特集世界乗用車メーカーの電動車戦略2019年後半から量販タイプのBEVの投入が本格化、それに合わせて生産体制の整備も着々と進む: VW、Daimler、BMWはPHEVを重視、トヨタ、ホンダは競争力あるHEVに重きを読: BEV単体ではなく、コネクティビティなどと合わせて先進技術の体現モデルとして訴求:量販BEVの製品ラインアップ拡充に合わせて、VWが電動車専用生産ラインを立ち上げ: BEV専用PF開発と内燃機関車等との共通PF活用の2極化:バッテリーはセルを外注しバックを内製する形が主流、駆動ユニットは内製と外注が混在
第1章　世界乗用車メーカーの競争状況
1.世界乗用車メーカーの業績·経営戦略比較◇経営用-各電動車とモビリティ事業拡大に備え、収益性重視に舵を切るメーカーが拡大環境変化へのスピードアップを目的にトヨタ、VW、Daimlerが組織改編:米系2社はニーズ変化への対応と開発資金確保に向け北米での乗用車事業から撤退:グローバルで生産体制の最適化が進められる◇部品・調達主要OEM各社で電動車専用プラットフォームが出揃う◇研究・開発主要各社が研究開発費を増額し、CASE関連の技術開発を推進2018年に広がったサブスクリブションは試験導入に留まる◇海外事業収益性重視で海外生産体制の適正化に舵を切る日産、Ford、ホンダ、現代自ヨタグループの拡大、VWとFordの包括業務提携、FCAとPSAの統合など、大型再編が続く:中国発のCASEのイノベーションに期待高まる:データ収集に向けて通信端末の標準搭載化を推進も、データの収益化の取り組みは限定的:市販車は高速道路と自動駐車など限定用途でのレベル3以上を目指す〈〉目: :将来のMaaS本格化に備えて、異業種も含めた協業で対応: NEV対応で中国系がBEVとPHEVで先行、日·欧系は2019年後半から量販BEVの投入が本格化2.世界自動車メーカーの生産·販売ランキング３.世界乗用車メーカーの主な資本提携関係
第2章　北米乗用車メーカー
GM Ford Tesla :米国No.1メーカー、大規模な生産体制見直しで収益の改善を目指す:米国No.2メーカー、利益率8％超目指し不採算事業の廃止など最適化を推進:米国新興EVメーカー、量販車Model 3投入で販売急増
第3章　欧州乗用車メーカー
VW Audi Daimlen BMW Porsche Renault RSA FCA SEAT Skoda Volvo Car Jaguar Land Rover AvtoVAZ
第4章日本乗用車メーカー

世界販売大手、「ホーム&アウェイ」と緩やかな企業連合でCASE対応を強化EVで先行する日本メーカー、e-POWERも合わせ電動化を促進日本の二輪四輪車大手メーカー、四輪事業の収益改善が喫緊の課題日本の小型車メーカー、トヨタと資本提携し関係強化日系中堅乗用車メーカー、プレミアム路線で売上成長を目指す: SUVが主力の日本自動車メーカー、PHEV技術・ASEAN市場に強み:軽·小型自動車メーカー、DNGA採用モデルの拡大で台数成長を目指す:トヨタとの提携を深める日本の乗用車メーカー、電動車開発も本格化
第5章　アジア乗用車メーカー
現代目上流を行中田一万
Proton韓国トップメーカー、SUV・高級ブランド強化や中国テコ入れで高収益化へ現代自傘下の韓国2位メーカー、インドで工場を稼働し市場参入:中国乗用車最大手、海外進出を加速:中国自動車大手、自主ブランド事業の立て直しに向け提携·再編を継続国大手国有自動車メーカー、シェアリング事業を強化: 2018年生産･販売共に3割減、2020年400万台の目標達成が困難比京地盤の中国自動車大手、EV販売台数で6年連続中国トップ2018年製版は210万台超、2019年は販売台数8％増を目指す:中国中堅乗用車メーカー、マルチブランド戦略で巻き返し狙う:中国民族系メーカー、新エネルギー車の事業展開を加速9国民族系乗用車メーカー、2019年販売目標台数を10%下げる: SUV事業を主力とした中国メーカー、2019年世界販売107万台を目指す:インド大手自動車メーカー、子会社JLRの減損が響き10年ぶりの赤字:ユーティリティ車が主力のインド系メーカー、Fordとの合弁設立を発表マレーシアの国民車メーカー、吉利との包括提携で経営再建、新車投入で好調
■発刊:2019年12月25日   ■体裁:A4判、348頁   ■価格:150,000円＋税 国内送料込
