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モレリア市（スペイン語：Morelia）は、メキシコ・ミチョアカン州の州都である。人口は約85万人。

都市名の由来 
メキシコ独立運動に参加したホセ・マリア・モレーロスの名から採られた。市内には、モレーロスの生家や博物館があり、メキシコ国内から多くの観光客が訪れる。

歴史
モレリアがあるグアヤンガレオ谷における人の居住の歴史は、7世紀まで遡る。ここで見られる工芸品は、この地域の初期の文化におけるテオティワカン文化の影響を示している。12世紀に、タラスコ族が谷にやってきた。彼らは、スペイン人による支配以前に、この地域を政治的に支配していたが、大規模な定住はしていなかった。12世紀から15世紀の間、マトラツィンカ族は、近くのパツクァロ湖を拠点としていたタラスコ族の認可を得て、この地域に移動してきた。主要なマトラツィンカ族の定住地は、現在フアレス広場がある場所であった。

ゴンサロ・ゴメスが率いるスペイン人が、1525年から1526年までグアヤンガレオ谷に進出してきた。1530年代に、このエリアは、フアン・デ・サン・ミゲルやアントニオ・デ・リスボアなどのフランシスコ会修道士による伝道を受けた。

今のモレリアの元になった集落は、アントニオ・デ・メンドーサ副王と数多くのエンコメンデーロにより、1541年に設立され、当初は、ヌエバ・シウダー・デ・ミチョアカン（ミチョアカンの新都市）と呼ばれていた。新たに設立された集落が急速に成長したため、バスコ・デ・キロガはスペインに行き、「新都市」がミチョアカンの首都にならないようにするため、ライバル集落であるパツクァロの市の名称と紋章を得た。更に新しい定住地をグアヤンガレオの名称に変更することも要求した。1545年にグアヤンガレオは、カール5世から、アントニオ・デ・メンドーサの故郷の名前にちなんだバリャドリード(Valladolid)という名で都市の地位を得た。これはミチョアカン州のアントニオ・デ・メンドーサとバスコ・デ・キロガの間の権力闘争の一部であった。キロガは生涯を通じて、総督とエンコメンデーロの反対にもかかわらず、パツクァロで政治的および教会的な権力を維持することができた。キロガは1565年に亡くなった。1580年までに、政治と宗教の両方の統治権力が、バリャドリードに移され、バスコ・デ・キロガが創設したコレヒオ・デ・サン・ニコラスを移転し、新しい大聖堂を設立するための基礎を築いた。

スポーツ 
 モナルカス・モレリア - プリメーラ・ディビシオン（メキシコ1部サッカーリーグ）所属のサッカークラブ。ホームスタジアムはエスタディオ・モレロス

麻薬戦争 
市内に麻薬密売組織の拠点があるとされ、政府当局の捜索への反抗や対立する組織同士の抗争により治安は悪化しつつある。2008年9月15日の独立記念日には、市内2箇所で手榴弾が爆発する事件が発生、死者7人、負傷者101人を出す惨事となった。2009年5月26日には、麻薬組織の摘発を通じて組織と関係があった州知事、複数の警察署長も逮捕され、治安が急速に悪化した。メキシコ政府は軍隊を投入し麻薬組織の一掃を図っているが、同年9月2日には、麻薬組織側の報復により、州治安当局の副局長が殺害されている。

世界遺産

登録基準

姉妹都市 
  アトラコムルコ、メキシコ
  コルドバ、アルゼンチン
  クアウトラ、メキシコ
  ドローレス・イダルゴ、メキシコ
  フラートン、アメリカ合衆国
  グアナフアト、メキシコ
  カンザスシティ、アメリカ合衆国
  ハバナ、キューバ
  リナレス、スペイン
  テピク、メキシコ
  ティフアナ、メキシコ
  ブルゴス、スペイン
  ヤキマ、アメリカ合衆国
  シワタネホ、メキシコ
  モントレーパーク、アメリカ合衆国
ユーロトンネルシャトル は、カレー/コケル (Coquelles) とイギリスのフォークストンを結ぶ英仏海峡トンネルのカートレインのシャトルサービスである。正式名称はユーロトンネル・ル・シャトル (Eurotunnel Le Shuttle) で、ル・シャトル と略されることもある。両端に位置するターミナル間の所要時間は約35分となっているが、乗車前に英仏両国の出入国審査を受ける必要があるため、公式サイトでは発車予定時刻の最低45分前に到着するなど、時間に余裕を持った利用を推奨している。

列車は大型バスや乗用車、バイクなどとその乗客が利用する旅客便と、商用輸送トラックなど（とその運転手）が利用する貨物便で別便となっている。

車両 
シャトルの編成全長は機関車を入れて775メートルという長大編成となる。

旅客便は密閉気密構造式の車両で乗客と乗客の自動車を搬送している。編成は前後二つの部分に分かれ、前半分は大型バスおよび制限高（1.85メートル）よりも車高の高い乗用車用の1層構造の車両となっている（右写真）。繁忙期など乗用車やバイクが多い時にはこちらに積まれる場合もある。編成の後半分には車高1.85メートル以下の自動車やバイクなどが上下2層構造の車両で運ばれる。前半後半ともに先頭と最後部の車両が乗降のための貨車となっている。いずれも後方の貨車から乗り込み、前方の貨車から降りる。この乗降部分はターミナルのホームと段差がなく、そのまま乗り込めるようになっている。また、走行中はこの乗降用貨車も折り畳み式のカバーによって密閉される。内部の様子は地下駐車場などに近い。

トイレは3両ごとに1か所設置され、2階建て車では2階部分にある。1階と2階をつなぐ階段もトイレに隣接して設けられている。1層構造の車両では最前部と最後尾に設置されている。走行中はそれぞれの車両は防火扉で閉じられ、与圧されている。車両間には人間用の扉が設けられているので車両間を移動することはできる。列車の走行中はパーキングブレーキを使用したうえで自動車のエンジンを切らなければいけない。乗客は車の中にいてもよいし、車の外に出て貨車内を移動してもよい。ただし、前述のトイレ以外には座席や自動販売機のような接客設備は一切ない。

トラックなどの大型輸送用車が利用する貨物便は両脇に枠、または一部に屋根のついた半開放型の貨車に、後方の乗降用貨車からそのまま乗り込む（→ピギーバック）。所定の位置に停車し車止めなどで固定したのち、運転手は機関車の次位に連結された客車に移動する。後方の車両から客車までは距離があるため、ホーム上にミニバスが待機して各運転手を客車まで運ぶ。到着後は逆の手順でトラックに戻り、前進して前側の降車用貨車から降りる。

牽引に使用されているのは旅客便・貨物便ともに9形電気機関車で、運行は英仏海峡トンネルの所有者であるゲットリンク（旧グループ・ユーロトンネル）により行われている。ル・シャトル用車両の車両限界はイギリス・フランスどちらの国のものよりも大きいため、区間外の路線を自走することは原則としてできない。メンテナンスを行う場合はターミナル併設の側線か、重整備の場合は陸送でイギリス国内の工場に送られる。

