適切な梱包をご理解頂くために一般社団法人航空貨物運送協会(JAFA)国際航空貨物航空会社委員会(BIAC Japan) 1
Ready for Carriage  貨物梱包はお客さまの責任
IATA(国際航空運送協会)の規定では、『通常の取り扱い状況下で安全に運送できる梱包を行うこと、通常の運送で発生するあらゆる事象に耐えられる梱包を行うことは、荷主の責任である』旨述べられております。 (Tact rulebook 2.3.1.1)この『通常の取り扱い状況下』と『通常の運送で発生するあらゆる事象』には、空港での航空機用パレットやコンテナへの段積みを含む貨物積付作業や航空機運航中に発生する、振動・ゆれ・傾き・衝撃・気圧変化・温度/湿度変化が含まれます。適切に梱包されていない貨物は、再梱包をお願いすることがあります。不適切な梱包が原因の損害は、運送人の約款上免責であり、損害賠償の請求金が支払われない可能性があります。大型で頑丈なコンテナに搭載され、殆ど人手をかけずに輸送される海上貨物とは異なり、航空貨物の場合は、後述「標準的な航空貨物の流れ」のとおり、発地から着地までの取り扱い工程で、手作業を含む各種荷役作業が行われます。受託した貨物は航空機の貨物スペースを有効活用するため、航空機用パレットやコンテナに他の貨物ともに隙間なく積み付けられます。荷主の皆様におかれましては、航空貨物の取り扱い特性をご理解いただいたうえで、積み付けを含む通常の航空輸送に十分耐え得る梱包をして頂くようお願い申し上げます。航空貨物は、安全、確実、迅速な輸送のために適切な梱包がなされていることが必要です。航空輸送に適していない梱包の場合は、以下のような問題が発生します。 1．貨物の内容品に破損・変質などが発生し易くなります。 2．荷崩れや内容品が外部に漏れ、他の貨物、および航空機に損傷を与える可能性が有ります。この場合、他の貨物へ与えた損傷、および機体の修復、清掃に要した費用につき、賠償を請求される可能性があります。 3．航空機用パレット•コンテナなど（ULD）への積み付けを含む貨物搭載に時間を要し、航空機の定時運航に影響を与えます。 4．航空機用パレット・コンテナなど（ULD）への段積みを含む効率的な積み付けが出来ず、貨物スペースの有効活用が図れません。ひいては、航空機全体に搭載出来る貨物量は減り、貨物が予約便に搭載出来なくなったり、運送コストが高くなる原因となります。
SH (118in/299cm) – AQ7 L (64in/162cm) – A2 Max heightは、運航会社・機材によって多少の差異が有ります。
③出発空港での積付貨物チェック②出発空港での受託貨物チェック④航空機用パレット/コンテナへの積み付け
⑤パレットへの積付作業完了⑥パレットヘビニールを掛ける⑦ネット掛け後、コーナーロープを締める⑧ネッティング作業完了後、計量  ⑨航空機への搭載
航空貨物では航空機の運航中にかかる荷重(G-factor)を考慮する必要があります。航空機の離発着や巡航時、乱気流に遭遇した場合など、搭載貨物に突発的な荷重がかかる場合があります。これをG-factorと呼んでいます。 G-factorの強さは航空機の種類、突発事態の状況、荷重の方向、搭載貨物の位置などで異なりますが、概ね航空機の①前後方向で最大1.6G(荷重を受ける物体の重さの1.6倍)、②左右方向で最大2.0G、③上下方向で最大3G程度となる可能性があります。（状況次第ではこれ以上の荷重がかかる場合もあります。）金型やトランスミッションのような小型で重量のある金属製品を輸送する場合は、特にこのG-factorをご考慮いただき、充分な強度の鉄枠に製品を確実に固定し、G- factorを考慮したバンド、ベルト掛けを行い、外部が完全に密封された梱包としていただきますよう、ご協力をお願い申し上げます。
例:B787の前方貨物室に1,500㎏の貨物を搭載する場合①前後方向に2,400kg、②左右方向に3,000kg、③垂直方向には4,500kg分以上の強度をもつタイダウンベルトやネット、木枠などの「抑え」を施さなければ、この貨物がパレット上で移動してしまう可能性があり、最悪の場合は航空機の壁や床を突き破る事態も考えられます。運航会社・機材によって多少の差異が有ります。
すべての航空貨物は、内用品が木箱、ダンボール箱などで完全に梱包（密閉）された状態で航空会社、または代理店に引き渡さなければありません。一部の貨物については、一定の条件を満たす場合にスキッドや木枠のみの梱包（部分梱包）での輸送が可能です。航空貨物は、限られたスペースに効率良く積みつける必要があるため、梱包に際しては３ｍの高さまで段積みされることを想定し、上面には充分な強度を持たせ、かつ平坦な形状となるように梱包されていなければなりません。以下では、具体的な不適切な梱包例と改善例をご説明いたします。
