ed by the state o日本海軍事務所EDH US AS LIE E s studies and studies and studies are all ( ) 1992年の後2000年生活動の日本人民共和国の
1.沿線の地形と地質2.事業の流れとコンサルタントの役割3.フィージビリティ(実行可能性)調査4.基本設計・詳細設計（設計上の問題点と対応・工夫） ▷路線確定▷急傾斜地形と擁壁設計▷自然河川と渡河構造物・護岸設計▷雨季の豪雨と排水施設設計▷環境配慮
⭐ : 2015年4月25日に発生したネパール地震の震源MHT:主ヒマラヤ断層図２　カトマンズを南北に横断する地質断面図に投影した，Ｍ 7.８の地農の農源， (Pandey et al.， 1999を改変)日本地質学会HPより  http://www.geosociety.jp/hazard/content0087.html 4 TO >大田原民族の世界地区> 2017年12月14日- 2 antial and第2工区
標高差800mでマハバラット山脈を越える。急峻山岳地、ルート沿いの斜面傾斜は65度に達する。ピパルバンジャン・ジグザグself and the ant (ME)
ビッグを源とするスンーン川(TVタイ河の「流部」の名年間の急戦を終了した。スンコン川崎崎のすがでは#中央部署(MCT) Ab 15流がる。
比較的内配の微い北向き斜面を終点のドリテルにお肌で徐々に高度をおける、ヒマラやハイウ王イとも呼ば代名区間。 8
シンズリ道路建設事業の流れコンサルタントの修理プロジェクトの発掘・形成1984年ネパール国への道路情報収集調査」ネパール政府から日本政府へ事業支援の要請17日本政府のODA実施機関であるJICAによるフィージビリティ調査の実施(事業の技術・経済的可能性の確認)無償資金協力事業として実施を決定基本設計調査(JICA) Ly詳細設計（無償資金協力） 47建設工事(無償資金協力)スネパール国による維持管理運営JICAによる開発調査: > JICAとの間で業務委託契約を交わしコンサルタントが調査を実施• 1986年「シンズリ道路開発調査」 • 2002年「アフターケア調査」 JICAによる基本設計調査の実施: > JICAとの間で業務委託契約を交わしコンサルタントが調査を実施無償資金協力の仕組みにより建設事業の実施: >ネパール政府との間でコンサルティング・サービス契約を交わし詳細設計と工事監理を実施(コンサルタントは請負契約上のエンジニアの権限と責任を持ち、施主とコントラクターとの間に立ってプロジェクトを監理する）維持管理運営強化プロジェクト(2012年-2015 # > JICAとの間で乗務委託契約を交わしコンサルタントが技術協力を実施10
年度
は、そのようなn  1/4000 - 1/2500年元の地域を使成を得っアント生活などの現地画での現地画で
1.フィージビリティ調査(シンズリ道路開発調査) (1986年11月～1988年3月) .事業規模:240億円.技術的、経済的に実行可能•　しかしながら、事業規模はネパールに対する日本の援助額として過大→事業中断2.第2次フィージビリティ調査（アフターケア調査） (1993年3月)ネパール側の継続的な強い要望を受け、5年後の1993年に事業規模縮小を前提にしたアフターケア調査を実施することとなった。
1.国道としての機能:カトマンズと東テライを結ぶ第2の幹線道路としての機能を有し、交通安全に可能な限り配慮した道路であること2.事業費の最小化:無償資金協力事業として取り組むことが可能な事業規模にまで縮小を図ること3.維持管理費の最小化:ネパール国の財政事情を考慮し、完成後の道路維持管理費用の最小化を図ること4.環境影響への配慮:ネパールの自然保護及び沿線住民への影響を最小限するよう配慮した事業計画であること5.技術移転:現地建設業者にシンズリ道路の建設を通して日本国の山岳道路建設の技術移転を図る事
第2次フィージビリティ調査の結果、シンズリ道路建設を日本の無償資金協力で実施することが決定された。アフターケア調査の道路整備方針によりシンズリ道路の姿が決まった1.5車線、大型車と小堀車のすれ違いは問題ないが、天型車同工だとどちらかが停車する火車AVのない。アフターケア調査の道路整備方針によりシンズリ道路の袋が決まったt Any Highと道路が開和しTE最後は設計速度で20km/h26形結載用oxided
