Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
薩摩大川駅（さつまおおかわえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR23。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名（出水郡阿久根村字大川）が由来。山合いの谷間の迫った場所に流れる川のことを「谷（セコ）」や「迫（サコ）」と言い、大川川は大きな迫だったため古代は「大迫（ウサコ）」と呼ばれていた。その後この「大迫（ウサコ）」流域に集落が築かれ「大川（ウコ）」に転化して現在の「大川（オオカワ）」になり、この地を流れる川も大川川と命名された。そのため大川の地名は古くから存在しており、江戸時代までは出水郡阿久根郷大川村であった。

駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道に大川駅、鉄道省には佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。

年表 
 1936年（昭和11年）12月15日：牛ノ浜 - 西方間に鉄道省の新駅として開業。
 1946年（昭和21年）7月15日：小口扱い貨物の取り扱いを開始。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
 1961年（昭和36年）9月1日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
 1965年（昭和40年）10月1日：駅舎の建て替えとホームと線路のかさ上げ工事が完成し、駅構内が高架化される。交換設備設置。
 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人化され、出水駅の被管理駅になる。
 1972年（昭和47年）6月18日：北薩摩豪雨により川内方の尻無地区と旧線（旧尻無トンネル）付近で大規模土砂崩れが発生。当駅 - 西方駅間が長時間不通になる。1週間後の6月25日に仮復旧。
 1973年（昭和48年）10月1日：第二尻無トンネルが完成し、川内方の旧線から新線への線路付け替え工事が完了。現在の線形になる。
 1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Ohkawa」から「Satsuma-Ōkawa」に変更。

駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅である。無人駅で、駅舎は2階建てのコンクリートブロック製である。1965年（昭和40年）10月に建てられた。

線路が一段高い場所にあるため、駅舎の2階は、ホームに面した待合室となっている。待合室はかつては駅係員の宿直室と詰所であった。

川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネルの入口は複線で、出口（川内方）は単線となる珍しい形状になっている。

JR九州時代は改札口を入ったところ（1番線ホームに上がる階段の前）に駅名標が設置されていた。

のりば 

かつては木造平屋建て駅舎の有人駅であり、線路とホームは地上より若干高い程度の位置に設置されたごく普通の地上駅で、交換設備のない1面1線ホームであった。また、八代方の線路は1965年9月までは駅前の寺下踏切から現在の大川川から20mほど奥の集落の山側に沿った形で線路が敷かれており、川内方の線路も1973年9月までは現在とは逆で、旧線が山に沿う形で進行方向右側（海側）に向かって敷設され、国道3号のすぐ横を走り、旧尻無トンネルを抜けて再び本線に合流していた。

当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多いうえに土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水がたびたび発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になるなど度重なる水害に悩まされ続けてきた。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホームのかさ上げ工事と列車交換用の交換設備の設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった（工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した）。駅舎も水害対策のため、かさ上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割りも果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口とともに宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。

その後、1972年6月11日 - 12日、17日 - 18日、26日 - 27日、7月3日 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨（1972年北薩摩豪雨）で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没などの影響はなかったが、6月17日 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に亘って埋没し、線路の仮復旧に1週間を要している。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付け替え工事を行って1973年10月1日のダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他の駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にあるなど、不自然な箇所が多いのはこのためである。

現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。ただし旧尻無トンネルの坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立ち入ることはできない。

利用状況 
 2019年度の1日平均乗降人員は13人である。

駅周辺 
 国道3号
 阿久根市立大川小学校
 阿久根市立大川中学校（廃校）
 阿久根市役所 大川出張所
 大川郵便局
 道の駅阿久根

隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24）
甲駅（かぶとえき）は、石川県鳳珠郡穴水町甲にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃線により廃駅となった。かつての急行停車駅。

廃止時点では無人駅であったが、タブレット閉塞時代は有人駅であった。ブロック積みのしっかりとした駅舎があり、また自動券売機の設置もあった。

構内の側線にオユ10形2565号が保存されていたが、廃駅を控えた2004年11月に能登中島駅に移された。

歴史 
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 1995年（平成7年）11月15日：無人駅化。
 2004年（平成16年）11月17日：構内に保存されていた郵便車（オユ10形）が能登中島駅に移される。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃線に伴い廃駅。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。

駅周辺 
 公立穴水総合病院 兜診療所
 甲公民館
 甲郵便局
 かあさんの学校食堂（旧・穴水町立兜小学校。2008年、向洋小学校へ統合）

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 鹿波駅 - 甲駅 - 沖波駅
西方駅（にしかたえき）は、鹿児島県薩摩川内市西方町にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR24。

歴史

駅名の由来 
開業当時の地名（薩摩郡高城村大字西方）が由来。

「西方」の地名の由来ははっきりしていないが、一説にはこの地には古くから高城郡が置かれ、西方は高城郡に西の端にしていた事から「西ノ方（にしのかた）」や「西端、西肩（にしかた）」などと読まれており、それが「西方」に転化したという説や、古代の出水郡国形郷の「国形」が転訛したものに由来しているという説もある。

年表 
 1922年（大正11年）7月1日：鉄道省（国有鉄道）により開業。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）9月1日：CTC導入に伴い業務委託化。西方駅長が廃止され、川内駅の被管理駅になる。
 1983年（昭和58年）3月14日：業務委託終了に伴い無人化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承。
 8月31日：夏季限定の有人営業最終日。
 1988年（昭和63年）3月30日：駅舎解体、現駅舎が竣工、完全終日無人化。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。

駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅である。無人駅。上り方に保線用の側線が設けられている。

