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池田 茂政（いけだ もちまさ）は、幕末の大名。備前岡山藩9代藩主。岡山池田家宗家11代。位階勲等は従一位勲二等。

生涯 
常陸水戸藩主・徳川斉昭の九男（庶子）として天保10年（1839年）、水戸藩江戸屋敷で生まれた。幼名は九郎麿。のち斉昭より偏諱を授かって昭休（あきやす/あきよし）と名乗る。

嘉永元年8月2日（1849年9月18日）、忍藩主松平忠国の養子となって忠矩（ただのり）に改名する。嘉永3年9月12日（1851年10月6日）、従四位下・民部大輔に叙任する。同年12月16日、侍従に任官する。安政3年12月16日（1857年1月11日）、溜間詰となる。安政6年11月23日（1859年12月16日）、安政の大獄によって父の斉昭らが処罰を受けると、幕府の顔色を窺った忠国により廃嫡され、水戸徳川家に復籍する。

文久3年2月6日（1863年3月24日）、岡山藩主池田慶政の婿養子となり、池田 修政（のぶまさ/ながまさ）と名乗る。同年2月8日、慶政の隠居により家督を継いだ。これは当時の岡山藩で、尊皇攘夷かただの尊皇を行なうかで藩論がまとまらなかったため、慶政が藩士の江見陽之進の進言を容れて、尊攘派の盟主的な存在であった斉昭の子を家督に就けることにより藩論をまとめようとしたためといわれる。藩主就任時に14代将軍徳川家茂の偏諱を授かって、諱を茂政に改める。

藩主就任後は、父の斉昭の影響を受けて尊王攘夷を主張し、藩論を主導するとともに、兄の鳥取藩主池田慶徳とともに朝幕間を周旋した。立場としては、尊王攘夷の貫徹であり、また「天皇優位の公武合体」の実現ということを望んでいた。そのため、将軍が朝意を奉じて攘夷を実行することを望み、文久3年8月、茂政は池田慶徳、米沢藩主上杉斉憲、徳島藩世子蜂須賀茂韶とともに参内して、当時真木和泉らが計画していた攘夷親征を中止すべきだと奏上した。

一方で、長州藩に対しては友好的であり、八月十八日の政変で長州藩を中心とする尊攘派が京都から追放された際には、朝廷に対し長州藩への寛仁の処置を懇願している。また、元治元年2月にも、朝廷に毛利敬親・広封父子の寛宥の沙汰を要望し、幕府に対しては攘夷の奉勅を勧告した。だが、こうした長州周旋に対し、幕府から、岡山藩は長州藩と手を結んで幕府に対抗しようとしているのではないかという嫌疑を受けることとなった。かかる嫌疑の中で、茂政は長州藩の違勅の暴挙には反対し、勧告したが、この態度を藩内の過激尊攘派から因循と論難されることもあった。

禁門の変後、茂政の長州に対する態度は変わり、周旋を断るに至った。第一次長州征討に際して茂政は長州藩への寛仁の処置を主張したが、勅命遵守の立場から、名目的に一宮付近まで出馬し、家老池田出羽を広島まで派遣するにとどめた。第二次長州征討では、家臣の多くは出兵に反対し、茂政も同様であったが、結局、違勅の名を恐れ渋々備後路まで出兵することになった。

慶応3年10月15日（1867年11月10日）、大政奉還にともない、朝廷から元尾張藩主の徳川慶勝らとともに上洛することを命じられる。王政復古の大号令後の慶応4年（1868年）、15代将軍だった兄の徳川慶喜追討の勅命が出され、岡山藩も東征軍に参加するように命じられる。しかし、慶喜の弟である茂政は兄を討つための討伐軍に加わらず、3月15日に朝廷に対して病を理由に隠退・養子届けを出し、家督を鴨方藩主であった養嗣子の章政に譲って隠居する。

維新後は弾正大弼に任じられ、能楽の復興に努めた。明治32年（1899年）、61歳で死去した。神号は五十武彦茂政命。墓所は岡山県備前市和意谷池田家墓所。

経歴 
※明治5年（1872年）までは旧暦日付。
 文久3年（1863年）
 2月8日、備前岡山藩主及び池田家家督相続。
 3月10日、従四位下に叙位。侍従に任官。備前守を兼任。
 元治元年（1864年）2月24日、従四位上に昇叙し、左近衛権少将に転任。備前守如元。
 慶応4年（1868年）
 3月15日、致仕。
 4月25日、武蔵守に任替。左近衛権少将如元。
 明治2年(1869年）
 9月24日、明治政府の弾正大弼に任官。
 10月1日、従三位に昇叙。
 明治3年（1870年）7月13日、弾正大弼を辞任。
 明治4年（1871年）3月27日、麝香間祗候に遇せられる。
 明治5年（1872年）5月19日、西国巡幸留守中宮内省勤番。
 明治12年（1879年）6月17日、正三位に昇叙。
 明治14年（1881年）7月16日、勲三等に叙勲。旭日中綬章を受章。
 明治20年（1887年）12月26日、従二位に昇叙。
 明治25年（1892年）7月5日、正二位に昇叙。
 明治32年（1899年）2月11日、従一位と勲二等に昇叙し、瑞宝章を受章。

系譜 
父：徳川斉昭（1800年 - 1860年）
母：松波貞子
養父：松平忠国（1815年 - 1868年）、池田慶政（1823年　 - 1893年）
正室：萬寿子 - 池田慶政の長女
生母不明の子女
男子：池田勝吉 - 岳父に伯爵上杉茂憲。娘婿に子爵久世広英（子爵久世広業長男）
男子：西尾勝順
次女：鄰子 - 渋沢正雄室
四女：恒子 - 堀河護麿室
五女：隆子 - 中川久任室
女子：信子 - 佐々木祐哲室
女子：鎮子 - 泉谷祐勝室
養子
男子：池田章政（1836年 - 1903年） - 相良頼之の次男
ブリアンションの定理（ブリアンションのていり）は、フランスの数学者シャルル・ブリアンション(Charles Julien Brianchon)が発表した幾何学に関する定理。一つの円錐曲線に接する六つの接線により構成された六角形がABCDEFだとすると、直線AD、BE、CF は一点で交わる。双対の定理はパスカルの定理である。
大井インターチェンジ（おおいインターチェンジ）は、京都府亀岡市大井町北金岐井尾にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

