はじめに
最近、各種組織の不祥事や大事故が頻発し、安全の信頼性が崩れてきた。国土交通省は、鉄道の大事故、航空機のニアミスなどを機に、ヒューマンエラー事故防止対策を推進するために、交通機関全体の安全マネージメント態勢を見直し、各交通機関モード共通の安全管理規程を施行した。海上安全でも、I MOの海上安全委員会及び海洋環境保護委員会の合同ワーキングループで、海上安全に係る人的要因について長年審議されている。旧（財）日本海技協会は、「海上安全における人的要因等に関する検討委員会」を設けてこの職題に関する情報収集を行い、平成１８年度にはそれらの情報を基に海離事故事例を分析し、問題点を克服するための「海上安全における人的要因等に関する事故防止ガイドライン」を作成した。 I MOは、この職題に関して、船員教育のための教材提供を求めており、英国はじめいくつかの先進海運国は幹部船員のリーダーシップなどについて実際に活用できる資料を配付している。我が国は、平成１７年度に人的要因に係る情報を収集し、平成１８年度に海灘事故事例にもとづく人的要因の解説（ガイドライン）及び平成１９年度にイラスト版のガイドラインを作成した。平成２０年度は、「海上安全に係る人的要因等の検討に関する専門委員会ワーキンググループ会議」を設け、日本語版と英語版の普及用の冊子を作成して国内外の教育関係機関やI MOなどでの配布、ガイドラインを解説する敬材の作成について検討した。海技者が、人的要因の理解を深め、思考と行動の原点とすることによって海上の安全を強化する一助になれば幸いである。この報告書は、財団法人海技振興センターが財団法人日本海事センターの補助を受けて行った平成２０年度「海上の安全に係る人的要因等の検討に関する調査研究事業」の結果をとりまとめたものである。検討にあたってご協力を頂いた委員をはじめ関係各位には深く感謝の意を表する。平成２１年３月財団法人　海技振興センター
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I
調査研究の概要
安全な航海のためのガイドライン（日本語版）の作成と配布  一日本語版ガイドラインは、船員または船舶に係わる仕事をする若年者が、人的要因を理解して行動する原点とすることを目指している。内容は、安全とリスクについて解説し、人的要因の５側面に関係する事故やニアミスの事例をイラストで示して解説したものである。船員敬膏機関、運輸局、海運会社等にガイドラインの配布希望を問い合わせて配布した結果、当初予定した部数の2倍以上の希望があり増刷して合計約9千部を配布した。
安全な航海のためのガイドライン（英語版）の作成と配布一
英語版ガイドラインは、日本語版の英訳を基本とし、一部意訳した。作成したガイドラインをフィリピンのマンニング会社、研修所や船員教育機関に提示して、内容の評価と配布の希望を尋ねたところ、よい評価が得られ、活用したい意向であった。そこで２万部印刷しI MOの会議で紹介した後に配布することとした。
ー　安全な航海のためのガイドラインの解説ＤＶＤの作成　一
ガイドラインの内容の理解を深め普及させるために、ガイドラインを解説する教材となるＤＶＤを作成した。内容はガイドラインのポイントを抽出して、各箪の基本を理解するための解説を加えた。解説はまず、安全対策の基本である４Ｍ（マン・マシン・メディア・マネジメント）についてである。続いて人的要因の５側面についてであり、身体は活動性の一日リズムと海難事故の関係、精神は人の情報処理の限界、技能は個別の知識と技能で現場は対処し切れないこと、組織は曖昧な表現や知っているだろうという思いこみによるミスコミュニケーション、環境は視界制限による情報収集の制約についてである。これらの内容をガイドラインのシーンを交えながらナレーションで解説していく約2 0分間の映像のＤＶＤとした。
II   専門委員会
田   的
1
海上安全を維持するには人的要因のマネジメントが重要であり、それには人的要因を理解し、安全のための思考と行動を関係者が身につけることが必要である。本専門委員会は、そのためのガイドラインと、それを説明する教材（以下、ガイドライン教材）を作成して提供することを目的とした。
2 委員会の構成
ガイドライン敬材の作成は、以下に記す有識者による検討部会によって進められた。 「海上の安全に係る人的要因等の検討に関する専門委員会検討部会」 (敬称階)
(委　員)

(オプザーバー)
(事務局)

委員会の経過
3
