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森 ゆきえ（もり ゆきえ、1979年4月24日 -）は、日本の漫画家。女性。東京都出身。血液型B型。女子美術大学芸術学部デザイン学科卒業。

概要 
1996年、高校2年生の時に第61回S・B賞佳作を受賞した『めだかの学校』が『りぼんオリジナル』8月号に掲載されデビュー。津山ちなみとの合作作品である『めだSCORE』という漫画も描いた。ゆきえ名義でドラゴンクエスト4コマクラブに投稿していたこともある。

また、『マーガレット』では、櫻井リヤの作品『仮スマ』と合わせた『カフェ☆スマ』という合作漫画を描いている。

妹をアシスタントにして、手伝ってもらい漫画を描いている。

エピソード 
イチゴ大福を作ろうとして「木工用ボンドにあんことイチゴをのせたような感じ」の物にしてしまったり、調理実習でシュークリームを作ったらゴムのような歯ごたえになってしまったり等、度々料理下手をネタにしている。

方向音痴で、デビュー間もない頃に集英社へ行こうとして、出る改札口を間違えたにもかかわらず、勘で突き進んだ結果、靖国神社に辿り着き迷った挙句、辿り着くも約束の時間に遅れたという。

りぼんマスコットコミックス『めだかの学校』1巻のプロフィールのところに、AB型と書いてあるがその頃は血液型を調べていなくて不明だった。その後、献血をしてB型とわかった。よくAB型と間違えられ、献血する前は他のプロフィールの血液型のところにAB型と書いていた。

ある日献血をして帰ろうとしたら、看護師に止められしばらく寝かされた。後で鏡をみたら、血の採られすぎで真っ青だった。ほかにも漫画家の半澤香織と遊びに行って献血に行こうとした事もある。

好きな食べ物はお好み焼き。

ブログ内で改造ピンキーストリートのフィギュアも公開している。

東京都出身だが、大阪府が好きという。

作品リスト 
 めだかの学校（集英社、『りぼん』1996年8月号 - 2005年3月号、りぼんマスコットコミックス、全6巻）
 きょうのできごと（集英社、2005年 - 2006年、りぼんマスコットコミックス、全1巻）
 ブレイク・カフェ（集英社、『マーガレット』2005年 - 2010年、『ザ マーガレット』2011年1月号 - 2015年6月号、マーガレットコミックス、全5巻）
 みどりの山田君（集英社、『マーガレット』2011年 - 2012年、マーガレットコミックス、全1巻）
 藩擬人化まんが 葵学園（2013年2月5日発売、著者:堀江宏樹・漫画:森ゆきえ、集英社クリエイティブ、全1巻、ISBN 978-4-420-31064-2）
 女子のためのお江戸案内 ～恋とおしゃれと生き方と～（2014年8月9日発売、著者:堀江宏樹・漫画:森ゆきえ、廣済堂出版、ISBN 978-4331518649）
 めだかの学校 2限目!（集英社、『りぼん』2015年1月号 - 2017年1月号）

アンソロジー 
 りぼん新人まんが家デビュー作集 12 お日様の笑顔 池野恋・編（1996年12月発行、集英社、りぼんマスコットコミックス、ISBN 4-08-853895-1）
 めだかの学校（『りぼんオリジナル』1996年8月号）
 東日本大震災チャリティー漫画本 PARTY! SORA（2011年8月5日発売、メディアパル、ISBN 978-4-89610-202-4）
 みどりの山田君×ブレイク☆カフェ

その他 
 絵師×魔女・魔法少女図鑑（2014年5月23日発売、編集:サイドランチ、エムディエヌコーポレーション、ISBN 978-4-8443-6425-2）
 ゲームキャラクター イラスト上達講座（2014年9月17日発売、著者:MUGENUP、翔泳社、ISBN 978-4798137117）

単行本未収録 
 オールスター リレー 8コマギャグまんが クリスマス（『りぼん』1997年冬休みおたのしみ増刊号）
 オールスター リレー 8コマギャグまんが お正月（『りぼん』1997年冬休みおたのしみ増刊号）
 「決して1人では見ないで下さい」 ふと目覚めて…（『りぼんオリジナル』1999年8月号）
 ごめ〜ん、ウソ 田中先生のウソ（『りぼんオリジナル』2000年4月号）
 専業ラブリー主婦（『りぼん』2007年春の超びっくり大増刊号、夏休み大増刊号りぼんスペシャル、秋の大増刊号りぼんスペシャル、2008年お正月大増刊号りぼんスペシャル、春の大増刊号りぼんスペシャル）
 灰色女子校日記（『りぼん』スペシャル2008年夏休み大増刊号）
 探偵ミステイク（『マーガレット』2013年16号 - 22号、全7回）
 うしろにS子さん（『マーガレット』2013年16号 - 2019年6号）
 グリムメイト（『りぼんスペシャルバニラ』2016年8月夏の大増刊号）
 明日から漫画家めざす!（『りぼんスペシャルミント』2017年9月大増刊号 - 連載中）
 友達ができました。（『りぼん』2023年8月号）
到達不能極（とうたつふのうきょく）とは、陸上で最も海から遠い点、または海上で最も陸から遠い点である。「不能」とあるが、あくまで地理的に定められた点であり、物理的には「到達できる」（到達例がある）ため、日本では到達困難極（とうたつこんなんきょく）または到達至難極（とうたつしなんきょく）と呼ぶべきだという意見もある。到達不能点、到達困難点、到達至難点ともいわれる。

陸上の到達不能極

ユーラシア到達不能極 
ユーラシア大陸の到達不能極が、海洋から最も遠い地球上の陸地である。海まで2645キロメートルあるであるとされてきた。この地点は中華人民共和国新疆ウイグル自治区のウルムチ市から北におよそ320キロメートルほど離れている。正確な地点には、1986年6月27日にニコラス・クレーンとリチャード・クレーンが到達した。

しかし、オビ湾が河川扱いで陸の一部として認められた地点であるため、地図の表示と同じく海洋に含めて計算し直した2007年の研究では、誤差範囲内にある2地点が到達不能極であると示された。EPIA1 とEPIA2 はそれぞれ海まで2510±10キロメートルと2514±7キロメートル離れている。いずれもウイグルにあるが、前者はカザフスタンとキルギスの国境に近いKokirqin Shan山近くの標高2000メートルを上回る山中で以前の地点から435キロメートル離れている。後者はウルムチの北174キロメートルで、以前の地点から156キロメートル離れている。また、ウルムチの西南30キロメートルのには1992年の中国科学院による測量に基づいて世界で最も海から遠いアジア大陸の地理的中心であるとして「アジア大陸地理中心」と呼ばれるアジア49カ国の旗と文化が描かれた像で囲まれた記念の塔が建つ広場は観光名所になっている。

