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U422 クラマトールシク(ウクライナ語:クラマトールスィク)は、ウクライナのエアクッション小型揚陸艦である。艦名は、ウクライナ東部の同名の都市に因む。ロシア語名はクラマトールスク(クラマトールスク)である。

概要

来歴 
クラマトールシクは、12322号計画「ズーブル」型エアクッション小型揚陸艦の1艦として建造された。開発はソ連時代に開始され、ウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国・クリミア自治共和国の都市フェオドーシヤにあったモーレ・フェオドーシヤ造船所の第301工場で建造された。当初の艦名はMDK-57(エームデーカー・ピヂスャート・スィェーミ)であった。フェオドーシヤでは12322型6 隻の建造が計画されており、 MDK-57は1988年、その1 隻目として竣工した。MDK-57は、黒海最初の12322型艦としてソ連海軍の黒海艦隊に編入された。

1991年8月24日にはウクライナが独立したが、MDK-57は完成していた姉妹艦とともにロシア海軍へ管轄の移った黒海艦隊に留まった。その後、ロシア政府とウクライナ政府間に結ばれた協定に基づき、1996年1月10日には正式にウクライナ海軍に編入され、U422 クラマトールシクと改称された。

しかし、1999年には6月11日付けでクラマトールシク他数隻の海軍艦艇の除籍を命ずる第557号内閣指令が出された。クラマトールシクは海軍から除籍され、翌2000年の時点で稼動状態から外れた。この指令では、他にコルベット・スームィ、捜索救難艦チェルニウツィー、統制艦イヴァーノ＝フランキーウシク、洋上ミサイル技術基地コロムィーヤ、砲艇スヴィトロヴォーツィクが除籍された。

性能 
動力機関は10000 馬力級のガスタービンエンジンMT-70が5 基搭載され、水上最大63 knの高速力を獲得していた。その内2 基は浮揚用で、3 機が機動に用いられた。

艦は小型ながらも、ウクライナ陸軍の主となっているT-80UDクラスの戦車を3 輌輸送できた。この他、PT-76水陸両用軽戦車ならば6 輌、BTR-70/80水陸両用装甲兵員輸送車ならば8 輌輸送できた。

クラマトールシクは小型艦であったが、最低限の電子装備は搭載されていた。レーダーは「ポズィティーウ」と「ブラクィーチ」が搭載された。通信装置は「ブラーン」が搭載された。

また、クラマトールシクには、揚陸作戦時における敵の干渉を排除するため、攻撃的な自衛システムが装備されていた。まず、個艦防空用の艦対空ミサイルシステムとしては、携行式防空ミサイル9K310-1「ホールカ1M」が搭載された。これは、4 基の発射装置に対し、赤外線誘導式ミサイル弾体32 発が用意されていた。これに加え、艦には30 mm多砲身機関砲2 基が搭載された。これは、MR-123-02「ヴィーンペル」管制レーダーによって統御される近接防禦火器システムであった。一方、陸上・海上への火力制圧のためには、強力なロケット弾斉射システムRS-30「ヴォゴーニ」が搭載された。これは140 mm無誘導式ロケット弾の発射システムで、艦には22管からなる発射装置(ロケットランチャー)MS-227を2 基備えていた。弾体は、OF-45またはZZh-45の132 発とされる。このシステムは、射撃管制装置DVU-3によって統御された。
U423 ホールリウカ(ウクライナ語:ホールリウカ)は、ウクライナのエアクッション小型揚陸艦である。艦名は、ウクライナ東部の同名の都市に因む。ロシア語名はゴールロフカ(ゴールラフカ)である。

概要

建造 
ホールリウカは、12322号計画「ズーブル」型エアクッション小型揚陸艦の1艦として建造された。開発はソ連時代に開始され、ウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国・クリミア自治共和国の都市フェオドーシヤにあったモーレ・フェオドーシヤ造船所の第303工場で建造された。当初の艦名はMDK-93(エームデーカー・ヂヴィノースタ・トリー)であった。フェオドーシヤでは12322型6 隻の建造が計画されており、 MDK-93は1991年、その3 隻目として竣工した。MDK-93は、ソ連海軍の黒海艦隊に編入された。

その年の8月24日にはウクライナが独立したが、MDK-93は完成していた姉妹艦とともにロシア海軍へ管轄の移った黒海艦隊に留まった。その後、ロシア政府とウクライナ政府間に結ばれた協定に基づき、1996年1月10日には正式にウクライナ海軍に編入され、U423 ホールリウカと改称された。

ギリシャへの売却 
しかし、海軍計画の変更から2000年にはウクライナ海軍を除籍され、ギリシャへ売却された。これに伴い、2000年2月中旬から2001年にかけて近代化改修と修繕作業がモーレ・フェオドーシヤ造船所で実施された。2001年1月12日には進水し、試験ののち3月22日には自力航行型積載輸送プラットフォームTP-400によりアテネまで移送された。これは、艦艇を包み込む形で海上輸送できる浮きドックで、セヴァストーポリのS・オルジョニキーゼ記念・セヴァストーポリ海事工場の所有する機材であった。

正式にギリシャ海軍に編入されたホールリウカは、新たに高速輸送艦ケルキラ(ケルキラ)と命名された。ケルキラは、80年前にウクライナで建造された駆逐艦につけられたことのある名称コルフのギリシャ語名で、イオニア諸島の最北の島に因んだものであった。艦番号は、当初はL142、2001年以降はL182に変更された。ギリシャにとっては最初の旧ソ連艦となるこの型の艦艇に習熟するため、ウクライナ海軍のP・S・ナヒーモウ記念セヴァストーポリ海軍大学の将校がギリシャ海軍の将校の教育を行った。

しかし、艦の状態が満足なものとはならなかったため、ケルキラはギリシャでは実戦配備にはつけられなかった。かわりに、同型艦のイヴァン・ボフーンがL181 イタキとして配備に就いた。ケルキラの艦名は、ロシアのサンクトペテルブルクで建造された別の同型艦に譲られた。

L182 ケルキラのその後については明らかではない。同名の別の艦が就役していることから、このケルキラは放置されたか、解体あるいは予備部品取りに供せられているか、ウクライナへ戻ったかのいずれかと考えられている。但し、購入後に就役が断念されるほど状態の悪かったケルキラがウクライナまで帰り着くことができたのかについては疑わしい。

性能 
動力機関は10000 馬力級のガスタービンエンジンMT-70が5 基搭載され、水上最大63 knの高速力を獲得していた。その内2 基は浮揚用で、3 機が機動に用いられた。

艦は小型ながらも、ウクライナ陸軍の主となっているT-80UDクラスの戦車を3 輌輸送できた。この他、PT-76水陸両用軽戦車ならば6 輌、BTR-70/80水陸両用装甲兵員輸送車ならば8 輌輸送できた。

ホールリウカは小型艦であったが、最低限の電子装備は搭載されていた。レーダーは「ポズィティーウ」と「ブラクィーチ」が搭載された。通信装置は「ブラーン」が搭載された。

