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ビッカース ヴァーシティ（Vickers Varsity）T.Mk 1は、英国の双発練習機で英国空軍により1951年から25年の間運用された。

設計と開発 
ヴァーシティはビッカース社でビッカース ヴァイキングを基に開発された。ヴァイキングとの主な相違点は延長された主翼と胴体、首輪式の降着装置で、ヴァーシティの試作機「668型」は1949年に初飛行した。

運用の歴史 
ヴァーシティはビッカース ウェリントン T10練習機の代替として導入された。

スウェーデン空軍は1950年代に1機を運用し、1960年代にSIGINT / 電子戦用任務に使用した。

ヴァーシティは1976年5月に英国空軍から引退し、操縦士と航法士の訓練任務はハンドレページ ジェットストリーム T1に引き継がれた。

最後まで飛行した機体（製造番号WL679）はロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントで運用され、1992年に引退した後は英国空軍博物館に所蔵された。

Operators
 
 ヨルダン空軍
 
 スウェーデン空軍
 
 英国空軍
 第51飛行隊
 第97飛行隊
 第115飛行隊
 第116飛行隊
 第151飛行隊
 第173飛行隊
 第187飛行隊
 第192飛行隊
 第204飛行隊
 第527飛行隊
 爆撃航空団 爆撃学校
 ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

要目 
（ヴァーシティ T.Mk I）
 乗員：4名
 乗客：
 全長：20.57 m (67 ft 6 in)
 全幅：29.13 m (95 ft 7 in)
 全高：7.29 m (23 ft 11 in)
 翼面積：90.5 m² (974 sq ft)
 空虚重量：12 265 kg (27,040 lb)
 全備重量：17,010 kg (37,500 lb)
 エンジン：2 × ブリストル ハーキュリーズ264 14気筒星型エンジン、1,950 hp (1,455 kW)
 最大速度：464 km/h (288 mph, 250 ノット)
 巡航高度：8,750 m (28,700 ft)
 航続距離：4,263 km (2,648 mi / 2,302 海里)
 上昇率：426.72 m/min (1,400 ft/min)

 武装：外部に訓練爆弾272 kg (600 lb)
熊本バス自動車学校（くまもとバスじどうしゃがっこう）は、熊本市に隣接する御船町にある、熊本バス株式会社が運営する自動車教習所。熊本県公安委員会指定校（実技試験免除）。

取得免許ほか 
 普通自動車（AT・MT）
 自動二輪車（AT・MT）
 高齢者講習
 審査（普通車・自動二輪車の限定解除）
 企業・団体向け安全講習
 ペーパードライバー講習

その他 
 熊本市の他、御船町、益城町、甲佐町、宇城市、美里町、など各地へ無料送迎している。
 大型ショッピングセンター『イオンモール熊本』から10分。健軍電停・益城方面からも15分と近くて便利な自動車教習所。
 営業時間：9:30 - 20:30
 女性の入校者が6割を占める（平成21年度実績より）。
 無料託児所あり。
 熊本バス無料乗車券で通学もできる。
 4月～7月・9月～11月頃がスピーディに取得できる（過去10年間の統計より）。
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ（Scottish Aviation Bulldog）は、ビーグル・エアクラフト社で「ビーグル B.125 ブルドッグ」として設計された並列複座（オプションの3座席目付）の練習機である。曲技飛行機としても使用可能。

概要 
ブルドッグの試作機は、1969年5月19日にショアハム空港（Shoreham Airport）で初飛行を行った。この機を最初に発注したのは78機を注文したスウェーデン空軍であったが、製造を開始する前にビーグル・エアクラフト社は倒産してしまい、この機の製造権とスウェーデンからの発注はスコティッシュ・アビエーション社に引き継がれた。その後、全ての機体はスコティッシュ・アビエーション社によりプレストウィック空港（Prestwick Airport）で生産され、後年はブリティッシュ・エアロスペース社で生産された。

運用

スウェーデン 
最初の58機（「SK 61A」と「SK 61B」として知られる）は1971年にスウェーデン空軍に納入された。残りの20機は1972年に「FPL 61C」としてスウェーデン陸軍に納入されたが、これらは1989年に「SK 61C」として空軍に移管された。スウェーデン軍の全ての機体は2001年に退役し、2004年に26機がハンガリーのアヴィア＝レント（AVIA-Rent）社に売却された。

英国 

最大のユーザーは英国空軍で、1972年に130機のブルドッグを発注して「ブルドッグ T.1」として就役した。英国空軍では初等練習機として広範囲に使用され、特に大学航空飛行隊（University Air Squadron）後に飛行習熟学校（Air Experience Flight）の標準練習機として飛行訓練に供された。

2001年に後継機となるチューター T.1の導入に伴い、英国空軍は全てのブルドッグの残存機を非常な低価格で民間に売却した。

派生型 

ブルドッグは以下の各型が製造された
。

ブルドッグ モデル1 ビーグル・エアクラフト社製造の試作機が1機 (G-AXEH)、スコティッシュ・アビエーション社製が1機。
ブルドッグ モデル10型
Model 101: スウェーデン向けの輸出モデル。スウェーデン軍の名称 SK 61 (空軍) 又は FPL 61 (陸軍)。78 機製造。
Model 102: マレーシア向けの輸出モデル。15機製造。
Model 103: ケニア向けの輸出モデル。5機製造。
Model 104: 改装された試作2号機 (G-AXIG) 。
Model 121: 英国空軍向け複座初等練習機。英国空軍の名称 ブルドッグ T.1。130機製造。後にマルタ共和国軍に委譲。
Model 122: ガーナ向けの輸出モデル。6機製造。
Model 122A: ガーナ向けの輸出モデル。7機製造。
Model 123: ナイジェリア向けの輸出モデル。37機製造。
Model 124: メーカーのデモ機 (G-ASAL)。
Model 125: ヨルダン向けの輸出モデル。13機製造。
 Model 125A: ヨルダン向けの輸出モデル。9機製造。
Model 126: レバノン向けの輸出モデル。6機製造。
Model 127: ケニア向けの輸出モデル。9機製造。
Model 128: 王立香港予備飛行隊向けの輸出モデル。2機製造。
Model 129: ベネズエラで1機のみ使用されている民間モデル (YV-375-CP)。
Model 130 : ボツワナ向けの輸出モデル。6機製造。
ブルドッグ200型 引き込み式降着装置の4座席型。1機のみ製造(G-BDOG)。民間仕様では「ブルフィンチ」の名で知られる。

運用

軍事運用

ガーナ空軍

ヨルダン空軍

 - 6機導入。一部の機体はレバノン内戦中に簡易観測機として用いられ、1機が撃墜、2機が民兵組織の砲撃によって破壊されている。整備不足や部品不足から保管状態が続いたが、近年になってオーバーホールが行われて3機が現役に復帰している。

