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『山本さゆりのミュージックパーク』（やまもとさゆりのミュージックパーク）は、アール・エフ・ラジオ日本（RF）が2011年4月より放送を開始した音楽番組である。

概要 
かつて、ラジオ関東（1981年に「アール・エフ・ラジオ日本」に社名変更）で放送された「American Top 40」で、音楽評論家で番組DJ湯川れい子のアシスタントとして出演、Bay City Rollersの専属レポーターも務めた、チャッピーこと山本さゆりがDJを務める音楽番組である。

山本は2005年のナイターオフに『ダイ&チャッピーのワールドトップ40』（〝ダイ〟とは鈴木ダイのこと。かつてレギュラー番組を持っていたほか、2010年度はレインコート番組も担当）に出演して以来5年ぶりにラジオ日本に復帰した。

「胸がキューンとしたあのメロディ・・・、忘れられないあの歌声…。青春の輝きを音楽に添えて…。」をキーワードに1960年代から1980年代の洋楽を中心にセレクトして放送する。またリクエストにも随時答える。洋楽が選曲の大半を占める。リクエストについては洋邦問わず受け付けており、邦楽のリクエスト曲がかかることも稀にある。2011年10月からは邦楽専門のコーナーが新設された。

2011年4月 - 9月 
ナイター期間中は、ラジオ日本ジャイアンツナイターのない土曜と日曜の17:55 - 21:00に放送する（また、レインコート番組としても放送）。17:55からは男性アナウンサーによる挨拶から入り、CMとなるため、17:58からが本編である。

また、ダイナミックナイターに改題した上で、原則RFラインネットを受ける岐阜放送ラジオ・ぎふチャンでも同時ネットされる。ただし、週末に巨人戦デーゲームがある場合、ラジオ日本は本番組を休止し当該試合をナイター枠で録音放送するのに対し、ぎふチャンはラジオ日本からの裏送りで当該試合を生中継するため、本番組の枠では自社制作の「ダッシュ一番歌謡曲」を放送する。また、ぎふチャンでは毎月最終土曜は「EARTH RADIO」を放送するため19:00に飛び乗る。ただし、RFでは曲を流し、19:02から改めてテーマソングと山本の飛び乗り挨拶を設ける。通常編成でも19:02からジングルは入れる形ではあるがその際はテーマソングを流さない。なお、毎回20:00には正時の時報のみ鳴らす。

ナイターシーズンは上記の編成理由によりイレギュラー放送となることもあり、『夏の終わりの大リクエスト祭』『秋の大収穫祭り』などと銘打ってオールリクエストのみの編成となることもある。

2011年10月 - 2012年3月 
ナイターシーズン中の放送からこともあってか、ナイターオフにも放送されることが決まった。ナイターオフシーズンは、『サンデーサウンドスポーツ』『映画音楽大全集』の後枠で毎週日曜のみの放送となる。

2011年10月9日より、毎週日曜18:00 - 21:00に放送される。これに伴い、大体18:40 - 18:47頃に読売新聞ニュースと天気予報、1422ラジオ日本交通情報が挿入されることとなった。この枠は関東ローカルとなるため、ぎふチャンではこの時間帯に「井上あずみ こどもチャンネル」が挿入される。

10月16日は、ラジオ日本では録音ナイター中継のため休止となり、ぎふチャンのみ放送。「なんてったってローラーズ」は内容変更にて対応となる。

12月4日 - 25日の全4回は20:45 - 21:00の枠で箱根駅伝関連番組『タスキでつなぐ青春の200キロ　―箱根駅伝への道―』放送のため15分短縮される。

2012年4月 -  
番組改編で放送は継続されるが、ナイター中継のレインコート番組扱いではなくなり、月曜27:00 - 28:00（ラジオ日本 深夜の解放区）にて「アンコーの朝まで待てない!」の後枠で放送されることになったことを2012年3月18日に公表した。また翌週にはリスナーからの質問に応える形でぎふチャンでの放送終了を発表した。

なお、邦楽が取り上げられることはなくなった。その一方で場合によりけりではあるものの90年代以降のリクエストに答えることもある。

2017年4月 -  
2017年4月より放送時間を土曜20:00 - 21:00に移動。原則として毎週土曜日の番組として放送されることになった。なお、ナイターオフにも同時間で放送される。また、ぎふチャンでの同時ネットも再開された。

テーマソング 
オープニング
「サタデイ・イン・ザ・パーク」（シカゴ）-2021年3月27日、2022年4月2日-
「サタデー・ナイト」（ベイ・シティ・ローラーズ）2021年4月3日-2022年3月26日
エンディング
「」（シカゴ）-2021年3月27日
「想い出に口づけ」（ベイ・シティ・ローラーズ）2021年4月2日-

レギュラーコーナー 
2011年4月 - 
日本語タイトル分析コーナー
日本語タイトルの訳として適切な曲と日本語タイトルの訳として無理がある洋楽の曲をそれぞれ1曲、計2曲を紹介するコーナー。
特集コーナー
What's New?（新譜紹介）
胸キュンアイドル
A song for you

2011年10月 - 
What's New?（18:30頃）
オールディーズ中心の当番組で唯一新譜がかかるコーナー。
ローカル差し替え枠（18:40 - 18:49）
枠調整のため、RFのみ交通情報後にインストナンバーと山本のコメントを挿入する
あのとき君は若かった（19:00頃）
1955年 - 1980年の中から、毎週1つの年を取り上げ、その年にヒットした楽曲をかけるコーナー。
特選私の1曲（19:20頃）
洋楽が大半を占める当番組にあって唯一の邦楽専門コーナー。山本がお気に入りの邦楽の曲を毎週1曲取り上げる。
なんてたってローラーズ（19:50頃）
「胸キュンアイドル」から発展したコーナー。山本が愛してやまないベイシティローラーズの楽曲を毎週アルファベット順に1曲ずつかけるコーナー。
特集コーナー（20:00頃）
A song for you（20:45頃）
毎週1つの楽曲を取り上げ、その楽曲の訳詞を山本が紹介してから曲をかける。

2012年4月 - 
1時間枠になったため、ほとんどのコーナーは終了した。
What's New?（27:20頃）
A song for you（27:45頃）

ゲスト 
島敏光（2011年12月18日、『あのとき君は若かった』に出演）
森井嘉浩（2012年3月11日、音楽ジャーナリスト）
タブレット純（2022年12月31日、前枠『タブレット純　音楽の黄金時代』とコラボ企画。山本は音楽の黄金時代のゲスト出演。）

参考文献ほか 

番組本編、公式サイト
ブルーノ・シェイル（Bruno Cheyrou, 1978年5月10日 -）は、フランス・オー＝ド＝セーヌ県シュレンヌ出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。

経歴 
1998年、リールでプロデビュー、初シーズンながら20試合に出場し6ゴールを挙げる。翌シーズンはさらに出場機会を増やし、チームのリーグ・ドゥ優勝に貢献を果たすと、昇格後初シーズンにもかかわらずリーグ・アン3位となった2000-01シーズンのリールの中心メンバーとして定着。翌2001-02シーズンにはリーグでは2ケタ得点、そしてUEFAチャンピオンズリーグでの躍動と充実のシーズンを送った。

