Hokkaido Development Engineering Center –アイランド北海道”に向けて-ATWS参加報dec Interview >>>弘南鉄道代表取締役社長船越 弘造氏弘南鉄道は、青森県弘前市から北東に黒石市、南東に大鰐町の２方面に路線を延ばす総延長30.7kmの地域鉄道。地域の足として独立独歩の歴史を刻み、今年9月に創業90周年を迎えます。平川市の本社に船越弘造社長をお訪ねしました。御社が弘前一津軽尾上間で開業されたのは1927(昭和２)年。民間による鉄道敷設には大変なご苦労があったと思いますが、そこにはどのような思いが込められていたのでしょうか。創業者で初代社長の菊池武巖氏は、南津軽郡大光寺村(旧平賀町の一部で現在は平川市）の旧家名門の出身で、代護士を志していたのですが、鉄道敷設を熱留する疑士の人々の声に応えて事業を興しました。すでに国鉄の奥羽本線は1894(明治27)年に、同無石報は1912(大正元）年に開通していましたが、当時の国鉄は軍事など国策が主目的で住民のための生活路線としての機能は薄かったのです。特に沿線から離れた平賀地域(旧平賀町周辺)は弘前との交通路がろしく、住民はわずかな馬車や馬そりの便に頼っていました。この地域は穀倉地帯で、米をはじめ、葉工品、リンゴなどの輸送は重要でしたし、子どもたちの通学の足の確保は悪願になっていました。菊泡氏は下宿しなければ、子どもが学校に適えないという状況を見かね、「絶城開発のため」と鉄道建設運動に私財を投じて専心しました。1924（大正13）年、菊험氏の呼びかけに応じて地元有力者が集まり、「弘南鉄道閉成口盟会」が結成され、国の敷設免許を得て、2年後の1926(大正15)年に弘南鉄道株式会社が設立されました。菊池社長らはリュックサックに札束を詰め込んで鉄道用地買収に歩いて回ったと聞いていますが、さまざまな苦労を重ねて鉄櫓を合む敷設工事を怠ビッチで進め、1927（昭和２）年９月7日、開通式にこぎ着けました。今のような機械もない、技術未発道な時代に欽路11.1㎞新設を達成したことは本当に偉大なことだったと思います。その後、路線延長や電化を進め、地域鉄道としての基盤を固められますが、高度成長期以降、クルマ社会の進展で大都市以外の鉄道経営は厳しさを増していきますね。 1970年代に入って物流環境は大きく変化し、異物輸送の主力はトラックに移りました。当社の主要貨物であったリンゴもトラックに代わり、金体の貨物輸送最は1965年をビークに演少の一途で、 1984年に貨物営業は廃止しました。全国の地方鉄道は1960年代半ばから利用者の減少で苦戦を強いられるのですが、弘的電気鉄道もその一つでした。吸後間もない1952年開業で弘前〜大野間を運行していましたが、集中豪雨や台風被害の影響もあり、赤字経営に陥って、当社に合併話が持ちかけられたのです。ふなこし　こうそう1947年生まれ.私立東関東陸高等学校卒年間社労働組合執行委員長を務める。02年取締役事務員長,03年常務取締役を経て05
向けて–ATWS参
佐賀彰美(dec研究員)
昨年9月、北海道運輸局のビジット・ジャバン事業で米国アラスカ州アンカレッジ市で開催されたアドベンチャー・トラベル・トレード・アソシエーション（ATTA）の世界サミット（ATWS）に参加しました。3月号には本事業の報告会を姜ねたセミナーでの講演要旨が掲載されていますが、私なりに気がついた点などご紹介致します。アドペンチャートラベルとはネーチャーツーリズム系の団体としては世界最大といわれるATTAはその名前にもあるように「アドベンチャートラベル」というツーリズム概念を柱としています。その３つの要素は「自然人「アクティビディ人「異文化交流」であり、うち2つが死たされていれば、アドベンチャートラベルに酸当するとされています。アドベンチャーというと、普通、リスクの高い「冒険」をイメージしますが、ATTAのいうアドベンチャーには軽いハイキング、サイクリング、遺跡探訪から高所登山、スキューパダイピングまで、ありとあらゆる身体活動が含まれます。