200000000 ①基本となる架構を軽量で　スパンを飛ばせるトラス②ブリッジを延長する構造とするブリッジに荷重がかかることでブリッジ本体側と張弦材が嵌合により接合され、引張力が伝達できる機構となる。上弦材と下弦材は貫接合とする。トラスの縦材は貫接合部の割裂補強も兼ねており、より大きな圧縮力と引張力に抵抗することができる。トラスの斜材は上下弦材を接合している貫に嵌合させている。同様の構成を繰り返すことで、生産効率を向上させる。 ③ブリッジ端部に支点に設けるためトラス架構でブリッジ下方にも延長し、張弦材を追加する④荷重をかけるとブリッジ中央の架構を介して張弦材に引張力が生じ、ブリッジ端部の支点となるブリッジ長さを伸ばし、端部にも支点を設けることで、端部の固定度を上げるとともに、ブリッジ中央にかかる応力の低減を図るチーム名2作品タイトルくちどけなめらかセレナーデY BRIDGE BUILDERSメンバー ○森田麻友(株式会社山下設計)  ○橋本直央(同左)   ○本多航(同左) ○永渕飛鳥(株式会社山下設計)  ○伊縫旺真(同左)  ○鈴木彩音(同左) ○秋澤貴哉(株式会社山下設計)  ○笹原大樹(同左)  ○吉田遥夏(同左)

デザインのコンセプト
エミリオは人々に音楽のすばらしさを伝えたい。橋を架けて多くの人々に音楽のすばらしさを伝えよう！と思い立った。音楽＝波であると考え、湖の上にアイス棒で美しい曲線の橋を造った。湖面に映るなめらかなカーブはまるで音楽を奏でるかのように美しく、見る人の心を豊かにする。
「強さ」と「なめらかさ」を両立する曲面格子
、長さ114mmのアイス棒を格子状に編み込み、一体化した面材を橋の主要構造とすることで1.82mのロングスパンを実現した。二、直線的な印象の強い格子フレームを用いて、デザインコンセプトであるなめらかさを表現するために、二重線織面をsinカーブで切り出すことによって得られる曲面格子を採用した。三，曲面格子は橋の中央に近づくにつれ内側に傾斜し、橋の断面形状は構造的に有利な三角形に近づく。
施工性と剛性を両立した接合部
格子状の嵌合フレームを構成する部材の切り欠きパターンを１種類に統一することで施工性を高めるとともに、部材同士を織り込むような構成にすることで格子フレームの面外応力に対して部材が外れにくくした。ニ、部材の取り合い角度を90°に近づけることで嵌合部のあそびを小さくし、交差する部材間で曲げ応力を伝達しやすくした。
最適な形状を求める力学検討
橋の主要フレームとなる曲面の形状について、デザイン及び力学的観点から有望と思われる4つのモデルを用意した。各モデルの橋全体での剛性を比較検討し、大まかな橋の形状を選定した。 No
1820mm
01.   Overview
“アイス棒という短い部材”“切り欠きを組み合わせの施工” “3時間という時間制限”これらの制限において複雑な形状のプリッジであればあるほど、切り欠きパターンが多く施工の複雑化になり、時間がかかる。そこで切り欠きパターンを少なくし、全体を同じ組み方の架構04. Form 05. Joint一間という長スパンを飛ばすため、高強度のダブルワーレントラスを採用作品タイトル4 weaving bridge  ～多角形が織りなす相持ち構造～
NoエントリーNo作品タイトル5ククルカンブリッジチーム名ものつくり大学 MATO Lab

