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1.はじめに
本校では、工業基礎を含め造船実習に１～３学年を通して15単位を充てている。その内容は、材料試験、機械加工、溶接実習、原動機実習情報実習、電気実習、水槽実習、建造実習、現図実習など、工業分野における基礎的なものから造船特有の専門的なものまで、12種類とかなりパラエティーに富んだものとなっている。実習は１クラス40人を10人づつ４班に分け、６～７週間１つの実習パートを終えるシステムとなっている。今回紹介するカヌーは、３年生で行っている建造実習の中で建造しているものである。
2.ディンギーからカヌーヘ
1昨年から写真１に示すようなＬ×Ｂ＝2%3×1%15の２人乗りディンギーの建造を行ってきた。 1使の建造期間は5人1組で約12週間、 2班にわたっての作業となる。年間4要が建造され釣り愛好家には評判もよく、実習教材としてはまずまずであった。しかし、１つの班で完成させられるような教材のほうが、生徒にとってもやりかいがあるのではないかということで、昨年度よりステッチ＆グルー工法によるカメーの建造に取り組んだ。建造期間は約６週間（１週６時限、１写真1    2人乗りディンギー時限の授業時間は50分）、２人乗りで川で遊ぶにはもってこいの船である。ステッチ＆グルー工法についてはＫＡＺ１誌1991. ２～３月号に連載されており、これを参考にした。
3. ステッチ＆グルーエ法
図１に示すように、外板を銅線で仮止めして、エポキシ樹脂とロービングクロスで固める。本校では、樹脂に粉状のタルクを１：１に混ぜ、パテ状にしたものを樹脂パテとして使用していろ。鋼線で継ぎ合わせ、樹脂パテが硬化後鋼線をぬいてクロスをはる。図１　ステッチ＆グルーエ法
4.カヌーの紹型
カスーの稼図及び外板展開図を図２に示す。 L = 4415 B =0%86この線図及び外板展開図は須崎工業高校の小松先生にお願いし、須崎工業高校が昨年購入された造船専用のパソコンＣＡＤ「オートシップ」で作成して頂いたものである。
5.カヌーの建造
(1)板構耐水合板(厚さ4mm×幅900mm×長さ1800mm)をステッチ＆グルー工法（図１）により縦に３枚つなぎ合わせ5600mの長さのものを2枚用意する。 (2)　外板のけ書き及び切り出し外板展開をもとに作成した外板型板を用いて、(1)で板継ぎした合板にけ書きをし、切り出す。 (写真２　切り出した外板、左右の外板で板糖ぎの位置がずれるようにしている)
写真2　切り出した外板
(5)　外板内側のクロス張り内側に幅1000mmのクロスを用い船首から船尾まで１枚張る。 (6)　ガンネル材の取付15mm×30mm×長さ400mmのラワン材を用い紹首から紹尾までガンネル材を紹例外板内側頂部に取り付ける。接着剤の代わりに樹脂を塗り、しゃこ万力（通称しゃこ万、縮め付け用工具）で仮止めしながら木ネジで固定していく。 （写真４　ガンネル材まで取り付け終えたところ）また隔壁頂部にもラワン材を同様につける。 (7)　外板外側のクロス張り(3)外板の組立切り出した外板をステッチ＆グルー工法で組み立てる。（写真３　銅線で似止めしたところ）その際、給首・給尾・中央部の３ヵ所に隔壁を仮止めして組むと、線図の船型を確保し易くなる。 (4)照壁の取付ステッチ＆グルー工法で船首と船尾に隔壁をとりつける。樹脂パテを塗るときは余分に塗らないようにする。指にウエスを巻いて余分なパテを取り去ると見ばえも良く、後工程が楽になる。写真3　銅線で仮止めして組んだ船体外側に幅1000mmのクロスを用い、船首から船尾まで張る。張り方は、クロス２枚を船体中心殺て100m程度重ね合わせるようにし、船側へ造がす。余った分は切り落とす。（図３） (8)　デッキの取り付け耐水合板（厚さ４mm）を船首部および船尾部のデッキ形状に合わせて切り出す。ガンネル材に樹脂を塗り、接着剤の代わりとし、合板をのせて木ネジで固定する。デッキ取り付け前に、もやいロープ用の金具と隔壁につくタンク用のスカッパーを取り付けておくこと。 (9)　防症材の取り付けガンネル材と同じように15mm×30mm×長さ4000mmのラワン材を用い、紹首から紹尾まで船側外板外側頂部に取り付ける。 (10)　液よけ材の取り付け船首・船尾のデッキ上に5mm×15mm×長さ1000mmのラワン材を波よけとして取り付ける。デッキの形状に合わせて曲げるには、熱湯に浸して手で徐々に力を加えていけば簡単に曲げることができる。写真4     紹体内側にロービングクロスをはり隔壁、ガンネル材を取り付けたところ。 ーどングクロス　#300外板内側はロービングクロスを１枚張る。（幅1000mmなので全面に行きわたらない）外板外側は2牧で全面をカバーする。 "
図3 外板内側・外側のクロスはり
紹休自体はこれで完成だが、付属品として座板及びパドルも作製する。 (11)座板耐水合板（厚さ9mm）の葉に15mm×30mm角のラワン材を2条取り付けた簡単なもので、 1後に2個用意する。 (12)　パドル40mm×40mm角の杉材を丸く削り、その両端に耐水合板（厚さ４mm）を２枚張り合わせて水かさの部分を作り、取り付ける。 〈１人用〉 2人で乗る場合のパドルは、いろいろ試した結果、回転ポウキの柄がいちばん良い太さのようである。（重さ、持ち易きなどの点で最高の材料であろう。但し、むやみに使うと掃除するとき樹脂パテの代わりに、もっと簡単に部材を固定できる接着剤を須崎工業高校の小松先生からお開きしたので紹介しておく。ホットボントホットメルト(リョービ)等という商品名で、ホームセンターで見かけられるが、短時間に簡単に、かつそれなりの強度が得られるなかなかの優れものである。
6.建造に使用する材料一覧
(1)耐水合板（厚さ4 mm）…………………外板、隔壁用(2) 耐水合板（厚さ9 mm）…………………座板用(3) 15mm×30mm×長さ4000mmのラワン材……ガンネル材、防粧材、隔壁頂部補強材(4) 5mm×15mm×長さ1000mmのラワン材……波よけ材(5) 40mm×40mm×長さ2000mmの杉材-----------パドル用樹脂(6) (7)ローピングクロス#300 (8)タックもやいロープ用金具(9)スカッパー（隔壁プラスチックふた） (10) (11)　その他消耗品風もアセトン木ネン斜線ガムテープ等
1.最後に
昨年よりこのカヌーの建造に取り組んできたが、この６月に初めて生徒たちを近くの乱十鈴川に連れて行き、カヌーの試乗をさせることができた。建造中も完成した後も、本当に浮くのだろうかと不安に思っていた生徒達も、実際に浮かべて乗ったとき、その不安は自信へと変わったに違いないだろう。この実習をつうじて、物を遠る音び楽しさを、また責任を持って惑ることの大切さを、知ってもらえたのではないかと思う。そして、何よりも自分達の手で造った給に、自分達が乗って"遊んだ"という体験は、高校生活の良き思い出となったであろう。
高知県立須崎工業高等学校造船科小松茂久
1.はじめに
現在、日本の工業会ではＣＡＤ、ＣＡＭ化が進行しており、特に機械関係分野においてはそれが著しい。我々造船関係に目を向けてみると、鋼材を切断する工程において、特に近年変化が見られる。従来は、ＥＰＭ（ＥＬＥＣＴＲＯ　ＰＲＩＮＴ　ＭＡＲＫＩＮＧ　日本語では、電子写真釈書き装置）と呼ばれる装置で調板に郭書きを行い、ガス切断にて切断を行っていた。しかし、省力化が進む現在、この工程において造船のＣＡＤ、ＣＡＭ化が進行しており、大手造船所ではすでに完了しつつある。一昨年領崎工業高校においても、待望のＣＡＤ装置が導入された。この装置を利用して、この工程のＣＡＤ、ＣＡＭ化を模索してみるものとする。
2.  C A D装置の概要
C P U S O F T W A R E I B M    5550 – S (32B I T – 16M H Z ) AUTO SHIPカナダコーストデザイン社 1船体線図用ＣＡＤ A P P L I C A T I O N A U T O  P L E X紛体外板展開用プログラムA U T O    P L A N E浩走艇船速推定プログラムAUTO GHS排水量・復原性計算プログラムM I C R O   C A D A M R O L A N D製　A Oまごプロット可能P L O T T E R
3.給型
現在、小型船の分野においてはＦＲＰ船が主流である。しかし、廃船処理の問題、工作作業性の問題、等もあり、徐々にアルミ船が注目されつつある。そこで今回はアルミ製のポートを題材として考察するものとする。ただし、模型船の製作においては、材料入手の容易さおよび工作上の問題から、アルミ製というカテゴリーから外れ、今回は真鍮を材料としている。市販されているアルミ板の定尺は5 ft × 20 ft (1524×6100)である。そこで展開された外板の長さがこの範囲でおさまるように、船の長さを5.6mとする。また、ある程度外洋も走れるように船底勾配も15度前後とし、復原性と高馬力エンジン搭載時のスピードを考えて、幅は2.2mとする。ただし、搭載エンジンは船外機１機掛けとし、スプレーチャインは持たないチャインボートとする。 PRINCIPAL PARTICULARS

4.船体線図用CAD『AUTO SHIP』の概要
このソフトはカナダのコーストデザイン社製のものを姫路にある小型船設計事務所のアドバンストクラフトデザイン社が代理店となり販売しているもので現在日本にはまだ10セット程度しか販売されていない。船体線図用３次元ＣＡＤであり、通常の船体線図はもちろんのこと、船体を立体的に表現し、回転させることもできる。また、曲面のスムーズさをも確認できるようになっていろ。きらに、アプリケーションのＡＵＴＯ　ＰＬＥＸ（外板展開プログラム）に出来上がった殺図を入力すると、外板展開可能な船型に変更したうえで外板を展開してくれる。また、同じくアプリケーションのＡＵＴＯ　ＰＬＡＮＥに線図データ及び船体の重量、重心の位置を入力すると、サビスキーの式により滑走状態の船速と有効馬力の関係を表とグラフで示してくれる。船体線図を描くための具体的なことについて記述する。このソフトにおいては船体の長さ方向の断面をＭＣ（マスターカープ）としfig１のように船体前方より１、２……と番号を付けている。また名断面はナックルする各点をVx（パーテクス）としfig 2のように上方より１、２、３と番号を付けている。日本においては、船の座標系は船体後部から順に１、２……と番号をふるのであるが、どうやらアメリカ大陸と日本では船に関する座標系は逆になっているようである。今回は、fig １のように最初３個のＭＣで紹型を入力し、途中で１個のＭＣを追加し計４個のＭ Cで船型を決定している。そして各ＭＣについて、Vxの値をfig ３のように入力し給休の概形を描く。手書きの線図であればfig 4のようにばってんを魚型文鉄で押さえ、手で力を加え曲線の曲率を変化させていく。 A U T O  S H I PではM Cが魚型文鎮に匹敵し手で力を加える代わりに、B O W  M O M E N T 、 ＳＴＥＲＮ　ＭＯＭＥＮＴぞモーメントを加えたり、滅じたりしながら曲率を変化させている。以上の方法で各V xの連続線をフェアリングし、船型を確立していく。 fig 1
5.一般配置図
長さが5.6mであるので、大人２人がゆっくり乗れる船として考えた。安全性の面から転覆しても沈むことのない不沈構造とするため、船首より0.84mの位置にＣＯＬＬ．ＢＨＤ．（衝突時没水防止稱號）を配置し、その前方をＶＯＩＤ　ＳＰＡＣＥとし、乗員の乗るＭＩＤ　ＦＬＡＴ DECKの下もVOID SPACEとしている。乗員スペース前方にはB H Dを配置し、B H D．間にハッチを設けアンカー、ロープ等の収納ができるようにしてある。後部にはハッチを２個設け船外機の燃料タンクの取納も考えている。
6. 鋼材配置図および構造図
前述の一般配置図により隔壁の位置が決まっている。今回は船の長さが5600mmなのでFRA ME ＳＰＡＣＥを280mmとする。船体中心線の船長全部にわたって連続するようにＣＥＮＴＥＲ　ＧＩＲＤＥＲを配し、船の縦強度を確保するとともに、傾斜した底板をうよく接合させる働きをさせている。乗員の乗るＭＩＤ　ＦＬＡＴ　ＤＥＣＫ下には船の剛性を高めるとともに床面が歪まないようにFR6よFR9にFLOORを配している。 ＦＯＲＥ　ＤＥＣＫは、人間が係船作業や乗り降りのためにその上を歩くことも多い。さらにアンカー、ロープ用の600×600のＨＡＴＣＨがある。そこでＨＡＴＣＨ　ＳＩＤＥ　ＧＩＲＤＥＲをＦＲ13とＦＲ17との間に２本通し、このＤＥＣＫの強度を確保している。
7.部材決定及びネスティング、鋼材板取り図
※以下の文中のはマイクロキャダム中の命令を示す。 (1)外板の決定ＡＵＴＯ　ＳＨＩＰの中のＡＵＴＯ　ＰＬＥＸ(外板展開用ソフト)よりfig 5のようなデータを出力し、このデータをマイクロキャダム上で、点しとしてプロットする。そしてこの点をスプライン|にかければfig6のような外板が出来上がる。 (2)　ＣＡＭＢＥＲのあるＦＬＯＯＲの決定A U T O   S H I PのF F S E T (例 f i g 7 )より座標をひろい、マイクロキャダム上にプロットする。そしてＣＡＭＢＥＲ値だけ中心線での甲板高さを高くする。ＤＥＣＫ S I D E   L I N Eの点とこの点の３点を円けて結び円を描く。そして【緑修正】によりD E C Kをなす弧のみとする。 (3)　ＣＡＭＢＥＲのあるＤＥＣＫの決定(2)の方法と同様な方法でＤＥＣＫを描き、解析｜によりこの弧の長さを計算させる。そしてその長さで、点|をプロットしていき、スプライン|で結べばＤＥＣＫがてき上がる。今回は1524×6100のアルミの板を考えているので、まず元図としてビューにこの板を描いておく。そして、上記のような方法で決定される部材を子図しのなかに格納していく。 fig 8は今回登録された子図と部品名称の一覧である。そして、元のビューに各子図を呼び出し、無駄のなきよう配置していく。これがネスティングである。そしてこの結果が鎖材板取り図である。
fig 8
<ENTER> to continue - <ESC> to abort

