第37 aff平成13年度全国工業高等学校造船教育研究会lin会長高北汎恒会員の皆様方には、平茶から、工楽教育の充実・発展に格別のご尽力をいただいておりますことに、心から感謝申し上げます。さて、我が国の産業界は、かつて工業技術立国と言われ、日本の工業製品は品質管理等でその優秀さを世界で認められ発展してきました。しかし、近隣諸国の製造技術の発展により、日本製品の市場は狭められ、以前の活気を取り戻すことができず厳しい状況にあります。このような情勢の中、小泉内閣誕生で「聖域なき構造改革、改革なくして成長なし」と日本経済の再生シナリオを発表し、その中で一時的にしろ失業者の増加や景気後退といわれていますので工業高校生の就職状況は、過去に例を見ないほど厳しくなるのではと危惧しています。社会が大きく変貌するなかで教育に対する国民意識、教育を取り巻く環境が変化し、時代の要請や地域の要望に応える工業教育の構築が喫緊の課題となっています。工業教育は、我が国のものづくり基盤産業の担い手となる技術者を糞成するという大きな役割を担っています。平成11年「ものづくり基盤技術振興基本法」が成立し、製造業におけるものづくり後継者の不足等への対応が国レベルで始まりました。この「ものづくり基本法」の成立を好機と捉え、学校において工業技術基盤、課題研究、実習等の体験的学習の充実に努め、「ものづくり」の技能技術の定着を図り、「工業技術立国」を支える有能な後継者を一人でも多く育て、実践的な現場技術者としての誇りと責任を持ち、自らの体験を通して考え、問題の解決に当れる創造的で行動力に満ちた実践的な技術者の養成が不可欠です。このような時代こそ、工業教育に携わる者として日頃の研鑽や地道な活動が日本の工業技術の復活を支えるものと確信します。三重県では「県立学校再編活性化基本計画」が策定され、専門高校においては少子化の影響もあり、専門学科の整理統合、ニーズにあった学科改編等が議論されているところです。造船科の環境は厳しく、魅力ある造船科として生き残り、船を愛し、未来の船を創造するロマンとやる気を持った職業人を育成する科として存続させるためにも、会員の英知を集め具体策を考えていただきたいと思います。全造教加盟の5校が活発な情報交換を行い、造船教育を一層魅力あるものにしていくことが、全造教に課せられた使命であると考え会員各位の協力を切にお願いする次第です。最後に、本会を陰からささえてくださる業界各位に対し、深く感謝いたすとともに今後一層のお力添えをお願いいたします。 ①　巻顔言… ②　目　次③　私と造船～インタビューより～ニュージャパンマリン(株)代表取締役社長　中　北　和　彦……1 ④本校における学校改革への取り組み(1) ……… ⑤　本校の現状　…………………………………広島県立大崎海星高等学校……8 ⑥　研究発表　
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ニュージャパンマリン(株)代表取締役社長中　北　和　彦伊勢市の北端に位置するニュージャパンマリン(株)は、大型船を先導するパイロットポート、離烏を結ぶ巡航船や観光地の遊覧船など、20～50トンクラスのFRP船を建造する日本でもトップクラスの造船所である。事務局の近くでもあり、地元伊勢工業高校の造船科の卒業生も多く活躍している。この度、同社の代表取締役社長中北和彦氏に仕事に就いた頃の思い出やFRP船の将来について伺った。もう30年近く前になりますが、入社して２・３年目でした。三重県の国体を控えて県からョット競技に使われるレスキュー艇を受注しました。それで、私にこのポートの設計から建造までが任されたのです。当時は私を含めて設計担当は二人しかいません。しかも、小型漁船の建造が主だったものですから、受注はしたものの、さて、設計となると替目資料がありませんでした。そこで、まず類似艇の調査からとりかかりました。この種の船の文献等を調べてようやく船体の線図を完成させ、その後船殻設計をおこないました。これには約１ヶ月かかりました。毎晩徹夜ですよ。ところが受注から完成・引渡しまでの期間は３ヶ月しかない。残りの２ヶ月で船殻の型の作成、積層、ぎ装となるわけだから、これまた毎晩遅くまで、現場の人たちと一緒に汗まみれになって働き回りました。船を進水させる前の日は、計画どおりの喫水になるかどうか心配で心配で眠れない程でした。しかし、設計通りにうまく浮かび、その時の喜びは今でも忘れられません。苦労が大きければ大きいほど完成したときの喜びは大きいものです。この時の経験が、私の船造りの原点になっているように思います。軽くて、丈夫なFRPのメリットを生かして、これまでに多くの高速船を造ってきましたが高速船は難しい。一使一使に特徴があり、全力を尽くして取り組んでいます。たとえば全長20m、25ノットの速力が要求される高速旅客船としましょう。