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グルクロノラクトン（glucuronolactone）とは、グルクロン酸（glucuronic acid）のラクトン（lactone）の総称である。分子式はC6H8O6、分子量は176.13。グルクロノラクトンとグルクロン酸は水の存在下で互変であり、どちらも生体内にしばしば見られる分子であることからグルクロノラクトンは生体内における代表的なラクトンの1つに数えられる。ヒトの場合も例外ではなく、ヒトの体内にもグルクロノラクトンとグルクロン酸の両方が存在している。

概要 

ウロン酸とは、直鎖状のアルドースの末端部にある第1級アルコールの部分（つまりアルデヒド基から一番遠い炭素、つまりヒドロキシメチル基、-CH2OHの部分）が酸化されてカルボン酸となったものであり、グルコース（glucose）のウロン酸（uronic acid）がグルクロン酸（glucuronic acid）である。ところで、カルボン酸はカルボキシ基を持つ酸の総称だが、このカルボキシ基は水酸基との間で脱水縮合して（水分子が外れて）カルボン酸エステルを作ることが可能であり、分子内にカルボキシ基と水酸基の両方を持っている場合、分子内で脱水縮合を起こして環状のカルボン酸エステルになる（脱水閉環する）場合がある。そのような環状カルボン酸エステルの総称がラクトンである。分子内でこの反応を起こすためには、カルボキシ基と水酸基とが比較的無理なく接近できること、具体的にはラクトンになった時に5員環や6員環になることが可能な分子であると都合が良い。グルクロン酸（分子量約194）はこの条件に当てはまり、脱水閉環して（分子量約18の水が抜けて）ラクトンになることができ、グルクロノラクトン（分子量約176）が生成し得る。グルクロン酸の3位の炭素（グルクロン酸のアルデヒド基の炭素から数えて3つ目の炭素）が持つ水酸基と6位のカルボキシ基とが、分子内で脱水縮合を起こして5員環の環状のカルボン酸エステルになった（脱水閉環して5員環のラクトンとなった）ものが、グルクロノ-3,6-ラクトンである。同様に、グルクロン酸の2位の炭素（グルクロン酸のアルデヒド基の炭素から数えて2つ目の炭素）とが持つ水酸基と6位のカルボキシ基とが、脱水閉環して6員環のラクトンとなったものが、グルクロノ-2,6-ラクトンである。ただし、この脱水閉環は可逆的であり、グルクロノラクトンのエステル結合は比較的容易に加水分解されてグルクロン酸に戻ることもできる。このため、水溶液中において、グルクロノラクトンとグルクロン酸とは平衡に達する。したがって、仮に純粋なグルクロン酸の水溶液を作ったとしても、やがてグルクロノラクトンとグルクロン酸との混合物の水溶液となる。ただし、水溶液がこの平衡に達するまでの時間は、室温付近では比較的時間がかかるため、室温において水溶液にした直後に平衡に達するというわけではない。

生体との関連 
グルクロノラクトンは、しばしば生体中に含有される物質である。グルクロン酸は、例えば動物の軟骨などに含まれるコンドロイチン硫酸や、動物の皮膚などに含まれるヒアルロン酸や、海藻が持つカラギーナンを構成する部品の1つである。このため、生体はグルコースからグルクロン酸を合成している。生体には当然のように水が存在しており、既述の通りグルクロン酸の水溶液は、グルクロノラクトンとグルクロン酸になるので、必然的にグルクロノラクトンが生体内で生じる。なお、グルクロノラクトンは、ヒトにおいて脳や肝臓の血流を改善して、その働きを高める作用を持つとされている。そして、日本では肝機能改善薬の1つとして数えられている。このようなこともあり、例えば中外製薬（現在はライオン）が生産するドリンク剤に配合されるなど、飲料などに添加する例も見られる。

歴史 
「グルクロノラクトンはベトナム戦争の際にアメリカ合衆国連邦政府によって開発された薬品であり、脳腫瘍を誘発する物質である」と言うデマが流されたことがある。

類似物質 

グルコースのアルドン酸（1位のアルデヒド基が酸化されてカルボン酸になったもの）であるグルコン酸も、1位のカルボキシ基と分子内の他の水酸基との間で脱水縮合して環状になる、すなわちラクトンを作ることが知られている。例えば1位のカルボキシ基と5位の水酸基とが分子内で脱水縮合するとグルコノ-1,5-ラクトンとなる。

注釈
ウェル・テンペラメントは、鍵盤楽器で24の全ての調の演奏に対応する調律をするための音律である。

この調律法はバッハの『平均律クラヴィーア曲集』の原題 "Das Wohltemperierte Clavier" (The Well-Tempered Clavier) に因んで20世紀に命名された。しかしこの命名は "Wohltemperierte" という語が、バッハの時代に特定の調律法を示す一般的な技術用語であったという誤った推測に基づいている。またこの "Wohltemperierte" が平均律を意味するのかについての論争が起こった。

現在ではこの語は、平均律とは異なるが、を排除し、24の全ての調の演奏に対応した鍵盤楽器の調律法の総称として用いられ、五度圏を循環できることからサーキュレイティング・テンペラメントとも呼ばれる。例としてヴェルクマイスターやヴァロッティの調律法があげられる。
川北駅（かわきたえき）は、かつて北海道標津郡標津町字川北に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はカキ。事務管理コードは▲111707。

歴史 

1937年（昭和12年）10月30日 - 国有鉄道標津線の川北駅として開業。一般駅。
1980年（昭和55年）4月30日 - 貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。
1986年（昭和61年）
10月23日 - 交換設備の運用を停止。
11月1日 - 無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
標津川の北にあることから。

駅構造 
貨物及び荷物取り扱い廃止までは、島式ホーム1面2線と、さらに駅舎側に貨物積降線1本、及び外側に留置線1本を有する列車行き違い可能駅であった。駅舎は構内西側（中標津方面に向かって右側）の中標津寄りにあって地面に直接建てられ、駅舎正面とホームの中標津側端が、線路上を横断する形で連絡していた。駅舎横の根室標津側には、貨物積降場が設けられていた。

