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ハニ族（ハニぞく）は、中華人民共和国の少数民族のひとつ。主に雲南省西南部、紅河西側の哀牢山区にある新平・鎮沅・墨江・元江・紅河・元陽・緑春・金平・江城などの県に住む。2000年の人口調査によれば、ハニ族人口は1,439,673人であった。雲南省の少数民族としてはイ族・ペー族に次いで多い。ミャンマー・タイ・ラオスにおいてはハニ族の名で知られている。

概要 
行政的には雲南省紅河ハニ族イ族自治州を構成するほか、西隣の普洱市に寧洱ハニ族イ族自治県・元江ハニ族イ族タイ族自治県・墨江ハニ族自治県・江城ハニ族イ族自治県がある。

自治州 
 雲南省
 紅河ハニ族イ族自治州

自治県 
 雲南省
 元江ハニ族イ族タイ族自治県
 寧洱ハニ族イ族自治県
 墨江ハニ族自治県
 江城ハニ族イ族自治県
 鎮沅イ族ハニ族ラフ族自治県

民族郷 
 瀾滄ラフ族自治県
 発展河ハニ族郷
 酒井ハニ族郷
 景洪市
 景哈ハニ族郷
 勐海県
 格朗和ハニ族郷
 西定ハニ族プーラン族郷

歴史 
ハニ族の先民は古代の和夷であろうといわれている。和夷は、和泥・和蛮とも称され、古羌人が分かれたもので、4世紀から8世紀に雲南西南部に移動した。唐代には南詔の支配を受け、元代に雲南行省の元江路軍民総管府となった。

明代、ハニ族首領は土司に任命され、清代には一部で改土帰流が行われたが、思陀・渓処・落恐・左能などの土地の土官は存続し、土司が依然としてこれら地区の統治者であった。

中華人民共和国成立後、1952年には県と同レベルの紅河ハニ族自治区が作られ、1957年11月に蒙自専区との合併によって、紅河ハニ族イ族自治州と変わった。

1954年5月には江城ハニ族イ族自治県が、1979年11月には墨江ハニ族自治県が、1980年11月には元江ハニ族イ族ダイ族自治県が作られている。

言語 
言語はシナ・チベット語族チベット・ビルマ語派イ語グループに所属するハニ語を使用する。言語的には雲南省北部のナシ族やリス族及びイ族に近い。ハニ語は3つの方言に分かれ、その発音や語彙の差が大きいために、違う方言との会話は困難である。しかし、文法的な差は小さい。もともと文字はなかったが、1957年に政府の援助によりラテン文字を基礎とする民族文字が作られた。

文化

風俗習慣 
ハニ族は山の中腹に住み、山勢に依って村寨を建てる。家屋は石で基礎を作り、土壁を用いる。

衣服は青色が多く、男子は黒色の頭巾を被る。青年男女は自由恋愛を認められるが、結婚には父母の承認が必要である。

結婚後は厳格な一夫一妻制が行われる。ハニ族には古羌人の父子連名制の伝統が残る。これは父の名前の後を取って、子の名前の初めとするものである。

食文化 
ハニ族は伝統的に1日2食で、コメを主食とし、トウモロコシを補助的なカロリー源としている。コメは白飯に炊いて食べるほか、粥・餅・ビーフン等にも加工する。エンドウからゼリー状のを作り、大豆で豆腐や味噌を作る。発酵食品として、野菜の漬物・メンマの類・トウチなどがある。

ブタやニワトリや山で取れた獲物を使った炒め物、焼き物の肉料理や、血を固めたゼリー・魚のスープ・蛇肉・蜂の子のすり身などの動物性食品も多用する。味付けは唐辛子・コリアンダー・ショウガ・ニンニクの芽・トウチなどを用いた、刺激が強く濃厚なものが多い。火を神聖なものと見ているため、飯などの煮物と、動物の焼き物を別の場所（別の火）で行う伝統がある。また、客をもてなす際には、男女が別の部屋で食べたり、長街宴が開かれたりする。

五穀豊穣を祈る目的で、初夏に田に出てイナゴを取って食べる祭りを行う。棚田では鯉の稚魚を放し、稲とともに収穫する。

日本渡来説 
弥生時代の遺跡等から見つかった人骨とDNA・骨格等が一致又は酷似しており、大豆を使った納豆や味噌さらに歌垣の文化、自然崇拝のアニミズム等日本との共通点が多い。

ハニ族は4世紀以降に戦火から逃れて南下したとされるが、遥か東の日本列島まで到達していた痕跡が見つかっている。

鳥居 
ハニ族はベトナムやラオス・ミャンマー・タイにも移住しており、現地ではアカ族と呼ばれている。特にラオスに住むアカ族の村の入り口には木で作った門があり形が日本の最古の鳥居に似ている。日本のように磨いた白木を組み合わせてはいないが、鳥居の形状と魔除けの役割を負っている点で一致しており、門の上に鳥の彫刻が据えられている場合もある。日本の弥生時代の一部遺構から似た形の鳥を模した彫刻が見つかった例もある。

また鳥居の風習は四川省涼山に棲むイ族（彝族）とも共通しておりチベットから流れる長江（揚子江）付近に存在した長江文明担い手の子孫とされるイ族と元々の生活域が近い事から近縁であると考えられる。
シュヴァルツヴァルトは、ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州に位置する森・山地。シュワルツワルトとも表記する。

総面積は約5180平方キロ。「シュヴァルツヴァルト」とは、ドイツ語で「黒い森」を意味する。森の多くは植林されたドイツトウヒの木であり、「黒い森（シュヴァルツヴァルト）」という名称も、密集して生えるトウヒの木によって、暗く（黒く）見えることがその由来である。その他、低地においてはオークやブナも生育しており、草地も点在している。

地理 
ドイツ南西部のバーデン地方に属し、北はバーデン＝バーデン、東はシュトゥットガルト、南はフライブルク、西はライン川の流れを挟んでフランス中東部のアルザス地方（アルザス＝ロレーヌ）との国境にある。

南北で約160キロに広がる。一番高い箇所は、（Feldberg）の山頂で、海抜1493メートルである。ドナウ川、ネッカー川など多くの川が、シュヴァルツヴァルトに水源を有している。地質学的には、この森は片麻岩を基盤として砂岩がその上に覆いかぶさった地面から構成される。

主要な山 
 フェルトベルク（Feldberg 1,493 m） 
 ゼーブック（Seebuck 1,448 m）
 ヘルツォーゲンホルン（Herzogenhorn 1,415 m） 
 ベルヒェン（Belchen 1,414 m） 
 トーター・マン（Toter Mann 1,321 m）
 シュピースホルン（Spießhorn 1,349 m）
 ベーアハルデ（Bärhalde 1,317 m）
 ブレースリング（Blößling 1,309 m） 
 シャウインスラント（Schauinsland 1,284 m） 
 ハープスベルク（Habsberg 1,274 m）
 ヴィースヴァルトコップフ（Wieswaldkopf 1,270 m）
 ホーホコップフ（Hochkopf 1,263 m）