また、ホールリウカには、揚陸作戦時における敵の干渉を排除するため、攻撃的な自衛システムが装備されていた。まず、個艦防空用の艦対空ミサイルシステムとしては、携行式防空ミサイル9K310-1「ホールカ1M」が搭載された。これは、4 基の発射装置に対し、赤外線誘導式ミサイル弾体32 発が用意されていた。これに加え、艦には30 mm多砲身機関砲2 基が搭載された。これは、MR-123-02「ヴィーンペル」管制レーダーによって統御される近接防禦火器システムであった。一方、陸上・海上への火力制圧のためには、強力なロケット弾斉射システムRS-30「ヴォゴーニ」が搭載された。これは140 mm無誘導式ロケット弾の発射システムで、艦には22管からなる発射装置(ロケットランチャー)MS-227を2 基備えていた。弾体は、OF-45またはZZh-45の132 発とされる。このシステムは、射撃管制装置DVU-3によって統御された。
U424 アルテーミウシク(ウクライナ語:アルテーミウスィク)は、ウクライナのエアクッション小型揚陸艦である。艦名は、ウクライナ東部の同名の都市に因む。ロシア語名はアルチョーモフスク(アルチョーマフスク)である。

概要

来歴 
アルテーミウシクは、12322号計画「ズーブル」型エアクッション小型揚陸艦の1艦として建造された。開発はソ連時代に開始され、ウクライナ・ソヴィエト社会主義共和国・クリミア自治共和国の都市フェオドーシヤにあったモーレ・フェオドーシヤ造船所の第302工場で建造された。当初の艦名はMDK-123(エームデーカー・ストー・ドヴァーッツァチ・トリー)であった。フェオドーシヤでは12322型6 隻の建造が計画されており、 MDK-123は1990年、その2 隻目として竣工した。MDK-123は、ソ連海軍の黒海艦隊に編入された。

1991年8月24日にはウクライナが独立したが、MDK-123は完成していた姉妹艦とともにロシア海軍へ管轄の移った黒海艦隊に留まった。その後、ロシア政府とウクライナ政府間に結ばれた協定に基づき、1996年1月10日には正式にウクライナ海軍に編入され、U424 アルテーミウシクと改称された。

しかし、2000年には海軍戦略の変更により、ウクライナ海軍より除籍された。

性能 
動力機関は10000 馬力級のガスタービンエンジンMT-70が5 基搭載され、水上最大63 knの高速力を獲得していた。その内2 基は浮揚用で、3 機が機動に用いられた。

艦は小型ながらも、ウクライナ陸軍の主となっているT-80UDクラスの戦車を3 輌輸送できた。この他、PT-76水陸両用軽戦車ならば6 輌、BTR-70/80水陸両用装甲兵員輸送車ならば8 輌輸送できた。

アルテーミウシクは小型艦であったが、最低限の電子装備は搭載されていた。レーダーは「ポズィティーウ」と「ブラクィーチ」が搭載された。通信装置は「ブラーン」が搭載された。

また、アルテーミウシクには、揚陸作戦時における敵の干渉を排除するため、攻撃的な自衛システムが装備されていた。まず、個艦防空用の艦対空ミサイルシステムとしては、携行式防空ミサイル9K310-1「ホールカ1M」が搭載された。これは、4 基の発射装置に対し、赤外線誘導式ミサイル弾体32 発が用意されていた。これに加え、艦には30 mm多砲身機関砲2 基が搭載された。これは、MR-123-02「ヴィーンペル」管制レーダーによって統御される近接防禦火器システムであった。一方、陸上・海上への火力制圧のためには、強力なロケット弾斉射システムRS-30「ヴォゴーニ」が搭載された。これは140 mm無誘導式ロケット弾の発射システムで、艦には22管からなる発射装置(ロケットランチャー)MS-227を2 基備えていた。弾体は、OF-45またはZZh-45の132 発とされる。このシステムは、射撃管制装置DVU-3によって統御された。
エア・トランザット236便滑空事故は、2001年に発生した航空事故（燃料切れによる無動力緊急着陸）である。大西洋上の巡航高度から動力なしで滑空し緊急着陸に成功した。パイロット達は事故後、シューペリア・エアマンシップ賞を授与された。

事故の概要 

2001年8月23日、エア・トランザット236便は、エアバスA330-200（1999年製造、双発機、機体記号：C-GITS、定員 362 席）で運航されており、カナダのトロント・ピアソン国際空港をアメリカ東部夏時間の午後8時52分（協定世界時8月24日午前0時52分）に離陸し、ポルトガルのリスボン国際空港に向かう大西洋横断便であった。同便には乗客293名と乗員13名の306名が搭乗しており、航空燃料（JET A1）47.9 トン（うち予備燃料5.5トン）を搭載していた。

当時、大西洋を結ぶ航路は混雑しており、管制官は航路の90km南を飛ぶように指示し、それにそって飛行していた。離陸しておよそ4時間後の8月24日午前4時38分 (UTC) 頃大西洋上を巡航中に燃料漏れが始まった。しかし、コックピット内のクルーはこれに気付く術がなかった。午前5時33分、左右燃料タンク内の残燃料のアンバランスを示す警報が作動した。操縦乗員は当初、計器の誤作動を疑ったが、念のため、クロスフィードバルブを開き、左右の燃料系統を接続することでアンバランスを解消しようとした。ところが表示される残燃料がどんどん減少していくことからリスボンまで行き着くのは不可能と判断し、アゾレス諸島テルセイラ島のポルトガル空軍ラジェス航空基地にダイバートすることを決定した。

しかし、燃料の急速な減少は止まらず、午前6時13分に第 2（右）エンジンが燃料切れによりフレームアウト（停止）した。このとき高度は 、ラジェス基地までの距離はおよそだった。エンジン 1 基では高度を維持することができなくなり、次第に降下して行き、第2エンジンのフレームアウトから 13 分後 (06:26, UTC)についに第 1（左）エンジンも停止し、滑空状態となった。このときラジェス基地からの距離はおよそ、高度はであった。

航空機の電力はエンジンによる発電で賄われており、またAPUも燃料がないので動かず、ほぼ全ての電気系統・油圧系統がダウンし、客室内も真っ暗になった。操縦士は非常用風力発電機（ラムエア・タービン）によるわずかな補助電力で無線交信および操縦系統に必要な作動油圧を確保した。降下率は毎分 であり、15 - 20 分のちには海上へ不時着水しなければならない計算であった。万が一空港に辿り着けない場合は海上に不時着する旨を乗客に伝えていた。

ラジェス基地に近づくにつれ、そのままでは高度が高すぎることがわかり、滑走路手前およその地点で 360 度の左旋回を行い高度を下げた。旋回中に高揚力装置である前縁スラットを展開し、全部の車輪を出すことにも成功した。それでもまだ降下が足りず、何度かにわたり S 字旋回を繰り返した。午前6時45分 (UTC) に機体は滑走路端を通過し、速度で滑走路端からの地点に一旦接地したのち大きくバウンドし、地点で2度目の接地をした。エンジンが停止しているため逆噴射による制動ができず、アンチスキッド機能が失われた状態での急ブレーキ操作で、全長の滑走路の地点でようやく停止した。10 本あるタイヤのうち 8 本がバーストしていた。左主脚付近で小規模な火災が発生したが、待機していた消防隊によってすぐに消し止められた。緊急脱出シュートによる避難の際に 2 名が重傷、16 名が軽傷を負った。