南到達不能極 

様々な経緯度が定義されている。この差は、「海岸線」を地面の縁とするか、氷の縁とするかという問題や、どこまで固体の氷か決定する難しさや、氷床の動きや、測量技術の向上に伴うデータの更新や、さらには誤植により生じている。

この到達不能極は、以下に述べるソ連の基地到達不能極基地に言及するときに触れられる。基地の経緯度はである。（いくつかの情報源では。）南極点から離れており、標高は。基地には、モスクワの方向を向くレーニンの胸像がある。基地は機能していないが歴史的建造物として保護されている。英国人4人の「チームN2i」が日本標準時の2007年1月20日に徒歩で到達した。

南極大陸の氷床は常に動いているため、氷床の上にある到達不能極基地は、正確な到達不能極からずれている。しかし、前述のチームN2iの冒険に際し、ギネス世界記録はソ連の探検隊の実績を鑑みて、（スポーツの一種としての）冒険に関してなら、到達不能極基地は南到達不能極であるとした。

他の大陸の到達不能極 
 北アメリカ大陸
 、海洋から1650キロメートル、アメリカ合衆国、サウスダコタ州のとの間
 南アメリカ大陸
 、海洋から1517キロメートル、ブラジルの付近
 アフリカ大陸
 、海洋から1814キロメートル、中央アフリカ共和国・南スーダン・コンゴ民主共和国の三国国境付近でオボの町付近
 オーストラリア大陸
 または、海洋から920キロメートル、いずれもアリススプリングス付近

日本の到達不能極 
長野県佐久市（旧南佐久郡臼田町）には、日本列島で最も海から遠い地点、いわば日本の到達不能極がある。海からおよそ115キロメートル離れている。

海上の到達不能極

北到達不能極 

は北極海で最も陸から遠い点で、エルズミア島とゼムリャフランツァヨシファから共に 1094キロメートル離れている。北極点からは661キロメートル離れている。1927年、ヒューバート・ウィルキンスが飛行機で到達した。また、1958年にはソ連の砕氷船が、1968年にはウォーリー・ハーバートが犬ぞりで、それぞれ到達した。浮いた氷の上にあるため、恒久的な目標物はない。

大洋（太平洋）到達不能極 

「ポイント・ネモ」とも呼ばれる、陸地から最も遠い世界の大洋の点は、南太平洋のにあり、北にあるピトケアン諸島のデュシー島、北東にあるイースター島の属島、南にある南極のマリーバードランド・サイプル島沖のの、最寄りの陸まで2690キロメートル離れている。

チャタム島はさらに西、チリ南部はさらに東にある。偶然ではあるが、太平洋到達不能極から陸までの距離と、ユーラシア到達不能極から海までの距離は、ほぼ同じである。

太平洋到達不能極は、最も人間がいない場所であることが期待されるため、制御下にあるスペースデブリを大気圏再突入で故意に落下させる場合（スペースクラフト・セメタリー）には、格好の場所となる。
兵庫県立歴史博物館（ひょうごけんりつれきしはくぶつかん、Hyogo Prefectural Museum of History）は、兵庫県姫路市にある歴史系博物館。前館長は端信行。現館長は藪田貫（2014年4月から）。

概要 
1983年に開館した。所在地は姫路城址内中曲輪の武家屋敷跡で、好古園、姫路市立美術館、姫路市立動物園、姫路文学館などの文化施設が集まるエリアにある。
建物は近代建築家丹下健三により現代の城をイメージして設計された。

常設展示室では原始から近現代に至るまでの兵庫県の歴史を中心に展示するとともに、姫路城をはじめとする日本全国の城郭を、建築・歴史・城下町等様々な視点から紹介している。

主な収蔵品 
重要文化財（国指定）
絹本著色仏涅槃図 - 鎌倉時代

兵庫県指定文化財
安倉高塚古墳（宝塚市）出土品
赤烏紀年銘神獣鏡
内行花文鏡
木造多聞天立像

孔雀文磬
絹本著色不動明王二童子像
播磨国総社三ツ山祭礼屏風

施設 
常設展示室1～5
企画展示室
特別展示室
講堂
ビデオライブラリー
体験ルーム
レファレンスコーナー
ミュージアムシアター
カフェ　はりまっ子

建築概要 
建築名称 - 兵庫県立歴史博物館
設計者 - 丹下健三
規模 - 地上2階、地下1階
着工 - 1981年6月12日
竣工 - 1982年9月4日
延床面積 - 7466m2
所在地 - 〒670-0012 兵庫県姫路市本町68番地

交通 
姫路駅（JR西日本）/山陽姫路駅（山陽電車）から徒歩約25分
姫路駅から神姫バス乗車、「博物館前」下車すぐ
トタテグモは、原始的なクモ類である。トンネル状の巣の入り口に扉をつけることからその名がある。カネコトタテグモ科Antrodiaetidaeとトタテグモ科Ctenizidaeに属する種を指すが、主としてトタテグモ科に属するクモである。地中に穴を掘り、その入り口に扉を付けることが特徴である。

巣の形態 
日本で最も普通の種は、キシノウエトタテグモ Latouchia swinhoei typica である。本州中部以南に分布し、人家周辺にも普通に生息する。コケの生えたようなところが好きである。地面に真っすぐに穴を掘るか、斜面に対してやや下向きに穴を掘る。穴は深さが約10cm程度、内側は糸で裏打ちされる。巣穴の入り口にはちょうどそれを隠すだけの楕円形の蓋がある。蓋は上側で巣穴の裏打ちとつながっている。つながっている部分は狭く、折れ曲がるようになっていて、ちょうど蝶番のようになる。蓋は、巣穴と同じく糸でできている。そのため、裏側は真っ白だが、表側には周囲と同じような泥や苔が張り付けられているため、蓋を閉めていると、回りとの見分けがとても難しい。

クモ本体は体長15mmくらい。触肢が歩脚と見かけ上区別できないので十本足に見える。これは原始的なクモ類に共通する。鋏角は鎌状で、大きく発達していて、穴掘りに使用する。全身黒紫色で、腹部にはやや明るい色の矢筈（やはず）模様がある。クモは巣穴の入り口におり、虫が通りかかると、飛び出して捕まえ、巣穴に引きずり込んで食べる。大型動物が近づくと、蓋を内側から引っ張って閉じる。さらに接近すると、巣穴の奥に逃げ込む。巣穴の奥に産卵し、子供としばらくを過ごす。子供は巣穴を出てから空を飛ぶことなく、歩いて住みかを探す。

