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盛岡バイパス（もりおかバイパス）は、岩手県盛岡市街地の混雑を避ける目的で整備された国道4号のバイパス道路で片側2車線（中央分離帯はなし）。途中国道396号、国道106号、国道455号（北山バイパスも含む）と交差する。

概要 
 起点：盛岡市南仙北二丁目・川久保交差点（岩手県道16号盛岡環状線との交点）
 終点：盛岡市上堂三丁目・上堂交差点（岩手県道220号氏子橋夕顔瀬線との交点）

1969年5月に開通で最高速度は全区間50km/h。古い基準で建設されたため歩道が狭い箇所が多く、右折車線のない交差点も多いが、近年徐々に歩道などの拡幅が進められ車道部分は水はけのよい排水性舗装への切り替えが進んでいる。さらに沿道の騒音対策として、透明なアクリル製の遮音壁が盛土部や高架部を中心に設置されている。また上堂・高松・中野・東仙北地区では路線バスの乗客昇降時における渋滞緩和および事故防止のため、バス停車帯が設置された。

また、途中にあるNHK前交差点は国道281号・国道282号の起点であり、この交差点以北の国道4号は、281号と282号との重複区間となっている（国道標識掲示は4号のみ）。

特に交通量が多い交差点

川久保交差点 

川久保交差点（かわくぼこうさてん）は、岩手県盛岡市南仙北二丁目にある当バイパスの起点にあたる交差点。

交差道路 
 岩手県道16号盛岡環状線（岩手県道120号不動盛岡線重複）
 川久保病院への取付道路

特徴 
当バイパスと県道16号の起点で、昼夜を問わず渋滞が激しい。1992年3月31日までは当交差点が盛岡市と都南村（当時）の境界だった。自治体合併後もその仕組みが岩手県警察の警察署管轄区分として踏襲されており、当交差点は盛岡東・紫波両警察署の管轄界であったが、2016年4月1日に、盛岡市の旧都南村区域は盛岡東警察署に移管された。

南大橋方向から仙北町通りへは終日右折禁止（花巻方向からの入口のみ）。また2006年に川久保病院の建て替えによって取付道路が当交差点に直結する形となり、以前のY字路から十字路へと変わり、花巻方向からの右折車線が4号側に新設された。これにより仙北町通りから川久保病院方向への直進が可能となったが、その逆（川久保病院から仙北町通りへの直進）は終日禁止となっている。

南大橋交差点 

南大橋交差点（みなみおおはしこうさてん）は、岩手県盛岡市高崩にある道路交差点。

交差道路 
 国道396号・国道456号
 明治橋方面への北上川堤防市道

特徴 
国道396号の終点であると共に、国道456号の起点であり、両道はここから紫波郡紫波町東長岡Y字路まで重複している（国道標識も両方掲示）。

茶畑方向からは長い下り坂と緩やかな右カーブになっており、遠野方面へ向かう左折専用車線が長い事から、追突事故の危険性の高い交差点に挙げられている。

茶畑交差点 

茶畑交差点（ちゃばたけこうさてん）は、岩手県盛岡市茶畑一丁目にある道路交差点である。

交差道路 
 国道106号

特徴 
岩手県内にある平面交差形式の交差点の中では、盛岡南I.C入口交差点に次いで交通量が多く、特に右折車線の短い南北ルート（4号側）は常時渋滞する（バイパス開通当初は右折車線無し）。

さらに当交差点の前後は右折車線の無い交差点が連続しており、下り坂から上り坂に変わる「サグ」になっている事から渋滞が起きやすい。

中央公民館前交差点 
中央公民館前交差点（ちゅうおうこうみんかんまえこうさてん）は、岩手県盛岡市愛宕町にある道路交差点。

交差道路 
 盛岡市道上の橋三ツ割緑が丘線

特徴 
盛岡市中央公民館が当交差点北側にある。下り坂から上り坂に変わる「サグ」部であるため、朝夕を中心に渋滞が激しい。

なお、上の橋と当線（4号BP）から文化橋へは終日右折禁止（山岸方面への直進のみ）。さらに文化橋からの右折（山岸方面）が終日禁止となっている。

北山トンネル南口交差点 

2009年10月26日に国道455号北山バイパスが全面供用開始され、当交差点はT字路から十字路へ変更。同時に全方向に右折専用車線が設置された。ただし、当交差点は隣接交差点や北山トンネルとの距離の関係上右折車線が短いため、右折待ち車両が右折車線に入りきらず、本線上に溢れる事がある。

高松交差点 
高松交差点（たかまつこうさてん）は、岩手県盛岡市高松二丁目にある道路交差点である。

交差道路 
 盛岡市道上田深沢線（黒石野線）・本町通り

特徴 
岩手県内にある平面交差形式の交差点の中では、盛岡南I.C入口交差点・茶畑交差点に次いで多く、特に右折車線の短い南北ルート（市道側）や4号の上堂方向は（平日夕方や土日・祝日を中心に）激しい渋滞が慢性的に起きている。近年交差点のスリム化、歩道拡幅が行われている。

当交差点より松園方面へ向かう市道黒石野線は、月曜から土曜の午前7時から9時まで、4車線のうち、松園方面が1車線、市内方面が3車線となる、中央線変移（リバーシブルレーン）規制を実施している。

上堂交差点 

上堂交差点（かみどうこうさてん）は、岩手県盛岡市上堂三丁目にある当バイパスの終点にあたる交差点である。

交差道路 
 岩手県道220号氏子橋夕顔瀬線
 岩手県営運動公園南口へ通じる市道。

特徴 
バイパス方向の導流を最優先としているために複雑な平面交差となっており、交通量急増と共に改良工事が繰り返されてきた。信号標示はバイパス以外の交差道路が交互通行標示となっているため、信号待ち時間が長く、昼夜を問わず渋滞が激しい。

2006年3月17日に車両の通行を円滑にするため、進行方向別に走行車線が色分けされた（二戸→青山方面：赤、二戸→盛岡駅方面：緑、盛岡駅→花巻方面：青）。

管理者 
 国土交通省東北地方整備局岩手河川国道事務所
AN's ALL STARS（アンズオールスターズ）は1998年10月9日から1999年4月2日まで文化放送で毎週金曜25:00 - 25:30に放送されていたラジオ番組「石川英郎と森久保祥太郎のあんずジャム」から派生したバンド。

元は番組のパーソナリティである石川英郎と森久保祥太郎の二人のユニットだったが、1999年3月の初ライブからライブごとにメンバーが増え、現在のバンド形態になる。

メンバー 
石川英郎（ボーカル、ピアニカ、KING、グッズ隊副隊長）
森久保祥太郎（はげまし係／ボーカル、ギター）
左人忠相（ギター、コーラス、グッズ隊 隊長）
乙部ヒロ（ドラム／亜矢、THE TRANSFORMER、云うだけ番長などのサポートミュージシャン）

