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つるみカミン (COMIN) は、かつてJR鶴見駅東口にあった駅ビルである。跡地にCIAL鶴見が開業した。

概要 
1960年（昭和35年）5月31日に設立された鶴見振興株式会社が、駅舎の建設工事費を地元の民間企業などが出資して負担する代わりに駅舎内に店舗などを設置して営業した民衆駅の一つとして建設し、1965年（昭和40年）に営業を開始した商業施設を主体とする駅ビルであった。

建物は地上7階・地下2階建て、延床面積約18,000m2で、衣料品売り場やレストランなども併設していた。

乗降客数が1日約15万人の鶴見駅に直結していたこともあり、2007年（平成19年）度の売上高は100億円を下回ったものの約90億円を上げていた。

建物の老朽化により耐震性の問題が発生し、またバリアフリー化も困難であることに加え、当駅と京急鶴見駅の間の一画で都市再生機構による大規模な再開発事業が進むなど周辺環境が大きく変わることから、2008年（平成20年）9月30日をもって閉館することとなった。

当ビルの運営母体は民衆駅建設のために設立された鶴見振興株式会社であったが、国鉄分割民営化などもあり、営業終了時点ではJR東日本グループの鶴見ステーションビル株式会社となっていた。

閉館後の2010年（平成22年）3月から建物の解体が進められ、跡地には地上6階・地下1階建て、延床面積約14,000m2の新たな駅ビルが建設され、2011年（平成23年）3月11日に着工。翌2012年（平成24年）11月1日に株式会社横浜ステーシヨンビルが管理・運営する「'CIAL鶴見」が開業した。

沿革 
 1960年（昭和35年）5月31日 - 鶴見振興株式会社設立（鶴見ステーションビルの前身）。
 1965年（昭和40年）10月1日 - 鶴見駅ビル開業。
 1985年（昭和60年） - 新装して「つるみカミン」となる。
 2008年（平成20年）9月30日 - 閉館。
 2010年（平成22年）3月 - 建物の解体開始。
 2012年（平成24年）11月1日 - 跡地に「CIAL鶴見」が開業。

フロア構成 
閉館時点でのフロア構成。
屋上 - 子供のひろば（ミニアスレチック）
6階 - レストラン・カフェ
5階 - カルチャー&サービス（書店、紳士服、各種教室、100円ショップ）
4階 - カジュアル&バラエティ（カジュアルファッション、レディスファッション）
3階 - ヤング&キャリア（レディスファッション、ファッショングッズ、化粧品、クリーニング）
2階 - ミッシー&ミセス（インフォメーション、鶴見駅連絡口）
1階 - 銘菓（菓子、食品、ファストフード）
地下1階 - 食品館（食品）
 ベビーベッド付トイレ：2 - 4・6階
 喫煙所：1・7階
 コインロッカー：地下1階
ラモン・エミリオ・ラミレス（Ramón Emilio Ramírez、1981年8月31日 -）は、ドミニカ共和国プエルト・プラタ州出身のプロ野球選手（投手）。

2002年に広島東洋カープに「ラミーレス」の登録名で在籍した。

経歴

レンジャーズ傘下時代 
12月27日にテキサス・レンジャーズと契約。

6月4日に放出された。

広島時代 
にカープアカデミーから日本の広島東洋カープに練習生として入団。途中に支配下選手登録された。150kmのストレートと高速スライダーの評価が高く1年目から一軍で2試合に登板。勝敗なし、防御率3.00。しかし、シーズンオフに年俸交渉で揉め、ポスティングシステムを使用した。

ヤンキース傘下時代 

3月5日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結んだ。

ロッキーズ時代 
7月28日にショーン・チャコーンとのトレードでマイナー選手1名と一緒にコロラド・ロッキーズに移籍。4月14日にメジャーデビューし、初登板から15回1/3の連続無失点の球団記録を作った。その年は61試合に登板。

ロイヤルズ時代 
3月26日にカンザスシティ・ロイヤルズへの移籍が決まり、3月30日にホルヘ・デラロサとのトレードでの移籍となった。同年は71試合に登板して防御率2.64の成績を残す。同年11月19日にココ・クリスプとのトレードでボストン・レッドソックスに移籍。

レッドソックス時代 
は開幕から13試合連続無失点を記録し、チーム最多の70試合に登板しシーズンを終える。

ジャイアンツ時代 
シーズン途中の7月31日にサンフランシスコ・ジャイアンツに移籍し、ジャイアンツでもリリーフとして活躍。

メッツ時代 
11月7日にアンヘル・パガンとのトレードで、アンドレス・トーレスと一緒にニューヨーク・メッツへ移籍。

1月17日にメッツと総額200万ドルの1年契約に合意した。同年は58試合に登板するも、防御率4.24と不本意な成績に終わり、オフの10月29日にフリーエージェントとなった。

メッツ退団後 
2月5日に古巣のサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結び、メジャー昇格を果たすも、6試合登板で防御率11.12と打ち込まれ、6月18日に解雇された。7月1日にタンパベイ・レイズとマイナー契約を結んだが、7月31日に放出された。

1月2日にシアトル・マリナーズとマイナー契約を結んだ。AAA級タコマ・レイニアーズで開幕を迎え、4試合に登板したが、防御率10.38と結果を残せず、4月29日に放出された。5月31日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。契約後はAAA級ノーフォーク・タイズで5試合に登板し、1勝0敗、防御率0.00と好投。6月30日にオリオールズとメジャー契約を結んだ。同日のテキサス・レンジャーズ戦では1回を無失点に抑えたが、その後は登板がなく、7月6日にフリーエージェントとなった。7月9日にマイナー契約を拒否し、フリーエージェントとなった。

メキシカンリーグ時代 
はメキシカンリーグのティファナ・ブルズと契約。7月15日にトレードでキンタナロー・タイガースに移籍。12月2日にロサンゼルス・エンゼルスとマイナー契約を結ぶ。オフはドミニカ共和国のウィンターリーグでプレー。

5月28日に解雇となる。6月9日にキンタナロー・タイガースと契約。

3月29日にキンタナロー・タイガースを解雇となる。6月1日にモンテレイ・サルタンズと契約するが、7月10日に解雇。翌11日にラグナ・ユニオン・カウボーイズと契約するも同年限りで退団した。

詳細情報

年度別投手成績 

 2016年度シーズン終了時

記録 
 NPB
 初登板：2002年6月6日、対阪神タイガース8回戦（大阪ドーム）、6回裏に4番手で救援登板、2回1失点
 初奪三振：同上、6回裏に関本健太郎から

背番号 
 108 （2001年 - 2002年途中）
 70 （2002年途中 - 同年終了）
 61 （2006年 - 2007年）
 56 （2008年 - 2010年途中）
 52 （2010年途中 - 2013年途中）
 48 （2014年）
桐生朝日自動車株式会社（きりゅうあさひじどうしゃ）は、群馬県桐生市に本社を置くタクシー・バス事業者。群馬県バス協会会員。朝日自動車グループに属し、朝日自動車の子会社である。旧社名は桐生ハイヤーセンター。

