新羅春質1 3 0号2 0 1 6年1月写真撮供　 JOGMEC ー般社団法人全日本船舶職員協会JAPAN  MARITIME  OFFICERS’  ASSOCIATION無料船員職業紹介所(国土交通省許可第8号)
会報130号…………………
岩田ll明けましたおめでとうございます。新たな年を迎えるに当たり、会を代表し会員の皆様に謹んで新年の挨拶を申しあげます。また、海上や家庭で新年を迎えられた会員の皆様のご多幸をお祈りするとともに、協会運営へのご協力とご支援に感謝します。本年もよろしくお願いします。昨年は、イスラム国の横暴が目立ち都市の治安が懸念される年でした。その横暴は日本人ジャナーリストの人質殺害やパリ風刺新聞社編集室への襲撃から始まり１１月のパリ市街地の連続同時テロ事件へと発展してテロが世界の大都市に広がる気配となり都市の治安維持が世界政治の中心となってきた感があります。外国の地で活躍中の会員諸氏がこのような悲惨な事件に巻きまれることの無いよう切に祈るばかりです。暗いニュースの多い中でも私たち日本人を力づけるニュースもありました。大村智氏と梶田隆章氏のノーベル賞受賞は勿論ですが、スポーツ好きの私にとってはラグビーのワールドカップで日本代表チームが日本ウエイを貫き大活躍したことでした。日本人の良さを見い出し、チームを鍛え上げた指導者の技量と熱意に敬意を表します。指導者が代わるとこうも結果が変わるのかと指導者の重要性を再確認させられた「事件」でした。平成19年第I次安倍内閣は海上基本法を制定し、その翌年の平成20年第1期海洋基本計画を策定、その中に日本人外航船員を10年間で現状の1.5倍に増員する計画が発表されました。私たちも船員ＯＢとして計画の達成を大きな希望を持って見守ってまいりました。しかし、計画の進捗現状を見ると平成20年度の2、315名から計画半ばの平成25年度は2,263名とむしろ減少傾向にあります。このまま推移すると私たちが抱いた望みは幻となってしまうことになる。また、当協会は海洋基本法が制定された平成 19年に国土交通省の認可を受け日本人船員の増員に貢献すべく無料の船員職業紹介事業を立ち上げました。しかし、求人は有るが求職者が絶対的に少なく残念ながら紹介事業は船員の増加に貢献できていない状況です。一度現役を退いた会員に復帰を促すも腰を落ち着けた第二の人生から再び現場へ復帰していただくことは難しくすべての求人の希望を叶えることはできていません。昨年の7月「海の記念日」特別行事の総合開会式におけるスピーチで安倍総理は海運の重要性を述べ、続いて「海には貧源も仕事もある。ぜひ次世代の若手には果敢に海洋開発にチャレンジしてもらいたい」と訴えた。そのため産学官をあげたコンソーシアム「未来の海パイオニア育成プロジェクト」を立ち上げると話されました。総理自らが国民に向け海洋の重要性を訴えることは海洋国家振興のためにも大きな力となり、また当協会の船員教育支援事業や船員職業紹介事業にもフォローの風となるでしよう。本年は協会のホームページをリニューアルし若者向けにスマホからもアクセス可能として会員との情報交換に力を注ぎたい。そして、船員職業紹介事業の活性化や会員の直面している問題にも対応できるよう体制を整えて行く所存です。最後に、会員諸氏からの夢のある提言をお待ちしております。
商船系5高専と海事分野のステークホルダー（日本船主協会、全日本船舶職員協会、全日海、国際船員労務協会）が協働して取り組んでいる同プロジェクトは商船教育の根幹部分でもあり、運営委員として参加している立場から、会員の皆様にその進捗状況を次の通り報告する。
1．プロジェクトの名称及び背景・概要・３種サププロジェクトについて
◆名称等
「海事分野における高専・産業界連携による人材育成システムの開発(通称:海事人材育成プロジェクト)」は文部科学省の大学間連携共同教育推進事業として平成2 4年度に採択された５年間の教育改善事業である。
◆背景
平成19年の海洋基本法の公布を受け、平成20年には海洋基本計画も政府から提言され、安全で安定した海上輸送の確保には海運を担う人材が不足している現状を打破することが急務であり、質の高い海事技術者（船員）の効率的育成の重要性が強く指摘された。他方、近年の海上輸送における技術的変革により、海事技術者（船員）の資格に直接影響を及ぼす国際条約であるSTCW条約（船員の訓練及び資格証明並びに当直の基準に関する国際条約）が改正され、 ECDIS（電子海図表示情報装置）やヒューマン・リソース・マネージメント（B RM）等の導入なども含むものとなり、海上輸送のグローバル化と技術革新の進展が海事技術者として具備すべき能力を大きく変貌させている。海事分野における産学官（国土交通省、海運会社、海事関連団体、海事教育機関）が「社会ニーズに応えうる優秀な海事技術者の育成のあり方」について検討を行い、平成２４年３月に「船員（海事技術者）の確保・育成に関する検討会報告」を纏め、新たな海事技術者に必要な資質と知識・技能に基づく海事教育内容の見直し、並びに海運業界と連携した海事教育の推進などを提言した。それは海運業界が求める海事技術者の要件として、グローバル化に対応した資質と技術革新に対応した知識・技能が求められると共に海事分野のステークホルダーとの人材育成上の連携強化が指摘された。
◆概要
本事業は下図に示すように、上述の海事分野の方針に従って、商船学科を有する五つの高等専門学校と海事分野のステークホルダーである海事関連団体の日本船主協会、全日本船舶職員協会、全日本海員組合、国際船員労務協会が一つのチームを構成し、グローバル化に対応した　 1．新たな海事技術者に必要な資質の涵養　と技術革新に対応した　 2．新たな海事技術者に不可欠な知識・技能の育成　に取組、海運業界が求める時代に適応できる「柔軟で高度な海事技術者」の継続的かつ確実な育成を目指し、海事教育機関である高等専門学校商船学科として必要となる   3．新たな海事技術者を確実に継続的に青成し得る質の高い海事教育システムの実現を試みるものである。具体的には、平成２４～２８年度の５年間において、３種サププロジェクトを企画・実施して、新たな海事人材を育成し得る質の高い教育システムの開発に取組み、その成果を海運界、他海事教育機関や他高専に広く紹介するものである。海事分野における高専・産業界連携による人材育成システムの開発
◆３種サププロジェクト
1．新たな海事技術者に必要な資質の涵差（総括：鳥羽商船高等専門学校）
基本的なコミュニケーション能力、基礎的な英語力、外地駐在への意欲等が求められ、鳥羽商船高等専門学校と広島商船高等専門学校が担当校になり、５高専商船学科が海事分野のステークホルダーと協働してグローバルな活躍が期待される英語のできる高専商船学科生の育成法の確立を目指す。 1-1英語力向上プログラムの開発（担当：鳥羽商船高等専門学校） TOEICスコア5 0程度をゴールとする英語教育プログラムの構築を目指す。 1-2国際インターンシップの展開（担当：広島商船高等専門学校）商船学科4年生に対して単位化などを行い参加者の向上に繋げ、定着させることを目指す。 2．新たな海事技術者に不可欠な知識・技能の育成（総括：大島商船高等専門学校）船舶の機関及び操船に関する基礎的な知識・技能、業務・生活への適応力が求められ、大島商船高等専門学校と弓削商船高等専門学校が担当校になり、５高専商船学科が海事分野のステークホルダーと協働して船舶の業務・生活に適応できる高度な知識・技能を有する海事技術者の育成の改善を目指す。 2-1教科教材の開発、電子書籍化の推進（担当：大島商船高等専門学校）商船学科学生に確実に教授する必要な教材の開発、電子化等学習環境の改善を目指す。
2-2新しい航海実習の提案（担当：弓削商船高等専門学校）
3 .新たな海事技術者を確実に継続的に育成し得る質の高い海事教育システムの開発(総括:富山高専)富山高等専門学校が担当校になり、５高専商船学科が海事分野のステークホルダーと協働教育システムの確立を目指す。

2．平成24年から3年間の取組と成果
1-1英語力（コミュニケーション力）向上プログラムの開発①英語教育補助員による英語教育及び拠点教室を整備し、新たな英語教育プログラムを検討、開発する。 (成果)富山２名、鳥羽１名、広島４名、大島１名、弓削２名の補助員を配置して展開したが、学生のTOEICスコアの推移は順調にアップした学校もあるが停滞している学校もあった。 ②英和併記の専門教材を連携機関と協働で開発する。 (成果)マリタイムカレッジシリーズの「船舶の管理と運用」を英語に完訳し、竜子化した。 ③商船学科専門教員の英語外地研修を実施する。 (成果)  2年間で16名をKCC(Kauai Community College)に2週間程度派遣研修した。 1-2国際インターンシップの展開①ハワイのKCCは最適な生活・学習環境が整っており、2013年より毎年３年生を主体に8~11名/引率教員6~7名が参加している。 ②）シンガポールのSMA(Singapore Maritime Academy)が主催する客船でのキャンプは英語を学習すスモチベーションの向上に寄与するが、2013年5名、2014年4名の参加学生は鳥羽のみであった。 ③ フィリピンのAMACU(AMA Computer University)は海事英語に関するカリキュラムが出来ており、航海系、機関系に分けての授業に2015年8名の学生と引率教員1名が参加した。 ④フィリピンのMAAP(Maritime Academy of Asia and the Pacific)海事英語講師2名を迎えて、弓削、大島、広島で学生向け、教員向け海事英語セミナーを実施した。 (成果) 参加費の低減及び引率者を含む学内体制の整備並びにGI-netを使用した5校情報共有システム等、参加者を増やす方法を検討した。
