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大原町（おおはらちょう）は、岡山県の北東部に位置し兵庫県と境を接していた町である。現在は合併により美作市となり、旧町役場は美作市役所大原総合支所となっている。

概要 
中国山地に位置し山林で占められている。町の中央部を北から南に流れる吉野川沿いは比較的平地となっている。

大原宿は因幡国と播磨国を結ぶ因幡街道の宿場として江戸時代より栄えたという歴史をもつ。

1889年の大原村発足以前は江ノ原・尾崎・川西・古町・辻堂・上庄・下町の7村であり、美作国発足当時は江ノ原・尾崎・川西・古町が英多郡大原郷に、辻堂・上庄・下町は同郡讃甘郷に属した。その後荘園化されてそれぞれ大原保、讃甘荘と呼ばれるようになった。

教育 
 大原町立大原小学校    
 大原町東粟倉村組合立大原中学校   
現在は両校とも美作市立。 
 岡山県立大原高等学校 - 2006年に閉校。

沿革 
 明治5年8月17日（1872年9月19日） - 尾崎村と川西村が合併して川西村となる。辻堂村と上庄村が合併して辻堂村となる。
 1881年（明治14年）9月2日 - 川西村と古町村が合併して古町村となる。
 1883年（明治16年）2月15日 - 連合戸長役場制度発足により、吉野郡第三部戸長役場を古町村に設置し、同村および江ノ原村他計6村を管轄。吉野郡第四部戸長役場を辻堂村に設置し、同村および下町村他計4村を管轄。
 1889年（明治22年）6月1日 - 町村制施行に伴い、吉野郡江ノ原村・下町村・辻堂村・古町村が合併、大原村が発足。
 1900年（明治33年）4月1日 - 吉野郡が英田郡と合併し、新たに英田郡となる（英田郡大原町）。
 1922年（大正11年）10月1日 - 町制を施行し大原町となる。
 1954年（昭和29年）3月25日 - 英田郡大原町・讃甘村・大野村・大吉村の1町3村が合併し、新・大原町となる。大字辻堂を中町に改称。
 2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡美作町・作東町・英田町・東粟倉村、勝田郡勝田町との合併（新設合併）により美作市となる。

交通

鉄道 
 智頭急行智頭線 ： 宮本武蔵駅 - 大原駅
 中心となる駅:大原駅（スーパーいなば岡山方面、スーパーはくと京都方面も停車する）

道路 
 町内を走る高速道路：なし
 合併後の2010年3月28日に鳥取自動車道部分開通により大原IC供用開始
 町内を走る一般国道：国道373号、国道429号
 町内を走る県道
 岡山県道5号作東大原線
 岡山県道・兵庫県道240号下庄佐用線
 岡山県道357号梶並立石線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 大原宿 - 岡山県指定町並保存地区
 竹山城跡
株式会社ファクトは、テレビ番組の制作プロダクション会社である。

テレビ番組の企画制作や制作派遣、映画・ビデオソフト・コマーシャルの
企画制作と音楽・演劇に関する出版など数々の分野を手掛ける企業である。

所属人物

スタッフ
プロデューサー
神成欣哉

プロデューサー／演出
斉藤敏豪
小山人志
田場兼司

放送作家
塩野智章
八代丈寛

ディレクター
染谷昌彦
早川和孝
斉藤カツオ
山中　豪
田口　龍
時田和典
岩井隆昌

アシスタントディレクター
青井真宏

デスク
岸美幸

主な作品

テレビ番組
※印はスタッフ協力だがエンドロールしてクレジット表示なし。

現在関わっている番組

 日本テレビ系
日本一テレビ

 TBS系
徳光和夫の感動再会"逢いたい"

 フジテレビ系
映像体験!イッキ見シアター※
おじゃマップ※

 テレビ朝日系
大改造!!劇的ビフォーアフター※（ABC朝日放送）
シルシルミシルさんデー※

 テレビ東京系
ポケモン☆サンデー※
バナナマンの神アプリ@※

 衛星放送
ゴルフ総研（BS-TBS）

これまで関わった番組
 日本テレビ系
午後は○○おもいッきりテレビ※
ザ・ワイド※
サルヂエ※
快傑!コウジ園※
発明将軍ダウンタウン※
踊る!さんま御殿!!※
恋のから騒ぎ※
吉本ばかな※
スッキリ!!※
ロンブー龍※
マネーの虎※
国民クイズ常識の時間→摩訶!ジョーシキの穴
汐留スタイル!※
メンB※
あややゴルフ※
ビンゴクイズ25※
歌スタ!!※
クリック!※
ロンQ!ハイランド※
少女B※
ラジかる!※
Gの嵐!※
嵐の宿題くん※
驚きの嵐!世紀の実験 学者も予測不可能SP※
ぶっコギ!
おもいッきりDON!※
24時間テレビ 「愛は地球を救う」コーナー内『懐かしの名番組 夜の同窓会SP』
新しい大喜利だよ〜ん笑ってカッポレSP!!
新感覚バラエティー 緊急指令24
オオギリンZ
ダウンタウンvs魔術師Dr.レオン!! 絶対見破るぞ史上最強マジックSP
バック・トゥ・ザ・フーズ※
週刊オリラジ経済白書※
オトナの社会科見学※
おもいッきりイイ!!テレビ※
カイブツ
げんこつガバメント!
アナ☆パラ※
HAPPY!※
今夜は芸人が超本気!最強デュエット歌合戦※
Perfumeの気になる子ちゃん※
金曜サプライズ『評決クダル!』※
シアワセ結婚相談所※
ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!
DON!※
PON!※
二匹目のどじょう※

 TBS系
ジャスト※
とってもインサイト※
地球のしゃべり方※

 フジテレビ系
クイズ!ヘキサゴン※
クイズ!ヘキサゴンII※
タモリのジャポニカロゴス※
バニラ気分!
まごまご嵐※
GRA※
もしも※
FNS人気番組対抗!オールスタークイズ※

 テレビ朝日系
人気者で行こう!※
弾丸!ヒーローズ※
笑いの金メダル※
特命!高橋克典の実感マニアック旅行inフランス
学べる!!ニュースショー!※
鬼のワラ塾※
住むならここバトル!街メーター※

