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タケダアワー（Takeda Hour） は、日曜19時から30分間の当初は武田薬品（タケダ、現在：アリナミン製薬）の一社提供で、末期は武田薬品を筆頭スポンサーとした複数社提供で、1958年10月から1974年3月31日までTBS系列で放送されていたTBS制作の番組シリーズ枠である。

第1作『月光仮面』第2部から日曜18:00 - 18:30と「週一・30分」番組になり、そして『月光仮面』第3部第9話から、俗にタケダアワーと呼ばれる日曜19:00 - 19:30に落ち着いた。

リアルタイム放送時の呼称はあくまで｢日曜夜7時の武田枠」であり、タケダアワーの呼び名は後年定着したものである。

解説 
オープニングキャッチでタケダの大阪工場（大阪市淀川区十三本町）の空撮映像と、東京混声合唱団による「♪タケダ、タケダ、タケダ…」の合唱フレーズが放送されたことで知られる。

なお、カラー放送開始（『ウルトラマン』から）を機にバージョンの変更があった。

『アイアンキング』など複数社提供に移行した後の番組では、オープニングキャッチが省略され、通常の提供読みとなっていた。

放映枠終了の際に関係者に配られたライターには「PM 7:00 SUN 828TH 1958-1974 TBS-TAKEDA-SENKOSHA」と刻まれていた。日曜夜7時828回、TBSと武田薬品と宣弘社が組んだと言う意味である。

作品リスト

「タケダアワー」廃止後の武田薬品単独提供番組 
 末期になると、タケダを筆頭とした複数社提供となっていたが、1974年4月7日から『進め!フィンガー5』→『学校そば屋テレビ局』のバラエティ番組に切り替わった。ここで完全にタケダが降板して複数の企業が提供するようになり、前述の通りTBS系列での「タケダアワー」の枠は廃止される。
 8年後の1982年4月からABC製作・テレビ朝日系列向けに、やはり毎週日曜19時からの枠でタケダの一社提供テレビ番組『三角ゲーム・ピタゴラス』が登場し、タケダの歌=オープニングキャッチが、TBSのタケダアワー当時からは歌や画像をリニューアルしたバージョンになって復活する。
 1983年3月からは大阪ローカル番組として3年弱にわたり親しまれた『世界一周双六ゲーム』が全国ネット番組として同枠で放送されたが、途中から複数企業提供番組になり（オープニングキャッチは無くなる）、末期はタケダが降板。なお、タケダアワー当時、大阪地区のTBS系列はABCだった。
 1992年に入り、それまでロート製薬の一社提供（末期は複数企業提供）でMBS制作・TBS系列の『アップダウンクイズ 』→『クイズ!!ひらめきパスワード』が放送されていた日曜19時からの枠に、TBS制作の武田薬品と武田薬品グループ一社提供テレビ番組『さんまのからくりTV』がスタートしてタケダ提供枠が復活（但し、オープニングキャッチはなし）。1996年春の改編で1時間枠『さんまのSUPERからくりTV』に拡大して継続（2014年9月番組終了）したが、製薬メーカーの紳士協定があるためタケダの単独提供は番組前半のみで、後半は複数企業の提供で放送され、このような態勢が2007年春まで続いた。
 2007年3月25日、武田食品（現在：ハウスウェルネスフーズ及び三菱商事ライフサイエンス）が武田薬品グループを離れたことなどにより、後半のスポンサーである花王・伊藤園と同じ2枠・60秒の提供枠に減少したことに伴い、『SUPERからくりTV』はタケダ・花王・伊藤園の3社を中心とした複数社提供に移行。隔週で番組の前半・後半のいずれかにタケダのCMが放送されていたが、2008年3月30日にスポンサーを降板、提供枠を木曜21時のドラマ枠に移行した（2008年4月-2009年3月まで）。のちに、スポンサー枠を30秒に縮小し、『関口宏の東京フレンドパークII』、『ぴったんこカン・カン』に分割し移行した。『東京フレンドパーク』は2010年3月に、『ぴったんこカン・カン』は2011年9月に降板している。
 2009年10月に『情報7days ニュースキャスター』において、同局での1分提供を復活するも、2013年4月に30秒に縮小、削られた30秒は『今、この顔がスゴい!』→『櫻井・有吉THE夜会』に移行した。
 武田薬品の日本国内向けコンシューマーヘルスケア事業の分社化により、2017年以降『THE夜会』などの番組スポンサーは武田薬品から武田コンシューマーヘルスケア（提供クレジットは従前の「タケダ」名義）→アリナミン製薬に引き継がれた。一方で2022年4月からMBS制作『情熱大陸』に、武田薬品としては久々にテレビ番組のスポンサーを務めている。

