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『一ッ星家のウルトラ婆さん』（ひとつぼしけのウルトラばあさん）は、ナック・読売テレビ（放送当時の通称は、「よみうりテレビ」）制作のテレビアニメ。1982年10月16日から1983年1月15日まで、読売テレビ・日本テレビ系列において土曜 19：00 - 19：30にて放送された。全13回（全26話）。

概要 
パワフルで、バイタリティあふれるトラ婆さんが引き起こす珍騒動の数々を描いている。トラ婆さんは「徳川家康の血を引いている」という設定であり、エンディング映像のバックに現れる一ツ星家の家紋は、三つ葉葵の中央に星をあしらったデザインとなっていた。

読売テレビ・ナック製作のアニメ番組としては1970年〜1971年に放送された長谷川町子原作の『いじわるばあさん』以来、12年ぶりで続けて「婆さん物」となった。

沢田研二作曲によるオープニング・テーマ曲は、番組開始当時同じく沢田が作曲した『ラ・セゾン』がヒットしていた事もあり、話題になった。そのオープニング映像には「龍に乗ってデンデン太鼓を振るう子供の後ろにトラ婆さんが現れ、その立場を奪い取る」という、裏番組の『まんが日本昔ばなし』（毎日放送、TBS系）を意識したパロディが存在した。

『アニメージュ』で記事を担当した関係者によると、「お婆さんではなく、ペットとして見てほしい」との事だった。

本放送時は、アバンタイトル、及び次回予告前のミニドラマもそれぞれ1話としてカウントしての「1回4話放送」がウリの一つになっていた。

本作でデビューした脚本家の中弘子によると、脚本は10本を執筆したが放送されたのは6本までで、打ち切りになったのだという。放送開始後2か月間の平均視聴率も平均4％台（ビデオリサーチ・関東地方）と低かった。

ニューシネマジャパンより、計8話を収録したDVD（全2巻）が発売されている。

過去j:comオンデマンドのキッズステーション・オンデマンドにて配信されていたが現在は終了。

キャラクター 

 一ッ星 トラ
 声 - 松金よね子
 一ッ星 健一
 声 - 鈴木三枝
 一ッ星 英太郎
 声 - 池水通洋
 一ッ星 キヌ子
 声 - 幸田直子
 一ッ星 トドメ
 声 - 佐々木るん
 大松 静雄
 声 - 小粥よう子
 亀田巡査
 声 - 稲垣悟
 倉持 雪子
 声 - 立川千晶

スタッフ 
原作 - 芥川めめ
監修 - 光延博愛
文芸 - 吉田進
プロデューサー - 西野聖市（ナック）
チーフディレクター - 原田益次
キャラクターデザイン - 北原健雄
美術設定 - 工藤剛一
美術監督 - 川井憲
色指定 - 三橋曜子
音楽 - 山本正之
音響監督 - 鳥海俊材、松岡裕紀
調整 - 高橋久義
編集 - 掛須秀一、松村正宏
効果 - 片岡陽三
現像所 - 東京現像所
制作デスク - 今井広美
デスク補 - 菅原啓太
文芸制作 - 坂本麻彩
制作協力 - シャフト
制作 - よみうりテレビ、ナック

主題歌 
オープニングテーマ - 「おばあチャンバ」
作詞 - 高平哲郎 / 作曲 - 沢田研二 / 編曲 - 後藤次利 / 歌 - 松金よね子
エンディングテーマ - 「ウルトラ　サ　バドゥビャ」
作詞 - 高平哲郎 / 作曲 - 沢田研二 / 編曲 - 後藤次利 / 歌 - 松金よね子

主題歌のEPレコードは、バップから発売された。

各話リスト

放送局 
系列は当時の系列。放送時間は個別に出典が提示されているものを除き1983年1月中旬の最終回放送時点ものとする。
『コーラスライン』（A Chorus Line）は、1975年7月25日に初演されたブロードウェイ・ミュージカル。マイケル・ベネットの原案・振付・演出、マーヴィン・ハムリッシュの音楽による。

舞台はブロードウェイの劇場で、コーラスラインのオーディションに参加するダンサーたちを描く。「コーラスライン」は稽古時に舞台上に描く「線」を指し、コーラス担当で役名が付されないキャストたちが、ダンスなどで越えて全面へ出てはならない「線」である。メインキャストとコーラスを隔てる象徴ともなっている。

1975年の初演から1990年4月28日の千秋楽まで6137回公演して当時最長のロングラン公演記録となり、1976年のトニー賞で最優秀ミュージカル賞をはじめ9部門を獲得した。ブロードウェイでは『CATS』に抜かれるまで最長のロングラン記録であった。制作に1年を費やした。

2006年10月5日からブロードウェイの・ショーエンフェルド劇場 (Schoenfeld Theatre) でリバイバルされ、759回公演して2008年8月17日にクローズした。

2006年バージョンはオーディションの模様がドキュメンタリー映画として撮影され、日本で2008年10月に『ブロードウェイ♪ブロードウェイ〜コーラスラインにかける夢〜』として公開された。

2009年と2011年に来日公演が行われた。

日本では劇団四季が1979年9月24日に初演し、以来断続的に上演される同劇団の歴史的に重要なレパートリーの1つである。日本版上演にあたり演出家の浅利慶太は、台本の1行1行全てについてマイケル・ベネットから解説された。初演の舞台稽古にベネットも訪れた。

ストーリー 
N.Y.ブロードウェイ。幕が上がると、新作のためのオーディションの真っ最中。新進演出家ザックの元に集まった大勢のダンサーの中には、ザックの元恋人・キャシーの姿もあった。彼女はかつてスポットライトを浴びたこともあるもののハリウッドに進出して挫折、一からやり直すつもりで再びブロードウェイに戻ったのだった。

厳しいオーディションに合格したとしても手に入るのは「コーラス」、つまり無名の端役。「君たちはスターを彩る額縁、誰も僕の目を惹いてはいけない」とザックに宣告され、それでもダンサーたちはたった8人の採用枠に残るために自分のすべてを賭ける。「君たち自身を知りたい」というザックの問いかけに、躊躇しながらも赤裸々に自分の人生について語り始める。

ミュージカルナンバー 
I Hope I Get It
I Can Do That
At the Ballet
Sing!
Hello Twelve, Hello Thirteen, Hello Love (Montage)
Nothing
The Music and the Mirror
Dance: Ten; Looks: Three
One
What I Did for Love （愛した日々に悔いはない）
One （Reprise）

