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安念 潤司（あんねん じゅんじ、1955年8月12日 -）は、日本の法学者。中央大学大学院法務研究科教授。弁護士（第一東京弁護士会、渡部晃法律事務所）。北海道の雨竜郡納内村（現在の深川市）生まれ。

経歴 
 1974年3月 - 北海道旭川東高等学校卒業
 1979年3月 - 東京大学法学部第1類（私法コース）卒業
 1979年4月 - 東京大学法学部助手
 1982年8月 - 北海道大学法学部助教授
 1985年4月 - 成蹊大学法学部助教授
 1992年2月 - 弁護士登録
 1993年4月 - 成蹊大学法学部教授
 2004年4月 - 成蹊大学大学院法務研究科教授
 2007年12月 - 中央大学大学院法務研究科教授

その他の職歴 
 東京大学国際・産学共同研究センター客員教授
 政策研究大学院大学客員教授
 東京理科大学専門職大学院（知的財産戦略専攻）客員教授
 2007年1月 - 内閣府規制改革・民間開放推進会議委員
 2011年11月1日 - 2012年3月15日 経済産業省電気料金制度・運用の見直しに係る有識者会議座長
 2012年5月15日 - 電気料金審査専門小委員会（旧電気料金審査専門委員会）委員長
 2013年1月 - 内閣府規制改革会議委員
 2016年9月 - 内閣府規制改革推進会議委員
 2017年6月 - 2021年6月 東京電力ホールディングス社外取締役

人物 
東京大学法学部助手として小林直樹に師事。専門は憲法学であったが、行政法・民法・法と経済学・知的財産法についても論文を書く。2002年にはTBSの早朝番組『いちばん!』にコメンテーターとしてレギュラー出演した。司法制度改革や憲法9条に関する話題についても言及している。

2012年6月20日、東京電力の家庭向け電気料金値上げを検証する専門家委員会（電気料金審査専門委員会）で「東電は最初から会社更生しておくべきだった」と異例の発言をし、会社更生法の適用など法的処理が適切だったとの見方を示した ｡ 

2013年3月6日、関西電力と九州電力の料金値上げの査定方針を取りまとめた電気料金審査専門委員会で、「原発を再稼働させるのは完全に適法。国が再稼働してはいけないと言う方が違法だ」「原発をすぐに立ち上げればコスト増にならず、われわれもこういうこと（電気料金値上げの査定）をやらずに済んだ」と強調した。「原子力規制委員会が審査して、再稼働を認めるなんてことは全く理解できない。そういう審査権は法令のどこにもない」と指摘。「各社は直ちに再稼働していいというのが私の考え。にもかかわらず、何となく原発を止めていなければいけないのは、法治主義の大原則に正面から反する」との持論を展開した。

著書 
『憲法〈1〉統治機構 (有斐閣Sシリーズ)』共著、（有斐閣、1992年）
『憲法〈2〉人権 (有斐閣Sシリーズ) 』共著、（有斐閣、1992年）
『憲法問題〈7(1996)〉―「特集」戦後日本社会の構造変化と憲法 』共著、（三省堂、1996年）
『ホーンブック 憲法』共著、（北樹出版、2000年）
『法学ナビゲーション (有斐閣アルマ)』共著、（有斐閣、2001年）
『経済現象と法 (別冊NBL (No.83)) 』共著、（商事法務、2003年）
『岩波講座 憲法〈6〉憲法と時間』共著、（岩波書店、2007年）
『改訂版 政策法務の基礎知識 立法能力・訟務能力の向上にむけて』共著、（第一法規出版、2008）
『論点 日本国憲法―憲法を学ぶための基礎知識』共著、（東京法令出版、2010年）
円山公園（まるやまこうえん）は、札幌市中央区にある公園。

概要 
札幌市民憩いの場となっており、札幌神社（現在の北海道神宮）鎮座後は市民の信仰や各種行事、花見の会場として利用され、明治末期から大正期にかけて神社に隣接する円山一帯を公園として運動場などを整備し、戦後には北海道内で初めての動物園が開園した。

円山原始林と連続する公園内には多くの自然が残されているほか、北海道や札幌開拓にまつわる銅像、石碑が建立されている。

歴史 
1869年（明治2年）、開拓使の判官島義勇が現在の北海道神宮近くの「コタンベツの丘」で札幌本府建設の構想を練ったとされており、そこから真東に望んだ大友堀（現在の創成川）との交点をまちづくりの基点とした。また、島判官は神祇官から開拓三神を授けられており、現在地に神社を創建することも決めている。1870年（明治3年）に東北地方から農民団が入植し、それぞれ適地を求めて集落を形成していった。この年が庚午であったことから村の名前に使用され、円山辺りは庚午三ノ村と呼んでいたが、翌年に開拓判官岩村通俊が神社の麓に村があることから京都にならって円山村と名づけ、山の名前も円山となった。なお、現在の藻岩山はアイヌ語で「インカルシペ」（いつも遠くを見渡す所）と呼ばれていたが、円山命名後に転化したものとされている。

1880年（明治13年）に官園の1つであった札幌官園の樹木試験場を移設し、円山養樹園が開設。スギ林は養樹園の名残りとして希少価値が高い。1901年（明治34年）に養樹園が旭川へ移転すると、円山を公園として整備したい声が上がって御料地となっていた土地の貸し下げ交渉を始め、1903年（明治36年）に公園予定地として札幌区（当時）が借り受けることになった。長岡安平に委嘱した公園計画は和洋折衷で運動場を取り入れた構想であり、明治末期から大正期に整備を進めていった。1914年（大正3年）、上田万平が自費を捻出し自ら鍬をふるって円山山頂までの登山道を開削し、弟の上田善七は登山道に沿って八十八観音を創建した。1915年（大正4年）には成田山札幌別院新栄寺によって大師堂を建て、弘法大師の像を安置している。昭和に入ると円山公園のスポーツ施設を充実する動きが起こり、1934年（昭和9年）に陸上競技場、テニスコート、野球場が竣工した。

戦後、総合運動場がアメリカ進駐軍に接収されてしまうが、解除後は『日米陸上競技大会』、『世界オールラウンドスピードスケート選手権大会』、『国民体育大会』などの開催に伴って公園改善が進んだ。札幌市円山動物園の前身である札幌児童遊園は1951年（昭和26年）に開園した。

長らく、梅と桜の開花時期と重なるゴールデンウィーク中に限り、公園内の一部で火気の使用した飲食（ジンギスカン、バーベキューなど）が認められてきたが、2020年には新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、火気使用の解禁や飲食を認めない措置が取られた。同様の措置は2021年にも取られた。

