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JR貨物Z54A形コンテナ（JRかもつZ54Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する、31ft有蓋コンテナである。籍は職用（事業用）となっている。形式の数字部位 「 54 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積54 m3の算出は、厳密には端数を四捨五入計算のために、内容積53.5 m3 - 54.4 m3の間に属するコンテナが対象となるM250系電車（スーパーレールカーゴ）に、本来は乗せるU54A形30000番台の代わりに乗せて、走行試験を行うために2003年に製作された。ただし、庫内に通常は試験用の機器類は常備されてはいないが、場合によっては試験輸送時に庫内へ積載している錘（砂袋やコンクリートの塊など）の監視と測定用に、カメラや各種センサー付き機器類および、電源用のバッテリーなどを臨時的に設置する場合もある。

構造 
全高2,641mm、全長9,410mm、総重量11.5t、自重3.5t、内容積53.9m3、妻面に簡易の通風口の仕様となっており、これは私有コンテナのUV54A形30000番台と同じ大きさ・重量である。これらの仕様により、全高および、全長が規格外規模のために旧式仕様車で、もともと車高が高かったコキ50000系列の貨車が全廃になるまでは、旧式貨車へ積載することは一切できなかった。また、規格外仕様のために規制値を超えた部位を表す四個の三角マークを、ひし形状に組み合わせた通称、『ハローマーク』と呼ばれている表記はあるものの、30 ft級コンテナの本体番号に共通して付与される30000番台（画像の事例では、Z54A-30003）の付与はなく、小型コンテナと同様に0番台での表示が特徴的となっている。

外観は、青紫色一色地に『SUPER RAIL CARGO』と『JRF』のロゴが入っている。一部の個体がジェイアール貨物・南関東ロジスティクス所有になりU54A形に編入された(U54A-30136/30137)

番台毎の概要 
他形式とは異なり、特異な付与がなされている。

0番台 
 1 - 9
レンブ（蓮霧）は、フトモモ科ジャワフトモモ（学名：Syzygium samarangense）の果実。

名称 
種小名は中部ジャワ州都のスマランのを意味する。

マレーシアではjambu、つまりジャムブと呼ばれ、産地や色で細分化した呼び方がある。

台湾語はマレー語のjambuの音訳でレンブーと言い、蓮霧と漢字表記にしている。

日本語のレンブは台湾語のレンブーの発音に従ったもので、沖縄では訛ってデンブと呼ぶ人もいる。

中国語では、漢字が台湾と全く同じだが、読み方はリェンウーと言う。

植物学上の特徴と分布 
原産地はマレー半島である。台湾をはじめ、インド、フィリピン、マレーシアなど亜熱帯から熱帯気候で栽培されている。

レンブの木は常緑小高木で4月-5月ごろに白い花が開花する。また、無数の放射状に出る雌しべが特徴的である。レンブの果実は直径約3-7cmで、赤や緑や黒など様々な色がある（特に黒色の物は高級とされていて、食感もよく、糖度も値段も高い）。表面は英名の Wax Apple が現すようにロウ細工のような独特の肌触りで、傷などの衝撃に弱い。中心部分は他部位に比べスカスカしており、また種が無いものも多い。

近縁種にはフトモモ、ミズレンブ(S. aqueum)、グルミチャマ(S. dombeyi)などがある。

食用 
味はリンゴと梨を合わせたような淡い味わいで、サクサクして
爽やかな酸味があるが果汁は少ない。調理はせず生食のみで、皮は剥かないでそのまま食べるが、割れ目の部分と頭の部分（ヘタの辺り）は食べ残す場合が多い。また色が濃く、割れ目が食い込む様に窄めば窄む程甘い傾向がある。昆虫の幼虫が内部で繁殖しやすい果物でもある。台湾ではグアバなど、他の淡い味の果実と同様に「酸梅粉」などと称するウメやサンザシの実の乾燥粉末に砂糖、食塩、サッカリン酸ナトリウム、着色料などを配合した調味料をまぶして、食べる事が行なわれており、屋台などで購入すると小袋に入れた「酸梅粉」がサービスで付く事がある。

レンブの歴史 
17世紀、オランダのアジアでの植民地拡大に伴い栽培地が拡大した。日本では沖縄、奄美群島の他、一部でハウス栽培などもされている。

2000年代には台湾から中国へ輸出も行われていたが、対中関係が悪化する中、2021年に中国側が害虫の発生を理由として輸入を禁止する措置を採った。
加島（かしま）は、大阪府大阪市淀川区の町名。現行行政地名は加島一丁目から加島四丁目。

地理 
淀川区の北西部、神崎川沿いに位置する。西・北は神崎川を挟んで豊中市庄内および兵庫県尼崎市に接する。尼崎市へは神崎橋・毛斯倫大橋（モスリン橋）で連絡している。また庄内方面とは大豊橋で連絡している。厳密には大豊橋北詰は兵庫県尼崎市になるが、数十メートル北へ進むと再び大阪府に入る。

南は東海道本線（JR神戸線）の線路を挟んで西淀川区竹島と、また北方貨物線を挟んで淀川区田川北と接する。東は淀川区三津屋（三津屋北・三津屋中・三津屋南）となる。

現在は高層マンション群が見られる。『雨月物語』などの作者として知られる上田秋成の墓がある。

歴史 
地名の由来については、「假島」が転化したという説や、鍛冶職人が多く住んでいた島・「鍛治島」から転化したとする説などがある。古くは蟹島・神島・歌島・賀島などとも表記した。奈良時代ごろ宿場町として栄えた。

江戸時代までには摂津国西成郡加島村となり、鍛冶集住地の地盤を活かして鋳銭場が設置されていた時期もあった。1889年の町村制実施により、加島・御幣島・野里の3村が合併して西成郡歌島村となった。歌島（うたじま）の村名は、加島の古称からとられた。加島村は歌島村大字加島となり、加島に歌島村役場が置かれた。

歌島村は1925年に大阪市に編入した。旧歌島村の地域は全域が西淀川区に属し、加島は西淀川区加島町となった。その後1943年の大阪市の行政区の分増区と境界整理の際に、従来の西淀川区のうち東海道本線線路の東側に位置する地域は東淀川区に編入されることになり、加島町の大半は東淀川区となった。翌1944年には東海道本線線路の西側、西淀川区加島町が竹島町に改称。これは、加島村の集落の一つである竹之町に由来する。

1972年には西淀川区において竹島町から竹島の現行町名に改称。1974年には東淀川区から淀川区が分区し、同時に加島町から加島の現行町名に改称された。

世帯数と人口 
2019年（令和元年）9月30日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

人口の変遷 
国勢調査による人口の推移。

世帯数の変遷 
国勢調査による世帯数の推移。

学区 
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に淀川区にある以下の通学区域に隣接する校区にある小学校・中学校から選択することも可能。

事業所 
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

交通 
地域南端を東海道本線（JR神戸線）の線路が通るが、同線の駅は設置されていない。公共交通は長年バスのみだったが、1997年にJR東西線が開通し加島駅が設置された。山陽新幹線の線路も地域を通過している。