利用方法 
搬送する車両の大きさにより運賃は異なる。また有効期限の違いや、往復か片道か、優先搭乗サービス等の有無、予約変更の可・不可などの条件により運賃の違うチケットが販売されている。一言で言えば、カーフェリーとLCCを合わせたような料金体系と考えるとわかりやすい（早期予約割引などもある）。チケット1枚につき、車1台と9名までの乗客の運賃が含まれている。

事前予約と同時にカーナンバーも登録しておくことができるが、レンタカーの利用等のために登録できなかった場合はターミナル入場時に有人ゲートに進みその旨を申告する。なお事前予約していない場合には運賃は割高となるだけでなく、空きのある列車が来るまで乗れないという事態にもなりうるので注意が必要である。

ペットは1頭あたり定額割増料金を支払うことで同行できる（犬・猫等の場合。鳥、魚、両生類等は無料：指定IDチップが登録されている場合、検疫も不要）。

ゲートでチケットを発券した後は道路標示・電光掲示板の表示・係員の誘導に従って進む。発券したチケットには乗車する列車を表す文字が書かれており、ターミナル各所にある電光掲示板で乗車予定の列車の情報を確認する。チケットはルームミラーからぶら下げるなどして係員から見やすいようにしておく。

駅（ターミナル） 
ユーロトンネルシャトルの乗降ターミナルはトンネルの両側坑口を出てすぐのカレー/コケルとフォークストンに位置する。それぞれのターミナルは愛称として行先側国の著名作家の名前を冠しており、フランス側はカレー・チャールズ・ディケンズ・ターミナル、イギリス側はフォークストン・ヴィクトル・ユーゴー・ターミナルと呼称される。いずれのターミナルも自動車専用高速道路と直結しており、フランスのオートルートとイギリスのモーターウェイから利用できる。

それぞれのターミナルには出入国審査を行う英仏両国のパスポートコントロール/税関が設置されているほか、免税店や飲食店、両替店、トイレ、自動車用充電スタンドなどが備えられた、サービスエリアと空港ターミナルを合わせたような商業施設がある。フォークストンでは出国審査前にのみ商業施設を利用することができるが、カレーでは出入国審査を終えてからでないと利用できないという違いがある。乗合バスに乗車している場合は一度バスから降りて個々に審査を受ける必要がある。

また、前述の優先サービス権 (Flexiplus) を購入した旅客は専用のラウンジと駐車場が（出入国手続き後に）利用でき、無料の軽食や新聞雑誌の無料閲覧サービス、専用トイレ、専用免税店などが利用できる。

乗車予定の列車の発車予定時刻が近くなると待機レーンに進むように表示が出るので、各自動車のサイズにより定められた乗車待ちレーンに移動する。乗車が可能になると係員の誘導に従ってホームに向かい、ホームから列車へと乗り込む。降車の際も係員の指示に従って降車したのち、標示に従って出口へ向かう。すでに入国手続きは済んでいるため、そのまま高速道路に進入して移動可能である。

貨物用トラックの場合は税関検査があるため、乗車までの経路が旅客便利用とは全く別に分けられているが、大まかな流れは同じである。

線路は両ターミナルともループ線となっている。機関車と貨車の車輪の摩耗を左右均一にするため、カレーでは反時計回り・フォークストンでは時計回りのループ線を走行するよう設計されている。

歴史 
1994年5月に英仏海峡トンネルが開業した2か月後の7月から貨物便の運行が開始された。旅客便の運行は同年の12月にスタートした。
フォート・ヴィクトリア級補給艦（フォート・ヴィクトリアきゅうほきゅうかん）は、イギリス海軍補助艦隊が運用する補給艦の艦級である。2隻が建造された。

来歴
当初の計画では同級艦6隻の建造が予定されていたが、計画は大幅に修正された。結果4隻の建造計画が中止され、「フォート・ヴィクトリア」と「フォート・ジョージ」の2隻のみが建造された。

発注は1986年5月8日になされたが、「フォート・ヴィクトリア」は艤装中にIRA暫定派のにあって大破したために建造が遅延し、2番艦の「フォート・ジョージ」の方が先に就役することになったという経緯がある。

設計 
前部に艦橋、後部に機関部と航空艤装を置き、補給装備を中央に配した設計は、アメリカ海軍の高速戦闘支援艦（サクラメント級、サプライ級）とも類似している。また艦の安定化のため、2組のフィンスタビライザーを備えている。
 洋上移送
 艦中部に門型ポスト2基を備えて、スライディング・ステイに対応したドライカーゴ/液体貨物兼用のクラーク・チャップマン型補給ステーションを両舷に2ヶ所ずつ設定している。これらの補給ステーションは、艦中央の荷扱所から遠隔操作することができる。また給油は艦尾からも行うことができる。
 この他、物資移送のため、力量25トンのもの1基、10トンのもの2基、5トンのもの2基の計5基の電動クレーンを有するほか、更に給油リグを支援するため力量10トンのクレーンを1基備えている。
 物資格納
 標準的な搭載内容は下記の通りである。
 ディーゼル油12,000トン
 航空燃料1,000トン
 ドライ・カーゴ（糧食、弾薬、予備部品など）6,000トン（6,234 m3）

本級は、極めて強力な航空運用能力を備えている。ハンガーはシーキングやマーリンヘリコプター5機を収容可能な大きさを確保しており、補修設備も充実している。ただし平時の搭載数は3機である。これらのヘリコプターは基本的にはVERTREPなど補給用であったが、対潜戦も想定して兵器庫も設置されている。またヘリコプター甲板には2個の発着スポットが設定されており、緊急時にはBAe ハリアー IIの発着も可能であった。

なお、個艦防空用として、当初は垂直発射型のシーウルフ個艦防空ミサイル・システムが予定されていたが、これはキャンセルされた。その後、1999年の改修で、ファランクスCIWSやUAT電波探知装置が搭載された。

同型艦
オルガ・ノイヴィルト（Olga Neuwirth, 1968年8月4日 -）は、オーストリアの作曲家。グラーツ出身。

経歴 
ノイヴィルトは7歳でトランペットのレッスンを始めた。それから、ウィーンで、エレクトロ・アコースティック研究所での勉強と並行して、ウィーン国立音楽大学で、エーリヒ・ウルバンナー（Erich Urbanner）の指導の下、作曲法を学んだ。ノイヴィルトの学位論文のテーマは、アラン・レネ監督の映画『L'amour à mort』（1984年）の音楽についてだった。1985年から1986年にかけて、彼女はサンフランシスコ・コンサーバトリー・オブ・ミュージック（:en:San Francisco Conservatory of Music）で、エリナー・アーマー（:en:Elinor Armer）について音楽を学んだ。その後、1993年から1994年にかけて、IRCAMでトリスタン・ミュライユの教えを受け、ヴィオラ・ダモーレのための『...?risonanze!...』などの曲を作曲した。活動を始めた初期の頃、ノイヴィルトはイタリア人作曲家ルイジ・ノーノと会う機会を得た。ノーノのラディカルで政治的な考えはノイヴィルトと通じるところがあり、ノイヴィルト自身、この出逢いは自分の人生に重大な影響を与えたと語っている。