歴史 

 1988年（昭和63年）2月17日 : 千代川IC - 亀岡IC間が、一般国道9号 亀岡道路として、無料で開通。
 1993年(平成5年)
 4月1日 : 千代川IC - 沓掛IC間が、国道9号から国道478号に変更され、それに伴い起点と終点が入れ換わる。
 9月9日 : 千代川IC - 亀岡IC間が有料化。
 1996年（平成8年）4月27日 : 一般国道9号 亀岡道路の名称が京都縦貫自動車道（京都丹波道路）に変更し、千代川IC - 亀岡IC間が4車線化。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。

周辺 
 JR西日本山陰本線（嵯峨野線） 並河駅
 鉄道歴史公園
 亀岡市立大井小学校

接続する道路 
 京都府道407号東掛小林線

料金所 
料金所は丹波方面出入口にのみ設置されている。大山崎方面へ向かう場合の料金は出口料金所で、大山崎方面からは篠本線料金所で料金を精算する。

 ブース数 : 4

入口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般（精算機） : 1

出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般（精算機） : 1

隣 
  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (11)千代川IC - (12)大井IC - (13)亀岡IC
古座駅（こざえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町西向（にしむかい）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622051。

串本町との合併まで当駅は古座町に属しており、同町の代表駅であった。特急「くろしお」が停車する。従前は一部の特急が通過する駅であったが、2011年3月12日のダイヤ改正により、全ての特急が停車する事となった。

歴史  
 1936年（昭和11年）12月11日：国鉄紀勢中線の下里駅から串本駅までの延伸に伴い開業する。
 1940年（昭和15年）8月8日：路線名の改称に伴い、紀勢西線の駅となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅間の開通に伴う路線名の改称に伴い、紀勢本線の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ダイヤ改正により一部の特急「くろしお」の停車駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継する。
 2002年（平成14年）12月15日：駅舎を改装する。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により全ての特急の停車駅となる。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）4月1日：串本町による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除。この日より終日無人駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。駅舎は線路東側にあるが跨線橋は無く、ホームと駅舎はホーム東寄りのスロープと構内踏切で接続している。近隣の駅と比較すると構内は若干広く、駅舎の脇には側線が2本あるほか、バラストを貯蔵した区画もある。なお、駅舎の海抜は約4.9mである。

新宮駅が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機がある。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

駅舎 
駅舎には回廊がある。また、駅舎には「古座観光協会」が入居している。

同協会では古座川（駅東側で南流）を川下りするレンタルカヌーの営業を行っており、駅舎内に関連の接客施設（受付・売店・更衣室など）のほか、隣接地に艇庫（カヌー用の倉庫）も併設し、当駅をサービスの拠点として利用している。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
古座川の河口付近に位置する。河口には西岸の西向、東岸の古座と大きな集落が二つ固まって存在しているが、この駅は西向のうちの岩淵（後述）に立地している。西向は串本町と合併する前に存在していた古座町の中心部で、駅周辺には串本町役場古座分庁舎（旧古座町役場）をはじめとする各施設もある。

なお、古座町の中心部が大字古座でないのは、「古座」という町名が、1956年3月にその前からあった古座町と西向町および田原村が合併し古座町が誕生した際、古座川などの影響で知名度の最も高かった古座から採ったに過ぎないからである。その大字古座へは、駅近くを走る国道42号を東に行き、古座川を古座大橋で渡ると少しの距離である。

駅周囲の岩淵は古来より製材業が盛んで、現在でも数軒ではあるが、駅周辺で製材工場の稼動が見られる。駅から古座川を渡り東岸を遡ると、古座川町の中心集落たる高池へはすぐで、同町の役場も至近である。

 串本町役場古座分庁舎（旧古座町役場）
 古座川町役場
 串本町立西向小学校
 串本町立古座小学校
 串本町立古座中学校
 古座川町立高池小学校
 古座町古座川町学校組合立古座中学校
 和歌山県立串本古座高等学校古座校舎
 和歌山県新宮保健所古座支所
 古座郵便局
 古座中湊郵便局
 三十三銀行古座支店
 串本警察署古座交番
 古座川消防組合消防本部
 古座川消防組合古座川消防署
 月野瀬温泉
 湯ノ花温泉
 国道42号

バス路線 

「JR古座駅」停留所にて、古座川町ふるさとバスの路線が発着する。
 本川線：JR串本駅 / 松根
 小川線：JR串本駅 / 田川

隣の駅 
※特急「くろしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 紀伊田原駅 - 古座駅 - 紀伊姫駅
紀伊姫駅（きいひめえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町姫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅。

歴史  
この駅は1936年12月、国鉄紀勢中線の下里駅から串本駅までの開通と共に開業したが、その約4年後の1940年には江住駅から串本駅・新宮駅から紀伊木本駅（現在の熊野市駅）の開業により紀伊木本駅から和歌山駅（現在の紀和駅）までが紀勢西線とされ、国鉄紀勢西線の駅となった。

名称は開業時に太多線の姫駅が既に存在していたことから、旧国名を冠し紀伊姫駅としたものである。

その後当駅は1959年、今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄分割民営化を経て現在に至っている。

年表 
 1936年（昭和11年）12月11日：国鉄紀勢中線の駅として開業。
 1940年（昭和15年）8月8日：線路名称改定により、紀勢西線所属となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅の間の開通に伴う線路名称改定により、紀勢本線所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
新宮方面に向かって右側（海側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅。列車同士の行き違いができず、新宮方面・紀伊田辺方面の双方の列車が同じホームに発着する。

ブロック作りにトタン屋根の簡易駅舎を備える。内部は待合所となっており、椅子がいくつか置かれているほか、駅ノートも置いてある。新宮駅管理で、開業当初からの無人駅であり、自動券売機や自動改札などの設備もない。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になる。待合所の中には乗車駅証明書発行機があるが壊れている（2011年10月8日時点でも壊れたまま放置されている）。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
海ぎりぎりにまで迫る山を小さな川が削ってできた狭い平地に位置し、姫の集落がある。姫の集落は規模が小さい。駅から少し歩くと海岸線に沿って走る国道42号に至り、堤防をはさんだその向こうには海が広がる。また南西方向に橋杭岩の姿を望むことができる。串本駅より当駅のほうが近く、徒歩で行ける範囲である。