旧国鉄時代は2面3線構造の有人駅でコンクリート製の大きな白い駅舎が立ち、上り方に貨物用の側線と貨物ホーム、駅舎の両隣に国鉄官舎が設置されていた。ピーク時であった1970年代は夏休みや連休を中心に近隣の西方海水浴場への海水浴客や川内高城温泉への観光客、湯治客で大変賑わい、優等列車が臨時停車したり西鹿児島駅方面から当駅止まりの臨時列車も数本設定されていた。1983年に無人化され官舎などが撤去されて駅構内の規模は縮小していたが、駅舎が存在した1987年8月までは多客期となる夏季の夏休み期間中に海水浴客対応のため川内駅から応援の駅員が派遣され、上田浦駅や肥後二見駅、折口駅と同じように期間限定の終日有人駅になっていた。その後、1988年に駅舎が解体されるとともに簡易待合室が設置され、駅舎解体に伴い夏季有人営業も終了した。その後、2000年頃に中線が使用停止され実質2面2線となって現在に至る。使用停止となった中線はその後信号機と架線、本線に交わるポイントレール部分が撤去された状態で長年放置されていたが、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に移管された際に線路が完全に撤去された。

近隣に西方海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。また、毎年8月上旬に開催される「海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会」の最寄り駅であるため、開催日は駅前やホームが大変混雑する。そのためJR九州から経営移管された後も2006年開催日までは当駅 - 川内間で臨時列車が1往復設定されていた。

のりば 

 基本的に上下列車とも1番線に入線し、列車交換を行う時のみ下り列車が2番線に入線する。2番線は出水方面・川内方面のどちらからも発着出来るが、2番線発着の上り列車は臨時列車を除いては設定されていない。
 JR九州時代は2番線ホームの跨線橋のすぐ前に鉄道省時代の1927年に建てられた古い木造の貴重な待合室が残っていたが、肥薩おれんじ鉄道に経営移管されホームのかさ上げ工事が行われた際に取り壊されて撤去された。

利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は10人である。

駅周辺 

 西方海水浴場
 国道3号
 薩摩川内市立西方小学校（2013年3月31日閉校）
 西方郵便局
 高城護国神社
 川内高城温泉

バス路線 
駅前を通る国道3号に「西方駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
 南国交通
 車庫前 - 阿久根新港及び鶴翔高校
 車庫前 行、阿久根新港 行、鶴翔高校 行
 薩摩川内市コミュニティバス
 北部循環バス（湯田・西方循環線）
 川内駅 行

隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25）
沖波駅（おきなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町沖波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

国鉄・JR時代には海水浴シーズンのみ旅客営業を行っていた。

歴史  
 1960年（昭和35年）7月8日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の海水浴客のための夏季のみ営業の立戸ノ浜仮乗降場（たっとのはまかりじょうこうじょう）として設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継され、同時に臨時駅となる。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。同時に常設駅となり沖波駅と改称。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

駅構造 
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、大きな待合所がある。なお、駅舎は設置されていない。

駅周辺 
 立戸の浜海水浴場

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 甲駅 - 沖波駅 - 前波駅
前波駅（まえなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町前波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

国鉄時代、隣の立戸ノ浜駅（後の沖波駅）は夏にしか営業していなかったため、同駅周辺の住民は普段はこの前波駅を利用していた。

歴史  
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが設置されていた。無人駅であった。

駅周辺 
 住宅型有料老人ホーム 能登清水の里・穴水（旧・穴水町立諸橋小学校、2008年、向洋小へ統合）
 穴水町立諸橋保育所
 諸橋郵便局

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 沖波駅 - 前波駅 - 古君駅
古君駅（ふるきみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町花園にあったのと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。所在地は穴水町花園であったが、駅名は別の地名である「古君」を名乗っていた。

かつて、当駅より蛸島方に900m程進んだ箇所で脱線事故が発生した（能登線列車脱線事故）。事故現場には慰霊碑が設置されている。

駅へは石川県道34号能都穴水線から住吉神社の路地に入り左折、その後道なりに行くと到達する。慰霊碑には先述の住吉神社の鳥居の左端をすり抜け、廃線跡の橋脚をくぐった先にある。

歴史  
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道に転換。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが置かれていた。無人駅となっていた。

駅周辺 
 明泉寺

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 前波駅 - 古君駅 - 鵜川駅
薩摩高城駅（さつまたきえき）は、鹿児島県薩摩川内市湯田町にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR25。難読駅名としても知られる。

歴史

駅名の由来 
開業当時、薩摩郡高城村に設けられたのが由来。

古くは「たき」ではなく「たかき」と呼ばれていた。この地には高城郡が設けられ、薩摩国府や国分寺が置かれた。今と同じ「たき」と読まれるようになったのは、鎌倉時代以降と言われる。

この駅が開業した当時、既に日豊本線にも高城駅（大分県大分市高城新町）が設けられていた。こちらは「たき」でも「たかぎ」でもなく「たかじょう」だが、漢字が同じで紛らわしいため旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩高城駅」と命名された。なお、同じ読みの紀勢本線の多気駅はこの当時はまだ「相可口駅」と名乗っており、「多気駅」となるのは1959年7月15日のことである。当駅の開業以前に日本国有鉄道（当時）で「たき」を称している駅は加古川線の滝駅がある。

年表 
 1952年（昭和27年）5月1日：日本国有鉄道鹿児島本線西方駅 - 草道駅間に新設開業（旅客・手荷物・小荷物を扱い）。
 1963年（昭和38年）5月10日：荷物扱い廃止。出札・改札業務を停止し無人化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1970年（昭和45年）4月1日：CTC導入に伴い運転要員が廃止され完全無人化。
 1976年（昭和51年）3月：駅舎撤去。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
 2014年（平成26年）3月15日：観光列車「おれんじ食堂」の停車駅となる。
 2016年（平成28年）4月7日：クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始に伴い、停車駅となる。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Taki」から「Satsuma-Taki」に変更。
 2020年（令和2年）12月10日：駅前食堂、旅館跡地に観光物産館「薩摩高城館」が開店。

