1．長期社会体験研修について

3.研修日誌
(1)研修スタート！

(2)安全管理について。

(3)実習のはじまり。

(4)バルバスバウ。

(5)ぎよう鉄の体験。

( 6 )大きなプロックと精度。

( 7 )アルファベットに「？」が飛び交う。

(9)進水。

(１０)高所恐怖症ではないが。

( 1 1 )造船所内を歩きつくす。

(1.2)どうして先生が造船所へ？

4.研修のその後
(1) 授業に不安一切なし！のはずが。

(2)これから！

1.プログラミング教育への取り組み

2. ESP32とは

3. ESP32を使用した教材開発
(1) ESP32開発ボード

(2)使用機器

(3)配線及び組み込み

(5)進水試験

4. 操船試験

5.今後の取り組み

6.参考文献

１はじめに
私たちは課題研究で組立式カヌーを製作しました。先輩方が課題研究で折畳式カヌーを製作しており、その後継としてカヌー製作に取り組むこととしました。先輩方が製作した折畳式は、コンパクトで軽量ではあったが、強度や安定性及びファスナー部からの浸水などの問題もあったため、長時間の使用は困難を極めていたそうです。そういった問題点を改善し先輩の無念を晴らすために、今年は組立式カヌー班を立ち上げました。長崎では過去に歴史的大水害が起きました。近年大雨による川の氾濫などの災害が起きています。そのようなときでも役立つような、丈夫で組み立て可能なカヌーを製作しようと思い、このテーマとしました。
2。製作について
(1)カヌーの考案丈夫でコンパクトかつ軽量のカヌー設計をするにあたって、海の波があっても安定し、丈夫なカヌーをつくるという目的と本来の目的の「持ち運びと組み立てが容易なカヌー」という2つの目的をもとに設計を始めました。一昨年はプラスチック段ボール、去年ベニヤ板で折畳カヌーを製作しましたが、強度不足や重最過多、安定性などの問題点を解決するために、素材として骨組みに塩ビバイプを使用し、船体自体は厚手のプルーシートとしました。また、船体強度を上げるために、隔壁と船底には合板を使用し、また、浸水しても沈まないように、浮力として船底部分に発砲ウレタンを使用するようにしました。 (2)骨組み製作について塩ビパイプを塩ビのエルボやＴ雑手で接合し、船首、船尾となるエルボの接合部分は、ガスバーナーで加熱して適当な形状に曲げて成型し、写真1に示すような骨組み構造としました。
(3) 隔壁および底板について
隔壁と船底は厚さ12mmの合板を適当な形状に切断し、写真1に示す位置に取り付けられるようにした。また、底板の上に発砲ウレタンを浸水時の浮力として貼り付けました
(4)船体について
船体材料は厚手のプルーシートで骨組みの形状に合わせて縫合し成型しました。骨組みへの取り外しが容易なように、船首船尾の袋状となる部分の一つをファスナーで接合するようにしました。縫合部分には、コーキング材を施し、水漏れ対策をしました。
(5)パドル製作について
バドルの材料は木製の丸棒(径23mm)と合板(3mm)で製作しました。丸棒の両端にすり割りを10cmほど切り込み、合板をはめ込むようにして、ネジで接合しました。全長:4m  船幅:0.75m  船高:0.35m
3まとめ
組み立て式カヌーを考案から始めて完成させると決めたときは、本当に自分たちで製作できるか不安でしたが、夏休みに集まって活動を進めたり、放課後残って先生にアドバイスをもらったりしながらカヌーを製作し、去年や一昨年の安定感を上回るカヌーを完成させることができました。自分達で課題に向かって何かを作成するというのは初めてで、高校に入って身につけた知識を活かすチャンスでもあったので、高校3年間の集大成として取り組みました。実際に海に試走に行った際に、風が強く、波も高い中で誰が漕いでも安定した走りをしていたのでかなり実用的なものを完成させることができたと感じています。組み立ての手順も非常に簡単で、部品も軽量なので、誰でも短時間で組み立てることができます。思い通りにいかず辛いこともありましたが、カヌーに実際に乗ることが出来た時には達成感があり、自分たちにとって、とても良い経験になりました。この経験を活かしてこれからも社会のために役に立てるように様々な分野で活躍したいと思っています。海原での試走時の写真○一昨年製作した折畳式カヌー (プラスチック段ボール使用) ○昨年製作した折昼式カヌー (ベニヤ板とビニールシート使用)