なおこの辺りにはかつて松の木が多かったが、戦時中に松の油を航空機の燃料として使うべく伐採され（松根油）、その姿はなくなっている。
 大師温泉
 串本町コミュニティバス「姫駅前」バス停 - 佐部・上田原線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 古座駅 - 紀伊姫駅 - 串本駅
初平（しょへい）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた最初（永漢を除く）の元号。190年 - 193年。

出来事
元年1月：関東諸州が袁紹を盟主として董卓討伐の軍を起こす。
元年2月：董卓による長安遷都。
3年 : 董卓が呂布により殺害される。

西暦・干支との対照表
串本駅（くしもとえき）は、和歌山県東牟婁郡串本町串本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。事務管コードは▲622053。

本州および近畿地方と和歌山県、またJR西日本管轄の駅で最も南に位置する駅である。串本町の中心部にあり、特急「くろしお」を含む全列車が停車する。また、普通列車には当駅で折り返すものがある。

歴史  
 1936年（昭和11年）12月11日：国有鉄道紀勢中線の下里駅から当駅までの延伸にともない開業する。当初は終着駅であった。
 1940年（昭和15年）8月8日 - 紀勢西線の江住駅から当駅、新宮駅から紀伊木本駅（現在の熊野市駅）の開通により途中駅になり、また紀伊木本駅（現在の熊野市駅）から和歌山駅（現在の紀和駅）までが紀勢西線となったため紀勢西線の駅となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：三木里駅と新鹿駅の間の開通で紀勢本線が全通し新たに亀山駅と和歌山駅（現在の紀和駅）の間が紀勢本線とされるとともに、当駅も紀勢本線の駅となる。
 1975年（昭和50年）4月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1979年（昭和54年）12月11日：現在の駅舎が竣工する。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）6月1日：地区駅長制度導入により、地区駅長が配置される。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 5月17日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 5月18日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。単式ホーム（1番のりば）に接して駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。現在の駅舎は近代的なコンクリート造りのもので、1979年（昭和54年）に竣工した。

直営駅であり、新宮駅（管理駅）傘下の地区駅として地区駅長が配置されている。以前はみどりの窓口が設置されていたが現在は廃止され、みどりの券売機プラスに置き換わっている。自動改札機は設置されていないが、自動券売機は設置されている。駅レンタカーの営業を行っているほか、串本町の観光案内所も設置されており、レンタサイクルの営業を行っている。

島式ホームの3番のりば側の線路脇には「本州最南端の駅」の立て札があり、駅前にも「本州最南端の駅」の碑がある。駅前には他に橋杭岩のモニュメントなどもある。トイレは、改札外に設置されている。

のりば 

下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、通常の発着にはこの2線が使われる。

中線である2番のりばは一部の普通列車が特急の接続待ちでに使うほか、当駅で折り返す普通列車の発着に使われる。但し例外として、当駅止まりとなる新宮方面からの最終列車は1番のりばに到着して夜間滞泊を行い、翌朝当駅始発の紀伊田辺方面行き初発列車として1番のりばを発車する。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
周辺は串本の中心街となっているほか、串本だけでなく付近一帯の観光スポットへの公共交通の便の大半が駅前に集約されていることから、観光拠点として機能している。串本町の役場をはじめとして県の出先機関や学校などある。なお、当駅を出た和歌山方面列車が最初に通過する短いトンネルの当駅寄りの入り口付近が本州最南端の線路となっている。

バス路線 

串本町コミュニティバス、古座川町ふるさとバス、熊野御坊南海バスの路線が発着する。

このうち、串本町コミュニティバスは、熊野交通（現在の熊野御坊南海バス）紀伊勝浦駅以西のバス路線廃止に伴い、串本町が代替交通手段として導入したコミュニティバスである。また、串本町を越境する紀伊勝浦駅・太地駅及び江住駅までの直通バスは全廃となり、鉄道でのみ接続する。

 串本町コミュニティバス - 「串本駅」停留所
 潮岬・出雲線：潮岬観光タワー・出雲・串本町役場方面
 大島線：串本町役場 / 大島港・樫野灯台口
 和深線：串本町役場 / 和深駅前・雨島
 古座川町ふるさとバス - 「JR串本駅」停留所
 本川線：松根
 小川線：田川
 熊野御坊南海バス - 「串本駅」停留所
 白浜空港リムジンバス：南紀白浜空港 ※ 新宮駅行きのバスも停車するが、降車のみで乗車不可

このほか、串本海中公園無料シャトルバスも運行されている。
 ホテル＆リゾーツ 和歌山 串本無料直通バスもある

隣の駅 
※特急「くろしお」の隣の停車駅は、くろしお (列車)を参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  きのくに線（紀勢本線）
 紀伊姫駅 - 串本駅 - 紀伊有田駅
千代川インターチェンジ（ちよかわインターチェンジ）は、京都府亀岡市千代川町北ノ庄出口にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。料金所は設置されていない。

歴史 
 1988年（昭和63年）2月17日 : 千代川IC - 亀岡IC間が、一般国道9号 亀岡道路として、無料で開通。
 1993年(平成5年)
 4月1日 : 千代川IC - 沓掛IC間が、国道9号から国道478号に変更され、それに伴い起点と終点が入れ換わる。
 9月9日 : 千代川IC - 亀岡IC間が有料化。
 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、丹波IC - 千代川IC間の開通に伴い供用を開始し、一般国道9号 亀岡道路の名称が、京都縦貫自動車道（京都丹波道路）に変更および、千代川IC - 亀岡IC間が4車線化。
 2001年（平成13年）6月17日 : 八木西IC - 千代川IC間が4車線化。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。

周辺 
 亀岡市立千代川小学校
 JR西日本山陰本線（嵯峨野線） 千代川駅

接続する道路 
 京都府道73号宮前千歳線

隣 
  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (10)八木東IC - (11)千代川IC - (12)大井IC
美里町町内循環バス（みさとまちちょうないじゅんかんバス）は、埼玉県児玉郡美里町がかつて運行していたコミュニティバス。町内に本社を置く彩国観光バスへ運行委託していた。運賃は無料であった。利用者低迷により、2014年（平成26年）3月31日をもって廃止された。

本項では、2005年（平成17年）5月31日まで美里町が武蔵観光へ運行委託していた無料町内循環バス「ポピー号」と「コスモス号」についても記述する。こちらも運賃は無料であった。

