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『赤い航路』（あかいこうろ、Bitter Moon）は1992年のフランス・イギリスの恋愛映画。監督はロマン・ポランスキー、出演はピーター・コヨーテ、エマニュエル・セニエ、ヒュー・グラント、クリスティン・スコット・トーマスなど。パスカル・ブリュックネールの小説『Lunes de fiel』を原作としている。

ストーリー 
結婚7年目のイギリス人夫婦・ナイジェルとフィオナは、自分たちの愛を確かめるためにイスタンブール行きの豪華客船で地中海クルージングの旅に出た。その船上でナイジェルは、車椅子のアメリカ人作家・オスカーとその妻のフランス人・ミミに出会う。オスカーはナイジェルに「自分の物語を聞くこと」を求め、ミミとナイジェルを故意に近づける。初秋のパリでの出会い、過激な性生活、オスカーが車椅子を要するに至った出来事と車椅子になってからの生活、婚姻。二人の関係の荒波が語られ、度々のオスカーの抵抗に「私の話を聞くのは君だとミミが選んだ」、「話はまだ終わっていない」と物語を続け聞かせる。ミミもまたナイジェルに「夫の話はうそだ」、「私達の話をする役割は夫だ」、「彼の話はまだ終わっていない」と度々性的にナイジェルをひきつけ、オスカーに近づける。フィオナとナイジェルの関係に不和が生じ、クルーズ船の航路に荒波が立ち、船体はしけに見舞われながら、新年のパーティの日を迎えるのであるが…。

キャスト 
※括弧内は日本語吹替（1998年01月16日放送　テレビ朝日　シネマエクスプレス）
 ナイジェル: ヒュー・グラント（池田秀一）
 フィオナ: クリスティン・スコット・トーマス（山像かおり）
 オスカー: ピーター・コヨーテ（堀勝之祐）
 ミミ: エマニュエル・セニエ（勝生真沙子）
 シン氏:

作品の評価 
Rotten Tomatoesによれば、35件の評論のうち高評価は63%にあたる22件で、平均点は10点満点中6.2点となっている。
Metacriticによれば、28件の評論のうち、高評価は16件、賛否混在は11件、低評価は1件で、平均点は100点満点中62点となっている。
ハートランド・リーグ（Heartland League）は、アメリカ合衆国中部で活動していたプロ野球の独立リーグ。

歴史 
1995年にミッドアメリカ・リーグ（Mid-America League）として創設され、リーグ戦を開始。1996年から、リーグ名をハートランド・リーグに変更した。

1998年のリーグ戦終了後、リーグは解散した。

リーグ構成球団

リーグ解散時のチーム

過去に加盟していたチーム

歴代リーグ優勝チーム 
 1995 - ラファイエット・レオパーズ
 1996 - ラファイエット・レオパーズ
 1997 - テネシー・トマホークス
 1998 - テネシー・トマホークス
アロウズ・A19 (Arrows A19) は、アロウズが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ジョン・バーナードが設計した。

概要
チーム2年目となるペドロ・ディニスと、ジョーダンへと移籍したデイモン・ヒルに代わってティレルから加入したミカ・サロがドライブした。

開発の経緯
トップチームを渡り歩いてきたバーナードが、中堅チームのアロウズで手掛けたマシン。アロウズはトム・ウォーキンショーの元で勝つためのチームへの再生に取り組み始めたところであり、バーナードも「トムはアロウズで本気でワールド・タイトルを獲得するつもりでいるし、私も精一杯手助けする。しかしアロウズは20年中堅にいたために負けグセが身についてしまっている。スタッフにはチームが勝つための新しい基準を示して、その負けグセを消してゆくのも任務だと思っている。」と強い意欲を示し、新技術であるオールカーボンファイバー (CFRP)製ギアボックスの設計に注力。これをA19に組み込むことでF1でのさらなる技術革新を目指していた。

A19の設計作業はバーナードやマイク・コフランが在籍するB3テクノロジーズで行われた。元々、この施設は母国イギリスでの仕事を好む彼が、フェラーリ在籍時に開設したデザインスタジオ (FDD)を買い戻し、改称されたばかりだった。

バーナードはこれまでコークボトルラインを始めとして、個性的なサイドポンツーンのアイデアを発表してきたが、A19ではポンツーン後部側面を切り落としてラジエーターの廃熱ダクトを開口した。ほかには、カーボン(CFRP)製のギアボックスケーシングが特徴である。この部分はバーナードが特に注力した部分であり、「この新しいオールカーボンギアボックスは軽量・コンパクトで剛性も従来より高い。私のやり方は確かにリスクがあるが、私が導入した新しいものがいつかはスタンダードになって来たという自負もある。このギアボックスの優位性が認められ、全てのコンストラクターが導入する日が来ると思っている。」と自信を述べていた。

エンジンはヤマハとの2年契約を解消し、トム・ウォーキンショーがハートエンジンを買収し、「アロウズエンジン」に改称して搭載した。アロウズはのBRM以来の自製エンジンを搭載したイギリスチームとなった。しかしながらハートの予算は他の主要コンストラクターに比べると十分ではなく、車の開発は思うように進まなかった。

マシンのカラーリングは前年のA18の青×白から黒一色に様変わりした。

1998年シーズン
A19はシーズンを通して信頼性が高まらず、出走レースのほとんどがリタイアに終わった。しかしながら、第6戦モナコGPでサロが4位、ディニスが6位とダブル入賞を果たす。エンジン出力がそれほど重要ではないサーキットで競争力を発揮し、シャシーの素性の良さを証明した。その後もリタイアは多く、以後の入賞はスタート直後に12台が絡むF1史上最大の多重クラッシュが発生した第13戦ベルギーGPでディニスが生き残り5位に入ったのみであった。

結局チームの獲得ポイントは6となり、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。バーナードとアロウズとの関係は短期間で終わり、バーナードはプロスト・グランプリの技術コンサルタントに就任した。

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）
泉 耿介（いずみ こうすけ、1944年 -）は、日本の都市計画家。早稲田大学理工学総合研究センター客員研究員。埼玉大学、東京電機大学非常勤講師歴任。賃貸都市論を唱える。

特定非営利活動法人 日本都市計画家協会理事。社団法人日本都市計画学会評議員、社団法人都市計画コンサルタント協会企画委員。一級建築士、再開発プランナー。福岡県生まれ。

略歴 
 1966年、早稲田大学理工学部建築学科卒業
 1969年、早稲田大学大学院理工学研究科修士課程修了
 1972年、早稲田大学大学院博士課程都市計画専攻満期
 1971年〜1979年、早稲田大学産業専門学校建築学科講師
 1971年、株式会社都市環境計画研究所ECO創立、代表取締役
 1995〜1998年、日本都市計画家協会常任理事
川名吉エ門（かわなきちえもん、1915年（大正4年）2月11日 - 1998年（平成10年）9月6日）は、日本の都市計画学者。旧・東京都立大学名誉教授。