1　はじめに
昨年の先輩方が、表計算ソフトとＣＡＤソフトを用いて船体線図から船体の展開図を製作することに成功した。私たちは、この成果を発展させ、電動ボートの製作を試みた。ボートの形状を検討するにあたって、インターネットを活用して調べていると、「rapid whale」＜https://rapidwhale.com/＞というウェブサイトを発見した。このウェブサイト上に、電動ボートの製作手順などが詳しく記載されていたため、それを参考にして製作することとした。
2 図面の製作
竜動ミニボートを製作するために、船体の図面をＣＡＤソフトを用いて作成した。はじめに、船体線図を描画した。船体の寸法は、長さを1800mm、幅を800mm、深さを600mmとした。その後、船体線図から船体の展開図やその他の部品図を描画した。船体線図を図１に、展開図及
3   船体の製作
船体の強度と重量を考慮し、多くの部材は４㎜厚のベニヤ板で製作した。ただし、大きな荷重が加わることが想定される隔壁には5.5mm厚、トランサム及びシートやバッテリーを固定する部分には９mm厚のベニヤ板を用いて船体を製作した。 (1)各部材の切断ベニヤ板の切断には、レーザー加工機（trotec Speedy 400）を用いた。この加工機の加工ニリアは1016×610mmであるため、大きな部材は分割して切断した。
(2)船体の組立
船体の組立には、スティッチアンドグルー工法を用いた。部材同士を結束バンドで縛り、木工用接着剤（コニシ㈱　ボンド木工用）で接合した。その後、結束バンドを除去し、パテで整形した。次に、船側外板の変形を防ぐため、外板と隔壁の間に発泡ウレタンを流し込んだ。最後に、表面にＦＲＰ加工を施し、サンドペーパーで磨いて仕上げた。
4。ステアリング機構の工作
船尾に取り付けた船外機を操縦席のステアリングホイールで操作できるようにした。船外機のハンドルを取り外し、ステアリングドラムを取り付けた。その後、ステアリングシャフトに巻き付けたロープの先をステアリングドラムに結び、ステアリングホイールと船外機が連動で
5。電気機器の配線と設置
バッテリーと船外機や航海灯等を電線でつなぎ、船体に取り付けた。今回使用した船外機の出力は408W、消費電流は47 Aとなっている。船外機と船体はトレーラーソケットを用いて接続し、取り外ししやすいようにした。電線は、トレーラーソケット部分で3.5sqを、その他の部分で5.5sqを使用した。また、回路の途中にデッドマンスイッチを設け、ドライバーが運転
6。おわりに
今回の製作では、図面の作成から、板材から部材を切断するためのネスティング、スティッチアンドグルー工法による組立、ＦＲＰ加工、電気配線まで、全ての作業を自分たちの力で行った。これまで経験したことのない作業も多く、事前の下調べなどにも多くの時間を費やした。思ったように作業が進まないことも多く、ものづくりの大変さを痛感した。しかし、完成したボートに乗り込んで校内のプールを自由自在に航走することができたとき、達成感と高揚感を感じることができたとともに、それをメンバー全員と分かち合うことができた。また、製作活動を通じて、困難に挑戦することの楽しさ、諦めないことの大切さを実感することができた。この経験を、これからの学校生活や社会にできからも生かしていきたい。今後は、ソーラーパネルを搭載して太陽光の力で走行することができるようにするなど、後葉たちに今回の成果をさらに発展させてもらいたい。また、今回の船体形状は既存の船型を下レースしただけであるが、今後は船体形状の研究も進めてもらいたい。万屋2021　　～船台及びランニングマットの製作～高知県立須崎総合高等学校機械系学科造船専攻３年今橋　陸　　大崎　広夢　片岡　隆斗　　山田　天岡本・充史
I . はじめに
昨年に引き続き、須崎市役所から浦ノ内カヌー場に設置する船台２台の製作依頼があった。また、旧須崎高校のグランド整備用のランニングマットの製作を野球部から受け、造船専攻で学習してきた加工技術を活かして製作することとした。 I.船台の製作について1.製作過程(1)材料切断作業□60のパイプをメタルソーを使って、所定の寸法、本数(１４００×４(両端45°)、3000×6(両端45°)、1300×2、400×4、軽溝形鋼400×4(に切断。切断面は、サンダーでバリ取りを行う。 (2)仮付け作業定盤の上に切断した材料を並べ、半自動溶接機を使って仮組みする。 (3)船底受け部の製作船底を受ける部分は、船底の形に合わせて可動できるよう、図のように溶接組みした。 (4)船台組立作業困２船底受け部(2)で製作した船台の枠を本溶接した後に、キャスター取付け板を取付け、(3)で製作した受け部分を溶接組みした。 (5)サビ止め塗装船台は、潮風にさらされるため錆止め塗装は入念に行った。 (6)上準り塗装鋳止め塗装後の船台に、上塗り塗装を施す。 (7)キャスターの取付け船台に、直径220mmの自在キャスターわ前輪に固定キャスターを後輪に、12mmのポルトを使って取り付けた。 (8)船台完成完成した船台２台は、浦ノ内カヌー場に運ばれ、運用されている。
2.考察
課題研究で船台製作は、不安になりながらもメンバーで協力して製作することでとても良い経験になった。須崎総合高校の３年間で学んだことを十分に活かし、昭６ 浦ノ内カヌー場製作した船台が、これから人の役に立つと思うと大変うれしく思う。これからも、人の役に立つものづくりをしていきたい。閲覧鶴止め塗装
II.ランニングマットの製作について
1.製作過程(1)材料加工①部材の切断メカニカルシャーを使って、鉄板を下記寸法に切断した。 ☆ t 3.2×25×220…326枚②材料の穴あけ図1のようにボール盤を使って、中央から左右対称６０ｍｍ困1.穴あけ加工のところに、1 Ommの穴あけ加工を行った。 ③材料の曲げ加工穴あけが終わった部材はプレスプレーキを使って、部材の端から1 Omm、国2.プレス加工4 5 mmの部分を、30度の角度で折り返すように両端に曲げ加工を行った。 ④スポット溶接スポット溶接機を使って③で製作した部材２つを１組にして六角形の形に組合わせ、図4.スポット溶接両端を２か所ずつ溶接して、合計１６３組(図５)の部材を製作した。 5牽引バーの製作ボール盤を使って、直径38mmの鉄パイプ国6.穴あけ加3にワイヤーを通す穴よ10を120mm間隔に1 4か所開ける。
(2)組み立て加工
①　(1)で製作した鉄パイプの穴に合わせて、(1)④で製作した部材を１３段７列に並べ、それぞれをワイヤーを通して図８のように組み上げた。 ②　ワイヤーの端末は、ワイヤークリップで固定した。 ③　最後に、ワイヤースリングを製作し、ランニングマットに取り付けて完成。図9.製作したワイヤースリング
2.考察
一から何かを作るのは初めてだったので、寸法を測り正確に材料を切断して、それらを溶接する作業は大変だった。特に、 326枚の部材に計652か所穴をあける作業は、正直先の見える作業ではなかったけど、その分終わった後はやりがいを感じた。 9.完成したランニングマッ困3.プレス加工後の部材
IV.おわりに
