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井上堯之バンド（いのうえたかゆきバンド）は、井上堯之をリーダーとするバンドグループ。『太陽にほえろ!』『傷だらけの天使』等、音楽の演奏を担当した。

メンバー

再結成時のメンバー

元メンバー

概要 
1971年4月に、ザ・スパイダース、ザ・タイガース、ザ・テンプターズの元メンバーで結成されたロックバンド、「PYG」から発展した。「PYG」時代から、リードボーカルで当時俳優として評価され始めていた萩原健一が参加できないときに、もう一人のリードボーカル沢田研二を前面に出した形で「沢田研二と井上堯之グループ」または「沢田研二と井上堯之バンド」と名乗り、バックバンドを担当した。

「井上堯之バンド」初期の代表曲「太陽にほえろ!のテーマ」をはじめとする『太陽にほえろ!』サウンドトラックの楽曲も、マスターテープの箱ラベルには「アーティスト：PYG」と記載されている。また、一時期（1975年9月～1976年10月）に「井上堯之とウォーターバンド」という名義を用いての活動を短期間ながら行っていた。

略歴 
1972年12月発売のPYGラストシングル「初めての涙/お前と俺」をもってPYGは事実上解散し、沢田研二は本格的にソロ歌手へ、萩原健一は俳優へと独立。残ったPYGメンバー、井上堯之（ギター）、大野克夫（オルガン）、岸部一徳（当時の名前は岸部修三）（ベース）、原田裕臣（ドラムス）の4人で「井上堯之バンド」として本格的に独立始動する。

主に、PYGメンバーである沢田研二のバックバンドや、萩原健一出演作品のサントラを中心に活躍。沢田研二が第23回NHK紅白歌合戦（昭和47年）に初出場した折にも「ザ・いのうえバンド」として専属バックバンドを担当し、これが歌手が専属バンドを率いる最初のきっかけとなった。沢田との結びつきは非常に強く、PYG時代と同じように沢田と井上堯之バンドをひとつのロックグループという意識で当人たちも活動していた。また、内田裕也のGSバンド「ザ・フラワーズ」のヴォーカルだった麻生レミや、ガロ等のバックバンドも担当。

TVドラマ『太陽にほえろ!』、『傷だらけの天使』、『悪魔のようなあいつ』、『寺内貫太郎一家』、『前略おふくろ様』など1970年代を代表する作品を担当した。

また沢田研二主演映画『炎の肖像』（日活・1974年）では、沢田研二のバックを務める「井上堯之バンド」の演奏シーンを見ることができる。

メンバーチェンジも行われ、1974年には元「ジプシー・ブラッド」の速水清司が加入し、ドラムスも田中清司に交代。1975年6月にはベースの岸部が脱退し、俳優に転向している（俳優転向後に『岸部一徳』と芸名を改めた）。

1980年1月24日の沢田研二日劇新春公演最終日に解散した。バンド解散後は、メンバー大野克夫が率いる大野克夫バンドが結成され、『太陽にほえろ!』の音楽担当を引き継ぎ、沢田研二の新バックバンド（オールウェイズ）に鈴木二朗と羽岡利幸が残留した。

再結成 
元「PYG」メンバーの萩原健一が1974年に主演したドラマ『傷だらけの天使』が1997年、豊川悦司らの主演でリメークされた際、そのサウンドトラックを担当するためリーダーの井上堯之が若手ミュージシャンを集め「井上堯之バンド」の名で「再結成」したが、オリジナルメンバーが井上本人のみであり事実上の再結成ではない。

2004年2月、井上堯之と、その前年に萩原健一の13年ぶりのコンサートツアーにおいてバックバンドを務めたメンバー（速水清司、ミッキー吉野ら）を中心メンバーに井上堯之バンドとして再結成ライブを行い、客席に来ていた沢田研二をステージに呼んで1975年のヒット曲「時の過ぎゆくままに」を歌った。この時でもオリジナルメンバーは井上と速水のみであるが、ミッキー吉野はGS時代には「ザ・ゴールデン・カップス」のメンバーであり、また1975年にはゴダイゴの前身バンドである「ミッキー吉野グループ」として井上堯之バンドとともに沢田研二のツアーバンドを務めたこともあるなど、1997年の「再結成」よりは幾分か現役時代の井上堯之バンドにゆかりのある人物が集まった。

ディスコグラフィ

シングル 
すべてポリドール・レコードより発売

サウンドトラック
かわい さとみ（1969年2月14日 -）は、日本の元グラビアアイドル、元AV女優。1986年から1992年頃にかけて活動した。

活動初期には北原美穂（美枝）を名乗っていた。

また、モモコクラブ桃組の一員の「伊藤美穂」（1780番）として活動した時期もある。

経歴 
神奈川県出身。1986年、「北原美穂」として『オトメクラブ』（白夜書房）7月号に水着グラビアが掲載され、9月号ではヌードを含む巻頭特集が組まれる。同年、「北原美枝」と改名し、写真集『花・図・鑑』が発売された。

1987年、『ベッピン』（英知出版）4月号で「かわいさとみ」として再デビュー。

同年9月には、宇宙企画から単体デビューAV『ぼくの太陽』が発売される。かわいさとみ唯一のカラミのシーンが収録された本作は、ソフトな内容にもかかわらず、16,000本という爆発的なセールスを記録し、オリコンのビデオ部門のヒットチャートでAVとしては初めてトップ10にランクインした。北原美枝時代に撮影されたAV『ブルーアイランドの風』も、デビュー作のヒットを受け、「かわいさとみ」名義で発売された。

以後はグラビアや、『オールナイトフジ』などテレビの深夜番組での活動が中心となり、宇宙企画から発売された2作目、3作目のビデオもヌードシーンが収録されるにとどまった。

1988年9月には、シングル『月影・SOINE・CLUB』とアルバム『TYPE=B』で歌手デビューし、全国キャンペーンを展開。学園祭にも出演している。

1992年のOV作品『怪獣の観た夢』に出演したのを最後に、表舞台から姿を消す。

宇宙企画時代のAV作品は、2002年に『黄金伝説 かわいさとみ』（2002年）、『宇宙企画Classics─かわいさとみCOMPLETE BOX』（2005年）として、また『ブルーアイランドの風』は『かわいさとみ Memoriesプレミアム』（2007年）としてDVD化されている。