千葉県出身、東京大学建築学科卒業。

都市計画の研究に多くの実績を残す一方、東京都立大学（のち首都大学東京）工学部建築学科の他、日本女子大学、大阪市立大学工学部建築学科で都市計画方面の人材を数多く育成。

代表作に、神戸市西区の研究学園都市西神ニュータウン、鈴蘭台住宅団地基本計画、大阪既製服縫製近代化協同組合枚方工場団地、など。

1987年勲三等瑞宝章受章。

参考 
 毎日新聞訃報欄. 1998年9月8日付27面.
「都市計画Who was Who」 日本都市計画学会
 (C)被害アソシエーツ「CD-人物レファレンス時点 日本編」
 都市計画と居住環境（川名吉エ門先生退官記念論文集）東京都立大学工学部, 昭和53年
 大阪市建設局 大阪都市計画街路築港深江線「船場地区」建設事業誌

主要論文等 
 2-7 土地区画整理手法-個人施行による大阪既製服縫製近代化協同組合枚方工場団地計画 : 地区計画・設計のケース・スタディー(第6室 都市計画)（水谷頴介、馬場勇治らと、日本建築学会近畿支部研究報告集. 設計計画・都市計画・住宅 (6), 85-88, 1966年5月）
 2-4 土地区画整理手法-公共団体施行-による鈴蘭台住宅団地基本計画案 : 地区計画・設計のケース・スタディー(第6室 都市計画) 水谷頴介、久門勇夫、馬場勇治、田中康夫、梅谷光男らと、日本建築学会近畿支部研究報告集. 設計計画・都市計画・住宅 (6), 73-76, 1966年5月）
 都市計画、大明堂、1972年
 都市研究の課題-2-住宅をめぐる諸問題(フォーラム都市研究-7-) 鼎談（地理 30(1), p24月）, 1985年1月号）
 都市研究の反省と展望(都市研究センター5周年記念座談会、東京都立大学都市センター5周年記念<特集>、総合都市研究 (16), p3-28,1982年10月）
 既成市街地の整備・改善の基本理念 (既成市街地の住宅と環境、建築雑誌 93(1135), 37-38, 1978年5月号）
 用途地域制論の展開と展望 (都市化--回顧と展望(特集)、都市問題研究 23(1), 28-41, 1971年1月号）
 公害と建築 (主集 公害と建築、建築雑誌 83(998), 445-456, 1968年7月号）
 近代都市計画の出発と展開 (新都市計画(特集)、自治研究 44(8), 51-66, 1968年8月号）
 都市計画の転換期と法制(1) (主集 都市計画の転換期と法制、建築雑誌 82(989), 777-785, 1967年12月号）
 建物外からみて（超高層建築その後、建築雑誌. 建築年報 1967, 35-36, 1967年6月号）
 都市計画委員会（委員会研究、建築雑誌. 研究年報 66, 678, 1967年3月号）
 建築物の規模拡大化,用途複合化にともなう問題 (特集 創立80周年記念大会「研究協議会課題提案」、建築雑誌 81(972), 507-509, 1966年8月号）
 都市計画研究と研究協議会のあり方 (研究協議会テーマ、日本建築学会近畿大会、建築雑誌 80(958), 670, 1965年9月号）
 巨大都市と地方都市振興 (都市計画特集、建築雑誌 77(918), 647-657, 1962年10月号）
 計画立案上の諸問題 (地域開発と都市計画) (課題・37年度大会研究協議会、建築雑誌 77(916), 556-557, 1962年9月号）
 大阪既製服縫製近代化協同組合枚方工場団地の計画 : その前提と計画の方向 : 中小企業団地のケーススタディ(都市計画・建築経済・防災、日本建築学会論文報告集 (69-2), 529-532, 1961年10月）
 都市計画（建築雑誌. 研究年報 60, 84-85, 1960年7月号）
 小学校々区からみた都市住区構成（学位論文-都市計画、建築雑誌. 研究年報 59, 21, 1960年2月号）
 主題・都市の将来像（建築雑誌 75(879), 97-98, 1960年2月号）
 都市計画・建築経済・防災 (概要、建築雑誌 75(879), 83-84, 1960年2月号）
 大都市圏の計画-近代都市の発展とその計画の反省（都市問題研究 12(6), 3-19, 1960年6月号）
 広く総合的な研究を (住宅問題について、建築雑誌 74(871), 5, 1959年6月号）
 都市交通計画について-大阪市を中心として（都市問題研究 11(11), 50-68, 1959年）1月号）
 20 地域性格別にみた小学校々区内土地利用現況 : 都市住区構成に関する研究・1〜3（日本建築学会論文報告集 (59), 129-133, 1958年7月号）
 首都圏の未来像. 第2部.（首都圏総合計画協会、1971年）
 自治論集. 第20（地方自治研究会, 1964年）
 大都市圏と広域行政 （大阪府地方自治研究会・地方自治研究会, 1972年、新自治論集1）
 阪神地方を対象としての住区構成（都市問題研究 10(6), 51-64, 1958年6月号）
 川名吉エ門,斎藤和夫,鎌田恭男「住宅地開発の進展しつつある小学校校区」 (都市計画・経済、北海道連合大会特集、建築雑誌 72(852), 52, 1957年11月号）
 川名吉エ門,三輪雅久,駒日出男「阪神都市圏における通勤圏」 (都市計画・経済、北海道連合大会特集、建築雑誌 72(852), 52, 1957年11月号）
 川名吉エ門,三輪雅久,寺内信,水谷頴介「阪神地域における私鉄経営を中心とした住宅地開発について」 (都市計画・経済、北海道連合大会特集、建築雑誌 72(852), 52, 1957年11月号）
 10.住区単位としての小学校々区 : 都市住区構成に関する研究（日本建築学会論文報告集 (56), 73-80, 1957年6月）
 大都市圏における住宅配置計画（都市問題研究 9(12), 21-34, 1957年12月号）
 阪神都市圏における住宅地計画の基礎調査（都市問題研究 9(9), 82-93, 1957年9月号）
 明暦年代の大坂市街について（中沢誠一郎, 山田幸一, 三輪雅久らと、日本建築学会研究報告 (31-2), 123-124, 1955年5月号）
 コミュニテイ計画－都市総合計画と地区総合計画―, C.P.I.（「季刊・環境研究」1974）
 88. 新築賣家の購入費: (大阪における最近の住宅建築事情について 第5報、日本建築學會研究報告 (30), 1-4, 1955年5月号）
 公営住宅利用階層の調査 : 大阪における場合（日本建築學會研究報告 (31-2), 127-128, 1955年5月号）
 大阪に於ける最近の住宅建設事情について (第1報、日本建築學會研究報告 (29-2), 123-124, 1954年10月）
 特集アーバンデザインの課題-日本の都市計画の歩みとアーバンデザイン（調査季報、横浜市都市経営局政策課、第47号、1975年3月号）
『日本の名峰』（にほんのめいほう）は、NHKデジタル衛星ハイビジョンで2006年10月から放送されていた全46回の日本のテレビ番組。

