資料3-5

1.実施方法
11月11日(土)、12日(日)に開催された“とみぐすく祭り会場”にて対面方式のアンケート調査を実施した。調査票(紙面)及びWEB回答を用いてアンケートを実施し、343件を回収した。
2.回答者の属性
性別年齢公務員14.0%
3.移動の現状
主な移動目的
移動頻度
交通手段
自転車2.3%路線バス2.9%徒歩4.4%.モノレール4.4%ユオートバイ7.0%ノ
移動先
1
4.移動の印象

5.パーク＆ライドの利用意向・要望
P&R利用意向条件によっては利用したい42.0% P&R希望位置

6.主な自由意見

1実施方法
11月11日(土)、11月12日(日)に開催された“とみぐすく祭り会場”にて対面方式のアンケート調査を実施した。調査員がイベント参加者にアンケートへのへ協力を依頼し、調査票（紙面）及びWEB回答を用いてアンケートを実施し、最終的に343件の協力を得ることができた。
2.調査結果
(1)回答者の属性
1)性別アンケート調査の回答者の属性について、性別は「男性」44.3%、「女性」50.1%、「その他・無回答」が5.5%という結果であった。

2)年齢
年齢については、「30歳代」が最も多く25.4%、次いで「40歳代」22.2%、「20歳代」17.5%、「50歳代」7.9%、「60歳代」4.7%、「70歳代」2.0%、「10歳代」1.7%と続いている。また、「無回答」が18.7%であった。

3)居住地
回答者の居住地については、「豊見城市」が最も多く40.2％であり、次いで「那覇市」23.9％、「糸満市」14.3%と続いている。他に「浦添市」、「八重瀬町」、「南城市」、「南風原町」、「その他県内」、「県外」の人からアンケートの協力を得た。

①豊見城市内の地域区分別回答者数
上記の中で、豊見城市に居住している回答した人の居住地について、地区別の回答者数は「中央地域」が54.3%、「西部地域」が18.1%、「西海岸地域」が13.8%、「東部地域」が13.0%となっている。
②糸満市内の地域区分別回答者数糸満市に居住している人の地域区分は、「糸満地区」が 36.7%、「西崎・西川地区」が 22.4%、「兼城地区」が24.5%であった。
潮平地区2.0%西崎・西川地区22.4%
4)職業
回答者の職業について、「経営者・会社員」が最も多く43.4％、次いで「公務員」14.0％、「パート・アルバイト」が11.1％、「主婦・主夫」が9.0％と続いている。

(2)移動の現状
1)主な移動目的主な移動の目的について、「通勤」が最も多く61.8%、次いで「買物」が16.3%、「送迎」が6.4%、「趣味・レジャー・観光」が6.4%と続いている。

2)移動先
主な移動の目的地については、「豊見城市内」が最も多く34.5%、次いで「那覇市（その他地域）」が26.8%、「那覇市（中心市街地）」が6.7%、「糸満市」が6.4%と続いている。 ※那覇市中心市街地とは、那覇バスターミナルからの移動や都市機能の集積状況等を勘案し、便宜的に「旭町」「泉崎」「久米」「久茂地」「泊」「西」「前島」「牧志」「松山」と設定した。（以降、中心市街地の定義は同様である。)
①豊見城市・那覇市（中心市街地・その他地域）に移動する人の目的上記の中で、「豊見城市」に移動する人113人、「那覇市（中心市街地）」に移動する人22人、「那覇市(その他地域)」に移動する人88人に対し、その目的を分析した普見城市ものが下表・下図であり、「豊見城市」に移動する人よりも「那覇趣味・観光8.8%市」に移動する人の方が「通勤」目的が多くなり、特に「那覇市食事2.7%.送迎8.8% (中心市街地)」は「通勤」目的が77.3%と特に多くなっている。

