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山鹿郡（やまがぐん）は、熊本県（肥後国）にあった郡。

郡域 
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、山鹿市の大部分（菊鹿町松尾・菊鹿町米原・菊鹿町木野・菊鹿町宮原・菊鹿町阿佐古・菊鹿町池永・鹿央町梅木谷・鹿央町北谷・鹿央町仁王堂・鹿央町霜野・鹿央町大浦・鹿央町中浦を除く）にあたる。

歴史

近世以降の沿革 
 明治初年時点では全域が肥後熊本藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。（2町64村）
 湯町、宗方村、竹林寺村、中村、長坂村、南島村、志々岐村、小原村、坂田村、西牧村、椿井村、麻生野村、保多田村、鍋田村、上城村、城村、保柳村、小群村、上平山村、下平山村、岩野村、四町村、上芋生村、下芋生村、上小坂村、下小坂村、上津留村、下津留村、下宮村、寺島村、上杉村、下杉村、石村、熊入村、下高橋村、石淵村、庄村、下永野村、上永野村、五郎丸村、上内田村、矢谷村、相良村、椎持村、多久村、山内村、長谷川村、長谷村、太田村、下内田村、津袋村、高橋村、上御宇田村、下御宇田村、蒲生村、霊仙村、久原村、今田村、上吉田村、名塚村、下吉田村、古閑村、白石村、日置村、新町、方保田村
 明治3年（1870年） - 玉名郡姫井村・宮村・久野村・下千田村・上千田村・広村・上広村・下原村・米野村・堂米野村・下米野村・上岩原村・岩原村・郷原村・牟田村・古閑原村・持松村・上小柳村・中小柳村・下小柳村・下梶屋村・上梶屋村・小島村・藤井村・分田村・川崎村・中富村・上中富村の所属郡が本郡に変更。（2町92村）
 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により熊本県（第1次）の管轄となる。
 明治5年6月14日（1872年7月19日） - 白川県の管轄となる。
 明治7年（1874年）（2町82村）
 上平山村・下平山村が合併して平山村となる。
 上津留村・下津留村・下宮村が合併して津留村となる。
 上杉村・下杉村が合併して杉村となる。
 長谷川村・長谷村が合併して長村となる。
 上小柳村・中小柳村・下小柳村が合併して小柳村となる。
 上城村・保柳村が城村に、白石村が古閑村にそれぞれ合併。
 明治8年（1875年）（2町54村）
 12月10日 - 熊本県（第2次）の管轄となる。
 上芋生村・下芋生村が合併して芋生村となる。
 上小坂村・下小坂村が合併して小坂村となる。
 宮村・久野村・下千田村・上千田村が合併して千田村となる。
 下梶屋村・上梶屋村が合併して梶屋村となる。
 川崎村・中富村が合併して中川村となる。
 霊仙村・今田村が久原村に、日置村が方保田村に、上広村・下原村が広村に、堂米野村・下米野村が米野村に、上岩原村・郷原村が岩原村に、牟田村・古閑原村が持松村にそれぞれ合併。
 上中富村が改称して中富村となる。
 明治9年（1876年）（2町52村）
 姫井村・米野村が合併して合里村となる。
 上御宇田村・新町が合併して来民町となる。
 明治11年（1879年） - 湯町・竹林寺村が合併して山鹿町となる。（2町51村）
 明治12年（1879年）
 1月20日 - 郡区町村編制法の熊本県での施行により、行政区画としての玉名郡が発足。「山鹿山本郡役所」が山鹿町に設置され、山本郡とともに管轄。
 下御宇田村が改称して御宇田村となる。

 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。全域が現・山鹿市。（2町16村）
 岩野村（単独村制）
 山鹿町 ← 山鹿町、宗方村
 川辺村 ← 鍋田村、保多田村、西牧村、椿井村、麻生野村
 八幡村 ← 熊入村、石村、下吉田村、名塚村、杉村
 平小城村 ← 城村、小群村、平山村
 三岳村 ← 津留村、寺島村、小坂村
 広見村 ← 芋生村、四町村
 六郷村 ← 下内田村、長村、太田村、下永野村、上永野村、五郎丸村
 三玉村 ← 蒲生村、久原村、上吉田村
 中富村 ← 分田村、小柳村、梶屋村、中富村、中川村
 米田村 ← 長坂村、南島村、志々岐村、小原村、坂田村
 内田村 ← 上内田村、矢谷村、相良村、山内村
 千田村 ← 千田村、持松村、広村
 米野岳村 ← 岩原村、合里村
 岳間村 ← 多久村、椎持村
 来民町 ← 来民町、御宇田村
 稲田村 ← 庄村、石淵村、高橋村、下高橋村、津袋村、小島村
 大道村 ← 方保田村、古閑村、中村、藤井村
 明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、「山鹿山本郡役所」の管轄区域をもって鹿本郡が発足。同日山鹿郡廃止。
大業（たいぎょう）は、隋の煬帝楊広の治世に行われた年号。605年 - 618年。

出来事
元年：大運河の工事。
3年：遣隋使小野妹子来朝。
8年：第1回高句麗遠征（隋の高句麗遠征）。
9年：第2回高句麗遠征の際、楊玄感の乱が発生。以後、各地で独立反乱相次ぐ。
13年：唐国公李淵が挙兵し、長安を占拠。煬帝の孫楊侑を立てて恭帝とし、義寧と改元。
14年3月：煬帝、江都（現江蘇省蘇州）にて宇文化及らによって縊殺される。

西暦・干支との対照表

他元号との対照表
鳥取県道170号海田倉吉停車場線（とっとりけんどう170ごう かいだくらよしていしゃじょうせん）は倉吉市海田西町2丁目とJR山陰本線倉吉駅北口を結ぶ一般県道である。
 起点：倉吉市海田西町2丁目・海田南町交差点（国道179号交点）
 終点：倉吉市上井（あげい）・JR山陰本線倉吉駅前広場（北口）
 総延長：

通過市町村 
 倉吉市

重用区間 
 鳥取県道201号上井北条線（倉吉市大平町 - 倉吉市上井（倉吉駅北口）〔終点〕）

接続道路 
 国道179号（倉吉市海田西町2丁目・海田南町交差点〔起点〕）
 鳥取県道201号上井北条線（倉吉市大平町）
 鳥取県道201号上井北条線（倉吉市上井（倉吉駅北口）〔終点〕）

備考 
 2002年（平成14年）11月29日、鳥取県第602号により認定。区域は未決定らしいが詳細は不明。
 2008年（平成20年）3月31日、鳥取県告示第209号により倉吉市海田東町・海田東町交差点 - 倉吉市上井・JR山陰本線倉吉駅前広場間の供用開始。
山本郡（やまもとぐん）は、熊本県（肥後国）にあった郡。