第１に船殻重量の軽減を意識した設計が必要になります。次に、徹底した現場管理をし、設計したものに忠実に造らなければなりません。それでも速力が出ないことがある。エンジンを大きくすると、重量が増し値段も上がる、燃料費もかさむ。だから単純に馬力を大きくすれば良いというものではありません。そこで、付加重量物を取り除いたり、プロペラピッチを調整したり、トランサム下部の形状を手直ししたりと、 0.1〜0.2ノットずつ稼いでいく、そうやって色々と知恵を絞って解決していきます。この苦労の蓄積が技術となり財産となって残っていくわけですから技術者としてもやりがいのある面白い仕事だと思います。 FRPは軽くて、丈夫で長持ちし、外観も美しい。船の材料として優れた特徴を持っています。不用になったFRP船の廃棄が環境問題として課題となっていますが、粉砕してコンクリートに混ぜるとか、細かい粉状にして塗料として利用するとか、実用的な研究も進んでいます。処理費用の低減という最大の問題も早々に解決されることと思います。そして、これからの21世紀もFRP船の時代はつづくでしょう。 (事務局　談)
山口県立下関中央工業高等学校造船科宮崎明安
1　はじめに
本校では、平成８年度に「将来展望検討委員会」を発足させ、更には平成９・10年度文部省の教脊課程研究指定を受け、中学生および保護者のニーズに応えることのできる学校づくりを目指し、学校改革に取り組みました。その成果として、平成10年度入学生から「一括くくり入学」「進学コース」の設置を実施し、平成13年３月にその--期生を卒業させました。この間の取り組みについての概要を２回にわたり紹介します。
2 学校改革の背景
高校への進学率が高くなるにつれて、普通科志望であったがやむを得ず工業高校に来たとか、自分の入っている学科が希望の学科ではなかったなど、明確な目的意識を持たない生徒が多くなっています。さらに中学生および保護者の立場からすると、高校進学に当たって、普通科にするか、専門高校にするかだけでも悩むのに、工業高校には多数の学科があり、工業高校を一層分かり難くしている原因にもなっています。また、高学歴志向が強い風潮の中で、工業高校から大学進学希望者にとっては教育課程の面で袋小路になっています。このような現在の工業高校が抱えている諸問題の解決を図ることが必要であります。
3 学校改革の理念
第15期中央教育審議会の第二次答申の中でも「画一・一斉の教育」から「個性尊重・特性重視の教育」への転換「教える側の立場」から「学ぶ側の立場」に立った教育への転換を図ることを求めています。学校改革に当たり、考え方の基盤となる理念を持つことが必要となります。本校では、次の３つの視点に立って改革を推進しました。 ①　学校は生徒の個性に応じた教育する場②　学校は生徒の自己実現を支援する場③　学校は生徒の進むべき道を指導する場改革のキーワードを「生徒中心の教育」とし、生徒自らが判断し、責任を持って行動できる人間形成を支援する教育システムを構築することにしました。
4 学校改革の骨子
学校改革の理念を実現するために、次の３項目を中心課題とし、本校独自の特色を打ち出し、中学生にとって魅力あふれる工業高校づくりに取り組みました。 ( 1 ) 入学方法の見直し        ⇒本校では、造船科・機械科・建築科・土木科・化学工業科があり、従来、学科別募集していたが、偏差値による輪切入学で目的意識を持たず、自分の進路・適性を十分把握できないまま入学してくる生徒が増加していました。そのために学校への不適応、学習意欲の喪失、将来に対する不安感などの諸問題が生じていると考えました。そこで、入学後の一年間で自分の個性・適性を見出し、進路を見定めた学科選択をすることができる「くくり入学」を実施することにしました。また、「一括くくり入学」か「類一系くくり入学」については、生徒の学科選択幅の多い「一括くくり入学」としました。なお、これは今後の生徒減にも対応出来る制度であると考えました。
( 2 ) 教育課程の弾力化
生徒の自己実現を支援する教育の場とするためには、教育課程は生徒の進路に対応出来る内容にしなくてはなりません。まず、「一括くくり入学」で「学科・コース」を選択し、次に、各「学科・コース」において選択科目を増やし、学ぶ教科の選択肢を広げていきました。その中で、自らが判断し、責任を持って学習し行動できる力を滋養していきたい。
( 3 ) 大学進学希望者への対応  ⇒   「進学コース」の設置
進学への対応として、「進学コース」を設置しました。これは別に進学クラスを設置し、進学に必要な普通科目全ての授業を進学クラスで学習するものです。専門科目については各自の「学科」に戻って学習します。また、進学に必要な普通科目の単位数を「専門コース」より15単位多い65単位に増やしました。
