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尚宮（サングン）は、朝鮮王朝の女官の称号のひとつ。内命婦（ネミョンブ、。宮中で王に仕える妃、側室、女官の総称）に属し、位階は正五品（チョンオプム）で、側室以外の女官では最高位。内人（ナイン。女官自体を指す単語であると同時に尚宮より下位の女官の称）など目下の人々からは「媽媽任」（ママニム）と呼ばれた。

概要
朝鮮時代の女官は至密（王・王妃・側室などの近くに侍り身の回りの世話などを行う）、針房（王・王妃などの衣装などの縫製）、繍房（宮廷内の刺繍品の製作）、洗手間（洗濯・手水）、生果房（果物・菓子類の調理）、内焼厨房（「水剌」（王の食事）の調理）、外焼厨房（宮廷内の宴会料理の調理）、洗踏房（洗濯・掃除などの雑務）など職務ごとの部署に分けられて配属されていた。

女官の採用（入宮）は、至密は4-5歳、その他の部署は15歳までに下級女官の「内人」として採用された。至密内人の採用が極端に早いのは、早い時期から宮中に慣れさせ、王族に仕えるのに相応しい教養を身に着けさせるためで、その他の部署は特定の技能を要するため、適性を見極める都合上、至密内人よりは年齢の高い少女が採用された。

一般的に、至密に属する内人は入宮後25年、それ以外の職務に属する内人は入宮後35年を経過すると尚宮に昇格することができた。

朝鮮時代の女官の勤務は建前としては終身制であったが、宮中での長期の療養や死亡することは許されないため、実際には老齢になると実家に帰り余生を送ることになっていた。死去時は、宮中から祭祀料が支給され、喪中の3年間は恩給が遺族に支給された。

尚宮の称号
通常、尚宮の称号は所属する部署名を伴っていた。（例：至密に属する尚宮は「至密尚宮」）

しかし、下記のように、特別な職務を受け持った時には職務によって異なる称号が与えられた。
 提調尚宮－女官長
 副提調尚宮－副女官長
 監察尚宮－女官の言行を監督
 待令尚宮－至密尚宮の一つ。王の左右に常時侍る
 侍女尚宮－至密尚宮の一つ。書籍の管理、文の朗読と筆写
 保姆尚宮－保姆内人（王子女の教育に当たる女官）を監督する。王子女の心性に大きい影響を与えると見なされ厳格に選定した
 本房尚宮－王妃と世子嬪が実家から連れて来た尚宮
 特別尚宮－別名、承恩尚宮とも言い、国王と同衾したが側室とはされていない女官。「承恩」は国王と同衾したことを意味する。王子女を産んだ場合は尚宮以上の側室に昇格した。

尚宮の月給
朝鮮の女官は同じ位階の官吏よりも多く手当てが支給された。基本給以外に下女の費用、食費と衣料費、特別手当もあった。尚宮の場合には、基本給と下女の費用を合わせ、米を25斗5升（150リットル余り）の、豆を5斗（約30リットル）、魚110匹（提調尚宮の場合）から、米を10斗5升（60リットル余り）、豆を5斗（約30リットル）、魚60匹程度であった。（「続大典」によると正一品の高級官僚の場合、月あたり米を38斗（230リットル弱）と豆を20斗（約120リットル）支給されていた。）
橘 修（たちばな おさむ、1947年5月30日 -）は、日本の元プロ野球審判員。パ・リーグ審判部主任を務めた。審判員袖番号は5（1979年採用から2003年まで）。

広陵高等学校卒業。広島市役所勤務を経て、広島県高野連審判員を務めたのち、NPB審判員となった。2003年に現役を退き、台湾プロ野球で審判技術指導員として活躍、台湾プロ野球の審判技術向上に努めた。

出場試合数 
公式戦2376試合
オールスターゲーム - 4回(85年、90年、95年、99年)
日本シリーズ - 3回（91年、00年、01年）

オールスターでは85年第2戦、日本シリーズでは91年第3戦、00年第6戦でそれぞれ球審。

1986年からインサイドプロテクターを使用。

数多くの試合に立会い、1980年10月7日、近鉄バファローズが後期優勝マジック1の日本ハムファイターズに勝ちそのまま後期優勝をさらうきっかけになった試合でライト側外野審判、1988年10月19日川崎球場でのロッテオリオンズ - 近鉄バファローズ・ダブルヘッダー第1試合（10.19）と、2000年の日本シリーズ第6戦でそれぞれ球審を務めた。

商業労連・連帯労組プロ野球審判支部の支部長もつとめ、審判地位の向上に貢献した。
工藤 和義（くどう かずよし、1937年前後 - 2007年2月15日）は、20世紀から21世紀の初頭期にかけて活動した日本のヤクザ。東京都に本部を置く暴力団・國粹会の四代目会長で、その上部団体にあたる指定暴力団六代目山口組にて『最高顧問』の役にあった。北海道出身。2007年に死去。自殺と見られた。

来歴 
金町一家総長であった当時の1991年に日本国粋会の四代目会長に就任。執行部に若手を積極登用するなどで組織の大々的な改革を断行、組織の名称を『國粹会』へと変更するなどし、更には稲川会ならびに住吉会という関東地方の二大暴力団との友好関係の樹立を実現するなどした。やがて2005年（平成17年）に時の山口組組長・司忍との電撃的な盃事を実行。『日本のヤクザ地図を塗り替える』とまで言われたこの盃事をもって、組織を山口組へと加入させるに至った。

2007年2月15日午前 ― 台東区橋場の自宅で遺体で発見された。頭部からの流血があり、近くに拳銃があったことから、警察当局は自殺の可能性を示唆した。70歳であった。19日に浅草で行われた通夜には、山口組のほぼ全ての直参が参列。山口組の歴史上、直参が東京に集結したのはこれが初めてのことであった。

工藤の率いた四代目国粋会は、山口組と住吉会とのいわゆる縄張りを巡る抗争に直に関与していた。そして工藤の死はこの両者の『緊急和解』の直後のことであった。そうしたことからその死は、それ自体が議論の的とされたと同時に、以後の国粋会の縄張りのゆくえについてを論ずる種々の憶測を呼び起こすものともなった。