歴史 
シュヴァルツヴァルトはフランスに隣接しておりフランスの政治的影響が強く、他のドイツ諸邦とは異なる慣習や伝統的法体系を形成してきた。

シュヴァルツヴァルトでは紀元前4000年頃の居住跡が考古学的に発見されている。紀元前800年の鉄器時代頃にはケルト人の入植があり、「アブノバ神の山」（ラテン語:）と呼ばれた。また、その後にスエビ族がスワビア国を建国した場所でもある。

ガイウス・ユリウス・カエサルのガリア戦争における勝利により、ガリア・ゲルマニアが征服されローマの版図に加えられ、周りの要路が開発されたが、入植者はローマ人ではなくアレマン人であった。古代末期には「マルキアヌスの森」と呼ばれ、ローマ帝国の領域とその西側のマルコマンニの領域との境界とされていた。ただ、深い森に覆われ高地で冬季には厳寒となるシュヴァルツヴァルトは啓開の範囲から外れ、東方のハイデンハイムがリメスの後背地として選択された。

7世紀にベネディクト会の修道士により修道院が築造されたことで徐々に定住が進んだが、司教領には含まれなかった。銀と鉄の鉱物資源が発見されたことで鉱業が栄え、神聖ローマ帝国時代の10世紀の終わりから11世紀にかけてはさらに修道院による定住が行われ、聖ペーター、聖メルゲン、聖ブラージェンらの修道院が設立された。11世紀にツェーリンゲン家の勢力が伸張したが、その衰退と共に多くの封建領主の支配に服することになった。18世紀初頭のスペイン継承戦争では周辺地域がフランス軍とドイツ軍の係争地となった。

18世紀末から19世紀初頭のナポレオンの時期にバーデン辺境伯カール・フリードリヒがバーデン地方を統一し、1806年にバーデン大公国を成立させた。

バーデン大公国は1919年3月21日に国民議会によって憲法が制定され、バーデン共和国となった。第二次世界大戦後、アメリカとフランスにより分割占領された。

経済 
林業・観光業が発展している。18世紀には造船産業の中心地であったオランダに向けて船材用の丸太が輸出されていた。シュヴァルツヴァルトのいくつかの町では、春を祈願した古ゲルマンの祭典である「愚者のパレード」が行われ、多くの観光客を集める。鳩時計（郭公時計）、おもちゃの製造などの精密産業でも知られる。これらの産業は、厳しい冬の降雪期に屋内で作業を行えることから発展していったと考えられ、フルトヴァンゲンにあるドイツ時計博物館では、時計産業と時計職人の歴史が紹介されている。

シュヴァルツヴァルトの代表的な都市としては、シュヴァルツヴァルト西部沿いに北部の温泉保養地として知られるバーデン＝バーデン、中南部で大学都市でドイツの環境首都でもあるフライブルク・イム・ブライスガウなどが挙げられる。東部沿いの都市では、バーデン＝バーデンの東にあたるカルフは、ヘルマン・ヘッセの出身地として知られる。カルフはヘッセの博物館があるほか、『車輪の下』など彼の代表作の中でも描かれている。ライン川沿いのオッフェンブルクから、シュヴァルツヴァルトに入り、フィリンゲン、ドナウエッシンゲンを経由して、スイス国境沿いのコンスタンツまで鉄道が走っている。

他にも、ハイキングやサイクリング、乗馬、クロスカントリー・スキーなどの野外スポーツには格好の場所でもあり、高原は農業や牛の飼育に適する。

特産品として、燻製ハムのシュヴァルツヴェルダー・シンケンや、サクランボから作られた蒸留酒であるキルシュヴァッサーがある。

環境問題 
シュヴァルツヴァルトの森の樹木は約80%がモミとトウヒであり、成長が早いこと、牧草地跡があることで拡大しつつある。多くの自然保護区、鳥類保護区があり、巨大のミミズ、ヨーロッパオオライチョウ、オオカミなど希少な動物種がいる。ほかにはヨーロッパビーバー、オオヤマネコ、ヤマネコ、、、タヒバリ、ヨーロッパビンズイも生息している。

第二次世界大戦後、酸性雨の被害によって、多くのシュヴァルツヴァルトの木々が枯死した。こうした状況を受けて、バーデン＝ヴュルテンベルク州や、同州に属するフライブルクやカールスルーエなどの都市で、環境問題への本格的な取り組みが進んでいった。1980年代以降、緑の党と称される環境政党が台頭したこともこの動きを促進した。

2016 年、森の約 64,000ヘクタールの面積が生物圏保護区のシュヴァルツヴァルトとして宣言され、2017年6月にはユネスコによって承認された。
エトフェンプロックスは、ピレスロイド誘導体に分類される化学物質の一つ。農業用殺虫剤『トレボン』として販売されている。
ランチア・ラリー（Lancia Rally）は、ベータ・モンテカルロをベースとしてアバルトが開発を担当し、ランチアのブランドでフィアットグループが1982年の世界ラリー選手権(WRC)に投入したラリーカーおよびグループB認証の為に150台前後生産したロードカーの一般呼称名。四輪駆動のラリーカーが時代の趨勢となる中で、ミッドシップエンジン・リヤドライブ(MR)方式では最後のタイトル獲得車となった。

いきさつ 
ランチア/アバルトは、当時フルタイム四輪駆動の舗装路での優位性がまだ確立されていなかったこと、開発期間の短縮、ストラトスで培った技術の応用、整備性の良さなどから、ミッドシップエンジン・リヤドライブ(MR)方式を採用した。

当時ランチアには四輪駆動車を開発するだけの余力がなく、将来必要になる四輪駆動車の技術取得に時間がかかることから、「グループB1年目（1983年）は後輪駆動で参戦し、グラベルでは手堅くポイントを挙げつつターマックイベントでは必ず勝利し、上位を独占する」戦法で臨んだとされる。ストラトスの長所を生かしながら欠点（ホイールベースの延長、エンジン出力特性の最適化等）を可能な限りつぶした。

ストラダーレ

概要
型式名はZLA151ARO。正式な車名は単にランチア・ラリー。からイタリア自動車クラブに交付されたグループBの承認書には「Lancia Rally (151 AR0)」と記されている。ラリー競技に使用する車をラリーと呼称することは不都合な場合が多々あり、一般にはプロジェクトを指揮し、エンジン開発を担当したアバルトの開発コード「SE037」から、037ラリーもしくはラリー037と呼ばれる。元々は「ランチア・アバルト・ラリー」になる予定だったが、「ラリーのランチア」復活をアピールしたかったためか「アバルト」の呼称は外されてしまった。

ベースとなったベータ・モンテカルロ（型式ZLA137ASO）が、元々フィアットの計画による低価格帯ミッドシップスポーツクーペの一つ（X1/20）であったため、この車種の型式もランチアの800番台ではなくフィアットの100番台となっている（ベータは828、ストラトスHFは829、ガンマは830、デルタは831）。