CONCEPT
疲れっているデザインの物とかインパクトとデザイン性があって面白そう！と思ったのが初めのきっかけでした。私は橋を議目から見てもシンプルであるが安全を徹底したことによる外観だと思っています。今回は、アイス椎を用いて稀を作るということなので強度のことを考えつつ、少しでも見た目に美観を求めてみようと思い制作してみました。補造の考え方としては、トラス構造の橋となっておりワーレントラス構造となっています。理由として、トラスは三角が基本でありその他の四角形・五角形などの多角形と比較して、一番強い形になっているからです。しかしこれだけでは面白くないと思い、そこで、アイス棒をアーチ状に曲げる事で、直線部材より曲げ抵抗に強くて美しいデザインとしてみました。また部材数が多いので複合部はなるべく単純になるように組み方まで考慮したデザインを行いました。アーチ状に曲げたアイス棒を組見合わせる事で波状のラインを生み出し、載荷した際に曲げたアイス権が戻ろうとする事で荷車に抵抗できるデザインとなっています。また、プリッジ中心だけを３段にし、さらに底面に補強をあえて付けない事で、アーチ状の抵抗力とプリッジの端側の補強とでバランスの取れた橋にしました。
【作品タイトルのクルルカンの理由】
今回のデザインで波状も特徴的であるが、繋がっているナミナミ状の形状から波、WAVEを思ったが、それを蛇に連想できた。そこで蛇に関する事柄を調べてみるとマヤ文明に関する面白いものを発見した。太陽の影で蛇の身体を表しており、身体の部分がナミナミで突き出た台形の部分を羽根の様に見立てることの遺跡の現象の名前を、そしてその蛇の名が「クルルカン」と呼ぶ。詳細については、競技要領に記載されるカテゴリー１の嵌合のみ、アイス棒以外の材料は使用不可、接着ボンド不可であります。棒同士の接合については、幅10mm,厚さ2mm程度の穴を開け、そこにアイス棒を差し込んでいき繋いでいく。一般的な木材に比べると非常に小さいため繊細な加工が要求されました。ですが、ものつくり大学で学んだ加工の技術力を発揮できると思いつつ材数が多いので接合部はなるべく単純になるような組み方を行いました。なので、カテゴリー１を選びました。 ・試技順   NO.5クルルカンブリッジ  ものつくり大学MATO Lab.
作品概要説明書01. Conseptトラス構造士張弦梁載荷方法が中央集中載荷であることから、集中載荷に強い張弦梁を採用した。張弦梁に作用する荷重を合理的に分散し、より大きな荷重に耐えるように梁部分にトラスを採用した。 Trapezoid  BSS 02.Cross Section断面は、縦材に横材を差し込むかたちで作成した。断面がただの四角形のトラスでは横倒れの可能性があるため、台形にすることで断面積を大きくし横倒れの対策を行った。下の横材は２本を中央で繋げるのではなく、 1本の両側に半分に切ったアイス棒を継いだ。東材は圧縮力を負担するため、 1本ではなく2本とした。弦材は引張により相欠き部分が引き抜かれないように短部材を継ぎ目に差し込むかたちとした。作品タイトル7ダブルアーチ・トラス・ブリッジチーム名
図1.アイス棒ブリッジの全体像貫接合を用いることで，接合部の外れることがないようにしている。また、部材の約32％には加工を行わず，再利用可能なものとしている。貫接合を主としたため部材Aは解体後の再構築や再利用を意識して,部材Aは一切の加工を行っていない。部材Bは2層のアーチを接合する部材として用いている。部材Cは桁部分を構成しており,部材Dはアーチ部分および引張材を構成している。ブリッジの構成のために距離が必要な部分や曲線を構成する部分には部材Dを用いている。また，部材Eはアーチの高さを保つことが可能であり，アーチ端部のやわみを抑制する。部材Gは各斜材の調整に用いるものであり,施工誤差などを考慮した固有のものである。メンバー
1.コンセプト
アイス棒という短小な材料を用いて，長大なプリッジを構成したいことから上部構造部はアーチにすることとした。さらに，直線的な材料を組み合わせて，曲線を描くことでコントラストを表現した。また，アーチを二重にすることで形状を補正すると共に，アーチを強調している。これらを実現させるためにユニークな材料への理解を進めながら実験的に作業を繰り返すことで，寸法や部材配置を決定した。 ・おもりで載荷を行うことで，アーチに圧縮力が働き，桁を吊り上げる・アーチの座屈長さを短くするために，斜材を設けて，引張力を作用させている・アーチの両端は桁に組み込むことで，スラストに抵抗する・桁を初期状態からアーチのように上向きにカープさせることで，橋を架けたときにずり落ちるのを防ぐとともに，おもりによる下向きの力に対して圧縮力を働かせ，抵抗する・アーチ端部は角度が大きいことから斜材を配置することは困難であるため，座屈拘束材を設けることでアーチの変形を抑えているNo
Stick Timber –Bridge
One-Ishimoto TeamAメンバー ◎佐野由宇*1  ○長岡寛之*1  ○高瀬淑也*2  ○澤侑弥*2  長谷川純*3 （*1石本建築事務所大阪オフィス *2同名古屋オフィス *3同札幌オフィス）アイス棒本数
返しバターンが出現する。繰り返しバターンがStick-TimberをBridgeに変換していく。パーツ構成   Parts Composition ３本のアイス棒が切り欠きにより剛接合に近い状態で一体化される。 ３本組のアイス棒を回転させながら並べていくと六角形が構成される同一形状の繰り返しという単純な構成ながら、有機的な揺らぎを併せ持つ形状が創出される。 Computation Designも取り入れた構造検証や、加工や接合方法の改善を繰り返して月日が流れ、ついにStick-Timber Bridgeが湖岸と森をつなぎました。その姿は、幾何学による単純な構成でありながら、揺らぎのある有機的な形態として、風景の一部に溶け込み、エミリオたちの町の誇りとなったようです。 to be continued。。
事を考えました。しかし、結果としてローライズの大きな円は強度が出そうにもなく、4つの円の連結に方向転換を行いました。アンピルドの女王と呼ばれるザハが渡りたくなるような、世の中に存在しないユニークで美しい形態で挑戦します。メンパーの高校生が試作した強度の高い円を４つ並べます。10〜60代の選成チームなので世代間の架け橋にもなっています。構造の考え方や詳細について1.シンプルな、円・弦材からなる部材構成で、面外を拘束するためにつなぎ材を使用します。基本的には同一部材の繰り返しとして施工性を高めています。 2.アイスの棒の原形を保ちロスの少ない材料の使用で経済性にも配慮しています。 3.はじめに、構造的には円としてのアーチの効果に期待します。 4.つぎに、円の頭部を上致材、円の底部に下弦材、円が納材の役割で、ワーレントラスが隠れている骨組となっています。 5.さらに、部材は持送りで結合することで剛接合に準ずる応力伝達となり、ラーメン材としての靭性能にも期待しているほか、円の構成にはダ・ヴィンチの橋の発想も取り入れています。 6.また、嵌合接合する穴の形状は微妙な工夫（穴の寸法と角度）を施していて、剛接合に準ずる真（ぬき）の効果にも期待しています。 No 9作品タイトル10 TT ブリッジ
: 「ブリッジ-コンセプト-生産効率の良い二種の円形孔嵌合接合部を活用した橋まず第一に生産性の観点から,手軽な工具を用いて効率的に構成部材を量産できる方法はないか思考を巡isせた。そこで使用したのは簡易な電動ドリルと穴あけパンチにより穿たれる円形孔を活用した接合方法である。これら二つの円形孔接合部を活用した部分的な構成ユニットを着想し,その構成ユニットを力学的合理性や施工的利便性を手掛かりとして統合することで全体を構成した。 -荷車に対する抵抗メカニズム-中央走路面の載荷荷重に対しては基本的に両脇のダボ接合により組まれた立面トラスが抵抗要素となる。また,載荷により立面トラスで構成する桁材に作用することが予想される,スラストに対しては,桁材間にかけ渡される水平構面により抵抗する。 -二種の円形孔- -水平構面ココット-穴あけパンチにより生産する7種の部材を組み上げていくことで上図のような連続的な水平構面を構成し,桁材のスラストを拘束する役割を担う。また,円形孔の寸法により,一定の施工誤差吸収性能を有している。 -施工的工夫-施工初期の段階で立面トラス下弦材同士の端部を一部水平構面ユニットで結合することで形状を維持し,施工性の向上を図った。 -上部構造-二種の円形孔は材同士の取り付き位置の自由が効き，穴あけパンチ孔では材同士の取り付き角度も任意である。上部構造はその自由さを大いに活用し,コンテスト当日に自由に組み上げる。 ○ダボ接合○穴あけパンチ孔の接合右図に示す7種類の部材の組み合わせにより水平構面を組み上げる。 No

