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吉川 経基（きっかわ つねもと）は、戦国時代の武将。安芸国の国人・吉川氏11代当主。

生涯

吉川氏当主となる 
幼名は千若。名は元経とも。文明9年（1477年）、父・吉川之経の死去に伴い、当主となる。経基は強健な身体を持ち勇猛豪胆な武将であった。武勇に優れるだけではなく、文学にも親しみ、和歌にも造詣の深い、智勇兼備・文武兼備の武将であったと言われている。

長禄4年（1460年）、畠山政長とその一族・畠山義就との間での勢力争いが発生。経基は将軍・足利義政の命を受け、畠山政長を助ける。翌寛正元年（1461年）には山名是豊に従って出陣。畠山義就勢を河内国で打ち破る戦功を挙げた。

応仁の乱と鬼吉川 
応仁元年（1467年）、応仁の乱が発生すると、細川勝元率いる東軍に属し、西軍の山名宗全の軍と洛中において壮絶な死闘を展開し、その勇名を全国に轟かせた。同年9月に一条高倉、10月に武者小路今出川、北小路高倉、鹿苑院口の各合戦などに参加している。

翌、応仁2年（1468年）には細川勝元に播磨国福井庄を恩賞として還付された。同年8月にも細川勝元に従い、畠山義就と京都相国寺付近で死闘を繰り広げた。戦いは畠山勢が優勢であり、細川勢からは逃亡者が続出。経基は不利な状況にもかかわらず、配下を叱咤激励して陣地を死守し、畠山勢に徹底的な反撃を加えた。この結果、細川勢は勢いを取り戻し、畠山義就を撃退することに成功した。その戦の強さに対して、「鬼吉川」「俎板吉川」の異名を取り、その勇名は全国に響き渡った。この乱のなか共に戦った尼子経久の才を見込んで娘を正室として嫁がせ、嫡男政久らが生まれている。

応仁の乱の影響は日本全国に波及し、世は背反常ならぬ戦国時代へと移り変わっていく。備後国内では和智氏・宮氏・山内氏らの国人勢力が、東軍の山名是豊を攻撃。将軍・足利義政の命により、経基は山名是豊を救援して、備後国人衆を撃退した。この功に対し足利義政は、石見国佐磨、安芸国の寺原・有馬・北方・河合などの地を経基に与えた。

吉川氏の所領は山県郡の東北、可愛川流域の大半にまで及ぶことになり、このようにして経基は「吉川氏中興の英君」と呼ばれることとなる。

その後も文明14年（1482年）には幕府の命により河内に出陣、文明19年/長享元年（1487年）にも播磨国の赤松政則の要請により、播磨に遠征して奮戦した。

晩年 
永正6年（1509年）、82歳となった経基はようやく家督を息子の国経に譲って隠退。永正17年（1520年）、93歳の天寿を全うした。

人物 
経基は勇猛かつ豪胆な武将であると共に、文学や書道にも堪能であった。吉川氏には経基自筆の『古今和歌集』『年中日発句』『拾遺和歌集』などの諸書が現在まで伝えられている。経基はまた禅にも通じており、東福寺の僧虎関の編による『元亨釈書』を愛読し、僧たちとその内容に対して議論を交えたこともあった。

この文武を重んずる吉川氏の家風は、経基嫡流よりも、傍流で毛利氏一門の吉川元春（陣中において『太平記』を写本）とその子孫に色濃く受け継がれることとなる。
ハミング重み（ハミングおもみ）とは、シンボル列中の 0 以外のシンボルの個数である。典型的には、ビット列中の1の個数として使われる。

概要
ハミング重みは、情報理論や符号理論、暗号理論を含めた複数の分野で使用されている。

ハミング重みは、0 だけからなるシンボルとのハミング距離と等しい。

この用語は、リチャード・ハミングにちなんで命名された。

例
 シンボル：{0,1} シンボル列："0"のとき、ハミング重みは 0 である。
 シンボル：{0,1} シンボル列："11101"のとき、ハミング重みは 4 である。
 シンボル：{' ','A'-'Z'} シンボル列："MAKE A SENSE"のとき、ハミング重みは 10 である。
陸中海岸線（りくちゅうかいがんせん）は、かつて運行されていた国鉄バス・JRバス東北の自動車路線である。

概説 
本路線は、戦時統制勧告により岩手県北自動車（県北バス）から譲り受けた上で1943年11月20日より運行を開始した久慈 - 普代間の省営自動車路線に端を発する。改正鉄道敷設法の別表第6号には「岩手縣久慈ヨリ小本ヲ經テ宮古ニ至ル鐡道」があり、本路線は「鉄道線の先行」という使命を有していた。

戦時中の展開は本路線ではあまり多くなかったが、戦後も省営バスより路線の譲渡の申し入れがあったことから、県北バスでは廃止補償金と引き換えに路線を譲渡することになった。1947年12月25日には本地区の運行を担当する岩泉自動車区が設立、1948年4月までに総延長キロ程105kmにも及ぶ路線が省営バスへ譲渡された。この結果、岩泉地区のほとんどの路線が省営バスへ移管され、県北バスは当時本社を置いていた岩泉町内にはほとんど路線を持たないことになった。この時に移管された路線のうち、岩泉と小本の間は、改正鉄道敷設法別表第8号の「岩手縣小鳥谷ヨリ葛巻ヲ經テ袰野附近ニ至ル鐡道及落合附近ヨリ分岐シテ茂市ニ至ル鐡道」の一部であり、これも「鉄道線の先行」という使命を有する路線であった。

その後も路線の延長が行なわれたが、本地区では道路の整備が進んでいなかったこともあり、本路線が全通したのは1970年10月15日、小本と田老を結ぶ区間が開業した時点であった。それから間もない1972年2月27日に宮古線の宮古駅と田老駅を結ぶ区間が開通したことにより、宮古市と久慈市は国鉄の鉄道路線と自動車路線により結ばれることになった。

