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弥富町（やとみちょう）は、愛知県名古屋市瑞穂区の町名。彌富町とも表記される。現在、16の小字が設置されている。住居表示未実施。

本項では、弥富町の一部より成立した青山町（あおやまちょう）についても説明する。

地理 
名古屋市瑞穂区の北東部と南東部の端に位置し、昭和区と天白区の区境付近にある。現在、町域は東端の字茨山・橿ノ木山の区域と南東部の天白川の河川敷部分、北東部のそれ以外の区域の3つに分かれている。

字一覧 
弥富町には現在、以下16の小字が存在する。

歴史 
愛知郡弥富村を前身とする。江戸期は中根村として存在した。

町名の由来 
合併により弥富村が成立した際に、当時の愛知県令安場保和により命名されたもので、いやさか（弥栄）を祈念して付けられた説と、谷戸・谷当の美称とする説がある。

沿革 
 1878年（明治11年） - 八事村・中根村および名古屋新田の一部が合併し、弥富村となる。
 1889年（明治22年）10月1日 - 町村制に基づく愛知郡弥富村となる。
 1906年（明治39年）5月10日 - 合併に伴い、呼続町大字弥富および天白村大字弥富に分離される。
 1907年（明治40年）5月8日 - 天白村大字弥富を大字八事に改称。以降の沿革については八事を参照のこと。
 1921年（大正10年）8月22日 - 名古屋市南区へ編入し、同区弥富町となる。
 1928年（昭和3年）
 3月15日 - 中区広路町・天白村大字八事との間で境界を変更。
 4月1日 - 一部を中区広路町へ編入。
 1931年（昭和6年）
 1月1日 - 一部が中区に編入され、同区弥富町が成立。一部が田辺通・松月町・石川町・御莨町・大殿町・村上町となる。
 4月11日 - 中区弥富町の全域が同区上山町・南山町となり廃止。南区弥富町の一部が同区春山町となる。
 10月1日 - 一部が青山町となり、一部を田辺通へ編入。
 1932年（昭和7年）8月1日 - 一部が山下通・師長町・下山町・密柑山町となり、一部を田辺通へ編入。
 1933年（昭和8年）
 4月10日 - 一部を松月町へ編入。
 7月1日 - 一部が初日町・陽明町となり、一部を田辺通へ編入。
 1934年（昭和9年）
 6月1日 - 一部が松栄町となり、一部を春山町・陽明町へ編入。
 10月10日 - 弥富町字樫ノ木山の一部が弥富町字月見ケ岡、弥富町字桜ケ岡、弥富町字円山に、弥富町字上山の一部が弥富町字緑ケ岡、弥富町字清水ケ岡に変更される。
 1937年（昭和12年）10月1日 - 行政区変更に伴い、昭和区所属となる。
 1943年（昭和18年）8月16日 - 一部が八勝通・弥富ケ丘町・日向町・玉水町・岳見町となり、一部を山下通・師長町・下山町・密柑山町・田辺通へ編入。
 1944年（昭和19年）2月11日 - 行政区変更に伴い、瑞穂区所属となる。
 1945年（昭和20年）9月26日 - 一部が石田町・洲山町・豊岡通となる。
 1947年（昭和22年）12月15日 - 一部を田辺通・萩山町へ編入。
 1952年（昭和27年）
 4月10日 - 一部が白砂町・中根町・丸根町・弥富通となり、一部を玉水町へ編入。
 9月1日 - 一部が軍水町・仁所町・片坂町・釜塚町・市丘町・松園町となり、一部を丸根町・弥富通・山下通・豊岡通へ編入。
 1960年（昭和35年）3月20日 - 一部が柏木町となる。
 1968年（昭和43年）7月10日 - 一部が茨木町となり、一部を柏木町・岳見町へ編入。
 1971年（昭和46年）4月20日 - 一部が井の元町・関取町となり、一部を白砂町へ編入。

青山町 
 1931年（昭和6年）10月1日 - 南区弥富町の一部により、同区青山町が成立する。
 1933年（昭和8年）7月1日 - 南区青山町の一部が同区陽明町に編入される。
 1934年（昭和9年）6月1日 - 南区青山町が同区松栄町・陽明町にそれぞれ編入され消滅。

世帯数と人口 
2019年（平成31年）3月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移

学区 
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。

交通

鉄道 
  名古屋市営地下鉄
  名城線 総合リハビリセンター駅

道路 
 山手グリーンロード

施設 

 名古屋市総合リハビリテーションセンター附属病院
 三井住友銀行八事支店
 緑ケ岡東公園
 字緑ケ岡。2004年（平成16年）10月9日供用開始。
 清水ケ岡公園
 字清水ケ岡。2020年（令和2年）2月5日供用開始。

その他

日本郵便 
 集配担当する郵便局は以下の通りである。
マラーティー語（マラーティーご、मराठी、Marathi,  Marāṭhī）は、インド・ヨーロッパ語族のインド・アーリア語派に属し、インド西部のマハーラーシュトラ州の公用語である。またインド連邦レベルでも憲法の第8付則に定められた22の指定言語のひとつである。この言語を話す人々はマハーラーシュトラ州だけでなく、隣接するゴア州、グジャラート州、アーンドラ・プラデーシュ州などにも多数居住し、全体で、9,000万人ほどの言語使用者がいると算定されている。マラータ語、マラーター語ともよぶ。

歴史 
もっとも古いマラーティー語の記録は、カルナータカ州にあるジャイナ教神殿の大神像の足に掘られた文字だと考えられており、これは、10世紀である。その後、優れた詩人が輩出し、民族の信仰の詩をこの言葉でうたった為、言葉として洗練された。しかし、14世紀には、イスラーム教を奉じる諸スルターン朝が西インドで成立し、ペルシア語、アラビア語の語彙が、多数、マラーティー語中に混入した。

17世紀中後葉、チャトラパティ・シヴァージーによって、マラーター王国が築かれると、デカン・スルターン朝に対する戦いと、マラーティー語を民族の言葉として重視する民衆運動が起こった。やがて、王国の首都近郊の言葉を中心に、マラーティー語の標準語化が起こった。

音声 
マラーティー語の母音は  の6種類のみであり、これはインド・アーリア語派の言語としては少ない方にはいる。母音の長短は区別されず、歴史的な  および  の区別は消滅した。鼻母音は音韻的には存在しない。サンスクリットからの借用語では、摩擦音の前のアヌスヴァーラが  と発音される。

子音では、 と  を区別する。 が存在しないのは、歴史的に  に合流したためである。 も実際には  と発音されることが多い。

マラーティー語には、破裂音・破擦音以外の多くの音にも有声帯気音がある（mh, nh, rh, lh, wh）。

マラーティー語には  はなく、かわりに  がある。

文字 
現在、マラーティー語はヒンディー語と同様にデーヴァナーガリー文字で記述される。マラーティー語では （バールボード、子供にわかる（やさしい）文字の意）と呼ばれる。

デーヴァナーガリーによる表記では音声とつづりの間にずれがある。デーヴァナーガリーにはマラーティー語にない音の区別があり（i u の長短など）、それらは正書法が歴史的な語源によって決められる。逆に、マラーティー語にはデーヴァナーガリーでは表せない音の区別があり（と  など）、それらは区別されずに同じ文字で書かれる。アヌスヴァーラは多くの場合には歴史的な意味しかなく、実際には発音されない。

