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野木森 雅郁（のぎもり まさふみ、1947年12月21日 -）は、日本の実業家。アステラス製薬代表取締役社長や、同社代表取締役会長、日本製薬団体連合会会長を務めた。

人物・経歴 
愛知県生まれ。東海中学校・高等学校を経て、1970年東京大学薬学部卒業、藤沢薬品工業（現アステラス製薬）入社。1997年取締役に昇格。2001年常務執行役員経営戦略本部長。2004年専務執行役員。2005年アステラス製薬代表取締役副社長。2006年からアステラス製薬代表取締役社長を務め、グローバル化などを進めた。2011年アステラス製薬代表取締役会長。2014年日本製薬団体連合会会長。2017年リニカル取締役。2018年旭日重光章受章。

趣味は、小学生以来の化石の収集と、
『虹色★ロケット』（にじいろロケット）は、2007年1月4日下北沢トリウッドで公開の日本の映画。伊藤峻太監督が高校在学中に作成した、初の商用映画。

概要 
「命」をテーマに、生と死に向き合う少年少女たちの姿を、描いた作品。

ストーリー 
幕張総合高等学校の芸術的銀河科という学科に、ユカが転校してくる。ユカは難病に冒され壮絶な過去を背負っていたが、持ち前の明るさで周囲に溶け込んでいく一方、過去に自殺未遂をして苦難を乗り越えられずにいるミナミがいた。そして、ストーリーが展開してゆく。

スタッフ 
 プロデューサー：杉山辰夫
 監督・編集：伊藤峻太
 脚本：伊藤峻太、平山みな美
 撮影：下條岳、伊藤峻太
 録音：桑原遼介
 美術：阿部晴果、平山みな美、松永祐佳
 衣装：平山みな美、湯浅志保子
 編集：伊藤峻太
 音楽：椎名遼
 キャスティング：伊藤峻太
 スチール：湯浅志保子

キャスト 
 ユカ：松永祐佳
 ミナミ：平山みな美
 シュンタ：伊藤峻太
 ヒロエ：小泉優絵
 コウヘイ：宮川広平
 ユウキ：寺内雄生
 マナ：白石愛
 ハルカ：阿部晴果
 神様：桑原遼介
 トム：戸村次男
 ミズキ：倉島瑞季

アルバム 

映画『虹色★ロケット』（2007年 伊藤峻太監督）のオリジナル・サウンドトラック。この作品の音楽担当の椎名遼が作成。主題歌の『虹色★ロケット』も収録。

収録曲 
不思議な転校生
重すぎる荷物
あやまち
一等賞になってやる
感謝
赤と青、生と死
Atistic galaxy march
Date of Death
生きる覚悟
スターボウ
太陽
序曲
虹色★ロケット
虹色★ロケット(Instrumental)
パブロ・エチェニケ・ロッバ（1978年8月28日 -）は、スペインの物理学者・政治家。アルゼンチン・サンタフェ州ロサリオ出身。ポデモス所属。2014年から2015年まで欧州議会議員を務め、2015年から2017年までアラゴン州議会議員を務め、2019年からスペイン下院議員を務めている。

経歴 
1978年8月28日にアルゼンチンのサンタフェ州ロサリオに生まれた。幼少時に脊髄性筋萎縮症を発症し、13歳の時に教育・医療・社会福祉などを得るために家族とともにスペインに移住し、エチェニケ、母親、姉妹の3人でアラゴン州サラゴサに定住した。現在の身長は156cmであり、車いすに乗って生活している。

研究者時代 
エチェニケは2002年にサラゴサ大学を卒業し、4年後に物理学の博士号を取得している。物理学者としてはサラゴサにある(CSIC)に勤めている。2012年8月9日には大学で出会った女性と結婚した。

政治家時代 
2014年初頭には既存政党への抗議運動から生まれたポデモスの結党に参加した。ポデモスは初選挙となった2014年5月25日の2014年欧州議会議員選挙 (スペイン)で5議席を獲得し、エチェニケは7月1日に欧州議会議員に就任した。2015年6月18日から2017年9月13日にはアラゴン州議会議員を務めた。2019年5月21日にはスペイン下院議員に就任した。
ペドロ・ミゲル・エチェニケ・ランディリバル（1950年6月8日 -）は、スペイン・ナバーラ県出身の物理学者。スペイン語ではと表記される。専門は固体物理学。

経歴 
1950年にナバーラ県に生まれ、1972年にナバーラ大学で物理学を専攻して卒業した。1973年には特別学位賞と研究修了賞を授与されている。1976年にはイギリスのケンブリッジ大学で物理学のPh.D.を、1977年にはバルセロナ自治大学で物理学の博士号を取得した。1978年にはバルセロナ自治大学から特別学位賞を授与されている。

なお、1998年にはケンブリッジ大学で理学の博士号を取得した。スペインのマドリード・コンプルテンセ大学とバリャドリッド大学とナバーラ州立大学、フィンランドのアールト大学、ドミニカ共和国のサント・ドミンゴ自治大学から名誉博士号を授与されている。

1976年からアメリカ合衆国テネシー州にあるオークリッジ国立研究所のコンサルタントや客員研究員を務めている。また、デンマークのコペンハーゲン大学ニールス・ボーア研究所の特別研究員でもあった。その後はバルセロナ大学の固体物理学の教授となり、1980年から1983年はバスク州政府の教育大臣であった。その後はケンブリッジ大学キャヴェンディッシュ研究所の客員教授となり、バスク大学の物性物理学の教授となった。
 
1999年には新たに設立されたドノスティア国際物理学センター(DIPC)のセンター長となり、2018年には名のサイエンス共同研究センターの理事長となった。2007年から2012年には、（ハキウンデ）の会長を務め、後に名誉会長となった。エチェニケはまたエウスカンプス財団の副代表を務めている。ベルギー王立科学芸術アカデミーの外国人会員であり、アメリカ物理学会やアメリカ科学振興協会のフェローでもある。2012年からはアストゥリアス皇太子賞学術・技術研究部門の審査委員長を務めている。

受賞 
 1990年 アメリカ物理学会フェロー
 1998年 ユニバーサル・バスク賞
 1998年 アストゥリアス皇太子賞学術・技術研究部門
 1998年 マックス・プランク研究賞
 2002年 スペイン王立物理学会ゴールドメダル
 2005年 ブラス・カブレラ研究国民賞
 2014年 会員
シトロエン・C3 WRC は、世界ラリー選手権への参戦を目的としてシトロエンによって設計・開発されたワールドラリーカー。シトロエン・C3をベース車両としており、シトロエンとしては初の、そしてWRカーの2017年規定で唯一の5ドアモデルをベースとしたマシンである。

