本会の元理事山田正男氏には平成７年11月29日永腿されました。ここに謹んで哀悼の意を表します。社団法人日本都市計画学会故人は，世上「山田天皇」といわれ，関係者からは恐れられた人であったが，私は直接仕えたことが無かったせいか，不思議とウマが合うというか私には良き兄貴であった。一つにはお互い故石川栄耀先生の同門のよしみということもあったかもしれない。そのことに甘えて，都市計画関連人事その他大きな問題は，いつも相談にのってもらっていた。そのかけがえのない大先輩を失って呆然自失の態である。山田さんに始めてお会いしたのは，昭和20年大学を卒業して，仲間２人と御挨拶に内務省国土局計画課を訪れた時であった。壊れた机を薪にしてストーブにあたっていた山田技師が「山賊共が来たな」と，親しみを籠めたつもりにしては相当にきついご挨拶であった。容貌魁伸でドスの効いた歯に衣を着せない言い方をするこの人の第一印象は凄いの一言に尽きた。あとでご本人から「広島の原爆投下の翌日現地に行ったのが原因で白くなった」と伺ったので，その時既に白髪であったかもしれない。その白髪は時には金色に光り，亡くなるまで故人のトレードマークの一つであった。その後，諸われて神奈川県の土木部計画課長になられ，僅か２年足らずの間に俗に箱根山騒動と言われていた国土計画系と小田急系の利権争いを解決されたり，懸案になっていた鵜沼海岸一帯を都市計画事業として整備されたのである。そうこうしている中に東京都の都市計画部長の席が空き，当時早稲田大学の教授になられていた石川先生が，「どうしても山田君でなくちゃ」と私などにも洩らされていて，相当に口説かれたようであったが，それが実現する前に石川先生は急逝され，その年（昭和30年）の12月に山田都市計画部長が実現したのである。かくして安井都知事の知遇も得て，計画部長５年，首都整備局長７年，建設局長３年合計15年の元日本都市計画学会会長　今　野間，「プランナーはすべからくプロデューサーでなければならない」として，難しい都政の中で数多くの業績を残されたのである。特に都市計画事業として目ざましいものを挙げれば，首都高速道路，新宿副都心，都市計画駐車場，オリンピック施設，多摩ニュータウン等であろうか。本学会からは，昭和34年に「東京の都市高速道路計画」，昭和42年に「新宿駅西口広場の計画」に対して石川賞が授与されている。故人を見込んで都に懲題した石川先生の第一回の賞を山田さんが授与されたのは奇しき因縁である。故人の菜績については，直接仕えた方々が詳しく述べられると思うので，重複を避け，私と直接関係のあった「多摩ＮＴ」等について思い出を記すことにしたい。昭和39年の秋，住宅公団首都圏宅地開発本部の工事第一部長であった私に，「現状では多摩丘陵が乱開発されてしまう，密かに多摩丘陵の開発計画を早急に立案して欲しい」と首都整備局長であった故人から要請があったのである。都には勿論優れたブランナーがいる筈であるが，立案作業は隠密を要し，又開発事業は住宅公団に頼むことになろうとの判断からであった。私は早速腹心の10人のプランナーを集め隠密裡に作業にとりかかり，広域的な幹線街路等は都の指導を得て，短期間に一応の案を仕上げたのである。その一応の計画図に対し山田局長は何一つ注文をつけず，鈴木副知事と私の同席の下，関係市町村長を集めて，壁に貼ったこの図面のとおり開発することが望ましいとして，協力を要請したのである。これが多摩ＮＴのそもそもであり，この計画案はその後数次の改訂を経て事業実施となり，現在の順調な開発状況は恐らく故人も満足していることであろうと思う。又同じ頃，公団施行の久留米土地区画整理事業に日本で始めて歩行者専用道路を取り入れるに際し，暖かい理解を示され，本制度確立の強力な後楯となって戴いたのである。日本の都市計画界に偉大なる足跡を残された故人に対し，深甚なる敬意と感謝を捧げ，誰んで御冥福を祈る次第である。
新都市計画199