3)移動頻度
移動の頻度について、「毎日」との回答が全体の74.6％、「2～3日1回」が12.5％となっており、全体の9割は比較的移動頻度が高いと考えられる。

①移動目的別移動頻度
移動目的ごとに移動頻度を分析したものが、下表・下図であり、「通勤」で移動する人の93.9%が「毎日｣と回答している。また、「通学」「送迎」についても「毎日｣移動するという回答が７～８割と移動頻度が高いことが理解できる。
一方、「買物」や「食事」目的の人は、移動頻度が「2～3日に1回」「週に1回」など、利用頻度が低い傾向があった。送迎
4)交通手段
移動の際に利用する交通手段について、「自動車」が全体の75.5%を占めており、次いで「オートバイ」が7.0%と両者の合計は8割を超えている。一方、「モノレール」は4.4%、「路線バス」はさらに低く2.9%にとどまっており、公共交通の利用が低い傾向にある。

①目的地別交通手段
沖縄本島の特に那覇市（中心市街地）は、都市機能が集積し多くの人が訪れていることや路線バスや沖縄都市モノレール等の公共交通の利便性が高いなど、県内他所と比較して異なった条件にあると考えられる。一方、多くの人の利用が集中するため、慢性的な渋滞を引き起こし、那覇市の渋滞が豊見城市を含む近隣市町村に流出し、渋滞の原因となっていることも想定されることから、特に詳細に分析する必要があると想定され、移動実態に関して地域別のクロス集計を実施した。
《那覇市(中心市街地)に移動する人の交通手段》
「那覇市（中心市街地）」に移動する人の交通手段は、「自動車」が 63.6%と最も多く、次いで「路線バス」が9.1%、「モノレール」が9.1%と続いている。
《那覇市(その他地域)に移動する人の交通手段》 12.5%、「オートバイ」9.1%と続いている。 「那覇市（その他地域）に移動する人の交通手段は「自動車」が62.5%と最も多く、次いで「モノレール」
《那覇市(中心市街地・その他地域)に移動する人の移動特性に関する考察》クロス集計の結果、「那覇市（中心市街地）に移動する人の交通手段」は、全体と比較して「路線バス」や「モノレール」の利用が多く、ともに9％程度の利用率となっている。逆に「自動車」の利用率は全体よりも10ポイントほど下がっているが、それでも63.6%と過半を超える状況にある。これが「那覇市（その他地域）」の場合、「自動車」の利用率は62.5%と同程度に低いが、「オートバイ」が10.2%、「モノレール」が12.5%と両者の利用率が高まっている。 ー方、「路線バス」については、2.3%と、全体平均と大きく変わらない状況である。これはバス路線の利便性が「那覇市（中心市街地）」ほど充実していないことが原因と考えられるほか、渋滞であったり、高価な駐車場代等、利用者に「路線バス」の選択を促すほどの選択圧がかかっていないことも理由として挙げられると推察される。
5)主な移動の費用と負担者
交通手段を選択するうえで、移動にかかる費用や負担者などの金銭面での条件は大きな意識づけになると考えられ、交通手段と費用負担等の条件を分析した。
①駐車場代
駐車場を利用する人の利用金額は、最高額25,000円、最低額0円、平均額5,185円、中央値4,700円、最頻値5,000円であり、度数分布では3,000～5,000円台の回答が集中している。駐車場代度数分布また、その負担者については、「個人負担」が（件） 71.8%と最も多く、「会社負担」は28.2%にとどま　40 - 31っている。 30

②ガソリン代
ガソリン代については、最高額50,000円、最低額100円、平均額9,880円、中央値9,000円、最頻値10,000円となっている。実際にガソリン代の度数分布においては5,001～10,000円の回答が特に多い。また、負担者についても駐車場代と同様に「個人負担」が78.9%、「会社負担」が20.4%である。さらに「その他」の内容は「団体の負担」や「会社(件)ガソリン代度数分布と個人が分担して負担」などの回答が挙げられてい107 120 ·る。 100
《那覇市(中心市街地)に移動する人の駐車場代》那覇市（中心市街地）に移動する人のうち、「自動車」「オートバイ」と回答した15名の回答を抽出した結果、駐車場代は最高額20,000円、最低額0円、平均額7,260円、中央値5,000円という結果になり、平均額が全体を上回っている。
《那覇市（中心市街地）に移動する人のガソリン代》那覇市(中心市街地)に移動する人のガソリン代は、最高額30,000円、最低額100円、平均額10,782円、中央値10,000円と平均額、中央値共が全体値よりやや高い結果となった。