モノづくりの力で未来をつくる
地方創生が叫ばれる昨今、観光によるまちづくりは地域産業の競争力強化の一つとして注目されている。今回私達が計画した橋は、単なる移動のためのインフラとしての橋ではなく、橋そのものがこの地域の新しい観光の目玉となることを目指した。また、ただ「観る」だけでなく、「触れ合い、学び、体験」と「感動」を与えることで、子供達が未来のエンジニアを目指すきっかけとなれば、嬉しいかぎりである。連続的な変化で形をつくる　～ワクワク感とやわらかな包まれるイメージを込めて～少しずつ変化させた断面の連続体により全体の形をつくることで、橋全体に動きをもたせることを目指した。外から見ても、中を通ってもワクワクする、思わず「WOW！」と口にしてしまうような躍動感のある橋を目指した。中央に向かって道幅を絞り、平面・立面・断面を連動して変化させていくことで、橋に包まれていくワクワク感と対岸への期待感を引き出すように仕掛けている。また、連続的に変化する形と曲線で全体を構成することで、橋の断面は花びらが開くような、鳥が羽ばたくようなやわらかな印象を与える橋を目指した。構造概要：連続的な変化の中に力の流れをつくる「ねじれサスペンアーチ」
構造システムは、「ねじれサスペンアーチ」と名付けた。
上部側の圧縮材と下部側の引張材は、橋中央でせいが最も大きくなるようにほぼ鉛直な束材（縦材）で結び、橋のたもとに向けて縦材を寝かしていくことでせいは小さくなる。一方で、平面的には幅が広くなっていく。圧縮材と引張材が橋の端部で位置がずれているために偶力が生じる。その偶力を面内で処理するため、特に橋のたもと部分には十分な面内耐力と剛性を確保する。断面的には頂部をつなぎ、各断面で自破させつつ、全体として閉断面に近い形状とすることで全体座屈に強い形とした。圧縮材と引張材の位置関係を連続的に変化させつつ、その偶力を処理することで、既視感のない躍動感のあるデザインの中に力の流れを構築した。
部材の構成と接合部のディテール
接合部を含めて、合計約450本のアイス棒のみで構成している。特徴的な部材としては、最下端のアイス棒を曲げることで、橋全体にやわらかなイメージをもたせている。アイス棒の持つしなやかさを活かしたデザインを考えた。部材接合部は全て硫合接合としている。
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幼心が感じられる橋作格は成名を意識はあまりグラグラ地域に安定していてはいもの。 7日と、第五本田慶太大会長が不安全で復興していた。  1985年（昭和41年）私たちはあえて"剛じゃない"こころに動車を走らせる格をつけます。" 1本の梁にある程度の柔らかさをもたせた吊り材を組み合わせる集中荷重をかけると吊り材には引張力がかかる（プリッジを支持台にのせる）理論上曲げなどは発生せず、梁への圧縮力のみで負担している
メンバー  ◎阿部裕太朗(JSCA千葉) . ○向後章夫○向後智弘(同先).○古川聖和(同先). ○大倉慧(同在),○小林直樹(同在),坂東秀人(同在)
of  will  willing  willingアイス棒一覧名称数量352 204 J1 272 J2
J3 348合計1788
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■テーマ:瀬戸内しまなみ海道サイクリングロードを盛り上げる瀬戸内しまなみ海道は、広島県尾道市と愛媛県今治市の間の瀬戸内海に浮かぶ島々を９つの橋でつなぐルートで、「サイクリストの聖地」として楽しまれています。現在、サイクリングの北のスタート地点となる尾道駅前から向島までは、自転車・歩行者用の橋がないため、自転車を積み込んだフェリーで渡航するところからサイクリングがスタートします。本プロジェクトは、「瀬戸内しまなみ海道サイクリングロードを盛り上げる」ことをテーマに、尾道駅前から向島へサイクリングのスタートにふさわしい自転車・歩行者用の橋を架け渡します。 ■構造コンセプト:スポークフレームブリッジ自転車のタイヤの強固なフレームをモチーフとした、「スポークフレームブリッジ」を提案します。軸力図（※桁以外はトラス材として簡略化） ①タイドアーチ→アーチ中央に荷重集中×接合部の位置は分散〇②ラジアル組※自転車の車輪のスポークの組み方→アーチの応力は均される◎接合部の位置が集中△接合部が集中するため、小さなア一チを作成し、接合部位置を分散No
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Design Processトラスユニットを考案 ──→ トラス橋を試作 ──→ 載荷実験 ──→ アーチトラス橋に改良Digital Fabrication 2Dで形を検討精造解析(OpenSees for GH)アーチのウイズの調整一達の制作にRhinocerosとGrasshopper、レーザーカッターを使用して作業工程の省力化を図った。 3Dに拡張- →図面化一→レーザーカッターで切り出し------》組み立てCADデータ生成各部材の切り欠きの加工精度の- - - ⇒最荷実験---⇒補強位置の検討接合部の検討切り欠きの決定痛保と制作時間の短縮No No
bar-bar-bridge
◎山崎海斗(日本設計) ○秋田飛路(日本設計) ○高橋慶太(同志) ○松山礼佳(同志)

概要
断面図
構造コンセプト
アーチリブを直線部材で構成し軸力のみを負担させ、アイス棒を橋桁から樹状に広がるよう配置し構成した面を引張材として用いる。周りの樹々に溶け込むような有機的なデザインとした。
最適化
Grasshopperの最適化プラグインOctopusを用いてアーチせいと重量の多目的最適化を行なった。 A :アーチせい高 <—>  B :アーチせい低重量と変形だけでなく、当日の制限時間やアーチの面外剛性を考慮しアーチせいは300mmに決定。解析midasを用いて解析載荷荷重：1kg支持条件：ピンローラー最大たわみ量3.5cmで、両面を内傾させることで面外方向の剛性の向上を図った。 ・橋桁桁方向に部材を３本配置することで面内剛性を大きくし、面を二重にしたうえでW形断面の部材で固定することで橋桁全体の剛性を高めた。 ・面材斜めの切り欠きを施した2パターンの部材を組み合わせ樹状構造の面材を構成することで、構造要素を橋の意匠要素としても利用できるデザインとした。
製作
・レーザーカッター部材同士を貫で接合する箇所については、レーサーカッターを用いて孔をあけることで正確性と効率化を確保した。 • 3Dプリンター面材の相欠き部は、3Dプリンターで治具を製作し、電動のこぎりで削ることで同一部材の作成を行えるようにした。作品タイトル17人と呼吸する道
人と呼吸する道
人が動けば、橋も動く人が渡ることによって不完全であった橋が初めて完成する歩くことで床面にかかる荷重が側面に取り付けられた部材へと伝達される
メンバー ◎金子亮太(東京工業大学院)  ◎児玉征士(法政大学大学院) O羽原佳孝(明治大学大学O谷口真寛(日本大学大学院)
01. CONCEPT：植物×橋Noエントリー No作品タイトル

ブロローク
昔々、ある処に、アイスクリームで有名な町がありました。この町の近くには『美しい湖』と『広大な森』と『澄んだ空』が広がっており、これらの自然が町の自慢でした。ある夏の日、エミリオと町の人たちは、アイスクリームの棒を使って湖を渡るための橋を作ることにしました。しかし、エミリオと町の人たちは橋を作るための特別な技術を持っていません。加えて、自慢の美しい自然の中に「武骨な構造体」を作ることに躊躇していました。そこで、地元の子供たちも製作に参加することができ、その上で、構造体が視界を妨げない橋のデザインを考えることにしました。
エピソード
地元の子供たちも含めて、町の人たち自身で製作するためには単純な構造であること、また、自慢の美しい自然景観を阻害しないためには、橋の構造体が視界を妨げないようにしなければならないと考えました。そこで、①橋を構成する部材の形状は一種類とする、②部材の接合は一動作で終わりとする、③構造体は地盤面よりも下に設けることとする、と決めました。そして①部材に切り詰めや切り欠きを行わない（私あけのみとする） ②接合部には結束バンドを用いる（一動作で締め付ける） ③構造体を地盤面より下に設ける（自然景観を阻害しない）ことを考慮した『一種類のみのパーツで構成した橋』が完成しました。
Iビローク
橋を構成する部材の形状を統一（一種類のみと）した橋が完成しました。ところで、橋の構造体は地盤面よりも下にあるため、町の人たちは常には「橋の構造体」を意識することはありませんでした。しかし、湖岸に降りてこの橋を見上げた時、初めてその全容を理解し、単純な構造体でありながら、頑丈で安定していることを実感しました。常には、その存在を主張することなく、橋を渡る人々の安全を担っているこの橋のことをエミリオと町の人たちは誇りに思いました。今日も、各地から人々が集まり、アイスクリームを食べながら、アイスクリームの棒でできた橋を渡り、美しい自然を楽しんでいます。 94 1, 820 (写真1)構成部材(写真2)正面(写真3)上面本250 100 500 (ad)

