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中津川有料道路（なかつがわゆうりょうどうろ）は、かつて岐阜県中津川市苗木と岐阜県中津川市駒場を結んでいた有料道路である。現在は無料開放されている。

概要 
1984年（昭和59年）4月1日に供用開始した、岐阜県道路公社が管理する有料道路であったが、2009年（平成21年）10月10日より無料開放された。国道257号の一部である。

木曽川に架かる城山大橋とその接続道路で構成されていた。

路線データ 
 延長 0.92km
 道路規格 第3種第2級
 総事業費 26.5億円
 料金徴収期間 30年間（実際には約25年6ヶ月）

通行料金（当時）
 普通車 200円
 大型車（I） 310円
 大型車（II） 730円
 軽自動車等 150円
 軽車両等 30円

その他 
有料道路として供用されていた際の料金所施設が、農産物などの直売所として利用されている。
モーチット駅（モーチットえき、タイ語:สถานีหมอชิต）は、タイ王国バンコク都のチャトゥチャック区にあるバンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。パホンヨーティン通りの直上にある高架駅でもある。駅番号は「N8」。

概要 
開業後、長きにわたりBTSスクムウィット線の終点であったが、2019年に一駅先のハーイェーク・ラプラオ駅まで延伸され、中間駅となった。ただ、中間駅となった現在でも平日の朝夕に限り当駅 - サムロン駅間の区間列車があり、サイアム駅方面への始発列車も存在する。また、初発列車は当駅始発である。

週末はウィークエンドマーケットの客で賑わう。バンコク・メトロ（チャトゥチャック公園駅）に乗り換えが出来る。バスを利用するには、北向きは3番出口、南向きは4番出口を降りるとバス停がある。

駅構造 
 高架式2面2線の相対式ホーム
 3番出口と4番出口にエスカレーターが設置されているが、3番出口は午前中、4番出口は終日上りのみである。
 車両基地が駅東側にあり、営業線からスイッチバックする形で入出庫線が設けられている。

駅階層

駅周辺 

 チャトチャック・ウィークエンド・マーケット - 1番出口
 チャトゥチャック公園 - 3番出口
 北バスターミナル（タイ北部・東北部方面長距離バス乗り場） - 3番出口
 チャトゥチャック駅（バンコク・メトロ） - 全ての出口
 無料駐車場 - 2番・4番出口

路線バス 

[  3 ] 北バスターミナル ～ モーチット駅 ～ クローンサーン
[  8 ] ハッピーランド ～ モーチット駅 ～ メモリアルブリッジ
[ 26 ] ミンブリー ～ モーチット駅 ～ 戦勝記念塔
[ 27 ] ミンブリー ～ モーチット駅 ～ 戦勝記念塔
[ 28 ] 南バスターミナル ～ モーチット駅 ～ ラチャヨーティン
[ 29 ] タンマサート大学（ランシット校舎） ～ モーチット駅 ～ フワランポーン駅
[ 34 ] ランシット ～ モーチット駅 ～ フワランポーン駅
[ 36 ] フワイクワーン ～ モーチット駅 ～ シープラーヤ
[ 38 ] ラムカムヘン大学2 ～ モーチット駅 ～ チャンカセーム
[ 39 ] タンマサート大学（ランシット校舎） ～ モーチット駅 ～ サナームルアン
[ 44 ] クローンジャン ～ モーチット駅 ～ ターチャーン
[ 52 ] パークレット ～ モーチット駅 ～ バーンスー駅
[ 59 ] ランシット ～ モーチット駅 ～ サナームルアン
[ 63 ] ノンタブリー ～ モーチット駅 ～ 戦勝記念塔
[ 77 ] サトゥープラデッド ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 90 ] パトゥムタニー ～ モーチット駅 ～ ラチャヨーティン
[ 96 ] サイアム広場 ～ モーチット駅 ～ サオチンチャー
[ 104 ] パークレット ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 108 ] タープラ ～ モーチット駅 ～ ラチャヨーティン
[ 112 ] プラチャチン ～ モーチット駅 ～ チャトゥチャック
[ 122 ] フワイクワーン ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 134 ] バーンブアトーン ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 136 ] クローントゥーイ ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 138 ] プラプラデーン ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 145 ] パクナム ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 159 ] プラプラデーン ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 170 ] オームノーイ ～ モーチット駅 ～ 北バスターミナル
[ 502 ] ミンブリー ～ モーチット駅 ～ シーロム
[ 503 ] ランシット ～ モーチット駅 ～ 南バスターミナル
[ 509 ] ノンタブリー ～ モーチット駅 ～ バーンケー
[ 510 ] プラプラデーン ～ モーチット駅 ～ ランシット
[ 512 ] チャトゥチャック ～ モーチット駅 ～ パーククローン市場
[ 513 ] ランシット ～ モーチット駅 ～ プーチャオサミーンプライ
[ 518 ] ランシット ～ モーチット駅 ～ 戦勝記念塔
テッド・デミ（Ted Demme, 1963年10月26日 - 2002年1月13日）は、アメリカ合衆国出身の映画監督である。映画監督のジョナサン・デミの甥にあたる。

来歴 
MTVでアシスタントからキャリアをスタートし、映画監督として『ブロウ』などを製作。

2002年、バスケットボールの試合中に心臓発作を起こして数時間後に死亡した。そのため、製作中であり、翌2003年に公開された共同監督名義の映画『アメリカン・ニューシネマ 反逆と再生のハリウッド史』は「テディに捧げる」とクレジットされている。

主な監督作品 
 サイレントナイト/こんな人質もうこりごり The Ref (1994)  
 ビューティフル・ガールズ Beautiful Girls (1996)
 ラウンダーズ Rounders (1998)  
 エディ&マーティンの逃走人生 Life (1999)  
 ブロウ Blow  (2001)
 アメリカン・ニューシネマ 反逆と再生のハリウッド史 A Decade Under the Influence (2003) -リチャード・ラグラヴェネーズとの共同監督
長良川リバーサイドウェイ（ながらがわリバーサイドウェイ）は、岐阜県関市上白金から同県岐阜市大宮町に至る、岐阜県道287号上白金真砂線の一部を構成する道路である。岐阜市芥見から同市岩田西までの1.13 kmの区間は、岐阜市で初めての有料道路となる長良川リバーサイド有料道路として供用されていた。

概要 
関市・美濃市方面から岐阜市中心部へ連絡する一般県道上白金真砂線（長良川左岸道路）は、一部通行不能区間があったことから、その周辺部や対岸の主要地方道岐阜美濃線及び国道156号が著しく渋滞していた。「長良川リバーサイドウェイ」は通行不能区間を解消してバイパス道路の機能を持たせ、交通混雑緩和を図るために整備されたもので、1980年度（昭和50年度）から整備に着手した。

