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九二共識（きゅうにきょうしき）とは、中華人民共和国と中華民国（台湾）の当局間で「一つの中国」問題に関して達成したとされる合意の通称である。

名称は、中国側窓口機関海峡両岸関係協会と台湾側窓口機関海峡交流基金会が、1992年に香港で行った協議に由来し、2000年4月に台湾の行政院大陸委員会主任委員が名付けて公表した。日本語では92コンセンサス、1992年コンセンサス、92年合意などと訳される。

合意内容について、中華民国側の主張は「双方とも『一つの中国』は堅持しつつ、その意味の解釈は各自で異なることを認める」（いわゆる）であり、中華人民共和国側の主張は「双方とも『一つの中国』を堅持する」（いわゆる一中原則）であるため、必ずしも一致していない。

概要 
1949年、中国大陸の国共内戦を経て中国を掌握した中国共産党が中華人民共和国を10月1日に樹立し、中国国民党の指導する中華民国政府は遷台した。その後、中台双方の政権は長年、互いに相手を「反乱団体」と呼び、「二つの中国」は絶対に認めず「中国統一」を目指すという立場を堅持しながら対峙してきた。

1980年代後半に中台間の民間交流が一部解禁されたのに伴い、1991年に中台双方が民間の形式で窓口機関を設立（中国側：海峡両岸関係協会、台湾側：海峡交流基金会）、当局間の実務交渉が始まった。当初、中国側は「一つの中国」原則を協議事項に入れるよう強く要求したが、台湾側は「中国とは中華民国である」とする立場を譲らず拒否した。しかし、1992年の香港協議を通じて「一つの中国」原則を堅持しつつ、その解釈権を中台双方が留保する（いわゆる一中各表）という内容で口頭の合意が成立したという。これが九二共識といわれるものである。

しかし、1992年当時は合意が公表されたことはなく、1993年の双方窓口機関トップ会談でも合意が文書化されることはなかった。九二共識の存在は、2000年中華民国総統選挙で台湾独立を掲げる民主進歩党の陳水扁が当選した直後、対中政策・交渉を所管する大陸委員会主任の蘇起が初めて明らかにしたものである。蘇起は、1990年代の中台交渉の前提として九二共識があったとの見解を発表した。しかし、当時の陳水扁総統、李登輝前総統、黄昆輝行政大陸委員会元主任、辜振甫海峡交流基金会理事長らは、こぞってそのような合意は存在しないと反論し、台湾で一大論争となった。

台湾の論争が覚めやらぬまま九二共識肯定派の連戦国民党主席が2005年4月29日、胡錦涛共産党総書記との国共トップ会談を行い、両党の合意事項として初めて九二共識の文言が明記された（ただし一中各表は盛り込まれなかった）。民進党政権下の大陸委員会は、九二共識は存在しないとの公式見解を発表したが、国民党は当時の双方のやりとりの中に合意が存在したことがうかがえる資料が存在するなどと主張して九二共識を党の政治綱領に盛り込んだ。

さらに、2008年総統選を経て政権を奪回した国民党の馬英九総統が九二共識を基礎に中台関係を促進すると方針を決定した。しかし後任の蔡英文は九二共識の拒否を明確に打ち出している。

論争状況 
台湾側の公式見解はあくまで九二共識と一中各表は同じというものであり、九二共識を基礎するとした馬英九総統も中国が一中各表を承認しなければ会談の席に着かないと明言していた。

一方、中国側は九二共識とは一中原則（一つの中国）であるとの立場であり、一中各表を公式に承認したことは一度もない。2010年8月11日、中国側の海峡両岸関係協会の李亜飛・副会長が台北での講演で、改めて九二共識は「一つの中国」原則の共通認識であるとの立場を表明したのに対し、台湾の総統府報道官は九二共識は一中各表と等しいと即座に反論している。

2012年総統選に出馬した民進党主席・蔡英文は、九二共識の存在を認めないとする従来の党見解を継承し、これに代わる「台湾共識」の国内法制化を目指すと表明した。馬英九は「台湾共識の中身が明らかでない」「九二共識を基礎としてきた協議は進められなくなり、両岸関係は再び不安定になる」などと批判している。蔡は2016年総統選の選挙戦で九二共識は唯一の選択肢ではないと主張、当選を果たしている。

2011年9月、台湾の対中国窓口機関海峡交流基金会は、中国側の海峡両岸関係協会から送られてきた1992年11月16日付書簡の現物を公表した。同書簡によれば「それぞれが『一つの中国』の原則を堅持することを口頭で表明する」ことで一致しているが、「『一つの中国』の意味は各自で異なることを認める」との台湾側の留保に対して「『一つの中国』の政治的意味には触れない」と記述しているという。

台湾世論の反応 
大陸委員会の2011年9月実施の世論調査によると、「九二共識」の「一つ中国は中華民国を意味する」という馬政権の公式見解について賛同49.4％、不賛同34.7％、「九二共識、一中各表」を両岸関係協議の基礎とすることについて賛同48.4％、不賛同32.9％、「九二共識」は国民党と共産党のコンセンサスであるとの見方に賛同25.1％、不賛同51.7％、「不統（統一しない）、不独（独立しない）、不武（武力行使しない）」の原則を支持74.8％、不支持16.6％という結果が出ている。
Xプレーンは、アメリカ合衆国が開発した実験機・記録機シリーズのこと。名称が実験機・記録機を意味するXで始められていることから、Xプレーン（X plane: planeは飛行機の意）と呼ばれるようになった。その性格上、製造機数は少ないが多様であり、特異な外形を持つものや、世界記録を更新するなど優秀な性能を示すものも作られた。

概要 
最初のXプレーンは、1946年に製作されたベルX-1である。これは、音速を突破するために造られた機体であった。これ以降もアメリカ航空宇宙局（NASA）、空軍、航空機メーカーを中心に開発されている。

高速性の追求においては大きな成果を挙げている。たとえば、水平飛行で初の音速突破を果たしたX-1の他、マッハ3を超えたX-2、有人航空機としては世界最速を記録したX-15などがある。

Xプレーンは2008年時点でもシリーズは続行されており、たわみ翼実験機のX-53が試験中である。尚、X-52については実験機の母機として使用されているNB-52との混同を避けるため欠番となっている。

Xプレーンの一覧 
※キャンセルされ、実際に飛行していないものもある。
竹田 現照（たけだ げんしょう、1924年1月8日 – 2006年4月18日）は、日本の政治家、参議院議員（2期）。

略歴 
北海道夕張市出身。1944年（昭和19年）逓信官吏講習所外国通信語学科を卒業後、札幌郵便局に入り、郵政事務官として勤務する。全逓北海道地方本部書記長を経て、1965年（昭和40年）参議院議員選挙に北海道地方区から日本社会党で立候補し当選。以後2期12年務める。1994年（平成6年）春の叙勲で勲二等瑞宝章受章。

