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デヴィッド・ハーヴェイ（David Harvey、1935年10月31日 -）は、イギリスの地理学者である。専門は人文地理学・社会理論・政治経済学・批判地理学。

経歴 
イギリス・ケント州ジリンガム生まれ。ケンブリッジ大学より博士号取得。ブリストル大学講師、ジョンズ・ホプキンス大学准教授・教授、オックスフォード大学教授を経て、現在、ニューヨーク市立大学名誉教授。

『資本論』を中心とするマルクス主義を地理学に応用した批判地理学の第一人者。彼の教育・研究・政治的関わりは、社会的不公平に対する深い関心を反映している。今日、地理学分野では、世界で最も多く論文が引用される学者である。

ハーヴェイは、1973年の著書『』において、都市の貧困とそれに起因する疾病に直面するとき、地理学は「客観的 (objective)」な立場に留まることはできないはずだと述べた。

1982年の著書『資本の限界』（日本語訳書は『空間編成の経済理論―資本の限界』）において、ハーヴェイは資金と財政の機能について、また資本主義の危機の形成における「空間的モーメント (spatial moment)」について、マルクス主義の理論を拡張、革新した議論を展開した。

また、2010年の著書『資本の〈謎〉』では、資本主義の本質にある超道徳性 (amorality) と無法性 (lawlessness) を踏まえた上で、規制の資本主義 (regulatory capitalism)、倫理的資本主義 (ethical capitalism) などといった議論は根本的な誤りであるとも論じている。

ハーヴェイには、スウェーデンのレッツイウス金メダル、イギリス王立地理学会のパトロン・メダル、ヴォートリン・ルド国際賞など多くの受賞歴がある。アルゼンチンのブエノスアイレス大学とデンマークのロスキルド大学から名誉博士号を授与されている。1998年にはイギリス学士院の会員に選ばれており、2007年にはアメリカ芸術科学アカデミーの会員にも選ばれている。

2007年には、トムソン・ロイターの科学情報研究所のデータベースに基づく引用件数において、人文・社会科学系の著作の著者として第18位となった。

マルクスの『資本論』を読む 
ハーヴェイには、その生活と著作を通して一貫してきたことが二つあり、その一つはマルクスの『資本論』を読み解くことであり、もう一つは学生運動、コミュニティ運動、労働運動を支援することで、特にボルティモアにおける実践は広く知られている。彼の講義は、YouTube上に公開されて、大きな人気を得ており、2巻からなるマルクスの『資本論』の解説書も作られている。

著書

単著 
 Explanation in Geography, (Edward Arnold, 1969).
 松本正美訳『地理学基礎論――地理学における説明』（古今書院, 1979年）
 Society, the City, and the Space-Economy of Urbanism, (Association of American Geographers, 1972).
 Social Justice and the City, (Johns Hopkins University Press, 1973).
 竹内啓一・松本正美訳『都市と社会的不平等』（日本ブリタニカ, 1980年）
 The Limits to Capital, (University of Chicago Press, 1982).
 松石勝彦・水岡不二雄訳『空間編成の経済理論――資本の限界（上・下）』（大明堂, 1989年） 
 Consciousness and the Urban Experience, (Blackwell, 1985).
 The Urbanization of Capital, (Blackwell, 1985).
 水岡不二雄監訳『都市の資本論――都市空間形成の歴史と理論』（青木書店, 1991年）
 The Urban Experience, (Blackwell, 1989).
 The Condition of Postmodernity: An Enquiry into the Origins of Cultural Change, (Blackwell, 1990).
 吉原直樹監訳『ポストモダニティの条件』（青木書店, 1999年／改訳版・ちくま学芸文庫, 2022年）
 Justice, Nature and the Geography of Difference, (Blackwell, 1996).
 Spaces of Hope, (University of California Press, 2000).
 Spaces of Capital: Towards a Critical Geography, (Routledge, 2001).
 The New Imperialism, (Oxford University Press, 2003).
 本橋哲也訳『ニュー・インペリアリズム』（青木書店, 2005年）
 Paris, Capital of Modernity, (Routledge, 2003).
 大城直樹・遠城明雄訳『パリ――モダニティの首都』（青土社, 2006年）
 A Brief History of Neoliberalism, (Oxford University Press, 2005).
 渡辺治監訳、森田成也、木下ちがや、大屋定晴、中村好孝訳『新自由主義――その歴史的展開と現在』（作品社, 2007年）
 Spaces of Neoliberalization: Towards a Theory of Uneven Geographical Development, (F. Steiner, 2005).
 本橋哲也訳『ネオリベラリズムとは何か』（青土社, 2007年）
 Spaces of Global Capitalism, (Verso, 2006).
 Cosmopolitanism and the geographies of freedom, Columbia University Press, 2009.
 A companion to Marx's Capital, Verso, 2010.
『〈資本論〉入門』、森田成也・中村好孝訳、作品社、2011年
 The enigma of capital: and the crises of capitalism, Oxford University Press, 2010.
『資本の〈謎〉――世界金融恐慌と21世紀資本主義 』、森田成也・大屋定晴・中村好孝・新井田智幸訳、作品社、2012年
Rebel cities: from the right to the city to the urban revolution, Verso, 2012.
『反乱する都市――資本のアーバナイゼーションと都市の再創造』、森田成也・大屋定晴・中村好孝・新井大輔訳、作品社、2013年
玉村駅（たまむらえき）は、茨城県常総市小保川にある、関東鉄道常総線の駅である。

概要 
当駅は常総市（旧・石下町）に位置する。

歴史 
 1931年（昭和6年）11月5日：常総鉄道の駅として開業。
 1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。 
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。
 1970年代：駅外で乗車券の委託発売開始。
 1982年（昭和57年）7月16日：委託発売終了、無人化。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅で無人駅。駅舎はなく、簡素な待合室があるだけである。ホーム上に公衆電話がある。

かつては嘱託により、常総線内のみの乗車券を発売していたが、1982年（昭和57年）頃に嘱託解除となっている。

当駅における運行形態 
 上り（石下・水海道・守谷・取手方面）
 日中は概ね1時間に1-3本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。
 下り（下妻・下館方面）
 日中は概ね1時間に1-2本の普通列車（下館行）が停車する。夜間には、下妻行の列車も設定されている。

利用状況 
2018年度の一日平均乗車人員は39人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
農地と住宅が混在している。
 常総市立玉小学校