楽器編成
 REEDS:
 I. Alto Saxophone, Flute, Piccolo, Soprano Clarinet, Alto Flute
 II. Alto Saxophone, Soprano Clarinet, Bass Clarinet, E♭ Sopranino Clarinet, Flute
 III. Tenor Saxophone, Oboe, English Horn, Soprano Clarinet, Flute
 IV. Baritone Saxophone, Bassoon, E♭ Contralto Clarinet, Flute, Soprano Clarinet
 Trumpet & Fluegelhorn I, II, III
 Tenor Trombone I, II
 Bass Trombone
 PERCUSSION:
 Timpani, Xylophone, Vibraphone, Bass Drum, Bell Plate, Bell Tree, Bells, Drums
 Harp
 Contrabass & Electric Bass
 Guitar & Banjo
 KEYBOARD:
 I.Piano, Electric Piano, Celesta
 II.Electric Organ, Electric Harpsichord

逸話 
原題 "A Chorus Line" につく冠詞の 'A' は、新聞の劇場欄で先頭に記載されることを期待して付け加えられた。
作者は、ウォーターゲート事件に対する反発からこのミュージカルを製作、汚れたヒーローではなく、正直なマイノリティ（端役）を描いた。
ストーリーの途中、オーディションを受けるダンサーたちが語った告白の一部は、実話を元にして取り入れたものである。
代表曲の「One」は、日本ではキリン一番搾り生ビールのCMなどで使用された。
1980年代から1990年代にかけて、西武ライオンズの選手全員が観覧に来るのが名物だった。

パロディ 
浪花座コーラスライン - 1987年に関西テレビで放送されたミュージカル特番。大竹まことらが出演。
『代数幾何原論』（だいすうきかげんろん）は、アレクサンドル・グロタンディークとジャン・ディュドネによって書かれた、代数幾何学を根底から書き換えた数学書。ユークリッドの『原論』と同様に13章刊行される予定であったが、5章以降は未完。以降の章に該当する内容は、『代数幾何学セミナー』 "Séminaire de Géométrie Algébrique"（SGA と略称）として残されている。

全13章の構成
 I. （スキームの言語）
 II. （射の類の大域的考察）
 III. （連接層のコホモロジー）
 IV. （スキームの射とスキームの局所的考察）
 V. （スキームの構成の基礎的な方法）
 VI. （降下の技法、スキームの構成の一般的方法）
 VII. （群スキーム、主ファイバー空間）
 VIII. （ファイバー空間の微分的考察）
 IX. （基本群）
 X. （留数と双対性）
 XI. （交叉理論、チャーン類、リーマン=ロッホの定理）
 XII. （アーベルスキームとピカールスキーム）
 XIII. （ヴェイユコホモロジー）

文献情報
トリブバン国際空港（トリブバンこくさいくうこう）は、ネパール連邦民主共和国の首都カトマンズにある国際空港である。カトマンズ中心地から約6km東に位置する。かつての国王トリブバン・ビール・ビクラム・シャハを記念して命名された。

就航航空会社と就航都市

国際線

国内線 
ネパール航空、ブッダ・エアー、イエティ航空、 などが国内約40か所の空港に運航している。

航空事故とその対策 

トリブバン空港はその立地条件から周囲を高い山に囲まれているために離着陸が難しい空港だと言われており、1992年にタイ国際航空311便墜落事故（7月31日、死者113名）とパキスタン国際航空268便墜落事故（9月28日、死者167名）と着陸失敗による墜落事故が続けて2件発生した。当時、空港にはレーダー施設がなく、着陸の際には無線連絡と目視にのみ頼っていたことが問題視された。このため、ネパール政府の要請により日本の政府開発援助（ODA）の一環として1995年から1997年にかけてレーダー施設の設置工事が行われ、管制官の訓練や老朽化した施設の修復も行われた。

2010年代に入り航空管制施設や衛星測位システムなどの発達によりRNP-AR(Required Navigation Performance – Authorization Required)方式の進入が可能となり、対応機材の航空機を運用していれば従来の進入方式よりある程度の曲線を描いた進入が可能となり経路短縮、空域騒音区域軽減、進入時間短縮による燃料消費、二酸化炭素排出の削減といった効果が期待され、2013年1月21日にエアバスはカタール航空保有の同社A319が同方式での同空港への進入に成功したことを発表し、同年4月に同空港をハブとするネパール航空は同方式に対応したA320を購入することを決定した。

2014年1月27日にはNECがネパール民間航空公社から同空港近代化プロジェクトを総額約10億円で受注し、国際協力機構（JICA）を通じ、日本政府の政府開発援助無償資金協力により老朽化した監視レーダや情報処理システム等の機材を航空管制用レーダシステムとして、航空機から詳細な運航情報を取得できる二次監視レーダ(SSR：Secondary Surveillance Radar) および、レーダから取得した情報を利用するためのマルチセンサ情報処理システムへ更新するとの計画を発表している。

事故・インシデント 
 1992年7月31日 : タイ国際航空311便墜落事故
 1992年9月28日 : パキスタン国際航空268便墜落事故
 1999年9月5日 : :en:Necon Air Flight 128
 1999年12月24日 : インディアン航空814便ハイジャック事件
 2010年8月24日 : :en:Agni Air Flight 101
 2011年9月25日 : ブッダ航空103便墜落事故
 2012年9月28日 : シーター・エア601便墜落事故
 2014年3月8日午後12時30分すぎ、ニューデリー発カトマンズ行きIndiGoの航空機（エアバスA320）が、当空港着陸後に駐機する際、機体右側の車輪部分から出火したのを整備員が発見した。火は直ぐに消し止められ、乗客176人全員が非常用シュートで脱出し、うち1人が軽症。着陸時に問題は無かったとのことで、IndiGoとネパール航空当局などで出火原因を調べている。

 2015年3月4日、現地時間午前7時半過ぎ、イスタンブール発カトマンズ着ターキッシュ・エアラインズ（TK）726便のエアバスA330-300型機（登録記号:TC-JOC、乗客223名内幼児1名、他乗員11名）が、着陸進入時、濃霧による視界不良のため一度目は着陸復行（ゴーアラウンド）し、再度進入時に接地後、車輪の一つが滑走路逸脱、タイヤ破裂し、滑走路から左側に機体が外れ着陸帯の草地に前脚を突っ込んで前脚が破折した状況になったが、乗客乗員は機外に脱出し、数名の負傷者が出たが重傷者はいなかった。しかし、ネパール民間航空公社は国内に同機体を移動出来る重機がなく、隣国のインドから重機を取り寄せて折れた前脚を持ち上げて台車に乗せて移動を試みたが途中で機体がずれて作業が難航し、その間空港は事故により3月7日午後まで閉鎖され、ネパール唯一の国際空港のため、ネパールを訪れていた旅行者数万人が一時国外に出られない状況となった。事故機のTC-JOCはその後2017年に「ネパール航空博物館」として保存・活用されている。