8. 重量重心計算
一般配置図、鋼材配置図が決まり、鋼材板取り図ができると重量重心計算が可能となる。以前は正確をさそうとすると曲線図形の場合はいちいちシンプソンの法則で計算したようであるが、マイクロキャダムの中で解析を使えば、曲線図形や穴の開いたような図形でも、たちどころに面積と図心の座標を計算してくれる。今回の重量重心計算ではこれが威力を発揮してくれた。そしてそのまとめには表計算ソフトＥＸＣＥＬを使用し、計算の効率化を図った。

9.模型船の製作
A U T O  S H I Pで船体線図を決定し、その情報により部材の決定を行い、板取りを行ったわけであるが、実際に部材と部材がぴったりとあって船になるかを確かめてみなくてはならない。そこで１／10の模型を作ってみることにした。鋼材板取り図を２分割にし、Ａ０２枚に出力した。そしてそれにより真鍮の板を切断し組み立てていった。本校には白い紙上に黒い線を引いた場合その線をセンサーでひろい、それにならって切断機が動くプラズマ切断機がある。当初はそれを使って切断を行う予定で、あったが、鋭角な部分や細かい線の読みわけを機械が行わずこれを断念した。そのため、シャーを使用しておおまかな切断をしたり、金切りばさみで切るなど思わぬ時間がかかってしまったし、本校で出来得るＣＡＤ、ＣＡＭ化という構想からは若干ずれてしまった。今後もう一度この部分を検討しなければならないと思う。ＢＨＤ．やＦＬＯＯＲの付くセクションには組み立てる前に発書きを入れたり、ＤＥＣＫの付く外板にはＷＬ．を入れるなどして組み立ての容易さを図った。そしてそれぞれの部材をハンダで固定していき、模型船ができていった。
10. 船速の推定
このような消走艇のスピードは通常、曳航水槽試験より推定することは容易ではない。しかし船底の形状や排水量、重心の位置等によりスピードを推定する方法が用いられ、船速を推定している場合がある。ＡＵＴＯ　ＳＨＩＰのなかのＡＵＴＯ　ＰＬＡＮＥではこれらの方法の中で、比較的一般的なサピスキーの方法を用いてスピードの推定を行っている。 fig 9かこの船の２名乗船時の推定結果である。各スピード毎にＥＨＰ.（有効馬力）が算出されているが、通常このような船で、船外機仕様の場合には実際の馬力の約50%しか有効馬力になりえないと言われている。よって本船の場合30ＰＳで約19ノット（時速35km／ｈ）で走行することが雑定される。この結果をグラフ化したのかf ig 10である。さらに、このソフトではポーポイジングについても計算をしてくれる。滑走艇においては速力が増すにつれて船体が浮_上してくる。これは船底に発生する掲力の働きてあるが、速力の増加に伴って掲力も増大するとともに、その掲力中心は後方に移動してくる。重心の位置より後方にくると、船体は突然船首沈下を起こし危険な状態になってしまう。パワーポートのスピード世界記録を出そうとして何人もの人が尊い命を失ったのもこのポーポイジングのせいである。fig 11のグラフにおいて2本の曲線がクロスをしていたならば、このポーポイジングに気を付けなければならないが、本船の場合はそこまでエンジン出力が大きくないようである。 === SMOOTH-WATER RESISTANCE STATEMENT ALS . GF 1 BARE HULL : ROUGHNESS ALLOWANCE = 0.0004 08-08-1992
fig 9 ●AutoPLANE* PLANING PERFORMANCE PREDICTION 08つ08-1992 17:10:09 ALS.GF1
11. 排水量計算
ＡＵＴＯ　ＳＨＩＰのなかのＡＵＴＯ　ＧＨＳを使えば、排水量計算を行ってくれる。出力されたものはfig 12のようなものとなっている。 ＡＵＴＯ　ＳＨＩＰで船体を決定したならば、そのデータをＡＵＴＯ　ＧＨＳに取り込み、排水量計算及び復原力計算等を行うことができるのである。線図を画いてそのオフセットをひろい、それにより表計算で排水量及び復原性の計算を行っていたのであるから、それは数日を要していた。それが、数分でその結果が算出されるのだからその威力は森晴らしいのである。さらに、鋼材板取り図のデータと考え合わせれば、船の浮き具合も計算される。

12.おわりに
この課題を設けて、生徒３名と共に会社に見学にも行ったりしながら、企業の真似事はできないか検索をしてきたわけであるが、何とか本校のシステムでも、企業のミニ版ができうることが所設された。この課題を設定した時に、私自身ポルト、ナットぐらいしかＣＡＤでは画いたことがなく、まきにぶっつけ本番で、生徒たちとマニュアルを見ながらの毎日であった。しかし、ＣＡＤの持つ機能を見つけながら、そして『ＣＡＤってすごいなあ』とその素晴らしさに感嘆しながら少しずつ図面を画いていったのである。生徒たちの傾応力の良さには驚かされた。やはり、若さは茶晴らしいのである。一昔前だと、たったこれだけのことでも、けっこう場所とけっこう用紙および道具、そしてけっこうな時間がかかったのである。それから考えると、一台のパソコンの中でペーパーレスで一隻のポートが設計されるのである。しかも一人の人間でそれも時間的にも早く。すごいことであろう。しかし、間違ってはいけないことがある。これらを使いこなせるのはコンピューターの知識ではなく、船舶工学の知識なのである。日進月歩する工業界に遅れをとるなとするばかり、先進の機器を導入し、その使用法の教育、いわゆる道具の教育になってしまっているきらいがあるのではないだろうか。そろぼんから計算尺、タイガー計算機というのもあったやに聞く、そして電卓パソコンへ。計算させる道具はどんどん変化してきている。同様に工作機械も変化してきている。しかし、問題はそれらをいかに利用して何を想像していくかではないだろうか。それらはあくまても道具にしか過ぎないのであるから。 ���
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三重県立伊勢工業高等学校
高知県立須崎工業高等学校
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年月日本項昭和34.6 中国五県工業教育研究集会の機械部会に造紹分科会を特設し、全国的な集会とすることになる。 34. 8. 21中国五県工業教育研究集会於山口県立宇部工業高校・林兼造船クラブ~23参加校13校あっせん校下関幡生工業高等学校（校長 岡本喜作・造船科長 高橋正治） ①全国工業高等学校造船教育研究会（仮称）の発足②昭和34年度会長　松井弘（市立神戸工高長）当番校市立神戸工業高等学校// 34. 11. 3全国工業高等学校造船教育研究会発足加盟校17校35. 3. 31第１回総会　於神戸市垂水　教育研修場臨海荘35. 8. 7第２回総会　於　熱海市来の宮　日本鋼管寮36. 8. 7第３回総会　於広島県大崎高等学校37. 8. 6第４回総会　於伊勢市内宮如雪苑　鳥羽市親光センター 38. 7. 20会誌第１号発行38. 7. 26  役員会（別府市 紫雲荘） ～29 第5回総会・協議会・研究会（於別府市衆衆荘当番校佐伯高校） 39. 8. 20第6回総会・協議会・研究会(徳島市眉山荘) 40. 8. 2第７回総会・協議会・研究会（釜石海人会館） 40. 8. 3 高等学校教員実技講習会(三菱重工業,横浜造船所) ～ 9 ・ 41. 7. 28 第8回総会高知県立須崎工業高校41. 8. 1高等学校造船科教員実技講習会開催（テーマ）溶接実技・造船工作主催　全国工業高等学校長協会・本会後桜　文部省・石川島播磨重工業株式会社場所石川島播磨重工業務相生工場42. 4 「船舶工作」海文堂より出版（2,000部） 「船舶設計」ブリント各校に配布（徳島東工業高校） 42. 7. 25.会誌３号発行42. 7. 26 役員会(19.00〜20.00)高知市鷹匠荘42 7. 27第9回総会高知電気ビル42. 8. 1 高等学校教員実技講習（文部省主催） ～５　三井造船附　玉野造船所43. 6. 10  「船舶工作」再版2,000部印刷43.   7．25  会誌第４号発行（200部） 43. 7. 30第10回総会並びに研究協議会於ホテルアカシヤ43. 8. 5高等学校産業教育実技講習（文部省主催）日本撰簡補義見造船所～10  「船舶工作および生産設計計画についてのテーマ実習・研究」 43. 4. 15 「浩船実習指導票」共同印刷「浩船実習書」としてタイプオフセット印刷完了し各校に配布（375冊） 44. 3.末「商船設計」出版(初版2,000部印刷) 「会報」第５号 印刷発行（200部） 44. 7. 25 44. 7. 31 第11回総会並びに研究協議会ながさき荘44. 8. 20産業教育実技講習(文部省主催) ～26日立造船株式会社堺工場「造船技術への電子計算機の応用とＮＣ方式」 45. 7. 30第12回総会並びに研究協議会当番校 広島県立尾道高等学校高等学校産業教育実技講習（文部省主催） 45. 8. 5 ～11　川崎重工業務坂出工場「造船工作における電子計算機利用ならびに船体構造とその溶接技術について」 46. 7. 23第13回総会ならびに研究協議会～ 7．25 当番校兵庫県立相生産業高等学校高等学校産業教育実技講習（文部省主催） 46. 8. 4日本鋼管制準造船所「浩船工作における電子計算機利用並びに船体構造とその溶接技術」 47. 7. 27第14回総会並びに研究協議会出席校16校34名欠席校なし当番校 山口県立下関中央工業高等学校(全国工業高等学校長協会高等学校造船教育実技講習後援|日本中型造船工業会於日本造船技術センター参加者10名47. 8. 3 「抵抗・自航・計算」と「プロベラ設計法」の２班で実施した。高等学校産業教育実技講習　文部省主催　於・日本海事協会48. 8. 6 ～11　「鋼船規則の運用と検査についての講義と演習」 8．21 第15回総会並びに研究協議会当番校三重県立伊勢工業高等学校第16回総会並びに研究協議会　当番校　神奈川県立横須賀工業高等学校49. 8. 1高等学校産業教育実技講習（文部省主催） 49. 8. 5 ～10　日本海事協会「鋼船規則の運用と検査について」 50. 6. 10  「造船工学」海文堂出版㈱より出版、各関係方面に寄贈する。 7．28第17回総会並びに研究協議会当番校広島県立木江工業高等学校高等学校産業教育実技講習　文部省主催　日本海事協会にて50. 8. 4 ～ 9 「鋼船規則の運用と検査についての講義と演習」 51. 7. 28第18回総会並びに研究協議会当番校市立神戸工業高等学校51. 8. 2高等学校産業教育実技講習文部省主催三菱重工業㈱ 神戸造船所~ 6 「造船工作についての講義と実習」 52. 7. 28第19回総会並びに研究協議会当番校県立横須賀工業高等学校52. 8. 8高等学校産業教育実技講習　文部省主催　於石川島播磨重工業務相生工場53. 7. 27第20回総会並びに研究協議会　当番校　岩手県立釜石工業高等学校54. 7. 27第21回総会並びに研究協議会当番校徳島県立徳島東工業高等学校54. 8. 6高等学校産業教育実技講習（文部省主催） ~ 8. 10 「造船工作における数値制御現図と数値制御加工の講義と演習」於住友重機械工業例 追浜造船所55. 2. 5 日本海事協会へ鋼船規則集技粋プリント作製の承認を申請教材等印刷物（造船実習書348冊、鋼船規則抜粋375冊、造船力学ワークブック　冊、造4 .餡工学（船舶計算）ワークブック635冊）を各校に配布7. 23会誌16号印刷発行(200部) 7．25 第22回総会並びに研究協議会当番校 島根県立松江工業高等学校56. 7. 24 第23回総会並びに研究協議会当番校高知県立須崎工業高等学校56. 7. 27 高等学校産業教育実技講習（文部省依嘱事業）於神戸市立神戸工業高等学校～30　テーマ「回流水槽による船体性能試験の講義と実習」 57. 7. 29 第24回総会並びに研究協議会当番校長崎県立長崎工業高等学校57. 8. 3高等学校産業教育実技講習（文部省主催、依嘱事業）於住友重機械工業略～８．７　テーマ「造船工作におけるマイクロコンピュータの活用技術」 58.  7．26  高等学校産業教育実技講習（文部省主催、委託事業）於住友重機械工業務～30　テーマ「造船工作におけるマイクロコンビュータの活用技術」 58. 8. 2 第25回総会並びに研究協議会当番校北海道小樽工業高等学校59. 5. 4  「船舶計算ワークブック」等を配本7．23 高等学校産業教育実技講習（研究会主催）於日本海事協議会研修室～27　テーマ「鋼給規則ＣＳ編の運用に関する講義と講習」第26回総会並びに研究協議会　当番校　山口県立下関中央工業高等学校8. 3 60. 8. 1会誌21号発行第27回総会並びに研究協議会　於神戸舞子ビラ・神戸市立神戸工業高等学校8. 2 ～３　事務局　横須賀工業高等学校より神戸工業高等学校に移る。 61. 8. 1会誌22号発行8． 1　第28回総会並びに研究協議会～ 2　於三重厚生年金休暇センター・三重県立伊勢工業高等学校62. 8. 1会誌23号発行8．7　第29回総会並びに研究協議会～８　於国民宿舎「きのえ」・広島県立木江工業高等学校63. 8. 2 第30回総会並びに研究協議会～ 3　於眉山会館・徳島県立徳島東工業高等学校事務局　神戸工業高校より、伊勢工業高等学校に移る。平成元8. 1会誌25号発行8．22　実技講習会「ＦＲＰ製小型船の設計および製作」 ～24　於高知県立須崎工業高等学校2． 7． 29　第31回総会並びに研究協議会～31　於かまいしマリンホテル・岩手県立釜石工業高等学校3. 1. 25役員会- 1 ～26　於　神戸市六甲荘3. 7. 30第32回総会並びに研究協議会事務局伊勢工業高校より、須崎工業高校に移る。 7. 31実技講習会「アルミ船の建造について」 ~8.  2 4. 1. 23役員会  - ～24　於　山口県下関市「遊福旅館」 4. 7. 30第33回総会並びに研究協議会於　セントヒル長崎・長崎県立長崎工業高等学校7. 31実技講習会「水槽実験について」 ~8. 1於　西日本洗体技研株式会社　 5. 3. 3役員会~ 4於　倉敷シーサイドホテル　 .
