立川駅（たちかわえき）は、東京都立川市曙町二丁目に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

概要 
立川市における中心駅であり、かつ人口400万人を誇る多摩地域最大級のターミナル駅である。「かいじ」「あずさ」「富士回遊」や「はちおうじ・おうめ」などの特急列車も全て停車する。

当駅周辺は北口を中心に全国有数規模の繁華街が広がっている。南口には飲食店が集積しており、歓楽街のような雰囲気をもつ。当駅北側の立川飛行場（立川基地）の跡地再開発や多摩都市モノレール線の開業により、駅周辺はもともと多摩地域の中心都市であった八王子を凌ぐ商業集積地へと発展した。それに伴い利用者数も増加を続け、多摩地域においてはJR東日本八王子支社管内のJR駅の中で最も利用者数が多い（多摩地域における複数の鉄道事業者の利用者数も合算した場合、横浜支社管内の町田駅が最も多い）。

乗り入れ・接続路線 
JR東日本の中央本線・青梅線・南武線の3路線が乗り入れている。このうち、中央本線は当駅の所属線であり、当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される（運転形態の詳細については該当記事を参照のこと）。また、大月・甲府方面へ向かう中距離列車の運転区間の東端となっている。

青梅線は一部電車が中央線新宿・東京方面への直通運転が行われているほか、拝島から合流する五日市線の一部電車も当駅まで乗り入れる。また、中央本線の国立から国立支線経由で武蔵野線へ直通する「むさしの号」も乗り入れている。

当駅には中央線・青梅線にJC 19、南武線にJN 26の駅番号が設定されている。

JR以外の路線への乗り換えとして、当駅西側を多摩都市モノレール線が縦断しており、立川北駅および立川南駅と接続している。

歴史 

 1889年（明治22年）
 4月11日：甲武鉄道新宿 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。駅改札は北口のみ。
 8月11日：甲武鉄道 当駅 - 八王子間が開通。
 1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道） 立川 - 青梅間開業。
 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
 1916年（大正5年）3月3日：当駅 - 多摩川原駅間の貨物支線開業。
 1929年（昭和4年）
 6月16日：中央線が立川まで電化開通。電車（省線）運転開始。
 12月11日：南武鉄道、屋敷分（現・分倍河原） - 当駅間開業。
 1930年（昭和5年）
 3月25日：南口を開設。南武鉄道同時開設の予定が工事が遅れたため
 7月13日：五日市鉄道、当駅 - 拝島間開業。
 1931年（昭和6年）11月15日：南武鉄道 貨物連絡線当駅 - 西立川間開業。
 1940年（昭和15年）
 8月17日：南武鉄道、連絡線休止（9月1日当駅 - 武蔵上ノ原駅間〈五日市鉄道〉を廃止 (−0.9 km)）。
 10月3日：五日市鉄道が南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。
 1944年（昭和19年）
 4月1日：南武鉄道と青梅電気鉄道が戦時買収により国有化され、南武線、青梅線、五日市線となる。
 10月11日：五日市線 当駅 - 拝島間が不要不急線として休止され、当駅 - 西立川間の営業を廃止、青梅線の一部となる。
 1946年（昭和21年）6月1日：当駅 - 多摩川原間の貨物支線休止（実質廃止）。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1950年（昭和25年）10月1日：夕方に東京→青梅間（下り）直通電車運転開始。
 1964年（昭和39年）1月4日：米軍のタンク車が暴走し当駅に衝突、爆発。焼け跡に第一デパートが建てられた。
 1980年（昭和55年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1981年（昭和56年）4月1日：橋上駅舎化工事のため、仮駅舎と連絡跨線橋の供用開始。
 1982年（昭和57年）10月2日：橋上駅舎化完成。駅ビルWILL（現・ルミネ）開業。駅ビル建設工事に伴い青梅線降車用の1番線ホームが撤去・欠番となる。南北自由通路供用開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）12月：改良工事が完成し、中央快速線の待避線（5・6番線）から上下線双方への折り返しが可能になる。
 1992年（平成4年）12月14日：自動改札機を設置。
 1998年（平成10年）11月27日：多摩都市モノレール立川北駅が開業。
 1999年（平成11年）
 10月24日：南武線ホームに8番線新設。旧8番線を9番線に改称。南武線ホームの番線名なしだった貨物線側を整備したもの。
 12月4日：特急「成田エクスプレス」高尾駅発着列車の運行開始。上下1往復停車。
 2000年（平成12年）1月10日：多摩都市モノレール、立川北 - 多摩センター間延伸開業（立川南駅開設、接続開始）。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）12月10日：この日のダイヤ改正で「あずさ」が全停車。
 2007年（平成19年）
 9月30日：ホーム番線の変更。2 - 9番線から1 - 8番線に改称。これにより1番線の呼称が復活、9番線の呼称が消滅。西改札口を新設。同時に従来の改札口は東改札口となる。
 10月5日：エキュート立川が開業（第I期）。同時に南改札口を新設。
 2008年（平成20年）
 3月15日：一部の「スーパーあずさ」が停車するようになる（それまでは全列車通過）。
 10月7日：エキュート立川が増床開業（第II期）、同時にホテルメッツ立川も開業。
 2009年（平成21年）3月14日：「スーパーあずさ」が最速列車1往復を除き、全列車が停車するようになる。
 2016年（平成28年）8月4日：西側自由通路が開通し、エキュート立川がリニューアル。同時に北改札口を新設。
 2019年（令和元年）
 5月10日：エキュート立川3階にて、「JJ+T」が開業。同時に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が実証実験として開業。
 8月1日：「STATION BOOTH」が本格開始。
 2021年（令和3年）11月30日：この日をもってびゅうプラザが営業を終了。
 2022年（令和4年）
 2月1日：「駅たびコンシェルジュ立川」が開業。
 3月12日：ダイヤ改正により、特急「あずさ・かいじ」が全列車停車となる。