オープニング 
 タケダ オープニング・テーマ
 作詞・作曲：小倉靖/歌：東京混声合唱団
 『ウルトラQ』や、『ウルトラマン』放送開始前に放送された『ウルトラマン前夜祭 ウルトラマン誕生』がビデオ・DVD化された際には、この曲やオープニング映像（白黒版）が収録されている（『ウルトラQ』のDVDには, Vol.7〈最終巻〉の映像特典として収録されている）。さらに, 2008年公開の映画『大決戦!超ウルトラ8兄弟』では、劇中のテレビ画面にこの曲およびオープニング映像（カラー版）のあと、そのまま『ウルトラマン』第1回オープニングの冒頭部分まで、本放映時とほぼ同じ流れで映し出された（本来は、番組タイトルが表示される短いオープニングと、テーマ曲が流れてスタッフ・キャストが表示されるオープニングとの間に、一旦CMが入っていた）。
 放映当時、『天才バカボン』『もーれつア太郎』『レッツラゴン』など赤塚不二夫の複数の作品の中で、この曲（替え歌）がギャグとして多用されていた。特に『ア太郎』の長編「まっ黒しっぽを東京でなおせ!」（原題「最後の休日」）では、ブタ松製薬の社屋の登場シーンに「タケダアワー」のオープニングキャッチのパロディが使われていた。
 1990年代、鷲尾いさ子と京野ことみが風邪薬『ベンザエース』のCM内にて、このオープニングテーマの替え歌を歌ったことがある。また、2000年代には室井滋がアクテージAN錠のCM内で「タケダ、タケダ、タケダ〜の！」と当オープニングテーマを歌った。

ネット局 
※ 最末期時点。
 ラジオ東京テレビ→TBS
 北海道放送
 青森放送→青森テレビ
 岩手放送（現在：IBC岩手放送）
 東北放送
 福島テレビ
 テレビ山梨
 新潟放送
 信越放送
 静岡放送
 北陸放送
 中部日本放送（現在：CBC）
 朝日放送（現在：ABCテレビ）
 山陰放送
 山陽放送（現在：RSK山陽放送）
 ラジオ中国テレビ→中国放送
 山口放送→テレビ山口
 テレビ高知
 ラジオ九州テレビ→RKB毎日放送
 長崎放送
 ラジオ熊本テレビ→熊本放送
 大分放送
 宮崎放送
 ラジオ南日本テレビ→南日本放送
 琉球放送
建安（けんあん）は、後漢の献帝（劉協）の治世に行われた3番目（永漢を除く）の元号。196年 - 220年。

出来事
建安25年は3月に改元されて延康元年となった。ただし、蜀漢と呉では延康の正統性を認めず、蜀漢は建安を26年（221年）まで、呉は27年（222年）まで使った。

来歴

元年
 元年1月 : 献帝、安邑にて建安と改元。曹操、献帝を迎えようとするが董承に撃退される。
 元年7月 : 献帝、楊奉、韓暹に連れられ洛陽に帰還。
 元年8月 - 9月 : 献帝、董承と曹操に従い許昌に遷都する。
 元年10月 : 曹操、楊奉を討つ。曹操、司空、車騎将軍になる。袁紹、大将軍になる。屯田制開始される。
 元年 : 劉備、呂布に徐州を奪われる。張済、戦死する。
 2年 : 曹操、張繡に敗れる。袁術、寿春で帝号を僭称する。孫策、袁術より自立する。曹操、陳において袁術を討つ。郭汜、部下に殺害される。
 3年 : 曹操、軍師祭酒を設置する。李傕、献帝の追討軍に斬られる。曹操、徐州の下邳で呂布を討つ。張楊、部下に殺害される。
 4年 : 袁術、病死。劉勲、孫策に敗れる。袁紹、公孫瓚を討つ。
 5年 : 曹操、董承らを処刑、徐州で反逆した劉備を討つ。官渡の戦いで袁紹を破る。孫策が死去し、孫権が後を継ぐ。鄭玄、死去。
 7年 : 袁紹、病死する。袁尚と袁譚、後継者を巡り争う。
 9年 : 曹操、鄴を攻略し、冀州牧となる。高幹と匈奴呼廚泉、曹操に臣従する。公孫度、病死し、公孫康が継ぐ。
 10年 : 曹操、袁譚を斬る。黒山賊の張燕、曹操に降伏する。三郡の烏丸が征伐される。
 11年 : 曹操、反逆した高幹を破り、并州を平定。曹操、運河を築く。
 12年 : 曹操、烏丸を征討し、蹋頓単于を斬る。公孫康、袁尚・袁煕を斬り、首級を曹操に送り臣従する。劉備、「三顧の礼」により諸葛亮を招く。蔡琰、帰国する。
 13年
 13年1月 : 曹操、三公を廃止して丞相を設置、自ら丞相となる。
 13年秋7月 - 9月 : 曹操、荊州に侵攻。劉表は病死し、劉琮は降伏。劉備は劉琦を頼り逃走。
 13年12月 : 赤壁の戦い。周瑜の活躍により、劉備・孫権連合軍、曹操を破る。
 13年 : 馬騰、入朝する。孔融、曹操に処刑される。
 14年 : 劉琦、病死。
 15年 : 曹操、銅雀台を築く。周瑜、病死。劉備、荊州の大半を支配。孫権、士燮を服属させ、交州を支配。
 16年 : 曹操、潼関にて馬超・韓遂を討ち、関中を平定する。劉備、益州に迎えられる。
 17年 : 曹操、再び孫権を征討する（濡須口の戦い）。夏侯淵、馬超達の残党を掃討する。
 18年 : 孫権、曹操に和睦を請い臣従する。曹操、魏公となる。馬超、氐と再び反乱するが夏侯淵に敗れる。
 19年 : 劉備、劉璋を攻めて益州を領有する。馬超、劉備に仕える。孫権、曹操と戦う（皖城の戦い）。伏皇后、廃立される。夏侯淵、宋建を討つ。
 20年 : 曹操、娘を皇后とする。曹操、五斗米道の張魯を討ち、漢中を平定する。曹操、テイを再び討ち、巴郡も平定する。孫権、劉備、関羽と荊州を争うが和睦する。曹操、孫権と再び戦う（合肥の戦い）。六等級の爵位制度が始まる。
 21年 : 曹操、魏王に封じられる。代郡の烏丸が服属する。呼廚泉、入朝する。曹操、孫権と再び戦う（濡須口の戦い）。
 22年 : 孫権、曹操と和睦する。疫病が大流行し、王粲らが病死する。劉備、下弁で曹洪と戦う。
 23年 : 吉丕の乱。
 24年 : 侯音の乱。関羽、北上し曹仁と戦う。劉備、定軍山で夏侯淵を斬り、漢中を領有。漢中王を号す。孫権、関羽を斬り、荊州を奪う。

