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伊藤 大介（いとう だいすけ、1987年4月18日 -）は、千葉県市原市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー。

来歴
ジュニア時代からジェフユナイテッド千葉の下部組織で育った生え抜き選手であったが、トップチーム昇格は叶わず順天堂大学に進学。順天堂大学の先輩には岡本達也と森英次郎、同期には田中順也、三浦旭人などがいる。大学時代は一年次からレギュラーで、全日本大学選抜やユニバーシアード日本代表にも選出された。関東大学リーグでは常盤聡（東京農業大学）とともに4年間の最多出場選手として表彰された。

2010年、ユース時代に所属した千葉に入団。7月3日にひたちなか市総合運動公園陸上競技場で行われた鹿島アントラーズとのプレシーズンマッチでネット・バイアーノのアシストから決勝点を決める活躍を見せた。7月18日のコンサドーレ札幌戦でリーグ初出場を果した。2011年は背番号を20に変更。センターハーフおよび右サイドハーフのレギュラーに定着すると、5月4日の愛媛FC戦で自身リーグ戦初得点を直接フリーキックから記録。また出場した試合では主にセットプレーのキッカーを務めた。2013年は背番号を1桁台となる8に変更するがスタメンから外れる機会が増え、試合出場時間はルーキーイヤーを除くと過去最少となった。シーズン終了後、クラブからの公式発表は無かったものの日本サッカー協会が公開する移籍リストに名前が掲載され、12月28日に大分トリニータへの完全移籍が発表された。

大分移籍後は同シーズンに加入した末吉隼也とボランチコンビを形成し開幕からほとんどスタメンで試合に出場し、ペナルティキックを含むセットプレーのキッカーを務めた。終盤戦に疲労によるパフォーマンス低下や、ダニエルの加入、金楨鉉の台頭等の影響によりベンチメンバーに回るが40試合出場・6得点といずれも過去最高の成績を残した。

2015年、ファジアーノ岡山に完全移籍。

2018年11月23日、岡山との契約満了が発表された。

2019年、SC相模原へ完全移籍。シーズン終了後、契約満了により退団。

2020年、Criacao Shinjukuに加入。

2022年1月14日、現役を引退することが発表された。

2022年よりCriacao Shinjukuのコーチに就任

所属クラブ 
 1994年 - 1999年  ジェフユナイテッド市原辰巳台スクールジュニア（市原市立五所小学校）
 2000年 - 2002年 ジェフユナイテッド市原辰巳台スクールジュニアユース（市原市立八幡中学校）
 2003年 - 2005年 ジェフユナイテッド千葉ユース（千葉県立検見川高等学校）
 2006年 - 2009年 順天堂大学
 2010年 - 2013年 ジェフユナイテッド千葉
 2014年 大分トリニータ
 2015年 - 2018年 ファジアーノ岡山
 2019年 SC相模原
 2020年 - 2021年 Criacao Shinjuku

個人成績 

|-
|2007||rowspan="2"|順大||10||rowspan="2"|-||colspan="2"|-||colspan="2"|-||4||0||4||0
|-
|2009||11||colspan="2"|-||colspan="2"|-||1||0||1||0
|-
|2010||rowspan="4"|千葉||28||rowspan="9"|J2||11||0||colspan="2"|-||2||0||13||0
|-
|2011||rowspan="2"|20|||24||2||colspan="2"|-||2||0||26||2
|-
|2012||25||2||colspan="2"|-||4||0||29||2
|-
|2013||8||23||1||colspan="2"|-||1||0||24||1
|-
|2014||大分||19||40||6||colspan="2"|-||2||0||42||6
|-
|2015||rowspan="4"|岡山||33||35||4||colspan="2"|-||1||0||36||4
|-
|2016||rowspan="3"|7||42||5||colspan="2"|-||2||0||44||5
|-
|2017||24||1||colspan=2|-||1||0||25||1
|-
|2018||27||2||colspan=2|-||1||0||28||2
|-
|2019||相模原||39||J3||30||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||30||1
|-
|2020||rowspan="2"|C新宿||rowspan="2"|16||rowspan="2"|関東1部||9||0||colspan="2"|-||colspan=2|-||9||0
|-
|2021||20||4||colspan="2"|-||colspan="2"|-||20||4
251||23||colspan="2"|-||16||0||267||23
30||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||30||1
29||4||colspan="2"|-||colspan="2"|-||29||4
colspan="2"|-||colspan="2"|-||5||0||5||0
310||28||0||0||21||0||331||28
|}
その他公式戦
 2016年
 J1昇格プレーオフ 2試合0得点
 2021年
 JFL・地域リーグ入れ替え戦 1試合0得点

 2010年7月18日 - Jリーグ初出場（2010 J2第18節 - コンサドーレ札幌戦（フクダ電子アリーナ）
 2011年5月4日 - Jリーグ初ゴール（2011 J2第10節 - 愛媛FC戦（フクダ電子アリーナ）

代表歴 
国体千葉県少年代表 (2005)
国体千葉県成人代表 (2007)
ユニバーシアード日本代表
 2009年 ユニバーシアードベオグラード大会 (3位)

指導歴
 2022年 - :Criacao Shinjuku コーチ
AQUOS SHOT SoftBank 940SH（アクオスショット ソフトバンク きゅうよんまる エスエイチ）はシャープが開発し、ソフトバンクモバイルが販売するW-CDMA通信方式の携帯電話端末。

特徴 
回転2軸折りたたみ式ボディに、シャープが開発した約1210万画素CCDデジタルカメラを搭載し、カメラ機能に注力したソフトバンクモバイル2009年度冬春モデルの高機能端末である。933SHにつづいて2機目のAQUOS SHOTケータイであり、コンパクトデジタルカメラ並みのカメラ性能が付加されている。NTTドコモのSH-01Bとau向けのSH006は兄弟機種に当たる。

メインカメラは、ProPixを搭載した広角28mmレンズで、撮像素子は約1210万画素CCDが奢られている。ケータイカメラとしては世界初とされる100枚連写機能が搭載されている。ケータイWi-Fi機能が新たに付加された。

主な機能・サービス

歴史 
2009年11月20日 - 発売開始。

不具合 
2009年11月30日 - 無線LAN機能において、接続と切断を繰り返すとリセットする不具合
同日 - アクセスポイント検索時に「アクセスポイント検索中……」の画面のまま、検索が終了しない不具合
2009年12月17日 - 電源ONの状態で電池パックを外した場合などに、携帯電話の設定変更が反映されない不具合
同日 - 発着信履歴やユーザー辞書などが保存されない不具合
2010年1月29日 - Wi-Fi機能の利用状況によってまれに電源が再起動する不具合
2010年3月19日 - 遠隔操作で端末のおサイフケータイ機能にロックをかけるリモートロックにおいて、「メールリモートロック」を利用する設定が、利用しない設定に変更されてしまう不具合
2010年3月31日 - ICカード設定のメールリモートロックをON設定にしても、OFF設定に変更される場合がある不具合
ボタンの周りに気泡ができる不具合。最悪の場合キーがすべて剥がれる。
life design shop BLUE HOUSE（ブルーハウス）は、かつて株式会社ブルーハウスが北海道を中心に店舗を展開していた雑貨店。