概要 
日本を代表する名峰を紹介する番組であり、『週刊日本の名峰』が放送時間の20分の番組で、そのダイジュスト版の5分の番組が『絶景日本の名峰』である。前者のナレーションはNHKの各アナウンサーが担当し、後者は加賀美幸子が担当した。週刊日本の名峰では、代表的な登山ルートを3D地図で紹介し、その登山ルートに沿って各々の山の魅力を紹介した。テーマ曲は、篠崎正嗣が作曲したオリジナル曲で東京フィルハーモニー交響楽団が演奏している。週刊日本の名峰は、NHK総合テレビやNHK教育テレビなどでも再放送された。『ハイビジョン特集 日本の名峰』として、特別に編集した番組も放送された。小学館から『NHK日本の名峰』のDVDがシリーズ化され発売された。絶景日本の名峰は、2011年度もNHK総合テレビで、毎週日曜の早朝に再放送が行われている。

放送された名峰一覧 
放送された山は高尾山を除き、日本百名山の山である。

ハイビション特集　日本の名峰

日本の名峰の風景
ウインバリアシオン（欧字名:、2008年4月10日 -）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍に2011年の青葉賞、2014年の日経賞。

馬名は、冠名＋「バレエのソリストによる踊り」を意味する「ヴァリアシオン」。

経歴

2歳時（2010年） 
8月1日の小倉の芝1800mの新馬戦でデビュー。直線抜け出して2着に3馬身差をつけ1番人気に応え、デビュー戦を飾る。続く阪神の野路菊ステークスも2着に2.1/2馬身差をつけて優勝した。しかし年末のラジオNIKKEI杯2歳ステークスは最後の直線で伸びを欠き4着に敗れる。

3歳時（2011年） 
初戦のきさらぎ賞は前走同様に直線での伸びを欠いて4着。続く皐月賞トライアルの弥生賞も7着となり、目標をダービーに変えた。そして青葉賞は追い込みが決まり、重賞初制覇を飾り、ダービーへの優先出走権を獲得した。続く日本ダービーは10番人気と、トライアル優勝馬としては異例の人気薄だった。レースは最後の直線で一度は先頭に立つもオルフェーヴルの強襲に遭って惜しくも2着に敗れたものの、3着のベルシャザールには7馬身の着差をつけた。秋は神戸新聞杯から始動、中団から3-4コーナーで好位の外めまで進出したがオルフェーヴルの2着。そして菊花賞は後方からの競馬で直線での末脚勝負にかけたもののまたしてもオルフェーヴルに2馬身1/2の差をつけられて2着に敗れた。続く初の古馬勢との対戦となったジャパンカップは後方待機から3コーナーで一気に2番手まで押し上げ4コーナーで一度は先頭に立つも直線で伸びを欠き5着に敗れる。

4歳時（2012年） 
初戦の京都記念は最後方からレースを進めるも直線で伸びを欠き6着。日経賞では最後方追走から追い上げるも逃げるネコパンチを捕らえきれず2着に敗れた。天皇賞（春）では中団に位置し、最後の直線で脚を伸ばすがビートブラックの3着。このレースはオルフェーヴル(11着)に唯一先着したレースであった。続く宝塚記念では前走同様に中団からのレースだったが、思いのほか伸びを欠き4着。その後左前浅屈腱炎を発症し、長期休養に入った。

5歳時（2013年） 
1年半近い長期休養を経て、復帰戦として2013年11月30日の金鯱賞に出走し、久々のレースにも関わらずカレンミロティックの3着に入って力のあるところを示した。12月22日の第58回有馬記念に出走、懸命な走りを見せたが、3歳時の好敵手だったオルフェーヴルに8馬身差をつけられて2着となった。

6歳時（2014年） 
初戦の日経賞では岩田康誠が騎乗し、2011年の青葉賞以来1064日ぶりに勝利した。そして天皇賞（春）では、当初騎乗予定であった岩田が騎乗停止のためにアンドレアシュ・シュタルケに乗り替わりとなるはずだったが、シュタルケが当日の第5Rで落馬負傷したために武幸四郎が急遽騎乗することとなった。レースでは直線良く追い込むも先に抜け出したフェノーメノを捕らえきれず、GIでは4度目の2着に惜敗した。宝塚記念7着後、左前脚の屈腱炎を再発した。復帰戦の金鯱賞は15着、続く有馬記念は12着と敗れた。

7歳時（2015年） 
初戦は日経賞に出走。鞍上は弥生賞以来となる福永祐一が務めることとなった。直線で内側から伸びるも1馬身3/4差の2着となった。5月3日の天皇賞（春）に出走。中団から手応え良く直線を向いたが、直線半ばで失速。惰性で12着入線し直後に騎手の福永祐一が下馬。検査の結果、左前浅屈腱不全断裂による競走能力喪失と診断された。

6戦で鞍上を務めた安藤勝己元騎手によると、すでに3歳の頃から歩様がおかしかったとのこと。

引退後 
引退後は種牡馬となる予定とJRAからは発表されたが、ノーザンファームしがらきで乗馬となることがウインの公式サイトで発表された。しかし状況は二転三転し、青森県十和田市のスプリングファームで種牡馬入りすることが発表され、現在も同牧場でオールブラッシュと共に種牡馬として繋養されている。種牡馬入り初年度の2016年は35頭の牝馬に種付けを行い、2017年2月20日深夜に初仔が誕生した。

2020年3月7日中京3Rでドスハーツが勝利し、産駒の初勝利を挙げた。

2021年、バリコノユメが同産駒初めての重賞チューリップ賞に挑んだが、10番人気でメイケイエールの11着に沈んだ。

競走成績

血統表 

 近親に東京新聞杯・関屋記念・京王杯スプリングカップ勝ちのレッドスパーダ、1997年米2歳女王カウンテスダイアナや、2007年、2008年米年度代表馬に輝いたカーリンがいる。
波多野 宏之（はたの ひろゆき、1945年 -）は、日本の博物館学者、司書、学芸員。駿河台大学教授。専門は美術情報学。

来歴 
東京外国語大学フランス語学科卒業後、東京都立中央図書館などの勤務を経て、1992 - 2003年に国立西洋美術館主任研究官を務める。この間の1984 -1985年にフランス政府からの給費留学でポンピドゥー・センター公共情報図書館などで学ぶ。2004年から駿河台大学文化情報学部教授となり、同学部長を経て、2008年に副学長に就任した。後に学部改編により駿河台大学メディア情報学部教授となる。

専門はアート・ドキュメンテーションや文化環境の日仏比較であり、美術情報学の分野では日本の重鎮の一人である。研究活動ではアート・ドキュメンテーション学会初代会長、日仏図書館情報学会会長、日本図書館情報学会理事などを歴任した。

受賞 
 2003年：第5回 図書館サポートフォーラム賞

著書 
 『画像ドキュメンテーションの世界』（単著,勁草書房,1993年）
 『図書館資料利用論〈1〉』（単著,放送大学教育振興会,1998年）
 『デジタル技術とミュージアム』（編著,国立西洋美術館,2001年）
 『フランスの美術館・博物館』（共訳,ジャック・サロワ著,波多野宏之/永尾信之訳,白水社,2003年）
Lookwalk P751v（ルックウォーク ピー なな ごー いち ブイ）は、松下通信工業（現・パナソニック モバイルコミュニケーションズ）によって開発された、NTTドコモのPHS部門のPHS端末製品である。