事故原因

エンジン整備 
当該機のエンジン（ロールス・ロイス RB-211 トレント 772B）は事故の6日前である8月17日に定期的な交換作業が行われていた。このエンジンは製造年により仕様が異なり、事故直前の交換時（第2エンジン）は、ちょうど旧仕様のエンジンから新仕様への交換となった。また、仕様の変更に伴い新旧エンジンでは油圧および燃料の配管レイアウトが若干異なっており、配管部品類も同時に交換する必要があった。ところが、納品された新しいエンジンに付属しているべき配管部品が欠けており、作業員はその旨を会社に伝えたが、会社側は新しいエンジンに適合した部品の送付を待てないとして、古いエンジンに付属していた部品を転用するように指示した。新旧部品の形状は数mmの違いしかなかったものの、これが取り付けられた事により油圧および燃料配管がエンジン本体と接触した状態となった。このため飛行中の振動等により、燃料配管に長さ80mm、幅2.5mmのL字形の亀裂を生じ、この亀裂から大量の燃料が漏れ出ていた。

カナダ政府はエア・トランザットに対して不正な機体整備をしたとして、25万カナダドルの制裁金を課した。

パイロットの対応 
コックピットではじめに表示された異常は左右の燃料タンク残量のアンバランス (fuel imbalance) を示すものだったが、機内のマニュアルを正しく辿っていけば燃料漏れ (fuel leak) の可能性に気付くはずであった。そしてそれに気付いて適切に対処していればリスボンまでは到達できなかったにせよ、ラジェス基地まではエンジンが停止することはなかったと推定された。しかし、実際には前者の調査・対応に多くの時間を費やし、結果として最後の数十分間に必要な燃料まで空中にばら撒くこととなった。

『メーデー!:航空機事故の真実と真相』では、副操縦士が燃料の急減を指摘したのに対し機長は計器の故障とみなし対応が遅れたと描写されている。

事故を題材にした作品 
 映画『フライト236』（原題: Piché, entre ciel et terre） - 機長の半生が事故と共に描かれている。
 テレビドキュメンタリー “Flying on Empty”、ディスカバリーチャンネル
 テレビドキュメンタリー『メーデー!:航空機事故の真実と真相』第1シーズン第6話「FLYING ON EMPTY」
 2019年 6月19日放送 テレビ朝日「特捜X実録映像コップ」にて取り上げられた。
避暑（ひしょ）とは、一時的に涼しい場所に移ることで夏の暑さを避けること。

概要 
夏の風物詩とされ、季語にもなっている。避暑のために赴く場所のことを「避暑地」と言う。対義語は避寒である。

首都全体での避暑の例 
 ブータン
 夏首都：ティンプー（標高2400m）
 冬首都：プナカ（標高1450m）
 元
 夏首都：上都
 冬首都：大都
 その他
 シェーンブルン宮殿（オーストリア）
 バーンパイン宮殿（タイ）
 サンスーシ宮殿（ドイツ）
 避暑山荘（清）
『ウルトラマンメビウス外伝 ヒカリサーガ』（ウルトラマンメビウスがいでん ヒカリサーガ）は、2006年から2007年にかけてインターネット配信によって公開された、円谷プロダクションの制作による特撮ドラマ。全3話。日本初のインターネット配信による特撮ドラマである。

NTTグループのNTT東日本のフレッツユーザー向けコンテンツサイト「フレッツ・スクウェア」およびNTTグループのインターネットポータルサイトgooにてインターネットテレビとしての配信が、2006年6月30日から2007年3月31日にかけて行われた。

概要 
『ウルトラマンメビウス』の映像作品においての初の外伝。ウルトラマンヒカリを主人公としたスピンオフドラマであり、テレビシリーズの第5話・第17話・第34話に紐づいた内容となっている。

フレッツ・スクウェアでの配信はNTT東日本エリアのフレッツユーザーのみ利用可能で、視聴料金は無料。gooではgooIDとgooらくらく決済に登録したうえで料金を支払う必要がある。2007年5月15日から、goo独占で再配信されていた。

ATP賞テレビグランプリ2006にて、デジタルコンテンツ賞奨励賞を受賞した。

製作 
誕生40周年を迎えたウルトラシリーズを配信することにより、（当時はまだ完全普及前だった）光ブロードバンド回線をメディアとして発展する効果も期待できるという、円谷プロとNTT東日本の思いが一致したことによる製作経緯を持つ。

監督はテレビシリーズの特技監督を務めた菊地雄一、脚本もテレビシリーズを手掛けた小林雄次が担当。スタッフ編成はテレビシリーズとは別に組んでいる。

低予算だったためにホリゾントは使用せず、グリーンバックで撮影してCG背景を合わせる手法が中心となっており、背景つきのミニチュアセットも一部のハイライトで使用されている。菊地は本作品に先駆けてテレビシリーズ第9話で惑星アーブのシーンも撮影しているが、この時点では本作品との連動は考慮していなかったため、異なる描写となっている。

小林は本作品のコンセプトについて、ウルトラ戦士をジェダイになぞらえたウルトラ版『スター・ウォーズ』と述べている。SAGA3でのヒカリがウルトラの父らと対話するシーンは映画『スーパーマン』の裁判シーンをイメージしている。

声の出演 
 ウルトラマンヒカリ：難波圭一
 ウルトラマンキング、ババルウ星人：清川元夢
 ゾフィー：田中秀幸
 ウルトラの父：西岡徳馬
 ウルトラの母：池田昌子
 アーブの民：小倉優子
 謎の老人：外島孝一

スタッフ 
 監修・製作：円谷一夫
 製作統括：大岡新一
 企画：森島恒行、江藤直行、加藤直次、井上政幸
 プロデューサー：渋谷浩康、表有希子、岡崎剛之、山西太平
 監督：菊地雄一
 脚本：小林雄次
 音楽プロデューサー：玉川静
 音楽：佐橋俊彦

主題歌 
 「Radiance〜ウルトラマンヒカリのテーマ〜」
 作詞・作曲：高取ヒデアキ / 編曲：籠島裕昌 / 歌：Project DMM

作品リスト 
怪獣の詳細はリンク先を参照。

映像ソフト 
2007年10月26日に全3話を収録したDVDが発売された。作品解説書「HIKARI FILE」と書き下ろしイラストノベル「ザ・ウルトラマンヒカリ」が封入されている。

2012年12月21日に発売された『ウルトラマンメビウス TV & OV COMPLETE DVD-BOX』にも収録された。
泊大橋（とまりおおはし）は沖縄県那覇市若狭と曙を結ぶ、那覇港泊ふ頭上にある全長1,118mの橋である。

概要 
1986年4月11日、那覇港那覇ふ頭と新港ふ頭（安謝新港）を結ぶ那覇臨港道路の一部として開通した。橋の長さは開通当時は本部町の瀬底大橋 (762m) を抜いて沖縄県で最も長い橋だったが、現在は5番目に長い橋である。泊ふ頭を定期航路にしている船舶の航行の妨げにならないように、かなりの高さで起終点部は急勾配であり、概ね風速が20m以上になると通行止めの措置が取られる。