長良川リバーサイド有料道路は、全長10.2kmの「長良川リバーサイドウェイ」のうち、中央部1.1kmの一部通行不能区間を早期整備するために岐阜県道路公社の有料道路として計画されたもので、1984年（昭和59年）9月1日に有料道路事業に着手し、1987年（昭和62年）4月1日に供用開始した。

本有料道路は料金徴収業務の合理化を図るため、全国に先駆けて自動料金収受システムを導入した。また、植栽による緑化修景を行い、金華山麓及び長良川の風致維持に努めた景観となっている。本有料道路の開通に伴い、1987年（昭和62年）4月に岐阜県道路公社が導入したカード方式の回数券「ぎふとーる」は、有料道路で最初に導入されたプリペイドカードである。

2010年（平成22年）3月に策定された岐阜県の行財政改革アクションプランで、岐阜県道路公社が管理する有料道路を無料開放し同公社を解散する方針が示され、長良川リバーサイド有料道路も2012年（平成23年）4月1日午前0時に無料開放された。無料化前の同年3月28日と無料化後の同年4月6日の交通量調査結果によると、1日あたりの交通量は、無料化前の約3,700台から無料化後の約10,300台へと約2.8倍に増加した。

当該区間に直結する県道上白金真砂線・芥見町屋工区（岐阜市芥見大退 - 同市芥見町屋）の2車線化拡幅と、当該区間の周辺に位置する岐阜東バイパスの一部区間（岐阜市日野南 - 同市岩田西）の供用開始に伴い、旧長良川リバーサイド有料道路の交通量は、整備前（2010年10月）の4,100台から岐阜東バイパス開通1か月後（2013年11月）は14,300台へと3.5倍に増加した。

路線概要 
 路線名：一般県道上白金真砂線
 起点 : 岐阜県関市上白金（国道156号交点）
 終点 : 岐阜県岐阜市大宮町（県道52号岐阜白鳥線交点）
 路線延長 : 10.2 km
 車線数 : 2車線
 総事業費 : 58億円 
 主な構造物
 金華山トンネル : 804.4 m
 兎走山（うそやま）トンネル : 235.0 m
 兎走山は「うそやま」が正式名だが、地元では「とのやま・とそうやま」と呼ばれている。国土交通省「道路メンテナンス年報」（令和2年度）点検実施施設名一覧では「ウソウヤマトンネル」のフリガナが振られている。

旧有料道路区間 
 路線名：一般県道上白金真砂線
 起点 : 岐阜市芥見
 終点 : 岐阜市岩田西
 路線延長 : 1.13 km（内トンネル : 264.0 m）
 道路規格 : 第3種第3級 
 設計速度 : 50 km/h
 車線数 : 2車線
 幅員 : 10.75 m（うち道路部 : 6.00 m）
 総事業費 : 14億円 
 料金徴収期間 : 25年（1987年4月1日 - 2012年3月31日）
 当初予定 : 30年間（1987年4月1日 - 2017年3月31日）
 料金徴収方法 : 自動料金収受機
 工事期間 : 1984年9月1日 - 1987年3月31日
 主な構造物
 祇園山トンネル : 88.0 m
 清水山トンネル : 176.0 m

歴史

年表 
 1987年（昭和62年）
 3月31日 - 午後2時から開通式
 4月1日 - 午前6時から供用開始
 1988年（昭和63年）
 1月14日 - 100万台突破記念事業を実施
 11月30日 - 200万台突破記念事業を実施
 1991年（平成3年）8月19日 - 500万台突破記念事業を実施
 1993年（平成5年）度 - 回数券の販売促進の一環で新たな「とーるカード」を作成
 1995年（平成7年）3月2日 - 1000万台突破記念事業を実施
 2000年（平成12年）7月6日 - 2000万台突破記念事業を実施
 2003年（平成15年）度 - 自動料金収受システムを更新
 2004年（平成16年）度 -  2500万台突破記念事業を実施
 2012年（平成24年）4月1日 - 午前0時から無料開放、地元主催による無料化式典を実施

路線状況

有料時代の利用状況 
 2003年度 : 145万7283台（料金収入：1億2837万7860円）
 2004年度 : 141万9609台（料金収入：1億2546万2651円）
 2005年度 : 
 2006年度 : 148万1456台（料金収入：1億3022万1000円）
 2007年度 : 145万2234台（料金収入：1億2669万8479円）
 2008年度 : 143万3071台（料金収入：1億2397万2947円）
 2009年度 : 138万0922台（料金収入：1億1893万1898円）
 2010年度 : 130万1300台（料金収入：1億1107万8009円）

有料時代の通行料金 
 普通車 : 100円
 大型車(I) : 150円
 大型車(II) : 350円
 軽自動車等 : 50円
 軽車両等 : 10円（自転車は無料）
ジョナタン・ゼビナ（Jonathan Zebina, 1978年7月19日 -）は、フランス・パリ出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはDF。

特徴 
強靭な肉体を生かしての守備やドリブル突破が得意であり、さらに本職のサイドバックだけでなく、センターバックとしてもプレーでき、運動量も豊富である。しかし、時折見せるミスが失点につながることが多く、安定感に欠ける点が弱点である。

経歴 
17歳の時にカンヌに入団し、そこで着実に成長を遂げると、1998年-1999年シーズンにセリエA・カリアリに移籍をする。カリアリで過ごした二年間で自身の評価を高めると、2000年-2001年シーズンにファビオ・カペッロ監督率いる強豪ローマに引き抜かれた。キャンプ中に怪我をし、早々と戦線離脱するが、復帰後はレギュラーとして活躍し、18年ぶりのスクデット獲得に大きな貢献をした。しかし、その後は不安定なプレーが続き、メンバーから外されるが、2003-2004シーズンから主力として活躍し、このシーズン終了後にユヴェントスFCに入団した。しかし移籍後も相変わらずミスが多く、不安定なプレーに終始していたため、レギュラーポジションを確保できなかった。2010年8月31日に6年間在籍したユヴェントスとの契約解消を発表。同日、6シーズンぶりにセリエAに昇格したブレシア・カルチョへの入団が発表された。しかし、ブレシアは1年で2部に降格となったため、スタッド・ブレスト29へと籍を移した。

所属クラブ 
  ASカンヌ 1995-1998
  カリアリ・カルチョ 1998-2000
  ASローマ 2000-2004
  ユヴェントスFC 2004-2010
  ブレシア・カルチョ 2010-2011
  スタッド・ブレスト29 2011-2012
  トゥールーズFC 2012-2014
  ACアルル＝アヴィニョン 2014