ノイヴィルトは多数の室内楽曲をカイロス・レーベルからリリースする一方で、デヴィッド・リンチの映画『ロスト・ハイウェイ』をオペラ化した。台本は作家のエルフリーデ・イェリネクが書き、2003年グラーツで初演された。クラングフォーラム・ウィーンによる生演奏と、あらかじめ録音された電子音響・映像の合成は、IEMが、オープンソース・ソフトウェアPure Dataを使って、実現することができた。アメリカでの初演は、オハイオ州オベリンにあるオベリン大学で、さらにニューヨークのミラー劇場でも公演された。プロデュースはオベリン音楽院ならびにオベリン現代音楽アンサンブルが勤めた。カイロスからリリースしたサラウンド録音は、フランスの雑誌『ディアパソン』誌からディアパソン金賞を授与された。2017年にドイツ音楽作家賞交響曲作曲賞を受賞した。2021年ウルフ賞芸術部門受賞。2023年8月にはサントリーホールサマーフェスティバルのテーマ作曲家となっている。
フォート・ロザリー級給糧艦 は、イギリス海軍補助艦隊の給糧艦（AFS）の艦級。2隻が建造された。ネームシップが改名しており、以前はフォート・グランジ級給糧艦 (Fort Grange class replenishment ship) であった。

概要 
弾薬や食料などの物資補給を担っており、6,234立方メートル/ 3,500トンの各種物資（冷蔵・冷凍食品2,300立方メートルを含む）を搭載できる。

洋上移送装置としては、スライディング・ステイに対応した補給ステーションを両舷に3ヶ所ずつ設定している。また力量10トンの電動クレーンが2基、5トンの電動クレーンが4基搭載された。

船尾楼甲板はヘリコプター甲板とされており、その直前にはシーキング・ヘリコプター4機分のハンガーを有する。ただし平時の搭載定数は1機である。

両艦ともにフォークランド紛争に参加した。

同型艦
で建造された。
グルコース-1-デヒドロゲナーゼ（glucose 1-dehydrogenase）は、以下の化学反応を触媒する酵素である。

β-D-グルコース + NAD(P)+  D-グルコノ-1,5-ラクトン + NAD(P)H + H+

すなわち、3種2つの基質β-D-グルコース、ニコチンアミドアデニンジヌクレオチド (NAD)ないしはニコチンアミドアデニンジヌクレオチドリン酸(NADP)が関与して、3つの生成物としてD-グルコノ-1,5-ラクトン、NAD(P)H、H+へと導く。

この酵素の組織名はβ-D-グルコース:NAD(P)+ 1-オキシドレダクターゼ (β-D-glucose:NAD(P)+ 1-oxidoreductase)であり 、D-グルコース デヒドロゲナーゼ (NAD(P)+)(D-glucose dehydrogenase (NAD(P)+))やヘキソースホスフェートデヒドロゲナーゼ(hexose phosphate dehydrogenase)とも呼ばれる。

この酵素は酸化還元酵素に属し、特異的に電子供与体のCH-OH基に作用し、NAD+もしくはNADP+を電子受容体とする。この酵素はペントースリン酸経路に関連している。

この酵素は哺乳類(ウシ・ヒツジ・イヌ・ネコなど)の肝臓に見られる。細菌由来のグルコース-1-デヒドロゲナーゼ(NADP)と異なり、NAD+もNADP+も基質とする。D-キシロースにも25%程度の活性で作用するがそれ以外の天然由来のヘキソース・ペントースにはほとんど作用しない。

構造研究
2007年9月の段階において、このクラスの酵素の三次構造は次のものが決定されている。PDBアクセスコードを次に示す。
1G6K, 1GCO, 1GEE, 1RWB, 1SPX, 2B5V, 2B5W, 2CD9, 2CDA
ゲットリンク (、) は、英仏海峡トンネルの管理や、同トンネルの運行列車であるユーロトンネルシャトルの運営を行う企業。本社はフランス・パリに置かれている。ユーロネクスト・パリ上場企業。2017年11月「グループ・ユーロトンネル」より改称した。

沿革 
英仏海峡トンネルの旧来の運営会社であるイギリスの「」とフランスの「」は、ドーバー海峡を横断する英仏海峡トンネルの管理と運営をおこなう企業として、1986年8月13日に設立され、両社により、ユーロトンネルグループを形成した。しかしトンネルの建設費は当初予想していたコストの6倍ちかくにのぼり、開業当初の旅客数が予測の3分の1にとどまったため、列車の通行料だけで利息の支払いに対処できず、2006年8月、フランスの裁判所で同社は6ヶ月間の破産保護に置かれた。運営会社の事業継続と倒産回避のため、負債の棒引きを承認され、28.4億UKポンドの融資を、ゴールドマン・サックスなど大手の投資銀行から受けることとなり、2007年6月28日に「グループ・ユーロトンネル」として株式交換・事業再生が実施され、2009年11月、債務償還を見越して、最大119.4百万株の新普通株式を発行することを目標に、負債の削減と資本の増強が行われ、財務上の困難を克服した。

2010年6月、イギリスの貨物鉄道会社を買収し、の名称でリブランド化したが、2016年11月、同事業をスウェーデンの投資ファンドEQTに売却した。2017年11月、企業名の頭文字を取り新たに英語風の社名「ゲットリンク」を採用した。

2005年7月以降、ユーロネクスト・パリの株式公開企業となっている。ゴールドマン・サックスは、ゲットリンクの主要株主であり続けており、議決権ベースで約15％を保有している。

なお、トンネルを通過する高速旅客列車ユーロスターの運営は、イギリス・ロンドンに本社を置くが行っているが、同社はフランス国鉄が株式の過半数を出資する別会社であり、ゲットリンクと組織上の関係はない。ユーロスターの通行料はゲットリンクの収益源の一つとなっている。

運営事業 
ゲットリンクは現在以下の事業を行っている。
英仏海峡トンネルの管理事業
ユーロトンネルシャトル（カートレインのシャトル列車サービス）の運行
（トンネルを通過する貨物列車を運行する子会社）
（鉄道業および関連産業の法人を対象に訓練サービスを提供する子会社）
（フランス・ブルターニュ地方の送電サービスを行う子会社）
（イギリス側トンネル出口周辺の公立公園）の運営
中和（ちゅうわ）は、令制国の大和国（和州）中部を指す地域名称である。現在では奈良県北部のうち奈良盆地周囲に位置する地域を指す名称として用いられる。

概要 
厳密な定義がある訳ではないが、近鉄大阪線を東西の軸とした区域を指すことが多い。一口に「中和」といえど、早くから開発が進んだ北和、西和に続く形で開発が進み、人口が増加している香芝市や大和高田市を中心とした西部と、盆地故の農村地帯も多く残る橿原市や桜井市を中心とした東部では表情が異なる。

自治体 
大和高田市
橿原市
桜井市
御所市
香芝市
葛城市
北葛城郡広陵町
磯城郡川西町
磯城郡三宅町
磯城郡田原本町
高市郡高取町
高市郡明日香村

北和や西和と違い、南和との境界はやや曖昧である。特に橿原市（近鉄南大阪線以南）・御所市・高市郡については南和に含める場合もある。
小川 晃司（おがわ こうじ、1968年6月20日 -）は、日本の競艇選手。登録番号3352。身長161cm。体重50kg。血液型O型。62期。福岡支部所属。福岡県出身。

