Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_wiki huggingface dataset:
下條村（しもじょうむら）は、長野県の最南端である下伊那郡のほぼ中央に位置する村。

山林が約7割を占める村だが、伊藤喜平村長（当時）の政策で村職員の意識改革と他の自治体と比較にならない少数先鋭化、2.0を越える高い出生率、村民に資材を支給して農道や林道などの小規模な工事を村民自身に依頼するという方針など行いながら補助金に頼らずに健全財政と黒字収支という結果を出した。他の自治体関係者からは理想を実現させた村として熱視線が送られ、省庁・大学・日本政府の関係者など500以上の団体が視察に訪れるなど「奇跡の村」と呼ばれる。

地理 
東は天竜川を隔てて泰阜村と、北は阿知川や鶯巣川を隔てて飯田市・阿智村と、西は下條山脈により阿智村と、南は阿南町と接している。村名は、室町時代のはじめ甲斐の国からこの地に入り、室町中期から戦国期に全盛を極めた下條氏に由来する。

主な政策 
少子化対策にいち早く取り組み、成果を出している自治体として知られている。1997年度から「子供がいる、結婚の予定がある」「村行事、消防団への参加」などの入居条件を課した、低家賃の村営「若者定住促進住宅」を整備した。その結果、出生率が全国平均を上回っており、2004年度の出生率は2.59%。2014年度の出生率は2.03%。

2012年度からは戸建ての建設費の10％を補助する事業も開始している。また高校生以下の医療費を無料としている。

人口 

人口減少に危機感を感じた伊藤喜平が1992年に村長に就任し、各種行財政改革の後、上記の施策を実施。結果人口は4000人台を回復、「奇跡の村」「地方創生の成功例」などと各種メディアで紹介されるようになる。2015年の国勢調査結果では、人口は再び4000人を大きく割り込んだ。

その原因については、全国的な人口減少の流れに加えて、
各種施策が「子育て支援」に偏って「教育」に向けられていなかったこと。村内には高校もなく、近隣高校への通学バスの整備もされていないため、施行直後に流入してきた世帯の子供が中学校を卒業するなどを機に村外へ転出していく住民が多くいたこと。
子育て支援策も、低家賃住宅の提供や医療費・保育料の減免など、いわば「カネで釣る」施策が中心であったため、近隣自治体が類似事業を始めると途端に埋没してしまうこと。
などがあげられる。

歴史 
 1875年（明治8年）1月23日
 筑摩県伊那郡小松原村・大久保村・粒良脇村・阿知原村・親田村・山田河内村が合併して睦沢村（むつざわむら）となる。
 筑摩県伊那郡吉岡村・菅野村・仁王関村・合原村・北又村・入野村・鎮西野村・下新井村が合併して陽皐村（ひさわむら）となる。
 1876年（明治9年）8月21日 - 睦沢村・陽皐村が長野県の所属となる。
 1879年（明治12年）1月4日 - 郡区町村編制法の施行により、睦沢村・陽皐村が下伊那郡の所属となる。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、睦沢村・陽皐村の区域をもって下條村が発足。

行政

村長 
 金田憲治（2016年7月25日就任 2期目）

数々の改革で業績を打ち立て、村を「奇跡の村」と呼ばれるようにした前村長の伊藤喜平は1992年から6期24年、村長をつとめて2016年に引退した。

公的機関 
 下條村立図書館
公民館・会議室などと合築された多目的施設「あしたむらんど下条」内に1995年に開館。
 オフトーク下條

警察機関は阿南警察署が、消防業務は飯田広域消防本部が担っている。

立法

村議会 
定数　10名
任期　2019年4月29日～2023年4月29日

長野県議会 
定数　2名（下伊那郡選挙区）
任期　2019年4月30日～2023年4月29日

国会議員 
 衆議院小選挙区では、飯田市、伊那市、駒ヶ根市、上伊那郡、下伊那郡の他町村と共に長野県第5区を構成する。

交通機関 
村内に鉄道路線はないが、天竜川の東岸を飯田線が走る。村役場からの最寄駅は、隣接する泰阜村の唐笠駅。

道路 
 国道151号
 なお、飯田市の中心まで車で30分ほどで、通勤圏内である。

バス
 南部公共バス

教育 
 下條村立下條中学校
 下條村立下條小学校
 下條保育所

産業・経済 
上記の村営住宅入居者をはじめ、飯田市在勤者が多く、同市への通勤率は35.07%（2015年国勢調査）。主要産業は農業で、ソバ、ナシ、リンゴ、干柿など。また、親田地区で栽培される「親田辛味大根」は、一般の青首大根に比べ辛味成分イソチオシアネートを4倍近く含む激辛大根であり、おろし蕎麦用の高級薬味として重宝されている。

主要企業 
丸宮産業有限会社

金融機関 
みなみ信州農業協同組合　下条支所

日本郵政グループ 
下条郵便局（村名と漢字表記が異なる） 
陽皐郵便局

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

観光スポット 

 道の駅信濃路下條 - そばの城。ローカルヒーローの地域戦隊カッセイカマンが活動している。
 リフレッシュパーク下條
 天龍ライン下り 
 下條親水公園オートキャンプ場
 サンモリーユ下條 - 愛知県刈谷市の在住・在学・在勤者と下條村民のみ利用できる。

温泉
 下條温泉郷 コスモスの湯
 くつろぎの宿 佳が美
 浪漫の館 月下美人

下條村出身の有名人 

 峰竜太（俳優）
 飯島克彦（元函館ラ・サール中学校・高等学校教諭）
 串原義直（元社会党衆議院議員）
天保山出入口（てんぽうざんでいりぐち）は、大阪府大阪市港区の阪神高速道路4号湾岸線・5号湾岸線・16号大阪港線の出入口。天保山ジャンクションが併設されている。開通当初は「大阪港出入口」であった。

利用できる高速道路 
 阪神高速4号湾岸線(4-01)
 阪神高速5号湾岸線(5-02)
 阪神高速16号大阪港線(16-06)

料金所

天保山料金所 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3（内、2レーンは常時閉鎖）

案内板 
 4-01　天保山出口
 5-02　天保山出口　海遊館方面
 16-06　天保山出口　海遊館方面

接続する道路 
 国道172号（みなと通）

周辺 
 天保山大橋
 大阪港
 天保山公園
 天保山ハーバービレッジ
 海遊館
 天保山大観覧車
 大阪文化館・天保山
 天保山マーケットプレース
 ホテルシーガルてんぽーざん大阪
 大阪港駅
 大阪港咲洲トンネル
 なみはや大橋