System
張弦梁×立体トラス梁今回のコンテストでは支持点にスラストを負担させることができないため自碇式の構造が求められるその中で、中央集中載荷に効率よく抵抗するため、張弦梁構造を採用したまた、梁は自由な角度で接合ができる3Dプリンターによる接合部を活かし、立体トラスを採用することで、少ない部材数で軽量かつ高強度な橋を目指した
Analysis
解析によって各部材にかかる応力を把握した引張力がかかる接合部にはボルトを使用し、引き抜けを防ぐ
Scale
橋全長：2002mm支点間距離：1820mmサグ：200mm通路：幅100mm×高さ71mm
Materials
アイス棒：323本接合部    : ABS樹脂樹脂ボルトNo
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conceptアイス棒で1.82mのスパンを飛ばすとき、拡張可能なシステムが必要であると考えた。全体の形状はトラスを組んだビーム橋とした。トラス橋を構成する際、接合部分に部材が集中するという問題がある。複雑な接合部を用いることでこの問題を解決することはできるが、接合部での重量増加につながる恐れがある。そこで、基本的には嵌合接合により全体を構成し、結束バンドによりまとめ上げることにより接合部の軽量化を狙いとしている。 <!XIXIXIX 1820mm
◎松下健太朗（日本設計） ○杉浦良和（同左） ○佐藤慶太（同左） ○扇野智弘（同左）

■コンセプト　「省エネ」
CO2などの温暖化ガスによる地球温暖化、働き方改革による労働時間の短縮化、脱スクラップアンドビルドなどの近年の傾向に対して橋づくりの観点から着目し、橋としての機能は確保しつつも省エネをコンセプトに設計を行った。 ・橋を渡るエネルギー →下に凸のカープで橋を作ることで、位置エネルギーを利用して少ないエネルギーで橋を渡ることができ、CO2の削減に貢献・橋を作るエネルギー →アイス棒には加工をせず、接合部に差し込むだけでブリッジを作成することで誰でも簡単に短時間で橋を作ることができる。 ・橋を補修するエネルギー →3Dプリンターで作成した接合部等を用いることで部材の再現性が高く誰でも容易に補修が可能となり、長く使える橋となる。
■構造的な工夫
シザース架構を用いた下に凸の車路エントリーNo

01 CONCEPT
橋を最も単純に架け渡す構造形式として“桁橋”がある。桁橋は通常、部材のせい方向に断面を稼ぐとより経済的に曲げモーメントに抵抗できる。一方、アイス棒という材料の断面せいは、部材の強軸方向でわずか10mmである。もし、たったの10mmで橋を架けたとき、どのような景色だろうか。 ●立面部材せいの10mmで1間を飛ばす、薄くフラットなプロボーション●平面幅を広げて断面性能を上げ、車両通行幅も確保（60mm以上）曲げ応力分布なりに部材数の粗密をつけて、必要最小限となるよう経済性に配慮
02  MATERIAL
・アイス枠（幅10mm,長さ114mm,厚さ2mm） ・・・　565本・全ねじボルト（径2mm，長さ120mm程度） : ·    56本・ナット（径2mm） ・・ 112個継手は、アイス棒の瑞部に２つの孔を空け、全ねじボルトを引き通し、ナットで締め付けるシンプルなディテールとしている。高力ボルト接合と同様に、初期は摩擦抵抗で応力を伝達し、高い剛性を確保している。摩擦が切れた後は２本のボルトのスタンスによって応力伝達する。孔あけは、治具を用いてドリルで精度良く行う。部材配置も容易に調整可能であり、接合部材数も限定されない。また、解体後も再構築可能でありサステナビリティに配慮した。平面に現れるデザインは、単純梁の曲げモーメント分布に従って、部材数の粗密をランダムに配置した。立面は、わずか10mmせいで1820mmスパンを飛ばし、d/L = 1/182を実現する。また、たわみが過大にならないよう、キャンバーを中央部で100mm程度設ける設計とした。応力分布と粗密のイメージNo作品タイトルカテゴリーアイス棒本数
◎星山和輝（株式会社石本建築事務所東京オフィス） ○宇津野早紀（同左） ○松村康司（同24エミリオと仲間たちの軽やかな木造橋2 150 ＊左） ○木口泰輝（同左） ○高橋周吾（同左） ○長谷川純（同左札幌才フィス） ○高瀬淑也（同左名古屋オフィス） ○澤侑弥（同左） ○長岡寛之（同左大阪オフィス） ○佐野由宇（同左）波打つような橋桁と上部でクロスする上弦材,束材により思わず吸い込まれてしまいそうな内部空間②下弦材（引張材） ①上弦材（圧縮材） 1→2→1本の構成1本ずつで構成座屈への抵抗のため引張部は座屈の恐れがないため本数を削減強度を持たせる③束材④上弦材脚部曲げ部材を上部にねじれ材により,弦材"使用上弦材の左右同士の接合合理化と強iへの膨らみを拘束度向上を同時に実現◑全体形状・構成
接合方法：ステープラの芯
十分な強度を発揮し,かつ軽量であるステープラの芯を採用ブリッジの軽量化を図る作業の簡易化及び時間の短縮も実現
：ねじり・曲げ
部材
アイス棒に90度のねじり,曲げを加えた部材を取り入れる左右上下材の接合の合理化を図るとともに,耐力の向上も期待する「ねじり部材」 アイス棒の主軸方向を曖昧にし,座屈強度を向上「曲げ部材」載荷時の上弦材の左右への膨らみを拘束
形状検討：Grasshopper+最適化
Grasshopperによるパラメトリックな検討と最適化手法形状及び部材構成のスタディをGrasshopperで行い作業の効率化全体的な形状および,変形・力の流れの確認等初期検討を行った
1kgに耐えうる最小重量で構成するブリッジ
接合部の軽量化,部材の加工及び形状の最適化を行うことで,最小重量で1kgに挑むブリッジの軽やかで美しい曲線形状を成立させている加工部材(曲げ・ねじり部材)は適正な部分で用いることで構造・製作的にも有効に機能している

■コンセプト
容易に入手できるアイス棒を身近なクリップを使って接合し、美しい橋を創作します。クリップはダブルクリップとゼムクリップを利用し、クリップのサイズも適材適所となるよう選定します。
■構造架構
集中荷重に対してもっとも合理的なトラス架構とし、シンプルで美しい架構を目指します。面外方向に並べる２つのトラスをクリップの持ち手を利用して繋ぎます。
■圧縮部材と接合部
アイス棒（橙）を材軸方向に連続に並べ、面接触させて力の伝達をさせる機構とします。補卿効果を期待しつつ、面接触位置がずれないようにアイス棒（青）で挟みます。 ▼位置で曲げ剛性の増大を見込むため紙を巻き、最後にダブルクリップで留めます。
■引張部材と接合部
あらかじめアイス棒の両端部に穴を開けておき、ゼムグリップを通して引張力を伝達させます。引張力が生じる際にゼムクリップが広がってしまうのを防ぐため、▲位置にダブルクリップで留める。なお、そのダブルクリップを利用して横繋ぎをします。 No
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○井上晴貴（同左）  ○太田匠（同左） - ○鈴木滉哉（同左） ○岡野孝洋（同左） 近藤佑樹（同左）アイス棒本数
本
■コンセプト織る部材同士を織物のパターンのように組んだ平面を短辺方向にアーチを組み、スパン方向を張弦楽構造のアーチ形状とすることにより、 No
27自然に馴染む美しい橋