2006年（平成18年）4月18日、肺炎のため札幌市内の病院で死去、82歳。死没日をもって従四位に叙される。

人物 
新東京国際空港（現成田国際空港）の一坪共有地の名義人の1人であった。
夕張炭鉱（ゆうばりたんこう）は、北海道夕張市に存在する石狩炭田から採炭していた炭鉱である。

狭義の意味では、北海道炭礦汽船が開発した夕張炭鉱（1889年 - 1977年）の本鉱を指す。広義の意味では、北海道炭礦汽船が続いて開発を行った周辺の新夕張炭鉱・夕張新炭鉱・平和炭鉱・真谷地炭鉱、夕張市東部地区に三菱鉱業が開発した大夕張炭鉱、南大夕張炭鉱、夕張山地北側の万字炭鉱などを含む炭鉱群をさす。後者は夕張炭田ともいう。

優良な製鉄用コークスの原料炭を産出し、最盛期の1960年代には20前後を数えたが、1970年代以降には度重なるガス爆発や海外炭の普及により競争力を失い閉山に追いやられた。現在でも小規模ではあるが、露天掘り採掘などが行われている。

年表 
1874年（明治7年）: お雇い外国人のアメリカ人地質学者ベンジャミン・スミス・ライマンが、夕張川上流に石炭層の存在を推定（調査には坂市太郎も随伴）。
1888年（明治21年）: 坂市太郎がシホロカベツ川上流にて石炭の大露頭（北海道指定天然記念物「夕張の石炭大露頭」）を発見。
1889年（明治22年）: 北海道炭礦鉄道会社（後の北海道炭礦汽船、通称北炭）が発足、夕張採炭所創設。
1890年（明治23年）: 北炭が夕張炭鉱の開発に着手。
1892年（明治25年）: 夕張炭鉱での採炭を開始。追分駅 - 夕張駅間に鉄道（後の国鉄夕張線）が開通。
1893年（明治26年）: 北炭真谷地炭鉱の開発に着手。
1897年（明治30年）: 石狩石炭株式会社が新夕張炭鉱開発に着手。
1905年（明治38年）: 北炭万字炭鉱操業開始。
1907年（明治40年）: 大夕張炭鉱会社設立（1912年に三菱鉱業株式会社が買収）。
1908年（明治41年）: 新夕張炭鉱でガス爆発、死者93人。
1909年（明治42年）: 登川炭鉱が採炭開始。
1911年（明治44年）: 清水沢駅 - 二股（後の南大夕張駅）間に大夕張炭鉱専用鉄道が開通
1912年（明治45年/大正元年）: 夕張炭鉱（第二斜坑ほか）にて4月29日と12月23日に爆発事故。それぞれ死者269人、216人。
1914年（大正3年）: 夕張炭鉱（若鍋第二斜坑）でガス爆発、死者423人。
1920年（大正9年）
1月11日 : 新夕張炭鉱で爆発事故。死者36人、負傷者23人。
6月14日 : 夕張炭鉱（北上坑）にて爆発事故。死者209人。
1926年（大正15年）: 夕張鉄道株式会社が新夕張駅（後の夕張本町駅） - 栗山駅（室蘭本線）間に鉄道（夕張鉄道線）を敷設。
1927年（昭和2年）: 新夕張炭鉱の権利を北炭が石狩石炭株式会社から継承。
1929年（昭和4年）: 三菱鉱業が南大夕張駅 - 通洞（後の大夕張炭山駅間）に専用鉄道を敷設。
1931年（昭和6年）: 夕張鉄道株式会社が栗山駅～野幌駅（函館本線）間に鉄道路線を敷設。
1938年（昭和13年）: 夕張炭鉱天竜坑にて爆発事故。爆発個所は地下約2300m地点であったが全員分の遺体を回収。死者161人。
1960年（昭和35年）: 夕張炭鉱第二坑にて爆発、死者42人。
1963年（昭和38年）: 北炭新夕張炭鉱閉山、その後一部が第二会社に移行。
1965年（昭和40年）: 夕張炭鉱第一鉱にて爆発、死者62人。
1968年（昭和43年）: 北炭平和鉱にて坑内火災、死者31人。
1970年（昭和45年）: 三菱南大夕張炭鉱営業出炭開始。
1973年（昭和48年）: 三菱大夕張炭鉱閉山。
1975年（昭和50年）: 北炭平和炭鉱閉山・北海道炭礦汽船夕張鉄道線廃止。北炭夕張新炭鉱営業出炭開始。
1976年（昭和51年）: 万字炭鉱閉山。
1977年（昭和52年）: 北炭夕張炭鉱新第二鉱閉山。狭義の「夕張炭鉱」がすべて閉山。
1978年（昭和53年）: 石炭の歴史村建設工事着工。
1980年（昭和55年）: 北炭清水沢炭鉱閉山。
1981年（昭和56年）: 北炭夕張新炭鉱ガス突出事故が発生、死者93人。
1982年（昭和57年）: 北炭夕張新炭鉱閉山。
1985年（昭和60年）: 三菱南大夕張炭鉱にてガス爆発事故発生、死者62人。
1987年（昭和62年）: 三菱南大夕張炭鉱の合理化により三菱石炭鉱業大夕張鉄道線廃止、北炭真谷地炭鉱閉山・同専用鉄道廃止。
1990年（平成2年）: 三菱南大夕張炭鉱閉山。
2017年（平成29年）: 夕張市が旧清陵小学校跡地で、コールベッドメタンの試掘を実施。

ガス爆発事故 
開山当時からガス爆発事故が続出。多数の死者及び死者数に劣らない規模の一酸化炭素中毒患者を出してきた。特に、第二次世界大戦以前の過酷な環境下で発生した事故の記録は散逸・風化しており、詳細な事故の状況や死者数は把握できない。
『Yuming Compositions: FACES』（ユーミン・コンポジションズ・フェイセス）は、松任谷由実（ユーミン）のセルフカバーアルバム。2003年12月17日に東芝EMIより発売された（TOCT-25401）。

解説 
当時のカバーブームの中、音楽生活30周年を記念し、以前から要望の高かったセルフカバーを題材としたアルバムが発売された。また、「シャングリラII」公演のため、曲作りをしながらのニュー・アルバムの製作は不可能と判断し、既に出来ている曲を収録したセルフカバーアルバムを発売しようということも製作の理由の一つである。

収録楽曲は全てユーミンによって選曲され、基本的に自分で歌うことはないと語っていた、呉田軽穂名義の作詞・作曲楽曲も含まれている。

初回限定盤（TOCT-25400）は、三方背BOX仕様となっており、ユーミンが2003年までにリリースされた全ディスコグラフィと、提供曲を網羅したブックレットが付属されている。