駅構造 
島式ホーム4面8線および、貨物線・留置線・引き上げ線4線を有する地上駅。中央線は2面4線であり、青梅線直通列車とでは同一ホームで乗り換えが可能である。2008年3月15日ダイヤ改正で「スーパーあずさ」の一部列車（後述）と、同一車両で運行する「中央ライナー」（月曜日の17日から運行）が停車するようになったため、中央線上下本線の3・6番線ホームの有効長は12両編成分となった。他のホームは青梅線用の1・2番線が10両編成分、中央線待避線の4・5番線が11両編成分、南武線用のホームが6両編成分である。

JR中央線と青梅線当駅 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのためオレンジ帯の電車が停車する1・2・4・5番線は、ホームの12両編成対応改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施される。

立川営業統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管内には直営駅（いずれも駅長配置）として府中本町駅と東所沢駅が、委託駅としては中央線の西国分寺駅、国立駅、青梅線の西立川駅、南武線の西国立駅 - 分倍河原駅、南多摩駅 - 矢野口駅、武蔵野線の北府中駅と新小平駅 - 新座駅があり、これらすべての駅を管理する。なお、当駅の駅長が立川営業統括センター長を兼任する。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

構内配線図 

 当駅以西（中央線八王子・高尾方面と青梅線方面）は通常の快速と特別快速は各駅に停車するため、「各駅停車」と案内する。なお、この場合の各駅停車は便宜的なものであり、正式には高尾駅までと青梅線内は全区間快速・特別快速の扱いである。
 当駅から青梅線方面への列車は1・2・4 - 6番線から発車する。基本的に当駅始発は1・2番線、中央線東京方面からの直通列車は5・6番線から発車する。早朝のみ豊田車両センターから出庫のため4・5番線を使用する青梅線系統の列車がある。4 - 6番線発の列車は、かつての五日市鉄道および南武鉄道と青梅電気鉄道間の連絡線を通るため、約200mの遠回りとなる。この路線は単線で、JRにおける正式名称は「青梅第三線」であったが、現在は「青梅短絡線」が正式名称である。2022年現在、ここを上り方向に通過する定期旅客列車はない。
 貨物列車のうち、南武線から青梅線に直通する列車は8番線南側の線路から青梅短絡線を走り、逆に青梅線から南武線に直通する列車は西立川駅で青梅線下り横断後に青梅短絡線を逆走し、8番線南側の線路を通って南武線下りを横断して南武上りに入る。このため、青梅短絡線は双方向通行可能な単線となっている。南武線から中央線八王子方面に直通する列車は、南武上りを横断して、6・7番線間の線路から中央線に出る。これも配線上4 - 6番線から青梅線方面の列車とは同時発車できない。また、中央線八王子方面から南武線に直通する列車は4番線（配線上は5番線も可能）に到着し、中央線の下り本線を横断して南武線に入る。このように配線上制約の多い駅であり、貨物列車は各々1日数本とはいえ、ダイヤ乱れの早期収拾に制限を加えている。なお、。
 かつては北側に降車専用の（旧）1番線ホームがあり、1線の頭端式ホームにより当時の2番線ホーム（乗車専用）と共用していたが、橋上駅舎への改築および駅ビル（WILL→ルミネ）開業に伴い撤去された。その後長らく1番線が欠番となっていたが、2007年9月30日に改めてホームの番号を1から付番し、1番線ホームのない状態が解消された。