スウェーデン空軍
スウェーデン陸軍

英国空軍

要目 
（ブルドッグ 120）Bulldog & Beagle Pup Club,British Aircraft Directory
 乗員：2名
 全長：7.08 m (23 ft 3 in)
 全幅：10.11 m (33 ft 2 in)
 全高：2.73 m (8 ft 11½ in)
 翼面積：12.00 m² (129.45 ft²)
 翼面荷重：89 kg/m² (18.2 lb/ft²)
 空虚重量：649 kg (1,430 lb)
 有効積載量：417 kg (920 lb)
 最大離陸重量：1,066 kg (2,350 lb)
 エンジン：アブコ・ライカミング IO-360-A1B6 レシプロエンジン 1基　200 hp (149 kW)
 超過禁止速度：313 km/h (169 knots, 193 mph)
 最大速度：240 km/h (130 knots, 148 mph)
 巡航速度：211 km/h (114 knots, 131 mph)
 巡航高度：5,182 m (17,000 ft)
 上昇率：1,100 ft/min

 武装（全ての武装はオプション）
 爆弾：290 kg (640 lb)
 翼端装備のロケット弾

これらの武装は英国空軍機では使用されなかったが、スウェーデンではブルドッグ練習機で武器訓練が実施された。ハードポイントは用意されていたが、ブルドッグには武器発射管制システムは用意されていなかった。
志佐川（しさがわ）は、北松浦半島東部を北西へ流れ、伊万里湾西部へ注ぐ二級河川である。流域の上流は佐賀県伊万里市、中流・下流は長崎県松浦市に属する。松浦市最大の川であり、中心河川である。

流域
北松浦半島中央部の国見山（標高776m）北麓を水源とする。上流部は溶岩台地に樹枝状の深い谷を刻む。これらの流れは国見断層と長浜断層に仕切られた伊万里市滝野地区の盆地に集まり、幅数百mほどの谷底平野を流れ下る。

松浦市域では蛇行しながら北西へ流れ、長野川・笛吹川・落合川・庄野川などが合流する。下流域は沖積平野が広がる。右岸には松浦市中心部の街並みがあり、河口外側には砂浜が広がる。川沿いの堤防は遊歩道が作られ「志佐川河畔公園」として整備されている。

流域のほぼ全域が水田に利用されており、集落が各所に散在する。また、内水面漁業協同組合があり、アユ・コイ・ウナギ・モクズガニなどが漁獲される。ただし下流域では一部禁漁区間が設定されている。お盆には下流域で精霊流しも行われる。

関連道路・鉄道 
 佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線 - 上流
 長崎県道11号佐世保日野松浦線 - 中流から河口
 長崎県道40号佐世保吉井松浦線 - 下流左岸
 松浦バイパス・国道204号・松浦鉄道 - 河口に橋が架かる
ビュッカー Bü 181 ベストマン（Bücker Bü 181 Bestmann）は、ベルリンのヨハニスタール（Johannisthal）のビュッカー航空機製造（Bücker Flugzeugbau GmbH）で製造され、第二次世界大戦時に ドイツ空軍で広範囲にわたり使用された単発練習機である。

開発 
Bü 181の試作機 (D-ERBV)は1939年2月にチーフテストパイロットのアルトゥール・ベニツ（Arthur Benitz）の操縦で初飛行した。ドイツ航空省（RLM）の公式飛行テストを受けた後でBü 181はドイツ空軍の標準初等練習機に指定された。1940年／1941年にBü 181の量産が開始された。

AからDまで割り当てられた型式名の派生型の差異は僅かで、どれもヒルト社製のHM 500AかHM 504エンジンを装備していた。

生産 

大部分のBü 181の生産はラングスドルフ（Rangsdorf）のビュッカー社で行われたが、需要に応じるためにはオランダのフォッカー社にライセンス生産に出さなければならなかった。フォッカー社の1943年までの生産分373機は全てドイツ空軍に納入された。

Bü 181Aとその小改良型Bü 181Dの生産は1942年にアムステルダムのフォッカー社で始まり戦時中の生産数は708機であった。ヘグルンド＆ゾナー（Hägglund & Söner AB）社は1943年から1945年までにヒルト HM 500Aエンジン付のBü 181（スウェーデン空軍名称SK 25）を125機生産した。ドイツ軍がチェコスロバキアから撤退する少し前にBü 181Dの生産がオトロコビセ（Otrokovice）のズリン（Zlin）工場で始まった。生産は戦後も続きチェコスロバキア空軍ではC.6 とC.106という名称で、様々な国では民間機としてズリン Z.281とZ.381いう名で使用された。

1950年代にエジプトのヘリオポリス航空機製造（Heliopolis Aircraft Works）は、105 hpのヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジンを搭載したズリン Z.381に似たチェコスロバキア製ベストマンの派生型のライセンス生産権を購入した。この機はエジプト空軍向にゴムホーリア（Gomhouria、共和国）として、後のモデルは他のアラブ諸国の空軍向に生産された。少なくとも300機のゴムホーリアが製造された。

総計3,400機が製造されたが、現在では数えられる数しか残存していない。

任務 
Bü 181はドイツ空軍の初等練習機として生産されたが、連絡、グライダー曳航、主翼上下の4基のハードポイントにパンツァーファウストを搭載した攻撃機としても使用された。

概要 
Bü 181 ベストマンは105 hp 4気筒 ヒルトHM 504エンジンを搭載したモデル。Bü 181Aは空冷4気筒 ヒルトHM 500Aを搭載し、スプリットフラップ、複式操縦装置、並列の調節可能な座席を装備した単発、低翼単葉機。胴体のキャビン部は鋼管フレームだが後部胴体は木製外殻構造、主翼と尾部も木製外殻構造。方向舵、昇降舵とエルロンは全て木製骨組みを布で覆ったもの。

Bü 181は練習飛行、遊覧飛行、エアロバティック用に設計され、制限荷重（1名乗機）で荷重グループ5に、全荷重時に荷重グループ4に相当する強度を有している。

派生型 

Bu 181
試作機
Bu 181A
2座席初等練習機
Bu 181D
 2座席初等練習機。些細な改良を施された小改造モデル。
ズリン Z.181
 2座席初等練習機。戦後、チェコスロバキアのズリン（Zlin）で製造されたBu 181D
ズリン Z.281
 2座席初等練習機。トーマ（Toma）4 エンジン搭載。
ズリン Z.381
 2座席初等練習機。105 hp (78 kW) のヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジン搭載。チェコスロバキア空軍での名称はC-106。
ゴムホーリア Mk I
 2座席初等練習機。ヴァルター=マイナー エンジン搭載。エジプトのヘリオポリス航空機製造（Heliopolis Aircraft Works）でライセンス生産された ズリン Z.381。
ゴムホーリア Mk II
 2座席初等練習機。145 hp (108 kW) のコンチネンタル C-145エンジン搭載。
SK 25
Bu 181のスウェーデン空軍での名称。

