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羽後里見駅（うごさとみえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町東里東里北（開業時は旧・平鹿郡里見村東里、現・横手市雄物川町東里東里北）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。

歴史 
 1918年（大正7年）8月18日 - 横荘鉄道横手駅 - 沼舘駅間開通に伴い里見駅（さとみえき）として開業。一般駅。
 1925年（大正14年）9月2日 - 羽後里見駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1947年（昭和22年）
 7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1971年（昭和46年）7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（老方方面に向かって左手側）に存在した。そのほか側線として、本線から北に分岐した機回し線を1線と、本線横手方機回し線転轍機の手前から南に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線有していた。

職員配置駅となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム中央部分に接していた。

駅周辺 
JA里見の前に位置した。
 国道107号（本荘街道）

駅跡 
1996年（平成8年）時点では、附近に農業倉庫や農協の建物など、駅に関係の深い建物が残っていた。2002年（平成14年）3月には、駅跡のJAの敷地の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 羽後里見駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。

また、1996年（平成8年）時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近を含む沼館駅跡附近までの線路跡は農免道路となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。往時を偲ぶことは出来ない状況であった。

そのほか1999年（平成11年）時点では、当駅跡附近の畑に木造有蓋車ワ1形（2代）ワ22の車体が個人の倉庫として再利用されていた。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 豊前駅 - 羽後里見駅 - 沼館駅
沼館駅（ぬまだてえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町沼館（開業時は旧・平鹿郡沼館町沼館、現・横手市雄物川町沼館）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。

尚、駅名表記は「沼館」と「沼舘」が混在しているが、本項は羽後交通横荘線の研究書『RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線』（著：若林宣、ネコ・パブリッシング、2004年9月発行）にて採用されている「沼館」にて記載する。

歴史 
 1918年（大正7年）8月18日 - 横荘鉄道横手駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅。
 1919年（大正8年）7月15日 - 当駅 - 舘合駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1947年（昭和22年）
 7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1969年（昭和44年）1月16日 - 当駅 - 舘合駅間部分廃線に伴い終着駅となる。
 1971年（昭和46年）7月20日 - 横荘線の廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、当駅 - 舘合駅間部分廃線前までは列車交換可能な交換駅であった。駅舎側（西側）が下り線（老方方面）、外側（東側）が上り線（横手方面）となっていた。そのほか側線として、下り線から西に分岐し駅舎との間を通過する機回し線を1線と、機回し線横手方から西に分岐し駅舎南側に至る行き止りの側線を1線有していた。浅舞駅とほぼ同じ配線となっていた。

職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム北側の階段とを結ぶ構内踏切で連絡した。ホームは待合所を有した。待合所の隣、出入口側のホーム上に腕木式信号機が設置されていた。

列車交換の通標は浅舞駅 - 当駅間は「□」、当駅 - 羽後大森駅間は「△」であった。

駅名は、駅舎出入口上部に掲示されていた駅銘板には「沼館駅」と表記されていたが、羽後交通の資料には「沼館」「沼舘」の双方が使用されていた。

駅周辺 
旧・雄物川町（さらに以前は沼館町）の中心駅であった。
 秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。
 雄物川町役場 - 現・横手市役所雄物川地域局。
 雄物川図書館
 雄物川郵便局
 秋田県立雄物川高等学校
 雄物川町立雄物川北小学校 - 現在は横手市立雄物川小学校へ統合されて廃校となっている。
 雄物川郷土資料館 - 1999年（平成11年）時点では、敷地裏手にダルマ型転轍機と矢羽型ポイント標識が展示保存され、館内には当駅の写真が展示されていた。
 沼柵跡 - 推定地は現・蔵光院の建築地点（別説あり）。後三年の役の舞台で、清原家衡の拠点の1つであった。
 雄物川

駅跡 
1999年（平成11年）時点では、開通記念に植えられた桜の大木が残っていた。また火の見櫓が建築されていた。2002年（平成14年）3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 沼舘駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも記念碑は同様であった。

また、1996年（平成8年）時点では、浅舞駅跡附近から当駅跡附近までの線路跡は農免道路及び県道13号線となっていた。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。往時を偲ぶことは出来ない状況であった。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 羽後里見駅 - 沼館駅 - 船沼駅
船沼駅（ふなぬまえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町沼館八掛（開業時は旧・平鹿郡沼館町八掛、現・横手市雄物川町沼館八掛）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1971年（昭和46年）7月20日に廃駅となった。

歴史 
 1928年（昭和3年）7月11日 - 横荘鉄道沼館駅 - 舘合駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1947年（昭和22年）
 7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 7月29日 - 横手駅 - 舘合駅間が復旧、当駅も営業再開となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1969年（昭和44年）1月16日 - 横荘線沼館駅 - 舘合駅間部分廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（老方方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

無人駅となっており、駅舎は無いがホーム西側に待合所を有した。

駅周辺 
周囲は水田であった。
 秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。
 雄物川

駅跡 
2002年（平成14年）3月には、駅跡の道路の一角に、雄物川町（当時）により「横荘線 船沼停留所跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。

また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 沼館駅 - 船沼駅 - 舘合駅
舘合駅（たてあいえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町薄井中鳥屋場（開業時は旧・平鹿郡館合村薄井、現・横手市雄物川町薄井中鳥屋場）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1969年（昭和44年）1月16日に廃駅となった。

尚、駅名表記は「舘合」と「館合」が混在しているが、本項は羽後交通横荘線の研究書『RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線』（著：若林宣、ネコ・パブリッシング、2004年9月発行）にて採用されている「舘合」にて記載する。

