Construction of Ramp Bridge at Higashi Osaka Junction 8信火ﾞ葉広行F分校Yoshitsugu TERAMOTO Nobuhiro CHIBA
Summary
This paper describes the construction of a ramp bridge at Higashi Osaka Junction 8, on the Osaka- Higashi Osaka Line of the Osaka Prefectural Expressway. The site is adjacent to major arterial roads such as the Kinki Motorway, the Osaka Central Circular Line, Route 308 and the Higashi Osaka Line of the Hanshin Expressway, so that the space for construction work, storage and other purposes is restricted. For this reason, the girder push-out method was applied where major arterial roads ran through the clear-head to be formed by the girder. The present paper outlines this application of the girder push-out method.キーワード：送り出し架設，横取り工法
1 .まえがき
本工事は、大阪府道高速大阪東大阪線（東大阪市荒本西４丁目～荒本北付近）の東大阪ジャンクション８ランプ(8P0～8P13延長約668.9m)のの架設工事を行うものである。周辺状況としては、近畿自動車道・大阪中央環状線・国道308号・阪公東大阪線等の主要幹線道路に近接していることから、作業ヤードなどが削限されている。特に8P4～8P5間および8P11～8P12間においては、桁下空間に主要幹線道路が供用されているため、送り出し工法を採用した。本稿では、この2つの送り出しについて報告を行うものである。
2 .工事概要
(1)全体工事内容(8P 0～8P 13)

(8P6~8P10)
〈総虫量〉 2, 718, 878tこのうち、送り出し工法を行ったのは、 3径間連続鋼床版箱桁2連のうち、8P4～8P5間(J6～J14桁)： 300, 70 tおよび、8P11～8P12間(J9～J16)：214. Itである(図ー 1 )。
(2)　橋梁概要
送り出し工法を行った3径間連続鋼床版箱桁の橋梁概要を以下に示す（図－ 2 ,  3 )。
3 .架設計画
8P 11～8P 12間桁架設
(1)
8P11～8P12間（支間長84,5m）は、桁下空間に中央環状線（北行き）および近畿自動車道が供用されているため、架設時の作業ヤード(ベント設置箇所)等を考慮し、また、橋軸延長線上には作業ヤード（桁組立用および待ち軌条設備）が確保できることから、手延べ機を使った送り出し工法とした。今回使用した手延べ機(図ー 4 )は、 54.0mを2主構とし、取合桁を使用して送り出し桁と連結した。また、桁重心および送り出し時の安定を考慮して、後部プラケットにバランスウェイト（48.0t）を取り付けた。桁送り出しの駆動力は、自走台車によるものとした82
(図ー 5 ) 。
た。桁降下は、送り出しが橋軸線上で行われるため、桁が所定の添接位置（J9／J16）に到達した後は、降下装置(図－6)で降下を行い、降下完了後に添接を行う事とし
(2)　8P 4～8P 5間桁架設
8P4～8P5間（支間長90m）には、桁下空間に中央環状100 ifolX4線測道（北行き）および国道308号線（東・西行き）があり、核軸延長線上の桁上空間には、阪神高速道（ 8ランブ／東大阪線)および既設連結構が供用されているため、 8P2～8P4間西側の作業ヤード(桁組立および軌条設備設置）を利用し、荒本交差点の占用帯に設置された軌条設備を使用する事によって手延べ機を使用しない送り出し工法とした。桁送り出しの駆動方法は、8P11～8P12間桁送り出しと同様に、自走台車によるものとした。桁横取りは、J14付近(8P4側)および8P5脚上に横移動用滑り架合および滑り客(caP250t)を設置し、滑り客上に主桁をセット完了後、水平ジャッキ(ストローク： 500)と定常装置を利用して横取りを行うこととした（図ー ( 1 ) 。桁降下は、横取り完了後、横取り設備を撤去し、サンドル材で仮受け、油圧ジャッキとサンドルを盛替えながら降下を行うこととした。
4 .架設工事
(1) 8P 11〜8P 12間桁送り出し・降下
既設桁（8P10～8P11, 8P12～8P13同）とベントに設置した工事桁上にレールを敷き、その上に台車を利用しなから桁を組立て、手延べ機(54m)、連結構、後部プラケット、バランスウェイト(48t)、降下装置等の取り付けを
