3   振動
3.1関査
1）調査項目
調査項目を以下に示す。
(1)　環境振動
対象事業実施区域及びその周辺を代表する環境振動
(2)
道路交通披動
①関係車両主要走行ルートにおける道路交通振動②関係車両主要走行ルートにおける地盤卓越振動数
2）調査方法
振動に係る調査方法の概要を表9. 3. 1–1に示す。
規制基準との比較を行うこととした。
3）調査地域
調査地域は対象事業実施区域及びその周辺とし、調査地点は「2　騒音」と同様とした（p. 9. 2-2図9. 2. 1-1参照)。
4） 調査期間
調査期間は「2　騒音」と同様とした（p9.2-1参照）。なお、地盤卓越振動については、平成31年1月30日に実施した。
5） 國査結果
(1)　環境振動
環境振動の調査結果を表9. 3. 1–2に示す。調査の結果、S−1対象事業実施区域、S−5対象事業実施区域（敷地境界）において、平日・休日ともにいずれの時間区分においても規制基準を満足していた。また、参考としてS−3 対象事業実施区域（南）、S−4 小森野地区での調査結果についても規制基準と比較すると、ともにこれを満足しており、いずれも人が日常生活において振動を感じる程度（関値）55dBを下回る結果であった。
なお、時間区分の全ての時間で「<30」の場合は「<30」とし、一部の時間帯が「<30」の場合は「<30」を30dBとして算出した。 2）測定下限値（30dB）未満の値については「<30」と示す。 3）時間区分の昼間は8～19時、夜間は19時～翌8時を示す。
(2)　道路交通振動
①　道路交通振動
道路交通振動の調査結果を表9. 3. 1–3に示す。調査の結果、２地点とも、平日・休日ともにいずれの時間区分においても要請限度を満足していた。また、人が日常生活において振動を感じる程度（閾値）55dBを下回る結果であった。

表9. 3. 1-3   道路交通振動の調査結果
なお、時間区分の全ての時間で「<30」の場合は「<30」とし、一部の時間帯が「<30」の場合は「<30」を30dBとして算出した。 2）測定下限値（30dB）未満の値については「<30」と示す。 3）時間区分の昼間は8～19時、夜間は19時～翌8時を示す。
②　地盤卓越振動
地盤卓越振動の調査結果を表9. 3. 1-4及び図9. 3. 1-1に示す。地盤卓越振動数が15 Hz以下であるものは軟弱地盤と評価され、調査結果より両地点ともに軟弱地盤に区分される。
図9. 3. 1-1  (1/2)地盤卓越振動数調査結果(S-2　安楽寺町地区)
3.2予測
1）予測項目
予測項目を表9. 3. 2–1に示す。
2)
予測地域及び予測地点
予測地域及び予測地点は「2　騒音」と同様とした（p. 9. 2-10参照）。
3）予測対象時期等
(1)　工事の実施による影響
①　建設機械の稼働
予測対象時期は、建設機械の稼働が最盛期となる時期とした（p. 9. 2–12参照）。
②　資材及び機械の運搬に用いる車両の運行
予測対象時期は、資材等運搬車両の走行が最大となる時期とした（資料編８．参照）。
(2)　供用による影響
①　施設の稼働
予測対象時期は、施設が定常的に稼働する時点とした。
②　廃棄物の搬出入
予測対象時期は、施設が定常的に稼働する時点とした。
4）予測方法
(1)　工事の実施による影響
①　建設機械の稼働
建設機械の稼働に関する予測手法は、「道路環境影響評価の技術手法平成24年度版」（国土交通省国土技術政策総合研究所）によるものとした。ア　予測式振動レベルの予測式を以下に示す。 L (r) = L (r o) − 1510g 1 o (r / r o) − 8.68α(r − r o)いこで、 L (r)：予測点の振動レベル（dB) L ( r o ) :基準点の振動レベル(dB) r ：ユニットの稼働位置から予測点までの距離（m） r 。 :ユニットの稼働位置から基準点までの距離 (5m) α ：内部減衰係数(0.01)また、予測地点の合成振動レベルＬは、ユニット毎の振動レベルＬ(r)を以下の式により重合して求めた。 L = 1010g (10 L ( r 1)／10 + 10 L ( r 2)／10 + ・・・・ + 10 L ( r n )／10 )
イ　予測条件の設定
7）ユニット等の基準点振動レベル予測計算では、工種毎にユニット等を設定する必要がある。設定した予測時期（工事２年目８ヶ月）における建設機械の配置は図9.3.2-1に、工種毎のユニット等は表9. 3. 2-2に示すとおり設定した（資料編8．参照）。
2) 建設工事に伴う騒音・振動の分析結果平成22年東京都土木技術支援・人材育成センター年報
イ） 現況振動レベル
現況振動レベルは、現地調査結果より昼間(8～19時)の振動レベルを用いた(表9.3.2~3参照)。
注1 ：時間区分昼間は8〜19時を示す。 2 ：敷地境界（北側）はS-1、敷地境界（東側）、敷地境界(西側)においては、ともにS-5における現地調査結果とした。
表9. 3. 2–3 (2/2)   現況振動レベル