また2007年には、「宇宙企画25周年 プレミアムBOX 12時間 かわいさとみから糸矢めいまで63人スペシャル」が発売された。

出演

アダルトビデオ（オリジナル作品） 
 MAGAZINE VIDEO La-Rouge PART 2（1987年8月23日、宇宙企画） 7人出演のマガジンビデオ
 ぼくの太陽（1987年9月13日、宇宙企画） ※第2回タモリ倶楽部ビデオ大賞［特別賞］受賞
 ブルーアイランドの風（1987年10月9日、東京映像 / 学園社）
 七色の誘惑（1988年2月13日、宇宙企画）
 ふしぎな瞬間（1988年9月21日、宇宙企画）

 フレンチキッスをやさしく（1990年、株式会社アールエーシー / プライマル） 日向まこ との共演

アダルトビデオ（主な編集作品） 
 ラブレター （1988年7月1日、学園社） 3人（他は日向まこ・高橋めぐみ）のオムニバス・『ブルーアイランドの風』の未収録シーン含む
 引き潮 -気づいた時が恋-（エクセルプランニング）　『ブルーアイランドの風』の再発

他、エレガンスと云う会社から「ビデオ・プリンセス　ビッグワン」「ザ・スーパーアイドル」という作品が発売されている。

再発DVD 
 黄金伝説 かわいさとみ（2002年10月12日、ベストパートナーズ） 宇宙企画時代の単体作品3作を1枚に収録
 宇宙企画Classics─かわいさとみCOMPLETE BOX（2005年10月28日、宇宙企画） 宇宙企画時代の単体作品3作、「La-Rouge PART 2」の出演部分を3枚組で収録
 かわいさとみ Memoriesプレミアム ヘア露出バージョン（2007年12月25日、ロデオドライブ） 『ブルーアイランドの風』再編集版

映画 
 乙女物語 あぶないシックスティーン（1990年9月15日、配給：バンダイ）

オリジナルビデオ 
 怪獣の観た夢（1992年4月10日、日映（販売：マクザム））

バラエティ番組 
 ビートたけしの全日本お笑い研究所（Let's Go 南野くん）
 タモリ俱楽部（第2回）

音楽作品

シングル 
 月影・SOINE・CLUB c/w パンセ（空の底）（1988年9月21日、ビクター）
 Blue Valentine c/w Valentine あなただけ （1989年2月14日、ビクター）
 寂しさがほほえむ c/w 太陽のプレゼント （1989年7月21日、ビクター）

アルバム 
 TYPE＝B（1988年9月21日、ビクター）
 Words（1989年8月21日、ビクター）

ミュージックビデオ 
 かわいさとみ1st （1989年2月21日、ビクター）
 Words〜Till today from tomorrow （1989年9月1日、ビクター）

書籍

写真集 
 花・図・鑑 北原美枝17歳 （1986年9月発行、撮影：古川晴彦、白夜書房） - 北原美枝名義
 絵日記 （1987年8月20日発行、撮影：前場輝夫、英知出版） ISBN 9784754210397
 とおり道 （1988年2月25日発行、撮影：若杉憲司、英知出版）
 想い出の瞬間（とき） （1988年12月20日発行、撮影：藤田健五、英知出版）
 美少女読本 かわいさとみ （1989年1月25日発行、撮影：前場輝夫、英知出版）
 転生・回顧 かわいさとみ （1989年8月29日発行、撮影：平地勲、スコラ） ISBN 9784796290012

ゲーム 
 かわいさとみのなかよくしてネ （1988年4月発売、宇宙企画、脱衣ポーカーゲーム）
1,3-双極子（いちさんそうきょくし）は、

という形式の共鳴混成体で表される構造を持ち、電気的に中性な化合物のことである。右の構造式のように1位（原子X）が正電荷、3位（原子Z）が負電荷を帯びた共鳴構造の寄与があるため1,3-双極子と呼ばれる。

具体的には以下のような化合物が挙げられる。

1,3-双極子付加反応 

1,3-双極子は二重結合に対して原子 X と原子 Z を反応点とした付加反応を行い、5員環の環状化合物を生成する。これを 1,3-双極子付加反応 (1,3-dipolar addition) という。ヘテロ5員環化合物を合成するのに重要な反応である。

この反応は [4π+2π]-環化付加反応の一種であり、協奏的に2つの結合が生成する。そのため、同じ [4π+2π]-環化付加反応の一種であるディールス・アルダー反応と同様にシス型の立体特異性を示す。反応相手の二重結合を持つ化合物を、ディールス・アルダー反応のジエノフィル（親ジエン体）にならってダイポーラロフィル（dipolarophile、親双極子）という。

付加の方向の位置選択性はフロンティア軌道理論によって説明される通り、1,3-双極子とダイポーラロフィルのフロンティア軌道の密度が最大となる位置同士で結合が生成する。ディールス・アルダー反応では通常はジエンの最高被占軌道 (HOMO) とジエノフィルの最低空軌道 (LUMO) とが相互作用するのに対し、1,3-双極子付加反応では決まっておらず 1,3-双極子とダイポーラロフィルの組み合わせによって異なる。エネルギー差の小さい方の HOMO-LUMO の組み合わせで相互作用が起こり、それによって位置選択性が決定される。
大府インターチェンジ（おおぶインターチェンジ）は、愛知県大府市と東海市にまたがる、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ (IC)である。

概要 
大府ICはダイヤモンド型インターチェンジであるため、伊勢湾岸自動車道と直角交差する知多半島道路を挟んで西側に四日市JCT方面への入口と同方面からの出口が、東側に豊田JCT方面への入口と同方面からの出口が配置されている
。

東側出入口は名古屋南JCTと一体となっているため、本線に入らずに名二環・名古屋高速3号大高線と相互利用が可能である（但し、この構造の関係上豊田方面から大府ICで降りる場合は名古屋南JCTで側道に入る必要がある）。

大府ICと知多半島道路大府西ICは直接つながっておらず、国道302号に一旦流出してからの接続となる。ただし、豊田方面からの流出に限り、出口料金所通過後、大府西ICへの直通線を通って連絡する。

歴史 
 1998年（平成10年）3月30日：四日市方面出入口開通。上りは大府終点であった。
 2001年（平成13年）3月30日：名古屋南IC - 大府IC間の上り線が開通。
 2003年（平成15年）
 3月23日：豊明IC - 名古屋南IC間が開通したが大府IC豊明方面の出入口開設は見送られた。
 12月25日：豊田南IC - 豊明IC間の延伸に伴い、大府IC豊田方面出入口開通。

周辺 
 東海市役所上水道上野ポンプ場

接続する道路 
 直接接続
  国道302号
 間接接続
  知多半島道路大府西IC（伊勢湾岸自動車道豊田方面から知多半島道路乗り入れのみ直接接続）
 国道23号名四国道
 愛知県道248号名和大府線

