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アメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁（アメリカがっしゅうこくれんぽうきんきゅうじたいかんりちょう、英語：Federal Emergency Management Agency、略称FEMA、フィーマ）は、大災害に対応するアメリカ合衆国政府の政府機関である。アメリカ合衆国国土安全保障省の一部で、緊急準備・即応担当次官 (Under Secretary of Emergency Preparedness and Response) の下に置かれ、天災や人災に対応する。

洪水、ハリケーン、地震、原子力災害を含むその他の災害に際して、連邦機関、州政府、その他の地元機関の業務を調整 し、家屋や工場の再建や企業活動・行政活動の復旧を資金面から支援する。

各州や連邦政府直轄地のワシントンD.C.などに、緊急事態管理局(FEMA)、保険・緩和局(FIMA)、中小企業局(SBA)、消防局(FA)など下部組織が存在する。

組織 
20世紀前半、自然災害に対応する連邦政府の部局は、公共道路局 (Bureau of Public Roads) やアメリカ陸軍工兵隊などさまざまな部局に分散していた。1960年代から1970年代にハリケーンや地震災害が相次ぎ、ジミー・カーター大統領が連邦政府の災害対応部局拡大を指示し、1979年4月1日にFEMAが設置され、消防庁、連邦保険庁、民間防衛準備庁、連邦災害援助庁、連邦有事準備局と統合 された。

国土安全保障省 (DHS) 発足以前は、大統領直属の独立した連邦機関として自然災害を中心とする緊急事態に対し、連邦軍・州兵を含む他の連邦機関・州及び地方機関に対して予算執行を含む強力な指揮命令権 を有していた。

2003年3月に、ブッシュ政権による組織改編で国土安全保障省に編入され、危機管理能力の向上が期待されたが指揮系統が混乱し、2005年に相次いだハリケーン災害で政府の対応が遅れたと報じられた。

国土安全保障省が創設された以降も、FEMAを含む移籍した22機関は各出身官庁に分散して人事管理指針も存在せず、職員相互の意思疎通も密でなかった。国土安全保障法の実行法が改編前と同様に各省庁に分散していたことが、混乱の原因の一つに挙げられる。

活動 

 National Disaster Medical System (NDMS)　災害医療システム
 Urban Search and Rescue (USAR)　救助隊
 Disaster Mortuary Operations Response Team (DMORT)　遺体処理
 Disaster Medical Assistance Team (DMAT)　災害医療チーム
 Mobile Emergency Resource Support (MERS)　移動災害対処システム
 Training　教育・訓練

原子力テロに対する放射能汚染対策である「Planning Guidance for Protection and Recovery Following RDD and IND incidents」も策定している。

陰謀論
FEMAは、アメリカ連邦政府によるアメリカ人虐殺をREX-84プロジェクトとOperation Garden Plotに基づいて信じる、陰謀論者たちの告発にさらされてきた。彼らによれば、戒厳令施行後は連邦政府に自治体および州政府の権限が移され、FEMAはなどに拠点を置いて連邦政府の執行機関として活動する。

注釈
ホセ・フランシスコ・デ・サン・マルティン・イ・マトーラス（José Francisco de San Martín y Matorras, 1778年2月25日 - 1850年8月17日）は、アルゼンチン出身の軍人で政治家。南アメリカ各国をスペインから独立させるために活躍した。

経歴

生い立ち 
1778年、アルゼンチン北東部の小さな村である、コリエンテス州のヤペユーにスペイン系貴族であり、スペイン軍の軍人だった父の子として生まれる。7歳で家族とともにスペインに渡る。サン・マルティンは職業軍人としての道を進み、22年間スペイン軍で働いた。スペイン軍では陸軍中佐まで昇進し、1811年にはスペイン軍の師団長にまでなったが、母国アルゼンチンでの独立運動を耳にして、今まで築いた全ての地位を捨てて帰国を決意する。

アルゼンチン独立戦争 

1812年、ラ・プラタ連合州として独立していた母国に帰国し、ブエノスアイレスの革命政府に参加する。当時のアルゼンチンは混乱し、正式な独立を宣言できずスペインとの従属関係も続いていた。彼は政治闘争とは距離を置き軍人としての職務に徹していた。サン・マルティンはスペイン軍を打倒し、アルゼンチンだけでなく全ての南アメリカ諸国が独立すべきだと考え、それを実現するにはスペインの南アメリカ支配の拠点であるペルーとりわけリマを解放すべきだと主張した。

1813年2月3日、サン・ロレンソの戦いでサン・マルティン指揮するラ・プラタ軍はスペインを撃破する。
革命の英雄だったインカ帝国復古派のマヌエル・ベルグラーノ将軍がアルト・ペルー（現在のボリビア）に対する解放戦争をアルゼンチン北西部のサルタから進めていたが、結局険しい地形に遮られ既に数度の敗北を喫していた。

アンデス山脈越え 

ラ・プラタ連合の真の独立にはアルト・ペルーの解放が必要不可欠だと考えていたのは誰もが同じだったが、サン・マルティンはここでチリ経由のを持ってまずチリとペルーを解放し、然る後アルト・ペルーを解放しようという壮大な作戦を練り始めた。1816年、ラ・プラタ連合州はを開いて独立を宣言。サン・マルティンは親書を送って独立を支持する一方、メンドーサにてマヌエル・ベルグラーノ将軍から指揮権を引きついだ （ちなみに、この時期の北部軍の半分以上がアフリカ系アルゼンチン人だった）の鍛錬を着々と進めた。さらにサン・マルティンは、ここでアルゼンチンから精鋭部隊をチリに派遣、その後チリの独立政府を樹立しそこを拠点としてペルーに軍隊を派遣するという計画を立案する。1817年初頭、亡命チリ人の独立指導者ベルナルド・オイヒンスらと共にメンドーサから出撃した北部軍は、スペイン軍の油断をついてを行い、に勝利。1月25日にサンティアゴに入城を果たす。チリの議会はサン・マルティンを執政官に選出したが、サン・マルティンはこの申し出を断り、この戦いに協力したオイヒンスをチリの元首として指名した。その後、3月16日:en:Second Battle of Cancha Rayada、4月5日で再びスペイン軍を破ると、チリの最終的な独立が確定した。

ペルー攻略 

チリをオイヒンスに任せると、サン・マルティンはペルー攻略に乗り出した。しかし軍隊を海上輸送するため艦隊を組織するため2年近くかかり、元英王立海軍軍人のトマス・コクランの力を借りて、ようやくリマに向けて艦隊が出発したのは1820年8月であった。1821年7月9日にサン・マルティンはリマに入城。ペルー独立を宣言した。リマ議会は、彼をペルー護国官に任命。しかしペルーの独立は海岸部分にとどまり、アルト・ペルー（現在のボリビア地域）に勢力を張るスペイン軍に対抗する兵力は持ち合わせていなかった上、マルティンの取った奴隷解放などの政策は現地の既得権益層の支持を得られなかった。彼は、当時キトとグアヤキル(現在のエクアドル)解放を目指し戦っていたシモン・ボリーバルらの大コロンビア軍に支援を求めることにした。