旧メンバー
宮城ヒロシ（ベース／ドラマBGMにも参加）　2012年2月11日をもって脱退

曲リスト 
Happy X'mas（リスナーから歌詞を公募）
あんずあめ（初オリジナル曲）
OVER（リスナーから歌詞を公募）
PJ
Stand
『PEACE』
Thank U
Paint It White
A-N-S~We are AN'S~
ミスターマイク
Alright!!
おもむくままに...
You are my sky, You are my ocean...
NATIVE SONG
Dear SKY（リスナーから歌詞を公募）
一番星（カバー。元は左人氏の前ユニットの曲）
Happy Birthday（以前よりライブでのバースデードッキリの際に歌われていた）
XTC…
Brand-new-day
Go my way
LOUD
「×(罰)ゲーム」
未来（AS CUBEへ提供した楽曲のセルフカバー。アレンジが異なる）

ディスコグラフィー

シングル 
1st「Paint it white／A-N-S～We are An's～」
2nd「Alright!!」2007年4月7日発売

アルバム 
1st「AN'S JAM」
2nd「カモンナ!!～Come on AN'S!!～」2007年6月9日発売
3rd「X-tension」2009年8月2日発売

その他 
「ラストエスコート～深夜の黒蝶物語～Originai Sound Track featuring AN'S ALL STARS」
『おもむくままに...』『You are my sky,You are my ocean...』各フルバージョン、カラオケバージョン収録。
「高橋美佳子と植田佳奈のこちらオーラー・コフィン・カンパニートークCD＊AN'S ALL STARS」
『ミスターマイク』収録

DVD 
「あんず伝説～We start before the day break～」
「Vitamin」2008年5月11日発売
LIVE DVD「Virgin? Live Tour 2008 ～Welcome to An's HOSPITAL～」

ライブ歴 
1999年3月31日　渋谷DeSeO
ラジオの終了記念として様々なゲストを呼びライブを行う。
(ゲストは、とみやとさとさん、芝原チヤコ、野田順子、笠原留美、アンコールにゆかな等パーソナリティ二人の友人たちが登場。)

2000年2月12日　ゆうぽうと
文化放送主催のイベントで復活。「バレンタイン」をテーマに歌詞募集をしており。発表され、「略してシリーズ」が誕生する。(この時、乙部ヒロとヒロシがサポートメンバーとして演奏。左人忠相は客として来ていた)

2000年12月23日　横浜ベイホール
金月真美、神奈延年とジョイントライブが開催される。(この頃はAN's & AN's ALL STARSだった)

2001年11月4日　日本工学院専門学校蒲田校デジタルオープンスタジオ
日本工学院のかまた祭にて初のワンマンライブ。(この頃からAN's ALL STARSとなる)

2002年11月4日、同校で昨年に引き続きライブ。

2003年1月13日、2月14日　初台DOORS
ライブ中、1月はヒロシ、2月は森久保へのサプライズとして誕生日どっきりが

2003年3月30日　浜松町JUNK BOX
ライブ内で活動を一旦休止を宣言する。……が、

2003年5月25日、6月21日　原宿アストロホール
FM局4局主催のオーディションに応募(エントリー曲は「Peace」)。5月度マンスリーグランプリ獲得。6月のマンスリーライブにも出演。

2003年7月20日　渋谷BOXX
上記オーディションのファイナルへ進出。受賞はならず。

2004年3月14日　池袋CYBER
ワンマンとして1年ぶりのライブ。ホワイトデーなので飴玉が客席へ投げられる

2004年7月25日　CLUB CITTA'
初の夏ライブ。総勢21名がステージにあがるという盛大なお祭り的ライブになった。

2005年8月7日　科学技術館サイエンスホール
触れ合いをテーマとして初のイベントを決行。

2005年12月4日　CLUB CITTA'
4時間近くのステージ。泡雪を降らせたり、演奏者が増えたりと一段と豪華なライブに。

2006年7月30日　富士スピードウェイ
Super American Festivalでの初野外ライブ。

2006年8月6日　日比谷公会堂
OP・EDを提供したゲーム会社のイベントへのゲストながらミニライブ的な曲数で参加。
石川、森久保は出演者としても参加。

2006年12月10日　表参道FAB
初に近い（オーディションライブ除く）対バン形式でのライブ。
Dr.乙部氏が参加しているバンドも出演していたため、連続してプレイ。

2007年6月3日　表参道FAB
2ndアルバム発売記念のプレライブ開催予定。昼夜の2公演を予定。

2007年9月16日　中之島公園
中之島MUSIC CARNIVAL 07にて野外ライブ。
これが初の大阪上陸となった。

※普段は個々で活動している声優・ミュージシャンのため活動は不定期

ラジオ 
 石川英郎と森久保祥太郎のあんずジャム
 文化放送より1998年10月9日から1999年4月2日まで放送されていた。
 AN's ALL STARSの AN'S JAM エピソードIII
 BBQRより2005年7月1日から2006年1月まで配信されていた。
盛岡西バイパス（もりおかにしバイパス）は、国道46号のバイパス道路である。

目的 
 盛岡市内の国道4号及び国道46号等の交通混雑を緩和。
 沿線都市開発の支援、救急医療施設へのアクセス向上。

歴史 

ここでは盛岡西バイパスのほかにこのバイパスに関係する道路も紹介する。
 1984年度：事業着手。
 1987年12月：終点側より工事着手。
 1992年12月18日：中太田官台（深持交差点） - 上厨川字前潟（西バイパス北口交差点）間、2.1kmが暫定2車線で開通。
 1996年5月20日：下太田林崎（林崎交差点） - 中太田官台（深持交差点）間、0.5kmが暫定2車線で開通。
 1999年12月11日：本宮字小幅（小幅交差点） - 下太田林崎（林崎交差点）間、1.0kmが暫定2車線で開通。
 2001年3月23日：本宮字熊堂（鬼柳交差点） - 本宮字小幅（小幅交差点）間、0.4kmが暫定2車線で開通。
 2002年度：本宮交差点以南の3.1kmを事業延伸。
 2003年3月28日：盛岡市道（都市計画道路）向中野東仙北線が一部完成4車線開通。
 2004年3月25日：向中野字千刈田（盛岡南地区公園付近） - 本宮字熊堂（熊堂交差点東側）間、0.7kmが4車線で開通。
 盛岡市道向中野東仙北線、同開運橋向中野線が同時に開通。
 ゆいとぴあ盛南地区内・本宮交差点から東仙北二丁目（国道4号盛岡バイパス）へ向かって東へ延びる片側2車線道路は一見、盛岡西バイパスに思えそうだが、この道は「盛岡市道向中野東仙北線」で管理者は盛岡市である。
 2005年12月21日：本宮字熊堂（熊堂交差点東側 - 鬼柳交差点）地内、0.4kmが完成4車線で開通。全体の70%開通（これに伴い県道16号盛岡環状線はルート変更）。
 2009年3月30日：飯岡新田（向中野五丁目交差点） - 向中野字千刈田（盛岡南地区公園付近）間、0.5kmが暫定4車線で開通。
 2010年12月21日：飯岡新田（ゆいとぴあ盛南南端 - 向中野五丁目交差点）地内、1.0kmが暫定4車線で開通。
 2012年12月20日：盛岡市道（都市計画道路）南仙北滝沢線が4車線で一部開通。
 2013年12月21日：永井（西バイパス南口交差点） - 飯岡新田（ゆいとぴあ盛南南端)間、1.2kmが暫定4車線で開通。これにより全線開通。
 2014年度：暫定2車線区間の4車線化に着手。
 2017年4月1日 : 当道路に並行する旧道（NHK前交差点～西バイパス北口）が岩手県道・秋田県道1号盛岡横手線や盛岡市道に移管。同時に、盛岡南I.C入口交差点（国道4号）から西バイパス南口交差点の間の岩手県道36号上米内湯沢線が国道46号との重複区間に変更。
 2020年12月25日 ： 本宮六丁目（小幅交差点）- 中太田官台（深持交差点終点側）間が4車線化。
 2021年12月15日 : 深持交差点 - 八卦交差点間が4車線化。
 2025年度：暫定2車線区間が4車線化（予定）。

