スバル・EJ型エンジン（スバル・EJがたエンジン）とは、SUBARU（2017年3月31日以前は富士重工業名義）が製造していた水平対向4気筒ガソリンエンジンの系列である。

EA型エンジンの後継機種として開発された。本項ではスバル・アルシオーネSVXに搭載された発展バージョンであるEG33水平対向6気筒エンジンも便宜上、記述する。

概要 
 生産期間
 1988年12月 - 2020年3月
EA型エンジンがクランクシャフトを支持するベアリングが3つであったのに対して、EJ型エンジンでは5つとなり高出力化へと対応した。しかし、このためにクランクシャフト長が延び、ボアピッチが広くなっている。ボア拡大により排気量を大幅に上げることが可能となったが、実際の性能との関連によらず『ショートストロークのために低回転域のトルクが細い』と評されることが多い。

構造的特徴 
直系の先祖となるEA型エンジン(スバル1000から搭載)と同じく水冷方式を採用し、コンパクトネスを重視したため隣接するシリンダー間が比較的狭くクランクシャフトは薄いウェブ、大きなクランクピン-ジャーナルのオーバーラップを持つ形状をしており、俗に剃刀クランクと呼ばれることもある。切れ角を伴うフロントタイヤ間に搭載されるため、横幅へのサイズ的要求もありストロークをあまり大きくすることはできず、ショートストローク・ビックボアなプロフィールを持つ。

一般的なエンジンにあるメインベアリングキャップは存在せず、対向するシリンダーブロックがこれを兼ねるため、支持剛性は高いものとなる。開放口は下側のオイルパン取り付け部のみである。左右シリンダーブロックはクランクシャフト軸にて分割され、一般的なエンジンにおけるハーフスカート形状をしており、ボルト結合されている。

この構造によりコンロッドキャップをシリンダブロック内で分離することが困難であり、コンロッド-ピストンを一体でシリンダーから抜くことは難しいため、シリンダーブロックの前後にはピストンピンの脱着を行うサービスホールが設けられている（ピストンピン取り外し用に専用工具が設定されている。）。分解・組み立ての際にはここを通してピストンとコンロッドを分離し、コンロッドはクランクシャフトに組み付いた状態で脱着する。

動弁機構はSOHC、DOHCでタイミングベルトを介しクランクシャフトより駆動されるが、左右バンクを1本で駆動するため非常に長いベルトを採用している。バルブ自体の駆動方法は年式によって変わり、特にDOHCでは内点支持型ロッカーアーム駆動に始まり、ダイレクトプッシュ式に変わってからも、HLAによる自動弁隙間調整機構付から、アウタシム調整式、インナシム調整式と変更され、近年では動弁系の軽量化と精度向上、部品点数削減のためバルブリフタが弁隙間調整用のシムをかねるタイプが標準となった。

型式

EJ15 
 種類：SOHC 16バルブ EGI
 排気量：1,493 cc
 ボア: 85.0 mm
 ストローク: 65.8 mm
 圧縮比：9.4 - 10.0
 出力・トルク
 (1) 71kW (97PS) / 6,000rpm 129.4N·m(13.2kgf·m) / 3,600rpm
 (2) 75kW (102PS) / 5,600rpm 136.3N·m (13.9kgf·m) / 4,000rpm
 (3) 70kW (95PS) / 5,200rpm 140.2N·m (14.3kgf·m) / 3,600rpm
 (4) 74kW (100PS) / 5,200rpm 142N·m (14.5kgf·m) / 4,000rpm
 搭載車種（車両型式）
 インプレッサ(GC1/2, GF1/2)

EL15 
スバル・EL15を参照。

EJ16 
 種類：SOHC 16バルブ EGI
 排気量：1,597 cc
 ボア: 87.9 mm
 ストローク: 65.8 mm
 圧縮比：9.4 - 10.0
 出力・トルク
 74kW (100PS) / 6,000rpm 138.3N·m (14.1kgf·m) / 4,500rpm
 搭載車種（車両型式）
 インプレッサ(GC3/4, GF3/4)

EJ18 
 種類：SOHC 16バルブ SPFI / EGI
 排気量：1,820 cc
 ボア: 87.9 mm
 ストローク: 75.0 mm
 圧縮比：9.5 - 9.7
 出力・トルク
 (1) 81kW (110PS) / 6,000rpm 149.1N·m (15.2kgf·m) / 3,200rpm
 (2) 85kW (115PS) / 6,000rpm 154.0N·m (15.7kgf·m) / 4,500rpm
 (3) 88kW (120PS) / 5,600rpm 163.8N·m (16.7kgf·m) / 3,600rpm
 搭載車種（車両型式）
 インプレッサ(GC5/6, GF5/6)
 レガシィ（BC2/3, BD2/3, BF2/3, BG2/3）