●コンセプト
強く、美しく。

どっしり構えていて安心感や安定感があり、利用者は橋を使うことに不安を覚えないだろう。しかし、強い橋は人間本位のものであることから、どこか閉塞感が漂い大きな感動も得られない。美しい橋にはどんなイメージを抱くだろうか。 "美しい"の定義は人それぞれであるが、私自身のイメージを例に挙げるならば細く、しなやかな形状である。同じ橋でも、"強い橋"と"美しい橋"のイメージにはこれだけの乖離があることが分かる。では、"強い"と"美しい" ２つのアプローチから設計された橋はどんなものになるのだろうか。どちらにも長所、短所がある。RC造のように、短所を互いが補えあえば・・・そんな橋を提案します。
●構造上の特徴

架構は主架構をアーチ形状、平面的にはアーチ架構を上部でクロスさせる形態とすることで鉛直抵抗および水平抵抗を確保する計画とした。自然との調和を意識する上で、橘の主張が強くなりすぎないよう、アーチのライズを小さくした。アーチのライズを低く抑えるため、アーチを分割し抵抗させる。アーチ材の接合では、載荷によって橋がたわむにつれて、中央上のアーチを形成するアイス棒が動き、接合部材である爪楊枝との間に摩擦力が発生し、接合部が強くなり安定する。 No 28作品タイトル1ori-dge (ヒトオリッジ)クラフトAXS ◎古谷慶(佐藤総合計画) ○蓮池恒(同友) ○宮内隼(同友) ○伊藤耀(同上) ○平賀圭悟(同左) ○森下詢太(同左)アイス棒本数カテコリー 902 2
実験的検討
4 5メンバー No
◎野口明穂(日本大学大学院)  ○伊藤拓海(同左)  ○菊池舞(同左)
○Concept山型立体トラス+張弦梁構造山型と張弦梁構造を組み合わせることで集中載荷に強い橋に02.Detail ○接合部詳細材料・ABS樹脂（3Dプリンター） ・プラスチック製ねじM3 ○アイス棒詳細長さ・114mm 248本
アイス棒はあまり加工せず、組立て手順も単純に良好な施工性を確保
03.Analysis
・荷重条件：頂点部に100 N ・境界条件：ピン・ローラー ・ヤング係数：7000 N/mm² ・部材サイズ：114×10×2 mm ・破断荷重(引張試験より)：アイス棒1本 1505 N (弦材 230 N )解析結果から接合部の形状をそれぞれ決定
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＜コンセプト＞
常に吊り橋効果を狙える橋。
吊り橋は風を受けると左右に揺れ、歩行者が不安に感じることがあります。また、複数の歩行者の関係によっては、この不安と恋愛感情の誤認、いわゆる"吊り橋効果"を起こすこともあり得ます。ただし、無風状態では左右に大きく揺れることは少なく、この効果を常に期待できるとは言えません。この橋は中央部に張弦梁を配置しているものの、支点付近は単純梁構造となっています。よって、風など周りの環境に関係なく、歩行者が橋を渡れば確実に上下に揺れ、吊り橋効果を起こしながアイス棒本数カテゴリー作品タイトル31 Assembridge
メンバー ◎山田風人,水野紘貴,吉澤克仁, ○谷口洵, ○柳田崇貴,伊東準史,藤島美穂,岸澤竜之介, ○大野拓也,羽場允哉, ○伊原拓哉, ○中野友貴（三菱地所設計） 2500 + - <Concept>コンセプトは「Assemble | 🎄🎄 Bridge | 「Assemble」とは英語で、「招集する、組み立てる」を意味する。我がチームは入社6年目以下の若手社員を中心に構成されておそれぞれの力を集結させて設計に挑んだ。 MJD若手社員・アッセンプル！ ○モデリング<アイス棒の加工・組み立てに関する工夫> Rhinocerosによるモデリングを行い、3次元的に収まりを確認した。構成要素を「上弦面」「下弦面」「東材」「トラス材」として、各要素をモジュール化。切欠き・穴開けの種類を考慮し、それぞれに対して部材種を抑えた。 ○部材の切り出し手作業による加工では、加工者の技量による部材形状のバラつきが表れ、想定する構造システムと実情が距離するため、レーザーカッターを用いた精度の高い加工を行う。この際、構成要素のモジュール化による「図面作成の省力化」と「大量生産のしやすさ」というメリットを最大限享受できた。 ○組み立て各モジュールを別々に製作し、完成したモジュールを組み合わせることで完成する施工フローを考えた。 １モジュールあたりに使用する部材種を限定することも組立て容易化に寄与している。 <部材要素> <全体フレーム設計>ラーメン架構を基本構成に、トラスを付与する架構形式とした。施工手順は下記の通りである。整形な長方形断面の場合、断面方向に対して平面保持が難しいことが明らかになった。これは、断面方向の接合部が弱軸方向部材が主となり剛性が低いと判断。そこで、部材が強軸方向を向いている束材モジュールを有効活用することを考え、鉛直面が斜めとなる・整固No.
昔から、何かを造ろうとしたとき近くで手に入る自然素材を使う。これは合理的でとても自然な行為だ。もちろん、建築や土木においても同じであった。木は木材に、粘土はレンガ材に、石は石材…etc時は流れ、産業革命を経て建築材料の主役は工業製品である鉄、コンクリート、ガラスになった。これらの材料は、どこでも大量に同品質のものを提供できるメリットがあるからだろう。 「大量に同品質のものを」という革命の勢いはすさまじくすぐに人々に広まり、現在に至る。
コンセプト
この橋は、アイス棒という自然素材による工業的な既成品を、嵌合という昔ながらの方法で接合し一つの架構として造り上げる。空間的には、これまでの橋の形式を踏襲しながらも、平面的な広がりのある空間とし、面を積層し3層の空間を形成させる。各空間には、上から動物、人間、車の順で通行できる場所を造り分離しながらも同じ橋を渡るという空間を目指す。また、要求スパンを自重のみで成立させるユニット（本数）があり、ユニットの組み換えることで経済性や環境に配慮することができ状況(用途や荷重)によって最適な形状にすることが可能である。架けて終わりではない。木という自然素材を使うことから、材自体の劣化にも配慮するため、簡素な接合とし、ある程度の循環性も考慮する。
最下層の面材と垂直連結材のイメージ図
構造上の特徴上記のコンセプトから、条件の整理を行う。 ・対岸までの距離、1820mm →ここに橋を架け、渡れるようにしたい。 ・制約条件　使用材料は木材のみ1本の断面寸法は、厚さt=2mm、断面幅b=9mm、材長さL=114mm　→　接合代を考えるとさらに短い接合部は嵌合のみ→接続部材の数によっては複雑化する恐れありこれらの条件から、材長の短い部材を効率よく使えること、1つの接合部に３方向から集まってくる交点は造らないこと（接合部の簡素化）を考慮して歩行空間となる面材は、荷重分散力のあるレシプロカル構造による構成とする。3枚の面材は、垂直連結材及び斜材でつなぐことで積層し大きなヴォリュームへと変化させ、鉛直抵抗性を高め床面のレシプロカル構面イメージ図No 32個材の接合部イメージ図作品タイトル
トラスアーチブリッジアイス棒による架構は接合部まわりの割裂破壊で決まりやすいため、接合部には無駄な応力を生じさせないことに注力して設計した。 Point 1.滝に架かる橋Point 2 〈ユニットの組み合わせで作る架構〉 Concept人類未踏の地に、美しく広大な滝が新たに誕生した。そこで、周辺環境は守りつつ、一体となって景観を創る構造物が求められた。滝の全景を眺められるように架けられた橋、その背後には無限に続く自然の水脈を臨む。車などの乗り物はトラスアーチ内を通す。隙間から覗く力強い滝の様子に、期待を高める。フラットな面を、展望の道とする。視界を遮る物はなく、景色を存分に楽しめる。滝と、橋と、虹と。新たな名所が、人を自然を盛り上げていく。 No No
アイス棒本数
◎外山寛太郎、福本勇斗、有木影乃（竹中工務店） 247*施工性に優れたワーレントラス橋75 74 65 1914單位：mm No作品タイトル35干の波チーム名
アイス棒本数カテゴリー ◎足立将章 O川上凌平 Oソセイ O山口裕人1420 * 1明治大学 構造力学研究室A側面に用いる面材には全長が85 mmとなるようにアイス棒の両端を切断したものを追加で差し込む。横方向に組まれたアイス棒の間に、縦方向に組まれた三本のアイス棒がぴったりはまることで強く固定される。

