BCS Prize-winning WorkセントラルタワーズJR Central Towers所在地／愛知県名古屋市中村区名駅1-1-4ほか建築主／東海旅客鉄道株式会社ジェイアールセントラルビル株式会社設計者／阪田誠造（監修） Kohn Pedersen Fox Associates PC東海旅客鉄道株式会社株式会社　坂倉建築研究所大成建設株式会社施工者／大成建設株式会社鹿島建設株式会社株式会社　大林組清水建設株式会社株式会社　熊谷組株式会社　竹中工務店鉄建建設株式会社名工建設株式会社ジェイアール東海建設株式会社新生テクノス株式会社東海交通機械株式会社Location / Nagoya City, Aichi Prefecture Owners /  Central Japan Railway Company JR Central Building Co., Ltd. Design Supervisor ／ Seizo Sakata Architects / Kohn Pedersen Fox Associates PC Central Japan Railway Company Sakakura Associates Taisei Corporation Contractors ／ Taisei Corporation Kajima Corporation Obayashi Corporation Shimizu Corporation Kumagai Gumi Co., Ltd. Takenaka Corporation Tekken Corporation Meiko Construction Co., Ltd. JR Tokai Construction Co., Ltd. Shinsei Technos Co., Ltd. Tokai Rolling Stock & Machinery Co., Ltd. Completion Date / Dec., 1999竣　工／1999年12月111 110延寒概要敷地面積82,191 ㎡建築面積　18,220㎡延床面積  416,565㎡階数地上53階地下4階塔屋3階構造鉄骨造鉄骨鉄筋コンクリート泊(フレームチューブ王耐震間柱)施工期間  1994年7月～1999年12月ff:上げ概要-外部仕上げ高層部曲面外壁パネル／マリオン部：PC版t=230m mフッ素樹脂塗装(ゴンドラガイド組込) PC版　特注縦器質タイル打込145 × 45.95mm角一部タイル下に電波吸取体打込高層部フラット外壁バネル／マリオン部：PC販t=780mmフッ楽樹脂塗装　一部化粧アルミ押出型材打込　電解2次資色ゴンドラガイド:アルミ押出型材打込電解2次資色タイル打込145 × 45.95mm角一部タイル下に電波吸収体打込低層部外壁バネル／スパンドレル部：PC版t=190mmフッ素樹脂塗装　主要部：東倒PC版t=190mm　特注盛器質タイル打达227× 60.90mm角一部電波吸収体打込西側:PC版t=190mmフッ素樹脂塗装　特殊模様吹付　スカイストリート・スカイシャトル外壁パネル／マリオン衝:PC版t=600mmフッ茶樹脂塗装　先端部化粧床: PC版t=150～740mmフッ茶樹脂釜製内部仕上げ[1]隣コンコース]床／花崗岩水磨+JP一部レジンコンクリートタイル　壁／花崗岩水磨　天井／アルミバネルフッ茶樹脂塗装[15階スカイストリート・オフィスロビー]床／花崗岩水磨＋JP　一部レジンコンクリートタイル壁／大理石本樹天井／アルミパネルフッ素樹脂塗装［オフィス基準階］床／ OAフロア＋タイルカーペット　壁／ PB下地ビニールクロス天井／岩崎吸音板システム天井[51階パノラマハウス(展望台)]床／フローリングおよびカーペット　壁・天井／ PB t=12.5mm下地AEP [15階ホテルロビー]床／大理石本店　壁・天井／クロス   [ホテル客室]床／カーベット 壁・天共／クロス設備概要空調方式／デパート：各階空調機＋アネモファン方式 オフィス：分散マルチ空調機＋VAV方式ホテル客室:外関機＋FCU・4パイプ方式　その他：ゾーン別空調機＋FCU方式　熱源／地冷プラントより冷水・温水・蒸気受入。自動前御股備　電気式・空気式・電子式併用衛生 給水／本体ビル：引込み300A  高架水槽方式および演圧弁方式の併用 給湯／ホテル：セントラル方式その他:局所式電気　受変電／特別高圧77kV2回線　地冷との設徵共用：トランス送ガス風冷式15,000kVA × 4台受電方式／３φ 3W420V　１φ 3W210V/105V　子衛電源／非常専用発電機4,000kVA×1基3 φ 6.6kV判常兼用コ・ジェネ発電機1,875kVA×3基　新電池／非常用・操作用・CVCF用　中央監視／中央・ホテル・オフィスの３防災センターにて監視制御光LANにて統合Review JR名古屋駅は東京、大阪を結び、東西につながる新幹線の拠点であり、毎日約32万人の乗降客がある。また、駅周辺には私鉄、地下鉄、バスなどの公共交通機関が集中し、全体では１日約110万人の乗降客が往来する中部地区最大の交通拠点である。さらに現在進行中の中部国際空港の開港後は世界各国の玄関口としての役割を果たすことになる。 1990 (平成2)年に老朽化した駅舎の建替え計画の基本概想が発表されて以来、完成までに10年の歳月を要した。その間、事業主としてのJR東海関連企業、国内外の建築家、事業協力者としての施工会社共同企業体とが企画、基本構想、設計、施工へとまさに三者一体となって事業が進められた。施設は、名古屋デザイン博覧会に合わせて整備された駅の東西を結ぶコンコースと一体化したもので、交通拠点としての総合ターミナル機能と都市生活の中心的施設である百貨店、ホテル、オフィス、レストラン、文化施設、展望台、駐車場などを駅直上に積み重ねた“立体都市”を基本コンセプトにした新しい街をつくり出している。各事業、施設は独立性を保ち、都市的な多様性を満足させながら、利用時間、目的の異なる膨大な来訪者のため、明快でスムースな動線を実現し、施設の利便性を高めることで、事業を成功へと導いた。外観は、垂直性と水平性の協調をテーマとしている。ホテル、オフィスの入る高層部は、白い左右非対称のツインタワーとし、それぞれに垂直性を強調した表情を与えている。低層部は、周辺の街並みとの調和を考慮し水平性を強調したデザインとしている。また、ガラス張りの中層部のスカイストリートとスカイシャトルは低層部と高層部を融合する役割を果たしている。延床面積40万㎡強の巨大な複合ビルは、通常では周辺に大変な威圧感を与えることになるが、高層部のタワーをはじめ各部のディテールを繊細につくりこむことで威圧感を軽減しており、彫刻的でオリジナリティ溢れる建物を実現させている。駅前広場に面して設けられたタワーズガーテン、タワーズテラスは周辺街区で進められている再開発計画との連続性と協調、共生にも役立っていくものと思われる。この名古屋で初めての200m級の超高層建物の実現により、新しい景観が創出された。建物の地上部は形状、規模の異なるふたつのタワーをもつ高層部とそれを一体化する中低部で構成されており、地下部は地下鉄を挟んでふたつに分断されている。市街地の中心部であり、また公共交通機関に隣接することから、施工面では細心の注意が払われた。鉄道輸送を妨げないことはもとより、毎日約110万人の乗降客に対する安全性の確保、工期の短縮、作業効率の向上、廃棄物の大幅低減を行いながら離条件を克服し無事故で工事を完成させた高度な施工技術は高く評価したい。小林克弘  Katsuhiro Kobayashi島田孝好  Takayoshi Shimada藤縄正俊  Masatoshi Fujinawa JR Nagoya Station is a major stop on the east-west Shinkansen line that connects Tokyo and Osaka and is used by approximately 320,000 passengers daily.  