Hokkaido Development Engineering Center onthly Topic (マンスリートピック)ディーゼル燃料利用促進セミナーティーゼル燃料普及セミナ・オトジャーナリスト・山田周生氏蘭演会」 dec Interview >>>北海道軽済部　観光局長　後藤　規之氏今年の訪日外国人観光客数は、すでに10月に２干万人を超え、インパウンドの好調さが話題になっています。国、自治体の観光振興への取り組みが加速し、地域間競争も激しくなるなか、北海道観光の動向が注目されます。道観光局の後藤規之局長にうかがいました。札幌はじめ道内有名観光地では、外国人観光客を目にすることがめっきり増えました。ます、インパウンドの動向について、どう受け止めておられるでしょうか。道の関査では、外国人来道者数は2015年度に初めて200万人を超え、208万人となりました。東日本大震災（2011年)での落ち込みからV字回復し、2014年度の154万人から35%増という急伸ぶりです。この要因は国際定期便の新規就航や増便、東南アジアや中国などの査証要件の緩和、免税対象品目の拡大などがあります。消費税免税については、新たに化粧品や菓子といった背耗品も対象になり、その後、金額も一律５千円以上に引き下げられました。好顔のベースにあったのは円安基胸で、アベノミクスの影響もあると思います。私が東南アジアなどに出かけて感じるのは、北海道のプランド力の強さです。日本で観光してみたい地域を尋ねると、北海道は初心者向き定番ルートである東京・大阪・京都を中心にした「ゴールデンルート」に負けないくらいの人気があることがわかります。東南アジアや中国、台湾の人々にとって北海道は憧れの地になっています。今後、新千歳空港の発着枠が拡大されることになっていますが、このインパクトは大きく、さらに多くの国・絶城からの観光客の来道が期待できると思います。国はインバウンドの目標について、 2020年に4千万人を目指すと、かつての目標を倍増させています。道では、2020年を目途として、目標を300万人と掲げてきましたが、新たに500万人を目標にしようとしています。今後、そのための吸略づくりに取り組むことになります。外国人観光客を含め、2015年度の北海道の観光入込客数は過去最高に適しました。北海道観光は順風満帆と考えていいでしょうか。確かに、北海道への観光客数は、昨年度5477万人に適し、全体では微増傾向にあります。ただし、その内訳は、外国人客208万人(3.8%)、道外客577万人(10.5%)、道内客4693万人(85.7%)で、道外客については、ピークだった1999年度の615万人を未だに超えることができていません。 2000年の有珠山噴火の影響や2011年の東日本大震災の格ち込みから回復基調にはあるものの、少子高齢化などさまざまな要因で判び輸んでいます。また、観光剤糞領単価が一人当たり約15万円と高い外国人観光客の伸びはもちろん歓迎ですが、観光客全体に占める割合は約4％と、まだわすかです。 [野生生物]と交通]に関わる慰顔は、異分野間にまたがる学際的な研究テーマであるため、その情報交換の機会が極めて少ないのが現状です。[野生生物]と[交通]に関する知識の情報交換の場として、この機会にせひご活用ください。多くの方のご参加をお待ちしております。現在、論文発表、パネル展示、聴講・懇親会の申し込みを受け付けております。詳しくはホームページhttp://www.wildlife-traffic.jpをご覧ください。
◆日
時：平成29年2月17日（金）
�会
北海道大学学術交流会館(札幌市北区北8条西5丁目) ◆論文発表：無料[平成28年12月16日(金)締切] ◆バネル展示：無料[平成29年1月20日(金)締切] ◆ $講：無料[平成29年2月10日(金)締切] ◆講演論文集：2,500円〈開催当日販売〉 [予約:平成29年2月10日(金)締切] ◆組　親　会：4,00円(予定) [平成29年2月10日(金)締切]催：(一社)北海道開発技術センター
