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渡辺橋駅（わたなべばしえき）は、大阪市北区中之島三丁目にある、京阪電気鉄道中之島線の駅。駅番号はKH53。

歴史 
 2008年（平成20年）10月19日：開業。
 2009年（平成21年）
 4月：3番出入口新設（中之島三井ビルディング前）。
 5月7日：2番出入口新設（中之島ダイビル地下と直結）。
 2017年（平成29年）4月17日：13番出入口開設（中之島フェスティバルタワー・ウエストを経由して地下鉄肥後橋駅への連絡通路）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は地下2階、ホームは地下3階に位置する。駅出入口や改札口の外側は中之島線の各駅共通の特徴である不燃性木材とガラスで構成された壁面となっている。ホームの壁面は中之島の「未来」をイメージした金属材を使用している。

地下1階には飲食店が中心のエキナカ地下街である「MINAMO（ミナモ）」がある。かつてここにはアンスリーとサブウェイのコラボレーション店舗が存在していた。大江橋駅に設置されているものと同様の形態だったが、両駅のサブウェイは開業から半年足らずで閉店し、現在はアンスリーのみが残る。

地下鉄四つ橋線の肥後橋駅（4号出入口）と中之島地下街を経由して繋がっており、中之島線の駅では唯一他の鉄道駅と地下通路のみを介しての乗り換えができる。2009年2月19日の終電を最後に、新朝日ビルディングの解体に伴い、肥後橋駅との連絡通路は閉鎖されていたが、中之島フェスティバルタワー東棟竣工直前の2012年11月1日、3年8ヶ月ぶりに再び通行可能となった。しかし、肥後橋駅4号出入口はバリアフリー化工事のため2015年5月3日から2017年4月16日まで閉鎖され、期間中は肥後橋駅に行くには一旦地上に出る必要があった。

のりば 

2番線の列車は次の中之島駅が終着となるが、自動放送は北浜駅や神宮丸太町駅のような特殊な言い回し（「電車が到着します、ご注意ください」という簡易な放送）にはなっておらず、1番線と同様に詳細放送のフォーマットになっている。そのため、停車駅の部分は「次の中之島までです。」と、あたかも途中駅止まりと解釈されるような文面になっている。

利用状況 
2019年（令和元年）度のある特定日における1日乗降人員は11,594人（乗車人員：5,191人、降車人員：6,403人）である。

駅開業後の特定日における乗降・乗車人員は下表の通り。

駅周辺

鉄道 
 Osaka Metro四つ橋線
 肥後橋駅 - 中之島地下街経由の連絡通路で直結。
 堂島地下センター経由で以下の駅にも連絡
 地下鉄四つ橋線 西梅田駅・JR東西線 北新地駅 
 阪神本線 大阪梅田駅
 JR西日本 大阪駅（桜橋口）

なお、京阪とJR東西線・学研都市線との乗り換えは京橋駅の方が便利である。

バス路線 
大阪シティバスの「渡辺橋」停留所が設置されている。
 53号系統：大阪駅前 行／船津橋 行
 8・62・75・88号系統：大阪駅前 行
北港観光バス
 中之島ループバス

主要施設 
北区 中之島二丁目
 中之島フェスティバルタワー東棟（2012年11月6日竣工、同年11月28日開業、39階、高さ200m）
 2009年に新朝日ビルディングが解体され、上記のフェスティバルタワー東棟に建て替え。当駅と直結。
 朝日新聞大阪本社
 フェスティバルホール
 中之島郵便局
 大阪三井物産ビル
北区 中之島三丁目（渡辺橋駅直近）
 中之島フェスティバルタワー西棟（2017年4月17日開業、42階、高さ200m）
 中之島地下街
 中之島フェスティバルタワー東棟の商業ゾーン「フェスティバルプラザ」の一部、2012年11月28日にオープン。
 中之島三井ビルディング
 関西電力本店（関電ビルディング）
 ダイビル本館（2013年春竣工、26階、高さ120m）
 中之島ダイビル
 中之島ダイビル内郵便局
 住友中之島ビル
 ユニ・チャーム近畿支店
北区 中之島四丁目
 国立国際美術館
 大阪市立科学館
 大阪大学中之島センター
 大阪中之島美術館
北区 堂島浜一丁目
 アクア堂島
 クラブ関西
 ANAクラウンプラザホテル大阪
北区 堂島浜二丁目
 モンシェール堂島本店
 サントリーホールディングス本社
 堂島ホテル（解体済み）
 古河大阪ビル（解体）
 東洋紡本社
北区 堂島一丁目
 堂島地下センター：C93出入口まで徒歩3分
 ホテルエルセラーン大阪
 堂島アバンザ
 ジュンク堂書店大阪本店
 堂島アバンザ内郵便局
北区 堂島二丁目
 電通大阪ビル（解体済み）
 京阪堂島ビル
 近鉄堂島ビル
 新藤田ビル
 中日新聞社大阪支社
 三重テレビ放送大阪支社
北区 堂島三丁目
 NTTテレパーク堂島
 NSPIXP-3、JPIX、BBIX
福島区 福島一丁目
 大阪中之島合同庁舎
西区 土佐堀一丁目
 アパホテル大阪肥後橋駅前
西区 江戸堀一丁目
 日本ライトハウス情報文化センター
 大同生命大阪本社ビル
 リーガプレイス肥後橋

地理・名所旧跡 
 堂島川
 渡辺橋、田蓑橋、玉江橋
 土佐堀川
 錦橋、肥後橋、筑前橋、常安橋
 中之島通
 四つ橋筋

その他 
 当駅の改札外コンコースには、関西カナダビジネスアソシエーションから寄贈された「イヌクシュク記念碑」が設置されている。
 行楽シーズンや京都競馬場重賞レース開催時などに運転される臨時列車以外、特急や急行は当駅に入線しない。※京阪中之島線#運行形態も参照。

隣の駅 
 京阪電気鉄道
 中之島線（中之島 - 京橋間は種別を問わず各駅に停車）
 通勤快急（平日下りのみ運転）・快速急行（平日上りのみ運転）・通勤準急（平日下りのみ運転）・準急（休日は下りのみ運転）・区間急行（休日は下りのみ運転）・普通
 中之島駅 (KH54) - 渡辺橋駅 (KH53) - 大江橋駅 (KH52)
 括弧内は副駅名と駅番号を示す。
レアル・ウニオン・クルブ・デ・イルン, S.A.D. (Real Unión Club de Irún, S.A.D.) は、スペイン・バスク州ギプスコア県イルンに本拠地を置くサッカークラブ。1915年に設立され、2021-22シーズンはプリメーラ・ディビシオンRFEFに所属する。ラ・リーガの創設クラブのうちの一つである。

歴史 
レアル・ウニオンはスペインサッカー初期に創設されたクラブであり、バスク地方に籍を置くアスレティック・ビルバオやレアル・ソシエダ、アレナス・クルブ・デ・ゲチョと同じくラ・リーガ創設クラブのうちの一つである。

