1.大会の概要

2.常置委員会と総会

2.1大会,常置委員会開催国の選定及び各分科
会副会長の選出

2.2第54回及び第55回常置委員会の開催日

2.3 1988—1991間の局の指名

2.4 第19回大会開催日

2.5 国際測量地図適合への参加

〔指導原理〕

3．第４分科会で発表された論文
3.1本論文

3.2 論文等の内容から見た技術の動向

3.3 主な論文の妥旨

4.  決議事項

こと,

4 / 2 —1986

4 / 3 —1986

4 / 4 —1986

4 / 5 —1986

小型船用簡易港湾案内(改版)

入

邦

1.はじめに
水路測量に対する国際的なニーズの急増等を背景としてＦＩＧ (Fédération Internationale des  Géomètres ;国際測量技術者連盟）とIHO (International Hydrographic Organization ;国際水路機関）の両機関はそれぞれの立場から，水路測量技術レベルの向上策を検討していたが， 1977年のそれぞれの会議において国際的な資格基準にかなう水路測量技術者の育成を図ることを目的として，ＦＩＧ，ＩＨＯ合同による国際水路測量技術者資格基準諮問委員会の設立を決議した。我が国（水路部）と当委員会の係わりは内野元水路部水路技術国際協力室長が 1979年の第2回委員会（オタワ，カナダ）にＩＨＯ指名委員として参加したことに始まる。 1984年の第7回委員会（プレスト,フランス）以降,委員は大島水路部大陸棚調査室長に交替したが，一貫してＩＨＯ指名の専門委員として後述する「資格基準」の作成や各国の教育・研修機関の審査に携わり，国際的な水路測量技術の標準化に資献してきた。しかし本年5月に東京で開催された第9回委員会を契機として，我が国は従来にも増して積極的にこの国際資格に係わることになった。つまり，これまでは水路技術先適国として審査する立場からの係わり合いであったが，今回の会議を契機として我が国の各教育・研修機関についても国際資格の取得を目指すことにしてもおり，審査を受ける側の立場にも立つようになったことである。このことにより,日本のNFP (National Focal Point ;水路業務責任者,通常は各国の水路部長がその任に当たり，認定を希望する機関の申請書類のチェック，諮問委員会との連絡事務等を一元的に行うことを任務とする）としての業務が新たに加わることになり，水路部の企画課がこれらの作業を担当することになった。従来，諮問委員会の報告は委員が行っていたが，このようなことから今回は企画課サイドから当認定制度の特色，実績，申請手続等を含めで報告することにした。
2.当認定制度の特色と諮問委員会の
任務
当制度は初めから，水路測量技術者を養成する教育・研修機関等をそのカリキュラム等を審査し，認定するということでスタートした。国際的な資格の認定において，世界中で同じ試験を実施し，一定の点数以上の者を認定するなどという直接的な個人認定の方式は困難であるからである。この審査・認定を行うのが諮問委員会で，委員会はＦＩＧ指名委員， ＩＨＯ指名委員，事務局（I H B）により構成され，その任務は以下のように定められている。 a .国際基準としての水路測量技術者の「資格基準」（Standards of Competence for Hydrographic Surveyors；教育・研修機関のカリキュラムの手本のようなもの)の作成とその定期的見直しb .作成された「資格基準」の国際的周知c .各国の水路測量技術者の教育・研修機関の部をd.審査結果に基づいてのＡ級, Ｂ級等の認定，認定に至らなかつたものについての助言技術者はＡ級，Ｂ級，Ｃ級に分類され，それぞれのコースの内容及びコース修了者の能力等については「資格基準」に記載されている。各級のコースの概要は以下に記すが，大ざっぱにはＡ級は大規模な水路測量の延長格， Ｂ級は小規模な水路測量の斑長格,   C級は測量補助員相当者の養成コースと思われ，標準的な教育・研修内容はA級は高卒後４年間または大卒後数か月〜２年間，Ｂ級は高卒後半年〜２年間程度と想定されているようである。 A級…水路測量全般を広く深く教育・研修するコースB級…水路測量に関する各種の実用手法を教育・研修するコースC級…水路測量作業においてデータの記録や補助的作業について教育・研修するコース以上のように当制度は個人認定制度ではないか。その機関を卒業した各個人の証明等は各国のNF Pに任されている。
3.申請手続と認定の状況
認定を希望する場合の手続は以下のとおりである。委員会と各機関等の関係を第１図に示すので合わせてみて頂きたい。 ①認定を希望する水路測量技術者の教育・研修機関は各国のNFPにその旨を通知する。 ②各国NFPは路間委員会事務局（IHB）に希望する機関がある旨を通知する。 ③路問委員会事務局は各国ＮＦＰを通じて審査に必要な資料（大学資格，カリキュラム，教官の資格と経歴，学校の施設・設備，試験問題等）のリスト，委員リスト等を認定希望機関に送付する。 ④NFPは認定希望機関が作成した資料をチェックし、必要に応じて適切な助言を行う。 ⑥認定希望機関は路問委員会の開催４か月前までに審査に必要な資料を各委員，路問委員会事務局に送付する。 ⑥酪問委員会は送付された資料等に基づいて審査を行い，委員長はその結果をＮＦＰに通知する。以上の手順で申請，審査は行われるが，認定の申請から実際に認定されるまでの期間は２〜 3年かかるのが一般的である。一回の会議で認定される例はまれで，いろいろな意見が出され，修正，再提出を行って認定が行われるのがほとんどだからである。 1986年5月までの会議の開催状況及び認定実績を第１表，第２表に示した。認定は前にも述べたように教育・研修機関のコース認定が中心であるが，英国の王立測量士協会のように検定試験制度が認定される場合もある。 4.第9回F I G / I H O国際水路測量技術者資格基準諮問委員会についト
第１者　諮問委員会の開催実績