整備効果 
 2004年3月25日の開通により、国道4号花巻方面から渋滞の多い市街地を通らず、4車線で盛岡駅に接続できるようになった。全て4車線で盛岡駅に接続できるようになったのはこの時が初めて。
 2009年度までの開通で、盛岡市東仙北の南大橋南交差点から盛岡ICまでの所要時間は約21分短縮、並行する国道4号・46号の死傷事故件数は、2006年～2008年では、2003年～2005年に比べて2割減少した。
 全線開通により、並行する国道4号の交通量が減少し、川久保交差点の渋滞が減少したほか、盛岡市南部および矢巾町～盛岡市中心部への所要時間短縮が図られた。

概要 
 起点 : 岩手県盛岡市永井第一地割字高屋（西バイパス南口交差点・県道36号上米内湯沢線との交点）
 終点 : 岩手県盛岡市上厨川字前潟（西バイパス北口交差点・県道1号盛岡横手線との交点）
 延長 : 7.8km
 規格 : 第3種第1級
 設計速度 : 80km/h
 道路幅員 : 25m (本宮交差点～西バイパス北口交差点)、50m（本宮交差点以南）
 車線幅員 : 3.5m
 車線 : 暫定2車線～4車線(計画は西バイパス北口交差点～本宮交差点は完成4車線、本宮交差点以南は副道付きの完成6車線)

※最高速度は全区間法定速度60km/hである。

途中交差する道路 
 県道16号盛岡環状線（盛岡市下太田林崎・林崎交差点）
 県道13号盛岡和賀線（盛岡市本宮六丁目・小幅交差点）
 県道293号本宮長田町線（盛岡市本宮四丁目・稲荷交差点）

渋滞・事故対策 
盛岡西バイパスが延伸開通するとともに、交通量が増加したため、渋滞や事故が増加しつつある。
西バイパス北口交差点は、周辺にイオンモール盛岡など商業施設が隣接することから、土日・祝日の日中を中心に渋滞が発生し、右折車と対向直進車が正面・側面衝突する事故も多発していた。
渋滞・事故対策として、本宮方面からの右折車線を1本増やすと共に、信号機を青現示・右矢印現示から、矢印現示のみの直進・左折と右折車の流れを別々に制御する右折分離式に変更する工事が行われ、2009年9月11日より新方式での運用に切り替わった。
さらに、本宮方面から稲荷町方面へ右折する2車線については青山方面へは青色に、盛岡駅・二戸方面へは赤色にカラー舗装された。
なお、西バイパス南口交差点～本宮交差点の信号現示は「右折分離矢印」に統一されている。

今後の予定 
 2025年度までに暫定2車線区間が4車線化される予定である。
 暫定4車線区間の6車線化は都市計画決定がされているものの、2020年現在事業化はされていない。
 西バイパス南口交差点を南進し、矢巾町藤沢までを「国道4号盛岡南道路」として整備する予定であり、2022年度に事業化された。なお、開通時期は未定である。。

管理者 
 国土交通省東北地方整備局岩手河川国道事務所盛岡西国道維持出張所
オルタンス・ド・ボアルネ（1783年4月10日 - 1837年10月5日）は、ナポレオン1世の皇后ジョゼフィーヌ・ド・ボアルネの娘で、ナポレオンの義理の娘。ナポレオン3世の母。兄はウジェーヌ・ド・ボアルネ。

生涯 
オルタンスは両親と兄と共にフランスで生活していたが、父アレクサンドル・ド・ボアルネ子爵と母ジョゼフィーヌは仲が悪く、アレクサンドルの度重なる浮気などもあり、1783年に離婚した。一時期母とともにマルティニーク島にいたが、1789年にフランス革命が勃発したためフランスに帰国する。1794年4月にアレクサンドルは捕らえられ、カルム監獄に投獄された後、7月23日に処刑された。ジョゼフィーヌも、彼が投獄された1か月後に投獄された。しかし、アレクサンドル処刑の4日後には、ロベスピエールが失脚して処刑された。革命政府は倒され、恐怖政治も終わりジョゼフィーヌは助かった。

その後、母ジョゼフィーヌは総裁政府のバラスの愛人となったが、ナポレオンの求愛を受け、1796年3月9日にナポレオンと結婚した。これ以降、オルタンスは兄ウジェーヌと共に義父ナポレオンと暮らすようになった。ナポレオンの要望により、オルタンスは彼が最も可愛がっていた弟のルイ・ボナパルトと1802年初頭に結婚した。しかし、ルイは軽い半身麻痺があり陰気な性格で、一方オルタンスはジョゼフィーヌに似た陽気で社交的な性格であり、夫婦仲は悪かった。義父ナポレオンは1804年12月2日にフランス皇帝として即位した。1806年にルイはホラント（オランダ）国王に、オルタンスは王妃になった。しかし2人の夫婦仲は悪いままであった。

やがてオルタンスはタレーランとフラオ伯爵夫人との息子の伯爵と不倫関係になった。ナポレオンもそのことを知ったが、彼女に不幸な結婚をさせることになった負い目から黙認したらしい。ルイとオルタンスは1810年に離婚した。3人の息子のうち、三男のルイ・ナポレオン（後のナポレオン3世）はオルタンスが引き取ることになった。オルタンスは離婚後はシャルル・ド・フラオと同棲した。そして1811年にルイ＝ナポレオンの異父弟シャルル・オギュスト・ルイ・ジョゼフ（後のモルニー公爵）を生んだ。しかし結局2人は結婚せず、この息子はシャルル・ド・フラオが引き取ったらしい。1814年には母ジョゼフィーヌが死去した。

1815年のナポレオンの百日天下の間、オルタンスはテュイルリー宮殿にナポレオンより一足早く入り、女主人の役目を務めた。彼女と兄ウジェーヌは、ナポレオンの兄弟姉妹達とは違って最後まで義父に忠実であった。フランス帝国崩壊後はドイツ・イタリアに亡命した後、スイスのチューリヒ州の城館アレネンベルクを買い取り、以降はそこに定住した。

1835年、ボナパルト一族の結束を固めるということで、オルタンスとナポレオンの末弟ジェローム・ボナパルトとの間で、ルイ・ナポレオンをジェロームの娘マチルドと結婚させようという話が持ち上がった。この話には4人とも乗り気であった。しかし、1836年の10月にルイ・ナポレオンがストラスブールで帝政復活のクーデターを起こしたことで破談となった。

