角田 裕毅（つのだ ゆうき、2000年5月11日 -）は、日本・神奈川県相模原市出身のレーシングドライバー。スクーデリア・アルファタウリ所属。

経歴

カート 
2000年、神奈川県相模原市にて生まれる。父親がジムカーナ競技をしていた影響で、2005年、4歳の頃に中井インターサーキットで初めてカートに乗る。父親がメカニックを担当し、キッズカート、ジュニアカート競技に出場する。

2010年、JAF全日本カート選手権（ジュニアクラス）へ出場。2013年にはJAF地方カート選手権 東地域（FS-125クラス）でシリーズチャンピオンを獲得した。2015年のJAF全日本カート選手権（FS-125クラス）では、総合2位（東地域1位）となる。

国内ジュニアフォーミュラ 
2015年、ZAP SPEED Jr.（当時15歳）にて、フォーミュラの練習を開始。
2016年5月、16歳になった角田は四輪レース出場に必要な限定A級ライセンスを取得。鈴鹿サーキットレーシングスクールのフォーミュラ部門（SRS-Formulaアドバンス）に入校し、スカラシップ選考会に進む4名に選ばれる。SRS-F卒業後、デビュー戦となるスーパーFJ岡山シリーズで初出場初優勝。スーパーFJ日本一決定戦やドリームカップ（F1日本GPの前座レース）で優勝する。また、FIA-F4選手権にSUTEKINA RACING TEAMよりスポット参戦し、初レースとなる第11戦鈴鹿で2位（最年少表彰台）を獲得する。スカラシップ最終選考会は大湯都史樹（主席）と笹原右京（次席）が合格し、角田は落選してしまうが、中嶋悟校長の推薦もありSRS/コチラレーシングのシートを掴む。

2017年は、FIA-F4選手権にSRS/コチラレーシングよりフル参戦し、第2戦岡山で初優勝（16歳333日での最年少優勝）。ポールポジション4回、シーズン3勝を挙げ、宮田莉朋・笹原右京に次ぐ総合3位を獲得。また、フォーミュラ4（JAF F4）地方選手権 東日本シリーズにも同時参戦し、6戦5勝で総合1位となり、続く日本一決定戦も制した。

2018年はホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）の育成ドライバーに選ばれ、引き続きFIA-F4選手権へ参戦。開幕戦から6連続ポールポジション、第2戦から5連勝する走りを見せ、名取鉄平・小高一斗とチャンピオン争いを展開。最終的にポールポジション9回、優勝7回を記録し、シリーズチャンピオンを獲得した。

ヨーロッパ進出 

2018年、ホンダはF1のパワーユニットサプライヤーとしてレッドブルと提携し、日本人ドライバーの育成プログラムを開始する。同年夏、角田はホンダが派遣した3名のドライバーのひとりとして、ハンガロリンクで行われたF3合同テストに参加し、ダニエル・ティクトゥムらレッドブル・ジュニアチーム所属ドライバーを凌ぐトップタイムを記録。ジュニアチーム責任者のヘルムート・マルコに評価され、HFDPとレッドブル・ジュニアチームに同時所属することになった。日本人のレッドブル・ジュニアチーム加入は、2006年の黒田吉隆以来2人目。

2019年は、新たに発足したFIA フォーミュラ3選手権（FIA-F3）にから参戦。初の海外挑戦で前半戦は苦戦したが、第6戦スパ・レース2で2位初表彰台を獲得。第7戦モンツァ・レース1で3位、レース2で初優勝を飾るなど、チームでただ1人だけポイントを獲得し、総合9位（67ポイント）でシーズンを終える。本人は翌年もFIA-F3で2シーズン目を戦うことになると思っていたが、後半戦の3度の表彰台が評価され、翌年FIA-F2へステップアップすることが決まった。

また、FIA-F3と並行して（EFO）ヘから出走した。開幕戦ポール・リカール・レース1で2位、第3戦ホッケンハイム・レース2では初優勝を果たした。FIA-F3を優先するため第6戦・第7戦を欠場し、最終的にはチームメイトの佐藤万璃音がチャンピオンを獲得し、角田は総合4位となる。