歴史 
 1919年（大正8年）7月15日 - 横荘鉄道沼館駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。敷地の購入費は地元の素封家で横荘鉄道創設委員長の土田万助が寄付した。
 1920年（大正9年）3月24日 - 当駅 - 羽後大森駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1947年（昭和22年）
 7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 7月29日 - 横手駅 - 当駅間が復旧、当駅が一時的な終着駅となり営業再開となる。
 1948年（昭和23年）11月8日 - 運休区間（当駅 - 老方駅間）が復旧、営業再開となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1965年（昭和40年）
 7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により当駅 - 二井山駅間運休、当駅が一時的な終着駅となる。
 10月21日 - 当駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となる。
 1966年（昭和41年）6月15日 - 当駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い終着駅となる。
 1969年（昭和44年）1月16日 - 沼館駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（老方方面に向かって右手側）に存在した。そのほか側線として、本線から西に分岐した機回し線を1線と、本線横手方機回し線転轍機の手前から東に分岐し駅舎南側に至る行き止りの側線を1線、機回し線の老方方本線合流部分の手前から分岐する行き止りの側線を1線有していた。

職員配置駅となっていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部分に接していた。

1966年（昭和41年）2月時点では雄物川河川敷まで延びる砂利採取線を有し、1947年（昭和22年）の水害による営業休止時の、羽後大森駅残存車輌の回送時に利用された。

駅名は、羽後交通の資料には「舘合」と表記されていた。

雄物川橋梁 
当駅 - 羽後大森駅間には雄物川が流れており、「雄物川橋梁」が架けられていた。この鉄橋は延長428mで、23基の橋脚と24連の橋桁を有する構造となっていた。

晩年は架橋時に比べ、雄物川が川砂利の濫獲及び堤防工事に伴い河床が低下しており、1965年（昭和40年）7月9日の集中豪雨によって九号橋脚の洗掘が著しく進行（同日より列車運行休止）、また調査の結果他の橋脚も老朽化が進んでいることが発覚、復旧は絶望的と目された。そして翌1966年（昭和41年）2月4日、職員の目の前で九号橋脚が倒壊、復旧の道は絶たれ、横荘線廃止の大きな要因の一つとなったとされる。

駅周辺 
 秋田県道13号湯沢雄物川大曲線 - 一部区間には当線の線路跡が転用されていた。
 館合郵便局
 雄物川

駅跡 
2002年（平成14年）3月には、駅跡の農協敷地内に、雄物川町（当時）により「横荘線 館合駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。

また、当駅跡附近の線路跡は道路となっており、2007年（平成19年）5月時点では横手方は往時を偲ぶことは不可能に近い状況であったが、当駅跡から雄物川堤防に至る道路は道床跡が残り、鉄道の雰囲気も残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

雄物川橋梁は、1996年（平成8年）時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 船沼駅 - 舘合駅 - 羽後大森駅
羽後大森駅（うごおおもりえき）は、秋田県平鹿郡大森町町田（現・横手市大森町町田）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1969年（昭和44年）6月15日に廃駅となった。

歴史 
 1920年（大正9年）3月24日 - 横荘鉄道舘合駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1928年（昭和3年）11月1日 - 当駅 - 二井山駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1947年（昭和22年）7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 1948年（昭和23年）11月8日 - 運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1965年（昭和40年）
 7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 二井山駅間運休、当駅も営業休止となる。
 10月21日 - 舘合駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。
 1966年（昭和41年）6月15日 - 舘合駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。そのほか側線として、南側本線横手方から南西に分岐し末端部に車庫を有する行き止りの車庫線を1線と、北側本線横手方から北に分岐し、分岐後に2線に分かれ駅舎東側に至る行き止りの側線を有していた。

職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム西側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

列車交換の通標は沼館駅 - 当駅間は「△」、当駅 - 二井山駅間は「□」であった。

駅周辺 
旧・大森町の中心駅であったが、町中心地から南に外れた場所に位置した。
 秋田県道36号大曲大森羽後線
 秋田県道29号横手大森大内線
 大森町役場 - 現・横手市役所大森地域局。
 大森図書館
 雄物川郵便局
 秋田県立雄物川高等学校
 大森町立大森小学校 - 現・横手市立大森小学校。
 山下太郎記念館
 雄物川

駅跡 
1999年（平成11年）時点では、JA秋田ふるさと大森支所の附近と推定出来たが、建物や道路が新しくなっており場所の特定は難しい状況であった。2007年（平成19年）5月時点では近隣の農家の作業所になっていた。

また、2007年（平成19年）5月時点では、雄物川岸から当駅跡附近までの線路跡は堤防から続く築堤が若干残存していた。

雄物川橋梁は、1996年（平成8年）時点では、橋脚は発破により取り壊されてしまっていたが、羽後大森方には橋台と丸い橋脚の基礎が中州に残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。発破による橋脚の撤去は河川改修のためであった。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 舘合駅 - 羽後大森駅 - 八沢木駅
 かつて当駅と八沢木駅との間に上溝駅が存在した（1931年（昭和6年）8月21日開業、廃止年月日不詳（1964年（昭和39年）以前））。
上溝駅（うわみぞえき）は、秋田県平鹿郡大森町上溝（開業時は旧・平鹿郡八沢木村上溝、現・横手市大森町上溝）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線廃線前の1964年（昭和39年）以前に廃駅となった。

歴史 
乗客の誘致に力を入れていた時期に新設開業したとされる。廃止の経緯は不詳である。
 1931年（昭和6年）8月21日 - 横荘鉄道羽後大森駅 - 八沢木駅間に新設開業。旅客のみ取扱い。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1947年（昭和22年）7月23日 - 豪雨による路盤及び橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 1948年（昭和23年）11月8日 - 運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1964年（昭和39年）以前 - 廃止。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（老方方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有した。

