンスを逃したことになる。

サンチェスとマルティネスのコンビは、女子国別対抗戦・フェドカップにて無敵の強さを発揮した。1991年、1993年-1995年の3連覇、1998年の5度優勝を飾っている。3連覇を達成した時期は、2人の選手生活の全盛期でもあった。最後の1998年には決勝でスイスのジュネーヴに行き、敵地でマルチナ・ヒンギスとパティ・シュナイダーのコンビを破って優勝した。

ライバルのサンチェスが2002年に31歳で現役を引退した後、マルティネスは2004年のアテネ五輪女子ダブルスで、ビルヒニア・ルアノ・パスクアルとのペアで銀メダルを獲得した。女子ダブルス決勝では、中国ペアの李婷&孫甜甜組に 3-6, 3-6 のストレートで敗れている。2005年度もシングルス1勝とダブルス2勝があったが、2006年4月15日、34歳の誕生日の前日に現役引退を表明した。同性愛者であることが報道されている。

マルティネスは2020年に国際テニス殿堂入りを果たした。

WTAツアー決勝進出結果

シングルス: 55回 (33勝22敗)

ダブルス: 41回 (13勝28敗)

4大大会シングルス成績
萩原町（はぎわらちょう）は、かつて岐阜県益田郡にあった町である。2004年（平成16年）3月1日に小坂町・下呂町・金山町・馬瀬村と合併して下呂市（げろし）となった。合併後の住所表記は下呂市萩原町○○である。

地理 
岐阜県中部・飛騨地方の南部に位置する。周りを1000メートル級の山に囲まれ、町の中央を飛騨川が流れる。南に天下の三名泉の一つ下呂温泉がある下呂町、北に御嶽山をはじめとする山々の自然や濁河温泉がある小坂町という観光立町にはさまれているが、萩原町は昔から益田郡の政治・文化の中心地だった。

町内には天下十刹の一つ禅昌寺や飛騨二之宮である久津八幡宮があり、岐阜県下呂総合庁舎や下呂警察署など機関が置かれている。

 山：川上岳、島脇谷山、御前山
 河川：飛騨川、山之口川

歴史

沿革 
 1897年（明治30年）
 4月1日：三郷村・宮田村が合併して萩原村となる。
 10月29日：町制施行して萩原町（初代）となる。
 1956年（昭和31年）8月25日：川西村、大野郡山之口村と合併し萩原町（2代）となる。
 2004年（平成16年）3月1日：小坂町・下呂町・金山町・馬瀬村と合併して下呂市が発足。萩原町は廃止された。

平成の町村合併 
町村合併に際して市役所の位置や市の名称（下呂市とその他名称）などをめぐり下呂町と対立した。一時は法定合併協議会で決められた合併案を、隣の小坂町とともに町議会で否決される事態となった。2014年（平成26年）時点で、下呂市役所は下呂庁舎と萩原庁舎の分庁舎体制になっている。

姉妹都市 
 1998年締結
  ペンサコーラ市（アメリカ合衆国フロリダ州）

教育 
 萩原町立南中学校
 萩原町立北中学校
 萩原町立萩原小学校
 萩原町立宮田小学校
 萩原町立尾崎小学校

2004年以前に廃校となった小中学校 
 萩原町立萩原中学校（1953年廃校）
 萩原町立山之口中学校（1968年廃校）
 萩原町立羽根小学校（1963年廃校）
 萩原町立西上田小学校（1963年廃校）
 萩原町立尾崎小学校平沢分校（1963年廃校）
 萩原町立山之口小学校（1988年廃校）

交通

鉄道路線 
 JR東海
 高山本線：禅昌寺駅 - 飛騨萩原駅 - 上呂駅 - 飛騨宮田駅

道路 
高速道路
 町内に高速道路はなし
一般国道
 国道41号
 国道257号
主要地方道
 岐阜県道88号下呂小坂線
 岐阜県道98号宮萩原線
一般県道
 岐阜県道439号飛騨萩原停車場線
その他
 益田街道禅昌寺を訪ねるみち

名所・旧跡・観光スポット 
 禅昌寺
 禅昌寺歴史民俗資料館
 禅昌寺の大スギ（国の天然記念物）
 久津八幡宮
 久津八幡宮の夫婦スギ（国の天然記念物）
 縣神社
 南ひだ健康道場
 飛騨川温泉しみずの湯（温泉施設）
 第57回全国植樹祭会場跡地（しみずの湯隣接）
 南飛騨三輪8耐
 萩原劇場
 ミサト館

出身著名人 
 今井隆 - 米の新品種「龍の瞳」の育種家。
 長田百合子（教育評論家、引きこもりカウンセラー）
 小池民男（ジャーナリスト）
 熊﨑勝彦（元東京地検特捜部長・第13代プロ野球コミッショナー）

その他 
 2006年（平成18年）の第57回全国植樹祭は、町内の四美地区を会場に行われた。
 西濃運輸の前身である田口自動車の創業地。
湯屋温泉（ゆやおんせん）は、岐阜県下呂市（旧飛騨国）にある温泉。

