No.
調査資料
43第８２研究部会在来船の経済性向上（自動化改装）に関する調査研究報
書昭和4 0年6月社西造紹日
第８ ２研究部会委員名簿
k
成近の新造船は、新技術を大幅に取り入れ、自動化・合理化によつて楽組具数・運航経費の節波および来組具の労触環境・居住性の改替の面における進歩にいちぢるしいものがある。これに対し在来組、特に昭和３５年以前に組造された船船はこの面から取り残され、新漁船との間に大きい格差が生じている。とれら在来船の経済性向上がきわめて重要であると同時に衆組員確保のためにも自動化・合理化が必要と考えられるに至つたので、自動化改装を中心に、その他の合理化についても検討解明を行なうため本研究部会が設けられた。本研究部会においては機関部、甲板部全絞にわたつて（1）自動化・合理化程度の選定と乗組員削波(?)自動化・合理化改装工事の仕様・工期および経費の税算(3)改装船の採算性の検討などについて調査研究を実施した。
第2章
研究の経緯
2.1 程過概要
昭和３９年８月１９日に前１回委員会を開いて研究方針を検討した。その際自動化改装のメリツトは中小型船の方が大で、特に内就船や漁船に問題があるのではなかろうかという意見があつた。しかし大型船について行なつた研究の結果を見て中小型鉛に対する研究のとり上げ方を検討するととし、研究結果の応用の面も考慮して、昭和３ ●～ 3 5年の間に題造されたニューヨーク航略定期貨物船( 1 2,0 0 0 D V T 、電動補機採用デイ-ゼル船)を対象船として研究を進めた。すた改装の主目的は来組員の削設による運航費の低減に膣いたが、同時に作業内容および環境の向上もあわせ考えることとし、機関部諸機器の自動化のぼか、甲板関係作業の合理化のための改装についても調査研究を行なつた。たすたまとの研究項目のうち機関々係については、運輸名船船局においてすでに若干の調査を行ない、 「在来船の自動化改装に関する調査　昭和３９年６月３としてとりきとめられていたので、本部査研究受施にあたつできわめて有効を資料として利用するととができた。研究作弊社5回の本委員会により審議検討された。その間4回の紹主小委員会を開いて使用者問の激見をとりまとめその結果を本委員会の審議に提案された。
2.2作業分担
改装仕様の詳細の調査および資料の作成は次に示すとおり参加造船所が分担し、取りすとめを日立造船が行なつた。また船主小委員会は使用者詞の意見を取りまとめて本委員会の審議に提案を行なつた。 2.2.1. 機脚々係(1)主機関係

第３章　自動化・合理化改装の仕様
3.1
想　定　給
本研究作案の対象とすべき想定紹の仕様は、紹主小委具会から提案せられ、さらに委員会において项目どとの審議の際若干条件が追加されて次のどとく定められた。 3.11
程
昭和３０～３５年の間に糖漁せられたニユーヨーク航路定期貨物紹（１２,０００ D営営戦動補換使用）で、主被械は慰謝馬力１２０００ P-S程度のデイゼル檢関１差を有するものとする。 3.1.2 機関部関係仕様（i）主換・補換とも自動化は考えられていない。 (2)発電機はA. C. 450V  3台とする。 (3)　해助ポイラは、立形（例：コクラン形）で、透隔水面計・水位プラーム・自動給水加減器およびλ． C． Cはない。 (1)　強制婚摂式排気エコノマイザを有し、就海中の余剰蒸気は自動的にコンデンサにダンプさせるよう装備されている。 (5)　Ｃ重油、清浄は２段清浄（ピュリフアイアおよびクラリフアイア）２組を有し、蒸気直動式自動温度調整弁をそなえている。 (6)　Ｃ蚕油のセツトリングタンクおよびサーピスタンクは各2巻を有する。 (7)　A盆油琴用の滑浄機は持つていない。 (8)    F.  O.の洗量計は持つていない。 (9)    L. O.清浄機用の自動級度調整弁は持つていない。 00  計器経・警報盤は標準的な程度のものがついていると考える。 (1) 番報・造願指示等については、次のものがついているものとする。 (a)  物報冷却清海水圧力低下L. 0.圧力低下主機挑效温度用バイロメータ(b)　枕海必要補模類の運転表示灯(c)  運転表示はゆ　サニタリ海水、ランニング清水の発停は自動で行なわれる。 (13)　冷却海水温度調節用再循環配管は設けられている。 3. 1.3 甲板部関係仕様(1)　ハツチカバは網製とする。 (2)　揚錦機および係船換は自動化されていない。 (3) (4)　航海計器のうちローランは装備している。 (5)デイープ・タンクを持つが、自動化適隔機作はされていない。 (6) 冷凍貨物用冷凍機は自動停止のみで、自動起動社行なわれていない。 (7)ギヤレ関係は特に自動化されていない。 (8)
3. 2
改装要領
自動化および合現化、改装を行なうべき項目は、Table 3.1および3.2 K示すどとく改定された。 Table 3.1で〇印をつけた項目およびでa b l e 3.2で改装所要費用を記入した項目について入およびBグレードについて改装を英施するものとしなグレードを次のとおり設定した。 λグレードは↑ ７次紀程度の高度の自動化・合理化を行ない、披閃空に中央別御窓を新設する。 Bグレードは成小限の改装を行なり。改装工事の実施は中間検査あるいは定期検査のための入築時を利用して行ない、上記入築期間をとえる件約日数を栽小におさえるため、機器の購入のほか硫裝者材の加工もあらかじめ成大阪に伸線の上、入集と同時に燃去やよび改装工事に潜手するものとする。

Table 3.2改装英施項目(甲板関係)

3. 3
改装による経済性の向上
自動化・合理化改装を実施するととにより、作業環境の向上と作業の質と量の変化による。軽誘性の向上が得られる。そのうち人員削減は経済性向上のため最も顧客な効果を有する。在来船においても、こと2, 3年来自動化船との格然を少なくし経済性を向上するため来組具の船内作業の研究を行なうなど種々の合理化を行ないすでに相当定具の削減をしている。新造時の計画人具と現在人具との推移および１７次船計画人具とを製査した結果は、Ta b l e 3.3に示すとおりである。
本改装要領に示す項目の自動化・合理(改装を行なつた場合の条組人員数は、厳密な取務分析にむつてではなく、现状をベースに劣えてa b 1 e 3.4 Kデナものとなつた理造後５～１０年経ているための老朽度は考慮しなかつた。との寒組具数はTable 3.3に示した非自動化船現在人員と比較すれば、機関部ではλグレードの場合4名、 Bグレードドの場合1名の演員が可能であるが、甲板関係および事務関係では名1名しか削減できないこととなつている。
像考： •との耐惑は司厨具であつて、定期貨物紹の特殊性による来客の扱待には相当の紹があるが、それは最低におさえるものと考えた。
3.4改娄所翼工期
作案員１日の作業時間は、定時就業時間は実働１時間で毎日２時間程度の強察と休日出勤をするものとし、特に必要な場合はさらに組織動務時間を延長することが許されるものとし、漁船所委員とり設出されたデータによつて作成した工程変をTable 3.5および3.6に示す。
工程求作成にあたつては、３.２改装要領の項で述べたととく、改装前に万殖の準備をととのえて本船の停船日数を敷小におさえるよう考慮し、また作牧時間にどークが生じて作業品の配備に困難が生じないようバランスに注意した。数では項目ととに作案する形で日程が示されているが、実際の場合には、不要品の撤去——新品取付——  ララッシンク——試運転等が、他項目と関連しなから断続的に行なわれるととになる。また調整弁の取り付けは、なるべく集中的に行なうことが望まれる。そのほか治解所事情によつて項目の常手順序あるいは作業時間人具数の割り扱りに夜と異なる場合が出るととは当然予満せられるところであつて、その意味において表は１例を示す砂考である。この工程表とり改装所要日数はAグレードでは２１日Bグレードでは　８日となる。なおＢグレードでは、中検時の券給日数８日以内に改装を完了できるが、券給日数１０日を利用できる定検時の方が無罪が少ないので好きしい。また、中検時８日、定検時１０日をこえる場合デフレージの考慮が必要となることもあるので、改装所要日数がとれを超過し、１回の入凍期間で改装の完了を許さない専情のある時は分割施工なども考えられる。
第４章　自動化・合理化改装仕様の詳細
改装仕様の詳細は4. 1 C示すとおりであるが、 AおよびBグレードとして採用しなかつた項目で、事情が許せば笑施される可能性のあるものが、審議の際若干あつたので、それらは参考として４.２に示す。
4.1
AおよびＢグレードに採用したもの
4.1.1 機関々保
機関×係改装仕様の詳細のうち、主機関関係は機関の種類によつてかなりの相関があることがわかつたので、 B & w,  M A N 、 S u l z e r およびU  E cのおのおのおのお分けて説明する。この場合機関型式は次のとおり数定した。