この活躍により国内外のチームから着目される存在となり、2002年、リヴァプールFCのジェラール・ウリエ監督に見染められる形で450万ポンド（650万ユーロ）で移籍。しかしながら、リヴァプールでは目立った活躍ができず、2年目のシーズン終了後に監督がラファエル・ベニテスへと交代すると、オリンピック・マルセイユ、さらにはFCジロンダン・ボルドーとレンタル移籍を余儀なくされた。

2006年、スタッド・レンヌへと完全移籍。2010年に半年間アノルトシス・ファマグスタで過ごした後、FCナントでプレーする。

所属クラブ 
  リール 1998-2002
  リヴァプールFC 2002-2006
→  オリンピック・マルセイユ 2004-2005 （レンタル）
→  FCジロンダン・ボルドー 2005-2006 （レンタル）
  スタッド・レンヌ 2006-2010
  アノルトシス・ファマグスタ 2010
  FCナント 2010-2012

タイトル 
クラブ
  LOSCリール・メトロポール
 リーグ・ドゥ 1999–2000
ブラバム・BT59 (Brabham BT59) は、ブラバムが1990年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。はヤマハ・OX99エンジンを搭載するBT59Yを使用した。

BT59

開発
BT59は前作BT58に続いてセルジオ・リンランドにより設計がはじめられたが、'89年のオーナーであるヨアヒム・ルーティの不祥事・逮捕によりチームの先行きが不透明となったことで、リンランドはBT59が未完成の状態でシーズンオフにティレルへと移籍。ブラバムは1990年開幕直前に日本人創業者の持つミドルブリッジ・グループに買収され、リンランドもティレルでの任務がマシンデザインに深く関わることが出来なかったこともあり（019の開発はほぼ終盤になっており、主にレースエンジニア担当だった）、'90年4月にティレルに辞職を申し出てチーム体制が一新されたブラバムへと出戻り、開発途中で中座していたBT59の製作を再開しマシンを完成させた。

BT59はBT58の発展型であり基本を踏襲しているが、全体のプロポーションはリヤウィングへの空力効率の改善を狙ってエンジンカウルが絞り込まれコンパクトかつタイトに細くまとめられた。T字型のインダクションポッドが特徴的であるが、内部構造の特色としてはラジエーターが左側のサイドポンツーン内に2つがまとめて配置されており、右側のサイドポンツーン内にはオイルクーラーが搭載されている。このラジエーターの搭載位置はBT58よりも低く設定。この非対称レイアウトは燃料タンクの全幅が広くなったための策であった。

エンジンはレイトンハウスと同じく76度という狭角バンクを持つジャッドEVエンジンを搭載した。しかし実戦投入された第3戦サンマリノGPの段階では新設計の横置きギアボックスの完成が間に合わなかったため、BT58同様の縦置きギアボックスがマウントされていた。リアサスペンションも新設計の物がシーズン後半に投入される予定とされた。

BT59が登場したサンマリノGPではチームから正式に翌年からヤマハとの1993年までのエンジン供給契約も結んだことが発表されており、BT59のエンジンカウルがジャッドV8エンジン用としては長すぎるのではないかという憶測もこの時点で飛んでおり、将来的なヤマハV12エンジン搭載まで見据えたシャシー設計であることが示唆されていた。

1990年シーズン
マシンは複数の日本企業のスポンサーを獲得し、「伊太利屋」などの漢字や、「カルビー」など片仮名のスポンサーロゴがエンジンカウルに貼られた。ドライバーはチーム在籍2年目を迎えたステファノ・モデナと、チーム創始者ジャック・ブラバムの息子でF1デビューとなるデビッド・ブラバムを起用。

BT59はシーズンを通して信頼性に欠けリタイヤが多く、ポイントを獲得することができなかった。ブラバムは予選落ちとリタイアを繰り返し、完走はわずか1回であった。モデナは完走6回、リタイア8回であった。

なお、シーズン途中から完成した横置きギアボックスが実戦投入されていたが、最終戦オーストラリアGPでは横置きギアボックスの使用を諦め、元の縦置きギアボックスへと再換装されていた。

BT59Y

1991年シーズン
は前年春から発表されていたヤマハエンジンを搭載。5バルブV12のOX99エンジンが独占供給された。同年の開幕2戦はBT59を改良したBT59Yで参戦し、マーティン・ブランドルは2戦とも完走したが、マーク・ブランデルは共にリタイアした。第3戦のサンマリノGPからは新車BT60Yが投入された。

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）
高千穂日之影道路（たかちほひのかげどうろ）は、宮崎県西臼杵郡高千穂町から同日之影町へ至る、国道218号のバイパスで、九州横断自動車道延岡線に並行する一般国道自動車専用道路である。総延長は5.7 km。

概要 
 起点 : 宮崎県西臼杵郡高千穂町大字三田井
 終点 : 宮崎県西臼杵郡日之影町大字七折
 延長 : 5.7 km
 現道改良区間 : 0.6 km
 バイパス区間 : 5.1 km
 規格 : 第1種第3級
 設計速度 : 80 km/h
 車線数 : 完成2車線

インターチェンジなど 
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。

歴史 
 2002年（平成14年）度 : 環境調査を実施
 2007年（平成19年） : バイパス建設のためのルート調査開始
 2008年（平成20年） : 沿線市町村より早期整備の要請あり
 2009年（平成21年） : 高千穂日之影道路として事業着手
 2011年（平成23年） : 国交省九州地方整備局事業評価監視委員会において事業の再評価を行う重点審議事業になり、各委員が再度評価した結果、「事業継続」となった。
 2013年（平成25年）度 : 国道218号 高千穂日之影道路（末市交差点（仮称）〜七折交差点（仮称）、5.1 km） 工事着手。
 2014年（平成26年）度 : 九州地方整備局の発表では事業進捗率約10％、用地進捗率約32%　手後概ね10年程度を目指すもの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定としている。
 2014年（平成26年）12月24日 : 大平山トンネル（約2306メートル）の東側工事区間にあたる日之影町深角集落で工事の安全祈願祭。
 2017年（平成29年）5月12日 : 高千穂日之影道路のうち、3分の1近くを占める「新平底トンネル」着工。
 2018年（平成30年）11月11日 : 雲海橋交差点 - 日之影深角IC間開通。
 2019年（令和元年）5月9日 : 「新平底トンネル」貫通式。
 2021年（令和3年）8月21日 : 日之影深角IC - 平底交差点間開通。
上海繞城高速道路（道路番号G1503，またはA30公路、上海郊環線、G1501）は、中華人民共和国上海市にある、環状高速道路である。全長約189km。