1915年、レアル・ウニオンは、イルンSC (Irún Sporting Club)とRCイルン (Racing Club de Irún)の合併によって設立された。後者のRCイルンは1902年にイルンFC (Irún Foot-Ball Club)として設立され、1907年にRCイルンへ改名された。また、RCイルンは1908年にコパ・デル・レイでアスレティック・ビルバオを1-0で破っている。

創設後数年はウニオン・クルブ・イルン (Unión Club Irún)を名乗っていたが、当時のスペイン国王であるアルフォンソ13世によってレアルの名前を冠され、現在のクラブ名になった。また、スペイン第二共和政時代はレアルの名前を付けなかった。この時代、レアル・ウニオンはコパ・デル・レイを3度制している。1918年にはレアル・マドリードを、1927年にはアレナス・クルブ・デ・ゲチョを破り、優勝している。1922年にも決勝に進むが、FCバルセロナに5-1で大敗し、4度目の優勝を逃した。それから10年後の1932年にセグンダ・ディビシオンへ降格した。

1920年、スペインがオリンピックに初めて参加した際、このクラブから3人の選手 (エギアサバル、バスケス、アラボラサ)がスペイン代表に選出された。その後も数人の選手を同代表に送り出しており、1970年代や80年代にはハビエル・イルレタやロベルト・ロペス・ウファルテがこのクラブでプロキャリアをスタートさせ、のちにスペイン代表デビューを果たした。

2008年11月11日、コパ・デル・レイでレアル・マドリードと対戦し、ファーストレグは3-4で敗戦するも、セカンドレグでは3-2で勝利。2戦合計6-6で引き分けるも、アウェイゴールによってレアル・マドリードを敗退に追い込んだ。これにより、レアル・ウニオンはセグンダBに所属していたクラブとしては初めてレアル・マドリードを破ったクラブとなった。

その2008-09シーズン、CEサバデルとADアルコルコンを昇格プレーオフで退け、44年ぶりにセグンダ・ディビシオンへ昇格した。しかし、セグンダを21位終え、わずか1シーズンで再びセグンダB降格になってしまった。

タイトル

国内タイトル 
コパ・デル・レイ : 4回
1913, 1918, 1924, 1927

コパ・フェデラシオン : 1回
2014-15

セグンダ・ディビシオンB : 2回
2002-03, 2008-09

テルセーラ・ディビシオン : 4回
1957-58, 1963-64, 1991-92, 1992-93

ビスカヤ選手権 : 1回
1917-18

ギプスコア選手権 : 8回
1919-20, 1920-21, 1921-22, 1923-24, 1925-26, 1927-28, 1929-30, 1930-31

バスクトーナメント : 2回
1998-99, 2014-15

国際タイトル 
なし

過去の成績

歴代監督 
  スティーヴ・ブルーマー 1923-1925
  ゴンサロ・アルコナーダ 1991-1998
  アルバロ・セルベラ 2010-2011
  ミゲル・ソラ 2011
  ロベルト・オラべ 2011-2012
  イマノル・イディアケス 2012-2013
  セルヒオ・フランシスコ 2013-2014
  アイトール・スライカ 2014-2016
  アシエル・サンタナ 2016-2017
  ホセ・ルイス・リベラ 2017-2018
  フアン・ドミンゲス 2018-2019
  エネコ・ロモ 2019 (暫定)
  アルベルト・イトゥラルデ 2019-2020
  ゴルカ・エチェベリア 2020 (暫定)
  アイトール・スライカ 2020-

歴代所属選手

DF 
 ユーリ・ベルチチェ 2010-2012
 ハビエル・ガリード 2018-

MF 
 レネ・ペティト 1920-1932
 ミケル・アロンソ 2014-2018

FW 
 ルイス・レゲイロ 1924-1931
 ハビエル・イルレタ 1965-1967
用賀本線料金所（ようがほんせんりょうきんじょ）は、東京都世田谷区にある、首都高速3号渋谷線の上り線（谷町JCT方面）に設置されている本線料金所である。用賀PAが併設されている。

道路 
 首都高速3号渋谷線

料金所 
 ブース数：6
 ETC専用：3
 ETC/一般：1
 一般：1
 閉鎖中：1

東名高速道路および用賀入口から首都高速道路へ向かう非ETC車に対し、利用距離に関わりなく均一料金を徴収する。

隣 
 首都高速3号渋谷線
 (305)三軒茶屋出入口 - 用賀PA/TB - (307)用賀出入口/(1)東京IC（東名）
永福本線料金所（えいふくほんせんりょうきんじょ）は、東京都杉並区にある、首都高速4号新宿線の上り線（三宅坂方面）に設置されている本線料金所である。

高井戸寄りに永福パーキングエリアが隣接している。

路線 
 首都高速4号新宿線

料金所 
高架上に設けられた本線料金所である。限られた敷地で隣接する上り線の永福入路用地を確保するという立地上の制約から、ゲートが左右二手に分かれている。永福出口が隣接しているせいもあり右側のゲートに利用が偏っているが、左右どちらのゲートに向かっても本線車道に戻ることができる。
 総ブース数：6

左側 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC/一般：1
 閉鎖中:1

右側 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

料金所番号 
当料金所の料金所番号は12-251、12-252である。

隣 
 首都高速4号新宿線
 (408)永福出入口 - 永福TB - 永福PA - (409)永福出入口
サン・ゼノーネ・アル・ランブロは、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約4,400人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のLOはローディ県所属を示す。
カザレット・ロディジャーノ (LO)
チェッロ・アル・ランブロ
ローディ・ヴェッキオ (LO)
サレラーノ・スル・ランブロ (LO)
ソルディオ (LO)
タヴァッツァーノ・コン・ヴィッラヴェスコ (LO)
ヴィッツォーロ・プレダビッシ

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、3 に分類される
。
コルナーテ・ダッダは、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

2009年にミラノ県からモンツァ・エ・ブリアンツァ県に移された。

地理

位置・広がり 
モンツァ・エ・ブリアンツァ県東部に位置するコムーネで、県都モンツァから東北東へ16km、ベルガモから西南西へ約17km、州都ミラノから北東へ約30km、レッコから南南東へ約24kmの距離にある。市域東部でアッダ川に面しており、対岸はベルガモ県である。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBGはベルガモ県、LCはレッコ県、MIはミラノ県所属を示す。

地勢・地形 
河川：アッダ川

気候分類・地震分類 
気候分類では、に分類される。
また、イタリアの地震リスク階級では、 に分類される。

行政

分離集落 
中心集落であるコルナーテ・ダッダは、市域のほぼ中央に位置する。市域北東部のアッダ河畔にポルト・ダッダ、市域南部にコルナーゴの分離集落がある。

交通

道路 
SP156 : 〔ベッルスコ - メッツァーゴ〕 - コルナーテ・ダッダ
SP178 : 〔ヴェルデーリオ〕 - コルナーテ・ダッダ - コルナーゴ - 〔ブズナーゴ〕
大橋 洋一（おおはし よういち、1953年11月12日 -）は、日本の英文学者、翻訳家。東京大学名誉教授。