墓所は浅草に位置する金町一家の菩提寺内。国粋会の跡目は信州斉藤一家六代目総長の藤井英治が継承した。
上妻郡（かみつまぐん、こうづまぐん）は、福岡県（筑後国）にあった郡。

郡域 
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。

 久留米市の一部（荒木町藤田）
 八女市の大部分（星野村を除く）
 筑後市の大部分（井田、島田、下北島、上北島、野町、新溝以南および西牟田を除く）
 八女郡広川町の全域

歴史

近世以降の沿革 
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。（3町113村）

 明治4年
 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、久留米県、柳河県の管轄となる。
 11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により、全域が三潴県の管轄となる。
 明治9年（1876年） - 三潴県により以下の町村の統合が行われる。（3町95村）

 本山村が白木村に、淵上村が若菜村に、四条野村が木屋村にそれぞれ合併。
 8月21日 - 第2次府県統合により福岡県の管轄となる。
 明治11年（1878年）11月1日 - 郡区町村編制法の福岡県での施行により、行政区画としての上妻郡が発足。「上妻下妻郡役所」が福島町に設置され、下妻郡とともに管轄。

 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。特記以外は現・八女市。（2町24村）
 福島町 ← 福島町、福島村、稲富村
 長峰村 ← 豊福村、宅間田村、吉田村、岩崎村、大島村
 三河村 ← 宮野村、高塚村、柳瀬村、酒井田村、緒玉村、光村、矢原村
 光友村 ← 谷川村、兼松村、田形村、山崎村、原島村
 辺春村 ← 上辺春村、下辺春村
 串毛村 ← 土窪村、田代村、鹿子生村
 木屋村 ← 木屋村、北木屋村
 大淵村 ← 大淵村、北大淵村
 矢部村 ← 矢部村、北矢部村
 黒木町 ← 黒木町、今村、桑原村
 豊岡村 ← 本分村［大部分］、田本村、湯辺田村
 横山村 ← 下横山村（現・八女市、八女郡広川町）、上横山村、北川内村［字堤谷・白木平・北向］、水原村［一部］（現・八女市）
 川崎村 ← 長野村、北田形村、柳島村、山内村
 北川内村 ← 北川内村［字堤谷・白木平・北向を除く］、久木原村、本分村［一部］
 忠見村 ← 忠見村、本村、大籠村、黒土村、井延村
 上妻村 ← 祈祷院村、津江村、納楚村、平田村、馬場村
 上広川村 ← 水原村［大部分］、吉常村、六田村、長延村（現・八女郡広川町）
 中広川村 ← 日吉村、久泉村、川上村、新代村、太田村（現・八女郡広川町）
 下広川村 ← 広川村（現・八女郡広川町）、藤田村（現・久留米市、八女郡広川町）、一条村（現・筑後市、八女郡広川町）
 羽犬塚村 ← 熊野村、蔵数村、久富村、羽犬塚町、山ノ井村、徳久村（現・筑後市）
 岡山村 ← 前津村、長浜村（現・筑後市）、室岡村、今福村、亀甲村、蒲原村、立野村、前古賀村、鵜池村（現・八女市）
 八幡村 ← 新庄村、国武村、平村、川犬村
 北山村、白木村、笠原村（それぞれ単独村制）
 二川村 ← 高江村、富重村、若菜村、和泉村、長崎村、庄島村、富久村、四ヶ所村、江口村（現・筑後市）
 明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、「上妻下妻郡役所」の管轄区域および生葉郡の一部（星野村）の区域をもって八女郡が発足。同日上妻郡廃止。

行政 
上妻・下妻郡長
声問駅（こえといえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字声問にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121919。

歴史 
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現在の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1973年（昭和48年）9月17日 - 荷物の取り扱いを廃止。貨物は接続専用線車扱貨物のみ取り扱い。出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化（駅前の商店）。
 1978年（昭和53年）10月2日 - 接続専用線車扱貨物取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「コイトゥイェ（koy-tuye）」（波が・崩す）に由来する。現在の声問川の河口付近で風波によって砂州が崩されていた様子から名付けられた。

駅構造 
廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム東側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（北側）ホームが上下共用の1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。そのほか、2番線の南稚内方から対向側ホーム外側に分岐した行き止まりの側線を1線有していた。

1973年（昭和48年）から廃止まで、無人駅扱いの運転取り扱い要員のみが配置されていた駅であった。駅舎は構内の北側（南稚内方面に向かって右側）に位置し、1番線ホーム中央部に接していた。ホームには花壇があり、風が強いために一度温床で苗を育ててから移植していた。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

駅周辺 
 国道238号（宗谷国道）
 北海道道121号稚内幌延線
稚内警察署声問駐在所
 声問郵便局
 道立宗谷ふれあい公園
 稚内市立声問小学校
 緑ヶ丘学園
 大沼球場
 明治乳業株式会社稚内工場
 オホーツク海 - 駅から約0.2km。夏にはサハリンが望めた。
 声問川
 大沼
 宗谷バス「声問」停留所

駅跡 
2001年（平成13年）時点では空き地となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であったが、線路跡は国道238号に転用されており、駅跡地は全く分からなくなっている。

その他 
1987年（昭和62年）4月時点で、当駅を発着駅とする区間列車が上下1本（稚内駅 - 当駅間、下りは休日運休、上りは声問駅 - 南稚内駅間休日運休）設定されていた（1987年（昭和62年）3月20日改定の時刻）。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 天北線
 恵北駅 - （臨）東声問駅 - 声問駅 - 宇遠内駅
義熙（ぎき）は、東晋の安帝司馬徳宗の治世に使用された元号。405年 - 418年。

