日本船舶振興会昭和42年度補助事業研究資料No. 82第３０１　研　究部金トン数と船船設計との関連に関する標告報査 照和4 3年3月-国社Y法日造船本低研先政本紋告は、日本船船振興会の昭和４ ２年区補助事業「トン数と船船設計との関達に関する調査」として、運輸省協船局登録創度課名位のご努力を得た上、日本造船研究協会がする0 1研究部会を設けてとりまとめたらのである。本関表の委員および計識参加者は、次の通りである。か３０１研究部会委員名簿（敬称略.五十音順）

B
次
1.まえからな...トン数の船船設計に及径す形物調査   ………………………………………………… 2. 2 2. 1.け各国におけるトン数割度規則について  ………………………………………… 2別度甲枚下のトン数の調査   … 2. 2. 1 0 ... 3.各種国際会議の資料の収集調査2 8 4.な3 0 1 .す　ひ　… . . :紛紛のトン数は、現在、船舶に映課される諸手数料、将金および税金の港硬、さらには関係諸法規の適用の基準となつているとともに、紹給の登録、各種の統計などのためにも用いられている。したがつて、鉛触の設計の段階においてトン数の推定は必要であるが、現在世界各国は、それぞれの国において独自の剤度規則を有し、各々の規則欠基づいてトン数の算定を行なつていることや、政近、種々の構造の複雑な紛紛が出現してきたととによってトン数を推定する際に、紹内の同一の場所でありながら適用規則によって取り扱いが異なるといつたような困難を生じたり、トン数に左右された特典な設計を行なつたりする場合を生じている。一方、測度の方式を世界的に統一したものにしたいというのは、永年にわたる名問の希望であり、現在では国連の専門機関の一つである政府開海軍協議機関—— 1 M 3 0 —— (以下I M C 0と略す)においてトン数測度の世界圖一化、ならびに簡潔化に対しての努力が続けられている。 s of the state of the state. . . . . .とのような状況だかんかみ本年度は、トン数の船舶設計に及ぼす影響調査、および各種国際会議の資料の収集調査として、ＩＭＣＯの動きを中心とし、各国の状況ならびに世界圏一方式としてまとめられつつある制度方式に対して検討を.がれえた。 .
2.
トン数の船舶設計に及ぼす影響調査
2. 1各国におけるトン数制度規則について、「ショー」を「ショー」を「海軍」と昭和３８年１０月ＩＭＣ０サ３回総会で決議された「進浪甲板と他の開放場所の取り扱い」に関する動告（昭和39年度本部会報告資料■ - 1参照)について、各国の実施状況およびトン数規則等を調査した。 2.1.1 日本における船舶複載測度法および関係法令の改正についてユーザー紹納検索例度法はＩＭＣＯ制告を受け入れて改正され、昭和４２年１１月１日より施行されている。紹納税雇例度法および総舶検量測度規程の改正文を資料すに掲げる。  1970年  1971年  1971限も大きな改正点は総ドン数に算入したい場所として上甲板上にある貨物館（包装せざる液体または気体を積載するためのものを除く）、船用品、倉庫、工作場および漁獲物処理場が加えられたことである。また、二層以上の甲板を有する船舶で満破吃水線が主務大臣の定める位層（サ2甲板を乾げん甲板と仮定して算定した満嵌吃水線の位置)に標示された船舶においては特トン数に算入されたい場所の規定は上甲板とす2甲板間の場所についても適用されるととになる。これにより従来のいわゆる減トン開口、減トン甲板口を設ける必要はなくなつたととになる。 - 2 -

2.1.2
ＩＭＣ０動告についての各国の実施状況および同動告により新しくできた二重トン数制度の各港湾当局の利用状祝は次表のとおりである。

2. 1. 3    イギリス規則およびアメリカ合衆国規則
