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ビンソン計画（ビンソンけいかく）は、アニメ『機動戦士ガンダム』において設定上存在する、架空の軍事計画。一年戦争時の地球連邦宇宙艦隊再建計画である。名称は、実在したアメリカ合衆国下院議員カール・ヴィンソンが提案した海軍増強計画の名称「ヴィンソン案」にちなむ。

概要
ブリティッシュ作戦やルウム戦役で多大な被害を受けた虎の子の宇宙艦隊再建を唱える地球連邦軍上層部がV作戦と同時期に開始した。ビンソン計画を行うチームとV作戦のチームとの歩み寄りはあったようで、ビンソン計画で作られた艦艇の多数はモビルスーツ (MS) 搭載機能があったようだ。
またMS艦載のみではなく、艦艇の砲の武装も従来のミノフスキー粒子が散布されていない環境での電波誘導の長距離レーザービーム砲や長距離弾道ミサイルなどの大艦巨砲主義から
ミノフスキー粒子散布下で電波誘導が使えない状態で敵のジオン軍の主力のザクをはじめとするMSや主力艦艇のチベやムサイやなどMS母艦(空母)艦艇との接近戦を強く意識した砲に変更し、味方のGMやボールなどMSやセイバーフィッシュなど航宙戦闘機などの艦載機を火力支援できる武装に変更したとの説もある。

ビンソン計画で主に作られた艦艇はサラミス後期型（又はサラミスK）とマゼラン後期型（又はマゼランK）という従来の宇宙戦艦と宇宙巡洋艦の改修型艦であった。ソロモン攻略戦や星一号作戦（ア・バオア・クー攻略戦）で使用された艦艇の多数がこの計画に基づいて作られたものである。機動兵器相手に艦艇の持つ大火力は効果が薄いが、要塞攻略や対艦戦などには有効だったことから戦争後期では有効性があったと思われる。

ゲーム『機動戦士ガンダム ギレンの野望』シリーズでは、ティアンム提督が発案してくる。
『F2スマイル』（エフツー スマイル）は、2005年4月4日から同年9月30日までフジテレビで生放送をされた平日午後の情報バラエティ番組である。

概要 
毎回、お台場・スタジオドリームメーカーより公開放送を行っていた。なお、この番組内で放送されていたコーナー『笑う!通販』は、2005年10月17日から5分間の単独ミニ番組になり、平日の深夜枠で放送されるようになった。前番組に引き続き、『NEWSレインボー発』を内包した。

放送時間 
平日　14:05 - 15:00（JST）

出演者

司会 
男性
佐野瑞樹

女性
中村仁美（月・火・水）
小島奈津子（木・金）

NEWSレインボー発 
山中秀樹
木幡美子
阿部知代
藤村さおり
田代尚子
松尾紀子

主なコーナー

月曜日 
今週のSMAP
1万人のジョーシキ!（土田晃之によるリポート）

火曜日 
レミのキレイになれる簡単晩ご飯（初期はモンキッキーも出演）
火曜日の花嫁（レポーターは石塚義之（アリtoキリギリス））
若見えハンター（レポーターはモンキッキー）

水曜日 
失敗ストに聞け（長井秀和、東貴博（Take2））
レギュラーゲスト島崎和歌子

木曜日 
おねだりTIM!

金曜日 
辛口ピーコのファッションチェック
裏番組『ジャスト』（TBS系列）で放送されていた人気コーナーであったが、2005年3月25日の番組終了に伴いピーコと交渉し、同年4月8日から放送していた。
毒素排出・必殺技!知らなきゃヤバい!!（ますだおかだ、山本布美江ディレクター）
前身は「知ってスマイル!知らなきゃヤバい!!流行通信」。2005年6月から末期の企画に。

毎日 
笑う!通販
月曜日：パペットマペット
火曜日：タカアンドトシ
水曜日：クワバタオハラ
木曜日：テツandトモ
金曜日：トータルテンボス
途中まで、水曜日にトータルテンボス、金曜日にクワバタオハラが出演していた。

ネット局 
ネット局は、前番組『F2』『F2-X』の流れから、北海道文化放送・新潟総合テレビ・沖縄テレビだった。そして、この『F2スマイル』からは新たに仙台放送・テレビ静岡がネット局に加わった。そのうちの仙台放送はニュースコーナーをネットせずにCMに差し替えていた（ニュースコーナーは、フジテレビ・北海道文化放送・新潟総合テレビ・テレビ静岡・沖縄テレビの5局ネット）。
2005年8月16日に宮城地震が発生したため、仙台放送はその日の放送を緊急特別番組に差し替えのためネットを中止した。そして、本来のネット局ではないさくらんぼテレビで本番組が放送された。

スタッフ 
構成:玉井貴代志、北本かつら、他
TD（テクニカルディレクター）:塩津岳史
音響効果:第一音響
編集協力:WELT
制作協力:共同テレビジョン
編成:種田義彦、出澤真理子
広報:正岡高子
ディレクター:鈴木善貴、他
PD（プログラムディレクター）:山本布美江
チーフプロデューサー・総合演出:松村匠
制作:吉田正樹
テーマソング:工藤静香「潤んだハート」（2005年4月27日発売のシングル『心のチカラ』のカップリングに収録）
トキツカゼ（1944年3月10日 - 1966年6月19日）は日本の競走馬、繁殖牝馬。1940年代後半に活躍した牝馬で皐月賞と優駿牝馬の優勝馬。戦後期の日本競馬を代表する名牝で1984年顕彰馬に選出された。

略歴

現役時 
佐藤嘉秋が全30戦中29戦に騎乗した。戦後競馬が再開されたばかりの1946年11月24日にデビュー（2着）し、翌年のクラシック戦線では農林省賞典（現・皐月賞）と優駿牝馬を勝つ大活躍。特に、前者は牝馬としては初制覇（着差6馬身）、後者は2着につけた差が優駿牝馬史上最大の大差と言う圧巻の内容であった。ちなみに、この年のクラシックは東京優駿競走（日本ダービー）以外はブラウニー（おもな勝ち鞍：桜花賞・農林省賞典4歳馬（現・菊花賞））と分け合う形となり、そのダービーもトキツカゼ2着・ブラウニー3着と牝馬優勢のシーズンとなっている。

クラシックシーズン終了後は当時重賞自体が少なかった事もあり、重賞タイトルは初代勝馬となったカブトヤマ記念だけに終わったが、A5歳特別で負担重量63キログラムを背負ってレコード勝利、農林大臣賞を同60キログラムで大差勝ちと強さを見せている。

