ヴォーグは人気の高いスバルの主力車種.外観のカッコ良さと快適な居住性、使い勝手の優れた荷室を備えるステーションワゴンだ。全長が4,690mm、全幅は1,780mmで、最小回転半径も5.4mに収まるから混雑した街中でも運転がしやすい。エンジンはスバルならではの水平対向4気筒を搭載する。排気量は1.6 ℓと2 ℓで、両方ともターボを装着した。駆動方式は全車がスバル独自のAWD(4WD)を備え、水平対向エンジンの低重心と相まって走行安定性が優れている。このレヴォーグが大幅な改良を受けた。最も注目されるのは、全車に装着される安全装備のアイサイトに、ツーリングアシストの機能が加わったことだ。道路のカーブに合わせて操舵支援を行う機能が時速0～120kmに対応するなど、快適性と使い勝手が高まった。走行安定性や乗り心地も改良されている。 RTIN日刊自動車新聞社東京都港区東京都千田10:5115 (03)  5777-2351大代表スバルNEW LEVORG特黒中
アイサイトの歴史
2個のカメラをセンサーとして使い、高度な安全技術と連転支援の機能を持たせたアイサイトの歴史は長い。まず車載用ステレオカメラの開発を開始したのは、初代レガシィが発売された1989年だ。1991年の第29回東京モーターショーには、予防安全技術としてADA(アクティブドライビングアシスト)を紹介している。これを実用化したのは1999年で、レガシィランカスター ADAが発売された。車間距離や車線逸脱の警報、車間距離を制御できるクルーズコントロールなどの機能を備える。2003年に4代目レガシィが採用した改良型では、ステレオカメラにミリ波レーダーを組み合わせた。2006年にはステレオカメラを使わずレーザーレーダーだけで追従クルーズコントロールを行うSIクルーズを設定したが、制御の正確性は高くなかった。そこで2008年、再びステレオカメラだけを使うアイサイトが登場して普及が進んだ。2010年にはアイサイトバージョン２に進化して、価格を１０万円(税別)に設定。これが爆発的に売れて2014年にはバージョン３に進化した。
オプション
カーナビはすべてオプション。レヴォーグ専用の８インチタイプなどが豊富に用意される。スポーティ志向の品目としては、ブラックのアルミホイール、ルーフスポイラーなどの外装バーツをそろえた。人気の高いSTIブランドのスポーツバーツも豊富で、フロント/サイド/リアアンダースポイラーなどを選べる。サスペンションの取り付け剛性を高めるフレキシブルタワーバーなども用意されさらに上質な走りを満喫できる。 新型8インチビルトインナビ
an Jdosha Shimbur新型レヴォーグでは、外側にも罪が加えられた。前側ではボデザインのフロンドグリル、フロンドバンバー、LEDフロントフォグランプが採用され、従惑型同比ベると顔立ちが精悍になっている。だし1.6/2.0STIスポーツアイサイトは、前述のように追加グレードだからもともとデザインが新しく、従来型と同じ形状だ。このほかLEDハイ&ロービームランプが新しいデザインに変わり、フロントフォグランプカバーの形状も改められた。18インチサイズのアルミホイールも、1.6/2.0STIスポーツアイサイトを除くと変更を受け、羅動感のある形状になった。なお新しいポディカラーとして、ストームグレーメタリックを加えている。
ユーティリティパッケージとカーゴルーム
レヴォーグは、荷室の使い勝手も優れている。ルーフが後端まで長く伸びて、ボディサイズの割に荷室容量に余裕を持たせた。そして新型は後席の倒し方を変更した。簡単に操作できるワンタッチフォールディング機能を踏襲しながら、旧型の「60:40」の2分割可倒式から、新型は「40:20:40」の3分割へ変更した。中央部分だけを倒せば、後席の左右に2名の乗員が座り、中間にスキー板などを収納することも可能になる。快適な座り心地と、荷物のサイズや形状に応じたシートアレ荷室の奥行寸法は後席を使った状態で1,070mm、荷室幅は最大値で1.115mm、荷室高は770mmと余裕がある。後席を雲めば荷室の奥行が約1,600mmに拡大され、自転車を寝かせて積むことも可能だ。ンジを両立させた。追従走行＆車線中央維持アクセル、プレーキ、ステアリングを高速道路のすべての車速場ステレオカメラドライバーの"目"となり、前方の様子を常に融視する。ステアリングアシス
進化する総合安全性能とツーリング性能。
アイサイトツーリングアシストとは
アイサイトには大きく分けて２つの機能がある。ひとつは優れた安全性だ。２個のカメラが前方を監視して、事故の危険が生じると警報を発し、回避操作が行われない時は緊急自動ブレーキを作動させる。歩行者や自転車の検知も可能。2つ目は運転支援。カメラ映像を活用して、ハンドル、アクセル、ブレーキの操作を自動制御する。アイサイトツーリングアシストは、運転支援の操舵機能を進化させた。従来は全車速追従型クルーズコントロールをセットした時、時速65km以上で車線の中央を走るように支援したが、アイサイトツーリングアシストは停車状態まで操舵支援を続ける。従って従来以上に渋滞時の疲労を抑えられる。また以前はアクセルとブレーキの自動制御による車間距離の維持、操舵支援ともに上限が時速１００kmだったが、アイサイトツーリングアシストは、将来的に高速道路の制限速度が引き上げられることを視野に入れて時速120kmまで作動する。
後退時自動ブレーキやフロントビューモニターなど
新型レヴォーグのアイサイトには、新たな機能が採用された。ツーリングアシストに加えて注目されるのは、後退時自動ブレーキシステムだ。ボディの後部にソナー (音波)センサーが装着され、後退時に障害物と衝突する危険が生じた時は、警告音と表示で注意をうながす。状況に応じて自動的にブレーキも作動する。アイサイトセイフティプラスに含まれるフロント&サイドビューモニターも新しい装備だ。ボディの先端と左側にカメラを装着して、ドライバーの死角を補う。フロントビューでは見通しの悪い交差点で左右から接近する車両が分かりやすく、サイドビューでは左側前輪付近の様子をモニターに表示する。スマートリアビューミラーも新採用した。リアゲートに装着したカメラ映像をルームミラーに液晶で表示するため、荷物をたくさん積んだり、逆光を浴びた時でも後方視界が確保される。
ドライビング装備
走る楽しさを重視するスポーティ志向のワゴンとあって、走行性能に関する装備を充実させた。まずは全車がAWDを備える。1.6 ℓターボには電子制御される多板クラッチが前後輪に駆動力を配分するアクティブトルクスプリットAWD、2 ℓターボにはセンターデフを使ったVTD-AWDを採用する。動力性能に応じてAWDを使い分けた。サスペンションは、上級の1.6/2.OGT-Sアイサイトにはビルシュタイン製ショックアブソーバーを装着して、フロント側は倒立式にした。1.6/2.0STIスポーツアイサイトは、専用のチューニングが施されたビルシュタイン製で、フロントはコンフォートバルブを備えるダンプマチックIIとしている。走行モードを選択できるSIドライブも備わる。装着した。インテリアデザイン
走行性能の進化
今回の改良では走行性能も進化した。すべてのグレードの電動パワーステアリングを改良して操舵感覚を向上させている。フロント&リアサスペンションに変更を加え、走行安定性と乗り心地のバランスも改善した。ただし1.6/2.0STIスポーツアイサイトは、レヴォーグが発売された約２年後に追加設定されており、足まわりのセッティングが新安全と走る愉しさを内装は、インバネなどの基本形状は旧型と同じだが、