ELE岩内町郷土館令和5年度 第一回企画展自由近の1963（昭和38）岩内町敷島内～蘭越町磯谷間の開通より60年一2003（平成15）雷竜・刀掛二大トンネルの供用開始より20年一開催期間：令和5年（2023）4月15日(土)～6月11日(日)
ご挨拶
雷電国道と呼ばれている道路は、小樽から積丹半島を経て江差へつながる一般国道229号の、岩内敷島内地区(古番屋)から、蘭越港地区までの区間です。3,000m余の富電トンネルと2,700m余の刀掛トンネルを筆頭に、長大で頑丈なトンネルがいくつもあり、人々は安全快適に通行できる道路の恩恵を多く受けてきました。しかし、この近代的道路が出来るまでは、長い歴史がありました。かつては、朝日温泉経由で通っていた山越えルートと、海岸集落の住人が使っていた、切り立つ断崖を伝い歩く海岸道路があり、いずれも今のような平坦な道とはほど遠く、「鼻こくり(鼻が削れる位大岩に取り付きながら通る悪路)」とか、「穴澗(アナマ、自然海蝕洞や手掘りトンネル)とあだ名される箇所のある、険しい道でした。人々は時に命の危険を犯しながらもその道を行き、不運にも通行中事故に遭った人のための、小さな墓標も存在していたほどでした。岩内の町は小樽、寿都、倶知安方面、どの方面からも峠に隔てられています。小樽方面稲穂峠の開発や国鉄函館本線小沢への連絡は、明治大正の早い時代に実現しましたが、この寿都方面雷が最後の難所でした。住民の雷電道路への思い、期待はとても大きくなり、昭和初期、当時の岩内町議会議員であった画家の木田金次郎は「雷電狂」と呼ばれるほど、雷電国道の開発運動に熱意を注ぎます。木田は道庁長官の視察、さらに実測調査を実現させいよいよ工事開始という時に、戦争の影響で中断。昭和26（1951）年にようやく、道路開鑿の鍬が下ろされます。人々の長年の思いが実った「富電国道開通」は、今からちょうど60年前の昭和38(1963)年。しかし、ここから雷電国道は、過酷な自然環境との闘いの中でさらなる変容の歴史を辿ります。石、鉄、コンクリートの無機物で構成される「道路」ですが、その歴史を見ていくと、まるで血の通う生き物のように脈打ち、ダイナミックに変化し、成長している様子が見えて来ます。普段からあるのが当たり前と思っていた「道路」が、多くの人々の手作業と思いによって切り開かれて来た歴史を、ぜひご覧ください。 (国道229号上のもの。佐々木博一氏所蔵品) 1
岩内敷島内と蘭越磯谷を繋ぐ道路は、古く安政時代に開削された「雷電山道」があったが、険しい山越えの難所であった。道案内のアイヌとともに、イソヤより雷電山に入り、雷電の難所を越えて岩内に入った様子が描かれている。山岸正巳画。 (上)東本願寺北海道開拓錦絵「雷電越の苦難」 -曜斎国輝（北大付属図書館所蔵） 1870（明治3）年、東本願寺現如上人一行が北海道開拓のため渡道し、雷電峠の難所にさしかかり、人馬もろとも崖下に転落した様子が描かれている。
雷電ウエンドマリ地区の「海岸道路」
雷電ウエンドマリには集落や学校もあり、岩内へ通じる海岸道路があった。しかし急峻な崖を伝う箇所や、素掘りの隧道、海蝕隧道など危険な道であった。写真の場所は「穴澗(アナマ)」と呼ばれた。 「最低低」と呼ばれた大事を次郎に(左)1930(昭和5)年頃　岩内町議会議員　画家　木田金次郎1930(昭和5)年、岩内町の画家木田金次郎は町議会議員に立候補当選し、雷電国道開通の実現に向け取り組んだ。翌年5月、時の池田秀雄北海道長官を町に招き、長官の雷電海上視察を実現。この時、池田長官は長旅の疲れで船上で居眠りを始めたので、雷電の海岸に着くと同乗していた木田金次郎が、長官の肩をグイっと掴んで雷電の方に向け「長官聞いているのですか、雷電はこちらですゾー」と、起こしたという逸話が残されている。その後任の佐上信一長官も雷電国道開発に意欲を示し、着工計画が実現可能となった時点で、木田は画業専念のため、2年以上の任期を残し町議を辞任。