P R E B E A M平成29年11月プレビーム振興会II
1.プレビームの概要

5.その他

1.プレビームの概要Q1-1プレビームとは？また、その製作方法は？鋼桁の下フランジにコンクリートを被覆し、そのコンクリートに圧縮プレストレスを導入した合A1-1成桁(図−1)です。曲げ剛性やたわみ剛性を増大させた桁のことです。プレビームの製作方法は図−2に示します。
図ー1 プレビーム
図ー2プレビームの製作方法Q1=2プレビーム振興会とは？ A1−2プレビーム振興会は、プレビーム発展のため昭和46年に発足しました。プレビーム振興会
11−2の組織、およびメンバーは以下の通りです。会具(株)IHIインフラ建設川田建設（株）極東興和（株）昭和コンクリート工業（株）日本高圧コンクリート（株） (株)ピーエス三菱(株)富士ピー・エス(株)安部日鋼工業川田工業（株）コーアツ工業（株）
ドーピー建設工業（株） (株)日本ピーエス東日本コンクリート（株）賛　助　会　具協立エンジ（株） (株)駒井ハルテック01ー3プレビーム合成桁は、どのような構造ですか？また、その材料は？プレビーム合成桁とは、プレビームを用いた合成桁をいい、通常の鋼・コンクリート合成桁とA17同様、床版コンクリートは、ずれ止めによりフランジと合成しています。また、ウェブコンクリートを打設し、鋼桁全体をコンクリートで被覆(図−1)しますが、桁高が高い場合、鋼桁ウェブに防錆処理を行い、鋼断面とする構造(図−2)も可能です。
図ー1プレビーム合成術の新面
図ー2 ウェブコンクリートを打設しない場合鋼桁・・・所定のソリがつけられたI桁に、下フランジには角鋼ジベルを、上フランジにはスタッドジベルを設けてコンクリートと合成しています。鋼材の材質は橋梁でSM490Y・SM570材を使用し、建築でSN490B材を使用しています。下フランジコンクリート・・・・設計基準強度はσみ=40N/mm²以上とし、道路橋ではσみ=50N/mm²のものが多く使用されます。一般的に工場にて施工されます。床版・・・設計基準強度はσ ∞=27N/mm²以上のものを使用し、道路橋ではσ ~=30N/mm²以上のものが多く使用されます。合成桁の床版と同様です. Q1-4プレビームの施工実績は？ A1-4日本国内でのプレビームは、1968年に最初のプレビーム単純合成桁道路橋「玉津橋」が大阪市に完成して以来、道路橋、鉄道橋、建築梁に適用され、新しい試みとして分割エ法や連続桁を開発してきました。これまでの統計では、プレビーム単純合成桁の場合、適用支間は20～40mクラスのものが施工総数の約4/5を占め、また桁高／支間長比は1/20～1/35のものが全体の約8割となっています。近年の年間施工実績では、連続桁が半数以上を占めており、河川改修に伴う架け替えや跨線橋等での連続桁の実績が多くなっています。支間長別および桁高／支間長比別の実績を下図に示します。 (※)施工実績は当ホームページの「施工実績データベース検索」で御確認いただけます。また、実績集は「書籍一覧、施工実績集」のページからダウンロードできます。
5:21 1.5 (1)
図ー2  お正式Q1=5プレビーム合成桁の特徴は何ですか？ A1–5 1.桁高を低くできる●桁剛性が大きく活荷重たわみが小さいので、桁高に制限を受ける場合に有利です。 2.線形に優れている●道路の線形に応じた変断面・バチ形等の構造が容易にできます。鋼桁が埋め込まれているので、拡幅の処理や道路縦断に合わせた変断面桁への適用が容易です。 3.低騒音である●十分な剛性とある程度の質量があるため、振動による騒音の発生も少ないです。 4.塗装の必要がない●桁全体がコンクリートで覆われているので塗装の必要がなく、維持管理費の低減が図れます。 5.作業ヤードがない場合も対応●分割工法によれば、架設地点に応力導入ヤードがない場合も対応できます。 6.架設が容易である● 1本当たりの架設時の重量がPC桁の1/2程度であり、かつ架設時の桁重心が低く取扱いが簡単であり施工が容易です。 