概要 
2001年10月にFOMAで販売開始されたP2101Vの筐体を流用して開発された。その事で、ACアダプターや充電台はP2101Vの物が流用可能である。反面、ヘットフォン端子はP751vでは一般的な形状に改められている。

テレビ電話機能は3GPP規格に準拠した物が採用され、FOMA等との通話も出来る。ドコモから発売されたPHS端末では、機種単体で通話出来る唯一の機種になっている。

動画配信機能のM-stage visualにも対応している。

歴史 
 2002年1月6日：技術基準適合証明 (TELEC)通過（JZAA1084）
 2002年2月18日：電気通信端末機器審査協会 (JATE)通過（A02-0116JP）
 2002年6月10日：技術基準適合証明 (TELEC)PHS接続性確認試験（CJZ13008）
 2002年7月8日：ドコモより発売を発表
 2002年7月17日：発売開始
幡多荘（はたのしょう）とは、土佐国幡多郡のほぼ全域及び高岡郡の一部を占めた荘園。現在の高知県四万十市・宿毛市・土佐清水市・大月町・三原村・黒潮町・四万十町のほぼ全域と中土佐町の一部地域（久礼）にあたる。

概要 
元々は国衙領で郡司の支配下に置かれていたが、平安時代末期に藤原忠通や経宗が土佐国の知行国主としてこの地に進出し、13世紀前期に忠通の曾孫である九条道家が自己の荘園として家司であった学者の菅原為長に管理させた。

嘉禎3年10月18日（1237年11月7日）付で九条家から出された「法橋某田地寄進状」に、幡多荘の名前が初めて登場している。

その後、建長2年（1250年）11月に道家が財産を嫡孫の九条忠家と三男の一条実経に分与した時に幡多荘は一条家の所領とされた。当時の幡多荘は幡多郡にあった幡多本荘・大方荘・山田荘・以南村などと加納地として別勅にて認められて幡多荘に編入されていた高岡郡の久礼別符・仁井田郷（後に久礼別符へ編入）によって構成されていたが、大方荘は道家の意向によって九条家一族の菩提寺であった東福寺に寄進されている。また、一部が金剛福寺にも寄進されていたことが知られている。幡多荘には一条家から預所・公文・下司・沙汰人が任じられて現地支配にあたり、また荘内の年貢を京都に輸送する船所職が中村または四万十川河口の下田に置かれていたといわれている。

ところが、鎌倉時代末期から室町時代にかけて敷地氏・布氏・入野氏などが幡多荘の押領をもくろみ、更に戦乱による所務不振に悩まされることになる。そのため、応仁2年（1468年）に前関白・一条教房が土佐に下向して直務を行うことになり、中村に居館を設けた。これによって、一条家の家領は回復されるとともに、京都や西国各地との交流が活発化して、商業・海運が振興され中村はその中心地となった。その後、現地の国人の要望を受けて、教房の次男・一条房家が幡多荘に留まり、土佐一条氏が成立したのである。

だが、天正2年（1574年）、土佐一条家当主一条兼定の追放騒動をきっかけに新興の長宗我部氏が進出、翌年の四万十川の戦いで兼定が長宗我部元親に敗れると、幡多郡は長宗我部氏の支配下に入り、幡多荘も解体されることになった。
アロウズ・A21は、アロウズが2000年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはマイク・コフラン。チーム2年目のペドロ・デ・ラ・ロサと、のフットワーク時代にも所属したヨス・フェルスタッペンがドライブした。

開発と経緯
A21はマクラーレンに倣ったローノーズを持つマシンのひとつであったが、全チームの中で唯一プルロッド式のフロントサスペンションを採用していた。プルロッドはダンパーをモノコック下側に配置するため、重心を下げられるというメリットがある。

エンジンは自社（ハート）製V10から、カスタマー用のスーパーテックV10に変更された。

チームは新たなスポンサーとして、携帯電話キャリアのOrangeのスポンサードを得て、そのイメージカラーのオレンジでカラーリングがなされた。

プレシーズンテストでは「スポンサー獲得のために燃料を減らしているのではないか」と疑われるほどの速さをみせた。シーズン中も高速コースでパフォーマンスを発揮し、17戦中7戦で決勝レース中の最高速を記録した（フェルスタッペン4回、デ・ラ・ロサ3回）。他の記録者はマクラーレン・メルセデス7回、BAR・ホンダ3回である。

デ・ラ・ロサはドイツGPやオーストリアGPでは表彰台を望める位置で走行したものの、ドイツではスピンにより6位でフィニッシュ、オーストリアではギアボックストラブルでリタイアした。フェルスタッペンも印象に残るパフォーマンスを見せ、カナダGP5位、イタリアGP4位という結果を残した。

しかし、信頼製不足によりリタイアを喫するレースが多く、完走率はフェルスタッペンが18位、デ・ラ・ロサは22位（最下位）だった。

チームは、結局7ポイントを得、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）
佐藤 忠（SATO Chu、1966年 -）は、金属を主体に幅広い彫刻作品を制作している。機械部品などをイメージさせるユニークな抽象形体に、鉄錆の風合いを生かした作品を制作。ドイツ留学後、ステンレスとスポンジを組み合わせた彫刻シリーズ[Red Game]を発表。2013年にポーラ美術館（神奈川）に作品を設置。

経歴 
 1966年 - 神奈川県に生まれる。
 1991年 - 東京芸術大学美術学部工芸科卒業 
 1993年 - 東京芸術大学大学院美術研究科鍛金専攻修士課程修了
 2006年 - 文化庁新進芸術家国内研修制度研修員
 2008年 - 文化庁新進芸術家海外留学制度研修員　（ドイツ／ベルリン）
　現在　-　神奈川県横浜市在住

展覧会歴 
個展
 1997年 - ギャラリーCoo(青山)
 2000年 - ギャラリーなつか (銀座)
 2001年 - ギャラリーなつか (銀座)
 2003年 - ギャラリーなつか (銀座)
 2004年 - 世田谷ギャラリー (梅ヶ丘)
 2005年 - ギャラリーU (目黒)
 2006年 - 村松画廊 (京橋)
 2006年 - ギャラリーなつかb.p (銀座)
 2007年 - 日本橋高島屋美術画廊 X (日本橋)
 2007年 - ポラリス☆ジ・アートステージ (北鎌倉)
 2009年 - ギャラリー揺 (京都)
 2010年 - ギャラリーなつか (銀座)
 2011年 - 日本橋高島屋美術画廊 X (日本橋)