2-1教科教材の開発、電子書籍化の推進
(成果)以前のプロジェクトで３冊、本プロジェクトで５冊の合計８冊が刊行・電子化され、平成27年度中に6冊を刊行する予定。 2-2新しい航海実習の提案(成果)これまでの収集データを基に次世代校内練習船モデルについて検討を進めた。
3-1新たな海事技術者像と具備すべき知識・技能の提示
諸外国及び日本の海事社会の人材現況について調査・解析し、海事社会の人材ニーズと高専商船学科が教育すべき人材との整合を試みる。 (成果)  ①平成24年度に「先進諸国船員の育成・就業実態調査」を実施した。 ②平成25年度に「アジア諸国船員の育成・就業実態調査」を実施した。 ④)平成26年度に「日本人海事技術者のライフサイクルに関するアンケート調査」を実施した。
3-2確実な海事教育システムの提示
高専商船学科教員自らが海事社会における実学の現況を視察調査し、求められる人材と具備すべき知識・技能、資質を把握すると共に、高専商船学科が育成すべき人材を確実に育成し得る質の保証される海事教育システム、商船学科コアカリキュラム等の開発を目指すもの。 (成果) ①高専教員の船舶運航実務乗船研修（９名参加）を実施した。 7
3．平成27年からの３種サププロジェクトの取組
1-1英語力向上プログラムの開発（平成２７年/２８年度）
①グローバル拠点（教室））の利用と英語教育補助員による英語教育Iその成果の評価・検証。 ②英語表記の商船学科・専門教材/教科書の開発/TOEICスコアの推移による英語力向上の検証。 ③商船学科専門教員の英語外地研修（KCCハワイ）/専門科目への英語活用法や授業法の検証。 1-2国際インターンシップの展開①KCCハワイ、SMAシンガポール及びMAAPフィリピンの海事英語講師によるセミナーの評価・検証/KCCのより効果的プログラムの検討、SMAの英語力向上効果・グローバル志向の有効性を検証。 ②I新たな国際インターンシップの開拓。
2-1教科教材の開発、電子書籍化の推進（平成２７年/２８年度)
①冊の教科書を刊行する/海技試験合格者の倍増。 2-2新しい航海実習の提案①）中間評価を受けて、新たに異なった視点から提案を作成し、共同利用による実習の効果を検討する。 3-1新たな時代に活躍できる海事技術者と具備すべき知識・技能の提示（平成２７年度） ①新たな海事技術者のキャリアモデルの検討・整理。 (海上職・陸上職別のキャリアモデル) ②新たな海事技術者が商船学科卒業時に身に付けるべき能力の定義。 ③商船学科が担う新しい海事技術者育成法の検証・整理。（基礎知識、リーダーシップ、コミュニケーション能力の育成法と検証法及びキャリア教育の具現化並びに人材育成上の産学連携の具現化） (平成28年度) 10/20年後に活躍できる海事技術者像と具備すべき知識・技能を纏め、海事分野のステークホルダーの意見を得て目標を達成させる。 3-2確実な海事教育システムの提示（平成２７年度） ①前年度と同様に高専教員の船舶運航実務乗船研修及び船舶管理・港湾・物流業務に関する研修。 ②）船学科教育システムの具備すべき要件を検討し、海事教育システム平成２７年度案の纏め。 (平成28年度)平成27年度案に対するステークホルダーからの意見及び再検討により目標を達成させる。
4．ロロジェクト終了後について
本プロジェクトは平成24年３月の産学官による「船員（海事技術者）の確保・育成に関する検討会報告」に基づく提言を具現化して「10/20年後に活躍できる海事技術者像と具備すべき知識・技能」と「新たな海事技術者を確実に育成し得る高専商船学科の教育システム」を提示し、卒業生の具備すべき能力（高専商船学科出ロレベル）を示す事が出来る。しかしそれは現況に基づく内容であり、時代に合わせた柔軟な対応、変革を重ねて行くことが常に求められるし、産学連携を継続して行う必要がある。他方、高専商船学科の教育を考えた場合、出口レベルを維持する上で必要となるのが入口レベルの確保である。 今後少子化が急激に進む中で優秀な入学生を如何にして確保するかが大きな課題と考えられ、その可否が日本人海事技術者の存続の有無に繋がることを肝に銘じておくべきと考える次第である。
1　日時：平成27年10月29日（木）18時00分～21時10分2 場所：全日本船舶職員協会本部会議室会長より開会の挨拶3 議長選出：岩田会長（定款第39条による） 4  書記任命：田島事務局長5　出席者　（順不同、敬称略）　理事総数14名1 ）理事出席者 11名  （定款第40条に定める定足数の過半数以上の出席）相川康明、赤嶺正治、岩田仁、及川武司、大賀英明、田中三郎、福地赳雄,松見準、三輪史郎、山田貢、 小池信雄欠席者 ３名加山文治、七呂光雄、望月正信 ３名2）監事　出席者　１名渡部英英利欠席者1名亀山道義出席理事及び欠席理事の確認があり、定足数に達している旨の確認報告があり、理事会が成立する旨の報告後、定款第４４条により、議事録署名人に会長及び監事が選任された。 6　議事録署名人　定款第44条により、会長及び監事とする7議事事務局から第２回理事会を開会する旨が表明され、定足数について理事総数 14名中、出席者11名で、理事過半数の出席があり、本理事会は成立しているとの報告があった。議事録署名人について定款第４４条第１項規定により「出席した会長及び監事」になるとの確認が行われた。定款第39条の規定により、岩田会長が議長に就いて、本会議の議事の審議開始を宣言後、相川理事より、緊急動議（1.及川専務理事を解任すること。 2北九州支部並びに神戸支部の閉鎮）が提案され、その内容、理由が説明された。会長より本緊急動議については本日審議すべきであるが、その審議は本日予定されていた審議事項及び報告事項が多数あるので、本日の議事の「その他」の中での審議としたい旨の提案があり、審議事項の最初に審議すべきとの提案と会長提案の二案が検討された結果、会長提案が丁承された。会長は審議に入る前、審議事項には時間のかかるものがあるので、比較的に時間の読める報告事項を先に行いたいと提案し、賛否両方あったが、会長提案が承認され、報告事項からの開始となり、直ちに審議に入った。
1）報告事項
①）田島事務局長着任事務局より、七呂前事務局長の後任に田島事務局長が９月１日着任の報告がなされた。 ②役員候補者選考委員会について  資料5高専五校（資料5参照）からの委員については既に決定しているが、各校の委員については加山理事から推薦が未だなされていないが、事情があるものとして、暫く待つこととしている。本報告について、相川理事より委員については出身理事の同意が必要であるはずであるが、広島については報告もなく決められており手続きに瑕疵があり、認められないとの意見あったが、瑕疵の有無については議論がなされた結果、特段の問題ないものとして了承された。 ③　執行業務報告資料6事務局より資料5の若干の説明があり、詳細については資料精読願うことで了承された。資料の中の臨時理事会が２回であるが、実際は３回でないかと指摘があり、３回であることが確認され、その様に修正する。会員獲得の活動報告の詳細（大島国際水産高校に対する活動）が記載されてないので追加すべしとの指摘があり、詳細を追加することになった。
2）審議事項
……資料1 ①　1号議案　平成27年度中間決算について事務局より資料1に基づき若干の説明がなされたが、事前の報告書と相違の説明が求められたが、相違の経緯が説明され、資料1通り承認された。尚、中間決算については定款上、理事会にはかる必要はないが、事務局としては今後とも中間決算は理事会での報告事項と同様の扱いとしていくこととした。 ②　2号議案　ホームページのリニュウアルついて　 ……資料2事務局より現在２社（ラディックス及びインフォーネット）の見積（資料２）が配布された。初期費用と月次費用ともにラディックスが低価格であること。両社の月次費用の大きな違いはコンテンツの増設が有料（ラディクッス）と無料（インフォーネット）とがあることも説明がなされた。リニューアルの必要性、又内容等の議論が再度あり、必要である旨確認され、２社のいずれを採用するかの採決の結果、ラディックスが採用されること、又導入時期については、内容も十分検討したうえで、準備でき次第着手することに決定した。 ③　３号議索　商船学科の維持関する各同窓会長との検討会設立について……資料3事務局より先般（10/2）の各校商船学校の同窓会長との懇談会の際、一部同窓会長より商船系高専の将来について非常に危機感（詳細は資料３を参照）を感じているので、全船協として何らかの支援ができないか、又田中理事より同懇談会後の想親会で各会長より何がしかの委員会を設置すべきではとの提案があった旨、報告があり、委員会設置等について検討すべしとの提案がなされた。同提案を踏まえ、様々な意見が出され、学校側は直接的な全船協の支援は望んではいないのではとの意見が大勢となり、出来るだけ早い機会に、この件に関し各同窓会長との懇談会を再度開催し意見を確認し活動方針を明確にすることとした。 ④） 4号議案　海事振興連盟への入会について　　　　 ………資料4事務局より以前から同連盟への賛助会員として入会の勧誘があり、又情報収集のためにも今すぐでなくても加入したい旨の提案があった。加盟の意義が議論されたが、基本的には今後機会をみて、加入方向で了承された。
3）その他
今回相川理事より提示された、緊急動議について審議するか否かについて、各理事に確認がなされ、審議すべしとの意見が多数を占めたが、渡部監事が体調を崩され中途で理事会を退席されたので、監事欠席状態での審議は定款に抵触するのではとの意見があり、協議した結果、次回通常理事会を待たずに、年明け早々にでも臨時理事会を開催し、審議する旨（開催時期については事務局一任）確認された。
