1.はじめに
近年，造船業をはじめとする製造業では，高度な設計技術や製造技能を持った熟練技術者が不足してきており，製品の品質と生産性の低下が懸念されている。また加速度的に熟練技術者の退職が進み，加えて若者の製造業離れによる後継者不足もあり，今後，生産の中心となっていくであろう若手技術者への技術の継承が危惧されている。このような状況において長崎総合科学大学と長崎県では，長崎県の造船・海洋・環境エネルギー分野のものづくり基盤を強化することを目的に、特に鋼構造物を建造するための基盤技術（溶接、ぎょう鉄、塗装）に関して、若手作業者への技能伝承が円滑に進むよう教育シミュレーターの開発を行っている。また近年，ものづくり企業では業種業態を問わず3D-CADの適用が多方面で実践され業務効率化の一翼を担ってきている。また造船業界でも大手造船所での利用が中心であったものが中小手の造船所へも3D-CADの普及が進んでいる。大学の学生数育にも3D-CADによる教育を取入れ，船舶のような大型の設計対象物でも設計結果がイメージしやすくなった。これらのICTを活用した技術者教育の事例に関して紹介し，以下に報告させていただく。
2.造船技術シミュレーターの開発
著者は特に造船業の生産現場で建造作業にあたる若手の未熟練技術者を教育する「造船技術シミュレーター」の開発を平成25年度より長崎県と協力して行った。特に船舶や大型プラント，橋梁等の鋼構造物を建造するための基盤技術(溶接，塗装，ぎょう鉄）に関して，ICTを活用した教育シミュレーターとすることで若手技術者への技能伝承を円滑に進めることを狙った。なおシステムはは，旭エレクトロニクス株式会社と開発を行っている。 「造船技術シミュレーター」は，溶接，塗装，ぎょう鉄に関する3つのシステムから構成されている。始めに開発されたのは，仮想現実の技術を使用し，船舶の船体塗装作業に用いるスプレーガンによる塗装の技能訓練を行うことが可能な「塗装シミュレーター」であった。この訓練システムは， Fig.1に示すように大型スクリーンにプロジェクターから立体投影した塗装ワークに対して,現場作業に用いる実物のスプレーガンを使用して模擬的に塗装を行うシステムであり，スプレーガンと専用メガネに超音波センサーを取り付けることで作業者の位置と姿勢を取得し，作業者の動作に追従した映像を再現して塗装作業を行えるシステムである。次に「溶接シミュレーター」は,「塗装シミュレーター」のシステム技術を応用して開発を行ったものである。超音波センサーによる作業者の位置と姿勢の取得や作業者の動作に追従した映像を再現する機能等を基本とし，溶接作業用に修正を行った。溶接シミュレーターを構成する機器となるセンサーやパソコン等のシステムの概要をFig.2に示す。ぎょう鉄を作業支援するシステムはFig.3に示す「電子曲げ型システム」であり，平成27年度より実機を用いた研究開発を行った。このシステムは、レーザープロジェクターとデジタルカメラを用いて構成されており，画像処理による鋼板の曲げ座標の計測ならびにレーザープロジェクターによる鋼板への計測結果の表示を行う。これまで利用されていた「木型」を使わずにリアルタイムに曲げの計測が可能なシステムとなっている。 Fig.1塗装シミュレータFig.2途装シミュレータ開発中に試用した結果,にれらのシFig.3電子曲げ型システムミュレーターを活用し教育を行うと指導方法や指導のポイントが明瞭になり教授側の熟練技術者の負担を減少させ,
3.設計教育でのデジタルモックアップの作製とその利用
3D-CAD が普及する以前，家電製品をはじめ自動車，航空機を製造する製造業では，設計手法の一つとして実物模型を制作し，実際の空間と大きさで設計検証を行う「モックアップ」を用いた設計手法が行われてきた。これらの製造業では，モックアップを用いて製品のデザインや機能の試作・検討等の最終確認を行い，その後に製品の大量生産を行っていた。現在，多くの製造業では, 3D·CAD の普及に伴い従来のモックアップをコンピューター内に構築した「デジタルモックアップ」へと置き換えている。 3D-CAD によってデジタルモックアップを構築することが設計であるという考え方が認識されている。一方で，これまでの船舶の設計では，車や航空機の設計で用いるようなモックアップを制作し，実際の空間で製品の大きさを設計検証することが普及していなかった。船舶は製品が大規模なものになり，そもそもモックアップを製作すること自体が困難であった。また，船舶は一隻一隻が個別に設計・建造されることが多く大量生産されないため，その点からもモックアップを用いた設計手法は利点が少なく時間と費用を大きく浪費すると考えられてきた。特に学生にとって船舶のような大型の設計対象物はイメージすることも困難である。そこで船舶の設計においてもデジタルモックアップを活用する設計手法が有効でないかと考え， 3D-CAD によるデジタルモックアップの構築を研究に取入れてみた。 1000総トンクラスの貨客船を対象に船室配置を3D-CADにて立体的に再現しデジタルモックアップを学生が製作した。 Fig.4に客室配置， Fig.5には一等客室の詳細， Fig.6に乗客用の主食堂を示す。実際に3D-CADでデジタルモックアップを製作した結果，以下のことが確認できた。 ・対象船の場合， 1DecKあたり約40時間/人でデジタルモックアップを作成することが出来た。 ・3D-CADで製作したデジタルモックアップによって，船内の区画配置，船室の家具の詳細配置等を検討可能なことが分かった。また干渉等の問題が一目で分かり，設計の品質向上に役立つと考えられる。 ・全く3D-CAD を使用した経験のない作業者4名に操作をさせたところ，1日程度の訓練で操作を覚え，モデリングを行った。従って3D·CADを使いこなすには，ある程度の慣れが必要であるが，操作自体は容易である。したがって学生や若年設計者でも上手に使いこなせると設計の効率化に役立つと思われる。 ・3D-CADソフトを使いこなすには十分なマニュアルが必要であり，特に海外製のソフトウェアの利用には注意が必要である。 Fig.6 乗客食堂船舶の設計においてデジタルモックアップを活用する設計手法が有効であり,特に設計対象をイメージしやすいという点で学生の教育に適していることが確認できた。また，3D-CADによって構築されたデジタルモックアップを干渉チェックや機構解析等の各種のシミュレーションに活用することで，様々な教育効果が期待できることも確認できた。
4.おわりに
本報告は,「平成27年度第55回全国工業高等学校造船教育研究会」にて報告させていただいたものであり，その際に研究成果として溶接シミュレーターを実際に体験してもらう展示も行った。研究会参加者の皆様には開発に関する多くの貴重なアドバイスを頂き，深く感謝いたします。
高知県立須崎工業高等学校造船科徳弘叙裕
1 。はじめに
古来から日本で建造されてきた木製の“和船”は、昭和４０年代頃からＦＲＰ船に移り変わり建造教が減少していく中で、技術者の高齢化による和船技術の消失が懸念されるようになった。これらのことから日本各地において和船建造技術の継承に向けた取り組みがなされているが、学校がその建造技術を持ち、生徒を通して伝えていくことができれば、技術の継承と普及に少しは貢献できるのではないかという思いから、本校で和船建造に取り組むことにした。今回は、比較的容易に製作できる３枚板構造の四万十川舟を製作した。そして、製作を通して地域貢献や環境問題にもつなげていきたいとも思っている。この和船は建造途中なので、途中経過を報告させてもらう。
