平成28年11月29日(火)
（1）七隈線延伸事業の概要1）事業概要〔福岡市営地下鉄路線図〕 〔工事概要〕 〔事業概要〕 〔事業スケジュール〕 ○延伸区間天神南〜博多○建設キロ約1.4km (営業キロ約1.6km) ○建設貴約４５０億円O開業予定平成３２年度   法  法全線地下式（開削工法,シールド工法,ナトム,アンダーピニングエ法) ○乗車人員約6.8万人（うち，新規利用者数※1は約2.1万人） ※1マイカーなどから乗り換えて新たに地下鉄を利用される人数1
アンダーピニング部の保全措置
道路路没事故に伴い休止中のアンダーピニング部について保全上の必要な推重を実施(平成28年11月18日～約２週間) 〔主な保全措置内容〕 ①ジャッキアップ完了②途中掘削区間のアンピン完了③パイプルーフ部中込完了④途中掘削パイプルーフ部の掘削・中込完了２）進捗状況〔中間駅（仮称）西・東工区〕 ●工事状況（土留工・路面覆工） •現在，今後の駅部掘削のための，土留工及び路面覆工を，車線を段階的に切り替えながら施工中。 ・土留工及び路面覆工は，今年度中に完了予定。 〔博多駅（仮称）工区〕※道路陥没事故のため休止中（現在，保全措置について実施中） ●工事状況（パイプルーフエ・アンダーピニングエ）・・・ナトム部除く•地下車路を仮受するためのパイプルーフエ。 ・ＪＲ地下街及び地下鉄空港線を直接仮受するためのアンダーピニングエ。（現在休止中） ■掘削状況(GL-約２０ｍまで)
(2)ナトムの設計について
1）ナトム採用経緯①地質概要沖積層O   b層,  ac層,  as層から成り, 春吉橋基礎下にac層がレンズ状に分布しているO　as層のＮ値は1～33, 透水係数はα × 10−4～10−6  m/s洪積層○　dAs層，dAg層，dHc2層，dHs1層，dHs2層，dKg層から成り，春吉橋基礎下にdHc2層がレンズ状に分布しているO    N値はdAs層4～20,  dHs2層7～30,  dKg層14～25である〇　透水係数はdAs層でα×10~4~10~6 m/s, dHs2層でα×10~4~10~8 m/s, dKg層でα×10~5 ~10~7 m/s
古第三紀層
トンネル断面上端に風化頁岩が,トンネル断面は主に砂質頁岩が分布しているo O    N値はD層5～250,   C～Bは34～1500 ○　一軸圧縮強度はD級岩盤でσ e=0.1～0.6MN/m², C～B級岩盤では2.5～80MN/m² 1）ナトム採用経緯②設計の経過1. 土質調査（柱状図・地層想定図） ●地下鉄３号線地質調査業務委託（その１）間：H22.6.5～H22.10.2期概要:ボーリング調査（２箇所，うちナトム区間１箇所） ●地下鉄３号線地質調査業務委託（その２）期 間：H22.12.29～H23.3.25概要:ボーリング調査（２箇所） ●平成23年度地下鉄3号線地質調査業務委託期 間: H23.9.21～H24.3.28要：ボーリング調査（4箇所，うちナトム区間１箇所） 24年度2．概略設計〔八千代エンジニヤリング(株)〕 ●地下鉄３号線導入空間検討業務委託期 間：H22.7.15～H23.3.25概要：概略設計業務（平面・縦断線形検討，施工方法概略検討） →シールド切り開き案3．予備設計〔日本シビックコンサルタント(株) 〕 ●地下鉄３号線構造計画検討業務委託期 間：H23.4.16～H24.3.25要：概略設計を基に検討→ナトム案設at 4.第１回七隈線建設技術専門委員会(H24.1.13) ●七隈線延伸全体計画について基本事項を確認5．詳細設計〔八千代エンジニヤリング(株)〕 ●福岡市地下鉄七隈線土木構造物実施設計(天神南三線部終端～ナトム構築終端)業務委託期 間：H24.7.3  ～   H25.3.25概要:予備設計を基に，さらに詳細な設計6．工事施行認可（H24.12.7申請） ●国土交通大臣に第１次工事施行認可申請（H25.4.11認可） 7．第２回　七隈線建設技術専門委員会(H25.2.5) ●都市ナトムの設計について審議24年度H ? 25年度8．揚水試験●福岡市地下鉄七隈線揚水試験業務委託期 間: H24.10.10~H25.5.15概要:地下水の湧水量，地下水位低下の影響範囲など地盤特性の把握25年度9.工業●福岡市地下鉄七隈線博多駅（仮称）工区建設工事期 間：H25.12.5～H31.3.15概要:ナトム区間,アンダーピニング区間博多駅(仮称)工区ナトム区間(L=196m) 6本 196m÷6本=平均33m/本(実施設計時点)七隈拳業院西工区ナトム区間(L=837m) 7本 837m÷7本=平均120m/本仙台市東西線青葉通トンネル(L=527m) 9本 527m÷9本=平均58m/本1 ）ナトム採用経緯②　設計の経過