運用 
  - ゴムホーリア
 
Air Force of the Independent State of Croatia
 
 チェコスロバキア空軍
 
 エジプト空軍 - ゴムホーリア
 
 ドイツ空軍
  - 戦後
  - 戦後
 
 スウェーデン空軍

要目 
|ref=The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II Mondey 1996, p.30.
 乗員：2名
 全長：7.85 m (25.7 ft)
 全幅：10.6 m (34.7.1ft)
 全高：2.05 m (6.7.ft)
 翼面積：13.5 m (145.3 ft)
 空虚重量：480 kg (1,058 lb)
 最大離陸重量：750 kg (1,653 lb)
 馬力重量比：100 W/kg (0.06 hp/lb)
 エンジン：1 × ヒルト HM 504A  4気筒 空冷エンジン、78 kW (105 hp)
 最大速度：215 km/h (134 mph, 116 kt)
 巡航高度：5,000 m (16,405 ft)
 航続距離：800 km (497 mi, 432 nm)
ジェイソン・レザック（Jason Lezak、1975年11月12日 -）は、チェコ系スロバキア系のユダヤ人の血を引くアメリカの競泳選手。

経歴 内はレザックのラップタイム

2000年シドニーオリンピック 

メドレーリレーの金メダルで国際大会で初めて金メダルを獲得したが、泳いだのは予選だけで決勝はゲーリー・ホール・ジュニアが泳いだ。また4x100mフリーリレーでは銀メダルも獲得した。

2004年アテネオリンピック 

フリーリレーで銅メダル、メドレーリレーでは世界新で金メダルを獲得した。個人種目では50m自由形で22秒11と5位、100m自由形で49秒87と21位に終わった。

2008年北京オリンピック 

このとき、アメリカチーム最年長32歳ながらもフリーリレーでは残り25mで100m世界記録保持者(当時）のアラン・ベルナールを抜き去り、世界新で金メダルを獲得した。この時のラップタイム46秒06は100m自由形のラップタイムの中で歴代最速である。メドレーリレーでも世界新（当時）で金メダルを獲得した。

また、個人種目では100m自由形で銅メダルを獲得し、オリンピックで初めて個人種目でのメダル獲得となった。

自己ベスト
メッサーシュミット Me 261 アドルフィーネ（Adolfine）は、1930年代末にメッサーシュミット社で長距離洋上偵察機として設計された、一回り小型のメッサーシュミット Bf110と同一レイアウトの航空機である。量産には入らなかった。

開発 
1937年にメッサーシュミット社は、Bf 110双発 重戦闘機を基礎にした長距離偵察機の研究（Projekt P. 1062）を開始した。この機は細長い胴体と主翼に2基のエンジンが配されていた。ドイツ航空省は、本機が長距離飛行の世界記録を樹立できる可能性を確信した時点でこの開発プロジェクトを承認し「261」という番号を付与した。

ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェン（1936年冬季オリンピックの開催地）から東京オリンピック （第二次世界大戦により中止）の開かれる日本の東京へ聖火を運ぶためにMe 261を使用する計画があり、この飛行は無着陸飛行の世界記録になるはずであった。設計初期の段階でこの計画はアドルフ・ヒトラーを魅惑してしまい、それに配慮してMe 261は非公式に「アドルフィーネ」と命名された。

設計 
Me 261は当時としては先進的な機構を幾つか取り入れていた。1本桁の全金属製主翼は内部に燃料タンクを収納するように設計され、付け根部分の厚みは胴体の高さとほぼ同じであった（翼のほうが僅かに薄い）。胴体の断面は実質長方形で、2名の操縦士、通信士、航法士、機関士の計5名分のスペースがあった。

動力はDB 606として知られるものを2基搭載していた。これはハインケル He 177用に開発されたエンジンで、ダイムラー・ベンツ DB 6012基を1つに組み合わせたものである。各組は2,700 hpを発生し、共通の変速機を通して可変ピッチプロペラを駆動した。

降着装置は大直径の2つの主車輪を持った尾輪式で、この大きな車輪は整地の不十分な草地の滑走路で機体が沈み込むのを防いだ。

試作機 
3機の試作機の製造は1939年の春にメッサーシュミット社のアウクスブルク工場で始まったが、戦争が間もなく勃発しそうな情勢下のため進捗は遅く、結局1940年の東京オリンピックはキャンセルされた。最終的に長距離偵察機というMe 261の元々の設計は忘れられ、戦略的に価値無しとされて開発プロジェクトはほぼ放棄されるところであった。

しかし、航空省はMe 261を長距離運航の評価用機体として有益であると考え、1940年の夏に組み立て作業を再開した。

Me 261 V1
Me 261 V1は1940年12月23日にメッサーシュミット社のテストパイロットのカール・バウアー（Karl Baur）の操縦で初飛行した。ウィリー・メッサーシュミットは1941年の初めにエルンスト・ウーデットへ宛てた初飛行の結果についての書簡の中でMe 261の航続距離は20,000kmを越えるだろうと述べた。DB 606 エンジンは、ハインケル He 177の様な、既に量産に入っている機種用の需要にほとんどが充てられたため、本機にDB 606 エンジンを使用するという決断は問題であった。Me 261 V1は1944年にレッヒフェルト（Lechfeld）で連合国軍の爆撃で大きな損傷を受け、最終的にスクラップにされた。

Me 261 V2
Me 261 V2は1941年初めに初飛行した。この時点でMe 261は公式に長距離洋上偵察機とみなされていた。メッサーシュミットは、本機の持つ主翼は燃料を搭載するように考慮されており、武装を施せないことが分かっていたので、2機の試作機は1943年まで長距離飛行のテストに使用された。1機あるいは2機共にニューヨークへプロパガンダ用のビラ撒きに行かせるという提案がなされたが、構想以上のものにはならなかった。Me 261 V2はV1と同じ攻撃で損傷し、後にV1と同様にスクラップにされた。

Me 261 V3
V3は2基のDB 610 エンジン（もう一つの双子型エンジン）を搭載している点で前の2機と異なっており、更にもう2名分の搭乗スペースが設けられていた。Me 261 V3は1943年初めに初飛行し、一連の長距離飛行テストの中でも最高距離を飛行した。1943年4月16日にMe 261 V3はカール・バウアーの操縦で10時間に渡り4,500kmを飛行し、戦時下のために非公認ながらも滞空飛行記録を樹立した。1943年7月にMe 261 V3は着陸時に油圧系統の故障を起こし修理のためにオラニエンブルクへ運ばれ、修理後はドイツ空軍の偵察部隊のために幾度かの長距離飛行任務に使用された。Me 261 V3が最終的にどうなったかは不明。