《那覇市(中心市街地)に移動する人の駐車場代+ガソリン代》
沖縄本島内において那覇市（中心市街地）は、都市機能が集積しているため人の往来が多く、慢性的な渋滞が発生しており、その影響が豊見城市の渋滞にも影響を与えていると考えられる。このため、自動車から公共交通への移行を促すなどの対策が有効であると想定される。その際に新たに負担する料金が現在負担している駐車場＋ガソリン代を下回っているあるいは大差ないことが一つの指標になるという推測があり、その料金を算出した。算出においては、「駐車場代」「ガソリン代」双方が回答されているものを対象にその合計額を算出しており、対象者は7件であった。結果として、平均額は15,286円であり、度数分布においても10,000～20,000円の回答が多かった。これが新たな施策を検討するうえでの一つの目安になると想定される。
《那覇市(その他地域)に移動する人の駐車場代》那覇市(その他地域)に移動する人の駐車場代は最高額20,000円、最低額1,000円、平均額7,583円、中央値8,000円という結果となっている。

《那覇市（その他地域）に移動する人のガソリン代》
那覇市(その他地域)に移動する人のうち、「自動車」「オートバイ」と回答した64名の回答を抽出した結果、ガソリン代は最高額30,000円、最低額那覇市(その他地域)ガソリン代100円、平均額8,863円、中央値8,000円と（件）度数分布26いう結果となり、度数分布では5,001～10,000　30円という回答が多かった。
《那覇市（その他地域）に移動する人の駐車場代＋ガソリン代》那覇市(全域)に移動する人の駐車場＋ガソリン代の負担状況は、最高額が41,000円、最低額が3,000円、平均額が18,792円となっている。那覇市（その他地域）度数分布においては10,001～20,000円の (件)駐車場代+ガソリン代度数分布回答が多い結果となっている。 20

(3連賃
「路線バス」や「モノレール」等、公共交通の運賃負担額は、最高額が13,000円、最低額が700円、平均額8,519円、中央値・最頻値はともに10,000円となっている。なお、回答には買い物など、頻度の低い移動も含まれており、移動頻度の低い人は月額も低い結果となっている。 ー方、「個人」と「会社」の負担上については、「個人」の負担が41.2%、「会社」の負担が58.8%と自動車移動と比較すると会社負担の方が多い結果となっている。(次ページ参照)
運賃の負担者
《那覇市(中心市街地)に移動する人の運賃》
那覇市（中心市街地）に移動する人のうち、移動手段を「路線バス」「モノレール」と回答した4名の回答抽出した結果、運賃は、最高額13,000円、最低額10,000円、平均値11,400円となっている。
《那覇市（その他地域）に移動する人の路線バス運賃》那覇市(その他地域)に移動する人のうち、「路線バス」と回答した人は2名であり、その金額は1名が12,000円、もう1名が3,000円であった。平均値は7,500円である。

《那覇市（その他地域）に移動する人のモノレール運賃》
那覇市(その他地域)に移動する人うち、移動手段を「モノレール」と回答した人は11名であり、その結果を抽出したところ、８名が具体的な金額を回答しており、モノレール運賃の最高額は12,600円、最低額は1,080円、平均額は7,855円、中央値は8,900円であった。

④その他費用
移動費用について、「駐車場代」「ガソリン代」「運賃」以外にも負担せざるを得ない費用が存在している可能性があり、その有無・内容を確認するため、「その他費用」に関する設問を設けた。その結果、2件の回答があり、1件は「諸経費」を10,000円負担しているという回答があり、もう1名は、負担額が5,000円、用途や負担者等の内容は「無回答」であった。

(3)移動に関する印象
1)移動に関する印象(複数回答2つまで)
沖縄県内の主な移動に関して感じていることについては「渋滞で移動に時間がかかる」が 62.1％、「駐車場・ガソリン代が高い」が 57.7%と共に半数以上の人が指摘していた。また、「運転が危険と感じている」9.6%、「景色等が楽しめて快適」7.6%等の回答もあった。また、「その他」の意見として、路線バス等の「定時制がない」「満員などの混雑」「坂が多い」などの意見があった。