地下鉄３号線導入空間検討業務委託（平成22年度）
〔八千代エンジニヤリング(株)〕
地下車路出入口を考慮した計画とする必要がある。下図より開削工法では土留打設時の交通処理ができないことから非開削工法が望ましい。開削工法で施工する場合の道路占用
地下鉄３号線構造計画検討業務委託（平成23年度）
〔日本シビックコンサルタント(株) 】前年度は併設シールド間を切り開きとしていたが切り開き幅が12.6m(2D以上)と広く,施工性,構造性に課題がある。当該区間の地盤状況,施工実績により都市ナトムの採用が妥当である。
類似地質における施工実績
空港線(博多～東比恵)において,今回のナトム区間と同様の地質である頁岩層をナトムで施工した実績がある。
ナトム採用を前提とした実施設計(平成24年度)
〔八千代エンジニヤリング(株)〕
福岡市地下鉄七隈線土木構造物実施設計(天神南三線部終端～ナトム構築終端)を発注大断面トンネル部3連トンネル部1）ナトム採用経緯②　設計の経過福岡市地下鉄におけるナトムの実績
1）ナトム採用経緯③　七隈線建設技術専門委員会での議論
第１回委員会　H24. 1. 13
(業務)
七隈線延伸計画の概要
(客職内容)
・七隈線延伸全体計画について，基本事項を確認した。 ・NATM区間とシールド区間との区分は,詳細に検討されたい。 ・施工方法については、各委員からの意見を参考にしながら、安全を最優先とした上で，より経済的に，早期完了を達成していただくとともに，駅周辺とのまちづくりとの連携も踏まえながら事業を進めて貰いたい。
第２回委員会　H25. 2. 5
(詳細)都市ナトムの設計について（全体計画）
（客職内容）
・平面形状,大断面,標準トンネル, ３連トンネルの断面形状について,了承を得る。 ・地下水位については大断面部は注意してもらいたい。福岡層群とｄｈ２の層について抜け落ちが起こることがある。それ以外については大丈夫であると思う。 ・補助工法である長尺先受け工,薬液注入工,フォアポーリング工について慎重に確認しながら施工すること。
第３回委員会　H25. 7. 2
(業種)都市ナトムの設計について（全体計画）
（著譜内容）
・設計や地下水に関する検討をして，より安全に検討している。 ・設計条件や途中の解析結果を安全側で見ていること等が図面では分かりにくいので,箇条書き等で残しておく必要がある。 ・地下車路等の計測については，施工業者が決まってから無駄な計測にならないよう協議する必要がある。
第４回委員会　H27.3.23
(詳細)
都市ナトム掘削の施工計画について（連絡坑，標準Ｉ， I型）
(寄稿内容)
・現場付近の地質の複雑さや断層の存在などを踏まえると，もっと平均的な見方で施工計画や計測管理計画や変形係数などの定数を判断すること。 ・計測管理については，変位スピードなど時間的な観念が必要，ガス管などに対する配慮をしっかりすべきである。 ・立坑を少し深くする案については，適切である。
第５回委員会　H27.9.1
(職種)都市ナトム（本坑）の施工方法について（標準Ｉ・Ⅱ型, ３連トンネルＩ・Ⅱ型)
(客様内容)
・掘進方向に地質の変化が出てくることに注意すること。 ・掘削工法については、先進導坑方式により慎重な掘削方法で行うことは、妥当である。 ・地下水は周辺の観測孔などを使って、確認していくことが大事である。 ・計測については、単に基準値だけでなく、変位の進行速度、地盤の変化状況を見たとき，そのままの管理基準値で良いのか考える必要がある。変位や応力については，グラフにして、変化勾配に注意してほしい。
第６回委員会　H28.8.30
(き真)