1984年4月1日に三陸鉄道北リアス線が開業すると、本路線の有していた「鉄道線の先行」という使命は失われたが、北リアス線がトンネルなどで比較的内陸部を走っているのに対し、本路線は海岸沿いを走っていたことから、北リアス線・山田線・八戸線と連絡して沿線に点在する観光地を結ぶアクセス路線として、「鉄道線の培養」という使命へと変化することになった。この時期、一般路線は過疎化が進んでいたが、観光地へのアクセス路線については増強が行われていた。1985年からは盛岡から岩泉までの早坂高原線と連絡し、岩泉を起点とした定期観光バス「リアス観光号」の運行も行なわれ、国鉄バスではウミネコと波飛沫のイラストを描いた専用車両を投入した。「リアス観光号」は1990年代前半には盛岡駅起点の1泊2日コースに拡大されている。

しかし、次第に利用者減少が進み、路線維持が困難となったことから、1992年には田野畑村、1995年には普代村の路線は全廃となり、最後まで残った岩泉駅から小本駅（現・岩泉小本駅）を経由して大牛内を結ぶ路線も2003年3月31日限りで廃止となり、岩泉営業所も同時に廃止となった。これにより、当地区のJRバス路線は盛岡駅と龍泉洞を結ぶ早坂高原線が残るのみとなった。その早坂高原線も岩泉営業所の廃止と同時に盛岡営業所に変更された。

本路線の廃止後は、久慈口では久慈海岸線（久慈 - 小袖 - 久喜浜 - 陸中野田）とあわせて久慈市民バス（のるねっとKUJI）に転換（運行は岩手県北バスに委託）されたほか、JRバス東北が運行していた高速バス「スーパー久慈」（現在廃止）が久慈駅 - 陸中野田駅および久喜浜間を延長運行した時期があった。

岩泉口では岩泉自動車運輸による代替バスが運行されたほか、岩泉町の要請により県北バスも宮古と岩泉を結ぶ路線の運行を開始。結果的に岩泉地区に県北バスの路線が復活したことになった。

沿革 
 1943年11月20日 - 普代線久慈 - 陸中野田 - 普代間 (29km) 開業（当初は貨物営業のみ）。
 1947年12月25日 - 岩泉線宇津野 - 浅内 - 岩泉 - 小本間 (40km) 開業。
 1950年7月20日 - 普代線長内橋 - 元木沢 - 玉の脇間 (3km) 開業。
 1953年10月31日 - 普代線玉の脇 - 大尻間 (2km) 、陸中野田 - 久喜浜間 (4km) 開業。
 1957年4月20日 - 普代線大尻 - 小袖間 (3km) 開業。
 1957年5月18日 - 普代線普代 - 太田名部 - 陸中黒崎 - 机間 (16km) 開業。
 1957年10月15日 - 路線名称を普代線から陸中海岸線に改正。
 1965年8月5日 陸中海岸線北山 - 北山崎展望台間 (1.5km) 開業。
 1970年10月15日 - 岩泉本線小本 - 田老間 (31km) 開業。
 1972年2月6日 - 路線名称の改正。長内橋 - 小袖間を久慈海岸線、陸中野田 - 久喜浜間を陸中海岸線とする。
 1986年7月31日 - 久慈海岸線小袖海岸 - 久喜浜間 (7.4km) 開業。
 1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道東北自動車部（JR東日本バス）の所管となる。
 1988年4月1日 - バス部門分割により、JRバス東北の路線となる。
 1992年7月 - 陸中海岸線島ノ越口 - 北山崎展望台間廃止。
 1995年2月28日 - 陸中海岸線陸中野田駅前 - 普代駅前 - 北山崎展望台間、小本 - 田老間（夏季限定路線）廃止。
 2002年4月1日 - 久慈海岸線が朝の1往復を除き、上長内経由から川崎町経由に変更。
 2003年3月31日 - 陸中海岸線大牛内 - 小本駅 - 岩泉駅間廃止。
 2008年4月1日 - JRバス東北久慈海岸線廃止、久慈市及び野田村からの委託を受けて岩手県北バスへ移管された。
2011年4月1日 - 久慈駅 - 宇部支所前 - 陸中野田駅間を廃止、川崎町経由から県立病院経由に変更。

主な路線 
小本駅は、三陸鉄道が開通する以前、1970年代まで自動車駅が存在した。また、陸中野田駅・普代駅では、鉄道駅ではあるが自動車駅同様に自動車部門の係員が常駐していた（それぞれ陸中野田駅前駅・普代駅前駅として設置）。

陸中海岸本線
久慈駅 - 陸中野田駅 - 普代駅 - 小本駅 - 田老駅
 小本駅 - 岩泉営業所前
 久慈海岸線
 長内橋 - 小袖 - 久喜浜 - 陸中野田駅
 普代線
 普代駅前 - 田野畑
 田野畑線
 平井賀 - 田野畑 - 島ノ越口

上記のほか、岩泉駅から岩泉営業所までは早坂高原線、岩泉営業所から龍泉洞までは安家線が正式な路線名称であり、陸中海岸線が乗り入れを行うという形態であった。

廃止後の代替路線 
 久慈 - 陸中野田間…のるねっとKUJI久慈海岸線（※2011年4月1日廃止。現在は久慈海岸線部分のみ運行）
 陸中野田 - 普代間…代替路線なし
 普代 - 北山崎間…普代村営バス
 北山崎 - 田野畑 - 真木沢間…田野畑村営バス
 真木沢 - 大牛内間…代替路線なし
 小本 - 田老間…岩手県北バス宮古 - 田老線
 大牛内 - 小本 - 岩泉間…岩泉町民バス小本線
鬼押ハイウェー（おにおしハイウェー）は長野県北佐久郡軽井沢町から群馬県吾妻郡嬬恋村鎌原に至る一般自動車道。プリンスホテルが管理運営を行う有料道路である。