シャーシの設計はジャンパオロ・ダラーラが担当し、生産もダラーラで行われた。キャビン部分のモノコックをベータ・モンテカルロから流用し、その前後にクローム・モリブデンの鋼管（チューブラー）を多用したトラス構造のスペースフレームを組み合わせている。

エンジンはフェラーリのF1エンジン設計主任だったアウレリオ・ランプレディが設計し、1960年代のデビュー以来フィアットの代表的なDOHCエンジンで、フィアット・124・アバルトラリーとフィアット・131・アバルトラリーを経て熟成が進められてきた通称ランプレディ・ユニットをベースにアバルトが開発した。ベータ・モンテカルロは同ユニットを横置きに搭載していたが、ランチア・ラリーでは運動性向上のために縦置きにレイアウトされ、出力向上のために131で経験のあるアバルトが開発したルーツ式スーパーチャージャー（ヴォルメトリコ）が追加されている。

過給エンジンはすでにレーシングカー、ストラトス・ターボやベータ・モンテカルロ・ターボで経験があったものの、高過給ターボエンジンの急激に立ち上がるトルク特性はラリーに向いていないとの判断から、ターボではなくスーパーチャージャーが選択された。なお、後継のラリーマシンとなるランチア・デルタS4では、スーパーチャージャーとターボを組み合わせたツインチャージャーを採用している）。

ボディデザインはベータ・モンテカルロ同様ピニンファリーナが担当し、ラリー目的に開発された車としては異例の流麗なデザインを持っている。

ストラダーレはコンペティツィオーネに改造された分を含め、全部で200台が製造されたものとされる。日本では当時のインポーターであるガレーヂ伊太利屋によってストラダーレのごく少数が輸入された。当時の車両本体価格は980万円。

コンペティツィオーネ

概要
グループBでのレースに出場するために、ロードカーのストラダーレをレース専用車に改造したものが、コンペティツィオーネと呼ばれる（はエヴォリューションモデルと表現していた）。

世界ラリー選手権でのデビューは1982年の第5戦ツール・ド・コルス。すでにフルタイム四輪駆動とターボエンジンを装備したアウディ・クワトロが台頭してきていた。

ランチアは2輪駆動でしかも予算が限られる中、名将チェーザレ・フィオリオが冬のラリー・モンテカルロのコースに塩をまくほか、サンレモではスタート遅延を行うなど、レギュレーションの裏をかいた様々な手を使い、またワルター・ロールの活躍も手伝い、モンテカルロとコルシカ、ギリシア、サンレモなどで勝利し、残り2戦を残して1983年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

しかし開発が進み速くなってゆくライバルに対して次期マシン（デルタS4）の開発は遅れ、結局1985年まで現役参戦したが、グループB競技車が限界を超える領域に入ることもしばしばで、ランチアも1985年にはツール・ド・コルスでアッティリオ・ベッテガの死亡事故を起こしてしまう。

デルタS4開発遅延に伴う延命のため、途中シャシーとボディの一部にカーボン・チタンなどを多用して軽量化を図り、20台造られた第2世代エヴォリューションモデルは排気量を2,111ccまで拡大し、大容量のスーパーチャージャーを使用して出力の向上を狙った。

1985年のサンレモ・ラリーを最後にその座をランチア・デルタS4に譲り、その後はプライベーターの手によって主にヨーロッパのラリーシーンを中心に活躍している。日本では、レギュレーションに合わせて仕様変更されたものが1994年度のレースJGTC第3戦にスポット参戦し、完走を果たした。

影響
ラリーはその登場後、いくつかのミッドシップレイアウト・スポーツカーの開発に影響を与えた。1987年に発表・販売されたフェラーリF40にはその構造やセッティングに痕跡が見られ、1990年に発売されたホンダ・NSXの開発責任者であった上原繁は後のテレビ番組のインタビューの中で「NSXの開発で最も参考にし、また影響された車は（販売戦略上の目標であったフェラーリ・328ではなく）ランチア・ラリーであった」ことに言及している。
AIFF (Audio Interchange File Format; 読みは後述) は、Appleにより開発された音声ファイルフォーマットである。

AIFFは主としてMacintoshやAmiga上で使われ、ファイルに格納した場合の拡張子は、.aiff/.aif/.aifc/.afc。これより、読み方にはエーアイエフエフや、エーアイエフが用いられている。日本ではアイフと呼ばれることもある。

形式 
AIFFはコンテナフォーマットの一種である。一般には非圧縮、リニアPCMのサンプリングデータ用のフォーマットとして扱われるが、圧縮音声も記録できる。非可逆圧縮を利用した場合、ファイル拡張子は.aifc(より)となる。

データ形式はRIFFと似ている。というのも。4バイトのチャンク名と4バイトのチャンク長(ビッグエンディアン)、データという形式である。

格納できる形式
 リニアPCM
Apple IIGS ACE (Audio Compression/Expansion)
 ACE 2 to 1
 ACE 8 to 3
Macintosh ACE
 MACE 3 to 1
 MACE 6 to 1
熙川市（ヒチョンし）は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の慈江道南部の都市。人口16万3000人（1987）。

自動車産業など機械工業が盛んである。内陸にあり攻撃されにくいので兵器工場も多いようである。

近隣を流れる清川江と将子江を利用した2ヶ所の水力発電所建設プロジェクトと先端技術企業での経済発展を背景に、金正日が何度も視察に訪れた都市として「熙川速度」などと引用されている。

行政区画 
21洞・12里を管轄する。

歴史
熙川はかつては山間の小村だったが、朝鮮戦争中に金日成が機械工業都市として建設した。その後、自動車産業、電気電子工業などが発達した。兵器産業やウラン濃縮を行う目的で遠心分離工場もあると言われている。

煕川水力発電所も建設され、2012年2月には平壌まで送電線が完成した。この発電所建設プロジェクトは2009年の経済発展「150日戦闘」計画の一つであり、その建設スピードの速さを評して「熙川速度」と呼ばれた。