 テレビ東京系
ガレッジ×ビレッジ※

 衛星放送
PureBoys The Pure（BSフジ）

イベント・PV
AAA　ツアー／DVD（avex）
奥野史子のキッズ・アクアティクス（メディアファクトリー）

ふあくと
ふあくと
赤化統一（せきか/せっかとういつ）とは、分断国家において社会主義勢力による国家統一を図ること、特に朝鮮半島において、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）が主導して朝鮮の南北統一を果たすことに使われる。

概要 
建国翌日の1945年9月10日、北朝鮮の最高指導者である金日成首相は「朝鮮民主主義人民共和国政綱」を発表し、その第一項で「国土完整」（南朝鮮の吸収）による朝鮮統一を目指すとした。金日成は「国土完整」案を実現させるため1950年に祖国解放戦争（朝鮮戦争）を開始するが、目的を達成できないまま1953年に休戦を受け入れた。

その後も北朝鮮当局は軍事力による「国土完整」路線を維持し、対南工作を継続的に行なった。北朝鮮の武力による統一は、北朝鮮が韓国よりも経済力で優位にあった1970年代までは可能性が強かった。

しかし、1970年代後半から1980年代にかけて急激な経済成長を続けた韓国が、総合的な国力で北朝鮮を突き放していく。北朝鮮は、工作員によるテロ活動を通じて韓国の経済成長を妨害しようとしたが、1988年にソウルオリンピックが成功裏に開催され、1996年には韓国がOECDに加盟を承認されるなど、政治・経済面での北朝鮮の守勢は誰の目にも明らかであった。また、軍事面においても、韓国側が同盟国のアメリカから定期的に新型兵器を購入しているのに対し、北朝鮮は同盟国・ソ連の崩壊や1990年代以降の国内の苦境（苦難の行軍）によって兵器の世代更新が限定的になっているとされる。

現在、北朝鮮は一人当たり推定GDPが818ドルなのに対し、韓国は2万7600ドルと20倍以上も引き離されている。そのため、北朝鮮はドイツ型の吸収統一（韓国による北朝鮮の吸収）を防ぐのに精一杯で、軍事や経済の優位性を背景にした赤化統一の可能性はもはや無いと思われる。北朝鮮が守勢に回った現代、北朝鮮の南進を想定した徴兵制度によって豊かな韓国に育った青年たちを戦場に引き出す必要があるのかという意見もある。

2000年代以降の動向 

しかし、金大中政権が北朝鮮との融和によって統一を目指そうとする「太陽政策」を打ち出してから事情が変わってきた。金大中がノーベル平和賞を受賞するきっかけとなった分断朝鮮史上初の南北首脳会談では、日本円にして約400億円もの資金が韓国から北朝鮮に渡り、以後も韓国政府が北朝鮮に何らかの要求がある場合は大抵資金や物資の援助を行うようになった。これは盧武鉉政権後さらに顕著になっており、

盧武鉉退陣後は一時融和路線は後退したが、文在寅政権になって、再び北朝鮮との融和を志向する方向に向かいつつある。

韓国国民の間でも親北感情が若い世代を中心に高まっており、北朝鮮に親近感を持つ一番の理由は「同じ民族だから」ということで、金大中の訪朝以降顕著になった同胞意識を強調する教育が子供のうちから行われている様子がこの世論調査で鮮明になった。

また、こともあり、金大中・盧武鉉政権下の韓国では北朝鮮に対する正確な情報が得にくくなっていた。建国以来の金日成・正日親子二代に渡る独裁政権（彼らを崇め奉る若者も韓国内で出現している）や日本でよく報道される飢えた孤児や極貧の生活を強いられる国民、そして拉致問題といったかなり粗悪と言わざるをえない北朝鮮の人権事情をよく知らない国民も多く、危険視する声が内外から多く挙がっている（韓国政府は拉北者（拉致被害者の韓国での呼称）を「自分の意思で北朝鮮に行った者」として扱い、拉致被害者家族を「北のスパイ」扱いしていた時期もあった）。このような世論は李明博政権になっても変化していない。

また、仮にそのまま南北統一しても旧東ドイツの様に北朝鮮側が韓国側の自由な資本主義体制に付いていけないうえ、北朝鮮と韓国の間には1:12もの経済格差が広がっていることに加え（東西ドイツですら1:3の経済格差であった）、統一費用は韓国のGDPの5～6倍と言われる2～3兆ドルと見積もられており半島全体の経済が破綻するのではと言う危惧の声が挙がっている。
フィリッポ・トゥラーティ（Filippo Turati, 1857年11月25日カンツォ － 1932年3月29日パリ）は、イタリアの社会主義者である。

生涯
文学者、弁護士から社会運動へ入り、1885年にアンドレア・コスタと別居中であったロシア人アンナ・クリショフと出会い、生涯の同志・伴侶となる。ナロードニキであったアンナの影響によってマルクス主義やドイツ社会民主党に注目し、イタリアに労働者政党の設立を志す。1891年『クリティカ・ソチアーレ』誌を発刊し、マルクス主義の普及に努めた。

1892年、イタリア社会党を創立。その際盟友アントニオ・ラブリオーラの意向を受けて、アナキストを党のメンバーから排除した。彼の立場は与党主義と最小限綱領を掲げる党内右派であり、のちの1904年から1908年の間にトゥラーティから書記長の役職を奪うアルトゥーロ・ラブリオーラら革命的サンディカリストの革命派やエンリコ・フェリら非妥協派の党員と対立しており、1912年にベニート・ムッソリーニら革命派の主導でビッソラティらの改良主義右派が除名されてからは最右派となる。

第一次世界大戦に反対し、戦後はコミンテルンと協力するが、1920年のコミンテルン第2回大会では、「どんな場合でもコミンテルンへの加入を認められない名うての日和見主義者」として列記された。1921年、リヴォルノでの党大会で、「ロシア人はソヴィエトと共産主義インターナショナルを、彼ら自身の利益のために、彼ら自身の国家利益のために発明したのだ」と発言し、コミンテルンでも特にトロツキーから手厳しく批判を受ける。

