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IRいしかわ鉄道線（アイアールいしかわてつどうせん）は、石川県金沢市の金沢駅から石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅までを結ぶIRいしかわ鉄道の鉄道路線である。

概要 
元は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間のうち、IRいしかわ鉄道が継承した石川県内の区間にあたる。なお、富山県内はあいの風とやま鉄道が、新潟県内はえちごトキめき鉄道が継承した。当線含む3社の各路線は、北陸本線や信越本線・羽越本線・奥羽本線などとともに日本海縦貫線の一部を構成している。

なお、IRいしかわ鉄道が自社で鉄道資産を保有している線路区間は、金沢駅の東側にある会社境界点から倶利伽羅駅東側の県境上の会社境界点までである。また、キロポストは移管前の北陸本線時代の米原起点のものがそのまま使用され、線内の各踏切に記載されているキロ程表示も米原からの通算表示となっている。さらに踏切番号標識も旧北陸本線時代のままとなっている。

路線データ 
 管轄・路線距離（営業キロ）：
 IRいしかわ鉄道（第一種鉄道事業者）：
 金沢 - 倶利伽羅間 17.8km
 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
 金沢 - 倶利伽羅間 17.8km
 軌間：1067mm
 駅数：6駅
 旅客駅：5駅（起終点駅含む）
 貨物駅：1駅
 複線区間：全線
 電化区間：全線（交流20,000V・60Hz）
 閉塞方式：複線自動閉塞式
 保安装置：ATS-SW
 運転指令所：金沢総合指令所（JR西日本）
 最高速度：110km/h
 IC乗車カード対応区間：
 ICOCAエリア：全線

歴史

国鉄・JR時代 
 1896年（明治29年）6月1日：富山 - 金沢間の線路実測に着手する。
 1898年（明治31年）11月1日：官営鉄道北陸線の金沢駅 - 高岡駅間（25M29C≒40.82 km）が延伸開業。現在のIRいしかわ鉄道線区間では他に津幡駅が開業（倶利伽羅駅は未開業）。
 1902年（明治35年）
 11月1日：全線で改マイル（米原駅 - 富山駅間 +19C≒0.38 km）。
 11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（米原駅 - 富山駅間 153M7C→153.1M）。
 1905年（明治38年）4月：七尾鉄道線列車が津幡駅 - 金沢駅間への直通運転を開始する。
 1908年（明治41年）2月16日：津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所が開設。
 1909年（明治42年）
 6月15日：倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業。
 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする。
 1911年（明治44年）11月1日：森本駅が開業。
 1919年（大正8年）
 7月6日：大雨によって水害が発生し、石動駅 - 福岡駅間において橋梁および線路が損害を受ける。
 1925年（大正14年）8月1日：金沢駅 - 森本駅間に小坂信号場が、森本駅 - 津幡駅間に花園信号場が開設。
 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正（米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km）。
 1933年（昭和8年）8月1日：小坂信号場が東金沢駅として開業。
 1938年（昭和13年）10月1日：金沢駅 - 津幡駅間が複線化。花園信号場が廃止。
 1960年（昭和35年）9月30日：石動駅 - 倶利伽羅駅（- 福岡駅）間が複線化。
 1962年（昭和37年）9月25日：津幡駅 - 倶利伽羅駅間が複線化。
 1964年（昭和39年）8月24日：金沢駅 - 倶利伽羅駅（- 富山操車場）間が交流電化。
 1969年（昭和44年）10月1日：全線の複線電化に伴い、営業キロ改定。本区間の変更はなし。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、米原駅 - 直江津駅間 (353.9 km) を西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が米原駅 - 直江津駅間の第二種鉄道事業者となる。
 1990年（平成2年）6月5日：金沢駅付近が高架化。
 2002年（平成14年）10月21日 - 東金沢駅を北寄りに移転。営業キロ変更なし。
 2003年（平成15年）6月12日 - 日本貨物鉄道（JR貨物）の金沢駅を移設する形で、金沢貨物ターミナル駅が開業。
 2012年（平成24年）8月28日 - 石川県並行在来線株式会社設立。
 2013年（平成25年）
 8月1日 - 商号をIRいしかわ鉄道株式会社に変更。
 12月6日 - 倶利伽羅（石川県津幡町） - 金沢（金沢市）間 17.8kmの第一種鉄道事業許可を国土交通省北陸信越運輸局に申請。
 12月12日：北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 直江津駅間の廃止届が提出される。
 2014年（平成26年）
 2月28日 - 倶利伽羅 - 金沢間 17.8kmの第一種鉄道事業許可を取得。
 10月18日：金沢駅 - 富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。