駅周辺 
周囲は水田であった。
 秋田県道29号横手大森大内線 - 現在の状況。

駅跡

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 羽後大森駅 - 上溝駅 - 八沢木駅
八沢木駅（やさわぎえき）は、秋田県平鹿郡大森町上溝（開業時は旧・平鹿郡八沢木村上溝、現・横手市大森町上溝）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1966年（昭和41年）6月15日に廃駅となった。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月1日 - 横荘鉄道羽後大森駅 - 二井山駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1946年（昭和21年）夏 - 国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、当駅手前で停車する。
 1947年（昭和22年）7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 1948年（昭和23年）11月8日 - 運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1965年（昭和40年）
 7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 二井山駅間運休、当駅も営業休止となる。
 10月21日 - 舘合駅 - 二井山駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。
 1966年（昭和41年）6月15日 - 舘合駅 - 二井山駅間部分廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北西側（老方方面に向かって右手側）に存在した。そのほか側線として、本線横手方西に分岐し駅舎東側に至る行き止りの側線を1線と、本線老方方から東に分岐しモーム南側に至る行き止りの側線を1線有していた。

職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側部分に接していた。

駅周辺 
旧・八沢木村の中心部から遠い、村域の南側をかすめたような場所に位置した。
 秋田県道29号横手大森大内線 - 現在の状況。
 秋田県道164号二井山大森線 - 現在の状況。

駅跡 
2007年（平成19年）5月時点では羽後交通バスの折返場となっていた。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 羽後大森駅 - 八沢木駅 - 二井山駅
 かつて羽後大森駅と当駅との間に上溝駅が存在した（1931年（昭和6年）8月21日開業、廃止年月日不詳（1964年（昭和39年）以前））。
二井山駅（にいやまえき）は、秋田県平鹿郡雄物川町二井山（開業時は旧・平鹿郡沼館町二井山、現・横手市雄物川町二井山）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1966年（昭和41年）6月15日に廃駅となった。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月1日 - 横荘鉄道羽後大森駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1946年（昭和21年）夏 - 国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、当駅にて対向列車到着直後に高速で通過する。
 1947年（昭和22年）7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 1948年（昭和23年）11月8日 - 運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。
 1949年（昭和24年）12月22日 - 当駅 - 老方駅間営業休止に伴い当駅が一時的な終着駅となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる。
 1953年（昭和28年）8月5日 - 当駅 - 老方駅間部分廃線に伴い終着駅となる。
 1965年（昭和40年）
 7月9日 - 水害による雄物川橋梁橋脚洗掘により舘合駅 - 当駅間運休、当駅も営業休止となる。
 10月21日 - 舘合駅 - 当駅間が正式に営業休止となり、当駅も休止駅となる。
 1966年（昭和41年）6月15日 - 舘合駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、当駅 - 老方駅間部分廃線前までは列車交換可能な交換駅であった。そのほか側線として、西側（駅舎側）本線横手方から西に分岐し駅舎北側に至る行き止りの側線を1線有していた。

職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

列車交換の通票は羽後大森駅 - 当駅間は「□」であった。

駅周辺 
 秋田県道164号二井山大森線 - 現在の状況。
 湯殿山神社（分社）

駅跡 
2001年（平成13年）7月には、駅跡の道路の脇に、雄物川町（当時）により「横荘線 二井山駅跡」と記載され、沿革も記された白い記念碑が建立された。2007年（平成19年）5月時点でも同様であった。また、駅名を引き継いだ羽後交通のバス停が附近にあった。

また、当駅跡附近から老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。また、2007年（平成19年）5月時点では県道に転用されなかった部分が雑草の生い茂った切通しや未舗装の小道として残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

なお、当駅 - 老方駅間には5か所のトンネルがあり、1996年（平成8年）時点では崩落の危険のある最も当駅に近い「二井山トンネル」（全長190m）は通行禁止となっていたが、坑口が木々に覆われた形で残存していた。1999年（平成11年）時点、2010年（平成22年）10月時点でも同様であった。「二井山トンネル」は2003年（平成13年）春に老方側坑口から2m地点付近で崩壊し閉塞している。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 八沢木駅 - 二井山駅 - 浮蓋駅
2000年ブラジルグランプリ (XXXVI Grande Premio do Brasil) は、2000年F1世界選手権の第2戦として、2000年3月26日にインテルラゴス・サーキットで開催された。

予選 
予選ではミカ・ハッキネンがポールポジション、デビッド・クルサードが2番手、ミハエル・シューマッハが3番手、以下ルーベンス・バリチェロ、ジャンカルロ・フィジケラ、エディ・アーバインと続いた。予選セッションはコース上に設置された広告看板が落下したため3回中断された。3回目の落下ではプロスト・チームのジャン・アレジ車がコーティングされた段ボールをはねてしまう事故が発生した。

結果 

ソース：http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=40084&FS=F1
* ザウバーのディニスとサロ車は、予選中に悩まされていたリアウィングの不調のため後に撤退となり決勝はスタートしなかった。チームは決勝への出走は危険すぎると判断した。

決勝 
決勝ではハッキネンとシューマッハがともに好調なスタートをしたが、クルサードは遅れシューマッハの後方に後退した。スタート後の順位はハッキネン、シューマッハ、クルサード、バリチェロ、アーバイン、フィジケラの順となった。まもなくシューマッハがハッキネンに対してアタックを始め、バリチェロもクルサードに仕掛けた。シューマッハは2ラップ目にセナ S でハッキネンのインに飛び込み、バリチェロもクルサードに対して同様の攻撃を行った。バリチェロはミスを犯したが回復し、ラップ終盤にクルサードをパスした。2台のフェラーリは2ストップ戦略で行こうとしているのが明らかになり、バリチェロはハッキネンの後方に付けた。シューマッハはハッキネンに1ラップあたり1秒の差を付けた。

