工学部船舶海洋工学教室の会議室に入ると，古びたガラスケースに納まった一隻の和船模型が眼にとまる。近寄ってよく見ると,その姿の優美なことと,その精巧な細工の見事さに,本物と見紛うほどの迫取心を感じないではいられない。何人も日本中の和船模型の中で，これ以上の出来映えのものを披し出すのは，おそらく離しいことだろう。まさに，逸品中の一品のお宝である。これこそ名匠天野三吉翁（制作当時72才）が三ヶ年の蔵月をかけ心血注いで昭和11年1月に作り上げた和船（船舶史における正式名称は弁財船という）「第玉丸」の模型である。73年前の作品である。それでは，写真１に斜船首から，写真２に斜船尾から摄影した写真を示す。本物の1/32の縮尺で正確に作り上げられている。材料は，榊, 榊, 拾等, 最高の船材を使い，船底には防腐防虫のために黒漆を強ってある。今でも、様脳の香気があたりに漂う。細部をクローズアップしても一つも欠点を見つけ出すことは出来ない。写真3に真雄（まとも）から大写しにした写真を示す。「寶玉丸」の船名は書いた字ではなく，字が浮き出るように彫刻したものであり，その下の格子戸はちゃんと左右に開閉するように敬居と鴨居が仕つらえてある。こと左様に一箇所たりともごまかしはない。踏立板をはぐると中には段梯子があり，船倉に降りられるようになっている。帆を上げるとき網を巻き取る観韓（ろくろ）も据えてあり、勿論ちゃんと短転する。観は33反帆で綿布の手縫いである。帆柱は四材作りでがっちりと鋼帯の指（たが）が嬢（は）めてある。実物はこの帆の反数から大型の弁財船だったことが判る。付属の説明書き札に依ると，次のように風書きされている。 「大和型船実物模型（三十二分の一）今コリヒ十年前阪神東京間コ航行シタル宝玉丸（千五百石鏡）ニシテ製作ニニティ年ノ日ヲ雲ヤシタルモノナリ寄贈者大阪佐野安船渠第三回卒業佐野川谷保治氏製作者大阪七十二才翁天野三吉氏（英面に）佐野安船渠社長佐野川谷安太郎氏昭和十四年五月五日帝贈」実物は，幕末の阪神～江戸間の統行に従事した1500石積の大型媚船であったことが判る。更にこの模型の寄贈者が２名いることに気がつくだろう。装雷きにあるのが、本学工学部の前身横浜高等工業学校造船工学科第３回（昭和9年3月）卒楽の佐野川谷保治氏(現在,二代目佐野川谷安太郎氏, （株）サノヤス・ヒシノ明昌取締役相談役）であり，爽面にあるのが，初代佐野川谷安太郎氏で，佐野安船渠(株)の創業者であり二代目の父君である。この説明書で或る程度その由縁が分かるが、この猶玉丸は佐野川谷父子が、本学造船工学科に昭和14年に寄贈したものである。本学元講師の田草川帝助氏（平成３年停年退官）が，故吉岡勲名誉教授から生前伺った話によると、二代目佐野川谷安太郎氏（当時保治）の本学卒業を記念して，当時佐野安船课の社長だった初代が本学に寄贈したと言うことで，寄贈に当たっては，大事なものだから少しでも破損してはいけないと，二代目自身がお供の人と2人で抱きかかえて夜汽車で大阪から横浜の吾校（当時弘明寺）まで運んだという逸話が残っているとのことである。昭和14年当時では，大阪から横浜まで15時間ぐらいはかかったと思う。その間ずっと抱きかかえていたとはさぞかし難儀なことだっただろうと遊歌服する。最後になったが，作者である天野三吉氏について，前出の本学元講師田草川学助氏の著述（神戸商船大学無事資料館年報No7(1979), No18(1990)から抜粋して述べよう。天野三吉氏は，明治・大正時代に大阪の木津川町で木造船を主として製造する天野造船所を営んでいた。一級漁船建造の資格も有していたので，銅製の漁船や漁獲物運搬紹なども建造していた。その天野造船所で，初代の佐野川谷安太郎氏は働いていて，天野三吉氏の指導と本人の才能により腕を上げ，大正の初めには浜棟梁と呼ばれる世話役として活躍していたという。従って，佐野川谷安太郎氏にとっては天野三吉氏は師匠にあたるわけである。時代が昭和に入ると御存知の大恐慌の到来で会社倒産工場開鎖相つき，天野造船所もたまらず昭和６年に工場閉鎖に追い込まれて天野浩船所は事実上終わりを告げた。佐野川谷氏はその前に独立して造船所を起楽し,それを発展させて佐野安船渠(株)という立派な造船会社にまで大きくした立志伝中の人であり，昭和36年に他界されたとき，時の池田首相から花輪が届いたという逸話が残っている程である。その佐野川谷氏は，天野三吉氏が引退した後も，その恩義を忘れず，陰陽になって生活の面倒を見たという話である。引退後の三吉勃は，横型紛製作にその余生を費やしたが，その腕前を誇りとする紹匠気質から模型作りといえども一手たりとも手抜きすることなく，精巧極まる仕事をするので，一隻作るのに2年～ 3年の時間がかかった。現在、所在が明らかな天野三吉角の作品は，以下の弁財船模型４隻である。天昭丸：神戸商船大学海事資料館所蔵，昭和５年10月完成日本丸：神戸巡洋博物館所蔵,昭和７年１月完成神國丸：福井県河野村北前船主の館（旧右近家）所蔵,昭和9年10月完成賀玉丸：横浜国立大学工学部船舶海洋工学教室所蔵,昭和11年1月完成いずれも完成年月日は、模型船の船倉のはめ板に天野三吉の名と共に愚雲きされている。