運行受託事業者 
 武蔵観光：「ポピー号」「コスモス号」
 株式会社彩国観光バス：美里町町内循環バス
 本社：埼玉県児玉郡美里町小茂田902-2
 埼玉県バス協会の会員にはなっていない。

美里町町内循環バス 
2005年6月1日より「ポピー号」と「コスモス号」を再編し、ダイヤ・運行形態を大幅に変更した。同時に、運行委託事業者が武蔵観光から彩国観光バスへ変更された。

美里町遺跡の森総合公園を起終点として、町内を8の字状に循環運行していた。

運行内容 
 運行主体：美里町が彩国観光バスへ運行委託していた。
 運賃：無料
 運行便数：一日4便
 運行日：火曜日 - 土曜日の毎日
 日曜日と月曜日、祝日、年末年始（12月29日 - 1月3日）は運休。
 月曜日が祝日の場合は運行し、振替で火曜日が運休となる。

乗降方法 
バス停留所に乗客がいる場合に限りバスが止まる。また一部区間でフリー乗降制を採用し、停留所以外でも「メロディ区間」と呼ばれるバスが音楽を流しながら走っている区間では、見やすい所で手を上げればバスが停車し乗車できる。降車時は降りる停留所を運転手に知らせる。また「メロディ区間」では停留所以外でも降車できる。車内へ危険物は持ち込めない。

コース 
一日4便が、以下のとおり運行されていた。遅延の場合はコースが変更になることもあった。
 1便：遺跡の森総合公園 → 広木 → 円良田 → 甘粕 → 遺跡の森総合公園 → 沼上 → 湯かっこ → 関 → 遺跡の森総合公園
 2便：1便の逆周り
 3便：2便と同じ
 4便：湯かっこ → 関 → 遺跡の森総合公園（沼上・円良田方面は通らない）

停留所一覧 
1. 遺跡の森総合公園
2. 駒衣火の見西
3. 広木会館
4. 白石上入口
5. 円良田特産センター
6. 湯本農村公園
7. 大沢小学校南
8. 猪俣中央会館
9. 小栗南
10. 湯栃集会所
11. JA大沢支店西
12. 甘粕北口
13. 関在家南
14. 長岡池西
15. 中里集会所西
16. 大仏消防車庫前
17. 松久駅
18. 役場
19. 赤尾東
20. 広木新田集会所
21. 沼上下宿
22. 十条南口
23. 十条揚水機場
24. 下児玉公会堂
25. 中山集会所
26. 殿ヶ谷戸
27. 小茂田西
28. 湯かっこ
29. 小茂田四ツ角北
30. 新横
31. 根木集会所
32. 元阿那志
33. 芝原消防車庫前
34. 八幡関
35. 小関
36. 大関
37. 倉柱集会所
38. 南阿那志集会所
39. 古郡

ポピー号・コスモス号 
2005年5月31日までの運行形態。美里町遺跡の森総合公園を起終点として、町内を8の字状に循環運行していた。進行方向により「ポピー号」と「コスモス号」の愛称が付けられていた。

運行内容 
 運行主体：美里町が武蔵観光バスへ運行委託していた。
 運賃：無料
 運行便数：一日6便
 運行日：火曜日 - 土曜日の毎日
 日曜日と月曜日、祝日、年末年始（12月29日 - 1月3日）は運休。
 月曜日が祝日の場合は運行し、振替で火曜日が運休となる。

コース 
一日6便のうち、ポピー号・コスモス号が一日各3便で、以下のとおり運行されていた。

ポピー号
 遺跡の森 → 駒衣 → 円良田 → 遺跡の森 → 広木 → 湯かっこ → 遺跡の森
 1便・3便は上記の順路で運行。5便は1・3便の逆周り。

コスモス号
 遺跡の森 → 大仏 → 円良田 → 遺跡の森 → 古郡 → 湯かっこ → 遺跡の森
 2便・4便は上記の順路で運行。6便は2・4便の逆周り。

沿線の施設 
 美里町遺跡の森総合公園
 美里町遺跡の森館
 美里町立森の図書館
 美里町中央公民館
 美里町遺跡の森総合グラウンド
 湯かっこ（入浴施設）
 美里町役場
 松久駅
 美里郵便局
 東児玉郵便局

廃止後 
美里町では、町内循環バス廃止の代替として2014年度（平成26年度）から、自家用車を運転できない40歳以上の町民には申請によりタクシー利用券を交付することとなった。タクシー利用券の交付額は、2021年時点では最大36,000円分となっている。2014年時点では最大年間48,000円分であった。

2021年時点では、美里町としてはコミュニティバスやデマンドバス、乗合タクシーなどは運行していない。町域内を武蔵観光の県北都市間路線代替バス（一般路線バス）が運行している。この路線は美里町を含む沿線自治体が補助金を支出する廃止代替バスである。

県内自治体への影響 
埼玉県吉川市では、コミュニティバス「さわやか市民バス」を運行していたが2006年度をもって廃止した。その後は代替として新たなデマンド型交通などを作るのではなく、タクシー利用料金の助成事業を開始した美里町に倣い、吉川市でもタクシー券の交付を始めている。この事業の試行開始に先立ち、吉川市では先行事例として美里町へ視察に赴いている。
フォーク定理（フォークていり）とは、ゲーム理論において、囚人のジレンマにおいて、協力解が均衡解として成立するという理論である。

有限回の囚人のジレンマでは非協力解が均衡解となる。しかし同じゲームでも無限回の繰り返しゲームになると協調解がナッシュ均衡として成立することが比較的早い段階で知られていたが、これは公式に発表されてこなかった。数学の諸分野では、「証明をつけようと思えばつけられると誰もが思っているが、実際には誰一人としてその証明をつけたことがない定理」のことを一般に folklore (民間伝承) と呼ぶので、この定理はフォーク (folk) 定理と呼ばれるようになった。

その後、アリエル・ルービンシュタインは繰り返しゲームにおいて、将来利得が現在利得と同程度に評価される（割引因子が十分に 1 に近い）場合には、パレート効率性のある配分を含む多くの協調的な利得ベクトルが繰り返しゲームの完全均衡点として実現できることを示した。