オキナワトタテグモは沖縄本島に、さらに周辺諸島ではそれぞれ固有種が分化している。

同じように地中に穴を歩って巣を作り、入り口に扉をつけるものにキムラグモがあるが、巣穴の裏打ちに糸を使用しない点が異なる。

両開きの扉を作るものもある。カネコトタテグモ科に属するもので、日本では本州の固有種であるカネコトタテグモが含まれる。多くは苔の生えた斜面に巣穴を掘る。その巣穴の入り口は、左右に開くようになっているが、キシノウエトタテグモの場合のように、蝶番部がはっきりしている訳ではないので、あまり扉らしくは見えない。閉じている時には、中央に、縦に閉じ目がわずかに見えるが、蓋の表面は周囲と同じ苔などで覆われ、発見するのは大変困難である。北海道のエゾトタテグモも同様の巣を作る。

近縁なものであるが、生息環境が変わっているのが、キノボリトタテグモである。このクモは、ほかの仲間と異なり、巣穴を掘らない。苔むした樹や、岩の上に生息し、樹皮や岩の上に、指貫き状の短い袋を糸で作る。そしてその口に一枚扉をつける。蓋の表と同様に、巣の表面にも周囲の苔や泥などをつけるため、発見はやはり難しい。クモは蓋の裏側に留まっており、餌が通りかかるのを待っている。蓋を無理やり開けてやると、蓋の裏側に身を縮めて留まっているのが見える。神社など、古い森林に見つかるが、近年は減少が著しい。

その他 
キシノウエトタテグモには、冬虫夏草の一種であるクモタケがよく寄生する。クモタケがクモに寄生すると、巣穴の底で死んだクモからキノコの子実体が伸び、扉を押し上げて地上にその姿を現す。キシノウエトタテグモの巣はなかなか発見しづらいため、キノコが出現したことで初めてクモの存在に気が付くという場合がある。

トタテグモの仲間は、他のクモが二齡虫で行なうバルーニングを行なわない。そのため、オキナワトタテグモは沖縄本島とその周辺諸島で固有種が分化していると考えられている。

2018年4月、オーストラリアのカーティン大学のLeanda Masonは世界最高齢とされるクモが43歳で死んだと発表した。「ナンバー16」と名付けられた雌のトタテグモで、西オーストラリア州で1974年から観察されていた。

分類 
 Antrodiaetidae カネコトタテグモ科
 カネコトタテグモ
 エゾトタテグモ

 Ctenizidae トタテグモ科
 Latouchia swinhoei
 オキナワトタテグモ Latouchia swinhoei swinhoei
 キシノウエトタテグモ Latouchia swinhoei typica
 キノボリトタテグモ
『中核vs革マル』（ちゅうかくvsかくまる）は、立花隆の著作。日本の新左翼党派である中核派と革マル派の党派闘争が深刻だった1974年11月から翌75年1月にかけて講談社『月刊現代』に連載。単行本は1975年に、講談社から発行。

中核派書記長だった本多延嘉との単独インタビューにも成功している。

立花は、お互いの構成員を殺害しあうほどの異常な党派闘争の原因を最初の革マル派構成員殺害に対して中核派が謝罪しなかった点と、暴力の一方的行使を容認する革マル派の党派闘争理論にあるとした。

革マル派は自派の党派闘争を、理論上の乗り越え（戦術の提起）→組織上の乗り越え（戦術に従わない新左翼党派の解体）→運動上の乗り越え（戦術に沿った結果を出す）とする理論（のりこえの論理）を唱えていた。立花は、この革マル派の理論は、マーケティングに置き換えれば、理論上の乗り越え（新製品の開発）→組織上の乗り越え（競合メーカーのセールスマン襲撃や、特約店の締め上げ）→運動上の乗り越え（新製品の市場独占）に当たるとしている。

革マル派は、この分析について、「立場が違う」と不満を表明している。

外山恒一によると、自身の政治塾の学生に読ませると大半は中核派に同情し、自身もそうだが、マルクス主義的には革マルが正しいとも述べている。
執行部（しっこうぶ）とは、政党・労働組合などの団体や国・地方自治体などに設けられる執行機関について、その機関の名称に関わらず使用される総称である。意思決定機関（大会、議会）によって議決された事項の執行に責任を持つ。実際に執行あるいは組織指導をしている要職者に対して用いられることが多い。

政党の執行部 
日本の政党における執行部は、普通は党首および党三役と呼ばれる役職者を中心とした最高幹部たちのことを指すが、場合によって役員会のメンバーや、まれに中級幹部までを含めた広い概念を意味することもある。

以下に主な日本の政党の執行部主要メンバーを挙げる（2023年4月現在）。

 自由民主党
 党本部総裁 岸田文雄
 党本部副総裁 麻生太郎
 党本部幹事長 茂木敏充
 党本部総務会長 遠藤利明
 党本部政務調査会長 萩生田光一
 党本部選挙対策委員長 森山裕
 党本部国会対策委員長 高木毅

 立憲民主党
 代表 泉健太
 代表代行 西村智奈美
 幹事長 岡田克也
 政務調査会長 長妻昭
 常任幹事会議長 徳永エリ（参議院）
 選挙対策委員長 大串博志
 国会対策委員長 安住淳
 公明党
 代表 山口那津男（参議院）
 幹事長 石井啓一
 中央幹事会会長 北側一雄
 政務調査会長 竹内譲
 選挙対策委員長 高木陽介
 国会対策委員長 佐藤茂樹
 日本維新の会
 代表 馬場伸幸
 共同代表 吉村洋文（大阪府知事）
 幹事長 藤田文武
 政務調査会長 音喜多駿（参議院）
 総務会長 柳ヶ瀬裕文（参議院）

 国民民主党
 代表 玉木雄一郎
 幹事長・選挙対策委員長 榛葉賀津也 (参議院)　
 代表代行・政務調査会長 大塚耕平（参議院）
 代表代行 前原誠司
 国会対策委員長 古川元久
 日本共産党
 中央委員会議長 空席（不破哲三退任後、後任は現在任命されていない）
 中央委員会幹部会委員長 志位和夫
 中央委員会書記局長 小池晃（参議院）
 中央委員会政策委員長 田村智子 (参議院)
 中央委員会国会対策委員長・選挙対策委員長 穀田恵二
 れいわ新選組
 代表・選挙対策委員長 山本太郎（参議院）
 共同代表・政策審議会長 大石晃子
 共同代表 櫛渕万里
 副代表 舩後靖彦（参議院）、木村英子（参議院）
 幹事長 高井崇志（前衆議院議員）
 国会対策委員長 多ヶ谷亮
 社会民主党
 党首 福島瑞穂（参議院）
 副党首・政策審議会長・国会対策委員長 新垣邦男
 副党首 大椿裕子（参議院）
 幹事長・選挙対策委員長 服部良一（元衆議院議員）
 政治家女子48党
 党首 大津綾香（非議員）
 副党首 丸山穂高（前衆議院議員）、齊藤健一郎（参議院）
 ・政策調査会長 浜田聡（参議院）
 参政党
 代表 松田学（元衆議院議員）
 副代表・事務局長 神谷宗幣 (参議院)　
 副事局長 川裕一郎 (石川県議会議員)　
 ボードメンバー 赤尾由美（非議員）、田中義人（倶知安町議会議員）