これには、なるべく多くの愛素を「アドベンチャー」に含めることにより、多様な旅行商品の造成を可能とする意図があるようです。 ATWSの概要このようなことから、ATWSに参加しているのは、ビジネスを目的とするバイヤー/サプライヤーとしての旅行業者、我々北海道チームのように、観光資源の広報を目的とする絶媒や国の観光系団体、そして観光広報を楽とするメディア関係者です。ATWSでは、これら参加者が互いに有益な商談や広報、情報収集ができるよう、あらゆる便宜が図られています。まず、 ATTA会員専用ウェブサイトでは、無制限に広報が可能です。私共はこのシステムを利用し、事業にこ協力いただいた地域を中心に、80回以上北海道観光の広報をしました。他にも、専用サイトでの事前予約制をとっている簡談会、メディア関係者に自由に広報できるメディア・コネクト、数が限定されていますが、一般的な見本市などのプースにあたるネットワーキング・テープルなどのプログラムがあります。前者２つは、より多くの面談を可館にするため、1人17分、4分と各時間が限られており、秒単位でディスソレイに変示される残り時間を気にしつつ、息をする閣も惜しんで北海道の魅力について話し続けなければなりませんでした。最・夕食も全員が着席できる大ホールが会物で、その間も様々なプレゼンテーションが読きます。夜は夜で12時まで懇親会と、とにかく参加者の時間を有効に使わせようという方針が散眩していたのには驚かされました。いての広報は、歴史や伝統文化を中心としており、アドベンチャートラベル等ネーチャーツーリズムに関する情報発信はゼロに等しいものでした。このため、アジア各国へのツアーを催行している、富裕層を顧客とするアドベンチャー系の欧米旅行社で、日本を目的的に含めていないところが沢山あります。本州に比べ歴史が浅い北海道が、従来の海外向け観光広報では損をしてきたことは否定できません。しかし、アイヌ文化も含めアドペンチャートラベルの全ての要素を充たしているため、北海道はその対象としては国内で最も相応しい場所といえます。このことは、アドペンチャー情報を適切に発信することにより、欧米當裕層のインパウンド客を、北海道に呼び込める可能性が高いことを意味しています。特に、豊かな自然環境に恵まれながら、道献に悩む地方に大きなチャンスがあるといえるでしょう。 ATWSへの参加は、北海道を世界のアドベンチャーアイランドにすることができるかもしれないという夢を与えてくれました。多くの方々がこの素晴らしい*夢*に向けた活動に参加されることを願っています。アドベンチャートラベルについて詳しくお知りになりたい方は、佐賀までお問い合わせください。巨大なアドベンチャートラベル市場UNWTO(世界観光機構)とATTAの共同報告書(2014年)では、アドベンチャートラベルの経済価値は欧米だけでも2,630億ドル(約26兆3,000億円-現在ではさらに伸びている可能性ありに遂するとされています。しかしながら、今に至るまで、日本のインバウンド観光につ■連絡先  Tel:011-738-3364 E-mail:saga@decnet.or.jpけの相模大会」（開催地：報報町）に参加してきました。今も細いまま出場することについても落落をほぐそところ最初のはり組みで防備を目相み後、動物に激痛が走りその支支援ちょっと顔を踏んでみたりして。笑)人生初めての骨折、初めての夜危事。まさかねとは…思いもよらないことが人生に起こるものですね。また来年も何かが起こるのか。ってまた出場するのか。(MK)当社自体の経営さえ警易ではなかった時期ですが、曲折の末、1970年に同社を買収することになりました。これが「大飼殺」(13.9km)の発足です。さらに1984年、東客、貨物ともに幾少して随止対象路線となった国鉄照石線を全国初の国鉄路線民営移管として受け入れ「黒石線」（6.2km）として開業しました。無石と奥羽本製|宮駅を結ぶこの路糖については対策筋競会が立ち上げられ、第三セクター化も検討されたのですが、自治体の財政難もあり、暗硼に乗り上げていました。