略歴
名古屋市生まれ。
愛知県立明和高等学校卒業。1976年東京教育大学文学部卒業。
1979年東京大学大学院人文科学研究科修士課程修了、同大学助手、1981年中央大学専任講師、1983年学習院大学文学部専任講師、1985年助教授、1994年教授、1996年東京大学大学院人文社会系研究科助教授、1999年教授。2019年定年退任、名誉教授となる。
2007年から2009年日本英文学会会長。

本来の専攻はシェイクスピア。

筒井康隆の『文学部唯野教授』に材料を提供したとされ、そのモデルとも言われる。研究対象は次第にフェミニズム、ゲイ文学、サイードなど左翼的な方向に移る。イーグルトン『クラリッサの凌辱』の訳者解説では、西部邁による『屋根裏の狂女』の書評が朝日新聞に載ったことを非難し、最近では前英文学会会長の高橋和久が、サイードがいたためにナイポールの評価が遅れたと発言したことを批判している（『文学』2002年11・12月号）。

著書 
『新文学入門 - T・イーグルトン『文学とは何か』を読む』（岩波書店） 1995

編著 
『現代批評理論のすべて』（新書館） 2006

翻訳 
『メタシアター』（ライオネル・エイベル、高橋康也共訳、朝日出版社） 1980
『SF - 稼動する白昼夢』（パトリック・パリンダー、勁草書房） 1985
『政治的無意識 - 社会的象徴行為としての物語』（フレドリック・ジェイムソン、木村茂雄, 太田耕人共訳、平凡社） 1989
『差異の世界 - 脱構築・ディスクール・女性』（バーバラ・ジョンソン、紀伊國屋書店） 1990
『SFの変容 - ある文学ジャンルの詩学と歴史』（ダルコ・スーヴィン、国文社） 1991
『現代批評理論 - 22の基本概念』正・続（フランク・レントリッキア, トマス・マクローリン編、篠崎実, 細谷等, 正岡和恵, 利根川真紀共訳、平凡社） 1994 - 2001
『ゲイ短編小説集』（オスカー・ワイルドほか、平凡社ライブラリー） 1999
『帝国との対決 - イクバール・アフマド発言集』（イクバール・アフマド、大貫隆史, 河野真太郎共訳、太田出版） 2003
『ボーヴォワール - 女性知識人の誕生』（トリル・モイ、片山亜紀, 近藤弘幸共訳、平凡社） 2003
『博物学のロマンス』（リン・L・メリル、照屋由佳共訳、国文社） 2004
『エドワード・サイード』（ビル・シュクロフト, パル・アルワリア、青土社） 2005
『クィア短編小説集 : 名づけえぬ欲望の物語』（A・C・ドイル, H・メルヴィルほか監訳、利根川真紀, 磯部哲也, 山田久美子訳、平凡社ライブラリー） 2016
『分かれ道 ユダヤ性とシオニズム批判』（ジュディス・バトラー、岸まどか共訳、青土社） 2019

テリー・イーグルトン 
『文学とは何か - 現代批評理論への招待』（テリー・イーグルトン、岩波書店） 1985
『批評の政治学 - マルクス主義とポストモダン』（イーグルトン、黒瀬恭子, 岩崎徹共訳、平凡社） 1986
『クラリッサの凌辱 - エクリチュール, セクシュアリティー, 階級闘争』（イーグルトン、岩波書店） 1987
『批評の機能 - ポストモダンの地平』（イーグルトン、紀伊國屋書店） 1988
『イーグルトンのブロンテ三姉妹』（イーグルトン、晶文社） 1990
『シェイクスピア - 言語・欲望・貨幣』（イーグルトン、平凡社） 1992、のち平凡社ライブラリー
『イデオロギーとは何か』（イーグルトン、平凡社） 1996
『反逆の群像 - 批評とは何か』（イーグルトン、小澤英実共訳、青土社）2008
『学者と反逆者 - 19世紀アイルランド』（イーグルトン、梶原克教共訳、松柏社） 2008
『批評とは何か イーグルトン、すべてを語る』（イーグルトン,マシュー・ボーモント、青土社） 2012　
『アメリカ的、イギリス的』（イーグルトン、吉岡範武共訳、河出ブックス） 2014、のち改題『アメリカ人はどうしてああなのか』河出文庫
『文学という出来事』（イーグルトン、平凡社） 2018

エドワード・サイード 
『知識人とは何か』（エドワード・W・サイード、平凡社） 1995、のち平凡社ライブラリー 1998
『音楽のエラボレーション』（サイード、みすず書房） 1995
『文化と帝国主義』1 - 2（サイード、みすず書房） 1998 - 2001 
『故国喪失についての省察』1 - 2（サイード、近藤弘幸, 和田唯, 大貫隆史, 貞廣真紀共訳、みすず書房） 2006 - 2009
『サイード自身が語るサイード』（サイード, タリク・アリ、紀伊國屋書店） 2006
『権力、政治、文化 - エドワード・W・サイード発言集成』上・下（サイード, ゴーリ・ヴィシュワナタン、三浦玲一, 坂野由紀子, 河野真太郎, 田村理香共訳、太田出版） 2007
『晩年のスタイル』（サイード、岩波書店） 2007
大橋 洋一（おおはし よういち、1959年7月20日 -）は、日本の行政法学者。学習院大学法科大学院教授。九州大学名誉教授。

略歴
静岡市生まれ。専門は行政法。都市法・社会法・環境法など幅広い分野で研究業績がある。法学博士（東京大学、1988年）（学位論文「行政規則の法的性格とその実態」）。

1978年、静岡県立静岡高等学校卒業、1982年、静岡大学人文学部法学科卒業、1988年、東京大学大学院法学政治学研究科博士課程後期課程修了（指導教官は塩野宏（東京大学教授））。1988年、 九州大学法学部助教授、1998年、九州大学法学部教授、1999年、九州大学大学院法学研究科教授、2000年、九州大学大学院法学研究院教授、2007年、学習院大学大学院法務研究科教授。

学外における役職
国地方係争処理委員会委員
行政不服審査会委員
平成18･19・20年度国家公務員採用I種試験試験専門委員(公共政策)
2007年～新司法試験考査委員(公法系)
地方分権改革有識者会議 提案募集検討専門部会構成員
福岡県国民保護協議会委員
福岡市情報公開審査会委員

その他
妻は大橋眞弓明治大学大学院法務研究科教授

著書

単著
 『行政規則の法理と実態』（有斐閣、1989年）
 『現代行政の行為形式論』（弘文堂、1993年）
 『行政法学の構造的変革』（有斐閣、1996年）
 『対話型行政法学の創造』（弘文堂、1999年）
 『行政法 現代行政過程論』（有斐閣、2001年／第2版、2004年）
 『都市空間制御の法理論』（有斐閣、2008年）
 『行政法1 現代行政過程論』（有斐閣、2009年／第3版、2013年）
 『行政法2 現代行政救済論』（有斐閣、2012年／第3版、2018年）
 『社会とつながる行政法入門』（有斐閣、2017年）
 『対話型行政法の開拓線』（有斐閣、2019年）