インターチェンジなど 
記号：
↗ = インターチェンジ
□ = ジャンクション
Ｓ = サービスエリア
￥ = 料金所

上海郊環高速公路共設34個互通出入口和枢紐，以及1対服務区：
↗：拱極路
↗：滬南公路
↗：東大公路
□：大亭（接S2滬芦高速公路）
↗：新四平公路
↗：瓦洪公路
↗：南奉公路
↗：浦星公路
□：繞城高速莘奉金（接S4滬金高速公路）
↗：浦衛公路
□：亭林（接G15瀋海高速公路）
↗：亭衛公路
□：新農（接S36亭楓高速公路、S19新衛高速公路）
↗：新農
↗：泖港
↗：李塔匯
□：大港（接G60滬昆高速公路）
Ｓ：小昆山
↗：天馬
□：繞城高速滬青平（接G50滬渝高速公路）
↗：重固
↗：白鶴
□：安亭（接G2京滬高速公路、G42滬蓉高速公路）
↗：宝安公路
↗：嘉松北路
□：嘉西（接G15瀋海高速公路）
↗：永盛路
□↗：嘉定南門（接S5滬嘉高速公路）
↗：瀏翔公路
↗：滬太路
↗：薀川路
￥：月浦
↗：同済路
↗：宝楊路
↗：水産路
□↗：同済路（接S20上海外環高速公路）
ブレ＝モゼル （Boulay-Moselle）は、フランス、グラン・テスト地域圏、モゼル県のコミューン。しばしばBoulayと短く呼ばれる。A4が通る。

歴史
1184年にはBolleiと呼ばれていたブレは、ブレ伯爵の本拠地だった。ブレ領主はロレーヌ公の称号の1つだった。三十年戦争時代には、コンデ公が攻撃している。

1669年、ブレに住むユダヤ人ラファエル・レヴィは、ユダヤ教の新年を祝うためキリスト教徒の幼児を殺害したという濡れ衣をかけられた（血の中傷）。彼は拷問にかけられた末、メス高等法院の法廷で裁かれ、火刑に処された。

モゼル県の他コミューン同様、ブレは1871年から1918年までドイツ帝国領であった。ドイツ語名ボルヒェン（Bolchen）として、エルザス＝ロートリンゲン州の小郡庁所在地となった。第一次世界大戦中、ブレで徴募された兵士たちはモゼル県出身の大半の兵士たちと同じく、ドイツ帝国の旗の下で戦った。1918年にフランスにブレは復帰した。しかし第二次世界大戦勃発とともにドイツに再占領された。ブレの町の大半は、11月にザールラントへ進軍してきたジョージ・パットン将軍率いるアメリカ第3軍によって破壊された。町が解放されたのは1944年11月27日であった。

人口統計
2016年時点のコミューン人口は5604人で、2011年時点の人口より7.29%増加した。

参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE

姉妹都市
 メンゲン、ドイツ
マリア・ゴメス・ヴァレンチン（Maria Gomes Valentim、1896年7月9日 - 2011年6月21日）は、かつて世界最高齢だったブラジルの女性。旧姓ダ・シウヴァ。

前代の死去直後に認定されたわけではなく、2011年5月18日に確認され、それ以来世界最高齢と認定された。ブラジル出身で初めて110歳に達したと正式に認定された人物であり、2020年7月8日にフランシスカ・セルサ・ドス・サントスに追い抜かれるまでブラジルの歴代最高齢者だった。

人物 
1896年、父ワシントンと母イドゥイナの間に生まれる。1913年にジョアン・ヴァレンチンと結婚したが、1946年に死去。1人の子供がいたが、1990年代初頭に死去した。さらに4人の孫、7人の曾孫、および5人の玄孫がいた。晩年のヴァレンチンは車椅子生活であり、孫娘が面倒をみていた。健康的な食生活が長寿の秘訣と語っていた。

長寿記録 
2010年11月4日にウジェニー・ブランシャールが死去し、114歳118日で世界最長寿となった。
2011年4月30日、メアリー・ジョゼフィン・レイの年齢に並び、114歳294日で歴代の長寿記録の中で上位30傑に入る。
同年5月18日、アメリカの老人学研究団体・ジェロントロジー・リサーチ・グループの110歳超え長寿者リストに加わった。114歳313日。
同年6月21日、肺炎のためミナスジェライス州の病院で死去。114歳と347日であった。
ブラバム・BT60 (Brabham BT60) は、ブラバムが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。セルジオ・リンランドが設計した。1992年にはBT60Bが使用された。

BT60Bはブラバムにとって最後のF1マシンであり、にジャック・ブラバムとロン・トーラナックが創設したチームの30年に及ぶ歴史はこのマシンによって閉じられた。

BT60Y
にブラバムはヤマハと契約し、V型12気筒のOX99エンジンを搭載することになった。開幕2戦はBT59Yで戦い、第3戦サンマリノGPからBT60Yが投入された。ジャガーからWSPCに参戦していたマーティン・ブランドルと、F1ルーキーのマーク・ブランデルがドライブした。

BT60はハイノーズを採用したが、ノーズは偏平な楕円形で、フロントウィングを中央1点で懸架する独特の形状となった。インダクションポッドはBT59のT字型から、楕円形のペリスコープタイプに変更された。コクピット周辺や内部はタイトな構成で、ブランデルは「F1初年度の僕にとってBT60には大体においては満足だったが、コクピット内がかなり窮屈で、どのスイッチに手を伸ばすにもしんどいのが玉に傷だった。僕はテストでウィリアムズ・FW14にも乗っているので、そちらの居住性の良さや速さなど、ブラバムがそのレベルに達するには長い道のりだと感じる。かなり違う乗り物だ」とBT60について述べている。

ヤマハOX99はチームにとって待望のワークス・エンジンだったが、前半戦はシャーシとのマッチングに苦しみ、完走率が低かった。

シーズン中のインタビューにてブランドルは「今年のマシンパッケージの中で一番のウィークポイントはピレリタイヤだ。ピレリユーザーはグッドイヤー勢より多くのタイヤ交換を強いられるしもっと安定したタイヤが欲しかった。それとピレリがレースウィークに入ってから事前テストで使うと決めたのと別のタイヤを試し始めた時は、混乱を通り越してかなり腹が立ったよ。ピレリとしてはフロントランナーであるベネトンの要求に応えるのが最優先なんだろう」と、装着していたピレリへの不満を述べている。ヤマハエンジンについては、「ヤマハは良く進歩している。ホンダや他メーカーとの3年のギャップを縮めてるよ。高回転型のエンジンの投入以後はかなりパワーアップしていたけど、一部のコンロッドやピストンなどの負担が大きくなって予想より早く壊れてしまうようになった。ヤマハはこの部分は白紙から作り直さなければいけない」とバージョンアップ後の安定度に問題が生じたと述べている。チーム側にも、カナダGPでブランドル車のシフトレバーが壊れたのに代表される些細なマシントラブルが多くあり、チームリーダーだと自負していたブランドルは開幕時から「レースを戦いながらエンジン開発するんだから大変な一年だ。でもそれを承知で加入したし乗り越えていくよ」と語っていたものの、シーズン後半はマシン全体をまとめるのが難しく感じるようになっていたという。