λグレードでは、機関条中皮に中央制底溢を新設して柴中盛況と主機関の速隔蜂鞍をととで行なう。主機関の途隔挫疑始所については、中央航航空のみの場合と、中央船間沿のほか船橋からも神校できる場合とについて、比較校討したが、船極終就としても有効度があまり大きくないので、改装費を加減するため、中央部部室からの遠隔掃桜だけに止めることにした。 4.1.1.1  主機関付簿品関係(1)　ウツドワード・ガバナ主役関レーシング時のハンドリングを容易とし、人員を削減する目的で、現装のオーバ・スピードガベナの代りに全迷度制師式ガバナを新製装備する。 (a)    B & W機関の場合改造の要領現製をＢ＆Ｗ型ガバナはそのまま残優するものとする。ただし複関とガバナとの选結ロツドを取外して緑を切り、機能は停止させておく。別KCウツドワードガバナＵ Ｇ４ Ｄ型を新設し、新設ガバナの入力側は現装の橡縦装置との間をロツドで連結し、出力例は新設のロツドおよび中同軸を介して燃料調整軸に連結するものとする。 ( F18  4.1 )新設の要領イ）現裝品より取外ナベきものエキセントリツク付中間軸およびポスロ）現装品を改造すべきもの中間コラム間線縦側上部ガバの穴あけ工事ツ）新造ナベきものエキセントリツク付中間軸、ポスおよび付属品ガバナ駆動用傘偽車n ガバナ取付け用ブラケツトガバナ駆動用ロントおよびアームu  #  ⇒ )その他付帯工事一式(b)現装のオーバ・スピード・ガバナを撤去してゥツトワード・ガバナを装備する。現実の情報用リンク機構をのぞき、情報ヘンドルとガバナ入力側、およびガバナ出力側と燃料調整軸との間をそれぞれリンク投稿で連結する。ガバナ使用不能の場合には上記リンク機構を取外し、従来使用してきたリンク機構を再装備するととにとり従来どおりの運転を行なう。 (c)現装メカニカルガバナを燃去し油圧式ウツドワードガバナを装備する。主機械のウツドワードガバナ取付部は適当に協議加工を施すかすたは新換するとともに主投検各部との連結部リンク等必要に応じ新換するものとする。なお、改造なよび新換部分は後述の主技検速商操縦装置に適当な構造とする。 （荘） ＳＵＬＺＥＲ ＲＤ披関は雑造初期よりウッドワードガバナを採用しており新換の要はないが一応本仕様書はメカニカルガバナを装備していたものと仮定して( SADおよびRS ADの場合)作成した。したがつてR D機関に対しては本改造工事は不要. ④ ガバナ出力傾(ターミナル,シャフト) GV ガバナ入力側（スピード・シヤフト） 》 悠村頭悠納(8) ガバナ故障時ロッド（現裝品）り燃料ポンプ①　Ｂ＆የ形ガバナ現契位慶Fig. 4.1 ウツドワードガバナによる操縦線図
2014 - 14 - 14 - 、 ● ● '
(d)　U E C機関の場合
昭和３５年以前のＵＥＣ（１２,０００ＰＳ）投関は燃料系統がすべて蓄圧式のためガベナは燃料ポンプと燃料資別弁の双方を同時に調整する機構になつている。とのため現在製作されているウツドワード・ガバナでは容量不足のため装備できない。 (2)　排気共関係自動注袖装置M A NふよびS U L Z E R機関は本装置を必要としない。 (a)
給油装置の概要
主機関の排然弁および駆動部に対する自動給油装置を設け、渦硝油はタイマによつて客削される複動機影動の注油器から分配弁を経て各部に間欠的に分配されるものとする。 1固当りの給油護は注油器ボンブのストロークの変更あるいは注油時間の加減によつて適宜調整するととができる。すた注油時間および注油回数はタイマによつて確気的に制御できるものとする。 ( F i g  4.2 )注油器タンクは２～４日分の容量のものとする。装　優　名次の機器を新設する。荘油器（油タンク付） 1 1式分配共昭動扱および駆動装取
タイマ1配 管1大(b)　U B C換関の場合
数
社油器は活腕の運動を利用しリンクを介して駆動されるものとする。註油器への雑給は適当本商務袖タンク（容量数１０日分）を設けへツド差で常時行なり。とのタンクへの補給は弁操作によつて行なうものとする。 ( Fig 43 )改造工本注油器n取訪リンクn   文 台注ሕ許手面し西沼油供給主管および弁"タンクllへの補給性および外●  ● , , . (3)  排気弁自動層合せ装置M A NおよびS U L 2 E R換脚は本装置を必要としない。 (a)    B & W投関の場合
(b)　ＵＥＣ収の場合
F i g. 4.5 VV示す小野式ラツピングマシンを装備する。 . the content of the - .  . the content of the cont
(4)シリンダ注油自動補給装置
(a)    B & W機関の場合改装要領( F i g. 4.6 ) (1)　シリンダ袖注油器を密閉型K改造し、シリンダ油重力タンクからシリンダ油往油器へ密閉注油を行なう。 (ロ)　シリンダ油面力タンクに高低位液面検出装置を新設、液面検出により電磁弁の自動開閉を行なわしめシリンダ袖貯蔵タンクからシリンダ面力タンクへシリンダ袖を重力で袖給する。
(b)
シリンダ袖ポンプ２台おとびシリンダ袖供給タンク１個を新設し、シリンダ袖供給タンクより主機付社,  . :抽器への送袖を動力化する。現装の往袖器の下部容器にオーバ・フロー管をもうけ、シリンダ油供給タンクへオーバ・フローさせる。現装のシリンダ袖計測タンクおよび付属配管は撤去する。 Fig. 4.7に資系図を示す。 (c)　ＳＵＬＺＥＲ投関の場合人グレート現装注油器５台（２シリンダ用－４、１シリンダ用－１ ）を燃去する。新たに島串自給式注油器ＮＳＯ－ 1 6型（ 2シリンダ用）4台およびN S 0 ~ 8型（ 1シリンダ用）1台を装備する。新庄油器装備に関連する取付部は根検加工（または部品交換）を行ないまた新庄油器に対し配管工事をするものとするBグレート現装注油器5台の各器関に油縮（注油器油縮との間に油面平衡管を有する）を絞け、この油溜中にフロートオペレーテツド自動給油弁を設け必要なる配管を設ける。 -貯蔵タンクより
Fig. 4.8
シリンダ注油裝膣
(d)
従来の注油器粒油箱へ一定時間どとに手差しにより油を補給する必要があつた。との柱油器K補給用遊車ポンプと弁を装着できるよう一部改造して手差し給油の必要がないものを装備する。 ( Fi g. 4.9 )
改造器の投能概要
往袖器カム軸が回転すると、チェンにより復車ポンプが駆動される。ポンプ内部にはλ、Ｂ ２組のポンプがあり傀車周囲のすききを使用油の粘度と低迷回転に適合するように選定している。 aポンプ社主タンクから油を往油器箱へ補給し、その量は往油器が最大容量を往油する場合にも十分さかないうるようにしている。一方Bポンプは注袖した残りの袖を油箱より吸入して主タンクへ戻す。シリンダ生袖器の改造工事現装の在油器を自動補給ポンプ付K改造する。油箱の改造カム勘新規製作取替自動補給追加節品チエンホイル　Aチエンホイル　Bチェンダ" × 5 0リンク注油器取付金共通ヘッドアークロイド   A  N  — 3.5  A B形ギヤーポンプバルブ維塔ベンド みエルポ　H Gバイブ ガ× 1  5  0絹バイブ　１６φ×１３φ×４５０シームレス・チユーブ　ﾀﾋﾟ ×１００シームレス・チューブ　熊手シームレス・チユーブ取付フランジ安全カバオイラ  1 '名組×ルトガ・ストレーナH "荘袖為分解補除注袖器組立総合検査阿上改造に伴う追加予備品
4. 1. 1. 2. 主機関連隔操縦装置
中央削節容から主授関を遠隔操縦する方法として、栽近の自動化船に広く使用されている機械式を採用するととにした。 ( Fi g. 4.1 Q. 4.1 1 ) (1)改造の受額羽拔の枝倒操縦スタンドを取り外し、中央側卸至内に新設する主機体縦コンソール内に流用装備し、機関関路線投構との間に必要なるリンクを設置するほか、付属配線・配管を施工し、次の操縦操作が行なえるようにする。提助なよび停止我 転地域函(2) 主授株株コンソール主校関連項株業装置の一部として中央制御金に設置するコンソールには、下記の装置を取りつけるものとする。できる限り現装施用とする。接殺いントル逆転ツンドル主軸回転数指示計主軸殺算回仮計主触回伝方向指示計エンジン・テレグラフ（組込型新設）諸殺示ランプはその他なおコンソールの一部を延長し、ログデスクとする。 . (3)　テレグラフ・ロガ(a) テレグラフ・ロガはライン・プリンタ式とし、中央制師室または鉛橡に投置して、鉛機ェり発信の都度、下記内容を自動的に記録するものとする。時刻………日付は無し。時刻は0 ～ 2 4時で救わし、 3 0秒刻みで記録する。エンジン・モーション………テレグラフ記載どおりの種別とする。総回転数……… Aグレードのみ組込む。 (b)  専用潤気時計を内蔵する。 (o)　記録途中に次の信号が発せられた場合記憶して置き、前の記録が終つたあと記憶した内容をタイプできるものとする。記憶能力は↑回分とする。
4.1.1.3発電機関係