催：(一社)エゾシカ協会・(公財)北海道環境財団ー社）シーニックバイウェイ支援センターアニマルパスウェイ研究会-社）アニマルパスウェイと野生生物の会�協力：エコ・ネットワーク※講演論文集は、研究発表会後もエコ・ネットワークにて購入できます。(送料無料) ※講演論文集の購入に関するお問い合わせは、エコ・ネットワークまでご連絡ください。 (TEL 011-737-7841) 「野生生物と交通：エコインフラと道路の安全性に関する国際シンポジウム」掲載機官楽好評書の市中! [野生生物と交通]研究発表会15周年配念事業とて、2015年7月に開催された第5回4国原野生動物(一社)北海道開免技術センター「野生生物と交通」研究免表会係(担当:向井奈由美・野呂英紗子) TEL:011-738-3363  FAX:011-738-1890  E-mail:wildlife@decnet.or.jpウェブサイト: http://www.wildlife-traffic.jpあと残すところ1ヶ月となりました。みなさんにとってこの1年はどんな年だったでしょうかは終わりを迎えようとしていますが、厳しい名はまだ始まったばかり。年は決して取りたくないですしいですよね。さて、暗々しい路のとうの支紙が目を引く「Scenc Byway vol.18冬-春正が発行となりました&香りふ春はもちろんですが、温泉や結ストープ、そして真冬の森の香りなど、冬でも楽しめる香りがあります。冬にで楽しもう!そんな風に脱える楽敵な内容になっていますので、ぜひ手にとってみてください。どうぞよろしくお願いいたします! (RW)ごとう　のりゆき1959年小樽市生まれ.慶應義塾大学卒築,82年北海道府入庁,面館士木現築所企画範務部企画関整室主幹、保健福祉邸子ども東来推進局主幹、留萌振興局地域政策部長、経済部観光局参事などを経て、2015年6月より現在、
B i O + D i E S E L
式会社　専務取締役　青山裕史氏
道外客の観光消費額単価は、一人当たり約8万円で、ここを今後しっかり伸ばしていくことが大事だと思っています。がら楽しむドライプ観光のコンセプトとして、楽晴らしいと思いながら見守ってきました。個人的には、道ももっと関われればという思いもありましたが、北海道開発局が中心となって取り組まれてきたこともあり、道では、行政の連絡会議に参加するなど、各地の委典局レベルで部分的な関わりに留まっていたと思います。しかし、昨年来、道東、道北地域が国の広域観光周遊ルートに認定されたことを機に、これらの地域で、道もシーニックパイウェイの活動に携わる方々と積極的に関わり、力を合わせていきたいと思っています。特に「日本のてっぺん。きた北海道ルート。」の構成団体には「萌える天北オロロンルート」や「天猫川流城ミュージアムバークウェイ」などシーニックパイウェイの団体の方々が参面しており、この道北の取り組みを、道が、シーニックバイウェイの活動と密接に連携するモデルにしたいと思っています。従来のシーニックパイウェイの活動は、絶域づくりや景観などを重視し、必ずしも観光に重点を置いたものではなかったと思います。実際、親光で線ごうとすればリスクが伴いますが、そこを国の広域観光周遊ルートのような明確な枠組みがあれば、私たちも支援しやすくなります。また、これまで道が関わってきた観光事業では、広域の筋膳会をつくり、観光資源を踏き上げたり、観光商品を生み出す取り組みへの支援はしてきたのですが、生まれた商品やプログラムを売るところまでのサポートは十分にはできていませんでした。今後は、日本版DMOの考え方で、そこもお手伝いできればと考えています。古内駅が新幹線駅に決定するなど、新幹報開業を契機に、渡島・檜山地域の広域道界の枠組みづくりが非常に重要になると感じていました。シーニックパイウェイの取り組みでも「函館・大沼・噴火海ルート」が立ち上がり、新幹線開業に向けた地域づくりを始めようとしていました。そこで、波島、槍山の両文庁に働きかけ、「崗槍山・西渡烏の広域連携による経済等活性化促進事業」という2年間の共同事業を2005年度から立ち上げたのです。これは、フォーラムをつくって、交流人口の鉱大に向け、絶域づくりを進めようというものでした。メンバーは江差、上ノ国、厚沢部、乙部、奥尻（2006年度から）、木古内、短内、短島、松前の地域起こしリーダーたちで、座反には当時、北海道観光学会会長の奥平忠志先生にお願いしました。各地の施城資源の掘り起こしや猶品開発などを検討し、今で言う「着地型観光」の可能性を築る取り組みを行いました。 