第2三区基本政有限地調査など(1999年当時)テント生活をしながら各三区5～7 Eかけて手術員にも>設計基礎データがほとんど無い、予算の制約から高価な橋梁・のり面対策・地すべり対策を考えられない・・・、ないない状態での路線確定・設計▷最大65度に達する急斜面での谷側擁壁▷自然のままに残された川の渡河構造物･護岸構造物▷ 6月から9月の雨季に集中する強い雨への対応▷環境配慮の具体化●生活･農業用水路機能の確保•のり面緑化
▷現場が僻地で地形・地質が急峻・複雑なため、また、時間と予算がないため、国内で実施しているような詳細設計前の路線測量、原位置での地盤調査ができない（JICA道路案件でも特殊ケース）。 ▷結果、すべて推定での土砂、軟岩、硬岩区分となり、試験結果に基づく諸定数がない。 >豊富な設計･現場監理経験に基づく設計･監理となった。歴代のチーム・リーダー新開: 1986～1988(FS調査) 1992～1993（AC調査） 2013～2015(維持管理)山下:    1992～2000(1, 2, 4エ区1999～2013(2, 3, 4エ片桐: KI膵澤: 2012～2015(3工啓)路線確定など大道府で最も人気のある観AS SHIFTER KENERY 1 E AVIATION AND A SURE 21ハザード図の作成等、地形情報・現地踏査で得られた地表面情報を最大限に活用して路線を確定した結果。
谷側擁壁設計のポイント
●急傾斜地における擁壁高さの抑制>地形に調和させた道路線形●現地発生材を利用した経済的かつ維持管理性の高い構造形式▷練石積、蛇籠の活用● 65度に達する急傾斜地に対応できる谷側擁壁▷山岳国ネパールでも例がない、前面1:0.1勾配で15mを越える高さの擁壁が必要とされ、 >前面1:0.1勾配のガビオン(蛇籠)擁壁・ジオテキスタイル補強土壁の採用
●現地発生材を利用した経済的な谷側盛土部の低擁壁間詰め材には、品質管理の難しいモルタルではなくプラント練りコンクリートを使用
●第4エ区の沿線は比較的緩やかな傾斜の斜面のため、谷側擁壁には、練石もたれ式から最大高さ15mの複合擁壁を採用
ギャビオン擁壁は谷側盛土部擁壁の核となる現地発生材を利用した構造物●前面勾配を1:0.1とし、低く(50cm)奥行きの長いかご枠を採用コンクリートブロック27
●急傾斜地の高い谷側盛土部には本邦技術の補強土式擁壁を導入日本でも前例の少ない壁前面勾配1:0.1の鋼製パネル(人為的な山火事対策)、植生シートにより緑化Soil Base Concrete
•さらに厳しい急傾斜地ではジオテキスタイルの敷設幅が確保できない。 ⇒ロックアンカーとジオテキスタイルの併用工法を適用29
コンクリートもたれ擁壁（風化・亀裂・緩んだ岩盤に対応）歴石積擁壁（のり尻侵食に対策）ギャビオンもたれ擁壁(湧水対策)
ネパールの道路設計の標準になることを期待。
河川縦断・横断測量、観測ステーションの流量データ解析から計画洪水位を算定、流量データの無い河川では降雨強度、合理式により計画洪水位を算定
雨季の間、何度か土砂が路面に推積して、短時間ではあるが通行止めとなる。プロジェクトではこのような場合に備えて、パワニジェベルの緊急復日機材を維持管理を担与道路局に供与している。
設計作業は50年確率の計画洪水位の算定から始まる床固め工等がまったく無いため河床の変動は？洪水時の流速等から、14トンの根固コンクリート・ブロック間をヒンジ鉄筋でつなぎ、洗掘に追随できる構造を水衝部に採用
> 1993年の記録的豪雨の観測データを取り込み、 >ネパールで唯一の短時間降雨量観測データ(カトマンズ国際空港)を探し出して降雨強度-継続時間-頻度曲線を算定し、 ▷詳細な流出量計算。
灌漑用水路
>当時ネパールでは、イギリス、スイスの指導で人力集約型で、現地材料を使った低コストの斜面、のり面緑化技術が導入されていた。 >このネパールの植生工法を大幅に採用して全面緑化を達成>特に効果のあった植生工は切芝マットをのり面に50%の密度で張り付ける張芝工
「Most Beautiful Road in Nepal」 YouTube 6000件日本の諸基準・ガイドラインに準拠し、通常の設計手法で、一般的な道路施設を、現地に合うように工夫しながら、日本ではあたりまえのきめ細かさで設計した結果。 42年間の技術者人生の半分。たいへんな時期もあったが、それも含め得難い経験。調査から完成までかかわる機会をいただいたこと、その間に指導・支援していただいた方々、一緒に仕事をしたネパールと日本の仲間に感謝。