1926年にコルシカを経てパリに亡命し、「反ファシスト連合」を主宰した。ロシアの社会主義者でも、アンジェリカ・バラバーノフには、その私心のなさ、大義への献身という点でレーニンと比べられている。ボリシェヴィキの政策が世界革命から一国社会主義へと傾くにつれ、ヨーロッパの社会主義政党がロシアのために犠牲になるのではないかという懸念を口にした最初の1人といえる。

1932年にパリで死去。第二次世界大戦後、遺体はミラノへ送られ、クリショフの隣に埋葬された。

著作
Il delitto e la questione sociale. - Appunti sulla questione penale, (Unione autori, Milano 1883)
Lo Stato delinquente, presso l'amministrazione della Plebe, (Milano 1883)
Strofe, E. Quadrio, (Milano 1883)
Socialismo e scienza. - A proposito di un nuovo libro di N. Colajanni, (Tip. Fratelli Giorgetti, Como 1884)
Il canto dei lavoratori. Inno del Partito operaio italiano. Poesia di Filippo Turati con musica, (Tip. Fantuzzi, Milano 1889)
Le 8 ore di lavoro.  - Sunto stenografico della conferenza pronunciata in Milano nel Teatro della Cannobiana il 1º maggio 1891, (Tip. degli Operai, Milano 1891)
Questo non fu che il rendiconto, più o meno fedele, (di un discorso d'occasione, 1891)
Il dovere della resistenza.  - Agli operai metallurgici di Milano. Seguito dall'Inno dei meccanici di F. Fontana, *Uffici della Critica sociale, (Milano 1892)
La moderna lotta di classe, Critica Sociale, (Milano 1892)
Il canto dei lavoratori.  - Inno del Partito socialista dei lavoratori italiani. Con musica, a cura della Sezione del Partito, (Zurigo 1893)
Rivolta e rivoluzione, (Critica Sociale, Milano 1893)
西会津パーキングエリア（にしあいづパーキングエリア）は、福島県耶麻郡西会津町にある磐越自動車道のパーキングエリアである。

概要 
西会津ICの流出用ランプウェイに設置されており、PAからはインターチェンジ料金所方面と本線方面への分岐がある。

なお、インターチェンジからの流入時には利用できない。

施設

上り線（郡山・いわき方面） 
 駐車場
 大型12台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式2・洋式5）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機
 給電スタンド（24時間）

下り線（新潟中央方面） 
 駐車場
 大型12台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式2・洋式5）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機
 給電スタンド（24時間）

隣 
  磐越自動車道
 (8) 会津坂下IC - (9) 西会津IC/西会津PA - 上川PA - (10) 津川IC

備考 
 高速バスWEライナーの昼便と郡山 - 新潟線はこのPAで休憩する。
 エリア内の花壇は、福島県立耶麻農業高等学校の生徒が植栽している。
新鶴パーキングエリア（にいつるパーキングエリア）は、福島県大沼郡会津美里町にある磐越自動車道上のパーキングエリアである。

当PAの前後約5kmは4車線化されている。国土交通省のETC利用促進策により、スマートインターチェンジとして2007年4月1日から正式に運用されている。

道路

本線 
  磐越自動車道（7-1番）

接続する道路（SICから） 
 直接接続
 会津美里町道 新田・上新田線
 間接接続
 福島県道22号会津坂下会津高田線

施設

上り線（郡山・いわき方面） 
 駐車場
 大型14台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機

下り線（新潟中央方面） 
 駐車場
 大型14台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機

スマートIC 
 実験期間：2005年12月26日 - 2007年3月31日
 恒久化：2007年4月1日
 運用時間：毎日 24時間
 利用方向：新潟・いわき両方面
 対象車種：ETC車載器を搭載した長さ12mまでの車両

2007年4月1日より、恒久的な設置が決定された。

2011年11月15日から12月28日にかけて、けん引車両利用可能機械の設置、料金所付近のロードヒーティング化等の改修工事が行われた。

2014年6月1日から利用時間を「午前6時-午後10時」から「24時間」に拡大された。

周辺 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線 若宮駅・新鶴駅

隣 
  磐越自動車道
 (7) 会津若松IC - (7-1) 新鶴PA/SIC - (8) 会津坂下IC
郡山東インターチェンジ（こおりやまひがしインターチェンジ）は、福島県郡山市にあるインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。

郡山東部開発による開発インターチェンジとして開設された。

道路

本線 
  磐越自動車道（3-1番）

接続する道路 
 国道288号（郡山東バイパス）

料金所 
 ブース数：4

入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

形状 
トランペット型

周辺 
 舞木駅（JR東日本・磐越東線）
 郡山東郵便局

隣 
  磐越自動車道
 (3) 船引三春IC - 三春PA - (3-1) 郡山東IC - (18-1) 郡山JCT - 五百川PA - (4) 磐梯熱海IC
三岸 好太郎（みぎし こうたろう、1903年（明治36年）4月18日 - 1934年（昭和9年）7月1日）は、日本の洋画家である。戦前のモダニズムを代表する洋画家の1人。同じ洋画家の三岸節子（旧姓・吉田）は妻。作家の子母沢寛は三岸の異父兄にあたる。

経歴 

北海道札幌区（現 札幌市）出身。祖父・梅谷十次郎は元御家人で、石狩の漁村厚田村の網元だった（子母澤寛の項に詳しい）。父は橘巌松、母は三岸イシ。父巌松は旧加賀藩前田氏に仕えた御殿医の家に生まれるも、医学修業中に吉原遊廓通いで身を持ち崩して石狩へ流れ着き、十次郎の営む料理店で働いていたと伝わる。また、薄野の大妓楼「高砂楼」の番頭だったとも伝わる。祖父が両親の結婚を許さなかったため、三岸家の戸主である母の姓を名乗る。

1916年に父を亡くしてからは母イシが質屋に住み込みで働き始め、札幌で所帯を持っていた異父兄・梅谷松太郎（子母澤寛）に育てられる。札幌第一中学校（現・北海道札幌南高等学校）を卒業後、画家を志して1921年に上京。1923年、第1回春陽展に『檸檬持てる少女』が入選。翌1924年、第2回春陽展に『兄及ビ彼ノ長女』などを出品、春陽会賞を首席で受賞。同年、吉田節子と結婚。初めアンリ・ルソー風の素朴な画風から出発し岸田劉生の東洋趣味への傾倒を経て、やがては中国旅行（1926年）の体験を元にしたエキゾティックでロマンティシズム溢れる画風に転じた。