開通前は那覇港那覇ふ頭と新港ふ頭へ行くには国道58号や県道43号を通らねばならず、泊高橋交差点や泊ふ頭入口交差点を中心にかなり渋滞していたが、開通後はこれらの交差点や国道58号や県道43号の渋滞が幾分緩和された。

2010年代前半には沖縄西海岸道路那覇西道路が開通し、起点部の那覇市若狭にはインターチェンジが設けられ、那覇新港ふ頭や安謝方面から国道58号や旭橋交差点を経由しなくても直接那覇空港へ行くことができる。

沖縄県橋の長さランキング 
 伊良部大橋（3,540m、宮古島市）
 古宇利大橋（1,960m、名護市 - 今帰仁村）
 来間大橋（1,690m、宮古島市）
 池間大橋（1,425m、宮古島市）
 浜比嘉大橋（1,335mうるま市）
 泊大橋（1,118m、那覇市）
フランソワーズ・ド・ブラガンス（1824年8月2日 - 1898年3月7日）は、フランス王ルイ・フィリップの三男ジョアンヴィル公フランソワの妻。

生涯 
ブラジル皇帝ペドロ1世と皇后マリア・レオポルディナの四女として、リオ・デ・ジャネイロで生まれた。ポルトガル語での全名は、フランシスカ・カロリーナ・ジョアンナ・カルロッタ・レオポルディナ・ロマナ・クサヴィエ・デ・パウラ・ミカエラ・ガブリエラ・ラファエラ・ゴンザガ・デ・ブラガンサ。姉にポルトガル女王マリア2世、弟にブラジル皇帝ペドロ2世がいる。

1843年にフランソワと結婚し、以下の2子をもうけた。
 フランソワーズ（1844年 - 1925年） - 従兄のシャルトル公ロベール・ドルレアンと結婚
 ピエール（1845年 - 1919年）

1898年、パリで死去した。

7月王政の人物
フランス王族の妃
ふらんそわす
ブラジル皇帝ペドロ1世の子女
リオデジャネイロ出身の人物
1824年生
1898年没
ISO 3166-2:SEは、ISOの3166-2規格のうち、SEで始まるスウェーデンの行政区分コードである。スウェーデンの県に対応したものであり、最初のSEはISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)によるスウェーデンの国名コード。

コード
桃生豊里インターチェンジ（ものうとよさとインターチェンジ）は、宮城県石巻市桃生町太田にある三陸沿岸道路のインターチェンジである。2007年（平成19年）6月9日に河北IC - 桃生津山IC間の開通にあわせて設置された。

ここから仙台方面は完成4車線に、宮古方面は暫定2車線となる。

道路

本線 
  三陸沿岸道路（13番）
 矢本石巻道路
 桃生登米道路

接続道路 
 宮城県道30号河北桃生線

料金所
無料区間のためなし。

隣 
  三陸沿岸道路
 (12) 河北IC - (13) 桃生豊里IC - (14) 桃生津山IC
トゥーリッキ・ピエティラ（女性、1917年2月18日 - 2009年2月23日）は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトル生まれのフィンランド人グラフィックデザイナーにして教授である。フィンランドのグラフィックアート界で有名な一人である。

来歴 
父は木組み職人で、ピエティラ自身も手先が器用で木工が得意だった。1933年から1936年までトゥルク画学校で学んだ。1936年から1940年までフィンランド芸術協会の画学校、1945年から1949年までストックホルム王立芸術アカデミー、1949年から1953年まではパリのフェルナン・レジェ芸術アカデミーにいた。最初に彼女の作品が展示されたのは1935年トゥルクでのことだった。最初の個展は1951年である。1967年にはPurnuグループの夏の展覧会（そして1986年の振り返り展）に参加した。海外にも出展しており、賞賛を受けた。1963年にを受賞し、1982年には教授の肩書きを得た。

学友であったトーベ・ヤンソンとは後に生涯のパートナーとなり、多数の合作をした。ピエティラとヤンソンは1960年代からペッリンキ諸島ので夏の休暇をすごし、彼女自身により数時間の映画に撮られた。それらのドキュメンタリーにはHaru, yksinäinen saari (Haru, the lonely island)（1998年）とTove ja Tooti Euroopassa (Tove and Tooti in Europe)（2004年）が含まれる。クルーヴ島の2人の暮らしはヤンソンも『島暮らしの記録』（1993年）に書いている。

彼女の作品は多数の芸術展に出展され、フィンランド芸術アカデミーで長年教師を務めていた。その後はグラフィックデザイナーの指導およびグラフィックデザインの教本の執筆にあたった。建築家は彼女の弟である。

ムーミン・シリーズとの関係 
彼女の作品の中で最も知られているのがムーミン世界を題材にした模型作品である。それらはペンッティ・エイストラとの合作であり、現在はタンペレのムーミン美術館に展示されている。『ムーミン谷の冬』に登場する活動的な人物トゥーティッキーは彼女をモデルにしている。
アウトビアンキ・A112アバルトとは、イタリアの自動車メーカーであったアウトビアンキがかつて発売していたハッチバック「A112」のグレードの1つである。

概要 
FIATグループのアウトビアンキというメーカーから発売されたFF小型ハッチバック車であるA112のスポーティーモデル。ペットネームに「アバルト」とあるように、このクルマのチューニングはアバルトが担当した。アバルトの名がフィアットグループの市販車にグレード名として与えられたのはこれが初めて。A112アバルトの特異な点は今では一般的になったジアコーサ式で前輪を駆動してスポーティな味付けかつ実用的なリアハッチを持つ点でホットハッチのご先祖とも言える車ということである。
また、ホーク産業やJAXなどのインボーダーから日本に輸入されており好景気も相まって、日本での人気が特に高かった。それまで一部のカーマニアしか知らなかったアバルトの名前を日本に広く普及させた立役者でもある。

A112アバルトは発売当初982ccのフィアット製水冷4気筒OHVエンジンをアバルトがチューン。58psを叩き出し最高速度は150km/h
そして、1974年に1,050cc/70PSにスケールアップされ、さらなるチューニングとともに最高速度160km/hをマーク。その後時代に合わせて内装や外装のマイナーチェンジを繰り返し、1979年シリーズ5から新たに5MTを採用した。

搭載エンジンはフィアット600やフィアット850からキャリーオーバーされた直4OHVで、1970年に発表されたプロトティーポではFIAT ABARTH 1000 TCRに搭載されたラディアーレユニットを搭載したモデルもあったが市販化には至らなかった。最高出力の面では前述のエンジンに劣るものの扱いやすさや壊れにくさなど様々な面で一連のシリーズの中でも完成形となっている。出力70psとなっているがさらなるエンジンチューンを見越してさらなる馬力にも耐えられるように各部にアバルトの手が入っている。

歴史 
1969年 - アウトビアンキA112がデビュー
1970年 - アバルトがレーシングプロトタイプであるA112プロトティーポを発表する。このプロトティーポはFIAT ABARTH 1000 TCRでおなじみのテスタ・ラディアーレというヘッドを搭載し、982cc/108hpで最高速度200km/hオーバーというモンスターであった。市販化には至らず
1973年 - A112に「アバルト」グレード追加。
1975年 - エンジンのパワーアップ（排気量：982cc→1,050cc、出力：58PS→70PS）
1981年 - ピニンファリーナによって、フェイスリフトが施された。
1985年 - 生産終了。