第２表　諮問委員会の認定実績第9回の諮問委員会はさる５月12日から17日まで海上保安庁水路部大会議室で開催された。会議出席者，議事次第は以下のとおりで，佐藤水路部長の歓迎あいさつに引き続き，カナダの A .J.  Kerr 委員長のもと，関係者以外オフリミツトで活発な討議を行った。写真Ｉ　第9回路問委員会出席者と日本側関係者○出席者委員ＦＩＧ指名Suk  Woo  Lee (韓国)韓国海洋科学技術（株）理事Peter Guy Odling-Smee (英国)王立測量士協会教授I H O指名* Adam  J.  Kerr (カナダ)大西洋管区水路部長Eugenio J.F. Neiva (ブラジル)水路部気象課長大島章一（日本）水路部大陸棚調査室長事務局N.N.  Sathaye ( I H B )国際水路局事務局申請者Alfredo Civetta（イタリア）水路部長Antonio Rapacciuolo （イタリア）水路部科学課長荻野卓司(日本)海上保安学校水路教官室長*委員長C. Don (FIG指名,オランダ), D.Sengupta (IHO指名,インド), R. Lot (F I G指名,英国）委員は欠席○渡事次第(1)閉会[2]委員会その他の実施要領(3)議事次第の採択(4)第8回委員会報告書と以降の活動のレビュi (5)認定保留コースに対する措置(6)申請コースの審査a .海上保安学校水路課程（日本） b . イタリア水路部上級水路研修課程（イタタリア) c.プリマス工芸大学水路測量コース（英国) d.オーストラリア海事大学水路測量コース（オーストラリア） (7)「資格基準」の改訂(8)認定されたコースの授業時間等の監視方策(9)文献目録如이副委員長（ＦＩＧメンバー）の選出(1)F I G, I H Oへの報告[2]第10回委員会の開催場所，日時(13)その他(14)開会液事のなかで主なものを以下に記す。 （５） 認定保留コースに対する措置カナダ New  Brunswick 大学水路測量技術者獲成コース（A級）カナダ水路部水路測量専門課程（A級）については改善方策が未提出であることから，カナダＮＦＰを通じて，この点の催促を行うことにした。
( 6 ) 申請コースの審査
a .海上保安学校水路課程〈日本〉…Ｂ級5月12日に審査が行われた。審査はまず委員のみの討議から始まり，入学資格，試験問題,教育期間，カリキュラム等について議論がなされた。引き続いて荻野海上保安学校水路教官室長が討議に加わり，海上保安学校水路課程の概要説明を行うとともに委員の質問に応じた。 5月14日には  A.J.  Kerr 委員長から日本のＮＦＰである佐藤水路部長あてに審査結果を伝える悲簡が渡された。その内容は海上保安学校水路課程のレベルは高い。水中音響，気象学等の一部教科目の内容を強化すれば B級の認定を行う用意があるというものである。日本ＮＦＰを通じてそれらを証明する書簡を委員会に送付すれば認定がなされる見込みである。 b . イタリア水路部上級水路研修課程（イタリア） ··· A級A. Civetta水路部長, A. Rapacciuolo水路部科学課長が出席し，コースの説明を行うとともに委員の質疑に応じた。その後の委員の討議の結果，本コースはＡ級の要件を満たしているとの結論に達し，委員長からイタリアＮＦＰである A. Civetta 水路部長に認定する旨を伝える書簡が渡された。 c .プリマス工芸大学水路測量コース(英国)…A級関係者の出席がなかったためＧ. Odling-Smee委員が代ってコースの概要説明を行った。委員会はコースの教科目の詳細な検討の後，本コースはかなりの点でA級の要件を満たしていないとの結論に達した。そこで委員会は英国ＮＦＰを通じて，コースプログラムの修正と第10回委員会への資料の再提出を求めることを決めた。 d .オーストラリア海事大学水路測量コース… A級再提出でありオーストラリアNFPの推せんのことばが添えてあったが，依然として必要資料が不足しているということでオーストラリアN FPを通じて資料の再提出を求めることにした。とくにこのコースでは外国人研修生のレベルの担保策が議論となった。 ( 1 )   「資格基準」（第4版）の改訂委員会の設立藤官にあるように「資格基準」はつねに見直しを行い改善を図っていくことになっている。現行版に対するIHO，英国水路協会，大島， Neiva委員等の提案に基づき討議を行った。この結果，いくつかの点で改訂が行われることになった。改訂の主な点は，認定は今後， i ）海図作成測量(Nautical Charting Surveys), ii)港湾・沿岸測量(Port and Nearshore Surveys), iii)開発探査のための沖合測量(Industrial Offshore Surveys)の3つに分けて行われることになったことである。つまり，教科目の分類が基礎科目（数学，物理等)，中心科目（原点測量，海上測量，航海科学,法規等),専門科目に分けられ,基礎科目。中心科目は必修であるが専門科目は選択となり，前述の３分類のいずれかの要件を満たしていれば良いということになった。なお，改訂された「資格基準」の領布には今後数か月を要することから委員会は第10回委員会での審査では第４版（現行版）改訂版のいずれに基づいて資料を作成し筆査を申請しても，これを受理することを決めた。
(10)　副委員長の選出
今回，委員長がＩＨＯ指名のA.J. Kerr氏となったことから，副委員長はＦＩＧ指名委員から選出することになった。次回委員会までにＦＩＧサイドで調整するよう依頼がなされた。
(11) FIG, IHOへの報告
A.J.  Kerr委員長がＦＩＧには1986年６月の第18回ＦＩＧ会議（トロント，カナダ），ＩＨＯには1987年５月の第13回国際水路会議（モナコ）に委員会の作業状況を報告することを決めた。
(12) 第10回委員会の開催場所,日時
第10回委員会の日時・場所については英国水路協会の招請を受け1987年４月６日から10日まで英国のアバディーンで開催することを決めた。委員会は会議運営等に協力した水路部関係者に感謝の意を表して閉会した。なお， ５月16日には委員会関係者は舞鶴の海上保安学校を視察し，学校長，水路教官室長等との会談を通じて，その教育環境，設備等，非常に優れた学校であるとの印象を受けたようであった。
5.おわりに
航海の安全確保, 海洋法条約にみる管轄海域の確定，海洋土木等の海洋の利用・開発の逸展等により世界の水路測量技術の標準化はますます重要になっており，各国とも国際資格の取得に数心に取り組もうとしており，当路間委員会の役割は今後ますます重要になってこよう。我が国も海上保安学校水路課程の認定をきっかけとして，海上保安大学校特修科水路研修， ＪＩＣＡの水路測量コースあるいは（財）日本水路協会の水路測量技術検定課程研修等の国際認定へ向けて邁進することにしている。
青　木嬢*・三　沢　良　文*
1　はじめに
東海大学海洋学部（学部長：横山信立）・東海大学海洋研究所（研究所長：松前　仰）は，東海大学丸口世（船長：竹本静夫）を使用して， ≪マリアナトラフ中軸帯の地球科学的研究（熱水活動）及び南鳥島近海海山の地球科学的予備調査（コパルトクラスト）≫を実施した。昭和60年11月13日から同年12月９日までの29日間にわたる調査航海であった。そして，その成果の一部を，昭和61年2月10日， ≪南鳥島近海のコバルト鉱床調査結果の一部公表》（東海大学海洋学部）と題して，公表した。東海大学は，さらに，昭和61年5月21日から同年6月18日まで，《南鳥島近海のコバルトクラスト調査》を実施した（海洋学部長：横山信立，海洋研究所長：松前仰，東海大学窒星丸II世紀長：八田真次）。そして，その成果の一部を，昭和61年７月１日， ≪東海大学第２次コバルト海底鉱床調査による大規模板状被覆帯の発見に関する発表» (東海大学・海洋学部・海洋研究所)と題して,報告した。この小論では，「百閣は一見に如かず」という親点から，東海大学の実施した２回にわたるコバルトクラスト調査で得られた試料を紹介する。この小論の主旨は， 2回にわたる記者会見で公表したものと，ほぼ同じである。
2　眼でみるコバルトクラスト
図一1は東海大学海洋学部海洋資源学科を紹介するパンフレットであり，表紙には，南鳥鳥付近の海山で得られたコバルトクラフトの写真
Aはサンプル番号85C oD601, Bは85CoD602, Cは85CoD603のコパルトクラストである。図一１のＡを拡大したものが図―２であり，コバルトクラストの部分が3層（最内層をA，中間層をＢ，取外層をＣ）にわかれることがわかる。表一しには，コパルトクラストの化学組成が示されている。 85CoD601では，３層の化学成分が， 85CoD603でも，３層の化学成分がそれぞれ示されている。
図― 3は，東海大学調査団が探取したものでは，コベルトクラストの幅が10cm以上の最大のサンプルである。平均成長速度が百万年に１ミリメートルとすると， 1億年以上の成長の歴史を示すことになる。い図一４では，最下位のリン欧岩の上位に2層のコバルトクラストがあり,その２層のコパルトクラストのあいだに，リン厌石が層状に分布していることがわかる。図―５は，リン厌岩のまわりに発達したコバルトクラストの集合体があり，さらに，それらをコバルトクラストがとり巻いていることを示す図である。図一6には，中心核を同心球的にとり巻いて発達しているコパルトクラストが示されてい&図一7は，中心核をとり巻く2層の最外部が大仏の頭≪らほつ≫のように，あるいは桑の実を拡大したような突起部に富むことがわかる写真である。図― 8は，コバルトクラストをもつ2個の岩片を，さらに粒状コバルトクラストがとり巻いている写真である。コパルトクラストの成長過程がわかる貴重な写真である。図─ 9には，ジャガイモ大のコバルトクラストが示されている。巨大なコパルトクラストと対照的なコバルトクラストである。図─10には，ジャガイモ大の大きさのコバルトクラストの岩石セクションの写真が示されている。コバルトクラストが,パチンコの玉をつみ重ねて成長していくことがわかる。この岩石セクションは，平岩 忠氏が製作したものである。図一11には，深海カメラでとらえられたコバルトクラスト（ジャガイモ大のもの）が示されている。東海大学の第２次コバルトクラスト調査航海では，数千枚の写真撮影に成功しているが，そのなかの１枚だけを紹介した。図─12には，紀南海山で採取されたマンガンノジュールが示されている。コバルトの含有量が0.5%以上になると，コバルトクラストとされるので，その研究結果が期待されている。
3　む　す　ひ
コバルトクラストの成因には，七つの謎がある(青木斌・三沢良文(1986):コバルトクラスト一第３の海洋鉱物資源の成因をめぐって一。海洋開発ニュース, 14巻, 4号, 28―32ページ)。この謎の一つに，なぜコバルトクラストには層状構造が形成されるのか，という問題があるが，今回の紹介で明らかなように，パチンコの玉をつみ重ねるように付加してコパルトクラストが成長していくことは間違いない。東海大学のコパルトクラスト調査団の研究成果として，私達は，私達の発見を今後も岩石・鉱物・鉱床学的に追及していく予定である。