隣の駅 
 関東鉄道
 常総線
 快速
 通過
 普通
 石下駅 - 玉村駅 - 宗道駅
宗道駅（そうどうえき）は、茨城県下妻市宗道にある関東鉄道常総線の駅。

概要 
当駅は下妻市（旧・千代川村）の中心駅であり、同市役所千代川庁舎（旧・千代川村役場）の最寄り駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。
 1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。 
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）7月12日：駅舎改築（2代）。
 1978年（昭和53年）4月13日：業務委託化。
 2000年代：新駅舎（3代）が設置。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
 2021年（令和3年）9月16日：終日無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅で無人駅。下館寄りに構内踏切がある。

単線区間のため列車交換が行われる。

のりば

当駅における運行形態 
 上り（石下・水海道・守谷・取手方面）
 日中は概ね1時間に1-3本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。
 下り（下妻・下館方面）
 日中は概ね1時間に1-2本の普通列車（下館行）が停車する。夜間には、下妻行の列車も設定されている。

利用状況 
2017年度の一日平均乗車人員は119人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
 下妻市役所 千代川庁舎（旧・千代川村役場）
 千代川郵便局
 下妻消防署千代川分署
 宗道タクシー
 宗道の大欅
 我国神徳社
 筑波サーキット
 タクシーで15 - 20分（※主要レース開催時は石下駅から送迎バスが運行される）。
 千代川体育館

バス路線 
 本宗道バス停
 関鉄パープルバス石下駅発下妻駅行き（冬休み期間中片道1本運行）

隣の駅 
 関東鉄道
 常総線
 快速
 通過
 普通
 玉村駅 - 宗道駅 - 下妻駅
作東インターチェンジ（さくとうインターチェンジ） は、岡山県美作市にある中国自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。供用開始は2005年で、中国自動車道のインターチェンジとしては最も新しい。

概要 
岡山県内初の建設費地元負担で設置された。

道路 
  中国自動車道（11-1番）

歴史

年表 
 2005年（平成17年）3月6日 : 供用開始。

周辺 
 バレンタインパーク作東

接続する道路 
 直接接続
 岡山県道86号作東インター線
 間接接続
 国道179号

料金所 
ブース数は4。

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  中国自動車道
 (11)佐用IC/BS - 上月PA/BS - (11-1)作東IC - 作東BS - 楢原PA - (12)美作IC/BS
積丹町（しゃこたんちょう）は北海道後志総合振興局管内にある積丹郡の町。積丹半島の先端部を占め、美国（びくに）、入舸（いりか）、余別（よべつ）などの漁港がある。漁業、林業、酪農を中心とした農業を行う。大正時代まではニシン漁で栄えた。神威岬（かむいみさき）など断崖絶壁の海岸はニセコ積丹小樽海岸国定公園（1963年7月24日に指定）の一角をなし、北海道で唯一の海域公園（旧称：海中公園）に指定されている。さらには北海道遺産である神威岬（2004年10月22日公表）がある。ソーラン節のふるさとでもある。

町名の由来は、アイヌ語で「シャク（夏）」と「コタン（村、或いは郷土）」の二語を合わせたもので、意味は「シャクコタン（夏・場所）」となる（積丹町の公式ホームページによる）。

地理 
 後志総合振興局北部、日本海沿岸の積丹半島先端部に位置する町である。

隣接している自治体 
 後志総合振興局
 古平郡 ： 古平町
 古宇郡 ： 神恵内村

山岳 
 積丹岳（1255.3m）
 余別岳（1298m）
 珊内岳（1091m）
 ポンネアンチシ山（1145m）
 大天狗山（851.7m）
 両古美山（806m）
 泥ノ木山（903.9m）

河川 
 積丹川
 美国川
 入舸川
 日司川
 幌内府川
 余別川

気候

歴史 
 12世紀：源義経公が蝦夷地に落ち延びて、今の神岬村神威岬にさしかかった際に風浪が激しく船を進めることができなかった為、岬の遙か沖合にたつ衣冠姿に見えた神威岩に大綿津見神、志那戸神を奉斎し航海の安全を祈願したところ通過できたという伝説がある、アイヌの人々もこれを「カムイ」として尊崇していた。
 1706年（宝永3年）：アイヌ人との商いをする。以降ニシン漁で栄える。
 1725年（享保10年）：美国神社の創建
 1786年（天明6年）：シャコタン(志屋古丹)場所が置かれる。
 1902年（明治35年）4月1日：美国郡美国村が二級村制を施行。
 1906年（明治39年）4月1日：積丹郡余別村、入舸村が二級村制を施行。
 1909年（明治42年）4月1日：美国村が一級町制を施行して美国町となる。
 1937年（昭和12年）1月12日：入舸沖合で石炭運搬船『愛国丸』（3212トン）が暴風雪のため座礁、沈没。7人救助、5人死亡、28人行方不明。
 1956年（昭和31年）9月30日：美国郡美国町・積丹郡余別村、入舸村が合併し、積丹郡積丹町となる。

行政

経済

産業 
漁業、農業、観光業が中心である。特にウニの産地として知られている。

農協・漁協 
 新おたる農業協同組合（JA新おたる）積丹事業所
 東しゃこたん漁業協同組合美国支所・積丹支所

金融機関 
 北海道信用金庫古平支店美国出張所

郵便局 
 美国郵便局（集配局）：美国地区
 野塚郵便局（集配局）：野塚・余別地区
 入舸郵便局
 余別郵便局

宅配便 
 ヤマト運輸：札幌主管支店仁木古平センター（余市町）
 佐川急便：小樽営業所（小樽市）
 日本通運：小樽支店（小樽市）

コンビニエンスストア 
 セイコーマート:美国店　※コンビニATMの設置はなし

公共機関

警察 
 余市警察署
 美国駐在所
 入舸駐在所
 余別駐在所

姉妹都市・提携都市

国内 
 高知県香美市（旧 土佐山田町）

海外 
  シーサイド（アメリカ合衆国オレゴン州）: 1966年（昭和41年）5月17日提携

地域

人口

教育 
 大学・短期大学・専修学校等 なし
 高等学校 なし
 町内全域から公共交通機関のみで通学可能な高等学校はない。なお美国地区からは公共交通機関のみで余市町及び小樽市の高等学校へも通学可能。
 古平高等学校は2010年（平成22年）より募集停止。
 中学校 1校（美国） - 1校しかないため、町によりスクールバスが運行されている。
 小学校 4校（美国、日司、野塚、余別） - 幌武意・入舸地区在住の児童は美国小学校へスクールバスで通学
 幌武意小学校、入舸小学校は2009年度（平成21年度）を以って廃校。