私たちは今回、須崎市市役所と野球部からの依頼で船台2台とランニングマット1機の製作を行った。船台はCO2半自動溶接機を使った。溶接は、実習の授業で習ったことを応用して、丁寧な溶接を心掛け少しでも使いやすく、壊れにくいものになるように頑張った。またものづくりには手順や技術が必要で、材料を必要な長さにきちんと切り揃えることもとても重要なこともしっかり、理解することができた。作業上、分からないことなどは先生に聞き、一人でできないことはみんなで協力し合って作業を進め、完成させた。船台２台は、７月に完成し９月になってから浦ノ内のカヌー場へ運ばれ、現在運用されている。ランニングマットは11月に完成し、旧須崎高校のグランドで使用されている。私たちの製作したものが役に立ち、卒業後も活用され続けると思うと、とても嬉しく達成感が湧き、製作してよかったと思った。
高知県立須崎総合高等学校 機械系学科造船専攻３年竹本旺雅、森部泰河
1 。はじめに
私たちは、３年間学んできた集大成として、ボートを完成させ、作ったボートで海を走ることを目標に取り組みました。取り組む際には、できるだけ簡単にボートを建造するためにはどのように作ればいいかなどをみんなで考えながら取り組みました。また、特別な加工機械や技術力が無くてもよくて誰でも作れるボートを目指しました。
2　建造について
(1)設計まずは設計です。設計条件は、次の通りとしました。 :メンバー 5人が乗れる大きさにする。 •できるだけ簡単な構造にする。 ・廃材などを再利用して、できるだけ安く作る。 :トラック( 2 tロング)に乗るサイズにする。 ・授業の時間だけでボートを完成させる。これらの条件からボートのサイズは、長さ４ｍ、幅を１．４ｍ、高さを５０㎝、計画喫水を2.5 cmとし、海で走らせることから乾舷を多めにとることにしました。そうやって計画したラインズが図１です。できるだけ簡単に建造するために、船体後部は直線で表現できるような形状にしました。
( 2 )型製作と建造
次に、写真１のように、ラインズから正面図をベニヤ板に現尺で書き、この現尺図を基に写真２のような型を製作します。そして、外板展開はせず、現場合わせでこの型にあわせてベニヤ板を切り取り、写真３のように切り取った外板を型に取り付けていきます。この船体外板は、コスト削減のために５㎜厚のベニヤ板を使用しました。船の長さは４ｍあるので、 1. 8 m長さのベニヤ板３枚を写真４のようにスカーフ継ぎでつなげ伸ばし、４．５ｍの長さのベニヤ板にしたものを３枚作りました。同じように、このベニヤ板から船側底板（写真５）、船側外板（写真６）を切り取り、取り付けていきました。外板の取り付けにはステンレスビスを使用しました。合わないところはサンダーで削りながら調整して取り付けていきました。そして、全ての外板を取り付け、型から外した船体が写真7です。次に、ステンレスビスだけでは強度不足なので、板の継ぎ目にエポキシパテを塗って固定しました。継ぎ目には、さらにシリコンコーキング（写真８）をして、水が入らないようにしました。外板がある程度固定できたら、次は骨材を入れていきました。板の継ぎ目には写真９のように台形に切った木製の部材を継ぎ目の内側に置き、外側からその部材にビスで打ち込んで固定していきました。この方法での接合は、３時間程度の作業時間で十分な強度を得ることができ法す。次に、船外機を取り付けるために、トランサムを切り取り、鉄製の補強材を製作して取り付けました。こうして取り付けた船外機が写真10です。船外機が取り付いたら、プールで試乗してみました（写真11)。 5人全員が乗ってみて、きちんと浮かぶか、どこからどれくらいの水漏れがあるのか確認しました。そして、船外機を取り付け、始動させましたが、スクリューを固定しているピンが折れており、から回しをしていました。そこで、一度ボートをプールから上げ、写真12のように、水漏れ箇所にシリコンコーキングをしたり、船外機の整備をしたりしました。
（３）試走
船外機の整備が終わったので、いよいよ海での試走です。試走場所は須崎市大谷漁港です。 2 tロングトラックに積み込んだところ、計画通りぴったりと荷台に収まったのがうれしかったです。ボートを海に浮かべ、みんなで乗り込み、海上での試走を楽しみました。
3。おわりに
初めてボートの設計から建造、船外機の整備やエンジン始動、試乗まで、ボートについてひととおりの経験をすることができて、とても勉強になりました。当初挙げた５つの目標を無事達成することができたこともよかったと思っています。また、エンジンの分解では、わからないことだらけだったけど、メンバーみんなと協力をして終えることができてうれしかったです。最後に、海に浮かべたとき大きな達成感を得ることができました。この経験を進路先でも生かしたいと思います。
今治造船株式会社。丸亀事業本部船型開発チーム降雄海斗(多度津高等学校　機械科　造船コース　令和2年3月卒)私は今治造船に入社して今年で2年目となります。現在は船型開発チーム工作係に所属しています。船型開発チームとは主に模型船を製作し、水槽で試験を行う部署です。船は水面下の形が非常に大切です。高性能のパソコンでシミュレーションを繰り返して最適な形を求めています。車のテスト運転と同じように試験を行うのですが、違いとして実際の大きさでは費用が莫大にかかるので、模型船サイズに小さくして船型や性能の最終確認を水槽試験で行っています。配属当初、設計と聞いて最初に思ったのはこれから仕事をするにあたって先輩方のように仕事をしていけるのかという事です。また、パソコン作業が苦手なのでCADを使ってデータを作成できるかなど様々な不安がありました。ですが、先輩方の丁寧で分かりやすい説明のお陰で配属される前までの不安がなくなりました。また人間関係の面でも周りの方々から気軽に話しかけていただけたので、すぐに打ち解ける事ができました。私の主な仕事内容は模型船の骨格となる内枠と呼ばれる木の箱の製作です。データをCAD上で作成してNCで切削し船の骨組みを造ります。次に、本来の船は鉄板で周りを囲っているのですが複型船は、木の板で囲っています。その後、パラフィンと呼ばれる蝋を模型船の形状よりも大きくコーディングする作業をします。その際に、内枠のままだとパラフィンが流れ込む為、内枠の中にパラフィンが漏れないように木の板で土手と呼ばれる壁を造ります。以上が私の任されている工程です。内枠製作作業CADでのデータ作成では操作方法を覚えるのは大変でした。現場作業では船の形が変わる度に内型の骨格が変化します。変化する事によって外板の貼り方も変わってくるので貼れるようになるまで時間がかかりました。そこで苦労したままで終わるのではなく分からない事があれば先輩に聞いて、１つ１つ作業を覚えていくことが大切です。先輩に聞くという事は何も恥ずかしいことではありません。1度失敗(    CAD作業した事を繰り返し起こさない事が大切なので些細な事でも質問しノートにメモをとるなどの対策をして、同じ失敗を起こさないようにしましょう。ノートを取るときは、次見た時に自分が分かりやすいように図など書いてメモすると、仕事のスピードや正確さも上がって理解が深まります。最後になりますが、これから社会にでる皆さんには辛い事や苦しい事があるかもしれません。それを乗り越えると必ず頑張って良かったと思える時がくるのでまずは、諦めないでがむしゃらに頑張ってみてください。また、そこで仕事を頑張る事も大切ですが休日は仕事の事を忘れていっぱい楽しんでください。自分の趣味や家族との時間を大切にしてしっかり心と身体を休めましょう。皆さんの活躍を願っています。ご安全に！
