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シドニー（キングスフォード・スミス）国際空港 （シドニーこくさいくうこう） は、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州ボタニーベイ市マスコット (Mascot) にあるシドニー大都市圏の主要空港である。空港はシドニー中心部の南8kmに位置している。

概要 
国際線・国内線を問わずシドニーに発着する定期航空のほとんどが利用する。写真から分かるように滑走路を3本備える。"East-West"および、2本の"North-South"である。ボタニー湾は自然の砂浜がよく保存されているが、湾の北端に位置する国際空港と、北東端に広がるヤラ貨物港は例外である。

カンタス航空の主要なハブ空港である。

空港へは道路以外に都心部の駅と結ばれたシティレールの電車によってアクセス可能。

24時間空港ではないため、深夜11時から翌朝6時までは飛行機の離着陸が不可である。

当空港の周辺は住宅地のため制約が多い。このため、新空港を建設する計画は古くからあり、1980年代からシドニーの西45㎞にある「Badgerys Creek」地区で空港用地の買収が進められている。連邦政府内では「Western Sydney Airport」と呼ばれており、近年計画は具体化しつつある。

歴史 
1920年にボタニー湾に接する小型飛行場として開設、「シドニー空港」と命名されたが、1936年にオーストラリアの飛行家チャールズ・キングスフォード・スミスにちなみ「シドニー・キングスフォード・スミス国際空港」と名称を変更した。しかし市民には地名の「マスコット」 (Mascot) と呼ばれるのが一般的であった。

利用実績 
2019年の旅客数は4444万人で、オーストラリアの空港で1位だった。旅客の行き先の上位は、国内線はメルボルン、ブリスベン、ゴールドコースト、国際線はオークランド、シンガポール、香港だった。

ターミナル 
シドニー国際空港には、国際線と一部国内線が発着するT1、国内線専用のT2、そしてカンタス航空の国内線専用のT3から成る合計3つのメイン・ターミナルがある。T1とT2,T3の間は無料のシャトルバス、鉄道で結ばれている。

○ - ワンワールド
☆ - スターアライアンス
△ - スカイチーム

ターミナル1

国内線

国際線

ターミナル2

ターミナル3

貨物便

就航路線 

  オーストラリア国内
 アデレード、ケアンズ、キャンベラ、ダーウィン、ゴールドコースト、メルボルン、パース、ブリスベン、タウンズビル、アリススプリングスなど46都市
 

 ポリネシア
  : オークランド、クライストチャーチ、ウェリントン、クイーンズタウン
  : ラロトンガ
  : アピア
  : ヌクアロファ
  : ホノルル

 メラネシア
  : ナンディ
  : ヌメア
  : ポートモレスビー
  : ポートビラ

 東アジア
  : 東京/成田、東京/羽田、大阪/関西、札幌/新千歳（季節便)
  : 台北/桃園　
  : ソウル/仁川　
  : 北京/首都、上海/浦東、広州、南京、重慶、福州、廈門、西安、長沙、成都、深圳、青島、鄭州、天津
 　

 東南アジア
  : ジャカルタ、デンパサール
 
  : バンコク/スワンナプーム、プーケット
  : マニラ
  : ホーチミンシティ、ハノイ
  : クアラルンプール

 南アジア・中東
  : デリー
  : アブダビ、ドバイ
  : ドーハ

 ヨーロッパ
  : ロンドン/ヒースロー

 アフリカ
  : ヨハネスブルク

 北アメリカ
  : ニューヨーク/ジョン・F・ケネディ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ダラス/フォートワース
  : トロント、バンクーバー

 南アメリカ
  : サンティアゴ・デ・チレ

過去に就航していた航空会社 
  
  エア・タヒチ・ヌイ (Air Thahiti Nui)
  パシフィック・ブルー (Pacific Blue)
  ポリネシアン・ブルー (Polynesian Blue)
  エール・オーストラル （2012年3月24日まで運航）
  モーリシャス航空 （2012年6月1日まで運航）
  ヴァージン・アトランティック航空 (2014年5月5日まで運航)
  アルゼンチン航空
  インドネシア・エアアジア X
  
  ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールドカーゴ
  カーゴルックス航空
  トランスマイル・エア・サービス
  ASL航空ベルギー

など

過去に就航していた都市 
  : フランクフルト
  : パリ/シャルル・ド・ゴール
  : サン＝ドニ
  : ポートルイス　
  : ブエノスアイレス
など

アクセス

鉄道 
 シティレール#エアポート&イースト・ヒルズ・ライン
エアポート・リンク 国内線駅 : シドニー・セントラル駅まで6.7km、約9分。
 エアポート・リンク 国際線駅 : シドニー・セントラル駅まで8.2km、約11分。

自動車 
 タクシー : 市内中心部まで、AU$30〜40
 乗合シャトルバン : 市内のホテルまで、AU$12〜15

脚註
『杜子春』（とししゅん）とは、1920年（大正9年）に雑誌『赤い鳥』にて発表された芥川龍之介の短編小説。
李復言編の『続玄怪録（中国語版）』及び 牛僧孺編の『玄怪録（中国語版）』双方に収録されたとされる伝奇小説『杜子春（中国語版）』を童話化したものである。芥川龍之介は、1927年2月3日付河西信三宛書簡 に「唐の小説杜子春傳の主人公を用ひをり候へども、話は 2/3 以上創作に有之候」と書いており、また彼の蔵書に鄭還古 撰『杜子春傳』があったらしい。

本項では、同作品を原作とするテレビアニメについても記述する。

あらすじ 
唐王朝の洛陽の都。ある春の日の日暮れ、西門の下に杜子春という若者が一人佇んでいた。彼は金持ちの息子だったが、親の遺産で遊び暮らして散財し、今は乞食同然になっていた。

そんな彼を哀れんだ片眼眇（すがめ、斜視）の不思議な老人が、「この場所を掘る様に」と杜子春に言い含める。その場所からは荷車一輌分の黄金が掘り出され、たちまち杜子春は大富豪になる。しかし財産を浪費するうちに、3年後には一文無しになってしまうが、杜子春はまた西門の下で老人に出会っては黄金を掘り出し、再び大金持ちになっても遊び暮らして蕩尽する。

3度目、西門の下に来た杜子春の心境には変化があった。金持ちの自分は周囲からちやほやされるが、一文無しになれば手を返したように冷たくあしらわれる。人間というものに愛想を尽かした杜子春は老人が仙人であることを見破り、仙術を教えてほしいと懇願する。そこで老人は自分が鉄冠子という仙人であることを明かし、自分の住むという峨眉山へ連れて行く。

峨眉山の頂上に一人残された杜子春は試練を受ける。鉄冠子が帰ってくるまで、何があっても口をきいてはならないというのだ。虎や大蛇に襲われても、彼の姿を怪しんだ神に突き殺されても、地獄に落ちて責め苦を加えられても、杜子春は一言も発しなかった。怒った閻魔大王は、畜生道に落ちた杜子春の両親を連れて来させると、彼の前で鬼たちにめった打ちにさせる。無言を貫いていた杜子春だったが、苦しみながらも杜子春を思う母親の心を知り、耐え切れずに「お母さん」と一声叫んでしまった。