床
漢#水路部では我が国の管轄海域の画定と利用・開発のための基礎データを得るため，大型測量船「拓洋」により，日本周辺海域の海洋測量を実施している。「拓洋」にはシービームと呼ばれる最新の測深装置を搭載していることは御存知であろう。この装置によって「拓洋」は，第一鹿島海山の日本海溝へのもぐり込みや房総海底谷の蛇行など，いままで知り得なかった海の護をいくつも解明している。昭和60年12月〜61年2月に行った調査で「拓洋」は，小笠原東方にある海底山脈が，海溝を横切って父島側の海溝斜面まで続いている極めて特異な地形を発見した。これは世界の地球科学者が捜していた「酸側プレートに海山が付加」している現場ではないかとの反響を呼んでいる。今回の「拓洋」の発見とその意義について紹介してみたい。
プレート理論とは
今回の発見について語る前に，プレート理論について説明せねばなるまい。最近，地震予知等に関連して「プレート理論」なる言葉を耳にすることが多いと思う。プレートとは「板」のこと。我々が踏みしめる大地も実は地球表面に浮かぶ薄い板にすぎず，この薄板（プレート）がいくつかに分かれて地球表面を覆っているのだ。この板が漂い，よっかり，あるいは下に沈むことによって地震が起き，火山が噴火し，ヒマラヤのような大山脈までもができるというわけだ。プレートが他のプレートの下にもぐり込んで消えていく場所，これが海溝である。地球の表面積は一定なので，消えたプレートの分だけどこかでプレートの生産が行われているはずである。プレートが誕生する場所,これが大洋中央海嶺である。地球上のおもな地震や火山の多くはこの両地域に集中している。このため両地域は地球科学者達の目をひきつけているのだ。第１図　日本付近のプレートとその動き日本付近には，日本列島の大部分が乗っているユーラシアプレート，伊豆や小笠原の島々のあるフィリピン海プレート, そして東にひろがる広大な太平洋プレートなどがある（第１図）。太平洋プレートは年間約10cmのスピードで西北西に進み，日本海溝や伊豆・小笠原海溝の下にもぐり込んでいる。プレートがもぐり込む時,その力によって地震が起きる。さらに海水を多量に含んだ太平洋プレートが高温の地中深くに達するとこれらが融けてマグマが発生し，火山噴火へと至るのだ。地震国日本，火山国日本と呼ばれるのも，もとを正せば沈み込む海洋プレートの成せる仕業であると言える。
海洋プレート上の島の運命は
太平洋にはたくさんの島々が点在しており,海面下にはさらにたくさんの海山が存在することがわかっている。太平洋プレートは現在年間約10cmのスピードで海溝にのみ込まれている。この時その上の海山達はどうなっていくのだろうか？　プレート理論を考える時当然直面する疑問であろう。その疑問に対する１つの解答を犬吠埼東方200㎞にある海山が与えてくれる。水路部の測量船「昭洋」は1977年，日本海溝の真ん中にある第一鹿島海山の測量を行った。水路部の(故)茂木昭夫氏と西沢邦和氏はこの成果を誌に，「第一鹿島海山は現在太平洋プレートと共に日本海溝にのみ込まれている途中である。」との仮説を発表した。第一鹿島海山は白亜紀（約1億年前）には，赤道付近のさんご礁に囲まれた島だったらしい。太平洋プレートの北上と共にやがて海中に没し，日本海溝までやって来たいま，ついには山体が崩壊し海溝にのみ込まれていると言うのだ。「拓洋」放役時のテスト航海で「拓洋」のシーピームとマルチチャンネル音波探査装置は，第一鹿島海山が海溝にのみ込まれていく様子を明瞭に示した。この発見は大きな反響を呼び，日仏ＫＡＩＫＯ計画ではフランスのシービーム搭載闘査船「ジャン・シャルコー」による調査が行われ，さらにに有人潜水疑「ノチール」によって人間の眼で直接痛かめられた。日本周辺では，襟裳海山北西方の陸側海溝斜面に，地形には現われていないが海山特有の地磁気異常が認められることから，この下にはすでに沈み込んでしまった海山があると考えている研究者もいる。
日本列島は「付加体」である？
以上述べてきたように，現在日本周辺では海山が海溝にのみ込まれていると考えられている。一方，陸上の地質を研究している科学者達はそのなかに，海の真ん中で形成されたとしか考えられない地塊が存在することに気づいていた。これらの地塊は海山（火山島）特有の溶岩で構成されており，赤道付近で噴火したと考えられる磁性を持ち，さらにはこれらの上にさんご礁が発達していたらしいことも知られている。また，いくつかの地域では枕状落岩と呼ばれる海底喷火特有の落岩が，噴出点から放射状に流れ下ったらしいことまでも解明されている。有名な秋古台も石炭紀～ペルム紀（３億５千万年前〜 2億5千万年前）の火山島だったらしい。このような古い海洋島と考えられる地塊は日本だけでなく，太平洋の向こう側のロッキー山脈やアンデス山脈でも見つかっている。これら地塊の地史をプレート理論から考えると,かつての海洋島がプレートと共に移動し，日本やアメリカで海溝に飲み込まれることなく陸側プレートに乗り移った（付加）と考えると容易に説明されよう。海洋プレート上の海山がプレートの移動と共に，さながらベルトコンベアー上の荷物が押し寄せるがごとくやって来て，海滞の向こう側（陸側）に付加していく,つまり陸側プレートが成長していくというわけだ。これは第一鹿島海山で親察される現象とは相反するものである。では，なぜ現在海溝を越えて陸側プレートに付加している海山がないのか？それともまだ見つかっていないだけなのか？地球科学者達はその現場を捜し求めているところだったのである。
「海溝を乗り越える山」を発見
昨年12月「拓洋」は火山列島付近の測量を終え，帰路に伊豆・小笠原海港の中軸をなぞるコースを選んだ。海溝は海洋プレートがその終焉の時を迎える場所である。ところがその海溝地形はあまり良くわかっていない。「拓洋」は少しでもデータを奋積すべく海溝の測深を行ったのだ。シービームは微細な地形を明らかにするぼかりでなく，海が深いほど広い範囲をカバーし，その威力を発揮する。水深9,000mに遷する伊豆・小笠原海溝では実に7 kmもの幅で一度に地形を図化できるのだ。小笠原母島沖をスタートして間もなく「拓洋」のシービームは異様な地形をとらえた。平坦な伊豆・小笠原海溝に直交する方向に突然，比高1,000mにも及ぶ急斜面が現われたのだ。その山を越すと再び平坦な海溝底に戻った。その幅南北約10km，東西は幅7 kmのシービーム幅をもってしてもとらえ切れなかった。その山は海溝底を越え，フィリピン海プレート側（小笠原群島側）まで達している。海滞を乗り越える海山の発見の端緒はこうして開かれた。とは言っても幅7 kmの地形図では，あまりにも資料が乏しい。早急な調査が望まれた。そこで次のチャンスに再度このコースを通ってもらうことになった。ところが皮肉なことに今年１月「拓洋」が調査をしているその海域で海底火山（福徳岡の場）が噴火し新島を形成した。噴火を親ることができたのは望外のことだが，海溝調査は延期となってしまった。そこで調査を次のチャンス, WESTPAC (西太平洋海域共同調査）の航海で行い，ようやくこの山の姿をはっきりと捕えたのである。この結果,この山は伊豆・小笠原海溝を越えて陸側海溝斜面まで約7 km続いていることが明らかになった。地形調査と同時に地磁気全磁力異常・重力異常の調査も行っている。また，米国海軍水路部の調査によってこの山は海嶺の一部であることもわかった。この海嶺は地球科学に大きな貢献のある東大地震研究所上田誠也教授にちなんで，米国では Uyeda  Ridge と呼ばれていなる従来，海溝軸はプレート境界にほかならないとされている。ところがこの海嶺は太平洋プレートからフィリピン海プレートまで海溝を越えて連続した地形を示している。この地形の成因を説明するには  (1)太平洋プレート上の海嶺がフィリピン海プレートに乗り上げた  (2)太平洋プレート上の海嶺が沈み込む途中でまだ一部頭を出している  (3)海嶺が沈み込んだためにフィリピン海プレート側に山が形成された  (4)フィリピン海プレートの海溝近くにある山の近傍に偶然海嶺が沈み込んだなどの可能性が考えられる（第2図）。しかし地形及び地磁気全磁力異常の連統性は，(3), (4)に対し否定的であり，さらに重力異常も(2)に対して否定的な結果となっている。以上のデータから，本海域では海嶺が陸側海溝斜面に乗り上げていると判断されたわけである。しかし，「海嶺がフィリピン海プレートに付加」していることを最終的に確かめるには，直接海底の構成岩石を採取すること，音波探査によって地質断面を示すことが必要である。現場は水深9,000mの深海のため12,000mのワイヤーを持つ水路部最大の測量船「拓洋」を持ってしてもほぼ能力の限界に近く，底質探取はきわめて困離と予想される。また，音波探査でも急喰な地形とその水深のため音波が散乱することが予想されることから，詳しい地質断面を得ることは難かしいだろう。本海嶺の調査には大変な困難が予想されるが，プレート理論による造山論の検証には絶好のフィールドであり，早期にぜひ再挑戦してみたいと考えている。
沈む山と沈まない山が
あるのはなぜか？
海山や海嶺が海溝において陸側プレートの下に沈み込むのか，それとも乗り上げてしまうのかは科学者達の間で議論のわかれるところである。そこには海山の大きさ，密度，海山の根（地下構造)，さらには沈み込むプレートの速度や角度などの因子が働くと考えられている。しかし，海山が乗り上げている実例が見つかっていない間は，これらの議論は空虚なものになりがちだった。そこで今回発見されたUyeda Ridgeの乗り上げのデータを基に，沈み込み，乗り上げについて考察すると次のモデルが考えられなっている。 a）第一鹿島海山では海溝軸から陸岸までは約200kmもあり，陸側海溝斜面は比較的なだらかであり，その地質は軟かい陸源堆積物や遠洋性の堆積物で構成されることが予想される。従って海山は敏かい海滞斜面の中にのみ込まれていくと考えられる。 b ）小笠原東方海域では陸岸から海溝までが約100kmしかなく，海溝斜面はやや急となっている。ここの海溝斜面には直接基盤を構成する硬い岩石が露出していることが予想される。海山は硬い陸側海溝斜面に阻まれて沈み込むことができないのではないだろうか。さながらカンナで木を削るがごとく，海山が太平洋プレートからはがされ，陸側プレートの上に乗り上げていくのである（第３図）。これらは仮説にすぎず，今後の調査によって検証されていく必要がある。遠い将来，小笠原群島はUyeda Ridgeとその後に続く海山達によって大きな大地へ成長していくのかもしれない。また、それをしてin the context of the context.
お　わ　り　に
地球は数々の謎を秘め,その実体はほとんどわかっていない。プレート理論自体が20歳に満たぬ若い理論なのだ。地球の表面の7割を占める海についてはほとんどわかっていないのが現状である。エレクトロニクスの急速な進歩によって，近年コンピューターを多用した観測機器が開発され，調査手法は飛躍的に進歩している。そしてこれら機器を備えた新鋭船が次々と就役し，はるばる地球の寒側から西太平洋めざしやって来ている。地球科学の研究者達にとって，プレートの終焉を見きわめたいと願うことは当然であろう。そしてそのフィールドは太平洋縁辺にほぼ限られているのだ。日本の海の謎が外国の手によって次々と調べられている現在，我々日本の手で，より積極的に未知なる海の謎に立ち向かって行くべきではないだろうだっ
渡
瀬
描*節
〇左向右折国モザンビークは
無残ビークの国
マプートといっても知らない人が大半であろうが，ロレンス・マルケスといえば，昔の船乗りなら知っている人も多いはずである。現在アパルトヘイト（人種隔離）問題でもめにもめている南アのすぐ北にあるインド洋に面した良港そして自由港として栄えたこの港もモザンビークがポルトガルの植民地から独立した1977年にマプートと改名し，同国の首都になっている。かっては石炭や家畜の輸出港，奴隷と象牙の貿易港として，そしてリトル・ハワイと呼ばれる美しいこの町は一見往時をしのぼせる数々の名残りを今なおとどめている。アフリカとは全く縁の薄かった筆者にとって，1952年にインド洋の漁業調査で南アのダーバン（ナタール）に寄港したことがある以外,今年モザンピーク政府の要請による同国中部のキリマネ市における漁港整備基本設計調査のために二度に亘り同国を訪問する機会があった。モザンピークと日本との間には国交はあるものの両国の大使館がその首都にないので，隣国のジンバブエ（旧名南ローデシア）の首都ハラレ(旧名ソールズベリ)に一旦入国して, 同市に在る日本大使館（モザンビーク大使館を兼務）に行ってモザンビークの査証を取り付けてからでないと同国に入国できない。ハラレからマプートまで約３時間余り，カゴ・コウティニョ国際空港には，この国唯一の駐在総合商社であるＳ商事とキリマネでエビ漁業を長く続けている大手水産会社の駐在員が出迎えてくれる。車で約10分，中心街の海岸近くにこの国唯一の外人専用のポラナホテルがある。モザンビークは独立後相次ぐ干ばつに見舞われたうえにフリモ党と称せられるモザンビーク解放戦線（労働者・煥民同盟）がマルクス・レーニン主義の普遍的原理による国民の革命体験によって導びいているが，これに反対する右翼ゲリラが南アの支援もあって国内各地に出没し、鉄道や道路を破壊しているために経済不振と食料不足が続いている。困り果てたモザンビーク政府は遂に1983年に南アと不可侵条約を結び，南アとの軍事的対立を解消し，経済建設に専念することになった。しかし反政府ゲリラは都市にも侵入して，あちらこちらで破壊活動をするので，首都でも半径20軒より外は危険地帯に指定されている。 、ポラナホテルは大統領官邸や各国大使館及びその公邸の近くにあるため，治安上は安全で,市内にはレストランや中華料理店はあつてもほとんどが開店休業の状態であるので，三食を満足に食べられるところはこのホテルの外１か所位しかない。しかも支払いはすべて米ドルで1米ドルは40メディカルで計算される。この公定レートは一歩ホテルから外に出ると25～30倍で闇取引きされている。ホテルの食事は昼夜は日替りメニューで，かつフルコースで，しかもこのメニューがワンセットしかないから全部食べようが一品のみ食べようが12.5米ドルとられる。そしてビール（輸入の缶ビール）は２米ドルするから，一回の食事には約15米ドルはかかる。宿泊代が冷房のない部屋で一泊40～42米ドル，海が見える新館の部屋は冷房付きで60～65米ドルであるが，国際線の航空機乗務員達や政府高官の紹介がないと仲々泊まれない。マプートにはインターフランカと称せられる外貨ショップが二軒ある以外に国際空港内に外人専用のレンタカーの店がある。外貨ショップに行けば外国から輸入した煙草，ウィスキーから各種缶詰，日用雑貨品，衣類，冷凍食品，米等一通りの物が揃っている。しかしここで買えるのは米ドルを持っている外人と南アの鉱山に出稼ぎに行って帰国し、南アの通貨ランドを持っているモザンピーク人だけである。南アの出稼ぎ労働者は，黒人居住区にある寮の狭いカイコ棚ベッドで何か月も生活して得たランドで,物の無いマプートでも買物ができる。そして要点領のよい高級官僚達はうまく外貨を手に入れて可成り水準の高い生活をしている。外貨ショップはとにかく１米ドルが40メティカで品物を売つているから，この計算でいくと輸入ビールが1個16メディカ（約70円）と極めて安い。それにレンタカーも外車で運転手付きで一日60米ドルで，タクシーがほとんどないこの国では唯一の外人訪問者の足になる。このように首都マプートには2つの租界のようなものがあるので，外国からの訪問者は何とか不自由なく滞在し得るが，首都から一歩外へ出ると全く>無、の世界になる。称してモザンビークはや無残ピーク、の国として左効きのスイッチヒッターの国すなわち左向右折国といえよう。