ラリー競技 
フィアットの意向により1973年頃まで国際ラリー及びWRCにおいては既にフィアット・124やグループ傘下におさめていたランチアでのGr.4による戦いに集中して居た関係上、先にOEMで同格のセアト・127での参戦は点在していたものの販売戦略的に小型車クラスであるA112でのラリー活動に興味を示しておらず、A112発表直後にアバルトがプロトタイプで1000TCラディアーレ・ユニットでの108PS仕様を製作、発表していたがこの時点ではフィアットはフィアット製のノーマル・エンジンにツインチョーク・キャブ装着による58PS仕様を量産車仕様としていた。
そこで1974年に量産仕様に70馬力仕様が追加され、この車によるワンメイクラリーがヨーロッパ各国で開催される。なかでもフランスでは特に盛んで「クープ・アウトビアンキ・アバルト」ラリーがシリーズ戦として行われ、本国イタリアでも「A112アバルト・70HPトロフィー」ラリーをメーカーイベントとして開催していく。更にこの頃にはラリーに熱心となったフィアットは、ラリー用にアバルトの専用チューンを施した97馬力仕様をGr.2仕様として公認を得、イタリア国内ラリーを中心に参戦し始める。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 

そこから2年後である1976年。次年はフィアットの持ち駒として131アバルトも控えており、他チームの別車種による分散エントリーとして地元中心にWRCラリー・モンテカルロにA112・アバルトをフィアット側は5台、地元プライベータのシャルドネ側1台でGr.1エントリー。Gr.1のライバル車種としてはアルファロメオ・2000GTVやBMW・2002 tii等排気量のあるマシンの中、5台完走を皮切りに、ツール・ド・コルスではリタイヤであったものの、Gr.2エントリーとした1977年、モンテカルロではそれまでのGr.2で力をつけていたシュコダ130RSの2台に勝敗は許したものの、3台Gr.2で3、4、5位完走を果たす。コルスではシャルドネ・チームがGr.2エントリーとし、オペルチームのエンジン仕様の違いによる分散エントリーやプジョーにより混戦となっているもののグループ2位、総合15位に入っている。1978年はRACラリー1戦のみ英国での販売網の違いによりGr.1エントリーによるランチアチームに託されたもこの年は他社のGr.1、2ラリーカーも若手であった選手陣も相当力をつけており、A112によるフィアットのWRC Gr.1、2参戦対象は次年のモンテカルロからフィアット・リトモアバルトへとスイッチしていく。
桃生津山インターチェンジ（ものうつやまインターチェンジ）は、宮城県石巻市桃生町倉埣にある三陸沿岸道路のインターチェンジである。

概要 
当インターチェンジは当初の建設予定にはなく、元々は桃生北PA（仮称）というパーキングエリアの予定だった。その後、インターチェンジ併設の形に変更され、 正式名称の決定を経た後、 2007年（平成19年）6月9日、河北IC - 桃生津山IC間の開通にあわせてインターチェンジが先行する形で供用された。

諸事情によりパーキングエリアの方は建設されなかったが、当初の予定では登米ICまでの開通にあわせて約6000mの広さのPAを設置、国土交通省がトイレと四十三台分の駐車場を作り、桃生町（現：石巻市）がその一画（約900m）に4500-4600万円をかけて物産販売所、休憩所、道路観光紹介所を併設する計画だった。

道路

本線 
  三陸沿岸道路（14番）
 桃生登米道路

接続道路 
 宮城県道61号涌谷津山線
 国道45号・国道342号 登米市津山町（柳津）方面への中継道路

料金所　
無料区間のためなし。

周辺 
 道の駅津山 もくもくランド

隣 
  三陸沿岸道路
 (13) 桃生豊里IC - (14) 桃生津山IC - (15) 登米IC
木村 東吉（きむら とうきち、1958年11月16日 -）は、日本の男性ファッションモデル、エッセイスト、企業アドバイザー。aggregateTOKYO所属。

人物 
高校中退後、大阪でモデルとして活動。20歳の時、友人に誘われて上京、1980年代に、阿部寛、風間トオルの1つ前の世代で、 1979年から「POPEYE」「MEN'S CLUB」「チェックメイト」などの表紙を飾る男性雑誌のモデルモデルとして活動した。現在50代〜60代のポパイ世代の男性にとっては、当時ファッションのお手本とした“カリスマモデル”である。

来歴 
30代に入ってからは、趣味のアウトドアに軸足を移動、日本人として初出場を果たしたレイドゴロワーズ等、数々のアドベンチャーレースに出場した。その経験を生かし、のちに富士五湖、その周辺の山々を舞台とする「ラウンド富士」「ジャングルアイス」などのアドベンチャーレースも主催するようになる。
ランタンメーカーのコールマン社の初代アドバイザーを務め、それまで日本で主流だった、地べたに座り、焚き火に鉄板を乗せて焼く焼きそば、直火BBQのようなメニューしかなかったキャンプ形態を覆した。アメリカナイズされたキャンプにこだわり、ランタンをつるしたタープの下で、 テーブルクロスを敷いたテーブルを置き、ツーバーナーやダッジオーブンで調理したエスニック料理等を楽しむ。アウトドアファッションにも拘り、おしゃれな洗練されたオートキャンピングブームの火付け役となった。
数多くのアウトドア関連企業のアドバイザーも務め、アウトドア関連の著作を多数執筆している。現在は河口湖に拠点を置き、執筆、取材、キャンプ教室の指導、講演など、幅広く活動している。
2009年、趣味のマラソンが高じ、ブログの「トレーナー・ジャスト・フォーユー」にて、 マラソンのアドバイザー講師も行っている。
料理が得意であり、『POPEYE』では6年間にわたり「満腹亭東吉」のネーミングで料理ページを連載した。著書『異国風料理学校』、料理雑誌『オレンジページ』のアウトドア特集号料理、 NHK『趣味悠々』アウトドア・クッキング特集出演ならびにテキストの料理製作、執筆等、関する著書も多数ある。
私生活では、1女2男の子供の父親でもある。家族との時間を大切にし、趣味の共有に拘る。

出演

雑誌 
POPEYE
MEN'S CLUB
チェックメイト
※多数

ドキュメンタリー 
 感道大陸!アメリカ （2012年9月2日、BS-TBS） - 旅人

CM 
パイオニア [プライベート]
アサヒビール [スーパードライ]
三菱 [シャリオグランディス]
東京ディズニーランド （麻木久仁子と共演）
柳屋本店 [4711ポーチュガル]