 2015年9月20日に公布された憲法によりネパール南部のインド国境地域を中心に、マデシ系グループ（ネパール南部の民族系グループ）による抗議活動やゼネラル・ストライキが頻発し、インドから各種物資（特にガソリンやガスなどの燃料）を積載した車輌がネパールへ入ることができず、ネパール国内における供給量が激減する状況に伴い航空機燃料も不足した。10月にはカトマンズ空港を利用する商用便においては、既に往復分のジェット燃料の入手が困難に、特に国際線についてはカトマンズにおける給油が不可となり、カトマンズ向けに運航される国際旅客便は往復分燃料積載するか、復路テクニカルランディングしカトマンズ発の燃料を確保している。が しかしながら、もともとカトマンズ空港自体燃料消費に不適な高地にあるため中国東方航空､中国南方航空は一部便の欠航を発表。マレーシア航空も2015年内のカトマンズ発はダッカ経由とし、復路燃料積み込み量を減少させさらに旅客の受託手荷物重量制限措置を実施している。
 2018年3月12日、現地時間午後2時20分頃ダッカ発カトマンズ行きUSバングラ航空211便(デ・ハビランド・カナダ DHC-8 Q400、登録記号:S2-AGU、乗客67名、乗員4名 うち49人死亡、22人怪我)が着陸に失敗し滑走路脇のサッカーコートで大破、炎上した。事故原因は機長の精神的な障害による方向感覚と状況認識の完全な喪失によるパイロットエラーである。
メキシカーナ航空（メキシカーナこうくう、Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V.,、スペイン語名 : メヒカーナ航空）は、かつて国内線・国際線を運航していたメキシコ合衆国のフラッグキャリアの航空会社であった。

概要 

1921年に創立された、メキシコでは最も古い民間航空会社。メキシコ及び中南米で有数のネットワークを持っていた。

本社を置くメキシコの首都・メキシコシティのメキシコ・シティ国際空港を本拠地に、メキシコ全土と、キューバやアルゼンチンなどの中南米諸国やカリブ海諸国・ヨーロッパ・北米の主要都市に就航していた。系列会社には「メキシカーナ・リンク」があり、小型ジェット機で国内線を運航していた。

2000年に、スターアライアンスへ加盟したが、2004年に脱退した。その後2009年11月10日にワンワールドへ加盟した。日本へは自社便では乗り入れていなかったが、同じワンワールドメンバーの日本航空との共同運航便があり、成田国際空港ではその社名を目にすることがあった。

メキシコ現地時間で2010年8月28日の正午をもって全ての定期航空便運航を無期停止。2014年4月4日には裁判所から破産宣告を受け、90有余年にわたるその歴史に幕を下ろした。

歴史

創立 

メキシカーナ航空はメキシコ湾岸のタンピコ近くの石油産地への資金の輸送を目的として、「Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA)」という名称で1921年7月12日に設立された。

1924年に、タンピコのヘネラル・フランシスコ・ハビエル・ミナ国際空港からメキシコシティのメキシコ・シティ国際空港に向けてメキシコ初の商用飛行を行った。1929年にはアメリカへの国際線を開設した。

拡大期 
第二次世界大戦後の1940年代後半には、初の大型機であるダグラス DC-4を導入した。1960年にはデ・ハビランド DH.106 コメットを導入しジェット化を進めた他、国内主要路線並びに国際線用機材としてボーイング727を導入した。

1970年代には乗客数の増加を受けて、初のワイドボディ機であるマクドネル・ダグラス DC-10-15を導入し、ヨーロッパ線や北米線に就航させた。

衰退 
1990年代にはフォッカー 100やボーイング757を導入したものの、その後はヨーロッパ製のエアバス機を中心に運航し、アエロメヒコ航空とともにメキシコを代表する航空会社のひとつとして知られる存在だった。ただしヨーロッパ路線やアジア路線はなく、南北アメリカとカリブ海沿岸諸国、そしてメキシコ国内を中心としたネットワークを形成していた。

2010年8月3日には経営不振を受けてメキシコシティの地裁に民事再生処理手続きを申請し、同時にアメリカでも連邦倒産法15条の適用を申請。その後も従前通りの運航を摸索していたが、8月27日には関連会社を含めて無期限運航停止となった。運航停止を受け、客室乗務員の中には生活費を貯めるためにプレイボーイのモデルとして働いた人もいた。

2012年5月11日、メッド・アトランティカグループが3億ドルでメキシカーナ航空の航空事業を買収し、航空機7機で11路線、従業員 2,000人規模で事業を再開すると発表。2013年10月には再開準備の進捗が公開され、4億ドルを投資して再開から18か月間で60機の航空機で55路線に就航することを予定していると発表されたが、2014年4月4日に現地裁判所から破産宣告を受け、再建への道は絶たれることとなった。

就航都市

国内線就航都市 
 アカプルコ
 アグアスカリエンテス
 オアハカ
 カンクン
 
 グアダラハラ
 
 
 
 
 
 ティフアナ
 
 
 
 メキシコシティ
 メヒカリ
 メリダ
 
 モンテレイ

保有機材 

ボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は64だった。

機材は下記の航空機で構成される（2009年6月現在）。

 エアバスA318-100型機 : 10機
 エアバスA319-100型機 : 20機
 エアバスA320-200型機 : 32機
 エアバスA330-200型機 : 2機
 ボーイング767-300ER型機 : 2機
ニシキギ（錦木、学名：）とはニシキギ科ニシキギ属の落葉低木。庭木や生垣、盆栽にされることが多い。カミソリノキとも呼ばれるが、これは茨城県や栃木県（塩谷郡、日光市）の方言名であった（参照: #名称）。

分布・生育地 
日本の北海道・本州・四国・九州のほか、国外では中国、アジア北東部に分布し、丘陵や山野に自生する。秋の紅葉を楽しむため、庭木としてもよく植えられる。紅葉が見事で、ニッサ・スズランノキと共に世界三大紅葉樹に数えられる。

形態・生態 
落葉広葉樹の低木で、高さは2 - 4メートル (m) になる。樹皮は灰褐色で縦に筋がある。枝は緑色かときに紅紫色で、若い枝では表皮を突き破ってコルク質で、節ごとに十字対生して、板状の2 - 4枚の翼（よく）が発達する。翼は細い幹にも低く残り、幹には翼の痕が残っていることが多い。なお、翼が出ないもの品種もあり、コマユミ（f. 、シノニム  f.  他）と呼んでいる。

葉は対生し、葉身は長さ2 - 7センチメートル (cm) の倒卵形から広倒披針形で、葉縁には細かい鋸歯があり、マユミやツリバナよりも小さい。枝葉は密に茂る。

花期は初夏（5 - 6月）で、葉腋から集散花序を出して、淡黄緑色で小さく、あまり目立たない4弁の花を1 - 数個つける。果実は蒴果で、楕円形をしており、秋に赤く熟すと果皮が割れて、中から橙赤色でほぼ球形をした、仮種皮に覆われた小さい種子が露出する。これを果実食の鳥が摂食し、仮種皮を消化吸収したあと、種子を糞として排泄し、種子散布が行われる。