一方のブランデルは、「マシンを開発するための資金とスポンサーが見つかれば、もっと正しい方向に行けたと思う。最初はギヤボックストラブルやブレーキトラブルなど基本的なトラブルが多くて参ったけど、そこは乗り越えた。信頼性をもっと高めていくことが一番重要だった。」とBT60を述べている。

シーズン前半でのポイント獲得が成らなかったため、後半戦からは金曜朝の予備予選からの出走が義務付けられたが、ブランデルがベルギーGPで6位、ブランドルが日本GPで5位に入賞し、チームは3ポイントを獲得。コンストラクターズランキング10位でシーズンを終えた。

ヤマハはブラバムとの長期契約を計画変更し、9月のイタリアGP開催期間中に翌からジョーダンへ供給先を変更することを発表。ブラバムとヤマハのジョイントは1991シーズンの1年限りとなった。

BT60B
はヤマハに換えてV型10気筒のジャッドGVエンジン搭載したBT60Bで参戦。マシンは当初は紺と白のカラーリングだったが、ティレルと同じで紛らわしいという理由で、第8戦フランスGPからノーズが紫色、ボディが青と水色というサイケデリックなカラーリングとなった。

開幕時のドライバーはエリック・ヴァン・デ・ポールと中谷明彦が予定されていたが、FIAが中谷へのスーパーライセンス発給を認めなかったため、代わりに国際F3000選手権への参戦経験によってライセンス発給が認められたジョバンナ・アマティが起用された。アマティは史上5人目の女性F1ドライバーであったが予選すべてのセッションで最下位となり通過できず、開幕当初はアマティに興味を示していたスポンサーも不振ぶりを見て資金提供に難色を見せ始めたことで約束していた資金持ち込みも行えなくなった。チームは当てにしていた資金が入らず一層困窮し、4月30日付で「契約不履行」を理由にアマティとの契約を破棄した。第4戦スペインGP以降は、F1ルーキーで後に世界チャンピオンとなるデイモン・ヒルがドライブすることとなった。

1992年は開幕から資金難による身売りの危機が報じられ、チームにとって悲惨なシーズンであった。ヴァン・デ・ポールは開幕戦で13位完走した後はすべて予選落ちし、アマティに代わったヒルもイギリスGPで16位、ハンガリーGPで11位完走した以外は予選落ちした。イギリスGP以降はヒルの1台体制で参戦を続けたが、その間もグランプリ期間中に最も重要だったのはチームが参戦を継続するための買収に関する交渉であり、レースをまともに戦える状況ではなかった。結局買収交渉はまとまらず、チームは第11戦ハンガリーGPをもってF1から撤退。BT60Bはブラバムが製作した最後のF1マシンとなった。

BT61
BT60を設計したリンランドは1991年にブラバムから独立。その後フォンドメタル・GR02を設計した為に、日本ではGR02が「ブラバム・BT61となるはずであったマシン」と言われる事も多い。

2018年、デビッド・ブラバムはオーストラリアでを設立し、BT60Bから型式番号を一つ飛ばす形でスーパーカーのを発表した。この際にBT61について「1993年シーズンに向けて開発していたが、完成できなかったマシン」と説明された。

1992年9月にブラバムがF1撤退を発表した際、すぐにガルマー・エンジニアリングが救済に動き、「ブラバム-ガルマー」として1993年シーズンへの参戦が模索された。ガルマーのアラン・マーテンスはBT60Bを元にした新型車(BT61)の設計に取り掛かり、をテストドライバーに起用したが、出資を約束していた二人の投資家が行方を眩まし、資金提供が停止した事により参戦計画は頓挫した。マーテンスやアンディ・ブラウンによると、1993年シーズンまで猶予がなかった事から、BT61が完成するまでの繋ぎとしてBT60Bを改良したマシンの投入も予定されており、エントリー名はブラバム・BT60Cとなる予定であったという。

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
ランスタッドグループジャパン株式会社（英：Randstad Group Japan, Inc.）は、蘭・ランスタッドにおける日本事業を統括する、東京都千代田区に本社を置く人材派遣・業務請負などを手がける持株会社。子会社に、ランスタッド日本法人を置く。

概要
2006年ごろから蘭・ランスタッドグループとフジスタッフグループ（当時）が提携関係にあり、2008年には、ランスタッドグループがフジスタッフホールディングス（2007年設立）の株式を取得し、資本関係を持つようになった。

2010年～2011年には、TOBにより、ランスタッドグループの日本における投資法人である中間持株会社のランスタッド日本が、フジスタッフホールディングスを完全子会社化。これに伴い、日本でのランスタッドブランドの浸透を目的とした、両グループの再編を行い、2011年7月1日、フジスタッフホールディングスがランスタッド日本を吸収合併する形で、当社が発足。

事業会社については、フジスタッフがランスタッド旧日本法人とアイラインを吸収合併し、ランスタッド株式会社が同日に発足した。

沿革

2011年7月1日 - フジスタッフホールディングス株式会社が親会社であるランスタッド日本合同会社を吸収合併し、ランスタッドグループジャパン株式会社に改称。
ランスタッド株式会社は、東京都千代田区に本社を構える人材派遣、人材紹介、再就職支援、採用代行等の事業などを行う総合人材サービス企業。

人材サービス会社では売上世界第1位であるランスタッドの、日本における持株会社であるランスタッドグループジャパンの子会社。

概要
フジスタッフホールディングスのランスタッドグループによる完全子会社化に伴う、事業再編・経営統合に伴い、フジスタッフを存続会社として、ランスタッド株式会社と株式会社アイラインを吸収合併し、消滅法人の商号「ランスタッド」を継承して発足した。

現法人は1980年設立だが、創業は、1985年に設立された、富士総合サービス株式会社発足時としている。

2018年第3四半期の実績により、世界最大の人材サービス会社となった。

事業所
スタッフィング第1事業本部管轄のオフィス（旧フジスタッフ拠点。主にオフィス系を扱う）およびスタッフィング第1事業本部および同第2事業本部双方管轄のオフィス（旧フジスタッフと旧アイラインとの統合拠点）については、旧・フジスタッフを継承し、支店ごとのフリーダイヤル番号が設置されているが、旧・アイラインを継承した拠点であるスタッフィング第2事業本部管轄のオフィス（主に製造系を扱う）については、統合時点で設置されていなかった(オフィスの所在地自体は、統合に先立ち、「仙台中央・仙台東口」・「横浜プラザ・横浜」の2箇所を除き、同一ビル内に所在させていた)。オフィス所在地の重複拠点については、2012年2月までに、順次拠点統合(上述の2拠点を除いては、フロア統合や事実上の組織一体化)を実施し、統合拠点では、第1事業本部・第2事業本部を一箇所で行う体制となっている。統合により、旧2社の統合拠点では旧フジスタッフ側の番号を公開している拠点が多いが、横浜オフィスについては旧アイライン側の番号を公開している。