交通

バス 
 北海道中央バス（余市営業所、夏期のみ岩内営業所） - 美国案内所（旧・美国ターミナル）を設置。

道路 
 一般国道
 国道229号
 都道府県道
 北海道道568号船澗美国港線
 北海道道913号野塚婦美線

通信 
 固定電話
 NTT東日本が提供。市外局番は0135（余市MA内）。同じ市外局番である0135ではあるが、岩内MAとは互いに市外局番からかける必要がある。市内局番は美国地区が44、野塚地区が45、神岬地区が46。但しひかり電話の場合は48となる。
 携帯電話・PHS
 NTTドコモ、au、ソフトバンクモバイルのサービス提供エリアであるが、第3世代携帯電話 (3G) 、4G LTEのサービス提供が行われている。KDDIのWiMax 2+エリアは美国地区のみである。
 PHSは提供事業者なし。

ブロードバンドインターネット接続 
 NTT東日本が美国地区（市外局番44）のみ提供中（フレッツADSLモアII 40Mタイプ）
 美国地区から5km以上離れた婦美地区の一部でも、美国地区から離れてはいるもののRT収容ではないため、リンク可能実績があるなど比較的広範囲で利用可能である。

フレッツ光ネクスト（全町全域で提供中）
2011年（平成23年）4月1日から積丹町が整備したFTTHをNTT東日本へIRU契約により施設を貸し出すことによる光ブロードバンドインターネット接続の提供が開始された。全町全域で利用可能である。
※積丹町がFTTHを整備し、難視聴対策のための地上デジタル放送及びBSデジタル放送の再送信及びIP告知器によるIP電話サービス（町内は無料で通話が可能）及び各世帯への自治体情報の提供が行われている。

 KDDI(au)
 3G(下り最大2.4Mbps、上り最大144kbps)
 4G LTE(受信時最大75Mbps)
 WiMax 2+(受信時最大110Mbps、送信時10Mbps)※美国地区のみ
 NTT Docomo
 3G（下り最大受信時最大7.2Mbpsもしくは3.6Mbps、上り最大5.7Mbps）
 4G LTE (受信時最大225Mbps～37.5Mbps)
 2019年（令和元年）8月現在、町内全集落をカバーししている。

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

文化財 
 積丹町鰊場音頭

景勝地 
 神威岬
 積丹岬
 黄金岬/黄金岬展望台
 島武意海岸

温泉 
 町営温泉　岬の湯しゃこたん

イベント 
6月 積丹ソーラン味覚祭り 
7月 火まつり（美国神社例大祭） 
9月 積丹生き活き祭り 
11 - 12月 どっこい積丹冬の陣

出身著名人 
 竹谷隆之(フィギュア造形師)

舞台にした作品

映画 
 ダンプ渡り鳥（1981年）東映 主演 黒沢年男

歌謡曲 
『神威岬』（2005年）美川憲一

文学 
 『鰊漁場』（1934年）島木健作
 「小樽湾をかかえ込む積丹岬の突端が、とおく春の日ざしのなかにかすんで見えた。日本海の上を渡ってくる潮風は大きなうねりをうって吹き抜け、積丹岳につづく連山につきあたってごーっと鳴った。」
山崎インターチェンジ（やまさきインターチェンジ）は、兵庫県宍粟市の中国自動車道のインターチェンジである。

中国道における宍粟市およびたつの市の最寄りインターチェンジ。かつては関西と鳥取方面をむすぶ重要な結節点であったが、鳥取自動車道開通などにより、その役割は薄まりつつある。

道路 

 中国自動車道（10番）

接続する道路 

 国道29号
 兵庫県道23号三木宍粟線（国道29号に重複）

周辺 
 宍粟市役所
 咲ランドショッピングセンター（イオン山崎店） - 看板が当IC付近を通過する際のランドマークとなっている。
 ちくさ高原スキー場

歴史 
 1975年10月16日：福崎 - 美作間開通とともに開業｡

料金所 
 ブース数:7

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

山崎バスストップ 
山崎バスストップ（やまさきバスストップ）は、兵庫県宍粟市の中国自動車道山崎インターチェンジに出入口の間に挟まれた場所にあるバス停留所。

料金所の内側（引き続き中国自動車道を走行する高速バス用）と外側（当ICで出入りする高速バスおよび路線バス用）の2箇所に存在する。

停車する路線

高速バス

かつて停車していた路線 
以下の路線は2015年3月をもって休止。
 神戸 - 津山線（西日本JRバス）
 新神戸・三宮・神戸三田プレミアム・アウトレット - 津山

以下の路線は2020年11月をもって休止。
 津山エクスプレス京都号（西日本JRバス・神姫バス）
 京都 - 津山

路線バス

バス停へのアクセス 
 神姫バス 山崎インターバス停（料金所外のバス停）

隣 
  中国自動車道
 (9) 福崎IC/BS - (9-1) 夢前SIC/BS - 安富PA/BS - (10) 山崎IC/BS - (10-1) 宍粟JCT - 揖保川PA - 葛根BS - 南光BS - (10-2) 佐用JCT - (11) 佐用IC/BS
なお、本ICと揖保川PAとの間に山崎TBがあったが現存しない。
下妻駅（しもつまえき）は、茨城県下妻市下妻乙にある関東鉄道常総線の駅である。

概要 
当駅は下妻市の代表駅であり、同市中心市街地、砂沼広域公園、小貝川ふれあい公園、やすらぎの里下妻の最寄り駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。
 1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。

駅構造 
複合式2面3線を有する地上駅で直営駅になっている。取手方に構内踏切がある。駅舎は西側のみであるが、駅の東西を結ぶ跨線橋がある。列車交換や夜間滞泊の設定がある。

のりば

当駅における運行形態 
 上り（石下・水海道・守谷・取手方面）
 日中は概ね1時間に1-3本の普通列車（取手行、一部守谷行）と、一部時間帯に快速列車が停車する。一部列車は、当駅始発と水海道乗り換え取手行も設定されている。
 下り（下館方面）
日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）と、一部時間帯には快速列車が停車する。

利用状況 
2017年度の一日平均乗車人員は916人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。近年では2003年に最も落ち込んだが、2005年の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開業以降盛り返している。

駅周辺 
下妻市街の東端に位置する当駅は、通称「栗山」と呼ばれる地区に接しており、同地区は旅館・カバン店・自転車店が並ぶ商店街となっている。下妻市街は全体として衰退傾向にあり、閉店・空き店舗も目立つ。その反面駅南側の国道125号沿いにはロードサイド店舗が集積している。駅裏に当たる駅東側は新市街的な存在であり、市役所、郵便局があり、銀行支店、学習塾などが点在する。駅周辺に高等学校が2校ある。「イオンモール下妻」は東へ2.6km離れているもののこの界隈では最も集客力のある商業施設となっている。

