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『MY OLYMPIC』（マイ・オリンピック）は、JFN加盟38局制作のオリンピック情報番組である。提供はロッテ（放送開始 - 2015年3月31日）、東京海上日動（2015年4月1日 - 2021年9月30日）。

本項目は、過去に関連番組として放送された複数の番組も記述する。

番組概要 
 MY OLYMPIC
1999年4月1日に放送を開始。ナビゲーターが、オリンピック出場選手や候補者にインタビューする。選手は1週間ずつ登場する。

アテネオリンピックの頃は、現地にいたJFNパーソナリティ井門宗之と会話をしながら放送していた。トリノオリンピック・ロンドンオリンピック期間中はJFNの特派員と電話をつないでいた。番組の企画・監修として日本オリンピック委員会 (JOC) が協力している。

伝統的に日本国外で開催されるオリンピックの名称を「オリンピック○○大会」（短縮形は○○大会）という当番組オリジナル名称で呼ぶのが一般的だが、例外として1998年長野オリンピックや2020年東京オリンピックなどの日本国内で開催されるオリンピックに関しては、東京オリンピックのオフィシャルスポンサーそのものである東京海上日動の意向により、同社が一社提供を開始して以降から単に正式名称の「○○オリンピック」（短縮形は○○オリンピック）と呼ばれている。降板後もその傾向だけは続いている。

2012年3月で番組開始から13年間、番組ナビゲーターを務めていた蒲田健が降板し、翌月からトリノ大会フィギュアスケート金メダリストの荒川静香が務めている。2018年8月よりシドニー大会女子マラソン金メダリストの高橋尚子がナビゲーターに就任。荒川と隔月交替で務めている。

 関連番組
『MY OLYMPIC』と同様に選手などへのインタビューを基本構成とする。
 MY OLYMPIC α（マイ・オリンピック・アルファー）
 2015年10月5日に放送を開始する。放送時間は月曜日から金曜日の14:55 - 15:00（一部地域は時差ネット）で、2018年8月放送から荒川と高橋が隔月交替で出演している。2021年9月30日をもって終了。
 MY OLYMPIC+（マイ・オリンピック・プラス）
 2016年1月2日から2018年10月27日まで放送した。放送時間は毎週土曜 22:30 - 22:55で、2016年度上半期は三井住友銀行が提供した。
 MY OLYMPIC STORY（マイ・オリンピック・ストーリー）
 2018年11月3日に、『MY OLYMPIC+』の後継番組として開始した。番組ナビゲーターは朝倉あきが担当し、物語を朗読するドラマパートとインタビューパートで構成していた。2019年4月6日の放送から2020年9月26日までは池松壮亮がナビゲーターを務めた。
 MY OLYMPIC MEMORIES（マイ・オリンピック・メモリーズ）
 2020年10月4日より放送開始。番組ナビゲーターは稲村亜美が担当。
放送開始から2021年1月31日まで毎週日曜 23:30 - 23:55のJFNフルネットで放送されていたが、同年2月にTOKYO FMのみ土曜 19:30 - 19:55に放送日時を移動のうえ継続。他JFN系列各局での放送は終了。2021年12月25日をもってTOKYO FMも放送を終了。

出演者

現在 
 MY OLYMPIC・MY OLYMPIC α
 荒川静香（2012年4月 -） - 2018年8月以降は奇数月の出演
 高橋尚子（2018年8月 -） - 2018年8月以降は偶数月の出演
 前述のとおり、2人は1か月のローテーションで出演している。

過去 
 MY OLYMPIC
 蒲田健（1999年4月 - 2012年3月）
 MY OLYMPIC+
 荒川静香
 増田晋 - 番組後半の「Road to Victory」のナレーション
 MY OLYMPIC STORY
 朝倉あき（2018年11月3日 - 2019年3月30日）
 池松壮亮（2019年4月6日 - 2020年9月26日）
 MY OLYMPIC MEMORIES
 稲村亜美（2020年10月4日 - 2021年12月25日）

ネット局 
MY OLYMPIC、MY OLYMPIC+→MY OLYMPIC STORY→MY OLYMPIC MEMORIES（放送開始 - 2021年1月31日）は全編ネットワークセールス枠、かつ全国同時ネット番組の他、2021年2月以降のMY OLYMPIC MEMORIESは、TOKYO FM（東京ローカル）のみの放送である為、割愛する。

MY OLYMPICはAIR-G'・FM AICHI以外は『ONE MORNING』に内包される。かつては東京・大阪・福岡などの基幹局で放送時間が異なる例が多々あった。その後は徐々に放送時間が揃っていたが、福岡は2019年3月まで自主編成を優先して1時間先行放送していたが同年4月から同時ネットへ移行し、放送開始から20年で全局同時放送となる。

MY OLYMPIC αはTOKYO FMでは単独で、JFN系列の一部地域は『Seasoning -season your life with music-』（月曜 - 木曜）、『FRIDAY GOES ON! 〜あっ、それいただきっ!〜』（金曜）にそれぞれ内包して放送していた。

全局ともに「radiko」で聴取可能である。全て平日の放送で、放送時間の早い順から記載。
仙台市道路愛称名（せんだいしどうろあいしょうめい）は、宮城県仙台市において、国道・宮城県道・仙台市道の正式名称とは別に、市が認定した道路の愛称である。本稿では、仙台市における道路愛称の嚆矢である、河北新報社の公募によるものも含める。

ある程度一体的とみなせる道路区間に対し愛称が付けられているため、県道・市道の各々全線の場合もあれば、国道・県道・市道の各々一部区間をつないでいる場合もある。

概要 
1945年（昭和20年）7月10日の仙台空襲で焼け野原となった仙台市は、戦後占領期の1946年（昭和21年）5月には中心市街地等において戦災復興土地区画整理事業の区域を決定し、1947年（昭和22年）2月より施行した。この事業では既存道路の大幅な拡幅のほかに、幹線道路の新設も行われ、後の仙台市都心部における骨格道路網を形成することになる。1947年（昭和22年）、河北新報社が宮城県や仙台市の後援を受けて、新設幹線道路である元寺小路川内線および仙台駅川内線の愛称を公募した。この結果、「広瀬通」および「青葉通」が最多数を得て、それぞれの愛称として決まった。

1982年（昭和57年）6月23日の東北新幹線開業に合わせ、仙台市も1981年度（昭和56年度）から1982年度（昭和57年度）にかけて道路愛称命名事業を実施し、市民からの応募の中から有識者・報道機関・市民代表によって15路線の愛称を選定した。

1989年（平成元年）4月1日に政令指定都市に移行した仙台市は、1996年（平成8年）1月1日施行の「仙台市道路愛称命名事業実施要綱」により、道路愛称の選考の場を市から各区に移した。これにより、要望に基いて区長が地元住民を含む選考委員会などで協議し、市長が最終判断するという命名過程が定型化したため、対象路線の範囲が郊外にも拡大し、任意の時期に追加されていくこととなった。

