2019年度高速道路調査会研究発表会高速バスストップ(BS)の利便性向上を目的にした利用実態調査とその分析公益財団法人高速道路調査会研究第二部松下剛
EHRF ￼默高速道路調査会
1本日の説明内容1.調査研究の背景/目的･フロー･体制2.ベストプラクティス調査結果3. ヒアリング結果等①高速バス事業者②BS利用者③訪日外国人の観光実態④訪日外国人流動データの分析4.まとめ本日の説明内容1.調査研究の背景/目的･フロー･体制2.ベストプラクティス調査結果3.ヒアリング結果等①高速バス事業者②BS利用者③訪日外国人の観光実態④訪日外国人流動データの分析4.まとめ高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査研究の背景その１ ≪モーダルコネクト検討会提言(H29.3)座長:根本敏則一橋大大学院教授≫ >停車利用されている高速BS:55% (H28.1現在436箇所/798箇所) >ストック効果を高める利用重視の道路施策を進める上で、バスの利便性を高める取組を加速> ITSとPPPをフル活用、多様な交通モード間の接続を強化>地域バス停(高速BSほか)のリノベーションの推進民間広告収入等の活用による設備整備、維持管理バス待合所として直近コンビニ店内活用など>情報提供による交通モード間の乗り継ぎ高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査研究の背景その２ ≪高速道路の安全性、信頼性や使いやすさを向上する取組基本方針(H29.12):国土交通省≫ >施策の具体的な提案の一つに「高速バスの利便性向上」高速バス停の配置見直しなど機能向上インターチェンジ周辺での乗継ぎ拠点の整備≪「高速道路における安全･安心基本計画」 (R1.9/10) :国土交通省≫ ▷ ETC2.0等活用全国的高速バスロケシステム構築を推進> SAPA活用高速バス間、鉄道網との乗換拠点「ハイウェイバスタ」整備推進>リニア中央新幹線中間駅における高速道路ネットワークとの連携など高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査研究の背景その３ ≪都市と地方の新たなモビリティサービス懇談会中間とりまとめ(H31.3):国土交通省≫ > 「あらゆる人々の豊かな暮らし」を目指し、「日本版MaaS」の実現に向けた早急な検討が必要>乗り換え抵抗の低減等シームレス化に必要な交通結節点の改等も含め、地域毎に異なる交通課題に対応するため、新たなモビリティサービスへの取組が必要«「スマートモビリティチャレンジ」国交省/経産省R1.4～ ≫ >移動課題の解決及び地域活性化に挑戦する地域や企業を応援経産省/国交省同時免表資料(R1.6/18) https://www.meti.go.jp/press/2019/06/20190618004/20190618004. htm 6高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査研究の背景その４ ≪官民ITS構想・ロードマップ2019  R1.6.7:高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部・官民ﾃﾞｰﾀ活用推進戦略会議≫ >自動運転システムの市場化・サービス実現期待時期高速道路でのバスの自動運転:2022年以降> MaaS(Mobility as a Service)等の新たなモビリティサービスの取組•タクシー配車、デマンド型乗合バス等AI、IoTを活用した新たなモビリティサービス展開は活発化しつつある。 •利用者の利便性の向上、地方都市での交通課題の解消、高齢者等の移動弱者問題の解決、地域の活性化等、大きなポテンシャルを有する。
>高速道路整備の進展にあわせて高速バス需要が増加「パスﾀ新宿」等のﾀーミナルは注目されているが、高速BSは？ →高速BSに関する課題や発展の可能性を明確化利便性向上が期待できる施策を整理→短期・中長期的なBSの活用策を検討※1:各年度3月末時点の数値(1966, 1985年度は6月1日時点の数値) ※2:2006年度までは当該系統距離の半分以上を高速自動車国道・都市高速道路及び本四連絡道路を利用して運行する乗合バλを高速バλとした。 2008年度からは1系統距離が50km以上のものを高速バスとした。 (2007年度の数値は一部補正) ※3:運行系統数は各事業者の運行系統数の合計で、共同運行事業者については重複計上されている。 ※2:2006年度までは当該系統距離の半分以上を高速自動車国道・都市高速道路及び本四連絡道路を利用して運行する乗合バスを高速バスとした。 2008年度からは1系統距離が50km以上のものを高速ﾊﾞｽとした。 (2007年度の数値は一部補正)公益社団法人「2018年度版(平成30年度)日本のバス事業」pp. 12からEHRF作成8
