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宇宙企画（うちゅうきかく）は、アダルトビデオメーカー・ケイ・エム・プロデュース(KMP)のレーベルのひとつである。また、かつて存在した株式会社メディアステーションの創業時の社名であり、主力レーベルであった。

ブルーフィルムから初期のアダルトビデオに、それまで出演していた女性たちとは一線を画す容貌の女性を出演させ始めたメーカーである。

沿革 
1981年10月に株式会社宇宙企画として創業。同年はビデオ市場向けのオリジナル作品（いわゆる「生撮り」ビデオ）が登場した年でもあり、時代がポルノからAVへと移行する中で、同社もビデオの特性を活かした新機軸の作品を次々と生み出し、主力メーカーとしての地歩を築いた。特に「素人生撮り」と題されたドキュメント作品は大きな反響を呼び、ストーリー性を主体としたポルノ作品からドキュメント作品へと市場の主力が変わる契機となった。

創業者の山崎紀雄は英知出版の創業者でもあり、アメリカ版プレイボーイの創業者になぞらえ、日本のヒュー・ヘフナーとも呼ばれた。山崎はルオーの世界的コレクターとも知られるようになり、印象派嗜好は絵画にとどまらず、後述の宇宙少女路線にも影響を与え、「夏服ワンピースを着た美少女が高原で麦わら帽子を手にして、カメラに向かって微笑。そこに環境BGMが流れる」というのちの美少女系AVの定番となるシーンは山崎が指示したものである。

1983年に田所裕美子による『ミス本番・裕美子19歳』が空前のヒットを記録した。ここから記名性のある美少女が本番行為に臨むという斬新な「美少女本番」路線を打ち出した。また、本作は美少女本番路線を打ち出しただけではなく、ストーリー性を排除し、性行為そのものを作品の軸に据える、性行為の場面のつなぎとして、イメージシーンやモノローグ、インタビューなどを使うといった演出を初めて行った作品で、現在の一般的なAVの基礎となる形を作り出した作品としても、AV業界では高く評価されている。これをきっかけに同社は美少女路線に主力を置くようになり、秋元ともみ、かわいさとみ、小森愛など、「宇宙少女」と呼ばれた美少女AV女優の作品を数多くリリース、独得の映像美と、ソフトでセンチメンタルな作風によって、熱心な固定ファンを獲得した。
また、一時期、当時の業界最大手プロダクションのバンビプロモーションと蜜月だった。

当時は傘下に英知出版を抱えており（のち独立、英知出版がかつて発行していた男性向け雑誌は北都系のジーオーティーが発行している）、英知出版の雑誌（Beppin、デラべっぴん等）で初ヌードを披露したのち宇宙企画でAVデビューというメディアミックスが功を奏した。

1980年代後半にAV業界が隆盛を迎えると、1989年にはより本番志向の「バズーカ」レーベルを始動、「宇宙企画」レーベル自体もより多様な展開を模索するようになる。

1990年11月には社名を「メディアステーション」に変更、以降、1990年代から2000年代にかけて、衛星事業・マルチメディア事業への参入など多様な事業展開を図り、2002年には販売及びレンタルよりも早く新作を期間限定で公開する公式映像サイト「宇宙企画CLUB」をスタート。インターネットによるブロードバンド配信事業もスタートさせている。

かつては「PIX」、「トンファー」、「EXERT」などのレーベルがあったが、2006年10月現在、女優物が「宇宙企画」、企画物は「バズーカ」レーベルに統一されている。

2006年4月より販売業務をケイ・エム・プロデュース（KMP）やレアル・ワークスの販売元であるトップ・マーシャルに移行した。

年表 
 1981年10月 - 株式会社宇宙企画として創業、「宇宙企画」レーベル始動
 1985年12月 - 「フレンズ」レーベル始動
 1989年8月 - 「バズーカ」レーベル始動  
 1990年11月 - 社名を株式会社メディアステーションに変更
 2001年1月 - 「PIX」レーベル始動
 2002年10月 - 「トンファー」レーベル始動
 2006年4月 - 販売業務をトップ・マーシャルに移行
（プラスチック サイド チェア）は、チャールズ・イームズのデザインによる椅子。シェル（座面部）とベース（脚）の組み合わせで数種類に分けられる。1948年、MoMAローコスト家具デザイン国際コンペのためにデザインされた。1948年当初のシェルの素材はFRPであったが、リサイクルできないため1993年に生産中止。1998年に素材をポリプロピレンに変更しビトラ社が復刻。

製品群
DSR:エッフェルベースとの組み合わせエディション。 
DSR-5S:DSRにシートパッドが付けられ、長時間の使用にも適したエディション。ちなみに、シートパッドは座面に固定されていて取り外し不可。
DSS:スタッキングが可能な四本脚構造のタイプ。脚の両サイドに連結具がついていて、連結可能。
DSW:ウッドベースエディション。DSRの繊細さとはまた違う、重厚さ･安定感を見せる。
DSX:最もシンプルな四本脚タイプ。オリジナルのベースがX状に交差していたためにこう呼ばれる。しかし、復刻版のベースは強度面からH状になっているので、DSHとでも呼ぶべきか？
宮城県道10号塩釜亘理線（みやぎけんどう10ごう しおがまわたりせん）は、宮城県塩竈市から亘理郡亘理町に至る県道（主要地方道）である。

概要 
宮城県塩竈市の国道45号交点から同県亘理郡亘理町の国道6号交点に至る。

太平洋・仙台湾に沿って、塩竈市中心部付近を通る国道45号から、仙台塩釜港塩釜港区および仙台港区を経て、仙台空港の滑走路下をトンネルで潜り、亘理町中心部付近の国道6号に至る道路である。国道4号仙台バイパス、仙台東部道路、貞山運河などと並走している。新産業都市「仙台湾地区」の臨海工業地区を結んでいる。

仙台都市圏では「浜街道」と呼ばれている。当地では国道6号を「陸前浜街道」と言うことがあまり無いため、混同されずに使用されている。

閖上大橋南詰の変則五叉路交差点が渋滞箇所として知られていたが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の際には閖上大橋が事故で閉鎖され、かつ、同交差点の信号が停電で機能せず、避難する車も殺到したため大渋滞となり、車に乗ったまま津波にのまれて犠牲になった者が多数出た。
閖上地区では震災後、名取市によって土地区画整理事業が実施され、上記の五叉路交差点は消滅し十字路に改められた。

仙台市の復興計画では、海岸堤防、防潮林に続く津波への多重防御の3段階目を当線とみなし、地盤から約6 m盛り土した上に当線を通す予定になっている。2014年3月に着工し、2019年3月末の完成を目指したが、一部区間で地盤改良などが必要になり、開通が約半年遅れていた。その後、開通日が2019年10月19日に決まったが、令和元年東日本台風（台風19号）の大雨の影響で道路のり面の表土が流出する被害が出たため同年11月30日延期となった。
また、当線より海側は「災害危険区域」（建築基準法第39条）に指定する予定。

