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未踏峰（みとうほう、unclimbed mountain）とは、これまでに人類が登頂したことのない山のことである。未登峰とも表記し、処女峰（しょじょほう、virgin peak）とも言う。

今なお未踏峰であり続けている理由は様々である。地理的に孤立しているため、または政治的に不安定で立ち入りが困難なために山に到達できない場合や、宗教上の理由で立ち入りが禁止されている場合などである。また、高峰に登ることは世間の注目を集め、一旦登頂されても他のルートの開拓や、冬季などのより厳しい条件での登頂など、何度も挑戦されるのに対し、低い山は、たとえ登頂が困難であっても、あまり注目を集めないために放置されるということもある。

未踏峰の中での最高峰はどの山であるかを決定することは、しばしば論争となる。一部の地域では、測量結果や地図がまだ信頼できない。探検家、登山家、地元住民の登頂に関する包括的な記録がない。場合によっては、大規模な団体による現代の登頂でも文書化が不十分であり、世界的に認められるリストがないため、世界最高の未踏峰の決定は、一部推測的なものになる。ほとんどの情報源では、ブータン（またはブータンと中国の国境）にあるガンカー・プンスム（標高7,570メートル）を世界最高の未踏峰としている。1994年以降、宗教上の理由によりブータンが国内の6,000メートルを超える全ての山への登頂を禁止しており、ガンカー・プンスムも立入禁止となっている。

定義の問題

山の定義

多くの山には、最高峰の他に「付属峰」が存在する。一般に、ある頂が独立した山(peak)か、別の山の付属峰(subpeak)とみなされるかは、その頂のプロミネンス（突出度）が考慮される。山と付属峰を区別する客観的な基準はいくつか提案されているが、広く合意された標準は存在しない。1994年、(UIAA)は、アルプス山脈の頂のうち、標高が4000メートル以上、プロミネンスが30メートル以上の82座を明確な「山」として分類した。

未登頂状態の検証
ある山が本当に未登頂であるかを判断するのは難しい場合がある。19世紀半ばに近代的な登山が始まるよりもずっと前に、人類が山頂またはその近くまで移動したことを示す痕跡が残っている。アンデス山脈での考古学的発掘調査によると、人類は先史時代に最高で標高6,739メートルの地点まで移動していた。アンデスでは1万2千年前に標高4,500メートルの恒久的集落が作られていた。チベットのラサにあるグレーターヒマラヤ地域では、7世紀以来標高3,650メートルの場所に人々が生活しており、標高4,000メートル以上にも多くの小集落が存在する。何千年もの間高地に人が住んでいる場合、集落の近くの山頂に、過去のある時点で登頂した人がいるかも知れないし、登頂されていないかもしれない。しかし、特に大山脈のいくつかの高峰は非常に遠く、ヨーロッパの探検家が最初に目撃したときに地元の住民に知られていなかった、集落から離れた多くの地域はこれまで探検されたことがないかもしれない。

世界第3位の高峰カンチェンジュンガは、既に何度も登頂されている。しかし、最初の登頂者が、地元の人々の信仰を尊重して山頂の最上部には足を踏み入れないことに同意し、その後の登山隊もその伝統を守っている。インド第2位の高峰ナンダ・デヴィも、同様の理由で最上部には足が踏み入れられておらず、1983年以降は入山自体が禁じられた。マチャプチャレは、1957年に1度だけ英国隊が頂上から150メートルの位置まで上っている。ネパール政府は、それ以降、この山への入山を禁止している。

ガンカー・プンスム

未踏で最も標高が高いと広く主張されている山は、ガンカー・プンスム（標高7,570メートル）である。この山はブータンと中国との国境の近くにある。ブータンでは、1994年以降、6,000メートルを超える山への登山が禁止されている。この禁止の理由は、高峰を神が住む場所とみなす地元の慣習と、インドよりも近い場所からの高高度救助リソースの不足である。2003年には、ブータン国内でのあらゆる種類の登山が完全に禁止された。ブータン政府が登山を禁止している限り、ガンカー・プンスムは未踏峰のままとなる。

立入禁止になっていない未踏の最高峰

立入禁止になっていない未踏の最高峰がどの山であるかは、前述の山の定義の問題により不明確である。一部の人々はプロミネンスが100メートル以上の場合を山としているが、国際登山連盟は30メートル以上としている。国際登山連盟の基準に基づくと、パキスタンのムチュ・チッシュ（標高7,453メートル、プロミネンス263メートル）が立入禁止になっていない未踏の最高峰である。

その他の未踏の高峰には、カブルー（標高7,318メートル、プロミネンス約100メートル）、（標高7,250メートル、プロミネンス530メートル）、カルジャン（標高7,221メートル、プロミネンス895メートル）などが知られている。

最もプロミネンスが大きい未踏峰
未踏峰の中でプロミネンスが大きい山は、プロミネンスの定義から独立峰となるが、標高が比較的低いものもある。このような山は、ずっと以前に記録に残されていない登頂が行われていた可能性が高くなる。

カザフスタンと中国の国境にあるサウル山脈の最高地点であるサウイル・スオタシ（標高3,840メートル、プロミネンス3,252メートル）や、南極沖のサイプル島のサイプル山（標高、プロミネンスとも3,110メートル）には登頂成功の記録はない。これらの山が本当に未登頂であるかを確認するのは困難だが、特にサイプル島は南極沖の無人島であり、人が住んでいる場所から遠く離れているので、サイプル山が未登頂である可能性は非常に高い。

未踏の高峰の一覧 
以下に、2018年8月時点で未踏峰と考えられている、プロミネンスが150メートル以上の山を挙げる。
稲沢市立大里東小学校（いなざわしりつおおさとひがししょうがっこう）は、愛知県稲沢市日下部北町にある公立小学校。

概要 
 旧・中島郡大里村の小学校であり、1955年までの校名は大里村立大里東小学校であった。

沿革 
大里村の学校は5つの学校に分かれていたが、1907年に西大里尋常小学校、東大里尋常小学校、大里尋常小学校に統廃合され、1908年に再統合により大里尋常小学校となり、東分教場と西分教場が設置された。大里東小学校はこの大里尋常高等小学校東分教場を前身とする。大里尋常高等小学校は幾つかの改称を経て大里村立大里小学校となり、1953年に分離し、西分教場が大里西小学校、東分教場が大里東小学校となっている。大里小学校を引き継いだのは大里東小学校である。ここでは1953年以前についても記述する。