それで当社に検討依頼があり、別々にあった黒石駅の統合や付随する短絡工事の自治体負担などを条件に引き受けることになったのです。撤庭的な合理化を図ろうと職員物を抑えるため、当時、私を合わ運転資格者は全員、新たに安動車(アィーゼル車)の資格を取得することになりました。ダイヤ改定など利用者促進の努力も続けられましたが、沿線利用者の様少は止まらず、1998年、黒石線はやむなく廃止となりました。 「利用者の足を確保しながら地域の発風に苦与する」ことが当社の使命と、その時々の経営判断があったのだと思いますが、もともとうまくいかない路線を引き受けたのですから幾年経営を任された者としてはゆるくないことですね(笑)。ちなみに、当社の申両は国鉄はじめ西武や南海など全国各地の中古車両の払い下げで揃ってきました。ラッセル庫も北海道の周穂工場屋で医鉄で走っていたもの。現在は東急の車両が主力ですが、事両を見ても当社のやりくりぶりがわかっていただけるでしょう。弘南鉄道の名物の一つは夏の[ビール列車]などのイベント列車で、積極的に利用促進に取り組んでこられました。このような取り組みはいつごろからでしょうか。 「ピール列車」をスタートしたのは1985年です。黒石線開業の翌年で、さらに地域に密着した鉄道を目指そうと企画されました。ただし、経費勉強のため、ベニ个板でテープルをつくり、際に紅白の幕を扱ってカラオケ装置を果せて、と最初のころはすべて手づくり。「走る輸涼ビヤガーデン」ということで定員80人程度で夏季に数回、運行しています。現在は2時間で飲み放題3,500円ですが、これは営利目的では成り立たない料金です。おかげさまで毎回、禅南に近いですね。このようなイベント列車は、年末の人気年列車」2月の厳冬期に準軽の郷土料選けの仕上が株わえるけの计列味などがあり、いずれも30年以上続く定着した企画になっています。イベント列車のねらいは利用促進もありますが、地域密着型の鉄道であることを国交省など外部にアピールする意味が大きいのです。告知や当日の盛況の模様は新聞記事になりますから地域で親しまれている統道であることを発信するいい機会です。国には「この鉄道はなくしていけない」という印象を持ち続けてもらいないのです。大鰐線については、弘前市が2013年度に「弘南鉄道大鰐線存続戦略協議会」を設置しました。中高生対象のモビリティマネジメントに取り組むなど、decもお手伝いしていますが、市を中心に多様な利用促進策が展開されています。大鰐線の輸送人員は、1974年のビーク時には390万人あったのですが、90年代後半には200万人と半減し、2013年には40万人ほどになりました。近年は、利用促進の取り組みのおかげで一節、持ち直しは見られましたが、昨年度は37万人と全体的な減少傾向は変わらず、栗娘赤字は増えています。公共交通としての使命を持ってやってきましたが、当社は自治体から財政支援を受けていない純粋な民間企業です。職員とその家族のために健全経営を目指さなければならず、企業努力にも限界があります。第三セクター化という通択酸もあるのでしょうが、自治体に大きな負担をかけ続けることになるでしょう。そこで苦数の決断でしたが、2013年に大野線を廃止する方針を明治かにしました。随止時期は、治療の学校に進学する子どもたちのことを考え、2017年3月末限りとしました。この報告を弘前中と大孵町にしたとごろ、弘前市長から大鰐線存苑に向けての協議会を立ち上げるので協力してほしいという要請をいただきました。 「弘南鉄道大鰐線存乾敏略協議会」は泊線自治体、青森県、学校、東北通輸局、交通事業者、超工団体など幅広い分野の代表で構成され、当社からは尊務が参加し、2013年から3年以上にわたり会議が重ねられてきました。これに関道して、市民対象のアンケート開査や企画切符販売､またパークアンドライドの社会実験など利用促進に向けたさまざまな取り組みも行われてきました。だた当社としては、今のところ、大劇験随止が針を完全に撤回するに至っていません。