貨物及び荷物取り扱い廃止後は、貨物積降線と留置線が撤去されて、島式ホーム1面2線の列車行き違い可能駅になった。

さらに無人駅化に伴って、駅舎とは反対側の1本に棒線化された。したがって、廃止時点では島式ホーム1面1線（片面使用）となっていた。

1955年まで、駅舎側貨物積降線の北側に接して、標津町古多糠まで通じる殖民軌道忠類線の停車場が置かれていた。

駅周辺

 阿寒バス「川北」停留所

現状 

 バス待合所とふれあいセンターになっている。
 木製のプラットホームがあり、キハ22形気動車が展示されている。また、木製の駅名標を真似た標識が立っている。

駅周辺 
 標津町農業協同組合
 川北郵便局
 旧海軍標津第二航空基地跡地（川北飛行場、標津町指定文化財）
 北海道道774号川北中標津線

隣の駅 
北海道旅客鉄道
標津線
上武佐駅 - 川北駅 - 根室標津駅
雨煙別駅（うえんべつえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字雨煙別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。電報略号はウエ。事務管理コードは▲121407。

歴史 
利用者の減少により、深名線の廃止に先行して1990年（平成2年）に廃止された。

年表 
 1931年（昭和6年）
 9月15日：鉄道省雨竜線幌加内駅 - 添牛内駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 10月10日：線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1941年（昭和16年）10月10日：線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1960年（昭和35年）12月10日：貨物・荷物取扱い廃止。
 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託化。
 1982年（昭和57年）3月29日：無人化。
 1983年（昭和58年）12月1日：翌年4月20日まで休止となる。以降毎年冬季休止となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に臨時駅へ降格（毎年12月1日 - 4月20日の間は全列車通過）。
 1990年（平成2年）3月10日：冬季休業中のまま廃駅。

駅名の由来 
当駅近辺の地名より。アイヌ語の「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）より。国鉄が発行した『北海道　駅名の起源』では「雨煙別川は断がいが多く、川を伝って歩くのが困難であったため」と紹介しているが、この説についてアイヌ語研究者の山田秀三は「後人の推定であろう」としている。

また、同様の由来を持つ地名は北海道内各地にあるが（植苗、宇遠内など）、何が「悪い」のかは大抵の場合わからない。ここも同様であるとされる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては列車交換可能な交換駅であった。

無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は積雪による倒壊が原因で解体されていた。1983年（昭和58年）時点では残存しており、構内の東側に位置しホームから少し離れていた。

駅周辺 
山に囲まれており、周囲の水田はほとんどが休耕地であった。
 国道275号（空知国道）
 北海道大学演習林
 雨竜川
 ウェンベツ川
 雨煙別の滝
 三頭山 - 駅の西。標高1009m。頂上が三つに見える山で、駅から望めた。
 犬牛別山 - 駅の東。標高746m。
 坊主山 - 駅の東。標高746m。
 ジェイ・アール北海道バス深名線「雨煙別」停留所

駅跡 
2000年（平成12年）時点では、既に駅附近にあった農業倉庫が1棟残っている状態であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅関連施設は全て撤去されている。
廃駅と同時に全ての施設が撤去され、跡形も分からなくなっているが、駅前通りや農業倉庫は今も残る。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 深名線
 上幌加内駅 - （臨）雨煙別駅 - （臨）政和温泉駅
 当駅の名寄駅方にあった政和温泉駅も当駅と同時に1990年（平成2年）3月10日に廃止となった。
上武佐駅（かみむさえき）は、北海道標津郡中標津町字武佐にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号は、カム。事務管理コードは▲111706。

歴史 

1937年（昭和12年）10月30日：国有鉄道（標津線）の駅として開業。一般駅。
1959年（昭和34年）4月1日：業務委託化。
1980年（昭和55年）4月30日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
標津川支流武佐川の上流にあることから「上」を冠した。

「武佐」はアイヌ語の「（mosa）」が由来とされるが、はっきりしない。アイヌ語研究者のジョン・バチェラーは、「」「」「」を「イラクサ」の意としており、武佐も同由来と考えられている。なお、アイヌ文化ではイラクサの皮から繊維を取り出し「レタルペ」という着物を作っていた。

駅の構造 
廃止時点で、単式1面1線のホームを有した。

貨物及び荷物取り扱い廃止までは、島状の単式1面1線のホームを有し、駅舎とホームとの間に根室標津側から貨物積降線1本が引き入れられていた。
駅舎は構内西側（中標津方面に向かって右側）の中標津側寄りにあって地面に直接建てられ、駅舎とホーム中標津寄りの階段が連絡していた。駅舎横の根室標津側には、貨物積降場があった。荷物及び貨物取り扱い廃止後は、貨物積降線が撤去された。

また、1944年から1954年まで、駅舎北側の貨物積降場に接して駅前を横切って中標津町開陽まで通じる、殖民軌道根室線（標津線開通後の残存部から駅前まで引き直し）の停車場が置かれていた。

映画 
高倉健主演の映画『遙かなる山の呼び声』は、中標津町を舞台としており、当駅も映画に登場した。高倉が演ずる田島耕作が、函館に住む兄（鈴木瑞穂）と再会したのが上武佐駅であった。先に到着した兄は、駅前の家の前を箒ではいていた地元の人に「あのぅ。この駅前に食事が出来るところがありませんか」と尋ねるが、店舗などはなく、駅舎内で会話することとなる。当時の駅や駅前の状況などを映画によって確認することができる。

駅周辺 

 阿寒バス「上武佐」停留所

現状 

駅前には、映画『遙かなる山の呼び声』の撮影ロケ地であったことを示す、中標津町が設置した標柱と、同映画の宣伝看板が設置されている。また、駅跡付近の木には、ホーム上の高倉健と鈴木瑞穂、山田洋次の写真（打ち合わせ中の様子）が付された「上武佐駅跡」の標識が付けられている。

隣の駅 
北海道旅客鉄道
標津線
中標津駅 - 上武佐駅 - 川北駅
『算法少女』（さんぽうしょうじょ）は、安永4年（1775年）に出版された和算書。当時の和算書で唯一、著者が女性名義になっている珍しい本であり、現在では国立国会図書館などでわずかに見ることの出来る稀覯本である。国会図書館に所蔵されている資料は国立国会図書館デジタルコレクションで閲覧できる。また、1935年（昭和10年）に謄写版が古典数学書院から復刻された。

本書を題材に、児童文学作家の遠藤寛子が小説『算法少女』を著していて、同作は後に漫画化・アニメ映画化された。

2009年（平成21年）に本書の現代語訳と問題の解答を解説し、資料として天理大学附属天理図書館蔵『算法少女』の影印を収録した『和算書「算法少女」を読む』がちくま学芸文庫から出版された。

著者 
『算法少女』序文によると、娘が父親の協力の下にこの本を著わしたとあるが、本名はない。父親は壺中隠者、娘は単に平氏とあり、同時に章子の印章がある。当時は弟子の名前で師匠が自分の業績や研究を発表することが行われていたので、実際の著者は「壺中隠者」と見られる。しかしそれでも、この時代の和算書に女性が名前を連ねるのは他に例がなく、その意味でも日本の文化史上貴重な本といえる。跋文（あとがき）は俳人の谷素外（号は一陽井）が記している。和算が学問であると同時に趣味的な分野として受け止められていたことが窺える。