フランスのサッカー選手
サッカーフランス代表選手
ASカンヌの選手
カリアリ・カルチョの選手
ASローマの選手
ユヴェントスFCの選手
ブレシア・カルチョの選手
スタッド・ブレスト29の選手
トゥールーズFCの選手
ACアルルの選手
在イタリア・フランス人
1978年生
存命人物
マルティニーク系フランス人
パリ出身の人物
島大橋（しまおおはし）は、岐阜県岐阜市にある、長良川支流の伊自良川と根尾川（古根尾川）を跨ぐ橋である。主要地方道岐阜関ケ原線（岐阜県道53号岐阜関ケ原線）の一部を構成する。かつては、島大橋を含む岐阜市一日市場から同市曽我屋までの区間は、島大橋有料道路（しまおおはしゆうりょうどうろ）という有料道路であり、岐阜県道路公社が管理していた。

概要 
島大橋有料道路は、岐阜市と岐阜県西北部地域を結ぶ国道157号および岐阜県道92号岐阜巣南大野線の混雑解消を図る目的で建設され、1990年（平成2年）12月3日に暫定2車線で供用が開始された。その後、沿道の開発及び岐阜市中心部へ直結する大縄場大橋の完成など、道路網の整備による交通量の増加に伴い、1995年（平成7年）4月1日に4車線化された。2008年（平成20年）4月1日には、道路の高架下に有料の駐車場が設置された。

2010年（平成22年）3月に策定された岐阜県の行財政改革アクションプランで、岐阜県道路公社が管理する有料道路を無料開放し同公社を解散する方針が示され、島大橋有料道路も2012年（平成23年）4月1日午前0時に無料開放された。無料化前の2012年3月28日と無料化後の2012年4月6日の交通量調査結果によると、1日あたりの交通量は、無料化前の約5100台から無料化後の約15400台へと約3倍に増加した。

年表 
 1990年（平成2年）12月3日 - 暫定2車線で供用開始
 1992年（平成4年）1月18日 - 100万台突破記念事業を実施
 1994年（平成6年）5月30日 - 500万台突破記念事業を実施
 1995年（平成7年）4月1日 - 4車線で供用開始
 1996年（平成8年）7月19日 - 1000万台突破記念事業を実施
 2000年（平成12年）7月6日 - 2000万台突破記念事業を実施
 2004年（平成16年）度
 自動料金収受システムのうち、4レーンを更新
 3000万台突破記念事業を実施
 2005年（平成17年）度
 自動料金収受システムのうち、残り2レーン分を岡山県道路公社から取得して更新
 2008年（平成20年）4月1日 - 島大橋高架橋下駐車場を開場
 2012年（平成24年）
 4月1日 - 午前0時から無料開放、午前10時から岐阜市内3有料道路無料化式典を実施
 7月31日 - 島大橋高架橋下駐車場の営業を終了し、岐阜市北地区交通安全協会に引き継ぐ

旧・島大橋有料道路

諸元 
 延長（有料区間）：0.7km（道路：74.1m、橋梁：354.95m、高架：244.697m）
 主な構造物
 伊自良川橋梁部：355.0m
 根尾川　橋梁部：110.9m
 左岸側取付道路：254.0m
 右岸側取付道路：240.0m
 幅員：21.80m（道路7.25m×2、歩道2.25m×2）
 旧料金所の前後区間は幅員34.0m
 道路規格：第3種第2級
 設計速度：50km/h
 車線数：4車線
 下部工
 橋台：4基
 橋脚：19基
 上部工
 5径間連続RCホロー桁：2連
 2径間連続RCホロー桁：1連
 PC単純箱桁：1連
 3径間連続PC箱桁：1連
 PC単純T桁：5連
 所在地：岐阜県岐阜市一日市場 - 岐阜県岐阜市曽我屋
 総事業費：52億6千万円（うち有料道路事業費：36億5千万円）
 暫定2車線事業：35億2千万円（うち有料道路事業費：21億円と公共橋梁整備事業費を投入）
 拡幅4車線事業：17億4千万円（うち有料道路事業費：15億5千万円と県単中小橋整備事業費を投入）
 料金徴収期間：21年4か月（1990年12月3日 - 2012年3月31日）
 当初予定：30年間（1990年12月3日 - 2020年12月2日まで）
 料金徴収方法：自動料金収受機
 工事期間：1987年10月1日 - 1990年11月30日（暫定2車線）、1992年12月1日 - 1995年3月31日（4車線拡幅）

利用状況 
 2006年度 - 216万4989台（料金収入：1億8885万2千円）
 2007年度 - 196万6663台（料金収入：1億6978万8865円）
 2008年度 - 183万4959台（料金収入：1億5670万3099円）
 2009年度 - 174万5638台（料金収入：1億4837万1627円）
 2010年度 - 167万6437台（料金収入：1億4082万3317円）

通行料金 
 普通車：100円
 大型車（I）：150円
 大型車（II）：350円
 軽自動車等：50円
 軽車両等：10円（歩行者および自転車は無料、自転車は当初10円、途中から無料）
長良川右岸道路（ながらがわうがんどうろ）は、岐阜県岐阜市長良古津から同県岐阜市加野までを結ぶ、岐阜県道94号岐阜美濃線のバイパス道路である。かつては岐阜県道路公社が管理していた長良川右岸有料道路という有料道路だった。本項では長良川右岸道路以外のバイパス区間についても記述する。

概要 
長良川沿いに走る岐阜県道94号岐阜美濃線の渋滞緩和を目的とした岐阜美濃線バイパス（延長4.6km）の整備期間を短縮するため、バイパスの一部区間を有料道路事業として整備した。長良川右岸有料道路には有料道路事業費と公共道路改良事業費が投入され、公共道路改良事業は岐阜県道路公社が岐阜県から受託して施工した。全体事業費は56億円（うち有料道路事業費は28億円）。1997年（平成9年）10月1日に着手し、2001年（平成13年）4月1日に供用開始した。区間中には大蔵山トンネル（延長940m）があり、トンネルを抜けた高架部分に料金所が設けられていた。その後、岐阜県道93号川島三輪線へ分岐接続する。2007年（平成19年）3月3日には北側に隣接する番場山工区が公共事業で開通した。また、2015年（平成27年）3月3日には南側に隣接する小島山工区も公共事業で開通した。

2010年（平成22年）3月に策定された岐阜県の行財政改革アクションプランで、岐阜県道路公社が管理する有料道路を無料開放して同公社を解散する方針が示され、長良川右岸有料道路も島大橋有料道路、長良川リバーサイド有料道路と同時に2012年（平成23年）4月1日午前0時に無料開放された。無料化前の2012年（平成23年）3月28日と無料化後の2012年（平成23年）4月6日の交通量調査結果によると、1日あたりの交通量は、無料化前の約1,600台から無料化後の約6,800台へと約4.3倍に増加した。

