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山木 勝博（やまき かつひろ、1970年4月16日 -）は熊本県出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。

来歴 
長崎県立国見高等学校では1学年上に二宮浩や吉田裕幸、同期に永井秀樹、1学年下に原田武男らがいる。2年時の高校総体では準優勝。冬の高校選手権（第66回）では、決勝の東海大学第一高校戦において決勝点となるボレーシュートを決め、同校の初優勝に貢献した。大会後には優秀選手に選ばれ、日本高校選抜の欧州遠征に参加した。3年時の高校選手権（第67回）ではベスト8に終わったが前年に続き優秀選手に選ばれた。

高校卒業後に駒澤大学へ進学したが、その後中退し、1992年に日本サッカーリーグ2部の住友金属工業蹴球団に加入。岡本賢二（元読売クラブ）と共にシーズン途中での加入となった。同年2月26日に行われた1991-92シーズンJSL2部第23節の川崎製鉄戦でデビュー。同年3月8日に行われた25節のNTT関東戦で1アシストを決めるなど5試合に出場した。プロ化により鹿島アントラーズへと移行後もチームに在籍したが、翌1993年のJリーグ開幕前に退団した。

所属クラブ 
 熊本市立城南中学校
 長崎県立国見高等学校
 駒澤大学
 1992年 住友金属工業蹴球団
 1992年 鹿島アントラーズ

個人成績 

|-
|1991-92||住金||||JSL2部||5||0||0||0||0||0||5||0
|-
|1992||鹿島||-||J||colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
5||0||0||0||0||0||5||0
5||0||0||0||0||0||5||0
|}
関根 則之（せきね のりゆき、1931年〈昭和6年〉1月13日 - 2022年〈令和4年〉6月19日）は、日本の自治官僚・政治家。

第17代消防庁長官、参議院議員（2期）、静岡県副知事を務めた。位階勲等は正四位勲二等。

来歴・人物 
埼玉県比企郡吉見町出身。1943年、埼玉県立松山中学校入学。1945年、海軍兵学校入学。1948年、旧制浦和高等学校入学。

1953年、東京大学法学部第3類（政治コース）卒業、自治省入省。1957年、フルブライト留学生としてシラキュース大学、に留学。

1960年、宮城県地方課長。1971年、三重県教育長。1976年、自治省財政局財政課長、大臣官房審議官。1979年、静岡県副知事。1981年、自治省税務局長。1984年、消防庁長官。

1988年、埼玉県知事選挙に立候補したが落選。1991年、名尾良孝の死去に伴う補欠選挙に際し、自民党公認となり当選した。この選挙の投票率は17.80%と国政選挙としては過去最低を記録している。当選後は三塚派に属した。

1992年、第16回参議院議員通常選挙で再選。1996年、科学技術政務次官（第47代）に就任、1997年まで務めた。その他、自由民主党副幹事長、参議院国土・環境委員長、建設委員長、地方行政委員会理事などを歴任した。

1998年、第18回参議院議員通常選挙で自民党は2議席獲得を目指し、関根と新人の栗原稔（埼玉県議会議員、議長。のちの秩父市長）を擁立したが共倒れに終わった。落選後は再出馬の意思を示していたが、健康上の問題により政界から引退した。2000年（平成12年）春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。他に、静岡県広報協会会長（第5代）、社団法人埼玉県消防施設協会顧問、日本防災士機構常任顧問、学校法人埼玉医科大学理事、産学協議会顧問、防災情報機構常任顧問などの要職を歴任していた。

2022年（令和4年）6月19日、多臓器不全のため、埼玉県川越市内の病院で死去。。死没日付で正四位に叙された。

備考 
 1995年（平成7年）11月27日の参議院宗教法人等に関する特別委員会で、池田大作と池田博正らの参考人招致を要求した。
 1997年、森訪朝団の一員として、森喜朗、小野清子、堂本暁子、野中広務、大脇雅子、伊藤茂、田英夫、中山正暉らとともに北朝鮮を訪問した。
 首都圏連合を提唱。臓器移植法の推進者の一人としても知られた。

著書 
 『地方公営企業法逐条解説』　1968年 地方財務協会  
 『図説地方財政』　1975年 財経詳報社  
 『時代の裂け目に』　1990年 日本ブックマネジメント
烏丸線（からすません）は、京都市の目抜き通りである烏丸通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正期にかけて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］と、それを延長する［都市計畫軌道延長事業］の一環として建設された。

路線は京都駅前から北区小山までの市街中心を南北に貫く基幹であった。烏丸通に面しており数多くの信徒を擁する東本願寺は敷設事業に際し、門前を電車が走行した場合の参拝者との接触事故を憂慮し、買収した東向かいの土地と軌道設計変更費用等を合わせた寄付を伴って周辺の軌道敷を東寄りへ迂回させることを市に要望し、市会の承認を得て実現させている。

全区間が併用軌道。烏丸下立売－烏丸丸太町間は同年まで存在した狭軌の中立売線と標準軌の烏丸線が重なる「六線共用」（三線軌条の複線）区間であった。

1974年（昭和49年）度開始の「京都市高速鉄道烏丸線建設事業」に際し、七条線系統が乗り入れる七条烏丸－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残る区間は1977年（昭和52年）に七条線と同時に廃止となっている。

沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1910年（明治43年）12月28日 市会で東本願寺からの烏丸線軌道変更要望に伴う土地寄付金受納可決
 1912年（明治45年）
 6月5日 姉小路変電所開設
 6月11日 七條驛前（後に京都駅前と改称）－烏丸丸太町開業
 1913年（大正2年）5月26日 烏丸丸太町－烏丸今出川開業（京電中立賣線との六線共用区間を含む）
 1914年（大正3年）
 8月 京都旧駅敷地（鉄道用地）軌道敷設出願を巡り京都市と京電が対立
 10月 京都旧駅敷地軌道敷設 烏丸線延長の権利を獲得（後の循環線／京都駅前三線折返式乗降車場）
 1922年（大正11年）9月19日 市会が「第百三十五號議案」を議決し、烏丸線延長路線決定
 1923年（大正12年）10月21日 烏丸今出川－植物園前（中賀茂橋西詰）開業　［烏丸線全線開業］
 1924年（大正13年）
 2月23日 大型半鋼製ボギー車（定員80人）10両運行開始 
 12月28日 鞍馬口変電所開設
 1925年（大正14年）5月14日 小山車庫（後に烏丸車庫と改称）開設
 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消
 1927年（昭和2年）4月22日 循環線（京都駅前専用軌道 0.182km）開業
 1932年（昭和7年）7月1日 姉小路変電所改修竣工
 1934年（昭和9年）10月1日 上總町（後に烏丸車庫前と改称）－（中賀茂橋西詰） 北大路線編入
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1945年（昭和20年）9月25日 烏丸蛸薬師－京都駅前運行休止（連合国軍京都進駐による烏丸通通行止の為／同日午前9時－9月27日午後9時）
 1952年（昭和27年）
 8月1日 循環線休止
 9月20日 京都駅前三線折返式乗降車場使用開始に伴い、循環線廃止撤去
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合（「烏丸蛸薬師」→廃止、「烏丸仏光寺」「烏丸松原」→統合「烏丸高辻」）
 1964年（昭和39年）
 3月16日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放
 1971年（昭和46年）3月31日 2両連結運転終了
 1974年（昭和49年）
 3月31日 「さようなら 烏丸線」電車運行
 4月1日 烏丸車庫前－七条烏丸廃止し、烏丸線系統を市バスに転換
 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
 1976年（昭和51年）9月16日 姉小路変電所廃止
 1977年（昭和52年）
 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
 10月1日 七条烏丸－京都駅前間廃止により、烏丸線全線廃止
 1978年（昭和53年）10月1日 市電全廃に伴い、烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
 烏丸車庫前／北大路通
 下総町／紫明通
 烏丸鞍馬口／鞍馬口通
 烏丸中学前／寺之内通
 烏丸上立売／上立売通
 烏丸今出川／今出川通
 烏丸中立売／中立売通
 烏丸出水／出水通
 烏丸丸太町／丸太町通
 烏丸二条／二条通
 烏丸御池／御池通
 烏丸三条／三条通
 四条烏丸／四条通
 烏丸高辻／高辻通
 烏丸五条／五条通
 東本願寺前／花屋町通
 七条烏丸／七条通
 京都駅前／塩小路通

特記事項 
祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる箇所では山鉾を優先し、架線を切断して電車には惰力で通過させ、途中で停止した場合には職員が電車を後押しする措置が採られた。
西大路線（にしおおじせん）は、京都市の北大路通の西端から西大路通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。

昭和初期に［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。円町－西大路四条については、四条通西大路－大宮の道路造成が新京阪鉄道地下鉄道線計画の関係で遅延して軌道敷設が出来ず、御大典に際して新京阪京都西院駅と丸太町線を連絡して乗客を輸送すべく開業が緊要となり、周辺の区画整理事業を待たずして建設が急がれた。（四条通西大路－大宮はその後、トロリーバスで開業している）

全区間が併用軌道。路線は北区紫野から南区吉祥院までを結び、外周線の一端を担っていた。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

沿革 
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、西大路線路線決定
 1928年（昭和3年）11月5日 西ノ京円町（後に円町と改称）－西大路四条開業
 1935年（昭和10年.）
 6月3日 西大路四条－西大路七条開業
 9月21日 京極変電所開設
 12月20日 千本北大路－わら天神前開業
 1936年（昭和11年）11月17日 わら天神前－白梅町開業
 1938年（昭和13年）
 6月16日 衣笠変電所開設
 3月28日 西大路駅前－西大路九条開業
 12月22日 西大路七条－西大路八条開業
 1939年（昭和14年）7月5日 西大路八条－西大路駅前開業
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 10月1日 白梅町－西ノ京円町開業　［西大路線全線開業］
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了
 1975年（昭和50年）
 3月30日 全車ワンマンカー化実施
 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止を実施
 1977年（昭和52年）10月1日 京極変電所廃止
 1978年（昭和53年）
 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
 10月1日 全線廃止。市バス205号系統に転換／衣笠変電所廃止

駅一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
千本北大路／千本通
金閣寺前／鞍馬口通
わら天神前／寺之内通
衣笠校前
白梅町／今出川通
大将軍／仁和寺街道
西大路下立売／下立売通
円町／丸太町通
太子道／旧二条通 新二条通
西大路御池／御池通
西大路三条／三条通
西大路蛸薬師／蛸薬師通
西大路四条／四条通
西大路松原／松原通
西大路五条／五条通
西大路花屋町／花屋町通
西大路七条／七条通
西大路八条／八条通
西大路駅前
西大路九条／九条通

他線との交叉 
平面交叉
京福電気鉄道北野線 白梅町駅／優先 北野線
（1958年9月15日まで）
京福電気鉄道嵐山本線 三条口駅／優先 嵐山本線
立体交叉
山陰本線／西大路通 開削潜過
東海道本線 他／西大路通 開削潜過
吉野 達郎（よしの たつろう、1982年9月11日 -）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。ヘルシンキ世界陸上選手権400メートルリレー走ファイナリスト。千葉県出身。東海大望洋高校、東海大学卒業。