 のためには  の文字を使用する。英語の借用語に出現する  は  と書かれる。nha, mha, rha, lha, wha はそれぞれ  と書かれる。

r に子音が続くときに2種類の表記方法がある。以下の表の翻字では音節の区切りを . で表す。

ヒンディー語とは正書法の細かい点で違いがあり、たとえば後置詞はヒンディー語では分けて書かれるが、マラーティー語では前の単語に続け書きする。

デーヴァナーガリーの他に草書として考案されたモーディー文字があり、1950年代までマラーティー語の文献の多くはモーディー文字で書かれていた。主に手書きで使われ、大規模な印刷の出現とともに使われなくなっている。

かつてはカンナダ文字でも書かれた。ペルシャ文字ベースの表記も裁判所の文書で使用されていた。

語彙

挨拶

文化的背景 
マハーラーシュトラ州には、「マハール」と呼ばれる不可触民のカーストが存在する。インドにおけるカーストの問題、とりわけ「不可触カースト（アチュート）」として差別され、抑圧された人々の問題にもっとも敏感であり、活発な差別反対運動を行ったのがこのマハールの人々であった。

「マハーラーシュトラ」の名は、一般的には「マハー महा」（「偉大な」）+「ラーシュトラ राष्ट्र」（「国・地域」）の意味であると考えられるが、一説では、「マハールの国」を意味するともされる。これは19世紀スコットランドの宣教師であるジョン・ウィルソン（英語版）の説であるが、インドの社会運動家の間で支持された。

マラーティー語を使って記された、反カースト差別の詩や小説は、インドの近代化への運動として、現在も進行しつつある、解放運動の大きな部分を成している。

日本におけるマラーティー語学習 
インド文学研究者の石田英明によって『基礎マラーティー語』（大学書林、2004年）をはじめ、教材が何冊か出版されており、数多くあるインドの諸言語と比較すると、学習環境は決して恵まれているとは言えないが、学習手段がある。辞典は今現在出版されていない。

注
コンカラー (FV214 Conqueror) とは、第二次世界大戦後イギリス陸軍が開発・保有した重戦車である。

名称の「コンカラー（Conqueror）」は、字義通りだと「征服者」「勝者」を意味するが、イギリスではウィリアム征服王を指す。

概要
第二次世界大戦中、A41センチュリオンと併行して開発されたA45重戦車はドイツ国防軍のティーガーII重戦車に対抗するものであったが、試作車の完成は戦後の1948年と大幅に遅れ、火力もセンチュリオンと同等であったため、翌年には開発中止となった。さらにA45の設計を発展させたFV201重戦車も提案されたが、これもまた計画中止となった。

その後冷戦が激しくなる中、ソビエト連邦軍の独立重戦車連隊に配備されたIS-3重戦車の重装甲が、主力戦車であるセンチュリオンの20ポンド砲では撃ち抜けないであろうと懸念されていた。このためイギリス陸軍は、FV214の名で55口径120mm砲を搭載する重戦車の開発を決定した。不採用となったA45及びFV201の設計をさらに発展させたFV214は、主力戦車であるセンチュリオンを火力支援する重戦車というコンセプトで開発が進められた。先に車体だけ完成したFV214にセンチュリオンの砲塔を搭載したFV221カーナーヴォンの試験を経て、本命のFV214の試作車は1950年に完成した。しかし試験や改良に時間がかかり、コンカラーMk.1と命名され量産に入った1955年頃には、ソ連軍はIS-3の発展型であるT-10重戦車の配備を行っていた上、重戦車のコンセプトそのものが時代にそぐわなくなり、生産は改良型Mk.2を含め3年後に180輌で終了した。

コンカラーは敵重戦車を駆逐する支援戦車であり、これは大戦中のシャーマン ファイアフライの任務に類似するものであった。このためセンチュリオン1個小隊につき1輌、1個戦車連隊あたりで9輌が配備された。1956年に西ドイツ駐留部隊（イギリス陸軍ライン軍団）に配備が開始され、ここではセンチュリオン2個小隊に対しコンカラー1個小隊にまとめて運用された。

コンカラーはステレオ式測遠機を大型の旋回式キューポラに搭載し、これは車長から砲手への照準オーバーライド、目標ハングオーバー機構を持つ、当時としてはトップレベルの射撃統制装置であった。120mm砲の強力な攻撃力と重装甲の防御力を誇っていたが、オフロードでの機動力は劣っていた。さらにセンチュリオンが105mm砲を搭載するようになると火力面でも存在意義を失い、1963年からセンチュリオンと共に後継戦車であるチーフテンへの更新が始まり、コンカラーは1966年に西ドイツ駐留の戦車連隊での任を解かれた。

退役したコンカラーは射撃訓練の標的となるかスクラップとして売却され、その姿を消した。現在、ボービントン戦車博物館にてレストアされ可動状態で余生を送っているコンカラーが存在する。

派生型・計画型 
FV201 Universal Tank
コンカラーのプロトタイプ。A45重戦車の発展型。計画のみ。
FV202 AVRE(T)
FV201をベースにした戦闘工兵車 (AVRE)。計画のみ。
FV203 AVRE(L)
FV201をベースにした架橋戦車。計画のみ。
FV204 Universal flail
FV201をベースにした地雷処理車両。計画のみ。
FV205 SP Medium AT
FV201をベースにした対戦車車両。計画のみ。
FV206 SP Medium Artillery
FV201をベースにした自走砲型。計画のみ。
FV207 SP Heavy Artillery
FV201をベースにした自走砲型。計画のみ。
FV208 Universal Bridgelayer
FV201をベースにした架橋戦車。計画のみ。
FV209 Universal ARV
FV201をベースにした装甲回収車。計画のみ。
FV210 Heavy Artillery Tractor
FV201をベースにした砲兵トラクター型。計画のみ。
FV211 Medium Artillery Tractor
FV201をベースにした砲兵トラクター型。計画のみ。
FV212 Assault Personnel Carrier
FV201をベースにした装甲兵員輸送車型。計画のみ。
FV213 BARV
FV201をベースにした沿岸用装甲回収車。計画のみ。
FV214
コンカラー重戦車。主量産型。180両製造。
 コンカラー Mk.I
初期型。ドライバー用ペリスコープを3個装備。
コンカラー Mk.II
改良型。ドライバー用ペリスコープが1個に変更。前面装甲を改良、排気システムの改良。

FV215a Heavy AVRE
コンカラーをベースにした戦闘工兵車/地雷処理車。計画のみ。
FV215b Heavy AT
コンカラーをベースにした対戦車車両。FV4005でテストされていた183mmキャノン砲を搭載。計画のみ。
FV216 Mine Flail
コンカラーをベースにした地雷処理車両。計画のみ。
FV217 SP 120 Medium AT
コンカラーをベースにした対戦車車両。120mm砲装備。計画のみ。
FV219 ARV Mk.I
コンカラーをベースにした装甲回収車。8両製造。
FV221 カーナーヴォン(Caernarvon)
コンカラーの車体にセンチュリオンの砲塔を搭載した試作型。
カーナーヴォン Mk.I
試作型。
カーナーヴォン Mk.II
テスト用の生産型。21両製造。
FV222 ARK
コンカラーをベースにした架橋戦車。
FV222 ARV Mk.II