小川晃司VS阿波勝哉 
小川は登録番号3857の阿波勝哉などと同じく、典型的なアウト屋である（まくりの阿波勝哉と違い、まわり足を重視している）。その2人の共に戦ったレースの戦績は
早春カップ競走 8R一般 大村
一般競走 6R予選 常滑
一般競走 12R優勝戦 常滑
第43回サンケイスポーツ旗争奪GSS競走 9R予選特別B戦 住之江
第32回高松宮記念特別競走 2R一般戦 住之江
公営ジャーナル杯競走 12R特選 大村
公営ジャーナル杯競走 10R準優勝戦 大村
公営ジャーナル杯競走 12R優勝戦 大村
（1997年5月1日以降　計8件）
公営ジャーナル杯競争の特選では、企画レースとして、アウトレーサー3選手（吉岡修、小川晃司、阿波勝哉）を同じ競争で出走させる番組を組んだ。進入は、年功序列の順となり吉岡が6コース、小川が5コース、阿波が4コースとなった。
実際のレース

2019年2月27日若松12R（若松夜王シリーズ第5戦BOATBoyカップ個性派王決定戦）では1番艇から小川、澤大介、阿波と3人のアウト屋が内の3艇に揃って出走。この時は年長の小川が大外6コースから出走した（レースは小川晃司の6着）。
南和（なんわ）は、令制国の大和国（和州）南部を指す地域名称である。現在では奈良県南部の五條市及び吉野郡全域を指す。また橿原市の南部及び御所市、高市郡を含む場合もある。

概要 
厳密な定義がある訳ではなく、中和と一体化して「中南和」と呼ばれることが多い。北和や西和、中和に比べると地区の定義が非常に曖昧である。

自治体 
橿原市
御所市
五條市
高市郡高取町
高市郡明日香村
吉野郡吉野町
吉野郡大淀町
吉野郡下市町
吉野郡黒滝村
吉野郡天川村
吉野郡野迫川村
吉野郡十津川村
吉野郡下北山村
吉野郡上北山村
吉野郡川上村
吉野郡東吉野村
橿原市については一般的には「中和」に属し、南和に含める場合は市南部の近鉄南大阪線・近鉄吉野線沿線および以南を指すことが多い。
御所市・高市郡については、「中和」に含める場合もある。
五條市と吉野郡3町については、一体化して「五條・北部吉野地域」に分類する場合もある。
高雄銀行（たかおぎんこう）は、台湾の高雄市左営区に本社のある商業銀行である。前身は「高雄市銀行」であり、高雄市政府による国家の金融政策に協力し、地方金融と市政の調整と支援、また高雄市の公庫業務を代行して出資・設立を行う金融機関として設立された。類似した金融機関としては同じ直轄市である、台北市の台北銀行（旧台北市銀行・現台北富邦銀行）がある。

一般営業業務のない特殊店舗を除き、全国で36店舗を有する。前述のような金融機関であるが故に、業務地域を高雄市に限定していた流れで1990年代後半までの支店網は高雄市以外には台北支店の1店舗のみであったが、隣接の高雄県2店舗はじめ、屏東県・台中市・台南市・新竹市・桃園市に各1店舗ずつ、台北市に既存店舗だった台北支店に加え、博愛・大直の3店舗、新北市に板橋・中和の2店舗を次々と開設した。
李在鎔（イ・ジェヨン、、1968年6月23日 -）は、大韓民国の実業家。サムスングループ創業者李秉喆の孫で、サムスングループ2代、4代目会長である李健熙の長男。本貫は慶州李氏。現在、サムスン電子会長、サムスングループの経営トップ。

略歴 
 1968年 - 韓国ソウル特別市に生まれる
 1991年 - ソウル大学校東洋史学科卒業、サムスン電子入社
 1995年 - 慶應義塾大学大学院経営管理研究科修士課程修了
 2001年 - ハーバード・ビジネス・スクール博士課程修了
 2001年 - サムスン電子 経営企画チーム 常務補
 2003年 - サムスン電子 経営企画チーム 常務
 2004年 - S-LCD取締役
 2007年 - サムスン電子 グローバル顧客統括責任者 専務
 2008年 - 林世玲（イム・セリョン）（大象グループ常務）と離婚する
 2009年 - サムスン電子 最高執行責任者（COO）副社長
 2010年 - サムスン電子 最高執行責任者（COO）社長
 2012年 - サムスン電子 副会長
 2013年 - 息子にソウル泳熏国際中学校をひとり親家庭の子どもとして受験させ「社会的配慮対象者」入試で合格させた。
 2017年 - 崔順実ゲート事件で逮捕、起訴（後述）
 2021年 - 懲役2年6ヶ月の実刑判決が確定
 2022年 - 韓国第20代大統領尹錫悦から特別赦免（恩赦）を受け、ビジネス界への復帰の道が開ける。
 2022年 - サムスン電子 会長

人物、エピソード 
 高校1年生から体系的な帝王学を学んだ。夏休みなどの長期休暇ごとにサムスングループ傘下の会社や工場を訪問し、沿革や生産システム、労務管理など一から十まで徹底したブリーフィングを受けた。高校生が経営現場について数時間にも及ぶブリーフィングを受けるというのは簡単なことではなかったが、不平不満を漏らさずじっと我慢して聞いていた。
 慶應義塾大学大学院経営管理研究科留学時代は、日本語辞書を引きながら、毎回注意深く授業の準備をしていた。教室で議論する際には、明瞭かつ直接的で、率直ながらもアイディアが光る意見を示したといわれている。また、公正ながらも親切で、近寄りやすい人だったといわれている。
 英語が堪能であり、日本への留学経験があることから日本語も堪能である。
 趣味は、ゴルフと映画鑑賞。
 お酒はたしなむ程度で、現場の社員たちと飲む時でも自ら盛り上げるタイプではないが、韓国特有の爆弾酒（ビールとウイスキーを混ぜたもの）を作ったり、飲んだりして雰囲気を壊さないように気遣う一面もある。
 各部門の経営内容をしっかりと把握するために、経営企画部の戦略会議をはじめ、半導体部門や情報通信部門、デジタルメディア部門などの各事業部の総括会議など、ほとんど全ての会議に出席する。また、丁寧な人柄で物腰も柔らかく、まじめ過ぎるとも言われており、「自分の考えを言う前に、相手の話しを先に聞け」という祖父と父の教えを守って座右の銘を「傾聴」とし、役員や社員のみならず、取引先などの話しにもよく耳を傾ける。

崔順実ゲート事件 
朴槿恵大統領や、朴大統領の長年の知人、崔順実への贈賄、横領、財産国外逃避、犯罪収益隠匿、偽証の5つの容疑（一連の崔順実ゲート事件の1つ）で特別検察官によって2017年2月17日に逮捕、2月28日に起訴、懲役12年の求刑。8月25日にソウル中央地方法院より贈賄罪などが認定され懲役5年の有罪判決。サムスングループの事実上のトップで初の逮捕者が出たことを受け、未来戦略室や社長団会議の廃止などサムスングループは事実上の解体に追い込まれた。