株式会社大島造船所儀装工作部儀装課管内作係内作1班山道数之(長崎工業高等学校造船科平成１７年３月卒)私は大島造船所に入社して、今年で16年目になります。私が所属する議装課管内作係では、建造しているバルクキャリア（バラ積み貨物船）1隻におよそ1万本使用されているパイプの切断、曲げ加工、金物取り付け、溶接、配材の業務を行う職場です。管内作係は製作棟と仕分け配材棟があり、製作棟に関しては、機械化・自動化が進んでおり作業環境が良く、他職場よりも多くの女性社員が働いています。自動化ラインやロボット溶接のオペレーター、開先加工やパイプ金物取り付け作業、半自動溶接はもちろん、TIG溶接の資格も取得し現場作業を行っており、女性も男性と一緒に活躍している係です。船の中で使用されるペイプの種類は様々有り、水道管やエンジンを稼働するのに必要なバイプ。船を安全に航海するため、重心を調整するバラストタンクへ海水を通すバイブなど、色々な用途で使用されており、バイプのサイズも15A〜900Aまで全てのパイプ製作に従事しています。私が作業を行っているミドル自動化ラインは、32A～65Aまでのバイプを自動装置による刻印、印字、切断のオペレーターとバイプ切断後の手作業による金物取り付け、溶接を行っています。ミドル自動化ラインで製造するパイプは、船を建造する上で使用する本数が最も多いサイズで、1日の平均切断本数500本、月に1万本以上製作しています。私が入社し、管内作係に配属されミドル自動化ラインでの作業を任され、毎日の仕事量が多く、単調な作業の繰り返しになり作業への集中が疎かになりそうな時がありましたが、その当時の班長が「今、製作しているパイプの１本１本すべてが製品になり、船になって船主のものになる。だから1本1本を大切に、プロ意識を持って仕事をしなさい。」と言われ、まだ学生気分の抜け切れていない私を社会人へと成長させてもらいました。最後に、これから就職を考えている皆様におかれまして造船所は尊敬出来る上司、先輩、同僚がおり仕事内容も色々な作業がありますので、自分に合った仕事が見つかると思います。
株式会社大島造船所設計部 船装設計課 鉄議係山添  遼坪(長崎工業高等学校　機械システム科　平成２０年３月卒)私は大島造船所に入社して、今年で14年目になります。私が所属する船装設計課は船の船体雛装品の配置、手配に関わる仕事をしている部署です。船体の競装品は主に、船体暴露部の競装品を設計する外儀装、船内の配管の計画と設計をする管儀装、居住区内の撤装品を設計する内撤装と幅広い業務に分かれており、私は主に外議装を担当しています。外雛装は係船、交通、雑荷、荷役、航海救命、の装置に細かく分かれており、私が経験した中で面白いと思う装置は係船です。係船は船を係留・停泊・曳航するために必要な大物機器の配置と金物の配置やサイズを検討する必要があります。金物はさまざまな種類があり、船型などによっても大物機器や金物の数量が変わるため、索引きの通し方もさまざまです。また弊社では年間の建造隻数も多いことから、短期間で多くの経験をすることが出来ます。しかし、一つのミスが原因で建造中の多くの船に影響が及ぶこともあり、いかに早くそして正確に図面を作成するかが重要になります。いくら注意していてもミスはあります。問題が起こった際は、原因を突き詰め具体的な対策を考える必要があります。ミスも経験することにより、どのように対処をすると簡単に復旧できるか、現場がやりやすい方法を考えるうちに、最適な対処方がわかるようになります。また、現場から怒鳴られることもありますがそのかわりに私のことを覚えて貰ういい機会になり、コミュニケーションのきっかけも作ることが出来ます。良いきっかけとは言えませんが、今では現場の方とは仕事のことやプライベートなことまで話すことが出来て、良い関係が築けています。このように毎日が充実しているのも、職場環境が恵まれているからだと感じます。どんな仕事でもチャレンジし、様々な失敗を重ねてきましたが、諸先輩方からの指導やアドバイスを受け、今まで知らなかった知識や技術が身に付いたと思います。最後になりますが、自分で作図した図面が形になり巨大な船が出来上がった時の達成感は、すごくやりがいを感じます。これから就職を考えている皆さん、自分が学んだことを活かせる職種へ就職することをお勧め致します。三菱造船株式会社造船工作部　船殻課内業係中野祐哉(下関中央工業高等学校平成29年度卒業)私は入社して4年目になります。入社後10ヶ月間は神戸造船所で研修を行いました。そこでは、造船についての知識を学び、実際に溶接とガス切断の技術を習得しつつ、現場で必要な資格を取得しました。その後、下関造船所にて配属先を決定するため様々な職場を体験させていただきました。体験後、私はNC切断加工をする班に配属されました。作業の内容は、NC切断機という大型の機械を使用し、鋼板切断加工をします。切断後、機械で切断できない部分を手動で切断加工し、次工程に届けるといった内容になっています。私は、そのNC切断機のオペレータを担当しています。私の所属している班は、造船加工作業の1番最初の工程です。加工した製品に寸法誤差が無いように加工をしなければいけません、そのために加工後の寸法チェック、日々の機械メンテナンスを徹底しています。私が社会人として仕事をする中で大切にしていることが3つあります。1つ目は「メモをとる」ことです。メモをすることで、知識を何度も読み返すことができ、早く仕事を覚えることが出来ます。2つ目は「人との繋がりを大切にする」ことです。同期や先輩とコミュニケーションはとても大事にしています。自分を知ってもらうことはとても大事です。休憩や通勤時には自ら挨拶をして自分を知ってもらえるように頑張っています。 3つ目は「安全」です。自分が災害を起こして他人に迷惑をかけることは絶対にあってはいけません。私の仕事は機械を動かすため、進行方向に人がいないかなど、作業中は安全を意識しています。入社して４年目ですが、まだまだ未熟です。しかし、新人ではありません。４年目になるとある程度の事は自分で判断し行動してないといけません。責任をもって作業をし、私に後龍ができた時に良い先輩になれるようにしていきます。最後にこれから就職する皆さん。まずは学校生活を十分に楽しんでください。一生の思い出になります。そして今ある人との繋がりを大切にして下さい。社会人になってもたくさんの人とコミュニケーションを取り、繋がりを広げ成長していって下さい。卒業生の一人として皆さんの事を陰ながら応援しています。お互い頑張りましょう。