著者「壺中隠者」の正体については長く不詳のままだったが、数学史家・三上義夫の研究によって医師・千葉桃三であることが明らかになった。

時代背景 

時代背景としては、その6年前の明和6年（1769年）、田沼意次が老中格に昇進し、田沼時代が本格化した。鎖国令が緩和され、諸外国の進んだ文物が日本に入ってきた。安永3年（1774年）、杉田玄白、前野良沢らによる『解体新書』が著された。経済力を持った町人庶民が文化を発展させる一方、地方では飢饉から一揆が引き起こされた。その結果、困窮民が都市部に流入し、貧富の差が増大した。
スナックバーは、カウンター付きの飲食店。

日本では高速道路の休憩施設を除いたアルコール飲料を提供する飲食店を指すが、日本以外ではアルコール類を提供しないものも含む。アルコール以外に軽食（スナック）を提供するバーというのが名前の由来。

日本のスナックバー

形態

深夜における酒類提供飲食店営業 
日本では「スナック」と略され、一般に女性がカウンター越しに接客する飲酒店を指す。店の責任者は女性であることが多く、その女性は「ママ」、「ママさん」と呼ばれる。深夜0時以降まで営業している店が多い。客が酒や軽食を口にしながら、「ママ」や店員、あるいは客同士で会話を楽しんだり、カラオケを歌ったりするのが主たるサービス。提供するアルコール類、料理類はあくまでその補助にすぎず、ブランデーなど高価な商品がある一方で、安価な甲類焼酎などが提供されることも多いのが（狭義の）バーとの違いである。
 
1970年代前半頃までは敢えて今風に言うとカフェバー形態を指し、昼間はパフェなどのデザートメニューも展開していた。マスターとバーテンダーは共に蝶ネクタイ姿、店内の雰囲気はヨーロッパ風のプチモダンな空間を模していた店舗も往々にして存在した。その後、流行の変化で、ファッショナブルな印象のあった「スナック」という名称はそのままに、客層の高齢化とともに、業態も現在のように変化した。

接待飲食等営業 
テーブルにソファー掛けで女性が男性客の横で接待する店は、関西や九州では「ラウンジ」と呼ばれ、さらに高級店は「クラブ」と呼ばれる。ただし、こちらは法律上、風俗営業となり、深夜0時以降の営業はできない。

スナックコーナー 
高速道路のサービスエリア・パーキングエリアでは、レストランと違って軽食を提供する場を指す。フードコートと同義に使われている。

歴史 
第二次世界大戦後、バーやキャバレーといった業態は、風営法における「風俗営業」のうち、接待飲食等営業の1号営業として位置付けられた。同法の規定により、原則として24時を越えての深夜営業が不可能となった。

そこで、深夜営業が可能な「スナック・バー」が誕生し、各地に広まった。スナック・バーは1号営業のように「接待」ができず、カウンターの内側から「接客」するにとどまる。

法律上の位置づけ 
「食品衛生法」に基づき、所在地を管轄する保健所に飲食店営業の許可を得て営業している。

午前0時以降、アルコール類を提供する場合は、別途「風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律（風適法）」に基づき、各都道府県の公安委員会に対し深夜酒類提供飲食店営業の届出をしなければならない。なお、深夜酒類提供飲食店と風俗営業は兼ねることはできないので、風適法上の接待はできない。そのため、カウンター越しに接客をしている。

スナックが舞台の作品 
小さなスナック - パープル・シャドウズの楽曲
スナックJUJU 〜夜のRequest〜 - JUJUのカバーアルバム
玉袋筋太郎のナイトスナッカーズ - 日本BS放送のバラエティー番組
スナック幸子 - フジテレビオンデマンドの小林幸子のバラエティー番組
スナックエリー - 大宮エリーのトーク番組
スナック喫茶エデン - リリーフランキーのフジテレビ バラエティー番組
ウタフクヤマ - フジテレビ リリーフランキーと福山雅治のトークバラエティー
リリー・フランキー「スナック ラジオ」 - エフエム東京のラジオ番組
『夜の赤塚不二夫』- スナックを舞台にしたの漫画作品
『スナック キズツキ』 - 益田ミリの漫画
『スナックバス江』 - フォビドゥン澁川の漫画
『スナックあけみ』 - 成人映画

スナックの風景
政和温泉駅（せいわおんせんえき）は、北海道（空知支庁）雨竜郡幌加内町字政和第一にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）深名線の駅（廃駅）である。利用者減少により1990年（平成2年）3月10日に廃駅となった。

歴史

年表 
 1955年（昭和30年）8月20日：日本国有鉄道深名線の下政和仮乗降場（局設定）として開業。
 1961年（昭和36年）12月1日：200 m深川方に移転して政和温泉仮乗降場（局設定）に改称。
 不明（1966年以降）：待合室設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に臨時駅へ昇格（毎年12月1日 - 4月20日の間は全列車通過）。政和温泉駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：冬季休業中のまま廃止。

駅名の由来 
改称後の名称は当駅の所在地近辺の温泉名（政和温泉）より。この地の入植者が鉱泉を発見し、1918年（大正7年）に温泉免許を取得して温泉宿を開いたが、経営が振るわず、冷泉だったため燃料代に窮した事や主人が亡くなったため一旦廃業となった。1960年（昭和35年）になって町が温泉の成分を分析をしたところ有効成分が認められ、また交通面でも下政和仮乗降場が近くにあることから、町内有志が旧温泉宿の後継者と共に1961年（昭和36年）10月に（株）政和温泉を立ち上げ、町議会にも働きかけて翌1962年（昭和37年）6月に温泉旅館を新築し開業した。またこれに合わせて仮乗降場を温泉旅館の近くへ移転させ、駅名も改めた。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（名寄方面に向かって右手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎はないがホーム中央部分に待合所を有していた。

駅前に立地していた政和温泉の泉源が枯渇したため温泉旅館は1981年（昭和56年）5月に休止した後、1986年（昭和61年）に建物を解体して廃業した。駅はその後もしばらく営業した後廃止となった。なお、温泉は場所を変えて町有の観光施設「せいわ温泉ルオント」として1994年（平成6年）に復活している。