※ほか多数

企業アドバイザー 
コールマン
ヘリーハンセン
スイス政府観光局
※多数

著書 
森と湖の生活―ボクが自然の中での暮らしを選んだ理由(わけ)（2001年、光文社）
こんな暮らしがしたかった―木村東吉ファミリーの湖畔の四季  （2001年、山と溪谷社）
親子で楽しむアウトドア・クッキング (NHK趣味悠々) （2000年、日本放送出版協会）
木村東吉のカントリーダイアリー―至福の河口湖生活 （1997年、ベネッセコーポレーション）
アウトドアで素敵な週末―木村東吉の男と家族とその仲間たちへ （1997年、ソシム）
木村東吉のパパはシェフ―野外でフル・コース料理を作る。 （1994年、双葉社）
異国風料理学校―満腹亭東吉校長 （1991年、ロングセラーズ）
グレート・アウト・ドア―木村東吉流オートキャンピング術 （1990年、ロングセラーズ）
神戸市立上野中学校（こうべしりつ うえのちゅうがっこう）は、兵庫県神戸市灘区にある公立中学校。

概要 
 同校がめざす学校像は、『自由と規律の調和のとれた学校』とされている。
 同校がめざす生徒像は、『当たり前のことが当たり前にできる生徒』とされている。

沿革 
 1948年（昭和23年）4月 神戸市立上野中学校創立（福住小学校内）
 校章制定
 5月 育英会（PTA）結成
 1951年（昭和26年）2月 新校舎地鎮祭（現校舎の敷地にて）
 1952年（昭和27年）4月 開校記念式
 9月 第一期校舎竣工
 1953年（昭和28年）8月 第二期工事竣工
 全校生徒、新校舎に移転
 1954年（昭和29年）9月 第三期工事竣工
 1955年（昭和30年）11月 第四期工事竣工
 校歌制定
 1956年（昭和31年）6月 第五期工事竣工
 1957年（昭和32年）3月 運動場舗装工事完了
 1958年（昭和33年）8月 第六期工事竣工
 10月 創立10周年記念式典
 1959年（昭和34年）3月 第七期工事竣工
 10月 講堂竣工式
 1960年（昭和35年）6月 増設校舎6教室竣工
 11月 正面玄関前植栽緑化工事完了
 1962年（昭和37年）7月 水泳練習開始（福住小プールにて）
 1963年（昭和38年）6月 藤棚設置工事完了
 1964年（昭和39年）4月 東裏門改造工事完了
 1965年（昭和40年）5月 校内電話設置。校内時計設置整備
 1966年（昭和41年）10月 校庭南側フェンス改修、職員室東側の金網設置
 1967年（昭和42年）8月 校旗完成（卒業記念品）
 1968年（昭和43年）10月 創立20周年記念式典
 1970年（昭和45年）1月 講堂ステージ幕取り付け工事完了
 1971年（昭和46年）6月 講堂夜間開放開始（卓球）、校庭夜間開放開始（バレーボール・テニス）
 7月 プール竣工
 1972年（昭和47年）7月 プール開放開始
 1975年（昭和50年）7月 騒音公害防止窓・除湿装置設置工事完了
 1976年（昭和51年）8月 東校舎床張替工事完了
 1977年（昭和52年）8月 北校舎廊下床張替工事完了
 1978年（昭和53年）1月 内玄関表彰棚新設
 3月 青少協上野中支部設置
 育成委員制度発足
 9月 東校舎非常階段設置
 講堂緞帳および暗幕新調
 11月 創立30周年記念式典
 1980年（昭和55年）4月 障害児学級設置
 10月 北校舎東便所改修工事完成
 1981年（昭和56年）3月 講堂にバスケットゴールおよび防球ネット設置
 9月 第一回校内読書感想文コンクール実施
 1983年（昭和58年）9月 北校舎南外壁およびサッシ改修
 1986年（昭和61年）4月 北校舎一階障害者用便所設置
 1987年（昭和62年）9月 講堂照明改修工事完了
 1988年（昭和63年）3月 正面玄関前石碑「豊かな心」完成
 10月 創立40周年記念式典
 1991年（平成3年）4月 コンピュータ22台設置
 1994年（平成6年）3月 エアコン設置（図書室・音楽室）
 1995年（平成7年）1月 阪神・淡路大震災により、避難所設置（20教室）
 11月 チャイム装置取替工事
 1997年（平成9年）4月 車椅子用スロープ設置
 1998年（平成10年）1月 校訓制定「豊かな心 たゆまぬ努力」
 1999年（平成11年）3月 階段昇降機完成
 2000年（平成12年）7月 西校舎3階天井取替工事
 10月 放送室放送機新規取替
 2001年（平成13年）4月 東校舎トイレ工事完成
 2003年（平成15年）6月 玄関前工事完成
 2004年（平成16年）5月 職員室LAN配線工事
 2005年（平成17年）4月 光ファイバー敷設工事
 2006年（平成18年）3月 東校舎手洗い場設置工事
 4月 「分かる授業」拠点校指定
 2007年（平成19年）1月 西校舎耐震補強工事完了

部活動

運動部 

 野球部
 ソフトテニス部
 卓球部
 陸上競技部
女子バスケットボール部
女子バレーボール部

文化部 

 吹奏楽部
 美術部
 科学部
 放送部
 コンピュータ部

制服 
男子　
冬服は標準的な学生服上下である。
夏服はカッターシャツ、スラックスである。
女子　
冬服はセーラー服、ジャンパースカートである。
夏服はブラウス、吊りスカートである。

卒業生 
 加藤寛（サッカー指導者、元ヴィッセル神戸監督）
 鎌仲政昭  (元プロ野球選手)
 グルラジャニ・ネイサン（独立リーグ野球選手）
 山田真哉（公認会計士・作家）
 大和貴恵（舞台女優）
 和田昌裕（元プロサッカー選手・サッカー指導者）

交通アクセス 
 阪急王子公園駅 徒歩15分
 阪急六甲駅 徒歩14分
 JR灘駅 徒歩24分
 阪神岩屋駅 徒歩29分

通学区域が隣接している学校 
 神戸市立鷹匠中学校
 神戸市立長峰中学校
 神戸市立原田中学校
 神戸市立筒井台中学校
 神戸市立葺合中学校
 神戸市立山田中学校

その他 
 近くに摩耶山などがあり、登山者などに知られたりしている。
フェルディナント・アルブレヒト2世（1680年5月29日 - 1735年9月2日）は、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公の一人で、ベーヴェルン公（在位：1687年 - 1735年）。オーストリアの軍人として活躍し、最晩年の1735年にヴォルフェンビュッテル侯になった。

生涯 
ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル＝ベーヴェルン公フェルディナント・アルブレヒト1世の四男として生まれた。

スペイン継承戦争では神聖ローマ皇帝レオポルト1世側に就いて戦った。1704年に皇帝の副官に任じられ、1707年には少将に、1711年には准元帥となった。1716年から1718年の対オスマン帝国戦争では、オイゲン公の下でベオグラード包囲戦やペーターヴァルダインの戦いに参戦し、コマールノ（現スロバキアの町）の要塞の司令官を務めた。1733年には元帥となった。

従兄で舅でもあるルートヴィヒ・ルドルフが1735年3月に死去すると、フェルディナント・アルブレヒトはヴォルフェンビュッテル公国を相続し、元帥の職を辞したが、6か月後に自身も死去、ヴォルフェンビュッテルは長男のカール1世が、ベーヴェルンは弟のエルンスト・フェルディナントが相続した。