2 .建造について
( 1 ) 四万十川舟について
四万十川舟は、四万十町大正にある四万十町郷土資料館に未全長(Loa) 610 cm使用できれいな状態で保管されており（写真１）、この舟をモデ全幅(Bex) 130 cmルに芝藤敏彦氏が製作した設計図が図２で、寸法は表１とな型深さ(D) 56 cmっている。特徴的なのは、船底中央部で１寸ほど反らす“タメゾラシ”と呼ばれる伝統技術である。これは、水に吸い付くよう作用し、漁をする際の横揺れ防止のために施される技術である。幅多郡の松田川では両舷を下げて弓型にすることで、同じ作用をする技術があるそうである。芝藤氏は、高知県内の和船調査と技術保存に取り組まれている方で、四万十川舟の建造に関して多くの助言をいただいた。
（2）船底板の製作
ます、船底板の製作を行った。川井の材料は写真３のように１本の丸太の杉を20mmに割いたものを使用する。昔から１雙の船は、１本の杉から造られており、先人に倣って丸太中央部の幅が広い部分を船側板、それ以外を船底板に使用することにする。船底板は、“シキ”や“カワラ”と呼ばれる。シキは、写真３にある中から４枚の板を選んで製作した。最初に板の節に埋め木をする作業をした。写真４のようにドリルで節に穴を空け、その穴に木を埋め込んでいく。埋め込む木は叩いて縮めてから差し込むことで、水の浸入を防ぐ。次に板間の隙間を無くすために“すり合わせ”を行う。この作業は“板をはぐ”と呼ばれる作業で、板同士を隙間なくつなぎ合わせることで水の浸入を防ぐ大切な作業である。手順は、写真５のように板を重ねておいて定規にそって丸のこ盤で切断した後、写真６のように板同士を競った状態でのこぎりを入れて、板間の隙間を無くしていく。このすり合そして、写真８のように船台を組み、その上にすり合わせをしたシキ板を並べ、フレームをいれる箇所と釘穴を野書く。釘穴は、写真９のようにノミで加工していく。釘穴の形状は、写真10のようにした。もっと、細い釘穴でよかったと後から後悔した。次に、写真11のような舟釘を打って板を継いでいく。使用場所によって長さや形状の違う舟釘を使用する。この舟釘だが、製作している鍛冶職人がおらず、現在は入手困難のようである。舟釘の打ちこみには、写真12にあるツバノミで舟釘の通り穴をあける。ツバノミには返しがついており、打ちこんだ後、返しを叩くことで容易にこのツバノミを引き抜くことができる。舟釘の先端は、それほど鋭利ではないし、軟鉄製で柔らかいので、このツバノミで通り穴をあけておく必要がある。そして、通り穴をあけた後に写真13のように万力で締め付けて固定し、写真14のように命釘を打ちこんでいく。炸針は、そのまま打ちこむと下に突き抜けてしまうので、弓状に曲げてから打ちこんでいく。弓状にどれだけ曲げるかについては、何度も訣行錯誤して形状を決めたが、何本かは下に突き抜けたり、逆に上に飛び出たりもして苦労した。舟釘を打った後、写真15のように釘穴に埋め木をし、シキが完成した（写真16)。
( 3 ) 組み立て
シキ完成後、フレームを製作した。フレーム材質は主に杉材だが、人の手が触れやすい所は、檜材を使用する。前から順番に、“巾所”、“胴”、“オリイレ”と呼ばれる３箇所のプレームを製作し、写真17のように船台に固定した。トダテ（船尾、ドランサム)、ミオシ(船首、水押、ミョシ)も写真18、19のように船台に固定した。そして、写真20のようにシキを船台に固定したフレームにステンレスネジと耐水性の木工用ボンドで取り付けていく。タメゾラシは、棒で突いておいてから取り付けた。シキが取りついたら、次に船側板を合わせていく。船側板は“タナ”と呼ばれ、写真21のように棒で突きながら曲げていき、シキと各フレームに合わせていく。タナとシキ、トそれぞれの継ぎ目が合わさったら、町穴をあける。まず写真22のようにドリルで穴をあけ、タナ、シキそれぞれに釘穴をあけるための目印を付ける。その目印に写真23のようにツバノミで釘穴をあけていく。そして、その釘穴に写真24のように舟釘を打ちこんでいく。タナとフレームの取り付けには、ステンレスネジを使用した。そして、写真25のように取り付けが完了した。建造作業は順調にいったわけではなく、すり合わせなどの職人技が必要な場面では何度も失敗を繰り返しながらの作業であった。特に苦労したのは、写真26のように舟釘が突き抜けて板表面に出てしまう失敗である。釘の通り穴をあけてはいるのだが、舟釘の曲りや打ちこみの強さ、打ちこみの角度によって突き抜けてしまった。また、写真27のようにミオシとタナとのすり合わせ部で、タナ側を多く削ってしまったことで薄くなり、写真28のように舟釘を打ちこんだ際に、割れが出てしまった。この割れはエポキシパテで補修したのだが、人の目につきやすい所ということで痛い失敗となった。釘穴を広げ、舟釘の曲りを無くすことで割れは防げたのだが、気付いたときには遅かった。ミオシ部は職人でも気遣いながら慎重に作業をするところだそうだ。ダナの開き具合についても板の抑え方によって変わってくる。タナ合わせの度に開き具合が変わってくるので、このことを今後の課題として挙げておく。
3 ・おわりに
今回は、タナ板の取り付けまでについて報告させていただいた。水が浸入しないための技術として、現代であればコーキングなどいろいろと便利なものがあるが、昔はすり合わせやマキ縄、びんづけ油で水止めをしていたということで、船大工の技術力には感心する。今後は、補強材、張り板、コベリなどのË装が残っているが、夏には四万十川には浮かべてみたいと計画しているので、来年度の会誌には、完成から進水までを報告したい。
高知県立須崎工業高等学校造船科黒岩晃一
1 .はじめに
須崎工業高校造船科の卒業生の多くは造船所等で溶接工として活躍している。在学中により確実な溶接技術を身に着けることは、将来に繋がると考えている。造船科では、 1年次15時間、年次15時間、年次18時間の溶接実習が行われている。その内容は、交流アーク溶接機やC0₂半自動溶接機を使って、主に隅肉溶接や突合わせ溶接を下向きや立向き姿勢で繰返し行うもの基礎実習や、製作実習である。その中でも基礎実習の突合せ溶接においては、溶接後の溶接状態は目視により溶接部分を視察して溶接状態を確認して評価している。しかし、溶接内部の欠陥は目視では分からない。そこで、より溶接技術の向上を図れるため、溶接後すぐに生徒自身が曲げ試験を行って溶接内部の欠陥の有無を判断できるように油圧シリンダを使った小型の移動式曲げ試験機を製作しようと考えた。 【溶接用曲げ試験機】 2.製作過程( 1 ) 油圧シリンダについてEASY  POWER   PM-300 PRESSURE (kg/cm2) : HI 700, L015 POWER : 400 w
(2) ベース部分の製作
厚さ9 mmの鉄板をガス切断し、切断部分をサンダーで仕上げ曲げ試験機のベースとした。
（３）押し棒の製作
直径４ 0 mmの丸棒を旋盤を使って削り出したパーツを、半自動溶接機を使って組立てた。押し棒は3種類製作して、一番効率の良いものを採用することとした。図5  旋盤作業図6  武作品