共編著・翻訳
 『都市計画法の比較研究』（日本評論社、1995年）
 『行政法判例集1――総論・組織法』（有斐閣、2003年／第2版、2006年／第3版、2013年）
 『対話で学ぶ行政法』（有斐閣、2003年）
 『行政法理論の基礎と課題――秩序づけ理念としての行政法総論』（東京大学出版会、2006年）
 『政策実施』（ミネルヴァ書房、2010年）
 『行政法判例集2――救済法』（有斐閣、2012年／第2版、2018年）
クザーノ・ミラニーノは、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約18,000人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
ブレッソ
チニゼッロ・バルサモ
コルマーノ
パデルノ・ドゥニャーノ

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、4 に分類される
。

人物

著名な出身者 
ジョバンニ・トラパットーニ - サッカー選手・指導者。
クッジョーノは、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約8,200人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のNOはノヴァーラ県所属を示す。
アルコナーテ
ベルナーテ・ティチーノ
ブスカーテ
カスターノ・プリーモ
ガッリアーテ (NO)
インヴェルーノ
メーゼロ
ロベッケット・コン・インドゥーノ

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、4 に分類される
。
デージオは、イタリア共和国ロンバルディア州モンツァ・エ・ブリアンツァ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。モンツァ、リッソーネ、セレーニョに次ぎ、県内第4位のコムーネ人口を有する。

地理

位置・広がり 
モンツァ・エ・ブリアンツァ県西部に位置するコムーネで、県都モンツァから北西へ約6km、州都ミラノから北へ約17km、コモから南南東へ約23kmの距離にある。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
セレーニョ - 北
リッソーネ - 東
ムッジョ - 南東
ノーヴァ・ミラネーゼ - 南
ヴァレード - 南西
ボヴィージオ＝マシャーゴ - 西
チェザーノ・マデルノ - 北西

気候分類・地震分類 
気候分類では、に分類される。
また、イタリアの地震リスク階級では、 に分類される。

歴史 
1277年、ミラノの支配を巡るとヴィスコンティ家の戦いの舞台となった。

1924年、勅令により都市の格が認められた。

行政

分離集落 
デージオには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
San Carlo, San Giorgio, San Giuseppe, San Vincenzo

文化・観光 
18世紀に建設されたヴィッラ、Villa Cusani Tittoni Traversi や、19世紀のTorre dei Palagi が見所である。

交通

鉄道 

ミラノ＝キアッソ線にデージオ駅があり、ミラノ近郊鉄道に組み込まれている。

かつてはミラノ市内と北のカラーテ・ブリアンツァやジュッサーノを結ぶトラムが走っており、21世紀に入って以後もテージオ以南の区間が残されていたが、2011年に廃止された。

人物

著名な出身者 

ピウス11世 - 20世紀前期のローマ教皇。
 - カトリック聖職者。「」創設者
 - 自転車競技選手。
ヴィト・マンノーネ - サッカー選手。
ルカ・カルディローラ - サッカー選手。
ダイラーゴは、イタリア共和国ロンバルディア州ミラノ県にある、人口約6,300人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVAはヴァレーゼ県所属を示す。
アルコナーテ
ブスカーテ
ブスト・アルシーツィオ (VA)
ブスト・ガロルフォ
レニャーノ
マニャーゴ
ヴィッラ・コルテーゼ

地震分類 
イタリアの地震リスク階級では、4 に分類される
。
広域臨海環境整備センター法（こういきりんかいかんきょうせいびセンターほう）とは、1981年（昭和56年）に制定された日本の法律。別名「フェニックスセンター法」。

概要 
海面埋立により臨海地域の整備をしたいが「瀬戸内海環境保全特別措置法（瀬戸内法）」等により旧環境庁（現環境省）に規制されている旧運輸省（現国土交通省）港湾局と、廃棄物埋立処分場は作りたいが用地確保のめどが立たない旧厚生省（現厚生労働省）・旧環境庁との折衝により生まれた。

本法には、環境省が環境アセスメント等の環境評価を行い、埋立てを港湾管理者に特許し、国土交通省が国庫補助事業として港湾管理者に廃棄物護岸を施工させ、総務省（旧自治省）が、都道府県及び市町村を取りまとめて供託金を募り、厚生労働省が供託金を原資に広域臨海環境整備センターを設立し、同センターに廃棄物の受け入れと埋立て業務を行わせしめ、埋立て後の土地を港湾管理者が売却することで補助金以外の護岸工事費等を回収する、というビジネスモデルの実現のための諸規定がおかれている。

燃やした後の灰から新たな土地が生まれることから、伝説の火の鳥に基づき「フェニックスセンター法」という別名がある。

自治体の広域連携モデルとして、道州制導入の試金石のひとつとも考えられることから、現在では特に総務省（旧自治省）が中心となって推進を行っている。しかし、東京湾・伊勢湾における計画は双方とも頓挫しており、現在までに実現した計画は大阪湾圏域の2府4県（京都府・大阪府・兵庫県・滋賀県・奈良県・和歌山県）の170市町村が参加する「大阪湾広域臨海環境整備センター」だけとなっている。
シャルマン火打スキー場（シャルマンひうちスキーじょう）は、新潟県糸魚川市にあるスキー場である。火打山麓振興株式会社が運営する。

特色 
若者流出、過疎化対策として能生町（当時）運営のスキー場の計画が1992年から検討され始め、1993年から1997年にかけて「火打山麓スカイパーク整備事業」として用地買収・工事が進められた。1998年4月に運営会社の第3セクター「火打山麓振興株式会社」が設立され、同年12月にオープン。

日本海から近いが、妙高エリアから山を隔てた逆側にあるため日が当たりにくく、豊富な積雪量を有する。そのため5月上旬まで滑走可能。また日本海側沿岸のスキー場では珍しくパウダースノーを味わうことができる。

スキー場内は、危険区域を除くすべての敷地を滑走可能としているため、非圧雪エリアが多く、コースパターンは30を超える。

上記の特色あるゲレンデと営業方針のため、大都市圏からは遠いが、パウダースノーを求めてやってくる人も多い。実質一本のクワッドリフトのみである。

コース 
山頂から、すべてのコースにアクセスできる効率的なゲレンデ形状となっている。

圧雪コース

非圧雪コース・エリア

索道 

すべてのリフトでボード乗車可能。
第1クワッドはフード付き。

施設 
 レストラン
 センターハウス内に2軒（内１軒は土日祝限定営業）、山頂に1軒ある。
 レンタルショップ　
 センターハウス内にあり、通常のスキー・ボード以外にも、スノースクート・山スキー・ビーコン・ショベルなどの深雪を楽しむ道具のレンタルも行っている。
 スクール
 スキー・スノーボードの他、バックカントリーやオフピステの講習も行っている。
 駐車場
 1,000台、無料、ゲートオープン7時～18時。
 ※一晩での積雪量が多いため、18時〜7時の間は、国道8号線沿いにある道の駅 マリンドリーム能生にて待機することにしている。

