亀戸駅（かめいどえき）は、東京都江東区亀戸五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。

乗り入れ路線 
JR東日本の総武本線（緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車）と、当駅を終点とする東武鉄道の亀戸線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
 JR東日本： 総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 23」
 東武鉄道： 亀戸線 - 駅番号「TS 44」

歴史 
 1904年（明治37年）
 3月29日：総武鉄道（現・総武本線）の駅が開業。
 4月5日：東武鉄道の駅が開業。
 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が鉄道国有法により買収、国有化。
 1910年（明治43年）3月27日：東武鉄道から総武本線への旅客列車乗り入れを廃止。
 1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により損壊。
 1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により全焼。
 1968年（昭和43年）9月30日：都営トロリーバスが廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1999年（平成11年）2月：JR東日本の駅にホームとコンコースを結ぶエスカレーターを2基新設
 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月24日：駅ビルの名称を「亀戸エルナード」から「アトレ亀戸」に変更する。
 2007年（平成19年）4月1日：JR東日本の東口が業務委託化。
 2011年（平成23年）
 9月15日：駅ビル「アトレ亀戸」が第1期リニューアル。
 10月25日：駅ビル「アトレ亀戸」の第2期リニューアルに伴い、グランドオープン。
 2014年（平成26年）9月3日：駅ビル「アトレ亀戸」の地下1階、1階がリニューアル。
 2019年（令和元年）5月16日：駅ビル「アトレ亀戸」の5階がリニューアル。
 2020年（令和2年）
 4月1日：JR東日本の北口が業務委託化。これに伴い業務委託駅となる。
 10月18日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。
 12月1日：駅ビル「アトレ亀戸」の地下1階がフルリニューアル。
 2021年（令和3年）3月1日：JR東日本の東口が駅遠隔操作システム導入に伴い終日無人化。
 2022年（令和4年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造

JR東日本 

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している錦糸町営業統括センター（錦糸町駅）管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する高架駅であり、ホームドアが設置されている。

総武本線支線である越中島貨物線は新小岩駅から平井駅までは本線の北側に平行しているが、旧中川を渡った所で高々架となり、当駅のすぐ東側で本線とオーバークロスして南側に移る。貨物線は当駅の西ですぐに、越中島貨物駅へ向かうため南へと離れていく。貨物線を利用して、当駅から旧・小名木川駅まで、さらにはそれ以南に新線を建設して江東区内の南北方向のローカル輸送を担う構想が古くから存在する（江東区LRT事業構想。江東区#交通も参照）。

北口にはエスカレーターとエレベーターが、東口は車椅子昇降機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

東武鉄道 

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。

ほぼ全ての列車が1番線から発着し、2番線は1日朝1本の列車が発着する他は留置線として使用される。そのためワンマン運転用のホームセンサーは1番線のみに設置されている。改札からホームまではスロープで連絡しており、駅ビル「アトレ亀戸」内に改札がある。

亀戸線開業時点では当時の総武本線両国橋駅まで列車が直通しており、旅客列車の直通運転廃止後も新金貨物線の開通までは貨物列車の直通が行われていた（なお、現在JRと東武の線路は完全に独立している）。東武鉄道全駅中、最も南に位置する。

のりば 

（出典：東武鉄道:駅構内図）

利用状況 
 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は49,618人である。
 JR東日本管内の駅では西川口駅に次いで第82位。
 東武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は23,651人である。
 亀戸線では曳舟駅に次ぐ第2位。

隣駅の錦糸町駅とともに、昭和40年代までは都電の、都電廃止後は路線バスが発着する東京東部地区のターミナルを形成している。駅利用者には地元利用者の他、バスや東武亀戸線に乗り換えて江東区砂町地区、墨田区向島地区、江戸川区中部地区へと向かう乗客も多い。ただし、墨田区向島地区へは、半蔵門線押上延伸によって人の流れが変わりつつある。

年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り（JRを除く）。

年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代） 
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り。