イギリス商船法に関するトン数規則およびアメリカ合衆国のトン数規則が入手でき、翻訳を終えたが、これにより日本規則、オスロ条約に指づく国際規則、イギリス規則およびアメリカ合衆国規則の比較検討を行なう予定であジャ
2. 1. 4   スエズ運河公社の見解
ＩＭＣＯ動告に関し、スエス運河公社の公式見解が表明された。とれはＩＭＣＯトン数福度小委員会ホ７回会議において提出されたものであり、スニメ運河は従来からその規則を変更する意志は示していなかつたが、今回との方針を強調したものである。ナなわち、ＩＭＣｏ動告により生するような甲板間あるいは鉛楼の除外（欧囲鉛楼内- 7 -の貨物用場所等）についてはスニズ運河では除外されないことになる。次で提出された全文を示す。巡浪甲板と他の"開放"場所の取り扱いスエズ運河公社代表による文番私はスニメ連列のトン数調度方式の歴史的発展をことに殷い起こすことは不必要なことであると考える。スコメトン数は担像されるどとく１００立方风を１トンとする単位で重量の単位ではないととのみが思い出される。スニメ週刊活統料は船舶の純發際トン数に基づいておりそれは真の移動容貌を示している。一度計算されるととの容貌は軽荷状態であろうが批貨状態であろうが定まつたものである。スエメ造河公社の頭腹は努約して次のように示すことができる。鉛は故暦の甲板および一層以上の層の鉛楼または甲板密よりなる。私は次のような二つの悲本的な重視な定義を引用したい。 (1)  ሕ皮早板は下から数えてか二番目の全透甲板である。 (?)上甲叛は悠上層の甲板間を強い"遊浪戸板"の給校に対して基礎となる全通甲板である。攻撃甲栖南は洲庶甲板上にあり、船の全民に進している穀色された場所と理解している。それは船割と二つの滋鏡甲板による水平面により出すれている。その上に数個の甲板階もあり得る。数スェメ運河方式による遊浪甲板は船の左右舷に同歩の開口を有しそれには何らの開鎖装置をも有しないらの以外で甲板同と同様の物数を持つた場所である。飴贅およ〆甲板箔(1) 超複とは紹の片側から他の側まで淺している精造物である。 (2)甲板空とは船の片側から他の倒まで逆していない構造物である。ン深ム$総トン数は１８７３年コンスタンチノ-ブルにおいて問催された面源トン教側度委員会により定数された。それは船舶の全客鉄----換音すれば何の例外をしに上甲板上にある開始されたものる商問されたものも全部個人的機造物に問われたすべての場所は勿論、上甲板下にあるすべての場所の正陸を測度にある。上甲板上にある恒久的な開放および穀囲された務施物とは甲板きた社償いによりそして固定された廃盤により囲われ、貨物の微軟または旅客船員の居住や使用に用いるととのできる释釈の増加を意味する場所を称成する全格造物と理解している。しかしたから、固定をきせるに必要な支持物以外船体精造物と結合していなくて、囲われた場所を構成せず、既間外線に常に意識している屈根下の場所は、それがたとえ险良、甲板が各さたは甲板貨物の遊載に用いることができるとしても私もトン数に含めない。 :コン.スタンデノーブル焼肌の発感ニンスタンチノーブル規則は最終的な規則ができた１９０４年まで死望した。１９０４年規則ではそれを適用する甲板室の国家的分類を決めた。それは私にサー開始校にのみ道用する。類領  ○　区. ゲーム  . 1 ？ 0 4年短周およびスニメ選河方式に限らしてお株社長つの短額に区分される。 ・ ・ ・ ・ ・す1類　各国のトン数およびスエストン数で販問とされた船楼またはその一部。これは常に船のトン数に含まれる。す2類 各国およびスニメトン数で開放された船複またはその一部。とれは船のトン数に含まれない。する類 名国トン数では開放とされるが（貸物の使用されは開口の制限により）才２類に定義した条件に従わないためスエストン数に含されることになる船核またはその一部、スェメ運河公社はその場所が栽囲かどうか決定するのに各国トン数測度当局の制定を承認することに注意すべきである。 ＩＭＣ０次定に述べている建設甲板はやる類の場所である。