駅構造 

相対式2面2線ホームの地上駅である。無人駅で駅舎はない。かつては有人駅であり木造駅舎も建っていたが近隣は開業時から民家がほとんど無く、利用者低迷のため開業後わずか11年で出札、改札業務を停止している。

砂浜（湯田口海岸）が近いため、2番線側（海側）には線路に砂が堆積しないように防砂林が設けられている。かつては2番線側のすぐ裏手に湯田口海水浴場がありホームからの東シナ海の景観が良く、夏季は海岸を訪れる海水浴客で大変賑わっていた。海水浴場廃止後は砂浜や防砂林は放置され、木や草が生い茂っていて海が見えにくくなっていたり砂浜が荒れていたりしたが、2013年冬頃から社員による駅の整備や防砂林の一部の木の伐採など改良工事が始まって景観が良くなり、2番線ホームに展望を兼ねたベンチが設置されたほか、湯田口海岸の砂浜に海岸沿いが一望できる展望台が設置された。無人化後、1976年に駅舎が解体撤去されてからは長年の間公衆トイレが無い駅であったが、2016年4月に国道下（かつての木造駅舎跡地付近）に公衆トイレが設置された。また2014年3月15日のダイヤ改正から観光列車おれんじ食堂が停車するようになり、同駅は観光スポットの一つになっている。

当駅は大きな曲線上にある駅のため、JR九州時代に特急列車が高速で通過できるように主本線（2番線）側の線路に大きな傾き（カント）が設置された。肥薩おれんじ鉄道に経営移管された後もカントは残っており、2番線に停車する列車は停車時に車体が大きく傾く駅である。

2016年4月7日からは毎週木曜日のみクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の停車駅になっていた。

2020年12月10日、駅前に観光物産館「薩摩高城館」がオープンした。

のりば 

 海側の2番線が列車の通過が可能な主本線である。基本的に上下列車とも1番線に入線し、列車交換がある時のみ上り列車が2番線に入線する。
 2番線の下り列車の着発は通過列車を除いて設定されていないが、「おれんじ食堂」は上下とも湯田口海岸散策を行うため2番線に停車する。
 2番線は停車時の車体の傾きが大きいため、「ななつ星in九州」は1番線に停車していた。

利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は2人である。

駅周辺 
国道3号が付近を通っている。駅前は長らく食堂兼旅館だった朽ちた建物（廃屋）があるのみで民家が少なく閑散としていたが、2018年頃より廃屋の撤去工事が実施され、跡地に観光物産館「薩摩高城館」が建てられた。

 湯田口海岸 - 2番線ホームの裏手にある海岸。かつては海水浴場であったが、浅瀬が少なく潮の流れも速いため現在は遊泳禁止となり廃止されている。時おり砂浜でイベントなどが開催されている。
 展望台 - 2014年に湯田口海岸内の砂浜に設置された。東シナ海など駅付近が一望できる。

隣の駅 
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25） - *唐浜仮停車場 - 草道駅（OR26）
 *打消線は廃駅
鵜川駅（うかわえき）は、石川県鳳珠郡能登町鵜川にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。かつての急行停車駅。

概要 
ブロック造りのしっかりとした駅舎があった。職員用の官舎があり常時駅員がいたが、券売機を設置して以降は、平日のみ駅員が配置されていた。

駅の向かって左に池があるが、これは国鉄時代の駅員が仕事の合間に手作りした池である。

歴史  
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。当初は終着駅。
 1960年（昭和35年）4月17日：当駅から宇出津まで延伸開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

駅構造 

島式ホーム1面2線と側線数本を有する地上駅。委託された駅員が配置されていた。

駅周辺 
 能登町立鵜川中学校（2014年、能都中学校へ統合）
 能登町立鵜川小学校
 能登町役場鵜川支所（鵜川公民館内）
 能登町立鵜川公民館
 鵜川郵便局
 国道249号

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 古君駅 - 鵜川駅 - 七見駅
シルバーストン・サーキットは、イギリス（イングランド）のノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーをまたいだ場所にあるサーキット。

概要 

第二次世界大戦中はイギリス空軍の爆撃機の飛行場として使用されていた土地で、現在もトラック内側に3本の滑走路の名残りがある。1947年に地元住民が最初のレースを行い、遊牧していた羊を撥ねてしまったことから「マトン・グランプリ」と呼ばれた。1948年には王立自動車クラブ (RAC) が敷地を借り受けて本格的なサーキットを敷設し、10月2日にオープニングイベントのRACグランプリが開催された。

サーキットへのアクセスは自動車利用が主となるが、周辺道路の整備が遅れたため、レースウィーク中の大渋滞が名物であった。広大な敷地を利用してキャンプ施設もある。

主な開催レース 
1950年5月13日には、この年から始まったF1世界選手権の開幕戦イギリスGPが行われた。以後、F1イギリスGPはエイントリーやブランズ・ハッチと持ち回りだったが、1987年以降は本サーキットにて毎年開催されている。2010年からドニントン・パークへ移る予定だったが、ドニントン・パークの資金繰りが悪化し開催できなくなったため、引き続きシルバーストンで開催されている。しかし、シルバーストン・サーキットのオーナーであるブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）は2017年のイギリスGP開催直前、開催費用の負担増加により経済的損失が大きくなりすぎることを理由に、開催契約の解除条項を行使した。これにより、シルバーストンでの開催契約は当初の予定では2027年までとなっていたが、一旦2019年までに短縮された。この間、ロンドン市街地での開催も検討されたが、契約が切れる2019年の開催直前に2024年までの開催契約が結ばれた。