西暦・干支との対照表
立体未来主義（りったいみらいしゅぎ、立体未来派）またはクボ＝フトゥリズム（ロシア語表記：クボフトゥリーズム：Cubo-Futurism）とは、1910年代前半のロシア革命直前に、ロシア、ウクライナで展開された芸術運動である。

これに分類される主要な作家（画家）としては、
ミハイル・ラリオーノフ (Mikhail Larionov (Михаил Ларионов): 1881年-1964年)
ナタリア・ゴンチャロワ （ゴンチャロヴァ）(Natalia Goncharova (Наталия Гoнчapoва): 1881年-1962年)
リュボーフィ・ポポーワ（ポポーヴァ）（Liubov Popova (Любовь Попова); 1889年-1924年）
カジミール・マレーヴィチ（Kasimir Malevich (Казимир Малевич); 1878年-1935年）
オリガ・ロザノワ（ローザノヴァ）（Olga Rosanova (Oльга Розанова); 1886年-1918年）
などを挙げることができる。

マレーヴィチは、1913年の展覧会「標的展」に際して、この語を用いたとされる。

西欧のキュビスムおよび未来派とロシアのネオ・プリミティズムを融合させた作品傾向で、ロシア特有の「イコン」や土着的主題を強く残している。ゆえに「ロシア・アヴァンギャルド」に入れるか否かは議論がある。

また作品は絵画だけではなく、1913年に発表された前衛オペラである「太陽からの勝利」（太陽への勝利、太陽の征服、パビェーダ・ナツォーンツェム, Victory over the Sun）の舞台装置や舞台衣装は、マレーヴィチの手になるものであるが、これらも立体未来派の代表作とされる。
丹波インターチェンジ（たんばインターチェンジ）は、京都府船井郡京丹波町市森にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

歴史 
 1993年度（平成5年度） : 京都縦貫自動車道の丹波綾部道路が事業化。
 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、丹波IC - 千代川IC間の開通に伴い供用開始。
 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。
 2015年（平成27年）
 6月2日 : 丹波IC - 八木TB間の料金収受方法を、「単純支払方式」から「入口発券方式」に変更し、丹波ICに料金所を新設。
 7月18日 : 丹波綾部道路の京丹波わちIC - 丹波IC間の開通により全線開通。

周辺 
 琴滝
 道の駅丹波マーケス

接続する道路 
 国道9号（山陰道）

料金所 
 ブース数 : 4

入口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用および一般またはETC•一般の可変式ブース

出口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用および一般またはETC•一般の可変式ブース（うち1つは精算機あり）

隣 
  京都縦貫自動車道（丹波綾部道路）
 (5)京丹波みずほIC - 京丹波PA - (6)丹波IC
  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
 (6)丹波IC - (7)園部IC
下沼駅（しもぬまえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字下沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はモマ。事務管理コードは▲121843。駅番号はW73。

歴史  

 1926年（大正15年）9月25日：国有鉄道天塩線の幌延駅 - 兜沼駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1977年（昭和52年）5月25日：貨物の取り扱いが終了。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の取り扱いが終了。
 11月10日：CTC導入に伴う合理化により無人化。
 1985年（昭和60年）：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2015年（平成27年）：周辺住民の手により駅舎に木製看板が掲げられる。
 2016年（平成28年）
 3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で幌延駅 - 稚内駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・南幌延駅・糠南駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
 この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
 その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
 2017年（平成29年）
 1月：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費として163万円（うち当駅分として60.8万円）を計上。
 ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
 6月 - 8月：幌延町による「マイステーション運動」の一環として、駅舎の外板塗装を修繕。
 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
 2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。
 当駅の存続理由について幌延町は「サロベツ湿原等観光資源の玄関口として活用度が高いこと」とした。
 2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。

駅名の由来 

当駅の所在する地名から。現在のパンケ沼を指すアイヌ語の「パンケト（panke-to）」（下流側の・沼）の意訳に由来する。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。幌延町管理の無人駅。

1984年（昭和59年）の合理化以前は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であったが、線路の西側のホームを残し、分岐器を持たない棒線駅とされた。ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲している。

駅舎は構内の南西側に位置しホーム南側に接している。無人化後の1985年（昭和60年）にはヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が旧駅舎の基礎上に設置されている。トイレは無い。駅舎は地元の住民の私費で設置した花壇や看板、旅行者の置き土産により装飾されている。また、外装は2017年（平成29年）6月から8月にかけて幌延町による「マイステーション運動」の一環として、町が制作した本駅のイメージキャラクター「ぬまひきょん」をイメージし修繕された。