泉質 
 含二酸化炭素・ナトリウム - 炭酸水素塩・塩化物泉
 源泉温度15℃

胃腸に対する効能が高いとされる。また、炭酸の含有量がの源泉も存在し、日本一の炭酸含有量を誇る。

かつて源泉をつめたサイダーが販売されていた。

温泉街 
下呂市小坂地域、小坂川の支流大洞川沿いの山間部に温泉地が存在する。

源泉を売りにしていることから、温泉街には飲泉場があり、自由に源泉を飲むことができる。また、一部の旅館では源泉を利用した粥が料理に出される。これを鉱泉粥という。現在、鉱泉粥がレトルトパックされ、健康食ブームの折、お土産品として人気を呼んでいる。

共同浴場は存在せず、旅館の日帰り受付を利用することになる。

歴史 
開湯は室町時代中期とされ、約500年の歴史がある。ただし、観光案内などには開湯は約300年、約400年などと書かれることもある。古くは湯治場であった。斐太後風土記にも温泉についての記述がある

 1983年（昭和58年）3月28日 - 環境庁告示第27号により、濁河温泉、下島温泉とともに、小坂温泉郷の一部として国民保養温泉地に指定。

風習 
湯屋地区では古くから、寒の入りから節分の間に鉱泉粥を食べると無病息災でいられるという言い伝えがある。温泉街にある富士神社では、寒に入った最初の日曜日に「寒粥まつり」が行われ、参拝者に鉱泉粥が振る舞われる。

アクセス 
 鉄道 : 高山本線飛騨小坂駅よりバスで約15分。
クロノス（CRONOS）は、かつてマツダが製造・販売していたセダン。

概要 
1991年、カペラに代わる新しいマツダのミドルクラスセダンとして登場した。3ナンバー税制改変の恩恵を受けた三菱・ディアマンテなどの人気から、競合車種たちが軒並み大きくなる傾向にあった中、開発当初は5ナンバー寸法での設計も行われ試作車の走行試験も行われていたが、新たなGEプラットフォームが採用され、クロノスも3ナンバーとなった。

このプラットフォームをベースに生まれた姉妹車も、ユーノス500を除いて3ナンバーとなった。当時のマツダは多品種少量生産を志向しており、防府工場での生産ラインは、1つのラインでこれらの姉妹車を同時混流で生産できるようになっていた。

しかし、バブル景気に乗じたマツダの5チャンネル化と、3ナンバー化を発端としてカペラの名前を廃した結果、クロノスの知名度と販売台数は圧倒的に減少した。そこにバブル崩壊が加わり、さらに当時世界中でヒットしていたロードスターの利益をすべて新型車に投入した結果、マツダは倒産の危機に陥ってしまった。これがいわゆる「クロノスの悲劇」である。

輸出名はカペラと同じく「マツダ・626」であったが、日本国内では3ナンバー化にあたり「カペラの名を引き継ぐことはユーザーに対して不誠実」とされた。そのため他社が同様のケースでも車名を変更しなかったのに対し、マツダの場合は長年親しまれたカペラの名前をクロノスに変更した。さらにマツダ店（MX-6）、アンフィニ店（MS-6、MS-8）、ユーノス店（ユーノス500）、オートザム店（クレフ）、オートラマ店（プローブ、テルスター）に姉妹車を割り振り、統一した名前をつけなかった。これらの販売戦略により圧倒的な知名度不足が発生し、当時としては非常に贅沢なつくりを持っていたのにもかかわらず姉妹車すべてを含めても月販1万台に届かない販売台数となり、さらに全幅1770mmという当時の同クラスセダンとしては大きめのサイズであったことも販売不振に拍車をかける結果となった。

なお、クロノス登場後も5代目カペラはカーゴのみ生産・販売を継続していた。

スタイル 
ボディタイプはノッチバックの4ドアセダンのみ。同じフロントのマスクを持ったアンフィニ店専売のMS-6は、その5ドア（ハッチバック）セダンモデル。当時のマツダのスタイルの特徴で、滑らかな曲線で統一されたスタイルはボリューム感があり、それまでの日本車における王道的セダンの典型だったトヨタ・クラウンや日産・セドリック/グロリアのような、狭くて細長いスタイルと比べ、とても新鮮味のあるものだったが、クロノスのスタイルは、その後生まれるユーノス500やユーノス800のようにまだ熟成・洗練されておらず、そのエクステリアは、とって付けたようなグリーンハウスなど、デザイン的なまとまりをやや欠いていた。また堂々たる3ナンバーサイズのセダン・ボディであるが、全幅の拡大分は主に、規制が強化されつつあった側面衝突安全基準への対応に費やされた。特にアメリカの衝突安全基準=MVSSに対応しようとサイドインパクト・ビームをドア内部に装備しているため、CMで言われていたほど、室内幅は広がってはいない。また、フロントオーバーハングを長く取り、キャビンは（他車よりもピラーが立ち気味ではあるが）クーペ風に絞りこむという当時のデザイントレンドを捨て切れなかったこともあって、3ナンバー化は室内空間の拡大にあまり寄与していない。またクレフのような姉妹車も現れたが商業的に成功しなかった。