年表 
 1997年（平成9年）10月1日 - 工事着手
 2001年（平成13年）4月1日 - 供用開始
 2007年（平成19年）3月3日 - 番場山トンネル開通に伴う記念イベントを開催
 2012年（平成24年）4月1日 - 午前0時から無料開放、地元主催による無料化式典を実施

旧・長良川右岸有料道路

諸元 
 延長：1.3km
 幅員：9.0m（車道幅員：6.5m）
 道路規格：第3種第3級
 設計速度：50km/h
 車線数：2車線
 主な構造物
 大蔵山トンネル：940m
 加野高架橋：281.6m（本線部：206.6m、ランプ部：75.0m）
 下部工
 橋台：1基（逆T式橋台）
 橋脚：7基（張出式橋脚×2、π型式橋脚×5）
 上部工
 PC中空床版橋
 2径間連続PC中空床版
 5径間連続PC中空床版
 所在地：岐阜県岐阜市長良古津 - 岐阜市加野
 全体事業費：56億円
 うち有料道路事業費：28億円
 料金徴収期間：11年間（2001年4月1日 - 2012年3月31日）
 当初予定 : 30年間（2001年4月1日 - 2031年3月31日）
 料金徴収方法：自動料金収受機
 工事期間：1997年10月1日 - 2001年3月31日

利用状況 
 2003年度 : 39万4866台（料金収入：3427万0210円）
 2004年度 : 33万2824台（料金収入：2880万7389円）
 2005年度 : 
 2006年度 : 30万9948台（料金収入：2655万6000円）
 2007年度 : 52万2691台（料金収入：4459万7259円）
 2008年度 : 50万3940台（料金収入：4263万8700円）
 2009年度 : 50万5724台（料金収入：4205万4786円）
 2010年度 : 62万2814台（料金収入：5235万4760円）

通行料金 
 普通車：100円
 大型車（I）：150円
 大型車（II）：350円
 軽自動車等：50円
 軽車両等：10円（自転車は通行禁止）

公共事業区間

番場山工区 

岐阜市加野から岐阜市溝口に至る事業延長1,473mのバイパス道路である。この区間は、岐阜美濃線の現道と長良川右岸道路の接続道路として幅員狭小区間・線形不良区間の解消を目的として建設された。主な構造物として番場山トンネル（延長457m）があり、車道幅員6.5mの2車線道路を地方道路交付金事業で整備した。2007年（平成19年）3月3日開通。

 起点：岐阜県岐阜市加野
 終点：岐阜県岐阜市溝口
 全体延長：1,473m
 事業着手：1998年度（平成10年度）
 完成年度：2006年度（平成18年度）

小島山工区 
岐阜市中川原から岐阜市長良古津に至る事業延長1,703mのバイパス道路である。この区間は、長良川右岸道路と岐阜美濃線の現道を結ぶもので、主な構造物として小島山トンネル（延長479m）、ランプ部（延長67m）があり、車道幅員6.5mの2車線道路を道路改築事業（社会資本整備総合交付金）で整備した。2015年（平成27年）3月3日午後2時開通。現道との取付道路は2015年（平成27年）12月25日に開通した。

 起点：岐阜県岐阜市中川原
 終点：岐阜県岐阜市長良古津
 全体延長：1,703m
 総事業費：約33億円
 事業着手：2007年度（平成19年度）
 完成年度：2015年度（平成27年度）
マイリトルシェフは、TBS系列で2002年7月10日から9月11日の水曜22時から放送された矢田亜希子の連続ドラマ初主演作のテレビドラマ。

あらすじ 
いまは亡き天才シェフを父親にもつ鴨沢瀬理は、父親の夢を実現するために妹の鴨沢名津菜と上京することになった。

しかし、働くはずだったフレンチ・レストランは既に人手に渡っていた。

キャスト

Petit Étoile（プティ・エトワール） 
鴨沢瀬理（25）
演 - 矢田亜希子
主人公。伝説のシェフだった晋一の娘。食べる相手のことがわからないと料理が作れないという極度の人見知り。健作に実力を買われてPetit Étoileのシェフとなるが、開店当初は人見知りが災いし大失敗を犯す。しかし、かつて父の料理を食べたカルロス小泉に「客と話をすりゃええじゃないか」とアドバイスを受け開眼する。
橘健作（38）
演 - 阿部寛
オーナー兼ディレクトール。Étoile（エトワール）をクビ同然に辞めた後、瀬理の腕を見込んで、土地建物を抵当に入れてPetit Étoileを開業する。
鴨沢名津菜（18）
演 - 上戸彩
瀬理の腹違いの妹。人見知りの激しい姉を心配し、一緒に上京。Petit Étoileでギャルソニエ（ウェイトレス）として働く。
藤堂平助（38）
演 - 梶原善
スーシェフ（二番手シェフ）。健作の同級生。
匂坂太一（21）
演 - 内田朝陽
コミ・ド・キュイジニエ（アシスタント）。有名レストラン「エリーゼ」の跡取り息子で、健作が頼まれてやむなく採用した。

その他 
鴨沢晋一
演 - 羽場裕一
瀬理、名津菜の父。故人。元Étoileの伝説のフレンチシェフだったが、突如辞め、那須で自然食レストランを開業し1年で倒産。その後老人ホームの料理人をしていたが、若くしてこの世を去る。
鴨沢多美子（45）
演 - 市毛良枝
晋一の後妻。名津菜の実母、瀬理の継母。老人ホームに住み込みで勤める。
上畑耕太郎（27）
演 - 永井大
老人ホーム近所のオーガニック野菜農家の甥。前年、東京から那須に移住した。無口な性格。
橘健蔵（55）
演 - 風間杜夫
健作の兄。元Étoileシェフだったが、味覚障害になり失踪、那須の瀬理の家に居候する。
須磨絹子（25）
演 - 曲山えり
料理記者。
土方さな子（53）
演 - 高橋惠子
瀬理の実母。東京を引き払った晋一と離婚、現在はパリ在住。Étoileを買収したオーナー。