2020年は、F1直下のカテゴリであるFIA フォーミュラ2選手権（FIA-F2）にから参戦。第2戦シュピールベルク・レース2で初ポールポジションからトップを走行するも、無線トラブルやピット作業の遅れで2位に終わる。第5戦シルバーストン・レース2では残り3周でトップに立ち初優勝を果たす。第7戦スパ・レース1ではニキータ・マゼピン（ハイテック）と激しいバトルを展開し、マゼピンのペナルティ降格により2勝目を獲得。最終戦サヒール・レース1でもポール・トゥ・ウィンで3勝目を挙げ、シーズンを通じポールポジション4回、優勝3回（表彰台圏内7回）を記録して総合3位（200ポイント）の好成績を収めた。2位のカラム・アイロットとは僅か1ポイント差の3位だった。シーズン終了後の表彰式にてピレリタイヤを最も上手く使用した人物に贈られる「ピレリ・トロフィー」と、F2の最優秀新人賞である「アントワーヌ・ユベール・アワード」を受賞した。

2020年シーズン終了後に行われた国際自動車連盟（FIA）の年間表彰式で、FIA管轄全カテゴリの新人ドライバーを対象とした「FIAルーキー・オブ・ザ・イヤー」を日本人として初めて受賞した。

フォーミュラ1参戦 
2020年11月4日、ホンダPUを搭載するアルファタウリでF1初テストを体験。イモラ・サーキットで2018年型F1マシンのトロ・ロッソ STR13に乗り込み、F1のフリー走行へエントリーするために必要な条件である300kmの走破をクリアした。その後、FIA F2最終戦レース1の優勝によりシリーズランキング4位以上が確定し、スーパーライセンス取得に必要な「スーパーライセンスポイント累計40点」という条件をクリアする。F1最終戦アブダビGP終了後の12月15日に行われた若手ドライバーテストでアルファタウリ・AT01に乗り123周を走行。翌12月16日に2021年シーズンからアルファタウリでのF1参戦が正式発表され、の小林可夢偉以来途絶えていた日本人F1ドライバーが7年ぶりに誕生することになった。また、F1レギュラードライバーとしては初の2000年代生まれのドライバーとなる。固定カーナンバーは「22」を選択した（角田本人は「11」を希望していたが、現在セルジオ・ペレスが「11」を使用している為、「1+1=2」になるという理由で「22」を選んだ）。

アルファタウリから出走。チームメイトはピエール・ガスリー。

デビュー戦となるバーレーンGPでは、予選Q1で2番手タイムを記録するも、Q2ではタイムが伸びず13番グリッドからのスタートとなった。決勝では序盤17位まで順位を落とすものの、チャンピオン経験者3人（キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテル）をオーバーテイクするなど印象的なパフォーマンスを見せ、ファイナルラップでランス・ストロールをパスして9位入賞を果たした。F1史上では65人目となった。

一方で第2戦エミリア・ロマーニャGPでは予選ではQ1最初のアタックでクラッシュにより、最後尾スタートが決定。決勝はリタイアとはならなかったが、ウェットコンディションの影響によるスピンも含め順位を落としてしまい、12位完走で終わった。

この年のドライバーズランキングは14位、32ポイントで終わった。

9月7日、アルファタウリは2022年も角田がピエール・ガスリーと共に続投することを発表した。

10月、フォーブス30アンダー30（日本版）の一人に選ばれる。

12月、最終戦アブダビGPにて予選8位を記録。最終コーナーのトラックリミット違反のでタイム抹消となってしまった。決勝では順調に周回を重ね、4位でフィニッシュし、自己最高位となった。

2022年

2022年も継続してアルファタウリから出走。チームメイトは前年に引き続きガスリー。

この年のマシンであるアルファタウリ・AT03は最低重量798kgから10kg以上の超過があり、他チームに大きく遅れをとっていることが判明した。そして他チームに比べ開発も進まず、シーズンを通して両名とも下位に沈むことが多かった。

開幕戦バーレーンGPの予選ではQ1敗退を喫するも、決勝では上位陣のリタイアもあり8位フィニッシュ。2年連続で開幕戦入賞を果たした。

その後は角田ガスリーともにコンスタントにポイントを獲得。第6戦アゼルバイジャンGPでは揃ってQ3に進出する。決勝でも好ペースを発揮していたが、終盤6位走行中にDRSを損傷し、半分しか開かなくなってしまったことでブラック＆オレンジフラッグが提示され、ピットでの修理に大幅なタイムロスが生じ13位で終わった。ガスリーが5位でフィニッシュしたことでドライバーズポイントを逆転されてしまった。