注1 ：時間区分昼間は8〜19時を示す。 2 ：〈30は測定下限値(30dB)未満を示す。
②　資材及び機械の運搬に用いる車両の運行
資材及び機械の運搬に用いる車両の運行は、「一般車両」のみが走行した場合の振動レベルと、「一般車両＋資材等運搬車両」が走行した場合の振動レベルの差を資材及び機械の運搬に用いる車両の運行による振動レベルの増加量として予測した。ア　予測式道路交通振動に関する予測は、「道路環境影響評価の技術手法平成 24 年度版」（国土交通省国土技術政策総合研究所）に示されている提案式「振動レベルの80%レンジの上端値を予測するための式」によるものとする。 L 10 = L 10*+ Δ L Δ L = a log10 (log10Q') — a log10 (log10Q)いこで、 L 10 ：振動レベルの80％レンジの上端値の予測値(dB) L 10*：現況振動レベル(dB) Q ’：工事中の交通量に相当する等価交通量（台/500秒/車線） Q' =500／3600×1／M× (N + K N n ) (予測式の適用範囲：等価交通量10～1, 000（台/500秒/車線） N」：将来小型車時間交通量（台/時） N』:将来大型車時間交通量（台/時） K ：大型車の小型車への変換係数（＝13（走行速度100km/h以下の場合） M  ：予測道路の上下線合計の車線数Q   :現況の交通量に相当する等価交通量（台/500秒/車線）
イ　予測条件の設定
7）道路構造「1　大気質」の「資材及び機械の運搬に用いる車両の運行」と同様とした（p. 9. 1-43参照）。 （）交通条件「1　大気質」の「資材及び機械の運搬に用いる車両の運行」と同様とした（p. 9. 1-43参照）。
(2)　供用による影響
①　施設の稼働
施設の稼働は、施設の発生振動レベルを設定し、予測地点での合成振動レベルを予測した。ア　予測式予測式は「建設機械の稼働」と同様とした（p. 9. 3–6参照）。
イ　予測条件の設定
7）基準点振動レベル
予測は、施設の稼働が定常化した時点に稼働する各設備機器のうち、特に振動の発生源として抽出した主要振動発生源となる機器類を対象とした。主要振動発生源の基準点振動レベルは、メーカー資料を参考に表9. 3. 2–4に示すとおりである。また、各機械設備の配置は図9. 3. 2–2に示すとおりとした（資料編８．参照）。
2)最も振動レベルが大きくなるメーカー資料を参考に設定した。
（）現況振動レベル
現況振動レベルは、現地調査結果より平日に比べ低かった休日における振動レベルを用いた（表9. 3. 2–5参照)。
注1 ：時間区分の昼間は8～19時、夜間は19時～翌8時を示す。 2 ：敷地境界（北側）はS-1、敷地境界（東側）、敷地境界（西側）においては、ともにS-5における現地調査結果とした。
表9. 3. 2–5 (2/2)   現況振動レベル