副会長　赤嶺　正治2015年6月24日（水）工学院大学八王子キャンパスにて特別講義（以下講義という）を行いました。対象は今年度新設された先進工学部の全学科（応用化学、環境化学、機械物理、応用物理、生命化学）の学生400名で、２コマ（１コマ13:20~14:50、２コマ15:00~16:30）に分けて実施されました。今回の講義を行うきっかけは、ある大学院のゼミナールで工学院大学教育開発センターの二上武生（にかみ　たけお）特任教授と同席したことからです。このゼミナールでは自身のキャリアをテーマに研究発表するのが習いで、私は40余年の船員経験とその中から学んだ人材育成について発表しました。この発表に二上武生先生が至って興味を示され、学生にいろいろな業界で働く可能性があるということを伝えたいということで私に特別講師の依頼があり、今回それが実現したのでした。講義は、「ロジカルライティング」という講座で、各界の専門家から話を開き、ノートテイキング、レポーティング（要約）のロジカルな組み立て方法を学ぶ授業の一環として行われました。二上武生先生からは、私が辿ってきたキャリアと、そこにおいて大事にされてきたことをお話しくださいとのことでしたので、私の海技者としては稀有なキャリアを写真や映像を用いながら紹介し、常に問題意識を持ち解決策を探ること、この問題意識を持つことに通じますが常にハングリー精神を持ち続けた特別讀義を行う赤着町会長特別講義全景ことがこれまでの人生にプラスに作用したと体験を話しました。このことに学生さんから矢継ぎ早に質問を浴びることになり、学生さんの熱心な勉学態度には感心させられました。また講義が午後の眠気を誘う時間帯でしたが、居眠りをする学生さんは見受けられず、真剣に講義を開いてくださいました。この講座が話を開きながらノートテイキング（社会に出たときに、打合せ等でちゃんとメモをとっていく練習）という課題を持っていたからかも知れません。因みに、私の講義に対して学生さんに出された課題は、「技術を学ぶうえで、日々の姿勢として、どんなことが大切だと考えますか。もっとも大切だと思うことをひとつあげ、その根拠とともに説明しなさい」 (600字程度)でした。今回の講義には、もうひとつの目的がありました。それは、海事普及と海への誘いです。全船協の事業のなかに公益活動として海や船、海に関連する仕事の魅力をお伝えし、理解を深めていただくための講演会開催があります。工学院大学という海と関わりのない大学での講義でしたが、学生さんたちには新鮮味とともに海や船に興味を感じたようでした。私が原子力船「むつ」改造の蟻装船長であったこともあり、日本に原子力船が存在していたことを知らない世代の学生さんからは、原子力船の質問が出ました。今社会でクローズアップしている環境問題からの質問であったのでしょう。議論するには時間がなく結局後日回答することで講義を終えました。またこの講義に出席されていた教員の方からは、｢船を知らない学生が多い。船の基本についてもっと詳細に説明してほしい」と要望を受けました。こうした質問や要望が出ることから、講義の所期の目的は達成されたのではないかと思っています。今回の講義で400名の学生さんと４名の担当教員の方に、全船協の存在を知っていただきました。全船協が社会に認知されるためには、海事社会だけでなく広く一般社会へ活動を伝えていく必要性を今回の講義が示唆しているといえるでしょう。

全日本海員組合定期全国大会／安倍首相が祝電／「日本人船員確保に全力」
安倍晋三首相は１０日に開幕した全日本海員組合の定期全国大会に祝電を送り、内閣改造を経て掲げる政策スローガン「一億総活躍社会」に関し、「成長戦略を実行し、国民の皆さんが真に実感できる経済の好循環社会を創出する。そのため、海運や水産業を支える日本人船員の確保・育成に全力で取り組む」との指針を表明した。電報は自民党総裁名義で、大会初日の本会議場で事務局が代読。同大会にはこのほか、石井啓一国土交通相、塩崎恭久厚生労働相ら閣僚や政党首脳陣が祝電を送った。 (日本海事新聞２０１５年１１月１２日付け)
大学               大学日時訪問先2015年９月１９日（土）～20日（日）訪問者本望隆司（相談役）東京都立大島海洋国際高等学校（伊豆大島にある水産系高校）面会者千葉勝吾校長、船員志望3年生  5名目 的   ①船員志望者に海運の状況や船員の就職状況を説明する。 ②全船協の説明をし、準会員を募る③「船しごと、海しごと」 (¥2,000) （商船高専のプロジェクトで本協会も参加して作成した海運・船員の入門書）の販売④学校側との情報交換訪問経過同校は19日～21日まで、海国際（学園祭）を開催するとの情報を得たので、本協会の事業計画　6．会具獲得と会の活性化ハ.水産系高校、海上技術学校と就職状況等の情報交換を通して準会員・正会員への入会を図る。に基づき、上記目的の４項目を実施すべく訪問を行った。 1）訪問の背景 本校では、昨年12月に2年生の海洋系学科が、練習船乗組員を確保出来ず航海実習ができない事態となり、東京都教育委員会から本協会に人材募集の依頼があった。他方、当該学生達による航海実習計画の実施を求める活動等が「全日本内航船員の会」（事務局　松見氏・本協会の理事）の知るところとなり、その情報も含め筆者が学校からの相談を受けて同校を訪問。「乗組員さえ確保できれば実施する」との校長の意向を確認した。本協会としては紹介に最大限努力したが、給与面や雇用条件などで適当な人材を紹介できなかった。最終的に東京都として乗組員をそろえて実習を成就した（実習は４月になり学生は３年生となっていたが)。今回の訪問は、その時の校長や学生諸君との交流実績から実現できた。なお、昨年１２月に訪問の際、大島町長にも面会し実情を訴えたが、その際「全日本内航船員の会」からの町長あて文書を持参したので、参考までに文末に掲載するので参照の程。 2）9月19日の内容  「海国際」初日の19日はカッターレースである。本校では毎年波浮港内で学生・教員と保護者の参加によるカッターレースを行っている。校長は「校内でカッターレースを行っている学校は少ない。教科にカッターの時間を取っているのは1年生のみである。2・3年生はいわばぶっつけ本番である」との話であった。優勝は、３年Ｂ組（前記の航海実習ができないことを世間に訴えて実現したクラス）である。さすが積極的で行動的な彼らの実力がいかんなく発揮された結果であった。 3）９月20日の内容  「青春に海と祭りはつきものだ」と題して校内での展示・舞台発表と食品販売が行われた。運営はすべで生徒の自主性で行われている。学生たちはそれぞれの役割で忙しく走り回っていた。カッターレース優勝を喜ぶ3年日組の学生
4）学生との懇談
船員志望の３年Ｂ組の学生５名が集まってくれた。学生たちは海国際の役割分担で忙しく走り回る中で、私の話を聞く機会をつくり集ってくれたことに心より感謝する。このような交流のきっかけを与えてもらった「全日本内航船員の会」の協力にも感謝する次第である。
5）上記4項目の訪問目的の結果
①海運の状況や就職状況を説明した（本校は３年制で小型以外の海技免状は取れない）。船員志望者は海技免状をどのように取得するかにより、進学の針路を決める必要があり、それらについてアドバイスをした。各自の希望は外航希望者。資源探査船希望者（この部門は、船員のみでなく調査員の道があることも説明した)。水産大学校希望者（「商船に就職できるか」との質問が有り、十分可能と回答した)、海洋大を受験希望者（万一受からない場合は部員で働いて海技免状取得可能かとの質問が有り、海大へ入学が必要だが可能と回答した)。ＲＯＲＯ船の仕事内容の質問などがあった。どのような進路を取るにしろ「１級海技士免状の取得を是非意識してほしい」とアドバイスした。本日は短時間で全て答えきれないので、もっときめ細かな対応が必要と感じた。 ②準会員加入のお願いをし、５名全員が加入してもらった。 ③「船しごと、海しごと」の販売は初めての企画として行ったが販売出来なかった。割引価格で2,000円としたがやはり学生には無理であった。 ③学校側との情報交換に関しては、前記のカッターレースの件で校長の話を聞くことが出来た以外は、学園祭の最中で忙しい中なので話をすることは遠慮した。以上[町長あて要請文]平成26年12月16日東京都大島町　町長殿全日本内船員の会事務局松見準はじめまして、「全日本内航船員の会」事務局の松見と申します。日本人船員の「未来」と「安全」のための活動を展開する中で、（一社）全日本船舶職員協会の理事にも就任しております。東京都大島につきましては、2013年10月16日の台風26号による未省有の土砂災害があり、その後の復興計画にも力を注いでおられるところと存じます。お忙しい最中ですが、町長にご相談、ご連絡させていただきたい問題がございます。現在、東京都立大島海洋国際高校で実習船の船員の確保に失敗し、予定されていた乗船実習が実施されていない事態となっている問題についてであります。東京都教育委員会が実習船の船員確保のために動いてくれているという情報も届いていますが、解決には至っていないのが現状です。日本人船員の不足問題は、海運産業界でも年々深刻さを増している問題であり、今回、大島海洋国際高校で起こってしまった「予定されていた乗船実習が、船員確保の失敗で実施できない」という事態は、これからも、全国のどこの海洋高等学校や水産高等学校でも起こりうる問題ではないかと心配しております。そのようにならないために、全国でどのような仕組みが必要なのか、当面の解決策として他の水産系の高等学校からの船員の融通は可能なのかなど、問題解決のために東京都と折衝すべきと考える船員OBの声も聞こえてきました。