その他 
積雪量が多いため、技術が伴わずコース外に立ち入ると遭難の危険がある。過去に遭難事故も起こっている。2012年2月12日には、遭難が2組3人あり、うち1組2人は翌日救助されたが、自衛隊などの捜索にもかかわらず、1人は発見されなかった（雪崩の危険があるため、捜索は打ち切られた）。その後、3月15日に県警ヘリが見つかっていなかった1人の遺体をスキー場東500ｍの能生川で発見した。

交通 
 北陸自動車道能生ICから車で約30分（一般県道西飛山能生線経由）。
 営業期間中は、土日祝日に限り糸魚川駅からシャトルバス運行。

周辺 
 柵口温泉：スキー場から車で約15分
学校法人神野学園（がっこうほうじんじんのがくえん）とは、愛知県名古屋市東区泉に本部を置く学校法人。

沿革 
 1967年（昭和42年）2月1日 - 学校法人神野学園を設立。
 4月1日 - 中日本自動車短期大学を開学。
 1970年（昭和45年）4月1日 - 中日本航空専門技術学校を開校。
 1973年（昭和48年）4月1日 - 国際医学総合技術学院を開校。
 1976年（昭和51年）4月1日 - 中日本航空専門技術学校は中日本航空専門学校に改称。
 1988年（昭和63年）4月1日 - 国際情報パシフィック専門学校を開校。
 1999年（平成11年）4月1日 - 国際情報パシフィック専門学校は東海福祉情報観光専門学校に改称。
 2004年（平成16年）4月1日 - 東海福祉情報観光専門学校は東海福祉総合専門学校に改称。
 2009年（平成21年）4月1日 - 東海福祉総合専門学校（現・ナゴノ福祉歯科医療専門学校）を学校法人那古野学園に移管する。

設置校 
 岐阜医療科学大学
 中日本自動車短期大学
 中日本航空専門学校
築別駅（ちくべつえき）は、北海道苫前郡羽幌町字築別にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線・羽幌炭礦鉄道築別炭鉱線の駅（廃駅）である。電報略号はチヘ。事務管理コードは▲121616。

1970年（昭和45年）9月までは急行「はぼろ」の停車駅であったが、末期は一部の普通列車が通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。

歴史 
1970年（昭和45年）に羽幌炭鉱が閉山するまでは、築別炭鉱へ向かう羽幌炭礦鉄道が接続した。

また未成線となった名羽線は当駅から分岐し深名線朱鞠内駅へ接続する計画であり、羽幌炭礦鉄道と重複する当駅から曙駅にかけての区間は、その路盤を利用する予定であった。

1941年（昭和16年）
12月9日 - 鉄道省羽幌線羽幌駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
12月14日 - 羽幌炭礦鉄道線開業。
1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1957年（昭和32年）11月6日 - 当駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1969年（昭和44年）10月1日 - 業務委託化。
1970年（昭和45年）12月25日 - 羽幌炭礦鉄道線廃止。
1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の廃線に伴い廃止となる。

駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「チュクペッ（cuk-pet）」（秋・川）に由来するとされる。この説は永田方正によるもので、山田秀三は永田説を踏まえて、秋にサケの多く上る川があったのではないかと推測している。

ただし、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではこれと同説を紹介しつつも疑問を呈し、「チケㇷ゚ペッ（ci-ke-p-pet）」（自分・を削った・もの・川＝切り立った崖の下を流れる川）由来の説が正しいようだ、としている。

駅構造 
かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線に貨物側線を有する列車交換可能な職員配置駅（地上駅）であったが、廃止時点で、無人駅化の上、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）の駅舎に面した単式ホーム1面1線に縮小されていた。このほか、廃止後撤去された島式ホーム跡への1線が側線として残り、ほかに駅舎側に幌延方から分岐した側線を1線有していた。

羽幌炭鉱鉄道が存在した頃は、炭鉱からの石炭車は一旦スイッチバックしてストックヤードに入り、そこから羽幌線に入って留萌方面に向かっていた。留萌駅では道外向けに船積みされたほか、道内向けの分はさらに留萌本線に入り深川駅方面へと輸送された。当時は配給の石炭の質が悪いため、貨車に積まれた羽幌炭を国鉄の職員が夜中にこっそりくすねることも多かったという。

利用状況 

 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は23人。

駅周辺 
 北海道道356号築別炭砿築別停車場線
 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
 築別郵便局
 築別川
沿岸バス「築別」停留所

駅跡 
1999年（平成11年）時点では荒地になっており、駅前商店が残る。また貨物ホームのみが草生しながら残っている。

隣の駅 
 日本国有鉄道
 羽幌線
 羽幌駅 - 築別駅 -  天塩有明駅
 かつて当駅と羽幌駅との間に下ノ滝仮乗降場（しものたきかりじょうこうじょう）が存在した（1956年（昭和31年）11月1日開業、1972年（昭和47年）2月8日廃止）。

 羽幌炭礦鉄道
 築別炭鉱線（廃止）
 築別駅 - 五線駅
『悠遊!オフタイム』（ゆうゆう オフタイム）は、2006年10月18日から2007年6月27日までBS朝日で放送されていた生活情報番組である。日本テレワークとBS朝日の共同製作。

概要 
当時シニアコミュニケーションが運営していた中高年向けのコミュニティサイト『STAGE』との連動番組で、同サイトの登録者たちから取ったアンケートの集計結果を毎回の企画に活用していた。取り上げる話題も『STAGE』同様、2006年当時の50代やそれ以上の世代向けの話題が中心だった。番組は、「オフタイム・リサーチ」「オフタイム・トレンド」「オフタイム・ランキング」の3つのコーナーで構成されていた。

放送時間は毎週水曜 22:00 - 22:30 （日本標準時）。番組自体は毎週放送されていたが、新作の放送は隔週ペースであり、その翌週には過去の内容の再放送を行っていた。

なお、『STAGE』自体は番組の終了後も『シニアコム.JP』と改名された上で続けられており、シニアコミュニケーションが倒産した後には子会社であるシニアコムが事業を承継している。

出演者 
 司会：小堺一機
 アシスタント：高樹千佳子
 この他に毎回1人から2人のゲストが出演し、小堺たちとトークを繰り広げていた。

スタッフ 
 構成：舘川範雄、水野宗徳
 技術協力・編集：TDKビデオセンター
 制作：日本テレワーク、BS朝日
愛知県立愛知商業高等学校（あいちけんりつ あいちしょうぎょうこうとうがっこう, Aichi Prefectural Aichi Commercial High School）は、愛知県名古屋市東区徳川一丁目12番1号に所在する公立の商業高等学校。略称「愛商」（あいしょう）。

概要

歴史 
1919年（大正8年）に開校した「愛知県立商業学校」を前身とする。

設置課程・学科 
全日制課程：4学科
 経理科
 事務科
 情報処理科
 国際ビジネス科（旧・国際経済科）

校風 
 質実剛健
 文武両道

校章 
校名の「愛商」の文字（縦書き）を並べたものとなっている。

校歌 
作詞は山崎敏夫、作曲は小松耕輔による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「愛商」が登場する。