1930年、福沢一郎らと独立美術協会の結成に参加する。最年少の会員となり、独立展で『面の男』など道化をモチーフにした作品を数多く発表した。この頃から画面は、ジョルジュ・ルオー風のフォーヴィズムの影響が顕著になって来る。さらに、1932年に開催された「巴里・東京新興美術同盟展」に衝撃を受けたことを契機に三岸のその画風は前衛主義に急速に接近して行った。

抽象形態を構成した『コンポジション』や線条様式の『オーケストラ』などの試作により純粋主義・機械主義を賛美した三岸はその後シュルレアリスムに移行し、1934年に連作「蝶と貝殻」シリーズを発表する（死後の世界をイメージしたものとも言われる）。中でも『海と射光』は単純化した構図に白日夢のような幻想的な光景を現出し、乾いたエロティシズム・東洋的な叙情をも漂わせた晩年の三岸の代表作と言ってよい作品である。その後も三岸は精力的な活動を続けたが、同年7月に旅行先の名古屋で胃潰瘍で吐血し、31歳の短い生涯を終えた。

三岸は村山槐多・古賀春江らとともに詩作も行う画家として知られ、散文詩『上海の絵本』、『蝶と貝殻』などの作品を残している。三岸ならではの色彩感と唯美性、そして硬質な叙情といったものが、これらの作品の特色をなしている。創作を「主観的感情の表現」と定義づけた三岸にとって、絵画と詩は互いに補完し合う関係であったものと思われる。

1967年（昭和42年）9月、現在の北海道立三岸好太郎美術館の前身北海道立美術館三岸好太郎記念室開館。

死後75年経った2009年6月、妻・節子のアトリエで、三岸の最晩年の作品と見られる油彩画が発見された。

作品リスト 

 自画像（1921年、三岸好太郎美術館蔵）
 大塚仲町風景（1922年、同上）
 檸檬持てる少女（1923年、同上）
 赤い肩かけの婦人像（1924年、同上）
 兄及ビ彼ノ長女（1924年、同上）
 上海風景（1926年、同上）
 支那の少女（1926年、同上）
 茶畑（1926年、同上）
 面の男（1928年、同上）
 大通教会（1928年、同上）
 少年道化（1929年、東京国立近代美術館蔵）
 マリオネット（1930年、三岸好太郎美術館蔵）
 黄服少女（1930年、同上）
 三人家族（1930年、同上）
 猫（1931年、同上）
 道化役者（1932年、同上）
 婦人像（1932年、同上）
 裸婦Ｂ（1932年、同上）
 大通公園（1932年、同上）
 花ト蝶（1932年、同上）
 乳首（1932年、同上）
 立てる道化（1932年、同上）
 見物客（1933年、同上）
 花（1933年、同上）
 コンポジション（1933年、同上）
 オーケストラ（1933年、同上）
 オーケストラ（1933年、宮城県美術館蔵）
 海と射光（1934年、福岡市美術館蔵）
 のんびり貝（1934年、三岸好太郎美術館蔵）
 飛ぶ蝶（1934年、同上）
 旅愁（1934年、同上）
 海洋を渡る蝶（1934年、同上）
 筆彩素描集『蝶と貝殻』（1934年、同上、また同名の詩も残している）

著作
尾白内駅（おしろないえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町尾白内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN64。電報略号はオナ。事務管理コードは▲140157。

歴史 

 1927年（昭和2年）12月25日：渡島海岸鉄道東森仮駅 - 砂原駅間開通に伴い開業。一般駅。現在とは別の場所に位置した。
 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道国有化に伴い、国有鉄道函館本線の駅となり、旧駅から約250m鹿部駅寄り、旧渡島海岸鉄道線と新線の分岐点手前に相当する位置に移設再開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1960年（昭和35年）6月10日：貨物扱い廃止。
 1969年（昭和44年）11月4日：「安全の像」除幕式挙行。
 1971年（昭和46年）10月26日：荷物扱い廃止。同時に無人化。簡易委託駅となる。
 1976年（昭和51年）頃：簡易委託廃止、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1988年（昭和63年）3月：旧駅舎が解体され、貨車改造駅舎が設置される。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「オシララナイ」（川尻・岩・川）に字を当てたものとされる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側（森方面に向かって右手側、旧上り線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（北側）ホームが上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。上下線共に安全側線を有していた。使われなくなった対向側の1線は、交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までには撤去されていた。転轍機の形状は上り線からの片開き分岐であった。

森駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は撤去され、その基礎上にワム80000形有蓋車改造の貨車駅舎が設置されている。側面に窓が設けられ、窓の上にアクセントが付けられ、向かって右より緑・白・緑に塗色されている。駅舎内にトイレを有するが、閉鎖されて使用不可となっている。有人駅時代の駅舎は鹿部駅と同形種で、改築前の時点では窓や扉の開口部は板が打ち付けられて塞がれていた。ホーム上には「安全の像」が設置されていたが、台座のみになってしまっている。駅の標高は4.2mである。

渡島海岸鉄道 
渡島海岸鉄道時代の尾白内駅は、現在の駅の300mほど西にあった。跡地は2003年（平成15年）時点では空地になっており、駅舎のコンクリート製の土台と、花壇と思われる土盛りが残存していた。

また、砂原線に転用されなかった線路跡は、2003年（平成15年）時点では駅附近は民家に紛れて不明瞭だが、途中から旧・砂原町の町道に転用されており、さらに国道278号に転用されていた。

利用状況 
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は45人。
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は68人。
 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は5.8人。
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は6.0人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
 2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
 2016 - 2020年（平成28 - 令和2年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。

駅周辺 
 北海道道1028号森砂原線
 尾白内郵便局
 森町立尾白内保育所
 函館バス「尾白内駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（砂原支線）
 掛澗駅 (N65) - 尾白内駅 (N64) - 東森駅 (N63)

かつて存在した路線 
 渡島海岸鉄道
 渡島海岸鉄道線
 東森駅 - 尾白内駅 - 尾白内学校裏停留所 - 押出停留所 - 掛澗駅
東森駅（ひがしもりえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町港町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN63。電報略号はヒモ。事務管理コードは▲140158。