広瀬通、青葉通以外の命名された愛称名は1982年（昭和57年）より正式に仙台市の道路愛称名として使用されているが、それ以前からも市民によって幅広く呼ばれたものがほとんどである。しかし、晩翠通は以前は細横丁と呼ばれ、愛宕上杉通もおのおの上杉山通、東五番丁、清水小路と呼ばれていた道を繋いで造った通りであるなど、この事業によって古くから市民に呼ばれていたものとは異なる愛称になったものも存在する。

1982年（昭和57年）以前に命名された道路には「通」に送り仮名は無いが、1996年（平成8年）以降に命名された道路には送り仮名の「り」が付く（但し、「光彩通」のみ例外）。

一覧
能登島大橋（のとじまおおはし）は、石川県七尾市石崎町と同市能登島半浦町を結ぶプレストレスト・コンクリート橋である。石川県で最も長い道路橋で七尾湾に架けられており、石川県道47号七尾能登島公園線の一部となっている。

概要 
1982年（昭和57年）4月3日、石川県道路公社が管理する一般有料道路「能登島大橋有料道路」として供用開始。橋長1,050mで、全線2車線。橋最上部と海面との高さは24mとなっている。航路部は張出架設工法によるPC3径間連続ラーメン箱桁、その他の径間はPC単純T桁が連なる。本橋のほかに延長1,250mの付帯道路も有料道路として構成されている。開通に伴い、七尾港と能登島を結んでいたフェリーは廃止された。1998年（平成10年）7月1日、償還完了により無料開放された。建設総事業費は55億円。

この橋の開通により能登島の観光開発が進み石川県能登島ガラス美術館、のとじま臨海公園水族館（のとじま水族館）などが開業した。なお、風速 20m/sで通行止となる。

2007年（平成19年）3月25日の能登半島地震による損傷修復工事のため同月28日0時から全面通行止となったが、同年4月2日6時に解除となった。

諸元 
 路線名 - 県道能登島和倉線
 形式 - PC単純T桁橋8連 + PC3径間連続有ヒンジラーメン箱桁橋 + PC単純T桁橋10連
 道路規格 - 第3種第3級
 設計速度 - 60 km/h
 橋長 - 1,015.600 m
 支間割 - 8×43.750 m + (76.500 m + 109.500 m + 76.500 m) +  10×43.750 m 
 幅員
 総幅員 - 9.400 m
 有効幅員 - 8.400 m
 車道 - 6.500 m（2車線）
 車線幅 - 3.000 m
 歩道 - 片側1.500 m
 橋台 - 重力式橋台（直接基礎、A1）、逆T式橋台（鋼管杭基礎、A2）
 橋脚 - 壁式コンクリート橋脚（鋼管杭基礎による多柱式基礎）
 施工 - 鹿島・東洋特定建設工事共同企業体、ピー・エス・コンクリート

建設

設計 
七尾市と能登島町を結ぶ屏風瀬戸に架橋が予定された。道路は橋梁の前後を含め道路規格を第3種第3級、設計速度を60 km/hとした。航路幅は当初500 tクラスが航行可能な高さ26 m、幅110 mを案としていたが工費圧縮のため地元調整を経て、50 tクラスに対応する高さ17 m、幅50 mに縮小された。建設時の路線名は県道能登島和倉線であった。航路確保の観点から中央部は縦断線形を上げる必要があり中央径間は連続桁とした。側径間については連続桁・単純桁双方を考慮し、部材については鋼橋・PC橋の双方を考慮することとした。下部工については工事による海水汚濁・航路阻害を抑えられ、経済性に優れる多柱式基礎を採用することした。概略設計では中央径間をPC3径間連続有ヒンジラーメン橋、側径間をPC単純T桁とする第1案、全径間を連続桁とするPC15径間連続有ヒンジラーメン橋による第2案、中央径間を鋼3径間連続箱桁橋、側径間を3径間4連および4径間1連の鋼連続鈑桁橋とする第3案の3案の中から経済性、維持管理性に優れる第1案が選択された。

詳細設計では側径間の橋脚高を抑えて下部工費用を削減するため能登島側の縦断勾配概を逆キャンバー状にいったん下げることとした。概略設計時に航路幅は46 mとしていたが漁業者、関連機関と調整の末90 mまで拡大し、高さも中央では21 mを確保した。連続的なデザインとするため主径間端部と側径間端部の桁高を揃え、下フランジを異形断面として側面を平坦にした。

施工 
鋼管杭架設にあっては陸上にあるA2橋台を除いて、P5 - P14の中央部は船上からの架設、両端のP1 - P4およびP15 - P20は仮設桟橋から施工した。

上部工は側径間の桁作成に広大な用地を要することから七尾市赤坂の埋立地で作成し、そこからクレーン船で吊り上げ曳船で6 kmほど曳航した。側径間のP4 - P10およびP13 - P20はそのままクレーン船で架設し、A1 - P4およびP20 - A2は荷揚げ後に自走式台車で架設地点へ搬送後ガーダー架設した。中央径間となるP10 - P13はディビダーグ工法による海上架設となることから、コンクリートミキサー船を用いてのコンクリート打設を行った。施工はP12柱頭部からワーゲンにより張り出し架設し、同様にP11でも柱頭部から張り出し架設を行った。その後、側径間をベント架設し、側径間支保工完了後、中央ヒンジ部を吊り支保工により施工して閉合となった。

照明は海中に照射して操船者や魚類への影響が出ないように防具を付けて橋面のみにとどめている。高欄は能登の冬に用いる間垣に擬して縦桟型とし、間隔は子供の頭がでないよう11.2 cmとした。親柱は舟を意匠とした。

歴史 
七尾湾に浮かぶ離島である能登島は本州からわずかに約1 kmであり、古くから架橋や干拓により連絡する構想があった。1955年（昭和30年）に島内3村が合併して能登島町が発足すると、屏風瀬戸の架橋を町政における建設課題に挙げ国へ要望していくことになった。1966年（昭和41年）にカーフェリーが就航し、島内のモータリゼーション、産業振興が図られた。一方で架橋を求める声は一層挙がり同年に能登島町架橋建設期成同盟会が結成されると対岸の七尾市も巻き込み七尾・能登島架橋建設連絡協議会を結成し、翌1967年（昭和42年）に七尾・能登島架橋建設促進期成同盟会へと発展した。これにより請願、調査などが行われた。

1970年（昭和45年）12月に県議会に請願が採択され、1975年（昭和50年）に県による調査が本格的に開始され1977年（昭和52年）に交付金が国予算に計上された。

能登島大橋は有料道路として1982年（昭和57年）4月3日に開通し、1982年度（昭和56年度）の全建賞を受賞している。

年表 
 1978年（昭和53年）3月13日 - 事業に着手。
 1979年（昭和54年）10月 - 一般有料道路「能登島大橋有料道路」着工。
 1982年（昭和57年）4月3日 - 供用開始。
 1998年（平成10年）7月1日 - 無料開放。
 2007年（平成19年）
 3月28日 - 能登半島地震により全面通行止。
 4月2日 - 通行止が解除。