グアヤキル会談 

1822年7月26日、グアヤキル（現エクアドル南部にある港湾都市）でシモン・ボリバルとのが開催された。会談の内容は資料が残っておらず、詳細は不明であるがグアヤキル地方の帰属問題とペルーのスペインからの独立の仕方であったと言われている。ただ、この会談で共和主義者のボリーバルと君主主義者のサン・マルティンの間に大きな隔たりがあることが確認されたことだけは事実である。

それでもサン・マルティンはボリーバルに自らを部下にして欲しいと申し出たが、ボリーバルはもはやペルーで失敗しつつあるサン・マルティンを見限ってこの申し出を断り、サン・マルティンはこの会談に失望し引退を決意する。「ボリバルは我々の期待した人物ではない」と告白したとも言われ、ペルー議会に護国官の辞任を申し出る。オイヒンスへの手紙には「暴君といわれ、国民から王、皇帝、さらには悪魔にさえなりたがっているといわれるのは耐えがたい」と告白している。

サン・マルティンのペルー離脱 
帰国後、メンドーサで妻子ともどもと穏やかな生活を送ることを夢見ていたが、妻の突然の死の後、傷心を抱いた彼は、激しくなるブエノスアイレスと地方諸州の戦争に巻き込まれるのを嫌って娘とともに1824年、イギリスに亡命した。その後アルゼンチンに帰国しようとしたが、船上で罵声を浴びせられて再びヨーロッパに戻った。

最後 

最後はフランスのブーローニュ・シュル・メールで余生を送り、失意の内に死去した。

サン・マルティンがラテンアメリカで再評価されるのは1880年代に入ってからだった。

人物像 

南アメリカをスペインから独立させるために果たした業績はシモン・ボリーバルと比較すると、同等とまで言うことは難しいが、現在でも南米南部の独立の英雄として広く尊敬を集めており、特にアルゼンチンでは彼の命日を国民の祝日として定め、紙幣の肖像画（現行の5アルゼンチン・ペソ紙幣）にも採用している。

現在サン・マルティンの柩は、ブエノスアイレスの五月広場に面したブエノスアイレス大聖堂に、アルゼンチン、チリ、ペルーの聖女像に囲まれて安置されている。
ベルナルド・オイギンス・リケルメ（Bernardo O'Higgins Riquelme [berˈnarðo oˈxiɣins]、1778年8月20日 - 1842年10月24日）は、チリの軍人で政治家。南アメリカ各国をスペインから独立させるために活躍した。日本の歴史書などではベルナルド・オヒギンス、ベルナルド・オイヒンスなどと表記されることもある。アイルランド系チリ人、バスク系チリ人。

経歴 
ベルナルド・オイギンスは、当時はスペイン帝国ペルー副王領の一部であったチジャンに生まれた。父であるアンブローシオ・オイギンスはアイルランド・スライゴ県出身のスペイン政府官吏で、母は現地の女性でチジャンでも評判の美人であった。スペイン政府はアメリカ州で上級官僚と現地住民との結婚を禁じていたが、ベルナルドの生誕時にアンブローシオはまだ下級の軍士官に過ぎず、ベルナルドの母と結婚しなかった理由は不明である。父から離れ、父からの送金によりベルナルドは母の実家で育てられた。

父アンブローシオがペルー副王になると、ロンドンへ留学。彼はここで南アメリカ独立の気運を知り、南アメリカ独立を目指した結社ロヒア・ラウタロに入会した。

1814年、チリ南部を代表してに加わるがスペイン軍に鎮圧された。ベルナルドはアンデス山脈を越えリオ・デ・ラ・プラタ（現アルゼンチン）へと亡命した。1817年、ホセ・デ・サン＝マルティンのに参加し、翌1818年再びアンデスを越えてチリへ侵入。アンデス軍はとでスペイン軍に勝利し、チリの独立を不動のものとした。サン＝マルティンによりチリ元首に指名され、1818年2月12日にチリの独立を宣言した。

指導者としてのオイギンスは軍士官学校を設立し、現在のチリの国旗を制定するなどした。しかし、彼の自由主義的な政治姿勢はチリの保守的な地主階級から反発を受け、1823年1月28日の保守派のクーデターにより失脚する。オイギンスはペルーに亡命し、1842年にペルーのリマで客死した。

その他 
チリで流通している10ペソ紙幣に肖像が使用されている。また、小惑星(2351) O'Higginsはオイギンスの名前にちなんで命名された。
ヤマトリカブト（山鳥兜、学名： subsp.）は、キンポウゲ科トリカブト属の疑似一年草。有毒植物。

ヤマトリカブトを基本種とする亜種群は、北海道の道南地方から本州、四国、九州まで、朝鮮半島、中国大陸東北部に分布するが、狭義の本亜種 subsp.  は本州の栃木県から愛知県までの太平洋側に分布し、葉身が五角形から五角形状円形で3深裂から3中裂するのが特徴である。日本産トリカブト属で、ヤマトリカブトの名前はもっとも知られているが、分布域は狭い。

特徴 
地下の塊根は径1-3cmになる。形態的変異が極めて著しく、茎は林内や林縁に生えるときは斜上し上部は湾曲して先端は垂れ、草原に生えるときは直立し、長さ・高さは60-200cmになり、茎の上部に屈毛が生える。中部でよく分枝するが枝はあまり伸びない。根出葉と茎の下部の葉は、花時には枯れて生存しない。中部の茎葉の葉身は五角形から五角形状円形で、長さ6-17cm、幅6-22cmになり、3深裂から3中裂し、裂片は羽状に切れ込むか粗い鋸歯縁になり、欠刻片または鋸歯は卵形から卵状披針形になる。葉柄は長さ2-8cmになり、屈毛が生えるか無毛。

花期は8-11月。花序は長さ5-8cmで、茎が斜上するときは総状花序に、茎が直立するときは散房花序になり、1-5個ほどの花がつき、上部から下部に向かって開花する。花柄は長さ3-10cmになり、全体に下向きの屈毛が密生する。花柄の中部に小苞がつき、線形から披針形で長さ3-10mmになる。花は青紫色から青色または赤紫色、まれに黄白色で、長さは3-5cmになる。花弁にみえるのは萼片で、上萼片1個、側萼片2個、下萼片2個の5個で構成される。かぶと状になる上萼片は円頭の円錐形から僧帽形で、長さ20-28mm、幅14-23mmになり、前方の嘴は長くとがるかまたは短い。萼片の外面に屈毛が生える。花弁は上萼片の中にかくれて見えないが、柄、舷部、蜜を分泌する距、唇部で構成される。1対あり、柄は長さ18-20mm、舷部は長さ9-13mmあって強くふくらみ、距は細く長く180度以上に内曲するか、まれに短い嚢状になる。雄蕊には開出毛が生えるか無毛、雌蕊は3-5個あり、無毛か屈毛が生える。果実は長さ10-15mmの袋果になり、直立するかときに斜開する。種子は長さ4mmになる。染色体数2n=32の4倍体種である。