本人は当時大統領の崔順実支援強要で強制的な要求を受けた被害者だったと主張した。これは前後の文脈を知る必要がある。李在鎔が明らかにしたところによると、当時、李在鎔の外叔父が運営していた放送局JTBCの反政府スタンスに、朴槿恵が李在鎔にサムスンが政治に介入する考えがあるかと怒りを注いだと伝えられた。ニュース経営陣の交換など自身に無理な要求をしたため、代わりに聞いたのが崔順実支援という趣旨だ。

2018年2月5日に控訴審判決が言い渡され、朴槿恵への贈賄など一部が無罪となり、懲役2年6か月、執行猶予4年（求刑、懲役12年）に減刑され釈放された。

2019年8月29日、最高裁（大法院）は、二審判決をすべて破棄し、ソウル高裁に審理を差戻した。

2020年5月6日、記者会見を開き、一連の事件に関して国民に向け謝罪し、自身の子供に経営権を世襲させず、創業家による経営を自身の代で終わりにすることを明らかにした。

2021年1月18日、ソウル高裁は、懲役2年6月の実刑判決を言い渡した。李は上告を断念し、1月26日、判決が確定した。服役していたが、8月13日に仮釈放された。

2022年8月12日、李を大統領による特別赦免（恩赦）の対象にすることが発表された。

家族 
祖父 李秉喆 - サムスングループ創業者
父 李健熙 - サムスングループ2代、4代目会長(2014年に意識喪失)
叔父　李泰煕（日本名　泰輝）倉和興産社長
妹 李富真 - ホテル新羅代表取締役社長、サムスンエバーランド社長、サムスン物産商事部門顧問
妹  - サムスングループ第一毛織、専務
妹 - 2005年に留学先のニューヨークにて自殺
息子 -1999年生まれで2013年1月に13歳
北品川駅（きたしながわえき）は、東京都品川区北品川一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK02。

歴史 
開業時は京浜電気鉄道線の終端駅で、八ツ山橋駅と通称されていた。1925年（大正14年）に併用軌道によって路線が高輪駅へ延伸されるまでは東京都心側のターミナル駅であった。一時は当駅まで東京市電が乗り入れ、専用ホームが造られるなど結節点となった。川崎方面からの乗客の多くが当駅で市電に乗り換えてしまい、高輪駅まで乗り通す客が期待したよりも少なかったため、京浜電鉄の営業上あまり有利ではなかった。なお、京浜線の品川乗り入れと引き替えで東京市電の乗り入れは終了した。

年表 
 1904年（明治37年）5月8日 - 品川駅として開業。当時の場所は八ツ山橋南詰。
 1924年（大正13年）4月 - 国道（現在の15号）改修のため、下り方（200ｍ神奈川寄り）へ移転。開業時の駅舎などは取り壊されて、軌道敷と共に国道用地になる。
 1925年（大正14年）3月11日 - 当駅から高輪駅（現ウィング高輪WEST付近）まで併用軌道線が開業し、北品川駅に改称。当駅までの東京市電乗り入れ開始。
 1933年（昭和8年）4月1日 - 当駅から高輪駅への路線を廃止し、八ツ山橋南詰から専用鉄橋と高架で品川駅へ乗り入れ。東京市電の乗り入れ終了。
 1956年（昭和31年）7月1日 - 当駅から八ツ山橋間専用軌道化（開業以来の併用軌道区間を解消）。
 1982年（昭和57年）3月 - 構内踏切を廃止し、跨線橋設置。ホーム有効長を4両編成対応から6両編成対応へ延長。
 2007年（平成19年） - エレベーター専用の跨線橋を増設。
 2020年（令和2年）4月1日 - 当駅を含む品川駅-新馬場駅間の連続立体交差事業に着手。事業完了後の当駅は高架駅となる予定。

駅名の由来 
品川駅よりも南に位置するが、旧東海道の品川宿北端に立地しているため、北品川駅と名付けられた。開設当時の所在地は荏原郡品川町大字北品川宿であった。

なお、品川駅の所在地は品川区ではなく港区高輪三丁目である。

駅構造 

6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームはほぼ南北方向に延びる。上り線ホームの西側には保線機械を留置するための側線が設置され、上り方で本線と接続されている。

改札口は上りホーム南側に面して1か所設置され、上下ホームは2本の跨線橋で結ばれている。従来からある跨線橋に加え、エレベーター専用の跨線橋が2007年に新設された。

駅簡易自動放送は、1番線が関根正明、2番線が大原さやかが担当している。

のりば 

（出典：京急電鉄:駅構内図）

利用状況 
2021年（令和2年）度の1日平均乗降人員は7,700人であり、京急線全72駅中59位。品川駅から徒歩圏内（約10分）にあるためか、利用者は少ない。都内の京急の駅では最少となっている。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅東側には商店街がある。国道15号（第一京浜）が京急本線と並行する形で駅の西側を通過している。

教育機関 

 品川女子学院中等部・高等部
 東京海洋大学 品川キャンパス

郵便局・金融機関 

 北品川郵便局

医療 

公益財団法人河野臨床医学研究所
第三北品川病院（救急指定病院）
品川リハビリテーション病院（リハビリテーション病院）
 北品川クリニック（健康診断・人間ドック）

ランドマーク 

 ソニー御殿山テクノロジーセンター
 御殿山トラストシティ（旧・御殿山ガーデン）
グローリア・チャペル・キリスト品川教会

交通 

 都営バス品川営業所

バス路線 
駅前すぐ、国道15号上に北品川バス停があり、東京都交通局（都営バス）および東急バスの路線バスが発着する。
 東急バス
 <井50> 高輪ゲートウェイ駅行 / 武蔵小山駅行
 <品94> 蒲田駅行・池上駅前行 / 品川駅行
 <渋43> 高輪ゲートウェイ駅行 / 渋谷駅行・清水行
 都営バス
 <品93> 大井競馬場前行・品川車庫前行 / 目黒駅前行
 <品97> 新宿駅西口行（平日朝1本のみ）

その他 
品川駅の一駅隣で乗降客が少ないことからか特殊詐欺における現金の受け渡しにしばしば使われることがあると見られ、実際に改札の駅員の声掛けで特殊詐欺を未然に防いだ実績が複数ある。このことから、2021年6月に同駅では多額の現金を持って北品川駅で待ち合わせの利用客に対して、伝言があるので駅係員に声を掛けるようにと呼びかける趣旨のポスターを設置、以来警察からの防犯カメラの確認依頼は皆無となったという。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・エアポート快特・快特・特急・エアポート急行
 通過
 普通
 品川駅 (KK01) - 北品川駅 (KK02) - 新馬場駅 (KK03)
新宮山彦ぐるーぷ（しんぐうやまびこぐるーぷ）は和歌山県新宮市を拠点とする山岳団体。吉野・熊野を結ぶ修験の修行の道、大峯奥駈道南部（南奥駈道）の再興と整備・保全の活動で知られる。

南奥駈道の再興 

新宮山彦ぐるーぷは、1981年（昭和49年）に新宮市で山歩きの会として結成された。活動の過程で、田辺市を拠点とする登山グループ・奥駈葉衣会との交流をもった。奥駈葉衣会は、大峯奥駈道南部の再興を活動目標としており、1980年（昭和55年）には持経宿に山小屋を完成させていた。しかし、会の中心人物であり、みずからも行者であった前田勇一の没後、会は自然消滅し、南奥駈道の再興活動も中途にして挫折するかに思われた。新宮山彦ぐるーぷは奥駈葉衣会の活動を引き継ぐ形で南奥駈道の再興活動に着手、1984年（昭和59年）から活動を開始した。