概要 
西武グループが開発。かつてはコクドが経営。1933年8月1日供用開始。浅間山麓の軽井沢から鬼押出し園、万座温泉、草津白根山へと、上信越高原国立公園の真ん中を縦走する全長約60 kmの浅間 - 白根火山ルートのうち、峰の茶屋（軽井沢町） - 鬼押出し - 鎌原（嬬恋村大字鎌原地内）間の約16 kmを指す。道路名称は、ルートの途中にある鬼押出し園に由来する。1日24時間営業を続けており、峰の茶屋料金所から鬼押出しまでの軽井沢区間と、鬼押出しから鎌原料金所までの鎌原区間でそれぞれ別に通行料金を徴収（普通車の場合、軽井沢区間270円、鎌原区間370円）する。冬季閉鎖はない。

道路はよく整備されており、眺望もよく、浅間山麓の快適なドライブコースとなっている。周辺は別荘地としても開発されている。但し、浅間山は活火山である為、噴火活動によっては通行規制がある。

この道は一般自動車道であり、かつ道路交通法による一部車両通行規制が行われており、歩行者・自転車の他、50cc以下の原動機付自転車及び125cc以下の自動二輪車の通行は出来ない自動車専用道路の規制標識が設置されている。

神奈川県の「大船-江の島自動車専用道路」（1931年供用開始）、兵庫県の「宝塚-尼崎自動車専用道路」（バス専用道路。1932年供用開始）などに次いで、日本における有料道路・自動車専用道路の先駆け的な存在である。建築家・生田勉による1936年の日記には「峰の茶屋で自動車がとまる。ここから先は自動車専用道路で、一台片道五十銭の関税をとる、モダーン関所である」と記されている。

区間概要 
起点（国道146号合流） - 峠の茶屋 - 峠の茶屋料金所 - 六里ヶ原休憩所（冬季休業） - 鬼押出し園 - 鬼押出し料金所 - 鎌原料金所 - 嬬恋村鎌原地内終点
 鬼押出し料金所を設けて以来、鎌原料金所では通行料金を徴収していない。
 2011年4月1日付で末端区間1.4 km（嬬恋村鎌原 - 国道144号合流点）を嬬恋村へ移管し、この区間は嬬恋村道となった。

地理 
線形は長い直線路を基調とした配置で南北2区間に分かれ、鬼押出し園でくの字に曲がり、浅間山の北東麓を長野県軽井沢町の北側と群馬県嬬恋村の東部を結んでいる。軽井沢から近い南側は、峠の茶屋料金所から北へ2 kmほど樹木の中を抜けていく直線路が続き、六里ヶ原休憩所周辺では視界が開けて裾野が広がる浅間山の雄大な姿を展望できる。浅間山北麓で中間地点にあたるところに、浅間火山博物館が併設される鬼押出し園があり、鬼押出し園のくの字カーブの南側は樹林帯になるが、鬼押出し園付近では、1783年（天明3年）の浅間山噴火で噴出した幅3 km、長さ12 kmにわたる溶岩流で形成された凝結岩石である鬼押出しが道端まで迫る。鬼押出しの周辺は、高木が生えていないため視界は開けており、360度のパノラマが広がっている。鬼押出し園から嬬恋村中心部へ至る以北の区間は、別荘地や樹林帯、観光施設があるところを走る。
ショーレム・アレイヘム（1859年3月2日（ユリウス暦2月18日） - 1916年5月13日）は、ウクライナ出身のイディッシュ劇作家、小説家、ジャーナリスト。小説家というよりは劇作家と呼ぶほうが良いとも言われる。

名前 
本名はソロモン・ラビノヴィッツ（Solomon(Shlomoh) Ya'aqobh Rabinowitz, Šolem Jakov Rabonovič）。ショレム・アレイヘム、ショラム・アレイヘム、ショーロム・アレイヘムとも。「ショレム・アレイヘム」とはイディッシュ語では「あなたに平和を」というほどの日常的挨拶。詩篇など参照。
アラビア語「アッサラーム・アライクム」に相当するが、使われる場面はやや異なる。ショーロム・アレイヘムなどの発音もある。

生涯 
キエフ近郊ペレヤスラウ生まれ。少年時代から執筆活動を行い、オデッサ、キエフ等でジャーナリスト生活に入った。

1889年、キエフで雑誌『ユダヤ民衆文庫』（Folksbibliotek）を創設。これは、自らの伝統の豊かさに源を求めるが、また周辺の文化と歩調を合わせる文学を提唱することによって、輝きを失ったイディッシュ語文学の再興を試みたものである。

はじめコンパクトな短編で読者の心を捉え、次第に連作形式の小説から長編小説へと手を伸ばした。連作の短編としては『牛乳屋テヴィエ』（『屋根の上のバイオリン弾き』の項を参照）、長編では『』、『嵐の中で』、遺作『』など。

1905年アメリカに渡り、1906年のアメリカ滞在時にマーク・トゥエインと会う。マーク・トゥエインは、ショーレム・アレイヘムに「私がアメリカのショーレム・アレイヘムです」と自己紹介したという。

のち一時ヨーロッパに戻り、イタリアに住んだが、1914年の第一次世界大戦の勃発で再びニューヨークへ移住した。1916年、結核と糖尿病を併発してニューヨークで逝去。葬儀には10万人が参列した。ニューヨーク州クイーンズ区のマウントカーメル墓地に埋葬され、生前に決めていた文面が墓石に刻まれた。

郷土のシュテットルのユダヤ教徒の生活を描いたユーモラスな作品が多いといわれ、イディッシュ語の口語性をみごとに活かしきっている。「ユダヤ教徒の純情」さを描いて同志愛の必要性を促したともいわれる。

アメリカ、故郷のウクライナなどに記念碑が建立されているほか、水星のに命名されている。

イディッシュ文学の大衆化 

19世紀前半には、ロシア帝国内においてもハスカラーの影響を受けてイディッシュ語の近代化を目指す作家が現れたが、彼らにとってイディッシュ文学は「民衆啓蒙」の手段に過ぎなかったといわれる。「西洋近代文学に追いつけ、追い越せ」の気負いに満ちていたが、「民衆への啓蒙」という姿勢に縛られがちで、頭でっかちなものになりがちだったといわれる。