東部復興道路の開通により、同道路と並行する6.8kmの区間は東部復興道路が県道10号となり、旧道は仙台市道となった。

路線データ 

 路線延長：42.1km
 実延長：24.8593 km
 起点：塩竈市港町
 終点：亘理郡亘理町字旧館（亘理警察署前）

沿革 
 1972年（昭和47年）9月：仙台市・名取市境の名取川に架かる閖上大橋（渡船L=541m）が開通。
 1981年（昭和56年）6月20日：岩沼市・亘理町境の阿武隈川に架かる亘理大橋（渡船L=663m）が開通。
 1989年（平成元年）3月、高砂橋（L=203.0m）を含む新浜工区（L=3.5km）が開通。
 1990年（平成2年）8月：仙台空港のB滑走路2500m化に伴い、滑走路の下を通る仙台空港トンネル（L=517.0m）が岩沼市に開通。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道塩釜亘理線が塩釜亘理線として主要地方道に指定される。
 2006年（平成18年）4月：岩沼市の矢野目工区が開通。
 2011年（平成23年）
 3月11日、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う津波で瓦礫が堆積したため、多くの区間で通行止。
 5月20日15時、仙台市内の一部区間が通行止め解除。
 x月x日、全線で通行可（詳細日不明）。
 2014年（平成26年）6月30日：下増田道路改良事業バイパス道路のうち、仙台空港北ルート (302m)、南ルート (480m) を部分供用開始。
 2016年（平成28年）3月21日：下増田道路改良事業の全線供用開始。
 2019年（令和元年）11月30日：東部復興道路の開通により、同道路と並行する6.8kmの区間は東部復興道路が県道となり、旧道は仙台市道となった。

路線状況

重複区間 
 塩竈市港町交差点 - 多賀城市八幡一丁目交差点：国道45号
 仙台市宮城野区仙台港入口交差点 - 仙台市宮城野区中野石橋交差点：宮城県道23号仙台塩釜線

道路施設 
 高砂橋（七北田川、仙台市宮城野区）
 閖上大橋（名取川、仙台市若林区 - 名取市）
 仙台空港トンネル（岩沼市）
 名の通り仙台空港を横断するラーメン構造の地下トンネル。延長517m、高さ5.1m。1991年（平成3年）竣工。
 亘理大橋（阿武隈川、岩沼市 - 亘理町）
 橋長663.2 mは、宮城県内の道路橋のなかで4位の規模を持つ（2014年4月1日現在）。

地理

通過する自治体 
 塩竈市
 多賀城市
 仙台市（宮城野区-若林区）
 名取市
 岩沼市
 亘理郡亘理町

交差する道路 

 国道45号
 宮城県道11号塩釜港線
 宮城県道58号塩釜七ヶ浜多賀城線
 宮城県道143号多賀城停車場線
 宮城県道23号仙台塩釜線
 E6 仙台東部道路 仙台港IC
 宮城県道139号蒲生福田線
 宮城県道137号荒浜原町線
 宮城県道54号井土長町線
 宮城県道129号閖上港線
 宮城県道127号杉ヶ袋増田線
 宮城県道20号仙台空港線
 宮城県道125号岩沼海浜緑地線
 宮城県道123号荒浜港今泉線
 宮城県道38号相馬亘理線
 国道6号・宮城県道14号亘理大河原川崎線

沿線の施設
 塩竈市水道局
 宮城県貞山高等学校
 三井アウトレットパーク仙台港
 仙台うみの杜水族館（高砂中央公園）
 仙台港
 震災遺構仙台市立荒浜小学校
 JRフルーツパーク仙台あらはま
 海岸公園冒険広場
 かわまちテラス閖上
 宮城県総合教育センター（まなウェルみやぎ）
 仙台空港
 宮城県亘理高等学校
 亘理警察署
カデンツァとは、一般に、独奏協奏曲やオペラ等のアリアにあって、独奏楽器や独唱者がオーケストラの伴奏を伴わずに自由に即興的な演奏・歌唱をする部分のことである。なお、イタリア語の「カデンツァ」もドイツ語の「カデンツ」も、もともとは終止形としての和音進行を意味しているが、日本では一般に和音進行についてはドイツ語の「カデンツ」、協奏曲やアリアの即興的独奏・独唱部分についてはイタリア語の「カデンツァ」が使われることが多い。ごく稀に、室内楽曲（モーツァルトのヴァイオリンソナタ第30番終楽章、作り付け）、ピアノ独奏曲（リストのハンガリー狂詩曲第2番、任意）などにもみられる。

古典派の独奏協奏曲にあっては、通例、第1楽章のソナタ形式の終わり、コーダの部分で、一旦オーケストラによる合奏を中断する。その後、独奏楽器に自由な演奏をさせたあと、再び合奏となり楽章を終結する。典型的な例では、四六の主和音上で合奏が停止し、属音上のトリルを以て独奏部分を終わる。この場合、和声的には独奏部分全体を巨大な一つの属和音とみなすことができる。

上述のように元来、独奏者が自由に即興的に演奏していたが、やがてカデンツァを楽譜に書き残し、またその楽譜に従って演奏するということが行われるようになってきた。こうして、ひとつの協奏曲に異なる複数の作曲家がカデンツァを書くようになり、現在では演奏家はその中から選んで演奏するのが一般的である。

時代が下ると、独奏者が即興で演奏するためにカデンツァの部分だけ質が低下すると感じる作曲家も登場し、作曲者が協奏曲全体の統一を図るため、協奏曲の作曲者自身が同じ楽譜の上にカデンツァを書き記すということが行われるようになる。こうなると形の上ではカデンツァでも、演奏者の自由は完全に損なわれる（ベートーヴェンのピアノ協奏曲第5番、メンデルスゾーンのヴァイオリン協奏曲が例である）。この場合でも、あえて他のカデンツァを演奏する、またはその場で即興的に演奏する、ということが希に行われることがある。

作曲家によってカデンツァの捉え方に相違があり､古典派（後期のモーツァルト･ベートーヴェン）では演奏者の独断を許さない作曲者の強い支配性がカデンツァまで作り付けにして演奏者を拘束している。初期ロマン派では演奏者の聴衆との自由な交流を尊重しようという考えでカデンツァは再び書かれなくなった。特に未完作の多いシューベルトはカデンツァ以上に再現部まで省略したともいえる。メンデルスゾーンはヴァイオリニストの助言で協奏曲にパガニーニ様のものを残したがピアノ協奏曲には顕著なものはなく、その意義について一定の妥協をしている。　　　　　　　　　

カデンツァは派手な技巧を凝らしすぎると協奏曲全体との均衡を崩すことになり､逆にあまり簡素だと芸術としての主張意欲がないと批判される。

このため多くの場合、拍子が一般の楽曲よりも自由で、拍子がなかったり、あっても安定しないのが普通である。また、テンポ・ルバートも自由に行われることが多い。
エーギルは、北欧神話に登場する神の名前である。
土星の第36衛星エーギルのエポニムである。