概要

1967年（昭和42年）8月、インテリアショップとして創業。北海道の各地に店舗を展開、日用品や家具・衣類・輸入雑貨など幅広い品々を安価で販売し急成長。また、小樽市で小樽オルゴール堂の経営も始める。

しかしバブル崩壊後の経済不況で放漫経営が表面化。経営不振に陥り、1997年（平成9年）1月8日、負債総額238億4000万円を抱え自己破産を申請、倒産。このニュースは北海道民に大きな衝撃を与え、多数の取引先企業（老舗広告代理店の協同広告社など）の連鎖倒産、出店計画に伴った開発計画の撤回を招き、11月の北海道拓殖銀行破綻も重なり北海道経済に影響を与えた。

しかし、小樽オルゴール堂は存続を求める声が多く、1999年（平成11年）に自己破産による会社清算から会社更生法による再建に方針を転換。後に会社更生計画が認可され、社名を株式会社小樽オルゴール堂に変更。会社更生手続きは2005年（平成17年）に終結、2008年（平成20年）には株式会社オルゴール堂に再度社名変更した。

なお苫小牧市内の店舗は倒産後も独立し営業を続けていたが、倒産から10年後の2007年（平成19年）3月に閉店 。解説HP1（画像付き）、解説HP2（画像付き）

店舗が存在した都市

北海道
 札幌市
 中央区 - 裏参道店
 北区 - 麻生店
 南区 - 川沿店
 清田区
 東区 - 新道店
 豊平区 - 中の島店
 手稲区
 旭川市
 岩見沢市-地元の家具店であった神谷商店とフランチャイズ契約し、KAMIYA-BLUEHOUSEとして営業。
 函館市 - 亀田店
 釧路町（釧路市に隣接） - 釧路店
 苫小牧市
 帯広市 - 帯広店：ポポロ（長崎屋帯広店初代店舗建物）内
 小樽市 - 小樽店
 北見市 - 北見店：駅前プラザHOW内
 室蘭市 - 室蘭店：室蘭PARKO内
 滝川市
 稚内市 - 稚内店
紋別市

その他の地域
 青森県
 おいらせ町（当時は下田町）:イオン下田ショッピングセンター内のテナントとして
 岩手県
 盛岡市
 秋田県
 秋田市 - 秋田店：イオン秋田ショッピングセンター内
 宮城県
 仙台市 - 泉4号線バイパス沿い
 福島県
 郡山市 - 郡山店：ビュープラザ郡山内
 埼玉県
 さいたま市
 狭山市
 鴻巣市
 白岡市
 東京都
 町田市
 千葉県
 習志野市 - 津田沼店：モリシア津田沼(旧:サンペデック)内
 静岡県
 沼津市
 大阪府
 藤井寺市
 愛媛県
 松山市

出店予定があった都市
 福島県
 いわき市 - 再開発で建設される複合施設のキーテナントになる予定であった。倒産により再開発が一時白紙に戻された。
サンパウロ送電は、ブラジル･サンパウロに本社を置く企業である。ブラジルで発電される電力の30％を送電している。サンパウロ州においては、ほぼ独占状態である。サンパウロ州以外での送電地域は、リオグランデ・ド・スル州、サンタカタリーナ州、パラナ州、ミナスジェライス州、ロンドニア州、マットグロッソ州、マットグロッソ・ド・スル州、トカンティンス州、マラニョン州、ピアウイ州に及ぶ。

サンパウロ送電のインフラストラクチャーとして挙げられるのが、12,140キロメートルに及ぶ電線網、1,955キロメートルに及ぶ光ファイバー網、102の変電所を保有している。送電に関する監視センター（TOC）はサンパウロ州のJundiaíに、バックアップセンターをCabreúvaに設けている。

2006年、サンパウロ送電はコロンビアの企業グループであるISAが発行済み株式の50.1パーセントを保有しているISAが筆頭株主となっている。ISAは、サンパウロ州が保有していた株式をオークションで販売したときに株主となった。サンパウロ証券取引所に株式は上場している。
『PEAKS』（ピークス）は、日本の音楽ユニット、face to aceの5枚目のオリジナル・アルバム。2009年11月6日、Rhythm Siteより発売。

概要 
前作『NOSTALGIA』から約2年ぶりとなるオリジナル・アルバム。

収録曲 
 SONIC TRAIL
 慟哭のDISTANCE
 wind archiver I
 月華抄
 SCUDERIA VINTAGE
 SISTER ROOSTER
 ON YOUR FEET
 コヨーテ
 wind archiver II

face to aceのアルバム
2009年のアルバム
佐藤 庄平（さとう しょうへい、1933年1月14日 - 2005年11月9日）は、将棋棋士。原田泰夫九段門下。棋士番号は63。

新潟県西蒲原郡巻町（現在の新潟市の一部）の生まれ。

棋歴 
若くして病気に悩まされた棋士である。

師匠かつ同郷の先輩である原田とは10歳違いであり、1949年に佐藤が6級で原田門に入門したとき、原田はまだ26歳であった。プロ入りは1954年の7月、棋士番号は63であり、その直後（約1か月後）にプロ入りしたのが史上初の「中学生棋士」・加藤一二三である。

第12期（1957年度）C級2組順位戦と第13期（1958年度）C級1組順位戦で連続昇級を勝ち取り、B級2組へ昇級。しかし、第15期（1960年度）は病気でB級2組を休場。

第20期（1965年度）B級2組順位戦で9勝3敗（2位）の成績を収め、自己最高のB級1組へ昇級。さらには、続く第21期（1966年度）で、終盤まで加藤一二三・内藤國雄とA級昇級を争う。しかし、最後の2局を病気で不戦敗し、脱落する。

以降は、第22期と第23期で2年連続休場し、第24期では7つの不戦敗を含む0勝12敗でB級2組へ降級。第25期（1970年度）でB級2組を休場した所で引退した。

棋風 
居飛車党で、相掛かり系や矢倉が多い。相手が振り飛車で来ると、持久戦ではなく急戦の形で対抗する。
攻めの棋風であり、特に、銀を敵陣の前に繰り出し、飛車は縦に使い、激しい歩の突き合いをするという、破壊力のある縦の攻めに特徴がある。