それ故に各国トン数で開放と考えられるけれどもスエメトン数では含めなければならない。トン数でこク.船舶の純トン数は録動容積であり、船舶が軽荷状態であろうが固定したものである。それ故にトン数マークが沈むかどうかは何ら重要なととではない。ある場所が御腹から除外の利益を得るために比規則による開口を持たなければならないし、いわゆるトン数マークの単なる上下により影響されるものでない。トン数マークの話は１９６６年国際演載喫水級条約の付録１規則１２に注目するようにしている。との規則では萩囲船様婿にある廃壁のナベての出入口閉口は廃壁に恒久的に弛固に固覚する顕製またはそれに相当する扉を設け、扉を閉めたとき水術になるようにするととが規定されている。酸胞された鉛矮にとのような脈を設けることは以前に除外された鉛矮を課税することになる。除外された部分の容積は紹紹の課税される容核に加えられ、この税は最終的なものになる。スェメ運河公社は所管トン数調度当局が満載吃水線条約適用の結果として除外された船楼にある閉鎖装置改造が行なわれた名船船について新しいトン数証書を発給することを希望する。紛候の分領と特徴に関して、スエズ運河公社の想度は全く明白である。 " ＩＭＣＯの過去または将来勅告があつても、スエメ運河公社はこのような勧告がどのような方法によつても１８７３年１２月８日～１８日コンスタンチノーブルで開催された国際トン数割废会議により公布されたスニズトン数に対する規則を妨げるものでないためそれに対し保留を申し述べる。この規則は文章上も運用上も最大の厳正さをもつで今日以後適用する。 "
2.2   測度甲板下のトン数の調査
ＩＭＣＯではトン数制度方式の世界箇一化と簡集化のための作業を行なつており制度に関する新しい方式が提案されている。その中でも甲板下のトン数の割度は船舶のトン数の大部分を占めるものであり、その割度方法によつては紹舶の設計に大なる影響を及ぼすものであるのでとくにとれをとりあげ調査を行なつた。 2.2.1 調査の目的   :  :  :トン数測度方式の世界面一化のため、ＩＭＣＯにおいて次のるつの新しい方式の検討が行なわれ、１９６９年に開催される国際会議までに条約草案を作成しようと努力されている。 3つの方式とは、「現行方式の画一化と簡潔化に基づくトン数測度の世界圖一方式」としてのノルゥェー提案、「新しい概念に基づくトン数測度の世界画一方式」としてのアメリカ提案およびスウエーデン、フランス、イギリス共同提案である。これらる提案とも新しい方法を取り入れているため、国際条約が発効した場合にトン数が変るととは十分予想される。したがつて、新しい規則によれば従来のトン数がどの程度変化するか、また、どのような対策を諦するかを調査しようとするものである。今回は、通常の紹舶で総トン数の大部分を占める上甲板下のトン数につき、比較的規則が具体化しているノールウェ–提案を適用して調査を行なうこととした。
2.2.2 調査項目
調査目的にしたがい、排水量計算の精度（以下排水量計算方式と略す）で求めた甲板下型容積とノールウエー提楽のホ2次案（以下ホ2次案方式と略す）により求めた甲板下型容積（資料五－１）との比較検討および甲板下型容積に乗せる変換係数（現行トン数に近づけるため型容積に乗せる係数）の検討を行なうこととした。なお、調査対象紹給は、大きさ、種類を適当に選定した１２０隻の日本紹紹である。 2.2.3 （i）資料の収集現行規則による甲板下容積は国籍証書から収集した。排水量計算方式およびホ2次案方式による甲板下型容積は電子計算機を使用して求めるととし、このための必要な資料を収集した。 (ii)甲板下型容積の算定甲板下型容積は、排水量計算方式とや2次案方式により算定した。 (a)  排水量計算方式による場合済載吃水殺以下の容倒はすでに算定されている排水銭を用い、吃水殺と甲板間の容積は排水量曲線またはボンジャン曲線を適宜使用して算定した。 (b)　オ２次案方式による場合現行規則と異なり、測度甲板の等分を最大２０まで増加し、また深さの等分数を５または７とし、統下分探点間をさらに２等分する副分深点を設けて現行規則にあるモールッン方式に準じて型殺までの容積を算定した。 (資料I - 1 ) (c)甲板の腐数２層の船舶では、排水量計算方式では上甲板下の型容積を一括算定し、サ２次案方式ではサ２甲板下の容積と甲板間容積を別に算定して合計した。