アンケート調査の結果などを見ても、残念ながら路線撤持の現実的な再建見通しを特にくいというのが正直なところです。しかし、全国に鉄路存院の悩みを抱える地域鉄道は数多くあり、上下分離方式など多様は交腹方類が模索されているようですから、今後も協議会での議論の動向を注視入一定の結論が現出されることを明納しています。全国でも90周年をお祝いできる地域鉄道は数少ないと思います。9月7日の開業配念日はどのように祝われますか。 70周年の際はJ弘南鉄道70年史Jを編さん・発行し、記念式典も盛大に行ったのですが、これには相当の費用がかかっています。派手なことは100周年に譲ることにして、今回は職員たちや日ごろ応援くださっている「弘南鉄道友の会」の方々などで、ざっくばらんに一杯飲んで祝いたいと思っています。 90時年起念ということで2018年のカレンダーに掲載するフォト作品を募集中ですが(テーマ广四季折々の弘南鉄道」6月30日〆切〉、ホームページでそれを知り、お祝いの連絡をくれる方や早くも予約申込みをしてくださる方々がいます。そうした弘南鉄道を本当に好きだと思ってくださるサポーターたちと一緒に祝うことができたらいいですね。
変化する地域社会の課題に向き
北海道の潜在的可能性を探
5月31日、京王プラザホテル札幌において平成29年度dec定時総会が開催され、予定の5議案が滞りなく承認されました。平成28年度事業報告を中心にお伝えいたします。一覧社団法人に移行した平成24年度以来、お盆様で原源に築積を伸ばしており、平成28年度も黒字決算とすることができました。このように円滑な事業運営を図ることができましたのは、会員・関係各位のご支援の開物と厚く御礼申し上げます。調査研究事業は寒地開発技術、食・環境・観光を念
▶平成28年度事業報告
モビリティ・マネジメントに関する調査研究日本モビリティ・マネジメント会議実行委員会の委員会活動の他、「第11回日本モビリディ・マネジメント会議」（愛媛県松山市)で3編の研究成果を発表しました。沿道の環境保全、活用に関する調査研究シーニックバイウェイ北海道の各ルート(指定12、候補2)について地域づくり活動等を支授し、社会的価値評価手法の研究等を実施。日本風景街道コミュニティを運営支援し、関進イベントを通じて各地面体と交流しました。公共交通に関する調査研究「くらしの足をみんなで考える全国フォーラム2016」（東洋大学)に参加し、「札幌市内全小学校への拡大的展開を見据えたMM教育の実践的取り組み」を発表しました。フットバス等に関する調査研究フットバスや自転車等を組み合わせた「北海道エコ・モビリディ」導入を目指した研究会を設置し「スイス・モビリティ」の視察を実施。シーニックパイウェイ団体と連携し、天聖山院域を自転車・カヌーで楽しむツアーを試行的に行いました。福祉交通やバリアフリーツーリズムに関する調査研究日本福祉のまちづくり学会「第19回全国大会in函館」の運営を行い、「スプリングポードユニティ21」と共同でパリアフリーポランティアの寒地研修を実施しました。頃に置いた開発事業の諸課題に関する資査研究者進め、ニューズレター等で広く成果を発信、シンポジウム開催等で情報収集・意見交換を行うとともに積機的に国際交流を推進しました。受託関連事業は道路行政の計画支援、親光、環境、防災、シーニック関連、公共交通、地域振興、ロードキル問題、JICA関連等多岐にわたる業務を北海道開発局等国の機関、北海道、札幌市等自治体等から受託しました。今後も中長期的な視点を踏まえ、設立日的に資する新たな事業についても積極的に参同していく所存です。引き数きご指導、ご敬鐘をお願い申し上げます。 [ふゆトピア都市]に関する調査研究ウインターライフ推進設議会の活動に参加し、多言語パンフレット作成等冬期歩行者転倒事故防止に関する啓発やつるつな路面観測等の情報提供を実施。 「ポランティア活動による広域交流イノベーション推進研究会」の事務局として４地域計５回のポランティアツアーを行いました。吹雪時の視認性に関するMERORS道路面像解析によって吹雪量等を推定する技術研究を北大とともに継続し、成果をTRB(米国開催)で発表。成果の一部は国交省助成制度に力メラ面像を利用した大雪及び暴風雪による視程障害･吹きだまり検知に関する技術開発」にも適用しました。