叫ぶと同時に杜子春は現実に戻される。洛陽の門の下、春の日暮れ、すべては仙人が見せていた幻だった。これからは人間らしい暮らしをすると言う杜子春に、仙人は泰山の麓にある一軒の家と畑を与えて去っていった。

原拠との相違点 
原拠とされる『杜子春』では、杜子春は地獄に落ちた後、女に生まれ変わって誕生するが、やはり全く物を言わず、結婚して子を産んでも喜びの声一つ発しなかったため、怒った夫が赤ん坊を叩き殺し、そこで妻（杜子春）が悲鳴を上げたところで現実に戻り、仙人は声を出さなかったら仙薬ができ仙人になれたのに、と言って突き放す。これは、すべてのものに対する執着を捨ててこそ昇仙出来るという道教の思想に根差している。対して芥川は、親が地獄の責め苦を受ける場面に変えて、「あの時もし声を出さなかったら、お前を殺していた」と仙人に言わせ、他者への慈しみの心を尊ぶ大乗仏教に即した結末に変えている。

西岡晴彦は、日本の中国文学研究者は幼児期に芥川作品を読んだことの影響で、原拠小説に接したときに解釈にある種の歪みをもたらしてはいないか、と提起している。

テレビアニメ

赤い鳥のこころ 
1979年、テレビ朝日系列で放送されていた『赤い鳥のこころ』第24話（1979年7月16日放送分）で映像化された。

まんがこども文庫 
1978年10月からTBS系列局で放送されていた『まんがこども文庫』（毎日放送）の第27話（1979年4月13日放送分）で取り上げられた。同番組はそれまで2本の作品を放送するスタイルを採っていたが、本作で初めて1本の作品を30分通して放送した。

スペシャルアニメ 

上記『まんがこども文庫』での放送から2年後の1981年4月12日（日曜） 19:30 - 20:55 （日本標準時）に、同じくTBS系列局で放送。全1話。

TBSとダックスインターナショナルが共同製作した作品で、この2社は当時同系列局で放送されていた『まんがはじめて物語』でもタッグを組んでいた。脚本担当には『戦国魔神ゴーショーグン』でブレイクする前の首藤剛志を、監督には映画監督の斉藤武市を、そしてキャラクター設定担当と作画監督には東京ムービー（現・トムス・エンタテインメント）作品を手がけた椛島義夫を起用していた。

声の出演 

 杜子春 - 太田淑子
 ナレーター - 宇野重吉
 
「オールシネマ」より

スタッフ 
 原作 - 芥川龍之介
 脚本 - 首藤剛志
 監督 - 斉藤武市
 演出・絵コンテ - 西牧秀夫
 キャラクター設定・作画監督 - 椛島義夫
 美術考証 - 木村威夫
 音楽 - 山本直純
 プロデューサー - 丹野雄二（ダックスインターナショナル）
 制作 - TBS、ダックスインターナショナル

注・出典
サンソン・フランソワ（1924年5月18日、フランクフルト・アム・マイン - 1970年10月22日、パリ）は、第二次世界大戦後のフランスにおける代表的なピアニストの一人である。主に、ショパンやドビュッシー、ラヴェルの演奏を得意とした。

生涯 
フランス人の両親の間にドイツで生まれる。5歳でピアノを始め、早くから天才といわれた。1934年、一家でニースに戻った時、アルフレッド・コルトーに見出されて1936年にエコールノルマル音楽院に入学、1938年にはパリ音楽院に入学後はマルグリット・ロン、イヴォンヌ・ルフェビュールに師事。ロンの最後の生徒の一人であったが、彼の態度はいたずらっ子のような様相を呈していて従順ではなかったため、ロンも手を焼いたという。その後1940年に音楽院を首席で卒業した。

1943年に第1回のロン＝ティボー国際コンクールで優勝した。その後1947年にアメリカデビューを飾り、その後も各地で演奏活動を行う。

ドビュッシーのピアノ作品全集を完了する直前、心臓発作のため急死した。46歳没。亡くなった日（以後）も、レコーディングの予定が組まれていた。

人物 
デビュー直後は好きと決めた作品なら徹底的に勉強した。「ベートーヴェンは生理的に嫌で受け付けない。モーツァルトなら受け入れてやっても良い」などの発言も残っている。

師匠のマルグリット・ロンによれば、「彼の好きじゃない曲はびっくりするほど練習をせずにレッスンに来た」と言う。

フランソワは、酒を愛した人であった。また、タバコも愛し、「酒はやめるがタバコはやめられない」と妻に語ったことがあり、健康を害していても愛するクラヴァンというタバコを嗜み続けた。

1955年にジョゼット・バヴサー（Josette Bhavsar）と結婚し、同年には一人息子マクシミリアン（Maximilien）をもうけた。ジョゼットは夫の没後2011年まで生き、同年2月28日に81歳で死去した。、2002年には父の自伝を出版した息子のマクシミリアンは、2013年10月11日にアメリカ合衆国ニューメキシコ州で死去した。

ディスコグラフィー 
没後50年となる2020年10月にワーナー・クラシックス（エラート）より、初出音源とフランソワの息子であるマクシミリアン・サンソン・フランソワ脚本、クロディ・フランソワの支援のもと、クリスチャン・ジュリエ監督によるドキュメンタリー番組を収録したDVDを含む、可能な限りの録音を集成したCD-BOXが発売される予定。
伊藤 信吉（いとう しんきち、1906年11月30日 – 2002年8月3日）は、日本の詩人、近代文学研究者。

略歴
1906年（明治39年）11月30日、群馬県群馬郡元総社村大字元総社（現：前橋市元総社町）の農家に父実太郎・母みねの長男として生まれる。高等小学校を卒業後、1924年（大正13年）より5年間群馬県庁に勤務。1928年（昭和3年）に上京し「ナップ」に加盟した。萩原朔太郎、室生犀星、草野心平の知遇を得て、詩人として活動を開始する。しかし、最初の詩集『故郷』刊行後に詩作を止め、詩人論や現代詩鑑賞などの評論著述に専念、萩原や室生などの詩人全集の編集に携わった。

戦前にはプロレタリア文学運動に参加していた。『中野重治詩集』が製本途中で発禁になり押収されそうになったときに、伊藤がとっさに自分の座っていた座布団の下に一冊隠して押収をまぬかれたというエピソードもある。1939年8月に発刊した中村光夫、山本健吉らによる同人文芸誌『批評』にも参加した。

戦後は詩人研究で著名で、多くの全集類の編集出版にもあたった。後年、故郷の群馬県に居を移し群馬県の文学活動の中心的存在としても活躍。郷土出版で『群馬文学全集』の編纂にも携わった。

1973年に横浜市へ移住。1976年（昭和51年）43年ぶりの誌集『上州』以降、晩年に至るまで次々と詩集を刊行した。没する前年の2001年秋に『伊藤信吉著作集』（全7巻、沖積舎）が刊行開始し、2003年秋に完結した。