 1873年（明治6年）11月 - 教諠学校、揮毫学校、賢増学校が開校。
 1876年（明治9年）5月 - 教諠学校が中之庄学校、揮毫学校が奥田学校、賢増学校が日下部学校に改称する。
 1877年（明治10年） - 北島学校、六角堂学校が開校。
 1887年（明治20年）4月1日 - 奥田学校と日下部学校に統合する。
 1891年（明治24年）4月 -
 奥田学校に玉田分教場と北島分教場を設置する。
 日下部学校に市田分教場と四家分教場を設置する。
 1892年（明治25年）10月1日 -
 奥田学校が奥田尋常小学校、日下部学校が日下部尋常小学校に改称する。
 奥田学校玉田分教場と北島分教場が独立し、玉田尋常小学校、北島尋常小学校となる。
 日下部学校市田分教場と四家分教場が独立し、市田尋常小学校、四家尋常小学校となる。
 1902年（明治35年）3月22日 - 玉田尋常小学校と北島尋常小学校を統合し、島田尋常小学校となる。
 1906年（明治39年）5月10日 - 市田村、四家村、島田村、奥田村、日下部村が合併し、大里村が発足。
 1907年（明治40年）1月1日 - 大里村の学校（日下部尋常小学校・島田尋常小学校・奥田尋常小学校・市田尋常小学校・四家尋常小学校）を統合し、西大里尋常小学校、東大里尋常小学校、大里尋常小学校となる。
 1908年（明治41年）7月1日 - 西大里尋常小学校、東大里尋常小学校、大里尋常小学校を統合し、大里尋常小学校となる。旧・西大里尋常小学校は西分教場、旧・東大里尋常小学校は東分教場となる。
 1941年（昭和16年）4月1日 - 大里国民学校に改称する。
 1947年（昭和22年）4月1日 - 大里村立大里小学校に改称する。
 1953年（昭和28年）4月1日 - 大里村立大里小学校が分離し、大里小学校西分教場が大里村立大里西小学校、大里小学校東分教場が大里村立大里東小学校となる。大里小学校の校舎は大里中学校の校舎の一部に転用する。
 1955年（昭和30年）4月15日 - 稲沢町、明治村、千代田村、大里村が合併し、改めて稲沢町が発足。同時に稲沢町立大里東小学校に改称する。
 1958年（昭和33年）11月1日 - 市制施行し、稲沢市となる。同時に稲沢市立大里東小学校に改称する。
 1959年（昭和34年）3月28日 - 新校舎（鉄筋コンクリート造）が完成する。
 1965年（昭和40年）3月9日 - 体育館が完成する。
 1968年（昭和43年）1月16日 - 校舎（鉄筋コンクリート造）が完成する。
 1969年（昭和44年）7月3日 - 校舎を増築する。
 1971年（昭和46年）5月31日 - 校舎を増築する。
 1973年（昭和48年）4月1日 - 校区の一部（稲沢団地）が新設の稲沢市立大塚小学校に移る。
 1974年（昭和49年）5月7日 - プールが完成する。
 1976年（昭和51年）3月15日 - 管理棟、北校舎が完成する。
 1981年（昭和56年）4月1日 - 校区の一部が新設の稲沢市立小正小学校に移る。

通学区域 
 奥田町（名鉄名古屋本線以東）、奥田大沢町、奥田酒伊町、奥田井之下町、奥田膳棚町、奥田流町、増田北町、増田東町（名鉄名古屋本線以東）、井之口町、井之口北畑町、井之口白山町、井之口柿ノ木町、井之口本町、井之口親畑町、井之口四家町、井之口大宮町、井之口石塚町、井之口小番戸町、井之口鶴田町、井之口沖ノ田町（一部）、井之口大坪町、六角堂西町1-5丁目、六角堂東町1-5丁目、北市場町、北市場西町、北市場南町、北市場本町1-4丁目、日下部町、日下部北町1-5丁目、日下部西町1・2丁目、日下部中町1-7丁目、日下部東町1-3丁目、日下部南町1-4丁目、日下部松野町3丁目、日下部花ノ木町、菱町（一部）。

進学先中学校 
 稲沢市立大里東中学校

交通アクセス 
 名鉄名古屋本線大里駅下車、徒歩約20分。
株式会社afterFITは、グリーンに特化し、発電・送電・売電の電力３事業を展開するグリーン電力会社である。再生可能エネルギー発電所の開発、設計・施工、保守管理や、発電事業、電力小売りなどを行う。

概要 
2016年（平成28年）10月設立。同社のミッションは『再生可能エネルギーを意味のあるものとすること』。地球温暖化対策が課題となる中、世界がノンカーボン（非化石）エネルギー利用を訴えている。この「エネルギーシフト」を加速させるため、同社は再生可能エネルギーを作り、その安定的な普及利用を実現するため、様々な課題解決に挑戦している。社名のafterFITは、FIT制度（電気事業者による再生可能エネルギー電気の調達に関する特別措置法。通称「FIT法」）が終了しても、再生可能エネルギーの普及・維持・活用を目指そうと名付けられた。

沿革 
 2016年
 10月 - 東京都港区に設立
 2017年
 3月 - 東京都港区（浜松町）丸芝ビルに移転
 4月 - 株式会社アフターフィットエンジニアリングを岡山県に設立
 6月 - 福岡支店開設
 9月 - 東京都港区（芝大門）豊国ビルに移転
 2018年
 1月 - 香川支店開設
 3月 - Raptor Solar Contest 2018でドローンによる太陽光パネル診断コンテントで優勝
 6月 - 再生可能エネルギー関連ニュース・キュレーションサイト「after.FIT」リリース
 2019年
 3月 - さぼパネドローンサービスをリリース
 4月 - 株式会社アフターフィットエンジニアリング本社を東京都に移転
 6月 - エネルギーテックニュースアプリ「EnergyShift」リリース
 11月 - 株式会社アフターフィットエンジニアリング東京本社フロアを向かいのビルに増設
2020年
1月 - エネルギー業界向けニュースアプリ「EnergyShift（エナジーシフト）」 Web版をリリース
2月 - 事業サイトをリリース
2月 - afterFIT Viet Nam Co., Ltd.（ベトナム現地法人）設立
3月 - 日経スペシャル「SDGsが変えるミライ」番組協賛開始
4月 - 株式会社アフターフィットと株式会社アフターフィットエンジニアリングを合併　社名をafterFITに変更
4月 - ベトナムでハノイ工科大学・ベトナム電力大学との電気主任技術者育成の取組みを開始
10月 - 北海道白老町に特別高圧太陽光発電所竣工

2021年
6月 - 電力小売り事業「しろくま電力（ぱわー）」をリリース      
10月 - 脱炭素コンサルティングサービスをリリース      
11月 - 「afterFIT太陽光発電所査定」サービスをリリース

2022年
3月 - 国内4か所の太陽光発電投資コンソーシアムに参画
5月 - 全自動ドローンの夜間無人運用を日本初承認取得　  　 
4月 - 東京本社・札幌支店・大阪支店・福岡支店を電気保安法人化
6月 - しろくま電力（ぱわー）、特別高圧・高圧需要家向け市場連動メニューをリリース
8月 - しろくまカーポート第4世代　独自開発の架台を特許出願
9月 - 人材育成の取組み　ハノイ工科大学生9名第三種電気主任技術者試験に合格
12月 - 電力小売りの「しろくま電力（ぱわー）」販売量増加率ランキング第3位を獲得*1

2023年
1月 - NonFIT先進事例　紫雲寺風力発電所を市場運用に切替え
4月 - 自治体との協業事業によるソーラーカーポート設置

事業内容 
 グリーンエネルギーに関する課題解決事業
 電力事業
 コーポレートPPA（ソーラーカーポート、オフサイト）
 個人・法人向け電力小売
 系統用蓄電池事業
 太陽光事業
 太陽光発電所開発・施工・運営管理
 太陽光発電所買取
風力発電事業