1．本会は、全国造船教育研究会（以下本会という）と称する。 2．本会は、特に浩船教育に関して資料の収集、作成並びに研究をなし、造船教育の充実振興を図ることを目的とする。 3．本会の会員はつぎのとおりとする。 (1)造船科を設置する高等学校の校長・教頭並びに造船科教職員。 (2)本会の主旨に賛同し総会で認められたもの。 4．本会は次の役員をおく。 (1)会長　１名　　(2)理事（事務局）若千名（事務局長・理事） (3)委員 若干名  (4)監事2名5．役員の任務は次の通りとする。 (1)会長本会を代表し、会の運営にあたる。 (2)理事会長を補佐し、庶務・会計の事務にあたる。 (3)委員各地区間の連絡にあたり、会の活動運営をたすける。 (4)監事会計の監査にあたる。 6．役員は総会において選出する。 7．役員の任期は、1年とし再任を妨げない。 8．本会には若干の願問をおく。 9．本会は次の集会を行う。 (1)総　会　原則として毎年１回これを開く。 (2)役員会　必要に応じて開く。 10.本会の収入は、次による。 (1)会費　年額1校　10,000円(2)客附金(3)雑収入11.本会の予算及び決算は、総会の承認を得るものとする。 12.本会の年度は７月21日に始まり、翌年７月20日に終わる。 13.本会の規約の変更は、総会の決議による。附則 本規約は 昭和60年８月２日より施行する。 (注)昭和34年11月３日発会当時の規約を、昭和35年３月30日、昭和40年８月４日、昭和41年７月28日、昭和42年7月27日、昭和47年7月27日、昭和50年7月30日、昭和51年7月28日、昭和55年7月26日、昭和56年７月23日、昭和60年８月２日、平成３年７月30日、上記の通り変更せるものである。
1990', .会   長 岡崎紀秋（高知県立須崎工業高等学校長）
手務局高知県立須崎工業高等学校小松茂久（高知県立須崎工業高等学校）手務局区理  事 高知県立須崎工業高等学校造船科教員※  and the state of the （東部）北海道小樽工業高等学校(中部)三重県立伊勢工業高等学校. 〈西部〉長崎県立長崎工業高等学校. .監　　事　広島県立木江工業高等学校山口県立下関中央工業高等学校s of the context of the . s and the context of th . .  A  . . - .  and services of t on the content of the c . the content of the cont
造船関係企業紹介一
合治造紹株式会社株式会社大鳥造船所株シ式　会　社　カ　ナ　サ科陽　紹　渠　株　式　会社株式会社サノヤス・ヒシノ明昌西国ドック株式会社株式会社新来島どっ新高知重工株式会社住友重機械工業株式会社追浜造船所石　造　船　株　式　会　など社造紹株式会社崎植日本鋼管株式会社津製作所波止浜造船株式会社ＩＨＩ石川島播磨重工業株式会社尾道 造 船 株 式 会 社株式会社ジャパン・テクノメイト三菱重工業株式会社長崎造船所川崎重工楽株式会社株　式　会　社　強　力　造　船　所日本コンテナ・ターミナル株式会社山　本　機　工　株　式　会　社長崎菱重エンジニアリング株式会社海文堂出版株式会社エヌケーケー総合設備株式会社エヌケーケーユニックス株式会社日　立　造　紹　株　式　会　社三井造船株式会社千葉事葉所
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〒799-21 愛媛県今治市小浦町１丁目４番52号   T E L  0898-36-5000 F A X  0898-36-5010 1955年SONSU   .当社は愛媛県今治市を発祥の地とし、50余年の伝統を有しタンカー、バルク、コンテナ、フェリー、自動車運搬船等多種多様な船舶を世界の海に送りだしてきました。その要数合計は900斐近くなります。工場としては今治市に今治工場、瀬戸大橋を臨む丸亀市に丸亀事業本部を有し、桜大10万トンの新造船の建造及び15万トンまでの修繕が可能で各船主のニーズに応えています。更に愛媛県西条市の臨海工業地帯に次世代の工場を建設すべく広大な敷地を確保しています。又工場内も３Ａ（明るい・安全な・明日がある）を合言策に長期ビジョンに沿って、活発な設備投資を行い、より快適な作業環境の充実を目指し努力しております。造船以外にもホテル、ゴルフ場、ファッションビルなどを経営し、地域社会の活性化にも貢献しております。又福利厚生面にも力を注ぎ、独身寮、社宅の全面改装を実施し、社員が会社以外でも快適な生活ができるよう心掛けています。独身寮は全,定冷暖房完備の個室で、察費は月500円、社宅も３ＬＤＫで月7000円と社員の負担にならないよう設定しています。さらに完全週休2日制、年間３大連続休暇（ゴールデンウイーク、夏季休暇、年末年始）により豊かな生活ライフを送る事が出来ます。四方を海に囲まれ、貿易によって支えられている日本経済、その中で『造船』の果たす役割は非常に大きくかつ永統的です。そして、これからますます多様化する給給の需要に応えるには、若い背さんの創造力・技術力・実行力それに豊かな感性が必要なのです。用丸亀事業本部船委課記NF入社年度1992年出身高校,学科高知県立須崎工業高等学校造船科私は今、船装課に所属し船の上甲板で継装品を取り付けたり、内作業で競装品の作成をしています。入社して１年間経ってみると、あっという間だったと思います。入社した時に船装課を自分て選択したのですが、いざ実際に仕事をしてみると思ったより難しかったです。しかし失敗もしながら徐々に仕事も覚えて、いまでは一人前とは言えないけれどそこそこは出来るようになりました。それから職場の上司、先輩もいい人ばかりで船装課に入ってよかったと思います。船装課は色々な仕事があり、範囲も広いので仕事をしたという実感が湧きます。それと仕事とは直接関係ないですが、今「夢の船」全国大会出場を目指して燃えています。これは人力だけでスピードを競うもので、今年で第３回目となりテレピでも放映されているので、ご存知の人も多いと思います。他の紹より少しでも速くと、様々なアイデアを凝らしていますので、船の姿を見るだけでも楽しいです。全国大会の前に6月27日に広島県の宮島で子選がありますので、まず子逆突破を目標にしていますが、自分が漕ぎ手なので非常に責任を感じています。しかし一生懸命一つの事に熱中出来れば、どのような結果がでようと後悔する事はないと思います。最後にこれからは一緒に入社した人に負けないよう仕事を覚えて、周りから認めてもらえるようがんばっていきたいと思います。
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当社は、社員の福利厚生にも力を入れていまt t社員のクラブ活動は、野球・ソフトポール等があり、地域の大会に参加し優秀な成績をあげており、夕方になれば、グランドに部員の元気な声が響いています。义、ゴルフを楽しみたい方には、ゴルフ練習場・パブリックコースが社員優待で利用できます。休日ともなると社内でも多くのコンペが開催され、グリーンでの交友が深まります。その他、気のあった仲間同士でスキー・サイクリング・テニス等和気あいあいて楽しんでいます。独身寮は完全個室冷暖房完備で、会社にはど近い住宅街にあり、大浴場・大食堂・レクリエーション施設も充実し、生活環境は抜群です。社内行事としては、春のソフトボール大会、夏にはクルーズ船を借り切っての納涼船、秋は家族も参加しての大運動会等様々なイベントが目白押しで多くの社員が参加し楽しんでいます。又、高知・愛媛・広島の各県に保養所があり、家族ぐるみや友達同士での旅行を楽しむことがてきます。 『よく働き、よく遊ぶ』今治造船はそんな会社です。
T E L  0959-34-2711 〒857－24長崎県西彼杵郡大島町1605－1 F A X  0959-34-3006 understand of the conte当社は、昭和48年2月、㈱大阪造船所、住友重機械工業機、住友商事機の三社の出資のもとに設立された総合重工メーカーであり、船舶建造及び鋼構造物の製造、据付を事業内容としています。当社が建造した船舶は、オイルタンカー、自動車運搬船、バラ積み貨物船、木材チップ輸送船、半没水式垂量物運搬船など多岐にわたっており、国内はもとより欧州や香港、中近東など世界中の紹主の皆さまからご好評をいただいていきす。特に技術面では、コンピューターを駆使しての強度解析計算や、CAD／CAMによる設計技術、ＮＣ切断システムによる鋼板切断、10連板ラインウェルダー、中径管自動化ラインなど、最新鋭設備の導入によって大幅な能率と品質の向上を図っています。また、工作法の改善により、より短納期で、より高品質な結角の建造に努めています。鉄構事業部においては、各種橋梁、橋柳、鉄骨、水門、ポンツーンなど鋼構造物のすべてを手がけ、県内はもとより九州、関西地区で着実な失精を上げています。さらに当社は、地元大島町の誘数企業としての自覚に立ち、大島町との第三セクター方式による町おこし事業に進出しています。具体的には都市型毅光ホテルや学習塾の経営、大島町特産の薩摩芋を原料とした焼酎工場の設立、緑健農法による完然トマトの栽培など多岐にわたっており、薬界内でも地域社会に密着したユニークな企業として注目を集めています。松　馬　正　寒第設計部基本設計課計算グループ入社年度1990年出身高校、学科　山口県立下関中央工業高等学校造船科私の所属している基本設計課は、計画グループ、性能グループ、計算グループの三つのグループによって構成されており、私は計算グループに所属しています。計算グループでは、トリム計算、CAPACITY計算、ローディングマニュアルをはじめ、重査・試運転計測、解析などを計算書としてまとめ船主・船級に提出して承認を得たあと、さらに完成図書として本船に引渡しています。私もこれら全ての作業を担当しています。最近では0 Ａ化が進み、図書作成はＣＡＤＡＭ、パソコンやワープロを使って行なっています。そのためプログラム修正、開発等を行ない常に作業の能率向上を心掛けています。また、試運転では投揚錯試験、前進操舵試験、前後進試験など多くの試験を二日から三日間かけて行ないます。前進操乾試験においては二針のアナログストップウォッチを使って計測する際、この取り扱いになれず苦労しています。しかし試運転に乗船する時、設計に携わったなびを感じます。これからも多くの事を経験し、早く一人前になりたいと思っています。風山博久設計部組設設計課生産設計グループ所入社年度1991年出身高校、学科　長崎県立長崎工業高等学校造船科私の仕事は、俗の部材を一品単位に展開する作業ですが、製図の手段としてＣＡＤを駆使した作業となりますので、仕事の約六割は電算機との対話処理になります。ＣＡＤは便利な反面ものすごく奥が深いシステムで、３次元などの機能を使いこなせるように勉強しています。それに加えて、「現図」作業は緻密でミリ単位の作業なので大変な神経を使います。しかし、 「意欲」を持って「率先」して取り組む事で、将来の自分の糧になると思うと、毎日がとても充実しております。また、大島町はスポーツの振興に力をいれており、中でも陸上とソフトポールは強化事業のひとつとして特に力をいれており、誰でも参加できるようになっています。それに、大島アイランドホテルなどのマリンレジャー施設は若い人たちの注目を集め、県内外からの利用者も多く、交流を深める機会も多々あり、いつも活気にあふれている町です。 !!!
㈱　大島造船所　　経営理念
1.世界一流の製品と世界一流のサービスを提供することにより、地域の人々に、日本の人々に、世界の人々に「豊かな生活」を提供していく。 2.企業の社会的存在価値を深く自覚し、地球の自然環境を大切にし、それとの調和を重視する企薬として生きる。 3. 我らと我らの子孫の自由と宰福を目指し、「公平」「公正」「正義」を旨とし、地域・国家・世界への貢献を首務とする。
本 社 〒424 静岡県清水市三保491－1  ＴＥＬ 0543－34－5151 F A X  0543 − 35 − 8525 T E L  0532-25-4111豊橋工場 〒441愛知県豊橋市明浜町22 F A X  0532 - 25 - 4117 -  L&B(k) - distribution of the formation of .いのはないカナサシの創業は、明治36年（1903年）今年で90年を迎え、一世紀近い歴史と伝統を育んでいる這船所です。清水工場は、大正11年（1920年）예製造洋漁紹の建造を開始し、今日まで、1,280後以上の紹を建造し、その間、昭和38年には、鋼製漁船建造量で日本一となり、年間65隻を建造し42％のシェアーを確保し、遠洋漁船のトップメーカーとして、常に棄界をリードしてきました。また「清水、焼津」日本有数の選洋漁業の基地を地元にもち、漁船の定検や修繕も絶えることがありません。豊橋工場は、この清水工場で培われた技術と伝統を生かし、昭和49年愛知県の三河湾に面した、県下で２番目の都市である、豊橋市に15万坪の広大な敷地を有し、長さ380Mの建造ドックに300トンゴライアスクレーン2基が設備され、タンカー、コンテナ船、自動車運搬船、冷凍運搬船、カーフェリーなど大型船舶建造に対応した、当社のメイン工場として開設以来110基の紹粕を斑航させています。さらに、この造船技術を生かし、陸上鋼構造物開発事業を開設し、大型地震対策として開発された耐震性防水槽は、関東、東海地方の各市町村向けに、年間350基設置して、多くの販売笑精をあげています。また、ＪＲ向けコンテナーの架台や、ガソリン運搬用タンク等も受注製造し、広大な敷地の利用計画も落々と進められ、カナサシの主力工場として、今後の躍進が約束されており、社員640名、協力事業所700名が今日も、生産性向上に向け励んでおります。渡 逸 浩 二設計部儀装設計課入社年度1992年4月山口県立下関中央工業高等学校造粉科左から宮本、田口、中川
戸　田　満　久
出身高校、学科　高知県立須崎工業高等学校造船科カナサシに入社して２ヶ月が過ぎました。不安もありますが、研修生の仲間と力を合わせ、職場に配属されたら頑張って仕事をしたいと考えます。
川　村　建　二
出身高校、学科　高知県立須崎工業高等学校造船科今、研修生です。毎日研修センターで溶接や切断の練習です。覚えることが沢山ですが、一日も早く一人前になりたいと努力しています。
宮　本　勝　利
出身高校、学科  三重県立伊勢工業高等学校造船科今、研修中です。指導員の方もやさしく、楽しく研修期間を過しています。配属されたら、一日も早くカナサシの一員として頑張っていきだいと思います。私の所属している職場は、設計部議装設計課船装係で、主にパイプ関係を担当しています。入社して１年過ぎました。パイプー品図の作成をしなから、時には、現場（給）に確認に行ったりして、毎日、楽しく仕事をしています。 ー方、カナサンは、サークル活動がさかんで私はサッカー部に入って毎日練習をしています。目標は、豊橋市のリーグでトップになる様頑張っています。
中　川　食　開
出身高校、学科   山口県立下関中央工業高等学校造船科このお入社して研修生として頑張っています。先輩、指導員の方々もいい人ばかりです。一日も早く立派なカナサンの社員になるよう努力しています。
田　ロ　義　行.