郡域 
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。

 熊本市
 北区の一部（植木町各町）
 山鹿市の一部（鹿央町梅木谷・鹿央町北谷・鹿央町仁王堂・鹿央町霜野・鹿央町大浦・鹿央町中浦）

歴史

近世以降の沿革 
 明治初年時点では全域が肥後熊本藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。（1町62村）
 正院村、知田村、内村、大清水村、下大清水村、下野村、仁王堂村、北谷村、梅木谷村、大浦村、中浦村、西山村、小畑村、田原村、平原村、鈴麦村、舟底村、那知村、円台寺村、上古関村、小吉松村、前原村、後古閑村、鞍掛村、舞尾村、一木村、岩野村、小野村、古閑村、有泉村、石川村、草場村、小道村、仁連塔村、投刀塚村、萩迫村、鐙田村、木留村、辺田野村、滴水村、下滴水村、平野村、今藤村、色出村、大塚村、二田村、宮原村、芦原村、山城村、平島村、賀村、慈恩寺村、伊知坊村、船島村、平井村、宝田村、賀茂村、横尾村、石野村、吉松村、大井村、味取村、植木町
 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により熊本県（第1次）の管轄となる。
 明治5年6月14日（1872年7月19日） - 白川県の管轄となる。
 明治7年（1874年） - 以下の各村の統合が行われる。（1町53村）

 明治8年（1875年）（1町51村）
 12月10日 - 熊本県（第2次）の管轄となる。
 大清水村・下大清水村が合併して清水村となる。
 大塚村・二田村が合併して正清村となる。
 明治9年（1876年）（1町47村）
 正院村・知田村が合併して山本村となる。
 芦原村・山城村・平島村が合併して田底村となる。
 下滴水村が滴水村に合併。

 明治12年（1879年）1月20日 - 郡区町村編制法の熊本県での施行により、行政区画としての山本郡が発足。「山鹿山本郡役所」が山鹿郡山鹿町に設置され、同郡とともに管轄。
 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。特記以外は現・熊本市。（1町8村）
 山内村 ← 梅木谷村、北谷村、仁王堂村、下野村、大浦村、中浦村（現・山鹿市）
 菱形村 ← 円台寺村、上古閑村、木留村、辺田野村、那知村、轟村
 桜井村 ← 舞尾村、滴水村、平野村、荻迫村、投刀塚村、鐙田村
 山東村 ← 有泉村、岩野村、一木村、小野村、石川村、古閑村
 吉松村 ← 豊田村、大井村、亀甲村、今藤村、平井村、船島村、伊知坊村
 田底村 ← 正清村、田底村、米塚村、宮原村
 山本村 ← 清水村、色出村、内村、山本村、味取村
 田原村 ← 鞍掛村、後古閑村、富応村、平原村、鈴麦村、豊岡村
 植木町 ← 植木町、広住村
 明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、「山鹿山本郡役所」の管轄区域をもって鹿本郡が発足。同日山本郡廃止。
板倉 勝澄（いたくら かつずみ）は、伊勢国亀山藩2代藩主、備中国松山藩初代藩主。板倉家宗家7代。

生涯 
伊勢亀山藩初代藩主・板倉重治の長男。享保9年（1724年）閏4月、家督を継ぐ。病がちで、幕府からは、東海道の要衝、亀山の統治に堪えないと判断され、延享元年（1744年）3月、石川総慶と交代する形で、伊勢亀山から備中松山へ移封される。延享3年（1746年）には松山に学問所を創設し、藩士子弟の教育に努めた。寛延4年（1751年）9月23日、長男の勝武に家督を譲って隠居し、剃髪して源承と号した。明和6年（1769年）5月3日、51歳で死去した。

系譜 
父：板倉重治（1697-1724）
母：村井氏
正室：戸田忠余の娘
側室：根津氏
長男：板倉勝武（1736-1769）
三男：板倉勝従（1750-1778） - 板倉勝武の養子
側室：植原氏
七男：板倉勝政（1759-1821） - 板倉勝従の養子
側室：福村氏
生母不明の子女
男子：戸田光邦
四男：板倉勝行（1752-1773） - 板倉勝任の養子
九男：板倉勝峯
十一男：伊奈忠尊（1764-1794） - 伊奈忠敬の婿養子
十二男：板倉勝房
女子：前田利尚正室
女子：堀直泰正室
女子：巨勢利喬正室
女子：菅沼定前正室
女子：本多忠盈正室
山口県道352号秋穂港線（やまぐちけんどう352ごう あいおこうせん）は、秋穂港から山口県山口市秋穂東に至る一般県道である。

概要

路線データ 
 起点：山口市秋穂東
 終点：山口市秋穂東

地理 
2019年（令和元年）12月24日、山口県道25号宇部防府線の路線が変更されたことに伴い、路線が3,990m延長され、終点が変更された。

通過する自治体 
 山口市

交差する道路 
 山口県道25号宇部防府線
鳥取県道324号河原インター線（とっとりけんどう324ごう かわはらインターせん）は、鳥取県八頭郡八頭町西御門と同県鳥取市河原町高福を結ぶ一般県道である。愛称は「かわはら八頭フルーツライン」。

概要 
地域高規格道路の候補路線となっている郡家中山道路の一部を形成する路線。本県道は、完成2車線道路ではあるものの、路線の大部分に立体交差が採用され、インターチェンジを有し、規格の高い路線となっている。
このため、一部を除き自転車や歩行者は通行できない。

路線データ 
 起点 : 八頭郡八頭町西御門・西御門交差点（国道29号・鳥取県道302号大坪隼停車場線交点）
 終点 : 鳥取市河原町高福（国道53号（国道373号重複）交点）
 総延長 : 6.4 km （I 期区間 4.3 km 、 II 期区間 2.1 km）
 道路規格 : 第3種第2級
 設計速度 : 60 km/h 
 事業費 : 133億円（I 期区間 95億円、 II 期区間 38億円）

歴史 
2002年（平成14年）11月29日、鳥取県告示第602号により八頭郡郡家町大字西御門を起点とし、八頭郡河原町大字福和田を終点とする路線として認定される。

年表 

 2001年（平成13年）度
 この年度、事業着手。
 2002年（平成14年）
 11月29日、県道認定。
 2010年（平成22年）
 3月14日、 I 期区間（八頭郡八頭町船岡 - 鳥取市河原町高福）4.3 km が供用開始。
 2013年（平成25年）
 3月10日、 II 期区間（八頭郡八頭町西御門 - 同町船岡）2.1 km が供用開始し、全線開通。
 3月21日から4月21日にかけて愛称を公募（応募総数440作品）。
 6月3日、愛称を「かわはら八頭フルーツライン」に決定。

地理

通過する自治体 
 鳥取県
 八頭郡八頭町 - 鳥取市

交差する道路 
接続する道路は次のとおり。
 国道29号・鳥取県道302号大坪隼停車場線（八頭郡八頭町西御門・西御門交差点〔起点〕）
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線（八頭郡八頭町船岡）
 若桜鉄道因幡船岡駅のすぐ北東に船岡ICを設置して接続。本路線とはその先（八頭郡八頭町船岡）で再度交差。
 鳥取自動車道河原IC（鳥取市河原町高福）
 国道53号・国道373号（鳥取市河原町高福〔終点〕）
板倉 勝弼（いたくら かつすけ）は、備中松山藩（高梁藩）第8代（最後）の藩主。子爵。板倉家宗家14代。