「使用済み・てんぶら油」からつなぐ、では、北海道観光の戦路として、どのような点を重視して取り組まれますか。誘客プロモーションは、海外、国内ともに旅行時覧会や商談会、また、一般的なBtoC(消費者向けのPR)の取り組みをしていますが、それにとどまらず、通年で楽しめる観光メニューをつくるなど観光地をより魅力的にしていく取り組みに力を入れたいと思っています。国も地方創生の一環で交流人口の拡大を目指していますが、観光における北海道プランドのポテンシャルは大きく、それを地域経済につなげていきたいと考えています。近年、観光地経営の視点に立って、地域の「稼ぐ力」を引き出す日本版DM0 (Destination Management/Marketing Organization)の必要性が指摘されていますが、私たちもこうした考え方の下に、北海道観光振興機備と共にマーケティング分析などで効果的な誘客戦略を立て、親光を雇用など絶域経済の活性化に結びつけることを重視していきたいと思っています。これまで、地域でイベントを開催すると、何千人来たから目標達成と満足してしまいがちでしたが、イベントを仕掛けながらも通年で人が動くように、貨潔やプログラムを磨き、地域で稼ぐ態勢をつくり上げていく必要があります。外国人親光客、道外客、道内客のそれぞれに対してどういう戦略で対応していくか、目下、試行錯演しているところです。当社は、滋賀県で油屋として百年観いている会社で、私は４代目。初代・青山藤八はカンテラ油(繁種油)の行商をしていました。昨今、｢脱石油｣の時代になり、私は時代に対応した環境に優しいガソリンスタンド経営を目指そうと、2002年、いち早くパイオディーゼル燃料(BDF)の一般販売に取り組みました。BDFは天ぷら油〈植物性の廃食抽〉からアルカリ触媒法によってつくられ、100以以の天ぷら油から85 ～95½と高い効率で精製できる軽袖の代替燃料。｢地産地ፅエネルギー｣である点に私は大いにこだわっています。 BDF利用促進には、①天ぷら袖を集めるしっかりしたしくみ、②駕殻的、安定的に精髪する技術、③多くの車が利用できるネットワーク、の3つが必要です。現状での回収先は業務系が多いですが、楽庭からの回収を増やすために、回収ポックスの設置場所を工夫し、学校や自治会など回収の輪を広げてきました。企業との連携も多く、微死新聞はパイク配達の燃料のC0 ±を天ぷら油回収でオフセットしようとしています。「自分たちの出したC0式は自分だちで集める」というストーリー性が重要です。2003年に自社精髪プラントを建設し、物製量は800～1,200以以／日oBDF100％と軽袖に5％電ぜる「B5 」の2種類を販売していますが、混合軽油の生産には軽油特定加工事業者登録が必要で厳しい品質確認が義務づけられ、ፅ防法を合む多様な規制がハードルになっています。 BDF使用の単にはステッカーを貼ってもらい、PRに力を入れています。ホテルやスーパー、レストランなど樂筋や従業具家庭から同収した防食袖を配送車や送迎車、ごみ回収車の燃料に循環する取り組みを推進しています。大企業にはCSR(社会貢献)活動として、建設会社には重機の燃料用に絶域の廃食油を活用することで環境配慮型工事を提案してきました。彦根市ではごみ回収事が市民からの腐食油をもとに動いています。 BDFに取り組んで最も嬉しかったことは、テレビ番組の取材で滝川クリステルさんに会えたこと。頑愛れるのはこのおかけです(笑)。今後も近江商人の心完り手、買い手、世間の〕三方よし」の考え方を大事に、仕事をしていきたいと思います。化促進事業フォーラムでの話し合いの様子実は、私はこの事業当初からシーニックバイウェイの活動を念頭におき、事業終了後は新ルートの活動への展開の可能性も考えていました。私自身は結果を見届けることなく札幌に興動になりましたが、その後、地域の方々の努力で下どうなん・通分シーニックバイウェイ」の活動が始まり、昨年新幹線開業を前に、本ルートに指定されました。これは本当に高ばしい履りです。しかも、偶然にも道観光局長の歌声上、その認定式に出席することになり、函館時代に一緒に地域づくりに励んだ方々と再会できたことは、感慨深いことでした。