2)渋滞に関する印象
渋滞に関する印象に関しては、「移動に時間がかかり疲れた・行くのが嫌になった」が 60.6%、「渋滞に巻き込まれないように時間をずらしている」が 44.6％と最も多く、次いで「自動車の運転で危険なことがあった」が21.6%と続いている。また、その他の内容としては、「渋滞がきつい・イライラする」「渋滞時はバイクへ乗り換える」「近くにモノレールや鉄軌道があればよいが、路線バスは最終が早すぎる」等の意見が寄せられた。

(4)パーク＆ライドに関する意向
1)パーク＆ライドの利用意向
パーク&ライドの利用意向に関しては、「利用したい」と「条件によっては利用したい」の利用意向のある人は全体の71.4%に達している。一方、「利用したくない」は11.1%であった。

《那覇市(中心市街地)に移動する人のパーク＆ライド利用意向》
那覇市（中心市街地）に移動する人22名にパーク&ライドの利用意向を聞いたところ「利用したい」「条件によっては利用したい」の利用意向がある人の合計が86.3%と全体より10ポイント以上高くなっている。一方、「利用したくない人」が4.5%と全体の半数以下となっている。

《那覇市（その他地域）に移動する人のパーク＆ライド利用意向》
那覇市(その他地域)に移動する人88名のパーク&ライドの利用意向を抽出した結果、「利用したい」 「条件によっては利用したい」の利用意向がある人の合計が64.8%と全体よりも低い傾向にある。また、「利用したくない」も17.0%と全体より高い傾向にあった。
那覇市(その他地域)P＆R利用意向
《豊見城市民のパーク＆ライド利用意向》
豊見城市民のパーク&ライド利用意向は「利用したい」「条件によっては利用したい」の利用意向がある人の合計が72.5%と全体と同程度である。また、「利用したくない」も11.6%と全体と同程度である。

《糸満市民のパーク＆ライド利用意向》
糸満市民のパーク&ライド利用意向は「利用したい」「条件によっては利用したい」の利用意向がある人の合計が81.6%と全体よりも10ポイント程度高くなっている。一方、「利用したくない人」が12.2%と全体よりもこちらもやや高くなっている。

《移動目的別パーク＆ライド利用意向》
移動目的別では、「利用したい」「条件によっては利用したい」の利用意向がある人の合計について、 「通勤」が74.0％、「通学」が75.0％、「趣味・観光」が72.7％と全体をやや上回っている。一方、「買物」が62.5%、「送迎」が59.1%と全体を下回っている。
送迎
2)パーク＆ライド利用意向ありの理由
パーク&ライドを｢利用したい｣又は｢条件によっては利用したい｣と回答した利用意向のある人に対し、その理由を問うたところ、「渋滞等に捉まることがなく快適そうだから」が５３.８％と最も多く、次いで「今よりも早く移動できそうだから」が 13.9%、「読書やスマホなどを楽しむことができそうだから」が 11.3%と続いている。

3)パーク&ライド利用意向なしの理由
パーク&ライドを「利用したくない」と回答した人に対して、その理由を問うたところ、「今よりも時間がかかりそうだから」が28.9％、「今よりも料金がかかりそうだから」が10.5％、「バスが遅れるから」が10.5%となっていた。
P&Rを利用したくない理由
4)パーク＆ライドを希望する位置
パーク&ライドを「利用したい」と回答した人101人、「条件によっては利用したい」したいと回答した人144人、「わからない」と回答した人のうち、利用条件を示した21人の計266人が希望するパーク&ライドの位置は「豊崎周辺」が42.5%と最も多く、次いで「真玉橋周辺」が13.5%、「名嘉地周辺」が12.0%、「宜保・上田周辺」が11.3%と続いている。
また、その他の内容は、「那覇市」や「八重瀬町」を含む市外等が希望されている。
5)パーク&ライドの利用料金に関する意向
パーク&ライドを「利用したい」「条件によっては利用したい」「わからない」と回答した人のうち、利用条件を示した人に利用料金の支払い意思を確認したところ、「月額料金を支払ってもよい」33.5％、「商品券を購入し、実質0円で利用したい」が33.8%と合計67.3%が支払い意思を示した。一方、「いずれも支払いたくない」は23.3%であった。その他の内容について、「目的に応じ、利用した方が得になるようなら検討する。」「久茂地で1,500円/日で駐車しているため、P&Rの駐車場代＋バス代がそれ以下であれば検討する。」等であった。