年表 
 1869年（明治2年）、札幌本府建設着手。開拓三神鎮斎。
 1870年（明治3年）、東北地方から農民団が入植。
 1871年（明治4年）、御霊代（みたましろ）が現在地に鎮座し、社名が札幌神社（現在の北海道神宮）となる。
 1873年（明治6年）、円山の森林を官林として保護。
 1875年（明治8年）、福玉仙吉が神社の参道に150本のサクラの苗木を植栽。
 1880年（明治13年）、円山養樹園開設（1901年に旭川へ移転）。
 1914年（大正3年）、円山原始林に登山道が整備され、八十八観音像を安置。
 1921年（大正10年）、円山原始林が藻岩原始林とともに国の「天然記念物」指定。
 1934年（昭和9年）、市立総合運動場（現在の札幌市円山競技場）、円山庭球場竣工。
 1935年（昭和10年）、円山球場（札幌市円山球場）開場。
 1951年（昭和26年）、円山児童遊園（現在の札幌市円山動物園）開園。
 1954年（昭和29年）、円山補助競技場竣工。
 1995年（平成7年）、子供の国が中島公園から移転オープン（2010年閉園）。
 2011年（平成23年）、「円山公園・北海道神宮境内域」として「北の造園遺産」選定。
 2015年（平成27年）、大通南線入口の改修工事完了。

施設 
 円山動物園

 円山総合運動場
 円山競技場・円山補助競技場

 円山庭球場（軟式）
 クレイコート12面（うち夜間照明有4面）
 収容人数1,350人
 円山球場

 坂下野球場
 自由広場
 大師堂
 歩くスキーコース（冬季）

植物

石碑・像
記者室（きしゃしつ）は、官公庁などの公的機関や業界団体などが取材の為に、特定の記者クラブに対して独占的に貸与した部屋である。

概要 
記者室は、日本特有の仕組みである。任意団体にすぎない特定の記者クラブが公的機関の設備を独占的に貸与され、排他的に使用している。一時的な作業スペースというより、記者が出勤する無料の分室と化している。全国紙は1社あたり年間数億円のオフィス費を免れている。また記者室は、記者会見場と同じように貸主からの情報提供・貸主への個別取材の場となっている。しかし聖域化しており、記者クラブに属さないメディアは入室できない。記者クラブの利権の1つとして問題視されている。

記者室を廃止しようという動きがある。日本では1990年代後半以降、鎌倉市や長野県など一部の地方公共団体で廃止された。しかし中央省庁では未だに新設されている。韓国では2000年代後半、中央官庁の記者室が原則廃止された。しかし現在は復活している。

設備 
中央省庁の記者クラブの場合、記者室と記者会見場をセットで貸与されている。官公庁が入居する一等地のオフィスビルに40平方メートル～700平方メートルを占有している。

記者会見場より2倍～6倍広いスペースに、特定の記者だけが常駐する場所が用意されている。備品も無償貸与である。机や椅子、応接セット、電話やファックスの他に、プラズマテレビや新聞が用意されている。報道協定の連絡用黒板が設置され、専用の受付には役人が常駐している。

記者の日常 
記者は毎日、記者室に出勤する。待っていれば、広報部の職員などがプレスリリースを持ってくる。また業界団体や市民団体などからのプレスリリースの投げ込みもあるので、そのまま発表報道を行う。自ら取材しなくても記事を書くことが出来る反面、特オチを防ぐために終業時間まで常駐しなければならない。記者室は報道協定などクラブの掟に従うように相互監視を行う場でもある。

適法性 
日本新聞協会は「公的機関にかかわる情報を迅速・的確に報道するためのワーキングルームとして公的機関が記者室を設置することは、行政上の責務」であり、「常時利用可能な記者室があり公的機関に近接して継続取材ができることは、公権力の行使をチェックし、秘匿された情報を発掘していく上でも、大いに意味のあること」と主張している。

公的機関が特定の記者クラブに対して記者室を貸与することは、公有財産の目的外使用（日本国憲法第89条違反）との批判がある。しかし日本新聞協会は1958年（昭和33年）の大蔵省管財局長の通達や1992年の京都地裁の判決により適法と主張している。また記者室の独占的・排他的な利用については「取材の継続性などによる必要度の違いも勘案」するとして、平等な利用を拒んでいる。

記者室は密室であり、監視の目が行き届かない。私物化の問題がある。1990年代、東京都庁の記者クラブの1つである有楽記者クラブでは一部のスペースに麻雀卓を置き、専用の麻雀部屋を設けていた。

コストと負担 
記者室の設置にはコストが掛かる。賃料や備品が必要である。また電気代や専従職員の人件費も設置者が負担しなければならない慣行になっている。

岩瀬の試算（1996年）によると、設置費用は全国（530官公庁・企業団体）で約110億7761万円（初年度）に及び、全国紙1社あたり5億円の利益供与に相当すると言う。また上杉隆の試算（2009年）によると、中央官庁だけで約13億4309万円に及ぶ。

一部でも記者が負担すべきという意見がある。過去には経団連や地方自治体が要請した。日本新聞協会は、賃料について黙殺している。諸経費のみ「報道側が応分の負担をする」「実情に応じて実費を負担する記者クラブが増えている」としている。しかし個々の記者クラブの実態は異なる。中央官庁の記者室の電気代は全て国費である。また電話代・ファックス代も一部は国費負担である。記者が記者室で読む新聞を税金で購入してる場合がある。1996年には大半の公的機関が負担しており、前述の試算のうち約8000万円は新聞代だった。

現在でも記者室は作られ続けている。例えば2009年に発足した消費者庁にも記者室が設けられた。

廃止の動き 

 1996年4月 - 神奈川県鎌倉市は記者室を廃止し、自由登録の「広報メディアセンター」を開設した。
 2001年5月 - 長野県は脱・記者クラブ宣言を発表した。県庁の記者室を廃止し、自由に利用できるプレスセンター「表現道場」を開設した。
 2001年6月 - 東京都は鍛冶橋・有楽記者クラブに対して、家賃を支払うように申し入れた。東京都庁では記者室の麻雀部屋問題が起きていた。後に申し入れは撤回された。

日本以外 
韓国政府の調査（2007年）によると、中央省庁に記者が常駐する記者室を設けている国はイタリアと日本、韓国だけである。全ての中央省庁に記者室を設置している国は、日本と韓国だけである。イタリアとアメリカ合衆国の記者室は、一部の省庁にしか無い。

イタリアの首相室には、通信社の記者が数人常駐している。アメリカの国務省や国防総省、法務省には広報部と一体化した記者室がある。

韓国では2003年に記者クラブが廃止され、「開放型ブリーフィング」（開放型記者会見）が導入された。しかし各省庁の記者室や記者会見室はそのまま残った。市民記者など新規参入者は虐められて、満足に取材できなかった。2007年、盧武鉉大統領は「取材支援システム先進化案」を発表した。省庁ごとの記者室や記者会見室を廃止し、地域ごとに新たに3つの「合同ブリーフィングセンター」を作って記者室統廃合を行うことにした。また公務員への個別取材の窓口一本化や記者発表のインターネット中継により、記者室を不要にした。記者クラブ（出入り記者団）は抵抗したが、記者室統廃合は実施された。ところが2008年に李明博が大統領に就任すると、統廃合は中止された。省庁ごとの記者室や記者会見室は復活した。