通行料 
通行料は無料化される1998年時点のもので、往復で1回あたり。
 軽自動車：1,240円
 普通車：1,740円
 大型車 (I)：2,680円
 大型車 (II)：6,180円
 二輪自動車等（原動機付自転車を除く）：720円
 原動機付自転車等：100円
加藤 秀治郎（かとう しゅうじろう、1949年7月8日 -）は、日本の政治学者。東洋大学名誉教授。

人物 
岩手県生まれ。慶應義塾大学法学部卒業、慶應義塾大学大学院法学研究科修了。京都産業大学教授、東洋大学法学部教授を歴任。現在、政策研究フォーラム副理事長。

当初はドイツにおける小選挙区比例代表併用制採用を主張していたが、のちに小選挙区制に代表される多数代表制採用を提唱する。

また、「選挙制度」のみならず衆参両院のあり方や内閣のあり方を一体で改革しないと成果が出ないことを主張し、首相公選制や憲法第7条による内閣総理大臣の衆議院解散に反対する。

首相権限の弱さは、憲法第72条の規定と矛盾する内閣法第3条（各大臣の行政事務分担）・第4条（首相ではなく内閣の職権とした閣議）に由来するので、これらの法改正なくして首相公選制を導入しても解決しないと主張する。

国会改革として、会期不継続の原則廃止による国対政治を追放、両院を跨る党議拘束を各院の会派拘束に改めてその決定時期を与党審査から委員会・本会議採決前に後らせた各院審議の実質化、両院協議会を両院合同会に改めて衆参全議員をメンバーにしてその過半数で決することで衆議院の優越を向上させることを掲げる。

「選挙制度」も、民意反映のズレを縮小するために衆参はもとより地方議会の選挙制度も完全連記制も含めた多数代表制に揃えるべきと主張する。

ネルソン・ウルフ・ポルスビーの議会類型論を高く評価し、政治学のみならず公法学においても広く認識されるべきだと考えている。

著書

単著 
 『戦後ドイツの政党制――東西ドイツ政党の政治社会学的分析』（学陽書房, 1985年）
 『政治学入門』（芦書房, 1987年）
 『「茶の間で聞く」政治の話のウソ。』（学陽書房, 1990年）
 『政治のしくみ――図説日本はこうなっている』（PHP研究所, 1993年）
 『ドイツの政治・日本の政治』（人間の科学社, 1996年／増補改訂, 1997年）
 『政治学の基礎』（一藝社, 2001年）
 『「憲法改革」の政治学』（一藝社, 2002年／増補改訂版, 2005年）
 『日本の選挙――何を変えれば政治が変わるのか』（中央公論新社［中公新書］, 2003年）
 『憲法改革の構想』（一藝社, 2003年）
 『政治学』（芦書房, 2005年）
 『日本政治の座標軸――小選挙区導入以後の政治課題』（一藝社, 2005年）
 『日本の統治システムと選挙制度の改革』（一藝社, 2013年）
 『やがて哀しき憲法九条』（展転社,2016年）

共著 
 （中村昭雄）『スタンダード政治学』（芦書房, 1991年／新版, 1999年）
 （楠精一郎）『ドイツと日本の連合政治』（芦書房, 1992年）

編著 
 『リーディングス選挙制度と政治思想』（芦書房, 1993年）
 『日本の安全保障と憲法』（南窓社, 1998年）
 『選挙制度の思想と理論――Readings』（芦書房, 1998年）
 『政治学の基礎』（一藝社, 2002年）

共編著 
 （渡邊啓貴）『国際政治の基礎知識』（芦書房, 1997年／増補版, 2002年）
 （岩渕美克）『政治社会学』（一藝社, 2004年）

訳書 
 ラルフ・ダーレンドルフ『ザ・ニューリバティ――ポスト「成長」の論理』（創世記, 1978年）
 ラルフ・ダーレンドルフ『現代文明にとって「自由」とは何か』（TBSブリタニカ, 1988年）
 R・ドーソン, K・プルウイット, K・ドーソン『政治的社会化――市民形成と政治教育』（芦書房, 1989年）
 ラルフ・ダーレンドルフ『激動するヨーロッパと世界新秩序』（TBSブリタニカ, 1992年）
 ラルフ・ダーレンドルフ『政治・社会論集――重要論文選』（晃洋書房, 1998年）
 ウォルター・ラカー『ヨーロッパ現代史――西欧・東欧・ロシア（1-3）』（芦書房, 1998年-2000年）
 ラルフ・ダーレンドルフ『現代の社会紛争』（世界思想社, 2001年）
 G・レームブルッフ『西欧比較政治――データ/キーワード/リーディングス』（一藝社, 2002年、第2版2004年）
 ドナルド・R・キンダー『世論の政治心理学――政治領域における意見と行動』（世界思想社, 2004年）
 ネルソン・ウルフ・ポルスビー『議会政治-N.W.ポルスビー「立法府」収録-』（水戸克典との編 慈学社, 2009年）
 カール・フォン・クラウゼヴィッツ『クラウゼヴィッツ語録』（一藝社、2017年）
『『戦争論』 クラウゼヴィッツ語録』（日本経済新聞出版・日経ビジネス人文庫、2022年）
 カール・フォン・クラウゼヴィッツ『縮訳版　戦争論』（日本経済新聞出版、2020年）
北茨城インターチェンジ（きたいばらきインターチェンジ）は、茨城県北茨城市磯原町豊田にある、常磐自動車道のインターチェンジ。北茨城市の中心部に位置し、北茨城市街地方面への最寄りとなるインターチェンジ。茨城県内の常磐自動車道のICでは、最北端に位置する。

なお、本稿では隣接する高速バスの停留所である北茨城インター高速バス停留所についても記述する。

歴史 
 1988年（昭和63年）3月24日：日立北IC - いわき中央IC間開通に伴い、供用開始。

周辺 
 五浦温泉
 磯原温泉
 磯原海水浴場
 野口雨情生家
 北茨城市役所
 磯原駅（JR東日本・常磐線）
 花園渓谷

道路 
  常磐自動車道（14番）

接続する道路 
 直接接続
 茨城県道69号北茨城インター線
 間接接続
 茨城県道22号北茨城大子線

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2　
 ETC専用：1　
 一般：1

出口 
 ブース数：2　
 ETC専用：1　
 一般：1

北茨城インター高速バス停留所 
管理は新常磐交通。なお、茨城交通との共同停留所。

 いわき号 いわき・東京線（いわき駅・北茨城IC - 東京駅）（ジェイアールバス関東・東武バスセントラル・新常磐交通）（下り全便と上り一部便のみ）
 いわき駅 - （中略） - いわき勿来インター - 北茨城インター - 綾瀬駅（上りのみ） - 浅草駅（上りのみ） - 東京駅
 新宿いわき号 いわき・新宿線（いわき駅・北茨城IC - バスタ新宿 （新宿駅新南口））（ジェイアールバス関東）
 JRバスいわき支店 - いわき駅 - （中略） - いわき勿来インター - 北茨城インター - バスタ新宿（新宿駅新南口）
 いわき・日立 - 東京ディズニーリゾート線（いわき駅・北茨城IC - 東京ディズニーリゾート）（京成トランジットバス・茨城交通・新常磐交通）
 いわき駅 - （中略） - いわき勿来インター - 北茨城インター - （経由便は日立市役所） - 東京ディズニーシー - 東京ディズニーランド
 水戸・日立・北茨城 - 二本松・仙台線（茨城交通）
 内原駅 - （中略） - 水戸駅北口・南口 - （中略） -  日立駅中央口 - 北茨城インター - 二本松バスストップ - 仙台駅前