教育課程表
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7    選科指導年間指導計画

8　ここまでのまとめ
平成８年度は、一年間にわたり先進校の研究や本校の現状を分析しました。平成９年度は、「改革理念」からの「教育システム」構築に大半の時間を費やしました。この間、10数回の職員会議を行い、教員の意識改革を推進していきました。ここで感じたことは、「改革理念」をしっかり審議し、判断基準を明確にすることによって、その後の「教育システム」の構築が非常にスムーズに行えたことであります。平成10年度入学生から新教育システム「一括くくり入学」を導入したわけですが、この改革を成功させる鍵は、選科（学科・コースの選択）指導の進め方にあります。また、実際に新システムを導入するに当たって、多くの問題が生じ、「理論」と「実際」のギャップを埋める作業をかなり行いました。 2回目は、新しい「教育システム」で入学し、卒業していった生徒のアンケートを中心に、本校での「学校改革」の評価を報告させていただきたいと思います。
広島県立大崎海星高等学校
はじめに
本校は、1998（平成10）年に木江工業高校と大崎高校が統合し、総合学科高校としてスタートした。現在の生徒数は136名であり、その76%が大崎上烏（本校のある烏）出身で、近隣の2つの島（大崎下島、豊島）の出身者を加えれば90%以上となり、地元率が非常に高い高校である。
新しい教育内容づくり
1997年5月23日、県教育委員会より「木江工業高校と大崎高校を統合し、新しい総合学科高校を来年度から発足させる」ということが、両校に対し突然知らされた。統合に当たっては、２つの高校を１校にまとめるという大きな問題に加えて、新しい学科に生まれ変わるための様々な検討や協議事項などの膨大な作業を、１年弱の短期間で完了しなければならなかった。特に系列内容やその名称、カリキュラムの編成などの教育内容に関わっては、総合学科の特徴を最大限に生かす中で多様化する生徒の希望（進路）にどうしたら応えていけるか、また生徒や保護者にとって魅力ある学校にするためにはどうすればよいかなどをベースとして、各科あるいは委員会で限られた時間内ではあったが、十分時間をかけて細かい部分まで検討していった。工業科においても、「工業の灯をこの大崎上鳥の地から消すな」を合言葉に、1919（大正８）年から約80年続いてきた木江工業高校の造船科はいうまでもなく、機械科の科目もそれぞれ１系列ずつ設けてその伝統を受け継ぐことにした。造船科はマリンテクノロジー、機械科はメカトロニクスと名称を改めた。科目については、生徒の工業離れが進んでいく中にあって、いかに工業の中身が魅力的で親しみやすいものにしていくか、そしてそれらの科目を選択しやすいよう配慮し、海洋や造船、機械、情報、電気、通信など幅広いものとした。様々な経緯を経て、学校全体として進学系2系列、家庭・福祉系列、商業系列それぞれ1系列と工業系の2系列、計6系列でスタートした。
系列の稽小
しかし、年をおって過疎化も進み生徒が減ってきている現状と、総合学科としての完成年度による教職員減などで、設置科目の開講が保証できないものまで現れてきた。工業系列も例外ではなく2つ（メカトロニクスとマリンテクノロジー）のものを１系列にまとめ、全体でも今まで６系列あったものを４系列にまで減らして今年度は再出発した。
※　学校設定科目…学校の特色を出すためにその学校が独自に教育内容を考えて県教育委員会に申請し、認定された科目。学校設定科目の内容は次の通りである。紹舶工学　…　紹に関する基礎的な知識を広く浅く学習船舶整備　…　主に舶用機関について学習小型船舶建造…主にFRP船やアルミ船などの小型船舶について学習総合学科の特徴は、生徒が自分の興味・関心、あるいは進路に応じて自由に科目の選択ができるところにある。そのため選択の仕方によって専門分野に重点を置いたり、あるいは分野に縛られずに幅広く科目を選択することができる。従って単位数の多い科目においては選択する場合の“しばり"が必要になったり、船舶工学のように基礎的な知識のみを広く浅く学び、１年間でその内容を完了させるように科目で工夫をしているものもある。造船に関わる科目については、全て２～３単位とし、1年で終える内容にしている。
おわりに
昨年度の卒業生72名の進路状況については、32％が就職、専門学校25％、大学進学35％、その他8 %であった。その内造船所に就職したのは2名であった。造船系科目の選択者数についていえば今年度は増えている。また、進路についても造船系を希望している生徒は現段階で３名となっており、生徒数が減っていく中で造船系に就職希望している生徒は例年に比べ、横ばいかあるいは微増の状況になっている。本校の造船科教員は、今年度2名（昨年度から2名減）となった。しかし、本校は造船で発足した学校である。これからもその歴史を守り続けることは私たちの仕事でもある。今後も生徒が「造船」を希望していく限り、できるだけ良く総合選択科目として継続していきたい。