要目 

(Me 261 V3)
 乗員：7名
 全長：16.68 m (54 ft  in)
 全幅：26.86 m (88 ft  in)
 全高：4.71 m (15 ft  in)
 空虚重量：
 全備重量：
 エンジン：2 × ダイムラー・ベンツ DB 610A/B 24気筒 倒立V型 エンジン 2,200 kW (2,950 hp)
 最大速度：620 km/h at 3,000 m (385 mph at 9,840 ft)
 巡航高度：8,260 m (27,100 ft)
 航続距離：11,024 km (6,850 miles)

 武装：無し
パングァン（Nord Pingouin）は、北部航空機製造公社（以下S.N.C.A.N. / SNCAN）で生産された連絡機。ほかにも様々な用途で使用された。

概要 
この機体はハンブルク航空機製造社（メッサーシュミット社）が開発したBf 108の派生型である。戦時中からS.N.C.A.N.社にはBf 108の生産が命じられており、170機を生産した時点でフランス解放となった。Bf 108の残った部品を用いてS.N.C.A.N.社では1000の名で呼び、解放後も継続して生産し、のちにエンジンを換装した型を開発した。この後期型がパングァンの名をつけられ、1000も含めて呼ばれるようになった。

生産社のS.N.C.A.N.社は正式名称の最初が「ノール (Nord、北部の意)」であったことから、ノールと呼ばれた。これは1954年にS.N.C.A.N.社を併合したS.F.E.C.M.A.S.社が国有航空機製造社となったときのノール・アヴィアシオン（Nord Aviation）とは異なる。

開発 
1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産は、占領下フランスのレ・メロー（Les Mereaux）にあるSNCAN社（通常ノールとして知られる）に移管された。フランス解放までに170機のBf 108が生産され、ノール社は引き続きノール 1000として生産を続けることを決めた。エンジンを233hp (174kW) のルノー 6Q 11 エンジンに換装した時に名称をノール 1001 パングァン I とし、ルノー 6Q 10 に換装した4座の近代化モデルをノール 1002 パングァン II とした。総計250機が生産され、その多くはフランスの軍隊で連絡機として使用された。

更に開発された首車輪式の降着装置を持つモデルがノール ノラルファとなった。

設計 
パングァンは片持ち式低翼単葉機で、支持架で補強された水平尾翼と1枚の垂直尾翼を持っており、降着装置は尾輪式で主車輪は外側に引き込んだ。エンジンは機首に装備し、キャビンは密閉式で2名の搭乗員は並列に座りその後に3人目の座席のスペースがあった。

派生型 
1000
フランス製の Bf 108.
1001 パングァン I
ルノー 6Q 11 エンジンを装備したモデル。
1002 パングァン II
ルノー 6Q 10 エンジンを装備した4座モデル。

運用 

フランス空軍
フランス陸軍
フランス海軍

諸元 
（1002 パングァン II）
 乗員：1名 + 3名
 全長：8.28 m (27 ft 2 in)
 全幅：10.61 m (34 ft 10 in)
 全高：2.29 m (7 ft 6½ in)
 空虚重量：881 kg (1941 lb)
 全備重量：1356 kg (2987 lb)
 巡航速度：257 km/h (160 mph)
 航続距離：997 km (620 miles)
 エンジン：1 × ルノー 6Q 10, 179 kW (240 hp)

現存する機体 
 すべてを網羅しているわけではない。
ノール ノラルファ（Nord Noralpha）は、SNCANで生産されたエンジンを換装したフランス製のメッサーシュミット Me 208である。

開発 
1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産が占領下フランスのレ・メロー（Les Mereaux）にあるSNCAN社（通常ノールとして知られる）に移管された後、SNCAN社は2機のメッサーシュミット Me 208の試作機を製造した。1機はフランス開放後も残存しノール 1100 ノラルファと命名され、その後SNCAN社はルノー 6Q 10 エンジンを搭載したモデルをノール 1101、ルノー 6Q 11 エンジンを搭載したモデルをノール 1102として生産した。1101と1102はフランス軍ではラミエール I （Ramier I）とラミエール II と命名された。評価試験用に240hp (179kW)を発生するポテ 6DØ エンジンを装着したノール 1104 ノラルファが1機と、1959年には初期のノール 1101 ノラルファのエンジンをチュルボメカ アスタゾウ ターボプロップに換装したノール 1110 ノール・アスタゾウが製造された。

設計 
ノラルファは片持ち式低翼単葉機で、降着装置は引き込み式の首車輪式で主車輪は内側に引き込んだ。エンジンは機首に装備し、キャビンは密閉式で2名の搭乗員は並列に座りその後に2人分の座席のスペースがあった。

派生型 

 1100
 フランス製のメッサーシュミット Me 208
 1101 ノラルファ / ラミエールI
 ルノー 6Q 10（時計回り）エンジンを装着したモデル
 1102 ノラルファ / ラミエールII
 ルノー 6Q 11（反時計回り）エンジンを装着したモデル
 1104 ノラルファ
 240hp (179kW)を発生するポテ 6DØ エンジンを装着した評価試験用のモデル、1機のみ製造
 1110 ノール・アスタゾウ
 チュルボメカ アスタゾウ ターボプロップ エンジンに換装したモデル、1959年に2機製造

運用 
 
 フランス空軍
 フランス陸軍
 フランス海軍

要目 
（1101 ノラルファ）Data from The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing, 2616.

 乗員：1名 + 3名
 全長：8.53 m (28 ft 0 in)
 全幅：11.48 m (37 ft 8 in)
 全高：3.25 m (10 ft 8 in)
 空虚重量：948 kg (2090 lb)
 全備重量：1645 kg (3627 lb)
 最高速度：305 km/h (189 mph)
 巡航高度：5900 m (19,355 ft)
 航続距離：1200 km (745 miles)
 エンジン：1 × ルノー 6Q 10, 直列エンジン 174 kW (233 hp)

現存する機体
ノール ノレクリン（Nord Norécrin）は、SNCANで設計、生産された2座又は3座（後に4座）の小型単葉航空機である。

開発 
ノレクリンはフランスの運輸省が主催した設計競作会に応募するために開発された。ノレクリンは片持ち式低翼単葉機で固定式の首輪式降着装置をもち、試作機（ノール 1200）は機首に100hp (75kW)のマティスG4Rピストンエンジンを装着していた。量産モデルは3座でノール 1201 ノレクリン I と命名され、数種類の派生モデルが様々なエンジンを搭載された生産された。後の派生モデルは4座で、軍用2座席のノレクリン V は機関銃とロケット弾を装備していた。ノレクリンは成功作となり約470機が生産された。