隣 
  常磐自動車道
 (13)高萩IC - 中郷SA - (14)北茨城IC - 関本PA - (15)いわき勿来IC
高萩インターチェンジ（たかはぎインターチェンジ）は、茨城県高萩市上手綱にある、常磐自動車道のインターチェンジ。高萩市の東部に位置し、高萩市街地方面への最寄りとなるインターチェンジ。

歴史 
 1988年（昭和63年）3月24日：日立北IC - いわき中央IC間開通に伴い、供用開始。

周辺 
 高萩海水浴場
 高萩市役所
 高萩駅（JR東日本・常磐線）
 花貫渓谷・花園花貫県立自然公園

道路 
  常磐自動車道（13番）

接続する道路 
 直接接続
 茨城県道67号高萩インター線（茨城県道・福島県道111号高萩塙線との重用区間）

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2　
 ETC専用：1　
 一般：1

出口 
 ブース数：2　
 ETC専用：1　
 一般：1

隣 
  常磐自動車道
 (12)日立北IC - (13)高萩IC - 中郷SA - (14)北茨城IC
真喜志 好一（まきし よしかず、1943年 -）は、日本の建築家、構造家。

経歴・人物
沖縄県那覇市出身。1968年、神戸大学大学院修士課程修了後同大学工学部助手。大学在任中は構造エンジニアとして、当時関西の著名な建築家作品の構造をいくつか担当する。1972年に沖縄に戻り、沖縄開発庁沖縄総合事務局に勤務。1976年、同庁を退職し、那覇市に建築設計事務所、有限会社建築研究室DIG and PILE(DAP）を設立。

1981年、日本建築士連合会作品展優秀賞受賞。

1984年から1985年まで、琉球大学非常勤講師を務めた。 

一坪反戦地主会、白保の海と暮らしを守る会、SACO（沖縄に関する特別行動委員会）究明委員会、意見広告を出す会、沖縄環境ネットワークなどの市民運動に深く関わる。

1998年、第25回ピースボートに水先案内人として参加する。2003年、第41回ピースボートにて、ふたたび水先案内人を務める。

主な建築作品
沖縄大学校舎（1、2、3号館）
沖縄キリスト教短期大学校舎：1991年度日本建築学会作品賞
佐敷町文化センター（シュガーホール）：1996年度日本建築学会作品選奨
佐喜眞美術館
壺屋焼物博物館
那覇市識名児童館・老人福祉センター：『新建築』1985年9月号掲載
大宜味村大保公民館
真喜志邸：『新建築』1978年8月号掲載
社会福祉法人あおぞら福祉会　あおぞら保育園

著作
『沖縄はもうだまされない 基地新設＝SACO合意のからくりを撃つ』（2000年、高文研）共著：崎浜秀光、東恩納琢磨、高里鈴代、真志喜トミ、国政美恵、浦島悦子
『沖縄の真実、ヤマトの欺瞞　米軍基地と日本外交の軛』（2010年、春秋社）共著：神保哲生、宮台真司、伊波洋一、大田昌秀、我部政明
『「沖縄問題」とは何か　「琉球処分」から基地問題まで』（2011年、藤原書店）編：藤原書店編集部　共著：大城立裕、西里喜行ほか
『オスプレイ配備の危険性』（2012年、七つ森書館）共著：リムピース、非核市民宣言運動・ヨコスカ
日立北インターチェンジ（ひたちきたインターチェンジ）は、茨城県日立市砂沢町にある、常磐自動車道のインターチェンジ。日立市北部への最寄となるインターチェンジ。

歴史 
 1985年（昭和60年）7月3日：日立南太田IC - 日立北IC間開通に伴い、供用開始。
 1988年（昭和63年）3月24日：日立北IC - いわき中央IC間開通。

周辺 
 鵜の岬
 伊師浜海水浴場
 川尻海水浴場
 茨城県立日立北高等学校
 日立駅（JR東日本・常磐線）
 小木津駅（JR東日本・常磐線）

道路 
  常磐自動車道（12番）

接続する道路 
 直接接続
 国道6号
 茨城県道・福島県道10号日立いわき線

料金所 
 ブース数：8

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：2

備考 
日立市北部の利便性対策の関係により、一般道路（国道6号）から常磐自動車道本線の上り線（東京方面）と下り線（仙台方面）を分岐する地点までの距離が1.5kmを超えていることから、ロングランプウェイを採用している。

隣 
  常磐自動車道
 (11-1)日立中央IC/PA -　(12)日立北IC - (13)高萩IC
シャトーブリアンステーキ（chateaubriand steak、またはシャトーブリアン）とは、牛のヒレ肉（テンダーロイン）の中で中央部の最も太い部分のこと（牛1頭からとれるヒレ肉およそ4kgから600g程しか取れない）、およびそれを使ったステーキである。

歴史
19世紀初頭のフランスの小説家・政治家シャトーブリアン子爵(vicomte de Chateaubriand)がフランスの駐英大使としてロンドン在任中だった1822年に、大使館付の料理人だったモンミレイユがある肉料理のレシピを考案し、これを気に入ったシャトーブリアンが大使館の晩餐会で好んで饗したことから「シャトーブリアン」という名称が広まった。当初この名称はモンミレイユのレシピ（フィレ肉を2枚のサーロインで挟んで焼いたのち、サーロインを除いてフィレ肉のみをベアルネーズソースで振舞う）そのものを指していたが、1870年代に用語が英語に持ち込まれた際、料理から転じて肉の部位を指すよう意味付けが変化した。
なお、シャトーブリアン子爵の家名にはChâteaubriantという別綴もあるが、こちらは牧畜と精肉で有名なシャトーブリアン市と同源だという。

その他、シャトーブリアンというソースの名称もシャトーブリアン子爵に由来するが、考案者についてはモンレイユの他にも諸説ある。モンミレイユは他にも当初シャトーブリアン・プリンと呼ばれたデザートの考案者でもあるが、こちらは今日では外交官のプリンと呼ばれている。

高級さ
最高級のフィレ肉（テンダーロイン）からさらに中心部を選んだもののみをシャトーブリアンといい、脂肪が少なく、肉質に優れた最高級のステーキである。
日立中央インターチェンジ（ひたちちゅうおうインターチェンジ）は、茨城県日立市助川町にある、常磐自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）。

概要 
日立中央PAと併設されており、日立市の交通の事情から急遽追加されたインターチェンジである。当ICは日立有料道路（普通自動車で通行料100円）のみと連絡しており、出口では常磐道の通行料金と日立有料道路の通行料金を合算した金額を清算し、入口では日立有料道路の通行料金と引き換えに常磐道の通行券を受け取る。このため、入口は自動発券ではなく有人ゲートとなっている。

