斜度に着目心た黄浜市民交通手段選択分析Analysis of Yokohama Transport Choice focusing on Slope Tokyo Institute of Technology M1   Yusuke Kita,  Hiroki Koyata, Hiroto shimizu,  Wang Yengshui B4 ,  Kenta Ukai, Keiko Tabuchi o
横浜市は全国有数の「斜面都市」 Yokohama city is one of the most sloped cities.浜市：都市づくりの現況と2025（平成37）年に向けた課題傾斜度15%以上のDID面積全国第1位The DID area with a slope of more than 15% is No.1 in Japan傾斜度15％以上のDID面積の多い都市■傾斜度15%以上のDI面積領(ha) ■傾斜度20%以上のDID mid(ha) (財)日本開発構想研究所研究主幹西沢明「日本の斜面都市J
横浜市の年齢別人口推移
Y ■ 3724844 /年少人口割合12.7 %生産年齢人口割合64.0 %老年人口割合23.4 %後期老年人口割合10.9 % ■ 3446124人年少人口割合10.8 %産年齢人口割合54.6 %老年人口割合34.6 %後期老年人口割合20.0 % .
生産年齢人口割合は減少し、老年人口割合は増加しているWorking-age population is decreasing The elderly population is increasingテレワーク等の働き方の多様化により生産年齢＝平日は通勤という図式が崩れることが予想されるDiversification of work styles通勤以外のトリップ発生が増加通勤トリップが全体を占める割合が減少Non-commuting trips are expected to increase通勤以外のトリップに重点を置いた施策がより重要になっていくMeasures focusing on trips   other than commuting are necessary 3
①交通手段選択に影響を与える要因が異なるDifference in influence on trip mode choice • 通勤・通学Commute trip目的地の場所、総所要時間、所要時間の確実性などが主に影響を及ぼす⇒Destination location ,time required and reliability affects mode choiceそれ以外のトリップNon-commute trip .移動の楽さ、快適さがより影響を与えるTravel comfort affects mode choice ②坂道を徒歩や自転車で登るのは大変It is difficult to climb the slope by walk and bicycle通勤・通学外のトリップでは、通勤・通学に比べて居住地の傾斜の強さが交通手段選択に大きな影響を与えるThe slope in residence area affects travel mode choice
横浜市GISデータより50m示方の平均傾斜角度(度)を導入. Calculated with 50m mesh by GIS data横浜市内18区の平均傾斜率
自宅から出勤のトリップ
2008, 2009年PPデータから自宅を出発・帰宅したトリップを抽出し、傾斜角度ごとの代表交通手段割合をまとめた• •出勤以外では自宅がある場所のの傾斜がきついほど自動車(黄)が増え、徒歩(藍)が減る傾向がみられる出勤トリップでは目立った傾向が見受けられない
Using Data 2018 Yokohama PP data .
 <target条件> • Purpose≠Work目的が出勤・業務以外のもの(Shopping, Meal, Hobby, Walking, cycling  etc.) trips originate from home 自宅出発のトリップ. GIS data of Yokohama city . We obtained the inclining degree of slope of each zone using this Explanatory variables . . Inclining degree of slope Access time from departure place to the nearest station or bus stop [min] (In case choosing train or bus) Travel cost [yen] (in case choosing bus or train) . Exchanging time [min] (in case choosing train) . . 0-D distance [m]
①傾斜度そのものが手段選択に与える影響はどういうものか,Mixed Logitモデルで推定Effect of slope on mode choice ②傾斜度と歩行時間(あ略を含む)の相乗効果が手段選択に与える影響Effect of synergy between slope and walking time on mode choice Vtrain = ASCtrain+( ε +  βtrain+ β_timetrain × timetrain/10) × slopemean/10 + β_costtrain × COsttrain/100 +β_distancetrain× distancec/1000 +β_norikae × (乗り換え時間) Vcar = ASCcar+(ε + βcar) × slopemean/10 +β_distancecar × distance/1000 Vbus = ASCbus+(ε + βbus+ β_timebus × timebus/10) × slopemean/10 +βcostbus× costbus/100 +β_distancebus × distance/1000 Vbicycle = ASCbicycle+(ε + βbicycle+ β_timebike × timebike/10) × slopemean/10 +β_distancetbicycle× distance/1000 Vwalk = ASCwalk+(ε + βwalk+ β_timewalk × timewalk/10) × slopemean/10 +β_distancetwalk× distance/1000
横浜市鉄道網bslopewalk   4.744699    11.925341 ⇒傾斜度が大きい地域に住む人は徒歩を選択しやすいPeople who live in sloped areas can easily choose to walk
⇒傾斜度が大きい地域に住む人はバス・鉄道を選択しにくいPeople who live in areas with high slopes are difficult to select buses and railways
横浜市の現状広い市域を持つ横浜市では地域によって特性が異なり、一律の手法では全体の課題解決にはつながっていない。 Due to the large city area , one solution cannot solve the entire problem交通状況も同様であり、交通密度の格差が地域間で大きくなっているSimilar problem occur in traffic (政策)地域ごとに生活拠点をつくるForm a living base in each region ・コミュニティバスなどを運行Operate the community bus
・コミュニティバスを運行し、アクセス時間の短縮を図るOperate community buses and shorten the distance to bus stops After
.都市づくりの現況と2025（平成37）年に向けた課題https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri- kankyo/toshiseibi/sogotyousei/plan/kaitei/kaitei.files/0017_20180921.pdf . (財)日本開発構想研究所研究主幹西沢明「日本の斜面都市」 http://www.ued.or.jp/media/39/20100212-100212shamen_toshi.pdf .国土地理院地図.山形珠実,横浜市における持続可能な地域公共交通の実現に向けた取組.横浜市　持続可能な住宅地推進プロジェクトhttps://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/sumaikurashi/jutaku/sien/jizokuk anoupj/jizokukanoupj.html
平均傾斜率0~1.0横浜市西区中央付近平均傾斜率1.0～2.0横浜市戸塚区名瀬町付近平均傾斜率2.0～3.0横浜市旭区中希望が丘付近(2.6)平均傾斜率3.0~4.0横浜市金沢区西柴付近平均傾斜率4.0～5.0横浜市神奈川区白幡東付近(4.8)平均傾斜率5.0～横浜市港南区日野南付近(6.7) (3.2)
平均傾斜角大きいほど事故率少ない。坂がある方が危険意識をもって安全運転するため、事故率が下がる。
第3回横浜市都市計画マスタープラン改定検討委員会・横浜市のこれまでのまちづくり高度経済成長期では急激な人口増加に伴い、スプロール現象が発生した。そのため市街域が点在し、公共交通が利用しにくい地域が存在する人口は将来、減少する傾向にあり、より点在化が顕著になる可能性がある⇒コンパクトな街づくりを推進し、「市民の生活利便性の向上」「職住近接」 「低炭素社会」な都市を形成する。 ⇒都市の生活利便性の向上を図ることで、若年層の流入を促進し、持続可能な街づくりを目指す。 ⇒生活圏を基盤とした集約型都市構造を形成するhttps://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri- kankyo/toshiseibi/sogotyousei/plan/kaitei/iinkai.files/0016_20180920.pdf 17