経歴 
板倉勝喬（4代藩主板倉勝政の十一男）の四男として誕生した。

初め、江戸で僧侶になる予定であったが、先代藩主の勝静が明治元年（1868年）の戊辰戦争で、旧幕府軍に最後まで忠義により与して箱館まで転戦したため、松山藩は新政府の追討を受けることとなった。そこで、藩の執政山田方谷は、勝静とともに函館転戦した嫡男の勝全ではなく、勝弼を連れ出して新藩主に迎えることとし、川田剛を使者として迎えに行かせた。

当時の松山藩は朝敵の立場であり、藩関係者への新政府の監視の目は厳しかった。川田は勝弼に丁稚の格好をさせて備中玉島行きの船が出る横浜へと向かったが、途中で新政府軍の兵士に発見された。その時、川田は『勧進帳』の話を思い出してとっさに勝弼を殴り飛ばしたところ、兵士たちも驚いて通行を許可したため、備中松山に無事到着したと言われている。

明治2年（1869年）2月、新政府から処罰として所領を5万石から2万石に減らされた上で、勝弼の家督相続が認められた。同年10月に松山を高梁と改名し、11月に知藩事となる。明治4年（1871年）2月、新政府の命令で東京へ赴き、そのまま同年7月の廃藩置県で免官となった。

勝弼の板倉家相続の際、後日のお家騒動を防ぐため、重臣たちが勝弼に対して「板倉勝全（勝静の嫡男で父に同行していた）が松山に戻った時には必ず家督を勝全に譲る」という起請文を書かせていた。後日、新政府から赦免された勝静がこれを聞くと、「勝全は朝廷から咎めを受けた身であり、板倉家を継がせることはできない」と言って、勝弼から起請文を取り上げると、居並ぶ重臣たちの前でこれを破り捨て、改めて勝弼への忠誠を誓わせたと言われている。

1884年（明治17年）7月8日、子爵を叙爵した。明治29年（1896年）9月、上野東照宮の社司となったが、同年10月21日に51歳で死去した。法号は中興院漆山源昌大居士。墓所は東京都文京区本駒込の吉祥寺。

栄典 
 1896年（明治29年）10月21日 - 正四位

系譜 
父：板倉勝喬
母：石田氏
妻：太田資功の娘
側妻：森嶋氏
生母不明の子女
三女：鞆子（1867年生） - 子爵板倉勝鏤（旧庭瀬藩板倉家、板倉勝弘の嫡男）の正室（のち離婚）。勝鏤の子爵位は三男板倉勝彦が継いだ。
長男：板倉勝功（1873年生）
次男：板倉勝貞（1885年 - 1913年） - 襲爵（板倉宗家15代）。妻は酒井忠利の娘。男子なく、甥の板倉勝豪（板倉勝鏤の子、1910年生）が養子となり襲爵（板倉宗家16代）。
五男（九男とも）：板倉勝忠（1887年生） - 若杉鳥子夫。
男：板倉勝則 - 板倉勝全（板倉勝静の子）の養子となる。
男：板倉勝敏（1890年生） - 庶子。
男：板倉勝富（1892年生） - 庶子。中川末吉の娘の入婿となる。
七男：板倉勝宣（1897年 - 1923年） - 勝弼没後に誕生した庶子。
女子：益子 - 牧野忠篤の妻。
玄孫（勝貞の曽孫）：板倉重徳（板倉宗家19代）
鳥取県道325号岩美インター線（とっとりけんどう325ごう いわみインターせん）は、国道178号から国道9号駟馳山バイパス（山陰近畿自動車道）・岩美ICとを結ぶ一般県道である。

路線データ 
 起点 : 鳥取県岩美郡岩美町岩本（国道178号 交点）
 終点 : 鳥取県岩美郡岩美町浦富（国道9号駟馳山バイパス (山陰近畿自動車道)・岩美IC）
 総延長 : 535m

沿革 
 2003年（平成15年）7月1日 - 路線認定
 2014年（平成26年）3月22日 - 全線開通

地理

通過する自治体 
 鳥取県
 岩美郡岩美町

交差する道路 
 国道178号（岩美郡岩美町岩本）〈起点〉
 山陰近畿自動車道（鳥取方面のみ国道9号重用）・国道9号（岩美郡岩美町浦富）〈終点〉
水谷 勝隆（みずのや かつたか）は、江戸時代前期の大名。常陸下館藩2代藩主。備中成羽藩主。備中松山藩初代藩主。官位は従五位下・伊勢守。

略歴 
水谷勝俊の長男として誕生。幼名は弥太郎。水谷正村は伯父にあたる。

慶長11年（1606年）、父の死去により後を継いだ。寛永16年（1639年）6月に備中成羽藩5万石へ移封され、寛永19年（1642年）7月に備中松山5万石へ移封された。有能な人物で、藩政においては交通路や水路の整備、玉島新田などの新田開発や検地政策、砂鉄採取による鉄産業の奨励と振興、神社仏閣の造営などに努めて藩政の基礎を固めた。また、池田輝興改易時の播磨国赤穂城在番や寺沢堅高改易時の唐津城在番を務めるなど、幕府からは譜代格に準ずる信頼と地位を得ていたようである。

寛文4年（1664年）閏5月3日、松山にて死去した。68歳。法名は大竜寺殿鉄山全性大居士。墓所は岡山県高梁市和田町の定林寺。

跡を長男の勝宗が継いだ。

系譜 
父：水谷勝俊（1542-1606）
母：堀田正吉の娘
正室：酒井家次の娘
継室：寺沢広高の娘
長男：水谷勝宗（1623-1689）
生母不明の子女
次男：水谷勝能
女子：仙石政俊正室
女子：一柳直照正室
女子：水野忠久正室

その他 
戦国時代には、隣国陸奥国磐城（福島県浜通り）に同字の水谷氏（水谷胤重など）が存在したが、こちらの読みは「みずがい」で、別家である。
円口類（えんこうるい Cyclostomata）とは、脊椎動物亜門のうち、ヤツメウナギ類とヌタウナギ類を含む系統。無顎類のうち、現在生存しているのは全て円口類である。

概要 
円口類はC. Dumérilにより1806年に初めて提唱されたグループである
。顎を持たない現生脊椎動物であるヌタウナギとヤツメウナギを分類群としてまとめるため、その口器の形状から「円口類」（Cyclostomata）と名付けられた。

ところが、後年になると多くの研究者がこれをクレードとしては支持しなくなってきた。すなわちヌタウナギとヤツメウナギがそれぞれ別のグループとされるようになったために、一時円口類という分類群は消滅したのである。ヌタウナギは脊椎骨を持たないことや神経堤細胞の発生が独特であるなど、あまりに顎口類とかけ離れた特徴から穿口蓋類（Hyperotreti）としてまとめられ、その他の全ての脊椎動物全体の姉妹群と見なされた。このため脊椎動物にその外群であるヌタウナギを加えた分類群として、有頭動物（Craniata）が置かれた。（Janvier, 1996）つまり、一時ヌタウナギは厳密な意味での脊椎動物ではなくなったのである。

しかし現在では、分子系統や詳細な形態・発生の比較などにより、再び単系統性が支持されるようになっている。上述のヌタウナギの独特な神経堤細胞の発生も、観察を誤ったものであったことが現在では証明されている。