分布と生育環境 
日本固有種。本州の関東地方の栃木県から中部地方の愛知県にかけた太平洋側に偏って分布し、低山帯から山地帯の林内、林縁、草原に生育する。

名前の由来 
和名ヤマトリカブトは、「山鳥兜」の意。牧野富太郎 (1940) は、牧野日本植物圖鑑において「和名ハ山鳥兜ニシテ山地ニ生ズル故云フ」と簡単に述べている。

種小名（種形容語） は、「日本の」の意味。

種の保全状況評価 
国（環境省）のレッドデータブック、レッドリストでの選定はない。都道府県のレッドデータ、レッドリストの選定状況は次の通り。愛知県-絶滅危惧IB類(EN)。

下位分類 
 風衝草原に生育する直立型をハコネトリカブト  Thunb. var.  (Nakai) Tamura (1981)として区別することがある。
 イヌハコネトリカブト  ×  Nakai（シノニム： Nakai var.  Nakai ex  et  (1960)） - 本種とセンウズモドキ  subsp.  との交雑種と推定されるもの。富士山周辺地域に分布する。

分類 
ヤマトリカブト  とその亜種群は、トリカブト属トリカブト亜属 Subgenus  のうち、花弁の舷部が距に向かって膨大するキヨミトリカブト節 Section  に属し、同節のうち、花はふつう花序の上から下に向かって開花するヤマトリカブト列 Series  に分類される。ヤマトリカブト列に属する日本に分布する種のうち、温帯に生育する種（高山植物でない種）としては、ヤマトリカブトの他、ヤサカブシ 、コウライブシ （亜種にセンウズモドキ subsp.  がある）、ウゼントリカブト 、オンタケブシ 、 カワチブシ  が属する。ヤマトリカブトとその亜種群、ヤサカブシは、花柄と上萼片に屈毛が生えること。ウゼントリカブトとオンタケブシは、葉が腎円形で3浅裂-中裂し、花柄と上萼片に開出毛と腺毛が生え、上萼片の嘴は短いこと。コウライブシは、葉が五角形で3全裂-深裂し、花柄と上萼片に開出毛と腺毛が生え、上萼片の嘴は長いこと。カワチブシの花柄と上萼片は無毛であることが異なる。なお、オンタケブシは分布が限られ極まれな種であり、ヤサカブシは山口県にのみ分布する種である。

ヤマトリカブト類の分類 

共通することは、花柄と上萼片に屈毛が生えること。
 ヤマトリカブト（山鳥兜、 Thunb. (1784) subsp.） - 分類上の基本種。茎は高さ60-200cmになり、葉身は五角形-五角形状円形で、3深裂-中裂し、花序は散房状から総状になる。本州の栃木県から愛知県にかけての太平洋側に分布する。
 オクトリカブト（奥鳥兜、 Thunb. subsp.  (Nakai) Kadota (1987)）- 本亜種。尾瀬およびその周辺の草原に分布する本亜種の直立型を「オゼトリカブト」ということがある。また、佐渡島と新潟県中部に分布し、葉が3深裂するものを「サドブシ」ということがある。
 ツクバトリカブト（筑波鳥兜、 Thunb. subsp.  (et) Kadota (1983)）- 茎は高さ60-150cmになり、葉身は五角形-五角形状円形で、3全裂-深裂し、花序は小型の円錐状になる。東北地方から関東地方の太平洋側の山地、群馬県、長野県に分布する。
 イヤリトリカブト（Thunb. subsp.  (Tamura et Namba) Kadota var.  Kadota (1987)）- ツクバトリカブトの変種で、茎は高さ300cmになり、茎の上部がつる状になるもの。長野県北部に分布する。
 イブキトリカブト（伊吹鳥兜、別名、キタヤマブシ、 Thunb. subsp.  (Nakai) Kadota (1987)）- 茎は高さ25-180cmになり、葉身は腎円形-五角形状円形で、3中裂-深裂し、花序は散房状から総状になる。福井県から兵庫県、山口県の日本海側に分布する。
 タンナトリカブト（耽羅鳥兜、別名、サンインヤマトリカブト、 Thunb. subsp.  (et) Kadota (1987)）- 茎は高さ15-150cmになり、葉身は五角形-五角形状円形で、3全裂-深裂し、花序は散房状になる。中国地方、四国、九州、朝鮮半島、中国大陸東北部に分布する。

ギャラリー
バーボン・ウイスキー は、アメリカ合衆国ケンタッキー州を中心に生産されているウイスキー（アメリカン・ウイスキー）の1種。略して「バーボン」とも呼ばれる。

歴史 
1789年（合衆国発足の年）、エライジャ・クレイグ牧師によって作られ始めたのが最初といわれている。

バーボンという名前はフランスの「ブルボン朝」に由来する。アメリカ独立戦争の際にアメリカ側に味方したことに感謝し、後に合衆国大統領となるトーマス・ジェファーソンがケンタッキー州の郡のひとつを「バーボン郡」と名づけた。それが同地方で生産されるウイスキーの名前となり、定着したものである。したがってかつてバーボン・ウィスキーというのは、地理的な呼称、つまりケンタッキー州で生産されたコーン・ウィスキーのことを指す呼称であった。しかし後にバーボン・ウィスキーとコーン・ウィスキーとはその原料と製法によって再定義がなされ、別物を指すようにアメリカ合衆国の法律で規定されるに至った。

製法 
以下にアメリカの法律に準拠するバーボンの製造方法を示す。

主原料は51パーセント以上のトウモロコシ・ライ麦・小麦・大麦など。これらを麦芽で糖化、さらに酵母を加えてアルコール発酵させる。その後、連続式蒸留器で、アルコール度数を80パーセント（160プルーフ）以下となるように蒸留を行って、バーボンの原酒（ニューポット）となる蒸留酒を製造する。このニューポットをアルコール度数62.5パーセント（125プルーフ）以下に加水して調整し、内側を焼き焦がしたホワイトオーク製の新樽に詰め、熟成を行う。この熟成によって、焦げた樽の成分がニューポットへ移り、無色透明だったニューポットは独特の琥珀色に着色される。またニューポットの一部は大気中に揮発し、さらにこの間にゆっくりと進行する化学変化によって、バーボンは作られる。熟成期間の下限は規定されていないが、4年未満の場合はラベルに熟成期間を表示することが義務付けられている。

熟成の際に樽の内側を焦がすようになった由来については、代表的な説をいくつか紹介するが、どれも定かではない。
 クレイグ牧師が樽を置いていた鶏小屋が火事に遭ってしまい偶然にできた、という説
 最初から内側が焦げていた樽を偶然使用したのでは、という説
 魚が詰めてあった樽の生臭さを消すために仕方なく内側を焦がしたのでは、という説

