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プルジェロフ - ボフミーン線は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は271である。

プラハ・ブルノ・ウィーンと、オストラヴァ・ワルシャワを結ぶ幹線として機能している。

歴史

路線開業 

1847年：皇帝フェルディナント北部鉄道によって全通した（1842年より部分開業し始めている）。

路線番号の変遷 
 2019年以前：
 270　トルジェボヴァー - ボフミーン、ストゥデーンカ - オストラヴァ空港
 2020年以降：
 271　プルジェロフ - ボフミーン

運行形態（国鉄超特急）

寝台超特急「ナイトジェット(NJ)」 
ナイトジェット号：　ウィーン/ブダペスト - プルジェロフ - ボフミーン - ベルリン/ワルシャワ
 一日1往復の運行。プルジェロフ～オストラヴァ間ノンストップで、プルジェロフも通過する。プルジェロフ以南は330号線に直通する。ボフミーン以東、ベルリン方面の車両はポーランド国鉄151号線に直通するが、ワルシャワ方面の車両はユーロナイト(EN)「ショパン」号としてポーランド国鉄151号線に直通する。
 過去の運行状況 2015年以前は寝台急行(R)ショパン号として運行されていた。ベルリン方面の車両を連結せず、また、スヴィノフ、プルジェロフにも停車していた（2017年まで）。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通していた。
 2015年末に、種別がユーロナイト(EN)に変更となった。
 2016年末に、コシツェ方面の車両の連結を開始した。当時は、通年連結で、ボフミーン以東の連結先がスロバキア号であった。
 2017年末に、コシツェ方面の車両の連結が、多客期のみに変更された。
 2018年末に、種別がナイトジェット(NJ)に変更となり、愛称名もナイトジェットに変更した。ベルリン方面の車両を連結する様になった一方、コシツェ方面の車両を再び連結しなくなった。ベルリン方面の車両のみ、ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線に直通となった。
 2019年末に、ワルシャワ方面の車両もポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに乗り入れる様になった。

超特急「スーパーシティ(SC)」 
ペンドリーノ・コシチャン号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - コシツェ
 一日1往復の運行。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。320号線と直通し、ボフミーンを通過する。
 過去の運行形態 2017,8年のコシツェ方面行に限り、オストラヴァから321号線に直通していた。

ペンドリーノ・オパヴァン号：　プラハ ← オロモウツ ← スヴィノフ ← オパヴァ　【休日運行】
 休日に限り、一日片道1本の運行。オパヴァ方面は321号線から、プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。
 2018年度に運行を開始した。当時はインターシティ(IC)の種別名であったが、2023年度にスーパーシティ(SC)に格上げされた。

ペンドリーノ号：　プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - ボフミーン
 一日3往復の運行。うち2往復（朝の西行と夜の東行）がボフミーン、1往復がオストラヴァ発着となる。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。
 過去の運行形態 2022年以前は、上記コシチャン号と合わせ、オストラヴァ以西で2時間に1本運行していた。
 2023年度以降、一日3往復に減便され、減便された分はインターシティ(IC)が代替する形となった。

寝台超特急「ユーロナイト(EN)」 
下記1系統が運行されている。

スロヴァキア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ/フメンネー
 一日1往復が運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線と直通。なお、ワルシャワ方面の車両は、ボフミーン以東でショパン号に併結される。
 2017年以前は、スヴィノフを通過していた。また上下ともプルジェロフに停車していた。クラクフ方面からの車両は、コシツェ→プラハ方面行のみ併結していて、プラハ→クラクフの車両は併結していなかった。クラクフ方面は、ショパン号に併結ではなく、別系統のシレジア号の車両として直通していた。

