いすゞ・ミュー（ISUZU MU）はかつていすゞ自動車が生産・販売していた2/3ドアSUV。ショートホイールベースで、Bピラー以降が開放型となった車体が特徴。

派生車種に5ドア版の「ミューウィザード」があったが、1998年のモデルチェンジで独立車種「ウィザード」となった。

概要 
ファスター/ロデオピックアップやビッグホーンのコンポーネントを利用して開発されたスペシャリティーモデル。登場時は「3ナンバーのガソリン車で荷物も積めない2人乗り、さらにMTのみ」と、その名の通り「実用性は謎」であった。しかし、チョロQを実車にしたようなファニーなスタイルは非常にインパクトが強く、若者の心を鷲掴みにした。
ラダーフレームを持ち、かつ2ドア車で同様のコンセプトを持つ日本車の例として他にスズキ・X-90が挙げられる。

1989年に初代が登場、1998年にフルモデルチェンジが実施された。フルモデルチェンジの際に、5ドアをウィザードとして独立させた。1989年から1998年にわたって生産された初期型の方が生産台数が圧倒的に多い。

一方、「ミューウイザード」は日本国内のクロスカントリー車の市場拡大に伴い、「ビッグホーン」とは異なる層を狙って投入された。

北米での名称は「アミーゴ」で、2代目の末期には「ロデオスポーツ」へと改称された。欧州のオペル/ボクスホールやオセアニアのホールデンでは「フロンテラ」の3ドア車（フロンテラスポーツ）として販売された。また、日本では1993年10月から1996年12月にかけて本田技研工業にOEM供給され「ホンダ・ジャズ」として販売された。

初代 UCS17/55/69系（1989年 - 1998年） 

初代は、当時の国内RV市場が前年比25%と高い伸びを見せており、その中で既存乗用車やRV車では感じている若者をメインターゲットに開発された。

いすゞは1980年代後半になると、新たなSUVの開発に力を注ぐようになり、新世代SUVで、開発陣が目指したのは徹底したスペシャルティ感覚だった。既に市場に投入されていたSUV「ビッグホーン」やピックアップトラック「ファスター/ロデオ」のコンポーネンツを流用して製造されたモデルで、Bピラーより後ろの部分が解放型の荷台となっている独特なエクステリアが特徴だった。

心血を注いだのは、スタイリングであり、造形力の高さで定評のあるいすゞのデザイナーたちは、ピックアップのロデオのフロント部を流用したうえでロールバー風に仕立てたBピラー意向を大胆にカット、縦横比の小さいスポーティフォルムを構築し、さらに、迫力のあるブリスターフェンダーや10.5R15サイズのワイドタイヤなどを装着した。また、キャビン空間は思い切って2シーターのレイアウトとし、リアボディにはFRP製のハードカバーと折り畳み式幌のソフトトップという2タイプのルーフを組み込む。

フロントマスクからドアまでのデザインは、基本的にベースとなったファスター/ロデオとの共通性を感じさせるが、大きく張り出したフェンダーやグッドイヤー社製15インチワイドタイヤなどの影響もあり、受ける印象も異なる。また、ロールバーのようにも見える太いBピラーが特徴だった。

全幅が1765㎜と小型車枠をオーバーしているのに対し、全長は小型車並みの4135㎜。リアに大径タイヤを装着した姿は玩具の「チョロＱ」のような印象を与え、そのユーモラスなスタイルが人気を集めたが評価は賛否両論で、賛成派はデザイン性の高さや新ジャンルへの意欲を絶賛し、一方の否定派は3ナンバー規格にも関わず2シーターという無駄なパッケージングを問題とした。ただし、ユニークで存在感の高いルックスが両派に一致する肯定的な見解だった。

1980年12月に玩具メーカーのタカラが発売し、その後一大ブームを巻き起こしたその寸詰まりフォルムに、ミューがそっくりだったため、ついたニックネームは「実車版チョロQ」だった。実際にミューが町中でドライブしていると、大人よりもチョロQのユーザーである子供たちの方が高い関心を示した。