大峯奥駈道は修験道の修行の道として、古来多くの行者が往来した道であった。しかし、江戸時代における紀州藩の宗教政策や明治の修験道禁止令のために修験道の活動、とりわけ厳しい山岳を辿る修行は低調となった。なかでも南奥駈道は、水場に乏しいこともあり早い時期に歩かれなくなった。また、そうした水場の乏しさのために、新たに登山コースとしての性格を帯びて生き延びた奥駈道の北部とは対照的に、荒廃し忘れ去られた道となっていた。

そのため、最初の3年間の活動は何メートルもの高さに生い茂ったクマザサを刈り払う活動に充てられることになった"。刈り払いに続いて同会が取り組んだのは山小屋の整備であった。奥駈葉衣会が建設した持経宿山小屋の再建に続き、行仙宿（1990年）・平治宿（1991年）に山小屋を建設した。これらの山小屋の建設に際して、1000万円を越える建設費用は新宮山彦ぐるーぷのメンバーが、個人から三井寺・聖護院・大峯山寺・金峯山寺といった修験寺院までを含む各所から募金を募る形で集めただけでなく、敷地造成も会のメンバーのみによって行われた。さらに同会は、山小屋周辺の水場の整備など、下北山村・十津川村の行政当局や民間企業によるヘリコプター輸送などの協力をも得ながら、メンバーの手で完成させた。2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけては、大峯奥駈道の世界遺産登録に向けた和歌山県・奈良県・三重県ほか地元自治体の事業に協力する形で、山小屋の管理棟の建設も実施したが、その際の資金の大半もやはり会のメンバーによって調達されたものだった。このようにして、同会によって整備された道は、太古の辻（三重県下北山村）から熊野本宮大社（和歌山県田辺市本宮町）まで、45キロメートルに達する。

大峯奥駈道を含む世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」の登録（2004年7月）に向けて、大峯山北部の老朽化した避難小屋が次々と新築されたが、これらは国や県の事業によるものであった。それに対し、南奥駈道の整備では、登山道の整備から山小屋の建設・改修・管理まで、新宮山彦ぐるーぷの手によるものであり、ほぼ完全に民間の力で行われてきたという点で特徴あるものといえるだろう。また、こうした南奥駈道再興の活動を通じて、同会は青岸渡寺（和歌山県那智勝浦町）の副住職・高木亮英による、順峯（熊野から吉野を目指す）による奥駈修行の復興を支援し、1988年（昭和63年）の再興に大きく寄与した。

こうして再興された南奥駈道だが、刈り払いを続けなければ再び草に埋もれてしまう。そのため、同会は南奥駈道の整備を続けており、その活動を修験道の千日回峰行になぞらえて「千日刈峰行」と呼んでいる。また、持経宿・行仙宿・平治宿の3つの山小屋も同会により維持管理され続けている。こうした業績に対し、2004年、シチズンよりシチズン・オブ・ザ・イヤー（シチズン賞）が授与された。

奥駈道以外の整備 
新宮山彦ぐるーぷの活動は南奥駈道の再興と整備・保全ばかりが注目されているが、奥駈道以外の山道の整備も行っている。例えば奥駈道第18靡（なびき）の笠捨山と第17靡の槍ガ岳との間にある葛川辻から十津川村の上葛川へ下りる分岐路（郵便古道）の整備などが上げられる。上葛川には十津川からの路線バスや民宿があることから、奥駈道との接点の役割を担うだけでなく、一帯の林業従事者にとっては林道として糧を得るための生活道路にもなっている。

注

文献 
 福本武久、2005、『夢があるから、がんばれる - 無名の「よき市民」たちの生きざま』、PHP研究所 ISBN 4569642977
 宇江敏勝、2004、『熊野修験の森 - 大峯山脈奥駈け記』、新宿書房（宇江敏勝の本・第2期） ISBN 4880083070
 山と渓谷社大阪支局、2004、『大峰山脈・大台ヶ原』、山と渓谷（ヤマケイ関西 No.4） ISBN 4635921832
 和歌山県広報室、2005、「高野の火まつり - 新宮山彦ぐるーぷ」、『連』vol.11、和歌山県 pp.25-29. → オンライン版（PDF版/HTML版）
 「「世界遺産」後押し - 新宮山彦ぐるーぷ「大峯奥歩道」守り20年」、朝日新聞（2004年7月25日付）
（スター・スイート）は、サン・マイクロシステムズのオフィススイートの名称である。

アジア以外においては、（スター・オフィス）という名称で販売されていた。これは、日本でコンピュータプログラムおよびソフトウェアを扱う第9類において、「」が日本電気の商標として既に登録（第4005625号）されていたため、という名称で販売されていた。

オラクルのサン・マイクロシステムズ買収により、 （オラクル・オープン・オフィス）へ名称が変更された後、販売終了が発表され、日本国内においても販売が終了している。

概要 
もともとはドイツのスター・ディビジョンが開発・販売していたが、同社はサン・マイクロシステムズによって買収されたことにより、当時のバージョン、StarOffice 5.2 が無償で公開された。

その後、ソースコードを公開し、（オープン・オフィス・オルグ）プロジェクトを立ち上げ、オープンソースによる開発を開始した。また、StarOffice は有償販売を再開し、 の成果をもとに独自ビルドを作成し、フォントやテンプレートのほか、データベースなどのアプリケーションを付加したものだった。

2007年8月からは、グーグルが パックの一つとして、 の無償配布を行っていた。

2008年11月に  が登場すると、グーグルによる配布が終了し、アップデータのインストール済みソフトウェアのリストからも自動的に削除されたが、 のヘルプメニューの更新確認で、「 は最新」とだけ表示され続けた。

から（最新版）に、ユーザー設定を引き継ぐことができる。

オラクルによるサン・マイクロシステムズ買収後、 へ名称が変更された。その後の2011年4月15日に、販売の打ち切りが発表された。

日本国内ではソースネクストとジャングルが  の最新版より古い  の販売を継続していたが、2011年の終わり頃をもってそれぞれの会社が販売を終了した。

構成 
ワープロソフトの （ライター）、表計算ソフトの （カルク）、プレゼンテーションソフトの （インプレス）、描画ソフトの （ドロー）、データベースの （ベース）などである。マクロ言語として  を内蔵している。また、PDFの作成機能もある。
籠目（かごめ）は、ケロQ、枕のイラストレーター・グラフィッカー・原画家。神奈川県横浜市出身。2月12日生まれ。また、『Traumatize』という同人サークルを主宰しており、コミックマーケットを中心に活動している。