出来事
義熙元年
正月16日：「義熙」と改元。
2月：譙縦の兵乱により蜀の地を失陥する。
3月19日：劉裕が侍中・車騎将軍・都督中外諸軍事となり朝廷の実権を握る。
義熙3年
9月：譙縦に対する平定が失敗する。
義熙5年
3月：劉裕が南燕に出兵する。
義熙6年
2月：広州の盧循が再び反乱。
2月5日：南燕を滅ぼし、山東が東晋に版図に入る。
5月14日：盧循軍が建康の近くに逼る。
7月10日：劉裕が盧循を破って敗退させる。
8月：江陵を侵した桓謙が敗死し、桓氏の勢力はみな消滅する。
11月：譙縦が巴東を侵す。
義熙7年
3月：劉裕が太尉・中書監を兼ねる。
4月24日：交州に逃げた盧循が敗死し、これにより孫恩・盧循の乱は完全に鎮圧される。
義熙8年
10月22日：荊州刺史の劉毅が劉裕により討滅される。
義熙9年
3月：九真郡を侵した林邑の范胡達が殺される。
3月13日：土断が施行される。
7月：益州の譙縦を掃討し、蜀の地が平定される。
義熙11年
5月12日：司馬休之が後秦に亡命。東晋国内において劉裕の対立勢力は一掃される。
義熙12年
8月12日：劉裕が後秦に出兵する。
義熙13年
8月24日：後秦を滅ぼし、100年ぶりに長安が奪回される。
12月3日：劉裕が長安を出発して帰還する。
義熙14年
6月26日：劉裕が相国・宋公に封じられ、九錫の命を受ける。
11月：夏の赫連勃勃が長安を奪取する。
12月17日：安帝崩御。劉裕により縊死させられる。恭帝司馬徳文が即位。

西暦・干支との対照表

他元号との対照表
一般社団法人日本鉄道運輸サービス協会（にっぽんてつどううんゆサービスきょうかい）は、鉄道全般のサービス、輸送の安全、衛生面での向上等を目的として1970年（昭和45年）10月1日に設立された一般社団法人。

旧称は車両整備協会。

沿革 
1964年（昭和39年）12月に、日本国有鉄道の車両整備関連の委託会社数が20社（その後1970年（昭和45年）までに29社に増加）となったのを記念して整備事業の公共的使命の達成に寄与する事を目的として設立された「鉄道車両整備経営協議会」がその前身である。

その後、1970年（昭和45年）10月1日に運輸大臣の許可を得て「社団法人車両整備協会」が設立され、「鉄道車両整備経営協議会」を統合。

1987年（昭和62年）3月に日本全国を7地区に分け支部を設置する再編を行った。現在はJRグループ6社に合わせて6支部体制となっている。

2011年（平成23年）10月には、社団法人車両整備協会から一般社団法人日本鉄道運輸サービス協会に名称変更した。

会員の構成内容 
車両整備協会の加盟会社会員数は、ピーク時の1982年（昭和57年）には42社となったもののその後統廃合が進み減少し、現在は通常会員29社、特別会員8社、会員会社従業員数概ね24,000人となっている。なお、名誉会員も制定されてはいるものの、制定より現在に至るまで1社も名誉会員の団体はない。

事業内容並びに活動 
 車両整備に関する調査
 整備作業の効率化・技術向上関連の研究
 整備士の事故防止と安全作業の研究並びに指導
 講演会・講習会・説明会の実施
 その他
フォーゴトン・レルム（Forgotten Realms、忘れられた領域）は、ロールプレイングゲームの『ダンジョンズ&ドラゴンズ』(D&D) 用キャンペーンセッティングとしてエド・グリーンウッドが創造した架空の世界である。

当初はグリーンウッドの個人的なキャンペーン用に作成されたが、ドラゴン誌の長期連載で詳細が述べられ、1987年には最初のキャンペーン・セッティングが発売された。
その後も多数のサプリメントが発売され続け、1990年代にはAD&Dの代表的なキャンペーン・セッティングになった。

また、フォーゴトン・レルムを舞台とした小説やコンピュータRPGも多数発表されている。

地理
フォーゴトン・レルムは、アビア・トーリルという惑星上にある。
この世界は、フォーゴトン・レルム以外にもいくつかのD&D用キャンペーン・セッティングの舞台となっていて、フェイルーン、カラ・トゥア、ザハラ、マズティカといった大陸や、その他にも明記されていない広大な土地がある。
しかし、フォーゴトン・レルムの出版物は大部分がフェイルーンに関するものである。

アビア・トーリルはD&Dの宇宙観ではプライム・マテリアル・プレーンに存在するが、いくつかの出来事ではほかの実在プレーンも舞台になっている。
フォーゴトン・レルムの宇宙は完結した宇宙で、D&Dの標準のプレーンの輪からは独立しているが、ほかの実在プレーンからの来訪者もストーリー上の仕掛けのためによく使われる。

宗教
フォーゴトン・レルムには、いくつかの多神教のパンテオンがある。
神々はこの世界とは切り離すことのできない存在であり、独自の行動原理に基づいて人間たちと関わり合っている。
フォーゴトン・レルムの歴史上、何人かのモータルが神格を手に入れた。

マテリアル・プレーンにおける神々のしもべには、信者やクレリック、パラディン、プロクシー、「神に選ばれし者」などがいる。
クレリックとパラディンは、ともにD&Dの基本キャラクタークラスで、特定の神を讃えることで力を得ている。
「選ばれし者」は、神々の力の一部を与えられたモータルで、神々の代理として活動する。
もっとも有名なのは、「ミストラに選ばれし者」（シャドウデイルの賢者エルミンスターなど）である。

ほかの神々の上位の存在として、超越神エイオーがいる。
エイオーは信者の存在を認めておらず、モータルの世界とは距離を置いている。
エイオーはタイム・オブ・トラブル（神々の戦い、小説『シャドウデイル・サーガ』で語られる）を独力で引き起こした。

著名な登場人物
エルミンスター (Elminster Aumar)シャドウデイルの賢者で、強力な魔法使い。

ドリッズト・ドゥアーデン (Drizzt Do'Urden)本来邪悪なドラウでありながら、善の心を持つレンジャー（野伏せり）。そのためにアンダーダークの故郷メンゾベランザンを捨てた。2本のシミターを使いこなす剣士。

関連作品
日本語化されたものを中心に記述する。未訳分については英語版の記事を参照。

キャンペーン・セッティング
未訳分については:en:Forgotten Realms Campaign Settingを参照

ダンジョンズ&ドラゴンズ第3版
フォーゴトン・レルムワールドガイド
フェイルーンのモンスター
フェイルーンの魔法
フェイルーン・プレイヤーズ・ガイド
アンダーダーク
ウォーターディープ
ダンジョンズ&ドラゴンズ第4版
フォーゴトン・レルム・プレイヤーズ・ガイド
フォーゴトン・レルム・キャンペーン・ガイド

