イル・ド・フランス（S.S.Ile de France）は、1926年に竣工したフランスの客船。戦争を挟みつつ約30年に渡り北大西洋航路で活躍した豪華客船で、数々の海上救助に従事したことから「大西洋のセント・バーナード」の異名を取った。

フランスのCGT(現CMA CGM）が北大西洋航路で第二次世界大戦を挟み1927年から1958年まで運行し、異彩を放ったキャビンサービスや船内インテリアデザインから、エスプリ客船と称され旅行者達に親しまれた。

建造・設計
ニューヨーク航路急行便の大型客船「フランス」、「パリ」に続き、1925年起工しイギリスの「オリンピック」、「ベレンガリア」（もとドイツ船「インペラトール」(en)）、「アキタニア」(en)に次ぐ規模の大型船だが新造船「T5計画」の仕様は巡航速度22ノット確保に機関は旧式化した直結タービン、CGTの野暮ったい外観船形デザインと相まって船体船型設計基本は保守的なものだった。

船名はフランス首都圏のイル＝ド＝フランス地域圏に因み、1926年5月29日竣工したが就航は同時代の最大級豪華客船のなか異例に遅い翌年6月となった。

建築家ル・コルビュジエの著書「建築をめざして」（1922年）にある一節「住宅は住むための機械である（machines à habiter）。」の影響はアール・デコ・デザインのインテリアより機関室や壁の中など目立たない部分にあった。機関室にフォウマイト社製消火設備（Foamite extinguisher）を備え消火剤散布は通常主機ボイラーに依存、主機発電650kwと補助ボイラー55kwで200Vの安定した電力供給から、エンジン換気は電動のハウデン式押込通風装置で客室の空調とともにかつてはカウル・タイプのベンチレーターが独立し複数設置されていたが船内機器設備用ユーティリティスペースを大幅に見直してベンチレーターダクトのエンド形状工夫やトップハウスとファンネルハウスを拡張してその中に纏め船体上部デッキに広い空間をもたらした。

1920年代は大型客船にとっては過渡期にあり、燃料は重油に移行していたが船型は石炭焚のボイラーから煤煙に細長く高い煙突が並ぶ豪華客船のデザインを引きずり、「イル・ド・フランス」の第三煙突は実質ダミー・ファンネル（擬似煙突）でこの再現に設置し推進主機の機関室換気ベンチレーター排出口と補助ボイラー排気に当てられた。補助ボイラーは接岸中デリックやキャビン空調など動力源で推進主機のプルドン・カプス式ボイラーと同じく蒸気々圧は低く煤煙の多さから写真に見られるようダミー・ファンネルには見えなかった。後述の飛行艇運用に、煤煙影響対策へ煙突の整流板(フィン）を発案した。

船体完成後、船内インテリアで個客室などにフランスの代表的木工家具作家エミール＝ジャック・リュールマン（英語版)等特注品にこだわり、パリ万国博覧会 (1925年)の成功から調度レイアウト、食器や備品でコンペティションを採りその調整に長い期間を設け、現場の船ではキャビンサービス訓練など、本社ではCGT贔屓上流階級の乗客に向けこの新造船を紹介する冊子を製作し送付した。新造船就航で前もってダイレクトメールとカタログ発行の営業活動は船会社では新しい試みだった。

運用
1927年6月22日にル・アーヴル出港、処女航海に就き、サウサンプトンを経由して ニューヨークに到着する。在来船で高評価を得ていたキャビンサービスやフランス料理に加え、従来とは刷新され開放感に富むアール・デコデザインのキャビンレイアウト、特に四階ぶち抜きの一等船客ロビーは前代未聞で、陸上と遜色ない充実した娯楽室、バーには全長9Mに及ぶカウンターテーブルを備え、一等室は各439室それぞれでインテリアデザインは異なり、ホテル以上マンションを凌ぐ空間を設け、部屋に配置された家具調度と最新設備の快適さが大評判となった。
アメリカ出発の旅行者にとって、CGTの定期船にはブルーリボン賞船の速度は無く利便性は薄かったが、禁酒法から離れ、かつては移民船やステアレッジ･クラスから船旅には悪印象がある、故郷への訪問者には異国フランスの建物に入った錯覚にとらわれる刺激、安堵感や郷愁、贅沢感をもたらした。さらなるエスプリ客船のイメージ創りに、CGTは「ギャングウェイ（乗船用の移動式渡り廊下）を渡って乗船したら、もうそこはフランスです」というキャッチコピーでアピールした。
乗客定員1786人は手厚いサービス提供の上限から定員以下の1400人止まりだったが、CGTはニューヨーク急行便の好調でこの年過去最高益を上げ、また「イル・ド・フランス」の一等客室は1935年までこの航路の人気首位を維持し、1938年までの十年間では平均船客数は一航海当り795人の消席率を誇った。