アメリカの記者室は常駐メディア各社のブースや机はあるが、日本の記者クラブのような休憩用のソファや冷蔵庫はない。フランスのテレビドキュメンタリー「近くて遠い大統領　～ホワイトハウス記者のジレンマ～」でホワイトハウス記者団や記者室の内部、米国の大手メディアが優先的に取材をしている様子が詳しく報じられた。このドキュメンタリーは日本でもNHKが放映した。

スウェーデン、イタリア、チェコ共和国、ポルトガル、フランスだけである。大規模な国際会議などでは、全てのメディアが無料で利用可能なプレスセンターを臨時で設置することはある。

国家機関ではないが、国際連合にも記者が常駐する記者室が設置されている。
ピエール・エリオット・トルドー（トリュドー、Pierre Elliott Trudeau、本名：Joseph Philippe Pierre Yves Elliott Trudeau、1919年10月18日 - 2000年9月28日）は、カナダの政治家。第20・22代首相を務めた。カナダ史上初めての20世紀生まれの首相で国家としてのアイデンティティーを明確にし、多文化主義や途上国援助などでカナダの再構築に大きな貢献をした。所属政党は自由党（Liberal）。

来歴 
ケベック州モントリオール出身のフランス系。モントリオール大学で学び、ハーバード大学大学院に進み、マルクス主義に強い興味を持っていたトルドーは共産主義とキリスト教に関する論文を書いた。その後、パリ政治学院を経てロンドン・スクール・オブ・エコノミクスではハロルド・ラスキに師事した（中退）。その後弁護士となり、1961年から1965年までモントリオール大学の法律学の教授だった。やがて政界に入り、1965年に国会議員となった。

1970年のケベック解放戦線がケベック独立を要求しイギリス貿易省のクロス長官を誘拐、ケベック州の労働大臣ピエール・ラポルテを殺害した「オクトーバー・クライシス（十月危機）」の際、戒厳令を敷き強硬手段で解決にあたったことは今でも賛否両論となっているが、トルドーがケベック州生まれのフランス系カナダ人でありながらケベック独立に反対し、内政の運営がきわめて難しい多文化国家であるカナダ社会において、カナダをひとつの国としてまとめようと強力なリーダーシップをとっていたことの一例である。1971年には「多文化主義宣言」を行い、公用語を英仏二カ国語とするなど現在の多文化国家カナダの原型を作り上げた。また、経済政策ではペトロ・カナダを設立して石油産業の国有化を図った。1982年には新憲法が制定され、イギリスとの関係を明確にした。その後、さらに対米依存主義脱却を目指した。

なお、ソ連の駐カナダ大使として赴任してきたアレクサンドル・ヤコブレフとは深い交友関係を築き、トルドーはヤコブレフにちなんで自分の次男にアレクサンドル (Alexandre) と名付け、さらにロシア語風のサーシャという愛称で呼ぶほどだった。

晩年は、癌とパーキンソン病を発症し、闘病生活に入り、表舞台には出なくなっていた。1998年には、三男を雪崩事故で失うという悲劇にも見舞われている。闘病生活の末、家族に看取られながら、2000年10月にこの世を去った。

2004年にモントリオールの空港がトルドーの名にちなみモントリオール・トルドー国際空港と改名した。

家族 

 配偶者：マーガレット（1984年離婚）
 長男：ジャスティン（1971年 -） 自由党党首(2013年 -)、第29代首相(2015年 -)
 次男：アレクサンドル（1973年 -）
 三男：ミシェル（雪崩による事故死)(1975年 - 1998年）
 長女：サラ（デボラ・コインとの娘)(1991年 -）
株式会社松村組は、大阪府大阪市北区にある建設会社。大阪証券取引所（現在の東京証券取引所スタンダード）や札幌証券取引所（東証の上場後にも上場廃止も予定されていた）に上場していた。

概要 
1894年に京都府福知山市で松村雄吉が創業し、当初は京都府を中心とした近畿各地で公共事業（学校、病院等）や陸軍などの施設を建設。1910年代には姫路城（白鷺城）の修復も行った。1919年、事業拡大のため大阪市に事務所を移転し株式会社組織として設立。1925年から一時期東京府にメインの事務所を移転したが、1931年に大阪に復帰。

戦後は近畿圏だけでなく日本各地、また中華人民共和国や東南アジアの施設建設を行い、中堅ゼネコンとして成長してきた。しかし、1980年代晩期のバブル期の投資失敗から経営が行き詰まり、2005年5月5日、大阪地方裁判所に民事再生手続きを申請。株式会社サクセス・プロが経営再建のスポンサー会社に決定した。2006年、大阪地方裁判所が民事再生の終結を決定。サクセス・プロからの増資により、新生松村組がスタートした。

2011年7月6日、サクセス・プロより、MEBO（Management and Employee Buyout）により全ての株式譲渡を受け、新体制のもと再スタートを切った。

2017年11月1日、パナソニックの連結子会社となることを発表。パナソニックの「先進技術・企画設計力」と、当社の「施工能力・施工ノウハウ」を融合し、付加価値の高いソリューションを創出し、事業拡大を図っていくとした。さらに、2020年にはパナソニックとトヨタ自動車が住宅・建設事業を経営統合して発足したプライムライフテクノロジーズの傘下に入った。