同窓会 
「愛商会」と称している。

沿革

旧・愛知県商業学校 
 1919年（大正8年）3月14日 - 「愛知県立商業学校」として創立、名古屋市立商業実修学校を仮校舎とする。
 1921年（大正10年）4月20日 - 名古屋市南区瑞穂町（現・瑞穂区北原町）に移転。
 1922年（大正11年）4月30日 - 「愛知県商業学校」と改称（「立」が除かれる）。
 1936年（昭和11年）4月6日 - 第13回選抜中等学校野球大会（春の選抜甲子園大会の前身）で優勝。
 1943年（昭和18年）4月 - 戦時体育編成により野球部をはじめとした球技系部活動の全廃または戦技等の訓練を取り入れることとなった。
 1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により、旧制商業学校は廃止され、新制高等学校「愛知県立愛知商業高等学校」が発足。

旧・愛知県貿易商業学校 
 1941年（昭和16年）6月 - 「愛知県貿易商業学校」が開校する。
 1944年（昭和19年）1月 - 教育ニ関スル戦時非常措置方策により、募集を停止する。
 1946年（昭和21年）2月 - 授業など学校を再開する。
 1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革により、旧制商業学校の制度が廃止されて、新制高等学校「愛知県立貿易商業高等学校」が発足した。

統合後の学校の沿革 
 1948年（昭和23年）10月1日 - 高校三原則に基づく公立高校再編が行われる。
 上記2校と愛知県立名南高等学校、愛知県立熱田高等学校の計4校が統合し、旧愛知商業学校の校地に、総合制高等学校「愛知県立瑞陵高等学校」が発足。
 通常課程（現・全日制課程）商業課程（現・商業科）となる。
 1951年（昭和26年）3月1日 - 「愛知県立愛知商業高等学校」として再分離。愛知県立惟信高等学校を仮校舎とする。
 1952年（昭和27年）4月3日 - 旧明倫中学校校舎（現在地）に移転。
 1957年（昭和32年）4月1日 - 定時制課程（夜間部）を新設。
 1972年（昭和47年）4月1日 - 商業科、情報処理科の2学科を設置。
 1977年（昭和52年）4月1日 - 商業科を廃止し、経理科・事務科・営業科の3学科を新設（計4学科体制となる）。
 1987年（昭和62年）3月31日 - 定時制課程を廃止。 
 1988年（昭和63年）4月1日 - 営業科を国際経済科に改編。
 1992年（平成4年）4月1日 - 経理科、事務科、情報処理科、国際経済科となる。
 1998年（平成10年）9月1日 - 校舎全面改築のため、愛知県立大学旧校舎（名古屋市瑞穂区高田町）に仮移転。
 1999年（平成11年）12月10日 - 現在地に新校舎が完成し、仮校舎から新校舎へ移転。
 2004年（平成16年）4月1日 - 国際経済科を国際ビジネス科に改編。
 2013年（平成25年）8月25日 - 神戸夙川学院大学において開かれた第5回観光甲子園にてグランプリ（観光庁長官賞）を受賞。

部活動 
野球部は主に戦前に活躍。かつては中京商・東邦商・享栄商の私学3校と並び〈愛知4商〉と呼ばれた強豪校だった。1936年（昭和11年）には第13回選抜中等学校野球大会（春の甲子園）で優勝している。

ハンドボール部（女子）は春の全国大会に出場した強豪校。

体育・運動部 

 野球部
 陸上競技部
 水泳部
 弓道部
 フェンシング部
 バレーボール部
 ハンドボール部
 バスケットボール部女子
 バスケットボール部男子
 卓球部
 硬式テニス部
 ソフトテニス部
 剣道部
 ダンス部

文化部 

 経理研究部
 珠算部
 ワープロ部
 英文ワープロ部
 速記部
 情報処理部
 吹奏楽部
 演劇部
 書道部
 バトン部
 ユネスコクラブ
 商業美術部
 ESS部（English Speaking Society）
 茶華道部
 音楽部
 放送部
 写真部
 文芸部

著名な出身者

元・プロ野球選手 

 水谷則一
 池田潤三
 小島利男

 水野良一
 玉腰忠義
 松本和雄
 寺田雷太
 横地由松
 水谷寿伸

その他 

 小島清（経済学者）
 都築忠七（社会思想史家）
 中村克巳（常滑市長）
 吉田一平（長久手市長）
 服部妙子（女優）

アクセス 
 名古屋市営地下鉄桜通線 車道駅より徒歩で約15分。
 名古屋市営バス「東区役所」バス停より徒歩ですぐ。
 基幹バス（市バス・名鉄バス）「山口町」バス停より徒歩で約10分。
新幹線の車両形式（しんかんせんのしゃりょうけいしき）では、新幹線電車の形式番号の付番法則について記す。

新幹線の車両形式は、JR（及び旧国鉄）の他の車輛とは異なり、数字のみの 形式番号（3桁）-製造番号（1 - 4桁）という形態である。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両については、E1系以降は形式数字の前に、JR東日本の車両を示す符号としてE（Eastの頭文字）を冠している。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両のうち北陸新幹線用の車両のみ、JR西日本の車両を示す符号としてW（Westの頭文字）を冠しており、北海道新幹線用の車両のうち北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両のみ、JR北海道の車両を示す符号としてH（Hokkaidoの頭文字）を冠している。

形式番号

A：系列
系列名の百位を付番する。百位の数字がない0系では省略される。
高速試験車など営業用以外の車両には「9」を用いる（9以下の桁の詳細は事業用車を参照。500系900番台（WIN350）のような例外がある）。
JR東日本になってから開発した系列（400系を除く）については、「E」を含めた系列名を用いる。
N700系・N700S系では、系列名の「N」は省略する。
東海道・山陽新幹線では現在のところ奇数のみを用いている（0系は百位の数字がないため例外）。
北陸新幹線用の車両のうち、JR西日本所有のW7系のみ「W」を含めた系列名を用いる。
北海道新幹線用の車両のうち、JR北海道所有のH5系のみ「H」を含めた系列名を用いる。
符号なし…0系
1…100系
2…200系
3…300系
4…400系
5…500系
6…空き番（E1系が600系として使用する予定であった）
7…700系・N700系・N700S系
8…800系

9…事業用車
E1…E1系
E2…E2系
E3…E3系
E4…E4系
E5…E5系
H5…H5系
E6…E6系
E7…E7系
W7…W7系

E9…事業用車（JR東日本のみ）

B：用途
1…グリーン車、平屋グリーン・普通合造車（200系G編成）、グランクラス（E5系・H5系・E7系・W7系）
2…普通車
3…食堂車（0系）、普通・ビュフェ合造車（0系・200系）、平屋グリーン車（N700S系）
4…2階建てグリーン車（100系X編成・G編成・200系H編成）、2階建てグリーン・カフェテリア合造車（100系G編成・200系H編成）、2階建てグリーン・普通合造車（E1系・E4系）、平屋普通車（N700S系）
5…2階建て普通車（E1系・E4系）
6…2階建て食堂車（100系X編成・V編成）、グリーン・普通合造車（N700系S編成・R編成）
7…2階建てグリーン・普通合造車（100系V編成）、グリーン車（N700系）
8…普通車（N700系）
2階建てグリーン車は2階がグリーン席、1階がグリーン個室（1 - 3人用）になっている。
2階建てグリーン・カフェテリア合造車は2階がグリーン席、1階がカフェテリア（売店）になっている。
2階建てグリーン・普通合造車は2階がグリーン席、1階が普通席になっている。
2階建て食堂車は2階が食堂、1階が通路と厨房・売店になっている。