そうした道南とのご緩もあり、今年5月には江差町の門いにしえ街道_恒例の古式ゆかしい花嫁行列に参加させていただき、新たな思い出をつくることができました。観光庁の広域観光周遊ルートに、昨年は道東地域の[アジアの宝　悠久の自然美への道ひがし北・海・道J、今年は道北地域の[日本のてっぺん。きた北海道ルート。Jの2ルートが認定されました。こうした広域連携の推進はシーニックパイウェイ北海道の取り組みと週じるものがあります。 [どうなん・追分シーニックパイウェイルート」が、昨年12月、晴れて指定ルートに認定されました。このルート立ち上げのかげには、函館に赴任中の後藤さんのご功労がありました。私は2004年春、当時の愛島文庁図餡土木現樂所(現函飽建設管理部)に企画調整客主幹として着任しました。同年12月に北海道新幹線着工が決定しており（実際の着工は05年5月）、木シーニックパイウェイ北海道の取り組みについては、スタート時点から注目し、広大な北海道を移動しなB I O - D I E S E L  F U E L
型ディーゼル車におけるバイオ燃料の適合性
境性能の観点から一
独立行政法人交通安全環境研究所 環境研究領域主席研究員  川野大輔氏
当研究所は自動車を研究する国交省所管の研究機関で、自動車の安全性を審査し、新車の部駐をする国内唯一の機関です。今日は、多様なバイオ燃料について研死してきた立場からお話しします。低燃費化と電動化で大幅なCO;削減が可能になった粟用車など小型車に対して、電動化が困難な貨物車などの大型車のCO消費にはバイオ燃料の適用が効果的で、これがパイオ燃料に取り組む意義です。大型車の排出ガス試験法は、エンジンだけを取り出し、トラック、パスにはJE05モード、特殊車両にはNRTCモードという指定された車途,時間で運転後、排気ガスを計類します。新出力ス照明値は2005年の新感明明制以降、非常に厳しくなり、最新のディーゼルエンジンにはPM開開開開合のためにDPFシステム、NOx規制にはSCRシステムが導入されています。これにより運転条件の変化に対するエンジンの感度は高くなるので、軽袖と性状の異なるBDFを入れるとどのような影響があるのか人研究しています。 BDFは世界各地で原料が異なりますが、生産は増加傾向にあり、国内でも1日干総以上生産する事業者が全国に分布しています。その燃料性状は、軽袖と比較して蒸商品が高いため、非ガスへの影響や金属商食が懸念され、これにより軽油混合5%以上下と親制しています。一方、ライフサイクルアセスメント(LCA)の観点では、BDF製造プラントが比較的小規模でも、高いCO前被効果が得られることが確認できます。京都市の市バスとごみ収集中でBDF使用を試験したところ、エンジン燃焼でNOxが生成し、エンジンの後処理装置のNOx浄化率にも悪影響が生じました。研究所では、10年前に排ガスとNOx増加を改善しようとBDF専用車の開発を行い人EGRという技術を駆使して求深ト新長明親制御を適成できる車を開発しました。当研究所は、①BDF、②水素化バイオ軽袖(HVO)、③接触分解軽油(HiBD)、④バイオマス液化燃料(BLT)と、さまざまなバイオ燃料を試験してきましたが、BDFについては新昱明期制適合車に使用するとNOx排出量が増加するため、新冠期期制適合車以前の車両での使用が良いと言えます。今後、メーカーからBDF専用車が登場することを期待しています。オーエネ』事業の取り組みにバイオディーゼル関連事例一北海道経済部環境・エネルギー室省エネ・新エネグループ主査天内孝氏北海道には、風力、絶熱、中小水力発電で全国1位の導入ポテンシャルがあるなど豊富な新エネルギー源があります。道は2000年に「北海道省エネルギー・新エネルギー促進条例」を前定。14年復定の「新エネルギー導入拡大に向けた基本方向」で条件整備の内容を示し、20年までに12年度実績比で電力量を約2.4倍に鉱大することを目標にしています。「一村一エネ」事業はその支援施策の一つです。対象事業は「地域の特色を活かした省エネ・新エネを推進する取り組みで、経済性・地域経済活性化などについても定量的・具体的な効果が見込まれ、市町村と企業など地域の多様な主体が協禽・建築して取り組む事業」対象主体は市町村と企業、任意団体などで構成されたコンソーシアム(共同体)です。