（１）第１回　海上の安全に係わる人的要因等の検討に関する専門委員会検討部会al時：平成２０年９月２５日（木）、１４：００～１６：００場　所：海事センターどル７０１会議室議　題：（1）事業計画について(2)ガイドライン(英語版)について(3)ガイドライン教材について就題客談以下の事務局築が承認された。 •この事業は昨年度に作成した普及版ガイドライン（案）の配布を促進。 •その日本語版を翻訳して英語版の普及冊子を作成。ガイドラインを敬官や安全担当者などが説明するガイドライン敬材を作成。主な意見・インターネットなど多様な媒体で、またI MO会議への提供などで普及を図る。英語版への翻訳は文化的背景を考慮しつつも、日本でよいと思われることは広める。 ・ガイドライン敬材はガイドラインの補足説明的なものがよい。 (２)第２回　海上の安全に係わる人的要因等の検討に関する専門委員会検討部会山時:平成２０年１１月１０日（月）、１０：００～１２：００場　所：添事センタービル７０１会議室識 題: ( 1 )英語版ガイドラインの校正について、 （2）ガイドライン教材について護題審護以下の事務局の進め方が承認された。 •日本語版は、当初予定の４千部に対し、さらに希望があるため５千部を増刷。 ・英語版の原案の委員による分担チェック。 ・ガイドライン教材の原案に対する改善案の検討。主な意見船長への報告という内容は重要で、強調して欲しい。霧中で通信による意思疎通は不適という解釈もあり、他の手段との併用とする。翻訳は利用する外国人船員にも見てほしい。ガイドライン教材は、ガイドラインにないものを加えたほうがよい。 ・ガイドラインや教材の配布は、自由にいろいろなルートで可能である。 (３)第３回　海上の安全に係わる人的要因等の検討に関する専門委員会検討部会日 時：平成２１年３月１６日（月）、９：３０～１１：３０場　所：海事センタービル７０１会議室議　題：（1）人的要因ガイドライン（英語版）について(2)ガイドライン教材について(3)報告書について
護題客護
以下の事務局の進め方が承認された。 ・英語版ガイドラインができ、フィリピンの海運関係者や船員教育機関に紹介したところ好評なので、印刷が済んだ２万部を順次配布する。ガイドライン教材の検討結果の修正を加えてＤＶＤを作製する。報告書は、経過説明と内容の要約として関係機関に配布する。主な意見•作成したガイドラインを国際的に紹介することを検討したい。ガイドライン敬材に加える解説には専門用語などを避けて分かりやすくする。 ＤＶＤ教材の完成で、これまでの人的要因の取り組みは一区切りとなる。
III

1
ガイドラインの作成（1）日本語版ガイドラインガイドラインの構成は、昨年度作成した原案のとおり「はじめに」と５つの各論からなり、それぞれ４ページとして、各ページに１または２枚のイラストを挿入した。それぞれの章で強闘した内容は以下のとおりである。はじめに(1)安全・環境重視、(2)安全水準1章 身体(1)睡眠・休息、(2)指差呼称、(3)食事・健康管理、(4)飲酒・服薬、 (5)作業管理2章 精神(1)不安、(2)注意配分、(3)メンタルトレーニング、(4)学習、(5)疑問楽勢3等 技能(1)状況把握、(2)職能、(3)知識獲得、(4)学習姿勢、(5)技能獲得4章 組織(1)人間関係、(2)コミュニケーション、(3)情報共有、(4)問題解決、 (5)安全風土5章 環境(1)情報収集、(2)問題解決、(3)情報活用、(4)法令遵守おわりに(1)絶えざる努力、(2)ガイドラインの持続的活用
( 2 )英語版ガイドライン
英語版のガイドラインは日本語版の英訳を基本とし、外国人の習慣で違和感があるような事柄は修正するが、日本的なことでも国際的に広めたほうがよい内容についてはそのままとした。海事関係資料の翻訳を経験した日本人翻訳家が原案を作成し、本委員会の委員と英国人による点検をおこない、さらに船舶管理会社で教育を担当するフィリピン人の意見を取り入れて、最終版を完成させた。
2　ガイドラインの配布と評価
( 1 )日本語版ガイドライン
船員教育機関、官公庁、船主団体、海運会社を対象に、無償配布する予定部数を示して、2部ずつ送付した（表１）。その予定以上の部数を希望するケース（追加希望）や、送付しなかった会社などからの希望があったケース（予定外希望）があり、当初の予定の４千部に加えて５千部を増刷して配布することとなった（表１）。

( 2 )英語版ガイドライン
英語版の配布のために、配布を予定する外国人船員の教育機関、各社の研修所を訪ねて、教育担当幹部にサンプルを渡して、配布を希望するかたずねた。現地では敬膏施設や教材に工夫しているが、人的要因という安全の新しい側面をイラストで分かりやすく解説しているという評価を受け、面談したすべての担当者が配布を希望していた。国内での需要と外国人船員の多さを艦みて２万部を印刷し、面談した機関に対して１千部単位で送付することとした。
IV ガイドライン解説の教材
1 
教材は、船員職業や船舶管理業の若い従事者やこれから従事しようとする学生に、「安全な航海のためのガイドライン」の活用を促すため、教育者や指導者が教育課程や安全膵習などで利用できるものとする。内容は、ガイドラインの趣旨とキーポイントを把握するためにガイドラインの一部を抽出し、その核となる基本的な問題を理解して具体的な対策に結びつけるための解説を加える。この内容を映像とナレーションで表現してＤＶＤに収め、教室などで使えるようにする。
2　追加した基本的な問題の解説
安全の要因と安全対策の基本を理解するために、補足説明資料を加えて解説した。その内容は以下のとおりである。
(はじめに)