早稲田大学理工総研客員研究員鈴木信太郎酸後，東京改造に偉大な業績を残された山田正男先生のご逝去を心から悼み，護んで弔文を捧げな。山田先生が東京都建設局計画部長に赴任されたのは昭和30年12月末のことであった。当時の事情が書き残されている。 「私を東京都にひっぱり出したのは恩師石川栄耀さんであり，石川さんは私が赴任する直前に急逝され単身東京都の大波に漂う身となってしまった。」と，また，当時の安井都知事から辞令をもらう前に「都市計画に関する限り知ると直接相談させて欲しい」と註文をつけ，知るから「そのために来てもらったのだから好きなようにやり給え」と云われたという。当時の東京都では三十間堀外綾川を始め河川の埋立などで安井都政の七不思議などと云われ諸々の問題をかかえていた。一方都市計画の面では漸く日本が経済復興期に入り，自動車交通が増加し都心部は英潮で麻痺状態であった。これらの七不思議の始末や自動車交通麻痺対策などを当面の対策とし，基本的には従来の都市計画の全面的改訂作業に取り組まれた。まず印象的であったのは都市計画の原図であるl ／3000図の作製である。すでに新年度予算の要求後であったが，早速安井知事に直訴され測量費の大幅な増額を確保し，その後数年で完成させてしまった。職員は大物部長の出現に驚き，大きな期待をよせた，そして厳しい叱咤激励のなか数々の大事業とその実現化を身をもって教示された。当面の問題解決は道路交通対策であった。 31年に道路白書を発表し，都市高速道路の建設のＰＲを始め，34年には都市高速道路網の都市計画決定，首都高速道路公団の発足に至った。この間，多数の利害関係者の激しい反対もあったが，都市交通のような地域的な面交通を処理するためには必要であることを政界，新聞社等各方面に説いてまわるなど正に生みの苦しみであった。昭和35年，新たに首都整備局が設けられ，初代の局長となった。首都圏整備計画という広域計画行政，都市計画行政と建築行政の一元化，そして新たに都市公害行政の責任者となった。特にオリンピック東京大会を控えていた時期でもあり，計画即事業という緊急性があり，局の権限の強化と共にその重責は一層厳しい時代であった。オリンピック関連として，道路，地下鉄，国鉄，私鉄の整備が進められたが，この時期に都心部の米軍施設の移転，国会周辺の中央官街の環境整備，代々木公園の整備等が進められ，当時の異常渇水対策として荒川系の水を取水することもできた。昭和35年の新宿副都心計画は都心の分化という都の命題解決策であることは明らかであるが，併せて上水道拡張計画の村山浄水場の建設，工場疎開も首都圏計画の市街地開発区域への移転というすべて都市計画の筋に沿っていた。トラックターミナルを中心とする流通業務市街地の整備，民間の公共駐車場の整備，区部周辺の組合施行区画整理事業の推進，多摩地域の新都市建設公社の設立，多摩ニュータウン計画等々，今日都内に数多く業績のあとが実現されている。昭和45年，15年間に亘る都市計画とその実現に情熱を傾けた都を退職した。46年には首都高速道路公団副理事長，更には理事長となり56年に辞職された。山田都市計画については昭和48年,「時の流れ都市の流れ」という大書を出版され，山田先生の執筆になるものがすべて集録されている。山田先生はニューヨークのロバート・モーゼスとよく比較され,「東の山田,西のモーゼス」と云われていた。モーゼスはニューヨークの都市計画局長として近代化を進め，マスター・ピルダーと尊稱されている。山田先生も東京改造のマスタービルダーである。平成７年11月29日，入院加療中のところご逝去された。（享年82才）私共は生前の多くのお教えを大切にし、恩師山田先生の御冥福を心からお祈りする。追記本学会の第１回，第９回の石川賞を受賞されている。また，本学会理事として昭和32～49年間つとめられた。 . s and the state o a a ser
山田先生のご逝去にあたり，ここに哀悼の意を表し，生前遺された主要な御業癖を述べさせていただきます。先生は大正２年８月，愛知県名古屋市で鉄道一家の一人として生を受けられました。昭和12年3月東京帝国大学工学部土木科をご卒業，框木寛之さんのすすめもあり，内務省採用となって，都市計画東京地方委員会に勤務されました。そして,当時の都市計画東京地方委員会の石川栄耀さんの下に配属となり，その薫陶を受けながら，都市計画の勉強に励まれ，そこで紀元2600年記念事業としての宮城外苑地下自動車道計画や，同年開催が決定されていたオリンピック東京大会の駒沢主競技場計画を立案されました。宮城外苑地下自動車道計画は，既往の自動車交通量資料や外国の自動車トンネルの事例等を参考としながら,トンネルの工事方法，必要経費等について当時としては高い水準でまとめあげられたものでした。しかし当時の日本では，この計画は陽の目を見るところとはなりませんでした。さらに先生は，石川さんの指示で東京圏内の高速度道路の可能性についての検討を多角的に進められ，立派な研究成果を挙げられましたが，この時の研究が，戦後の東京の高速道路計画の礎となったと考えられるのであります。