7.連続化が可能●連続桁への適用により、より経済化が図れます。 Q1−6プレビーム連続合成桁の特徴は？実績は？ A1-6 1.単純桁と比較して同支間・同桁高であれば、径間部のモーメントが小さくなるので、主桁本数が少なくでき、経済的なプレビームを計画できます。 2.総工事費は単純桁の80%〜90%になります。 3.走行性･耐震性に優れます。 4.単純桁と同桁高であれば、支間を増大できます。 5.単純桁と同支間であれば、桁高を低くできます。 6.モーメントバランスを考慮した支間割に調整することにより、更に経済的な計画が可能です。プレビーム連続合成桁は、2017年3月末現在で256橋の実績があります。 ※上部エエ事費は、20万円/m²前後で施工した事例も多数あります。設計条件によって、工事費が大きく変動します。ホームページから問い合わせいただければ、概算工事費や可能桁高の検討を行います。図−1 単純桁と連続桁の採用実績比率の変化Q1－7鋼板ウェブ仕様のプレビームとは？ A1-7鋼板ウェブ仕様とは主桁のウェブコンクリートを省略した構造です。利点として、輸送・架設重量の削減、および下部工に対する死荷重反力の低減を可能とし、コストを縮減できます。なお、鋼板ウェブが外部に露出するため、適切な防錆処理を施す必要があります。
図ー1 無振ウェブ世界の標準
※防錆仕様は、「2.プレビームの構造Q2-4」参照
分割エ法はプレビームの製作をプレファブ化したものです。プレビーム桁製作の全てを工場A1-8  継手部のコンクリートを打設し、この部分にプレストレスを導入して一体化する工法です。分割工法の概要を下図に示します。近年は、分割工法が標準となっています。
図ー1分割工法の概要Q1−91期施工、2期施工と分離して施工できますか？ A1-9可能です。下記に分離施工のステップ図を示します。図ー1分離施工ステップ図2.プレビームの構造Q2−1プレビームの支承および落橋防止構造は？ A2-1支承および落橋防止構造の使用例を下図に示します。 s
△住河刀分i

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図ー３鋼桁やPC桁に用いる支承や落橋防止構造が使用できます。道示V耐震設計編に準じて構造タイプを選定してください。
A2-2一般的には下記の伸縮装置が採用されています。
(※)標準適用遊間はカタログ値であり、詳細については各販売会社に問い合わせること。プレビーム合成桁は、鋼桁上フランジがハンチに埋設されているため、大遊間で鋼製フィンガージョイントを使用する場合は、鋼桁と干渉し、上フランジを切り下げる等の対応が必要となる場合が多いです。 Q2–3添架物の設置方法は？ A2-3添架物施工例を下図に示します。図ー1　添え物流工程の
A2-4鋼板ウェブの防錆仕様には、以下の仕様があります。 ①耐候性鋼材＋錆安定化処理仕様②金属溶射仕様防錆仕様の具体的な使用例①耐候性鋼材（流れ鋳防止仕様）
鋼板とコンクリート境界部のシール材の仕様は変成シリコン系が一般的に使用されています。 Q2−5鋼板ウェブ仕様のハンチ受けPLの設置方法は？ A2-5補剛材を避けてハンチ受けPLを鋼桁に溶接します。桁高が低い場合は、ハンチを下フランジコンクリートに打ち下ろす構造とする。 Q2−6維持管理用のジャッキアップ補強の設置構造は？横桁コンクリートから外の主桁部にてジャッキアップを行います。主桁部にはジャッキアップ
補剛材を設置します。 A2-6図ー１ジャッキアップ補刷材の設置例Q2=7下フランジのジベルタイプの使い分けは？ A2 -7プレフレクションにてプレストレスを導入する径間部区間には角鋼ジベル、プレストレスを導入せず自重によりプレストレスを導入する。
分割工法を用いるプレビーム区間の分割端部(継手部)には上下に角鋼ジベルを用います。