派生型 
 1200 ノレクリン
 100hp (75kW) のマティスG4R エンジンを搭載した試作機
 1201 ノレクリン I
 140hp (104kW) のルノー 4P01 エンジンを搭載した3座の量産型
 1202 ノレクリン
 4座型の試作機
 1203 ノレクリン II
 135hp (101kW) のレニエール4L00 エンジンを搭載した量産型
 1203 ノレクリン III
 降着装置を改良したノレクリン II
 1203 ノレクリン IV
 170hp (127kW) のレニエール4L02 エンジンを搭載
 1203 ノレクリン V
 武装した軍用モデル
 1203 ノレクリン VI
 145hp (108kW) のレニエール4L14 エンジンを搭載したモデル（1955年）
 1204 ノレクリン
 125hp (93kW) のコンチネンタル C125 水平対向 エンジンを搭載したモデル
 1204/II ノレクリン
 145hp (108kW) のコンチネンタル C145 水平対向 エンジンを搭載したモデル

運用国 
 - 1機のみ。

軍事運用 
 - アルゼンチン沿岸警備隊
 - フランス空軍、フランス海軍
 - イスラエル空軍、2機のみ。
 - スイス空軍

要目 
（1203 ノレクリン II）Data from The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing, 2616.
 乗員：1名 + 3名
 全長：7.21 m (23 ft 8 in)
 全幅：10.22 m (33 ft 6¼ in)
 全高：2.90 m (9 ft 6 in)
 翼面積：13 m² (139.93 ft²)
 空虚重量：652 kg (1437 lb)
 全備重量：1050 kg (2315 lb)
 最高速度：280 km/h (174 mph)
 巡航高度：5000 m (16,405 ft)
 航続距離：900 km (559 miles)
 エンジン：1 × レニエール4L00 直列ピストンエンジン 101 kW (135 hp)
磐田市立東部小学校（いわたしりつとうぶしょうがっこう）とは、静岡県磐田市東貝塚にある公立の小学校である。

概要 
NTNやヤマハ発動機の工場に起因する新興住宅地と旧来からの街並みを併せ持つ学区である。全校生徒はおよそ900人、教員はおよそ50人である。この学校はタグラグビーというスポーツが盛んである。学校目標は日本一である。

沿革 
 1872年（明治5年）10月15日 - 山名郡第44区郷学所として鎌田学校が開校。
 1875年（明治8年）4月 - 坊中学校に改称。
 1889年（明治21年）4月15日 - 西貝尋常小学校が開校。
 1892年（明治24年）10月2日 - 南御厨尋常小学校が開校。
 1957年（昭和32年）4月1日 - 南御厨小学校、御厨小学校、磐田東（西貝）小学校を統合して磐田市立東部小学校が創立。
 1957年（昭和32年）9月 - 新校舎落成式。
 1978年（昭和53年）8月 - 校舎増築工事が完成。
 1979年（昭和54年）3月 - 創立20周年記念行事を挙行。
 1979年（昭和54年）4月 - 東校舎落成式。
 1982年（昭和57年）6月 - 南校舎完成。
 2003年（平成15年）4月 - 文部科学省から「教育の国際化推進地域指定事業センター校」に指定される（2年間）。

教育目標 
夢をもち、みんなと学ぶ子
八女中央自動車学校（やめちゅうおうじどうしゃがっこう）は、福岡県八女市にあり有限会社西江興産が運営する自動車教習所。

取得免許 
 普通自動車
 大型自動車
 中型自動車
 けん引
 大型特殊自動車
 大型自動二輪車
 普通自動二輪車

所在地 
 〒834-0003 福岡県八女市平田388
洪雅県（こうが-けん）は中華人民共和国四川省眉山市に位置する県。青衣江のほとりに位置し、水力発電が盛んである。

地理 

長江水系に属する大渡河の支流である青衣江という河川が位置する。

歴史

行政区画 

 鎮:洪川鎮、止戈鎮、将軍鎮、余坪鎮、槽漁灘鎮、中保鎮、東岳鎮、柳江鎮、高廟鎮、瓦屋山鎮、中山鎮
 郷:桃源郷

交通 
 道路
 高速道路
  （京昆高速道路と （成都第三環状高速公路）を兼ねている。）
  

 省道
  305省道

健康・医療・衛生 
 洪雅県人民医院

名所・旧跡・観光スポット
初代バーケット男爵ウィリアム・ノーマン・バーケット（William Norman Birkett, 1st Baron Birkett, 1883年9月6日 - 1962年2月10日）は、イギリス人の裁判官、下院議員。ニュルンベルク裁判で裁判官を務めた。

ノーマン・バーケットはランカシャーのバロー・イン・ファーネス近くのアルバストンで生まれた。バロー・イン・ファーネス・グラマー・スクール（現パークヴュー・スクール）に通い、ケンブリッジ大学のエマニュエル・カレッジに通った。1910年からケンブリッジ・ユニオン・ソシエティーの会長をつとめた。

1923年から1924年、1929年から1931年にかけてノッティンガム・イーストからの選出で下院議員を務めた。1958年からバーケット男爵となる。息子に第2代バーケット男爵マイケル・バーケットがいる。

裁判官
ニュルンベルク裁判
イギリス自由党の政治家
1883年生
1962年没
のおまん
ラルフ・アバークロンビー（Ralph Abercromby、1842年2月11日 - 1897年6月21日）は、イギリスの気象学者。

概要
ロンドン貴族の長男として生まれ、1860年に陸軍へ入隊したが、虚弱体質であったため、1866年に退役した。その後、療養を兼ねた世界航海中に波や気象の観測をはじめ、気象学者としての道を歩んだ。1887年に低気圧、高気圧など7つの等圧線の基本型を提唱し、スウェーデンの気象学者ヒルデブランド・ヒルデブランドソンと共に国際雲級図の基礎を築いた。1897年、旅行先のシドニーで死去。
分類展示（ぶんるいてんじ）または分類学的展示とは、色々な地域に生息する同じ種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示。

対して、 同じ地域に生息する色々な種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示を地理学展示という。

分類展示を行っている主な日本の動物園・水族館

日本モンキーセンター
日本カモシカセンター
ジャパンスネークセンター
熱川バナナワニ園
伊豆アンディランド(カメの動物園)→現：iZoo（イズー）
世界のメダカ館
鶴岡市立加茂水族館(山形クラゲ水族館)
すさみ海立エビとカニの水族館
長崎ペンギン水族館

主な分類展示の例
追留 愛美（おいとめ まなみ、1989年1月31日 -）は埼玉県出身のファッションモデル。タンバリンアーティスツに所属していた。

来歴・人物
2002年、ローティーン向けファッション雑誌「ピチレモン」（学研）の第7回読者モデルオーディションで準グランプリを獲得、専属モデル（ピチモ）になる。2005年11月号で卒業。その後デザインアクセサリーをプロデュースした。