現在利用されている高速バｽｽﾄｯﾌﾟに関する課題や発展の可能性を明確化\/利便性向上が期待できる施策を整理短期･中長期的なBSの活用策を検討(例えば、各機関単体/協働による地域課題の解決策・・・等）高速バｽ事業者高速BS利用者調査観光業界(訪日外国人の実態)物流事業者(貨客混載の取組) BS周辺設備整備に積極的な自治体MaaS等情報提供事業者※MaaS:Mobility as a Service例えば、「官民ITS構想･ﾛｰﾄﾞﾏｯﾌﾞ2019」では、 「出発地から目的地まで、利用者にとっての最適経路を提示するとともに、複数の交通手段やその他のサービスを含め、一括して提供するサービス」と定義されている。
委員会の体制

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1.調査研究の背景/目的･フロー･体制2.ベストプラクティス調査結果3.ヒアリング結果等①高速バス事業者②BS利用者③訪日外国人の観光実態④訪日外国人流動データの分析4.まとめ
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高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会ベストプラクティス調査結果利便性向上に向けた取組①貨客混載による高速バスを利用した農産物輸送(拠点間輸送) ②高速バスとカーシェアリングとの連携③ ETC2.0バスロケを活用したバス乗継ぎ実験④「スマートバス停」の導入⑤ 障がい者支援団体との連携による高速BSの清掃(障がい者の就労機会拡大) ⑥大規模災害時の高速BSの活用(2004年新潟県中越地震での対応)臨時高速BS設置し、通勤通学輸送を確保高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会①貨客混載による高速バスを利用した農産物輸送事例・常陸太田市/茨城交通㈱:H28. 9～道の駅ひたちおおた→中野区商店へ農産物輸送・京王電鉄㈱/高山市/駒ヶ根市:H29. 9、H30. 6～飛騨高山線、伊那飯田線で野菜等の農産物を輸送し東京都内店舗で販売https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr170908_bus.pdf https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180621_kakyakukonsai.pdf • JA全中/農林中央金庫/三菱地所/ｴｺｯﾂｪﾘｱ協会:H30. 8/2～希少野菜、伝統野菜、朝採れ野菜等を丸の内ｴﾘｱ向け定期搬送https://www.mec.co.jp/j/news/archives/mec180727_kakyakukonsai.pdf ・氷見水産加工業協同組合/加越能パス㈱等:H30.11/17～朝どれ鮮魚等氷見産食材を氷見→名古屋線で輸送名古屋市千種区内商業施設で夕方に販売https://www.city.himi.toyama.jp/material/files/group/2/46915841.pdf高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会②高速バスとカーシェアリングとの連携>ｶｰｼｪｱ車両、登録者数は増加傾向(H31.3(公財)交通ｴﾛｼﾞｰ･ﾓﾋﾟﾘﾃｨ財団調査)車両台数：約35千台(対前年度比19.8%増)会員数: 1, 626, 618人(同23. 2%増) (公財)交通ｴｺﾛｼﾞｰ･ﾓﾋﾞﾘﾃｨ財団 R1. 6/3ﾘﾘｰｽhttp://www. ecomo. or. jp/environment/carshare/carshare_graph2019. 3. html
>高速BS駐車場にｶｰｼｪｱ導入する事例も
(R1. 10～館山道富津浅間山(せんげんやま)BS)ﾀｲﾑｽﾞ 24納 R1. 8/22ﾘﾘｰｽhttp://www.times24.co.jp/news/2019/08/20190822-1.html
▷ H31.2/21～3/20:長野→新宿便から前橋→成田空港便へ乗り継ぎ▷ ETC2.0パスロケシステム構築、高坂SA内サイネーシ゚及び専用アプリで接近情報提供
出典:H31.1/18国交省ﾘﾘｰｽ｢環状道路で高速バスをもっと便利に！～国央道を活用した高速バス乗り換え社会実験を実施します～｣ https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001121.html 14高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会④「スマートバス停」の導入(一般道) >バス待ち時に飲料購入可能な自販機一体型の「スマートバス停」を日本で初めて開発ﾃﾞｼﾞﾀﾙサイネーｼﾞを設置し、時刻表や掲示物の貼替作業が不要西鉄バス北九州㈱､西鉄エム・テック㈱､安川情報システム㈱､㈱伊藤園ﾘﾘｰス(H31.2.1) https://www.ye-digital.com/jp/news/detail.php?id=29&year=2019