○モザンビークの3 K
3 Kというと日本では国鉄・米・健保になるがモザンビークでは蚊取線香・懐中電灯・乾パン（缶詰）になる。どこへいっても飛んでくるマラリア蚊を撲滅するために蚊取線香は必務品である。微中電灯は電気はきていても電球がないこの国では空港でもホテルの廊下や部屋でも，これなくしては夜は歩けない。折角輸入の崔球が入荷しても，それをつけた途端に誰かに持っていかれてしまう。乾パンは食料不足で町に行ってもほとんど何も売っていないし，首都マプートの外人専用ホテル以外ではほとんど食事ができないこの国ではそこを離れたら絶対に欠かせない生命の綱である。乾パン以外に缶詰,チョコレート,チーズ,インスタントラーメンを持って歩けばこれにこしたことはない。もちろんマラリヤの薬も。そして携帯食料が無くなった時に備えてＴシャツや使い古しの歯プラシ，手拭，靴等がいさという時に物々交換として役立つ。何しろ食料を持っているのは漁師と農家のみであるから。キリマネのホテルに泊まった時のことであった。朝，食事にホテル内のレストランに行ったらボーイが持ってきたのは一杯の紅茶だけだった。パンは，と聞くと配給がなかつたという。熱帯地方の炎天下で朝食抜きの調査や測量はとてもできない。そこで役に立っのが乾パンである。余談になるが，この国の政府高官に聞いたところ，現在食べ物に困っていない人は， 1に漁師，２に農業，３は南アの出稼ぎ家族，４は政府役人という。漁師は自分が漁獲した魚から家族の分をまず残して，残りは自由販売し得る。農家は生産物を配給に出しても公定レートでしか取引きされないから物々交換に使ってしまう。出稼ぎ家族は外貨を稼いでくるからドルショップで何でも入手し得る。最後の政府役人はその特権を利用しこの役得が多いので, 給料は,安くても少しも困っていない。
〇外貨稼ぎ頭のエビ漁業に従事
する日本の会社
あちこちでゲリラが出没して，空と海以外は安全といえないこの国で，７年前からこの国の中央部にあるザンベジア州の州都キリマネを根拠地に合弁のエビ漁業を行っている日本の大手水産会社がある。北洋でいらなくなつた北転船と称せられる船尾トロール漁船を使用し，現在運搬船を入れて18巻が稼働している。このキリマネ港はドス・ボンス・シナイス川の河口から入って30kmの所にあり，別称ケルマン。人口3万余のポルトガル統治時代にできた古い町で,豊かなこの州の産物である紅茶，綿，砂糖，煙つくられた商港がある。しかしこの10年余の間一度も液準されることがなく，狭くて流れの早い水路は航行上極めて危険が多い。しかもこの商港を前記の合弁企業の漁船と国営公社の漁船そして他の地区からやってくる漁船が利用しており，商船が優先的に使用するので漁船はバー第２図モザンビークの代表的エピの切手mozan-スの空くのを待たされることが多い。しかもこの合弁会社が漁獲するエビは約2.4千t ／年で,他の会社（国営及びソ連とスペインの現地合弁会社）のそれを入れると約4.4 t強／年（モザンビーク全国, 1984年）で,この数字はモザンピークの全輸出量の55％に当たり，かつ輸出金額からみると1985年には輸出総額1億米ドルのうち実にエビが約３千万米ドルと29%を占めているのである。このように外貨不足に悩むモザンピークに資献している日本の合弁会社の意を入れて，手挾になった商港から切り離して新たに漁港を整備し建設して欲しいという同国の要請を受けて約1か月余調査を実施したのである。古いポルトガル植民地時代の両影を残す美しい海岸通りに面する教会，別荘，州知事官邸の前に漁港ができて，魚臭が漂ってはと反対する人達もいて，サイトの選定には難航を重ねたが，結局他に適当な場所が無いということで, |第4図古都キリマネにあるポルトガル植民|地時代に造られた古い教会の左側辺りにやがて日本の援助によって漁港が建設される。 (1986. 3. 5築者写す)大臣祈衡にまで持ち込まれた末，既存の商港の下流側の海岸通りの傍に建設することが決まった。工事は来春の雨期明けから一切の資材を日、本から持ち運んでＪＩＣＡ（国際協力事業団）による日本政府の無償援功によって長さ100 mの可動橋・連絡橋の先端に幅4 m長さ80mの浮桟橋をT字型に設置し110 ～ 350 t級の漁船が利用し、浮桟橋までの途中には日産製氷２ｔの製氷機や容量6  tの冷蔵庫や漁港機能施設が設けられることになっている。またバカヌー等の小型漁船は可動橋を利用して漁獲物の水揚げに利用することになる。もしこれが完成すると, "大中規模漁船60隻，小規模漁船約80隻が数年以上り第５図　首都マプート郊外の漁村に漁から帰って来た漁船から魚を買うために集る人達(1986. 3. 16筆者写す)内に使用することになり，その水揚量も現在の約４千余ｔから７千ｔになると予測され，エビ漁獲による外貨獲得とエビと一緒に入網する雑魚の利用による食料不足解消に向かって日本の援助が大きくこの国のためになるものと思われなる
〇単身赴任なんのその
このキリマネで日本から離れて単身赴任で働いている日本人は漁船員と事務員を入れて約80人。漁船は毎日のように入港して(一航海30日）くるから全く休みなしである。そして２年に1回有給休暇1か月があり，首都マプートからパリ径由で帰国するのが唯一の楽しみである。 1隻当たりの日本人乗組員は士官の4 ～ 5人で,"あとはモザンピーク人である。彼等は安い固定給の外に歩合金があり，かつ三食豊かな日本食にありつける。入港して4日間の労働基準法による休暇があり，その時は日本人船員は魏上の宿舎で内地から持ってきたヴィデオを見る位しか娯楽はないが，モザンビーク人の乗組員は故郷の家に帰り，やがで休暇が終って帰船するとすっかりやせて戻ってくる。日本なら戦5争中や戦後数年間でもこんなことはなかったがモザンビークでは家に帰っても食べる物がないからである。したがって日本の漁船への乗船希望者は殺到するから，厳選されたモザンピーク人は勤勉で真面目でよく働く。一方，日本人の方は陸に上っている間に無防備になり，マラリア蚊にやられて発熱し内地に送還されるケースが往々にしてあるし、既に何人かの死亡者も出ている。キリマネ市内には立派な病院や医者や医療器具はあって診断はできても肝心の薬がないから仲々治癒しない。単身赴任はいやだとか，単身赴任手当をよこせといっている内地からみて，同じ日本人でもこれだけの違いと苦労があるのである。中には何も世界第二の経済大国の日本人がここまで来て働かなくてもと言う人がいるが，そこは漁業国日本の宿命的・伝統的なものの外に200海里時代が定着してきて漁船乗組員が職を失いつつある今日，陸に上がっては食えぬ漁師達は海に仕事がある間は海から離れ離いのである。また，別の角度から見れば世界が日本を見る程日本人が内容的には決して豊かではないとも言えよう。モザンビークくんだりまで来たが，三度三度の食事は日本と変らないし、その上美味なエピがふんだんにただで食べられるし，そして多額の給料と歩合金がもらえ，食事付き宿付きで稼いだ金のほとんどが残るところに唯一の魅力があるから彼等は何の愚痴をこぼすことなく働いている。
○無残ピークの極点，マラリア蚊
が飛ぶ空港と機内
キリマネとマプートの間は週二便しか航空機の便がない。しかも国営であるからサービスは悪く，もちろん便が遅れようが，オン・タイムであろうが全くそのインフォメーションはない。したがって乗機するためには予定の出発時間に行って，あとは飛び立っまで我慢と恐の待機以外にない。去る３月17日の夜，ようやくマプートから到着した折り返し便に乗るために暗閣に近い空港内で並んでいる乗客の列が動き出した。厳重なハイジャック検査を終えて待合室に入っても扇風機一つすらないから正に熱帯夜の蒸し風呂の中にいるようなものである。喉が乾いても飲み物などは何もなく，黒人達の異様な熱気と臭気の中でマラリヤ蚊を追いはらいながら待つこと２時間にして機内に入れたが，その機内もエアコンを回していないからここも蒸し風呂同然である。しかもここまでもマラリヤ蚊が入ってきているから蚊を殺さねばならない。そのうちにスチュワーデスが人の名前を教回呼んだが，その人は乗っていないことがわかり，今度はその人のチッキの荷物を取り出して検査をするという。さてはゲリラが何か仕掛けたのかと恐怖のうちに待つこと又２時間。ようやくにしてエンジンの音がして，冷風が機内に出てきて都合4時間遅れの便は深夜の空港を飛び立った。生命の危険から逃れ得た安心の気持ちと1時間余で無事到着したマプートの凉しさがキリマネでの苦労と苦闘から救ってくれた。これまさに無惨ピークである。
Oコッペパンと干し魚に並ぶ人達
調査中の３月某日キリマネ市内でスコールがやってきて近くのレストランの木影に避難した時のことであった。そこには多くの人達が列をつくっていた。聞けば援助の小麦が入ってパンがつくられ、それを買うために並んでいるといり。その中の一団に4 ～ 5人の子供達がいた。手にわずかの貨幣価値しかないこの国の紙幣を持っていた。ようやく順番が来て子供達は拳大のコッペパンを１人１個づつ買うことができたが，そのバンに挟んで食べる干し魚を買うことができない。それを見ていたここに進出している日本の合弁会社の支配人がその干し魚を買つてやった。干し魚といっても日本のように開きにしたそれではなく，体長５㎝ほどの丸干しである。子供達はオブリガード（有り離う）と言いながら，その固いパンの間に干し魚を入れて丸ごと美味そうに食べ始めた。バンと干し魚のサンドイッチである。そしてこれがこの日の唯一の食事なのである。ソ連やキューバはこの国に援助しているというが、それは武器やミグ戦閩機や漁業協力ぐらいのもので肝心の食料はくれない。したがって食料は西側先進国や南アに頼らねぽならぬのである。日本も1977年から数回に直って米の無償援助やその延払輸出を二国間及び国際機関を通じて実施している。そして1,300万余米ドルのエビを筆頭に木材，カシューナッツなどを輸入し、貿易収支のバランス上では日本が若干の輸入超過（1984年）になっている。
O望まれる食料生産向上のための援助
去る5月末，モザンビークの大統領が一行60名の随員を従えて準国貿として訪日し，日本からの援助を要請し， NHKテレビにも出た。また，３月初めにはモザンビーク人で世界一の大男，ギネスブック’86の№ 1の身長245㎝，足の大きさ50㎝が新宿，原宿，浅草で人気者になった。しかし日本人でモザンビークを知っている人は極めて少ない。しかもいくら援助してもそれを運ぶ途中でゲリラに邪魔され奪われてしまうし、ゲリラ以上に飢えている政府軍兵士が略率してしまう。援助の食料は港に山積みされ,運ぶトラックがまた援助で送られてきても，それを奥地まで運ぶことができない。そして働いても食えない労働者は都会に集ってきて援助の食料に頼ってその日その日を幕している。政府は都市では仕事のない人を地方に送り強制労働をさせ「働かない者食う可からず」という政策をとっても結局は都会にもどってくる。政府は昨年から魚以外は統制や配給制度を廃止しているが，レンタカーの運転手は7人家族で月に米２kg,とうもろこし粉２kg,食用油l ℓの配給があるが，これではとても生きて行けぬから開ドルを入手するか，帰国する外人から衣類等をもらって食料と交換しているという。そして給料は１万メティカというから公式レートなら250米ドルになるが，こんな換算は通用しないから実際には10米ドル位の貨幣価値しかない。政府職員のそれは25才で4千メティカ，公定レートで100米ドル（約１万６千円）。公営市場で玉葱1 kg千メティカ,  エピが1 kg 2,500メティカもするから一般庶民は一体どうして生活しているのかと憶測したくなる。西側諸国が食料援助をしても，このような状態ではエンドレスである。それよりも食料生産をするための手段すなわち機械類や種子等の供与から技術指導までをする方が飢餓からの脱出の近道である。アフリカで深刻な飢餓に今日直面しているアンゴラ,エチオピア, スーダンそしてモザンビーグはいずれも内戦が飢餓の大きな原因となっている。飢餓の本当の原因は干ばつではなくてゲリラであり，構造的な貧困であり，目の前を流れている川の水を利用せず天水頼りの農業を綿々と続けたり，いつまでも日本の明治時代以前の漁具漁法で魚を漁獲している寮細漁業しかないからである。彼等に少しでも役立つ生産力を向上させる方法を教えて，彼等自身の自助努力によってやつていけば，そしてそのような援助をしてやれば,やがてアフリカは立ち直り,モザンビークも無残ピークから脱出することができよう。
○第7回海底調査シンポジウム　開催
時昭和61年10月21日（火） 0930〜1700日場　所　海上保安庁水路部　大会議室（７階）東京都中央区築地5 — 3 — 1電話 03 — 541 — 3 8 1 1主 催 海上保安庁 水路部（財）日本水路協会なお，膵演は，「国際深海掘削計画（ＯＣＰ）の概要と西太平洋の掘削計画」ほか15項目で，講演終了後想視会が予定されており，１階ロビーにおいて海底調査機器メーカーによる機器の展示を行います。
Ｏ J F S  講演会 開催
日時昭和61年11月25日(火) 1330〜1700場　所　はあといん乃木坂健保会館（地下1階）地下鉄千代田線乃木坂駅　うえ道話 03 — 403 — 0 5 3 1主催  JFS (日本測量技術者連盟) （社）日本測量協会・（社）全国測量楽団体進合会・（財）日本地図センター・（社）国 全国建設研修センター・(社)日本不動産鑑定協会・(財)日本測量調査技術協会・(財)測量専門教育センターなお，講演は，「ＦＩＧの役割」ほか５項目で，講演会終了後に愁親会を行います。 Ｏ ＧＰＳ（汎地球測位システム）講習会　開催日時昭和61年11月11日(火)～12日(水) 0920～場　所　東邦生命ホール東京都渋谷区渋谷2一15一1主 催 日本測地学会・〈社〉日本測量協会なお，朦義は，「ＧＰＳとは何か」ほか９項目で，講習会場に各メーカーの受信機が展示され，説明が受けられます。受講科は，テキスト（ＧＰＳ便覧）代を含め会員10,000円，一般12,000円です。
Ｏ計　報
吉田城平氏（元測量課長，91歳）は，８月27日，心不全のため死去。告別式は29日10時30分から，与野市下落合875の自宅で。奥主は長男・秀氏。田中弘一氏（元監理課調査係長，79歳）は， 9月14日1600，脳硬塞のため死去。告別式は17日午後2時から，所沢市榎町13一1の自宅で。要主は長男・弘瑛氏