隣 
 阪神高速4号湾岸線
 (4-01)天保山JCT/出入口 - (4-02)南港北出入口
 阪神高速5号湾岸線
 (5-01)南港北出入口 - (5-02)天保山JCT/出入口 - 北港JCT - (5-03)湾岸舞洲出入口
 阪神高速16号大阪港線
 (16-05)波除出入口 - 朝潮橋PA - (16-06)天保山JCT/出入口 - (16-07)南港北出入口

備考 
以前は、大阪港出入口という名称だった。

4号湾岸線の出口（4-01）のみ北東へ離れた場所（港晴5丁目2）にあり、海遊館方面と案内されない。海遊館とは反対方向となる八幡屋公園に近接する。

入口は3路線とも同じ場所にあり、料金所通過後すぐに16号大阪港線（大阪市内方面）が右へ分岐、次いで5号湾岸線（神戸方面）が右へ分岐する。
湾岸舞洲出入口（わんがんまいしまでいりぐち）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速道路5号湾岸線の出入口。2013年（平成25年）5月25日、2号淀川左岸線の延伸開通にあわせ、北港西出入口から名称が変更された。当出入口からは2号淀川左岸線に行くことはできない。

道路 
 阪神高速5号湾岸線(5-03)

料金所

湾岸舞洲料金所 
 ブース数：3
 ETC専用：2（内、1レーンは常時閉鎖）
 一般：1

案内板 
 5-03

接続する道路 
 此花大橋

周辺 
 舞洲
 舞洲スポーツアイランド
 北港ヨットハーバー
 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン

隣 
 阪神高速5号湾岸線
 (5-02)天保山JCT/天保山出入口 - 北港JCT - (5-03)湾岸舞洲出入口 - 中島TB（廃止） - (5-04,5-05)中島出入口
ユニバーサルシティ出口（ユニバーサルシティでぐち）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速道路2号淀川左岸線の出口。北港JCT方面からの出口のみあるハーフICである。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン駐車場待ち車両による渋滞が本線に達しないよう、車線がかなり長く取られているのが特徴である。対応する入口は島屋入口になる。

歴史 
2001年3月31日にユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）が開業するのに先駆けて、同年2月26日に開通。当時、淀川左岸線には島屋出口があったが、そこからUSJへ向かうには市道をUターンせねばならないことや、周囲に運送業者が多く、混雑が予想されることから、USJの駐車場にスムーズに行ける本出口を2000年の11月に着工し、約3カ月で開通となった。

元来、高速道路の出口には地名を使う慣例があるが、上記のような経緯のため、「混乱を避けるための特例」として施設名を採用している。

周辺 
 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
 ユニバーサルシティ駅
 桜島駅

隣 
 阪神高速2号淀川左岸線
 北港JCT - (2-01) 淀川左岸舞洲出入口 - (2-02)ユニバーサルシティ出口 - (2-03)島屋出入口
前田 真宏（まえだ まさひろ、1973年2月21日 -）は、山梨放送編成局テレビ制作部長。元アナウンサー。愛称は前ちゃん。

経歴 
 山口県山陽小野田市（旧・厚狭郡山陽町）出身。山口県立厚狭高等学校、日本大学法学部を卒業後、1996年4月山梨放送に入社。
 ラジオ・テレビを問わず活躍の場を広げた。特に、前田真宏のGETS!（2004年3月放送終了）は4年半の長寿番組となり人気を博した。
 ヴァンフォーレ甲府の試合、全国高等学校サッカー選手権大会、バレーボールなどスポーツ実況担当が多かった。高校時代は野球部に所属していた。
 2007年3月に長女が誕生したことを自身のアナウンサー日記で綴っている。
 2012年4月の人事異動で放送本部スポーツ報道制作部ディレクターとなり、その後は同部長・山梨スピリッツ編集部編集チーフ、東京支社、編成局テレビ編成部長を経て現職。

過去の担当番組

テレビ番組 
山梨の朝
日曜甲斐てき倶楽部
ただいま☆フライデー
山梨知的探検隊ゆうひのジャングル（月～金17:20~17:50）“カエールケロ”の声
VENTスポ!（日16:55～17:30）
子育て日記（日7:45～8:00）
ともちゃん家の5時（土17:00~18:00）温泉中継、特別企画
週末仕掛人 ヤマナシプロデュース（土9:30~10:30）
その他、スポーツ中継の実況やリポーターも担当していた。

ラジオ番組 
らくらくスタジオ・前ちゃん恭ちゃん今日は前向き木曜日
前田真宏のマンデーリクエステーション
前田真宏のGETS!
情報キャッチアップGOO!MORNING
ふぁん☆タメ
765morning（月～金7:30~10:30）木・金担当
765MUX（月～金9:00~11:40）火・水担当
南港南出入口（なんこうみなみでいりぐち）は、大阪府大阪市住之江区の阪神高速道路4号湾岸線の出入口。りんくう（泉佐野）方面のみ出入口のあるハーフICである。南港・咲洲（さきしま）地区の最寄り出入口である。

料金所

南港南料金所 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

周辺 
 ニュートラム 南港口駅
 大阪府立港南造形高等学校
 大阪南港トラックターミナル
 インテックス大阪（国際見本市会場）
 アジア太平洋トレードセンター（ATC）
 大阪府咲洲庁舎（旧：大阪ワールドトレードセンタービルディング（WTCコスモタワー））
 なにわの海の時空館
 大阪南港野鳥園
 南港ポートタウン
 大阪南港フェリーターミナル
 大阪南港かもめフェリーターミナル

隣 
 阪神高速4号湾岸線
 (4-24)南港中出入口 - (4-03)南港南出入口 - (4-04)三宝JCT/出入口 - (4-05)大浜出入口
サタデーミュージックカウントダウンは2018年11月3日からKBCラジオで放送の生ワイド音楽番組である。ここでは前身番組の「KBCミュージックカウントダウン」「KBCサンデーミュージックカウントダウン」「KBCサタデーミュージックカウントダウン」も記載する。