太陽光発電所実績 
EPC: 214.9 MW
 自社保有: 122.7 MW
※自社保有・取得は一部保有・取得予定の案件を含む。
ブルネイの鉄道（ブルネイのてつどう）は、ブルネイの発展過程において、大きな役割は果たさなかった。

ブルックトン炭鉱の狭軌鉄道 
スラサ (Serasa) にあったブルックトン炭鉱は、711 mm (2 ft 4 in) という珍しいゲージにより、炭鉱からムアラに近い水深の深い港まで、全長 2.5 km にわたる狭軌鉄道を運用していた。そこでは、製の車輪配置 0-4-0型の蒸気機関車2台が運行されていた。

このうち1891年製の通し番号696番は、内枠があり、車輪の直径は 559 mm (1 ft 10 in)、外部のシリンダーは178 × 356 mm (7 × 14 in) で、車両の高さはわずか 1753 mm (5 ft 9 in) しかなかったが、これは1829 mm (6 ft) しか高さがなかった坑道に合わせたものであった。この機関車には「マルゲリーテ・ライン (Marguerite Reine) と名付けられたが、これはサー・チャールズ・ブルックの妻であったフランス人マーガレット・ド・ヴィント (Margaret de Windt) にちなんだものであった。同型のバークレイ社製の蒸気機関車で、1987年製の通し番号815.は、「ブルックトン (Brooketon)」と名付けられた。後者は、1898年1月にグラスゴーから輸出された。

軌道は大部分が地面より高く持ち上げられていたが、一部には坑道トンネルの部分もあり、今では植物が生い茂っている状態で、ブルネイ・ダルサラーム国の「古物財宝法 (Antiquities and Treasure Trove Act) によって保護されている。ブルネイ政府の博物館局は、屋外博物館として整備し、エコツーリズムを振興したいと表明している。

1888年から1924年にかけて、およそ65万トンの石炭が、運び出されたが、背景には、インドと中国を結ぶ航路の途中の中継地として立ち寄っていた汽船からの大きな需要があった。炭鉱とそれに付属しsた鉄道は、1924年には運用が廃止された。第二次世界大戦中には、日本人が採掘を再開し、地元の需要に応じて供給した。

セリア＝バダス間の狭軌鉄道 
1930年代以降、セリアとバダス (Badas) の間、全長を、600 mmゲージを用いた狭軌鉄道が結んでいた。木製のレールを用いたこの線路を敷設したのは、後のブルネイ・シェル石油 (Brunei Shell Petroleum) の前身であったブリティッシュ・マラヤン石油 (British Malayan Petroleum Company, BMP) であり、バダスにあったジョージ・ウィリアム・パーシヴァル・クラーク (George William Percival Clark) が運営するスンガル・ベライト川 (Sungai Belait River) の取水点から、セリアまで、水を運ぶのが目的であった。後には、パイプラインの管の輸送にも用いられた。

第二次世界大戦中、BMPの職員は、この鉄道の運行に必要な設備の一部を隠し、統治を占領した日本軍が鉄道を使用できないようにした。オーストラリア陸軍第9師団が当地を解放した後、隠されていた設備が1945年7月に発見されて戻され、程なくして運行が再開され、25ポンド榴弾砲2門と弾薬がバダスに運ばれ、まだ周辺の残留していた日本軍を追い散らすために使用された。

いくつかの報告によれば、1999年の時点でも、この鉄道は使用され続けていたという。線路は2013年 時点でも木材の運搬に利用されたり、遊歩道として利用されている。

ブルネイLNGの工業用鉄道 
にあるは、ブルネイ政府が50%、シェル・オーヴァーシーズ・トレーディングが25%、三菱商事が25%を出資した合弁事業であるが、その用港湾には、通常は見られない1533 mm (60⅓ in) ゲージの広軌の専用鉄道がある。

オランダのを本拠とするベノ・レール (Bemo Rail) 社が埠頭から海上に軌道を設け、職員や装備類を、海岸線から 4 km 沖合に離れた、LNGタンカーにLNGを積み込むプラットフォームまで運搬しているが、これはこの辺りの水深が非常に浅く、 LNGタンカーが海岸までたどり着けないためである。機関車は電池で動き、爆発を引き起こさないようになっており、例えば車輪はステンレス鋼製である。一度に運べる人員は10人である。当初の呼称は、「RCE-15」であり、Rail Car Electric, 15 kN (1,5 t) 、すなわち「15kNの牽引力をもつレール・カー・エレクトリック」を意味していた。その後、呼称は「BRE-15」と改められたが、これは Bemo Rail Electric の頭文字である。最高速度は 15 km/h である。1999年、最初の機関車が設置され、次いで2台目の機関車には、直流式のモーターに代えて、交流式非同期モーターが装置された。その導入以前に使われていた車両は、イングランドの社が供給したものであった。

トランス・ボルネオ鉄道（計画線） 
全長に及ぶトランス・ボルネオ鉄道 (Trans Borneo Railway) は、計画段階のまま長い時間が経っている。これが実現すればサラワク州、ブルネイ、サバ州、インドネシア領カリマンタンが結ばれることになり、投資額は330億USドルに達するとされている。そうなれば、ボルネオ内陸部の後背地から、石炭、木材、その他の農産物をバンダルスリブガワンの港に運び、世界各地へ送り出せる。

鉄道用の鋼鉄の輸入は、1994年の年間 283 t から、2002年には 539 t まで増加した。しかし、その後2003年から2015年にかけて、輸入量は減少し、1994年の水準を下回るようになった。2016年11月10日、公共事業交通省 (Ministry for Public Works and Traffic) は、標準軌による敷設計画を前提とした土地測量調査の入札をおこなった。

ブルネイ・ダルサラーム国の大量高速交通 (Massive Rapid Transit) 
ブルネイに地下鉄を導入しようという計画は、まだ完成を見ていない。2017年4月18日、ブルネイ政府は、地下鉄網の構想づくりのために、マレーシア政府が所有するを招いた。
オルジェン カズミ（Oeltjen Kazumi、1996年10月9日 -）は、アメリカ合衆国・アーバイン出身のラグビー選手。

プロフィール 
ポジションはフランカー(FL)。
身長 186cm、体重 104kg
アメリカ人と日本人のハーフ。
日本では小宮カズミと名乗っている。

略歴 
中学2年生からラグビーを始めた。

2015年、目黒学院高校卒業後、明治大学に入る。

2019年、明治大学卒業後、リコーブラックラムズ(現・リコーブラックラムズ東京)に加入。

2021年、リコーブラックラムズ東京を退団した。
トヨタ・M15A-FKSは、トヨタ自動車のエンジン（ダイナミックフォースエンジン）の内の一つ。初搭載は、2020年2月10日発売の4代目（日本仕様は初代扱い）トヨタ・ヤリス。Fは実用DOHC、Kはコンベンショナル（非ハイブリッド）ガソリン車用ミラーサイクル、Sは筒内噴射を意味している。