2007年12月で契約終了となった。

出演

書籍
ピチレモン（学研、2002年9月号 - 2005年11月号）専属モデル

舞台
第1回茶風林プロディース公演「ベンケイ☆パンチ」スズ役
ココスマイル4　〜金星のステージ〜（2005年、銀座博品館）なぎさ役

スチル
フラワーガーデン イメージモデル（2005年、ナルミヤ・インターナショナル）
大和ハウス 企業広告（2005年）

CM
ニンテンドーDS だれでもアソビ大全（2005年）

日本の女性ファッションモデル
ピチモ
過去のタンバリンアーティスツ所属者
1989年生
存命人物
埼玉県出身の人物
MEKO 360型フリゲートは、ドイツのブローム・ウント・フォス社（Blohm + Voss GmbH）によって設計されたMEKO型フリゲート。同シリーズの最初の艦級である。アルゼンチン海軍、ナイジェリア海軍向けに5隻が建造された。

概要 
MEKO 360型は、MEKOコンセプトの初適用例である。MEKOコンセプトとは、多様な顧客に対して、より安価に、かつ彼らの要求に応えたフリゲートを提供することを企図したもので、綿密な配慮のもとで設計された船体に、モジュール化された装備品を搭載していくという方式である。機関構成、各種装備品を顧客の要望に応じて変更したカスタム・メイドのフリゲートの提供が可能となっている。

MEKO 360型の最初の発注者はナイジェリア海軍であった。ナイジェリア海軍は、ヘリコプターを1機搭載できるMEKO 360 H1型 1隻を発注し、アラドゥとして就役させた。アラドゥはナイジェリア海軍最大の艦であり、また、就役当時においては、アフリカ最大の戦闘艦と称された。

これに続いて発注したのがアルゼンチン海軍であり、彼らは、ヘリコプターを2機搭載できるMEKO 360 H2型の設計を選択した。しかし、のちに運用要求の変化によって、ヘリコプターの搭載数は1機に減らされた。これは、アルミランテ・ブラウン級と命名され、同海軍の主力艦として運用されている。なお、アルゼンチン海軍（およびジェーン海軍年鑑）では、本級が大型であることから駆逐艦として分類している。

しかし、MEKO 360型は、やや余裕をとりすぎて、船体設計に合理的でない面があり、そのために運用コストがやや高くなっていると考えられた。このことから、B+V社は、これを元に合理化を進めて小型化したものとしてMEKO 200型フリゲートを開発し、以後の発注はこちらに限定された。こうして誕生したMEKO 200型フリゲートは肥大化を続け、最新のMEKO 200型であるMEKO 200 ANZAC型では、MEKO 360型よりも大型となっている。また、MEKO 360型をベースとした軽フリゲート（コルベット）としてMEKO 140型フリゲートも開発されたものの、船型過小であったため、輸出成績は不振であった。

採用国・運用状況 

 
 アラドゥ (MEKO 360 H1型; 1隻) 
 
 アルミランテ・ブラウン級駆逐艦 (MEKO 360 H2型; 4隻)
ウナイ・ベルガラ（Unai Vergara, 1977年1月20日 -）は、スペイン・バスク州ビスカヤ県ポルトゥガレテ出身の元サッカー選手。スペイン代表である。ポジションはディフェンダー。

経歴 
カタルーニャ州のセグンダ・ディビシオンB所属クラブであるUEサン・アンドレウ、UDAグラメネットから1999年セグンダ・ディビシオン所属のCPメリダへ移籍しレギュラーとして活躍、クラブは財政難により翌年限りで解散となるも自らは同年プリメーラ・ディビシオン昇格を果たしたビジャレアルCFへと順調なステップアップを続ける。2000年のシドニー五輪にカルレス・プジョルやシャビ・エルナンデスらとともに参加し、銀メダルを獲得した。ベルガラは3試合に出場した。2001年2月28日のイングランド戦でスペイン代表デビューした。バスク州選抜でもプレーした。

ビジャレアルでは3年間に60試合に出場したが、度重なる故障を負いアルバセテ・バロンピエにレンタル移籍、2004年にビジャレアルを放出されてからは下部リーグのクラブを転々とし、2008年に引退した。

所属クラブ 
 1996-1997  UEサン・アンドレウ
 1997-1999  UDAグラメネット
 1999-2000  CPメリダ
 2000-2004  ビジャレアルCF
 2003-2004 → アルバセテ・バロンピエ （レンタル移籍）
 2004-2005  エルチェCF
 2005-2007  UEリェイダ
 2007-2008  CFガバ

スペインのサッカー選手
バスクのサッカー選手
UEサン・アンドレウの選手
メリダUDの選手
ビジャレアルCFの選手
アルバセテの選手
エルチェCFの選手
UEリェイダの選手
CFガバの選手
サッカースペイン代表選手
オリンピックサッカースペイン代表選手
サッカーのオリンピックメダリスト
スペインのオリンピック銀メダリスト
ポルトゥガレテ出身の人物
1977年生
存命人物
エスポラ級コルベットは、アルゼンチン海軍のコルベットの艦級。西ドイツのブローム・ウント・フォス（B+V）社のMEKO 140型フリゲートの設計を採用しており、ジェーン海軍年鑑やアメリカ海軍協会（USNI）ではフリゲートとして類別している。

設計 
本級は、ポルトガル海軍のジョアン・コーチニョ級コルベットを参考に、MEKO 360型フリゲートをスケールダウンした設計となっており、B+V社の呼称としてはMEKO 140 A16とされる。MEKO 360型と同様の中央船楼型船型やモジュール設計が踏襲されており、装備の換装・更新が容易になっている。ただしデッドスペースの発生が避けられないモジュール設計を適用するには船型過小であり、ベストセラーを多く輩出してきたMEKO型としては珍しく、本級以外には採用国は現れなかった。

主機としてはSEMT ピルスティク16PC2-5 V400ディーゼルエンジン2基を搭載し、5翼式のスクリュープロペラを駆動する方式とされた。電源としては、出力470キロボルトアンペアのディーゼル発電機3基を搭載した。行動用燃料として230トン、航空燃料5トン、清水70トンを搭載できる。なお小型の艦型で航空運用能力を確保するため、フィンスタビライザーを備えている。

装備 
全艦がDAISY戦術情報処理装置を搭載するほか、5番艦は国産の指揮システムも搭載する。艦橋上の前檣にはWM-28火器管制レーダーが設置されており、これには目標捕捉機能も付加されている。またその前面には航法レーダーが設置された。一方、煙突の排気口間には背の低い後檣が設けられ、対空・対水上捜索用のDA-05が設置された。ソナーとしてはASO-4を搭載する。

船首甲板に62口径76mm単装速射砲（76mmコンパット砲）、また船首楼甲板前端部および船尾甲板に70口径40mm連装機銃を1基ずつ設置した。機銃方位盤として、後部上部構造物にLIROD射撃指揮装置が設置されており、2009年には国産技術によるアップデートが行われた。また必要に応じて12.7mm機銃が増備される。後部機銃の直前には、エグゾセMM38艦対艦ミサイル単装発射筒4基が設置されている。また船首楼甲板後部両舷には324mm3連装魚雷発射管（ILAS-3）が設置されており、A244S短魚雷を発射する。