(1)　绑気弁ऐ係自動注油装置排気弁を有する場合には主機関に用いるものと同要領で装備する。 (2)発電機関排気弁の摺合せ作業は、将来強上に移される傾向にあるが、当面紹内に装置を設けるとすれば、主機関と同要領のものを搭載する。 4.1.1.4 (I)現装ポイラおよび関連補授等要目型状立型コクランポイラ技th 50 2,500 Kg/b織7カ松焼葵歴庄力噴霧式給水ポンプ動n補給水ポンプ"現装ボイラの装置図をFig 4.1 2に示す。 m改装項目燃焼装置の自動化遠隔水面計、高低水位警報の設置給水加減装置の自動化補給水装煙の自動化改装したポイラの装置図をFig   4.1  3 Kボナ。題改装受領
然然栽培
現装の装徴を撤去し、此例制印方式の圧力攻務式重油燃焼装煙を装備する。本装置には、押込送風機、噴燃ポンプ、燃料油予熱器（油温調節器付）、削節裝置等一式が組込まれているものとする。本装置を栽菓するために改造を行なり箇所は下記のとかり。 (a) 現藝バーナの檄去および妙口改造煉瓦、保温材の改修工事を含み、焚口部はポイラの強度メンバ外とし、改造のために焼焼は行なわないものとする。 (b)　移送ポンプの新設および配管の模様替えポイラ用F  0種タンクの油取出口はバーナ上1. 5 m以下にあるものとする。 (c)　圧力スイッチもよび比例圧力調節器の新設現装の圧力計元弁を利用して取付ける。
速隔水面計なよび高低水位警報
差圧式水位検出計を新設し、ポイラ水の変位を圧縮空気圧の変化に変換し、水位の遠隔指示および成低位警報を行なう。改造および新設は下記のとおり。 (a)   釜圧式水位検出装置一式新設現装の管柱を撤去し、水位検出計および現装の水面計が取付けられるような管柱を新設する。 (b)　コンバータ、透隔指示水面計の取付および配管
給水加減装置
上記差圧式水位検出計からの水位変化による圧縮空気圧変化を圧力スイッチにより粒気使号として取出し、給水ポンプの0 n − 0 rを行ない、給水の自動削倒を行なう。改造および新設は下記のとなり。 (a)   庄力スイツチの新設(b)　給水ポンプ用スタータの改造現装の絵水ポンプ用スタータを一部改装のうえ、絵水削御盤として使用する。給水ポンプ、給水止め弁、給水逆止弁、給水系統の配管は現装のものを使用する。
補給水装庫
現装のカスケードタンクにリミットスイツチ(フロート式)を新設し、補給水ポンプのロn-Offを行ない、補給水の自動制御を行なう。改造および新設は下記のとおり。 (α)　リミツトスイツチの新紋カスケードタンク内にフロートを取付けるため、現裝のカスケードタンクを一部改造する。 (b)　補給水ポンプ用スタータの改造現装のスタータをリミツトスイツチによるOn - Of t 作動可能なより、配線模様替えをする。納給水ポンプおよび配管は現装のものを利用する。姓：(1)  現装のＦ０系秘配管中に^重油系統が迷絡されているものとする。 (2)　現装ポイラ数口前のスペースは１６００時以上もるものとする。なお、他の新設設器も取付スペースはあるものとする。 (3)　ポイラ蒸気圧力計、速隔指示水面計、高低水位警報およびバーナカツト（ランプ、プザ）は制御室内に設け、給水制御館には高低水位蓄報およびバーナカツトのプザのみを取付けるものとする。 (4)　ポイラ周囲のグレーチングおよび床板の改修工事は必要ないものとする。 . 
4.1.1.5 燃料油及上系統
(1)低質燃料油速鉄没上装置(  A グレード)想定船の系統Ｆｉｇ.４.１４図のように考え、これを造研参考資料に従いＰ１ｇ.４.１５のように改造するものとする。 (a)新設するもの
加熱蒸気采統（燃料油加熱器用）組音波式高低位警報装置1組(b)　改造を受するもの2台のＣ重油遊タンクの上下部を連絡して１台とし、連続最大出力時の燃料消費量の１２時間分以上の容監を持たせる。とれにともない世タンクの燃料油取出し、取入口を一部改造する。なお、制御用空気源は既設のものを利用できるものとする。燃料油加熱器の加熱蒸気ドレン用ドレントラップは澄タンクのドレントラップと兼用することにして新設は考えなく。 (2) 低質燃料油澄タンク（従来型)（ Bグレード)想定船の系統をF1 g. 4.1 4のように考え、私1 、私2の澄タンクK名2ケのフロートスイツチを設け扱上ポンプの吐出倒の１００タ玉形弁を逆止玉形弁に取り換える。
4.1.1.6
(1)  速鉄清浄方式および自動清掃形清浄機（ aクレード）想定船の系統をＦｉｇ. 4.1 6 のように考え、これをＦｉｇ. 4.1 7のように改造する。 (a) Fうピュリフプイヤ1台（ 1台はデイーゼル油滑滑機に流用するため残す） F 0クラリフプイヤ2台クラリフプイヤ用FOタンク( 0.2 mm ) 1台(b)　光用するもの燃料油加熱器２台および燃料油目動湿皮調整弁2組４０￠玉形弁(o)新設するもの目動清掃形清浄機（ＳＪ一５相当） 2台空外式三方口洗車調整弁（４０る） 1組三方口切替式電磁弁（３２φ） 2組燃料油野清浄用配送(d)　改造するもの常用タンク２台を澄タンクと同様の要領にて共通にして１台とする。常用タンク燃料油取出し、取入口を一部改造する。燃料油加熱器周り以外の燃料油系統の配管変えを全面的に行なう。回転体紛除台の改造を行なう。高低位蓄報は既設と考えるが、検出端の取付位置を変更する。 (2)　低貨燃料油自動溶排型清淨機（ Bグレード） F1 g. 4.1 6の系統をF1 g. 4.1 8のように変更する。 (a) Ｆ０ピコリフプイヤ1台く1台社デイーゼル油清浄機に施用するため残ナ) F 0クラリフアイヤ2台クラリフアイヤ用Ｆ０タンク（ 0.2 m² ）    1台(b)　流用するの燃料油加熱器燃料油自動逼度調整弁2組2台４０％玉形外(c)新設するもの自動消掃型資浄機（ ＳＺ－５相当） 2台燃料油再滑滑油配音(d)改造するもの燃料油加熱容周り以外の燃料油系統の配管変え、回転体掃除台(3)　自動消器型消存機用自動操作盤（Ａグレード） . 0宜池用洗浄機2台の回転筒内のスラッジを自動的!C掛出するための装置および保護装置を完備する。自動技作盤は創御室外機側に設けるが、異常作動警報は制御室内にて表示されるように警報表示灯を２ケ制御室に設ける。
（1）関係装置
ＦＯスラッシ紹外排出換密（レベルによる）（ Ａクレード） (長F 1 g. 4.1 9の系統をF 1 g. 4.2 0のように変更する。スラッジタンク社既設のものを流用し、これにフロートスイツチるケを装備する。インゼクタ3方口電磁弁、空気式ビストン弁を新設し、 F 1 g. 4.2 0のような配置とする。 (b)  温水タンク水位調整（ a ,  bグレード) ３００ｌ程度の既設の温水タンクに２５￠の直動式水位調整弁を新たに装備する。 (c)　温水タンク温度調整（ a , bグレード)上記忍水タンクに直動式温度調整弁２５ ♂ 1個新たに装備する。 (加燃蒸気消音管とも) (d)作動水タンク水位調整（a. Bグレード) F記(b)と同じ。 (e)　清浄用燃料油加熱器蒸気調整弁既設と考える。 (↑　ＦＯドレンタンク商位警報( Ａ．Ｂグレード)既設の♯ 0ドレンタンクにフロートスイッチを設け、制御室警報盤上にて高位警報を発する装置を新たに設ける。 (g)想定船ではＦＯドレンタンクからポイラ用ＦＯ選タンク等へＦＯ汲上ポンプ等によつて移送できる配督は設けてあるものとする。したがつて、ＰＯ扱上ポンプ、ドレンタンクの油面を検出するととにより自動発件できるようにし、波上ポンプの吐出側の玉形止弁を玉形逆止弁に取りかえる。 4.1.1.7 デイーゼル油滑浄披関係(1)デイーゼル袖専用清浄機（Ａ，Ｂグレード）既設のＣ畜油用滑浄機2台のうち1台を洗用する。したがつて滑浄扱周りの配管の模様変えを少し行なり。弁類はすべて既設のものが晩用できると考える。 (8)　デイーゼル伯加熱器用温度調整弁（ Ａグレード）既設の加熱器はＣ童浩に流用したので、新たに３ #程度の加熱器を新設し直動式自動温度調整弁を新設ナみ。 4.1.1.8   低質燃料油供給系統(1)フローメータ(a)  フロメーター遊願指示（ aクレード） ＦＯ供給ポンプとＦＯ常用タンクの間に、バルス発信器付ＦＯフローメータを新たに設けフローメータのバイバスラインを新たに装備する。また制御室バネルにフローメータの遠隔指示計（積算）を設ける。なお、フローメータの入口倒にはコシ器を設けないものとする。 （彼式1次コシ器が利用できると考える。 ） (b)  フローメータ（直読式) (  Bグレード)適隔指示計付を外したとと以外は上配ふと同じ。 (2)　自動温度調節（ Bグレード）主機用燃料油加熱器に空気作動式燃料油自動温度調節器を新設する。 (3) Fig 4.1 4 Fig 4.2 0制御室からＡ－Ｃ燃料油切換スインチの操作によりあらかじめ定めたプログラムに従いＡ－Ｃ燃料油の切替可能な装置を新設する。 ( F1g. 4.21のものをF1g. 4.22のように変更する)三方ロa ー c切換ビストン弁（ 6 5 φ ）（手動操作付）、三方口電磁弁（ 1 0 φ ）空気作動式燃料油自動温度調節弁（ ２５￠ ）ム上用バイバス装置巡度トランスミッタプログラム温度開節計およびＡ . Ｃ面油切換スイッチ等を組み込んだ制御盤（制御室内） (4)燃料油手動逆洗製コン型(ハグレード)燃料油供給ポンプの吐出例（すなわち主機械入口）の５０る燃料油２次コシ器（夜式）を差圧検出によるアラーム付手動逆洗式コン器( ５０￠ )と取り換える。 ２０ J程度のスラッジ集合タンクを新設する。 4. 1. 1. 9 燃料弁裕却油系弁（ aグレード） (1)燃料弁冷却袖(水)自動温度隔整弁燃料弁冷却油(水)系統にＦ１ｇ．４.２３   に示す直動式自動温度調整弁を新設する。 4. 1. 1. 1  0   主機関西滑池冷却系統(1)主義務油系自動溫度調節4.1.1.14参照(2)　ターポチャージャ情情油系自動温度調節4.1.1.14参照(3)　二五度サンプタンクレベル計二重度サンプタンクにデイスプレーサ式液面計換出部を装備し、空気式にて指示計に導く。指示計はコントロールルーム内のバネルに取める。 4.1.1.111 発電機構構油冷却系統(1)　自動温度調節4.1.1.1 4参照4.1.1.1  2 (1)　ドレンタンクレベルアラーム既存の満滑油ドレンタンクにフロートスイツチを絞け、コントロールルーム内のバネルにて高液面アラームを発する。 4.1.1.1  3  (1)　自動資掃形清浄機既存の清浄機2台のうち1台を残して他を撤去し、新らたに自動清掃形清浄機1台を設置する。自動清掃形清脊機に対する清掃の指命は手動にて行なうものとし、自動操作盤は設けない。翻訳油加熱器社既存のものを流用する。 (2)　スラッシタンクなけま２００かの気軽袖スラツジタンク１位と、エダクタ利用のスラツジ紹介称出発しそ新設する。スラツジタンクにはフロートスイッチを絞け、コントロールルーム內のバネルにて防液面アラームを発する。 (3)　花柄油加熱器自動組度胸節弁加熱器は既存のものを流用し、蒸気質路に空気作動式２方口温度鋼節弁を新設する。 (4)    C K Cさたはロツクウールフイルタ各発町機械応滑油系統にＣＪＣフィルタを装備し、運転中ポンプ社出例から調滑油の一部をバイバスさせて倒流清浄できるようにする。主機械の潤滑油系統は従来のオンとする。 4.1.1.1.4 主機械および発電機械冷却系統の自動温度調節主義務油系統、シリンダ內却済水系統、ピストン內却清水系統に対しては、Ｆｉｇ．４.２４  Kwす要領で、空気式自動画度調節弁を新設する。なお、調節弁はポジショナおよび手動装置付とし、指示調節計は現場制御方式とする。燃料弁哈却水（油）系統、遥給徴問滑油系統、発電機械阀滑油系統、発電機械冷却滑水系統に対しては、ワックス利用の産動式自動画度調節弁を新設する。鶏節弁の個数と冷却器数または系統数との関係はつきのとおりとする。 (1)　1系統に2個以上の冷却器がある場合、闘節弁は1個とする。 ( P1g.4.25 ) (2) 同種の2采枕以上が1個の冷却器を共用する場合、調節弁は1個とする。 (  F i g . 4.26  ) (3)　1個の冷却器から、温度条件の異る2系統に分岐させる場合、調節弁は2個とする。 (  F i g . 4.27  ) 4.1.1.1 5  ピルジ系統(1)　ピルジレベル横示ランプさたはアラーム各ビルジウエルにフロートスイツチを設け、コントロールルーム内バネルに高水位アラームランプを設け脊粉を発する。レベルスイッチ（静岡容量型） 5個ty級数1式（ピルジウエルは機関空4個、軸空1個とする。 ） (2)　ビルジ自動排出装置機関密および献室ビルジウエルにはフロートスイッチを、またマッドボックスとネジ閉逆止弁の間には電融弁を殺ける。ビルシポンプの起動器には別に自動起動用リレー箱を接続する。またコントロールルームには遠隔発停ポタンと運転救示灯を設ける。スタータされ違レベルスイッチ（静電容量型） 1状
1風
 
磁自動起動用リレー箱押ポタン、秩示灯、電源等4.1.1.1 6 空気系統（1）起動空気主換入口外の遠隔隔隔従来の手動止弁を救去し電磁バイロット空気ビストン弁（手動ハンドル付）を装備しコントロールーム内押ポタンにより紹介する。
(2)空気圧総機自動および遠隔発停装置（２台と旅定）空気圧結殺出口にプライマリチャンバを設け改圧、低圧谷モバレータのドレン弁は電磁弁とする。クラツチは空気シリンダ操作とし、操作空気管に取破炉を設ける。操作バネルをコントロールルームにおき空気槽に接続した圧力スイッチにより自動的に圧縮機を発停せしめる。 （圧縮機の冷却海水は常時通水するものとする）
(8)　コントロール空気ダメおよび空気軽系コントロール空気ダメ1個を新設し、従来のコントロール空気管系はそのまま洗用する。圧縮機は１台であるから従来の彼圧争とりの管は予備ラインとして残す。除湿装置としてドレンセバレータ（リクレス）を装置する。
(1)　脱湿装置シリカゲル脱超装設または冷凍式脱巡装位１台を設置する。 4.1.1.1 7 中央別調客惣定船においては、盆は、油タンク、液水冷却器、調滑袖冷却器、空気情等が普通機関塔中段にあるものと考られる。とれらのうち血床、油タンクが改造には殺る便利である。しかし地域に溶から主機陶を継動的活隔推推する場合、制約指定主機関係数分と全じ例に設けなければならないので、もし倉庫、油タンクが操産台側にない場合は、冷却為、空気槽の移動が必要となつてくる。しかし、冷却為、空気槽の移動は、移動作業自体が、スペース的にみて不可能の殺が遠く、したがつてそのような場合は、罰罰法からの主体結構森群を、抽圧式または粒気式とするか、あるいは他に逸当なスペースを探す等の手段が必劣となつてくる。本研究社、倉庫、袖タンクが主役関連戦台と全じ以にあるものとして、適当な袖タンクを放去するとともに、食庫内部を整理し、予備品等のスペースを大きく被げることなく制調査を絞けることができるものとして行なつた。改造工事における作業内容は、次のとおりである。 (1)燃料油産タンク、常用タンクのうち適当な2ケを撤去し倉庫の改造を行なう。 (2) 例御堂新設( 4 m × 4 m × Deck  Height)防管、資装工事を施行。 (3)　独立冷房装置新設(4)　過限路新設(5)  阪野鉄座新設（スティーム式） (6)　椅子、その他の衛品の装備(?)　照明装艘新設4.1.1.1 8  パネル関係悩御室に装備する諸計器に対し、適当な寸法を有するふふを装備する。バネルは、主機用　補機用別にまとめశంさらに主機関携桜スタンドを削御室内の適当な場所に設ける。（ただし費用は主機関道隔携桜装置に含まれている。）以下４.１１１ ９～２ ４℃わたり、バネル装備計器について栽培を説明する。 4.1.1.1タ バネル装備計圧縮距力検出個所は次のとおりとする。圧力計の形式は、丸ダイヤル、プルドン脊式とする。 (1) 主機関用冷却清水主機入口冷却海水空気冷却器出口ビストン冷却悶滑油主機入口軸受潤滑油主校入口潤滑油炉器前後（２針式）燃料油戸器前後( " )燃料弁冷却油王槻入口起動空気スカベンシングボツクス起動空気情（ 2 ） (2)　発電機用冷却冷水補換入口（３）冷却清水補機空気冷却器出口（３）適用油袖扱入口(3)　稿機ポイラ用主演奏（4）補投用過給機用調剤油ボンプ出口物物用空気格4.1.1.2 0  バネル酸化化酸素(1)主校財用冷却消水主投入口冷却清水名简出口（  9点切換式)過給機出口（３） "冷却海水主機入口n清水冷地器出口潤滑油主機入口ビストン冷却適溶袖名商出口（酒消油過給校出口（ ６点切換式） # 主校出口〃　主推力軸受出口空気冷却器出入口（ ６点切換式）非ガス名詞出口（ タ点切換式）（现裝流用） "各過給機出入口（る点切換式） (2)　発電機および補越用冷却清水発電機出口（３）酒酒発遊機出口（ 3 ）排ガス各商出口（ １５点切换式） 4.1.1.2 1 バネル装備レベル計ポイラトラム（費用は4.1.1.4に含む）悩清油サンプタンク （費用は4.1.1.1 Uに含む） 4.1.1.22  バネル製製製製茶（またはぼ衣示） (1)補被用主空以圧凝殺（ 2 ）主令却水ポンプ（３）補冷却水ボンプ（ 2 ）姓社外谷起袖かよび姓村袖循環ポンプ（ 2 ）悠村役上ポンプ（ 2 ） 、
- 4 4 -
主潤補油ポンプ（ 2 ）過給機用網網油ポンプ（２）酒俗油清敏機（ 2 ）給水ポンプ（２）ボイラ水領環ポンプ（ 2 ）描舵機（ 2 ）食種康恰去機（２）ピルシポンプ清水ポンプ海水衛生ポンプ（ 2 ）食糖底冷機用冷却水ポンプ4.1. 1.2 3  バネル装備アラーム(1)  Æ力(低圧) (接点付圧力計からとる)主機冷却消水主機冷却悔水ピストン冷却潤滑油映受酒沿油(2)   溫度（商温）冷却清水主機入口n      名簡出口※冷却海水主機入口（低温） ※ビストン冷却潤滑油名简出口※は切換式温度計℃差塗回路を組み込む形式とする。 (3)レベル*イラドラム水位（高、低) • (費用は4. 1. 1. 4℃含む)燃料油焙タンク袖面（紙）•（費用は4. 1. 1. 5に含む）燃料油常用タンク油面（森　低） ll   （スラッジタンク油面（高）  （発用は4.1.1.るべ含む） （高） （費用は4.1.1.1うに含む） n周滑油ビルシウエル水位（高） （ 1 9 ）二重庭然料油タンク油面（私低） （愛用は4.1.1.5℃含む）燃料油ドレンタンク抽面（残） （兌用は4.1. 1. 6℃含む）海港港（〃） （鉄用は4.1.1.2に含む） ll (4)その他燃料油清浄腹與常作動（ 2 ） （雙用は4.1.1.6に含む） 4.1. 1. 2 4  その他主被固転指示計 （愛用は4.1.1.2に含む） n  n )ボンプマーク指示計（ ll )過給校回転指示計( ３点切換式) (現装のものを移動するのみ)以上は制御密内主機関操疑スタントに組み込む。発電機電圧計(  3 ) n 時計( ８日巻)東岳（船崎市通）