来歴 
コーナリングが得意であり、リレー要員として世界大会で活躍している。

2003年、テグ・ユニバーシアードで4×100mRに出場。金メダル獲得の快挙を成し遂げた。2005年、ヘルシンキ世界選手権で4×100mリレーに出場。8位入賞を果たした。全日本実業団選手権では200mで初優勝を果たした。

大学卒業後、高野進がオーナーを務めるRa Sportでアルバイトをしていたが、2006年にミズノ入社を果たした。全日本実業団選手権では200mで2連覇を果たした。

8月31日をもって、ミズノ株式会社を退社。現役活動を引退した。
堀川線（ほりかわせん）は、京都市の堀川通等に敷設されていた京都市電の軌道路線。

京都電気鉄道（京電）が明治期に中立売線、北野線、堀川線及び西洞院線として建設した狭軌路線。1918年（大正7年）に京都市に買収された。

京都市による都市計画事業路線とは異なり、京電の路線は敷設可能な道幅がある既存街路や暗渠化された川の上に建設された為、各所で屈曲を繰り返していた。

路線は京都駅前から上京区北野天満宮前までを結んでおり、「北野線（きたのせん）」とも呼ばれていた。全区間が併用軌道で、四条堀川 - 四条西洞院間は堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用」（三線軌条・複線）区間であった。

京都市買収後の路線整理では、三哲 － 四条堀川間を西洞院通から堀川通へ変更、堀川中立売 － 北野間を廃止し堀川中立売 － 北大路堀川間を開業させる計画があったが、昭和恐慌による資金不足から見合わせるうちに戦時体制で凍結となり、第二次世界大戦後に計画が正式に中止となったため狭軌のまま残り、1961年（昭和36年）に66年の歴史に幕を閉じた。

車輌は京電から引き継いだ狭軌1形電車（標準軌用の車両と区別するため、狭軌 = narrow の n を採って1955年（昭和30年）以前は車番にNが付いており、「N電」と俗称された）が使用され、他に車輌が導入されることもなく、トロリーポールのまま、廃止の時まで走り続けた。

沿革 
 1895年（明治28年）9月24日 中立売線府庁前－堀川下立売－堀川中立売開業
 1900年（明治33年）5月7日 北野線堀川中立売－下ノ森開業／北野車庫開設
 1901年（明治34年）12月6日 堀川線堀川下立売－堀川三条開業
 1902年（明治35年）10月23日 堀川線堀川三条－西四条（後の四条西洞院）開業
 1904年（明治37年）12月28日 西洞院線西四条－七条駅前開業／三哲車庫開設
 1912年（明治45年）5月10日 北野線下ノ森－北野開業
 1918年（大正7年）7月1日 京都市が京都電気鉄道を買収
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1946年（昭和21年）2月8日 22時20分ごろ、北野発京都駅行き電車が堀川中立売付近で脱線し堀川に転落。死者18人（進駐軍兵2人含む）、重傷20人（進駐軍兵3人含む）、軽傷12人。
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1957年（昭和32年）3月19日 今出川線敷設のため、北野電停を北野天満宮境内横から今出川通南側へ移設
 1961年（昭和36年）7月18日 京都駅前－北野廃止を運輸大臣、並びに建設大臣が認可
 1961年（昭和36年）8月1日 全線廃止。市営バス50号系統に転換。北野車庫廃止

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離は路線図参照）
北野／今出川通 御前通
下ノ森／下ノ森通
千本中立売／千本通
西陣職業安定所前／大宮通
堀川中立売／中立売通 堀川通
堀川下長者町／下長者町通
堀川下立売／下立売通
堀川丸太町／丸太町通
二条城前／二条通
堀川御池／御池通
堀川三条／三条通
堀川蛸薬師／蛸薬師通
四条堀川／堀川通 四条通
四条西洞院／西洞院通 四条通
西洞院仏光寺／仏光寺通
西洞院松原／松原通
西洞院五条／五条通
西洞院六条／六条通
西洞院正面／正面通
七条西洞院／七条通
京都駅前／室町通

特記 
北野線は1900年（明治33年）の開業当初、中立売線終点に横から直角に接続していたため、中立売橋東詰南の当該箇所に転車台を設置していた（俗に「電車回し」と呼ばれていた）。しかし、電車が止まり切れず民家に突っ込む事故が何度か発生したこともあり、複線化に際して中立売橋西詰から堀川を斜めに渡る鉄橋が架けられた。この鉄橋は格好の撮影場所であった。現在、当初の単線橋梁と複線化後の橋台が残存している。
堀川線の廃止後の旅客輸送は、市営バス(現在の50号系統)の他、市電に新設された10号系統でも代替された。
市電10号系統：北野＜今出川線＞千本今出川＜千本線＞四条大宮＜大宮線＞七条大宮＜七条線＞七条烏丸＜烏丸線＞京都駅前
市バス50号系統：（立命館大学方面）－北野＜今出川通＞千本今出川＜千本通＞千本中立売＜中立売通＞堀川中立売＜堀川通＞四条堀川＜四条通＞四条西洞院＜西洞院通＞七条西洞院－京都駅前
開業当時の「北野」停留所は、北野天満宮の「南神苑」西側にあった事が「今昔マップ on the web」で確認できる。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故（にほんこうくうサンフランシスコわんちゃくすいじこ）は、1968年（昭和43年）に発生した航空事故であり、大型航空機の世界初の「操縦ミスによる着水事故」。

事故の概要 
1968年11月22日、日本航空002便は東京・羽田空港を出発し、サンフランシスコを経由してニューヨークに向かう飛行計画であった。002便はDC-8-62（機体記号:JA8032、愛称:志賀 "SHIGA"）で運航していた。当機には乗員11名と乗客96名（うち日本人40名）が搭乗していた。