②　廃棄物の搬出入
廃棄物の搬出入は、「一般車両」のみが走行した場合の振動レベルと、「一般車両＋廃棄物運搬車両」が走行した場合の振動レベルの差を廃棄物の搬出入による振動レベルの増加量として予測した。ア　予測式予測式は「資材及び機械の運搬に用いる車両の運行」と同様とした（p. 9. 3–9参照）。
イ　予測条件の設定
「1　大気質」の「廃棄物の搬出入」と同様とした（p. 9. 1-60参照）。
5）予測結果
(1)　工事の実施による影響
①　建設機械の秘働
建設機械の稼働の予測結果は表9. 3. 2–6に示すとおりであり、対象事業実施区域の敷地境界において59～70dB、S−4小森野地区では33dBと予測された。
注：1)時間区分昼間は8〜19時を示す。
表9. 3. 2–6 (2/2)  建設機械の稼働の予測結果（L 10 )

注：1)時間区分昼間は8〜19時を示す。 2)振動レベルの計算にあたっては「く30」を「30」とした。
①　資材及び機械の運搬に用いる車両の運行
資材及び機械の運搬に用いる車両の運行の予測結果を表9. 3. 2–7に示す。資材及び機械の運搬に用いる車両の運行による振動レベルは昼間平均　44dB～48dB、夜間平均33dB〜41dBと予測された。
増加量：「一般車両＋資材等運搬車両」の予測値－「一般車両」の現況値一般車両＋資材等運搬車両（予測値）：一般車両（現況値）＋増加量平均の算出にあたっては、「く30」を「30」として計算した。
増加量：「一般車両＋資材等運搬車両」の予測値－「一般車両」の現況値一般車両＋資材等運搬車両（予測値）：一般車両（現況値）＋増加量平均の算出にあたっては、「<30」を「30」として計算した。
(2)　供用による影響
①　施設の稼働
施設の稼働の予測結果を表9. 3. 2–8に示す。予測結果は、敷地境界において、昼間(8～19時) 38～45B、夜間(19～翌8時)   38～44dBと予測された。 S−4　小森野地区では、昼間(8～19時) 、夜間(19～翌8時)ともに、33dBと予測された。
注:時間区分の昼間は8～19時、夜間は19時～翌8時を示す。稼働時振動レベルの計算にあたっては、「<30」を「30」として計算した。
注:時間区分の昼間は8～19時、夜間は19時～翌8時を示す。稼働時振動レベルの計算にあたっては、「<30」を「30」として計算した。
表9. 3. 2–8 (2/2)  施設の稼働の予測結果（L 10 )
②　廃棄物の搬出入
廃棄物の搬出入の予測結果を表9. 3. 2–9に示す。平日の廃棄物の搬出入による振動レベル（昼間平均）は、S−1　対象事業実施区域44dB、S−2　安楽寺町地区 47dBと予測された。また、休日では同様にS-1 対象事業実施区域 37dB、S-2 安楽寺町地区 41dBと予測された。
増加量：「一般車両＋廃棄物運搬車両」の予測値－「一般車両」の現況値一般車両＋廃棄物運搬車両（予測値）：一般車両（現況値）＋増加量
増加量：「一般車両＋廃棄物運搬車両」の予測値－「一般車両」の現況値一般車両＋廃棄物運搬車両（予測値）：一般車両（現況値）＋増加量
増加量：「一般車両＋廃棄物運搬車両」の予測値－「一般車両」の現況値一般車両＋廃棄物運搬車両（予測値）：一般車両（現況値）＋増加量
増加量：「一般車両＋廃棄物運搬車両」の予測値－「一般車両」の現況値一般車両＋廃棄物運搬車両（予測値）：一般車両（現況値）＋増加量
3.3
1）評価方法
評価は、振動の影響が事業者の実行可能な範囲で回避又は低減されているものであるか否について見解を明らかにし、かつ、国、県等による環境の保全の観点からの施策によって示されている基準又は目標が示されている場合は、この基準又は目標と予測結果との間に整合性について検討する。環境保全目標は、「周辺住民の日常生活に支障を生じさせないこと。」を前提とし、表9.3.3-1に示す基準値と比較した。