図ー1ジペルタイプについてQ2–8プレビーム合成桁に使用する鋼桁の最大板厚は？プレビーム合成桁は、鋼桁の上下フランジがそれぞれ床版コンクリート、下フランジコンクA2-8リート内に配置されます。そのため、鋼桁の板厚を大きくするとコンクリート打設時の充填性が悪化し(特に下フランジコンクリート継手部)品質に大きな影響を及ぼします。また、板厚が厚いと継手に使用するボルト本数が12列以上になることも想定されます。上記を踏まえプレビーム合成桁の鋼桁フランジの板厚は過去の実績より50mm以下を標準としています。板厚50mmを想定した下フランジコンクリート継手部断面形状
図ー1  下フランドFLOWER
02－9分割エ法の下フランジコンクリートブロック端部のひずみ差対策は？ A2-9分割工法の下フランジブロック端部には、リリース時に鋼桁とコンクリートのポアソン比膨張によるひずみ差が発生します。鋼桁のフランジ幅が広いため、下フランジコンクリートは幅方向に押され、コンクリートに引張力が作用します。その対策として、下記の対策が採用されています。 al症とコンクリートのポアソン比較原によるいずみ差
引張応力への対策
①横締めプレストレスの導入リリース時に横方向のプレストレスを載荷フレームにより与える。鋼桁ウエブにゲビン賞通孔が必要。 ②ひずみ差吸収材の貼付鋼桁コバ面に防水ゴムを貼付し、鋼桁のひずみを吸収する。 Ω2–10連結部の下フランジコンクリートのスタッドバーと高力ボルトが干渉する部分の対応方法は？下フランジ添接板の挿入時や連結部の高力ボルト締め付け作業時に、干渉する区間のスタッA2-10ドバーを繰り返し折り曲げることで、スタッドバーが折れる可能性があります。下フランジ添接板がある区間は、下フランジコンクリートと鋼桁の一体性が確保されているため、下フランジ添接板がある区間については、現場連結時の施工性向上の観点からスタッドバーを省略し、現場組立の鉄筋に変更するのが望ましいです。締め付け時添接板取付時ので、それでも3001　使用する鉄筋は、下面組立鉄筋と同等のものとし、鋼桁ウェブ側に直角フックを設けるものとする。また、組立鉄筋のピッチ割りは、鉄筋と高力ボルトとの空きを確保する観点から高力ボルト間に配置されるよう調整する。 3.プレビームの設計についてQ3−1プレビーム桁の標準的な形状は？ ARプレビーム桁は、桁の形状を道路の縦断線形に合わせて容易に製作できます。桁端部を低くし、中央部を高くするなど経済的な計画が可能です。プレビーム桁形状に合わせた計画例下記に示します。主桁を縦断に合わせる方法①東新面桁(a)断面力が大きくなる支間中央で桁高を確保する。 ②東京面桥(b)縦断線形的に桁高を確保できる場合、桁高を高くし、経済性の向上を図る。 ③業所由兼析跨線橋、航路限界がある場合等桁下に航路等の高さ制限がある場合は、桁下面に曲線変化を設けて対応する。 ④桁下側の変断面桁断面力が大きくなると中間支点部の桁高を確保し、経済性の向上を図る。対一１ブレビーム竹の縦断言国Q3–2路面の勾配形状に合わせて床版面を折るなどの対応は可能か？ A3-2幅員が広く、一定の床版面とした場合、桁高の確保に問題がある場合、床版の横断勾配を
変化させることは可能です。ただし、折れ点は型枠の施工性などから主桁上付近が望ましいです。図ー1プレビーム称の横断走国Q3−3プレビーム桁の桁配置計画は？注意点は？ A3-3プレビーム桁の配置としては、下図のような方法があります。
主桁の平面配置方法
1大きな拡巾がある時主桁を辱状に配置します。堤防上道路に交差点が配置される時に使用されます。 2両橋台で斜角が異なる時すべて長さの異なった主桁を製作し、架設します。 ３端部のみ拡巾がある時添桁を設けて主桁と連結します。添桁はプレビーム、RC、またはSRC構造とします。
図ー1プレビーム桁の平面配置
注意点は、張り出し部が大きくなりすぎないよう配慮すること、排水桝との干渉を避けることが挙げられます。 Q3–4プレビームの桁高と支間の関係は？最小桁高は？ A3- B活荷重の場合、桁高と支間の関係の下限値は下図のようになります。 ●　支間、けた高と主げた間隔の関係
図ー1 桁高と支間の関係