没後 
弟子を中心にした人々が「伊藤信吉の会 （岡田芳保会長）」を発足させ、2004年12月15日に群馬県前橋市のギャラリー・ホールのノイエス朝日で、全集完結などを記念し「伊藤信吉を偲ぶ会」が催された。2006年1月-3月に神奈川近代文学館で「生誕100年　伊藤信吉展」が、2022年1月に群馬県立土屋文明記念文学館で企画展「写真で見る近代詩　没後20年　伊藤信吉写真展」が行われた。

受賞歴
1973年『ユートピア紀行』（講談社）で第2回平林たい子文学賞
1977年『萩原朔太郎』（全2巻、北洋社）で第28回読売文学賞（評論・伝記部門）
1977年『天下末年 伊藤信吉詩集』（新日本出版社）で第9回多喜二・百合子賞
1980年『望郷蠻歌・風や天』（集英社）で第30回芸術選奨文部大臣賞
1993年『上州おたくら　私の方言詩集』（思潮社）で第2回丸山豊記念現代詩賞
1997年『監獄裏の詩人たち』（新潮社）で第48回読売文学賞（随筆・紀行部門）
1999年日本芸術院賞、恩賜賞
2002年『老世紀界隈で』（集英社）で第17回詩歌文学館賞

主な著作
『伊藤信吉詩集』思潮社 現代詩文庫
『伊藤信吉詩集 世界の詩』（山室静編、彌生書房）
『現代詩の鑑賞』新潮文庫（上・下）
『詩のふるさと』新潮文庫
『詩をめぐる旅』新潮社
『詩的紀行 日本の廃墟』講談社
『紀行 ふるさとの詩』講談社
『ユートピア紀行－有島武郎 宮沢賢治 武者小路実篤』（講談社）、後に講談社文芸文庫で再刊
『逆流の中の歌－詩的アナキズムの回想』（泰流社）
『回想の上州－その詩的風土に沿うて』（あさを社）
『風色の望郷歌』（朝日新聞社） 
『上州おたくら 私の方言詩集』（思潮社）
『マックラサンベ 私の方言村ことば』（川島書店）
『佐藤緑葉の文学－上州近代の作家』（塙新書、1999）
『詩集 老世紀界隈で』（集英社、2001）
『室生犀星 戦争の詩人・避戦の作家』（集英社、2003）、※遺作で著作集は未収録
『伊藤信吉著作集』（沖積舎、2001-2003）
島崎藤村の文学、近代文学の精神、作家論
萩原朔太郎、郷土望景詩をめぐってほか
高村光太郎、逆流の中の歌、佐藤緑葉の文学ほか
室生犀星、中野重治、監獄裏の詩人たちほか 
現代詩人の作品鑑賞、詩のふるさと 、詩をめぐる旅
ユートピア紀行、風色の望郷歌、抒情小曲論ほか
詩篇集成、散文集成

文庫編著
『藤村のうた』（社会思想社：現代教養文庫、初版1965年）
『光太郎のうた』（同上）
『紙絵と詩 智恵子抄』（同上）
『現代名詩選』上中下巻（新潮文庫）、以上は絶版
『高村光太郎詩集』（新潮文庫、改版2005年）

主な編集出版
『現代日本詩人全集』東京創元社
『現代詩鑑賞講座』角川書店
『室生犀星全集』
『中野重治全集』
『萩原朔太郎全集』
『高村光太郎全集』
『石川啄木全集』
『群馬県文学全集』

評伝
東谷篤 『伊藤信吉論 未完の近代を旅した詩人』 沖積舎、2010年
ウイングアロー（欧字名:、1995年3月25日 - 2019年11月21日）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に1998年のスーパーダートダービー、ユニコーンステークス、名古屋優駿、グランシャリオカップ、2000年のフェブラリーステークス、ジャパンカップダート、ブリーダーズゴールドカップ、2001年のブリーダーズゴールドカップ。1998年および2000年のJRA賞最優秀ダートホースに選出された。

ダートでは掲示板（5着以内）を外したのはわずか2走のみと抜群の安定感を見せた。

戦績 
1998年1月10日、京都競馬場で行われた新馬戦（ダート1200m）でデビュー（騎手は菊沢隆仁）、16頭立ての3着に入った。初勝利は同年2月18日に名古屋競馬場で行われた中央交流競走・マンゴー賞（ダート1400m）で後続に7馬身差を付けての勝利だった（3戦目）。その後4月11日の阪神競馬500万下の条件戦で2勝目を挙げた。3勝目は6月14日、東京競馬場で行われた菖蒲ステークス、その後統一重賞の名古屋優駿（名古屋、ダート1900m）で初めての重賞勝利となった。以後、統一GIIIのグランシャリオカップ（旭川、ダート1600m）を勝ち、秋に入り4歳ダート三冠レース（当時、年齢は旧表記）のユニコーンステークス（中山、ダート1800m）、スーパーダートダービー（大井、ダート2000m）と連勝し、ダートレースで5連勝、重賞4連勝を挙げた。史上初の4歳ダート三冠を目指し11月23日に盛岡競馬場で行なわれるダービーグランプリに出走を表明するも当日の降雪でレースは延期となった。仕切り直しに12月14日に水沢競馬場で行なわれたが、ナリタホマレの2着に終わり、三冠はならなかった。その後、スーパーダートダービーの廃止により、4歳ダート三冠はなくなったため、この路線での三冠馬は存在しない。

4歳時（1999年）は球節ならびに膝の不安で満足ゆく調整ができず5戦して未勝利、5歳（2000年）は1月23日の平安ステークス5着を経てフェブラリーステークス（2月20日）に出走、オリビエ・ペリエ騎乗で直線一気の末脚でゴールドティアラ、ファストフレンド以下を破り優勝した。ペリエ自身初の日本のGIレース制覇と共に2月一杯で調教師を定年退職する工藤嘉見調教師の引退の花道を飾った。3月には騎手時代工藤厩舎に所属していた南井克巳が工藤厩舎の後を継いだ。2000年11月25日に行なわれた第1回ジャパンカップダートで1着となり、初代王者に就いた。

2002年2月17日に行なわれたフェブラリーステークスを最後に現役を引退した。通算成績は30戦11勝であった。

競走成績 
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。

引退後 
静内町の静内スタリオンステーションで種牡馬生活を開始し、2002年から供用される。初年度の種付料は100万円。2004年に静内スタリオンステーションが閉鎖された後はアロースタッドに移動。産駒は2005年にデビューした。しかし、中央競馬で際立った活躍を出す産駒が現れず、2007年種付けシーズン後にシンジケートが解散し、青森県の（有）フォレブルーに移動。2014年10月1日付で用途変更され、種牡馬を引退する。種牡馬引退後は功労馬繋養展示事業の助成を受け、功労馬として余生を送る。

2019年11月21日未明、老衰でこの世を去った。24歳没。

主な産駒 
 2003年産
 サイレントエクセル（白菊賞、ひまわり賞、ビューチフル・ドリーマーカップ2回、青藍賞、留守杯日高賞）
 マルチシークレット（黒潮皐月賞）
 2004年産
 ロングウェーブ（戸塚記念）
 2007年産
 ラッキーサンライズ（駿蹄賞）
 2013年産
 ウマノジョー（大井記念）