オルタンスは1837年10月5日に死去した。

エピソード 
フランツ・シューベルトが1818年に作曲した連弾のための『フランスの歌による変奏曲』（作品10、D624）は、オルタンスが作曲したロマンス『忠実な騎士』（Le bon chevalier）を基にしている。実際には、オルタンスはフルーティストのの協力を得てこの曲を書いたとされている。

子女 
 （1802年 - 1807年）- ナポレオンが養子にしたがっていたという。ナポレオンの落胤ともいわれる。
 ナポレオン・ルイ（1804年 - 1831年）- ホラント王ローデウェイク2世
 ナポレオン3世（1808年 - 1873年） - フランス皇帝
 シャルル・ド・モルニー（1811年 - 1865年）- モルニー公爵
ジェイン・ヨーレン（Jane Hyatt Yolen Stemple, 1939年2月11日 -）は、アメリカ合衆国の児童文学作家、ファンタジー作家、詩人、ノンフィクション作家。

ニューヨーク出身。スミス・カレッジ卒業後、児童文学の編集者を務めた後、作家デビュー。

著作リスト

長編
「三つの魔法」 The Magic Three of Solatia (1974) 
「水晶の涙」 The Mermaid's Three Wisdoms (1978) 
「光と闇の姉妹」 Sister Light, Sister Dark (1988) 
「白い女神」 White Jenna (1989)

短編集
「夢織り女」 Dream Weaver and Other Stories 
Dream Weaver (1979)、The Moon Ribbon (1976) 、The Hundredth Dove (1976) の三冊を合本。

絵本
「月夜のみみずく」Owl Moon（詩：ヨーレン、絵：）
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台中線（たいちゅうせん）は、台湾苗栗県竹南鎮の竹南駅から台中駅を経て彰化県彰化市の彰化駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線。台湾鉄路管理局西部幹線の一部をなす。通称は山線。実際の運行形態は、縦貫線を参照。

歴史 
「縦貫線 (台湾鉄路管理局)#歴史」も参照

台中線は基隆駅 - 高雄駅間を結ぶ縦貫線の一部として建設された路線で、縦貫線の竹南駅 - 彰化駅間に相当する。

縦貫線は台湾を代表する幹線であったが、苗栗駅 - 豊原駅間の急勾配区間が輸送上のネックとなっていた。そこで、海沿いの平坦部に新線を建設し、内陸部を走る従来の路線と新線に列車を分散させて輸送力の増強を図ることになった。1922年、竹南駅 - 彰化駅間を海沿いに走る海岸線が開通する。これ以降、海岸線の通称「海線」に対して内陸部を抜ける従来のルートは通称「山線」と呼ばれることとなった。

戦前は海岸線が縦貫線のメインルートとして扱われ、急行列車を含めた長距離列車が海岸線経由で運行される一方、台中線を経由するのは比較的短距離を運行する列車であった。しかし、山線の路線改良（「旧山線」も参照）や電化が進められた現在では台中線が縦貫線のメインルートとしての扱いを受けており、対号列車の多くが台中線を経由して運行されている。

21世紀以降は台鉄捷運化政策に伴い市街地の立体化が計画され、2016年に台中市内が高架化されたほか、終着の彰化市内でも高架化事業計画が進行している。

年表 
1903年（明治36年）5月25日 - 中港（現・竹南） - 苗栗間が開通。
1908年（明治41年）4月20日 - 縦貫線竹南駅 - 彰化駅間（台中駅経由、現在の台中線に相当する区間）が全通。同時に縦貫線も全線が完成する。
1922年（大正11年）10月11日 - 海岸線（竹南駅 - 彰化駅間、大甲駅経由）全通。海岸線の完成に伴い、台中駅経由のルートは「山線」と通称されるようになる。
1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で甚大な被害を受ける。
1959年8月7日 - で甚大な被害を受け、完全復旧には17日間を要した。
1979年7月1日 - 台中線の電化に伴い、縦貫線全線電化完了。
1988年 - 豊原以南が複線化。
1996年 - 三義以北が複線化。
1998年9月24日 - 三義と后里を結ぶ複線の新ルートが開通し、全線複線化が実現する。旧ルートは旧山線としてその後保存、再活用が模索された。
1999年9月21日 - 台湾大地震により三義トンネルなどが甚大な被害を受け、復旧には10月8日まで18日間を要した。
2016年
9月10日 - 豊富駅が北勢渓の北側、高鉄苗栗駅横に移転。
10月16日 - 豊原駅 - 大慶駅間を高架に切り替え、一連の高架化工事が完了した。
2018年10月28日 - 栗林・頭家厝・松竹・精武・五権駅開業。

運行形態 
区間車 
苗栗市、台中市、彰化市を中心に往復。また、北部の区間車は苗栗発着が多く、中部の区間車は后里発着が多いため、苗栗と后里を結ぶ区間列車は1時間の基隆-嘉義の列車のみとなるのが基本である。
1日26本は成追線に乗り入れ台中線から海岸線に直通運行。通霄-豊原の運行が主体である。
西部幹線対号列車
以前は高雄・屏東発着だったが、現在は潮州・ - 七堵・基隆間を運行。
一部列車は瑞芳駅、花蓮駅や台東駅まで運行。
1999年9月21日の地震では、山線が閉鎖され、山線のすべての列車が海線に迂回した。北行きの自強号は、まず台中駅に行って乗客を拾い、その後、成追線に引き返して海線経由で運行を続けた。この自強号は海線での営業停車駅は無かったが、莒光号と復興号は海線の後龍、大甲、沙鹿の3駅で客扱いを行った。
2008年5月15日以降、復興号は定期列車で山線を走ることはなくなったが、2011年には春節と国慶節に山線で臨時列車が運行され、2015年には台湾ランタンフェスティバルの昼間に松山から新烏日まで復興号が臨時運行されるなど、山線でも臨時列車が随時運行されていた。
2016年10月20日から2019年6月18日までの間、台中鉄道の豊原から大慶までの高架化工事完了に伴い、莒光号の定期列車(観光列車除く)は山線を走ることがなくなった。しかし、2019年6月19日、莒光号は再び山線を走るようにダイヤが変更された。
同時に太魯閣号はドアのペダルと高架駅のホームの隙間でペダルが破損する可能性があるため、高架化後は海線経由に変更されて当路線を経由しなくなった。
主要停車駅は苗栗、豊原、台中。后里、潭子にも適宜停車する。

使用車両 
自強号 (特急)
プッシュプル式
E1000（プッシュプル式）
電車
TEMU2000（普悠瑪号）
TEMU1000（太魯閣号）
EMU300
EMU1200
気動車
DR3100型気動車
莒光号
頭等客車/二等客車（平快を除く）
区間車/区間快車
EMU500
EMU600
EMU700
EMU800

過去の使用車両 
自強号
電車
EMU100型
EMU1200型
EMU200型
EMU300型
気動車 
DR2900型気動車
DR3000型気動車
復興号  区間車/区間快車
EMU400
普快車

駅一覧 
 ※の駅は廃駅。
 背景色がである部分は現在施設が未完成もしくは供用されていないことを示す。
 営業キロは基隆駅を起点に計算。
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屏東線（へいとうせん）は、台湾高雄市三民区の高雄駅から屏東県枋寮郷の枋寮駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線。台湾鉄路管理局の西部幹線の一部として建設された。