ONEXCO東日本新潟支社長岡管理事務所BSの清掃作業(待合室、階段、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑ)を社会福祉法人や障がい者支援団体と連携して実施(当初9BS→15BSへ拡大)障がい者の就労機会拡大による地域活性化に貢献NEXEB定日天文NEWS RELEASE
令和元年9月4日東日本高速道路株式会社新潟交社長田管理道家宮NEXCO東日本と障がい者支援団体が連携した高速道路バスストップ清掃作業の拡がり～新潟県内「高福連携」を拡げます～ NEXCO東日本長岡管理事務所(新潟県長岡市)は、社会福祉法人中越福祉会みのわの里と連携して、バスストップの清掃活動を9箇所で行っていますが、令和元年9月10日(火)から特定非営利活動法人ワークステージ、特定非営利活動法人ゆめ福祉会とも連携して、新たに【B3】北陸自動車道のバスストップ6箇所（下表）の清掃作業を共同で行います。当社グループは高速道路事業を活かしたCSR活動として地域社会の活性化を進めています。今回の取組みは、NEXCO東日本が進めている「高福連携」の一環として実施するもので、高遠道路を地域活性化の資源とらえ、障がい者の就労機会を拡大することで、地域活性化に貢献することを目的としています。 【これまでの取組みの様子】高速道路事業を通じて社会課題等に取り組むCSR活動であり、SDGs事の目標「人や国の不平等をなくそう」への貢献に繋がる活動です。 ※SDGsとは、2015年9月の国連サミットで探択された「持続可能な開発のための2030アジェンダ」にて記載された2016年から2030年までの国際目標。出典:R1.9/4  NEXCO東日本ﾘﾘ-ｽ資料   https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/niigata/2019/0904/00002281. html
≪2004年10月23日新潟県中越地震での対応　その1 ≫新幹線代行輸送バスの運行と臨時高速バスストップの設置>上越新幹線、上越線復旧までの間、往復約70便/日運行> 関越道通行止中(小出⇔長岡)も「緊急車両に準ずる規制除外車両」として走行許可(関係機関及びJRからの要請を受け安全走行に関する確認書締結) >首都圏⇔新潟間の人流(11/6～25日平均)迂回経路/航空機含む全人流10, 140人/日のうち、高速バス利用は5, 840人/日(58%)高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会
≪2004年10月23日新潟県中越地震での対応　その２≫ ▷上越新幹線浦佐駅に近い関越道大和PAに通勤通学客の移動手段確保として、臨時バス停留所を設置(11/5)　約300名/日が利用大和PA臨時BS案内看板
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本日の説明内容1.調査研究の背景/目的･フロー･体制2.ベストプラクティス調査結果3. ヒアリング結果等①高速バス事業者②BS利用者③訪日外国人の観光実態④訪日外国人流動データの分析4.まとめ
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高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会ヒアリング調査の実施方針【ヒアリングの目的】高速ＢＳの利用実態を把握し、異業種も含めた協働の可能性を探り、更なる高速ＢＳの利用価値向上策を検討するため、６つの観点でヒアリング。 【具体的調査内容】 (1)高速バス事業者の観点H30年度実施(視点)高速バス事業の状況、高速ＢＳ利用状況(ｲﾝﾊﾟｳﾝﾄﾟ含め)利用停止ＢＳの背景、ﾊﾟｽﾛｹｰｼｮﾝｼｽﾃﾑ利用状況、情報提供状況自治体/民間事業者との連携事例など(2)高速バス利用者の観点H30年度実施(視点)利用状況、ﾊﾟｽﾀﾞｲﾔ入手状況、遅延経験、ﾘｱﾙﾀｲﾑ情報入手状況他交通機関との連続利用など(対象)ケーススタディＢＳから利用特性に区分し、代表的な５箇所(実施時期、方法) H30. 