冬芽は枝に対生して、緑色の長卵形で多数の芽鱗に包まれ、ときに褐色に縁取られる。頂芽は頂生側芽を伴う。葉痕は半円形で、維管束痕は弧状で1個つく。

名称 
和名ニシキギの由来は、紅葉の美しさを錦に例えたことによる。別名ヤハズニシキギ。日本の地方によって、キツネノカミソリなど、以下のような方言名が存在する。
 カミスリギ: 栃木県（日光市）、岐阜県（恵那郡）
 カミスリバラ: 神奈川県（津久井郡）
 カミスリマユミ: 栃木県（日光市）、木曾地方
 カミソリ: 甲州河口
 カミソリギ: 山梨県（都留郡）、静岡県（駿東郡）、和歌山県（伊都郡）、岡山県、徳島県（那賀郡）
 カミソリノキ: 茨城県、栃木県（塩谷郡、日光市）
 カミソリマユミ: 山梨県（北都留郡）
 カミソリマヨメ: 山梨県（東山梨郡）
 カミソリモドキ: 和歌山県（有田郡）
 カミソレ: 三重県（伊賀郡）
 カミソレギ: 三重県（伊賀郡）
 キツネノカミソリ: 宮城県（伊具郡）
 ツルウメモドキ: 長野県（佐久郡、北佐久郡）
 トーガノカミソリ: 茨城県（常陸太田市）
 マサキ: 三重県（伊勢郡）

中国植物名は、衛矛（えいほう）という。英語では winged spindle〈翼のある紡錘〉あるいは burning bush〈燃え盛る茂み〉と呼ばれる。

栽培 
栽培は容易で、繁殖は播種または挿し木で行う。播種は秋に採取した種子をすぐに蒔き、挿し木は枝を10 - 15 cmに切って挿し、乾燥させないようにビニールで覆う。

紅葉を美しくするために西日を避けた日当たりの良い場所に植える。剪定は落葉中に行う。よく芽を付ける性質なので、生垣の場合は強く剪定してもよい。

利用 
庭園樹、盆栽、公園樹によく用いられる。材は細工物に使い、特に良質の版木になる。樹皮はかつて和紙を作るのに用いられた。

日本では民間薬として、秋に採取した果実や、初夏に採った樹皮（翼）、根を用いていて、それぞれ天日で乾燥させる。中国には無く、漢方では使用されない。黒焼き用の枝葉は、アルミ箔に包んで焼き、黒い炭にして砕いて粉末にする。打撲の鎮痛、消炎、とげ抜きの薬として用いられる。打撲・生理不順には樹皮・果実は1日量3 - 10グラムを水300 - 600 ccで半量に煎じ、3回に分けて服用する用法が知られている。とげ抜きの場合は、黒焼きを米のりと練って、紙につけて貼ると、とげが出るので引き抜く。身体を冷やす作用がある薬草のため、妊婦への使用は禁忌とされる。

ギャラリー
Gファルコンは、テレビアニメ『機動新世紀ガンダムX』に登場する架空の戦闘機。

機体解説 

第7次宇宙戦争に旧地球連邦軍がガンダムタイプのモビルスーツ支援用に開発したMSキャリアータイプの高機動大型戦闘機。旧連邦軍のガンダムタイプとの運用を前提に設計されている。AパーツとBパーツの2部分に分割できるようになっており、ガンダムタイプを収納する事で、最前線への迅速なMSの投入が可能となる。主要な兵装とスラスターを備えるBパーツは大火力の兵装とその高出力スラスター群により各ガンダムタイプと合体する事で機動性と火力を強化する事ができ、砲撃戦仕様のガンダムレオパルドに飛行能力を与える事も可能。また、単機での戦闘能力も充分に持ち合わせており、劇中でも単独で多数のMSを撃破している。本体の装甲はガンダムタイプと同じルナチタニウム合金製であり、大気圏突入も可能な耐久性を持っている。本体底部にはMS捕獲用の大型アームも搭載されており、アニメ第33話でガンダムダブルエックスを回収する際に使用している。サテリコンが保有していた機体は、戦時完成が間に合わずに放棄されていたものを戦後、サテリコンが回収・完成させたものとなる。

後にフリーデンの戦力として用いられる事となる。パイロットはサテリコン所属のパーラ・シス。

バルカン砲
Aパーツに装備される。高速での命中精度には高い評価があり、初登場にはこの武装のみで革命軍のMSを数機まとめて撃墜している。
赤外線ホーミングミサイル
Bパーツに装備される。赤外線によるホーミングが可能な小型ミサイル。電波が使えないAW世界では貴重な武装でもある。
拡散ビーム砲
Bパーツ左右に2門装備されたビームキャノン砲。複数の敵を一瞬で消滅させる威力を持つ。

各種合体形態 
第7次宇宙戦争当時の各種ガンダムタイプとの合体を想定して開発されながらも、戦後に開発されたガンダムダブルエックスとも合体可能である。キッド・サルサミルによる微改造が加えられガンダムエアマスターバーストやガンダムレオパルドデストロイとも合体可能となり、36話でエアマスターバーストはコンピューター上で合体形態が描かれ、レオパルドデストロイは反連邦勢力の基地内で実際に合体しテスト飛行も行っている。Gファルコン登場時にフリーデンが保有していた本来の運用機であるガンダムXは既にキッドによる大幅な改修が加えられてガンダムXディバイダーとなっていた。

『ガンダムダブルエックス』合体形態
詳細は『ガンダムダブルエックス#Gファルコンダブルエックス』を参照。
『ガンダムエアマスターバースト』合体形態
Bパーツのみを用いる。ファイターモードの速度がより向上し、第7次宇宙戦争当時の高速巡洋艦を凌駕する出力を発揮する。
『ガンダムレオパルドデストロイ』合体形態
Bパーツのみを用いる。飛行用ユニットとなる他、機動性の向上により各種ビーム兵器を効率よく使用する事が可能で、宇宙空間で360度死角のない砲撃ができる。火力ではガンダムダブルエックスを凌ぐ面を持つ。
一方で、『コミックボンボン』誌掲載時においてはレオパルドデストロイを格納した状態の画稿も掲載され、レオパルドデストロイの火力を生かした重爆撃機として使用可能とした説明も見られた。
『ガンダムエックス』合体形態
トレーディングカードゲーム「ガンダムウォー」第17弾「不敗の流派」(2006年8月発売)収録カード「ガンダムX (Gファルコン)」にて描かれた形態。サテライトキャノン装備型のガンダムエックスにサテリコン機と同カラーのGファルコンが合体している。
『ガンダムレオパルド』合体形態
トレーディングカードゲーム「ガンダムウォー」第17弾「不敗の流派」(2006年8月発売)収録カード「ガンダムレオパルド (Gファルコン装備)」にて描かれた形態。ガンダムレオパルドの背部にサテリコン機と同カラーのGファルコン(Bパーツ)が合体している。
『ガンダムエアマスター』合体形態
トレーディングカードゲーム「ガンダムウォー」第17弾「不敗の流派」(2006年8月発売)収録カード「ガンダムエアマスター (Gファルコン装備)」にて描かれた形態。ファイターモードとなったガンダムエアマスターの後部にサテリコン機と同カラーのGファルコン(Bパーツ)が合体している。