初代 GE型（1991年-1997年） 
1991年10月21日 - カペラの後継車として、マツダ店でのみの取扱いでデビュー。当初は、FF駆動方式に新開発のK型V6エンジン(1.8Lと2.0L)のみが搭載されていた。
1992年 - PWS付ディーゼル車とビスカスカップリング式フルタイム4WD車、V62.5Lエンジンのグランツーリスモシリーズを追加。海外向け生産・販売を開始。
1994年10月 - カペラ復活後ながらマイナーチェンジ。1.8L車を廃止、ABSが全グレード標準装備になった。同時にフロントグリルを変更。
1995年12月 - 日本仕様の販売を終了。
1997年 - 7代目カペラの登場に伴い輸出向け仕様（現地名：マツダ・626）の生産・販売を終了。

生産台数:3万4096台

CMソング 
 フィル・コリンズ「Another Day In Paradise」
 吉田拓郎「たえなる時に」（シングル「友あり」c/w／アルバム『detente』に収録）
秋田火力発電所（あきたかりょくはつでんしょ）は、秋田県秋田市飯島字古道下川端217-6にある東北電力の石油火力発電所。

概要 
男鹿半島を望む海岸沿いに位置する石油火力発電所である。1970年8月に1号機が運転を開始、東日本大震災後に設置された緊急設置電源を含めて5号機までが建設された。秋田県内をはじめ東北地域に電力を供給している。所有する4カ所の地熱発電所の遠方監視業務も行っている。

1号機は設備の老朽化や稼働率の低下などにより2003年12月に廃止された。2〜4号機も設置から40年前後が経過し老朽化していることから、2019年9月1日に3号機が廃止され、2019年度の設備稼働率が7.5 %に低下した2号機も2020年3月31日に廃止された。残る4号機も2024年（令和6年）7月に廃止予定で（当初は2023年〈令和5年〉3月廃止予定だったが延期）、将来的に秋田火力発電所そのものを廃止する方向で検討されている。

全機廃止後の跡地利用法については、二酸化炭素排出量の多い石炭火力発電所である能代火力発電所の補完として風力発電所にする案が出されていた。2021年9月24日、東北電力は風力発電向けの風車のメンテナンス技術を指導する訓練所を構内に設置し、子会社の東北電力リニューアブルエナジー・サービスが運営することを発表した。

発電設備 
 総出力：60万kW（2020年4月1日時点）
 総面積：約50万9千m2

4号機
定格出力：60万kW
使用燃料：重油、原油
営業運転開始：1980年（昭和55年）7月

廃止された発電設備 
1号機
定格出力：35万kW
使用燃料：重油、原油
営業運転期間：1970年（昭和45年）8月 - 2003年（平成15年）12月27日
2号機
定格出力：35万kW
使用燃料：重油、原油
営業運転期間：1972年（昭和47年）2月 - 2020年（令和2年）3月31日
3号機
定格出力：35万kW
使用燃料：重油、原油
営業運転期間：1974年（昭和49年）11月 - 2019年（令和元年）9月1日

緊急設置電源 
2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震と津波により複数の発電施設が被災し、電力供給力が大幅に低下したため、緊急設置電源が新設された。

設置初年度である2012年度には2億4900万kWhを発電したが、2017年度は300万kWh、2018年度は8月に2日間稼働しただけで100万kWhにまで減少した。このため東北電力は2018年度（平成30年度）の供給計画で、今後の需要の見通しや、建設中の能代火力発電所3号機・上越火力発電所1号機の開発計画などを踏まえ、秋田火力発電所5号機および東新潟火力発電所5号機・新潟火力発電所4号機の廃止を発表。秋田5号機は当初2018年9月に廃止する予定だったが、需給の厳しい冬場を過ぎるまで延期し、2019年3月15日に廃止された。廃止後、ガスタービンは東新潟4-1号機（設置から約20年経過）に転用・再利用されることになり、2020年11月19日に転用工事を完了した。

5号機（緊急設置電源）
発電方式：ガスタービン発電方式
定格出力：33.3万kW
使用燃料：軽油
熱効率：約36%（低位発熱量基準）
着工：2011年7月15日
発電開始（試運転）：2012年6月9日
営業運転期間：2012年6月22日 - 2019年3月15日

東北地方太平洋沖地震による被害 
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により、3基すべてが自動停止した。4月7日に発生した余震では、2号機は停止中で3、4号機が自動停止した。
東京ミッドナイトエクスプレス京都号（とうきょうミッドナイトエクスプレスきょうとごう）は、東京都と京都府京都市・大阪府枚方市を結ぶ夜行高速バス路線である。

本項では、かつて運行されていた「東京ミッドナイトエクスプレス宇治号」についても記載する。

運行事業者 
 関東バス（丸山営業所）

過去の運行事業者 
 京阪バス（枚方営業所）

運行経路

現行 
東京大手町（グランキューブ） - 東京駅丸の内（三菱ビル） - バスタ新宿 - 渋谷マークシティ - 山科駅 - 三条京阪 - 京都駅八条口（ホテル京阪前） - 樟葉駅 - 京阪枚方市駅（北口） - 京阪バス枚方営業所
途中休憩はなし（乗務員交代のみ）
2019年5月15日より、東京大手町と東京駅丸の内に延伸。停留所は誘致した三菱地所のビルに隣接する。