都市ナトム（本坑）の施工状況について（大断面）
(審議内容)
・施工手順を慎重に選び、補助工法を加えながら小断面から切り拡げを行うことは理解できる。 •大断面部については,これまでの経験を活かして,地質や水位の変化をよく見ながら,補強の是非も踏まえて、施工を行うこと。 ・大断面部について，トンネル断面形状を変更して，扁平になるが，岩盤層を1メートル多く確保した方が将来的にもいいのではと推察する。そういう意味で，設計変更について了承する。 2）当初設計①断面形状①道路使用条件及び地質条件（岩盤）から都市ナトムを採用。 ②線路計画により駅折返し設備（交差渡り分岐器）があることから,複線トンネルとなる。 ①建築限界，保守用退避空間を確保。トンネル添架物取付けを考慮。 ②トンネル扁平率(H/W)は, 0. 60以上を確保。 (大断面は0.57以上) ③シールドエ法の経済性及び施工性から工区始端部にシールドＵターンのための大断面を採用。 1-10, 4 ①ニ次覆工は土圧・水圧及び沿線建物荷重等を考慮。 ②限界状態設計法③耐震設計岩盤内(基盤内)であるため常時設計のみとする。 2）当初設計①断面形状①大断面トンネル②標準トンネル（Ｉ型） ③標準トンネル（I型） ④３連トンネル（Ｉ，Ｉ型） ⑤連絡坑トンネル
2）当初設計②設計手法a）トンネル支保パターンの設計手順※標準設計   :地山等級に応じた標準支保パターンを用いた設計※類似設計   :過去に設計したトンネル事例を参考にした設計※解析的手法による設計：特殊要件（低土被り，近接施工，特殊断面形状等）に該当する場合等，ＦＥＭ解析を用いた設計。他の設計手法との併用が必要である。 START
b）支保パターンの設定

c）支保パターンの適用1）大断面トンネル　標準トﾝﾈﾙII型「道路トンネル技術基準(構造編)・同解説」の大断面標準支保パターンに準拠。内空幅:12.5m～14.0m
2）標準トンネル（Ｉ型）
「道路トンネル技術基準(構造編)・同解説」の通常断面標準支保パターンに準拠。内空幅8.5m～12.5m
3) ３連トンネル
3連トンネルは特殊断面であり,類似実績の福岡市地下鉄1号線トンネル(中比恵西工区)の実績に準拠。 4) 運絡坑鉄道トンネル「在来線単線トンネル」の標準支保パターンに準拠。 ※支保パターンの適用の考え方については,既設3号線と同様に複線の標準断面は道路トンネルの標準設計に,断面が小さい連絡坑は鉄道トンネル「単線トンネル」に準拠する。社員演入日本清斉崎斉２）当初設計③　支保パターン，補助工法a）大断面の有限要素法解析（ＦＥＭ） ①解析法②応力開放率２次元弾塑性解析法掘削開放時4 0 %支保工設置時  60%
b）許客位
①地表面沈下3  O mm ②近接物変位•建築物:傾斜角1.5/1000rad ・下水幹線：水平変位,鉛直変位20mm ③支保工応力・鋼製支保工(SS400) : 245N/mm² ・吹付コンクリート( σ ck=18N/mm²) ・ロックボルト(SD345) : 345N/mm² (STD510) : 510N/mm
※1.標準偏差を考慮（地盤工学会） ※2.孔内水平載荷試験結果の平均値※3.非線形定数は，鉄道技術研究報告を参考に設定
c）大断面トンネルの解析モデル
FEM解析ステップ(1)解析モデル部材の物性値
2）当初設計③　支保パターン，補助工法地盤変位等の解析結果（大断面トンネル）補助工法なし解析結果(掘削解放率: 掘削解放時40%,支保工設置時60%)地盤変位及び部材の発生応力
沈下量,発生応力が許容値を超えるため,補助工法が必要。補助工法あり解析結果(掘削解放率: 掘削解放時20%,支保工設置時80%)地盤変位及び部材の発生応力ＦＥＭ解析による塑性領域の確認
補助工法の採用に伴い，沈下量，発生応力が許容値内となることを確認。
2）当初設計③　支保パターン，補助工法
縦断図長尺先受け工③標準トンネル( I型) ④３連トンネル（I型、I型） 3）変更設計①　変更の経緯a）追加のポーリング調査平成27年10月, ＪＶが追加のボーリング(No. 27 S-1)を実施。調査結果から当初の想定よりも土砂層が厚いことが判明した。
b）  断面形状の変更理由