出身高校、学科   山口県立下関中央工業高等学校造船科今者、胸カナサシに入社しました。今は、研修中ということで分らないことばかりですが、一日も早く仕事を覚えようと、毎日頑張っています。そして、少し慣れたら、クラブ活動に入りたいと思います。
T E L  0848-69-1200 〒729 - 22 三原市幸崎町能地544 - 13 F A X  0848-69-2400 of selection to select to the select that the select was a select to the select to the se大海原を走る船、希望を満載した船、夢を抱く造船所、それが幸陽船渠の姿です。危険、さつい、汚いが造船所の代名詞と思われていますが、決してそうではありません。造る音び、即ち、悠動、興奮、完成度が味わえるのです。皆で造ったものが姿となって現れる、この苦ぴは実際に携わった人のみが知ることの出来るものても。船舶の建造は客先との契約から始まり、数限りない段階を踏んで初めて船となります。だからこそ皆で造った船と言えるのです。私達の会社は、世界であまり類を見ない大規模なドック六基を完備し、多様化するニーズにこたえています。また、造船専案ヤードとして設計から引き渡しまでをトータルにこなすため超近代化設備の必要性を認識し、これまでも、幸陽範渠のシンポルである200トン吊りゴライアスクレーン2速をはじめ、自動溶接などの発新鋭設備を積極的に取り入れてきました。近年ウォーターフロント開発が活発となり、造船所に求められるアイデアと技術は、より高度になっています。こういった時代背景を踏まえ、平成２年から、さらに意欲的に設備の近代化を推進しています。まず、同年に導入した2基の新ラインウェルダー。愛称を「プラ」、「プル」といいます。プラは、ロンジ自動組立装置。プルはロンジ自動溶接装置で、５本ロンジ加工の装置化を世界で初めて可能にした画期的なラインウェルダーて、溶接速度をセンチからメートルの世界に実現。業界で注目の的となっています。造船所は明るい未来に向かって進んでいます。今から夢をひとつひとつ現実のものにするため若者の活力・夢が必要なのです。設計部  船裝設計課R入社年度1993年出身高校、学科山口県立下関中央工業高等学校造船科私の働いている造船所の独身寮は、会社の近くにあり、全室側室・冷暖房完備で風呂にはシャワーも付いているので設備はとてもよい所だと思います。会社での仕事内容は、配属されて問もないので、船の居住区関係を設計するという事しか分からないので、あまり詳しく説明することは出来ませんが、慣れると結構面白そうな仕事だと函います。今は、一日でも早く仕事内容を覚えて、少しても会社の為に役立てるように、頑張っていきたいと思っています。造船工作部加工は日入社年度1993年出身高校、学科高知県立須崎工業高等学校造船科僕の働いている準陽ドックでは、色々な船を建造し、また修繕もしている造船所です。僕は、約三週間ほどの社員教育を受けた後に配属が決まりました。そして僕は、内業の加工に配属が決まったばかりで、現在職場研修の真っ駿中なので、あまり詳しく説明できませんか、今やっている事は主にガス切断です。やはり造船所での切断は学校で習った事よりもずっと専門的知識や技術が必要なので大変ですが、それと同時にやりがいがあり一日一日がとても充実しています。独身寮は、近くに海もあり、バス・トイレもあるので自分の好きな時にお風呂に入れ、環境・設備とも大変良い所です。これから一目も早く仕事を覚えて頑張りたいと思います。 !!!潮の香りが、潮騒が、ここが私達の独身寮です。全室個室、冷暖房完備の部屋からは、ヨットハーバー、瀬戸の海、そんな茶晴らしい景色を眺めることができるのです。夜ともなれば、静けさの中に波の打ち寄せる音だけが当たり一面に響きます。都会もいいけれど疲れた体を休めるためには静かな所が一番です。自然を間近にした生活は、本当の意味でプライベートな時問と言えるでしょう。また、120世帯収容の12階建て社宅、夜間照明付き総合グラウンド・テニスコート、体育館、マリーナ、来客用恵幸ハウス、各種セレモニー用迎資館等を完備し、快適な生活を、お約束します。
社 〒541大阪市中央区道修町四丁目５番22号  ＴＥＬ 06→202→1221本F A X  06 - 202 - 1224 T E L  086 - 475 - 1551水島製造所　〒711 倉敷市児島塩生2767番地21 F A X  086-475-0523 with当社は、造船会社として明治44年創業以来80年に亘り、紹紹、陸上機械、鉄梯、プラント、建設機械、各種遊園機器など幅広く製造販売しております。紹紹部門は、技術的水準、建造実績とも世界のトップを誇る造船国日本の一翼を扱い、設計から建造まで客先の船舶ニーズと信頼に応えています。特に水晶製造所（倉敷市）に於いては292000mの敷地に30万トン建造ドックを有し、今後ますます多様化する船種、船型をはじめ今日の社会的要求である省エネルギー船に対処すべく、技術の改善、研究開発に努め、近代的優秀な船舶の建造とともに、建造システムの向上をも推進しております。現在は９万６千トンの二亜構造タンカー、15万トンのばら積貨物船の建造をしており、その後もパナマックスＢＣ等の大型船の建造を控え活況を呈しております。陸機部門は新業機械、橋梁、タンク類の各種大型鉄鋼構造物を始め、独自の機械式立体駐車装置や海洋構造物に至るまで、その高品質に国内外から高い評価を得ています。建設機械部門は工事用エレベーター、クレーン、リフトなど建設業界の省力化と能率化ニーズに即応した製品を提供しています。遊園機器部門は、豊富な経験と技術開発力をフルに活かし、レジャーの多様化に対応したスリリングで、エキサイティングな遊園地施設の開発を行っています。 21世紀に取り組むサノヤス・ヒシノ明昌のシンボルとして大きな期待を寄せられている水島製造所
社員の紹介
この春当社に入社し、これからの造船界を盛り上げてくれる４人のフレッシュマンに登場してもらいました。写真左より岩本勝、浜田和宏、坪内智広、高倉和也出身高校、学科　高知県立須崎工業高等学校造船科名 岩 本出研修は少しきつく、高校時代の実習と比べるとやはり難しいです。でも先輩や指導員の方も親切だし、一生サノヤス・ヒシノ明昌で働くつもりです。だから早く造船のいろんな技術を身につけようと頑張っています。出身高校、学科   山口県立下関中央工業高等学校造船科h名高倉和也今は研修生として、溶接やガス切断の前練を受けています。指導員の方も親切で細かい事まで教えてくれるので少しは上手くなりました。もう少しで配属先も決まるので研修中の事を生かして頑張ります。出身高校、学科　高知県立須崎工業高等学校造船科名 浜田和 宏氏研修生として頑張っていますが、友達もたくさんでき、皆良い人ばかりで楽しくやってます。寮は、全室個室で冷暖房完備でいい所です。早く配属先が決まり頑張りたいです。出身高校、学科   山口県立下関中央工業高等学校造船科名坪内 智 広は研修も順調に進み毎日が充実しています。寮の生活も快適で広い部屋で毎日を友達と楽しく過ごし、いつも修学旅行のようです。早く立派な造船マンになろうと頑張っていますので、後築の皆さんもぜひサノヤス・ヒシノ明昌に来て下さい。 !!!入社後、企業人としての一般教養を修得後、約三週間造船技能員として教育訓練を実施（合わせて約一ヵ月間）し、各人の能力、適性を充分考慮のうえ、設計、溶接、ガス、仕上、鉄工、配管、動力等々の職場に就いていただきます。 ー人一人の小さな力が結集し、巨大な船や橋ができ上がった時の感慨を味わえる職場ばかりです。また、建設機械事業、パーキングシステム事業（機械式立体駐車装置）、レジャー事業（遊園地施設）等もあり、個人の希望や能力が発揮びきる魅力ある職場が数多くあります。もちろん快適に仕事をして頂くための福利厚生制度には力を入れています。年間を通じてのパスツアー、運動会、職場対抗のスポーツ大会など、社員相互のコミュニケーションを図れる催し物もたくさんあります。また、野球、テニス、ラグビー、卓球、バドミントン、ポウリング、釣り、サッカー、スキーなどの体育クラブ、囲碁、将棋、民論等の文化クラブもあり余暇の充実を図れます。合敷には海の厚生施設として雄大な瀬戸大橋を目前に眺めることができる「下津井寮」とか、豪華な「倉敷シーサイドホテル」もあり、独身寮は260室全てがワンルームで快適な生活が送れます。その他財形貯蓄制度、社員持株制度、住宅融資制度、教育資金融資制度、育児休業制度なども整っており、社員の将来の生活設計に力を注いていますので、安心して仕事に打ち込んていただけます。
〒760 香川県高松市朝日町１丁目３番23号   T E L  0878－51－9021（代表） F A X  0878-51-9373 200 "海のロマンを若い力で!!" 1.リーファーのトップメーカー当社はリーファー（冷凍運搬紹）、ケミカルタンカー等ハイレベルの技術を必要とする船を建造し、世界の海に送り出しています。特に、リーファーの建造は最も得意とする分野で、あらゆる高度な技術と豊富な経験を生かして建造英績を積み重ね、日本のみならず世界の国々から「リーファーの四国ドック」と、特徴ある優れた造紹所として評価されています。最近建造の続いている52万立方映型は、優れた荷役装置、冷凍装置を備え、高速かつ燃料消費の少ない最高の性能をもつ優秀船と世界的に認められています。また、陸上鉄構専用工場を有し、鉄構造物の製造技術をベースに橋梁、プラント等陸上部門にも進出し、着実に業績を伸ばしています。 2.技術革新を若い力でパワーアップ!!当社の持つ技術を21世紀へ発展しうるものに磨き直して、一層の技術革新を図り、船舶の省エネ化、高性能化、経済性の開発をすすめる考えてす。昨年８月には、品質とコスト競争力を高めるための新船殻工場が完成し、現在その効果が十分に発揮されております。当社は、伝統の技術を設備近代化と若い力でさらにパワープップして21世紀に備え、世界一効率のよい造船所に発展させていきたいと考えております。西　山　和　宏属工務部造船瀑船設作業区50入社年度1992年出身高校、学科　高知県立須崎工業高等学校造給科私は、現在工務部造船課船設作業区に所属し船殻の取り付け作業を行っています。入社間もない頃は、自分のやっている作業が船のどの部分にあたるのかよく判らずに、ただいわれるままにその日を過ごしていました。しかし疲近は、自分の仕事の位置づけというものが判り始め、毎日の仕事を自分なりに工夫して取り組むようになりました。自分の作業の結果がすぐ現れ、目の前で一枚の鉄板が巨大な船となっていき、進水式を迎えたときのスケールの大きい喜びと満足感は、造船マンでなければ味わえないものと思っています。造船は、スケールが大きくやり甲斐のある仕事であり、私は仕事でも、人間性でも信頼される従業員に早くなれるように毎日を頑張っていみす。設計計算R le入社年度1992年出身高校、学科　徳島県立徳島東工業高等学校造船科私は、設計部の船体競装グループに所属し、現在は居住区構造の設計をしています。先攀の叱咤激励のなか、入社して一年が過ぎてしまいましたが、若い仲間も多く、厳しいなかにも疑かい雰囲気で毎日を過ごしています。毎日が勉強の連続ですが、「高校時代勉強しておけばよかった」と反省しながらも、なんとか一日も早く戦力といわれるようになりたいと頑張っています。当社は「リークァーの建造にかけては世界一」という評価を受けていますが、私もその造船所の一員としてこれからも頑張っていきたいと思います。 !!!一枚の鉄板が加工されてプロックが出来上り、クレーンで次々と紹台に塔載され、一方では嫌装が進んでいく。全従棄員の努力の結集で目の前に巨大な船がその全容を現してき、感動の進水式、そして三ヵ月後には引渡式、いよいよ七つの海へ船出。この感動とロマンが造船業にはあります。毎日の仕事で疲れた体を休息させる独身寮は、三階建て全館冷暖房完備のゆったりした個室を縮え、会社からは至近の距離に位置しています。大きな浴場で一日の疲れをいやし、食堂で胃袋を満タンに。そして寮生互いの懇談。月一回は夕食会が盛大に行われます。舎監夫婦も居住し、公私にわたり相談相手になってくれる等、厳しさの中にも暖かさをもった面倒をみてくれます。例えば、朝寝坊が気に入って（？）ベッドから離れられない人には一気に睡魔も吹っ飛んでしまうモーニングコール。いずれにしても、家族的な雰囲気での日常生活、それが当社の寮生活の特徴です。また当社は、文体部の育成にも力を入れ、そのための基金を設け、活動に対し援助を行っています。現在は、野球部、釣クラブが活発な活動をしていますが、勝負にこだわらず、あくまても従業員相互の親睦を第一としています。今後も、その他の体育部の誕生が期待されています。
本社工場 〒799－22愛媛県越智郡大西町新町甲945   T E L 0898－53－2311 F A X 0898-53-3985 or services and services and services as a se er services and the services of the services "感動とロマン" 、それは船を造り上げる者のみが味わえる高びです。力を注いだ巨大な船が浮き上がり大いなる海へ旅立つ時、図り知れない快感が全身を包むのです。造船、それは夢のある一大プロジェクトです。 80数年間にわたって各種の船舶を建造し続けている当社は、歴史の中できまざまなノウハウを習積してきました。伝統に要付けられた経験と開発へのたゆまぬ努力が躍進を続けるパワーの源となっています。紹舶建造技術の優秀さによって国内だけでなく、世界からも大きな期待を寄せられています。紹に働く流体力を高精度に推定する為の紹型研究所、設計での３次元ＣＡＤ及びＣＡＭシステム、精密な初断の行えるＮＣプラズマ切断機がそれぞれ力を発揮し、板継ぎ反転作業を省略したＦＣＢや10本のロンジを同時に溶接するラインウェルダー、更に16Mの鋼板を一度に曲げることのできるシップペンダー等の大型自動化装寵が活躍しています。こうした数々の設備が新来島どっくて建造される船舶の品質をより高いものにしているのです。さらに造船ＣＩＭＳ機築へと努力しています。当社の大きな特長は、冷凍貨物船、自動車専用船、石油精製品運搬船を始め特殊な貨物船からフェリー、巡視艇に至る小型から大型までの多彩な新造船を誕生させていることです。世界をリートする造船技術に対して多種多様な顧客ニーズに対応できる技術有る新来島どっくてなければという熱い期待が寄せられています。造船にかけるスタッフの自由でいきいきとしたパワーがみなさっています。佐伯 品 弥給舶造修本部外業課給装係入社年度1992年高知県立須崎工業高等学校造船科出身高校、学科入社してから早くも１年が過ぎ、新入社員が入社してきて先獄と呼ばれる立場となりました。私は今、船装・鉄工で取りつけの仕事をしています。船装の仕事は最初に考えていたよりもずっと範囲が広く、覚えなくてはいけない事が沢山あります。毎日が発見の連続です。苦労もしていますが、充実感があります。仕事は溶接やガス切断の他に、子備品のチェックや進水式の準備等もあります。入社以来、何度か進水式を見てきましたが、何万トンという大きな紹が海に浮かぶ睡間は、何度見ても感動します。これからも「船を造る」仕事に携わっていくわけですが、一日も早く周囲からも一人前だと認められるように頑張っていきたいと思います。 「この船は私が造りました。と胸を張って言えるように。治は紹舶造修本部外業課給装係EC N入社年度1993年出身高校、学科高知県立須崎工業高等学校造船科私が榊新来品どっくに入社して、職場に配属されてから数ヶ月がたち、やっと職場の雰囲気に慣れてきました。仕事はと言えば、見ると聞くとは大違いで、仕事を覚えるのも一苦労です。済技やガス切断の他に船の試運転に乗船するそうですが、まだ乗った事がありません。その他には、パイプの取りつけです。パイプと言っても、ＦＯ（燃料管）、ＳＷ（海水管）と、まだまだ色々な種類があるので、覚えるのが大変です。一日も早く様々な知識を身につけて「一人前」と言われる様に努力していきたいと思いまtoまた、アフターファイプには、サッカーやバレーボール、バスケットボールなどで汗を流しています。来年の４月には後輩ができ、先輩となります。その時、良き先輩として後輩に惹われる様に頑張ります。 !!! “イキイキ人生にしたいから、仕事も遊びも撤底的にやりたい"そんな若者のパワーが発動中です。この力強い疑動力こそが、会社の活力の源なのです。ナイター設備の総合グランド、テニスコートには若者の歓声が毎日高々と響き、サッカー、野球、ヨット等のさまざまなクラブ活動が活気に満ちています。完全週休2日制や完全個室冷暖房完備の独身寮等、若者がパワーを発揮できる環境造りをだいじに考えています。更に平成６年３月完成を目標に総合事務所も建設中です。