なお、完成品として市場に出荷される際には、熟成終了後は加水を行う場合がある。

法律 
バーボンの定義は国によって異なるが多くはアメリカ合衆国の法律に準拠している。

アメリカ 
アメリカ国内で「バーボンウイスキー」として消費・宣伝するには以下の要件を満たす必要が有る。結果、着色料の使用が禁止されている。また、この条件を十分満たしていても「バーボンウイスキー」と名乗る義務はない（ジャックダニエル等）。
 アメリカ合衆国で製造されていること。
 原材料のトウモロコシの含有量は51パーセント以上であること。
 新品の炭化皮膜処理されたを製造に用いること
 80パーセント以下の度数で蒸留されていること。
 熟成のために樽に入れる前のアルコール度数は62.5パーセント以下であること。
 製品として瓶詰めする場合のアルコール度数は40パーセント以上であること。

日本 
日本の法律ではバーボンウイスキーの定義は無く、「ウイスキー類」に分類される。

種類 
バーボンの中で、特に2年以上熟成させたものは「ストレート・バーボン」、樽同士のブレンドを行わずに少量を瓶詰めしたものは「シングル・バレル・バーボン」、さらに5種類から10種類の樽をブレンドしたものは「スモール・バッチ・バーボン」と呼ばれ、区別されている。

ケンタッキー州で生産されたバーボンウイスキーには「ケンタッキー・ストレート・バーボン」などと明記されて区別されている。

主な銘柄 
 アーリータイムズ（Early Times）
 I.W.ハーパー（I.W. Harper）
 ジム・ビーム（Jim Beam）
 フォア・ローゼズ（Four Roses）
 メーカーズマーク（Maker's Mark）
 ワイルドターキー（WILD TURKEY）
 （Elijah Craig）
 ウッドフォードリザーブ（Woodford Reserve）
 オールド・クロウ（Old Crow）
保坂 武（ほさか たけし、1945年〈昭和20年〉2月1日 -）は、日本の政治家。山梨県甲斐市長（4期）。

旧竜王町議会議員（3期）、山梨県議会議員（3期）、衆議院議員（3期）、文部科学大臣政務官（第1次安倍改造内閣・福田康夫内閣）を歴任。

来歴 
山梨県中巨摩郡竜王町（現：甲斐市）出身。山梨県立農林高等学校卒業後、山梨県農業試験場果樹分場で果樹栽培を学んだ。1965年（昭和40年）頃から家業の農業に従事。町の青年団に所属し、地域活動にも取り組む。

1977年（昭和52年）に竜王町議会議員に初当選。「誠実の人となれ」（山梨県立農林高等学校校訓）を信条に、以後連続3期12年間務める。1991年（平成3年）4月からは山梨県議会議員に転身し、3期を務める。在職中、2001年（平成13年）6月26日から2002年（平成14年）3月20日まで第108代山梨県議会議長を務めた。竜王町長選への出馬を期待されていたが、2003年（平成15年）3月20日に県議を辞職し、4月の衆議院山梨3区補欠選挙に無所属で出馬し初当選。この補欠選挙は、同区選出だった元法務副大臣・横内正明の山梨県知事選挙出馬に伴って実施されたもの。知事選では自民党山梨県連が前甲府市長の山本栄彦を推すか、横内を推すかで分裂し（山本が当選したが、2007年の知事選では再出馬した横内が山本を破った）、補選の時点でも県連の内紛が収束していなかったため、あえて無所属で出馬している。同年11月の第43回衆議院議員総選挙では、山梨3区で民主党前職の後藤斎を破り、再選。

2005年（平成17年）7月5日の郵政民営化法案の衆議院本会議採決では反対票を投じた。このため、2005年9月11日の第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、無所属で出馬。民主党前職の後藤斎、自民党新人の小野次郎らを破り3選（後藤、小野のいずれも比例復活）。当選後の特別国会では、再提出された郵政法案に一転して賛成票を投じた。

2006年（平成18年）、自由民主党総裁の安倍晋三が郵政造反組の復党を認める意向を表明。自由民主党幹事長の中川秀直は保坂ら造反組に対し、「郵政民営化に反対しない」「安倍政権の公約を支持する」旨を記した誓約書の提出を求め、平沼赳夫を除く全員が誓約書及び復党届を自民党に提出。同年12月4日の党紀委員会で復党が正式に認められ、自民党に復帰した。2007年（平成19年）8月、かつて所属していた平成研究会（津島派）に再入会した。

2007年、第1次安倍改造内閣で文部科学大臣政務官に任命され、福田康夫内閣まで務める。同年10月、自民党山梨県連会長に就任。保坂の会長就任には当初、山梨3区で保坂に敗れ比例復活した小野が難色を示していたが、会長人事に次期衆議院議員総選挙における公認の問題を絡めない条件で山梨県選出の国会議員及び県連正副会長による全会一致によって、保坂が県連会長に就任した。

2008年（平成20年）9月21日、山梨県甲斐市長選挙選挙に立候補を届け出て、3期務めた衆議院議員を公職選挙法の規定により自動失職し、同日、甲斐市長選に他の候補が立たなかったため無投票で当選。同年10月3日、山梨県甲斐市長就任甲斐市広報誌 かい2008年11月号より。

2012年（平成22年）、無投票で甲斐市長再選。2016年（平成28年）に無投票で甲斐市長に3選。

2020年（令和2年）の甲斐市長選では保坂の他に元市議の横山洋介が立候補し、2004年の甲斐市発足後初めて選挙戦となった。結果、保坂が横山を破り4選。

政策・主張 
 健康増進法を努力規定ではなく義務規定として、受動喫煙防止を徹底することに反対。

不祥事 
選挙時の燃料費不正請求
2005年の第44回衆議院議員総選挙にて、保坂が選挙カーの給油量を実際より多く申請し、山梨県選挙管理委員会から燃料代を不正に受け取っていたことが発覚した。

保坂は「毎日70リットルを給油した」と申請していた。選挙カーの燃料代は一台に限り8万8200円まで公費負担となるため、山梨県選挙管理委員会は保坂に対し燃料費の代金を支給した。しかし、その後の調査により、保坂事務所は「誤って随行車分を含めていたことが分かった」と説明し、2008年1月8日、山梨県選挙管理委員会に随行車分の燃料費を返金した。
弥の明後日（やのあさって）とは、明後日の次の次の日、すなわち今日より4日後の日である。「やなあさって」「やねあさって」ともいい、明々々後日（みょうみょうみょうごにち）ともいう。また、地域により明々後日（しあさって）、五明後日（ごあさって）ともいう。

明後日の次の次の日（今日より4日後の日）を「しあさって」という場合、「やのあさって」は明後日の次の日（今日より3日後の日）を指すこともある。地域により意味が入れ替わる「やのあさって」と「しあさって」だが、「みょうみょうみょうごにち」といえば地域にかかわらず明後日の次の次の日（今日より4日後の日）を指すことができる。

分布状況の研究 
地域により意味が異なる。1960年代に国立国語研究所において行われた調査によって、「やのあさって」と「しあさって」を含む、方言の東西対立の実態が明らかにされ、その成果は『日本言語地図』にまとめられた（『日本言語地図』の代表的な解説書としては徳川宗賢編『日本の方言地図』がある。）。