トップの後方ではバリチェロが15ラップ目にハッキネンを捉え、その後2ストップ戦略のトゥルーリが5位を狙ってアーバインの先に飛び込んだ。シューマッハは20ラップ目にピットイン、マクラーレンに20秒の差を付けていた。シューマッハは3位でコースに復帰したが2ラップ後にバリチェロがピットインし2位に浮上した。21ラップ目にアーバインがクラッシュしたが、セーフティーカーは出動しなかった。全ての注意がハッキネンとシューマッハの差に注がれたが、それは近いものでは無かった。それは3位のクルサードと4位のバリチェロの差同様に安定していた。しかしながら27ラップ目に4位のバリチェロが煙を吹き出し、レースは反転した。3ラップ後にハッキネンがピットインしたが、1ストップ戦略にしては早すぎ、2ストップにしては遅すぎる奇妙なタイミングであった。間もなくそれは予定されたピットインでは無く、トラブルによるストップであることが判明した。

28ラップ目でのトゥルーリのピットストップ後に、ヨス・フェルスタッペンが7ラップに渡って3位を走行したが、ピットストップのためフィジケラに3位を明け渡した。ラルフ・シューマッハとジェンソン・バトンの2台のウィリアムズと、フィジケラ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは1ストップ戦略をとりお互いに僅差で走行していた。前方ではクルサードとシューマッハが同様のペースで走行していたが、シューマッハは余裕があった。ラルフとバトンは44ラップ目、45ラップ目にそれぞれピットインし、バトルは最終局面であった。しかしながらラルフはフェルスタッペンの数メートル先でコースに復帰したが、バトンはその後ろで復帰した。その後のラップでラルフは差を広げることができたが、バトンはフェルスタッペンの後ろで苦戦し、57ラップ目にようやくパスした。トゥルーリは56ラップ目に2回目のピットインを行い、5位で復帰した。ラルフはバトンを従え6位で走行した。フェルスタッペンとペドロ・デ・ラ・ロサが8位と9位であった。その間にペースは低下し、レース終了までオーダーは固定した。

結果

レース後
しかしながらレース後、フィジケラを除く上位6台に対してウッドパネルの問題が生じ、全車失格となった。チームは不服を申し立てたが、FIAは再び車検を行い、クルサード車のフロントウィングのエンドプレートが7mm低かったことを発見した。従ってクルサード以外の処分は取り消されることとなった。

2000年4月6日、世界モータースポーツ評議会はパリでの査問を行い、メインストレートの安全掲示板が落下してジャン・アレジに接触しそうになった事故の一件でオーガナイザーに対して10万ドルの罰金を課した。それは「特別な状況」として処理された。

第2戦終了時点でのランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
浮蓋駅（うきぶたえき）は、秋田県由利郡下郷村老方（後に旧・平鹿郡東由利村、東由利町を経て現・由利本荘市東由利老方）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1953年（昭和28年）8月5日に廃駅となった。

歴史 
二井山駅 - 老方駅間は、冬季は雪害による運転休止が多く、戦後の燃料費高騰の影響もあり不採算区間とされ、営業休止を経て廃止となった。
 1930年（昭和5年）10月5日 - 横荘鉄道二井山駅 - 老方駅間延伸開通に伴い開業。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1946年（昭和21年）夏 - 国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の老方駅発試運転列車が当駅発車後に過速暴走、八沢木駅手前で停車する。
 1947年（昭和22年）7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 1948年（昭和23年）11月8日 - 運休区間（舘合駅 - 老方駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。
 1949年（昭和24年）12月22日 - 二井山駅 - 老方駅間営業休止に伴い休止駅となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる（営業休止中）。
 1953年（昭和28年）8月5日 - 二井山駅 - 老方駅間部分廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北側（老方方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有した。

旅客のみ取扱いであったとされるが、かつては森林鉄道を思わせる木材輸送の「途中積み」の中心駅であったと推定されている。線路脇に伐採された原木を積み上げ、無蓋車に積載していたとされる。作業は夕刻から始まり、場合によっては夜通しとなったらしい。二井山駅 - 老方駅間の運行休止に伴い、この作業も終焉を迎えたと考察されている。

駅周辺 
二井山駅 - 老方駅間は人家のほとんど無い山間部を縫うように通っており、廃止後では同区間転用の道路沿線において初めての人家のある地域であった。
 秋田県道48号横手東由利線 - 同線の二井山地区 - 老方地区の大部分は横荘線の線路跡がそのまま転用されていた。

駅跡 
2007年（平成19年）5月時点では、道路に転用された浮蓋トンネルを老方方に抜けた附近に駅跡が推定できた。

また、二井山駅跡附近から当駅跡附近を含む老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

なお、二井山駅 - 老方駅間には5か所のトンネルがあり、1996年（平成8年）時点では崩落の危険のある最も二井山駅方の「二井山トンネル」（全長190m）は通行禁止となっていたが、そのほかの4つ、「御岳トンネル」（全長92m）、「金屋トンネル」（全長86m）、「浮蓋トンネル」（全長140m）、「第一柴倉トンネル」（全長200m）の各トンネルは道路トンネルとしてそのまま再利用されていた。「二井山トンネル」も坑口が木々に覆われた形で残存していた。1999年（平成11年）時点でも同様、2007年（平成19年）5月時点でも道路トンネルとなった4つは同様で、2010年（平成22年）10月時点でも5つとも同様であった。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 二井山駅 - 浮蓋駅 - 老方駅
老方駅（おいかたえき）は、秋田県由利郡下郷村老方（後に旧・由利郡東由利村、東由利町を経て現・由利本荘市東由利老方）にあった羽後交通横荘線（旧・横荘鉄道）の駅（廃駅）である。横荘線の部分廃線に伴い1953年（昭和28年）8月5日に廃駅となった。