T E L 0888-47-1111 〒781 - 01高知市仁井田新築4319番地F A X  0888-47-4565 1990年には、その後. . .当社は平成元年４月に創業、元年９月に第一船を進水以来、このほど30隻目の船を進水しました。建造船種も、貨物船・タンカー・冷凍迷機船・ＬＰＧ紹・セメント連搬船・アスファルト運撒船等々多種多様にわたっています。中でも38万ＣＢＦ型の冷凍巡機船のシリーズ建造を行っており、現在までに６隻を進水しました。本船は最新鋭の機能、機器類を備えたハイテク紹で建造には高度の技術力を必要とし、それに見事に心えております。特に、丁寧な仕事ぶり、仕上がりの優秀さは高い評価を得ているところであり、『次船の建造も当社で”との声を聞くところであります。陸機部門も造船で培った高い技術力を生かし、植梁・ピルディング鉄骨・コンベヤー等々・特にクレーン架合については320点余りの製造を行い、また産業廃棄物焼却好、その他各種プラント等の研究開発にも着手し、着実に業績を伸ぼしてきております。工場設備も、品質の向上とコスト競争力のアップ、そして職場環境の改善とイメージアップを図るべく、ＮＣ機器・自動化装置等の導入、生産システムの能算化等々、近代化工場への融皮を目指しているところであります。当社の従業員は、現在本社員140名、下諸協力工330名、計470名ですが、このところ地元学卒新入社員を中心に若年者の入社が多く、平均年齢が36歳、25歳未満の社員が実に25％を占めており、この若い力と情熱が近い枠来当社の一大飛躍の原動力となってくれることと期待しております。 38万Ｃｂｆ型冷凍運搬船入社年度1992年出身高校、学科　高知県立領崎工業高等学校造始科僕が、新商知重工株式会社に入社して早くも1年が過ぎ去りました。この春には13名もの後能も入社してきました。僕の配属された職場は、工作部紛殺課内楽職で、船を建造する最初の工程を担当する職場です。鉄板にプリントされた線に従ってガス切断する作業が主なものです。最初は図面の見方もよく解らず、また切断機の火口の微妙な調整がなかなかうまく出来ず苦労しましたが、今では慣れてきて色々なことが出来るようになりました。そして現在はフレームプレーナーという機械を使っての切断作業をまかせられております。主にワイドフラットバー、各デッキ板、外板等の切断加工をこの機械を使って行っております。仕事以外では、バレーボール部に所属しており、近くの中学校の体育館を借りて過2回の練習に励んでおります。職場の先輩や今年入社してきた後輩も加入して楽しい汗を流しております。また会社や労働組合の行う行事に、職場対抗ソフトボール大会、カラオケ大会、全社員合同あるいは職場の忘年会、そして高知域での花見会などがあり、これに参加して充実した日々を過ごしております。僕は、これからもずっと造船という作業に携わっていく覚悟ですので、一日も早く技術を身に付けて一人前の造船工になれるように頑張っていくつもりです。 !!!福利厚生面では独身寮が完備されており、３ D K 、バス・トイレ付きに原則として2名の入居となっております。会社までの通勤距離が１.６ km、自転車で約５分。また種崎海水浴場まで徒歩で５分、桂浜まで約20分と、自然環境に恵まれたところに位置しております。クラブ活動も盛んで、現在、軟式野球部・創道部・卓球部・バレーボール部・釣りクラブ・ゴルフクラブ・囲碁将棋クラブがあり、定時後あるいは休日を利用して練習に励み、諸団体が行う大会に積極果敢に挑戦しております。休日は隔週週休2日劇を採用し、ユニークなところで各人の誕生日を特別休暇にしておりまややまた、企業年金制度、厚生年金基金制度にも加入しており、会社経営への参画と財産形成への一助とすべく従業員持林会制度も設立しております。
T E L  0468-61-1850 〒237神奈川県横須賀市夏島町19番地F A X  0468-61-4840 . TOKONOMIC PROPORTION AND CO ～湘南・三浦の地で世界最高水準の船をつくり出す燃える集団「追浜造船所」に注目!! ～住友重機械工業科追浜造船所は、マリンスポーツのメッカ、湘南・三浦地区に位置する。ここは「稲村ジェーン」や「彼女が水着に落がえたら」といった映画でおなじみの場所だ。ここで追浜造船所は世界最高水準の船をつくり出している。例えば、世界で一番大きなタンカーも作ったし（ギネスブックに収録）、世界で唯一の近代大型帆船（「日本丸」海王丸」も作った。とにかく誰も取組んだことのないことにチャレンジするのが好きな会社である。だから、社員はみんなチャレンジングでエネルギッシュだ。職場はいつも大きな笑い声と話し声でたえない。また、作っているのは紹だけでなく、あの「ヨコハマ・ペイ・プリッジ」やジャンポジェット機のハンガードック（大型整備工場）、ロケットの打ち上げ台等も作った。スケールのでかい、おりとあらゆるものを作っている。もちろん、湘南・三浦地区という立地を生かして、小型ホlバークラフトやモーターボート、コット等も手がけている。休みには、これらに乗って遊ぶことも可能だ。こんな追浜造船所が求めているのは、ガッツと夢を持つ君達だ。その夢をこの追浜造船所で実現して欲しい。今、追浜造船所は、“燃える集団”と言われている。君もその一員にならないか。工事の敷地面積は、約54万m 〈700m ×800mの長方形の敷地にある〉門型クレーンは高さ80mの巨大なもの。この工場で、VLCCを年間2．5隻の船を1400人でつくり出します。機械電気課機装係RC If入社年度1991年出身高校、学科 三重県立伊勢工業高等学校造船科こわそうなオッサンが多そうやな、いうのが入社前の造船のイメージでしたけど、ホント中途半端な仕事をしたらこわいですよ、あの人らは。今はエンジンルームのポンプの配管をして、ドックに持っていける形にする“機装”の仕事をしてます。仕上げ（配管後のエンジンの仕上げ）をしたいて言うたら、「それならまずパイプの名前から覚えろ」で修行してるんですね。パイプて簡単にいうけど一隻の船のなかのパイプの長さは約５万ｍ。直径１ｍから20cmまでサイズもいろいろやし、エンジンの種類や、中を何が通るかで名前が全部違う。バイプの一つのかたまりをユニットいうんですけど、発電機ユニット。もうサイアク。ハ。ハ。パイプ300本。パレット（台車みたいなもの）に山ほどのパイプを持ってきて、その中から選ぶからメチャメチャ。図面なんかムッチャわかりにくい。パイプの配列は立体やのに、図面は平面と断面図だけ。それを３次元で見るんです。エンジンからくる挑動を止めるためのバンドのつけかた一つにも、あっコレはうまいなというワザがあるんです。簡単なことなんかナンもないですよ。朝のラジオ体操ぐらいですよ、そんなん。作業が終わって、パレットに余ったこのパイプは何だろう、てあわてて直したり。そんな毎日です。でもあのこわそーなオッサンも実はいい人で、飲みにいって「よーし、これから俺のことをアニキと呼べ」とかね。おまけに達人なんですわ。一本のパイプを見てどこのパイプかわかる。組み立て中のあのパイプが違うと夜中に目をさましてしまうような人もいるし。とりあえず、パイプの達人になる、いうのが今の自分の目標です。
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住重追浜造紹所の仕事は非常に多岐にわたる。大きくは、設計や研究開発のような技術系と製造現場の技能系に分けられるが、ひとことで設計といっても、船体そのものの設計に始まって、機関の据えつけのための設計や電気議装のための設計といった様に、多岐にわたる。また、追浜造船所でつくっているのは船だけでなく大型機械や怖もつくっているから、それらの製品ごとに、それぞれ設計業務が分かれている。製造現場も同様で、機種や職種がかなり細かく分かれている。これはある種のプラントだと思ってほしい。造船・土木・機械・電気・電子・ソフトウェアに至るまで、あらゆる専門の知識・技術・技能があって、はじめて紹や橋はつくられるのである。だから、自分が何をしたいのか決めて欲しい。また君らのエネルギーをバックアップするために、追浜造船所は、福利厚生の面でも常に前向きに取組んでいる。クラブ活動の奨励はもとより、社宅や寮等の新築や改装、寮の各部屋毎の竜話の設置や個室化等々。快適な会社生活を送れるための土台づくり。がんばっています。若い人達のエネルギー。追浜造船所はこれを一番大切に考えている会社です。
〒720－03広島県沼隈郡沼隈町大字常石1083  T E L 0849－87－1111 F A X  0849-87-0336 and世界の船舶建造量の約50％を占める「造船王国日本」その日本の中で常石造船は7.6%のシェアを誇ります。常石造船の技術力の高さは今や国内ばかりでなく、世界の一流船会社の認めるところとなっています。ノルウェー・イギリス・ベルギー・アメリカ・カナダ・オーストラリア・香港など世界中の外国船を建造する当社の英績がそれを物語っています。当社では石油・コンテナ・自動車・木材チップ・設物・鉱石等を運ぶ船を建造し、また将来のスピード化、レジャー化を子見し、高速艇も関連会社で建造しています。世界の物流は、今後より多様化されてまいります。その中で船舶もただ大量に安価に輸送する手段としてだけでなくなってきているのです。当社では冷凍コンテナ自体を紹内で機能させながら運び、そのまま港でトレーラーのシャーシーに乗せるという、世界でも祈な大型コンテナ紹や、アルミ経合金.製高速艇の建造、水族館や劇場を備えた浮体人工島「フローティングアイランド」など、今まで培ってきた技術を基に新たな分野の開発に努めています。ベルトコンベア式のものづくりより、ひとつひとつ思いをこめてつくる。しかもデッカイやつをつくりあげる。自分の手がけた船が進水し大海原を走る勇姿を目にするとき、ほかの仕事では味わえない感動がこみあげて来ます。そこに造船マンの誇りとやりがいがあるのです。そんな仕事のできる常石造船はいま絶好調。たくさんの受注をかかえ、現場は活気にあふれています。建造システム部機電課記道入社年度1992年出身高校、学科山口県立下関中央工業高等学校造船科建造システム部機電課へ配属され1年が過ぎ、会社の雰囲気にもすっかり慣れたところです。機電課は機装と電装の仕事があり僕は機装を担当しています。主な業務内容は、機関室に取り付けられたエンジン、ボイラーなどの機器類を図面によりチェックしたり、作業上の不具合処理や能率化の推進を行っています。コンピューター制御による自動運転の機器が多い為取り扱い方を先輩に指導をしてもらって作業をしているのですが、時々失敗して皆に迷惑をかけることもあります。一日も早く一人前になる様に一生懸命頑張っています。建造システム部船体建造課日l K入社年度1992年出身高校,学科 高知県立須崎工業高等学校造船科入社して１年間があっという間に過ぎました。僕は、現在建造ドックて150トンもあるブロックの搭載、位置決め・仮付けなどをする鉄工の仕事をしています。慣れるまでは辛い事もあったけれども職場の先輩達が親切に教えてくれるので、仕事の内容も分かってきて、とてもやりがいのある仕事です。今は、まだ色々と勉強をしなければならないけど一日も早く仕事を覚えて先発達に追い付きたいと思っています。 !!!常有造船で自慢できることは、社員のために働きやすい環境をつくる努力をしていることです。その表われが独身寮。この寮は、造船所から歩いて10分くらいのところにあるから、通勤もラクラク。しかも部屋の広さといい設備といい申し分なし。衛星放送だって楽しめる。またボリュームたっぷり、栄養満点の食事（平日は朝夕の２食、休日は３食付）をみても、社員思いの気持ちが伝わってくるはず。海外の仲間も寮にいて友だちになれます。また仕事面では、溶接、玉掛、高所作業車、フォークリフト運転といった資格取得も全面的に応援。造船科、機械科等で学んだことをもとに、英践的研修を重ね、１人前の造船マンに1日も早くなれる体制を組んでいます。又当社は約40社もの関連会社があって、お互い協力しながら仕事をしています。造船部門を核としながら、非造船部門を開発し、グループの総合力を強化しているのです。そしてそれぞれの従業員は、個人の幸福の為又、グループ全体の発展の為に、努力しております。
〒051北海道室蘭市築地町135番地 T E L 0143－22－1191 F A X  0143-22-6626 385代表取締役社長　牧　野　 s and A - and a series of the state of the ●昭和10年、現在中堅商社として活躍中の楢崎産業㈱の造船部門が分離独立し、会社発足。 ●昭和30年～40年代にかけて北洋向け漁船の優秀性が認められ、漁業経営者から高い評価を受け、「漁船のナラサキ」として地位を確立。 ●昭和43年頃から商船建造に着手。併せて橋梁鉄構、機器製造など陸上部門を強化。 ●昭和59年、従来兼営していた造船部門と陸上部門（新商号・株式会社楢崎製作所）を分離し当社は楢崎造船株式会社の商号を継承、船舶の建造・修理の専門メーカーとして新発足する。 ●建造実績（平成5年3月現在）沖谷底曳網漁船300使、遠洋底曳網漁船100使流し製造船161隻、貨物船63隻、漁業調査船、実習船（官庁船）29斐、冷凍運搬船８隻、そのfil 386受. ●会社概要資本金1億円、平成4年度売上高約40億円、従業員50名、協力業者30社（約250名）祐　徳　礼
(YÜTOKU MARU)
発注者紹型田原汽船株式会社(岡山県和気郡日生町)船首楼・長船尾楼を有する一周平板液化ガスばら硫運搬船紹種
LPG), MNS・石　川　寿　人R風生産部設計課入社年度1992年出身高校、学科北海道小橡工業高等学校造船科私が基本設計に配属され、もう一年が過ぎてしまいました。当初の希望としては、学校で学んだ船の専門知識とコンピュータ関係を生かしたいと思い入社しました。この希望通り、現在まで船舶の排水量計算、復原力計算、タンク容積計算など数多く手掛け、色々勉強しながら仕事をしております。又、現場ではサウンディングの調査・重心試験及び海上試運転などに乗船しデータを取ったり、計算以外にもこういう経験をしました。北海道の冬は厳しく、特に室南は風が強いため、海上試運転での船酔いや寒さなど、苦い思いもありますが、早く馴れていきたいと思います。わずか１年間ですが色々と先輩に教えられながらやってきましたが、それを早く自分のものにしていきたいと思います。今年も後報がはいりましたので、後輩を大切にし、これからも一生懸命やっていきたいと思います。
!!!