C：車両区分
1…制御電動車（博多方（東海道･山陽新幹線基準、以下同様））
2…制御電動車（東京方。）
3…制御車（博多方）
4…制御車（東京方）
5 - 7…中間電動車
8…付随車、中間電動車（500系、N700系S編成）
9…付随車

XXXX：製造番号
基本的には形式ごとに、製造された順に1番から付番される。
ただし、形式によっては十位・百位・千位で番台区分されている場合がある。

事業用車

このうち、Aには事業用車を表す「9」・「E9」を用い、Bは車種を、Cは車種内での分類を表し、Xは製造番号を表す。

車種
1…ディーゼル機関車
2…試験車（軌道・電気系統）
3…工事用車
4…救援車
5…高速試験用試作車
6…東北・上越新幹線開業用試作車

車種内での分類
1.ディーゼル機関車
1…大形
2…小形
2.試験車
1…軌道検測車
2…電気検測車（東海道・山陽新幹線用）
3…電気・軌道検測車（東海道・山陽新幹線用）（3は東海道新幹線開業時にはレール探傷車に用いられていた）
5…電気検測車（東北・上越新幹線用）
6…電気・軌道検測車（JR東日本用）
3.工事用車
1…ホッパ車
2…軌きょう敷設車
3…レール研削車
4…分岐器運搬車
5…保守用車の救援車・工事用貨車の緩急車
6…積雪対応の散水タンク車
7…自動散布ホッパ車
8…道床交換車
9…ロングレール輸送更換車（ロングレール輸送車・工事用宿泊車）
4.救援車
1…救援電車
2…救援貨車

製造番号 
基本的には形式ごとに、製造された順に1番から付番される。
ドクターイエローや高速試験用試作車のように編成として登場した場合、（他形式（921形）が組み込まれる場合はその車両を除いた）号車番号と同じ数字が割当てられる。
その後、同一の編成が製造された場合は、桁を繰り上げて下1桁には同じ数字が割当てられる（例：922-11・922-21、923-1・923-3001、925-1・925-11等）
軌道検測車の921形の場合は、ドクターイエロー（922形・925形）に組み込まれるようになってからは編成として登場した車両と同じように、桁を繰り上げて下1桁には同じ数字が付番されていた。また現在使用されているE926形（East i）の軌道検測車2両（E926-3・13）も同様に付番されている。

ドクターイエローや高速運転試験車の場合、先頭車も中間車も同一形式として扱われる。

開業前の車両形式 
1000形…新幹線試作電車（→941形（A編成）・922形0番台（B編成）に改造および改番）
2000形…機関車（→912形に改番）（国鉄DD13形ディーゼル機関車をベースに標準軌化などの改造を加えたもの）
3000形…貨車（→931形に改番）（国鉄ホキ800形貨車をベースに標準軌化などの改造を加えたもの）
4000形…高速軌道試験車（→921形0番台に改番）
5000形…特殊車（軌框（きょう）敷設車（→932形）など）
惟宗 康友（これむね の やすとも、別名:藤内康友・鹿児島康友）は、日本の鎌倉時代の御家人。薩摩国鹿児島郡生まれ。

藤内内舎人・右馬允・大夫判官・鹿児島郡司并弁済使職・文治年間の頃に於いて禁裏薩摩国新田宮八幡執印職并五大院院主職・鎌倉幕府御家人で、鹿児島氏を称する。【初代,執印氏】

惟宗氏がもともと摂関家(藤原氏)に仕えた京都の武士であり、また 鹿児島は島津荘(摂関家であった近衛家領荘園)内で、また 康友は藤内内舎人である。建仁3年12月、島津荘寄郡鹿児島郡司弁済使職の意見に対し、鎌倉幕府から相伝の道理に基づき守護所に裁決された。

系譜 
惟宗氏

惟宗具瞻(従五位下陰陽頭)―正邦(従五位下陰陽頭)―考親(従五位下能登守)―考言(従四位下伊賀守掃部介)―忠方[忠親](紀中納言若狭守)―友國[知國](宗大納言従二位兵庫太夫)―友兼(筑前先生主典代)―友広(明法得業生)―康友(初代執印)―康兼(執印氏)…　　　具瞻以前は不詳。
惟宗姓である事から秦氏の後裔であり、忠を通字とする惟宗氏に皇別の聖武天皇説・醍醐天皇説の2流があるが、康友の子孫の執印氏や国分氏は醍醐天皇後裔説の、醍醐天皇―保明親王―慶頼王―惟宗具瞻としている。

【先代】
　惟宗友広（明法得業生）
【子】
　康村　（康兼・鹿児島大郎・中務允） 執印氏
　友久　（国分寺留守左衛門尉・右近将監） 国分氏
　友家　（平野家元祖）
　康忠　（五代四郎・忠康）
ボボ・ディウラッソ (Bobo-Dioulasso) は、ブルキナファソの上流域地方のフエ県の都市。
2011年の人口は約53.8万人で、同国第二の都市である。
上流域地方の中心都市であり、フエ県の県都でもある。

概要 
町の名前は、「ボボ族とジュラ族の郷」を意味している。
ブルキナファソの、経済的、文化的要所のひとつである。

ジュラ語は商用言語として、ボボ族や近隣地域の民族の共通語となっている。
ジュラ語は隣国マリ共和国で広く話されているバンバラ語に非常に近い。
ボボ・ディウラッソは、歴史的にサハラ交易の中継地点に位置していたため、民族、言語の面において非常に多様であり、ジュラ語を話す人々の多くは、実際にはジュラ族ではない。

ボボ・ディウラッソには1880年に建てられた古いモスク、15世紀のコンサの家、神聖な魚(DAFRA)の池がある。
また、博物館、動物園、陶器市もある。

1984年のTM NETWORKの楽曲である金曜日のライオンに同都市の名前が登場する。

歴史 
ボボは15世紀に「シャ」として建てられた。19世紀末には北のジェンネと南のコンをつなぐ南北交易ルートの要衝となっており、1888年にはおよそ5500人の人口を抱えていた。1897年にフランスに占領され、その支配下に入った。フランス統治下では商業拠点として重視され、オートボルタ植民地では政庁の置かれたワガドゥグーとならぶ都市となり、1934年にアビジャン・ワガドゥグ鉄道がアビジャン港からボボ・ディウラッソにまで到達するとともに人口が急増した。1945年に入ると政治運動が盛んとなり、翌1946年にはアフリカ民主連合の支部が置かれて、オートボルタ内における同党の拠点となり、ワガドゥグーに拠点を置くヴォルタ連合と対立した。