シトロエン・DS3 WRCの後継モデルとして開発された。

概要 
シトロエンは2015年シーズンの終了をもってWRCへのフル参戦を一旦休止し、次世代WRカーであるC3 WRCの開発に注力することを公式発表した。シトロエン・レーシングは従来のDS3 WRCを使用して2016年シーズンの数戦にスポット参戦し、開発中のパーツのテストを行った。さらなるテスト・開発作業は世界ツーリングカー選手権におけるシトロエンの競技車両「C-エリーゼWTCC」を利用して行われた。シトロエン・C3 WRCは、技術規定が大幅に改定された2017年シーズンの開幕に合わせて実戦デビューを果たした。

エンジンはC-エリーゼの流用ではなく、完全新設計となっている。フロントサスペンションの開発の自由度が上がったことで、DS3 WRCの弱点であったホイールトラベルの短さを克服した。ダンパーはC4 WRC時代からの伝統により、シトロエン・レーシングの内製である。

元WRC2ドライバーの新井大輝は、「駆動配分は前後50:50または前輪が多めの状態から開発するのが現代WRカーのセオリーだが、C3 WRCは4社中唯一後輪側の駆動配分の方を多めにしてホモロゲーションを取得しているため、ドライターマックでのパフォーマンスは高いのではないか」と考察している。しかし実際に挙げた勝利は全て混合もしくはグラベルで、純粋なターマックラリーでの優勝を挙げることはできなかった。なお先々代C4 WRCは前輪が多めの配分で、先代DS3 WRCは規定により50:50であった。

ピーキーな特性を持ってはいたが、ミーク・ローブ・オジェはいずれも短期間で最初の勝利を挙げており、戦闘力は決して低くなかった。しかしチームは慢性的な資金不足に悩まされており、オジェに離脱の理由として挙げられるほど開発速度の遅さは致命的であった。

戦歴

2017年 
前年2勝を挙げたクリス・ミークを筆頭に、クレイグ・ブリーン、ステファン・ルフェーブルの3台体制で参戦。。シーズン中にはハリド・アル＝カシミが4台目のC3 WRCを数戦で走らせた。

ラリー・メキシコでは首位を独走していたミークが最終パワーステージでコースアウトし、その先の駐車場を右往左往するというドラマを演じつつも初勝利。ラリー・カタルーニャでもミークが優勝を挙げたが、ミークは安定感を欠いた上他の二人も表彰台には上がれず、ドライバーズ選手権では最高7位、マニュファクチャラーズ選手権では最下位に終わった。

なおシーズン途中にテクニカルディレクターのローラン・フレコジは別部署へ異動し、クリストフ・ベッセが後継となった。

2018年 
ルフェーブルが解雇され、ミーク以外はブリーン、マッズ・オストベルグ、セバスチャン・ローブ、アルカシミらがシートを共有する形での参戦となった。

ミークは相変わらず安定感を欠き、ポルトガルの大クラッシュで首脳陣の苛立ちはピークを迎える。「クルー（コドライバー）の安全を守るため」という理由でミークの参戦を停止。籍はシトロエンに置いたまま、事実上の解雇となった。エース不在のシトロエンは低迷し、このシーズン表彰台は3回に終わった。

一方でWRC9連覇のレジェンドであるローブは、ブランクをものともしない走りを見せ、復帰3戦目にしてラリー・カタルーニャを制し、WRC史上最多ドライバー優勝記録（79）を更新した。

2019年 
ドライバーラインナップは一新され、フランス人で6連覇中のセバスチャン・オジェとトヨタから引き抜いたフィンランド人のエサペッカ・ラッピが加入。3台目にローブが収まるかと思われたが、タイトルスポンサーのアブダビが撤退したためシートが用意できず、結果ローブはヒュンダイへと去った。このため2台体制となった。オジェが復帰したことで、シトロエンとしては2008～2012年以来のレッドブルカラーとなった。またブランド生誕100周年記念ということで、テールランプ付近に生誕年の「1919」の文字が加わった。

オジェは初のC3 WRCで得意のラリー・モンテカルロを制し、前人未到となるシトロエンのWRC通算100勝目を挙げた。シトロエンは二台体制でありながら、第三戦終了時点のマニュファクチャラーズランキングでヒュンダイ、第四戦終了時点ではトヨタを上回っていた。その後もオジェが2勝を挙げるが、オット・タナクに最終戦前にタイトルを奪われ、オジェの連覇は6でストップした。ちなみにもし最終戦までタイトル争いがもつれれば、オジェのサポートのためマッズ・オストベルグを3台目に出す計画もあった。

11月にモータースポーツ部門を共にするプジョーのル・マン復帰計画が発表され、その後シトロエンの撤退も発表された。この時シトロエンは「オジェのようなタイトルを争えるドライバーが離脱したので」と取れる文章を公式Twitterやプレスリリースに書いたため、巷で「撤退をドライバーのせいにするのか」と物議を醸した。

なおシトロエンはグループRally規定のカスタマー向けマシンの開発・販売は継続しており、現在もPHスポールの運用の下にC3のRally2（旧R5）車両がWRC2クラスに参戦している。

世界ラリー選手権における優勝
サラトガ・アベニュー駅 (Saratoga Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。ブルックリン区ブラウンズビルのリヴォニア・アベニューとロッカウェイ・アベニューの交差点に位置し、2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。

駅構造 

駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。ホームは一般的なIRTの列車の編成長510フィート（155メートル）よりも長く、ホーム西端を除き緑の柱に支えられた茶色い屋根がある。

駅は2016年4月11日から2016年9月19日まで改装工事を行った。

出口 
当駅に改札口は駅東端の1箇所しかなく、各ホームからそれぞれ1つの階段が改札口に接続している。改札口には回転式改札機があり、リヴォニア・アベニューとサラトガ・アベニューの交差点北東・南東・南西にそれぞれ1つずつ階段が接続している。
国道64号線（こくどう64ごうせん、U.S. Route 64）は、アメリカ合衆国中央を東部のノースカロライナ州ナッグスヘッド（Nags Head）と、西部のフォー・コーナーズを結んでいる。ナッグスヘッドはアウターバンクス砂州にあり、フォー・コーナーズはユタ州、コロラド州、ニューメキシコ州、アリゾナ州の4州が接触している所である。

この国道は全長が3,743km（2,326マイル）で、おおまかにいって州間高速道路40号線（I-40）にほぼ平行している。

沿道の州と主な都市
国道64号線は以下の6州（主な都市）を通る。
 ノースカロライナ州 - ナッグスヘッド、ロアノーク島、ロッキーマウント（I-95と交差）、ローリー（国道1号線と交差）、I-85と交差
 テネシー州 - ナッシュビルのすぐ南（I-65と交差）、チャタヌーガ（I-75と交差、メンフィス (I-40と交差)
 アーカンソー州 - I-55と交差、リトルロックのすぐ北
 オクラホマ州 - タルサ、I-35と交差
 ニューメキシコ州 - I-25と交差、ファーミントン  (Farmington)
 アリゾナ州 - ティークノスポス小村 (Teec Nos Pos)