●建造の響き
快い藩音を発して新造船が進水する瞬間、軍艦マーチの伴奏とともに鳩が飛び、風船が大空に舞う。私達が設計し、建造した船が初めて水に浮かぶこの風景はいつも私達の感動を呼び起to ●船に新しい生命が全員の力を結集して造った新しい船の試運転により、その船に新しい生命が生まれる。大漁族を翻がえして岸壁を離れるとき、出港の見送りをしたとき、計画どなりの出来栄えに今までの苦労も忘れる。 ●大漁を!!　効率のよい運搬を!!世界の海を走る漁船、貨物船、商船がよりよい効果をあげ、喜ばれるように祈り、航海の後て感謝されたときの私達の喜びは何ごとにも優v 。練習船、調査船のような地味な官庁船もむづかしいがやり甲斐のある仕事だ。 ●道南の太平洋に面し、気候温暖、道都札幌まで１時間半の好位置にあり、近隣には観光地登別温泉をはじめ洞爺湖、支笏湖などの景勝地をひかえている。 ●明るい社風、活発な社員蓋積された技術の優秀さから仕事はいつも忙しい。社内はいつも活発な雰囲気で生き生きと動いている。 ●独身発完備
〒514－03三重県津市雲出鋼管町１番地T E L  0592-46-2021 F A X 0592-46-2780
1. 津製作所の概要
1912年日本で最初の民間製鉄会社として創立されたＮＫＫは、製鉄・造船・車工を主体として発展し、現在では日本を代表する悲幹企業となりました。そして1969年、造船部門・鉄鋼部門・機械部門がジョイントしたＮＫＫの新たな方向性である総合エンジニアリング事業部の主力工場として、津製作所が誕生しました。中部経済園に位置する立地的優位性と最新設備と独自に開発された生産ライン。これにより津製作所は、クオリティの高い製品を安全で効率よく生産することを現実のものとしました。そして今日。デザインが重視される造船・橋梁などは、ますます高度な技術とクオリティが求められるようになりました。このような時代に対応するために津製作所では技術革新を積極的に進め最新の技術と優れた人材によって、ま・ったく新しいカタチの鉄鋼企業として2000年を迎えようとしています。 2. 津研究所の概要津製作所で建造される船・橋の信頼と実績に一役を担っているのが応用技術研究所の神研究所です。総合エンジニアリング事業の技術の一訳をささえる港研究所では、船型開発、構造強皮解析、そして各種生産技術、計測、防蝕など、工作関連技術の研究・開発を積極的にすすめて.います。 290.000トン型タンカー（ＶＬＣＣ） "BERGE  SIGVAL"高知県立須崎工業高等学校造船科僕は昨年の４月に定期採用で入社し、紹舶海洋製造部、内業工場に配属になり、フレームプレーナーとクロスカッターの2台の大型機械を使って、船体中央部の外板を主に、切断していす。板が大板なので失敗は絶対に許されません。又、後工程の人にも迷惑をかけない様にと、大変に神経を使います。入社して、一年経った今、ほぼ一人で出来る様になり、物作りの楽しさを少しずつわかってきた様に思います。これからも、先輩達の、いい所を見習って、 3年を目途に、一人前になれる様に頑張りたいてす。僕は、今現在、独身療に入っています。部屋は、改装され、快適になり、近くには、色々な店があるので、すごく便利で、住みやすいです。又、車で少し行った所には鈴鹿サーキットがあるので、ガールフレンド探しと、レース観戦をかね、余暇を楽しみたいと思っています。船舶海洋製造部外薬第一工場入社年度1992年出身高校、学科山口県立下関中央工業高等学校造船科僕は今、外業第一工場の議装に所属しています。犠装は大変面白い職場で、小さな仕事と、大きな仕事に分かれます。小さな仕事では、手摺りや小さな配管、船の運航上必要なサイドライトなどの設置などです。その反面、大きな仕事では、ドックの中に水を入れて初めて様に船を出す進水、岸壁で船を最終仕上げして最後に試運転です。その試運転では、富士山のふもとの海で船の性能を測るためのさまざまなテストを、富士山の壮大な姿をパックに約二週間、行なってきました。え社していきなりこの職場に来て、右もなもわからない自分が、今一年経ってようやく職場にも慣れ、わからなかった専門用語もわかり、今本当に幸せだし、あきあきしないこの職場をこれからも続けようと思います。 !!!
1.仕事の内容
発注主より積載重量・航路・岸壁条件を受けて設計が行われる。それをもとに、実際のパターン図である現図を作成。現図でつくられた部品図にもとづいて、実際に鉄板を切断する加工。この部分を組立てプロックにする。そして塗装。そしてゴライアスクレーンで搭載すると船体が完成する。同時にエンジン据付や荷役装置を装備する議装。ドックに水を入れて進水。岸壁で寂終仕上げと試運転をして引渡しとなる。   . 2.仕事環境プラス、５つの特徴特徴①　久居独身寮■鉄筋5階建て全個室。全室冷暖房完備。特徴②　保婆施設■群馬県奥津鋼管休暇村■新潟県新示倉産■三重県賢島寮　　他特徴③　ＮＫＫ夏まつり■地域の恒例行事として定着。昼間は一般に製作所内を解放。夜は従業員の手作り屋台でお祭h 。特徴④　休暇■年間休暇120日の実績。完全週休2日制。その他リフレッシュ休暇もあり。特徴⑤　スポーツ施設■健保体育館■授浜グランド■テニスコート■ソフトポール専用グランド（夜間照明付）
T E L  0877-33-2111 〒764 香川県仲多度郡多度津町東港町1番地1 F A X  0877 – 33 – 3881 2006年1月10のからないという。いともない人の人を見ている当社は、寂大９万１千総トン数の船を建造する能力を持つ新造船専用の最新鋭工場です。タンカー、撤積（ばらずみ）船、冷凍迷換船鉱石運搬船など、多種多様の新型船が、当社ドックヤードから７つの海へ送り出されます。設立以来、約600隻の船舶を、世界に溢り出してきました。船の建造は、技術面では成熟した悠がありますが、今後は、船の付加価価を高める方向に、力点がおかれることになるでしょう。当社も世界最大級の自動化鉱石運搬船、コンテナ船、チップ船など、オリジナリティーに富む付加価値の高い給の建造に取り組んでいまle一隻の船には、全社員の知恵と技能が総動員されます。設計から完工までおよそ１年かかり。その間、各人が受け持ったパートが、少しずつかたちになっていきます。当社は既に誇るべき高度技術を習積してきましたが、今後一層自動化機器の導入に力を入れて、働きやすい現場環境を整えるとともに、大巾な労働時間短縮を打ち出し、各人がゆとりを持って仕事に打ち込める体制づくりを、着々と行っています。動所内楽課内楽職入社年度1992年出身高校、学科早いもので私が波止浜造船に入社して一年が過ぎました。今、この一年間を振り返ってみると、いろいろな事が思い出されます。餡の試運転や引き渡し、進水式など、今まで知らなかった事が少しはわかるようになりました。職場は内葉課でＮＣ切断機という機械を使って切断の仕事をしています。これからも頑張って楽しく仕芋をしていきたいと思っています。機装課機装職PTは入社年度1992年高知県立須崎工業高等学校機械科出身高校、学科私は現在機装課に所属しています。おもに機械装置を取り付けたり、調整テストなどをしています。覚えていく事がたくさんあり大変ですが、一生懸命頑張っています。また職場には先鑑達がたくさんいて、小さな事まで気をくばってもらい、やさしくしてもらっています。その他、休日にはみんなで来まったり食事をしたりしています。またドライブにもよく行きます。とにかく今は--日も早く仕事を覚えて早く一人前になれるように頑張っていかなければと思っています。 !!!多度津町は香川県のやや西部に位置し、瀬戸内海特有の温酸で一年を通じて雨の少い、造船には格好の気象条件です。また高速道路やバイパスの整備により香川県の中心である高松市へは車で約40分、高知市へも１時間半と距離がぐっと近くなりました。会社から徒歩１分のところにある独身寮は昨年改装し、10畳ほどのスペースは居間と寝室にセパレートされており、快適な祭生活をクリエイトしています。当社は人間最優先をモットーとしており、仕事を通じて良い人間関係を造ってゆくことを第ーと考えております。企業は従業員あってのものであり、お互いのコミュニケーションがとれていないと良い仕事はできません。従業員一丸となって良い紹造りを目指しています。
〒100東京都千代田区大手町２－２－１（新大手町ビル） T E L 03-3244-5111 (ダイヤルイン番号案内) s and the formation of the state of the sta嘉永６年（1853年）大洋の彼方からやってきた黒船は、日本の縣史にドラマチックな第一歩を刻みました。その黒船が積んできたもの、それは巨大な近代文化でした。残国の文化にふれ日本は近代化への幕を開けるのです。この歴史的なスタートがＩＨＩのスタートでもあります。 140年という歴史を有するＩＨＩの実績はまさに開拓者精神をのものです。 ＩＨＩの開拓者精神は創業以来変ることなく受け継がれています。 ＩＨＩでは先進的な製品を製造するために東京、武蔵、横浜、愛知、相生、呉、鹿児島の各地区に17の工場があります。 ・超精密から超大型まで幅広い製品に対応し、最新鋭の設備を誇り、各工場はそれぞれ特性をもっています。ここから生み出される船船・海洋橋造物から底業機械、荷役運搬設備、土木建設機械、環境保全などの陸上機械さらにジェットエンジンや宇宙機器、宇宙ロケットまで多岐にわたり製品として実を稿び、国内はもとより、世界100ケ国以上の国々に輸出しています。技術革新がめざましく進み、産業社会のニーズが急速に変化、多様化するなかで、ＩＨＩはさらに新しい先進の技術を求め、一歩ささをゆくために、たゆま忍努力を続けています。県第一工場建造の3,000個積(48,000トン)コンテナー船“NEDLLOYD AMERICA”呉第一工場工作部船装課R lifi入社年度1992年出身高校、学科　高知県立須崎工業高等学校造船科私の勤務する呉第一工場は、国内でも指折りの大型建造ドックを保有し、25万重量トンクラスのタンカー（ＶＬＣＣ）や大型のコンテナ紹を建造し、世界各国に送り出しています。私は給装課に所属し、建造ドック内で、触装品取付けの仕事をしています。この仕事では、ことあるごとに、図面を見ながら作業を進めていかねばならないため、勉強しなければならないことが非常に多くて大変です。しかし、やりがいのある仕事だけに毎日興味をもって、一生感命取り組んでいます。呉第一工場艦船修理部修理課
 
入社年度1992年出身高校、学科　山口県立下関中央工業高等学校造船科私の所属している艦船修理部修理課は、タンカー、コンテナ給などの一般商給から、自衛艦、巡視船などの官公庁船に至るまで、ありとあらゆる船舶の修理を業務としています。私は、機関進捗職として、足場の架設、撤去や、玉掛、搭載など幅広い作業を行っています。一見すると、緑の下の力持ちで、地味な作業にも見えます。しかし、作業の幅が広いだけに、多くの人との調整が必要となったり、場面によっては、一番の若手であっても、人を動かしていかねばならない重要な職種だけに、誇りをもって取り組んでいます。 !!! 「技術をもって社会の発展に貢献する」、「人材こそが最大かつ唯一の財産である」。以上の二点を経営理念として、ＩＨＩは企業活動を行っています。 ＩＨＩは物を作る製造業であり、「技術」の追求は当然必要なことです。その技術と共にＩ H Iを支えているのが、「人」なのです。 『 I H Iは「人」を大切にする会社』。経営理念がそれをよく表していると思います。 「よく学び、よく遊べ」とは背から言われてきています。それは、仕事や遊びに打ち込むことが、新しい自分を見つけだしてくれるからです。そのためには、自分に合った会社を見つけることがとても大切なことです。「自分に合った環境で、力を発揮する」、これが「人」を大きく成長させるのです。人が成長していくには、働くだけでなく「ゆとり」の時間を持つことも必要です。ＩＨＩでは、完全過休二日制で、年間121日の休日があります。その中には、６日以上の長期連休３回(プールデンウィーク、夏季連休、年末年始)も含まれています。この休みをどのように活用するかは、まさに皆さん次第です。一方、日常の生活を行う上で必要な寮や社宅等の施設も、どの工場でも完備されています。特に独身寮は、様々な娯楽や運動設備が整い、部屋は個室化され、更に冷暖房、電話、衛星放送等の機能が備え付けられ、快適な生活が送れるように十分な配慮がなされています。このような環境の中で、未来に向かって一緒に頭張りましょう。海