1928年7月から1930年10月の間、カタパルトを船尾に設置し、飛行艇リオレ・エ・オリビエ、H-198または、CAMS 37を搭載し、到着1日前（または100マイル手前）に発信させる郵便先達サービスを行ったが、
天候や技術面で実績は振るわず、短期間に終わり廃止された。撤去した空間には幅12m長24mで9ホールのゴルフ施設を設けた。
船名をネオンサインイルミネーションでトップデッキに設置した客船では「イル・ド・フランス」が嚆矢とされ後続「ノルマンディ」は言うまでも無くドイツNDLのブレーメン級も模倣し、接岸停泊中満艦飾からライトアップ設備がさらに増設されPR用電飾装置は副次で後述項目「救助船」の作業で役立った 。

1939年9月3日の朝、フランスはドイツに宣戦布告した。その数時間前「イル・ド・フランス」はル・アーヴルを解纜、日増しに避難者や帰国者が増加する中、この便では定員を400人超える状態で、豪華なサービスも行き届かない難民船状態だった。臨戦警戒で灯火制限が敷かれ、相次ぐフランス国籍船への攻撃と亡失の情報を受け取る緊張のなか、9月9日ニューヨークに到着した。会社指示で復航は取りやめ、100名ほどの保安要員を残しニューヨークのスタテン島沖に停泊した。船を降りた乗組員達はCGT社内辞令異動、徴兵、軍属志願や義勇ボランティアなどでそれぞれの路に着いた。

1940年3月連合国側に接収され同年5月1日イギリス軍事輸送船としてヨーロッパ、シンガポール、オーストラリアを運行、1942年10月南アフリカ、ポート・エリザベスに寄港、ここで調度装飾を破壊撤去して兵員輸送船へ改装した。

戦争終結の1945年秋、イギリスからCGTに返還されたが1947年までアメリカ、カナダへの復員専用輸送船として提供され、復員輸送船配船スケジュールを統括するキュナード・ラインの管理下に入る。解傭後の同年4月サン・ナゼールにて復旧修理と改装が行われる。物資不足や戦時の破壊と酷使で2年に及ぶ長期工事の末、ダミー・ファンネルを撤去し二本煙突の新装で1949年7月21日、北大西洋航路に復帰する。
戦前同様に多くの調理人達122人が乗務して様々な料理応えるなど、厚いサービスののエスプリ客船が好評を博した。

救助船
「イル・ド・フランス」には「大西洋のセント・バーナード」という異名もあった。これは同船が数多くの海上救難を行ったことに由来するもので、1932年に船客を見送りに来た民間機が同船付近で墜落したのを救助したのを皮切りに、1951年には機関室浸水で漂流していた英貨物船「チェズウィック」をエスコート、1953年には荒天で沈没した英貨物船「グリーンヴィル」の乗員26名中24名を救助、1958年にはスウェーデン客船「クングスホルム」で病気の船客に吸入させる酸素が不足したのに対して補給を行い、その2週間後にはオランダ貨物船「ソェスダイク」の乗員が虫垂炎になったのを引き取って、船客の外科医の執刀によって手術を行った。開腹したところ、既に虫垂穿孔から腹膜炎を来しており、本船で手術が行えなければ致命的になりうる状況であった。さらにその10日後には、リベリア船籍の貨物船から喘息の乗員を引き取り、船医が治療を行っている。

様々な救助実績のなかで最も有名なのが、1956年7月25日「アンドレア・ドーリア」遭難事件への対応である。
この航海で専任船長休暇から代理の任にあったラウル・ド・ボーディアン男爵は復航ニューヨーク出帆からしばらくのち遭難信号の一報を受け無線室に追加情報の収集を命じたが「アンドレア・ドーリア」の応答は無く、追ってもう一方の事故当事者「m.v.ストックホルム」とのコンタクトで半信半疑のままただちに復路を中断し反転、救助活動に向かった。この事件では衝突の直接犠牲者を除き1660名の生存者が救助されたが、このうち、本船は754名（船客576名、乗員178名）を収容している。事故発生時「アンドレア・ドーリア」の船長以下乗組員は被害状況をすみやかに把握し整然と避難誘導を進め、また事故発生時の濃霧から救難作業中好転した気象条件と「アンドレア・ドーリア」の救難信号に応答した船舶6隻の密接な連携から、この事件は海難救助の好例の一つとされる。また巨大な「イル・ド・フランス」の存在は遭難者に安心感をもたらし、疲労や衰弱に対して熟練した救難介護経験が発揮された。この救助活動は世界中から賞賛を受け、その功績によって勇敢な船への授賞を受けている。非アメリカ船籍の船としては異例なことであった。