その他の執行部 
地方議会等においては、執行機関（知事・市町村長）を「執行部」と呼ぶ。
朝倉 貞景（あさくら さだかげ）は、越前朝倉氏の当主。

 朝倉貞景 (4代当主)
 朝倉貞景 (9代当主)
尼子 政久（あまご まさひさ）は、戦国時代の武将。尼子経久の嫡男。

生涯 
父・経久は尼子氏の戦国大名としての基盤を整えた名将であるが、政久も父に劣らず智勇に優れた武将であった。また、笛などを嗜む教養人であり、時の後土御門天皇からもその文才を高く評価されている。経久が出雲統一を成し得たのは自身の優秀さだけではなく、嫡男の政久における才能によるところも大きい。名前の「政」の字は、父・経久同様に元主君京極政経より偏諱を受けたものである。

永正15年（1518年）、尼子氏の勢力拡大を恐れた桜井宗的が磨石城にて反旗を翻した。経久は政久を総大将とした軍勢を派遣して磨石城の一気攻略を目指したが、堅城であったために尼子の大軍をもってしても容易には落ちなかった。しかも、長期戦の様相を呈し始めたため、尼子軍内部で厭戦気分が流れ始めた。政久は得意の笛の音をもって味方の兵を鼓舞し、磨石城を激しく攻め立てたが、城兵側が笛の音が聞こえるほうに向かって矢を放ち、一本が政久の喉に当たり即死した。享年26。

死後 
経久は将来を期待していた政久の死を悲しむと同時に、復讐として次男・国久に命じて磨石城を激しく攻めさせた。城兵は降伏すら許されず、宗的を初めとする全てが虐殺されたと言われている。また、経久は政久の系統が断絶することを惜しみ、政久の嫡男・晴久に家督を譲っている。

花実相の大将と賞賛された。
朝倉 氏景（あさくら うじかげ）は、越前朝倉氏の当主。

 朝倉氏景 (3代当主) （大功宗勳）
 朝倉氏景 (8代当主) （子春宗孝）
紀伊内原駅（きいうちはらえき）は、和歌山県日高郡日高町大字萩原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。

歴史 
 1929年（昭和4年）4月21日：国鉄紀勢西線の紀伊由良駅から御坊駅までの開通と共に開業する。
 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）10月15日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2020年（令和2年）
 3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：簡易委託解消に伴い、終日無人化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。和歌山方面行きホームに駅舎があり、御坊方面行きホームへは跨線橋で連絡している。

紀伊田辺駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅で、日高町商工会から委託を受けた国鉄OBの年配係員が、駅舎内の窓口にて切符を発売していたが、令和2年6月30日の営業を以て終了した。「ICOCA」などの交通系ICカードチャージ機能付き自動券売機も設置されている。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 国道42号
 日高町役場
 御坊警察署高家駐在所
 日高広域消防事務組合消防本部
 日高町立内原小学校
 日本郵便 内原郵便局
 紀州農協Aコープひだか
 コメリハード＆グリーン和歌山日高店
 熊野御坊南海バス「内原駅」停留所 - 阿尾線
 中紀バス「内原」停留所 - 御坊線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
快速
 通過
 普通（阪和線内で快速または紀州路快速となる列車を含む）
 御坊駅 - 紀伊内原駅 - 紀伊由良駅
紀伊由良駅（きいゆらえき）は、和歌山県日高郡由良町大字里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。

通常は、普通列車・快速列車しか停車しないが、1985年9月の興国寺の法灯国師700年遠忌期間中と1989年夏には、一部の特急列車が停車した。

地理 
紀伊由良駅は由良川沿いに作られた駅で、由良町の代表駅である。しかし、由良町役場が置かれている由良川の河口近くから見ると、紀勢本線は内陸側を通っており、町の中心部とは1 km余り離れている。和歌山市方面から見ると、紀勢本線は約2 kmの小法師トンネルで分水嶺の下を通過して由良川の集水域に入り、由良川に沿うように当駅付近まで降り、当駅を過ぎると由良川からは離れて、約2 kmの由良トンネルで分水嶺の下を通過して由良川の集水域からは外れてゆく。紀勢本線の隣駅は、いずれも由良川の集水域の外側である。なお、かつては由良内駅までの貨物支線が当駅から分岐していた。

歴史 
紀勢本線（当初紀勢西線）が日高郡方面へ延長される予定であった時期に、当時の由良村が盛んに鉄道の誘致運動をした。しかし、当時は東内原村も鉄道の誘致を行っていた。ただ、鉄道が通らなければ、益々「陸の孤島」と化すとして、由良村は必死の誘致活動を行った。結局、大分セメント由良工場が由良に立地していた点や、由良港が良港である点などが決め手となって、由良村経由が決定された。これにより1925年12月に湯浅 - 紀伊由良の区間が着工した。しかし、紀伊由良駅は村の中心部からも港からも離れた場所への設置が決まり、それでは村民にとって不便と考えられた上に、由良港の衰微も懸念された。そこで1925年12月18日に、由良港への臨港鉄道の建設を鉄道省に請願し、臨港鉄道と紀勢本線の貯炭場の建設が決まった。

1928年10月28日に湯浅 - 紀伊由良間が開通し、当初は1日10往復の列車が運転された。
1929年4月21日には紀勢西線が当駅から御坊駅まで延伸され、同時に当駅で分岐して由良内駅までの貨物支線が開通した。その後、1959年7月15日に紀勢本線が全通して、当駅も紀勢本線の所属となった。

1968年3月には紀伊由良駅以北の紀勢本線が複線化され、1968年9月には御坊駅までの複線化も完成した。一方で、由良内駅までの貨物支線は1968年6月1日に廃止された。さらに、紀伊由良駅自体の貨物営業も1971年10月1日に廃止された。

1978年4月には、紀伊由良駅の駅長制度が廃止され、御坊駅の管理下に置かれた。同時に列車集中制御装置 (CTC) が導入されて、信号の遠隔制御が行われるようになった。また1978年10月には和歌山 - 新宮間の電化が完成し、電車の運転が開始された。

なお、1987年4月に実施された国鉄分割民営化により、当駅はJR西日本に承継された。

年表 
 1928年（昭和3年）10月28日：開業。
 1929年（昭和4年）4月21日：国鉄紀勢西線が当駅から御坊駅まで延伸され、同時に由良内駅までの貨物支線が開通。
 1940年（昭和15年）4月11日：駅構内で第26列車と第27列車が接触し、第26列車が脱線し、重軽傷者22名が出た。
 1945年（昭和20年）2月21日：第384列車の入換作業中に、第353列車との衝突事故が発生。
 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通し、紀勢本線所属となった。
 1968年（昭和43年）6月1日：由良内駅までの貨物支線が廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物営業を廃止。
 1985年（昭和60年）3月：小荷物扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2020年（令和2年）3月14日：ICOCAのサービス供用開始。
 2021年（令和3年）6月1日：この日より終日無人駅化。