【コンセプト】
なぜ我々が橋をかけるのか。このエントリーシートを書いている昨夜に、阪神タイガースがアレをした。選手たちの姿、そして阪神甲子園球場でのゆずの『栄光の架橋』の大合唱は我々関西人に大きな勇気と感動を与えた。そんな感動と勇気を我々なりの方法で皆さんに与えたい。この橋が１キロの荷重に耐え、そし車両を導く果敢な姿を見て、感動していただきたい。そんな思いで我々はこの橋を製作した。そしてこの橋を栄光の架橋と名付けた。昨夜のように莫大な数の阪神ファンがここに集ったとしても、過激な阪神ファンがここから飛び降りたとしても、しっかりと立ち続ける橋を目指した。以下にチャットGPTによる我々の栄光の架橋にまつわるストーリーを載せる。昔々、尼崎市に住む少年、太郎は大の阪神タイガースのファンでした。太郎の夢は、阪神タイガースの試合を生で観戦することでした。しかし、彼の尼崎市には試合を観るための橋がなく、武庫川を渡るには大変な困難が伴いました。ある年、阪神タイガースは優勝に向けて順調に勝ち進んでいました。太郎は毎試合、新聞やラジオで結果を追い、チームの進捗を心待ちにしていました。そして、優勝の瞬間を現地で体験することを夢見ていました。しかし、太郎の尼崎市は大きな武庫川を渡らなければならず、試合の日には渡るのが難しく、多くのファンが船に乗り合わせ、渋滞が起きていました。太郎は試合当日、船に乗り遅れてしまい、優勝の瞬間を見逃すのではないかと心配しました。太郎は友達とともに悩みながら、ふとアイス棒のアイデアが浮かびました。彼らはアイス棒を使って橋をかけることを決意しました。地元のアイスクリーム屋さんから廃棄されたアイス棒を集め、武庫川の上に橋を作り始めました。試合が進行する中、太郎と仲間たちはアイス棒を互いに重ね、巧妙に組み立てました。アイス棒同士の隙間を埋め、互いに支え合う方法を見つけ、頑丈な橋を構築しました。力を合わせ、アイス棒の構造を計算し、滑らかな歩道を作りました。そして、最後のアイス棒を置いた瞬間、阪神タイガースは優勝しました。歓声が川岸に響き渡り、ファンたちはアイス棒の橋を渡りながら優勝を祝いました。このアイス棒の橋は「栄光の架橋」と名付けられました。その名前は、優勝の瞬間にファンたちがアイス棒の橋の上で阪神タイガースの登場曲「栄光の架橋」を熱唱したことに由来しています。この名前は、阪神ファンの情熱と団結、そして太郎と仲間たちの創造力を称えるものとして、町の歴史に刻まれました。 【構造的な特徴】 ・視点部分を含まらせることによって、横座屈を抑制する構造を目指した・斜材を増やし、トラスを組むことで変形のない橋を目指した
1:デザインかるように力を流す。る。
2:ディテール
◆　固定には2種類の杭を用いる。 ①節点を固定するための短い杭②梁としても扱うことのできる長い杭仕上げられることを願います！作品タイトル38剛橋～あたり付き～
No作品タイトル39レシプロカル構造でつくる円筒ブリッジ
» CONCEPT«
CIDIOCAl Cylinder Bridge
2000mm
◆構造計算による性能検証

11 [N/ mm 2] 20 [ mm 2] 120 [ mm ] 90 [ mm ] 16 [本]円周に配置されるアイス棒断面極コ次モーメントI p = ∑  r ²× A=16× (120²× 20+90²× 20) ≒7.2 × 10 6 [ mm 4 ]断面二次モーメントI
= l p / 2=3.6×10 6 [ mm 4 ] = I / r 1=3.0×10 4 [ mm 3 ]許容終局曲げ応力度M = Z × f t=330[N・m] 1kg載荷時の曲げ応力度Mt =PL/4=10 × 1.8/4 = 4.5 < 330[N・m]崩壊前の最大たわみ時の様子といった知見や改善案が得られました。 ◇ワープしていく通り抜け体験“ワープホール”を彷彿させる、同心円状模様のトンネル。ワープするように、あるいは催眠術にかかったかのような、少し不思議な感覚を得る通り抜け体験を味わえます。 ◇レシプロカル構造を用いた曲面架構“レシプロカル構造”とは、接合部の集中を避けた部材同士が互いに支え合い、立体的な釣り合いを実現する構造です。本提案では５つの部材を組み合わせて、緩やかな曲面を成す構成単位を連続させた、円筒状の曲面架構を採用しました。部材A …部材B …部材C…部材D…部材E… ( Lパラメトリックなモデルのため、 Rhinoceros + Grasshopperを用いて変数を操作し、形を検討しました。構成単位を作成円筒方向に連続させ、橋型を作成円周方向に連続させて、円環を作成二重の円筒とし、断面性能を確保◎緩い接合部が載荷により緊結化。 ▶組み立て時を考慮して、余裕を持った切り欠きを施す。 ◎中央部で大きなたわみが発生。 ▶二重円筒案を採用することで、変形を抑制する。 ▶載荷試験による性能検証−重円筒スタディモデルにて、実測による架構の性能を検証しました。 ◎円形(多面形)断面により応力が分散。 ▶局部的な破壊を生じにくい。 “少ない部材数の組み合わせで大きな形を成す”というレシプロカル構造の利点を活かしつつ、小さな構成単位が連続していく分かりやすい組み立て方式を編み出し、加工面・施工面における、“単純さ”に拘りました。 No ◇５種のみの部材と単純な組み立て