19世紀後半になると、近代イディッシュ文学の揺籃期（『』）が訪れた。ショーレム・アレイヘム、メンデレ・モイヘル・スフォリム、イツホク・ペレツの三人は、イディッシュ文学の第一世代・師といわれ、イディッシュ文学史の黄金時代に位置するともいわれる。彼は「饒舌な口語体」を用い、「イディッシュ文学の大衆化」に道を開いたといわれる。演劇自体はあまり多作ではないが、物語や小説は多くのイディッシュ演劇の俳優、作家、プロデューサーにとって着想の源となり、舞台に生かされる。

作品と文献案内 
 "der oytser"『宝』, 1908年（演劇）
 "Stampenyu", 1913年
 "Jewish children", 1920年
 "dos groyse gevins"『大儲け』, 1925年（演劇）
 "The old country", 1946年
 "Tevye’s daughters", 1948年
 "Tevye der milkhiger", 1894年 『牛乳屋テヴィエ』（屋根の上のバイオリン弾きの原作）
 『牛乳屋テヴィエ』西成彦訳, 岩波文庫, 2012年, ISBN 4003277910

参考資料 
 My Father, Sholom Aleichem, by Marie Waife-Goldberg
 Liptzin, Sol, A History of Yiddish Literature, Jonathan David Publishers, Middle Village, NY, 1972, ISBN 0-8246-0124-6. 66 et. seq.
西一線駅（にしいっせんえき）は、北海道足寄郡足寄町上利別181-4にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110508。

歴史  
 1960年（昭和35年）5月1日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業。
 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合室と便所があった。

駅周辺 
数軒の民家があるのみ。
 国道242号
 十勝バス「足寄西1線」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 愛冠駅 - 西一線駅 - 塩幌駅
塩幌駅（しおほろえき）は、北海道足寄郡足寄町上利別181-4にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110516。

歴史  
 1961年（昭和36年）
 2月1日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業。
 4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅名の由来 
現在の利別川支流塩幌川を指すアイヌ語に由来するとされるが、当地は和人がほとんど入らなかった場所であり記録が少なく、由来がはっきりしない。

1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、明らかでないとしつつ、「スッポロ（sut-poro）」（裾・大きい=末広がりの沢）、「スウォッポロ（suwop-poro）」（箱・大きい＝川床にえぐれた深みのある川）からとする説を紹介しており、アイヌ語研究者の山田秀三は旧図に書かれた「シュポ」「チホホロ」の名称から「スㇷ゚（sup）」（激流、あるいは、蝶鮫の産卵穴）、「スポㇿ（sup-or）」（激流・所）ではないか、という解釈も示している。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

駅周辺 
国道から林道を降りた所にある畑の中の駅であった。周囲には民家は1軒もない。
 国道242号
 十勝バス「塩幌」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 西一線駅 - 塩幌駅 - 上利別駅
上利別駅（かみとしべつえき）は、北海道足寄郡足寄町上利別本町20-11にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はカト。事務管理コードは▲110509。

歴史 
仙美里駅と共に、かつて陸軍軍馬補充部十勝支部（バロン西が一時期勤務していた）の最寄駅であった。そのため、両駅共に将官・皇族・大臣等、貴賓の送迎を考慮して大きな駅舎が建てられ、かつての車寄せの名残で駅前が広かった。

年表 
 1910年（明治43年）9月22日：鉄道院網走線池田駅 - 淕別駅（→陸別駅）間開業にともない開業。（一般駅）。
 1911年（明治44年）11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
 1935年（昭和10年）11月：駅舎を改築する。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
 1977年（昭和52年）4月28日：無人駅（運転要員のみ配置）となる。貨物・荷物取扱いを廃止するとともに、旅客業務を無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承される。
 1989年（平成元年）6月4日：特定地方交通線に選定されていた池北線の転換に伴い北海道ちほく高原鉄道に継承される。
 1997年（平成9年）3月1日：無人駅となる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線の廃線に伴い駅が廃止される。駅舎は足寄町の所有となる。
 2015年（平成27年）秋：暴風雨により駅舎屋根が破損。　
 2016年（平成28年）4月 - 6月：駅舎が解体される。解体後、部材は旧深名線沼牛駅の修繕に活用された。

駅名の由来 
利別川の上流にあるため。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。木造駅舎を持ち、これに足寄高等学校の生徒による絵が書かれていた。

駅周辺 
上利別の集落があり、商店等も存在した。製材所が駅のそばにあった。

 北海道道621号足寄原野上利別停車場線
 国道242号
本別警察署上利別駐在所
上利別郵便局
 十勝バス「上利別」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 塩幌駅 - 上利別駅 - 笹森駅
笹森駅（ささもりえき）は、北海道足寄郡足寄町大誉地にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。

歴史 
元は仮乗降場であり、仮乗降場時代は北海道版の時刻表や2万5千分の1地形図にも記載されておらず、ほとんど知られていない存在であった。
 1948年（昭和23年）
 7月1日：保線事務所（線路班）関係者の通勤・通学ために列車の一部を停車。
 8月1日：運輸省の仮乗降場（局設定）として設置。

 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。同時に駅に昇格。
 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅名の由来 
一説には、かつて当地にササが繁茂していたため「笹森」と呼ばれていたことによる、とされている。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

ホーム土台の半分には再利用した橋桁を使っていた。

保守用車両の留置線が設置してあり、国鉄時代使われていた陸別保線区笹森分班の建物が残っていた。

駅周辺 
周囲に民家は見当たらない。
 国道242号
 十勝バス「笹森」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 上利別駅 - 笹森駅 - 大誉地駅
ゴラン高原（ゴランこうげん  Haḍbatu 'l-Jawlān /  Murtafaʻātu l-Jawlān、 Ramat HaGolan）は、イスラエル、レバノン、ヨルダンおよびシリアの国境が接する高原である。