コンカラーをベースにした装甲回収車。20両製造。

登場作品

ゲーム
 『War Thunder』
 イギリス陸軍の重戦車としてMk.2が登場。搭載砲弾はHESH、APDSのみ。また、FV221 Caernarvonも登場。
 『World of Tanks』
 イギリス重戦車Conquerorとして開発可能。
 試作型のカーナーヴォンもイギリス重戦車Caernarvonとして、派生型としてイギリス駆逐戦車FV215b 183として開発可能。同じく派生型であるFV215bは残ってはいるが、現在開発不可能。
『コンバットチョロQ』
 アリーナのボスクラスの6番目に登場。

比較
農業高等学校（のうぎょうこうとうがっこう）とは、主に農業についての専門技術や知識を習得する為の高等学校であり、ISCED（国際標準教育分類）では「レベル3C」に位置づけられる。

狭義には「農業に関する学科」（農業科）を中心に学科が構成されている職業高等学校を指し、広義には「農業に関する学科」や「農業の課程」が設置されている高等学校全般を指す。狭義の場合には、学校の名称に「農業」の語が含まれていることが多い。

本項では特筆のない限り、日本における農業高等学校について記述する。

概要 
農業高校および農業科を有する高等学校は、第二次世界大戦以前・学制改革前の旧制の実業学校から受け継がれた高校が大半である。そのほか養蚕関係の学校が転換された例がある。昭和40年代前半（1965～1969年頃）までは、青年学校教育を継承した農閑期に授業を行う昼間定時制の学科もあったが、現在はほとんど全日制高校に集約されている。

農業高校に設置される「農業に関する学科」は、農業科に限られず、農業経営の多様化に合わせて、従来の農業科自体も多岐に分かれるようになり、地域性に合わせて、生産技術科、食品ビジネス科（農業経営科）、園芸科、農業土木科、酪農科などの学科が設けられるようになっている。

全国農業高等学校長協会の加盟校は、1959年度（昭和34年度）に541校で最多となったが、2018年度（平成30年度）には367校にまで減少した（ピーク比：32.2%減）。また、かつて加盟校の生徒数は全国で20万人以上いたが、2018年度（平成30年度）は88,650人とピーク比で約6割減少した。すなわち、加盟校数より生徒数の減少速度の方が大きい状況にある。この間、高度経済成長期に高校進学率の上昇（普通科進学者の増加）と農業従事者の減少（機械化や大規模化）が並行し、さらに大学進学率も上昇していった。

卒業生の進路先は、農家や酪農家の後継者となるだけでなく、農協や農水省出先機関への就職（農業経済科の卒業者が多数）や食品メーカー、化学メーカー、鉄道会社（主に各地域のJR）、造園業などへの就職者も多数を占める。かつては専売公社（現･JT）などの特殊会社に技能・技術職として就職する卒業生も多数存在した。また、1990年代から大学等への進学率も高まっており、2002年3月卒業生において初めて大学等への進学率が4割を超えた。

工業高校などと同様に資格の取得に力を入れている高校も多く、特に危険物取扱者（乙種第四類、丙種）、測量士補、毒物劇物取扱責任者、ボイラー技士、土木施工管理技士、造園技能士、家畜人工授精師、日本農業技術検定などが人気である。また、農業経営科など一部の学科では商業高校と同様に日商簿記検定や農業簿記検定などの受験を奨励している学校もある。

おもな設置学科 
多数の農業高等学校で設置されている学科には、次のようなものがある。なお、「農業に関する学科」の詳細については「農業 (教科)#農業に関する学科」を参照。現在は廃止されたが、新潟県立吉川高校には醸造科があり、将来の杜氏を目指して、授業で清酒の製造を行っていた。また、農業高校には家庭科が併設されることが多い。さらに、生活科・生活科学科などの学科もあり、専門教科の家庭を主として履修するものの、これも「農業に関する学科」である。

進路 
農業高校生の進路をみると、年々大学等への進学者が増加しており、2002年3月卒業生において初めて進学率が4割を超えた（41.6％）。農業科卒業生について見ると、大学・短大（農業大学や大学農学部など）への進学率は、1993年3月卒業生が6.2％であったのに対して、2017年3月卒業生は14.6％に達しており、専門学校等（農業大学校を含む）への進学率は、1993年3月卒業生が13.5％であったのに対して、2017年3月卒業生は25.3％に達している。就農する意思のある農家子弟でも、高校卒業後すぐに就農する者は少なく、大学等に進学する者が多くなっている。

廃校
山梨県
 山梨県立峡北農業高等学校（統廃合により山梨県立北杜高等学校となる）

福岡県
 福岡県立築上農業高等学校（統廃合により福岡県立青豊高等学校となる）

鹿児島県

鹿児島県立阿久根農業高等学校（統廃合により鹿児島県立鶴翔高等学校となる）
鹿児島県立宮之城農業高等学校（統廃合により鹿児島県立薩摩中央高等学校となる）
1973年の日本シリーズ（1973ねんのにっぽんシリーズ、1973ねんのにほんシリーズ）は、1973年10月27日から11月1日まで行われたセ・リーグ優勝チームの読売ジャイアンツとパ・リーグ優勝チームの南海ホークスによる第24回プロ野球日本選手権シリーズである。

概要 
読売ジャイアンツ（川上哲治監督）と南海ホークス（野村克也選手兼任監督）との対決。パ・リーグは1973年シーズンより2シーズン制を導入、南海はプレーオフで阪急を撃破した勢いがあった。一方の巨人は2位で迎えた10月22日の最終戦の勝利で優勝を決め、66勝60敗4分という低勝率。日本シリーズに強い長嶋茂雄を全試合負傷で欠いていた。

南海は前期優勝の後、プレーオフで阪急を破り、パ・リーグ優勝チームとして日本シリーズに出場したが、年間トータルの順位では阪急、ロッテに次いで3位で、年間順位3位のチームが日本シリーズに出場する初のケースとなった。勝率2位以下のチームの出場もこの年の南海が初。パ・リーグ前後期制下で年間順位3位チームの出場はこの年の南海が唯一。

巨人が4勝1敗で南海を破り9連覇を達成。

第1戦は江本孟紀の好投などで南海が勝ったが、第2戦から巨人が4連勝。シーズンは12勝17敗、防御率4.52と不振だった堀内恒夫が日本シリーズで復調。堀内は打撃でも第2戦では延長11回に決勝打、第3戦では2本塁打を放ち、MVPに輝いた。巨人は地元後楽園に移った第3戦から打線が爆発し、1試合平均5点を挙げるなど投打が噛み合った。このシリーズでは投手は高橋一三、堀内、倉田誠の3人のみの登板で乗り切った。一方、南海は第2戦以降打線が2点以下しか取れず、さらにエラーから失点するなど守備の乱れも見られた。結局シリーズ最低（当時）のチーム打率.185を記録した。

また南海ホークスとしてはこれが最後の日本シリーズ出場となった。

試合結果

第1戦 

土井正三の2ラン本塁打で先制した巨人は1点を返されたものの、8回森昌彦の本塁打で再び2点差とした。しかし8回裏、南海が桜井輝秀の押し出し四球で1点差に詰め寄りなお満塁の場面で藤原満が2点タイムリー安打を放ち、逆転。江本孟紀は9回も2安打で一死一・二塁のピンチを迎えるが、後続を抑えて完投勝利。