2008年12月ダイヤ改正以前 
東京ミッドナイトエクスプレス宇治号
新宿高速バスターミナル - 渋谷マークシティ - 京阪宇治駅 - JR宇治駅 - 近鉄大久保駅 - 京阪樟葉駅 - 京阪枚方市駅 - JR高槻 - 阪急高槻 - 京阪バス枚方営業所
新宿行はJR高槻駅・阪急高槻駅の停車順序が逆であった。
東京ミッドナイトエクスプレス京都号
新宿高速バスターミナル - 渋谷マークシティ - 山科駅 - 三条京阪 - 京都駅八条口 - 京阪枚方市駅 - 京阪バス枚方営業所

歴史 
 1989年（平成元年）12月20日 : 運行開始。当時の京阪バスの配布物のキャッチコピーは「新宿さん、こんにちは。近くなった枚方です」。
 1990年（平成2年）3月20日 : 京都駅八条口経由に変更。
 1992年（平成4年）4月1日 : 「宇治号」運行開始（当初は学研都市田辺も経由。後に田辺経由を廃止）。
 1999年（平成11年）頃 : 東京側の運行会社が関東バスから子会社のケイビーバスへ移管。
 2002年（平成14年）4月22日 : 「きょうと号」「宇治号」共通で渋谷マークシティ、「きょうと号」がJR高槻・阪急高槻に、「宇治号」が樟葉駅にそれぞれ停車を開始。
 2005年（平成17年）5月9日 : 「きょうと号」を「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」に、「宇治号」を「東京ミッドナイトエクスプレス宇治号」にそれぞれ愛称を変更。JR高槻・阪急高槻に停車する路線を、東京ミッドナイトエクスプレス宇治号に変更。
 2008年（平成20年）12月9日 : 東京ミッドナイトエクスプレス宇治号の運行休止。これに伴い、東京ミッドナイトエクスプレス京都号が樟葉駅に停車を開始。
 2009年（平成21年）11月1日 : 東京側の運行会社がケイビーバスから親会社の関東バスへ移管。これにより運行開始当時の運行会社に戻る。
 2016年（平成28年）4月4日 : 東京側の起終点を、この日から新たに開業したバスタ新宿に変更。
 2019年（令和元年）5月15日 : 東京側の起終点を東京大手町まで延伸。東京駅丸の内に停車を開始。
 2020年（令和2年）4月7日：新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当面の間運休。なお、多客期には運行再開することがあったものの、運休中の2022年6月1日に京阪バスは運行より撤退し、次回運行再開時より関東バス単独運行となる。

車両 
関東バス・京阪バス共に3列独立シートのハイデッカー、スーパーハイデッカーを使用する。関東バスは日野・セレガRを基本とし、多客期は三菱ふそう・エアロキング（ダブルデッカー）で運行する場合もある。京阪バスは2007年3月に当路線専用のニューセレガを3台導入したが、その後経年により他路線に転用。2016年に代替として同じくニューセレガを2台導入したが、2022年の撤退時に運用を終えた。今後、京阪の車両は他路線に転用もしくは廃車売却される予定。

所要時間 
東京ミッドナイトエクスプレス宇治号
廃止直前時点 - 下り9時間7分、上り9時間15分
東京ミッドナイトエクスプレス京都号
 2017年6月改正時点 - 下り8時間25分、上り8時間38分
 2019年5月改正時点 - 下り9時間15分、上り9時間15分（路線を東京大手町に延伸）

キャンペーン 
 2007年6月以降、毎年一定期間の閑散期かつ休前日以外の月～木曜日の乗車に限り、キャンペーンとして運賃が5,980円に割引するサービスを実施していたが、2014年10月以降は4段階の運賃のうC区分」を同額で設定している
 2017年9月以降、京都での降車客に地下鉄・バス一日券の割引券を配布している。
京都府道・大阪府道13号京都守口線（きょうとふどう・おおさかふどう13ごう きょうともりぐちせん）は、京都府京都市を起点とし、大阪府守口市を終点とする府道（主要地方道）である。

京守線とも呼ばれる。京都市伏見区大手筋交点から枚方市北中振までと枚方市出口交点から守口市大日交点までは昔の国道1号であることから、旧1号線、旧京阪国道と呼ばれることもある。

概要 
1966年3月に枚方バイパスが、1972年には寝屋川バイパスが全線開通したため、主要地方道京都守口線に移管されて国道1号としての役割は明け渡したが、現在もなお地域の重要な道路として機能している。元々枚方 - 守口間は淀川左岸堤防上を通るルートであったが、堤防維持の面から好ましくないとして、1955年4月に枚方大橋南詰 - 守口八島間が現在のルートに変更されている。

路線データ 

 起点：京都府京都市南区四ツ塚町（京阪国道口交差点＝国道1号交点・国道171号起点、大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線・京都府道114号七条大宮四ツ塚線・京都府道143号四ノ宮四ツ塚線終点）
 終点：大阪府守口市大日町（大日交差点＝国道1号・大阪府道2号大阪中央環状線交点）