ボディタイプはFRP製のハードトップを装備した「ハードカバー」と、脱着式の幌を装着したオープンカーのような「ソフトトップ」を設定。ハードカバーは乗用車の3ナンバー、商用車の1ナンバーとそれぞれナンバー登録が分かれていた。当初のボディタイプは2ドアのみだった一方、ボディ後半部分にFRP製トノカバーが備わる「ハードカバー」と、ソフトトップ仕様の「ソフトトップ」の2タイプが用意された。

スタイリングは、フロントマスクはファスター/ロデオと共通ながら、ロールバー風の太いBピラーを持つことが特徴で、リアシートは備わらず、乗車定員は2名となっていた。

インテリアもロデオのものが踏襲されているが、シートにはホールド性の高いバケットタイプのスポーツシートを採用。このシートは使い勝手に配慮して、ハードカバーはリクライニング、ソフトトップはハーフリクライニングと異なる仕様が設定されていた。

駆動系やフレームはビッグホーンと、ボディの一部はロデオとそれぞれ共有した結果、最廉価モデルで160万円弱という比較的安価な価格を実現したことも、特筆すべき点である。

チルト＆パワーステアリングを標準装備し、オンロードでもオフロードでも十分な走りを楽しめた。

スタイリングのインパクトは強かったものの、販売成績では目立った数字を残せなかったが、ショートボディのSUVという発想は他車メーカーにも影響を与え、RAV4やCR-Vを開発する際の参考車となった。

機構 
スポーティなボディを支えるフレームは、ロデオなどにも使われる梯子型を切り詰めて採用。

搭載エンジンはビッグホーン「イルムシャーG」に採用されていた直列4気筒OHCの4ZE1型を流用し、スペック上ではボディタイプによる違いはなかったが、商用登録で排出ガス規制が緩い「ソフトトップ」は、触媒コンバーターが装備されていないこともあって、「ハードカバー」より動力性能は高かった。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング、リアがリーフリジッドと、ピックアップトラックの常識的な攻勢を採用しており、ブレーキはフロントをベンチレーテッド式、リアをディスク式とし、安定した制動力を確保した。

年表 
1989年
3月 - 日本発売に先駆け、アメリカにおいて「アミーゴ」という名称で販売された。
5月 - 日本で登場し、その個性的なスタイリングで話題となった。
1990年8月 - ディーゼルエンジン搭載車を追加。このエンジンは2800ccの直噴ディーゼルターボで、それまでの2600㏄ガソリンエンジンを大きく上回る走りを実現し、同時に、ボディ後半にスチール製のハードトップと折り畳み式ベンチシートを取り付けた「メタルトップ」がラインナップに加わっている。
1991年9月 - ディーゼルターボに4速ATが追加されたほか、フロントグリルのデザイン変更や、メタルトップのリアシートをリクライニング/分割可倒式へ変更するなどのマイナーチェンジが行われた。
1993年
4月 - 提携関係にあった本田技研工業にOEM供給され、ここから1996年12月の間「ミュー」がOEM供給され「ホンダ・ジャズ」として販売される。
10月 - エンジンを一新し、ガソリンが廃止され、ディーゼルは3100㏄の4JG2型へと変更されたが、これは平成6年排出ガス規制に対応するためで、燃焼安定性を高めて黒煙の発生を抑えるため、それまでの直噴を断念して、副燃焼室を使った渦流式へと変更し、トルクフルな印象は薄まったものの、エンジンノイズは小さくなり、快適性が向上したほか、パーキングブレーキをステッキタイプから、一般的なフロアタイプへと変更し、ボディもメタルトップのみに統一。
1998年
5月 - オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
6月-2代目と入れ替わる形で販売終了。

ミューウィザード 

1995年 5ドア5人乗りミューウィザードを追加設定。それまで北米で「ロデオ」の名称で販売されていた5ドアSUVを日本国内向けに大きく設計変更した。

1997年 ディーゼルエンジンの燃料噴射システムを電子制御式に変更。

フロンテラスポーツ 
欧州向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1991年に発売開始された。製造は英国・ルートンのIBCビークルズ（いすゞとボクスホールの合弁会社で、旧ベッドフォード・ビークルズの工場）にて行われた。フロンテラスポーツ（3ドア）は当初オペル製の直4 2.0Lガソリンエンジンが搭載された。1995年のマイナーチェンジで2.0Lは新型に切り替わり、いすゞ製4JB1-TC型 直4 2.8Lディーゼルが追加された。また、リアサスペンションはコイルスプリング式に改められた。1996年にはVMモトーリ製 直4 2.5Lディーゼルも追加された。