最小桁高は、形状構成を考慮して600mm程度としております。曲げモーメントでプレストレスを導入しているため、桁高の低い場合、中立軸が下フランジコンクリート内となり必要なプレストレスを導入できないケースがあります。 Q3一5プレビーム連続合成桁の基本的な考え方は？ A3一5プレビーム連続合成桁の考え方は、下図のように、死荷重による作用曲げモーメントの変曲点において、径間部と中間支点部の2つの領域に分けて考えます。
図ー1 ブレミーム連邦合政府の第257
•径間部死荷重モーメントが正となる区間であり、構造特性が単純桁とほぼ同様と考えられるため、通常のプレビーム桁を用います。 •中間支点部死荷重モーメントが負となる区間であり、下フランジコンクリートには、作用荷重により圧縮力が作用するので、プレストレスを導入する必要はありません。
•連結部
径間部と中間支点部を連結させる区間であり、連結位置は死荷重モーメントがわずかに負となる位置に設けられます。このために、連結部の下フランジコンクリートには床版自重以降の死荷重によって圧縮力が生じるのでプレストレスを導入する必要はありません。
A3-6プレビーム合成桁橋は、鋼桁の要素とPC桁の要素があり、移動量の設定方法が統一されていななかったため、物件ごとに異なるケースがありました。そのため、下記の設定方針をプレビーム振興会では標準としています。 1.温度移動量の考え方について○線膨張係数合成桁であるため12x10~6/°Cとする。 ○温度変化範囲温度変化範囲は、余裕を考慮し「鋼橋（上路橋）」を標準とする。ただし、腹板の仕様に応じて、温度範囲を下記としても良い。 ・コンクリート被覆仕様「コンクリート橋の温度範囲」－５～+35°C(普通の地方)40°C変化移動量＝0.48L ·鋼板ウェブ仕様「鋼橋(上路橋)の温度範囲」−10～+40°C(普通の地方)50°C変化移動量＝0.6L 2.クリープ･乾燥収縮による移動量の考え方について鋼桁が内部に合成されているため、桁軸方向の変位は微小で無視できる程度であり、クリープ・乾燥収縮による桁軸方向の移動量は考慮しない。ただし、クリープ・乾燥収縮に伴うたわみ変化については考慮する必要がある。 3.伸縮量簡易算定式について鋼桁と床版の合成作用を考慮する構造であるため、道示の解説の伸縮量簡易算定式は「鋼橋」を標準とします。線膨張係数やクリープ・乾燥収縮が異なる「RC橋」「PC橋」の簡易算定式は使用しない。上記の腹板仕様の温度変化範囲を考慮し、簡易算定式の温度変化による伸縮量を変更することも可能です。 Q3－7支承照査に用いる活荷重の回転角の適用は鋼桁かコンクリート橋か？プレビーム桁は桁剛性が大きく、活荷重たわみ量は鋼橋に比べ小さい傾向にあります。しA3−7ンレビ・公布は前時位が大きく若者全体の人物リート橋かの判断することは厳しいです。そのため、活荷重によるたわみ量を確認し、道路橋支承便覧の回転角の概略値から適用形式を判断するのが望ましいです。支承便覧の概略値θ = 3.2f1式(3.14.18) L θ :支点部の回転角（rad） f」 :支間中央のたわみ（mm） L :支間長（mm）
社団法人日本道路協会道路橋支承便覧3.4.5よりQ3−8添架物により横桁を切欠く場合の注意点は？ A3−8横桁を切欠くことにより横桁高が低くなり、横桁内の鉄筋サイズ、鋼材断面サイズが大きくなる場合があります。計画時に設計計算で横桁の断面構成が可能か確認する必要があります。また、端部の桁高が低い場合、横桁高さを確保できないケースがあり、添架物の位置を外桁外側に配置する必要があります。
図ー1  横示初火き
※横桁を大きく切欠く必要があるサイズの添架物を設置する場合、外桁外側への設置が望ましいです。 Q3－9枝桁の取付構造、および、その解析方法は？ A3−9ンクリートがあるため、鋼桁下フランジと一体化しないのが一般的な形状です。
〇枝桁の解析方法