戦争の影響で開発計画は中断したが、木田町議が国道開発に道筋をつけた功績は大きい。「雷電狂」と呼ばれるほど熱意を持っていた木田、その完成間近の1962(昭和37)年に逝去した。 � 12年掛かりの大工事はじまる1951(昭和26)年～1963(同38)年1951(昭和26)年、雷電道路工事が、敷島内古番屋付近を始点に始まる。戦前の調査、開発のとん挫から約二十年がたち、岩内町をはじめとする地域住民の大きな期待が寄せられた。 「雷電道路開さくの歌」は、俳人山本法外（孝治、弁護士）が作詞し、明るい節回しで小学校などで歌われたという。 (上)1951(昭和26)年10月1日、雷電道路開発期成同盟会と岩内商工会議所との共同で頒布された着工を祝うリーフレット。 1974 Aス1954(昭和29)年8月、雷電道路工事現場の様子。中山弘民氏撮影、平井武氏(神奈川)寄贈。工事開始から3年。トンネル工事の場所は特定できないが、左の写真は敷島内ビンの岬の岩内側海岸の様子。ダンプトラックなどない時代、土砂はトロッコ運搬で、作業は大勢の人力で進められていた。この撮影の約一か月後、岩内大火が発生し町の八割が焼失。雷電国道はもちろん、町内の復旧工事も増加し、土木建築現場には多くの労働力が入った。老若男女を問わず、婦人女性の姿も多くあったという。
1963(昭和38)年10月17日  敷島内で行われた雷電国道竣工修破式雷電国道開通記念自動車パレード1963(昭和38)年10月17日車には「祝雷電国道開通」の飾付がなされ、岩内町営グランドを出発した自動車行列が磯谷港の終点を目指し出発。港地区（現在の永澤商店付近）では音楽隊の演奏や舞踊披露も行われた。
工事のあらまし
工事期間昭和26年5月1日自昭和38年10月30日W総工費840,000千円総延長13.2km有効幅員5.5m橋梁5橋（延長55.5m）当別橋樺杣内橋湯内川橋富電橋精進川橋9本（延長2,446m）数島内隆道ピンノ岬隧道樺杣内隧道鵜の岩隧道弁慶隆道雷電隧道刀掛隧道機谷隧道イセバチ隧道隧道就労人員延べ477,481人
(下)1971(昭和46)年作成の、雷電観光パンフレットより、温泉郷と海水浴場の写真。昭和37年以来
(左）雷電国道樺杣内地区に見られた、落差90m級の巨大な「車滝」と、 （右下)梯子滝。いずれも国道のすぐ脇を流れ落ちていたので、雷電国道は野趣あふれるドライブウェーとして人気が高かった。 (右上)国道開通に先駆けて1963(昭和38)年7月、雷電海岸一帯が「ニセコ積丹小樽海岸国定公園」として指定された。 (右2枚)ウエンドマリ地区の「雷電野営場」 (「広報いわない」ネガより) 1972(昭和47)年、国定公園施設整備事業の一環として、キャンプ施設が設置された。面積は14,000㎡で、10ヵのテント床とバンガローがあり、最大150人の収容能力があった。現在は廃止。 (右2枚)平成元年に開催された「はまなす国体」登撃会場の様子（「はまなす国体」資料より) 1989(平成1)年9月には「はまなす国体」が全道で開催され、岩内町ではレスリング競技と登山、登撃競技を開催。ウエンドマリの雷電野営場付近の断崖に、登攀競技の会場が設置され、全国各地から選手が集結した。 (上）奇岩「傘岩」(雷電観光パンフレットより) (左)富電国道親子別〜ウエンドマリの様子。奥のカーブにそって「傘岩」と「二ツ岩」が見える。昭和四十年代か。 (飯久保写真データより)雷電国道の開通により、直接の経済効果として輸送業での便利さが向上した。当時の黒松内〜国富間の距離が、羊蹄山麓廻り……77.3km雷電廻り………54.9km、22.4kmの短縮。さらに勾配が羊蹄山麓廻り……175m雷電廻り………50mに縮小した。これにより輸送経費の削減となり、地域の水産業および農林業等にも大きな恩恵を与えた。