高知県立須崎工業高等学校造船科
1．製作に至った経緯
広島県尾道市にある尾道海枝学院で使う免許教習艇を受注した愛岐県波方町の造船所が、須崎工楽高校造船科の長年にわたる小型船船の研究の取り組みと実績を評価して下さり、その艇の型（FRP製）を作っていただきたいという協力要請が造船科にありました。造船科で検討した結果、生きた教材であるし、本校の技術力を広く知ってもらうためにまたとないチャンスであると考え、協力することとなりました。こうして作られた型からポートの外板を造り、これを直進性と安定性を増すために２ｍ伸ばすことで、今回の７ｍ型パワーボートの艇体としています。
2． 7 m型パワーボートの設計・製作
図１はパワーボートの艇体線図で、５ｍの練習艇の線図を参考に、２ｍ伸ばして設計しました。そして図2は一般配置図です。表1は7m型パワーボートの主要目です。

3． 7 m型パワーボートの製作
平成11年9月から本格的に製作を始め、そしてその年の12月にある高知県産業教育フェアになんとしても間に合うように４ヶ月間懸命に取り組み、なんとかほぼ完成させることができました。高知県産業教育フェアでは６ｍ型小型削艇と共に展示し、-般の方々からも質問を受け、好評を得ることができました。
4．進水・試乗
進水・試乗に向けて、その後も徐々に議装等の作業が統けられました。平成12年度高知県産業教育フェアにおいては、ライト等の蟻装類もほぼ完装でき、エンジンを動かせる状態にして展示し、エンジンをかけるデモンストレーションを行いました。そして平成13年３月28日、古野マリーナにおいて進水・試乗を行いました。クレーンで吊られ、海面に選ばれるポートを、何事もなければいいなあと、心配しながら見ていました。ゆっくりとボートは海に浮かべられ、進水から試乗とスムーズに進んでいきました。しかし、試乗後にエンジンのインタークーラーから冷却水が漏れているのがわかり、修理となりましたが、苦労して作ったポートが動いたということだけで十分満足しました。
5.おわりに
本艇の製作は平成11年9月頃から本格的に取り組み始め、平成13年3月に進水・試乗をしたわけですが、この７ｍ型パワーボートの製作をとおして、日頃学習している専門教科、実習の成果を生かし、さらに船に関する知識を深めることができました。そして製作した艇を高知県産業教育フェアに威示し、本校造船科を広くPRすることができたと思います。最後にボート製作にご尽力してくださった山崎吉広先生、エンジンを提供していただいた高知いすゞの尾崎さん、アルミサッシを安くしてくださった(株)豊軽金属製作所に感謝申し上げます。学       校
広島県立大崎海星高等学校
長崎県立長崎工業高等学校
1．本会は、全国工業高等学校造船教育研究会（以下本会という）と称する。 2．本会は、特に造船教育に関して資料の収集、作成並びに研究をなし、造船教育の充実振輿を図ることを目的とする。 3．本会の会員はつぎのとおりとする。 (1)造船科並びにこれに類する学科等を設置する高等学校の校長・教頭及び関係教職員。 (2)本会の趣旨に賛同し総会で認められたもの。 4．本会は次の役員をおく。 (1)会長 1名(3)理事（事務局）若干名（事務局長・理事） （4)委員若干名5．役員の任務は次の通りとする。 (1)会長本会を代表し、会の運営にあたる。 (2)会長を補佐し、会の運営にあたる。 (3)理事会長を補佐し、庶務・会計の事務にあたる。 (4) 委員各学校間の連絡にあたり、会の活動運営をたすける。 (5)監事会計の監査にあたる。 6．役員は総会において選出する。 7．役員の任期は、1年とし再任を妨げない。 8．本会には若干の顧問をおく。 9．本会は次の集会を行う。 (1)総会原則として毎年1回これを開く。 (2)役員会必要に応じて聞く。 10.本会の収入は、次による。 (1)会費年額1校15,000円(2)奇付金(3)雑収入11.本会の予算及び決算は、総会の承認を得るものとする。 12、本会の年度は7月21日に始まり、翌年7月20日に終わる。 13.本会の規約の変更は、総会の決議による。 (改正)昭和34年11月3日発会当時の規約を、昭和35年3月30日、昭和40年8月4日、昭和41年7月28日、昭和42年7月27日、昭和47年7月27日、昭和50年7月30日、昭和51年7月28日、昭和55年７月26日、昭和56年７月23日、昭和60年８月２日、平成３年７月30日、平成９年８月５日、平成11年７月29日上記の通り変更せるものである。附　則　本規約は平成11年7月29日より施行する。