枝桁仕口部の剛性は非常に小さく、枝桁が負担する主桁系の断面力は微小です。格子解析モデルに枝桁を考慮した場合、主桁の負担断面力が過小に評価される懸念があります。計算の簡易化を図るため、格子解析モデルには枝桁を考慮しません。枝桁に作用する断面力は、主桁取り付け部と支点で支持された単純梁として設計します。主桁には枝桁からの反力を集中荷重として載荷させます。 Q3–103径間以上の連続桁において中間支点の支承が固定の場合の不静定力の取り扱いは？ A3-10軸方向の変位は発生せず、たわみ方向の変位(曲げモーメント)として作用します。連続桁の場合、不静定力は支点反力として算出されます。多点固定の場合、クリープ・乾燥収縮による軸力の影響はありません。ただし、温度変化による軸力が発生するため、別途、温度変化の解析を行い断面力を算出する必要があります。 Q3—11桁端部の床版設計時の活荷重は2倍とするのか？プレビームの桁端部の中間支間の床版は横桁で支持されているため、活荷重を2倍にする必要はありません。持部については横桁で埋まっていない場合、活荷重を2倍にします。 (道路橋示方書II 9.2.11)
SI — 1
9.2.11
桁端部の床版
(1)桁端部の車道部分の床版は、十分な剛度を有する端床桁、端ブラケット等で支持するのが望ましい。 (2)桁端部の中間支間の床版を増床桁等で支持しない場合は、桁端部から床版文説の1/2の間の床版については、下荷重（衡撃を含む）による設計川ゲモーメントとして、9. 2. 4に規定する値の２倍を用いる。なお、一般には、桁端部以外の中間支間の床版の必要鉄筋量の２倍の鉄筋を配営すればよい。 (3)桁端部の片持部の床版を端ブラケット等で支持しない場合は、桁端部から死帝軍に対する床版支問長の間の床版については丁倍軍（衝撃を含む）による設計曲げモーメントとして、9. 2. 4に規定する値の2倍を用いる。なお、一般には、桁端部以外の片持部の床版の必要鉄筋量の２倍の鉄筋を配置すればよい。 (1)桁端部の車道部分の床版は、床版番さをハンチ高だけ増し、斜橋の床版においては、更に補強鉄筋を配置するのを原則とする。道路横示方着H24.3よりQ8一12埋設型枠(KKフォーム・アーチフォーム)は、設計断面に考慮できるのか？ A3-12埋設型枠(アーチフォーム)は、輪荷重走行試験により、アーチフォームをRC床版の有効断面に含めても、押抜きせん断耐力・疲労耐久性などの構造耐久性に関して問題ないことが確認されています。また塩分浸漬試験により、コンクリートと同等以上の耐塩害性が確認されています。アーチフォームはコンクリートと一体化しており、コンクリートのひび割れが発生した場合、アーチフォーム面のひび割れとして確認できます。設計計算上は、アーチフォームの構造を考慮して下記のように取り扱うことも可能です。 ①床版の設計について・アーチフォームは、床版の有効断面に含める。 •設計上のRC床版厚は、アーチフォームを含めた床版全厚とする。 •床版下面のかぶりは、アーチフォーム下面（外面）から鉄筋下面までとする。ただし、アーチフォームとの純あきを15mm以上確保すること。 ・アーチフォームの目地部は、シリコンシーリングを施す。 ②主桁の設計計算について・アーチフォームは、主折の有効断面に含めない。これは、安全余裕を考慮し、目地部における圧縮応力の伝達を無視するためである。 •合成桁設計上のコンクリート上フランジ厚は、アーチフォームを控除した「床版全厚一アーチフォーム平均厚20mm」とする。 ③横桁の設計計算について•KKフォームは、撤析の有効断面に含めない。横桁の側型枠にアーチフォームを使用した場合、目地部はせん断抵抗の断面厚に考慮できないため、KKフォーム厚を有効断面に含めない。 • KKF35450 (35mm厚)図ー1 KKフォームの基準新画4.プレビームの施工についてQ4−1プレビーム合成桁の施工手順は？プレビーム合成桁の施工手順を下図に示します。下フランジコンクリートへのプレストレス導A4-1入には、鋼桁の曲げ剛性を利用しています。

図−1 プレビーム合成桁の施工手順