参照項目
国道60号線 (U.S. Highway 60)
サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。ブルックリン区ブラウンズビルの東98丁目とサッタ・アベニュー、ラトランド・ロードの交差点に位置し、2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。

駅構造 

駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。ホーム中間には緑の柱に支えられた茶色い屋根がある。

当駅はニューロッツ線内最北端でかつ最西端の駅である。線路は駅北側で西に曲がりつつイースタン・パークウェイの地下に入りIRTイースタン・パークウェイ線となりクラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅に入る。

駅は2016年10月5日から2017年6月19日まで改装工事を行った。

出口 
改札口は駅の中央に1箇所のみあり、南北ホーム中央から階段が2つずつ接続している。改札口には回転式改札機ときっぷ売り場があり、東98丁目とサッタ・アベニュー、ラトランド・ロードの交差点北西へ階段が1つ、同交差点南東に階段が2つ接続している。
サンティアゴ・アバスカル(1976年4月14日 -)は、スペインの政治家。

2004年1月から2005年2月、2005年10月から2009年1月にかけて国民党(PP)所属のバスク州議会議員だった。2013年に国民党を離党し、2014年9月から自ら設立した政党Voxの党首を務めている。

経歴 
1976年にバスク地方のビスカヤ県ビルバオに生まれ、デウスト大学で社会学を学んで2003年に学位を得た。アバスカルは4人の子の父親であり、配偶者はブロガーのリディア・ベッドマンである。また、アバスカルは自然愛好家であり、長年にわたっての会員でもある。

1994年に国民党(PP)の党員となり、2004年1月から2005年2月にはアラバ県選挙区選出のバスク州議会議員となった。2005年10月には再びバスク州議会議員となり、2009年1月までバスク州議会議員を務めた。2013年に国民党を離党した。

2013年12月には国民党から派生した政党Voxを設立した。2014年9月には、91%の支持を得て党首に就任。

家族 
アバスカルの祖父はアラバ県の政治家であり、父親のも地元の政治家だった。1949年にアラバ県アムリオに生まれたサンティアゴ・アバスカル・エスクサは、1976年にの党員となり、1978年に国民同盟(AP)に合流している。1987年には国民同盟を中心とする選挙連合のアラバ県支部長に就任し、また国民同盟のアラバ県支部の執行委員となった。1995年にはアムリオ市議会議員となり、3期を市議会議員として過ごした後、2004年にはスペイン下院議員となった。2015年には息子サンティアゴが率いるVoxに加わったが、2017年7月23日に67歳で死去した。

カタルーニャ州ジローナでの集会では、Voxの政策に反発する暴徒らがアバスカルに対して石や卵を投げつけた。
ヌメア-パイタの鉄道（英:）は、かつてニューカレドニアにて運行されていた唯一の鉄道路線である。

当鉄道は1914年12月に首都ヌメア - パイタ 間で開業した。
当鉄道は軌間のナローゲージ軌道であり、延長の両都市間を1時間15分で移動していた。

歴史 
1904年のヌメアから までの連絡とともに、ヌメアから までを結ぶ鉄道の概念が1884年最初に承認された。

当鉄道は利用客の少なさにより、1940年1月1日に廃止された。

ニューカレドニアにて連合国駐留軍のための鉄道を運行するために、1942年4月にアメリカ軍第790鉄道輸送部隊が当路線を再開業した。

その後、当路線は破棄および破壊された。
パイタの旧駅跡が町の北部に残されている。
荷積みプラットホームとランプは保存状態が良く、様々な建物の基礎はまだ目にすることができる。
「マルグリット」と呼ばれた小型機関車が旧鉄道跡に保存されている。
1940年まではこの機関車が使用されていた。
しかしながらナローゲージ軌道は解体され、以前の線路の並びはもはや目にすることができなくなっている。

経路 
の3つの基礎自治体内に当路線の8つの駅があった。
ヌメアの市内中心部から当路線が始まり、の区（グラン・カルティエ）に2番目の駅があった。
に入る前に、当路線はオートゥイユ およびの村を直交している。
その後、当路線はおよび山の近くのの村を直交し、パイタの終点駅までは数キロメートルある。
当路線には2つの鉄道トンネル（および）があり、3つの川（および）を鉄道橋で渡河している。

ギャラリー
『聖セシリアの日のための頌歌』（せいせしりあのひのためのしょうか、Ode for St. Cecilia's Day）HWV 76は、ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルが1739年に作曲した頌歌。音楽の守護聖人であり、オルガンの発明者ともされる聖セシリアの日を祝うための作品であり、音楽のもたらす力について歌われる。

概要 
テクストはジョン・ドライデンが1687年に書いた『聖セシリアの日のための歌』にもとづく。同じドライデンの詩をもとにした頌歌がヘンリー・パーセルによって1692年に作曲されている。

ヘンデルがセシリアの日のために作曲した作品にはほかに『アレクサンダーの饗宴』があるが（やはりドライデンにもとづく）、『聖セシリアの日のための頌歌』はより小規模で、特定の筋を持たない。

1739年の9月15日から24日にかけて作曲され、同年の聖セシリアの日（11月22日）にリンカーンズ・イン・フィールズ劇場で『アレクサンダーの饗宴』からの抜粋とともに演奏された。しかし、10月にジェンキンスの耳の戦争が勃発して騒然としており、またロンドンに大寒波が襲ったために成功しなかった。

ヘンデルはゴットリープ・ムッファトの曲集『Componimenti Musicali』から多数の楽想の借用を行っている。

ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトはヴァン・スヴィーテン男爵の演奏会用に、『アレクサンダーの饗宴』とともにこの曲を1790年に改編している。

構成 
 序曲（フランス風序曲とメヌエット）
 レチタティーヴォ（テノール）From harmony, from heav'nly harmony
 合唱 From harmony, from heav'nly harmony
 アリア（ソプラノ）What passion cannot music raise and quell
 アリア（テノール）と合唱 The trumpet's loud clangor
 行進曲
 アリア（ソプラノ）The soft complaining flute
 アリア（テノール）Sharp violins proclaim
 アリア（ソプラノ）But oh, what art can teach
 アリア（ソプラノ）Orpheus could lead the savage race
 レチタティーヴォ（ソプラノ）But bright Cecilia raised the wonder high'r
 ソプラノ独唱と合唱 As from the pow'r of sacred lays

演奏時間は約50分。

最初の変化に富むテノールのレチタティーヴォと合唱で季節をめぐらせ人の生死をも司る天上の音楽について歌う。

ソプラノのアリアは独奏チェロのオブリガートとともに、音楽があらゆる感情をもたらすことができることを歌う。次のテノールのアリアと合唱ではトランペットとティンパニが伴奏に現れ、戦いについて歌われる。ついでフルートとリュートの伴奏によるソプラノのアリアが悲恋を歌い、ヴァイオリンの伴奏によるテノールのアリアが苦しみや怒りについて歌う。これらのアリアでは歌詞そのものに多数の楽器名が読みこまれており、それが音楽に直接反映している。