政
野
忠
夫*
1.はじめに
東京中心の立場から見ると，瀬戸内海は多くの海の中の一つだけなので詳しく考えることはあまりない。しかし管区では，担当海域であるので十分知っておく必要がある。内海の最大の特徴は，島が多く，従って瀬戸，水道，海峡が多いことである。まず，これらの概略の位置を覚えなければならない。次に，それらの数を確認する必要がある。今回，これらを数えることを試みたので報告する。
2.内海の位置と概要
内海の正式な位置は，領海法施行令（昭和52年6月)によることとするが，概略は以下のように考えると覚えやすい。 1).整数の経度線上付近には，海峡・水道が存在する。西の方では，131°線上に関門海峡・早鞆瀬戸がある。次に132°線上には，豊後水道・速吸瀬戸，133°線上に来島海峡， 134°線上に備護瀬戸， 135°線上に明石海峡・友ケ島水道・紀伊水道がある。これが大きな特徴である。 2).緯度線上付近には，港湾が存在する。南から33°30′線上には，八幡浜港がある。 34°線上には，関門，三田尻中関，徳山下松，柳井，今治，新居浜，三島川之江，小松島，34°34′線上には，福山，水鳥，宇野，阪南の各港が存在する。内海の大きさは，東西約440km，南北に約7 km（備讃瀬戸）～90km（周防灘）であり，面積は約２万km²（領海法の規定による範囲，ＪＯＤ C計算）である。
3.過去の資料
内海の島についてと題して数えた資料は，今のところ見当たらないが，島名をすべて記載した関連資料として，六管管内の島を数えた資料と，全国の島についての資料がある。前者は，昭和26年８月に，当時の六管本部の海事検査部海離防止課が調査したものである。これは当時の，地理調査所刊行の5万分の1の陸図を用い，各県の郡，市の別に島を教えている。島名のないものも，「○○島他に二つ」という書き方で教えられているものもある。また，その後，埋め立てにより陸続きとなったものも含まれている。この資料は，六管々内の島を県別に分けて，次のように表示している。
第２の資料は，昭和57年３月刊行の財団法人日本離島センターによる「日本島嶼一覧（改訂版)」である。これは，昭和50年4月1日現在の国土地理院発行の５万分の１地形図を用いて，各鳥の所在地，面積及び人口（昭和55年国勢調査）を記している。この資料では，○○島だけでなく，○○塔，○○塔等も含まれている。この資料では，表１と同じ県について，以下の数が与えられている。
表1の数と表2の数に差があるのは，時期・区域の違い，計数対象の違い等が表面化しているものである。山口県と愛媛県で大きく異なるのは，前者では，区城が違うため，後者では，碧，バエ，磯，岩等が多いためである。香川では，両者は，非常に近い数を与えている。上記2件の資料の外に，島名を記載してはいないが，計教結果を示すものとして，六管本部の白書とも言うべき「瀬戸内海の海上保安の現況」がある。昭和38年４月の版には，宇和海を含む管内の島嶼として，大小3,688あり，内訳として，島597,岩559,干出岩1,558,暗岩974という数をあげている。昭和40年11月の「管内の概況」という資料には，島として， 739という数をあげ，岩・干出岩・暗岩について前と同じ数をとり，合計3,830という数を示している。また，島について，次の装を与えている。
(**：県境島３個の直複分を控除する人昭和44年５月の版では，上記と同じ数を示しつつ，島の数739に注釈として，「最低潮時海岸線が100m以上のもの」としている。昭和46年7月の版では，暗岩の数を979とし，合計3,835という数を示している。以上が調べた範囲での過去の資料の状況であタ。
4.内海の島の計数
今回，内海の島を数えるに当たってとった境界線は，前述した領海法施行令によるもので,以下の３線が定められている。 1).紀伊水道については，紀伊日ノ御塔灯台から，蒲生田岬灯台まで引いた線2).豊後水道については，佐田岬灯台から，関埼灯台まで引いた線3).関門海峡については，竹ノ子島台場鼻から，若松洞海湾口防波堤灯台まで引いた線政令には，各点の位置座標が経緯度の秒単位で与えられているが，ここには，省略した。また，各境界線付近での島は次のように数えた。 1).紀伊水道の境界付近では，藩生田畑側で、伊島， 棚子島と弁天島を内部とし，水島を外部とした。 2）。豊後水道の境界付近では，関塔側で，牛島を内部とし，高島を外部とした。また，佐田岬側では，水路誌に記述があって，海図に記載のない御島は，計数に入れていない。 3).関門海峡の境界付近では，船島（厳流島）は計数に入れ，彦島と竹ノ子島は内海に包含されていないので，計数から除外した。計数に当たって採用した基準は次のものである。 1).現行海図に島名が記載されているものを採用した。 ○○島とあるものは小さくても採用したが， ○○碧， ○○磯， ○出シ， ○○岩等とされているものは除いた。使用した海図は， 133枚であった。 2).島と島が，橋や自然岸で連結している場合で複数の島名のあるものは，個々に数えた。例えば，江田島一西能美島一東能美島は３島，倉橋島一鹿老渡島一鹿島は３島，大津島一馬島は2島，小豆島一鹿島は2島，黒髪島一仙島は2島とそれぞれ数えた。 3).本土と自然岸橋,堤防で連結したものは島として数えた。例えば，宇品島(広島)，篤島（福岡）である。 4).総称のみで，個々の島名のないものは， 1品と数えた。例えば，双子島，三子島，四ツ子島，五ツ島等である。 5).総称を有するが，個々名も有するものは，個々に教えた。例えば，四阪島，友ケ島はそれぞれ，４島として数えた。 6).理立てにより，陸地に包含された島は除外した。例えば，竹島・鍋島・中ノ島・西ノ島(徳山下松港)，瀬居島・少弥島（坂出港），唐島（託開港） 神島・茶島・片島（水島港西方)，箕島（福山）小歌島(尾道水道)，三子島（因島），御代島・西端島（新居浜港）等である。以上の基準に従って計数した結果は，表4の通りである。表４　瀬戸内海の島
管区別では，兵庫，徳島，和歌山が第五管区であり，第六管区には，この外に宇和海がある。また，表4の山口のうち4島は第七管区である。表5として，これらの管区別に集計したものを示す。
以上の結果として，倒海法による海域の中に海図（133枚）に昭和61年8月現在で記載されている島は681島ある。また，第六管区の海域では，内海と宇和海を合わせて，650島ある。
5.島の面積と人口
以上で，県別，管区別の島の計数は完了したのであるが，前述した，（財）日本離島センターの資料を利用して，各島を面積と人口でクラス分けした。これによって有人島と無人島の別がわかる。また，島と称されているが，極めて小さい場合もあることは，以下の面積ランクE (0.1km²未満）が多いことから理解できる。面積については，以下のＡ～Ｅの５段階に区分した。 B： 5 ～ 20km²未満A : 20km²以上D : 0.1～ 1 km²未満C : 1 ～ 5 km²未満E : 0.1km²未満人口についてのクラスは，昭和55年国勢調査結果から次のＡ～Ｅの５段階に分けた。 A : 1万人以上B : 1,000人以上1万人未満C ：100人以上1,000人未満D： 1人以上100人未満E : 0以上の区分結果を表6，  7に示す。表6と表7において，不明としたものは，資料に記述がない場合と，島名が海図にのみ存在する場合に原因しているものである。実際には，大部分の島は，ランクＥに属すると思われる。下表には，宇和海が含まれていないので表5と同様に，管区別に計数したものを表８と表９に示す。
( * : (   )内は七管区の海城内の数，** :宇和海を除く)西