また、ランスタッド旧法人の直轄拠点名（統合以前より、直轄拠点に加えてフジスタッフとアイラインの拠点を活用していた）は、地域により、センター・支援センター等々、拠点によって統一されていなかったが、すべて「支援センター」名に統一され、旧フジスタッフおよび旧アイラインの拠点である「オフィス」と区別されている。

就業登録について
就業登録は、「派遣マイランスタッドA」（スタッフィング第1事業本部管轄のオフィス登録者対象。主に旧フジスタッフ登録者）、「派遣マイランスタッドB」（スタッフィング第2事業本部管轄のオフィス登録者対象。旧アイライン登録者）、「転職マイランスタッド」（旧法人のマイランスタッドを継承したもの）の3つ（厳密には、会社都合退職した人が、退職した企業でランスタッド（旧法人を継承）と法人契約を結んでいる場合、専用の再就職支援部門への登録も可能となっているため、都合4つ）に対してそれぞれ1つの派遣ないし転職（再就職支援を含む）希望の登録が可能であり、同一企業内での重複登録を認める形になっていた。なお、2013年にシステムが統一され、旧「派遣マイランスタッドA」ベースのシステムとなり、両方の登録者はAにログインする際の登録番号に統一されることになった。なお、旧「派遣マイランスタッドB」のみを利用していた場合で旧アイライン時代からの登録者については、登録番号を変更する措置を取った。

登録更新
旧フジスタッフを継承し、派遣マイランスタッドAで登録した場合は、2年ごとに登録更新が必須となっていた（これは、法人格上の前身企業がパソナと同根であったことが一因とされる）が、派遣マイランスタッドBで登録した場合は、ランスタッド発足時点では登録更新の制度はない状態だった。現在は、旧フジスタッフ登録者についても、登録更新制度はないが、スキルチェックの受講などを推奨している。

沿革

 2011年（平成23年）
 7月1日 - 株式会社フジスタッフが、ランスタッド株式会社と株式会社アイラインを吸収合併し、ランスタッド株式会社に改称。
 10月1日 - 株式会社インターエージェントを吸収合併。
 2013年（平成25年）
 1月1日 - EAP総研株式会社を吸収合併。

注釈
柏原 啓一（かしわばら けいいち、1935年5月1日 -）は、日本の哲学研究者、東北大学名誉教授。俳人として柏原眠雨。

来歴
東京生まれ。東京大学文学部卒業、東京大学大学院哲学科博士課程中退。1972年、東北大学助教授、教授。1998年、定年退官、名誉教授。放送大学教授、客員教授。2007年、退職。眠雨の号をもつ俳人で、仙台を拠点に俳誌『きたごち』を主催する。2000年、宮城県芸術選奨受賞。2014年、瑞宝中綬章受章。2015年、句集『夕雲雀』で第55回俳人協会賞受賞。

著書
ホモ・クヮエレンス 論集1 以文社 1977.12
ホモ・クヮエレンス 論集2 以文社 1980.9
炎天 句集 柏原眠雨 紅書房 1998.8 (きたごち叢書)
草清水 句集 柏原眠雨 毎日新聞社 2000.7 (毎日俳句叢書)
柏原眠雨 自解150句選 北溟社 2000.2 (自解150句選シリーズ)
総合人間学 放送大学 2002.3
柏原眠雨集 牧羊新社 2003.7 (自解100句選)
哲学入門 放送大学 2004.3
句集 夕雲雀　角川振興文化財団 2015.9

共編
現代の哲学 藤田健治,茅野良男共編 学文社 1970 (現代哲学選書)
哲学の歴史 茅野良男共編 学文社 1971 (現代哲学選書)
きたごち合同句集 1-2 柏原眠雨編 きたごち俳句会 1991-1994 (きたごち叢書)
宮城吟行案内 柏原眠雨 坂内佳禰編 俳人協会 2010.12 (吟行案内シリーズ)

翻訳
シェーラー著作集 7 人間における永遠なるもの 下 亀井裕、岩谷信訳 白水社 1978
エーベリンク 祈りについて-主の祈りに関する説教 現代キリスト教思想叢書 11 白水社 1980.4

参考 
 柏原啓一先生略歴 (柏原啓一先生御退官記念号) 「思索」1998
 文藝年鑑（柏原眠雨）
「愛は不死鳥」（あいはふしちょう）は、1970年4月20日に発売された布施明の20枚目のシングル盤レコードである。

解説 
 デビュー6年目で、布施が若手から中堅へ入ろうとする時期の代表的なヒット曲の一曲である。
 平尾昌晃は前年の1969年まで、結核のため1年近い長期入院をしていた。本曲は平尾が退院後、復活リサイタルで歌う新曲として書かれたが、闘病明けで高音部分が歌いこなせないため没になり、布施の持ち歌として世に出ることになった。
 布施はこの曲で同年の『第21回NHK紅白歌合戦』に4度目の出場を果たすが、その『紅白』本番で着用した、不死鳥をイメージする衣装は語り草になっている。

収録曲 
 愛は不死鳥
 作詞：川内康範／作曲：平尾昌晃／編曲：小谷充
 霧の羽田空港
 作詞：山上路夫／作曲：平尾昌晃／編曲：小谷充
試製56式105mm自走砲（しせいごろくしき105ミリじそうほう）は、陸上自衛隊がかつて試作した自走榴弾砲である。米軍から供与されたM24軽戦車の車体を改造して製作された。

開発 
1954年（昭和29年）、それまでの保安隊から改組された陸上自衛隊であったが、当時特科部隊が装備していた火砲は全て牽引式であり、機動性や防御性に劣っていた。そのため、戦後初の自走榴弾砲として1956年に開発要求が出されたのが本車である。
計画では、米軍のM37 105mm自走榴弾砲を参考に、105mm榴弾砲M2A1をM24軽戦車の車体に搭載し、ディーゼルエンジンへの換装や新型変速機の採用によって、M24と同等の機動性を確保することを目指していた。

設計は防衛庁技術研究所が行い、1957年に設計を完了、翌1958年に一次試作車SYが製作された。榴弾砲の改造は日本製鋼所が、車体の改造は三菱重工業が担当している。車体のデザインはM37の影響を強く受けており、105mm榴弾砲を車体後端まで覆う箱型戦闘室に納め、戦闘室右前方に設けられたリングマウントには、自衛用の12.7mm重機関銃M2を装備していた。ただし、M37の戦闘室がオープントップだったのに対して、本車は密閉式の戦闘室を持っていた。

計画中止 
一次試作車は、第一次技術審査を受けた際、エンジンの過熱が指摘されたため改修が行われている。その後、翌年にかけて第二次技術審査や寒冷試験など、3度にわたる試験が行われた。走行距離6,000kmを超える過酷な試験の結果、改造による重量増加で走行性能が低下していることが分かり、一次試作車の変速機を換装するなどした二次試作車が作られた。