2輪のロードレース世界選手権では、1977年より1986年までイギリスGPが開催された。2010年からドニントン・パークに替わって再び開催地となる。

その他、FIA GT1世界選手権、イギリスツーリングカー選手権、スーパーバイク世界選手権、FIA 世界耐久選手権など各種カテゴリのレースが行われている。2005年にはD1グランプリが開催された。

コースレイアウト 
全長 5.891 km。アリーナレイアウトとも呼ばれ、2010年以降メインコースとしてF1、MotoGPのイギリスGPで使用されている。ほぼ平坦な土地にあるため、走行中に風の影響を受けやすい。イギリス特有の不安定な気候と相まって、過去にさまざまな名勝負が見られた。

かつては6本のストレートを緩いコーナーで繋いだ五角形に近いレイアウトで、ホッケンハイムリンクやエステルライヒリンク（現レッドブル・リンク）、モンツァ・サーキットらと並ぶ超高速コースとして知られた。1985年イギリスGPの予選では、ウィリアムズのケケ・ロズベルグが平均時速258キロを超えるラップタイムを記録した。

1991年に大改修が施され、複合コーナーが多数配置された高速テクニカル・サーキットに生まれ変わった。その後も1997年や2000年などにもレイアウトに小変更が加えられた。

2008年より、MotoGPの誘致もにらんで（これはF1イギリスGPが2010年よりドニントン・パークで開催される予定であった為、それに代わるイベントとしてMotoGPを誘致する事としたと思われる）以前から計画のあった再改修が行われ、トラック中央部にアリーナ区間が追加された。設計はドバイ・オートドロームを手がけたアメリカのPOPULOUSが担当した。さらに2011年には旧ピット施設に代わり、最新鋭のピットやホスピタリティを備えた複合パドック「シルバーストンウイング」が完成した。

2011年以降のコントロールラインはクラブ (Club) コーナー立ち上がりのストレートに置かれる。アビー (Abbey)、ファーム (Farm) の低速シケインが高速S字に変更され、ここから新アリーナセクションが始まる。ヴィレッジ (Village) コーナーで減速し、ザ・ループ (The Loop) を左に回りこみ、ウェリントン (Wellington) ストレートへ。ブルックランズ (Brooklands) コーナーより旧コースのインフィールド区間に合流し、ルフィード (Luffield) コーナーから旧ホームストレートへと加速する。

旧1コーナーのコプス (Copse) は度胸試しの超高速コーナー。これを抜けるとシルバーストン名物のマゴッツ (Maggotts) - ベケッツ (Becketts) - チャペル (Chapel) の高速S字へ。左右にマシンを振りながら正確なライン取りが要求されるため、非常に難易度が高い。続くハンガー (Hanger) ストレートはコース幅が広く、ストウ (Stowe) コーナーにかけてがオーバーテイクポイントとなる。ストウコーナー出口からやや下ってベール (Vale) を通過し、クラブコーナーをタイトに回りこむとホームストレートに戻る。2020年12月12日、7度目のドライバーズチャンピオンに輝いた同国出身のルイス・ハミルトンに敬意を表し、ホームストレートの名称を「ハミルトン・ストレート」と命名した事を発表した。

MotoGPでも新レイアウトを使用するものの、ピットは旧施設を使用し、旧ホームストレート上にスタート・フィニッシュラインが引かれている。

その他にコース北部分のナショナルサーキット（全長 2.639 km）、南部分のインターナショナルサーキット（全長 2.978 km）、コース内のストウサーキット（全長 1.738 km）という3つのレイアウトでも使用される。

改修履歴 
 1948年 - 2本の滑走路を利用したレイアウトで開業。全長 5.907 km (3.670 マイル)
 1949年 - 飛行場外周路を利用した五角形に近いレイアウトに変更。全長 4.649 km (2.8887 マイル)
 1952年 - ピット施設とコントロールラインの位置を、ファームストレートからウッドコートコーナーの先に変更。全長 4.7105 km (2.927 マイル)
 1975年 - 最終コーナー手前にウッドコートシケインを設置。全長 4.719 km (2.932 マイル)
 1987年 - ウッドコートシケインに代わり、手前にブリッジコーナーを設置。全長 4.778 km (2.969 マイル)
 1991年 - 中高速テクニカルコースへ大改修される。全長 5.226 km (3.260 マイル)
 マゴッツ、ベケッツ、チャペルの3つのコーナーを高速S字に変更。
 ストウコーナー出口とクラブコーナー入口の間にベールを新設。
 最終区間にブリッジ、プライオリー、ブルックランズ、ルフィールドの連続コーナーから成るインフィールドセクションを新設。
 1994年 - アビーコーナーをシケインに変更。全長 5.057 km (3.160 マイル)
 2000年 - ルフィールドコーナーを複合コーナーからひとつのRに変更。全長 5.141 km (3.194 マイル)
 2010年 - アリーナセクションを新設。全長 5.891 km (3.661 マイル)
 2011年 - 新ピット前にコントロールラインを変更。
ジオシティーズ（GeoCities）は、 アメリカ合衆国のYahoo!および日本のYahoo! JAPANが運営していた無料のウェブサイト提供スペース。

また、前述の米日のジオシティーズサービスを開始した当初の運営企業もジオシティーズを名乗った。同運営企業は、アメリカ法人は1994年11月にアメリカ合衆国で設立、2009年10月解散した。

概要 
元々はジオシティーズ社が開始、運営していたサービスであり、ウェブサイトの無料スペースとしては先駆け的な存在である。1996年の売上高はおよそ5万ドルで、その1年後の1997年には500万ドルというように、当時その成長には目を見張るものがあった。