歴史 
太平洋岸と日本海岸とを結ぶ「陸羽横断鉄道」構想の1つとも考えられる。横荘鉄道社名の由来ともなる「横手本荘連絡」の一環として開業した。昭和初期の世界不況と東北地方の冷害が重なり、資金調達が不調に終わった関係で当駅 - 横荘西線（後に国鉄矢島線を経て現・由利高原鉄道鳥海山ろく線）前郷駅間約23kmは未開業に終わり、結果的に同鉄道最後の開業区間となった。当駅 - 前郷駅間は当駅 - 本荘駅間のバス路線を開通させることにて「横手本荘連絡」を行った。羽後大森駅 - 二井山駅間5.4kmの建設費が19万円強であったのに対し、二井山駅 - 当駅間12.1kmは140万円であったという。

二井山駅 - 当駅間は奥羽山脈の分水嶺の1つを通過し、人里稀な区間でもあり、特に冬季は雪害による運転休止が多く、戦後の燃料費高騰の影響もあり早くも不採算区間とされ、会社経営の建て直しを図るための営業休止を経て、最終的に復活せず廃止となった。休止時点のダイヤでは1日2往復の混合列車が運行されていた。

また、当区間の廃止日に、工事期限延長の手続きが繰り返し行われていた当駅 - 前郷駅間の敷設免許の申請廃止手続きが取られた。
 1930年（昭和5年）10月5日 - 横荘鉄道二井山駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1944年（昭和19年）6月1日 - 鉄道会社名を羽後鉄道に改称。路線名を横荘線に制定。それに伴い羽後鉄道横荘線の駅となる。
 1946年（昭和21年）夏 - 国鉄から借入のC12形蒸気機関車C12 229号機牽引の当駅発試運転列車が浮蓋駅発車後に過速暴走、八沢木駅手前で停車する。
 1947年（昭和22年）7月23日 - 豪雨による路盤および橋脚損壊により横荘線全区間運休、当駅も営業休止となる。
 1948年（昭和23年）11月8日 - 運休区間（舘合駅 - 当駅間）が復旧、当駅も営業再開となる。
 1949年（昭和24年）12月22日 - 二井山駅 - 当駅間営業休止に伴い休止駅となる。
 1952年（昭和27年）2月15日 - 鉄道会社名を羽後交通に改称。それに伴い羽後交通横荘線の駅となる（営業休止中）。
 1953年（昭和28年）8月5日 - 二井山駅 - 当駅間部分廃線に伴い廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅であった。そのほか側線として、北側（駅舎の反対側）本線横手方から北に分岐し末端部に車庫を有する行き止りの車庫線を1線と、南側本線終端部方から南に分岐し駅舎西側に至る行き止りの側線を1線有していた。

職員配置駅となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

駅周辺 
旧・下郷村の中心地に位置した。後に合併により旧・由利郡東由利村（さらに町制施行して東由利町）となり、その役場が置かれた。
 秋田県道48号横手東由利線 - 同線の二井山地区 - 老方地区の大部分は横荘線の線路跡がそのまま転用されていた（当駅跡附近は別ルートであった）。
 国道107号（本荘街道）
 由利本荘市役所東由利総合支所 - 旧・東由利町役場。当初、当駅跡に建築されていたが後に移転した。
 老方郵便局
 石沢川

駅跡 
1996年（平成8年）時点では、駅跡に東由利町役場が建築されていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。その後庁舎は移転し、2007年（平成19年）5月時点では取り壊されて更地になっており、「役場跡」の石碑が建立されていた。駅跡を示すものは無かった。2010年（平成22年）10月時点では石碑のほか、老人介護施設が建築されていた。

また、二井山駅跡附近から老方の集落入口附近までの線路跡は県道として再利用され、1996年（平成8年）時点では築堤や切通しがほぼ当時の姿を保っていた。1999年（平成11年）時点でも同様であった。この県道は2007年（平成19年）5月時点では秋田県道48号横手東由利線であった。道床をそのまま舗装したような道路であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

この県道は老方の集落入口附近から線路跡から離れ、1999年（平成11年）時点では線路跡再利用部分との境界点となっている橋の隣に横荘線の橋台が片方のみ残存していた。老方駅跡附近の線路跡は区画整理により残っていなかった。2007年（平成19年）5月時点も同様であったが、県道と別れた附近にまだ一部の線路跡が未舗装の農道として再利用されていた。2010年（平成22年）10月時点では石沢川の護岸の出っ張りが横荘線の橋台を取り込んだものであると確認できた。

隣の駅 
 羽後交通
 横荘線
 浮蓋駅 - 老方駅 - （未成区間）蔵駅（停留場。計画）
ビクター・マヌエル・クルーズ・ヒル（Víctor Manuel Cruz Gil  1957年12月24日 - 2004年9月26日）は、ドミニカ共和国ランチョ・ヴィエージョ出身のプロ野球選手（投手）。右投げ右打ち。

経歴 
にフリーエージェントでセントルイス・カージナルスと契約した。この年はルーキーリーグのジョンソンシティ・カージナルスでプレーした。

に、シングルAフロリダ・ステートリーグのセントピータースバーグ・カージナルス、ダブルAテキサスリーグのアーカンソー・トラベラーズでプレーした。

、AAA級シラキュース・チーフスを経て、6月24日にトロント・ブルージェイズでメジャーデビュー、7勝3敗の成績を残した。

、クリーブランド・インディアンスで3勝9敗、、6勝7敗の成績をあげた。

は、ピッツバーグ・パイレーツ、AAA級ポートランド・ビーバーズでプレー、は、AAA級デンバー・ベアーズでプレーした。

のテキサス・レンジャースでのプレーがMLBでの最後のプレーとなった。この年、AAA級オクラホマシティ・89ersでもプレーした。、オクラホマシティ・89ersで、、デトロイト・タイガース傘下のAAA級ナッシュビル・サウンズでのプレーを最後に現役を引退した。