概要 
海の神であるエーギルはといわれる。
船に噛みついて破壊することがあり、詩では「エーギルのあぎと」という表現もあるという。

戦で死んだ者がオーディンの元へ連れていかれるのなら、海で溺れ死んだ者はこのエーギルの元へ連れていかれるという。なお、。

エーギルはアース神族のために酒宴を催すなど神々に近い立場にあるが、所属するのは巨人族である。しかしラグナロクの際に神々と戦うことはないようである。

その酒宴の様子が『古エッダ』の『ロキの口論』に描かれているが、エーギルが会場に運び入れた黄金の輝きによって照明は不要であったとされている。

関係者 

妻の名はラーンで、こちらは網を使って難破した人を海中に巻き込むとされている。。

夫妻の間には9人の娘がおり、「波の乙女」と呼ばれている。

父はフォルニョートといわれている。『古エッダ』の『ヒュミルの歌』第2節において、エーギルが「ミスコルブリンディの子にそっくりな岩の住人（巨人）」と呼ばれているが、このミスコルブリンディとはフォルニョートの別名ではないかと考えられている。

同じ父から生まれた兄弟に、火を支配するロギと、風を支配するカーリ (Kári) がいるとされている。

召使いには、フィマフェングとエルディルがいるが、フィマフェングは『ロキの口論』の冒頭でロキに殺されてしまった。

ギュミルとの関係 
『ロキの口論』の冒頭には、エーギルが「別名ギュミルとも呼ばれるエーギル」と書かれているが、豊穣神フレイの妻となる巨人ゲルズの父もまたギュミルという。「エーギル」と「ギュミル」はともに海のケニングでもあり、2人が同一視されることもある。しかし、『-口論』第42節では、舞台となる広間にエーギルがいながら、ロキがフレイに向かって「ギュミルの娘」という言い方をしている 。

ニョルズとの関係 
北欧神話の海神には他にニョルズがいるが、ニョルズはいわば港湾の神であり、人間の海にまつわる活動に関係している。対してエーギルは外海におり、人間に無慈悲な自然現象の面を象徴している。
日就（にちじゅ、永禄10年（1567年） - 寛永9年2月21日（1632年4月10日））は、日蓮正宗総本山大石寺第16世法主。

略歴 
 永禄10年（1567年）10月、長谷川五郎左衛門入道善光を父として誕生。
 慶長10年（1605年）、江戸上野に常在院（後の池袋常在寺）を創す（開基檀那は細井治良左衛門）。
 慶長12年（1607年）3月、15世日昌より法の内付を受ける。
 元和8年（1622年）4月23日、大坊に入る。16世日就として登座。
 寛永9年（1632年）1月、江戸法詔寺において法を17世日精に付嘱す。
 寛永9年（1632年）2月21日、66歳で死去した。
ユースティティア (Jūstitia あるいは Iūstitia) とは、ローマ神話に登場する女神。

名前はラテン語で「正義」を意味し、英語ではジャスティス (Lady Justice) として知られる。英語で正義を意味する「Justice」はユースティティアが語源である。

正義の女神であることから、裁判所などでは、天秤と剣を手にし目隠しをしたユースティティア（あるいはテミス）の像 (Statue of Lady Justice または Statue of Jusctice) を飾る習慣がある。ユースティティアの像は日本の最高裁判所にもある。ただし日本の最高裁判所にある像の様に目隠しされていないものもある。

ギリシア神話のホーラー（ホーライ）の一人ディケーや、その母で掟の女神であるテミスと同一視される。また、アストライアーとも同一視され、おとめ座の女神とされる。
松平 信義（まつだいら のぶよし）は、江戸時代後期の大名・老中。丹波国亀山藩の第7代藩主。官位は従四位下侍従。形原松平家17代当主。

略歴 
文政7年（1824年）、亀山藩分家の旗本・松平庸煕の長男として誕生。本家の第6代藩主・松平信豪の養子となり、天保14年（1843年）2月9日の養父の隠居により家督を継いだ。

桜田門外の変、坂下門外の変などで幕末の世情不安な時期にあり、信義は養父・信豪が井伊直弼の姻戚であった関係から安政の大獄に協力した経緯があり、水戸藩浪士らのテロの標的とされ、文久元年（1861年）6月、水戸藩士・落合慵之助は信義登営の際に殺害を企てている（未遂、落合は捕縛のうえ今治藩預け）。

また、生麦事件とその賠償金問題、薩英戦争などの事後処理でイギリスとの交渉にあたっている。文久2年（1862年）5月10日の攘夷決行の前後には病気と称して登営しないなど、在任末期になると責任回避が目立つようになり、文久3年（1863年）には辞任する。

慶応2年（1866年）、家督を養子・信正に譲って隠居し、直後の1月29日に死去した。享年43。

東京大学史料編纂所蔵の形原松平家譜によると、
安政三丙辰年八月十七日召ニ依テ朝鮮人来聘用掛ノ命ヲ受ク
同年同十二月十六日普請成ルヲ以テ一橋外ノ邸ニ還リ居ル
同年同月同日将軍家御台所篤姫君卜名ヲ称セラルヽニヨリ、予篤ノ一字ヲ避ケテ信義卜改ム
とあり、将軍家、篤姫に対する忠節を垣間見る記録と言えよう。

経歴 
1824年（文政7年） 生誕。
1842年（天保13年）従五位下に叙される。
1843年（天保14年）2月9日、丹波亀山藩主松平（形原）信豪の隠居に伴って襲封。
1848年（嘉永年）10月18日（- 1858年11月26日）、奏者番兼寺社奉行
1858年（安政5年） 11月、大坂城代に就任。
1860年（万延元年）12月28日、老中・外国事務取扱に就任。
1863年（文久3年） 病気を理由に老中を辞任する。
1866年（慶応2年） 隠居。1月29日死去。

系譜 
父：松平庸煕
母：松平信愛娘
養父：松平信豪（1813-1865）
正室：太田資熙娘
生母不明の子女
女子：萬千子 - 土岐頼知正室
養子
男子：松平信敏（1849-1865） - 松平信豪の六男
男子：松平信正（1852-1909） - 松平信豪の七男
モザイクガーデン（Mosaic Garden）は、兵庫県神戸市にある複合商業施設付属のミニ遊園地である。

概要 
神戸港に面する複合商業施設神戸MOSAICの南隣にある入場無料のミニ遊園地で、1995年（平成7年）に神戸MOSAICに阪神・淡路大震災からの復興のシンボルとしてオープンした。レストラン船コンチェルトが発着する神戸港高浜岸壁にあり、中ふ頭エリアを一望できるという好立地条件から休日には家族連れも多く、またデートスポットとしても賑わっている。

2012年（平成24年）の3月15日にミニコースターの運行が終了し、5月6日に観覧車以外の全てのアトラクションの運行が終了した。従来のアトラクションを解体した跡地には2013年（平成25年）4月19日にアニメキャラクターのアンパンマンのテーマパークと商業施設からなる神戸アンパンマンこどもミュージアム&モールが開業した。