豪華客船中の豪華客船
「イル・ド・フランス」への評「豪華客船中の豪華客船」に異議を唱える意見は多く、船体規模、絢爛なインテリアに速度記録など、様々な面でこれを凌駕する豪華客船はそれ以前から、またその引退以降も刷新を繰り返している。それでも長い運行期間中、乗客にまつわるエピソードや伝説、時にはユニークな料理そして多くの洋上救難活動など、広範な活動と逸話に彩られた、20世紀前半～中期における屈指の客船であったことは異論の余地がない。

他社では欧米社交界と上流階級のマナーを踏襲し、様式に則ったサービスに終始したが、CGTはフランス伝統の中にあっても堅苦しさは薄く、多民族の文化に応える柔軟な姿勢で臨んだ。その評判を聞いて藤田嗣治なども乗船している。

キャッチコピーを早くから導入するなど、「イル・ド・フランス」の運航会社であるCGTは広報活動にも巧みであったが、それゆえか真偽定かでない伝説も多く伝えられている。当時の報道や文献、乗船名簿の記録などから、全くの捏造ではないが脚色が入っていると思われる事例も多い。
イサドラ・ダンカンが乗船した際、船員基金チャリティ（ハリウッド・ガラ・ナイト）の話を聞き、募金への協力に乗客向けの舞踏を上演する際、バランスをとって船の揺れを鎮めるために燃料の重油を放出したとされる出来事。
ラ・アルヘンティーナが航海中に公演を行い、その間は天気予報から針路や速度の指示がいつもより多く、結果到着予定日が遅れてしまった。
ある実業家夫人が部屋つきのボーイにのたもうた。「私、お風呂に入りながらすてきな音楽を聴いてみたいのよね」。翌朝、彼女がバスタブに身を沈めると、その外廊下から音楽が聞こえてくる。ダンスホールの楽団から数人が出張し音楽を奏で、心地よい長い入浴が約一時間のあいだ続いた。等々。
乗客のペット犬などへ提供する食事メニューを発行した客船は、「イル・ド・フランス」が最初である。
既にトップスターの地位にあった俳優モーリス・シュヴァリエは、ある航海で乗船した際、頭を下げ、自分が厨房に入って料理を一つ作りたいと願い出た。料理のリクエストではなく、乗客が、それも欧米を股に掛けて活躍していたフランスを代表するスターが「厨房に立って調理したい」という希望に、司厨担当達は驚いたが希望を聞き入れた。シュヴァリエは無礼を詫びて、母親が得意とした羊煮込み料理を作り、同行のパーティに振舞った。シュヴァリエは、再乗船ではコースメニューを提案して調理に加わり、一等クラスの晩餐がシュヴァリエの献立でもてなされた。
ナンシー・キュナード（en)は、CGTと競合するイギリスの名門キュナード汽船創業者の孫だが、大西洋渡航は必ず「イル・ド・フランス」を指定し乗船した。
世界的指揮者アルトゥーロ・トスカニーニは、アメリカで公演する際はイル・ド・フランスのスケジュールに合わせてニューヨーク入り、停泊中の水曜から土曜日にかけてフィラデルフィアなどで演奏公演を行い、とんぼ返りを繰り返した。
サヴァンシア･フロマージュ(en)のブリーチーズブランド名は1936年に輸出輸送を担当した事に因み、パッケージには二本煙突時代のイル・ド・フランスと国旗をあしらったマークラベルで販売されている。(イル・ド・フランスの客室写真など有り)
CGT社長ジャン・ドール・ピアズが客船「イル・ド・フランス」の理念について語ったとされる言葉がある。
「生きると言うことは模倣することではない。創造することだ。」

最後
「フランス」の建造に伴い1958年11月引退、 スクラップとして1959年日本に売却、アメリカ映画『最後の航海』のロケセット使用から日本船籍の「ふらんす丸」に改名、撮影後大阪で解体（株式会社倉本組、http://kuramotogumi.com/biz/case_study/）された。その際にいくつかの装飾品が徳島県立博物館に引き取られたほか、戦争等による休業から再開を図っていた摩耶観光ホテルの内装品としても使用された。