諸島，瀬戸，水道，海峡
6.
以上は，個々の島について数えたものであるが，この外に諸島と称されるものも若干ある。また，内海の名称のもととも言うべき，瀬戸・これに類似の水道・海峡がある。これらについて調査した結果は表10の通りである。
上表において，豊後水道は六管区に入れてある。また宇和海には，山下水道，早磯間水道があるが，水路誌に記載があるだけで，海図に記載がないので含めていない。宇和海には，その外に諸島，水道，海峡と称されるものは，浜区上に見当たらない。
7.
お　わ　り　に
以上で，今回の計数作業の報告を終るが，作業中に気のついた点を以下にあげる。 1).階図（５万分の１）に名称のついている島で，海図に名称のないものがある。海図が小縮尺であるため名称記入が不適当と考えられる海域（宇和海等）の外に，大縮尺の図においても名称記入のない箇所が若干ある（蒲生田岬,片上港付近，生名島西方等）。 2).同一の島でありながら，海図と陸図で名称の異なるものがある。これも，ホヤ島とホヤ，坊主島と坊子島のように類似している場合と小蛭島と筏島，大カクマ島と弁天島のように，類似していない名称の場合もある。今回は，島と称されているものを調査した。この外に，岩，碧，磯等と称するものも多くある。これらは，今後，調査したい。
水路部海洋情報課
( 1 )海図類
昭和61年７月から９月までに付表に示すとおり海図新刊1図，同改版21図，海の基本図新刊4図，同改版I図，航空図新刊1図，改版1図を刊行した。（　）内は番号を示す。
海図新刊について
「八幡浜港」（5780—120）は，豊後水道東側の北端にある重要港湾，第3種漁港である八幡浜港の最近の岸壁、物掲げ場等の港湾整備に伴い，以前は港泊図として末整備の港であったため，地元の強い要望もあり，このたび図積1/4で新刊した。当港は九州臼杵・別府に至るカーフェリーが就航し、漁港基地としてもその役割は大きい。
海図改版について
「瀬戸内海東部」(100一A)，「徳山下松港及付近」 (126),「由利島宣祝島」(140),「瑞鑽頼戸及備後灘」 (153), 「大畠瀬戸至室積港」 (163), 「松山港至長浜港」（164）、「徳山下松港徳山」（1106）及び「三田尻中関港」（1134）の以上8図は，ＩＡＬＡ海上浮標式変更に伴う図の改版である。このうち153は，海上交通安全法指定海図である。「北海道西岸諸分図　第2 」（39）は，港湾測量の成果により新たに古平漁港（第3種漁港）を加えて改版した。「礼文島及諸分図」 (1043), 「勝本港，郷ノ浦港」（1179）及び「松浦港御厨」（5850—53）は，補正測最成果により改版した。「鳥取沿岸諸分図」（1171）は，鳥取港の図積を拡大して改版した。「阿古漁港，御蔵島港」（5650— 18）は，領蔵島港（地方港湾）を追加し，合図として改版した。「伏木富山港」（1162一A）は，岸線等の修正の外，格線を補充した図として改版した。「九州」（180，D 7 — 180）は，刊行の古い図の一緣計画として改版した。国外の海図として，「長江口付近」（491）は，外地版の浮顔式変更に伴う図の改版である。「三紹角蛋旧港泊地」（532）及び「ベンクル軍スンダ海峡」（603）は，刊行も古く印刷原版も摩耗してきているため，新たに改版した。なお， 603は表題，一部の地名，岸線を除くすべての内容をコンピューターによる自動図化で描画した第一号の海図である。
竹
XX