グループ展
 1988年　きゅっきゅっ展 (大倉山記念館/神奈川)
 1990年　PARADOX CONCENTEATION展 (目黒美術館区民ギャラリー/東京)
 1992年　第1回ソニー・アート・アーティストオーディション展 (横浜みなとみらい/神奈川)
 1997年　女子美術大学助手作品展 (女子美術大学図書館ギャラリー/神奈川)
 2003年　「あっほしい！新世代の作品」展 (ギャラリーなつかb.p/東京)
 2003年　第39回神奈川県美術展 (神奈川県民ホール他/神奈川)
 2005年　第23回日本金属造型作家展 (神奈川県民ホール)
 2006年　あしがら里山アート展 (神奈川県大井町)
 2006年　「despositors meeting」展 (Art & river bank/東京)
 2008年　「彫刻家からの贈り物」展 (エクリュの森/静岡)
 2008年　OAP彫刻の小径「空と風と水と」 (アートコートギャラリー/大阪)
 2008年　「画廊からの発言小作品」展 (ギャラリーなつかb.p/銀座)
 2009年　「未来へのタカラモノ」展 (高島屋美術画廊/東京・新宿・大阪・京都)
 2010年　「彫刻家からの贈り物」展 (伊佐沼工房/川越)
 2011年  横浜美術大学教員作品展（横浜美術大学ギャラリー／神奈川）
 2012年　「新生2012 ｖｏｌ．３」展（ギャラリーなつか）
 2012年　「SCULPTURE展」OKUSAWA-CADD／東京
 2012年　 アートフェア「ART KYOTO 2012」／京都
 2012年　 YEAR-END EXHIBITION OF MINI・SCULPTUERS （ギャラリーせいほう／銀座）
 2012年　 View's view small size works （ギャラリーなつか／京橋）
 2013年　 「彫刻家からの贈り物展 Ⅲ」（Bunkamura Box Gallery/東京）
 2013年　 YEAR-END EXHIBITION OF MINI・SCULPTURES（ギャラリーせいほう/東京）
 2013年　 アートフェア東京2013（東京国際フォーラム/東京）

教育活動・社会活動 
 2005年 多摩美術大学工芸科メタルコースにて特別講義
 2006年 東北芸術工科大学美術科彫刻にて特別講義
 2009年 京都造形芸術大学立体造形コースにて特別講義
 2012年 東京芸術大学鍛金研究室にて集中講義
 2013年 東京芸術大学彫刻研究室にて集中講義
 2014年 金沢卯辰山工芸工房（金工）にて講義
美並村（みなみむら）

 美並村 (茨城県) - 茨城県新治郡美並村（現在のかすみがうら市）
 美並村 (岐阜県) - 岐阜県郡上郡美並村（現在の郡上市）

同名の村
サッカーコルシカ島代表（サッカーコルシカとうだいひょう）は、フランス・コルシカ島におけるサッカーの選抜チームである。

現代表
2011年5月31日ブルガリア代表戦招集メンバー

結果
人道橋（じんどうきょう）は、歩行者が川、海、道路等を越えるために架けられた橋である。

種別 
人道橋のうち、道路を越えるものを跨道人道橋（こどうじんどうきょう）、線路を越えるものを跨線人道橋（こせんじんどうきょう）という。また、道路橋に近接して架けられた人道橋を側道橋という。横断歩道橋やペデストリアンデッキは、人道橋のひとつである。

土木構造物としての人道橋 
土木構造物としての人道橋は以下のように分類される。

 跨道橋
 横断歩道橋
 自転車等専用橋
 歩行者専用橋
 自転車専用橋
 自転車歩行者専用橋
 ペデストリアンデッキ
 跨線橋
 跨河川橋
 その他（海上橋、側道橋、公園橋等）

八ッ橋 

日本庭園などで設けられる歩道橋で、この名の由来は八橋かきつばた園のカキツバタの生育する池にある板の私橋が八つの板でジグザグにつけられて構成されているからきている。現在では、八枚とは限らず、数枚の板をつかって一直線でなくジグザグ橋にして景趣を出す庭の橋は基本的に八ッ橋と述べられる。また庭池もカキツバタの生育池とは限らず、ハナショウブの池などや湿地帯を人を渡らす場でジグザグ形式の橋はつくられる。

歴史

日本 
日本においては、第二次世界大戦後の自動車の普及に伴う交通事故急増への対策として、横断歩道橋が設置されるようになったのが人道橋の嚆矢である。日本で最初の横断歩道橋は、1959年（昭和34年）6月に愛知県西春日井郡西枇杷島町（現清須市）の国道22号に設置されたものである。ただし、人道橋としては、これより前の1956年（昭和31年）に東京都渋谷区の渋谷駅前に駅舎と商業ビル等を連絡する延長95m、幅員8mの空中歩廊が完成している。

昭和40年代には人工地盤が造られるようになり、その後、都市景観整備の一環としてペデストリアンデッキが整備されるようになった。日本で初めてのペデストリアンデッキは1966年（昭和41年）に東京都渋谷区の宮下公園に人工地盤として建設されたものである。1972年（昭和47年）には、市街地再開発事業に伴い千葉県柏市の柏駅東口駅前に本格的なペデストリアンデッキが設置された。ペデストリアンデッキはこれを機に日本全国に広まった。

法的には、1965年（昭和40年）の道路法改正で横断歩道橋が規定された。また、1968年（昭和43年）の都市計画法改正では歩行者専用道路が、1970年（昭和45年）の道路構造令改正では自転車専用道路等（歩行者専用道路、自転車専用道路、自転車歩行者専用道路）が、それぞれ規定された。

日本国外
『自然が奏でる交響曲『地球オーケストラ』この惑星の美しい音を探す大紀行』（しぜんがかなでるこうきょうきょく『ちきゅうおーけすとら』このわくせいのうつくしいおとをさがすだいきこう）は、中京テレビが制作、日本テレビ系列28局で2010年2月14日に放送されたドキュメンタリー・教養番組である。

概要 
当番組は、中京テレビ40周年記念特別番組に合わせて作られた番組である。中京テレビでは2011年5月1日に当番組の第2弾ともいえる『地球オーケストラ〜日本の美しい音を探す旅〜』を制作し、日本テレビ系列で放送された。

出演者 
（公式サイト掲載順）
 MC
 山口智充
 川島海荷
 サウンドハンター
 ケイン・コスギ
 USA（EXILE）
 倉田亜味（元宝塚歌劇団）
 音楽プロデュース
 青島広志（作曲家・指揮者・ピアニスト）

地球の音 
 絶滅の危機に瀕する 「ザトウクジラの歌声」
 地球の悲鳴 「氷河崩壊の轟音」
 消えゆく人類の言語

ネット局 
 ネット局

字幕・音声

備考 
 山口放送、南海放送では当番組を『地球オーケストラ』と題して放送していた。

スタッフ 
 制作著作：中京テレビ

脚注・出典
鏡味 国彦（かがみ くにひこ、1938年8月 -）は、日本の英文学・比較文学者。学位は、文学博士（立正大学・1987年）（学位論文「ジェイムズ・ジョイスと日本の文壇 -昭和初期を中心として」）。立正大学名誉教授。