収録曲

CD

楽曲解説 
オーシャン・ブルー（ocean version）
1980年代初期の雰囲気を取り入れたダンス・ヴァージョン。1984年稲垣潤一への提供曲。    
日付変更線 
オリジナルよりテンポが若干速い。1978年南佳孝への提供曲。    
雨音はショパンの調べ
1984年小林麻美への提供曲で、イタリアの歌手ガゼボの「I like Chopin」の日本語詞カヴァー。このアルバムのCMで使われた。
瞳はダイアモンド
冒頭の詞「愛してたって言わないで」はカットされている。 1983年松田聖子への提供曲。    
あの頃のまま
歌の中の人物とブレッド&バターが重なるように意識して作ったナンバー。歌詞の中に過去を懐かしむフレーズとして「サイモン&ガーファンクル」が登場する。1979年ブレッド&バターへの提供曲。
『いちご白書』をもう一度
1975年バンバンへの提供曲。歌手として芽が出ていなかったバンバンは、この曲が売れなかったら引退して地元に帰るつもりだったという。しかし大ヒットし、またこの曲がソングライターとしてのユーミンの初ヒット曲となった。セルフ・カヴァーの音源化はこれが初であるが、70年代のコンサート・ツアーでこの曲を歌唱している。
Woman "Wの悲劇"より
1984年薬師丸ひろ子への提供曲で、映画『Wの悲劇』の主題歌。
やさしさに包まれたなら（Yumi Matsutoya with Yumi Arai）
2003年『MEGMILK』CMイメージソング。荒井由実時代（シングルヴァージョン）の歌声とデュエットしたセルフカヴァー。   
星のクライマー
マッキンリーで消息を絶った植村直己の夢と残された妻の彼への愛をテーマに作った曲。1984年の麗美への提供曲。
ベルベット・イースター（beyond 30years）
音楽活動30周年を記念した、1枚目のオリジナルアルバム『ひこうき雲』からのセルフカヴァー。    
オーシャン・ブルー（blue version）
ボサ・ノヴァ〜バラード風ヴァージョン。初回プレス限定盤のみ収録。
『sweet, bitter sweet〜YUMING BALLAD BEST』（スウィート・ビター・スウィート ユーミン・バラッド・ベスト）は、松任谷由実（ユーミン）初のバラード・セレクション・アルバム。2001年11月14日に東芝EMIより発売された（TOCT-24701/24702）。

解説 
このアルバムの特徴として、荒井由実時代と松任谷由実時代の曲が一緒に収録された点が挙げられる。荒井由実時代の曲は、長い間アルファレコードが管理してきたが、同社のレコード事業撤退後は、2000年4月から東芝EMIで発売できるようになった。その利点を生かしてのバラード・ベストである。このアルバムの選曲の一部は松任谷由実のリクエストであるが、それ以外はスタッフがおこなった。また、タイトルは元々「bitter sweet」だったが、松任谷正隆の発案で最初に「sweet」が追加された。なお、松任谷正隆は松任谷由実の全てのベスト・アルバムに反対してきており、本作への抵抗の意味も込め、プロデュースの欄に名前が載っていない。関連作品として、詩集として出版された『yuming sweet』と『yuming bitter』という本がある。

収録曲 
※は初回プレス限定盤（TOCT-24701A/24702A）のみ収録。

DISC1 
やさしさに包まれたなら（album version）
3rdシングル、2ndアルバム『MISSLIM』より。
ベスト・アルバム初収録
瞳を閉じて
4thシングルc/w、2ndアルバム『MISSLIM』より。
雨のステイション
3rdアルバム『COBALT HOUR』より。
ベスト・アルバム初収録
グッド・ラック・アンド・グッドバイ
4thアルバム『14番目の月』より。
ベスト・アルバム（CD）初収録
中央フリーウェイ
4thアルバム『14番目の月』より。
ベスト・アルバム（CD）初収録
卒業写真
3rdアルバム『COBALT HOUR』より。
ベスト・アルバム（CD）初収録
Hello,my friend
25thシングル、26thアルバム『THE DANCING SUN』より。
守ってあげたい
17thシングル、12thアルバム『昨晩お会いしましょう』より。
潮風にちぎれて
8thシングル
ベスト・アルバム（CD）初収録
夕涼み
13thアルバム『PEARL PIERCE』より。
ベスト・アルバム初収録
acacia[アカシア]
31stアルバム『acacia』より。
ベスト・アルバム初収録
よそゆき顔で
14thシングルc/w、9thアルバム『時のないホテル』より。
ベスト・アルバム初収録
翳りゆく部屋
7thシングル
雨の街を
1stアルバム『ひこうき雲』より。
ベスト・アルバム初収録
ナビゲイター
9thシングルc/w
ベスト・アルバム（CD）初収録
海を見ていた午後
2ndアルバム『MISSLIM』より。
ベスト・アルバム（CD）初収録
 1 - 6、13、14、16曲目は荒井由実名義で作詞・作曲。他は松任谷由実名義で作詞・作曲。

DISC2 
A HAPPY NEW YEAR
18thシングルc/w、12thアルバム『昨晩お会いしましょう』より。
ベスト・アルバム初収録
ジャコビニ彗星の日
8thアルバム『悲しいほどお天気』より。
ベスト・アルバム初収録
NIGHT WALKER
14thアルバム『REINCARNATION』より。
ベスト・アルバム初収録
Autumn Park
18thアルバム『ALARM à la mode』より。
ベスト・アルバム初収録
シンデレラ・エクスプレス
17thアルバム『DA・DI・DA』より。
ダンデライオン〜遅咲きのたんぽぽ
19thシングル、15thアルバム『VOYAGER』より。
ノーサイド
16thアルバム『NO SIDE』より。
静かなまぼろし
11thシングルc/w、6thアルバム『流線形'80』より。
ベスト・アルバム初収録
消息
13thアルバム『PEARL PIERCE』より。
ベスト・アルバム初収録
幸せになるために
34thシングル、31stアルバム『acacia』より。
ベスト・アルバム初収録
霧雨で見えない
19thアルバム『ダイアモンドダストが消えぬまに』より。
ベスト・アルバム初収録
雪だより
10thアルバム『SURF&SNOW』より。
ベスト・アルバム初収録
ロッヂで待つクリスマス
6thアルバム『流線形'80』より。
ベスト・アルバム初収録
One more Kiss
このアルバム唯一の新曲。当時、アメリカでのレコーディングの際、アメリカ同時多発テロ事件の影響で空港閉鎖になり、レコーディングの続行が危機的になったという裏話をもつ。ユーミンもライブツアーでそのことに触れて、「私の歌が社会を動かすことは難しいけど、聞いてくれる皆の心に残る歌を歌っていきたい」と語った。
春よ、来い
26thシングル、26thアルバム『THE DANCING SUN』より。
あの日にかえりたい（acoustic version）※
小野リサのアコースティックギター演奏&バックコーラスによるボサノヴァ・ヴァージョン。後に小野自身もこの曲をカヴァーした。
 16曲目のみ荒井由実名義で作詞・作曲。他は松任谷由実名義で作詞・作曲。