まずは地元の町長にこの問題にご理解いただくことが重要であると考えております。また、私自身は町長には特別な期待を込めてお願い申し上げるところがございます。大島町は離島であり、その町長さんが大災害と災害対策の中で「島外の支援力と島の地域力で、この難局を乗り越えましょう」と呼び掛けているのを知り、これは島国である日本国が共通して持っている極限下の真実であり、国際社会で島国が生きていくためのヒントであるとも日々感じているからです。大島で高校生活を経験する学生さんたちが島で何を学ぶのかを考えた時、たとえ将来彼らが船員という職業を選んでくれなかった場合でも、島での物流や様々な交流の中で、航路や船員の重要性をしっかり認識できる大人になってくれる事に強く期待しています。その意味でも、大島海洋国際高校に進学した学生たちに対し、予定していた乗船実習が実施されない状況は、この理念を大きくけがす問題だと感じるのです。 -私が、乗船実習が実施できていない事実を知ったのは、大島海洋国際高校の学生自身がネットの署名活動を開始した時でした。インターネットのフェイスブックで連絡をとると、非常に優秀な学生さんです。この問題は、本当は大人たちの問題であると感じた私は、すぐに恥ずかしい気持ちになりました。大島にはこんな学生がいるのか。離島であっても、境界の無い情報インフラを持つ時代に、問題解決のために島内外へ向けて発信をする学生の姿勢に、川島町長が示された防災対策のあり方や行政としての対応に重なるものも見ました。全日本内航船員の会の活動では、船員にはどのような感性や社会的な責任感が必要なのだろうかと考える機会が多くあります。船員不足の問題解決には、ただの教合わせ的な補充の実現がゴールのようには、どうしても思えないからです。私は最近になって、離島のアイデンティティがもたらす島民の現実的な思考や文化に、日本人船員の価値や船員を応援する社会文化の未来を求めていきたいと考えるようになっています。この間題への町長のご対応にご期待申し上げ、お願いいたします。
1853年、4後の黒船で日本にやって来たペリー艦隊は、翌1854年、再び来航して日本と日米和親条約を結んだ。その中に開港予定の港として箱館湊（現在の函館港）があり、ペリー艦隊はすぐ黒船５隻で箱館へ下見にやって来た。当時、蝦夷地の港として栄えていたのは、松前城がある福山港（現在の松前）と江差港であり、箱館は世界的には知られていなかった。ペリー艦隊は江戸湾から太平洋を北上し、津軽海峡に入り、箱館湊に入ってきた。入ってくるなりペリーは箱館の港としての素晴らしさに「Oh　wonderful!!」と感嘆の声を発したという。ペリー艦隊滞在の模様は米国側では「ペリー提督日本遠征記」に、日本側では小島又次郎が「亜墨利加一条写」にまとめたものがある。どちらも文と図版から成り、興味深い内容が潜んでいる。本稿では、「ペリー提督日本遠征記」の図版に潜んでいる興味ある内容について記す。この度も投稿の機会を頂戴し、心から感謝申し上げます。投稿の度に申し上げていますが、筆者は歴史研究家ではなく、単なる物好きの素人です。文中、多々誤りがあると思いますが、ペリー箱館来航に関する“物語”としてお読みいただければ幸いです。 2  「ペリー提督日本遠征記」に綴じられている「THE HARBOR of  HAKODADI」から箱館湊に滞在したペリー艦隊は、艦載艇をフル動員して箱館湊の水深、底質、磁北の偏差等を調べて、「THE　HARBOR of HAKODADI」 (図1 )を作成した。この海図の中に潜む興味ある内容をいくつか紹介する。
2 -1 この海図の測量の基点はどこか？
図1に△の中に○が書かれた印がある。ここが測量の基点であるという。興味深いのは、この基点の経度である。測量の基点の経度は「140° 47′ 40″ W」と記されてある。函館は「西経(W)」ではなく「東経(E)」である。なぜペリーの海図には箱館を「西経(W)」表記したのか。答えは・・・、習慣がそうさせたと思われる。まず、アメリカ海軍の将兵が普段生活している場は「西経(W)」であるために、「西経(W)」表示が無意識に行われたようだ。なぜならば、ペリー艦隊が箱館滞在時、「THE　HARBOR of HAKODADI」と同時に、エトモ湊(現在の室蘭港)の海図「THE HARBOR of ENDERMO」も作成しており、こちらの測量の基点は、きちんと「東経(E)」と記されているからである。また、幕末期に使用されていた地図などの緯度・経度は、グリニッジ表示が緒に就いたばかりで、米国海軍ではワシントンを０度とした地図も同時に使用していたのだから、ケアレスミスの可能性は大きかったと思う。それにしても、150年経っても「W」の文字が残っているとは、この「W」を書いた士官は、さぞ苦笑いしていることと思われる。ちなみに、ペリー艦隊が測量の基点とした「Kamida　Creek(亀田川)」河口は、その後、箱館にやって来る外国船のよき洗濯場で81 1  THE  HARBOR of HAKODADI (函館中央図書館)図2  ペリー小公園(函館市万代町)あり、清水採取場所となった。このことを今に伝えたいと、函館市万代町商工会の人たちは、ペリー艦隊の測量の基点と思われる場所に、自力で[ペリー小公園] (図２)を作り、ペリー艦隊の事績を通りすがりの人たちに静かに訴えている。この公園の企画から土地利用の手続き、花壇整備、パネル作りを商工会の長老の人たちが行っている。函館にいらっしゃった時は、ぜひ、この公園にも足を運んでいただき、「ここがペリー艦隊、最初の上陸地か････｣と想いを馳せていただきたい。 2-2 海図に記された測量の基点は、GPSを使用する現在、どの場所になるか「西経」表記の問題が解決したとして、次に興味が出るのは、「測量の基点は現在のどこか？」ということである。「THE HARBOR of HAKODADI」に記載されている「北緯41° 49′ 、東経140° 47′ 40″」を国土地理院地図情報で調べると図３のようになる。 151年前にペリー艦隊が測量の基点とした場所(図３の★印)は、国土地理院の地図情報によれば、★で示す位置になる。距離にして約５Kmのちがいである。このちがいはどこに原因しているのだろうか。 2-3ペリー艦隊当時の磁北は、現在さらに何度西に偏ったか(1): 218959.8220 140527/740.57ペリー艦隊箱館来航当時(1854年)の磁北の偏差は「THE HARBOR図３　測量の基点の普と今of HAKODADI」に、「Variation　4 ° 30 ′ W」と記されている。2005 (国土地理院地図情報から引用)年、海上保安庁発行の函館港海図には「磁北の偏差８° 55′ 」と記されているから、ペリー艦隊が箱館に来航してから141年を経過して、磁北は当時より4°  25′ さらに西に偏ったことになる。この教字を大きいと捉えるか、小さいと捉えるかは人それぞれだが、筆者は「地球は、たった141年でこんなに変化する」と捉えている。
2 -4 箱館湊の測量・測深
ペリーは未知の港「箱館」へ、まず帆装艦３隻を派遣し、箱館湊の測量・測深をさせた。箱館湊への安全な入港法を先遣隊が割り出した後、ペリー提督等が座乗する蒸気艦２隻が箱館湊に入ってきた。用意周到である。 「ペリー提督日本遠征記」には、箱館で短艇からハンドレットを投げる寸前の水兵を描いた銅版画が掲載されている(図4 )。下田港の場合も、やはりハンドレットを投げる水兵の銅版画が残っている。独立国の地先であろうとお構いなしにペリー艦隊は測深したことを物語る絵である。図4    箱館美の測深をする短鮮(右) (国第中央図書館職)
2-5  [Sailing directions] (水路誌)を読む。
図１の四角形の枠内は「Sailing directions」（水路誌）で、箱館湊に安全に入港する方法が記されている。入港法の指示を要所、要所抜粋してみる。指示1 :「・・・・both of a mile to avoid the calms・・・」 「(函館山に遮られる風を避けるため) 1マイル離して帆走せよ！」函館山は標高約300mであるから、標高の6倍に相当する1マイル(1, 852m)離して帆走する指示は理にかなっている。今でも、函館山に隣接する西側海域は、「山背泊(やませどまり)」と呼ばれて、風浪を避ける絶好の海域となっている。指示２：「・・・steer for the sharp peak Komagadaki・・・」 「(函館湾からほぼ真北に見える)駒ヶ岳の鋭蜂目指して帆走せよ！」指示３ : 「・・・east peak of the Saddle opens to the westward of the Round Nob • ・・」 「袴腰岳東鋒が庄司山の西側に来たら、それら２峰の見通し線方向へ帆走せよ！」指示4 :「・・・keeping them well open until the centre of the sand hills on the isthmus  bears  S.E.byE3/4・・・」 「指示３の針路を保ち、３つの砂山の真ん中が南東方向に見えたら、その方向に進め。(最良の錨泊地にたどり着ける。)」本校は、平成21年に北海道教育庁所属の大型漁業実習船「若竹丸」(吉野船長)にお願いして、実際に指示どおり走ってみた。その結果、函館港に入港できるばかりでなく、指示３と指示４のコースは、現在の函館港第１航路に導く指示であることがわかった(図５)。このことを割り出した「若竹丸」は、ペリー箱館来航の歴史学に多大な功績を残したと思う。昔物から得た情報を、実際にやってみて、初めてわかることの好例である。尚、当日、若竹丸は函館水産高校PTA会員と新開で公募した市民有志を乗せて、秋晴れの下、ペリー艦隊が辿ったと思われるコースを、指示に出てくる景色を確認しながら走った。