沿革 
 1992年（平成4年）10月1日 - 神戸モザイク開業
 1995年（平成7年）12月14日 - モザイクガーデン開業
 2003年（平成15年）7月 - 観覧車に「スカイハーパー」という愛称のシースルーゴンドラを2基導入
 2007年（平成19年） - 観覧車を白から赤に塗り替える
 2011年（平成23年）8月5日 - 観覧車のイルミネーションがリニューアル。全てLEDになり、加速度センサーを搭載。ストーリー性のあるシルエットアニメーションを創出。
 2012年（平成24年）
 3月15日 - ミニコースター運行終了
 5月6日 - 観覧車以外の全てのアトラクションの運行終了
 2013年（平成25年）
 1月6日 - スカイハーバー運行終了
 4月19日 - 全ゴンドラに冷房が設置され、ドキンちゃんのイラストが描かれた「ドキンズハートカフェゴンドラ」4基導入

観覧車・ワンダーホイール
世界で初めてイルミネーション機能を搭載した観覧車で、1993年（平成5年）7月に六甲ランドAOIAにオープンした。しかし、1995年の阪神・淡路大震災で壊滅的な被害を受け、営業再開を断念。その後、観覧車、メリーゴーランド、ウェーブスィンガー、ミニコースターは1995年（平成7年）12月14日に同じ神戸市のモザイクガーデンに移設され、今日まで神戸港の夜景を彩る一つとなっている。2003年（平成15年）7月には「スカイハーバー」という愛称のシースルーゴンドラを2基導入してリニューアルされた。この観覧車からは、メリケンパークやポートアイランドといった、神戸の海岸線を一望することができる。
2007年（平成19年）春に白から鮮やかな赤色に塗りかえられ、2011年（平成23年）8月5日にイルミネーションがLEDになった。
そして2013年（平成25年）4月19日には神戸アンパンマンこどもミュージアム&モールの開業に合わせてゴンドラがリニューアル。全てのゴンドラに冷房が設置され、ドキンちゃんのイラストが描かれた「ドキンズハートカフェゴンドラ」が4基導入された（スカイハーバーは撤去）。

終了したアトラクション
特に注記のないものは2012年（平成24年）5月6日に営業を終了した。
スカイハーバー（2013年（平成25年）1月6日営業終了）
ミニコースター（2012年（平成24年）3月15日営業終了）
アラビアンメリー
2層メリーゴーランド
ウォーターラグーン（夏季限定）
ゴーストマンション
4Dアトラクション 渋谷怪談 コインロッカーのサッちゃん
マジックハウス
パーフェクトピッチング 
シーソーゲーム
フリースロー9
アクアブラスタ
サファリペット

2012年（平成24年）より前に終了したアトラクション
ウェーブスィンガー
アメリカンホラー倉庫
鏡の恐怖迷路
BIOHAZARD 4D-EXECUTER
アストロジェット
モザイクガーデンKIDS
3D体験実感シミュレーター
トリッカー（tricker）とは、ヤマハ発動機が製造していた250ccクラスのオートバイ（普通自動二輪車）である。

概要 
2001年10月24日のヤマハ発動機のニュースリリースでYAMAHAの製品プランナー、ヒグチ タケシ氏考案による"Tricker"の名を冠した最初のモデルが発表となり、2001年の東京モーターショーヤマハブースでプロトタイプが初公開された。2003年の第37回東京モーターショーではTricker XG250（市販予定車）、Tricker Pro（参考出品車）、Chivicker（参考出品車）が展示された。また2004年にもコンセプトモデルのAir trickerがヨーロッパヤマハから発表された。

市販車は2004年より発売された。どんな場所でも、どんな乗り方でも、気軽に楽しめる「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトの元に開発された。実際、810mmのシート高は足付きが非常に良く、また全長1,980mm、装備重量125kgの車体スペックは250ccクラスの中でも特にコンパクトで扱いやすい。舗装道・林道・オフロード等いずれの道もこなし、また車名が示すように、ウィリー・ストッピー・アクセルターンなどのトリッキーな乗り方も可能である。車体は乗用車としての必要最低限の装備でまとめられており、本体価格は同社オフロード系他車種に比べて廉価である。

細身で小柄な車体は扱いやすい反面、燃料タンクの容量が2008年以降のモデルでも7.2リットル（それ以前は6リットル）しかなく、タンクバッグも大型のものを置けない。また、リアキャリアがないためオプション扱いのものを取り付けないと車体後部に荷物を積載しにくい構造となっており、長距離ツーリングをするには不向きな車種である。また初期状態ではシティーコミューターとしての性格が強く、オフロード車につき物のアンダーガード（クランクケースを保護するプロテクター）など各種装備はオプション扱いである。なおワイズギアではヤマハ純正のオプションパーツが多くリリースされていたが現在は入手難となっている。

ちなみに2005年に発売されたセロー250には、トリッカーと基本設計が同じエンジンとフレームが採用されており、その後2006年に発売されたXT250Xを含めて、この3車は兄弟機と言える。ホイールサイズはセローよりも小さい。その為、トライアル的な遊び方をする人の中にはセローのホイールを流用してトライアルタイヤを履かせる人もいる。

2017年9月1日、二輪車平成28年排出ガス規制施行に伴い、そのままでは対応できない車種に含まれたため、生産終了を発表。

2018年9月20日、排ガス中に含まれる残留酸素量を燃料噴射量にフィードバックする制御に加え、エンジン前部にチャコールキャニスターを追加して平成28年排出ガス規制に適合、約1年ぶりに復活した。

モデル一覧 
モデル名はXG250 tricker (S)

BA-DG10Jキャブモデル、JBK-DG16Jインジェクションモデル、2BK-DG32J排気ガス規制対策モデルに分類されそれぞれマイナーチェンジされた

BA-DG10J

5XT1 2004年3月 最初期モデル  

5XT2 2005年4月 マイナーモデルチェンジ   

5XT3 2005年4月 tricker XG250 S メタリック塗装のタンクカバー、オレンジ色ピンストライプ入り専用ホイール  

5XT4 2006年3月 マイナーモデルチェンジ  

5XT5 2006年3月 tricker XG250 S 水圧転写グラフィックのサイドカバー、ブラック＆オレンジツートンシート、前後リムオレンジアルマイト処理  

5XT6 2007年2月 マイナーモデルチェンジ  

5XT7 2007年2月 tricker XG250 S マイナーモデルチェンジ  

カラーバリエーション
 シルバー3
 マットブラック
 ダークパープリッシュブルー2
 マットブラック2
 ブラックメタリックJ
 ビビッドオレンジメタリック2

JBK-DG16J

5XT8 2008年1月 大型モデルチェンジ 、燃料供給インジェクション化、燃料タンク容量６→7.2リットル、シート形状変更、フロントフォークのセッティング変更による操縦安定性最適化  

5XT9 2008年1月 tricker XG250 S 専用のロゴ・グラフィックのサイドカバー、レッドカラーメインフレーム、ブラック＆レッドツートンシート、前後リムブラックアルマイト処理  

5XTA 2010年1月 マイナーモデルチェンジ  

5XTB 2014年1月 マイナーモデルチェンジ  

5XTC 2017年3月 マイナーモデルチェンジ このモデルで一旦シリーズ生産終了  

カラーバリエーション
 マットブルーメタリック3
 ビビッドオレンジメタリック2
 マットブラック2

2BK-DG32J

B8C1 2018年9月 モデルチェンジ 平成28年排出ガス規制に適合して再登場  見た目は従来モデルと変わらないが、環境性能を高めるためにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションと、タンクから自然に蒸発するガソリンを外気に放出しないようにするためのキャニスター（蓋付き容器）を装備  エンジン出力は少し向上、タンク容量はわずかに減少  