歴史 

 1927年（昭和2年）12月25日：渡島海岸鉄道当駅 - 砂原駅間開通に伴い、東森仮駅として開業。
 1928年（昭和3年）9月13日：森駅 - 当駅間（1.1km）延伸開通に伴い廃止。
 1934年（昭和9年）7月1日：渡島海岸鉄道の東森駅として大沼方に移転の上再開業。一般駅。
 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道国有化に伴い、国有鉄道函館本線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1961年（昭和36年）2月1日：専用線発着車扱い貨物以外の貨物取扱い廃止。
 1965年（昭和40年）5月1日：貨物取扱いを全て廃止。
 1971年（昭和46年）10月26日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1979年（昭和54年）3月30日：駅舎改築（RC造）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

駅名の由来 
「森駅」の東に位置するために「東」を冠する。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（森方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。

森駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の北側に位置し、かつて側線があったために構内は比較的広くホームとは構内踏切で連絡している。正面外観がほぼ三角形の、赤い屋根が地面まで延びている特異な形状の駅舎となっている。1994年（平成6年）ごろ、駅舎内は落書きや放火で荒れ放題であったが、現在では改善している。

渡島海岸鉄道時代と同じ位置にあるが、仮駅時代は位置が違っており、現在の駅の300mほど西にあった。

利用状況 
 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は20人。
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は28人。
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は7.2人。
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は6.0人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
 2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
 2016 - 2020年（平成28 - 令和2年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。

駅周辺 
住宅街の中に位置する。
 北海道道1028号森砂原線
 森港郵便局
 森漁業協同組合
 マルハニチロ株式会社 化成バイオ事業部
 株式会社マルハニチロ北日本 森工場
 株式会社ニチレイフーズ 森工場
 日本冷凍食品事業発祥の地碑
 森漁港
 内浦湾
 駒ヶ岳
 函館バス「港町」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（砂原支線）
 尾白内駅 (N64) - 東森駅 (N63) - 森駅 (H62)

かつて存在した路線 
 渡島海岸鉄道
 渡島海岸鉄道線
 森駅 - 新川停留所 - 東森駅 - 尾白内駅
章動（しょうどう）とは、物体の回転運動において、歳差運動をする回転軸の動きの短周期で微小な成分をさす。ここでは、地球における章動について記述する。

地球は、南極と北極を結ぶ極軸（自転軸）を中心に自転している。地球は完全な球形ではなく南北に潰れた回転楕円体であるため、地球の公転軌道面（黄道面）に近い方向にある太陽や月、惑星からの引力が潮汐力として働き、極軸の傾斜を起こそうとするトルクが働く。歳差と章動は、このトルクによって引き起こされるものであり、太陽や月、惑星が位置を変えていくことによって起こる短い周期で複雑な変動を章動と呼んでいる。

地球の章動のうち、最も大きな成分は18.6年周期の変動でおよそ9秒に相当し、章動定数と呼ばれている。これは月の軌道面と黄道の交点である平均昇交点が、歳差によって黄道上を一周する周期に等しい。最新のIAU2006歳差章動理論における章動定数は9.2052374"である。章動にはこれ以外にも主要な周期成分があり、高精度の天文計算を行う際にはそれらの効果も考慮する必要がある。

章動は、黄道に平行な成分と垂直な成分に分けられる。黄道に平行な方向に働く成分は黄経における章動 (nutation in longitude, Δψ) と呼ばれ、黄道に垂直な方向の成分は黄道傾斜角における章動 (nutation in obliquity, Δε) と呼ばれる。歳差を考慮した平均春分点や平均赤道に章動の影響も加えたものを、それぞれ真春分点・真赤道と呼んでいる。

地球の極軸には、力学的に予想が可能な章動とは異なる予測不能な運動があり、これらをまとめて極運動 (polar motion) または揺動 (wobble) と呼んでいる。

研究史 
イギリスの天文学者ジェームズ・ブラッドリーは、1727年から1747年までの20年間のりゅう座γ星の観測記録から約9秒の章動を発見した。これは、彼が1725年から1726年にかけて思いもかけず発見した年周光行差についてさらに確証を得るために続けた観測から偶然発見されたものである。
勝田町（かつたちょう）は、かつて岡山県の北東部に位置し、鳥取県と県境を接していた町。勝田郡に属した。合併により美作市となり、旧町役場は美作市役所勝田総合支所となっている。

概要 
中国山地に位置し、町域の大半は山林で占められている。

歴史

沿革 
 1889年（明治22年）6月1日 - 町村制施行に伴い勝北郡大町村、小畑村、久賀村、河内村、真加部村、矢田村、余野村が合併、勝田村が発足。
 1890年（明治33年）4月1日 - 勝北郡が勝南郡と合併して勝田郡となる。
 1940年（昭和15年）11月3日 - 町制を施行し勝田町となる。
 1954年（昭和29年）3月31日 - 勝田郡吉野村大字豊久田の内、杉原地区を編入。吉野村の残部は他町村と合併して勝央町を新設。
 1954年（昭和29年）11月1日 - 英田郡粟広村大字長谷内・馬形・宗掛を編入。粟広村の残部は英田郡美作町へ編入。
 1955年（昭和30年）1月1日 - 梶並村と合併し新・勝田町となる。
 2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡美作町・作東町・英田町・大原町・東粟倉村との合併（新設合併）により美作市となる。

経済

産業 
 農業
『大日本篤農家名鑑』によれば勝田村の篤農家は、「森安太郎、梶並庄太郎」などである。

行政 
 勝田町役場（現・美作市役所勝田総合支所）
 梶並支所（現・美作市役所勝田総合支所梶並出張所）

教育 
 勝田町立勝田小学校
 勝田町立勝田東小学校
 勝田町立梶並小学校
 勝田町立勝田中学校
現在は各校とも美作市立。

交通 
 町内を走る鉄道、高速道路はない。
 町内を走る一般国道 ： 国道429号
 町内を走る県道
 鳥取県道・岡山県道7号智頭勝田線
 岡山県道51号美作奈義線
 岡山県道356号行方勝田線
 岡山県道357号梶並立石線
 岡山県道388号馬形美作線
 岡山県道479号瀬戸宗掛線