 国道125号
 下妻市役所
 下妻郵便局
 下妻砂沼郵便局
 下妻消防署
 砂沼
 砂沼サンビーチ - バス利用（西行き）
 多賀谷城跡（下妻城跡）
 親鸞聖人霊蹟
 千静神社
 茨城県立下妻第一高等学校・附属中学校
 茨城県立下妻第二高等学校
 下妻市民文化会館
 下妻市民俗資料館
 筑西公共職業安定所下妻出張所（ハローワーク下妻）
 イオンモール下妻 - バス利用（土浦・つくばセンター方面行き、東行き）

バス路線 
駅前広場に続いて関鉄パープルバス下妻本社営業所の敷地があり、ここに下妻駅停留所があって下記のバスが発着する。南北方向の鉄道に対して東西方向へ路線が伸びるものの西は市内のビアスパークまでで途切れており、古河市方面へは出られない。

 関鉄パープルバス・関東鉄道
 北条経由 土浦駅行き

 関鉄パープルバス
 [71]田中・つくばセンター経由 学園並木行き
 （直行）つくばセンター行き
 石下駅〜下妻駅線は石下駅発の片方向運転路線のため、下妻駅発の便は運行なし

 筑西・下妻広域連携バス（関鉄パープルバスで受託運行）
 関城支所前経由 川島駅行き

 下妻市コミュニティバス「シモンちゃんバス」（関鉄パープルバスで受託運行）
 ビアスパークしもつま行き
 小貝川ふれあい公園行き

廃止 
 関鉄パープルバスの運転免許センター方面（わかば号古河・下妻・下館ルート）は2020年2月1日をもって廃止された。
 過去には茨城急行自動車（茨急）の古河駅方面の路線が存在したが2003年に廃止された。また、1990年代初頭頃までは上岩井・野田市経由で北越谷駅まで運行していたこともあった。
 かつては期間限定で茨城観光自動車（茨観）の路線もあった。

 かつてはJRバス関東の東古河妻線・南筑波線「下妻上町」バス停（自動車駅）が駅徒歩圏に存在した。篠崎転向場 - 下妻上町 - 松本間が2006年3月31日限りで廃止された。

隣の駅 
 関東鉄道
 常総線
 快速
 石下駅 - 下妻駅 - 下館駅
 普通
 宗道駅 - 下妻駅 - 大宝駅
ゼリムハン・アブドゥルムスリモヴィチ・ヤンダルビエフ（1952年9月12日 - 2004年2月13日）は、国際的に未承認のチェチェン・イチケリア共和国の第2代大統領でチェチェン独立派の最高指導者の1人である。

経歴 
1952年、追放先のカザフスタンで生まれた。1981年、チェチェン・イングーシ国立大学を卒業。

1989年から、チェチェン・イングーシ自治ソビエト社会主義共和国作家連盟の文学顧問、チェチェン人社会の政治組織「バルト」（合意）総裁。1990年5月、ヴァイナフスク民主党（バイナフ民主党とも）を組織して率い、独立民主国家の建国をその基本綱領とした。チェチェン民族全国民会議設立後、1990年11月から、その執行委員会副議長（議長はジョハル・ドゥダエフ）。1991年の第1回チェチェン議会において、ヤンダルビエフは、マスコミ・言論の自由委員会を率いた。

1993年4月17日、ジョハル・ドゥダエフの命令により、チェチェン副大統領代行に任命され、主として、イデオロギー問題に従事した。敵対派犯罪調査国家委員会とズヴィアド・ガムサフルディア遺体再埋葬委員会を率いた。

第一次チェチェン紛争時、ヤンダルビエフは、グロズヌイ中心部の防衛を指揮した。1995年3月14日、ロシア当局は、ヤンダルビエフを他のチェチェン独立派指導者と共に、権力濫用、反逆、匪賊行為で起訴した。

1996年4月22日、ドゥダエフの死と関連して、チェチェン・イチケリア共和国国家防衛会議により、大統領に任命された。5月27日、モスクワにおいて、停戦協定に署名。9月28日、チェチェン・イチケリア共和国政府を組閣。10月3日、モスクワで、ヤンダルビエフが率いるチェチェン代表団とヴィクトル・チェルノムイルジンが率いるロシア代表団間の交渉が行われた。

1997年1月27日、チェチェン大統領選挙に敗北し、投票結果で第3位を占めた。2月12日、大統領の権限をアスラン・マスハドフに委譲した。その後、マスハドフ政権との協力を拒否し、野党に移った。

1999年10月、チェチェン共和国大統領の私設公使である在ムスリム諸国全権代表に任命。2000年1月、在アフガニスタン・イチケリア代表となった。

2000年頃、ヤンダルビエフは、自分の家族と一緒に、カタールのドーハに移住した。ロシア当局は、ヤンダルビエフの引渡をカタール政府に再三求めたが、回答は得られなかった。

2004年2月13日、ヤンダルビエフは、車に仕掛けられた爆弾により暗殺された。2月19日、カタール当局は、ロシア情報機関職員と思われる3人のロシア人を拘束し、その内、2人は殺人容疑で終身刑を言い渡された。判決以降ロシア政府は彼らの身柄引渡を求めていたが、2004年12月、カタール政府が送還に応じ、2人はロシア政府専用機でロシアへと帰国した。

チェチェン・イチケリア共和国の人物
1952年生
2004年没
チェチェン人
ロシア連邦からの亡命者
暗殺された政治家
大宝駅（だいほうえき）は、茨城県下妻市大宝にある関東鉄道常総線の駅である。

概要 
当駅は下妻市北部に位置し、茨城百景大宝八幡碑の最寄り駅である。

歴史 
 1917年（大正6年）：開業。
 1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。 
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）9月16日：業務委託化。
 1985年（昭和60年）1月16日：無人化、後に駅舎解体（上屋だけになる）。
 2005年（平成17年）：駅舎新築。
 2008年（平成20年）
 3月6日：列車交換設備の設置完了、2番線使用開始。
 3月15日：この日のダイヤ改正により、列車交換が再開される。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
 2010年（平成22年）3月13日：この日のダイヤ改正により1線スルー化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅。

1番線ホームに、待合所だけの小さな駅舎が設置されている。かつては大宝八幡宮の例祭に参拝する大量の客をさばくため、旧駅舎からホームまでの間には異例なほどの広い敷地が確保されており、駅前の広い土地がその名残である。旧駅舎は1983年（昭和58年）まで、現在の駅前広場の東端近くに存在した。1967年（昭和42年）頃までは列車交換設備もあったが、その後取り外されていた（時期不詳）。