利用状況 
かつては当駅から南下沼駅（2006年廃止）近くの学校（小中学校とも1982（昭和57）年3月閉校）まで通学に使用された。

幌延町によれば、2017年（平成29年）1月現在、日常的ではないが、下沼の寺院で行われるイベントへ訪れる市街地の子供の利用があるという。

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 

西側は牧草地と少数の住居・牛舎などの酪農施設・寺院が点在し、その先の防風林の向こうには広大な下サロベツ原野が広がる。東側は線路に沿って鉄道林がのび、林の先は丘陵地となっている。
 湧水サロベツ 権左衛門 - 地元の有志によって管理されている誰でも自由に汲むことの出来る湧水地。駅から西に徒歩1分。約100m。駅前通り沿い北側にある。
 下沼の湧水 - 駅からパンケ沼方面へ600m。
 法昌寺
 国道40号（天塩国道） - 上記鉄道林と丘陵地との間を、宗谷本線と平行に通っている。
 名山台展望公園 - 利尻富士、日本海、サロベツ原野の広大な風景を一望できる展望台。駅から北に徒歩15分。直線距離で約0.5km。国道40号沿い。
 サロベツ原野（下サロベツ原野） - ラムサール条約登録の泥炭湿地の広大な原野。駅から西に約1.5km。
 パンケ沼（パンケ沼園地）　- 下サロベツ原野の中にある大きな沼。駅から西に徒歩30分以上。約2.0km。
 幌延ビジターセンター　- サロベツ原野の動植物や湿原の成り立ちに関する展示コーナーなどがある案内施設。夜間及び冬季は閉鎖。少し離れたところに無料展望台がある。駅から徒歩1時間15分。パンケ沼園地から続く木道散策路を経由し約5km。

その他

羽幌線計画と当駅 
後に羽幌線の一部となる、改正鉄道敷設法別表第144号における「天塩国羽幌ヨリ天塩ヲ経テ下沙流別付近ニ至ル鉄道」の建設前の1927年（昭和2年）8月に、幌延村長高橋文之助から農林政務次官東武（あずまたけし）に宛てた陳情書の中に「遠別線鉄道促成ノ件　下沼・遠別間二十一里ノ遠別線鉄道ヲ昭和3年度着手、昭和7年度ニ完成セラレ度」として、分岐点を当駅とする旨の記述が見られる。その後、1929年（昭和4年）には村会をはじめ村内で分岐点をめぐる論争が活発となり、9月の村会では、分岐駅を幌延駅とする建議案が否決されている。

しかし、最終的には幌延駅を分岐点とする線路測量が行われ、1935年（昭和10年）6月30日に幌延駅 - 天塩駅間が開通している。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 幌延駅 (W72) - *南下沼駅 - 下沼駅 (W73) - 豊富駅 (W74)
 *打消線は廃駅
南下沼駅（みなみしもぬまえき）は、北海道（留萌支庁）天塩郡幌延町字下沼にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はミシ。利用者僅少に伴い2006年（平成18年）3月18日に廃駅となった。

歴史 
 1957年（昭和32年）2月1日 - 日本国有鉄道宗谷本線の幌延駅 - 下沼駅間に南下沼仮乗降場（局設定）として新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。南下沼駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日 - 営業キロ設定。
 2006年（平成18年）
3月18日 - 利用者僅少に伴い廃止となる。
幌延町では「通学生の卒業と同時に廃止」としている。
廃止直前には当時運行していた普通列車5往復中、朝夕の2往復しか停車しなかった。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南西側（稚内方面に向かって左手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無いがホーム出入口附近に待合所を有していた。待合所はトタン張りの建物であった。ホームは木造で稚内方（西側）にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

いわゆる秘境駅のひとつに数えられていた。

駅名の由来 
当駅の所在する地「下沼」の南に位置していたため「南」を冠していた。

利用状況 
かつては隣駅の下沼駅から当駅そばの小中学校（ともに1982（昭和57）年3月閉校）への通学に使用された。

 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は0人。

駅周辺 
南下沼駅の上り方（名寄方面）には、かつてトンネルが存在した。当時、そのトンネルを列車が通過する際に「男女の幽霊が出没し、ヒソヒソ話の声がする」といった、石北本線の常紋トンネルと類似する風説が広まり、世間の間で恐れられたためにトンネルが切通し化された。また、その近くには見張り所が存在し、1955年（昭和30年）頃にはトンネルの切通しの法面改良試験工事の飯場が建てられた。そこで人夫として勤務していた夫婦が悲惨な最期を遂げたらしく、その怨みからか夜間になると「下駄の足音が聞こえる」「見張り所の戸を叩く音がし、女性の幽霊が出没した」という。

現在は、南下沼駅付近の203キロポスト地点付近（切通しの西側）に地蔵尊が祀られている。

 国道40号（天塩国道）
 北海道道972号浜里下沼線
 サロベツ原野
 幌延町立下沼小中学校跡地（1982（昭和57）年3月閉校）

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 宗谷本線
 幌延駅 - 南下沼駅 - 下沼駅
では、大韓民国の学校教育・家庭教育・社会教育など、教育（교육, キョユク）全般を扱う。

初中等教育 
義務教育は初等学校（チョドゥンハッキョ）から中学校（チュンハッキョ）、高等学校（コドゥンハッキョ）まで（6歳〜17歳）の12年間で、初等学校（1995年度に「国民学校（クンミンハッキョ）」から改称）は1953年度、中学校は2004年度に、高等学校は2021年度に無償で完全義務教育化された。全国5384校の初等学校のほとんどが公立で、全国の中学校数は2809校、公立と私立の比率は3:1である。高校進学率は99.6%とほぼ全員が進学する。英語教育は初等学校3年生から開始される。漢字教育は義務付けられてもいない。