主な仕事歴

アダルトゲーム
H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND- - 原画、彩色
√ after and another - 原画
サクラノ詩 春ノ雪 - 原画
素晴らしき日々 〜不連続存在〜 - 原画
向日葵の教会と長い夏休み - サブ原画
サクラノ詩 -櫻の森の上を舞う- - 原画
素晴らしき日々 〜不連続存在〜 フルボイスHD版 - 原画
ガールズ・ブック・メイカー -グリムと三人のお姫さま- 1 - 原画
ガールズ・ブック・メイカー -グリムと三人のお姫さま- 2 - 原画
ガールズ・ブック・メイカー -グリムと三人のお姫さま- 3 - 原画
FLIP＊FLOP 〜INNOCENCE OVERCLOCK〜 - サブ原画
サクラノ刻 -櫻の森の下を歩む- - 原画
FLIP＊FLOP 〜RAMBLING OVERRUN〜 - サブ原画

コンシューマーゲーム
H2O+ - 原画

イラスト・挿絵
子ひつじは迷わない（玩具堂著／角川スニーカー文庫）
コンプリート・ノービス（田尾典丈箸／富士見ファンタジア文庫）
銃皇無尽のファフニール（アニメ第4話後提供イラスト）
戸ノ口駅（とのくちえき）は、かつて福井県鯖江市に存在した福井鉄道南越線の駅（廃駅）である。当初、鯖江までの延伸計画があったが幻に終わった。

歴史 
 1924年（大正13年）9月1日：南越鉄道により岡本新 - 当駅間開業時に開業。
 1941年（昭和16年）7月2日：福武電気鉄道への合併により同社の駅となる。
 1945年（昭和20年）8月1日：鯖浦電気鉄道が合併して福井鉄道となり、南越線は福井鉄道の一路線となる。
 1948年（昭和23年）3月1日：全線が電化される。
 1971年（昭和46年）9月1日：粟田部 - 当駅間廃線により廃駅。

駅構造 
単式ホーム1面1線と待避線1線を有する貨物駅を兼ねる駅だった。晩年は待避線が撤去された。漆器の産地、河和田地区の最寄り駅で、貨物としては漆の他、米、木材などの需要があった。

鯖江方への延伸に備えていたため、左側寄り曲線の線形のプラットホームであった。

駅跡 
駅の名をとどめるものは残っていない。跡地には運送会社が建っている。

隣の駅 
 福井鉄道
 南越線
 越前赤坂駅 - 戸ノ口駅
クルブ・アトレティコ・モレリアは、メキシコ中西部、ミチョアカン州の州都モレリアに本拠地を置くサッカークラブである。リーガ・デ・エクスパンシオンMX（2部）に所属。ホームスタジアムはエスタディオ・モレーロス。

歴史 
プリメーラ・ディビシオンに初めて昇格したのは1957-58シーズン。1968-69シーズンに降格するも、1981-82シーズンにプリメーラに復帰。

1996年にメキシコ大手の放送局テレビシオン・アステカがクラブを買収した。

2000年に最初のタイトルとなるインビエルノ（冬季リーグ）優勝を果たした。2002年と2003年に2大会連続でCONCACAFチャンピオンズカップ決勝に進出したが、それぞれ同じメキシコのCFパチューカとクラブ・トルーカに敗れた。

2010年、スーペルリーガ決勝で、モレリアはミゲル・サバーの2ゴールでニューイングランド・レボリューションに2-1で勝利して優勝を果たした。

2020年5月23日、モレリアからシナロア州南部のマサトランへ移転し、クラブ名もマサトランFCへ変更されることが、メキシコの複数の報道機関で報じられた。クラブを所有していたグルーポ・サリナスは、ミチョアカン州政府に対して年間400MXN（約19億円）の支援を要求した。

6月2日、クラブとリーガMXはクラブ創設70周年の2日前に、マサトランへの本拠地移転を発表した。

6月26日、リーガMXのエンリケ・ボニージャ会長はアトレティコ・サカテペクが、財政難を理由にモレリアへ移転することを発表した。翌日、クラブはエスタディオ・モレーロスで記者会見を行い、アトレティコ・モレリアに名称変更した。グアダラハラのホセ・ルイス・イゲーラ元会長とミチョアカン州のビジネスマンたちがオーナーシップを共同保有する形で運営されることとなった。

テクニカルスタッフ

歴代記録

通算得点数ランキング

タイトル

国内タイトル 
リーガMX: 1回
インビエルノ2000

セグンダ・ディビシオン: 1回
1981

コパMX: 1回
アペルトゥーラ2013

スーペルコパMX: 1回
2014

国際タイトル 
スーペルリーガ: 1回
2010

歴代監督 
 ルベン・オマール・ロマノ (2012-2013)
 カルロス・ブストス (2013-2014)
 エドゥアルド・デ・ラ・トーレ (2014)
 ロベルト・エルナンデス (暫定) (2014)
 アンヘル・ダビド・コミッツォ (2014)
 ホセ・グアダルーペ・クルス (2014)
 アルフレード・テナ (2014-2015)
 ロベルト・エルナンデス (暫定) (2015)
 エンリケ・メサ (2015-2016)
 パブロ・マリーニ (2016-2017)
 ロベルト・エルナンデス (2017-2019)
 ハビエル・トレンテ (2019)
 パブロ・ゲーデ (2019-2020)
 リカルド・バリーニョ (2020-2022)
 ガブリエル・ペレイラ (2022-2023)
 カルロス・アドリアン・モラレス (2023-)

歴代所属選手

MF 
  ハフェ・ソト 1995-1998,2001
  イバン・モレノ・イ・ファビアネシ 2006

FW 
  サントス 1999
  オズマール 2005
  ホセ・ルイス・ビジャヌエバ 2006
  ハレド・ボルヘッティ 2010
地域医療機能推進機構東京新宿メディカルセンター（ちいきいりょうきのうすいしんきこうとうきょうしんじゅくメディカルセンター 英語：Japan Community Health care Organization Tokyo Shinjuku Medical Center）は、東京都新宿区津久戸町にある独立行政法人地域医療機能推進機構設置の病院。癌や内視鏡治療を得意としており、がん診療連携拠点病院の指定を受けている。通称JCHO東京新宿メディカルセンター（ジェイコーとうきょうしんじゅくメディカルセンター）。

全国の社会保険病院、厚生年金病院、船員保険病院の3団体は、2014年（平成26年）4月1日より独立行政法人地域医療機能推進機構が直接運営する公設・公営の病院へと移行することとなり、それに伴い、財団法人厚生年金事業振興団東京厚生年金病院（1952年（昭和27年）開設）が現名称に改称された。

診療部門 
救急科
内科
消化器内科
呼吸器内科
血液内科
循環器内科
緩和ケア内科
腎臓内科
糖尿病内分泌内科
脳神経内科
外科
整形外科
脊椎脊髄外科
脳神経外科
脳神経血管内治療科
泌尿器科
眼科
産婦人科
精神科（心療内科・神経科）
耳鼻咽喉科
リウマチ科
リハビリテーション科
歯科・歯科口腔外科
皮膚科
小児科
形成外科
放射線診断科
放射線治療科
麻酔科
病理診断科

指定医療機関 
（下表の出典）

 救急告示病院（二次救急）
東京都CCUネットワーク加入医療施設
NPO法人卒後臨床研修評価機構認定証発行病院
公益財団法人日本医療機能評価機構認定病院
このほか、各種法令による指定・認定病院であるとともに、各学会の認定施設でもある。