しかしながら、二次試作車も思うような性能を発揮できず、これ以上の性能向上は無理と判断され計画は中止となった。この結果、M44とM52を導入するまで、陸上自衛隊は自走榴弾砲を持たない状態が続くこととなった。国産の自走榴弾砲が採用されるのは、74式自走105mmりゅう弾砲が登場してからのことである。
エレバン地下鉄（エレバンちかてつ、、1999年12月以降は正式にはカレン・デミルチャン名称エレバン地下鉄）は、アルメニアの首都エレバンで運行されている地下鉄である。1981年に開業し、他の多くの旧ソビエト連邦諸国の地下鉄と同様、駅はとても深い位置にあり、民族的なモチーフで飾られている。路線は1本で全長は13.4 kmあり、全部で10の駅がある。新しいミニバスシステムが導入されたため、近年地下鉄の利用は大きく減少している。

歴史 
アルメニアの首都エレバンは、アルメニア・ソビエト社会主義共和国の首都であった時代から本格的な成長を経験した。とても高低差の大きい地形のため、地下鉄だけが多くの乗客を効率的に輸送することができる手段であるとされた。1960年代末には、最初の地下鉄計画が練られた。当初は通常規格の地下鉄ではなく、高速路面電車網が検討された。この当時、ソ連の都市計画部局は、地下鉄は人口100万人以上の都市にのみ建設すると明確に述べており、エレバンは路面電車網の建設を開始した1972年の時点でこの条件を満たしていなかった。にもかかわらず、路面電車網のすべてのトンネルは、後に計画が変更された際に通常規格の地下鉄として開業できるように建設されていた。

1978年末までに4 kmを超えるトンネルが建設されていたが、この時点でこの鉄道は通常規格の地下鉄として開業すると計画が変更された。ただし、官僚的な事務手続きを避けるために、開業するまでの間は公式には高速路面電車と呼ばれ続けていた。

この人口100万人以上なら通常規格の地下鉄、未満なら路面電車というソ連の規則をどうやって回避したかに関するアネクドートが存在する。伝えられるところによれば、アルメニア共産党の第一書記であったカレン・デミルチャン (Karen Demirchyan) は、ソ連の指導者であったレオニード・ブレジネフに対して以下のように言って説得したという。

1981年3月7日にソビエト連邦で8番目の地下鉄として開業した。最初の区間は4駅7.6 kmで、それ以来拡張が進められて10駅12.1 kmとなっている。

土木工事のレベルはとても高かったため、アルメニア全体を麻痺させた1988年のスピタク地震に際しても、いくらかの損傷はあったものの耐えることができ、翌日には運転を再開した。しかしこの結果、必要な資材はエレバンやアルメニアのほかの破損したインフラストラクチャーの復旧に振り向けられたため、延長工事は中止となってしまった。

1999年12月28日には、地下鉄の正式名にカレン・デミルチャンの名が冠された。デミルチャンは高速路面電車から地下鉄に規格変更することを担当した人物で、その2か月前にアルメニア議会におけるテロリストの攻撃で殺されたばかりであった。

年表 

シェンガヴィト - チャルバフ間は独立したシャトル列車で運行されている。

駅名変更

路線と駅

1号線 
1号線は本線（バレカムチュン駅 - ガレギン・ヌジュデ広場駅）とシャトル運転の支線（シェンガヴィト駅 - チャルバフ駅間）との計12 kmからなる。

2号線 
計画路線。

運行・車両 
列車は6時30分から23時まで、5分間隔で運転されている。エレバン地下鉄は約1,200人の従業員を雇っている。エレバンは平坦な地形ではないため、一部の区間では地上を走行している。10駅のうち、7駅が地下にあり、このうち1駅がシングルボールト様式で浅い位置に、残りがパイロン様式で深い位置にある。旧ソビエト連邦の地下鉄網の伝統に則り、各駅は素晴らしく装飾されており、ソビエト末期の建築様式にアルメニアの民族的なモチーフが溶け込んでいる。

地下鉄が開業した時点では車両基地がまだなく、代わりに側線に設けた修理施設が簡単な修理を行うために使用された。チャルバフにある車両基地は1985年に第2段階延長工事の一環として開設された。1990年代初頭の時点で81-717/714形の3両編成12本の編成が在籍していた。しかしそれ以降、チャルバフ基地では車両のオーバーホールを実施する設備がなかったため、モスクワやサンクトペテルブルクでオーバーホールを実施してもらう代わりに、中間車を売却した。その結果2000年から2001年の時点で中間車（81-714形）は運行を中止し、13本の81-717型2両編成だけが在籍していた。12本が本線で、1本がシャトル運用に使われていた。

その後2017年に本線用の3両編成の列車が復活した一方、翌2018年1月2日からシェンガヴィト駅 - チャルバフ駅間で81-717形を改造した両運転台車両による単行運転が開始されている。

エレバン地下鉄の2002年時点での年間予算は14億4000万ドラムであった。このうちおよそ8億ドラムが国からの補助金で、残りは乗車券の販売、取引、広告などで賄っている。エレバン地下鉄の乗車運賃は100ドラムである。

将来計画 
将来的な都市の発展に対する楽観（実際に1986年に人口100万人に達した）にもかかわらず、こんにちのエレバン地下鉄は資金不足に悩んでおり、都市の主要交通機関としての役割を果たしていない。チャルバフにある1本のプラットホームだけの駅への短いシャトルサービスを除けば、1989年以降延長が行われていない。1988年のアルメニア地震で破損したものに対して未だに対処しなければならない市の予算では、地下鉄の優先度は明らかに低い。1980年代末に開始されたすべての大規模事業は凍結されている。

さらに、大地震や独立宣言直後の経済危機の前に重要な住宅地区まで地下鉄をつなぐことができなかったこともあり、ミニバスが地下鉄の2倍もの輸送量で都市の主要交通機関となっている。2004年の地下鉄の年間乗客数は1210万人で、世界的にみても極めて低い数値となっている。アチャプニャクとナザルベキアンへの延長区間は1990年代初めから工事が凍結されているが、2014年になってもいまだ開通していない。

現在の建設状況でははるか先のことになるが、2号線と3号線の建設計画もあり、旧ソ連諸国の地下鉄で典型的な3本の路線が三角形に都心部で交差する構造となる予定である。

エレバン地下鉄は、開業以来30年間で初めて、欧州連合から割り当てられた4100万ドルの予算により全面的な改修をすることになっている。排水装置の建設と地下鉄の保安対策が最初に実施される予定である。

ギャラリー
パオロ・バチガルピ（Paolo Bacigalupi、1972年 –）は、アメリカ人SF作家である。

1972年アメリカコロラド州生まれ。オバーリン大学で学んだ。中国語を履修。

2006年にシオドア・スタージョン記念賞、2008年、2010年にローカス賞、2009年にネビュラ賞、2010年にヒューゴー賞、ジョン・W・キャンベル記念賞を受賞した。