沿革 
 1894年（明治27年） - 京都府福知山市にて松村組創業。
 1897年（明治30年） - 第一号工事　福知山市民病院を施工。
 1907年（明治40年） - 京都第16師団駐屯隊舎（現・聖母学園）を竣工。
 1910年（明治43年） - 国宝姫路城の改修工事を施工。
 1919年（大正8年） - 株式会社組織に改め、大阪に本店を移す。
 1920年（大正9年） - 東京支店を開設。
 1932年（昭和7年） - 満州国で関東軍宿舎新築工事を受注。
 1949年（昭和24年） - 大阪府立興行奨励館を施工（戦後初の鉄筋コンクリート工事）。
 1963年（昭和38年） - 大阪証券取引所二部に上場。
 1967年（昭和42年） - 大阪天満橋に松村ビルを竣工。
 1968年（昭和43年） - 札幌冬季オリンピックの会場を建設。
 1974年（昭和49年） - 大阪証券取引所一部に上場。
 1983年（昭和58年） - マレーシアで戦後初の海外工事を受注。
 1989年（平成元年） - 多目的基礎杭施工工法・SPACE工法を開発。
 1993年（平成5年） - 免震工法・MABISを開発し自社の技術研究所に導入。
 1994年（平成6年） - 創業100周年。現在のコーポレートマークへ一新。
 1995年（平成7年） - 阪神・淡路大震災により甚大な被害が発生する中、技術研究所の免震工法の有益データが新聞・テレビ等で紹介され大きな反響を受ける。
 2005年（平成17年） - 民事再生法の適用を大阪地方裁判所に申請、サクセス・プロがスポンサー企業に決定。
 2006年（平成18年） - 民事再生の終結、サクセス・プロスポンサーのもと、新生松村組の再建に向けてスタート。
 2011年（平成23年） - MEBO（Management and Employee Buyout）によりサクセス・プロより株式譲渡を受け、新体制のもと再スタートを切った。
 2012年（平成24年） - 自然エネルギー事業の取組を開始し、太陽光発電事業に参画。
 2014年（平成26年） - デベロップメント事業として、子会社・常陸土地ともに分譲マンション開発事業に取り組む。
 2017年（平成29年）11月1日 - パナソニックによる買収を発表。中高層マンションの施工に乗り出し、住宅事業を強化する。
 2019年（令和元年）5月9日 - パナソニックとトヨタ自動車が、両社の住宅・街づくり事業を経営統合することを決定し、統合・合弁契約書を締結。2020年1月7日付で当社はパナソニック ホームズ・パナソニック建設エンジニアリング・トヨタホームとともに株式移転を実施し、プライム ライフ テクノロジーズ株式会社を設立。ミサワホームを含めた5社がその傘下となる予定。
2020年（令和2年）1月7日 - プライムライフテクノロジーズが正式に発足し、グループの一員へ

施工物件 
 HBC会館（北海道札幌市） - 第2回BCS賞受賞
 近畿大学医学部附属病院（大阪府大阪狭山市） - 第18回BCS賞受賞
 大阪城国際文化スポーツホール（大阪府大阪市中央区） - 第26回BCS賞受賞
 沖縄熱帯ドリームセンター（沖縄県国頭郡） - 第28回BCS賞受賞
 京都国立近代美術館（京都府京都市左京区） - 第29回BCS賞受賞
 長瀬パーキング（大阪府大阪市） - 大阪まちなみ賞受賞
 国立オリンピック記念青少年総合センター（東京都渋谷区） - 第37回BCS賞受賞
 関西国際空港旅客ターミナル（大阪府泉佐野市） - 第37回BCS賞受賞
 小樽郵便局庁舎（北海道小樽市） - 小樽市都市景観賞受賞
 岩出山中学校（宮城県大崎市） - 第38回BCS賞受賞
 PONTE FICO（大阪府羽曳野市） - 第43回大阪建築コンクール 大阪府知事賞受賞
 北九州市立松本清張記念館（福岡県北九州市小倉北区） - 第41回BCS賞受賞
 愛知県立大学整備教育・研究棟（愛知県長久手市） - 第7回愛知まちなみ建築賞受賞
 ガーデンハイツ加美（大阪市平野区） - 第14回大阪市ハウジングデザイン賞大賞受賞
 徳山ダム鶴見ダムサイト線大津瀬谷橋2・3号（岐阜県揖斐郡） - 平成12年水資源開発公団総裁賞受賞
 調川工区農地整備（長崎県松浦市） - 九州農政局長賞受賞

保有技術

耐震補強工法 
 安震ブロック（耐震壁補強）
 自己圧着ブレース工法（ブレース補強）
 MABIS（免震工法）
 RCHIS梁工法（降伏機構分離型鉄筋コンクリート造梁工法）

杭工事・地下工事 
 HBW/P工法（本設合成壁・杭工法）
 SPACE21工法（油圧式全回転中堀り工法）
 拡縮コラム工法（環境にやさしい低排土型の深層混合処理工法）
 L&Rジオファイン工法（拡縮方式を用いた原位置土壌浄化工法）
 マルチ水平ウェル工法（循環型地汚染地下水浄化工法）
 VSAP（特殊気散ノズルを用いた汚染水浄化装置）

関連会社 
 常陸土地 - 不動産開発を手掛ける完全子会社のゼネコンデベロッパー。「オーランド・コート」のブランド名で分譲マンションを自社開発、南葛西、横浜で分譲事業を実施。
株式会社シャトル・ハイウェイラインは、かつて神奈川県横須賀市新港町に本社を置いていた海運会社。神奈川県の久里浜港と大分県の大分港（大在地区）を結ぶフェリーを運航していた。

概要
1997年に発足したシーライン21輸送企画委員会を母体として、1999年12月に設立された。ニッポー物流サービスなど九州地区の中堅陸運会社が中心となり、関東地区と九州地区の海運・陸運・建設業者が出資、他に北九州市の日本磁力選鉱や、京浜急行電鉄、横須賀市なども出資、株主として名を連ねていた。社長の高宮信夫はじめ、幹部社員に商船三井出身者が多かったが、同社との関係はなかった。

2000年10月に横須賀 - 大分間の一般旅客定期航路事業の免許を取得、2002年の運航開始を予定していたが、使用船舶の確保が難航により就航は遅れ、2004年4月17日となった。当初は運輸施設整備事業団の共有建造制度を利用して、佐世保重工業にて速力30ノット・車両積載数12メートルシャーシ180台乗用車50台・旅客定員90人の一隻約65億円の新造高速フェリー2隻を建造し、横須賀と大分と17時間半で結ぶ計画であったが、特殊法人改革による予算削減の影響で、新造船の建造計画は頓挫した。その後、九越フェリーが保有していたれいんぼうべる・れいんぼうらぶの購入または傭船を検討したが、交渉がまとまらず再び頓挫、両船は他社へ売却された。最終的に、引退後に長崎港で係船されていた商船三井フェリーの中古船2隻を、長崎市の船舶保有会社ハヤシマリンカンパニーから購入したが、航海時間は当初目標より4時間遅い21時間半となった。

運航ダイヤは長距離トラックの利用に最適な設定とされ、旅客に関しては重点が置かれていなかった。船舶購入の目処が立たないうちから「就航予定」を謳いセールスをかけたが、就航延期が続いたことから、当初は固定荷主がなかなか付かず、業績が伸び悩んだ。株主であり「シャトル荷主協同組合」を結成していた各社も総じて本航路の利用には消極的であった。就航開始から数ヶ月は一便にトラック数台ということが普通で、貨物・旅客ともに乗船ゼロというケースさえあった。更に横須賀・大分両港とも高速道路から離れており、特に大分は当時東九州自動車道が建設途中だったため北九州方面からの荷主に敬遠される一因となった。

