1.はじめに
2011年3月11日（金）14時46分宮城県三陸沖（北緯38度、東経142度9分）深さ約25kmを震源とするマグニチュード9.0最大震度7の地震が発生した。この地震により津波が発生し、岩手から福島にかけての太平洋側で起大な被害をもたらした。また、東北新幹線やほかの鉄道機関においても大きなダメージを受け、関東方面からの輸送手段を断たれてしまった。その中で唯一教われたのは、東北自動車道や常磐自動車道などの高速自動車道路網の被害が比較的少なかったため、被災地への輸送経路は陸路で確保することができたことである。当時は、宮地エンジニアリング㈱の発足直前で㈱宮地鐵工所と宮地建設工業㈱と別れて事業展開していたため、前者は道路橋関連で官公庁へ、後者はJR等鉄道関連会社およびゼネコンへ協力する体制をとった。本稿は、後者の対応した工事の中からピックアップして報告するものである。
2.鉄道関連施設の復旧
まず、社内に緊急対策本部を設置し、迅速な対応できるよう機材や労務を確保して、JRや関係ゼネコンへ技術協力を申し出て、いつ依頼が来ても出動できる状態で待機した。ほどなくして、JRや鉄道関連ゼネコンから協力要請が入った。 JRとしては、大規模輸送手段である東北新幹線の復**建設事業本部工務・計画本部計画部計画グループグループリーダ**建設事業本部工務・計画本部計画部計画グループサプリーダーともなう技術・施工協力依頼をうけた。取り急ぎ、翌12日から機材関係を、13日から技術要員および現場要員を現地へ送り込んだ。移動に際し高速道路等は通行止めとなっていたが、警視庁より緊急車輛通行許可証を発行して頂いた。また、菅井副社長（当時専務）はJRより新幹線設備の被害状況確認とその対策立案の依頼を受け、被災箇所の点検に長期間同行した。社内においても計画部・工事部・機材センターで対応者を選任し、対策立案・資機材及び作業員の手配に当たった。
(1)東北新幹線　花京院Bv
花京院Bvは、東北新幹線仙台駅構内の終点方に位置し、国道45号を跨ぐ支問73m、重量が約2,000tの合成桁である。支承がピン構造となっており、起点方が可動、終点方が固定となっている。今回終点方の固定支承のピンと下支承のせん断キーが破断し、ピンが抜け落ちた状懲で右側に200mmほどズレた（写真一1）。応急後旧方法としては、ズレた桁を元の位置に戻し、ピンを挿入して橋軸直角方向を仮固定する方法で決定された。支承前面の橋脚部に横スライドできる設備を設置し、ジャッキにて水平に押して約200mm移動させた。このとき、横スライドさせる軌条として、桁横取り作業時に使用している当社機材の滑り架台および滑り容を使用し、摩擦力をμ＜0.1にしてスムーズにスライドする襟造とした（写真一2）。また、本合成桁は、鋼重だけではなくコンクリート床版および路盤コンクリート、軌きょうが載っており、反力として一箇所に500tほど作用するため、前面で仮受けするコンクリート橋脚の押抜きせん断破壊が懸念された。よって、横取り軌条下の反力受けの構造は、200tジャッキを7台並べて、荷重が偏らず分散するように工夫した。 3月14日から調査を行い、16日から準備を始めてわずか7日間で無事に元の位置まで戻すことができた（写真ー3)。最後の水平ストッバーは、当社施工範囲外であったが、4月5日ですべて完了した。
(2)東北新幹線　貨物線Bi
貨物線Biは、東北新幹線の線路橋で、東北本線仙台～東仙台間で並走する区間に位置し、東北貨物線を跨ぐ線形となっている。橋りょう形式は、2径間のPC単純T桁橋で、中間を支持するP2橋脚は、コンクリート支柱に鋼製横梁が支承構造で貨物線を跨ぎ、その上にPCT桁橋が支承で固定されている構造である。地震の被害としては、このP2橋脚の横梁支承部が著しく破損している状況であった（写真一4）。詳細は、以下の通り。 ①固定支承・桁と支承を繋ぐセットボルトが全数破断・破断したセットボルトのソールプレートと上支承問挟まれ②可動支承・下支承サイドストッパー固定ボルト破断・アンカーボルトの破断・可動用ローラーの位置ズレ（10mm程度）いずれにせよ、ジャッキアップおよび仮受けは復旧作業を行うには不可欠であったため、ジャッキアップ計画を行った。本橋は横梁の上にPCT桁が載った構造であり、偏心荷重を含めると1支承当り最大560tと大きいため、 1BOX当り500tと300tの油圧ジャッキを各々2台、計4台使用して行う計画とした。ジャッキを受ける箇所には、補剛材のL型鋼を桁にボルトで固定し施工を行った。ジャッキアップは、ジャッキ支持点の補強部材の強度を目安に500tと300tジャッキの反力バランスを計測しながら慎重に行った(写真一5)。ジャッキアップ後、わずか2日で損傷部材の取替えやアンカーボルトの継足し溶接などを行い、ジャッキダウンを行い、3月23日に一旦工事は完了した（写真一6）。