駅周辺 
 国道275号（空知国道）
 北海道道938号伊文政和線
 政和温泉 - 種村直樹の著書『鈍行列車の旅』（日本交通公社、1979年）に、1976年（昭和51年）3月に種村自身が訪問した際の様子が当駅とともに紹介されている。旅館は駅前にある一軒家で、利用客向けにジンギスカンが販売されており、腰にタオルを巻いただけの姿だけでも食べることができた。駅の休止する冬期は温泉も営業を休止していた。旅館は1981年（昭和56年）に泉源の枯渇で休止した後、1986年（昭和61年）に廃業している。
 道の駅森と湖の里ほろかない
 せいわ温泉ルオント - 道の駅に併設。当駅の廃駅後の開業。
 ジェイ・アール北海道バス深名線「ルオント前」停留所
 雨竜川

駅跡 
2011年（平成23年）時点では駅関連施設はすべて撤去されている。

また、2000年（平成12年）時点では、駅跡の雨煙別方の雨竜川に架橋されていた鉄骨ガーダー橋である「第三雨竜川橋梁」が残存し、2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。この橋は公益社団法人土木学会により土木学会選奨土木遺産に選定されている。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 深名線
 上幌加内駅 - （臨）雨煙別駅 - （臨）政和温泉駅 - 政和駅
 当駅の深川駅方にあった雨煙別駅も当駅と同時に1990年（平成2年）3月10日に廃止となった。
別海駅（べっかいえき）は、かつて北海道野付郡別海町（べつかいちょう）別海旭町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はヘカ。事務管理コードは▲111723。

歴史 

1933年（昭和8年）12月1日：国有鉄道標津線の西別駅（にしべつえき）として開業。一般駅。釧路機関庫西別駐泊所設置。
1934年（昭和9年）10月1日：釧路機関庫西別駐泊所廃止。
1976年（昭和51年）
8月：駅舎改築に着手。これに際して別海町が鉄道利用債を負担。
12月1日：新駅舎落成。別海駅に改称。併せて別海町により駅前広場・駐車場・バス乗降場・緑地・観光案内所を整備。
1980年（昭和55年）4月30日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 

旧称である西別は旧地区名であり、現在の西別川のアイヌ語名「ヌウㇱペッ（nu-us-pet）」（豊漁の・川）に由来する。

その後1976年（昭和51年）の駅舎改築に際して、町名に合わせる形で改名されている。この改名に際し、別海町は各種表記の修正や乗車券類の廃棄費用として、456,516円を負担している。

なお、駅名は「べっかい」であるが、町名の公的な読みは「べつかい」である。また「別海」の地名自体は本来、同町海岸沿いの本別海地区のアイヌ語名を発祥とするが、1934年（昭和9年）に村役場が西別に移ったことで地名も移動した。

駅構造 
貨物及び荷物取り扱い廃止までは、駅舎に接する単式ホームと島式ホームからなる国鉄型配線の2面3線を有する列車行き違い可能駅であった。このうち島式ホームの外側の線は副本線として主に貨物の留置き、あるいは構内東側からの貨物の積降用に使用された。駅舎は構内の西側（中標津方面に向かって左側）にあり、駅舎横の中標津側には貨物積降場が設けられ、中標津側から駅舎横まで貨物積降線が1本引き込まれていた。このため駅舎前のホームは厚床寄り、島式ホームは中標津寄りにずれて置かれ、駅舎側ホームの駅舎正面から島式ホームの厚床側端へ線路を横切る形で連絡通路があった。

貨物及び荷物取り扱い廃止後は副本線と貨物積降線が撤去され、廃駅となるまで相対式（※単式と島式の片面使用）ホーム2面2線を有する列車行き違い可能駅であった。

廃止時点での駅舎は1976年（昭和51年）に落成した鉄骨造平屋のものであった。駅の近くには、この線が完成する以前の1929年（昭和4年）から1956年（昭和31年）まで、最盛期の1939年（昭和14年）から1949年（昭和24年）には別海町上春別の春日停車場を経て同線本線の西春別駅前（新西春別停車場）まで繋がる、殖民軌道西別線の停車場が置かれていた。

駅周辺 

 別海町役場
 別海郵便局
 町立別海病院
 北海道別海高等学校

現況 

 駅跡地には多目的交流館「ぷらと」が建っており、バス乗り場となっている。
 バス待合室、別海町商工会、レストラン「ていしゃ場」
 キヨスクも旧駅舎に引き続き入居していたが、2015年中に閉店となった。
 根室交通
 都市間バス「オーロラ号」：札幌駅前（全日空札幌支店前）方面（北都交通と共同運行）
 標津線代替バス：厚床駅方面、中標津バスターミナル方面
 中標津空港連絡バス：根室駅方面、中標津空港方面
 別海町地域生活バス（国鉄バス釧根線代替）
 西春別駅方面、尾岱沼方面など

隣の駅 
北海道旅客鉄道
標津線（支線）
平糸駅 - 別海駅 - 奥行臼駅
平糸駅（ひらいとえき）は、かつて北海道野付郡別海町別海に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅である。標津線の廃線に伴い、1989年（平成元年）4月30日に廃駅となった。

歴史 
 1961年（昭和36年）10月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）標津線の平糸仮乗降場として、春別駅 - 西別駅（後の別海駅）間に開業。
 1967年（昭和42年）4月1日 - 駅に昇格、平糸駅となる。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
地名より。アイヌ語の「ピラエトゥ（pira-etu）」（崖・鼻）に由来するとされる。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは鉄骨製コンクリート床の簡易型で、構内の西側（中標津方面に向かって左側）に存在した。

また、中標津側に有ったホームへの階段近くには待合室が置かれていた。

駅周辺 
 北海道道8号根室中標津線
 根室交通「平糸」停留所

現況 
廃駅後も簡易ホームや待合室は撤去されずに残されていたが、その後待合室は完全に倒壊し、簡易ホームも草木に覆われて放置された状況であった。2020年、地域おこし協力隊員が中心となり、草刈りや駅名標復元などの整備が行なわれた。2023年5月には別海町歴史文化遺産第18号に指定され、同じく歴史文化遺産に指定されている上春別駅跡や光進駅跡とともに見学者の増加が期待されている。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 標津線（支線）
 春別駅 - 平糸駅 - 別海駅
千葉 重太郎（ちば じゅうたろう）は、幕末の剣客、鳥取藩藩士。北辰一刀流桶町千葉道場の創設者・千葉定吉の長男。