(4)シリンダ固定部の製作
シリンダ本体をベースへ取り付けるには、シリンダ本体に厚さ9 mmの鉄板を敷き込む形で本体に開いていたねじ穴を利用してボルトで固定した。また、シリンダ部分が長いのでシリンダ後方部の受けを厚さ9 mmの鉄板をガス切断し、シリンダの形状にサンダーで削り、ベースに半自動溶接機を使って固定した。
（５） 試験片受け側部の製作
直径6  0 mmの丸棒を旋盤を使って削り、厚さ9 mmの鉄板で補強板を製作して丸棒にC0₂半自動溶接機を使って溶接して、試験片の受け側部を製作した。
( 6 ) 台車の製作
３ × ３ 0のアングル材を使って台車の枠組みを製作した。上部にはベース部分を取り付け、下部にはキャスターを取り付けた。また、台車内部には油圧ポンプを収納した。
(7)組立
ベース上に製作した部品を配置して、位置を確認した後C0,半自動溶接機を使って各部品を溶接して組立を行った。
(8) 実験1
厚さ9 mm、幅1 5 mmの鉄板2枚を下向き姿勢で突合せ溶接して、溶接部分の余盛りをサンダーで削り、試験機で曲げ試験を行ったところ、曲げ途中にシリンダ取り付けボルトが破断してしまった。原因を検証してみると、油圧シリンダの押出し圧力にボルトが耐えられなかったことが分かった。
(9)改良
シリンダ本体の固定は、分解できるように従来通りボルト締めとして、 9 mmの鉄板で補強板を製作してC0半自動溶接機を使ってベースに溶接し、シリンダ本体が後方に下がらないように改良した。
(１０）実験2
前回同様厚さ9 mm、幅１５０mmの鉄板２枚を下向き姿勢で突合せ溶接した溶接片を、５０㎜幅に切断して表裏の曲げ試験を行った。結果は図のように上手く曲がり溶接部分の様子も観察でき曲げ試験機は完成した。図16 曲げ加工訳験の様子
3.まとめ
今回の製作を通して、日頃実習で練習した溶接や旋盤の技術が活かせたものづくりを行うことができた。そして、その製作過程において失敗して何度もやり直した経験や問題点を見つけ解決できたことは、ものづくりの面白さと難しさを体験的に学習することに繋がった。特に、今回使用した油圧シリンダ本体は、工場内で使用されているパイプベンダーの油圧シリンダを流用している為、パイプベンダーとして使用する場合は取り外さなければならないので簡単に分解できるような構造になるよう製作を進めたところ、実験中に取り付けボルトが押し出し圧力に負けて破損した時は、対策を考えるのに生徒たちはとても苦労したが、お互いがアイデアを出し合い、意見交換しながら進める中で向上心や意欲、創造力の育成にも繋がったと思う。今後この曲げ試験機を、１年から３年まで溶接実習で使用することで、今まで目視だけで判断していた溶接状態を、作業者自身が溶接後すぐに溶接内部の欠陥の有無まで判断できるようになるので、見た目だけではなく、より実践的な溶接技術が身に付くようになると思う。今後、溶接実習でこの曲げ試験機が大いに活用されることを期待している。
4：万屋で製作した作品
本年度の生徒総会で、トイレに「トイレットペーパーホルダ」の設置要望があったのを受け、アルミの丸棒とアルミ板をTIG溶接で製作して、全トイレに設置した。普通科の先生から、軽くて丈夫な棚の製作依頼があったので、材料にアルミの角パイプとアルミ板を使ってTIG溶接で棚を製作して、職員室に設置した。図25　天板の取付作業本校本館の玄関横にある水場に、ホースが無造作に放置されているのを見て、半自動溶接用の使用済みワイワーリールと廃材を使ったホースリールを製作して設置した。 ④野球部散水用ホースリール図31　ホースリール図32  ホース差込口収納図34 保管状態図33。ホース接合グランド散水用のホースの出し入れに苦労しているので、選手１人でも巻取りが容易にできるホースリールを製作してほしいと、野球部顧問の先生から依頼があった。そこで、ホースリールを転がしながらホースを巻き取れるようにリールの形状を糸巻き型とした。材料は2.6 mmの鉄板で、レーザー加工機を使用して円形に切り、1 0 mmの丸棒を骨格として半自動溶接機を使って組み立て、塗装して納品した。課題研究で「溶接用曲げ試験機」を製作する傍ら、製作依頼に応えてきた。いろいろなものづくりを経験することで、アイデアや創造力や問題解決能力の向上に繋がったと思う。そして、依頼を受け製作して納品することで達成感を味わうことができた。この達成感はものづくりへの意欲や向上心、動労意欲に繋がってくるものだと思う。また、人から期待されることは個人を成長させるうえでとても重要なことでもある。今後も、日頃実習等で習ってきた技術を生かせる「ものづくり」を実践していきたいと考えていな。
～有害図書類回収白ポストの改修作業～長崎県立長崎工業高等学校機械システム科　田中　基樹
1。はじめに
機械システム科では、造船業の必須技能である溶接の実習を表1のようにおこなっている。その中でも溶接に興味を強く示した生徒が、専門技術部で溶接を主としたものづくりの活動をしている。具体的には、溶接技術競技会の出場に向けた練習、ＪＩＳ溶接技能者の資格取得、学校の備品の修繕・製作などを通じて、技表1術・技能を高めている。その一環として、今年度、長崎県より依頼を受け有害図書類回収白ポストの修繕を行なった。
2．白ポスト搬入と現状の把握写真１のような修繕を行なう前のポストの現状を把握するため写真2で囲んだ部分など傷みが激しいところをチッピングハンマで叩いた。コーキングの下の鉄板は、円筒の３／４が錆びて朽ちている状況であった。よって、下方部を作り直すことにし、まず写真３のように上部のポスト部とベース部を切り離した。ベース部は、図1のように厚さ９ｍｍの鉄板の中にコンクリートを流し込む方法で作られていた。次にベースのコンクリート部とポスト部を写真４のようにコンクリートハンマで分解した。分解するとベースのコンクリート部の上に鉄板があり(図１の囲んでいる部分)、ここに雨が入り錯びていったのが朽ちた原因の１つと考えられた。ポスト部は写真５のように下方部は長年の風で錆が進行していた。
3.改修
( 1 )ポスト部の改修
ポスト部は写真5のように腐食が進んでいたのでベースから２０ｃｍのところまで切り落とす必要があると判断した。ポストを水平に切断する必要があるため、写真6のように水平器を用いて垂直を出し、切断するための線を描いた。けがいた線をもとに写真7のように、ハンドグラインダーを用いて切断した。切断後、新たに缶を製作するため、厚さ３ｍｍの鉄板をシャーで切断し、写真8のようにローラー曲げ機で円になるように曲げる。はじめに1枚の板で円柱を製作したが、写真9のように円筒がきれいにできなかったため、２枚の板を半円にして製缶する方法を考えた。写真10のように、半円の鉄板を床にけがいた円にあわせてジグで固定した。その後、固定した半円の鉄板を溶接して製缶した。製缶した缶とポスト部の接合を試みたが、ポスト部が長年の使用で円筒になっておらず溶接できなかった。そのため、缶を一度分解しポスト部と接合方法を模索した。結果、接合の方法を写真11のように裏当金を用いて溶接でギャップを埋めることにした。溶接後、余盛りはグラインダーで研磨し、上部のポストと平滑になるようにした。
( 2 ) ベースの改修