環境の保全のための措置
振動の影響を低減させるため、環境の保全のための措置として以下の事項を実施する。
(1)　工事の実施による影響

2)
(2)供用による影響

3） 評価結果
(1)　工事の実施による影響
①　建設機械の秘働
ア　影響の回避又は低減に係る分析建設工事の実施にあたっては、低振動型建設機械の使用、建設機械や工事時期の集中を避けるなどの振動防止対策を実施することにより、建設機械の稼働による影響は低減される。
イ　環境保全に係る基準又は目標との整合性に係る分析
予測結果と環境保全目標を表9. 3. 3–3にあわせて示す。対象事業実施区域の敷地境界においては59～70dBと予測され、環境保全目標(75dB)を下回っている。また、S−4小森野地区では、大部分の人が振動を感知するレベル(55dB)を下回っていることから、周辺住民の日常生活に支障を生じさせないレベルである。

表9. 3. 3–3 (2/2)   振動の評価（建設機械の移働）

②　資材及び機械の運搬に用いる車両の運行
ア　影響の回避又は低減に係る分析事業の実施にあたっては、資材等運搬車両の搬入時間帯の分散化、搬入ルートの分散化に努めることから、資材等運搬車両の振動による影響は低減される。イ　環境保全に係る基準又は目標との整合性に係る分析予測結果は表9. 3. 3–4に示すとおり、環境保全目標を下回るものであった。また、各地点ともに大部分の人が振動を感知するレベル(55dB)を下回っていることから、周辺住民の日常生活に支障を生じさせないレベルである。表9. 3. 3–4   扱動の評価（資材及び機械の運搬に用いる車両の運行）

(2)　供用による影響
①　施設の稼働
ア　影響の回避又は低減に係る分析送風機等の振動を発生する機器は、防振架台、防振ゴムの設置等の防振対策を実施することから、施設稼働の振動による影響は低減される。
イ　環境保全に係る基準又は目標との整合性に係る分析
予測結果は、表9. 3. 3–5に示すとおり、環境保全目標を下回っている。また、各地点ともに大部分の人が振動を感知するレベル(55dB)を下回っていることから、周辺住民の日常生活に支障を生じさせないレベルである。

表9. 3. 3–5 (1/2)   坂動の評価（施設の稼働）
注：時間区分の昼間は8～19時、夜間は19時～翌8時を示す。稼働時振動レベルの計算にあたっては、「<30」を「30」として計算した。
表9. 3. 3–5 (2/2)   振動の評価（施設の稼働）

稼働時振動レベルの計算にあたっては、「<30」を「30」として計算した。
②　廃棄物の搬出入
ア　影響の回避又は低減に係る分析事業の実施にあたっては、廃棄物運搬車両の搬入時間帯の分散化、搬入ルートの分散化になど努めることから、廃棄物運搬車両の振動による影響は低減される。
イ　環境保全に係る基準又は目標との整合性に係る分析
予測結果は表9. 3. 3–6に示すとおり、環境保全目標を下回っている。また、各地点ともに大部分の人が振動を感知するレベル(55dB)を下回っていることから、周辺住民の日常生活に支障を生じさせないレベルである。

表9. 3. 3–6 (2/2)   振動の評価（廃棄物の搬出入：休日）