引退後 
1949年3月20日のオープンを最後に、通算成績30戦11勝のトキツカゼは引退。生まれ故郷で繁殖入りしたトキツカゼは繁殖牝馬としても活躍し、オートキツ（日本ダービー）とオンワードゼア（天皇賞（春）・有馬記念）を輩出した。両馬ともに年度代表馬に選ばれている。これら競走成績・繁殖成績が認められ1984年顕彰馬に選出された。顕彰馬の中で、産駒の競走成績が認められて選出された牝馬（GI勝ち馬2頭以上輩出が条件）は、トキツカゼただ1頭である。不受胎わずかに1回と仔出しの良かったトキツカゼは16頭の産駒を生み、1966年6月19日子宮内出血のためその生涯を閉じた。牝系子孫はそれほど目立たなかったが、7頭目の産駒マリアンナの子孫から近年になってサンデーウェル・ウメノファイバー・ウインラディウスらが相次いで活躍を見せている。

ちなみに、全妹トキツウミもフェアマンナ（1956年優駿牝馬・毎日王冠・最優秀4歳牝馬）・セルローズ（1958年天皇賞（秋））の全姉妹を送り出すという優秀な繁殖成績を残している。トキツウミの子孫も姉に比べると細々とではあるが現在まで着実に生き残っている。

競走成績 
以下の内容は、『優駿』2011年5月号、125頁に基づく。

主な系図 

 Morel 1805 ---No.1-b始祖
 Sam Mare 1826
 Whisker Mare 1832
 Miss Conyngham 1849
 Albatross 1865
 Skarte 1884
 Hattie 1893
 *フラストレート 1900 ←---フラストレート牝系に戻る
 第三フラストレート 1910
 マンナ 1928 ←---マンナ牝系に戻る
 第五マンナ 1939
 トキツカゼ 1944 ---↓改行

---↓トキツカゼ牝系
牝系図の主要な部分（太字はGI級競走優勝馬）は以下の通り。

 トキツカゼ 1944
 オートキツ 1952（東京優駿、ダイヤモンドS、東京盃）
 オンワードゼア 1954（天皇賞（春）、有馬記念、中山4歳S、金盃、日本経済賞）
 マリアンナ 1957
 ストロングベビー 1969
 ウメノシルバー 1979
 ウメノローザ 1986（グランドチャンピオン2000）
 ウメノファイバー 1996（優駿牝馬、クイーンC、京王杯3歳S）
 レディーダービー　2002
 ヴェルデグリーン 2008（オールカマー、AJCC）
 グリューネグリーン 2020（京都2歳S）
 アンフィルージュ 2007
 サンリヴァル 2015（皐月賞2着）
 ジョウノマチエール 1990
 ウインラディウス 1998 （京王杯スプリングC、東京新聞杯、富士S）
 エールドクラージュ 2005
 ミスパンテール 2014（阪神牝馬S、ターコイズS、京都牝馬S）
 サンデーウェル 1992（セントライト記念）
 トレビ 1970
 ダンフリースシチー 1979
 ストロングカイザー 1988（セントライト記念）

牝系図の出典：Galopp-Sieger

血統表 

祖母マンナ（競走馬名ロビンオー）は1932年の帝室御賞典勝ち馬。
4代母フラストレートは小岩井農場の基礎輸入牝馬の一頭。
村田 雄介（むらた ゆうすけ、1978年7月4日 -）は、日本の漫画家。男性。熊本県出身。代表作は『アイシールド21』（『週刊少年ジャンプ』）、『ワンパンマン』（『となりのヤングジャンプ』）。

来歴・人物 
父の転勤で小学5年生まで、宮城県仙台市太白区八木山弥生町に住んでいた。中学生時代に、アクションゲーム『ロックマン4 新たなる野望!!』および『ロックマン5 ブルースの罠!?』の企画「ボスキャラ募集」に応募し、それぞれダストマン、クリスタルマンとして採用された。また、12歳で『ロックマン3 Dr.ワイリーの最期!?』に応募した際は佳作で入選し、エンディングのスタッフロールに名前がクレジットされている。ゲーム雑誌『ゲーメスト』にも投稿していた。

受賞歴 
 1995年 - 第122回（4月期）ホップ☆ステップ賞入選（「パートナー」）
 1998年 - 第51回赤塚賞準入選（「さむいはなし」）

作品リスト

連載 
 アイシールド21（原作：稲垣理一郎、2002年『週刊少年ジャンプ』34号 - 2009年『週刊少年ジャンプ』29号）作画担当
 ヘタッピマンガ研究所R（2008年『週刊少年ジャンプ』22・23合併号 - 2010年24号）月一連載
 曇天・プリズム・ソーラーカー（原作：太田垣康男、2010年『ジャンプスクエア』10月号 - 2011年『ジャンプスクエア』7月号）作画担当
 ワンパンマン（原作：ONE、2012年6月14日『となりのヤングジャンプ』 - 連載中）作画担当
 マンガ家 夜食研究所（2016年『週刊モーニング』31号 - 49号）

読切 
 パートナー（1995年『週刊少年ジャンプ増刊 Autumn Special』、31p）
 さむいはなし（1998年『週刊少年ジャンプ』29号、15p）
 怪盗COLT（2002年『週刊少年ジャンプ』12号、19p）
 アイシールド21（原作：稲垣理一郎、2002年『週刊少年ジャンプ』14号・15号、33p・31p）作画担当
 JUMP SUPER STARS 不思議の国のセナ!?（2005年『週刊少年ジャンプ増刊 ジャンプヒーローズ』、23p）
 窓ふきパルク（2008年『ジャンプスクエア』4月号、35p）
 BLUST!（2009年『週刊少年ジャンプ』22・23合併号、51p）
 マインズ（2010年『週刊少年ジャンプ』29号、47p）
 弾丸天使ファンクラブ（原作：ONE、『ミラクルジャンプ』2012年No.8、57p）作画担当
 怒涛の勇者達 （原作：ONE、『週刊ヤングジャンプ』2012年6・7合併号、19p）作画担当
 ゴキブリバスター （原作：ONE、『ヤングガンガン』2015年No.07、31p）作画担当
 科学と魔法の格闘家たち （原作：いぬころすけ、2019年『週刊少年ジャンプ』35号、60p）作画担当

アニメ 
 マジンボーン（キャラクター原案、第12話原画担当）

イラスト 
 スパイダーバース（日本版単行本のカバー）
 STREET FIGHTER THE NOVEL 俺より強いやつは何処にいる（2016年、原作：CAPCOM、著者：矢野隆、発行：PHP研究所）

ゲーム 
 バディミッション BOND（キャラクターデザイン）

アシスタント 
 板倉雄一
 そのだたつの助（園田辰之助）
 西義之
 中島諭宇樹
 藤野耕平
 川口幸範
 竹内良輔
 ミヨカワ将
 森本尚司 
 山田ガレキ
 増田英二
舌骨筋（ぜっこつきん）は頚部の筋肉のうち、舌骨に繋がる筋肉の総称。頚部の前面にあるため前頚筋とも呼ばれる。