方言地理学からの研究 
方言地理学の観点から、「やのあさって」系の用法についての冒頭で述べたような混乱状態について、以下のような説明がなされる。

「やのあさって」は東部方言であり、東部地域においては3日後の呼称としておおむね定着していた。かつての西部方言の主流であった「さきあさって」「ささって」の東部進出があったもののこれを食い止めている。「ささって」の系統の用法は現在の岐阜県、三重県と九州地方に見られるにとどまっているが、これは「やのあさって」の牙城を「ささって」が覆せなかったばかりか、新たに「しあさって」が3日後の呼称として西部地域に普及し、「ささって」が「しあさって」に駆逐され廃れてしまったためと考えられている（方言周圏論）。

西部において「ささって」を駆逐した「しあさって」の東部進出はほとんどの地域においては「やのあさって」により食い止められたが、福島県いわき市周辺から東京方面にかけてで4日後の用法として「しあさって（ひあさって、ひやさって）」（3日後は「やなさって」）の呼称が使用されている。これは方言としては珍しい逆転現象である。

方言国語学からの研究
横浜環状道路（よこはまかんじょうどうろ、Yokohama Ring Expressway）は、神奈川県横浜市の、金沢区の横浜横須賀道路釜利谷JCTから栄区、鎌倉市、戸塚区、泉区、瀬谷区、旭区、緑区、青葉区、都筑区を経て、鶴見区の横羽線生麦JCTに至る、計画中の自動車専用道路である。横浜の都心から10 - 15 kmを環状に結び、東側部分は既成の高速道路に接続する。そのため、横浜環状道路は正確な環状道路ではなく、C字型の道路である。なお、「横浜環状道路」は、以下の4つの道路によって構成される、自動車専用道路群の総称である。

 横浜環状南線 : 釜利谷JCT - 戸塚IC（事業主体：東日本高速道路、国土交通省横浜国道事務所）
 横浜環状道路西側区間 : 戸塚IC - 横浜港北JCT（計画路線）
 横浜環状北西線（緑支線） : 横浜青葉IC - 横浜港北JCT（事業主体：横浜市、首都高速道路）
 横浜環状北線 : 横浜港北JCT - 生麦JCT（事業主体：首都高速道路）

インターチェンジなど 
名称は供用中の区間を除きすべて仮称。
 横浜環状南線
釜利谷JCT（横浜横須賀道路に接続）
 公田IC
 栄IC/JCT（横浜湘南道路が接続予定）
 戸塚IC（国道1号）
 西側区間
（未定。途中の横浜泉JCT(仮称)で第二東海自動車道(武相幹線)に接続する計画もある）
 横浜環状北西線（横浜北西線）（緑支線）
横浜青葉IC/JCT（東名高速道路に接続）
 港北IC/横浜港北JCT（横浜環状北線・第三京浜道路に接続）
 横浜環状北線（横浜北線）
 横浜港北JCT（横浜環状北西線・第三京浜道路に接続）
 新横浜出入口
 馬場出入口
 岸谷生麦出入口
 生麦JCT（横羽線/大黒線に接続）

接続路線 
 横浜横須賀道路
 横浜湘南道路（事業中）
 武相幹線（計画中）
 保土ヶ谷バイパス
 東名高速道路
 第三京浜道路
 首都高速神奈川1号横羽線/首都高速神奈川5号大黒線
栃木県道・茨城県道12号那須烏山御前山線（とちぎけんどう・いばらきけんどう12ごう なすからすやまごぜんやません）は、栃木県那須烏山市から茨城県常陸大宮市までを結ぶ県道（主要地方道）である。

概要 
栃木県那須烏山市の烏山地区から那珂川にかかる烏山大橋を渡り水戸方面（東の方角）へ向かい、茨城県常陸大宮市の緒川地区を経て同市御前山地区に至る総延長約27キロメートル (km) の幹線道路。中間地点あたりの常陸大宮市内の一部区間（約3.8 km）は、国道293号と重複する。路線名の由来である起点・終点の自治体は、平成の大合併以前の旧自治体である烏山町と御前山村であり、それぞれ那須烏山市と常陸大宮市にとって代わったが、路線名称の「御前山」は路線認定当時から変更されることなく引き継がれている。

路線データ 

 起点：栃木県那須烏山市旭1丁目（旭交差点＝国道294号交点）
 終点：茨城県常陸大宮市野口（野口交差点＝国道123号・茨城県道21号常陸大宮御前山線交点）
 総延長：27.639 km（栃木県区間：8.520 km、茨城県区間：19.119 km）
 重用延長：*.* km（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：4.009 km）
 未供用延長：なし（栃木県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km）
 実延長：23.660 km（栃木県区間：8.520 km、茨城県区間：15.110 km）
 自動車交通不能区間延長：なし（栃木県区間 *.* km、茨城県区間：0.0 km）
 認定：1972年（昭和47年）3月1日

歴史 

1972年（昭和47年）3月1日、前身にあたる県道（主要地方道）水戸烏山線（整理番号6）が路線廃止され、新たに栃木県那須郡烏山町（現：那須烏山市）を起点とし、茨城県東茨城郡御前山村（現：常陸大宮市）の終点まで至る区間について、茨城県が烏山御前山線として県道路線認定した。
1995年（平成7年）に、整理番号変更により現在の整理番号12となり、「平成の大合併」以降、2008年（平成20年）には自治体名称の変更に合わせて現在の路線名称である那須烏山御前山線に変更され現在に至る。

年表 
 1972年（昭和47年）3月1日
 茨城県道烏山御前山線（からすやまごぜんやません、整理番号6）として認定。
 茨城県区間の那珂郡緒川村大字大岩字程久保 - 東茨城郡御前山村大字野口（延長19.087 km）を道路区域に決定、供用開始。
 前身路線である水戸烏山線（水戸市 - 那須郡烏山町、整理番号6）を廃止。
 1974年（昭和49年）2月5日：栃木県道として認定。
 1973年（昭和48年）5月1日：那珂郡緒川村大字上小瀬地内の国道293号重用区間（明峰中学校前 - 緒川総合支所前交差点間、最小幅員3.0 m）の道路改良バイパス（630 m）を供用開始。
 1975年（昭和50年）6月9日：那珂郡緒川村大字上小瀬の集落内の狭隘路（幅員4.0 m）を拡幅改良供用開始。
 1977年（昭和52年）3月14日：東茨城郡御前山村大字野口地内の終点の付替えバイパス道路を供用開始。
 1978年（昭和53年）12月25日：那珂郡緒川村大字上小瀬（緒川総合支所北交差点 -）の国道293号重複区間に道路改良バイパス路（2.04 km）を新設する道路区域指定。

 1986年（昭和61年）6月12日：那珂郡緒川村大字那賀 - 大字門井の道路改良バイパス（435 m）を供用開始。

 1991年（平成3年）5月17日：那珂郡緒川村大字上小瀬地内（おがわ幼稚園前 - 梅曽根）のバイパス道路（約1.4 km）が開通する。
 1992年（平成4年）2月20日：緒川村大字上小瀬（おがわ幼稚園前） - 大字下小瀬の旧道（1.903 km）が指定解除により村道に降格。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道烏山御前山線が烏山御前山線として主要地方道に指定される。
 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間の整理番号が整理番号6から現在の番号（整理番号12）に変更される。
 2008年（平成20年）4月1日：現在の路線名称である那須烏山御前山線へ改称。