 公式記録関係（日本野球機構ページ）

第2戦 

桜井のタイムリー安打で南海が先制点を挙げたが、巨人は4回、投手の倉田誠の同点タイムリー安打、6回には上田武司の本塁打で逆転した。南海は7回、2つのヒットと四球で無死満塁と倉田を攻めた。この場面で巨人は堀内恒夫をリリーフに送る。堀内はウィリー・スミスに犠牲フライこそ許したものの、続く桜井を投ゴロ併殺に仕留め、1失点にとどめた。巨人は、延長11回に再び投手の堀内が決勝タイムリー安打で勝ち越して、対戦成績を1勝1敗のタイに持ち込んだ。

 公式記録関係（日本野球機構ページ）

第3戦 

巨人は先発の堀内が打撃面でも大活躍。3回に松原明夫からソロ、6回にも中山孝一から、2ランと2本の本塁打を打った。投手面では、9回にも1点を許したが、この2失点だけで完投勝利。稲尾和久に並ぶシリーズタイ記録となる通算11勝目を挙げた。

 公式記録関係（日本野球機構ページ）

第4戦 

1回裏、巨人は高田繁の四球、クラレンス・ジョーンズの失策でつくった好機から、末次利光、柳田俊郎のタイムリー安打で2点をあげ。一死後、富田勝の内野ゴロの間に三塁走者を還して3点目とした。
さらに、巨人は、2回の4点目もジョーンズのタイムリー失策であげ、南海先発の江本は4失点ながら自責点ゼロでの降板となった。8回の6点目も失策がらみで、南海の6失点中、自責点がついたのは5回の1点だけだった。

 公式記録関係（日本野球機構ページ）

第5戦 

1回表門田博の犠牲フライで南海が先制したが、巨人は、その裏に王の逆転2ラン本塁打。3回には黒江透修のタイムリー安打、7回には末次のタイムリー安打と王の犠牲フライで2点を追加し、5-1とし、シリーズ制覇を決めた。

 公式記録関係（日本野球機構ページ）

表彰選手 
 最優秀選手賞、最優秀投手賞 堀内恒夫（巨人）
 3試合に登板し、2勝0敗、防御率0.91。打撃でも活躍し、打率.429（7打数3安打）、4打点。第2戦で決勝タイムリー、第3戦では投げては2失点完投勝利、打っては2本塁打、3打点と大活躍を見せた。日本一を決めた第5戦では胴上げ投手の栄誉に輝く。
 敢闘賞　野村克也（南海）
 打率.250（20打数5安打）、2打点。第4戦で2安打を放ち2打点をマーク。本塁打こそなかったが、低迷する打線の中で選手兼任監督として気を吐いた。
 打撃賞　末次利光（巨人）
 打率.364（22打数8安打）、3打点。第4戦と日本一を決めた第5戦で2試合連続打点。
 技能賞　王貞治（巨人）
打率.286（14打数4安打）、5打点。第4戦と日本一を決めた第5戦で2試合連続本塁打。
 優秀選手賞　高田繁（巨人）
 打率.357（14打数5安打）。第4戦で3安打1打点。第5戦ではウイニングボールを捕球。

テレビ・ラジオ中継

テレビ中継 
 第1戦：10月27日
 NHK総合　解説：鶴岡一人　ゲスト解説：上田利治（阪急ヘッドコーチ、翌年より監督）
 よみうりテレビ≪日本テレビ系列≫　実況：佐藤忠功（読売テレビ） 解説：村山実　ゲスト解説：田淵幸一（阪神）、山田久志（阪急）
 第2戦：10月28日
 よみうりテレビ≪日本テレビ系列≫　実況：佐藤忠功（読売テレビ）　解説：佐々木信也　ゲスト解説：田淵幸一、山田久志
 第3戦：10月30日
 日本テレビ　実況：越智正典(日本テレビ)　解説：南村侑広　ゲスト解説：田淵幸一、金田正一（ロッテ監督）
 第4戦：10月31日
 NHK総合　実況：羽佐間正雄　解説：加藤進　ゲスト解説：小山正明（大洋　この年で引退）
 日本テレビ　実況：赤木孝男（日本テレビ） 解説：村山実　ゲスト解説：田淵幸一、福本豊（阪急）
 第5戦：11月1日
 日本テレビ　実況：小川光明（日本テレビ）　解説：中上英雄　ゲスト解説：星野仙一（中日）

ラジオ中継 
 第1戦：10月27日
 NHKラジオ第1　解説：加藤進
 TBSラジオ（JRN・朝日放送制作）　解説：根本陸夫
 文化放送（NRN・毎日放送制作）　解説：杉浦忠
第2戦：10月28日
 NHKラジオ第1　解説：鶴岡一人
 文化放送（NRN）　解説：別所毅彦
 ニッポン放送（NRN・毎日放送制作）　解説：杉浦忠
第3戦：10月30日
 NHKラジオ第1　解説：加藤進
 TBSラジオ（JRN）　解説：水原茂、杉浦忠　ゲスト解説：米田哲也（阪急）
 文化放送（NRN）　解説：別所毅彦
 ニッポン放送（NRN）　解説：豊田泰光
 ラジオ関東（現：ラジオ日本）　解説：千葉茂
 第4戦：10月31日
 NHKラジオ第1　解説：鶴岡一人
 TBSラジオ（JRN）　解説：松木謙治郎、杉浦忠　ゲスト解説：米田哲也
 文化放送（NR]）　解説：別所毅彦
 ニッポン放送（NRN）　解説：小森光生
 ラジオ関東　解説：広岡達朗
 第5戦：11月1日
 NHKラジオ第1　実況：佐藤隆輔　解説：加藤進
 TBSラジオ（JRN）　実況：山田二郎　解説：水原茂、杉浦忠　ゲスト解説：米田哲也
 文化放送（NRN）　解説：別所毅彦
 ニッポン放送（NRN）　実況：深澤弘　解説：関根潤三
 ラジオ関東　実況：内藤幸位 解説：宮田征典
中野渡 進（なかのわたり すすむ、1976年9月17日 -）は、東京都小平市出身の元プロ野球選手（投手）。

ゲームクリエイターの中野渡昌平とは従兄弟にあたる。

来歴 
東海大菅生高ではエースとして2年秋に東京都大会で準優勝するも決勝戦で大敗したため翌年春の選抜大会には選出されず、卒業後は社会人野球の三菱自動車川崎に入社。都市対抗野球では2年目に完投勝利、その後は補強選手としても先発。1999年のドラフト会議で、横浜ベイスターズから7位指名を受けて入団しプロ入り。入団時、ユニフォームの背ネームの文字数が非常に多い（NAKANOWATARI=12文字）ことが話題となった。

2年目のシーズンは中継ぎとして63試合に登板し5勝1敗・防御率2.61と活躍。同年のシーズンオフに台湾で行われた第34回IBAFワールドカップ日本代表にも選ばれる。しかし、その後は登板過多による故障のため登板数が激減し、その故障が癒えなかったため（本人は後に著書で怪我は2002年中に完治していたが、翌2003年は所謂「飼い殺し」状態になっていたと述懐している）シーズンオフに戦力外通告を受け、日本ハム、ヤクルトの入団テストを受けるが、入団には至らず現役を引退。