舌骨筋（群）は、舌骨を挟み上方のものを舌骨上筋（群）、下方のものを舌骨下筋（群）と分ける。

舌骨上筋には顎二腹筋、茎突舌骨筋、顎舌骨筋、オトガイ舌骨筋が含まれ、舌骨下筋には胸骨舌骨筋、胸骨甲状筋、甲状舌骨筋が含まれる。
横浜DeNAベイスターズ総合練習場（よこはまディー・エヌ・エーベイスターズそうごうれんしゅうじょう）は、神奈川県横須賀市にあった野球場。プロ野球・横浜DeNAベイスターズの練習場で、同球団が運営管理していた。通称「ベイスターズ球場」。

歴史 
DeNAは前身の大洋ホエールズ時代に川崎市中原区の多摩川河川敷近くにあった大洋多摩川グランドを練習場兼二軍本拠地として使用していた。1980年、横浜市保土ケ谷区と戸塚区の区界に設けた保土ヶ谷大洋球場（現：横浜FC東戸塚フットボールパーク in 横浜スポーツマンクラブ）に移転し、イースタン・リーグ公式戦も行われたが、交通アクセスが不便な上に観客席がなく、試合観戦に適した環境とは言い難かった。また、敷地も手狭で屋内練習場などの施設も不充分であった。

このため、大洋は横須賀市にあった親会社の大洋漁業（現：マルハニチロ）の倉庫跡に総合練習施設を整備し、1987年に「横浜大洋ホエールズ総合練習場」として開設した。一方、二軍の本拠地はその1年前に平塚球場（現：バッティングパレス相石スタジアムひらつか）へ移転した。1993年、「横浜ベイスターズ」への球団名の変更に伴い「横浜ベイスターズ総合練習場」に名称変更し、2011年12月、球団の経営譲渡と球団名変更のため「横浜DeNAベイスターズ総合練習場」に変更した。

メイン球場のフィールドは本拠地の横浜スタジアムとほぼ同じサイズで、三塁および左翼場外に室内練習所と合宿所がある。ただし、イースタン・リーグ公式戦は主に横須賀スタジアムと平塚球場で開催しており、東北楽天ゴールデンイーグルス戦を除いては本球場が使用されるケースは少ない（シーズン終盤に行われる雨天中止分の振替開催で使用されることがある）。ただし、春季および秋季に行われる教育リーグ（二軍オープン戦）の二軍主催試合やイースタン・リーグチャレンジマッチ フューチャーズ戦は本球場で行われることが多い。

また、3塁側後方には横須賀港を控えており、海上自衛隊の護衛艦が停泊している様子を見ることもできる。

なお、練習場や宿舎が左翼外にあるため、ホームチームのDeNAはイースタンリーグや教育リーグなどの公式戦において3塁側ベンチを使用する。

2017年の日本シリーズ第1戦・第2戦において、Xリーグで使用されていた横浜スタジアムの代替としてグラウンドを利用してのパブリックビューイングを行うことが予定されていたが、雨天によるグラウンドコンディション不良のため両日ともに中止された。

2019年、当練習場が築30年を越え、老朽化が激しいことや、追浜公園にある試合会場の横須賀スタジアムと距離が離れていることなどから、ファーム拠点の一体化を図るために、ファームの合宿所と練習場を追浜公園（DOCK OF BAYSTARS YOKOSUKA）に移転し、当練習場は閉鎖になる。

練習場跡地については旧選手寮と共に海上自衛隊横須賀地方総監部の用地として、防衛省南関東防衛局が取得する方向で調整しており、2020年度以降に同跡地を所有しているマルハニチロアセットから購入する予定であると2019年11月に横須賀市に通知している。

施設概要 

両翼：94 m、中堅 120 m
内野：クレー舗装、外野：天然芝
照明設備：なし
収容人員：367人
ダッグアウト：ホーム(3塁側)・ビジター(1塁側)
観覧可能箇所はネット裏のメインスタンドのみ。多客時には外野スタンドも開放されるが、それ以外の箇所は立入禁止となっている。
太鼓・トランペットを使用しての応援は禁止。

交通 
 京急本線安針塚駅から徒歩約10分
 横須賀線田浦駅から徒歩約12分
舌骨下筋（ぜっこつかきん）は頚部の筋肉のうち、舌骨に繋がる筋肉である舌骨筋のうち、舌骨を挟み下方に存在する筋肉の総称である。開口運動や嚥下運動の際に働く。

舌骨下筋には胸骨甲状筋、甲状舌骨筋、肩甲舌骨筋、胸骨舌骨筋が含まれる。
金宝町駅（きんぽうちょうえき）は、岐阜県岐阜市神田町7丁目にかつてあった名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）。

歴史 
1911年（明治44年）に岐阜市内線が美濃電気軌道の路線として開業した当初から存在した。1944年（昭和19年）から一時期は休止されていた。
 1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道市内線の岐阜駅前駅 - 今小町駅（のちに泉町駅へ統合）間開通と同時に駅開業。
 1944年（昭和19年） - 休止。
 1955年（昭和30年）10月30日 - 再開。
 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止と同時に駅廃止。

駅構造 
相対式2面2線の乗り場があった。乗り場は交差点を挟むように配置され、南側が忠節駅方面であった。ただし道路との併用軌道上で安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路上を緑色に塗装してあるだけだった。

隣の新岐阜駅前駅から400メートルほどしか離れておらず普段の利用者は少なかったが、同駅までは非常に渋滞しやすく電車が遅れることも多々あったため、当駅まで歩いて路面電車に乗り換える乗客もいたといわれる。

配線図

駅周辺 
 岐阜ワシントンホテルプラザ

隣の駅 
名古屋鉄道
岐阜市内線
新岐阜駅前駅 - 金宝町駅 - 徹明町駅
ジャンルカ・ヴィアッリ（Gianluca Vialli, 1964年7月9日 - 2023年1月6日）は、イタリア・クレモナ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。元イタリア代表。現役時代のポジションはFW。

クラブ経歴 
1984年にクレモネーゼからサンプドリアへ移籍すると直ぐに頭角を現し、ロベルト・マンチーニとのコンビプレーで1987-88シーズンにコッパ・イタリアを制し、翌1988-89シーズンのコッパ・イタリアでは大会合計13得点を挙げて2度目の優勝を果たした。1989-90シーズンにはUEFAカップウィナーズカップで優勝。1990-91シーズンのリーグ戦においては19ゴールを挙げ得点王となり、スクデット獲得に貢献した。

1991-92シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグの前身、UEFAチャンピオンズカップの決勝に進出するが、数度訪れた決定機を逃し、負傷によりレナート・ブーゾとの途中交代を命じられ、バルセロナに敗れ準優勝に終わった。