旭洋造船株式会社工作部輸装課機電係堀田巧(下関中央工業高等学校 平成29年3月卒)私は、入社して4年目になります。入社後の3ヶ月間は大分研修があり、研修では造船所で必要な玉掛け、床上クレーン、アーク溶接、ガス切断、フォークリフト、高所作業車などの資格取得に励みました。その後、旭洋造船に戻り3ヶ月間の現場研修にて様々な体験をさせて頂きました。私は、修繕課船体部と儀装課機電係の2部署を体験させて頂き、最終的に競装課機電係の甲板仕上げに配属されました。主な作業内容は、発電機の芯出し、甲板機の据付、などを行っています。発電機の芯出し作業ではデフレクション計測と言う作業があり、発電機内部の軸芯が真直ぐに付いているか計測する作業があります。この作業ではダイヤルゲージという物を使い、 100分の1単位まで計測する精密な作業です。甲板機の据付では、コッター摺り合わせ作業があります。機械が横にずれるのを防ぐためのもので、グラインダーを使い当たり面を80％つける作業です。私の掘付する機器類は船が航行するうえで重要な役割を担う機械が多く、経験と感覚が必要なため日々学ぶ事が多く大変ですが、やりがいや達成感を感じることが出来る仕事だと思います。私の会社では、色々な船を造っています。コンテナ船、LPG船、冷凍船など使用目的によって形や構造が違い、作業が少しずつ違うため飽きる事がありません。球状船首といった他の造船所では造らない形の建造にも携われるためとても楽しく働いています。社会人として大事だと思う事は挨拶です。造船では、一隻の船を色々な職場の方と造り上げるため連携が大事になってきます。そのため挨拶からコミュニケーションを取り、他職場の方と潤滑に作業を進める事に繋がります。また造船所で働くうえで注意している事は、周囲への安全確認、自分の安全対策です。造船所では危険な物を扱うことが多く、周囲に人や引火物が無いかの確認、自分が怪我をしないためにも防塵マスク、保護メガネの着用を徹底しています。最後に、造船所に就職しようと思っている皆さん。自分携わった船が海を航行している姿を見ると感動的で、その感動を味わえるのは造船所ならではの魅力です。溶接やガス切断といった作業は工業高校でしか学べない貴重な事なので、知識や技術を高校生のうちにしっかり学び、残りの高校生活を充実したものにして下さい。
ジャパンマリンユナイテッド株式会社津事業所吉原 苑太(下関中央工業高等学校平成２９年度卒)ジャパンマリンユナイテッド株式会社津事業所に入社してから、早三年半が過ぎました。人社してからの三か月は共通訓練期間で、その三か月で色々な溶接方法や、ガス切断について学びました。又、配属先を決める為に色々な職場を見学し、職場で実作業体験もさせて頂きました。私は、第一希望であった「内業チームの第二加工」に配属をされました。その部署は、鉄板を切断加工する職場です。加工方法にも色々な種類があり、機械を操作して切断をするプラズマ切断やガス緩曲切断、手作業で切断機を調整し切断を行う手切断があります。基本的な操作方法は最初に先輩方に教えて頂きますが、炎の調整などは自分の感覚で行うところでもあるので、良い炎を覚えられるまでに少し時間がかかりました。又、プラズマ切断機の操作では大型機械を動かす作業なので、他の作業者に怪我をさせてしまうかもわかりません。他の作業者に怪我をさせないためにも、指差呼称で周囲の確認をしっかりと行い、安全第一で作業を行っています。これからもまだまだ沢山のことを覚えなければなりませんが、ひとつひとつ確実に覚えていき、他の模範となれるように頑張ります。私は社会に出て今の会社に入社して以降、現在まで社員寮にお世話になっています。ひとりで生活をするようになり気付いたことが沢山ありますが、特に一番強く感じた事は親の有難味です。自炊や身の回りの清掃、洗濯などの家事を行っていますが、すごく大変です。今まで親に助けてもらっていたことが、身に染みてわかりました。仕事面でも先輩方に助けて頂き、今では安全かつ正確に、作業ができるようになってきました。今後自分にも後輩ができると思いますが、自分がこれまで周囲の方々にして頂いたことを思い出し、常に感謝の気持ちをもって後輩を助けてあげられる様になりたいと思っています。最後に、造船に興味があり、就職を考えている皆さんにお伝えしたいことがあります。造船所には色々な仕事があります。まずは自分で造船所の中にどんな仕事があるのか調べてみてください。その中にはきっとあなたがやりたいと思える、あなたにピッタリな仕事があるはずです。皆で協力して巨大な船を造る。きっとこれまでにない充実感を味わうことができます。造船は知れば知る程面白い、そんな仕事だと思います。自分のやりたいことが見つかれば、あとは常に目標を持って学校生活や勉強を頑張るだけです。私も皆さんを素晴らしい造船の世界へお迎えできるよう、これからも頑張って良い船を造っていきます。
株式会社新来島どっく船設工作部 内楽課 小組立係片岡 高彰(今治工業高等学校　機械造船科　合和３年３月卒)私は、今年度、今治工業高等学校を卒業し、㈱新来島どっくに入社しました。入社後約２か月の新入社員研修を経て内業課小組立係へ配属辞令をいただきました。私の主な業務内容は、工程の管理、監督対応、プロック検査です。その中でも工程の管理が特に大切な業務です。内業課は加工係と小組立係に分かれていて搬入された板を加工係で切断、曲げ加工をし、小組立保で小組プロックへ組み立てていきます。現場作業のスタートになる部署なので、ここで工程に遅延が発生してしまうと工場全体の工程に影響します。現場の作業者の方々とも協力をして工程の遅延が無いよう、先のことも考えて対応するようにしています。配属されて間もないころは、毎日少しでも時間があれば現場に行くよう上司から言われていました。ただ漠然と現場に行くのではなく、毎日些細なことでも気になったことがあれば上司や先輩方に質問をするよう言われていました。ただ漠然と見て言われたことだけ覚えるのと、疑問点を見つけ質問をして覚えるのでは吸収できる量も質も格段に違うと感じました。また、質問をすることでそれらを自分で調べるための方法(図面の見方や他部署への確認の方法)も教えていただけるので、さらに知識を深めることができ、自分の能力向上にもつながりました。そのようにして、毎日たくさんのことを覚えていく中で大切なことを学びました。それはメモの重要性です。「記憶より記録」と言うだけあって聞いたそばからメモを取らないと少し時間がたてば完璧には覚えていられません。しかも、学校のように好きな時に質問出来るわけではありません。先輩方には先輩方の仕事があります。何度も開き直していては仕事を止めてしまって迷惑をかけてしまうし、自分の仕事も進みません。そのように、限られた時間の中で効率よく覚えていくために私はメモをとることを心掛けました。ただ漢然と聞いたことをそのままメモするのではなく、より簡潔にわかりやすく、かつ詳しくメモをとるように意識していました。そうすることでより詳しい知識を身に付けることができました。また、メモをとることで情報の整理ができ、さらなる疑問点が生まれ、より一層深く学ぶことができます。私は入社後、学生と違うなと感じたことがあります。それは、自分がやったことに対する責任の重さです。学生時代は少々のミスなら先生がカバーしてくれますが、社会人ではそのようにはいきません。自分がやったことの責任はすべて自分にかかってきます。少しでも手を抜くと、必ずしわ寄せが自分に降りかかります。それがミスつながり、それを繰り返していると自分に対する信用や評価が下がり、任されるものも任せてもらえなくなります。働くうえでそのようなことは絶対にあってはならないので、失敗したことは認め、次同じ事をしないよう心掛けています。幸いにも先輩方にも恵まれ、今では任されることも増え、充実した社会人生活を送っています。ですがそれに甘えず、向上心を持って仕事に取り組み、もっと信用され頼られる人材になれるよう、これからも精進していきます。