Story
エミリオは森に渡る橋をアイスの棒で作る事を決意しました。そこで、まずは村はずれの格を参考に見に行きました。橋はロープで出来ているので、材料は少なくて済みますがとても揺れます。 「みんなが安心して渡れる格を作りたい！」しかし、簡単には良い案が思いつきません。ある日の事、いつものようにアイスクリーム工場で働いているとふとあるものに目が止まりました。それはいつも使っているはちみつです。 「これだ！！」たっぷりとはちみつが入っている、六角形の八チの巣の形はとても美しく、またハチたちが嵐の中でも安心して住めるくらい丈夫な構造です。 「この六角形とロープ格のいい所を組み合わせてみよう！！」そうして試行錯誤を繰り返して出来た橋は「Honeycomb Bridge」人々は広大な森に安心して渡る事が出来、森の美しさを満喫するだけでなく、森の中にあるはちみつで更においしいアイスクリームを食べれるようになりました。上弦材全体の構座屈の抑制が重要となる事が分かった。 Honeycomb Trussによる上弦材の補強Honeycomb Truss強く蘇いでトラスを形成することで、同一のトラス形状を２次元的に自由に延伸させられる特徴を有する。このトラスにより形成された"ハチの巣形状"は、外力に強く、かつ目然と融合するデザインとなる。 Honeycomb Bridge張弦梁を参考とし、下弦材は少ない部材で引張力を負担しつつ、圧縮力に対してはHoneycomb Trussによって個材の座屈を防ぎながら、トラス全体の横座屈も防いでいる。強度・デザイン・施工性に優れたハイブリッド構造の格となっているJSCA構造アイデアコンペ「アイス棒ブリッジコンテスト」 40 Honeycomb Bridge Noチーム名メンバーアイス棒本数カテゴリー作品タイトル41三連水車の福心将8期生◎中島蓮太(九州大学)  ○江田颯斗(同左)  ○澤田泰地(同左)  ○橋田虎之介(同左) 14 スペベルl 2
CONCEPT
さびれた農村部の町おこしの目玉として、また、そこに住まう人々
や観光客が渡りたくなるような橋として、「三連水車の橋」を設計福岡県朝倉市にある三連水車。それは、川面よりも高い位置にある農地へ水を届けるために登場した水車であり、水流を利用して水を運んでいるが、 ーつの水車では一度に運べる水の量に限界がある。そこで、三つ連なった水車が生まれた。また、大きさが大中小と異なることで、物理的に動きやすい構成となっている。 ・架構は三連水車をイメージしながらも、力が分散するよう、 1.桁行方向のアイス棒（横架材）を全ての   つなぎ材に差し込んでいく。
STRUCTURE
構造として、トラス構造を採用した。これは、トラス構造は空隙部分が大きいため、少ない部材数でも断面せいが確保しやすく、比強度を競う今回のアイス棒の橋と相性の良い構造だと考えたためである。また、注意点として本来のトラス構造であれば接合部がピンであり、部材には軸力しか働かないが、アイス棒ではピン接合を作ることが困難であるため、部材を強軸方向につなぐことにより曲げに対しても抵抗できるようにしている。 2.横架材に対して補剛材を差し込んでいく。 3. 2で作成した奇数段(1,3,5段目)に斜め材を差し込んだのち、偶数段を取り付ける。
IOINING
4.偶数段(2,4,6段目)に斜め材を差し込んでいく。 5.斜め材に対して補剛材を差し込んでいく。
STIFFENING
この構造物では節点にアイス棒が6本集まる部分が多数存在する。また、会場での製作時間に制限があるため、施工性も確保しなければならない。そのため、接合部におけるアイス棒のおさまりに対しても様々な検討を行った。今回は橋の梁間方向をつなぐ部材の両端をやや細く削り、そこにアイス棒を差し込んでいくという接合方法を採用した。この接合手法により施工性と納まりの両方を確保することができた。この横の課題点として梁間方向に対して強軸として機能する部材が存在していないため、面外方向に変形する現象が起きやすくなっている。また、アイス棒をつなぎ材に差し込むという構造の性質上、アイス棒がつなぎ材から抜け出してしまうリスクもはらんでいる。これらの課題を確保するとともに、コンセプトである三連水車のフォルムを強化するため、たすき掛けの補剛材を追加した。また、１段目には補剛材を入れれないため、斜め材を追加することで、面外変形を抑えた。 No

◆コンセプト
私たちの橋には、その部材単体では構造的に成立しないが、他の部材と協力し、また他の部材と支え合って成立している部材がある。それらの部材同士には堅い枠(高い剛性)が生まれ、一つの橋として成立している。絆は「絆ぐ」と書いて「つなぐ」という読み方がある。部材たちの堅い絆が強い力となり、私たちは対岸へ橋を絆ぐことができた。
◆形状と美観
図1に私たちの橋を、図2に部材名称を示す。「絆水平ブレースぐ橋」の形状は、整然と並んだ水平材、逆三角形、ブレースと水平ブレースで構成されたシンプルな形状で、軽快に1. 84mを渡す「桁橋」である。断面をのぞき込むと、三角形の幾何学世界に迷い込んだような、美しくも不思議な景色が広がっている。また橋の上に　逆三角形立って見ると、橋の先まで美しく規則的に整列しているX型の水平ブレースが見える。これらの形と配置は　水平材構造工学に基づいて決められたディテールである。
◆構造の考え方・接合部
水平材：桁橋の曲げ応力は水平材が負担する。つまり図３のように、橋を横から見たとき、下部の水平材は引張、上部の水平材は圧縮に抵抗する役割を果たす。そして、中央部になるにつれて水平材の本数を増加させている。逆三角形:一般的に引張側は安定性が高く、圧縮側は局部座屈が生じるが、逆三角形とすれば、引張側よりも圧縮側に水平材を多く配置できるため、圧縮側に起き得る局部座屈に対し耐力を高めることができる。また、逆三角形の接合部については、図４のように相欠きを採用した。相欠きは、単体でははめ込んだ方向と反対側に簡単に脱落してしまう。そこで、図５のように隣り合う2つの逆三角形について注目する。その2つの逆三角形は水平材で接合されており、このとき2つの逆三角形の相欠きは脱落方向が同じだと、2つの逆三角形は相欠き部で一緒に脱落してしまう。しかし、2つの逆三角形の相欠きは脱落する方向を向かい合わせにすることで、隣同士の逆三角形は堅い幹を持つ（拘束し合う）ようになる。ブレース:アイス棒の貫接合部はほとんど曲げモーメントに抵抗しないので、橋全体はせん断変形が生じやすい。そこで橋全体の変形を低減するため、プレースを設けた。プレースは圧縮が発生する図3の位置にはめ込んだだけとした。プレースの接合部は図6のように、プレースに溝を掘って貫材にはめ込んでいる。また斜めに切り欠いて、貫材と水平材との接地面積を増やし、接合部のめりこみ剛性を高めている。一方で水平材の話に戻るが、上の水平材は支えてくれる部材がないため、摩擦がなくなったら単体では滑り落ちてしまう。曲げ応力を効率的に負担するためには水平材は落ちない方がよいが、このときプレースは突っ張ることで、水平材が滑り落ちないように支
えてくれている。
水平ブレース:アイス棒の貫接合部はほとんど曲げモーメントを抵抗しないため、横座届やねじれも生じやすい。そこで横座届やねじれを抑制するため、橋上部の水平構面には水平プレースをX型で配置した。また、水平プレースの接合部については、図７のように切り欠き、水平プレースは貫材と貫材の間にはめ込んでいるだけである。そのため圧縮に効くが引張には効かず、水平プレースー本では簡単に脱落してしまう。しかし、少し長めに水平プレースを作成し、X型で少々強引にねじ込んで配置することで、お互いに高め合い(プレストレスが導入され）、水平構面に堅い鉢を（高い剛性を）持つようになっている。作品タイトル43
No作品タイトル
木製ワッフルブリッジ
チーム名
メンバーアイス棒本数カテゴリー 630 * 1 ◎高嶋勇太(竹中工務店)  ○泉和輝(同左)  ○赤木拓真(同左)、青木麻緒（同左）
01.コンセプト
-丘のような橋を作る-
エミリオのお話では、人々は楠を渡って湖を越え、広大な森の自然を楽しみます。そこで、丘のような橋を作り、橋を通りながら丘の上でピクニックをしているような体験を生み出したいと考えました。
02.構造の考え方
02-1.ワッフル構造+継手丘のような橋を作るためには、トラス等による上部構造を持たずに、面剛性で鉛直力を支える必要があります。また、アイス棒という短い材しか使えません。そこで、アーチによる二次曲面形状を基に、直行方向に棒同士を組むワッフル構造と、同時に棒を継手する構造を組み合わせて橋を構築します。。丘のような橋のイメージ（両像生成AIで作成）
03.形状の合理化
少ない部材で強い橋を作るために、形状を合理化しました。アイス棒の接合部は引張より圧縮に強いと考えたため、長辺・短辺どちらもカテナリーとなる曲面を作成しました。また、カテナリーのライズは、各制約条件を基に計算し、最適解を導きました。 03-1.長辺方向の形状合理化
長辺方向のライズは車路の傾斜角に影響する。最大傾斜1/8以下となる最大のライズ高さを求めた。
03-2.短辺方向の形状合理化