料金所 
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

第一料金所（豊田方面） 

 入口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口
 レーン数：3（1本休止）
 ETC専用：1
 一般：1

第二料金所（四日市方面） 

 入口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

 出口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (5) 名古屋南IC/JCT - (6) 大府IC - (7) 東海IC / (7-1) 東海JCT
東海インターチェンジ（とうかいインターチェンジ）は、愛知県東海市にある伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号有料道路区間）および西知多産業道路（国道247号）のインターチェンジ(IC)である。

2011年11月19日、当ICと併設して、名古屋高速4号東海線と接続する東海ジャンクション(JCT)が供用開始。

西知多産業道路「東海インターチェンジ」

概要 
後述の伊勢湾岸自動車道東海ICに挟まれて立地し、国道302号（名古屋環状2号線）と接続する。伊勢湾岸自動車道東海ICとは国道302号を介して接続する。なお、名古屋高速4号東海線と西知多産業道路知多方面は専用の連絡路を介して接続する（東海JCTの項で詳述）。

接続する道路 
 国道302号
 愛知県道59号名古屋中環状線（国道247号、国道302号と重複）

隣 
 西知多産業道路
 新宝町交差点 - 東海IC/JCT - 荒尾IC

伊勢湾岸自動車道「東海インターチェンジ」

概要 
直交する国道247号（西知多産業道路）を挟むダイヤモンド型インターチェンジである。国道247号の西側に四日市JCT方面への入口と同方面からの出口が、東側に豊田JCT方面への入口と同方面からの出口が設置されている。四日市JCT方面出入口は東海市新宝町に所在し、名古屋港の新宝ふ頭に敷設されている。

東海JCTでは伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路（国道247号）は接続しておらず、当ICにて国道302号に一度下りる必要がある。

伊勢湾岸自動車道は豊田東JCTから当ICまでが高速自動車国道であり、当IC - 飛島IC間は、国道302号「伊勢湾岸道路」（一般有料道路、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）である。その絡みで、四日市JCT方面のランプウェイと本線の合流部には「ここから一般有料道路」の標識板と可変式の速度標識、およびトレーラーに対する規制標識が設置されている（詳細は名港トリトン#その他設備を参照）。

当該ICは高速自動車国道（第二東名）と一般有料道路との境界であるため、両道路を直通する場合は通行料金が割高になることから、直通車両に対しての割引制度が適用されている。

歴史 
東海ICは名古屋環状2号線が都市計画決定された1967年（昭和42年）3月に設置が決定された。名古屋市外縁を一周する環状の自動車専用道路の一出入口としての位置付けであった。やがて新しい制度の下での都市計画が策定され、名古屋環状2号線専用部においても新都市計画法に基づいて1982年（昭和57年）11月に再度都市計画決定された。なお、名古屋南JCTと飛島JCT間（名古屋港経由）は一般有料道路として計画されていた伊勢湾岸道路と重複したが、都市計画上はあくまで名古屋環状2号線専用部に所属した。そのため、1982年時点における道路規格は第2種第1級で、名古屋第二環状自動車道（名二環）と同仕様であった。

やがて東海ICを含むその前後の区間が1987年（昭和62年）9月の国土開発幹線自動車道建設法の改正によって第二東海自動車道の予定路線に組み込まれた。そして1989年（平成元年）2月の第28回国土開発幹線自動車道建設審議会の議決を経て、横浜市 - 東海市間が第二東海自動車道横浜東海線（第二東名高速道路）として高速自動車国道の路線に指定され、東海ICは第二東名の最西端のインターチェンジとなった。なお、東海IC - 飛島IC間は、1979年（昭和54年）から1987年（昭和62年）までの間に一般国道302号の一般有料道路事業として事業許可された経緯から、高速自動車国道の路線指定からは除かれている。

高速自動車国道の路線の一部となった名古屋南JCT - 東海IC間だが、都市計画上は名古屋環状2号線であり、道路規格の面で第二東名より劣ることから、規格アップのための都市計画変更を1991年（平成3年）8月に実施した。これにより都市計画道路名は「高速名古屋環状2号線」から「伊勢湾岸道路」に変更され（東海IC - 飛島IC間の一般有料道路区間も併せて変更）、道路規格は豊田 - 四日市間で第1種第2級（設計速度100キロメートル毎時）に統一された。この変更を受けて、東海IC付近でも道路幅員が拡幅された。これに先だって1990年11月に、インターチェンジ付近の東海市名和町で道路拡幅（約5 m）と設計速度アップ（60 km/hから100 km/hへ変更）による地元住民への説明会を開催し、特に速度向上による騒音が環境保全目標をクリア出来ないことから、先折れ式遮音壁を設置することなどが説明されている。

その後、1997年（平成9年）2月に東海市 - 名古屋市間約4 kmが第二東海自動車道の基本計画区間に組み込まれ、高速自動車国道法における路線名は第二東海自動車道横浜名古屋線に改められた。

営業開始は1998年（平成10年）3月で、路線名は高速自動車国道と一般有料道路を一括して「伊勢湾岸自動車道」と案内し、この時の出入口は飛島方面側は出入口全て、名古屋南方面側は出口のみ供用して、入口は2003年（平成15年）3月の豊明IC - 名古屋南JCT間延伸時に運用開始している。

年表 
 1967年（昭和42年）3月17日 : 東海ICが都市計画決定。
 1979年（昭和54年）8月10日 : 東海IC - 飛島IC間の都市計画決定。
 1982年（昭和57年）11月5日 : 都市計画変更。
 1989年（平成元年）2月27日 : 東海ICが高速自動車国道「第二東海自動車道横浜東海線」の路線として指定。
 1991年（平成3年）8月28日 : 都市計画変更。東海ICの都市計画上の所属路線が名古屋環状2号線から伊勢湾岸道路に変更され、併せて道路規格変更。
 1998年（平成10年）3月30日 : 名古屋南IC - 名港中央IC間開通に伴い開設。四日市JCT方面出入口および名古屋南ICからの出口のみ開設し、大府IC方面入口は開設を見送った。
 2003年（平成15年）3月23日 : 豊明IC - 名古屋南IC間開通に伴い豊明IC方面入口が供用開始
 2011年（平成23年）11月19日 : 併設する東海JCTが供用開始。