4.1.2 甲板関係
(1)　ホーサリールの新設船首核甲板下部、メースン・ストア内に下記撰目の戯動ホーサリールを各誌名一台あて新設し、ホーサの巻き取り、巻き戻し操作および格納を動力化する。数各姓名1台を動技2.5 KW／ 1台トルクコンバータ、取扱クラッチロープシフタ付巻込荷重約0. 2 Kも巻込逃度ワーピングドラム巻込迷度に自動化に同測する。巻込茶５ ５ ππφ × １８５ｍクレモナ索
(2)　専用係船機の増設
船尾板甲板上にオートテンション投稿付ムアリングウインチ1台およびユニバーサル、フエヤリーダ名枕名1個設位し、保留中の栄操作を動力化する。受目は次のとおり、数1ベ式我敵動オートテンション機構付ムアリングウインチポール・チエンジ・タイプカ1 0 t × 1 7 m /mx th (8)　サーモタンク自動画組成詞整装做新設従来の蒸気手動詞整を次のお製の自動詞整に改造する。外奴吸入口およびフブン出口に各１個サーモスタツトを取りつけ、何者の協度差によりスチーム・レギュレート・バルブを自動的に調整する。越慶綱塾はヒユーミデイスタットにてマグネット・バルブを自動物件する。 ート6 ND4  wirch Platfi : Nb3  Winch Platim No 2   Winch Platfm No t   Winch  Platform R.D. =Pecirculation Air Damper D.D. = Dry Air Danper S.D. =Supply Air Damper B.D. — Exhaust Air Damper Danper Motor { Fig 4.2 8 Piping  Diagram =4 7"
(1)　カーゴケヤダンバの遺隔操作装艦新設
ダンバの旧手動期関装盤を船装に新設した操作盤にて圧縮空気を介して、遠隔開閉可能な装置に改装する。造隔煤作は各船線の主ダンバ（始気用ダンバ、換気用ダンバ、循環空気用ダンバ、乾燥空気用ダンバ）のみを対象とし、プランチ・ダクトのスピリツト・ダンバは手動開閉とする。（ F1g . 4.2 8 ）またダンバのコントロールは『同』『閉』の２枚コントロールとする。 (5)　ナンテナ懸設方式の文작現装のデリツクボストまたはマスト等利用して延獄しているアンテナを専用のアンテナ柱等を新設して、発受信を行なう。 ( Fig.4.2 9 )新&ブンデナ柱ブンテナ配扱教　玄アンテナ柱（デリツクボストまたはマスト付）改 茂現装の紋称を自動巻上格約ができる疾粒とする。 (ただし現装の紋族ウインチはウォーム式ヘンドウインチとする) （ Fig.4.3 0 )新紋物クインチ（エアモータ級動） 2台蚊物クインチ駆動用エアモータ1合粒除布下げ用アームおよび同プラケツト欧特ウインチ級動用エアモー夕配管設備技技格的メトツバ教　玄クレーン・ヨーク等改蚊特レセス幅安更（稱を拡げる）ターン・テーブハ付ヒンジ部鋼索模様替えブロツク・シーブ模様替え(?)居住客の造作変更想定船の配置はFig. 4.3 1と考えFig .4.3 2に示すととく改造を施工する。 (a)     C r e w s居住密関係(i)   c/cook( 3 – cook室を全面的に改造し、 1人室とする)別仕妙妙を変更すると共に2 B . 1 BのB o dを撤去し、新B o d （士官用奨品1段）をL o n g i方向に設ける。 Deskおよび回転椅子、Sora, W, R,は士官用残品と入れ替える。 (jj)  2 — Cook(F. M & Oiler, Spare(3)密を2人強とする) Bed 1ケ撤去(問仕切換はC／Cooxにて施工) (ii)  2 — F.  M   ( 4 — F.  M粒を2人空にする) 2段Bed 1組を撤去(V)  2一F, M, & Oiler( 3一Ciler座を2人室にする)間仕切壁を変更すると共にBed １ケ激去(V) Store Keeper( 3 — 0 i l e r室を全面的に改造し1人室にする)間仕切壁を変更( 2 － r 。 m & 0 i l e r kて施工)するとともにB o dを欲去し新B o d （土官用残品1 ー49一段）を Long 1方向に設ける。口oskおよび回転椅子、 Sora， W.Rは士官用機品と入れ替える。 (V)   2 — Wa i t e r ( 3 — Wa i t e r ,   1 — S pa r o縮を2人密にする) 2段Bed×2組を各々1段Bed 2組に変更。 Vil   2 — Sailor(4 — Sailorを2人堂にする) 2段Bed × 2組を各々1段9ed 2組に変更する。 VD   2 — Sailor ( 4 — Sailorを2人空にする) 2段Bed ×2組を各× 1段Bed 2組に変更する。 (X)  2 — Sailor (3 — Q. M. 1 — Spareを2人Šに変更する。 2段Bed × 2組を各々1段Bed 2組に変更する。 (b) (i)  3RD/orr, (3RD orr, & DKApp,を1人空にする) 2段B e dを1段B e dに改造する。 (i) Custom Orrice (C/Orr,を改造してOrriceとする) Bedを撤去しDe 3kを延長よる。 (c)  結生者の入れ替え( Fig .一2 )諸密装護改造図（楽)の窓名に（　）を付した室は、内部議集は現状のままで居住者の入れ替えを施行する。 (I)  C/Orr    : C/Oper,を入れ替える。 (ii)  C/Oper : 2 N Oper,を入れ替える。 ( 3 RD/Oper,は被具となつたために入れ替える) (ii)  2ND/Oper : 3 RD/Oper,を入れ替える。 (V) DR . app  : Olerkを入れ替える。 ( Cl e r kは楽船しないため) (V)    3RD/Eng     : 2ND/Engを入れ替える。 ( 2ND/Eng,は1名改典のため) (V)  Eng, App ; 3 RD/ Eng,を入え替える。 ( 3RVEng,は1名妖具のため) Vil  2 — Sailor : C/Cook & C/Waiterを入れ替える。(C/CookおLVC/miterは個室とするため) VO 2 — Oiler   : S. K. &NO 20iler を入れ替える。  ( S. Kは個室とするため) (d) 短fr Ｆｉｇ , － 2諸常装置改造図(案)の図中路盤内が空白で登名を配載していない窓は空空となる。 ()) State RMx 4粒:ただし内部の燃去工事は施工しない。 (ij) Bri, DK 3BJ/Orr：内部の家具類はC/Cook路の改造に流用する。 (ii) Custom Orrice :内部の献去工事は施工しない。 iV Doctor ：　内部の改去工事は施工しない。 (V) 3RP/Eng & Eng. App: 内部の家具はEng都S  K 空の改造に流用する。ん. 47.化紀) UPPER DECK註 1.  図中222した箇所は改造工事を施工するものを示す。 2. #会名に（  ）を付したものは劣状のはで居住者の入れ替へを行なうものを示す。 vi 』室内空白のものは空室を示す。 UPPER DECK 2 ND DECK ( 5 4 100装き& (8)   Qalleyの造作変更Fig.4.3 2 Galley改造案に示すととく、 Gall ey設備の近代化を計ることとする。 (a) 新装備機器(i) Propan Range ( 1 2 0 × 7 5 0 × 8 0 0 H ) × 1台Top Ring x 3 Grill Plate x 1 Propan gas消費量=3Kg/hr Oven x 1 (ii) 炊飯器  × 1台蒸気式３段型（麻は各段単独のもの） (iii) ベン焼器  × 1台酸酵器付　電熱式　4 KW (V)　万能調理機× 1台2  0コート型12 P S N) Disposer ×15道動1PS型(VI) 通沸盤× 1基蒸気高速式　約２００ｇ（５００ φ×１０００ｇ鏡髪天井吊） (Vi) Wagon 1台ステンレス製(旧B l o w e r   Space に格納する) VII Propan Gas × 2 0本5 0Kg入りBottle (b) 現裝品流用（l）狙卓子  × 1台現藝品1,500×1,000を1,500×800に改造の上流用する、なお位位替えも行なう。 (lj) Rice Boiler ×1台２斗傾斜型２台の中１台を流用üll)豆腐製造機× 1台（現在位位のさ入流用する） (V)  冷蔵庫× 1を(V)配贈台 × 1台NI）皿洗へシンク× 2合(c) （i）小狙卓子 × 1台(ii)アイスクリーム•フリーザ× 1台(ii) Rice Boiler × 1台