概要 
バス事業は、桐生市内で東武バスの廃止代替路線として、桐生市から委託を受け、コミュニティバス「おりひめバス」を運行している。

タクシー事業は、グループ統括事業者の朝日自動車と同じブランド名「朝日タクシー」を用い、車両デザインも朝日自動車のタクシー車両のデザインと類似する。主に平成の大合併以前の旧桐生市域を営業区域とする。

2022年8月現在、会社公式ウェブサイトは公開されていない。

事業所 
 現行事業所
 本社・朝日タクシー桐生営業所：群馬県桐生市相生町2丁目712番地

 過去の事業所
 朝日タクシー大間々営業所：群馬県みどり市大間々町大間々2402-4
 隣接していた日本生命営業所の建て替え移転用地となった。

歴史

東武バスの撤退 
群馬県は、東武鉄道が1933年（昭和8年）に傍系会社の毛武自動車を設立し初めてバス事業を開始した、東武グループのバス事業の原点とも言える地であった。毛武自動車の営業エリアはその後、両毛地区以外にも拡大したことから東武自動車へ社名変更した。東武自動車は桐生地区では、1937年（昭和12年）1月に桐生市街自動車を買収し路線網を拡大している。

戦時統合下において東武自動車は、1938年（昭和13年）の陸上交通事業調整法で東京周辺北東ブロックの統合主体となり、1942年（昭和17年）の陸運統制令では群馬県の東毛・北毛地区の統合主体となった。また1941年（昭和16年）1月には、朝日自動車が茨城県土浦市で設立されている。

こうした歴史的経緯から、群馬県の路線バス網は東武鉄道により運営され、桐生市内でも多くの路線が運行されてきた。しかし1970年代以降のモータリゼーションの進展により乗客が著しく減少し、特に北関東は急速にモータリゼーションが進行した地域であったことから、1980年代から東武鉄道は北関東でのバス事業から急速に撤退していく。そのため東武バスのルーツであった群馬・栃木の両県（両毛地区）においては、東武鉄道1社が路線網をほぼ独占していたことから、他の地域では例を見ないないほど短期間かつ急激に路線バス網が縮小されていくこととなった。

桐生朝日自動車の設立 
1990年代に東武鉄道直営の東武バス路線の各地域での子会社への継承が完了し、東武バス株式会社の分社化（2002年設立）が決まると、東武グループ内のバス・タクシー事業者の再編・整理統合が行われ、朝日自動車を中心とする朝日自動車グループへまとめられることとなった。タクシー事業者は1980年代から整理統合が始まり、バス事業者は1990年代から再編が進められた。

そうした一連の動きの中で、桐生ハイヤーセンターは1999年1月に分社化により桐生朝日自動車を設立、桐生ハイヤーセンターが桐生市から運行を受託していた廃止代替コミュニティバス（現：おりひめバス）も桐生朝日自動車へ移管された。なお、桐生ハイヤーセンターでは貸切バス事業による運行として受託していた。

桐生ハイヤーセンターが桐生朝日自動車へバス事業を分社化した背景には、東武グループ内のタクシー事業再編により、当時の同社は桐生市内のみならず太田市などを含む広いエリアを営業区域としていたが、本業のタクシー事業が桐生地区で、競合他社との価格競争のため低迷していたという事情もあった。

その後、2000年3月31日付で桐生朝日自動車が桐生ハイヤーセンターを吸収合併し、桐生ハイヤーセンターは消滅した。

年表 

 母体となった桐生ハイヤーセンターの沿革も併せて記述する。
 1973年 - 関東交通が、ユニオンタクシーを合併し、桐生ハイヤーセンターに社名変更する。
 1992年
 4月：桐生市内の東武鉄道（当時）のバス路線が廃止。
 12月：桐生市が廃止代替コミュニティバスとして2路線の設定を行い、桐生ハイヤーセンターに運行を委託する。
 1994年 - 桐生市コミュニティバスの愛称が「おりひめバス」に決定する。
 1996年3月31日 - 東武鉄道自動車部桐生出張所（前橋営業所傘下）が閉所。
 1999年1月：桐生ハイヤーセンターからの分社化により、桐生朝日自動車を設立。「おりひめバス」の運行を桐生ハイヤーセンターから桐生朝日自動車へ移管。
 2000年3月31日 - 桐生朝日自動車が桐生ハイヤーセンターを吸収合併。

受託路線

コミュニティバス 
 おりひめバス

不祥事 
 2022年8月23日、桐生朝日自動車が桐生市から委託を受けて運行しているコミュニティバス「おりひめバス」の男性運転手（52歳）が、左足と心臓に障害を持つ身体障害者の乗客に対し、不適切な対応をしていたことが市と会社への取材により判明した。同社によれば、運転手は同年6月21日に当該乗客に対し降車時に「早く降りろ」と怒鳴り、早く降りるよう急がせた。これに対し当該乗客は同日中に市と同社へ抗議したため、同社営業所長が乗客に謝罪し、運転手に厳重注意した。しかしその後も同年7月26日、同じ運転手が当該乗客に対し障害者手帳を提示させ「（障害者手帳は）偽物だろ」「中身を見せろ」と言い、当該乗客がバスを下りると運転手も降車して来て「（乗客が）障害者手帳を不正利用している」と言い、暴言を浴びせ罵った。当該乗客は同日中に市と同社へ再度抗議したため、同社営業所長が乗客に再度謝罪し、運転手に2回目の厳重注意をした。同社は「利用者の信頼を失うもので、従業員教育を徹底、再発防止に努める」と釈明した。また「おりひめバス」の運行を委託している桐生市は事態を重く受け、コミュニティバス運行を担当する市交通ビジョン推進室は、同社に対し書面での報告を求めるとともに、「公共交通サービスとしてあってはならないことで遺憾だ」「強く指導していきたい」と表明した。
四式二十糎噴進砲（よんしき20せんちふんしんほう）とは、大日本帝国陸軍が1944年（皇紀2604年）に制式化し、第二次世界大戦末期に使用した口径203mmの噴進砲(ロケット砲)である。硫黄島の戦いや沖縄戦で使用され、簡易な造りで敵に大きな被害を与えられることから本土決戦の切り札としても期待されていた。