概要 
トヨタの自動車用直列3気筒のガソリンエンジンとしては2004年にダイハツ工業と共同開発した1.0LのKR型以来、約16年ぶりとなる。可変バルブタイミング機構が採用されており、吸気側がVVT-iW、排気側がVVT-iとなっている。燃料噴射システムとして、トヨタ・D-4が搭載されている。

系譜 

 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

諸元 
 排気量 1,490cc
 内径×行程:80.5mm×97.6mm 
 圧縮比 : 14.0
 最高出力 120PS(88kW)/6,600rpm
 最大トルク 14.8kg・m(145N-m)/4,800〜5,200rpm

搭載車種 
 ヤリス（MXPA10/15）
 GRヤリス（MXPA12）
 ヤリスクロス（MXPB10/15）
 シエンタ（MXPC10）
 カローラ/カローラツーリング（MZEA17/MZEA17W）

脚注・出典
「カンガルーの反乱」（カンガルーのはんらん）は、1978年11月9日から1979年1月18日までテレビ朝日系において「ナショナルゴールデン劇場」枠で放映されていたテレビドラマ。全11話。

概要 
過保護な元で育った主人公・亀岡勝男を「カンガルーの子」に、その母・升代をその親に例えて、勝男が独立を期して結婚を決意するという一種の「反乱」によって起こる数々の出来事をコメディータッチかつ切実に描いていった。

小料理屋「かがや」の主人・亀岡勝男は46歳になるが独身。父を早くに亡くして母の手一つで育てられたせいか、母には弱く、母の前では乳離れしていない子供のような感じになってしまう。勝男はある日、母・升代に言われて近所の「浅見印房」へハンコを取りに行った時、そこの一人娘のみず子によって勝男は突然婚約者に仕立てられてしまう。かつてみず子は妻子ある男の愛人だったが、これに気付いたその男の妻の照子に、みず子の父・森太郎の前で怒鳴り込まれ、みず子は進退窮まったあまりとっさにそこに居た勝男を紹介して「この人と結婚することを前提に付き合っている」と口走り、勝男も機転を利かせて「この人と結婚する」と口裏を合わせて、近くの横丁で熱々ぶりまで見せて照子を納得させるのだった。しかし、この様子が偶然にも焼き鳥屋の通称「やりとり」に目撃されたことで、彼の口からこの噂はたちまちのうちに広まってゆく…。

スタッフ 
 脚本：向田邦子 （全話担当）
 プロデューサー：木村幹
 演出：山内和郎、大井素宏、川田方寿
 音楽：平尾昌晃

出演 
 亀岡勝男：杉浦直樹
 浅見みず子：いしだあゆみ
 亀岡升代（勝男の母）：赤木春恵
 浅見森太郎（みず子の父）：佐野浅夫
 照子：馬渕晴子
 やりとり：伴淳三郎
 やりとりの息子・誠一：高橋昌也
 武さん（かがやの板前）：赤塚真人
 信子（武さんの恋女房）：沢井桃子
 赤津（みず子の初恋の男）：柴俊夫
 初子（勝男の父の二号）：桜むつ子

放映リスト
トヨタ・M15A-FXEは、トヨタ自動車のエンジンの内の一つ。2020年（令和2年）2月10日発売の4代目（日本仕様は初代扱い）トヨタ・ヤリスとトヨタ・ヤリスクロス、2代目トヨタ・アクア、3代目トヨタ・シエンタに搭載される。Fは実用DOHC、Xはハイブリッド専用ミラーサイクル、Eはフューエルインジェクション（EFI）を意味している。

概要 
トヨタのハイブリッド車専用ガソリンエンジンとしては史上初となる直列3気筒DOHC12バルブのガソリンエンジンで、このほか、可変バルブタイミング機構が採用されており、吸気側がVVT-iE、排気側がVVT-iとなっている。

燃料噴射方式はポート噴射。

諸元 
 排気量 1,490cc
 内径×行程:80.5mm×97.6mm 
 圧縮比 未公表
 最高出力 91PS(67kW)/5,500rpm
 最大トルク 12.2kg・m(120N-m)/3,800〜4,800rpm

脚注・出典
ファカタヴァ タラウ侍（FAKATAVA Talausamurai、1994年12月7日 -）は、JAPAN RUGBY LEAGUE ONEリコーブラックラムズ東京に所属するトンガ出身の日本人ラグビー選手。旧表記「タラウ・ファカタヴァ」。

プロフィール 
ポジションはフランカー(FL)。
身長 191cm、体重 114kg
双子の兄弟アマトも弟のソセフォもラグビー選手。
トンガサムライXVスコッドに選ばれたことがある。

略歴 
ティマルボーイズ高校卒業後、大東文化大学に入る。

2019年、大東文化大学卒業後、リコーブラックラムズ(現・リコーブラックラムズ東京)に加入。

2020年2月2日にジャパンラグビートップリーグ第4節NTTコミュニケーションズシャイニングアークス戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
アマト・ファカタヴァ（Amato Fakatava、1994年12月7日 -）は、JAPAN RUGBY LEAGUE ONEリコーブラックラムズ東京に所属するラグビー選手。

プロフィール 
トンガの首都ヌクアロファ出身。
ポジションはナンバーエイト(No.8)。
身長 195cm、体重 118kg
ニックネームはMato。
双子の兄弟タラウも弟のソセフォもラグビー選手。
トンガサムライXVスコッドに選ばれたことがある。

略歴 
ティマルボーイズ高校卒業後、大東文化大学に入る。

2019年、大東文化大学卒業後、リコーブラックラムズ(現・リコーブラックラムズ東京)に加入。

2020年1月12日にジャパンラグビートップリーグ第1節Honda HEAT戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。

2023年 日本代表 初キャップを取得。
留萌市立留萌小学校（るもいしりつるもいしょうがっこう）は、北海道留萌市寿町に所在する公立（市立）の小学校。

児童数 
 児童数 - 306人（18クラス）
 1年生 - 54人（2クラス）
 2年生 - 58人（2クラス）
 3年生 - 43人（2クラス）
 4年生 - 57人（2クラス）
 5年生 - 49人（2クラス）
 6年生 - 45人（2クラス）
 特別支援学級（内数）- 20人（6クラス）

2019年（令和元年）5月1日現在

沿革 
 1880年（明治13年）9月26日 - 民家を借用して開校する。
 1895年（明治28年）
 2月20日 - 留萌尋常小学校と改称。
 11月7日 - 高等科を設置する。留萌尋常高等小学校と改称。
 1907年（明治40年）5月8日 - 留萌尋常高等小学校と改称。
 1928年（昭和3年）9月26日 - 本校々歌制定（旧校歌）。
 1930年（昭和5年）10月1日 - 留萌尋常小学校を統合。
 1941年（昭和16年）4月1日 - 国民学校令により、留萌町立留萌国民学校と改称。
 1947年（昭和22年）
 4月1日 - 学制改革により、留萌町立留萌小学校と改称。
 10月1日 - 留萌町の市制施行に伴い、留萌市立留萌小学校と改称。
 1968年（昭和43年）12月15日 - 校舎新築第一期工事（15教室）。
 1969年（昭和44年）
 11月30日 - 校舎全焼。
 12月20日 - 校舎新築第二期工事竣工。
 1970年（昭和45年）
 1月17日 - 留萌小学校同窓会設立。
 10月30日 - 校舎新築第三期工事竣工し、全校舎完成。
 1971年（昭和46年）3月5日 - 校舎落成と開校90周年記念の両式典挙行。
 1982年（昭和57年）4月1日 - 留萌市立留萌小学校から分離し、留萌市立沖見小学校が開校する。
 1987年（昭和62年）8月30日 - 校舎大改修工事完了。
 1988年（昭和63年）4月1日 - 言語治療教室2学級認可。
 2002年（平成14年）7月1日 - 「建築体験教室」実施。屋外物置建設（115ハウス）。
 2013年（平成25年）4月1日 - 留萌市立沖見小学校を統合。
 2015年（平成27年）1月20日 - 新校舎落成し、落成式挙行。
 2020年（令和2年）9月25日 - 開校140周年記念写真ドローン撮影。

