Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
大利根交通自動車株式会社（おおとねこうつうじどうしゃ）は、茨城県取手市・龍ケ崎市・北相馬郡利根町、及び千葉県我孫子市で乗合バス事業を行う日本の会社である。本社は龍ケ崎市北方町1954-1。

概説
第二次世界大戦後の車両・燃料不足で運行休止中であった常総筑波鉄道（現在の関東鉄道）の路線権を取得して1949年開業。以来、取手市のJR常磐線以東地域から利根町にかけてを中心に路線を伸ばす。京成・東武グループの営業エリアに挟まれながらも大手の傘下に入らず創業当時からの局地的な独立系事業者のまま現在に至っている。

車両の旧塗色は赤系で名鉄バスや宮城交通に類似しているが、経営的には関係がない。主力路線における高頻度運転、車両更新の速さなどを特徴とする一方、バスカードやICカードの導入などを行う予定がない。公式サイトの開設も2010年代に入ってからで日本の旅客輸送業界ではかなり遅い部類に入る。

沿革
 1949年（昭和24年）10月25日 - 取手バス株式会社を東京都中央区銀座を本店として設立。取手駅 - 戸田井間開業。
 1953年（昭和28年）6月20日 - 本店を茨城県北相馬郡小文間村（現在の取手市小文間4695、戸田井バス停前）に移転 。
 1956年（昭和31年）4月26日 - 現商号に変更。
 1991年（平成3年） - 東京芸術大学取手キャンパス開設に伴い、「新田」停留所を「東京芸大前」に名称変更。
 2010年（平成22年）10月16日 - もえぎ野台団地開設により、乗り入れ開始。それに伴い行先・経路・時刻改正。
 2019年（平成31年）4月8日 - 平日の東京芸術大学敷地内の乗り入れを開始。取手駅 - 早井線の運行方向変更。
 2019年（令和元年）7月8日 - 本社を龍ケ崎市北方町1954-1（北方車庫内、現在地）に移転。

乗合バス事業

事業所
全て茨城県内にある。
 本社・北方車庫・北方営業所
 龍ケ崎市北方町
 立崎車庫
 北相馬郡利根町立崎

現行路線

取手駅より東方の取手市東部・龍ケ崎市南部・利根町方面、我孫子市の布佐駅より利根町方面へ路線を有する。営業エリアでは、かつて関東鉄道の路線なども入り組んでいたが、現在では整理され大部分が1社独占地域となっており、他社バスとの接点が少ない。

取手駅発着
 取手駅東口 - 城根 - 東京芸大前 - 戸田井 - 羽根野台 - 北方車庫
同社の主力路線で日中でも毎時2 - 3本程度運行されている。ただし、平日日中の運行形態は、下の東京芸術大学経由に振り替えられる。
 取手駅東口 - 城根 - 東京芸術大学 - 戸田井 - 羽根野台 - 北方車庫
平日日中の多くの便が東京芸術大学の敷地内に入る。通学需要に合わせてか、北方車庫行の東京芸術大学乗り入れは午前中から夕方まで、取手駅行の東京芸術大学乗り入れは午後から夜間が中心である。
 取手駅東口 - 城根 - 東京芸大前 - （東京芸術大学） - 戸田井 - 羽根野台 - 北方車庫 - もえぎ野台
毎時0-1本程度は、北方車庫から先もえぎ野台まで運行される。東京芸術大学敷地内乗り入れは北方車庫止まりと同様の時間帯に行う。一部は北方車庫で乗り換えが必要になる。
 取手駅東口 - 城根 - 東京芸大前 - 戸田井 - 羽根野台 - 北方車庫 - もえぎ野台 - 大房 - 立崎
もえぎ野台から先、立崎まで運行される系統もある。ただし、本数は平日2.5往復、土休日1.5往復と非常に少ない。
 取手駅東口 → 城根 → 東京芸大前 → 戸田井 → 羽黒 → もえぎ野台（平日朝1本のみ）
戸田井から先、羽根野台へ迂回せずに幹線道路をまっすぐ通る系統で平日朝のもえぎ野台方向1本のみ。
 取手駅東口 - 城根 - 東京芸大前 - 戸田井 - 羽根野台 - フレッシュタウン - 利根ニュータウン東
団地中央までは北方車庫までと同じ経路であるが、その先～利根ニュータウンに向かう系統。1日数本のみの運行。
 取手駅東口 - とりで台霊園（春分の日・旧盆・秋分の日運行）

［廃止路線］　
•取手駅東口 → 城根 → 東京芸大前 → 戸田井 →　利根町役場 → 栄橋 → しらさぎ団地　→ 利根ニュータウン西 → 中谷 → 立崎 → 加納 → 早井（2020年12月13日の運行をもって廃止）

布佐駅発着
 布佐駅 - 利根町役場 - フレッシュタウン - 利根ニュータウン東

［廃止路線］
しらさぎ団地→利根ニュータウン東→フレッシュタウン→利根町役場→布佐駅（2020年12月13日の運行をもって廃止）

利用状況
利根町のほとんどの地域はJR成田線布佐駅に近いが、同路線は本数が比較的少なく、羽根野台・早尾台・北方を中心にフレッシュタウンや利根ニュータウンからも取手駅への利用がある。

沿線には茨城県立取手松陽高等学校・東京芸術大学取手キャンパスがあり、それらの通学利用がある。

運賃
全路線とも前乗り中降りであり、運賃は乗車時の前払い・下車停留所申告制を採用している。各停留所標識には、運賃表が掲示されている。

受託運行
 取手市コミュニティバス（東南部ルート）

車輌
導入メーカーは、一般路線車はいすゞ、特定車は日野に統一されている。全て新製車で揃えられており、中古車の配置はない（2023年3月時点）。小規模のため、保有台数は少数であり、2012年時点で16台しか在籍していないが、ノンステップバスの導入率が高い（茨城県最高率）。千葉県に路線を持つ関係上、排出ガス規制（自動車NOx・PM法）による規制の影響があるため、代替サイクルが約15年前後と短くなっている。廃車車輌は解体になる場合が多いが、2003年に、同じ茨城県に拠点を置いている関東鉄道バス子会社である関鉄メロンバス(現・関鉄グリーンバス)に譲渡した実績を持っている。2012年時点で残存していた一般車（ツーステップ車輌）は、順次新車に置き換えられ、全廃となった。大型車は、2001年～原則としてノンステップバスを投入しているが、2005年と2012年に限っては、ワンステップバスが1台ずつ導入された。特に、2012年は、同社では異例となる中型車・エルガミオ（土浦200か13-00）が投入されたが、使い勝手が悪かったためか、10年足らずで除籍となり、2021年1月に秋田県の羽後交通に譲渡された。ノンステップバスに関しては、車輌によって塗装が異なる。従来の赤帯に加え、三色のストライプが、車体前後及び中扉部に施行されている。2023年3月には、三色ストライプデザインを刷新した新塗装を採用した新製大型ノンステップバス・エルガ（土浦200か18-37）が投入された。