2005年3月期は年商38億円を見込んでいたが、就航の遅れによる営業不足、マリンエキスプレスの京浜航路との競合により、年商は12億円に留まった。

2006年3月期はマリンエキスプレスの航路休止により年商は回復したものの、原油価格の高騰の影響で連続赤字を計上、累積損失が増大、約42億900万円の債務超過に陥った。2005年度はETCコーポレートカードのサービス開始によるトラックの長距離陸送の増加も不振の一因となった。株主からの再三の増資、金融機関への返済延長の要請により凌いでいたが、原油価格高騰の進行により資金繰りが圧迫され、2007年9月3日に横浜地方裁判所横須賀支部に破産手続開始を申し立て倒産した。負債総額は約74億5000万円であった。

就航から運航停止まで約3年半という短さで、運航開始よりもかなり前から大分市内の消火栓標識に広告を出すなどしていたが、地元でさえその存在を知る人がほとんどいないほど影の薄い存在に終わってしまった。

その後横須賀港からの長距離フェリー航路としては東京九州フェリーが2021年に新門司までの航路を新港埠頭を拠点に就航させている。

沿革 
 1999年（平成11年）12月3日 - 会社設立。
 2000年（平成12年）
8月10日 - 横須賀-大分間の航路計画を発表。
11月 - 横須賀-大分間の一般旅客航路事業認可を取得。
 2001年（平成13年）
5月25日 - 運輸施設整備事業団に1隻の共有船建造を申請。
8月10日 - 運輸施設整備事業団への共有船建造申請を取り下げる。
 2002年（平成14年）6月6日 - 船舶確保の難航から事業計画の変更を関東運輸局に申請。
 2004年（平成16年）
1月26日 - 3月からの航路開設を発表。
2月13日 - 関東運輸局が事業変更認可申請を受理。
4月12日 - 安全確認審査合格を条件に事業計画変更を認可。
4月16日 - 安全確認審査を終了。
4月17日 - 運航開始。
 2005年（平成17年）10月 - 燃料油価格変動調整金を導入。
 2007年（平成19年）9月3日 - 横浜地方裁判所横須賀支部に自己破産を申請し事業停止。申請時点に於ける負債総額は約74億5,000万円。
同日出港便は欠航し翌日に航路休止となったため、同月1日（土曜日）出港便が事実上の最終便となった。

航路 

 横須賀港（久里浜港） - 大分港（大在地区）（1日に上下各1便、日曜日は運休）
 久里浜支店は2018年現在、横須賀新港埠頭久里浜港事務所として使用。
 大分支店は運輸会社「株式会社北大」の施設の一部として使用。

船舶 
商船三井フェリーの中古船2隻を購入して就航した。もともと船齢が15年を超える老朽船であるうえ、余裕のない運航ダイヤが災いして機関トラブルを起こしやすく、欠航や大幅な遅延が頻発していた。

 しゃとる おおいた
15,137総トン、全長178m、全幅24.8m、出力28,800馬力、航海速力22.9ノット（最大24.2ノット）。
旅客定員285名。車両積載数：トラック175台・乗用車104台。林兼造船（下関）建造。
1987年6月竣工。元・日本沿海フェリー（のち、ブルーハイウェイラインに社名変更）「おおあらい丸」→「さんふらわあ おおあらい」。「COSMO 3」に改名後、2004年4月より「しゃとる おおいた」として運航していた。
 しゃとる よこすか
11,274総トン、全長178m、全幅25.0m、出力29,700馬力、航海速力23.0ノット（最大25.0ノット）。
旅客定員284名。車両積載数：トラック175台・乗用車104台。石川島播磨重工東京工場建造。
1989年3月竣工。元・日本沿海フェリー「えりも丸」（2代目）→「さんふらわあ えりも」。「COSMO 5」に改名後、2004年4月より「しゃとる よこすか」として運航していた。
株式会社姫路シティFM21（ひめじシティエフエム21）は、FM GENKI（エフエムゲンキ）の愛称で超短波放送（FM放送）のコミュニティ放送を実施する特定地上基幹放送事業者である。放送区域は兵庫県姫路市の一部地域。

概要 
2001年（平成13年）8月1日に、西播磨地域初のコミュニティ放送局として開局した。放送開始の前月にオープンした姫路市本町の再開発ビル「イーグレひめじ」の地下2階に本社・演奏所がある。

兵庫地域ラジオネットワーク連絡会（ラジネットひょうご）に加盟している。2007年（平成19年）11月より、同じ播磨地域のコミュニティ放送局である、FMみっきぃ、BAN-BANラジオとの間で、播磨コミュニティFM局災害時相互援助協定を結び、災害時には相互に円滑に協力できる体制をとっている。

地下2階のスタジオは2室あり、ガラス張りで見学ができるAスタジオと、通常のBスタジオがある。さらに2003年（平成15年）4月にはイーグレひめじ1階アトリウムにサテライトスタジオが開設された（開局当初から必要に応じてアトリウムからの中継放送を行なっていたものを常設化した）。

原則24時間放送を実施している（毎月第2月曜日0時 - 6時は放送機器メンテナンスのため放送休止となる）。日中は自社制作番組を中心に放送。毎日早朝・夜間および土日の夕方以降の多くはJ-WAVE、MUSIC BIRD for COMMUNITYなどで編成されている。自社制作の時間帯では、全国ニュース（読売新聞配信）を放送している。また、週に1回、ベトナム語による外国語放送を実施している。

地元ケーブルテレビ局のWINK（姫路ケーブルテレビ：78.7MHz）とCATVゆめさき（夢前町ケーブルテレビ:79.3MHz）で再送信を実施している。

2010年（平成22年）4月1日よりSimulRadioに参加して以降、各プラットフォームでインターネットサイマル配信を実施している。

2005年（平成17年）4月から、3か月に1回のペースで、番組表付きのフリーマガジン「GENKI79.3」を発行。姫路市内を中心に店舗などへの設置および各家庭へのポスティングが行われている。

会社組織
 資本金：2億円
 株主：姫路市、姫路信用金庫、マックスバリュ西日本、グローリー、神姫バス、白鷺ニット工業、濱中製鎖工業、山野印刷ほか全48社

主な番組 
2022年4月現在

自社制作 
 各番組内の内包コーナー
 ひめニュース（随時）
 姫路市からのお知らせ（随時）
 わが町・元気（随時）
 GENKIショップガイド（随時）
 FM GENKI推しソング（随時）
 飛び出せ!まちの元気人（月 - 土 13:15 - 13:45） - 日替わりで地元ゆかりのゲストが出演する番組横断コーナー。
 再放送 月 - 土 18:30 - 19:00
 ベトナム語ラジオ放送（日 15:00 - 15:05）