当日のアメリカ合衆国のサンフランシスコ湾上空は、朝霧が発生しており、視程は1.5キロメートル、霧高は90メートルであった。002便はサンフランシスコ国際空港への着陸降下を行っていた。002便は午前9時22分（日本時間10月23日午前2時22分）に霧を抜けたが、操縦乗員らが下に見たのは空港の滑走路ではなく海面であった。機長はただちに着陸復行するために機首をあげ、エンジン出力を最大にしようとしたが間に合わず、右車輪から海面に突入し着水した。着水地点はサンフランシスコ空港の滑走路から5キロメートル、サンマテオ市コヨーテ岬ヨットハーバーから500メートル沖合いの海面であった。機体には大きな損傷はなかった。また、降着装置の開口部から浸水したことから、すぐに水没しはじめたものの、海底に車輪が届く程度の水深であったため、機体の4分の1が沈んだところで止まった。

乗客たちは救命胴衣をつけ非常口から主翼に脱出し、そこから救命筏に乗り移った。空港管制塔から沿岸警備隊に遭難したとの連絡が迅速に行われたため、ただちに救助が行われ、救命筏は海岸に曳航された。乗客たちは空港周辺のモーテルで休むことが出来た。この事故では乗員乗客107名全員が無傷で救助された。

事故原因 
事故発生当初、運航乗務員が計器の数値がおかしかったと証言したことから、計器異常が疑われた。しかし1970年6月30日に、運輸省航空事故調査委員会（当時）は、原因は所定の飛行方式からの逸脱によるものであり、この逸脱は同型式機に装備されている装置について慣熟しておらず、使用する頻度の少なさが不適正な操作につながったとする操縦ミス（パイロットエラー）とされた。

事故機のその後 

事故機には大きな損傷もなく、1967年7月に日本航空が新型機として購入したばかりであったため、事故現場から引き上げられ改修工事が行われた後、運航に復帰した。しかし報道で「志賀号」が大きく取り上げられたため、愛称は日高（"HIDAKA"）に変更された。その後も1974年に発生したシンガポール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機として使用され、1983年に退役するまで運用された。

1983年5月にはナイジェリアのハムズエア、翌年には同国のオカダ・エアで1987年4月まで運用され、以降はアメリカの貨物航空会社のエアボーン・エクスプレスに引き渡された。

その他 
事故が起きた日本航空002便は現在も目的地が変わったが東京国際空港（羽田）発サンフランシスコ国際空港行きの便として運行中である。
千本線（せんぼんせん）は、京都市の千本通から後院通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

路線は四条大宮から北区紫野までを結んでいた。昭和初期までは大宮線と一体の千本大宮線とされていた。

全区間が併用軌道。壬生車庫前 - 四條大宮間は、1932年（昭和7年）から1958年（昭和44年）まで無軌条線および梅津線と車庫引込線を共用していた。

1972年（昭和47年）に大宮線、四条線と共に全線が廃止された。

沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（明治45年／大正元年）
 6月11日 壬生車庫前－千本丸太町開業／壬生車庫開設
 9月12日 四條大宮－壬生車庫前、千本丸太町－千本今出川開業
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定
 1929年（昭和4年）12月10日 今出川千本－千本北大路開業　［千本線区間全線開業］
 1931年（昭和6年）8月10日 壬生車庫一部改築し、無軌条電車車庫共用開始／無軌条電車入庫開始
 1932年（昭和7年）4月1日 無軌條線開業に伴い、壬生車庫前－四條大宮 無軌条線車庫引込線共用開始
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1958年（昭和33年）12月1日 梅津車庫へ無軌条電車移管
 1962年（昭和37年） 3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1958年（昭和44年）10月1日 梅津線廃止に伴い、梅津線車庫引込線共用解消
 1972年（昭和47年）
 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
 1月23日 全線廃止。市バスに転換。壬生車庫廃止

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
千本北大路／北大路通
千本十二坊
千本鞍馬口／鞍馬口通
乾隆校前／寺之内通
千本今出川／今出川通
西陣京極／一条通
千本中立売／中立売通
千本出水／出水通
千本丸太町／丸太町通
出世稲荷前／旧二条通
二条駅前／御池通
千本三条／三条通
壬生車庫前／蛸薬師通
四条大宮／四条通 大宮通
大宮線（おおみやせん）は、京都市の大宮通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

全区間が併用軌道。路線は四条大宮から九条大宮までを結んでいた。昭和初期までは千本線と一体の千本大宮線とされていた。

1972年（昭和47年）に千本線、四条線と共に全線が廃止された。

沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（大正元年）11月21日 四条大宮－七条大宮開業
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定
 1935年（昭和10年）8月21日 七条大宮－九条大宮開業　［大宮線区間全線開業］
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1963年（昭和38年）6月20日 停留所廃止（「大宮仏光寺」）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1972年（昭和47年）
 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
 1月23日 全線廃止。市バスに転換

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
四条大宮／四条通
大宮松原／松原通
大宮五条／五条通
島原口／花屋町通
七条大宮／七条通
東寺前／東寺通
九条大宮／九条通

他線との交叉 
立体交叉
山陰本線・東海道本線／大宮通 大宮跨線橋架設

備考 
七条大宮と東寺前の間に「大宮八条」「大宮八条南」「東寺東門前」の停留所があった。
マリウス・バーサス・ジャンセン（Marius Berthus Jansen, 1922年4月11日 - 2000年12月10日）は、オランダ生まれのアメリカ合衆国の日本研究者。プリンストン大学名誉教授。日本近代化論の代表的研究者。