人的要因の５側面を説明する前に、鉄道事故の問題から事故予防の基本について以下の説明を加えた。ナレーション（ＪＲ西日本事故写真）これは、JR西日本で超きたある快速電車の脱線事故の写真です。カープした線路から電車が飛びだしマンションに激突し、多くの人々の命が奪われました。このような悲劇は、たった一人の運転手が、制限速度を46キロも超えるスピードで電車をカーブに進入させてしまったためでした。このような異常な運転の背景には、本人の問題だけでなく、時間に追われる無理なダイヤや、異常な速度が出たときに電車を止める自動制御装置がなかったなど、様々な問題もあったと考えられています。
何によって事故はおこるか
g会の4M
ナレーション（安全の４Ｍ）なぜ事故が起こるかというと、人が危ないことをしたり、まわりが危険な状態になるためです。これらは、不安全行動と不安全状態と言われ、たいていは、この二つのことが重なったときた事故が発生します。不安全行動と不安全状態は、人の問題、設備の問題、作業の問題、管理の問題によって起こります。ここでは、不安全行動を起こすそれぞれの問題の例を挙げてみましょう。人には能力の高い人もいれば、低い人もいます。また、能力の高い人でも眠くて頭が働かないときは、能力が低くなります。人の能力とは関係なく、使いにくい機械を使って失敗を起こすような時は、設備の問題で、マシンの問題です。作業説明書が理解しにくいと間違いを超こしてしまうように、方法や情報といったメディアの問題もあります。作業の順序や時間の計画が悪いために時間に追われて失敗を起こすような時は、管理、すなわちマネジメントの問題です。危険をもたらすこの４つ問題は、全てMがつくため4Mといっています。周じように、不安全状態もこの４つの問題から起こります。事故を防ぐためにはこの4M全体に安全対策を施さなければなりません。
( 1章 身体的要因)
身体要因では、心身機能が１日の内に周期的に変動することが、海灘事故の発生に影響することから、以下の図を示して解説した。 (Yoshio Murayama et al:   The Relationship between the Number of Casualties and a Reduction of Watch-keeper's Physiological and Psychological Functions, Proc. Of the International Symposium on Human Factors on Board, Bremen, 1995)
ナレーション
この点を見てみて下さい。今、光が点滅して見えますか。光りの点滅の速度がはやくなると、ただの赤い点にみえてきますね。頭の働きは、この光の点滅速度が速くても、きちんと点滅しているように見えるかどこれをフリッカー値といいます。それでは、もう一度見てください。頭がよく働いている状態なら、1秒間に50回程度の点滅速度まで光の点滅を認識できます。次のグラフは、体温測定と、このテストを同時に実施した結果を表したものです。体温が高いときは、より早い点滅速度も認識することができ、体が疲れているときや、体週が低くなっているときに認識できる点誠速度が落ちているのがわかります。下のグラフは、商船の海離事故を集計したものですが、頭と体の活発な時間帯は事故が少なく、活発に働かない夜から朝方までの時間帯に事故が多くなっています。からだの調子が事故に深く関係していることが分かります。
( 2章精神的要因)
精神的要因は、情報処理の混乱でパニックに陥って的確な判断が困難になることがあることから、情報処理について説明した。
ナレーション
実際の航海では、複数の問題が同時に起こることがあります。人の頭は、同時に二つのことを処理出来ず、離しい問題の処理には時間もかかるので、直面する問題が多い時や、離しいときには、あるいは、必要な住意が向けられていない時、適格な判断が出来なくなります。このような状況を避けるためには、問題を整理し、嫡序立てて解決していく癖をつけておくことが大切です。例えば、相手船の動静の判断、船長−の連絡のタイミングなど、日領からイメージトレーニングしておきましょう。
(３章　技能的要因)
技能的要因は、現場の複雑な条件には見張りに必要な個々の知識や技能を総合的に応用する実践力の必要性について解説した。ナレーション昔から船の事故は、衝突と乗揚げが大半で、その多くが見張り不十分によると言われています。今でもそれは変わりません。単に見張りといっても、見張りをするためには様々な技術が必要になります。海図の理解、船位測定、航法の知識、操縦性能、自然力の理解など、個々の技術の総合が見張り技術です。しかし、航術現場は非常に複雑で、これらの技術が備わっているだけでは不十分で、実験力が必要です。そのため怖技資格では、乗船した実務履歴を重視します。様々な場面で見張りを経験し、より高度な技能を身につけ、習得した技能を様々な航術パターンで使ってみることで、実践で役立つ技能になっていきます。
( 4章 組織的要因)
組織的要因は、事故防止にはメンバーが危険情報を共有するコミュニケーションが重要で、曖昧な表現や互いの思いこみによるミスコミュニケーションについて解説した。
ナレーション
