株式会社フェリーさんふらわあ（英名：Ferry Sunflower Limited.）は、大分県大分市に本社を置く海運会社。本部事務所は大阪府大阪市にある。

概要 
大阪商船（現・商船三井）が別府温泉の観光開発を目的として1912年（明治45年）に開設し、のちに関西汽船がフェリー化した阪神・別府航路や、ダイヤモンドフェリーが日本で2番目の長距離フェリー航路として1970年（昭和45年）に開設した神戸・大分航路、「さんふらわあ」シリーズを最初に運航していた日本高速フェリーが1974年（昭和49年）に開設した大阪・鹿児島航路を引き継ぎ、商船三井フェリーの登録商標「さんふらわあ」の船名を使用して長距離フェリーを運航している。

沿革 
前史
 1884年（明治17年） - 大阪商船会社（1893年より大阪商船）設立。
 1907年（明治40年） - 大阪商船に内航部新設。
 1912年（明治45年） - 大阪商船が阪神・別府航路を開設。「紅丸」（初代・くれないまる）就航。
 1942年（昭和17年） - 大阪商船が内航部を分離し、瀬戸内海航路を経営する摂陽商船、阿波国共同汽船、宇和島運輸、土佐商船などとともに関西汽船を設立。
 1968年（昭和43年） - 阪神地区の内航船会社や寄港地となる大分と愛媛の企業代表者10名が発起人となり、九四阪神フェリーを設立。
 1969年（昭和44年） - 九四阪神フェリーがダイヤモンドフェリーに社名変更。
 1970年（昭和45年） - ダイヤモンドフェリーが神戸・大分航路で営業開始、同年松山寄航開始。日本高速フェリー設立。
 1974年（昭和49年） - 日本高速フェリーが開設した大阪・鹿児島航路に「さんふらわあ11」が就航。
 1984年（昭和59年） - 関西汽船の阪神・別府航路に「さんふらわあ」「さんふらわあ2」が就航。
 1990年（平成2年） - 大阪・鹿児島航路をブルーハイウェイラインが継承。
 2000年（平成12年） - ブルーハイウェイラインが大阪・志布志（鹿児島）航路を分社化し、ブルーハイウェイライン西日本を設立。
共同運航時代
 2005年（平成17年） - ダイヤモンドフェリーと関西汽船が営業組織を統合し、「フェリーさんふらわあ」（共同運航センター）を設立
 2006年（平成18年） - 西大分港の再開発に伴い、大分港のフェリーターミナルを移転。
 2007年（平成19年） - ダイヤモンドフェリーがブルーハイウェイライン西日本と合併し、大阪・志布志航路を継承。
 2009年（平成21年）
 10月23日 – 商船三井の100%子会社として株式会社フェリーさんふらわあを設立。共同持株会社としてダイヤモンドフェリーと関西汽船の株式を移転し子会社化。
 11月1日 – 両社の営業業務を引き継ぎ、営業を開始する。
 2011年（平成23年）10月1日 – 子会社のダイヤモンドフェリーと関西汽船を合併する。
単体企業時代
 2012年（平成24年）5月28日 – 旧大阪商船によって開設された阪神・別府航路が開設100周年を迎える。
 2013年（平成25年）3月31日 - 小倉 - 松山航路を運航終了し撤退。翌日より松山・小倉フェリーに航路を継承。
 2014年（平成26年）3月15日 - 志布志港フェリーターミナルの改装を完了。
 2017年（平成29年）
1月31日 - 大阪 - 志布志航路の大阪側ターミナルを、南港かもめフェリーターミナルからコスモフェリーターミナルへ移転。
9月29日 - 大阪市港湾局の提案型ネーミングライツ制度第一号として、大阪南港コスモフェリーターミナルの命名権を10年間取得し10月1日より「さんふらわあターミナル（大阪）」と命名。
12月15日 - 2018年8月29日 - 「さんふらわあ ぱーる」が機関故障のため長期運休。
 2018年（平成30年）
4月27日 - 大阪 - 志布志航路「さんふらわあ さつま」（2代目）の船名を「さんふらわあ さつま1」に変更。
5月15日 - 大阪 - 志布志航路に「さんふらわあ さつま」（3代目）就航。
5月17日 - 8月26日 - 神戸 - 大分航路「さんふらわあ ぱーる」長期運休の代替として、「さんふらわあ さつま1」を用い神戸 - 別府間の臨時航路を運航。
9月15日 - 大阪 - 志布志航路に「さんふらわあ きりしま」（2代目）が就航。
10月2日 - 「さんふらわあ きりしま」（初代）を「さんふらわあ きりしま1」に改名のうえ機関トラブルの代船として使用。
12月16日 - 機関トラブルの代船として使用されていた「さんふらわあ きりしま1」が引退。
 2019年（平成31年/令和元年）
4月23日 - 公式ウェブサイトと大阪南港第1ターミナルのデジタルサイネージに、フェリー業界で初の人工知能案内サービス「AIさくらさん」を導入。
5月 - 「さんふらわあ さつま」「さんふらわあ きりしま」がシップ・オブ・ザ・イヤー2018大型客船部門賞を受賞。
10月18日 - 大阪南港第1ターミナル待合所のリニューアルを完了。
 2020年（令和2年）
3月2日 - 新型コロナウイルス感染症に伴いレストラン営業を休止、軽食・弁当販売での供食とする。
5月2日 - 9日 - 新型コロナウイルスに伴い大阪 - 別府航路を一時休止。
2021年（令和3年）7月20日 - レストラン通常営業を再開。
 2022年（令和4年）2月7日 - 本部を神戸市六甲アイランドから大阪市アジア太平洋トレードセンターO'z棟に移転。
 2023年（令和5年）
1月13日 - 大阪 - 別府航路に新造船「さんふらわあ くれない」が就航。別府港新フェリーターミナル運用開始。
4月1日 - 陸運子会社であるブルーハイウェイエクスプレス九州（鹿児島市）とさんふらわあ物流（大分市）を統合し、鹿児島市にさんふらわあエクスプレスを設立。
4月14日 - 大阪 - 別府航路に新造船「さんふらわあ むらさき」が就航。
5月11日 - 「さんふらわあ くれない」がシップ・オブ・ザ・イヤー2022大型客船部門賞を受賞。
2月13日 - 商船三井フェリーとの合併計画を発表。
6月5日 - 新会社の社名「株式会社商船三井さんふらわあ」（英：MOL Sunflower Ltd.）を発表。
10月1日 - 商船三井フェリーを存続会社として合併し、事業を統合予定。