乗船した市民の中には北海道大学の練習船「おしょろ丸」の元船長だった増田先生のお顔もあった。この時撮影した景色を図6～図8に示す。 3　「ペリー提督日本遠征記」に描かれた銅版画を読み解く図9は、ペリー艦隊の乗組員と幕府役人が、函館山の一峰である薬師山に登り、そこからの眺望を銅版画にした絵である。この絵の中には、前述した指示１～４に登場する山が全て描かれてある。石川啄木が詠んだといわれている「砂山」（ペリー艦隊は「Sand Hills」と呼んだ）も大きく黒々と描かれている。この「黒々」が大切で、この砂山を構成する砂は、今でも砂鉄を多く含み、黒々とした砂である。啄木がこの黒い砂浜、大森海岸を詠んだといわれている、 “東海の小島の磯の白砂に　我、泣きぬれて　蟹とたわむる”の中の「白砂」は、本当は「黒砂」である。詩人「啄木」の文学者独特の色彩感覚が「白砂」とさせたにちがいない。図９のもうひとつの話題は、図中の「薬師親音像」である。この薬師観音が祀られていることから「薬師山」と呼ばれたらしいのだが、この絵に描かれた薬師観音が驚くことに現存している。図10は函館市湯川町にある湯川寺(とうせんじ)境内に現存する薬師親音である。この親音像は、1832年に高田屋嘉兵衛の弟、閲覧  H21ペリーロード航隊図(英習船「若竹丸」提供）来師山からの眺望金兵衛の持ち船で箱館に運ばれ、翌年、函館山に安置されたものだが、明治32年に函館山全山が陸軍の要塞になる時、函館山の裾野に下ろされ、大正3年に湯川村に遷座された。その後、都市計画による道路拡張工事や変更工事により放置されたり、管理する者がいなくなり、湯川寺三世住職戒蔵上人が引き取り、現在に至っているとのことである。(※湯川寺の解説文から引用)横浜の横浜開港歴史資料館中庭には、1854年の日米和親条約締結で上陸したペリー艦隊を見た「玉楠」(図 11)の子孫が今でも青々と生い茂っているが、函館の観音像も玉楠に匹敵する貴重なものである。模浜開港歴史資料館の玉林次に図12である。この絵に描かれてある、海に点在するブイと左右に分かれて何かを引く水兵の様子から、地引網風景を銅版画にしたものであることがわかる。さて、地引網をした場所はどこか。・・・。左右の列の間に川が海へ注いでいること。函館山が絵に描かれたように見える場所(図13)から探っていくと、その場所は、現在の北斗市東浜２丁目、大野川(旧有川)河口付近(図14★印)と推測できる。ペリー艦隊は箱館の下見に来ただけでなく、箱館から沢山の動植物・鉱物標本を米国に持ち帰った。その中のイトウとモスソガイに言及すると、この２種は種の同定の結果、新種ということで、イトウにはHucho perryiという学名が、モスソガイにはVolutharpa ampullacea perryiという学名がついた。もちろん「perryi」はペリー提督を顕彰してのネーミングである。ペリー箱館来航以来、今年で161年経つ。現在の函館にイトウの姿はもうないが、モスソガイはまだ七重浜に棲んでいる。イトウとモスソガイの２種によっても、161年間の函館の自然環境の変化がわかる。图14  地引期した場所(★印)図12  地引網をする水兵(函館中央図書館業)
4　「海のペリーロード」再現航海の実施
ペリー艦隊の箱館入港コースは、函館水産高校によって「海のペリーロード」と名付けられ、平成21年度に続き、平成26年度「若竹丸」(松代船長)で、平成27年度「北鳳丸」(澤田船長)で再現航海が実施された。実習船並びに水産高校ならではの企画に育っている。平成26年度の航海は、ペリー艦隊が「ブラント岬」と名付けた「汐首岬」沖から津軽海峡を西進する長距離航海だった。平成27年度は、函館水産高校PTA会員の他に、管内高校の社会科教員にも乗っていただいた(図 15)。「ペリー箱館来航は授業で扱うが、普段、見慣れている函館周辺の景色と入港法の間に、このような関係があるとは知りませんでした。」という感想がほとんどであった。 「海のペリーロード」が函館の新たな観光ルートに育ってくれることを夢見て筆を置く。全船協名誉会員・海事補佐人田中善治会 場：都立小山台高校教室講座日：平成27年10月25日（日） 10:30~11:30本校での講演は平成20年1月に初めて以来今回で８回目である。この講座は「NPO法人キャリァのきっかけ（代表　川上氏）」が企画されたもので、今回は私の他に〇　「地図に残る海外での仕事〜台湾新幹線からビルマ、イラクまで〜」三菱プラント建設（株）主幹　大浜伸幸氏○「ヒット曲のできるまで〜全ては一人の情熱から始まる」ユニバーサルミュージック合同会社    会長  小池一彦氏(小山台OB) ○「船が日本を支える」全船協名誉顧問・海事保佐人 田中善治の三講座が10:30~11:30の間それぞれの教室に分かれて同時に開催された。生徒の受講は自由で、自分の希望する講座に参加できるという。この講座はこれまで土曜日午前中におこなわれていたが、今回は日曜日の午前中になったことでどの教室も受講者は少なかったようだ。私は、資源の少ない島国日本は世界中から原料を分けてもらい、技術力で世界に通用する製品を作って買ってもらうことで活路を保持している、ということをバックボーンにして演題を「船が日本を支えている」とした。資料のコピーを配り、スライドや世界地図・地球儀を使って進めた。受講生は一年生男女それぞれ３名、計６名だった。資料は日本海事広報協会発行「SHIPPING NOW 2015~2016」「海と船なるほど豆辞典」「数字でみる日本の海事」その他長年にわたり役にたちそうなものを集めてきた中から選んで作成した。受講生は船や船員のことはほとんど未知の世界のようで、最初は何の話だろうかと許る様子がうかがえた。特に「船が日本を支えている」という演題が、本校に限らず初めのうちは不思議に思われるようだ。話を進めていくうちに、だんだん興味を持って聞いてくれているなーという態度を察知することができた。質疑応答では*一番長い航海は？ ＊日帰りの航海はあるか？ ＊海に出てから何をしているのか？ ＊船から下りたら何をするのか？等々の質問があり、もちろん丁寧に答えたが、先述したようにほとんど未知の世界をわずか一時間でお話するには自ずと限界があるようだ。
こんにちは、2009年に東京海洋大学航海科を卒業しました、田口はるかです。 2014年の海事代理士試験を受験、合格し、現在は他の仕事と並行して海事代理士としての活動を行っています。海事代理士の資格を取得した理由は、子育てをしながら、地方で、船や海に係る仕事をしたいと思案しており、海事代理士であればそのようなことが可能なのではないかと考えたためです。みなさん、海事代理士という仕事はご存知ですか？一度は開いたことがある単語かとは思いますが、その内容については詳しく知らない方も多いのではないでしょうか。海事代理士になるには、まず、国家試験である海事代理士試験に合格する必要があります。試験は一次試験が筆記試験、二次試験が口述試験という構成で、筆記試験は憲法、海商法、船舶法、船員法、船舶職員及び小型船舶操縦者法、海上運送法、港則法、造船法、海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律等13科目、口述試験は船舶法、船舶安全法、船員法、船舶職員及び小型船舶操縦者法の４科目です。先輩海事代理士の皆さんのホームページに載っている試験対策や受験体験記を参考にしながら、海事六法と参考書を使用して勉強を進めていきました。学校で学んだ科目もありましたが、今回、試験ということで改めて法律を熟読し理解する努力をしていく中で、今まで漠然としか分かっていなかった物事の根拠を知ることができました。そのため、大変でしたが楽しみつつ多くを学ぶことができました。海事代理士は、「海の司法書士」「海の行政書士」とも呼ばれ、海事に関する行政機関への届け出や申請等の手続きを代行するのがその仕事です。船舶を運航するには、行政機関との間で様々な手続きが必要となります。手続きの種類によって書類の提出先も異なりますし、添付書類が膨大な量になることもあります。海事関係法令や周辺法令を熟知していなければスムーズに行うことが難しい手続きが多いのです。そこで、海事法令の専門家である海事代理士が、行政機関に対する様々な手続きや必要となる書類の作成を代行し、迅速で正確な手続きを行うことにより、船舶が円滑に、そして安全に運航できるよう支えています。海事代理士の業務は多岐にわたります。身近なものとしては、海技免状や小型船舶操縦免許証の更新、海技試験の受験申込手続きの代行、船員の雇入れや船員手帳の交付・書き換え等の代行業務があります。また、船舶が建造された際の登記手続き、所有者の変更があった場合の所有権移転登記の手続き、定期検査・中間検査等の船舶検査に関する手続き、海難が発生した場合の報告手続き、海上輸送事業や港湾荷役事業、造船事業を始める場合の認可手続きなどの代行も行います。同じ海事代理士という仕事の中でも様々な分野があり、一つの資格で異なる色の仕事を請け負えるというのもこの仕事の魅力であると感じています。海事代理士としての業務を始めてまだ日が浅く、現在は営業活動の真っ最中、というところです。全国対応しておりますので、何かありましたらどうぞご連絡ください（taguchi.haruka@gmail.com）。手探りですが、いただいたご縁を大切にし、海事代理士楽に本気で取り組んでいきたいと考えています。海運業界の発展や船舶の安全運航に貢献できるよう、日々研鑽していきますので、どうぞよろしくお願いいたします。
事務局