カラーバリエーション
 ディープオレンジメタリック7
 マットブラック2

TY-S外装キット
  

2011年11月発売  デザインは、GKダイナミックス社  1970年代前半のヤマハTYシリーズをイメージしたレトロカジュアルなデザインが特徴  キット内容は、ABS樹脂タンクカバー、左右サイドカバー、シングルシート（ベース車比で1.5cmローシート）、専用リアフェンダーセット  2008年モデル以降のインジェクション採用モデルに装着可能  

カラーバリエーション
 ホワイト/イエロー
 ホワイト/レッド

輸出モデル（ヨーロッパ仕様）

4D61/4D62 2005年発売,  基本仕様は国内のBA-DG10Jと同じ
ポジションランプ付き大径リフレクターヘッドライト、前後大型ウインカー、大型リヤフェンダー等が主な違い
キャブモデルのみ発売
カラーバリエーション
 マットブラック2
 シルバー3
リトルスプーン（Little Spoon）は、株式会社食農が発売する冷凍カレーのブランド名。かつては、食農の旧社名である株式会社オーヴおよび株式会社コンバージョン・株式会社リトルスプーンが運営する日本のカレー専門店チェーンの名称でもあった。

来歴 
店舗はオーヴによって1999年に北海道札幌市で営業開始。

店舗網は札幌市内およびその近郊が中心であったが、2003年（平成15年）から旭川、函館、帯広、釧路といった北海道の地方都市にも出店を進めた。

2004年（平成16年）1月に東京に1号店を開設したのを皮切りに関東や東北にも店舗網を広げていった。

2007年（平成19年）7月、オーヴが食品製造業に特化するため、リトルスプーン事業を店舗流通ネットに譲渡することを発表。これに伴い、北海道の札幌市と江別市、名寄市、それに青森県の八戸市以外の全店舗を閉店した。

2007年（平成19年）10月から、店舗流通ネットからリトルスプーン事業を引き継いだコンバージョンが店舗を運営。当初はオーヴがカレーを供給していたが、その後はコンバージョンが製造も引き継いだ。その後、コンバージョンは食材価格高騰や競争激化により資金繰りが悪化し、2009年（平成21年）7月に自己破産。運営していた北海道内の12店舗は新たに設立された「株式会社リトルスプーン」（オーヴとは関係がない）に譲渡され、営業を継続していたが、2012年（平成24年）3月頃までに全店舗閉鎖。

その後も、別会社である株式会社ディア・エンタープライズが東光ストア豊平店西館Aにて「リトルCafe」を経営していたが、2013年に閉店。隣のテナント（同社が経営）の「こめます」を拡張し、同店で引き続きリトルスプーンのカレーを提供しており、「リトルスプーン」の看板は2022年現在でも残っている。

現在では、食農がネットショップ「北海道フロンティアファーム」にて創業当時の味で冷凍ルーを通信販売している。

特徴
トロトロとした濃厚なカレールーが特徴。基本的にご飯の量と辛さ、トッピングを決めて注文するシステムである。また、メニューは基本的に全店共通だが、「北海道の店舗」と「それ以外の地域の店舗」ではトッピングの内容が異なった。

こぼれ話
リトルスプーン出店の際、新規に建物を建築したりはせずに、空きテナント(元コンビニ店・元ファーストフード店)だった所に出店するのをモットーにしている。これは出店に対する経費の節減をして、お客に対してよりよい『食のサービス』向上を狙ったもの。元ファーストフード店だった空きテナントに出店する結果カレーライス屋としては珍しいドライブスルーの設備がある店舗も存在していた（元町店：旧ロッテリア）。

特に新宿歌舞伎町店では独自の激辛シリーズが展開されており、最上級レベルの『サドンデス』は『レジェンド』を完食した人だけが挑戦できる辛さのレベルになっている。その辛さは"常人では到底完食は不可能とされる辛さ"として激辛マニアのあいだで話題になっており、店内には完食者の名前が張られ、それを目当てに挑戦する人が増えつつあった。

メニュー
基本となるカレーはチキンとポークの2種類で、S・M・Lというご飯の量、6種類の辛さが選べ、それによって価格が決まるようになっていた。辛さは甘口の『ジャンヌ』から始まり、普通の辛さの『スプーンちゃん』、『ロケッツ』、『サーベル』、『ホットマモス』、『ファイヤードラゴ』の順に辛口となるようになっていた。また、温泉卵や野菜、クリームコロッケやとり唐揚げ、トンカツなどの惣菜類などのトッピングが追加料金で可能となっていた。トッピングから発展したシーフードカレーのほか、スープカレーやキッズカレー、カレーラーメン、カレーパン、カレーコロッケ、カレー煎餅といったカレーを使った関連メニューもあった。ご飯ものの一種であるハヤシライスもカレーと同様にトッピング可能な形で提供されていた。ナンやサラダ、デザートといったサイドメニューもあった。

上記「こめます」では中辛（『スプーンちゃん』に相当）のみが提供されている。

過去にあったサービス
ポイントカード制度
カレーを一杯食べるごとに1ポイントつき、貯めるとカレー1人前が無料になる。
ポイントシステム管理にコストがかかり他のサービスに影響が出る等で終了。

お鍋持参カレーソース持ち帰り割引制度
鍋を持参する事で店が用意してある持ち帰り用使い捨て容器を使用しなくて済み、その分安くなる。
サービス終了よりテーマソングの歌詞の一部『おなべを忘れるな』が欠番となった。
終了と共にこれに代わって冷凍カレーの販売開始となった。

カレー・バイキング
道庁前店でのみ実施されていた。値段を２段階に設定し、選べるトッピングおよび時間の差があった。同店舗の閉鎖に伴い、サービスを終了。

株式会社食農

株式会社食農（しょくのう）は北海道札幌市に拠点を置く冷凍食品メーカーである。特に冷凍カレーの企画、製造を中心としている。1999年に株式会社オーヴとして札幌市白石区にて創業。かつてリトルスプーンのチェーン展開をしていたが、食品製造業に特化するため、2007年10月に店舗運営を株式会社コンバージョンに譲渡した。その後、現社号に変更して現在に至る。
井上 正直（いのうえ まさなお）は、江戸時代後期の大名、老中。遠江国浜松藩主、上総国鶴舞藩主。官位は従四位下・河内守、侍従。鶴舞藩知事。浜松藩井上家10代。