航路・船舶 

 大阪 - 別府航路（大阪港 さんふらわあターミナル（大阪）第1ターミナル - 別府港 別府観光港フェリーターミナル、旧 関西汽船）
さんふらわあ くれない
2023年1月13日就航。17,114総トン。全長199.9m、幅28.0m、航海速力22.5ノット。
旅客定員716名。車両搭載数：13mトラック137台・乗用車80台。三菱重工業下関造船所建造。
日本初のLNG燃料フェリー。商船三井が所有しフェリーさんふらわあが借り受ける形で運航する。
さんふらわあ むらさき
2023年4月14日就航。航海速力22.5ノット、約17,300総トン、全長199.9m、幅28.0m。
旅客定員716名。車両搭載数：13mトラック137台・乗用車80台。三菱重工業下関造船所建造。
 神戸 - 大分航路（神戸港 六甲アイランドフェリーターミナル - 大分港 西大分港フェリーターミナル、旧 ダイヤモンドフェリー）
 さんふらわあ ごーるど
 2007年11月21日就航。11,380総トン。全長165.5m、幅27.0m、出力24,480馬力、航海速力23.2ノット。
 旅客定員780名。車両積載数：トラック147台・乗用車75台。三菱重工業下関造船所建造。
 さんふらわあ ぱーる
 2008年1月16日就航。以下「さんふらわあ ごーるど」と同じ。
 大阪 - 志布志航路（大阪港 さんふらわあターミナル（大阪）第2ターミナル - 志布志港、旧 ダイヤモンドフェリー）
 さんふらわあ さつま (3代)
 2018年5月15日就航。13,659総トン、全長192.0m、幅27.0m、出力17,660kW、航海速力23ノット。
 旅客定員709名。車両積載数：13m大型トラック121台・乗用車（5m未満）140台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。
さんふらわあ きりしま (2代)
 2018年9月15日就航。以下「さんふらわあ さつま (3代)」と同じ。