以前はシリア高原と呼称されていた。シリアおよび国際連合は同高原をシリアに帰属するアル・クナイティラの施政区域（クネイトラ県）の一部であると考える。

地理
高原北部のヘルモン山は冠雪し、イスラエル支配地域で唯一のスキーリゾートがある。雪解け水は南のガリラヤ湖の水源の一つとなっており、イスラエルとしては植生も多い。北西部にはナハル・ヘルモン自然保護区が設けられている。

帰属問題と紛争 
シリアの砲台のある土地であったために、独立以来シリアと対立するイスラエルは第三次中東戦争（1967年）で、高原総面積約1800平方キロメートルのうち7割程度を占領。第四次中東戦争（1973年）で奪還を試みたシリア軍の攻撃を退けて同地の実効支配を続け、1981年に併合を宣言。「ゴラン高原」の用語の使用に反対を示している。

イスラエル国防軍が1967年から1981年まで占領して軍政下に置き、後にクネセトで制定されたゴラン高原法に基づき民政下に置かれた。イスラエルを除く当事国、および国際連合とほとんどの国際連合加盟国はイスラエル領であることを認めていない。国連安全保障理事会が決議497「イスラエルの併合は国際法に対して無効である」旨を採択し、同地がイスラエルによって不当に併合されたシリア領であるという見解が固定化した。 

シリア系住民はイスラエルとシリアの戦争で約10万人がゴラン高原を離れ、2019年時点で約2万4000人が居住する。1970年代以降、イスラエルはユダヤ人入植地を建設しており、ユダヤ人人口は約2万5000人で、イスラエル政府は今後30年間で10倍の25万人へ増やす目標を掲げている。1981年の法律でイスラエルは第三次中東戦争以降も同地に留まるシリア人にイスラエルの市民権を与えた。イスラエル国内での就職や国外渡航の制約が少ないイスラエル国籍を取得するシリア系住民もいる。一部のユダヤ人およびシオニスト組織はゴラン高原を「自由なユダヤ人の土地」であるとしているが、この見解は現在のイスラエル政府の見解とは反し、また国際的にほとんど支持されていない。

シリアとイスラエルは現在もゴラン高原の領有権を争っているが、第四次中東戦争停戦後の1974年以来、大規模な武力対決を行っていない。後述のように外国軍が両国軍を引き離しているほか、シリアとイスラエルの支配地域はフェンスで遮断されている。ゴラン高原の戦略的および水源地としての大きな価値は、両国の交渉が不確かであることを意味している。

国際連合のPKO・国連兵力引き離し監視隊（the United Nations Disengagement Observer Force, UNDOF）が1974年に設立され、停戦合意の実施を監視し、地域の現状を維持している。現在1,000名を超える国連平和維持部隊が平和の維持に従事している。日本も1996年から自衛隊を派遣していたが、シリア内戦による情勢の悪化に伴い2013年に撤退している（「自衛隊ゴラン高原派遣」参照）。

シリア内戦では、バッシャール・アル＝アサド政権を支援して介入したイラン革命防衛隊とその支援を受けるヒズボラがゴラン高原を攻撃し、イスラエルが反撃した。これに対して、アサド政権を支援する一方でイスラエルとの関係も重視するロシア連邦が憲兵隊によるゴラン高原のパトロールを2018年8月2日に開始するなどして、両者の衝突を防ぐ態勢をとっている。

さらに、レバノンはヘルモン山の領域にあるドヴ山のシェバ農場として知られる地域の割譲を要求しており、シリアの公式見解は農場はレバノン領であるとしている。しかしながら、レバノンからイスラエル軍の撤退を確認するために2000年に派遣された国連のチームは、ゴラン高原の一部としての農場がシリア領と同一であることを間接的に保証した。

2019年3月21日にはアメリカ合衆国のドナルド・トランプ大統領が、ゴラン高原の主権はイスラエルにあるとの見解を表明し、翌22日にはシリアとアラブ連盟が非難する声明を発表。3月25日にアメリカは正式にイスラエルの主権を認める手続きを行ったが、国際連合や日本などは引き続きイスラエルの主権を認めていない。6月16日にはイスラエルがゴラン高原の新たな入植地をトランプ高原と命名するなど、イスラエルによる実効支配は一段と強まっている。

古代史

第一次世界大戦以来の歴史

コミュニティ  
ゴラン高原には多くのドルーズ派およびチェルケス人の集落が存在する。

イスラエルから見ると、ガリラヤ地方の北東に位置し、行政面では北部地区の一部とされている。イスラエル人の入植地は1970年代にカツリンの町が建設されたことに始まり、多くのキブツおよびモシャブが建設された。イスラエル以外の国はゴラン高原でのその居留地の合法性を認めていないが、ゴラン高原には諸外国からイスラエル経由で年間約300万人の観光客が訪れ、名産となったワインは日本を含む約30カ国にイスラエルから輸出されている。最初のワイナリーが建設されたのは1983年で、2021年時点では10に増えている。

シリアはゴラン高原をクネイトラ県の管轄内としており、その県都クネイトラも第三次・第四次中東戦争の間はイスラエル占領下にあった。シリアの手に戻った現在も廃墟のまま保存されている。

脚注・出典
大誉地駅（およちえき）は、北海道足寄郡足寄町大誉地本町20-11にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はオヨ。事務管理コードは▲110510。

歴史 
1910年（明治43年）の池田-淕別間開業まもなく周辺の山から採石した石材搬出がこの地で盛んになり、本線上に貨車を停車して積込み作業を行っていたが、列車遅延の原因となっていたために当駅が開設された。1915年（大正4年）からは王子製紙により淕別の斗満川上流からの流送木材陸揚げ網羽が最寄りの利別川に設けられ、当駅土場まで馬車軌道が敷設されて木材の搬出が盛んな時期もあったが、1919年（大正8年）の洪水で被害を被ったために淕別駅土場へ切り替えられた。