歴史 
 1953年（昭和28年）3月：枚方大橋 - 木屋間が開通
 1954年（昭和29年）4月：木屋 - 庭窪間が開通
 1955年（昭和30年）4月：庭窪 - 守口八島間が開通し、枚方大橋南詰 - 守口八島間が現在のルートに変更
 淀川左岸堤防上の区間は廃道となったが、守口八島付近で現存する旧道の一部は大阪府道155号北大日竜田線となっている
 1971年（昭和46年）6月：主要地方道京都守口線として認定、京都府道2号となる（大阪府は1972年7月認定。以前の京都府道2号は現国道307号）
 1984年（昭和59年）3月：大阪府道13号となる
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、府道京都守口線が京都守口線として主要地方道に指定される
 1994年（平成6年）4月：路線番号を13号に統一。京都府道2号は兵庫県に合わせて元京都府道18号だった宮津八鹿線（現在の京都府道・兵庫県道2号宮津養父線）に変更
 2003年（平成15年）11月14日：淀川御幸橋が、上流側に架け替えられ供用を開始
 2010年（平成22年）6月19日：木津川御幸橋が、上流側に架け替えられ供用を開始。宇治川（淀川）・木津川の渡河部分ともに両側4車線化が完了

路線状況

別名 
 大坂街道・京街道
 京守（けいもり）線
 旧1号線（単に"きゅういち"とも）
 旧京阪国道

バイパス 
 枚方市伊加賀緑町・伊加賀緑町交差点（国道170号接続） - 同市南中振（国道1号寝屋川バイパス接続）

重複区間 
 国道1号（京都市南区四ツ塚町・京阪国道口交差点 - 大手筋交差点）
 大阪府道17号枚方高槻線（枚方市牧野北町・牧野橋交差点 - 枚方市牧野阪・牧野駅前交差点）
 大阪府道139号枚方茨木線（枚方市新町・関西医科大学前交差点 - 枚方市桜町・枚方大橋南詰交差点）
 国道170号（枚方市桜町・枚方大橋南詰交差点 - 寝屋川市石津元町・石津元町交差点。枚方市北中振 - 枚方市出口・出口交差点は国道1号とも重複）

地理 
京都市から八幡市にかけては、桂川の左岸を通り、宇治川・木津川を渡り、守口市までは淀川左岸を通る。特に八幡市御幸橋南詰から枚方市枚方大橋南詰の間は堤防上を通る区間が多く、特に枚方市樟葉から八幡市御幸橋南詰の間は淀川河川敷道路と京都八幡木津サイクリングロードをつなぐ区間で、自転車の利用が多い。全線にかけて京阪本線と併走している。

通過する自治体 
 京都府
 京都市（伏見区）
 八幡市
 大阪府
 枚方市
 寝屋川市
 守口市

交差する道路 
京都市
 国道1号・国道171号（京都府道14号大阪高槻京都線・京都府道114号七条大宮四ツ塚線・京都府道143号四ノ宮四ツ塚線 重複）（京都市南区四ツ塚町・京阪国道口交差点）
 京都府道201号中山稲荷線（京都市南区上鳥羽南）
 名神高速道路 京都南インターチェンジ
 京都府道68号南インター竹田線（京都市伏見区中島秋ノ山町）
 京都府道202号伏見向日線（京都市伏見区中島前山町）
 国道1号・京都府道35号大津淀線（京都市伏見区下鳥羽広長町・大手筋交差点）
 京都府道79号伏見柳谷高槻線（京都市伏見区横大路貴船町・外環横大路交点）
 京都府道124号三栖向納所線・京都府道125号淀停車場線・京都府道204号奥海印寺納所線（京都市伏見区納所町・納所交差点）
 京都府道15号宇治淀線（京都市伏見区淀木津町・淀木津交差点）
八幡市
 国道478号（八幡市八幡八萩・石清水八幡宮口交差点）
 京都府道81号八幡宇治線（八幡市八幡在応寺・御幸橋）
 京都府道22号八幡木津線（京都府道735号長尾八幡線 重複）（八幡市八幡科手・御幸橋南詰交差点）
枚方市
 大阪府道18号枚方交野寝屋川線（枚方市町楠葉・楠葉交差点・楠葉南交差点）
 大阪府道17号枚方高槻線（枚方市牧野北町・牧野橋交差点）
 大阪府道17号枚方高槻線（枚方市牧野阪・牧野駅前交差点）
 大阪府道144号杉田口禁野線（枚方市天之川町・かささぎ橋交差点）
 大阪府道139号枚方茨木線（枚方市新町・関西医科大学前交差点）
 国道170号（大阪府道6号枚方亀岡線 重複）・大阪府道21号八尾枚方線（枚方大橋南詰交差点）
 国道170号（枚方市伊加賀西町・伊加賀緑町交差点）
 国道1号（枚方市北中振・南中振）
寝屋川市
 大阪府道148号木屋交野線（寝屋川市木屋町）
 国道170号（寝屋川市松屋町）
 国道170号・大阪府道19号茨木寝屋川線（石津元町交差点）
 大阪府道149号木屋門真線（寝屋川市池田・菅原神社前交差点）
 大阪府道15号八尾茨木線（寝屋川市宝町・新宝町交差点）
 大阪府道15号八尾茨木線・大阪府道18号枚方交野寝屋川線（寝屋川市仁和寺町・仁和寺交差点）
守口市
 大阪府道155号北大日竜田線（守口市佐太東町・庭窪中学校前交差点）
 国道1号・大阪府道2号大阪中央環状線（守口市大日町・大日交差点、終点）