安全な運航をするためには、乗員のチームワークが大切です。それには日頃から仲間の間で十分にコミュニケーションされていることが鍵となります。一般的に日本語は曖昧な表現が多いと言われます。その上、長く生活を共にする乗組員同士の間では、同じ経験をしているため、言わなくてもわかっているだろうと思いがちです。日常会話はそれでも問題ありませんが、船の仕事や運航における指示においては、いつ、どこで、誰が、何を、なぜ、どのようにするかを明確に伝えなければなりません。これを5W1Hといいます。また、表情、しぐさ、話の間合いなど、言葉以外の意思伝達方法をノン・バーバル・コミュニケーションといいますが、これらも言葉に劣らず重要です。コミュニケーションにとって大切なことは、互いに尊重し合う姿勢です。互いに尊重しあう姿勢があると、親近感が湧き、相手に耳を傾け、相手が伝えたいことをしっかりと受け止めるようになり、意思疎通が深まります。 ( 5章  環境的要因)環境的要因は、視程によって制限される情報収集機能を道具や機器によってカバーする必要性について解説した。
ナレーション
航術環境はめまぐるしく変化します。ここでは航海環境の変化を体験してみましょう。この絵は水平線近くに漁船がいるようすを表したものです。絵の視界が段々悪くなるようにしてみます。よ～く見ないと絵の中の漁船を見つけにくくなってきますね。視界がよいときは、背景の流と船の色のコントラストや光の強さが違うため、船を見分け易いのですが、露や雨は光をさえぎってしまうので、船が見分けにくくなります。視界が悪いときの一つの対策は、双腿鏡を使って光をたくさん集めることです。しかし、双眼鏡を使っても状況確認が離しい場合は、レーダーの他に別の手段を使う必要があります。このように、視界が悪いときや悪天侯のときには、複数の手段を利用して、より多くの情報を得るようにしましよう。視界不良
３　教材の配布と評価
D V Dを配布する対象は船員教育機関、海技にかかわる組織、業界団体、それ以外のガイドラインの配布実績のある組織や機関、希望者である。そのほかにインターネットでの配信を予定する。配布に当たっては、内容の評価や利用を予定する場面や対象、利用法などについての質問を行い、今後の改良や活用の参考とする。
おわりに
本事業は、旧（財）日本海技協会で平成１７年度に開始し、平成１９年度から当センターが引き継いで４年目に至り、ガイドラインとその解説教材の完成をみた。幸いそのガイドラインは高い評価を得て、当初の計画の２倍以上の９千部を配布することとなった。そして英語版はフィリピンの船員教育機関やI MOの会議での紹介によって広く普及することになる。この度更にガイドラインの解説教材としてＤＶＤが作成され、教育現場やインターネットでの利用が可能になった。これらが広く活用され、人的要因が多くの海技者に深く理解され、安全を強化する知識、態度、行動が促されることを期待する。
本ガイドラインについて
er comprehensi ( 0 ) JIP 財団法人海技振興センター This booklet offers useful guidelines for safe navigation to inexperienced marine officers and those who want to be a marine officer. Understandable explanation about what factors  cause accidents sre provided by using many illus¬ trations representing the factors and preventive measures based on specific examples. Please keep this booklet in no- ticeable places like a break room of ships and offices, and make use of it for your review as necessary. Furthermore, please try to write your experiences, re¬ minder, your countermeasures and so forth down in memo blanks provided at the end of each chapter. In that way, this booklet must be effective for your safe voyage as en origi- nal leaflet of preventing accidents.この小冊子は、これから淘技者を目指す人や淘技者になって問もない人を対象にした、安全航海のためのガイドラインです。とのような雰因が事故を引き起こすのか、具体的な例をもとに、その原因や研究、予防限を、イラストを中心にわかりやすく説明しています。町築所や船内の休憩室など間につくところに常願して、ときどき自分の状態を掘り返ってください。また、各車に設けた「MEMO」欄に、自身の経験や注意点、自分流の対策などを固否加えてみてください。オリジナルの耶故防止手引きとして、より安全な航海に役立つことでしよう。