バス路線は大阪シティバスのみが通る。大阪シティバス97号系統が大阪駅前（梅田）～十三～加島駅前を結ぶ便を運行している。

2020年7月19日まで阪急バスも加島駅から梅田方面へ運行していた。かつては昼間でも2社局あわせて毎時15本以上の高頻度で運行されていたが、加島駅の開業後は年々漸減し、2020年3月現在では毎時6本（シティバス4、阪急バス1-2）程度の運転に減らされていた。なお、阪急バスの一部の便は梅田から加島駅前を経由したのち、神崎橋を越えてすぐの場所にある西川（兵庫県尼崎市）まで運行していたほか、過去には阪急塚口（尼崎市）までの系統なども存在した。

また、過去には大阪市交通局が大阪市営トロリーバスを神崎橋から大阪駅へ運行していた（大阪シティバス97号系統はその後継に当たる）。

道路は十三筋（大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線）が東西に通り、またみてじま筋（大阪府道10号大阪池田線）と阪神高速11号池田線が南北に通る。阪神高速の加島出入口は、隣接する西淀川区竹島に設置されている。

施設 
 加島駅
 神崎橋
 香具波志神社
 富光寺
 大阪府立東淀工業高等学校
 大阪市立美津島中学校
 大阪市立加島小学校
 大阪市立加島第一保育所
 大阪市立西加島保育所（2007年度より公設民営）
 かぐはし保育園

その他

日本郵便 
 532-0031（集配局：淀川郵便局）
ロッカセッカは、イタリア共和国ラツィオ州フロジノーネ県にある、人口約7,500人の基礎自治体（コムーネ）。

中世の神学者で、カトリック教会などで聖人として崇敬されているトマス・アクィナスの出生地である（「アクィナス」は、南に8kmほど離れたアクイーノにちなんでいる）。

地理

位置・広がり 
フロジノーネ県の中部に位置するコムーネ。カッシーノから西北西へ15km、県都フロジノーネから東南東へ29km、ローマから東南東へ105kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
カストロチェーロ
コルフェリーチェ
コッレ・サン・マーニョ
ポンテコルヴォ
ロッカ・ダルチェ
サン・ジョヴァンニ・インカーリコ
サントパードレ

行政

分離集落 
ロッカセッカには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Caprile, Castello, Roccasecca Scalo, Antera, Campo del Medico, Colle Iannozzo, Scolpeto, San Vito, Torretta

山岳部共同体 
広域行政組織である「Valle del Liri」を構成するコムーネの一つである。

人物

著名な出身者 
トマス・アクィナス - 13世紀の神学者・教会博士。カトリック教会・聖公会の聖人。
セヴェリーノ・ガッゼローニ - フルート奏者
一等兵（いっとうへい）は、軍隊の階級の一つで、兵に区分され、上等兵の下、二等兵の上に位置する。一般に、軍人としての所作や小銃の運用技術等の基本的な訓練課程を終えると一等兵に昇任する。昭和6年11月10日に、大日本帝国陸軍は一等卒（いっとうそつ）から一等兵へ名称を改めた。

概要
大日本帝国陸軍では、入営からおよそ半年後に行われる第2期検閲を良成績で終えると一等兵に進級した。（2年現役制となっても初年度途中の一等兵進級が無い時期もあった。）
ただし、全員が必ず一等兵に進級するようになったのは、大正末期であり、明治期・大正期中頃までは二等卒のまま満期除隊する兵も存在した。
明治時代には兵役が3年(2年間は兵営で暮らし、残り1年は帰休兵)の時があり、成績が極端に悪い場合は三年間、二等卒のままで満期除隊する例も存在した。

大正期・昭和期では、ほとんどの現役兵は一等兵で除隊し、予備役になった。入営から1年に満たない初年兵から複数年の軍隊歴がある者まで同階級になる場合があり、古年次兵に対して「一等兵殿」という呼びかけは軍隊内では使ってはならなかった。「古兵殿」「古年次兵殿」と呼ぶのが相手の上等兵とならずに一等兵に留まっているという立場を尊重する表現となった。現役兵しかいない平時であれば、「二年兵殿」で良いが、戦時で現役満期即日再召集が増えてくると長期間在隊している兵に対しては「三年兵殿、四年兵殿」などとなる。あるいは例外として同じ年の後半に入営した後期兵が、前半に入営した前期兵に対して呼びかけるときはたとえ一等兵どうしでも「一等兵殿」と呼びかける。

いずれの年次の兵隊にしても、上等兵になれば、すべて「上等兵殿」となった。下士官は「班長殿」、中少尉は「教官殿」が一般的だが、これは同一中隊内や同一実施学校・嚮導隊出身者である場合が多く、幹部に対しては補職名で呼ぶ方がより正式である。いわく「分隊長殿」「小隊長殿」「副官殿」となる。階級名で呼ぶ時は、補職名が不明な時などである。上級者は下級者をなるべく職名ないし「姓」で呼んだが、やはりそれが不明の場合は階級名・等級名或いは漠然と「兵」とか「兵隊」と呼んだ。「当番兵！」、「おい、そこの兵隊！」と云う具合である。

万年一等兵の事を、関東では「タン助」、関西では「おすけ」と侮称した。

大日本帝国海軍では、1942年の改正までは三等水兵と呼ばれていた。海兵団の教育を終えて部隊に配属された兵の階級であった。1年後、上等水兵（旧二等水兵）に昇任した。略称は一水。

兵は官吏（武官）でなかったため、一等水兵は二等兵の上官ということにはならず、二等水兵の先任という程度のものでしかなかった。

海軍では勤務三年で善行章が一本、付与される。海兵団に入団してから、最短距離で昇任する者は二年半で一等水兵（旧）になる。すなわち、いまだに善行章を付与されずに、一等兵（旧）に昇進した者は、最優秀な兵と目され、俗に「お提灯」と言われた。（一等水兵の旧型階級章は、錨のぶっ違いに桜花が載るというデザインで、遠くからは提灯のように見える。）

ちなみに、いまだに善行章を付与されないまま、下士官（旧三等兵曹）に任官した者は、「ぼたもち」と言われた。

「ぼたもち」は平時の海軍ではほとんど存在せず、予科練出身者などに見られた特殊な例である。

各国の呼称
旧日本軍の一等兵に相当する階級に次のものがある。
アメリカ合衆国
陸軍：
一等兵と二等兵の俸給は異なるものの階級呼称は同じ。
海軍：
海兵隊：
空軍：
1967年までは、 だった。
イギリス
海軍：
1999年4月1日に上等兵と一等兵が統合された。
海兵隊：
1999年4月1日に一等兵と二等兵が統合された。
陸軍：
空軍：
フランス
陸軍：
海軍：
空軍：
国家憲兵：
ロシア
陸軍：
海軍：
中国
陸軍、空軍：
海軍：