主な受賞歴 
 シオドア・スタージョン記念賞 2006年 (The Calorie Manに対して）
 ローカス賞 ノヴェレット部門 2008年　（Pump Sixに対して）
 ローカス賞 短編集部門 2009年 (Pump Six and Other Storiesに対して）
 ネビュラ賞 長篇小説部門 2009年 (The Windup Girlに対して）
 ヒューゴー賞 長編小説部門 2010年 (The Windup Girlに対して） 
 ローカス賞 第一長篇部門 2010年 (The Windup Girlに対して）
 ジョン・W・キャンベル記念賞 2010年 (The Windup Girlに対して）
 マイケル・L・プリンツ賞 2011年（Ship Breakerに対して）
 ローカス賞 ヤングアダルト部門 2011年 (Ship Breakerに対して）
 星雲賞 海外長編部門 2012年（『ねじまき少女』に対して）
 星雲賞 海外短編部門 2013年（『ポケットの中の法』に対して）

主な著書

長編
 :en:The Windup Girl (2009) 『ねじまき少女』 
 :en:Ship Breaker (2010) 『シップブレイカー』
 :en:The Drowned Cities (2012)

短編集
 Pump Six and Other Stories (2008) 『第六ポンプ』

ノヴェラ（中長編）
 :en:The Alchemist (2011)「錬金術師」

短編
 "Pocketful of Dharma" (1999) 「ポケットのなかの法」 
 "The Fluted Girl" (2003) 「フルーテッド・ガールズ」 
 "The People of Sand and Slag" (2004) 「砂と灰の人々」
 "The Pasho" (2004) 「パショ」
 "The Calorie Man" (2005) 「カロリーマン」
 "The Tamarisk Hunter" (2006) 「タマリスク・ハンター」
 "Pop Squad" (2006) 「ポップ隊」 
 "Yellow Card Man" (2006) 「イエローカードマン」
 "Softer" (2007) 「やわらかく」
 "Small Offerings" (2007)
 "Pump Six" (2008) 「第六ポンプ」
 "The Gambler" (2008) 「ギャンブラー」

日本語訳された作品 
 『ねじまき少女<上・下>』ハヤカワ文庫SF、田中一江・金子浩共訳、早川書房、2011年
 『第六ポンプ』新☆ハヤカワ・SF・シリーズ、中原尚哉・金子浩訳、早川書房、2012年
 『シップブレイカー』ハヤカワ文庫SF、田中一江訳、早川書房、2012年
 「ギャンブラー」S-Fマガジン掲載、古沢嘉通訳、早川書房、2011年
 「錬金術師」S-Fマガジン掲載、田中一江訳、早川書房、2012年

脚注・出典 

1973年生
存命人物
コロラド州デルタ郡出身の人物
アメリカ合衆国のSF作家
ネビュラ賞作家
ローカス賞作家
グァラパリ（Guarapari）は、ブラジルのエスピリトサント州の都市。人口は126,701人（2020年）、面積は592km²である。 州都ヴィトーリアから47km南に位置し、地域連合であるグレーター・ヴィトーリア(Greater Vitória)を構成する都市のひとつ。

概要

グァラパリはブラジルでも有名な観光地の一つで、美しい曲線を描く白い砂浜で知られている。ヴィラ・ヴェーリャやヴィトーリアのように、海岸線に面した土地は隙間なく開発されており、高層建築が建ち並んでいる。観光客の数は季節による変動が大きい。市内にはセチバ（Setiba）自然保護区が設定されており、カメや鳥などの原始的な沿岸生態系の保護が行われている。

歴史
この都市の歴史はヨーロッパ人によって記録されており、1585年にイエズス会の宣教師達が小さな礼拝堂を建て、井戸を掘った記録が残されている。

高自然放射線
また、グァラパリは世界でも有数の自然放射線量の地域としても知られる。グァラパリの周辺地域には放射性物質を含むモナザイトが多く埋蔵されており、このモナザイトが砂として海岸に堆積した為とされている。その線量は年間0.9～28mGyで平均で5.5mGyである。地域の有意な健康への影響は確認出来なかった等の調査報告もあり、日本においては電力会社が自然放射線量及び原子力発電所の安全性を説明する場合において、この都市を事例の一つに用いる場合もあったが、一方で、内部被曝によるものと思われる末梢血リンパ球の染色体異常や、対照地域に比べて癌の死亡率が高いとする調査報告もある。

出身者 
ルーカス・コウチーニョ・タバレス - サッカー選手
山崎 毅宜（やまざき たかのり、3月15日 -）は、日本の漫画家。

宮城県出身。血液型AB型。2006年、月刊少年ブラッド5月号から『WAPPA!!』でデビュー。

作品リスト 
 『WAPPA!!』（月刊少年ブラッド、読み切り）
 『やわらか庭球』（読み切り）
 『白球少女』（全5巻、FlexComixブラッド）
 『ほしの女王様』（2014年09月17日 - 、COMIC メテオ）
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当別町営軌道（とうべつちょうえいきどう）は、かつて北海道石狩郡当別町にあった簡易軌道。

概要 
当別町の中心地より、北部の青山奥三番川地区までの簡易軌道であり、青山ダムの南までの約31kmの路線であった。当別北部は豪雪地帯であり、道路があるものの豪雨ではぬかるみになるなど、木材運搬などにより簡易軌道の需要があった。

1947年（昭和22年）に着工し、青山四番川までの48kmの計画であったが、変更を余儀なくされ、1949年（昭和24年）に当別停留所 - 青山中央停留所間が開業となる。1952年（昭和27年）に、大袋停留所までの全線が開通となる。全線当別川に沿うように軌道を敷設したため、当別川の増水などで運休が相次いだ。

1954年（昭和29年）9月26日に発生した洞爺丸台風の影響により営業休止となる。廃止時期については、いろいろ情報があるが、当別町役場のサイトには1955年（昭和30年）に運行不能になったとの説明がある。1956年（昭和31年）をもって完全に全線廃止となる。なお、書類上は1958年（昭和33年）となっている。

2011年（平成23年）現在、廃線跡には橋脚や路盤が残っている。大袋停留所があった青山奥三番川には、当別町営軌道の橋脚に人が通れる通路が設置されている。

路線データ 
 路線距離：当別 - 大袋間31.348km
 軌間：762mm

沿革 
 1947年（昭和22年）：当別町営軌道となる軌道が着工となる。
 1949年（昭和24年）6月：当別町営軌道となる軌道で、当別停留所 - 青山中央停留所間で開業する。経営主体は、当別町役場である。
 1949年（昭和24年）9月：経営主体たる運行組合が結成される。
 1950年（昭和25年）：青山中央停留所 - 花田前停留所間が延伸される。
 1952年（昭和27年）：花田前停留所 - 大袋停留所間の延伸により全線が開通する。
 1953年（昭和28年）10月：農林省と当別町で管理委託協定を結ぶ。
 1954年（昭和29年）9月26日：洞爺丸台風で甚大なる被害を蒙り、不通による営業休止となる。
 1955年（昭和30年）：全線運行不能となる。
 1956年（昭和31年）3月31日：使用停止が決定し、管理委託協定が破棄される。
 1958年（昭和33年）：書類上廃止となる。