1 - H psy, 10は死後も(2011) - 15 -目次はじめに01第1章からだ-体倒を整える- 04 08第2軍 ごご-向上心と平常心を保つ-第3章技能-確かな技術・知盛を身につける-第4章協力-良好な人間関係をつくる- -環境を見極め行動する-第5項取境あとがき12 161 20 24していい(2012) 1975はミニック
e of the complete o
安金航河は、生命や税産、自然環境を守るために海技者金員に与えられた危も重要な使命であることはもちろんのこと、みなさんの無取な煽りを持っている羽族や友人、燃人のためでもあるということを、決して忘れてはいけません。しかし、猫天や海域の混雑など、安全を得かす際の手は時を選ばず訪れます。庭しも事故は起こしたくないのは当然のこと。協が安金な航海の爽現に向けて照命であるはずですが、残念なから頭故は絶えません。いかなる状況においても安全を保つためには、何が必要なのでしょうか。 Foreword . Chapter 1: Physical health -Maintaining a good physical condition  . Chapter 2: Mental health –Maintaining a positive attitude and presence of mind . . . . . . 08 Chapter 3: Skills – Acquiring reliable knowledge and skills . . . . . . . . . . . .12 Chapter 4: Teamwork - Establishing favorable human relationships . . . . Chapter 5: Circumstances – Taking an action assessing surroundings . . . . . . . 20 Postscript .......が、その後にA COMPRE
Foreword
Safety and protection of the environment top prioriles
Ensuring a safe voyage is the utmost important mission for you not just because it protects our irreplaceable lives, property and the natural environment. Ensuring a safe voyage should also be berne in mind for the safe of your beloved families, friends and dear one to whom you have promised your safe Despite your caution, however, you will have elluations that endenger your voyago at any time ~ stormy weather, congested waterways, esc. No one likes to be involved in any marine accident. Everyone must strive hard for ensurine a safe voyaga, however, to ba regrettable a morine accident  happens, What is nocossary, what should be done to ensure safety in any situation? CONTENTS
ののよりも少しいい
下の国は、安金航河河成における「外的要因」と、「人的要因」の相関国です。損格は、船の駅報性能や海域の形状、気象海象の影響、船舶交通鑑など[環境]による"航海の困難度"を欲しています。桜粘は、海技器の[からだ]と[ごごろ]の壁原、限かな「技能」、浜相具をはじめとした多くの関係者の「協力」という*安金航海を運成する能力を致しています。音段、安金な肌河ができる通常の技能をもっていても、疲労や悩み事を抱えた状態であると本来の技能が十分に発揮されず、頭故を起こす可能性は寫まります。また、技能が十分で健康状態が良好でも「航海の国経度」が高まれば、事故を起こす可結性は窩まります。研放を未然に防ぐためには、技能を習得・向上することに加え、向体や精神を良好な状間に保つことが復奨なのです。また、気象・污染などの外部環境が強しく受化した場合でも、周囲の協力などによって危険を避けることが可能です。 02ラグのもしていさあそれでは、どのような要因で事故が可能起こされる事になるのか、ごれからじっくり検証していたましょう。 lf-
 Tr理数も半一な原因のみならず、それに至るまでには、さ末ざまな雰囲が格みあい、引定起こされるといえます。沈山(=帯紋)の念陵を剪くすには、
What should we do?