劇中の活躍 
本編第32話において、損傷したガンダムダブルエックスを回収。サテリコンが宇宙革命軍の手により壊滅させられた後はパーラ共々フリーデンに合流した。

また、本編の9年後を描いた外伝作品『機動新世紀ガンダムX〜UNDER THE MOONLIGHT〜』では、経緯は不明だが「ローザ・ローザ」に1機格納されていた。しかし、パイロットの技量の関係で牽制の役割を担うに留まった。後にブラック・ホーネットによってガンダムXが鹵獲された際はローザII世が飛行艇へ突入。複数の砲撃を受け、Aパーツ・Bパーツ共に中破してしまった。右腕をガンダムベルフェゴールによって破壊されたGXをアームを使って搬送している描写がある。

Gファルコン・デルタ 
 漫画『機動新世紀ガンダムX外伝 ニュータイプ戦士ジャミル・ニート』(『機動新世紀ガンダムX』3巻(ISBN 978-4063218039)収録)に登場した機体。Gファルコンの試作機の内の一機であり、第7次宇宙戦争にて地球連邦軍のキナ中尉が登場した。テレビ本編におけるGファルコンと比較するとBパーツミサイルコンテナ部の省略やAパーツ翼部の省略等の差異が見られる。
 作中ではランスロー・ダーウェルが搭乗するベルディゴによってAパーツを破壊されるが、最終決戦後においては大破したガンダムエックスの元へ宇宙漂流していたBパーツがかけつけ、大気圏突入に使用された。
株式会社山と溪谷社（やまとけいこくしゃ）は、東京都千代田区に本社を置く出版社。山岳雑誌『山と溪谷』を柱として、山・アウトドア・スキー・旅・自然などに関する雑誌・書籍を出版・販売している。「ヤマケイ私鉄ハンドブック」、「ヤマケイ・レイル・グラフィックス」、「日本の鉄道」のシリーズなど、鉄道関係の出版を手掛けていたこともある。インプレスグループ。

沿革 
沿革は次のとおり。

 1930年（昭和5年）4月1日 - 早稲田大学山岳部出身で同大学を卒業したばかりの川崎吉蔵により創設された。同年5月、「多くの人に読んでもらえる山岳雑誌をつくりたい」との思いから、山岳雑誌『山と溪谷』が創刊された。当時は隔月刊であった。誌名は、川崎が感銘を受けたとされる、田部重治『山と溪谷』に由来する。題字は親友の坂野三郎による。編集や広告、販売などは、社長の川崎がすべて1人で行っていたが、何が何でも成功させたいとの強い思いにより、創刊号の売れ行きは上々で、好スタートを切ることができた。
 1940年4月30日 - 組織を株式会社に変更。『山と溪谷』を月刊とする。
 1950年代 - 山溪山岳新書を刊行開始。姉妹誌『ハイカー』を創刊。「アルパイン・ガイド」刊行開始。
 1960年代 - 山溪文庫を刊行開始。山溪カラーガイドを刊行開始。
 1970年代 - 『世界山岳百科事典』を刊行。ハンドブックシリーズ『春の花』を刊行。『ウッディライフ』を創刊。
 1980年代 - 「トラベルJOY」を刊行。山溪カラー名鑑『日本の山』を刊行。「日本の名峰」シリーズを刊行。山溪カラー名鑑『日本の野草』を刊行。
 1990年代 - 「分県登山ガイド」を刊行。「山溪ポケット図鑑」を刊行。「ヤマケイ登山学校」を刊行。
 2000年代 -  山岳名著シリーズ「Yama-kei Classics」を刊行。「ヤマケイレイルブックスシリーズ」を刊行。「花の山旅シリーズ」を刊行。『ROCK & SNOW』を創刊。「登山技術全書」を刊行。『自転車人』を創刊。
 2006年11月30日 - インプレスホールディングスに買収され、同ホールディングスの子会社となる。
 2010年代 -  『わかる! 図鑑』を刊行。『山と溪谷』通巻900号を発売。ヤマケイ文庫を刊行開始。EPUBマガジン『週刊ヤマケイ』を創刊。月刊誌『山と溪谷』デジタル版を刊行。ヤマケイ新書を創刊。

雑誌 
 『山と溪谷』 - 月刊誌。1930年創刊。
 『ROCK & SNOW』 - 1998年創刊。
 『旅と鉄道』 - 2017年に発売を朝日新聞出版から移管。

 休刊・廃刊
 『自転車人』 - 季刊誌。2005年6月創刊。2014年休刊。
 『岩と雪』 - 1958年 - 1995年、全169号。
 『CLIMBING joy』 - 2008年 - 2017年、全16号。
 『ヒュッテ』 - 2010年 - 2014年、全12号。
 『ワンダーフォーゲル』 - 1975年に『夏山JOY』の名前で創刊され、1994年に『ヤマケイJOY』に名称変更し、2011年に『ワンダーフォーゲル』に名称変更された。2021年休刊。

書籍

レーベル 
 ヤマケイ文庫 - 2010年11月1日創刊。
 ヤマケイ山学選書 - 新書判。
 ヤマケイ新書 - 新書判。2014年10月28日創刊。

その他シリーズ 
 山溪カラーガイド - 山岳・観光地・景勝・美術品・鉄道などを扱うビジュアルガイドブック。A5判ハードカバー。絶版。
 ヤマケイ私鉄ハンドブック - 解説・吉川文夫、写真・広田尚敬のコンビで、1980年代に大手私鉄各社別に発行された。
 ヤマケイのレイルシリーズ - B5横長版の写真と解説が入ったシリーズ。1980年代に発行された。こちらも吉川・広田が関わっている。
ワットタイ国際空港（ワットタイこくさいくうこう）は、ラオスの首都、ヴィエンチャンにある国際空港である。

就航航空会社と就航都市 
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。

2023年6月現在

アクセス 
 バス：方面 15,000 キープ
 タクシー : 市内までUS$7 (57,000 キープ）
広島県立西条農業高等学校（ひろしまけんりつ さいじょうのうぎょうこうとうがっこう）は、広島県東広島市鏡山三丁目にある県立農業高等学校。

通称は「西農」（さいのう）だが、地元の年配者には「農学校」の愛称で呼ばれ、園芸科、畜産科、生活科、食品科学科、農業機械科、生物工学科、緑地土木科の7学科からなり、環境教育にも力を入れている。また県内各地から生徒が集まるため、寄宿舎「みどり寮」もある。

特色 
実業高校ではあるが、例年、卒業生の約半分は、四年制大学に進学する。特に、農学系に関しては、東京六大学や国公立大学を中心に指定校推薦入試による進学者が多い。