生涯

剣術修行 
文政7年（1824年）、北辰一刀流桶町千葉道場（小千葉）の創設者・千葉定吉の長男として誕生。妹に千葉さな子などがいる。

幼少より父・定吉から北辰一刀流剣術を学び、嘉永6年（1853年）に父が鳥取藩の剣術師範に就任したため道場を任された。剣士としての力量については説が定まらないが、本家筋にあたる玄武館道場が千葉道三郎の代になって衰退した一方で、重太郎が道場を任された後も桶町道場の人気は衰えず、幕末期は師範の実力が道場の盛衰に直結する時代であったと推測され、この観点からも重太郎の実力のほどがわかる。

この頃、土佐藩士の坂本龍馬が千葉道場に入門しており、龍馬に剣術指南をしたのは主に重太郎であったと考えられる。龍馬を題材にした創作作品によく登場し、それらにおいて明朗快活な好青年として描かれる。また「千葉道場の跡取り」というイメージからか、父共々、鳥取藩士であったことは描かれないことが多い（勝海舟暗殺未遂事件の時には既に鳥取藩に仕官している）。

鳥取藩仕官 
万延元年（1860年）、重太郎は鳥取藩に仕官した。重太郎は鳥取藩士として江戸政界に関わる中で勝海舟の開国論に反感を抱き、文久2年（1862年）に勝邸を訪れ、これを暗殺しようとしたが失敗した。

また、文久4年（1864年）正月から数ヶ月間、生野の変に敗れた勤皇志士・北垣晋太郎、原六郎らを匿い、このことが幕府の知るところとなり道場を探索されそうになった。そのため、重太郎は道場の全員を退去させ、単身、探索方の来場を待つ状態まで追い込まれるが、重太郎の人品を知る老中・板倉勝静が「千葉重太郎は不良の徒に非ざるなり。もし浪士を隠匿するあらば、我親しく招致して諭さんとす、今公武の間疎隔を来さんとす、万一追捕の挙に出ては、彼、もとより剣客塾中の徒と、腕の続かん限り相闘わば、まさに大事に至るべし」としてこれを擁護した。

戊辰戦争では鳥取藩の河田左久馬や、原らとともに志願農兵隊・山国隊の指導に当たった。

明治期 

明治維新後は鳥取県・京都府・北海道開拓使の官吏として活躍した。幕末期に重太郎に匿われた北垣と原は、明治になり北垣は政治家・官僚（京都府知事・北海道庁長官など）、原は実業家となり成功し、彼らは重太郎やその家族を支援した。

明治18年（1885年）に死去。墓は東京都豊島区南池袋の雑司ヶ谷霊園に現存している。

明治40年（1907年）、正五位を追贈された。
春別駅（しゅんべつえき）は、北海道野付郡別海町中春別東町にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はユン。事務管理コードは▲111722。

歴史 

 1934年（昭和9年）10月1日 - 国有鉄道の標津線の駅として開業。一般駅。
 1980年（昭和55年）4月30日 - 貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 一般駅から無人駅へ変更。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
 1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
地名より。現在の春別川を指すアイヌ語に由来するが諸説ある。以下、アイヌ語の表記は出典に基づく。

 「シュムペッ」（西の川）。
 「スㇺペツ（sum-pet）」（油・川）。
 「エスㇺペッ（esum-pet）」（おぼれる・川）が略され「スㇺペツ（sum-pet）」となったものから。

駅の構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有したが、かつては相対式ホーム2面2線を有する列車行き違い可能駅であった。

戦後間もない時期までは、駅舎側に島式ホームと駅裏に単式ホームを持つ変則的な相対式ホーム2面2線で、駅舎は西側（中標津方面に向かって左側）にあって、島式ホームは厚床寄りにずれて設置され、駅舎から島式ホームの中標津側端及び相対ホームの中央が構内踏切で連絡していた。開業後間もない1938年の時刻表によれば、列車交換も行われていた。ただし遅くとも1944年以降の時刻表からは列車交換は別海駅（西別駅）に変更されている。
島式ホームの駅舎側は貨物用の副本線として使用されていた。駅裏は春別川の支流が蛇行する湿地帯で、広い敷地が確保出来なかったためか、代わりに駅舎横の中標津側に非常に長い貨物ホームと広い三角状のストックヤードがあり、副本線から分岐した引込み線が伸びていた。ストックヤードには主に多くの木材が野積みされていた様である。
また厚床側には1936年（昭和11年）から1949年（昭和24年）まで、別海町上春別まで伸びて殖民軌道西別線と接続する、殖民軌道春別線（改名前は中春別線）の屋根のある大きな貨物取扱所が設置されていた。

その後貨物の取扱が減り、殖民軌道も廃止されると、駅舎側の副本線は厚床寄りの分岐が外されて駅舎前までの引込み線にされ、代わりに駅裏に小さなストックヤードが設けられて相対ホーム側本線が貨物用の副本線扱いに変更された。

貨物及び荷物取扱い廃止後は、副本線及び引込み線が撤去され、島状の単式ホーム1面1線に棒線化された。

現況 

駅跡地には現在、中春別ヘルスパークが設置されている。すでに廃止から20年以上が経つが、北海道道363号尾岱沼港春別停車場線にその名を留めている。

根室交通「中春別」停留所

隣の駅 
北海道旅客鉄道
標津線（支線）
協和駅 - 春別駅 - 平糸駅
協和駅（きょうわえき）は、北海道標津郡中標津町字協和にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲111721。

歴史 
中標津駅・春別駅まで遠く不便であるとして、当地住民の運動によって設置された。
1957年（昭和32年）12月25日 - 日本国有鉄道（国鉄）の標津線の駅として、中標津駅 - 春別駅間に開業。旅客のみ取り扱い。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
1989年（平成元年）4月30日 - 標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
地名より。当地の集落は1928年（昭和3年）の形成当初は「東雲（しののめ、明け方の意）」「寧楽（ねいらく、安楽の意）」「春別」の3地区に区分されていたが、不便であるとして「協心同力の精神によって地域の振興を図ろう」との意で「協和」と名付けられた。

駅構造 
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは木造木板張りの簡易型で、構内の南西側（中標津方面に向かって左側）に存在した。また、中標津側に有ったホームへの階段近くには待合室が置かれていた。

利用状況 
当駅の設置と前後して自家用車が普及し、利用者は1日数人であった。

駅周辺 

根室交通「協和」停留所

隣の駅 
北海道旅客鉄道
標津線（支線）
中標津駅 - 協和駅 - 春別駅
池添 兼雄（いけぞえ かねお、1952年10月22日 -）はJRAの・栗東トレーニングセンターに所属していた元騎手、元調教師。長男は騎手の池添謙一、次男は調教師の池添学、謙一のバレットを務める娘（3番目の実子で長女）がいる。