1．船員を志望した卒業生の内、外航海運が25.5%、内航海運が55.5%、フェリーが19%の就職となる。更に海上職に探査船、SECOJ,を加えると57.7%になり、港湾・倉庫への就職を加味すると卒業生総教から見ても68.4%の就職状況になり、「就職が少ない」と言う評価は当たらない。 2．大手外航船社によるエネルギー油送船用海上特定職（乗船勤務のみ）の採用が更に増えることを期待したい。 (今回は５名のみ) 3．大学/専攻科へ進学する学生も増えており、キャリア志向も高まって来ている。
総合人材サービス大手パソナのグループ会社キャプランは、11月現在の海運・造船業界の求人動向をまとめた。それによると、バルカー低迷の影響を受け、採用について様子を見ようとする動きと、今がチャンスと見る動きが交錯している印象。とはいえ規模が大きいバルカーマーケットの求人需要は安定して多く、企業の優秀な人材への採用意欲は高い。管理系職種（人事・総務、経理・財務など）でも、わずかだが問い合わせが増えている。従来、日系の海運会社では管理系部門の人数を抑えてきたが、ここ数年で多少余裕のある人員計画（若干の増員計画）を考え始めている。選考では経験や年齢のほか、仕事に対する考えや企業との相性も慎重に確認。リーマン・ショック以降の求人動向として、年末から年始にかけて求人が急増したが、今年に限ってはその傾向が見えてこない。各分野の状況は次の通り。
【営業系－船舶運航管理、用船など】
商社系海運会社の採用活動が活発だが、バルカーからタンカーヘシフトチェンジしようとする動きに伴い、タンカー人材への問い合わせや依頼が増加している。商社の保有船舶増加から、ポストフィクスチャー業務（用船契約の管理、用船料の支払いの計算、入出港や荷役に関するさまざまな手続きなど用船者に問題なく船を使用してもらうための業務）の求人、特に次世代の管理職層（経験10－20年程度）の採用が増加している。組織構成を考慮した動きが特徴的で、経験に加え、年齢・キャリアバランスも慎重に企業は検討している。若干だが、社内での育成・教育を目的とした求人が出ているものの、前職経験や英語力などハードルは高い。
【技術系－工務・海務監督】
長らく採用難が続いていた工務監督の求人に対し、ほんのわずかだが人材を採用できている企業が出始めているが、まだまだ工務監督は不足している。タンカー経験がある海務監督の求人依頼急増に加え、特徴的なものでは安全管理の責任者候補として実際に乗船し現場指導できる船長経験者など、高額年収の求人も出ている。重量物輸送に関する求人も依然として活発で、外航船航海士経験（５年程度）のみから、監督実務経験10年程度まで幅広い層での採用ニーズがある。工務・海務ともに、人材不足と技術力継承の点から、採用年齢が上昇（60代の採用も活発）、船長や機関長経験を問う求人も多い。 【その他－代理店業務、船級など】代理店業務、船級の採用も継続して活発。造船会社での設計経験や、海運会社で外航船乗船経験を有する人材を積極的に採用したいという企業の意向は変わっていない。
3学年 市東 智明
①大鳥海洋国際高校に入学してよかったと思うこ
لد
私は、高校時代から船員として必要な知識を身に付けることが出来たという貴重な経験を積むことができました。また、船に関する勉強だけでなく、海洋に関する勉強もすることができ、広い視野を持てるようになりました。
②学生生活の思い出
本校は全寮制の学校であるため、常に仲間と協力しながら過ごした日々は、一生の宝物です。日頃から集団生活を送ることで、様々な問題を仲間と一緒に乗り越えてきました。これらの経験は、今後船員として働いていく上で必要になると思いました。
③実習船での思い出
乗船実習では、主に船員としての基礎を身に付け、責任を全うすることの大切さを体得しました。どんな船でも一人の力では決して動かすことは出来ず、一人一人が自分の仕事にしっかりと責任を持ち、全うすることで初めて動かすことが出来ると感じました。また、海という大自然を相手に、いつ何が起こるか分からないという緊張感の下、より実践的な経験を積むことが出来ました。高校生という社会的にまだまだ未熟である中で、このような経験を積むことができ、船員の卵としてだけでなく、これから社会に出ていく者としても大変勉強になりました。
④将来の夢・就きたい職業について
私は将来、安全で確実に人や貨物を輸送できる船員になり、海運を通して人々の生活を支えていきたいと考えています。高校三年間、離島での生活を経験しました。それらの生活は、本土から貨物を輸送する海運によって成り立っていました。そのような経験から海運の重要性を知り、自分も人々の生活を支えられる船員になりたいと思いました。私は、来春より国立清水海上技術短期大学校にて、船員としての資質を磨き、一人前の船員になれるよう精一杯尽力いたします。将来的には、日本の海運業界に大きく貢献し、人々の生活を支えていきたいと思います。
3学年高久皓矢
①大島海洋国際高校に入学して良かったと思う事
学校や寮での高校生活を通じて、かけがえない一生の友人ができました。実習や日々の生活で、苦しく辛い時を共に過ごし、乗り越えてきたことで、他の学校ではできない深く固い絆で結ばれた友人を得ることができました。それぞれの進路に進んでも、お互いを尊重しあい、助け合えるような最高の友人を作ることができた事が、大島海洋国際高校に入学して良かったと思う事です。 ②学校生活の思い出毎朝決められた時間に起き、決められた時間で朝食を済ませ、学校へ行く。学校から帰ってきても、風呂の時間は限られており、タ食の後は毎日3時間自習時間がある。そして、決められた時間に消灯。上下関係は絶対で、規律はとても厳しい。はっきり言って、生易しい寮生活ではありませんでした。それでも、最高の友人たちと些細なことで大笑いしたり、週末にパーティを催すなど、厳しい空間の中でもとても楽しい3年間を過ごすことが出来ました。また、厳しい寮生活はどこか船内生活に似ているところがあり、限られた空間で工夫を凝らし、精一杯楽しく過ごした経験は必ず生かされると考えています。
③実習船「大島丸」での思い出
3年次に行った航海実習で、東京→沖縄→小笠原で航海をしたことが1番の思い出です。操舵や航海当直、 CTDを用いた海洋観測や気象観測などを行い、船員に必要な船舶運航に関する知識や技術を学ぶことができました。海が時化ている時の課業は本当に苦しくて、辛いものでしたが、それ以上に作業が楽しくて、特に操舵をしている時は酔いを忘れるほどでした。実習を通じて、実学的に船舶運航に関する知識や技術を深めることができた事は、必ず将来に生かされると考えています。
④将来の夢・就きたい職業
実習船の航海士になりたいと考えています。生徒と関わりながら、将来の海運業界を支える優秀な知識や技術を有した船舶職員の育成に貢献すると共に、後継者不足解消に尽力したいと考えています。国際航海船 大島丸•竣工 平成8年3月12日•全長56.28m •幅9.60m •総トン数 497た（国際総トン数738トン） ･速力最大15ﾉット(航海時12ﾉット) •定員乗組員 17名教員 2名生徒 24名航海学習において年間約120日間使用(写真・同校HPより)
商船高専に在籍させて頂いた５年６か月は、私にとってかけがえのない日々となりました。在学中は、学寮や部活での思い出が多いです。 1年生の間は上級生に細かいことで指導され反感を持っていました。しかし上級生になると、後輩の指導に対する大きな責任と使命感を背負うようになり、今まで先輩から受けてきた指導の数々が、実はかけがえのないものであったと実感しました。反感を持ってしまった自分を恥じると同時に、自分が後輩から反感を受けたとしても、後輩に同じ経験をさせてあげたいと思うようになりました。下と上、両方の気持ちを体験できたことが、商船高専に入って良かったと思うことです。印象深い思い出は、１年生最後の春休み、合宿で学寮に寄宿していた時のことです。当時私はプライドが高く、同級生の中で疎外されていました。そんな折、部活を終え部屋で独りの私の元に、1人の同級生が来て一言、「お前とは５年間一緒のクラスだ。そんな風にしていたらいつまでもクラスに馴染めない。一緒に楽しみたいなら、お前はここで変わるべきだ。」友の心からの言葉でした。私はその言葉で、自分の気持ちに素直になれました。「自分は今から変わる。今までのことで僕に対して色々な感情はあると思う。申し訳ないけど、一旦フラットな目で自分を見て欲しい。今までごめん。」ここから同級生と一気に仲良くなり、楽しい学校生活を送ることができました。本音で語ることの重要さを感じた、いい経験をさせてもらいました。航海訓練所では、”生きるか死ぬか”の経験ができたことが良かったです。この一線を超えれば死ぬ、という状況に至って、自分自身をより深く見つめることができました。そして何より、そんな状況を共に乗り越えた仲間との絆はとても深くなったと思います。私は今後、東京海洋大学に進学させていただきます。「船乗り１人を育てるのに幾ら掛かるか分かってるのか！」、よく言われる言葉です。より深く商船を学び、これまで社会から受けたご恩を少しでも返せていける人材になると共に、日本国の発展と繁栄に少しでも寄与できるようになりたいです。日本丸　於横浜港以上
ソマリア海賊ゼロ。東南ア取り締まり奏功／国際
海事局報告