略歴 
天保8年（1837年）10月29日、上野国館林藩主（のち浜松藩主）井上正春の四男として誕生した。

奏者番、寺社奉行を経て、老中を都合2期務める。慶応2年（1866年）の第二次長州征討では第14代将軍・徳川家茂に従軍し上洛した。

明治元年（1868年）、徳川家達の駿府移封に伴い上総鶴舞に所領を移された。

年表 
※明治5年までは旧暦。

1837年（天保8年） 10月29日、館林藩主・井上正春の子として生誕。
1847年（弘化4年）2月21日、正春死去、同年4月22日、藩主を襲封。
1851年（嘉永4年）12月16日、従五位下・河内守に叙任。
1858年（安政5年）10月9日、幕府の奏者番となる。
1861年（文久元年）3月8日、寺社奉行を兼帯。
1862年（文久2年）閏8月23日、幕府組織改革により、奏者番を廃止。寺社奉行は留任。10月9日、老中に異動。10月24日、従四位下に昇叙。河内守如元。12月28日、侍従に遷任。河内守の兼帯如元。
1863年（文久3年）2月12日、外国御用取扱を兼帯。
1864年（元治元年）7月8日、外国御用取扱を御役御免。7月12日、老中を御役御免。江戸城中の席次は従前通り、雁の間詰。
1865年（慶応元年）11月26日、老中に再任し、外国御用取扱を兼帯。
1866年（慶応2年）6月19日、勝手入用掛を兼帯。
1867年（慶応3年）5月12日、外国御用取扱並びに勝手入用掛の御役御免。6月17日、老中御役御免。江戸城中での席次は溜間詰となる。
1868年（明治元年） 戊辰戦争では朝廷に恭順。9月23日、上総鶴舞に転封。
1869年（明治2年）6月19日、版籍奉還し、鶴舞藩知事となる。
1871年（明治4年）7月14日、 廃藩置県により知藩事を免官。
1904年（明治37年）3月9日、死去。享年68。

系譜 
父母
 井上正春（父）
 松平忠学の養女、松平忠徳の娘 ー 継室（母）

正室、継室
 芳 ー 松平忠固の娘（正室）
 板倉勝明の養女 ー 板倉勝殷の長女（継室）

子女
 井上正英
 井上正詮（次男）
 井上正義正室
スカすとは大相撲の隠語で、力士が自身が在籍する相撲部屋から逃げ出すことを示す。行為そのもののことはスカシとも呼ばれる。

解説 
入門して間もない新弟子が大部屋での共同生活など角界独特の慣習に馴染めずホームシックに陥りスカすケースは多々見られるが、入門から数年が経過した力士が自身の将来を気に病んだり師匠や兄弟子と対立したりして衝動的にスカすケースも珍しくない。引退（角界からの訣別）の意思をもってなされるケースが大半であるが、スカシ行為により直ちに引退が成立することはなく、引退届が提出されていない間は現役力士を続行する権利は残る。実際にスカシ行為に及んだものの、関係者に発見されて部屋に連れ戻されたり、自身で思い直して部屋に戻ったりして、引退届が提出される前に本場所に帰参した例も多々存在し、後述の通り、後に関取となった力士もいる。スカシに及んで帰参した力士の処遇については、当該力士の所属部屋によって千差万別であり、相撲部屋における体罰やパワーハラスメントが問題視され始める前の時代は罰として一定期間の雑用を命じられたり、頭髪を丸刈りにされたりすることが多かったが、昨今は力士自身に反省と再出発を促す、あるいは力士自身が自主的に髷を切って反省の意を示す傾向があるとされる。

一方、発見に至らず音信不通のままになったり、発見されても帰参が拒絶され（破門）、引退届の提出に至るケースもある。師匠の承諾を得て引退した場合は、師匠及び後援者に断髪式の手筈を整えてもらい、髷も師匠の止め鋏をもって切ってもらえるが、スカシ行為に及んだ上での引退の場合はそれら全ての手筈を力士自身で整えるか、断髪式自体を見合わせざるを得なくなる。

取的時代にスカシを経験した主な力士

 髙安晃
 旭鷲山昇・旭天鵬勝
 魁皇博之
 旭豊勝照
 龍興山一人
 双羽黒光司
 前の山太郎
魁傑將晃
 玉ノ富士茂
 旭大星託也
 維新力浩司

その他、「断髪式#自主断髪後の帰参」も参照のこと。
デュッセルドルフ空港（デュッセルドルフくうこう、Flughafen Düsseldorf, Düsseldorf Airport）は、ドイツ・ノルトライン＝ヴェストファーレン州の州都デュッセルドルフにある国際空港である。

概要 
ノルトライン＝ヴェストファーレン州で最も大きな空港で、デュッセルドルフ中心部の7Km北に立地する。2019年度の利用者数は約2550万人で、フランクフルト空港、ミュンヘン空港についでドイツ国内第3位だった。欧州内外の50カ国180都市へ向けた便が就航する。格安航空会社のユーロウイングスがハブとしている。

1990年代初めまで、日本航空がボーイング747で東京/成田からアンカレッジ経由で就航していた。また全日本空輸も2020年代まで就航していたが、短期間で撤退している。2011年10月には、ルフトハンザドイツ航空が2013年6月1日から東京/成田線を就航させる予定であることが報じられたが、後に中止された（ルフトハンザ航空ニュースリリース（英語）より）。

キャセイパシフィック航空が香港線を2015年9月1日から就航開始。シンガポール航空がシンガポール線を2016年7月21日から就航開始。

歴史 
 1909年 : ツェッペリン飛行船がデュッセルドルフ近郊の土地に着陸。
 1927年 : デュッセルドルフ空港 開港。
 1996年4月11日：ターミナルAで、溶接作業により火災が生じ、死者17名、負傷者88名を出す大惨事となった（de）。
 1998年 : 「ライン・ルール空港 (Rhine Ruhr airport)」から「デュッセルドルフ国際空港 (Flughafen Düsseldorf International)」に改称。
 2013年 : 「デュッセルドルフ国際空港」から「デュッセルドルフ空港 (Flughafen Düsseldorf)」に改称。空港ロゴも一新した。

利用実績 
2018年に最も旅客が多かった路線は国内線はミュンヘン空港、国際線はパルマ・デ・マヨルカ空港だった。

就航航空会社 

コードシェア・季節運航も含む
 　ユーロウイングス
 　ルフトハンザドイツ航空
 　コンドル航空
 　TUIフライ・ドイッチュラント
 　ハーンエア
 　ターキッシュ エアラインズ
 　ペガサス航空
 　アトラスグローバル
 　サンエクスプレス
 　コレンドン航空
 　フリーバード航空
 　オヌールエアー
 　テイルウィンド航空
 　アエロフロート・ロシア航空
 　S7航空
 　ロシア航空
 　ノードウィンド航空
 　ブリティッシュ・エアウェイズ
 　イージージェット
 　Jet2.com
 　イベリア航空
 　エア・ヨーロッパ
 　KLMオランダ航空
 　トランサヴィア
 　エールフランス
 　オップ!
 　エジプト航空
 　カイロ航空
 　チュニスエア
 　ヌーベル航空
 　ITAエアウェイズ
 　エア・ドロミティ
 　スカンジナビア航空
 　フィンエアー
 　ノルウェー・エアシャトル
 　LOTポーランド航空
 　エア・バルティック
 　オーストリア航空
 　チェコ航空
 　TUIフライ・ベルギー
 　アイスランド航空
 　スイス インターナショナル エアラインズ
 　エアリンガス  
 　エーゲ航空
 　アフリキヤ航空
 　ロイヤル・エア・モロッコ
 　サン・ドール
 　マルタ航空
 　TAPポルトガル航空
 　Bulgarian Air Charter
 　クロアチア航空
 　デルタ航空
 　中国国際航空
 　キャセイパシフィック航空
 　タイ国際航空
  シンガポール航空
 　エミレーツ航空
 　エア・セルビア
 　マーハーン航空
 　ウクライナ国際航空
 　モンテネグロ航空