1992年より当時世界最高額でユヴェントスへ移籍、当初は怪我での離脱もあり、その能力を十分発揮したとは言い難かったが、徐々に本来のフォームを取り戻し不動のエースストライカーとして君臨、1994-95シーズンにはベストゴールの一つとされる94年10月23日クレモネーゼ戦でのバイシクルシュートを決めるなど、19ゴールを挙げて自身2度目のスクデットとコッパイタリア優勝に貢献した。

翌1995-96シーズンにはキャプテンとしてUEFAチャンピオンズリーグのタイトルも手中にした。特に準決勝のナント戦では、第1戦で1ゴール、2戦では1ゴール1アシスト(パウロ・ソウザのゴールをアシスト、試合には敗れたが、このゴールにより合計でナントを上回り。ユベントスは決勝に進出した。)と目覚ましい活躍を見せた。1996年にはプレミアリーグのチェルシーに移籍し、この年のFAカップ獲得に貢献。1998-99シーズンはチェルシーのプレイングマネージャーに就任した。1999年でプレーヤーとしてのキャリアに終止符を打った。

サンプドリア時代の友人であるマンチーニ率いるイタリア代表のコーディネーターを務め、ユーロ2020では優勝を果たした。2019年に膵癌の治療のため代表チームのコーデイネーターからは離れていたが、2023年1月6日に死去した。58歳没。

代表歴 

イタリア代表としては1985年11月16日のポーランド戦で初出場、1987年1月24日のマルタ戦で代表初ゴールを挙げた。

メジャー大会には1986年のワールドカップメキシコ大会、1988年ヨーロッパ選手権、1990年のワールドカップイタリア大会に出場した。

1986年大会では途中出場で4試合に出場したが無得点、1988年ヨーロッパ選手権では4試合全てに先発起用され、グループリーグのスペイン戦で1得点を挙げた。

1990年ワールドカップではイタリアの7試合のうち3試合に先発で出場、グループリーグ初戦オーストリア戦ではクロスでサルヴァトーレ・スキラッチの決勝点をアシスト、準決勝のアルゼンチン戦ではシュートのこぼれ球からスキラッチの得点が生まれたが、自身は無得点に終わるなど、スキラッチやロベルト・バッジョらの台頭もあって大きな活躍の機会はなかった。

1992年12月19日、ワールドカップ予選のマルタ戦に出場してゴールを挙げたのを最後に代表からは遠ざかった。

タイトル

個人タイトル 
 UEFA欧州選手権1988ベストイレブン
 コッパ・イタリア得点王 : 1988-89 
 UEFAカップウィナーズカップ得点王 : 1989-90
 セリエA得点王 : 1990-91
 イタリアサッカーの殿堂 : 2015

サンプ 
 コッパ・イタリア : 1984-85, 1987-88, 1988-89
 UEFAカップウィナーズカップ : 1989-90
 セリエA : 1990-91

ユヴェントス 
 UEFAカップ : 1992-93
 セリエA : 1994-95
 コッパ・イタリア : 1994-95
 UEFAチャンピオンズリーグ : 1995-96

チェルシー 
 FAカップ　: 1996-97
 リーグカップ : 1997-98
 UEFAカップウィナーズカップ : 1997-98

代表 
 ワールドカップ第3位 : 1990
徹明町駅（てつめいちょうえき）は、岐阜県岐阜市徹明通1丁目にあった、名古屋鉄道の駅（停留場）。2005年（平成17年）4月1日に廃駅となった。

乗り入れ路線 
名鉄岐阜市内線と美濃町線が乗り入れ、このうち美濃町線は当駅を起点とした。美濃町線の起点ではあるが、廃止直前は終点関駅への直通列車は下り1本のみ（土休日は新関駅止め）で、ほとんどは野一色駅、日野橋駅で折り返していた。

岐阜市内線には、2005年（平成17年）の全線廃止時に残っていた忠節駅方面の忠節支線（忠節線）のほかに長良北町駅方面の本線（長良線）がかつて存在し、両者は当駅で分岐していた。

岐阜市内線（忠節方面と長良北町方面）と美濃町線は当駅で乗り換えとなっていたが、他都市の路面電車のような乗り継ぎ割引はなく、運賃は当駅で一旦打ち切られて乗り継ぎ先で新たに支払う形となっていた。

歴史 
1911年（明治44年）に岐阜市内線の前身である美濃電気軌道市内線の駅として開業した。岐阜市内線は2005年の全線廃止時こそ忠節駅方面へ向かう路線のみが残っていたものの、開業当初はまず長良北町駅方面へ向かう本線（通称、長良線）を旨として鉄路を伸ばしていた。当駅から忠節駅方面への支線は1925年（大正14年）の当駅 - 千手堂駅間の開通を待たねばならない。

一方、美濃町線も1911年に美濃電気軌道の路線として開通していたが、市内線と分岐する起点は当駅ではなく隣にあった神田町駅（のちの岐阜柳ヶ瀬駅）であった。経路変更により美濃町線の起点が当駅に移るのは1950年（昭和25年）のことである。

1950年以降当駅は岐阜市内線の本線（長良線）と忠節支線、それに美濃町線の結節点となったが、1988年（昭和63年）に本線の一部である当駅 - 長良北町駅間が廃止される。岐阜市内線は残った岐阜駅前駅 - 当駅 - 忠節駅間へと区間が変更されたが、それも美濃町線と同時に2005年（平成17年）に廃止された。

 1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道市内線の岐阜駅前駅 - 今小町駅（のちに泉町駅へ統合）間開通と同時に開業。
 1925年（大正14年）6月1日 - 市内線の当駅 - 千手堂駅間が開通。
 1950年（昭和25年）4月1日 - 美濃町線の起点が岐阜柳ヶ瀬駅から当駅に変更され、美濃町線が接続。
 1987年（昭和62年）12月22日 - 駅ビル完成。
 1988年（昭和63年）6月1日 - 当駅 - 長良北町駅間廃止。岐阜市内線の区間を岐阜駅前駅 - 当駅 - 忠節駅間に変更。
 1991年（平成3年） - レール交換に合わせて配線変更、不要となったダイヤモンドクロッシングを廃し美濃町線ホームを単線化。。
 1999年（平成11年）4月1日 - 無人駅化。
 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線および美濃町線の廃止と同時に廃駅。

駅構造

全廃時の構造 
岐阜市内線は相対式2面2線、美濃町線は単式1面1線の乗り場を持つ。併用軌道のため両線とも乗り場は道路上に設けられていたが、安全地帯はなく、道路に「グリーンベルト」と称する緑色のペイントがされているのみであった。このグリーンベルトは、1992年に岐阜市内線の新岐阜駅前駅とともに全国で初めて施されたものであった。電車待ちをする乗客のために、忠節方面の乗り場の向かいにある歩道上には歩道に面して支店を構えていた十六銀行により椅子が設置されていた。線路は営業運行がない美濃町線 - 岐阜市内線忠節方面にもつながっており、忠節で接続する揖斐線の電車が市ノ坪の岐阜工場へ出入庫する際に通っていた。