年表 
この節の出典
 1914年4月1日 - 郡面併合により、平安北道熙川郡に以下の面が成立。(9面)
 東面・邑内面・北面・西面・南面・真面・長洞面・東倉面・新豊面
 1939年 - 邑内面が熙川面に改称。(9面)
 1941年10月1日 - 熙川面が熙川邑に昇格。(1邑8面)
 1946年 - 熙川邑が熙川面に降格。(9面)
 1949年1月 - 平安北道の分割により、慈江道熙川郡となる。(9面)
 1952年12月 - 郡面里統廃合により、慈江道熙川郡熙川面・西面・南面・北面・真面および東面の一部地域をもって、熙川郡を設置。熙川郡に以下の邑・里が成立。(1邑22里)
 熙川邑・香川里・馬船里・東門里・長坪里・富興里・南新里・円明里・宋之里・平院里・上西里・克城里・全坪里・柳中里・知新里・明垈里・陽地里・館垈里・清雲里・葛峴里・清下里・清上里・明文里
 1954年 (1邑1労働者区21里)
 柳中里の一部が熙川邑に編入。
 全坪里が全坪労働者区に昇格。
 1967年 - 熙川郡が熙川市に昇格。(17洞18里)
 熙川邑の一部が分立し、ソルモル洞・駅前洞・清川洞・南川洞・西門洞・大興洞・楸坪洞・メ峰洞が発足。
 熙川邑の残部・柳中里の一部が合併し、駅坪洞が発足。
 全坪労働者区が分割され、全坪洞・全新洞・カルコル洞が発足。
 知新里が分割され、知新洞・風山洞・新興洞が発足。
 富興里の一部が分立し、金山洞が発足。
 円明里が柳中里に編入。
 平院里が平院洞に昇格。
 1981年 (18洞15里)
 楸坪洞が分割され、楸坪一洞・楸坪二洞が発足。
 明文里・陽地里が松源郡に編入。
 清雲里が東新郡に編入。
 1990年 - 清上里の一部が東新郡清雲里と合併し、東新郡東新邑となる。(18洞15里)
 1993年 - 香川里が長坪里に編入。(18洞14里)
 1994年 (20洞12里)
 清下里が清下洞に昇格。
 葛峴里が葛峴洞に昇格。
 1995年 - 楸坪二洞の一部が分立し、青年洞が発足。(21洞12里)

経済
自動車産業、電気電子工業などが発達しており、下記の主要企業が存在する。
 熙川蓮河機械総合工場
 熙川工作機械総合工場
 煕川青年電気連合企業

観光 
 妙香山
 香山ホテル

交通
平壌から通じる高速道路がある。また順川市から通じる満浦線も通る。
 満浦線
 富成駅 - 熙川青年駅 - 清下駅 - 草上駅
吉村 光夫（よしむら みつお、1926年（大正15年）2月14日 - 2011年（平成23年）1月3日）は、日本のアナウンサー、司会者、鉄道ライター。愛称は「ロングおじさん」、「ロンちゃん」。「吉村 忠晃」の名義を使用する場合もあった。2女あり。

兵庫県神戸市生まれ、神奈川県横浜市、東京都千代田区育ち。

来歴・人物 
1937年（昭和12年）、第一東京市立中学校（現・千代田区立九段中等教育学校）に入学し、1942年（昭和17年）に卒業。次いで同年藤原工業大学（後の慶應義塾大学工学部、現・理工学部）予科に入学、戦後の1948年（昭和23年）に慶應義塾大学大学工学部電気工学科を卒業し、日本放送協会（NHK）入局。鹿児島放送局（現：NHK鹿児島放送局）に勤務したのち、1951年（昭和26年）10月に当時開局を控えたラジオ東京（KRT。後のTBS）へ経験者採用として入社（文献によってはテスト生として入社の記述あり。）。ラジオ時代には『ドレミファゲーム』司会、『ジャズの歴史』DJと、人気番組で活躍。1959年（昭和34年）に皇太子成婚の実況放送を担当。1962年（昭和37年）4月にラジオ編成局放送実施部へ異動しアナウンス職から離れるが、1965年（昭和40年）2月にアナウンス部へ復帰。1969年（昭和44年）3月よりテレビ編成局放送部、1970年（昭和45年）8月よりテレビ本部編成局番組宣伝部で勤務。その間アナウンス部副部長やテレビ本部編成局番組宣伝部部長、テレビ本部編成局番組宣伝部専門職部長を務めた。

当時としては珍しい長身 (178 cm) であることから、「ロングおじさん」または「ロンちゃん」のニックネームで親しまれ、1970年代は出演番組のタイトル・出演者名義に使用された。

1981年（昭和56年）2月にTBSを定年退職。TBSを退職後は、引き続きTBSの番組に出演する一方、鉄道関係の執筆活動も行っていた。

2011年（平成23年）1月3日、京浜急行電鉄（京急）に乗車し、川崎大師に初詣に行った直後に心臓ペースメーカーの電気的トラブルが発生。これにより体調を崩し、急性心不全により死去。。

鉄道ファンとして 
鉄道ファンとして知られており、高校では工芸部に所属、地下工作室の電動工作機を放課後自由に使って、鉄道模型作りに熱中する。

大学では鉄道研究会に所属していたことがあり、同会卒業生組織の「鉄研三田会」第3代会長を務める。鉄道友の会にはTBS在職当時から会員（番組宣伝部所属当時、東京支部長も務めた）として在籍し理事を務めた（2006年9月辞任）ほか、特定非営利活動法人「日本鉄道模型の会」の会長を務めていた（2006年2月退任）。

TBSでは部署は違うものの、後輩の実相寺昭雄とともに鉄道ファンとして社内でも知られており、鉄道と自動車に関する知識の深さに定評があり、TBS在職当時の社内報では「カークラブ代表幹事」「全国に響くSLマニア」とも紹介された。趣味の鉄道分野での取材・執筆活動を行い、特に京急の愛好者として知られており、京急に関する著作も多数存在する。

TBS在職中の1972年4月には、当時テレビでは系列外（NETテレビ系列）だった毎日放送制作の『八木治郎ショー』での鉄道100年記念特別企画に杵屋栄二とともにゲスト出演したことがあった。この3年後に毎日放送はTBS系列にネットチェンジすることになり、同番組もTBSでネットすることになった。

1981年（昭和56年）3月にフリーランスとなり、以降は『鉄道ジャーナル』誌や『鉄道ファン』誌に寄稿していた。特に後者では日本国有鉄道（国鉄）・私鉄・JRに当時登場した新型車両の試乗記や、日本国外の鉄道に関するレポートを多数掲載。晩年は『鉄道ファン』誌への寄稿を中心に活動していた。

没後の2011年（平成23年）8月、自身が撮影した京急の写真集『京浜急行昭和の記憶 品川・川崎・横浜・三浦半島を駆け抜けた赤い電車の想い出』が発売された。

遺骨の一部は、京急の他に愛好していたスイスの鉄道沿線のアルプスの山々が見渡せる場所に散骨された。

エピソード 
 吉村の結婚披露宴の際、司会を依頼していた同僚のアナウンサーが急遽欠席となり、吉村自身も司会を兼務していたこともあったという。

詳細情報

出演番組 
※内の年度は、特記ない限り『TBS50年史』資料編または『TBSアナウンサーの動き』からのもの。
 ラジオ
 ミルキークイズ（1951年。ラジオ東京最初のクイズ番組）
 ドレミファゲーム（1952年）司会
 LPコンサート（1954年）
 ちえのわクラブ（1954年）
 ジャズの歴史（1955年）DJ
 この人たち（1957年）
 みんなのマイク（1957年）
 歌謡曲ベストテン（1960年）
 ゴールデンパレード（1961年）
 こども音楽コンクール（1961年）
 モーニング・パトロール（1968年頃） - 「吉村忠晃」名義で担当。
 テレビ
サンヨーテレビ劇場
「私は貝になりたい」(1958年、第42回) - 生CM担当
 なぜなぜロンちゃん（1977年）
 まんがはじめて物語（1978年）「ロングおじさん」としてナレーションを担当。
 夕やけロンちゃん（1978年）子供向け情報番組。司会者として「ロングおじさん」の名前で出演（『TBS50年史』資料編では「吉村光夫」と明記）。
 ロンちゃん健康情報 - 健康情報番組。ナビゲーターとして。
 3年B組金八先生（1981年3月20日）アナウンサー 役
 ウルトラマンキッズのことわざ物語（1986年）ナレーション