 月曜日 - 金曜日
 GENKIモーニングワイド（7:30 - 9:00）

 月曜日 - 木曜日
 GENKI暮らしの情報部（月 - 木 10:00 - 12:00）
 ふるさとげんき交流館（月 - 木 13:00 - 15:00）
 夕方交差点GENKIもって来い!（月 - 木 16:00 - 18:30）
 GENKIサウンドファイル（月 - 木 19:00 - 20:00）
 再放送 翌日2:00 - 3:00
 GENKIアニメ部（第1・3火）
 HARIMA芸術倶楽部（第2・4火）
 鯉ちゃんのForever Young（第1・3水）
 クラシックの小箱（第2・4水）
 月亭秀都の決めたい噺（第1・3木）
 ピコ活!（第2・4木）
 ほか

 金曜日
 GENKIラジオクラブ（6:00 - 6:30）
 あの日のときめきカフェテラス（10:00 - 12:30）
 再放送 22:00 - 翌日0:30
 ぐるっと!めぐラジFriday（13:00 - 15:00）
 夕方交差点GENKIもって来い!ザ・ベスト10（16:00 - 18:30）
 MOSAIC NIGHT FRIDAY（21:00 - 22:00）

 平日日替わり番組
 こんにちは保健所です（第1火 12:00 - 12:15）
 GENKIどきどき・Bスタジオ（水 12:00 - 13:00）
 ランチタイムファイル（第1・2・3木 12:00 - 13:00）
 月亭秀都の決めたい噺（第2木）
 クラシックの小箱（第3木）
 ほか
 GROOVE ROOM（木 20:00 - 20:55）
 あなたの街のイオン（金 9:00 - 9:15）

 土曜日
 ラジオ兵庫アーカイブズ（9:00 - 9:15）
 START UP!（9:30 - 11:00）
 サタデースペシャルI（11:00 - 12:00）
 藤野孝教のTHE SATURDAY（13:00 - 16:30）
 サタデースペシャルII（18:00 - 18:30）
 究極ベスト9（21:00 - 21:45）
 MOSAIC NIGHT SATURDAY（22:00 - 翌日1:00）
 播磨音景色（第1土 22:00 - 22:30）
 月亭秀都の決めたい噺（第1土 23:00 - 翌日0:00）
 GROOVE ROOM（第2土 23:00 - 翌日0:00）
 JAM TALK JAM（第3土 23:00 - 翌日0:00）
 HARIMA芸術倶楽部（第4土 23:00 - 翌日0:00）
 ほか

 日曜日
 サンデーGENKI No.1（9:00 - 11:00）
 文化情報ひめじ（11:00 - 12:00）
 mayuのmayuペースラジオ♪（13:00 - 15:30）
 サンデースペシャルI（16:00 - 17:00）
 MOSAIC NIGHT SUNDAY（21:00 - 22:00）

他社制作 
J-WAVE、MUSIC BIRD for COMMUNITYのネット番組を除く。
 クラシックガーデン（月 12:00 - 13:00） - ビーチステーション制作
 HARIMA BEAT CROSSING（金 19:00 - 20:45） - BAN-BANラジオ制作
 ラジネットひょうご （土 9:15 - 9:30） - 「ラジネットひょうご」加盟各局の共同制作
 ロック裁判所（日 0:00 - 0:30、「MOSAIC NIGHT SATURDAY」枠内） - ジェイクランプ制作
 ジンケトリオ（日 0:30 - 1:00、「MOSAIC NIGHT SATURDAY」枠内） - ジェイクランプ制作
 幹のWALK TOGETHER（日 11:30 - 12:00） - ラジオ石巻制作

終了番組 
 TEENS+
 姫ら〜,グルメ応援隊!

パーソナリティ  
公式サイトの「パーソナリティ紹介」を参照。
四ツ木橋（よつぎばし）は、東京都墨田区八広と葛飾区四つ木の間の荒川（荒川放水路）に架かる国道6号の橋（道路橋）である。

平行して流れる綾瀬川に架かる四ツ木小橋（よつぎこばし）を含めて呼ばれることもある。

概要 
荒川の河口から8.8 kmの地点に架かる永久橋で、左岸は葛飾区四つ木三丁目地先で右岸は墨田区八広六丁目地先（四ツ木橋南交差点-本田広小路間）に至る。橋の全長は1952年（昭和27年）竣工の四ツ木橋は全長507.4（507.35）メートル、幅員17.0メートル、最大支間長80.8メートルの鋼カンチレバーランガー桁を主径間に持つ単純鋼鈑桁橋で、歩道は幅員3メートルで橋の両側に設置されている。橋の左岸側は21.0メートルの中堤（背割堤）を挟み、綾瀬川に架かる橋長54.6メートルの四ツ木小橋に接続する。河川区域外にある橋の前後にある取付道路は高架ではなく盛土である。また、首都高速中央環状線の四つ木出入口が橋の近傍にあるが、橋とは直接接続していない。 橋の管理者は関東地方整備局 東京国道工事事務所で、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。

諸元 
 桁構造形式 - カンチレバー＋鋼単純ランガー＋鋼I桁橋
 橋長 - 507.35 m（452.75 m＝四ツ木小橋除く）
 幅員 - 17.0 m（車道11 m、歩道3 m×2）
 最大支間長 - 80.8 m
 完成 - 1952年（昭和27年）

歴史

1922年の橋 
荒川放水路（現：荒川）開削前は、綾瀬川と曳舟川通りが交差する所に木ノ下橋が架かっていた（現在は新四ツ木橋が架かっている）。

1922年（大正11年）6月30日、荒川放水路開削に伴い橋長451メートル、幅員5.5メートルのRC（鉄筋コンクリート）橋脚を持つ木製の方杖桁橋の四ツ木橋（旧橋）が架橋された。また、綾瀬川には1921年（大正10年）11月30日開通した橋長53メートル、幅員5.5メートルのRC（鉄筋コンクリート）橋脚を持つ木桁橋の四ツ木小橋が架けられていた。位置は現在の国道6号ではなく、約500 m下流の京成押上線荒川橋梁のすぐ下流側、東京都道465号深川吾嬬町線の延長上にあった。木橋ながら戦車を通すこともできた。

木根川橋 

1969年（昭和44年）12月、木製の旧四ツ木橋が解体され、代わりに旧四ツ木橋の約100 m下流に木根川橋（きねがわばし）が橋長539.6メートル、幅員10.5メートル（車道6.5メートル、歩道2メートル×2）の7径間下路式平行弦ワーレントラス橋で架橋された。右岸側にある旧四ツ木橋の取り付け道路は残され、木根川橋へクランク状に接続されている。なお、木根川橋の工事名は四ツ木橋であった。また竣工は1969年（昭和44年）2月であった。

1952年の橋 
前述の木製の橋とは別に現在の国道6号上に近代的な橋をかける計画は早くからあった。
1935年（昭和10年）頃、千住大橋、六郷橋（旧橋）などの橋梁設計に携わった増田淳によって新橋に関する計算書が作成されている。実際の工事は、東京府より1939年（昭和14年）2月から行われ、戦況悪化により総工程の70パーセントを残して1943年（昭和18年）10月頃に中断された。