Other means of public transportation such as private railways, subways and buses are concentrated in the vicinity of the station. A total of approximately 1.1 million passengers come and go, making this the largest transportation center in the Chubu district.  Furthermore, once the Chubu International Airport, which is now under construction, opens, it will become a gateway to the rest of the world. The project to rebuild an aged station building took ten years to complete from the time the basic concept was first announced in 1990. During that time, the JR Tokai-related enterprises that implemented the project, domestic and foreign architects, and a joint venture of construction companies all worked together to plan, develop the basic concept, design and construct. The facility is integrated with an east-west concourse serving the station which was built in conjunction with the Nagoya Design Exposition. A new vertical city has been created. Facilities that serve the comprehensive terminal functions of a transportation center as well as key facilities of urban life such as a department store, hotel, offices, restaurants, cultural facilities, observation deck and parking area have been stacked on top of the station. The independence of each enterprise or facility is maintained, and urban diversity is achieved. At the same time, clear, smooth lines of movement and convenient access to all facilities have been provided for the huge number of people who use the building at different times of the day for many different purposes. The theme of the exterior design is the reconciliation of verticality and horizontality. The hotel and offices in the upper levels of the complex form a white, asymmetrical twin tower in which verticality is emphasized. In the design of the lower levels, horizontality is emphasized to harmonize the complex with the surrounding townscape. The glazed "sky street" and "sky shuttle" on intermediate levels serve to integrate the lower and upper levels. This enormous multi-use building, with a total floor area in excess of 400,000 square meters, might ordinarily have had an overwhelming impact on surrounding areas. However, that impact was mitigated by making the details of the towers and other parts of the complex delicate in character. The result is a sculptural building highly original in character. Towers Garden and Towers Terrace, which face the stationfront area, serve to provide continuity, and maintain harmony, with redevelopment projects underway in nearby blocks. The construction of Nagoya's first 200-meter class high-rise building has produced a new landscape. The aboveground portion of the building consists of two towers of different size and low- and middle-rise portions linking those towers. The basement is divided in two by a subway.  Great care was taken in construction, in as much as the site is in a central district, in an area next to public transportation. Those involved made admirable use of advanced construction technology to overcome many difficulties and complete the project without an accident. They succeeded in keeping railway transport open, assuring the safety of 1.1 million daily passengers, shortening the construction period, improving efficiency of work, and greatly reducing the production of waste.