今治造船株式会社.今治工場工作グループ機電装チーム檜垣瑶志(今治工業高等学校機械造船科令和３年３月卒)私は今治工業高等学校を卒業し、今治造船株式会社に入社いたしました。今年も新型コロナウィルスの影響を受け、４月から予定されていた今治地域造船技術センターでの研修は参加人数縮小のため、機械造船科卒の自分は対象から外れて、すぐに今治工場での研修が開始されました。現場研修では、最初に今治工場の各部署を巡回して学ぶ研修が行われました。その後、８月に私は機電装チームへ仮配属となりました。今年は例年よりも早い仮配属となりましたが、巡回研修よりも実際の業務内容に近い経験を機電装チームできせていただき、充実した研修期間だったと感じております。半年間の研修を経て、私は機電装チーム機装班へ正式配属となりました。私は現在、機装班で「舵の取り付け」を担当しておりますが、作業工程の中には「芯出し」というかなり繊細で細かい作業があります。軸に少しゴミが付くだけで、作業の精度に影響が出るため、作業前には綺麗に掃除をするなど、丁寧さや正確さ、スピーディーさが求められます。 ※「芯出し」:高さ約10mほどの舵の構造を支える際、３か所ある軸受けで、中心位置を１つの直練状に乗せるために位置や角度を調整する作業配属されたばかりで、まだまだ分からないことは多いですが、日々の作業を着実にこなしながら、出来ることを増やしていければと考えております。今治造船にとって必要な人材となることを目標とし、これからも引き続き頑張ります。業務外のお話ですが、社内での行事はコロナウィルスの影響から実施が見送られているものの、私が所属しているソフトボール部では青空の下で楽しく活動しております。今治造船の先輩方は非常に親しみやすく、仕事中も仕事外でも日々懇親を深めております。最後に後輩の皆さんへメッセージですが、就職するにあたって、これから何十年と働き続けるために、「自分が何をやりたいのか」を意識して仕事を探してみてください。もちろん何に重きを置くかは人それぞれだと思いますが、人生のほとんどの時間を仕事に費やす訳ですから、自分の好きなこと、興味のあることを仕事にすることで、豊かで充実した人生を送れる可能性が高くなると考えております。皆さんが良い仕事を見つけられることを期待しております。これからも頑張ってください。
多度津造船株式会社外業チーム溶接班青木　佑斗(須崎総合高等学校造船専攻令和２年３月卒)私は須崎総合高等学校を卒業して、多度津造船に入社しました。入社してからの研修は半年間あり、高卒生は最初の３ヶ月間、今治地域造船技術センターにて造船所の仕事で必要な資格の取得や各溶接、ガス切断などの練習を行って、基礎的な知識や技術を習得していきます。そして、各ヤードへ戻り、現場実習として3ヶ月間製造工程の各チームを回り、それぞれのチームの作業内容を学んでいきました。新型コロナウイルスの影響もあり、例年とは少し違う内容の研修でしたが、感染者などは１人も出すことはなく無事に研修を終えることが出来ました。研修を終えて、私はプロックの搭載から建造までを行う外業チームに配属しました。その中でもプロック同士をつなぐ溶接班に携わっています。最初のうちは覚えることが多く、先輩片に業務の様子や道具の使い方を教わり少しずつ業務をこなせるようになりました。今私は、手溶接はもちろん機械を使って溶接を行う自動溶接の業務にも携わっています。まだ上手に行うことはできませんが、先輩に教わりながら日々努力をしています。最後に、これから就職を控えている皆さん、社会へ出ると楽しい事も沢山ありますが、同じくらいに辛いことや厳しいこともあります。まずは自分の好きなことや今やってみたことなどを見つけてみてください。そしてそれを雑続すること、あきらめず挑戦することを大事に頑張ってください。私も社会に出たばかりで不安なこともありますが、社会人として一人前になれるように成長していきたいと思います。
株式会社栗之浦ドック鉄工班       竹村 悠(須崎総合高等学校　造船専攻　令和３年３月卒)私は2021年4月1日、愛媛県八幡浜市にある栗之浦ドックに就職しました。入社から約1か月間は、仕事に必要な資格やスキルをある程度身に着ける期間があるので、必要な資格を持っていなくとも入社してから取得することもできます。練習では主に溶接とガス切断の２つを重点的に練習しました。分からない事や作業のコツなどもベテランの先輩が優しく丁寧に教えてくれました。私が入った鉄工は船内で作業をするのに必要な足場を作ったり、船のブロック建造、簾装の取り付けなど様々な事を行います。最も回数が多かった足場の組み立てでは、アングルと言われる素材を適切な長さに切り、それらを複数組み合わせて足場を作ります。この工程は、船内での移動や作業などを円滑に進めるために必要な工程です。また高所での足場の組み立てや、ブロックをクレーンで釣って移動させる時などどんな状況でも危ない場所を把握する事が大事だと分かりました。今年の7月に初めての進水式があり、自身も微力ながら携わった船が長い建造期間を経て海に出る瞬間を船の上で味わい、大きな達成感とやりがいを感じました。最後にこれからの就職を考えている皆さんにお伝えしたい事は、人には向き不向きと言うものがあるということです。どれだけ知識やスキルを身に着けても生かせなくては意味がありません。これから皆さんが就職する場所は、学校生活よりも遥かに長い時間付き合っていく場所になります。仕事だけでなく人間関係なども大きく関わってきますので、自分の中だけで判断しないよう、決して楽観せず、慎重に自分の将来を決めてください。そして造船業に携わりたいと思う方は是非、栗之浦ドックで一緒に造船業界を担っていきましよう!!
長崎県立長崎工業高等学校
日本文理大学附属高等学校
山口県立下関工科高等学校
愛媛県立今治工業高等学校
香川県立多度津高等学校
高知県立須崎工業高等学校
1。本会は，全国工業高等学校造船教育研究会（以下本会という）と称する。 2 本会は，特に造船教育に関して資料の収集，作成並びに研究をなし，造船教育の充実振興を図ることを目的とする。 3本会の会員はつぎのとおりとする。 (1)　造船科並びにこれに類する学科等を設置する高等学校の校長・教頭及び関係教職員。 (2)　本会の趣旨に賛同し総会で認められたもの。 4本会は次の役員をおく。 (1)会長1名(2) 副会長若干名(3)　理事(事務局)若干名　（4)　委員若干名　 (5)　監事２名5 役員の任務は次の通りとする。 (1)会長本会を代表し，会の運営にあたる。 (2)副会長会長を補佐し,会の運営にあたる。 (3)理事会長を補佐し，庶務・会計の事務にあたる。 (4)  委員員 各学校間の連絡にあたり，会の活動運営をたすける。 (5)。監督事　会計の監査にあたる。 6 役員は総会において選出する。 7役員の任期は, １年とし再任を妨げない。 8本会には若干の顧問をおく。 9本会は次の集会を行う。 (1)絵会原則として毎年１回これを開く。 (2)役員会必要に応じて開く。 10本会の収入は，次による。 (1)　会費年額１校15,000円(2)   寄付金(3)。雑収入11本会の予算及び決算は，総会の承認を得るものとする。 12本会の年度は４月１日に始まり，翌年３月３１日に終わる。 13本会の規約の変更は，総会の決議による。 (改正)昭和34年11月3日発会当時の規約を，昭和35年3月30日，昭和40年8月4日，昭和41年7月28日，昭和42年7月27日，昭和47年7月27日，昭和50年7月30日，昭和51年7月28日，昭和55年7月26日，昭和56年7月23日，昭和60年8月2日，平成3年7月30日，平成11年7月29日，平成17年2月10日上記の通り変更せるものである。附則本規約は平成17年2月10日より施行する。