行い、送り出しを行った（STEP-1)。
桁送り出しは、自走合車(cap400t, 2,0m/min)と従走台車(cap400t)を利用して、手延べ機先端が待ちトロに到達するまで行った（STEP-2）。手延べ機先端到達後は、盛替え設備を利用して、自走台車を格点に盛替えながら送り出しを行い、桁重心が支間内に入った後は、従走台車の反力を待ちトロに移行して、所定の位置まで、桁送り出しを行った(STEP-2〜3)。桁降下は、油圧同転ナット式降下装置4基(最大能力： 250ton, 1ストローク降下量：180mm）を使用して行っだ。ます、降下後置で桁を吊り込み、手延べ連結構と後部プラケットの添接部を解体し、降下にはいった。降下農は約6.0mとし、仕口を合わせた後に添接を行い、降下を終了した(STEP-4)。なお、桁送り出しおよび降下時は、中央環状線および近畿自動車道は全面通行止めとして、作業を行った(図ー 8 ,写真一1 ) 。
(2)　8P 4～8P 5間桁送り出し・横取り・降下
ベントに設置した工事桁上にレール敷き、その上の台車を利用して主桁を組み立て、横取り・降下用のセッティングビームを取り付けて送り出しを行った（STEP- 1) 。桁送り出しは、自走台車(cap400t, 2.0m/min)と従走台車（cap400t）および待ちトロ自走台車（cap400t,2.0 m/min）を利用して行った。まず、桁先端が待ち軌条上の待ちトロに到達するまで自走台車で送り出しを行い、盛替え設備を利用して反力を待ちトロ自走合車に移行して、格点に盛替えながら送り出しを行った(STEP- 2 ～ 3) 。所定の位置まで送り出しが完了した後、8P5上の降下設備と8P4側合車上の降下設備(油圧ジャッキ)を利用して横取り時の高さを低くするために、横取り前の降下(降下量約0.7m）を行い、降下完了後、横取り設備を挿入した。主桁横取りは、8P5脚上の横取り設備とJ14付近の横取り設備(水平ジャッキ:ストローク500mm,滑り客(250 t)，定格装置，横移動用滑り架台)を利用して行った(横取り量約8,0m ; STEP-4)。桁降下は、横取り設備撤去後、サンドル材と油圧ジャッキを8P5脚上とJ14付近に設置して降下をし（降下量約1.6m)、仕口を合わせてJ14の添接を行った。なお、J14の横取りと降下にはセッティングビームを使用した（STEP-5)。桁送り出し・横取り・降下時は、国道308号線（東・西行き）および中央環状線測道（北行き）を全面通行止めとして作業を行った（図ー 9 )。
5 .おわりに
東大阪ジャンクションの架設工事では長期間常時規制工事を行い、特に束大阪市常本交差点を中心とした区域においては日夜工事を行いました。本工事の施工にあたっては、工事関係者および関係各位に多大なる協力をいただきました。ここにあらためて、厚く御礼申し上げます。 1997, 10, 31 受付commerc
グラビア写真説明
城見梧
城見橋は、岡山県高梁市と中国横断自動車道賀陽インターチェンジを結ぶ国道484号線の道路改良工事に伴い、高梁市内の山腹傾斜地(谷間)に新設された橋梁で、擬断勾配４ %，半径50m (一部クロソイド曲線有り)の曲線橋(主桁は折れ線で配置）です。斜面の傾斜がきついため中央の橋脚高さが27.5m程あり、架設も新橋の山側に工事用の仮橋を設置し(別途工事)、その上からクローラークレーンで行っています。 (高坂)
中央大味橋
一般国道305号線は、北陸屈指の景勝束尋坊の南に位置する三国港と敦賀を結ぶ越前海岸を走っています。中央大味橋（ちゅうおうおおみばし）の架設場所は、越前海岸が大きく海に突き出た越前岬の北約10kmの丹生郡（にゅうぐん）越獲村（こしのむら）大味（おおみ）です。この大味橋は県道福井四ヶ浦線に架設されましたが、近々国道305号線の現続架け替え時に迂回路として供用されるため、路線名が国道305号線となっています。本橋の橋名は大味中央橋（おおみなかばし）となりました。 (有沢)
長野郵便貯金会館庁舎新築第2期工事
平成７年から長野駅とその周辺は、建設工事の真只中にありました。平成10年２月の冬季オリンピック開催に向けての駅舎の改築や、周辺道路の拡幅、ホテルの建設等で、今となってはすっかり昔の面形を変えてしまいました。あの誉光寺を模したと言われる昔の駅舎も、今はもうありません。平成9年10月には新幹線が開通していよいよ新生長野駅が始動を始めました。この郵便貯金会館も、長野駅の新幹線側出口を出たところに建設され、長野駅と供に正に新生長野を象徵する建物だと言っても良いものです。正面に楕円形のホール棟を配し、ホテル棟との間は、阪構造のアトリウムを設けて、新しい壁の配置をしているのが特徴です。「善光寺の町…長野」が、オリンピックを機会に「 N O Wな町…長野」へと、古さと新しさを合わせ持つ町へ変身したと言っても良いでしょう。 (西原)