映画 
 たのしい交通博物館（1965年・交通博物館紹介フィルム）

著作 
※特記ない限り、著書。
 
 特急国鉄の本（『ワイド版のりものアルバム』。1986年2月、講談社。ISBN 4062026813。「広田尚敬写真」のクレジットあり）
 ブルートレインの本（『ワイド版のりものアルバム』。1986年2月、講談社。ISBN 4062026821。※「広田尚敬写真」のクレジットあり）
 日本の私鉄3（『カラーブックス』776。1989年4月、保育社。ISBN 4586507764）
 京浜急行今昔物語（1995年5月、多摩川新聞社。ISBN 4924882143）
 京急おもしろ運転徹底探見（『キャンDVDブックス』。2006年12月、JTBパブリッシング。ISBN 4533065929。写真・文：佐藤良介。※同梱DVDのナビゲーターを担当）
 京浜急行昭和の記憶 品川・川崎・横浜・三浦半島を駆け抜けた赤い電車の想い出（2011年8月、彩流社。文：高井薫平。ISBN 9784779117107。※吉村撮影の写真掲載）

注釈
ラ・ロシュジャクラン（La Rochejaquelein）はフランスの低ポワトゥーの貴族の家系。ヴァンデの反乱において大きな役割を果たした。特に以下の人々が有名。

 アンリ・ルイ・オーギュスト・ド・ラ・ロシュジャクラン（1749年 - 1802年） - 侯爵、軍人
 アンリ・ド・ラ・ロシュジャクラン（1772年 - 1794年） - アンリ・ルイ・オーギュストの子。伯爵、軍人、王党派
 ルイ・ド・ラ・ロシュジャクラン（fr）（1777年 - 1815年） - アンリ・ルイ・オーギュストの子。侯爵、軍人、王党派
 ヴィクトワール・ド・ドニサン・ド・ラ・ロシュジャクラン - ルイの妻。ヴァンデ戦争の手記を残した
 オーギュスト・ド・ラ・ロシュジャクラン（fr）（1784年 - 1868年） - アンリ・ルイ・オーギュストの子。伯爵、軍人、王党派
 アンリ＝ジョルジュ＝オーギュスト・ラ・ロシュジャクラン（fr）（1805年 - 1867年） - ルイの子。侯爵、政治家、ボナパルティスト

系図
ハーパーズ・フェリー (USS Harpers Ferry, LSD-49) は、アメリカ海軍のドック型揚陸艦。ハーパーズ・フェリー級ドック型揚陸艦の1番艦。艦名は南北戦争における激戦地であるバージニア州のハーパーズ・フェリー（現在はウェストバージニア州の一部）に因み命名された。

艦歴 
ハーパーズ・フェリーは1991年4月15日にルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で起工され、1993年1月16日に進水した。1995年1月7日に就役する。

2002年9月1日、ハーパーズ・フェリーはジャーマンタウン (USS Germantown, LSD-42) と交代し長崎県の佐世保を母港とする。2005年時点でハーパーズ・フェリーは揚陸グループ1に所属する。

2008年、サイクロン・ナルギスがミャンマーに被害を与えた際、救援としてオペレーション・カーリング・レスポンスが実施された。ハーパーズ・フェリーはエセックス (USS Essex, LHD-2) 率いる支援艦隊の一部として現地に派遣され、5月13日から6月5日までミャンマー臨時政府がアメリカの支援を受け入れるまで沖合で待機した。しかしながら6月前半まで支援の許可はなされず、部隊は予定に従って帰還を決定した。
『道新TODAY』（どうしんとぅでい）は、北海道新聞社がかつて出版していた月刊誌。

概説 
1973年8月に『月刊ダン』として創刊。内容はいわゆる北海道の政治・経済に関する話題を集めた総合誌。1988年1月に『道新TODAY』と改名した。政治・経済の話題だけでなく、毎年春には道内の高校別の大学合格者数を速報するなど、道新の情報網を生かした誌面作りであったが、近年は販売部数の低迷が続き、結局創刊30周年にあたる2003年8月をもって休刊となった。

高校受験情報 
『道新TODAY』の増刊号であった『道新受験情報』は、同誌の休刊後も引き続き年数回発行されて現在に至る（第三種郵便物認可も道新TODAYのものを引き継いでいる）。

日本の月刊誌 (休廃刊)
1973年創刊の雑誌
2003年休廃刊の雑誌
廃
北海道新聞社の歴史
廃とうしんとうてい
FC東京の選手一覧（エフシーとうきょうのせんしゅいちらん）は、FC東京に所属している選手・監督・コーチの一覧。

現役選手・監督

スタッフ

選手

加入内定選手

期限付き移籍加入の選手

2種登録選手

期限付き移籍中の選手

外国籍選手

背番号

1-10

11-20

21-30

31-40

41-50

51-60

歴代主将

歴代選手会長

過去に在籍した選手・スタッフ

監督

U-23監督

コーチ

ゴールキーパー (GK)

ディフェンダー (DF)

ミッドフィールダー (MF)

フォワード (FW)

下部組織出身選手
中南米出身のメジャーリーグベースボール選手一覧は、中南米（ラテンアメリカ）出身のメジャーリーグベースボールの選手の一覧。

太字は現役選手。アルファベット順。

キューバ

ドミニカ共和国

アメリカ領プエルトリコ

メキシコ

ベネズエラ

パナマ

オランダ領キュラソー

オランダ領アルバ

コロンビア

ニカラグア

ブラジル

アメリカ領ヴァージン諸島

バハマ

ジャマイカ 
 チリ・デービス（:en:Chili Davis）
 ジャスティン・マスターソン（:en:Justin Masterson）
 ローランド・ルームス（:en:Rolando Roomes）
 デボン・ホワイト（:en:Devon White (baseball)）

ホンジュラス 
 マウリシオ・デュボーン（:en:Mauricio Dubón）
 ジェラルド・ヤング（:en:Gerald Young (baseball)）

ペルー 
 ヘスス・ルサルド（:en:Jesús Luzardo）

ベリーズ 
 チト・マルティネス（:en:Chito Martínez）
竹島 紀元（たけしま としもと、1926年2月- 2015年7月26日）は日本の編集者、映画監督。雑誌『鉄道ジャーナル』、『旅と鉄道』の元編集長および両雑誌を発行する出版社鉄道ジャーナル社の元代表取締役社長（創業者）である。