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国際交流

積雪寒冷地における道路線化に関する調査研究道路木本緩化に関する現地調査等を継続し、「雪水研究大会in名古屋」「第15回日中冬期道路交通ワークショップ」（札幌市）等で成果を発表しました。環境、エネルギーと社会資本整備に関する調査研究「北海道EV・PHV普及促進検討研死会」の事務局としてホームページ連営等情報発信を行い、「北海道バイオディーゼル研究会」の事務局として運営支援を行いました。筋登録をしました。寒地開発技術に関する情報・資料の収集整理ワーキンググループの会議を開催し、積雪寒冷地の道路設計に関する顕査研究を行いました。北海道新幹線開業に向けた２次交通及び周遊観光に関する調査研究道央・道南のシーニックバイウェイ4ルートについて広域周遊促進の可能性を赖莊。また、北海学園大学北東アジア研究所との共同研究を実施しました。 「雪水研究大会2016・名古屋人口SCORD2016」 (韓国)等国内外の関連会議への参加を通じて寒地技術や交通勉強・地域政策に関する技術情報を収集しました。インターンシップ制度北見工樂大学と北海道大学から学生3名の受け入れを行いました。技術資料等のデータベース化に関する調査研究北海道の[地域プランド力]を活かしたビジネスモデルの開発に関する調査研究沿道の環境を守り、活用する団体への支援事業シーニックパイウェイ北海道の活動団体を対象とした共同研究事業について優秀事例の選考等を行い、活動団体の研修派遣事樂を実施。情報誌「Scenic Byway」発行など地域情報の提供を継続しました。最新の社会資本整備技術資料・情報を取集整理し、データベース化やHPでの公開に向けた調査を行いました。ロードエコロジー研究会のメンパーと共に道央自動車道のオーバープリッジでのモニタリング調査を、路農学園大等との共同研究でポックスカルパートの利用実態のモニタリング調査を実施。国際会議IENE (フランス)等で口頭発表しました。 「こセコキ騎山麓体験型ツーリズム推進協議会」の事務局として特産品や新商品の購発・販売文援を英施。「道北の地域振興を考える研究会」に参加し、道北地域と宗谷本線周卿」等について意見交換を行いました。 [寒地開発技術委員会]の設置本会議の他、道路設計幹事会と4つの学校教育との連携による社会的ジレンマ問題の解消に関する調査研究路面電車沿線活性化協議会との協働により札幌市立資生館小学校で路間電車を教材とした総合的な学習の時間の支援を継続。隣アドバコムとの共催で「みんなで考える公共交通アイデアコンテスト」を実施しました。エゾシカの被害対策検討に向けた調査研究気候変動下における雪氷環境に関する調査研究複数の吹普対策施設が整備されている区間を対象に簡易型のインターバルカメラを設置し、対策施設による吹きだまり状況の変化を犯獨する観測を行いました。鉄道総合研究所と列車事故対策に関する共同研究を継続。路側式動物数知システム開発に向けて副査等を実施。動物用侵入防止柵について「第32回寒地設術シンポジウム」で成果報告をしました。調査研究成果等の紹介および普及●ニューズレター(dec monthly)の発行12回●ホームページの更新(http://www.decnet.or.jp/) ●耐歪研究費科等の発行●学会・シンポジウム等での研究発表等北海道の歴史・文化を活用したヘリテージツーリズムに関する設定前先北海道の地域防災に関する院直研究「ほっかいどう防災教育協働教育ネットワーク』に参加入地域防災力向上策等を検討。「避難所運営ゲーム北海道版講師資成研修会を受講し講藤村久和氏〈アイヌ語地名研究会代表》を講師としたアイヌ文化に関する勉強会とアイヌ語過名勉強会を定期開催。