来歴 
1974年3月、栗東・大久保石松厩舎所属で騎手デビュー。4月大久保正陽厩舎となる。

1979年7月23日、長男・謙一が誕生する。

1981年10月、フリーとなる。

1992年2月、騎手を引退する（通算成績1587戦185勝）。3月、鶴留明雄厩舎の調教助手となる。

1997年、調教師免許を取得する。

1999年3月、厩舎開業。

2023年2月28日をもって調教師を引退した。

騎手成績

主な騎乗馬 
 メジロジュピター（1984年中山大障害〈春〉）
 カルストンイーデン（1985年京都大障害〈春〉）
 メジロゴスホーク（1989年阪神障害ステークス〈春〉）
 クリバロン（1990年京都大障害〈秋〉）
 エリモジョージ

調教師成績 

（netkeiba.comより）

主な管理馬 
※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
 ヤマカツスズラン（1999年阪神3歳牝馬ステークス、2001年クイーンステークス、2002年マーメイドステークス、全日本サラブレッドカップ）
 メイショウワカシオ（2000年京都ジャンプステークス）
 プライドキム（2004年全日本2歳優駿、2004年兵庫ジュニアグランプリ）
 タガノゲルニカ（2006年平安ステークス）
 タガノバスティーユ（2006年ファルコンステークス）
 メイショウベルーガ（2010年日経新春杯、京都大賞典）
 メイショウヨウドウ（2014年東京ジャンプステークス）
 ヤマカツエース (2015年ニュージーランドトロフィー、福島記念、2016年中山金杯、金鯱賞、2017年金鯱賞）
 カツジ （2018年ニュージーランドトロフィー、2020年スワンステークス）
 メイショウテンゲン（2019年弥生賞）
 メイショウミモザ（2022年阪神牝馬ステークス）

主な厩舎所属者 
※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
 古小路重男（1999年-2023年 調教助手）
 橋口慎介（2000年-2014年 厩務員、調教助手）
 池添学（2006年-2014年 厩務員、調教助手、調教師）
 茶木大樹（2008年-2020年 厩務員、調教助手）
 松山弘平（2009年-2011年 騎手）
 上村洋行（2014年-2018年 調教助手）
多値従属性（たちじゅうぞくせい、MVD）は、コンピュータの関係データベースにおける関係（表）の中の属性の2つの集合の間の、完全な制約である。

多値従属性の定義を述べる。
R を関係とし、A, B, C を、R の属性集合の任意の部分集合とする。
R のある（A値, C値）対に対応するB値の集合がA値だけに依存し、C値には独立かつそのときに限り、B は A に多値従属しているといい、次のように表す。

関数従属性とは対照的に、多値従属性は関係においていくつかの組（タプル、行）を親として必要とする。
それゆえ、多値従属性は組生成従属性とも呼ばれる。
多値従属性はデータベースの正規化において第4正規形 (4NF) への正規化で役割を果たす。

多値従属性は関数従属性を一般化した概念と位置づけることができる。

例 
この例は、講義コースの関係データベースである。
各コースで推奨されている参考図書がある。
各コースには講義する予定となっている講師がいる。

講師はコースに属している。
参考図書はコースに属している。
講師と参考図書は互いに独立している。
こうしたことから、このデータベース設計には多値従属性が存在すると、述べることができる。
この例の関係（表）は {コース, 参考図書, 講師} を候補キーとするボイス＝コッド正規形（BCNF、第3正規形の修正版）であるが、第4正規形 (4NF) ではない。
仮に AHA コースに新しい参考図書を追加しようとする場合、そのコースの各講師のデータに対して参考図書を追加しなければならない。
逆に AHA コースに新しい講師を追加しようとする場合も同様である。
形式的にはこの例の関係には次の2つの多値従属性がある。
 {コース}  {参考図書}
 {コース}  {講師}
この例の関係のように、決定項 (多値従属性の左側) が候補キーではない多値従属性のある関係では、冗長性がある。
データベースの正規化においては、多値従属性の存在する関係においては決定項が候補キーである場合に限り、第4正規形 (4NF) である。
このとき多値従属性は事実上は関数従属性である。
多値従属性は関数従属性を一般化した概念と位置づけることができる。

前述の例の関係は、次のように2つの第4正規形 (4NF) の関係に分解して正規化することができる。

多値従属性の特性 
、、、 を関係 R の属性の部分集合とする。
 を多値従属性とする。

    であるならば、  
    かつ  であるならば、  
    かつ    であるならば、  

次の特性は関数従属性を使っている。
→ を関数従属性とする。

  →  であるならば   
    かつ  → であるならば、 → 

前述の規則は広く知られており、完全な規則である。

 X  Y が関係 R において成立する場合かつその場合に限り、R を (X, Y) と (X, R-Y) に無損失分解できる （情報の損失を伴うこと無く分解することが —— 正規化することができる）。

用語の定義 
 完全な制約
 データベースにおける全ての属性について何らかのことを表現する制約（組み込みの制約とは異なる）。多値従属性はその定義から完全な制約である。多値従属性の定義では、 の属性集合について何らかのことを述べている。
 組生成従属性
 関係において存在するためには、明白にいくつかの組を必要とする従属性。
コンスタンティン・ヴラドフ・ムラヴィエフ（1893年2月21日 - 1965年1月31日）は、ブルガリアの政治家。第二次世界大戦末期（1944年9月2日 - 9月9日）、首相を務めた。

経歴 
パザルジク出身。ツァレグラド中学校とソフィアの軍事学校で教育を受ける。1918年、アレクサンドル・スタンボリスキーのブルガリア農業人民連盟に加盟。1923年、国会議員に選出。1923年3月12日からスタンボリスキー内閣で国防相を務める。1923年6月9日のクーデター時、他の閣僚と共に逮捕された。1924年、釈放。1926年、ブルガリア農業人民連盟解散後、親政府派閥「ヴラブチャ1世」を率いる。1931年～1932年、文部相、1932年～1934年、農業・国有財産相。

1944年9月2日、イヴァン・イヴァノフ・バグリアノフに代わって政府議長に就任すると同時に、外務・信仰省の指導を引き受けた。ソ連軍による占領を許さないため、米英の支援を取り付けようと試みた。9月5日～6日、ムラヴィエフ政権はドイツとの外交関係を断絶した。9月8日、ブルガリアがドイツに対し宣戦布告すると同時に、ソ連軍が国内に侵入した。9月9日、人民戦線政府が権力を掌握し、ムラヴィエフは他の閣僚と共に逮捕された。

1945年1月1日、ブルガリア人民裁判所により終身刑を言い渡された。1955年釈放。1965年1月31日に死去した。

  