人物 
囲碁が強く、1974年に日本棋院が主催した囲碁団体戦に、日本将棋連盟の代表として升田幸三、大山康晴、丸田祐三、河口俊彦の5人で出場した。
駒落ち将棋の研究で知られ、ハンデの種類ごとに１冊の駒落ち定跡本を出す熱心さであった。
弟弟子の一人である近藤正和は同郷の後輩。

昇段履歴 
1949年　6級　= 奨励会入会
1951年　初段
1954年7月3日　四段　＝プロ入り　（奨励会三段昇段後13勝1敗により）
1958年4月1日　五段（順位戦C級1組昇級）
1959年4月1日　六段（順位戦B級2組昇級）
1966年4月1日　七段（順位戦B級1組昇級）
1971年　引退
1981年11月17日　八段（贈八段 = 「将棋の日」表彰）

主な成績

棋戦優勝 
古豪新鋭戦　1回（第1回 = 1957年）
優勝合計1回

在籍クラス

著書 
王将ブックス「駒落ちシリーズ」
二枚落ち必勝法（北辰堂、1967年）
飛香落ち必勝法（〃）
飛車落ち必勝法（〃）
角落ち必勝法（〃）
香落ち必勝法（〃）
以上5件は、「DELUXE版」として1986 - 1988年に再出版されている。

ほか
実戦型詰将棋（1973年、永岡書店）
寄せ方の基本（1976年、光風社書店）

共著 
勝ち将棋のツボ（1966年、松下力・佐藤庄平、文海堂）
将棋の基本戦法（1977年、原田泰夫監修，佐藤庄平、永岡書店）
エバーブルー

 EVERBLUE (SOPHIAのアルバム) - SOPHIAのアルバム。
 EVER BLUE (redballoonのアルバム) - redballoonのアルバム。
 EVER BLUE (杏里のアルバム) - 杏里のアルバム。
 Ever Blue - テレビアニメ『マーメイドメロディー ぴちぴちピッチ』のキャラクターソング。 ⇒ マーメイドメロディー ぴちぴちピッチのディスコグラフィ
 ever[blue] - ROUAGEのシングル曲。
 Ever Blue - TRUSTRICKの楽曲。アルバム「Eternity」に収録。
  - カプコン発売、アリカ開発のテレビゲーム。
 

同名の作品
『a new day』（ア・ニュー・デイ）は、日本の音楽ユニット、face to aceの2枚目のオリジナルアルバム。 2003年1月22日、日本クラウンより発売。

概要 
前作『FACE TO FACE』から約1年ぶりとなるオリジナルアルバム。

収録曲 
 a new day 
 ノンフィクション 
 CLOUDY DAY
 栞 (しおり) 
 残像
 ピュア
 パンドラの空
 UNDERCOVER
 HOW SILLY!
 SPEED OF LIFE
 RAIN

face to aceのアルバム
2003年のアルバム
日本クラウンのアルバム
『FIESTA』（フィエスタ）は、日本の音楽ユニットface to aceの3枚目のオリジナル・アルバム。2005年1月21日、Rhythm Siteより発売された。

概要 
前作『a new day』から約2年ぶりとなるオリジナルアルバム。

本作からはレコードレーベルを日本クラウンからインディーズのRhythm Siteに移行し、これ以降は日本クラウン時代の楽曲を集めたベスト・アルバム『the best of face to ace』（2005年10月21日）の発売を除き、インディーズで活動している。

収録曲 
 Kaleido-Parade 
 So Sad-So What? 
 Fiesta 
 On The Wing 
 流星雨 
 Spunk Me Up
 Escaper
 Into The Blue
 Slow Dance
 Two Of Us 

face to aceのアルバム
2005年のアルバム
アナ・フラトン（Ana Julaton、1980年7月5日 -）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ出身のフィリピン系アメリカ人女性プロボクサー、総合格闘家である。愛称は「ハリケーン」や「クイックェスト（最速）」と呼ばれている。トレーナーがフレディ・ローチだったことがある。

来歴 
サンフランシスコ出身でラスベガス在住。10歳の時から伝統格闘技を学んでおり、テコンドーと拳法空手の黒帯を所持している。

2007年11月2日、リタ・ヴァレンティーニ戦でデビュー。判定勝利。

2008年8月21日、ドミンガ・オリボとWBC女子インターナショナルスーパーバンタム級王座を争うが、1-2の僅差判定でプロ初敗北。

2009年9月12日、ケルシー・ジェフリーズとIBA女子世界スーパーバンタム級王座を争い、2-0判定で世界王座獲得。

12月4日、ドナ・ビガーズ相手にIBA王座防衛戦とともにWBO王座を懸けて対戦。3-0判定で2冠達成。

2010年3月27日、リサ・ブラウンとWBA女子スーパーバンタム級王座決定戦を行い、0-3判定負けを喫し王座獲得どころか保持していたWBO・IBA王座も剥奪された。

6月30日、その失ったWBO王座を取り戻すべく、マリア・エレナ・ビラロボスとの王座決定戦に挑み、2-1判定で辛くも王座奪還に成功。

2012年3月16日、3度目の防衛戦を、敵地アルゼンチンにてジェシカ・マルコスの挑戦を受けるが、0-3の判定負けで防衛に失敗し王座から転落した。

2013年11月1日、Perla Hernandezに勝利したのを最後にボクシングから一度離れ総合格闘技に主戦場を移した。

2015年3月6日、1年3ヶ月ぶりにボクシングの試合を行い判定勝利を収めた。

総合格闘技 
2014年4月、ONE Fighting Championshipと契約し総合格闘技に挑戦する事を発表した。ラスベガス在住のためUFCを観戦する機会が多かったことで、ボクシングの攻撃は両手だけに制限されているが、総合格闘技ではキックやグランドの攻撃も許されることに興味を引かれたと挑戦理由を述べた。

2014年5月2日、総合格闘技デビュー戦を3ラウンド、パンチによるTKOで勝利を収めた。この大会はフィリピンで行われたが、フラトンはボクシングを通じても初めて自身のルーツであるフィリピンで試合を行うことが出来た。

2014年8月29日、アン・オスマンに1-2の判定負けを喫した。

2014年12月5日、モハメッド・カマリーに判定勝利を収めた。

2015年12月11日、1年ぶりの試合でイリナ・マゼパに判定負けを喫した。

戦績 
 プロボクシング
 10戦7勝（1KO）2敗1分
 総合格闘技
 4戦2勝2敗

獲得タイトル 
 IBA世界スーパーバンタム級王座
 WBO女子世界スーパーバンタム級王座
『NOSTALGIA』（ノスタルジア）は、日本の音楽ユニットface to aceの4枚目のオリジナル・アルバム。2007年12月7日、Rhythm Siteより発売された。