路線データ 
管理者：台湾鉄路管理局
路線距離（営業キロ） : 高雄～枋寮間 61.3km
軌間：1,067mm
駅数：21
複線区間 : 
高雄～潮州間 36.1km
南州～林辺間 6.8km
単線区間 : 
潮州～南州間 7.2km
林辺～枋寮間 11.2km
電化区間 : 全線（交流25,000V）
電報略号：
開業日：1908年一部開業、1941年12月15日全線開業。

歴史 
1907年10月1日 - 打狗駅（現・高雄港駅）～九曲堂間が開業。
1911年 - 総督府の鉄道技術者・工学者飯田豊二らの手により下淡水渓鉄橋着工。
1913年12月20日 - 下淡水渓鉄橋を含む阿猴駅（現屏東駅）～九曲堂駅間が開業。
1941年12月15日 - 全区間が開業。
1944年 - 林辺以南が不要不急線として休止。
1953年1月16日 - 休止区間が復旧。
2013年6月25日 - 帰来駅から潮州駅までが単線高架化。
2018年10月14日 - 高雄市内の地下化区間開通、同時に民族・科工館・正義の3駅が新規開業。

複線化 
戦前に複線化されていたのは1942年完工の鳳山以東のみだった。1980年代に屏東までの複線化事業が進行し、1988年に高屏渓を渡河する九曲堂から屏東間が、1989年に鳳山と九曲堂間が開通し、屏東以東が全区間複線化された。2015年には電化区間延伸とともに潮州までの複線化が完了した。

電化 
1996年9月14日に屏東までが、2015年8月23日には潮州まで、2019年12月20日に潮州駅から枋寮駅までの25.2kmで電化区間が延伸されたことにより、屏東線の全線電化が完了した。

旧施設 
高屏渓鉄橋

1987年6月17日に路線の複線化に先立って複線橋梁へ切り替えられた。

潮州旧鉄橋
1929年に開通し、2013年の電化の際に新橋に切り替えられた東港渓の旧鉄橋は自転車道に生まれかわり、当時の面影を残すよう再塗装された。また、地元有志が文化遺産登録を県に働きかけており、協議が開始された。その後、2016年6月14日に屏東県議会において、文化資産登録のための審議を通過した。

運行形態 
区間車
西部幹線対号列車
一般に潮州・屏東～七堵・基隆間を運行。
一部列車は花蓮や台東まで運行。
南廻線直通列車
台南・新左営～台東・花蓮間を運行。
一部列車は台中や彰化まで運行。

使用車両 
自強号
E1000（プッシュプル式）
EMU1200
TEMU2000
DR2900型気動車
DR3000型気動車
DR3100型気動車
莒光号
頭等客車/二等客車（平快を除く）
復興号（多客期の臨時列車のみ）
区間車/区間快車
EMU500
EMU600
EMU800

過去の車両 
DR2800型気動車

普快車

駅一覧 
 ※の駅は廃止された駅である。
 背景色がである部分は現在施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
内閣人事 
 国務大臣
1896年（明治29年）9月18日任命。在職日数482日（第1次、2次通算943日）。

 内閣書記官長・法制局長官
1896年（明治29年）9月20日任命。

 勢力早見表
※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。

内閣の動き 
前内閣の第2次伊藤内閣は、議会運営を安定に進めるべく、自由党（板垣退助総理）との連立政権の形態をとっていたが、超然主義を志向する山縣有朋元首相や、二大政党の一方の雄であった進歩党（大隈重信党首）らの反発を招き、結局1896年（明治29年）8月31日、日清戦争後の政情の安定化を見届けて内閣総辞職する。

薩長両藩の出身者が交互に首相に任官していたことから、後任の首相には、薩摩出身の松方正義前首相が選定、9月10日に大命降下する。内閣は議会対策として、三菱財閥の岩崎弥之助の仲介により進歩党と連立を組み、大隈党首が外相として入閣、したほか、書記官長・法制局長官、更に当時勅任官であった参事官の一部に党人が就任した。この結果、尾崎行雄が外務省参事官に任命されるなど政党からの参事官起用が実現した（逆に、これが第2次山縣内閣による文官任用令改正の遠因となる）。このため、この内閣を松方と大隈の名より「松隈内閣（しょうわいないかく）」とも呼称する。内閣の成立当初から政党との連立が行われたのは、この時が初めてであった。

しかし一方で、陸相人事で当初内定していた桂太郎台湾総督（長州）ではなく高島鞆之助拓殖務大臣（薩摩）が就任したことから薩長間で亀裂が生じ、長州閥が政権との間で距離をとるようになった。松方は内閣運営のために進歩党に依存するようになり、薩摩閥内の反進歩党勢力の反発を招き、進歩党側との間でも軋轢が生じる。松方が財政難の解決のために地租改正反対一揆以来一種のタブーとなっていた「地租増徴」を提案したことが引き金となり、進歩党内に倒閣の機運が生じた。進歩党は1897年10月31日、常議員会において提携断絶を決議、大隈党首はこれを受けて11月6日に外相を辞任して、他の進歩党員ともども閣外に去った。

議会の足場を失った内閣は、連立組み換えを模索して自由党に接近、党内非主流派の松田正久を窓口に交渉を行い、松田は大臣2枠、知事5枠、自党政見採用を条件に話をまとめるが、親長州の立場で党を束ねていた林有造ら主流派との間で路線対立となり、12月15日の党大会において、自由党は松田の提案した政権入りを否決する。12月24日、第11回帝国議会が召集されるが、同日中に内閣不信任案が提出される。翌25日、松方は衆議院解散を断行する（第5回衆議院議員総選挙）。だが、選挙後の政権運営の方策が全く見出せなかった松方はその日のうちに辞表を提出した。衆議院を解散してそのまま内閣総辞職を行った例は大日本帝国憲法・日本国憲法を通じてこの時だけであった。

松方内閣が打ち出した「地租増徴」はその後も尾を引き、翌1898年12月に第2次山縣内閣のもとで成立するまでの1年間の間に、2度の総選挙、3度の首相交代、主要公党の合同と分裂、と、政変が繰り返される1年となった。また、松方が第1次政権と合わせて2度にわたり議会対策に失敗、内閣総辞職したことにより、薩摩閥の力は低減、海軍などの一部を除き、長州閥の優位が生まれる。長州閥は伊藤、山縣がそれぞれこれ以降も首相復帰、さらに桂太郎が長期政権を樹立するが、薩摩閥は黒田清隆、松方ともに首相復帰はなされず、薩摩出身の首相は15年後の山本権兵衛まで待つことになる。

主な政策 
 貨幣法制定（1897年3月26日公布、10月1日施行） - 金本位制の確立はともに財政政策に当たった大隈と松方（「大隈財政」・「松方財政」）の悲願であり、両者が連携した本内閣において達成された。ちなみに、日本銀行総裁としてかかわった岩崎弥之助は、本内閣の組閣の功労による抜擢であった。
 新聞紙条例改正 - 言論統制の一部が緩和された。進歩党の要求によるもの。
内閣人事 
 国務大臣
1898年（明治31年）1月12日任命。在職日数170日（第1次、2次、3次通算2,516日）。