国際海事局(IMB)は2日、2015年の世界の海賊発生状況について９月末時点での統計を取りまとめた。被害件数はハイジャック(乗っ取り)15件、襲撃未遂21件、船上への侵入154件の計190件。海賊頻発海域であったアデン湾を含むソマリア沖での被害件数はゼロ。前年の経過と比較して平穏な教値となっているが IMBは西アフリカの潜在的なリスクの高さなどを根拠に油断しないよう警告している。統計によると、東南アジアでのハイジャックの検挙報告は９月末までに２件にとどまり、海上保安機関の取り締まりによる抑止力が機能しているとみられる。同地域ではタンカーから積み荷の貨物油を抜き取って転売をもくろむ「サイフォニング」の被害が報告されているが、インドネシアとマレーシアの海上保安当局からはプロダクトタンカーの襲撃事件に関与した犯罪組織を検挙したとの報告も行われているという。単純に被害件数だけに着目した場合、国別の領海内での被害件数はインドネシアが最多の86件、次いでベトナム領海内の19で東南アジア各国が突出しているが、IMBは同地域では人身に影響しない窃盗などの軽微な被害の件数が多いことが主因だとの見方を示している。一方で近年、リスクの高まりが懸念されているギニア湾では7-9月期中の1件の被害報告があっただけと表面的には良い結果が出ているが、IMBは独自の観点から「実際にはかなりの件数が発生していると確信している」と警鐘を鳴らしている。 (日本海事新開2015年11月9日付け)
四日市市船員の被税申請を受理。海員組合「全国
展開への第一歩」
三重県四日市市は19日、同市が国内で初めて導入に踏み切った外航船員・遠洋漁船員らを想定した住民税の減免措置について、実際の船員からの申請手続きを初めて公開した。申請の受理を受け、申請者と同行の全日本海員組合幹部と面会した田中俊行市長は「港町として、港の発展の基盤となる船員の方々に対する税制の整備は高い公益性があると判断した」と導入経緯を振り返った。同日、市役所を訪れて申請を行ったのは、同市市民で、大盛丸海運のリーファー船で三等航海士を務める田中友規さん(28)。主に大西洋で操業するマグロ漁船から冷凍マグロを国内に輸送する航路に従事。1航海約4カ月の航海が上陸休暇を挟まず年２回あることから、四日市市が定める「外航船舶に乗船して(中略)その勤務期間が連続して6カ月を超える」との規定を満たした。減免の対象は個人市民税・県民税の均等割り部分で、年額計3000円が減額または還付される。申請を終えた田中さんは「四日市に住民登録はしているけれども、仕事場は海の上で、帰国しても荷役があり市内にはほぼいない。これで他の人と住民税が同じなのかという思いがあった」と減免措置の適用を喜んでいた。政府に対して住民税減免措置の解禁を働き掛け、四日市市の制度導入後には情報提供などで田中さんをサポートしてきた全日本海員組合は、市長との懇談の中で「他の自治体に先駆けて四日市市が導入を決断した意義は大きく、今後の全国への広がりへの第一歩と思っている」(立川博行政策局長)と謝意を表明していた。 (日本海事新開２０１５年１１月２０日付け)
◇航海副練所がアドバイザー事業を内航用練習
船「大成丸」で実施
航海訓練所と内航総連は11月16日と17日の両日、共同で練習船「大成丸」（3,990総トン）において、練習生に対して内航船社の船員経験者によるアドバイザー事業を行った。内航業界からのアドバイザーは、ＮＳユナイテッド内航海運の2等航海士と２等機関士の２名が派遣された。今回のアドバイザー事業は、平成24年3月の「船員（海技者）の確保・育成に関する検討会」報告で、内航船員の確保・育成へ向けて、船員養成に関わるステークホルダー間の、より一層の連携強化が必要と指摘。その一環として「即戦力が不可欠。そのためには内航海運事業者の現職船員が、教員として教育訓練に参画することが効果的であることから、海上技術学校・短大および航海訓練所への教員派遣については、これまで以上の理解・協力を内航海運事業者に期待する」と提言していることを踏まえて実施された。 「大成丸」には現在、海上技術短大専修科の学生 113名（清水校12名、波方校76名、宮古校25名）が乗船し、11月6日に直近の寄港地である岩手県の宮古港を出港して瀬戸内海に入り16日に高松港に寄港、17日には小豆島で仮泊した。その間、アドバイザーに出港作業、操船シミュレータ訓練、ディーゼル機関ピストン抜き出し作業などを見学してもらい、実習訓練の指導方法や内容に関するアドバイスを受けた。なお、航海訓練所は来年以降も内航総連傘下5組合の船社から、順次アドバイザーの派遣を依頼するとしている。
◇3級海技士（航海）筆記試験にクラス全員が完
全合格。鹿児島水産高校の擁上技術コース3年生
12名
鹿児島県立鹿児島水産高校３年海洋科海洋技術コースに在籍する生徒 12名全員がこのほど、3級海技士（航海）の筆記試験を受験し、すべての科目で完全合格した。同校は昨年から教員と生徒が一体となって試験に向けた取り組みを重ねてきたが「受験したクラス全員が完全合格するのは全国でも例を見ないのではないか」と進路担当の八木泰浩教諭は胸を張る。同校の全生徒数は303名。うち２年生から選択する海洋技術コースには、２年生11名、３年生12名が在籍している。これまでの海技士（航海）試験の受験状況は、平成25年度が3名受験して1名合格。26年度が13名受験して3名が完全合格、 3名が科目合格だったことから、クラス全員が完全合格したことは全国的にも稀な快挙といえよう。八木教諭によると、今年の試験対策は昨年から開始。登校後に約30分の朝自習、放課後はコース職員が各分野を担当して１時間程度の夕補習を行ってきた。「法規」は海洋技術コース所属の教員2名、「運用」は計算問題と文章問題に分けて教員２名。「航海」は天文・地文・海図・その他に分けて教員4名が担当し、それぞれ指導。さらに補習後は「確認テスト」、試験直前には「模擬試験」を実施するなど徹底的に取り組んだという。その成果として、このほど筆記試験に合格した12名のうち、6名は内航海運業界へ就職（タンカー2名、RORO船2名、フェリー2名）を希望。その他の６名のうち５名は進学、１名は航海訓練所への就職を希望している。
◇民間完結型6級海技士、6年間に122人が就職
したが、4割が海洋共育センター会員船社以外を
運択
内航船員不足の緩和・解消のために設立された海洋共育センターと、船員の養成機関である尾道海技学院がまとめた民間完結型 6級海技士（航海・機関）の入学・就職状況によると、新６級海技士（航海）制度が開始された平成21年度から26年度末までの6年間に167人が応募し、140人が入学。このうち受講修了者は132人で、内航事業者の雇用船員が23人（17・4％）、一般からの転職者が109人（82・6％）だった。就職状況を見ると、122人（92・4%）が船員として就職している。ところが、本来は海洋共育センターの会員船社に優先的に就職先を紹介しているにもかかわらず、センター会員以外の船社に就職した者が57人（43・2％）と半数に近くを占めていることが分かった。内航総連が10月の政策委員会で明らかにした。その理由は、①センターの事前アンケートで尾道海技学院の養成数を計画しているが、アンケート実施後、講習修了までの間に、船員を中途採用できたセンター会員が求人を取り下げてしまう②講習修了後、就職先のない受講生には海技学院やセンター会員の求人情報を紹介するが、就職が決定するまでに時間がかかるため、求人情報の多い運輸局の船員職業安定所へ求職する受講生がいる③センター会員が訓練船を提供し、採用を希望していても受講生が断るケースや、逆にセンター会員が受講生を断るケースが見られる、と分析していろ。そのため、今後の課題として①受講生が共育センター会員へ就職したくなるような魅力づくり(例えば奨学金制度など) ②センター会員にもっとメリットのある船員確保・育成制度の構築③訓練船の確保④資金確保としてセンター会員への会費の増額、厚生労働省の公共職業訓練給付金の確保、支援制度の拡充などが挙げられている。
会15/11/13　キャプラン(株)佐々木氏来会高等専門学校（商船系）振興協議会運15/11/13営委員会15/11/18　日本海事新聞吉田氏来会15/11/19　航海訓練所熊上教務課長来会15/11/19　ＮＰＯ法人　故郷の海を愛する会　川口会長来会15/11/20　キャプラン(株)佐々木氏来会15/11/24　機関士協会ゴルフコンペ(岩田) 15/11/25　機関士協会講演会（岩田、及川） 15/11/27　弓削商船高専京浜支部忘年会(岩田)
く　横　浜　＞
1.諸会合等15/07/14幹事会15/07/16幹事会2、具体的活動15/07/06　平成27年度第32回横浜港カッターレース報告書送付15/07/14第２回合同緊急連絡会議15/07/17　第20回海の日前夜祭・ナビオス横浜15/07/22 9/11日合同講演会第１回打ち合わせ会15/08/25  第30回「海に生きる者の絵画展於：東京芸術劇場15/09/02　合同講演会　最終打ち合わせ15/09/08 海洋会横浜支部講演会「天心の上映に至る経過について」　
15/09/11　平成27年度第1回全船協横浜・海福協合同講演会開催15/09/18第26回写真展「波濤を越えて」れブニングせいこー出席15/09/29　横浜支部閉鎖に伴う東京本部への引き
業
v
年へ15/07/10　銀河丸講演会、神戸港振興協議会15/07/18高専合同進学ガイダンス海の日祭典於：ホテルオークラ15/07/21 15/07/22内海水先区水先人会会費集金15/07/27定例会出席者４名15/07/29　ビル理事会15/08/24本部理事会15/08/26 15/09/18 15/09/25ビル理事会ビル理事会定例会 出席者８名15/10/14ビル理事会15/10/21　定例会　出席者６名15/10/29 理事会(東京本部) 15/11/04　ビル理事会15/11/11　といちクラブゴルフコンペ　西神戸ゴルフ15/11/13商船学科振興協議会 (本部)