概要 
前作『FIESTA』から約2年ぶりとなるオリジナル・アルバム。

収録曲 
 街の灯
 冬の花
 ノスタルジア
 LIFE
 SPELL ON ME
 OLD ROBIN HOOD
 FAIRY TALE
 TOUGH!
 遠くへ
 雪化粧
 ...has come

face to aceのアルバム
2007年のアルバム
デ・ハビランド DH.80A プス・モス（de Havilland DH.80A Puss Moth）は、英国のデ・ハビランド・エアクラフト社で設計され、1929年から1933年にかけて生産された3座の高翼単葉機である。本機の飛行速度は200 km/h（124 mph）に達し、当時としては高性能な民間機の1機種であった。

設計の歴史 
1929年9月に初飛行した愛称を持たないDH.80試作機は、英国での個人飛行の流行に向けて設計された。全木製の流麗なこの機体はデ・ハビランド ジプシー III倒立直列エンジンを搭載しており、初期のジプシー IIエンジンの様にシリンダーヘッドが機首に突き出すことが無くなっていた。

試作機のテスト後にDH.80は、胴体を羽布張り鋼管フレーム構造に変更してDH.80A プス・モスと改称された。最初の量産型機は1930年3月に飛行し、即座にオーストラリアとニュージーランドへの販売促進ツアーに送り出された。受注はすぐに集まり、1933年3月までの3年間の生産期間中に259機が英国で生産され、更に25機がデ・ハビランド・カナダ社で製造された。多くの機体は130 hp（97 kW）のジプシー・メジャー エンジンを搭載し、初期の機体よりも幾分高い性能を発揮した。

多くのDH.80Aは個人所有機として使用されたが、多くは旅客輸送と郵便輸送の双方の商業分野でも使用された。座席は通常2座であった。商業使用の場合は前席の横に、幾分互い違いに配した後席を設けた。これは後席の乗客の脚を出せるように配慮されたものである。後席には2名の乗客を乗せることができた。

DH.80Aは、より高性能のDH.85 レパード・モスに生産ラインを明け渡した。この機体は合板製の胴体を持ち、より安価に製造でき、同一の130 hp（97 kW）のジプシー・メジャー エンジンを搭載した。

残存する英国の民間で使用されていた機体は第二次世界大戦中に連絡機として使用するために徴発された。ごく僅かな機数が21世紀初めになっても生き残っている。

記録飛行など 
DH.80Aは1930年代初めに多くの記録飛行に使用された。1931年初めにネヴィル・ヴィンセントは、G-AAXJ機で英国からセイロンへの飛行を初めて行った。1931年7月から8月にエミー・ジョンソンは、G-AAZI「ジェイソン II」（Jason II）で東京への8日間単独飛行を行った。1931年遅くにはオーストラリア人飛行士のバート・ヒンクラーが、カナダ製のCF-APK機を用いてニューヨーク - ジャマイカ、ジャマイカ - ベネズエラと、南大西洋西東横断（史上2人目の単独大西洋横断飛行）を22時間で成し遂げた。これら一連の飛行は、航空史上重要な飛行であった。

プス・モスでの最も有名な記録飛行はジム・モリソンがG-ABXY 機で1932年8月に行った飛行である。これは「ザ・ハーツ・コンテント」（The Heart's Content）号による、初の単独大西洋東西横断であった。さらに1933年2月にはリム飛行場からナタールへの南大西洋東西横断飛行が行われた。ジム・モリソンの妻のエミー・ジョンソンは1932年にG-ACAB「デザート・クラウド」（Desert Cloud）機で英国からケープタウンまでの記録飛行を行った。

C.J. メルローズ（C.J. Melrose）は、1934年のマックロバートソン・エアレースに参加し、「'My Hildegarde'」と名付けたVH-UQO機に搭乗して、10日と16時間という記録で翔破、総合7位、ハンデキャップで2位の成績を残した。

DH.80は、D-デイを含む第二次世界大戦中の様々な戦いでも使用された。

日本での運用 
日本では1931年以降、日本陸軍がデ・ハビランド社から購入した6機と愛国号として民間から献納された5機のDH.80を連絡や輸送に使用したほか、朝日新聞社で4機、満洲航空で10機を輸入して使用している。

また、満洲航空航空工廠（のちに満洲飛行機）では「満航式三型」の名称でDH.80の国産化がなされており、10数機が生産された。陸軍の愛国号のうち、1933年4月に満洲在住官民から献納された4機（満洲号）は満航式三型である。

この他、満洲事変の際には中華民国国民革命軍所属のDH.80が日本側に鹵獲されており、その後関東軍飛行隊本部などで連絡機として用いられている
。

技術的欠陥 
DH.80Aは初期の段階で一連の致命的な墜落事故に悩まされた。最も有名なものは1933年1月7日にオーストラリア人飛行士のバート・ヒンクラーがCF-APK機でアルプス越えの飛行を行ったときのものであった。この原因は最終的に乱気流により主翼に発生したフラッターであることが究明され、これを是正するために主翼付け根の後に小さな支柱が追加された。1機のDH.80Aがヨーロッパ・ツーリング機選手権の1934年度大会に参加したが、最終ステージの一つでエンジン故障のために脱落した。

派生型 
 デ・ハビランド DH.80：120 hp (89 kW) のデ・ハビランド ジプシー III エンジンを装置した試作機。
 デ・ハビランド DH.80A プス・モス：ほとんどが130 hp (97 kW) のジプシー・メジャー エンジンを搭載した2又は3座の軽飛行機。
 満航式三型 - 満洲航空航空工廠（のちに満洲飛行機）で生産された機体。

運用 

ニュージーランド空軍
第42飛行隊

スペイン共和国空軍

スペイン空軍

イギリス空軍
第510飛行隊

中華民国軍

大日本帝国陸軍

要目 

（DH.80）
 乗員：1名
 乗客：1又は2名
 全長：7.6 m (25 ft 0 in)
 全幅：11.2 m (36 ft 9 in)
 全高：2.1 m (7 ft 0 in)
 翼面積：20.6 m² (222 ft²)
 空虚重量：575 kg (1,265 lb)
 全備重量：932 kg (2,050 lb)
 エンジン：デ・ハビランド ジプシー 直列4気筒 空冷エンジン、120 hp (97 kW)
 最大速度：196 km/h (128 mph)
 航続距離：483 km (300 mi)
 巡航高度：3,335 m (17,500 ft)
 上昇率：192 m/分 (630 ft/分)
フィーゼラー Fi 97（Fieseler Fi 97）は、フィーゼラー社で製造された1930年代のドイツの4座単葉のツーリング機、競技機である。

設計と開発 
複座のツーリング機／練習機であるフィーゼラー F5に続いてフィーゼラー社はドイツ航空省（RLM）からヨーロッパ・ツーリング機選手権の1934年度大会に参加する特製の4座機の開発を後押しされた。