戦後、1950年に工事が再開、、1952年（昭和27年）7月に完工、7月30日に永久橋が開通した。これが現在の四ツ木橋である。車道の舗装はトペカ舗装（細粒度アスファルト混合物舗装）、歩道はモルタル舗装である。開通式は三世代家族による渡り初めや地元住民による余興が行なわれた。実現はしなかったが、東向島広小路止まりだった都電もこの橋を渡って路線延長される計画が存在した。

開通時は旧橋も存在していたため、新四ツ木橋と呼んでいた。

その後、新四ツ木橋周辺の慢性的な交通渋滞対策として1973年（昭和48年）4月5日、新たな橋が約200メートル離れた曳舟川通り沿いに架橋された。この時、既に木製の四ツ木橋は撤去された後であったこともあり、橋は「新四ツ木橋」と呼ばれ、一方1952年（昭和27年）製の新四ツ木橋の名称が「四ツ木橋」になった。なお新四ツ木橋は建設中は「新々四ツ木橋」もしくは「第二四ツ木橋」と呼ばれていた。

その他 

 1923年（大正12年）9月、関東大震災の混乱に乗じ、旧四ツ木橋の墨田区側の袂で、韓国・朝鮮人虐殺が行われたといわれるが、その規模は不詳である。2009年（平成21年）9月、墨田区側の旧四ツ木橋の袂にその追悼碑が設立された。
 都内における国道6号で、唯一の片側1車線区間である。（ただし車線の幅が広いため、1車線に合流せず並走している車が航空写真などから見られる。）
 橋の両詰に「平和之礎」と書かれた国旗掲揚塔がある。

隣の橋 
 荒川
（上流） - 堀切橋 - 新荒川橋 - 四ツ木橋 - 新四ツ木橋 - 京成押上線荒川橋梁 - （下流）
 綾瀬川
（上流） - 堀切菖蒲水門管理橋 - 堀切避難橋 - 四ツ木小橋 - 新四ツ木小橋 - 京成押上線綾瀬川橋 - （下流）
三大王国（さんだいおうこく）は、モンゴル帝国のクビライが5人の子を分封してもうけた5つの王国のうち、嫡子3人が封ぜられた3つの王国を指す。

燕王国は、燕王号をうけた皇太子チンキム（次男）を祖とし、大都・上都を含む華北地方を支配、安西王国は三男のマンガラを祖とし、西夏の旧領とその周辺（陝西・甘粛・青海・四川等）を領有、北平王国は四男のノムガンを主とし、ゴビ砂漠以北のモンゴル本土を領有した。北平王家はノムガン1代で断絶し、その王国はチンキムの子の晋王カマラに引き継がれた。
西葛飾郡（にしかつしかぐん）は、茨城県にあった郡。

郡域 
1878年に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね以下の区域にあたる。
 茨城県古河市の一部（葛生、柳橋、稲宮、上大野以西）
 茨城県猿島郡五霞町の大部分（山王、江川の各一部を除く） - 千葉県東葛飾郡関宿向河岸、関宿向下河岸および関宿江戸町、関宿内町の一部だが、五霞町の大字名としては現存しない。
 埼玉県加須市の一部（伊賀袋） - 旧立崎村の一部も編入されているが、加須市の大字名としては現存しない。

歴史

郡発足までの沿革 
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での、葛飾郡のうち後の当郡域の支配は以下の通り。●は村内に寺社領が、○は寺社除地（領主から年貢免除の特権を与えられた土地）が存在。下記の他、鳥喰村、坂間村、○中田宿（中田町）、江川村が記載されているが、支配者不明となっている。（2町48村）

 慶応4年8月4日（1868年9月19日） - 幕府領・旗本領が下総知県事の管轄となる。
 明治2年1月13日（1869年2月23日） - 下総知県事の管轄地域に葛飾県を設置。
 明治4年
 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が古河県、関宿県、壬生県の管轄となる。
 11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により、全域が印旛県の管轄となる。
 明治6年（1873年）6月15日 - 千葉県の管轄となる。
 明治8年（1875年）5月7日 - 新治県廃止に伴う茨城県・千葉県の再編に合わせて、千葉県管下の下総国のうち利根川以北の区域が茨城県に移管。葛飾郡も分割され、利根川および旧利根川（現中川、権現堂川）以北の区域が茨城県の所属となる。

郡発足後の沿革 
 明治11年（1878年）12月2日 - 郡区町村編制法の茨城県での施行により、茨城県管下の下総国葛飾郡の区域に行政区画としての西葛飾郡が発足。「猿島西葛飾郡役所」が猿島郡境町に設置され、同郡および猿島郡とともに管轄。
 明治14年（1881年）- 幸館新田・主税新田が合併して幸主村となる。（2町47村）
 明治22年（1889年）
 3月31日 - 下記の町村の統合が行われる。特記以外は現・古河市。（1町6村）
 古河町 ← 古河町、原町、悪土新田
 新郷村 ← 中田町、中田新田、大山村、茶屋新田、坂間村、鳥喰村、新久田村、駒ヶ崎村、鴻巣村、牧野地村、長谷村（現・古河市）、立崎村（現・古河市、埼玉県加須市）、伊賀袋村（現・埼玉県加須市）
 勝鹿村 ← 上辺見村、下辺見村、大堤村、女沼村、西牛谷村、東牛谷村
 岡郷村 ← 小堤村、上大野村、関戸村、稲宮村
 桜井村 ← 下大野村、柳橋村、久能村、葛生村、高野村
 香取村 ← 釈迦村、駒羽根村、磯部村、上砂井村、砂井新田、前林村、水海村
 五霞村 ← 元栗橋村、幸主村、山王山村、山王村、江川村、冬木村、新幸谷村、川妻村、小手指村、大福田村、小福田村（現・猿島郡五霞町）
 4月1日 - 上記1町6村が町村制を施行。
 明治28年（1895年）- 千葉県東葛飾郡関宿町のうち権現堂川以北（関宿江戸町の一部）が五霞村に編入。
 明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行にため、「猿島西葛飾郡役所」の管轄区域をもって、改めて猿島郡が発足。同日西葛飾郡廃止。

変遷表

行政 
猿島・西葛飾郡長
天神山（てんじんやま）とは、北海道札幌市豊平区平岸にある小さな山である。名称の由来は、天満宮を祀ったことによる。

標高は89メートル。さっぽろ文庫48「札幌の山々」掲載の「札幌50峰」のうち、最も低い山である。周辺は市街化しているが、同山一帯は「天神山緑地」として保護されている。山頂には札幌市が設置した「天神山国際ハウス」(2008年3月閉館)があったが、閉館した後に2014年5月31日より「さっぽろ天神山アートスタジオ」として開館。また、麓のあたりには平岸リンゴにまつわる石川啄木の歌碑が設置されている。