(ii)　型容横算定方式の検討
(1)各型容積を資料１－２に示す。 (-) 表のうち(2 - 9 - - -は型容铁を算定する両方式の相違の比を示したものである。 (オ1図参照) (3)との結果から、平均的には約１条の差を生ぜる程度であり、いずれの方法によつても結果に大差ないととがわかる。したがつて甲板下型容数を算定する方法として、オ2次案方式によつても十分使用できる数値が得られ、簡素化の点も考慮されば、排水量計算と同様な方法による必要はなく、かえつて規則として取り入れる場合には今回針家に使用したサ2次祭方式程度の一定した方式を定める方がよいと思われる。 (iv)　変換係数について甲板下型容積から甲板下容積を算定する際に使用する茨換係数は、名国から提案されているがとれらにつき検きすした。 (a)  提案されている変換係数のうち、主なものとして次のようなものがある。 C = 0.4  6  4  + 0.0 9  3  100  Vオランダ掘祭ノルゥエー提案（サ3次条）   C = 0.6 4.5 H 0.0 5 5 log V C =资数係数V＝甲板下型存税（mt） (お)　変換條数の試算今回調査したみ2次案による型容務と現行規則による甲板下窓積から変換係数を算出し、この平均数を試算したところ次の式を得た。 C = 0.6 7 4 V 4027 C =変換低減.リ＝オ2次策による甲板下型経粒（π²） .       . (c)変換係数の枚的各変換係数をす2図に示した。とのほかに数1次条、オランダ提案およびデンマーク提案のるのも併せ記入:した。 ＩＭＣ０小委員会において、オル次将の変換係欲は、一般に小さい紹介に対しては小さすぎるという意見があり、以後次才に修正されてサる次条では今回調査船の平均線とかたり接近してきた。したがつて、このそる次架の変換係数であれた日本沿線に対しては発着なものと考えられる。
2.2.4まとめ
甲板下トン数社設給の総トン数のうち大部分を占めるものであり、この決定にあたつては慎重な配慮が必要である。ＩＭＣＯにおいては新しい規則として、世界阿--方式の検討を行なつている。今回は一応ノ--ルゥエ--提案により求めた甲板下容器について種々検討したが、現行規則によるるのに比較してかなり妥当なものになつてきていることが理解できた。今後、ＩＭ００にかいてはさらに封線が行なわれることを思われるが、日本として圏一方式に対する見解を烧烫する際は、本部性の主旨を反映されることを複酸するものである。

. .
平(1) 凯旋甲板とは、全通一層甲板を有する船舶では上甲板であり、全通二層以上の甲板を有する船舶ではオニ甲板であス。 (?)  剂皮甲板が上甲板であり、 1つ以上の階段を有する場合、測度甲板は風雨および波浪に暴露した甲板の最低部から甲板の陸起部に平行に引いた仮想線とする。 (3)割座甲板がホ二甲板であり１つ以上の階段を有する場合、洞度甲板は船首尾隔壁間の甲板の最低部を延長した仮想様であるが、推楽機関旋問口、物子および降段問口、鏈数庫またはコッファーダムの箇所の低下部は考慮しないものとする。 (1)全通甲板とは船の前後方向については少くとも船首尾隔壁間連続しており、横方向についても連続し、船体構造の個久的な一部を形成しており、金部の主動口には適当な硬いがほどとされている甲板をいう。  . (s)上甲板とは紫野した泉上扇全通甲板であつて、その黒鷲部分にある開口には恒久的な水笠翔翔装腕を有しており、かつ、その甲板下の始側にあるたべての開口は恒久的な方法による水客閉鎖装置を設けていなければならない。 (6) (1) 推進機関の場所の隔口、トランク、強鏡庫またはコッファ-ダムの箇所の中断は甲板の遊読を失うものと考えない。本項にいう"トランク"とは主核硬隔壁間で縦方向全部には浅していない問壁槍口や通風囲壁をいう。 (8)上甲权における階段、およびその他の甲权における合計商さが1.2.2メートルまたは４８インチを超えない階段は甲板の途影性を失うるのと考えない。