参加ミュージシャン 
 One more kiss
 ドラム : Vinnie Colaiuta
 ベース : Leland Sklar
 エレクトレック・ギター&アコースティック・ギター : Dean Parks
 パーカッション : Michael Fisher
 キーボード&プログラミング : 松任谷正隆
 コーラス : 松任谷由実
 あの日にかえりたい（acoustic version）
 アコースティック・ギター&コーラス : 小野リサ
王 媞（ワン・ティー、英語名:Kety Wang、1982年6月14日 -）は、中華人民共和国の歌手。遼寧省瀋陽出身。アメリカ滞在歴あり。母は元バイオリン奏手。2004年に超級女声に出場し、予選の成都ブロックで一位、総決選で二位。現在は至尚音楽公司の所属。

アルバム 
2005年6月1日アルバム「媞名」を発売。

 愛・程式
 忘了你不如忘了自己
 知己
 我不是公主
 茄子
 陪練
 定海神針
 並肩（你要不要……）
 如果云知道
 独上西楼

超級女声
中国の女性歌手
中国の女性アイドル
瀋陽出身の人物
1982年生
存命人物
カルロ・ウビアリ（ウッビアリ）（Carlo Ubbiali, 1929年9月22日 - 2020年6月2日）はイタリア出身の元オートバイレーサー。1950年代にロードレース世界選手権の小中排気量クラスで活躍し、通算9度の世界チャンピオンに輝いたライダーである。姓は以前の日本では「ウッビアリ」と表記される例が多かった。

経歴
ウビアリはロンバルディア州ベルガモで生れた。

、ロードレース世界選手権がスタートした年にMVアグスタのマシンで125ccクラスに参戦し、ランキング4位となった。また、同じ年にはインターナショナル・シックスデイズ・トライアルで金メダルを獲得している。

にモンディアルに移籍したウビアリは、最初の世界タイトルを獲得した。

はタイトルをセシル・サンドフォードに譲ったウビアリは、再びMVアグスタへの移籍を決意する。そしてMVアグスタで3度のダブルタイトルを含む125ccの五つのタイトルと250ccの三つのタイトルを獲得し、トップライダーに登りつめた。ウビアリは後にジャコモ・アゴスチーニが現れるまでは、イタリアで最も偉大なオートバイレーサーであった。

ウビアリはまた、12年間のグランプリキャリアの間に大きなクラッシュを一度も経験しなかったことからも分かるように、非常に転倒の少ないライダーであった。

125ccと250ccのダブルタイトルを獲得したシーズン終了後、ウビアリはまだ30歳の若さで引退した。彼の9回の世界チャンピオンという記録は、マイク・ヘイルウッド、バレンティーノ・ロッシの2人と並んでアゴスチーニの15回とアンヘル・ニエトの13回に次ぐ歴代3位の記録である（2014年現在）。

2001年、MotoGP殿堂入りを果たした。

2020年6月2日、生まれ故郷でもあるベルガモ市内の病院で死去。

ロードレース世界選手権での戦績
凡例
イタリック体のレースはファステストラップを記録。
ポイント欄のカッコ内は総得点
アントン・マンク（Anton Mang, 1949年9月29日 -）はドイツ出身の元オートバイレーサー。ロードレース世界選手権の中排気量クラスで活躍し、通算5度の世界チャンピオンになったライダーである。

来歴

キャリア初期
11歳の時にDKW・RT125でオートバイを経験したマンクだったが、その後すぐに彼の興味はスキーボブに移り、その道に進んだ。マンクはスキーボブの世界で成功を収め、16歳の時にはドイツのナショナルチャンピオンとヨーロッパのジュニアチャンピオンとなった。

しかしマンクはモータースポーツへの興味を失ったわけではなく、2年後にはクライドラーのマシンで50ccクラスに参戦したが、マシンの問題によってレースから手を引かざるを得なかった。

プロライダーとして
1970年、マンクは125cc世界チャンピオンのディーター・ブラウンのチームにメカニックとして加わった。そしてゼップ・シュレーゲルとアルフォンス・ツェンダー・マンクと共同でシュレーゲル・マンク・ツェンダー（SMZ250）を開発した。マンクはこのマシンでアウクスブルクの空港で行われたレースに出走し、オートバイレースにおける初勝利を挙げた。

、350ccのヤマハでドイツ選手権のチャンピオンとなったマンクは、同じ年のオーストリアグランプリでグランプリデビューを果たした。

グランプリ初勝利はのドイツGP、モルビデリの125ccのマシンを駆ってニュルブルクリンクの22.8kmの北コースで挙げたものである。

シーズン、マンクはカワサキファクトリーとの契約に成功し、250ccクラスと350ccクラスに参戦した。そして、250ccクラスのワールドチャンピオンに輝いたマンクは、350ccクラスでもジャン・エクロードに次ぐランキング2位を獲得した。

翌には250ccと350ccのダブルタイトルを獲得し、ドイツのスポーツマン・オブ・ザ・イヤーに輝いた。

には、この年限りで廃止された350ccクラスの最後のチャンピオンとなったが、250ccクラスではシーズン5勝を挙げたにもかかわらず、わずか1ポイント差でタイトルを逃した。

、500ccクラスにステップアップしたマンクであったがシーズン初めにスキーの事故で重傷を負ってしまい、8月の半ばまで欠場せざるを得なかった。結局この年は1度も10位以内に入賞することすらできなかった。続くは250ccクラスに戻り、プライベーターとしてヤマハのマシンに乗ってランキング5位となった。

、マンクはランキング2位となったが、500ccクラスとのダブルタイトルを獲得したフレディ・スペンサーの圧倒的な強さの影に隠れたものであった。はランキング4位に終わり、そのうえ長年のパートナーであったチーフメカニックのゼップ・シュレーゲルとも袂を分かつことになった。

そして、シーズン8勝を挙げたマンクは通算3度目のワールドチャンピオンに輝いた。38歳でのタイトル獲得は、グランプリ史上最年長記録であった。

、開幕戦の日本GPを勝利で飾ったマンクであったが、リエカ・サーキットで開催された第10戦ユーゴスラビアGPでのクラッシュによって大きな怪我を負い、その怪我によって引退に追い込まれた。

グランプリで通算42勝を挙げたマンクは2001年、MotoGP殿堂入りを果たした。

ロードレース世界選手権での戦績
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
キーラ・リンダ・カトリーナ・コルピ（1988年9月26日 -）は、フィンランド・タンペレ市出身の元フィギュアスケート選手(女子シングル)。

2006年トリノオリンピック・2010年バンクーバーオリンピックフィンランド代表、2012年欧州選手権2位、フィンランド選手権優勝5回。

人物 
趣味はスノーボード、読書（好きな小説はハリー・ポッターシリーズ）、ヨーガ、バレエ、ダンスなど。好きな食べ物はアイスクリーム。語学が堪能で、公用語のフィンランド語、スウェーデン語に加えて、英語とドイツ語を話す。得意な学科は生物。高校の卒業試験と例年3月に開催される世界選手権の時期が重なってしまうため、4年かけて卒業した。現在は タンペレ大学に入学し、企業経営を学んでいる。 