写真12のようにベース（鉄板部）は流用することにしたので分解・研磨した。
（３）途装剥がし
塗装は数回の補修により、厚く塗られ塗装がきれいにできないと判断した。そのため塗装を写真13のようにグラインダー及び塗装剥がし液を用いて落とした。
( 4 )ポスト部の補修
ポスト部が大きくへこんでいるところがあったので、治具を製作し溶接、写真14のように製作した治具を用いて叩き出した。ポストの蓋が大きく開閉できない問題点があったので、蝶番のつけ方を変更し写真15のように大きく開くように溶接した。
(5)組立
ベース部にコンクリートを流し込んだ後、ポスト部が外れないようにするため、写真16のようにベース部とポスト部を互いに溶接した。修繕前はベース部とポスト部の間から水が入り腐食していたため、写真17のようにコンクリートを流し込んだ後金属部とコンクリート部から水が入らないようにコーキング処理をおこなった。
( 6 )途装
四凸があると文字のシールがはがれることがあるので途装1回ごとに写真 18のようにサンドペーパーで磨き凹凸を削り、その後、再塗装を３度おこなった。
( 7 )文字入れ・完成
インテリア科に文字の作成と貼り付けを協力いただき、屋外用カッティングシートを用いて文字作成、貼り付けをおこなった。写真19の修繕前の写真に比べ、写真20の修繕後は新品同様になった。
4..おわりに
普段は競技会や資格取得の試験ピースの溶接を主にやっている生徒にとって、このポストを修繕作業は製品を意識することにより、緊張感をもっての作業であった。修繕にあたり、事前調査として生徒自身が他に設置してあるポストを自ら調べに行き、どのように修繕をおこなえばよいか自ら考えて行動をしていた。今回、ポストの修繕に取り組んだが、作業計画と実際の作業は違い、大きく戸惑うことがあった。その際の改善方法も生徒自身が進め、日ごろから修繕や製作活動に取り組んでいる成果があったと感じた。今後も、溶接技術を高めていくと共に、依頼のあった製作物や修繕物など作業を通してより実践的なものづくりの技術を高め、生徒自らが考えて問題解決する能力を高めていきたい。尾道造船株式会社尾道造船所向島工場ブロック工作課工作坂本 巧実（須崎工業高校 平成２５年度卒）私は、現在船体中央部の曲がりの少ないプロックを造る仕事に携わっています。ここでの主な作業は４つあり、ベース板のマーキンや段取り、トランスの配材、固め作業となっています。マーキンでは、図面を見ながら作業をするうえで必要な部材と必要な線を墨ツボで引いたりします。段取りでは、マーキンした場所にカラープレートやブラケットを配材しています。にこまでがブロック施工前の作業になります。トランスの配材では、ホイストを使い配材をしていきます。これは危険な作業なので、声掛けをし、部材の下に入ってはいけない長尺物は誘導ロープをつけてKY行動をし、安全に配材していきます。固め作業では、トランスを立て、二人一組でレバーブロックや棒ジャッキといった道具を使い、取り付け作業をしていきます。ここまでが自分が行っている仕事です。入社した初めは、どんな仕事をするのか、本当に自分に仕事ができるのかといったことなど不安でいっぽいでしたが、三ヶ月の新入社員研修の中で、今の不安やそれをどうしたら解消されるかをグループに分かれて話し合ったりしました。私は、主に人間関係と仕事への不安がありました。しかし、その研修を通して、どう仕事していくのか、どう人間関係をよくしていくのかを学ぶことができたので、仕事への不安は多少解消されました。研修の後、私が仕事をする上で最初に困ったことは、コミュニケーションをとることです。造船所での作業は、グループでするので、協力しながら作業をする時にコミュニケーションをとらなかったことがあり、その時にかなり苦労することがありました。物を頼んだり、仕事が分からない時に開くことができないので、仕事を覚えることもできず、ミスをしまくってしまいました。また、危ないときに声掛けができないので、ヒヤッとする時もありました。だから、私は、朝などみんなと会った時に挨拶をするように心掛け、そして先輩方の名前を覚えて、何でもいいので喋りかけてもらいやすい環境を作りました。造船所での作業は、危険も潜んでいるので、とっさに声を出さないといけない時もあります。この時、コミュニケーションがとれていないと、自分が怪我したり、相手を怪我させたりしてしまいます。だから、日頃から、喋りやすく、声掛けしやすい環境作りが大切だと思います。そして、困った時も相談することができるので、仕事も早く覚えることができるようになり、作業も早くなりました。在校生の皆さん、学生のうちにコミュニケーション力を育てましょう。これがあればどんなところでもやっていけると思います。
新高知重工株式会社梅原　綾太（須崎工業高校　平成２６年度卒）私が新高知重工株式会社に入社して９か月になります。 ４月に入社して７月までの３か月間は研修期間でした。研修では、グループ会社の新入社員もたくさんいて県外の人ばかりでした。その研修では、現場で基本作業となるアーク溶接、ＣＯ₂溶接、ガス切断を学びました。学校でもやっていると思いますが、授業でしていた事を毎日繰り返しやりました。また、現場で必要となる資格も取ることもでき、現場に出た今は、研修での事がとても活かせているので、しっかり学んでおいて良かったと思っています。また県外の人達との関わりもすごくいい思い出となっています。 3か月の研修を終え、すぐに現場に配属となり初めはとても緊張と不安でいっぱいでしたが、職場の方々はとても親切で、色々な話で緊張をほぐしていただいたので、すぐに職場には慣れました。しかし、職場に慣れるだけではなく、作業ができるのかという不安はなかなか消えませんでした。造船科を卒業しているので、ある程度のことは分かるつもりでいましたが、そんな簡単な仕事ではありませんでした。特に製図は、学校でやっている図面が読めないと現場での図面は絶対に読めませんので、これから造船業に就職を考えている方がいましたら、しっかりと製図や実習を学校で学んで欲しいと思います。私の配属先は船装の銅工職で、仕事内容は船の海水や水道水や燃料が通るパイプを取り付けていく仕事です。図面を見てパイプを固定するバンドの付くところにマーキンを行い、パイプを繋げていきます。この作業ではアーク溶接、ガス切断を行いますので研修で練習したことが役に立っています。入社から9か月経った今でも分からない事が沢山ありますが、一人で作業を任されることも少しずつ多くなり、とてもやりがいを感じています。これからも少しでも早く独り立ちし、職場の方達に迷惑をかけないように精一杯頑張っていきたいです。最後に後輩の皆さんに一言。学校で学んでいることは必ず社会で役に立ちます。勉強ももちろんですが、生活態度などもしっかりと今のうちに学んで、恥ずかしくない立派な社会人になってください。