通学区域  
【出典】
 大町
 港町
 瀬越町
 明元町
 本町
 幸町
 宮園町
 寿町
 錦町
 沖見町
 平和台
 礼受町
 浜中町
 見晴町（1丁目、2丁目の一部、4丁目、5丁目、6丁目）

進学先中学校  
【出典】
 留萌市立港南中学校

周辺  
 留萌市役所
 留萌市港西コミュニティセンター
 留萌市港南コミュニティセンター
 留萌市沖見児童センター
 留萌市海のふるさと館
 留萌郵便局
 留萌沖見郵便局
 留萌年金事務所
 留萌市立港南中学校
 医療法人社団 萌仁会 荻野病院

著名な出身者 

 北の富士勝昭
 渡瀬弥太郎
東山島戦役は、1953年7月15日から18日にかけて、中国福建省東山島に対し、中華民国の中華民国国軍が同島に侵攻したことにより起きた戦闘である。

背景 
国共内戦の結果、1949年に中国国民党率いる中華民国政府は中国大陸での統治権を喪失し、台湾に移転したが、中国西南部の山岳地帯及び東南沿岸部の島嶼一帯では中国共産党に対する軍事作戦を継続していた。しかし1950年になると、舟山群島、海南島が中国共産党の人民解放軍に奪取され、また西南部でも人民解放軍がミャンマー国境地帯に進攻したため、国民党は台湾及び福建省や浙江省沿岸の一部島嶼（金門島、大陳島、一江山島）のみを維持するに留まり、東シナ海沿岸での海上ゲリラ戦術で共産党に対抗していた。

1950年6月の朝鮮戦争勃発で共産党政権が台湾どころではなくなったため人民解放軍は台湾海峡での軍事行動を停止した。これを機に国民党は反撃を幾度か試み、 1952年の南日島戦役では上陸用舟艇を使った上陸作戦を行い、勝利を収めた。

侵攻 
1953年7月15日の夜明け前に上陸部隊を乗せた海軍艦艇13隻と30隻のジャンク船が国民党支配下の金門島を出港し、東山島に上陸した。
中華民国国軍は上陸に成功したが、人民解放軍の守備隊の迫撃砲の砲撃により三隻の揚陸艦艇を失う被害を被った。人民解放軍守備隊は上陸地点から見て島の反対側にある八尺門に立て篭もり、中華民国軍は空挺作戦により制圧を試みたが失敗し、大損害を被った。
中華民国軍が島を制圧しきれないうちに17日に大陸側から人民解放軍の援軍が到着すると中華民国軍は撤退した。

結果 
国民党政権は東山島での戦い以降、大陸沿岸への上陸作戦は二度と実行しなくなった。
以後は小規模な襲撃作戦を行うのみとなった。

注釈
ルリミノキ Lasianthus japonicus は、アカネ科の低木。青い綺麗な果実をつける。

特長 
常緑性の低木。樹高は1.5m程度で、茎は乾くと黒色を呈する。横枝は主茎に対して大きな角度で出る。若枝には短い毛がまばらに生える。葉は対生で、葉身は長楕円形から狭長楕円形で先端は長く突き出して先端が尖り、基部はくさび形をしており、縁はなめらか。革質で表面は無毛、裏面は葉脈の上にわずかに毛がある。葉身の大きさは長さ9-15cmで、葉柄は長さ5-10mm。托葉は互いにくっついており、狭三角形で長さ1mm。

花期は5-6月で、葉腋に数個の花からなる短い集散花序をつける。花序の柄は1mm、花柄は0.8mm。萼は長さ4.5mmで、このうち子房より上の部分が2.5mm、裂片は1mm。花冠は白で、長さ1cmほど、先端には毛がまばらにあり、筒の内側には毛が密生している。先端は5つの裂片に分かれ、裂片の長さは3mm、乾くと黒くなる。おしべは花冠の中程にくっついている。蜜盤は高さ0.8mm。花柱は長さ6.5mmで先端は5つに裂ける。果実は球形で径8mmに達し、るり色に熟す。
本州中部以南の森林内で見ることの出来る『最も美しい果実のひとつ』との評もある。

分布と生育環境 
日本では本州の東海地方、紀伊半島、中国地方と四国、九州、それに琉球列島の沖縄本島に知られ、国外では台湾、朝鮮の済州島、中国南部、ラオス、ベトナム北部、インド東北部まで分布する。

類似種 
ルリミノキ属はアジアの亜熱帯から熱帯域を中心に約180種が知られ、日本には7種がある。本種以外はいずれも南西諸島に見られるものでその北限はせいぜい屋久島までであり、それ以北に分布するのは本種だけである。他種との区別としては、本種では葉が10cm前後、茎や葉に毛がほぼなく、葉の基部はくさび形、花冠は10mmほどといったところである。

なお、長く茎に毛が残るものをサツマルリミノキ f. satsumensis といい、基準種と分布を同じくする。

保護の状況 
環境相のレッドデータブックには取り上げられていないが、府県別では愛知県、および近畿地方以西の計7つの府県で何らかの指定がある。

森林に生えるものであるので、その開発などで減少が危惧され、また園芸用の採取も問題にされるが、近年ではシカの食害の被害も大きいという。
アーバスノット子爵（Viscount of Arbuthnott）は、スコットランド貴族の子爵位の一つ。1641年にロバート・アーバスノットが叙位されたのに始まる。

歴史 
1641年11月16日にロバート・アーバスノットがスコットランド貴族爵位アーバスノット子爵とインヴァーバーヴィー卿に叙せられたのにはじまる。アーバスノット子爵はの氏族長を世襲する家系である。アーバスノット家は1188年にスコットランド王ウィリアム1世がヒュー・ド・スウィントンにアーバスノットの土地を与えられて以来、800年以上男系でその土地を相続し、氏族を世襲してきた古い家柄である。

初代子爵の男系男子によって現在まで世襲されている。2019年現在の当主は第17代アーバスノット子爵。

本邸は・に近いにあるアーバスノット・ハウス(Arbuthnott House)である。

現当主の保有爵位 
現当主は以下の爵位を保有している。
第17代アーバスノット子爵 
(1641年11月16日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)
第17代インヴァーバーヴィー卿 
(1641年11月16日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)