周辺 

 名鉄 常滑線
 名和駅
 聚楽園駅
 新宝緑地運動公園
 聚楽園公園
 東レ・デュポン東海事業場

接続する道路 
 直接接続
 国道302号
 愛知県道59号名古屋中環状線（国道247号、国道302号と重複）
 間接接続
 国道247号（西知多産業道路）

料金所（伊勢湾岸自動車道） 
 
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

第一料金所（豊田方面） 
 入口
 名古屋高速4号東海線からの入口も兼ねている。
 レーン数 : 3
 ETC専用 : 2
 一般 : 1

 出口
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

第二料金所（四日市方面） 
 入口
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1

 出口
 レーン数 : 3
 ETC専用 : 2
 一般 : 1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (6) 大府IC - (7) 東海IC / (7-1) JCT - (8) 名港潮見IC
  伊勢湾岸道路
 (7) 東海IC - (8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC
名港潮見インターチェンジ（めいこうしおみインターチェンジ）は、愛知県名古屋市港区にある、伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号有料道路区間）のインターチェンジである。

概要 
名古屋港潮見ふ頭に設けられたインターチェンジである。名港トリトンと称される3大斜張橋の内、名港中央大橋と名港東大橋の結節点に位置する。インター形式はトランペット型で、双方向式のフルインターチェンジ（豊田、四日市方面の双方向へアクセス可）である。計画段階では9号地インターチェンジと仮称されていた。

歴史 

名古屋環状2号線の専用部（自動車専用道路）設置が検討された1965年頃は9号地インターの計画はなく、名古屋港エリアとしては東海ICと金城IC（現・名港中央IC）、西２区IC（現・飛島IC）が計画されるのみであった。この状況は1970年に至っても変わらなかったが、1973年度の建設省（現・国土交通省）における名古屋港横断道路の大規模特殊調査が開始されて以降は9号地ICの設置が検討された。

当初案は名港中央大橋と名港東大橋が吊り橋式であったことから、その間に挟まれる9号地ICはハーフインターチェンジとされた（のちに東大橋は斜張橋式に変更されたが中央大橋は吊り橋案が継続された）。しかし、ハーフインターチェンジでは9号地アクセスの利便性が損なわれることから双方向アクセス化が望まれ、さらには建設コストが高い吊り橋方式は有料道路事業における採算性に難点があること、および吊り橋に必要なアンカレイジを支える強固な地盤が9号地にはないことが問題化した。このため、内港航路（現・北航路）を移動のうえ橋長を短縮、併せて斜張橋式に変更することで、9号地ICも双方向式に転換することとした。なお、計画時点のインターは現構造よりもシンプルで、本線直下をループして臨港道路の東側に取り付く構造で、豊田方面への入口と同方面からの出口のみ設置、四日市方面とはアクセス不可であった。この当初案は防災面でも問題があるとされ、構造変更を後押しする要因の一つとなった。

潮見ふ頭（旧称・9号地）は石油工場、モータープール、油脂工場、火力発電所等が所在する工業地帯であり、この地にインターを設置するにあたっては地元施設として整備することになり、建設費用については愛知県と名古屋市が負担した。特に当該ICは民間企業が稼働中の場所に設置されることになったため、企業の移転が必要とされた。これについては国、県と立地企業4社で交渉の結果、出光興産が名古屋港の南四区（現・南浜ふ頭）へ移転のうえ、その跡地にリノール油脂（現・日清オイリオグループ）、藤木海運（現・フジトランスコーポレーション）に代替地として提供することで合意を見ている。その後、石油貯蔵施設の移設工事に2年の歳月を要し、1990年3月に出光興産の土地を取得してインター整備を行った。なお、インターの施工主体は日本道路公団ではなく、名古屋港管理組合である。

年表 
 1987年（昭和62年）
 6月15日 : 9号地インターチェンジの用地交渉が大筋で合意。
 11月20日 : 東海市新宝町 - 金城ふ頭間の事業許可が下りる。
 1990年（平成2年）4月4日 : 伊勢湾岸道路の起工式が行われる。
 1991年（平成3年）
 4月27日 : 9号地インターを東側のみの片方向から西方向でもアクセスできるフルインターチェンジとするための都市計画変更の知事案を発表。
 8月28日 : フルインターチェンジ化のための都市計画変更。
 1992年（平成4年）6月4日 : 9号地インター工事着手。
 1998年（平成10年）3月30日 : 名港潮見IC供用開始。

周辺 
 新名古屋火力発電所
 名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネット
 日産自動車 中部サービスセンター・東海部品センター
 名古屋市営バス 名港潮見インター停留所

接続する道路 
 直接接続
 名古屋市道潮見町第1号線（臨港道路）
 間接接続
 愛知県道225号名古屋東港線

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

入口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路
 (7) 東海IC / (7-1) 東海JCT - (8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC
名港中央インターチェンジ（めいこうちゅうおうインターチェンジ）は、愛知県名古屋市港区金城ふ頭にある、伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号有料道路区間）のインターチェンジ(IC)である。

概要 
名古屋港の金城埠頭に設置されたインターチェンジである。名港トリトンの名港中央大橋と名港西大橋の結節点に位置する。双方向へアクセスできるトランペット型のフルインターチェンジである。

当ICが含まれる東海IC - 飛島IC間（6.1 km)は「伊勢湾岸道路」（国道302号一般有料道路、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）であり、高速自動車国道としては事業化されていない。ただし、東海IC - 名港中央IC間が高速自動車国道の第二東海自動車道、名港中央IC - 飛島IC間が近畿自動車道名古屋神戸線の基本計画区間に含まれており、当ICはその境界となっている。よって、第二東海自動車道（新東名高速道路）の東京都 - 名古屋市間の距離328 kmと、近畿自動車道名古屋神戸線（新名神高速道路）の名古屋市 - 神戸市間の距離174 kmは当ICを起終点として算出されている。

オフランプは料金所通過後、市営駐車場に直通できる連絡路が設けられており、名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）とレゴランド・ジャパン・リゾート利用者への便宜を図っている。

なお、名港中央ICの料金所敷地は、名古屋港管理組合所有であり、有償借地で日本道路公団（現：NEXCO中日本）が権限を取得している。公団所有地として買収できなかったのは、名古屋港管理組合が金城ふ頭エリアを「商港区」の分区指定を行なったことで、売却を目的としない土地であることを理由に売却を拒否されたことによる。さらに、金城ふ頭が自治省（現：総務省）認可である起債事業により整備されたふ頭であるためである。

歴史 

1985年3月の名港西大橋一期線（上り線、北側の橋）供用に合わせて運用を開始した。当時は「名港西大橋料金所」と称した。なお、飛島側に料金所は設けられず、金城ふ頭側で一括徴収した。