路線状況 
道路法の規定に基づき、茨城県内の常陸大宮市大岩（栃木県界） - 同市小舟（公園入口交差点）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

重複区間 
 栃木県道27号那須黒羽茂木線（那須烏山市旭・起点 - 那須烏山市上境・上境交差点）
 栃木県道274号牧野大沢線（那須烏山市大木須 地内）
 国道293号（常陸大宮市小舟 やすらぎの里公園入口交差点 - 常陸大宮市上小瀬 上小瀬交差点）

道路施設 
 烏山大橋（那須烏山市、那珂川）
 大木須ロードパーク（那須烏山市大木須）
 関根橋（常陸大宮市上小瀬）

地理 
地域は、栃木県と茨城県の県境にまたがる八溝山地（鷲子山塊）のなかにある。

通過する自治体 
 栃木県
 那須烏山市
 茨城県
 常陸大宮市

交差する道路 
 国道294号・栃木県道102号烏山停車場線（旭交差点・起点、栃木県道27号那須黒羽茂木線起点）
 栃木県道29号常陸太田那須烏山線（那須烏山市旭2丁目）
 栃木県道27号那須黒羽茂木線（那須烏山市上境・上境交差点）
 栃木県道171号山内上境線（那須烏山市上境）
 栃木県道274号牧野大沢線（那須烏山市大木須）
 栃木県道274号牧野大沢線（那須烏山市大木須）
 茨城県道39号笠間緒川線（常陸大宮市小舟）
 国道293号（常陸大宮市小舟）
 茨城県道287号山内上小瀬線（常陸大宮市上小瀬）
 茨城県道163号下檜沢上小瀬線（常陸大宮市上小瀬）
 国道293号（常陸大宮市上小瀬・上小瀬宿交差点）
 茨城県道161号門井山方線（常陸大宮市門井）
 国道123号・茨城県道21号常陸大宮御前山線（終点）

沿線にある施設など 
 常陸大宮市 やすらぎの里公園
 サニーフィールドゴルフ倶楽部（常陸大宮市野口）
 道の駅かつら（終点から国道123号で那珂川大橋を渡るとすぐ）
豊田南インターチェンジ（とよたみなみインターチェンジ）は、愛知県豊田市生駒町にある伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ(IC)である。

概要 
豊田市西南部に位置する。インターチェンジは愛知県道56号名古屋岡崎線と直接接続し、国道155号、国道419号を挟むダイヤモンド型インターチェンジである。上下線出入口はこの2路線を挟むことから約1 km離れている。

歴史 
 2003年（平成15年）12月25日 : 伊勢湾岸道の豊田南IC - 豊明IC間が開通。
 2004年（平成16年）12月12日 : 豊田JCT - 豊田南IC間開通に伴い伊勢湾岸自動車道が東名高速道路方面と接続。

周辺 
 アイシン 新豊工場
 アイシン高丘 本社
 ヤマト運輸 中部ゲートウェイベース
 ヤマト運輸 中部ゲートウェイ営業所
 カネスエ 豊田センター
 豊田市消防本部 南消防署高岡出張所

接続する道路 

 直接接続
 愛知県道56号名古屋岡崎線
 間接接続
 国道155号
 衣浦豊田道路：生駒IC
 国道419号

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

第一料金所（豊田方面） 
 入口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口
 レーン数：3
 ETC専用：1
 一般：2

第二料金所（四日市方面） 
 入口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (19-2) 豊田JCT（東名高速に接続） - (3) 豊田南IC - (3-1) 刈谷PA/SIC - (4) 豊明IC
ドイツ物理学会（ドイツぶつりがっかい、英語：Deutsche Physikalische Gesellschaft、略称：DPG）は、2012年現在62,000人の会員を有する、世界最大で長い歴史をもつドイツの物理学会である。1845年1月14日にハインリヒ・グスタフ・マグヌスらによってベルリン物理学会として創立された。創立メンバーにはエミル・デュ・ボア＝レイモンやエルンスト・ブリュッケがいた。1899年にドイツ物理学会の名になった。東西ドイツ分裂によって、2つに分かれたが、1990年に統一された。

学会のシンボルマークは、量子力学にて波動関数の記号によく使われるΦ（ファイ）の字に似ていると思われるが、小文字のdとpを組み合わせたものと考えるのが妥当である。

出版物

賞 
ドイツ物理学会は理論物理学の分野の業績にたいして、マックス・プランク・メダルを、実験物理学の分野にたいして、シュテルン＝ゲルラッハ・メダルを、若手の科学者に対してグスタフ・ヘルツ賞などを授与している。

ドイツ化学会とフランクフルト市と共同でオットー・ハーン賞も授与している。

歴代会長一覧
名古屋南インターチェンジ（なごやみなみインターチェンジ）は、愛知県名古屋市緑区にある伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ、および国道23号（名四国道）のインターチェンジである。

名四バイパス「名古屋南インターチェンジ」

概要 
名古屋南ジャンクションの下部に位置し、国道302号とランプウェイで結ばれている。伊勢湾岸自動車道の名古屋南ICとは離れており、伊勢湾岸自動車道名古屋南ICが接続する愛知県道50号名古屋碧南線へ連絡する場合は、隣接する共和ICを利用する必要がある。

接続する道路 
 国道302号

隣 
 名四国道（国道23号）
 共和IC - 名古屋南IC - 大高IC

伊勢湾岸自動車道「名古屋南インターチェンジ」

概要 
四日市JCT方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当該ICから豊田JCT方面へは連絡しないため、隣りの豊明ICを利用する。

名古屋南JCTを併設する関係上、出入口とはJCTの側道で連絡する。また、共和ICと一部ランプウェイを共有している。このインターチェンジ入口から名二環上社方面や名古屋高速高辻方面へは行くことができない（該当する車は当ICへ流入することなく、そのまま国道23号を走行のうえ国道302号および名古屋高速大高入口へ分岐する）。また、名二環、名古屋高速から当ICに降りることもできない。出口は国道302号に接続しないため、利用者は手前の大府ICで国道302号に流出する。

なお、隣の豊明ICでは構造上、愛知県道57号への接続は不可のため、豊明市街へは行けない。このため、四日市方面と豊明市街間のアクセス経路として名古屋南ICが位置付けられている。

歴史 
名古屋南ICは1998年3月に伊勢湾岸自動車道として初めて開通した時の下り線側の起点として開設された。なお、上り線側の終点は大府ICであった。高速道路としては約11 kmと短い開通距離であったが、国道23号と名古屋港が高速道路で結ばれたことで、従来の名古屋市緑区、大府市 - 名古屋港間が概ね45分を要したものが、開通後は15分に短縮され、利便性向上と国道23号の渋滞緩和に寄与した。

年表 
 1998年（平成10年）3月30日 : 名港中央IC - 当IC間開通に伴い供用開始。開通当初は入口のみ供用。
 2001年（平成13年）3月30日 : 名古屋南IC - 大府IC間の上り線が開通。出口開設。