この結果、クルト・アーノルト（Kurt Arnolt）により設計されたFi 97は、通常形式の尾翼を持つ混合構造の低翼片持ち式単葉機になった。胴体は鋼管フレームに羽布を張り、主翼の構造は木製の骨組みに羽布と合板を張ったものであった。格納と陸上運搬用に主翼は後方に向けて折り畳めるようになっており、固定尾橇式の降着装置を備えていた。パイロットと3名の乗客は密閉式のキャビンに搭乗した。

5機のFi 97が製造され、3機は250 hp のヒルト HM8U 倒立V型8気筒エンジンを、2機は225 hpのアルグス As 17 倒立直列6気筒エンジンを装着していた。双方とも空冷エンジンであった。

この機体は短距離離着陸性能を持ち、その最も特筆すべき設計上の機構は低速飛行を可能にする主翼の高揚力発生機能であった。主翼前縁には主翼長の半分以上にわたりハンドレページ式自動前縁スラットを、主翼後縁にはフィーゼラー設計のファウラー式フラップの「オーストロールフリューゲル」（Ausrollflugel）を備えていた。後縁フラップは主翼面積をおよそ20 %も増やすことができた。これらの高揚力装置により飛行速度を58 km/h (36 mph)まで落とすことが可能であり、これらは後に有名なフィーゼラー Fi 156の製造に役立てられた。

運用の歴史 
5機のFi 97は8月 - 9月に開催された1934年度ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会に参加し、アルグスエンジン付Fi 97のハンス・ザイデマンが総合順位で2機のポーランドのRWD-9機に次ぐ3位を獲得した。特筆すべき記録は、他のドイツ機と比べて全てのフィーゼラー機が競技を終了（順位：3、9、12、13、16位）したことであった。出場したパイロットの中にはヴォルフ・ヒルトもいた。フィーゼラー機は短距離着陸競技（最高記録 - 75 m、高度8m通過から）で1位と3位を獲得し、短距離離陸競技（78.3 m、高度8m越え）と最低速度競技（58.49 km/h）でも非常に良い成績を残した。

要目 
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Page 1812/3 より
 乗員：1名
 乗客：3名
 全長：8.04 m (26 ft 4 in)
 全幅：10.70 m (35 ft 1 in)
 全高：2.36 m (7 ft 9 in)
 翼面積：15.30 m (164.69 ft)
 空虚重量：560 kg (1235 lb)
 全備重量：1050 kg (2315 lb)
 エンジン：1 × アルグス As 17A 倒立 直列6気筒、168 kW (225 hp)
 最大速度：245 km/h (152 mph)
 巡航高度：7,300 m (23,950 ft)
 航続距離：1,200 km (746 miles)
 上昇率 :
クレム Kl 36（Klem Kl 36）は、1930年代にドイツのクレム社で設計、製造されたツーリング、競技用の4座単葉機である。

開発 
ヨーロッパ・ツーリング機選手権1932年度大会での3座ツーリング機クレム Kl 32の成功に続いて、クレム社はドイツ航空省（RLM）から次回の1934年度大会に参加するために別の機体の開発を命じられた。大会規則の変更により、より高性能でより高い短距離離着陸（STOL）性能を持つ近代的な機体としなければならなかった。フリードリヒ・フェックナー（Friedrich Fechner）が設計した新型の「Kl 36」は高機能の主翼機構を備えた流麗で快適な4座機となり、全クレム機中で最速の機体であった。

最初の量産型である「Kl 36A」が4機製造された。（225 hpの倒立 直列6気筒Argus As 17Aエンジン装備の登録記号「D-IJIP」、「D-IDIR」と250 hp倒立 V型8気筒エンジンHirth HM8U装備の「D-IHEK」、「D-IHAV」。両エンジン共に空冷エンジン）

続いて「Kl 36B」と命名された0-シリーズが8機製造された。これらの機体には、160 hpのジーメンス＝ハルスケ Sh-14 A-1星型エンジンを含む異なるエンジンが装着され、1機（D-IUHU）は引き込み式降着装置を備えておりKl 36Aより幾分重かった。

運用の歴史 
8月と9月に開催されたヨーロッパ・ツーリング機選手権1934年度大会には4機のKl 36Aが参加したが、ヨーロッパ周回ラリーを完走した機体は1機も無かった。2度の大会優勝者であるフリッツ・モーツィックは燃料ポンプの故障のため棄権しなければならなかったが、競技とは別にラリー航路を飛んだ。テクニカル競技の最低速度競技でKl 36Aは良い成績（57.67 km/h）を収めたが、フィーゼラー Fi 97には適わなかった。

第二次世界大戦中にKl 36はドイツ空軍で連絡機として使用された。

技術的特徴 
Kl 36は、通常の形式の尾翼を持つ混合構造の片持ち式低翼単葉機であった。胴体は鋼製フレームを羽布で覆ったもので、3分割式の主翼の外翼部と尾翼は合板で覆った木製であった。主翼は後方へ折り畳むことができた。パイロットと3名の乗客が搭乗する密閉式キャビンは良好な視界が確保され、尾橇を持つ固定式降着装置の主車輪には涙滴形カバー（競技大会では重量軽減のために取り外された）が取り付けられていた。主翼には前縁スラットとフラップを備えていた。有効搭載量は490 kgで機体前部に搭載したエンジンで2枚ブレードのプロペラを駆動し、燃料搭載量は230 Lであった。

要目 
Marian Krzyżan: Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934, Warsaw 1988, page 224-225 より
 乗員：1名
 乗客：3名
 全長：9.2 m (ft in)
 全幅：12 m (ft in)
 全高：2.38 m (ft in)
 翼面積：19.5 m (ft)
 空虚重量：560 kg (1,235 lb)
 全備重量：1,050 kg (2,315 lb)
 エンジン：1 × アルグス As 17A 倒立 直列6気筒、168 kW (225 hp)
 最大速度：250 km/h (mph)
 巡航速度：220 km/h (mph)
 巡航高度：5900 m (ft)
 航続距離：
 上昇率 :
カプロニ PS.1（Caproni PS.1）は、ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会の1934年度大会向けに特別に設計、製造されたイタリアのスポーツ機である。本機は「パラヴィチーノ PS-1」（Pallavicino PS-1）という名称でも知られる4座低翼単葉機である。

設計と開発 
PS.1は、元ブレダ社の技術者で1933年にカプロニ社に移籍したチェザーレ・パラヴィチーノ（Cesare Pallavicino）により設計された。試作機2機のみが製造され、I-FRANとI-MELOの登録記号が付与された。

運用の歴史 
両機はアルマンド・フランソワ（Armando François）とウーゴ・ヴィンツェンチ（Ugo Vincenzi）の操縦で1934年度大会に参加し、技術評価部門でメッサーシュミット Bf 108に次いで2位を獲得した（大会参加機の中でPS.1とBf 108のみが引き込み式降着装置を備えていた）。PS.1が完成したのは大会開催まで間もない時期で2人のパイロットは訓練をする時間が十分にとれなかった。短距離着陸競技中にヴィンツェンチはエンジンとプロペラを破損して棄権しなければならなかった。アルマンド・フランソワは18位（34番スタート、19位ゴール）で大会を終了した。