血統表 

父アサティスは本馬以外にもダート重賞5勝を挙げたスマートボーイ、帝王賞、かしわ記念の優勝馬ボンネビルレコードなどダートの名馬を数々輩出している。母系は4代母マーシュメドウから連なる名牝系で、同系統の活躍馬に朝日杯3歳ステークス優勝馬ミノル、叔父に長距離重賞3勝を挙げたユーセイトップラン、甥にユニコーンステークスの優勝馬ロングプライド。シリウスステークス等重賞2勝を挙げたメイショウスミトモがいる。また、マーシュメドウの孫にはアラブの活躍馬ヤングメドウ（全日本アラブ優駿、六甲盃）がいる。

その他、同じ牝系としては、マーシュメドウのいとこリツトルミツジの仔にダービー馬キーストンがいる。
ウル第三王朝（ウルだい3おうちょう、3rd dynasty of Ur）は、紀元前22世紀から紀元前21世紀にかけてメソポタミアを支配した王朝。

ウルの軍事司令官であったウル・ナンムが自立して、前22世紀末にウル第三王朝が建てられた。建国者のウル・ナンムは、神殿の建築や運河の建設などを行うと共にウル・ナンム法典と称される法典を定めた。この法典は、のちに古バビロニア王国でまとめられるハンムラビ法典に影響を与えたと考えられる。第2代シュルギの時代までに行政機構が確立し、王権の神格化も進んでいった。

しかし、まもなくこの王朝はアムル人やエラム人の侵入に苦慮することとなった。シュルギ王やのちのシュ・シン王は、彼らの侵入を防ぐために防壁を設けた。

紀元前2004年（または紀元前1940年）、シュ・シンの息子であるイビ・シン王の時代にエラムが侵攻するとウルは陥落。エラム人によって王ははるか東方へ連行され、これをもってウル第三王朝は滅亡した。

その後 
都市国家バビロンはアムル人の影響下に置かれ、紀元前1830年にバビロン第1王朝が誕生し、紀元前18世紀に第6代の王ハンムラビがメソポタミアを再び統一した。一方、アッシュールは、紀元前1813年にアムル人のシャムシ・アダド1世が古アッシリア王国のエリシュム2世を破って新王に即位したが、ヒッタイトの台頭に押された。中アッシリア王国の時代には、当初はフルリ人のミタンニ王国勢力圏下に置かれたが、アッシュール・ウバリト1世の治世にミタンニ王国の影響下を脱すると、バビロニアを征服して古代オリエントの一大勢力となった。

歴代君主 
 ウル・ナンム（前2113頃 - 前2096頃）
 シュルギ（前2095頃 - 前2048頃）
 アマル・シン（前2047頃 - 前2038頃）
 シュ・シン（前2037頃 - 前2030頃）
 イビ・シン（前2029頃 - 前2006頃）
メルボルン空港（メルボルンくうこう、Melbourne Airport）は、オーストラリア連邦・ビクトリア州メルボルンの北部郊外、都心から24km離れたタラマリン地区 (Tullamarine) に隣接する空港である。メルボルン国際空港、タラマリン空港とも通称される。IATA空港コードはMEL。

1970年に開港し、それまでメルボルンの主力空港だったエッセンドン空港の代替となった。敷地面積は3039ha。2本の交差する滑走路を持ち、南北方向の滑走路の長さは3,657m、東西方向の滑走路の長さは2,286mである。

国際線・国内線を問わず、メルボルンに発着する定期航空の多くが利用する。カンタス航空、ジェットスター航空のハブ空港である。ただし、ジェットスター航空は大陸部の州都線にはアバロン空港を利用する。

国際線ターミナルのほか、主にカンタス航空とジェットスター航空が利用する国内線ターミナル、主にヴァージン・オーストラリアが利用する南ターミナルの3つのターミナルがある。

利用実績 
2018年の旅客数は3705万人でオーストラリアの空港ではシドニー空港に次いで2位だった。旅客の行き先の上位は、国内線はシドニー、ブリスベン、アデレード、国際線はシンガポール、オークランド (ニュージーランド)、香港だった。

ターミナル

Terminal 1（国内線）

Terminal 2（国際線） 
○ - ワンワールド
☆ - スターアライアンス
△ - スカイチーム

Terminal 3（国内線）

Terminal 4（国内線）

貨物便

就航都市

国内線 
 シドニー、ブリスベン、パース、アデレード、ケアンズ、ゴールドコースト、キャンベラ、ダーウィン、ホバート、ローセストン、アリススプリングス、マッカイ、ニューカッスル、ブルーム、サンシャインコースト、カルグーリ、ロックハンプトン、タウンズビル、デボンポート、アリススプリングス

東アジア 
  東京/成田
  北京/首都、上海/浦東、広州、西安、深圳、成都、長沙、厦門、青島、重慶、鄭州、杭州
  香港
  台北/桃園

東南アジア 
  ジャカルタ、デンパサール
  シンガポール
  バンコク、プーケット
  ホーチミンシティ
  クアラルンプール
  バンダルスリブガワン
  マニラ

南アジア 
  デリー 
  コロンボ

中東 
  アブダビ、ドバイ
  ドーハ

北米 
  ロサンゼルス
  バンクーバー

ヨーロッパ 
  ロンドン/ヒースロー

オセアニア 
  オークランド、クライストチャーチ、ウェリントン、クイーンズタウン
  ナンディ
  ヌメア

空港アクセス 
詳細は、外部リンクの空港ホームページを参照のこと。

「スカイバス」 (Skybus) は24時間運行の定期高速バスで、サザン・クロス駅（市内中心）との間を結ぶ（タラマリン・フリーウェイを経由）。
タクシーやライド・シェアサービスも利用できる。空港から市内中心部までの所要時間はおよそ30分である。

当空港への連絡鉄道は、2001年から少なくとも10年は凍結中である。
頻度は少ないが、近郊・郊外各地とを結ぶけん引荷物車付きの乗り合いバンもある。

日本への路線 
 東京/成田への直行便が週3便、カンタス航空と日本航空のコードシェア便（共同運航便）で就航していたが2008年9月より運休していた。2014年4月29日からはジェットスター航空による直行便が週4便（火・水・金・日）で就航開始。2016年12月16日からはカンタス航空による直行便がディリー運航で再開。その後ジェットスター航空による直行便は2017年2月25日をもって運休となった。2017年9月2日からは日本航空による直行便がディリー運航で就航開始。
 大阪/関西へのケアンズ経由便が2014年3月30日から週2便（木・日）で就航開始。2017年10月27日をもって運休となった。
志摩町
 志摩町 (三重県) - 三重県 志摩郡 志摩町 (しまちょう）（現・志摩市）
 志摩町 (福岡県) - 福岡県 糸島郡 志摩町 (しままち）（現・糸島市）
 志摩町 (名古屋市) - 愛知県名古屋市西区・中村区 志摩町（しまちょう）（現・那古野・名駅）
栗田 善成（くりた よしなり、1938年〈昭和13年〉10月6日 -）は、秋田県出身のローカルタレント、ラジオパーソナリティ。