札幌市南区で現地探査ツアーを実施しました。土木史に関する調査研究文献脚査、夢例調査を疑視し、成果を「土木計国学研究発表会」、 「土木史研究発表会」等で発表。 「北海道みちの歴史研究会」に参加し、運営支援しました。 ● 「第32回寒地技術シンポジウム論文・報告集」（概要集等を会員・関係者に配布・販売） ● 「第16回『野生生物と交通』研究発表会講演論文集』の編集● PIARC国際冬期道路会議冬期道路委員会との技術交流●米国シーニックパイウェイ関係機関との交流● ISCORD 2016　韓国インチョン大会への参加●第15回日中冬期道路交通ワークショップ(札幌市)の開催●歴史人物 東日●陸事O  H (255)  年表( 1935 )  193 K ●脚注注参考文献関連項目シンポジウム、セミナーの開催会主ならしたのでした●第32回寒地技術シンポジウム(開催地:札幌市) ●第16回「野生生物と交通」研究発表会（開催地:札幌●地域政策研究セミナー等の開催（2件○会民 大会 満○理単  政府●現事●副会長●現時計 時計一般●理形反山口 名数元(2019)の○宮崎郡市仲原  12
◆平成29年度dec事業計画
1.調査研究事業[自主研究]
[自主プロジェクト]
2.調査研究成果等の紹介および普及
エゾシカの被害対策に関する
関查研究(継続)
3.出版刊行図書
4.シンポジウム、セミナ
5.玉祭交流
平成29年5月19日開催の理事会で承認された本年度の事業計画をご報告しモビリティ・マネジメントに関する調査研究(継続) 「日本モビリティ・マネジメント会議」 (翻岡市)や土木学会土木計画学研究死表会(愛媛県松山市等)、日本交通学会等で発表、情報収集を行います。ネット等により提供されている亜像から現地の視認性を教師化するシステムを用いて視界情報提供の活用を進めます。ム差進協議会」の事務局運営を経戦し、興知安の特産品の商品開発等を検討。「道北の地域委與を考える研究会」に参加し、地域活性化の副策研究を行います。寒地開発技術に関する情報・資料の収集整理(継続)雪水学会、雪工学会、寒地技術シンポジウム、土木学会土木計面学研究委員会、米国連輸第査委員会〈TRB〉等、国内外の各種会議や研究機関等との交流を通じて、寒超技術や交通政策･絶域政策に関する技術情報を収集、整理します。 [寒地開発技術委員会]の宮(岐阜)寒地開発技術の開発動向や方向性、道路単業に関わる設計基準等の触討を行います。シーニックパイウェイ北海道の参加団体を対象にした共同研究事業を実施。活動団体の研修派遣事業やウェプ及びドライプ情報誌による地域情報の掘!供を離続します。積雪寒冷地における道路線化に関する調査研究(継続)道路木本線化に関する文献資料の収集整理及び取逾調査等を実施。積警察や地に適した道路線化物の整備等についての研究を継続します。気候変動下における雪氷環境に関する調査研究(継続)インターンシップ制度(継続)当センターで動動可能な大学生・大学院生を対象に職場体験の場を提供する制度を継続します。大学や民間企業からの研修生等も受け入れます。日本都市計画学会全国大会札幌陽催の支援(新規)日本都竹計面学会北海道文部の運営支援及び技術情報の収集を行い、第52回日本都市計画学会学将研究論文発表会(11月18日～19日／北大）の東行委員会に参加し、運営支援を行います。沿道の環境保全、活用に関する調査研究(継続)沿道住民と連携した活動に対する社会的価値平法や道路維持管理システム、道の駅との連携、地域的災力向上に関する資査研究を行います。冬期道路交通や積雪寒冷地の社会生活等に対する気候変動の影響について調査研究を継続。特に吹雪対策施設の効果について客親的な視点で調査分析を行います。技術資料等のデータベース化に関する調査研究(継続)業務開道資料のデータベース化、成供品等のデジタル化を図り、管理システムを構築します。エコ・コリドールに関する関東研究(継続)ロードキル関査報告書を作成し、野生動物の分布等について酪農学園大学等との共同研究を実施。