(左) 1942(昭和47)年、立て続けに起こる落石事故を報じる新聞記事。地方住民多年の願望をかなえた雷電国道であったが、自然豊かな反面、特に融雪時期になると、落石、落氷事故が多発した。 (右2枚) 「広報いわない」ネガ集より、雷電国道カバソマナイの覆道工事現場。「落石のおそれあり」と注意看板も立てられる。 (右) 1200m余の長大なカバソマナイ覆道。昭和45年より8年の歳月をかけて、全区間の道路面を覆った（現在は廃道）。重大事故を防ぐためのトンネル坑口延伸工事や、覆道建設の工事が次々とすすめられ、その事業費は1973(昭和48)年の約12億円をピークに、開通から1985(昭和60)年まで、全体延べ約90億円にのぼった。 （データは1989年発行『後志の国道』雷電道路事業費推移より） (下）現在も確認できる、刀掛岩付近の「刀掛覆道」（現在廃道）。1993(平成5)年7月12日の北海道南西沖地震により、←部分覆道上部の斜面に、大規模な亀裂の入った大岩塊が出現。岩塊崩落防止のため同10月、トンネル構造物を保護したまま岩を爆破するという、前例のない大工事が実施された。 1996(平成8)年2月。国道229号豊浜トンネル岩盤崩落事故発生。20人の犠牲者を出す痛ましい事故となる。翌97年8月、第二白糸トンネル崩落事故発生。この時期より、雷電国道を含む229号の安全性の再調査と改良工事が急速に進むこととなる。 6雷電、刀掛二大トンネルの誕生 2002(平成14)年(左) 2002(平成14)年3月、国道229号岩内トンネル(現雷電トンネル)貫通式の様子。 (上)富電、刀掛各トンネルの大図面。小樽開発建設部提供。平成14年に相次いで竣工した二つのトンネルは、それぞれ雷電トンネル3,570m、刀掛トンネル2,754mと、道内でも有数の長大トンネルで、翌2003（平成15）年供用開始となった。新しい時代のトンネル工法(NATM)で建設され、旧来の美しい海岸線の眺望はないが、危険個所を避け安全性の高い道路として、現在に至っている。雷電トンネル工事現場の様子　工期　自1998(平成10)年10月～至2002(平成14)年3月
国道229号雷電国道（敷島内～磯谷間）にある、現在のトンネル概要岩内町郷土館  令和5年度第一回歴史講座開催「トンネル技術の歴史」日時令和5年4月23日(日) 13：30〜会場一階企画室①　北海道の道路史講師：小樽開発建設部　道路計画課長　九笹　英司②　トンネル技術の歴史講師：小樽道路事務所 道路施工保全官 小川 修当日は町内外より26名の参加者があり、映像を交えた講師のお話を興味深く聴講していました。
岩内町郷土館雷電国道歴史探訪バスツアー 開催
日時　令和5年5月28日(日)　9：00～岩内町郷土館出発、岩内町福祉バス「たら丸号」利用。主な行程：郷土館発→古番屋→ウエンドマリ「風の駐車場」→旧雷電温泉郷→貝の館→磯谷橋→寿都道の駅みなとま～れ付近で昼食（各自）→寿都町文化財展示室→郷土館着。町内外より、30名の参加者がありました。第一チェックポイント「旧雷電山道入口の碑」では、松浦武四郎研究者、タケシロードツアーgの午来睦美先生による、武四郎の探索した雷電山道のお話、また第三チェックポイント「刀掛岩付近」では、刀掛覆道の平成5年南西沖地震被災について、小樽開発建設部の九笹英司さんのお話と、当時の復旧工事のニュース映像の鑑賞がありました。
この度の企画展開催に際しご協力を頂いた皆様に心より感謝申し上げます（敬称略）尾野陽子（小樽開発建設部）九笹英司（小樽開発建設部）小川修(小樽開発建設部)午来睦美（喜茂別中学校長）石本茂恵佐々木博一2023（令和5）年度岩内町郷土館第一回企画展「雷電国道の歴史」 2023年7月31日発行編集/発行　岩内町郷土館（ぱとりあ岩内）岩内町清住5-3 TEL 0135(62)8020また、人々のくらしを支える大切なインフラとしての道路の建設、維持、保全に関わる全ての皆様への敬意とともに、過去の道路建設現場において、事故の機性になられた方々（宮電国道建設においては8名の犠牲者）への追悼、謝意を申し上げます