人物 
満州の藩陽の奥地で生まれる。両親ともに日本語学校の教師だった。終戦後は秋田へ引き上げ、大学入学とともに上京。秋田県立秋田高等学校を経て、日本大学芸術学部放送学科を卒業後、三木鶏郎の事務所でCMソングのプロデューサーとなる。

事務所の解散後はCMソングなどを作る広告会社を起こすが3年で解散して、1969年に福岡へ拠点を移す（理由はできちゃった結婚）。1971年、福岡県の放送業界で活動を開始した。

2021年3月、『栗田善成の土曜娯楽版』の番組終了を機に、50年に渡るラジオ番組の出演を退き、芸能界を引退した。

その後（2021年11月現在）も希に、長男が担当するラジオ番組で彼の動静を語ることがある。

出演番組 
特記事項以外は全てKBCラジオ。

過去 
 モーニングレーダー
 夜のぐうたらショー
 おはよう土曜日
 栗田善成のまずはラジオでおつかれさん（1975年4月 - 1988年3月、2003年4月 - 2011年3月）
 栗田善成の元祖ラジオ本舗（1988年4月 - 1990年3月。1993年4月 -）
 サタデースロープ 〜 9時から6時! 栗田善成のやじうま大放送（1990年4月 - 1993年3月）
 栗田善成・福地高子のちょっとアブナイ夜がきた!（RKBラジオ 1994年10月 - 2000年3月、2003年10月 - 2004年3月）
 栗田善成のそんなバナナ塾（2000年4月 - 2003年3月）
 まいど! 栗田商店です!!（2011年4月 - 2013年3月）
 栗田善成の土曜娯楽版（2013年4月 -  2021年3月27日）
 痛快!バッチリラジオ
 サワダデース（KBCテレビ 2017年12月20日に復活当番PRで福地高子とゲスト出演）

出演CM 
 サントリー角瓶
 みぞえ住宅
 博多ぶらぶら（声のみ）
北海道道72号旭川幌加内線（ほっかいどうどう72ごう あさひかわほろかないせん）は、北海道旭川市と雨竜郡幌加内町を結ぶ道道（主要地方道）である。

概要

路線データ 

 起点：北海道旭川市大町3条4丁目（国道40号・北海道道329号新旭川停車場線交点）
 終点：北海道雨竜郡幌加内町字新成生（国道275号交点）
 総延長：38.908 km
 実延長：38.884 km
 重用延長：0.024 km

歴史 
 1954年（昭和29年）3月30日 - 一般道道102号幌加内旭川線として認定。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 幌加内旭川線を廃止し、新たに主要地方道516号旭川幌加内線として路線認定。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、道道旭川幌加内線が旭川幌加内線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を72号に変更。

路線状況

道路施設 
 主な橋梁
 春光高架橋（ウッペツ川 = 石狩川支流）= 旭川市春光
 鷹栖橋（オサラッペ川 = 石狩川支流）= 鷹栖町10線4号
 入初橋（六号川 = オサラッペ川支流）= 鷹栖町13線5号
 真砂橋（六号川）
 江丹別橋（江丹別川 = 石狩川支流）= 旭川市江丹別町中園
 豊年橋（ローベツ川 = 江丹別川支流）= 旭川市江丹別町中園
 開明橋（江丹別川）= 旭川市江丹別町中園 - 旭川市江丹別町芳野
 上江丹別橋（江丹別川）= 旭川市江丹別中央

主な峠 
 うばゆり峠
 江丹別峠＝旭川市江丹別町西里 - 幌加内町字下幌加内

地理

通過する自治体 
 上川総合振興局
 旭川市
 上川郡鷹栖町
 旭川市
 雨竜郡幌加内町

交差する道路 
 旭川市
 国道40号 - 大町3条4丁目（起点）
 北海道道329号新旭川停車場線 - 大町3条4丁目（起点）
 国道12号旭川新道 - 近文5線
 鷹栖町
 北海道道99号和寒鷹栖線 - 14線5号
 旭川市
 北海道道915号共和嵐山線 - 江丹別町共和
 北海道道848号鷹栖江丹別線 - 江丹別町芳野
 幌加内町
 国道275号 - 新成生（終点）

沿線にある施設など 
 旭川市
 陸上自衛隊旭川駐屯地
 旭川市消防本部北消防署
 北海道銀行大町支店
 旭川中央警察署大町交番
 北海道教育大学附属旭川小学校
 北海道教育大学附属旭川中学校
 旭川市立北鎮小学校
 春光台公園
 北海道立旭川肢体不自由児総合療育センター
 北海道旭川養護学校
 旭川工業高等専門学校
 陸上自衛隊近文台分屯地
 鷹栖町
 鷹栖養護学校
 旭川中央警察署北野駐在所
 北野郵便局
 鷹栖町立北野小学校
 セント旭川ゴルフ倶楽部
 旭川市
 江丹別郵便局
 あさひかわ農協江丹別支所
 江丹別公民館
 旭川市立江丹別小中学校
林 京子（はやし きょうこ、1930年8月28日 - 2017年2月19日）は、日本の小説家、随筆家。長崎県生まれ。本姓宮崎。高女3年の時に爆心地近くで被爆するも奇跡的に生還。結婚・出産を経て小説を書き、「祭りの場」で群像新人文学賞・芥川賞受賞。以後、原爆症の不安を抱えながら死を意識し、生を見つめた作品を発表した。

略歴 
1930年8月28日、長崎県長崎市出身。誕生の翌年、父（三井物産社員）の勤務地・上海に移住。1945年に帰国し、長崎県立長崎高等女学校（現長崎県立長崎東中学校・高等学校、長崎県立長崎西高等学校）3年に編入学。同年8月9日、市内大橋にある三菱兵器工場に学徒動員中、被爆した。配属された紙くず再生場は爆心地から1.4キロメートルの地点にあり、そこで瓦礫の下敷きになりながら自力で脱出し、外傷もなく助かった。同期生300数名のうち50数名が亡くなった。長崎医科大学附属厚生女学部専科（現長崎大学医学部）中退。1963年被爆者手帳を受ける。

被爆からおよそ30年を経て、その体験をモチーフに書きつづった短編『祭りの場』（『群像』1975.6）で第18回群像新人文学賞、および第73回芥川賞。実質文壇へ登場するきっかけとなった同作は芥川賞選考委員の井上靖らに激賞を受けるが、逆に安岡章太郎は「事実としての感動は重かったが、それが文学としての感動に繋がらなかった」と受賞に対して批判的であった。

受賞後に執筆した、十二の短編からなる連作『ギヤマン　ビードロ』にて芸術選奨文部大臣新人賞受賞の内示を受けるが、「被爆者であるから国家の賞を受けられない」として辞退。その後も自身の被爆体験や家庭における問題、上海での少女時代などをもとにした作品を展開していく。
1983年『上海』で女流文学賞、1984年『三界の家』で川端康成文学賞、1990年『やすらかに今はねむり給え』で谷崎潤一郎賞、2000年『長い時間をかけた人間の経験』で野間文芸賞、2006年『その全集に至る文学的功績』を評価され、2005年度朝日賞を受賞。