小説
未訳分については:en:List of Forgotten Realms novelsを参照

小説は1988年から1993年あたりまで富士見書房が「富士見ドラゴンノベルズ」のレーベルで翻訳版を文庫化していた。2002年以降はアスキー(現在はアスキー・メディアワークス)がA5判ハードカバーや、四六判ソフトカバーなど混在する書籍の形態で翻訳を行っている。）

ムーンシェイ・サーガ
(ダグラス・ナイルズ 著)
富士見書房版
魔獣よみがえる
竪琴一角獣
七人の黒魔術師
死せる王妃の預言
猫の爪・豹の牙
暗黒の解放

レジェンド・オブ・ドリッズト
（表記は原作の刊行順）
アイスウィンド・サーガ
(R.A.サルバトーレ 著)
富士見書房版
魔石（クリスタルシャード）の復活
水晶宮（クリシャルティリス）の崩壊
暗殺者の影
暗黒竜の冥宮
海賊海峡の死闘
冥界（タルティルス）の門
アスキー・メディアワークス版（四六判ソフトカバー：悪魔の水晶、ドラゴンの宝、水晶の戦争は、児童向けの記述に翻訳。）
悪魔の水晶
ドラゴンの宝
水晶の戦争
暗黒竜の冥宮
冥界の門
ダークエルフ物語
(R.A.サルバトーレ 著：日本国内版は以降、ダークエルフ物語にタイトルを統一。）
アスキー・メディアワークス版（A5判ハードカバー）
故郷、メンゾベランザン
異郷、アンダーダーク
新天地、フォーゴトン・レルム
アスキー・メディアワークス版（四六判ソフトカバー）
ドロウの遺産
星なき夜
暗黒の包囲
夜明けへの道

シャドウデイル・サーガ
(リチャード・オーリンソン 著)
富士見書房版
他界への階段
不死鳥の神殿
天翔ける妖馬
死霊を吸う魔象
意志を持つ邪剣
神々の帰還

探索の魔石
(K.ノバック, J.グラブ 著)
富士見書房版
呪われた女剣士（カース・オブ・アジュア・ボンド）
明かされた謎の印形

〈忘れられた領域〉クレリック・サーガ　(R.A.サルバトーレ 著)
アスキー・メディアワークス版
秘密の地下墓地
森を覆う影

プール・オブ・レイディアンス
(J.M.ウォード, A.K.ブラウン, J.C.ホング 著)
富士見書房版
プール・オブ・レイディアンス 廃墟の王
プール・オブ・ダークネス 幽閉されたフラン

コンピュータゲーム
未訳分については:en:List of Dungeons & Dragons video gamesを参照

アイ・オブ・ザ・ビホルダー
プール・オブ・レイディアンス
バルダーズ・ゲート
アイスウィンド・デイル
ネヴァーウィンター・ナイツ
デーモンストーン
ネバーウィンター
Idle Champions of the Forgotten Realms
細野 佑美子（ほその ゆみこ、1981年6月3日 -）は女優、声優、歌手。元「COACH☆」のメンバー。ルノンプロモーションに所属後、Power Mと業務提携。同社解散後は目立った芸能活動は見られない。

出演

テレビドラマ 
 2002年
 木更津キャッツアイ（TBS） - 五十嵐イチコ
 ダブルスコア（フジテレビ） - 木下緑
 ビッグマネー!〜浮世の沙汰は株しだい〜（フジテレビ） - 仁科光
 ぼくが地球を救う（TBS） - 渋谷セリ
 2003年
 特命係長 只野仁 シリーズ（テレビ朝日） - 足立和美
 2004年
 駄目ナリ!（よみうりテレビ） - 甲本春香・本城真樹
 2006年
 仮面ライダーカブト（2006年 - 2007年、テレビ朝日） - 神代美香
 ドラゴンフライ（WOWOW）

映画 
 2004年
 盲獣vs一寸法師 - 盲目の美少女
 2006年
 木更津キャッツアイ ワールドシリーズ - 五十嵐イチコ
 2008年
 特命係長 只野仁 最後の劇場版
 短編映画集『男たちの詩』
 「IRON」（第59回カンヌ国際映画祭 国際批評家週間・ヤング批評家賞受賞）監督：中野裕之
 「午後三時三分十五秒の観覧車」　監督：中野裕之

バラエティ 
 BSブランチ（第2期）

テレビアニメ 
 涼風（桜井萌果）
 Saint October（アルティスタ）
 人造昆虫カブトボーグ V×V（エリーナ）

Webアニメ 
 星空キセキ（こずえ）

DVD 
 ムラマサ 一ノ章 覚醒
 ムラマサ 二ノ章 言霊

舞台 
 ギャラクシーエンジェルRe-Mix（フィルズィッヒ・アナナス・シルバーナ）
元熙（げんき）は、東晋の恭帝司馬徳文の治世に使用された元号。

西暦419年 - 420年。東晋最後の年号。

出来事
元熙元年
正月元日：即日改元。
8月：劉裕が宋王となる。
12月：劉裕に天子に準ずる礼遇を許す。
元熙2年
6月11日：恭帝が宋王劉裕に皇帝位を禅譲する。晋朝滅亡。

西暦・干支との対照表

他元号との対照表
恵北駅（けいほくえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字恵北にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はケホ。事務管理コードは▲121918。

歴史  
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現在の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い、幕別駅（まくべつえき）として開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1963年（昭和38年）10月1日 - 駅名を恵北駅（けいほくえき）に改称。
 1973年（昭和48年）9月17日 - 荷物の取り扱いを廃止。貨物は接続専用線車扱貨物のみ取り扱い。交換設備の撤去、出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化（駅前の商店）。
 1978年（昭和53年）10月2日 - 接続専用線車扱貨物取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 

「幕別」はアイヌ語の「マクンペッ（mak-un-pet）」（後ろ〔奥の方・山の方〕・にある・川）に由来し、もともと現在の声問川の支流の名称であったと考えられているが、のちに地名化し、声問川本流の上流域を示す名称として使われたこともある。

駅名は当初、この「幕別」を用いたが、根室本線沿線の幕別町にある止若駅と紛らわしいとして、まず当駅を当地の字名をとって恵北駅に改称し、その後幕別町に所在する止若駅を幕別駅と改称することとなった。