無限回ゲームの下では報復が可能であり、今回非協力な相手に対して、次回非協力で報復することが可能である。他のプレイヤーの行動が決まれば、プレイヤー i の利得の上限も決まる。他のプレイヤーがプレイヤー i の利得の上限を最も小さくするような行動のことをミニマックス行動と呼び、そのときのプレイヤー i の利得をミニマックス利得と呼ぶ。

例として、2 人のプレイヤーがしっぺ返し戦略をとる場合を考えよう。相手がしっぺ返し戦略を採用する場合に、こちらが裏切ると、その回だけは一時的に自己の利益になるが、次回には相手から報復を受け、せいぜいミニマックス利得以下の利益しかもたらさない。他方、相手が裏切った場合には、こちらが報復しないと自己の利益が損なわれるので、報復したほうがよい。そのため、将来の利得の割引率が小さい（割引因子が大きい）場合には、しっぺ返し戦略は均衡解となる。このとき、互いの合意がなくても暗黙の協調が生まれ、このときの利得はミニマックス利得を上回る。

ゲーム理論
定理
数学に関する記事
『石橋勝のボランティア21』（いしばしまさるのボランティアにじゅういち）は、テレビ大阪とテーク・ワン共同制作の、ボランティアを題材にした教養番組である。制作局のテレビ大阪では1999年4月2日から2009年12月25日まで放送された。

概要 
エルセラーン化粧品の一社提供番組で、同社代表取締役社長（当時）でNGO「ピースウィンズ・ジャパン」前代表理事の石橋勝がキャスターを務めた。番組は、日本国内外で独自のボランティアを展開する団体や個人の活動を紹介した。また、キャスター自らが世界各地の戦禍や災害現場に出かけ、リポートを敢行。国際的なボランティアの重要性を強く視聴者に訴える番組として放送された。

本番組は、ステレオ放送およびハイビジョン制作を実施していた。ネット局によっては、デジタル放送およびワンセグで左右両サイド黒帯のSD画質で放送された。

スタッフ
構成 : 辻壽々代
技術 : テーク・ワン
照明 : エル・アップ
音声 : テーク・ワンオーディオ
美術 : グリーン・アート
音効 : 音響企画
プロデューサー : 宮谷雅秋（TVO）、鵜飼隆司
製作 : テレビ大阪、テーク・ワン

各地の放送時間 

TXNキー局のテレビ東京では放送されていない。
かつては東京MXテレビでもネットされていた。
テレビせとうちは番販ネットの形をとっている。
2007年3月31日放送分からはハイビジョン制作。一部のネット局では地上デジタル放送でも4:3ダウンコンバートの場合もある。
『群馬テレビカラオケ大賞』（ぐんまテレビカラオケたいしょう）は、1981年1月から2005年4月29日まで群馬テレビで放送されていた歌謡番組である。番組終了時の放送時間は毎週金曜 20:00 - 21:00 （日本標準時）。

末期においては『群馬テレビカラオケ大賞 勝ち抜き王座決定戦』と題して放送されていた。最終回直前の2005年4月8日・15日・22日には、3週勝ち抜きカラオケ王座に輝いた過去の出場者たちを集めての『群馬テレビカラオケ大賞 最強位王座決定戦』を3回に分けて放送。そして29日放送の最終回では番組のダイジェストVTRを放送し、24年4か月の歴史に幕を下ろした。

後継番組は『ニューカラオケ大賞』。

出演者 
括弧内の肩書きは、番組出演当時のものを記載。

歴代司会者 
 夢大作（コメディアン）
 吉田恵子（群馬テレビアナウンサー）
 仲田奈々（群馬テレビアナウンサー）
 山田浩史（群馬テレビアナウンサー） - 番組の終了後も、引き続き『ニューカラオケ大賞』→『カラオケチャンネル』に出演。
福田直代

審査員 
 町田常雄（現代デザインスタジオ会長） - 番組の企画者でもあった。

歴代審査委員長 
 曽根幸明（作曲家）
 大谷明裕（作曲家）

スタッフ 
 制作：現代デザインスタジオ
 制作著作：群馬テレビ

コーナー 
 応援コーナー
 ゲストコーナー

賞品 
 今週のチャンピオン：銘酒・食事券
 1週勝ち抜き：温泉宿泊券
 2週勝ち抜き：ダイヤモンドリング
 3週勝ち抜き（カラオケ王座）：グアム旅行
 他に「審査員特別賞」と「ゲスト賞」があった。また、「暫定チャンピオン」となった回も少なくない。
八木東インターチェンジ（やぎひがしインターチェンジ）は、京都府南丹市八木町八木嶋市ノ本にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。沓掛IC方面のみのハーフインターチェンジであり、料金所は出入口とも精算を行う。

歴史 
 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、丹波IC - 千代川IC間の開通に伴い供用開始。
 2001年（平成13年）6月17日 : 八木西IC - 千代川IC間が4車線化。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。

周辺 
 京都府立丹波支援学校
 南丹市立八木中学校
 南丹市八木B&G海洋センター
 京都中部総合医療センター
 公立南丹看護専門学校
 JR西日本山陰本線（嵯峨野線） 八木駅
 八木郵便局
 南丹市役所 八木支所
 南丹市立八木西小学校

接続する道路 
 京都府道455号八木東インター線

料金所 
 ブース数 : 4

入口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース（精算機あり） : 1
 一般（精算機） : 1

出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース（精算機あり） : 1
 一般（精算機） : 1

隣 
  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (9)八木中IC - 南丹PA - (10)八木東IC - (11)千代川IC
ダン・ホーキンス（Dan Hawkins, 本名：Daniel Francis Hawkins, 1976年12月12日 -）はザ・ダークネスのギタリストである。同バンドのジャスティン・ホーキンスは兄で、兄と同じくイギリス・サフォーク州のローストフト出身。

ダンはパフォーマンスが派手な兄に比べて、クール志向なので対照的。コンサートの際によくシン・リジィのTシャツを身に纏っている。

また、兄をバンドのボーカリストになる事を薦めたのは彼である。
ヴァレリー・パヴロヴィチ・チカロフ（ロシア語:ヴァリェーリイ・パーヴロヴィチュ・チュカーラフ；ラテン文字転写:Valery Pavlovich Chkalov, 1904年2月2日 - 1938年12月15日）はソ連の飛行士。ソ連邦英雄。