アーバスノット子爵 (1641年) 
初代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (-1655)
2代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (-1682)
3代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (1663–1694)
4代アーバスノット子爵ロバート・アーバスノット (1686–1710)
5代アーバスノット子爵ジョン・アーバスノット (1692–1756)
6代アーバスノット子爵ジョン・アーバスノット (1703–1791) 
7代アーバスノット子爵ジョン・アーバスノット (1754–1800) 
8代アーバスノット子爵 (1778–1860)
9代アーバスノット子爵 (1806–1891)
10代アーバスノット子爵 (1843–1895)
11代アーバスノット子爵デイヴィッド・アーバスノット (1845–1914)
12代アーバスノット子爵ウィリアム・アーバスノット (1849–1917)
13代アーバスノット子爵ウォルター・チャールズ・ ワーナー・アーバスノット (1847–1920)
14代アーバスノット子爵 (1882–1960)
15代アーバスノット子爵 (1897–1966)
16代アーバスノット子爵 (1924–2012)
17代アーバスノット子爵 (1950-)
法定推定相続人は、現当主の息子マスター・オブ・アーバスノット、クリストファー・キース・アーバスノット閣下 (1977-)
その法定推定相続人はその息子アレグザンダー・ニコラス・キース・アーバスノット(2007-)
マタパン線（マタパンせん）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州で公共交通機関を運営するマサチューセッツ湾交通局（Massachusetts Bay Transportation Authority、MBTA）が所有する鉄道路線（ライトレール）。地下鉄路線であるの一部として運営され、第二次世界大戦前後に大量生産された路面電車車両のPCCカーが現役で活躍する事で知られる。マタパン・アシュモント・トロリー（Mattapan-Ashmont Trolley）とも呼ばれるほか、2018年まではアシュモント・マタパン高速線（Ashmont–Mattapan High-Speed Line）が正式名称であった。

歴史 
マタパン線のルーツとなったのは、1847年にによって建設された蒸気鉄道である。この路線は早期にの管理下となり、1872年にハリソン・スクエア（Harrison Square）からミルトン（Milton）間を結ぶショーマット・ブランチ鉄道（Shawmut Branch Railroad）が建設された。これらの路線は1893年にニューヘイブン鉄道に買収された。

一方、1894年に設立され、ボストン各地で路面電車や高架鉄道を展開していたは、1910年代にコッドマンスクエア（Codman Square）までの新線建設を計画していた。同路線は大部分が前述した蒸気鉄道の並行路線であったが、ボストン高架鉄道の路面電車に乗客を奪われていた事もあり、1920年にニューヘイブン鉄道やボストン交通委員会を交えた協議の結果、マタパン方面の鉄道路線の再建を含めた建設計画の合意が交わされ、1923年3月23日に承認された。

1927年に蒸気鉄道は廃止され、以降2年かけて改修工事が行われた。当初はアシュモント駅まで伸びていた高架鉄道をそのまま延長する予定であったが、コスト面の問題から路面電車規格で建設される事となった。1929年8月26日に、同年12月21日にまでの路線が開通し、以降に開業した複数の途中駅も含めて2019年現在もこの路線網が維持されている。1947年の公営化、1964年のMBTAへの再編を経て、1966年以降マタパン線はアシュモント駅で接続する地下鉄路線とともに"レッドライン"（Red Line）の一部となっている。

軌道の更新工事や在籍車両の更新、沿線工事の影響により1977年6月 - 同年9月、1981年6月 - 1982年1月、1993年8月 - 同年9月、2018年9月に長期運休措置が取られており、その間は代行バスが運行していた。特に2006年7月24日から2007年12月22日に実施された駅舎の改良に伴う長期運休の間には、立地条件上工事が不可能だったを除き、乗降用のスロープ設置や高架橋の撤去などのバリアフリーへの対応や、監視カメラや電光掲示板、駐輪場の整備など多数の近代化が行われた。

運行 
2019年9月1日現在、マタパン線は全列車ともアシュモント駅 - マタパン駅の全区間を走行する。運行間隔は平日の朝夕ラッシュ時は5分、土曜、日曜・祝日の朝および深夜は26分、それ以外の時間帯は8 - 12分で、始発列車は平日、土曜は5時発、日曜・祝日は5 - 6時発に、最終列車は翌日の0 - 1時発となっている。成人の通常料金は全区間とも2.9ドルだが、MBTAが展開する非接触型ICカードであるを使用する場合2.4ドルで利用可能となる。

路線は全線複線で、途中には2箇所の踏切が存在する。起点・終点となるアシュモント駅とマタパン駅には折り返し用のループ線が設置され、マタパン駅以西には車庫が存在する。また、アシュモント - シダー・グローブ間からは地下鉄のコッドマン車庫（Codman Yard）と接続する短絡線が分岐している。

駅は8箇所に設置され、3本のホームがあるマタパン駅、ループ線上にホームを1本有するアシュモント駅、島式ホームのバトラー駅を除いた駅は全て相対式ホームとなっている。下記に記した駅のうち太字で記されたものは2006年から2007年の運休時にバリアフリー対応工事が実施された箇所である。

車両

現有車両 
2019年現在、マタパン線の旅客列車に使用されるのはPCCカーと呼ばれる路面電車車両である。元は向けに製造された車両で、1955年から転属する形で導入が始まり、1958年までに従来の車両を置き換えた。以降はグリーンラインへの再転属やダラスで廃止になった路面電車網からの譲渡、廃車などにより在籍車両は変化を続け、2019年の時点で在籍しているのは全て1945年から1946年までプルマン・スタンダードで製造された"ウォータイム"（Wartime）と呼ばれる車両である。マタパン線のバトラー駅や都市部の地下区間に島式ホームが存在する使用路線の条件に合わせ、右側通行対応の片運転台式ながら車体両側に乗降扉が設置されているのが特徴である。

マタパン線向けのPCCカーは1978年 - 1983年、1999年 - 2005年に更新工事を受けており、特に後者は台枠、車体、回路など多岐に渡る修繕工事が実施されたほか、塗装もそれまでのMBTA塗装（クリーム色、緑色）からマタパン線導入当時の塗装（クリーム色、オレンジ色、窓下赤帯）に復元された。さらに2018年以降はによって圧縮空気を用いた制動装置や乗降扉、ワイパーの可動を電気式に変更する工事が行われている。

2019年現在10両が在籍するが、うち定期列車に使用されているのは6両（3087、3230、3238、3254、3263、3268）で、残りの4両は2018年に発生した架線の電圧変動により機器に損傷を受け、部品取り車として留置されている。そのうち2両（3234、3265）については2018年以降の更新工事により営業運転に復帰する予定だが、残りの2両（3260、3262）への更新工事の計画はない。