主力車種
 いすゞ・エルガ

定期券・回数券発売所 
 北方営業所（本社・北方車庫内）
 関東鉄道取手駅ビルサービスセンター（取手駅西口、アトレ取手店1階）
 取手市内の食料品店、クリーニング店等の小売店舗(回数券のみ。バス車内に取扱店一覧の掲示あり）
静的型付け（せいてきかたづけ）は、値やオブジェクトの型安全性を、コンパイル時に検証するというコンピュータプログラミングの型システムの方法である。型の検査はソースコードの解析によって行われる。変数代入、変数束縛、関数適用、型変換といったプログラム記述箇所での型安全性がチェックされる。型エラーの場合は、コンパイルエラーに繋げられることが多い。

対義語は動的型付けであり、こちらでは値やオブジェクトの型安全性を実行時に検証する。型の検査はランタイムシステムの実行時型情報（RTTI）の照会などによる実行時プロセス上の解析で行われる。

概要 
プログラミング言語で書かれたプログラムにおいて、変数や、サブルーチンの引数や返り値などの値について、その型が、コンパイル時など、そのプログラムの実行よりも前にあらかじめ決められている、という型システムの性質のことである。

また、そのような性質の言語を、静的型付き言語（せいてきかたつきげんご）という。これに対し、型は実行時の実際の値による、というのが動的型付けである。型推論を利用していて、構文上は型の記述が省略可能な言語もあるが、そういった言語も静的型付けである（MLなど）。

一口に静的型と言ってもその実体は言語により様々である。手続き型のオブジェクト指向言語の多くでは、静的に型が付いていても、キャストなどによりインスタンスの妥当性は保証されない。より制限の強い言語であっても、ミュータブルな値により不正参照などのリスクが残されている。また静的型でもリフレクションを多用する設計を行うと、実質的に動的型とほとんど変わらないスタイルになることから、静的と動的の境目は必ずしも明確でない場合があるといえる。
京都府道626号野田川加悦線（きょうとふどう626ごう のだがわかやせん）は、京都府与謝郡与謝野町幾地から与謝野町明石に至る一般府道である。

概要 
未開通区間から終点側の与謝野町算所から明石交差点にかけては、かつて京都府道611号（廃止）の一部であった。未開通区間から起点側の野田川町道（当時）と合わせて府道626号として認定された。

路線データ 
 起点：与謝郡与謝野町幾地交差点
 終点：与謝郡与謝野町明石交差点
 路線延長：1.7268km

路線状況 
府道として管理されている区間は三河内から算所にかけて未開通区間となっているが、それぞれの端点から国道176号旧道をはじめとした与謝野町道を経由することで接続している。

重複区間 
 京都府道705号中藤加悦線：与謝郡与謝野町算所 - 与謝野町・明石交差点終点

不通区間 
 与謝郡与謝野町三河内 - 与謝野町算所

地理 
不通区間の起点側は幾地交差点から南下し、丘陵を越えながら野田川フォレストパーク口を通過して京都府立加悦谷高等学校の西方に至る。一方の終点側は東に向かって直線になっている。

通過する自治体 
 京都府
 与謝郡与謝野町

交差する道路 
 京都府道2号宮津養父線・京都府道76号野田川大宮線（与謝郡与謝野町・幾地交差点起点）
 国道176号旧道＝指定解除（与謝郡与謝野町算所）
 京都府道705号中藤加悦線（与謝郡与謝野町算所 - （重複） - 与謝郡与謝野町・明石交差点終点）
 京都府道803号加悦岩滝自転車道線（与謝郡与謝野町算所）
 国道176号加悦谷バイパス＝現道（与謝郡与謝野町・明石交差点）

沿線

自然 
 野田川

史跡 
 地蔵山遺跡
 香久山城跡

教育 
 京都府立加悦谷高等学校
 与謝野町立三河内小学校
 与謝野町立桑飼小学校
 与謝野町立桑飼保育園

企業・商店 
 加悦谷ショッピングセンターウイル

余暇・観光 
 与謝野町民グラウンド、テニスコート
 野田川フォレストパーク
アントニー・ヒューイッシュ（Antony Hewish, 1924年5月11日 - 2021年9月13日）はイギリスの電波天文学者。パルサーを発見した功績によって1974年に同僚のマーティン・ライルとともにノーベル物理学賞を受賞した。1969年には英国王立天文学会のエディントン・メダルも受賞している。

生い立ち 
イングランド南西部のコーンウォール州フォイに生まれた。ケンブリッジ大学の学部生時代に兵役のためにロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント (RAE) に配属され、学業を一時中断した。後にレーダーの空軍への応用を研究していた通信研究所 (Telecommunications Research Establishment) に移り、そこでマーティン・ライルとともに働いた。1946年にケンブリッジに戻ると、ヒューイッシュは卒業単位を取得して直ちにキャベンディッシュ研究所のライルの研究チームに加わり、1952年に博士号を取得した。ヒューイッシュは電波源から放射された電波がプラズマに影響を与えることで生じるシンチレーションを観測し活用する手法を理論と実用の両面で進歩させた。

これをきっかけにして彼は、星間シンチレーションを高い時間分解能で電波サーベイ観測するために、ケンブリッジのマラード電波天文台 (MRAO) に惑星間シンチレーションアレイ (Interplanetary Scintillation Array) と呼ばれる大規模な電波望遠鏡アレイを建設する提案を行い、そのための補助金を得た。

ノーベル物理学賞 
この計画の途中の1967年、彼の元で観測に携わっていた当時大学院生のジョスリン・ベルが、後に最初のパルサーと判明する電波源を初めて発見した。

パルサーの発見を報告した論文は5人の共著で、ヒューイッシュの名前が筆頭でベルが2番目だった。この業績に対するノーベル賞はライルとヒューイッシュが受賞し、ベルは共同受賞者とはならなかった。このことは議論を巻き起こし、特にヒューイッシュの同僚の天文学者フレッド・ホイルは強く非難した。

その後の経歴 
ヒューイッシュは1968年には王立協会フェローとなった。また1971年から1989年までキャベンディッシュ研究所の電波天文学の教授を、1982年から1988年までマラード電波天文台の所長を務めた。
プーカ は、ケルトの神話・伝説に伝わる妖精（フェアリー）あるいは妖魔の一種。

アイルランドの伝承のプーカもあるが、 ウェールズの伝承でもプーカという妖精が信仰されてきた。カナ表記は同じでも、これらはいちおう区別される。

同類
コーンウォル語にもこれらに相当するの言い伝えがある。マン島の（またはボゲードン）も同じ系統である。

チャンネル諸島でも、プーク（・: pouque）と呼ばれている。そのため、この地元ではクロムレックのことを pouquelée, pouquelay(e) と呼ぶ風習がある。 ブルターニュ地方では、プールピケ(?) poulpiquet, polpegan と呼ばれる。

性悪・性善説
プーカは、人間に害をもたらす存在とも、恩恵をもたらす存在とも伝わる。妖精学の大家トマス・カイトリーも、「プーカについての認識はじつにあやふやなものである」としており、多くを語らないが、同志のトマス・クロフトン・クローカーが、キラーニー近くの山に住む少年から採集した、次のような話を紹介している:
「年寄りの人は、プーカは昔いっぱいいたもんだ、とよく言っていました。.. プーカは性悪で、見た目が黒く、悪いモノでした。..鎖をまわりに垂れ下げた野生の若い牡馬'の姿でやってくるんです。で、うとい旅人にずいぶん悪さをするんです」
またブラックベリーの季節が終わる頃になると実が傷むのはプーカの仕業であり、子供たちに「熟れ爛れたブラックベリーはもう食べちゃだめよ」と教える風習があったという。