自身がデザインするスポーツ衣料ブランドを持っている。

父親のラウノ・コルピは有名なアイスホッケーのコーチで、1998年長野オリンピックではフィンランド女子チームを銅メダルへと導いた。

地元タンペレの通称ハカメサと呼ばれるアイス・スタジアムを練習拠点としている。6月から7月にかけてハカメサは閉鎖されてしまうが、近年はその期間を海外での合宿に充てている。2005年はアメリカ合衆国のカリフォルニア州レイク・アローヘッド、2006年はエストニアのタルトゥとスペインで合宿を行なった。2007年は同じくタルトゥでアレクセイ・ミーシンらの指導を受けた。

2017年5月8日、トム・フォードに勤務する男性から、7年間の交際を経てプロポーズを受け婚約した。2018年4月30日、イタリアコモ湖の湖畔にて結婚式を執り行った。2021年6月23日、Instagram上にて離婚したことを発表。

経歴 
トゥルクに住んでいた4、5歳のころ、2歳年上の姉ペトラ(Petra)の影響もありスケートを始めた。父の仕事の関係で1年間をオーストリアで過ごした後、タンペレに戻ったころから本格的にスケートの練習に取り組むようになる。

11、12歳のころには3回転ジャンプをマスターし、2001年にはトリグラフトロフィーノービスクラスに初出場。2002-2003シーズンからジュニアクラスに移行し、ISUジュニアグランプリでは2度表彰台に立っている。2004-2005シーズンからはシニアの競技会にも出場し、2006年欧州選手権、トリノオリンピック、2006年世界選手権の活躍を通して世界的にも注目されるようになる。

2006-2007シーズンから本格的にシニアに移行。体調不良もありフィンランド選手権で4位にとどまるが、欧州選手権では持ち直して3位となった。

2007-2008シーズン、初戦のフィンランディア杯では5位と振るわず、グランプリシリーズスケートアメリカは病気で棄権した。フィンランド選手権ではラウラ・レピストに逆転されて僅差の2位。欧州選手権では5位。世界選手権では9位となった。

2008-2009シーズンは、秋に原因不明の脚の不調などに悩まされた（未だに原因はわかっていない模様）。リンクでの練習すらできない時期もあり、フィンランディア杯、グランプリシリーズなどをすべて棄権。リハビリに耐える日々が続いた。12月に本格的な練習ができるようになり、復帰後の初戦となったフィンランド選手権では自己ベストを更新する得点で優勝。欧州選手権への出場権を手に入れた。欧州選手権ではFSの演技開始後まもなくして、大きく転倒をし演技を中断。その後、演技を再開して総合5位となった。しかし、フィンランドの世界選手権の代表枠は2つだったために、フィンランド出場選手で最も下の順位だったコルピは選出されなかった。

2009-2010シーズン、シニアのグランプリシリーズで初のメダルとなる銀メダルを中国杯で獲得。欧州選手権ではパーソナルベストを出す演技で2位につけたが、FSで崩れ総合4位に終わった。バンクーバーオリンピックでは前回のトリノよりも上の11位だったものの、世界選手権では過去最低の19位だった。

2010－2011シーズン、エリック・ボンパール杯でシニアのグランプリシリーズ初優勝を飾った。SPで首位に立った欧州選手権では、前年と同じようにFSで崩れたが、4年ぶりの銅メダルを獲得した。

2011－2012シーズン、グランプリシリーズではロステレコム杯で5位、NHK杯で6位とあまり良い成績は残せなかった。欧州選手権では、自己最高位の銀メダルを獲得した。しかし世界選手権は怪我の為、事前に出場を取り消す形となった。

2012-2013シーズン、フィンランディア杯で2位。グランプリシリーズの中国杯では3位。ロステレコム杯では2年ぶりにグランプリシリーズでの優勝を果たし、自身初そしてフィンランドの選手では初めてのグランプリファイナルへの出場を決めた。アキレス腱の炎症が原因で、欧州選手権への出場は辞退した。世界選手権も同じ理由で出場を辞退した。7月にはコーチをラファエル・アルトゥニアンに変更し、練習拠点をカリフォルニア州のレイクアローヘッドに移した。

2013-2014シーズン、ソチオリンピックの最終予選であるネーベルホルン杯を左足のアキレス腱の部分断裂により欠場。最終的にはシーズン全ての試合を欠場するに至った。4月には手術を行い、6月末からはアメリカに戻り練習を始めた。

2014-2015シーズン、ドイツに練習拠点を移した。ゴールデンスピンにて2年ぶりに競技に復帰し優勝。欧州選手権ではSP4位だったが、腹痛と発熱が理由でFSは棄権した。世界選手権ではジャンプの失敗が響きSP31位で、初めてFSへの進出を逃した。

2015年8月27日、会見を行い競技からの引退を発表した。

スポンサー 
現在、または過去に活動の支援を受けた企業は以下の通りである。
マクドナルド（活動支援）、ヴァリオ(en:Valio, 乳製品メーカー、活動資金援助）、ボルボ・カーズ（新車提供：新型車ボルボC30）、プーマ（スポーツウェア、シューズ提供）、Astavita（サプリメント）、Stella Speio（大会衣装、アクセサリー）、Unikulma（ベッドメーカー）、Lumene（化粧品メーカー）、VO5（ヘアスプレー）、アウディなど。また、Piruetti（スポーツ衣装メーカー）やBling Team（派手なスタイリングとヘアメイク、撮影を手掛けるチーム）などのモデルも務めている。

2007年からは、フィギュアスケートを取り巻く環境を整備してもらう条件でタンペレ市の広告塔を務めることに合意。フィンランドフィギュアスケート連盟、タンペレ市と調印した。

2011年、日本において、大分県に本社を置くサラヴィオ化粧品の広告モデル、そしてNHK BSプレミアム「北欧特集」キャンペーンキャラクターに起用された。

主な戦績

2010-2011シーズンから

2009-2010シーズンまで

詳細

プログラム使用曲
バリー・シーン（Barry Sheene MBE、1950年9月11日 - 2003年3月10日）は、イギリス出身のモーターサイクル・ロードレーサー。ゼッケン7とドナルドダックが描かれたヘルメットがトレードマークだった。ロードレース世界選手権（世界GP）で23勝を挙げた（GP500・19勝、GP125・3勝、GP50・1勝）。現在のところ世界GPの最高峰クラスでチャンピオンになった最後のイギリス人ライダーである。MotoGP殿堂入り。

経歴 
1974年にスズキと契約。

1975年にアメリカのデイトナスピードウェイで250km/h以上のスピードで転倒。瀕死の重傷を負ったものの、同年末には世界GPレースに復帰して500ccクラスで初優勝を遂げる。