注釈
スウォンジー（（アベルタウエ））は、イギリス、ウェールズ南部の都市。人口は237,800人（2021年）で、ウェールズではカーディフに次ぐ人口第2位の都市である。スウォンジとも表記される。

歴史

経済 
スウォンジーは18世紀初頭から、銅産業を主とする鉱山冶金業の中心地として栄えた。スウォンジーの産業は1880年代に頂点を極めた。第二次世界大戦終結までに重工業は衰退の一途をたどった。戦後数十年の間、スウォンジーも他都市と同様、工業依存からの脱却と第三次産業へのシフトが見られた。

教育 
スウォンジー湾を見下ろすシングルトンパークにスウォンジー大学のキャンパスがある。スウォンジー大学の工学部は、工学設計問題を解決する計算手法に関する先駆的な研究を行う研究拠点とみなされている。物理学部は、理論物理学とりわけ素粒子物理学と紐理論の分野での先駆的な研究成果で名高い。

交通

空港

鉄道 
かつて1898年から1902年には、市内のコンスティテューション・ヒルにてケーブル式の路面電車が運行されていた。

観光

スポーツ 
スウォンジーに本拠地を置くサッカークラブチーム
スウォンジー・シティAFC
スウォンジーに本拠地を置くラグビークラブチーム
スウォンジーRFC（ユニオン）

姉妹都市・友好都市 
  マンハイム、ドイツ
  ポー、フランス
  コーク、アイルランド
  フェラーラ、イタリア
  オーフス、デンマーク
  南通市、中華人民共和国
  ニューヨーク、アメリカ合衆国

著名な出身者 

 ロジャー・ベヴァン・ウィリアムズ - オルガニスト
 クライブ・グレンジャー - 経済学者、統計学者
 ローワン・ウィリアムズ - カンタベリー大主教
 キャサリン・ゼタ＝ジョーンズ - 俳優
 ジョン・チャールズ - サッカー選手
 ディラン・トマス - 詩人
 ロブ・ブライドン - 俳優、コメディアン
 エドワード・ガントレット - 教育者
 クリフ・ジョーンズ - サッカー選手
藤岡 宣男（ふじおか のぶお、1964年12月14日 - 2005年9月25日）は、声楽家。

人物・来歴 
福山市立鷹取中学校、広島大学附属福山高等学校を経て、広島大学教育学部音楽科、同大学教育学研究科修士課程、博士課程でピアノと音楽教育を学んだ。

修士課在学中に、文部省派遣留学生に選ばれ、米国ミシガン大学音楽学部大学院へ留学。修士論文は「19世紀初期イギリスにおけるピアノ演奏教授確立過程に関する研究」（1989年）。

その後、財団法人ヤマハ音楽振興会に勤務し、ヤマハ講師の採用・教育研修・カリキュラム・教材開発、ダウン症児の音楽教室「のびのびランド」の立ち上げ参画等にかかわる。

在職中に、カウンターテナーのブライアン・アサワとの出会いがきっかけとなり、カウンターテナーをはじめる。1998年、財団法人ヤマハ音楽振興会を退職後、プライベートレッスンならびにヨーロッパのマスタークラス等で本格的に発生と歌唱法の研鑽を積む。

1998年および1999年にユーロ国際音楽セミナー、1999年にウィーン国際音楽セミナーにてディプロマを取得。主にAdele Heaas、Eva Blahova、Franz Lukasovski、塚田佳男に師事。

第17回東京国際芸術協会新人オーディションに合格。第24回国際芸術連盟新人オーディションに合格。ヴェルディ芸術文化振興会第8回特別オーディション、最優秀賞。カワイクラシックオーディション第9回声楽部門、最優秀賞。第13回、第15回奏楽堂日本歌曲コンクール入選。東京室内歌劇場の団員に合格等、多数のオーディション・コンクールで入賞受賞している。

古楽、クラシック音楽のジャンルを超え、全国放送CMやTVドラマの音楽等でも活躍をした。年間60回を超えるリサイタルをこなし、多数のコンサートに出演するなど、声楽家としては多忙を極めた。
　
世界的にも、相対的に数の少ないカウンターテナーの中でも、特にその幅広い声域は群を抜くといわれており、透明感にあふれたシルクトーンと呼ばれる音色は人々に衝撃をあたえた。極めて知的な解釈と自然な音楽性は高い支持を得ていた。

2005年9月25日、転落事故により急逝する。

多数の録音を残しており、一部はCD化されている。
ロイド・アンソニー・モスビー（Lloyd Anthony Moseby、 1959年11月5日 -）は、アメリカ合衆国アーカンソー州ポートランド出身の元プロ野球選手（外野手、右投左打）、コーチ。ニックネームはShaker。

経歴

アマチュア時代 
1959年、アーカンソー州の綿花農家で8人兄弟の末子として生まれた。子供のころはバスケットボールが好きでガードを務め、綿花畑を走り回って俊足が鍛えられたという。で野球を始めると才能が開花し、打球がライト後方の民家のガラスを頻繁に割るほどだった。自身は大学に進んでバスケットを続けたかったが、のMLBドラフトでトロント・ブルージェイズから1巡目（全体2位）に指名を受け、豊かではない家族を助けるためにプロ入りを決めた。

トロント・ブルージェイズ 
5月24日のニューヨーク・ヤンキース戦でメジャーデビュー。翌日の同カードでトミー・ジョンからのメジャー初本塁打を含む3安打4打点を記録した。は打率.315、18本塁打、81打点、27盗塁の成績で、シルバースラッガー賞を受賞。は18本塁打、92打点、39盗塁、リーグ最多の15三塁打を記録。は18本塁打、37盗塁で球団創設以来初の地区優勝に貢献。カンザスシティ・ロイヤルズとのリーグチャンピオンシップシリーズでは打率.226に終わり、チームも3勝4敗で敗退した。

はオールスターゲームに初めて選出される。はキャリアハイの26本塁打、96打点、106得点、39盗塁を記録する。同時期に活躍したジョージ・ベル、ジェシー・バーフィールドとともに、ブルージェイズの「最高の外野トリオ」を形成した。は打率.221、11本塁打に留まるが、チームは2度目の地区優勝を果たす。オークランド・アスレティックスとのリーグチャンピオンシップシリーズでは第5戦でデーブ・スチュワートから本塁打を放つなど打率.313を記録するが、チームは1勝4敗で敗退した。オフにフリーエージェントとなり、12月7日にデトロイト・タイガースと年俸140万ドルで契約を結んだ。

デトロイト・タイガース 
移籍1年目のはセシル・フィルダーらとクリーンアップを組んだが、打率.248、14本塁打、17盗塁に終わる。は故障もあって自身最少の74試合の出場に留まるなど、期待に応えられなかった。自身の誕生日である11月5日にフリーエージェントとなる。