しかし逆にプーカが人間を手助けする伝承もあると、（オスカー・ワイルドの母親）の著作ではされており、次のような物語が所収される：
ある農夫の息子パドリグ(Phadraig。パトリックのアイルランド形)が、ある日、目に見えないプーカが通り過ぎるのを感じ取り、外套(コート)をさしあげたいから、こちらにおいで、と呼びかける。プーカは若い牡牛の姿でやってきて、供物を受け取り、今晩、古びた粉ひき小屋までやって来な、といいつける。そのとき以来、プーカたちが夜中ひそかにやってきて、穀物の袋を置いておくと、いつのまにか粉に挽いておいてくれるようになった。パトリックは、最初の晩は寝てしまい、起きてからプーカの仕業に気が付いのだが、のちに、櫃の中に隠れてプーカの仕事ぶりを目にした。ある日、パトリックは、ぼろをまとうプーカが不憫になって、シルクのスーツをあつらえて置き残してやった。そうすると、思いのほか、プーカはこんな紳士の格好をしたからにゃ、少し世界を見て回らなにゃ、と言って、それ以降、仕事はせずにいなくなってしまった。しかしプーカのおかげでかなりの蓄財をした農夫は楽隠居し、パトリックは学問を修めさせ、めでたく結婚した。その式の日に、ひそかに黄金の杯を置かれてあったが、それがプーカの贈り物と何の疑いもなく飲み干すと、幸福にめぐまれたという。

プーカの変身 
プーカは変身が巧みで、さまざまな恐るべき形態をとると考えられていた。最も多くの場合、流れるようなたてがみと輝く黄の眼を持つ、つやつやとした黒馬の姿をとったが、他にも鷲の姿になることもあれば、大きな黒山羊の姿を借りることもあった。この名の語源は古アイルランド語 poc（牡山羊）と同じである。
マン島のグラシュティンは、水馬でもあり人間の姿にも扮するという妖魔であり、プーカとの共通点がみられるが、ただし馬の耳を隠すことができないという。スコットランドの水馬ケルピーも人間の姿で現れる。一方、アイルランド伝承の水馬オヒシュキは、もっぱら馬の姿で目撃される。

プーカの魔力 
プーカはフェアリーの中でも最も恐ろしいものと考えられている。姿の恐ろしさなどというのは序の口で、恐れられた最大の理由はこのフェアリーの持つ力である。プーカは夜、旅人達を待ち伏せると言われている。もしその背中に放り上げられると、最良の場合でもそれは命をかけた乗馬になる。戻って来た時、旅人達は別の姿に変わっており、二度と元の姿に戻ることはできない。プーカには人間の言葉を話す能力があり、プーカをないがしろにした、あるいは怒らせようとしたと思う相手を家から誘い出し、獲物として背中に乗せると言われている。うまく出現することができない場合は、柵を破る、家畜を切り裂くなどの破壊行為に及ぶ。

プーカと暮らし 
伝統的にプーカは農事歴と関係づけられている。プーカはケルトにおける異教的な（←キリスト教からみて。ペイガニズム参照）収穫を感謝する三番目の祭、すなわち作物を収穫し終えたときの祭と結びついている。農場に残ったものはすべて puka （フェアリーによってしおれさせられたもの）と考えられ、だからこそ食べられないのである。土地によっては、飢えたプーカを宥めるために若干の作物を残しておくこともある。ともあれ、11月1日はプーカの日で、その日だけはプーカもおとなしくしていると思われている。

地域によっては、プーカは恐怖より尊敬の対象として扱われている。しかるべく敬意を払えば、出会った人に幸運をもたらすという。プーカは山や丘のフェアリーだが、それらの地域では11月1日になると姿を現し、予言や警告を与えてくれるという。

派生作品
ウィリアム・シェイクスピア作の戯曲夏の夜の夢でも有名なパック(Puck)は、このプーカに由来するとされるが、ウェールズ伝承のものを原型とみる説が有力である。

他の多くの強力な神話上の生物と同じく、21世紀になると、プーカも骨抜きの目にあってしまった。今日のメディアの手にかかると、恐るべきプーカも無害で恥ずかしがりで薄ら馬鹿な庭の精になってしまう。ゾウムシ食い.

アメリカ合衆国の人々はこの種の腑抜けなプーカにしか親しんでいないらしい。脚本家のブロードウェイ舞台作『ハーヴェイ』(1944年。1950年にハリウッドで映画化)では、プーカは目に見えない6フィート3.5インチのウサギの姿をしている。プーカは往年の日本製テレビゲーム『ディグダグ(Dig Dug)』のキャラクターでもある。また、妖精ネタのロールプレイングゲームChangeling: The Dreamingのキャラクターにおけるクラスにもなった。

注釈
ギャングエイジ（徒党時代、英語：gang age）とは、9歳ごろから児童の発達に現れる特徴の一つであり、ギャンググループと呼ばれる同性だけの集団を形成して児童が教師や保護者より友達を大切にし始める時期のことである。また、この時期に形成される集団は閉鎖的で相互対立的である。

概要 
ギャングエイジは、9歳ごろから見られるようになる。これ以前の就学前から小学校低学年までの友人関係は、不安定で変化しやすく、男女が一緒になって遊ぶことも多い。しかし、小学校中学年ごろからは同性で仲の良い4～5人からなる閉鎖的な仲間集団(ギャング集団)を形成して遊ぶようになる。仲間内にリーダーを置き、集団独自のルールやギャグ、秘密基地などを作ったりすることやあだ名で呼び合ったりすること、共通の秘密を保持することによって仲間意識を持ち、外部に対して排他的で閉鎖的なギャンググループと呼ばれる集団を形成する。特に男子児童に顕著に見られるまた、この時期には保護者との約束よりも仲間との約束を重視するようになる。この時期に所属集団から受ける承認・拒否などが子どもの人格形成、問題行動に影響を及ぼす。

高学年になると趣味の多様化や性別などにより、集団は小さくなる。また、排他性や教師への反抗も生じてくる。なお、高学年の時点では個人差が大きく、幼い集団はギャングエイジを続ける傾向がある。

中学生になれば、主な関心の対象は内面の世界に移行し始め、ギャングエイジの特性は徐々に弱くなっていき、終焉する。集団での反抗、自立経験をもとに、個人の反抗、個人の自立を始める。しかし不良少年集団は、遅れてやってきたギャングエイジとも言える。

ギャングエイジを経ると、友人関係はチャムグループ、ピアグループと変わり、同性集団、同性個人、異性集団、異性個人という方向で変質する。

今日においては、ビデオゲームの普及や学習塾や習い事、防犯の観点から子どもが放課後に自由に遊ぶ時間・空間が失われ、ギャングエイジは喪失傾向にある。また、ギャングエイジを経験しないまま中学生となり、チャムグループが生まれると、行動を通じた集団への一体感を経験していないため、いじめや排斥によって一体感を得る傾向にある。