経歴 
オランダユトレヒト近郊のフロイテンに生まれる。2歳の時、米国ロードアイランド州に移住、農園で家の手伝いをしながら進学した。長兄はMITを出てエンジニアとなり、次兄はプリンストン大学を卒業し、牧師となった。

第二次世界大戦中の1940年秋、プリンストン大学入学。ドイツの宗教改革を研究し、卒業論文「進歩の起源と理念について」で最優秀学生となった。1941年の日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカ陸軍の大学生向け志願兵制度に応募し、1943年4月にプリンストン大学を繰り上げ卒業し、軍籍に入った。アメリカ陸軍は日本の敗戦を予見し、戦後世界の再建に備えて言語プログラムを設置し、通訳を育成していた。ジャンセンはこの言語プログラムに配置され、ハーバード大学で一年の日本語速成教育を受けて、情報分析をしたあと、1945年6月、沖縄に上陸した。進駐の期間中、沖縄人、日本人の友好的態度に驚く。

1946年7月には帰国し、秋にハーバード大学院に進学した。ジョン・キング・フェアバンクのすすめで日中関係を研究。1950年、『日本人と孫逸仙』（The Japanese and the Chinese Revolutionary Movement, 1895-1915）でハーヴァード大学博士（1954年単行本）。

1955年から1956年にかけて高知県土佐を調査し、郷土史家平尾道雄と親しくした。

1959年、プリンストン大学歴史学教授。その著『坂本龍馬と明治維新』（1961）は、司馬遼太郎に影響を与え、維新の立役者としての坂本龍馬の名を有名にした。

1991年、日本学士院客員会員、99年、外国人として初めて文化功労者となる。

日本文学研究のアール・マイナーとともに、プリンストンにおける親日派学者である。

日本近代化論 
ジャンセンがジョン・ホイットニー・ホールとともに設立した近代日本研究会議(Conference on Modern Japan)は1960年に箱根会議を開いた。ホールらが、「近代化」を、近代を特徴づける諸変化を包括し、他の地域との比較を可能とする概念とみなしたのに対して、日本の学者らは「近代化」を「歴史の中で実現すべき価値理念」とみなし、批判した。遠山茂樹は「近代」をマルクス主義と違う意味で用いることの意図を疑い、
川島武宜も「民主化」を主軸に据えていないとホールを批判した。ホールは、イデオロギーの構築でなく、あらかじめ決まった結論を前提としないオープン・エンド・アプローチを用いた。近代日本研究会議は　Changing Japanese Attitudes Toward Modernization 1965(「日本における近代化の問題」 細谷千博編訳　岩波書店, 1968）を刊行すると、日本での反響は大きかった。

一方、ベトナム戦争に反対する歴史学者ジョン・ダワー、ハーバート・ビックスらの“Committee of Concerned Asian Scholars”（憂慮するアジア研究委員会）は、ライシャワーや、ジャンセン、ホールらの近代化研究を、中立を装って日本の近代化の成功を強調するイデオロギーであると批判した。ダワーらは、赤狩りの中自殺したハーバート・ノーマンを称揚した。

著書

主要著作 
The Japanese and Sun Yat-sen. 1954
Sakamoto Ryōma and the Meiji Restoration　(1961）
「坂本龍馬と明治維新」 平尾道雄・浜田亀吉訳　時事通信社, 1965・新版1989、2009
 Japan and Communist China in the Next Decade (1964)
 Changing Japanese Attitudes Toward Modernization (1965)
「日本における近代化の問題」 ジャンセン編、細谷千博編訳　岩波書店, 1968 
 Studies in the institutional history of early modern Japan (1968、Princeton University Press) 
ジョン・ホイットニー・ホール共編「徳川社会と近代化」宮本又次, 新保博訳ミネルヴァ書房, 1973  
 Japan and its World: Two Centuries of Change (1975)
「日本 二百年の変貌」 加藤幹雄訳　岩波書店, 1982
 Japan and China: from War to Peace, 1894–1972 (1975)
 Japan in Transition, from Tokugawa to Meiji (1986)
  China in the Tokugawa World (1988 Edwin O. Reischauer Lectures)
 Japanese Today: Change and Continuity (1995) Edwin O. Reischauer, Marius B. Jansen, Harvard University Press.
「日本と東アジアの隣人　過去から未来へ」 加藤幹雄訳　岩波書店, 1999（講演録）
 The Making of Modern Japan'' (2000,Harvard University Press)

その他 
ほか、秦郁彦の『裕仁天皇五つの決断』の英訳を編纂している。

1968年にはJapan Looks Back（『フォーリン・アフェアーズ』）を発表し、明治百年記念式典を論評した。
北大路線（きたおおじせん）は、京都市の北大路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

市街拡大に伴い新線として計画され、［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として昭和初期に建設された。

路線は市北部の高野から紫野までを結び、外周線の一端を担っていた。全区間が併用軌道であった。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

沿革 
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、北大路線（千本北大路－上總町／中賀茂橋西詰－高野上開町）路線決定
 1930年（昭和5年）5月28日 千本北大路－北大路大徳寺前（後に大徳寺前と改称）開業
 1931年（昭和6年）12月25日 北大路大徳寺前－上總町（後に烏丸車庫前と改称）開業
 1933年（昭和8年）12月28日 北大路橋竣工
 1934年（昭和9年）10月1日 烏丸線上總町－（中賀茂橋西詰）北大路線編入／（中賀茂橋西詰＝北大路橋西詰）－高野上開町（後に高野と改称）開業／植物園前を賀茂川左岸へ移設　［北大路線全線開業］
 1935年（昭和10年）6月29日 中賀茂橋流失
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場開業
 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場廃止
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1962年（昭和37年）
3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
(日付不明)　停留所名改称(「西京大学前」→「府立大学前」)
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了
 1975年（昭和50年）
 3月30日 全車ワンマンカー化実施
 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止実施
 1978年（昭和53年）
 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
 10月1日 北大路線全線廃止し、市バスに転換／烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
高野／東大路通
高野橋／川端通
下鴨高木町／松ヶ崎通
下鴨東本町
洛北高校前／下鴨本通
府立大学前／下鴨中通
植物園前／下鴨西通
烏丸車庫前／烏丸通
北大路新町／新町通
北大路堀川／堀川通
大徳寺前／大宮通
船岡公園前／今宮門前通
千本北大路／千本通
登別伊達時代村（のぼりべつだてじだいむら）は、北海道登別市に存在し、江戸時代や戦国時代が主題であるテーマパーク。