ブルガリアの首相
ブルガリアの国防相
ブルガリアの農相
各国の文化相
オスマン帝国のブルガリア人
1893年生
1965年没
多和駅（たわえき）は、北海道川上郡標茶町字多和にかつて設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。

歴史 
 1961年（昭和36年）4月10日：日本国有鉄道（国鉄）標津線の多和仮乗降場（局設定）として、標茶駅 - 泉川駅間に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。同時に駅に昇格し、多和駅となる。
 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
地区名より。釧路川の東支流の名称でもある。名称由来についてアイヌ語研究者の山田秀三は丘陵線のたわんだところを指す和語「たわ」による、とした上で、「松浦図にそれらしい川名があるのでアイヌ語かもしれない」としている。

アイヌ語由来説については、一説には樺太アイヌのことばでキハダの実を採る木かぎを表すとされる「タパ（tapa）」が変化したものとされている。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する無人駅（地上駅）で、元々は仮乗降場だったことから、木造木板張りの簡易型ホームが北西側（標茶方面に向かって右側）に、ホームへの階段手前に待合室が設けられていた。なお、この駅の近くには釧網本線が走っているものの、釧網本線側に当駅が設けられることはなかった。

駅周辺 
多和の集落がある。
 北海道道13号中標津標茶線
 標茶町有バス「多和集会所」停留所
 阿寒バス「多和」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 標津線
 標茶駅 - 多和駅 - 泉川駅
大内 裕和（おおうち ひろかず、1967年 -）は、日本の社会学者、教育学者。武蔵大学教授。専攻は教育社会学、歴史社会学。ブラックバイトの提唱者である。

略歴 
神奈川県出身。東京大学大学院教育学研究科博士課程単位取得退学。松山大学人文学部助教授を経て、2007年度より同大学教授。2011年度より中京大学国際教養学部教授。2022年度より武蔵大学人文学部教授。

奨学金問題、入試改革問題に詳しく、「奨学金問題対策全国会議」共同代表、「入試改革を考える会」代表を努める。「格差社会問題」、「貧困問題」にも詳しい。1990年代末頃から『現代思想』（青土社）、『世界』（岩波書店）等に数々の論文を発表している。

教育基本法の改悪をとめよう!全国連絡会の呼びかけ人の一人で、高橋哲哉らとともに教育基本法改正反対運動の中心人物でもあった。

著作権侵害訴訟 
2020年『奨学金が日本を滅ぼす』など「奨学金」問題に関する著書や雑誌記事10編以上にジャーナリスト三宅勝久の著作物と酷似する記述があると指摘された。同書出版元の朝日新聞出版社は、類似した表現があることを重視して紙版の出庫停止、電子版の販売停止措置をとった。翌年4月に、三宅氏は大内氏を相手どって著作権侵害による損害賠償請求訴訟を東京地裁に起こしたが、2022年2月24日、同地裁（田中孝一裁判長）は原告側の訴えを棄却した。（令和3年ワ第10987号）。

著書 
 『教育基本法改正論批判―新自由主義・国家主義を越えて』（白澤社、2003年6月。ISBN 4768479049）
 『民主党は日本の教育をどう変える』岩波書店 岩波ブックレット 2010年4月。ISBN 978-4000094740
 『ブラック化する教育』斎藤貴男ほか対話 青土社 2015年6月。ISBN 978-4791768639
 『ブラックバイトに騙されるな!』集英社クリエイティブ 2016年7月。ISBN 978-4420310758
 『奨学金が日本を滅ぼす』朝日新書 2017年2月。ISBN 978-4022737045
 『教育・権力・社会ーゆとり教育から入試改革問題までー』青土社 2020年1月。

共著
 『総力戦と現代化』山之内靖ほか（編）、柏書房〈パルマケイア叢書〉、1995年11月。ISBN 4760111875
 『緊急報告 教育基本法「改正」に抗して―全国各地からの声』高橋哲哉・三宅晶子・小森陽一共編著（岩波書店、2004年6月。ISBN 4000093266）
 『教育基本法「改正」を問う―愛国心・格差社会・憲法』高橋哲哉共著（白澤社、2006年6月、ISBN 978-4768479162）
 『リーディングス 日本の教育と社会 第5巻 愛国心と教育』編著（日本図書センター、2007年6月。ISBN 978-4284301206）
 『日本の奨学金はこれでいいのか! 奨学金という名の貧困ビジネス』奨学金問題対策全国会議編 伊東達也ほか共著 あけび書房 2013年10月。ISBN 978-4871541176
 『「全身○活」時代 就活・婚活・保活からみる社会論』竹信三恵子共著 青土社 2014年6月。ISBN 978-4791767823
 『ブラック企業と奨学金問題 若者たちは、いま 愛知かきつばたの会20周年記念シンポジウム』川村遼平,木村達也共著 愛知かきつばたの会編 ゆいぽおと 2014年11月。ISBN 978-4877584504
 『ブラック企業のない社会へ 教育・福祉・医療・企業にできること』今野晴貴ほか共著 岩波ブックレット 2014年7月。ISBN 978-4002709055
 『ブラックバイト』今野晴貴共著（堀之内出版、2015年4月。ISBN 978-4906708574）
川口 浩（かわぐち ひろし、1955年2月13日 -）は、日本の政治家、歯科医師。元衆議院議員（1期、民主党所属）。元茨城県議会議員（2期）。

来歴 
茨城県取手市出身。板橋区立常盤台小学校、お茶の水女子大学附属中学校、日本大学第三高等学校卒業。1979年、東京歯科大学歯学部卒業。1980年に歯科医院を開設。

政歴
2002年12月8日の茨城県議会議員選挙に取手市選挙区から出馬し、初当選。2期目の途中だった2009年の第45回衆議院議員総選挙に比例北関東ブロックから民主党公認で名簿順位30位で出馬し初当選。

2011年2月17日、民主党政権交代に責任を持つ会に入会。2月28日の衆議院予算委員長・中井洽に対する解任決議の採決では民主党政権交代に責任を持つ会の他15人が欠席する中で唯一出席して反対票を投じ、2011年度予算案の採決では他15人と同じように欠席した。

2012年11月16日の衆議院解散と同時に離党届を提出したが、同年11月21日に党を除籍（除名）された。その後日本維新の会へ移籍。同年12月16日の第46回衆議院議員総選挙に東京13区から日本維新の会公認で出馬するも、落選。