メジャーリーグでの5シーズンで、187試合に登板、18勝23敗37S、防御率3.09、271回を投げて248奪三振をあげた。

9月26日、ドミニカ共和国のサントドミンゴで亡くなった。

詳細情報

年度別投手成績 

 「-」は記録なし

年度別守備成績
和合ノ浦駅（わごのうらえき）は、富山県婦負郡四方町（後に同郡和合町を経て現・富山市四方）にあった越中鉄道（後の富山地方鉄道射水線）の駅（廃駅）である。短期間の開業のみで1931年（昭和6年）6月4日に廃駅となった。

歴史 
学生などの観光客（当時の新聞（富山日報）記事に「清遊者」と記載されている）のために新規開設された。繁盛していたとのことであったが、短期間の営業に終わった。
 1929年（昭和4年）7月9日 - 越中鉄道四方駅 - 打出駅（初代）間に新設開業。
 1931年（昭和6年）6月4日 - 廃止となる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留場）であった。

駅周辺 
当駅のために新たに道路も造られ、無料休憩所も設置されていた。
 国道415号 - 現在の状況。

駅跡 
当駅跡を含む線路跡は四方駅跡南方附近から終点・新港東口駅附近までサイクリングロードとなっている。1997年（平成9年）時点では、線路跡地はそのサイクリングロードであった。2006年（平成18年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。

隣の駅 
 富山地方鉄道
 射水線
 四方駅 - 和合ノ浦駅 - 打出駅
『スマイル スマイル』は、平原綾香の29枚目のシングル。2012年7月4日にドリーミュージックから発売された。

解説 
NHK総合テレビ『ダーウィンが来た! 〜生きもの新伝説〜』の新テーマソング（2012年4月 - 2019年3月）として製作された楽曲で、地球・生き物・人間たちへの応援歌がコンセプトとなっている。

作曲は『ダーウィンが来た!』の先代テーマソングであった「Voyagers」と同じく内池秀和が行っている。

翌2013年に平原がナユタウェイブレコーズに移籍したため、本曲がドリーミュージックからリリースされた最後のシングル曲となった。

収録曲 
スマイル スマイル [4:36]
 作詞：平原綾香 / 作曲：内池秀和 / 編曲：坂本昌之
Boy, I Wish You Were Here 〜ここにいてくれたら〜 [3:37]
 作詞・作曲：aika/Nicolas Farmakalidis / 編曲：Nicolas Farmakalidis
スマイル スマイル 〈Vocal-less Track〉 [4:36]
Boy, I Wish You Were Here 〜ここにいてくれたら〜 ＜Vocal-less Track＞ [3:37]

楽曲の収録アルバム 
 スマイル スマイル
『10周年記念シングル・コレクション 〜Dear Jupiter〜』
ランドルフ・チャーチルとは
 ランドルフ・チャーチル (1849-1895) - インド担当大臣や財務大臣・庶民院院内総務を務めた保守党所属庶民院議員。ウィンストン・チャーチルの父
  - 保守党所属庶民院議員を務めた。ウィンストン・チャーチルの息子で上記人物の孫
バートホルト・カール・ジーマン（Berthold Carl Seemann、1825年2月25日 - 1871年10月10日）は、ドイツ生まれの植物学者である。太平洋や南アメリカを調査探検し、多くの植物の収集と記載を行った。

生涯
ハノーファーに生まれた。1844年にイギリスに渡り、キューガーデンで、植物学を学んだ。ウィリアム・ジャクソン・フッカーの推薦で1847年から行われた、ヘンリー・ケレットのヘラルド号によるアメリカ西海岸、太平洋岸の探検航海に、トーマス・エドモンドソン、ジョン・グッドリッジとともに博物学者として参加した。帰途の途中で、しばらく南アフリカに留まり、テーブルマウンテンに登頂するなどした後、1851年にイギリスに戻った。航海のまとめは"Voyage of HMS Herald"として出版され、1853年にゲッティンゲン大学から博士号を得た。1859年にフィジー諸島を訪れ、フィジーの植物に関する著書を発表した。1853年から1862年の間に植物学雑誌、"Bonplandia"（1853–1862）と"Journal of Botany, British and Foreign"を創刊、編集した。、

1860年代に南米に渡り、1864年にベネズエラ、1866年からニカラグアの調査旅行を行った。パナマやニカラグアで砂糖農園や金鉱の経営を行った。ニカラグアで没した。

著書 
 Die Volksnamen der amerikanischen Pflanzen (1851)
 The popular nomenclature of the American flora. Hannover (1851)
 Die in Europa eingeführten Acacien. Hannover (1852)
 Narrative of the voyage of H.M.S. Herald and three cruises to the arctic regions in search of Sir John Franklin. London (1852)
  The botany of the voyage of H.M.S. Herald during the years 1845 to 1851 …. London (1852-1857), Prachtwerk
 Bonplandia (zusammen mit Wilhelm Eduard Gottfried Seemann), 1853–1862.
 Popular history of the Palms. London (1856)
 The British Ferns (1860)
 Viti. London (1862)
 Flora Vitiensis. London (1862 ff.)
 Dottings of the roadside. London (1868)
 The history of the Isthmus of Panama. Panama (1867, 2. Auflage)
坂 篤郎（さか あつお、1947年（昭和22年）4月14日 -）は、日本の大蔵官僚、実業家。勲等は瑞宝重光章。森ビル株式会社特別顧問。

関東信越国税局長、大蔵省主計局次長（筆頭）、経済企画庁官房長、内閣府政策統括官（経済財政・経済社会システム担当）、内閣府審議官、農林漁業金融公庫副総裁、内閣官房副長官補、社団法人日本損害保険協会副会長、日本郵政株式会社社長などを歴任した。

