検査機器による検査ができない場合とは、完成検査場のレイアウト、テスタの能力等物理的に測定が困難な場合を除き、自動車の構造上テスタに当該自動車を設置して計測することが困難な場合を言う。

1サイド・スリップ
「走行テスト等の方法と結果」欄へ記載【例】
＜参考＞検査方法サイド•スリップ•テスタを用いて計測できない場合(横すべり量がサイド•スリップ•テスタの目盛りを超える場合等)にあっては、トーイン、キャンバ、キャスタの値を計測し、その値が当該自動車の設計基準値(諸元表またはコーションラベル等により確認)内にあることを確認したうえ、指定整備記録等に記載すること。
2制動力
「走行テスト等の方法と結果」欄等へ記載
【例】
※大型特殊自動車で軸重が10トンを超えており、プレーキ・テスタでの検査ができなかったため、＜参考＞検査方法により実施した。
(主制動装置)自動車を初速度20km/hから制動させ全ての車輪がロックしており、制動時に左右への偏りがなかつた。 (駐車プレーキ) 5分の1勾配において静止状態を確認できた。
＜参考＞検査方法
1 主制動装置(1)次のいずれかの方法により確認する。 ①初速度20km/hから制動させた場合に、前車軸の全ての車輪がロックしているか確認する。ただし、被奔引自動車にあっては、全ての車輪がロックしているか確認する。 ②乾燥した平坦な舗装路面において、その自動車の最高速度に応じた次表の制動停止距離が確保
2 駐車プレーキ5分の1勾配において静止状態を確認する。 3分離プレーキ牽引車と被牽引自動車を分離(空気圧カット)して、牽引車を低速ギアにて発進し、被牽引自動車の車輪のロックを確認する。 ３スピードメータ「速度計の誤差」欄に数値を記載するとともに、「走行テスト等の方法と結果」欄に走行テストの概要を記載すること。
【例】

①随行車が40km/h時のスピードテスタの教値との誤差+1.0km/h (随行車:40km/h) ー (スピードテスタ:39km/h) ＝+1.0km/h ②テスト車が40km/h時の随行車の数値との誤差+2.0km/h (テスト車：40km/h) ー (随行車：38km/h) =+2.0km/h ①の誤差＋②の誤差＝(+1.0km/h)+(+2.0km/h)＝+3.0km/h ＜参考＞検査方法1随行車をスピードテスタに乗せ、40km/h時のスピードテスタの数値を読みとり差を計測する。 2テスト車が40km/h(40km/hに満たないものはその自動車の最高速度)の時、テスト車の運転手は随行車を運転する検査員に合図する。 ３随行車を運転する検査員は、合図を受けた際のスピードメータの数値を読み取る。 4随行車を基準として差を計測する。 ５上記1と4で計測した差をたした数値を指定整備記録簿の｢速度計の誤差｣欄に記載する｡ 4　ヘッドライト「走行テスト等の方法と結果」欄へ記入
【例】
●光度走行テスト等の方法と結果夜間前方40mの降車物を確認0k ●光車前方5mの壁にて左方の振れ/35mm以下、照明帯中心を含む水平面より下カロmmから下カロ5mm北内をお試Ok大型特殊自動車で構造上テスターに当該自動車を設置して計測することが困難であったため、スクリーンを作成し壁に直接照射し測定した。 ＜参考＞検査方法1走行用前照灯（1）夜間前方100mの距離にある障害物が確認できるか目視で検査する。 (2) 壁等に直接照射し光軸の振れが前方10mの位置において、以下の範囲にあることを確認する。
2すれ違い用前照灯「整備工場における平成10年9月１日以降製作車の前照灯検査の取扱いについて」を参照
中運技整第37号平成27年６月12日国自整第54号中部運輸局自動車技術安全部長　殿自動車局整備課長平成27年６月５日整備工場における平成10年９月１日以降製作車（二輪自動車、側車付二輪自動車、除雪、土木作業その他特別な用途に使用される自動車で地方運輸局長の指定するもの、最高速度35km/h未満の大型特殊自動車及び農耕作業用小型特殊自動車を除く。以下「新基準車」という。)の前照灯検査においては、平成27年９月１日以降、下記のとおり取扱うこととしたので、遺漏のないよう関係者に対し周知徹底を図られたい。なお、「整備工場における前照灯の検査の取扱いについて」（平成10年８月31日付け自整第142号）については、平成27年８月31日をもって廃止する。