 内閣書記官長・法制局長官
1898年（明治31年）1月12日任命。

 勢力早見表
※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。

内閣の動き 
前内閣の第2次松方内閣は、長年の懸案であった地租増徴に手を付けようとしたところ、議会運営で衆議院多数派の進歩党（大隈重信党首）と自由党（板垣退助党首）の双方と対立し、情勢打開を目指して衆議院解散したものの（1897年12月25日）、政権運営に自信を失って同日内閣総辞職した。薩摩閥の松方の後継の首相には長州出身の伊藤博文・山縣有朋両元首相が27日の元老会議で推薦され、翌1898年1月12日、伊藤が3度目の首相就任した。

伊藤は元来、安定的な政権運営（衆議院対策）のために政党との連立（超然主義からの脱却）に積極的であり、組閣段階で進歩、自由両党に接触、大隈・板垣両党首の入閣による大連立を計画していたが、両者がともに内相ポストを希望していたが伊藤側は大隈に農商務相、板垣に司法相を提示して対立、その他両党の要求を藩閥側が飲めない内容であったため、伊藤は議会との連立を断念、議会に基盤を持たない状態で政権を発足させ、総選挙の結果を待った（西園寺文相、伊東農商務相、末松逓信相が伊藤系、芳川内相、桂陸相、曾根法相が山縣系で、薩長間では長州閥優勢）。

第5回衆議院議員総選挙（3月15日投票）では、自由、進歩両党で総議席の7割近くを獲得する。僅差で第一党になった自由党は第2次伊藤内閣時に連立を組んでいた間柄であることから、首相側近の伊東農商務相と自由党幹部の林有造が接触、板垣総理の入閣で合意したことから、閣議に諮られる。しかし閣僚らは井上蔵相を筆頭に反対意見が多数を占めたため板垣入閣は流れ、伊東は農商務相を辞任（4月26日）、内閣は少数与党のままで議会に臨んだ。

5月に召集された第12回帝国議会では、政府が主要法案として提出した衆議院選挙法改正案と地租増徴法案について、前者は衆議院審議で大幅修正（その後内閣の依頼により貴族院側で否決、廃案）、後者は大差で否決された（6月10日）。内閣は同10日に前回選挙からわずか3か月で衆議院を再度解散する。すると22日、自由・進歩両党が合同して憲政党を結成、（解散後とはいえ）衆議院始まって以来の一大政党が誕生した。

選挙後の議会運営の見通しの立たなくなった伊藤首相は、藩閥側でも自前の政党を組織し、自身が党首となって総選挙に臨むことを決意する。衆議院で否決された両法案は財界では支持する勢力が大きかったことから、井上蔵相を介して財界人に協力を呼びかけ、蔵相官邸に新党創立事務所を置き、新党結成の運動を開始した。しかしこれに対して、政党に反感を持つ山縣が反発、山縣系の閣僚らも反対の立場をとり、どうしてもやるならば配下の者にやらせておけばよく、元老のメンバーである伊藤自らが総指揮を執るのは超然主義の精神から好ましくない、という立場をとった。24日の元老会議において伊藤と山縣の間で激論が行われたが意見は一致を見ず、藩閥内をまとめることのできなかった伊藤はその日のうちに辞職を決意、後継には議会勢力の当事者である板垣・大隈両名を推す。元老間でもこの時局で伊藤に代わり政権を引き受ける者はいなかったため、板垣・大隈両名に大命降下がなされ、30日、第1次大隈内閣（隈板内閣）が発足する。

主な政策 
 対外政策 - 組閣前の1月10日に開かれた御前会議で、伊藤は日清戦争後弱体化した清を外国勢力が分割を目論んでいる情勢に鑑みて、日本はまだ列強と肩を並べられないほど弱く、同盟国もいない状態で局外中立を取るしかないと外交方針を掲げ、山縣ら元老と明治天皇の賛同を得た。この方針に沿い、4月に日本領である台湾を守るため対岸の福建省を列強に割譲しないよう清と約束、朝鮮を巡り不穏な関係になっていたロシアとは朝鮮において政治的に対等とする西・ローゼン協定を結び、外交では当面の危機を避けた。
 地租増徴 否決（2.5%→3.7%） - 第1次大隈内閣瓦解後に成立した第2次山縣内閣は政党と妥協して地租増徴法案と衆議院選挙法改正案を修正した上で可決。
 衆議院選挙法改正 否決 - 選挙権有資格者の納税引き下げ、小選挙区から大選挙区の変更。同じく第2次山縣内閣で修正可決成立。
 宮中改革 - 2月9日に首相より天皇に宮中改革を上奏、この時は実行されなかったが、1899年（明治32年）に再度提案した改革意見を明文化するために帝室制度調査局が発足、伊藤はここを軸足として明治制度改革に尽くした。
 新党結成 - 伊藤は下野後も新党結成をすすめ、1900年（明治33年）9月15日に立憲政友会を創設して第4次伊藤内閣を組閣、内閣自体は第3次と同じく短期間で辞職したが、立憲政友会は日本の二大政党として発展した。
和歌山県道3号かつらぎ桃山線（わかやまけんどう3ごう かつらぎももやません）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町から紀の川市に至る県道（主要地方道）である。

概要 
和歌山県伊都郡かつらぎ町志賀から紀の川市桃山町市場に至る。

この道は高野山へのルートだが、ほとんどの車は国道370号や国道480号を通るため、比較的交通量は少ない。

山の中・集落の間を通るため、道幅は狭い箇所が多い。

路線データ 

 陸上距離：20.1 km　（実延長　かつらぎ町：1.273km　紀の川市：18.474km）
 起点：伊都郡かつらぎ町志賀（志賀交差点＝国道480号）
 終点：紀の川市桃山町市場（市場交差点＝国道424号）

歴史 
 1982年（昭和57年）4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道に指定。
 1983年（昭和58年）2月1日 - 和歌山県が路線認定。整理番号32。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道かつらぎ桃山線がかつらぎ桃山線として主要地方道に再指定される。
 1994年（平成6年）4月1日 - 県道番号を3へ変更。

路線状況

重複区間 
 和歌山県道4号高野口野上線（紀の川市上鞆渕 - 紀の川市下鞆渕）
 国道424号・和歌山県道13号和歌山橋本線（紀の川市桃山町元 - 紀の川市桃山町市場）

地理

通過する自治体 
 伊都郡かつらぎ町
 紀の川市

交差する道路 
 国道480号（伊都郡かつらぎ町志賀、起点）
 和歌山県道4号高野口野上線（紀の川市上鞆渕）
 和歌山県道4号高野口野上線（紀の川市下鞆渕）
 国道424号・和歌山県道13号和歌山橋本線（紀の川市桃山町元）
 国道424号・和歌山県道13号和歌山橋本線・和歌山県道128号桃山下井阪線・和歌山県道130号桃山丸栖線（紀の川市桃山町市場、終点）
シイ（椎）は、ブナ科クリ亜科 (Castaneoideae) シイ属 (Castanopsis) の樹木の総称である、シイ属は主にアジアに約100種類が分布、日本はこの属の分布北限となり2種が自生する。ほかに日本ではシイ属に近縁のマテバシイ属 (Lithocarpus) のマテバシイ (Lithocarpus edulis) もこの名で呼ばれている。ブナ科に属し、果実はいわゆるドングリに含まれるが、食用に適しているため、個別に『椎の実』と俗称される。