人物・来歴 
名古屋市生まれ。愛知県立昭和高等学校、国際短期大学から立正大学に編入し卒業、1964年立正大学大学院英文科修士課程修了。1968年立正大大学院博士課程単位取得満期退学。立正大助手、助教授、教授、1987年学位論文「ジェイムズ・ジョイスと日本の文壇 -昭和初期を中心として」で立正大学より文学博士の学位を取得。2003年定年退任、名誉教授。

著書 
『ジェイムズ・ジョイスと日本の文壇 昭和初期を中心として』文化書房博文社 1983.5  
『現代イギリスの実験小説家たち コンラッド,ジョイス,ウルフを中心として』文化書房博文社 1986.5  
『十九世紀後半の英文学と近代日本』文化書房博文社 1987.5  
『ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティと明治期の詩人たち』文化書房博文社 1990.9  
『古城栗原元吉の足跡  漱石・敏・啄木、及び英国を中心とした西洋の作家との関連において』文化書房博文社 1993.6  
『英学の先駆者 平田禿木』文化書房博文社 2003.9

共編 
『英米文学への誘い』齊藤昇共編 文化書房博文社 2008.7

翻訳 
 スティーブン・クレーン『冒険物語』仁木勝治共訳 文化書房博文社 1975  
ジョゼフ・コンラッド『青春・無政府主義者』仁木勝治共訳 文化書房博文社 1976  
『D・H・ロレンス名作集』野口肇共訳 文化書房博文社 1982.7

記念論集 
『異文化への道標』鏡味國彦教授還暦記念論文集刊行委員会 大空社出版部 1998.10
齊藤 昇（さいとう のぼる、1956年1月1日 -）は、日本のアメリカ文学者。専門は、ワシントン・アーヴィング、ヘンリー・デイヴィッド・ソロー、ナサニエル・ホーソーン、O・ヘンリーなどのアメリカ文学。学位は、文学博士（立正大学・論文博士・2005年)（学位論文「ワシントン・アーヴィングとその時代」）。立正大学教授。立正大学第33代学長。

来歴 
山梨県生まれ。立正大学文学部英文科卒業（1978年3月）、大学院文学研究科博士後期課程英文学専攻満期退学（1983年3月）。同大学文学部英文学科助手（1983年4月-1985年3月）、教養部講師（1985年4月-1988年3月）、助教授（1988年4月-1994年3月）、教授（1994年4月-1995年3月）を経て、教養部解体にともない文学部英米文学科教授（1995年4月-2002年3月）。のちに英米文学科の改組にともない文学科英語英米文学専攻コース教授（2002年4月-）。立正大学文学部長（2013年4月-2016年3月）を経て、2016年4月より立正大学第33代学長。2005年学位論文「ワシントン・アーヴィングとその時代」で立正大学より文学博士の学位を取得。日本ソロー学会会長、国際異文化学会第2代会長を歴任。

著書 
『郷愁の世界――ワシントン・アーヴィングの文学』旺史社、1993年4月  
The Literary Pilgrimage of Nathaniel Hawthorne. 文化書房博文社、1996年10月  
『彷徨する文人たち――アメリカ・ロマン派の文学風景』エディトリアルデザイン研究所、1998年2月  
『ワシントン・アーヴィングとその時代』本の友社、2005年4月  
『「最後の一葉」はこうして生まれた O・ヘンリーの知られざる生涯』（角川学芸ブックス）角川学芸出版、2005年5月 
『ユーモア・ウィット・ペーソス――短編小説の名手O・ヘンリー』NHK出版、2014年3月   
『そしてワシントン・アーヴィングは伝説になった――〈アメリカ・ロマン派〉の栄光』（フィギュール彩）彩流社、2017年5月

翻訳 
ワシントン・アーヴィング『スコットランドの吟遊詩人を訪ねて』文化書房博文社、1997年1月  
ナサニエル・ホーソーン『わが旧牧師館への小径』（平凡社ライブラリー）平凡社、2005年12月  
ワシントン・アーヴィング『ウォルター・スコット邸訪問記』（岩波文庫）岩波書店、2006年11月　
ワシントン・アーヴィング『ブレイスブリッジ邸』 岩波文庫、2009年11月
ワシントン・アーヴィング『スケッチ・ブック』 岩波文庫（上下）、2014年11月-2015年1月
ワシントン・アーヴィング/ランドルフ・コールデコット『昔なつかしいクリスマス』三元社、2016年12月
ワシントン・アーヴィング『リップとイカボッドの物語　「リップ・ヴァン・ウィンクル」と「スリーピー・ホローの伝説」』三元社、2019年6月
アシュリー・フェナー『ワシントン・アーヴィングのリップ・ヴァン・ウィンクル』トマス・ロッカー絵、小鳥遊書房、2021年11月。児童向け絵本
ワシントン・アーヴィング『アルハンブラ物語』 光文社古典新訳文庫、2022年7月

共編著 
Studies in Henry David Thoreau. 日本ソロー学会編 、六甲出版、1999年9月   
『英米文学への誘い』鏡味國彦共編、文化書房博文社、2008年7月  
『英米文学の風景』鏡味國彦・川成洋共編、文化書房博文社、2012年2月
ティレル・022 は、ティレルが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1994年の開幕戦から最終戦まで使用された。決勝最高成績は3位。

概要 
022はザウバーからティレルに復帰したハーベイ・ポスルスウェイトを中心に開発され、ティレルとしては実質的に3年ぶりの新設計マシンとなった。ポスルスウェイトが前年設計したザウバー・C12が比較的好成績を収めコンセプトの正しさが証明されていたため、基本コンセプトはそのまま引き継いでいる。前年度ノーポイントに終わった惨状から脱却する事を重視し、信頼性が高く、整備性が良く、セッティングしやすいマシンを目指し設計された。（ポスルスウェイトと共にザウバー・C12の設計に携わったマイク・ガスコインは「近い時期に同じ人間がマシンの設計をすれば似てしまうのは避けられない」と相関性が有る事を認める発言をしている）設計開始が遅く時間が足りなかった為、ティレル・021のサスペンションジオメトリー等、一部の設計を流用している。

この年からセミオートマチックトランスミッションを搭載している。当初はシーケンシャルシフトを使用しシーズン中にセミATを開発して完成次第移行する予定であった。しかしエンジニアが個人で開発を進めておりほぼ完成状態の現物が存在する事を開発会議で告白し急遽これを完成させ使用する事になった。このセミATはニューマチック（圧縮空気）で動作しており、エンジンのニューマティックバルブにエアを供給するコンプレッサーと共用になっている。ポスルスウェイトは「ニューマティックは油圧よりもばね係数が低いため『スウィート』に動作する」と語っている。ギア変更時にエンジン回転数を自動的に合わせるブリッパーは第3戦のサンマリノGPから搭載された。プログラミングシフトの様な機能が搭載されており、2〜3周ドライバーがパドルでシフトを行うとそれを学習し自動でシフトアップ・ダウンを行う様になった。