周辺 
 大高緑地
 水主ヶ池公園
 名古屋グランドボウル
 JR東海道本線 南大高駅
 イオンモール大高

接続する道路 
 国道23号（名四国道）
 愛知県道50号名古屋碧南線

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

名古屋南第一料金所 
 入口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 ETC / 一般：1

 出口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (4)豊明IC - (5)名古屋南IC/JCT - (6)大府IC
名古屋南ジャンクション（なごやみなみジャンクション）は、愛知県名古屋市緑区にある伊勢湾岸自動車道、名古屋第二環状自動車道及び名古屋高速3号大高線を結ぶジャンクション(JCT)である。名古屋南インターチェンジ(IC)が併設されている。

料金圏の相違として、名古屋高速3号線大高線と名古屋環状自動車道は、大都市近郊区間料金を水準にする対距離制が、伊勢湾岸自動車道については地方制が適用されている。

概要 
名古屋市の南東部に位置し、市内の都市高速と環状道路、周辺高速道路を連携させることで、名古屋市街やその近郊都市と、三重、関西、愛知県知多・三河地域、静岡や中部国際空港などへの中長距離地区を結ぶ際の要衝となっている。

東方向に名二環、北方向に名古屋高速、南西方向に伊勢湾岸自動車道が配され、伊勢湾岸自動車道が直進する形態を採っている。この3路線との接続のほかに、伊勢湾岸自動車道名古屋南ICおよび大府IC一部出入口を併用するなどして14本の道路が存在し、接続道路数のうえでは垂水JCT（兵庫県神戸市垂水区）と並んで国内最大規模のジャンクションとなっている。JCT形状はセミ・クローバー型で、東西約400 m、南北約300 mの長さを有し、北東側は東海道新幹線と東海道本線を跨ぐなどして周辺交通を巻き込んだ大規模な道路施設となっている。1998年（平成10年）の開業当初は名古屋南ICのみが設置され、その後、各路線の延伸開業に伴って道路を積み増すプロセスを経て現状の四層構造となった。また、ジャンクション設置に伴って併設する国道23号の拡幅も併せて行われた。なお、正式名称が決定されるまでは「国道23号東インターチェンジ」の仮称であった。

道路構成は、ジャンクションを通過する本線と、接続する各高速道路および名古屋南ICと大府IC（豊田方面入口と同方面からの出口）に出入するための側道および各方面を接続するランプウェイの3つから成っている。このため、伊勢湾岸自動車道本線から各方面に分岐の場合、最初のステップとして本線から側道に分岐する。構造上、この側道を走り続けることで、伊勢湾岸自動車道本線に戻ることが可能となっている。

基本的に高速道路同士を接続する施設であるため、一般道路（国道302号、国道23号）とは接続しない。ただし、併設する名古屋南ICでは一般道路に接続するが、これは伊勢湾岸自動車道四日市方面の利用者に限られ、伊勢湾岸自動車道豊田方面および名二環・名古屋高速利用者は構造上、出入りできない。このため、当該利用者が当JCT近辺で出入する場合は大府IC（名二環の場合は有松IC、名古屋高速の場合は大高出入口）を利用する。

東名阪自動車道均一料金区間（高針JCT - 名古屋西JCT間）が名古屋第二環状自動車道（名二環）に改称された契機を与えたのは、2011年（平成23年）3月の名古屋南JCT - 高針JCT間の延伸開業である。仮に東名阪自動車道の名称で名古屋南JCTに延伸した場合、静岡、豊田方面からの伊勢湾岸自動車道利用者が三重県方面への近道と勘違いして環状道路に進入し、遠回りすることが懸念されたことから、延伸を契機として道路名称を変更することになった。

歴史 
 1988年（昭和63年）5月9日 : 名古屋市が伊勢湾岸自動車道東部区間の都市計画原案をまとめ市議会に報告。ここでジャンクションの形状を報道公開した。
 1998年（平成10年）3月30日 : 名古屋南IC - 名港中央IC間開通により当ジャンクションは名古屋南ICとして供用開始。ただし、下り飛島方向のみの供用で、上りは大府IC - 名古屋南IC間は供用なしとされた。
 2003年（平成15年）3月23日 : 豊明IC - 名古屋南IC間開通。同時に名古屋高速3号大高線の大高出入口 - 名古屋南JCT（伊勢湾岸自動車道と直結）間開通に伴い3号大高線と接続。これによりジャンクションとなる。
 2011年（平成23年）3月20日 : 名古屋第二環状自動車道（名二環）名古屋南JCT - 高針JCT間開通に伴い名二環と接続。

 2021年(令和3年)5月1日　名古屋第二環状自動車道が全線開通。大都市近郊区間が適用され、料金が変更される。なお、伊勢湾岸自動車道については適用されず料金は従来のまま。

料金所 
 
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある

名古屋高速に乗り継ぐ場合、名古屋高速の料金は星崎本線料金所で支払う。このため、名二環→名古屋高速乗継の場合は当JCT内で料金所を通過しない。

名古屋南第一料金所 
  伊勢湾岸自動車道 四日市方面出入口
※構造上、この料金所を通過した場合には、名二環(上社JCT方面)や、名古屋高速3号線に向かうことは出来ない。
詳細は名古屋南ICを参照

名古屋南第二料金所 
  名古屋高速 →  伊勢湾岸道乗継
通行券を発券する。
 レーン数 : 3
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1
 一般 : 1
  伊勢湾岸道 →  名古屋高速乗継
伊勢湾岸道の名古屋南までの料金を収受する。
 レーン数 : 5
 ETC専用 : 2
 一般 : 3

名古屋南第三料金所 
  名二環 →  伊勢湾岸道乗継
通行券を発券する。
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1
  伊勢湾岸道 →  名二環乗継
伊勢湾岸道の名古屋南までの料金と、名二環の料金を徴収する。ただし、名二環については大都市近郊区間に含まれているため、対距離制料金となる。なお、休日割引については、利用できない。
 レーン数 : 3
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1
 一般 : 1
  名古屋高速 →  名二環乗継
名二環の料金のみ支払い（混在レーン側は自動精算機での対応）。
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (4) 豊明IC - (5) 名古屋南IC/JCT - (6) 大府IC

  名古屋第二環状自動車道
 (5) 名古屋南JCT - (1) 有松IC - (2) 鳴海IC

  名古屋高速3号大高線
 (308,318) 大高出入口 - (5) 名古屋南JCT
伊勢湾岸道および名二環から名古屋高速に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は呼続出口となる。

施設外観
熊代 昭彦（くましろ あきひこ、1940年2月21日 ‐）は、日本の政治家、元厚生官僚。岡山市議会議員（通算3期）。

衆議院議員（4期）、総務政務次官（第2次橋本改造内閣）、内閣府副大臣・内閣総理大臣補佐官（行政改革担当〈第1次小泉内閣・第1次小泉第1次改造内閣〉）、市民の党「自由と責任」代表などを歴任した。