日立中央ICから流入する場合は日立中央PAを利用できないが、本線より日立中央PAを利用してから日立中央ICへの流出は可能である。

歴史 
 1993年（平成5年）10月20日：当ICの供用を開始。同時に当ICに接続する日立有料道路（茨城県道66号日立中央インター線）が開通。

周辺 
 かみね公園・かみね動物園
 浜の宮公園
 日立市役所
 日立駅（JR東日本・常磐線）
 日鉱記念館（日立鉱山跡地）
 ヤマダ電機テックランド日立店

道路 
  常磐自動車道（11-1番）

接続する道路 
 直接接続
 日立有料道路（茨城県道66号日立中央インター線）

 間接接続
 茨城県道36号日立山方線
 国道6号

料金所 
 ブース数：6

入口 
 ブース数：2　
 ETC専用：1　
 一般：1

出口 
 ブース数：4　
 ETC専用：1　
 一般：3

隣 
  常磐自動車道
 (11)日立南太田IC - (11-1)日立中央IC/PA - (12)日立北IC
日立南太田インターチェンジ（ひたちみなみおおたインターチェンジ）は、茨城県日立市大和田町にある、常磐自動車道のインターチェンジ。日立市の南部に位置し、日立市南部のほか、常陸太田市、那珂郡東海村方面への最寄りとなるインターチェンジ（ETC車の場合、東海村へは隣の東海スマートICの方が近い）。

インター名の「日立南太田」は「日立南」と「（常陸）太田」を合わせたもの。「日立南インターチェンジ」と呼称される場合もある。

歴史 
 1985年（昭和60年）
 2月20日：那珂IC - 日立南太田IC間開通に伴い、供用開始。
 7月3日：日立南太田IC - 日立北IC間開通。

周辺 
 高速バス「新田中内」バス停
 日立港
 独立行政法人日本原子力研究開発機構（旧・日本原子力研究所）
 大甕駅（JR東日本・常磐線）
 メルセデス・ベンツ日本・日立新車整備センター (VPC)

道路 
  常磐自動車道（11番）

接続する道路 
 直接接続
 国道6号

料金所 
 ブース数：8

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：2

隣 
  常磐自動車道
 (10)那珂IC - (10-1)東海PA/SIC -　(11)日立南太田IC - (11-1)日立中央IC/PA

トンネルが連続するため、下り線（仙台方面）は当インターチェンジより日立北IC付近まで、最高速度が80km/h（通常時）に制限されている。また、
水戸インターチェンジ（みとインターチェンジ）は、茨城県水戸市加倉井町にある、常磐自動車道のインターチェンジ。水戸市の西部に位置し、水戸市中心部方面へのほか、東茨城郡城里町や栃木県芳賀郡茂木町への最寄りとなるインターチェンジの一つ（ETC車は次の水戸北SICが最寄り）。

常磐自動車道は、このICを境に三郷方面が6車線、いわき方面が4車線となる。

歴史 
 1984年（昭和59年）3月27日：千代田石岡IC - 那珂IC間開通に伴い、供用開始。

周辺 
 水戸駅（JR東日本・常磐線/水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線）
 赤塚駅（JR東日本・常磐線）
 内原駅（JR東日本・常磐線）
 偕楽園
 茨城県庁
 茨城県立水戸桜ノ牧高等学校
 水戸市総合運動公園
 イオンモール水戸内原

道路 
  常磐自動車道（9番）

接続する道路 
 直接接続
 国道50号

料金所 
 ブース数：10

入口 
 ブース数：4　
 ETC専用：1　
 ETC・一般：1　
 一般：2

出口 
 ブース数：6　
 ETC専用：2　
 ETC・一般：1　
 一般：3

その他 
 2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興支援として、東北地方などの高速道路無料化措置が6月20日から講じられたが、対象のインターチェンジで出入りすれば東北地方以外の通行料金も無料となることから、首都圏に近い当ICでUターンする事例が続出し、無料化対象となっている中型車以上の通行量が4倍となり、Uターン車が生活道路にまで進入する事態となった。このこともあり、中型車以上の無料化は、当初の予定を延長せず8月末で終了することとなった。

隣 
  常磐自動車道
 (8)岩間IC - (8-1)友部SA/SIC - (8-2)友部JCT - (9)水戸IC - 田野PA - (9-1)水戸北SIC - (10)那珂IC
岩間インターチェンジ（いわまインターチェンジ）は、茨城県笠間市押辺にある、常磐自動車道のインターチェンジ。笠間市の東南部に位置し、笠間市南部、小美玉市方面への最寄りとなるインターチェンジ。

当ICより三郷JCT方面は、2023年（令和5年）3月28日から桜土浦IC迄の間が最高速度110km/h区間となっている。

歴史 
 1984年（昭和59年）3月27日：千代田石岡IC - 那珂IC間開通に伴い、供用開始。

周辺 
 東京大学大学院農学生命科学研究科 高等動物教育研究センター・附属牧場
 茨城県農業総合センター
 岩間工業団地
 ボートピア岩間
 岩間駅（JR東日本・常磐線）

道路 
  常磐自動車道（8番）

接続する道路 
 直接接続
 茨城県道43号茨城岩間線

料金所 
 ブース数：6

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

隣 
  常磐自動車道
 (7)千代田石岡IC - (7-1)石岡小美玉SIC - 美野里PA - (8)岩間IC - (8-1)友部SA/SIC - (8-2)友部JCT - (9)水戸IC
『Music Soldiers NEO』（ミュージック・ソルジャーズ・ネオ）はエフエム山口（FMY）自社製作の音楽番組。通称「ソルジャーズ」。

概要 
2002年秋スタート、2010年春終了。元は木谷美帆（当時FMYアナウンサー）による25分番組『FMY MUSIC BUSTERS』。同番組が木谷のFMY卒業を機に終了し（木谷は同時に『Friday Super Freak』も降板）、後番組として開始されたのが、立石三恵子のDJによる『ミュージックソルジャーズ』だった。2003年春からは立石から鈴木晶久・俊山真美のコンビに交代。さらに2008年春、俊山が卒業して後任に安部を迎えた際、従来の番組タイトルに「NEO」をつけて再スタート。『BATTLE HEAT in STARPIAA』の応援番組でもあった。

コンセプトは「山口のミュージックシーンを盛り上げていこう!」（番組末期はコールしなくなった）。

ヤマダ電機の一社提供。

放送時間 
2002秋 - 2003春 木曜21:00 - 21:55（「City Night Law」は月 - 水のO.A.になる）
2003春 - 2010春 水曜20:00 - 20:55（「City Night Law」は月 - 木のO.A.に戻る）

Disc Jockey 
安部・伊藤を除き、出演当時エフエム山口のアナウンサー。
2002.10 - 2003.3 立石三恵子
2003.4 - 2008.3 鈴木晶久、俊山真美
2008.4 - 2009.3 鈴木晶久、安部杏実
2009.4 - 2010.3 鈴木晶久、伊藤愛
谷和原インターチェンジ（やわらインターチェンジ）は、茨城県つくばみらい市筒戸にある、常磐自動車道のインターチェンジである。