名港中央大橋、名港東大橋、名港西大橋二期線の供用を前に、料金所の改築を営業しながら行い、伊勢湾岸道路の各IC料金所に共通の張り出し天井デザインに変更された。計画では「金城インターチェンジ」と仮称されたが、「名港中央インターチェンジ」が本採用され、1998年（平成10年）3月に伊勢湾岸自動車道のインターチェンジとして開業した。

当ICは元々は名古屋市近郊を一周する環状道路（名古屋環状2号線）のインターチェンジとして構想されたが、その後追いの形で計画された豊田市と四日市市を結ぶ一般有料道路、伊勢湾岸道路のインターチェンジも兼ねることになった。伊勢湾岸道路（名古屋環状2号線兼用）は1979年（昭和54年）12月に金城ふ頭 - 飛島間、1987年（昭和62年）11月に東海 - 金城ふ頭間が一般有料道路として事業許可を受け、この2区間を併せた東海 - 飛島間が伊勢湾岸道路として最も早く着工されるに至った。

やがて1987年（昭和62年）9月の国土開発幹線自動車道建設法の一部改正によって伊勢湾岸道路が第二東海自動車道（第二東名高速道路）と近畿自動車道名古屋神戸線（第二名神高速道路）の予定路線となった。この時の第二東海自動車道と近畿自動車道名古屋神戸線の境界は「名古屋」とされたが、当時は具体的な境界点までは示されなかった。そして1989年（平成元年）2月の国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）の議決を経て、既に一般有料道路として事業中の東海IC - 飛島ICを除いたその前後の伊勢湾岸道路が、第二東海自動車道横浜東海線と近畿自動車道飛島神戸線の基本計画路線として取り込まれた。なお、一般有料道路として構想された伊勢湾岸道路は道路規格が低いことから、1991年（平成3年）8月に第二東名と第二名神の高規格に合わせるための都市計画変更を実施、これをもって環状道路（名二環）の規格から決別して東京 - 名古屋 - 神戸間の国土軸を形成する道路の一部となった。

1996年（平成8年）12月開催の国幹審では、東海IC - 名港中央IC間（約4 km）が第二東海自動車道、名港中央IC - 飛島IC間（約3 km）が近畿自動車道の基本計画区間に取り込むことを議決のうえ翌年2月に執行された。これ以後、明確に名港中央ICが第二東海自動車道横浜名古屋線（横浜東海線からの改称）と近畿自動車道名古屋神戸線（飛島神戸線からの改称）の境界とされた。

年表 
 1967年（昭和42年）3月17日 : 名港中央IC（当時はIC名は未定）が構想されるも都市計画決定は持ち越しとなる。
 1979年（昭和54年）8月10日 : 東海IC - 飛島IC間の都市計画決定。
 1985年（昭和60年）3月20日 : 飛島IC - 当IC間開通（当時は有料道路「名港西大橋」として）。
 1987年（昭和62年）9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法の一部改正により、第二東海自動車道、近畿自動車道名古屋神戸線として東京都 - 名古屋市 - 神戸市間が国土開発幹線自動車道の予定路線となる。
 1991年（平成3年）8月28日 : 都市計画変更。名港中央ICの都市計画上の所属路線が名古屋環状2号線から伊勢湾岸道路に変更され、併せて道路規格変更。
 1997年（平成9年）2月5日 : 第30回国土開発幹線自動車道建設審議会で第二東海自動車道および近畿自動車道の基本計画区間に東海 - 飛島間（一般国道自動車専用道路）を組入れ。
 1998年（平成10年）3月30日 : 伊勢湾岸自動車道　当IC - 名古屋南IC間開通に伴い完全供用開始。IC名称を「名港中央インターチェンジ」としてオープン。
 2017年（平成29年）3月1日 : 料金所出口から名古屋市営金城ふ頭駐車場に向かうルートが増設される。

周辺 

 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）金城ふ頭駅
 名古屋市国際展示場（ポートメッセなごや）
 JR東海リニア・鉄道館
 ファニチャードーム名古屋新本店
 名古屋港フェリーターミナル
 テバオーシャンアリーナ
 レゴランド・ジャパン・リゾート
 メイカーズピア
 名古屋市営金城ふ頭駐車場

接続する道路 

 金城ふ頭線（名古屋市道金城埠頭線）

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

入口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 レーン数：4
 ETC専用：2
 一般：2

隣 
  伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路
 (8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC - (10) 飛島IC / (10-1) 飛島JCT
飛島インターチェンジ（とびしまインターチェンジ）は、愛知県海部郡飛島村にある、伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路（国道302号：有料道路区間）のインターチェンジである。

概要 
名古屋港の木場金岡ふ頭に敷設されたインターチェンジである。ダイヤモンド型のインターチェンジで、東側に豊田JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側に四日市JCT方面への入口と同方面からの出口が設けられている。

東海ICから当ICまでは伊勢湾岸道路（国道302号：有料区間、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）であり、当IC以西は高速自動車国道である。

飛島IC - 東海IC間は一般国道でもあるため、この区間についてはその前後で接続する高速自動車国道と同条件で走行できるように規制を設けている。このため、豊田方面側入口付近には最低速度を示す標識を設置している。また、本線合流部にもこれに関連した標識を設置している（詳細は伊勢湾岸自動車道#概要を参照）。

2021年5月1日には、当ICに併設して飛島ジャンクションが供用開始した。ただし飛島インターチェンジから名古屋第二環状自動車道に出入りすることはできない（該当車両は飛島北インターチェンジを利用する）。

歴史 

飛島ICは1985年3月に名港西大橋一期線（北側の橋）供用開始に伴って開設されたが、当時は金城ふ頭側（現在の名港中央IC）に料金所を集約したことから、飛島側はフリーとされた。1998年3月の名古屋南IC - 名港中央IC間延伸によって飛島ICとしてオープンした。

オープン後、豊田方面からの出口が混雑をきたすことから、運輸業界サイドからICの再整備が要請された。要請を受けて当ICの豊田方面からの出口は新たに飛島ふ頭方面の左折専用トールゲートが新設された。