気候
ケッペンの気候区分ではサバナ気候で、主に5から9月にわたって雨が多い。雨量が多いほど平均気温が低く、最多雨量を誇る8月の平均最高気温は29.1℃と、当地にしては非常に涼しい季節である。

交通

空港 
 ボボ・ディウラッソ空港

鉄道 
 アビジャン・ニジェール鉄道

道路

出身有名人 

 ガストン・カボレ - 映画監督
 ベルトラン・トラオレ - サッカー選手
 ウィルフリード・サヌ - サッカー選手
アルバイト北海道（アルバイトほっかいどう）は、北海道アルバイト情報社が発行する求人情報誌と求人Webサイト。通称はアルキタ。
札幌市・近郊のアルバイト・バイト・パートや正社員・契約社員の求人情報を掲載。
毎週月曜日と木曜日に発行・情報更新されている。

求人情報誌 
札幌都市及び近郊のキヨスク、コンビニエンスストア、書店等で150円で販売されている。
1971年に求人情報誌「北海道アルバイト情報」として創刊、1978年に現在の「アルバイト北海道」に名称が変更された。
月曜版は黄色の表紙で地区別に編集され、木曜版は緑の表紙で職種別に編集されている。
2022年10月よりフリーペーパーへ移行。

求人Webサイト 
毎週月曜・木曜早朝6時に更新。

テレビCM 
忌野清志郎（1989年）
たま（1990年）
飯野智行（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年）
大下宗吾（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年）
宮崎奈緒美（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年）
北川久仁子（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年）
小橋亜樹（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年）
月光グリーン（鈴井貴之プロデュース「バイトバンドバイト」2006年）
高橋優（アルバイト北海道、2015年）CMソングとして「今を駆け抜けて」を書き下ろしている。
LAUSBUB（アルバイト北海道、2022年）
東日本実業団対抗女子駅伝競走大会（ひがしにほんじつぎょうだんたいこうじょしえきでん）は、1990年から2014年までの間に東日本実業団陸上競技連盟が主催していた日本の駅伝大会である。

概要 
11月に埼玉県で開催されていた駅伝大会で、全日本実業団対抗女子駅伝競走大会の予選会となっていた。第19回大会（2008年11月3日）よりさいたま新都心駅前をスタートして熊谷スポーツ文化公園陸上競技場をゴールする。旧中山道沿いに埼玉県をほぼ縦断するコースを6人で繋いで行く42.195kmで争う。男子の第49回東日本実業団対抗駅伝競走大会（7区間77.5km）と同時開催となり、2大会を総称して「彩の国実業団駅伝大会」という名称を用いていた（現在は男子駅伝単独の愛称として使用）。

TBSテレビで同日午後に録画中継されており、番組名は『しまむらスポーツスペシャル・東日本実業団女子駅伝○○○○（年号）』となっている。2009年・2011年は、男女同時放送とし、『しまむらスポーツスペシャル 東日本実業団駅伝○○○○（年号）〜彩の国 EKIDEN〜』として放送した（2010年・2012は再び別々に放送下した）。

以前は、埼玉県庁をスタートして旧中山道を進み、さいたま新都心駅前を通り、鴻巣市街地で折り返して上尾運動公園陸上競技場をゴールするコースであったが、男子大会との同時開催に伴いルートを再設定、スタート地点をさいたま新都心駅前までシフトさせた上で鴻巣市で折り返さずに熊谷市に向かうルートに変更した。

2015年から全日本大会の改革で、シード制導入されるのと同時に、全国3か所で行われていた予選会を全日本実業団対抗女子駅伝競走大会予選会（プリンセス駅伝in宗像・福津）に一本化することとなり、当大会も終了した。

 主催
東日本実業団陸上競技連盟
 後援
毎日新聞社、TBS、埼玉県、埼玉県教育委員会、沿線自治体（※）、沿線各自治体 教育委員会、埼玉県体育協会、沿線各自治体 体育協会、埼玉県公園緑地協会
※ 沿線自治体：さいたま市・上尾市・桶川市・北本市・鴻巣市・行田市・熊谷市・深谷市（深谷市は女子駅伝では通過しない。男子駅伝との同時開催によるもの）
運営協力
埼玉陸上競技協会
特別協賛
しまむら

コース紹介 
 2008年より

1区（6.795km） 
 スタート/JRさいたま新都心駅東口（さいたま市大宮区） - 宮原小学校前（さいたま市北区）

2区（3.1km） 
2008・2009年は3.15km
 宮原小学校前 - JR上尾駅入口（上尾市）

3区（12.2km） 
2008・2009年は11.95km
 JR上尾駅入口 - JR鴻巣駅入口（鴻巣市）

4区（3.8km） 
2008・2009年は4.0km
 JR鴻巣駅入口 - JR北鴻巣駅入口（鴻巣市）

5区（10.0km） 
 JR北鴻巣駅入口 - マロウドイン熊谷前（熊谷市）

6区（6.3km） 
 マロウドイン熊谷前 - JR熊谷駅入口（熊谷市） - 熊谷スポーツ文化公園陸上競技場（熊谷市）/ゴール

過去のコース紹介と区間記録

1区（6.6km） 
 スタート/埼玉県庁（さいたま市浦和区高砂）-MTビル前（さいたま市大宮区宮町）
 20分04秒 （ホクレン、2005年）

2区（3.695km） 
 MTビル前（さいたま市大宮区宮町）-グランコート前（さいたま市北区宮原町）
 11分16秒 大平美樹（三井住友海上、2003年）

3区（10.0km） 
 グランコート前（さいたま市北区宮原町）-松本オートサービス前（北本市二ツ家）
 31分01秒 オンゴリ・フィレス・モラー（ホクレン、2007年）

4区（4.0km） 
 松本オートサービス前（北本市二ツ家）-サンマンション北本前（北本市東間）
 12分22秒 大平美樹（三井住友海上、2004年）

5区（11.1km） 
 サンマンション北本前（北本市東間）-ブリヂストン河野前（鴻巣市加美）-ネッツトヨタ埼玉前（桶川市北）
 34分37秒 赤羽有紀子（ホクレン、2007年）

6区（6.8km） 
 ネッツトヨタ埼玉前（桶川市北）-上尾運動公園陸上競技場（上尾市愛宕）
 21分19秒　坂下奈穂美（三井海上、2000年）

テレビ放送（2014年） 
 製作著作 TBS

中継放送局・時間 
 TBSテレビ（中継制作局）、北海道放送、テレビユー山形、東北放送　14:00 - 15:53（録画）

中継出演者 
別記無い場合はすべてTBSアナウンサー
 第1移動車
解説：増田明美（ロサンゼルスオリンピック女子マラソン代表）
実況：新タ悦男
 第2移動車
実況：伊藤隆佑
 熊谷スポーツ文化公園陸上競技場（ゴール）
実況：椎野茂
 中継所実況
 第1・4中継所：小笠原亘
 第2中継所：熊崎風斗
 第3・5中継所：初田啓介

歴代優勝チーム 

第1回-第2回大会は5区間30km