1997年6月にソフトバンクと合弁で日本法人のジオシティーズ株式会社が設立され、同年9月にジオシティーズの日本語版サービスが開始した。

成長ぶりに目を付けた米Yahoo!社が、1999年1月28日にジオシティーズ社を買収すると発表。その後ジオシティーズの無料ウェブサイトスペースのサービスは段階的にヤフーのサービスに統合されていくこととなった。そして、2000年3月に日本のジオシティーズ株式会社はYahoo! JAPANと合併し解散、日本法人の「ジオシティーズ」も「Yahoo!ジオシティーズ」に改名された。

日本版の場合、2015年2月時点では、Yahoo! JAPAN IDを所持している人であれば、最大100MBの容量が利用できた。有料ホスティング会員のジオライトまたはインターネット接続サービス「Yahoo! BB」会員ならば300MB、ジオプラスなら10GBだった。いわゆる出会い系サイトや成人向けサイト、閲覧が制限されるサイトの開設は禁止されていた。また、3か月以内の更新が必要とされていた。しかし、更新されずに3か月を超えても、削除されずにそのまま残り続けていたページは非常に多かった。

閉鎖 
アメリカ合衆国版のジオシティーズサービスは2009年10月26日に終了・閉鎖された。

2018年10月1日、Yahoo!Japanは採算面や今後システムを維持するためのテクノロジーに関する複数の課題などを総合的に判断した結果、これ以上の継続は難しいとし、日本語版Yahoo!ジオシティーズを2019年3月末で終了すると発表した。他のサービスにウェブサイトを移行後に転送設定をすると、Yahoo!ジオシティーズのサイトにアクセスされた際、2018年9月30日までは移行先サイトに転送が可能だった。

2019年3月31日をもって、予定通りサービスの提供を終了し、同日をもって全データが削除された。ジオシティーズで作成・公開したウェブサイトを所有するユーザーは、2020年3月31日までFTPによるファイルダウンロードのみ利用可能だった。

閉鎖後 
ジオシティーズは「本当に詳しい人」が書いていた頃のインターネットの資産としての価値があると指摘されており、ジオシティーズ閉鎖の際には貴重な個人サイトが大量に失われて閲覧者を嘆かせた。そのため、ジオシティーズの需要は依然として残されていた。

有志によって2019年5月、閲覧不能になったジオシティーズのサイトからインターネットアーカイブへ自動リンクを接続するChrome拡張機能「Goodbye geocities.jp」が公開された。

日本語版Yahoo!ジオシティーズ終了後も、Yahoo!ショッピングとPayPayモール店に出店している店舗が作成可能な店舗向けウェブサイトでは「shopping.geocities.jp」ドメインが使われており、URLとしてはジオシティーズの名前は今も残っている。

コミュニティ名 
以前、ウェブサイトのアドレス (URL) はジャンル別に分かれた「コミュニティ名」と番地（数字）を使ったものを取得できていた。新規アカウントへの番地を使ったURLの割り当てが廃止されるまでに、ミスタイプの多発を理由としたコミュニティの改名やコミュニティの追加があり、ウェブサイトのジャンル分けもこれに伴って変化している。
日本版の場合は以下の通り。

 アウトドア→アウトドアーズ：アウトドア・キャンプ・釣り関係
 コロシアム→アスリート：スポーツ関係
 アニマルパーク：ペット・バードウォッチング・動物
 アニメコミック：まんが・アニメ関係
 ウォール街: 政治・経済・金融関係
 エピキュリアンテーブル→フードピア: グルメ・料理関係
 コロシアム: スポーツ・アウトドア・健康関係
 シリコンバレー: コンピュータ関係
 シルクロード: 旅行・レジャー関係
 スウィートホーム：家族・育児・住まい関係
 スタイリッシュ：ファッション・ブランド・メイク関係
 テクノポリス: 科学・ＳＦ・ハイテク関係
 バークレイ→カレッジライフ: 学校・学生・サークル関係
 ハートランド: 自己紹介・ペット・地域情報関係
 ハイティーンズ→ハイティーン：高校・高校生関係
 パウダールーム：女性の生活・趣味・仕事関係
 ハリウッド: 音楽・映画・芸術関係
 プレイタウン: ゲーム・アニメ・模型関係
 ブロードウェイ→ミュージックスター: ポップス・ロック・インディーズ関係
 ブックエンド：日記・コラム・小説・詩・童話関係
 ミラノ: ファッション・デザイン・買い物関係
 ミルキーウェイ: ロマンス・仲間探し関係
 ミュージックホール：クラシック・ジャズ・ラテン関係
 モーターシティ: 自動車・オートバイ関係

編集・公開方法 
以下のいずれかの方法で編集・公開できた。

 ウェブサイト上で直接、作成・編集する方法
 ジオシティーズ付属のウェブブラウザ上で動くHTML編集ソフトで作成し、保存する。
 あるいは、テンプレートから作成し、保存する。
 自分のコンピュータ上で作成・編集したものをアップロードする方法
 テキストエディターやホームページビルダーやMicrosoft FrontPageなどを使ってHTMLファイルを作成し、ジオシティーズのファイルマネージャでアップロードする。
 あるいは、FTPクライアントを使ってアップロードする。

機能 
 ウェブサイト無料作成サイトRAK2などでは使えない要素の<script>～</script>や<APPLET>～</APPLET>などが使えた。
 ジオプラス（有料）に申し込んでいる場合、PerlやPHP、SendmailやSQLiteなどを使用することができた。