IRいしかわ鉄道移管後 
 2015年（平成27年）
 3月14日 - 北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、北陸本線のうち並行在来線としてJR西日本から移管された倶利伽羅駅 - 金沢駅間がIRいしかわ鉄道線として開業。本区間を含む金沢駅 - 石動駅間でのワンマン運転を前日を以て終了。
 3月16日 - 平日に金沢駅 - 富山駅・泊駅間で「あいの風ライナー」の運転を開始。
 2017年（平成29年）
 3月4日 - 同日の改正で土休日の午前中に津幡発金沢行き「IRホリデー号」1本を新設。
 4月15日 - IRいしかわ鉄道線全線でICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2021年（令和3年）3月13日 - 金沢駅 - 津幡駅間の七尾線直通列車に限り、ワンマン運転を開始。
 2024年（令和6年）春 - 北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、北陸本線の金沢駅 - 大聖寺駅間をIRいしかわ鉄道線に編入（予定）。

運行形態

旅客輸送 
2016年3月26日のダイヤ時点では、金沢駅 - 倶利伽羅駅（- 富山駅）間でおおむね1時間に1 - 2本程度が運行されており、金沢駅 - 津幡駅間ではこれに七尾線直通列車が加わり、同2 - 3本程度となる。

JR北陸本線の末期（2014年10月18日）に金沢駅 - 富山駅間で日中時間帯の一部列車で行っていたワンマン運転については、七尾線直通を除く津幡駅 - 石動駅間では実施せず、すべての列車に車掌が乗務している。

自社線内のみを運行する列車としては、平日の夜の金沢発津幡行き1本があるほか、金沢百万石まつりや花火大会などの大きなイベント時（「IRおでかけ号」や「百万石まつり号」など）、台風や大雪などの輸送障害時で他線との直通運転を中止する場合に金沢駅 - 津幡駅間のみを運行する臨時列車が設定される。

あいの風とやま鉄道線直通 

あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインとの間で金沢駅 - 倶利伽羅駅 - 富山駅 - 市振駅 - 糸魚川駅間において直通運転を実施している。ただしIR所属車両は富山駅までの運転であり、富山から魚津・泊・糸魚川方面にはあいの風所属の車両のみ直通する。運転士・車掌は、石動駅 - 富山駅間でワンマン運転であっても車両の所属ごとにIRいしかわ鉄道運転センター・あいの風とやま鉄道運転管理センターがそれぞれ分担して担当している。

なお、平日朝夕に運転される「あいの風ライナー」については、線内の停車駅は始発・終着駅である金沢駅のみで、それ以外の駅はすべてあいの風とやま鉄道線内の駅である。

七尾線直通 

金沢駅 - 津幡駅間に直通するJR西日本の七尾線の普通列車については、2020年秋から2021年春にかけて後述の新型車両をJR西日本とIRいしかわ鉄道の両社が導入して旧車両を置き換え、この区間の運行業務をJR西日本が受託する方式で運行している。また同線の特急列車として、大阪駅 - 和倉温泉駅間の特急「サンダーバード」1往復、金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急「能登かがり火」4往復の、1日計5往復が乗り入れている。また、2015年10月 - 12月の「北陸デスティネーションキャンペーン」開催に合わせ、観光列車としてキハ48形気動車による金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急「花嫁のれん」が運行を開始。土曜・休日など多客期を中心に1日2往復運行している。

貨物輸送 
北陸本線時代から引き続き、日本貨物鉄道（JR貨物）による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として、金沢貨物ターミナル駅がある。

利用状況

輸送実績 
IRいしかわ鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。金沢 - 津幡間には七尾線からの流入もあり、経営分離された並行在来線としては類を見ない水準の輸送密度がある。

表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）より抜粋

使用車両 

JR西日本やあいの風とやま鉄道の車両も多く乗り入れる。当路線は全線交流電化区間であるが、定期旅客列車はすべて交直流電車が使用されている。

現在の使用車両 
 521系（IRいしかわ鉄道所属）
 開業時から0番台があいの風とやま鉄道直通列車で運用。2021年からは100番台が七尾線直通列車でも使用されている。
 521系（あいの風とやま鉄道所属）
 開業時からあいの風とやま鉄道直通列車として乗り入れ。
 521系（JR西日本金沢総合車両所所属）
 2020年から七尾線直通列車として金沢 - 津幡間に乗り入れている。
 681系（JR西日本金沢総合車両所所属）
 特急「能登かがり火」として金沢 - 津幡間に乗り入れている。
 683系（JR西日本金沢総合車両所・吹田総合車両所京都支所所属）
 特急「サンダーバード」「能登かがり火」として金沢 - 津幡間に乗り入れている。

過去の使用車両 
 413系（JR西日本金沢総合車両所所属）
 415系（JR西日本金沢総合車両所所属）
 開業時から七尾線直通列車として金沢 - 津幡間に乗り入れていた。2021年に運行を終了した。
 413系（あいの風とやま鉄道所属）
 開業時からあいの風とやま鉄道直通列車として乗り入れていた。2023年に運行を終了した。

駅一覧 

 （貨）：貨物専用駅
 累計営業キロは金沢駅からのもの（米原駅 - 金沢駅間の営業キロは176.6km）
 停車駅
 普通列車はすべての旅客駅に停車
 「あいの風ライナー」…●：停車駅、｜：通過駅
 特急「サンダーバード」・「能登かがり火」・「花嫁のれん」…列車記事参照
 全線複線。
 全駅石川県内に所在。