経歴 
農林技官だった父親の赴任先、日本統治時代の朝鮮・通川で生まれ、その後京城（現・ソウル）に移り1945年の敗戦まで朝鮮半島で育ち（その間、1942年に福岡県久留米市の中学へ転校し、1944年に京城帝国大学予科へ入学のため京城へ戻り、敗戦を迎えている）、福岡県羽犬塚（現・筑後市）へ引き揚げる。

1946年に入学した旧制五高在籍中、理科系の学生は機関区で実習できると聞き熊本機関区にてSLの乗務実習を受けている。九州大学工学部へ進む頃には乗務実習の経験から機関士に憧れ国鉄に入ろうと考えるも、高学歴のため入社しても現場の勤務には従事できないこと、国鉄発足直後で余剰人員を抱えており新規採用どころではないなどの事情で国鉄入社は断念する。

大学中退後、病院勤務の傍ら『鉄道ピクトリアル』誌に投稿して鉄道雑誌の取材・編集に関係するようになる。また、同時期に8mmムービーでの動画撮影も始め、1959年にRKB毎日放送が主催する短編映画コンクールに出品した『山を越える機関車』が特選に入るなど10年ほどにわたり九州で活動を続けたのち、1961年に上京。国鉄関係者の口利きで財団法人交通協力会に採用されて出版部の編集・カメラマンとして従事しつつ、『鉄道ピクトリアル』誌や『鉄道ファン』誌での編集や執筆も行うようになった。

1965年、「鉄道記録映画社」を設立し独立。鉄道に関係する記録映画の制作を始め、のちに国鉄のPR映像も制作する。

1967年5月、知人の経営する広告代理店、東亜企画を通じて『鉄道ジャーナル』を季刊誌として創刊、自ら編集長となる。しかし、東亜企画の経営難から第3号の発行が困難になり、鉄道記録映画社が制作・発行業務を引き継いで、同時に（第3号、1967年11月号から）月刊化した。1970年には、業務の比重が映像よりも出版に移行したため、鉄道記録映画社を現在の「鉄道ジャーナル社」に社名変更している。

1971年、季刊で『旅と鉄道』を創刊、必ずしも鉄道にこだわらない旅行雑誌として2009年まで発売を続けた（末期は月刊化）。

編集者としても長く活動し、『鉄道ジャーナル』誌では自ら写真も含め取材した記事が多かったが、21世紀に入る頃にはアジア・ロシアの鉄道に関係する紀行記事を掲載する程度となっていた。編集長時代は同誌巻末で毎号、鉄道や社会・出版などに関するコラムを掲載していた。

映像に関しては「鉄道に関する豊富な知識と資料を駆使して自主制作したものであり、他社ビデオ作品の追随を許さない本格的作品に仕上がっている」としていた。また、映像づくりの手法と雰囲気を雑誌の取材・編集に取り入れることにより、リズミカルで躍動感にあふれる雑誌に育てたいとも述べている。

一方誌上では、鉄道と直接無関係な話題で政治色を滲ませ、議論になったことがある。2001年8月号（通巻418号）に掲載された朝鮮半島の鉄道に関する自ら執筆した記事内で、日本軍による慰安婦の強制連行についてその事実はないと主張したため、2002年1月号（通巻423号）まで読者を巻き込む論争となり、記事内容の補足説明などに追われた。その中で、問題点が指摘されていた新しい歴史教科書に対する中韓両国の修正要求に対し「内政干渉」であるとする見解を持っていることも示された。また、

2006年12月刊行の『鉄道ジャーナル』2007年2月号限りで、高齢のため同誌編集長を退任（後任は宮原正和）。『旅と鉄道』も、2007年春の号（同年3月発行）より宮原に編集長の座を譲っている。2010年には鉄道ジャーナル社社長も退任し、成美堂出版に経営を譲渡して深見悦司が後任の社長となった。

肉類が嫌いであり、。

2015年7月26日午前5時38分、肺炎のために東京都内の病院にて死去。享年89。

出版物

鉄道ジャーナル社の出版物 
 鉄道ジャーナル
 旅と鉄道
 年鑑日本の鉄道

鉄道ジャーナル社以外の出版物 
 もっともくわしい機関車鉄道図鑑（朝日ソノラマ）
 もっともくわしいブルートレイン図鑑（朝日ソノラマ）
 もっともくわしい特急列車図鑑（朝日ソノラマ）
 もっともくわしい電車機関車図鑑（朝日ソノラマ）
 鉄道ターミナル (1)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690313
 鉄道ターミナル (2)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690320
 鉄道ターミナル (3)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690337
 鉄道ターミナル (4)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690344
 なつかしの蒸気機関車（朝日ソノラマ）ISBN 9784257033233
 特急(1)東日本編（山と渓谷社）　
 特急(2)西日本編（山と渓谷社）　
 竹島紀元作品集　鉄路に魅せられて（心交社）ISBN 9784883024728
 日本の名列車（祥伝社新書）ISBN 439611043X
 愛しの蒸気機関車（祥伝社新書）ISBN 9784396110895
 機関車よ、峠を越えて走れ!（ダイヤモンド社）ISBN 9784478070826
 「秘境・バム鉄道の旅」（『地球の歩き方71 シベリア＆シベリア鉄道とサハリン '95～'96年版』掲載。ダイヤモンド・ビッグ社 ／ダイヤモンド社、1994年。ISBN 4478038147）

映像作品 
 くろがねの馬　蒸気機関車
 雪の行路
 望郷の鉄輪　C62ニセコ けむりの旅路
 長声一発！　青函連絡船の旅路
 阿蘇のけむり　SLあそBOY
 汽車　日本の動態保存SL
 映像詩幻走
 思い出の木曾森林鉄道
 津軽の鉄道
 北海道の鉄道シリーズ　全5巻
 思い出の国鉄シリーズ　全18巻
フルミネンセFC は、ブラジル・リオデジャネイロ州リオデジャネイロを本拠地とするサッカークラブである。

ブラジル国内にはフルミネンセと名乗るクラブが数多くあるが、実績と知名度からリオデジャネイロを本拠地とするこのクラブを指すことが多い。他の同名クラブは、フルミネンセの後に州名を付けることで区別している。

概要 
クラブ名のフルミネンセとは、リオ市内出身者がカリオカ（リオっ子）と呼ばれるのに対し、リオ市以外のリオデジャネイロ州の出身者という意味がある。

同じ都市をホームとするフラメンゴとはライバル関係にあり、ダービーはフラ・フル (Fla-Flu) またはフル・フラ (Flu-Fla)と呼ばれる。フラメンゴのファンが庶民であるのに対し、フルミネンセのファンは上流階級が多いと言われている。

クラブは1902年7月21日に創設された。初代会長のオスカル・コックスはスイス留学中にサッカーと出会い、故郷にもサッカークラブを求めた。1906年より始まったカンピオナート・カリオカでは初代チャンピオンに輝き、この年から1909年まで4連覇を果たし、1911年では、全勝優勝を果たした。その後、クラブの運営をめぐり選手とクラブ側が衝突。退団した主力選手たちは当時レガッタクラブだったフラメンゴに加わり、サッカー部門を立ち上げた。