2.プロバンポンペは2NP D K IRPassenger  Bag, RMを改装の上格約する。 —5 6— (V) Oil Range × 1台( Ail Compressorも撤去する) .  (V) バン酸酵器× 1台(d)附幣工事(1)床面セメント・タイルの設替え工準(ii) Propan Gas Bottle格納所新設工事Passenger  Bag  RMを格納所に変更する。 o囲壁はS teel   Wall   ℃改造する。 o ü）温水配管工中（シンクおよび洗い場へ配管） (V) Air Comp,Space & Wagon Space K改造。 （9）部具食堂および配膳室の造作変更Fig .4.3 4  Mess  Room およびPantryの改造要領を示す。 (a)   Pantry新設(i) Moss Roomを縮少しPantryを第設するため、耐仕切量を設け、一部をカウンタの切り開けとし、下部には潜戸を設ける。 (jj) Mess RMの出入口が1ケ所波するので新設する。 (b)   Pantry新装機器具(i) Hot Plate × 1台蒸気式 （ 1,500×750) (ii) 湯 あ 宮× 1台蒸気式1 3 L型・公(ii)　配　應× 1台木　 (V) 皿洗いシンク× 1台頂板ステンレス張りN）電気冷蔵庫× 1台2 00 L型(c) Mess Room改造(i) (ii) 1 K電熱器× 1台現装品を洗用する。現裝品を新用する。組）過沸器 × 1台(v)氷箱×1台液去する。 (V)食卓および長椅子　３８人分を２４人分に炭少する。（１０人用×１組を撤去し、８人用を移設して、使用するが、長椅子４人分は撤去する。 ） 10 SIV. Alencer 20 FW_BV.改造受領1. 2i Me ss   Roomを紹少しPantryを新設する。 （英備品は下波による） Self Service方式を採用する。 3. Mess Room内食卓は、 １ク撤去、皿洗いシンクは½を撤去する。 4. Mess RoomおよびSmoking Room用として空調機（バッケージ列）を装備する。
4.2 AおよびBグレードに採用しなかつたもの筆機の際改装費の関係で採用を中止したもの、あるいは資料が提出されたが想定船の仕様を再検討の結果既設と考え直したもの等を参考のため次に述べる4. 2.1  ね関 々係4.2.1. 1 主機関連隔操縦装置中央制御窓の任か、船橋にも主機関の遠隔操縦スタントを設ける場合、操作方法には削例金       電気式または電気油圧式拾楽一幼馴御室　一主校校・模様式の場合と紹　橘　一　主機関　：　竜気式または電気油圧式制御室　一　主校関　： A 4の場合がある。これらに対し提出された仕様の詳細を次に示す。ね） ＢＣ W機関の場合(1)　増気制師油圧駆動式主機関造隋操縦装置との型式の速隔操縦装置では操縦台を操舵室および制御宮に設置し、操舵室内操縦台と機関室内操縦台ならびに機関金内操統台と油圧ユニットとの間を徴気的に、さらにこの油圧ユニットと機関操縦装置とを池圧換株で連結する。なおとの装置においては换側操縦装置はそのまま現置する。  （  Fig   4.3 5 ） (ロ)　全域気式主機関速碼採縦装置との野式の途隔操終装置では操縦台を操舵宝および機関室内制御室に設置し操縦台とハンドル駆動箱との間を確気的に、さらにとの駆動箱と機側操縦装置とを機械的リンク機構で結合せしめる。なおとの装置においては機側採縦装置はそのまま残償する。 ( Fig  4.3 6 ) (b) (1)　電気耐御油圧駆動式機関と制御笠の間を機械式とし、制御釜に設けられた燃料操作丸ハンドルにロータリ油圧シリンダを取付ける。別に制御室外に袖圧バクユニットを殺ける。船橋および創御室に制御館をもうけ、リレーポックスを制御室におく。船板制御館と制御室制御館の間および制御空制御盤とリレーポックスの間は電気的に連結し、リレーポックスより倍号を送りロータリ油圧シリンダをコントロールして燃料操作ハンドルをまわし主機を制御する。それぞれの絵および電気回路、袖圧配管中に必要な計器、指示ランプ、インタロックその他の検器類をすうける。日竜 気 式機関と制御室の間を機械式とし、制御室に設けられた燃料操作丸ハンドルに電気サーポモータをとりつける。紹介よび制御座に制御座をもうけ、リレーポックスを制御座におく。給検制応整と割額室制御器の間および割御室割御経とリレーポックスの間は電気的に透結し、リレーポックスより、俗号を送り電気サーボモータをコントロールして燃料操作ハンドルをすわし主機を削御する。それぞれの経念よび城長回路に必要な計器、指示ランプ、インタロックその他の検認類をもりける。 (c)　ＳＵＲＺＥＲ機関の地合主披関は披関家内制御家（以下単に制御室と呼称する）および船絡ェり港隔挑縦できるように改造する。 H) 制御室より遠隔操縦制御室よりの遊隔操殺は殺械式装置によるもっとする。現装機耐燥縦スタンドおよびテレグラフを取外し一部制部部内、主機投縦コンソル内に流用装備し主機様の操縦機構との間に必要なるリンク式操縦機構および操縦油圧管を設置する。またガバナ・モータおよびスイツチを新設しガバナによるスピード透隔制御を行なうものとする。 (i)　制御室内主機械操縦コンソル制御室内に設ける主機株桜コンソルには次の規模操作ができる装置を設ける。発生ガバナによるスピード劇劇燃料ハンドル制御前後進切換以上の装置はできる関り現装機側スタントを流用するものとする。同上コンソルには上記操縦装置に加えて下記の装置を設置する。燃料自荷指針ガバナおよびポシション指針回転計および検算計回転方向指示器結核一制御客操縦切換スイツチ（表示ランプ付）エンシンテレグラフ主被非常份止表示ランプ植殻系統スタンバイ完了表示ランプ立結デスク（粒結は現交品商用）ログデスク袖圧ポンプ（船勢コントロール用）運転込示ランプその他主機挑戦に直接関係のあるランプ類以上の装置はすべて環模コンソル内に納め制御室内に装備するものとする。注：船橋よりの授籍装置が電気的の場合は油圧ポンプ遊転換ポランプは不要とする。け　船橋よりの遠隔操縦（電気油圧式の場合）船務よりの速商操業は電気油圧式装置によるものとし装煙はすべて新たに製造装備するものとする。すなわち船幅には池岡操縦装置および必要計器および表示灯を装備したスタントを設け、制御室内操縦装渡と電気袖圧式に迷結する。機関室内には本装艦用の油圧バワユニットを設ける。け　船後に設ける主機接縦スタントには次の操縦操作ができる装置を設ける。発をガバナによるスピート制御燃料ハンドル操作前後進切換非常停止同スタンドには上記操殺装置に加えて下記を殺置するとと。悠祥食药指示ガバナポシション指針周起動空気遮断速度調整装置エンジンテレグラフ育報プザ遠隔操縦系枕および希酸系統異状炎示ランプ遠隔挨縦装優船橋へ切換炎示ランプ主機危急停止夜示ランプ他活その他主機操帳に直接関係あるランプ類以上の装置はすべて操縦スタンド内に納め船橋内に装備する。付　船橋よりの遠隔端楼（電気式の場合）船橋よりの逸路線群は琉気式装置によるものとし装置はすべて新たに製造装備するものとする。すなわち船橋には遠隔煉:綾装置および必要計器および決示灯を装備したスタンドを設け制御窓内挑縦装置と竜気式に達結する。 ()  船橋内主機操縦スタンド（窓気式の場合)船橋に殺ける主機娘縦スタンドには次の操縦操作ができる装置を殺ける。な発ガバナにェるスピード制御燃料ハンドル操作前後進切換（手動および自動）井　花　杏　山危険出版数自動回達プログラム増造同スタントには上記投疑装程に加えて下記を設置するとと。回起動空気または起動燃料遊断遠度胸整装機エンジンテレグラフ督督プザ港碼操統系統および補換系統與状客示ランプ速隔採縦装置船橋へ切換表示ランプ25をその他主機試験に直接関係あるランプ類以上の装置はすべて探縦スタンド内に納め船機内に装備する。 (d)　 u e c横関の場合i）自動化改装工業(1)　現装の指数装性から取除く工事操縦箱および全附属部品ハンドル装置逆転空気外投媒リンク装置一部仲新規製作部品の取付工事操縦箱および全附属部品ハンドル装置一式遊転リレー共逆転空気放出リレー弁操縦リンク装置一部造隔操縦装位、吸倒取付部品の取付座および駆動リンク*リ 袖圧ポンプユニツト塔付工事仲船換換縦台塔付工学 （ 兒類Cost から除く）け　無御室採業台招付工事　（見積Ｃｏｓｉから除く） H 記録、配管工学ii）主機造稱操縦装置の戦略仕様本装置は粒気油圧式のೋ御方式を採用し、鉛裝按舵室、横関空動物室から道路操作ができる。検保険装盟の名ハンドルを出圧ポンプユニットの油圧薬により駆動し、池圧ポンプユニットは操縦台から電気的に制御する。なお横側のハンドル社非常用として残しておく。