2013年7月21日の第23回参議院議員通常選挙に、比例区から日本維新の会公認で出馬するも、落選。

不祥事 
公職選挙法違反
2013年7月23日、川口の陣営の選挙運動員が公示前に川口への投票を呼びかけるビラの配布などを依頼買収した疑いで逮捕された。7月25日、選挙コンサルタント業者が、23日に逮捕された運動員に対しビラの配布を依頼し、報酬として計約200万円を渡した疑いで逮捕された。

政策 
 女性宮家に反対。
泉川駅（いずみかわえき）は、かつて北海道野付郡別海町泉川に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。電報略号はイツ。事務管理コードは▲111701。

歴史 
標津線の前身となった鉄道建設計画、標茶線（標茶 - 計根別 - 中標津）の建設時、標茶から当地（当時は菱川と呼称）を第1工区、当地から上春別までを第2工区、上春別から計根別までを第3工区として1934年（昭和9年）5月に着工したが、1936年（昭和11年）10月に計根別までの区間が計根別線として開業した際には、途中駅は上春別のみに設置され、当地に駅は設置されなかった。

戦前は全く人が住まない山奥の地帯であったが、戦時需要によって木材等の資材や沿線基地への人員輸送が増加すると、交換設備を有する隣駅まで22.5kmも離れ、さらに途中最大傾斜25パーミルの峠越えを有するこの時間の掛かる区間に交換設備が必要となり、中間地点に近いこの場所に泉川信号場が設けられた。戦後になって1951年（昭和26年）から満州からの引揚者がこの地に入植し、翌年に当駅が開設された。入植は1955年（昭和30年）頃まであり、当面の生活の糧として原木や木炭を当駅から搬出していたが、資源枯渇により出荷量が減り続けると共に人口も減り、1961年（昭和36年）には貨物の取り扱いが廃止となった。残っていた入植者は酪農業に転換している。

 1944年（昭和19年）5月1日：国有鉄道（国鉄）標津線の泉川仮信号場として新設。
 1952年（昭和27年）3月25日：泉川駅となり、営業キロを設定。荷物取扱いを開始（一般駅）。
 1958年（昭和33年）11月19日：新駅舎落成。
 1961年（昭和36年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置を終了し、同時に交換設備の運用を停止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道に承継。
 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
当時の駅付近に湧水があり「泉川」と呼ばれていたため開設時に名称として採用したものである。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する、列車行き違い可能駅であった。駅舎は構内の南東側（標茶方面に向かって左側）の中標津寄りに有り、駅舎と各ホームは中標津側端部で線路上を横切る形で連絡していた。貨物および荷物取り扱い廃止までは駅舎横の標茶寄り敷地が貨物積降場として使用され、駅舎側ホームは島状になっており、ホームと敷地間に標茶側から留置きを兼ねた貨物積降線が引き込まれていた。また、駅舎と反対側のホームが石造りなのに対し、駅舎側ホームは鉄骨製木板張りの簡易型であった。

国鉄末期の無人化後は駅舎側のホームおよび線路が撤去され、棒線化されていた。

駅周辺 

 阿寒バス「泉川」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 標津線
 多和駅 - 泉川駅 - 光進駅
イヴァン・イヴァノフ・バグリャノフ（1891年11月27日 - 1945年2月1日）は、ブルガリアの政治家。第二次世界大戦末期（1944年6月2日 - 9月2日）、首相を務めた。

経歴 
ボデン村（現ラズグラト州ザヴェト自治体）の大地主出身。1912年、ソフィアの軍事学校を卒業。砲兵将校としてバルカン戦争、第一次世界大戦に従軍。フェルディナントと王太子ボリス(後のボリス3世)の副官を務め、この交友関係から後にボリス3世が1935年のクーデターで独裁体制を樹立する際には、その体制確立に貢献することとなった。

戦後、ソフィア大学で法学、ライプツィヒとウィーンで農業を学ぶ。国王独裁成立後の1938年1944年、農民同盟議長。1938年1939年、国会議員。1938年11月14日、農業・国有財産相に就任。1941年2月4日、ボグダン・フィロフと交代。1944年6月2日から9月2日まで政府議長、6月1日から12日まで外務・信仰相を兼任し、農地改革に着手した。ソ連軍によるブルガリア占領を許さないために、米英の支援を取り付けようと試みた。

共産体制樹立後、逮捕。1945年1月1日、ブルガリア人民裁判所により死刑を言い渡され、処刑。

  

ブルガリアの首相
ブルガリアの農相
ブルガリアの外相
第二次世界大戦期の政治家
ブルガリア王国
フェルディナント (ブルガリア王)
ボリス3世
オスマン帝国のブルガリア人
刑死した人物
1891年生
1945年没
光進駅（こうしんえき）は、かつて北海道野付郡別海町泉川に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）標津線の駅（廃駅）である。

歴史 
 1962年（昭和37年）5月1日：日本国有鉄道（国鉄）標津線の仮乗降場として、泉川駅 - 西春別駅間に開業。
 1967年（昭和42年）4月1日：駅に昇格。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR北海道に継承。
 1989年（平成元年）4月30日：標津線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅名の由来 
当地の集落名「泉川光進」からとされている。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。ホームは、鉄骨製コンクリート床の簡易型で、構内の南東側（標茶方面に向かって左側）に存在した。また、中標津側に有ったホームへの階段の横に待合室が置かれていた。

駅跡 
廃駅後も簡易ホームは撤去されずに残っており、地域おこし協力隊員が中心となって2020年には駅名標復元などの整備が行われている。2023年5月には「別海町歴史文化遺産第19号」に指定された。同じく別海町歴史文化遺産に指定された上春別駅跡とは異なり、樹木の伐採や草刈りなどはあえて行わずに幻想的な雰囲気としている。

駅周辺 

 阿寒バス「光進」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道
 標津線
 泉川駅 - 光進駅 - 西春別駅
石炭スラリー（せきたんスラリー）は、石炭を粉末にし、液体と混ぜて流体化したもの。

概要 
石炭は石油などの液体燃料と違って固体であるため、運搬・給炭などの際に多くのロスが生じていた。そのロスを低減させるため、石炭スラリーを用いる湿式給炭方式という方法が考え出された。石炭スラリーは破砕して粉末化し液体に混ぜ合わせ泥漿化して作られる。混合する液体によって名前が変わり、石炭を水に混和させると石炭水混合物（CWM、Coal Water Mixtureの略）、石油に混和させると石炭石油混合物（COM、Coal Oil Mixtureの略）と呼ばれる。安全性の観点などから、石炭水混合物が使われ、石炭石油混合物はあまり使用されていない。ただ一方で、安全性やロス以上に燃焼効率が悪いことがあげられており、石炭スラリーを用いない乾式給炭方式を進化させたものが各国で試作されている。