このこともあって以後は精彩を欠くレースが増え、ポイント獲得はアメリカGPの10位のみとなった。

ドライバーズランキングは17位、12ポイントでシーズンを終えた。ガスリーには予選で9勝13敗、決勝では7勝15敗と敗北しているが、前年よりも差が縮まっている。

9月22日に2023年もアルファタウリから出走することが決定した。

2023年

2023年も継続してアルファタウリから出走。チームメイトは元F2、FEチャンピオンのニック・デ・フリース。

昨年のアルファロメオのスポンサーオーレンと契約を結んだことで、マシンやスーツにイメージカラーの赤色が加えられた。

プレシーズン3日目には6番手タイムを記録し躍進が期待されたが、それ以上にチームごとの差が縮まり接戦となっていることもあって、苦戦を強いられている。

開幕戦バーレーンGPでは14番手グリッドからスタート。これまでの2年間とは別人を思わせるようなペースと安定感を見せて順位を上げていった。終盤でウィリアムズのアルボンとのポイント争いとなるが、ストレートに分があったアルボンに逃げ切られ惜しくも11番手となった。

第2戦サウジアラビアGPではQ1敗退を喫し16番手スタート。

プロフィール  
 身長 ： 161cm
 体重 ： 53kg
 血液型 ： Rh+AB型
 出身校 ： LCA国際小学校～日本大学第三高等学校～和光高等学校（転入）卒業　日本体育大学スポーツマネジメント学部 休学後退学
 賞 　:  相模原市ホームタウンアスリート第一号

レース戦績 
2005年 - 4歳にてカートを始める
2006年 - 中井インターサーキット キッズクラス（シリーズチャンピオン）
2007年 - 東日本ジュニア コマー60
2008年 - 茂原ウエストカップシリーズ（シリーズチャンピオン）
2009年 - 東日本ジュニア　エキスパートクラス（シリーズ3位）
2010年
JAFジュニアカート選手権 FP-Jrカデットクラス（シリーズ6位）
新東京NTCカップシリーズ ヤマハカデットオープンクラス（シリーズチャンピオン）
ハルナカップシリーズ ヤマハカデットオープンクラス（シリーズ2位）
2011年
JAFジュニアカート選手権 FP-Jrカデットクラス（シリーズ5位）
新東京NTCカップシリーズ　ヤマハカデットオープンクラス（シリーズチャンピオン）
ハルナカップシリーズ　ヤマハカデットオープンクラス（シリーズチャンピオン）
2012年 - JAFジュニアカート選手権　FP-Jrクラス（シリーズ3位）
2013年
JAF地方カート選手権 FS125クラス東地区（シリーズチャンピオン）
ツインリンクもてぎカートレースシリーズ X30クラス（シリーズチャンピオン）
2014年 - JAF全日本カート選手権 FS125クラス（シリーズ11位）
2015年 - JAF全日本カート選手権 FS125クラス（シリーズ2位）
2016年
 JAF全日本カート選手権 KFクラス（シリーズ4位）
 JAF地方選手権 スーパーFJ 岡山シリーズ スポット参戦（シリーズ5位） - 優勝2回
  スーパーFJ ドリームカップレース 優勝
 スーパーFJ 日本一決定戦 優勝
 FIA-F4選手権 スポット参戦（シリーズ16位） - 表彰台2回（第11戦 鈴鹿ラウンド 史上最年少表彰台）
2017年
フォーミュラ4 東日本シリーズ（シリーズチャンピオン） - 優勝5回、ポールポジション6回
フォーミュラ4 西日本シリーズ スポット参戦（シリーズ7位） - 優勝1回、ポールポジション1回 
フォーミュラ4 日本一決定戦 優勝
FIA-F4選手権（シリーズ3位）- 優勝3回、ポールポジション4回、表彰台6回（第2戦 岡山ラウンド 史上最年少優勝）
2018年
 FIA-F4選手権（シリーズチャンピオン） - 優勝7回、ポールポジション8回、表彰台11回
2019年
 ユーロフォーミュラ・オープン・チャンピオンシップ（シリーズ4位） - 優勝1回、表彰台6回
 FIA F3選手権（シリーズ9位） - 優勝1回、表彰台3回
 FIA F3ワールドカップ（マカオグランプリ）11位
2020年
カストロール・トヨタ・レーシングシリーズ（シリーズ4位） - 優勝1回、表彰台3回
FIA F2選手権（シリーズ3位） - 優勝3回、ポールポジション4回、表彰台7回
ピレリトロフィー、アントワーヌ・ユベール・アワード（F2最優秀新人賞）、FIAルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞

略歴 

 * : 現状の今シーズン順位。

FIA F4日本選手権 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ユーロフォーミュラ・オープン・チャンピオンシップ 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

FIA フォーミュラ3選手権 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

マカオグランプリ

トヨタ・レーシング・シリーズ 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

FIA フォーミュラ2選手権 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 ‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。

フォーミュラ1 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
 * : 現状の今シーズン順位。