1976年と1977年、スズキが初めて500ccクラスに投入したスクエア型4気筒ワークスマシンRG500に乗り、2年連続で世界GP500ccクラスチャンピオンになった。

1980年にスズキを離れヤマハと契約。当時ヤマハのエースだったケニー・ロバーツに対抗する。ロバーツには最新型マシンが与えられたが、シーンはプライベーターとしてのエントリーだったこともあり、市販TZ500で参戦することとなった。その後、81年シーズンからはファクトリーマシンのYZRが与えられたが、ロバーツが前年のシーズン後半に乗った両外側気筒が後方排気の直列4気筒マシン(つまり旧型)があてがわれた。しかしながら、81年第4戦フランス(ポールリカール)からロバーツと同等の最新型スクエア4YZR(OW54)が与えられることとなった。このようにチャンピオン経験者でありながら最新型ファクトリーバイクが与えられるタイミングが遅れた理由の一つとして当時語られた噂があった。それはシーンが実際には以前と違って今回のシーンのヤマハとの契約はプライベーター資格だからである。(81年シーズンのカラーリングはロバーツと同じヤマハファクトリーのストロボカラーだが、ヤマハ本社のGP参戦体制がロバーツ1人だけがファクトリーライダーと決まっており、それに合わせた予算繰りになっていたことに合わせて、シーン自身が結成したチームであったことも"ファクトリーマシンを貸与する"という形にしか出来なかったためである。

1982年には、同じくプライベーター資格ながら前年度実績があること、さらに新スポンサーにJPSタバコが付き、チーム体制も準ファクトリーとなった。マシンも新しくOW60が与えられた。開幕戦のアルゼンチンではロバーツと同じ最新型マシンだった。
(第2戦オーストリアからはロバーツが新型V4のOW61にスイッチ)前述の開幕戦アルゼンチンではロバーツとともに1-2フィニッシュを決め、マシンもロバーツのOW61よりも型遅れとはいえ、前年から開発が続いているOW60の調子も安定しており成績も安定していた。一方のロバーツは、まだ開発が不十分なOW61で2勝を挙げながらも成績は不安定であり、これなら世界チャンピオン返り咲きも十分可能かと思われた。しかしロバーツと同じ最新型OW61が与えられたイギリスGPの練習走行で転倒していたマシンに激突し、またも瀕死の重傷を負ってしまったため、夢は絶たれる結果となった。

その後、ヤマハから再びスズキに移籍したが1984年限りで世界GPを引退する。

引退後にイギリスからオーストラリアへ移住。4輪レースに出場したほか、レース解説者として活躍することも多かった。彼の知名度の高さを示す逸話として、英国からのファンレターが「オーストラリア、海の近く、バリー・シーン様」という宛名だけで届いたという。

2003年に食道癌によりゴールドコースト市内の病院で死去。。生前は愛煙家だったと言われ、それが癌の原因と見られている。

エピソード 
世界GPのチャンピオンはゼッケン1を付けるのが慣例だが、シーンは1976年のチャンピオン獲得時のゼッケン7にこだわり、ゼッケン1を付ける権利のあった1977年と1978年もゼッケン7のままだった。その後もシーンはゼッケン7をずっとトレードマークにしていた。
ゼッケン7はブリティッシュスーパーバイク選手権永久欠番。
レースでの活躍により、英国王室より大英帝国勲章（Member of the British Empire）を授けられた。
ライダーとしての実績が高かっただけではなく、ファンやマスコミに対して積極的なピーアール活動を行い、モーターサイクルレースの魅力を世に知らしめることにも熱心だった。その結果、映画や音楽のスターと同等の人気と知名度を得るに至り、英国において最も有名なライダーと称されている。
瀕死の重傷から二度にわたって復帰したため、勇気あるスポーツマンという評価も与えられていた。骨折した部位を補強する目的で身体中に金属プレートが埋め込まれており、たとえ裸であっても空港の金属探知機に反応してしまうという逸話もあった。
現役時代にはライバル選手や所属メーカーを舌鋒鋭く批判したり揶揄したりすることも多く、批判されたり反感を買ったりすることも多かった。同じイギリス出身の先輩ライダーでライバルだったフィル・リードの妻と不倫騒動を起こすなど、スキャンダラスな行動でも知られた。こういった奔放さが人気と知名度を高めた一方、いわゆる敵が多い人物だったと評されることも多い。
引退後に自ら主演した自伝映画『ザ・ライダー』が制作され、日本でも公開された。
元妻は、ペントハウスペットでアダルトモデル出身のステファニー・マクレーンで、子供を2人もうけている。
2020年6月にオーストラリアの自宅を転売。

戦績

ロードレースイギリス選手権 
 1969年 - 125ccチャンピオン
 1970年 - 125ccチャンピオン

ロードレース世界選手権 
からまでのポイントシステム

凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

関連文献 

 マイケル・スコット『バリー・シーン : A will to win』ライダースクラブ／枻(エイ)出版社、1986年、国立国会図書館 蔵
ジェフ・デューク（Geoffrey "Geoff" Ernest Duke OBE、1923年3月29日 - 2015年5月1日）は、イギリスの元オートバイレーサー。ランカシャー（現在のマージーサイド）のセント・ヘレンズ出身。6回のロードレース世界選手権チャンピオンと5回のマン島TTレース勝利を記録した、1950年代のモーターサイクルレースを代表するライダーであり、第二次大戦後最初のロードレース界のスーパースターである。単に「ザ・デューク」とも呼ばれる。

経歴 
デュークが最初にモータースポーツの世界で名を知られるようになったのはトライアルライダーとしてだった。自分で購入したトライアルバイクで頭角を現したデュークはすぐにBSAと契約し、後にはノートンから声を掛けられた。

この頃すでにロードレースに関心を持っていたデュークは、1948年のマンクスGPにノートンから借りたファクトリーマシンで出場し、結果はリタイヤとなったものの一時は3位につける走りで注目を浴びた。そして、プライベーターとしてノートンのマシンを駆ってマン島TTレース・クラブマンクラスで優勝、同じ年のマンクスGPシニアクラスでも優勝を飾り、ノートンファクトリーからオファーを受ける。

こうしてノートンと契約したデュークは、マン島ではジュニアクラスで2位、シニアクラスではラップタイムとレースタイムの両方でそれまでの記録を破って優勝を飾った。世界選手権シリーズではわずか1ポイント差で500ccクラスタイトルを逃したが、翌にはマン島の優勝に加えて選手権シリーズにおいても350ccクラスと500ccでダブルタイトルを獲得する活躍でノートンの期待に応えた。1951年にはスポーツマン・オブ・ザ・イヤーと王立自動車クラブ（RAC）のシーグレーヴ・トロフィーを受賞、1953年には大英帝国勲章（OBE）を受賞している。