趣旨
1-
全国工業高等学校造船教育研究会に加盟している学校に在籍する生徒を対象に在学中の物作りに対する設計・製作・研究などの成果を顕彰し，工業教育の目標である物作りを奨励するとともに，造船教育の振興に寄与する。
2 規定
(1)　設計活動・製作活動・研究活動が顕著であり，かつ人物・出席状況などを総合的に考慮して，当該校長が推薦した生徒を対象とする。 (2)　当該校当該学科・コースにおける個人２名以内とする。 (3) 卒業時に表彰状並びに副賞を授与する。
(附則)
平成６年２月７日決定平成9年1月18日改正平成17年2月10日改正
全国工業高等学校造船教育研究会教育功労賞の表彰規定
1 
全国工業高等学校造船教育研究会の会員において、永年造船教育の振興に寄与したことに対し本会から感謝の意を込め教育功労賞として表彰するものである。
2　規定
(1)全国工業高等学校造船教育研究会の会長として在籍したもの(2)　全国工業高等学校造船教育研究会の会員として１０年以上在職したもの会長職を退任した校長は、当該年度の総会にて表彰状並びに副賞を授与する。 (3)なお、会長職にある校長が退職する場合は、翌年度の総会にて表彰状並びに副賞を授与する。会員においては、退職・転勤する会員は、当該年度の総会にて表彰状並びに副賞を授与する。
(附則)
平成20年7月29日決定令和元年7月22日改正
令和３年度役員
ARは事務局長興事um委監事雅人（高知県立須崎総合高等学校長）大西叙裕（高知県立須崎総合高等学校）徳弘高知県立須崎総合高等学校機械系学科造船専攻職員香川県立多度津高等学校長崎県立長崎工業高等学校日本文理大学付属高等学校//
福　岡　造　船　株　式　会　社　G今日治時造　船　株　式　会　社株式会社大島造船所旭洋造船所株式会社ジャパンマリンユナイテッド株式会社呉事業所ジャパンマリンユナイテッド株式会社津事業所株式会社新来島どついく常石造船株式会社社長　崎　造　船　株　状　科-学崎大　学公公は社有城　造　船　株　式　会　尾道造船株式会社株式会社栗之浦ドック社興亜産業1株式会-ク株株式会社社三和ドレッコ新高知重工業株式会社多度津造船株式会社内、海、造、船、株、式、会、社三菱重工業株式会社下関造船所
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FUKUOKA SHIPBUILDING GROUP ATHEアクセス福岡造船株式会社F U K U O K A  IS H I P B U H L D I N G  C O . ,  L T D外治造船株式會社事業所
興味のある方はQRを読み取り、リクルートページへアクセスください。採用実績
～GHG排出ゼロを目指して～空気潤滑法による省工ネ技術、▶ ・・・シップオプザイヤー2012受賞自動運航実験船完全電池駆動フェリープオプザイヤー2019　受賞” Wind Challenger” ---2022年竣工にNG燃料石炭運搬船” ---2023年竣工統主動主https://jp. osy. co. jp/
[中小造編業界の政術トップランテー]複計指して
代表取締役社長越智勝彦〒752-0953　山口県下関市長府港町8番7号TEL（083）246 - 2501 FAX (083) 246 – 1842
当社は商船・艦船・海洋浮体構造物等の設計、製造、販売等、造船業のリーディングカンパニーとして、世界に誇れる船を建造しています。中でも呉は、戦艦「大和」の建造をはじめとした呉海軍工廠時代からの長い歴史と伝統を持ち、商船分野でも数々の大型船を建造することで、日本のみならず世界の経済成長を支えてきました。現在は、環境・省エネ・ハイテク技術の粋を集めたコンテナ・VLCC・バルクキャリアなどの建造や、国防を担う艦船の修理等、お客様の二一ズにこたえるべく、付加価値の高い船舶の建造に取り組んでいます。造船業界のリーディングカンパニーとして船舶海洋の未来を拓く
ジャパンマリンユナイテッド株式会社は、2013年1月にJFEグループのユニバーサル造船株式会社とIHIグループの株式会社アイエイチアイマリンユナイテッドが業界トップを目指して統合した会社です。津事業所は、伊勢湾に面した三重県津市の海岸を埋め立て、1969年に誕生した大型造船所で、両開き式ドック(キャナロック)を擁し、このドックで常時1隻半の大型船舶を建造することができ、鉄鋼の原材料となる鉱石、石炭などを運ぶ大型ばら積み運搬船(ケープサイズ・バルカー)の建造においては、世界トップクラスの実績と生産性を誇ります。また、新たにSPBタンク方式LNG船の建造にも取り組むなど常にチャレンジの精神で取り組んでいます。ここは桁違いのスケ
建造風景工場全体図ブ・ザ・イヤー2020 |受賞！ E大初LNG燃料自動車運搬給ESAKURALEADERI日本で初めて建造された大型LNG燃料船[SAKURA LEADERJ ALL JAPANで温室効果ガス削減に取り組みました。 /新来鳥どっくは、これからも船舶の可能性を切り拓いていきます。見上げた仕事だ。新来島どっく株式会社新来島どこ新来島豊橋造船新来島サノヤス造船新高知重工カーナーツクレス〒850-0936 長崎市浪の平町４番２号TEL : (095)826-0191 URL :  http://www.nagazou.co.jp/    mail :  info@nagazou.co.jp ---建造能力：最大1, 000G/T全天候型造船工場:長さ55m×幅18m×高さ18m確かな「技術」と「誠意」をもってお客様の二一ズにお応えします!!