空力面では019以来ティレルの特徴であったハイノーズとアンヘドラルウィングを廃止し、C12と同じくオーソドックスなノーズデザインに回帰した。その他の部分もシンプルで凝った処理は見られない。

エンジンは前年に引き続いてヤマハがジャッドと共同開発したV10エンジン「OX10B」を搭載。I〜Kスペックへとアップデートされ、第15戦日本GPでは片山右京のイニシャルと「究極 (Ultimate)」を掛け合わせたUスペックが投入された。

ヤマハF1エンジンのプロジェクトリーダー、木村隆昭は022について「ハーベイ・ポスルスウェイトの加入が大きかった。彼は022の設計の段階から”今年はティレルがまともなレースをするための車を作る”と言っていました。かつての019のような斬新なことはやらないが、基本を押さえてそれを高次元でバランスさせるということです。彼の加入は技術面だけでなく、チームをけん引する意味でも良い影響があった。」と前年との違いを述べている。またエンジン開発においては前年にリジェでルノーV10エンジンに乗っていたマーク・ブランデルの加入が大きかったと言い、彼が初めてティレル・ヤマハ（021）をテストした際に木村は「ヤマハのOX10Aエンジンには何が足りない？」と真っ先に質問したところ、「まず最初にパワーが足りない」と即答された。そこで「じゃあその次は何が足りない？」と聞くと、「低回転でのトルクの出方が急激でちょっとドライブしにくい。」との意見が返ってきたという。これを受けOX10Bの改善に着手した。

カラーリングは濃紺から白へ変更。メインスポンサーは無く、日本たばこ産業のスポンサーブランドはキャビンからマイルドセブンに変更された。その他、カルビーやクラブ・アングルといった日本企業の支援を受けた。

1994年シーズン 
94年シーズンはテスト段階から好調をアピールし、片山は初めてニューマシンをドライブした際「初めて本物のレーシングカーをドライブした」と述べた。前年は新車の投入が大きく遅れたが、1994年は開幕戦から022が投入され、片山がF1参戦3年目で自身初の入賞を果たすという好調なスタートを切った。第5戦スペインGPではマーク・ブランデルが3位に入賞し、ヤマハエンジンにとってF1参戦5年目で初の表彰台となった。なお、この表彰台は5年後に姿を消すティレルにとって最後の表彰台でもある。

重大事故の続発を受けて、スペインGP以降ダウンフォースを削減するレギュレーション変更が行われたが、ティレルはその混乱を上手く乗り切り、後半戦もパフォーマンスを維持することができた。片山によれば、022が備え持っていた「ダウンフォースに優れたマシン」という長所がレギュレーション変更のせいで失われてしまったものの、マシンが滑りやすくなった方が自分のドライビングスタイルに合って運転しやすかったという。

片山は第9戦ドイツGPと第10戦ハンガリーGPで予選5位、第13戦ポルトガルGPで予選6位と一発の速さをアピール。ドイツGPではスタート直後に2位を走行し、第12戦イタリアGPではマクラーレン・プジョーのミカ・ハッキネンをストレートで2度パスするなど見せ場を作った。しかし、信頼性不足やドライビングミス、ピット作業のロスなどが重なり、速さを結果につなげることができなかった。イタリアGPでは2台とも同じブレーキトラブルでリタイアするなど、外注部品の品質にも泣かされた。

チームは13ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。

スペック

シャーシ 
 型名 022 
 ホイールベース 2,900 mm
 トレッド (F) 1,700 mm / (R) 1,610 mm
 車体重量 515 kg 
 サスペンション ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、コイル/ダンパー 
 ダンパー コニ  
 トランスミッション ティレル/エクストラック製横置き ニューマチックセミAT
 クラッチ AP 
 燃料タンク ATL製 200 L
 ECU PIリサーチ 
 ブレーキキャリパー AP
 ブレーキ ヒトコ 
 ホイール フォンドメタル 
 タイヤ グッドイヤー

エンジン 
 型名  ヤマハOX10B
 気筒数・角度 V型10気筒・72度 
 排気量 3,497 cc 
 スパークプラグ NGK
 インジェクション ザイテック
 イグニッション ザイテック
 燃料・潤滑油 BP

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）
朝里海水浴場（あさり かいすいよくじょう）は、日本の北海道小樽市朝里4丁目に設けられた海水浴場である。

概要 
日本海に開けた石狩湾の奥部に位置する、礫浜（石浜）を利用した海水浴場である。

毎年の開設期間は7月上旬から8月下旬まで。

なお、朝里地区を流れる朝里川の上流には朝里川温泉がある。

年表 
 ????年：朝里海水浴場の開場。

利用案内 
 所在地 ：〒047-0151　北海道小樽市朝里4丁目地先。
 浜の種類 ：礫浜（石浜）。
 浜の規模 ：汀線約150m（海水浴場の長さも同じ）。浜幅 約10m。
 開設期間 ：7月上旬- 8月下旬。
 利用者数 ：
 管理者 ：朝里海水浴場組合。
 利用料金 ：入場無料。駐車場は有料。
 バリアフリー設備 ：盲導犬の受け入れ可能。
 制限事項 ：特筆事項は無い。

位置情報

交通アクセス 
 鉄道路線
 JR北海道 函館本線を朝里駅で下車し、徒歩で約5分。
 バス路線
 北海道中央バスまたはジェイ・アール北海道バス「朝里町」停留所で下車、徒歩で約10分。
 自動車道
 札樽自動車道を朝里ICで下り、北海道道1号小樽定山渓線（道道1号）を海側へ約2km。

近隣の海水浴場 
 （東南東方向） ←　銭函海水浴場（小樽市銭函3丁目）　-　朝里海水浴場　-　東小樽海水浴場（小樽市船浜町）　→ （西方向）
仁木 勝治（にき かつじ、1940年11月 -）は、英文学者、立正大学名誉教授。

北海道生まれ。北海道立檜山高等学校、1963年立正大英文科卒、71年同大学院博士課程満期退学。同助教授、教授。95年「フォークナーの「世紀末」と「ギリシャ壷」」で立正大文学博士。2011年定年退任。

著書
フォークナー論考 人間の魂の遍歴 文化書房博文社 1982.8  
フォークナーの「世紀末」と「ギリシャ壷」 文化書房博文社 1988.5  
「失われた世代」と昭和初期 文化書房博文社 1991.2  
アメリカその文学と歴史 文化書房博文社 1994.3  
文化のかけ橋 文学から見るアメリカと日本 文化書房博文社 2004.4  
アメリカ南部社会の寵児 フォークナー大佐の悲劇 文化書房博文社 2007.4  
若き日のフォークナー つまずいた詩人の魂 武蔵野書房 2010.10

共編著
アメリカ文学鳥瞰 藤田忠郎、天野武男共編著 旺史社 1980.4  
愛のアメリカ文学 佐藤志津子共著 文化書房博文社 2000.4  
パイオニアたちを支えた人形浄瑠璃 佐藤満俊共著 文化書房博文社 2010.5