年表 
 1985年（昭和60年）3月20日 : 名港中央IC - 当IC間開通（当時は有料道路「名港西大橋」として）に伴い一部供用開始。
 1998年（平成10年） 3月30日 : 名古屋南IC - 名港中央IC間延伸開業によって飛島ICとして開設。
 2000年（平成12年）3月25日 : 飛島IC - 湾岸弥富IC間が開通したが、湾岸弥富方面出入口の開設は見送られた。
 2002年（平成14年）3月24日 : 湾岸弥富IC - みえ川越IC延伸に伴い、当IC四日市方面出入口を開設。
 2009年（平成21年）10月26日 : 渋滞緩和のため国道302号桜木大橋交差点の改良工事完了。豊田方面からの出口に飛島ふ頭方面への左折レーンと料金所を増設。

周辺 
 名古屋港 飛島埠頭（貯木場、コンテナ埠頭など）
 中部電力 西名古屋火力発電所
 三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所 飛島工場

接続する道路 
 国道302号（名古屋環状2号線）
 愛知県道71号名古屋西港線

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

入口

豊田方面 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 ETC/一般 : 1

四日市方面 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

出口

四日市方面から 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

豊田方面から 
 国道302号（名古屋環状2号線）、弥富方面
 レーン数 : 4
 ETC専用 : 2
 一般 : 2

 飛島ふ頭方面（左折専用）
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (9) 名港中央IC - (10) 飛島JCT/IC - (11) 湾岸弥富IC

  伊勢湾岸道路
 (8) 名港潮見IC - (9) 名港中央IC - (10) 飛島IC
競馬の調教師一覧（けいばのちょうきょうしいちらん）は日本中央競馬会 (JRA) に所属している（もしくは所属していた）調教師、地方競馬全国協会が調教師免許を発行した調教師、そして日本以外で活躍しているおもな調教師の一覧である。

中央競馬

現役 
（◎印は厩舎に所属騎手がいる調教師、△は厩舎未開業調教師（技術調教師））

引退

故人

地方競馬 
ホッカイドウ競馬（北海道）、ばんえい競馬、岩手県競馬組合、旧上山競馬場、旧宇都宮競馬場、旧足利競馬場ほか（栃木）、旧高崎競馬場、埼玉県浦和競馬組合（浦和）、千葉県競馬組合（船橋）、特別区競馬組合（大井）、神奈川県川崎競馬組合（川崎）、旧新潟県競馬組合、石川県競馬事業局（金沢）、岐阜県地方競馬組合（笠松）、愛知県競馬組合、兵庫県競馬組合、旧益田競馬場、旧福山競馬場、高知県競馬組合、佐賀県競馬組合、旧荒尾競馬場、旧中津競馬場の順。

現役

引退

故人

日本以外

現役

引退 
 アレック・ヘッド（フランス）
 仁岸進（宇都宮→シンガポール）
 クリスティアーヌ・ヘッド（フランス）
 バリー・ヒルズ（イギリス）
 エリー・ルルーシュ（フランス）
 ルカ・クマーニ（イギリス）
 アラン・ド・ロワイエ＝デュプレ（フランス）
 フレディ・ヘッド（フランス）

故人 
 ジョン・ダンロップ（イギリス）
 アレックス・スコット（イギリス）
 アイヴァン・アラン（香港）
 ウィリー・シューメーカー（アメリカ）
 ヴィンセント・オブライエン（アイルランド）
 ジミー・ウィンクフィールド（アメリカ）
 チャーリー・ウィッティンガム（アメリカ）
 フェデリコ・テシオ（イタリア）
 マシュー・ドーソン（イギリス）
 ロバート・フランケル（アメリカ）
 パット・エデリー（アイルランド）
 バーソロミュー・カミングズ（オーストラリア）
 ヘンリー・セシル（イギリス）
湾岸弥富インターチェンジ（わんがんやとみインターチェンジ）は、愛知県弥富市にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ (IC)である。

概要 
豊田方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当ICから四日市JCT方面へは連絡しないため、隣りの弥富木曽岬ICを利用する。

計画では当該ICと弥富木曽岬ICを合わせて「鍋田インターチェンジ」と称した。つまり2つのハーフICを合わせて一つのインターチェンジとして計画されていた。

当該ICは鍋田干拓地に敷設された。そのためIC周辺の地盤高さはT.P（Tokyo Peil  : 東京湾の平均海面）-1.0 - 1.5 mと海抜以下である。当該ICに限らず、飛島ICから木曽三川付近に至る伊勢湾沿岸の区間は江戸時代以降、人為的に造成した埋め立て地や干拓地を通過することで、概ね海抜ゼロメートル前後の地盤高さである。

ICは愛知県弥富野鳥園、名古屋競馬場・競走馬トレーニングセンターに隣接することで、鳥類保護や防音への配慮からインターは遮光フェンス、ないし高層遮音壁で覆われている。また、付近一帯は鳥獣保護区に指定されている。

歴史 
 2000年（平成12年）3月25日 : 飛島IC - 当IC間開通に伴い供用開始。

周辺 

 愛知県弥富野鳥園
 名古屋競馬場・愛知県競馬組合弥富トレーニングセンター
 鍋田ふ頭コンテナターミナル

接続する道路 
 直接接続
 愛知県道71号名古屋西港線（西尾張中央道）
 間接接続
 愛知県道103号境政成新田蟹江線

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

入口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (10) 飛島IC / (10-1) 飛島JCT - (11) 湾岸弥富IC - (12) 弥富木曽岬IC
湾岸長島インターチェンジ（わんがんながしまインターチェンジ）は、三重県桑名市にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ。

概要 
トランペット型で双方向へアクセスできるフルインターチェンジである。湾岸長島PAを併設している。なお、湾岸長島PA利用後に湾岸長島ICを出ることは可能だが、湾岸長島ICから入った場合はPAを利用できない。

周辺 
 長島温泉（ナガシマリゾート）
 ナガシマスパーランド
 三井アウトレットパーク ジャズドリーム長島
 名古屋アンパンマンこどもミュージアム
 なばなの里
 CBCラジオ長島送信所

接続する道路 
 三重県道7号水郷公園線

料金所 
 レーン数：9

入口 
 レーン数：3
 ETC専用：1
 ETC/一般：1
 一般：1

出口 
 レーン数：5
 ETC専用：2
 一般：1
 休止中：2

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (12) 弥富木曽岬IC - (13) 湾岸長島IC/PA - (14) 湾岸桑名IC
湾岸桑名インターチェンジ（わんがんくわなインターチェンジ）は、三重県桑名市にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジである。トランペット型で双方向へアクセスできる構造のフルインターチェンジとなっている。