「ギャング」の語意 
「ギャング」とは、班や隊、仲間を意味する語句である。古来、出発（to go）や旅行（journey）を示す言葉であり、そこから港湾労働者のチームを示す言葉となった。日本でも心理学以外ではこの意味で使用されている。例えば、自動車輸送船への自動車を積み込みを専門に行う作業において、そのドライバーや作業員はギャングという単位で呼ばれている。したがって、ギャングエイジ（gang age）を直訳・意訳すれば、「仲間時代」あるいは「大人からの旅立ち時代」となる。かつては「徒党時代」と訳されていたが、現在では一般に徒党という言葉自体が使われなくなっている。

本来はマフィアやストリートギャングなど犯罪者集団を指す単語ではないものの、仲間（gang）を悪者（gangster）と混同する場合がある。この混同により、ギャングエイジを悪い行動と捉えたり、青年期の非行グループに見られる排他的集団と誤解される場合もある。

特徴 
ギャングエイジにおける社会的行動の特徴は以下の5つである。
 社会的な承認・拒否に対して敏感になる
 個人間、集団間の競争は魅力あるものとなる
 表面的な喧嘩・口論は減少傾向となる
 同年代・同性からなる集団を形成する
 集団に忠誠をつくし、思想・行動面で集団の基準に適合しようとする
依田新は、その特徴を「8歳以後においては、児童だけの集団（ギャング）が発達し、ジャン・ピアジェによって明らかにされたように，自発的協働と同意との相互性に基づく相互的義務（すべてのものに対する同じ権利と罰）を属性とする平等な公平が支配する児童集団において自主的に規則が制定され、自立的に遵守されてゆく」と述べている。また、田中熊次郎は、ギャング遊びとして、チャンバラやめんこ、木のぼりをあげている。
アイオワ (USS Iowa, Battleship No. 4) は、アメリカ海軍の戦艦。29番目の州であるアイオワ州にちなんで命名された。アメリカ海軍最初の戦艦であるインディアナ級戦艦の欠点であった耐波性は改善されたが、速度に関してはほとんど向上していない。同型艦はなし。

艦歴
アイオワは1893年8月5日にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で起工、アイオワ州知事の娘、M・L・ドレークによって1896年3月28日に進水、ウィリアム・T・サンプソン艦長の指揮下1897年6月16日に就役する。

大西洋岸で整調航海の後、大西洋艦隊に配属。1898年、米西戦争でキューバ作戦に参加（サンチャゴ・デ・キューバ海戦）。1908年7月23日にフィラデルフィアで退役、1910年5月2日に再就役し第一次世界大戦では練習艦となっていた。

1919年4月30日にアイオワは「4号沿岸戦艦 Coast Battleship No. 4」と改名され、初の無線操縦標的艦として演習で使用された。1923年3月23日、パナマ湾で14インチ砲の一斉射撃によって沈没する。アイオワの退役は現在の船体分類番号が使用され始める1921年以前であったため、「BB-4」は使用されなかったが、現役時を通して「4号戦艦 Battleship no. 4」と呼ばれた。
ティーンエイジャーとは、13〜19歳の少年少女を指す言葉である。ティーンエージャー、ティンエイジャー、ティーネイジャー、ティーネージャーと表記される場合もあり、ティーン (teen) 、ティーンズ (teens) と略されることもある。同じ概念の言葉は日本語には無い。

誤りであるが、和製英語としてティーンやティーンズを10代と表現する場合がある（超十代など。）。また、文学など統計的な厳密さを求めない場合は意訳として10代と訳す場合がある。

概要 
10代の前半はローティーン、中ほどはミドルティーン、後半はハイティーンという。この境目に明確な定義はない。なお、ローティーン、ミドルティーン、ハイティーンという単語は和製英語である。ティーンエイジャーは子供から大人への移行期であるが、ローティーンはまだ子供の特徴が強く、ミドルティーンは子供の特徴と大人の特徴が半分くらい、ハイティーンは大人の特徴が強いと言われる。しかし、ローティーンで既に大人の特徴が強い者がいたり、ハイティーンでもまだ子供の特徴が強い者がいるなど、個人差もある。

また、ローティーン、またはローティーンよりさらに下の年齢、10歳前後を「乳臭い十代」という意味でミルクティーンと呼ぶ表現もある。

英語での Teen-ager 
英語では、 は、語尾に-teenのつく13歳から19歳までの若者を指す。おおむね思春期・中高生と重なり合う。英語では、語尾に-teenのつかない9歳から12歳の少年少女をプレティーン、プレティーンエイジャーと呼ぶ。13歳から15歳ごろの少年は  、16歳ごろから19歳までの少女は  などと表現する。

日本語での10代という表現は英語には無い(20から90代はtwentiesやninetiesなどの日本語に相当する表現がある。) 。

ティーンエイジャーの特徴 
 思春期が男性は14歳までに、女性は12歳までに始まる。女性は初経から1年後以降になると大人に近い体型となり、16歳〜18歳ごろになると成長が止まり、大人の体型となる。
 ティーンエイジャーの時期は、心境が不安定で、悩むことが多い。
 自我の形成される時期で、親への反抗や人見知りをする時期でもある。
 異性に興味を持つため異性問題もこの時期からが多い。
 ギャングエイジが弱くなり始める。
大阪府道188号郡戸大堀線（おおさかふどう188ごう こおずおおぼりせん）は、大阪府羽曳野市から松原市に至る一般府道である。

概要 
羽曳野市西部から松原市東部を南北に結ぶ。途中、近鉄南大阪線と恵我ノ荘駅前で交差する。堺大和高田線以南は近鉄バス丹比線（河内松原駅 - 堺市美原区平尾）間が通る。バスが通過する道路としては非常に狭隘であるが、一部区間で拡張が行われている。

路線データ 
 起点：大阪府羽曳野市郡戸（=大阪府道190号西藤井寺線交点）
 終点：大阪府松原市大堀3丁目（=大阪府道187号大堀堺線交点）

地理

通過する自治体 
 大阪府
 羽曳野市 - 松原市

主な接続道路 
羽曳野市
 大阪府道190号西藤井寺線（郡戸（こおず）地先）
 大阪府道31号堺羽曳野線（野交点）
 大阪府道12号堺大和高田線（恵我之荘交点）
松原市
 大阪府道2号大阪中央環状線（大堀交点）
 大阪府道187号大堀堺線（重複=一津屋6丁目地先 - 大堀3丁目地先）

周辺情報 
 はびきのコロセアム
 羽曳野市役所 羽曳野支所
 大塚山古墳
 関西みらい銀行 恵我之荘支店
 池田泉州銀行 羽曳野支店（旧：泉州店『』）
 近畿日本鉄道南大阪線 恵我ノ荘駅
 関西みらい銀行 藤井寺支店恵我之荘出張所
 大阪シティ信用金庫 恵我之荘支店
 松原一津屋郵便局
 松原市立恵我小学校
複合カフェ（ふくごうカフェ）とは、多様なサービスを提供をする喫茶店（カフェ）の事。メディアカフェとも。