第27回といちクラプコンペが11月11日（水）西神戸ゴルフ場にて開催されました例年８組くらいの参加がありましたが、今回はスタート時間が早い為に、大阪方面の方が不参加となったのと、各校先輩諸兄がご高齢になり、ゴルフをリタイアされた方が多い為と推察されます。来年も同じ日に同じ場所で開催予定です。関西在住を問わず腕に自信のある方の参加をお待ちしております。尚、全船協神戸支部もお手伝いしております。問い合わせは078-261-0585　福地　又は　森　迄時　:　2015年11月11日（水）　07：52　OUT／IN同時START日西神戸Ｇ場所:競技方法：　ダブルペリア方式による18ホールストロークプレイ
記
秋も深まった１１月１１日恒例の全船協ゴルフコンペをノーザンカントリークラブ錦が原ゴルフ場さくら草コースで開催しました。全船協の前身である十一会にこだわり１１月１１日という１が並ぶ日をマリナーズデイとして秋のコンペをこの日に固定しています。十一会時代のコンペから教えて今回は６５回となり、春、夏年２回の開催としても３０年に及ぶ伝統あるコンペです。平成２２年の春の大会の６組２２名の参加をピークに参加者が減り続け今回は３組１２名となりました。加齢により足腰の不調からゴルフから遠ざかる会員が増えてきている事や、海技者不足からまだ現役で頑張っているシニアーが多いいことも参加者減少の要因と思われます。今までは千葉方面の起伏のあるコースで行ってきましたが今回は嗜好を変え、シニヤーにやさしい荒川河川敷コースとしました。スタートホールへは行くには渡し船で川を渡るなど河川敷ならではの風情のあるコースです。河川敷コースと言ってもヤーデイジは１８ホールで６０９０ヤードあり、我々にとっては、フェアウエイウッドが大活躍するコースでした。スコアは下記表のとおりですが、日ごろの運動不足と練習不足の表れで反省点は多いいようです。当日は降り続いていた雨も上がり風もなく絶好のゴルフ日和に恵まれてのプレーでした。しかし、思い通りにいかないのがゴルフの面白さでもあり楽しみでもある。ドライバーは右へ左へ、アイアンはザックリや頭たたきの連発で楽しみはフロ上りのビールでした。
コース内の逆し船
とにかく全員ケガもなく楽しく１８ホールをプレーできたことは何よりでした。そして、多忙のなかスケジュールを調整して参加して頂いた皆様には改めて厚くお礼もし上げます。次回もよろしくお願い致します。
商船学科卒業生の皆様へ一般社団法人全日本船舶職員協会
全船協＝全日本船船職員協会はこのような団体です！！
海事技術者の全国組織で「我が国の海洋産業の発展に寄与すること」を大きな目的としております。その目的を達成するため8種の事業を取り進めています。 1.海事に開する事項を調査研究し、船舶の安全に資すること2.商船教育に関する調査研究と海事技術者特維者への支援3.海洋産業技術の調査研究ととの技術問合の発行、情報発信4.海事技術に関する解決会、研究会並びに情報交換会等の開催5.海洋産業開達就職者の福利厚生と共済並びに会員の親睦に開すること6.海洋室集開達に就職するための就業支援、人材育成、無特給兵職業紹介7.海本間達団体との連絡及び協力を推進すること8、との他、本協会の目的を達成するために必要な事業特に商船学科在学生及び卒業生に対し、次の支援と相談を受け付けます。 1.現役先輩の情報を元に、船会社の特徴を生かした就職活動の相談2.結婚等による転職活動の相談3.キャリアアップするための相談など。その他の船に関わる悩み事でもOK！何事でもお気軽に、次の方法でお申し込み下さい。 TEL: 03-3230-2651 Mail:  honbu@zensenKyo.com FAX: 03-3230-2653また、東京へ御越しの際は、お気軽に神保町にある本部事務所へもお立ち寄り下さい。平日10～17時は開いていますが、事前に電話で連絡をいただけると幸いです。 〒101-0051 東京都千代田区神田神保町2-2-34 千代田三信ビル8階詳しくは、ホームページURL:    http://www.zensenkyo.com/  をご覧ください。例えば…就職活動の際、東京の地理に不慣れなので心細い。会社への行き方がよくわからない。大した相談事はないが、東京で働く商船高専の先輩と面誰を持ちたい。など。船員経験のある商船学科卒業生の女性事務員もおります。男性には聞きにくいことなども、対応可能です。皆様にとって、数小所となれる場所でありたいと考えています。会員でない方も歓迎です！
＜マリタイムカレッジシリーズ＞ 1・2級海技士はじめての英語指南書～専門知識につなげよう～商船高専キャリア教育研究会編国家試験には，外航船員の業務で使用される書類や国際条約が，多く出題されています。なかには,授業で取り扱わないような高い専門性が要求される内容も多くあります。海技士国家試験に合格するには,学校の授業で学んだそれぞれの知識同士を結びつけて，船舶運航について総合的に理解する必要があります。それには，単に英文を理解して和訳するだけでなく，英語の基礎的な知識や，船舶運航に関する幅広い専門用語や専門知識を身につける必要があります。そして，船員として安全かつ的確に船舶運航を行うには,学問としての知識だけではなく,現場ですぐさま応用できる実践的で総合的な知識が求められています。それには,学校で学んだ知識を基礎にしながらも，現場での経験を通じて自分のなかに生きた知識を構築する必要があります。本書は，この大きな目標の第一歩として,学習者のみなさんが自分一人の力でも,英文法した。 (「はじめに」より抜粋) KAIBUNDOや専門用語，専門知識を無理なく正しく理解し，効果的に力をつけられるように工夫しまA4判・208頁・定価（本体2,700円＋税）発行＝海文堂出版株式会社フランス・パリで11月13日夜（日本時間14日未明)、同時テロがあり、130人が亡くなりました。中心部の劇場やレストランなど少なくとも６ヶ所で約30分間に集中して爆発や銃撃が相次いだのです。この日は金曜日の夜で人が集まる場所が狙われました。フランスのオランド大統領はイスラム過激派組織「イスラム国＝IS」の犯行と断定し、非常事態宣言を出し、来年２月末まで延長することに成った。「イスラム国」への対抗措置としてシリア北部ラッカ等の拠点をフランスのみでなく、アメリカ、ロシア、と連携して空爆強化も進められており、またイギリスも空爆に参加する考えを示している。同時テロ後のG20でのテロ非難及び国連安全保障理事会でのテロ防止に向けた決議案採択と「市民を狙った残虐な犯行」に世界中が一致団結して取り組むことに成った。世界で活躍する会員の皆さん注意して下さい。 TO記
事業年以
三次元物理候查拍「详頭」
提供先  JOGMEC
三次元物理探査船「資源」は、日本の周辺海域に存在する、石油・天然ガス等の海底資源の精細なデータを効率的・機動的に収集することを目的とした、経済産業省所有の公船です。本船の運航管理、調査の実施については、独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構（JOGMEC）に委託されています。主要諸元としては、国籍：日本、船籍港：千葉県船橋市、建造年：１９９９年（ノルウェー）、総トン数： 10,395トン、全長：86.2m、幅：39.6m、喫水：7.3m、航続期間：106日、定員：65名、船速：13.5ノット、主推進機関：電気推進機関（アジマススラスター）×４基、発電機：ディーゼル発電機：3, 200KW×４基、導入時期：2008年（平成20年）2月より運航開始。

今回より海事関係業界で活躍する女性を取り上げて見る事にし、「女性の活躍」の項目を設けました。最初に投稿して頂いたのは海事代理士としてスタートした“田口はるか”さんです。多くの方を紹介して行こうと考えておりますので、是非会員の皆様に推薦して頂きたいと思っております。また、当協会の準会員（船員教育機関の在学生）も僅かながら増えて来ており、今回は「都立大島海洋国際高校」の５名が申込みをして来ましたので、130号に紹介記事を掲載しました。事務局としては、此れからも本会報を通して会員相互の親睦を図りながら全船協活動を広げて行きたいと考えております。
全船協
No.130
新春号平成２８年１月発行◇編集兼発行人　及川　武司◇発行所・一般社団法人　全日本船舶職員協会東京都千代田区神田神保町2–2–34 千代田三信ビル   8階〒101-0051 TEL　03-3230-2651 FAX 03-3230-2653 E-mail : honbu@zensenkyo.com URL : http://ww. zensenkyo. com
懸命に海と地域の発展のため奮闘した彼・彼女らが残した足跡は、日本の近代史そのものといえるだろう。日本の歴史は、いつの時代も海と深く関わりながら展開されてきた。本書は、明治・大正・昭和の海運界に身を置き、主体的に生き抜いた人たちを中心に、しまなみ海道に縁のある先人たちの生涯を綴る12編からなる。四六上製260頁定価(本体1,800円+税) http://www.kaibundo.jp/施文堂出版e-mail: hanbai@kaibundo.jp海員会館ご案内ナビオス横浜（045）633-6000エスカル室蘭(0143) 22–7009川崎海員会館(044) 233–5896エスカル神戸（078）341-0112どなたもご利用いただけますエスカル横浜（045）681–2141 http://www.jswa.or.jp一般財団法人日本船員厚生協会 東語(045) 319-450センポスの宿-健康診断■般財団法人会長坂野泰治〒150–0002東京都道府区造谷1–5–6 SEMPOSビル 6・7階電話(03) 3407–6061  FAX (03) 3407–6597 URL http://www.sempos.or.jp THE JAPAN MARITIME DAILY試読・購読のお申し込みは電話03-3436-3222まで電子版サービス「マリナビ」はwww.marinavi.comへ