広告 
無料ユーザーは、バナー広告がウェブページ上部に入っていた。形は以下の二通りから選べた。
 横型
 閉じることは不可能で、すべてのフレームに入る。
 縦型
 右上に入り、時間がたつと小さくなる。閉じることが可能、ページをフレームで区切っている場合は大きなフレームのみ入る。
土浦学園線（つちうらがくえんせん）は、茨城県土浦市とつくば市を結ぶ都市計画道路の路線名であり、茨城県道24号土浦境線、茨城県道237号花室牛久線及び国道408号の土浦市桜町一丁目の交差点からつくば市松代交差点までの区間に相当する。また、同路線の通称名としても親しまれており、一直線の路線として見なせる区間全体を指して土浦学園線・土浦学園通りと呼ばれている。

概要 

都市計画道路の正式名称は、つくば市区間の「研究学園都市計画道路 3・2・2号 土浦学園線」および土浦市区間の「土浦阿見都市計画道路 3・4・16号 土浦学園線」。
筑波研究学園都市の主要幹線道路として最も早くに整備された路線のひとつであり、学園東大通り・学園西大通り・学園北大通り・学園南大通り・学園中央通りと共に整然とした格子状の幹線道路網を形成する。つくば市の中心部と土浦駅を最短で結ぶ。土浦市からつくば市花室交差点までは4車線、花室交差点から同市松代交差点までは6車線の道路となっている。

歴史 
 1972年（昭和47年）8月3日：新治郡桜村大字花室（学園東交差点） - 松代交差点の区間を県道花室牛久線の道路区域に指定。
 1972年（昭和47年 9月21日：土浦市字千束町（旧国道6号・千束町交差点） - 学園東交差点の区間を、県道土浦境線の道路区域に指定。
 1973年（昭和48年）11月26日：土浦市矢合場 - 新治郡桜村大字花室（学園東大通り）の「土浦学園線」を供用開始。
 1979年（昭和54年）3月1日：土浦市桜町一丁目、有明町、大和町（土浦駅西口）の区間を事業化。

街路樹 
土浦学園線のつくば市内の街路樹は、次の通りである

土浦・つくば市境 - 花室付近：エンジュ
竹園地区 - 松代交差点：イチョウ

延伸部 
エキスポ大通りを参照
夜須町（やすまち）は、福岡県朝倉郡にあった町。2005年3月22日に、三輪町と合併して筑前町となった。

地理 
 河川 ： 遠賀川

歴史 
 1889年4月1日 - 町村制施行により、現在の町域にあたる夜須郡三根村・中津屋村・安野村が発足。
 1896年2月26日 - 郡制施行により朝倉郡に属する。
 1908年3月20日 - 三根村・中津屋村・安野村が新設合併し、夜須村が発足。
 1947年12月7日 - 大字桑曲を嘉穂郡内野村に編入。
 1962年4月1日 - 町制施行。夜須町となる。
 2005年3月22日 - 三輪町と新設合併し、筑前町となる。

行政 
 町長 ： 山内秋夫（1997年7月24日 - 2005年3月21日）

地域

教育

中学校 
 夜須町立夜須中学校

小学校 
 夜須町立東小田小学校
 夜須町立中牟田小学校
 夜須町立三並小学校

交通

鉄道 
 九州旅客鉄道（JR九州）筑豊本線（原田線）がわずかに町内を通っているが、駅はない。地区によっては筑前山家駅が利用可能。

道路

一般国道 
 国道200号
 国道386号

県道 
 主要地方道
 福岡県道53号久留米筑紫野線
 福岡県道77号筑紫野三輪線
学童擁護員（がくどうようごいん）とは、小学校の通学路上に立ち、児童の通学における安全確保に当たる職員のことである。女性の学童擁護員については、という愛称があり、交通安全のシンボルカラーである緑色の制服や帽子を身に着けていたことに由来する。なお、男性の学童擁護員の場合は一部の男子児童などが青のおじさんなどと呼ぶこともあるが、緑のおばさんのような明文化された特定の愛称や通称は無い。英語では “” といい、欧米で学童擁護員が持っている標識が棒付きキャンデー（英:）に似ていることが由来である。

1959年11月19日に東京都においてこの制度が始まった。まだ女性の職場が少なかった戦後復興期に、寡婦の雇用対策として創設された職業である。創設当初、勤務時間は午前2時間、午後3時間で、日当は315円であった。1961年以降、各地に広がった。

当初は臨時職員であったが、1965年より東京都の正職員となった。近年、その存廃が議論されている。

東京都以外にも、道府県によっては似たような役割を果たす地方自治体の臨時職員やボランティアがあったが、存続について議論されたり、廃止されたりする例がある。そのうちの一部には、交通安全の啓発活動などを行なうボランティア団体「交通安全母の会」の母体となったものもある。

海外の類似例

アメリカ合衆国 
原語では主に “Crossing Guard” と呼ばれる。児童の登下校時の安全を確保するため、学校や通学路の横断歩道で警戒にあたる。有給職員とボランティアの両方がいる。連邦労働省労働統計局の統計によれば、有給の従事者数は全米で7万2900人、時給中央値は12ドル84セント、年収中央値は2万6700ドルである（いずれも2016年5月現在のもの）。

ニューヨーク市警察児童横断警戒員 
原語では “School Crossing Guard” という。ニューヨーク市警察 (NYPD) の所属であるが、警察官ではなく非常勤職員であり、採用後にNYPD警察学校で6日間の訓練を受ける。
七見駅（しちみえき）は、石川県鳳珠郡能登町字七見にあったのと鉄道能登線の駅。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

近隣住民の請願により設置された駅で、2012年1月現在に至るまでのと鉄道が新規に設置した唯一の駅となっているが、開業後僅か10年で廃止となった。

廃止後、待合室が移設されバス停の待合室に転用されている。その他は跡をとどめていない。

歴史 
 1995年（平成7年）3月17日：開業。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎は設置されなかったが、ホーム上に待合室が設置されていた。