三吉翁自身が書くはずはない。聞く所によると，娘さんが父親の作品の証を残そうとしてそっと書き込んだものではないかと言われている。栽近，佐渡の小木町で北前船（日本海廻船用弁財船）の復元建造が行われ，日立造船堺工場でも婆垣廻船（欧神〜江戸間で主として使物の輸送を行った弁財給）の復元建造が仕上げの段階に入っている。大変喜ばしいことである。その計画・設計に当たって，算玉丸と天昭丸は技術資料として参考にされて大いに役立った。以って天野三吉角に感謝する。工学部建設学科船舶海洋工学教室数授与池畑光尚晴天に恵まれた1年スキー教室本附属鎌倉中学校１月10日から13日まで,本校１年生は白樺湖ロイヤルヒルスキー場にて，スキー教室を行いました。 4日間とも晴天に恵まれ,絶好の条件で行うことができました。延べ14時間の実習で，生徒たちは確実にスキー技術を向上させていきました。初めてスキーをやった生徒も，後半ではゲレンデを上から下までボーゲンでグルーブ一列になって滑れるようになりました。友達どうし助け合い，励まし合いながら活動することで仲間意識も深まっていきました。スキー以外でも，餅つきをしてお汁粉を食べたり，百人一首大会やレクレーションをしたりと楽しい時を過ごしました。大自然の中での素晴らしい休験が、今後の中学校生活にも生かされていくものと期待しています。
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臨時休館のお知らせ
ME ST-30 1181506 ●全学停電のための臨時休館2月20日（土）土曜日開館を休止●個別試験実施のための臨時休館附属図書館では，今年も個別試験の実施に際し，施設の一部を提供して協力することになりました。以下の場所・日時で部分的に臨時休館させていただきますので,ご承知おきください。 〔理工学系研究図書館〕前期日程の試験場本部で使用2月24日(水) 13：00以降2月25日（木）全日〔中央図書館〕後期日程の試験場本部で使用3月11日(木) 13：00以降3月12日(金)全日なお，当該館以外は，通常どおりに開館します（授業の行われない期間であるため， 9：00〜17：00の開館)。 ieri動 本日燃発日山告山屋花[…] […]海海海m] →卒業論論文弁財船寶玉丸に関する一考察横浜国立大学工学部建設学科海洋工学コース平成 3年 3月卒業速山山栄一哲司福島写真1 施より写真 2 合羽, 胴の間写真6　植より写真5名雄よりAVER OES. T Lothon Die de P Long Con Michael Chin (2 s this out of the foree to the or paties of chica " (1990) ティアs fing to th ( 201 ) 190   1970 4, 9 (4,5) (1975 [ [ 20 / 20 n on t the last 199 - 199 - 199 - 309 h be sien of the si n Den写真8 2010 - (1987年)) アイシス17 s of the status o / 201)
6 .結直5  4 5  3謝辞5 5 ol lo.格直横浜国立大学船舶・海洋工学科の会職室に、50年以上前に作られたという非常に精巧な江戸時代の船の模型が飾られている。 模型船の全長約1.3m、実船にして約43m、 '寶玉丸'という名前のこの船は、いわゆる弁財船と呼ばれているものである。この模型は本学第三回卒業生佐野川谷安太郎氏寄贈のものであるが、造船学的な資料は全く残されていない。真玉丸に限らず井財船については物語としては多いが、船型資料としては皆無と言っても過言ではない。そこで我々は本模型船の造船学的な資料を求め、一般配置図、船体線図を復元し、排水量曲線を作成し船型を認識することを主眼として、併せてその帆走性能、復原性能の推定をも試みた。 on with the for a  s and the status seem of the ed to be as an only an only an only an only an only an only and the Combording s with the constitute ans o South Array and the ( 1992 )  30 t of the status s of the status of the ,  ing and for ling to the constitute of the constitute of the constitute of the constitute or . 19 st comes ( "Microscope" ( "Microsco 1950s. 2005 110 tor insters only 1970 Rest Constitutio be a sin and and the s Assor Eswa s IS And United by China 101年11月- 415m A  e soul of the wis   Los Col 1-5000 (19 31)) Wish Con -202 1100 0000 . Addis on to see ans t Selling e to the file of the poses of the f . Add to be a度もともと奔射船は17世紀前半に瀬戸内港で中型商船の主力として発達した船である。