沿線にある施設など 
 横大路運動公園
 京都競馬場
 石清水八幡宮
 樟葉駅
 くずはモール
 牧野駅
 大阪歯科大学
 御殿山駅
 関西医科大学附属枚方病院
 枚方市駅
 三洋電機ロジスティクス
 オンキヨー
 大日駅
 イオンモール大日
上芽室信号場（かみめむろしんごうじょう）は北海道上川郡清水町御影にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の信号場である。

歴史 
 1966年（昭和41年）9月28日：日本国有鉄道の信号場として設置。係員配置。
 1967年（昭和42年）10月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。

構造 
2線を持つ単線行き違い型の信号場。一線スルー化はされておらず、建物側の1番線を下り列車（帯広方面）、2番線を上り列車（新得方面）が通過する。2番線は下り列車も使用できるが原則使用することはない。御影駅より4.4km、芽室駅より6.2kmに位置する。

周辺 
 国道38号

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 御影駅 (K26) - 上芽室信号場 - 芽室駅 (K27)
滋賀県道526号伊庭円山線（しがけんどう526ごう いばまるやません）は、滋賀県東近江市伊庭町を起点に近江八幡市円山町交点に至る6.1kmの一般県道である。

概要 
干拓によって生じた西の湖の北岸を通過する。

重複区間 
 滋賀県道194号柳川能登川線（東近江市伊庭町附近・金刀毘羅橋附近 間）

地理

通過する自治体 
東近江市 - 近江八幡市

接続道路 
 滋賀県道194号柳川能登川線
 滋賀県道194号柳川能登川線（旧道）
 滋賀県道600号近江八幡安土能登川自転車道線（びわ湖よし笛ロード）
 滋賀県道511号栗見新田安土線
 滋賀県道26号大津守山近江八幡線

沿線 
 大中の湖南遺跡
 大中神社
 西の湖
 琵琶湖水郷めぐり乗船場
ブラーフマナは、ヴェーダのシュルティ（天啓文書）のうちの一つ。サンスクリットの古語であるヴェーダ語で書かれ、ブラーフマナ時代（およそ紀元前900年 - 紀元前500年の間）にそれぞれ成立したとみられる文書群である。祭儀書、梵書とも表現される。

ブラーフマナ とは、ブラフマンの派生形容詞、転じて名詞で「ブラフマンに属する（もの)」を意味する。

概要
ヴェーダのサンヒターが韻文で書かれているのに対して、ブラーフマナは散文で書かれ、ヴェーダの供犠に関する知識と、祭儀の意義を解説している。

分類
4つのヴェーダ聖典はそれぞれ関連するブラーフマナを持ち、さらに学派（シャーカー）ごとにブラーフマナを持つことがある。
リグ・ヴェーダには2つのブラーフマナがある。
  (AB) - 40章から構成される。
 カウシータキ・ブラーフマナ (KS) - 30章から構成される。
 サーマ・ヴェーダ
 パンチャヴィンシャ・ブラーフマナ (PB) - 25巻から構成される。
 シャドヴィンシャ・ブラーフマナ (SadvB) - パンチャヴィンシャ・ブラーフマナに対する追加第26巻。
 ジャイミニーヤ・ブラーフマナ (JB) - もっとも古いブラーフマナとされる。
 黒ヤジュル・ヴェーダ: サンヒター(ヴェーダ本文)の中にブラーフマナ相当部分が附属している。ただし、タイッティリーヤ派はサンヒター中のブラーフマナに対する追加としてタイッティリーヤ・ブラーフマナ (TB) を加えた。
 白ヤジュル・ヴェーダ: ブラーフマナ文献中でもっとも重要とされるシャタパタ・ブラーフマナ（100章から構成される）がこの聖典に属する。
マーディヤンディナ派のシャタパタ・ブラーフマナ (ShB)
カーンヴァ派のシャタパタ・ブラーフマナ (ShBK)
アタルヴァ・ヴェーダに関しても一応ゴーパタ・ブラーフマナ という「ブラーフマナ」と名のついた文献はあるが、内容的にはブラーフマナではなく、新しい時代の文献である。

脚注・出典
石鳥谷町（いしどりやちょう）は、平成17年（2005年）まで岩手県稗貫郡にあった町。現在の花巻市のうち石鳥谷町を冠する各大字にあたる。特産品はリンゴ・リンドウ・日本酒など。特に日本酒については町内の歴史民俗資料館・南部杜氏伝承館で伝統的な酒造技術の資料を展示し、「南部杜氏の里」としてアピールしていた。