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 トム・ソーヤー冒険村 - 自然体験施設。

出身・ゆかりのある人物 
 中井連（旧姓・大町、内外科医師、中井病院長、摩耶山社長）
 安藤翔（剣舞家）
阪神スプリングジャンプ (はんしんスプリングジャンプ)は、日本中央競馬会 （JRA）が阪神競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（J・GII）である。

競走名の「スプリング」は、春を意味する英語。

概要 
1999年に創設された、障害の重賞競走。創設時は芝3800mで行われたが、翌年より芝3900mに延長された。

競走条件 
以下の内容は、2020年現在のもの。

出走条件：サラ系障害4歳以上
 JRA所属馬 (外国産馬を含む、未出走馬及び未勝利馬は除く)
負担重量：別定
 4歳59kg、5歳以上60kg、牝馬2kg減
 J・GI優勝馬2kg増、J・GII優勝馬1kg増

賞金 
2020年の1着賞金は4100万円で、以下2着1600万円、3着1000万円、4着620万円、5着410万円。

歴史 
 1999年 - 5歳以上の馬による重賞競走 (J・GII)として創設、阪神競馬場の障害芝3800mで施行。なお、障害専用のファンファーレがまだ決まっていなかったため、この年のレースのみ、それまでの障害重賞と同じ、京都・阪神の重賞ファンファーレが使用されている。
 2000年 - 施行距離を障害芝3900mに変更。 
 2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「4歳以上」に変更。
2020年 - COVID-19の流行により客を入れずに「無観客競馬」として開催。

歴代優勝馬 
距離のコース種別は、最後の直線コースを走行する際の馬場で記述する。

優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。

脚注・出典
牡馬（おうま、おすうま、ぼば、おま）とは、オスの馬のこと。雄馬（おすうま、おうま）とも言う。

メスの馬を表す対義語として、牡馬に対しては牝馬（めうま、めすうま、ひんば、めま）、雄馬に対しては雌馬（めすうま、めうま）がある。

呼び分け 
日本語では、繁殖用牡馬（種付け用の牡馬）を、俗語で種馬（たねうま、しゅば。cf. wikt:jp）、通用語および専門用語で種牡馬（しゅぼば。cf. wikt:jp）と言い、去勢された牡馬を騸馬（せんば）と言う。幼獣・若獣全般は、雌雄の区別無く  / 子馬（こうま）と言うが、そればかりか、ウマだけでなくシマウマなどをも含むウマ科動物の幼獣・若獣全般を区別無く 仔馬 / 子馬と呼ぶ。

英語（事実上の国際共通語）では、"" が「牡馬」を意味するほか、"stallion （wikt:jp. スタリオン）" は、「（成長した）牡馬」、「去勢されていない牡馬」、および、「種馬」「種牡馬」を、"gelding （wikt:en. ゲルディング）" は「騸馬」を意味する。なお、牝馬は "" が「牝馬」全般を意味するほか、"mare （wikt:jp. メアー）" は、「（成長した）牝馬」、「繁殖用牝馬（種付け用の牝馬）」、「母馬」を意味する。オスの "foal" （wikt:en. フォール、仔馬を含む若い馬）は "colt" （wikt:en. コルト）と言い、仔馬を含む牝の若い馬を意味する "filly" （wikt:en. フィリー）と区別する。

競技における牡馬 
日本における馬術・競馬等の業界用語では、牡馬は「ぼば」、牝馬は「ひんば」と呼ぶことが多い。

競走馬として優秀な成績を残して引退した牡馬は、種牡馬となって子孫にその高い能力を伝えていく。また、自身の成績が芳しくなくても、両親や兄弟など近親に非常に優秀な競走馬がいる場合は、種牡馬となることがある。種牡馬一頭で多数の繁殖牝馬に種付けを行うことができるため、種牡馬になることができる牡馬の数は、繁殖牝馬になる牝馬の数に比べて非常に少ない。
また、牡馬として生まれても、気性が悪く思うような成績を残せない競走馬は、去勢され、騸馬となることがある。牝馬については去勢することはない。

牡馬の競走能力は、平均すれば牝馬をやや上回っている。日本の競馬では、同年齢の牡馬と牝馬が同じ競走に出走する場合には、基本的に牝馬の斤量（競走において馬が背負う重さ）を2kg軽くする。それでも牡馬牝馬混合の大レースを制する馬は牡馬が多く、馬齢3歳以降の時期にその傾向は顕著である。

脚注・出典
美作町（みまさかちょう）は、岡山県の北東部に位置した町である。現在は合併により美作市となり、市役所本庁はここに置かれている。

概要 
中国山地の南部に位置し丘陵と山林で占められている。町の中心地は吉井川の支流である吉野川と梶並川・滝川が合流する地点にあり、湯原温泉・奥津温泉と並ぶ美作三湯の一つ湯郷温泉がある。

人口

沿革 
 1953年（昭和28年）4月1日 - 英田郡林野町・豊田村・楢原村、勝田郡湯郷町・豊国村の2町3村が合併し、美作町となる。
 1954年（昭和29年）7月1日 - 英田郡巨勢村下倉敷地区・海田地区を編入。巨勢村の残部は福本村（のちの英田町）へ編入。
 1954年（昭和29年) 11月1日 - 英田郡粟広村田殿地区を編入。粟広村の残部は勝田郡勝田町へ編入。
 1956年（昭和31年）2月1日 - 勝田郡公文村安蘇地区・岩見田地区を編入。公文村の残部は英田町へ編入。
 2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡英田町・作東町・大原町・東粟倉村、勝田郡勝田町との合併（新設合併）により美作市となる。

教育

小・中学校 
 美作町立美作第一小学校
 美作町立美作北小学校
 美作町立美作中学校
上記各校とも現在は美作市立。

 美作町立巨勢小学校（2006年閉校）
 美作町立豊田小学校（2003年閉校）

高等学校 
 岡山県立林野高等学校

学校教育以外の施設 
 岡山県立美作高等技術専門校（職業能力開発促進法に基づく職業能力開発校）

交通

鉄道 
 JR西日本姫新線 ： 楢原駅 - 林野駅
 中心となる駅：林野駅

道路 
 町内を走る高速道路 ： 中国自動車道 楢原PA - 美作IC
 町内を走る一般国道 ： 国道179号、国道374号
 町内を走る県道
 岡山県道51号美作奈義線
 岡山県道349号吉ヶ原美作線
 岡山県道354号馬橋平福線
 岡山県道359号樫村金屋線
 岡山県道360号万善美作線
 岡山県道361号畑沖勝間田線
 岡山県道362号位田飯岡線
 岡山県道379号百々樫村線
 岡山県道388号馬形美作線
 道の駅 ： 彩菜茶屋