カンピオナート・カリオカではフラメンゴに次いで31回優勝（2016年現在）。カンピオナート・ブラジレイロ・セリエAでの優勝が4度ある。

また、日本のJリーグでプレー経験のある選手が多い。

ライバル 
同じリオを本拠地とする、フラメンゴ、ボタフォゴ、ヴァスコ・ダ・ガマとはフルミネンセを含め、リオのBIG4と呼ばれ、これらのチームとの対戦は、クラシコと呼ばれる。

タイトル

国内タイトル 
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA : 4回
 1970, 1984, 2010, 2012
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエC : 1回
 1999
 コパ・ド・ブラジル : 1回 
 2007
 カンピオナート・カリオカ : 31回
 1906, 1907, 1908, 1909, 1911, 1917, 1918, 1919, 1924, 1936, 1937, 1938, 1940, 1941, 1946,1951, 1959, 1964, 1969, 1971, 1973, 1975, 1976, 1980, 1983, 1984, 1985, 1995, 2002, 2005,2012
  : 2回
 1957, 1960

国際タイトル 
  : 1回
 1952
  : 1回
 1949

過去の成績 
{| class="wikitable" style="font-size:80%"
|bgcolor=gold|セリエA優勝
|bgcolor=silver|セリエA準優勝
| bgcolor="#ccffcc" |上位リーグ昇格
| bgcolor="#ffcccc" |下位リーグ降格
|}

現所属メンバー 
 2019年8月20日現在 



 



 監督
 未定

in

out

歴代監督 

  テレ・サンタナ 1967-1968, 1969-1970, 1989
  エヴァリスト・デ・マセド 1968
  マリオ・ザガロ 1971, 1979-1980
  カルロス・アルベルト・パレイラ 1974, 1984, 1999-2000, 2009
  パウロ・エミリオ 1975
  ジジ 1975
  ジノ・サニ 1981-1982
  エジーニョ 1991, 1993, 1998
  エドゥ 1993
  ジョエル・サンタナ 1995, 2003, 2007
  レナト・ガウショ 1996, 2002-2003, 2007-2008, 2009, 2014
  ジュリオ・セザール・レアル 1997
  バウディール・エスピノーザ 1997, 2000-2001, 2004
  ウーゴ・デ・レオン 1997
  オズワルド・オリヴェイラ 2001-2002, 2006
  リカルド・ゴメス 2004
  ヴァンデルレイ・ルシェンブルゴ 2013
  クリストヴォン・ボルジェス 2014-2015
  レヴィー・クルピ 2016-

歴代所属選手

GK

DF 

  マルセロ  2005-2006

MF

FW
ニンジャZX-12R（ニンジャゼットエックス-トゥエルヴアール、ニンジャゼットエックス-じゅうにアール）とは、2000年に川崎重工業が開発・発表した、日本国外への輸出用の大型自動二輪車である。

概要 
1990年に発売されたZZR1100は後に「メガスポーツ」と呼ばれる車両カテゴリーのパイオニアであり、市販車最速、時速300kmを視野に入れた新しいスーパースポーツとして人気を博していたが、1996年のホンダCBR1100XXスーパーブラックバード、さらには市販状態で実測時速300km超を達成した1999年のスズキGSX1300Rハヤブサの登場により「最速」の座を明け渡していた。本車はこの市販車最速の座をカワサキに奪還すべく2000年に発売された。

カワサキはこの新たなフラッグシップマシンにZZR1100とは異なるコンセプトを与え、カワサキのフラッグシップであると同時にスーパースポーツ車両であるZX-6R、ZX-9RといったZX-Rシリーズの最上位モデルと位置付けていた。そのため、ZZR1100に比べ日常使用やツーリング用途の使い勝手を犠牲にしスポーツ走行に特化したスパルタンな性格の車両となっている。これは前期型であるA型において顕著で、B型以降は日常での使い勝手が改善されている。

本車は2000年から2005年の間カワサキのフラッグシップであったが、その過激な性能とイメージからビジネスとしては成功したとは言えなかった。市場にはツアラーとしてのZZR1100の後継車種を望む声も強く、これを受けて2002年にはZZR1200が発売、さらにスーパーバイク世界選手権のレギュレーション変更を受けて2004年に排気量1,000ccのZX-10Rが発売されるとカワサキのフラッグシップマシンのあり方が見直される事となり、2006年、「メガスポーツ」の王道に回帰したZZR1400にフラッグシップの座を譲り、同年をもって生産終了となった。

車両解説 
エンジンは新開発の水冷4ストローク直列4気筒1199cc、最高出力181ps（マレーシアモデル、ラムエア作動状態では190ps）、最大トルク14kgmを発揮する。

車体は他に例を見ないモノコック構造のメインパイプがエアボックスを兼ねるバックボーンフレームで、1200ccの直列4気筒車両でありながら非常にスリムな車体となっている。エンジンの大出力を効率よく路面に伝えるべくリアタイヤには市販車初となる200/50R17の極太サイズが採用された。

非公式ではあるが350km/hメーターを振り切り実測でも320km/h以上の実力を持っている。300km/h以上で走り続けることを前提にした空力設計によりライダーに当たる風も少なく、楽に300km/hオーバーを実現する。また、一般道での乗りづらさにもつながっている剛性感ではあるが、その速度域でのスラロームさえ可能とする唯一のマシンであった。

本車の登場により、さらなる市販車における最高速競争の激化が危惧され、2001年に欧州市場において300km/hの自主規制が導入されるに至った。これにより以後新たに発売されるモデルからはスピードメーターに300km/h以上の表示はなくなり、299km/hで作動するスピードリミッターが装備されることとなった。

モデル一覧

ZX1200-A1（2000年） 
初期型は非常にピーキーで扱いが難しいエンジンや神経質なハンドリングなど、扱いやすいと評されたライバルのハヤブサと対照的にライダーに高度なライディングスキルを要求する、いわば乗り手を選ぶ車両であった。本年式は350km/hフルスケールのスピードメーターを備え、スピードリミッターの無い唯一の形式である。

ZX1200-A2（2001年） 
欧州での自主規制導入により時速299kmで作動するリミッターが導入され、スピードメーターは300km/hフルスケール（300km/hに表示は無く、目盛のみ）に変更された。

ZX1200-B1（2002年） 
2002年モデルより、エンジンや外装、足回り、ギア比などを中心に200箇所以上の大幅なモディファイが実施された。クランクマス20%増加、インジェクションの特性も見直されニュートラルとなったエンジン特性やハンドリングとなり、峠道などでのワインディング走行も存分に楽しめるようなセッティングになっている。アフターパーツも豊富にありコーナリング性能と最高速性能が共存するモデルとなっている。