周辺 
 桑名天然温泉元気村さとの湯

接続する道路 
 三重県道69号湾岸桑名インター線（国道23号、国道258号に接続）

料金所 
 レーン数：5

入口 
 レーン数：2
 ETC/一般：1
 ETC専用：1

出口 
 レーン数：3
 ETC専用：2
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (13) 湾岸長島IC/PA - (14) 湾岸桑名IC - (15) みえ川越IC
みえ川越インターチェンジ（みえかわごえインターチェンジ）は、三重県三重郡川越町にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジである。双方向へアクセスできる構造のフルインターチェンジ。

埼玉県川越市にある関越自動車道の川越インターチェンジと区別するため「みえ」が冠された。

歴史 
 2002年（平成14年）3月24日 : 湾岸弥富IC - みえ川越IC間開通に伴い一部供用開始。
 2003年（平成15年）3月21日 : みえ川越IC - 四日市JCT間開通に伴い完全供用開始。

周辺 
中部電力 川越火力発電所・川越電力館テラ46（PR施設）

接続する道路 
 直接接続
 国道23号（名四国道）
 三重県道401号桑名四日市線
 間接接続
 国道1号（北勢バイパス）

料金所

入口
 レーン数：3
 ETC専用：1
 ETC/一般：1
 一般：1

出口
 レーン数：5
 ETC専用：2
 一般：1
 休止中：2

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (14) 湾岸桑名IC - (15) みえ川越IC - (16) みえ朝日IC
西大立目 永（にしおおたちめ ひさし、1936年7月10日 - 2002年12月16日）は、東京都武蔵野市出身のアマチュア野球選手、審判員、早稲田大学名誉教授。

経歴 
早稲田大学高等学院から早稲田大学政治経済学部に進学。

1966年に稲門倶楽部（早稲田大学野球部OB会）の推薦を受け、東京六大学野球審判員に就任（- 1986年）、翌1967年には社会人野球協会（現 日本野球連盟）全国大会審判委員、1968年夏には日本高等学校野球連盟全国大会審判委員に就任した。早稲田大学では主にソフトボールの講義を担当した。大変礼儀に厳しく、容赦なく学生に「不可」を言い渡す教授であった。

1986年、50歳で審判員を引退し後進の指導に専念。東京六大学野球連盟審判技術顧問のほか、日本アマチュア野球規則委員会委員長、日本野球規則委員会委員長、全日本野球会議審判技術委員会委員長などを歴任した。

2002年12月16日、胃癌の為逝去。享年66。

人物・エピソード 
現役選手時代は一塁手兼投手。高校野球の審判を務めた際は珍名と長名であるため、実況アナウンサーは名を読みあげる際一呼吸置いてから読み上げ、また「にしおおだちめ」と誤読されることもあった。

1985年の東海大山形対PL学園戦で、20点以上のリードで9回に投手として登板した清原和博が相手打者に対して初球をカーブで投じたことに対し「真ん中、まっすぐ放りなさい！」と清原に直接発したと言うエピソードが残されている。また、同年1回戦の銚子商業対宇部商業戦で、サイズの全く合わない帽子を用意してしまい、投球の度にキャップを落としていた銚子商業の片平哲也に業を煮やし「帽子にあご紐をつけなさい！」と一喝。悪天候での気を遣いつつのマウンドさばき、折からのキャップの問題に加え、この叱責によりさらに動揺した片平は、当試合は全くいいところがなく夏を終えた。

主な審判試合 
 1973年第55回記念全国高等学校野球選手権大会 2回戦・作新学院0 - 1x 銚子商業（延長12回）の3塁塁審
 1978年第60回記念全国高等学校野球選手権大会 準決勝・中京（現 中京大中京） 4 - 5x PL学園（延長12回）の球審
 同年の決勝・高知商業 2 - 3x PL学園の1塁塁審
 1979年第51回選抜高等学校野球大会 準決勝・PL学園 3 - 4x 箕島高校（延長10回）の1塁塁審
 1983年第55回記念の上記大会 準決勝・明徳（現 明徳義塾高校）1 - 2 池田高校の球審
 1983年同大会 決勝・池田高校3-0横浜商の球審（池田高校夏春連覇達成）
 同年第65回記念全国高等学校野球選手権大会 準決勝・池田高校 0 - 7 PL学園の1塁塁審
 1984年第66回全国高等学校野球選手権大会 準決勝・金足農業 2 - 3 PL学園の球審
 同年の決勝戦・取手二高 8 - 4 PL学園（延長10回）の3塁塁審
 1985年第67回全国高等学校野球選手権大会 準々決勝・高知商業 3 - 6 PL学園の1塁塁審
 同年の2回戦・東海大山形 7 - 29 PL学園の球審
 同年の決勝戦・宇部商業 3 - 4x PL学園の球審
1980年代中盤には畠山準、水野雄仁らを擁する池田高校と、桑田真澄、清原和博、立浪和義らが所属するPL学園が高校野球史上に残るチームであったため、必然的に「名勝負」に関与する回数が多かった。没後、高校野球の名勝負を数多く体験した審判として朝日新聞の「追悼」の記事に掲載された。

関連情報

著書 
 『必携 野球の審判法』（1995年/大修館書店）ISBN 9784469263275
 『野球教室』（1971年/大修館書店）ISBN 9784469161083
弥富木曽岬インターチェンジ（やとみきそさきインターチェンジ）は、愛知県弥富市と三重県桑名郡木曽岬町にまたがっている伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ (IC)である。

概要 
四日市JCT方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当該ICから豊田JCT方面へは連絡しないため、隣りの湾岸弥富ICを利用する。

ICは木曽岬干拓地の中にある。また、愛知県（弥富市）と三重県（桑名郡木曽岬町）の県境に位置する。

計画では当該ICと湾岸弥富ICを合わせて「鍋田インターチェンジ」と称した。つまり2つのハーフICを合わせて一つのインターチェンジとして計画されていた。

歴史 
 2002年（平成14年）3月24日 : 湾岸弥富IC - みえ川越IC間開通に伴い弥富木曽岬IC開設。

周辺 
 木曽岬干拓地わんぱく原っぱ
 愛知県弥富野鳥園
 愛知県競馬組合弥富トレーニングセンター・場外発売所 サンアール弥富
 鍋田ふ頭コンテナターミナル

接続する道路 

愛知県道103号境政成新田蟹江線

料金所 
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

入口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (11) 湾岸弥富IC - (12) 弥富木曽岬IC - (13) 湾岸長島IC/PA
みえ朝日インターチェンジ（みえあさひインターチェンジ）は、三重県四日市市にある、伊勢湾岸自動車道のインターチェンジである。

概要 
東名阪自動車道方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフICである。当ICから豊田JCT方面へは行けないため、隣りのみえ川越ICを利用する。