船楼甲板後端部はヘリコプター甲板とされており、また後期建造分3隻では、上部構造物後端部に伸縮式の格納庫が追加されている。艦載機としては、リンクス哨戒ヘリコプターの運用も可能とされているが、実際にはアルエットIIIが搭載された。これは2010年に運用を終了しており、以後はAS.355MNフェニックが搭載されている。

同型艦

一覧表

運用史 
発注は1979年8月1日に行われ、全艦がリオ・サンチアーゴ造船所で建造された。なお4番艦は、進水後の1986年10月2日に浸水事故を起こし、竣工の遅れにつながった。また1992年、最終2隻の艤装は中断され、そのまま廃棄処分とする予定とされた。しかし1997年5月8日、建造を再開する決定が下され、7月18日、工事再開の行事が開催された。その後、2000年と2004年に順次に就役した。

全艦がプエルト・ベルグラノ海軍基地を母港とし、第2フリゲート戦隊を編成している。通常は外洋哨戒・漁業監視にあたっているが、2・3番艦は1990年から1991年にかけてペルシャ湾に派遣された。
吉田 好雄（よしだ よしお、1921年（大正10年）11月24日 - 1976年（昭和51年）9月7日）は、大日本帝国陸軍の軍人で、戦闘機操縦者（エース・パイロット）。最終階級は大尉。広島県広島市生まれ。

経歴 
1921年（大正10年）、広島市に生まれる。1939年（昭和14年）11月、陸軍航空士官学校に入り、1942年（昭和17年）3月に第55期生として卒業し、少尉に任官。明野陸軍飛行学校にて戦技教育（乙種学生教程）を受け、同年10月、満州国の杏樹に駐留していた飛行第70戦隊（二式単座戦闘機二型丙装備）へ配属される。

1944年（昭和19年）2月、帝都防空のため千葉県松戸飛行場へ移動したが、7月に南満州防空のため鞍山へ転じた。9月8日、アメリカ陸軍航空軍第20空軍のB-29重爆撃機108機が鞍山へ来襲した際、吉田はうち1機を不確実撃墜して初戦果を上げた。

同年11月、飛行第70戦隊は帝都防空のため内地へ帰還、千葉県柏飛行場に展開して、B-29迎撃戦に出動した。1945年（昭和20年）2月、吉田中尉は第3中隊長に任命された。吉田は3月10日、4月13日、4月15日にB-29をそれぞれ1機ずつ撃墜し、5月24日には2機を撃墜、5月25日にさらに1機を撃墜した。吉田大尉の固有機は二式単座戦闘機二型丙で、全面無塗装銀の機体に日付の付いた6個の撃墜マークが描かれていた。夜間の迎撃戦では、照空灯に照らされて蛇行するB-29に50メートルまで肉薄し、40mm自動噴進砲（ホ301）による攻撃が威力を発揮した。

吉田のB-29撃墜の戦功に対し、8月10日付で第12方面軍司令官田中静壱大将から表彰状と陸軍武功徽章（乙）が授与された。飛行第70戦隊は6月から四式戦闘機への機種改変を開始したが、四式戦による実戦参加の機会はなかった。終戦近くになって、戦隊は当時実験中のロケット戦闘機「秋水」の装備を予定し、吉田も操縦者として陸軍航空審査部で医学検査を受けたが、秋水は配備されないまま終戦を迎えた。

最終撃墜数はB-29を6機撃墜、不確実撃墜1機であった（戦隊第2位）。病気のため1976年（昭和51年)9月7日、郷里の広島市で逝去。享年54。没年月日は長らく不明であったが、広島市の加藤友三郎顕彰会の会報（加藤友三郎通信１８、2015年（平成27年）12月15日発行）内の記事で判明した。
新宅 よしみつ（しんたく よしみつ、1950年9月20日 -）は、日本の漫画家。広島県呉市倉橋島出身。別名：新宅 善光（読みは同じ）。

略歴 
高校を中退し、1967年に上京後、井上智に弟子入り。その後、久松文雄、梅本さちおのアシスタントを経て1972年、少年マガジン増刊号にて「闇に光る眼」でデビュー。後に永井豪のダイナミックプロでもアシスタントとして活動している。

2018年現在は画家としても活動しており、広島県呉市で絵画展を開いている。

作品リスト 
逃がしの報酬（COM1968年9月号付属ぐらこん5）
闇に光る眼（少年マガジン増刊号  1972年）
トリプルファイター（テレビマガジン 1972年 8月号-1973年1月号）
アイアンキング（幼稚園 1972年-1973年）
流星人間ゾーン（テレビマガジン 1973年）
宇宙円盤大戦争（冒険王 1975年夏休み大増刊号）
鋼鉄ジーグ（原作：永井豪、たのしい幼稚園）
マグネロボ ガ・キーン（たのしい幼稚園）
小さな巨人ミクロマン（冒険王）
スーパータロム（テレビマガジン）
俺はチャレンジャー（少年つりマガジン）
愛知県弥富野鳥園（あいちけん やとみやちょうえん）は愛知県弥富市にある野鳥の観察施設。

概要 
「野鳥の保護、調査、観察等を通じて、野鳥の保護思想の普及啓発を図る」ことを目的として、渡り鳥など野鳥が多く見られる鍋田干拓地の一角に造成され、1975年（昭和50年）5月に開園した。約36ヘクタールの園地の内、約33ヘクタールを保護地（通常は一般来園者立入禁止）として草原や林、池や水路などを設けると共に約3ヘクタールを小公園として整備し、観察施設を兼ねた本館を置いている。本館は鉄筋コンクリート3階建てで、2階にはパネルや写真を展示する展示室と剥製を陳列する資料室があり、3階には6台の双眼望遠鏡を備えた展望室を設置している。また、探鳥会をはじめとする各種のイベント（公式サイトを参照）を開催しており、土・日・祝日には日本野鳥の会の観察指導員が来園して野鳥観察のアドバイスなどを行なっている。

園地内では開園以降200種を越える野鳥が観察されているほか、野性化したヌートリアが確認されている。

利用詳細 
 開園時間：9:00〜17:00
 休園日：月曜日（祝日・国民の休日の場合は翌日）、年末年始（12月29日〜1月1日）
 利用料：無料
 双眼鏡、単眼鏡、車椅子の無料貸出あり。

アクセス 
 公共交通機関
 近鉄名古屋線 弥富駅から弥富市巡回福祉バス B・Cコース「弥富野鳥園西」停留所下車（所要時間：約30分、火〜土曜のみ運行）。

 自家用車
駐車場は普通自動車48台分、バス4台分用意している。
 国道23号（名四国道）
 稲荷西交差点から愛知県道71号名古屋西港線（西尾張中央道）を南へ、約4km。