概要 
喫茶店が他との差別化により飲食以外のサービスを提供した事が始まり。漫画喫茶やインターネットカフェなども複合カフェの一種である。

近年のサービスの多様化により、複合的なサービスを行う店が増えてきている。

主なサービス 
 飲食
 クラフトや絵画を置いたギャラリー
 漫画・新聞・雑誌
 パソコンをインターネット接続で利用
 インターネットゲームの利用（ゲーム会社と提携し無料の場合も有る）
 映像DVD
 音楽DVD・CD
 ビリヤード・卓球などの軽スポーツ
 シャワー・日焼けマシーン
 個室スペース
 仮眠スペース
 カラオケ
その他、店により多様なサービスが有る。
京都府道450号広野綾部線（きょうとふどう450ごう ひろのあやべせん）は、京都府船井郡京丹波町広野を起点に綾部市南味方交点に至る一般府道である。

概要 
国道173号とは新綾部大橋の下を通るために、直結していない。

国道27号とは由良川を挟んで併走している。国道が由良川北岸を、府道が由良川南岸を進むルートをとる。

地理

通過する自治体 
 船井郡京丹波町 - 綾部市

接続道路 
 京都府道59号市島和知線
 国道27号

沿線 
 広野郵便局
 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線 立木駅
 梅ノ木谷不動尊
 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線 山家駅
 井根山秋葉神社
 正暦寺
 綾部大橋
水谷 とおる（みずたに とおる、3月11日 -）は、日本のイラストレーターおよび原画家、同人作家。男性。千葉県出身。

代表作にPCゲーム『同窓会』がある。また、別名義の甲斐 智久（かい ともひさ）として一般ゲームや女性向けゲームのキャラクターデザインなどを務めており、こちらの代表作は『センチメンタルグラフティ』。自身の趣味としても、同じくゲームを挙げている。

人物 
1996年8月に小説書きの山本哲也とともに同人サークル「クランク・イン」を立ち上げ、コミックマーケットのような同人誌即売会を中心に創作小説本を制作、水谷は表紙や挿絵といったイラストを担当している。なお、1999年8月13日に発行された同人誌にて、甲斐智久という名義について、水谷と同一人物であることを明かした。2013年現在もコミックマーケットで継続的に同人活動を行っている。

作品リスト

水谷とおる名義 
 同窓会 〜Yesterday Once More〜（フェアリーテール〈IDES〉） - 原画
 同窓会メモリアルパッケージ （フェアリーテール）
 フレンズ 〜青春の輝き〜（NECインターチャネル） - 原画
 同窓会again（F&C） - 原画
 同窓会refrain（F&C） - 原画
 同窓会2 again & refrain（インターチャネル）
 L’Heure Bleue 〜ルール・ブルー〜 （F&C HARDCOVER）

甲斐智久名義 
 センチメンタルグラフティ（NECインターチャネル） - キャラクターデザイン
 センチメンタルグラフティ2（NECインターチャネル） 
 センチメンタルグラフティ〜約束（NECインターチャネル）
 センチメンタルプレリュード（NECインターチャネル） - キャラクターデザイン
 マージナルプリンス〜月桂樹の王子達〜 - キャラクターデザイン、原画
 サナトリウムサンクタム ～さなさな～ 波の彼方の君へ - キャラクターデザイン
 ミラクル☆トレイン - キャラクターデザイン
 坂物語り - カバーイラスト、口絵
クリスティアーノ・ルカレッリ（1975年10月4日 -）は、イタリア・リヴォルノ出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはフォワード。

同じくサッカー選手のアレッサンドロ・ルカレッリは実弟。

経歴 
1992年、クオイオペッリでデビューを果たし、翌年にはACペルージャへ移籍。国内のクラブを転々とした後、1998-99シーズンにはバレンシアCFへ自身初の国外移籍を果たす。しかし12試合1ゴールと振るわず1シーズンで帰国。USレッチェやトリノFCに在籍した。

2003-04シーズンからは地元のASリヴォルノ・カルチョに移籍、クラブのセリエA昇格に貢献し、チームのシンボルとなる。2004-05シーズンには24得点を挙げ、セリエA得点王に輝いた。

リヴォルノには4年間在籍し、クラブ史上2番目となる92ゴールを記録した。また2006-07シーズンにおいてセリエA通算100ゴールを達成している。2007年に移籍金800万ユーロ（約13.5億円）でFCシャフタール・ドネツクに移籍。ウクライナでプレーする初のイタリア人となった。

2008年、移籍金570万ユーロで（約9億円）でパルマFCに移籍した。

2009年7月15日、古巣であるリヴォルノへレンタルでの復帰が発表された。

代表歴 
1996年のアトランタ五輪メンバーに選出され、同年秋にはU-21代表の試合で2試合連続のハットトリックを達成するなど通算14試合10得点と高い決定力を見せた。

当時のA代表攻撃陣の層は厚かったが、2004-05シーズンの活躍が認められ2005年上旬に北米遠征代表メンバーに選出。セルビア・モンテネグロ戦にて代表初キャップを刻むと、この試合で初得点もマークし存在感を示している。マルチェロ・リッピ時代は結果を出しながらも代表とはあまり縁が無かったが、代表監督がかつてリヴォルノで指揮を執ったロベルト・ドナドーニに代わってからは代表に定着している。

指導歴 
2017-18シーズンより、セリエCのカルチョ・カターニアと2年契約を締結した。
京都府道452号長谷八木線（きょうとふどう452ごう ながたにやぎせん）は、京都府南丹市園部町宍人を起点に南丹市八木町八木に至る一般府道である。

概要 
総延長の大半が国道や他の府道と重複している。

路線状況

重複区間 
 国道372号 - 京都府道73号宮前千歳線（南丹市園部町埴生 - 亀岡市千代川町 間）

地理

通過する自治体 
 京都府
 南丹市 - 亀岡市 - 南丹市

接続道路 
 京都府道453号大河内口八田線
 国道372号（篠山街道）
 京都府道73号宮前千歳線
 国道9号（山陰道）

沿線 
 出雲神社
 埴生郵便局
 嶺松寺
 八幡神社
 南丹市立八木西小学校
 西日本旅客鉄道（JR西日本）嵯峨野線 八木駅
中沙諸島（ちゅうさしょとう、）は、南シナ海にある島礁群に対して、主に中華人民共和国で用いられる名称である。

2016年7月12日、オランダ・ハーグの常設仲裁裁判所は、いわゆる九段線に囲まれた南シナ海の地域について中華人民共和国が主張してきた歴史的権利について、「国際法上の法的根拠がなく、国際法に違反する」とする判断を下した。

地理と名称 
西沙諸島（パラセル諸島）の東南、東沙諸島（プラタス諸島）の西南、南沙諸島（スプラトリー諸島）の北方にかけて、南北約740km、東西約430kmの広大な範囲に含まれる複数の岩礁および環礁に対して用いられる呼称である。この地域はいくつかのエリアに分けられる。