概要

サタデーミュージックカウントダウン（第2期時代、2018年11月から） 

 2018年11月3日から、『サタデーミュージックカウントダウン』というほぼ同じタイトルで、土曜日の13:00-17:00に放送枠を設け、2010年10月改編で終了して以来、8年1か月ぶりに復活した。KBCラジオで本格的な生ワイド音楽番組としては2013年10月から2014年3月までのナイターオフ期に放送された『スマラジM』以来となる。
 この番組のコンセプトは『家族みんなで楽しめるランキング形式の音楽番組』である。

サタデーミュージックカウントダウン（第1期時代、2008年10月から2010年10月まで） 
 内容は今週と過去のベスト20（もしくはベスト30）の発表とアーティストのライブ・コンサート情報、新曲紹介、特集やリクエストやメッセージなどである。
 KBCの邦楽のチャート（ランキング）を紹介する番組である。（KBCでは他に洋楽のチャートを紹介するKBC 今週のポピュラーベスト10や、若者向け・インディーズ等のランキング紹介するKBCラジオ カットラ!等の音楽番組があった。)
 2010年10月2日の放送をもって、前身番組の期間を含めると、9年間の歴史に一旦幕を閉じた。番組の後枠は平日から移動してきた「BLUE RIVERのVERO②VA」だった。

サンデーミュージックカウントダウン時代 
 形式上は7時間以上の番組だったが実質はフロート番組として内包されるダイナミックホークス実況中継やサンデー競馬中継 みんなの競馬などが挿入されるため短くなる。
 その為番組開始時からを「第1部」、野球中継や競馬中継終了後16時以降を「第2部」と分けて扱っていた。また日曜日にホークスのナイトゲームがある時は、ナイター中継の為通常日曜夜に放送される番組が16時台から時間帯変更して放送されることにより、第1部のみの「短縮版」として15時で番組終了する場合もあった。
 2006年3月までは、パーソナリティが2人体制だったので、片方が今週のランキング・もう片方が過去のランキングと交互に発表・曲を流していたが、2006年4月以降はパーソナリティが馬場の一人体制になり、第1部で今週のランキング・第2部で過去のランキングという形で進行するケースが多くなった。

ミュージックカウントダウン時代 
 当初は「KBCミュージックカウントダウン」と題した加藤暁がパーソナリティを務める番組が不定期に深夜枠で放送されていたが、2001年プロ野球オフシーズンより土曜の夕方に移行し、そして2004年より日曜昼間に移動した。（2008年10月に再び土曜夕方に戻った）

パーソナリティ

現在 
こだマン(2018年11月 -）
 真璃子（2018年11月 -）

過去 
 和田安生（2006年3月まで）
 倉田恵美（2006年3月まで）
 岩淵梢（2005年3月まで）
 加藤暁
 伊藤有里子
 太田祐輔（? - 2004年3月・2008年10月 - 2009年3月）
 MASAKI（2009年4月 - 2010年10月）
 馬場阿紀子（2006年4月 - 2010年10月）

放送時間 
プロ野球シーズン
 土曜日:13:00 - 19:00（2019年4月-　原則としてペナントレース・クライマックスシリーズ開催期間中）
プロ野球シーズン中はKBCダイナミックホークス実況中継をフロートコーナーとして、当該試合開始予定5分前～同3時間後を基本として試合終了まで内包するが、試合開始時間によっては単独放送とし、当番組を短縮扱いすることもある。なお2023年度からは週末のホークス戦の中継は原則としてホームゲームに限定しての放送となったため、ビジターで行われる場合はスタジオからのフルバージョンを放送する。その一例として以下に示す。
13:00プレイボール時はダイナミックホークス終了後（基本枠16:00） - 19:00
14:00プレイボール時は13:00 - 13:55/ダイナミックホークス終了後（基本枠17:00） - 19:00の二部構成
18:00プレイボール時は13:00 - 17:55
※この場合で雨天中止などにより試合が行われなかった場合でも、デーゲーム中継に協賛するスポンサー各社は当該時間帯においてそのままCMを提供する。

プロ野球シーズンオフ
 土曜日:13:00 - 18:00（2019年10月-）

過去の放送時間 
 「KBCサタデーミュージックカウントダウン」（第2期）時代
土曜日:13:00 - 17:00（2018年11月 - 2019年3月）

「サタデーミュージックカウントダウン」時代（第1期）時代
 土曜日：21:00 - 22:55(JST)（2009年4月 - 2010年10月2日）
※ プロ野球のナイトゲームの予定がない場合には、文化放送の「ビッグサウンズスペシャル」をネットせずに本番組を17:57からの拡大版として放送したこともあった
 土曜日：18:00 - 21:00(JST)（2008年10月 - 2009年3月）

 「KBCサンデーミュージックカウントダウン」時代
 日曜日：11:30 - 17:50(JST)（2008年7月 - 2008年9月）
 日曜日：11:00 - 17:10(JST)（2007年11月 - 2008年6月）
 日曜日：11:00 - 17:45(JST)（2006年10月 - 2007年11月）
 日曜日：11:00 - 18:00(JST)（2006年4月 - 2006年9月）
 日曜日：10:30 - 18:00(JST)（2005年10月 - 2006年3月）
 日曜日：10:30 - 18:30(JST)（2005年4月 - 2005年9月）
 日曜日：11:00 - 18:00(JST)（2004年10月 - 2005年3月）
※いずれのパターンとも、4-10月の福岡ダイエーホークス→福岡ソフトバンクホークスが関与するデーゲームが開催される場合、試合開始2分前～15:00と16:00～試合終了まで「KBCダイナミックホークス実況中継」を、15:00～16:00は野球の有無に関係なく「みんなの競馬」をコーナーとして内包した。

 「KBCミュージックカウントダウン」時代
 土曜日：23:25 - 23:55(JST)（2004年4月 - 2004年9月）
 土曜日：18:00 - 21:00(JST)（2001年10月 - 2004年3月）
南森町出入口（みなみもりまちでいりぐち）は、大阪府大阪市北区の阪神高速道路12号守口線の出入口。守口方面からの出口と環状線方面への入口のあるハーフICである。実態としては、扇町出入口とセットで一つの出入口を形成している。梅田・北新地の最寄り出入口の一つである。

道路 
 阪神高速12号守口線(12-01)

案内板 
 12-01　南森町出口

接続する道路 
 国道1号（曽根崎通）

周辺 
 大阪天満宮
 大阪アメニティパーク（OAP）
 南森町駅・大阪天満宮駅
 お初天神
 大阪駅・梅田駅・東梅田駅・北新地駅
 中之島
 天満橋
 大阪中央公会堂
 大阪マルビル
 阪急三番街
 カンテレ扇町スクエア（キッズプラザ大阪関西テレビ本社）
 北新地