オルガンに導かれた次のソプラノのアリアは人間の声が聖なるオルガンにかなわないことを歌う。ソプラノによる次のアリアとレチタティーヴォはオルフェウスの竪琴よりもセシリアのオルガンの方が優れていることを歌う。

最終曲はソプラノ（伴奏なし）が1句歌うたびに同じ旋律を合唱（トランペットを含む管弦楽つき）が繰りかえす形式で、天上の歌の力について再び歌われる。最後はにぎやかに対位法的な合唱で曲を終える。
タイムライン（英: timeline）は、防災関係機関が災害の発生を前提に、起こり得る状況を想定して、いつ・どのような防災行動を・どの主体が行うかを時系列に整理しまとめた防災計画のこと。事前防災行動計画や防災行動計画とも言う。

2012年にアメリカ東部で甚大な被害が出たハリケーン・サンディの際に、ニュージャージー州が住民避難対策にタイムラインを適用して被害を最小限にとどめたことから注目され、日本でも2016年に国土交通省が指針をまとめるなど、活用が進んでいる。

概要

災害の性格
自然災害は、主に風水害や遠地津波など、災害発生までの自然現象が長期にわたり、事前に被害の規模が想定される「進行形災害」と、地震など、短時間の現象で予測や準備が難しい「突発的災害」に分けられる。進行形災害に対するタイムラインは災害発生前に取る防災行動を設定。突発的災害に対しても、いわゆる72時間の壁を念頭とした災害発生後の被害抑制のための行動計画などをタイムラインとして位置付けることができる。

整理の基本方針と効果
タイムラインの構成内容のポイントは、発生の前提視・いつ・誰が・何をするの4点である。前もってどのような状況の時にどのような災害が発生するかを想定し、各防災行動主体で共有した上で、場合によっては行動主体の間で協議・調整し実施主体を明確にする。

その際、台風の上陸や堤防の決壊などの災害発生時刻を「ゼロアワー」（基準点）として設定し、防災行動に必要な時間「リードタイム」も定める。タイムラインは、ゼロアワーからさかのぼってどのタイミングで個々の防災行動を取るかを決め、同時に事象がどのように進行していくかも整理する。

災害時に各機関が取るべき行動は膨大な量になり、時に連絡の行き違いや役割分担が不明確なため、災害対応が不十分だったり、実際の現象に対して整合がとれなかったりすることがある。タイムラインではどの行動主体が、どのタイミングで具体的にどんな行動をとるかを整理するため、こうした不十分・不整合を減らせると期待される。またタイムライン導入の助言活動を行っているCeMI環境・防災研究所の松尾一郎副所長は「策定する中で関係機関同士の顔が見え、協力意識が強まることにもつながる」効果を指摘している。さらにタイムラインは事後に実際の防災行動を検証する際にも参照できる。

例
以下は、山崎登NHK解説委員が2017年7月4日の『時論公論』でタイムラインを解説した際に、具体例として挙げた内容を紹介したものである。

経緯

カトリーナの教訓とサンディでの成功
タイムラインの考え方が生まれる背景にあるのが、2005年8月に起きたアメリカでのハリケーン・カトリーナによる大規模浸水害といわれている。

アメリカ南部に上陸したカトリーナは、堤防が決壊したニューオーリンズ市の大部分が水没するなど、全体で1800人以上が犠牲になり、第二次世界大戦後としてはアメリカ最大の自然災害となった。前例のない経験に行政関係者も「破堤による浸水というシナリオは考えられなくはないが、現実には考えていなかった」と話し、特に高齢者や、車で避難できなかった貧困層の犠牲が多く、適切な避難態勢が取られていれば犠牲は抑制できたと考えられている。

ホワイトハウスは2006年2月、政府対応を検証した報告書で、各機関の役割分担が不明確だったことや、防災計画に対する担当者の理解不足、地域の防災計画の不十分さなどを指摘した。

こうしたことから、災害の発生を前提にした防災行動計画を事前に策定しておくことの必要だとの認識が広がった。

2012年10月、ハリケーン・サンディがアメリカのニュージャージー州に上陸、大都市ニューヨークを直撃した。高潮による浸水で800万世帯が停電し、地下鉄もストップしたことから経済活動にも大打撃を与え、被害額はニュージャージー、ニューヨーク両州で計8兆円規模に上った。

アメリカ全土とカナダで計132人が亡くなったが、ニュージャージー州バリアアイランドでは4000戸の家屋が浸水したが、犠牲者がゼロだった。当時すでに同州ではハリケーンの上陸を想定したタイムラインを策定し、上陸96時間前に避難所の計画と準備、72時間前に知事による緊急事態宣言、36時間前に避難勧告発表、24時間前に公共交通機関の運休をする計画を決めていた。サンディの対応でも事前に鉄道やバスの運休予告などを実施し功を奏した。

日本での導入
サンディでの成功を受け、日本の国土交通省は2013年、防災関連学会と合同で調査団をアメリカに派遣し現地調査を行い、10月に最終報告書を作成。さらに緊急アピールとして政府にタイムライン策定の仕組みを構築するよう提言した。2014年1月、国交省は「水災害に関する防災・減災対策本部」を設置し、防災行動計画ワーキンググループでタイムラインを活用した行動計画の検討を開始。6月には大都市圏の河川を対象にしたものとしては全国初となる、庄内川の大規模水害に備えたタイムラインの策定に、国交省庄内川河川事務所が愛知県や名古屋市などと連携して着手。2016年8月「タイムライン（防災行動計画）策定・活用指針（初版）」をまとめ公表した。

2011年の紀伊半島豪雨で2人の死者が出た三重県紀宝町ではこれらの取り組みに先立ち、2014年2月に町と国や県の出先機関などで検討会を発足させ、国内で最も早くタイムライン策定に乗り出した。気象台、出先機関、警察、消防団などが取る行動を、最も早いケースで台風上陸5日前からのものを時系列に記した試行版を作り、7月の台風接近時に活用。2015年2月から本格運用に移行し、項目は約220個を盛り込んだ。

実績

避難勧告などの発令増加
国土交通省は、2015年9月の関東・東北豪雨で氾濫危険情報が発表された市町村について、タイムライン策定済みだった18市町村のうち実際に避難勧告や避難指示を発令したのは13市町村（72%）で、未策定27市町村のうち実際に発令したのが9市町村（33%）に留まったのと比べて発令率が高く、タイムラインが市町村の確実な避難呼び掛けにつながったとしている。

鉄道の予告運休と企業休業の早期決定
動きは民間企業にも広まりつつある。JR西日本は2014年10月13日に近畿地方に接近・上陸した台風19号の際、同日の近畿圏全路線の運休を前日の12日に予告。以降、台風接近が予想される時などは積極的に予告運休を実施している。2018年の台風20号の近畿接近時には、私鉄各社も追随し、鉄道運休を受けて企業でも休業を接近前日の段階から決めるなど、先手を打つ対応が広がった。さらに同じく近畿を直撃し、暴風や高潮による被害が発生した台風21号でも同様の対応が行われた。この台風では直後に大規模停電が発生しており、通過後の帰宅困難者を発生を防ぐ効果があったとされている。