1
趣
JA
全国工業高等学校造船教育研究会に加盟している学校に在籍する生徒を対象に在学中の物作りに対する設計・製作・研究などの成果を顕彰し、工業教育の目標である物作りを奨励するとともに、造船教育の振興に寄与する。
2 
定
(1)  設計活動・製作活動・研究活動が顕著であり、かつ人物・出席状況などを総合的に考感して、当該校長が推薦した生徒を対象とする。 (2)  当該校当該科における個人2名以内とする。 (3) 卒業時に表彰状並びに副賞を授与する。 (附前)平成６年２月７日決定平成９年１月18日改正
平成13年度役員
AK段橋本俊彦（高知県立須崎工業高等学校校長）事務局高知県立須崎工業高等学校事務局長津野　隆（高知県立須崎工業高等学校）理#高知県立須崎工業高等学校造船科教員玄長崎県立長崎工業高等学校山口県立下関中央工業高等学校dele事　広島県立大崎海星高等学校三重県立伊勢工業高等学校
-造船関係企業紹介一
今治造船株式会社丸亀事業本部
公家社.株
シ
仏κ社
船所
会社
総
大学海文洋出版株式AK社
〒799-2195愛媛県今治市小浦町１丁目４番52号　TEL0898-36-5000本社・今治工場〒763-8511香川県丸亀市昭和町30番地TEL0877-25-5000丸亀事業本部〒793-8515愛媛県西条市ひうち７番６号TEL0897-53-5000西条工場-ムペ-ジhttp://www.imazo.co.jp панин
会　社　概　要
当社は、古くから瀬戸内海上輸送の要衝であった米烏海峡に面した愛媛県今治市を発祥の地とし、設立以来半世紀を越える歴史を有しています。その間、技術革新、品質向上に絶え間なく取り組み、多種多様な船舶を建造、世界の海に送り出し国内はもとより海外の船主からも高い評価を得ています。又、1,000隻を超える建造実績と、1,000億円以上の売り上げ実績で、造船専業メーカーとして確固たる地位を築いています。平成10年度では今治造船グループの建造実績が国内１位となり、また、常に世界においても1割前後の建造シェアを保っています。工場としては、今治工場でフェリー、冷凍船等の特殊船関係、瀬戸大橋を臨む丸亀市には当社の設計・情報・製造の拠点として丸亀事業本部を有し、10万トンまでのタンカー、コンテナ、バラ積み船、自動車専用運搬船などの大型船舶を建造し、船主の多種多様なニーズに応えています。さらに、平成７年４月には、愛媛県西条市の59万㎡の広大な敷地に、最先端、最新鋭の枝術、設備を導入した西条工場を建設、高品位のブロックを建造、グループ各工場に供給しています。また、西条工場では21世紀に向け50万トンクラスの建造が可能な大型ドックが昨年完成し、本年30万トンのVLCCを建造しています。設備では日本最大を誇る800tブライアスクレーン2基等最新鋭の設備をそろえています。本年、21世紀に向け造船専業メーカーとして新たな第一歩を歩み始めました。当社は、より速く大量に効率のよい安全な海上輸送を目指し、高速艇から超大型船まで船舶の可能性を追求しています。丸　岡　裕　昭（200年入社）丸亀事業本部工作グループ組立チーム高知県立須崎工業高校  造船科私が今治造船に入社して1年が過ぎましたが、あっという間に過ぎてしまったように感じます。 4月に入社し、１ヶ月間は社会人としての常識や知識を学ぶ合宿研修やアーク溶接やガス切断を学びました。溶接等は学生時代にしたことがありましたが、あまりうまくできなくて苦労しました。 5月から9月まで各製造工程を総て回る巡回実習をしました。そして10月には組立チームに配属され、今はFCBという機械の操作を勉強中です。FCBとは大きな鉄板同士を溶接してつなぐ板継ぎなのですが、いろいろ手順があり、また後工程のプロックの精度にも関係してくるため先発に教えてもらいながら、操作を覚えていっています。早く一人で操作ができるようこれからも一生懸命頑張っていきたいと思います。
〈会社PR〉
本社・今治工場のある今治市は、一昨年５月に開通した瀬戸内しまなみ海道の四国側の拠点で、観光だけでなく、中国・四国のアクセスの拠点としてさらに発展しています。工場そばの糸山公園からはしまなみ海道と共に瀬戸内海国立公園の来島海峡や瀬戸内の多島美が見渡せます。丸亀事業本部のある丸亀市は、瀬戸大橋（児島・坂出ルート）に隣接し、阪神、中国の物流の入り口として発展してきております。近くには、海の神様としてまた商売の神様として古くから有名な金比羅宮や、ゴールドタワーなどがあり、また、JRで瀬戸大橋を渡れば、チボリ公園や倉敷美観地区など観光地が多く、休日には観光客でにぎわっています。その中にあって丸亀市は城下町らしい静かな趣を残した町で、生活環境はすばらしいものがあります。福利厚生面では、社宅と全館冷暖房完備の独身寮を格安な入居料で社員に提供しています。 