特徴 
PS.1は金属製の片持ち式低翼単葉機であり胴体は金属フレームに羽布張りで、単桁で台形の円形翼端を持つ主翼は金属構造材に羽布張りの折り畳み式であった。キャビンは通常の分割キャノピーの下に前席が複式操縦装置付きの並列の2座で後部に2名分の座席が配されていた。降着装置は主車輪が主翼下面への引き込み式で、後ろは橇式であった。カウリングで覆われた星型エンジンが胴体先端に搭載され、2枚ブレードのプロペラを駆動した。燃料タンクは160 L入りであった。

要目 
 乗員：1名
 搭載量：3名（2名のパイロット含む）
 全長：7.19 m (23 ft 7 in)
 全幅：10.69 m (35 ft 0¾ in)
 全高：2.21 m (7 ft 3 in)
 翼面積：17.5 m² (188 ft²)
 翼面荷重：60 kg/m² (12.3 lb/ft²)
 空虚重量：560 kg (1,200 lb)
 全備重量：1,050 kg (2,310 lb)
 有効積載重量：490 kg (1,078 lb)
 馬力/荷重：0.14 kW/kg (0.087 hp/lb)
 エンジン：フィアット A.70 空冷9気筒 星型エンジン、147 kW (200 hp)
 最大速度：230 km/h (124 knots, 143 mph)
 巡航速度：190 km/h (103 knots, 118 mph)
 失速速度：<65 km/h (35 knots, 40 mph)
 巡航高度：6,498 m (21,313 ft)
 航続距離：804 km (434 nm, 499 mi)
アエロ A.200（Aero A.200）は、ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会のチャレンジ 1934向けに特別に設計製造されたチェコスロバキアの4座の低翼単葉スポーツ機である。

運用 
大会でJan Ambrožが操縦するA.200は1位と2位を獲得したポーランドのRWD-9とドイツのフィーゼラー Fi 97の前に4位に終わり、Vojtěch Žačekが操縦するもう1機のA.200は34機中の14位であった。これらの機体の登録番号はOK-AMAとOK-AMBであった。

技術評価部門でA.200は大会参加機中4位を獲得し、74.5-77.6 mの記録で8-m越えの短距離離陸部門で最優秀の成績を収めたが、8-m越えからの着陸では118 mを要した。

特徴 
A.200は、張り線で支持された低翼単葉の混合構造の機体で、楕円断面の胴体は金属フレームを木と羽布で覆っていた。後方折畳み式で木製構造の長方形の主翼は羽布で覆われ、全幅に渡る前縁スラットとフラップを備えていた。多分割式キャノピーに覆われたキャビンは、前席が複式操縦装置を備えた並列2座で後部にも2座席を備えていた。機首にはNACA カウリングに包まれた星型エンジンと固定ピッチの木製2枚ブレードのプロペラと通常の尾橇式の固定降着装置を備えていた。

要目 

（A.200）
 乗員：1名
 乗客：3名（副操縦士を含む）
 全長：7.80 m (25 ft 7 in)
 全幅：11.10 m (36 ft 5 in)
 全高：2.55 m (8 ft 4⅜ in)
 翼面積：16.6 m² (178 ft²)
 翼面荷重：57.2 kg/m² (11.7 lb/ft²)
 空虚重量：560 kg (1,200 lb)
 全備重量：950 kg (2,090 lb)
 有効積載重量：390 kg (860 lb)
 馬力重量比：0.17 kW/kg (0.11 hp/lb)
 エンジン：1 × ヴァルター ボーラ（Bora）空冷9気筒星型エンジン、161.7 kW (220 hp)
 最大速度：255 km/h (138 knots, 159 mph)
 巡航速度：220 km/h
 巡航高度：6,300 m (21,000 ft)
 航続距離：800 km (432 nm, 500 mi)
RWD-9は、1934年にポーランドので製造されたスポーツ機である。

開発 
RWD-9は、第3回ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会のの優勝機であるの発展型であり、1934年8月、9月にワルシャワで開催されるチャレンジ 1934に参加することを目的に特別に設計された。本機はワルシャワの工場でRWDチームのStanisław RogalskiとJerzy Drzewieckiにより製造された。大会規定に応じて、この新型機は重量とエンジン出力を増し、より高い短距離離着陸（STOL）性能を持つ設計となっていた。

265 hpのメナスコ（Menasco）直列エンジン装着した最初の試作機は1933年10月に完成し、12月4日に初飛行を行った。1934年1月にチェコスロバキア製のヴァルター ボーラ（Bora）星型エンジン（220 hp）に換装し、春には新しく製造されたポーランド製星型エンジンのシュコダ（Skoda）GR-760（290 hp）に再度換装された。1934年中に8機のRWD-9、4機のヴァルター ボーラ エンジン付RWD-9W（登録番号：SP-DRA、SP-DRB、OK-AMC、OK-AMD）と4機のGR-760エンジン付RWD-9S（登録番号：SP-DRC、-DRD、-DRE、-DRF）が製造された。RWD-9Sと比べるとRWD-9Wは性能が低かった（最高速度260と281 km/h）。

RWD-20 
前輪式降着装置の研究のためにDWLは、試作機のRWD-9を130 hpのヴァルター メジャー（Walter Major）エンジンと操舵可能な前輪を装着、主車輪を後方へ移動、取り外した後部座席用ドアと窓部分を合板で整形したRWD-20に改装した。耕作地の様な未整地を含む様々な路面での離陸、着陸、タクシングといった更なるテストが行われた。1938年に改装は完了し、更に飛行テストとタクシイング・テストを重ねて前輪式降着装置の安定性と操縦性が確かめられた。（離着陸時には前輪にステアリング・ロックが掛けられた）RWD-20が最終的にどうなったかは不明だが、第二次世界大戦を生き残ることはできなかった。

運用 
6機のRWD-9が大会に参加したポーランド・チームで使用され、残りの2機（OK-AMC, -AMD）がチェコスロバキア・チームからの注文であった。チェコスロバキアのOK-AMC機は練習中に墜落し、大会までに修理ができなかった。

1934年度大会 (チャレンジ 1934) は1934年8月28日から9月16日まで開催され、ポーランド」のRWD-9は優勝（操縦士、Jerzy Bajan, SP-DRD）と準優勝（操縦士、Stanisław Płonczyński, SP-DRC）を獲得した。これらはドイツの低翼単葉機のメッサーシュミット Bf 108やフィーゼラー Fi 97の中に混じっての勝利であった。ポーランドのRWD-9は7位と15位にも入り、チェコスロバキアのOK-AMD機（操縦士、Jan Anderle）は8位であった。