翻訳
冒険物語 スティーブン・クレーン 鏡味国彦共訳 文化書房博文社 1975  
青春・無政府主義者 ジョゼフ・コンラッド 鏡味国彦共訳 文化書房博文社 1976  
H.ジェイムズ名作集 文化書房博文社 1985.12  
風景画家 ヘンリー・ジェイムズ名作短編集 文化書房博文社 1998.12

参考 
 J-Global

日本の英語文学研究者
アメリカ文学者
立正大学の教員
博士（文学）取得者
立正大学出身の人物
北海道出身の人物
1940年生
パーディタ (Perdita II) は、19世紀末にイギリスで活躍した競走馬である。19世紀における傑出した繁殖牝馬の一頭であった。

馬名のパーディタは、ラテン語で「破滅」を意味するPerditusペルディトゥスの女性名詞主格単数形Perditaペルディタの英語読みである（中性名詞主格複数形も同形）。

2歳から5歳にかけて競馬に使われている。もともとは出走した馬をレース後にセリにかけるセリングレースに出走する馬であった。チェスターフィールドナーセリーステークス、エアゴールドカップ、リバプールカップ、チェーシャーハンデキャップ（2度）などに優勝した記録が残る。1888年に、900ポンドでアルバート・エドワード（のちのイギリス王エドワード7世）に購入され王立牧場で繁殖牝馬となった。

繁殖牝馬としては1899年に死亡するまでに全部で12頭の産駒を出した。おもにセントサイモンとの仔が知られ、4番仔のフロリゼルはグッドウッドカップに勝ったあと種牡馬としても大成した。二冠馬かつ大種牡馬のパーシモン（6番仔）、三冠馬のダイヤモンドジュビリー（10番仔）、アメリカで種牡馬として成功したサンドリンガム（9番仔）などもセントサイモンとの産駒である。パーディタの産駒は合計7万5000ギニー以上の賞金を得、後生への影響も強い。
ダイセンシジミ（大山小灰蝶 Wagimo signatus）は、チョウ目（鱗翅目）シジミチョウ科に属するチョウの一つ。ゼフィルスと呼ばれる一群の1種。

形態
ゼフィルスにおける進化レベル3群のうちではアカシジミ、ミズイロオナガシジミなどと2群にまとめられる。
色味はアカシジミに似るが、翅裏には3条の白線が入る。これからウラミスジシジミとの呼び方も一般的である。この白条は個体変異が多い。
幼虫は緑色で、背中に太い白条を持つ。

生態 
成虫は森林性である。梅雨時から初夏にかけて発生し、卵で越冬する。幼虫はブナ科の樹木を食樹とするが、中でもカシワ、ミズナラ、コナラと多く結びつく傾向がある。

分布 
ダイセンは伯耆大山をさすが、北海道東北部から本州の日本海側、山口県まで広く分布する。九州にもわずかにいる。国外では極東ロシア、朝鮮半島、中国東北部。
フエルサ2011は、ペルーのフジモリ主義の保守政党。2012年に人民勢力党（じんみんせいりょくとう）と党名が改称された。

概要 
2010年に日系ペルー人のアルベルト・フジモリ元ペルー大統領の娘であるケイコ・フジモリ議員が結成した保守主義、右翼政党。

政策的には貧困層の支持を集める右翼ポピュリズムとされ、規制緩和や自由競争等の新自由主義政策を掲げている。また、治安維持強化に重点を置いている。

2016年現在ではペルー共和国議会内で71議席と最大の政党となっている。

政権と対立路線を採った結果、国政が停滞。2019年9月に業を煮やしたマルティン・ビスカラ大統領が議会の解散に踏み切った。2020年1月26日に総選挙が行われたが、人民勢力党は得票率6.9%と政党別順位では6位と低迷。総選挙の時期には、ケイコ・フジモリが大統領選での不正資金疑惑で捜査を受けるている身であり政治活動ができない状態にあった。
ティレル・024 (Tyrrell 024) は、ティレルが1996年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。チーム4年目の片山右京と、2年目のミカ・サロがドライブした。

概要

開発
前作を受け継がず、完全に新設計された。ヤマハの新しいV10エンジンは非常に小型軽量で、そのサイズが024の大きな利点となる事が期待された。それを活かしてリヤカウルはライバルマシンに比してすっきりと絞り込まれた。ティレルのテクニカルディレクター、ハーベイ・ポスルスウェイトは「風洞実験での長い検証を経て、サイドポンツーンが全チームの中でも最も後退し、前後のウイングをよく効かせてしっかりと路面に押し付けようというコンセプトで細部に改良を施した。潤滑システムとギアシフトのスピードアップも改良されている。」と2月のエストリルテストでコメントしている。前年023に問題をもたらしたハイドロリック・サスペンションは取り外され、前後共に3本スプリングダンパー方式が採用された。

シェイクダウンテストでは小柄な片山右京のポジショニングの問題が発生、ポストレスウェイトいわく「サイドプロテクション規定でコクピットサイズが大きくなった。右京は初めて024に乗った時、顔がすっぽり隠れて見えなくなってしまった。まるでボトルの中に入ってしまった豆だった。」というほどオーバーサイズだったため、実戦までにステアリング位置など修正が必要となった。

1996年シーズン
024は前年型の023に比べると大きく進歩したものの、ヤマハ・OX11Aエンジンが信頼性に欠け、右京はヨーロッパGPでの失格を挟んで8戦連続リタイアとなる。チームは翌シーズンからフォードエンジンの搭載を決定することとなる。

OX11Aはヤマハにとっての意欲作であり、超軽量・コンパクトなエンジンであった。ショートボア、ロングストロークで重量は105kgであったが、初年度は軽量、小型化に拘り過ぎたため剛性不足など初期トラブルが多く、目立った結果を残すことはできなかった。ヤマハは翌年アロウズと組むこととなる。

第11戦ドイツGPが行われたホッケンハイムリンクでは、超高速サーキットでドラッグを少しでも減らそうという狙いから、幅の狭いフロントタイヤを後輪にも装着する「全輪フロントタイヤ」という奇策を試みた。しかし、グッドイヤータイヤ側から「フロントタイヤは駆動用に設計されていない」とクレームを付けられ、フリー走行後にFIAから禁止された。

サロはシーズンを通して3度ポイントを獲得したが、片山右京はノーポイントに終わり、翌シーズンはミナルディに移籍した。チームはサロの得た5ポイントによってコンストラクターズランキング8位でシーズンを終えた。また024のマシン自体がサロの体型に合わせたものであり、シーズン終了まで小柄な右京には大きすぎるポジションとなってしまった。

スペック

シャーシ 
 型名 024
 ホイルベース 2,940mm
 前トレッド 1,700 mm
 後トレッド 1,610 mm
 サスペンション プッシュロッド、ロッカー式スプリング&ダンパー、サードスプリング
 ブレーキ AP
 ホイール フォンドメタル
 タイヤ グッドイヤー

エンジン 

 型名 ヤマハOX11A
 気筒数・角度 V型10気筒・72度
 排気量 2,996 cc
 スパークプラグ NGK
 インジェクション ザイテック
 燃料・潤滑油 エルフ

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）