過去に運航されていた航路・船舶 

大阪 - 小豆島航路（大阪港 南港コスモフェリーターミナル - 坂手港、旧 関西汽船）
 2011年夏季をもって休止。
 就航船：さんふらわあ あいぼり・さんふらわあ こばると
小倉 - 松山航路（小倉砂津港フェリーターミナル - 松山観光港ターミナル、旧関西汽船 2011年 - 2013年3月31日）
2011年4月1日より松山・小倉フェリーが同航路を継承。
 フェリーくるしま
 1986年6月竣工、1987年4月27日関西汽船に就航。4,277総トン、航海速力18.0ノット（最大21.6ノット）。
 フェリーはやとも2
 1986年6月竣工、1987年9月23日関西汽船に就航、2003年改造。4,238総トン。航海速力18.0ノット（最大21.5ノット）。
 いずれも、全長119.0m、幅21.0m、出力11,200馬力。旅客定員530名。車両積載数：トラック73台・乗用車41台。新来島どっく大西工場建造。
大阪 - 志布志航路
 さんふらわあ さつま (2代)
  1993年3月15日竣工、同月24日就航、1997年改造。12,415総トン、航海速力23.3ノット（最大25.7ノット）。
  2008年1月のドック入りの際、ファンネルマークが「Dマーク」に変更され、更にその後さんふらわあオレンジ（船体側面のサンマークにおけるフレア部分の色）に塗装され、Dマークは姿を消した。
  2018年4月に3代目さんふらわあ さつま就航に先立ちさんふらわあ さつま1に改名し5月17日からは「さんふらわあ ぱーる」長期運休の代替として神戸 - 別府の臨時航路にて8月26日まで運航し、その後輸出された。
 さんふらわあ きりしま (初代)
 1993年8月26日就航、1997年改造。12,418総トン、航海速力23.5ノット（最大25.5ノット）。
 2018年10月2日よりさんふらわあ きりしま1に改名し新造船の整備運休に伴う代船として運航し12月16日に引退。
 いずれも、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力。旅客定員782名。車両積載数：トラック175台・乗用車140台。
 三菱重工業下関造船所建造。船籍港は東京から後に大阪に変更された。
大阪 - 別府航路
 さんふらわあ あいぼり
 1997年3月竣工、同年12月6日就航。航海速力22.4ノット（最大24.8ノット）、9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力。
 旅客定員710名（平水1,050名）。車両搭載数：トラック100台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
 かつて運航されていた小豆島季節便にも就航していた。2023年1月12日引退。
 さんふらわあ こばると
 1997年6月竣工、1998年4月8日就航。以下「さんふらわあ あいぼり」と同じ。2023年4月14日引退。

利用促進策 
2011年2月、客離れを防止するため往復とも船中泊の0泊3日プラン「弾丸フェリー」を神戸 - 大分、大阪 - 別府・志布志の各航路で販売開始した。サッカーワールドカップで人気を集めた「弾丸ツアー」をヒントに企画され、滞在時間が限られるといった制約はあるものの、最も安い場合は往復1万円という運賃が人気を呼んで2013年時点で利用者全体の2 - 3割を占めているとされる。

2011年には阪神・別府航路の開設100周年を記念したキャンペーンを行いスタンプラリーの開催、レストランの記念メニューの提供、オリジナルグッズの販売、10月8日には大阪発別府行きで1975年の昼行便廃止以来36年ぶりに別府航路の昼行運航を行う「よみがえる昼の瀬戸内航路」などを行った。なお100周年キャンペーン後も年4回の頻度で「昼の瀬戸内感動クルーズ」と題して神戸→大分間での昼間運航を行い、2020年には「昼の瀬戸内海カジュアルクルーズ」へ改題しての開催を計画したものの、同年からの新型コロナウイルス対策による一時設定中止を経て2022年より新タイトルで再開。

2019年5月にはフェリーさんふらわあ設立10周年を記念し大阪→志布志間でのワンナイト運航を実施。

2012年9月には、昭和の町がある大分県豊後高田市の協力でさんふらわあぱーるの船内に「昭和レトロなお部屋」を再現し、乗船者は無料で見ることができた。なお、好評だったため、2013年1-3月、5月-7月にも実施されている。

2013年6月1日からは、神戸 - 大分、大阪 - 別府・志布志（志布志航路は2018年まで）の各航路で「くまモン」、神戸 - 大分、大阪 - 別府の各航路で「ハローキティ」のキャラクタールームを設置。カーテン、シーツ、クッションなどがキャラクターを描いたものになっている。また、2014年から2018年には大阪 - 志布志航路で「ぐりぶーとさくらの仲良しルーム」を設置していた。

高速バスとの連携も行われており、志布志港では鹿児島交通「さんふらわあライナー」（志布志 - 鹿児島中央駅 - 鹿児島港南ふ頭）と接続し、フェリー乗船客は無料乗車が可能となっている。

なお、過去に大分港では「パシフィックライナー」（大分-宮崎線）と接続する施策があった（西大分港前の「王子港町」バス停にて、西大分港到着に合わせて宮崎行き2便、西大分港出港に合わせて大分（王子港町）行き1便が接続）が、2021年に当該バス路線が廃止になったため打ち切られた。