基本図(改版)

航空図(改版)

( 2 ) 水路書誌
新
刊
○ 書誌481  港湾事情速報第385号
（７月刊行）定価900円Nantong Gang南通港{中国東岸} , Port Bonython {オーストラリア南岸}, Por de Agadir {アフリカ西岸} , Pointe Noire {アフリカ西岸} , Ponta da Mad- eira (ブラジル国)の各港湾事情。関門港若松区，金武中城港の各側傍水深図及び日・英・米の水路図誌の新•改版情報を掲載してある。
○ 書誌481  港湾事情速報第386号
( 8月刊行)定価900円
Ningbo  Gang 寧波港(中国東岸) ,  Madura (Madu- ra島北岸}, Donges{フランス国西岸}, Narvik{ノルウェー国} , Ferndale{アメリカ合衆国西岸} , Kalama {アメリカ合衆国西岸}の各港湾事情及びPascagoula 【アメリカ合衆国南岸】の沖荷役事情。その他，関門港の側傍水深図及び日・英・米の水路図誌の新・改版情報を掲載してある。
○ 書誌481  港湾事情速報第387号
( 9月刊行)定価900円
Zhuhai 珠海・Huangpu  Gang {中国南東岸} ,  Aqa- ba {紅海東浜北部}, Redcar Ore Terminal, Ensen- ada (メキシコ国西岸)の各港湾事情。舞鶴港，大阪港，関門港田野浦区・若松区の各側傍水深図及び日・英・米の水路図誌の新・改版情報を掲載してある。
○ 書誌681   昭和62年天測暦   1822年11月1日-  3022
( 8月刊行)定価2,800円天文航法専用のもので，すべて水路部の推算及び観測による資料を用いて編集し，紹舶の位置決定に必要な諸天体の位置その他の諸要素が掲載してみる。また，前述の天体位置などのほか，日出没時（港別〉・月出没時などの参考事項とともに，巻末に天文略説，表の説明が掲載してある。
○書誌683  昭和62年天測略暦
( 7月刊行)定価2,900円主として機帆船・漁船用の天潤のための簡易な暦で，太陽・惑星・月及び恒星の毎日の位置が掲載されており，時間は日本標準時が使用されている。精度は天測暦より若干落ちるが，計算が簡単であり実用上は何らさしつかえない。
○書誌685   昭和62年北極星方位角表
( 9月刊行)定価500円北極星の方位角を，恒星時を用いず日本時によって求める表である。天体位置表その他の諸表を用いないで，水路測量・磁気測量又は四等三角測量に十分利用できるように編集してある。
○ 書誌782  昭和62年潮汐表第2巻
( 9月刊行)定価2,300円太平洋及びインド洋における主要な港の潮汐と主要な水道の潮流予報値，その他の港に対する潮汐改正数，非調和定数等を収録してある。また，マラッカ・シンガポール満映の主要な地点における，年間毎時潮候の予報復及び同地点の潮汐，潮流の概況等も，従来発行されていた「マラッカ・シンガポール海峡布時溺高表（著誌783）」と同じ形で収録されている。
準
同
○ 書誌405   距離表昭和59年2月刊行のものを，内容はそのままで増刷発行した。ただし，付図は頻繁な使用に耐えられるよう，厚手の上質紙を使用してある。水路部 水路技術国際協力室
０ １Ｈ０地域水路委員会の活動状況2題
1　西アフリカ諸国の参加が目立つ
（第１回東大西洋水路委員会会議）ポルトガルの主導と仏，スペインの支援で84年に設立された当委員会は，その第１回会議を仏をホスト国として４月にバリで，多数の準構成国を加えて開かれた。地域委員会ひいてはＩＨＯに初めて係わった国が多く，それらの国は国際海図計画，無線航行警報，機器，新しい測量法，訓練及び技術協力に強い関心を示し，ＩＨＯの活動を知ってＩＨＯ文書や加入手続の送付を奨請した国もある。 NAVAREA IIでの航行情報，Int海図基準作成のための船舶交通量の見積り，城内の測量の現状，海図複製資材の交換，技術協力などについて決議された。 2　サンドウェーブは小潮の静隠時に最大となる(第16回北海水路委員会会議計論活発) 5月26～30日，ストックホルムで開かれた北海水路委員会会議には構成7か国とI H B理事長が参加し、各国活動報告と技術討論が行われた。電子海図表示システムについては，その重要性にかんがみ，当委員会からＩＨＯに対して，早急に「ＩＨ Ｏ竜子海図表示システムＷＧ」を設置することを要請する決議がなされた。その決議にはWGに参加すべき国として，欧米諸国と共に日本も明記されている。 、測量及び海図作成に関する計論では，英・蘭共同のサンドウェープ（砂質海底の波状地形）調査研究の成果が注目される。成果によれば，サンドウェーブの比高は天気が静隠で小潮の時期に最大となるので，サンドウェーブ海域の測量は比高最大時に行うべきであるという。従来の海図は必ずしもこの殿大比高をとらえてないので注意を要するということを，英国はI HO海図標準化委員会に提案するという。
Ｏ第32回ＩＭＯ航行安全小委員会の開催
86年3月にI MO本部（ロンドン）で当小委員会が開かれ，電子海図に関する諸問題も討議された。 ＩＭＯにおいて電子海図がとり上げられたのは85年5月の第51回海上安全委員会が初めてである。 I HOの要譜に応じてI MOサイド（ユーザーの立場，ハードウェア等々）から検討を行うことにしたものであり検討は航行安全小委員会に委ねられている。小委員会は，現在みられる電子海図は従来の紙の海図に代るものでなく，従来の海図の補助にすぎないとの結論を出す一方，将来の可能性を考え引き続き検討を行うこととしている。第32回小委員会はＩＨＯサイド（北海水路委員会構成国，カナダ水路部等）からの参加があったことが特色で，I MO，I HOの作業分担，I MO一I H O合同WGの設立等が討議され，I M Oサイドとしては， 1989年までに竜子海図に関して結論を出すことになっている。上記のWGの設立等については案が作成され，国際水路局回章で回されており，茶早い対応が取られていな。
〇新しい海洋観測機器の紹介
l    海面流況レーダー (Ocean Surface Current Radar)英国マレックス社(Marex Systems)では，レーダーにより広域に連続的に海面の流向と流速を測る技術の商品化，実用化を進めている。調査海域を見渡せる所に設置した２つのレーダーを使い，16方位からの海面からの後方散乱を捕まえ，信号処理してプラッグ散乱のドップラスペクトルを見て，ドップラーシフトの対称分布，非対称分布から流れを検出するもので，この装置一式で36個の流速計を展開したのと同等の能力を持つという。産水放出の研究，沿岸域開発計画，海岸侵食，油汚染の除去，水路測量など，海面流を長期に正確に連続的に記録するには大変に有効である。同様のレーダーは米国NOAAでも開発されており,日本でも水路部海洋研究室が開発中である。
2新型流速計
仏国水路部が開発し、1985年の海洋観測計画ＯＮＤ I N E 85において初めて使用した。本体と一体化された，ローターノベーンによるもので，アルミプロンズ合金で作られ，長さ910mm，外径215mm，空中電量30kg水中で21kg，使用深度は1,000m（オプションで6,000 m)。最大の特徴は記録がＣＭＯＳのＲＡＭメモリーになり，内蔵プロセッサーにより測定の開始，終了，間隔，平均時間がプログラム可能となったことで，記録容量は標準で23,552測定分(オプションで64,512)あり，リチウム電池を使えば一年以上の観測が可能である。また，流速記録はベクトル平均されたものとならでいる。測定のコントロールにプロセッサーを用い，記録をメモリーで取ることに改良したところが目新しい。今後流速計などの観測機器はこの方式のものが増えると予想される。
3　水温塩分記録計
米国ＳＢＥ社(Sea Bird Electronics)は一年以上測定可能な水温塩分記録計(SEACAT)とそのCTDパージョンを発売した。簡単なR S一232伝送方式を使い，親測準備，作動チェック，リアルタイムデータ伝送が可能である。塩分，客度，音速度を計算したり各種の図や表を作成するプログラム（H P 7475A）が用意されている（無料）。日本国内でも同様のものが作られつつあるが，SEACATが5,115ドル，CTDバージョンが8,360ドルと値段が魅力的である。
〇測量用コンピューターシステム
英国のHSI社(Hydrographic Services Internati- onal）では，海洋域での測量，測位，統行を自動的に行う Hydro  Pakシステムに3件の受注があったという。 Hydro Pakは10年以上の歳月をかけて開発された海洋测量システムで，あらゆる航法システムで運用可能である。その機能は以下のとおり。海洋域での測量・測位航行制御による地震探査の品質管理海洋工学面での利用測深制御装面及び水中の音速度更正資料整理及び図化
○記念海図の刊行
米国水路部（NOS, NOAA）とカナダ水路部(CHS)はこのほど記念海図を刊行した。 ＮＯＳ記念海図は自由の女神建立100周年を記念して，ニューヨーク港付近（12326)，ニューヨーク港(12327),ニューヨーク港アッパー泊地(12334)の3図を作成した。欄外に自由の女神像（建設状況図）やレーガン大統領から式典実行委員長にあてたお祝いの手紙などが記載されている。一方ＣＨＳ記念海図はバンクーバーの交通博覧会を記念して,  バンクーバー  E X P O86   (1986)  の1図が，ポケット版の折りたたみ式で交通時のガイドプックとして使用できるよう工夫がなされている。これらから両国の発想の自由さがうかがわれ，日本も習うべき点であろう。
〇英国水路部の調和分解法の改版
英国水路部の潮汐ハンドブックのうち，長期間和分解についてのN P 122(1)及び短期についてのN P 122(3)が改版され，多くの新しい成果が取り込まれており，完全な一年分の験網記録の解析方法も加えられた。局で試用してみたところ，偽の分潮を検出して除く能力が特徴的である。また，通常使われない方法であるが，読取値を6個入力すると入力が止まり画面に溺位が表示され，読取りの誤りを検出し修正できるプログラムになっており，大変に有効だという。一読したところではプログラムについては解説だけで内容のリストは収められていない。
〇世界海洋循環実験  (The World Ocean
Circulation Experiment : WOCE)
ＩＯＣは海洋の物理的特性を地球規模で調査する療記の実験を90年代初頭から5か年計画で開始するべく準備を進めている。この時期に打ち上げ予定の高度計塔載の研究用人工衛星（米仏両国による TOPEX／ POSEIDON）もこの計画に利用される。 WOCE は気候変動国際協同研究計画(WCRP)においても重要な役割を果たすサププログラムである。 WOCE の目標は，[1]気候変動予測モデルの開発・テストに必要なデータの収集，(2)海洋循環の長期変動を明らかにするために，特別のデータ項目を設定し、変動解明の方法を見出すことである。また，データ管理上は国際的なデータ収集と品質管理も主要な業務のひとつである。従って，データの交換媒体やフォーマットの準備や調整，及び研究者に対する必要情報の周知のためのデータ調整グループが組織されるであろう。
O 「宇宙からの海洋学」研修コース
フランスで毎年開かれている標記の研修が今年は11月24日から１か月間開かれる。基本的な物理から親測機器の紹介とそのデータ処理，海洋学におけるリモートセンシングの応用概観が扱われている。プログラムは以下のとおり。一週目  基礎物理：電磁波，大気効果，宇宙海洋学で計測できる量，地球観測衛星二週目 観測機器とデータ処理：軌道決定，高度決定，マイクロ波，禁赤外・可視放射学三週目 応用：水産，生物，海米，海洋循環，海上気象，沿岸開発などの分野に適用する際の科学技術的側面，実用化経済的影響が扱われる。
○海洋調査等実施概要
(作業名；実施海域，実施時期，作業担当の順）一本庁水路部担当作業（７月～８月）一「離島の海の海本図」作業：横当島・硫貨鳥島・ 7 ～ 8月, （拓洋）。離島経緯度観測；横当島・硫黄鳥島，７ ～ ８月， (拓洋)。排出海域污染調査；万総沖～日本海，７月，昭津。火山噴火予知調査；南方諸島，８月，（ＹＳＨ型）水路測量コース・港湾沿岸測量実習；小橡港，７月～ 8月，（一管区協力）。地磁気電力測定；日本海・三陸沖，７月～８月。 (平洋)。空中写真撮影；南西諸島，８月（MA 815号機）海流観測；定線（第2次）房総沖～九州南方， 8月。（昭洋）。港湾調査；北海道，８月〜９月，（明洋)。放射能調査；常磐沖，８月～９月，（海洋）。
－－管区水路部担当作業（７月～８月）——
治岸海況調査；小橡港周辺。 7月，一管。大阪湾(あかし・うずしお)，７月，大阪湾（うずしお)，大阪湾(あかし),  8月,玉管。石巻湾(平洋),  8月,二管。堺鶴湾，８月，八管。航空機による水温観測； 7月・ 8月，一管。本州東方海城( Y S 11型)， 7月・ 8月，三管。港湾測量及び沿岸流観測；秋田港及び秋田港沖， 7月・８月，二管。仲間港，７月，十一管。治岸流領査；石巻湾（平洋），７月・８月，二管。沿岸流観測；創倉島漁港沖・新潟沖・能登小木港沖7月，九管。西之表港， 7月，十管。矯正測量；干倉港，大津港，７月，大津港（くりはま)，８月，三管。亦穂港，７月，尼崎港（あかし）大阪港，８月，五管。鍋磯付近（くるしま），７月，松山港（くるしま），８月，六管。関門航路・大瀬戸7月，七管。敬賀池，7月，八管。飯田池，施登小木池，７月，九管。西之友池・外浦池・日井津漁港，７月，十管。鬼脇港，８月，一管。豊浜港・衣浦港，８月，四管。放射能闘査；横須賀港（第１回），７月，三管。佐世保港，７月，七管。金武中城港（かつれん），７月，十一年。潮汐観測；千葉・横須賀港（くりはま），７月，８月,三管。港湾調査；下田～沼津，７月，千葉港（くりはま） 8月，三管。五ケ所港，７月，８月，四管。播磨機・片島港(あかし)，７月，片島港(あかし)，玉管。岩国港・大竹港（くるしま），7月，六管。湾港・早町漁港, 7月，十管。浜漁港（けらま）,長山港， 7月，勢理客漁港等（けらま）, 8月，十一管。深浦港・総ケ沢港，８月，二管。海況調査；東京・横浜・横須賀（くりはま），７月， 8月，三管。広島湾（くるしま）、7月，8月，六管。鹿児島湾及び付近（いそしお）、８月，十管。潮流観測；安芸津沖(天洋)，７月，六管。水路測量立会；水島港，7月，六管。原点測量；関門港東部，７月，七管。汚染調査；響識，７月，七管。港湾測量；長崎漁港，７月，８月，七管。舳倉島漁港7月，九管。片島港(あかし)， 8月，五管。海潮流共同観測；若狭湾，７月，八管。海流観測；北海道西方海域，８月，一管。本州東方海城・第2次（巡視船いわき）日本海北部（巡視船ちょうかい), ８月,二管。日本海南部・第２次, 8月，入管。日本海中部・第2次， 8月，九管。九州南方・第２次（こしき），８月，十倍。沖縄島周辺・第1次（もとぶ） 8月，十一管。水路測量；四日市港，８月，四管（特別受託）。副標観測；牛窓港（くるしま），８月，六管。治岸海況調査及び治岸流観測；牧港～残波岬，名護海(けらま), ８月,十一管。海洋開発想談会専門調査委員会；札幌，８月，一管測地衛星（ＧＳ一１）軌道観測；白浜，８月，三管伊勢湾水理模型協議会・第2回技術担当者会議； 8月,四等。海上保安学校水路課程学生測量実習協力； 8月，八B 。 O企画展「海を計る」開催マリンタワー内の横浜海洋科学博物館において， 6月22日から７月20日まで，三管本部・日本水路協会・横浜海洋科学博物館の共催で開催された。同思は昨年夏に開いた「海図展」の統編として企画したもので，水路測量や海象観測を，実物の機器，測最紹の模型あるいは各種の痛図・水路書誌等で分かりやすく説明したもので好評を博した。 ○昭和61年度測量船運用連絡会議8月12日1415から水路部大会議室において開催され水路部長訓宗のあと各隈室の説明事項に就いて質疑応答があり，测量解解に水路業務及び水路部の動静について理解を深めて閉会した。
○測地学審議会
7月30日文部省において，地震火山部会，気象水象部会が開催され，佐藤水路部長が出席した。なお，８月19日1330から東海クラプにおいて第58回総会が開催され，水路部長が出席した。職題として気秩変動国際協同研究計画（WCRP）の英施について建設された。 ○新測量船「天洋」進水式８月５日浦賀において「天洋」の造水式が水路部長が臨所して行われた。
○海の相談室の新情報提供
水路部が３月から行っていた東京湾湖干狩情報は、 6月末日で終り，７月から新たに孫に関する楽しい話題を盛り込んだ「海の豆酔典」を一般に提供している。海の豆辞典は，10日に１回NTTに送り，これをテープで流す。これにより１人でも多くの人が海に関心を持ってもらうことを望んでいる。
〇海洋地名打合わせ会
7月17日1100から本庁水路部2階会議室において，第13回海洋地名打合わせ会を開催した。会議には，水産庁，気象庁，文化庁のほか，東大海洋研究所，国立科学博物館など海洋地質学者等が出席し，①現在までの経緯と実績　②ＩＨＯ海底地形名の標準化の指針　③決定したい海底地形名の海城　③Ｇ ＥＢＣＯ及び海の基本図の刊行状況等について協議された。
協会活動日誌