高等学校（コドゥンハッキョ）は、大学進学を目標とする一般校と、就職を目標とする実業系校の2種類がある。全国には1995校の高等学校があり、一般校と実業系校の割合は約3:2、公立と私立の割合は約6:5となっている。韓国の大学進学率は一般校と実業系校を合わせて74.2%である。大学進学のための塾（学院）も盛んである。韓国の高校では英語以外に第二外国語教科があり、日本語の選択率がトップであるが2009年以降は減少傾向にある（「日本語教育」参照）。かつて人気のあったドイツ語、フランス語に代わり、中国語選択者が急増している。

6・3・3制をとっており、高校受験についてはソウル特別市、釜山広域市など一部地域では学区に基づく総合選抜制が採られており、私立高校を含めた全ての高等学校において、内申書と適性試験の成績、居住地域により広域自治体の教育庁によって振り分けられる（平準化政策）。一般系高校か特性化高校（商業高校・工業高校）、（普通科と専門学科が一緒にある（総合）高校もある）に成績順で振り分ける方法がとられている。授業料は釜山広域市の場合、一般系高校と特性化高校、さらに1級地（江西区を除く区部）、2級地カ（加徳島にある徳文高等学校を除く江西区）、2級地ナ（機張郡）、3級地（加徳島にある徳文高等学校）に分かれている。（1級地が一番高い）
芸術高校・科学高校・外国語高校といった特殊目的高校があり、英才教育が行われている。特殊目的高校には選抜があるが、多数が名門大学に合格するためエリートコースとして受験が熾烈になっている。本質的な受験は大学受験のみとなるために、大学受験が過熱しているとされている。

「日本統治時代（1910年-1945年）には、韓国という国は消滅しており、2度とそのようなことがないよう、韓国人としての誇りや韓国文化が教育上で重視されている」といわれている。初等学校は全て、中学校・高等学校は国史、国語の教科書が国定教科書であり、そのため教育の自由が制限されているという批判も強い。近年は一部の教科書が検定教科書となった。しかし、一旦、検定制度が導入された歴史などの教科が、2017年から国定教科書に戻るなどしている。

大部分の中学校および高等学校に制服がある。かつては日本統治時代の名残で、男子生徒は詰襟学生服、女子生徒はセーラー服を着用していたが、全斗煥政権下の1980年代初めに全廃された。しかし服装の乱れなどを理由として、ほどなくして復活。現在はほとんどの学校でブレザーを着用するが、女子生徒がセーラー服に似た制服（所謂「セーラーブレザー」）を着用する学校もある。なお、韓国では学校の制服は「校服」（キョボク）または「学生服」（ハクセンボク）と呼び、警察官や軍人などの「制服」（チェボク）とは区別する。また、学校指定の体操着も多くの学校にあり、「体育服」（チェユッポク）または「運動服」（ウンドンボク）と呼ばれる。

韓国の新年度の新学期は3月2日に始まる。韓国では兵役（男性のみ）などの影響もあり教師は権威主義の傾向があるとされてきた。しかし、近年では韓国でも子供の権利意識が高まっており、体罰を加えた教師が子供の親から追及される事例が起こっており、社会問題となっている。また、いじめについても社会問題となっている。体罰やいじめの度合いなどによっては、学校へ警察が呼ばれる場合も珍しくない。

教師への付届けをする慣習については、廃止運動があるがまだ残っている。これを、朝鮮語で寸志（チョンジ）と言う。

韓国政府が30カ国を比較し調査したところによると、韓国児童の人生の満足度は30位と最下位であり、韓国は「児童が不幸な国」1位と評価した。内容としては、栄養状態や貧困率はそれほど問題ではないが、激烈な受験戦争での学業ストレス、校内暴力、サイバー中毒が他国と比べて圧倒的に高かった。

高等教育

大学校 
韓国の大学のシステムは、一般的に4年制以上の大学を「大学校（テハッキョ）」、学部を「大学（テハク）」（例:延世大学校人文大学。最近は「延世大人文学部」のように呼ぶ場合が多い。）、短期大学を「専門大学（チョンムンデハク（大学は先頭名詞ならばテハク））」と呼ぶ。入試は主として2種類に分類され、大学修学能力試験の成績に基づいて志望校を選定する「定時募集（チョンシモジプ）」と「随時募集（スシモジプ）」とがある。

韓国は学歴社会であり、出身大学によって就職や出世に受験で一生が決まるといわれるほど大きな影響が生じる。韓国人に学歴を聞くことはとても失礼な行為とされるほどである。そのため韓国では毎年激しい受験戦争が行われている。親は我が子が小さいときから高額な進学塾に通わせ、試験日には仕事を休んで応援に行く。受験のストレスが原因で自殺を図る受験生も少なくない。入試シーズンには受験生を安全に受験会場へ送り届けるため警察隊が動員され、またリスニング試験時の騒音対策として、航空機の離着陸が制限される場合もある。

一般的に、首都圏の有名大学・首都圏の中堅大学・地方の有力大学・地方の新興大学・地方の専門大学の並びになる。首都圏の専門大学のほうが、地方の四年制大学よりも難関になる場合もある。