輸送力増強に伴い、2008年（平成20年）3月6日に列車交換設備が再設置され、同年3月15日のダイヤ改正より、当駅での列車交換が開始された。この列車交換設備設置工事と同時にスロープ設置などのバリアフリー対応工事が実施された。

2010年（平成22年）3月のダイヤ改正から、一線スルー方式となり、1番線ホーム下館方および2番線ホーム取手方にも出発信号機が設置された。これにより、快速列車は上り・下りともに1番線ホームを通過し、それまで2番線を徐行して通過していた下り列車は減速せずに通過できるようになり、普通列車も上下列車の同時構内進入が可能になった。

のりば 
1⃣　 下妻・水海道・守谷・取手方面

2⃣　　下館方面

当駅における運行形態 
 上り（下妻・水海道・守谷・取手方面）
 日中は概ね1時間に2本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。
 下り（下館方面）
 日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）が停車する。

利用状況 
2017年度の一日平均乗車人員は40人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
駅の東側は大宝の集落である。大宝八幡宮と大宝城跡をはじめとして、下妻市立大宝小学校などがある。駅の西側は糸繰川沿いに開けた田園地帯となっている。この田園地帯はかつて大宝沼という沼であったが、干拓されて今のようになった。当駅のすぐ下妻方で常総線は糸繰川を渡っている。この川は干拓地の排水路を兼ねている。
 大宝郵便局
 LIXIL下妻工場 - 駅の西側

隣の駅 
 関東鉄道
 常総線
 快速
 通過
 普通
 下妻駅 - 大宝駅 - 騰波ノ江駅
阪神大水害（はんしんだいすいがい）は、1938年（昭和13年）7月3日から7月5日にかけて、神戸市及び阪神地区で発生した水害。水害当時、住吉村に暮らした谷崎潤一郎の小説「細雪」の中で、この洪水の様子が描かれ広く知られていることから「細雪水害」と呼ばれることもある。

同地域では、阪神・淡路大震災（1995年（平成7年）1月17日）と並び語られる自然災害である。

概説 
6月末に太平洋岸に形成された顕著な梅雨前線が7月3日に瀬戸内海を通過、3日の夕方から降り始めた激しい雨は4日夕刻に一時収まったが、5日午前1時から5日13時23分まで大豪雨となった。この3日間で降水量が最も多い時には60.8mm/h、総降水量は六甲山で616mm、市街地の神戸測候所（後の神戸海洋気象台・神戸地方気象台）でも461.8mmに及び、阪神間の広い地域で400mmを超えた。六甲山南麓（いわゆる甲南地域）には芦屋川、住吉川、石屋川など、急峻な山地から一気に海へと流れ下る川が多いため、各河川流域で決壊、浸水、更に土石流などの土砂災害が相次いだ。交通網・通信網も寸断され、都市機能は麻痺した。

被害 

豪雨によって六甲山の各所で山腹が崩壊したため、各河川は土石流を伴う大氾濫を起こした。被害は六甲山南側の神戸市が最も多かったが、六甲山の東部や北部でも死傷者が出た。六甲山の山崩れ箇所数は表六甲の主要11河川で2,727カ所、市内への土石流の堆積量は357万立方m、そのうち住吉川の堆積量が最も多く154万3千立方mであった。神戸市は当時の全人口の72%、全家屋の72%が被災した。

氾濫は、青谷川、布引川、小川谷、宇治川の河川で順次生じ、中心部の神戸駅方面より御影方面一帯にかけては水浸しとなった。そごう（現：神戸阪急）の前の交差点では濁流が肩まで達した。
濁流は家屋を破壊し、その材がさらに別の家屋を破壊して被害の規模を大きくした。
東海道本線も各所で道床の流出、埋没する被害が生じた。被害の大きかった住吉駅構内は流れてきた住宅の残骸などで埋め尽くされ、立往生していた急行列車は傾斜したまま泥土に埋没。他の2列車も車輪が埋没した。
また、豪雨により神戸港を支えてきた引布水源地も決壊、直下の市街地に濁流が押し寄せた。決壊後20分後には三ノ宮駅は5尺（約150cm）、栄町では7尺（約210cm）の浸水があり、市民は避難する間もなく屋上へ這いあがった。

青谷川一帯にあった（庶民が暮らす）文化住宅は跡をとどめぬほど倒壊する一方、住吉川流域にあった名士の邸宅も大きな被害に遭った。安宅弥吉、八代則彦、大原孫三郎の住宅は一瞬のうちに破壊された。住友吉左衛門の邸宅は倉庫と母屋を残して全半壊し、邸内には付近の住民の死体が流れ込む惨状となった。甲南小学校では階下が土砂で埋まり、避難が間に合わなかった児童6人が死亡・行方不明となった。

背景 
六甲山の花崗岩は構造運動の影響を強く受け、岩盤は数cmから数十cm間隔の割れ目(節理)が顕著で脆く崩壊しやすい。また江戸時代から経済活動が活発だった地域のため六甲山の森林は建材や燃料として、徹底的に利用されてはげ山となっていた。明治以降六甲山に植林が行われるようになったが、大水害当時では不十分であった。
災害後、大阪営林局局長は森林の状態について「不心得の登山家やハイカーによって、山火事はまるで名物となった上、住宅建設にために盲目的伐採が続けられている。これで水禍が起こらなかったら不思議である。樹木はおろか雑草など被覆物すらほとんどなく、赤肌を丸出しにしているのが六甲だ」とコメントを出している。

このため大雨により上流で土砂崩れが起こりこれが土石流と化し、巨岩や大木を交えて甲南地域に押し寄せ、河道を塞いだり、中下流の堤防を破壊するなどしたのである。また砂防政策の遅れも原因としてあった。この水害を機に、甲南地域の治水・砂防事業は兵庫県から国に移管されることになり、国は水害直後の9月に内務省六甲砂防事業所（現：国土交通省六甲砂防事務所）を設置。以後、太平洋戦争による中断期間を除いて一貫して国による治水・砂防事業が実施されている。

その他の災害 
1938年は、例年に比べて大雨や集中豪雨が多く、それによる水害が全国各地で起きた。阪神大水害と同じ頃、関東地域でも同様の集中豪雨に見舞われ那珂川・桜川・利根川・江戸川・印旛沼と関東各地で決壊・氾濫・水害が発生し甚大な被害を齎した。また大水害からほぼ1か月後の7月28日～8月1日には同様の集中豪雨が四国から東海地域にかけて起こり徳島県の那賀川が決壊、8月末から9月頃には台風による水害被害も重なった。10月には、九州で「肝属地方風水害」も発生している。