アクセス

鉄道 
Sバーンのデュッセルドルフ空港ターミナル駅とICEやタリスなど長距離列車も停車するデュッセルドルフ空港駅がある。
ライン＝ルールSバーン11号線で空港ターミナル駅からデュッセルドルフ中央駅まで約20分、2.7ユーロ
スカイトレインのターミナルC駅（Sバーンの空港ターミナルと接続）またはターミナルA/B駅から空港駅でレギオナルエクスプレスに乗換えて中央駅まで5分、またはSバーン1号線で10分強。

周辺 
 アウトバーン44 : アウトバーンの路線の一つ。アラーム･フォー･コブラ11のロケ地になった。
 ライン＝ルールSバーン
ハンブルク空港（Flughafen Hamburg）は、ドイツ・ハンブルクにある国際空港である。

概要 
ハンブルク市の中心から約9km北に位置する。開港は1911年でドイツの現役の空港では最も長い歴史を持つ。扱い旅客数は年間約1600万人（2016年）でドイツ国内第5位。

略歴 
1911年開港。民間資本によって建設された。当初は飛行船の発着に利用された。

第二次世界大戦中は軍用空港となっていた。戦後はイギリス軍に摂取され、ベルリン封鎖中は空輸作戦の出発地となった。

1953年からルフトハンザ・テヒニーク（Lufthansa Technik）の本拠地となっており、空港西端にハンガーが併設されている。

1970年代には、輸送量の急増にともない、ハンブルク市の北方に位置するシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州・カルテンキルヒェン（Kaltenkirchen）への移転案が浮上したが、結局従来の位置での拡張が決まった。

2005年5月25日、新しいアクセス道路を含む新ターミナルビルの営業を開始。ヨーロッパでも最も近代的な空港の一つへと変貌した。

空港へのアクセス 
2008年12月12日より空港連絡鉄道として、ハンブルクSバーンS1系統が、Ohlsdorf駅で電車を分割・併合する形で運行している。空港駅4時台着〜0時台発、10分間隔（早朝・深夜は20分間隔）で、ハンブルク中央駅との所要時間は約25分。

就航航空会社 
コードシェア・季節運航も含む

　ルフトハンザ
　ユーロウイングス
　コンドル航空
　TUI航空
　ターキッシュ エアラインズ
　ペガサス航空
　スカイ航空
　サンエクスプレス
　ブリティッシュ・エアウェイズ
　イージージェット
　ライアンエアー
　エアリンガス  
　アエロフロート・ロシア航空
　ロシア航空
　イベリア航空
　エア・ヨーロッパ
　チュニスエア
　ヌーベル航空
　エーゲ航空
　エア・バルティック
　エールフランス
　マルタ航空
　オーストリア航空
　ブリュッセル航空
　Bulgarian Air Charter
　ウィズエアー
　チェコ航空
　エミレーツ航空
　フィンエアー
　イラン航空
　KLMオランダ航空
　LOTポーランド航空
　ルクスエア
　ノルウェー・エアシャトル
　スカンジナビア航空
　南アフリカ航空
　スイス インターナショナル エアラインズ
　TAP ポルトガル航空
茨城工業高等専門学校（いばらきこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Ibaraki College）は、茨城県ひたちなか市にある日本の国立高等専門学校である。1964年に設置された。略称は茨城高専、NITIC。

沿革 
 1964年（昭和39年）- 国立高専3期校として開校（機械工学科・電気工学科）。仮事務室を茨城大学構内に設置。
 1965年（昭和40年）- 現在地に移転。
 1969年（昭和44年）- 工業化学科を新設。
 1978年（昭和53年）- 編入学制度を導入。
 1984年（昭和59年）- 留学生を受入れ開始。
 1981年（昭和56年）- 推薦入学制度を導入。
 1986年（昭和61年）- 電子情報工学科を新設。
 1988年（昭和63年）- 帰国子女特別選抜制度・外国人受託研修員制度を導入。
 1989年（平成元年）- 外国の高等学校・大学への留学制度を導入、フランス国立ルーアン応用科学大学との学術交流協定を締結。
 1991年（平成3年）- 電子制御工学科を機械工学科の一部より改組・設置。
 1996年（平成8年）- 工業化学科を物質工学科に改組。
 2001年（平成13年）- 専攻科（機械・電子制御工学専攻、情報・電気電子工学専攻、物質工学専攻）を設置。
 2002年（平成14年）- 技術支援センター設置教員組織一般科目を人文科学科・自然科学科に改組。
 2004年（平成16年）- 独立行政法人化、機械工学科・電気工学科をそれぞれ機械システム工学科・電気電子システム工学科に改組。
 2005年（平成17年）- 産業技術システムデザイン工学プログラムが日本技術者教育認定機構JABEEに認定。
 2007年（平成19年）- 専攻科に産業技術システムデザイン工学専攻を新設。
 2008年（平成20年）- 専攻科の2専攻（情報・電気電子工学専攻、物質工学専攻）を廃止。
 2014年（平成26年）- グローバル高専モデル事業推進校に指定。

歴代校長

設置学科

本科（準学士課程）

国際創造工学科 
 主専攻
 機械・制御系
 機械コース
 制御コース
 電気・電子系
 情報系
 化学・生物・環境系
 副専攻（主専攻との重複不可）
 機械・制御系
 電気・電子系
 情報系
 化学・生物・環境系
 グローバル系

専攻科（学士課程）
 産業技術システムデザイン工学専攻
 機械工学コース
 電気電子工学コース
 情報工学コース
 物質工学コース

施設 
1 号館（旧第II教室棟・管理棟）
 一般教養部教員室、機械・制御系（4・5年）、物理実験室等
 2010年3月、耐震工事が完了した。
 2号館（電気電子システム工学科棟）
 電気・電子系（4・5年）・電気・電子系教員室
 3号館（旧機械システム工学科・電子制御工学科棟）
 機械・制御系教員室
 4号館（旧物質工学科棟）
 化学・生物・環境系教員室
 5号館（旧第三教室棟）
 化学・生物・環境系（4・5年）・大教室
 6号館（旧電子制御工学科別棟）
 機械制御系教員室・演習室等
 7号館（旧電子情報工学科棟）
 情報系（4・5年）・演習室等
 8号館（旧第I教室棟）
 三階建て。1、2学年学科混合教室。3学年（情報系以外）の教室がある。一階にロビーがある。
 9号館（旧機械システム工学科別棟）
 機械制御系教員室・共同実験室
 10号館（旧専攻科棟）
 図書館棟
 一般公開されている（現在コロナの影響で行われていない）
 学術総合情報センター
 第一体育館
 第二体育館
 武道場
 プール
 合宿所
 実習工場
 旋盤・フライス盤・アーク溶接機・NCフライス盤・マシニングセンタ（割り出し五軸）等がある。