鋼げたに荷重を載荷し下フランジの周りにコンクリートを打設します。図−2 下フランジコンクリートへのプレストレスの導入Q4-2単純プレビーム合成桁橋の工程は？
A4－2単純プレビーム合成桁橋の標準的な工程表を下図に示します。図ー1プレビーム合成标格の工程( ※ )鋼材の材料手配期間は時期によって変動するため、工事発注時に確認が必要。設計条件およびプレビーム桁膳元•支間長30m •幅員12m •B活荷重•桁高1.1m •主桁本数8本  （下フランジコンクリートサイズ: 800mm×300mm） •製作鋼重100t(SM570材主体) ・鋼板ウェブ使用（金属溶射）、鋼桁下フランジ添接部、無機ジンクリッチペイント
Lide 100
A4−3 2径間連続プレビーム合成桁橋の標準的な工程表を下図に示します。 「材料手配〜橋面舗装」までの工程を示す。材料手配前の設計条件確認・照査の工程は含まない。図ー1プレビーム合成标者の工程( ※ )鋼材の材料手配期間は時期によって変動するため、工事発注時に確認が必要。設計条件およびプレビーム桁譜元•支間長70m •幅員12.8m •B活荷重•桁高0.8m〜1.2m •主桁本数 7本   （下フランジサイズ: 800mm × 300mm） ・製作鋼重: 210t (SM570材主体) ・鋼板ウェブ仕様（耐候性鋼材＋鋳安定化処理）、鋼桁下フランジ添接部:無機ジンクリッチペイントBaoスー２便回無Q4−4分割工法を用いる場合の現場施工手順は？分割工法を用いる場合と用いない場合の現場施工手順を下図に示します。 ※現在、分割工法は標準的に採用されています。 Q4–5分割エ法の場合の桁連結部の局部プレストレスの導入方法は？ A4-5連結部の下フランジコンクリートへの応力導入は現場で行います。その方法には、カウンターウェイト方式・外緊張方式・内緊張方式の3通りが考えられ、それぞれの特徴を下図に示します。いずれの方法も、下フランジコンクリートには確実にプレストレスが導入されることを確認しています。 ー般的には施工が容易なカウンターウェイト方式が採用されています。
町一1 忌部プレストレスの札人方法Q4−6プレビーム桁の架設は、どのような工法が一般的ですか？
A4－6 1.部材ごとのトラッククレーンベントエ法
桁下の使用が可能な場合に採用され、通常最も経済的となる架設工法です。工場で製作した部材を現地に輸送し、この桁をトラッククレーンにてベント上に架設し、各部材を連結します。
2.トラッククレーンによる一括架設
長時間にわたり桁下の使用ができず、短時間での架設が要求される場合や河川内にベントを設置できないときに採用される架設工法です。工場から搬入した部材を地組みにより1本物にした後、大型のトラッククレーンにて一括架設します。
3.架設桁架設
河川上などで桁下の使用が困難な場合に採用される工法です。工場から搬入した部材をトラッククレーンにて架設桁上に仮置きし、連結した後、門構あるいはトラッククレーン等にて横取り架設します。 Q4－7連続桁施工時の支保工の必要性は？ A4-支保工(ベント)を設置せず1径間分の桁を架設した場合、一時的に単純梁支持状態となり中間支点部材の下フランジ部に引張応力が発生し、ひび割れる可能性があります。そのため、支保工を設置するのが標準です。支保工を設置できない場合は、PC鋼材による仮設補強や設計計画段階でのプレビーム部材長の検討が必要となります。ベント無しの場合中間支点部材はブレストレスが導入されていない過大な引張応力を発生させない配慮が必要
図ー1支保工の必要性
Q4−8桁架設後の床版横桁工に必要な足場空間高は？
ジー1例必要定期準備
※床版施工用の吊足場の施工スペースが確保できない場合、埋設型枠(アーチフォーム)を使用するケースがあります。
A4−9プレビーム桁に使用するコンクリートは、充填性を考慮してスランプ18cm程度以上とするのが良い。