4. 2.1  2.   掛数ボイラ関係
(1)  抗気ボイラ余奏指対処理装置改装要領(a)　現装排気ポイラ余剰排気処理装置受目式粒ダンバ開閉式操作方式横偏手動操作方式余剰残生蒸気処産装置として、圧力調整弁により、補助復水器にダンプさせる装置を現装し生）ている。 (b)改装項目ダンバの遠隔操作(c)  改装要領操作フラットより、ハンドルにてダンバの速隔開閉を行なうためExtension Rod （伝導軸、自在接手、軸受、傘曲車、ハンドル等を合せ）を新設する。 (2)　拚気ポイラ余剰蒸気処理装懺改装要餌(a)風式強制領環式蒸発立1, 5 0 0 Kg / b出カ7 Kq / cat b)改装要領F i g  4.3 7のどとく、排気ポイラの発生蒸気管系に面動式圧力頭整弁を絞け、現装の補助復水器により余剰族気を処理するものとする。掛気*イラ注） 4.2.2 甲板関保甲坂関係では、英健の改装をともなうものと、備品類等の改善で装置の改装をともなわないものとがあり、それらについて次に述べる。 4. 2. 2. 1.   装置の改装をともなうもの取場変はTable    4.2.に示すとおりである
(1)ポータブルコントローラの設置(ウインドラス用)ウインドラスを鉛倒より逸痛操作する、次の機構を有するポータブルコントローラポツクスを１台投備し、従来の殷側操作時のシグナルマンの労力節減をはかる。（従来のコントロールスタンドを並用する）ポータブル・コントローラポックスは両粒倒に設けたコンセントにキヤプタイヤを接続して使用する。コントローラの検索浅度制御ブレーキ、オン、オフ(2)　採光用天窓開明の動力化ギヤーによる旧既明装置をニューマティック方式に改装する。技技家天窓にエア・シリンダを装備し圧輸空気を介してバンプの操作により天窓の開閉を行なう。 (3)　ポートクインチの動力化現装ポートウインチを改造してエヤモータの取付を可能としポート巻上時の動力化を行なう。 30 *** 1谷エヤモー夕駆動用コンプレスエヤ管の配管構造の一部変更して流用するもの現装ポートウインチをエヤモータ駆動が可能となるよう改造する。 〈放送换精を設ける〉 (4)　トツビングウインチ新設想定船のトッピングユニツトをトッピングウインチに改装する。想定船はウインチプラットフォームがあり、タギヤングのものについて考えることにした。新トツピングウインチ　３　ＰＳ×１８台トツピングウインチ用ベツト"記録" !! ll削御器（３点式押如n校トツビングユニット   1  8台(5)　トツビングウインチ達稱操作と自動制御装置の新設本船の荷役用プームの仰角をカーゴウインチのコントロールスタンドの位置で操作し、指示するプーム仰角にて停止するようにする。ブーム角度はる段（たとえば伊角３５° ４５° ５０°）の定位数に自動停止させる。新 設タギヤングと考え1  8台分装備する。 (6)　カーゴウインチのワーピングニンドをドラムと切綻して巻取駆動可能とする装置現装カーゴウインチはドラムとワーピングとは同軸であり、カーゴフォール装備時に、ガイおよび範用としてワーピングを使用する場合ドラムに巻いてある菜を一たん巻出しておく必要があるのでワーピングエンドとドラムとを切贈し駆動を可能とする。改現装のカーゴウインチを陸上げしてワーピングの切離しを可能とする。 9ギヤングと考え1 8台カーコウインチのベットの一部改造電線の取外し取付工事
(7)給内掃除用コンプレスドエヤ管新設
現状の給内の清掃は乗組員または溶指案者によりホー半等にとり行なつていたのをFig。 4.3 8 K示于どとく各甲板にコンプレスドエヤおよび放水が可能な配資を新設する。 （コンプレストエヤおよび放水用ポンプは本船装備のものを流用する）新 必各Twaに吐出口を絞ける。全上操作用バルプ沈用するもの主機駆動用コンプレストエヤポンプおよび全タンク放水用ポンプ1後に付　２ｎｄ　ＤＫ・・・５ Ha t ch
Hold ....... 6 Fig.4.3 8 (8)　荷役灯を水銀灯に改替現装の傍役灯をナベて水銀灯に取変える。新水銀投光器を旧荷役灯に変えて取付ける。対圧調整器を名水銀灯に取付ける。教配撤去旧商役灯(θ)　シフティングピームキャリア式に改造（中甲板）中甲板のハッチピームの移動をシフティングピームキヤリプにて行ない得るよう改造工事を行なり。 ( Fig  4.39 )新シフティングピームキヤリアシフティングピーム位置固定用タルセツト
ハツチピーム受台の新設タハツチハッチコーミングにハッチピーム用レール新設(シフテイングピームキャリアが走行可能な形状とする)改姓ヘッチサイドの甲板間様子の改造1 8本ハツチピーム両婚の改造工事2 n d
3 r d D Kるハツチ5  6本
(if)　デイープタンクハッチカバ開閉の動力化
深油槽口蓋開閉をF1g  4.4 0に示すとおり簡動ポイストを各粒一台あて新設して開閉を容易に行なえる装置とする。新 設増動ホイスト2台電動ホイスト取付台を殺配殺深油槽口蓋開放時取付座およびストッパ改 逸梁油槽ハッチカバのヒンツ取付
e-
ll》  液面速隔指示装置の新設
方法としては本鉛が既就航船であるととを考慮して比較的安価に且つ使いなれたものを使用することとし、特に高精度を狙わないこととする。このような見地からニューマチツクタイプが適当と思われる。との場合既存のサウンデイングバイプはそのままとし、撤去費を使わないで、かつ所要務度に応じた使用法をとるとが妥当であると思う。大体の取付方法は空気管の配管と扱械室に連隔指示計を設けることである。との場合配管は名タンクのエアバイブ高さ以上に上げておく母の注意が必要で、比較的困難な作業となる。圧縮空気を消費するがエア関係は現状のままでは咬十分である。 ２２タンクと想定した。
はり　ピルジ高水位警報装置の新設
納内ピルジ用として採用された例は比較的少ない。とれは船の動揺で、ピルジが少し招つてもアラームが鳴る等の問題があるため、比較的進歩がおそい。とのようなために適当な装盤を選ぶとともむづかしい上、価格の上下も相当ある。現状にないては許電容量型レベル番報削即器を使用するのが妥当と思う。とれは脊底连絡船にも使用されている方法である。本装置をホールド内に設けるときは小箱を作つてとの中に装置の一部を納めることになるから荷役にやや不便となるが、給具の労働軽波を考えると大勢的には問題でないと思われる。ホールド用1る点と想定し、専用の検出バネルを装備するものとした。 û$　吃水の透隔指示装置の新設吃水の送隔指示は外国紹には比較的実例が多いが、国内紹では採用例が比較的少ない。したがつて外国製品は比較的判つているが、国内品についてはそれほどでない。なお本装置も比較的新しい装置であるため、政策的に価格が決ることが多く安定した価格を見つけ出すととはむづかしい現状である。ニューマチックのものも雑気式のものも大差はないが、前者が使用例の多いだけやや安く購入できるようであふ4点（紹首１、中央２、船尾１）をつけるものとした。 00　冷蔵貨物館の自動化冷蔵兌物軸の自動化に対しては装備圧縮換の型式やその当時の自動化のとり入れ方いかんによつで空がある。以下ロータリ式、中述タテ型、高速多気筒について燃略の比較をすると次波のようになる。改装費はロータリ式の場合で考えたが、ロータリ式以外のものについては類推のとと。大略４００㎡のホールドで、大小型合せて６台位の場合について行なつた。
新設……….. ○印不受………… ×既存……….. A常識的にむつかしい……….. #
は》デイープタンク液温速隔指示装置の新設
ディープタンク被品の道確を把握には数点での満定が必要であり、ヒーティングコイルの影響を受けない所につけなければならない。本架は熱管対を１タンク当り６本使用心、４タンクについているものとして考えた。 (16)ベツケージ形エヤコンの新設海水冷热式Package & Dining   SaloonおよびCrews  Mess   R型I名1台紋置する。 Package 要目Ty p o D P – 3 9 (海水冷却式に改造) ..名9,0 0 0 KCa 1/h r年紹授： 2.2 XW 0, 2 KW ( 2 3 m / min )送風校：
4.2.2.2 情 忘類
情品類を改善するととにより作業量を軽波できるものが多々あり、これらは比較的簡単に何時でも実施しうる性格のものであるから、すでに絞会あるどとに突加されているものも多いが、代教的なものを下記にしるす。 （1）達絡用無線電話(2)　ショートレングスの係船索法定索以外のものは係船に必受な長さのショートレングス策にする。 (3)オートストッバ保船索仮止め用に従来のストッバワイヤの代りに作案の簡便なオートストッバとする。 (4)　ヒーピングラインシユーティングガン(5)　移動式聞動巻取形バイロツトラダ(6)　合成機械製ツツチターポリン
5.