ゲスト 
カルロス小泉
演 - 谷啓（第2話）
日系ブラジル人3世。22年前、自殺寸前の時に晋一の料理を食べ立ち直り、ブラジルでコーヒー農園とホテル経営で財を成した、世界的なグルメ。晋一のレストランを探している時に偶然会った瀬理のレストランを訪れる。
安倍真理子
演 - 石田ゆり子（第3話）
結婚前に以前付き合っていた真人を呼び出し、Petit Étoileで食事をする。
安達真人
演 - 細川茂樹（第3話）
真理子に呼び出された元彼。好き嫌いを聞かれ、一旦「特にない」と答えながらも、実はかなりの偏食で、瀬理に嫌いな食材を使った料理を出され怒る。
絵島亜紀
演 - 山口紗弥加（第4話）
自分の父に婚約者を紹介するためにPetit Étoileを訪れる。
絵島修次
演　- 西村雅彦（第4話）
亜紀の父。
高森義明
演 - 大高洋夫（第4話）
亜紀の婚約者。研究所勤務。亜紀の父より年上。
伊藤明文
演 - 佐野史郎（第5話）
15年前に健作、健蔵とパリでレストランを開業していたが仲違いし現在はライバル。さな子にÉtoileの新オーナーとして雇われる。
永原鈴子
演 - 加藤あい（第6話）
パリでの修業を目指す元パティシエ。平助が失踪した時に健介が臨時のアシスタントとして雇った。
永原美奈子
演 - 音無美紀子（第6話）
鈴子の母。かつて料理の道を志した事があった。
久坂美弥子
演 - 李麗仙（第7話）
「那須の森ケアハウス」の新入居者。他の入居者と馴染む事がなかったが、瀬理が開いたバーベキューをきっかけに打ち解ける。
さな子の秘書
演 - 斉木のか（第7話）
青木直人
演 - 島田智之介（第8話）
両親のためにPetit Étoileに予約を入れた小学生。
青木周平
演 - 別所哲也（第8話）
直人の父。
青木藤子
演 - 大塚寧々（第8話）
直人の母。
前田
演 - 金田明夫（第9話）
健作にPetit Etoileの開店資金を融資した銀行の銀行員。
匂坂
演 ‐ 藤田宗久（第9話）
太一の父。 
老紳士
演 - 服部幸應（最終回）
老婦人
演 - 安藤和津（最終回）

スタッフ 
脚本：源孝志、後藤法子
演出：源孝志、山本和夫、樹木まさひこ
プロデュース：鈴木基之、川島永次、梶野祐司
料理・ソムリエ監修：佐藤陽一
フードコーディネート：里見陽子
シェフ技術指導：ベルナール・ギロダン 
シェフ技術指導協力：ル・コルドン・ブルー東京校
スタイリスト：扇子大介
製作：ホリプロ、TBS

主題歌 
「Voyage」 浜崎あゆみ（この曲で第44回日本レコード大賞を受賞）
エンディングで流れる同曲のサビ部分で、背景映像として、矢田亜希子、阿部寛、上戸彩各人の表情のアップの後方に、その回のメインディッシュを実際にフレンチシェフが料理する様子が最終話以外、毎回流された。

サブタイトル 
第1話 「癒やしのレストラン本日誕生」
第2話 「絶品!いのちの冷製スープ」
第3話 「結婚前夜!略奪愛のディナー」
第4話 「究極のウニが許した娘の結婚」
第5話 「究極のアワビvs史上最悪の客」
第6話 「母と娘…和解の桃&クレープ」
第7話 「母との再会!?逆転のパエリア」
第8話 「夫婦の危機に魔法のリゾット」
第9話 「ついに閉店!最後で最高の10日間…」
第10話 「お母さんありがとう 父と娘…最後の料理」

キャスト名について 
幕末の人物からとられたと思われる役名が散見される。
鴨沢瀬理 - 新選組元局長芹沢鴨の逆さ読み。
藤堂平助 - 新選組八番隊組長藤堂平助と全く同じ。
土方さな子 - 新選組副長土方歳三と名字が同じ、千葉道場の娘さな子と下の名前が同じ。
久坂美弥子 - 久坂玄瑞と名字が同じ。
青木周平 - 新選組隊士近藤周平（近藤勇養子）と下の名前が同じ。

ノベライズ 
学習研究社より2002年9月にノベライズ版が発行された。
エカマイ駅（エカマイえき、タイ語：สถานีเอกมัย）は、タイ王国のバンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「E7」。

歴史 
 1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。

駅構造 

スクムウィット通り上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは相対式2面2線を有する。

のりば

駅周辺 
 スクムウィット通り
 ソイ40と42の間
 東バスターミナル（長距離バス乗り場）　2番出口
 科学博物館、プラネタリウム　2番出口
 ソイ61
 メジャー・シネプレックス・スクムウィット（大型映画館）　4番出口
 マクドナルド
 KFC
 ソイ65
 　3番出口
 スクンビット病院
 ソイ・エカマイ - スクンビット・ソイ63の別名で、エカマイ地区のメイン通り。
 ゲートウェイ・エカマイ - 日本企業の店舗（マックスバリュ、ツルハ、幸楽苑など）が出店する商業施設。5階には人工雪の広場「スノータウンバンコク」がある。
 
 ユネスコバンコク事務所
 
 
 
 
 マルタ共和国大使館
 バンコク大学クルアイ・ナーム・タイ・キャンパス
 Big Cエカマイ
 ヌサシリ・グランド・コンド

路線バス 
駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。

 スクムウィット通りの路線バス番号
2,25,38,40,48,511

 ソイ・エカマイの路線バス番号
23

隣の駅 
 バンコク・スカイトレイン
 ■スクムウィット線
 トンロー駅 (E6) - エカマイ駅 (E7) - プラカノン駅 (E8)
群馬県道25号高崎渋川線（ぐんまけんどう25ごう たかさきしぶかわせん）は、群馬県高崎市若松町から渋川市阿久津を結ぶ県道（主要地方道）である。通称「高渋線」、「三国街道」と呼ばれる。

高崎市浜尻町から渋川市石原にかけて高崎渋川線バイパスが整備され、2018年4月27日に全線が開通。現道の一部区間は本路線の指定から外れた。本稿では主に現道について説明する。

概要 
高崎市と渋川市を南北にほぼ直線で結ぶ道路である。現道の本町一丁目交差点（高崎市）から終点までの区間は、かつての三国街道のうち国道17号から外れた部分である。また、あら町交差点 （高崎市）から四ツ角交差点（渋川市）までの区間には、かつて路面電車の東武高崎線が1953年（昭和28年）に廃止されるまで、路面上を走っていた。

ほとんどの区間が2車線であり、右折車線が設けられている交差点も多くない。道幅も細い区間が多い路線である。

現道のほぼ全線を走破するバス路線として、関越交通の高崎駅 - 北高崎駅前 - 金古四ツ角 - 渋川駅線がある。この路線は、前述の東武高崎線がバス転換された路線を引き継いだものである。

路線データ 

 起点:高崎市若松町（聖石橋交差点）
 終点:渋川市阿久津（阿久津交差点）

歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道がとして主要地方道に指定される。
 2013年3月27日 - 高崎渋川線バイパス第2期区間の吉岡町上野田 - 小倉間が開通する。
 2013年3月29日 - 前橋市清野町（清野町交差点） - 吉岡町小倉（小倉交差点）間の現道が高崎渋川線の指定から外れ、群馬県道161号南新井前橋線、吉岡町道に降格となる。