下フランジコンクリートの配合設計は、可能な限り単位セメント量を減少させ、W/C(水セメント比)も小さくするため高性能AE減水剤を使用するのが良い。セメントの種類は、施工条件に応じて普通(N)もしくは早強(H)が用いられる。ウエブコンクリート部は、乾燥収縮によるひび割れが生じ易いため、乾燥収縮低減剤や膨張材等を使用し、収縮によるひび割れに配慮する必要がある。W/C(水セメント比)を小さくするため30N/mm²が一般的に使用されている。分割工法における現場での連結部コンクリート部には、膨張コンクリートの使用を標準とする。下記に標準的な配合例を示します。

宴ー1コンクリート取合物

5.その他A5-1近年では、分割工法が標準となっており、工場にてプレビーム桁が製作されるため、製品費として見積り調査扱いとなるのが一般的です。現場応力工法にて施工される場合は国土交通省の「土木工事標準積算基準書」に積算歩掛が設定されています。現場架設以降の施工歩掛も、「土木工事標準積算基準書」に積算歩掛が設定されています。
A5−2プレビーム合成桁橋の詳細設計に関する設計歩掛は設定されておらず、下記の対応の実
する。
①見積り調査
②鋼・合成鈑桁橋相当と仮定して、鋼・合成鋼鈑桁橋の歩掛を採用③PCポストテンションT桁橋相当と仮定して、PCポストテンションT桁橋の歩掛を採用④PCポストテンションT桁橋の歩掛に鋼・合成鈑桁橋の歩掛を補正して合算プレビームの構造は、合成飯桁にプレストレスされた下フランジコンクリートを合成させた構造です。主桁の構造形状は、ほぼ合成鈑桁相当となっており上記②として設定される事例があります。また、積算上の分類がPC橋であるため、上記③として設定される場合があります。上記④は必要な構造設計項目を考慮して算出したケースであり内訳を下記に示します。プレビーム合成桁橋の設計歩掛の想定例PCポストテンションT桁橋の設計歩掛をベースに鋼合成飯桁橋の設計項目からプレビームで必要な項目の比率を加算して算出する。鋼橋の設計歩掛の設計作業項目比率を下記と想定する。
プレビーム橋の場合、PC鋼線関連の設計が無いため、この設計比率を10%と想定し、 「合成飯桁の補正: 30%」－「PC鋼線関連の補正: 10%」として、鋼合成飯桁の歩掛補正20%をPCポストテンションT桁橋の設計歩掛に割り増す。
A5一3プレビーム桁の応力計算順序は「プレビーム合成げた橋設計施工指針」の付録に詳細式が紹介されています。プレビーム振興会では、プレビーム詳細設計プログラムを振興会のホームページにて無料で公開しています。
•プログラムの概要
本ブログラムは、ブレビーム合成桁橋のＲＣ床版の設計、幅造解析、主桁断面計算、横桁設計、その他部材の設計・照査までを一粒で行なう無料の設計計算ツールです。本ノログラムでは、基本条件を入力すればノログラム内部で各種データを自動設定しますので、初期価の検討作業の省力化が可能です。ここで、「1製設定されたデータは設計者の判断で任意に変更することが可能です。また、計算結果に対するチェック機能がありますので、照西漏れを防ぐことができます。
•プログラムの適用範囲

•プログラムの計算項目
1. 設計断面位 ・主桁本数・主桁凹隔・主桁形状・橫桁本数・橫桁幅の自動設定2.床版の設計3.荷車強度の算出4.合成前荷重による断面力、変位および反力の算出（平面骨組解析） 5.合成後荷重による断面力、変位および反力の算出（平面格子解析） 6.附面力、支承反力および下部工設計用反力の集計7.血げモーメント図およびせん断力図の作成8.計算主桁の自動選定
A5-プレビーム合成桁橋の工費は、主桁高、主桁形状により、大きく変化します。そのため、概略設計にて、概略工費を算出しています。概略設計は、プレビーム振興会のホームページ(http://www.prebeam.jp/)より、設計条件を問い合わせいただければ無料で対応しています。設計･計画に関するお問い合わせフォーム※問い合わせフォームに添付できるファイルは、４MB以内のファイルとなっています。容量の大きなファイルにつきましては、担当者からのメールに返信をお願いします。
ホームページ: http://www.prebeam.jpお問い合わせメール: web@prebeam.jp