しかし、4月7日23時32分頃、マグニチュード7.1、宮城県で震度6強の大きな余震が発生し、翌日現場を確認した結果、本震時と同じような損傷で、再復旧が必要となった。ジャッキアップと復旧は、前回と同じ施工方法で進められたが、再び大地震が発生した時を想定し、恒久的な措置も至急行う必要があった。写真一4　貨物線Bi　操傷状況写真一6　応急復旧状況検討の結果、横梁支承部の間に変位制限構造の部材を取付けることを提案し、これが採用された。この部材も、今回の再復旧と同時に行う必要があったため、当社協力工場にて突貫で製作を行って、現地に持ち込み、取付けを行った（写真一7）。固定支承部はフランジを加熱矯正し、ソールプレートを再製作、設置して4月22日に再復旧工事も完了した。
(3)東北新幹線　RC立体ラーメン高架橋
RC立体ラーメン高架橋部は柱のせん断破壊（ちょうちん座屈）の現象が多く見受けられた（写真一8）。よって、いったん高架橋を柱部で仮受けする必要があり、工事の要請を受け当社のベント材と梁材を現地に搬入し、組立・仮受けを行った。被災状況から判断して、座屈したRC高架橋の柱部コンクリートが粉砕しており、余震等により崩壊する危険もあったため、本作業は昼夜を徹して行われた。掘削したフーチングコンクリート上に、小型クレーンおよび機工具等を用いて狭隘な高架下に支保工組立を行った（写真一9）。機材搬入から支保工仮受けまで、1バーティー約2日間で組立・仮受けを行い、鉄筋切断・圧接～コンクリート打設、支保工荷重開放まで4日間ほどで復旧を行った。
(4)東北新幹線 PC高架橋
PC高架橋部については、橋脚上に設置してあるコンクリートサイドプロックが破壊しており、桁が橋軸直角方向に20mm～110mm程度横ズレを起していた。これについては、橋脚上の支承前面に機高の低い補修用ジャッキにテフロン板を挟んでセットした。横方向に押す設備としては、永久構造物として設置してあった変位制限装置のアンカーボルトが破断していたため、新たに後施工アンカーを施工して変位制限装置を取付け、これを反力板代わりにして、ジャッキを横向きにして、正規の位置まで横取りした。こういった事象は、たくさんあり、当社だけでも11橋脚部分について修繕を行った(写真一10)。
(5)東北本線名取駅自由通路
本自由通路は、名取駅の西口から東口の橋上駅舎を結ぶもので、東北本線下り線および引き込み線を3本跨いでいる。この度の地震により、自由通路のゴム支承がせん断破壊して引きちぎれ、下りの線路方向へ約670mm旋回積ズレをおこした。橋脚横梁上に自由通路の端横桁が乗っかる状態で止まり、落橋は免れたが、今後の余震等を考虚すると、一日も早く元の位置に戻し、仮に固定する必要があった（写真一11）。復旧工事の要請を受け、現場へ直行した結果、最も早く元に戻す方法は、線間内に支保工を建て、そこで仮受けして横取りする方法であった。このとき、駅舎などの施設も相当なる被害を受け、営業線として再開予定までの20日間であった。よって、西口の線路脇から線路を跨いで搬入路を一時的に設置し、そこから機材運搬トラックとクレーンを進入させて、自由通路脇に支保工（ペント）を組立て、それごと横取りして桁下に設置した（写真一12）。ベント設置後、西口側終点方の支承部を旋回中心として、ベント上に設置した送り台（スライド装置）上で桁をジャッキアップして、旋回横取りを行った。支承はゴムがせん断破壊しており、大きな余震が発生するとまた動くことが考えられるため、新規製作する期間、橋脚横梁に支承にぶつけるようにストッバーを設けて、応急復旧対策とした。これが功を奏し、4月2日に運転再開しての5日後、大型余震が発生し、支承部のアンカーボルトは破断したが、支承自体はストッバーにぶつかって、30mm程度のズレしか生じず、軽度の補修にて4月12日にまた運転を再開させることができた（写真一13)。その10ヶ月後、支承を製作し、現地で取替を行って、恒久後旧工事はすべて完了した（写真一14）。
(6)その他
介したが、その他にも数多くの事象に対処した。表一1にその概要を一覧表にして紹介しておく。鉄道関連施設の復旧について、代表的な工事を5件紹

3.建築関連施設の復旧
(1)スバリゾートハワイアンズ震災復旧