6)パーク＆ライドの月額料金
パーク&ライドの利用料金として「月額料金を支払ってもよい」と回答した人にその金額を問うたところ、最高額30,000円、最低額500円、平均額3,306円、中央値・最頻値3,000円という結果となった。度数分布によると大半は3,000円以下を希望し、5,000円を超える回答は、7名と少ない結果となっている。

6)パーク＆ライドの利用権付き商品券の月額料金
パーク&ライドの利用料に際し、利用権付き「商品券を購入し、実質0円で利用したい」と回答した人にその料金を確認したところ、最高額20,000円、最低額300円、平均額4,221円、中央値・最頻値3,000円という結果になった。度数分布によると大半は5,000円以下を希望し、10,000円との回答も8名(8.9%)いることから、 「月額料金」として支払うよりも「商品券」方が価格感度が低いと考えられる。

(5)バス利用に関する意向
1)バス利用を拡大するための取り組みバス利用を拡大するためにどのような取り組みを行うべきか問うたところ、「バスの本数を増やす」が 26.2% 、「定時性・定速性を高める」が19.2%、「バスの運行情報の提供」が8.7%、「利用料金を安価にする」が8.7%、「バスに関する情報提供」が6.7%、「バスの位置がわかるように示す」が5.8%などの意見が寄せられた。また、その他の内容は、「渋滞を緩和しないとバスの方が(遠まわりで)時間がかかる」「条例を整備してノーマイカーデーを設定し、所定の曜日に車を利用する場合、利用料金を高額に設定する」などの意見が寄せられた。
バス利用拡大の取り組み