課題
一方、2018年の西日本豪雨ではタイムライン策定済みの自治体の河川沿いでも犠牲者が出たことから、実際に住民の避難に結びつけられるかが課題になっているほか、過去の災害では策定が求められていない地域で被害が出ており、タイムライン策定の前提となる被害想定の段階で危険箇所を網羅しきれていないという指摘もある。
髙木 琢也（たかぎ たくや、1985年7月14日 -）は、日本の美容師、ヘアメイクアーティスト、経営者である。「OCEAN TOKYO」代表取締役。千葉県出身。早稲田美容専門学校卒業。

高木 琢也と表記されることもあるが、「高」の正式な表記ははしご高の「髙」である。

来歴 
東京学館高等学校卒業後、早稲田美容専門学校美容科に入学。2006年卒業。

都内1店舗の勤務を経て、2013年9月にスタイリストの中村トメ吉と共に「OCEAN TOKYO」を設立する。

2015年3月、1ヶ月の技術売上が1200万円を記録する。（担当客数は約900名）

人物・エピソード 
 専門学生時代から「日本一の美容師になる」と公言していた。

 母校の早稲田美容専門学校では、髙木に憧れた男子の入学希望者が増えたため、2017年度に教室を増床した。
全国から若い男子が集まるメンズ美容業界の風雲児として、メディアに取り上げられている。

受賞 
ホットペッパービューティーアワードを3連覇：
 ホットペッパービューティーアワード 2017 メンズベストスタイル部門優勝
 ホットペッパービューティーアワード 2018 メンズベストスタイル部門優勝
 ホットペッパービューティーアワード 2019 メンズベストスタイル部門優勝

CM 
 TOKIO インカラミトリートメント（2016年）
ハタガヤ Bulbostyllis barbata はカヤツリグサ科の植物の1つ。小柄な1年草で、束になって生じる茎の先端に多数の小穂を頭状に生じる。

特徴 

小柄な1年生の草本。根茎や匍匐形は発達せず、地上の茎や葉は多数が束になって生じる。葉は茎よりも短く、緑色で細い線形をしており、下部は広がり、基部は淡い褐色で膜状の鞘となって茎を包む。茎は痩せていて細く、高さ12-18cmほどになり、その基部にのみ葉をつける。

花期は秋で、茎の先端に単一の花序を着ける。花序は淡褐色の小穂が多数密集して頭状になったものである。総苞片は葉状で、長さの異なるもの複数からなり、長いものは長さ2cmになる。総苞片は1-3枚ある。花序は多数の小穂からなり、径は約5-10mm。個々の小穂は披針形で長さ3-8mm、鱗片はらせん状に配置し、それぞれに両性花を含む。鱗片は披針形で長さ約2mm、黄褐色で、先端は鋭い形で尖り、また外側に反り返る。果実は幅広い倒卵形で長さ約0.7mm、断面は3稜形で黄褐色に熟す。花柱の基部は盤状に膨らみ、この部分は雌しべが脱落しても果実の先端に残る。柱頭は3本に裂ける。

和名は畑ガヤで、畑地に生えることによる。

分布と生育環境 
日本では本州から琉球列島に分布し、国外では朝鮮半島、中国、台湾からインド、インドネシア、オーストラリア、更に北アメリカに分布する。

海岸の日当たりのよい砂地や、海に近い日当たりのよい土地などに生える。平地の日当たりのよい畑地や荒れ地に見られる。

近縁種、類似種など 
ハタガヤ属の植物は世界に100種あるが、日本に分布するのはもう1種ある。イトハナビテンツキ B. densa は本種と同様の小柄な1年草で、その外見も多分に似ているが、小穂が複散房状、枝を出してまばらに生じるので区別は容易である。ただしこの種の変種であるイトテンツキ var. capitata は花序の枝が発達せず、小穂が頭状に集まる点で基本変種と異なり、その形は本種に似ている。ただしこれでは花序を構成する小穂が5-10個程度しかなく、ハタガヤの場合は小穂の数が10を超えて数多い点で区別できる。より形態的に重要な点としては本種では
本種では小穂の鱗片の色が淡く、先端が芒状に突き出して、その部分が外側に反り返るのに対して、イトテンツキ、イトハナビテンツキでは鱗片が栗褐色などより色濃く、先端はやや尖るものの突き出て反り返ることはない。

他の属では、テンツキ属のものが多くの点で似ているが、小穂が頭状に集まるものは少なく、また茎や葉が針状に細い点など、似ているものは少ない。分類上の区別としては、この属のものは花柱の基部がそのまま果実とつながり、脱落してそこに何も残らないのに対して、本属のものは花柱の基部が肥大して残る点で判別できる。
望月享子（もちづき たかこ、1936年1月24日-）は、日本の心理学者、東海大学名誉教授。

略歴
東京生まれ。1958年早稲田大学文学部心理学専修卒、65年同大学院博士課程満期退学、82年「作業経過に関する一実験的研究」で文学博士。1967年関東学院女子短期大学専任講師・助教授・教授をへて、1976年東海大学助教授、1982年教授、2004年退職、名誉教授となる。

著書
『日常の不器用 もたもた、とちり、あがり等の効用』誠信書房 1993
『集中力養成法 実力が伸びる人・伸びない人』ライオン社 1998
『自律の時代の仕事・組織・人間』東海大学出版会 1999

共編著 
『人間の行動 心理学的理解』山下富美代共著 前野書店 1972 
『忍耐力を育てる がまんできる子・できない子』山下富美代共著 有斐閣新書、1982
『集中力を育てる 意欲的な現代っ子をつくる条件』山下富美代共著 有斐閣新書、1983
『社会的かかわりにおける運動行動 障害・高齢化・国際化を中心に 1991年-1995年日本心理学会ワークショップ』今野義孝,大塚博保,生沼芳弘,垣本由紀子,長谷龍太郎,貝沼良行共著 東海大学出版会 1999
『心の病と家族』村里忠之共著 鳳書房 2010
ヴサマズル・クレド・ムトワ（Vusamazulu Credo Mutwa、1921年7月21日 - 2020年3月25日）は、南アフリカのシャーマン。

経歴 
1921年に南アフリカナタール州に生まれる。母親は土着宗教、父親はクリスチャン・サイエンスの信者であり、近代的医療を禁じていた。自著によれば、ムトワは幼少期に深刻な病気を経験した際に母方の家に保護され、土着のヒーラー、預言者となれという召命を感じたという。