オセアニア向けのホールデン・フロンテラは1995年に登場した。ルートンからの輸入となる。ボディは3ドアのみ、駆動方式は4WDのみ、エンジンは直4 2.2Lのみ、トランスミッションも5速MTのみであった。

2代目（1998年-2005年）UES73EW/UES25EW型 

2代目は、機敏な走行性能と、スポーティかつアクティブなキャラクターを特徴とした。

ミューの名を外し、完全独立したモデルとしてウィザードが発売されたが、ウィザードがミューのロングボディバージョンという関係性は変わらず、2代目ミューがオープントップもラインナップするショートホイールベースの2/3ドアボディなのに対し、ウィザードはロングホイールベースの5ドアボディを持つ。

ウィザードよりもショートホイールベースとされたボディは、2ドアの「レジントップ」の他に、後部に手動脱着式幌を備えた2ドア「オープントップ」もラインナップし、レジントップ車にはツインサンルーフを、オープントップ車にはサンルーフを標準装備した。

ボディサイズを除き、基本的なデザインはウィザードと共通となる。

機構 
トランスミッションはモデルライフを通して電子制御4速MTのみとなっている。

サスペンション形式は、フロントはダブルウィッシュボーン/トーションバー式が踏襲された一方、リアは古典的なリジッド・リーフ式から5リンク/コイル式に変更された。

駆動方式は初代同様パートタイム4WDのみの設定で、エンジンは当初、先代の3.1L直4OHVディーゼルターボに代わり、3L直4DOHCディーゼルターボの4JX1型(最高出力145ps/最大トルク30kgm)が搭載されました。トランスミッションは5速MTが廃止され、全車4速トルコン式ATとの組み合わせとなった。

ブレーキは初代後期型同様、全車に4輪ベンチテーテッド・ディスク式が採用された。

年表 
1998年6月 -  フルモデルチェンジ。搭載エンジンは3000cc直列4気筒直噴ターボ仕様のディーゼルエンジンのみでスタート。
2000年 
5月-マイナーチェンジ。エクステリア面ではバンパーやリアコンビネーションランプの意匠が変更されるとともに、マルチリフレクターヘッドランプが採用され、インテリア面は、メーターやシート形状の変更、チタン調パネルの追加が行われ、それと同時に、オープントップ仕様のエンジンが3.2L V6DOHCガソリンNAの6VD1型(最高出力215ps/最大トルク30kgm)に置換され、グレード名が「3.2オープントップ」となった。また、レジントップ仕様はグレードが「3.0レジントップ」に一本化された。
6月 - オープントップ車のエンジンを3200ccV型6気筒ガソリンエンジンに換装。
2001年7月 - 「レジントップ」のエンジンをガソリンエンジンに変更され、ディーゼルエンジンは廃止された
2002年
8月- オーダーストップに伴い生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。
9月 - いすゞ自動車の乗用車事業完全撤退を受け、日本国内での販売を終了。アメリカでは継続生産。
2004年 - アメリカでの生産も終了。
2005年 - アメリカでの販売も終了。

フロンテラスポーツ 
欧州向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1998年にモデルチェンジされた。製造は引き続きイギリス・ルートンのIBCビークルズにて行われた。エンジンは直4 2.2Lガソリン、2.2LディーゼルとV6 3.2Lの3種類であった。2004年に製造終了。

オセアニア向けのホールデン・フロンテラは1999年にモデルチェンジされ、5ドア車も加わった。製造元はIBCビークルズからアメリカのSIAに切り替えられた。3ドアのフロンテラスポーツは引き続き直4 2.2Lと5速MTのみとなった。フロンテラスポーツは2002年に販売終了となった。