恵北の名称は「北の地で幸せに恵まれるように」との意であるとされている。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

駅構造 
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。

無人駅（簡易委託駅）となっていたが、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部に接していた。

駅周辺 
 北海道道121号稚内幌延線
 稚内市立増幌小中学校
 ノースバレーカントリークラブ
 声問川（旧名・幕別川）
 大沼
 宗谷バス曲渕線「恵北」停留所

駅跡 

2001年（平成13年）時点では空き地となっており、かつての駅前商店が残存していた(2014年末にて閉店)。2008年（平成20年）時点では旧駅前に現役時代からあった楡の大樹が残り、開拓の記念碑である「恵北開基百年記念碑」が建立されていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 天北線
 樺岡駅 - 恵北駅 - （臨）東声問駅 - 声問駅
サイドワインダーズ（Sidewinders）は、日本の社会人アメリカンフットボールチーム。X2所属。

歴史 
1970年、京都大学ギャングスターズOBを中心にクラブチーム「サイドワインダーズ」が結成される。翌年第1回日本フットボールリーグで優勝。翌年も連覇を果たすなど1970年代前半、創部早々にしてリーグの中心的な存在になる。

しかし他チームの台頭もあり、その後は優勝から遠ざかり、1985年には2部リーグ降格。岩谷産業がスポンサーについた1988年に2部リーグで全勝優勝を果たし1部リーグへ復帰。以降、準優勝が2回あるものの順位は常に中 - 下位で推移している。2003年、全敗で最下位となりX-X2入替戦でファイニーズに敗れ、Xリーグ2部降格。しかし翌2004年X2リーグを全勝優勝し、入替戦で阪急ブルーインズを下し1部再昇格。

2006年シーズンは1勝4敗でアズワンブラックイーグルス、SRC神戸ファイニーズと並んだものの得失点差で最下位。さらに入替戦で名古屋サイクロンズに0-7で敗れ再びX2へ降格。

2007年は3位に終わり、1年での1部復帰はかなわなかった。2008年シーズンもX2リーグ所属となる。

2009年に入替戦でX3に降格、2010年の入替戦でX2復帰を果たしたが、岩谷産業とのスポンサード契約が本年限りで終了、2011年シーズンは創部当時の「サイドワインダーズ」の名称で活動、4勝1敗の勝ち点8を上げ、阪急ブルーインズと同率の首位にならんだが、直接対決で敗れていた為、X2復帰初年度の優勝はならなかった。以降、2014年シーズンまで常にX2リーグ上位争いを演じるも、あと一歩のところで優勝を逃す事となる。しかし2015年シーズンに全勝でX2リーグ優勝を果たすと、入替戦でも富士ゼロックスJ-Starsを敗り10年ぶりの1部リーグ復帰を決めた。

2016年は1部でウェスト最下位（BATTLE9は8位）となり、入替戦の出場が決定。入替戦ではクラブホークアイに17対19で敗れ、X2降格が決まった。

2017年はX2で優勝。クラブホークアイとの入替戦で17対3で勝利し、1部へ復帰した。

マスコットキャラクター 
ガラ太くん - チーム名の由来となったサイドワインダー (ミサイル)のそもそもの語源であるヨコバイガラガラヘビがモデル

過去の成績

チーム名の変遷

かつての所属選手 
 マーティ・キーナート
樺岡駅（かばおかえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字樺岡に存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はカハ。事務管理コードは▲121917。

歴史 
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅（後の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 交換設備撤去。同時に閉塞扱いを廃止し、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では単に「付近一帯に、カバが繁茂しているため」の和名による命名としているが、同書の前身にあたる『駅名の起源』（鉄道省札幌鉄道局編、1939年版）では「アイヌ語『タツ、ニナラ、ウシナイ』から出たもので（樺の高原なる川）の意である」としている。

この「タツ、ニナラ、ウシナイ」、すなわち「タッニナルㇱナイ（tat-ninar-us-nay）」（樺の・岡に・ある・川）は声問川上流の支流名タツニウシナイ川の語源の一つとされている。なおタツニウシナイの語源はこのほか「タッニウㇱナイ（tatni-us-nay）」（樺の木・群生する・川）からとする説もある。

駅構造 
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。かつては、2面2線の相対式ホームと線路を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は、互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（東側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。そのほか、2番線の南稚内方から対向側ホーム手前まで分岐した行き止まりの側線を1線有していた。

無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部に接していた。1983年（昭和58年）時点のホームには500本のルピナス（上り藤）を植えた花壇があり、8月には一斉に花を咲かせた。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

駅周辺 
広大な酪農地帯が広がっていたが、離農が進み、限界集落地域である。旧駅前周辺は廃校になった樺岡小中学校跡とバス停のみとなっている。
 北海道道121号稚内幌延線
 声問川
 宗谷バス「樺岡」停留所

駅跡 

2011年（平成23年）時点では、当駅の跡地に本物の駅名標が残存している。但し、駅跡とは逆側に設置されている模様。この駅名標は道路に移設され、樺岡の天北線バス停留所に設置されている。現在、当駅の跡地一帯は原野になっている。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 天北線
 沼川駅 - 樺岡駅 - 恵北駅
三ツ沢出入口（みつざわでいりぐち）は、神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢西町にある首都高速神奈川2号三ツ沢線の終点となる出入口（ランプ）である。

連絡する路線 
 新横浜通り→首都高速神奈川2号三ツ沢線
 新横浜通り→第三京浜道路（第三京浜入口交差点）
 新横浜通り→横浜新道（第三京浜入口交差点）
 首都高速神奈川2号三ツ沢線→新横浜通り（三ツ沢公園前交差点）
 第三京浜道路→新横浜通り（三ツ沢公園前交差点）

道路 
 首都高速神奈川2号三ツ沢線

接続する道路 
 新横浜通り

周辺 
 三ツ沢公園
 豊顕寺

隣 
 首都高速神奈川2号三ツ沢線
 (251)横浜駅西口出入口 - (253)三ツ沢出入口 - 三ツ沢TB - 三ツ沢JCT - 第三京浜道路に接続
福市遺跡（ふくいちいせき）は、鳥取県米子市福市、通称「長者原台地」上に所在する弥生時代後期から古墳時代中期を中心とする集落遺跡・複合遺跡。国の史跡に指定されている。