開発経緯 
陸軍では昭和18年（1943年）7月に中迫撃砲以上の通過が困難な地形における急襲兵器として噴進砲の研究を開始した。砲弾は第7陸軍技術研究所が7月に試作した二十糎噴進榴弾を使用し、発射機は船舶搭載用と合わせて設計を開始した。発射機は高射角・低射角の2種類を試作して射程を比較することとし、8月に大阪陸軍造兵廠に試作注文した。9月には噴進榴弾の秘匿名称として「ろ弾」という名称が与えられ、開発中の発射機の名称も試製二十糎ろ弾発射機I型と変更した。同時に船載用のものはII型として陸上用と区別された。試験は10月より開始し、発射機として高射角のものを採用することが決定した。更に操作を容易にするために装填板を廃止し上蓋式に改め、砲身の接続はねじ式とする等の改修を行った。12月に修正機能の抗堪試験と射表の編纂試験を実施し、実用性が十分であると認められた。また同時に実施された砲身を接続しない短砲身の状態での試験では噴進炎(バックブラスト)により水平器や照準眼鏡を破損するなど影響が大きく、また駄載が困難であることから不採用とした。昭和19年（1944年）1月に陸軍野戦砲兵学校に試験を委託し、実用に適するとの判決を得た。「ろ弾発射機」なる名称では部隊編成に不都合であることから名称を「噴進砲」に改め、本砲を以後「試製四式二十糎噴進砲」と呼称することとなった。この後若干の修正を加え、2月21日に陸軍研究所による研究報告が提出された。

構造 
本砲のI型発射機は砲身・二脚・連結架・床板及び照準具から成り、外見は大型迫撃砲に類似する。砲身は発射時の後方噴流を逃がすために前後が開放されており、中央で前後に分割することが可能である。砲身はライフリングが刻まれていない滑腔砲身である。砲身後方には蝶番で開閉する装填用の蓋が付随する。発火方式は摩擦門管牽引式であり、砲身後端に引手を掛ける滑車託架を有する。脚は開脚式で、高低照準機及び水平規正用具を有する。高低射界は45度～65度、水平射界は射角45度で左右150ミルである。連結架は二脚と砲身を接続し、方向照準機及び眼鏡託架を有する。試験では発射機の組立所要時間は約1分40秒であった。なお実戦で主に使用されたタイプはこれとは異なり、三脚構造で木製、このうちの一脚が二枚の板で噴進弾を挟む形の発射レールで、破損するまで十数発が発射可能な簡易なものであった。噴進弾は支給されるが、発射台は交付された図面をもとに板材で現地で自作すべしと通達されていた。同時期に開発された四式四〇糎噴進砲の発射架も同じく木製発射台を用いるようになっており、現地部隊が独自に三連装にしたものもあった。

船載用のII型発射機は基筒に装備し、噴進炎を防ぐために防炎庇・防盾・尾筒を有する。防炎庇は砲口に装着されるラッパの口を逆さにした様な覆いであり、砲口より飛び出た砲弾の後方噴流を周囲に逸らす機能を有する。防盾は後方噴流から射手を防御し、照準孔を有する。尾筒は砲身後方に装着される上方向に湾曲した筒状の装置であり、砲尾から噴出する噴進炎を砲の後部上方向に逃がす機能を有する。昭和19年（1944年）1月に伊良湖試験場で実施された試験ではウサギを使って各射角での射撃を実施した結果、これらの装置によって砲手は発射時の噴進炎から相当防御されるものとされた。防炎庇・尾筒を装着しなかった場合では「兎ノ毛ハ黒焦ゲトナレリ」と書かれている。この試験では防炎庇と尾筒による防炎は十分であるために防盾はより軽易なもので十分なこと、湾曲した尾筒には発射時のガスによる強い負荷が掛かるために砲架の強度を増す必要があること、尾筒装着時の弾道性には更に研究を要すること、発火方式には電気門管の使用が適当であることが挙げられた。

砲弾 
本砲弾は噴進薬の燃焼ガス噴出の反動を用いて飛翔するロケット弾であり、一般の砲弾とはその原理が異なる。砲弾は弾頭と弾尾からなり、両者はねじ式に結合する。砲弾には飛翔に際しての安定翼の様なものは無く、代わりに弾底にある6個の噴射口個々に角度を付けてライフル弾のように回転することによって飛行を安定させる「旋動(=スピン)安定式」という方式を採用している。信管には一〇〇式二働信管「迫」を使用し、切替装置によって瞬発と短延期(0.1秒)を選択できる。薬量は185gで信管は弾頭に装着する。門管は約40gで、安全のため弾尾の門管孔への装着は砲弾の装填後に行われる。炸薬量は16.5kgで瞬発信管を用いた場合の効力半径は31m、短延期信管を用いた場合砂地において深さ1.5m、直径6mの漏斗状の着弾孔を生ずる。装薬量は1号9.6kg・2号8.9kg・3号8.2kgの3種類であり、1号装薬の状態で支給されるために2号もしくは3号装薬を用いるには砲弾から火薬抜を用いて噴進薬を取り出す必要がある。1号装薬使用時で燃焼時間は約2秒、飛翔速度は発射機前方175mで約175m/秒となる。射程は最大で1号装薬を使用し射角45度で2,500m、最短は3号装薬を使用し射角65度で1,400mである。発射の際は噴進炎による危害を避けるために発射機から5m以上遠ざかること、特に後方は土砂等が飛散するために注意することとされた。

運用 
本砲は発射機の簡便な特性から奇襲的に使用し、人馬の殺傷と敵を精神的に震撼させることを目的とし、多数の集中発射によりある程度の野戦陣地の破壊を見込めるとされていた。本砲は戦争末期の激戦地である硫黄島、沖縄に投入された。特に硫黄島では本砲を含め噴進砲70門が投入され、慢性的な火砲不足に悩む帝国陸軍にとって大いに助けとなり、簡易かつ大威力で既に前々から制式・配備されていた九八式臼砲と共にアメリカ軍に大きな損害を与え、畏怖の対象とされた。但し弾数が50発/門しか用意されていなかったため、あっという間に撃ち尽くされてしまった。また、ロケットの噴射炎と煙によって敵に位置を知られるため、撃ち尽くす前に制圧射撃を受けて破壊される恐れも大きかった。同時期により大型の四式四十糎噴進砲も開発され、噴進弾500発が生産されているが離島などへの輸送の便の関係上小型の二十糎型のみが南方で実戦使用された。海軍でも二十糎噴進砲を参考に重巡洋艦用主砲弾の在庫を流用した三種類の20cmロケット砲（実際の口径は210mm）を製作し、最後の型は鋼管製発射器を載せた簡易な砲架に車輪付きの形状あった。この砲は硫黄島で米軍に鹵獲されている。

登場作品 
 『艦隊これくしょん -艦これ-』
 Ⅰ型発射機をそのまま艦載した架空型が「艦載型 四式20cm対地噴進砲」「四式20cm対地噴進砲 集中配備」の名称で登場。
湘南（しょうなん）

地名・地域名
 湘南 - 神奈川県の相模湾沿岸地域。
 湘南村 - 神奈川県津久井郡にあった村。現・相模原市緑区。
  - 中国湖南省の南部地域。
 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。神奈川県平塚市に所在する「関東運輸局神奈川運輸支局湘南自動車検査登録事務所」を示す。神奈川県のうち、平塚市・藤沢市・小田原市・茅ヶ崎市・秦野市・伊勢原市・南足柄市・高座郡・中郡・足柄上郡・足柄下郡を管轄とする。
神奈川県立湘南高等学校