 国道1号
 芝切交差点から愛知県道66号蟹江飛島線（西尾張中央道）を南へ、約9km。

 伊勢湾岸自動車道
 飛島ICから愛知県道71号を西へ、約3km。
 弥富木曽岬ICから東へ、約2km。

 東名阪自動車道
 蟹江ICから愛知県道65号一宮蟹江線（西尾張中央道）を南へ、約12km。
マルセル（Marcel）は、フランス語圏の男性名、また姓。ラテン語名マルケッルス（特に「ローマの剣」と称された猛将マルクス・クラウディウス・マルケッルス）に由来し、マルチェッロ、マルセロなどに対応する。

姓 
 エティエンヌ・マルセル - フランス王国の市民指導者、パリ市長。
 ガブリエル・マルセル - フランスの劇作家、哲学者。

名 
 マルセル・カルネ - フランスの映画監督。
 マルセル・クーロー - フランスの指揮者。
 マルセル・シャンピ - フランスのピアニスト。
 マルセル・ダッソー - フランスの航空機技術者にして、ダッソー社の設立者。
 マルセル・デサイー - フランスの元サッカー選手。
 マルセル・プルースト - フランスの小説家。
 マルセル・ブロータス - ベルギーの詩人、映像作家、美術家。
 マルセル・ムルンバ・チディンバ - コンゴ民主共和国の外交官。
 マルセル・ルフェーブル - フランス・チュールのカトリック大司教。聖霊修道会元総長。聖ピオ十世会創立者。
アンドリア・モホロビチッチ（1857年1月23日 - 1936年12月18日）は、クロアチアの地震学者、気象学者。

オパティヤ近くのに生まれる。プラハ大学を卒業し、ザグレブ大学教授となった。

1909年にクパ渓谷で発生した地震の走時曲線から、いくつかの波がほかの波より速く伝わっていることを見いだした。この事実をP波の速度が急に変わる不連続面によって説明した。この面は彼の名をとってモホロビチッチ不連続面、または略してモホ面と呼ばれる。地殻とマントルとを区別する重要な面である。

1921年に引退し、1936年にザグレブで生涯を閉じた。

月のクレーター、小惑星(8422)モホロビチッチなどに命名されている。
『レッツタップ』(Let's Tap) は、セガより2008年12月18日に発売されたWii用アクションゲーム。最大4人まで遊ぶことが出来る、パーティゲームである。セガの役員だった中裕司が独立して設立したプロペが開発した。

2009年9月にはiPhone / iPod touchに移植された。

概要 
この作品の大きな特徴は、コントローラを手に持たずにプレイするという点である。Wiiリモコンを紙製のタップボックスと呼ばれる箱の上に置き、その箱を叩く（タップ）ことで操作する。なお、使用する箱は、付属のタップボックス以外でもよい。

日本ゲーム大賞2008においてフューチャー賞を受賞した。

ゲームモード 

タップランナー
リズムタップ
サイレントブロックス
バブルボイジャー
ビジュアライザー

iPhone版 
2009年9月にiPhone / iPod touch版がリリース。iPhoneのタッチパネル操作に加え、iPhone本体を箱の上に載せるWii版同様の操作にも対応している。

Wii版収録の各ゲームモードをバラ売りしたものだが、「ビジュアライザー」は「ジェム・ゲーム」のみを抽出して単品販売されている。

音楽 
本作の音楽は細江慎治、佐宗綾子、岩田匡治、金田充弘、上倉紀行、千葉梓、幡谷尚史、Shoes、yamらゲーム界を代表する作曲家9名が全20曲を提供する。
梁 培友（りょう ばいゆう、Liang Peiyou、? - 1857年）は、清末の大成国の反乱の指導者の一人。

広東省肇慶府鶴山県出身。船の漕ぎ手であったが、1852年に艇軍を率いて広西省梧州で蜂起を行った。広東省南海・番禺・東莞・順徳・香山と広西省潯州の天地会はみな彼に呼応し、総管を称した。さらに陳開・李文茂と連合して肇慶を占領し、平粤公を称した。1855年、軍を率いて再び広西省に入り、藤県を陥落させ、平南を通過して、潯州府城を占領した。1856年、大成国平東王を自称し、平南に駐屯した。1857年、平南での戦闘中に戦死した。
黄 威（こう い、Huang Wei、? - 1877年）は、清末の福建小刀会の反乱の指導者の一人。黄位とも。

福建省泉州府同安県出身。廈門の天地会の一派である小刀会の首領となり、1853年に一族の黄徳美とともに海澄で蜂起して、廈門を占領した。「漢大明統兵大元帥」を自称し、天徳の年号を定めた。しかし清軍の包囲を受け、食糧と弾薬が続かず、海上に逃れた。1854年から晋江・廈門・香港・台湾を攻撃したが、失敗に終わった。その後、インドネシアのスマランに居住した。1877年、ひそかに故郷に戻りそこで病死した。
2008年北京オリンピックのチュニジア選手団（2008ねんペキンオリンピックのチュニジアせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日にかけて中国の北京を主として開催された2008年北京オリンピックのチュニジア選手団、およびその競技結果。

概要 
今大会は金メダル1個を獲得した。

メダル

陸上競技

ボクシング

自転車

フェンシング 
女子
マルタンは、フランス語圏の男性名、姓。フランスで最も多い姓である。

個人名 
マルタン・ゲール - 16世紀フランスの農民。著名な詐欺事件の当事者。
マルタン・ジェトゥ - フランスのサッカー選手。コートジボワール出身。
マルタン・ピエール・マルシック - ベルギーのヴァイオリニスト、作曲家、教育者。
マルタン・フールカデ - フランスのバイアスロン選手。
マルタン・マルジェラ - ベルギー出身のファッションデザイナー。

姓 
アンリ・マルタン（曖昧さ回避）
 - 19世紀フランスの歴史学者。
アンリ・マルタン (画家) - フランスの新印象派の画家。
 - フランス共産党の政治家。
ジャック・マルタン - 曖昧さ回避
フランク・マルタン - スイスの作曲家。
マルヴァン・マルタン - フランスのサッカー選手。1988年生のMF。FCソショーの下部組織出身でリールに所属している。 	
マロリー・マルタン - フランスのサッカー選手。1988年生のMF。ASモナコの下部組織出身でミドルズブラFCなどに所属した。
ルイ・マルタン - フランスの指揮者。
レミ・マルタン - フランスのラグビー選手。
テレーズ・マルタン（リジューのテレーズ） - カルメル会修道女でカトリック教会の聖者。
マルタン夫妻（ルイ・マルタン、ゼリー・マルタン） - リジューのテレーズの両親。共に福者。