また、大水害を受けて治水・砂防事業が行われたにも拘わらず、同地域は1961年の豪雨（昭和36年梅雨前線豪雨）で兵庫県内の死者41名、1967年の豪雨（昭和42年7月豪雨）で同死者100人を出しす大規模な水害に見舞われている。
古平町（ふるびらちょう）は、北海道西部、積丹半島の北東側に位置する町。後志総合振興局に属し、一町で古平郡をなす。

町名はアイヌ語の フレピラhure-pira[赤い・崖]、フピラhur-pira[丘・崖]など、由来については町内の地形に基づいた諸説がある。

地理 
積丹半島を形成する山列に源を発する古平川が町の中央を北流し、その流域が町域の大部分を占めている。古平川河口の左岸に中心市街の浜町があり、そこから北に続く港町・本町にかけての海岸線は小湾を形成しており天然の良港。その他の海岸線は断崖が続き、奇岩も多く景勝地となっている。

 山: 丸山、天狗岳、稲倉石山、八内岳
 河川: 古平川、番ノ沢、沖村沢

歴史 
江戸時代初期より古平場所が設置され、ニシン漁で栄えた地である。明治に入って開拓使出張所が置かれるなど東積丹地域の中心地として発展を続けたが、ニシンの漁獲が激減した昭和30年ころを境に町人口は減少へと転じている。

沿革 
 1606年（慶長11年）ニシン漁場が置かれる。
 1862年（文久元年）禅源寺の造立。
 1869年（明治2年）9月4日 浜町に開拓使古平出張所が設けられる。
 1902年（明治35年）4月1日 古平郡に属する5町4村を全て併せ二級町村制施行、古平町
 1907年（明治40年）4月1日 一級町村制施行
 1996年（平成8年）ふるびら温泉開湯。

行政

歴代首長

経済

産業 
漁業、水産加工（たらこ）、農業が盛ん。イチゴ栽培にも力を入れる。

農協・漁協
 新おたる農業協同組合（JA新おたる）積丹事業所（積丹町）
 東しゃこたん漁業協同組合

金融機関
 北海道信用金庫古平支店

郵便局 
 古平郵便局（集配局）

宅配便
 ヤマト運輸：札幌主管支店仁木古平センター（余市町）
 佐川急便：小樽営業所（小樽市）
 日本通運：小樽支店（小樽市）

公共機関

警察
 余市警察署古平駐在所

地域

人口

教育 
 高校
 北海道古平高等学校 – 2012年閉校
 中学校
 町立1校（古平）
 小学校
 町立1校（古平）

交通

鉄道
現在、町内を走る鉄道路線はない。鉄道を利用する際の最寄駅は函館本線余市駅。

バス 
 北海道中央バス（余市営業所）

道路 
 一般国道
 国道229号

1996年（平成8年）2月10日 余市町との境にある豊浜トンネルで岩盤崩落事故が発生し、バスなどがトンネル内で直撃を受け20人の死者を出した。古平町側の入り口付近にはこの事故の慰霊碑・セタカムイ防災記念広場がある。

 都道府県道
 北海道道569号蕨台古平線
 北海道道998号古平神恵内線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

文化財 
 琴平神社祭典神輿渡御行列 – 琴平神社祭典神輿渡御行列保存会
 吉田一穂生誕百年記念碑「白鳥古丹」 – 古平町文化会館前
 水見悠々子碑 – 古平町文化会館前庭
 高野素十句碑 – 古平町文化会館前
 今中素友歌碑・筆塚 – 禅源寺境内
 野村泊月句碑 – 禅源寺境内
 吉田一穂詩碑「魚歌」 – 厳島神社境内
 吉田一穂詩碑「鎮魂歌」 – 琴平神社境内

観光 

 家族旅行村 － キャンプ場やケビンなど宿泊が可能
 セタカムイ岩 － アイヌ語で、セタ＝犬 / カムイ＝神 を表し、アイヌの伝承伝説と源頼朝の伝説もある奇岩
 観音滝 － 古平川の支流 泥ノ木川にある落差約15M 幅約10Mの段瀑
 たらつり節全国大会 － 1990（平成2）年に第1回大会 以来毎年秋に開催、北海道五大民謡の一つである「たらつり節」発祥の地
 琴平神社例祭（夏祭り）・恵比須神社例祭（秋祭り）－ 天狗装束を纏った猿田彦神による厄災を祓い清める為の「火くぐり」の儀式が見られる
 五百羅漢図（油絵） – 禅源寺、画家 林竹次郎が大正9年より約20年の歳月を掛け描いた油絵による肖像画群（480枚）

イベント 

 漁協祭
 天狗の火渡り　神社祭り

出身有名人 
 須貝等（柔道家）元95kg級世界チャンピオン
 飛沢栄三（高校野球指導者）
 久末鐵男（実業家）北海道振興創業者
 堀賢一（ワイン研究者）生まれは小樽市
 吉田一穂（詩人）生まれは木古内町
加西インターチェンジ（かさいインターチェンジ）は兵庫県加西市にある中国自動車道のインターチェンジである。バスストップを併設している。

道路 
  中国自動車道（8-1番）

接続する道路 
 兵庫県道24号多可北条線

料金所 
 ブース数:4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC・一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

加西インターバスストップ 
加西インターバスストップは料金所の外側にある。

アスティアかさい(北条町駅)と大阪間を結ぶバス（中国ハイウェイバス）と加西市コミュニティバスが停車する。

歴史 
 1991年(平成3年)3月19日：供用開始。

隣 
  中国自動車道
 (8)滝野社IC/BS - 泉BS - (8-1)加西IC/BS - 北条BS - 加西SA - (9)福崎IC/BS
黒子駅（くろごえき）は、茨城県筑西市辻にある関東鉄道常総線の駅である。

概要 
当駅は筑西市の南部（旧・関城町）に位置し、桜の名所である母子島遊水地、福蔵院の最寄り駅である。

歴史

年表 
 1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。
 1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。 
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）4月1日：駅嘱託を解除し、無人化。
 2003年（平成15年）8月22日：簡易駅舎（2代目）が竣工。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。

駅名の由来 
開業当時の村名（真壁郡黒子村）による。

駅構造 

単式・島式複合の3面3線のホームを持つ地上駅で無人駅。ただし、最も駅舎側の線路は保線車両の留置などに使われるのみで旅客列車の発着には用いられず、ホームにはフェンスが張り巡らされているため、事実上は2面3線となっている。単線区間のため列車交換が行われる。