交通アクセス 
 JR中央・総武緩行線「飯田橋駅」東口より徒歩約5分
 東京メトロ東西線・東京メトロ有楽町線・東京メトロ南北線「飯田橋駅」B1出口より徒歩約4分
 都営地下鉄大江戸線「飯田橋駅」C1出口 徒歩3分
 都営バス飯62「東京新宿メディカルセンター前」停留所下車すぐ
 都営バス飯64「飯田橋」停留所下車徒歩5分
福束大橋（ふくづかおおはし）は、岐阜県安八郡輪之内町の揖斐川に架かる岐阜県道30号羽島養老線の橋である。輪之内町と大垣市や国道258号を結ぶ主要路にある橋。

大垣市横曽根と安八郡輪之内町福束を結んでいる橋のように見えるが、実際には揖斐川の両岸とも安八郡輪之内町福束である。

大垣市と輪之内町の境は揖斐川ではなく、その西の水門川である。これは明治時代の揖斐川の改修工事で福束村村内に新たな河道が設けられたためである。総工費は約5億4500万円。この橋の開通に伴い、県道158号堀津養老線の県営福束渡船が廃止された。

概要 
 供用： 1972年（昭和47年）11月
 延長： 340m
 幅員： 11m
 左岸：岐阜県安八郡輪之内町福束
 右岸：岐阜県安八郡輪之内町福束
買い物バス（かいものバス）は、商業施設が買い物客の足を確保するために運行するバスのことである。自家用バス（白ナンバー車）による運行や、商業施設側が地元のバス事業者やタクシー会社に運行委託する（緑ナンバー車）などして運行する。

「買い物バス」は法的に定義されている概念ではない。本項における買い物バスとは異なるが、バス会社が商業施設間を運行している路線バスを「買い物バス」と称している場合もある。

概要 
商業施設側が運行を委託するので、利用者は低運賃または運賃無料で利用することができる。運行時間は、商業施設の営業時間内で運行することが多い。ルートは、駅と商業施設を往復する、あるいは商業施設を基点に鉄道駅や住宅地などを巡回するものが多い。大規模施設では商業施設の敷地内を運行しているものもある。

効果として、高齢者や子どもなど車の運転ができない人でも気軽に行ける、悪天候や荷物が多い日には便利である、大量輸送なので環境にも優しい、店側も今まで来られなかった人にも来てもらえる、などが挙げられる。
ジェームズ・“ジミー”・クロフォード・エンジェル（James "Jimmie" Crawford Angel、1899年8月1日 - 1956年12月8日）は、アメリカ合衆国の飛行士である。ベネズエラにある世界最大の落差の滝、エンジェルフォールはエンジェルの名に因むものである。

若年期
エンジェルは1899年8月1日にミズーリ州近郊で、グレン・デイヴィス・エンジェル(Glenn Davis Angel)とマーガレット・ベル・エンジェル（Margaret Belle Angel、旧姓マーシャル(Marshall)）の間に生まれた。祖父ジェームズ・エドワード・エンジェルが生きている間は、混同を防ぐためにミドルネームのクロフォードで呼ばれていた。第一次世界大戦に従軍したとされるが、終戦直前の1918年9月12日に徴兵登録されたという以上のことは不明である。20代の時に「ジミー」というあだ名がつけられ、以降生涯に渡ってその名前で呼ばれた。

エンジェルフォール

1933年11月16日、上空から鉱床を探していたエンジェルは、ベネズエラの地方にあるアウヤンテプイ山頂から流れ落ちる滝を発見した。

1937年10月9日、エンジェルは近くへの着陸を目指してこの滝に戻ってきた。エンジェルが操縦する、「エル・リオ・カロニ」（El Río Caroní、の意味）と名付けられた単葉機・には、2番目の妻のマリー、地質学者のグスタボ・ヘニーとその助手のミゲル・デルガドが乗っていた。エンジェルは機体を着陸させたが、その後、車輪が泥に沈み、離陸させることが不可能になった。一行は近くの集落まで11日間かけて険しい地形を歩いた。エンジェルらの活動が報じられると、この地域への世界的な関心が高まり、その後、綿密な科学探査が行われるようになった。

エンジェルの飛行機「エル・リオ・カロニ」号は、長らくアウヤンテプイ山頂に置き去りにされていたが、1970年にベネズエラ軍により回収され、分解してヘリコプターによって下界に降ろされた。その後、で修復され、現在はシウダ・ボリバルの空港で展示されている。

死去 
1956年4月17日、パナマ・ダビッドで飛行機の着陸に失敗し、頭に怪我を負った。その後すぐに心臓発作を起こし、また、様々な病気に悩まされたが、着陸事故の8か月後の1956年12月8日、肺炎により（現 パナマ市）ので死去した。遺体は火葬され、カリフォルニア州バーバンクのPortal of the Folded Wings Shrine to Aviationに埋葬されたが、エンジェルの遺志に基づき、1960年7月2日に妻と2人の息子、2人の友人により、遺灰がエンジェルフォールに散骨された。
北条インターチェンジ（ほうじょうインターチェンジ）は、鳥取県東伯郡北栄町にある、山陰自動車道（北条道路）・北条湯原道路（北条倉吉道路）のジャンクションおよびインターチェンジである。ただし、現時点では北条湯原道路（北条倉吉道路）のみ供用している。

歴史 
 2007年（平成19年）3月10日 : 北条湯原道路（北条倉吉道路）北条IC - 倉吉IC間の開通により供用開始。

接続する道路 
 国道9号（現時点では平面交差となっている）

料金所 
無料区間のため、設置されていない。

インターチェンジ周辺 
 道の駅北条公園

隣 
  山陰自動車道（北条道路）
 (7) はわいIC - 北条IC/JCT（事業中） - 大栄IC（事業中）
 北条湯原道路（北条倉吉道路）
 北条IC/JCT（事業中） - 弓原ハーフIC（事業中）

備考 
 現在は本線を暫定的に国道9号に直接平面交差させている。
北栄インターチェンジ（ほくえいインターチェンジ）は、鳥取県東伯郡北栄町にある、北条湯原道路（北条倉吉道路）のインターチェンジである。所在地が弓原と下神（しもつわ）にまたがる。

歴史 
 2007年（平成19年）3月10日 : 北条湯原道路（北条倉吉道路）北条IC - 倉吉IC間開通により供用開始。

接続する道路 
 鳥取県道320号羽合東伯線
 鳥取県道250号亀谷北条線（鳥取県道320号羽合東伯線と重複）

料金所 
無料区間のため、設置されていない。

周辺 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線 下北条駅
 ENEOS北条SS（ガソリンスタンド）

隣 
 北条湯原道路（北条倉吉道路）
 弓原ハーフIC（事業中）  -  北栄IC -  北栄南IC
北栄南インターチェンジ（ほくえいみなみインターチェンジ）は、鳥取県東伯郡北栄町米里にある、北条湯原道路（北条倉吉道路）のインターチェンジである。

歴史 
 2007年（平成19年）3月10日 : 北条湯原道路（北条倉吉道路）北条IC - 倉吉IC間開通により供用開始。

接続する道路 
 北栄町道1328号北条南線（旧国道313号）

料金所 
無料区間のため、設置されていない。

隣 
 北条湯原道路（北条倉吉道路）
 北栄IC - 北栄南IC - 倉吉IC