5.1 改茶黄
改装項目ととの所要費用の見積は、改装仕様の詳細を担当した名社が行ない、委員会で確認せられた。項目どとの発用はTable 3.1および3.2 K元ナとおりで、これを楽計すればTable 5.1 K元ナ金額となる。ただし、本見積は見積作寒の性質から土5多程度調整があるものと考える必要がある。一般に改装工事では付帝工事に予期していない費用がかかることがあるが、ととではとの点は考慮していない。さらに入グレードでは、定換のための傍船日数を魅力改装所要日数１１日に対してはデマレージとして、１日７０万円、７７０万円を改装費に加えて、総改装費を求めた。たか、実際の改装にあたつてはその改装費用はさきの改装所要日数と同じく、各船ごとの特秋年情を考慮して決定しなければならない。
採真 林真
5. 2
5.2.1  計算方法改装費＝ A万円く借入金にとつてきかなわれるものとする）借入金利率一年利:借入金掲載期間= L,年他入全等額債還期間= L,年等類慎意金額一倍回R万円とするとき、とれ等の間には式（ 5.1  )に示す関係がある。 A( 1 + i ) L1 + L1 _ ( 1 + i ) L2 -1 R-0 ( 5.1 ) .. ( 5.2 )次に削減人数をP人、一人削減によるメリットをCo万円／年、その上昇率を年ω（複利計算）とし、この警積（無利子）が慎惠完了すでの支払総額プラスデマレージＤ万円に等しくなる時を以て採算点とすればRL; +D-PC0 (1+w) L; +L; - 1 =  o ( 5.3 ) 3
( 5.4 )
採算点に対するもり一つの考え方として、し、年始散後、し、年間にはを返済、そのあとりをとりもどした時を
式（ 5.5 ) ～ ( 5.8 )にむりλと他の因子との関係があらわされているので、本研究における採算検計のため図汝化したものをＦ１ｇ5.１および５.２℃示す。Ｆ１ｇ　5.１は図中に説明してあるどとくＤ＝０の場合であつて、式( 5.5 )でローロとおいたものである。 Dを考慮しなければならない場合で、式( 5.5 )の考え方をする時は、図より求められたＡより式（ 5.9' ）で求められるａを差し引けば改装費が行られる。 Fig. 5.2は式（ 5.6 ）～ ( 1 + i ) L 2  - 1 ( 5.9 ) d = . D = x · D ¿ L2 ( 1 + i )L1 + L2 Table5.2    Xの値    (  L,
( 5.8 )により、Ｄ＝７７０万円としたときの改装費と資金債務甲銀の関係を示す。いずれの場合もＣｏ＝１３０％ ω＝ 0.0 5、L1  ＝ 3年とした。（ Coおよびωの値は、高経済性欲鉱石専用船試設計委員会の研究結果を適用した。）なお自動化機器の保守維持費の増加は、採算計算には加味しなかつた。 5.2.2 採真の検討研究の対象給は糖造後すでに泉少5年余経ており、改装後定期給としての道格性を維持できる年限に限りのあるととでもあるので、出来るだけ早期に採算点に達するととが望まれる。本委員会席上との種定期貨物船の場合、改装後る年で探算点に達するととが望さしく、最大限５年までとする意見もあつた。しかしFi g. 5.2 K I I I 、 Aグレードの場合、デマレージをのぞいた改装費が松沢部・甲板部合せて約６５００万円、削減人員６人とすれば、借入金の金利が年利る分の場合改装後９年で採算点に達するが、年利６分では１０.６年たたないと採算点に達したいことがわかる。いならねきたＦｉｇ ５.１よりＢグレードで、改装炉1.ムの万円、削減人員２人とすれば、年利３分の場合採算点到達は改装後を年、年利６分の場合は、年であるととがわかる。
在米紹においては、すでに話殺端の合理化および可能な人員削減によつて経済性向上の努力が進められてきたが、最近の新造船とはなお相当の称签が存在する。との格签を縮め経済性を向上させる必要を感じ１７次船に相当する自動化および合理化改装を行なう場合をんグレード、最低限の合理化を行なう場合をＢグレードとして、昭和３０～３５年頃発治されたニューョーク航路定期貨物紹( 12,000DWT、電動補機械用デイーゼル紹)を対象にえらんで改装頂目、改装仕様の詳細、工期および採算性について調査研究を行なつた。研究の結果によれば、とれらの船の現在条組員数を苦伸にして、Ａグレードの場合６名、Ｂグレードの場合２名の人員削減が可能であると思われる。また改装に要する工期は本船入車までにできるだけの件備を行ない、造船所に到着と同時に落工するものとした場合、 Aグレードで２１日、Bグレードで８日かかろととがわかつた。したがつてＢグレードでは中検はたは定検のための停船期間内（前者８日、後者１０日）で工事が可能であるが、ムグレードでは定换時を利用した場合でも１１日のデマレージが生する。したがつて分割施工が必要な場合も起ると考えられる。改装貸を借入金によつて開達し、自動化・合理化改装にもとづく人員削減によつて得られたメリットし初年硬１人当り１３０万円、年上昇率５多複利計算）を慎退にあてるものとして採算計算を行なつた結果、採算到達年限は次のとおりとなる。
対象範は建造後すでに5～ 1 0年経つているため、採算性を主体として考えるならばBグレ–ドの改装の場合は幾分布意義となるが、Ａグレードはその可能性は限界点にあると思われる。しかる松一方最近の来組員確保に努力を要する情勢は、将来一層者しくなることが考えられるので、このような外部要因に対処するため、人負削減がより多いムグレード改装を実施することに意味が出てくると思われる。しかしa、 Bグレードとも採算点到達は相当長期となるのでいずれの観点に立つ場合も、低金利の融資等政策的配廊がなされれば一層有効であろう。なお本研究は想定紹について作業したものであるから、実際に改装を行なうにあたつては、ケース、バイ、ケースで改装所致費用期間を求める必要がある。きた本研究は、ニューョーク航路定期貨物船を対象に行なつたが、大型の鉱石運搬船、バラ噴船、木材運搬船等には適当な修正を施せは本研究の結果を適用可能と思われる。袖送船においては、人件費が貨物船におけるより２０多位高いので、人員削減によるメリットもそれだけ大きく、保算性がかなり有利となる。昭和３ ５年頃以前に建造された油送鉛は大体約４０,０００ＤＷＴ前後または以下のものが多いので、とれらをジャンポイジング改装を行なえば探算性は有利になる。このジャンポイジング時に本研究で述べたような改装を行なえば、デマレージを特に考慮する必要もなくなり、一層有利性が増すものと思われる。中小型船（油送船を含む）は、各船どとに内容が相当異なると思われるので本研究を参考として個々の場合について具体的に検討する必要があろう。ことに漁船においては、漁労装置の経済性に占める比率が大きいため、自動化・合理化改装にあたつては、これら装煙に표点を遊へた検討を行なわなければならないが、本研究の成果はある程度利用できるものと思われる。