ZX1200-B2（2003年） 
カラー変更のみ

ZX1200-B3（2004年） 
フロントブレーキにラジアルマウントブレーキキャリパーを採用。ECUのビット数も倍（16bit→32bit）になり高所でのアイドリングも安定した。アフターパーツによるリミッター解除も難しいモデルであることから、300km/hまでの速度域での快適性を進めたモデルとなっている。

ZX1200-B4（2005年） 
カラー変更のみ

ZX1200-B6（2006年） 
カラー変更のみ。最終生産型
ヘンリー・ツェニー（Henry Czerny、1959年2月8日 -）は、カナダ・トロント出身の俳優。ヘンリー・ツァーニー、ヘンリー・チェルニーとも表記される。

人物 
両親はポーランド系。

ヨーク大学に学んだのち、オタワのナショナル・シアター・スクールで演技を学び、国内で多くの舞台に立つ。近年はカナダのテレビシリーズによく出演している。

主な出演作品
サンパウロダービー（オ・デルビー : , デルビー・パウリスタ :）は、ブラジル・サンパウロ州を本拠地とするサッカークラブ、SCコリンチャンス・パウリスタとSEパルメイラスの間で行われるダービーマッチである。

州レベル（カンピオナート・パウリスタ）、地域レベル（トルネイオ・リオ - サンパウロ）、全国レベル（カンピオナート・ブラジレイロ）の他に、南米カップ戦（コパ・リベルタドーレス）で対戦することもある。これほど多くの対戦機会があるブラジルの伝統的なダービーはサンパウロダービー以外に存在しない。

統計 
 2012年3月25日時点

記録

試合記録 

 最多得点試合
 パルメイラス 4-6 コリンチャンス (1953年1月18日、カンピオナート・パウリスタ)

 連続不敗
 パルメイラス - 12試合 (1930年5月4日から1934年8月5日)
 コリンチャンス - 10試合 (1952年7月6日から1954年7月21日)
 パルメイラス - 8試合 (1997年9月28日から1999年3月17日)
 パルメイラス - 12試合 (2006年2月15日から2010年2月18日)

 最多観客数

個人記録 
 最多得点

 最多出場
  アデミール・ダ・ギア - パルメイラス : 57試合

 最多失点GK
  ロナウド - コリンチャンス : 37試合53失点
飛騨・美濃紅葉三十三選（ひだ・みのこうようさんじゅうさんせん）は、観光客及び岐阜県民から応募した岐阜県内の紅葉の名所の候補より、2004年9月15日に選定委員会により選定された一覧である。岐阜県で2003年4月から行われた「花の都ぎふ祭り～ひだ・みの花紀行～」のこの一環として選定が行われ、応募は全国からあった。

飛騨・美濃紅葉三十三選一覧
野口 冬人（のぐち ふゆと、1933年2月27日 - 2016年12月13日）は、日本の旅行作家、温泉評論家。民俗研究家（山村民俗）。本名は野口 邁（のぐち つとむ）。

来歴 
東京都出身。東京都立石神井高等学校卒業。山の雑誌・旅のガイドブック編集を経て、現代旅行研究所代表取締役。

温泉関連の著作が多く、『読売旅行』などに温泉関連の連載を多く抱える。1965年から旅行作家として活躍し、離島を含め、国内のほとんどという約3300の温泉を踏破し、「全国露天風呂番付」を制作した。

1973年（昭和48年）に設立した株式会社現代旅行研究所代表のほかに、旅行作家の会代表、日本山書の会、山村民俗の会会員、NPO法人健康と温泉フォーラムへも参加している。南会津山の会の会員でもある。

全国の露天風呂を評価した、露天風呂番付を作成した。2004年には、それまでの温泉の適正利用の普及啓発の推進に貢献したことが評価され、環境大臣から温泉関係功労者表彰を受けている。

2008年（平成20年）に大分県長湯温泉の「林の中の小さな図書館」に、また、2009年（平成21年）には、岡山県湯原温泉に「野口冬人記念資料室」ができ、旅と温泉の資料を寄贈している。2015年、静岡県観音温泉に「野口冬人『温泉・山・旅』資料室」を開設。

2016年12月13日、前立腺癌のため死去。

著書 
代表的な著書は以下のものがある。
 『湯治の宿』読売旅行出版社 1979年9月20日 
 『効能別 全国温泉めぐり』旅行読売出版社、1993年、ISBN 978-4897523040
 『全国温泉大事典』旅行読売出版社。1997年、ISBN 978-4897520599
 『からだにいい湯治の旅』実業之日本社、1998年、ISBN 978-4408007526
『夜になるまえに』（Antes Que Anochezca, 英: Before Night Falls）は、キューバ出身の作家・詩人、レイナルド・アレナスの自伝である。

概要 
カストロ政権下で、作家であり、またホモセクシュアルであるために迫害されたレイナルド・アレナスは、1980年にアメリカに亡命するが、その後エイズを発病してしまう。自身の壮絶な一生を描く自伝。

2000年にジュリアン・シュナーベル監督により映画化された。ヴェネツィア国際映画祭で審査員特別グランプリと男優賞を受賞し、アカデミー賞でも主演男優賞にノミネートされた。

邦訳 
『夜になるまえに ―ある亡命者の回想』　安藤哲行訳、国書刊行会刊、1997年　ISBN 978-4336039514
『夜になるまえに』　安藤哲行訳、国書刊行会刊、2001年　ISBN 978-4336037794　（新装版）

映画

キャスト 
※括弧内は日本語吹替
 レイナルド・アレナス - ハビエル・バルデム（原康義）
 ラサロ・ゴメス・カリレス - オリヴィエ・マルティネス（咲野俊介）
 ペペ・マラス - アンドレア・ディ・ステファノ（家中宏）
 ビクトル中尉/ボンボン - ジョニー・デップ（平田広明）
 クコ・サンチェス - ショーン・ペン（宗矢樹頼）
 エベルト・ソリーシャ・オチョア - マイケル・ウィンコット（小島敏彦）
 ヒルヒリオ・ヒニェーラ - エクトール・バベンコ
 フイナ・コレア - ナイワ・ニムリ
 レイナルドの母 - オラッツ・ロベス・ガルメンディア
 10代のレイナルド - ヴィトマリア・シュナーベル

スタッフ 
 監督・脚本：ジュリアン・シュナーベル
 音楽：カーター・バーウェル
 挿入曲：ルー・リード、ローリー・アンダーソン

評価 
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは100件のレビューで支持率は74%、平均点は6.80/10となった。Metacriticでは26件のレビューを基に加重平均値が85/100となった。

受賞歴 
 第57回ヴェネツィア国際映画祭 審査員特別賞、主演男優賞
 第35回全米映画批評家協会賞 主演男優賞
 第16回インディペンデント・スピリット賞 主演男優賞
 ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞 主演男優賞
 サザン・イースタン映画批評家協会賞 主演男優賞
 第73回アカデミー賞 主演男優賞　（ノミネート）
 第58回ゴールデングローブ賞 主演男優賞　（ノミネート）
 シカゴ映画批評家協会賞 主演男優賞　（ノミネート）