音楽
 湘南 (アルバム) - TUBEのアルバム。
湘南乃風

鉄道
 湘南 (列車) - 2021年3月に運行開始した東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急列車。
湘南急行 - 小田急江ノ島線で運行されていた。快速急行に格上げに伴い廃止

スポーツ
湘南シーレックス - ベイスターズの2軍名。現在は廃止された
 湘南ベルマーレ
斎藤 由香（さいとう ゆか、1962年4月9日 -）は、日本のエッセイスト。東京都出身。父は作家の北杜夫。

経歴 
1985年、成城大学文芸学部国文学科を卒業した。中西進のゼミに所属し、卒論のテーマは祖父・斎藤茂吉であった。

大学卒業後、サントリーに入社。広報部で、同社の広報誌『サントリークォータリー』の編集に携わった。2001年10月、健康食品事業部に異動となり、「マカ・キャンペーンガール」と自称した。

『週刊新潮』から作家の娘として依頼があり、2002年5月から同誌コラム連載をエッセイストとして担当して、まとめて2004年4月『窓際OL トホホな朝ウフフの夜』が初刊行され、出版デビューする。

2009年サントリーと電通の合弁会社電通アドギアに異動。その後、サントリーからグループ会社の広告制作会社の株式会社サン・アドに出向し、いろいろな企業の広告活動を担当している。

著書

単著 
 『窓際OL トホホな朝ウフフの夜』 新潮社、2004年4月、ISBN 4104678015 / 〈新潮文庫〉、2006年、ISBN 4101295719。
コミカライズ版 （うえだのぶ漫画） 芳文社〈まんがタイムコミックス〉、2007年、ISBN 9784832265493。
 『窓際OL 会社はいつもてんやわんや』 新潮社、2005年、ISBN 4104678023 / 〈新潮文庫〉、2007年、ISBN 9784101295725。
 『猛女とよばれた淑女 : 祖母・齋藤輝子の生き方』 新潮社、2008年、ISBN 9784104678037 / 〈新潮文庫〉、2010年、ISBN 9784101295923。
 『窓際OL 親と上司は選べない』 新潮社〈新潮文庫〉、2008年、ISBN 9784101295732。
 『窓際OL 人事考課でガケっぷち』 新潮社〈新潮文庫〉、2010年、ISBN 9784101295749。

共著 
 「」内が斎藤由香の著述タイトル
 阿川佐和子ほか68人共著『ああ、恥ずかし』 新潮社〈新潮文庫〉、2003年、ISBN 4101201218。「パンツドライヤー」（全3ページ）
 斎藤茂太との共著『モタ先生と窓際OLの人づきあいがラクになる本』  集英社、2006年、ISBN 4083330724 / 文庫【改題 】『モタ先生と窓際OLの心がらくになる本』 新潮社〈新潮文庫〉、2009年、ISBN 9784101295916。
 北杜夫との共著『パパは楽しい躁うつ病』朝日新聞出版、2009年、ISBN 9784022504999 / 新潮社〈新潮文庫〉、2014年、ISBN 9784101131627。
 小倉千加子との共著『うつ時代を生き抜くには : 人間通になるために』 フォー・ユー、2010年、ISBN 9784893761163。
 経団連出版編『新入社員に贈る言葉 [2015] 』 経団連出版、2015年、ISBN 9784818514065。「「勝ち組」ばかりがエライわけじゃない」
 『PHP』編集部編『父へ母へ。100万回の「ありがとう」』 PHP研究所、2016年、ISBN 9784569834597。「母よ、あなたは強かった!」（全3ページ）
 「yom yom」編集部編『作家の放課後』 新潮社〈新潮文庫〉、2012年、ISBN 9784101382715。「マカと坐禅の不思議な関係」（全15ページ）
 読売新聞生活部編（52人共著）『心が楽になる介護のヒント』 中央公論新社、2013年、ISBN 9784120045189。「リハビリ 親子の時間：父のユーモアが助けに」（全5ページ）

短文・対談 
 「」内が斎藤由香の文・対談タイトル
 山口瞳、開高健『やってみなはれ みとくんなはれ』 新潮社〈新潮文庫〉、2003年、ISBN 4101111340。「その後の「やってみなはれ」」（全15ページ）
 週刊朝日編『親子論。』 朝日新聞社、2008年、ISBN 9784023302723。「北杜夫と斎藤由香との対談（全8ページ）
 倉橋由美子 『夢幻の毒想』 河出書房新社〈KAWADE道の手帖〉、2008年、ISBN 9784309740195。「倉橋先生の「カクテルストーリー」」（全4ページ）
 北杜夫『マンボウ最後の家族旅行』 実業之日本社、2012年、ISBN 9784408536026 / 〈実業之日本社文庫〉、2014年、ISBN 9784408551890。「あとがきに代えて：父が遺したユーモア」
ヤン・ゼレズニー（チェコ語:Jan Železný、1966年6月16日 -）は、チェコ共和国出身の元陸上選手で、男子やり投の世界記録保持者。

経歴・人物 
1987年での世界陸上やり投銅メダルを皮切りに、オリンピック3連覇を果たすなど長期にわたり世界のトップレベルを維持し続けた。

1996年のアトランタ五輪優勝後、MLBアトランタ・ブレーブスのトライアウトを受ける。投球では球速136km/hを記録し、遠投では135m以上を投げるパフォーマンスを見せたが、元々野球の経験や知識はほとんど無く、実際に契約は行われず単なる話題作りで終わっている。

2004年アテネオリンピックで9位に終わったのちに一旦は引退を表明するが、その後に撤回した。2006年欧州選手権では3位に入っている。2006年9月19日、地元チェコでのエキシビション大会を最後に現役を引退した。世界歴代記録トップ10傑のうち、5傑はゼレズニーの記録である。

引退試合でラストスローを飾ったスタジアムは、ゼレズニー・スタジアムと呼ばれるようになった。

主な成績 
1987年 世界陸上 やり投 銅メダル
1988年 ソウルオリンピック やり投 銀メダル
1992年 バルセロナオリンピック やり投 金メダル
1993年 世界陸上 やり投 金メダル
1995年 世界陸上 やり投 金メダル
1996年 アトランタオリンピック やり投 金メダル
1996年 ヨーロッパ・アスリート・オブ・ザ・イヤーに選出される
1997年 世界陸上 やり投 9位
1999年 世界陸上 やり投 銅メダル
2000年 シドニーオリンピック やり投 金メダル
2000年 2度目のヨーロッパ・アスリート・オブ・ザ・イヤーに選出される
2001年 世界陸上 やり投 金メダル
2003年 世界陸上 やり投 4位
2004年 アテネオリンピック やり投 9位
レノン (4147 Lennon) は小惑星帯に位置する小惑星。1983年1月12日、ローウェル天文台のブライアン・スキッフによって発見された。