概要 
1966年（昭和41年）～1968年（昭和43年）、住宅団地造成工事に先立つ発掘調査によって発見された。山陰で初めて住民による遺跡の保存運動が起こり、当該地方の建物構造と集落の変遷がわかる集落跡として、1970年（昭和45年）10月17日に吉塚地区と日焼山地区の39,414平方メートルが国の史跡に指定された。

東西500メートル、南北400メートルの範囲から、竪穴建物跡・土壙墓・古墳・横穴墓などの遺構が217基検出され、居住域と墓域が分離されている。竪穴建物の形態が円形から方形に変わる様子や、10棟前後を単位とする特徴がある。遺物は、土器、石器（石斧・敲石・石台等）など約35,000点が出土した。中でも大型の甑形土器、獣形ミニチュア土器、コマ形紡錘車、鶏形土器、子持勾玉、破鏡など、集落遺跡では珍しいものもみられる。

遺跡は環境整備（公園化）がはかられ、福市考古資料館にて遺物が収蔵・展示されている。隣接して史跡青木遺跡が所在する。
保土ヶ谷インターチェンジ（ほどがやインターチェンジ）は、神奈川県横浜市の保土ケ谷区岡沢町から神奈川区三ツ沢西町にかかる、第三京浜道路のインターチェンジである。

本項では、保土ヶ谷インターチェンジ関連施設と常盤台出口（ときわだいでぐち）についても併記する。

名称について 

保土ヶ谷インターチェンジ周辺の道路は、国道1号横浜新道の一般道路が開通して以来いくつもの道路が建設され、それらを接続するランプなどが複雑に絡んでいることや、インターチェンジ等の定義（インターチェンジも参照）などにより名称がわかりにくくなっている。

一般には本項で扱う施設を総称して「保土ヶ谷インターチェンジ」と呼ばれるが、正式名称は異なる。
 第三京浜道路と国道1号横浜新道一般道路や、神奈川県道13号横浜生田線と、ランプで接続している保土ヶ谷インターチェンジである。
 第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線や横浜新道との連絡路（三ツ沢ジャンクションを除く）の接続、横浜新道の有料道路と一般道路や横浜新道連絡路の接続は、互いに本線車道の接続となるため、特に名称は持たない。
 三ツ沢ジャンクションは、自動車専用道路である第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線が接続し、横新連絡路にランプで接続しているのでジャンクションとされる。なお、横浜新道および連絡路は自動車専用道路ではない。
 横浜新道との連絡路は、国道466号第三京浜道路の支線である。

歴史

変遷 
1959年（昭和34年）開通の有料道路横浜新道が、それまでの行政道路（横浜新道の一般道路区間と横浜市道常盤台和田町線）に接続する保土ケ谷を起点として開通するが、当初、この保土ヶ谷の起点は平面接続の交差点であった。

1965年（昭和40年）に第三京浜道路が開通し「保土ヶ谷インターチェンジ」も供用開始されるが、神奈川県道13号横浜生田線との接続（三ッ沢出入口）は平面接続の交差点であり、第三京浜道路と有料道路横浜新道とは接続がされず、横浜新道の一般道路との接続（岡沢出入口）となる。しかし、交通量の増加に伴い横浜新道の一般道路区間が激しく混雑するに至ったため、1968年（昭和43年）に第三京浜と横浜新道の「連絡路」を新設、横浜新道保土ヶ谷起点の箇所を立体交差にする。

1978年（昭和53年）に首都高速神奈川2号三ツ沢線が全線開通し、第三京浜道路と接続する。

1985年（昭和60年）に横浜新道と首都高速神奈川2号三ツ沢線とを連絡する「三ツ沢ジャンクション」を新設するが、保土ヶ谷インター三ッ沢入口から第三京浜道路本線へ向かう車両と首都高速神奈川2号三ツ沢線から横浜新道へ向かう車両とが交差する問題があり危険なため、それを解消する首都高速神奈川2号三ツ沢線三ツ沢ジャンクションを改良し、連絡路に直接接続するランプを設置、1993年（平成5年）に供用開始する。

横浜新道改築に伴い、保土ヶ谷の有料道路起点と常盤台出口の改良が行われ、1996年（平成8年）に完成する。（横浜新道#保土ヶ谷トンネルも参照）

年表 
 1959年（昭和34年）10月28日 : 有料道路横浜新道開通により、一般道路との接続箇所である、保土ヶ谷起点の供用開始
 1965年（昭和40年）12月19日 : 第三京浜道路が保土ヶ谷インターチェンジまで開通し、保土ヶ谷インターチェンジ供用開始
 1968年（昭和43年）7月5日 : 第三京浜道路と横浜新道との連絡路が開通
 1978年（昭和53年）3月7日 : 第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線の接続・供用開始
 1978年（昭和54年）2月13日 : 料金所事務所に強盗が入り30万円が奪われる
 1985年（昭和60年）4月1日 : 三ツ沢ジャンクションの供用開始
 1993年（平成5年）3月1日 : 首都高速神奈川2号三ツ沢線三ツ沢ジャンクション改良（ランプ）が開通
 1996年（平成8年）7月31日 : 横浜新道改築完了に伴い、保土ヶ谷起点付近・常盤台出口の改築も完了

接続する道路 
三ツ沢ジャンクション
第三京浜道路
横浜新道
首都高速神奈川2号三ツ沢線
保土ヶ谷インターチェンジ岡沢出入口
 国道1号（横浜新道（一般道路））
保土ヶ谷インターチェンジ三ッ沢出入口
 神奈川県道13号横浜生田線〈新横浜通り〉
有料道路横浜新道保土ヶ谷起点
 国道1号（横浜新道（一般道路））
常盤台出口
 国道1号（横浜新道（側道））
 横浜市道常盤台和田町線

周辺 
 三ツ沢上町駅
 三ツ沢公園
 横浜国立大学
 横浜市立市民病院

隣 
  第三京浜道路
 (6) 羽沢IC - 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷PA（下り線のみ） - (7) 保土ヶ谷IC - 首都高速神奈川2号三ツ沢線
  横浜新道
 (7) 保土ヶ谷IC（三ツ沢JCT） - (8) 常盤台出口 - (9) 峰岡出口 - (10) 星川入口
 首都高速神奈川2号三ツ沢線
 (251) 横浜駅西口出入口 - (253) 三ツ沢出入口 - 三ツ沢JCT - 第三京浜道路