路線状況

別名・愛称 
 西上州やまびこ街道（高崎市、聖石橋交差点 - 新田町交差点）
 東国文化歴史街道（高崎市、新田町交差点 - 本町三丁目交差点 - 本町1丁目交差点 - 住吉町交差点）
 三国街道（高崎市・住吉町交差点 - 前橋市・清野町交差点、北群馬郡吉岡町大字小倉・小倉交差点 - 渋川市阿久津・阿久津交差点）

高崎市内の区間については、区間によって高崎市により以下の愛称が付与されている。
 観音通り：聖石橋交差点（高崎市若松町） - 新田町交差点（高崎市新田町）
 田町通り：あら町交差点（高崎市あら町） - 本町三丁目交差点（高崎市本町）
 本町通り：本町三丁目交差点（高崎市本町） - 本町一丁目交差点（高崎市本町）
 渋川街道：本町一丁目交差点（高崎市本町） - 高崎市大八木町・福島町境界
渋川市では、本県道を「渋川高崎線」と呼ぶことが多く、これを略した「渋高線」という呼び名も使われる。主に渋川市のホームページや同市に出回る広告にみられる。

重複区間 
 国道354号（高崎市・田町北交差点 - 住吉町交差点）
 群馬県道29号あら町下室田線（高崎市本町・本町1交差点 - 高崎市住吉町・住吉町交差点）
 国道17号（高崎市・下小鳥町交差点 - 問屋町入口交差点）

地理

通過する自治体 
 高崎市
 前橋市
 北群馬郡榛東村
 北群馬郡吉岡町
 渋川市

交差する道路 

 国道17号・群馬県道71号高崎神流秩父線（高崎市若松町、起点）
 群馬県道134号新田町新後閑線（高崎市新田町）
 群馬県道29号あら町下室田線・群馬県道31号高崎停車場線（高崎市あら町）
 群馬県道49号藤木高崎線（高崎市連雀町）
 国道354号（高崎市田町・田町北交差点）
 群馬県道129号飯玉本町線（高崎市本町・本町3交差点）
 群馬県道29号あら町下室田線（高崎市本町・本町1交差点）
 国道354号・群馬県道27号高崎駒形線（高崎市住吉町）
 群馬県道29号あら町下室田線（高崎市大橋町・北高崎駅前）
 国道17号高崎前橋バイパス（高崎市下小鳥町・下小鳥町交差点）
 群馬県道28号高崎東吾妻線（高崎市下小鳥町）
 高崎市道高崎環状線（高崎市下小鳥町・下小鳥町北交差点）
 群馬県道123号柏木沢大八木線（高崎市大八木町）
 群馬県道10号前橋安中富岡線（高崎市三ツ寺町・三ッ寺交差点）
 群馬県道127号足門前橋線、群馬県道153号水沢足門線（高崎市足門町・足門交差点）
 群馬県道6号前橋箕郷線（高崎市金古町・金古交差点）
 群馬県道25号高崎渋川線バイパス（高崎市金古町・上宿交差点）
 群馬県道161号南新井前橋線（前橋市清野町）
 この間の現道は路線指定解除
 群馬県道26号高崎安中渋川線・群馬県道163号八木原停車場小倉線（北群馬郡吉岡町小倉）
 群馬県道25号高崎渋川線バイパス（渋川市行幸田）
 群馬県道35号渋川東吾妻線渋川西バイパス（渋川市石原・石原交差点）
 群馬県道33号渋川松井田線（渋川市下ノ町・四ツ角交差点）
 国道291号（渋川市阿久津、終点）

沿線 
 みずほ銀行高崎支店（高崎市田町）
 群馬銀行高崎田町支店（高崎市田町）
 足利銀行高崎支店（高崎市田町）
 北高崎駅（高崎市大橋町）
 大八木工業団地（高崎市大八木町）
 しののめ信用金庫中泉支店（高崎市中泉町）※旧道
 東和銀行群馬町支店（高崎市中泉町）※旧道
 堤下公園（高崎市三ツ寺町）※旧道
 観音寺（高崎市棟高町）
 群馬銀行金古支店（高崎市足門町）※旧道
 高崎信用金庫群馬町支店（高崎市金古町）※旧道
 狩野外科医院（高崎市金古町）※旧道
 群馬郵便局（高崎市金古町）※旧道
 高崎中川郵便局（高崎市小八木町）
 イオンモール高崎（高崎市棟高町）
 明和県央高等学校（高崎市金古町）
 有馬野球場（渋川市有馬）
 渋川市立図書館（渋川市渋川）
トンロー駅（トンローえき、タイ語:สถานีทองหล่อ）は、タイ王国のバンコク都ワッタナー区とクローントゥーイ区の境界線上にある、バンコク・スカイトレイン（BTS）の駅。駅番号は「E6」。

歴史 
 1999年12月5日 - スクムウィット線1期区間として、駅が開業。
 2020年10月1日 - 可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 

スクムウィット通りの直上にある高架駅。U2階がコンコース・改札階、U3階がホーム階である。ホームは長さ150mの相対式2面2線を有しており、可動式ホーム柵を完備している。

のりば

駅周辺 

トンロー地区のメイン通りであるソイ・トンロー（スクムビット・ソイ55、3番出口）があり、トーンローバス（赤バス、7バーツ）でソイの奥まで行ける。この辺りは日本人や西洋人向けの高級コンドミニアムが多く、日本人向けの日本料理店やラーメン屋、レストラン、ショップが多い。
 郵便局　2番出口
 トンロータイ語学校
 桂花ラーメン
 ソウル
 とらや
 山葵庵
 極楽
 グランドラーメン
 仙台ラーメン もっこり
 誠屋
 こころ
 ぱぱ吉
 
 
 バンコク・マリオットホテル・スクンビット
 ホテル ニッコー バンコク
 スクンビット通りソイ49
 ヴィラ・マーケット
 サミティウェート病院
 リトルメープル託児所
 チンタイバンコク
 プダオ
 太鼓
 アコ画廊

隣の駅 
 バンコク・スカイトレイン
 ■スクムウィット線
 プロームポン駅 (E5) - トンロー駅 (E6) - エカマイ駅 (E7)
デスラッシュ（デス/スラッシュメタル、Death/Thrash Metal）は、スラッシュメタルにデスメタルの音楽性を取り入れたジャンルの一種のことである。

概要 
歌唱法はデスメタル同様デスヴォイスであり、曲調はスラッシュメタルから受け継がれた2ビート主体で、時折ブラストビートが入る疾走感あるテンポの良い音楽である。