なお、このインターチェンジは三重郡朝日町に一部かかっている。IC名の由来は朝日町からであるが、北陸自動車道に朝日ICがあるため三重県の「みえ」が冠された。

接続する道路 
 三重県道66号四日市朝日線

料金所

入口 
 ブース数：2
 ETC/一般：1
 一般：1

出口 
 ﾌﾞｰｽ数：2
 ETC/一般：1
 一般：1

隣 
  伊勢湾岸自動車道
 (15) みえ川越IC - (16) みえ朝日IC - (29-1) 四日市JCT
名古屋西ジャンクション（なごやにしジャンクション）は、愛知県名古屋市中川区にある東名阪自動車道及び名古屋高速5号万場線、名古屋第二環状自動車道（名二環）のジャンクションである。

概要 
3本の高速道路を接続する四叉分岐のジャンクションである。なお、計画当初から四叉分岐の変則タービン型となるよう設計されているため、名二環の飛島JCT延伸開通時に本来の姿で運用された。

東方向に名古屋高速、西方向に東名阪自動車道が走っており、名二環は南北方向に通る。

構造上、名古屋高速と東名阪道が直進する形になっており、これらから名二環方面へはランプウェイを経由しなければならない。なお、名古屋高速・東名阪道→名二環各方面にのみ本線料金所がある（外回り：大治本線料金所、内回り：千音寺南料金所。2021年4月までは名二環と名古屋高速は均一料金であった）。

当JCTを挟むようにして東側に5号万場線の千音寺出入口、西側に東名阪道の名古屋西IC、北側に名二環の大治南IC、南側に名二環の千音寺南ICが近接している。

東名阪道と名二環の次のインターチェンジ番号はどちらも24番である。

東名阪道の当JCTから四日市JCTまでと名二環全線の高速料金は大都市近郊区間の料金水準である。

歴史 
 1986年（昭和61年）10月27日 : 名古屋高速5号万場線名古屋西JCT - 新洲崎JCT間（2号東山線白川出入口まで同時開通）と、東名阪自動車道名古屋西IC - 名古屋西JCT間が開業。
 1988年（昭和63年）3月23日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）名古屋西JCT - 清洲東IC間開通により新たにランプウェイを設置。
 2011年（平成23年）3月20日 : 東名阪自動車道（均一料金区間）を名古屋第二環状自動車道（名二環）に名称変更。
 2021年（令和3年）5月1日 : 名古屋第二環状自動車道（名二環）名古屋西JCT - 飛島JCT間開通。

隣 
  東名阪自動車道
 (23) 名古屋西JCT - (24) 名古屋西IC
 名二環および名古屋高速から東名阪道に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は蟹江ICとなる。

  名古屋高速5号万場線
 (503,513) 千音寺出入口 - (23) 名古屋西JCT
 東名阪道および名二環から名古屋高速に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は烏森出口となる。
  名古屋第二環状自動車道
 (22) 大治南IC - (23) 名古屋西JCT（外回り：大治TB / 内回り：千音寺南TB） - (24) 千音寺南IC
 東名阪道および名古屋高速から名二環に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は大治北ICまたは富田ICとなる。
高針ジャンクション（たかばりジャンクション）は、愛知県名古屋市名東区にある、名古屋第二環状自動車道（名二環）と名古屋高速2号東山線のジャンクションである。

概要 
名二環の掘割部と高架部の移行区間に当ジャンクションが設けられ、直結する名古屋高速2号東山線は高架で接続する。この内、2号東山線と名古屋南JCT方面を連絡するランプウェイは掘割部から勾配で結ばれ、植田IC出入口用のレーンと接続する。

2号東山線から名二環に直通の場合は、料金体制の相違からNEXCOの料金所を通る。また、名二環から2号東山線に直通の場合は、高針入口からの料金徴収も兼用する高針料金所を通り名古屋高速の通行料を支払う。

当JCTは、計画時点ではトイレとコンビニエンスストア、駐車場を設置する案もあったが、現在までも実現していない。ただし、構造的な対応は行っている。

歴史 
元々、2号東山線と名二環は高針で接続する予定はなかった。当初2号東山線は、愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）を経由して東名高速名古屋ICを接続する計画であったが、計画策定時期がときあたかも全国レベルで公害問題が顕在化した時期と重複し、市民の高速道路建設に対する視線が厳しさを増していた中で、2号東山線においても環境問題の側面からルート変更のやむなきに至った。路線は東山公園経由の高針直結ルートに変更され、名古屋環状2号線との接続部に当該ジャンクションが設置された（ルート変更の経緯については名古屋高速2号東山線#歴史を参照）。したがって、高針ジャンクションは高度経済成長における産業優先の反省に立ち、環境保全の機運が高まりを見せた時代の落とし子である。

年表 
 1973年（昭和48年）1月19日 : 高速1号の千種区千種本町（現・吹上東出入口付近）から名古屋ICに至る区間（広小路ルート）を都市計画決定
 1976年（昭和51年）11月29日 : 高針ルートへの変更案を名古屋環状2号が整備計画未決定との理由により一旦留保、併せて千種区鏡池通（四谷出入口） - 名古屋IC間の廃止を都市計画決定。
 1982年（昭和57年）3月1日 : 環状2号専用部は近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、名古屋西JCT - 名古屋IC間の整備計画決定
 1991年（平成3年）8月28日 : 千種区鏡池通終点から名東区猪高町（高針JCT）まで区間延伸する都市計画決定
 1998年（平成10年）12月25日 : 近畿自動車道名古屋関線（現・近畿自動車道名古屋亀山線）として、名古屋南JCT - 上社JCT間の整備計画決定。
 2003年（平成15年）3月29日 : 東名阪自動車道（現・名古屋第二環状自動車道）上社JCT - 当JCTおよび、名古屋高速2号東山線 四谷出入口間開通に伴い供用開始
 2011年（平成23年）3月20日 : 名古屋第二環状自動車道 名古屋南JCT - 当JCT間開通

隣 
  名古屋第二環状自動車道
 (3) 植田IC - (4) 高針JCT - (5) 上社南IC - (5-1) 上社JCT
  名古屋高速2号東山線
 (205,215) 四谷出入口 - 高針TB - (206,216) 高針出入口 - (4) 高針JCT

料金所 

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。

名二環から名古屋高速へ連絡する際の料金所は「高針料金所（高針本線集約料金所）」を参照。

名二環入口 
 レーン数 : 4
 ETC専用 : 1
 一般 : 1
 休止 : 2

施設外観