株式会社大島造船所設計部構造設計課 詳細構造グループ松橋　尊（長崎工業高校　平成１６年３月卒）私は大島造船所に入社して、今年で１２年目になります。設計部構造設計課詳細構造グループに所属しており、主にハッチコーミング(船の貨物倉に設置される蓋を支える枠)やクレーンポスト(船に設置されるクレーンを支える支柱)の設計を担当しています。今この文章を読んでいる皆さんは設計の仕事と言うと、一日中机に座って図面を描くと言うイメージがあると思います。私も入社前はそのように思っていました。しかし、実際は図面を描く以外にも船主(お客さん)や船級(船の保険会社のようなもの)の方々と接する機会や、現場に行き作業者の方と問題点を解決したりする事、出張で国内や海外の色々な所へ行き、船の修理や検査に立ち会う事もあります。私が設計業務に携わる中で特にやりがいを感じる瞬間があります。それは、自分が試行錯誤を繰り返し設計したものが実際の製品となった姿を目にした時です。今でも時々思い出すことがあるのですが、入社して3年目に新設計の新しいクレーンポストの設計を任されました。そのクレーンポストは丸と四角が組み合わさった特殊な形状にする必要が有り、本当に作ることができるのかと思った程でした。毎日のように先輩方と議論を重ね、現場作業者の意見を取り入れ、その確認の為に小さな模型を製作して検証を重ねました。制作中は色々なミスや問題点等ありましたが、設計・現場一丸で解決するために努力し、無事に完成させる事が出来ました。完成したクレーンポストが綺麗に塗装され、船の上に堂々と立っている姿を見たときの感動は今でもはっきりと覚えています。最後になりますが、就職を考えており就職先を決めきれずに迷っている方がいたら、是非造船所への就職を考えて欲しいと思います。造船所では数千もの人々が協力し、小さな部品から200メートルを超える巨大な船を人の手だけで建造しています。その船が実際に海へ浮かび、世界中を駆け巡り、世界中の人々の生活を支えている。言い方は古いかもしれませんが、やりがいとロマンを感じる仕事だと私は思っています。そして、今この文章を読んでくれている皆さんと近い将来同じ職場で働ける日が来るのを楽しみにしています。
株式会社大島造船所工作部。競装課小川潤 (長崎工業高校平成１７年卒業)大島造船所に入社して、早いもので10年が経ちました。後輩もたくさん出来、指導する立場になりつつありますが、まだまだ勉強しなければいけない事もたくさんあり、何かと忙しい日々を過ごしています。私の所属している工作部縦装課は①パイプの製作、②エンジンルーム内の配管や機器の据付③エンジンルームと居住区以外の配管や係船装置、船上クレーンなどの据付と運転調整の３つの係に分かれており、私はその中でも③の係、船装係と言う所で仕事をしています。船装係の主な仕事内容はいわゆる「外業」と呼ばれる作業場所で、総組プロック・ドック内・進水から引き渡しまでの３つのステージに大別され。前述した配管作業、保船装置、ハッチカバー(積荷を入れる荷物倉の蓋、と言っても20m四方程もあり油圧で動かす)や船上クレーンの据付・運転調整から検査までと非常に広範囲で、１つの係で船を形作って行く所から始まり自分たちの手で実際に機械が動くのを見る事迄できるおもしろい職場です。配属されてからの4年間は大型プロックでの配管や船を岸壁に係留する為の金物の取付や溶接、ハッチカバーの組み付け作業に従事しました。現在はドック内から進水までの配管の耐圧検査の立会、保船装置やハッチカバーが精度誤差内に入っている事を確認する検査の立会や、特殊な蟻装品を装備する船をどうやったら上手く作業が進められるかの検討、工程通り作業が進められているか、不具合等困っている事はないかなど現場を見て回ったり、次の船での設計変更や改善点の要望をまとめたりといった仕事を受け持っています。端的に言うと「現場と設計、船主監督(船会社を代表して様々な検査に立ち会う現場監督のような人)との橋渡し」を担当しています。稀にですが機器メーカーへ完成品の出荷前のショップテストや不具合が発生してしまった就航船への調査といった出張に行く事もあります。また、仕事をしていく中で自分も含めた仲間から災害を出さないように、不安全な状態・行動をしない、させないようにするのも大事な仕事の一つです。今まで仕事をしてきた中で、港や他の船に積荷を積み卸しするクレーンやコンベアを本船上に装備した塩運搬船という船が印象に残っています。上司や先輩方にアドバイスを頂きながらではありますが、ドック内で本船に据え付けていく順番やタイミング、決められた精度で据え付ける為のツールを考えたり、機器の製作段階から何度もメーカーへ出向いて製作状態の確認や据付けの打合せをしたりして、それらが上手く行って無事に係船装置のプレーキ試験進水を迎えられた時は達成感もひとしおでした。仕事をしていく上で欠かせないのが周りの人達とのコミュニケーションで、自分の職場のみでなく、他の部や課とのやりとりや、メーカーの方々等、社内外の人の協力やアドバイスがあって、私の仕事も成り立っている事を感じる場面が多々あります。就職した会社や職場にもよるかもしれませんが、私の職場では社内で働く仲間や船主監督も外国の方が非常に多く、日常会話や交渉事で英語を使う機会が頻繁に出てきます。私もつたない英語で苦労しながらではありますが、何とか意思疎通を取りながら仕事をしています。学生の皆さんにおかれましては専門教科もさることながら、英会話・英語力を今のうちから鍛えておいて損はないと思います。また終業後は、高校時代にバンドをしていた事もあり、社内のプラスバンドにお誘いを頂き2年程前から参加しています。船の命名と出港を見送る命名式や、地域の夏祭りや文化祭といった様々な行事にも精力的に参加させて頂いており、イベントの後の打ち上げや、たまにではありますが休日に音楽仲間と地元の音楽フェスに出掛けたりと、仕事以外でも充実した日々を過ごしています。最後に、これから就職される学生の方々におかれましては、自分がどういう仕事をしたいか、就職した会社でどんな事をしたいかを少しでも良いので考えてみてください。配属先等、全てが希望通りになるのは難しい事かもしれませんが、目標を持ってそれに向かって努力していくことはとても大事な事だと思います。それと、私の場合は音楽になりますが、何か一つ打ち込める事、気分転換出来る事を見つけてください。それが、仕事で失敗してしまった時、何かうまく行かないなと思った時に自分を助けてくれます。そこで気持ちを切り替えて、同じ失敗をしないように反省して成長していける事と思います。ジャパンマリンユナイテッド（株）呉事業所川野啓太（下関中央工業高校平成２４年度卒）私は、山口県立下関中央工業高校を卒業後の平成２５年４月にジャパンマリンユナイテッド呉事業所に入社しました。入社当初は地元を離れて初めての寮生活ということもあり、最初は不安でしたが、あっという間に３年目を迎えました。入社して３ヶ月間は研修期間として、一般常識・規律・マナーなど学生から社会人への教育や、技能訓練では溶接・ガス切断や資格の取得など、基本的な訓練を行います。高校生の時に実習経験はありましたが、覚えるのに大変苦労しました。研修期間を終えると、いよいよ職場配属となります。私は、造船部船殻グループ外業チームの取付職に配属となりました。仕事内容はドック内で搭載するプロックを受取り、継手部分を仮溶接して次の工程へ渡す仕事です。私達がつまずくと、後工程の人達に迷惑を掛けてしまいますので、ミスが許されない重要な仕事でもあり、出来上った船の姿を間近に感じる、やりがいのある仕事です。配属された当初は全く戦力にならず、雑用ばかりの日々でしたが、少しずつ仕事を任されるようになり、上司や先輩からもアドバイスを頂きながら、自分で考えて作業ができるようにもなりました。そうは言っても、まだまだ失敗ばかりで職場の皆さんに迷惑を掛けているため、早く一人前になって認めてもらえるよう、日々努力しています。私生活では、寮に入っていますので、食事は食堂で食べれるものの、それ以外の身のまわりのことはすべて自分でやらないといけません。最初はなかなか慣れず、親のありがたみを感じ、甘えていたことを痛感しました。それでも周りには先輩や同期もいるので、とても楽しい寮生活を送っています。 ーこれから就職する後輩へ〜まず、社会に出たら必ず挨拶をして欲しいと思います。挨拶は誰でもできることなので、挨拶をして損をすることは絶対にありません。職場には幅広い年齢の方々がいらっしゃるので、コミュニケーションをとることは、難しいこともありますが、とても大事なことです。こまずは、元気良く挨拶から始めてください。そうすれば、必ずプラスとなって自分に返ってきますので、頑張ってください。ご安全に。