一口にデスラッシュといっても、速さからさらにデスメタル譲りの暴虐性を追求するバンドもいれば、メロディックデスメタルのようなメロディを取り入れつつも、メロディックデスメタルと呼ぶほどにはメロディの比重の高くないバンドもいる。そのような音楽を、デスラッシュと呼ぶ場合もある。細分化の進んだメタルの中でも、「どこからがそうで、どこまでがそうでない」といった明確な線引きの困難なジャンルのひとつといえる。

語源は、1983年にAIONを結成したIZUMIが自らの音楽性を表現する際に作った造語とされる。結成時から現在に至るまで、AIONには孤高のデスラッシュサウンドを追求する生命体という意味のDEATHRASH BOUND（デスラッシュバウンド）という冠名が付けられている。

よってこのジャンル名の呼称は、海外においては使われておらず、「Death/Thrash Metal」と表現するのが普通である。

主要アーティスト 

 Amoral（初期～中期）（現在は解散）
 Arise
 At the Gates
 Bereaved
 Callenish Circle（現在は解散）
 Carnal Forge
 Centinex
 Codeon
 Construcdead（現在は解散）
 Cripper（現在は解散）
 The Crown
 Darkane
 Deathchain
 Decadence
 Defleshed
 Degradead
 Demonoid
 Descending
 Destinity
 Destrage
 Dew-Scented（現在は解散）
 Dimension Zero
 Disbelief
 Ebony Tears（後期）（現在は解散）
 Face Down（現在は解散）
 Facebreaker
 The Forsaken
 God Dethroned
 Hateform（活動休止中）
 Hatesphere
 The Haunted
 Hypnos
 Impious
 Incapacity
 Invocator
 Legion of the Damned
 Lyzanxia
 Maze of Torment（現在は解散）
 Miseration
 Never（現在は解散）
 Night in Gales
 Nonexist
 Non-Human Level
 Pain Confessor（現在は解散）
 Pestilence
 Revocation
 Scarve（活動休止中）
 Serpent Obscene（現在は解散）
 Slowmotion Apocalypse（活動休止中）
 Soilwork（初期）
 Terror2000
 Torchbearer
 Witchery
 Youthquake（現在は解散）
 Yyrkoon（現在は解散）
クリスチャン9世（1818年4月8日 - 1906年1月29日）は、リュクスボー朝初代のデンマーク国王（在位：1863年11月15日 - 1906年1月29日）。グリュックスブルク家は前王家オレンボー家の遠い支族で、男系の先祖をデンマーク＝ノルウェー王クリスチャン3世（在位：1534年 - 1559年）にたどることができる。

生涯 
グリュックスブルク公フリードリヒ・ヴィルヘルムの四男として生まれる。母はヘッセン＝カッセル方伯カールの娘ルイーゼ・カロリーネ。1831年に幼くして父を亡くした後、フレゼリク6世の王妃で母方の伯母にあたるマリーの後見の下に育った。

1842年、母と同じヘッセン＝カッセル家出身で又従姉に当たるルイーゼと結婚したが、名家の生まれとはいえ財力がなかったため、デンマーク王室から無料で借りたコペンハーゲン市内の小さな家に一家で暮らした。子女の教育は家庭教師を雇う余裕がなかったため、夫妻が自ら行った。

ルイーゼの母ルイーセ・シャロデはデンマーク王クリスチャン8世の妹であった。またクリスチャン自身も、デンマーク王フレゼリク5世の女系の曾孫の一人であった。そのため、1852年の王位継承法で嗣子のいないデンマーク王フレゼリク7世の継承者に選ばれ、同年のロンドン議定書で国際的にも承認された。そして1863年にフレゼリク7世の死去によって即位した。

即位後すぐに第二次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争に巻き込まれ、1864年にプロイセンとオーストリアにシュレースヴィヒ・ホルシュタイン両公国に加えてザクセン＝ラウエンブルク公国を割譲した。

家族 

ルイーゼ妃との間に3男3女を儲けた。
 クリスチャン・フレゼリク・ヴィルヘルム・カール（1843年 - 1912年） - デンマーク国王フレゼリク8世
 アレクサンドラ・カロリーネ・マリー・シャーロッテ・ルイーセ・ユリア（1844年 - 1925年） - イギリス国王エドワード7世妃
 クリスチャン・ヴィルヘルム・フェルディナンド・アドルフ・ゲオルク（1845年 - 1913年） - ギリシャ国王ゲオルギオス1世
 マリー・ソフィー・フレデリケ・ダウマー（1847年 - 1928年） - ロシア皇帝アレクサンドル3世皇后、ロシア語名マリア・フョードロヴナ
 テューラ・アマーリア・カロリーネ・シャーロッテ・アンネ（1853年 - 1933年） - 元ハノーファー王太子エルンスト・アウグスト2世妃
 ヴァルデマー（1858年 - 1939年）

息子たちは国王になり、娘たちはヨーロッパの諸王家に嫁いだため、「ヨーロッパの義父」と呼ばれた。

ロシア皇帝ニコライ2世やイギリス国王ジョージ5世 、ノルウェー国王ホーコン7世、ギリシャ国王コンスタンティノス1世はいずれもクリスチャン9世の孫である。

系図 
クリスチャン9世まで

クリスチャン9世の子孫
小笠原 貞頼（おがさわら さだより、生年不詳 - 寛永2年（1625年））は、安土桃山時代の武士。通称は、彦七郎・又七郎、民部少輔。徳川家の家臣で、小笠原諸島の発見者と伝えられる。

信濃国守護の小笠原長時の孫（曾孫説もあり）、小笠原長隆の次男、松本城（深志城）城主・小笠原貞慶の甥にあたるとされる。

出自 
後世（江戸時代中）に製作された小笠原氏の系図『小笠原家譜』では、当時の小笠原氏当主は、天正7年（1579年）に父の長時から家督を相続した三男の貞慶で、父に先立って戦死した長隆の弟である、とされている。

『寛政重修諸家譜』によれば、同じく庶流であった遠江国高天神城城主小笠原長忠（信興）が元亀2年（1571年）3月、武田信玄に攻められた時に小笠原長隆・貞慶兄弟が同族と見られる「民部貞頼」とともにその救援に向かったという記録が残っている。また同時期の他史料にも「小笠原民部大輔」という人物が徳川氏に仕えていたという記録がある。ここから「民部貞頼」＝「小笠原民部大輔」＝小笠原貞頼と考えて実在説を唱える人もいる。

近年では、天正10年（1582年）7月に天正壬午の乱で甲州入りした徳川家康が市川に逗留中、大聖寺（身延町）へ「小笠原貞頼」を代参させ戦勝祈願したという記述が発見されている。