1954年（昭和29年）12月に駅舎が改築され、この駅舎が廃止に至るまで使用された。この時期が駅の利用の最盛期で、年間約12万6000人が利用していた。以降は地域の人口減少に伴い利用客も減少していった。2006年（平成18年）に廃止となった後は、他の目的での利用を模索して駅舎が残されていたが、具体化できなかったため約158万円をかけて2015年（平成27年）1月にも解体することになった。

年表 
 1913年（大正2年）10月11日：鉄道院網走本線の駅として新設開業。一般駅。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1954年（昭和29年）12月：駅舎改築。
 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
 1977年（昭和52年）4月28日：業務委託化。貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「オイオッイ（o-i-ot-i）」（そこ〔=川尻〕に・それが・多くいる・もの〔=川尻〕）が転訛した「オヨチ（o-i-ochi）」に由来する。

ここで言う「イ（i）」（それ）とは恐ろしいものや危険なものを差していう忌み言葉であり、クマやヘビ、ヒシの実を指すが、アイヌ語地名研究家の山田秀三は「この場合はot（ごちゃごちゃいる）という動詞から見て熊か蛇らしい」と解釈している。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは島式ホーム1面2線を有する構造であったが1線が撤去され、この構造で廃駅を迎えた。

駅跡 
廃止後、線路や電線は早期に撤去された。駅舎は前述のとおりしばらく残存していたが、2015年8月時点で既に解体されており（具体的な解体年月日は不明）、周辺の縁石などが痕跡として残るのみとなっている。

駅周辺 
国道から線路跡を挟んだ反対側に大誉地の集落がある。駅跡地も集落側に位置する。

 国道242号
 利別川
 大誉地小学校
 大誉地郵便局
 鈴木宗男生家（鈴木踏切が入口）
 十勝バス「大誉地」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 笹森駅 - 大誉地駅 - 薫別駅
薫別駅（くんべつえき）は、北海道足寄郡陸別町字上利別原野東1線254-9にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110511。

歴史 

 1958年（昭和33年）9月10日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業
 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅名の由来 
地名より。付近を流れる利別川の支流のアイヌ語名にペンケクッペッ（上のクン川）、ポンクンペッ（小さなクン川）の名称があり、その下流の大誉地川の旧名もクンペッであった。「薫別」はこのクンペッに漢字を当てたものであるが、語義不明となっている。

アイヌ語研究者の永田方正は「クンネペッ（kunne-pet）」（黒い・川）に由来すると解釈しており、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではこの説が採用されている。

このほか、更科源蔵や山田秀三は「クウンペッ（ku-un-pet）」（仕掛け弓・ある・川）と解釈している。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

駅周辺 
薫別の集落がある。
 利別川
 国道242号
 十勝バス「薫別伏古丹」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 大誉地駅 - 薫別駅 - 陸別駅
分線駅（ぶんせんえき）は、北海道足寄郡陸別町字陸別原野分線にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はホヘ。事務管理コードは▲110513。

歴史 
 1958年（昭和33年）9月10日：日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として開業。
 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。
 2021年（令和3年）4月24日：ふるさと銀河線りくべつ鉄道により、廃止後15年ぶりに運転体験・本線乗車体験が可能となる。

駅名の由来 
町の区画（基線）の分かれ目であることから。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

駅周辺 
遠くに集落が見える。
 国道242号
 利別川
 分線川
 北海道北見バス「分線」停留所

駅跡 
ホーム・待合室は撤去されたが、線路は2015年(平成27年) 9月からふるさと銀河線りくべつ鉄道が保存・管理している。2021年より、旧陸別駅～旧分線駅間の復活運転を開始した。

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 陸別駅 - 分線駅 - 川上駅
川上駅（かわかみえき）は、北海道足寄郡陸別町字利別川上62にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はハミ。事務管理コードは▲110514。

歴史 
木材資源を搬出することを目的として、1920年（大正9年）に設置された。
1924年（大正13年）の記録では市街地もあり、市街地人口150人、周辺人口1,350人、総戸数300戸であった。

昭和初期までは駅裏土場の利別川側に富士製紙の流送木材陸揚網羽も設置されており、1923年（大正12年）には年間乗降数29,000人（1日あたり約80人）の利用があった。また、第二次世界大戦後も陸別営林署の伐採事業による当駅の利用があったが、トラック輸送への切り替えのほか、木材需要の低迷などが原因となり昭和30年代後半には周辺がほぼ無人地帯となったこともあって徐々に利用が少なくなり、国鉄時代末期は1日あたりの統計上の利用者数が0人の状態がつづいていた。

川上駅周辺は最低気温がマイナス30度を下回る日本でも有数の極寒地として知られているほか、駅舎の状態や付近が無人地帯であることから、大学のサークルにおける「耐寒合宿」でも使用された。

廃止時点で、一部の普通列車も当駅を通過していた。

年表 
 1920年（大正9年）6月1日：鉄道省網走本線の駅として淕別駅 - 小利別駅間に新設開業する、一般駅。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1962年（昭和37年）9月10日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承される。
 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線の廃線に伴い駅が廃止される。

駅名の由来 
地名より。もともと当地は「ポントゥㇱペップトゥ（pontuspet-putu）」（子なる利別川・の口）」と呼ばれていたが、利別川の川上にあることから「川上」と名付けられた。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。大正9年に作られた木造駅舎がほぼ当時の姿で廃止後も残っていたが既に撤去されている。

駅周辺 
周囲に民家は全くない。廃線直前の状況では数十メートル先に鉄道官舎が一軒あっただけであった。
現在は携帯電話の中継所となっており、歩哨小屋風の東屋が建っている。
 国道242号
 北海道北見バス 川上バス停
 利別川

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 分線駅 - 川上駅 - 小利別駅
小利別駅（しょうとしべつえき）は、北海道足寄郡陸別町字利別川上94にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はトヘ。事務管理コードは▲110515。

歴史 
 1911年（明治44年）
 9月25日：鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。一般駅。
 11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
 1968年（昭和43年）10月1日：駅舎改築。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱い廃止。
 1977年（昭和52年）4月28日：無人駅（運転要員のみ配置）となる。荷物取扱い廃止し、同時に出札・改札業務を停止。
 1986年（昭和61年）
 10月31日：この日をもって交換設備を廃止。運転業務も終了。
 11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
 1990年（平成2年）12月17日：コミュニティ施設併設駅舎に改築。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線の廃線にともない駅廃止。