原爆を特権化する姿勢があるとして批判もあり、中上健次は「原爆ファシスト」と呼んだことがある。

著書 
『祭りの場』講談社、1975　のち文庫
 収録作品：祭りの場 / 二人の墓標 / 曇り日の行進
『ギヤマン ビードロ』講談社、1978　のち「祭りの場・ギヤマン ビードロ」文芸文庫
 収録作品： 空罐 / 金比羅山 / ギヤマン ビードロ / 青年たち / 黄砂 / 響 / 帰る / 記録 / 友よ / 影 / 無明 / 野に
『ミッシェルの口紅』中央公論社、1980　のち文庫　　
 収録作品：老太婆の路地 / 群がる街 / はなのなかの道 / 黄浦江 / 耕地 / ミッシェルの口紅 / 映写幕
『無きが如き』講談社、1981　のち文芸文庫　
『自然を恋う』中央公論社、1981　
『上海』中央公論社、1983　のち文庫、講談社文芸文庫（「ミッシェルの口紅」併収）（1983年女流文学賞）
『三界の家』新潮社、1984　のち文庫
 収録作品：谷間の家 / 父のいる谷 / 家 / 煙 / 無事ー西暦一九八一年・原爆三七年 / 釈明 / 雨名月 / 三界の家
『道』文藝春秋、1985　
『谷間』講談社、1988　『谷間・再びルイへ。』講談社文芸文庫 2016
 収録作品：谷間 / 蕗を煮る / 二月の雪 / 雛人形
 収録作品（文芸文庫版）：三界の家 / 谷間 / 残照 / 再びルイへ。
『ヴァージニアの青い空』中央公論社、1988　のち文庫　　
『ドッグウッドの花咲く町』影書房 1989
『輪舞』新潮社、1989　
 収録作品：さいたさいた / 周期 / 眠る人びと / ティキ・ルーム / ナンシーの居間
『やすらかに今はねむり給え』講談社、1991　のち文庫、文芸文庫（「道」併収）（1990年谷崎潤一郎賞）
『瞬間の記憶』新日本出版社 1992  
『青春』新潮社、1994　のち文庫　
『老いた子が老いた親をみる時代』講談社 1995
『樫の木のテーブル』中央公論社、1996　
 収録作品：ローズの帰国 / 感謝祭まで / アイノウイッツ / 樫の木のテーブル / 老上海 / 小雨に烟るキャプテン・クックの通り / 還暦の花嫁 / 芝居見物 / 旅行
『おさきに』講談社 1996
 収録作品：おさきに / それはそれは / ご先祖さま / おばんざい / まち
『予定時間』講談社 1998
『長い時間をかけた人間の経験』講談社、2000　のち文芸文庫（2000年野間文芸賞）
『希望』講談社 2005　のち文芸文庫
 収録作品（単行本版）：収穫 / ぶーらんこぶうらんこ / ほおずき提灯 / 希望 / 幸せな日日
 収録作品（文芸文庫版）：雛人形 / 収穫 / ぶーらんこぶうらんこ / ほおずき提灯 / 希望 / 幸せな日日
『林京子全集』全8巻、日本図書センター、2005
共著
『被爆を生きて 作品と生涯を語る』島村輝聞き手 岩波ブックレット 2011

トーク番組 

ハイビジョン特集 被爆した女たちは生きた 長崎県女クラスメイトの65年（2010年8月9日NHK）
北海道道101号下川愛別線（ほっかいどうどう101ごう しもかわあいべつせん）は、北海道上川郡下川町から士別市（朝日町・岩尾内湖）を経由して上川郡愛別町を結ぶ道道（主要地方道）である。

概要

路線データ 
 起点：北海道上川郡下川町幸町（国道239号交点）
 終点：北海道上川郡愛別町本町（国道39号交点）
 総延長：62.110 km
 実延長：54.004 km
 重用延長：8.106 km

道路管理者 
 上川総合振興局 旭川建設管理部 士別出張所
 上川総合振興局 旭川建設管理部 事業課

歴史 
 1961年（昭和36年）3月31日 - 朝日から愛別間が道道352号朝日愛別停車場線に認定される。
 1970年（昭和45年）12月 - 糸魚トンネル開通。
 1972年（昭和47年）3月31日 下川から朝日間が道道743号下川朝日線に認定される。
 1976年（昭和51年）8月31日 - 道道352号・同743号を廃止し、道道902号下川愛別線を認定。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、道道下川愛別線が下川愛別線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号変更。
 1995年（平成7年）11月27日 - 於鬼頭トンネル開通。通年通行が可能となる。

路線状況

重複区間 
 北海道道354号ペンケ下川停車場線：下川町幸町 - 下川町南町
 北海道道206号下川風連線：下川町幸町 - 下川町班渓
 北海道道61号士別滝の上線：士別市朝日町登和里 - 士別市朝日町岩尾内
 北海道道296号比布愛別停車場線：愛別町字本町

道路施設

主なトンネル 
 糸魚トンネル (230 m)（下川町 - 士別市）
 於鬼頭トンネル (1,106 m)（士別市 - 愛別町）

地理

通過する自治体 
 上川総合振興局
 上川郡下川町
 士別市
 上川郡愛別町

交差する道路 
 下川町
 国道239号 - 幸町（起点）
 北海道道354号ペンケ下川停車場線 - 幸町、南町（重複）
 北海道道758号パンケ風連線 - 班渓
 北海道道206号下川風連線 - 班渓
 士別市
 北海道道61号士別滝の上線 - 朝日町岩尾内（重複）
 愛別町
 北海道道296号比布愛別停車場線 - 字本町（重複）
 国道39号 - 字本町（終点）
 北海道道140号愛別当麻旭川線 - 字本町（終点）

沿線にある施設など 
 下川町
 下川町立下川小学校
 桜ヶ丘公園（万里長城等）
 下川町ふるさと交流館
 士別市
 岩尾内ダム
 岩尾内湖
 天塩岳道路（天塩川源流・ポンテシオダム・天塩岳登山口方面へ向かう市道）分岐
 愛別町
 愛別ダム
 愛別町立協和小学校
 協和温泉
 愛別町総合スポーツ公園
 上川中央農協本所
 愛別郵便局
 旭川信用金庫愛別支店
 愛別町役場
 大雪消防組合愛別消防署
関市立関商工高等学校（せきしりつ せきしょうこうこうとうがっこう）は、岐阜県関市桐ケ丘に所在する市立の商工高等学校。

学科 
2018年度（平成30年度）より、下のように変更される。カッコ内の数字は人数を表す。

 全日制 工業科課程
 機械科（80）
 電子機械科（40）
 建設工学科（40）

 全日制 商業科課程
 総合ビジネス科（120）

沿革 
 1943年 - 財団法人関工業学校として設立。
 1949年 - 全日制商業科、定時制工業課程・商業課程を設置する。
 1951年 - 学校法人関工業高等学校に改称する。
 1952年 - 岐阜県関第一高等学校に改称する。
 1955年 - 関市に移管し、関市立関商工高等学校に改称する。
 1959年 - 定時制商業科の生徒の募集を停止する。
 1959年 - 桜本町北校舎伊勢湾台風のため全壊する。
 1963年 - 全日制工業科に建築科を新設する。
 1964年 - 全日制工業科に土木科を新設する。
 1966年 - 定時制商業科の生徒の募集を再開する。
 1972年 - 商業課程にを営業科・経理科・事務科を新設する。
 1973年 - 本校所在地を関市倉知4909-45に移転する。
 1978年 - 定時制商業科の生徒の募集を停止する。
 1991年 - 事務科を廃止し、電子機械科・情報処理科・情報ビジネス科を新設する。
 2011年 - 第93回全国高等学校野球選手権大会に初出場。
 2013年 - 開校70周年を記念し制服を変更。