隣 
 阪神高速12号守口線
 天神橋JCT - (12-01)南森町出入口 - (12-02)扇町出入口 - (12-03)長柄出入口
夢洲（ゆめしま）は、大阪府大阪市此花区にある人工島。

概要
舞洲の南西に位置し大阪市の最西端となっており、大阪北港の一画を占める。新都心の開発を目指して、1988年に策定された「テクノポート大阪」計画の対象となった人工島3地区の一つ。その後バブル崩壊で計画は水泡に帰し、オリンピック招致も失敗して負の遺産と化した。

夢洲の南部に水深15 mの高規格コンテナターミナルが2つあるが、全体的には広大な空き地が広がっている。今後は、夢洲の南端地域はロジスティクスセンターと位置付けて、物流倉庫の大規模集積地化を進める予定。将来的には産業区域に変更した上で製造業の進出も想定している。さらに、夢洲はスーパー中枢港湾構想の中核施設を目指すなど、コンテナターミナルや物流基地の整備により国際物流の拠点とする予定。埋め立てが全て完了すれば、総面積は390 haになる。

2018年11月23日（日本時間同24日未明）に2025年国際博覧会の開催地が大阪に決定し、夢洲は大阪・関西万博の会場となる。大阪・関西万博の開催期間は、2025年4月13日 - 2025年10月13日が予定されている。万博のテーマは「いのち輝く未来社会のデザイン（英:Designing Future Society for Our Lives）」であり、約2800万人の来場を見込んでいる。

大阪府知事の松井一郎（当時）は、カジノを含む統合型リゾート (IR) について、夢洲を候補地として誘致活動を推進する方針を示している。また、2016年6月16日には2025年万国博覧会の大阪招致構想として、それまで例示の一つだった夢洲の会場候補一本化が発表され、万博誘致の成功を含めて、IRとの一体的な開発が行われる見込みである。

2021年2月12日、大阪市・大阪府は大阪IRの「実施方針案」を修正。新型コロナウイルスの流行や国の手続きの遅れなどを背景に、当初2025年の全面開業の時期を、2020年代後半に遅らせることになった。

大阪・関西万博開催および大阪IRの開業を見越し、Osaka Metro中央線が2024年度を目標に、夢洲駅を新設し延伸予定である。

2022年11月9日からは、大阪・関西万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン“Designing Future Society for Our Lives”～多様で心身ともに健康な生き方・持続可能な社会・経済システム～」と「大阪・関西らしい世界初のスマートシティ」実現を目指し、「夢洲 次世代まちづくりEXPO」が開催される。

歴史 
1977年 埋立免許取得、廃棄物処分地の整備に着手
1991年 土地造成事業を開始
2002年 夢舞大橋開通
2002年 夢洲コンテナ埠頭供用開始
2009年 夢咲トンネル（道路部）開通

施設 
大阪灯台
夢洲コンテナターミナル
コンテナ荷役はエバーグリーンと東京船舶が行っている。現在、7,000個台のコンテナ船が入港できる水深16mの岸壁を建設中。
大阪市環境局 北港事務所
サンオーシャン
セブンイレブン 大阪夢洲店
ヨコレイ 夢洲物流センター

交通機関
夢洲と舞洲を結ぶ夢舞大橋と、夢洲と咲洲を結ぶ夢咲トンネルがある。

公共交通機関としては、北港観光バスの「コスモドリームライン」（コスモスクエア駅 - 舞洲間）が夢洲を経由している（現在、夢舞大橋の歩行者・自転車道は閉鎖中、夢咲トンネルは歩行者・自転車通行禁止）。2015年4月1日からは夢洲内の2ヶ所のバス停に停車するようになっている。

大阪府と大阪市が誘致を進めるカジノを設置した統合型リゾート (IR) のアクセスとして、大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線を活用して、Osaka Metro中央線・JR桜島線・京阪中之島線の3路線のいずれかを夢洲まで延伸する案が浮上している。開通後には、夢洲内の新駅と大阪駅が約30分で結ばれることになる。なお、地下鉄中央線は計画線上は夢洲地区に駅を設置することになっている。このうち、地下鉄中央線から延伸するコスモスクエア駅 - 夢洲駅（仮称）間については2024年度開業目標としており、万博への交通アクセスとしても機能することになる。

自然環境 
埋立途中にできた池や湿地、砂礫地は多くの野鳥や昆虫の生息場所となっている。環境省のガンカモ調査では、北港南地区の名で登録され、1991年から毎年種ごとの飛来数が記録されている。2019年1月には13種6193個体が記録されている。なかでもホシハジロの記録数は4862個体で、ラムサール条約の登録基準6の基準個体数3000羽を超えている。また、ツクシガモは135羽と記録されており、本州での最多個体数である。

シギ・チドリ調査では、2018年の春には30種979個体、秋には37種564個体が記録されている。2021年にはセイタカシギの繁殖が確認された。砂礫地ではコアジサシやシロチドリが繁殖する。

塩生湿地があり、大阪府レッドデータリストで「絶滅」と判定されたカワツルモが再発見された。

こうした豊かな生物相のため、大阪府レッドリスト2014では、夢洲を生物多様性ホットスポットのAランクとしている。

周辺地区 
阪神工業地帯
舞洲スポーツアイランド
北一色駅（きたいしきえき）は、岐阜県岐阜市北一色8丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅（停留場）。起点の徹明町駅から続いた併用軌道区間は当駅で終わり、専用軌道区間に入る。

2005年4月1日、美濃町線の廃線にともない廃駅となった。

歴史 
美濃町線の前身である美濃電気軌道の駅として1911年に開業した。北一色には歩兵第68連隊の兵営が置かれ、当駅も開業時は兵営前駅（へいえいまええき）と称していた。休日には美濃町線を利用して岐阜市街地へ向かう兵隊の姿も見られたという。駅名は1941年に北一色駅に改称されている。
 1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅（のちの岐阜柳ヶ瀬駅） - 上有知駅（のちの美濃駅）間の開通と同時に兵営前駅として開業。
 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の美濃町線の駅となる。
 1941年（昭和16年）2月10日 - 北一色駅と改称。
 1970年（昭和45年）6月25日 - 東に70m移設し棒線化。
 2005年（平成17年）4月1日 - 美濃町線の廃止により廃駅。