IENE等国内外の研究団体を通じた研究、階発酒動を行い「野生生物と社会」学会幣広大会美行委員会、RCE北海道一道央國協議会に参加します。沿道の環境を守り、活用する団体への支援事業(継続)公共交通に関する調査研究(継続)コミュニティ交通、小型モビリティ、貨客迎載等を合め、今後の公共交通のあり方について研究を進め、「くらしの足をみんなで考える全国フォーラム」等で成果発表します。北海道の地域防災に関する阿貨研究(継続)防災教育メニューや教育ツールに関する関査研究を継続。「ほっかいどう防災教育協協ネットワーク」に参加する他、「クロスロードのつどい金国大会は熊本』に参加します。 ●ニューズレター(dec monthly)の先行12回●ホームページの更新(http://www.decnet.or.jp/) ●第査研究資料等の発行(随時) ●学会・シンポジウム等での研究発表等エコ・モビリティに関する調査研究(名称変更・継続) 「北海道エコ・モビリティ研究会」で北海道での観光の曼閣、可能性を研発するとともに「さっぽろサイクルラポ」等と連携し、自転車観光の課題や疑問方演を検討します。北海道新幹線開業に向けた２次交通及び周遊観光に関する関直研究(経統)フィールド腐査の省力化に向けた技術開発や交通事故対策手法の検討を進め、鉄道総合研究所との共同研究を継続。「エゾシカの被害と対演～交通問題編～」編集に向けた事例収集を行います。新幹線とレンタカーとの組み合わせによる四遊観光向上策の検討を進め、道南の観光関係者等と検討会を開催。レンタカー製光普及に向けた共同研究を継続します。福祉交通やバリアフリーツーリズムに関する調査研究(継続) 「(仮称)北海道バリアフリーツーリズム推進設議会」の運営支援を行い、 「福祉のまちづくり学会」(愛知県東海市)に参加。同学会北海道文部の事務局支援を行います。 ●「寒楚技術論文・報告集vol.33」（「第33回寒泡技術シンポジウム」資料、会員・関係者に販売） ●「第17回『野生生物と交通』研究発表会講演論文集』の編集土木史に関する調査研究(継続)積雪寒冷地において発達した技術等に着目し、現地関査を実施。「北海道のみちの歴史研究会」に参加し、運消を支援します。学校教育との連携による社会的ジレンマ閻題の解消に関する図査研究(経統)札幌市の路面電車沿線小学校との連携プロジェクトや環境情報誌「エコチル」との協議による「公共交通魅力向上アイデアコンテスト等を軽続「土木と学校教育フォーラムに参加します。 ●第33回寒地技術シンポジウム(開催地:札幌市) ●第17回「野生生物と交通」研究発表会（開催地:札幌市） ●地域政策研究セミナー等の開催(年4回程度)環境、エネルギーと社会資本整備に閲する調査研究(継続) 「北海道EV・PHV普及促進檢討研究会」の事務局運営を行いへ普及に向けた情報提供を継続。「北海道バイオディーゼル研究会」の事務局運営及びBDF利用促進の研究を軽乾します。 「ふゆトピア都市」に関する閲査研究(継続)ウインターライフ推進協議会に参加し、社会状況変化を踏まえた冬期の談題抽出、改善策を検討。「ポランティア語動による広域交流イノベーション推差研究会」の運営を通じて実践的研究を継続します。北海道の歴史・文化を活用したヘリテージツーリズム等に関する外取研究(経統)アイヌ文化に関する勉強会やヘリテージツーリズムに関する閣査研究を実施。「アドベンチャー・ツーリズム・ワールド・サミット」(アルゼンチン)に参加し、情報交流を推進します。 ●第15回国際冬期道路会議ポーランド・グダンスク大会(2018年2月)への参加と運営支援●米国シーニックバイウェイ関係機関との交流● ISCORD(寒地開発に関する国際シンポジウム)との技術交流●第16回日中冬期道路交通ワークショップ(中国古林省)への参加北海道の[地域ブランド力]を活かしたビジネスモデルの開発に関する調査研究(経統) 「こセコ羊跡山鏡体験现ツーリズ吹雪時の視認性に関する調査研究(継続)北大等との共同研究を選め、インター文責:dec