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建設機械のモンスタ達
岡　本　直　樹

1.はじめに
建設機械の超大型機は, どの位の大きさなのかを機種別に紹介すると共に,大形化の変遷,モンスタを整出した各メーカのフラグシップ機等を紹介する。また，時代と共にメーカは提携・買収等の合従連衡を繰返し，栄枯盛衰が激しい。徒花に終わったBucyrusのTerex鉱山部門の買収劇のように，留まることを知らないグローバルアライアンスについても言及する。
2.鉱山のストリッパ
世界最大の建設機械は，露天掘鉱山のストリッパである。ストリッピングとは表土剥ぎのことで，鉱物資源を覆っている表土（Overburden）を取払う機械である。それらの機種には,バケットホイールエキスカベータ（BWE）やストリッピングショベル,ウォーキングドラグライン等がある。
（1）連続掘削機
世界最大級のモンスタ建機は13,000 t, 全長240 mのBWE（Krupp：写真一1）で、陸上自走機械の王者とも云える。露天掘鉱山で表土剥ぎに活躍し，生産性240,000 m³ ／日を誇る。その後，同クラスのBWEはMAN/Takrafでも製造している。その他に掘削機の長老ラダーエキスカベータがある。写真一２は満州時代,撫順炭鉱露天掘りのストリッパである。小型のものは戦前の国内河川土工の定番機であり，昭和30年代まで使われていた。海外鉱山ではストリッパとして，まだ活躍しているようである。また,岩盤掘削用には,サーフェスマイナ(切削機)もある。最大機種であるKruup KSM4000（写真一3）はは726 tのモンスタである。
(2)ストリッピングショベル
車体質量では, 13,600 tのストリッピングショベルMarion 6360（138 m³バケット：写真一4）に軍配が上がる。本機は1965年から稼働していたが， 1991年に火災を起こし廃棄処分となった。Bucyrusは, 8,165 tの3850B（107 m³:写真一５）が最大である。しかし,これらのストリッピングショベルは, 1971年以降製造されなくなってしまった。 (3)ウォーキングドラグラインウォーキングドラグラインは,今日でも露天掘炭鉱の表土剥ぎの定番機である。クローラの替わりに歩行機構を持ち、文字通り歩くのである。露天掘炭鉱では, 薄い石炭層上部の大量の表土を除去するのがストリッパの役目である。旋回半径が大きいので，360°旋回1サイクルで掘削・運搬（旋回）・排土・復帰を行い，排土は旋回中にノンストップで行う。最大のBucyrus 4250W “Big Muskie”（写真一6）はは,やはより13,000 tのモンスタであり，バケットも168 m³である。他社のフラグシップ機には,  119 m³のMarion 8900 (写真一7), 92 m³のP&H 9020 (写真一8)がある。欧州にもRapier等のメーカがあるが,やや小さい。旧ソ連圏ではロシア製のUZTM (Uralmash)があり,写真一９のようなワイヤ張りの軽量プームが特徴で,最大機種は100 m³のものがある。 Bucyrus製品は買収したCATが引継ぎ，型番も同じ#8000シリーズ（写真一10）となっている。
3.積込機
(1)ケーブルショベル鉱山では積込機として，ケープルショベルがまだ多く使われているが，油圧ショベルの大形化に伴いその地位を徐々に譲っている。写真一11のP&H 5700XPAは, 1,905 t, 61 m³バケットである。写真一12のBucyrus 595Bは,買収したMarionの元351-Mで,  1,180 t,  44 m³である。写真— 13の795は,  MINExpo2000で発表された構想機種で，実現すれば世界最大（2,250 Ton,  53 ～ 60 m³)となったが， Bucyrusの消滅で幻に終わった。CATはは,旧Bucyrus型番の頭に７を加え#7000シリーズ(写真一14）として引継いでいる。結局,ケープル系メーカはCATとJOYに集約されてしまった。ロシアのIZ-KARTEXの製品はやや小振りであるが（写真一15）, ダンプの大形化に対応してバケット容量45 ～ 70 m³のEKG-50を開発中である。
(2)油圧ショベル