沿革 
 慶長年間、花巻と郡山の間に人家がなく往来に不便であったため、町屋を建てたのが創始である。
 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制施行にともない、好地村・大瀬川村・松林寺村・大興寺村・北寺林村・富沢村・長谷堂村の計7か村が合併して新制の好地村（こうちむら）が発足。
 昭和3年（1928年）10月1日 - 町制施行し、石鳥谷町となる。
 昭和30年（1955年）4月1日 - 新堀村・八幡村・八重畑村と合併し、新制の石鳥谷町が発足。
 平成18年（2006年）1月1日 - 大迫町および和賀郡東和町と共に花巻市と合併し、新制の花巻市の一部となる。

行政 
 最後の町長：高橋公男（たかはし きみお）2003年2月22日就任。

 歴代好地村長

 歴代石鳥谷町長
昭和の合併以前

昭和の合併以後
初代 - 大森新陸

姉妹都市

海外 
  ラットランド市（アメリカ合衆国 バーモント州）
 昭和61年（1986年）10月8日、姉妹都市提携

交通

鉄道 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線：石鳥谷駅

道路 
 一般国道
 国道4号
 国道456号
 主要地方道
 岩手県道13号盛岡和賀線
 岩手県道43号盛岡大迫東和線
 一般県道
 岩手県道102号石鳥谷大迫線
 岩手県道109号石鳥谷花巻温泉線
 岩手県道117号石鳥谷停車場線
 岩手県道198号志和石鳥谷線
 岩手県道213号花巻空港停車場線
 岩手県道214号羽黒堂二枚橋線
 岩手県道224号八重畑小山田線
 岩手県道265号中寺林犬淵線
 岩手県道285号盛岡石鳥谷線
 岩手県道294号東宮野目二枚橋線
27代 木村 庄之助（にじゅうななだい きむら しょうのすけ、本名：熊谷 宗吉（くまがい そうきち）、1925年12月3日 - 2023年6月22日）は、大相撲の立行司の一人である。木村庄之助としての在位期間は1977年11月〜1990年11月。立浪部屋所属。

経歴・人物 
岩手県盛岡市出身。

1935年の夏に「ひげの伊之助」こと19代式守伊之助（当時は8代木村庄三郎）にスカウトされ、そのまま弟子入り。弟弟子に10代式守与太夫（元三役格）、31代木村庄之助がいた。1936年1月場所、「木村宗吉」の名で初土俵。幕下格時代1947年11月に4代木村玉治郎を襲名。1950年9月に十両格。1956年5月に幕内格。1966年11月に三役格昇格。

1971年暮れに起きた行司のストライキ事件の後、当時の武藏川理事長によって導入された行司の抜擢制度によって、1974年1月に先輩の三役格行司（3代木村正直、2代式守伊三郎）をごぼう抜きし、48歳で立行司に昇格、23代式守伊之助襲名。

1976年11月場所後26代庄之助が停年となったが、この場所で差し違えがあった為、23代伊之助の庄之助昇格は見送られる。5場所の間1人立行司を務めた後の1977年11月に51歳で27代庄之助に昇格した。伊之助在位は23場所。1990年11月場所後停年。最後の取組は横綱北勝海（後に八角）－同旭富士（後に伊勢ヶ濱）。庄之助の在位79場所と立行司在位102場所は行司停年制実施以降では最長で、庄之助として通算1185番を裁いた。停年退職後はダテ企画に所属していた。

37代木村庄之助（5代木村玉治郎→10代木村庄三郎→39代式守伊之助）、40代式守伊之助（11代式守錦太夫）、6代木村玉治郎 、木村寿之介が弟子にあたり、6代玉治郎はその独特の掛け声や所作を継承している。2023年6月22日、老衰のため死去した。。