記
1．検査方法を変更する背景
平成７年12月の前照灯に係る道路運送車両の保安基準の改正により、走行用前照灯及びすれ違い用前照灯の要件が分けて規定され、新基準車については、原則、すれ違い用前照灯を検査することとされている。しかしながら、改正施行後においても、新基準車が少ないこと、すれ違い用前照灯試験機が普及していないこと等から、当分の間の経過措置として、すれ違い用前照灯の検査に代えて走行用前照灯を検査していたところである。一方、現在、新基準車の保有割合はおよそ９割に達しており、すれ違い用前照灯試験機の普及も整備工場において７割を超え、自動車検査独立行政法人、軽自動車検査協会ともにほぼ完了しており、すれ違い用前照灯の検査体制が概ね整備された状況となっている。このため、今般、上記の経過措置を改め、新基準車の前照灯を検査する場合には、原則、すれ違い用前照灯を検査することとする。
2．検査方法及び判定基準
(1)すれ違い用前照灯試験機を保有している場合原則、すれ違い用前照灯を、すれ違い用前照灯試験機で検査する。なお、以下の場合に限り、特例的な取扱いとして走行用前照灯を走行用前照灯試験機で検査することができる。 (7)適切に光度を測定できない場合(1)明確なカットオフ及びエルボー点を有しておらず、かつ、すれ違い用前照灯試験機での判定が困難な場合(2) すれ違い用前照灯試験機を保有していない場合次の要領に従って、原則、すれ違い用前照灯を、走行用前照灯試験機のスリーンで検査する。なお、以下の場合に限り、特例的な取扱いとして走行用前照灯を検査することができる。 (ア)　適切に光度を測定できない場合(イ)　明確なカットオフ及びエルボー点を有しておらず、かつ、走行用前照灯試験機での判定が困難な場合(ｳ)　前照灯試験機にスクリーンが付属していない場合(ただし、壁等に直接照射してすれ違い用前照灯の配光を検査することもできる） 〔測定方法〕 ①　走行用前照灯試験機の受光部中心とすれ違い用前照灯の照明部中心を合わせる。 ②　カットオフの位置は、エルボー点の垂直及び水平位置をスクリーンにより目視で測定。なお、明確なカットオフを有していないもの(SAE灯火器を想定)については、①による。 ③　光度は、手動式の試験機の場合、すれ違い用前照灯の照明部中心から下方0.6度(当該照明部中心の高さが１ｍを超える自動車にあっては、下方0.9度）、左方1.3度の点における光度を測定。〔前方10mの位置において、当該照明部中心を含む水平面より下方11cm(当該照明部中心の高さが１ｍを超える自動車にあっては、16cm）の直線及び当該照明部中心を含み、かつ、車両中心線と平行な鉛直線より左方に23cmの直線と交わる位置における光度を測定。]自動式の試験機の場合、光度が最大となる点における光度を測定。 ①　明確なカットオフを有していないもの(SAE灯火器を想定)については、光度が最大となる点の位置及びその点における光度を測定。 〔判定基準〕 ①　エルボー点は、前方10mの位置において、すれ違い用前照灯の照明部中心を含む水平面より下方２cmの直線及び下方15cmの直線(標準位置は下方10cm)（当該照明部中心の高さが１ｍを超える自動車にあっては、下方７cmの直線及び下方20cmの直線(標準位置は下方15cm））並びに当該照明部中心を含み、かつ、車両中心線と平行な鉛直線より左右にそれぞれ27cmの直線に囲まれた範囲内(標準位置は照明部中心を通る垂直線上)にあること。 ②　明確なカットオフを有していないもの(SAE灯火器を想定)については、上記④の方法で測定した場合、光度が最大となる点の垂直位置は、照明部中心を通る水平線より下方にあること。また、水平位置は、照明部中心を通る垂直線より左方にあること。 ③　光度測定点(路面点相当)における光度が6.400カンデラ以上であること。 ※図1参照〔壁等を用いた測定〕壁等に直接照射して測定を行う場合は、以下に示すスクリーンを作成し、前照灯の前方５m又は３ｍの位置に正対させて行う。スクリーンに示してある範囲内にエルボー点があれば合格であり、調整をする場合のカットオフライン(エルボー点)の標準位置を太線で示してある。 ※図2参照