特徴
比較的寒冷な地域の河川、湖沼、海中と、暖かい地域の深い海に分布する。顎を持たず、口は、頭部末端に開いた単純な孔のようになっている。また、対鰭（胸鰭や腹鰭のように対になった鰭）を持たない。体表は粘膜で覆われている。鰓は互いに未分化な状態で咽頭に連続しており、口から取り入れた水を、体側に並んだ鰓孔から排出して呼吸する。顎や真の歯は無いが、鋭い角質の歯状突起を持っていて、生きた魚、死にかけた魚などを捕食する。

ヌタウナギ類

ヌタウナギ綱（旧和名：メクラウナギ綱）Myxini は、大陸棚から深海にかけての冷たい海中に生息している。化石記録に乏しく、形態進化の過程は不明である。体型はウナギ状で、皮膚は粘膜に覆われている。目は皮膚に埋没して外見からは確認できない種が多いが、目を覆う皮膚は色素に乏しく白みがかって見える。4-6対のひげをもつ。口の周りに歯を持たないが、舌の上に歯状突起があり、死にかけた魚や死体、生きた獲物ではゴカイのような多毛類を食べている。

底曳き網漁業で大量に網に入ってくることがあり、網の中の魚を食害して商品価値を落とすうえに、海水を吸って著しく膨潤しゼラチン状に固まる大量の粘液を分泌して漁具や甲板をそこなうため、嫌われている。

地域によっては食用にするが、漁獲されても食用にしない地域も多い。新潟県においては「浜焼き穴子」という名前でヌタウナギの加工品が作られ、燻製や干物も生産されている。しかし、一大消費地は韓国であり、古くから庶民の滋養食として用いられてきた。具体的には藁を燃やして丸焼きにしたり、匂い付けに松葉を敷いて網焼きにする。また、ぶつ切りにして葱やコチュジャンで炒めたり、焼肉風に焼いて食べることもある。釜山などでは専門の料理店も存在する。また、ヌタウナギの革は加工して財布などの皮革工芸品にされる。

日本で漁獲されるヌタウナギはその大半が韓国に輸出されている。

繁殖力はそれほど強くないようで、食用や皮革用に集中的に漁獲すると資源が急速に枯渇してしまった事例が多く知られている。

ヤツメウナギ類

ヤツメウナギ類（Petromyzontiformes） は、両半球の比較的冷たい海と陸水に生息していて、目は大きく、目の後ろに7対の鰓孔が目立つ。口の周囲に鋭い歯（角質であり、顎口類の持つ歯と相同ではない）が並び、他の魚に口を押し付けて吸盤状の口の周りの肉で密着し、歯を皮膚に食い込ませ、体液を吸う。

海に生息し産卵のために川に遡上する種と、一生を河川ですごす種とがある。親は産卵後死ぬ。卵から孵った幼生は親と全く異なる姿をしており、アンモシーテス幼生と呼ばれる。アンモシーテスは、緩やかな流れできれいな砂が堆積した川床に穴を掘り、ほとんどそこから出ない。目は皮膚に埋没し、口に吸盤や歯は無く、流れてくるデトリタスを濾しとって食べている。その形や性質が。数年間にわたって幼生期をおくった後、変態して成体と同じ形の幼体、あるいは成体となる。このため、河川環境の悪化に非常に脆弱である(特にスナヤツメの生存状況は水質基準のバロメータになる事がある)。変態後、何も食べずにすぐに成体となって繁殖に入る河川残留型の種と、海や湖に下って魚類を襲って大きく成長してから河川に遡上し繁殖に入る降海型の種があり、日本では前者の代表種としてスナヤツメ、後者の代表種としてカワヤツメがよく知られる。

降海型の種は日本やフランスなどでは食用とされる。海でサケマス類やカレイ類を襲い、漁業に被害を与えることもある。アメリカの五大湖では非意図的に移入されたウミヤツメが海に下らずに湖内でマスに大きな食害を与えていることが大きな問題となった。

分類
現生のもののうち、日本産のみを示す。
無顎口上綱 Agnatha    
ヌタウナギ綱（旧和名：メクラウナギ綱） Myxini
ヌタウナギ目（旧和名：メクラウナギ目） Myxiniformes
ヌタウナギ科（旧和名：メクラウナギ科） Myxinidae
ホソヌタウナギ（旧和名：メクラウナギ） Mixine garmani
クロヌタウナギ（旧和名：クロメクラウナギ） Paramyxine atami
ヌタウナギ Eptatretus burgeri
ムラサキヌタウナギ E. okinoseanus　　　　　　　　　　　
ヤツメウナギ綱 Petromyzontida
ヤツメウナギ目 Petromyzontiformes
ヤツメウナギ科 Petromyzontidae
ミツバヤツメ Entosphenus tridentatus
カワヤツメ Lethenteron japonicum
シベリアヤツメ L. kesseleri
スナヤツメ L. reissneri

系統関係
以下に脊索動物の系統関係の概略を示す。太字の系統が円口類である。

感受性 
EU指令「科学的目的で使用される動物の保護（on the protection of animals used for scientific purposes）」は、円口類を対象としており、本指令の前文（8）には次のように記載されている「円口類を含む脊椎動物に加えて、頭足類もこの指令の範囲に含める必要があります。これは、痛み、苦痛、および永続的な危害を経験する能力があるという科学的証拠があるためです。」
ファンファーレ（fanfare）は、主に式典などで演奏される、ごく短い華やかな楽曲である。
トランペット、フリューゲルホルン、フレンチホルン、バリトン、ユーフォニアム、トロンボーン、チューバ、サクソフォーン、パーカッションからなる、オランダやベルギーに典型的な大規模管打楽器アンサンブル（ファンファーレ・バンド）を指すこともある。

本来の意味から転じて、「ファンファーレ」という語は、派手な騒ぎや宣伝・誇示活動、優勝（チャンピオン）を祝福する行為などを表すときに比喩的に使われることもある。

起源 
ファンファーレの起源は中世ヨーロッパに遡り、軍隊や狩猟、式典の際の合図などが元であった。

一般的に古代ローマを描写するとき、式典などの場面でファンファーレを登場させることがあるが、当時存在したという証拠は乏しい。当時、トランペット系の金管楽器は、現代的な意味での音楽を演奏するのではなく、軍隊の指揮用として「前進」「後退」などを命ずる通信手段として使用された。

18世紀フランスでは、ファンファーレとはエネルギーのある旋律の繰り返しによる楽章であった。近代的な意味でのファンファーレは19世紀、イギリスでの戴冠式やその他重要な機会のために作曲されたのが始まりである。例えば、エドワード7世のために作曲されたパリーの『アイ・ワズ・グラッド』（I was glad）である。

演奏

使用楽器 
ファンファーレ演奏に用いられる楽器は、主にトランペット（専用の楽器としてファンファーレ・トランペットがある）やその他の金管楽器である。打楽器ともに演奏されることもある。