2.測度早板の長さ
測度甲板の良さは次の２点間の水平距離である。すなわち、前端は船首において中心線で、測度甲板の下面と外板内面との交る点であり、後端は船尾において中心線で測度甲板の下面と外板内前との交る点である。
3.甲板下の側皮
(1) 洞度は外板内面、密省内面、および測度甲板下面まで行ない、キヤンバーを考慮する。 (2) 測度甲板の長さは次の表にしたがつて等分する。初肢甲板の终さ１５ノートル( 4 9.2 フィート)以下
(3)　我並映披露は別皮甲板の長さの各分長点と両端点において中心熱に瓦角に密骨が傾斜していたい場合、乾骨に垂直にとる。竜骨が傾斜している船船では横戦面は横縦隔壁または加骨に平行にとる。横戦面は前から後に腹に番号をつけろ。各族敵而の深さは中心線で制度し、次のように等分する。 (a) 測歴甲板の長さの中央の深さがるメートルまたは１９.６９フィート以下の場合５.等分、 (b)割胚甲板の長さの中央の梁さがるノートルまたは１９.６９フィートを超える場合１等分、殺下分深点間隔はさらに2等分する。各分深点と上下の点で幅を制度し、上から順に番号をつける。横般面積は次のようにシンプソン決則を適用して計算する。すなわち、す１分釋点幅を１倍、段後の３つの分程点の幅を除くもののうち偶数容のものは４倍、奇数密のものは２倍、そして最後の3つの分程度のものは上から11／2倍、 2倍および  1⁄2 倍する。とれらの狼の和に分猿点間隔の 1⁄3 を乗する。甲板下の場所の型容積は各機載面積に（係数1、 4 、 2 、 4 …… 4 、 1  ）シンプソン法則を適用して求める。
4.
th
中心線における甲板下面から船側外板内面が甲板下面と交る点の間を横方向に引いた線までの垂直距離をキと称する。丸形ガンネルの場合、船側の交点はガンネル外板の外になる。
5.甲板間場所の測度
甲板間場所の長さは、次の２点間の水平距離である。すなわち前端はサニ甲板と上甲板すたはそれらの延長期間の高さの中央において中心線で船音における外板内面の交わる点であり、後端は同じようにして定めた船尾外板内面の交点ですみ。この残さは次の票にしたがつて等分する。
長さの両端および各等分点および環後の２つの分長点間隔の中央において、幅はそれぞれの高さの中央で外板内面間の短を船の中心線に頭面に測度する。高さは良さの両端点および郷を割る点でサニ甲板上面と上甲板下面またはそれらの延長級の間の高さを中心線で割度する上下の甲板が同一のキヤンバ-を有しない場合、相当する船の 154 の場所で高さを測度する。縮および高さは前から後に番号を付し、す１は船首端における点である。との場所の烈容積はそれぞれの脳と高さを乗し、その面積に次のようなシンプソンの係数を乗するととによって求める。すなわち、オ１の面枕を１倍し、眼後の５つの面積を除き偶数番のものは４倍、奇数番のものは２倍し、環後の５つの面積は前から敵にも「2」倍、2倍、1倍、2倍および「2」倍する。最後の面積は船尾の後端点のものである。とれらの積を合計し、分長点間隔の 1/3 を乗する。動演劇板　下　型
容横比数表す 山作物紹紹種
渕       甲
は積比　較総
浜越下 型田
改類比　較　表給柄油樽船
測　度　甲　板　下　型
-と較表
須川
較表比紀種
思度甲 板 下 型
模　比　較公
第1図� l ↑ 4 
 
  
 2第
各種国際会議の資料の収集調査
3.
