道央圏連絡道路（どうおうけんれんらくどうろ、DO-O BY-PASS）は、北海道千歳市平和から小樽市銭函を結ぶ、地域高規格道路である。国道337号のバイパス道路として整備が進められている。また、通過市町村や道によって道央新道（どうおうしんどう）として都市計画道路に定められている。

自動車専用道路ではないが、一部の区間は歩行者、自転車・軽車両、原動機付自転車の通行が禁止されている。

概要 
 指定区間：全線
 幅員：21.0 m
 規格：3種1級
 設計速度：70km/h
 車線：3.5 m × 4車線

インターチェンジ等 
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。

（数字）は、他路線の番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション
 蕨岱ランプと銭函高架橋の間は平面道路のため交差点多数あり。

平面交差区間の主な接続道路 
 北海道道112号札幌当別線 = 当別町ビトエ - 札幌市北区あいの里4条9丁目（重複）
 北海道道508号矢臼場札幌線 = 石狩市生振（重複）
 国道231号 = 石狩市生振（重複）
 国道231号・北海道道44号石狩手稲線 = 石狩市新港南2丁目
 北海道道225号小樽石狩線 = 石狩市新港西3丁目（重複）
 北海道道125号前田新川線 = 小樽市銭函4丁目
 北海道道225号小樽石狩線 = 小樽市銭函3丁目（重複）
 小樽市道銭函山手線（札樽自動車道銭函ICに接続） = 小樽市銭函3丁目（銭函高架橋）
 国道5号 = 小樽市銭函3丁目（終点）

事業区間

新千歳空港関連 
千歳市平和の新千歳空港ランプから、千歳市中央の中央ランプ（道東自動車道千歳東ICに接続）に至る、延長9.2 kmの区間。1999年3月から順次部分供用し、2010年12月18日に全線供用開始された。

全区間が立体交差、2 - 4車線で供用されている。日の出ランプまでが先行開通していたため、日の出バイパスと呼ばれる事がある。

歴史 
 1989年（平成元年）：事業化
 1999年（平成11年）3月：新千歳空港ランプ - 日の出ランプ間 (1.6 km) 供用。
 2003年（平成15年）3月：日の出ランプ - 寿ランプ間 (0.9 km) 供用。
 2010年（平成22年）12月18日 : 寿ランプ - 中央ランプ間 (6.7 km) 供用開始。

泉郷道路 
中央ランプから、夕張郡長沼町幌内東の国道274号との交点に位置する南長沼ランプに至る、延長8.2 kmの区間である。2020年3月7日に開通。

長沼南幌道路 
国道274号交点から、空知郡南幌町南15線に至る、延長14.6 kmの区間である。2023年現在、事業化して整備中だが、開通している区間はない。

中樹林道路 
南幌町南15線の南幌ランプから、江別市江別太の道央自動車道江別東ICに至る、延長7.3 kmの区間である。2021年現在、工事を行っている段階であり、開通している区間はない。2024年度（令和6年度）開通予定。

美原バイパス 
江別東ICから、斜張橋の美原大橋で石狩川を渡り、江別市中心部の対岸の同市美原（豊栄ランプ）に至る、延長3.9 kmの区間。2005年3月26日に開通した。美原大橋上は4車線、それ以外の区間は暫定2車線。一部連続立体交差となっている。

歴史 
 1989年（平成元年）：事業化
 2005年（平成17年）3月26日：開通

美原道路 
江別市美原の豊栄ランプから石狩郡当別町蕨岱の国道275号交点の蕨岱ランプに至る、延長8.0 kmの区間である。2009年3月18日に江別市美原地内が開通。2011年3月5日に全線開通した。

当初（美原バイパス・美原道路の開通以前）、国道337号の江別市 - 当別町を結ぶ区間として江別市王子 - 江別市工栄町の区間が指定されていたものの（これに加えて江別市江別太 - 江別市王子を国道12号との重複区間、江別市工栄町 - 当別町蕨岱を国道275号との重複区間とすることで結んでいた）、美原バイパス・美原道路開通よりも後の2017年4月1日に同区間が国道から外れ、北海道道1056号江別長沼線へ編入された。

歴史 
 2000年（平成12年） : 事業化
 2009年（平成21年）3月18日 : 江別市美原 （2.3 km、豊栄ランプ - 美原ランプ）間開通
 2011年（平成23年）3月5日 : 江別市美原 - 石狩郡当別町蕨岱（5.7 km、美原ランプ - 蕨岱ランプ）間開通により全線開通

当別バイパス 
当別町蕨岱の国道275号交点から、札幌大橋で石狩川を渡り、札幌市を北側に迂回して、石狩市生振に至る、延長15.4 kmの区間。かつては国道275号交点から札幌大橋までが暫定2車線、そこから生振までは4車線となっていた。暫定2車線区間を4車線化する改良工事が行われていたが、2016年1月に全線4車線で開通した。札幌大橋以西の区間は生振バイパスと呼ばれる事がある。
かつて国道337号の当別町から石狩市へは北海道道81号岩見沢石狩線と同経路が指定されており、両路線の重複区間となっていたが、当別バイパス全通に伴い重用は解除された。

歴史 
 1977年（昭和52年）：都市計画決定
 1980年（昭和55年）：事業化
 1981年（昭和56年）：用地補償着手
 1988年（昭和63年）8月10日：札幌大橋 (1.8 km) 暫定供用
 1996年（平成8年）12月1日：札幌大橋 - 石狩市生振間供用
 1999年（平成11年）：当別町当別太 - 札幌大橋間暫定供用
 2003年（平成15年）3月31日：当別町蕨岱 - 当別町当別太間 (5.1 km) 暫定供用
 2016年（平成28年）1月15日：全線4車線供用

石狩市生振 - 小樽市銭函 
この区間は地域高規格道路指定以前から「石狩湾新港関連」「山口拡幅」等の名称で整備が進められていた区間であり、一部を除き平面交差で整備されている。花畔大橋（ばんなぐろおおはし）で茨戸川を渡り、石狩市の中心部を北側に迂回して、石狩湾新港地区の工業団地との間を通り、札幌市手稲区北部を抜け国道5号に至る、延長約17 kmの区間。石狩市生振から花畔までの区間は国道231号との重複区間であり6車線、他の区間は4車線となっている。1988年に石狩市花畔の一部区間が開通し、その後順次新ルートの供用及び既存区間の拡幅等による整備が進められ、1996年に終点部の銭函高架橋が完成し全通している。かつての国道337号は現在のルートより海側の銭函運河に沿った道路が指定され、北海道道225号小樽石狩線との重複区間となっていたが、これらの整備により、ルートが切り替えられ、重複も一部解除された。（なお、道道小樽石狩線も、当路線の海側に並行し石狩湾新港地区内を縦貫する新ルートが整備され切り替えられている。）

歴史 
 1988年（昭和63年）12月20日：花畔局改 石狩市花畔（国道231号交点 - 旧道交点 2.2 km）供用
 1989年（平成元年）11月1日：石狩湾新港関連 石狩湾新港地区内供用
 1990年（平成2年）11月5日：花畔大橋供用
 1994年（平成6年）：石狩湾新港関連　完成
 1996年（平成8年）11月12日：銭函高架橋供用

通過市町村 
 千歳市
 夕張郡長沼町
 空知郡南幌町
 江別市
 石狩郡当別町
 札幌市北区
 石狩市
 小樽市
 札幌市手稲区
 小樽市

注釈