5月にはソフトポール大会、10月には運動会等を催し、家族ぐるみで楽しめるイベントを開催しています。クラブ活動も盛んで野球・ソフトボールは地域の大会に参加して好成績をあげているほか、各地域にスポーツ施設が完備しておりゴルフ、スキー、テニス、マリンスポーツ、釣り等気のあった仲間同士で和気あいあいと楽しんでいます。 〒729－2292 広島県三原市幸崎町能地544番地の13    TEL 0848－69－3303 FAX 0848-69-2400 URL http://www.koyodockyard.co.jp/ :::大海原を走る船、希望を満載した船、夢を抱く造船所、それが幸陽船渠の姿です。危険、きつい、汚いが造船所の代名詞と思われていますが、決してそうではありません。造る喜び、即ち、感動、興奮満足感が味わえるのです。船は何千という数の人たちの手によって造られる構造物の中で最も巨大な物であり、完成した時の喜びは実際に携わった人のみが知ることの出来るものです。船舶の建造は客先との契約から始まり、数限りない段階を踏んで初めて船となります。私達の会社は、世界であまり類を見ない大規模なドック６基を完備し、多様化するニーズにこたえています。また、造船専業ヤードとして設計から引き渡しまでをトータルにこなすため超近代化設備の必要性を認識し、これまでも、自動溶接などの最新鋭股備を積極的に取り入れてきました。近年ウォーターフロント開発が活発となり、造船所に求められるアイデアと技術は、より高度になっています。こういった時代背景を踏まえ、平成２年から、さらに意欲的に設備の近代化を推進しています。まず、同年に導入した２基の新ラインウェルダー。愛称を「プラ」、「プル」といいます。 ５本ロンジ加工の装置化を世界で初めて可能にした画期的なラインウエルダーで、溶接速度をセンチからメートルの世界に実現。楽界で注目の的となりました。その後も、NC.Y開先切断機、FCB、NC型鋼切断機、SWL、管一品NC装置等をメーカーと共同開発し、さらに平成7年には、幸陽船渠のシンボルである200トン吊りゴライアスクレーン2基に加え国内最大級の800トン吊りゴライアスクレーン1基を導入し、搭載プロックの大型化により、大幅な工数削減に努めています。志　田　貴　裕（2001年入社）社員研修中長崎県立長崎工業高等学校  造船科4月に入社してから三ケ月が過ぎようとしています。社会人としての生活は充実しており、あっという間に時間が過ぎています。仕事は入社前に想像していた通り、とてもハードなものですが、周りの先輩方が親切・丁寧に教えて下さるので大変助かっています。これからも、会社の人達と仲良くし一つでも多くの事を学ぼうと思っています。嶋　悠　一（2001年入社）社員研修中山口県立下関中央工業高等学校造船科この春から社会人になり約三ヶ月が経ち、会社の雰囲気にも慣れてきました。今は見るもの学ぶもの、すべてが新鮮で日々勉強になっています。しかし、仕事はまだまだ分からない事ばかりです。これからは、分からない事を少しでも減らし、早く一人前になれるように頑張っていきたいです。
su
st
潮の香りが、潮騒が、ここが私達の独身寮です。全宝個室、冷暖房完備の部屋からは、ヨートハーパー、瀬戸の海、そんな素晴らしい景色を眺めることができるのです。夜ともなれば、静けさの中に波の打ち寄せる音だけが当たり一面に響きます。都会もいいけれど疲れた体を休めるためには静かな所が一番です。自然を問近にした生活は、本当の意味でプライベートな時間と言えるでしょう。中 井剛(2001年入社)社員研修中高知県立須崎工業高等学校   造船科4月に入社してから、もう７月になろうとしており、今は現場実習の真っ最中です。何をしていいのか分からないので、聞いて・見て覚えるしかなく、よく先輩達の作業しているのを見て覚えようとしています。これから、色々な現場を回り知識を増やし少しでも早く職場の環境に慣れていきたいです。
sil
幸陽船渠はそんな所にありながら、交通の要所三原まで電車で11分、新広島空港まで１時間以内の距離にあります。また、120世帯収容の12階建て社宅、夜間照明付き総合グラウンド・テニスコート、体育館、マリーナ、来客用恵幸ハウス、各種セレモニー用迎賓館等を完備し、快適な生活を、お約束します。 TEL 0532-25-4111(代) 〒441−8577 愛知県豊橋市明海町22 FAX 0532-25-4117 ИНИИНИИНИИНИИНИИИНИИНИИНИИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИНИИ 1903年創業の株式会社カナサシは日本の新、蟹漁船メーカーとしてゆるぎない実績を持ち現在に至っております。