学寮 
 新友館
 西友館
 北友館
 紫峰館
 虹友館
 寮食堂
 寮生向けの食堂
 寄宿舎管理棟
 浴場

福利厚生施設 
 茨友会館
 一階に売店・学生食堂、二階に保健室・学生相談室・集会室などがある。

対外関係

他大学との協定

国内大学 
 放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる
ガル（記号：Gal）は、CGS単位系における加速度の単位である。gal という名称はガリレオ・ガリレイ (Galileo Galilei)にちなむ。

国際単位系においては認められていない非SI単位である。ただし、日本の計量法は地震動などの計量に限定してその使用を認めている。

1 Gal = 0.01 m/s2 = 1 cm/s2  である。

定義 
国際単位系 (SI)における加速度のSI単位はメートル毎秒毎秒 (m/s2)である。一方、ガル (Gal)は計量法などにおいて「メートル毎秒毎秒の百分の一」と定義されている。すなわち、ガルはCGS単位の一つであり、非SI単位である。

1 Gal = m/s2 = 1 cm/s2
である。

単位記号 
ガルの単位記号は、立体の「Gal」である。ガリレオ・ガリレイ (Galileo Galilei)の人名にちなむので、最初の文字は大文字である。ガルの1/1000 であるミリガルの単位記号は、「mGal」である。

使用 
加速度のSI単位は、前述のようにメートル毎秒毎秒 (m/s2)であるが、地震に関連する分野においては、CGS単位系に属するガルがよく用いられる。このため、計量法はその第5条第2項において特殊の計量に用いる計量単位として、「重力加速度又は地震に係る振動加速度の計量」に限定してガル(Gal)および1000分の1のミリガル(mGal)の使用を認めている（キロガルやマイクロガルの使用は計量法上はいかなる場合にも認められない）。

地球表面における重力加速度、すなわち標準重力は、正確に   =  である。

これまでの地震による世界最大の加速度は、岩手・宮城内陸地震（2008年6月14日）の際に岩手県一関市厳美町祭畤で観測した4022ガルである。この記録は「地震時に記録された最大加速度」（largest peak ground acceleration measured in an earthquake）としてギネス世界記録に認定された。

符号位置 

Unicodeには、ガルを表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
函館タクシー株式会社（はこだてタクシー）は、北海道函館市に本社を置く企業。タクシー事業、バス事業などを行っている。

概要 
1950年（昭和25年）に帝産オート（現在の帝産観光バス）の子会社、帝産函館タクシー株式会社として発足した。1972年（昭和47年）に現在の社名に変更すると同時に帝産オートから分離独立。資本関係は無くなったが、翌1973年（昭和48年）には函館帝産バスの名称でバス事業を開始するなど、引き続き帝産グループの一翼を担っている。

本社所在地 
 北海道函館市日乃出町22-38

タクシー事業 
タクシー事業は函館交通圏で営業を行う。

2010年（平成22年）10月1日からはKitacaでの支払いが可能となった。道内のタクシー事業者では初となる。試行的に3台に導入され、その後導入の拡大が検討される。

バス事業 
バス事業では函館帝産バス（はこだてていさんバス）の名称を使用する。

路線バス 

路線バス事業は空港連絡バスなどの限定路線のみで、乗車・降車のいずれかまたは両方に「函館空港」「新函館北斗駅」「函館港」を含む利用のみ可能。車両は2017年（平成29年）3月31日現在で11台登録されている。

 函館空港 - 函館駅方面
 函館空港 - 湯の川温泉・競輪場前・大森町・函館駅前（函館駅前バスターミナル）・開港通り入口・函館国際ホテル・ベイエリア前・ホテルWBFグランデ函館前（宝来町）

2016年（平成28年）3月26日に新設した函館空港 - 函館駅前の快速便は2022年（令和4年）12月1日廃止。途中湯の川温泉のみ停車で、この快速便に限り湯の川温泉と函館駅前間が利用可能であった。

 函館空港 - 五稜郭公園方面/直行 - 新函館北斗駅
 函館空港 - 湯の川温泉・花びしホテル前・市民会館函館アリーナ前・五稜郭法華クラブ前・五稜郭公園入口 - 新函館北斗駅
 函館空港 - （直行） - 新函館北斗駅

2016年（平成28年）3月26日より函館空港 - 新函館北斗駅を、同年12月10日より函館空港 - 五稜郭公園入口の区間便を新設。2021年（令和3年）3月28日の函館新外環状道路函館空港インターチェンジ開通と同日に、同道路経由の直行便を新設した。

 函館港 - 函館駅方面
 函館港（津軽海峡フェリー） - ラビスタ函館ベイ・開港通り入口・函館駅前（函館駅前バスターミナル）

貸切バス 
貸切バス事業は通常は離島を除く函館運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。車両は12台登録されている。
HKB株式会社（エイチケービー）は、北海道函館市に本社を置く企業。函館市を中心にバス事業ならびに旅行業を行う。

沿革 
 1974年（昭和49年）7月 - 爾志郡乙部町に有限会社檜山観光バスを設立。
 1980年（昭和55年）6月 - 檜山観光バス株式会社に改変。
 2004年（平成16年）
 7月1日 - 一般乗合旅客自動車運送事業許可。
 7月22日 - 北都交通が運行する函館地区定期観光バスに参入。
 2012年（平成24年）1月1日 - HKB株式会社に社名変更。

路線バス 
2022年（令和4年）8月1日より函館バスとの共同運行で函館市内の日中観光地を巡る「ぐるっと函館号」をする。いわゆる一般路線バスの運行は行っていない。

車両は6台登録されている。

休廃止路線 
北都交通と共同運行していたコースは2020年（令和2年）春期から運休となり、2022年（令和4年）3月をもって北都交通函館支店が営業休止となった。
 お気軽元町半日コース
 湯の川温泉 - 函館駅前バスターミナル - 旧イギリス領事館 - 元町 - 立待岬 - ブルームーン/北島三郎記念館 - 金森赤レンガ倉庫 - 函館駅前バスターミナル
 お気軽半日歴史散歩コース
 函館駅前バスターミナル - 五稜郭公園・五稜郭タワー - トラピスチヌ修道院 - 土方啄木浪漫館 - 啄木小公園 - 函館駅前バスターミナル - 湯の川温泉
 Mt.函館夜景ロマンコース
 湯の川温泉 - 函館山 - 湯の川温泉
 函館駅前バスターミナル - 函館山 - 函館駅前バスターミナル
 大沼公園遊ゆうコース
 湯の川温泉 - 函館駅前バスターミナル - トラピスト修道院 - 男爵資料館 - フレンドリーベア - 大沼公園 - 北海道昆布館 - はこだてわいん葡萄館 - 函館駅前バスターミナル - 湯の川温泉
 冬のロマンコース
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貸切バス 
貸切バス事業は通常は離島を除く函館運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。車両は14台登録されている。