読売ジャイアンツ 
開幕後も所属球団が決まっていなかったところ、読売ジャイアンツと年俸80万ドルで（推定）で入団に合意した。なお、クリーブランド・インディアンスからもオファーを受けていたが日本の野球に興味があり優勝できるチームを希望していたため、巨人入りを決めたという。外国人枠の関係でデニー・ゴンザレスが4月9日にウェイバー公示され、これを待ってモスビーの入団契約が交わされている。4月12日に来日し、4月21日の対ヤクルト戦でNPBデビューし、この試合で本塁打を放っている。同年は96試合の出場ながら打率.306、25本塁打、71打点という好成績を残してチームを最下位から浮上させる原動力となり、11月20日に年俸140万ドル（推定）で残留契約を結んだ。

はブルージェイズ時代の同僚バーフィールドが加入し、再び右中間コンビを組んだ。しかし、開幕2戦目の4月11日の対横浜戦で空振りした際に右脇腹に挫傷を負い、さらに6月7日には右足親指の捻挫のためアメリカに帰国し、フランク・ジョーブの診察を受けている。6月23日に日本に戻ったが、回復が遅かったため巨人はミッキー・ブラントリーを7月に獲得している。復帰後は打撃にムラがあり、シーズン終了前の10月17日にアメリカに帰国してそのまま退団した。また当時、バーフィールドとの確執も噂された。

現役引退後 
からにかけてブルージェイズで一塁ベースコーチを務めた。

2018年にカナダ野球殿堂入りを果たした。

プレースタイル 
スイングスピードが速く、低めへの投球にも強かった。研究熱心な点と合わせ巨人のコーチだった中西太から打撃を高く評価されている。俊足・強肩で打球の読みも鋭く、守備範囲が広いため中堅手を主に務めていた。また、フェンスに激突しながら捕球する場面もしばしばみられた。走塁面ではMLBで通算280盗塁を記録し、NPBでも積極的な走塁を行っていた。

状況に合わせたチームプレーを行い、打席や守備位置で常に体を動かす陽気なパフォーマンスでチームメートやファンに好評を博していた。

詳細情報

年度別打撃成績

年度別守備成績 
外野守備（MLB）

外野守備（NPB）

 各年度の太字はリーグ最高

表彰 
MLB
 シルバースラッガー賞 1回：1983年

記録 
MLB
 MLBオールスターゲーム選出 1回：1986年
NPB
 初出場・初先発出場：1992年4月21日、対ヤクルトスワローズ1回戦（明治神宮野球場）、6番・中堅手で先発出場
 初安打・初本塁打・初打点：同上、9回表に西岡洋からソロ

背番号 
 15 （1980年 - 1989年）
 17 （1990年）
 15 （1990年 - 1991年）
 49 （1992年 - 1993年）
兵長（へいちょう）は、軍隊の階級の一つで、兵に区分され、伍長の下、上等兵の上に位置する。自衛隊にはこれに相当する階級は無い。

日本陸軍 
日本陸軍の兵長は、1940年（昭和15年）9月13日勅令581号（9月15日施行）により陸軍兵等級表を改正したときに新設したものである。

二等兵は内地等で教育中のことが多いので、戦地にある兵卒はそれまで上等兵と一等兵のみであるのが原則であった。ところが、1937年に始まった日中戦争の長期化に伴い、現役満期（通常の陸軍徴兵は当時2年）即日再召集される場合が増加し、古参一等兵や古参上等兵が増加し、人事運用上の不都合が生じるようになっていった。そこで、上等兵の上に兵長を設けた。

これに伴い、下士官の不足を補うために設けられていた伍長勤務上等兵の制度は廃止。また、除隊時に下士官適任証を受けた予備役等にある上等兵（現役にあった時に伍長勤務上等兵であった者を含む）は自動的に兵長に進級した。

もっとも、下士官の不足は継続したので、のちに伍長勤務上等兵に相当する下士官勤務兵長が置かれた。

日本海軍 
大日本帝国海軍において名称に兵長を含む官名としては、1876年（明治9年）8月に下士として水兵長を置いている。
このときの水兵長は、1882年（明治15年）6月に准士官に加え、1884年（明治17年）7月に廃止して兵曹長を置いた。

海軍兵の職階としては、1942年（昭和17年）の改正で従来の一等水兵などの名称を水兵長などに改めた。略称は水長。
術科学校を終え、選抜試験に受かると、下士官である二等兵曹に昇任した。

なお、善行章が付与される前に水兵長（旧一等水兵）に進級した者をオチョーチンと呼称した。

各国の呼称 
兵長に相当する階級に次のものがあるが、大半は上等兵と同様の待遇、階級である。
アメリカ合衆国
空軍：
　1967年までは、 だった。
イギリス
海軍：
フランス
陸軍、空軍：
海軍：
国家憲兵：
スペイン
陸軍、海軍、空軍：
イタリア
陸軍：
海軍：
空軍：
国家憲兵：
ポルトガル
陸軍、空軍：
海軍：
シンガポール
陸軍：
韓国
陸軍、海軍、空軍、海兵隊：（漢字：兵長）
沖縄県総合運動公園陸上競技場（おきなわけんそうごううんどうこうえんりくじょうきょうぎじょう）は、沖縄県沖縄市の沖縄県総合運動公園内にある陸上競技場。球技場としても使用される。施設は沖縄県が所有し、株式会社トラステックと美津濃株式会社の共同企業体が指定管理者として運営管理を行っている。

施設命名権により、2018年（平成30年）6月26日から「タピック県総ひやごんスタジアム」（タピックけんそうひやごんスタジアム）の呼称を用いている（後述）。

概要 
1987年（昭和62年）に開かれた第42回国民体育大会（海邦国体）の開催に合わせて建設され、メイン会場として使用された。その後も沖縄県の陸上競技会やサッカー、ラグビーの試合に利用されている。

沖縄県では日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）加盟に必要な規模の競技場（固定座席の下限としてJ3加盟で原則5,000人以上、J2：10,000人、J1：15,000人）が整備されていなかったこと、施設も建設から四半世紀が経過し老朽化も著しいことを受けて、FC琉球のJリーグ昇格を念頭に置いた改修を2014年（平成26年）6月より開始 、総事業費35億円をかけて2015年（平成27年）2月に完成した。メインスタンドを全席個席へ変更し、バックスタンドと北側スタンドの芝生席を椅子席に変更。総席数は10,126席となった。また、南側スタンドに大型映像装置を設置、LED照明の照明塔4基（1,500Lx）も設置した。

施設概要 
 竣工 1987年（昭和62年）3月
 競技場面積 43,656m2
 収容人員 15,000人（うち椅子席10,126席、Jリーグでの入場可能人数は10,189人）
 メインスタンドとバックスタンド、および北側スタンド前列部分は座席、北側スタンド後列と、南側スタンドは芝生席。（2014年まではメインスタンド以外芝生席）
 大型映像装置（LEDフリーボード、7.68✕14.08m）
 日本陸上競技連盟第1種公認
 トラック400m×8レーン（全天候型）
 照明塔4基（全面LED照明）
 付属施設 補助競技場（400mトラック×6レーン、直線100ｍ×8レーン、全天候型）
 周辺施設 球技場、テニス場、屋内運動場、体育館など