2004年10月より、弟とともに東京都国分寺市の国分寺駅北口で飲食店「もつ鍋わたり」を経営していたが、2014年6月30日閉店。店には松坂大輔・上原浩治をはじめ、かつて所属した横浜や地理的に近隣である西武やロッテの現役選手・コーチ陣が訪れ、店内には選手のサイン色紙などが数多く並べられていた。

閉店後は東京の奥地に工場を建て、精密機器の加工業に転職。2020年には中央線沿線地域を中心に飲食業を営んでいる知人が後継者になりかつて店が所在した国分寺駅北口に「九州料理 二代目もつ鍋わたり」をオープンさせている。タレやレシピなどもこの後継者に譲り、今後店の経営や飲食業に携わらず、前述の精密機器の加工工場の経営を続けていくとしている。その後、「九州料理 二代目もつ鍋わたり」は立川駅南口に立川店、三鷹駅南口に三鷹店を開店し、販路を拡大している。

人物 
かなりの毒舌家であり、そのために球団と対立して4年で解雇に追い込まれたと言われている。その毒舌は引退後に改めて注目され、『漫画実話ナックルズ』（ミリオン出版発行・大洋図書発売）誌上で2009年7月号よりコラム『中野渡進の"もつ鍋的"野球論』を連載。

2011年7月19日には先述連載をまとめた単行本『ハマの裏番もつ鍋屋になる』が発売。それと前後して2011年7月号（5月16日発売）には、書籍化決定記念として、横浜時代の同期木塚敦志・先輩野村弘樹との対談記事が掲載（単行本にも収録）。また、発売を記念して古巣横浜戦（8月10日の対巨人戦）開催中の横浜スタジアムで手売りする企画が行われ、11月号に『「ハマの裏番もつ鍋屋になる」出版記念!!聖地ハマスタ手売りしにきたぞコラ!!』と題したリポート記事（中野渡による試合解説含む）が掲載された。同書の双葉文庫版（『球団と喧嘩してクビになった野球選手　破天荒野球選手自伝』と改題）は第10回酒飲み書店員大賞を受賞した。

2012年9月15日発売の『漫画実話ナックルズ』2012年11月号をもって、同誌休刊に伴い、『"もつ鍋的"野球論』シリーズの連載を終了。
この他、スポーツ誌「Number」誌上で（事実上の）連載企画を持っている。

詳細情報

年度別投手成績

記録 
 初登板：2000年4月5日、対広島東洋カープ2回戦（広島市民球場）、7回裏に2番手で救援登板、1回無失点
 初奪三振：同上、7回裏に木村拓也から空振り三振
 初勝利：2001年4月26日、対広島東洋カープ5回戦（広島市民球場）、8回裏に4番手で救援登板・完了、2回無失点

背番号 
 52（2000年 - 2003年）

関連情報

連載 
 中野渡進の"もつ鍋的"野球論
 編集：オフィスチタン（Office Ti+）。取材・構成：村瀬秀信、撮影：八木虎造。『漫画実話ナックルズ』2009年7月号（5月16日発売）から2012年3月号（1月16日発売）まで連載。
 もつ鍋わたり店主中野渡進のもつ鍋的野球論大盛り!!
 文：村瀬秀信（Office Ti+）、撮影：八木虎造。『漫画実話ナックルズ』2012年4月号（2月16日発売）から同11月号（9月15日発売）まで連載。上記連載の続編。1ページだった記事が2ページに増加。

著書 
 ハマの裏番 もつ鍋屋になる（2011年7月19日、ミリオン出版）ISBN 978-4813021476
 球団と喧嘩してクビになった野球選手（2014年3月13日、双葉社）ISBN 978-4575714104 - 上記の文庫化
イヴァン、イヴァーン（ローマ字表記:）は、東・南スラヴ諸語の男性の名前。東スラヴ人の名前としては一般的な名前である。イワン、イオアンとも表記。

キリスト教の聖人であるヨハネに由来する名前である。

愛称形・短縮形 
ウクライナ語：イヴァーンコ、イヴァースィク。
セルビア語：イヴィツァ (/) であり、これはイビチャ・オシムの名前で知られている。
ロシア語：ヴァーニャ、ヴァニューシャ
これ以外にもスラヴ系言語それぞれで様々な愛称形・短縮形がある。

相当する各国語・各種表記 
ヨハネ - 日本聖書協会の日本語訳聖書
（イオアン） - 教会スラヴ語再建音・日本正教会訳聖書
（イオーアンネース、正しい中世以降の発音はイオアンニスもしくはヨアニス） - ギリシア語
（ジョン） - 英語
（ジャン） - フランス語
（フアン） - スペイン語
（ジョアン） - ポルトガル語
（ヨハネス、省略形でハンスまたはヨハン） - ドイツ語
（ヤーノシュ） - ハンガリー語
（ジョヴァンニ） - イタリア語
（ヤン） - ポーランド語・チェコ語・オランダ語・デンマーク語
（ホヴハンネス） - アルメニア語

ロシア

王侯貴族 
 イヴァン1世（イヴァン・ダニーロヴィチ） - モスクワ大公、ウラジーミル大公。
 イヴァン2世（イヴァン2世イヴァノヴィチ） - モスクワ大公。
 イヴァン3世（イヴァン・ヴァシリエヴィチ） - モスクワ大公、ツァーリ。「イヴァン大帝」と呼ばれる。
 イヴァン4世（イヴァン・ヴァシリエヴィチ） - モスクワ大公、ツァーリ。「イヴァン雷帝」と呼ばれる。
 イヴァン5世（イヴァン・アレクセーエヴィチ・ロマノフ） - モスクワ・ロシア（ロマノフ朝）のツァーリ。
 イヴァン6世（イヴァン・アントノヴィチ） - ロマノフ朝第5代ロシア皇帝。
 イヴァン5世 (リャザン大公)
 イヴァン・ミハイロヴィチ (トヴェリ大公)
 イヴァン・ロマノフ - ロシアの皇族。

その他
 イワン - ウラジーミル・ボゴモーロフの小説。僕の村は戦場だったを参照。
 イワンのばか - ロシアの民話
 イワン王子 - ロシア民話の英雄

ウクライナ
 イヴァン・ボフーン　-　コサックの連隊長。
 イヴァン・マゼーパ　-　コサックの棟梁。
 イヴァン・フランコ　-　ウクライナの作家・詩人。

クロアチア 
 イヴァン・エルギッチ - クロアチア出身のサッカー選手
 イヴァン・ガビジャン - クロアチアの元・陸上競技選手
 イヴァン・ラキティッチ - クロアチアのサッカー選手
 イヴァン・ラデリッチ - クロアチアのサッカー選手
 イヴァン・レコ - クロアチアのサッカー選手
 イヴァン・マルクリ - クロアチアの軍人