EJ20 
スバル・EJ20を参照。

EJ22 
 種類：SOHC / DOHC 16バルブ EGI NA / ターボ
 排気量：2,212 cc
 ボア: 96.9 mm
 ストローク: 75.0 mm
 圧縮比：NA: 9.5 - 9.7 ターボ: 8.0
 出力・トルク
NA
 (1) 99kW (135PS) / 5,500rpm 186.3N·m (19.0kgf·m) / 4,000rpm
 (2) 99kW (135PS) / 5,500rpm 186.3N·m (19.0kgf·m) / 4,500rpm
ターボ
 (1) 206kW (280PS) / 6,000rpm 362.8N·m (37.0kgf·m) / 3,200rpm
 搭載車種（車両型式）
 レガシィ（BF7/B, BG/B）
 インプレッサ（GC8改 → インプレッサ 22B-STi Version)

EJ25 

 種類: SOHC / DOHC 16バルブ EGI NA / ターボ
 排気量: 2,457 cc
 ボア: 99.5 mm
 ストローク: 79.0 mm
 圧縮比: NA、9.5 - 10.0; ターボ、8.2 - 9.5 

以下の型番が存在する。
 EJ25D - DOHC NA
 JIS - 最高出力 at 6000 rpm、最大トルク at 2800 rpm
 SAE - 最高出力 at 5600 rpm、最大トルク at 2800 rpm
 JIS - 最高出力 at 6000 rpm、最大トルク at 3800 rpm
 SAE - 最高出力 at 5600 rpm、最大トルク at 4000 rpm
 EJ251 - SOHC NA
 ISO - 最高出力 / 5600 rpm、最大トルク/ 4400 rpm
 EJ252 - SOHC NA
 ISO - 最高出力
 EJ253 - SOHC NA
 最高出力 / 5600 rpm、最大トルク / 4400 rpm
 i-AVLS - 最高出力 / 5600 rpm、最大トルク / 4400 rpm
 PZEV - 最高出力 / 5600 rpm、最大トルク / 4000 rpm
 EJ254 - DOHC AVCS NA
 最高出力 / 6000 rpm、最大トルク / 2800 rpm
 最高出力 / 5600 rpm、最大トルク / 4400 rpm
 EJ255 - DOHC AVCSターボ
最高出力、最大トルク / 3600 rpm
 EJ257 - DOHC シングル/デュアルAVCSターボ
 最高出力 / 6000 rpm（新SAE standard）、最大トルク / 4000 rpm.。
 最高出力 / 6000 rpm（新SAE standard）、最大トルク / 4000 rpm。
 最高出力 / 6000 rpm（新SAE standard）、最大トルク / 4000 - 5200 rpm。
 最高出力 / 6,400 rpm、最大トルク / 3,600 rpm。
 最高出力（新SAE standard）
 最高出力
 最高出力、最大トルク
 EJ259 

日本国内市場における搭載車種（車両型式）:
 レガシィ（BD9, BG9/BGC, TBE9/BH9, BL9/BP9, BM9/BR9）
 アウトバック（BP9）
 フォレスター（NA: SF9; ターボ: SG9, SH9）
 エクシーガ（NA: YA9)

EG33 
 
スバル・アルシオーネSVXの専用エンジンとして設計された水平対向6気筒エンジン。ブロックはEJ22に2気筒を追加して6気筒とし（ER27と同じ手法）、シリンダーヘッドとバルブトレーンには新設計の狭角DOHCが採用された。EZ36の登場までの間、スバルブランドの市販エンジン（乗用車用）では最大排気量だった。スバルも開発に参加していた、童夢のジオット・キャスピタに搭載する構想もあったが実現しなかった。

 種類：DOHC 24バルブ EGI NA
 排気量：3,318 cc
 ボア: 96.9 mm
 ストローク: 75.0 mm
 圧縮比：10.0
 出力・トルク
 日本仕様 240PS / 6,000rpm、31.5kgf·m / 4,800rpm
 米国仕様  / 5,400rpm
 搭載車種（車両型式）
 スバル・アルシオーネSVX（CXD/V/W）