駅構造
単式1面1線の乗り場を持っていた。徹明町駅発と名鉄岐阜駅発の列車が続行運転を行うため、乗り場の長さは2両分あった。県道（岐阜県道92号岐阜巣南大野線）上の道路内で、安全地帯はなく「グリーンベルト」と称して路面を緑色に塗装してあるのみである。

かつては少し競輪場前寄りにあり行き違いの設備を有していた。しかし道幅が狭かっため、美濃町線が名鉄岐阜駅までの直通運転を開始した1970年に廃され、代わりに隣の野一色駅が列車交換可能駅になった。

駅前に北一色幹事区が置かれ、乗務員の交代も行われていたが、幹事区の廃止とともに駅舎も廃止された。また、交換設備があった頃には北一色折り返しの電車が多数設定されていて、市内電車として機能していた。

配線図

駅周辺 
岐阜県道92号岐阜巣南大野線と岐阜県道205号長森各務原線が分かれる交差点の先に位置していた。
岐阜県老人デイサービスセンター

隣の駅
名古屋鉄道
美濃町線
競輪場前駅 - 北一色駅 - 野一色駅
リタン
 リタン - チベット東部のカム地方の町、あるいは一地域。現在は中華人民共和国四川省カンゼ・チベット族自治州理塘県に属している。
 リタン (鯉胆) - 魚類の一種コイより採取される生薬の一種。
 リタン - 『ウガリット神話』に登場する架空の巨大生物。七つの頭を持つ巨大な大蛇。
下芥見駅（しもあくたみえき）は、岐阜県岐阜市芥見1丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。

美濃町線の廃止にともない、2005年（平成17年）4月1日をもって廃駅となった。かつての急行停車駅。

歴史 
1911年（明治44年）に美濃町線が美濃電気軌道の路線として開業した際に開設された。当初は有人駅であったが、1955年（昭和30年）ころから無人駅となっている。
 1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅（のちの岐阜柳ヶ瀬駅） - 上有知駅（のちの美濃駅）間の開通と同時に開業。
 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の美濃町線の駅となる。
 1955年（昭和30年）ころ - 無人化。
 2005年（平成17年）4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅となる。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ交換可能駅。ホーム間の行き来は構内踏切で行い、その通路を挟んで上下線列車が斜向かいに停車していた。美濃町線には珍しく木造駅舎が設置されていた。なお、この駅を境に関方面はスタフ閉塞、徹明町・名鉄岐阜方面は特殊自動閉塞となっていたため、運転士間のタブレットの受け渡しも見られた。

駅跡地には現在ソーラーパネルが並べられている。

配線図

利用状況 
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は885人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中235位、 美濃町線日野橋 - 美濃間（14駅）中3位であった。

駅周辺 
 国道156号
 岐阜東郵便局
 岐阜市立芥見小学校
 岐阜市立東部図書館
 岐阜市立藍川中学校
 東海第一自動車学校

隣の駅 
 名古屋鉄道
 美濃町線
 岩田駅 - 下芥見駅 - 上芥見駅
AGHARTA（アガルタ）は、日本での活動を主とするバンド。

概要
謎の地底人集団を名乗る男性8人組。一時、頬被り姿で日本各地に出没したが、後の長野オリンピック閉会式や角松敏生のコンサートには素顔で登場した。

メンバーそれぞれにナンバーが振られ、001は長万部太郎（角松敏生）（G.）、002は中村キタロー（B.）、003は浅野祥之（G.）、004は友成好宏（Key.）、005は春名正治（Sax.）、006は田中倫明（Perc.）、007は沼澤尚（Drs.）、008は山田洋（Comp.）と呼ばれる。

「それぞれよく似たミュージシャンが存在し、あまり有名なミュージシャンに似ていないのは、地底人という身分を隠すためである」というギミックを持っている。

もともと、角松や高名なスタジオ・ミュージシャンが名義を隠し新人バンドとしてデビューしたら話題になるか?という実験であったが事前にメンバーの正体が割れ、この試みは失敗に終わりデビュー・アルバムは初回プレス1万枚が即完売。

WAになっておどろう 〜イレアイエ〜 
NHK教育『みんなのうた』で1997年4月・5月に集中放映されて大きな反響を呼んだ「WAになっておどろう 〜イレアイエ〜」は、同番組で初となる1曲のみで放送時間である5分を使いフルコーラスで発表。世論に後押しされる形で長野オリンピック閉会式における同大会公式テーマソングのテーマ曲に抜擢。1998年（平成10年）2月22日、AGHARTAは長野オリンピックの閉会式の最終部分進行中の会場に突如現れ、前代未聞の生演奏を敢行、世間を驚かせた。当初は当て振りが条件の出演依頼だったが、角松の希望により生演奏での出演となった。

シングル「ILE AIYE 〜WAになっておどろう〜」は20万枚のヒットとなった後に、V6がカバーした『WAになっておどろう』はさらに大きなヒットとなった。また、V6版をTOKIOがカバーした『TOK10』では、メンバーの長万部太郎こと角松がプロデュース・ギター・コーラスで参加。

こうして彼らの代表作となった「WAになっておどろう」は、小学校のダンス授業などに使われることが多くみられる。

その他のカバー 
2004年（平成16年）には、dream（現・Dream）がカバーした。

2010年（平成22年）には、トヨタ・ノアのCMソングに採用された。

ディスコグラフィー

シングル 
 ILE AIYE 〜WAになっておどろう〜（1997年5月21日、avex ideak）　最高位：46位
 Yemaya～何かをみつけよう～（1999年6月16日、EASTWORLD）　沼澤尚 with AGHARTA名義。TBSテレビ「どうぶつ奇想天外!」エンディングテーマ。沼澤のソロ・アルバム『the wings of time』（1999年4月9日、EASTWORLD）への提供曲をリカット。
 ILLUMINANT（2001年11月21日、BMGファンハウス）　角松敏生/AGHARTA名義。サンリオピューロランド光のパレード・イルミナントの為に角松が書き下ろした楽曲。

アルバム 
 AGHARTA I（1995年8月16日、インディーズ）
 AGHARTA II（1995年8月16日、インディーズ）
 ア・ガ・ル・タ（1996年1月24日、BMGファンハウス）　最高位：35位
 REVENGE OF AGHARTA（1999年8月21日、BMGファンハウス）　最高位：49位