マックルズフィールド堆 
西沙諸島（パラセル諸島）に近いエリアはマックルズフィールド堆と呼ばれる。英語で"Zhongsha Island"と呼ぶ場合には、中国でいう「中沙諸島」ではなく、マックルズフィールド堆のみを指す。

スカボロー礁 
東部のフィリピンに近いエリアには、この地域で満潮時にも海面上に露出する唯一の岩礁であるスカボロー礁がある。1935年に中華民国外交部が発行した南シナ海の島礁名の一覧では、スカボロー礁は英語名である"Scarborough Shoal"に相当する名称とされ、南沙諸島（スプラトリー諸島）にグループ分けされていたが、1947年に「」と名付けられ「中沙諸島」の一部とされた。1983年には中国が「」を標準名称としている。中国以外の学者からは、この岩礁を「中沙諸島」に含めることに対して地理学的にも疑義が呈されている。Googleは、Google マップ英語版でこの岩礁に中沙諸島や三沙市に属すること示す"Zhongsha Island, Sansha"の表示を付していたが、フィリピン市民からの抗議を受け、2015年7月14日にこの表示を削除している。

その他の島礁 
中国においては、トゥルロ礁やヘレン礁等の島礁も「中沙諸島」に含められる。

領有を巡る動き

現状 
この地域については、中華人民共和国と中華民国（台湾）が全域の主権（領有）を主張しており、フィリピンもスカボロー礁をはじめとする東部地域の主権を主張している。

スカボロー礁は、この地域で唯一、満潮時にも海面上にあるため、領土および領海の起算点となる。「海洋法に関する国際連合条約（国連海洋法条約）」第121条第1項では、「島とは、自然に形成された陸地であって、水に囲まれ、満潮時においても水面上にあるものをいう」とされており、スカボロー礁はこの定義上の「島」に該当する。一方、排他的経済水域(EEZ)の起算点となる得るかについては疑義が呈されている。同条約第121条第3項では、「人間の居住又は独自の経済的生活を維持することのできない岩は､排他的経済水域又は大陸棚を有しない」とされており、スカボロー礁がこの条件を満たすか否かついては両論がある。なお、この地域のスカボロー礁以外の島礁は、国際法上は領土にも、領海や排他的経済水域の起算点にもなり得ない。

スカボロー礁は、フィリピンのルソン島の西220kmにあるため、排他的経済水域の起算点となり得るかどうかは別問題として、フィリピンのEEZ内に位置している。2013年6月6日にフィリピン軍関係者が、中国がスカボロー礁に軍事施設を建設していることが衛星写真によって明らかになったと発言。少なくとも3隻の大型船舶がスカボロー礁に相次ぎ訪問しているほか、大量の中国漁船がセメント、鉄筋、石などの建材を運び込んでいるとのことであり、現在では中国によって実効支配されている。

経緯 
フィリピンは、1999年11月にフィリピン海軍艦船がスカボロー礁のパトロール中に座礁した際に、その艦船を利用し実効支配しようとしたが、中国の要求に従って座礁した艦船をすぐに撤去した。スカボロー礁の周辺海域は、フィリピンが監視を行っていた。

2012年4月にスカボロー礁事件（中国名: 黄岩島事件）と呼ばれる事態が発生する。フィリピン軍艦が、スカボロー礁付近で中国漁船を検査したところ、絶滅危惧種で捕獲が禁止されているサンゴやシャコ貝が発見された。フィリピン漁業法およびワシントン条約に違反していたため、フィリピン側が中国漁民を検挙しようとしたところ、中国の監視船2隻が現場に現れ、漁民の逮捕を妨害したため、これを契機として両国の監視船が1か月以上対峙する事態と外交問題に発展した。

「スカボロー礁事件」に至る中国とフィリピンの経緯については、まず中国は、中華民国が1947年に引いた境界線を基づいて1953年に作成した「九段線」を使用して、南シナ海の南沙諸島などの島々の主権も主張している。1950年代初頭には、フィリピンのスービック湾（Subic Bay）に駐屯していたアメリカ軍がスカボロー礁を射撃場にしていた。1970年代には、中国が中国科学院海洋研究チームを派遣して調査を実施した。1980年代になり、フィリピンはスカボロー礁を200カイリEEZ内とし、1994年に排他的経済水域に関する規定が定められた「国連海洋法条約」が発効すると、スカボロー礁周辺海域の管轄権を主張した。その後、1997年から1999年にかけてスカボロー礁海域付近で、中国の漁船とフィリピン軍艦が対峙や衝突する事件が多発する。2009年にフィリピンは、「領海基線法」で南沙諸島の一部の島・礁（太平島を含む）およびスカボロー礁を正式かつ法的に自国の領土とする。

主要な島礁 

多くの島礁には一般的な日本語名称がないため、英語名、中国語名を示している。
 マックルズフィールド堆を構成する岩礁
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 スカボロー礁 - 「中沙諸島」で満潮時にも海面上に露出する唯一の岩礁。
 その他の島礁
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
 、
大阪府道187号大堀堺線（おおさかふどう187ごう おおぼりさかいせん）は、大阪府松原市から堺市堺区に至る一般府道である。

概要

路線データ 
 起点：大阪府松原市大堀4丁目（=大阪府道186号大阪羽曳野線交点）
 終点：大阪府堺市堺区三宝町3丁（海山町交差点=国道26号交点）

路線状況

重複区間 
 大阪府道188号郡戸大堀線（松原市・大堀交叉点 - 一津屋6丁目）
 大阪府道26号大阪狭山線（松原市・天美西5丁目交叉点 - 我堂東交叉点）

通称 
 浅香山通

地理

通過する自治体 
 大阪府
 松原市 - 大阪市（平野区） - 松原市 - 堺市（北区 - 堺区）

主な接続道路 
松原市
 大阪府道179号住吉八尾線・大阪府道186号大阪羽曳野線（大堀4丁目地先）
 阪神高速道路14号松原線（大堀出入口）
 大阪府道188号郡戸大堀線（重複=大堀交叉点 - 一津屋6丁目）
 大阪府道2号大阪中央環状線（大堀交叉点・別所交叉点）
 近畿自動車道・西名阪自動車道・阪神高速14号松原線（松原IC→松原JCT）
 国道309号（三宅新道交叉点・阿保2丁目交叉点）
 大阪府道26号大阪狭山線（天美東1丁目交叉点・天美南5丁目交叉点・天美西5丁目交叉点）
 大阪府道26号大阪狭山線・大阪府道192号我堂金岡線（我堂東交叉点）
堺市
 大阪府道28号大阪高石線（北花田交叉点・東浅香山町1丁西交叉点）
 大阪府道30号大阪和泉泉南線（錦綾町（きんりょうちょう）交叉点）
 国道26号（海山町（かいさんちょう）交叉点）