特急列車の停車 
「スーパーあずさ」の一部が2008年3月15日から、「あずさ」と「かいじ」全列車が2005年12月10日から停車するようになった。また、「成田エクスプレス」は八王子駅に乗り入れる1・5・50・52号が停車する。なお、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、「スーパーあずさ」は最速達列車の上り14号、下り19号を除き全列車が当駅に停車。2019年3月ダイヤ改正から、当駅通過の特急「あずさ」は下り11号（新宿11時発）・上り12号（松本10時発）に変更され、旧来の上り14号・下り19号は当駅に停車する形となった。また同日運転開始した「富士回遊」も、臨時列車を含めてあずさ17・18号以外全列車停車である。2022年3月12日のダイヤ改正により、特急列車は全列車停車となった。尚、臨時特急は全列車停車化には含まない。

駅構内設備 
南北自由通路を挟んで、東側の従来からのコンコースと西側のエキュート立川に分かれている。

東側は広いコンコースを持ち、東改札とグランデュオ改札につながっている。各ホームとを連絡するエレベーターや上下エスカレーターも完備しているほか、売店などが立地する。

西側はエキュート立川（改札内・改札外の双方に立地）となっていて、飲食店などが出店し、西改札と南改札につながっている。7・8番線以外のホームとを連絡する上下エスカレーターも設置されている。

2007年9月30日に西改札口が供用を開始し、これまでの改札を東改札口とした。さらに同年10月5日にはエキュート立川のオープンと同時に西側コンコースの南側に南改札口が供用を開始し、翌2008年4月からは南改札口の正面（エキュート内）から直接多摩都市モノレール立川南駅方面のデッキに出られるようになった。

また、かつては駅の西側に乗り換え専用跨線橋があったが、エキュート立川の中に移動している。なお、移転後、西改札口完成前の一時期は乗り換え専用通路として使用された。

立川駅ステーションルネッサンス 

後述するが、当駅には多くの乗客が利用するにもかかわらず、以前は改札口が2か所（現在の東改札とグランデュオ改札）しかなく、各ホームからコンコースへの階段も1組2本ずつのみだったために、混雑が著しかった。このため、「立川駅ステーションルネッサンス」として、自由通路西側に人工地盤を設置しての増床、みどりの窓口と旅行カウンターの機能を複合した新びゅうプラザおよび総合案内カウンターの開設、改札口・トイレ・階段・エスカレーターの増設、駅ナカ商業施設「エキュート立川」の開業、南北自由通路の改修などの大規模な駅舎改良工事を行った。

エキュート開業に先立ち、2007年9月9日に新しいびゅうプラザを開設し、同月30日に西改札の供用開始と発着番線の表示変更が行われ、同年10月5日にはエキュート立川の第1期部分が開業し、同時に南改札口の供用を開始した。エキュート立川は大宮駅・品川駅に続く最大規模の駅ナカ商業施設で、場所は南北自由通路と乗り換え専用跨線橋（改札口設置でコンコース化）との間で、各ホームを覆う形である。エキュートとしては初めて脱「駅ナカ」を目指し、乗降客に加えて近隣住民の利用を見込み、駅周辺まで商圏を広げる脱「駅ナカ」戦略の試験ケースとするものである。そのため、同じ「エキュート」という名前の施設が改札内・改札外に立地している。開発面積は約11,500m2（II期開業時、ホテル部除く）で、先に開業していた大宮・品川の2倍強である。ホーム上の空間を利用して、改札内およびそれと連絡する2階部分とその上の3階が主な店舗スペースとなっている。4階には通勤客の利便性を考慮して保育所やクリニックを設けている（クリニックのみ2008年6月2日に開業）。さらに2008年10月7日には第2期部分の開業として駅南口に面した複合ビルが完成し、1 - 4階に店舗が、4 - 12階にJR系列のホテルメッツ立川が開業した。その後、2009年2月11日には、東改札内に、エキュート立川のショッピングゾーンである「T-tee ecute」が開業した。

しかし、乗降人員の増加が著しく南北自由通路の混雑が解消しないため、安全性・利便性・回遊性の向上を目的として、立川駅西側新自由通路が2016年8月4日に供用開始された。これは、JR東日本が事業主体となり立川市と国も費用負担して、駅西側（モノレール高架下）に南北のペデストリアンデッキを結ぶ形で建設されたもので、新設された北改札が接続しているほか、商業施設や広場も設けられた。また、同日の新自由通路の供用をきっかけに、エキュート立川が、「エキュート立川 osoto」（独立店舗棟）、「エキュート立川」（改札外）、「エキュート立川 エキナカWEST」（改札内西改札側）、「エキュート立川 エキナカEAST」（改札内東改札側）の4つのえらへの分類がなされた。