なお、公営競技の競艇や一部の地方競馬などでは、シンセサイザーなどの電子楽器によるものが使用されている。

スポーツにおける演奏

公営競技 
日本の公営競技（競馬・競輪・競艇・オートレース）では、各競走の発走に先立って演奏が行われる。大半は予めテープやmp3形式などで収録されたものの演奏となるが、中央競馬の一部競走（例：日本ダービーや有馬記念などのGI級レース、あるいはローカル開催の主要重賞）では生演奏が行われる。また、大井競馬場ではトゥインクルレース（ナイター競馬）開催中毎日、ファンファーレ・トランペットでの生演奏が行われる（詳しくは「ファンファーレ (競馬)」を参照）。

野球 
日本のプロ野球の応援では、選手が打席に入った後に通常の応援歌演奏の前に1度だけ、トランペットで演奏される曲のことをファンファーレという。

高校野球でもファンファーレが使用されており、よく知られているものに天理高等学校吹奏楽部の『天理ファンファーレ』（1960年代）がある。リチャード・ボウルズ（Richard Bowles）が作曲した吹奏楽曲『マクシンカッキー序曲』（Maxinkuckee Overture）の一部を基にした天理高等学校のオリジナル曲であったが、現在では『アフリカン・シンフォニー』（1974年 智弁学園和歌山高等学校ではアフリカンマーチ）と並んで高校野球では人気の高い応援曲である。

主なファンファーレ 
 ポール・デュカス『「ラ・ペリ」のためのファンファーレ』（1912年）
 アーロン・コープランド『市民のためのファンファーレ』（1942年）
 モートン・グールド『自由のためのファンファーレ』（1943年）
 ベンジャミン・ブリテン『聖エドモンズ墓地のためのファンファーレ』（1959年）
 今井光也『オリンピック東京大会ファンファーレ』（1962年）
 イーゴリ・ストラヴィンスキー『新しい劇場のためのファンファーレ』（1964年）
 アーサー・ブリス『ロンドン市長のためのファンファーレ』（1967年）
 ジョン・ウィリアムズ『リバティー・ファンファーレ』（1986年）
 アルフレッド・ニューマン『20世紀フォックス・ファンファーレ』
藤田スケール（ふじたスケール）または藤田・ピアソン・スケールは、竜巻（トルネード）の強さを評定するための尺度である。主に建築物や樹木などの被害状況に基づいて推定される。藤田スケールの公式な階級区分は、写真や映像を用いた検証のほか、状況に応じて、竜巻襲来後に地上に形成される渦巻き模様のパターン（サイクロイド状の跡）や気象レーダーのデータ、目撃者の証言、メディア報道や被害画像などを基に決定される。通称、Fスケールとも呼ばれる。

背景 
1971年、シカゴ大学教授（当時）の藤田哲也が、アメリカの暴風雨予測センター（Storm Prediction Center; SPC）の前身である国立暴風雨予報センター（National Severe Storms Forecast Center; NSSFC）の局長だったと共に提唱した。藤田とピアソンは、アメリカ海洋大気庁（NOAA）の国立トルネード・データベースに蓄積された1950年から1972年までのトルネード関連の報告書を遡って調査し、さらに歴史上有名な初期のトルネードについても研究の対象に入れて、藤田スケールへと応用させていった。また同じ頃、によるトルネード・データベース化計画 (The Tornado Project) でも、1880年以降に米国で発生した全ての既知の重大なトルネード（F2～F5相当もしくは多数の死者が出た事例）の分類がなされた。1973年には、トルネードの被害範囲の長さと幅が考慮されたスケールになった。アメリカ合衆国では1973年以降、トルネードの発生直後にその強さが評定されるようになった。

だが、藤田スケールはあくまで竜巻による被害の大きさを示したものであり、竜巻の厳密な風速を求める設計にはなっていなかったため、スケールでは階級ごとに風速が定義されているものの、実際の被害の程度と推定される風速が一致しないことも少なからずあった。藤田スケールでは、比較的強いトルネード（特にF3～F5）に対する風速の推定値が実際の風速より極端に高く評価されてしまうという欠点があった。これに関して、NOAAは「実際のところ、通常正確な風速とされる風速もやはり推定の風速であり、それが科学的に立証されることもない。推定風速と実際の風速が異なるということは、場所や建物によって被害に差が出るような程度のことである。仮に、藤田らによる竜巻の被害に関する一連の技術的な分析が行われていなかったとしたら、それこそ実際の風速は前例のない被害をもたらしていたかもしれない」と言及した。その後、改良藤田スケール（Enhanced Fujita Scale：EF-Scale）が策定され、より正確な風速の推定が行われるようになった。

スケールの由来と発展  

藤田が提唱したスケールの原型はF0からF12までの13階級であった。これは、ビューフォート風力階級やマッハ数との互換性を保つために考慮した上での措置であった。F1で定義された風速の範囲がビューフォート風力階級の風力12に対応する一方で、藤田スケールの最高階級であるF12の風速は、マッハ1.0に相当する（右図）。さらに、F0は被害がない状況を想定した階級である（なお、風速について言えば、おおよそビューフォート階級の風力8に相当する）。これと比較すると、ビューフォート階級の風力0の状態がいかに無風であるかについて理解できる。これらの風力値から、藤田スケールの階級ごとに充てられる、被害について記述した定性的な説明文が作成され、そして、それらの文章を用いてトルネードが分類される。

藤田がトルネードのスケールを着想した当時、風によってもたらされる損害に関する情報はわずかであった。そのため、藤田のスケールが試みた具体的な被害状況の記述は経験的な推測による内容にすぎなかった。藤田は、現実に地球上で発生し得る竜巻の分類には、F0からF5までが実用的だろうと考えた。しかしながら、将来的に竜巻の被害分析手法がさらに発展した暁に、藤田スケールが再び使用される可能性があることを見越して、「想像もつかないほどの竜巻（Inconceivable tornado）」としながらも、藤田はF6の定義を付け加えた。

「非常に深刻なF5の竜巻被害」が記録されてきた一方で「F6」の概念に該当する規模の竜巻は公式には記録されていないが、1974年にオハイオ州ジーニアに被害をもたらした事例は「F6±1」と記載され、1999年のオクラホマシティでの記録は最大風速が時速521kmで「F6」に該当するという意見も見られ、2013年にオクラホマ州のエル・レノで発生した竜巻の最大風速は時速541kmだった（エル・レノは2011年にも最大風速が時速476kmの竜巻の被害があり、これら1999年・2011年・2013年の各竜巻は地球上で記録されてきた風速記録のワースト3である）。2013年ムーア竜巻は改良藤田スケールが導入されて以降の最大記録の一つであり、上記の1999年の竜巻と威力や進路が類似している。

藤田スケール階級表 
以下、7つの階級を強度の弱い方から順に示す。

改良藤田スケール 

1971年に導入され、数々のトルネードを分類してきた藤田スケールは経験的推測に頼る部分が大きかった。藤田とその研究仲間たちは、導入後すぐにその不備を認めて、徹底的な技術的分析に乗り出した。この研究によって、藤田スケールで定義された各階級の損害に相当する風速は、実際には藤田スケールで示したものより低いことが判明した。また、藤田スケールにおける、風速による竜巻の被害想定は一般的家屋を想定していたが、低い風速でも建築物に大きな損害を与えることが考えられ、建築物の強度などの要因に対する考察は不完全なままであった。この問題に対処するべく、藤田は1992年に修正藤田スケール(Modified Fujita Scale)を発表した。しかしながら、同年、藤田はシカゴ大学の教授職を退いており、また米国気象局(NWS)も藤田の修正したこの新しいスケールへの移行を引き受けるような立場にはなかったため、修正藤田スケールが世に広まることはついになかった。