初の油圧ショベルは,  1948年に伊Bruneri社が開発し， PoclainとDemagがそれに続いた。 Bruneriの写真一15　IZ-KARTEX EKG32技術はSicam社（Yumbo社の前身）が継承し，三菱重工も技術供与を受けて1996年に初国産した。従って現在のCAT製品にもその血が受け継がれていることになる。その他の多くのメーカと技術供与・提携がなされ,血縁は世界中に広がっている。鉱山用としては,  Poclain EC1000（写真一16）が先鞭を付けた。当初はBucyrusやP&H（写真一17), Marion（写真一18）も大型油圧ショベルに挑戦したが、撤退してケープル式に引籠もった。日本では通産省主導の石炭露天掘機械技術研究組合（11社）SMECを1983年に設立し、世界最大級に挑んでSMEC4500 (420 t,  15 ～ 30 m³：写真一19）を試作した。 H  FS  (46 ～ 65 m³,  1270 t：写真一24）を発表する
(3)ローダ
ローダ史は1930年のCase Llから始まるが, 代表的な大型機を羅列すると1966年にラック&ピニオン式のLeTourneau RS40(写真一25), 1965年のオフセットキャプが特徴のDart 600C (18yd³, 104 Ton：写真— 26),  1973年のClark  Michigan  675  (24yd³：写真— 27）があり，1986年には前述したSMECが200T (25yd³,  200 Ton写真一28）を試作し,  1988年にはKDC HaulPak4000（(25yd³：写真一29）が登場した。現役の各社フラグシップ機では,  1990年のCAT  994 (18 m³:写真一30),  1999年にコマツ WA1200 (20 m³ :写真一31）が登場した。そして，2000年にLeTourneauが現行世界最大のローダ40 m³級のL-2350（写真一超大型化ではO&Kが先陣を切っていたが, 1998年にTerex（写真一20）に買収され, その後,  Terexの鉱山部門はBucyrusに身売りした。現在, 800 t級モンスタは,  Liebherr R9800（写真一21）等の４社が提供している。コマツPC8000（写真— 22)は,買収したDemagの元H655Sの後身である。日立EX8000（写真一23）は，純血種を誇っている。 CATは超大型積込機を保有しておらず,  797等の超大型自社ダンプの積込みは他社機に依存していた。ところが， 2011年にBucyrusを買収して，ケープル式と油圧式の両方式の超大型積込機を手に入れた。そして最近，世界最大となるO&K血筋の新機種6120B 84 32）を発表した。しかし,今はJoy Grobal傘下のP&Hプランドとなっている。他の超大型ローダの供給メーカは,コマツとCATに集約されている。
4. OHトラック
OH（オフハイウェイ）トラックは,  1934年に誕生したEuclid 1Z（写真一33）から始まる。同社は1951年には3軸50 Ton積の1LLD（写真一34）を製造, 1960年には建設業者が1LLDを改造して５軸150 Ton積を造っている。現代OHトラックのデザインは,  Ralph.Kressが1956年に設計したLeTourneau-Westinghouse Haulpak LW30 (写真一35)によって形造られた。低重心,  V型倾斜ベッセル,オフセットキャブ,逆傾斜ウィンドウ,エア油圧サスペンション等の革新的なデザインを以降の殆どのOHトラックが踏襲した。竜動OHトラックはUnit RigがMT-85（写真一36）で1963年に初めて写真一39   WABCO 3200開発した。メカニカルドライプの課題を回避して超大型化への路を開き， Lectrahaulの商標で60年代に85 ～ 200 Ton（米トン）積の９モデルを送り出した。メカニカルドライブ車では,  Dart D-277l（写真一37)が初の100 Ton超となった。初の200 Tonは1969年のトレーラ式リアダンプのWABCO 200B（写真一38), 1971年のWABCO 3200 (3軸リジット, 200 Ton, 後に250 Ton積：写真一39）が開発され,同年にユニークなPeerless  V-Con3006  (260 Ton：写真一40）も登場した。 1974年にはGM系Terexが3軸リジットの350 Ton車Titan33-19（写真一41）を発表して一世を風靡した。そのTitanプランドは， LeTourneauが継承して240 TonのT-2240（写真一42）等を生産, 33-19同様の３軸350 Tonダンプも計画されたが中止,後述の930Eの成功が計画を断念させたと云われる。 