駅名の由来 

地名より。当地を流れる利別川支流のアイヌ語名、「ポントゥㇱペッ（pon-tuspet）」（子なる・利別川）」の和訳から。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1986年（昭和61年）10月31日までは千鳥状の相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、その他駅裏に貨物積卸線、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線を有していた。これらの線路と貨物ホームは交換設備運用廃止後に撤去されたが、反対側の旅客ホームは残っていた。池田方の線路は転轍機の名残で湾曲していた。

駅舎はコミュニティーセンターと合築になっていた。ふるさと銀河線沿線自治体ではふるさと創生事業の一環で駅舎改築などを行っており、その第1号として1990年（平成2年）12月17日に供用を開始したものであった。

駅周辺 
小利別の集落が存在する。
 国道242号
 北海道道620号苫務小利別停車場線
 北海道北見バス 小利別バス停
 日産自動車陸別試験場

駅跡 
 2015年（平成27年）7月時点では、駅舎は引き続きコミュニティーセンターとして利用されており、待合室の時刻表も廃止当時のまま残っていた。また、線路は撤去されているが旅客ホームは2面共に残っていた。

 2020年（令和2年）時点では、駅舎は引き続きコミュニティセンターとして利用されているが、ホームは2面とも撤去され、コミュニティーセンターから国道242号線まで、かつての構内を横断する連絡歩道が設置されている。線路跡は前後とも多くのソーラーパネルが設置されている。

その他 
 1985年3月8日に放送されたNHK特集で陸別町が「日本一寒い町」として採りあげられた番組中で、無人化される以前の当駅が紹介された。

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 川上駅 - 小利別駅 - 置戸駅
小利別と置戸間の釧北峠（現・池北峠）に、1916年（大正5年）から1931年（昭和6年）まで釧北信号場が置かれていた。また、同一地点に戦後まもない頃（時期不詳）から1957年（昭和32年）まで釧北仮乗降場が置かれていた。
置戸駅（おけとえき）は、北海道常呂郡置戸町字置戸にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はオケ。事務管理コードは▲120501。

歴史  
 1911年（明治44年）
 9月25日：鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。網走支庁で最初に設置された駅であり、「管内最初　明治四四年開駅之碑」が構内に建っていた。一般駅。
 11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
 1921年（大正10年）：置戸森林鉄道開設。
 1932年（昭和7年）頃：駅舎改築。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）
 4月1日 - 網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 月日不詳 - 置戸森林鉄道廃止。
 1982年（昭和57年）3月29日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。
 1996年（平成6年）12月3日：鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。「ぽっぽ」の愛称が付けられる。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅構造 
 相対式ホーム2面2線の地上駅。鉄骨造2階建てで、コミュニティーセンターと合築になっている。
 社員配置駅（駅長と助役）。平日日中のみ営業。改札業務はしなかった。廃止前1ヶ月程度の期間は土日祝も営業していた。
 廃止後は観光案内所で北海道北見バスの回数券・定期券を発売し、バスは駅前には乗り入れている。
 この駅での夜間停泊は設定されていなかった。国鉄時代末期の1986年11月1日改正では、当駅に23時前に到着する列車があった。ふるさと銀河線になってからも、23時10分過ぎ → 22時台後半に当駅止まりがあり、到着後北見駅まで回送列車であったが、2000年4月1日の改正で北見発が21時台に繰り上がり、22時台に当駅始発・北見行きという運用に見直された。

駅名の由来 

所在地名より。アイヌ語の「オ・ケトゥ・ウン・ナイ」（川尻に・獣皮を乾かすその張り枠・ある・川）に由来するとされる。

駅廃止後 
駅事務室が置戸町歯科診療所へ改修されたほか、2012年（平成24年）10月25日には駅の吹き抜けの開放的な空間を生かして町民有志が運営する置戸ぽっぽ絵画館が開設された。ホームや線路・碑などはそのまま残されている。

駅周辺 
置戸町の中心駅。町の機能がほぼそろっている。
 コミュニティーホール「ぽっぽ」
 置戸町役場
北見警察署置戸駐在所
 置戸郵便局
北見信用金庫置戸支店
きたみらい農業協同組合（JAきたみらい）置戸支店
 北海道置戸高等学校
 国道242号
 常呂川
 北海道北見バス「置戸」停留所

置戸森林鉄道 
 1920年（大正9年）：置戸森林鉄道敷設工事着工。
 1921年（大正10年）
  不明：中里に貯木場（中置戸土場）設置。
 8月：幹線（置戸駅-中置戸-二股（現・勝山））16.6km竣工。
 11月：二股より仁居常呂支線 9.6km、士居常呂支線 11.8km　各線延長。
 11月15日：森林鉄道輸送開始。
 1922年 - 1925年：仁居常呂支線 25.1km、士居常呂支線 24.9km　各線延長。
 1923年（大正12年）：置戸貯木場（駅土場）設置。
 1925年（大正14年）：駅土場へ引込線200m敷設。
 1929年（昭和4年）：士居常呂支線 4.0km延長。
 1931年（昭和6年）：中置戸土場閉鎖、置戸駅土場に集約。常呂川本流線新設。
 1961年（昭和36年）：廃止、軌道撤去。

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 小利別駅 - 置戸駅 - 豊住駅

小利別と置戸間の釧北峠（現・池北峠）に、1916年（大正5年）から1931年（昭和6年）まで釧北信号場が置かれていた。また、同一地点に戦後まもない頃（時期不詳）から1957年（昭和32年）まで釧北仮乗降場が置かれていた。

参考資料 
 置戸町史 上下巻 昭和60,62年発行
境野駅（さかいのえき）は、北海道常呂郡置戸町字境野にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はサノ。事務管理コードは▲120503。