The figure balaw describes the interrelations botween difficulty and absty in fulliang a sole voyage. The horizontal axis indicates the degree of "novicational "sea conditions", "marke traffic" and "traffic control". The vertical axis indicates the degree of "abily to fund e sofo voyago" duo to seaforers' "physical heatth", "leamwork" among crowmembers and "mental hoolih", "ocquired skills" and offier personnel concerned. Despite you are compotent enough to operate safely your ship, if you are physi- cally tired or wracked with your worry, a risk of causing an accident increasas. Furthermore, oven if you are professionally compatent and your physical contition is good, if " navigational difficulty " increases, the risk of causing an accident Increases. To avoid an accident, it is vital that you maintain a rood physical condition, a sound mental hoalth, In adallon to acquiring and reinforcing all tho recessary knowledge and skills. Furthermore, over external environmont Rto sea and wealter conditions significantly gois worse, you will evold accidents by working closely logolitor with crewnembers and external resources. 02
widelisi
or Sale Navigation Let's begin to carefully look through factors that cause accident chapter by chapter! — Column — A visible leeberg is only a tip of a massive part which submerges underneath the water. Looki There's an icovergi Most accidents are not due to a single factor, but rather a series of factors. In order to eliminate risks of en iceberg (= accident), you need to address and solve each problem one at a time. 5 UP 😊 Learn effective ways to take a rest or nap as necessary. ● Ventilate the bridge and/or move your body to shake off sleepiness. Silmulating your mind with a cup of tea is aiso effective. ● Enhance  allentiveness  by  clecking  navigational  devices  and  condilions
 and/or ottentiveness by "pointing at and vocatly cliecting confirmation." ● Activate the steep prevention device. 😊 Place a break or nop time when engaging in a task that requires many hours of work. Restine at rogular intervals is also offective. 06 �効果的な休息のとりかたを知り、必要なら優限をとりましょう。 ©取気を覚ますために、換気をしたり体を強かしたりしましよう。お茶を飲むなど気分転換を図るのも効果的です。 ©叶器の点検や声を出しての「指途し呼称」で注意力を踏めましょう。 ●南部防止装置の始随を行いましょう。 ●長岡臨作業の別には、休憩や仮駅を改みましょう。定川的な状態も効果的です。の有
まとめ入
体例がよければ、頭と体も自然に活動的になり、以下のチェック項目をもう一度砍腹しましょう。 � 186年以上の随終がとれていますか? (求とめてとれないときは医症で通えていますか？) ●疲れが貯まらないよう、効果的な休息がとれていますか? ●声を出しての[瓶型L好物]をしていますか? �バランスの良い食物はとれていますか? ●透析な運動をし、短時的な運用診断を受けるなど、臨時を保てていますか? �酒気を購じていませんか? ©接吹を伴う腐を服用していませんか? ●探し人に負担が架中しないような協力休刊が至っていますか?すべて[はい]と答えられるよう、あなたの[からだ]を整えましょう。 MEMO
Conclusion
If your physical condition is good, then your brain and body are active, enabling your work to advance smoothly. Let's check the following points once again: @ Do you have more than uninterruped 6 hours steep in overy 24 hour? (When it's impossible can you cover it by taking naps?) © Can you take a rest in order not to accumulate falleus? © Do you practice "pointing and vocal" confirmation? © Do you cal a well-balanced diol? © Do you maintain your health by taking proper exercise. receiving regular health chockups, and so on? ● Are you not under influence of alcohol? © Arc you not taking madicine that meltes you drowsy? © Do you have a collaborative setup for distributing work loads so that the burden does not concentrate on a narticular person? We edvise you to maintein your physical health at all times so that you can answer "Yes" to all the check points listed above. MEMO ●行造会い船が増えてきた。 ●相手船が発光便号を繰り返してきた。 © The number of approaching  © A  nearby  ship  repealedly  sen! sixips increased. visible signals. ☺何をすべきか否先順位を決めることができず際扱いてしまい、注航方法の判断に迷った。 ●相手船からの宛光信号にバニック状態となり、電話相手を問題え、迅運な対応を取ることができなかった。 ©先猫からの経験欧を聞き、日頃から祭急新聞に臨えたイメージトレーニングをすることで、気持ちにゆとりを持ちましょう。 ©当面作院の阪先順位をあらかじめ決めておきましょう。 ●聞くことは暗すかしいことではありません。き段から疑問点などあれば早めに解決しておきましょう。 55
以下のチェック項目をもう一度祝認しましょう。
●不安を恐した時はすぐ船長に連絡していますか?の恐怖の使犯指位はあらかじめ決めてありますか? ●大事なことはあらゆる角度から探り返し窓以していますか? ©先前たちの田宮本程娘に、日頃から耳を傾けていますか? ●浮いや寂寞を感じたときは、造血せ浮に早い破損で微型に加いていますか?すべて[はい]と答えられるよう、あなたの[こごろ]を腔えましよう。 MEMO Let's check the following points once again: © Do you Inform to the Master whenever you encounter uncertainty while on duty? © Do you prioritize your tasks beforehand? ● Do you make it a rule to check important matters from several view points? Repealedly? © Do you listen to the advice of more experienced one? © When you have questions or dilliculty in making a decision, do you ask other crowmombors for advice williout hesitation? Wo advise you to maintain your mental health in proper at all times so that you can answer "Yes"  to the obove points. MEMO 10 © Prioritize watchkeeping tasks beforehand. ● Never hesitate to ask any question. Moke it your rule to get answers for your questions as soon as possible. © Inform the Moster immediately whenever you encounter uncortainly while on duly. ● Keep an open mind by ilstening to more experienced one and by goucies, © In aterming situation, he could not prioritize and was unable to initiate collision evoldance action. ® Noticing flashing signals from the approaching ship, ho reacted into panic and falled to take a timely action by called; the wrong person. ● Despite a lack of watchkosp- ing  experience  in  congested
waters, the officer hositated to ask for support.