事業器定状況は、2015年度までに39市町村、46事業で、事業総額は約11億7900万円。これによるCO :削減効果は年₪8705t-COnエネルギーは原油換算で3,056ｷﾛﾘｯﾄﾎです｡事業の公募期田は4月上旬から5月下旬で、公募の詳細は道経済部産業規局環境・エネルギー客HPで確認ください。これまでの省エネ・新エネの認定事例で最も多いのは、木質バイオマスポイラー導入や施食袖活用の燃料の製酒販販売機売などパイオマス系の事業で28事業。うち、廃食油活用は、関連事例を含めて16事例あります。その一つ、豊頃町の事例では、既存のBDFプラントにB５混合軽油製造施設を増設し、給油スタンドを盛篇。農業機械など多様な車両に燃料酒用を推進して、エネルギー削減率で大きな成果を上げるとともに地域の雇用創出にもつなげています。札幌市の事例は、BDF用発電機を導入し、冬のイベントの照明などに活用。電力削減に効果を上げ、市民への随食抽回収の啓発に生かしています。なの質問は501を地域の整き込み方についにのかなA:先方から講演などを通じて話00ではどちらの販売量が多いか。ATB5が多いIO3:新短期投以降の車に対してB100の販売はじているか。A:親制以前の古い車も多いのるが、軽社販売が本来業務。基本的にはB5を勤め04: BDF20の分析結果はどうか.. A : B20文り高濃度芯は新長期期制御不放多位。20は分析で数わりだけ性は見られ.9は実政民には1.05:1日村三正村事業の主体の枠組みの合後016年度以降も継続実施がが市町村を入れた枠組みに変更はない文具:d
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バイオディーゼル燃料普及セミナ
北海道バイオディーゼル研究会の2016年度総会後に行われた標記セミナーは、バイオディーゼル燃料(BDF)の可能性を世界規模で実証してきた山田周生氏を講師に迎えて行われました。現在は岩手県で震災復興と自然・再生エネルギー振興に尽力する氏の熱いメッセージに会員らが熱心に耳を傾けました。 [2016年7月29日／dec(札幌)・会議室　主催:北海道バイオディーゼル研究会]国内外で確信したBDFの実力私は北海道帯広市生まれで、これまでパリ・ダカール・ラリーなどアドベンチャーレースを中心に世界約150カ国で取材してきました。20代から日本を脱出してパイクで世界中を旅してきたのですが、アフリカでは砂漠化が選み、村が猶えたり、北政では水河が急速に溶けるなど地球環境の変化を失感していました。それで、人間はどういうエネルギーを使いどう生きていけばいいのか取材を始めたのです。そのなかで2005年に出会ったのがバイオディーゼル燃料(BDF)でした。 06年に実験のつもりで、北海道から九州まで、各地の協力者にBDFを提供してもらいながら車で走ってみたところ、高速道路も含めて全く問題はありませんでした。さらに口年、BDFの利用善及が進んでいるヨーロッパに出かけ、10カ国2万*。をBDFを給袖できるスタンドを探しながら悲敵しました。そのうちに「パリダカのラリーカーに乗らないか」という誘いを受けて、それならBDFを使って走らせたいとトヨタやレース主催者にかけ合ったのです。OKが出て出楊。最高過度降巡170～180*。ほどで走行し、みかふかの砂漠旭帯であるほどガソリン車より悲破性が高いのです。多くの車がリタイアしていくなかで、クラス*３位に上りつめ、表彰台に乗ることができました。フィルターで、イオン交換樹脂を使うことで解決。この他、エネルギー自給のために多幾な工夫を重ねた車がランドクルーザー ГVASCO5 (バスコファイプ) Jでした。最初に訪れた北米では、都市部でBDF利用が盛ん。消防事、数急审、バスがBDF使用であったり、個人で精致する人もいて関心は高く、パーティーに呼ばれるなど協力的な市民に恵まれました。アフリカは最も商食袖の調達が難しかったのですが、気温は50度を超えるので、精製のための加盟が不要で省エネになりました。ヨーロッパに入り、植物油を使う料理が多い南欧は「BDF天図入プランスはBDFを軽油に必ず5％以上合むという規則があり、ドイツはスタンドでBDFが安価に給油できるなといずれもCOも肝病のためにBDF利用は積極的でした。