開催された主なイベント・大会

陸上競技 
 おきなわマラソン
 中部トリム・ハーフマラソン(2015年までは「中部トリムマラソン」。2018年は競技場改修工事に伴いハーフマラソンは中止され、サブグラウンドがスタート・ゴール地点となった)
 第42回国民体育大会（陸上競技）（海邦国体、1987年）
 第63回全国高等学校総合体育大会陸上競技大会（2010年）
 第72回全国高等学校総合体育大会陸上競技大会（2019年）
 中体連、高体連、県陸上競技連盟等各種競技大会

サッカー 
 FC琉球のホームゲーム（詳細はFC琉球の年度別成績一覧#年度別入場者数を参照。）
 沖縄SVのホームゲーム
 2001年J2第37節・サガン鳥栖対ヴァンフォーレ甲府
 同試合は沖縄県内初のJリーグ公式戦だった。
 九州サッカーリーグ公式戦
 天皇杯県予選決勝

命名権 
沖縄県が2018年（平成30年）4月26日から1ヶ月間にわたり、ネーミングライツ・パートナーを募集したところ、沖縄市に主たる事務所を置き、沖縄リハビリテーション病院などを経営する医療法人タピックが命名権を取得。2018年6月26日から1年9カ月間の契約（年額388万円）で、「タピック県総ひやごんスタジアム」の呼称を使用している。「ひやごん」はスタジアムの住所（沖縄市比屋根）に由来する。

アクセス

ギャラリー
三五八漬け（さごはちづけ）は福島県、山形県、秋田県の郷土料理で、麹で漬けた漬物である。漬床に塩、米麹、米をそれぞれ容量で3:5:8の割合で使うことに由来する。ただし、実際の割合は1:1:1だったとする説もある。

製法 

塩、米麹、米を混ぜ、差し水をして、1週間ほど蓋をして熟成させたものに、野菜、するめ、数の子などを漬ける。もち米は飯の硬さに炊き、野菜はあらかじめ材料の4%くらいの薄塩で2日間漬けたものを本漬けにする。三五八の素も販売されている。

応用 

三五八漬けは秋田の郷土料理として親しまれ、野菜漬けのほか肉や魚、煮物、鍋物にも使う。スーパーなどで市販されており、飲食店でも提供されている。代表的なものがハタハタの三五八漬けで、漁港のある沿岸部で多く作られている。ハタハタの三五八漬けには輪切りの唐辛子が加えられることも多い。ハタハタの卵を「ブリコ」と呼ぶが、これの由来は、三五八漬けを始めとする漬物にしたハタハタでは卵が噛み切れないほど固くなるためだという説がある。

福島県会津若松では身欠きニシンの三五八漬けが作られている。また、ジャガイモを糠床に利用した漬物が「いも三五八」と呼ばれるが、これは麹を使用しないこと、材料の比率が3:5:8ではないことなど、三五八漬けとは別物である。

塩麹と三五八漬け 

三五八漬けは平成に入ってブームを起こした塩麹の起源とされる。塩麹は塩と麹と水で作り、米を入れないという違いがあるが、利用方法はほぼ同じである。
福岡J・アンクラス（ふくおかジェイ・アンクラス、 FUKUOKA J ANCLAS）は、福岡県福岡市をホームタウンとする日本女子サッカーリーグに所属する女子サッカークラブ。

概要

前史 

1986年、福岡女学院中学校・高等学校のサッカー部として創設された。「アンクラス」とはスペイン語で錨を意味する「アンクラ」の複数形で、福岡女学院中高の制服の胸のマークに由来する。

1999年に九州女子サッカーリーグへ参加し、2005年まで7連覇を達成。また皇后杯全日本女子サッカー選手権大会では第21回大会、第23回大会、第24回大会に九州地域代表として参加している。

なでしこリーグ参戦以降 
その実力により以前からL・リーグ入りと見られていたが、その当時は高校の部活動を前提としたため、トップチームを完全なクラブチームとして独立。その運営母体としてNPOを設立し、地元企業からの支援を受け、2006年に日本女子サッカーリーグに参加した。

2007年、クラブ運営団体は正式にNPO法人の認証を受け「特定非営利活動法人ANCLAS」となった。

2009年、スペランツァF.C.高槻との入れ替え戦を制して翌年からの1部昇格を果たす。

2012年10月28日、アルビレックス新潟レディース戦で引き分けたことにより、なでしこリーグから降格が決定した。

2015年はなでしこリーグ2部に参加するも、リーグ戦で10チーム中9位。入れ替え戦で横浜FCシーガルズに敗北。2016年からチャレンジリーグに降格となった。

2017年はチャレンジリーグWESTで最下位となるものの、順位決定戦は1勝2分で残留圏内の総合10位でリーグ戦を終える。しかし同年10月、日本女子サッカーリーグ理事会において自主退会を勧告され、同シーズン限りでチャレンジリーグを退会した。同年末に新たな運営会社を立ち上げ、NPO法人から運営を引き継いだ。

2018年はセカンドチームの「ANCLASノーヴァ」が九州女子リーグ1部（Div.1）へ昇格したため、トップチームが2部（Div.2）、セカンドチームが1部に参戦することになった。同年のリーグ戦でトップチームは2部優勝と1部昇格を果たしたが、ANCLASノーヴァは1部最下位で2部降格となった。

2019年、常盤木学園高校との入替戦に勝利し翌シーズンのチャレンジリーグ昇格を果たした。

クラブ組織 
なでしこリーグに昇格したことや運営のリストラなどもあり、プロフェッショナルとアマチュアのけじめをつける必要に迫られたことから、2011年に組織再編を実施し、以下の体制に移行した。2016年、下部組織が再編された。
福岡J・アンクラス
トップチーム。主に社会人により構成されるが、一部ユースとの掛け持ち選手もいる。
ANCLASノーヴァ
九州女子リーグ所属。3つあった下部チームを再編し、中学・高校生を主な対象としたが、本来ならトップチーム所属でありながらも能力不足等により所属する18歳以上の選手もいる。日本サッカー界における「重複登録禁止」適用拡大により学校部活チームとの掛け持ちはできない。2016年より再編によりANCLASユースから名称を変更。「ノーヴァ（NOVA）」はスペイン語で「新星」を意味する。
ANCLASアルバ
初心者を含む小学5年生〜一般を対象とした（再編後は高校生以下に限る）。「アルバ（ALBA）」はスペイン語で「夜明け」を意味する。小学生は原則的にアンクラスジュニアスクール生のみ参加できる。
アンクラスサッカースクール
小学生までを対象にしている。
 アンクラスジュニア：小学生対象。男女。
 アンクラスガールズ：年中～小学4年生
再編により廃止されたのは以下のクラブ。
 ANCLASサテライト：九州女子サッカーリーグDiv.1所属。中学生から社会人により構成。年齢によりトップとユースに分割吸収された。
 ANCLASユース福岡女学院SS (女学院)：九州女子サッカーリーグDiv.2所属。中学、高校生により構成。
 ANCLASユース春日 (曰佐中)：福岡県女子サッカーリーグ所属。中学、高校生により構成。
 アンクラスキッズ（スクール）：幼児（4～5歳）対象。男女。
このうちユース福岡女学院SSは所属していたリーグを脱退し、純然たる学校の部活動に移行した。ユース春日は新生ユースの母体となった。