〇昭和61年度　水路技術「沿岸海象調査課程」
研修会開催
B & Gセンター（東京都江東区深川）において，前期海洋物理コース（７月３日～同10日）後期水質環境コース（７月11日～同17日）が開催された。講義科目と講師は，次のとおりである。前期：海洋腐杢の現況と課題（塩崎沿岸腐査陳長）海洋物理開査概説，水温・塩分（小田巻沼岸調査官）潮汐学概論と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（筋野日水協闘査役)，潮流概論・潮流観測（益本主任沿岸調査官）。潮流潮汐観測機器取扱・潮流図作成(福島沿岸門査官)，波浪理論と資料解析（高山港湾技研波波研究室長)。後期：海洋環境調査の意義，目的・計画・組立て方(須藤水産大教授)，沿岸流動の特性（宇野木東海大牌師)，水産生物と海洋環境（村野水産大数授），水質・底質の調査（常戸主任海洋調査官），拡散激動調査・海洋環境シミュレーション（和田電力中央研，土木研副所長）沿岸環境アセスメント（大槻東亜雄設工繁技術開発部主査）。最近の観測機器と取扱について(上野主任海洋岡査官)，漂砂調査法（入江港湾技研海洋水理部長)。受脾者は，前期：井上大図（東亜建設），池田和彦(中部環境)，佐藤正次郎（中部電力），鈴木隆雄（東崔環境)，藤村　頁（若築建設），後藤　隆（三井共同建設)，後期：細谷進一（日本海洋土木）朝見一男（東亜雄設），加藤高明（サンコー），阿部友宏（関西総合環境)，石田俊樹（中部環境），大内一郎（東龍環境)，大塚浩二（若築建設），山崎　禁(三井共同建設)中村洋一郎(パスコ),全期：土田　達(熊谷組),清水悦忠(三洋水路)，松沢　景(山下測量)，渡辺一史(朝日航洋)，仲本 寛(沖縄壊闊発)，原田洋一(新日本気象海洋)。
○海外問題懇談会の開催
８月５日水路部会議室において，海外問題想飲会(海洋調査会社5社で構成)が開催され，水路部参事官及び国際協力室長ご出席のもとで当協会が（社）海外運倫コンサルタンツ協会の会員として，今年度実施予定のプルネイ国における水路関係情報収集事業並びにスリランカからの夢人招へい事業(今年11月に予定)について，民間会社側の参加協力の範囲などが話し合われた。この会での協議結果及びその後の関係者での調整に赴づいてプルネイへの派遣調査団には，朝日航洋胸が参加することとなった。〇航空無線標識局での真方位測量の実施多摩川電気機からの委託で，江東(ＶＯＲ／ＤＭＥ)局の真方位测量を８月７日に実施した。ＶＯＲ／ＤＭ Ｅは，超短波無線標識の１種で，飛行ルートのポイントに設置され，航空機に力向，距離の情報を与える役目を受け持っており，新設・移設等の際には正確な方位に設定することが必要です。昨年も同社から，関宿局について委託され同様な作業を実施しました。航空無線標識では，このほか破針方位を必要とするものがあり，当協会では水路部のご指導をいただきながら，指定年月日場所における破針偏差の計算サービスも行っておりますのでご利用下さい。
O洋上ゼミナールで海図の講義
〈財〉日本海事広報協会主催の準上ゼミナール「マリンフォーラム1986」が外航客船「新さくら丸」で催され，佐藤常務が高・中学校の先生約200名に海図について講義をしました。 8月12日横浜出港，津極海峽を通って15日敦賀入港の日程でした。13日の講義は，ちょうど岩手県の綾里埼沖を通航中，敬材用として水路部で特に印刷した海図72 〔金寧山至津框海峡〕と177（敬賀湾付近）を全員に配ったので，各自図上で位置が確められ，航法・記載事項・調査等と続く講義を実感を持って興味深く受講できたようでした。
〇水路業務功労者の海上保安庁長官改彰
9月12日の第115回水路記念日に当たり，多年にわたり水路事業に従事し，水路業務に貢献した水路功労者として前常務理事長谷・賞氏が，間瀬政一氏，市村利夫氏，日下　務氏とともに海上保安庁長官表彰を受йした。

編　集　後　記
署さも9月に入ってからは朝・夕演しくしのぎやすくなりました。本号はＦＩＧ第18回大会出席報告と５月12日水路部の大会議案で開催された第９回ＦＩＧ ／１ＨＯ国際水路測量技術者資格基準路間委員会会職についてそれぞれ杉浦邦朗氏と八島邦夫氏に寄稿していただき，また関心の深いコバルトクラストの成因と海洋プレートについて東海大の青木先生と水路部の岩渕洋氏にお願いいたしました。特にコバルトクラストの成因については非常に綺麗なカラー写真をお送りいただいたのですが皆様にお見せできなくて残念です。日本では食欲の秋ではありますが日本と関係深いモザンビークについて渡瀬福集委員に書いていただきました。終戦直後の日本を見るようです。海洋調査と言響機器の最後の縮くくりとして中西昭氏に帝稱をお願いいたしましたが紙面の都合で60号に掲載させていただきますのでご朔待下さい。なお， 2級の沿岸と港湾の試験問題も一緒にして60号に掲載する予定です。（大橋記）
季刊水路定価400円（送料200円）第59号 Vol. 15  No. 3昭和61年10月10日品昭和61年10月15日58行財国法人Tel. 03 -591-2835 03-502-2371 BE日本水路協会サービスセンター東京都中央区築地５一３一１海上保安庁水路師内(平104)抜發　東京　0-43308　長明不二精版印剧株式会社(禁無断転鉱)