大会後RWD-9は航空スポーツで使用されたが、1935年にその内の2機（SP-DRA, -DRB）がスペインに、3機目のSP-DREがヴィラクブレー（Villacoublay）にあるフランスの実験研究施設（institute Centre d'Essai）に売却された。1936年7月16日にRWD-9のSP-DRC機が低空飛行が原因でバルト海に墜落し、ポーランドのGustaw Orlicz-Dreszer将軍を含む搭乗員は死亡した。残る2機のRWD-9はポーランド航空倶楽部で使用された。（後にSP-DRFは墜落した）

スペインへ売却された機体は、スペイン内戦で共和派により連絡機として使用された。

特徴 
4座のスポーツ機、ツーリング機であるRWD-9は、混合構造の支柱付き高翼単葉機であった。金属フレームの胴体は、木製フレームに貼られた羽布で覆われエンジン部はアルミニウム製であった。2本桁の主翼は木製の骨組みを羽布と合板で覆われた後方折畳み式であり、自動式スラット、フラップを備えていた。密閉式キャビンには2列に配された4座の前席に複式操縦装置を備え、左右に1対のドアがあった。プロペラは固定ピッチの木製2枚ブレード、通常の尾橇式の固定降着装置を備え、主翼と胴体内の燃料タンク容量は160 Lであった。離陸距離：76.1 m（8 m越え）、着陸距離：76.9 m（8 m越え、大会最高記録）

軍事運用

要目 
（RWD 9S）
 乗員：1名
 乗客：3名
 全長：7.6 m (24 ft 11 in)
 全幅：11.64 m (38 ft 1 in)
 全高：2.03 m (6 ft 8 in)
 翼面積：16.00 m² (172 ft²)
 翼面荷重：58 kg/m² (max weight) (11.9 lb/ft²)
 空虚重量：560 kg (1,232 lb)
 全備重量：790 kg (1,738 lb)
 最大離陸重量：930 kg (1,860 lb)
 有効積載重量：370 kg (814 kg)
 馬力重量比：3.2 hp/kg
 エンジン：1 × シュコダ（Skoda）GR-760 空冷9気筒星型エンジン、216 kw (290 hp)
 最大速度：281 km/h
 巡航速度：255 km/h (152 knots, 175 mph)
 失速速度：<54.1 km/h (29 knots, 33 mph)
 巡航高度：7,000 m (22,960 ft)
 航続距離：800 km (432 nm, 497 mi)
 上昇率：6.1 m/s (1,200 ft/m)
PZL 26は、1934年にポーランドのPZLで製造されたスポーツ機である。国防省からの発注により、来るヨーロッパ・ツーリング機選手権1934年度大会用に特別に設計された。

設計と開発 
PZL.26は、前回大会の1932年度大会用に製造されたPZL.19から開発された。PZL.19と同様にJerzy DąbrowskiとFranciszek Misztalにより設計された本機は固定式降着装置と密閉型キャノピーを持つ全金属製の片持ち式低翼単葉機であった。主翼と尾翼はPZL.19のものに小改良を施したものを流用していた。胴体、主翼と降着装置はより流線型にされ、強化されていた。最も大きな変更点は強力な米国製265 hpのメナスコ バッカニア（Menasco Buccaneer）B-6 S3エンジンを搭載した点であったが、この選択は失敗であることが分かった。1934年に5機が製造され、1機の試作機は静止テスト用に使用された。これらの5機には登録記号：SP-PZLからPZPまでが与えられた。

運用の歴史 
製造されたPZL.26の5機全てが1934年8月28日から9月16日まで開催された1934年度大会に参加したが、9,538 kmのヨーロッパ周回長距離ラリーはエンジンに厳しく、エンジン故障のために3機（操縦士：Szczepan Grzeszczyk、Andrzej Włodarkiewicz、Jan Balcer）が完走できなかった。2年前のPZL.19での結果とほぼ同じであったが、Piotr Dudziński（SP-PZL）が11位、Ignacy Giedgowd（SP-PZM）は17位であった。Giedgowd機のエンジンは最高速度競技の途中で壊れてしまったが、完走した2機のラリー競技での平均巡航速度が2位と4位の211と213 km/hであったことは特筆に価する。

1934年秋にPZL.26のSP-PZMがパリ航空ショーに展示された。高出力の反面、信頼性不足と非常に高い燃料消費率により競技会の後はポーランドのスポーツ航空界ではあまり使用されなくなっていた。1936年7月1日にSP-PZL、-PZM、-PZNと- PZPは登録から外された。SP-PZOは第二次世界大戦前の1939年までトルンでポメラニアの航空倶楽部で使用された。おそらく他の1機もこの倶楽部で使用されていた。

1939年にJerzy Dąbrowskiは、イスパノ・スイザ製1100 hpのエンジンを搭載しPZL.26の構造を大幅に発展させた高速戦闘機のPZL.55の予備設計を行ったが、これは第二次世界大戦のため実現しなかった。

特徴 
PZL.26は、金属構造で低翼単葉の通常の形式で、胴体は金属フレームの前部をジュラルミン、後部を羽布で覆っていた。楕円形の翼端をした台形の3分割の後方折畳み式主翼はジュラルミンで覆われ、自動スラットと分割フラップを備えていた。タンデム3座のキャビンは通常の多分割式キャノピーに覆われ、前2席には複式操縦装置を備えていた。尾橇式の固定降着装置の主車輪は流線型のカバーで覆われ、金属製2枚ブレード、主翼内と胴体内の小型燃料タンクを備えていた（180 l）。巡航時の燃料消費率は60 l/hであった。

要目 
 乗員：1名
 乗客：2名（副操縦士／観測員を含む）
 全長：7.5 m (24 ft 7.2 in)
 全幅：10.42 m (34 ft 2.4 in)
 全高：2.09 m (8 ft 0 in)
 翼面積：16.34 m² (175.82 ft2)
 翼面荷重：48.5 kg/m²
 空虚重量：560 kg (1,234.8 lb)
 全備重量：795 kg (1,752.97 lb)
 最大離陸重量：1,005 kg (2,216 lb)
 有効積載重量：445 kg (981.23 lb)
 馬力重量比：3.2 hp/kg
 エンジン：1 × メナスコ バッカニア（Menasco Buccaneer）B-6 S3 空冷6気筒直列エンジン、265 hp 離昇
 最大速度：298 km/h (185.2 mph)
 巡航速度：250 km/h (155.4 mph)
 失速速度：<60 km/h (<37.2 mph)
 巡航高度：5500 m (18040 ft)
 航続距離：800 km (500 miles)
 離陸距離：78 m (8 m柵越え)
 着陸距離：80 m (8 m柵越えから)
『GRASS VALLEY』（グラスバレー）は、1987年4月22日に発売されたGRASS VALLEYの1枚目のアルバム。