周辺情報 
 松原市立松原第四中学校
 大阪府立平野高等学校
 松原別所郵便局
 大阪府立松原高等学校
 屯倉（みやけ）神社
 松原市立三宅小学校・松原第二中学校・天美南小学校
 近畿日本鉄道南大阪線 河内天美駅
 池田泉州銀行 松原支店（旧：泉州店『』）
 松原天美西郵便局
 松原市立天美西小学校・松原第五中学校
 紀陽銀行 北花田支店
 大阪市高速電気軌道御堂筋線 北花田駅
 イオンモール堺北花田
 イオン堺北花田店
 堺東浅香山郵便局
 関西みらい銀行 浅香支店
 JR阪和線 浅香駅
 堺女子短期大学・香ヶ丘リベルテ高等学校・堺リベラル中学校・高等学校
 堺市立浅香山中学校
 南海高野線 浅香山駅
 堺市立錦綾小学校
 阪堺電気軌道阪堺線 綾ノ町停留場
 南海本線 七道駅
 イオンモール堺鉄砲町
 イオンスタイル堺鉄砲町店
朝倉 景冬（あさくら かげふゆ）は、室町時代末期から戦国時代にかけての武将。

略歴 
朝倉氏6代当主・朝倉家景の子として誕生。元は越前国守護斯波氏の軍奉行であった。越前守護斯波義敏と守護代甲斐常治との間に起こった長禄合戦や、応仁の乱などで兄・孝景と共に活躍する。特に応仁の乱での活躍はめざましく、『朝倉始末記』などによれば、京童から「朝倉の小天狗」といわれた。兄の死後は、敦賀郡司として甥の氏景をよく補佐し、越前統一に助力した。

長享元年（1487年）の10代将軍・足利義尚の近江国六角高頼征伐（長享・延徳の乱）の際は、先陣として142騎と兵1500を率いて近江坂本に出陣した。延徳2年（1490年）2月には足利義政の東山山荘に仙洞御所の松を移植する作業を務めた。

明応4年（1495年）に死去。子・景豊が敦賀郡司職を継いだ。

系譜 
父：朝倉家景（1402-1451）
母：不詳
室：不詳
男子：朝倉景豊（?-1503）
女子：朝倉宗滴正室
女子：堀江景実室
女子：鳥羽景富室
女子：青蓮華近江守室
クロード・ロバート・イーザリー（Claude Robert Eatherly、1918年10月2日 - 1978年7月1日）は、アメリカ空軍の軍人。最終階級は少佐。
テキサス州出身。

初期の生涯
第509混成部隊に所属。太平洋戦争末期の広島原爆投下作戦および長崎原爆投下作戦において、気象観測機（ストレートフラッシュ）のパイロットを勤めた。直前の7月20日には、皇居への攻撃は厳禁とされていたのにもかかわらずパンプキン爆弾を皇居に投下した（実際は呉服橋に着弾）。この独断行為は昭和天皇の殺害を目論んだ行動とも言われている。

8月6日の作戦においては、エノラ・ゲイに数十分先行してテニアン島を離陸し、広島上空の天候を観測して爆撃可能の情報を打電している。その後、東京への核攻撃に備えた演習に参加することになっていたが、日本の降伏により中止された。

1946年7月1日、イーザリーはクロスロード作戦のABLEテストに参加し、実験後に行われた飛行機での大気中の放射性降下物の調査の際に被曝した。妻が二度流産したのち、ジョン・ハーシーの著書『ヒロシマ』により自身の被爆と被爆者の実態を知ったことから、以降苦悩することとなる。1947年に除隊した。

退役後の苦悩 
退役後、イーザリーは数回強盗事件を起こして逮捕された。そして、イーザリーは精神に異常をきたしたとしてテキサス州ウェイコのアメリカ軍の精神病院(Veterans' Administration Hospital)に一時隔離される。その後は妻にも逃げられ、酒に溺れる日々を送った。その後は喉頭癌で声を失い、1978年にヒューストンで生涯を終えた。命日は奇しくもクロスロード作戦で被曝した日であった。死後、ヒューストンのヒューストン国立墓地(Houston National Cemetery)に埋葬された。

病院の中から哲学者ギュンター・アンデルス(Günther Anders)との文通を交わし始めた。アンデルスはイーザリーの死後、交わされた書簡を『ヒロシマわが罪と罰 -原爆パイロットの苦悩の手紙』として出版している。

509混成部隊の同僚であるチャールズ・スウィーニー少佐（当時）からは、原爆投下作戦に従事したことにより精神異常を来したというのは、イーザリーが戦後にテキサス州で雑貨屋に強盗に入り逮捕され、精神異常を理由に罪から逃れるためにした自己弁護の一つであり、でっち上げの話であると批判されている。

受章
 エア・メダル
大阪府道147号正雀一津屋線（おおさかふどう147ごう しょうじゃくひとつやせん）は、大阪府摂津市の阪急京都本線正雀駅前から淀川右岸（鳥飼大橋北詰）に至る一般府道である。

概要

路線データ 
 起点：大阪府摂津市正雀1丁目（＝大阪府道142号正雀停車場線交点）
 終点：大阪府摂津市鳥飼西（鳥飼大橋北詰＝大阪府道2号大阪中央環状線交点）

地理

通過する市町村 
 大阪府
 摂津市

主な接続道路 
 大阪府道142号正雀停車場線（正雀交叉点）
 大阪府道14号大阪高槻京都線（正雀2丁目地先）
 大阪府道16号大阪高槻線（別府交叉点）
 大阪府道2号大阪中央環状線（鳥飼大橋北詰 ※池田方面のみ）

周辺情報 
 大阪薫英女子短期大学・大阪薫英女学院高等学校・中学校
 阪急電鉄京都本線正雀駅
 関西みらい銀行正雀支店
 摂津市民図書館
 摂津市立第四中学校
 摂津市立味生小学校
 淀川河川公園（一津屋河畔地区・一津屋野草地区）
シンガポールドル（Singapore dollar）
 確率的勾配降下法（stochastic gradient descent）
PLN

 ポーランド・ズウォティのISO 4217通貨コード
 ペルストン空港のIATA空港コード
 インドネシアの国営電力公社
海田大橋（かいたおおはし）は、広島湾内の北東部にかかる道路橋およびその橋を中心とした有料道路。「臨港道路海田大橋」の有料橋である。

1990年土木学会田中賞作品部門受賞。

愛称は「広島ベイブリッジ」。

概要 
1990年12月供用開始。県土木局の独立機関である広島港湾振興事務所が保有し、県・広島市およびヤマハ発動機他の第三セクターである（株）ひろしま港湾管理センターが管理している。

当初計画においては、起点側が広島市南区出島-終点側が安芸郡坂町海田市東部流通団地を結ぶ「臨港道路出島海田線」の橋であった。

出島海田線の当初計画区間5.5kmのうち仁保JCTより西は広島高速3号線の一部として供用、仁保JCTより東の総延長2.9kmが臨港道路海田大橋として供用している。うち、橋梁部が約1.9kmで、その内1.2kmが渡海部である。

東広島廿日市道路（広島南道路）を形成する地域高規格道路であり、将来的には東広島バイパスと繋がる予定である。

なお上記の通り、臨港道路海田大橋の道路管理上の起終点はこれらの道路と逆で、仁保が起点-流通団地が終点となっている。

2010年よりETCレーン運用が開始されたものの、利便性向上のため海田町側により無料開放化が望まれている。

歩行者、自転車を含む軽車両、原動機付自転車、総排気量125cc以下の小型自動二輪車、2人乗りの自動二輪車（20歳未満又は免許取得後3年未満の運転者に限る）は通行禁止であり、自動車専用道路とほぼ同等の規制である。