ノートンのファクトリーライダーとして3シーズンで3個のタイトルを獲得したデュークは、のシーズン終了後、翌年はイタリアのメーカーであるジレラに移籍することを発表した。すでにイギリスの国民的英雄となっていたデュークの他国メーカーへの移籍は波紋を呼び、デュークは納得のいく理由を求められる事態になったが、この移籍の真相については明確な記録は残っていない。ジレラに移籍してからの強さは圧倒的となり、まで3年連続500ccクラスチャンピオンを獲得した。

1955年のマン島では、デュークは初めて平均速度100mph（約160km/h）を超えたとされたが、これは後に99.97mphであったと訂正された。この後、デュークが怪我のために出場できなかったに、ジレラに乗るボブ・マッキンタイヤが公式に100mphを記録している。

、デュークは小排気量クラスのライダーたちが起こしたスターティングマネーを増額するように求める運動を支援した結果、FIMから6ヶ月の出場停止処分を受けてしまう。これによってデュークの4年連続チャンピオンの望みは絶たれてしまった。これ以後、デュークは怪我に泣かされたり、またジレラのグランプリ撤退によりプライベーターとしての参戦を余儀なくされたこともあり、チャンピオンに返り咲くことなくシーズンを最後にグランプリから引退した。

引退後はマン島に移り住んでホテル経営などの事業家に転身した。2002年にはMotoGP殿堂入りを果たした。

エピソード 
 空気抵抗を考慮して体にフィットしたワンピースの革ツナギを初めて着用したライダーであった。
 マン島ではTTレースで数々の記録を残したライダーとして非常に尊敬されており、マウンテンコースの Brandywell と Windy Corner の間の32マイル標識付近の3つの急カーブはデュークにちなんで Duke's Bends と名付けられている。
 引退後の1960年、八重洲出版（当時は実質的にMCFAJと一体）の招きに応じて来日し、清原飛行場跡（現宇都宮清原工業団地）の仮設コース（MCFAJ主催の第３回全日本クラブマンレースのコース）や、朝霧高原の全日本モトクロス（MCFAJ主催）の会場でデモ走行を行った。さらにホンダ、スズキ、ヤマハといったメーカー各社を訪問して話し合いを行い、モータースポーツ黎明期の日本のメーカーや関係者に様々な助言を与えた。
 息子のピーターはモータースポーツ専門のビデオ出版社であるデューク・ビデオ社を設立して成功を収めている。

ロードレース世界選手権での戦績 
 凡例
 イタリック体のレースはファステストラップを記録。
初代ウェストモーランド伯ラルフ・ドゥ・ネヴィル（Ralph de Neville, 1st Earl of Westmorland, KG, 1364年頃 - 1425年10月21日）は、14世紀後期から15世紀前期のイングランドの貴族である。父はネヴィル・ドゥ・レビィ男爵ジョン・ドゥ・ネヴィル、母はパーシー男爵ヘンリー・ドゥ・パーシーの娘モード・パーシー。ホットスパーは父方では従弟、母方では従甥に当たる。ヨーク朝の2代のイングランド王エドワード4世、リチャード3世は外孫にあたる。

生涯 
イングランドのダラムのレビー城で生まれた。1388年、父の後を継いでネヴィル・ドゥ・レビー男爵になり、1397年にリチャード2世の命令で訴追派貴族の裁判に関わり、同年にウェストモーランド伯に叙爵された。1402年にはヨーク公エドマンド・オブ・ラングリーの死によって空席のできていたガーター騎士団の一員になった。

1399年にリチャード2世の従弟のヘンリー・ボリングブルック（後のヘンリー4世）がクーデターを起こした時はボリングブルックに寝返った。以降はヘンリー4世に仕え、義理の叔父のノーサンバランド伯ヘンリー・パーシー・ホットスパー父子の反乱には与せず、1405年のヨーク大司教リチャード・スクループとトマス・モウブレー（婿の1人・ノーフォーク公ジョン・モウブレーの兄）の反乱を鎮圧した。1415年7月ではイングランドに残り、ノーサンバーランドでスコットランド軍と戦っている。

1417年にヨーク公リチャードの後見人となり、1424年に娘のセシリー・ネヴィルと婚約させたが翌年に死去。長男のジョン・ネヴィルに先立たれていたため、ウェストモーランド伯位は孫のが継承した。また、別の息子リチャード・ネヴィルは遺産相続と姻戚関係からソールズベリー伯となりネヴィル家は繁栄を迎えた。

家族 
最初の妻マーガレット・スタフォード（ヒュー・スタフォード卿とフィリッパ・ビーチャムの娘）とは1382年に結婚した。1396年11月29日に2番目の妻ジョウン・ボーフォート（ジョン・オブ・ゴーントとキャサリン・スウィンフォードの娘・ヘンリー4世の異母妹）と結婚した。彼女の父方の祖父母はイングランド国王エドワード3世と王妃フィリッパ・オブ・エノーであった。

マーガレット・スタフォードとの間に9人の子供がいた。
 モード・ネヴィル（? - 1438年10月） - モーレィ男爵ピエール・ドゥ・モーレィと結婚した。
 アリス・ネヴィル - 最初トーマス・グレイ卿と結婚し、次にギルバート・ランカスター卿と結婚した。
 フィリッパ・ネヴィル - ダクレ男爵トーマス・ダクレと結婚した。
 ジョン・ネヴィル（? - 1420年） - ネヴィル卿、ケント伯トマス・ホランドの娘エリザベス・ホランドと結婚。、ネヴィル・ドゥ・レビィ男爵ジョン・ネヴィルの父。
 ラルフ・ネヴィル卿（? - 1458年2月25日） - メアリー・フェラーズ（ロバート・フェラーズ卿の娘、ジョウン・ボーフォートの初婚時に生まれた次女）と結婚した。
 エリザベス・ネヴィル - 修道女
 アン・ネヴィル - ギルバート・アンフレヴィル卿と結婚している。
 マーガレット・ネヴィル（? - 1465年） - 最初にスクロープ・オブ・ボルトン男爵リチャード・スクロープと結婚し、次にウィリアム・クレッソナーと結婚した。
 アナスタシア・ネヴィル
ジョウン・ボーフォートとの間には14人の子供がいた。
 レディー・キャサリン・ネヴィル - 1411年1月12日にノーフォーク公ジョン・モウブレーと結婚し、次にトーマス・ストレンジウェイズ卿と結婚。3回目はボーモント子爵ジョン・ボーモントと、4回目はジョン・ウッドヴィル卿（イングランド王妃エリザベス・ウッドヴィル弟）と結婚した。
 レディー・エレノア・ネヴィル（? - 1472年） - 最初ブルクハーシュ男爵リチャード・ル・デスペンサーと結婚し、次にノーサンバランド伯ヘンリー・パーシーと結婚した。
 リチャード・ネヴィル（1400年 - 1460年） - ソールズベリー伯
 ロバート・ネヴィル（? - 1457年） - ダラム司教
 ウィリアム・ネヴィル（? - 1463年） - ケント伯
 エドワード・ネヴィル（? - 1476年） - バーガベニー男爵、初めウスター伯リチャード・ド・ビーチャム娘エリザベスと結婚、次にジョン・ハワードの妹キャサリンと結婚。
 アン・ネヴィル（1411年頃 - 1480年) - バッキンガム公ハンフリー・スタフォードと結婚、次にマウントジョイ男爵ウォルター・ブロント（1474年没）と結婚。
 セシリー・ネヴィル（1415年 - 1495年） - ヨーク公リチャードと結婚してエドワード4世、リチャード3世らを儲けた。
 ジョージ・ネヴィル（? - 1469年） - ラティマー男爵、ウォリック伯リチャード・ド・ビーチャムの娘エリザベスと結婚。
 ジョン・ネヴィル - 早逝。
 カスバート・ネヴィル - 早逝。
 トーマス・ネヴィル - 早逝。
 ヘンリー・ネヴィル - 早逝。
 ジョウン・ネヴィル - 修道女になった。