年度別成績・歴代監督

スタジアム
ホームゲームを開催するスタジアムは、ベスト電器スタジアム、福岡県営春日公園球技場、小郡市陸上競技場、北九州市立本城陸上競技場、鳥栖市陸上競技場、佐賀県総合運動場陸上競技場などである。但し、北九州にはギラヴァンツ北九州の関連団体として「ニューウェーブ北九州レディース」が存在するため、女子リーグ改革後は福岡・筑後圏での開催が主となっている。

ユニフォーム

チームカラー 
  オレンジ

ユニホームスポンサー 

出典: 2023シーズン　ユニフォームについて

ユニフォームサプライヤー 
 PENALTY

所属選手・スタッフ 
2023年

スタッフ

選手

在籍歴のある選手 

 大歯裕子（在籍時名は松窪、引退）
 柏原慶子
 深澤里沙（スペランツァ大阪）
 神成美紀
 猶本光（三菱重工浦和レッズレディース）
 藤澤真凛（FCヴァッカー・インスブルック）
 谷原ゆかり
 清原万里江（引退）
 澤田法味（ノルディーア北海道）
 門西亜紀子（SWHレディースフットサルクラブ）
 葛間理代
 加藤真理（旧姓 川村、福岡J・アンクラス アドバイザー）
 磯金みどり（引退）
 佐藤楓（マイナビ仙台レディース）
 板谷麻美
 宮川美乃（国見FCレディース）
 田上未希（国見FCレディース）
 矢田貝実希子（追手門学院大学女子サッカー部ヘッドコーチ）
 渋谷由美子
 山本裕美

 田頭陽子（ブリステルFCレディースコーチ）
 倉原穂奈美
 嶋田萌
 飯村亜美
 吉澤亜依
 伊藤知沙（オルカ鴨川FCコーチ）
 岸星美
 矢次亜佳音（ASハリマアルビオン）
 上田恵里那
 神原史
 戸梶有野里（INAC神戸レオネッサ）
 安田邦子
 坂梨さくら
 土井成実
 花田亜衣子（引退）
 佐藤楓（引退）
 近藤祐衣
 小野伶莉
 福井しほり（NGUラブリッジ名古屋）
 永野桃子

 大屋夏希（琉球デイゴス）
 丸形梨恵（ノルディーア北海道）
 濵田百華（NGUラブリッジ名古屋）
 平田光佐登
 今中悠莉（ノルディーア北海道）
 堂下弥里
 谷岡奈緒（ノルディーア北海道）
 土屋亜矢（引退）
 小林菜津美（引退）
 松浦舞鈴(引退）
 中島亜弥香
 三浦ひかる
 大畑恵美莉
 水野寧凪
電子決済（でんしけっさい）とは、商品またはサービスの代金の決済を、硬貨や紙幣などの現金で支払うのではなく、電子的貨幣価値のデータの送受信によって行う仕組みである。オンライン決済、キャッシュレス決済ともいう。

概要

総務省による分類 
2015年（平成27年）の日本の総務省の分類によれば、電子決済はアクセス型、ストアドバリュー型とに分類される。

アクセス型とは、クレジットカードやデビットカードのように、取引の度に決済情報をやり取りするものを言う。
 オンラインバンキング型
 クレジットカード型
 電子小切手型

ストアドバリュー型とは「電子マネー」で、あらかじめ現金や預金と引換えに電子的貨幣価値を引き落としておき、経済活動の際に同貨幣価値のやりとりを通じて代価を支払う。
 ICカード型
 ネットワーク型

キャッシュレス決済 

キャッシュレス決済は、決済情報の伝達手段により、磁気ストライプカード、接触ICカード、非接触ICカード（非接触型決済）、QRコードやバーコード、その他のビーコン（赤外線、光学、音響ほか）などの種別がある。中でも、非接触型決済は決済速度などが優れている。

電子決済ではないがインプリンタを使った決済手段がある。電気的・電子的な方法を使わずキャッシュレスで決済できる（ただし、フロアリミットを超えた決済は電話などの通信が必要である）。

種別 

決済情報の伝達手段により、以下の種別がある。

 非接触型IC方式
 非接触式ICカード（NFC、Felica、RFIDなど）と同様のICチップを携帯機器に内蔵し、店舗等の端末等と近距離無線通信により通信し決済を行う方式である。非接触型決済とも言う。通常、モバイル機器類をリーダーにかざすだけで決済を完了させることができる。
一般的には携帯機器の通信機能がオフラインでも動作するように設計されている。ただし、非接触ICカード型と異なり携帯機器の電源がONでないといけない場合が多い。
 QRコード、バーコード

携帯機器のカメラで、店側に設置・提示されたQRコードやバーコード（コード類）を読み取り、決済を行う方式である。コード決済とも言う。また、携帯機器側の画面にコード類を表示し、それを店側のPOSで読み取り決済を行う方式もある。常時かつ即時に通信処理可能なICカード型と比較すると、携帯機器の操作（決済専用アプリの起動など）が必要で、読み取りの手間がかかるという欠点もある。また、非接触型と異なり、携帯機器の通信機能がオフライン（圏外など）の場合は決済不能である。北欧、中国、米国の一部などで普及している。
 ビーコン
 店側が設置した専用の機器と携帯機器との間で符号化したビーコン（赤外線、光学、音響ほか）をやり取りする事により本人確認をして決済する方式。決済専用アプリが必要。携帯機器を取り出す必要が無い場合もある。

モバイル決済 

モバイル決済（もばいるけっさい）とは、携帯機器を使用した現場における電子決済システムを一般に言う。使用する携帯機器のクラスにより、スマートフォン決済（スマホ決済）とも呼ばれる。

携帯機器ではない各種カード（プリペイドカード、クレジットカード、会員カードなど。磁気カード、接触型・非接触型ICカード双方）を利用した決済は「モバイル決済」とは呼ばない。

電子決済の普及 

前述のように決済面の電子化（小切手、クレジットカードなど）は、決済自体のオンライン化と不可分であり、これに金融機関のオンライン化が先行していた。電子技術、通信技術や近距離無線通信技術の発達により、電子決済や電子マネーなどの高度化が図られて今日に至っている。

今日では、全世界で急速に電子決済が普及しており、通貨の「キャッシュレス化」が進む事により「キャッシュレス社会」となるとの見方が強い。世界で最も「キャッシュレス化」が進んでいるスウェーデンでは、スウェーデン・クローナの通貨使用率が2％となっている。