つくばみらい市、守谷市との市境付近に位置する。

歴史 
 1981年（昭和56年）4月27日：柏IC - 谷田部IC間開通に伴い、供用開始。

道路 
  常磐自動車道（3番）

接続する道路 
 直接接続
 国道294号

料金所 
 ブース数：9

入口 
 ブース数：0
 ETC専用：1
 ETC/一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：3

隣 
  常磐自動車道
 (2)柏IC - 守谷SA - (3)谷和原IC - つくばみらいSIC（事業中） - (4)谷田部IC

周辺 
 常総ニュータウン絹の台・北守谷・きぬの里地区
 絹の台
 御所ケ丘
 久保ケ丘
 松前台
 薬師台
 きぬの里
 小絹駅（関東鉄道常総線）
 新守谷駅（関東鉄道常総線）
 守谷駅（関東鉄道常総線、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス）
 スバル守谷店
 レクサス守谷
 ワープステーション江戸 - 谷和原ICが最寄だが、10kmほどの距離がある。
湯ノ岳パーキングエリア（ゆのだけパーキングエリア）は、福島県いわき市にある常磐自動車道のパーキングエリアである。

施設

上り線（水戸・東京方面） 
 駐車場
 大型 12台
 小型 20台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 5（和式1・洋式4）・同伴の男児用1
 車椅子用 1
 給電スタンド（24時間）
 自動販売機

下り線（いわき・仙台方面） 
 駐車場
 大型 12台
 小型20台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 5（和式1・洋式4）・同伴の男児用1
 車椅子用 1
 給電スタンド（24時間）
 自動販売機
 ハイウェイ情報ターミナル

隣 
  常磐自動車道
 (16)いわき湯本IC - 湯ノ岳PA - (16-1)いわきJCT - (17)いわき中央IC
チビクワガタ属（チビクワガタぞく）は昆虫綱・甲虫目・クワガタムシ科に属する分類群。日本においてはチビクワガタ系統とマメクワガタ系統の5種が属する。世界ではアジアを中心に、オセアニア、アフリカにも見られる。

特徴
体は全身が黒く、前胸背板が広く、前翅には縦に筋が入る。雌雄の判別は交尾器を解剖しないとわからないほど大顎の性的二形は発達しないが、雌雄共に大顎の咀嚼能力は高い。体長は1cmほど、大きくても2cmであり、生息地では朽木を崩して探せば特に珍しくはないが、目立たないクワガタムシで、生態や行動に関心の強い専門家や、甲虫全般に関心の強い愛好家を除くと、雌雄二形の著しい大型クワガタムシを好む愛好家の間では、採集、飼育共にほとんど行われていない。

このようにチビクワガタ属は一部を除くと、一般の注目を浴びることはほとんどないが、生態においては興味深いものがある。成虫になっても腐朽の進んだ朽木の中で集団で生活し、幼虫が食べやすいように朽木を噛み砕くなどといった保育行動も発達しているため、亜社会性のレベルにまで達した社会性昆虫に近いものと考えられている。そのため、ほとんどの種の幼虫は親と同居して、その保育を受けなければ育つのが難しい(生態はクロツヤムシに似る)。

また成虫は肉食性が強く、特に繁殖期になると同じ朽木の中で生活する他昆虫の幼虫などを主に捕食している他、分散期には朽木を出て樹液にも集まる。この時期には灯火にも飛来することも知られている。

接頭語によって、オオクワガタ ＞ コクワガタ ＞ チビクワガタ ＞ マメクワガタといった大小関係が見られる。

ヒョウタンゴミムシと外見が似るが分類的に近いわけでもない。

下位分類 
Figulus W.S. MacLeay, 1819とFigulinus Bomans, 2007の2亜属に分ける。

日本に産する種 
チビクワガタ Figulus binodulusWaterhouse, 1873
関東以南の本土と伊豆諸島。生息地ではコクワガタの場合と似たような状態の朽木に成虫、幼虫共に普通にみられる。また、夏期の成虫は地上を盛んに歩行しているらしく、水の無い側溝にたまった落ち葉の下からも見出される。灯火にも飛来する。
オガサワラチビクワガタ F. boninensis Nakane & Kurosawa, 1953
小笠原諸島。チビクワガタよりも大型になり、横幅も増す。世界のチビクワガタ属の間でも最大級の種ではあるが、それでも最大個体で2cm程度である。
マメクワガタ F. punctatus Waterhouse, 1873
伊豆諸島・南西諸島。本土でも紀伊半島や中国地方などの一部の地方で確認されている。チビクワガタよりも さらに小さく、体型が若干細長い。林床に埋もれかけた細い照葉樹の朽ち枝にみられる。地域によってはルイスツノヒョウタンクワガタと混成し、同一の朽木から両者が見出されることも少なくない。
フィッシコリスマメクワガタ F. fissicollis
中硫黄島。イオウマメクワガタと以前はいわれていたが2010年に本種のシノニムになった。生態はほとんど解明されておらず、記録も若干標本があるくらいだが生態はマメクワガタとほぼ同じと考えられる。
ダイトウマメクワガタ F. daitoensis
北大東島・南大東島。マメクワガタよりも大きく、光沢が強めである。南大東島にはまとまった樹林が大変少ないため、水の干上がった用水路中に横たわる、モクマオウの朽木に生息する。

脚注および参考文献
田野パーキングエリア（たのパーキングエリア）は、茨城県水戸市田野町にある、常磐自動車道のパーキングエリア。

トイレと自動販売機のみが設置される簡素なパーキングエリアである。（東関東自動車道を除く東京を起点とする高速道路の中で、起点から100km以内にあるこのような設備のパーキングエリア・サービスエリアは当エリアのみである。）

施設

上り線（東京方面） 
 駐車場
 大型 10台
 小型 22台
 トイレ
 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
 女性 5　（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機

下り線（いわき・仙台方面） 
 駐車場
 大型 10台
 小型 22台
 トイレ
 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
 女性 5　（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機

隣 
  常磐自動車道
 (9)水戸IC - 田野PA - (9-1)水戸北SIC  - (10)那珂IC
茨城町西インターチェンジ（いばらきまちにしインターチェンジ）は、茨城県東茨城郡茨城町中央工業団地にある、北関東自動車道のインターチェンジである。茨城町の西部に位置する。

本項では、高速バスストップの『茨城町西インターバス停』についても記載する。

歴史 
 2000年（平成12年）3月18日：友部JCT - 水戸南IC間開通に伴い、供用開始。
 2006年（平成18年）12月23日：茨城町西インターバス停供用開始。

周辺 
 茨城中央工業団地
 水府学院（少年院）
 茨城町運動公園
 国立病院機構水戸医療センター

道路 
  北関東自動車道（15番）

接続する道路 
 直接接続
 茨城県道59号玉里水戸線

料金所 
 ブース数：5

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

バス停留所 

料金所のそばに高速バス専用のバス停が設けられている。バス停の設備は高速道路外に設けられており、停車するバスは一旦料金所を出て客扱いを行う形になる。
バス停脇には高速バス利用者用無料駐車場120台分が用意されている。駐車場から取り付けられている階段でバス停に降りられる。