美濃町線乗り場南側に名鉄徹明町駅ビル（駅施設は1階部分）があり、かつては駅員が配置されていたが、1999年3月31日限りで無人駅化されている。駅ビルの建物自体は2019年9月現在で存在しているが、全階空き家状態である。1階外面のガラス部分に残る駅関連のシールの痕跡から、駅施設であることが容易に判断できる状況である。

1991年までの構造 
長良北町方面が廃止される前は下図のように複線ダイヤモンドクロッシングとなっており、その中に支線の外側が通る珍しい形態をとっていたが、その分、車輪のフランジを通す為に線路が途切れている個所が増え、通過中の乗り心地の悪さ、騒音、メンテナンスの増大を招く原因となっていた。

長良北町廃止後は忠節方面 - 美濃町線の線路は美濃町線乗り場を含め単線に変更された。

駅周辺 
 岐阜徹明郵便局
 NTTテレメイト
 ドンキホーテ柳ケ瀬店(閉店済)
　（当時は岐阜メルサ)
 柳ヶ瀬商店街

隣の駅 
 名古屋鉄道
 岐阜市内線忠節支線
 金宝町駅 - 徹明町駅 - 金町駅
 岐阜市内線本線（長良線）
 金宝町駅 - 徹明町駅 - 岐阜柳ヶ瀬駅
 美濃町線
 徹明町駅 - 金園町四丁目駅
植尾 勝浩（うえお かつひろ、1972年5月26日 -）は、熊本県玉名市出身のドリフトレーサー。D1グランプリ（D1GP）やフォーミュラ・ドリフト ジャパン（FDJ）に参戦する。玉名市のチューニングショップ兼中古車販売会社「GARAGE SIFT（ガレージシフト）」代表。

略歴 
D1グランプリには初年度（2001年）から参戦し、2002年にはシリーズチャンピオンを獲得。2003年もシリーズ3位になるなど好成績を収めた。当時はハチロク（AE86）使いとして知られており、日比野哲也や吉岡稔記など、他のハチロク勢がターボエンジン換装やNOS装着などでパワーを得る一方で、NAエンジンにこだわり、非力さを補うため常にアクセル全開で走り抜ける走法で人気を得ていた。なお、NAエンジンの車両でD1GPのチャンピオンとなったのは、2021年時点で植尾ただ一人である。

2005年は第2戦お台場で優勝し、シリーズ7位でシーズンを終えた。2006年にはD1ストリートリーガル（D1SL）にも並行して参戦を開始したほか、同年第7戦よりマシンをSR20DETエンジンに換装したフェアレディZ（Z33）に変更。翌2007年にはチームm.o.v.eに移籍し、前年まで風間靖幸が乗っていたシルビア（S15）に乗り換えた。2008年シーズンは不参加となった（ただしD1ストリートリーガルには継続して参戦している）。同年11月にはアメリカのフォーミュラ・ドリフトシリーズのスペシャルイベントとして行われた「Red Bull Drifting World Championship」に参戦したが、準々決勝で吉原大二郎に敗れている。

その後はしばらくドリフト競技から離れており、D1GP参戦に必要なライセンスも失効していた。

2015年にS15シルビアを駆ってD1ストリートリーガル（D1SL）に復帰し、復帰初年度ながらシリーズ2位となる。翌2016年シーズンにはチャンピオンとなり、D1GPとD1SLの両方を制覇した初のドライバーとなった。

2017年、久しぶりにD1GPに復帰。マシンはS15シルビアを使用し、ゼスティノタイヤを履く。当初はSR20DETエンジンを搭載していたが、第7戦から日産・GT-RのVR38DETTエンジンに換装。シリーズ17位でシーズンを終えた。翌2018年はタイヤをヴァリノに変更。終盤までシード権争いに顔を出し、シリーズ10位となった。

また、2018年からはフォーミュラ・ドリフト ジャパン（FDJ）にもVR38DETT搭載のS15シルビアで参戦している。

2020年は、D1GPでは第5戦オートポリスで15年ぶりのラウンド優勝を果たし、D1GPの最年長優勝記録を更新した。FDJでは第1戦スポーツランドSUGOで初優勝を飾った。

2021年は第10戦オートポリスでの4位が最高位で、シリーズ20位にとどまった。

2022年はS15シルビアに代えて、FDJ用の新マシンとして製作したVR38DETT搭載の180SXをD1GPに投入した。

2023年はD1GPのマシンを2021年以前に使用していたS15シルビアに戻した。D1GP第4戦で優勝し自身の最年長優勝記録をさらに更新した。

ドリフト競技への参戦の傍らグリップレースにも参戦し、オートポリスのNA1600クラスのコースレコードを保持している。2004年からは「ネッツカップ・アルテッツァレース」にも参戦していた。

人物・エピソード 
 強気な性格とは裏腹に涙もろく、勝っても負けても涙を流すことが多い。
 理論派のドライバーであり、マシンセッティングに関してのこだわりは強い。D1GP復帰以降はマシンの車高をかなり高くセッティングし、バネやショックアブソーバーも長めのものを使用している。速いスピードと圧倒的な角度を求めた結果のものであり、本人曰く「ダートラ車の発想」「ゼロヨンカーがいかに速く曲がるか」とのこと。
 2021年、世界の果てまでイッテQ!（日本テレビ）の「珍獣ハンターイモトジャパンツアー in 熊本県」に出演。「ドリフトの遠心力を利用してマシンのトランク部分に設置したところてん突きからところてんを抜く」という企画で、D1GPで使用しているマシンの助手席にイモトアヤコを乗せてオートポリスにて走行を行い、無事ところてんを抜くことができた。
 2000年の第69回いかす走り屋チーム天国南九州大会に、走り屋チーム「殿倶楽部」から末永直登、末永正雄らと共に参戦。団体戦・個人戦双方で優勝を果たしている。
金町駅（こがねまちえき）は、岐阜県岐阜市金町4丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）。

歴史 
1925年（大正14年）に美濃電気軌道の駅として開業した際の駅名は高野町駅（たかのちょうえき）であった。その後1944年（昭和19年）から営業を休止し、1950年（昭和25年）に金町駅と改称の上営業を再開した。
1925年（大正14年）6月1日 - 美濃電気軌道の徹明町駅 - 千手堂駅間の開通と同時に高野町駅として開業。
1944年（昭和19年） - 休止。
1950年（昭和25年）9月10日 - 金町駅と改称し復活。
2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止と同時に廃駅。

駅構造 
相対式2面2線の乗り場を持ち、乗り場は交差点を挟んで千鳥式に配置されていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。