アメリカ合衆国では、より正確な改良藤田スケール（EFスケール）を支持する意向を示す科学者が増えてきたこともあって、2007年2月1日にFスケールはその役目を終え、EFスケールに取って代わられた。カナダでは、同国の環境に合わせて修正を加えたカナダ版改良藤田スケールが導入され、2013年4月1日から運用を始めた。EFスケールは多くの点でFスケールを改良したものだとされており、特に、建造物の種類によって異なる被害の程度などが、明確に示されるようになったことが改善点の一つに挙げられる。Fスケールでは多少曖昧だった損害の程度の規格化によって、かなり確実に竜巻の推定風速を求めることが可能になると期待されている。ちなみに、EFスケールの最高階級であるEF5では、風速の上限が設定されていない。

従来の藤田スケールは、TORROスケールが用いられている一部の地域を除いては、2008年現在も、竜巻の規模を示す指標として、国際的に広く用いられている。

日本では気象庁が2007年（平成19年）4月1日より「藤田スケール」を予報用語に追加した。また、気象庁は米国のEFスケールを参考にしながら日本の環境に合わせて藤田スケールを改良し、より正確に竜巻など突風の風速を推定することができる日本版改良藤田スケール（JEFスケール）を2015年（平成27年）12月に策定して、2016年（平成28年）4月より運用を開始した。
八戸バイパス（はちのへバイパス）は、青森県八戸市内の国道45号のバイパス（全長13.5 km）である。1999年度より事業として編入された八戸北バイパス（はちのへきたバイパス）についてもここで記す。

概要 
八戸市内の交通混雑の解消、沿道環境の改善などを目的として建設された。

元々は約10 kmのバイパスであったが、4車線化事業としては1999年（平成11年）度から八戸北バイパス（約3.8 km）を含めて「八戸バイパス」とされた。

路線データ 
以下のデータは道路事業としての八戸バイパスのものである。
 起点 - 青森県八戸市妙西ノ平（八戸南IC）
 終点 - 青森県八戸市市川町田ノ沢頭（八戸北IC）
 延長 - 13.52 km
 規格 - 第3種1級、第4種第1級
 道路幅員 - 25.0 m（一部30.0 m）
 車線数 - 4車線（一部6車線）

 設計速度 - 80 km/h

沿革 
 1965年（昭和40年）度 - 事業化・用地買収に着手。
 1969年（昭和44年）度 - 着工。
 1972年（昭和47年）度 - 八戸バイパス全線を暫定2車線で供用開始。
 1984年（昭和59年）度 - 八戸北バイパスを含めた全区間が暫定2車線で供用開始。
 1999年（平成11年）度 - 八戸北バイパスの一部区間（約3.3 km）の事業を統合。
 2006年（平成18年）
 8月29日 - 一般国道45号改築工事（八戸バイパス・青森県八戸市大字妙字大開地内 - 同市大字新井田字小久保尻地内まで延長2,520 m）として、土地収用法の事業認定申請。
 12月8日 - 同区間の土地収用法の事業認定。

 2008年（平成20年）
 2月27日 - 八戸市大字大久保字町畑西ノ平 - 同市大字大久保字小久保尻間 (900 m) 4車線化。
 3月27日 - 八戸市大字妙字大開 - 同市大字大久保字町畑西ノ平間 (950 m) 4車線化。
 2009年（平成21年）3月27日 - 八戸市大字妙字大開全線（300 m）4線化し、全線4車線化完成。

地理

交差する道路 
  八戸久慈自動車道（国道45号八戸南環状道路・八戸南道路） - 八戸南ICにて接続
 青森県道251号妙売市線
 青森県道29号八戸環状線
 青森県道139号差波新井田線
 八戸市道白銀沼館環状線
 国道340号・青森県道1号八戸階上線
 青森県道19号八戸百石線
 国道104号
 青森県道8号八戸野辺地線
 県道であるため、八戸市市川町からおいらせ町の境目にかけての名称はないものの、多賀台バイパスと言われることが多い。
  八戸自動車道、 百石道路 - 八戸北ICにて接続

注釈
高知運転所（こうちうんてんしょ）は、高知県高知市にある四国旅客鉄道（JR四国）の車両基地である。

概要 
土讃線布師田 - 土佐一宮間に位置する。土讃線の高知県内で使用される気動車が配置されているほか、運転士・車掌も所属している。かつては高知駅構内に併設されていたが、同駅の高架化事業に伴い、現在地に移転した。

配置車両 
2022年（令和4年）4月1日現在の配置車両は以下のとおり。所属略号は国鉄型車両が「四コチ」（四＝JR四国、コチ＝高知の電報略号）、機関車・JR型気動車が「知」（＝高知）である。なお、「高」としないのは、高松運転所との重複を避けるためである。

気動車 
 2000系気動車
 2100形4両(2103,2118,2121,2123)・2150形3両(2153,2155,2156)の計7両が配置されている。
 特急「あしずり」で運用される。

 2700系気動車
 2700形10両 (2701-2704,2709-2713,2730)、2750形8両 (2751-2754,2761-2763,2780) 、2800形7両 (2801-2807) の計25両が配置されている（うち2730と2780の2両は土佐くろしお鉄道所有車で中村車両基地所属だが当所常駐である）。
 2800形はグリーン・普通合造車で全車当所配置である。

 キハ185系気動車
 「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」仕様のキロ185形2両 (1867, 1868) が配置されている。

 キハ32形気動車
 6両 (16 - 21) が配置されている。
 土讃線（高知 - 須崎間）で運用される。

 1000形気動車
 30両 (1001, 1010 - 1028, 1033, 1034, 1036 - 1043) が配置されている（一部の車両は徳島運転所からの転属車）。
 土讃線・土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）で運用される。

歴史 
 1924年（大正13年）11月 - 高知線延伸に伴い同年3月に開設した須崎機関庫の業務を移管して高知機関庫発足。
1936年（昭和11年）9月 - 高知機関区に名称変更。
1975年（昭和50年）3月 - 高知気動車区に改組。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道に移管。
 1989年（平成元年）4月1日 - 高知運転所に改組。
 2002年（平成14年）3月23日 - 高知駅の高架化工事に伴い、同駅構内から現在地へ移転。
川上インターチェンジ（かわかみインターチェンジ）は、神奈川県横浜市戸塚区川上町にある横浜新道のインターチェンジである。2001年9月28日に既存のインターチェンジをリニューアルするかたちで完成した。