事業用車両 

マタパン線には多数の事業用車両も在籍するが、その1つが朝鮮戦争時に戦闘機用として製造されたターボジェットエンジンを搭載した雪かき車である。152.4 mm（6 in）以上の積雪が記録された際に出動し、エンジンから放出された熱風で線路に積もった雪を吹き飛ばす。車両の重量は11.8 t（26,000 lbs）で、1度の使用で最大3406.8リットル（900ガロン）の燃料が消費される。製造メーカーのポルテック（Portec RMC）による正式名称は"ハリケーン・ジェット・スノー・ブロウラー RP-3"（Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower RP-3）だが、マタパン線では日本の怪獣映画などに登場する怪獣・ゴジラ（Godzilla）にちなみスノージラ（Snowzilla）という愛称が付けられている。

今後の予定 
2019年時点で在籍車両が全車とも製造から70年以上である事や、施設の老朽化が進んでいる事を受け、MBTAでは橋梁や駅など施設の改良を含むマタパン線の更新工事を行う計画を立てている。車両についても設計時の耐用年数を大幅に超過し、運用コストやバリアフリーにおいても難があるPCCカーに代わり、へ2018年以降導入されながらも将来の100％超低床電車（タイプ10）の導入に伴い余剰となる事が確定している部分超低床電車のを転属する形で導入する事が検討されている。
湯澤花梨（ゆざわ かりん、1998年3月25日 -）は日本の喜劇女優（吉本新喜劇座員）、大阪府箕面市出身、血液型O型、吉本興業所属。

来歴・人物 
 身長は153cm。
 大阪府立豊島高等学校出身である。（2016年3月卒業）
 林大地とは同じ箕面市立第四中学校の同期生であるが、中学1年生の時は同じクラスである。
 最終学歴は大阪芸術大学短期大学部である。
 2018年に第10個金の卵オーディションを合格して吉本新喜劇座員になった。
 同期は曽麻綾などである。
 趣味は読書、映画鑑賞、ベース
 特技はベース、お菓子作り
 青色やディズニープリンセスが好きである。
 高校時代にガールズバンドの活動をしていて、そのバンド名は『ドロップ』である。
 やっていたスポーツは水泳である。
 2023年、20代座員によるダンス＆ボーカルユニット『秘蔵っ子』のメンバーに選出され、「吉本新喜劇記念日2023」にて楽曲を初披露した。

出演 
 よしもと新喜劇（毎日放送）
6代 野村 治三郎（のむら じさぶろう/ちさぶろう、1828年（文政11年11月） - 1900年（明治33年）9月8日）は、幕末から明治時代の政治家。貴族院多額納税者議員。

経歴 
のちの青森県上北郡野辺地町の豪商野村家に生まれる。野村家は代々南部藩の御用商人、廻船問屋を務めた家柄で飢饉では救済米を施すなど慈善を行った。1855年（安政2年）の飢饉や1872年（明治5年）の青森大火、三沢でのコレラ流行などの際に慈善を施し、野辺地のみならず周辺町村からも感謝された。また、大坂より自費で御影石を取り寄せ、町内の道路修繕を行った。1876年（明治9年）と1881年（明治14年）の明治天皇巡幸の際には、自邸の庭に行在所を設けた。その功績などを称され明治天皇との拝謁を許されたが、その際には岩倉具視が列席した。ほか、上北郡雲雀牧場頭取、青森県会議員を務めた。

1890年（明治23年）青森県多額納税者として貴族院議員に互選され、同年9月29日から1897年（明治30年）9月28日まで在任した。

親族 
 孫：8代 野村治三郎（衆議院議員）
『研辰の討たれ』（とぎたつのうたれ）は歌舞伎演目である。1827年に起きた敵討ちを題材として二世金沢竜玉が書き同年9月に上演された『敵討高砂松』などの先行作品を参考に、1925年に木村錦花が雑誌「歌舞伎」に発表した『研辰の討たれ』を平田兼三郎が脚色して同年12月に歌舞伎座で初演され、2代目市川猿之助が守山卓次（研辰）を演じた。2001年に野田秀樹がこの作品をもとに脚本を書き演出した『野田版研辰の討たれ』が歌舞伎座で初演され、5代目中村勘九郎が守山卓次を演じた。
「ストリーツ・オブ・フィラデルフィア」（Streets of Philadelphia）は、アメリカ合衆国のロック・ミュージシャン、ブルース・スプリングスティーンが1993年公開の映画『フィラデルフィア』（監督：ジョナサン・デミ）に提供した楽曲。1994年にはシングルとしてもリリースされた。

背景 
本作の制作前に、ニール・ヤングの曲「フィラデルフィア」が映画のエンディング・テーマとなることが決定していたが、デミはオープニングでもロック・ソングが必要と考えて、スプリングスティーンに楽曲提供を依頼した。レコーディングは、ニュージャージー州のスプリングスティーンの自宅スタジオで行われた。当時スプリングスティーンは、創作活動においてスランプに陥っており、「自分の小さなスタジオにこもって、来る日も来る日も何かを生み出そうとしてみたけど、何も生まれなかった」と述懐しているが、デミから送られたオープニング映像のラフ・ヴァージョンを観て曲作りに取りかかると、わずか2日ほどで本作が完成したという。本作のミュージック・ビデオは、ジョナサン・デミと甥のテッド・デミが共同で監督した。

本作はスプリングスティーン名義のスタジオ・アルバムには未収録で、1995年発売のベスト・アルバム『グレイテスト・ヒッツ』に収録されたが、同アルバムではショート・ヴァージョンが使用されている。

反響 
アメリカでは、総合シングル・チャートのBillboard Hot 100で1994年4月23日に最高9位を記録し、『ビルボード』のアダルト・コンテンポラリー・チャートでは3位に達した。

全英シングルチャートでは13週トップ100入りして最高2位を記録し、自身唯一の全英トップ3シングルとなった。ドイツのシングル・チャートでは27週トップ100入りし、うち5週にわたって1位を獲得した。ノルウェーのシングル・チャートでは18週連続でトップ10入りし、うち6週にわたって1位を獲得する大ヒットとなった。

評価 
第37回グラミー賞では最優秀レコード賞、最優秀楽曲賞、最優秀男性ロック・ボーカル・パフォーマンス賞、最優秀ロック・ソング賞、最優秀楽曲賞（映画、テレビ、その他映像部門）の5部門にノミネートされ、最終的には最優秀レコード賞を除く4部門で受賞を果たした。本作は映画賞でも高く評価され、1993年度のゴールデングローブ賞 主題歌賞を受賞し、アカデミー歌曲賞では、同じく映画『フィラデルフィア』で使用されたニール・ヤングの「フィラデルフィア」等を押さえて受賞を果たした。

AFIが2004年に選出した「アメリカ映画主題歌ベスト100」では、68位となった。

カヴァー 
レイ・コニフ - アルバム『I Love Movies』（1997年）に収録。
リッチー・ヘブンス - トリビュート・アルバム『ワン・ステップ・アップ/ツー・ステップス・バック〜ソングス・オブ・ブルース・スプリングスティーン』（1997年）に提供。
グレゴリアン - アルバム『Masters of Chant Chapter VIII』（2011年）に収録。
ザ・フレイ - EP『Covers』（2012年）に収録。
エルトン・ジョン - 2013年2月8日、「ミュージケアーズ・パーソン・オブ・ザ・イヤー」授賞式のトリビュート・コンサートで歌唱し、その模様は映像作品『ブルース・スプリングスティーン・トリビュート』（2014年発売）に収録された。
『市松小僧の女』（いちまつこぞうのおんな）は、池波正太郎作の歌舞伎演目である。1977年2月池波自身の演出により歌舞伎座で初演された際には新作歌舞伎の優れた脚本に贈られる大谷竹次郎賞を受賞した。2019年11月に歌舞伎座で『江戸女草紙市松小僧の女』の外題で初演以来42年ぶりに再演された。また、池波の短編小説に『市松小僧始末』という作品があり、『鬼平犯科帳』や『剣客商売』（1973年）の「男まさり」に脚色されている。