ビートルズのメンバー、ジョン・レノンに因んで命名された。
トウショウファルコ（1986年5月16日 - 2005年10月21日）とは日本の競走馬、誘導馬。

1989年に中央競馬でデビューし、1992年1月に日刊スポーツ賞金杯とアメリカジョッキークラブカップで優勝した。競走馬として引退した後は東京競馬場で誘導馬となり、1995年6月から1999年11月までその役割を務めた。栗毛の馬体に金色の尾とたてがみを持つ「尾花栗毛」の特徴から、競走馬、誘導馬双方の時代を通じてファンからの人気を集めた。

経歴

デビューまで 
1986年、北海道静内町の藤正牧場に生まれる。父は競走馬時代に長距離の八大競走で3勝を挙げたグリーングラス。母カメリアトウショウは不出走馬だが、競走馬時代にグリーングラスのライバルだったトウショウボーイを生んだソシアルバターフライ系の出身馬だった。ソシアルバターフライ系はスピード豊かな馬を生み出す系統として知られていたが、牧場では大競走を勝つスタミナを求めて長距離型の種牡馬との配合を試みており、本馬もそうしたなかで生まれた1頭であった。しかし幼駒の頃から後躯の踏ん張りがきかないという欠点を持ち、一時は競走馬としての将来を危ぶまれたほどであった。また気候により蹄が割れてしまう裂蹄の症状も抱えていた。

競走年齢の3歳に達した1988年3月末、茨城県美浦トレーニングセンターの新関力厩舎に入る。競走名は、馬主の冠名「トウショウ」に、漫画『北斗の拳』の登場人物「金色のファルコ」に由来した「ファルコ」を加えたものだった。

競走馬時代 
4歳となっていた1989年2月4日、小倉開催で競走馬としてデビュー。初戦の6着を経て、2戦目に初勝利を挙げた。しかし以後は後躯の欠点もあり順調に勝ち上がれず、しばらく条件馬として過ごした。5歳となった1990年初頭には平地競走に見切りを付けて障害競走への転向が検討され、同期馬のトウショウクルーゾと共に栃木県の障害馬育成施設に送られた。クルーゾは同年4月に障害入りしたが、ファルコには適当な競走がなかったことから引き続き平地で出走を続けた。すると障害練習を行ったことにより後躯が強化されて成績が安定し、翌1991年7月には格上挑戦した重賞・七夕賞で3着と好走。そして10月に出走したオープン競走・東京スポーツ杯で通算5勝目を挙げ、オープンクラスに昇格した。

続くアルゼンチン共和国杯では9着と敗れたものの、年末のフェアウェルステークスに勝利。翌1992年初頭には日刊スポーツ賞金杯に出走した。年初開催の新記録となる13万6695人という観衆が集ったなかで単勝6番人気の評価だったが、騎手を務めた柴田政人は一気の加速ができないことを見越して最終コーナー先頭という積極策をとり、そのままゴールまで押し切ってトウショウファルコは29戦目での重賞初勝利を挙げた。走破タイム1分59秒6はコースレコードから0秒1差という好記録だった。この頃には後躯の弱さや裂蹄の不安もなくなっており、強い調教を掛けられるようになっていた。3週間後に出走したアメリカジョッキークラブカップでは逃げを打って前半1000メートルを62秒というスローペースに持ちこみ、逃げ切りでの重賞2連勝を遂げた。これはグリーングラスとの同一競走父子制覇ともなった。柴田政人は「金杯の時は半信半疑だったけど、自分が考えた以上に力を付けている。どこまで強くなるのか興味を持っています」と語った。

名実共に天皇賞（春）に向けた注目馬の1頭となったが、同競走への前哨戦とする予定だった日経賞直前に蹄球炎を発症し、休養を余儀なくされた。11月に天皇賞（秋）で復帰するも15着と大敗。その後はアルゼンチン共和国杯に向けて調整されていたが、右前脚を骨折し再度休養に入った。以後復帰に向けて療養が続けられていたが、1993年8月に右前脚を再度骨折し、これをもって引退が発表された。

誘導馬時代 - 引退後 
ファンの間では「グリーングラスの後継種牡馬に」との声もあったものの、強い要望を受けて東京競馬場で誘導馬となり、訓練を経て1995年6月より供用された。競走馬時代から女性ファンを中心にパドックでの声援やファンレターを数多く受けとる存在だったが、誘導馬となってからも同様の事象が続いた。柴田政人は「金色のたてがみをなびかせて走っている姿は、自分が乗っていてもきれいだな、と思ったほどだから、ファンにとってはたまらなかったんでしょうね。それだけトウショウファルコの姿はファンを惹きつけるほど魅力的だったのでしょう」と評している。1999年11月7日の開催をもって誘導馬生活からも退き、当日の昼休みには「お別れセレモニー」が行われた。

その後は神奈川県横浜市の馬の博物館に展示される様々な馬種のうちサラブレッドの代表として繋養され、同博物館の「乗馬デー」では一般客の体験乗馬役も担った。

2005年10月21日に老衰のため19歳で死亡。10月27日には馬の博物館がある根岸競馬記念公苑にて、お別れの会が開かれた。同所には「トウショウファルコ号ここに眠る」と刻まれた追悼石碑が設けられている。

競走成績 
以下の内容は、JBISサーチ、netkeiba.comに基づく。

血統表 

主な近親についてはソシアルバターフライを参照のこと。
つりがね洞（つりがねどう）は、岩手県久慈市三陸復興国立公園小袖海岸にある名所のひとつ。

概要 
つりがね洞という名称は、1896年（明治29年）の明治三陸地震による三陸大津波で崩壊する以前、洞穴の天井から釣り鐘の形をした岩がぶら下がっていたことにちなむ。現在は残った空洞がシンボルとなっている。2011年（平成23年）の東日本大震災でも大きな津波に見舞われたものの、つりがね洞周辺の景観に大きな被害はなかった。毎年6月の夏至を挟んだ約3週間のみ、日の出の光が穴を通る。

夫婦で来世にいく際、この地で落ち合い、釣り鐘を鳴らしてから極楽浄土に行くと言い伝えられていた。つりがね洞に隣接し、浄土ヶ浜（岩手県宮古市の浄土ヶ浜とは別）がある。
マッカートニー (4148 McCartney) は小惑星帯に位置する小惑星。1983年7月11日、ローウェル天文台のエドワード・ボーエルによって発見された。ビートルズのポール・マッカートニーに因んで命名された。
長崎県道139号佐世保鹿町線（ながさきけんどう139ごう させぼしかまちせん）は、長崎県佐世保市から北松浦郡佐々町を経由して、再び佐世保市にいたる一般県道である。

概要 
佐世保市川下町から、同市鹿町町下歌ヶ浦へ至る。

場所によって、さまざまな風景に出会える県道。起点の佐世保市川下町から同市棚方町までは高架になって4車線化されており、相浦港、相浦発電所を見おろすことができる。棚方町からしばらく進むと北松浦郡佐々町へ入り、国道204号の迂回路として利用できる。この区間は松浦鉄道西九州線との併走区間でもある。一部に幅員が狭い区間が存在し、交通量も多い。