形状不適当①内容物が底面のみしかボルトで固定されていない。 ②上部に天板がないため、他の貨物が積み合わせができない。 ※航空輸送に耐えうる梱包要件を正しく守るためには、内容物が側面や上面も外枠に固定されている必要がある。
形状不適当①内容品(モーター)が剥き出し。 ②ベースの板にボルト止めのみ。 ※貨物がバラけるのを防ぐため、左側のカートンと同一梱包にするには木箱もしくは木枠が望ましい。
形状不適当①貨物が剥き出し。 ②ビニールバンドルの固定のみ。 ③ ULDに固定する際、内容品そのものにタイダウンベルトを掛けざるを得ない。 (ダメージの原因となる) ※木枠梱包が望ましい。
形状不適当①貨物とスキッドのサイズが合っていない⇒バンドルが緩み荷崩れの原因となる。 ②固縛が一方向のみで不安定⇒横方向にも必要。 ③天板がフラットではなく、貨物の積み合わせができない。
強度不足（脆弱カートン）段ボール箱の強度が不足しており、貨物の破損に繋がります。 ※航空機用パレットを使用した積み付けの場合、貨物積付後パレット全体にナイロン製のネットを掛けて貨物を固定します。この時ネットを適切に「締める」必要性があることから、強度が不足している段ボール箱は角の潰れや変形が起きる場合があります。これを防ぐためにも、充分な強度を持った段ボール梱包をご用意ください。
上積み不可形状が不適当なため、貨物スペースを有効活用できず、予約便に積めなくなる場合があります。 ■類似形状(ベース110x80cm)が8スキッド有①バンドル掛けが一方向だけで、固縛が弱いため、荷扱いの際にバラける可能性が高い。 ②大きさが不揃いな貨物を無理に積み上げている。
①フォークエントリーが小さいため、クレーンでの取り卸しが必要となりますが、事前情報がないまま空港へ搬入された枠組箱の事例です。 ②クレーンが事前手配されていない場合は、トラックからの取り卸しに時間を要します。 ③クレーンを必要とする大型貨物は、トラック取り卸しと同時にULDへの積み付けを行うため、事前情報による準備が不可欠です。 ※クレーンを必要とする大型貨物は、事前情報がなく搬入された場合、作業時間を要するため、予約便に積めなくなる場合があります。
形状不適当形状が不適当(無梱包)なため、他の貨物へダメージを与える可能性がある。
形状不適当内容品を木枠や木箱で覆うことにより、安全に輸送することが可能となります。
形状不適当固縛がシュリンクラップのみで不安定であり、このまま輸送すると荷扱時に貨物がバラけてしまい、一部が行方不明になる可能性がある。天板を付け、各コーナーには角当てを入れ、バンドルで固縛した。
形状不適当①固縛がシュリンクラップのみである。 ②形状が不適当なため、貨物スペースを有効活用できず、予約便に搭載出来なくなる場合がある。 ①一旦バラした上で、上面をできるだけ平らに積み直した。 ②シュリンクラップとバンドルで固縛し、角部分にはカートンのダメージを防止するため、角当てを入れる。
形状不適当袋は一段積みとして底板に納まる大きさとし、バンドルでスキッドなどの底板と天板で製品が充分な強度にて固縛されていることを条件に、スキッド(シュリンクまたはストレッチ包装)での輸送が可能です。
強度不足（天板・固縛不良） ①天板の段ボールが小さい。 ②固縛が一方向のみで不安定。 ③天板が天板の意味を成しておらず、他の貨物が上部に段積み出来ない。 ①段ボールで上面を覆い内容物の飛び出しを防止。 ②横方向にもバンドルで固縛し安定させた。 ③天板をフラットにしたことにより、他の貨物が積み合わせ出来る。
適切な梱包は次のようなメリットをもたらします。 ①トータルコストの削減・損傷を防止できるので、代替品輸送コスト、クレーム処理コストを削減できます。また、保険料の増加を避けることができます。 ・納期遅れによるペナルティ、契約不履行のよる損害賠償請求を防ぐことができます。
②納期の遵守
・航空機の貨物スペースを効率的に活用できるので、予約便に確実に搭載することができます。顧客の要望にあわせた出荷スケジュールを組むことが可能になります。 ③顧客の信頼が得られ、ビジネスチャンスを逃しません！
航空貨物輸送における安全とはどのように定義されるべきでしょうか？ 【航空貨物輸送における３つの安全】
③航空機安全荷崩れ等による航空機損傷や不安全運行を未然に防ぐ。上記の航空貨物輸送における安全を担保する為に必要とされる梱包についてご理解いただき、Ready for Carriageへのご協力をお願い申し上げます。一般社団法人航空貨物運送協会(JAFA) http://www.jafa.or.jp/members/国際航空貨物航空会社委員会(BIAC  Japan) http://www.biac-japan.com/biacboard_of_internationa/member.html © JAFA/BIAC Japan (無断複製転載を禁ず)