駅構造 
紀伊由良駅は単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。構内は広く側線も有する。駅舎は単式ホームの1番のりば側に有り、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

当駅は紀伊田辺駅が管理する無人駅である。駅舎には、ICOCAへのチャージやオレンジカードが利用可能な新型タッチパネル式自動券売機が設置されている。以前はJR西日本メンテックが駅業務を受託する、業務委託駅であった。無人駅化されるまでは窓口営業をしていた。

のりば 

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下線共用の待避線（中線）として、特急列車の待避に使われる。2023年3月18日現在のダイヤでは下り方向に特急待避を行う定期列車が設定されている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 国道42号
 中紀バス本社
 興国寺
 門前の大岩
 由良町役場
 戸津井鍾乳洞
 白崎海洋公園
 由良海つり公園
 三井造船由良修繕部
 海上自衛隊阪神基地隊由良基地分遣隊
 旧日本海軍紀伊防備隊跡碑
 紀伊防備隊鎮魂碑

バス路線 

「紀伊由良駅」停留所にて、中紀バスの路線が発着する。
 湯浅線：広川ビーチ駅・湯浅駅・済生会有田病院
 小引線：小引
 白崎線：白崎西・白崎海洋公園 ※白崎海洋公園行は日祝日のみ
 御坊線：御坊小学校前
 田村線：里
 畑・阿戸線：畑 / 白木

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 快速
 御坊駅 - 紀伊由良駅 - 湯浅駅
 普通
 紀伊内原駅 - 紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 紀勢本線貨物支線
 紀伊由良駅 - 由良内駅
広川ビーチ駅（ひろかわビーチえき）は、和歌山県有田郡広川町大字山本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。駅名に「ビーチ」がつくものの、駅の近くに砂浜は存在しない。

広川町にある唯一の駅であるが、広川町の中心部は湯浅駅が近い。ちなみに、所在地である広川町の読みは「ひろがわ」であり駅名と異なる。当駅が開業した際の同町の読みは「ひろかわ」であった。

歴史 
2020年1月現在、紀勢本線では最も新しい駅である。広川町で初めての鉄道駅として設置された。単線時代、信号場であった南広信号場の名残。

年表 
 1993年（平成5年）3月14日：西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線の紀伊由良駅と湯浅駅の間に新設。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。2つのホームは跨線橋で連絡している。ただしこの跨線橋は鉄道施設としてのそれではなく、ホーム外側間をむすぶ町道である。跨線橋付近に、自動券売機が設置されている。

駅舎はないが駅の脇に観光物産センター「ふれあい館」がある。紀伊田辺駅管理の無人駅である。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。紀勢本線自体の利用者が減少傾向にある中で、例外があるものの当駅の利用者数は僅かながら増加傾向にある。

駅周辺 
広川町の中心部から2ｋｍほど、海岸線は駅から1キロほど離れている。
 ばべ鼻
 広川町立南広小学校
 日本郵便 広川西広簡易郵便局
 湯浅警察署上中野駐在所
 西広海岸
 樫長海岸
 熊野古道
 濱口梧陵の墓
 中紀バス「広川ビーチ駅」停留所 -湯浅線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 快速
 通過
 普通（阪和線内で快速または紀州路快速となる列車を含む）
 紀伊由良駅 - 広川ビーチ駅 - 湯浅駅
湯浅駅（ゆあさえき）は、和歌山県有田郡湯浅町大字湯浅にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。

湯浅町だけでなく広川町の中心にも近く、特急「くろしお」の一部が停車する（主に新大阪〜白浜間を運転する停車型タイプ）。朝晩には和歌山方面からの折返し列車も設定されている。有田鉄道にもかつて湯浅駅があったが当駅とは位置が違う（歴史で詳述）。

歴史 
この町に「湯浅」という駅が最初に出来たのは1915年（大正4年）5月のことで、有田鉄道が湯浅の港にある海岸駅からこの湯浅を経て下津野駅にいたる路線を開通させたのに伴って有田鉄道の湯浅駅（ゆあさえき）が開業したのであるが、この「湯浅駅」は現在の当駅とは異なる。

1927年（昭和2年）8月には国鉄紀勢西線が藤並駅から紀伊湯浅駅（きいゆあさえき）まで延伸となり国鉄も当地への乗り入れを果たすが、この紀伊湯浅駅が現在の湯浅駅になっている。紀伊湯浅駅は開業当初は紀勢西線の終着駅であったが開業1年後の1928年（昭和3年）10月に紀勢西線は紀伊湯浅駅から紀伊由良駅まで延伸となり、終着駅ではなくなった。

戦争が始まると、紀勢西線と有田鉄道が並行する状態は、資源（レール等）の有効活用から望ましくないとされ、1944年（昭和19年）12月には有田鉄道の藤並駅から湯浅駅を経て海岸駅までが「不要不急線」として休止になり、1959年（昭和34年）4月には結局復活を見ず廃止となったため結局湯浅の町には紀勢西線の紀伊湯浅駅のみが残った（有田鉄道は廃止線の代替として、休止のおよそ6年後の1950年（昭和25年）4月より藤並駅から当駅まで紀勢本線に乗り入れをするようになる）。

紀伊湯浅駅はその後1959年（昭和34年）7月には今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、湯浅駅への改称、さらに国鉄の分割民営化を経て現在に至っている。

有田鉄道は1992年（平成4年）12月1日に当駅への乗り入れをやめ、2002年（平成14年）12月31日限りで全線廃止となっている。

年表 

 1915年（大正4年）5月28日：有田鉄道海岸駅 - 下津野駅間が開業し、その途中駅として設置。
 1927年（昭和2年）8月14日：紀勢西線藤並駅 - 当駅間が開業し、国鉄の紀伊湯浅駅（きいゆあさえき）が設置。
 1928年（昭和3年）10月28日：紀勢西線当駅 - 紀伊由良駅間が延伸開業。
 1944年（昭和19年）12月10日：有田鉄道藤並駅 - 海岸駅間が不要不急線として休止となり、同時に有田鉄道の湯浅駅も休止となる。
 1950年（昭和25年）4月：有田鉄道の当駅乗り入れ開始。
 1959年（昭和34年）
4月3日：有田鉄道当駅 - 海岸駅間廃止。それに伴い有田鉄道湯浅駅も廃止となる。
 7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
 1965年（昭和40年）3月1日：湯浅駅（ゆあさえき）に改称。
 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正により特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。
 1983年（昭和58年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
 1992年（平成4年）12月1日：有田鉄道の当駅乗り入れが廃止となる。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）11月：それまでの駅舎の北側の町有地に、新駅舎着工。
 2019年（令和元年）
 12月20日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
 12月21日：新改札口の供用・駅係員の無配置化（御坊駅の係員が巡回対応）・みどりの券売機プラスの稼働が開始される。
 2020年（令和2年）：駅舎や湯浅町立図書館、観光交流センターなどの入る「湯浅 えき蔵」全面開業。