短辺方向のライズは施工性と車路の安定性に影響する。構造とのバランスを考慮してライズ高さを決めた。短辺方向：カテナリー （制約条件加工性・車路の安定性） 1.0006：ライズが低く弱い1.0027：勾配が基準以下で、ライズが最大1.0043：ライズが高いが急勾配過ぎる1.1：ライズが低く剥い1.25：ライズがある程度あり、中路も安定する2017 [ 2017 ] 1.4：概造的に強いが、車路が不安定note to the content of
①ノコギリ材刃が噛み合うことでスパンの延長を可能にし、嵌合によって曲げに抵抗するねじり貫とめり込むことで曲げに抵抗する。 No 45エントリーNo
No
47 FINK ARCH
◎一宮弘昴 ○矢ケ崎拓人 ○小室智優 ○門積直宏片岡卓也原淳一郎隈部敦史齋藤瞭加藤礼央坂口航平中澤遥島津由貴布施虎太郎梅村幸央米原空所属:大成建設株式会社
カテゴリー 550 * 1 ●Simple beam単純梁だと中央の曲げモーメントが大きくなってしまうOTruss FINKZXARGEL元来の格は「向こ前に渡る」という目的さえ達成できればよかったのだろう。いつLか人類の発展に伴って格にも数々な発束が生まれた。この独もただ違るだけでなく、潟の周辺に想いの物を生え出すだろう。成る者は語らい、成る者は湖の景色ともに眺め、成る者は永遠の夏を奪う。 ●Analysis ・鉛直変位[mm]フィンクアーテ  -2.5 -2.5アーテ-2.5 -2.5トラス橋中央に荷重をかけた際の鉛直変位をアーチ、トラス、今回のフィンクアーチで比較を行ったフィンクアーチ架構の変位がア一チ、トラスより小さいことを確認した•トラスの取りつく向き作用する曲げモーメントの分布に合わせてトラスを配置することで、部材にかかる軸力を均一化するライズ中央に作用する曲げモーメントが小さくなる、かつ全体架構の座屈耐力が大きくなるライズ=250[mm]とした●Unit三角形のユニットを作成し、それらを組み合わせていくことにより素早く施工可能また、ユニットが、斜材、東材、横架材、アーチ材の四部材のみで構成されていて、ユニットを組むことが簡単となる・ユニット・ユニット組立
集中荷重アイス棒をランダムに配置しアーチを構成する。アーチのスラストをトラスで組んだ車路の引張力と釣り合わせることで自己釣合形状とする。 3層のアーチと車路を結ぶ斜め材により、鉛直荷重に対して橋全体で抵抗することができる。そしれたアス深い株の中立ツメの引っ掛かりで、一度嵌合すると抜けにくくなる。 No
49ダ・ヴィンチ・ロードチーム名DigiLog Bridge Bメンバー ◎藤原光太(株式会社日本設計) ○渡邉大地(〃) ○小山雄太(〃) ○内田弥能(〃)アイス棒本数
* 1300 *

■コンセプト
フランス中部の都市アンポワーズに位置し、レオナルド・ダヴィンチが晩年を過ごしたクロ・リュセ城の近くには、フランス最長の川であるロワール川が流れている。もし、ダヴィンチが生前にロワール川に架かる橋を設計していたと庭園では現在彼の手記に記された作品が展示されている
■架構イメージ(案)
ユニット：フィーレンディール架構★方針：模型によるスタディとモンテカルロ法による網羅的な解析検討を併用し、総部材数、ライズ、たわみが最適となる1ユニット当たりの長さ、パターンを検討する。 ★検討結果： ・横方向転倒防止のため、ライズは高くしすぎない・架構全体のたわみを抑制するには端部のユニットを短くして剛性を確保することが有効・水平に近いユニットを長くしてスパンを確保する方が部材数の低減に有効⇒ユニット長さを調整して下図のような楕円形状とする。 ※スパンが長く載荷時に集中荷重を受けるユニットにはスパン方向の材を二重にする■スタディ今回は、ダヴィンチが考案したとされる木製組積構造橋、通称「ダヴィンチの橋(サルパティーコ橋)」を採用する。 ●メリット・ライズを生み出すためのアール形状が容易(角度のついた溝や穴といった複雑な加工が不要) ・重力方向に力がかかることによって安定するため、車両の通行やおもりの載荷に対して有効・骸合がないため、分解が容易●デメリット・アイス棒が大短いため組みにくく不安定ダヴィンチの橋（サルバティーコ橋） ・材同士の角度が急になるため1.8mをとばすことができない→アイス棒をつなげて伸ばすことで角度と施工性、安定性を確保する。ただしただ伸ばすだけでは剛性の低下や座屈が懸念されるため、材をユニット化する。 ■モックアップの様子│作品タイトル剛こそ柔を制すチーム名◎佐々木大輔　○山口春樹　○松谷悟詞　○廣澤大輔　浦本義幸
ケツイの会50 NO.