特徴 
全てが常緑の高木であり、雌雄同株。葉は2列配列で基部は歪型で星状毛または鱗片があり、多くの種に鋸歯がある。花は雌雄別花序で、雄花は腋生の尾状花序で、雌花は腋生の穂状花序で花序の軸に1個ずつ、または3個ないし7個ずつつく、花柱は棍棒状で1本あるいは3本、退化した雄しべが10 - 12個ある。シイは雄花と雌花がつく枝が分かれていて、上部の枝に雄花の花序、下部の枝に雌花の花序だけがつく。堅果は翌年に熟し、一つの枝に数個が並ぶ。殻斗に全てあるいは中央部以下を包み込まれている。カシ類の多くが風媒花で花びら等を持たないのと同じ構造であるが、シイの雄花は枝先に密生し全体が黄色に明るく色づく虫媒花で、近縁のクリ属の雄花に似た生臭い香りが強く昆虫がよく集まる。

多くの種の果実は、3つの堅果がクリ属のようにイガの密生した殻斗に包まれる。インドグリ (Castanopsis argentea) は殻斗を含めクリそのもののような果実をつけ、葉も常緑ではあるものの落葉樹的な形質を持っている、他にも海外産のシイ属にはこのような種が多く存在する。このことからシイ属は“栗に似た樫”という意味からクリガシ属の別名がある、属の学名である Castanopsis もクリに似たものという意味である。また、北米に2種あるトゲガシ属 Chrysolepis はかつてシイ属であったが、イガのある殻斗が最初から割れていること、中身の複数の堅果が一つずつ殻斗片で仕切られている点から現在は別属とされる。

日本のシイ属 
日本のシイ属には、以下の2種が分布している。両者は共通点が多く、また交雑により区別が困難な場合や、中間と思われるものもある。両種とも暖帯の平地における普通種で、琉球列島・九州から本州（福島・新潟県以西）にかけての照葉樹林の代表的構成種で照葉樹林で多く見られ、また都市部でも神社などによく残っている。また、大きいものは25メートル (m) にも達する大木となる。大木では樹冠が丸く傘状になる。葉は同じブナ科の常緑樹であるカシ類と比べ小さめで、つやのある深緑、やや卵形で先端が伸びた鋭尖頭、全縁あるいは弱い鋸歯がある、また葉の裏は金色がかって見える。花期は5 - 6月。果期は翌年の10月。果実は完全に殻斗につつまれて2年目に熟し、それが裂けて外に出る。果実はいわゆるドングリ（堅果）であるが、やや小型で色が黒く、お尻の白い部分との境の段差が、ややはっきりしない。殻を割ると中の種子は白く、生で食べるとやや甘みがある。

ツブラジイ（コジイ、C. cuspidata）- 関東以西に分布する。果実は球形に近く、スダジイに比べ小さい。
スダジイ（ナガジイ、イタジイ、C. sieboldii）- シイ属の中では最も北に進出してきた種であり、大きな木では、樹皮に縦の割れ目を生じる。福島県、新潟県の佐渡島にまで生育地がある、果実は細長い。琉球諸島のスダジイを区別して亜種オキナワジイ (C. sieboldii ssp. lutchuensis) とする場合がある。沖縄では伝統的にイタジイの名が和名として用いられてきた。両者が共存する地域では、スダジイが海岸近くに、コジイが内陸に出現することが多い。
両種の果実は冬芽が扁平で芽鱗が2列に配列し、殻斗の表面にはイボ状の突起がある、この点は海外に産するシイ属の多くの種と異なっており、特殊な形態である、かつて日本産のシイ類および近似種をシイ属Shiia、その他、海外産の多くのシイ類をクリガシ属Castanopsisとして分離させることもあった（現在はCastanopsisに統合されている）。

人との関わり 

果実の椎の実は、縄文時代にはクリに次いで重要な食料であったといわれている。近年では子供のおやつに用いられた。現在でも博多の放生会や八幡（北九州市）の起業祭といったお祭りでは炒った椎の実が夜店で売られている。

生でも食べられるが、軽く煎って食べることが多い。紙袋に入れて電子レンジで加熱するのもよい。食べるにあたってはまず水で洗い、浮いてきた虫食いの実を捨ててから用いる。

材は建材の他、シイタケ栽培用のホダ木として用いられる。樹皮にはタンニンが多く、布を黒く染める染料になる。

暖帯においては、身近な里山の樹木として、現在まで親しまれている。照葉樹林の重要な構成種であるが、伐採などにも強く、人間による軽微な攪乱（かくらん）があると、シイの純林に近いものが生じやすい。攪乱がなく放置されればタブノキなどの樹木が侵入して、より複雑な森林になるものと考えられる。

万葉集巻二に、反逆罪で捕らえられた有間皇子が護送中に詠んだ「家にあれば笥に盛る飯を草枕旅にしあれば椎の葉に盛る」という歌が収録されている。ただし椎の葉は飯を盛るには余りに小さすぎるため、スダジイかマテバシイではないかとの説もある

市（区町村）の木に指定している日本の自治体 
東京都中野区
東京都目黒区
神奈川県横浜市
神奈川県伊勢原市
茨城県石岡市
和歌山県有田市
埼玉県三郷市
深江町（ふかえちょう）は、長崎県の南東部、島原半島にあった町。南高来郡に属した。

2006年3月31日、南高来郡内の7町と対等合併して市制を施行し、南島原市となり自治体としては消滅した。

地理 
島原半島の東部に位置する。
 山：野岳、岩床山、大崩山
 渓谷：赤松谷
 河川：安徳川原（水無川）、深江川、ニノ川

隣接市町村 
 島原市
 雲仙市
 南高来郡布津町・有家町

歴史

近現代 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、南高来郡深江村が単独村制にて発足。
 1962年（昭和37年）5月3日 - 深江村が町制施行。深江町となる。
 1990年から続いた雲仙普賢岳の噴火により大きな被害を受けた。
 2006年（平成18年）3月31日 - 加津佐町・口之津町・南有馬町・北有馬町・西有家町・有家町・布津町と合併し市制施行。南島原市が発足し、深江町は自治体として消滅。

地域

地名 
名を行政区域とする。深江町は1889年の町村制施行時に単独で自治体として発足したため、大字は無し。（発足当初は深江村）

なお、深江町では名の名称を十干に置き換えて表記する。

 甲 / 古江名
 乙 / 田中名
 丙 / 馬場名
 丁 / 諏訪名
 戊 / 大野木場名

行政 
 町長：本田龍一

教育

中学校 
町立
 深江中学校

小学校 
町立
 深江小学校
 馬場分校
 諏訪分校
 小林小学校
 大野木場小学校

交通 
 最寄り空港は長崎空港。

鉄道 
 島原鉄道
 瀬野深江駅 - 深江駅
中心駅は深江駅。

※上記の区間および駅は2008年3月31日限りで廃止。

バス路線

一般路線バス 
 島原鉄道（島鉄バス）

道路

有料道路 
地域高規格道路
 仁田峠有料道路
 島原道路（がまだすロード）

一般国道 
 国道57号
 国道251号

産業 
 メロン・葉タバコの栽培が盛ん。

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
 深江城跡
 大野木場監視所（大野木場砂防みらい館）
 旧大野木場小学校 - 1991年の火砕流により破壊された学校を保存。
フレデリック・キュヴィエ（Frédéric Cuvier 1773年6月28日 - 1838年7月24日）はフランスの動物学者。ジョルジュ・キュヴィエの弟である。