駅構造 

紀伊田辺駅が管理する無人駅で、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。無人駅であるが。エレベーターがある。駅舎内には自動券売機とみどりの券売機プラス、簡易ICOCA改札機が設置されている。自動改札機は未設置である。

2020年開業の新駅舎は鉄筋コンクリート構造地上3階建で、1階に改札口と観光交流センター、2階に湯浅町立図書館、3階には演奏会などができる地域交流センターが入る。3階と屋上は約800人が避難できる、津波避難施設の役割も持つ。施設名称は、約800名からの公募の中から和歌山県立耐久高等学校2年生の生徒による「湯浅 えき蔵」が採用された。

それまで使われていた、古くからの木造駅舎は前面がリニューアルされていた。

和歌山電車区湯浅駅乗務員詰所がある。

のりば 

 下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、特急はすべてこのホームに停車（通過）する。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、後続の特急列車の待ち合わせや、和歌山方面からの列車の折返しに使われる。
 すべてのホームで簡易自動放送が使用されている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
広川の河口に開けた湯浅・広川のかなり大きな集落の入口に当たり湯浅町・広川町の玄関口となっている。駅を出ると湯浅の市街地が広がっており湯浅の港や役場などが近くに存在している。駅前から中紀バスおよび熊野御坊南海バスが路線バスを運行している。

その他 
 天王寺駅以遠を往復特急利用すると（ただし、当駅にて購入に限る）48時間の駐車料金が無料になるパーク＆ライドを実施していた（限定6台）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 特急「くろしお」一部停車駅
快速
 紀伊由良駅 - 湯浅駅 - 藤並駅
 普通（阪和線内で快速または紀州路快速となる列車を含む）
 広川ビーチ駅 - 湯浅駅 - 藤並駅
藤並駅（ふじなみえき）は、和歌山県有田郡有田川町大字明王寺にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。

現在は特急「くろしお」の一部が停車する（主に新大阪〜白浜間を運転する停車型タイプ）。かつては有田鉄道の有田鉄道線が当駅から出ていた。

歴史 

藤並駅の場所には、元来有田鉄道の路線が敷設されていたものの、ここに駅は無かった。紀勢西線が紀伊宮原駅から当駅までの延伸されたのを機に、当駅は1926年8月に開業した。有田鉄道は紀勢西線との接続を図って、同時に藤並駅を紀勢西線の駅の隣に開設したため、開業当初から有田鉄道との接続駅であった。

第2次世界大戦で日本の敗色が強まると、2つの鉄道が湯浅と藤並の間で並存しているという状況が好ましくないとされ、1944年12月に、有田鉄道の藤並駅から湯浅駅を経て海岸駅までが「不要不急線」として休止され、その後1959年4月に正式に廃止された。一方で、有田鉄道は1950年4月に、当駅から紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）までの紀勢本線への乗り入れを開始した。しかし信楽高原鐵道列車衝突事故発生後の1992年12月1日に、有田鉄道は紀勢本線への乗り入れを中止した。さらに、2003年1月1日に有田鉄道は廃止された。

2007年頃から駅舎の建て替え及びホームの延長、改良工事を開始した。2008年3月15日のダイヤ改正により当駅は特急停車駅に昇格し、新駅舎の使用も開始した。

年表 
 1926年（大正15年）8月8日：国鉄紀勢西線の駅が開業。有田鉄道も既設線に駅を新設。
 1927年（昭和2年）8月14日：紀勢西線が当駅から紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）まで延伸。
 1944年（昭和19年）12月10日：有田鉄道の当駅 - 海岸駅間が休止。
 1959年（昭和34年）4月3日：有田鉄道の当駅 - 海岸駅間を廃止。
 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅は西日本旅客鉄道が承継。
 2003年（平成15年）1月1日：有田鉄道当駅 - 金屋口駅間が廃止。
 2007年（平成19年）6月1日：陸橋が御坊方から和歌山方へ変更。同時に御坊方の陸橋撤去作業を開始。
 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により特急「オーシャンアロー」・「スーパーくろしお」・「くろしお」（2012年3月改正で「くろしお」に名称統一）の一部の列車の停車駅に昇格。橋上駅での営業開始。
 2016年（平成28年）12月17日：ICOCAのサービス供用開始。
 2019年（平成31年）
 3月8日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
 3月9日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

駅構造 

藤並駅は相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ただし分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。2008年に橋上駅となり、東西に出入り口ができ、東西両口は自由通路で連絡している。それ以前は和歌山方面行きホーム側（現在の西口側）に木造平屋建ての駅舎があり、反対側の御坊方面行きホームへは跨線橋で連絡していた。

当駅は御坊駅が管理し、JR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であったが、管理駅の御坊駅が紀伊田辺駅の被管理駅となったことにより、現在は紀伊田辺駅が当駅を管理している。また、2021年7月1日に受託がJR西日本交通サービスに変更された。東口2階部分にみどりの券売機プラスと新型タッチパネル式券売機1台および改札口が設置されている。東西両側の1階に待合室が、東口2階にも展望待合スペースがある。東口の1階部分には有田川町観光案内所が設置されている。また有田川町では「絵本のまちおこし」を目指した取り組みを実施しており、その一環として、西口2階には入館無料のちいさな駅美術館 Ponte del Sognoが有り、主に童話絵本の原画を1ヶ月間区切りで展示している。

なお、廃止された有田鉄道のレールが放置されていたものの、駅改良工事の際に撤去された。その後、切符売り場・ホーム・安全確認用ミラーも撤去された。これらの跡地は、東口の駅前広場、駐輪場、有田鉄道線跡を利用したサイクリングロードの一部などに活用されている。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 1・2番線ともに簡易自動放送が使用されている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅前にはカラクリ時計が設置されていたが、撤去された。また、かつては藤並駅の近くに蒸気機関車（D51 1085）が静態保存されていたものの、2010年2月に有田川町鉄道公園へ移設された。

 国道42号
 阪和自動車道（海南湯浅道路） - 有田インターチェンジ
 湯浅御坊道路 - 有田南インターチェンジ
 有田自動車学校
 大谷温泉
 JAありだ本所
 スーパーセンターオークワ有田川店
 デリシャス広岡吉備店
 エバグリーン吉備店
 眼鏡市場和歌山有田川店
 ヤマダアウトレット有田川店
 ジョーシン有田川店
 和歌山県立有田中央高等学校
 有田川町立吉備中学校
 有田川町立藤並小学校