1954年にヨハネスブルグの骨董品店に就職し、アフリカの工芸品鑑定を通じてズールー族の歴史や慣習、宗教的信念を外部に伝える語り部として頭角を現した。1964年にウィットウォーターズランド大学のA・S・ブリンクの編集によって、ムトワの話をまとめた『インダバ、私の子どもたち(Indaba,My Witness)』が出版される。本の内容はそれ以前のズールー族の民俗研究との関連が少なかったが、想像力豊かなムトワの詩や散文は、正統なズールー族の伝承として受け止められた。

1990年代に書かれたムトワの伝記によれば、1963年にズールーの人々から未婚の高貴な呪医を意味する「偉大なサヌーシ」の称号を公式に得たとされる。公式の背景は不明ながら、ムトワは後の活動や事業において「偉大なサヌーシ」を肩書きとして使用している。

1970年代には海外からの観光客向けにソウェトに建設された、アフリカの文化や宗教を紹介するために再現されたアフリカの村の案内役として採用される。ムトワはアフリカ村に風変わりなやしろを建てたが、1976年のソウェト蜂起でアパルトヘイトを助長するものと看做され、学生たちによって襲撃された。ムトワはやしろの再建を諦めて1978年にソウェトから退去した。なお、荒廃し放置されていた施設は、2006年にクレド・ムトワ文化村として再建された。

ムトワはボプタツワナ・バントゥースタンに1983年に開業したロートラモレング・ダム文化公園で、ツワナ族やズールー族など南アフリカの諸部族の村を再現した、以前よりも規模の大きい観光アトラクションを監督した。しかし、1994年にボプタツワナが南アフリカに再編入されると、ルーカス・マンゴーペ大統領の支持を公言していたムトワは免職となった。

ムトワは東ケープ州に移動し、シャンワリ禁猟区で観光客向けに工芸品の販売と鑑定、それらにまつわる儀礼を委託された。また、シャンワリ自然保護区に併設されたアフリカ芸術・文化村カヤ・レンダバを主宰し、自然とアフリカ文化の融合を教示した。最終的に文化村からも退去することになるが、ムトワは活動を通じて自然保護活動家と目されるようになり、1997年にはアウディ・テラ・ノヴァ賞を授与された。その後も環境保護運動・動物の権利活動など様々な大衆運動に参加した。

また、1990年代以降、科学的医学以外の伝統的な治癒者を世界保健機関に承認させる活動を行い、2000年に開かれた第13回国際エイズ会議ではエイズ治療にハーブの使用を促進するように訴えた。こうした活動は大衆からは嘲笑され、科学的医学界からは半ば無視されたが、ニューエイジ霊性運動からは注目され、多くの交流が持たれた。

思想・言動 
ムトワはアフリカ人の人種的アイデンティティの正統性を尊んでおり、自身を「ズールー族の伝統の守護者」と宣言し、ズールー族の伝統的な生活の維持を訴えた。一方で、平等の権利には関心が無いと述べ、ANCを「バンツーの戦闘的反乱煽動者たち」と呼び、人種を区別するアパルトヘイト政策を「最高の自然法」として支持した。アパルトヘイトの終了後も分離主義支持の姿勢は変わらず、自然保護活動家となった後は、動物と人間の分離を訴えている。

1950年代にムトワはたびたびUFOや異星人に遭遇したといい、ケニアやザンビアを旅行中に地球外生物を調理して食べた経験を叙述している。1955年にジンバブエを訪れた際には、異星人にアブダクションされて屈辱的な臨床実験を受け、開放されたときには3日間経っていたという。
堀 寛（ほり ひろし、1924年 - 2010年9月12日）は、日本の実業家。横浜税関長、大蔵省大臣官房審議官等を経て、第4代北海道銀行代表取締役頭取や、北海道経済連合会副会長を務めた。

人物・経歴 
現在の東京都出身。府立一中、第一高等学校を経て、1949年東京大学法学部卒業後、大蔵省（現財務省）入省。外務省在アメリカ合衆国日本国大使館公使、横浜税関長、大蔵省大臣官房審議官などを経て、1975年北海道銀行専務。1979年副頭取。1984年から頭取を務めた。1992年北海道経済連合会副会長。2010年悪性リンパ腫のため死去。享年86。
日光自然博物館（にっこうしぜんはくぶつかん）は栃木県日光市中宮祠にある博物館。またそれを管理運営する企業。

概要 
主要施設の日光自然博物館のほか、栃木県中禅寺湖畔国際避暑地記念施設である英国大使館別荘記念公園、イタリア大使館別荘記念公園、中禅寺湖畔ボートハウスおよび低公害バス運行（運行業務は東武バス日光に委託）、赤沼自然情報センター、戦場ヶ原方面のネイチャーガイドなどを含めて、指定管理者の株式会社日光自然博物館が管理運営している。

日光自然博物館

建設経緯 
栃木県は、総合ビジターセンターという名称で自然博物館の設置検討を重ねてきた。1986年（昭和61年）には、これまでの検討をまとめるかたちで基本構想策定調査を実施し、設置場所は、バス発着所や公共駐車場などの施設が集積し、茶ノ木平へのロープウェイの駅も隣接している中宮祠の東武バス温泉駅前広場を最適地とした。

1987年（昭和62年）には基本計画策定調査を実施し、自然博物館だけではなく東武バス温泉駅も取り込み一体整備として地区の再配置案が提案された。1989年（平成元年）に事業に着手し、1991年（平成3年）に完成した。

博物館 

華厳滝と中禅寺湖に隣接し、自然や歴史を紹介するほか、地域の情報発信基地として自然情報、ハイキングコースの案内、自然体験イベントの開催などの活動を行っている。

2023年（令和5年）3月31日にリニューアルオープンし、デジタル技術を使った体験型展示施設となる。同年6月24日、G7男女共同参画・女性活躍担当大臣会合に出席する各国の閣僚らが博物館を訪れ、栃木県知事の福田富一、日光市長の粉川昭一、日光市立中宮祠小中学校の児童生徒らの歓迎を受けた。

 営業情報
 入館料は、大人の個人料金が510円で、小人の個人料金が250円であるが、それぞれ団体料金の設定があり、20名以上が対象となる。学校団体の場合、教員も生徒（児童）と同額となる。
 開館時間は、4月1日から11月10日までが9:00 - 17:00。11月11日から3月31日までが10:00 - 16:00となっている。
 休館日は、6月から10月までは無休、11月から5月までは毎週月曜日（祝日の場合、翌日以降に振り替え）、12月29日から1月3日までの年末年始となっている。

 アクセス
 公共交通
 東武日光線 東武日光駅またはJR日光線 日光駅の両駅前から東武バス日光で中禅寺温泉バスターミナル下車すぐ
 自動車
 東北自動車道 宇都宮ICから日光宇都宮道路または国道119号線、いろは坂経由約50分
 専用の駐車場はなく近隣の有料駐車場利用となる。

英国大使館別荘記念公園 
 所在地 栃木県日光市中宮祠2482
 1896年（明治29年）に英国外交官アーネスト・サトウの個人別荘として建造、2008年まで大使館別荘として使用され、2016年に復元