セルビア 
 イヴァン・オブラドヴィッチ - セルビア出身のサッカー選手
 イヴァン・ステヴァノヴィッチ - セルビアのサッカー選手

ブルガリア 
 イヴァン・アセン2世 - 第二次ブルガリア帝国の皇帝。
 イヴァン・フィチェフ - ブルガリアの軍人

その他の人物 
 イヴァン・アタル - フランスの俳優
 イヴァン・アルティポリ - イタリア出身のサッカー選手
 イヴァン・イヴァノフ・バグリアノフ - 政治家
 イヴァン・イリイチ - オーストリアの哲学者
 イヴァン・オシム - ボスニア・ヘルツェゴビナ出身のサッカー監督イビチャ・オシムの本名
 イヴァン・ガシュパロヴィッチ - スロバキアの大統領
 イヴァン・カペリ - イタリア出身のF1ドライバー
 イヴァン・カルデロン - プエルトリコのボクサー
 イヴァン・クリーマ - チェコ出身の作家
 イヴァン・ゴッティ - イタリア出身のロードレース選手
 イヴァン・ジェナティー - チェコのバイオリニスト
 イヴァン・ソーンツェフ - 第12代いいとも青年隊・イワン&ジョンの「イワン」
 イワン・ディネフ - フィギュアスケート選手
 イヴァン・ニーベン - カナダ系アメリカ人の数学者
 イヴァン・パッセル - チェコ出身のアメリカの映画監督
 イヴァン・バッソ - イタリア出身のロードレース選手
 イヴァン・フェデーレ - イタリア出身の作曲家
 イヴァン・ブロッホ (銀行家) - ポーランド出身のユダヤ系ロシア人
 イヴァン・ブロッホ (皮膚科医) - ユダヤ系ドイツ人の皮膚科医
 イヴァーン・ボリシコ - 日本出身の大相撲力士・大鵬幸喜の出生名
 イヴァン・ミリュコビッチ - セルビアのバレーボール選手
 イヴァン・モラヴェッツ - チェコのピアニスト
 イヴァン・リンス - ブラジル出身のミュージシャン
 イワン・コロフ - カナダ出身のプロレスラー
 イワン・ストロゴフ - ベルギー出身のプロレスラー
 イワン・プトスキー - ポーランド出身のプロレスラー
 イワン・レンドル - チェコスロバキア出身のテニスプレイヤー
 リラの聖イヴァン - 正教会の聖人。日本正教会では「リラのイオアン」と転写
 ハリケーン・アイバン - 2004年に発生したハリケーン
 伏見威蕃(いわん、1951 -) - 東京都出身の翻訳家

一覧 
 

スラヴ語の男性名
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与那原線（よなばるせん）は、現在の沖縄県那覇市にあった那覇駅と、島尻郡与那原町にあった与那原駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1914年（大正3年）に県営鉄道の最初の路線として開業したが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。

路線データ 
運行停止時点
 路線距離：那覇 - 与那原 9.4km
 軌間：762mm
 駅数：9（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）

歴史 
 1914年（大正3年）12月1日 那覇 - 与那原間が開業、那覇駅・国場駅・南風原駅・与那原駅を開設（与那原駅は仮設駅）
 1915年（大正4年）
 1月20日 与那原仮駅を本設駅に移転
 7月27日 真玉橋駅・一日橋駅を開設
 1917年（大正6年）1月23日 大里駅を開設
 1922年（大正11年）3月28日 古波蔵駅を開設（同日開業した嘉手納線の分岐駅）
 1934年（昭和9年）6月8日 真玉橋駅を移転
 1936年（昭和11年）11月 宮平駅を開設
 1945年（昭和20年）3月 運行を停止

駅一覧 
運行停止時点。全駅が沖縄県に所在

与那原駅駅舎復元 
沿線の与那原町では、軽便鉄道開業100周年を記念して与那原駅舎を復元、2014年4月に完成した。同駅跡地は戦後、与那原町役場やJAおきなわ与那原支店として使用されていたが、2012年にJAは移転、翌年に町が「与那原駅跡地整備検討委員会」を発足、駅舎の復元に取り組んだ。今後は2015年をめどに一帯を公園として整備する計画である。

2015年1月31日、交通資料館「軽便与那原駅舎展示資料館」として開館した。
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海陸連絡線（かいりくれんらくせん）は、与那原線の起点であった那覇駅から那覇港の桟橋荷扱所駅まで伸びていた、沖縄県営鉄道の鉄道路線である。

那覇駅の構内側線として与那原線の開業時から存在していたが、1917年（大正6年）に正式な貨物線として開業した。貨物列車のほか、団体列車など臨時に旅客列車を運行したこともあったようである。太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止、沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。

路線データ 
運行停止時点
 路線距離：那覇 - 桟橋荷扱所 1.0km
 軌間：762mm
 駅数：2（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）

歴史 
 1917年（大正6年）7月1日 那覇 - 桟橋荷扱所間が開業。（貨）桟橋荷扱所駅が開駅。
 1945年（昭和20年）3月 運行を停止。

駅一覧 
運行停止時点。全駅が沖縄県に所在
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嘉手納線（かでなせん）は、かつて沖縄県那覇市の古波蔵駅と同県中頭郡北谷村（現・同郡嘉手納町）の嘉手納駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線である。太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止し、沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。

概要 
1922年（大正11年）に沖縄県営鉄道2番目の路線として開業した。当初は糸満線が先に建設予定であったが、資金不足などの理由により中止。その後、再び糸満線の建設が計画されるが、北部方面へも関係するとして嘉手納線の建設が先に行われることとなった。

1917年（大正6年）12月に県会において嘉手納線の着工が可決され、翌1918年（大正7年）4月に那覇 - 嘉手納間で出願し、同年6月に免許を取得した。着工は1919年（大正8年）より行われる予定であったが、用地取得などの問題も重なり予定より1年遅れの1920年（大正9年）1月より開始された。その後、約2年をかけて建設が行われ1922年3月に全線が竣工し、同年3月28日に開業した。当初は1日8往復の運行であったが、最盛期には16往復の運行となった。

太平洋戦争の勃発により県営鉄道も戦時体制となり、1944年（昭和19年）7月をもって通常ダイヤが廃止され、実質軍用鉄道化された。但し、その後も一部時間帯に限りは県民の利用も可能であったため、旅客列車の運行は継続された。

しかし、米軍の沖縄本島侵攻が迫った1945年3月23日ごろに運行を停止。その約1週間後の同年4月1日に米軍が本島読谷に上陸し沖縄戦が開始され、地上戦により鉄道施設の大半が破壊され嘉手納線は消滅した。戦後の米軍による基地建設や道路建設により鉄道路線は完全に寸断され、その後も復旧することなく1952年（昭和27年）4月28日のサンフランシスコ講和条約の発効により、日本の地方鉄道法の適用対象から外れ、事実上廃線となった。

なお、1920年ごろから戦時中には、嘉手納駅から名護方面への延伸が検討されるが、資金不足や戦況悪化などにより実現はせず、沖縄戦により嘉手納線自体が消滅してしまった。

路線データ 
 路線距離：古波蔵 - 嘉手納 22.4km
 軌間：762mm
 駅数：14（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）

歴史 
 1922年（大正11年）3月28日 古波蔵 - 嘉手納間が開業。
 1923年（大正12年）2月26日 与儀駅、真志喜駅が開駅。
 1937年（昭和12年）3月 牧港駅が開駅。
 1945年（昭和20年）
 3月23日ごろ 運行を停止。
 4月 - 6月 沖縄戦により破壊。事実上廃線。
 1952年（昭和27年）4月28日 サンフランシスコ講和条約の発効により、地方鉄道法の適用対象から除外。