昭和15年３月，大阪に赴任され，19年３月までの4年間，都市計画大阪地方委員会，大阪府土木部都市計画課に在り，近畿地方計画の策定に携わられました。丁度この時期すなわち昭和16年，内務省国土局で地方計画法案が策定され，東京，大阪，名古屋，福岡等に地方協議会が設置されましたが，先生は大阪で，この会の幹事として重要な役割を果たされ、18回に及ぶ会議を経て、18年に具体的な近機地方計画案が正式に決定されるに至ったのであります。また昭和16年の防空法の改正により，18年，市の職員と力を合わせて8千戸に及ぶ第1回建物疎開計画を树て事業に移されました。このときすで敵東京都駐車場公社理事長大時本一に，終戦後の復興都市計画にも役立てるようにとの懋眼を持ってこの事業を遂行されたのでした。大阪に在任中は，輿亜院の嘱託として現在の中国青島（ちんたお）の都市計画を作成されたりもしました。昭和19年３月，都市計画東京地方委員会，内務省計画局都市計画課動務に変わり，東京都技師を兼ねて，再び石川さんの下で建物疎開計画，区画整理事業に従事されると共に，全国の防空廢建設指導にあたられました。昭和20年8月広島に原爆が投下されたため，軍の要請により現地に入られ，被害・惨状調査も行われました。昭和20年9月，内務省国土局計画課に配属となり，全国の被災都市の復興のための都市計画の基本方針の策定や特別都市計画法の立案にあたられました。21年３月，戦災復興院計画局土木課では名古屋，一宮，徳山，豊橋，高知の復興都市計画立案を指導されていますが，22年の飯田市の大火後の復興計画も先生の尽力によるところ大なるものがあります。昭和23年１月，建設院都市局計画課，６月，建設省都市局計画課（組織改正），24年５月，総理府経済安定本部建設局公共事業課兼務となり，後に総理大臣になられた大平正芳公共事業課長の下で都市計画予算の査定を進められました。そして昭和25年６月，建設省都市局計画課長補佐に，29年4月には神奈川県計画課長に就任されました。神奈川県には昭和30年12月迄の在職でしたが，この１年８ヶ月の間に，二大電鉄のいわゆる箱根山騒動の争いに決着をつけられ，さらに鯨の水族館問題の始末もつけられたのであります。その他にも難問はありましたが，常に大所高所の見地から問題の処理にあたられたのであります。昭和30年12月，先生は東京都建設局計画部長に迎えられました。そして，当時の安井知事の信頼の下に，数多くの困難な諸問題に真正面から勇断を持って立ち向われていったのでした。大きな体解，白髪豊かで立派な風貌，知性溢れる発言，都議会説得にみられるエネルギッシュな行動力，各種審議会委員との意見調整，厳しい中にも反面優しさのある部下の指導と統率力等を持って，都市計画部長から首都整備局長，建設局長を歴任されきした。この間，道路，高速道路，流通センター，路外駐車場，高速鉄道，公園緑地，土地利用，河川・下水，区画整理事業，再開発計画等々，およそ東京の都市計画に関することは，すべて全力で遂行されたのであります。丁度この時期は東京や日本全体が本格的な復興を進めていた時期にあり，東京オリンピックも開催されるなど，多くの都市計画事業が達成されていったのでした。今日見る高速道路や新宿副都心の計画は，先生の力なくしては当時いち早く実現出来なかったと言っても過言でありません。昭和45年７月，東京都を退職されましたが，46年６月，首都高速道路公団副理事長，52年11月から56年10月の間，同公団理事長を務められ，首都高速道路をさらに大きく発展させました。また，昭和45年9月，都市研究所を創設され，所長として後輩の指導にあたられると共に各種団体の役員として助言を与えられていました。昭和58年11月，永年の功績により勲２等旭日重光章を受けられました。先生は，ご自分の現役35年間の足跡をまとめられた「時の流れ都市の流れ」（昭48，都市研究所刊）のはしがきの中で，「都市計画は単なる計画では意味がない。…（中略）…自分で発想し，自分で樹てた計画が，自分の在職中に次から次へと実現できたということは，City Plannerである私にとってはこの上もない喜びである」と記し、歴史の急速な転回の間に，その立場に巡りあわせたことに触れ，「City Plannerとして誠に幸運であったといわざるを得ない」と述べておられます。時が人を得，人が時と場所を得たというのでしようか。今日の東京の都市計画における先生の存在は，誠に大きく，その意味でまさに「巨星墜つ」でしだ。本稿は，東京都のかつての部下を代表し，堀江興氏と共にまとめさせて頂きました。先生の在りし日を偲び，ご冥福をお祈りしてペンを置きます。