配線図

駅周辺 
金神社
明治安田生命金町ビル
宮下薬局

隣の駅 
名古屋鉄道
岐阜市内線
徹明町駅 - 金町駅 - 千手堂駅
千手堂駅（せんじゅどうえき）は、岐阜県岐阜市真砂町10丁目にあった、名古屋鉄道の駅（停留場）である。名鉄岐阜市内線と鏡島線の2路線が乗り入れていたが、前者は2005年に、後者はそれに先立つ1964年に廃止された。

歴史 
当駅に乗り入れていた2路線の前身はいずれも美濃電気軌道の路線である。先に開業したのは鏡島線で、1924年（大正13年）に開業した際は同社の他の路線とは接続しない孤立路線であった。ただ翌年には市内線が徹明町駅から当駅まで延伸してきたことで2路線が接続する駅となった。同年中には市内線が当駅からさらに忠節駅方面へ延伸している。

当駅は市内線と鏡島線の連絡駅としての役割を果たしていたが、輸送能力が貧弱であった鏡島線はモータリゼーションの進展を受けて1964年（昭和39年）に廃止、バス路線に転換された。その後2005年（平成17年）には残った岐阜市内線も廃止され、当駅も廃駅となった。

 1924年（大正13年）4月21日 - 美濃電気軌道により鏡島線の当駅 - 鏡島駅間が開通し駅開業。当時は他線区との接続がない孤立路線であった。
 1925年（大正14年）
 6月1日 - 市内線の徹明町駅 - 当駅間が開業し、市内線と接続。徹明町駅 - 鏡島駅間で直通運転を開始。
 12月11日 - 市内線の当駅 - 忠節橋駅間が開業。分岐駅となる。 
 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の岐阜市内線、および鏡島線の駅となる。
 1946年（昭和21年）4月30日 - 空襲で焼失していた駅舎が復旧。
 1950年（昭和25年）
 6月10日 - 鏡島線の当駅 - 森屋駅間が道路拡幅工事のため休止。
 7月11日 - 当駅 - 森屋駅間が運行再開。併用軌道化。 
 1964年（昭和39年）10月4日 - 鏡島線が廃止されバス路線に転換。
 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線廃止により廃駅。

駅構造 
廃止時は相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、路面を「グリーンベルト」と称して緑色に塗装してあるだけだった。岐阜市内線は、ここで90度向きを変え、忠節駅方面へと北上しており、曲線を曲がる手前に下りの乗り場、曲がったさきに上りの乗り場が設置されていた。2つの乗り場は交差点を挟んで配置されていたため、電車が信号待ちをしている間でも乗車することができた。

配線図

駅周辺 

 スーパータイヨー
 ホテルグランヴェール岐山
 岐阜真砂郵便局

隣の駅 
 名古屋鉄道
 岐阜市内線
 金町駅 - 千手堂駅 - 本郷町駅
 鏡島線
 千手堂駅 - 鍵屋駅
本郷町駅（ほんごうちょうえき）は、岐阜県岐阜市真砂町6丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）である。

歴史 
岐阜市内線の前身である美濃電気軌道市内線の駅として開業した。廃止時の忠節駅方面の隣駅は西野町駅であったが、1946年（昭和21年）ごろまでは同駅との間に菅原町駅（すがわらちょうえき）が存在していた。当駅は一時、西野町駅とともにこの菅原町駅に統合されていたこともあるという。

 1925年（大正14年）12月11日 - 美濃電気軌道市内線の千手堂駅 - 忠節橋駅の開通と同時に駅開業。
 時期不明 - 西野町駅とともに菅原町駅に統合。
 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止に伴い廃駅。

駅構造 
相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。上下の乗り場は千鳥式に配置されていた。

配線図

駅周辺 
ホテルグランヴェール岐山
岐阜真砂郵便局

隣の駅
名古屋鉄道
岐阜市内線
千手堂駅 - 本郷町駅 - 西野町駅
松田 小百合（まつだ さゆり、1981年8月3日 -）は、日本の女性タレント。

人物・来歴 
長崎県出身。長崎県立西陵高等学校、長崎国際大学卒業。

大学在学中の2002年、TBS『世界・ふしぎ発見!』のミステリーハンター一般公募に応募、石川紗彩と共にグランプリとなる。一般からミステリーハンターを募ったのはこれで2度目であるが、この2人は「ミステリーハンター出身の芸能人」という初めてのパターンになる。
西野町駅（にしのまちえき）は、岐阜県岐阜市真砂町3丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）である。

歴史 
岐阜市内線の前身である美濃電気軌道市内線の駅として開業した。廃止時の岐阜駅前駅方面の隣駅は本郷町駅であったが、1946年（昭和21年）ごろまでは同駅との間に菅原町駅（すがわらちょうえき）が存在していた。当駅は一時、本郷町駅とともにこの菅原町駅に統合されていたこともあるという。

 1925年（大正14年）12月11日 - 美濃電気軌道市内線の千手堂駅 - 忠節橋駅の開通と同時に駅開業。
 時期不明 - 本郷町駅とともに菅原町駅に統合。
 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止に伴い廃駅。

駅構造 
相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。

配線図

駅周辺 
岐阜西野郵便局
岐阜県立岐阜高等学校

隣の駅
名古屋鉄道
岐阜市内線
本郷町駅 - 西野町駅 - 早田駅
早田駅（そうでんえき）は、岐阜県岐阜市山吹町にあった名古屋鉄道岐阜市内線の駅（停留場）である。2005年3月31日限りで、岐阜市内線とともに廃止された。

ここでは付近に存在した忠節橋駅（ちゅうせつばしえき）についても併せて述べる。なお、当駅も開業から数年間は忠節橋駅と称していた。

歴史 
早田から伸びる鉄道路線を計画したのは、名鉄揖斐線の前身である岐北軽便鉄道であった。同社は1912年（明治45年）に早田から北方までの免許を取得し、1914年（大正2年）に忠節駅から北方に至る路線を開業した。岐北軽便鉄道はこの後岐阜市内線の前身である美濃電気軌道に合併され、この路線も同社のものとなるが、岐阜市内と同線を結ぶ路線が存在しなかったため、1925年（大正14年）に市内線が徹明町駅から順次忠節橋の南詰まで延伸された。このときに置かれた終着駅が忠節橋駅（岐阜駅前駅起点2.9 km）である。忠節駅とは忠節橋を渡る徒歩連絡であった。

戦後の1948年（昭和23年）に忠節橋が架け替えられると、岐阜市内線も橋を渡って0.3 km延伸され、忠節橋駅は移転し新しい駅舎が開業した。この移転した2代目忠節橋駅が早田駅の前身である。駅名が早田に改称するのは1954年（昭和29年）のことであった。これに前後して岐阜市内線は忠節駅まで延伸し、揖斐線との接続を果たしている。