ギャラリー
沼川駅（ぬまかわえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字沼川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はヌワ。事務管理コードは▲121916。

歴史 
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線鬼志別駅 - 稚内駅（後の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し線路名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1933年（昭和8年）11月 - 殖民軌道沼川線（後の幌沼線）開業。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 線路名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1964年（昭和39年） - 簡易軌道幌沼線廃止。
 1982年（昭和57年）6月1日 - 貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 交換設備廃止。同時に無人（簡易委託）化（近隣の個人、駅舎内発券）。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の廃線に伴い廃止となる。

駅名の由来 
「付近には『沼』と『川』が相連なっている所が多くあるため」の命名とされている。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。そのほか1983年（昭和58年）時点では音威子府方から分岐し駅舎南側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。但し分岐器近くに車止めが置かれていた。

かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も側線として残っていた。尚、分岐器は両方向とも維持されていたが、分岐器近くに車止めが置かれていた。また本線の南稚内方から分岐した分岐器が撤去され途中に車止めの置かれた行き止まりの側線を1線有していた。

無人駅（駅舎内で発券の簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部に接していた。事務室の窓だけアルミサッシとなっており、待合室など他の窓は防寒のためにビニールで覆っていた。1983年（昭和58年）時点の簡易委託の駅務員は植木好きの元漁船長で、駅横に櫟などを植樹していたという。

また、1933年（昭和8年）から1964年（昭和39年）まで、駅裏に殖民軌道幌沼線（沼川線）の停留場が置かれていた。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

駅周辺 
小さな集落があり、酪農地帯となっている。駅前道路沿いに民家が並び、駅裏は湿地帯となっていた。
 北海道道138号豊富猿払線
 北海道道1119号稚内豊富線
 稚内市役所沼川支所
稚内警察署沼川駐在所
 沼川郵便局
北宗谷農業協同組合沼川支所
 稚内市立天北小中学校
 沼川神社
 沼川法華寺
 寿徳寺
 声問川
 宇流谷川
 宗谷バス曲渕線「沼川」停留所

駅跡 
2001年（平成13年）時点ではホームと駅名標、駅舎解体後の土台が放置され藪の中で朽ちている状態であったが、その後撤去された。2010年（平成22年）時点では旧駅構内に小公園が整備され、裏手にはホーム跡も残存していた。公園にはレプリカの駅名標と旧駅舎の写真を転写した「旧JR天北線沼川駅舎」と記載されたパネルが設置されている。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 天北線
 曲淵駅 - 沼川駅 - 樺岡駅

簡易軌道幌沼線 
かつて当駅から宗谷本線幌延駅へ、簡易軌道幌沼線（全通時の路線名）が運行されていた。幌延停車場 - 沼川停車場間34.9km。軌間762mm。動力は馬力。農業開発が目的であった。戦後の離農者の増加による人口減、及び施設の老朽化、さらに周辺道路の整備に伴い、部分廃止を経て1964年（昭和39年）全線廃止となった。

歴史 
 1920年代（大正年間）末期 - 幌延停車場 - 北沢停車場間が下エベコロベツ殖民軌道として計画される。
 1928年（昭和3年） - 殖民軌道幌延線幌延停車場 - 北沢停車場間工事着工。
 1929年（昭和4年）12月24日 - 幌延停車場 - 北沢停車場間（13.8km）開通。
 1932年（昭和7年）10月 - 北沢停車場 - 沼川停車場間工事着工（各集落毎の工事開始）。
 1933年（昭和8年）11月 - 殖民軌道沼川線沼川停車場 - 上福永駅停車場（14.9km）開通。
 1934年（昭和9年）8月 - 沼川線上福永停車場 - 北沢停車場間（6.2km）延伸開通により全線開通（34.9km）。
 1936年（昭和11年） - 幌延線、沼川線が合併、線路名を幌沼線に改称。
 1948年（昭和23年）
 - 幌延方に存在する熊越峠附近の軌道の崩落などで一部区間の運行不能となる。
 - 幌延停車場 - 北沢停車場間廃止。線路名を沼川線に改称。
 1950年（昭和25年） - 北沢停車場 - 有明停車場間廃止。
 1964年（昭和39年） - 有明停車場 - 沼川停車場間（13.4km）廃止（全線廃止）。

廃線跡 
2011年（平成23年）時点では残存施設は無い。
保土ヶ谷料金所（ほどがやりょうきんじょ）は、神奈川県横浜市神奈川区にある第三京浜道路の本線料金所。料金所をすぎるとすぐ保土ヶ谷PAがある。

上り線は通過（各出口または料金所で精算）、下り線は通行料金を精算する。

道路 
  第三京浜道路

料金所施設

横浜新道・横浜横須賀道路方面 
 ブース数：12
 ETC専用：5
 一般：7

隣 
  第三京浜道路
 (5) 港北IC/横浜港北JCT - (6) 羽沢IC - 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷PA(下り線のみ) - 横浜新道連絡路接続 - 三ツ沢JCT - (7) 保土ヶ谷IC
曲淵駅（まがりふちえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字曲渕にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はマカ。事務管理コードは▲121915。

歴史  
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅（現在の南稚内駅）間の延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。
 地名表記は現在異体字の渕を使用しているが、駅については開業から廃止に至るまで正字の淵を使用している。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名称が天北線に改称され、それに伴い同線の駅となる。
 1964年（昭和39年）頃 - 近隣の曲淵炭鉱が閉山。石炭輸送が途絶える。
 1982年（昭和57年）6月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
「この付近を流れる川がふちをなして、たいへん曲がっているので」命名したとされている。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）を複合した計2面2線のホームと線路を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（北側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが上下共用の2番線となっていた。そのほか島式ホームの外側に2線を側線として有しており、1番線の音威子府方から分岐し駅舎東側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。

職員配置駅となっており、木造駅舎は構内の北側に位置し、1番線ホーム中央部に接していた。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