駅一覧 
 全駅沖縄県に所在。
 便宜上、那覇側の全列車が乗り入れていた与那原線那覇駅 - 古波蔵駅間もあわせて記載。
 列車交換 … ◇：交換可能駅、｜：交換不可能駅

 ※1：那覇駅 - 古波蔵駅間は与那原線
 ※2：1933年（昭和8年）3月20日に運行休止、同年8月12日に廃止。

備考 
桑江駅 - 北谷駅間辺りが沖縄戦での米軍上陸地点であり、平安山駅 - 嘉手納駅間は現在米空軍の嘉手納基地となっている。
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糸満線（いとまんせん）は、現在の沖縄県那覇市にあった国場駅と、糸満市にあった糸満駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1923年（大正12年）に県営鉄道3番目の路線として開業したが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。

路線データ 
運行停止時点
 路線距離：国場 - 糸満 15.0km
 軌間：762mm
 駅数：11（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）

歴史 
 1923年（大正12年）7月11日 国場 - 糸満間が開業。津嘉山駅・山川駅・喜屋武駅・稲嶺駅・東風平駅・世名城駅・高嶺駅・兼城駅・糸満駅を開設
 1934年（昭和9年）5月 屋宜原駅を開駅
 1945年（昭和20年）3月 運行を停止

駅一覧 
運行停止時点

国場駅（こくば） - 津嘉山駅（つかざん） - 山川駅（やまがわ） - 喜屋武駅（きやん） - 稲嶺駅（いなみね） - 屋宜原駅（やぎばる） - 東風平駅（こちんだ） - 世名城駅（よなぐすく） - 高嶺駅（たかみね） - 兼城駅（かねぐすく） - 糸満駅（いとまん）

接続路線 
 国場駅：沖縄県営鉄道与那原線
 糸満駅：糸満馬車軌道

備考 
 那覇から糸満までは直線距離だと約10km位であるが、糸満線は東に大きく迂回する経路をとっている。また、山川駅 - 稲嶺駅間では当時の有力者で医師・県会議員の大城幸之一が自分の出身地へ線路を曲げたため、南から北へわざわざ戻るような軌道の敷き方がされていた。このカーブは「幸之一カーブ」と呼ばれた。
 終点の糸満駅は北緯26度7分49 - 50秒の位置にあったと推定され、外地を除くと日本最南端の駅であった。この記録は現在も破られていない（現在の最南端駅は北緯26度11分36秒の沖縄都市モノレール線赤嶺駅）。なお、跡地には駅の便所と見られる構造物が残っている。
出島出入口（でじまでいりぐち）

一覧
出島出入口 (大阪府) - 大阪府堺市にある阪神高速4号湾岸線の出入口。
出島出入口 (広島県) - 広島県広島市南区に建設予定の広島高速道路3号線（広島南道路）の出入口。
八溝山地（やみぞさんち）は、福島県白河市南部から茨城県と栃木県の県境付近を南下し、筑波山に至る山地。福島県東白川郡棚倉町と茨城県久慈郡大子町に跨がって座す八溝山を主峰とする。阿武隈高地とは棚倉構造線によって生じた地溝を流れ下る久慈川によって隔てられる。かつては広義の阿武隈高地に含めることもあったが、今日では別のものと考えられている。


地理 

開析が進んでおり樹枝状もしくは放射状に谷が刻まれていて、北から順に八溝山塊、鷲子（トリノコ）山塊、鶏足山塊、筑波山塊に区分される。八溝山塊と鷲子山塊の間は久慈川の支流・押川によって侵食され大子盆地が広がり、鷲子山塊と鶏足山塊の間は那珂川によって著しく侵食されている。鶏足山山塊と筑波山塊の間は最も侵食が進んでおり、水戸線、国道50号、北関東自動車道が通っていて北関東地域の交通の要衝となっている。

主な山 
 八溝山塊
 八溝山（1,022m）
 高笹山（922m）
 大神宮山（746m）
 大笹山（875m）
 五来山（670m）
 花瓶山（692m）
 高戸山（581m）
 鷲子山塊
 松倉山（345m）
 鷲子山（463m） とりのこさん
 尺丈山（512m）
 愛宕山（477m）
 鶏足山塊
 花香月山（378m）
 鶏足山（431m）
 仏頂山（431m）
 雨巻山（533m）
 八瓶山（345m）
 筑波山塊
 筑波山（877m）
 加波山（709m）
 難台山（553m）

行政 
関係する自治体は下記の通りである。
 福島県
 白河市
 棚倉町
 塙町
 矢祭町
 栃木県
 那須町
 大田原市
 那珂川町
 那須烏山市
 茂木町
 益子町
 真岡市
 茨城県
 大子町
 常陸大宮市
 城里町
 水戸市
 笠間市
 桜川市
 石岡市
 つくば市
 土浦市
 かすみがうら市

地質 
筑波山塊以外の3つの山塊は八溝層群と呼ばれる砂岩とヘキ岩の互層からなる。鶏足山塊の南部と筑波山塊には花崗岩が存在し、さらに筑波山の標高600m以上の部分には斑れい岩が存在する。

動植物

文化 
鷲子山上神社（トリノコサンショウジンジャ）
栃木・茨城県境に位置し同じ敷地内に栃木県側社務所、茨城県側社務所の二つの社務所がある珍しい神社。鷲子山上神社（トリノコサンショウジンジャ）の御祭神は、天日鷲命（アメノヒワシノミコト）といわれる鳥の神様でその使いのフクロウの神社として有名である。
『ドラゴンズTODAY』（ドラゴンズトゥデイ）は、東海テレビが放送しているプロ野球チーム中日ドラゴンズに関するミニ番組。

番組内容 
ドラゴンズの試合がある日
ドラゴンズ戦の結果・途中経過を速報する。試合の映像は使用せず、スタジオから東海テレビの女性アナウンサーがポロシャツを着て伝える。ドラゴンズの試合がデーゲームの場合もこのパターンになる。
ドラゴンズのナイター試合があり、かつ東海テレビがその試合を中継をした日
20:54までの中継を担当した実況アナウンサーが引き続き登場し、経過を速報する（事実上のナイター延長枠になる）。スタジオは使用せず、生中継の球場の映像が流れる。この日のプロ野球中継終了間際、試合がまだ続いている場合には、「この試合の結果はドラゴンズTODAYでお伝えします」という旨のテロップが表示される。また、ドラゴンズTODAY終了時には、「この後は東海ラジオ ガッツナイターでお楽しみください」というテロップが表示される。
ドラゴンズの試合が無い日
女性アナウンサーがドラゴンズ選手の表情を伝える。シーズン中であれば番組自体は休止しない。

放送日時

放送時間 
シーズン中毎日 20:57 - 21:00
CMを除くと正味30秒。
番組表・EPGなどでは「東海テレニュース・ドラゴンズTODAY (20:54-21:00)」とセットで案内される。
特別番組などで放送時間は前後する。特に23時までに放送する枠が無い場合、休止になる場合もある。放送される日でも、編成上の理由から、新聞紙のテレビ欄に"東海テレニュース･ドラゴンズTODAY"と表示されない場合もある。その場合、EPGの番組情報内に<中断ニュースあり>との表記がなされる。

放送日について 
公式戦開幕日にそのシーズンの放送を開始する。2006年までは、ドラゴンズがリーグ優勝をした場合には日本シリーズ終了まで放送し、リーグ優勝を逃した場合には逃した時点で放送を打ち切っていた。