三菱重工業㈱下関造船所船装設計課外議チーム谷川 祐太（下関中央工業高校 平成２４年度卒）私は平成25年4月に弊社に入社し、船装設計課外議チームに配属となりました。外縦チームでは、船を係船する装置や車両を搭載するランプ装置等を設計しています。主な仕事内容は、図面作成はもちろんですが、船主様との打合せや他課との摺合わせなど様々なものがあります。弊社ではフェリー・特殊船・コンテナ船・自動車運搬船・巡視船など多種多様の船を建造しています。入社して以降、全てではありませんがこのような船の設計作業に取組み、3年が経過しようとしています。これまで経験した仕事から私が学んだこと、今後の課題などについて少し述べたいと思います。社会人になり、学生時代との違いを最も感じることは、船主様はもちろん、同じ仕事に携わるすべての人の信頼を得るために、自分の仕事に「責任」を常に持たなければならないということです。設計作業は建造工程の上流にあり、多くの後工程と厳装品の納期を厳守する必要があります。設計が遅れてしまうと後工程の他の部署にまで迷惑が掛かります。私が受け持つ仕事には、自分だけでは解決が困難な案件も多々あり、仕事を進めるために自分の行動を自己管理しなければならず、場合によってはいくら恥ずかしくても、分からないことについて先輩方に教えを乞うことも大切なことだと思います。そして、その知識をその場限りにせず、自分のものにして技術力をレベルアップしていくことが重要と考えています。就職しで３年目ということで、これまでの仕事内容に加え、最近ではこれまでに経験したことの無い新しい仕事を任されることが増えてきました。四苦八苦しながらの日々ですが、その仕事に取組み、頑張って挑戦することで、今の自分には何が足りていないのか、他人に言われるのではなく、自分自身で気付くことができるようになりました。そうなると、不思議とやる気が出てくるのです。大変な仕事も多く、つらいこともたくさんありますが、このような経験を通して、仕事の「面白さ」が分かったように思います。現在、中央工業高校の後輩のみなさんは、勉強や部活に熱心に取り組んでいることと思います。私もまだまだ未熟で、まだまだ勉強して成長しなければいけません。みなさんのことを卒業生の1人として、陰ながら応援しています。お互いに頑張りましよう。 4
常石造船株式会社建造部機電グループ機装BM山根秀人（下関中央工業高校平成２４年度卒）私は、常石造船株式会社に入社して３年目になります。 3年目にもなり一人で考えながら作業することが増え、造船業の奥の深さを実感しています。私の主な仕事内容として、船の心臓部であるエンジンの起動、その他機器の起動、検査など行っています。機器を起動させる前に通油、通水が正常か確認します。機器を起動させると機器が正常か確認します。私の仕事は、確認の毎日です。また、自分が担当する船では試運転に乗船し、エンジン、機器類を調整しながら常に緊張感を持ち試運転を行い、無事試運転を終わらせる事が出来れば引き渡しまでが私の仕事です。船の引き渡しで、船を見送る際の達成感や無事に終わったという安堵感が芽生え、また次も頑張ろうと思える自信に繋がり、やりがいを感じます。ですが、これらの仕事をする為には周りの人とのコミュニケーションをとることは必要不可欠です。もちろん部署の先蛋や上司に相談や質問することはあります。又、他の部署との連携が多く、頼まれ事や、お願い事など日常茶飯事です。やはり良い人間関係を築くことが大事だと思います。入社当時にとても苦労したことは、物を覚える事でした。作業するための道具や機器の名前、作業が目まぐるしく変わるので手順がわからない事ばかりでした。当時は、常にわからない事を聞きすぐにメモを取るようにしていました。作業着の胸ポケットに入るメモ帳は、3年目で１０冊は超えています。そのおかげもあり今では、忘れた事があれば清書にしたメモ帳を確認しすぐに対応出来るようになりました。メモを書くことによって、耳と目で記憶し、メモを見ることで依頼された事を忘れる心配が無く行動に移せるので、メモを取り続ける事は大切だと私は感じています。先輩、上司から知識を頂き、考えながら経験を積み重ね早く一人前になれるよう努力したいと思います。毎日が勉強で、就職した今になって新しい事を覚える楽しさを知りました。また、高校時代は造船について基本的な事を学びました。基本的な事は仕事でも役に立つことがあります。しかし造船所には外国の方もいますし、英語での図面もあります。それなりに英語は出来ると思っていましたが、実際は苦労しています。皆さんは、学生の時に勉強し、社会人になり発揮出来るように準備する期間だと思い日々生活すると将来役に立つと思います。もちろん、遊びも大切です。バランスよく学生時代を謳歌してください。学校覧(H27)
学校生徒数知県立須崎工業高等学校
崎県立長崎工業高等4先
県立下関中央工業高等
46. 7.23 ~ 25 46. 8. 4第13回総会並びに研究協議会当番校兵庫県立相生産業商等学校商等学校産業教育実技講習（文部省主催）日本鋼管㈱津造船所47. 7.27 47. 8. 3 48. 8. 6   48. 8.21 49.8.1 49. 8. 5 ～ 10 50. 6.10 50. 7.28 50. 8. 4 9 51.7.28 51.8.2 ～ 6 52. 7.28 52. 8. 8 53. 7.27 54. 7.27 54. 8. 6 〈 10 55. 2. 5 55.4 55. 7.23 55. 7.25 56. 7.24 56. 7.27 ～ 30 57. 7.29 57. 8. 3 〈 7 58.7.26 ～ 30 58. 8. 2 59. 5. 4 59. 7.23 ～ 27 59. 8. 3 60. 8. 1 60.8.2 ～ 3 61.8.1 61.8.1 ～ 2 62. 8. 1 62. 8. 7