94年にTitan消滅,  LeTourneauはその後, 重ダンプ部門から撤退した。写真一43は,前述の鬼才R. Kressが設計したユニー 85クな一体リジットフレーム構造のボトムダンプである。その他トレーラ式のボトムダンプ等はMEGA (写真一44）等の各ボディメーカが製作している。 2軸300 Ton超は,  WABCOの後継 Komatsu- Dresserが1995年に930Eとして開発, この会社を完全買収したコマツは, そのHaulPakシリーズでマイニング市場に参入,  930Eの成功で確固たる地位を築いた。現在は400 Ton（360 t）の時代に入っている。因みに, WABCOはWestinghouse Air Brake Companyの略である。現在,西側のモンスタトラックメーカは,グローバルアライアンスが進み,  CAT,  Unit Rig,  Liebherr,コマツ,日立の日米欧4社5プランドに集約している。露Belazは, やや小振りであったが, 近年矢継ぎ早に大型機を発表している。各社のフラグシップ機は,  CAT 797F（400 Ton：写真一45),  Unit Rig  MT6300AC (400 Ton：写真一46),  Liebherr  T284  (400 Ton：写真一47), コマツ960E（360 Ton:写真一48）, 日立EH5000（351 Ton:写真一49),  Belaz 75710 (500 Ton：写真一50)である。Liebherrは超大型のクレーンやマイニングショベルで有名であったが,  King of the Loadの米Wisedaを買収して，マイニングトラックを戦列に加えた。日立も同様にEuclidを買収してマイニング市場での積込・運搬機の両輪を揃えた。コマツは国産のHDシリーズとは別に,前述の様にWABCO系のDresserを買収して，電気駆動マイニングトラック製造部門を確保した。マイニングトラックは,ランニングコストの安い電気駆動が主流で,近年はDCからACに移行している。メカニカルドライプ主義だったCATも，市場ニーズに答えてAC駆動機の戦列化に着手していたが, Bucyrus買収に伴い電動のUnit Rigの製造ラインが加わり2系列となった。しかし,  Unit RigブランドはCATのAC駆動機と融合していくものと思われる。トラックの最大車両質量は,  ORタイヤの耐荷重性の制約を受け，トラックの大形化もタイヤの進化に合わせて進む。現在の最大ORタイヤ59/80R63では, 2軸6輪で400 Ton積が上限となる。Belazが最近出した世界最大の500 Ton（450 t）級は，前輪もダプルタイヤとして，タイヤ荷重を分散して実現している。
5.ブルドーザ
プルドーザの大形化史を辿ると,  CATが1946年から開発を始めていたD9X（写真一51）が1955年に完成した。また，同年GMのEuclid部門が世界最大のTC-12（写真一52）を携えてクローラトラクタ市場に参入，左右2分割フレーム車体が特徴である。 1963年には新たな王者とAllis-Chalmers  HD-41 (70 Ton：写真一53）が登場。 CATはD9以上の大型機の開発には慎重で, ２両連結のDD9やSide by Side（写真一54）で対応していたが， 1978年に新機軸のD10（88 Ton）を発表し, 1997年にはD11 (120 Ton：写真一58）を送り出した。写真一57の伊ACCOは, 史上最大の183 Tonモンスタプルドーザで，リビアのプロジェクト用に開発された。コマツがCONExpo1981に参考出品したD555のハイテク・コンセプト機（写真一56）の自動制御機構には驚かされたが，ハイテク・コンセプトは兎も角,サイズはD575A（168 Ton,写真一59）に継承して現行最大機種として君臨している。ソ連ではChTZが，1983年にトラクタ製造50周年を記念して最大のT-800（106 t,写真一55）を発表している。
6.スクレーパ
スクレーパは,  17世紀のプラウの改良から始まるが，近代化にはLeTourneauの貢献が大きい。1924年に初の自走式スクレーパ（テレスコボウル）を開発し、1932年に牽引式のCarryallを，1938年には初のモータスクレーパTournapull Aを開発, これは戦後
の日本でも活躍している。