概要 
北海道開拓に尽力した伊達政宗統治の仙台藩をテーマとして、園内には忍者かすみ屋敷などの劇場、着替え体験、弓矢・手裏剣投げ施設といった仙台藩に所縁のある建物が多く再現されている。

経歴 
1989年に登別市が地場産業振興や雇用促進を図るべく大新東に時代村の建設を要請し、子会社「北日本大新東」を設立し総工費120億円をかけて1992年4月23日に開園。道内のローカルCMには千葉真一を起用し、初年度の来場者数は約70万人であったが、2004年には約8万5000人まで減少したために大新東がテーマパーク事業から撤退して時代村運営を終了し、時代村を分社して施設毎に独立運営することとなり、2005年4月1日に支配人を社長とした「株式会社登別伊達時代村」となった。

園内
ショー施設
忍者かすみ屋敷 - からくり仕掛けを施した忍者ショーを上演。
日本伝統文化劇場 - 花魁ショーを上演。開業当初は「仙台遊郭もみ屋」として営業。
大江戸劇場 - マスコットキャラクター「ニャンまげ」が出演するコメディ時代劇を上演。開業当初は「立体映像館」として営業。
忍者砦 - 屋外での忍者ショーや手裏剣教室を展開。
アトラクション
江戸屋 - こけしやコマの絵付け体験を展開。
体験道場 - 手裏剣・弓矢・くじ引きといった忍者体験を中心としたゲームを展開。
遊戯館 - サイコロ・射的・玉入れ・輪投げといった縁日ゲームを展開。
忍者怪々迷路 - 忍者をイメージしたからくり仕掛けを施した迷路。開業当初は人情芝居を上演する「芝居小屋 伊達村座」として営業。
おにゃんこ寺 - 化け猫をテーマとしたお化け屋敷。
妖怪びっくり小屋 - ろくろ首や一つ目小僧などの妖怪が設えられた見世物小屋をテーマとしたお化け屋敷。
展示施設
片倉小十郎屋敷 - 片倉小十郎の屋敷を復元。
刀資料館 - 日本刀の製作工程や工房の再現などを展開する。
時代劇撮影処 - 本格的な時代劇の撮影ができるスタジオセット。2016年開業。
枯山水 蓬莱庭 - 日本文化の美を表す枯山水庭園。2018年開業。
忍者資料館 - 忍者の使用した武具などの資料を紹介する。
片倉史料館 - 片倉家による登別開拓の足跡を紹介する。
熊さん長屋 - 江戸時代の庶民の生活を再現した集合住宅のセット。
飲食店
ラーメン「北京亭」
そば・うどん・丼物「満腹亭」
和菓子・抹茶「甘味処 小町」
団子「わらじ亭」
軽食「茶屋 ぼんてん」
団体食堂「青葉御殿」
土産店
総合売店「福得屋」
菓子店「七万石」
せんべい店「宝来屋」
その他オブジェ
大手門 - メインエントランス。
火の見櫓 - 2016年より2階を展望台として開放。
稲荷大明神
松が池
お堂
橋「お宝橋」「高砂橋」「勝鬨橋」
政宗月見苑
高等学問所
学問所寺子屋
因果車
庚申塚
白萩堂
龍神様
時の鐘

アクセス 
登別駅より路線バスで約10分。最寄りICは登別東IC。
九条線（くじょうせん）は、京都市の九条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

昭和初期に［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。特に九条跨線橋は、本町通から京阪本線、奈良線、琵琶湖疏水、師団街道、鴨川、高瀬川、須原通等と殆んど連続的に交叉しており、京都市政史には「甚だ難工事であつた（原文通り）」と記されている。

路線は市南部の東福寺から西大路九条までを全区間併用軌道で結び、外周線の一端を担っていた。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

沿革 
 1923年（大正12年）5月26日：市会が第77号議案を可決。九条線路線決定
 1933年（昭和8年）8月5日：大石橋 - 九条車庫前間開業。九条車庫開設
 1937年（昭和12年）
 5月7日：九条大宮 - 西大路九条間開業
 11月22日：東福寺 - 大石橋間開業。九条車庫前 - 九条油小路（後に九条近鉄前と改称）間開業
 1939年（昭和14年）2月21日：九条油小路 - 九条大宮間開業により九条線全線開業
 1940年（昭和15年）12月2日：急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時 - 午前9時／午後4時 - 午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日：急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時 - 午前10時／午後4時 - 午後8時）
 11月1日：終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日：急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）
 1月1日：奈良電気鉄道買収に伴い、九条奈良電前停留場を九条近鉄前停留場に改称。
 6月1日：ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 9月10日：2両連結運転開始（西大路九条 - 九条車庫前間、日曜祝日を除く午前7時 - 午前9時）
 12月1日：自動車の併用軌道乗入が全面開放となる
 1969年（昭和41年）8月18日：九条七本松停留場と羅城門町停留場を統合し九条新千本停留場を設ける。
 1970年（昭和45年）1月16日：2両連結運転終了
 1975年（昭和50年）
 3月30日：全車ワンマンカー化実施
 4月15日：一部区間における諸車の併用軌道乗入禁止を実施
 1977年（昭和52年）10月1日：九条車庫廃止
 1978年（昭和53年）
 9月30日：「さようなら 京都市電」電車を運行。旅客営業終了
 10月1日：九条線全線廃止。市バスに転換