演奏参加 
 JIMSAKU「渋谷PILON」アルバム『DISPENSATION』（1996年11月21日、BMGビクター）収録。ボーカル兼演奏として参加。
なんば出口（なんばでぐち）は、大阪府大阪市浪速区の阪神高速道路1号環状線の出口。出口のみのハーフICである。なんばへの最寄り出口の一つである。

高津入堀川（埋立。現・1号環状線）に架かっていた船出橋跡および鼬川（埋立）に架かっていた芦柳橋跡付近に設置されている。

道路 
 阪神高速1号環状線(1-14)

周辺 
 なんばパークス
 ヤマダデンキ
 大阪府立体育会館
 なんばマルイ
 髙島屋大阪店
 なんば駅(南海・大阪市営地下鉄) 大阪難波駅
 通天閣
 日本橋でんでんタウン
 木津卸売市場

隣 
 阪神高速1号環状線
 (1-13)えびす町入口 - (1-14)なんば出口 - 湊町JCT - (1-01)湊町出入口
新関駅（しんせきえき）は、岐阜県関市栄町1丁目にあった名鉄美濃町線の駅である。美濃町線の廃止にともない、2005年（平成17年）4月1日をもって廃駅となった。

歴史 
1911年（明治44年）に美濃町線が美濃電気軌道の路線として開通したのに合わせて開設された。開業時の駅名は関駅（せきえき）であったが、その後大正時代に入ると美濃関駅（みのぜきえき）、新美濃関駅（しんみのぜきえき）と相次いで改称され、新関駅に変更されたのは大正末期の1924年（大正13年）ころである。しかし当時の呼称は「しんぜきえき」であり、濁らず「しんせきえき」と呼ぶようになったのは1990年（平成2年）のことであった。

美濃町線の路線は2005年（平成17年）の廃止時こそ隣の関駅までだったものの、開業以来長きにわたって美濃市方面へ路線が伸びていた。電車は当駅を発つとほぼ90度カーブし、終着の美濃駅に向かって北に進路をとっていた。しかし、この美濃駅までの区間は路線の末端で閑散線区であったことから1999年に美濃町線の他の区間に先立ち廃止される。当駅と関駅を結ぶ区間はこの廃止と同日に開通したもので、美濃町線で美濃市方面へ通じることができなくなった代わりに、関駅から長良川鉄道越美南線に乗り換えることでその目的に応えようとするものであった。ただ、前述のとおり美濃町線は2005年（平成17年）4月1日をもって全線が廃線となり、当駅も廃止された。関駅までの区間は開通からわずか6年での廃止であった。

沿革 
 1911年（明治44年）2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅（のちの岐阜柳ヶ瀬駅） - 上有知駅（のちの美濃駅）間の開通と同時に関駅として開業。
 大正初期 - 美濃関駅に改称。
 1923年（大正12年）10月5日 - 新美濃関駅に改称。
 1924年（大正13年）ころ - 新関駅に改称。駅名の読みは「しんぜき」。
 1930年（昭和5年）8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道（初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称）に合併。同社の美濃町線の駅となる。
 1958年（昭和33年）3月15日 - 新駅舎完成。
 1990年（平成2年）3月21日 - 駅名の読みを「しんせき」に変更。
 1999年（平成11年）4月1日 - 美濃町線の当駅 - 美濃駅間が廃止。同日に当駅 - 関駅間が開業。
 2005年（平成17年）4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅となる。

駅構造
相対式2面2線のホームを持つ有人駅。夜間滞泊も設定されていた。美濃駅方面の路線が存在したころは、美濃駅方面に向かって左側の1番線に新岐阜駅行き、右側の2番線に美濃駅行きの列車が発着した。それぞれのホームどうしは構内踏切で連絡する。

駅舎は1958年（昭和33年）に改築されている。駅本屋は2番線側に置かれていたが、1番線側からも構内に出入りすることができた。

配線図

利用状況 
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,890人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中177位、 美濃町線日野橋 - 美濃間（14駅）中1位であった。

駅周辺 

廃駅後も駅前は岐阜バスのバスターミナルとして機能していた（バス停名は「栄町一丁目」）が、「栄町一丁目」バス停は本町通り沿いに、バスターミナルとその向かいにあった岐阜バスの関旅行センターは関駅前（バス停名は「関シティターミナル」）に移転した。

併せて、旧駅舎とバスターミナル向かいにあった岐阜バスの関旅行センターの建物は2015年（平成27年）4月までに解体され、跡地には現在分譲住宅が数軒建っている。

 国道248号
 関栄町郵便局
 関刃物工場
 関市文化会館
 関税務署

隣の駅 
 名古屋鉄道（名鉄）
 美濃町線
 新田駅 - 新関駅 - 関駅
 美濃町線（1999年（平成11年）廃止区間）
 新関駅 - 下有知駅
潜水艦搭載偵察機（せんすいかんとうさいていさつき）とは、潜水艦の索敵能力を向上させるべく、潜水艦に搭載された偵察用航空機である。主に水上機が用いられ、偵察以外の活動にも従事することがあった。

歴史 
潜水艦は誕生当時、単艦または少数の編成での通商破壊作戦等に運用されたが、単艦での索敵にはそもそも限界がある上、小型で背の低い潜水艦の視界は狭く索敵能力は水上艦に比べて低かった。そこで索敵能力を強化する手段として、航空機を搭載することが研究された。最初にイギリス海軍が実験し、後にアメリカ海軍やイタリア海軍も続き、フランス海軍は実用搭載可能な潜水艦を建造した。しかし、一般に小型な潜水艦への有力な水上機搭載は難しく、最終的に各国とも搭載は取りやめた。

例外的に、日本海軍は、潜水艦搭載偵察機を多用し、搭載可能な潜水艦を量産した。その背景には、日本海軍が漸減作戦の一環として「潜水艦による敵艦隊攻撃」を想定しており、潜水艦の索敵力強化を重視していたという事情があった。なお、そのため潜水艦艦隊旗艦として、多数の偵察機を搭載した水上艦も計画している（のちの大淀）。

日本海軍の潜水艦搭載偵察機は太平洋戦争初期には要地偵察任務に活躍し、爆撃任務にも使用された。もっとも、洋上偵察任務にはほとんど使用できず、また、その小型機ゆえの劣性能は明らかで次第に使用されなくなった。なお、偵察用を超えて当初から攻撃任務を想定した伊四〇〇型潜水艦と晴嵐まで建造したが、実戦で空襲を行うことはなかった。