11～12(平,土休)乗車BSで調査員が聞き取り(3)訪日外国人の高速バス利用の観点H30年度実施(視点)旅行業界等で把握している訪日外国人の高速バスを利用した観光実態高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会ヒアリング調査の実施方針(4)物流事業者の観点(R元年度実施予定) (視点)バスストップを拠点とした利活用の可能性(対象)貨客混載輸送で実績のある事業者(5)地域行政の観点(視点)高速ＢＳ周辺施設整備等利便性向上に向けた取組み事例及び課題の把握(対象)利便性向上に積極的に努めている自治体など(6)情報提供サイトの観点(MaaSの推進) (R元年度実施予定) (視点)鉄道等他モードとの連続利用を意識したリアルタイム情報提供種々のシェアリングサービス、グリーンスローモビリティ、自動運転との連携による高速ＢＳからの二次交通アクセスの改善の可能性、 BSへの無料Wi-Fi整備による訪日客安全対策の可能性など高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会①高速バス事業者ヒアリング>関東、中部、近畿、九州地方の合計7事業者にヒアリング>ヒアリング時期: H31.1〜2 【主なヒアリング項目】 ①高速バスの路線計画（新規路線の計画） ②利用停止したＢＳや休止した路線、背景③高速ＢＳや主な路線の利用状況④訪日外国人の利用状況と対応状況⑤バスロケーションシステム導入状況とリアルタイム情報提供⑥BS内設備/BS周辺設備の整備⑦異業種と協働による利便性向上策の可能性(ﾃﾞｼﾞﾀﾙｻｲﾈｰｼﾞ､貨客混載､二次交通ｱｸｾｽ､宅配BOX等) ⑧予約、決済システムの統合化⑨高速ＢＳにおける課題
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高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会
高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会参考:BSでの臨時掲示物の貼替>時刻表、臨時掲示物(繁忙期通過等運行情報)の貼付け、撤去作業のための労務負担「スマートバス停」等のデジタルサイネージの活用は有望か？京都縦貫道長岡京BSにおける交通混雑期の案内掲示(R1.5.6EHRF撮影)高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会②高速BSにおける高速バス利用者ヒアリング結果> 5箇所でヒアリング実施(H30.11〜12)、合計204名(日本人)から回答を得たP&BR駐車場有3箇所(賃子除<)、鉄道とのｱｸｾｽ良好2箇所
本線単独型鳴門道【主なヒアリング項目】アクセス良好①高速バス利用目的合計②高速バス利用頻度③高速ＢＳへの到着時間④遅延経験の有無⑤バスダイヤの入手手段⑥リアルタイム道路交通情報サイトの入手状況等⑦宅配ＢＯＸの利用意向EHRE  ￼默高速道路調査会※外国人は7票しか収集できず、分析対象としていない高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査箇所の概要北陸道巻潟東BS IC併設(c)型> BSから100m内に3箇所のP&BR駐車場整備、一般道側路線バス停あり>待合室のみの全国普及ﾀｲﾌﾟ､側道とは階段(屋根付)で連結高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査箇所の概要山陽道熊毛BS IC併設(b)型> BSから140mにP&BR駐車場整備>待合室のみの全国普及ﾀｲﾌﾟ (全てEHRF撮影) 32高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査箇所の概要東名高速御殿場BS IC併設(a)型> BSから170mにP&BR駐車場整備(小田急)、タクシー乗り場あり>待合室内に自販機、別棟に男女別トルあり高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査箇所の概要中央道日野BS単独1種> BSから500mに多摩ﾓﾉﾚｰﾙ甲州街道駅、400mにコンビニあり>待合ｽﾍﾟｰｽをほぼ網羅する大型屋根あり、ﾄｲﾚ無し、自販機無し高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会調査箇所の概要神戸淡路鳴門道舞子BS単独1種> BSに隣接してJR、山陽電鉄舞子駅あり>待合室内に空調設備、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑ階下に自販機、男女身障者別トルあり>  エスカレーター、エレベ ーターあり、道路交通情報提供装置あり（JARTIC画面表示）高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会
>平日の巻湯東BS、熊毛BS：週5回以上の多頻度利用者が５～７割>御殿場(平日) : 1回/月以上利用者が7割>休日の御殿場、日野：初めて、1回/年以上の低頻度利用者が６～７割>舞子BS(休日):高頻度、中頻度、低頻度２～３割程度で分散P&BR駐車場有鉄道アクセス良好■初めて　■年1回以上　■月1回以上　■週1回以上　■週5回以上