船首材の木押や総矢倉形式の上題りなど、中型軍船の閩船と構造的に非常に近い関係にあったが、関船が細長い船型で速力を重視したのに対し、荷船である弁財船は横幅を広くとって積荷せ多くするという相違があった。ただこの当時の外財船はまだ中世以来の清帆素用船ではあったが、帆走・植浦の双方にすぐれた性能を発揮した船型であったため、この後の帆走専用化をすすめるには最良の紹型であったと言えただろう。そして、18世紀になる頃にはほほ航走専用船としての形式を確立した。その後も改良を加えられ18世紀中期には外財船としてほぼ完成されたものとなった。その結果、帆走性能と耐航性が向上し、また植槽用の水主を必要としないことがら乗組水主の減少も果たし、人数にして従来のほほぼ六割までになった。また簡単を装備し、帆の上下、縦のような重量物の揚げ下ろしの際の作業を容易にするような改良も行われ、より一層の省力化が進められていった。この帆起専用船に脱皮した弁財船の出現は、乗組水主の減少と航海の迅速化という大きな利点で船主・乗組の双方から歓迎され、それほど長い時間がかからずに全国に普及していった。そのためそれまで地方推運の主力として格躍していた北国船・羽賀徹船・間tore sill of順船・伊勢船・二形船などは急速に需要が衰え、18世紀後半から19世紀はじめにかけてほとんどおを消してしまった。このように全国的に普及した弁財船も商品流通量の増大もあって必然的に大型化が求めらるようになった。外財船は船の大型化に比例して衆組具が増加しないため運航面での効率がよく、枠に長距離輸送の簡船に対し大型化が顕著にみられだ。明治維新後、当時の政府は和船の権職多用せ理由に神式船に切り替えるという覚を打ち出した。しかしこの政策もこれだけ金国的に広まった弁財船のような内航船に対しては非現実的だった。内航船的な実用性、つまり船体に対して大きな秩載量・荷役の容易さ・衆組の少なさ・狭い地情内でも自力で出入りであるような操縦性の良さ等、これらは政府が動める外航形样式船には欠けていた仲夏であったからである。したがって大多数の船主や県組に受け入られなかった。その後、 with the state o on to 36,77,79,791,79 Au   44 ,  75 ,  85 , 85 , 85 , 8 18A - MANAGER MANAGER - 8/1 3人オー 52,500 -472 1 , 2014 , 2017/4/1, 1で大学院現役式中古屋の学生大学院現在, 1999年 1999 - 199 | TOOZ | WARKING REALATION | 1967 (1) 12:00 - 12:3.作- of an instruction of r (Wind . (Web) res with the late -  OCEAN HOLD version with t region of the late t ARD MERCIAL .  ( 2016 ) s and the state of the state of the s and the state of the / Market / ark of the file of   with the state of . AVE - Willi and Market red with the context of the 1970年 1970年 1970年 1970年 1970年 1970年 1970年 1970年 1970年 1970年 1971 Complete , 

 
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日本海運の近代化。一海から富国強兵を支えたもの一平成17年10月8日一11月23日まで横浜マリタイムミュージアムにて(平山次清　11月12日(土)写真撮影)展示された宝玉丸宝玉丸梱包搬出状況（横浜国立大学） 3130  合の子船西浜丸復元模型  船：明治後期  縮尺＝1／20 1885 (明治18)年、政府は民間の西洋통船への転換を促進するために、500行税以上の日本現船の製造禁止を布布。これに反発した輸入工や輸主たちは、介才組の輸体に両洋式の観や舵を取り付けた谷の子船を魅边、運航した。谷の子船は閉治後閉から大正期にかけて沼沼の貨物輸送に活躍した。 1897(明治30)年静岡県磐田市の良船村社の例大祭で、村奥を供奉するために用いられた模型。天竜川河口の排球液は烟船寒の盛んな地域で、校型は1897 (明治30)年に船寒りたちが本納したもの。明治後期の廻船案者が西洋型帆船を導入していたことを示している。贵船神社蔵奉納模型：ブリガンチン敬神丸船。江戸ではできないので、神奈川でする作業だったという一撮影地不明、明治20年代、横浜開港資料館蔵