首都圏統合料金制（Metropolitan Unity Fare）は、 大韓民国首都圏（ソウル特別市、京畿道、仁川広域市）の公共交通の運賃制度である。韓国鉄道公社、ソウル交通公社、ソウル市メトロ9号線、仁川交通公社などの首都圏電鉄と首都圏内の市内バス、自治体バスを利用する場合、乗り換えるたびに基本運賃を課した従来の方式とは異なり、交通手段と乗換回数にかかわらず総移動した距離に応じて運賃を支払う制度である。交通カード利用時にのみ首都圏統合料金制が適用され、割引などの恩恵を受けることができる。

仁川広域市は2009年7月から首都圏統合料金制に参加する予定だったが同年8月に延期され、関係機関間の協議が進まないなどの理由で数回延期を重ねた末に、 2009年10月10日から参加することになった。

運賃体系 
現在の運賃体系は2015年6月27日から始まった運賃体系である。

単独利用 

 ソウル特別市：市内バス、自治体バスの単独利用時は、利用距離にかかわらず以下の基本運賃のみを課する。2015年6月27日から営業開始時刻から午前6時30分までに交通カードを利用してバスを乗車する場合、基本料金が20％割引される。ただし、循環バスと深夜バスはこの割引が適用されない。

 京畿道：座席型/急行バス、一部単一運賃制一般型バス、自治体バスの単独利用時は、利用距離にかかわらず基本運賃のみを課す。都市型バスはほぼすべての路線 、京畿循環バスと広域急行バスはすべての路線が統合距離比例制に従って区間運賃を追加徴収する。基本運賃は以下の通りである。
 既存の京畿道都市型バスは、時計外流出入時に別途の区間運賃を追加徴収したが、現在はどの地域で利用しても、10kmを超えて乗車する場合、5kmごとに100ウォンずつの距離比例型運賃が追加徴収される。京畿循環バスと広域急行バスも30kmを超える乗車時に5kmごとに100ウォンの運賃が追加され、この場合の距離比例運賃の最高運賃は700ウォンである。2015年6月27日から、営業開始時刻から午前6時30分まで交通カードを利用して直行座席バス（広域急行バス）を初めて乗車する際基本料金が割引される。

 広域急行バスM6410番の場合は下記の「仁川広域市広域バス」運賃体系を適用する。
 自治体バスは、自治体ごとに自治体バス路線の性格や特徴が異なるため、自治体個別に基本料金が適用される。

 仁川広域市：幹線バス、支線バス、広域バスの単独利用時は、利用距離にかかわらず、以下の基本運賃のみを課する。市外バスおよび仁川空港の座席バスは、距離比例制により10kmまで基本運賃、以後40kmまで5kmあたり100ウォンが課され、40km以上の場合には距離比例最大料金である700ウォンが課される。広域急行バスは30kmまで基本運賃であり、以後60kmまで5kmごとに100ウォンが課される。

 首都圏電鉄の単独利用時には最短距離基準で以下の原則に従って運賃を課する。ただし、首都圏内区間と圏外区間を連続して利用する場合には、首都圏内区間の運賃を先に計算した後、圏外区間の利用距離4kmごとに100ウォンの追加運賃を合算して算出した金額を適用する。首都圏電鉄の場合、満6歳以下の幼児とパス優待券を使用する満65歳以上の高齢者は運賃が課されない。

 1回券を利用して10km以内乗車する時の基本料金は、大人および青少年が1350ウォン、子供が450ウォンである。

 新盆唐線、龍仁軽電鉄、議政府軽電鉄の区間で乗車し、他の路線の区間で下車した場合、またはその逆の場合、それぞれ1000ウォン、200ウォン、300ウォンが別途追加される。ただし、同じ駅で入場と退場が行われた場合、地下鉄-バス-地下鉄の乗り継ぎの際、2番目の追加金は免除される。

 仁川国際空港鉄道 永宗島区間（永宗駅 - 仁川空港2ターミナル駅）は最低900ウォンから最高2400ウォンまでの別途運賃体系を適用し、市内バスとの乗継割引はできない。

 首都圏外区間の京釜線（1号線）平沢駅 - 新昌駅間、京春線 加平駅 - 春川駅間は別途運賃体系が適用され、大人基準で4kmあたり100ウォンが課される。

 営業開始時刻から6時30分までに、乗継割引なしで乗車する際、基本運賃の20％が割引される。

乗継利用 

 統合距離比例制

基本運賃は、最も高い基本運賃を持つ交通手段の基本運賃を課し、利用した距離の総和が以下の基本距離を超える場合、5kmあたり100ウォンの運賃が追加される。（青少年20％、子供50％割引）

