Behavior Modeling Summer School 2022脱炭素社会実現に向けた交通政策の提案Transportation Policy Proposal to Achieve a Decarbonized Society山梨大学　計画系研究室University of Yamanashi B4：徐　大西　田村　野村M2：尹　川原　高井　遠山
出典：国土交通省Ministry of Land • 日本の目標  goal 2030年までに温室効果ガス46％削減（2013年度比） 46% greenhouse gas cut down by 2030運輸部門の大幅な排出量の削減Greenhouse gas substantial cuts by  transportation departments →脱炭素社会の実現に大きく貢献するMake greater contrebution for realize Decarbonized Society自動車の環境負荷が非常に大きい→自動車から公共交通への利用促進が重要It is important that public transport should be improved because cars have a huge impact in the environmental loading.門における二酸化炭素排出量2
使用したデータ:渋谷PPデータ(2021年) Shibuya PP data used data首都圏（渋谷周辺）の交通手段分担率Transportation sharing in the Tokyo metropolitan area (Shibuya and surrounding areas)各交通手段のCO,排出割合Percentage of CO2 emissions from each mode of transportation ■ bus  ■ car  ■ rail  ■ walk首都圏では自動車の分担率が比較的小さいRelatively small share of automobiles in the metropolitan area ◾ bus  ◾ car  ◾ rail  ◾ walk自動車の分担率が低い一方でCO₂の排出割合が非常に大きいWhile the share of automobiles is low, the share of CO2 emissions is very high. Go
自動車に対する課税政策Taxation Policy for Automobiles ◆ CO2削減便益　 CO2-reduction benefit ◆政策実施後の便益変化   Benefit changes after policy implementation ⇒ CESモデル・MNLモデルを使用　 Use CES model and MNL model
❖対象地域  Subject region首都圏（渋谷周辺・千葉方面・埼玉方面・神奈川方面・東京西側) Tokyo metropolitan area(Shibuya, Chiba area, Saitama area,   Kanagawa area, west Tokyo) ❖対象交通手段 Subject transportationバス・鉄道・自動車・徒歩Bus · Train · Car · Walk ❖自動車利用者への課税手段Tax proposal for automobilists炭素税を増税するRaise the carbon tax ❖政策の目標    policy for goal自動車のCO,排出量5割削減50% CO2 cut down from cars [自動車トリップ数を5割減少する課税水準を導出する] Derive a level of taxation that reduces the number of automobile trips by 50% CO2非出量の計算= ゾーン間距離×トリップ数×排出係数CO2排出量Distance between zones  Trip counts         emission factor CO2 emissions CO2削減便益   ＝ CO2削減量× 10,000 CO2 reduction benefits      CO2 emissions乗用車のCO2排出量    CO2 emissions from car
(t-CO2)二酸化炭素排出係数carbon dioxide emission factor
合計(total) : 295.6 t ※  CO2削減量1tあたりの便益 :10,000円Benefit per ton of CO2 reduction:10,000yen
交通手段の変更によるCO2削減便益CO₂ reduction benefits for transportation change
車のトリップ数の変化(Trip/day) Change in Car traffic volume
課税水準：2.69倍Taxation level: 2.69x効用の低下　 ＜　CO2削減便益Decrease in utility ＜ CO2 reduction benefits →1000円/t が過大評価の可能性→10,000 yen/t may be an overestimation.
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交通手段選択　多項ロジットモデルTransportation mode selection Multinomial logit model Train Valk V train = d 1 × — 100 + d 2 × f aretrain +定数項100 constant term Vbus= d 1 × — 100 100 constant term Vcar= d1 × timecar + d2 × (distancecar× 0.015 +駐車場料金) +定数項100 parking fee Vbike = d1 × — d2 × — d2 × 100 constant term Vwalk= d 1 x timewalk 100 d1：所要時間(time required)に対するパラメータD2：価格(cost)に対するパラメータconstant term駐車料金(Parking fee) Shibuya： 1980(yen/h) Chiba ：440(yen/h) Saitama： 660(yen/h) Kanagawa：：880(yen/h) •  Tokyo west：440(yen/h) 8
軍気主編集Result

価格パラメータが正になった
Price parameters are now positive. →駐車場料金，車の走行費用が過小評価されたのではないかParking fees and car running costs may have been underestimated.
1、環境：運輸部門における二酸化炭素排出量-国土交通省https://www.mlit.go.jp › sosei_environment_tk_000007 2、2030年カーボンハーフに向けた取組の加速-東京都環境局https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp › policy_others 3、自動車走行時のCO2排出係数及び燃料消費率の更新https://www.pwrc.or.jp › 1204-P040-045  dohi土肥学著