一船舶工学プログラムと海洋工学プログラムー四方を海に囲まれ、世界で第６位の排他的経済水域面積を有する我が国の発展は、海洋の有効利用を抜きにしては考えられません。そのために、船舶・海洋構造物を設計・建造する技術者および海洋を仕事場とする技術者を育成することが必要です。そこで、長崎総合科学大学船舶工学コースでは、船舶と海洋工学の基礎技術を学ぶ共通カリキュラムをベースに、造船と海洋開発それぞれに関するより深い技術を学ぶ「船舶工学プログラム」と「海洋工学プログラム」の２つのプログラムを用意しています。ここで学生の行っている2つの研究例をご紹介します。
1.配管設計の研究
1.1研究の目的
現在、中小造船所では熟練技術者の減少により、若手技術者への技能伝承が課題となっている。特に機関室議装設計は、技能習得までの期間が10年以上と長く、設計手順に関する教材も少ない。そこで本研究では、機関室糖装設計の効率化と技能伝承を目的に、配管設計の作業手順を理解しやすいように作業フローにまとめ、設計例を分かりやすい３Dモデルを用いて整理することとした。
1.2  3Dモデルを用いた配管設計の教材作成
作成した作業フローに従って、例として機関室燃料系統の配管設計を行った。その後、接統した配管の評価と問題点の整理を行い、配管不可能域を跨いだ配管や交差管の改善を行った。特に大小の配管が集中し複雑となるピラー周りの配管をFig.1に示す。大径管を甲板下に賞通させ交差管の数を減らす改善を行うことで、改善後は保守スペースを確保することができた。
2.低価格ROVの利用拡大に関する研究
2.1研究の目的
本学では、海洋教育用の水中ロボット（ROV）を低コストで作成する研究テーマに取り組んでいるが、この水中ロボットの利用拡大を図る研究を行った。本水中ロボットの低コストを維持しながら海洋調査や養殖業の実際の水中作業に利用可能とする開発を行う。
2. 2  3Dモデルを用いた配管設計の教材作成
作成費用を大きく変えずパワーアップと操縦性能の向上を図った。本研究でも昨年度用いた低価格な防水モーター（灯油ポンプ）を利用する。推力アップのためモーターを2つ連結接続して使用することにした。直列回路と並列回路の特徴と適合性を見るため実験を行った。並列回路では、電圧の上昇に電流が比例せず一定の値より上昇しないことが分かった。よって直列接続を採用した。 Fig.2に開発した串型推進の水中ロボットを示す。
3: 「NiASセミナー」ならびに「体験学習」
本学では、大学の教員が皆様の学校まで出向き講義を行う「NiASセミナー」を実施しています。また高校のキャリア教育や進路指導の一環として、本学の施設・設備を利用した「体験学習」のプログラムを準備しています。日常の授業では体験出来ない、より専門的な最新の研究成果などについて、わかりやすくご紹介します。いずれも無料です。ご興味の方は、本学HPよりお問い合わせください。長崎総合科学大学HP : https://nias.ac.jp/船舶工学コースHP : http://www.ship.nias.ac.jp/ NiASセミナー　体験学習：https://nias.ac.jp/013_PublicRelations/index.html � ONOMICHI DOCKYARD 　デ722-8602　広島県尾道市山波町1005番地TEL:0848-37-1111(ft)   http://onozo.co.jp人と環境へ「安心・安全」な船舶の建造表式会社
会社設立昭和25年5月 営業品目各種船舶の建造及び修理本社所在地愛媛県八幡浜市栗野浦365番地淡路工場   兵庫県南あわじ市阿万塩屋町字戎谷2606–1 〈株式会社栗之浦ドックグループ〉愛嬢県宇和島市弁天町2-1-13三好造船(株)_白浜造船(株)　愛媛県八幡浜市保内町川之石1-236-50保内重工業(株)愛媛県八幡浜市保内町川之石10−236 WebSite   http://www.koashipyard.co.jp/新高知重工株式会社
6今治造胎グル80内海造船株式会社本社・瀬戸田工場:広島県尾道市瀬戸田町沢226-6 TEL:0845-27-2111 / FAX:0845-27-2895 iDUCT MIX HOMEPAGE LINK 「私たちの仕事は多種多様な船を造りあげることです。 」 A三菱重工三菱重工業株式会社MOVE THE WORLD FORW>RD   MITSUBISHI HEAVY
INDUSTRIES GROUP
年明けから新型コロナウイルスの感染が急拡大しています。新しい変異種であるオミクロン株の感染力は強く、ワクチン接種後でも感染するようです。変異はするわ、抗体値は下がるわで、出口の見えない長いトンネルの中を彷徨っているような状況です。濃厚按触者になると２週間くらい自宅待機になるようで、先生方が感染すると授業や学校行事への影響が大きそうです。また、新学習指導要領にあわせて親点と評価の仕方が変わり、親点別評価をA、 B、Cで表すことになりますが、年齢のせいか評価の基準を思いつきません。「主体的に学習に取り組む態度」の評価も頭を悩ませています。いい話題が少なく、思痴っぽくなっていますが、来年度はよい年になることを願いながら事務局としてがんばらさせていただきたいと思っておりますので、もう１年お付き合いください。最後になりますが、各造船関連企業様から多くのご支援をいただき、この『会誌57号』を発行できましたことに心よりお礼申し上げます。今後も各会員校が造船業界と綿密な関係を保ちながら、魅力ある造船業の担い手を育成していきたいと考えておりますので、今後も引き続き御支援・御指導を賜りますよう、お願い申し上げます。