略歴 

1947年（昭和22年） 東京都生まれ。
1966年（昭和41年） 麻布中学校・高等学校卒業。
1969年（昭和44年） 国家公務員上級試験合格。
1970年（昭和45年）
3月 東京大学法学部第1類（私法コース）。
4月 大蔵省入省（国際金融局投資第一課）。
1971年（昭和46年）10月 仙台国税局調査査察部
1972年（昭和47年）8月 大臣官房調査企画課
1973年（昭和48年）7月 証券局総務課
1975年（昭和50年）7月 門司税務署長
1976年（昭和51年）7月 甲府税務署長
1977年（昭和52年）7月 国際金融局総務課長補佐（企画調整・渉外）
1979年（昭和54年）5月 外務省ニューヨーク総領事館領事
1982年（昭和57年） 大臣官房調査企画課長補佐（内国調査）
1984年（昭和59年） 銀行局銀行課長補佐
1986年（昭和61年） 東京国税局査察部長
1988年（昭和63年） 大臣官房課企画官兼主税局税制第二課
1989年（平成元年）6月
主税局国際租税課長
大蔵大臣秘書官事務取扱
1991年（平成3年） 主計局調査課長
1992年（平成4年） 主計官（総理府、司法・警察担当）
1993年（平成5年） 銀行局中小金融課長
1994年（平成6年） 大臣官房調査企画課長
1995年（平成7年） 関東信越国税局長
1996年（平成8年） 内閣総理大臣秘書官事務取扱
1998年（平成10年） 主計局次長（筆頭）
1999年（平成11年） 経済企画庁長官官房長
2001年（平成13年） 内閣府政策統括官（経済財政−経済社会システム担当）
2003年（平成15年） 内閣府審議官
2005年（平成17年）
 8月15日 退官。
8月 農林漁業金融公庫副総裁
11月 内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）
2006年（平成18年） 内閣官房副長官補
2008年（平成20年）
9月24日 内閣官房副長官補退官。
10月16日 日本損害保険協会副会長
2009年（平成21年） 日本郵政株式会社取締役兼代表執行役副社長
2012年（平成24年）12月 日本郵政株式会社取締役兼代表執行役社長
2013年（平成25年）6月 日本郵政株式会社顧問
2014年（平成26年）3月5日 日本郵政株式会社顧問退任を発表。
2017年（平成29年）4月 - 瑞宝重光章を受章

日本郵政時代 
民主党が既に総選挙で敗北し政権を失うことが確定していた2012年12月20日、駆け込む形で日本郵政の代表取締役社長に就任。この人事には政権復帰を目前に控えた自由民主党が事前に説明がなかったとして強く批判し、菅義偉幹事長代行は財務省出身者によるたらい回し人事と批判。後任人事が難航した後、2013年6月に更迭された。しかし坂は日本郵便の顧問にとどまった。

2014年2月下旬にみんなの党代表の渡辺喜美が当時官房長官となっていた菅に対して、坂が日本郵便の顧問になっていることを告げ、菅は3月の国会審議でこの人事を確認した時のことを「唖然とした」と批判。その翌日、坂は顧問を退任した。

著書 
『巨大地震 首都直下地震の被害・防災シミュレーション』（角川書店、2005年）

同期 
旧大蔵省同期入省者には、細川興一（元財務事務次官）、筑紫勝麿（元財務省造幣局長）、妹尾喜三郎（元ビックカメラ取締役副会長）、原口恒和（イオン銀行会長）、松谷明彦（政策研究大学院大学名誉教授）、岩下正（元国際協力銀行理事）など。
『I Got a Boy』（アイ・ゴット・ア・ボーイ）は、2013年1月1日に韓国で発売された少女時代の4枚目の正規アルバム、またそのタイトル曲。

概要 
アルバムの制作には、ノルウェーの作曲家チームDSign Musicをはじめ、イギリスのシンガーソングライターピクシー・ロット、Joe Belmaati、ユ・ヨンジン、Kenzie、パク・チャンヒョンなどが参加した。タイトル曲「I Got a Boy」の振り付けは、NappyTabs、仲宗根梨乃、Jillian Meyersが手がけた。2013年1月4日には、動画投稿サイト「YouTube」で、「I Got a Boy」のミュージックビデオが再生回数1000万回を越えた。Gaonチャートの2013年の年間の販売数は293,302枚で、2014年1月から10月までの販売数8,151枚を合わせると累計301,453枚である。「I Got a Boy」は2013年の第1回YouTubeミュージックアワードで「ビデオ・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。

評価 
アメリカ・ビルボード公式サイトのレビューは、このアルバムについて「エレクトロニック・ダンスミュージック、クラシック及びモダーンR＆B、80年代のニューウェーブや、その他の要素を組み合わせた洗練された音楽」と伝えた。またタイトル曲「I Got a Boy」については「大衆の嗜好に合わせて作られたサウンドではないが、5つの完全に異なるサウンドを組み合わせている。この曲は一貫して流れたり、少女たちのハーモニーを支えているわけではないが、どの国でも聴いたことのない最も進歩的なポップシングルである」と評価した。

「I Got a Boy」は次々と曲調が切り替わる曲で親しみやすいとは言い難く、ダンスや衣装もそれまでの少女時代とは全く異なるイメージのものに挑戦している。従来のイメージの少女時代を期待していたファンからは批判の声も聞かれたが、トップガールズグループとしての冒険的・実験的な姿勢を評価する声もある。メンバーたちは、確かに曲は難解だったが、ダンスは練習生時代に慣れ親しんだダンスなのでむしろ踊りやすかったと語っている。またもうひとつの活動曲であり若き日のイメージが残る「Dancing Queen」が、「I Got a Boy」が受け入れられなかった時のための安全装置となっているという意見もある。