ＩＭＣＯにおけるトン数別度に関する会議
3.1
ＩＭＣＯにおいては引き続き「現行方式の画一化と簡素化に基づくドン数側度の世界画一方式」に対する検討を行ない、１９６９年に予定されているトン数に関する国際条約のための国際公謀召集までに同方式に対して提出されている草案を一本にまとめるための努力がつづけられている。 3.1.1トン数割度小委員会は今年度は３回の会議を開催し、審議の促進をはかつた。との結果例上安全委員会に報告されることになつた。るつの提案方式の概要は次のとおりである。 (i) 現行方式の画一化と簡素化に基づく方式ノールウェーがまとめ小委員会で計議したもので、総トン数は型容積測度を行ない変換係数を用いてトン数算定を行ない、納トン数は現行どおりの控除方式を探択するも機関密控除の簡案化のため、総トン数にある比率（との比率は総トン数により異なる）を乗げるとにより求めるととにしている。 (ii)新しい概念に基づく２つの方式(a)アメリカ提案紹介ン数は排水量を基礎にある修正値を示して求める。純トン数は貨物紛容赦を蒸礎に求める。 (b) イギリス、フランス、スゥエーデンの共同捜案総容積（総トン数と称する）と排水量を求め、これをバラメータとする。とれらの提案に対し、日本は現行方式の圖一化と簡素化に基づく方式について賛意を示し、変換係数や機関室禁除について粒種の提案を行ない大概は草案に採択されている。
3.1.2 トン数測度小委員会の活動状況
昭和４ 1年度本部会調査報告書資料正- ４ 「トン数制度小委員会の活動状況」のその後の状況は次のとおりであなる
|オフ回会選
昭和４２年４月２４～２８日「トン数測度の世界簡一方式」オ2次条を希護し次のような決定をみた。 1. 2.上甲板上は除外場所を定めず総トン数に算入する場所を定める。 3.  納トン数は現行造りとするも荷足水節は型容铁剤庭により変換係数を使用して算定し、機関金の控除は総トン数の一率３２％とすることにさらに検討することになつた。
オ８回会議|
昭和4 2年12月11～20日ホ7回会議で討議された結果等から提出されたホ3次案を討議し、大体の成案を得た。この案で機関室控除は松トン数によるある比率（岐大３２駅）を総トン数に来じたものとするととになつた。またとの会議ではトン数測度の国際条約の条項草案が準備された。との会議のもう１つの問題は「トン数制度の世界團一方式」に関する新しい概念に基づく２つの提案が提出されたことである。しかしこの２つの提案の討議は時間不足のため次回に持ち起された。
み？回会議
昭和4 3年2月5～9日ホ８回会議に提出された現行方式の圏一化と簡楽化に抜づく１方式と新しい税念に描づく２方式、およびとれらに関する国際条約の条項事案の審議を行ない、海上安全委員会に報告すべき１方式にまとめるよう計議したが結論を得るに至らず、３つの方式がともにす１７回衝上安全委員会に報告されるととになり、同委員会の決定をまつとどになつた。 5. 1.3 トン数測度の国際会議の開催について昭和４２年１０月開催のＩＭＣ０％５回総会において、トンを数割度小委員会における作業の追歩状況からみで昭羽４４年（１９６９年）５月２７日から４週間ロンドンにおいてトン数制度の国際条約のための国際会議を開催すand the contextることが次語された. ( Resolution  A 1 3 4 (V)) 3, 1, 4   オスロ系約トン数制度等門家会議本年はこの会議は開催されなかつた。 4.な. 1 ユ船船設計は本来トン数測度により影響されるべきるのではないが、実情においてはトン数により影響され、種種の制約を受けており、また、トン数制度の初雑化は設計の初期におけるトン数の推定を困難にしている。このような実情を考慮し、問題になつている点について検討を行なつた。しかしたがら、ＩＭＣＯにおけるトン数調度方式の郡一化のための努力はなお認けられており、とりわけ国際魚約のための国際会議の召集が予定されていることは今後のトン教制度規則に大きな変更をもたらするのと考えられ、その随向についてきた各国より新しく提案されている条約における規則等容の方式が将来、給給設計にどのような影響を及ぼするのであるか等についてもさらに検討の必要が生するものと思われる。したがつて引き続き来年度も本町業を継続し調査研究を行なうとととしたい。