その他、幕府の船手頭であった小笠原信元（幡豆小笠原氏）と同一視する見解もあるが、確証はない。

小笠原諸島の発見 
『小笠原民部記』によれば永禄7年（1564年）に同族の幡豆小笠原氏を頼って三河国に移住した後、宗家に比べて早い段階で徳川家康に臣従した。文禄2年（1593年）、文禄・慶長の役の帰陣に際して、「貞頼は小田原の陣以来数度の戦功にもかかわらずいまだ本地に帰らず、家臣の禄も不足しているであろうから、しかるべき島山があれば見つけ次第取らすであろう」との証文を家康から得て、南海探検に船出した。この探検によって貞頼は3つの無人島を発見し、豊臣秀吉から所領として安堵されたとされている。また、小笠原村父島字扇浦には、貞頼を祀る小笠原神社がある。

享保12年（1727年）、貞頼の子孫を自称する浪人の小笠原貞任は、『巽無人島記』の記述をもとに貞頼の探検事実の確認と島の領有権を求め、江戸幕府に「辰巳無人島訴状幷口上留書」を提出して訴え出た。「辰巳無人島訴状幷口上留書」には父島、母島、兄島などの島名が記されており、各島の島名の由来となった。またこれらの島々が小笠原貞頼にちなんで小笠原島と呼ばれるのはこれ以降のことである。貞任の訴えにより幕府は一度渡航を許可したものの、奉行所が再度調査した結果、貞任は享保20年（1735年）に身分詐称による追放処分を受けた。
ウェストミンスターの鐘（ウェストミンスターのかね、英語：Westminster Quarters）とは、ウェストミンスター宮殿の時計塔ビッグ・ベンで使われている時鐘のメロディである。

英語ではWestminster Quarters（15分ごとの鐘の意）やWestminster Chimesと呼ばれるほか、メロディの発祥の地であるがあるケンブリッジの名を取ったCambridge Quarters、Cambridge Chimesとも呼ばれる。日本語ではウェストミンスター・チャイムの名称も用いられる。

概要 

ウェストミンスターの鐘は時計塔ビッグ・ベンにある大時鐘（狭義のビッグ・ベン）の隣にある4つの鐘が奏でるメロディであり、すなわち4つの音階からなる。

歴史 
このメロディは元々、1793年にケンブリッジの大学教会であるのために作曲された。作曲者はケンブリッジ大学のであったJoseph Jowettとされているが、同大学の音楽教授であったJohn Randallまたは彼の弟子であったWilliam Crotchの助力によって書かれた可能性も否定できない。

史実的な裏打ちが無いながらも、この鐘はヘンデルの『メサイア』の第3部第1節"I know that my Redeemer liveth..."の第5小節及び第6小節を構成する4音から取られていると長らく信じられており、このためヘンデルの生まれ故郷ハレの赤の塔でもこのメロディの鐘が鳴らされている。

1851年、ウェストミンスター宮殿の新たな時計塔ビッグ・ベンの時計機構を設計したグリムソープ男爵Edmund Beckett Denisonにより、このメロディはビッグ・ベンの時鐘にも採用された。彼はケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジ卒業生であり、この音色に馴染みが深かったためと言われている。このウェストミンスター宮殿での採用によって有名となったこの音色は、現在も最も広く使われている時鐘となっている。

特徴 
ビッグ・ベンは大時鐘以外の4つの鐘による4音ずつ5パターンの鳴鐘法（changes）を持っており、ウェストミンスターの鐘は計20音のメロディとなる。時鐘としてのビッグ・ベンはこれを15分毎に異なるパターンで鳴らしている。

 15分鐘：第1パターン4音
 半時鐘（30分）：第2・第3パターン8音
 45分鐘：第4・第5・第1パターン12音
 正時鐘（00分）：第2・第3・第4・第5パターンの16音に加え、時報となる大時鐘による時間数分の鐘

他作品への引用 
 チャイムのメロディをモチーフとして、フランスの作曲家ルイ・ヴィエルヌ（Louis Vierne）によって作曲されたオルガン曲。Pièces de fantaisieを構成する組曲Troisième Suite, Op.54の終曲にあたる。原題はCarillon de Westminster。
 ナイジェル・ヘスの吹奏楽曲『Global Variations, for band』では冒頭と終結部に同メロディが引用され、チャイムによって奏でられる。8分程度の楽曲で世界を巡る様を描いた同曲の出発と到着が同メロディであることは、作曲家の出身国を象徴するものとしても理解できる。
 チャールズ・アイヴズの弦楽四重奏曲第2番第3楽章『山の呼び声』に引用されている。
 レイフ・ヴォーン＝ウィリアムズの『ロンドン交響曲』（交響曲第2番）第1楽章と第4楽章に引用されている。
 2009年の映画『シャーロック・ホームズ』にて曲としてアレンジされ使われている。
 ヤンキー・スタジアムにおいて得点が入った際に使用されるジングルとしても使用される。
 YouTube オーディオライブラリに収録されている、Jimmy Fontanezの『Tick Tock』にアレンジされ使われている。
 平昌五輪・パラリンピックのアイスホッケー競技において、反則による退場者が出たことを告知する目的で用いられている。

日本での使用 
 日本国内においては学校や会社、防災無線等で放送されている「キーンコーンカーンコーン」のチャイムのメロディとして広く知られる。
 朝日放送テレビ制作、テレビ朝日系列で放送されていたクイズ番組『パネルクイズ アタック25』では制限時間いっぱいでパネルが完全に埋まらなかった場合の問題終了を告げる音としてウェストミンスターの鐘が使われている。
 近畿日本鉄道・近鉄名古屋駅では、近鉄特急の発車メロディとして使用されている。最初にウェストミンスターの鐘が流れた後、大阪上本町・大阪難波方面行きの特急は『ドナウ川のさざなみ』、津・松阪・伊勢・鳥羽・志摩方面の特急はヴィクター・ヤング作曲の『Around the world』がそれぞれ流れる。
 大阪シティバスや川中島バス、神姫バス（もと姫路市営バス車両のみ）のバスチャイムに使用されている。
 共同通信加盟社向けのニュース配信端末で、特に重大なニュースが発生し速報される場合にこのメロディが使われる。

その他（ウェストミンスター寺院の鐘という誤解） 
ウェストミンスターの鐘はウェストミンスター寺院の鐘楼の音と言われることもあるが、誤りである。前述の通りこの鐘はウェストミンスター宮殿の時計塔の鐘の音であり、ウェストミンスター宮殿とウェストミンスター寺院は隣接しているため寺院側での祭事などでこの鐘が聞こえてくることもあるが、寺院は寺院で別途鐘楼を持っておりメロディも異なっている。