1954年の駅名改称により忠節橋の駅名を持つ駅はいったん消滅したが、1955年（昭和30年）に岐阜駅前駅起点3.1 kmの地点で忠節橋駅が再開業する。しかし通算3代目となるこの忠節橋駅も1968年（昭和43年）に廃止され、以後は早田駅のみが存続する。ただそれも2005年（平成17年）の岐阜市内線の廃止と同時に廃駅となった。

 1925年（大正14年）12月11日 - 美濃電気軌道市内線の千手堂駅 - 忠節橋駅間の開通と同時に忠節橋駅が開業（初代）。
 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の岐阜市内線の駅となる。
 1946年（昭和21年）4月30日 - 空襲で焼失した忠節橋駅舎が復旧。
 1948年（昭和23年）8月1日 - 忠節橋の架け替えにより移転。忠節橋駅が開業（2代目）。初代忠節橋駅は廃止。
 1953年（昭和28年）7月1日 - 岐阜市内線の当駅 - 忠節駅間が延伸。
 1954年（昭和29年）12月21日 - 2代目忠節橋駅が移転し早田駅と改称。
 1955年（昭和30年）
 4月5日 - 早田駅が移転。
 9月18日 - 忠節橋駅が営業再開（3代目）。
 1968年（昭和43年）4月15日 - 3代目忠節橋駅廃止。
 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線の廃止に伴い早田駅が廃駅。

駅構造 
相対式2面2線の乗り場を持っていた。ただし道路との併用軌道上で、安全地帯はなく、「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるだけだった。

配線図

駅周辺 
長良川
忠節橋
岐阜乗合自動車（岐阜バス）「忠節橋」停留所

隣の駅
名古屋鉄道
岐阜市内線
西野町駅 - 早田駅 - 忠節駅
忠節駅（ちゅうせつえき）は、岐阜県岐阜市島栄町1丁目にあった、名古屋鉄道の駅である。岐阜市内線と揖斐線の接続駅であり、岐阜市内線の終点および揖斐線の起点駅であった。

歴史 
当駅はまず揖斐線の前身である岐北軽便鉄道北方線の駅として1914年（大正3年）に開業した。岐北軽便鉄道はその7年後の1921年（大正10年）には岐阜市内線の前身である美濃電気軌道に吸収され、北方線も美濃電気軌道の路線となったが、北方線は同社の他の路線からは孤立していた。そのため1925年（大正14年）には岐阜市街地から市内線が順次延伸されてきた。ただ延伸されたのは忠節橋の南の忠節橋駅までで、当駅との間は橋を徒歩で渡る必要があった。戦時中の昭和10年代に駅舎は休止や移転を経験する。この期間に新築された2代目の駅舎のデザインは華厳寺をモチーフにしていたとされる。

戦後の1948年（昭和23年）には忠節橋が架け替えられて岐阜市内線が長良川を越えてきたが、このときは忠節橋駅が移転したのみであった。岐阜市内線が忠節橋駅から当駅まで延伸したのは1953年（昭和28年）7月1日のことであるが、岐阜市内線の駅は揖斐線の従来駅の位置とは異なる場所に設けられた。これは早田の土地区画整理事業によるものであり、開業当初は駅舎もなく盛土で作られたホームがあるだけだった。この翌年に揖斐線は近ノ島（西）駅 - 当駅間の線路を移設することで岐阜市内線の駅に接続、両路線の忠節駅は統合されて相互に連絡するようになった。

1967年（昭和42年）からは岐阜市内線と揖斐線が直通運転を実施するようになり、その5年後には駅ビルも開業するなど、当駅はターミナル駅としての性格を有していたが、2005年（平成17年）4月1日に岐阜市内線と揖斐線が全線廃止されたことにより廃駅となった。

 1914年（大正3年）3月29日 - 岐北軽便鉄道北方線の当駅 - 北方町駅（のちの美濃北方駅）間の開通と同時に開業。
 1925年（大正14年）12月11日 - 岐阜市内線が忠節橋駅まで延伸。当駅とは徒歩で連絡する。
 1938年（昭和13年）8月4日 - 長良川の河川改修のため、当駅 - 尻毛駅間が休止。
 1941年（昭和16年）12月20日 - 移転の上復活。
 1948年（昭和23年）8月1日 - 駅舎を新築移転。
 1953年（昭和28年）7月1日 - 岐阜市内線の忠節駅が開業。
 1954年（昭和29年）12月21日 - 揖斐線の忠節駅が移転、岐阜市内線の駅に統合される。
 1960年（昭和35年） - 「忠節駅前巡査派出所」設置。
 1967年（昭和42年）12月17日 - 揖斐線・岐阜市内線の相互乗り入れ開始。
 1972年（昭和47年）5月26日 - 駅ビル完成。系列の名鉄ストアー（のちの「名鉄パレ」）が入居し、運転業務を除く駅業務を委託。
 1985年（昭和60年）3月1日 - 名鉄ストアーとの役務代行委託契約を解約。
 2000年（平成12年）
2月 - 名鉄パレ営業終了。
8月22日 - 駅ビル解体開始（立体駐車場は存置）。
 2003年（平成15年） - 駅ビル解体、駅舎改築。旧名鉄パレの位置にスギ薬局が開店。
 2005年（平成17年）4月1日 - 岐阜市内線と揖斐線の廃止に伴い廃駅。
 2006年（平成18年）11月30日 - 忠節駅前交番が廃止。
 2007年（平成19年）
 3月25日 - 岐阜北警察署忠節駅前交番の廃止に伴い駅舎（構内含む）・交番・旧名鉄パレの駐車場を解体。
 11月10日 - 跡地にヤマナカ忠節フランテ館開店

駅構造 
島式・相対式3面4線のホームを持つ有人駅であった。2線は岐阜市内線・揖斐線直通用（3・4番線）、2線は揖斐線内折り返し用（1・2番線。この2線は頭端式ホーム）。廃止直前は岐阜市内線との直通列車がほとんどであったため、揖斐線折り返しホームはほとんど使われなかった。

廃線の数年前までは名鉄パレ（現在のパレマルシェ）忠節店を中心とした4階建ての駅ビルを併設していたが、老朽化に加え名鉄パレが閉店したため取り壊された。

4番線へは構内踏切を使って行き来でき、改札外には跨線橋があった。行灯式の発車標も設置されていた。

自動券売機や自動改札機は設置されていなかった。

夜間滞泊の設定駅であり、23時15分から5時頃まで、6時間ほど車両留置の設定があった。

配線図

利用状況 
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,865人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中147位、揖斐線・谷汲線（24駅）中1位であった。

駅周辺 
 長良川
 忠節橋
 岐阜早田郵便局
 岐阜市立明郷中学校
 岐阜県立岐阜北高等学校
 岐阜県立岐阜商業高等学校
 岐阜バス「忠節駅前」バス停（当駅廃止後、「忠節」に改称）