佐々町の中心部の手前で左折して再び佐世保市に入ると、しばらく長崎県道18号佐々鹿町江迎線と重複。佐世保市小佐々町田原からは再び単独区間になる。

この区間は北松浦半島を海側に沿って走る長崎県道18号佐々鹿町江迎線の短絡線となっている。また、九十九島の絶景を展望することもできる。ただし、この区間は交通量こそ少ないものの、明星峠の前後で幅員が狭くなる所があり、急勾配や急カーブも多い。

路線データ 

 起点：佐世保市川下町（長崎県道11号佐世保日野松浦線交点）
 終点：佐世保市鹿町町下歌ヶ浦（加勢交差点、長崎県道18号佐々鹿町江迎線交点）
 距離：16.1 km

路線状況

重複区間 
 長崎県道18号佐々鹿町江迎線（佐世保市小佐々町黒石 - 佐世保市小佐々町田原）

地理

通過する自治体 
 佐世保市
 北松浦郡佐々町
 佐世保市

交差する道路

交差する鉄道 
 松浦鉄道西九州線

沿線 
 長崎県立大学
 相浦港
 九州電力相浦発電所
 松浦鉄道西九州線
 相浦駅 - 棚方駅 - 真申駅 - 小浦駅

峠 
 明星峠
NARUTO -ナルト- 疾風伝 激闘忍者大戦!EX（ナルトしっぷうでん げきとうにんじゃたいせん!イーエックス）は、タカラトミーから日本で2007年2月22日に発売されたアクションゲームである。海外では『Naruto: Clash of Ninja Revolution』シリーズとしてリリースされている。

概要 
旧世代ゲーム機ゲームキューブでは1から4までのシリーズが出ており、タカラトミー（当時トミー）の任天堂向けの主力商品であった。

当初は『NARUTO -ナルト- 激闘忍者大戦!EX（仮称）』という仮の名前が公表されていたが、テレビアニメ『NARUTO -ナルト-』が2007年春から『NARUTO -ナルト- 疾風伝』に変わることに伴い『NARUTO -ナルト- 疾風伝 激闘忍者大戦!EX』が正式名称となった。

シリーズ 
NARUTO -ナルト- 疾風伝 激闘忍者大戦!EX（2007年2月22日発売）
EXシリーズ第1弾。
疾風伝となり、キャラモデル、技の多くが一新されているが、登場キャラ数14人と、40人程収録されていた前作(激闘忍者大戦!4)から大幅減。
前作にあったスリーマンセルモードは廃止。
新要素としてステージ上の障害物、ステージ間移動が追加。
奥義演出中にヌンチャクを指定動作すると威力が上がるなりきりアクションシステム追加。GCコントローラでは適用されないなどの差がある。
おまけモードにWiiリモコンを使ったミニゲームが収録されている。
NARUTO -ナルト- 疾風伝 激闘忍者大戦!EX2（2007年11月29日発売）
EXシリーズ第2弾。キャラクターは16人が追加され30人となった。
NARUTO -ナルト- 疾風伝 激闘忍者大戦!EX3（2008年11月27日発売）
EXシリーズ第3弾。キャラクターは5人追加され35人となった。
新要素として、潜在忍力、疾風乱戦モード、ツーマンセルモードの追加などが行われた。
NARUTO -ナルト- 疾風伝 激闘忍者大戦!SPECIAL（2010年12月2日発売）
EX3シリーズに続くWiiでの激闘忍者大戦シリーズ第4弾。登場キャラ数は41人に増加。
Wi-Fiモードが国内版として初搭載。
協力ツーマンセルモードでは控えキャラによる援護（変わり身ストライカー、追い撃ちストライカー、くずしストライカー）が可能となった。
これまでチャクラゲージを使用していた変わり身だったが、チャクラゲージと変わり身ゲージが独立し、変わり身ゲージを消費して行うようになった。

登場キャラクター 
NARUTO -ナルト- 疾風伝 激闘忍者大戦!EXに登場するキャラクター
うずまきナルト
春野サクラ
はたけカカシ
日向ネジ
ロック・リー
テンテン
マイト・ガイ
我愛羅
カンクロウ
テマリ
うちはイタチ
干柿鬼鮫
デイダラ
サソリ（ヒルコ）

「EX2」から登場するキャラクター
うちはサスケ
サソリ（本体）
サイ
ヤマト
大蛇丸
薬師カブト
自来也
綱手
奈良シカマル
秋道チョウジ
犬塚キバ
日向ヒナタ
油女シノ
猿飛アスマ
うずまきナルト（旧）(SPでの登場はなし)
うちはサスケ（旧）(SPでの登場はなし)

「EX3」から登場するキャラクター
角都
飛段
夕日紅
バキ
卯月夕顔

「SP」から登場するキャラクター
仙人ナルト
山中いの
チヨバア
みたらしアンコ
キラービー
暗部カカシ
波風ミナト
四代目雷影・エー
キャシー（Cassie, 1986年8月26日 -）は、アメリカ合衆国出身のR&B歌手で元ファッションモデルでもある。本名カサンドラ・ヴェンチュラ（Casandra Ventura）。

プロフィール 
父親がフィリピン人で母親はアンギラ系とセントビンセント系およびネイティヴアメリカンの血を引くアメリカ人である。コネチカット州ニューロンドン郡（New London County）出身。モデル時代の所属事務所は、Diddy（ショーン・コムズ）のレーベルBad Boy Records。

語学に堪能で英語とタガログ語とスペイン語が話せる。

ディスコグラフィー

アルバム
｢Cassie｣（2006年、Bad Boy Records）

シングル
｢Me & U｣（2006年、Bad Boy Records）
｢Long Way 2 Go｣（2006年、Bad Boy Records）
公益財団法人全日本仏教会（ぜんにほんぶっきょうかい）は、日本の伝統仏教諸宗派（2012年4月現在59宗派）によって合同で設立された伝統仏教を代表する財団法人。略称は「全仏」（ぜんぶつ）。「ぜんふつ」は誤読。仏旗および法輪をシンボルとして掲げる。2018年時点で、59の宗派、36の都道府県仏教会、10の各種仏教団体が加盟している。日本の伝統仏教界を代表する唯一の総連合体である。

加盟団体に所属する寺院・教会等は7万を超える。日本仏教界を代表して世界仏教徒連盟に加盟しているほか、神道・キリスト教・新宗教の連合体と日本宗教連盟を構成している。その名称から、弁護士会と同様、日本の伝統仏教諸宗派・寺院全てが加盟していると思われがちだが、実際には全仏に加盟していない宗派・単立本山寺院も存在する（日蓮正宗など）。一方で、仏教系新宗教である念法眞教、孝道教団、本門佛立宗が全仏に加盟している。また、国柱会や日本山妙法寺大僧伽など、全仏を脱退した団体も存在する。