その後、2019年5月10日には、日本郵便、JR東日本、タリーズコーヒーが連携した「JJ+T」がエキュート立川の3階に開業した。

駅弁 
主な駅弁は下記の通り。

利用状況 
 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は144,457人である。
 JR東日本管内の駅では上野駅に次いで第14位。中央線快速の中では新宿駅、東京駅に次ぐ第3位であり、多摩地域の駅の中では最も多い。2000年代以降、再開発や多摩都市モノレール開業の影響で利用者数が躍進的に増加し、それまで多摩地域で最も多かった吉祥寺駅から首位の座を奪った。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
 年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して一日平均乗車人員を求めている。2012年度以降の定期外と定期の値は、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。

駅周辺 
駅周辺は東京でも有数の商業地・繁華街として発展しており、その規模は多摩地域最大である。北口を中心に百貨店・ファッションビル・専門店などが集積している。南口は飲食店を中心とした歓楽街になっている。立川駅は多摩地域における商業・交通の中心地として機能している。吉祥寺、町田、八王子と合わせて多摩地域の4大商業地であり、北多摩・西多摩地区の拠点である。駅の北側には大規模な立川飛行場（かつては在日アメリカ軍の基地）が位置しており、現在は返還され、跡地の一部は立川広域防災基地・昭和記念公園・ファーレ立川などの大規模な公共施設・商業施設に再開発された。

北口 

北口（2階部分）を出ると駅前広場である。駅前広場を覆うようにペデストリアンデッキがあり、伊勢丹などの百貨店に直結するとともに多摩都市モノレールの立川北駅やファーレ立川方面へも通じている。また、駅前広場の地上部分（デッキ下）はバスターミナルである。モノレールの開通や北口の再開発が始まってから利用者が増えたため、休日になると構内のデッキにつながる通路は混雑を呈する。駅周辺は中・高層のビル街。

南口 

南口も、北口と同様に各ビルとペデストリアンデッキで結ばれている。1990年代の駅前は東武ストア マインの商業ビル（現在は閉店し、別テナント）以外は目立ったビルなどなく反対側の北口と比べて開発が遅れていたものの、2000年代以降には多摩モノレール（立川南駅）開通や新しいビルなどもオープンして、賑わっている。2008年4月にエキュート立川と南口デッキが直結した。WINSや各種公共施設の多い南東方面には、飲食店を中心に商店が多い。

バス路線 
北口・南口から立川バス・西武バス・京王バスによって市内や近隣の市町へ多数のバス路線が運行されている。各駅までを結ぶ路線の他、住宅地域や団地、郊外の各種拠点までの輸送を担っている。多摩都市モノレールの開通による利用者の流出や、路線の改廃、道路の拡幅・改良、自動車使用の傾向変化に伴って周辺道路の渋滞が少なくなったことにより、運行の定時性は向上している。

ペデストリアンデッキ下のバスターミナルへの集約が進んだため、以前に比較して雨天時などでもスムーズな乗り換えが可能になった。特に南口乗り場は従来は駅から離れた場所に設置されていたが、自由通路出入口の直前に面積も広げて新設されたため、利便性が向上している。北口の14 - 16番乗り場は、以前と変わらず駅前通りの歩道上に設置されている。

また、北口からは羽田空港や成田空港への空港連絡バスや軽井沢・草津温泉方面への高速バス、京都・大阪・神戸・鳥羽方面への夜行高速バスも運行されている。

立川バスは、多摩都市モノレールが開業するまでは下記以外にも福生駅（福生市）、南街（東大和市・2020年現在も運行している西武バス「南街」行とは別ルート）、国学院大学（八王子市）、北野（埼玉県所沢市）、そして短距離路線であった東緑川（立川市内）などへの路線が存在していたが、いずれも多摩都市モノレール全線開通までに廃止された。また、モノレールと路線が重複している西武拝島線玉川上水駅以北への路線は開業時に整理・減便され、芋窪（東大和市・西武バスと都営バスの停留所とは別位置）行は系統自体が短縮（立川駅 - 玉川上水間廃止）された。村山団地を結ぶバスも朝夕の便のみ立川直通となっており、昼は玉川上水で分断された(ただし、玉川上水経由イオンモール行きが村山団地南部を通る)。