1936年6月、ツポレフ ANT-25 機で、モスクワから北極点を経由して、アムール川河口のウッド島（後にチカロフ島に改名）まで、9,374kmの無着陸飛行に成功（飛行時間は56時間20分）。さらに、翌1937年には、モスクワから北極点を経由してアメリカ合衆国のバンクーバーまで、12,000kmを越える無着陸飛行に成功し（飛行時間は63時間25分）、無着陸飛行の世界記録を打ち立てた。その功績を称え、1938年に政府からソ連邦英雄の称号を授与された。

1938年12月15日、I-180の試作機初飛行において、離陸には成功、飛行場の周りを一周して着陸進入を始めようとした矢先にエンジンが停止。滑走路手前にある空き地に不時着を試みようとしたが失敗して、機体は転覆。チカロフは重傷を負い、その後に死亡した。事故の原因は飛行前夜の気温が極端に冷え込んだにもかかわらずエンジンを保温をしなかったことと、チカロフが飛行前点検をおろそかにした事らしい。ちなみにI-180の試作2号機、3号機も墜落し、乗っていたテストパイロットも殉職している。（世界の駄っ作機より）

オレンブルクは1938年から1957年までヴァレリー・チカロフに因んでチカロフと呼ばれていた。また、チカロフの生地ヴァシリョヴォは1938年以降、チカロフスクと呼ばれている。
八木中インターチェンジ（やぎなかインターチェンジ）は、京都府南丹市八木町玉ノ井正尺にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。丹波IC方面のみのハーフインターチェンジであり料金所は存在せず、八木本線料金所で料金を支払う。

歴史 
 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、丹波IC - 千代川IC間の開通に伴い供用開始。
 2001年（平成13年）6月17日 : 八木西IC - 千代川IC間が4車線化。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。

接続する道路 
 国道9号（山陰道）

隣 
  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (8)八木西IC - 八木TB - (9)八木中IC - 南丹PA - (10)八木東IC
ミニ番組（ミニばんぐみ）は、テレビ局やラジオ局などで放送される放送時間15分以内（通常3〜10分程度）の番組のことを指す。ミニ枠（ミニわく）ともいう。

概要 
多くは毎時54分または55分など、短い時間帯に数分間放送される。天気予報やスポットニュース、暮らしの情報が中心。2つの1時間程度の番組の間に挿入される例が多い。

ラジオ全盛期の1950年代には15分・30分単位で番組が編成されることが多かったことから、放送時間15分以下のものがミニ番組と呼ばれている。
またこの名残からラジオではいまだにミニ番組が多数放送されており、放送時間が流動的なフロート番組や、ワイド番組の一コーナーのような番組も存在する。

ビデオリサーチ社の週刊視聴率ランキング や「テレビ視聴率季報」は15分以上の番組に限られるため、このような番組はその掲載対象外となる。

民間放送では一社提供となる番組が多く、タイムCMが適用されるため放送局側には貴重な収入源となる側面もある。特に地域別放送の地上波よりも、全国放送のBSデジタル放送の方が一社提供ミニ番組の比率が非常に高く、規制上、酒造会社に関しては、ミニ番組しか単独で提供することができない。

スポンサーにとっても、長時間の番組に提供するよりも割安で、番組内容も企業イメージに直接結び付けやすい。CM枠（ステーションブレイク）を増やす目的もあり、一定数の枠が確保されてきたが、近年はゴールデンタイムを中心に、視聴率確保の目的でフライングスタートや、ステーションブレイクを放送しない例も増えており、その余波でミニ番組もゆるやかに減少の傾向にある。

大きな事件や災害などが発生した場合は、番組を休止しニュースに切り替えることがある。また、普段の編成と異なり長時間の特番が放送される場合は、基本的に放送時間を数時間単位で変更するか、放送枠が確保できずに休止となるかのどちらかとなる。

全国ネットとなる例は少数派で、多くはローカル編成となっている。

なおNHKは広告放送がないので、かえって手間がかかり増やす意義はあまりないが、長時間番組のPR番組を中心に、インターミッションとして挿入されている。

種類 
 情報番組（生活情報番組・健康情報番組など）
 スポンサーの商品・サービスに直結した内容となっていることが多い（特に一社提供）。
 企業・団体のイメージアップ、疾病予防・介護予防などの啓発、農業・漁業情報（市況・気象情報など）の提供を目的とした、宣伝色の薄い番組もある。
 音楽番組
 放送枠を埋めるための穴埋め番組として編成されるものや、スポンサーの音楽ソフト製造会社から発売された新曲を宣伝することを目的とした番組がある。
 通信販売
 テレビショッピング
 ワイドショーの一コーナーとして、同一スタジオの一角で生コマーシャルの形態で行われていたものもあった。
 ラジオショッピング
 ワイド番組のパーソナリティと販売員との掛け合いが名物となっている番組もあり、ワイド番組の一コーナーと区別がつきづらい。
 番宣番組
 番組そのものが放送局のPRとなるため、通常は番宣、放送局の主催・共催イベント、放送局の関連会社（住宅展示場など）以外のCMは放送されない。
 別の番組の前後枠で放送される番宣番組・おまけ番組
 ドラマでは、最終回の前枠で前回までのあらすじを紹介する宣伝番組（通称 前煽り）が編成されることがある。
 大河ドラマの後枠では、今回出てきた人物・地域を紹介する教養番組が編成されている（番組表では大河ドラマに内包）。
 ラジオのスポーツ中継では、放送時間の調整を目的として放送枠の残り時間に応じて、試合を振り返る番組・スポットニュース・音楽番組などを編成する。テレビのスポーツ中継の場合は、スポットニュース・天気予報と番宣CMを編成する。
 広報番組
 放送局の主催・協賛イベントや放送番組審議会の内容を紹介する広報番組以外にも、国の行政機関や地方自治体の広報番組もある。
 スポットニュース・天気予報・交通情報
 これらがセットで放送されるものも多いが、分離させて別々にスポンサーがつく場合もある。
 ショートアニメ・ミニドラマ
 CM枠を増す目的と、放送局のイメージアップを兼ねている。グッズ化・映像ソフト化して、放送外収入の足しにすることもある。2020年代以降はワイド番組のコーナーとして放送される機会が多くなった。
興平（こうへい）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた2番目（永漢を除く）の元号。194年 - 195年。