 過去の運行種別 ヴルタヴァ号：　ヘブ/プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - モスクワ/サンクトペテルブルク
 週3往復（夏季は週2往復）運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通していたが、2016年末の改正で週1往復に減便された他、チェコ国内はエクスプレス(Ex)に併結される様になった。
 ショパン号：　ウィーン/ブダペスト - プルジェロフ - ボフミーン - ワルシャワ/コシツェ
 一日1往復運行していた。プルジェロフ～オストラヴァ間ノンストップで、プルジェロフも通過していた。プルジェロフ以南は330号線に直通していた。ボフミーン以東、ワルシャワ方面の車両は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に、コシツェ方面の車両は320号線に直通していた。
 2018年末に新種別「ナイトジェット」に種別変更となった。
 ボヘミア号：　プラハ - ボフミーン - コシツェ
 2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。通年一日1往復の運行であった。プラハ方面行のみ停車駅が多く、ストゥデーンカ、スフドル、フラニツェにも停車していた。プラハ→フメンネー方面のみ、クラクフ方面の車両も連結していて、ボフミーン以東はポーランド国鉄93号線と直通していた。
 2016年度以降、ユーロナイト(EN)に格上げされた。
 2017年度に限り、上下ともオロモウツ - スヴィノフ間ノンストップであった。
 2017年末より、多客期限定の季節運行となった。
 2019年末に休止。

超特急「インターシティ(IC)」 
下記1系統が運行されている。

オパヴァン号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ　【週3日運行】
 週3日限定で、一日1往復運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、スヴィノフ以東は321号線に直通する。
 過去の運行形態 2017年以前は、週6日の運行であった。愛称名は「オパヴァ」であった。
 2018年度に、一日1往復の運行となった。
 2019年度に、愛称名が「オパヴァン」に変更された。
 2023年度に、週3日運行に縮小となった。

オストラヴァン号：　プラハ - スヴィノフ - ボフミーン
 一日3往復運行されている。うち1往復はオストラヴァ以西の運行。スーパーシティ(SC)と合わせて、2時間に1本の運行となっている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。平日のプラハ行1本に限り、フラニツェに停車する。
 過去の運行状況 2017年末に、寝台特急ボヘミア号運行日を除き、プラハ - オストラヴァ間に一日1往復の運行を開始した。上下ともトルジェボヴァーに停車する他、プラハ方面に限り、ストゥデーンカ、スフドル、フラニツェにも停車していた。寝台特急ボヘミア号の季節運行化に伴い、以前のエクスプレス(Ex)一往復を格上げし、運休日を補完するダイヤで、運行を開始したものである。
 2018年末に、ボフミーン行はエクスプレス(Ex)の種別に変更となり、プラハ行はレギオジェット(RJ)に代替され、季節運行の1往復のみの運行となった。
 2019年末に、エクスプレス(Ex)からの移管で、定期列車が一日1往復（休日は東行片道1本）増発された。なお、この列車のボフミーン行は、2018年末にICからExに格下げされた列車が、ICに復帰したものである。西行は、フラニツェ停車であった。
 2020年末に、毎日一日1往復の運行となり、季節運行の1往復が休止となった。
 2023年度に、スーパーシティ(SC)の一部を代替する形で、オストラヴァ発着便とボフミーン発着便が一日1往復ずつ増発され、一日3往復となった。

オストラヴァン号：　プラハ～オロモウツ～ボフミーン～ナーヴシー
 一日1往復運行されている。ボフミーン以東は320号線に直通する。フラニツェ、スフドルとストゥーデンカにも停車する。
 過去の運行状況 2021年以前は、エクスプレス(Ex)として運行していた。

シレジア号：　スヴィノフ - オストラヴァ - ワルシャワ
 一日1往復運行する。オストラヴァ以北は、ボフミーンを経由せずにポーランド国鉄151号線と直通する。
 2019年以前はユーロシティ(EC)の種別で運行していた他、土曜または日曜に週1日運休していた。愛称名は、2018年以前は「コメニウス」号、2019年度は「ヴァルソヴィア」号であった。

ヴァラシスキー・エクスプレス号：　プラハ～オロモウツ～フラニツェ～フセチーン
 一日1往復運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、フラニツェ以東は280号線に直通する。リプニークにも停車する。フラニツェにも停車する。
 2017-21年度はエクスプレス(Ex)として運行していた。2022年度以前は一日2往復運行していた。

 過去の運転系統 ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ
 2016年度に運行していた。現在のユーロシティ「ロハーチェ」号の前身。