イタリア大使館別荘記念公園

中禅寺湖畔ボートハウス 
 所在地 栃木県日光市中宮祠
 1947年（昭和22年）に建設された日光観光ホテル附属施設を、建設当時の姿に復元し2002年（平成14年）より無料休憩所として一般公開した。
 1階は展示室で、昭和初期に建造されベルギー王国大使館別荘で使用されていた手漕ぎボートなどを展示。2階には展望デッキがある。

低公害バス

導入の経緯 
日光国立公園内の奥日光地区において、日光市道1002号線は千手が浜までの行き止まりの道路ではあるものの沿線キャンプ場や保養所利用者、風景撮影のために小田代ヶ原へ訪れる人、その他観光客などの自家用車の乗り入れが、トップシーズンには1日700台を超えると推測され、過大な自家用自動車進入によりハイカーなど歩行者の安全確保と排ガスによる動植物への悪影響が懸念され、1990年（平成2年）に知事より奥日光のあり方について検討するよう指示があり、栃木県の関係各課により「奥日光地域自動車利用適正化対策検討会」を設置し、奥日光の共通課題として「交通混雑」「路上駐車の増加」「通過自動車による歩行者・自転車の危険」「道路外への自動車乗り入れによる植生の破壊」「ゴミの投げ捨てによる動植物への悪影響」などが挙げられた。これらを受けて1992年（平成4年）3月に国の機関、地元関係団体、県および日光市などで構成される「奥日光地域自動車利用適正化対策協議会」が組織され、協議の結果、戦場ヶ原を通る国道120号から小田代原、西ノ湖を経て中禅寺湖沿岸の千手ヶ浜へ通じる市道1002号線沿線の自然を保護するため、1993年（平成5年）4月1日よりこの区間への観光バスとタクシーを含む一般車両の乗り入れを禁止し、代替の公共交通機関として栃木県（栃木県立日光自然博物館）が運行している。低公害バス採用の背景として、1993年の「奥日光地区の自然保護を目指すエコ・トランスポート調査」にて、国道120号線沿線では駐車場が完備され、赤沼や菖蒲ヶ浜から小田代ヶ原まで歩道が整備されている、千手が浜までは中宮祠や菖蒲ヶ浜から船も利用できることから自動車以外の交通施設は整備されているという評価、1002号線は千手が浜までは約10km（うち勾配のきつい区間が3km）、子供や高齢者・身障者など利用者は多様である現実を踏まえて、歩行を原則とし、自然を体験できる時間と空間を提供する自然共生型乗り物であると評価されている低公害バスによるシステム完備スべきと提言している。

バスの待合室を兼ねて、赤沼自然情報センターを併設している。

沿革 
 1993年
 4月26日 - 大型ハイブリッドバスで運行開始。日光交通へ運行委託。
 7月2日 - 小型電気バス運行開始
 2021年4月24日 - 大型電気バスを投入し運賃改定（大人300円→500円、小人150円→250円）。
 2022年4月23日 - 運行委託事業者を東武バス日光へ変更、交通系ICカードによる運賃支払いに対応するとともに、運賃後払いから前払い方式へ変更。
 2023年4月 - 大型電気バスのあざみ導入（低公害バスのあざみは前年度で運行終了）

運行内容 
 運行主体：栃木県立日光自然博物館
 運行業務：
 1993年から2021年までは日光交通へ委託
 2022年より東武バス日光へ委託
 運行区間：赤沼車庫 - 小田代原 - 西ノ湖入口 - 千手ヶ浜（フリー乗降制、国道区間を除きどこでも乗降可）
 運賃：大人（中学生以上）500円、小人（6歳 - 12歳）250円
 運行期間：4月下旬から11月末日（それ以外の冬季期間は運休）
 ※5月下旬から8月中旬、10月上旬から11月上旬の土日祝日には、午前4時台に発車する早朝便の設定もある
 発着地：栃木県日光市中宮祠2494（赤沼車庫）

車両 
車両は栃木県が所有し、ハイブリッドバスと電気バスが使用されている。

（初代）わたすげは19年間にわたり赤沼車庫から千手ヶ浜までの約10キロメートルを往復し、累計約35万キロメートルを走行した。同車は、日野自動車が世界初の電気式ハイブリッドバスとして1990年代初めに開発・市販したHIMRの最初期の1台であることから、日野自動車に引き取られ、日野オートプラザに展示されている。
寺門 一義（てらかど かずよし、1952年（昭和27年）1月28日 -）は、日本の実業家。常陽銀行代表取締役頭取や、めぶきフィナンシャルグループ代表取締役社長、全国地方銀行協会会長を務めた。

人物・来歴 
茨城県出身。1974年早稲田大学法学部卒業、常陽銀行入行。審議室審議役、多賀支店長、営業統括部副部長、個人事業部長兼くらしと事業の相談センター長等を経て、2003年執行役員経営企画部長。2005年常務取締役。2009年専務取締役。

2011年から常陽銀行代表取締役頭取を務め、足利銀行との経営統合にあたり、2016年に設立されためぶきフィナンシャルグループの初代代表取締役社長に就任した。2018年めぶきフィナンシャルグループ取締役会長、常陽銀行取締役会長。

経歴 
1974年（昭和49年）
4月：常陽銀行入行。
1994年（平成6年）
7月:同行審議室審議役
1996年（平成8年）
6月:同行多賀支店長
2001年（平成13年）
6月:同行個人事業部長兼くらしと事業の相談センター長
2003年（平成15年）
6月:同行執行役員　経営企画部長
2005年（平成17年）
6月:同行常務取締役
2009年（平成21年）
6月:同行専務取締役
2011年（平成23年）
6月:同行代表取締役頭取
2016年（平成24年）
6月:めぶきフィナンシャルグループ代表取締役社長
2018年（平成30年）
6月:めぶきフィナンシャルグループ取締役会長
6月:常陽銀行取締役会長
小林 稔（こばやし みのる、1908年（明治41年） - 2001年1月6日（平成13年））は、日本の理論物理学者。京都大学名誉教授。

生涯 
1933年京都大学を卒業後、理学部副手を経て、翌年理化学研究所に入所する。仁科研究室で坂田昌一博士に教えを受ける。同じく仁科研に在籍した日本で最初のノーベル物理学賞受賞者、湯川秀樹博士の中間子論の確立に協力する。

1946年、日本の研究活動を国外に知らせるため、湯川秀樹博士とともに欧文による学術誌『Progress of Theoretical Physics』（理論物理学の前進）の発行を開始し、初代編集長を務めた。

1949年（昭和24)年11月3日深夜、当時京都大学の総長だった鳥養利三郎は、新聞社からの電話で湯川秀樹のノーベル賞受賞の報に接し、すぐに大学として記念事業を行うことを思い立った。京都大学の物理学教授の荒勝文策と小林とで構想を練り、この記念事業に伴って京都大学基礎物理学研究所を立ち上げた。