周辺 
 東戸塚駅（西口）
 戸塚カントリー倶楽部
 神奈川県営川上団地

隣 
  横浜新道
 (13) 今井IC - (14) 川上IC - 戸塚PA/TB - (15) 上矢部IC

路線バス 
戸塚方面本線上に神奈中バス深夜急行平塚駅行きのバスストップがあるが、降車専用であり乗車することはできない。

相鉄バス浜17・18系統『横浜新道線』が当インターから常盤台方面に乗り入れている。
天満川（てんまがわ）は、太田川水系の分流で広島県広島市を流れる一級河川。太田川が形成する広島デルタの6河川のうちの1つで西から2番目を流れる。

地理 
広島県広島市西区横川地区と中区寺町の間のJR横川駅南側で旧太田川右岸から分流する。広島市西区と中区の境界を南に流れ、広島市西区観音地区と中区江波地区の間で広島湾（瀬戸内海）に注ぐ。

災害史 
 1943年（昭和18年）9月19日 - 西日本一帯を襲った集中豪雨により増水。広瀬橋、広瀬北橋（現・中広大橋に相当）、天満橋が流失。
 1945年（昭和20年） - 広島市への原子爆弾投下、枕崎台風、阿久根台風により橋梁等に被害。下記参照。

橋梁 
上流より記載。

 備考欄の数字について
 1：戦前からある橋に○
 2：1945年8月6日広島市への原子爆弾投下により落橋したものに☓
 3：1945年9月枕崎台風あるいは同年10月阿久根台風により落橋したものに☓
 4：戦後に架橋あるいは再架橋したものに○
ピーター・ミルワード（Peter Milward、1925年10月12日 - 2017年8月16日）は、イギリス出身のイエズス会司祭、上智大学名誉教授。上智大学文学部教授、同大学ルネッサンスセンター所長、東京純心女子大学教授、代々木ゼミナール英語科講師を歴任。

生涯 
1925年10月12日、イギリスのロンドン郊外ウィンブルドンで生まれる。1943年9月7日にイエズス会に入会(北ウェールズ)。1954年9月3日、イエズス会の宣教師としてイギリスから来日。1960年3月18日に司祭に叙階された(東京)。1962年2月2日に最終誓願。1962年から1996年まで上智大学で文学部英文学科専任講師や教授を務め、1983年から1991年まで同大学ルネッサンスセンター所長を務めた。1995年から2002年まで東京純心女子大学・短期大学の教授も務めた。晩年まで、上智大学公開講座（ソフィア・コミュニティ・カレッジ）や同大学ルネッサンスセンターで教鞭を執っていた。上智大学名誉教授（元文学部教授）。

代々木ゼミナールでは英作文（和文英訳）の指導にあたった。英語、キリスト教、イギリス文学（特にシェイクスピア）、イギリス文化、日英の比較文化論などに関する啓蒙書や一般書、大学生用英語教科書などを広く著す。著書の大部分は、上智大学英文科の同僚である英文学者（金口儀明、別宮貞徳、安西徹雄など）によって日本語に訳され出版されている。2017年8月16日に東京都済生会中央病院で死去。91歳没。

著書 
（森安田紀夫）キリスト教へのみちびき（エンデルレ書店、1970年）
（安西徹雄）シェイクスピア研究入門（中央出版社  1972年　中央新書 ; 12）
（別宮貞徳）キリスト教と英文学 : 教義と作品（中央出版社、1974年　中央新書）
 日本と日本人（研究社出版、1980年） 
 ミルワード氏の英文法（研究社出版、1981年） 
（金口儀明）英文長文と演習 Why? Questions for Students（代々木ライブラリー、1982年）
（金口儀明）話題別英語長文 Things English（代々木ライブラリー、1983年）
トマス・モア伝  （研究社出版、1985年）
（安西徹雄）シェイクスピア劇の名台詞（講談社学術文庫、1986年）
 聖書は何を語っているか（講談社現代新書、1986年）
 なぜディベートをするのか（英友社、1997年）
 英語の名句・名言（講談社現代新書、1998年）
 ザビエルの見た日本（講談社学術文庫、1998年）
ヨーロッパ・キリスト教美術案内 1　（日本基督教団出版局、1999年）
 童話の国イギリス―マザー・グースからハリー・ポッターまで（中公新書、2001年）
ほか多数
上矢部インターチェンジ（かみやべインターチェンジ）は、神奈川県横浜市戸塚区上矢部町にある横浜新道のインターチェンジである。

下り線からの出口は設置されていない。このICから戸塚終点の間に限り無料で通行できる。

接続する道路 
 横浜新道(15番)
 神奈川県道401号瀬谷柏尾線

周辺 
 国道1号
 戸塚工業団地

隣 
  横浜新道
 (14) 川上IC - 戸塚PA/TB - (15) 上矢部IC - 戸塚終点
徳島運転所（とくしまうんてんしょ）は、徳島県徳島市にある四国旅客鉄道（JR四国）の車両基地で、運転士・車掌も所属している。徳島駅に併設されている。

配置車両 
以下は2022年（令和4年）4月1日現在の配置車両である。また、所属車両に特急型車両はない。所属略号は国鉄形車両が「四トク」（四＝JR四国、トク＝徳島の電報略号）、JR型車両が「徳」（＝徳島）である。

 キハ40形気動車
 2000番台9両 (2107, 2108, 2110, 2142 - 2145, 2147, 2148) が配置されている。なお全車がワンマン運転に対応しているが、トイレは改造時に撤去されている。
 高徳線・牟岐線（徳島 - 阿南間）・鳴門線で運用されている。以前には、阿佐海岸鉄道阿佐東線でも運用されている時があった。
 2019年3月31日付で2146が、2020年1月31日付で2109が、それぞれ廃車された。
 キハ47形気動車
 0番台10両 (112, 114, 118, 145, 171, 173, 174, 177, 178, 191) ・1000番台1両 (1086) 計11両が配置されている。こちらは前述のキハ40とは異なり、ワンマン運転には非対応で、車内も冷房化改造されている以外は座席配置を含め製造当時のままである。
 高徳線・牟岐線（徳島 - 阿南間）・鳴門線で運用される。
 2016年3月に0番台 (171, 173, 174, 178) の4両が松山運転所から転属した。
 1000形気動車
 8両 (1002 - 1009) が配置されている。
 徳島線で運用される。
 2019年3月16日付で1009が、2021年3月13日付で1002が、それぞれ高知運転所から転属した。
 1200形気動車
 18両 (1229 - 1232, 1235, 1244 - 1256) が配置されている。
 1000形のうち後述の1500形との併結運転対応改造を施した車両で、塗装も1500形に合わせたものとなっている。
 高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線で運用される。また「サンライズ瀬戸」が琴平まで延長運転を行う場合、高松 - 琴平間で運用されることがある。
 1500形気動車
 1500番台の15両 (1501 - 1515) と、1550番台の19両 (1551 - 1569) 計34両が配置されている。
 高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線で運用される。また「サンライズ瀬戸」が琴平まで延長運転を行う場合、高松 - 琴平間で運用されることがある。