修業年限は4年（建築学科は5年の大学もある）であるが、特に男子は徴兵制度のため休学する者が多く、4年以上かけて卒業するケースも多い。また、最近では徴兵や韓国内の学歴社会の枠を忌避するといった理由から学部段階から海外の大学に留学する学生が増加している。

大学（専門大学） 

大学（専門大学）とは、修業年限2〜3年（一部4年もある）の高等職業教育機関（職業大学）。
比較制度分析（ひかくせいどぶんせき、、CIA）とは、同じ資本主義の経済体制であっても、どのような制度配置がその中で成立しているかによって、多様な資本主義があり得るという現実を認め、そうした現実が生成する過程と変化する過程とを、ゲーム理論などのミクロ経済学の手法によって説明する経済学の手法と領域である。

日本とアメリカの企業組織の比較制度分析

20世紀後半の日本的企業組織とアメリカ的企業組織とは、非常に異なるといわれる。日本の企業では、すべての従業員が、企業全体に関する情報をかなりの程度共有しており、そうした知識に基づいて、違う部署に直接影響するような意思決定をも従業員が行ったり、他の部署の仕事を援助したりするが、アメリカの企業では、従業員は自分が属する部署についての専門的知識だけを持ち、他の部署に影響するような意思決定は許されず、企業全体に関する意思決定は、階層組織の上部の部門が行うといった特徴があるといわれる。

比較制度分析の創始者の一人である青木昌彦は、こうした企業内コーディネーションの型の違いを捉えて、前者を情報共有型、後者を情報分散型と呼んだそして、企業内のコーディネーションが重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が小さい組立型機械産業などでは情報共有型が有利であるのに対し、企業内の資源の競合が重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が大きいマルチメディア産業などでは情報分散型が有利であると位置づけた。

コーディネーションの型の違いに対応して、それに適した労働者の技能の型も異なる。情報共有型には、企業内部の文脈において情報共有を有効に行う文脈的技能が適しており、情報分散型には、特定の情報処理に特化し、企業を超えて通用可能な機能的技能が適している。

1つの社会に、両方の方の産業が存在する場合、それぞれに適した両方の技能形成が行われることが効率的であるにも関わらず、どの技能形成を行った個人がそれぞれの産業であって企業を形成するかが確実でない場合には、初めにたまたま多数をなしていた技能形成が、社会全体にあまねく普及するといったことが起こり得る。このことを青木は、進化ゲームの理論を使って説明した。

情報共有型のコーディネーションと文脈的技能形成とは補完的で、必ずしもそれが適していない産業であっても、1つの社会全体でそれが支配的となると、他の終身雇用制とか年功序列賃金といった、それとやはり補完的な制度も定着し、相互に補完的な諸制度の束が経済システムを形作ることになる。補完的諸制度からなるがゆえに、経済システムの変革が困難であるという見方も、比較制度分析から出てくる。
上幌延駅（かみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字上幌延にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はホノ。事務管理コードは▲121841。駅番号はW71。

歴史  

 1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合して線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1977年（昭和52年）5月25日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月10日：出札・改札業務を停止して旅客業務について無人駅化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1986年（昭和61年）11月1日：列車集中制御装置（CTC）導入に伴う合理化により列車交換設備廃止。同時に完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR北海道の駅となる。
 1980年代後半 - 1990年代前半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で幌延駅 - 稚内駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 2020年（令和2年）：3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。翌28日に幌延町からも廃止容認の旨発表。
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

駅名の由来 
幌延駅より天塩川の上流に位置するため。

もともと当地は法華宗の団体によって開かれた（法華農場と呼ばれていた）ことから、その事務所がある上幌延市街は「法華」と通称されていたが、駅名から「上幌延」の通称が一般化し、1959年（昭和34年）字名の再編により字名も「上幌延」へ改称された。

廃止容認に至る経緯 
2019年（令和元年）度にJR北海道が、宗谷本線沿線自治体で構成される宗谷本線活性化推進協議会に対し、当駅を含む29駅を自治体負担で維持管理または廃止するかを2020年（令和2年）3月までに判断するように求めた。その後、幌延町では以下の3点を理由に、対象駅7駅のうち当駅および安牛駅の廃止を容認した。

 利用が僅少であること
 ホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること
 近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること

駅舎は2021年（令和3年）8月24日、クレーン車で吊り下げられて駅近接地へ移動された。同日移設された安牛駅とともに、かつての秘境駅を観光資源としたい幌延町が管理して、同年9月にも公開を始める予定である。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。

無人駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し.ホーム中央部分に接していた。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。旧駅舎の基礎の上に設置されている。出入口にはスロープが新たに設置されていた。トイレを有するが閉鎖されていた。

利用状況 
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
幌延町開基以来の集落であり、駅周辺に数件の民家がある。そのほかは原野と牧場である。

明治末期には100戸を超える村内一の集落であったが、鉄道開通により現市街地に中心が移りさびれていった。かつては郵便局、駐在所、食料・衣料・日用雑貨の商店、理髪店、旅館、運送業などの店があった。
 北海道道645号上問寒幌延停車場線
 北海道道256号豊富遠別線
 北緯45度線通過点の看板
 上幌延生活改善センター - 幌延町立上幌延小学校（1982年（昭和57年）3月閉校）跡地。
 「幌延町教育発祥之地」碑と、「昭和天皇陛下お手播きの唐松」（摂政時代の1922年（大正11年）の来道時に真駒内種畜場で蒔かれた種の苗が、道内の全小学校に配られたもの）が残る。
 長応寺 - 1910年（明治43年）に東京から当地に移転した日蓮宗（法華宗）の仏教寺院。上幌延は法華宗の団体によって開墾された経緯を持つが、その管理に当たったのがここの住職であった。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 南幌延駅 (W70) - 上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
南幌延駅（みなみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はミホ。事務管理コードは▲121840。駅番号はW70。