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 湯郷温泉
 岡山県美作ラグビー・サッカー場

出身人物 
 あさのあつこ - 児童文学作家
桂川駅（かつらがわえき）は、かつて北海道茅部郡森町鷲ノ木町（わしのきちょう）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）。駅番号はH61であった。事務管理コードは▲140115。

歴史 
太平洋戦争に伴う輸送力増強の一環として設置された信号場を起源とする。

年表 
 1944年（昭和19年）9月1日：国有鉄道函館本線の桂川信号場として開設。
 ただし、『森町史』では開設日を同年9月30日としている。
 旅客扱いの開始時期は不明であるが、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』に、桂川信号場が旅客を取り扱っていた旨の表記があり、遅くとも同年には仮乗降場として旅客扱いを開始していたと思われる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1971年（昭和46年）9月21日：函館本線 当信号場 - 石谷駅間が複線化。
 1979年（昭和54年）9月27日：函館本線 森駅 - 当信号場間が複線化され、信号場としての役割を喪失。引き続き、桂川仮乗降場（局設定）として旅客扱いを実施。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に駅に昇格し、桂川駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2016年（平成28年）6月2日：同じ森町の東山駅、姫川駅（現：姫川信号場）、長万部町の北豊津駅（現：北豊津信号場）、蕨岱駅と共に、JR北海道から各町へ2017年3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示されていることが報道される。
 2017年（平成29年）3月4日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に合わせ廃止、信号場に戻された。

駅名の由来 
附近の河川名より。かつてカツラの大木が密生していたための名称ともいわれている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。当駅の設備は築堤の上にあるため、道とは階段で連絡していた。2つのホームはずれていて、構内踏切で結ばれていた。ホームから階段への入口の脇に小さな待合所が置かれていた。森駅管理の無人駅だった。

利用状況 
 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。

駅周辺 
 国道5号
 富士見町簡易郵便局
 森町立鷲ノ木小学校
 函館バス「鷲の木」停留所（国道5号線沿い）

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 森駅 (H62) - 桂川駅 (H61) - 石谷駅 (H60)
Sound Schedule（サウンド スケジュール）は、日本のスリーピースバンド。1999年に結成し、2006年に解散したが、2011年に再結成した。略称は「サウスケ」。

メンバー 
 大石昌良（おおいし まさよし、 -）
 ボーカル・ギター担当。愛媛県宇和島市出身。
 川原洋二（かわはら ようじ、 -）
 ドラムス・キーボード・パーカッション・コーラス担当。兵庫県神戸市出身。
 沖裕志（おき ひろし、 -）
 ベース・コーラス担当。山口県周南市出身。

来歴 
1999年3月に神戸商科大学（現・兵庫県立大学）の軽音楽部で結成。神戸、大阪を中心にストリートライブを行う。

2000年11月に神戸芸術本舗よりインディーズ盤フルアルバム『ここからはじまるストーリー』を1000枚限定で発売。2001年9月19日にはメジャーデビューシングル『吠える犬と君』をリリースした。2003年1月24日にテレビ朝日『ミュージックステーション』に出演、「ピーターパン・シンドローム」を披露。2006年10月9日にライブツアー「“Sound Life 〜ありがとう〜”（神戸 ART HOUSE）」をもって解散した。解散後は、大石はソロ活動、川原はヤマハミュージックコミュニケーションズに制作ディレクターとして入社、沖は別のバンドで活動。

解散から5年後、2001年のメジャーデビューから10年の節目の2011年7月13日に、期間限定再結成プロジェクト「Sound Schedule"Project 2011" PLACE」を発表。同日復刻配信限定アルバムとして『ここからはじまるストーリー』を、9月14日にアルバム『PLACE』をリリースし、東京、大阪、名古屋でツアーを行った。再結成当初は期間限定での再結成の予定だったが、2012年12月のライブ中に解散せずに活動を続けることを発表。川原と沖の二人は会社員を続けながら参加している。

バンド結成20周年の2019年に東京LIQUIDROOMで行われたライブを収録した、バンドとして初となるBlu-rayの映像作品『Sound Schedule Live Tour “PLACE2019” LIQUIDROOM』を2020年3月25日を発売した。

ディスコグラフィ

シングル

CD

カセットテープ

アルバム

フル・アルバム

ミニ・アルバム

配信限定アルバム

ベスト・アルバム

映像作品

スコアブック 
 Sound Schedule 5 Single （ヤマハミュージックメディア、2003年4月24日）
 Sound Schedule 10 Songs （ヤマハミュージックメディア、2003年10月22日）

参加作品

タイアップ一覧

ミュージックビデオ

出演番組 

 AM808。マジっすよ!（MBSラジオ、2001年4月6日 - 2002年3月22日） - 金曜担当、大石のみ出演
 Seaside Sounds（bayfm、2002年1月 - 2003年6月）
 Bサンデー（MBSラジオ、2002年4月 - 2004年3月21日） - 大石のみ出演
 ラジオアミューズメントパーク（文化放送、2003年10月 - 2004年3月24日） - 水曜担当
 ゴーゴーモンキーズ（MBSラジオ、2004年3月30日 - 2006年3月） - 火曜担当、大石のみ出演
 MBSうたぐみ Smile×Songs（MBSラジオ、2011年9月） - マンスリーゲスト
 月極うたぐみ（MBSラジオ、2012年8月） - マンスリーパーソナリティ