子女 
1712年に、従兄であるブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公ルートヴィヒ・ルドルフの娘アントイネッテ・アマーリエと結婚した。2人の間の子供は次の通り。
 カール1世（1713年 - 1780年） - ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公
 アントン・ウルリヒ（1714年 - 1774年） - アンナ・レオポルドヴナと結婚、ロシア皇帝イヴァン6世の父
 エリーザベト・クリスティーネ（1715年 - 1797年） - プロイセン王フリードリヒ2世と結婚
 （1718年 - 1788年） - ネーデルラント連邦共和国元帥
 アウグスト（1719年 - 1720年）
 フリーデリケ（1719年 - 1772年）
 フェルディナント（1721年 - 1792年）
 ルイーゼ・アマーリエ（1722年 - 1780年） - プロイセン王子アウグスト・ヴィルヘルムと結婚、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム2世の母。
 ゾフィー・アントイネッテ（1724年 - 1802年） - ザクセン＝コーブルク＝ザールフェルト公エルンスト・フリードリヒと結婚、フランツ（ザクセン＝コーブルク＝ゴータ家の祖）の母。
 （1725年 - 1745年） - ゾーアの戦いで戦死
 シャルロッテ（1725年 - 1766年）
 （1728年 - 1778年）
 ユリアーネ・マリー（1724年 - 1796年） - デンマーク・ノルウェー王フレデリク5世と結婚
 フリードリヒ・ヴィルヘルム（1731年 - 1732年）
 （1732年 - 1758年） - ホッホキルヒの戦いで戦死

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ハプスブルク帝国の軍人
18世紀の軍人
ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公
ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル侯
ブラウンシュヴァイク＝ベーヴェルン侯
ブラウンシュヴァイク＝ベーヴェルン家
スペイン継承戦争の人物
1680年生
1735年没
16194277（千六百十九万四千二百七十七、せんろっぴゃくじゅうきゅうまんよんせんにひゃくななじゅうなな）は自然数、また整数において、16194276の次で16194278の前の数である。

性質 
 16194277は合成数であり、約数は1, 11, 23, 121, 253, 529, 1331, 2783, 5819, 12167, 30613, 64009, 133837, 704099, 1472207, 16194277 である。
 16194277 = 2533
253番目の立方数である。1つ前は16003008、次は16387064。

その他 16194277 に関連すること 
 ディスプレイの FRC (Frame Rate Control) 技術による疑似フルカラーでは、三原色である赤、緑、青の各々につき 6 ビット表示の画素を使い、各階調間に 4 段階の中間調を生成するが、これで生成できるのは 253 階調であり、全体で 2533 = 16194277 階調となる。カタログ等で「約 1619 万色」または「約 1620 万色」と表記されるときはこれを指している。
青葉神社（あおばじんじゃ）は、宮城県仙台市青葉区青葉町にある神社である。旧社格は県社。1874年に創建され、武振彦命（たけふるひこのみこと、仙台藩祖伊達政宗の神号）を祀る。江戸時代後期から明治時代初期に流行した藩祖を祀った神社のひとつ。

歴史 
1873年（明治6年）10月14日、旧藩士の松本喜蔵、丹野彦三郎・小泉長善を総代とした住民が、伊達政宗を祀る神社を建設する許可を宮城県に願い出た。松本らの言うところでは、天保の初年（1831年頃）、政宗を祀る神社を建てる許しを当時の藩主伊達斉邦が朝廷から得た。仁孝天皇の勅額をもって、城に近い亀岡に社を築く計画だったが、なぜか中止になった。今、士民は貞山講という講を結び、忌日ごとに廟（瑞鳳殿）に集まり酒餞を供している。朝廷が許容してくれれば神明社（現在の桜岡大神宮）の隣に社壇を設け神祭したいという。宮城県は意見を付けずに教部省にとりつぎ、教部省が賛成して、12月22日に太政官が建設を許可した。この年には徳川家康を祀る日光東照宮が別格官幣社に認められており、諸藩の藩祖を祀る神社の創建申請が翌年にかけて全国で相次いでいた。

実際に神社が建てられたのは、仙台城下町を南北に貫いて北に向かう奥州街道（通町筋）が、北山丘陵にぶつかって東に向きを変えるところであり、すなわち、城下一の繁華街であった国分町から一直線に北に向かった突き当たりである。ここには伊達家の菩提寺で北山五山の中心の東昌寺があったが、東昌寺の敷地の西側3分の2が青葉神社に提供され、東昌寺の建物はその東側の満勝寺跡地寄りの現在地に移された。

1874年（明治7年）6月25日に県社に列格されたのを機に、同年7月1日より創営に着手。本殿・拝殿・神楽殿・社務所等を建設し、同年11月11日に落成、同年11月15日に鎮座祭を執り行った。

その後、1922年（大正11年）より社殿の改築を行い、1927年（昭和2年）に現在の社殿が完成した。

1930年（昭和15年）には別格官幣社に列してほしいという請願があり、貴族院の賛成議決を得たが、他の功臣を祀る神社との権衡がとれないという理由で内務省が反対し、実現しなかった

2011年3月11日に起こった東日本大震災では、鳥居が倒壊する被害を受けた。

現在の宮司は、仙台藩家老・白石城主片倉家の16代当主である。ゲーム『戦国BASARA』のヒットにより、登場キャラクターである片倉小十郎の子孫に会うことを目的に当社を訪れる女性（歴女）が増加している。

境内社 
境内社として伊達政宗の家臣を祀る祖霊社がある。他に、政宗の正室・愛姫（めごひめ）を祀る愛姫神社があったが、現在は本殿に合祀されている。

祭典 
現在、5月に行われている「仙台・青葉まつり」は、伊達政宗の命日の5月24日に当社が執り行っている春の例大祭に由来する。明治に入って同社が創建されると、江戸時代に盛んだった仙台東照宮の「仙台祭」よりも、当社の春の例大祭が「青葉祭り」と呼ばれて市民総出の祭りとなり、昭和40年代後半まで続いた。その後、1985年（昭和60年）の伊達政宗没後350年に、仙台市が当社の例大祭と分離して始めたのが「仙台・青葉まつり」である。

 春の大祭 - 5月24日・25日（5月24日は伊達政宗の命日）
 例祭 - 伊達政宗が中納言に任命された日を新暦に換算した10月9日・10日に催される。
 夏越しの大祓い - 6月30日
 年越しの大祓い - 12月24日

その他、伊勢神宮地方と同じ様に、毎月初めの午前10時から「朔日（ついたち）参り」の祓いが今も続けられている。

門前町 
青葉神社は仙台市都心部の北、北仙台地区の西の北山丘陵上にある。同丘陵上には北山五山と呼ばれる仏閣が建ち並んでいる。当社の門前から南に続く道は青葉神社通りと呼ばれ、約2km南にある都心部の歓楽街・国分町に一直線に繋がる。