スポーツではハンドボール部や陸上部や野球部、馬術部、合気道部、空手道部が著名で全国大会にもしばしば出場している。

文化部では吹奏楽部が第48回広島県吹奏楽コンクール高校小編成部門において西農の歴史上初の金賞を受賞した。その他にも自然科学部が学会でしばしば優秀賞や最優秀賞を受賞することもある。

また文化祭の時には校内の農園で出来た農作物や苗などを廉価で販売することで地元との結びつきも強い。

最寄り駅・バス停 
 山陽本線（JR西日本）「西条駅」…西条駅バス停7番乗り場からJRバス西条線・西条駅行きバスで15分・徒歩45分
 新幹線「東広島駅」…徒歩30分
 中国ジェイアールバス 西条線呉方面　西条農高前停留所…呉方面乗り場・徒歩2分、西条駅方面乗り場・徒歩1分
 バス停は呉方面乗り場が国道375号沿いにあり、西条駅方面乗り場が高校の敷地内にある。
 オープンスクールなどの行事日には西条駅から臨時便又は増発便を出す場合もあり。

沿革 
 1910年 - 広島県立西条農学校として開校。（西条町1049の1）当時の校地は現在の東広島市役所周辺
 1935年 - 校歌が制定される。
 1948年 - 広島県西条農業高等学校と改称。校章制定。
 1949年 - 県立学校再編成のため、広島県賀茂高等学校と統合し、広島県西条高等学校として編成される。
 1953年 - 広島県西条農業高等学校に再改称。普通科と家政科の2学科は広島県賀茂高等学校として再編成される。
 1959年 - 第10回全国高等学校駅伝に初出場し、初優勝を飾る。
 1968年 - 広島県立西条農業高等学校に改称。
 1970年 - 旧所在地から現所在地に移転。新校舎（旧校舎1号館・2号館）竣工。
 1980年 - 広島県教育賞を受賞。
 1988年 - 第60回選抜高等学校野球大会に初出場。
 1988年 - 造園科と農業土木科を統合し緑地土木科を設置。生物工学科を新設。
 1991年 - 第73回全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）に初出場。
 1993年 - 第75回全国高等学校野球選手権大会に出場。
 2001年 - 芸予地震により、校舎に多数の被害が出る（この時に旧校舎建設時の「手抜き」が発覚）。1号館と2号館を新たに建て替えることとなる。
 2002年 - 新校舎（現校舎1号館(普通教室・事務室棟)・2号館(特別教室・生活科棟)）完成。
 2003年 - 新校舎（現校舎1号館・2号館）落成。
 2003年 - 女子陸上部が全国高等学校女子駅伝に初出場。
 2004年 - 女子陸上部が全国高等学校女子駅伝に2度目の出場。
 2007年 - 日本学校農業クラブ全国大会・第58回広島大会の大会事務局（運営・幹事）となる。
 2010年 - 5月8日で創立100周年となる。
 2018年 - 馬術部が全日本高等学校馬術競技大会中四国予選大会で優勝。全日本高等学校馬術競技大会で3位となる。
 2021年 - 馬術部が全日本高等学校馬術競技大会中四国予選大会で優勝。全日本高等学校馬術競技大会で3位となる。

校訓
「創造」「実践」「育命」

校風 
「時間厳守」「整理整頓」「挨拶励行」…西農三訓（さいのうさんくん）と呼ばれる。
 時間厳守…10分前行動開始・5分前完了
 整理整頓…身の回りの物をきちんと整理し管理する。
 挨拶励行…すれ違った人には必ず挨拶を礼儀正しくする。

学科（括弧内の表記は各学科の英語表記の頭文字） 
 すべて全日制
 園芸科（A科）
 畜産科（Z科）
 生活科（D科）
 食品科学科（F科）
 農業機械科（M科）
 生物工学科（B科）
 緑地土木科（L科）（旧:造園科・農業土木科）

部活動 
 スポーツ部
 陸上駅伝部
 野球部
 ソフトテニス部
 ハンドボール部
 卓球部
 バスケットボール部
 バドミントン部
 バレーボール部
 空手道部
 弓道部
 サッカー部
 馬術部
 剣道部
 合気道部

文化部
 美術部
 吹奏楽部
 生活芸術部
 自然科学部
 放送部
 新聞文芸部
 JRC（青少年赤十字奉仕団）
 写真部
 アニメーション部
 太鼓部（次郎丸太鼓）

学期 
1学期・2学期・3学期からなる3学期制が採用されている。

著名な出身者 
 礒部公一（元プロ野球選手捕手、外野手・野球指導者・野球解説者・YouTuber・第73回全国高等学校野球選手権大会出場）
 小早川幸二（元プロ野球選手・投手）
 清水康次（元陸上選手・現NTT西日本陸上競技部監督・陸上競技指導者）
 新宅雅也（元陸上選手・陸上競技指導者）
 渡邊裕子（元陸上選手、元エディオン所属）

周辺施設 
 広島大学
 広島県立障害者リハビリテーションセンター
 広島県立西条特別支援学校
トリポリ国際空港(）は、リビアの首都のトリポリ市にある国際空港。アフリキヤ航空、ブラク航空、リビア航空の本拠地である。

概要 
トリポリ最大の国際空港であるが、後述の戦闘により度々閉鎖され、その機能は近隣のミティガ国際空港によりしばしば代替されている。

事故 
大韓航空803便着陸失敗事故

紛争
2011年に同国で発生した内戦においてカッザーフィー側が反体制派を空爆し、これを防ぐため国際連合安全保障理事会は安保理決議1973を採択しリビア飛行禁止空域を設定。これにより空港も事実上閉鎖状態となった。同年8月に反カッザーフィー勢力がトリポリに進撃し、空港も戦闘の舞台となる。8月22日には反体制側に制圧され、ほどなくして首都自体が陥落した。
2014年7月13日から14日にかけ、空港を掌握していたリベラル系の民兵組織とイスラム武装勢力が交戦状態になり空港が閉鎖。ロケット弾などの使用により駐機していた複数の航空機が被弾した。国際連合リビア支援団（UNSMIL）は、空港における戦闘を受け職員を国外退避させた。戦闘は、空港周辺の地域も含め断続的に継続したが8月23日、イスラム系武装組織側が空港全体を制圧したと発表した。