下館方に構内踏切があり、各々のホームには待合室がある。かつては木造駅舎だったが、老朽化に伴い取り壊され、簡易駅舎となっている。なお、構内にはバラスト積載設備がある。

のりば

当駅における運行形態 
 上り（下妻・水海道・守谷・取手方面）
 日中は概ね1時間に2本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。
 下り（下館方面）
 日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）が停車する。

利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
 黒子郵便局
 筑波銀行関城支店（旧：関東つくば店）
 国土交通省 関東地方整備局 下館河川事務所 黒子出張所

バス路線 
 「黒子駅入口」停留所
 急行わかば号が2020年2月1日をもって廃止されたため、同日以降当停留所を経由する路線はない。

隣の駅 
 関東鉄道
 常総線
 快速
 通過
 普通
 騰波ノ江駅 - 黒子駅 - 大田郷駅
南荒尾信号場（みなみあらおしんごうじょう）は、岐阜県大垣市熊野町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の信号場である。

歴史 
 
 1918年（大正8年）
 4月25日：鉄道院東海道本線の大垣駅 - 垂井駅間に荒尾聯絡所（あらおれんらくじょ）として開設。
 8月1日：美濃赤坂線が開通。
 1922年（大正11年）4月1日：荒尾信号場（あらおしんごうじょう）に改称。
 1930年（昭和5年）12月1日：荒尾駅開業に伴い、南荒尾信号場に改称。
 1944年（昭和19年）10月11日：新垂井駅経由の別線（新垂井線）が開通。本線下り線線路が撤去される。
 1946年（昭和21年）11月1日：本線下り線線路が垂井線（単線）として復活。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の施設となる。

構造 

本信号場は、大垣駅より米原駅方向にある信号場（駅間キロ：3.1km）で垂井駅方向に3線が分岐している。

下図の構内配線図の「本線 上り線」・「本線 下り線」・「垂井線」は運行上の扱いで、正式には「本線 上り線」が「東海道本線上り線」、「本線 下り線」が東海道本線支線（以下：新垂井線）、「垂井線」は「東海道本線下り線」（以下垂井線と表記）である。なお、「美濃赤坂支線」は、正式上東海道本線支線（以下美濃赤坂支線と表記）である。

上図の通り、垂井駅・関ケ原駅方面は立体交差であるが、美濃赤坂駅方面に向かう列車は、渡り線通過のため上り線を支障する。

路線解説 
 旧・東海道本線下り線は、太平洋戦争中の貨物輸送力増強の要請から、当信号場から関ケ原駅までの間に存在する最大25パーミル（25/1000）の上り勾配を回避するため、1944年（昭和19年）に開業した新垂井線（新垂井駅〔1986年（昭和61年）廃止〕経由・最大勾配10パーミル）に切り換えられ、下り線線路は鋼材確保を理由に撤去された。
 その撤去された下り線線路は、1946年（昭和21年）に復活（本信号場 - 垂井駅間は下り専用、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向に運転可能な単線として）、それ以降は、この線路を垂井線と呼ぶようになった。
 この区間の下り列車は、普通列車は垂井駅に停車する必要があるため垂井線経由で運転され、垂井駅に停車する必要のない特急列車や勾配緩和が必要な貨物列車は新垂井線経由で運転される。

周辺 
荒尾駅に隣接している。周辺には耕作地および住宅が広がる。南側には一般国道475号東海環状自動車道大垣西インターチェンジが設置されている。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線・垂井線（下り普通列車）
 大垣駅 - 南荒尾信号場 - 垂井駅
  新垂井線（下り優等列車および貨物列車）
 大垣駅 - 南荒尾信号場 → 新垂井駅(廃止) → 関ケ原駅
 美濃赤坂支線
 大垣駅 - 南荒尾信号場 - 荒尾駅
大田郷駅（おおたごうえき）は、茨城県筑西市玉戸にある関東鉄道常総線の駅である。かつては鬼怒川河畔にある三所駅までの常総筑波鉄道鬼怒川線の接続駅であった。

概要 
当駅は筑西市（旧・下館市）の南部に位置する。

歴史 
 1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道開業と同時に設置。
 1927年（昭和2年）7月1日：鬼怒川線開業。
 1945年（昭和20年）3月30日：筑波鉄道（初代）との合併により、常総筑波鉄道の駅となる。 
 1964年（昭和39年）1月16日：鬼怒川線廃止。
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道との合併により、関東鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカードPASMO供用開始。
 2018年（平成30年）12月17日：窓口営業が休止となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅で無人駅。下館寄りに構内踏切があり、取手方面のホームには待合室がある。

単線区間のため列車交換が行われる。

かつて駅舎は下館方に向かって右側（東側）に建てられていたが、駅西側の宅地開発によって現在の位置に新築移転されている。

のりば

当駅における運行形態 
 上り（下妻・水海道・守谷・取手方面）
 日中は概ね1時間に2本の普通列車（取手行、一部守谷行）が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。
 下り（下館方面）
 日中は概ね1時間に2本の普通列車（下館行）が停車する。

利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

駅周辺 
駅の西側に住宅街が広がる。
 常陽製菓
 茨城県立県西生涯学習センター
 特別医療法人平仁会下館病院
 茨城県立下館工業高等学校
 茨城県立筑西産業技術専門学院
 下館西方郵便局

バス路線 
「大田郷駅前」停留所が設けられている。
 筑西市地域内運行バス（関鉄パープルバス受託運行）
 下館駅北口行（平日運行）、下館駅南口行（土休日運行）、玉戸駅行
 日中時間帯のみ経由。

隣の駅 
 関東鉄道
 常総線
 快速
 通過
 普通
 黒子駅 - 大田郷駅 - 下館駅

かつて存在した路線 
 常総筑波鉄道
 鬼怒川線
 大田郷駅 - （貨）常総関本駅
滝野社インターチェンジ（たきのやしろインターチェンジ）は、兵庫県加東市にある中国自動車道のインターチェンジである。

加東市および西脇市の最寄りインターチェンジ。旧加東郡の3町（社町、滝野町、東条町）の合併による加東市の成立までは、社町と滝野町の境界に位置していた。

道路 
 中国自動車道（8番）

接続する道路 
 国道175号（国道427号重複）（西脇バイパス・社バイパス）
 兵庫県道17号西脇三田線

料金所 
 ブース数：9

入口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：3

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：2

バス停留所 
料金所そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う形になる。

隣接する国道175号社バイパスの側道には、中国ハイウェイバス社線・西脇線・西脇急行線の滝野社インターバス停（明石市方面のみに設置）がある。こちらに停車するバスは、いったん北池交差点に設けられた専用の転回場を通り、滝野社インターバス停で客扱いを行う形になる。