隣の駅 
 名古屋鉄道
 揖斐線
 急行
 忠節駅 - 尻毛駅
 ■普通
 忠節駅 - 近ノ島駅

 岐阜市内線
 急行・■普通
 早田駅 - 忠節駅
滋賀県立高島高等学校（しがけんりつ たかしまこうとうがっこう）は、滋賀県高島市今津町今津に所在する公立の高等学校。

概要 
 歴史
 1920年（大正9年）創立の「滋賀県立今津中学校」と、1927年（昭和2年）創立の「滋賀県立藤樹高等女学校」（当初は「大溝町立大溝実科高等女学校」）を前身とする。
 設置課程・学科
 全日制課程 普通科
 Aクラス（普通クラス）とBクラス（特別進学クラス）に分かれている。
 全日制課程 文理探究科
 校訓
 「敦厚剛毅」
 校章
 近江聖人・中江藤樹に由来する藤に「高」の文字を組み合わせている。
 校歌
 作詞は和田利男、作曲は内藤登による。歌詞は3番まである。
 同窓会
 「藤陰会」と称する。

沿革 
 1920年4月8日 - 「滋賀県立今津中学校」を開校。
 1927年3月10日 - 「大溝町立大溝実科高等女学校」を開校。
 1936年3月31日 - 大溝実科高等女学校を県立に移管し、「滋賀県立藤樹実科高等女学校」と改称。
 1940年3月31日 - 藤樹実科高等女学校を「滋賀県立藤樹高等女学校」と改称。
 1948年4月1日 - 学制改革により滋賀県立今津中学校、滋賀県立藤樹高等女学校を統合し、「滋賀県立高島高等学校」を開設、普通科を設置。
 1949年4月1日 - 旧藤樹高等女学校校舎を廃止し、今津校舎に統合。
 1951年
 4月1日 - 商業科を設置。
 7月1日 - 旧剣道場を家庭科教室に改造。
 1954年4月27日 - 図書館・生物教室・商業実践教室が新築完成。
 1957年4月3日 - 講堂便所・生徒会室等を増築。
 1962年
 3月25日 - 普通教室4教室を増築。
 4月23日 - 本館が焼失。
 1963年3月31日 - 本館を再建。
 1965年3月31日 - 普通教室3教室、商業特別教室が竣工。
 1966年
 4月1日 - 安曇川分校を開設。
 8月31日 - 安曇川分校校舎が新築完成。
 1967年
 3月16日 - 体育館が新築完成。
 7月31日 - プールを新設。
 1969年3月31日 - 第2本館が完成。
 1970年3月30日 - 図書館・視聴覚教室・保健室・会議室が新築完成。
 1973年4月1日 - 安曇川分校が滋賀県立安曇川高等学校として独立したことに伴い、商業科募集停止。
 1975年4月1日 - 柔剣道場が新築完成。
 1979年3月24日 - 家庭科教室が改築完成。
 1980年
 3月1日 - 運動部部室が新築完成。
 9月3日 - 運動場整備工事が完了。
 1982年9月4日 - 木造校舎を解体、第2本館に増築。
 1983年3月31日 - 生徒昇降場が完成。
 1984年 - 野球部が第56回選抜高等学校野球大会に出場。対佐賀商業高校戦で誤審が発生する。
 1985年1月31日 - 室内練習場が完成。
 1990年3月27日 - セミナーハウス「藤陰会館」が新築完成。
 1992年
 4月8日 - 制服を改定。
 12月17日 - 小体育館が完成。
 1996年3月27日 - ホームルーム棟を増築。
 2000年11月12日 - 「心の教育基金」を設置、前庭を整備。
 2008年4月8日 - 制服を改定。
 2021年4月1日 - 文理探究科が新設。

部活動 
男子バレーボール部、ボート部、スキー部などがインターハイ・国体に出場している。
 運動部 - 陸上競技、サッカー、柔道、剣道、野球、卓球、ボート、スキー、バレーボール、ハンドボール、バスケットボール、ソフトテニス、バドミントン
 文化部 - 吹奏楽、演劇、写真、書道、美術、茶華道、JRC（青少年赤十字）

アクセス 
 JR湖西線近江今津駅 徒歩15分

著名な卒業生 
 福井正明 - 高島市長
 西川喜代治 - 元第2代高島市長
 海東英和 - 元初代高島市長、内閣府公益認定等委員会委員
 川島信也 - 元長浜市長
 河本嘉久蔵 - 参議院議員、アヤハグループ創業者
 河本英典 - 参議院議員
 饗庭孝男 - フランス文学者、文芸評論家、元青山学院大学名誉教授
 山尾幸久 - 立命館大学名誉教授
 石黒浩 - 大阪大学大学院基礎工学研究科教授
 木村至宏 - 成安造形大学学長
 地村彰之 - 広島大学大学院文学研究科教授
 高井研 - 微生物地球学者
 竹脇出 - 京都大学大学院工学研究科教授
 磯辺篤彦 - 九州大学応用力学研究所主幹教授
 澤田軍治郎 - 大阪教育大学名誉教授
 白井庄次郎 - スーパーセンテナリアン、国内最高齢男性
 桂紅雀 - 落語家、桂米朝一門
 桂優々 - 落語家、桂米朝一門
 竹脇直巳 - ボブスレー選手
 馬場章夫 - タレント、ラジオパーソナリティ、探検家
 三嶋真路 - ナレーター、ラジオパーソナリティ
 井保三兎 - 劇作家、役者、演出家
 松本修 - 朝日放送プロデューサー
 岸誠二 - アニメーション演出家、監督
 城島充 - ノンフィクション作家、大学教授
 沢井亮 - AV男優
 水澤心吾 - 俳優、心理トレーナー
 水口由紀 - 競艇選手
 井上紀良 - 漫画家
 瀧中瞭太 - 野球選手（投手）

著名な教職員 
 上原茂次 - 政治家、大津市長、本校の前身である高等女学校存続に尽力
 秋本守英 - 国文学者、国語学者、龍谷大学名誉教授、副学長、元本校国語科教諭
 桜井広大 - プロ野球選手（外野手、右投右打）、本校野球部の臨時コーチ
祖国（ポルトガル語：）とは、東ティモールの国歌である。

1975年11月28日、ポルトガルから一方的に独立宣言した際に初めて使用されたが、直後の12月7日にインドネシアからの侵略を受けた。
その後、1999年のインドネシア撤退及び国連東ティモール暫定統治機構の管理下による独立への移行時期の後、2002年5月20日に独立する際に国歌として採用された。

作曲は Afonso Redentor Araújo が、作詞はインドネシアによる侵略の日に死んだ詩人 Francisco Borja da Costa による。
歌詞はポルトガル語であり、地域の言語且つ公用語であるテトゥン語版は未だ作られていない。

歌詞