T E L  078 - 391 - 3424科社 〒650神戸市中央区浪花町27(興和ビル) F A X  078-391-3428 T E L 0848-37-1111尾道造船所 〒722広島県尾道市山波町1005 F A X  0848 - 37 -- 1122 sense of the sense of t本年、当社は尾道造船線を設立して50周年を迎えました。歴史を遡りますと、創業者濱根岸太郎が実業家として放あげしたのは、明治10年代の北海道函館の地であります。当時は、原野を開き道路や鉄道を伸ばし開拓が雄々しく進められている時期であり、港には外国船がにぎわい、珍らしい品々がどんどん輸入され、日本の文明開化を先導する町でありました。この地で創業者は、開拓者魂と進取の精神を育み高めたのであります。以来、今日まで約100年。塩海産物販売業→漁業経営→海運業経営→造船所経営（向島）→尾道造船経営と、常に海との関わりを持ちながら創業の心を忘れず、第１次大戦・第２次大戦・敗戦・復興と、その時代々の問題と真正面から取組み、フロンティア精神をもって切り開き解決してきました。そして現在、新造船建造については、10万トンのダブルハル・タンカーの14受連続建造を終え、５万トン級（3,900TEU）コンテナ船の連続建造に取組んでいます。また、当社の修繕技術を信頼してドックに入る客船フェリー等の船舶も年間150使の多くにのぼっています。船舶以外の分野では、海洋構造物・機械・土木建築・橋梁・クレーン及び各種鋼構造物・自動倉庫及び各種ラックの製造も行っており、その他に、グループ会社との連携を密にして、異分野への進出も意欲的に取組んでいます。さらに今春、スリランカのコロンポ造船所に資本参加し、新たに海外での造船所経営にも進出することになりました。 100.000 D/W 、ダブルハル・タンカー進水式設計部機装設計課9 RH入社年度1993年出身高校、学科広島県立尾道工業高等学校機械科私は入社して１ヵ月になりますが、まだ研修中で、いろいろな課や現場を回って仕事内容の説明を受けているところです。何ごとも初めてのことばかりなので、見るもの聞くこと驚くことが多いです。例えば、船の大きさや、パイプ・電線の数の多さ、それらが複雑に取り付けられている様子。また、船というものはすぐにエンジンをかけて、一人で動かしているのかと思っていましたが、そうではなく、エンジンをかけるにも、オイルを温めたりして時間が必要だということ。温度・回転数などを常にチェックしなければいけないことなども分かりました。これから自分も船を造る仕事に携わっていくわけですが、多くのことを学び、一日も早く一人前になれるよう頑張りたいと思います。修繕部電装課電気係電気広入社年度1992年出身高校、学科  広島県立尾道工業高等学校電気科私が入社して１年が過ぎ、仕事も少しは出来るようになりました。入社したばかりの頃は何も分からなかったけれど、新造船の一貫作業をブロック組立から試運転まで、先端に教えてもらいながらやったお陰で、作案の流れというものか分かり、仕事の事前準備が少し分かるようになりました。今建造しているコンテナ船はとにかく大きくて、船尾から船首まで行くと300m近くあります。また、エンジンルームからプリッジまで上がると高さが50mもあり、眺めも寂高です。時には約の中で透児になることもあります。これからも、多くの仕事を覚えて早く先輩に近付きたいし、人間としても少しでも成長するために、積極的に努力をしていきたいと思っています。 !!!当社の社章は丸に十の字のマークであります。丸は太陽を象徴し十の字はもつのしを組み合わせた柴合体、Liberty (自由) ・ Love (愛) • Life (生命) • Light （光）を意味しています。しかも十の字の先端が丸から突き出していて、「殻を破って突き進む」との気概を表わすものであります。当社が目ざす社風は、自由な気風・明かるい職場・生きがいのあるライフワーク・愛情をもって人に接する温かさてあります。そして、紹作りの世界は人作りの世界であり優秀な技術者なくしては、優秀な船はできません。まことに、企業の発展は人材の育成にあると考えています。創造性と自主性をもった、燃える集団作り、それが当社の人作りのテーマであります。
〒514 -03三重県津市雲出伊倉津町14 -1187  T E L 0592-16-3333 F A X  0592 - 46 - 3366 - . . and server and services and services.物ジャパンテクノメイトは、ＮＫＫの系列会社であり、名前が示す通り、技術開発や商品開発を進める際の良さパートナーになることを顧っている会社です。業務組織として、総括部、第一開発部及び第二開発部の3部体制で各部の業務内容は次の様になっています。第一開発部は、試験室と製造室から成り、試験室は、各種水槽（給型試験水槽、回流水槽、水海水槽、低温試験室、造波網流水槽）を利用した水槽試験などの各種試験サービス、実験、技術サービス、紹型開発コンサルタント等の技術分野を担っています。製造室は、研究開発等の各種試験に使用する各種模型（船舶・プロペラ・洋洋構造物等の扱型）、実際治具、実験表表等の設計・製作を熱練した技術と近代的な設備を考慮し高精密で高品質な製品を作っていきで、第二開発部は、バソコンを略車した計測機器システムの設計・製作及び自動活複製置、溶接ロボット、超音茂探偵器等つ設計・製作を行っています。 ㈱ジャパンテクノメ！：ご.ま、21世紀に向け・て新規技術新商品の開発に全たを傾けています。あなたの技術、アイデアによる普通品の開発をを行ってみませんかっ氷海水槽長さ20°×巾6 °×水深1.8°       最高速度1.5°/s模型長さ2 "～ 6 " 、冷凍能力99,000Kcal／H抵抗試験、自航試験、氷丘突破試験及び旋回試験等を行い、獲得媒の未足を再現し、砕氷船や海洋構造物に働く氷荷重を推定するために民間で締めて設された。早いもので私が仲ジャパンテクノメイトに入社してから、もう一年が経過しました。私の所属する第一開発部製造室試作係にもこの４月に新入社員が入社しました。当係は、各種水槽で行われる研究開発等に使用する各種実験模型船を製作しています。私はその模型船の緯図設計、排水量計算、又、ＣＡＤシステムを使った図面の作成等が業務です。その中でも線図設計が主な仕事で、機械で描かせた船体の線図を滑らかな曲線に修正するというもので、正面、平面、側面から構成される三氷元での船休の曲線のバランス（長さ、幅、高さ）を考慮し、蛇行したラインを修正していくのは難しい作業です。覚える事も沢山あるのて大変ですが、分からない事は、優しい先輩方が教えてくれ、そしてそれが--人で出来るようになると、とても嬉しいです。昼休みには、野球場でソフトボールをして楽しんでいます。一日一日が技術及び知識を身に付ける為の勉強と人の輪を大切にした、エンジョイする毎日です。 =取り込松阪工業高等学校校校科私は、第一開発部製造室装置係に所属しています。当係がどの様な業務を行っているか簡単に説明します。各種実験に使われる模型プロペラ、実験金具、実験装置など仕様に合わせ、設計・製作を行っています。私達が作る製品は、実験結果を直接左右するものだけに、高精度・高品質が要求されています。ても、私はまだ経験が浅く、知識・技術力が乏しいので、どうしてもうよくいかず、納得いく製品が出来ませんでした。しかし困った時、分らない時は、上司・先輩が良さアドパイスや作り方などを教えてくれるので、私も少しずつレベルアップしています。まだまだ、覚える事はたくさんあり、仕事にいきづまる事があると思うけど、その時はみんなと力を合わせクリアしていきたいと思っています。仕事は難かしいけど、楽しい職場だし、昼休みもソフトポール等をして体を動かし、毎日を楽しんで過ごしています。これからも仕事と共に人の輪を大切にして、頭張って行こうと思っています。
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当社はＮＫＫグループに含まれており独身発福利厚生施設は全てＮＫＫの施設を利用することができます。独身寮は、冷暖房設備、野球場プールも完備しています。駅からも近く、仕率の後町へ飛び出し、ちょっと一杯、カラオケも可能です。年一回社員旅行で日頃の疲れをフッ飛ばし、近くの海辺でバーベキュー、あさりパーティーと、当社の仲間はアフター 5を仕事以上に楽し〈やっています。会社内の設備としては、船型試験水槽では、実験、計測、解析、機器の制御はすべてコンピューターが行い、超近代化された設備です。低温寒寒室では－50℃の部屋があり、夏の熱いときちょっと一休み（何分入っていられるかな？).昼休みは、６ホールのミニゴルフ場でアイアンショット、パターをためしてみてはいかがてすか。ゴルフをやらない方は、チニスコート(3面）でテニス、野球場で野球を、サッカー場でサッカーをやってみてはいかがですか。外に出るのがねっくうな方は室内でパソコンゲームごも。以上の様に当社の仲間は緑豊かな環境と考設で仕事そしてスポーツ等にガンバッテいまで、
〒850-91長崎市飽の浦町１番１号 T E L 0958-28-4423 F A X  0958-28-4444 1996年- 1996
総合技術で未来をひらく　三菱重工
三菱重工長崎造船所は、三菱重工発祥の地であり、1857年の創業以来船船及び発電プラントをはじめ、人々の生活基盤を支える様々な製品分野のリーダーとして活躍を続けています。造船部門では、これまで培ってきた造船技術を生かし、従来からのタンカー、ＬＮＧ船、Ｌ P C船などの建造はもちろんのこと世界でも屈指の豪華クルーズ客船『クリスタルハーモニー』、日本人向け豪華客船『飛鳥』を建造し、さらに現在では将来の海上物流システムに革命を起こすであろうと言われている超高速物流艇『テクノスーパーライナー』の開発等21世紀へ向けて新たな製品開発に取り組んでいます。一方、機械部門ては、火力発電所向けのボイラー・タービンの原動機を中心として船用機械、産業機械、宇宙機器など多種多様の製品を手掛けています。更に地球環境の保全の立場から、各種汚染防止の製造をはじめ太陽光発電、燃料電池などのクリーンエネルギーの開発に力を入れ、社会の発展に大きく百献しています。三菱重工は、これからも総合技術で未来を切りひらいていきます。永　尾　健太郎遺船設計部　船菱設計課RC入社年度1992年出身高校、学科　長崎県立長崎工業高等学校造紹科私は、現在ＬＮＧ船の船体部の管装置の設計に携わっています。この船は、一162℃の極低温に液化された天然ガスを連搬するものです。そのため材料の収縮を常に念頭におき、作業を行なっています。更に、興棟材料の組合せの場合には、膨張係数の差によって思われ変形が生じることもあるため、管装置の設計上一番気を使います。現在、長崎造船所ではＬＮＧ船を連続建造中ですが、天然ガスは地球にやさしく、これからも需要が伸びていくだろうと思います。貨物紹の重要な部分を設計する私にとって、とてもやりがいのある仕事です。これからも、多くの経験を稼み、視野を拡げ、がんばっていきたいと思います。 !!!とにかく元気、元気の重工マン！仕事はもちろんスポーツも真剣勝負で120%完全燃焼しています。仕事後や週末のクラプ活動がとても活発で、社員はもちろん家族も無料で楽しめる総合体育館、テニスコート、野球グランド等充実した設備がたくさんあります。また、長崎造船所には、硬式野球、ラグビー女子バスケットの社会人リーグ参加チームが当所のシンボルチームとして活躍しています。特に硬式野球部は、社会人野球のひのき舞台である都市対抗野球大会に九州代表として過去6個も出場し、一昨年は同大会で準優勝をするなど細かしい功績を残しています。福利厚生面にも大いに力をいれ、社宅、独身寮(個室、冷暖房・個人電話・有線ＴＶ端子付)、医療施設、そして全国至る所の保養所等の充実に努め、社員と家族が健康で豊かな生活が送れるよう働きやすい環境・職場作りをめざしています。
〒650-91 神戸市中央区中町巡２丁目１番18号of the content of the content. 'ない2019/09/2019当社は、1878年（明治11年）東京築地に第一かを踏み出して以来、照前、鉄道車両、航空機、社会資本関連等へと事業を拡大、100年以上にわたり炼幹麻薬として、日本の近代化に大きな役割を果たしてきました。現在では船舶、鉄道車両、航空機、宇宙機器、ジェットエンジン、幅梁・鉄構物、谷種プラント、建設機械、産業用ロポット、オートバイ、レジャー関連機器等、そのフィールドはあらゆる分野にまで広がり、約50に及ぶビジネスユニ・ット（製品群）を持つに至っており、より豊かな社会の状現を目指し、蚊先端技術を駆使しながら、陸・海・空にとどまらず、干荷や海底・地底の開発へ更なる挑戦を続けています。株
ＴＥＬ 0596-36-2101 〒516 三重県伊勢市大湊町655 F A X 0596-36-3200作代表取締役社長強力support of the content
“500G/Tまで建造可能なアルミ船新工場完成”
造船所の所在地である伊勢大湊には、平安時代から伊勢神宮の神役船をはじめ、源頼朝や豊臣秀吉等の多数の軍船を建造してきた時代背提があり、その地に大正７年に創業し、日本最大の木造達漁船235トン、昭和36年からは鋼船手業に転換して鮭跡流し網、沖合い底引き、遠洋經婚船、漁業官公庁船など漁船一筋に歩んでさた。昭和50年の後半からは、立体弁座や産業ロボットなど非造約部門の事業展開とともに、本業の造船もケミカルタンカー、アルミ船建造へと移行してゆくなかで新設したアルミ紹事業部は昭和61年に19Ｇ／Ｔ型旅客船をスタートに、漁船、遊漁船を手がけ、現在では33m 100G／T 35 k  t ・３機３ウォータージェットの高速旅客船を建造するまでになり、今後は300 G / Tクラスまでのモノハルやカタマランを計画中であv 。アルミ船が大型化するにつれて現在の工場が手狭となり、かつての木造紹工場３千坪の隣地に7千坪を買収してアルミ紹専用工場（接さ70 m ・幅30m ・高さ18m）と食堂・事務所棟を完成し、２年後に本社のＥＷＳによるＣＡＤ４台からＣＡＭ、すなわちＮＣプラズマ切断を海入する子定である。工場以外の空き地には、桜の花見ができる庭国と、幣社のマリンレジャー関連の事業部であ& G. I (ゴーリキ・アイランド)事業部のカスーゲレンデをつくり、カスー、ヨット、ジェットスキー等で遊べる福利厚生施設を第２期工事として建設中である。