参道は旧奥州街道に続くため商家が建ち並んでいた。また、仙台軌道（後に仙台鉄道と改称）の仙台側のターミナル駅である通町駅が門前町に設置されたことで賑わいを見せた。しかし、1929年（昭和4年）に仙山東線の北仙台駅が開業し、また、1937年（昭和12年）の仙台市電・北仙台線開設の際、勾当台通りが旧奥州街道と並走して北に延長されて市電が施設され、通町駅も廃止となると、ターミナルの地位は北仙台駅に、メインストリートの地位も勾当台通に移り、当社の門前町は次第に裏道のようになってしまった。それでも仙台市営バスや宮城交通が門前町を数多く通っていたため命脈を保っていたが、1987年（昭和62年）の仙台市営地下鉄南北線の開通や、1990年代からの県道大衡仙台線の建設に伴って、青葉神社通りを通過するバスは廃止（北山・子平町線）され、現在は商店も疎らな地区になってしまった。

 1922年（大正11年）10月6日に仙台軌道・通町駅が門前に開業。
 1929年（昭和4年）9月29日に仙山東線（現仙山線）の北仙台駅が開業
 1937年（昭和12年）2月、仙台鉄道の通町 - 北仙台間が廃止。
 1968年（昭和43年）2月1日、新住居表示制度により、青葉神社周辺が「青葉町」となる。
 1981年度（昭和56年度）に、旧奥州街道の青葉神社門前から北四番丁通りまでの区間を「青葉神社通り」と命名される。

アクセス 
 JR仙山線・北仙台駅より徒歩で5分。
 仙台市地下鉄南北線・北仙台駅の南1出口より徒歩で5分。
 駐車場：無料
羽黒花 統司（はぐろはな とうじ、本名：千葉 進（ちば すすむ）、1936年3月28日 - 1984年6月3日）は、北海道紋別郡西興部村出身で、かつて立浪部屋に所属していた大相撲力士である。大相撲の黄金時代の1つである「柏鵬時代」に、幕内力士として活躍した。最高位は東関脇（1963年3月場所・1964年7月場所）。現役時代の体格は181cm、125kg。得意手は左四つ、吊り、上手投げ。

来歴 
地元の高校を卒業後、農業に従事していたが、安念山（後の羽黒山。引退後、年寄・追手風→同・立浪を襲名）の親戚に大相撲入りを勧められて上京。1955年9月場所にて、19歳で初土俵を踏んだ。当初の四股名は、本名と同一の「千葉」。

初土俵の場所では番付外と新序でいずれも好成績を収めたため、翌年1月場所では序ノ口を飛び越して、いきなり序二段に付いた。

恵まれた素質は下位の頃から期待されており、入幕までに序二段から幕下までで計4度の各段優勝を重ね、立浪部屋の新しい星として順調に出世していった。

しかし、あと一歩で十両昇進という局面で番付運の悪さが付き纏った。1959年7月場所（同場所より、「千葉」から「羽黒花」へ改名）では、幕下14枚目で7勝1敗（当時、幕下以下は8番相撲）と好成績を残し幕下優勝を果たすも、翌9月場所では幕下7枚目に留められた。この場所でも7勝1敗と大勝ちしたが、翌11月場所での地位は幕下2枚目と十両入り成らず。同場所では、新十両昇進へ決定的ともいえる6勝を挙げるも、翌1960年1月場所では何と幕下筆頭に留められた。しかし腐らずこの場所で8戦全勝して2度目の幕下優勝を遂げ、ようやく翌場所で十両昇進が成った（幕下上位で大勝ちを繰り返しても中々番付が上がらなかった理由としては、1959年1月から同年11月にかけて徐々に行われた「番付枚数削減」も挙げられる）。

十両は負け越しなしで3場所で突破し、同年9月場所にて新入幕。次の11月場所では11勝4敗と大きく勝ち越して初の三賞（敢闘賞）を受賞し、すぐに幕内上位から三役で活躍した。初代若乃花相手に、真正面から吊り出して勝利した事もある。左四つからの吊りや投げは強烈であり、若乃花や朝潮も吊り上げるほどであった。その吊りの強力さから一時は大関昇進も期待された。その後「羽黒花」から「羽黒川」へと四股名を改め、1964年7月場所では関脇の地位で8勝7敗と初めて勝ち越し、本人もその気になった。

だがその矢先、右肩を脱臼したために、同年11月場所では初日より休場（以前にも右肩を脱臼した経験があり、自身もこれが再発する事を危惧していたという）。平幕に落ちた翌1965年1月場所では8勝7敗と勝ち越し、三役復帰を目指した。だが、3月場所前の稽古で右膝を痛めてしまい、3月場所・翌5月場所と全休。7月場所では十両16枚目まで転落し、膝の怪我は完治していなかったが幕下落ち阻止のため、強行出場した。しかし、2日目の扇山戦で怪我を悪化させてしまった。強気で鳴る羽黒川は「片足でも取る」と悲壮な表情で言ったが、とても取れる状態ではなく、翌日からの休場を余儀なくされた。1960年1月以来、5年8ヵ月振りに幕下に陥落した翌場所（この場所より、四股名を従前の「羽黒花」に戻した）では初日より休場し、11月場所も休んでリハビリに励んだ。膝は快方に向かい、本人の表情も明るくなったが、稽古を始めて1週間ほどで三度右膝を痛めてしまった。これには流石に羽黒花本人もショックを受け、11月場所後、現役引退を師匠・立浪（元横綱・羽黒山）に申し出た。

結局、現役晩年の7場所（1964年11月場所-）は負傷に泣かされ、皆勤したのは1場所のみに留まった。最終場所となった1965年11月場所に於いての番付は、西幕下51枚目であった。

1961年7月場所で初めて小結に昇進して以来、1964年11月場所まで、通算11場所三役を務めた。だが、三賞受賞はわずか1回に終わり、肩と膝の故障さえなければ「大関・羽黒花」の誕生もあったかもしれないと好角家を嘆かせた。また三役での大勝ちが少なかった事や、柏戸に一度も勝てず大鵬戦も1勝のみに留まり、「柏鵬」との取組を含め横綱戦に分が悪かった事も大関獲りを逸した理由の一つといえる。

引退後は年寄・大鳴戸、のち同・玉垣を襲名し、立浪部屋付きの親方として後進の指導に当たる傍らで勝負審判も務めた。しかし、1972年10月に廃業。

その後は、千葉県習志野市で相撲料理店を営んだという。

1984年6月3日、肝臓癌により48歳で亡くなった。墓所は北海道旭川市の観音霊苑。

主な戦績 
通算成績：344勝255敗71休　勝率.579
幕内成績：195勝195敗30休　勝率.500
現役在位：57場所
幕内在位：28場所
三役在位：11場所（関脇5場所、小結6場所）
三賞：1回
敢闘賞：1回（1960年11月場所）
金星：3個（初代若乃花1個、朝潮1個、栃ノ海1個）
各段優勝
幕下優勝：2回（1959年7月場所、1960年1月場所）
三段目優勝：1回（1956年9月場所）
序二段優勝：1回（1956年3月場所）

場所別成績

改名歴 
千葉（ちば、1956年1月場所-1959年5月場所）
羽黒花（はぐろはな、1959年7月場所-1964年1月場所・1965年9月場所-同年11月場所（引退））
羽黒川（はぐろがわ、1964年3月場所-1965年7月場所）

年寄変遷 
大鳴戸（おおなると、1965年11月-1968年1月）
玉垣（たまがき、1968年1月-1972年10月（廃業））