武蔵村山市や瑞穂町方面への路線もかつて砂川七番経由だったが、米軍立川基地跡地の再開発に伴い国立病院（国立病院機構災害医療センター）や立川警察署を経由し、中央南北線を走行するルートに変更されている。

拝島・瑞穂両営業所廃止と福生営業所開設に伴うダイヤ改正に伴い立川駅発着の路線では、拝島操車場（旧拝島営業所）行きの一部は牛浜駅入口まで延伸されているほか、村山団地線の立川玉川上水駅間の昼間廃止、玉川上水駅分断と玉川上水経由イオンモール行きの開設、砂川三番経由イオンモール行きの増発等が行われた。

西武バスは、2020年現在、久米川駅行、東村山駅西口行、イオンモール行など多数の路線が運行されている。以前、西武球場前経由所沢駅行（現・所沢駅西口）が定期運行され、その後西武球場前行に短縮されて野球開催時の運転となっていた。これも短縮の上、多摩都市モノレールの上北台駅発着に変更されていたが、2014年西武プリンスドーム発の便が立川駅北口に乗り入れるようになり、2015年7月には、立川駅北口発西武プリンスドーム行きが立川バスとの共同運行と玉川上水駅乗り入れの上復活した。立川バス共々立川駅から所沢市乗り入れの復活である。また、2011年11月19日からは土・日曜、休日のみだが三井アウトレットパーク入間への直行バスを立川バスとの共同運行の上運行を開始し、立川バス共々立川駅から埼玉県入間市への乗り入れを開始した。

京王バスは、立65・立66が運行されている。2018年までは立65高幡不動駅行のみが通常中型車で運行されていた。廃止まで立73として乗り入れていた日野駅へは、高幡不動駅行きが立64から立65へ改変した際に市民センターふれあいホール経由で乗り入れている。かつては日野橋付近の渋滞に巻き込まれることが多かったが、日野バイパスの完成により、定時性は高くなっている。2018年以降はほとんどが立66の日野駅行きに変更され、立65高幡不動駅行きは夜間1本のみとなった。かつて府中駅へ行く立62、甲州街道経由で日野駅へ行く立73があったが廃止された。

都営バス（東京都交通局）は、1985年まで八王子駅北口行（立73系統）が運行されていたが、慢性的な交通渋滞などによって路線は廃止、管轄の八王子支所も閉所された。廃止後は京王バスの立73・日50系統が運行されている。立73は2015年3月29日をもって廃止された。

2010年5月14日からは、青梅線終電後の帰宅に対応するため、西東京バスにより河辺駅北口行「深夜ご帰宅バス」が運行されている。西東京バス営業エリア外の拝島駅以東は無停車である。

なお、立70・立71系統は立川バスと西武バスの共同運行となっている。

北口のルミネ東側に、立川バス・西武バスの案内所が設置されている。

立川駅北口

立川駅南口

その他 
 当駅の名物として「おでんそば・うどん」がある。各ホームの立ち食いそば店「奥多摩そば」で販売されている。
 中央線ホームには終日駅係員が常駐し、案内放送および乗降終了合図を行なっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  中央線
 特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」「成田エクスプレス」停車駅
 通勤特快（平日上りのみ）
 国分寺駅 (JC 16) ← 立川駅 (JC 19) ← 八王子駅 (JC 22)
 中央特快・通勤快速（平日下りのみ）
 国分寺駅 (JC 16) - 立川駅 (JC 19) - 日野駅 (JC 20)
 特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）・青梅特快
 国分寺駅 (JC 16) - 立川駅 (JC 19) - （青梅線）西立川 (JC 51)
 快速（三鷹・武蔵小金井駅発着の「各駅停車」を含む）・むさしの号
 国立駅 (JC 18) - 立川駅 (JC 19) - 日野駅 (JC 20)
 普通（大月駅以西直通列車）
 立川駅 (JC 19) - 日野駅 (JC 20)
 むさしの号は、新小平駅 - 国立駅間は武蔵野線貨物支線を、国立駅 - 当駅間は中央本線を経由する。
  青梅線
 特急「おうめ」停車駅
 特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）・通勤特快（平日上りのみ）・青梅特快・通勤快速（平日下りのみ）・快速
 （中央線国分寺方面） - 立川駅 (JC 19) - 西立川駅 (JC 51)
 各駅停車
 立川駅 (JC 19) - 西立川駅 (JC 51)
  南武線
 快速
 分倍河原駅 (JN 21) - 立川駅 (JN 26)
 各駅停車
 西国立駅 (JN 25) - 立川駅 (JN 26)