◆各社の電動車戦略を製品計画・販売戦略・生産体制・調達の視点で多角的に分析◆各完成車メーカーのバッテリー、駆動ユニットのサプライチェーンを報告◆各社のCASE戦略を分野ごとに比較し成長に向けた方向性を解説◆主要メーカー39社の戦略･組織･業績･製品･生産･開発･調達･提携等の最新動向をレポートCASEは自動車業界の中で将来の成長方向性を指し示すキーワードとして、サービスとしてのモビリティを志向するMaaSと合わせて、広く認識されるようになってきました。CASEの中でもElectric(電動化)は、2019年後半からVWやDaimler、トヨタ、ホンダなどが昼販を目指したBEVの投入を開始するなど、2020年はBEVの本格普及の元年となる様相を呈しています。ただ電動化を始めとしたCASEへの対応は、高い水準の研究開発投資や生産設備向けの投資を各乗用車メーカーに求めます。また世界最大市場である中国自動車市場の減速を始めとした世界的な自動車需要の冷え込みは、乗用車メーカーの収益性を圧迫する要因となっています。さらにMaaSは自動車を、保有するものから必要な時に利用するものへ転換を促すものであり、乗用車メーカーは、MaaSを提供するサービス事業者（プラットフォーマー）へ車両を提供するサプライヤーの立場に留まるのか、自らがプラットフォーマーとなり引き続きモビリティ業界をリードする立場を維持できるのかの岐路に立たされていると言っても適言ではありません。収益性が悪化する環境の中で、電動車を始めとしたCASEやMaaSの潮流にスピード感を持って対応するための戦略が乗用車メーカーに問われています。当調査報告書「世界乗用車メーカー年鑑2020」は、先進国・新興国双方の大手乗用車メーカーを対象に、グローバルな視点での生産・販売戦略、調達戦略、製品戦略、提携戦略を始め、CASEに関連する戦略等について解説しております。特集では BEV の本格普及へ第一歩を踏み出した電動車に関する主要乗用車メーカーの戦略を多面的に比較・分析しました。当案内をご高覧頂き、ベンチマーキングや事業戦略の策定のための基礎資料として、ご採用賜りますようお願い申し上げます。
2019年後半より量販BEVが続々登場
Toyota C-HR EV(2020年内、投入予定販売地域:中国) M-Benz EQC(2019年7月、投入販売地域:世界主要国) VW ID.3(2020年初、投入予定販売地域:世界主要国) Honda e (2020年内、投入予定販売地域:日本・欧州)ドイツ自動車最大手、ID.3投入を契機に電動化シフトを加速: VWグループの高級車メーカー、電動車、自動運転、デジタル化に注力ブレミアムブランド世界トップ、CASE事業とカーボンニュートラル化に注力ドイツのプレミアム自動車メーカー、電動車などの先進技術に集中投資: VW Gr.の高級スポーツカーメーカー、電動車製品投入進める:仏大衆車メーカー、Ghosn退陣後経営陣刷新、2022年計画見直しへ欧州販売2位グループ、Opelとのシナジーでさらなる収益改善目指す:伊と米に本拠を持つグローバルメーカー、2020年はEBIT率7.5%以上が目標: VW傘下のスペインメーカー、販売好調のSUVを中心に成長を狙う: VW傘下チェコメーカー、2020年より、VWのインド事業をけん引:吉利Gr.のスウェーデンメーカー、安全と電動化、デザインを軸にブランドを強化:英国高級車メーカー、ACESを軸に持続的な成長を志向: Renault傘下のロシア乗用車最大手、Ladaブランドで展開〒464-0025愛知県名古屋市千種区桜が丘292 Tel:052-789-1101  Fax:052-789 E-mail:info@fourin.jp   https://www.fourin
真
各社の電動車製品計画をレポート!!
項目ごとに戦略を比較!!
主要メーカーの電動車戦略を比較!!
中国合弁事業の収益状況を解説!!
電動車生産拠点一覧表を掲載!!
CASEの戦略と動向を整理!!
新興メーカーの基礎情報を掲載!!
主要部品のサプライチェーンを報告!!
中国汽車工業年日本年度に掲載される世界大更新結果メーカーの、中国における自動車法第一股泥本第一部ならた。続いたのは特にいWの合本会社である一戸八八合弁会社の事業者と両と同程度級中間取得の会計項はで良引的科意地類が集計した修定候養メーカー頼がbi領行のを制定し、仕立を形に破り合わせ、史史合羊食性のうちでBourアンスフ様々なとなった。その他、上海(2x 80 22 5一人に通算し、各合弁事業、「個ドベ」東海カンダム16.5位ドベ、東海汽車有限(日018  1950年 1950年た街の外貨館の出貨北中を用して詳しが取られる。 ■第16,11,1後にん、広門不足が13.5指下不、広門不ンテ今程度戦時、電動車ともピッチィ事業指大に換え，取扱性量は　私立めて取り組みを指定化させている。一方直送の本は正常を行るスーパーを見る。中での報告機略の開始や、日本の取組案の普及社人
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 シュアリング分類では、ADI (2)で2021年にレベタイに位
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