茨城町西インターバス停留所 
 みと号（県庁ルート）（関東鉄道・JRバス関東・茨城交通）
 東京駅行（乗車のみ）/ 水戸駅南口行（降車のみ）
 石岡BS - 茨城町西インター - 県自動車学校

備考 
2006年12月23日 - 2010年10月31日までは勝田・東海号も当バス停で客扱いを行っていた（現在は通過）。
2007年4月1日 - 6月15日までは横浜行き高速バス『ベイライナー水戸・横浜号』も当バス停で客扱いを行っていた。
なお、水戸～つくばを結ぶ高速バス『急行TMライナー』は当バス停開設後も一貫して当バス停では客扱いを行っていない。

隣 
  北関東自動車道
 (14) 友部IC - (8-2) 友部JCT - (15) 茨城町西IC - (15-1) 茨城町JCT - (16) 茨城町東IC
茨城町東インターチェンジ（いばらきまちひがしインターチェンジ）は、茨城県東茨城郡茨城町大字長岡にある、北関東自動車道のインターチェンジ。茨城町の東部に位置する。

歴史 
 2000年（平成12年）3月18日：友部JCT - 水戸南IC間開通に伴い、供用開始。

周辺 
 涸沼
 茨城県庁
 茨城県運転免許試験場
 茨城県警察学校
 茨城県工業技術センター
 茨城県消防学校
 イオンタウン水戸南

道路 
  北関東自動車道（16番）

接続する道路 
 直接接続
 国道6号

料金所 
 ブース数：6

入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

隣 
  北関東自動車道
 (15)茨城町西IC - (15-1)茨城町JCT - (16)茨城町東IC - (17)水戸南IC
ジャン・リシェ（Jean Richer ,1630年-1696年）は、フランスの天文学者である。ジョヴァンニ・カッシーニとともに、離れた2観測点で火星と恒星の視差を同時測定して地球から太陽までの距離を求めるなどの業績をあげた。

経歴 
1666年に科学アカデミーの会員になった。

1670年に経度を確認するためのクリスティアーン・ホイヘンスの機械時計の精度の確認のためにフランス領のカナダまで大西洋を航海したが、ホイヘンスの時計は嵐にあって止まってしまった。

1672年にフランス領ギアナのカイエンヌに派遣され、パリのカッシーニと同時に火星と恒星の視差を測定した。この2ヶ所で観測された視差の差から、カッシーニは地球と太陽までの距離を計算して、1億4000万km程度と見積もった。また、リシェは地球の各地で同じ長さの振り子の周期が異なることを示した。これは地球が真球でないことを示し、以降の地球楕円体の形状の論争へとつながっていく。これらの結果はObservations astronomiques et physiques faites en l'isle de Caienne（カイエンヌにおける天文学、物理学の観測）として発表された。

注釈・出典
水戸南インターチェンジ（みとみなみインターチェンジ）は、茨城県水戸市元石川町にある、北関東自動車道および東水戸道路のインターチェンジ。水戸市の南東部に位置し、水戸市街地方面への最寄りとなるインターチェンジのひとつ。

当ICを境に西側が高速自動車国道、東側が一般有料道路の東水戸道路となる。

歴史 
 1996年（平成8年）12月2日：東水戸道路・水戸南IC - 水戸大洗IC間開通に伴い、供用開始。
 2000年（平成12年）3月18日：北関東自動車道・友部JCT - 水戸南IC間開通。

周辺 
 茨城県庁
 山新グランステージ水戸
 水戸駅（JR東日本・常磐線/水郡線、鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線）
 偕楽園
 弘道館

道路 
  北関東自動車道（17番）

接続する道路 
 直接接続
 国道6号
本線とは直接接続していないが、東水戸道路が国道6号のバイパスであるため、酒門町交差点（本線との分岐点） - 本ICまでの取付道路も国道6号の別線である。

 間接接続
 国道6号（水戸バイパス）
 国道50号（水戸バイパス）

料金所 
 ブース数：5

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

隣 
  北関東自動車道
 (16) 茨城町東IC - (17) 水戸南IC
  東水戸道路
 (17) 水戸南IC - (18) 水戸大洗IC
水戸大洗インターチェンジ（みとおおあらいインターチェンジ）は、茨城県水戸市大串町にある、東水戸道路のインターチェンジ。水戸市の東部に位置し、水戸市東部、大洗町方面への最寄となるインターチェンジ。

歴史 
 1996年（平成8年）12月2日 : 水戸南IC - 水戸大洗IC間開通に伴い、供用開始。
 1999年（平成11年）7月22日 : 水戸大洗IC - ひたちなかIC間開通。

周辺 
 茨城港・大洗港区
 アクアワールド・大洗
 大洗ゴルフセンター
 大洗ゴルフ倶楽部
 大洗マリンタワー
 大洗磯前神社
 大洗サンビーチ海水浴場
 大洗シーサイドステーション

接続する道路 
 直接接続
 東水戸道路(18番)
 国道51号

料金所 
 ブース数：5

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

バス停留所 
南側にある「大洗イエローポート」のそばに高速バス専用の水戸大洗インターバス停が設けられている。停留所の設備は高速道路外に設けられており、停車するバスは一旦料金所を出て客扱いを行う形になる。
また、国道51号線沿いにある常澄庁舎前バス停から一般路線バスでアクセスすることもできる。

水戸大洗インターバス停 
 勝田・東海号（茨城交通）
 東京駅行（乗車のみ）/ 原子力機構前行（降車のみ）
 東京駅 - 上野駅（上り便のみ） - 都営浅草駅（上り便のみ）  - 八潮PA（TX八潮駅接続）（上り便のみ） - 水戸大洗インター - 安全運転中央研修所（一部便のみ） - 海浜公園西口（一部便のみ） - 海浜公園入口 - ひたちなか市役所 - 勝田駅東口 - 茨城交通勝田営業所 - 東海駅東口 - 東海原研前 - 原子力機構前
 ※2013年12月15日より、休日も都営浅草駅、上野駅に停車
 日立・水戸 - 羽田空港線（茨城交通）
 羽田空港行（乗車のみ） / 日立駅行（降車のみ）
 羽田空港 - 八潮PA（TX八潮駅接続）（上り便のみ）- 石岡（常磐道） - 水戸大洗インター - 水戸駅南口 - 勝田駅西口 - 茨城交通勝田営業所 - 東海駅東口 - 新田中内 - 日立駅中央口
 ローズライナー（茨城交通・千葉交通）
 成田空港行（乗車のみ） / 日立駅行（降車のみ）
 成田空港 - 水郷潮来バスターミナル（一部便は非経由） - 新鉾田駅前（一部便は非経由） - 水戸大洗インター - 水戸駅南口 - 勝田駅西口 - 茨城交通勝田営業所 - 東海駅東口 - 新田中内 - 日立駅中央口