その他 
 入門直後の土俵で取組中に小便がしたくなり取組を中断して土俵を降りて小便して土俵に戻った。取組後兄弟子から「土俵を離れるとは何事だ!」と、怒鳴られ殴られたため行司を辞めようとした。その直後に横綱玉錦三右エ門に呼ばれ「機転が利くな、しっかりやれ」と励まされ五円札を渡されて思いとどまった。「あの時玉錦が声をかけてくれなかったら今の自分はいない」と後に自伝に書いている。
 1939年1月場所4日目に溜まり小使い（立行司の軍配や草履を持つ下位の行司。現在では廃止）として行司溜まりにいた。この日は横綱双葉山定次が前頭3枚目安藝ノ海節男に敗れる大番狂わせが起きた。つまり、70連勝ならずの歴史的大一番を土俵下で（間近で）見たことになる。
 48歳での23代伊之助昇進、及び51歳での27代庄之助昇進は現在でも史上最年少の記録である。彼の庄之助昇格の際、史上最年少で横綱に昇進していた北の湖敏満にたとえられ、「行司界の北の湖」と当時のマスコミは表現した。また北の湖の最初の奉納土俵入り（1975年1月場所前）を務めた行司も当時、23代伊之助に昇進したばかりの庄之助であった。
 1976年11月場所で差し違えをし、場所後の庄之助昇進がなくなり、伊之助は弟子を集めて「今場所限り辞める」と言い出した。しかし、周囲の慰留もあり、辞意を撤回した。
 その北の湖は、彼が立行司昇格後最も多く裁いた横綱でもあった。ちなみに北の湖が初優勝を決めた一番（1974年1月場所千秋楽）や現役最後の一番（1985年1月場所2日目対前頭筆頭多賀竜昇司（後に鏡山））も彼が裁いている。
 最終場所の千秋楽で勝ち名乗りを受けた力士は同じ一門の横綱旭富士だったが、旭富士は取組後支度部屋を訪れて庄之助を労った後、庄之助から受けた懸賞金をそのまま庄之助に差出し、感激した庄之助は手刀を切って懸賞金を受け取った。当の庄之助は「一度はやってみたかった」と大変嬉しかったという。
 立浪部屋所属であった27代庄之助の付け人として、元大関若羽黒朋明と元横綱双羽黒がいた。若羽黒は十両格行司時代、双羽黒は庄之助昇進後に付け人を務めていたという。この2人には現役時代のトラブルが原因で廃業したという共通点がある。
 千秋楽結びの触れでは、25代、26代と同じ 「この相撲一番にて、千秋楽〜」 と触れていたが、次の28代以降の庄之助全員が24代と同じ 「この相撲一番にて、千秋楽にござりまする〜」 と触れている。なお庄之助に限定しなければ、40代式守伊之助が結びで「この相撲一番にて、千秋楽〜」と触れたこともあるが、「この相撲一番にて、千秋楽にござりまする〜」 と触れたこともある。
器楽曲（きがくきょく）とは、器楽のための楽曲である。対義語は声楽曲。ポピュラー音楽系では英語（Instrumental）の日本語（カタカナ）表記でインストゥルメンタル、インスツルメンタル、インストルメンタル、インストゥメンタル、またはこれらを略してインストなどともいう（対義語はボーカル）。

人声を一切用いず、楽器のみで演奏されれば器楽曲と呼ばれる。狭義には、ピアノなどの独奏楽器のための独奏曲のことをいって、管弦楽、室内楽などと区別する。

また、アニメやドラマなどの劇伴において、主題歌の歌声の部分を楽器で演奏した曲は器楽曲（インスト）、又は旋律（メロディ）のみの管弦楽曲（オーケストラ）であることから「メロオケ」と呼ぶ。菊池俊輔は1970年代に劇伴を作る際、主題歌のインストを多用していた作曲家として知られている。

器楽曲の分類

ポピュラー音楽でのインストゥルメンタル 
ポピュラー音楽のインストゥルメンタル曲では主に以下の楽器がリード楽器として用いられる。
 ピアノ
 エレクトリックピアノ
 トランペット
 サクソフォーン
 クラリネット
 フルート
 アコースティック・ギター
 エレクトリック・ギター
 ハモンドオルガン
 シンセサイザー
 エレクトリックベース
 ドラムス
 ウインドシンセサイザー

主なミュージシャン（ジャズ・クラシックを除く） 
 R&B、、イージーリスニング、映画音楽などの、特に重要なアーティストのリスト。

グループ 
 JBズ
 アヴェレイジ・ホワイト・バンド
 ハーブ・アルパート&ザ・ティファナ・ブラス
 ザ・ベンチャーズ
 ブッカー・T&ザ・MG's
 
 
 MFSB
 
 スカタライツ
 
 トルネイドース
 ザ・ダコタス
 アストロノウツ
 シャドウズ
 
 
 
 
 女子十二楽坊

国内 
 Earth Conscious
 ACOMENTAL
 イエロー・マジック・オーケストラ
 大瀬戸千嶋
 カシオペア
 カルメラ
 ゴンチチ
 SAKEROCK
 Choro Club
 スペクトラム
 SPECIAL OTHERS
 SOIL&"PIMP"SESSIONS
 sources
 ソノダバンド
 T-SQUARE
 DIMENSION
 te'
 DEPAPEPE
 寺内タケシとブルージーンズ
 東京スカパラダイスオーケストラ
 パイナップルボーイズ
 プリズム
 PE'Z
 MAD3
 mudy on the 昨晩
 MONO
 山弦
 レ・フレール

ソロ（オーケストラの指揮者も含む）
 ラロ・シフリン
 ジョン・バリー
 ニーノ・ロータ
 フランシス・レイ
 エンニオ・モリコーネ
 パーシー・フェイス
 マイク・オールドフィールド
 ヴァンゲリス
 フェラ・クティ
 フェミ・クティ
 サム・テイラー
 ピーナッツ・ハッコー
 ピエール・ポルト
 
 フランク・プゥルセル
 ビリー・ヴォーン
 ポール・モーリア
 ニニ・ロッソ
 レイモン・ルフェーブル
 デイヴ・グルーシン
 フランク・ミルズ
 マイク・ポスト
 
 
 
 ジョージ・ウィンストン
 リチャード・クレイダーマン

国内 
 押尾コータロー
 coba
 騒音のない世界
 西村由紀江
 平沢進
 松下奈緒
 松井咲子
 まらしぃ
 レイ・ハラカミ
 神谷操