駅周辺 
 国道249号

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 鵜川駅 - 七見駅 - 矢波駅
仁科 時成（にしな ときなり、1951年6月2日 - 2020年1月、日付不詳）は、岡山県浅口郡寄島町（現：浅口市）出身の元プロ野球選手（投手）・コーチ。

経歴

プロ入り前 
中学時代は岡山県浅口郡下でナンバーワンの投手と言われたが、無名の山陽高校に進学。卒業後は大倉工業に入社するが、直前に行ったトレーニングでバーベルを上げた際に腰痛を発症。1年半はユニフォームを着ることが出来ず、2年目にボールを握れるようになったと同時に投球フォームがオーバースローからサイドスロー、腕が次第に下がっていってアンダースローにチェンジ。

村上義則・宮脇敏など好投手がおり、なかなか大舞台は踏めなかったが、の都市対抗に電電四国の補強選手として出場。の社会人野球日本選手権は1回戦で住友金属鹿島を相手に完投勝利したが、2回戦では新日本製鐵光の児玉克雅と投げ合い、好投するが延長11回裏0-1でサヨナラ負けを喫した。

現役時代 
1976年のドラフト3位でロッテオリオンズに入団し、1年目のは開幕直後から先発として一軍で起用され5勝を挙げる。2年目のから2年連続9勝を挙げ、村田兆治が肘痛でリタイアしていた時期はエースとしても奮投し、には初めて規定投球回（10位、防御率4.00）にも達する。

には握りを少し変えた落ちる球を習得したことも功を奏して17勝8敗を記録、防御率3.19（リーグ3位）の好成績を残す。同年は開幕から絶好調で、開幕第2戦となった4月6日の阪急戦（西宮）に完投してロッテのシーズン初白星を挙げると、自身2試合目の登板で、本拠地開幕戦でもある同12日の日本ハム戦（川崎）に完封、その勢いのまま6月10日の日本ハム戦（宮城）で早くも10勝に到達した。その後は急失速したものの、前期優勝へ向けてのスタートダッシュに貢献し、9月21日の阪急戦（平和台）では7回表にボビー・マルカーノから左前打を浴びたのみで完封した。投球フォームは左太股を高く掲げるワインドアップから上体を極端に屈め、大きなバックスイングで力を溜めてからリリースに至るまで上体を倒しきった姿勢を維持する独特なものであった。

に福間納とのトレードで阪神から移籍してきた深沢恵雄と共にアンダースローの二本柱として1980年代のオリオンズを支えたが、超低空からリリースされる浮き上がるような速球を武器にした本格派投手の深沢と異なり、時に球速100km/h以下を記録する変化球を駆使し、打者の状態によりリリースのタイミングを微妙にずらしたり、時にはサイドスローで投球して打者を眩惑するといった投球術を武器とする技巧派投手であった。投手としての活躍だけでなく、ほぼ同時期に正捕手だった袴田英利のリードにも影響を与えた。結果として、深沢が阪神時代の低迷から脱する事にも繋がった。

には左肩の打撲もあって下半身を強化して復活を遂げ、8月20日の近鉄戦（川崎）ではコーナーにスライダー、シンカーを決める完璧な投球を展開。出塁は2失策と敬遠四球のみに抑えていたが、9回表2死までノーヒットに抑えながら、シンカーが落ちず、真ん中へ入った99球目を次打者の仲根政裕に阻止される。5月29日の近鉄戦（日生）でも9回裏2死のあと1人の場面で平野光泰によってノーヒットノーランを阻まれた。同ケースは過去に19例あるが、2回逃したのは仁科と西口文也だけである。に通算100勝を達成し、限りで現役を引退。

引退後 
引退後はロッテの二軍投手コーチ（- ,  -）・一軍投手コーチ（-）・合宿所寮長などを務め、には船橋市内にスナック「サブマリン」を開店している。

フジテレビONEで2011年12月6日に放送された「プロ野球ここだけの話」第17回「潜航御礼!サブマリンここだけの話」に於いて、松沼博久・山田久志と共に出演した渡辺俊介は、アンダースローの歴代三傑の一人として、杉浦忠・山田と共に仁科の名を挙げており、プロ初年にコーチとして師事を受けた関係で仁科の「左足を掛ける独特の投球フォーム」を真似ようとしたが、とても真似出来なかったとも述べていた。

詳細情報

年度別投手成績 

 各年度の太字はリーグ最高

記録 
 初記録
 初登板・初先発・初勝利：1977年4月7日、対クラウンライターライオンズ前期2回戦（平和台野球場）、8回1/3を2失点
 初奪三振：同上、5回裏に土井正博から
 初セーブ：1977年4月22日、対阪急ブレーブス前期1回戦（阪急西宮球場）、8回裏1死に2番手として救援登板・完了、1回2/3を1失点
 初完投：1978年6月17日、対阪急ブレーブス前期8回戦（川崎球場）、9回9失点で敗戦投手
 初完投勝利：1978年8月15日、対日本ハムファイターズ後期7回戦（川崎球場）、9回1失点
 初完封勝利：1979年9月11日、対日本ハムファイターズ後期9回戦（川崎球場）
 節目の記録 
 1000投球回数：1983年5月4日、対阪急ブレーブス4回戦（川崎球場）、4回表3死目に達成
 1500投球回数：1985年10月1日、対日本ハムファイターズ19回戦（後楽園球場）、6回裏1死目に達成
 100勝：1986年9月18日、対近鉄バファローズ23回戦（川崎球場）、先発登板で7回2/3を2失点
 その他の記録
 1イニング4被本塁打：1983年6月28日、対西武ライオンズ14回戦（西武ライオンズ球場）、3回裏に立花義家・スティーブ・オンティベロス・田淵幸一・大田卓司から
 オールスターゲーム出場：1回 （1980年）

