1999年のオートトレーダー・RAC イギリスツーリングカー選手権 (1999 Auto Trader RAC British Touring Car Championship) は、イギリスツーリングカー選手権の42年目のシーズン。ニッサンワークスのローラン・アイエロがデビューシーズンでタイトルを獲得した。チームメイトのデイビッド・レズリーがランキング2位、1998年のチャンピオン、リカルド・リデルが3位となった。

1999年シーズンにおける大きな驚きの一つは、インディペンデント・ドライバーのマット・ニールであった。父親のチーム、チーム・ダイナミクスで日産・プリメーラをドライブしたニールは、ドニントンラウンドの第2レースで優勝し、フィーチャーレースで優勝した初のインディペンデント・ドライバーとなった。TOCAはこの快挙に対して￡250,000の報酬を支払った。

1999年の変更 
1999年シーズンは6つのワークスチームが参加した。一方1998年シーズンをもってアウディとプジョーが撤退した。インディペンデントドライバーは最初のエントリーリストに7人が登録したが、アトフォード・モンデオのギャレス・ハウエルとTRMモータースポーツのコリン・ガリーは参戦しなかった。

タイヤ供給メーカーはミシュランに決定し、全てのドライバーが同じタイヤを使用した。

ナイトレースは、7月のスネッタートンでのラウンドで初めてBTCCに導入された。ピットレーンとメインの観客エリアは投光照明で照らされ、サーキットの他の部分は暗闇であった。ドライバーの視力が明るい場所から暗い場所へ急激に変化するのを和らげるために、コックピット内部は柔らかな赤い照明で照らされた。

トム・ウォーキンショー・レーシングは再びボルボワークスとしてチーム運営を担当し、ディフェンディングチャンピオンのリカルド・リデルは、ジャンニ・モルビデリに代わって以前にベルギーのプロカーシリーズに参戦していたベルギー人ドライバーのヴィンセント・ラダーメッカが新たなチームメイトとなった。

1998年のマニファクチャラーズタイトルを獲得した日産は、RMLが設計した2台のプリメーラで再び参入した。デイビッド・レズリーはチームと共に3年目のシーズンに挑む。チームメイトはアンソニー・レイドに代わって、以前ドイツ・スーパーツーリング選手権に参戦していたフランス人ドライバーのローレン・アイエロが加わった。

1998年にプロドライブと共に成功を納めたホンダは、昨年までフォードと組んでいたウエスト・サリー・レーシングとタッグを組む。ジェームス・トンプソンは自己最高位のランキング3位であったが、プレシーズンテストの好調さを維持してシーズンに入る。チームメイトのピーター・コックスは2年目となる。チームはサードカーのドライバーとして1994年のチャンピオンであり、ドイツ・スーパーツーリング選手権でのワークスドライバーであるガブリエル・タルキーニをノックヒルとブランズ・ハッチで走らせた。

ルノー・ラグナを走らせるウィリアムズは、アラン・メニュがフォードに移籍した後、第1ドライバーに昇格したジェイソン・プラトが率いる。チームメイトにはウィリアムズF1の元テストドライバー、ジャン＝クリストフ・ブイヨンが加わった。ブイヨンは1997年にチームに加わる予定があったが、このときはプラトが選ばれている。

トリプルエイト・レーシングのボクスホール・ベクトラは1995年のチャンピオンであるジョン・クレランドがドライブする。クレランドは参戦11年目となり、チームメイトはアウディの撤退によって移籍していたイヴァン・ミュラーとなる。ミュラーはドライバーを引退しチーム運営に集中するデレック・ワーウィックに代わってハンドルを握る。

フォードはワークス運営をプロドライブに任せることとなり、ホンダと入れ替えとなった。ドライバーラインナップは97年のチャンピオンであるアラン・メニュと98年のランキング2位、アンソニー・レイドと、最強と考えられる布陣となった。両者は1998年のウィル・ホイ、クレイグ・ベアード、ナイジェル・マンセルのラインナップに取って代わった。

インディペンデント部門はマット・ニールによって主導される。彼は1998年を通してメーカーが支援するチームとミックスする能力を示し、タイトルを獲得した。ニールのプリメーラはチーム・ダイナミクスが運用し、前年にドイツ・スーパーツーリング選手権で使用された車である。また、1998年のバサースト1000でスティーブン・リチャーズと共にドライブした車でもある。

1998年のベクトラ・チャレンジ優勝者のマーク・ブレアは1996年型のボクスホール・ベクトラで参戦する。同車は1998年にマーク・レーマがサポートシリーズで使用した車であった。1999年型のエアロキットでアップデートされてはいたが、最新仕様のエンジンは使用できなかった。

リー・ブルックスは1998年型のホンダ・アコードでシリーズに戻った。ブルックスは腕を負傷した後4レースを欠場し、スラクストンへの2回目の訪問の後、車に何もしなかったために競争力がなくなったと述べてシリーズから撤退していた。

ポーラ・クックもまた1998年型のホンダ・アコードをドライブする。彼女は1998年の最終2戦でDC クック・モータースポーツからアコードをドライブした。チームは予算不足を理由にスネッタートンの後に撤退した。

ラッセル・スペンスは1998年型のルノー・ラグナでアリーナ・インターナショナルから参戦する。スペンスはオウルトン・パークで恐ろしいクラッシュに見舞われ、その後まもなく事業のコミットメントのためシリーズから撤退した。スネッタートン以降は1991年のチャンピオンであるウィル・ホイが彼に代わって参戦した。

参加チームおよびドライバー

開催カレンダーと優勝者
全戦がイングランドで開催された。

ランキング

ドライバーは各レースで複数回リードラップを記録しても、1ポイント以上を獲得することはできない。
トップ22の結果がチャンピオンシップにカウントされる。

ドライバーズ・チャンピオンシップ

注： 太字はポールポジション（1ポイント）、斜体はファステストラップ.

*は、ドライバーがフィーチャーレースで少なくとも1ラップをリードすることを意味する。（1ポイント）注：シーズンレビューの映像や一部のレースレポートを見た後に追加されるため、すべてのボーナスリーディングポイントが追加されない場合がある。

マニファクチャラーズ・チャンピオンシップ

チームズ・チャンピオンシップ

ポイントシステム
1999年のイギリスツーリングカー選手権で使用されたポイントシステムは次の通り。：ドライバーズ・チャンピオンシップでは、各レースの優勝者に15ポイント、2位に12ポイント、3位に10ポイント、4位から10位にそれぞれ8、6、5、4、3、2、1ポイントが与えられた。シーズンの終わりに、ドライバーは下から低い順に4つのスコアを無効にする。各レースでポールポジションを獲得したドライバーには1ポイントが付与され、フィーチャーレースをリードしたドライバーには1ポイントが付与される。

マニファクチャラーズ・チャンピオンシップでは、トップ10のフィニッシュポジションでドライバーズ・チャンピオンシップと同じポイントが付与されたが、メーカーごとに上位2台のみがポイントを獲得した。シーズンの終わりに、マニファクチャラーもチャンピオンシップの下から低い順に4つのスコアを無効にする。リードラップまたはポールポジションについてはポイントは与えられない。