ドイツ海軍は水上機を研究したほかに、回転翼機の搭載を研究して一部を実用化した。

。

日本

九一式水上偵察機 

イギリス海軍が採用した（又はペイト）水偵を海軍航空技術廠が国産化した機体で、単座・複葉の双フロート機。本機は格納庫に分解して搭載、帰還後は収容となっているが、実際はそのまま放棄されることになったという。カタパルトの実験に使用されるなど、その後の機体や潜水艦の開発に貴重なデータを残している。
 速力：233km/h

九六式小型水上偵察機 

渡辺鉄工所（後の九州飛行機）潜水艦搭載用の小型水上偵察機。先の九一式が他機種からの転用に対し、本機は最初から試作・完成した機体である。複座・複葉の双フロート機。
 速力：233km/h 
 航続距離：732km（最大）
 主要兵装：7.7mm機銃×1
 乗員数：2名
 生産数：33機

零式小型水上偵察機 
 
1937年（昭和12年）に海軍航空技術廠に対して試作を指令、1940年（昭和15年）に制式採用。同年に採用された愛知航空機の零式水上偵察機（三座）と区別する為、特に「小型」と呼称する。同機は潜水艦用水偵として初の単葉機でもある。1942年（昭和17年）9月にはアメリカ本土空襲を実行した。以後、現在に至るまで、アメリカ本土を攻撃する事に成功した史上唯一の外国軍用機となっている。
 最高速度：246 km/h
 航続距離：882 km
 武装：7.7ミリ機銃×1、72キロ焼夷爆弾×2（アメリカ爆撃時に使用）
 乗員数：2名
 総生産機数：126機

フランス

ベソン MB.35 

1926年に2機が製作された複座双フロートの低翼単翼機。203mm砲を持つ大型潜水艦スルクフ搭載機として特に設計された。きわめて角ばった設計が特徴の機体である。スルクフの建造が遅れた事もあり巡洋艦の搭載機として使われた。
 最高速度：160 km/h
 航続距離：300 km
 武装：爆弾225kgまで
 乗員数：2名

ベソン/ANFミュロー MB.41 
1937年。スルクフ搭載用にMB.35から発展させた機体で、単舟となっている。1機のMB.410と若干改良を加えた2機のMB.411が製作された。1940年のフランス降伏後、イギリスに脱出したスルクフと共に1機のMB.411は自由フランス軍に加わった。
 最高速度：185 km/h
 航続距離：345 km
 武装：
 乗員数：2名

ドイツ

ハンザ・ブランデンブルク W.20 
第一次世界大戦末期に作られた複葉プッシャー式の飛行艇。潜水艦搭載用に特に設計された航空機としてはおそらく世界初である。3機が製造されたが実戦で使用する前に終戦となった。

LFG V19 
第一次世界大戦末期に1機だけ作られた全金属製双舟複葉の試作機。

カスパー U-1/U-2 
カスパー・ハインケルU-1とも。双フロート複葉。1922年～1923年にヴェルサイユ体制下のドイツで特別に製造されアメリカと日本に取得された。日本ではこの機体を元に横廠一号水上偵察機を製作した。
 (U-2)
 最高速度：150 km/h (0m)
 航続距離：250 km
 乗員数：1名

アラド Ar 231 

1941年初飛行。XI型大型Uボート用に特に設計されたパラソル翼双舟の水上偵察機。各国で設計、製造された他の小型水上偵察機と同様に水上運動性、離水性の不足が目立った上、肝心のXI型潜水艦の建造が中止されたため6機が試作されたのみに終わった。うち2機はシュティーア (仮装巡洋艦)の搭載機となった。
 最高速度：170 km/h (0m)
 航続距離：500 km
 乗員数：1名

フォッケ・アハゲリス Fa 330 

フォッケ・アハゲリス社開発。極めて特異なローターカイト（回転翼式の凧）である。水上視界が限られている潜水艦の捜索範囲を拡大するためにIXD/2型長距離潜水艦に曳航されて使用された。
 乗員数：1名

イタリア

マッキ M.53/ピアッジョ P.8 
共に1928年。双フロート単葉でマッキ機は低翼、ピアッジョの機体はパラソル翼である。搭載用に作られたが実際に搭載される事はなく、潜水艦の格納庫も竣工後に取り除かれてしまった。

ソ連

チェトベリコフ SPL 
1935年。飛行艇。1機だけが製作された。

イギリス

パーノール ピート 
1925年に初飛行。6機。航空機搭載用に改造されたM級潜水艦の1艦M2に搭載されるために製造された。潜水艦からカタパルト発進する水上機はこれが初である。しかしM2の事故喪失により、以後英国海軍は潜水艦への航空機搭載をあきらめてしまった。

アメリカ

コックス＝クレミン XS 
1922年初飛行。要目はマーチンMSとほぼ同じだがやや機体が大きくなっている。XS-1として6機が製作され、その内の1機がエンジンを換装されXS-2になった。MSと共に特に改造されたS-1 (SS-105) を母艦として試験されたが実験の域を出るものではなかった。

マーチン MS 
1923年に初飛行したマーチン・モデル63で6機が製作された。双フロート。マーチン製の機体の中でもっとも小さな航空機でもある。
 最高速度：97 mph
 航続距離：200 miles
 武装：
 乗員数：1名

ローニング SL 
1931年に初飛行した両用飛行艇。XS/MSの実験が終わった後もS-1の航空機運用能力は保持されていたが、その間採用機は他に無かった。1機がXSL-1として試作され後エンジン換装によりXSL-2となった。1932年の試験終了をもってアメリカにおける潜水艦への航空機搭載は終わった。
愛媛県立新居浜西高等学校（えひめけんりつにいはまにしこうとうがっこう）は、愛媛県新居浜市に位置する県立高等学校。略称は、一般的には西高。