解説 

CDにはLP未収録曲「SHAKE IT DOWN」が追加されている。

収録曲 
全編曲：GRASS VALLEY

LP盤 
Side A
白い旋律
作詞:出口雅之　作曲:本田恭之  
DANCE IN THE HEAVEN
作詞:出口雅之　作曲:根本一朗
シンディ
作詞・作曲:出口雅之

Side B
MORNING PLEASURE
作詞:出口雅之　作曲:西田信哉/本田恭之
FREEZIN'
作詞:横山治彦　作曲:本田恭之 
CYNICAL SKY
作詞:出口雅之　作曲:本田恭之

CD盤 
白い旋律
DANCE IN THE HEAVEN
シンディ
MORNING PLEASURE
FREEZIN'
CYNICAL SKY
SHAKE IT DOWN
作詞:出口雅之　作曲:本田恭之
リビュエーは、ギリシア神話に登場する女性である。エパポスとメムピスの娘で、ポセイドーンとの間に双子の兄弟アゲーノールとベーロスを産んだ。リビアの地名はリビュエーに由来する。

アフリカは彼女にちなみリビュエーと呼ばれた（のちに範囲が狭まりリビアとなった）。これから逆に、リュビエー、エウローペー（ヨーロッパ）、アシアー（アジア）、トラーケーは姉妹でオーケアノスの娘とも言われる。

系図
WEC 45: Cerrone vs. Ratcliff（ダブリューイーシー・フォーティファイブ：セラーニ・ヴァーサス・ラトクリフ）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「WEC」の大会の一つ。2009年12月19日、ネバダ州ラスベガスのザ・パールで開催された。

大会概要 
メインイベントのライト級戦ではドナルド・セラーニがエド・ラトクリフをチョークスリーパーで破った。

UCMMAフェザー級王者ブラッド・ピケット、キャリア8戦全勝のエリック・コクがWECデビュー。

試合結果

プレリミナリィカード 
 第1試合 フェザー級 5分3R
 ○  エリック・コク vs.  ジャミール・"ザ・サージェント"・マスー ×
 3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
 第2試合 バンタム級 5分3R
 ○  ブラッド・ピケット vs.  カイル・ディーツ ×
 2R 4:36 ペルヴィアン・ネクタイ
 第3試合 フェザー級 5分3R
 ○  ブランドン・ヴィッシャー vs.  コートニー・バック ×
 1R 4:45 TKO（レフェリーストップ：パウンド）
 第4試合 バンタム級 5分3R
 ○  チャド・ジョージ vs.  ジョン・ホスマン ×
 3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
 第5試合 ライト級 5分3R
 ○  ザック・ミッケルライト vs.  ムーシン・コーブリー ×
 3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
 第6試合 ライト級 5分3R
 ○  バート・パラゼウスキー vs.  アンソニー・ペティス ×
 3R終了 判定2-1（30-27、27-30、29-28）

メインカード 
 第7試合 バンタム級 5分3R
 ○  スコット・ヨルゲンセン vs.  水垣偉弥 ×
 3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
 第8試合 バンタム級 5分3R
 ○  ジョセフ・ベナビデス vs.  ハニ・ヤヒーラ ×
 1R 1:35 TKO（レフェリーストップ：パウンド）
 第9試合 ライト級 5分3R
 ○  アンソニー・ジョクアーニ vs.  クリス・ホロデッキー ×
 1R 3:33 TKO（レフェリーストップ：右ハイキック→パウンド）
 第10試合 ライト級 5分3R
 ○  ドナルド・セラーニ vs.  エド・ラトクリフ ×
 3R 3:47 チョークスリーパー

各賞 
 ファイト・オブ・ザ・ナイト：ドナルド・セラーニ vs. エド・ラトクリフ
 ノックアウト・オブ・ザ・ナイト：アンソニー・ジョクアーニ
 サブミッション・オブ・ザ・ナイト：ブラッド・ピケット
 各選手にはボーナスとして10,000ドルが支給された。

 ファイト・オブ・ザ・ナイト（2nd）：スコット・ヨルゲンセン vs. 水垣偉弥
 各選手にはボーナスとして5,000ドルが支給された。
PLE

パレスチナ自治区 のIOCコード・FIFAコード
多形日光疹
ピッツバーグ・エリー湖鉄道 の報告記号
個人学習環境
「愛の灯〜STAND IN THE LIGHT」（あいのともしび〜スタンド・イン・ザ・ライト）は、に発売された山下達郎（クレジットは“Tats Yamashita & Melissa Manchester”名義）通算28作目のシングル。

解説 
「愛の灯〜STAND IN THE LIGHT」はフジテレビ系ミュージック・キャンペーン・ソングとして制作された。山下はその経緯を「フジテレビのイメージソングの依頼で誰か外国人の女性とデュエットしてくれって来た企画です。同じレコード会社で考えてたんですが、メリサ・マンチェスターに逢ったこともあったんで、彼女にオファーして快諾いただいて、詞も書きたいというので曲先で渡して書いてもらったんです。彼女はニューヨークの人なんで目指すはアシュフォード&シンプソンで行きました。少しフィラデルフィア・テイストを入れてみたら喜んで書いてくれるかなと」と答えている。この曲はアルバム『COZY』収録に際しデータはそのまま細かい音源が差し替えられている。からまで使っていた自社スタジオ、スマイル・ガレージが湾岸の再開発で取り壊しになり、に新たな自社スタジオ、プラネット・キングダムが出来るまでの約2年半、3つ4つのスタジオを転々としていた時期にレコーディングされた。そのためオーディオ的にもうひとつ満足できなかったものの、シングルということで仕方なく出したという。ただ、同期ものなので演奏データと音色データは残っているので、歌と生ギターと生ピアノを残して同期部分を全部プラネット・キングダムで録音し直し、歌に関してもスレーブに入っている切り替えから全部やり直した。歌の切り替えからコーラスのピンポンから全部やり直して、それで音の抜けがだいぶ改善されたという。

収録曲 
 愛の〜STAND IN THE LIGHT ⁄ 山下達郎 & メリサ・マンチェスター  
 
 こぬか雨  ⁄ 山下達郎  
 
 愛の〜STAND IN THE LIGHT   
 愛の〜STAND IN THE LIGHT

レコーディング 
 山下達郎 : Lead & Background Vocals, Computer Programming, Electric Guitar, Acoustic Guitar, Electric Sitar, Keyboards & Percussion
 MELISSA MANCHESTER : Lead & Background Vocals
 難波弘之 : Acoustic Piano
 橋本茂昭 : Synthesizer Operator

クレジット 
 Produced & Arranged by Tatsuro Yamashita

リリース日一覧

収録アルバム

愛の灯〜STAND IN THE LIGHT