ターミナル（就航航空会社） 
2015年2月現在、全路線が運休中である。

国際線ターミナル 
 アフリキヤ航空（アビジャン、アクラ、アムステルダム、バマコ、バンギ、ブリュッセル、カイロ、コトヌー、ダカール、ドゥアラ、デュッセルドルフ、ジュネーヴ、ジッダ、カノ、ハルツーム、ラゴス、ロメ、ロンドン、ンジャメナ、パリ、ローマ）
 アルジェリア航空 （アルジェ）
 マルタ航空 （マルタ）
 アリタリア-イタリア航空（ミラノ、ローマ）
 オーストリア航空（ウィーン）
 ブリティッシュ・エアウェイズ（ロンドン）
 ブルガリア航空（ソフィア）
 ブラク航空（アルジェ、カイロ、イスタンブール、ラバト）
 エールフランス（パリ）
 エジプト航空（カイロ）
 エミレーツ航空（ドバイ、チュニス）
 Jat航空（ベオグラード）
 KLMオランダ航空（アムステルダム）
 リビア航空 （アレクサンドリア、アルジェ、アンマン、カイロ、カサブランカ、ダマスカス、ドバイ、イスタンブール、ジッダ、キーウ、ロンドン、マルタ、マンチェスター、ミラノ、ローマ、スファックス、チュニス）
 ルフトハンザドイツ航空（フランクフルト）
 カタール航空（カサブランカ、ドーハ）
 ロイヤル・エア・モロッコ（カサブランカ）
 ロイヤル・ヨルダン航空（アンマン）
 Sevenair（スファックス）
 スーダン航空（ハルツーム）
 スイス インターナショナル エアラインズ（チューリッヒ）
 シリア・アラブ航空（カサブランカ、ダマスカス）
 チュニスエア（チュニス）
 ターキッシュ エアラインズ（イスタンブール）

国内線ターミナル 
 アフリキヤ航空（ベンガジ）
 Air Libya
 Air One Nine（ベンガジ、セブハ）
 Alajnihah Airways（ベンガジ）
 ブラク航空（アルバイダ 、ベンガジ、セブハ）
 リビア航空（アルバイダ、ベンガジ、ガート、セブハ、Sirte、トブルク）
ルクセンブルク-フィンデル空港は、ルクセンブルクにある国際空港。同国唯一の空港であるため、運航は国際線のみである。

就航航空会社と就航都市

旅客便

貨物便
プルコヴォ空港（Pulkovo Airport）はロシア連邦サンクトペテルブルク市内にある国際空港。サンクトペテルブルク中央部より南に17kmの位置にある。

2019年10月1日より、電子査証によるサンクトペテルブルクおよびレニングラード州への訪問が可能となった。
（詳細はロシアの査証政策を参照）

沿革 
1932年に完成、ショセイナヤ空港として開業した。第二次大戦中にはナチス・ドイツ軍とのレニングラード包囲戦の最前線になり、1941年から1944年の間には飛行は行われなかった。近隣のプルコヴォ丘陵はドイツ軍の長距離砲の陣地となり、毎日の空襲基地となった。1944年1月にはドイツ軍は掃討され、1945年より貨物輸送便の飛行を開始した。
戦災の修復完成後1948年より旅客運航を開始、1949年にはソビエト連邦内15都市及び北西ロシア15地方都市への定期便が就航した。さらに、1950年代には滑走路の拡張、空港ターミナル設備の改装拡充を実施した。
1973年にプルコヴォ空港と改称した。

就航航空会社と就航都市

国際線

国内線

市内とのアクセス 
39番バスおよび39番バスがサンクトペテルブルク地下鉄2号線モスコフスカヤ駅に接続している。
ドモジェドヴォ空港（ドモジェドヴォくうこう、、ミジュドゥナロードヌィイ アエラポールト マスクヴァ・ダマヂェーダヴァ）は、ロシア連邦の首都モスクワ市中心部から40km南方のドモジェドヴォ市にある国際空港。2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領が空港名に科学者のミハイル・ロモノーソフを冠する大統領令に署名した。

ロシア第二の航空会社S7航空の拠点となっており、ワンワールドとスターアライアンスの大半の航空会社が乗り入れている。国内線は主にシベリア、コーカサス方面への便が就航している。

沿革 

1964年3月にツポレフ104（Tu-104）を使用したスヴェルドロフスク（現・エカテリンブルク）便を運航開始。公式的には、主にソビエト連邦内の長距離国内線空港として、1965年5月に開業。1975年にはツポレフ144（Tu-144）のアルマ・アタ（現・アルマトイ）行き初飛行の地に選ばれた。

1996年よりイースト・ライン・グループが75年貸与の形で空港の営業を開始（滑走路は国有）。ターミナルビルや施設に多額の投資が行われ、多くの外国航空会社がシェレメーチエヴォ国際空港から移動し就航することとなった。アエロフロート・ロシア航空も一部の貨物便をこの空港へ移し、現在ロシア最大級の空港となっている。

2011年1月24日、ドモジェドヴォ空港爆破事件が発生。30人以上が死亡した。

2018年10月よりロシア国内の空港名に冠する計画が開始され、国民投票を経て2019年5月31日にウラジーミル・プーチン大統領がホムトヴォ空港に科学者ミハイル・ロモノーソフを冠する大統領令に署名した。

就航航空会社と就航都市 
○ - ワンワールド☆ - スターアライアンス△ - スカイチーム

国際線

国内線

空港アクセス

鉄道 

 アエロエクスプレスがからパヴェレツキー駅まで40-50分で結んでいる。料金は2017年9月現在スタンダードクラス（2等車）で500ルーブル、ビジネスクラスで1000ルーブル。運行間隔は30 - 60分おきで、昼間は基本的に毎時0分と30分発の30分おき。ロシア鉄道ED4形電車とエヴラジアというシュタッドラー・レール社製の2階建て車両KISSが使用される。
 コミューター・トレインがパヴェレツキー駅まで70-80分で結んでいる。料金は55ルーブル。列車の本数が少ない。

バス 
 308番小型バス（マルシュルートカ）が空港ターミナル前の駐車場内から地下鉄 ドモジェドフスカヤ駅まで25 - 30分で結んでいる。料金は120ルーブル。

タクシー 
 3社が市内まで定額運賃で運行している。車種により料金が異なる。また、ロビーで声をかけてくる白タクシーが多いため、要注意。
Mi-22(ミル22；ロシア語:ミー・ドゥヴァッツァーチ・ドゥヴァー)は、ソ連のミル設計局が設計した「空中指揮所（コマンドポスト）」(ヴァズドゥーシヌィ・カマーンドヌイ・プーンクト)である。大型輸送ヘリコプターのMi-6Aの派生型として開発された。

概要 
1970年代初頭、ミル設計局はMi-6AYa(Mi-6AJa；ミー・シェースチ・アヤー)またはMi-6VzPUと呼ばれる機体を立案した。これらは、陸軍協同部隊または空軍部隊として空中で直接に戦闘指揮の行う能力を与えられていた。完成した機体は1973年に初飛行を行い、1975年にMi-22として部隊配備された。

性能･主要諸元(Mi-22) 
 主回転翼直径： 35.00 m
 テールローター直径： 6.30 m
 全長： 33.18 m
 全高： 9.86 m
 空虚重量： 27,240 kg
 通常離陸重量： 40,500 kg
 最大離陸重量： 44,000 kg
 内部積載燃料： 6,315 kg + オプション 3,490 kg
 発動機： 2GTD PNPP アヴィアドヴィガーテリ(ソロヴィヨーフ)製 D-25V（TV-2BV）
 出力： 2 × 4,100 kW
 超過禁止速度： 304 km/h
 巡航速度： 250 km/h
 限界航続距離： 1,270 km
 実用航続距離： 620 km
 上昇率： 310 m/min
 実用上昇限度： 4,500 m
 ホバリング上昇限度： 2,500 m
 乗員： 5名
 積載量： 40名まで
宮城県道58号塩釜七ヶ浜多賀城線（みやぎけんどう58ごう しおがましちがはまたがじょうせん）は、宮城県塩竈市から宮城郡七ヶ浜町を一周して多賀城市に至る県道（主要地方道）である。