来歴 
岡山県御津郡一宮村尾上（現・岡山市北区尾上）の農家に生まれる。岡山県立岡山操山高等学校、東京大学法学部卒業。1963年、厚生省（現・厚生労働省）に入省（薬務局薬事課配属）。厚生省では年金局資金課長、大臣官房総務審議官、援護局長等を務める。1969年、ウィスコンシン大学大学院に留学し、政治学修士の学位を取得。

岡山県選出の衆議院議員・橋本龍太郎に見いだされ、1993年7月に厚生省を退官。第40回衆議院議員総選挙に大村襄治の後継者として自民党公認で旧岡山県第1区（定数5）から出馬。同区最下位ながら初当選を果たした。以後当選4回。厚生族議員である。小渕派→橋本派に所属し、橋本の側近として活動。2003年自由民主党総裁選挙では小泉純一郎を支持するか否かで平成研究会の対応が決まらない中、いったん総裁選に出馬表明を行うが、20人の推薦人を集められず、出馬を断念した。

2002年1月、第1次小泉内閣で内閣府副大臣（規制改革、沖縄及び北方対策担当）に就任し、併せて内閣総理大臣補佐官（行政改革担当）にも任命された。内閣府副大臣、首相補佐官のいずれも第1次小泉第1次改造内閣まで務める。

2005年7月、首相の小泉が成立に執念を燃やす郵政民営化法案の衆議院本会議採決で反対票を投じた。そのため郵政解散による第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、自民党は岡山市長の萩原誠司を熊代の選出選挙区である岡山県第2区で公認した。熊代は8月に総選挙出馬を断念し、萩原の辞職に伴う岡山市長選挙に鞍替えして出馬するが、高谷茂男に敗れた。

その後国民新党に入党し、2007年の第21回参議院議員通常選挙に同党公認で比例区から出馬したが、落選した。2008年6月に国民新党を離党し、次期総選挙に無所属で出馬する意向を表明。2009年の第45回衆議院議員総選挙に岡山2区から無所属で出馬するが、民主党の津村啓介、自民党の萩原の後塵を拝し、3位で落選した。

2010年10月には地域政党・市民の党「自由と責任」を結党し、自ら代表に就任した。2011年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し、6917票を獲得しトップ当選した。2012年2月14日、大阪維新の会に呼応して結成された岡山維新の会の幹事長に就任した。

2013年5月、同年10月に投開票が行われる岡山市長選挙への立候補を表明し、同年9月に辞職。10月6日に実施された岡山市長選挙に無所属で立候補したが、当選者の大森雅夫、2位の高井崇志の後塵を拝し3位で落選。投票日直前に投票を依頼する文書を市内の多数の町内会長に郵送したとして、公職選挙法違反（法定外文書頒布）の疑いで、陣営幹部2人とともに岡山県警察によって12月6日付で書類送検された。

2015年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し最下位当選。返り咲きを果たした。しかし、同年12月1日に最高裁は上記市長選における公選法違反（法定外文書頒布罪）で罰金50万円公民権停止3年の判決を下し、有罪が確定。市議を失職した。

2018年に公民権停止が解け、党名を「自由と責任の会」に変更し活動を再開した。2019年3月、第19回統一地方選挙岡山市議会議員選挙には中区選挙区から無所属で立候補し、定員9名中9位で最下位当選。議会では一人会派「自由と責任の会」として活動した。

2023年4月9日投開票の岡山市議選では次点で落選。

略歴 
 1940年 - 岡山市北区尾上に生まれる。
 1959年 - 岡山県立岡山操山高等学校を卒業。
 1963年 - 東京大学法学部を卒業、厚生省に入省（薬務局薬事課配属）。
 1964年 - 厚生省薬務局企業課。
 1965年 - 厚生省児童家庭局企画課。
 1969年 - ウィスコンシン大学大学院修士課程修了（政治学修士取得）。
 1972年 - 山形県民生部児童課長。
 1974年 - 厚生省環境衛生局企画課長補佐。
 1975年 - 厚生省医務局総務課長補佐。
 1976年 - 厚生省大臣官房総務課長補佐。
 1976年 - 厚生大臣秘書官。
 1977年 - 厚生省統計調査部情報企画課長。
 1979年 - 国際連合人口活動基金政策部政策課長。
 1982年 - 厚生省年金局資金課長。
 1985年 - 総務庁地域改善対策室長。
 1987年 - 厚生省大臣官房人事課長。
 1989年 - 厚生省大臣官房審議官（医療保険担当）。
 1990年 - 厚生省大臣官房総務審議官。
 1991年 - 厚生省援護局長。
 1993年 - 第40回衆議院議員総選挙で衆議院議員に当選。以後4期連続当選。
 2002年 - 第1次小泉内閣・第1次小泉内閣第1次改造内閣において内閣府副大臣・内閣総理大臣補佐官（行政改革担当）を務める。
 2005年 - 郵政民営化法案に反対。郵政解散に伴い失職し、第44回衆議院議員総選挙への出馬を断念。岡山市長選挙に立候補し落選。
 2007年 - 第21回参議院議員通常選挙に国民新党から立候補し落選。
 2009年 - 第45回衆議院議員総選挙に無所属で立候補し落選。
 2011年 - 岡山市議会議員に当選。
 2013年 - 岡山市議会議員を辞職。岡山市長選挙に立候補し落選。公職選挙法違反で書類送検。
 2015年 - 岡山市議会議員に当選（2期目）。同年12月、上記市長選における公選法違反の有罪が確定。市議を失職。
 2019年 - 岡山市議会議員に当選（3期目）。

政策・主張 
 選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。
 2013年の岡山市長選挙では「岡山市を「美しい大都会」に躍進させよう！」をスローガンに、市職員の半減や議員定数削減による市民税・固定資産税の10%減税、岡山市における行政区長公選制の導入、市街化調整区域を市街化区域とする規制緩和、教育再生委員会の設置による教育再生、JR吉備線のLRT化などを掲げた。

人物 
 好きな言葉は、旧約聖書ヨシュア記1章9節にある「強くあれ。雄々しくあれ。恐れてはならない。おののいてはならない。あなたの神、主が、あなたの行く所どこにでも、あなたとともにあるからである」。
 趣味はフルマラソン完走、テニス、ゴルフ、読書、パソコン・インターネット、カラオケ、英会話。
 尊敬する人物は内村鑑三、矢内原忠雄、新島襄、エイブラハム・リンカーン、ウィンストン・チャーチル。
 妻と2男1女の5人家族をもつ。
日本同盟基督教団西大寺キリスト教会所属のクリスチャン。
平田インターチェンジ（ひらたインターチェンジ）は、愛知県名古屋市西区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。

概要 
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流入にあたっては隣りの山田西IC、流出は山田東ICを利用する。

開業以前は「平田橋インターチェンジ」と仮称されていた。

歴史 
 1991年（平成3年）3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設
 2011年（平成23年）3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道（名二環）に変更

周辺 
山田東ICの四日市方面出口の項を参照。

接続する道路 
 直接接続
 国道302号
 間接接続
 愛知県道63号名古屋江南線

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

入口 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

隣 
  名古屋第二環状自動車道
 (15)山田西IC - (16)平田IC - (17)清洲東IC