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
 東福寺／
 九条河原町／河原町通
 大石橋／竹田街道
 九条車庫前／新町通
 九条近鉄前／油小路通
 九条大宮／大宮通
 京阪国道口／壬生通
（* 羅城門町）
 九条新千本／新千本通
（* 九条七本松／七本松通）
 洛陽高校前／御前通・西国街道
 西大路九条／西大路通

他線との交叉 
立体交叉
奈良線・京阪本線 九条線（九条通） 九条跨線橋 架設
近鉄京都線 近鉄京都線 跨線橋 架設
門田 幸子（もんでん ゆきこ）

 門田幸子 (プロレスラー) - IWA・JAPAN、喧嘩プロレス二瓶組に所属していた元女子プロレスラー
 門田幸子 (声優) - アーツビジョン所属の女性声優
今出川線（いまでがわせん）は、京都市の今出川通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期に始まった京都市三大事業の一つである［道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業］、京都市区改正設計に基づく大正後期の［都市計畫軌道延長事業］、そして昭和の初期から中期に至る［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］と長い年月を掛けて建設された。白梅町－北野紙屋川町は市電最後の開業区間となった。この区間は京福電気鉄道北野線の白梅町 - 北野間を代替する形で建設されている。

路線は左京区浄土寺から北区北野までの市街を全区間併用軌道で横断していた。

1976年（昭和51年）に丸太町線、白川線と共に全線が廃止された。

沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（大正元年）
 11月21日 千本今出川－今出川大宮開業
 12月25日 今出川大宮－烏丸今出川開業
 1917年（大正6年）10月31日 烏丸今出川－寺町今出川開業
 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案可決し、今出川線延長路線決定
 1924年（大正13年）10月1日 寺町今出川－河原町今出川開業
 1929年（昭和4年）5月14日 百万遍－銀閣寺道開業
 1931年（昭和6年）9月18日 河原町今出川－百万遍開業
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1957年（昭和32年）4月3日 北野紙屋川町－千本今出川開業
 1958年（昭和33年）9月16日 北野紙屋川町－北野白梅町開業　［今出川線全線開業］　
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1975年（昭和50年）10月31日 「今出川線【白梅町〜銀閣寺道】・丸太町【円町〜天王町】・白川線【銀閣寺道〜天王町】間」廃止申請
 1976年（昭和51年）
 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行
 4月1日 今出川線全線廃止し、市バスに転換

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
銀閣寺道／今出川通
北白川／志賀越道
農学部前
百万遍／東大路通
関田町／一乗寺道
加茂大橋／川端通
河原町今出川／河原町通
同志社前
烏丸今出川／烏丸通
今出川新町／新町通
堀川今出川／堀川通
今出川大宮／大宮通
今出川浄福寺／浄福寺通
千本今出川／千本通
上七軒／七本松通
北野／御前通
北野紙屋川町／天神通
白梅町／西大路通
丸太町線（まるたまちせん）は、京都市の丸太町通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

路線は岡崎から西ノ京までの市街を併用軌道で横断していた。寺町丸太町－烏丸丸太町間は、中立売線（1926年廃止）の狭軌と丸太町線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。

1976年（昭和51年）に今出川線、白川線と共に全線が廃止された。

沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（明治45年）6月11日 千本丸太町－烏丸丸太町開業
 1913年（大正2年）4月16日 烏丸丸太町－熊野神社前開業（京電中立売線との六線共用区間を含む）
 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案を可決し、丸太町線延長路線決定
 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消
 1928年（昭和3年）6月15日 西ノ京円町（後に円町と改称）－千本丸太町開業
 1930年（昭和5年）
 3月2日 熊野神社前－岡崎天王町（後に天王町と改称）開業により、丸太町線全線開業
 6月16日 西ノ京変電所開設
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 8月1日 医師会館の移転に伴い医師会前停留場を丸太町智恵光院停留場に改称。
 12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放
 1972年（昭和47年）3月6日 西ノ京変電所廃止
 1976年（昭和51年）
 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行
 4月1日 丸太町線全線廃止し、市バスに転換

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
天王町／白川通
岡崎道／岡崎道
熊野神社前／東山通
丸太町新道
川端丸太町／川端通
河原町丸太町／河原町通
裁判所前／柳馬場通
烏丸丸太町／烏丸通
府庁前／釜座通
堀川丸太町／堀川通
丸太町智恵光院／智恵光院通
千本丸太町／千本通
丸太町七本松／七本松通
丸太町御前通／御前通
円町／西大路通（当時山陰本線円町駅は未開業）

備考 
錦林車庫開設まで、川端丸太町にあった引込線で操車を行っていた。
七条線（しちじょうせん）は、京都市の七条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正期、昭和初期に掛けて京都市三大事業の一つ［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］、京都市区改正設計に基づく［都市計畫軌道延長事業］及び［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

路線は全区間併用軌道で、東山七条から西大路七条までをほぼ一直線に結んでいた。七条河原町 - 七条東洞院間は、木屋町線（1927年廃止）の狭軌と七条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。