駅周辺 
1960年代前半までは、天北炭田で栄えていたが、現在は僅かな集落が残るのみである。2010年（平成22年）時点では、町はずれに露天掘り炭鉱の跡が残存している。
 北海道道646号曲淵停車場線
 北海道道138号豊富猿払線
 稚内曲渕簡易郵便局
 曲渕神社
 宇流谷川
 宗谷バス曲渕線「曲渕」停留所（2020年3月31日限りで廃止）

駅跡 

2001年（平成13年）時点では「曲渕ふれあい公園」に整備されており、駅名標を模した看板が設置されていた。また駅前にあった植え込みがそのまま残存していた。2010年（平成22年）時点では公園は同様であった。また、2011年（平成23年）時点ではバス待合所の建物が建築されていた。周辺の道路標識には「曲渕駅」（「ふち」の文字は「渕」）と記載されたものが使用されている。現在は、住宅が建てられている。また、駅周辺の路盤は北海道道138号豊富猿払線に転用されている。

なお、天北線代替バスの再編後、2011年より運行されていた宗谷バス曲渕線は、2020年3月末をもって廃止され、乗合タクシーに転換された。

その他 
1987年（昭和62年）4月時点で、当駅を着駅とする区間列車が上り1本（稚内駅 - 当駅間）設定されていた（1987年〈昭和62年〉3月20日改定の時刻）。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 天北線
 小石駅 - 曲淵駅 - 沼川駅
小石駅（こいしえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字小石に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号はココ。事務管理コードは▲121914。

概要 
当駅 - 曲淵駅間17.7kmは、青函トンネル開業により竜飛海底駅 - 吉岡海底駅間に破られるまで、途中に信号場を含まない日本に於ける駅間最長区間であった。無人駅化と同時に交換設備の運用は停止されたが、曲淵駅 - 鬼志別駅間23.0kmが1区間の閉塞区間となってしまう状況を避けるため、また、当駅止まりの列車設定があるために閉塞扱いは継続され、運転要員の職員が国鉄末期まで配置されていた。 

1983年時点では、音威子府駅 - 当駅間に下り列車が1本設定されていた。

歴史 
 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現・南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い、開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から分割し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1947年（昭和22年） - 北海道拓殖炭鉱専用線（後の藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線）開業。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1967年（昭和42年）3月 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線廃止。
 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務と交換設備の運用を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 閉塞扱いを廃止し、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
「付近の浜に、『小石』の多いところがあった」ことからの命名とされている。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では、使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も、音威子府方の転轍機及び線路が途中まで撤去された行き止まりの側線として残っていた。

無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の北側に位置し、ホーム中央部に接していた。

駅周辺 
かつては炭鉱で栄えた集落である。1983年（昭和58年）時点では、露天掘りの炭鉱がまだ細々と残っていた。
 北海道道138号豊富猿払線
 北海道道889号上猿払清浜線
 小石簡易郵便局
オホーツク海陸食品株式会社
 鬼志別川

バス路線 
かつて鉄道代替バスとして宗谷バスが運行する天北線が運行されていたが、2011年（平成23年）10月1日の経路変更により当駅付近は通過しなくなり、小石 - 曲淵間の公共交通は消滅した。現在は猿払村が鬼志別との間に代替デマンドバスを設定している。

駅跡 

2001年（平成13年）時点では地元自治会により「望郷」と記載された石碑が建立されており、天北線の歴史についても記載されていた。そのほか、「小石駅」と記載された看板が石碑の隣に設置されていた。2010年（平成22年）時点では石碑は同様であった。また、2011年（平成23年）時点では駐車場となっている。そのほか、「小石交流センター」も建築されている。

また、駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている。

かつての「日本最長駅間」の山越えは、道道との並行区間においては2001年（平成13年）時点では路盤を確認できた。2010年（平成22年）時点でも同様であり、橋台なども確認できた。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 天北線
 鬼志別駅 - 小石駅 - 曲淵駅

藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線 

戦後の石炭増産政策による採炭開始に伴い北海道拓殖炭鉱により開業。1967年（昭和42年）の閉山に伴い廃線となった。

採炭地は小石市街地の北西に位置し、線路は緩やかな勾配が続いていた。

概要 
 路線
 区間 - 小石 - 鉱業所
 キロ程 - 1.0km
 使用車輌 - 
 初期 - 5500形5560号機（元・国鉄、後に日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道経由で入線）、1100形1102号機
 後期 - 8100形8104号機、8112号機（元・国鉄、後に定山渓鉄道経由で入線）

歴史 
 1947年（昭和22年） - 北海道拓殖炭鉱により開業。
 時期不詳 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所の専用線となる。
 1967年（昭和42年）3月 - 閉山に伴い廃止。
FV601 サラディン（FV601 Saladin）は、イギリスのアルヴィス社で開発され世界各国で使用された装輪装甲車である。偵察を主目的としている。

名称のサラディンとは、十字軍と戦った英雄「サラーフッディーン」のことである。

開発 
第二次世界大戦終結後、イギリス軍は雑多な装甲車の装備体系を整理するため1台のシャーシから複数の目的に特化した装甲車をそれぞれ開発することとした。そこで開発が始まったのが、偵察型のFV601 サラディンである。

特徴 
サラディンの基礎開発はイギリス陸軍部内で行われ、この研究を基礎としてアルヴィス社が開発を請け負った。サラディンは6輪の装甲車で、全輪が駆動し、前方の2輪と中央の2輪により操舵を行う。

全周旋回式の砲塔には76.2mmL5A1砲を搭載していた。この武装は、当時の装甲車としては強力でT-54/55やT-62のような軽度の防御力しか持たない戦車なら粘着榴弾で有効打を与えられたため「ジャイアント・キラー（大物食い）」と呼ばれた。また、エンジンにはロールス・ロイス社製のB80 Mk.6A V型8気筒液冷ガソリンエンジンを搭載し、路上最大速度72 km/h、路上航続距離400 kmの機動力を発揮した。

生産は、1956年から1972年まで行われ多数の車両が輸出され、一部の国では現在も使用されている。
サラディンは非常に堅牢な上に使い勝手も大変良いと兵士たちからの評判が良く、傑作と呼んでも差支えの無い装甲車であった。

運用国 

（連邦国境警備隊）