小林は退官するまで湯川秀樹博士及び基礎物理学研究所をささえるとともに、京都大学物理教室の原子核理論研究室を主宰した。

小林研 
小林研からは集団運動理論の高木修二、高田健次郎、山村正俊、核力の大槻昭一郎、玉垣良三、永田忍、坂東弘治、赤石義紀、少数多体理論の笹川辰弥、クラスター理論の池田清美、大久保茂男、加藤幾芳、ハーパー核理論の元場俊雄らが出ている。物性理論の真木和美、沢田克郎、生物物理の寺本英、素粒子論の片山泰久、倉辻比呂志も小林研である。
東山悠苑（ひがしやまゆうえん）は、福島県郡山市田村町小川石淵にある、郡山市営の火葬場。

概要 
郡山市ではかつて市内横塚二丁目に火葬場が存在したが、老朽化が激しく、手狭になったことから1991年（平成3年）、東山霊園に隣接した現在地に建設された。

建物は建築面積3,152平方メートル。1992年日本建築学会東北支部、東北建築賞を受賞。

施設 
 火葬炉 標準炉7基、大型炉3基、汚物焼却炉1基
 待合室（和室5室、洋室2室）
 お別れ室（4室）
 収骨室（4室）
 霊安室など
 売店
 コインロッカー室

アクセス 
 バス（JR郡山駅より福島交通）
 JR郡山駅西口2番バス乗り場より「新国道経由東山霊園」行→「東山霊園」下車（所要時間約30分）徒歩15分
 お盆・お彼岸時には、臨時便あり

 乗用車
 JR郡山駅前より福島県道65号小野郡山線、福島県道54号須賀川三春線を経由して約9km（所要時間約20分）
ラスティ・イーガン（Rusty Egan、1957年9月19日 -）は、ロンドン出身のドラマーで、イギリスのニュー・ウェイヴ・バンド、リッチ・キッズの元メンバー。リッチ・キッズは、元セックス・ピストルズのグレン・マトロック（ベース、バックボーカル、まれにリードボーカル）を中心に、（ギター、バックボーカル、まれにリードボーカル）、フロントマンのミッジ・ユーロ（ギター、リードボーカル、まれにバックボーカル、キーボード）とイーガンという編成で、1977年3月の結成から1978年12月の解散まで活動した。その後もイーガンはユーロと活動を共にし、ザ・ミスフィッツ (The Misfits)、ザ・スキッズ、、ヴィサージで協力した。ただし、2004年の新たな編成によるヴィサージの再結成には、イーガンは参加しなかった。

1979年から1981年にかけて、イーガンはスティーヴ・ストレンジとともに、ロンドンの影響力の大きかったニューロマンティック・ナイトクラブだったブリッツでDJを務めた。そこで彼は、ドイツのクラフトワーク、日本のイエロー・マジック・オーケストラ、イギリスのブライアン・イーノ、ウルトラヴォックス、といった電子音楽/シンセポップ系の音楽をイギリスのクラブ・シーンに持ち込み、ほとんど独力で様々なものを集成してニューロマンティックの動きを支えるサウンドを生み出した。イーガンはまた、ニューロマンティックの時代を象徴したレコード店「The Cage」をロンドンのキングス・ロードに構えていた。このクラブの人気が高まるにつれ、イーガンはロンドンのナイトライフの中心人物のひとりと認知されるようになっていった。1982年、イーガンはストレンジとともに、ロンドンのカムデン・パレス（Camden Palace：後のKOKO）にナイトクラブを開き、そこを拠点にイギリスにおけるエレクトロニカの発展を進め、影響を与え続けた。その後しばらくの間、彼はレコード・プロデュースの活動に注力し、かつてDJとしてレコードをかけていたバンドの多くを手がけたが、その中には、、ショック、ヴィサージ、ザ・セネト (The Senate) などがあった。

やがて、音楽を共有するメディアとしてインターネットが普及してくると、イーガンは、元のディスク・ジョッキーとしての仕事に引き戻された。現在、彼はDJとして、1980年代のスタイルによるシンセポップや電子音楽をかけて、その普及を進めている。

2008年6月13日、イーガンはワイト島音楽祭 (Isle of Wight Festival 2008) の一環として開催されたイベント「Big Top」に、DJとして出演した。

2009年はじめ、リヴィングTV（Living TV：後のSky Witness）の番組『Pop Goes the Band』に、かつてのヴィサージのバンドメイトであるスティーヴ・ストレンジとともに出演した。

イーガンは、2009年のロンドン・クラブ&バー賞 (the 2009 London Club and Bar Awards) において生涯功労賞を受賞した。

2011年1月、イーガンとストレンジは、長らく普通の顧客のための場所となっていたかつてのブリッツ・クラブの跡地、レッド・ルームズ (the Red Rooms) で、夜のイベント「Return to the Blitz」を開催し、のバンドであるパラダイス・ポイント (Paradise Point) や、エレクトロパンクのアーティストであるが出演し、イーガン自身のDJも披露された。
静岡英語専門学校(しずおかえいごせんもんがっこう)は静岡市にかつて存在した英語学校。創設者は藤波甚助。

静岡市に於ける最初の正則英語学校。創立時の名前は静岡英学校であるが、後年静岡英語専門学校と改められた。

1884年(明治17年) 7月創立、1896年(明治29年)3月 閉校。

沿革 
1883年(明治16年) 藤波甚助と友人の村松一(静岡教会教会員)によって静岡市追手町に静岡英学塾を創立するも、火災で焼失。

1884年(明治17年)7月 藤波甚助、静岡市屋形町東本願寺別院の所の自邸内に静岡英学校を創立。

1887年(明治20年)7月 校舎が火災のため類焼。静岡市本通り3丁目9-2に移る。

1888年(明治21年) 校舎を新築。

1889年(明治22年)2月 大火により校舎類焼。改めて二階建て洋館の校舎を新築。校名を静岡英学校から静岡英語専門学校と改名。

1892年(明治25年)1月9日 大火により静岡教会会堂焼失。静岡教会再建までの間、礼拝時に校舎を貸し出す。

1892年(明治25年)11月12日 静岡教会会堂、再建する。

1892年(明治25年)12月14日 大火により静岡教会会堂、再び焼失。再び礼拝時に校舎を貸し出す。

1893年(明治26年)8月7日 静岡教会会堂、再建する。

1893年(明治26年) 藤波甚助、静岡英和女学院 第５代校主(1893年～1902年10月28日)に就任。

1896年(明治29年)3月 閉校。

教員 
 渋江保(渋江抽斎の嗣子)
加藤秋真
平岩愃保(静岡教会牧師)
 キャシディー夫妻
 カッキング夫人

著名な卒業生 
 山路愛山
 神戸寅次郎（法学博士、慶應義塾大学法学部長）
 高木千太郎（神学博士）
 尾崎元次郎（静岡市長、貴族院議員）