沿革 
出典:
旧制学校
 1917年 - 新居浜町立新居浜実科女学校として創立。
 1919年 - 新居浜町立新居浜実科高等女学校に改称。
 1927年 - 新居浜町立新居浜高等女学校に改称。
 1937年 - 新居浜市立新居浜高等女学校に改称。
 1940年 - 愛媛県立新居浜高等女学校に改称。
 新制高校
 1948年 - 愛媛県立新居浜第二高等学校が発足、併設中学校設置、別科設置。新居浜市立定時制高等学校設置。定時制高校を県立移管。
 1949年 - 愛媛県立新居浜工業高等学校と合併して愛媛県立新居浜西高等学校となる。定時制に普通科、工業科設置。
 1950年 - 中萩分校（定時制普通科）設置。
 1951年 - 定時制商業科設置。
 1952年 - 全日制・定時制工業科が愛媛県立新居浜工業高等学校として独立。
 1953年 - 定時制家庭技芸コースを設置。
 1956年 - 家庭技芸コースを全日制に移管。
 1957年 - 中萩分校廃止、角野分校（定時制普通科）設置。
 1963年 - 角野分校を全日制に移管。
 1964年 - 定時制商業科廃止。角野分校が愛媛県立新居浜南高等学校として独立。
 2008年 - 家庭科廃止。

必履修科目未履修問題 

必履修科目である世界史と理科基礎が未履修であった。当初、新居浜西高校は未履修はないと発表していた。しかし、2006年11月6日に、当時の校長が未履修について自らの責任を感じ自殺した。当時、未履修問題が大きくクローズアップされていたこともあり、このことはマスメディアでも大きく報じられた。この事件を受け、翌日の2006年11月7日に、未履修の科目があった事実を認めた。その後は、補習授業により履修時間が確保されたが、必修科目未履修は、文系理科、文系社会科や理系社会科などで新居浜西高校が認めている2000年代より以前から長年に渡り行われていた。国公立大学合格者増という目標のための、学習指導要領を無視した指導である。

著名な出身者

企業家 
 有馬浩二（デンソー社長）
 永易克典（元三菱東京UFJ銀行代表取締役頭取）
 浮川和宣（ジャストシステム創業者・元社長、MetaMoJi創業者・社長、元日本パーソナルコンピューターソフトウェア協会会長）
 村上健治（元大和ハウス工業社長）
 篠原淳史（元ジュピターショップチャンネル社長、タイ住友商事社長）

政治家・官僚 
 加藤利男（元住宅金融支援機構理事長、元内閣官房地域活性化統合事務局長）
 嶋田裕光（元内閣府政策統括官、元内閣府大臣官房総括審議官）
 白石徹（元衆議院議員、元愛媛県議会議員）
 田中誠二（厚生労働省職業安定局長、元厚生労働省大臣官房総括審議官）

文化人 
 曽我部清典（トランペット奏者）
 真鍋博（イラストレーター）
 鴻上尚史（劇作家）
 福田卓郎（脚本家、演出家）
 福田栄一（小説家）
 高瀬隼子（芥川賞作家）
 見岳章（音楽家）
 白石拓（科学ジャーナリスト、ノンフィクション作家）

マスコミ 
 宮本潤子（元高知放送アナウンサー・現浅井企画所属のフリーアナウンサー）
 畑嶋恵理奈（元山陽放送アナウンサー）
 飯尾夏帆 (NHKアナウンサー)

スポーツ 
 垣原賢人（中退、元新日本プロレス）

学者 
 潮見佳男（京都大学副学長、民法、有斐閣刊行民法判例百選第七版の共同編者）
 山内知也（神戸大学大学院海事科学研究科教授）
 近藤孝広（九州大学工学部教授、機械工学）
 藤田光孝（筑波大学助教授、物理学者）
 幾島賢治（エンジニア、化学者）
 明星聖子（埼玉大学教授、ドイツ文学者）
 石川博行（大阪市立大学教授、経営学者）
湊町出入口（みなとまちでいりぐち）は、大阪府大阪市浪速区にある、阪神高速道路1号環状線の出入口および15号堺線の出口。

難波・道頓堀といった大阪ミナミの最寄り出入口のひとつで、環状線えびす町方面および堺線高津方面からの出口、堺線堺方面からの出口、環状線信濃橋方面への入口がそれぞれ設置される、ハーフICである。

えびす町方面および高津方面からの出口は大阪シティエアターミナル（OCAT、JR難波駅）と一体となった構造で、出路はOCATの南西端で一般道に接続し、湊町南出路と表現されることもある。

堺方面からの出口と信濃橋方面への入口はどちらも湊町リバープレイスと一体となった構造で、堺方面からの出路は湊町西交差点で千日前通に、信濃橋方面への入路は道頓堀川に架かる深里橋の南西袂で四つ橋筋にそれぞれ接続し、湊町北出入路と表現されることもある。

堺方面からの出口は湊町パーキングエリアへの入口も兼ねており、本線分岐後すぐ分岐する。なお、同パーキングエリアに入ると湊町出口を利用できなくなるので注意が必要である。同パーキングエリアの出口は信濃橋方面への入路に合流するため、次の出口は環状線信濃橋出口となる。

2002年の湊町リバープレイスの竣工および現入口の開通以前は、千日前通の賑橋跡に入口が存在した。堺線上り線が左から環状線に合流する地点の直前で、旧湊町入路も左から環状線に合流していた。現在も道頓堀川上に痕跡を見る事ができる。

道路 
 阪神高速1号環状線(1-01)
 阪神高速15号堺線(15-01)

接続する道路 
 千日前通
 四つ橋筋

周辺 
 大阪シティエアターミナル（OCAT、JR難波駅）（えびす町方面および高津方面からの出口と2階バスターミナルが直結している）
 湊町リバープレイス（なんばHatch・FM OSAKA社屋）（堺方面からの出口と信濃橋方面への入口、加えて、湊町パーキングエリアを共有する）
 なんばパークス
 髙島屋（南海難波駅）
 地下鉄難波駅・大阪難波駅（近鉄・阪神）
 なんばマルイ
 戎橋
 心斎橋筋　 
 道頓堀 - 本入口付近で中央区・西区・浪速区が境界を接しており、1号環状線の高架下以西は西道頓堀川とも呼ばれる。
 日本橋でんでんタウン
 法善寺横丁
 堀江
 アメリカ村
 なんばウォーク
 産経新聞大阪本社

隣 
 阪神高速1号環状線
 (1-13)えびす町入口 - (1-14)なんば出口 - 湊町JCT - (1-01)湊町出入口 - (1-02)四ツ橋入口 - 西船場JCT - (1-03)信濃橋出入口
 阪神高速15号堺線
 (1-11)高津入口 - 高津JCT - 湊町JCT - (15-01)湊町出口 - (15-02)汐見橋入口 - (15-03)芦原出口