会長職は各派の管長が2年交代で務める。2022年4月現在の会長は真宗大谷派門主の大谷暢裕。

歴史 
1900年（明治33年）に設立された国家の宗教統制に反対して結成された「仏教懇話会」に淵源を持ち、「大日本仏教会」「日本仏教連合会」を経て、1957年（昭和32年）友松円諦が中心となって再組織化し、財団法人全日本仏教会と改称。2012年（平成24年）4月に公益財団法人となる。

組織

組織図 
公式ホームページで確認できる組織図は以下の通り。巨大組織であるが故に複雑な構造となっている。なお、団体では「機構図」と呼んでいる。

事務総局 
総務部
財務部
広報文化部
社会人権部
国際部
関西支局

諮問委員会 
総務財政審議会
社会人権審議会
国際交流審議会

加盟団体 

計106団体（平成30年11月現在）

歴代会長

諸問題

町田発言 
1979年（昭和54年）に世界宗教者平和会議で、全日本仏教会理事長の町田宗夫（曹洞宗宗務総長当時）が「日本には部落差別はない」と発言（町田発言）した事がきっかけで、宗教界に対する強い糾弾が行われ、これが引き金となり、2年後の1981年に同和問題にとりくむ宗教教団連帯会議（同宗連）が結成された。1985年に、天台宗延暦寺において同宗連の第9回同和研修会が行われ前述の町田宗夫が基調講演を行った事を全国仏教会の機関誌「全仏」が伝えている。これによれば、部落解放同盟による糾弾会は5回行われ、それによって「自らの真摯な懺悔を根幹として、同和問題への取り組みへの姿勢を切々と語った」「同和問題の解決こそが我々宗教者の真の使命」と述べた。

イオンとの軋轢 
イオンが2010年（平成22年）、イオンクレジットサービスが手がける葬儀紹介サービスにて「布施の価格目安」を打ち出したところ、全日本仏教会が「戒名や布施に定価はない。企業による宗教行為への介入だ」と反発した。しかし8宗派、全国約600の寺院の協力が得られることになった。今後、これが『定価』として一人歩きしてしまうことも懸念されている。

僧侶派遣についての軋轢 
Amazon.co.jpでは、2015年（平成27年）12月から、葬儀会社紹介サイトである「みんれび」が提供する、法事の僧侶派遣サービス「お坊さん便」を掲載するようになったが、これに対して、全日本仏教会が、宗教行為を商品化しているなどとして、アメリカ合衆国のAmazon.comに対し、ウェブサイトの掲載中止を申し入れることになった。

宗教行為の商品化によって、宗教法人への租税優遇の根拠が揺らぎかねないと、仏教会側が懸念していることが背景にある。2016年（平成28年）4月、アマゾンから「お坊さん便の中止に応じない」との回答があったと報じられた。その後、2019年に全日本仏教会とよりそう（旧：みんれび）が会談し、双方合意の上で2019年10月によりそうはAmazon.co.jpへの掲載をとりやめた
田辺 礼一（たなべ れいいち、1933年 - 2006年9月20日）は、日本の実業家（紀伊國屋書店相談役）。元NHKアナウンサー。

人物 
 紀伊國屋書店の創業者・田辺茂一の長男として生まれた。学習院では明仁上皇と同期であった。
 1957年に学習院大学を卒業してNHK入り。初任地は小倉放送局（現・北九州放送局）。その後は主にプロ野球を始め、びわ湖毎日マラソンの実況などスポーツ番組を担当していた。
 1981年、この年に父・茂一が死去したこともあり、父から経営を任され会社の行く末を心配した松原治に請われる形で、NHKを辞め、紀伊國屋書店に入社。専務などを歴任した。
 2006年9月20日、肝臓ガンのため死去。享年73。
青森県道257号後平馬屋尻線（あおもりけんどう257ごう うしろたいまやじりせん）は、青森県上北郡七戸町字後平から青森市大字馬屋尻に至る一般県道である。

概要 
当路線の単独区間は、全線青森県道路公社が管理するみちのく有料道路となっている。県道認定告示の終点は青森市大字馬屋尻となっているが、道路供用告示は青森県道123号清水川滝沢野内線と交わる青森市大字滝沢字下川原より先についての言及がなされていない。

路線データ 

青森県例規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：上北郡七戸町字後平（上北郡七戸町字後平738の2＝国道4号交点）
 終点：青森市大字馬屋尻（青森市大字滝沢字下川原171の2＝青森県道123号清水川滝沢野内線上）
 重要な経過地：なし

歴史 
 1975年（昭和50年）2月13日 - 青森県が県道天間舘馬屋尻線として路線認定。
 1980年（昭和55年）11月13日 - みちのく有料道路の供用を開始し、全線開通。
 1993年（平成5年）5月10日 - 路線の一部が主要地方道青森東インター線に指定される。
 1994年（平成6年）3月25日 - 1993年に主要地方道に指定された区間が青森県道47号青森東インター線となる。
 2008年（平成20年）3月31日 - 青森県が県道後平馬屋尻線に路線名を変更。

路線状況

重複区間 
 青森県道242号後平青森線：起点 - 七戸町字志茂川原
 青森県道47号青森東インター線（青森市三本木字川崎 - 終点）
 青森県道44号青森環状野内線（青森県青森市三本木川崎・地内）
 青森県道123号清水川滝沢野内線（青森県青森市三本木川崎 - 青森市大字馬屋尻・終点）

地理

通過する自治体 
 青森県
 上北郡七戸町 - 青森市

交差する道路 
 国道4号（上北郡七戸町字後平、起点）
 青森県道242号後平青森線（みちのく有料道路）
 青森県道123号清水川滝沢野内線（青森市三本木字扇沢）
 青森県道47号青森東インター線（青森市三本木字川崎）
 青森県道44号青森環状野内線・青森県道123号清水川滝沢野内線（青森市大字三本木字川崎）
 国道4号・青森県道123号清水川滝沢野内線（青森市大字馬屋尻字小金沢・終点）

沿線 
 東奥カントリークラブ
 天間ダム
松竹ロビンスの選手一覧（しょうちく-のせんしゅいちらん）は、松竹ロビンス及びその前身球団に所属していた、選手・監督の一覧である。

選手

投手 
池田勝彦（1941 - 1942）
池田善蔵（1947 - 1948）
石川清逸（1952）
岩本信一（1951）
井筒研一（1939 - 1941・1946 - 1952）
江田貢一（1948 - 1951）
遠藤忠二郎（1936 - 1937春）
大島信雄（1950 - 1951）
大橋一郎（1942 - 1944）
荻原隆（1952）
片山博（1952） 
川内実（1948）
菊矢吉男（1937春 - 1940）
木下勇（1948 - 1949）
北本重二（1949 - 1950）
後藤修（1952）
小林恒夫（1949 - 1952）
近藤久（1936 - 1940）
真田重男（1943・1946 - 1951）
島本和夫（1948 - 1952）
椙本勝（1951 - 1952） 
鈴木康司（1952）
ヴィクトル・スタルヒン（1946 - 1947）
竹内愛一（1941）
手塚勝巳（1936）
内藤幸三（1941 - 1944）
林茂（1951 - 1952） 
林直明（1948 - 1949）
林安夫（1942 - 1943）
福士勇（1938 - 1942）
ジミー・ボンナ（1936秋）
松田友一（1948 - 1950）
宮沢基一郎（1949 - 1951）
望月潤一（1946）
山本秀男（1940 - 1942）
湯浅芳彰（1946 - 1947）
渡辺静（1943）
渡辺誠太郎（1948 - 1950）