運行状況
1951年（昭和26年）4月20日に改正された時刻表より作成。

下り

上り

駅一覧 
 停留所　当別(とうべつ) - 六軒町(ろっけんちょう) - 茂平沢橋(もへいざわばし) - 弁華別 (べんけべつ)- 砂利揚場(じゃりあげば) - 青山橋(あおやまばし) - 共有地(きょうゆうち) - 中山の沢(なかやまのさわ) - 沼の沢(ぬまのさわ) - 青山中央(あおやまちゅうおう) - 六号(ろくごう) - 一番川(いちばんがわ) - 花田前(はなだまえ) - 吉田前(よしだまえ) - 大袋(おおぶくろ)

接続路線 
当別停留所：国鉄札沼線（石狩当別駅）

車両 
 機関車　
 ガソリン機関車6トン1両、同7トン1両、ディーゼル機関車1両
 客車　
 鉄板張ボギー車2両、木製車1両
 荷物車　
 木製車2両
 貨車　
 木製車30両、無蓋わく付4トン積み20両、同2トン積み20両
 機関車1両、客車2両が問寒別線に移管されている。
高谷 龍洲（たかたに りゅうしゅう、文政元年5月25日（1818年6月28日） - 明治28年（1895年））は、幕末の豊前中津藩の漢学者・儒学者。福澤諭吉の母の再従兄弟にあたる。維新後は東京府芝愛宕町で私塾「済美黌（せいびこう）」をおこし、門下から中江兆民や二葉亭四迷、福地源一郎などを輩出した。

名は衷、字は疑夫、通称は薫平。龍洲は号。

生涯 
豊前中津藩の下級藩士として生まれる。帆足万里の直系にあたる門下生であり、荘子に傾倒した。

維新後、京都の大学教官となったがのち辞任して、明治6年（1873年）に旧藩主の奥平昌邁などについて東上して、中津藩江戸藩邸の慶應義塾付近の芝愛宕町で私塾を開設した。済美黌は三島中洲の二松学舎、岡松甕谷の紹成書院と並んで明治3大漢学塾の一つとされている。また、黄遵憲、内村鱸香や勝海舟とも幅広く交遊するなど非常に名の通った漢学者であった。

著書 
『戊辰の日記抄』
『万国公法蠡管』
HANAMI（独: Kirschblüten – Hanami, 英: Cherry Blossoms）は、2008年に公開されたドイツの映画。子ども（ビルギット・ミニヒマイアーら）から冷たくあしらわれ、妻（ハンネローレ・エルスナー）を失った老人（エルマー・ウェッパー）が妻のあこがれだった日本を訪れ、舞踏を踊る少女（入月絢）と出会う物語。監督は日本になじみのあるドーリス・デリエ。

2008年、第58回ベルリン国際映画祭のコンペティション部門に出品された。日本では、新宿バルト9で開催されたドイツ映画祭2008で11月1日と3日に上映された。2008年ドイツ映画賞銀賞受賞。

ストーリー 
トゥルーディ（ハンネローレ・エルスナー）は、夫ルディ（エルマー・ウェッパー）が末期状態の病に冒されていることを医師から知らされ、亡くなる前に思い残すことがないよう、勧められる。二人はバイエルン地方の田舎町からベルリンに住む息子クラウス（Felix Eitner）夫婦と孫たちと娘カロリーネ（ビルギット・ミニヒマイアー）のもとを訪れるが、自分たちの生活で手一杯の子供たちは二人を冷たく扱う。代わりに、カロリーネの恋人フランツィ（:en:Nadja Uhl）が街を案内して、トゥルーディは舞踏ダンサー（遠藤公義）の公演を鑑賞する。落胆した二人は、ビーチを求めてバルト海に移動するが、トゥルーディはホテルで就寝中に突然死んでしまう。自宅に戻ったルディは、葬儀のために訪れていたフランツィと会話するうちに、トゥルーディが本当に行きたかったのは日本であり、トゥルーディは富士山と舞踏ダンスに心惹かれていたことに気付く。

ルディは亡き妻の洋服をスーツケースに詰め、東京で働く息子カール（:en:Maximilian Brückner）のもとを訪れる。カールは父を職場の花見に連れて行ったりするが、仕事に忙しいため次第に冷たくあしらうようになる。ルディは夜の街を彷徨い、カールはそんな父に堪えられなくなる。亡き妻の代わりにその服を身に付けて東京を彷徨っていたルディは桜が満開の公園を訪れ、そこで舞踏ダンスを踊っていた18歳の少女ゆう（入月絢）と出会う。ゆうは一年前に母を亡くしていて、二人は英語で会話を続けるうちに意気投合する。ルディはゆうに会うために公園を何度も訪れ、舞踏ダンスを学び、ゆうがホームレスであることを知る。

ルディはトゥルーディが一度見てみたかった富士山を訪れるためにゆうに案内を頼む。電車で移動する二人は河口湖にたどり着くが、富士山は雲に隠れていて見えない。二人は雲が晴れるまで旅館に滞在することにするが、その間ルディの健康状態が悪化する。深夜、部屋の窓から月明かりの下、富士山が見えることを確かめたルディは、舞踏ダンサーのように顔に白粉を塗り、亡き妻の着物を身に付け、河口湖畔を目指す。富士山を背景に踊り始めたルディは、幻想の中、妻とともに舞踏ダンスを踊る。夜が明けてルディがいなくなっていることに気付いたゆうはあたりを探し回るが、ルディは湖畔ですでに息絶えていた。部屋の荷物には、ゆう宛てに彼の全財産が残されていた。

カールはゆうとともに父を荼毘に付し、遺骨を骨壷に納め、二人は東京で別れる。カールら子供たちは骨壷を母と同じバイエルンの墓地に収める。父の死を話し合う子供たちであるが、最期は女物の服を着て少女とともに発見されたことから、スキャンダルだと勘違いし、父の旅の意図が理解できない。

映画は、ゆうが一人公園で舞踏ダンスを踊っているシーンで終わる。

製作と評価 
日本びいきで知られる監督ドーリス・デリエが小津安二郎の『東京物語』に着想を得て製作した。デリエは当初、小津の作品はテンポがゆっくりし過ぎていて気に入らなかったが、後に独特の情感が全編にあふれていることに気付き、小津同様に「家族」が自身の映画のテーマになったという。デリエはこれまでも『漁師と妻』などを日本で撮影してきたが、本作で日本の象徴ともいえる富士山と桜の花をとりあげた理由として、自分の中にあった聖なるものに近づきたかったからであったと語った。タイトルの由来に関しては、「花見は移ろいゆく時のメタファー。桜の花は短期間で咲き散る。主人公も短い時期に自分自身と妻を再発見する。こういった花見のような体験を観客にもしてほしいと思って名付けた」と語った。

朝日新聞の保科龍朗は、『東京物語』における東京が現代のベルリンで置き換えられ、失われかけた家族のきずなの再生が語られる、魂のロードムービーだと評した。中央日報は、2009年韓国は家族映画ブームであり、是枝裕和の『歩いても歩いても』、イ・チュンリョルの『牛の鈴音』、オリヴィエ・アサヤスの『夏時間の庭』、ヤン・イクチュンの『息もできない』と並んで本作をその一つに挙げた。