3.パーク＆ライドニーズに関するアンケート結果のまとめ
(1)回答者の属性本アンケート調査は豊見城市のイベント会場で、無作為に協力を呼び掛けて実施したものであり、協力を承諾した人の意見が収集されている。 《回答者の属性》性別：男性=44.3%、女性=50.1%年齢：20～40歳代＝65.1％居住地:豊見城市民=32.9%、那覇市(中心市街地)=6.4%、那覇市(その他地域)=25.7%職業：経営者・会社員、公務員、パート・アルバイト、自営業、有期雇用職員等勤労者の計74.7%
(2)移動の現状
移動に関しては、豊見城市内への移動がもっとも多く、次いで那覇市への移動が同程度存在した。また、移動に関して、渋滞で時間がかかることや移動料金が高額であることを指摘する回答が多かった。 《移動の現状》移動先:豊見城市=32.9%、那覇市(その他地域)=25.7%、那覇市(中心市街地)6.4%移動に関する印象：渋滞で移動に時間がかかる=62.1％、駐車場・ガソリン代が高い=57.7％移動手段に関して、「自動車」の比率が高いが、那覇市（中心市街地）の場合、「自動車」の割合が減少し、代わりに「モノレール」や「路線バス」が増えている。一方、那覇市（その他地域）の場合、「モノレール」の割合が増えているが、「路線バス」に関しては、全体と同程度の結果となっている。 《移動手段》全体:自動車=75.5%、モノレール=4.4%、路線バス2.9%那覇市(中心市街地)移動者の交通手段：自動車＝63.6％、モノレール＝9.1％、路線バス＝9.1％那覇市(その他地域)移動者の交通手段:自動車=62.5%、モノレール=12.5%、路線バス=2.3%移動コスト負担者に関して、那覇市（中心市街地）への費用負担が15,000円程度で、個人負担が多くなっている。一方、公共交通の運賃が8,500円程度、また、会社負担の割合が高い結果となっている。 《移動コスト・負担者》那覇市(中心市街地)移動者の駐車場代+ガソリン代:平均15,286円那覇市(その他地域)移動者の駐車場代+ガソリン代:平均7,583円駐車場の負担者(全体)：個人=71.8%、ガソリン代の負担者(全体)：個人=78.9%モノレール・路線バスの運賃(全体)：平均8,519円モノレール・路線バスの運賃(全体)：個人41.2%、会社負担58.8%
(3)パーク&ライドに関する意向
パーク&ライドの利用意向に関しては、利用意向のある人が全体の７割を占めているが、現時点で条件を示していないことが一因にあると想定される。また、利用したいとする理由が「渋滞に捉まらない」「今よりも早く移動できそう」の回答が多く、利用者が期待する効果を提供できるか条件を設定したうえで、意向がどのように変化していくか留意することが大切である。 《パーク&ライドに関する意向》利用意向：利用したい・条件によっては利用したいの計=71.4%利用したいの理由：渋滞に捉まることがなく快適そう=53.8％、今よりも早く移動できそう=13.9％利用したくないの理由:今よりも時間がかかりそう=28.9%、今よりも料金がかかりそう10.5% P&Rの希望位置:豊崎周辺=42.5%、真玉橋周辺=13.5%、名嘉地周辺=12.0%
4.次年度の調査に向けて
(1)アンケートのバイアスと対応策の可能性本アンケート調査は豊見城市主催イベントの会場において、その来場者に対してアンケートの協力を呼び掛けて、それに応じた回答者の意見を収集している。実際には、アンケートを拒否する参加者が多い中、協力をいただいた回答者は、「豊見城市のまちづくりや社会貢献に協力したい」という意識の高い方多く、渋滞等の社会問題を解決したいという意向が少なからずあったと考えられる。このため、今回の調査で「パーク&ライドを利用したい」という意見が全体の7割を占めているが、これには少なからずバイアスが含まれていると考えられ、社会全体の意見をそのまま反映したものではない可能性がある。近年、社会的に個人情報に対する意識が高まっているため、多くの人の警戒感が高まっており、郵送法等によるアンケートにおいても任意回答であれば同様にバイアスは排除しきれないと考えられる。こうしたバイアスを排除するためには、一定の強制力を持ってアンケートを実施し、通常はアンケートに協力いただけないような方の意見も収集することが有効であり、一つの手法として、特定の企業・団体への協力依頼等が一つの手法として検討される。
(2)具体的な条件の設定
本アンケート調査は、豊見城市民及び沖縄本島南部住民を主体とした、県民全体の利用の現状と意識を調査したものであり、パーク＆ライドについて、具体的な条件を示していない。このため、利用意向のある回答者が7割を占めているが、回答者の多くは、「渋滞等に捉まらない・円滑に移動できる」ことを期待して、パーク&ライドを実施したいと回答しており、実際の利用条件と乖離していることが懸念される。このため、次年度に向けた具体的な手法としては、パーク＆ライドを実施する駐車場の設定や公共交通機関等と協議し、利用者が魅力を感じられるように具体的な条件を設定することが必要である。
(3)課題の解決に向けた仮設の設定と直接的な調査対象・手法の検討
本アンケート調査は、豊見城市のイベント参加者から無作為抽出し、回答を依頼している。一方、豊見城市の交通における課題の一つして、渋滞による経済損失等が発生しているが、その原因は那覇市（中心市街地)への人の移動が交通渋滞を引き起こし、さらにその周囲に影響を及ぼしている可能性がある。今後、こうした課題に対する解決策を具体化するためには、原因を究明し、その解決に向けた施策を検討することが必要である。仮に渋滞の要因が那覇市（中心市街地）への移動であるならば、その人たちに公共交通の利用を促すことが効果的である可能性があり、その目的を達成するためには現状の分析と各種施策による効果を具体的に調査することが必要である。こうした意味において、本調査における那覇市（中心市街地）へ移動している回答者が22名(6.4%）であったということは十分に意見を集約したとは言い難く、今後、同様の属性を持った人に選択的・直接的に調査を実施することが必要である。
(4)実証事業の活用
今後、豊見城市の各種交通課題の解決に向けて、さまざまな施策を検討し、必要に応じて複数の施策を組み合わせていくことも必要になると考えられる。これらの施策は、本格的に取り組む前に必要なリソース（手間・コスト）と効果を把握し、効率的な予算執行を実現することが大切である。こうしたリソースや効果は、本格的な運用前に実証実験を行って、期待される効果を上げることができるか、実証実験を行うことが有効であると考えられ、適切な時期に実証事件を実験することが必要である。