超特急「ユーロシティ(EC)」 
概ね、下記4系統に分かれている。

モラヴィア号：　ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～カトヴィツェ
バートホリ号：　ブダペスト～プルジェロフ～ボフミーン～ワルシャワ/クラクフ　　※ボフミーンで分割。クラクフ方面の車両はクラコヴィア号に連結される
ソビェスキ号：　ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～グディニャ
ポロニア号：　ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～ワルシャワ
ポルタ・モラヴィツァ号：　グラーツ - プルジェロフ - ボフミーン - プシェミシル
 一日5往復、エクスプレス(Ex)と合わせて3時間間隔の運行。プルジェロフに停車し、プルジェロフ以西は330号線に、ボフミーン以北ポーランド国鉄151号線と直通する。
 過去の運行状況 2015年以前は、一日2往復（ソビェスキ号とポロニア号）、6時間間隔での運行であり、ブダペストには直通していなかった。全列車がポーランド国鉄93号線と直通していた。一方で、ブルジェツラフ - ボフミーン間にエクスプレス(Ex)が一日3往復運行していた。
 2015年末に、ブダペスト発着列車が設定され、一日あたりユーロシティ(EC)3往復、エクスプレス(Ex)2往復の運行となった。また、ブダペスト発着列車は、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへ直通する車両を連結していた。エクスプレスは、ブルジェツラフ発着便が「スレザン」号を名乗っていた他、ウィーン - ボフミーン（週1日のみモスクワ/サンクトペテルブルク、ボフミーン以東はヴルタヴァ号に連結）の「モラヴィア」号が一日1往復あり、計2往復となっていた。
 2016年末に、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへの直通車両を連結しなくなった。
 2017年末に、モラヴィア号をカトヴィツェ延伸の上をExからECに格上げし、ユーロシティ(EC)4往復、エクスプレス(Ex)1往復となった。ポーランド国鉄93号線直通が3往復、ポーランド国鉄151号線直通が1往復（ブダペスト発着列車）であった。
 2018年末に、バートホリ号が多層建て列車となり、ボフミーンで分割、クラクフ方面の車両がポーランド国鉄93号線直通となった。また、モラヴィア号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。また2019年の春・夏・秋限定で、ソビェスキ号はクラクフ方面行の車両を連結していた。スレザン号は「ヘルフシティーン」号に改称された。
 2019年末に、ヘルフシティーン号をExからEC「ポルタ・モラヴィツァ」号に格上げの上プシェミシルまで延伸し、ユーロシティ(EC)のみ一日5往復の運行となった。ソビェスキ号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。
 2020年末に、ポロニア号もポーランド国鉄151号線直通に変更され、全てポーランド国鉄151号線経由に統一された。

シレジア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ
 一日2往復の運行。クラコヴィア号、オストラヴァン号（種別はIC,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線と直通する。
 過去の運行状況 2017年以前は食堂車を連結していて、種別もユーロシティ(EC)となっていた。ボフミーン以東320号線経由でポーランド国鉄93号線に直通していた他、モスクワ方面の車両はジリナ発着のエクスプレス(Ex)に連結されていた。
 2017年末に、うち1往復がエクスプレス(Ex)に格下げされた。エクスプレス(Ex)は週1日に限りモスクワ方面の車両を連結する様になり、ボフミーンで分割していた。
 2018年末に、ポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに直通する様になった。また、愛称名は「ヴァルソヴィア」であった。
 2019年末に、現在の愛称名となる。また、モスクワ方面の車両を連結しなくなった。
 2021年末に、2往復とも再びユーロシティ(EC)に戻された。

クラコヴィア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - モスクワ/クラクフ
 一日1往復の運行。ヴァルソヴィア号、オストラヴァン号（種別はEx,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通し、モスクワ方面の車両はバートホリ号に連結される。
 2019年以前は、モスクワ方面の車両を連結していなかった。また、2020年度に限り、ボフミーン以東ポーランド国鉄151号線と直通していた。

オストラヴァン号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ジリナ
 一日3往復の運行。ヴァルソヴィア号、クラコヴィア号、およびインターシティ(IC)と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線と直通する。
 過去の運行状況 2016年以前は2時間に1本運行していた。
 2016年末に、一日1往復を除き、大部分がエクスプレス(Ex)に格下げされた。
 2017年末に、エクスプレス(Ex)が一日3往復の運行となった。
 2018年末に、エクスプレス(Ex)のうち1往復をユーロシティ(EC)に格上げした他、インターシティ(IC)のボフミーン行深夜便片道1本をエクスプレス(Ex)格下げし、エクスプレス(Ex)が一日2.5往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行となった。
 2019年末に、ユーロシティ(EC)1往復がExに格下げされ、ボフミーン行深夜便がインターシティ(IC)に再び格上げとなり、エクスプレス(Ex)が一日3往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行に戻った。
 2021年末に、エクスプレス(Ex)のうち2往復がユーロシティ(EC)に、1往復がインターシティ(IC)に格上げされ、現在の運行体系となった。