T bots good and
. . . per to block of the 1930 DEL - March of the inのは少しないようになっている。 AVOICE el case and responses to the fi s of the state of 1150 sexleth sed filling
7:cquiring relabe knowledge and skils
JU becomes years to the record to colon become all amiliar sequences management technological sequences of c
hoveroniblessing controlled management folkroving, controlled ion anoximilies macellon de treatissified on a new
sukoli movied in Lalbans zoordsttty is cause Office colonie r mac or sind proved from the site.畜産網訪期の経験はなかった。 ● A航海士は適船が移動する巻き桐漁法を知らなかった。 ● The officer had no experience in norigating lists soa area during the squed fishing season, © He had no knowledge of round haul netting, in which the fishing boat moves. ©情報収集に努め知臨を身に付けましょう。 ●注意深く正確に情報を把握し、思い込み・早合点していないか自問自答しましょう。 ●未経験習は海域の特徴を調べたり、経験者からの指導を仰いだりしましょう。 14
もとめ
茨銭で活用できる、どかな技能を身につけましょう。以下のチェック項目をもう一度程認しましょう。 ●正常な状況把握に努め、思い込みに悩っていませんか? ●自分の役割とそれに必要な技能をよく理解していますか? ●日別から情報収集する認知が身についていますか? ©経験者に積極的に数わる姿勢を持っていますか? ☻視場で見開せしたり攻戦したりして、知識と改称を身につける努力をしていますか?すべて日はいと答えられるよう、あなたの「技能」なみがきましょう。 MEMO © Try to collect information and acquire innoviedge about the forthcoming voyage. 😊 Try to ask yourself some questions If your conclusion/impression seems to be reckless. Carefully and accuralely try to assoss what you see and what you know. © if you aro inexperienced, proactively examine the characteristics of the targeted sea area and/or ask experienced senior crewmembers for advice. 2 Conclusion Try to acquire practical and rollobic skills. Let's check the following points once again: ● Can you grasp the surrounding situation accurately? Are you avoid- ing misjudgment based on assumption or making hasty decision? © Do you fully understand your role and the skills required? © Do you have a habit of routinely collecting informallon? ● Do you have a positive attitude toward asking experienced crowmombers for advice? ● Do you strive to acquire knowledge and skils by learning and practicing on the job? We adviso you to sharpen your skills so that you can answer "Yes" to all of the abova. MEMO 5 -大阪大山東区ch for the complete of the complete of the formation of the complete of the c realis d d C Designishis OLD UPON A Sいればことるの( ) Park Elections of the production of the servi
Establishing avorabe human relationship
. Vologia magnitude ocholar department of the lateral controls.
Vologia electronic morting commentaries and electronic iallo motionular (unearstand in tendenced in tendent target and this he Chanton aminos an accident match light on other c s this chants of animal according to the production of the production o Sendprovent comendings ● B機関展が究源の再投入を行うと一旦は復旧してしまった。 ●以前にも向襟のトラブルがあり、同様の対処法で復旧し周囲がなかった。 ● A船長は同装置の点検状況の詳報を確認せずに出潜した。 ● There was commercial pressure to meet the scheduled departure time. © After the Chief Engineer restored the power supply, the unit returned to normal ● When a simiar troubio had oc- ● The Master allowed his ship to curred in the past, the same leave port without first confirming.
the detells of the unit in question. the unit to normal operation. 7 7 ●機関反は船長に報告するほどの内容ではないと謝手に思い込み、故願状況を報告しなかった。 ●脳長は故障状況を確認しなかった。 ●よく起こっていた不具合をその以しのせで対処してきた。
予防策〉
●不具合や疑問点は放置せず、改容するまで追求しましよう。 ●画像に関する不具合情報は、船長や周囲の人と共有しましょう。 ●その場しのぎの対応は耶故のもと。很本部決になっているかの問題題協を持ちましよう。 ●安金街一を心がけ、無理な運航を中止する羽気を持ちましょう。 © The Chlol Engineer mistook the case as a trille not worthy of bringing to the Master's attention, so delails of the trouble went unreported. © The Master didn't confirm why and how the trouble occurred. 😊 The ship's engineers had always responded to similar trouble with make¬ shill solutions.