1974年には大型建造ドックを有する豊橋工場を開設し、漁船と大型船舶を両立させ、97年の歴史と伝統を育んできました。豊橋工場は３万Ｔ以上の各種貨物船・タンカー・自動車運搬船・コンテナ船・冷凍運搬船・大型カーフェリーなどを開設以来170型の船舶を建造しています。本年は品質管理に関する国際標準規格「ISO9001」を取得予定であり、「品質は企業の命」を全社員が理解し実行できるよう又生産性向上を目指し各種設備の改善向上に努め、より品質の良い船舶建造に取り組んでまいります。また、福利厚生面においても独身寮、社宅を全面修理し給食設備、給食メニューの改善等より快適に生活出来る様に整備しました。これからも世界中の顧客を満足させることのできる様な紹作りに従業員一同頑張って挑戦してゆきます。
本社工場〒729－2607 広島県豊田郡川尻町東二丁目14番21号  TEL 0823－87－3521（代表）
 FAX 0823－87－3803若葉工場〒737-0832広島県県市若葉町１番地16号東京営業所〒103−0022 東京都中央区日本橋室町二丁目4番15号千石ビル8階###当社は1937年（昭和12年）広島県県市で造船鉄工所として操業を開始。以来64年間、新造船の建造及び船舶の修理を専業に営み、堅実な地場企業としての高い評価を受けながら、確実に成長を続けて現在にいたりました。技術革新の著しい造船業界において、私達は常に最先端の造船技術の研究、実践、研鑽に努め、造船業界における『最強かつ最新鋭のプロ技術集団』としての自信と誇りを持ち続けてゆきます。そして私達は海のロマンの発信基地として“人間と地球環境に優しい高品質船舶の建造”をコンセプトとして、21世紀での飛躍を統けてまいります。又当社は現在、地球規模の環境保全を前提とした、職場環境の整備、改善を最重点目標に掲げて取り組んでおり、各部門から選抜されたプロジェクトチームのスタッフ達は、安全で快適な職場を確保するために、作業機器の自動化、省力化システムの開発等、連日会議を重ね、実施可能なシステムから実現させております。尚、独身寮の「若瀬寮」は1997年３月、本社工場の隣接地に新築落成。鉄筋コンクリート3磨建15部屋全室側室。バストイレ、冷暖房完備。各室電話及びテレビ衛星放送受信用の端子を配線工事済みで、学習室や、娯楽室もあり、健康で文化的な寮生活を楽しむことができます。川尻本社工場は、ＪＲ呉線及び国道185号線沿いに位置し、町内の瀬戸内海国立公園 “野呂山” 〔標高840m〕からは、風光明媚な白砂青松の芸予諸局や四国連山を望むことができます。又、この芸予諸島を経由して、本州と四国を結ぶ[西瀬戸自動車道]通称"瀬戸内しまなみ海道"が全線開通し、本州と四国地方との、より親密な交流が期待できます。撤積貨物船載音重量3200トン型平成12年10月31日三重県津市雲出伊倉津町14-1187  TEL 059-246-3095 http://www.jtmcorp.co.jp/ FAX 059-246-3366 20141当社は、NKK津研究所の研究開発の支援や研究設備の管理運営を行うとともに、そこで培った技術を広く社会に役立て、お客様が技術開発や商品開発を進める際の良きパートナーになる事を目指し、昭和61年に津研究所の機能を一部分社化する形でNKKグループの一員として発足しました。当社は、NKKエンジニアリング部門の研究開発の一翼を担っており、まさに研究開発型の会社です。紹舶性能部門では、一般商船、高速船、水海船角などの水槽試験・解析・船型開発コンサルタント、船舶や大型構造物の振動計測、強度敵境試験・解析、疲労試験・解析などの技術分野を担っています。生産技術部門では、自動溶接機や自動超音波探働装置など造船の生産性向上に貢献する省力化機器の設計・製作や腐食・磨耗・割れなどの損傷解析、非破壊検査、防食性能評価、保守診断などのエンジニアリングを担っています。当社は、独自商品の開発にも積極的に取組んでおります。例えば、船舶の振動を軽減する「動吸振器」、船舶の省エネ装置「サーフバルブ」、 「パラフィン製FRP製品成形用型」、「風力発電装置」、「マス目溶接ロポット」「狭開先自動溶接装置」、「画像表示超音波探傷器」などの商品を開発・販売しております。当社は、お客様の技術開発・新商品開発への技術協力にも積極的に取り組んでおり、お客様のニーズに合った機器・装置も製作しております。 HHH君の夢を熱くする