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

備考

駅周辺 

駅ビル「アトレ亀戸」（2006年3月に「エルナード」より改名）が併設されている。

2か所あるJRの改札のうち、北口改札はアトレ亀戸の1階コンコースに直結している。東武亀戸線の改札も同様に1階コンコースの東側奥に位置する。対して東口改札は京葉道路からはビル一つ隔てた裏路地に位置し、初見ではその所在が分かりにくい。かつて旧平和相互銀行亀戸支店が入居していた改札正面のビルに、京葉道路との自由通路が設けられていたが、現在は飲食店がテナントとして入ったため自由通路は無くなった。ただし自由通路のあったビルのすぐ西側に、京葉道路に通じる狭い路地があり、そこを通ると京葉道路に抜けられる。

周辺はいわゆる下町として知られ、また高度経済成長時代には京浜工業地帯の一翼を担っていた。昭和40年代に大工場が広い敷地を求めて郊外へと移転した後、その跡地に住宅団地や学校が整備され、都心に近い住宅地として変貌を遂げた。

下記に示す施設のうち、サンストリート亀戸は、セイコー電子工業（現：セイコーインスツル）の本社・工場跡地が再開発されたものであり、亀戸中央公園も以前は日立製作所の工場だった。

亀戸は、隣町の錦糸町（墨田区錦糸・太平・江東橋）と合わせて「錦糸町・亀戸副都心」として東京都から副都心指定を受けている。各企業のオフィスもそれなりに存在しており、ラッシュ時には都心方向からの流動もある。

周辺は海抜ゼロメートル地帯である。

北口（アトレ口）

東口 
サンストリート亀戸は2016年3月31日をもって閉鎖された。跡地は大型ショッピングモール一体開発タワープロジェクトが進行中。25階建てのタワーマンションとなるプラウドタワー亀戸クロスが2022年1月竣工予定。

地上6階、地下1階の大型商業施設カメイドクロックが2022年4月28日に開業した。

 亀戸緑道公園 - 亀戸駅東口から竪川を挟んで大島緑道公園につながり大島四丁目の明治通りにまで至る、桜並木の続く歩行者専用道路。都電（城東電車）の専用軌道だったところを遊歩道化したもので、竪川人道橋（2011年撤去）のたもとに路面電車の車輪を模したモニュメントが設置されている。

公共施設

郵便局 
 江東亀戸一郵便局
 江東亀戸六郵便局

学校 
 東京都立城東高等学校
 中央学院大学中央高等学校
 東京都立江東商業高等学校
 江東区立水神小学校
 読売自動車大学校
 東京服装文化学院

道路 
 国道14号（京葉道路）
 明治通り
 蔵前橋通り
 丸八通り
 浅草通り

バス路線 
当駅最寄りのバス停留所は、「亀戸駅前」、「亀戸駅通り」、「水神森」（すいじんもり）となる。各バス停を通る路線は異なっている。

1968年9月まで、上野公園 - 今井間の都営トロリーバス101系統が駅前から発着していた。現在は、当駅を境に上26と亀26に分断されている。

亀戸駅前 

亀戸駅前は駅北口に面したバスのりばである。国道14号（京葉道路）に面していないため、錦糸町駅を経由する系統は発着しない。したがって、これらの系統を利用する場合は、次に述べる水神森バス停か亀戸駅通りバス停から乗車することになる。また日曜日、祝日の12時頃から17時頃まで、明治通りの亀戸駅前から蔵前橋通り交差点までにおいて歩行者天国が実施されるため、当駅から北方面に向かうバスは迂回運行を行う、そのため草24系統と上26系統は亀戸四丁目バス停を通過する。全路線が都営バスにより運行されている。

亀戸駅通り 

京葉道路と明治通りの交差点付近にあり、京葉道路と明治通りにそれぞれ同名のバス停がある。両方のバス停に停車する系統は存在しない。また、明治通りの西大島駅方面のバス停留所は2つに分かれている。京葉道路上（10番・11番）の停留所は自転車道があるため安全地帯となっている。全路線が都営バスにより運行されている。

水神森 

亀戸駅東口最寄の停留所。かつてのサンストリート亀戸のほぼ正面にある。全路線が都営バスにより運行されている。

エリア放送 
江東区の地上一般放送である江東区エリアワンセグ放送の地上一般放送局が設置
されていた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  総武線（各駅停車）
 錦糸町駅 (JB 22) - 亀戸駅 (JB 23) - 平井駅 (JB 24)
 東武鉄道
  亀戸線
 亀戸水神駅 (TS 43) - 亀戸駅 (TS 44)