100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧（100にんいじょうがしぼうしたこうくうじこおよびじけんのいちらん）は、一度に100人以上が亡くなった航空事故および事件を一覧にしたものである。対象となる航空便は、民間旅客便、貨物便、一般航空便、および第二次世界大戦後の軍用機による航空輸送便である。航空事故に加えて、ハイジャックやテロなどの犯罪に巻き込まれた事件、あるいは撃墜などの軍事行動に巻き込まれた事件も対象とする。空中衝突や地上衝突も含む。

本項では、アビエーション・セーフティー・ネットワークが提供するデータベースから、これらの条件を満たした事故・事件を一覧とする。この一覧に収載された情報に基づくと、2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は合わせて203件発生し、218機の航空機が関わり、推定で約3万4千人が死亡している。

歴史 
1903年12月17日、ライト兄弟が人類初となる動力飛行に成功した。動力飛行による史上初の死亡事故が発生したのは、それから約5年後である。1908年9月17日、アメリカのバージニア州アーリントンで、オーヴィル・ライトが操縦するライト「」がデモンストレーション飛行中に墜落し、同乗していたが死亡した。

操縦者が死亡した最初の事故は1909年7月7日に発生し、フランスの航空家であるウジェーヌ・ルフェーブルが死亡した。空中衝突による最初の死亡事故は1912年6月19日にフランスのドゥエーで発生し、双方のパイロットが死亡した。これら黎明期の先駆者たちの死以来、航空機が大きくなり収容力が増すにつれ、航空事故の規模も大きくなった。

一度に100人以上が死亡した最初の航空事故は、1953年6月18日に発生した立川基地グローブマスター機墜落事故とされる。
この事故では、アメリカ空軍のC-124輸送機が日本の立川飛行場を離陸後まもなく墜落し、129人が死亡した。
民間航空史上で初めて100人以上の死者を出した航空事故は、グランドキャニオン空中衝突事故とされる。1956年6月30日、トランス・ワールド航空のロッキード・コンステレーションとユナイテッド航空のダグラスDC-7がグランド・キャニオン国立公園の上空で空中衝突し、両機の乗客乗員128人全員が死亡した。

史上最も多くの死者を伴った事故は1977年に発生したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故である。この事故ではパンアメリカン航空とKLMオランダ航空のボーイング747同士が滑走路で衝突して計583人が亡くなった。単独の航空機による事故として最大の死者数を出したのは1985年に発生した日本航空123便墜落事故である。計524人が搭乗したボーイング747が墜落して520人が死亡した。空中衝突により最大の死者が発生したのは1996年に発生したニューデリー空中衝突事故である。ニューデリー近郊でサウジアラビア航空のボーイング747とカザフスタン航空のイリューシンIl-76が衝突し、両機の搭乗者全員となる349人が死亡した。2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、ワールドトレードセンターに旅客機2機が衝突し、乗客乗員157人全員が死亡しただけでなく地上でも多くの人が巻き込まれ、総計約2,500人が犠牲になったと推定されている。

2019年にボーイングが発表したレポートでは、1959年から2018年までに商業飛行中のジェット機による事故は2,030件発生しており、そのうち632件が死亡事故で、搭乗者の死亡数は32,777人、地上あるいは非商業飛行で巻き込まれた死亡数は1,340人である。

2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は合わせて203件発生し、関わった航空機は合わせて218機で、推定で約3万4千人が死亡した。さらに200人以上、300人以上、500人以上が死亡したのは、それぞれ34件、8件、4件である。事故と事件（定義は#類別節参照）の内訳は、事故183件、事件20件である。事故には196機が関わり28,167人が死亡した。事件には22機が巻き込まれ、推定でおよそ5,945人が死亡した。

収載基準 
本リストで収載するのは、1度に100人以上が亡くなった航空事故および事件である。

本項で対象とする航空事故は、国際民間航空機関 (ICAO) や国際航空運送協会 (IATA) において「事故」(accident) と「インシデント」(incident) に分類されているものである。ICAOやIATAでは、事故後30日以内に死亡に至った負傷を致命傷と定めている。

ハイジャックやテロといった犯罪行為による事件や、撃墜のような軍事行動に巻き込まれたものは、ICAOやIATAらの定義では航空事故に含まれないが、本項ではこれらの事件等も対象とする。

