1．プレビーム橋の位置付け
プレビーム振興会についてホームページhttps://www.prebeam.jp/ ･プレビーム工法の発展と技術向上を目的に、1971年に発足〇主な活動内容技術講習会や現場見学会の開催技術雑誌への広告掲載、プレス発表など島籍の発行、技術資料の整備ホームページの管理「実積データベース」、「計算プログラム」の公開、信グレビームに関する各種お問い合わせ1.プレビーム橋の位置付け2.プレビーム合成桁橋とは3.採用傾向と実績4.製作および施工方法5.架設工法について6.プレビームエ法の工期7.プレビーム橋を経済的に計画する方法8.最近のプレビーム橋の技術9.プレビームの維持管理目      次次
2．プレビーム合成桁橋とは　 〜主な部材構成〜
2．プレビーム合成桁橋とは　〜断面形状〜上フランジジベル床版配力筋★鋼桁塗装の塗り替えが不要。腐食耐久性が高い。 ★鋼桁が内部にあり、脆性的な落橋に至らない。

2．プレピーム合成桁橋とは　設計思想〜
鋼桁にプレストレスが導入された下フランジコンクリートと床版コンクリート(RC)が合成された二重合成桁鋼桁の曲げ変形を利用して下フランジコンクリートにコプレストレスを導入する。完成時の死荷重載荷状態でゼロ程度の圧縮域であり、活荷重載荷時には下ﾌﾗﾝｼﾞコンｸﾘートの引張応力を許容。 7 2、プレビーム合成桁橋とは 〜プレストレス導入方法〜 (プレビーム桁) (PCポステン桁)緊張したPC鋼線を用いて、軸力でプレストレスを与える。鋼桁に曲げモーメント作用させ鋼桁の弾性変形でプレストレスを与える。 2．プレビーム合成桁橋とは　〜特徴および特色（1）〜 1.ニ重合成構造により桁剛性が高く、低い桁高に対応が可能。 2.曲げモーメントでプレストレスを導入するので、変断面桁に対応しやすい。さらに縦断勾配を活用することで、より経済的な設計が可能。 3.多径間橋梁(連続桁)に適用することで、更に経済性を発揮。 4.技術の設置や、中間支点上で折れ桁とすることで、複雑な道路線形に対応が可能(平面桁配置の自由度が高い)。 2．プレビーム合成桁橋とは　〜特徴および特色（2）〜縦断勾配を活用した桁形状の例内部に鋼桁があることにより、縦断勾配に応じて桁形状を自由に変化可能2．プレビーム合成桁橋とは　〜特徴および特色（3）〜 2．プレビーム合成桁橋とは　〜特徴および特色（4）〜複雑な道路線形への対応例３．採用傾向と実績　プレビームが適用されるケース〜 1．端部桁高が制限された橋梁(河川改修に伴う架替え工事等) 2.スパン20～50m程度を有する連続桁3.桁高制限を受けた跨道橋、跨線橋4.拡幅橋、1期2期分割施工３．採用傾向と実績  〜河川改修に伴う架替え工事の事例〜 ○河川改修により、構梁をリニューアル撤去される旧橋○等高桁の場合、嵩上げ量が大きくなる道路のかさ上げ（大） ○桁高を変化させることで、嵩上げ量を低減できる道路のかさ上げ（小）プレビーム桁３．採用傾向と実績  〜  １期２期分割施工の事例〜 ①旧橋を供用しながら、1期施工を実施② 1期線を暫定供用、旧橋を撤去して、2期施工を実施③ 1期と2期の間詰部を施工し、一体化(床版の横締めがないので、施工が容易) ④舗装を施工して完成16
道路橋: 1105件(連続桁 305件)鉄道橋:   29件建築梁103件L 1237件17
3．採用傾向と実績  〜実橋の紹介（1） 〜
3．採用傾向と実績  〜実橋の紹介（2） 〜
3．採用傾向と実績  〜実橋の紹介（3） 〜
しんくろしま新黒島橋(宮崎県日南市) 2003年完工 2径間連続プレビーム合成桁橋長107.0m幅員15.111～50.500m桁高1.550～2.700m   桁高支間比1/34～1/19桁高1.200m～1.600m   桁高支間比1/27～1/20 19 4．製作および施工方法  〜 ①プレピーム用鋼桁製作〜所定の製作そり(キャンバー)をつけてＩ形断面の鋼桁(プレビーム用鋼桁)を製作する. 4．製作および施工方法  〜 ②応力導入（プレフレクション） 〜 4．製作および施工方法  ～ ③下フランジコンクリート施工～ 4．製作および施工方法 ～ ④プレストレス導入（リリース）～ 4．製作および施工方法  〜 ⑤架設・床版工〜プレビーム桁を架設し、床版コンクリートを打設する。その後、橋面工を施工し完成。 26 28 4．製作および施工方法  〜 ⑥局部プレストレス工（1）〜分割エ法の流れ
作麺現現場場4．製作および施工方法  〜 ⑥局部プレストレス工（2）〜 4．製作および施工方法  〜 ⑥局部プレストレス工（3） 〜下フランジコンクリートに発生する引張応力について局部プレストレスの導入は、プレビーム部材内の連結部のみ。
5．架設工法について 〜架設時の特徴〜