歴史 
 1910年（明治43年）5月 - 徳島機関庫開設。
 1926年（大正15年） - 小松島に検車区が新設され、1927年（昭和2年）には徳島機関庫が廃止され、小松島機関庫を設置。
 1936年（昭和11年） - 1935年（昭和10年）の徳島 - 高松間高徳線開通をうけ、操車の都合で徳島に小松島機関区徳島支区を設置。
 1961年（昭和36年） - 徳島 - 中田間が分離のうえ牟岐線に統合された。この時小松島機関区も廃止され徳島支区は新設の徳島気動車区に吸収された。
 時期不詳 - 徳島運転所に改組。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道に移管。
 2005年（平成17年） - 2006年（平成18年） - 老朽化していた建物類を全般的に改装。
戸塚終点（とつかしゅうてん）は、神奈川県横浜市戸塚区上矢部町にある横浜新道の終点であり、国道1号戸塚道路に接続している。戸塚終点から上矢部ICまでの区間は無料で通行できる。なお、この施設はインターチェンジではない。

横浜環状南線で計画されている戸塚IC（仮称）の位置は、原宿町（吹上交差点付近）であり、この横浜新道の戸塚終点とは別の施設である。

接続する道路 
 横浜新道
 国道1号戸塚道路

周辺 
戸塚駅

隣 
  横浜新道
 (15) 上矢部IC - 戸塚終点
井上 悟（いのうえ さとる、1939年〈昭和14年〉12月24日 -）は、元RKB毎日放送のアナウンサー・ラジオプロデューサー。

福岡県甘木市（現・朝倉市）生まれ。西南学院大学文学部卒業後、1963年にRKBに入社。1978年からはマイクネームを友人の勧めで井上里瑠に改名、プロデューサーや作家のときは井上サトルとして活動。現在はRKBの系列会社であるRKB興発株式会社の代表取締役社長を務めている。

「スマッシュ!!11」時代は鼻の下にヒゲを生やしていたことから、当時はライオンパパの愛称が付いていた。また、同番組から全国に進出していったミュージシャンたちから慕われるような存在であり、中でも井上陽水からは“おやじさん”と言われていたほどだった。

担当番組 
 スマッシュ!!11（1969年4月23日 - 1986年4月4日）
 井上サトルの絶対ラジオ
 SUNDAY POP SHOT
 VAN MUSIC TAKE OFF（JRN九州・沖縄７局ネット）
 など
ツォンカパ（1357年 - 1419年）は、チベット仏教最大の学僧であり、代々のダライ・ラマの所属する宗派ゲルク派（黄帽派）の開祖。本名はロサン・タクパ（)。アムド地方ツォンカ（湟中・クンブム・チャンパーリン寺（タール寺）の所在地）の地に生まれる。ツォンカパとは「ツォンカ(湟中)の人」という意味で出身地の地名にちなんだ通称である。ツォンカと言う地名の語源は葱の地であり、人を加えると「葱畑の人」という意味ともなる。守護尊（イダム）は文殊菩薩とヴァジュラバイラヴァ。

概要 

1372年、ツォンカパが16歳の頃にウー・ツァンに移り、仏門に入る。

1401年、アティーシャの『菩提道灯論』に範をとって主著『菩提道次第論』を著し、仏教のあらゆる教説は行者が凡夫から悟りへと至る修行の道程として統合されるとする「道次第」（ラムリム、修行の道程）の思想によってチベット仏教教学を大成した。また、『秘密道次第』を筆頭に密教的著作も数多く残している。

思想的には中観帰謬派（プラーサンギカ）の立場をとり、顕教においては特にチャンドラキールティの説を奉じた。また、それと呼応して密教教義の解釈にも中観派的な視点からの捉え直しを行い、なかでも性瑜伽などを観想上のものと規定することで、左道密教的な実践を廃し、修行者に持戒を求めたことは、綱紀の粛正の面で大きな役割を果たした。

1419年、自らが開いたガンデン寺で死去。墓（廟所）は同寺内にあり、チベット仏教の伝統により遺体はミイラ化されて保存されていたが、文化大革命に伴う寺の破壊に伴い遺体も散逸した。現在は再興した寺に再建された廟に、回収された遺骨の一部が納められている。

代表的な著作 
 菩提道次第広論 
 菩提道次第略論 
 秘密道次第論 
 了義未了義判別善説心髄 
 秘密集会五次第灯明 
 吉祥秘密集会成就法清浄瑜伽次第

日本語文献 
原典入りの詳細な研究訳注
クンシ・カンテル 『ツォンカパ　アーラヤ識とマナ識の研究』 ツルティム・ケサン、小谷信千代共訳、文栄堂書店 1986年
小川一乗 『ツォンカパ造＜意趣善明＞第六章のテキストと和訳』 文栄堂書店 1988年 
『仏教瑜伽行思想の研究』 ツルティム・ケサン、小谷信千代共訳　文栄堂書店、1991年
『ツォンカパ中観哲学の研究』全5冊、ツルティム・ケサン、藤仲孝司ほか・注解、文栄堂書店、1996-2003年 
『ツォンカパ　チベットの密教ヨーガ』　ツルティム・ケサン、山田哲也共訳、文栄堂書店、1999年
『菩提道次第大論の研究』 ツルティム・ケサン、藤仲孝司訳著、文栄堂書店、2005年 
『菩提道次第大論の研究　2･3』 同、星雲社（UNIO）、2014年、2017年
『吉祥秘密集会成就法清浄瑜伽次第 チベット密教実践入門』 永田文昌堂  1995年
『秘密集会安立次第論註釈　チベット密教の真髄』 永田文昌堂　2000年
ツルティム・ケサン、北村太道共訳、チベット密教資料翻訳シリーズ
齋藤保高 『ツォンカパのチベット密教 -『真言道次第広論』全十四品解説と第十二品「生起次第」和訳』大蔵出版、2013年、ISBN 978-4804305875訳注・伝記研究
御牧克己、苫米地等流、森山清徹訳注 『大乗仏典 中国・日本篇15　ツォンカパ』 中央公論社、1996年
了義未了義善説心髄、菩提道次第大論、菩提道次第小論、秘密道次第大論の抄訳注と解説。
『悟りへの階梯　チベット仏教の原典　菩提道次第論』  
ツルティム・ケサン、藤仲孝司訳注、星雲社（UNIO）、2005年 
石濱裕美子、福田洋一共訳著 『聖ツォンカパ伝』 大東出版社、2008年
ゲシェー・ソナム・ギャルツェン・ゴンタ 『チベット仏教文殊菩薩（マンジュシュリ）の秘訣』 法蔵館、2004年
四津谷孝道 『ツォンカパの中観思想 　ことばによることばの否定』 大蔵出版、2006年
福田洋一 『ツォンカパ中観思想の研究』 大東出版社、2018年 	
'''研究解説ほか
松本史朗 『チベット仏教哲学』 大蔵出版、1997年
田中公明 『チベット密教』 春秋社、1993年、改訂版2012年
『シリーズ密教2　チベット密教』 立川武蔵・頼富本宏編、春秋社、1999年、新版2005年
『岩波講座東洋思想（11） チベット仏教』 岩波書店　1989年、再版1999年
松本史朗「ツォンカパとゲルク派」ほか、長尾雅人、山口瑞鳳ら全12名
『チベット密教』 ツルティム・ケサン、正木晃共著　　
ちくま新書、2000年／ちくま学芸文庫（増補版） 2008年、入門書