 乗継割引を受けるためには、バスの下車時に交通カードを端末に接触させ、次の交通手段へ30分以内に乗り換えなければならないが、午後9時から翌日午前7時までは夜間・早朝であることを考慮して、乗り換えの時間は60分である。
 同じ路線への乗り換えや電車・地下鉄改札口を出た後、改札口に入る行為は、それぞれ異なる目的通行とみなして乗り換え割引が適用されない。ただし、循環型で運行されるバスで車庫で車両を乗り換える場合や事故や車両故障などの突発状況の場合は例外的に乗り換えが認められる。
 電車・地下鉄駅に入場し、反対方向の改札口に入ったなどの理由で退場して再入場しなければならないとき、5分以内に再入場すれば、乗換として処理され、追加運賃なしで電車・地下鉄を利用することができる。ただし、再入場による無料乗換は1回のみ利用可能であり、同じ駅でも再入場した改札の路線が異なる場合は乗換処理されない。このシステムは2012年6月16日から施行された。

統合料金制 未適用の公共交通 

 市外バスと京畿道の空港バス、高速バス
 ソウル特別市の空港バス、仁川6770番バス、高陽市3200・3300番、金浦市9000番バスは市内バスに分類されるが、空港バス限定免許路線で別途運賃が課される。
 仁川国際空港鉄道 永宗島区間（永宗駅〜仁川空港2ターミナル駅）、直通列車 - ただし、内陸区間であるソウル駅〜清羅国際都市駅間は首都圏電鉄の運賃体系で統合料金制が適用される。
 京義線 都羅山駅 - 首都圏電鉄の電車で運行するが、臨津江駅で身分確認を行い都羅山駅観覧費を含む2500ウォンの別途料金を徴収する 。
 忠清南道、忠清北道、江原道の市内バスと自治体バス 、天安市の市内バスは首都圏電車と相互乗継割引が適用されるなど、各自治体別に独自の乗継制度が適用される。
 京春線のITX-青春、京釜線、中央線などで運行するムグンファ号、ITX-セマウル、京釜高速線、湖南高速線を運行するKTX、水西平沢高速線を運行するSRT
 現金または使い捨て交通カードでの乗車時、首都圏電鉄定期券使用時

影響・効果 

 各公共交通別に適用していた運賃が統合料金制が施行されることにより、公共交通費が一部削減される効果がある。
 首都圏統合料金制の拡大で広域、座席バスの統合料金制編入100日が去る2008年12月に施行されたアンケート調査で乗用車から広域バスへ利用手段を変更したと回答した利用客が7.5%になり、実際の交通カード利用履歴も約5万7千人余り増加した。また、ソウル地方警察庁が提供した資料によると、市内流出入車両は前年（2007年）比で0.9％減少し、特に都心は4.2％減少した。
 京畿道のバス搭乗客数は首都圏統合料金制施行後2年経った2009年6月、施行前と比較して108万人増加し、一日の乗客は150万人に達すると発表された。

沿革 

 2003年11月1日 ：京畿道で交通カード利用時に市内バス間で50ウォンの定額割引を行った。これは2時間以内に京畿道市内バスに乗車する際の後乗車の運賃を50ウォン割引する方式で、下車時の交通カードの端末への接触は不要だった。
 2004年7月1日：ソウル市のバス運行体制の改編を行ったが、この時、公共交通間統合料金体系の適用でソウル市市内バスと（広域バスを除く）首都圏電鉄間の乗り換えが可能となった。運賃体系は、現在と同様に10km超につき5kmごとに100ウォンである。これと共に京畿道に広域バス乗り換え割引を提案したが、京畿道は予算問題で難色を示した。
 2005年 6月20日 ：京畿道で機試行中だった市内バスの定額割引を乗り換え認定時間を70分以内に調整、割引金額を400ウォンに拡大して実施した。
 2007年 7月1日：ソウル市と京畿道、コレイルの連携でソウル幹線/支線/循環/村バス、京畿一般型市内バス/自治体バス、首都圏電鉄間の首都圏統合料金制が施行された。
 2008年 9月20日 ：ソウル市広域バス、京畿道座席型/直行座席型市内バスが統合料金制に編入、幹線急行バス運行も同日に初めて実施された。
 2009年 10月10日 ：仁川市広域/座席/幹線/支線/急行幹線バスが統合料金制に編入された。
 2010年 12月29日：仁川国際空港鉄道（ソウル駅～青羅国際都市駅の区間）が統合料金制に編入された。
 2011年 10月28日：新盆唐線が開通と同時に統合料金制に編入された。
 2014年 9月20日 ：龍仁軽電鉄が統合料金制に編入された。
 2014年 12月6日：議政府軽電鉄が統合料金制に編入された。
 2015年 3月28日：ソウル駅の乗り継ぎ通路（仁川国際空港鉄道～1,4号線）が開通した。
 2015年 10月31日：鷲梁津駅の乗り継ぎ通路（ソウル市メトロ9号線～1号線）が開通した。

関連記事 

 2004年のソウル市バス運行体系改編
 :ko:서울특별시의 시내버스 ソウル特別市の市内バス
 :ko:경기도의 시내버스 京畿道の市内バス
 :ko:인천광역시의 시내버스 仁川広域市の市内バス

注釈