バス路線

路線バス 
 有田鉄道
 済生会有田病院 / 金屋口・清水・花園方面

高速バス 
 明光バス・西武観光バス
 白浜・田辺 - 横浜・東京・大宮線「ホワイトビーチシャトル」：YCAT（横浜駅）・バスタ新宿・池袋駅東口・大宮駅西口・西武バス大宮営業所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 特急「くろしお」一部停車駅
 快速
 湯浅駅 - 藤並駅 - 箕島駅
 普通（阪和線内で快速または紀州路快速となる列車を含む）
 湯浅駅 - 藤並駅 - 紀伊宮原駅

かつて存在した路線 
 有田鉄道
 有田鉄道線
吉川駅 - 藤並駅 - 明王寺駅 - 田殿口駅
 吉川駅方（海岸 - 藤並間）は1944年休止、1959年廃止。明王寺駅は全線廃止前に廃止。
ノースカロライナ・ノースキャロライナ (North Carolina)

 ノースカロライナ州 - アメリカ合衆国の州。
 アメリカ海軍の軍艦。
 ノースカロライナ (戦列艦) - 戦列艦。
 ノースカロライナ (ACR-12) - テネシー級装甲巡洋艦の3番艦。
 ノースカロライナ (BB-52) - サウスダコタ (BB-49) 級戦艦の4番艦。未成艦。
 ノースカロライナ (BB-55) - ノースカロライナ級戦艦の1番艦。記念艦として現存。
 ノースカロライナ (SSN-777) - バージニア級原子力潜水艦の4番艦。2008年竣工。
 ノースカロライナ (装甲艦) - アメリカ連合国海軍の装甲艦。1864年沈没。
 ノースキャロライナ - 日本の菓子メーカー・不二家が1968年から1995年頃まで製造・販売していた、渦巻き模様が特徴のキャンディの商品名。当時の社長がノースカロライナ州のアパラチア山脈で見た古木の切り株にヒントを得て命名。

英語の地名
同名の船
呉 三桂（ご さんけい）は、周の初代皇帝、明末清初の将軍。遼東で清軍に対峙していたが李自成の北京占領に際して清に味方し、清の中国平定に尽力した。平西王として勢力を揮うが後に清に背き、三藩の乱を引き起こした。周王朝（大周）を建国して皇帝を称したが、清に滅ぼされた。子に呉応熊ら、孫に呉世璠。

生涯

出自 

呉家はもともと高郵（江蘇省）の出自だったが、父の呉襄は武官として遼東に居住することが多く、遼東に籍を移していた。遼東で生まれた呉三桂は、父の功績によって武将として取り立てられてから出世を重ね、崇禎14年（1641年）に提督として遼西の寧遠州城（現在の遼寧省興城市）で明軍を指揮し、清からの防備に当たった。

崇禎17年（1644年）、流賊出身で明に反旗を翻していた李自成の順軍が北京に迫るとの報を受けた朝廷は、呉三桂を平西伯に封じ、首都北京の防衛に当たらせることとした。しかし山海関から北京に向かう途中の灤州で北京陥落の報を受けた呉三桂は、山海関に引き返した。山海関において、西から李自成がしきりに呉三桂に投降を呼びかけ、東からドルゴン率いる清軍が迫っており、呉三桂は窮地に立っていた。

清への降伏 

この時、父の呉襄をはじめ呉三桂の一族は北京におり、父からの勧告を受けた呉三桂は一時は順への投降を決めていたが、急に翻意して清のドルゴンに難攻不落と言われた山海関を明け渡し、李自成を討つための援助を求めた。継母の兄にあたる祖大寿が既に清に投降しており、その勧告を採用したともいわれるが、順軍の規律が緩み、民衆に支持されなかったことを知り、自身が北京を解放することにより至高の地位を得ようという野心を持った、という説もある。

ドルゴンは呉三桂の要請を容れ、そのまま北京に進軍を開始した。清と呉三桂の軍は李自成率いる順軍を激戦の末打ち破り、そのまま北京への入城を果たした。その際に李自成に伴われた父の呉襄、北京にいた呉三桂の家族らが李自成に殺されているが、その見返りとして呉三桂は平西王に封ぜられた。

呉三桂に限らず、清は中国侵入にあたり尚可喜・耿仲明らの漢人武将を重用している。彼らの軍事力は清にとって大きな価値があり、また脅威でもあった。呉三桂は陝西・四川方面へ転戦して清に反する流賊を討伐し、順治14年（1657年）に平西大将軍に任ぜられて明の残党勢力である南明政権の討伐にあたる。雲南・貴州方面を攻略してそのまま雲南に封じられた。康熙元年（1662年）に、ビルマ王の裏切りで、桂王・桂王太子父子を呉三桂に引き渡された。呉三桂は桂王父子を昆明（雲南省）で縊り殺したとも、火刑に処したともいう。このときに桂王の生母の馬太后マリアから「この逆臣めが！我は死してもなお、地下から汝の屍が尽く砕かれるのを見張ってやる！」と罵られたと伝わる。ついに明の皇統は完全に滅亡し、清は呉三桂に親王の爵位を賜うことで報いた。

冠を衝く一怒は紅顔の為なり 
山海関で順と清の軍勢に挟まれる形で窮地に立っていた呉三桂が異民族である清軍に降った経緯に関しては、諸説があり確かな結論は無い。宋代以降、異民族と戦った将軍を英雄視する社会の中で、結果として異民族に中国を売り渡したと評せられるこの行為に対し、陳円円という美女のせいであるという話が早くから流布している。

蘇州の歌姫で絶世の美女と称せられた陳円円は、もともと崇禎帝のために周皇后の父の周奎が買い求め、皇帝の寵愛を受けないうちに呉三桂が見初めていた。呉三桂が遼寧に出征した際に陳円円は呉襄の屋敷に住むことになったが、この直後に北京は順軍に占領された。そして李自成の武将である劉宗敏に陳円円が奪われたことを知った呉三桂は激怒して、父に詰問状を送るとそのまま清軍に援助の要請を行った、というのである。

この話は『明史』にも載っているが、果たして呉三桂の真意がどこにあったかは不明である。しかし早くから民間には陳円円に関する説話が広まっており、同時代の詩人である呉偉業（梅村）は七言古詩『円円曲』を詠み、その中で「冠を衝く一怒は紅顔の為なり」（呉三桂の怒りは陳円円のためだ）と謡っている。ただし、呉三桂の評判が芳しくないことから、その背信行為を憎む後世の人々が作り上げた話だといえなくもない。

三藩の乱 
平西王として雲南に割拠した呉三桂、平南王の尚可喜、靖南王の耿仲明は三藩と称され、強大な軍閥として清の従属国というよりはほぼ独立国として君臨していた（ここでいう三藩とは明朝再興のため擁立された南明の福王・唐王・桂王などの前三藩とは別に後三藩と称される）。