部活動

運動系部活動 

 ラグビー部：全国大会に40回出場。
 野球部
 剣道部
 柔道部
 陸上競技部
 卓球部
 テニス部（男）
 テニス部（女）
 バレーボール部（男）
 バレーボール部（女）
 サッカー部
 バスケットボール部（男）
 バスケットボール部（女）
 ソフトボール部
 弓道部

文化系部活動 

 バトントワリング部
 演劇部
 書道部
 写真部
 美術部
 吹奏楽部

生産系部活動 

 簿記部
 マルチメディア部
 情報処理部
 ワープロ部
 機械部
 電子機械部
 建設工学部

出身者 

 綾野剛（俳優）（工業科）
 有田美春（歌手）（商業科）
 尾関弘樹（ラグビーユニオン選手）
 清本拓己（サッカー選手)
 熊田曜子（タレント）（商業科）
 成瀬美紀（陸上競技選手）
 長谷川雄司（ラグビー選手）

 福永昇三（ラグビー選手）
 泓城蓮（ラグビー選手）
 堀田ありさ（女子プロ野球・愛知ディオーネ所属）
 松本芳之（元プロ野球選手）
 まつやまたかし（イラストレーター）
 山本秀樹（元社会人野球選手・監督）
 吉田健（ラグビー選手）

アクセス 
共に、土曜・日曜・祝日、8月13日〜15日、12月29日〜翌年1月3日は運休である。
 関シティターミナルから、岐阜バス倉知線、三柿野駅行き、または関商工行きで、「関商工」バス停下車。
 名鉄各務原線 三柿野駅から、岐阜バス倉知線、せき東山行きで、「関商工」バス停下車。

その他 
国家資格の基本情報技術者試験（FE）の午前科目免除制度の認定校となっている。
農道離着陸場（のうどうりちゃくりくじょう）とは、1988年（昭和63年）に始まった農林水産省の農道離着陸場整備事業により、農道を拡幅して作った飛行場の一種。別名、農道空港とも呼ばれる。空港法の種別では、場外離着陸場に分類される。

農道離着陸場整備事業は、1998年（平成10年）に事業廃止。最終的に8か所が建設された。

建設の背景と経緯 
農道の機能拡充を模索する中で、小型飛行機により付加価値の高い農産物を消費地へ空輸する事で地域の農業振興をはかる目的で作られた。ゆくゆくは旅客輸送まで視野に入れた計画であったといわれる。

当初から輸送コストが高い、建設・維持費など考えると黒字化はとても無理、旅客化は運輸省（当時）の空港建設計画と重複し無意味などと批判が強かった。しかし、バブル期で経済規模が拡大している時代でもあり、地方自治体や農水省は結果的に実態とかけ離れた需要予測を元に建設を推進した。

1989年（平成元年）5月に美唄市茶志内町3区の空知中核工業団地内に仮設の滑走路を開設して、同年6月2日にチャーター機で仙台空港との間で輸送実験が行われた。

実験的な運航の初期の同年6月20日には早くも空荷で離陸する便が生じるなど実験段階から問題が表面化していたが、自治体側などの推進姿勢が変わることはなかった。

こうした実際に農産物を空輸する実験は同年7月に女満別空港を経由する形で北見市でも行われている。

1991年（平成3年）8月に新得町農道離着陸場の1次舗装が完成したため、翌月9月2日にチャーター機で仙台空港との間で輸送実験が行われた。

同年10月に岡山県笠岡市に笠岡地区農道離着陸場（笠岡ふれあい空港）が開場。

翌1992年（平成4年）4月に豊肥地区農道離着陸場（現・大分県央飛行場）、同年7月17日には新得町農道離着陸場（北海道）が、1995年（平成7年）6月に飛騨農道離着陸場（飛騨エアパーク：岐阜県）、1997年（平成9年）10月10日に美唄市農道離着陸場（スカイポート美唄：北海道）、同年10月13日に北見市農道離着陸場（スカイポートきたみ：北海道）、同年10月に余市農道離着陸場（アップルポート余市：北海道）が各々正式に開業し、1998年（平成10年）4月に農道離着陸場整備事業で最後となる福島市農道離着陸場（ふくしまスカイパーク：福島県）が正式に開業した。

特徴 
農道離着陸場は、8箇所全てが同一規格（800ｍ長×25ｍ幅）を中心とする場外離着陸場で、VFR（有視界飛行方式）のみ対応する。

また運用時間も昼間のみで、北海道など積雪地域では冬期間閉鎖する離着陸場もある。

農道を拡張・延長する基本思想で建設されたため、飛行場としての基本的要件を充分に満たしているとは言えず、地形や横風の影響を受け易い。

離着陸に関する情報入手のためのフライトサービスや給油などが常時可能な離着陸場は4箇所程度である。

利用上の問題点 
1989年（平成元年）6月20日に美唄と仙台の間で行われていた運行実験で、早くも空荷で離陸する便が生じるなど実験的な運航の初期の段階から問題が表面化していたが、事業は大きな見直しもないまま進行した。

そして、悪天候時に離着陸が出来ないために、新得町農道離着陸場の初年度の就航率は約63%留まり、輸送料も割高であるなど正式な開業直後にも問題が相次いで表面化した。

また、行政からの補助金を受けた委託事業として当事業向けの農産物を作っていた農家も多く、補助金の打ち切りと共に空輸による販売を前提とした農作物の作付・生産自体が大きく減少して積み荷が集まらなくなるという事態も発生し、そのことにその年の天候不順による生育遅れも重なったことから、1997年（平成9年）の新得町農道離着陸場の農産物の空輸実績は早くも0となった。

北見市農道離着陸場も2005年（平成17年）は年間で1回だけ、2006年（平成18年）度には農産物の空輸実績は0となっていたことから、北見市長の諮問機関が廃止の検討をするよう提言する事態に至った。

こうして点を含めて数々の問題が生じたことから、結果的に建設されたすべての農道空港が赤字となった。現在は、地元自治体が多目的離着陸場として運営している。

 空輸するほど付加価値の高い農産物の需要が創出できなかった。
 大都市方面への行きの貨物はともかく、帰り便の貨物はゼロに等しく効率が悪かった。
 空港開設期にバブル経済が終焉を迎えた。
 高速道路が次々と完成し、トラック輸送との優位性が低下した。
 事実上、夜間の離着陸ができないため、市場の開場時刻に合わせて出荷することができず、鮮度の優位性が確保できなかった。
 地方空港の高規格化が進み、旅客化の見通しが無くなった。
 大都市の空港では、旅客便の集中化が進み、離着陸が難しい状況になった（羽田空港発着枠を参照）。