1．本会は、全国工業高等学校造船教育研究会（以下本会という）と称する。 2．本会は、特に造船教育に関して資料の収集、作成並びに研究をなし、造船教育の充実振興を図ることを目的とする。 3． .本会の会員はつぎのとおりとする。 (1)造船科並びにこれに類する学科等を設置する高等学校の校長・教頭及び関係教職員。 (2)本会の趣旨に贅同し総会で認められたもの。 4.本会は次の役員をおく。 (1)会長１名(3)理事（事務局）若干名  （４）委員若千名  （５）監事２名5．役員の任務は次の通りとする。 (1)会 長本会を代表し、会の運営にあたる。 (2)副会長　会長を補佐し、会の運営にあたる。 (3)理 事 会長を補佐し、庶務・会計の事務にあたる。 (4)委員各学校間の連絡にあたり、会の活動運営をたすける。 (5)監　事　会計の監査にあたる。 6．役員は総会において選出する。 7．役員の任期は、１年とし再任を妨げない。 8．本会には若干の願問をおく。 9．本会は次の集会を行う。 (1)総　会　原則として毎年１回これを開く。 (2)役員会必要に応じて開く。 １０．本会の収入は、次による。 (1)会費年額1校15 、000円(2)寄付金(3)雑収入1 1.本会の予算及び決算は、総会の承認を得るものとする。 1 2.本会の年度は４月１日に始まり、翌年３月31日に終わる。 1 ３．本会の規約の変更は、総会の決議による。 (改正)昭和34年11月3日発会当時の規約を、昭和35年3月30日、昭和40年8月4日、昭和41年7月28日、昭和42年7月27日、昭和47年7月27日、昭和50年7月30日、昭和51年7月28日、昭和55年7月26日、昭和56年7月23日、昭和60年8月2日、平成3年7月30日、平成11年７月29日、平成17年２月10日上記の通り変更せるものである。附則本規約は平成17年2月10日より施行する。

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全国工業高等学校造船教育研究会に加盟している学校に在籍する生徒を対象に在学中の物作りに対する設計・製作・研究などの成果を顕彰し、工業教育の目標である物作りを奨励するとともに、造船教育の振興に寄与する。
2    規定
(1)設計活動・製作活動・研究活動が顕著であり、かつ人物・出席状況などを総合的に考慮して、当該校長が推薦した生徒を対象とする。 (2)当該校当該科・コースにおける個人２名以内とする。 (3)卒業時に表彰状並びに副貨を授与する。 (附則)平成６年２月７日決定平成９年１月１８日改正平成17年2月10日改正
全国工業高等学校造船教育研究会教育功労賞の表彰規定
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趣旨
全国工業高等学校造船教育研究会の会員において、永年造船教育の披興に寄与したことに対し本会から感謝の意を込め教育功労賞として表彰するものである。
2 規定
(1)全国工業高等学校造船教育研究会の会長として在籍したもの(2)全国工業高等学校造船教育研究会の会員として10年以上在籍したもの(3) 退職する会長、会員は退職年度の総会にて表彰状並びに副貨を授与する。転勤した会長、会員においては、転勤年度の総会にて表彰状並びに副賞を授与する。 (附則)平成20年7月29日改正
平成27年度役員
休長　三好　展弘(長崎県立長崎工業高等学校校長)長崎県立長崎工業高等学校事務局事務局長野崎慎一郎 （長崎県立長崎工業高等学校）理年長崎県立長崎工業高等学校機械システム科（造船コース）教員委具  山口県立下関中央工業高等学校bli生मे商知県立須崎工業高等学校飯山口県立下関中央工業高等学校. . . - . . . . . . . . in the state of t
今治造船株式会社株式会社大島造船所株式会社新来島どっくジャパンマリンユナイテッド呉事業所ジャパンマリンユナイテッド津事業所常石造船株式会社渡辺造船株　状　会社長崎総合科学大新岩城造船株状会社尾道造船株　式　会社株式会社栗之浦ドック株式会社三和ドツク新高知重工株式会社中谷造船株式会社
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大きな夢を載せて新たな流流日本国内建造最大14,000TEU型コンテナ絶수角度過彰段倫達
本店・工場　〒857–2494　長崎県西海市大島町1605–1 TEL: 0959-34-2711  FAX: 0959-34-3006 URL / http://www.osy.co.jp (事務所)東京・大阪・福岡・長崎・佐世保大島造船所は、1973年2月、ダイゾー（旧大阪造船所)・住友商事・住友重機械工業の３者の出資により設立された会社です。３万トンから１０万トンのばら積み貨物船（バルクキャリア）を中心に建造しており、『バルクの大島』として、世界中のお客様からご愛願頂いております。また、『地域と共に』発展する企業をモットーに、『特色有る世界造船所』を目指し、たゆまぬ努力を続けています。 ●多数隻連続建造体制を確立大島工場では社員・協力社員併せて約3, 000名が働いています。広大な敷地に加工・組立・塗装・航装工場等がそれぞれ独立し、柔軟な生産体制が可能となっています。建造ドックは長さ５３５ｍｘ幅８０ｍ、350シ吊り２基、 1, 200か吊り２基、計４基のゴライアスクレーンを備えており、年間４０隻前後の船舶を建造しています。 ●大島造船所の環境大島造船所は、長崎県の西彼杵半島北部の大島という島にあり、平成11年11月11日に開通した大島大橋で本土と繋がっています。車で長崎空港から約１時間半、福岡から約２時間半の距離にあります。また、豊かな自然環境を利用し、全国規模のトライアスロン大会などスポーツイベントも開催され、当社もスポンサーとして協賛しています。お近くへお越しの際には、是非大島へお立ち寄り下さい。卒業生の在籍者数（２０１５年４月現在）
大島造船KU AUSHIMA新来島どっく新来島波止浜どっくスクカップツ株式会社新来島どっく
[本    社]東京都千代田区丸の内1丁目7番12号サビアタワー 13階
[大西工場]愛媛県今治市大西町新町中945番地 TEL.0898-36-5511 (代)  E-mail SOMUBU@skdy.co.jp新来島製作所http://www.skdy.co.jp
ジャパンマリンユナイテッド株式会社は、2013年1月にIHIグループの株式会社アイ・エイチ・アイマリンユナイテッドとJFEグループのユニバーサル造船株式会社が業界トップを目指して統合した会社です。呉事業所は長い歴史と伝統に支えられ、1889年（明治22年）呉鎮守府設置以来、呉海軍工廠として戦艦大和を筆頭に名立たる艦船を建造、第二次大戦後、播磨造船、NBC具造船、呉造船所の時代を経て、 1968年石川島播磨重工業(IHI)と合併し、数々の大型船の建造記録を更新、日本の高度経済成長を支えてきました。現在は、ジャパンマリンユナイテッド株式会社具事業所として、更なる進化を遂げ、省エネ技術の粋を集めた世界最大級のコンテナ船の連続建造をはじめ、お客様の二一ズにこたえるべく、付加価値の高い船舶の建造に取り組んでいます。歴史と伝統を引き継ぎ進化し続けるモノづくりの拠点
FAX:059-238-6430ジャパンマリンユナイテッド株式会社は、2013年1月にJFEグループのユニバーサル造船株式会社とIHIグループの株式会社アイエイチアイマリンユナイテッドが業界トップを目指して統合した会社です。津事業所は、伊勢湾に面した三重県津市の海岸を埋め立て、1969年に誕生した大型造船所で、両開き式ドック(キャナロック)を擁し、このドックで常時1隻半の大型船舶を建造することができ、鉄鋼の原材料となる鉱石、石炭など運ぶ大型ばら積み運搬船（ケープサイズ・バルカー）の建造においては、世界トップクラスの実績と生産性を誇ります。また、新たにSPBタンク方式LNG船の建造にも取り組むなど常にチャレンジの精神で取り組んでいます。ここは桁違いのスケールを持つまさにモノづくりの口フォ現する「仕事場」です工場全体図建造風景