出来事
元年：興平と改元。
2年
7月：献帝、長安を脱出し洛陽を目指す。
12月：安邑（現山西省安邑）に到着。

西暦・干支との対照表
八木西インターチェンジ（やぎにしインターチェンジ）は、京都府南丹市八木町室河原初トノにある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。沓掛IC方面のみのハーフインターチェンジである。

歴史 
 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、丹波IC - 千代川IC間の開通に伴い供用開始。
 2001年（平成13年）6月17日 : 八木西IC - 千代川IC間が4車線化。
 2002年（平成14年）4月21日 : 園部IC - 八木西IC間が4車線化。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。
 2015年（平成27年）6月2日 : 丹波IC - 八木TB間の料金収受方法を、「単純支払方式」から「入口発券方式」に変更。

周辺 
 吉富郵便局
 JR西日本山陰本線（嵯峨野線） 吉富駅
 雪印メグミルク 京都工場

接続する道路 
 京都府道408号郷ノ口室河原線

料金所 
 ブース数 : 4

入口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般 : 1

出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般（精算機） : 1

隣 
  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (7)園部IC - (8)八木西IC - 八木TB - (9)八木中IC
日本サッカー殿堂（にっぽんサッカーでんどう）は、日本サッカー協会が、日本のサッカーの発展に尽力した人物に対する表彰である。東京都文京区の日本サッカー協会ビル内にある日本サッカーミュージアムでレリーフを展示している。2005年に創設された。

選出対象 
投票選考
日本サッカーに永年にわたって、顕著な貢献をした者
満60歳以上（選考時）の者（物故者は除く）

過去には「サッカー日本代表で50試合以上出場」「旧日本サッカーリーグ（JSL）1部に150試合出場」「年間最優秀選手受賞者」のいずれかを満たした者で、かつJリーグ等のチームで現役の監督・コーチを務めていない、という基準があったが、そもそもこの基準に該当する候補者が限られるという問題があったため、基準が改められている。

特別選考
プレーヤー以外で、顕著な貢献をした者
委員会が特に認める顕著な活躍をしたプレーヤー
日本サッカー協会歴代会長

選出方法 
選手の部は、殿堂委員会が内規に従い候補者名簿を作成する。殿堂委員会は最大11名の委員で構成され、委員長（任期2年）は慣例的に元協会会長が務めることになっている。候補者選定後は、サッカー関係者などによる投票を行う。投票方式は1人2票の記名投票で、原則として得票率75%以上の者が推薦されて選出される。一方で得票率が10%未満の者、初回の名簿掲載を含め3回以内に75%以上の得票を得られなかった者は候補者名簿から外される。

特別選考は、投票を行わず殿堂委員会に推薦されて選出される。

第1回選考は、東京・メキシコオリンピックのプレーヤーを対象に、特例で50%以上の得票者を推薦し、2005年3月10日の理事会で承認された。

第2回選考は1964年以前に顕著な活躍をした選手らを対象に10～20人程を推薦し、2006年4月13日の理事会で承認された。

第3回以降は選考時期を固定化する方針で、7月の理事会で殿堂入り対象者を承認した後、9月10日の日本協会の創立記念日に式典を行う。

第13回からは個人に加え、チームも選考対象となっている。

殿堂入り選手・関係者 
※斜め字体は殿堂入りした時点で故人だった人物
藤原 百川（ふじわら の ももかわ）は、奈良時代の公卿。初名は雄田麻呂。藤原式家の祖である、参議・藤原宇合の八男。官位は従三位・参議、贈正一位・太政大臣。

経歴 
天平宝字3年（759年）従五位下に叙爵し、天平宝字7年（763年）智部少輔に任ぜられる。

称徳朝に入り、天平神護元年（765年）左中弁に遷ると、のち侍従・右兵衛督・内豎大輔など要職を兼帯する傍らで、天平神護2年（766年）正五位下、神護景雲2年（768年）従四位下、神護景雲3年（769年）従四位上と急速に昇進を果たす。同年に発生した宇佐八幡宮神託事件においても、道鏡への皇位継承阻止派として藤原永手らともに雄田麻呂の暗躍があったといわれる。このころの雄田麻呂は律令官人としての優れた資質によって称徳天皇や道鏡に重用されて、左中弁・侍従・内豎大輔として政権の中枢に参加する一方で、神託事件によって配流された和気清麻呂のために秘かに仕送りを続けるなど、激動する政界において巧みに振舞ってきた。

神護景雲4年（770年）称徳天皇が皇嗣を定めないまま崩御した際、天武系の文室浄三次いで文室大市を推そうとした右大臣・吉備真備を出し抜いて、従兄弟の左大臣・藤原永手や兄の参議・藤原良継と謀って、皇嗣を定めた称徳天皇の宣命を偽造するなど、天智系の白壁王（のち光仁天皇）擁立に尽力したとされる。なお、神託事件から白壁王擁立に至る時期に雄田麻呂が暗躍されたとする記事については、『日本紀略』『扶桑略記』に引用された「藤原百川伝」以降に見られるが『続日本紀』には見られないため、後述する桓武立太子の事情が誤って語られたものであるとした説と、概ね事実を反映したものであるとする両説がある。

白壁王立太子後右大弁に任官、光仁天皇の即位に伴い正四位下に叙せられ、翌宝亀2年（771年）には大宰帥次いで参議に任ぜられる等、要務を勤めることとなった。この頃百川と改名する。光仁天皇の百川に対する信頼は非常に篤く、その腹心として事を委ねられ、内外の政務に関する重要な事項について関知しないものはなかったという。

宝亀3年（772年）井上内親王（称徳天皇の妹）が天皇に対する呪詛疑惑を理由として皇后を廃され、光仁天皇と井上内親王との間の子である他戸親王も連座して廃太子となり、女系としての天武系も途絶することとなる。翌宝亀4年（773年）、建議により皇太子に山部親王（後の桓武天皇）を立てる。これら一連の事件は山部親王の才能を見込んだ百川の暗躍によるものとされている。母親が百済渡来人系高野新笠である山部親王にとっては、望外であったと思われ、親王の百川に対する信任はすこぶる篤かった。

宝亀10年（779年）正月に従三位に叙せられるが、山部親王の即位を見ることなく同年7月9日卒去。享年48。最終官位は従三位式部卿兼中衛大将。即日従二位の位階を贈られた。桓武朝の延暦2年（783年）贈右大臣。弘仁14年（823年）淳和天皇（母は百川の子・旅子）即位に伴い、天皇の外祖父として正一位・太政大臣を追贈された。