歴史  

 1959年（昭和34年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の安牛駅 - 上幌延駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2016年（平成28年）
 3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 それ以前は通過する普通列車が存在し、上下各3本が停車した。
 8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・下沼駅・糠南駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
 この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
 その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
 2017年（平成29年）1月：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費として163万円（うち当駅分として60.8万円）を計上。
 ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
 2019年（令和元年）
 10月13日：開業60年を記念し、幌延町により待合所の外壁の塗り直しを実施。
 12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
 2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。
 当駅の存続理由について幌延町は「廃止容認2駅（安牛駅、上幌延駅）の中間点に位置すること」とした。
 2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。

駅名の由来 
幌延駅の南方にあるため。なお、同地の字が「開進」となった1959年（昭和34年）の北海道告示には、同地について「南上幌」の通称があった旨が書かれている。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側）に存在する。分岐器を持たない棒線駅となっている。

開業時からの無人駅となっており、ホームの横の、踏切手前の位置に待合所を有している。この待合所は幌延町管理となっており建設年度は不明であるが、2019年（令和元年）10月9日の北海道新聞では「設置から40年以上たち」と紹介されている。

長らく待合所には駅の待合所である旨が書かれていなかったが、2017年（平成29年）ごろに地元住民により看板が設置された。また、2019年（令和元年）10月13日に開業60年を記念し幌延町により改修が行われ、外板には町による駅のイメージキャラクター「ミナミほろりんさん」が描かれた。

内部には「グリーン座席指定」と落書きされた木製ベンチがある。このほか除雪道具なども格納されている。

ホームは木製デッキ式で稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡している。

利用状況 
2017年（平成29年）の北海道新聞記事では、旅行者が主な利用者とされている。
2017年（平成29年）1月発行の幌延町広報誌には、町による聞き取りで駅付近の住民が冬期間の通院・買い物に使用している旨が記載された。

乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
駅周辺には2017（平成29年）時点で数軒の牧場があり、夏季は牛が草を食む姿が見られる。
 北海道道256号豊富遠別線
 南上幌延集会所
 天塩高台大規模草地 - 天塩川対岸の天塩町域。なお、周辺には架橋されていない。
 天塩川

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 雄信内駅 (W68) - *安牛駅 (W69) - 南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
 *打消線は廃駅
延康（えんこう）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた4番目（永漢を除く）の元号。220年。後漢最後の元号である。

改元
曹操の死去に伴い改元された。最高実力者といえども、皇帝の臣下に過ぎない者の死を理由にした改元は極めて異例であり、呉と蜀漢などでは認められなかった。

出来事
元年
1月：曹操死去。曹丕が爵位を継ぐ。
3月：建安25年を延康元年と改元。
10月辛未：献帝、曹丕に伝国璽を渡して帝位を禅譲。後漢滅亡。

西暦・干支との対照表

他年号との対照表
安牛駅（やすうしえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はヤス。事務管理コードは▲121839。駅番号はW69。

歴史 

 1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月10日：CTC導入に伴う合理化により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1980年代後半 - 1990年代前半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に、当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
2020年（令和2年）
 3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。
 3月28日：幌延町から当駅と上幌延駅の廃止容認を発表。容認理由は下記の3点であった。
利用が僅少であること
ホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること
近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
駅舎は2021年（令和3年）夏に幌延町により駅隣接地へ移設され、当面の間見学が可能となる予定。

駅名の由来 
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「ヤスシ（yas-us-i）」（〔網で）魚をすくう・いつもする・所）に由来する。天塩川にサケが上り、その網引き場であったことによる名称である。

所在する字名は、1959年（昭和34年）の字名改正で周辺地区と再編され「開進」となっているが、これは「現在開拓適地が広大であり今後の開拓を大いに促進する上より」命名された名称である。

駅構造 
地上駅。単式ホーム1面1線を線路の南西側（稚内方面に向かって左手側）設けた棒線駅となっていた。

ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎がホーム横に設けられていた旧駅舎の基礎上に設置されており、トイレを有するが閉鎖されていた。2017年時点では集落に面した側の塗装がかなり剥げ落ちている。

かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。

利用状況 
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
駅前は集落となっていたが、幌延町では2017年（平成29年）時点で「駅周辺には人家もなく」なったとしている。集落には洋服仕立て屋、雑貨店、商店、日本通運があった。東側（駅裏手）は樹林、旧集落を抜けた西側は牧草地で、天塩川に沿った沼（三日月湖）も多い。
 開進集会所 - 幌延町立安牛小学校（1982年（昭和57年）3月閉校）跡地。
 開進神社
 北海道道256号豊富遠別線
 天塩川

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 雄信内駅 (W68) - 安牛駅 (W69) - 南幌延駅 (W70)
糠南駅（ぬかなんえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字問寒別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW67。電報略号はヌナ。