歴史 
 1922年（大正11年）8月1日：鉄道省網走本線の置戸駅 - 訓子府駅間に新設開業。一般駅。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅名の由来 
付近にオケト原野とクンネップ原野の境をなすことから「境川」と称されていた川があり、原野の境ということから「境野」と命名された、とされている。現地名については駅名が後年地名化したもの。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線を有しており列車交換が可能であった。

駅周辺 
境野の集落がある。
 北海道道50号北見置戸線
 常呂川
 置戸町立境野小学校（2009年（平成21年）3月31日閉校）
 境野郵便局
 北海道北見バス「境野」停留所

駅跡地 
駅跡を示す碑が建造されている。

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 豊住駅 - 境野駅 - 西訓子府駅
西訓子府駅（にしくんねっぷえき）は、北海道常呂郡訓子府町字西富にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はニク。事務管理コードは▲120504。

歴史 
1955年（昭和30年）8月20日から置戸駅 - 北見駅にレールバスの運転が開始されたことをきっかけに沿線で開設が進んだ仮乗降場を出自とし、設置費用は地元集落と町が折半負担した。

年表 
 1956年（昭和31年）：日本国有鉄道網走本線の西訓子府仮乗降場（局設定）として開業。
 1959年（昭和34年）11月1日：駅に昇格。旅客のみ取扱い。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

駅周辺 
若干の民家がある。
 北海道道50号北見置戸線
 常呂川
 北海道北見バス「西富33号線」停留所
西富駅（にしとみえき）は、北海道常呂郡訓子府町字西富にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はニト。事務管理コードは▲120505。

歴史 
1955年（昭和30年）8月20日から置戸駅 - 北見駅にレールバスの運転が開始されたことをきっかけに開設された仮乗降場を出自とし、設置費用は地元集落と町が折半負担した。

年表 
 1955年（昭和30年）8月20日：日本国有鉄道網走本線の西富仮乗降場（局設定）として設置。
 1959年（昭和34年）11月1日：駅に昇格。旅客のみ取扱い。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅名の由来 
地名より。付近にある集落「富栄」の西方にあることによる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

駅周辺 
畑が続く中にある駅であった。周囲には若干の民家がある。
 北海道道50号北見置戸線
 常呂川
 北海道北見バス「西富28号線」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 西訓子府駅 - 西富駅 - 訓子府駅
訓子府駅（くんねっぷえき）は、北海道常呂郡訓子府町大町にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はクネ。事務管理コードは▲120506。

歴史  
 1911年（明治44年）
 9月25日：鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。一般駅。
 11月18日：線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
 1916年（大正5年）頃：製軸工場から当駅まで専用軌道（馬引き）敷設。
 1932年（昭和7年）：駅舎改築。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1973年（昭和48年）：人道跨線橋設置。
 1982年（昭和57年）3月29日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。
 1999年（平成11年）：人道跨線橋撤去。
 2000年（平成12年）11月1日：駅舎改築。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅構造 
 相対式ホーム2面2線の地上駅。
 のりば
 1番のりば…上り置戸・池田方面
 2番のりば…下り上常呂・北見方面
 社員配置駅（駅長1名配置、ただし駅長不在のときは置戸駅から助勤で対応）、平日の日中のみ営業。廃止前1ヶ月程度の期間は土日祝も営業していた。改札業務はしなかった。
 農業交流センター「くる・ネップ」との合築である。
 代替運行する北海道北見バスの回数券・定期券発売は訓子府商工会で行うため、ふるさと銀河線の有人駅で唯一、代替バスの案内所にならなかった。
 先代駅舎の出入口脇には円形の花壇が設置されていたが、これは当初小型の噴水で、その後夏季には金魚等を飼う水槽としても利用されていた。

駅名の由来 

アイヌ語の「クンネプ」〔黒い・ところ（川）〕から。

駅周辺 
訓子府町の中心駅。町の機能が集中している。
 北海道道335号訓子府停車場線
 北海道道50号北見置戸線
 訓子府町役場
北見警察署訓子府駐在所
 訓子府郵便局
きたみらい農業協同組合（JAきたみらい）訓子府支店
北見信用金庫訓子府支店
 北海道訓子府高等学校
 訓子府町温水プール「KAPPA」
 訓子府町図書館
 訓子府温泉保養センター
 常呂川
 北海道北見バス「訓子府駅」停留所 - 代替バス運行開始による新設停留所。鉄道廃止前の路線バスは北海道道50号沿い「訓子府」停留所で扱っており、駅廃止と同時に「駅」停留所が設置された。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。

駅跡 
駅舎は引き続き農業交流センター「くる・ネップ」として利用されており1番ホームも残っているが、線路と2番ホームは撤去され公園とバスの転回場になっており、構内踏切跡は歩道に転用されている。

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 西富駅 - 訓子府駅 - 穂波駅
穂波駅（ほなみえき）は、北海道常呂郡訓子府町字穂波にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はホミ。事務管理コードは▲120507。

歴史 
1955年（昭和30年）8月20日から置戸駅 - 北見駅にレールバスの運転が開始されたことをきっかけに沿線で開設が進んだ仮乗降場を出自とし、設置費用は地元集落と町が折半負担した。

年表 
 1957年（昭和32年）：日本国有鉄道網走本線の穂波仮乗降場（局設定）として設置。
 1959年（昭和34年）11月1日：駅に昇格。旅客のみ取扱い。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
 1989年（平成元年）6月4日：北海道ちほく高原鉄道に転換。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線廃線により廃止。

駅名の由来 
地名より。水田地帯であり、「稲穂が波打つように」との意で名づけられた。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅の施設はホームと待合所の小屋のみであった。

駅周辺 
水田地帯の中の駅。田んぼと少数の農家のみである。
 北海道道50号北見置戸線
 訓子府温泉保養センター
 常呂川
 北海道北見バス「穂波21号線」停留所

隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 訓子府駅 - 穂波駅 - 日ノ出駅

その他 
Whiteberry「夏祭り」のプロモーションビデオ(PV)で登場している。