ネヴィル家はラルフとリチャードの2代で多くの貴族と姻戚関係を結んだが、後の薔薇戦争ではそれぞれが敵味方に分かれ、戦争を繰り返した。子孫の内、エレノア、リチャードとセシリーの子孫がパーシー家、スタンリー家やイングランド王家と結び、現在に至る。

系図
XF-92は、アメリカ合衆国のコンソリデーテッド・ヴァルティ航空機（コンベア、Consolidated Vultee Aircraft Corp.）が試作した、西側初のデルタ翼（三角翼）を持つジェット機である。

試作機1機のみが製造された。

概要 
1945年9月にアメリカ陸軍航空軍から最高速700mph（≒608kt, 1,126kmh）、50,000フィートまで上昇4分以内のスペックで、超音速迎撃機計画 MX-813 の試作発注を受けたコンベア社は、ラムジェット推進で後退角45度の主翼とV字尾翼を持つ夢想的な基本案に、社内コード7002を与えて基礎研究を開始したが、風洞実験の結果、低速時と大仰角時に著しく安定を欠く事が明らかになり、一時は頓挫しかかった。

翌1946年7月、敗戦国ドイツからペーパークリップ作戦で渡米した無尾翼機の権威アレキサンダー・マルティン・リピッシュ（Alexander Martin Lippisch）を技術顧問に迎え、グライダーで飛行試験が進んでいた P.13a を下敷きにしたデルタ翼案で全面的に再設計することになり、XP-92 として軍の承認を経て正式着手された。

計画の初期段階では、競争試作機のリパブリック XF-91 同様にターボジェット+ロケットの複合動力案が検討されたが、実用化を危ぶんだ軍が本機をデルタ翼の実証試験機に用途変更したため、機体外形と動力はエキセントリックな当初案より一般的化されると同時に、原価低減目的で構成部品も既存の他機からの寄せ集めになった。

XP-92 の1号機は1947年にロールアウトした。機体は、後退角60度のデルタ翼を中翼配置で有し、垂直尾翼もデルタ形状であった。インテイクは機首にあり、武装は有していない。予定エンジンのウェスティングハウス J30では推力不足が懸念されたため、進空予定を中断して大径のアリソン J33-A21（推力 2,087kg）搭載用に胴体を改造する事になり、名称も1948年6月に XF-92A に変更された。

同年4月1日からミューロック乾湖で滑走試験を開始、9月18日に初飛行した。飛行特性・性能共に不良で改修が重ねられたものの、ダイブ時ですら音速突破を果たせなかったため、1951年にはアフターバーナー付の J33-A-29（推力 3,720kg）に換装し、細部を更に改修した結果、限界テストでただ1度のみ音速を超えた。性能不良の原因としては、エンジンの出力不足があげられている。また、テストパイロットとしてチャック・イェーガーが初飛行を担当し、アルバート・スコット・クロスフィールドも搭乗している。

デルタ翼の実証試験という初期目的は一応果たし、引き続きリピッシュが主導したコンベア社（1953年以降ジェネラル・ダイナミクス傘下）の一連のデルタ翼機 F-102、F-106、B-58 を始め、他社のデルタ翼機にもデータが活用された。

XF-92は1956年公開のアメリカ映画『Toward the Unknown』(英語版)に"Gilbert XF-102"として、1957年公開の『JET PILOT』(英語版))に"MiG-23"として登場している。その後、機体はオハイオ州の国立アメリカ空軍博物館に展示されている。

要目 

 全長：12.92m
 全幅：9.52m
 全高：5.38m
 空虚重量：4.1t
 エンジン：J33-A-29（推力 3,720kg）1基
 乗員：1名
 武装：なし

脚注・出典
商船三井キャリアサポート株式会社（しょうせんみついキャリアサポート）は、商船三井グループ向けのサービス受託事業を行う企業。

かつては人材派遣事業も行っていたが、2019年（平成31年）1月1日をもってパーソルテンプスタッフに事業譲渡している。

沿革 
 1987年（昭和62年）1月 - エム・オー・エル マネージメントサービス株式会社（商船三井が100%出資）が設立。
 1991年（平成3年） - プロスタッフサービス株式会社（商船三井が100%出資）が設立。
 2001年（平成13年） - プロスタッフサービスを吸収合併し、商船三井キャリアサポート株式会社に商号を変更。
 2009年（平成21年）11月 - 株式会社サンエリートを吸収合併。
 2012年（平成24年）4月 - 株式会社オレンジピーアールを吸収合併。
 2019年（平成31年）1月 - 人材派遣・紹介事業をパーソルテンプスタッフ株式会社事業譲渡。

事業所 
 本社所在地 - 東京都港区虎ノ門2-1-1 虎ノ門ダイビル
 中部支社 - 愛知県名古屋市
 関西支店 - 大阪府大阪市
 横浜営業所 - 神奈川県横浜市
 神戸営業所 - 兵庫県神戸市
静銀ディーシーカード株式会社（しずぎんディーシーカード、Shizugin DC Card Company Limited）は、株式会社静岡銀行の連結子会社で、クレジットカードや信用保証などを営む株式会社である。

概要 
三菱UFJニコス株式会社（DCカード）のフランチャイジーであり、DCブランドのクレジットカードに関する事業を行っているが、親会社の静岡銀行も同じくDCのフランチャイジーとなり、2006年3月1日から「しずぎんjoyca」の名称で取扱を開始した。このため、この信用保証事業に軸足を移している。
ファミリーカード株式会社は、かつて存在した熊本ファミリー銀行の系列会社で、ディーシーカードのフランチャイジー。熊本ファミリー銀行の顧客基盤をもとに主に熊本県内でクレジットカード「DCカード」の発行、加盟店の獲得をしていた。

2010年7月1日に株式会社FFGカードに吸収合併された。

廃ふあみ
かつて存在した日本のクレジットカード事業者
かつて存在した熊本県の企業
廃ふあみ
1990年設立の企業
2010年廃止の企業