 中国ハイウェイバス社線（上り便）：国道175号社バイパス → 滝野社インター入口交差点 → 北池交差点（Uターン） → 滝野社インターバス停（客扱い） → 滝野社インター入口交差点 → 北野交差点 → 滝野社IC（兵庫県道17号西脇三田線からの出入口） → 中国自動車道
 中国ハイウェイバス社線（下り便）：中国自動車道 → 滝野社IC（国道175号社バイパスからの出入口） → 北池交差点（Uターン） → 滝野社インターバス停（客扱い） → 滝野社インター入口交差点 → 国道175号社バイパス
 中国ハイウェイバス西脇線（上り便）：兵庫県道17号西脇三田線 → 滝野社インター入口交差点 → 北池交差点（Uターン） → 滝野社インターバス停（客扱い） → 滝野社インター入口交差点 → 北野交差点 → 滝野社IC（兵庫県道17号西脇三田線からの出入口） → 中国自動車道
 中国ハイウェイバス西脇線（下り便）：中国自動車道 → 滝野社IC（国道175号社バイパスからの出入口） → 北池交差点（Uターン） → 滝野社インターバス停（客扱い） → 滝野社インター入口交差点 → 兵庫県道17号西脇三田線
 西脇急行線：兵庫県道17号西脇三田線 → 滝野社インター入口交差点 → 北池交差点（Uターン） → 滝野社インターバス停（客扱い） → 滝野社インター入口交差点 → 兵庫県道17号西脇三田線

停車する路線 

廃止路線
 明石駅 - 西脇営業所（神姫バス）
 関空ジャンボタクシー北回り路線（はくろタクシー）
 乗合タクシーであり、2014年（平成26年）3月31日に廃止された。
 かに王国号（全但バス）
 2008年（平成20年）10月1日に廃止された。
 関西国際空港〜津山線（神姫バス・南海バス・関西空港交通）
 2012年（平成24年）5月14日に休止された。
 津山エクスプレス京都号（西日本JRバス・神姫バス）
 2020年（令和2年）11月30日に休止された。

バス停へのアクセス 
 神姫バス 滝野社インターバス停
 西脇急行線を含む

周辺 
 播磨中央公園
 ミニボートピア滝野 - 尼崎競艇・住之江競艇の場外舟券発売所。

歴史 
 1974年6月4日：西宮北IC - 福崎ICの開通により供用開始。

隣 
 中国自動車道
 (7-1)ひょうご東条IC - 社PA - (8)滝野社IC - (8-1)加西IC
ひょうご東条インターチェンジ（ひょうごとうじょうインターチェンジ）は、兵庫県加東市にある中国自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。「ひょうご東条ニュータウン インターパーク」の開発とともに新設された。

仮称は東条インターチェンジだったが、中国道内に同じ読みの東城インターチェンジ(広島県)があるため、現名称での開業となった。

道路 
  中国自動車道（7-1番）

接続する道路 
 兵庫県道91号はりま東条インター線
 兵庫県道313号平木南山線
 （近くに、兵庫県道17号西脇三田線）

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC・一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

周辺 
 東条湖おもちゃ王国
 道の駅とうじょう

歴史 
 1996年（平成8年）4月10日 : 新設のICとして開通。

隣 
  中国自動車道
 (7)吉川IC - (7-1)ひょうご東条IC  - 社PA - (8)滝野社IC
吉川インターチェンジ（よかわインターチェンジ）は、兵庫県三木市にある中国自動車道のインターチェンジ。中国道における三木市街の最寄りインターチェンジである。料金所の内側にバスストップを併設している。

道路 

  中国自動車道（7番）

接続する道路 
 国道428号
 兵庫県道17号西脇三田線

料金所 
 ブース数：7

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

歴史 
 1974年6月4日：西宮北IC - 福崎IC間開通により、開通。

バス停留所

停車する路線

バス停へのアクセス 
 神姫バス 、みっきぃよかたんバス（三木市コミュニティバス）吉川インター前バス停から徒歩約3分

周辺 
 付近にはゴルフ場が非常に多い。
 みなぎ台
 吉川温泉よかたん

隣 
  中国自動車道
 (5-2)神戸三田IC - 赤松PA - (6)吉川JCT - (7)吉川IC - (7-1)ひょうご東条IC
兵庫県道369号大和北条停車場線 （ひょうごけんどう369ごう やまとほうじょうていしゃじょうせん）は多可郡多可町八千代区大和と加西市北条鉄道北条線北条町駅を結ぶ一般県道である。

概要

路線データ 
 起点：多可郡多可町八千代区大和（兵庫県道34号西脇八千代市川線）
 終点：加西市北条町北条〔駅前町〕（兵庫県道23号三木宍粟線・北条町駅前交点）
 総延長：10.654km

路線状況

重用区間 
 兵庫県道24号多可北条線（加西市北条町横尾・横尾第2交差点 - 加西市北条町北条〔南町〕・北条町駅東交点間）
 兵庫県道23号三木宍粟線（加西市北条町北条〔南町〕・北条町駅東交点 - 加西市北条町北条〔駅前町〕・北条町駅前交点間）

地理

通過する自治体 
 多可郡多可町
 加西市

接続道路 
 兵庫県道34号西脇八千代市川線（多可郡多可町八千代区大和）
 兵庫県道145号下滝野市川線（加西市広原町・広原交差点）
 兵庫県道24号多可北条線（兵庫県道371号高岡北条線重用、加西市北条町横尾・横尾第2交点、多可方面）
 兵庫県道23号三木宍粟線・兵庫県道24号多可北条線（加西市北条町北条〔南町〕・北条町駅東交点、三木・加古川方面）
 兵庫県道23号三木宍粟線（加西市北条町北条〔駅前町〕・北条町駅前交点、姫路・宍粟方面）
兵庫県道370号野上河高線 （ひょうごけんどう370ごう のがみこうたかせん）は加西市都染町と加東市河高を結ぶ一般県道である。

概要

路線データ 
 起点：加西市都染町（兵庫県道79号高砂加古川加西線）
 終点：加東市河高（兵庫県道349号市場多井田線・河高西ノ池交差点）
 総延長：4.834km

地理

通過する自治体 
 加西市
 加東市

接続道路 
 兵庫県道79号高砂加古川加西線
 兵庫県道349号市場多井田線