大型化では,  LT-360（360 Ton, 写真一61）の様なマルチポウルタイプが盛んに造られた。写真一62ははLeTourneau 6-B 150, 写真一60は3軸式41 m³のCAT 666であるが製造中止となった。エレベーティングではWABCO 353FT (28 m³:写真一63)がある。現行の最大機種はタンデムエンジンの657となる。スクレープドーザは,  1938年に対戦車壕の掘削機として開発が進められ，戦後にMenck社が量産を開始した。日本にも技術導入され日本車輌が製作して, 10 m³級のSR280Pまで開発したが生産中止となっている。現在, スイスのFrutiger社が継承して18 m³級のSR3000 Tiger（写真一64）を開発している。
7.グレーダ
グレーダは,  1885年に可変リーニング車輪を備えた率引式グレーダをアダムスが発明し、初のモータグレーダRussell No.1は1919年に開発され、空気タイヤの装着は1928年にCAT No.10 "Auto Patrol"によって実現した。グレーダの大型史を飾るものとしては, 3輪電気駆動のLeTourneau C3（1965年：写真一65)，二股グースネックにタンデムエンジンのRayGo Giant  (20ft,  1962年:写真一66),  Harris Blade  (1967年：写真一67）がある。CMI Autoblade（18ft：1969年:写真一68）は，前後対称型のタンデムエンジン,ダブルアーティキュレートでキャプを進行方向に旋回，HST駆動であった。 1975年には100 TonのChampion  100-T （24ft）が出現した（写真一69）。史上最大のモンスタはACCO 33（33ft：1980年：写真一70）で3軸12輪のタンデムエンジンである。現行の最大機種はCAT 24H (24ft,   1996年：写真一71）の後継24Mである。
8.グローバルアライアンス
2013年の世界の建設機械メーカの売上順位は、ある資料によると次の通りである。TerexとDeereが潤落して，中国２社の台頭が凄まじい。韓国の斗山はBobcatやMoxyを買収したが伸び悩んでいる。 ① CAT405億$, ②コマツ210億$, ③日立建機102位$, ④ Volvo94億$, ⑤三一重工79億$ ⑥中連重科Zoomlion77億$, ⑦ Liebherr75億$, ⑧ Terex73億$, ⑨ Deere64億$, ⑩斗山Doosan57億$この内,文中にもあるモンスタ建機製造メーカ関係のグローバルアライアンスを図一1にまとめた。 BucyrusによるTerex鉱山部門の買収は衝撃的だった。ビサイラスカラーの超大型の油圧ショベルや重ダンプが誕生したが，その塗装の乾かぬ翌年にCATイエローに塗替えられることとなった。そして、P&HやLeTourneauもJoy Grobalの傘下となった。邯鄲の夢か，若い頃に馴染んだ数多くの海外メーカの殆どが消滅してしまった。
9.おわりに
本稿のテーマは本誌'08年新年号で依頼されたものであったが，その時は「建設機械の歴史」に差し替えたため，今回改めて掲載することにした。建設機械の誕生史の上梓は，その時が本邦初であったため大きな反響があった。今回の内容も既に下記のHPには掲載しているが，最新情報を付け加えた。更に詳しくは知りたい方は，下記の資料等を参照されたい。 Ton：Shot ton（米トン） t：metric ton DCMA 〈参考文献〉 1）岡本,土工機械誕生の歴史,土木施工, 09.7 2）岡本、建設機械の歴史、建設の施工企画、JCMA, 08.1 3）岡本、工事用の軽便執条小史、建設機械施工、JCMA、145 4）岡本  MINExpo2004見閉記. 建設機械. 日本工業出版. 05.3 5）岡本、大型土工機械の動向とコンビュータ管理. 建設の機械化. JCMA, 01.5 6）土工教室/建設機械の歴史. http://www.yamazaki.co.jp 7）土工塾. http://hw001.spaaqs.ne.jp/geomover/ 8）建機メーカ各社ホームベージ。カタログ等の資料9) H-H. Cohrs, Giganten in Erd-und Tagebau, KHL, '04.4 10) E.C.Orlemann, LeTourneau Earthmovers, MBI, '01.5 11) K.Haddock, Giant Earthmover, MBI ,'98.6 [筆者紹介]岡本 直樹(おかもとなおき)建設機械史研究家88