>平日の巻潟東BS、熊毛BS:通勤通学目的が５～６割と支配的>平日の御殿場BS: 3割が業務目的>休日の御殿場、日野BS:観光、帰省、買物目的が６～７割>舞子BS:観光、帰省、業務、通勤通学が２割程度で分散各BSにおける利用目的巻潟東BS(平) 熊毛BS(平)御殿場BS(平)御殿場BS(休)日野BS(休)舞子BS(休) P&BR駐車場有鉄道アクセス良好■観光･レジャー ■帰省■業務■買物■通勤･通学■その他■無回答
>高頻度利用主体巻潟東BS、熊毛BS：紙媒体、記憶、待合室内掲示時刻表が半数>低頻度利用者主体休日の御殿場、日野BS：時刻表検索サイが半数■バス会社HP ■時刻表検索サイ■BS待合室内掲示時刻表■その他(紙時刻表所有､記憶等) ■無回答
>  遅延経験あり者: 7割(全204名中146名) ▷渋滞ランキング上位区間走行の御殿場BS:20分以上遅延者が半数>日野BS利用者には1時間超遅延者が２割>北陸道、山陽道でもGW混雑期等渋滞の影響か20分以上遅延経験が２～３割■ ～10分■11-20分■21-30分■31-60分■1時間超■遅延有るが時間未回答■遅延無し■未回答_39話高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会リアルタイム情報取得状況>  遅延経験なし者及び遅延10分以内の者: ８割以上未入手A遅延時間が長くなるにつれ取得率が上昇する傾向> 1時間超遅延者でも取得率は４割程度に留まるEHRF編み高速道路調査会■利用している。 ■利用していない■無回答40高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会自由意見から見た待合環境に関する示唆(舞子BS除く) > 4BSでヒアリングした162名の内80名から117件の自由意見収集BSでのリアルタイム情報提供を２割が要望>この他空調設備(25%、29名)、自販機・コンビ-・喫茶店等の飲食設備(8%、9名) 4BSで収集した自由意見(80名全117件)の整理結果自由意見件数(件) EHRE
高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会③観光業界(訪日外国人観光客の利用状況)ヒアリング日本政府観光局(JNTO)、大手旅行会社にヒアリング実施【主なヒアリング項目】 1.訪日外国人の観光実態   2.個人自由旅行の動向   3.高速バスの課題≪訪日外国人の観光実態≫ 【日本政府観光局(JNTO) 】 >訪問客が直近5年で3倍に増加⇒2013年で初めて1, 000万人を突破、2018年は3, 000万人突破(3, 119万人)参考:2018年訪日外国人旅行消費額過去最高の4兆5, 189億円←H30観光白書2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年2014年 2015年 2016年 2017年 2018年■外国人  ■日本人ll高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会訪日外国人の観光実態【日本政府観光局(JNTO) 】 >初訪日者は東京から大阪へのゴールデンルートが一番多く、リピーターは地方への訪問が増加する傾向>欧米:都市に対して魅力を感じていない傾向不便な地域(日本らしさを感じる場所)に行きたがる(妻籠、馬篭は人気) >韓国、台湾:滞在期間が短く、長距離移動をしない傾向で、高速バスの利用が少ない（リピーターが多い）ただし、九州の「SUNQﾊﾟｽ」を利用した高速バス利用は多い(韓国からの旅行者は温泉が人気) >中国:ゴールデンルートを巡る場合は団体の貸切バスで移動する傾向
【大手旅行会社】
>  7ｼﾞｱ:ﾘﾋﾟｰﾀｰが多い傾向(香港、台湾：国際免許有する者はﾚﾝﾀｶｰ、無い場合はﾊﾞｽを利用する傾向) >南米:韓国、中国を含めて訪日、各国の主要観光地を巡り総旅行日数が長い>欧州:個人自由旅行を好み2〜3週間滞在する傾向>米国:個人自由旅行かビジネスで来日する傾向高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会訪日外国人観光客に関する高速バスの課題【ＪＮＴＯ】 >ニ次交通アクセスが弱いJ Rパス（JAPAN RAIL PASS）利用が多く、バス、タクシー、レンタカーで補完する傾向>多言語対応が不十分（予約、決済サイト、バス路線案内、発券）地方のコンビニで発券する場合、従業員が多言語対応できないケースが多い▷予約サイトの統合化が必要バス路線、会社ごとに予約サイトを検索する必要あり>訪日外国人の位置情報を使ったデータサンプルが少ない海外にプロモーションしていくためにも移動情報を基にした分析が有効【大手旅行会社】 >インバウンドに対するバス等の移動を包括するポータルサイトや比較サイトがない（または認知されていない）