活用への模索 

本来の目的での使用が伸び悩むなか、2000年（平成12年）に給油施設や無線設備を整備して、北海道庁が防災ヘリコプターの離着陸場所として活用を始めることになったほか、同年9月には軽飛行機のラリーレースが余市農道離着陸場で開かれるなど、農産物輸送以外での活用の模索が始まった。

2001年（平成13年）には規制緩和で、農産物輸送以外の利用も正式に可能となったことで、ドクターヘリや防災ヘリコプターの離着陸場としても活用されている他、急患輸送の際に救急車とドクターヘリのランデブーポイントにも利用されている。

多くは住宅密集地から離れ、混雑していないため飛行計画の自由度が高く、不定期の遊覧飛行や曲技飛行の訓練、モーターグライダーやスカイダイビングなどのスカイスポーツにも利用されるようになっている。

滑走路の広さを生かして、イベント会場などとしての貸出も進められ、1998年（平成10年）5月には、YOSAKOIソーラン祭りに向けた踊り手たちの練習会場として貸し出されている。他にも大型トラックの凍結路面での走行実験やラジコン飛行機大会や盆踊り会場といった祭りや大会の会場、地方公共団体や消防の防災訓練の場としても利用されている。

こうしたレジャー関連など、本来の目的外の用途が中心となることへの疑問もあり、北見市では市議会から維持費に見合う使い方を求める意見が出されたほか、市長の諮問機関から廃止の検討をするよう提言されている。一部では、農道離着陸場の管理・運営を、地方公共団体から特定非営利活動法人などに移管する事例も見られる。

豊肥地区農道着離陸場では、一層の利用拡大をはかるため1997年から、チャーター便などの人員輸送も可能な「その他の飛行場」に格上げされ、現在の大分県央飛行場の名称に変更された。

農道離着陸場一覧

事業化が見送られた農道離着陸場 
現地調査完了及び、実際に計画案が練られた農道離着陸場。
 久慈（岩手）
 横手平鹿（秋田）
 最上（山形）
 群馬東部（群馬・太田）
 上越（新潟）
 丹後（京都・京丹後）
 飯石（島根・雲南）
 国見山麓（佐賀・伊万里）
 島原（長崎）
 人吉球磨（熊本・球磨）
矢内 雄一郎（やない ゆういちろう、 -）は、テレビ東京アナウンサー。

現在の担当番組 
スポーツ中継
ニュースモーニングサテライト（水-木曜→水-金曜→木-金曜→月-水曜 サブキャスター 2017年4月5日 -）
 エンター・ザ・ミュージック (2020年から~ ナレーション) (BSテレ東)
 シナぷしゅ「がっしゃ―ん」ひーたん役（声）

＜不定期＞
TXNニュース

過去の担当番組 
メガスポ!（週末版に出演。野球担当）
NEWS MARKET 11（火・11:00 - 11:30）
レディス4
ワールドビジネスサテライト土曜版（2004年4月 - 2005年3月）
速ホゥ!（水-金曜 サブキャスター 2005年4月 - 2006年3月）
∞のギモン
麻理子の部屋（お客様である動物のナレーター）
A×A ダブルエー（DJ NAI-YAH名義でナレーター）
E　morning（水-金曜 サブキャスター 2009年1月 - 2011年9月）
テリー伊藤のネホリハホリ（ナレーション）
Mプラス
ウイニング競馬（実況）
L4 YOU!プラス（東証アローズ担当）
NEWSアンサー（サブキャスター、2014年3月31日 - 2016年11月4日）
ゆうがたサテライト（2017年1月12日、1月13日（進藤隆富の休暇代理）、2017年1月16日（島田弘久の代理））
ピラメキーノ（コーナー実況）
BSニュース 日経プラス10（サブキャスター 2019年2月18日）
ウォルター・ラフィーバー（Walter LaFeber、1933年8月30日 - 2021年3月9日）は、アメリカ合衆国の歴史学者。専門は、アメリカ外交史。米国で最も著名な修正主義学派の1人として知られ、ウィスコンシン学派と言われている。コーネル大学教授。

生涯 
インディアナ州生まれ。1955年ハノーバー・カレッジ卒業。1956年にスタンフォード大学で修士号を取得後、ウィスコンシン大学に移り、修正主義学派で有名なウィリアム・A・ウィリアムズの下で研究を進め、1959年に博士号取得。1963年から2006年までコーネル大学で教鞭をとる。

1998年、著書 The Clash: A History of U. S.-Japan Relations でコロンビア大学よりバンクロフト賞を受賞。

また、著書 America, Russia, and the Cold War は現在まで9版を重ね、戦後アメリカ外交史の代表的教科書として知られている。

著書

単著 
 The New Empire: An Interpretation of American Expansion, 1860-1898, (Cornell University Press, 1963).
 America, Russia, and the Cold War, 1945-1966, (Wiley, 1967, 2nd ed., 1972, 3rd ed., 1976, 4th ed., 1980, 5th ed., 1985, 6th ed., 1991, 7th ed., 1993, 8th ed., 1997, 9th ed., 2004).
平田雅己・伊藤裕子監訳『アメリカVSロシア――冷戦時代とその遺産』芦書房, 2012年。
 The Panama Canal: the Crisis in Historical Perspective, (Oxford University Press, 1978).
 Inevitable Revolutions: the United States in Central America, (W. W. Norton, 1983).
 The American Age: United States Foreign Policy at Home and Abroad since 1750, (W. W. Norton, 1989).
 久保文明・久保典子・五味俊樹・阪田恭代・鐸木昌之・木村昌人・土田宏訳『アメリカの時代――戦後史のなかのアメリカ政治と外交』芦書房, 1992年。
 The American Search for Opportunity, 1865-1913, (Cambridge University Press, 1993). 
 The Clash: A History of U. S.-Japan Relations, (W. W. Norton, 1997).
 生田目学文訳、土田宏監訳『日米の衝突――ペリーから真珠湾、そして戦後』彩流社, 2017年。
 Michael Jordan and the New Global Capitalism, (W. W. Norton, 1999).
 The Deadly Bet: LBJ, Vietnam, and the 1968 Election, (Rowman & Littlefield, 2005).

共著 
 Creation of the American Empire: U. S. Diplomatic History, with Lloyd C. Gardner and Thomas J. McCormick, (Rand McNally, 1973).
 The American Century: A History of the United States since the 1890s, with Richard Polenberg, (Wiley, 1975).

編著 
 John Quincy Adams and American Continental Empire: Letters, Papers and Speeches, (Quadrangle Books, 1965).
 America in the Cold War: Twenty Years of Revolutions and Response, 1947-1967, (Wiley, 1969).
 The Origins of the Cold War, 1941-1947: A Historical Problem with Interpretations and Documents, (Wiley, 1971).

共編著 
 Behind the Throne: Servants of Power to Imperial Presidents, 1898-1968, co-edited with Thomas J. McCormick, (University of Wisconsin Press, 1993).

アメリカ合衆国の歴史学者
アメリカ合衆国史の歴史学者
コロンビア大学のバンクロフト賞の受賞者
コーネル大学の教員
インディアナ州の人物
1933年生
2021年没