ヴァラシスキー・エクスプレス号：　プラハ～オロモウツ～フラニツェ～ジリナ
 2時間に1本運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、フラニツェ以東は280号線に直通する。リプニークにも停車する。なお、2017-21年度はエクスプレス(Ex)として運行されていた。

 過去の運転系統 ロハーチェ号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ
 週1往復の運行で、スーパーシティ(SC)級の停車駅で運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。オパヴァ発着の車両とコシツェ発着の車両はスヴィノフで併結・切り離しを行い、前者はインターシティ「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として321号線に、後者は320号線に直通していた。
 なお、2016年度は、270号線内で「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として運行していた。2015年以前は、ほぼ同じダイヤでユーロシティ「コシツァン」号が、プラハ - コシツェ間に運行されていた。
 2018年末に休止。

運行形態（私鉄超特急）

超特急「LEOエクスプレス(LE)」 
リフリーク(R)並の停車駅で運行される。下記2系統が運行し、合わせて1-3時間間隔、平均2時間間隔の運行となっている。
 プラハ - オロモウツ - ボフミーン - クラクフ
 週2往復の運行。
 2019年末に運行を開始した。当初はボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通していたが、2020年末にポーランド国鉄151号線経由に変更となった。

 プラハ - オロモウツ - ボフミーン（一部は320号線のコシツェ方面へ直通）
 一日6往復の運行。1-3時間間隔、平均2時間間隔の運行。
 2018年度に限り、一日5往復、平均3時間間隔での運行であった。2019年度は一日7往復、2020年度以降一日6往復運行だが、2021年度に限り1往復がスヴィノフ止まりであった。

超特急「レギオジェット(RJ)」 
 プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - ハヴィールジョフ/ナーフシー/ズヴォレン/コシツェ
 2時間に1本運行されている。オストラヴァ以南は323号線に直通する。また、ボフミーン発着や、330号線と直通する系統もある。2015年以前は、大部分がインターシティ(IC)、一部の国際路線がユーロシティ(EC)として運行されていた。

 プラハ - フラニツェ - スヴィノフ - オパヴァ
 一日1往復の運行。スヴィノフ以北は321号線に直通する。2017年末に運行を開始した。

 プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - プシェミシル
 一日1往復の運行。ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線に直通する。フラニツェを通過する。
 2022年3月にウクライナ - チェコ間の人道輸送目的で運行を開始し、6月より営業運転に切り替えられた。

運行形態（特急）

特急「リフリーク(R)」 
下記2系統が運行されている。
レギオジェット号：　ブルノ～プルジェロフ～ボフミーン　　※レギオジェット社による運行
 1時間に1本の運行。プルジェロフ以西は300号線に直通する。
 2019年以前はチェコ鉄道による運行で、「スレザン」号を名乗ってた。また、1-2時間に1本の運行であった。

キスチャン号：　スヴィノフ - ボフミーン - バンスカー・ビストリツァ
 一日5往復の運行。ボフミーン以東は320号線に直通する。
 2020年以前は「ファトラ」号を、2021,22年度は「ファトラン」号を名乗っていた。また2022年以前は一日4往復の運行であった。

 休止中の運行系統フクヴァルディ号：　プラハ/オロモウツ - ボフミーン
 2017年以前、週1往復がエクスプレス(Ex)、週5往復がリフリーク(R)の種別で運行していた。リフリーク(R)は、オロモウツ方面は土日、ボフミーン方面は日月運休であった。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。
 2018年度に、エクスプレス(Ex)がリフリーク(R)に統合され、週6往復の運行となった。
 2023年度以降休止。
 ニース～ボフミーン～モスクワ
 夜行列車で、週1往復の運行。途中、ボフミーンのみに停車し、オストラヴァを通過する唯一の定期列車となっている。
 2020年3月以降休止されている。

運行形態（快速、普通）

快速「スピェシニー(Sp)」 
下記3系統が運行されている。他、短区間であるが、321号線の快速が、スヴィノフ～オストラヴァ間に2時間間隔で乗り入れている。

 オロモウツ - フラニツェ - ストルジェルナー/ホルニー・リデチ　【平日運行】
 夏季を除く休日、一日1往復の運行。フラニツェ以南は280号線に直通する。
 2022年以前は、夏季を除く平日、一日2.5往復運行していた。