冬季の現金輸送が困難を極めるスウェーデンやデンマークなどの北欧諸国、高額紙幣は存在するが利用しにくいアメリカ合衆国、偽札が多く現金そのものに信用のない中華人民共和国・大韓民国など、店舗側に利点のある国家において普及率が高く、特に北欧諸国や中国などでは、現在の子供や若者などは現金を知らない世代と言われるほどの状況となっている。一方、日本では、ATMが街中にあり、通貨が何不自由なく使えるため、店舗側に手数料に見合うだけの利点がそれほどないこともあり、普及速度は上記の国家に比べて緩慢であり、日本以外にも、スペイン、イタリア、ドイツ、フランス、スイス、台湾、香港などといった国や地域も現金決済が主流となっている。

ただ、日本でも2009年の資金決済に関する法律により、小口為替取引（100万円以下）の規制が緩和され、資金移動業者の登録を行えば銀行等の金融機関以外の者も決済市場に参入できるようになった。2012年の時点で、電子マネー主要6規格での決済総額が3年間で2倍になるなど、急速に普及が進んでいる。

日本におけるシェア
スサノオ号（スサノオごう）は、東京都・千葉県浦安市と島根県の松江市・出雲市を結ぶ高速バス。夜行便1日1往復が運行されている。

愛称は日本神話で八岐大蛇を退治した須佐之男命から。

概要 
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要である。

もともと東京急行電鉄と一畑電気鉄道の2社で運行するつもりだったが、途中から中国JRバスが参入を希望してきたため3社共同運行となった。その後東急が撤退したため2社共同運行になった。東急運行便の愛称は「ミルキーウェイ」であった。

年末年始・ゴールデンウィーク・お盆等の多客期には、続行便に女性専用車両が設定され利用率も高かったが、当日乗車の乗客に対応できないことから、2009年以降は設定されていない。

運行会社 
 中国ジェイアールバス島根支店
 途中乗り継ぎによるワンマン運行。
 東京ディズニーランド - ジェイアールバス関東新城支店間は、運転業務をジェイアールバス関東に委託している。（上り便は東京支店、下り便は新城支店担当）
※東京方の運行支援業務はジェイアールバス関東が担当。

過去の運行会社 
 東急バス（観光バスセンター）
 1988年12月21日 〜 1998年6月30日
 一畑バス（出雲支社）
 1988年12月21日 〜 2020年9月30日
 新型コロナウィルス感染拡大により、4月7日より運休及び中国ジェイアールバスでの代行運行が実施されており、事実上の最終運行は2020年4月6日となった。

運行経路および停車停留所 
2021年10月28日現在。太字は乗降扱い停留所。

東京ディズニーランド（東京ディズニーランド・バス・ターミナル・ウエスト） - （首都高速湾岸線 - 首都高速9号深川線 - 首都高速6号向島線） - 東京駅（乗車：八重洲南口/降車：日本橋口） - （霞が関出入口 - 首都高速3号渋谷線 - 東名高速道路 - 新東名高速道路 - 伊勢湾岸自動車道 - 東名阪自動車道 - 新名神高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 米子自動車道 - 山陰自動車道 -松江中央IC） - 松江駅 - （国道9号 - 島根県道24号松江木次線 - 松江西IC - 山陰自動車道） - 玉造 - 宍道 - （山陰自動車道 - 斐川IC） - 斐川インター -　（国道9号 - 国道184号） - 出雲市駅 → 出雲大社※出雲大社は下り便のみ。

※途中休憩は往復とも足柄SA（鮎沢PAに変更の場合あり）と、下り便は蒜山高原SA、上り便は大山PAにて行う。
※ジェイアールバス関東新城支店と、勝央サービスエリアにて乗務員交代を行う。

※共同運行実施時は全区間ツーマン運行だったが、JRバス単独運行になってからは途中乗り継ぎによる全区間ワンマン運行となった。

※2021年10月27日までは、御殿場JCT＝豊田東JCT間を東名高速道路で運行しており、ジェイアールバス関東東名三ヶ日支店で乗務員交替を行っていた。

歴史 
 1988年（昭和63年）12月21日 - 東京急行電鉄（当時）・一畑電気鉄道（当時）・中国JRバスの3社により運行を開始。
 1991年（平成3年）10月1日 - 分社化により、東京急行電鉄担当便が東急バスに移管される。
 1998年（平成10年）6月30日 - 東急バスが撤退。
 2000年（平成12年）4月1日 - 分社化により、一畑電気鉄道担当便が一畑バスに移管される。
 2001年（平成13年）3月24日 - 山陰自動車道の安来IC - 矢田IC間、松江玉造IC - 宍道IC間が開通したため、山陰自動車道上に玉造（宍道湖SA）・宍道の各停留所を新設。
 2007年（平成19年）
 3月1日 - この日の出発便より、渋谷経由東京駅発着に変更。
 12月1日 - 東京駅の降車場所を八重洲南口から日本橋口に変更。
 2008年（平成20年）7月1日 - この日の出発便より、伊勢湾岸自動車道 - 新名神高速道路経由に変更し、渋谷・東京駅経由新木場駅発着となる。
 2010年（平成22年）9月1日 - 斐川インターバス停新設。発車時刻・到着時刻一部変更。
 2012年（平成24年）4月1日 - 東京発出雲市行便のみ、始発が東京駅八重洲南口に、終着が出雲大社に、それぞれ変更。
 2014年（平成26年）3月31日 - 得々シート割引を終了。
 2019年（令和元年）10月1日 - 消費税率引き上げに伴う運賃改定。
 2020年（令和2年）
 4月7日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出雲市出発便（東京出発便は翌4月8日）より当面の間運休。
 7月31日 - この日の出雲市出発便（東京出発便は翌8月1日）より隔日運行による運行再開（同年8月7日より毎日運行）。
 9月1日 - この日の出雲市出発便（東京出発便は翌9月2日）より再び運休。
 10月1日 - 一畑バスが運行から撤退し中国ジェイアールバスによる単独運行となる。また、車両がグランドリーム車に変更となる。
 12月1日 - この日の出雲市出発便（東京出発便は翌12月2日）より運行を再開　あわせて、新木場駅及び渋谷マークシティへの停車を取り止め。また、三ヶ日にてジェイアールバス関東東名三ヶ日支店所属乗務員との乗り継ぎ運行となる。
 2021年（令和3年）
 1月12日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出雲市出発便（東京出発便は翌1月13日）より当面の間運休。
 3月25日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休していた便をこの日の出雲市出発便（東京出発便は翌3月26日）より運行再開。
 4月1日 - この日より東京ディズニーランドに乗り入れ。
 5月16日 - 新型コロナウイルス感染症再拡大防止のため、この日の出雲市出発便（東京出発便は翌5月17日）より再び運休。
 7月8日 - 新型コロナウイルス感染症再拡大防止のため運休中であったが、この日の出雲市出発便（東京出発便は翌7月9日）より運行再開。
 7月21日 - この日の出雲市出発便より、スカニア製2階建バスの運行を開始（東京出発便は翌7月22日）より運行。
 10月28日 - ジェイアールバス関東新城支店新設に伴い、運行経路が東名高速道路経由から新東名高速道路経由に変更された。