■本社/常石工場／ 〒720-0393広島県福山市沼隈町常石1083     TEL:0120-194-214   FAX:084-987-0336わが社は1917年の創業以来、およそ一世紀にわたって船づくりに従事し、国内外の海上物流を支える一翼を担うことで、世界経済の発展に寄与してまいりました。小さな町で木造船をつくることからスタートしたわが社が、国内のみならず海外でも事業展開する企業に成長することができたのは、その根底に「人を大切にする」という創業当初からの基本理念があればこそでした。わが社は、安全で高品質な船舶を提供することを使命とし、ばら積み貨物船、タンカーコンテナ運搬船など市場のニーズをとらえた多様な船舶を開発・建造し、世界中のお客様に提供しています。
代表取締役会長渡漁悦治本社・本社工場 //　〒 850-0977　長崎市土井首町509番地13電　話　095-878-4515 Ema i l   watazou001@nifty.com F A X   095-878-9756 U R L   http://www.watanabe-zousen.co.jp [Dependable Shipyard]東貫もしい、東貫りになる造船所を目指す明治35年に創業し、まき網漁船の造修を中心に事業を行い、現在でも業界トップのシェアを誇っております。 5，000総トンの許可を取得し、貨物船・タンカー・セメント船・フェリー等及び各種作業船等あらゆる船舶の建造を手掛けています。特許登録等会社保有資格を積極的に保持し、他の造船所とは違う、最新鋭船の建造に努力致し、110年受け継がれてきた細かな造船技法を守りつつ、先進他社と業務提携を図るなどして技術力の向上に日々努めています。
《従業員の健康や事故防止・もの作りの楽しさと技術員の育成》
◎従業員の健康や事故防止等を考え、中小造船所の中では、国内初めてとなる「移動屋根付き全天候型ドーム式船台」で、夏の暑さ対策や感電防止等が出来ています。 ◎もの作りの楽しさを実感出来、更に社内外の研修会にも積極的に参加させ、若手技術員の育成にも力を入れております。 FAX : 095-839-3113入試課 TEL：0120-801-253 E-Mail：adm@NiAS.ac.jp    URL：http://nias.jp/マリン文化は長崎から夢から創造性をものづりから向学かH27年度就職率100％造船奨学生制度もあります！!工学部工学科船舶工学【工学部工学科】船舶工学コース、機械工学コース、建築学コース、電気電子工学コース、医療工学コー 【総合情報学部総合情報学科】知能情報コース、マネジメント工学コース、生命環境工学コース、 【大学院工学研究科】（博士課程）総合システム工学専攻(修士課程)生産技術学専攻、環境計画学専攻、電子情報学専攻@ONOMICHI DOCKYARD F722-8602  広島県尾道市山波町1005番地TEL0848-37-1111(f)    http://onozo.co.jp人と環境へ「安心・安全」な船舶の建造
会社設立昭和25年6月 営業品目各種船舶の建造及び修理本社所在地愛媛県八幡浜市栗野浦365番地液路工場兵庫県南あわじ市阿万塩屋町字戎谷2606 - 1 〈株式会社栗之浦ドックグループ〉愛媛県宇和島市弁天町2－1－18三好造船機愛媛県八幡浜市保内町川之石1－236－50白浜造船角保内重工業備愛媛県八幡浜市保内町川之石10－236株式会社●本社工場広島県尾道市因島重井町６００番地TEL (0845) 26–1111(代) FAX (0845) 26–1000 http://www.sanwadock.co.jp三和ドックは年間４００隻以上の船舶の修繕を行う業界トップクラスの会社です。 1 9 6 1年の創業以来、クラフトマンシップの精神のもと、シップリペアのプロ集団として世界一の修繕ドックを目指して、常にチャレンジしています。現在、船舶の大型化に対応するため、２０１６年春の竣工を目指して新たな大型ドックと工場を建設中です。加えてよりよい願客サービスと従業員の働く環境をととのえるために、本社事務所の建て替え工事にも着手しました。船舶の修繕は人の力が重要な世界。現状に満足せず、技術力のレベルアップを図るため、私たちは日々努力しつづけています。
本社／〒781－0112  高知市仁井田新築4319番地TEL 088-847-111 （代） FAX 088-847-4565会社概要前身の高知重工のノウハウと優秀な技術力を受け継いで、平成元年4月に、従業員50名弱でスタートした当社は、徐々に資本の増強と設備の拡充を図りながら、また建造する船船も大型化を推進し、3万3千トン型パルクキャリアーを中心に、コンテナ船、自動車運搬船等々多種多様の船舶を、年間8隻建造しております。そして従業員数も徐々に増加し、現在は下請協力工を含め、約520人を雇用する高知県下有数の企業に発展成長してまいり、雇用の面でも地域経济に大きく貢献しています。 《須崎工業高等学校出身者：32名（内造船科30名）在籍》科
社〒737-2303 広島県江田島市能美町高田3328-2 TEL 0823-45-3123 - FAX 0823-45-4305 E-mail general@nakatani-sy.co.jpホーム・ページhttp://www.nakatani-sy.co.jp 40 〒737-2311　広島県江田島市沖美町岡大王字植網f代2500-26 TEL 0823-40-2455夢を加えた船づくりを目指しています
今年度で、３年間行った研究会事務局を終えることになる。長崎での総会・実技講習会では、１年目は軍艦島クルーズ、２年目は三菱重工の資料館と客船の鐵装工事が行われていた香焼工場の見学、そして３年目は４巻同時建造している活気がある大島造船所の見学を実施した。長崎は大中小の造船所や観光名所もあり、まだ見ていただきたいところはたくさんあったが、つぎに事務局が廻ってくるまでの楽しみにとっておきたい。この研究会で今年一番のニュースは、急遽、愛媛県の今治工業高校に造船コースの設置が決まり、急ピッチで準備が進められ、平成28年度から募集が開始されたことだ。箱物はすぐにできるのだが、造船を教える教員の発成がおぼつかないのではないかと不安に思う。会員校の３校も、教員の姿成が喫察の課題である。高校生に船に興味を持たせ、造船を敬える教員をどう集め、育てていくのか。早急に、関係する方々と議論を進めていく必要がある。学校もそうだが、中小造船所の後継者不足も深刻そうである。仕事も技術もあるが、これをつなげていく後継者がいない。今年、国土交通省の「造船業を目指す若者を増やすための産学ネットワーク特築事業」が長崎で行われている。これを一過性に終わらせずに、今後、よりよい方向に進んでいくように、この研究会でも協力していきたい。まずは、この冊子を多くの高校生・中学生に配布し、造船の魅力を少しでも伝えられたらと思う。最後に、多くの企業様の御協力のもと、会誌を発刊できましたことに深く感謝いたします。