TEL 0898-36-5512本社工場 〒799－2293 愛媛県越智郡大西町新町中945 FAX 0898-36- ИНИНИ “感動とロマン”、それは船を造り上げる者のみが味わえる喜びです。力を注いだ巨大な船が浮き上がり大いなる海へ旅立つ時、図り知れない快感が全身を包むのです。造船、それは夢のある一大プロジェクトです。 90数年間にわたって各種の船舶を建造し続けている当社は、その歴史の中でさまざまなノウハウを蓄積してきました。伝統に裏付けられた経験と開発へのたゆまぬ努力が躍進を続けるパワーの源となっています。当社の大きな特長は、冷凍貨物船、自動車専用運搬船、ケミカルタンカーを始め特殊な貨物船からフェリー、巡視船に至る小型船から大型船まで、多彩な新造船を誕生させていることです。世界をリードしている日本の造船技術の中でも、多種多様な願客ニーズに対応できる技術を有する新来島どっくでなければという熱い期待が寄せられ、造船にかけるスタッフの自由でいきいきとしたパワーがみなぎっています。 म्न野智宏宏(2001年入社)結婚造修本部大西工場外楽係仮配顾中山口県立下関中央工業高等学校  造船科今年の春に就職して、あっと言う間に２ヶ月が過ぎました。配属前訓練は、実習場でのガス切断・溶核の実技訓練や、船に関する講習を受けました。実技訓練で、最初出来なかった事が出来る様になると自分が成長した事が実感できて、とてもうれしかったのを思い出します。まだ、実船での作業にはあたらせて貰えませんが、先輩方の仕事を自分の目で見てひとつひとつ覚えていこうと思っています。私の職場である外業係は、100Tを超えるブロックを数十個組あげて、大きな船を完成させて進水させます。屋外の作業ですからこれから暑くなるんだろうなあと少し不安ですが、やりがいのある職場なので頑張っていこうと思っています。早く技術を身につけて、大事な仕事を任せて貰えるようになるのが今の目標です。 Shinkochijyuko Co.,Ltd.本社／〒781-0112高知市仁井田新築4319番地TEL.0888-47-1111(代) FAX.0888-47-4565 HHH 〒857－2494　長崎県西彼杵郡大島町1605－1　TEL 0959－34－2711(大代表)本店・工場FAX 0959-34-3006 (事務所)東京・大阪・福岡・長崎・佐世保・上海HHH HHH FRP製各種船舶の製造ージャパンマリン株式会社〒515-0501　三重県伊勢市有滝町2259番地TEL 0596-37-6000 FAX 0596-37-2278 HHH世界初  Re,,,レコンマ。 21世紀の発毛剤武中物産株式会社TAKENAKA BUSSAN CO.,LTD.販売管理部
長崎市下西山町13一20 TEL 095 e 823 e 2505長崎市女の都1丁目1533-3   TEL 095-847-1174
HHH白帆が舞い…　ごが昂る…海に学び　海を知り　海と生き　人類に貢献できる技術を育む工学部船舶工学科 システム情報コースTEL 095-838-5158   FAX 095-838-3548 (船舶工学科事務室) E-mail ship-staff@nias.ac.jp人間環境学部 環境文化学科大学院（工学研究科）工学部 機械工学科、電気電子情報工学科、建築学科、経営システム工学科●お問い合わせ　入試・広報課　〒851-0193　長崎市網場町536 ठ्ठ 0120-801-253   FAX 095-839-0584 URL  http://www.nias.ac.jp   E-mail adm@office.nias.ac.jp
〒112−0005　東京都文京区水道２丁目５番４号　TEL 03−3815−3292 http://member.nifty.ne.jp/kaibundo/ FAX 03-3815-3953 ※価格は2001年5月現在（税別） ИАННИНИПРОЦИОННИН
口海事六法(2001年版)_口材料力学(上巻)_
processors and th多くの協賛企業のご支援のお陰で、本年も会誌の発行をすることができました。厳しい情勢のなか援助して頂いたことに心より御礼申し上げます。企業が援助してくれるということは、卒業生の一人ひとりが現場で汗を流し、あるいは設計部門で頑張っているからに他なりません。この場をかりて卒業生の皆様に感謝申し上げます。今号にも入社したばかりの卒業生のコメントが紹介されています。若さは勿論のこと、仕事に対する真摯な気持ちが伝わってきて爽やかさを感じます。この気持ちを忘れずどんなときにも前向きな姿勢で頑張って取り組んでいただきたいと思います。卒業生諸氏の活躍が造船教育の末端に携わる者にとっても大きな喜びであり誇りでもあるのだから。 (2019年)  1990事務品
第37号
平成13年7月13日印刷発行高    北     汎     恒全国工業高等学校
改組教育研究会会長〒516-0017　三重県伊勢市神久２丁目７番18号三重県立伊勢工業高等学校内TEL0596-23-2234 FAX 0596-23-2236株式会社　アイプレーン官〒516-0017　伊勢市神久3-5-67 TEL0596-27-1111 FAX 0596-23-0125 (非完品)