2007年より導入されたクライマックスシリーズにおいては、同シリーズにドラゴンズが出場決定した場合のみ、同シリーズ以降も放送される。以降の放送有無に関しては、ドラゴンズの成績次第で変わる。つまり、同シリーズ導入以降は、「シーズン3位以上を逃した時点」で放送を打ち切ると思われるが、連日放送時代のドラゴンズは導入以降常に3位以上＝同シリーズ進出を決めており、基準は不明であった。

打ち切り以降のシーズンオフは放送せず、フジテレビ等と同様に番組告知を兼ねた天気予報を放送する（東海テレビ製作の昼ドラマが背景になることが多い）。ストーブリーグ情報やキャンプ情報、オープン戦速報は放送されない。

2014年は"東海テレニュース･ドラゴンズTODAY"の表記は原則土日のみ。平日に関しては"東海テレニュース"という表記で、"ドラゴンズTODAY"は放送されず、後番組の宣伝映像が流れる。平日に東海テレビで生中継する日は｢試合の経過(結果)は、午後8時54分からの東海テレニュースで｣という字幕テロップ及び実況アナによる案内が地上波中継の放送終了間際に行われる。

2015年は"東海テレニュース･ドラゴンズTODAY"の表記は不定期となり、シーズン中ながら天気予報を放送する日もある。

出演者 
東海テレビの若手女性アナウンサーが担当する。
エクジソン（Ecdysone; エクダイソン）は、昆虫のホルモンの一種。

前胸腺から分泌されるステロイドホルモンで、脱皮（ecdysis）または変態を促進する作用があり、脱皮ホルモン（Molting hormone）とも呼ばれる。

概要
エクジソンはホルモン前駆体であり、20-ヒドロキシエクジソン（20E）に代謝されて機能を発揮する。

これらの類似構造を持つホルモンを総称してエクジステロイド（ecdysteroid）とも呼ぶ。これらは植物にも存在し、植物エクジソンと呼ぶ。

昆虫以外の節足動物にも存在し同様の機能を有する。甲殻類ではY器官から分泌される。

歴史 
 1940年　福田宗一（当時片倉工業研究所、のち名古屋大学）によってカイコの前胸腺から脱皮・変態を促進する物質が分泌されることが示された。
 1954年　A. ButenandtとP. Karlsonによってカイコの蛹500kgから25mgのecdysoneが単離される。
 1963年　P. Karlsonによってカイコの蛹1000kgから250mgの結晶ecdysoneを得て化学構造が決定した。
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臨海本線（りんかいほんせん）は、宮城県多賀城市の陸前山王駅から仙台市宮城野区の仙台北港駅までを結ぶ仙台臨海鉄道の鉄道路線である。

路線データ 
 管轄（事業種別）：仙台臨海鉄道（第一種鉄道事業者）
 路線距離（営業キロ）：陸前山王駅 - 仙台北港駅 間 (5.4 km)
 軌間：1067 mm
 駅数：3駅（起終点駅を含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：タブレット閉塞式（陸前山王駅 - 仙台港駅間）、スタフ閉塞式（仙台港駅 - 仙台北港駅間）
 最高速度：50 km/h

運行形態 
運転系統は、陸前山王 - 仙台港間と仙台港 - 仙台北港間で分かれている。専用貨物列車のみ運行されている。

陸前山王 - 仙台港間は、1日13往復の列車が設定されている。ただし、そのうち下り列車6本と上り列車2本は単機回送列車となっている。編成内容（輸送品）は鉄道コンテナや海上コンテナ、石油、化成品、レール。

仙台港 - 仙台北港間は、1日5往復の列車が設定されている。編成内容は石油となっている。また、同区間には1往復の臨時列車が設定されている。

歴史 
当線は、多賀城海軍工廠の専用線の路盤の一部を用いている。両線の経路は仙台北港駅までほぼ同じであるが、海軍工廠専用線は同駅から北に現在の多賀城駐屯地まで繋がっていた。
1971年（昭和46年）10月1日 - 全線開業。
1987年（昭和62年）7月18日 - 9月23日 - 「'87未来の東北博覧会」の観客輸送のため、仙台駅 - （臨）東北博覧会前駅間で臨時旅客列車を運転。また、SL列車「SL東北100年号」を同区間で8月2日までと9月12日 - 23日に運転。
 1988年（昭和63年）3月13日 - コンテナ貨物輸送を開始。
 1997年（平成9年）7月19日 - 9月30日 - 「国際ゆめ交流博覧会」の観客輸送のため、仙台駅 - （臨）ゆめ交流博前駅間で臨時旅客列車を運転。
 1998年（平成10年）4月1日 - 海上コンテナ輸送を仙台港駅と神奈川臨海鉄道の横浜本牧駅の間で開始。
 2018年（平成30年）5月7日 - 西濃運輸専用列車「カンガルーライナーSS60」を仙台港駅 - 吹田貨物ターミナル駅間で運行開始。
 2018年（平成30年）9月14日 - 26日 - クルーズ客船「飛鳥II」の仙台港寄港に伴い、「みのり」で仙台埠頭線仙台埠頭駅 - JR東日本松島駅間に団体臨時列車としてアクセス列車を運行。「飛鳥II」の乗船予定客のうちオプションツアーに申し込んだ客のみが対象。なお、旅客営業の事業主体はJR東日本であり、9月3日から27日までの期間について第二種鉄道事業者の許可を受けて運行した。

駅一覧 
括弧内は起点からの営業キロ。

陸前山王駅 (0.0 km) - 仙台港駅 (4.2 km) - 仙台北港駅 (5.4 km)

接続路線 
 陸前山王駅：東北本線
 仙台港駅：仙台臨海鉄道仙台埠頭線・仙台西港線
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仙台埠頭線（せんだいふとうせん）は、宮城県仙台市宮城野区の仙台港駅から同区の仙台埠頭駅までを結ぶ仙台臨海鉄道の鉄道路線である。

路線データ 
 管轄（事業種別）：仙台臨海鉄道（第一種鉄道事業者）
 路線距離（営業キロ）：仙台港駅 - 仙台埠頭駅 間 1.6km
 軌間：1067mm
 駅数：2駅（起終点駅を含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：スタフ閉塞式
 最高速度：30km/h

運行形態 
1日1往復のレール輸送列車が設定されている。仙台港駅で別の列車に中継され、陸前山王駅で東日本旅客鉄道（JR東日本）に引き渡され、東北地方の各地へ輸送される。

歴史 
 1975年（昭和50年）9月1日 - 開業。
 2018年（平成30年）9月14日 - 26日 - クルーズ客船「飛鳥II」の仙台港寄港に伴い、「みのり」で仙台埠頭駅 - JR東日本松島駅間に団体臨時列車としてアクセス列車を運行。「飛鳥II」の乗船予定客のうちオプションツアーに申し込んだ客のみが対象。なお、旅客営業の事業主体はJR東日本であり、9月3日から27日までの期間について第二種鉄道事業者の許可を受けて運行した。

駅一覧 
括弧内は起点からの営業キロ。

仙台港駅 (0.0km) - 仙台埠頭駅 (1.6km)

接続路線 
 仙台港駅：仙台臨海鉄道臨海本線・仙台西港線