山体は約4万年前に支笏湖カルデラを形成した火山噴火によって噴出した火砕流の堆積物からなっており、道路を切り開いた箇所の側面では黄灰色の火山灰が確認できる。かつて一面に広がっていた火山灰台地は豊平川の浸食によって扇状地へと変わっており、その削り残しが天神山となったのである。

周辺 
 相馬神社 (札幌市)
 平岸天満宮
 澄川墓地
 さっぽろ天神山アートスタジオ

ギャラリー
伊勢西インターチェンジ（いせにしインターチェンジ）は三重県伊勢市にある伊勢自動車道のインターチェンジである。

尾鷲・名古屋方面のみに接続するハーフICである。年末年始・ゴールデンウィークにはこのIC付近は非常に混雑するため、隣の伊勢ICとともに出口が閉鎖される。このICを境に、名古屋方面は4車線・鳥羽・志摩方面は2車線（完成2車線なので拡張工事は行わないことになっている）となっている。

道路 
  伊勢自動車道（41番）
 接続する道路：三重県道32号伊勢磯部線（御木本道路）

周辺 
 伊勢神宮（外宮）
 伊勢やすらぎ公園
 伊勢市駅（JR参宮線・近鉄山田線）
 宇治山田駅（近鉄山田線・鳥羽線）
 伊勢御木本通郵便局
 三重県伊勢庁舎

隣 
  伊勢自動車道
 (40) 玉城IC - 伊勢TB - (41) 伊勢西IC - (42) 伊勢IC
久居インターチェンジ（ひさいインターチェンジ）は、三重県津市にある伊勢自動車道のインターチェンジである。

道路 
  伊勢自動車道（37番）
 接続する道路：国道165号

歴史 
 1975年10月22日、関JCT（現・伊勢関IC）- 久居IC開通に伴い供用開始。なお開通から約15年間は、当ICが伊勢自動車道の終点だった。
 1990年12月6日、久居IC - 勢和多気ICまで部分開通・供用開始（当時暫定2車線）となり、当ICは終点インターチェンジの役目を終了した。

料金所 
 ブース数 : 8

入口 
 ブース数 : 3
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1
 一般 : 1

出口 
 ブース数 : 5
 ETC専用 : 2
 一般 : 3

周辺 
 賢明寺（青竜山千手院）
 津競艇場
 青山高原
 榊原温泉
 ルーブル彫刻美術館
 井村屋 本社・津工場
 JFEエンジニアリング 津製作所
 陸上自衛隊久居駐屯地
 三重中央医療センター
 久居インターガーデン（イオン久居店など）
 ホームセンターバローメガストア久居インター店
 イオンタウン津城山
 近畿日本鉄道 久居駅

隣 
  伊勢自動車道
 (36) 津IC - (37) 久居IC - (37-1) 一志嬉野IC
津インターチェンジ（つインターチェンジ）は、三重県津市にある伊勢自動車道のインターチェンジである。

日本で一番短い名前のインターチェンジである。

道路 
  伊勢自動車道（36番）
 直接接続
 三重県道42号津芸濃大山田線
 間接接続
 三重県道55号久居河芸線
 国道23号

歴史 
 1975年10月22日 : 関JCT（現・伊勢関IC）-久居IC間開通に伴い供用開始。

料金所 
 ブース数：8

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC/一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3

周辺 
 安濃川
 岩田川
 メッセウイング・みえ
 津市市民プール
 津市立西郊中学校
 津市立安東小学校
 津港

隣 
  伊勢自動車道
 (35) 芸濃IC - 安濃SA - (36) 津IC - (37) 久居IC
勢和多気インターチェンジ（せいわたきインターチェンジ）は三重県多気郡多気町にある伊勢自動車道と紀勢自動車道のインターチェンジである。

道路 
  伊勢自動車道（39番）
 接続する道路：国道42号

歴史 

2005年12月14日にICの移設が行われ、旧ICは勢和多気JCTになり、接続する紀勢自動車道側に新ICが追加されたため、伊勢自動車道の所属のまま紀勢自動車道の所属の扱いとなった。但し、国道42号との接続部の位置は、IC移設前と同じである。

2019年にアクアイグニス多気（仮称）が開業することから、多気町は渋滞緩和策として伊勢道から直接、出入りできる専用道と料金所の設置に向け、国などと事務レベルの協議を始めた。結果的に正式名称はVISON（ヴィソン）となり、伊勢道上に多気ヴィソンスマートICを設置、施設は当初の予定から2年後の2021年に開業した。

 1990年12月6日 : 久居IC - 当IC開通に伴い供用開始（開通当時は暫定2車線で、当ICが伊勢自動車道の終点だった）。
 1993年3月29日 : 当IC - 伊勢IC開通・供用開始（開通当時は暫定2車線）。
 2005年12月14日 : 現在地に移設。
 2006年3月11日 : 当IC - 大宮大台IC開通・供用開始（紀勢自動車道開通時より暫定2車線）。

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC・一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC・一般：1

周辺 
 丹生大師
 コケコッコー共和国
 JR 紀勢本線 栃原駅・佐奈駅
 佐那神社
 五桂池ふるさと村
 シャープ多気事業部
 多気町ふるさと交流館せいわ（図書館・郷土資料館）
 VISON - 施設と直結する多気ヴィソンスマートICが伊勢方面からの出口のみ利用可能なスマートICのため、名古屋・尾鷲方面からの出口、施設利用後の入口、一般車は当インターが至近となる。

隣 
  伊勢自動車道
 名古屋方面
 (38) 松阪IC - (39-1) 勢和多気JCT - (39) 勢和多気IC
 伊勢方面
 (39) 勢和多気IC - (39-1) 勢和多気JCT - (39-2) 多気ヴィソンスマートIC - 多気PA - (40) 玉城IC
  紀勢自動車道
 (39-1) 勢和多気JCT - (39) 勢和多気IC - 奥伊勢PA - (1) 大宮大台IC
松阪インターチェンジ（まつさかインターチェンジ）は、三重県松阪市にある伊勢自動車道のインターチェンジである。

道路 
  伊勢自動車道（38番）
 直接接続
 三重県道58号松阪一志線
 三重県道59号松阪第2環状線

歴史 
 1990年12月6日 : 久居IC - 勢和多気C開通に伴い供用開始（当時暫定2車線）。

料金所 
 ブース数：5

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

周辺 
 松阪農業公園ベルファーム
 ウエストパーク松阪
 本居宣長記念館
 松坂城跡
 松阪港
 松阪市立歴史民俗資料館
 松阪市立伊勢寺小学校
 JR東海名松線・上ノ庄駅

隣 
  伊勢自動車道
 (37-1) 一志嬉野IC - 嬉野PA - (38) 松阪IC - (39-1) 勢和多気JCT - (39-2) 多気ヴィソンスマートIC - 多気PA - (40) 玉城IC