使用車両 
 スカニア・InterCityDD(バンホール・アストロメガ)
 西日本JRバスのグランドリーム仕様車と同一仕様。1階席が4列シート、2階席が独立3列シート。
 かつては独立3列シートWC付のスーパーハイデッカーまたはハイデッカー車両を使っていた。
 一畑バスとの共同運航時、両社とも2014年3月までは1号車に三菱ふそう・エアロキングを使用していた。
 運行開始当初は、当時に共同運行されていた東急バスを含めて三菱ふそう・スーパーエアロIIを使用していた。
 現在のところ2両のみしか所有していないため、故障時・点検時にはグランドリーム仕様のいすゞ・ガーラが使用される。

車内設備 
 4列シート（1階席）、独立3列シート（2階席）
 車椅子スペース（1階席）
 フットレスト（2階席のみ）
 レッグレスト（2階席のみ）
 仕切りカーテン（1階席→通路間、2階席→席間）
 使い捨てスリッパ
 USB電源ポート
 車内Wi-Fi
 トイレ（1階席）
 おしぼり
 毛布（新型コロナウイルス対策によりサービス中止中）
 読書灯
聖護院（しょうごいん）は、京都府京都市左京区聖護院中町にある本山修験宗の総本山、及びそこから派生した地域、食品の名称。

 寺院
 聖護院を参照。八ツ橋発祥の地。
 地名
 聖護院 (京都市の地名) を参照。上記寺院に由来する京都市左京区の地名（広域地名）で旧愛宕郡聖護院村の境域にほぼ相当する。
 食品
京野菜の項目も参照のこと。以下の作物は上記「聖護院村」で収穫されたことに由来する。
 聖護院かぶを参照。アブラナ科の根菜。京都の伝統野菜の1つ。千枚漬けに使用される。 
 聖護院大根を参照。アブラナ科の根菜。京都の伝統野菜の1つ。
 聖護院胡瓜 - ウリ科の野菜。京都の伝統野菜の1つ。キュウリを参照。
出雲エクスプレス大阪京都号（いずもエクスプレスおおさか/きょうとごう）は、京都府京都市・大阪府大阪市と島根県松江市・出雲市を結ぶ昼行高速バスである。本稿では夜行便である出雲ドリーム大阪京都号（いずもドリームおおさか/きょうとごう）、2023年1月31日まで同区間を運行していた昼行便出雲エクスプレス京都号（いずもエクスプレスきょうとごう）、2020年11月30日まで同区間を運行していた夜行便出雲縁結びドリーム京都号（いずもえんむすびドリームきょうとごう）および、2017年2月28日までの愛称であった出雲阿國号（いずものおくにごう）も同時に解説する。

全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。

以前設定されていた便名コードは43xxx。

運行会社 
 中国ジェイアールバス（島根支店）
 昼行便4往復、夜行便2往復を担当。

過去の運行会社 
 京阪バス（洛南営業所）
 一畑バス（出雲支社）
西日本ジェイアールバス（京都営業所）
夜行便1往復（出雲縁結びドリーム京都号）を担当していた。

運行経路および停車停留所 
※京都府～大阪府、島根県内での相互の乗降はできない。

京都駅 - （国道1号 - 京都南IC - 名神高速道路 - 豊中IC - 阪神高速11号池田線 - 梅田出入口<大阪行き>/福島出入口<京都行き>） - 大阪駅JR高速バスターミナル - （福島出入口<山陰方面行き>/梅田出入口<大阪行き> - 阪神高速11号池田線 - 池田出入口 - 大阪府道2号大阪中央環状線 - 中国池田IC - 中国自動車道 - 米子自動車道 - 山陰自動車道 - 松江中央IC） - 松江駅  - （松江西IC - 山陰自動車道） - 玉造 - 宍道 - （山陰自動車道） - 斐川インター - （国道9号・国道184号） - 出雲市駅 → 出雲大社（京都発夜行便のみ）
 京都発着便は赤松PA・勝央SA・蒜山高原SA（大山PAの場合もある）、大阪発着便は加西SA・蒜山高原SAで休憩するが、夜行便は最初の休憩箇所でのみ開放休憩を行う。また夜行便は最終休憩箇所で乗務員の仮眠と時間調整を兼ねた長時間停車を行う。
 くにびき号が停車する阪急高速バス新大阪ターミナル、千里ニュータウン、宝塚インターチェンジ、西宮北インターチェンジの各バス停には停車しない。

運行回数 
 昼行便1日4往復（うち2往復は大阪駅発着「出雲エクスプレス大阪号」）、夜行便1日2往復（うち1往復は大阪駅発着「出雲ドリーム大阪号」）

歴史 
 2002年（平成14年）10月18日 - 西日本JRバス・京阪バス・一畑バス・中国JRバスの4社により京都 - 出雲間で運行開始。昼行便1日3往復、夜行便1日1往復の計4往復。
 2011年（平成23年）6月1日 - 「斐川インター」停留所を追加。
 2017年（平成29年）3月1日 - 京阪バス、一畑バスが運行から撤退し、昼行が1往復減。同時に名称を、昼行は「出雲エクスプレス京都1〜4号」に統一、夜行は「出雲縁結びドリーム京都1・2号」に変更。「出雲阿國号」の名称は廃止となる。名神大山崎・ 名神高槻の各停留所を廃止。
2020年（令和2年）
4月9日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により全便運休。
6月13日 - 昼夜とも全便運行再開。
10月1日 - この日の出発便より同年11月30日の出発便まで夜行便の「出雲縁結びドリーム京都1・2号」が運休。後述の運行休止により、「出雲縁結びドリーム京都1・2号」は同年9月30日の出発便が事実上の最終運行となった。
12月1日 - 運休していた夜行便の「出雲縁結びドリーム京都1・2号」が運行を休止し、西日本JRバスが運行から撤退。中国JRバスの単独運行となり、昼行便の「出雲エクスプレス京都1～4号」のみの運行となる。
2023年（令和5年）2月1日 - 大阪~出雲線「くにびき号」の中国JRバス担当便と統合し「出雲エクスプレス大阪京都号/出雲ドリーム大阪京都号」として運行、路線休止していた夜行便1往復も再開された。これにより大阪発着の3往復と合わせて1日6往復運行となったが、京都駅から出雲市駅までの昼行便の所要時間は従来より1時間以上延び約7時間となった。

車両 
原則としてスーパーハイデッカーまたはハイデッカー車（独立3列シート）で運行。西日本ジェイアールバスが担当していた出雲縁結びドリーム京都号はグランドリーム仕様車で運行されていた。

車内設備 
 3列シート
 フットレスト
 レッグレスト
 トイレ
 毛布（夜行便のみ。新型コロナウイルス対策によりサービス中止中）
 仕切りカーテン（夜行便のみ。装備されない車両で運行する場合あり）
 コンセント（装備されない車両で運行する場合あり）