キャスト

初演時
尾上梅幸 (7代目) - お千代
中村又五郎 (2代目) - 市松小僧又吉
尾上多賀之丞 (3代目) - おかね
河原崎権十郎 (3代目) - 仙太郎
中村芝雀 (7代目) - お雪
市川門之助 (7代目) - お吉
市村羽左衛門 (17代目) - 嶋屋重右衛門
尾上松緑 (2代目) - 永井与五郎

再演時
中村時蔵 (5代目) - お千代
中村鴈治郎 (4代目) - 市松小僧又吉
片岡秀太郎 (2代目) - おかね
片岡市蔵 (6代目) - 仙太郎
中村梅枝 (4代目) - お雪
中村春之助 - お吉
市川團蔵 (9代目) - 嶋屋重右衛門
中村芝翫 (8代目) - 永井与五郎
御殿場市立神山小学校（ごてんばしりつこうやましょうがっこう）は、静岡県御殿場市神山にある公立小学校。付近には御殿場市立富士岡小学校、御殿場市立富士岡中学校がある。学校合言葉はいつもえがおで。
教育目標(令和元年)は「温かく　たくましく　磨き合う　神山の子」。

沿革

校訓 
『いつもえがおで』という校訓だ。
湯谷温泉（ゆだにおんせん）は、富山県砺波市の庄川温泉郷に位置する温泉である。同県で同じ砺波地域の南砺市にある湯谷温泉との区別として、旧町名の庄川町から庄川湯谷温泉、あるいは「山の湯」、石川方面からは「小牧の湯」「東の湯谷」とも言われる。

概要 
古くは平家の落人や木曽義仲、上杉謙信などが発見したという伝説が残っていて、その言い伝えに基づき1891年（明治24年）にボーリングで再湧出。その後幾度かボーリングし直し、食塩化土類食塩泉、41℃の湯を得ることとなった。

1922年（大正11年）開業の元温泉旅館で、現在は無人の温泉施設であり、入湯料の500円を置いて入浴する温泉である。かつては宿泊施設で素泊りができたが、今は日帰り入浴のみを受け付けている。また、冬季は営業を休止する。

庄川峡の岸に位置しており、窓から小牧ダムの放水口や庄川峡の風景を展望することができる。

温泉の噴出口は男女の各浴室の仕切りを跨いで、シーソー式となっており片方を押し下げるともう片方の浴室でお湯が勢いよく噴き出す。

地質 
流紋岩を主体とする医王山層の基底近くより自噴する温泉であり、泉温は40度前後と周囲の温泉群と比べて低温なのが特徴である

泉質 
毎分202Lが自然自噴する深さ45mの源泉掛け流しの温泉である。泉質表記に記載はされていないが、炭酸の泡立ちや硫黄臭が感じられる。特異なのはpH9.50と周囲の温泉と比べて高pHな所である

 ナトリウム・カルシウム -塩化物泉
 源泉温度 39℃ pH9.50
 薄い青色、微硫黄臭、泡立ちあり
 自然自噴、加温、加水、消毒なし
 神経痛、リウマチ、創傷、胃腸病などに効果がある。

温泉街 
温泉は河原近くの内湯のみである。洪水で浴槽が埋まるのを防ぐためトーチカの様な造りになっている。高い天井と薄暗さに石の深い浴槽があり、まるで洞窟風呂のような趣を持つ。浴室から湯船までは、コンクリートの階段を下ることになるが、湯は階段の一番下の段まで張られているため、階段が水没している様に見える。温泉の噴出量が極めて多く、洗い場まで浸水して浴槽との区別が無くなり、浴室全面にお湯が張り出すのが特色となっている。温泉の周辺にはいくつかの飲食店が所在している。施設内にビールの自動販売機があるが、現在は電源が入っていない。

営業時間 9時〜17時 冬季休業 入湯料500円

交通アクセス 
 公共交通
 JR城端線砺波駅もしくは高岡駅より加越能バスに乗り換えて、湯谷口バス停で下車、そこから徒歩約15分。
 車
 国道471号沿いにある。駐車場から温泉施設まではやや離れており、「私設湯谷バス停」と書かれた小屋の脇の歩道から下るとたどり着ける。
2代 佐々木 嘉太郎（ささき かたろう、前名・嘉造、1879年〈明治12年〉5月27日 - 1961年〈昭和36年〉10月21日）は、日本の商人（呉服商）、青森県多額納税者、政治家（貴族院多額納税者議員）、実業家、銀行家。青森銀行頭取。津軽鉄道顧問。「布嘉」佐々木家3代目。

経歴 
青森県北津軽郡五所川原村（五所川原町を経て現五所川原市）に生まれる。佐々木眞平の長男。初代・佐々木嘉太郎の孫。早逝した2代目の跡を継ぐ。呉服商を営む。1915年（大正4年）、五所川原町会議員に当選。

1918年（大正7年）には青森銀行頭取を兼ねて佐々木銀行を設立した。呉服屋稼業から金融業へと「布嘉」の看板を掛けかえた。ほか、陸奥鉄道社長、津軽鉄道取締役などを歴任した。

1939年（昭和14年）、青森県多額納税者として貴族院議員に互選され研究会に所属、同年9月29日から1947年（昭和22年）5月2日の貴族院廃止まで在任した。日本赤十字社評議員、同青森支部商議員を務めた。

人物 
1914年、家督を相続。趣味は骨董、書画、読書。宗教は曹洞宗。『大正人名辞典』によれば「資産は土地、株券を主とし、その他貸金、家屋等を併せて二百万円を超え、方今納税額一万三千余円を納む」という。住所は青森県五所川原市。

家族・親族 
 佐々木家
 祖父・初代嘉太郎（1841年 - 1914年、青森平民、呉服商、大地主、貴族院多額納税者議員）
 父・眞平（早くに死亡）
 母・りせ（1864年 - ?、祖父・嘉太郎の長女）
 弟
 哲造（1886年 - ?、五所川原町長）
 彦造（1895年 - ?）
 妹
 妻・さかへ（1889年 - ?、静岡、田中文蔵の叔母）
 長男・彰造（1902年 - ?、地主、佐々木銀行頭取）
 同妻・貞（1908年 - ?、青森、渡邊佐助の二女）
 同長男・誠造（1932年 - ?）
 四男あるいは三男・茂弌（1912年 - ?）
 同妻・良（1915年 - ?、青森、飯塚良三の長女）
 男（1919年 - ?）
 七男
 八男
 長女・ひで（1908年 - ?）
 二女
 四女（東京、前川春雄の妻）
 孫