3月11日の東日本大震災においては、異状は認められなかったが、4月11日に発生した余震と思われる直下型地震（福島県浜通り震度6弱）発生の影響で湯の岳断層がある歌地内に深刻な被害を受ける（写真一15）。プールやフラダンスステージなどのメイン会場であるウォーターバークでは大屋根トラスを含む鉄骨柱が大きく座屈変形を起こした（写真一16）。スバリゾートハワイアンズは、炭鉱労働者や家族の雇用を創出し、映画にもなった福島のみならず日本でもっとも有名なレジャー施設が営業中止状態になったことにより、震災を受けた地元のショックは大きかった。したがって、震災復興のシンボルとして、一日も早く本施設を復旧し再開業することが重要な使命であった。当社は、本工事の鉄骨補修の依頼を受け、まず現地調査を行った。余震から3カ月後のことであった。現地を見ると、室内プールの建屋を横断するようなかたちで地鑑沈下を起こし、基礎柱の数本が陥没した状態で建物が傾いて変形した状態であった。当日、事業者である常磐興産㈱と設計監理会社、本復旧工事を請け負った飛鳥・常磐開発JVで行われた合同会議に当社計画部員も出席し、復旧概要について以下のような説明と施工の依頼を受けた。 ・基本思想として、既存の建物を補修、補強して復旧する。 ・陥没した鉄骨柱は元の高さまで戻す。 ・座屈した屋根トラス（ダイヤモンドトラス）や柱および水平材および斜材は切断し、取替を行う。まずは、陥没した鉄骨柱を元の高さまでジャッキアップ計画を行い、設備を組立て施工した。当建屋鉄骨は、一部材は小さな断面でそれを組合わせた構造で構成されており、そのあらゆる箇所が変形・座屈していた。したがって、ジャッキアップ作業は慎重に行なわなければならず、設計監理会社から与えられた反力限界値を上限として、ジャッキ全体を反力管理しながら行った。ジャッキアップは無事に完了し、鉄骨柱の高さは合わせることができた（写真一17）。そこで、全体系を測量した結果、あらゆる箇所で地盤高の凹凸が出ており、相対的に調整して構造系を安定させる必要があった。設計監理会社が検討の結果、東側委部鉄骨が全体的に高くなっており斐面の屋根を突っ張ってる状況にあったため、その鉄骨を解体し、短く再製作して取り替えるよう指示を受けた。よって、妻側鉄骨をいったん撤去するために仮受けが必要となり、そこに当社機材の支保工（ペント）を設置し、仮受けを行った（写真一18）。そして、破損を受けた妻側鉄骨柱の撤去を行い、ジャッキダウンにてベントの荷重を屋根に移行させ屋根の安定を確認した後、斐側鉄骨の部材長を実測・製作して取付けを行った。また、座屈した柱や水平材、斜材および屋根トラスは計測・製作し、一部材ずつ切断して取付けを行った（写真一19、20)。これ自体一品一様であるため、工場製作と現地との連携が工期を短縮する第一条件であったため、合番工に近い業務を行う技術者を常駐させ対応した。足場組立や壁外壁工事等との輻裝したなかでの工事で、工程調整に苦慮しながらも、当社施工範囲の施工は、与えられた約半年間の工期内に施工完了することができた。 2012年2月8日、スバリゾートハワイアンズは約11カ月ぶりに再開業し、補修された屋内プール（ウォーターバーク）では、フラダンスショーで賑わう活気を取り戻した面像がテレビのニュースに飛び込んできた。

(2)その他
今回、該面の関係で詳細を報告できなかったが、建築関連においても、さまざまな各事業者やゼネコンから緊急後旧工事の依頼を受け、対応してきた。表一2に、その概要を一覧表にして紹介する。
4.あとがき
未曾有の東日本大震災が発生して、約3年が経過しようとしている。この震災で、多くの犠牲者を出し、数えきれないほどの被害を受け、いまなお復旧されずにある施設やインフラもたくさん残っており、完全な復興を遂げるには、まだまだ時間が掛りそうである。このような天災は、二度と起こって欲しくはないが、日本周辺の地形やプレート状況、また地球温暖化による異常気象などを考慮すると、避けて通れないのも現実である。そんな時、社会的な要請として当社に求められるものは、やはり事業主体として長年培ってきた橋梁技術や大空間建築物や鉄塔建て方技術、また重量構造物を一時的に支えることができる豊富な機材であり、それより何よりも、この技術力や機材保有力を機能させる力、すなわち有事における社員の使命感と結束力であると考える。特に、この震災においては、余震の恐れや福島第一原発による放射線問題の風評被害の影響が多々あったにもかかわらず、震災2日目から果敢に現地に乗込み、不眠不休で対応に当った社員や協力業者の方々には、感謝しきりである。また、社内においても、休みなく構造検討や施工方法の立案にあたり、また資機材の手配等、非常に機能的に動けたことは、常に不測の事態に備え危機管理ができている当社の自負するところである。最後になりましたが、我々よりはるか重大な社会的責務に対し、危機管理と尊大な責任感をもってご指導いただきました、東日本旅客鉄道㈱東北工事事務所をはじめ構造技術センター、各所の土木技術センターの皆様、また元詩の鉄建建設㈱、仙建工業㈱、東鉄工業㈱、第一建設工業務、ほか鉄道関連各社の皆様、 建築関連事業においては、企業者である常磐興産㈱、設計監理のHAL設計事務所㈱、飛鳥・常磐開発JV、鹿島建設㈱ほかゼネコンすべての関係者の皆様方に感謝を申し上げ、本記録の結びとさせていただきます。 2013.12.2受付