架設時形状・架設時の断面は比較的軽量で、重心が低いので取り扱いが容易。 •吊り上げ位置の制約が穏やかであり、架設工法の選定に自由度あり。 •分割エ法によりブロックごとの架設が可能でクレーンサイズの低減が可能。 5．架設工法について 〜トラッククレーンベント工法〜プレビームの標準的な架設工法5．架設工法について  〜架設工法の選定フロー〜 31 5．架設工法について ～架設桁による送り出し架設工法（1）～   5．架設工法について  ～架設桁による送り出し架設工法（2）～架設桁上に主桁を全径間送り出し、横取りし門構にて降下架設桁上に主桁を送り出し、トラッククレーンによる相吊り横取り架設34 33
5．架設工法について　その他の組合せ架設の事例～
6．プレビーム工法の工期 〜単純桁の場合〜
支部長30m •照具12m •B活荷重• fig  1.1m ·主桁本数8本·製作編重 100t(SM570材主体) ·鋼板ウェブ使用(金属溶射)
6.プレビーム工法の工期〜連続桁の場合〜
7．プレピーム橋を経済的に計画する方法
①桁高を確保し、桁本数の低減を図る(変断面桁を前提として考える) ②連続桁の特徴を活かし、最適な支間割を計画する③自由度の高い桁配置を活かし、複雑な路面線形に対応する→特に①と②を駆使することで経済的な設計が可能です。 7．プレピーム橋を経済的に計画する方法　計画ポイント①～桁高を確保し、桁本数の低減を図る縦断勾配が山勾配となる場合（縦断勾配の活用） ７．プレピーム橋を経済的に計画する方法 〜計画ポイント②〜連続桁の場合、最適な支間割を計画するプレビーム部材長が短くすることができる。 ⇒主桁本数や鋼材断面が減少するため、単純桁に比べ更に経済性が向上40 7．プレビーム橋を経済的に計画する方法　〜計画ポイント②〜連続桁が経済的な理由(2) ＜3径間連続析のモーメント分布図＞お支給: 1の場合
支間比率1:1.25:1の場合
37.5m +  45m  + 37.5m 40mの単純桁と比べて,側径間の40mの単純桁と比べて、側径間の正の曲げモーメントは約65%になる。 正の曲げモーメントは約50%になる。支間割を調整する事で、更に経済的になる
変断面桁形状と支間バランスの工夫7．プレピーム橋を経済的に計画する方法　〜計画ポイント②〜実橋紹介:道路橋最大スパン（連続桁） 7．プレビーム橋を経済的に計画する方法 〜計画ポイント③〜自由度の高い桁配置で、複雑な路面線形に対応する複雑な平面線形への対応例大きな拡幅やバチ形状、曲線への対応が可能•大きな拡幅：主桁に枝桁を簡単に設置可能•幅員変化  :大きな変化でもバチ桁配置にて対応可能•平面曲線 : 中間支点部での折れ桁にて対応可能
急な斜角への対応例古川大橋(香川県)支間26.5m構造高1.245～1.300m桁高支間比1/21～1/20斜角60° 8．最近のプレビーム橋の技術　鋼板ウェプ仕様（1）～ウェブコンクリート省略構造従来の被覆タイプ(注)架橋地点の周辺環境に応じて防鎖仕様を決定する７．プレビーム橋を経済的に計画する方法 〜計画ポイント③〜
8．最近のプレビーム橋の技術　〜鋼板ウェプ仕様（2） 〜
鋼板ウェブ構造について（1）ウエプコンクリート省略による死荷重の低減効果により経済性が向上桁高が1m程度以上の場合に効果的(鋼重の減少,桁本数の減少等) (2)防鑄仕様の選定一般環境→ 耐候性鋼材仕様、塗装仕様塩害環境→ 金属溶射仕様( Al-Mg合金溶射等)防錦仕様の採用比率: (2023.03) ①耐候性鋼材様 :69% ②金属溶射仕様 :21% ③塗装仕様: 7% (4他他: 3% 48
8．最近のプレビーム橋の技術 〜鋼板ウェブ仕様(3） 〜
鋼板ウェブ構造施工例件名:下岡橋発注先:兵庫県場所:兵庫県北部(日本海から約3km)竣工: 2001年※経年変化の追跡調査を実施中（20年目の調査でも異常なし）防鎬仕様中桁、外桁内側 ：耐候性鋼材十ラスコールN 8.最近のプレビーム橋の技術 〜アーチフォーム(1) 〜埋設型枠(アーチフォーム)の使用•耐久性の向上･床版用の全面足場が不要•産業廃棄物が少ない9．プレビームの維持管理 〜経年変化状況〜下フランジコンクリート、ウエブコンクリートに0.05～0.20mm程度のひび割れが発生乾燥収縮によるひび割れで進行性がなく経過観察中9．プレビームの維持管理  〜補修事例（塩害による損傷）〜             9．プレビームの維持管理  〜補修事例（塩害による損傷）〜 1973年(塩害対策指針発行前)に施工された日本海沿岸部塩害区分Sの橋梁竣工後34年鉄筋腐食による断面欠損を補修83 9．プレビームの維持管理 〜維持・補修対策の特徴〜 ●主抵抗部材の鋼材がコンクリートで被覆されており、塗装の塗替えが不要でローメンテナンスな構造である。 ●下フランジの抵抗断面は鋼桁であり、コンクリートのひび割れは橋梁の耐荷力の低下には影響しない。 ●下フランジコンクリートの劣化した部分を除去し、コンクリート断面補修等の補修が容易である。 ●腐食により鋼桁断面が欠損した場合、当て板補強やボルト取替え等、比較的容易に鋼桁の補修が可能である。 ●ひび割れ幅や腐食環境の程度を考慮し、コンクリート内部の鋼桁に腐食損傷が生じないよう、維持管理計画を行う必要がある。ご清聴ありがとうございました