三藩は領内の官吏任命権をもち、軍事・行政面で北京の朝廷と完全に一線を画していた。特に呉三桂は清から毎年莫大な軍事費を支給され、チベットとの貿易や鉱山開発、銅銭の私鋳などにより巨利を得ていた。こうした三藩の隆盛を苦々しく思っていた康熙帝は三藩を抑えた中国全土の直接支配を目論んでいた。

康熙12年（1673年）、尚可喜が故郷の遼東への帰郷と子の尚之信への藩王継承を申し出たが、それに対する康熙帝の答えは尚可喜の帰郷は許すが藩の廃止を要求するものだった。藩王の世襲を当然と考えていた呉三桂及び耿精忠（耿仲明の孫）は驚き、すぐに清に藩の廃止策の撤廃を請求した。康熙帝の答えは変わらず、ここへ来て呉三桂は清への従属をやめて独立の意思を表明、周を建国して、後に天下都招討兵馬大元帥を自称して清の領内への侵攻を開始した。

当初は呉三桂の周軍の快進撃が続き、尚之信や耿精忠や陝西提督王輔臣、広西将軍孫延齢が清に背き、台湾の鄭経も反乱に呼応した。しかし三藩や他の有力者が造反したといってもその足並みは揃わず、呉三桂の掲げる「女真族を追い出し漢民族の国を建てる」という大義も、自身が女のために清軍を引き入れたという風説、明の末裔である桂王を殺したという悪評を考慮すると極めて色褪せたものに過ぎず、決して民衆の支持を得られなかった。一時は長江以南を制圧した周軍も、漢人が主力となった清軍の反撃に遭い、康熙15年（1676年）に尚之信が、康熙16年（1677年）に耿精忠が清に降伏し呉三桂は孤立していった。

皇帝即位 
康熙17年（1678年）3月、呉三桂は形勢逆転を狙ったかそれとも死期を悟り観念したか、湖南の衡州（湖南省衡陽市）で帝位に就いた。国号を大周とし、元号を昭武と定め、新王朝の建国を高らかに宣言した。しかし同年8月15日に67歳で死去し、孫の呉世璠が帝位を継承した。死の直前に呉三桂の女婿の胡国柱が清に帰順しようとした報を聞いて憤死した説もある。

登場作品 
小説
井上祐美子『紅顔』
司馬遼太郎『韃靼疾風録』
金庸『鹿鼎記』徳間書店、徳間文庫
 映画
『チャウ・シンチーのロイヤル・トランプ2』（原題：鹿鼎記2 神龍教）1992年、秦沛
ドラマ
『雪山飛狐』1999年、演：羅楽林
『康熙王朝』2001年、演：曹永祥
『鹿鼎記』2008年、演：
『』2012年、演：
『』2014年、演：馮進高
『』2015年、
『』2015年、演：邵嘯峰
『龍珠伝 ラストプリンセス』2016年、演：
「袁崇煥」2017年、日本未公開、演：于戦江  

周 (1678年-1681年)
17世紀アジアの軍人
中国の帝位僭称者
明代の人物
清代の人物
1612年生
1678年没
中国の反乱指導者
紀伊宮原駅（きいみやはらえき）は、和歌山県有田市宮原町滝川原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。

歴史 
 1925年（大正14年）12月11日：国鉄紀勢西線の駅として開業。
 1926年（大正15年）8月8日：紀勢西線が当駅から藤並駅まで延伸。途中駅となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）6月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 

単式2面2線のホームを有する地上駅。上り電車(新宮方面)は3番のりば、下り電車(和歌山方面)は1番のりばを使用する。かつては単式・島式の複合型2面3線のホームを有する中間待避線構造の駅であったが、中線にあたる2番のりばは2007年までに場内・出発信号機の使用が停止されたのち、ホーム全体にフェンスが設置されて閉鎖となり、線路、架線も取り外され現在は2面2線となっている。駅舎は元々単式であった単式の1番のりば側にあり、3番のりばへは跨線橋で連絡している。また古くからの木造駅舎が残る。

紀伊田辺駅が管理する無人駅。以前はJR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。2020年3月14日からICOCAなどの交通系ICカードが利用できるようになった。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 前述の通り、2番のりばは欠番である。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 快速
 通過
 普通（阪和線内で快速または紀州路快速となる列車を含む）
 藤並駅 - 紀伊宮原駅 - 箕島駅
GSX400FW（ジーエスエックスよんひゃくエフダブル）は、1980年代に発売された、スズキの中型オートバイ。

概要
スズキの400cc水冷DOHC4バルブ第1世代。

GSX400Fを水冷化した直列4気筒水冷4バルブDOHCエンジンを採用し、アッパーカウルを装着した爬虫類的なフォルムが特徴だった。当時の400cc市場での競合車種であるホンダ・VF400F（1982年発売・53馬力）、カワサキ・GPz400（1983年発売・51馬力）・カワサキ・GPz400F（1983年発売・54馬力）、ヤマハ・XJ400Z（1984年発売・55馬力）などが次々と50馬力オーバーするなかで、控えめな50馬力の馬力表示が災いして売れなかった。水冷並列4気筒16バルブ50馬力（2型では59馬力にパワーアップされた）。

姉妹車として、同じ爬虫類スタイルの250cc水冷4気筒GS250FWも発売された。こちらは1気筒あたり2バルブであったため「GSX」でなく「GS」である。なお、スズキの車種の命名には法則があり、GSX400FWの場合は、GSは4サイクルスーパースポーツ車の称号、Xは4バルブ、Fは4気筒、Wは水冷を示す記号となっている。
リーワード諸島という名の諸島には以下のものがある。 は「風下」の意。
 西インド諸島の一部、小アンティル諸島を構成する諸島。 ⇒ リーワード諸島 (西インド諸島)
 上記の諸島に属する島によって構成されたイギリス領植民地（1833年 – 1958年） ⇒ 
 南太平洋にあるソシエテ諸島を構成する、フランス領ポリネシアの諸島。 ⇒ リーワード諸島 (ソシエテ諸島)
 北太平洋にあるハワイ諸島の北西部に連なる島々。 ⇒ 北西ハワイ諸島
ウィンドワード諸島という名の諸島には以下のものがある。 は「風上」の意。
 西インド諸島の一部、小アンティル諸島を構成する諸島。 ⇒ ウィンドワード諸島 (西インド諸島)
 上記の諸島に属する島によって構成されたイギリス領植民地（1833年 – 1958年） ⇒ 
 南太平洋にあるソシエテ諸島を構成する、フランス領ポリネシアの諸島。 ⇒ ウィンドワード諸島 (ソシエテ諸島)
 北太平洋にあるハワイ諸島の南東部に連なる島々。主要8島を含む狭義のハワイ諸島。