収録曲 
 I Got a Boy
 Dancing Queen
イギリスの歌手ダフィーの「Mercy」を韓国語でカバーした曲。
2008年にシングルとして制作されMVも撮影されていたが発売中止となっていた。
 Baby Maybe
 少女時代メンバーのスヨンとユリとソヒョンが作詞を手がけた。
 話してみて (Talk Talk)
 日本2ndアルバム『GIRLS' GENERATION II 〜Girls & Peace〜』に収録された「BOOMERANG」の韓国語バージョン。
 Promise
 Express 999
 ガラスの子ども (Lost In Love)
 テヨンとティファニーのデュエット曲。
 Look at Me
 XYZ
 ユリとソヒョンが作詞を手がけた。
 ロマンティック街道 (Romantic ST.)
アラン・ベレン・ファニョ二（Allan Belen Fanhoni, 1991年12月23日 -）は、ブラジル・サンパウロ出身の野球選手（内野手）。

経歴 
8歳の時にブラジルで野球を始め、カントリーキッズ中学校時代にはブラジル代表に選ばれた。

NPBでのプレーを夢見て山形県の羽黒高等学校に留学のため来日。2年夏からレギュラー、3年春からは4番一塁の座を獲得し、高校通算本塁打は25本。

高校を卒業したに社会人野球のNTT東日本に入部。限りでチームを退部した。また同年には第3回WBCのブラジル代表に選出されている。

、フランスのプロ野球リーグであるディヴィジオン・アンのスタッド・トゥールーザンに、ルーカス・ホジョらとともに入団。

代表キャリア 
 第3回ワールド・ベースボール・クラシック ブラジル代表（2013年）
 第5回ワールド・ベースボール・クラシック ブラジル代表（2021年）大会延期
坊勢島（ぼうぜじま）は、瀬戸内海東部（播磨灘）、家島諸島中部に位置する島。家島本島の次に人口が多く、漁業を主要産業とし、兵庫県下で1、2位を争うほどの漁獲高を誇る。

概要 
兵庫県姫路市に属する。かつては飾磨郡家島町に属していたが、2006年3月27日に姫路市と合併した。人口は2,962人。家島諸島の有人島の中で面積は最も小さいが、人口は家島に次いで二番目に多い。

島名は、883年（元慶7年）学論に敗れてこの島へ流された比叡山の高僧・覚円を慕い、比叡山の若い僧が大勢島に渡ってきた伝承による。あるいは、百済の王子の子孫で、坊勢法師と名乗る水軍の首領にちなむという説もある。

名所旧跡 
 家島十景「坊勢寺跡」
 恵美酒神社
 弁天島

施設 
 奈座港、奈座ターミナル
 姫路市立坊勢中学校
 姫路市立坊勢小学校
 家島坊勢郵便局

交通 
姫路港から西岸の坊勢旅客船ターミナルへ坊勢輝汽船が1日12便（土日13便）運航する。

また、坊勢渡船有限会社が所有する船舶を用い、家島網手港-坊勢島奈座港間（1日12便）1.8kmを約7分で結んでいる。

島内交通としては姫路市の「坊勢コミュニティバス」があり、月・火・水・金曜日は11便、木・土曜日は午前中の6便で終了、休日運休である。運賃は一乗車100円（小児50円）、路線は時計回り一方循環の一路線のみ、定員8人。

ギャラリー
『シャークアタック』（SHARK ATTACK）は、1999年のアメリカのテレビ映画。

ボブ・ミシオロウスキー監督による、サメを題材にしたパニック映画で、日本では劇場未公開。

ストーリー

キャスト 
※括弧内は日本語吹替
 スティーブン・マクレイ - キャスパー・ヴァン・ディーン（平田広明）
 コリン・デサンティス - ジェニファー・マクシェーン（岡本麻弥）
 ローレンス・ロウズ - アーニー・ハドソン（玄田哲章）
 マイルズ・クレーブン博士 - ベントレー・ミッチャム（山路和弘）
 マニ - トニー・カプラリ（牛山茂）
 警察署長 - クリス・オレイ

スタッフ 
 監督：ボブ・ミシオロウスキー
 製作：マンディ・ブランチ
 製作総指揮：アヴィ・ラーナー、ダニー・ディムボート、トレヴァー・ショート
 脚本：スコット・ディヴァイン、ウィリアム・フック
 撮影：ローレンス・シャー
 音楽：サージ・コルバート
 編集：ジェラルド・ジャクボヴィッツ
セルゲイ・アナトリエヴィチ・オフチンニコフ（1969年1月25日 - 2012年8月29日）は、ロシアのバレーボール指導者。バレーボールロシア女子代表監督を務めた。

ロシア女子代表監督として 
2011年
2011年の終盤、ロシア女子代表チームの監督に就任。

欧州選手権（監督はウラジミル・クジュトキン）で6位を喫したため、11月のワールドカップ（上位3か国は翌年のロンドン五輪出場権獲得）に出場できずなど、その頃のロシアは若干低迷していた。

2012年
5月1日 - 6日、ロンドン五輪欧州予選（優勝国のみ五輪出場権獲得）でロシアを率いるが、結果は3位。次の最終予選に懸けることとなる。

5月19日 - 27日、ロンドン五輪世界最終予選（上位3か国とアジア最上位の計4か国が五輪出場権獲得）でロシアを率い、全勝で1位。五輪本大会出場への最後の切符を獲得した。

7月28日 - 8月11日、ロンドン五輪の本大会で采配したロシアは、予選Aグループを全勝で1位通過。しかし、準々決勝でブラジルにフルセット負けを喫し敗退となった。

死去 
2012年8月29日に、ディナモ・モスクワの合宿先だったクロアチアのホテルの自室にて死去（43歳没）。ロンドン五輪での成績に対する国内メディアからの強い批判があったこと、関連性は不明ながら、自殺だったという報道もある。
物部 荒山（もののべ の あらやま）は、古墳時代の豪族。物部目の子。

『先代旧事本紀』「天孫本紀」によれば、宣化天皇の代に大連となった。

子に物部奈洗（物部奈洗大連）、尾輿がいる。