 プルジェロフ → フラニツェ → フセチーン　【土曜運行】
 一日あたり、片道1本のみの運行。フラニツェ以南は280号線に直通する。
 2020年末に運行を開始した。当初は土曜・休日の運行であったが、2023年度以降土曜日のみの運行となっている。

 シトランベルク - ストゥデーンカ - オストラヴァ本駅
 平日は一日7往復、土曜・休日は一日2.5往復の運行。ストゥデーンカ以西は325号線に直通する。
 2019年末に運行を開始した。当初は一日あたり、平日4往復、土曜東行1本、休日西行1本の運行で、イステブニークは全列車通過していた。2023年度に増発され、半数以上がイステブニーク停車となった。

 過去の運行系統 オパヴァ → スヴィノフ → ボフミーン　【平日運行】
 2019年度から2022年度にかけて、一日あたり、片道1本のみ運行していた。スヴィノフ以西は321号線から直通していた。

普通(271号線) 
 プルジェロフ～フラニツェ・ナ・モラヴェ～フセチーン
 2時間に1本の運行。フラニツェ以東は280号線に直通する。

 フラニツェ・ナ・モラヴェ～スフドル・ナド・オドロウ
 2時間に1本の運行。日中以外は、オストラヴァまで運行される。2016年以前は、プルジェロフ方面へ直通する便も多数運行していた。

 スフドル・ナド・オドロウ - オストラヴァ・スヴィノフ (- ペトロヴィツェ)
 2-4時間に1本の運行。スヴィノフで、モスティ方面の普通に接続するが、一部は320号線に直通する。多くはポランカを通過する。スヴィノフ以東は、マリアーンスケー・ホリを含む各駅に停車する。
 2016年はオストラヴァ本駅まで、2015年以前はモスティまで直通していた。また、2022年以前は全列車ポランカに停車していた。

 オストラヴァ空港 - オストラヴァ・スヴィノフ (- ペトロヴィツェ)
 一日5往復の運行で、日中は6時間間隔が空くこともある。夏季には増発され、一日6往復の運行となる。一部は320号線に直通する。ポランカとマリアーンスケー・ホリを含む各駅に停車する。
 2019年以前は一日8往復の運行であった。2022年以前は夏季の増発列車が多く、2時間に1本運行していた。

 オストラヴァ・スヴィノフ - ボフミーン - モスティ・ウ・ヤブルンコヴァ
 1時間に1本の運行。ボフミーン以東は320号線に直通する。
 なお、2015年以前はストゥデーンカ・プルジェロフ方面へ直通していた。2016年度はオストラヴァ本駅発着であった。2022年以前は、マリアーンスケー・ホリにも停車していた。

過去の運行種別 
 超特急「エクスプレス(Ex)」 ヘルフシティーン号：　ブルジェツラフ～プルジェロフ～ボフミーン
 2015年以前は一日3往復運行していた。ウィーン～ワルシャワのユーロシティ(EC)と合わせて平均3時間に1本の運行となっていた。ユーロシティ(EC)相当の停車駅であった。
 2016,17年度は一日2往復の運行となった。ブルジェツラフ発着便が「スレザン」号を名乗っていた他、ウィーン - ボフミーン（週1日のみモスクワ/サンクトペテルブルク、ボフミーン以東はヴルタヴァ号に連結）の「モラヴィア」号が一日1往復あり、計2往復となっていた。
 2017年末に、モラヴィア号がカトヴィツェ延伸とともにユーロシティ(EC)に格上げされ、一日1往復となった。
 2018年末に、愛称名が「ヘルフシティーン」となった。スレザンはブルノ発着のリフリーク(R)の愛称となった。
 2019年末に、残った1往復もプシェミシル直通となりユーロシティ(EC)に格上げされ、休止。

臨時列車

プラハ - オストラヴァ直通 
 鉄道の祝日号（超特急スーパーシティ） 
 年1日、プラハ - トルジェボヴァー - ボフミーン間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。271号線内は、スヴィノフ、オストラヴァに停車する。2017年運行。