> BSでのﾋｱﾘﾝｸﾞ調査では訪日外国人ｻﾝﾌﾟﾙ数が少なかったため(7名)、国交省総合政策局公表FF-Dataを利用し、訪日外国人の流動実態を分析▷ FF-Data:出国空海港での聞き取りによる日本滞在中の回遊状況調査訪日外国人消費動向調査(観光庁)と国際航空旅客動態調査(航空局)から得られたｻﾝﾌﾟﾙを拡大処理して作成 https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/soukou/sogoseisaku_soukou_fr_000022.html 【FF-Data取扱い上の主な留意点】 >国内訪問地情報の記入:7ﾝｹｰﾄ回答者の主観>ルートによってｻﾝﾌﾟﾙ数が不十分な可能性>都道府県単位の集計:具体的訪問地、移動経路の詳細は不明
高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会訪日外国人観光客個人自由旅行者の移動手段(2015-2017) >鉄道利用が約半数で最も多く、バス利用は約３割>レンタカー利用者は増加傾向だが構成比率は６％
高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会訪日外国人観光客個人自由旅行のバスによる流動>北海道内、九州、北陸信越、四国のバス利用率は半数以上
EHRF編成高速道路調査
>近畿圏、九州、ゴールデンルート内の流動が多い>特に福岡+大分県間、東京都+山梨県間の伸び率(2017/2015)は3倍を超え、全体増加率(1. 4倍)を大きく上回ってる
バスによる県間移動者数(同一県内含む)の全体増加率(2017/2015)=2, 370万人/1, 660万人=1. 43ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝR:東京-神奈川(箱根等)-山梨･静岡(富士山等)-愛知-京都-大阪を結ぶル-ト昇龍道愛知-岐阜(高山･白川郷等)-富山･石川等中部北陸地方の形を「龍」に見立てた観光ルト
EHRE編み高速道路調査会

>福岡空港、博多港から福岡県内入りした者が９割>大分滞在後は福岡空港及び福岡県内へ戻る者が８割基山BSでの乗換えが可能な熊本、長崎県へは合計1割高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会バスによる福岡県→大分県間移動者の国籍、滞在日数等> 8割が韓国、日本滞在日数４日以内が６割>距離的に近く航空便数も多く、気軽に訪問する傾向リピーターが７割、５回以上訪日者が１／４を占める高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会バス利用による山梨県への流入/流出状況(2017年) >山梨流入前:東京都が７割で突出、次いで成田・羽田両空港の合計２割>山梨から流出後:成田空港(出国)が半数、東京都は1割大阪、岐阜、長野各県へ向かった者は合計で２割高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会東京都→山梨県間バス移動者の国籍、滞在日数、訪日回数>中華圏(台湾、香港、中国)からが半数、ｱｼﾞｱ全体で８割、北米8.9%、欧州6.4% > 1週間以上滞在者が６割超、初訪日者が半数
1.調査研究の背景/目的･フロー･体制2.ベストプラクティス調査結果3.ヒアリング結果等①高速バス事業者②BS利用者③訪日外国人の観光実態④訪日外国人流動データの分析4.まとめ
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高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会まとめ　その１ ≪交通を取り巻く環境≫ ✓自動運転、新たなﾓﾋﾞﾘﾃｨｻｰﾋﾟｽによる交通課題解消が求められている✓高速BSのﾘﾉﾍﾞｰｼｮﾝの推進等機能向上✓多様な交通ﾓｰﾄﾞ間の接続強化等乗換抵抗の低減≪ベストプラクテイス≫ ✓貨客混載による生鮮食料の拠点間輸送拡大✓カーシェアリングやSAでの乗継実験への取組✓災害時の代替交通機関としての役割高速バスストップの今後のあり方に関する調査研究委員会まとめ　その２ «バス事業者/BS利用者へのヒアリング» ✓ハﾟｰｳ&ﾊﾟｽﾗｲﾄﾞ駐車場､鉄道駅へのｱｳｾｽ良好BSは利用が多い傾向✓運行管理用パｽﾛｹが導入されていても利用者向けｻｲﾄ未導入の事業者も有遅延経験のある利用者でもﾘｱﾙﾀｲﾑ情報取得率は4割に留まるBS内でﾘｱﾙﾀ仏情報提供を要望する声も有✓一般道でのBS案内が不足✓深刻な運転手不足、価格破壊等の影響もあり、夜行便･長距離便を縮小･撤退、昼行近距離便へシフトする傾向
≪訪日外国人観光客の動向≫
✓鉄道利用:半数、バス利用:約3割✓地方への訪問が増加する傾向(昇龍道、妻籠・馬籠、九州等) ✓地域により滞在･回遊傾向が大きく異なる(大分:短期間、ﾘﾋﾟｰﾀｰ／山梨:長期間、初来日者半数等) ≪今後の調査研究予定≫ >引き続き、物流事業者、自治体、情報提供事業者等へヒアリング>委員会での議論も踏まえ、利便性向上の観点から浮かび上がった課題に対する解決策、重要度等を整理する予定56北陸道栄BS (EHRF撮影)