対象となる航空便は、旅客便、貨物便、一般航空便、および第二次世界大戦後の軍用機による航空輸送便である。空中衝突および地上衝突も含む。

本項では、アビエーション・セーフティー・ネットワーク (ASN) が提供するデータベースから、上記の条件を満たした事故・事件を一覧とする。ただしASNと食い違う情報源がある場合は、公的機関の調査報告書・論文・書籍・報道等も参照する。

表の見方

死者 
死者の内訳を次のように示す。

 合計 - 事故・事件ごとの死者の合計数
 乗員 - 乗員の死者数
 乗客 - 乗客の死者数
 地上 - 地上で巻き込まれた犠牲者
 注 - 搭乗者全員が死亡した事故には †を、航空機が行方不明であり全員死亡と推定される事故には ‡ を、生存者が1名のみの事故には 1* を記す

類別 
事象を「事故」と「攻撃・破壊」に大別し、さらに次のとおり分類して略語で示す。
 事故
 「民間」民間機の事故、「軍用」軍用機の事故。軍用機と民間機の衝突事故は民間機に分類する。
 攻撃・破壊
 爆破 - 機内からの爆破。
 ハイ - ハイジャック。ハイジャック目的で爆弾や武器を使用した場合も含む。
 地攻 - 地上からの攻撃。駐機中や地上移動中の攻撃も含む。
 空攻 - 別の航空機からの攻撃。

場所 
事故・事件の発生場所を示す。原則として名称は発生当時のものを用いる。最寄りの地名と発生場所との距離に応じて、次の3つに分類する。
 無印は20 km以内、a) 概ね20 kmから50 km 、b) 50 km以上 。

飛行段階 
事故・事件発生時の飛行段階を次のとおり分類する

 駐機 - 駐機場等で停止している状態
 走行 - 離陸前あるいは着陸後に自力で地上走行（タキシング）中
 離陸 - 離陸滑走の開始から機首上げを行い高度11 m (35 ft) を超えるまで
 初期上昇 - 離陸を終えて最初に次のいずれかの状態に達するまで
 エンジン出力を所定の推力に落とすまで
 対地高度が約300 m (1,000 ft) を超えるまで
 有視界飛行を開始するまで
 巡航 - 初期上昇の後、計器進入を開始するまで（計器飛行方式）、または対地高度が300 m (1,000 ft) に降下するまで（有視界飛行方式）
 機動飛行 - 観測や撮影などを目的とした低空飛行や曲技飛行中
 進入 - 計器進入を開始するか、対地高度300 m (1,000 ft) に達してから、着陸時のフレア操作を行うまで
 着陸 - フレア操作を行なってから滑走路を離脱するまで
 不明 - 飛行段階を特定できないもの

空港と距離 
 空港
 巡航以外の飛行段階には空港（離陸や着陸等を行っていた空港）が対応しており、その空港を国際航空運送協会 (IATA) の3文字空港コードで示す。IATAコードが報告されなかったり、未割り当てだったりした場合は、国際民間航空機関 (ICAO) の4文字空港コードを用いる。閉鎖された空港や、空港コードが別空港に移された空港（軍用として健在の場合も含む）は、空港欄を「***」で示す。
 距離
「初期上昇」および「進入」段階で墜落した場合、地点から滑走路までの距離を括弧内に示す。「離陸」および「着陸」段階で、空港の敷地内であっても滑走路外に墜落した場合も距離を示す。

一覧

統計 
ここでは、表1のうち2020年10月までを対象とした集計結果を概説する。

2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は計203件発生し、218機の航空機が関わり、推定で約3万4千人が死亡している。

全203件の事故・事件のうち事故は183件 (90.1%) 件で、28,163人 (82.6%) が死亡した。攻撃・破壊（ハイジャック・爆破・撃墜）は20件 (9.9%) で、5,945人 (17.4%) が死亡している（表2）。生存者ゼロの事件・事故は147件、生存者が1名の事件・事故は9件ある。

飛行段階別でみると、巡航中の発生件数が最も多く（95件; 43.6%）、次いで進入時（74件; 33.9%）と初期上昇（24件: 11%）と続く。この3段階で全体の9割近くを占める（表3）。

地域別で見ると、発生件数が最も多いのはアジア太平洋（38件）で、2番目がヨーロッパ（35件）、その次に中東・北アフリカ（28件）、そして北アメリカと独立国家共同体が25件ずつで並ぶ。死者数の順では北アメリカが最も多くアジア太平洋とヨーロッパが続く（表4）。

年代別では1970年代まで増加、その後1980年代から2000年代まで各40件程度で推移し、2010年代には17件と半減した（表5）。

注釈