背番号 
 20 （1977年 - 1988年）
 74 （1989年 - 1991年）
 82 （1992年 - 1993年）
 73 （1994年 - 1995年）
 84 （2001年 - 2002年）
矢波駅（やなみえき）は石川県鳳珠郡能登町矢波にあった、のと鉄道能登線の駅。

歴史 
 1960年（昭和35年）4月17日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道に転換。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。

廃止後 

 国道側のバス停へのアクセスのため、ホームを一部切り崩して通路を設置している。その後、ホームの穴水駅側半分が撤去され、矢波地区の集会場が建設された。

駅周辺 
 国道249号

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 七見駅 - 矢波駅 - 波並駅
波並駅（はなみえき）は石川県鳳珠郡能登町波並にあった、のと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。

地元住民が中心となり、かつて桜の名所だった廃線駅周辺をにぎわいの拠点にしようという取り組みが進んでおり、駅の管理や桜の植樹が行われている。

歴史 
 1960年（昭和35年）4月17日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道に転換。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。

駅周辺 
 国道249号
 能登町立三波小学校（2006年、鵜川小学校へ統合）
 三波公民館（旧・三波保育所、2000年に閉所）

隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 矢波駅 - 波並駅 - 藤波駅
平井 光親（ひらい みつちか、1966年11月8日 -）は、福岡県糟屋郡志免町出身の元プロ野球選手（外野手）。

来歴・人物 
東福岡高から愛知工業大学へ進学し、愛知大学野球連盟に加盟する同校の硬式野球部に入部する。大学時代は、通算65試合出場、217打数88安打、打率.406、9本塁打、50打点。首位打者1回、最優秀選手1回、ベストナイン5回受賞。大学の2学年先輩には西崎幸広がいた。

1988年のプロ野球ドラフト会議でロッテオリオンズから6位指名を受け入団。

プロ1年目のより一軍初出場を果たし、3年目のには外野のレギュラーとなり、打率.314で首位打者を獲得し（後述）、外野手としてベストナインにも選ばれた。以後、シュアな打撃と堅実な守備で活躍した。にも打率.320でイチローに次ぐ2位。

シーズン限りでの現役引退を表明し、10月18日の引退試合（対近鉄戦）では、門倉健からタイムリーツーベースを放ち、自らの引退に花を添えた。

引退後は、球団編成担当を経て、二軍打撃コーチ補佐を務めた。2008年よりロッテ球団の振興部テクニカルコーチとして、ベースボールアカデミーで海外の提携球団や、千葉県内の野球教室で指導をしていたが、2014年をもってコーチ契約を満了し退団した。

12月22日、1月1日付で母校の愛知工業大学の監督に就任することが発表された。

1991年の首位打者争い 
1991年、平井はオリックスの松永浩美と壮絶な首位打者争いを繰り広げる。松永は10月6日に全日程を終了して484打数152安打で打率.3140であり、その時点で平井は342打数108安打で打率.3158で松永を上回っていたが、この時点での打席数は383打席であり、シーズンの規定打席である403打席（当時）に20打席不足していた（松永も自身の最終戦は守備についただけで打席には立っていない）。ロッテは残り7試合を残していたが、平井は最初の3試合で14打席に立ち8打数3安打3四球3犠打で乗り切り、打率.3171（350打数111安打）となった（残り4試合）。この時点で、規定までの残り6打席で少なくとも6打数1安打か、0安打でも3打席以上犠打・犠飛・四死球があれば松永を上回る状況であった。シーズン127試合目は、凡打・四球・犠打で.3162となり、残り3打席で2打数0安打なら打率.3144で平井が首位打者、3打数0安打なら打率.3136で松永が逆転という状況と変わった。シーズン128試合目は、スタメンから外れるも、1回裏に先頭の西村徳文が塁に出ると平井は代打で登場して送りバントを決め、事実上首位打者を確定させた。残りの2打席は凡退して規定打席にちょうど到達し交代、松永とわずか4毛差（.3144）で首位打者を獲得した。また、シーズン111安打（パ・リーグ20位）は2リーグ制導入以降の首位打者の安打数としては史上最少であった。

詳細情報

年度別打撃成績 

 各年度の太字はリーグ最高

タイトル 
 首位打者：1回 （1991年）

表彰 
 ベストナイン：1回 （1991年）

記録 
 初記録
 初出場：1989年4月11日、対オリックス・ブレーブス1回戦（川崎球場）、8回裏に斉藤巧の代打として出場
 初先発出場：1989年5月24日、対福岡ダイエーホークス6回戦（平和台球場）、6番・左翼手として出場
 初安打：1989年8月9日、対西武ライオンズ15回戦（宮城球場）、8回裏に古川慎一の代打として出場、山根和夫から単打
 初打点：1990年5月16日、対西武ライオンズ5回戦（西武ライオンズ球場）、7回表に渡辺久信から右中間2点適時三塁打
 初本塁打：1991年5月8日、対西武ライオンズ2回戦（川崎球場）、6回裏に石井丈裕から
 節目の記録
 1000試合出場：2000年4月14日、対日本ハムファイターズ1回戦（千葉マリンスタジアム）、7番・右翼手として先発出場 ※史上355人目
 その他の記録
 オールスターゲーム出場：1回 （1998年）

背番号 
 49 （1989年 - 1993年）
 2 （1994年 - 1996年）
 21 （1997年 - 2002年）
 72 （2006年 - 2007年）