人物 
幼少より才能にあふれ度量があった。要職を歴任したが、各官職を勤勉・真面目に勤め上げたという。

百川の生涯を研究した木本好信は、百川の実像を兄・良継を補佐する実務家・官僚系であり、政治家として政権を掌握することには向いていなかったのではと推測している。

なお、9-10世紀の平安時代作とされる、御調八幡宮（広島県）所蔵の男神座像はこの藤原百川を元にしたものと伝えられており、その木像は現在では手・脚部分が失われてはいるが、胴体部分に厚みがある堂々とした体躯を表し、また顔立ちも目や口の造りの表現、そして口髭・顎髭の筆跡も残っていて写実的であり、往時の威厳ある容貌を示しているとされる。御調八幡宮は、神護景雲3年（769年）道鏡によって備後国（現在の広島県）に配流された和気清麻呂の姉・法均が八幡神を勧請した縁起を持ち、百川は法均の弟・和気清麻呂を支援した伝承がある。

官歴 
注記のないものは『続日本紀』による。
時期不詳：正六位上
天平宝字3年（759年） 6月16日：従五位下
天平宝字7年（763年） 4月14日：智部少輔
天平神護元年（765年） 7月：左中弁
天平神護2年（766年） 9月：正五位下。9月23日：山陽道巡察使。日付不詳：侍従内匠頭
神護景雲元年（767年） 2月28日：兼右兵衛督、左中弁侍従内匠頭武蔵介如元
神護景雲2年（768年） 2月18日：兼武蔵守。日付不詳：正五位上。10月8日：従四位下。11月13日：兼中務大輔。11月29日：検校兵庫副将軍
神護景雲3年（769年） 3月10日：兼内豎大輔。10月19日：兼河内守。10月30日：従四位上、河内大夫
神護景雲4年（770年） 8月22日：兼越前守。8月8日：右大弁、内豎大輔内匠頭右兵衛督如故。10月1日：正四位下
宝亀2年（771年） 3月13日：大宰帥、右大弁内豎大輔右兵衛督越前守並如故。11月23日：参議
宝亀5年（774年） 正月7日：正四位上。5月5日：従三位
宝亀8年（777年） 日付不詳：右兵衛督。10月13日：式部卿
宝亀9年（778年） 2月23日：中衛大将
宝亀10年（779年） 7月9日：卒去（従三位式部卿兼中衛大将）、贈従二位
延暦2年（783年） 2月5日：贈右大臣
弘仁14年（823年） 4月：贈太政大臣正一位

系譜 
注記のないものは『尊卑分脈』による。
父：藤原宇合
母：久米若女（久米奈保麻呂の娘）
妻：藤原諸姉（藤原良継の娘）
長女：藤原旅子（759-788） - 桓武天皇夫人、贈皇太后、淳和天皇母
女子：藤原帯子（?-794） - 安殿親王（のちの平城天皇）妃、贈皇后
妻：伊勢大津の娘
長男：藤原緒嗣（774-843）
三男：藤原継業（または緒業）（779-842）
生母不詳の子女
女子：藤原産子（761-829） - 光仁天皇夫人、淳和天皇義母
園部インターチェンジ（そのべインターチェンジ）は、京都府南丹市園部町内林町下鴻ケ下にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

概要 
2015年（平成27年）6月2日の料金収受方法が変更されるまでは、沓掛IC方面と丹波IC方面でレーンが分かれており、沓掛IC方面のレーンにはブースが設置されていなかった。(表記は沓掛IC方面が ｢京都｣  丹波IC方面が ｢福知山｣) 丹波IC方面のレーンでは、出入口とも丹波IC - 当IC間の料金を精算していた。また、ETCレーンが設置されていなかったため、無線通行は出来ないが、ETCカードでの清算は可能だった。

料金収受方法の変更後は、両方面とも入口で通行券の発券、出口または八木TBでの清算に変更されている。

歴史 
 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、丹波IC - 千代川IC間の開通に伴い供用開始。
 2002年（平成14年）4月21日 : 園部IC - 八木西IC間が4車線化。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。
 2015年（平成27年）6月2日 : 丹波IC - 八木TB間の料金収受方法を、「単純支払方式」から「入口発券方式」に変更。

周辺 
 道の駅京都新光悦村
 湖池屋 京都工場

接続する道路 
 京都府道19号園部平屋線

料金所 
 ブース数 : 4

入口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般 : 1

出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般（精算機） : 1

隣 
  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (6)丹波IC - (7)園部IC - (8)八木西IC
ニーオーレスン（Ny-Ålesund, 「新しいオーレスン」の意）は、ノルウェー領スヴァールバル諸島のスピッツベルゲン島にある町。民間人が定住する地としては世界最北に位置する。ニーオルスンとも表記される。

概要 
1890年代からノルウェーによる炭鉱開発が進み、一時は炭鉱の町として栄えたが、1962年に21人の死者を出す事故が起こって炭鉱が閉鎖された。

その後町は研究者などに開放された。1980年代からは、ノルウェー人だけでなく世界中の研究者が極地科学や極地生態研究の世界的拠点として活用するようになった。現在はノルウェーのほか、日本、アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、ドイツ、オランダ、フィンランド、デンマーク、アイスランド、ポーランドなどがニーオーレスンに研究所を設置している。日本は国立極地研究所がニーオルスン基地を設けている。

スヴァールバル諸島の中心は、同じスピッツベルゲン島内にあるロングイェールビーンで、トロムソと直行便で結ばれており、ニーオーレスンはロングイェールビーンから夏季のみ運行されるチャーター便で結ばれている。

定住者は研究者を除くと、基地の所有と管理を行っているノルウェー国営企業キングス・ベイ社の従業員がほとんどを占めている。人口は30人から35人で、夏には来訪者を迎えて約120人に増える。

沿革 
1901年 - 最初の炭鉱が設置。
1916年 - 町に昇格。
1926年 - ロアール・アムンセンが北極点への飛行に出発。
1962年11月5日 - 21人の死者を出す炭鉱事故が発生。その後採炭は再開されず閉鎖。
1968年 - ノルウェーが調査基地を設置。

気候 
6 - 8月の平均気温は2 - 5℃、その他の月では零下となる。月間降雪日数は6 - 8月が2 - 6日、残りの月では11 - 18日である。