1977年（昭和52年）から翌年に掛けて廃止された。

沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（大正元年）11月21日 七条烏丸－七条大宮開業
 1913年（大正2年）
 4月5日 妙法院前（後に東山七条と改称）－七条内浜（後に七条河原町と改称）開業
 8月5日 七条内浜－七条烏丸開業（京電木屋町線との共用区間を含む）
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」議決し、七条線延長路線決定
 1927年（昭和2年）
 4月5日 木屋町線七條内濱－（七條東洞院）廃止に伴い、六線共用解消
 4月21日 七条大宮－七条千本（山陰本線踏切東）開業
 1928年（昭和3年）11月21日 （山陰本線踏切東）－七条千本（山陰本線踏切西）開業／七条千本移設
 1934年（昭和9年）10月11日 七条千本－西大路七条開業　［七条線全線開業］
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場開業
 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場廃止
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1967年（昭和42年）12月1日 三十三間堂前停留場を博物館三十三間堂前停留場に改称
 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
 1977年（昭和52年）
 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
 10月1日 西大路七条－七条河原町廃止し、市バスに転換
 1978年（昭和53年）
 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
 10月1日 七条河原町－東山七条廃止し、市バスに転換　［七条線全線廃止］

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）

東山七条／東大路通
博物館三十三間堂前／大和大路通
七条大橋
七条河原町／河原町通
七条烏丸／烏丸通
七条西洞院／西洞院通
七条大宮／大宮通
七条壬生通／壬生通
七条千本／千本通
七条御前通／御前通
西大路七条／西大路通

他社線との交叉 
平面交叉
京阪本線 七条駅／優先 京阪本線
立体交叉
山陰本線 七条通踏切／七条線 地下開削潜過
四条線（しじょうせん）は、京都市の東西の目抜き通りである四条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］の一環として建設された。

路線は祇園から四条大宮まで市街中枢を全区間併用軌道で貫いていた。1961年（昭和36年）までは四条西洞院－四条堀川間に堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）が存在した。

1972年（昭和47年）に千本線、大宮線と共に全線が廃止された。

沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（明治45年）6月11日 四条西洞院－四条小橋開業
 1912年（大正元年）
 9月12日 四条大宮－四条堀川開業
 12月25日 四条堀川－四條西洞院（京電堀川線との六線共用区間を含む）開業／四条小橋－祇園石段下（後に祇園と改称）開業 ［四条線全線開業］
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、四条線延長路線決定（後に無軌条線に計画変更）
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1961年（昭和36年）8月1日 堀川線廃止に伴い、四条西洞院－四条堀川の六線共用解消
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統合・移設（「四条河原町」「新京極」→統合「四条河原町新京極」、「大丸前」→移設「四条堺町」）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1972年（昭和47年）
 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
 1月23日 四条線全線廃止し、市バスに転換

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
祇園／東大路通
四条京阪前
四条河原町新京極／河原町通
四条堺町／堺町通
四条烏丸／烏丸通
四条西洞院／西洞院通
四条大宮／後院通 大宮通

他線との交叉 
平面交叉
京阪本線 四条駅／優先 京阪本線

特記事項 
祇園祭山鉾巡行の際、巡路となる四条西洞院－四条河原町を運休とし、前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。
阪急京都（現・阪急大宮）－河原町延伸工事は開削工法で実施され、四条線は地上に仮軌道が敷設された。
稲荷線（いなりせん）は、京都市伏見区深草に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治期に京都電気鉄道によって建設され、1918年（大正7年）に京都市に買収された。

路線は伏見区勧進橋から伏見稲荷大社前までを結んでおり、京都市電では唯一の全線専用軌道であった。伏見線の支線としての色合いが濃く、戦時体制下（ひらがな系統番号で「も」号系統運用）を除いて、全ての列車は伏見線へ直通した。毎年正月三が日には伏見稲荷大社への初詣客で混雑した。

1970年（昭和45年）に伏見線と共に66年の歴史に幕を閉じた。

廃線後は稲荷駅付近の線路跡が稲荷児童公園になっている。この場所では廃止から約50年が経過した2020年1月に公園の改修工事に伴って、地下に埋まっていた線路が露出している。

沿革 
 1904年（明治37年）8月4日 京都電気鉄道伏見線支線として、勧進橋－稲荷開業
 1918年（大正7年）7月1日 京都市が京都電気鉄道株式会社を買収し、京都市電稲荷線となる
 1921年（大正12年）6月26日 標準軌化
 1931年（昭和6年）7月9日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故
 1934年（昭和9年）7月2日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故
 1970年（昭和45年）
 3月18日 勧進橋－稲荷廃止を運輸大臣、並びに建設大臣が認可
 3月31日 さよなら電車運行
 4月1日 稲荷線廃止し、市バス83号系統に転換

電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
勧進橋／竹田街道
稲荷 - 鴨川運河（琵琶湖疏水）の稲荷橋の南に接する橋上にあった

他線との交叉 
平面交叉
京阪本線 伏見稲荷駅 南寄り／優先 京阪本線

1931年と1934年の2回、京阪本線との平面交差で衝突事故が発生し1935年に京阪電鉄より代物弁済として大津線で使われていた80型電車 (初代)89号が京都市電に引き渡された(出典・「関西の鉄道№38京阪電気鉄道特集号」より)。

運行系統（廃止時）
コンセプシオン（Concepción）は、パラグアイ中西部、コンセプシオン県の県都。パラグアイ川沿いにある。人口3万5276人（1992年）。

交通
ブラジルのポンタ・ポランとは国道で結ばれている。

歴史
スペイン人統治者アグスティン・フェルナンド・デ・ピネド(Agustín Fernado de Pinedo)によって創設された。20世紀初期に、同国北部の中心都市として、グランチャコや川の港による富を開拓して、町は栄えた。1947年、パラグアイ内戦においても町はその拠点となった。