概要 
七ヶ浜町内を経由する唯一の県道である。以前は「塩釜花渕浜菖蒲田線」と「多賀城菖蒲田線」に分かれていたが1993年（平成5年）に統合された。多賀城市下馬国道45号 - 多賀城市笠神宮城県道23号仙台塩釜線間に2001年（平成13年）バイパスとなる下馬笠神トンネルが開通し、道幅が狭く歩道がほぼなかった旧道にくらべ通行しやすく、また安全性も増した。塩竈市と七ヶ浜町間の路線バス（ミヤコーバス七ヶ浜循環線）は2006年（平成18年）12月21日まで旧道を経由していたが、現在は多賀城高校前停留所を新設し、この県道を経由している。なお、多賀城市と七ヶ浜町間の路線バス（ユーアイバス）は現在でも旧道を経由している。

路線データ 

 実延長：18.6 km
 起点：塩竈市本町（国道45号交点）
 終点：多賀城市町前

歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道泉塩釜線の一部・県道塩釜吉岡線の一部・県道塩釜花淵浜菖蒲田線・県道多賀城菖蒲田線が塩釜七ヶ浜多賀城線として主要地方道に指定される。

路線状況

重複区間 
 国道45号・宮城県道10号塩釜亘理線：多賀城市下馬 - 多賀城市下馬交差点
 宮城県道23号仙台塩釜線：多賀城市大代 - 多賀城市栄

地理

通過する自治体 
 塩竈市
 多賀城市
 宮城郡七ヶ浜町

交差する道路 

 国道45号（起点）
 国道45号（宮城県道10号塩釜亘理線重複）（多賀城市下馬 地内）
 宮城県道23号仙台塩釜線（多賀城市笠神）
 宮城県道23号仙台塩釜線（多賀城市大代）
 宮城県道23号仙台塩釜線（多賀城市栄）
 国道45号（宮城県道10号塩釜亘理線重複）（終点）
田口 麻衣（たぐち まい、1975年2月15日 -）は、中国放送（RCC）アナウンサー、ラジオパーソナリティ。福岡県筑紫野市出身。

人物 
高校時代は陸上競技部（中長距離）、大学時代はスキー部（ノルディック）に所属し活動。

福岡雙葉学園を経て上智大学を卒業後1997年に中国放送（RCC）に入社。ニュース番組から情報バラエティ番組まで幅広くこなしている。

2006年と2010年と2015年に男児を出産しており、三児の母親である。身長156㎝。

2013年6月3日、2012年8月6日にアーサー・ビナードとヒビカンMC3人の青山高治・岡佳奈・田口麻衣が広島平和記念公園から3時間生放送した『日々感謝。ヒビカン』が第50回ギャラクシー賞ラジオ部門大賞を受賞。

休日は家族とサンフレッチェ広島の観戦に行くこと。エディオンスタジアムお気に入りの観戦場所はバックスタンド自由シートアウェイ側寄り。

LIONスポーツスペシャルRCCひろしま女子駅伝に毎年参加している。

42歳からブラックコーヒーを好む。

現在の担当番組

テレビ 
 ふるさと再発掘・街ブラバラエティー 元就。　ナレーション
 ピース!ピース!ふくやま（2020年4月 -）レポーター
 RCCニュース

ラジオ 
 おひるーな（2018年6月1日 - 2020年3月27日、2021年3月31日 -）
 田口麻衣のらじぽん!
 中国新聞ニュース
 田口麻衣noみみコミ

過去の担当番組

テレビ 
 RCCニュース・ブリッジ（1998年4月～2000年6月）
 ナイトプレス（1999年4月～2001年9月）
 Eタウン（2001年10月～2005年12月、2011年4月～2015年3月） 2代目MC
 ぶらぴ（2008年2月14日放送分） 臨時秘書
 RCCイブニングワイド（2008年4月～2010年9月） 木・金曜MC
「RCCイブニングワイド」の司会者である西田篤史とはかつてラジオ番組「らじキンギョ」で一緒だった。
 アォーン!（2009年4月～2014年3月）ナレーション
 中国放送開局60年記念番組 牡蠣が結ぶ世界の絆 オイスターロードを行く（2013年2月9日、RCC発 TBS系）ナレーション
 怪盗有吉 瀬戸内の絶品グルメを狙え!（2018年2月10日、RCC発 TBS系28局フルネット）ナレーション
 dポンナビ（- 2018年3月23日）ナレーション
 呉市広報番組『こちら!くれきん新聞!』 （2018年7月6日 - 2019年3月29日、毎週金曜18:56～19:00） 新聞記者 役
 くれワンダーランドJourney番外編 徹底追跡!あなたは呉氏を知っていますか?（2019年7月29日）MC
 イマなまっ! コーナー「街飯ヒストリーツアー 広島の食通・シャオヘイさんと美味探訪」（2020年）シャオヘイとコンビで出演
 ゴルフの花道（- 2021年4月4日）ナレーション

配信 
 田口麻衣のサンフレPLAY!（2018年4月16日 - 11月30日）

ラジオ 
 パンチョのスーパースタジアム
 フライデースクープ!西田篤史のらじキンギョ（2000～2003年）
 一文字弥太郎の週末ナチュラリスト 朝ナマ!（2007年4月～2010年9月）
 歌のない歌謡曲（2008年3月31日～。2004年5月～2006年1月にも担当していた）
 本名正憲のきょうもゴゴイチ（2008年4月～。2003年4月～2006年1月にも担当していた）
※上記二番組は出産・育児休暇に入るために降板し、どちらも後任には吉田幸アナウンサーが就いたが、吉田幸アナウンサーが二度目の出産・育児休暇に入るため田口麻衣が約2年ぶりに番組に復帰することになった。
 日々感謝。ヒビカン（2012年4月～2014年9月、水・木・金曜担当）
 エネルギー最前線 ミライレポート（2013年4月～2014年9月　中国地方民放ラジオブロックネット）
 モテイン・アライブ （2016年4月～2018年3月30日）毎週金曜 15:00～16:50生放送
 エンジョイ!RCCひろしま女子駅伝（2018年3月4日） MC
知西別岳（ちにしべつだけ）は、北海道羅臼町と斜里町とにまたがる知床半島の山である。標高は1,317m。

特徴 
第四紀の20万年 - 10万年前に活動した安山岩質の成層火山である。知西別岳の南側では底径650m、比高100mの溶岩ドームの西半部が崩壊している。整備された登山道は無い。