歴史 
1950年代にいわゆる仮乗降場として設置された駅の一つであった。その後の利用減少によって2016年（平成28年）と2019年（令和元年）の2回、JR北海道から廃止を打診されているが、2010年代に入り、いわゆる「秘境駅」として注目されていたことや、幌延町が2015年（平成27年）から町内の駅を活用したまちおこし事業を進めてきた経緯があり、2021年（令和3年）以降は幌延町が維持管理費用を負担して存続している。

年表 
 1955年（昭和30年）12月2日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の問寒別駅 - 雄信内駅間に糠南仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の所属となり旅客駅に昇格、糠南駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2006年（平成18年）3月18日：下りの夕方の列車が新たに停車し、1日上下計5本の列車が停車するようになる。
 2015年（平成27年）2月20日：テレビ放映が縁で、淀川製鋼所が待合室を無償で修繕する。
 2016年（平成28年）
 3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 それ以前は通過する普通列車が存在した。
 8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・南幌延駅・下沼駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
 この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
 その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
 2017年（平成29年）：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費（除草・除雪・乗降場修繕費・駅設備検査・ホーム検査・電気検査・光熱水費）として163万円（うち当駅分として54万円）を計上。
 ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
 2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。
 当駅の存続理由について幌延町は「秘境駅等鉄道系資産によるまちおこしの象徴的存在であり民間有志による大規模イベントも開催されていること」とした。
 2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。

駅名の由来 
当駅の所在地近辺の地名より。以前は「ヌカナン」の字名が存在したが1959年（昭和34年）に周辺地区とともに「問寒別」に統合されている。

地名は問寒別川の支流、ヌカナン川に由来する。この「ヌカナン」はアイヌ語由来とされ、野花南など類似の地名が道内各地にあるが、これらについてアイヌ語研究者の山田秀三は「どれも語義不明」としている。

なお、更科源蔵や本多貢は、当地の「糠南」の由来として「原野の・冷たい・水（=流れ・川）」を意味する「ヌㇷ゚カナㇺペ（nupka-nam-pe）」という解釈を紹介している。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業時からの無人駅（幌延町管理）。分岐器を持たない棒線駅である。ホームは線路の南側（稚内方面に向かって左手側）に1両分に満たない長さの板張りのものが設置され、稚内方のスロープで駅施設外に連絡している。

駅舎は無いが、ホームから板敷きの通路を渡ったホームと同じ高さの位置に、幌延町が管理する淀川製鋼所製のプレハブ物置（ヨド物置「あぜくら」）を改造した待合所がある。小屋の内部には椅子があり、時刻表やお知らせの掲示がある他に、積雪時に使用する除雪道具なども格納されている。このほかに、かつてはホーム脇の地上部分に木造の待合所があったが、老朽化のため解体された。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

幌延町では2017年（平成29年）1月現在、地元の利用者は見受けられないとしており、JR北海道の調査においても統計上0人の年が続いている。

駅周辺 
当地は1909年（明治42年）に2戸が入植したことに開拓がはじまり、2年後には10戸、10年後の1919年（大正8年）には12戸となり、当駅が仮乗降場として開設された15年後の1970年（昭和45年）時点では当駅含む問寒別西地区で11戸の居住がみられた。

現在周囲は牧草地帯となっており、駅から見える範囲にある建物は2017年（平成29年）時点で、住民夫婦が住む1軒のみである。

付近では天塩川の旧河道に沿って幌延町と天塩町の境界が設定されているが、当駅周辺には架橋されていないため、天塩町方面へ向かう場合、問寒別駅方面への迂回が必要である。

 北海道大学天塩研究林
 天塩川
 問寒別川 - 周囲に三日月湖がある。
 ヌカナン川
 下ヌカナン川
 上ヌカナン川

その他

クリスマスパーティ 
2015年（平成27年）12月24日、栃木県在住の鉄道愛好家の男性が、当駅で12月24日（クリスマスイブ）を過ごす、と言うチャレンジ企画を開催し、この男性を含めた道外の愛好家5人、問寒別地区内から2人、その他道内から3人、幌延町役場からの協力者2人の計12人が糠南駅でクリスマスパーティーを開催した。

翌2016年からは町の全面協力により継続開催されている。

キャラクター 
幌延町では、2016年（平成28年）に秘境駅キャラクターコンテストを実施。糠南駅のイメージキャラクターとして、前述の待合室を模した顔のネコのキャラクター「ぬかにゃん」が制定された。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 問寒別駅 (W66) - 糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - 雄信内駅 (W68)
 *打消線は廃駅
ジョン・モーリス・クラーク（John Maurice Clark、1884年11月30日 - 1963年6月27日）は、マサチューセッツ州ノーザンプトンに生まれのアメリカ合衆国の経済学者。シカゴ学派。コロンビア大学教授。ジョン・ベイツ・クラークの子である。

市場での供給者がたとえ少数であっても、その間で結託その他のカルテル行為が見られなければ、競争は有効で、市場成果は良好になるという有効競争の考えを提出した（完全競争は現実にほとんどあり得ないと考えた）。また、生産財産業と消費財産業の景気のズレから加速度原理の存在をあきらかにし、さらに間接費の研究でも知られる。

コネチカット州ウエストヘイブンにて死去。

著書 
 Studies in the Economies of Overhead Costs (1923)
 Competition as a Dynamic Process (1961)

アメリカ合衆国の経済学者
19世紀の経済学者
20世紀の経済学者
シカゴ学派
コロンビア大学の教員
マサチューセッツ州ハンプシャー郡出身の人物
コロンビア大学出身の人物
1884年生
1963年没