当初設計における断面図と追加ボーリング結果を反映した断面図を下図に示す。これにより，当初設計では岩被り約２．１ｍであったものが，地層を見直した結果,岩被りが最小で1． O m程度となることが判明したため，断面形状の変更に向け検討を開始した。当初断面図当初の断面形状に調査結果を反映させた断面図３）変更設計①　変更の経緯
調査ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ実施(JV) (D (2) 【主な経緯】 ①2015年10月21日～26日　大断面部調査ボーリングを実施大断面トンネル部の地質及び岩盤水位確認のための調査ボーリング（コアボーリング）を実施。 (JV) ②2015年10月30日　ボーリング結果を交通局へ報告（第1回）大断面部で実施したコアボーリング結果を説明。（JV）岩被りが想定より小さい，１）炭質頁岩はない，２）遮水層（強風化頁岩）は存在する。 ③2015年11月16日　ボーリング結果を交通局へ報告（第2回）大断面部で実施したコアボーリング結果を受け断面変更することを提案。 (JV)交通局が変更形状のイメージ(トンネル形状を扁平にし、岩被りを可能な限り確保する場合の例)を示す。交通局がＪＶに大断面形状変更に関する素案作成を依頼。 ④2016年1月20日　大断面トンネル形状変更に関する打合せ（第1回）大断面部トンネル概略変更形状を提案。（JV） ⑤2016年1月28日　大断面トンネル形状変更に関する打合せ（第2回）大断面部トンネル変更形状概略検討報告書を説明・提出。（JV） ⑥2016年4月26日大断面トンネル形状変更に関する打合せ(第3回)大断面トンネル形状変更設計を行うために必要な項目を確認。交通局が建設コンサルタントへの設計業務委託発注準備を開始。（平成28年6月9日委託契約） ⑦2016年6月～　地下鉄七隈線技術専門委員会資料作成交通局とJVで連携し、技術専門委員会の資料を作成。 82016年8月30日　第６回　地下鉄七隈線技術専門委員会大断面トンネル変更形状について技術専門委員会へ説明。 9)2016年9月15日　施工計画書提出大断面トンネル形状変更に伴う支保工及び補助工法等の施工計画書提出。(JV) @2016年9月27日　大断面トンネル形状変更に関する打合せ（第4回）交通局,設計コンサル, JVの３者会議・大断面トンネル掘削時の再予測解析と管理基準値の設定。 (JV) ・変更設計業務委託報告。（建設コンサルタント） ①2016年10月4日　大断面トンネル掘削開始(11) (12) ß2016年10月26日大断面トンネル拡幅掘削開始断面変更の提案(JV) (3)二次覆工の必要内空断面について協議4断面変更案作成(JV) (5) ・覆エコンクリート骨組解析(大断面覆エコンクリート概略検討)大断面部の施工３）変更設計①　変更の経緯3）変更設計②　二次覆工設計
※安全側の計算となるよう，D2層の上端位置は(27S–1)で得られた値を用いた。 ：開削部で実施した孔内水平載荷試験結果を反映。 ３）変更設計②　二次覆工設計断面力照査結果§ 3.照査結果総括表
断面力Mz図
１）事故概要（薬院工区） （３）過去の道路陥没事故について１）事故概要（薬院工区） （３）過去の道路陥没事故について１）事故概要（住吉６号幹線移設工事） 2）過去の陥没事故を踏まえた今回の工事における対策事故前の対応土留壁について、１回／日の巡回点検を実施することとしているが、具体的な点検項目については，施工業者に一任していた。   ・残尺のチェック等により，改良体の築造深度を確認・必要に応じ、ポーリング調査を実施log地庄日間
改駒良撹抵
今回の延伸工事においても，過去の事故の教訓を踏まえ・関削工法における連続地中壁の監視を強化•地盤改良部の出来形確認の強化といった対策をとっており，その後，過去２例と同じ原因のトラプルは発生していない。 ※延伸工事における「工事の安全対策」に関するその他の取組・「七隈線延伸建設工事安全推進計画」の策定• 「事故防止検討委員会」の設置• 「七隈線延伸建設工事安全協議会」の設置•　理事，部長による安全パトロールの実施•    七隈線延伸建設工事安全標語の制定等θ音菩薩