 レトロ・オストラヴァン号（超特急エクスプレス） 
 旧型列車。年3日、プラハ - トルジェボヴァー - オストラヴァ - ボフミーンまたはオストラヴァ中央間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。停車駅は超特急スーパーシティと同じ。年2日はボフミーン発着だが、年1日に限り323号線に直通し、オストラヴァ中央駅発着となる。2017年運行。

 NATOの日号（超特急レイルジェット） 
 年2日、プラハ - トルジェボヴァー - ストゥデーンカ - オストラヴァ空港間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。271号線内はストゥデーンカのみに停車する。毎年運行している。

 ヤン・カシパル号（超特急エクスプレス） 
 年3日、プラハ → トルジェボヴァー → ボフミーン間に、一日片道1本の運行。トルジェボヴァー以西は010号線から直通する。途中、スヴィノフ、オストラヴァに停車する。2017年運行。

270号線（主にオロモウツ発着） 
 ロジノフの蒸気機関車（普通）
 蒸気機関車。年1日、オロモウツ - フラニツェ - ロジノフ間に、一日1往復の運行。フラニツェ以東は280号線に直通する。途中、グリゴフ、ブロデク、リプニークに停車する。2017年運行。

271号線（オロモウツ・ブルノ - オストラヴァ） 
 NATOの日号（特急） 
 年2日、オロモウツ - ストゥデーンカ - オストラヴァ空港間に、一日1往復の運行。通常の特急の停車駅に加え、リプニークにも停車する。毎年運行している。
 2021年以前は超特急(Ex)の種別で運行していた。

 鉄道の祝日関連列車（特急） 
 旧型車両。年2日、ブルノ - プルジェロフ - ボフミーン間に、一日1往復の運行。プルジェロフ以西は300号線に直通する。停車駅は通常の特急と同じ。2017年運行。

 NATOの日号（特急） 
 年2日、ブルノ - プルジェロフ - ストゥデーンカ - オストラヴァ空港間に、一日1往復の運行。プルジェロフ以西は300号線に直通する。停車駅は通常の特急と同じで、セドルニツェは通過する。毎年運行している。

271号線（オストラヴァ近郊） 
 NATOの日号（普通） 
 年2日、オストラヴァ空港 - スヴィノフ間に、一日8往復の運行。途中、ストゥデーンカのみに停車する。一日1.5往復に限りボフミーンまで乗り入れ（マリアーンスケー・ホリは通過）、1往復に限り321号線のオパヴァまで乗り入れる。毎年運行している。

 鉄道の祝日関連ＳＬ（快速）
 蒸気機関車。年1日、ボフミーン → オストラヴァ本駅 → オストラヴァ中央 → スヴィノフ →ボフミーン間に一日6本、1時間間隔で運行する。オストラヴァ本駅 - オストラヴァ中央 - スヴィノフ間は、323号線と321号線を経由する。途中、マリアーンスケー・ホリを通過する。2017年運行。

 オストラヴァの色（普通）
 年4日、オストラヴァ中央 → オストラヴァ本駅 → スヴィノフ → オパヴァ間に、一日片道1本の運行。オストラヴァ本駅以東は323号線から直通し、スヴィノフ以西は321号線に直通する。途中、マリアーンスケー・ホリを通過する。2017年運行。

 鉄道の祝日関連気動車（快速）
 旧型気動車。年1日、オストラヴァ本駅 - ボフミーン間に一日4往復、2時間間隔で運行する。2017年運行。

 ブヂショフ・ナド・ブヂショフコウ - スフドル - オストラヴァ - オストラヴァ中央（快速）
 春に年1往復のみの運行。停車駅は特急と同じ。スフドル以西は276号線に、オストラヴァ以東は323号線に直通する。2020年以降運行している。

駅一覧 
以下では、チェコ国鉄270号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

271号線本線（チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ - ボフミーン） 
 種別
 SC：超特急「レイルジェット」
 AEx：超特急「アリヴァ・エクスプレス」
 LE：超特急「LEOエクスプレス」
 EN：寝台特急「ユーロナイト」
 IC：超特急「インターシティ」
 EC：超特急「ユーロシティ」
 RJ：超特急「レギオジェット」
 Rx：特急「特別リフリーク」
 R：特急
 Sp：快速
 Os：普通
 停車駅
 印：全列車停車
 印：一部通過
 印：一部停車
 ｜印：全列車通過

271号線支線（ストゥデーンカ - モシノフ・オストラヴァ空港） 

2015年4月に開業した。全て各駅停車。