社　東京都港区三田1－4－28(三田国際ビル) 44だと立　昭和42年６月１日T E L 03 − 5442 − 2161(代表)  F A X 03 − 3452 − 3386 2億５千万円資ネ金
社東京支店東京都品川区八瀬2－4－8（大井6号バース内）出社公部準介従楽日T E L  03 − 3790 − 0751    F A X  03 − 3799 − 1895 249人(93年5月現在)神戸支店　神戸市中央区港島８丁目(ポートアイランド11サバース内) T E L  078-302-5111   F A X  078-303-2718 average and services of the state . THE ARTICLES DESIGN TO THE PROPORTION OF THE PROPORTION I
日本最初のコンテナ・ターミナルオペレーター
当社は、日本で最初のコンテナ・ターミナルオペレーターとして1967年に設立されました。コンテナリゼーションの進展とともに歩んだ当社の歴史は、文字通り日本におけるコンテナ・ターミナルの歴史であります。この間、ＮＹＫのコンテナ続路の拡充とともに当社も順調に発展し、現在、東京（大井６号パース）と神戸(ポートアイランド11号パース)のコンテナ専用ターミナルで、荷役作業を行っており、優秀な技術と優れたオペレーション・システムを顧客に提供すべくＮＹＫの海陸の接点として日夜研鑽努力しております。
日本有数のコンテナ・メンテナンス技術
さらに当社はコンテナの運営やターミナル運営に欠くことのできないメンテナンス部門を有し、各種コンテナの修理や大型クレーン、ストラドル・キャリアー等荷役機器の保守・整備にも取り組んで来ました。当社は、コンテナ・ターミナル・オペレーターならびにコンテナ関連機器メンテナンス業者の経験を生かし、台湾・高雄（郵合工程顧問股份有限公司）およびインドネシア・ジャカルタ(PT.Puninar Pacific社)の海外2ケ所の現地法人にＮＹＫとともに出資の上、駐在員を派遣し積極的に海外展開を図りつつあります。
大　井　6　号

〒515－04 三重県多気郡明和町大字大淀2686番地の1 ent and the stateわが国は周りを海に囲まれた島国で　り漁業は苦から盛んな産業のひとつであります。しかし、最近は後継者不足による漁師さんの高齢化労働力不足が深刻な問題になりつつあります。わが社は小型漁船の関連機器メーカーとして漁労機器の近代化、活性化を勧め、作業の合理化を図るべく日夜努力しております。又、漁港から作業場（漁場）までの時間短縮は新鮮な魚貝類を消費者の元へお届けする事にもつながりますが、その為の漁船のスピードアップにわが社のスタンドライブが貢献しています。この様に、日本の伝統的食文化を影ながら支えていると言う自身が私の原動力となっております。皆さんも私達と一緒に頑張ってみませんか。 1979年入社　営業部　植村　和人
会　社　概　要
All資本企代従業員数先上商事業所立　昭和35年７月７日4,500万円代表取締役山本金一96名20億円本社・三重県多気郡明和町大淀2686の1第二工場・伊勢工場・札幌営業所・福岡営業所
高速マリンエンジン
,関連機器で社会に貢献
当社は、国内はもとより海外からも注目される小型船舶関連機器のメーカーとして、主機.補機、推進機等の開発、性能向上のための改良により、船舶の安全、快適な運行の一翼を担い豊かな海づくりのために貢献することを願っております。
〒850－91長崎市設の浦町1番1号三菱長崎造船所本館内  TEL 0958－61－6084 FAX 0958-28-7751 sense of the stat創業は昭和43年で、三菱重工業務長崎造船所の船舶事業を支援補完することを主業務とした三菱重工業株全額出資の会社です。長崎造船所から派遣された経験豊富で世界一の優秀な技術者と、若さバイタリティあふれるエンジニアを合わせ総勢460人にも及ぶ大シンクタンクで、長崎一番の総合エンジニアリング企業として躍進しています。造船部門では、長崎造船所で建造される船舶の50%について設計を担当し、基本設計から性能計算、詳細設計、各種試験取りまとめ、検査立合、完成図書作成並びにアフターサービスまでと一貫したエンジニアリング事業を展開しており、長崎造船所で設計建造される豪華客船、 L N G C 、 L P G C 、タンカー、バルクなどの船舶並びに大航海体験館などの海洋構造物で、当社が設計参画しないものはないと断言できるほど重要な使命を果しております。また、陸上部門では、原子力発電、地熱発電海水淡水化プラントなどの各種プラントの設計業務についても、長崎造船所を支援しておりまt更に、コンピュータを駆使したＣＡＤ、メカトロニクスにもとづく船舶、陸上プラント及び各種機器の制御システムの開発設計についても需要は増加の一途をたとっております。地域密着事業として、離島用フェリーの設計管理、ダム用実験新・海上作業台の設計・製作、各種設計コンサルタント、三菱重工システムキッチン販売、工業用副資材・一般商品販売、電線加工業なども新増しております。一方、長崎造船所の体育行事の全種目にエントリーし、ソフトボール、バドミントン、卓球、テニス、駅伝などそれぞれ好成績を収めており平均]年令28歳のバイタリティをスポーツに仕事に注ぎ苦者を調歌できる会社です。造船工学全国造船教育研究会議船に関する一般的なことがらから、船船の運送過程に応じ始の構造と設備、船の理論と設計、船の建造・修理と改造など、造船全般の必要な知識のすべてを詳細に解説したもので、学生・現場技術著向の絶好のテキスト。 B5 · 5,700円(平380円)商船設計全国造船数育研究会議#######に必要な造船学をはじめ、材料・機械の知識を解説したもので、商船設計の最優知識の理解に役立つ必署。 A5 · 1.442円(〒310円) xn船体各部名称図池田　勝著/名種船船の船体名邸名称、船体標造名称、船体橋要名称が立体的作図の絵と英和名称によりすぐ覚えられる。 B5 · 3,300円(〒380円)船舶設備関係法令の解説運輸省湘上技術安全局監修　価3,605円(〒310円) 1988年海上人命安全条約(仮駅– 1974年活上人命安全条約の1990年改正–運輸省海上技術安全局監修価14.000円(〒380円) 88年から90年に採択された新条約及び改正条約を仮訳し、英和対訳で収録した。 A 5 ・616頁1983年海上人命安全条約ー1974年活上人命安全条約の1983年改正一74 SOLAS第二次改正。 IESR（英和対訳）運輸省港上交術安全局監修 価12.360円(〒450円) ●解説付図書目録進呈(定価は消費税込。)造船設計便覧時西造船協会議【最新のルール、資料により全面改訂した】 〈第４版〉一般・材料・基本計画・解税・議長・酒洋、港港その他と６章にわけ、造船設計に関する最新の理論とテータを集大成したわが国最高の道路設計指針。 A5 · 25,750円(〒520円)船体構造力学寺沢一雄監修紹体構造要素を対象とした華硬的問題の強度解析から船体補造解析、マトリックス有限要素法まで最近の研究成果をもとに解説した基本図書。 A5 · 20,600円(〒520円)理論紛紛工学大串雅信春広範囲にわたる造船学の諸理論をわかりやすく解説した船船工学の決定版。 (B5・平受380円)上巻・築法・復原力・進水・橋量測要　6,200円中巻・トロコイト波理論・強度・振動 5,150円下巻・船体動揺・抵抗・推進・腹口5,500円紹介・海洋技術者のための山内保文監修不規則現象論菅井／高石／安藤／平野／大津／小林／織田共著海洋における船助や海洋開発用の呂種構造物の性能に関する基本的な方法——不規則変動現象の見方・解析の理論・それらの設計や連用に対する資用法の知識──のガイダンスとなることを悪魔しA5 · 4,944円(〒380円)た技術書です。海洋汚染防止条約(英称対訳)運輸省運輸政策局環境線監修8,755円(〒380円) MARPOL73/78条約本文につづき、84改正, 85改正を取りこみ，P&A基準の最終決議収録。池田　勝者▶小型紹過船集法による主任技術者の唯一の設計参考書。(〒380円)高速艇の設計と製図 A5 · 17.510円小型船の設計と製図 A5 · 15.450円小型船設計図集85・5.150円12m以上、699トンまでの小型船を対象とした設計と戦略に関する群祀な実務署。小型船舶安全規則の恐行に伴った解説書で、著書設計による各種小型形、高速級ガと少あげられている。日本造船学会議委研究委員会　職船舶電気藤装ハンドブックA 5・ 900頁25,750円(〒520円)時代に対応する産業教育・情報教育の専門情報誌*産業教育x部省職業教育課職●91年４月号より弊社発売！ Ｂ５・400円下56円海文堂出版株式会社☎(03)3815-3292 II2東京都文京区水道2 - 5 ~ 4  FAX   3815-3953 T E L  v592-46-3460(f0 〒514 - 03　三重県津市雲出鋼管町１番地K * F A X 0592 - 46 - 3463 T E L  0592 - 50 - 4005 〒514 - 11　三重県久居市野村町372番地180久居苦楽所技術と信用で顧客のニーズに応え発展するＮＫＳＳ事業内容  電気及び電気計装工事・設計・施工各種動力配管・プラント設備工事情報処理システム設備工事及びメンテナンス工事ＴＥＬ　0592 - 46 - 3550(1)本　社　〒514－03三重県津市雲出鋼管町１番地F A X 0592 - 46 - 3555 the s 《営業ご案内》オフィスサービス各種コピー、各種印刷、各種特殊製本マイクロ、高精度密着、各種銘板光ファイル、ＯＡ機器販売、プログラム開発ライフサービス不動産サービス、ホテル商事サービス、トラベルサービス(旅行代理店)イベント企画エンジニアリングサービス船舶海洋・鋼構造物の設計、製図レジャー・リゾート開発設計一般機械・設備・配管設計
T E L 06 - 466 - 7500本社　大阪市此花区西九条５－３－28 T 554東京都千代田区一ツ椅１－１－１　ＴＥＬ 03 - 3217 - 8418東京下100 VSONS",  , , TORIAL CONSERVATION CONSERV
翼付双野がわれ
SUPERJET-30
ベイエリア開発が進む現在。海上輸送にスピード化が求められています。安全性と速さを備えながら、大量輸送をもクリア出来る海上シャトル。その理想に日立造船がエントリーしました。深行双開路連船 "SUPERJET - 30"です。未来へ向けての海上アクセスに、日立造紹が新しい航時をしるします。
三井造船株式会社千葉事業所
T E L  0436-41-1113 〒290千葉県市原市八幡海岸通１番地F A X 0436-41-5527 research for a 1970年11月三井グループの中核として、76年にも及ぶ長い騒史の中で、常に日本の経済を支えてきた重工業の代表格である三井造船。その中でも千葉事業所は、紹介の大型化時代に対応するために戦略的に計画された事業所として昭和37年5月に操業を開始しました。その後、三井造船の大きな柱として「地域社会との敵和」をモットーに、時代の種勢に応じた合理化と設備の整備拡充を図る一方、健康で快適な環境づくりを積極的に推進し、今や緑の中にクレーンを背禁として夾竹桃のくれないが映る美しい近代的な工場として着実な発展を経け、造船及び鉄構・建設関連部門等の生産工場として当社の中核をなしている。国内において大型ドックに先後をつけた造記工場は、敷地を有効に活用した工場のレイアウトと常に最新の工作技術によって整備されたた代的な工場である。たゆまぬ新技術の開発を背祭に、40万トンを超える超大型タンカー、更には近年最新の造船技術の粋を集めた液化天然をス（ＬＮＧ）運搬船の建造に携わるなど、どいグプロジェクトを次々と計画しています。
「夢」とはいったいなんだろう。子供のような素直な気持ちで、「かっこいい」とか「すごい」とか言えるものなのだろうか。昔の少年たちは、大きな船を見て憧れ、船長服を見て憧れて、そんなことに夢を持っていた純真な少年も多かったのかもしれない。今、外航貨物船に夫婦で乗船する時代となってきた。そうしないと船乗りになる若人がいなくなってきたからだそうだ。海を見て憧れ、船を見て憧れる少年達はいなくなってしまったのだろうか。我々も「船屋」の看板を掲げて仕事をしている。円高が受注に響くとか、もうすぐタンカーの代替需要が出てくるとか、それも大事だ。しかし、少年達が憧れて夢を持ってくれる船の世界を語らなくてはならないと、最近考えることがある。半　務　局誌
第29号
平成５年ク月２日紀秋全国造船教育研究会会長     岡〒785 須崎市多ノ郷和佐田甲4167一3商知県立須崎工業高等学校内ＴＥＬ　0889-42-1861 F A X 0889-42-1751印剧  有限会社雀 岡印剧〒785 高知県須崎市東古市町２番16号T E L   0889-42-0244 ＦＡＸ　0889-42-0269 (非死品) (1,200)