主なライブ

ワンマンライブ・主催イベント 
 2003年 - Live Tour『456』〜シェイキャバディ〜
 2004年 - ひざからアクセル ツアー2004
 2005年 - Live Tour "you can't beat that"
 2005年 - Sound Life 2005〜再開〜
 2006年 - Sound Life 〜ありがとう〜
 2011年9月17日 - 9月25日 - Live tour『PLACE』
 2012年9月29日 - 10月20日 - Live tour『PLACE 2012』
 2013年9月20日 - 09月28日 - Live tour『PLACE 2013』
 2014年9月25日 - 10月29日 - Live tour『PLACE 2014』
 2015年9月19日 - 09月22日 - Live tour『PLACE 2015』
 2016年9月25日 - 10月08日 - Live tour『PLACE 2016』
 2017年9月23日 - 10月01日 - Live tour『PLACE 2017』
 2018年9月29日 - 01月04日 - Live tour『PLACE 2018』
 2019年9月28日 - 01月03日 - Live tour『PLACE 2019』
 2020年9月27日 - Live tour『PLACE 2020』
 2021年10月2日 - 10月9日 - Live tour『PLACE 2021』
 2022年10月01日 - 10月15日 - Live tour『PLACE 2022』

出演イベント 
 2001年10月19日 - MINAMI WHEEL 2001
 2002年10月19日 - MINAMI WHEEL 2002
 2002年12月14日 - EDGE LIVE 4U
 2003年08月23日 - MONSTER baSH 2003
 2005年03月22日 - フジファブリック スプリングツアーネオマレルミン2005
 2005年08月26日 - TREASURE052 2005 〜daybreak〜
 2011年10月16日 - MINAMI WHEEL 2011
 2013年06月30日 - アルカラ presents 神戸ライブサーキットイベント ネコフェス2013
 2013年09月23日 - KANSAI LOVERS 2013
 2013年10月06日 - 吉川 Family Presents『僕らの街から』 Vol.5
 2013年10月13日 - MINAMI WHEEL 2013
 2014年06月29日 - ネコフェス2014 -KUDAKENEKO ROCK FESTIVAL 2014-
 2014年09月13日 - KANSAI LOVERS 2014
 2014年09月21日 - The Word -next!!!-
 2014年10月12日 - MINAMI WHEEL 2014
 2015年03月25日 - ア・ル・カ・ラ LIVE DVD "20141207" 発売記念ツアー「ついに来てしまいましたTOUR2015」
 2015年06月28日 - ネコフェス2015 -KUDAKENEKO ROCK FESTIVAL 2015-
 2016年06月26日 - ネコフェス2016 くだけねこロックフェスティバル
 2017年06月25日 - ネコフェス2017 -KUDAKENEKO ROCK FESTIVAL-
 2018年06月24日 - ネコフェス2018 -KUDAKENEKO ROCK FESTIVAL-
 2019年06月23日 - ネコフェス2019 -KUDAKENEKO ROCK FESTIVAL-
 2020年10月11日 - 音楽処 15周年アニバーサリーライブ
石谷信号場（いしやしんごうじょう）は、北海道茅部郡森町本茅部町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場である。電報略号はイヤ。旅客営業末期の駅番号はH60。事務管理コードは▲140116。

歴史

年表 
 1921年（大正10年）：に当地の濁川・本茅部・蛯谷（えびや）の3集落の住民が当時駅がなかった森駅 - 石倉駅間に停車場を新設する請願がなされるが、実現せず。
 1923年（大正12年）3月：再度蛯谷地区に駅設置を求める声が再燃したが、実現せず。
 1928年（昭和3年）：11月：運転上の必要からも森駅 - 石倉駅間に停車場の設置が必要となり、同月に入り、蛯谷と隣接する鷲ノ木の両住民は、蛯谷と本茅部の2集落間、函館起点34M70C（≒56.12km）地点に駅を新設する請願を行う。
 一方で下濁川（現：石倉町）と本茅部、上濁川（現：濁川）の住民は、下濁川への駅新設を請願し、対立が発生した。
 1929年（昭和4年）
 6月：鉄道省内で、場所は極秘ながら、森駅 - 石倉駅間に信号場を新設して貨物列車の運転を緩和する、という計画が進行する。
 10月：蛯谷地区に信号場の新設が決定。
 これに対し、濁川地区は失望したものの、その後は蛯谷地区と協力して停車場への昇格を求めていくこととなった。また、この経緯がのちの本石倉駅設置につながった。
 1930年（昭和5年）3月20日：国有鉄道函館本線の石谷信号場として設置。
 1931年（昭和6年）5月11日：旅客の便宜乗降と貨物を取り扱うようになる。
 当時上り1本、下り1本の立ち寄りが行われ、1日30～40人の乗降希望者がいたことによる。
 その後の1934年（昭和9年）時点で、年間3万人の乗降、水産物年額50万円の取り扱いがあったとされる。
 1946年（昭和21年）4月1日：駅に昇格し、石谷駅（いしやえき）となる。正式に旅客・荷物・貨物扱いを開始。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1960年（昭和35年）5月25日：貨物扱い廃止。
 1971年（昭和46年）9月21日：桂川信号場 - 当駅間が複線化。
 1973年（昭和48年）12月11日：当駅 - 石倉駅間を複線化。ただし当駅から函館起点58.880km地点（本石倉信号場の約2km手前）まで暫定的に単線。
 1974年（昭和49年）10月31日：当駅 - 函館起点58.880km地点までの暫定単線区間を複線化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2021年（令和3年）9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。
 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。石谷信号場となる。

信号場名の由来 
当初、信号場名は「蛯谷」で計画されており、これに対し建設中の1929年（昭和4年）11月には「茅部」とするよう陳情がなされるなどしていたが、結果、信号場の北方の「石倉」、南方の「蛯谷」の両集落から一字ずつとり、「石谷」となった。

「石倉」については石倉駅を参照。「蛯谷」はアイヌ語の「エピヤコタン（e-pi-ya-kotan）」（そこに・小石が・ある岸の・村[コタン]）からとされる。

構造 
3線を持つ信号場。旅客駅時代は森駅管理の無人駅で、2つのホームは、中央の構内踏切でつながっていた。

利用状況 
 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「10名以下」。
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.4人。
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.4人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」。
 2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」。
 2016 - 2020年（平成28 - 令和2年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。

周辺 
 国道5号
 森町立石谷小学校（休校中）
 蛯谷川
 函館バス「石谷駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - （石谷信号場） - *本石倉駅 (H59) - 石倉駅 (H58)
 *打消線は廃駅