常澄庁舎前バス停 
 茨城交通
 50 水戸駅・茨大前営業所行 / アクアワールド大洗・那珂湊駅行
 茨大前営業所 - 栄町 - 水戸駅 - 三高下 - 本町 - 六反田 - 常澄庁舎前 - 大洗駅入口 - 磯浜新道 - アクアワールド大洗 - 那珂湊駅

隣 
  東水戸道路
 (17) 水戸南IC - (18) 水戸大洗IC - (19) ひたちなかIC
長田 貴仁（おさだ たかひと、1956年 -）は、日本の経営評論家。岡山商科大学教授。博士(経営学)。

人物 

プレジデント社時代は東京・ニューヨークで記者として活躍後、ビジネス誌『プレジデント』副編集長、主任編集委員として活動。ペンネームである大富 敬康（おおとみ ひろやす）の名でも多くのビジネス書を著す。ニューヨーク駐在をはじめ、欧米、アジアでの取材経験は豊富。国内外を問わず戦後の経済成長を支えた著名経営者と対話してきた。

略歴 

 1956年 - 神戸市出身
 1978年3月 - 同志社大学文学部英文学科 卒業（文学士）
 1978年4月 - プレジデント社入社
 1997年3月 - 早稲田大学大学院社会科学研究科修士課程修了（企業・経済動態論）（学術修士）
 2005年3月 - プレジデント社退職
 2008年5月 - 神戸大学より博士（経営学）の学位を取得。
 2013年4月-現在 - 岡山商科大学経営学部教授

役職 

現在
 岡山商科大学経営学部教授
 日本大学商学部非常勤講師（2011.4-）
 日本大学大学院グローバル・ビジネス研究科非常勤講師
 神戸大学経済経営研究所企業競争力研究部門リサーチフェロー
 流通科学大学流通科学研究所客員研究員
 一橋大学大学院社会学研究科研究教育センタープロジェクト研究員
 日本ベンチャー学会ソーシャルビジネス研究部会副会長
 ホスピタリティ心理教育学会理事

過去
 『プレジデント』副編集長
 『プレジデント』主任編集委員
 神戸大学大学院経営学研究科准教授（2005.4～、2007.4より准教授に名称変更）
 多摩大学経営情報学部客員教授（2011.10-2014.3）
 多摩大学大学院経営情報学研究科MBAコース客員教授（-2014.3）
 秀明大学総合経営学部教授（2011.4-）

主著
"長田貴仁"名義
 『経営は言葉である 東芝・西田厚聰の発信力』光文社、2010年2月
 『社長の値打ち』光文社、2007年10月
 『ソニー 復活の経営学』東洋経済新報社、2006年7月(台湾でも翻訳出版)
 『The Panasonic Way 松下電器「再生」の論理』プレジデント社、2006年2月
 『叱り方入門』（加護野忠男他と共著）プレジデント社、2005年11月、pp.28-49
 『気づく力』（畑村洋太郎他と共著）プレジデント社、2005年8月、pp.37-46
 『シャープの謎』プレジデント社、2004年6月
 『キヤノンの掟』(後正武他と共著)プレジデント社、2004年4月

"大富敬康"名義
 『ベンチャースピリットの研究―ケーススタディー三洋電機』
 『変わる松下 生まれ変わった日産―「純日本企業」と「外資流入企業」に見る二つのV字回復』
 『田中耕一の「自分を活かす」術』
 『カルロス・ゴーン 人を動かす技術―「個」の特性を活かし、集団パワーを発揮させよ!』
 『SANYO井植敏の「馬上行動」組織革命』
 『松下がソニーを超える日』
ひたちなかインターチェンジは、茨城県ひたちなか市部田野にある、東水戸道路、常陸那珂有料道路のインターチェンジ。ひたちなか市の南東部に位置する。

常陸那珂有料道路への本線料金所を併設しているため、国営ひたち海浜公園でのイベント開催時や大型連休時には渋滞が発生しやすい。

なお、本線料金所および東水戸道路の出入口（東行き出口・西行き入口）ではETCが利用できるが、常陸那珂有料道路の出入口（東行き入口・西行き出口）ではETCが利用できず、自動精算機による現金か回数券での精算のみとなる。

接続している道路 
  東水戸道路(19番)
  常陸那珂有料道路(19番)
 国道245号

料金所 
 ブース数：10

上り線入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

上り線出口 
 ブース数：1
 一般：1

下り線入口 
 ブース数：1
 一般：1

下り線出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

上り線本線 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

下り線本線 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

利用状況 
通行台数（単位：台、2012年度）

歴史 
 1999年7月22日 : 東水戸道路の水戸大洗IC - 当IC間、常陸那珂有料道路の当IC - ひたち海浜公園IC間開通に伴い供用開始。
 2007年4月25日 : 常陸那珂有料道路に直結する本線料金所でETC利用が可能となる。

周辺 
 那珂湊漁港
 ファッションクルーズニューポートひたちなか
 ひたちなか市総合運動公園
 虎塚古墳
 offtひたちなか

隣 
  東水戸道路
 (18) 水戸大洗IC - (19) ひたちなかIC

  常陸那珂有料道路
 (19) ひたちなかIC - (20) ひたち海浜公園IC
ひたち海浜公園インターチェンジ（ひたちかいひんこうえんインターチェンジ）は、茨城県ひたちなか市新光町にある、常陸那珂有料道路のインターチェンジ。ひたちなか市の東部に位置し、国営ひたち海浜公園への最寄となるインターチェンジ。

当ICには料金施設が存在しない（常陸那珂港ICまでは茨城県道57号常陸那珂港南線のため無料区間。ひたちなかIC方面へはひたちなかICで料金を徴収する）。

接続している道路 
 常陸那珂有料道路(20番)
 茨城県道247号常陸海浜公園線

周辺 
 国営ひたち海浜公園
 阿字ヶ浦海水浴場
 独立行政法人自動車安全運転センター安全運転中央研修所
 茨城港常陸那珂港区（重要港湾）
 ファッションクルーズニューポートひたちなか
 コストコひたちなか倉庫店

隣 
  常陸那珂有料道路
 (19) ひたちなかIC - (20) ひたち海浜公園IC - 常陸那珂港IC
常陸那珂港インターチェンジ（ひたちなかこうインターチェンジ）は、茨城県ひたちなか市阿字ヶ浦町にある、常陸那珂有料道路（茨城県道57号常陸那珂港南線）のインターチェンジ。ひたちなか市の北東部に位置し、茨城港常陸那珂港区方面への最寄りとなるインターチェンジ。

当ICからひたち海浜公園ICまでは無料で通行できる（同道路の通行料はひたちなかICの本線料金所で徴収される）。

接続している道路 
 茨城県道6号水戸那珂湊線

周辺 
 茨城港常陸那珂港区（重要港湾）
 国営ひたち海浜公園 - 手前のICが渋滞している場合、こちらに誘導される場合がある。

隣 
  常陸那珂有料道路
 (20) ひたち海浜公園IC - 常陸那珂港IC