ロシアは、陸路から車での入国は難しいのですが、パリダカで知り合った有力者の協力で許可が出て、走ることができました。モスクワから5千*。GPSを類りにアラル海も見に行きました。かつては世界第4位の塩湖ですが、干上がって錯滅の危機にあり、砂上に拾てられた激餡が敵たわる光景は衝撃的でした。シベリアはマイナス30度でBDFの最も哲手な環境。数級を入れたり、流動点降下剤を使ったりして、なんとか走り抜きました。こうして約350日をかけて世界一周を栗たしたことで、多くの人と出会い世界各地に環境やエネルギーの将来を心配する人がいることを失感しました。西岩手県に入った日に東日本大震災に見舞われました。私は３千˚。無給油走行のできる車を駆使して被災迫に物質運搬する支援を始め、全国のBDFやWV0で走れる車に呼びかけて支援の輸を広げました。そして、この腰災をきっかけに、取材で世界を飛び歩いてきた私は岩手票釜石市を拠点に、6年経った現在も被災地復興にかかわりながら食とエネルギー自給を目指して、地域の人々とさまざまな英醜に取り組んでいます。例えば「菜の花大地復興プロジェクト」は、東北大学の協力をもとに、ポランティアたちで楽の花を鍛えて薬種油をつくっており、最近はネット販売や農地のオーナー制も始めています。また、ポランティアたちの協力で太廟光、風力、バイオマスなど自然再生エネルギーだけで自給できるエコハウスが闘もなく完成し、ここを熟点にワークショップやコンサートを開催する予定です。最近、漁業文援も始め、1級船舶の免許を取りましたが、多くの激船はディーゼルエンジンで、BDF活用を期待したいところです。東北は必ずしも環境意識の高い土地柄ではなかったようですが、震災後は自然再生エネルギーへの関心は高まり、腐油回収の希望も増えています。私のところで貧源として有償回収していますが、プラントを整備すれば、もっと絶域で回して活用できるはずです。自然・再生エネルギー活用を通じて岩手から抱獄の未来が見えるような取り組みを進め、世界に発信していきたいと思っています。ぜひ、機会があれば、取り組みを見に、岩手県釜石においでください。暖初に、旭川市環境部クリーンセンターの関守裕基氏より同市の腐食用油の回収・貨源化について経過報告がありました。主な点は①町内会回収は、町内会の負担増加を避ける意向から市が事務作業など負担し、町内会と築者が直接契約するかたちに1本化へ、②拠点回収は事業者に呼びかけたが増加は1世のみ。今後、市民の環境意識向上と無拠点地域解消に取り組む、など。会場からの質問は、ランニングで日本一周に挑戦中のランナー、一ノ枝先輔さんを含む３名から寄せられました。質疑の主な内容は以下の通りです。 Q1:バイオ燃料事業の北海道における今後の可能性は。A：札幌や十勝におけるBDF活用の取り組みを見ると、全国的に北海道は突き抜けた存在。行政主導ではなく、市民と事業者の間で継続的に取り組んでいる例は珍しい。自分自身が生産過程にかかわったエネルギーは大切に使うし、達成感もある。そういう意味で廃食油から生まれるBDFは良い「エネ育」になる。子どもたちにもわかりやすい活動を展開して、地域で意識的な個人を増やすことが大事だ。今後も地域でパイオ燃料の恩恵を知ってもらう活動を広げてほしい。 Q2:BDFの普及が進むと、量不足にならないのか。A：確かに化石燃料を代替するほどの量はないが、食用油は95%がエネルギーになるパワーを持っている。全国に作り手もおり、まだ垂れ流しで多くは活用されていないのが現状だ。市民の理解を広げて再生に回す量を増やす必要がある。 03:旅行中、グリセリンはどのように活用したのか。A：グリセリンを好むバクテリアに食べさせるという束験をした。環境がよけれは、3、4日で精製1回分が消滅する。また、買い入れてくれるところもあり、着火剤や堆肥に混ぜるなど、多様な活用法がある。文責：dec (甘り・長期好不田丘周मा氏
廃食油を調達しながら世界旅
さまざまな実験を通じてBDFの実力を確信し、挑戦したのが2007～08年の世界一耳です。車に搭載するBDF精製の小型プラントの開発には10カ月を受しました。啓分したのは随食袖を化学反応後に通す※市販車無改造クラスディーゼル部門「3,11」で始まった岩手での取り組み実験を続けようと、同じ車で2009年４月から日本一周を始めたのですが、11年3月、