臨港道路海田大橋

通行料

インターチェンジ 
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。

交通量

構造

諸元 
道路諸元
 区間
 起点 : 広島県広島市南区仁保沖町
 終点 : 安芸郡坂町東部流通団地
 延長 : 2.9km
 道路規格 : 第3種1級〔設計速度60km/時〕
 将来的には第2種1級 〔設計速度80km/時〕に対応
 車線数 : 4車線
 ランプ規格 : C規格

橋梁諸元
 橋長 : 1856.3m 
 最大支間長 : 250.0m
 幅員 : 車道14.0m
 航路限界 : 30.0m
 橋種 : 連続鋼床版箱桁橋

特徴 
広島湾海田地区は5,000tクラスの大型運搬船が航行することから比較的大きな航路限界が設定された。

そのため「海田大橋計画技術委員会」を設置し様々な見地から検討した結果、上部工は鋼床版連続箱桁橋、基礎工はオープンケーソンが採用された。

オープンとなったのは先に竣工した広島大橋で施工実績があるからである。

特に上部工においては、主径間の最大支間長250 mは完成当時としては日本最長の桁橋で、2014年現在で宇品大橋についで国内2位にあたる（なみはや大橋・江島大橋・新町川橋と同位）。無補剛の充腹桁の桁橋としては現在も日本最長である。

桁に関し、幅員に対して桁高が高いものとなったこと、半数以上が半径500 mの曲線桁となったため、風洞実験や施工の安全性など十分な検討が行われた。
大阪府道155号北大日竜田線（おおさかふどう155ごう きただいにちたつたせん）は、大阪府守口市の北東部を通る一般府道である。

概要

路線データ 
 起点：大阪府守口市大久保町4丁目（＝大阪府道15号八尾茨木線交点）
 終点：大阪府守口市竜田通1丁目（八島交差点＝国道1号交点、大阪府道158号守口門真線起点）
守口出入口の西側(淀江町と八雲西町4丁目の境)で阪神高速12号守口線と別れる交差点から八島交差点までの間は国道1号の旧道である。詳細は京都府道・大阪府道13号京都守口線を参照。

地理

通過する自治体 
 大阪府
 守口市

主な接続道路 
 大阪府道15号八尾茨木線（大久保町地先）
 大阪府道156号金田門真停車場線（金田町地先）
 大阪府道13号京都守口線（庭窪中学校前交点）
 国道1号（重複=庭窪郵便局東交点・阪神高速守口出入口前間 ※国道1号重複=大阪府道2号大阪中央環状線）
 阪神高速道路12号守口線（守口出入口）
 国道1号・大阪府道158号守口門真線（八島交点）

周辺情報 
 守口市立金田小学校
 関西みらい銀行 守口きんだ支店
 関西みらい銀行 金田支店
 守口市立庭窪中学校・庭窪小学校・八雲小学校
 大阪府立守口東高等学校
 守口市立守口小学校
北添 佶磨（きたぞえ きつま、天保6年（1835年） - 元治元年6月5日（1864年7月8日））は、江戸時代末期（幕末）の尊皇攘夷派志士。佶麿（よしまろ）、源五郎とも。変名は本山七郎。池田屋事件の「階段落ち」で知られる。

土佐藩高岡郡岩目地（いわめじ）村の庄屋北添与五郎の五男で、西田可蔵の弟。16歳で庄屋職をつぎ、19歳のとき高北九ヶ村の大庄屋となる。

開国に反対して攘夷を唱え、文久3年（1863年）、本山七郎を名乗って江戸へ出て、大橋正寿の門人となり同志と共に学ぶ。その後、安岡直行、能勢達太郎、小松小太郎と共に奥州や蝦夷地などを周遊して北方開拓を発案。これは、京にあふれている浪士たちをそのまま蝦夷地に移住させ、対ロシアを意識した屯田兵と化し、治安回復、北方警備を一挙に行なえる可能性をもった計画だった。なお、この策には坂本龍馬が一枚かんでいたとみられ、事実、龍馬は計画実現のために大久保一翁などに働きかけている。

その後、所属していた神戸海軍操練所の塾頭であった坂本龍馬に過激な尊皇攘夷派とは交流を絶つべきであると諭されたにもかかわらず、同じく土佐出身の望月亀弥太らと京都へ赴いて公卿達と面会を重ねたが、元治元年（1864年）6月5日の池田屋事件に遭遇し死亡した。この際、新選組によって斬殺されたと思われていたが、近年の研究によって自刃して果てたことが判明している。享年30。

明治24年（1891年）、従四位を贈られた。

フィクション 
子母澤寛の『新選組始末記』においては、池田屋事件の際、新撰組の近藤勇によって北添佶摩が斬られ2階階段から壮絶に転がり落ちる、いわゆる階段落ちのシーンが生々しく描かれており、このシーンはつかこうへいの戯曲『蒲田行進曲』においても重要なプロットとなっている。しかし、上述の通り、池田屋事件の際は自刃していることが判明しており、このシーンは子母澤の創作であると考えられている。

関連作品 
 漫画
 『お〜い!竜馬』

 小説
 『新選組始末記』

 映画
 『蒲田行進曲』
杉山 松助（すぎやま まつすけ）は、幕末の長州藩士。諱は律義（のりよし）。名は松介とも。

略伝 
安政5年（1858年）の吉田松陰による間部詮勝天誅計画をはじめとした過激な尊皇攘夷運動に参加。文久2年（1862年）には京都に赴き、久坂玄瑞らと共に活動を続ける。藩主より功績が認められて藩士の身分を許された。

元治元年6月5日、池田屋事件に遭遇。脱出して深手を負いながらも長州藩邸に辿り着いて危険を知らせたが、重傷だったため助からず、翌日死亡した。享年27。明治24年（1891年）、従四位を贈られる。
大阪府道150号吹田停車場線（おおさかふどう150ごう すいたていしゃじょうせん）は、大阪府吹田市吹田駅から同市国道479号交点に至るかつての一般府道である。2011年（平成23年）9月13日に廃止された。

概要 
路線認定当時から全線が幅員11.0 mを有する路線で、北西側にはJR東海道本線（JR京都線）が並走する。

路線データ 
大阪府告示に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：吹田市吹田停車場
 終点：吹田市一般国道479号交点（吹田内本町交差点）
 重要な経過地：なし
 路線延長：0.529 km

歴史 
本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、一般府道として1959年に大阪府が初回認定した路線の1つである。2011年に廃止され、吹田市に移管された。

年表 
 1959年（昭和34年）12月1日
 大阪府が一般府道吹田停車場線として路線認定。整理番号は60。
 2011年（平成23年）9月13日
 大阪府が一般府道吹田停車場線を廃止。

地理

通過していた自治体 
 大阪府
 吹田市

交差していた道路 
 大阪府道151号相川停車場線：内本町1丁目 - 吹田内本町交差点で重複（終点側137 m）
 国道479号（大阪内環状線）：吹田内本町交差点（終点）

沿線 
 アサヒビール吹田工場
 阪急千里線吹田駅
 吹田市役所