1804年から1838年の間パリ自然史博物館の動物園の飼育係長をしていた。比較生理学の席は1837年に彼のために作られた。1835年に王立協会の外国人会員に選ばれた。

エティエンヌ・ジョフロワ・サンティレールと共にHistoire naturelle des mammifères （全4巻 1819年-1842年）を著した。
和歌山県道10号岩出野上線（わかやまけんどう10ごう いわでのかみせん）は、和歌山県岩出市から同県海草郡紀美野町に至る主要地方道に指定された県道である。

概要 
岩出市から、紀の川市貴志川町までは、周囲の幹線道路なので、交通量は多い。2015年ごろまでは、旧国道24号（和歌山県道14号和歌山打田線）との合流地点のすぐそばで県道岩出海南線と信号機無しで合流していたため、時間帯を問わず渋滞気味であった。しかし現在では合流地点に信号機が設置され、起点より北側の県道が四車線化したため、徐々に渋滞は解消されている。また、ほぼ全区間において2車線となっており、海南市七山付近だけにセンターラインのない区間を残すのみとなっている。紀の川市貴志川町から紀美野町の旧野上町地域までは、紀美野町の旧美里町地域への主要道路となっており比較的交通量は多い。

路線データ 

 実延長：11.166km
 起点：和歌山県岩出市船戸（船戸交差点＝和歌山県道14号和歌山打田線・和歌山県道132号船戸停車場線）
 終点：和歌山県海草郡紀美野町動木（動木南交差点＝国道370号）

歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、一般県道岩出野上線が岩出野上線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）4月1日 - 和歌山県が主要地方道として認定。
 2019年（令和元年）6月29日 - 紀の川市の貴志川に架かる諸井橋が老朽化のため新しい橋に架け替えられる。

路線状況

重複区間 
 和歌山県道13号和歌山橋本線（紀の川市貴志川町・貴志川支所前交差点 - 神戸交差点）
 国道424号（紀の川市貴志川町井ノ口・星子橋東交差点 - 海南市七山）

地理

通過する自治体 
 和歌山県
 岩出市 - 紀の川市 - 海南市 - 海草郡紀美野町

交差する道路 
 岩出市
 和歌山県道14号和歌山打田線・和歌山県道132号船戸停車場線（起点）
 和歌山県道9号岩出海南線（岩出市船戸）
 紀の川市
 和歌山県道130号桃山丸栖線（紀の川市貴志川町丸栖）
 和歌山県道13号和歌山橋本線（紀の川市貴志川町神戸）
 和歌山県道13号和歌山橋本線（紀の川市貴志川町神戸）
 国道424号（紀の川市貴志川町井ノ口）
 海南市
 国道424号（海南市七山）
 紀美野町
 国道370号（海草郡紀美野町動木・動木交差点）
 国道370号（海草郡紀美野町動木・動木南交差点、終点）
龍興山 一人（りゅうこうざん かずと、1967年6月23日 - 1990年2月2日）は、大阪府堺市出身の元大相撲力士。本名は宮田 一人（みやた かずと）。

来歴 
堺市立浜寺中学校時代に元出羽海部屋の幕下力士・播州山の知り合いに勧誘されて相撲部に入り、3年生で出羽海部屋への入門を決めた。周囲の猛反対を押し切り、自分の意思を貫いて卒業と共に初土俵を踏んだ。「龍興山」とは大阪府堺市にある寺院「南宗寺」の山号でもある。

一進一退が続いたことで嫌気が差し、12月に部屋を脱走したが、癌の治療中だった父親に励まされたことで心を入れ替え、1984年に兄弟子に電話で連絡して部屋に戻ったが、本人は復帰がかなり不安だったようで、高速道路でさえ逃げ出そうとしたという。やっとの思いで部屋に戻ると廃業届も提出されておらず、髷も残っていたことからすんなり復帰でき、父親の没後は強みを増した。

当初は遅い相撲だったが、1989年7月場所に十両へ昇進した頃には早くなり、腰の重さを生かしたがぶり寄りも覚え、その取り口から「琴風二世」と評された。1990年1月場所で新入幕を果たし、終盤の4連勝で9勝6敗と勝ち越した。

突然の死 
ところが、1990年1月場所後の同年2月2日の朝稽古後、部屋の廊下で突然意識を失って倒れた。部屋の力士や親方によって救急車で病院に運ばれたものの、手当ての甲斐もなく虚血性心不全によって急逝してしまった。。当時の師匠だった9代出羽海（元第50代横綱・佐田の山）は心労によって数日間寝込んでしまう程だった。
本来ならば、番付編成会議後に亡くなった力士は翌場所の番付から四股名が消され、その位置は空き番付となるはずだったが、龍興山の場合は新入幕を果たした場所で勝ち越したことで、翌場所は自己最高位を更新する予定であったため、「せめて番付だけでも故郷（3月場所は大阪で行われる）に錦を飾らせたい」という9代出羽海や日本相撲協会の配慮で残されることになり、3月場所の新番付では自己最高位となる東前頭5枚目にその四股名が記載された。

エピソード 
 現役中に死亡した幕内力士は、第51代横綱・玉の海正洋（1971年）以来19年ぶりの悲劇だった。
 龍興山と同じ1967年度生まれ（1983年3月に義務教育を修了した年齢）で幕内在位歴のある力士は龍興山の他、小城ノ花・剣晃・大翔鳳・大輝煌・舞の海・貴闘力と7人存在したが、そのうち龍興山の他に剣晃が1998年に、大翔鳳が1999年に、大輝煌が2009年に、いずれも疾患により早逝してしまった。特に剣晃は龍興山と同じ大阪府出身かつ現役中の病死であった。
 龍興山の母は、後に東十両筆頭まで番付を上げた泉州山喜裕（高砂部屋）の実家の鮮魚店を手伝っていた。龍興山の没後、落胆していた龍興山の母の姿を見て、泉州山は龍興山の無念を晴らそうと決意して角界入りしたと言われている。

主な成績 
 生涯成績：170勝109敗19休 勝率.609
 幕内成績：9勝6敗 勝率.600
 現役在位：40場所（番付上では41場所）
 幕内在位：1場所（番付上では2場所）
 各段優勝
 十両優勝：1回（1989年9月場所）
 序ノ口優勝：1回（1984年11月場所）

場所別成績

改名歴 
 宮田 一人（みやた かずと）：1983年3月場所 - 1989年5月場所
 龍興山 一人（りゅうこうざん -）：1989年7月場所 - 1990年3月場所（没後）