Preventive measures
but pursue them until thorough improvements are made. ● Share information on any trouble with the Master and other creivment- bers. ● Makethilt responses might fead to serious accidents. Consciously seek proper solutions. ● As we always priorilize Safety First, be broved encursh to stop any unreasonable ship operations. 1項Conclusion ● Do you value daby conversallons with other members on board? © Do you frequently practice *Reporting, Liaising, Consuliation"? ● Do you share understandings and questions with other crewmembers and cooperate with them to solve problems? © When it comes to problems, are you seeking proper solutions? ● Does your organizational cultura emphasizes safety over schedules? We advise you to enhance your communication ability so that you can answer "Yes" to all the check points listed above. MEMO
まとめり
以下のチェック項目をもう一度磅認しましょう。 ©紹内での日近の会話を大切にしていますか? ● [ポウ・レン・ソウ(＝松岳・湿結・相談)]を抓結に行っていますか? ●自民や疑問は共有し、問題は追かして解決していますか? ●周囲を根本的に解決していますか? ©スケジュールより安全国択の周土が貯まれていますか?すべて[はい]と答えられるよう、あなたの[コミュニケーション]庇力を盗えましよう。 MEMO a 3
also
aone の日本の国民の日本人民共和国人民共の情報sie os 40 e out to see and protein a service of the service. ( 2017 )  513 (5 m)  513 (5 m)  513 (5 m)  110 (10 m)  110 (4 m) ants sources in the formal for the "step on S �減運航行中、レーダーでは相手船の動静がわかりにくかった。 'Chapter( 5 , Circumstance
raking an action assess he suround hes
in by wy you click on the live to provide perciple well atovoyace Recent No counter Contributing factors ● While navigating at low spead, it was difficult to closely monitor move- ments of the target ship by only a radar alone. :i :1 ●状況変化を茶早く知るため、侨郁硫酸を密に行いましよう。 ●通信手段を活用するなど、複数の状況把握方法をとりましょう。 © Continuously exchange information so you can understand clearly the other ship's Intention. © Elfectively identify the current situation by toking advantage of multiple means of communication and navigational aid such as AIS. 22
Conclusion
Nevigation under severe onvironments requires intensive gathering of information that can compensate for the adverse conditions, as well as a cautious mindset that can ensure a safe voyage. Let's check the following points once again: ● Are you ikeeping yourself well updated on weather and sea conditions by using radio, TV, fax, elc.? ● Do you make it a rule not to proceed until all questions or uncertainties have been resolved? ● Aro you taking advantage of radio, ARPA, AIS, etc.? ● Are you following the traffic laws and ready to take collaborative ections based on the trailio condition? We advise you to become able to grasp your current environment so that you can enswer "Yes" to all the check points listed ebove. !!! ARPA: Automatic Radar Plotting Aid MEMO
まとめり
版しい環境下での阶談は、不利な状況を力バーする情報収集や、より安金を開する慎重さが不可欠です。
以下のチェック項目をもう一度税認しましょう。
●気象・海体について、ラジオ、テレビ、FAX等を利用して十分な情報収集ができていますか? ●短期や不安があれば解決するまで先に出めないようにしていますか? �無線やARPAなどを十分に活用できていますか? ●規則を守り、交適順順に応じた路力行動がとれていますか?すべて[はい]と答えられるよう、現在の[環境]を見極めましょう。 &ARPA：レーダーに似えられた局動而突予防硬道MEMO 33 3
あとがき
ここまで読まれて、どのような要因が町故を引き起こすのか、またどのような対策が必要か、少しは理解していただけたかと思います。しかし、これはほんの数例です。航海の現場は多梳です。事故の芽と、それを育む土壌は、いつでもどこにでもあります。皆さんがそれに立ち向かい、安全な航海のために努力されることを期待します。安全とは、常にそれを追い求めることに意味のある、終わりのないデーマなのです。これから先、経験を積み重ねていく中で、安全航海のための取り組みをさらに深めていってください。
イラストでわかる!!安全な航海のためのガイドライン
2008年8月10日第一級第一原発行服寄者:海上の安全に伴る人的要因等の検討に関する専門委員会免行所:財閥法人 海技部與センター 〒102-0093　東京都千代田区起町4-5　海海センタービル５周TEL : 03-3264-3871   FAX : 03-3264-3808 URL : http://ww.mivij.ox.jp
Postscript
Having read this booklet, we belleve that you now could un¬ derstand the basics about the causes of accidents and the nacessary countermeasures. However, please remember that the examples cited in this booklet are only a few of the count- less actual cases. The root causes of accidents can be found anytime, anywhere. We sincerciy hope that you will stand up to potential accidents and strive to ensure safe navigation. Safety is an enduring theme and something we must pursue at all times. We also hope that you will further develop your ini- tiatives for safe navigation as you accumulate experience in the years to come. First cailion, fast impression: January 29, 2009 Ediled by: The Expert Commillee on the Study of
Human Factors Related to Maritime Sofoly Published by: The Marilime Human Resource Institute, Japan Kolji Centre Bldg, SF, 5, 4-chome, Kohjirachi, Chijodoku, Tokyo 102-0083, Japan TEL: (81)-3-3264-3871  FAX: (81)-3-3264-3806
UAL: http://www.mhttp 24 The Maritime Human Resource Institute, Japan http://www.mhrij.or.jp lly財団法人海技振興センター http://www.mhrij.or.jp