捕手 
荒川昇治（1947 - 1951）
伊勢川真澄（1940 - 1942・1946 - 1947）
伊藤勝三（1936）
伊原徳栄（1937）
岡本一雄（1939）
岡本利之（1939）
金光彬夫（1944）
神崎安隆（1951 - 1952）
斎藤忠二（1942）
佐竹一雄（1946 - 1950）
清水清（1946）
鈴木秀雄（1939 - 1940）
田尾実（1949）
筒井良武（1936）
西池秀豪（1937）
原一朗（1937途 - 1938）
日野弘美（1937 - 1939）
広田修三（1940 - 1944）
藤浪光雄（1937 - 1938）
村川幸信（1936）
室井豊（1938 - 1939）
目時春雄（1949 - 1952）
吉田弘（1944）

内野手
安藤之制（1937 - 1938）
池田潤三（1936）
石田良雄（1947）
石丸藤吉（1951）
伊藤勝三（1936）
伊藤吉男（1939 - 1940）
岩田次男（1941 - 1942）
漆原進（1936 - 1937）
大岡虎雄（1950 - 1951）
大沢喜好（1946）
大友一明（1936 - 1938・1942 - 1943）
大橋一郎（1942 - 1944）
景浦賢一（1941 - 1943）
加地健三郎（1940）
片山栄次（1936）
金山次郎（1950 - 1952）
金光彬夫（金永祚）（1944）
喜瀬正顕（1946）
鬼頭政一（1940 - 1942）
蔵本光夫（1947）
小林章良（1943・1946・1950 - 1952）
小林英一（1949）
五味芳夫（1941 - 1942・1948）
斎藤末逸（1936）
酒沢政夫（1938・1942 - 1944）
桜井七之助（1936 - 1938）
桜沢三郎（1944）
佐野忠澄（1940 - 1941）
佐山昌義（1937）
芝田良三（1946）
島田吉郎（1949）
白石敏男（1946）
高須清（1946）
田所重歳（1952）
田中幸男（1949）
田端美夫（1943 - 1944）
玉腰年男（1938 - 1940）
樽井信章（1953）
千原雅生（1949 - 1950途）
辻井弘（1946 - 1848）
手沢庄司（1951 - 1952）
出口和文（1950 - 1951）
戸川信夫（1940 - 1941）
中谷順次（1938・1942 - 1943・1946 - 1948）
中村三郎（1937 - 1938）
中野隆雄（1937 - 1939）
成瀬芳輝（1937）
西端利郎（1939 - 1940）
野田誠二（1947 - 1948）
野本良雄（1942 - 1943）
原秀雄（1942 - 1943）
伴吉夫（1936）
藤村隆男（1946 - 1947）
灰山元治（1940 - 1941）
本堂保次（1948）
前田諭治（1940 - 1941）
松井信勝（1946 - 1948）
松岡一郎（1952）
松岡甲二（1939 - 1940）
松本和雄（1948 - 1949） 
三村勲（1949 - 1952）
宮崎仁郎（1949 - 1952）
森本清三（1943 - 1944）
森谷良平（1948 - 1949）
柳沢騰市（1936 - 1939）
山本尚敏（1936 - 1940）
渡辺時信（1942 - 1943）

外野手 
浅原直人（1936 - 1937）
阿部重四郎（1936 - 1937）
井上嘉弘（1950）
岩崎久太郎（1947 - 1948）
岩本義行（1949 - 1952）
大島渡（1942 - 1944）
荻島秀夫（1949）
鬼頭数雄（1936 - 1940）
木全竹雄（1936）
木村勉（1948 - 1951）
木暮力三（1946・1948 - 1949）
小島利男（1946）
児玉幸雄（1952）
小鶴誠（1950 - 1952）
煤孫伝（1937 - 1938春）
田川弘（1936）
田川豊（1948 - 1949）
田中宣顕（1944）
田中雅治（1943）
綱島新八（1950 - 1952）
坪内道則（1936 - 1944）
戸川須賀男（1941）
外田数正（1936）
富松信彦（1946）
仁木安（1944）
西倉実（1952）
野草義輝（1952）
野村高義（1940 - 1941）
早川平一（1941 - 1943）
平野謙二（1946 - 1952）
藤井勇（1946 - 1949）
水谷則一（1936 - 1940・1950）
村上重夫（1940 - 1941）
村田重治（1937）
室脇正信（1941 - 1942・1948）
森恒雄（1942）
森下重好（1946 - 1949）
吉田猪佐喜（1950 - 1952）

監督 
伊藤勝三（1936）
小西得郎（1936秋 - 1938春・1950）
高田勝生（1938秋 - 1940）
竹内愛一（1941 - 1943）
坪内道則（1944）
藤本定義（1946 - 1947）
長谷川信義（1948）
石本秀一（1949）
新田恭一（1951 - 1952）

しようちくろひんす
長崎県道・佐賀県道104号波佐見山内線（ながさきけんどう・さがけんどう104ごう はさみやまうちせん）は、長崎県東彼杵郡波佐見町から佐賀県武雄市に至る一般県道である。

概要 
県境で明確に幅員が異なる県道で、長崎県側は幅員が狭い区間が多くあり、とりわけ野々川地区は急な勾配に加え、ヘアピン級の急カーブも多い。逆に佐賀県側は2車線化されており、急なカーブはあるものの幅員も広い。

路線データ 

 起点：長崎県東彼杵郡波佐見町湯無田郷（長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線交点）
 終点：佐賀県武雄市山内町大字鳥海（国道35号交点）

歴史 
 2021年（令和3年）4月1日 - 佐賀県告示第122号により、佐賀県道45号嬉野山内線の経路うち、小越交差点 - 武雄市山内町大字三間坂の茅場踏切付近の経路が変更されたことに伴い、山内町岩井手交差点 - 茅場踏切付近の区間が本路線の単独区間となる。

路線状況

重複区間 
 佐賀県道45号嬉野山内線（佐賀県武雄市山内町大字三間坂 地内）

地理 

西松浦郡有田町の区間はごくわずか。山間部をかすめる程度である。

通過する自治体 
 長崎県
 東彼杵郡波佐見町
 佐賀県
 西松浦郡有田町
 武雄市

交差する道路

沿線 
 波佐見町立東小学校
 武雄市立山内東小学校舟原分校
 JR九州佐世保線 三間坂駅