4.議長の選出及び、議事録署名人の選任、定足教の報告

第１号騰案　2019年度　事業報告（案）について
第２号離案　2019年度決算(案)について

第３号騰案　役員の遷任及び退任について

第４号離案　入会金及び会費の変更について

7.閉会

●観光関係者の理解をどう得るか

・海上輸送契約

3.傭給契約の形態※事細後日

4.不定期給運航
オペレーター建築フロー

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5．営業/連抗/補務による最適輸送の検討

・海務

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5． 1営業/収益計算

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5．２運航/効率の良い奇港順
•効率の良い船繰りとは

5． 3海海/積載による制限
・積載による種々の制限
積載の制限(例)

およ資料１。
最も限定効率の良い積載とは

船長就任安全運航に力無事故全う@

語り継ぐ危険避ける勇気次世代に@

3）はじめに
前作 A 号航海記と本作品とを寄稿した経緯は、2013年7月、富山高等専門学校商船学科で初めて開催したボランティア授業「進路ガイダンス」以降の各授業中、学生から「寄港地先の様子」や「大洋航海中について」など多数の質問を受けたからです。 90分の授業時間や、講義後の感想文（追加質問を含む）への返答では、説明に不十分でした。そこで、航海記を執筆することにより外航船員の生活を少しでも紹介できればと考えました。繰り返しになりますが、船員時代先輩方に做って断片的ですが目記をつけていました。読み返してみると、今日では自分ながら気に入らない・不満である箇所も多く、特に心の未成熟な自己の姿が眼につくのですが、私というものの当時の正直な姿であったことには間違いありません。船名など当時在籍していた会社や備船社、その他の関係先に不利益にならないように配慮しました。 B号航海記はA号航海記の続編となります。そこで、章立ては「1」ではなく「3」はじめに」より話を開始（再開）致します。また、当時の様子を再現したいので、可能な限り原文（当時の日記文章）に近いように努めました。細心の注意を払いましたが、不適切な表現があるかもしれません。あらかじめお詫び申し上げます。時の流れと、時評の是々非々と、そして読者皆様の需（もと）めにお任せするのみです。
4)  B号航海記
4－1）乗船
20XX年11月16日、当時の住まいのあった愛媛県四国中央市から本船Ｂ号の着岸している千葉県君津に向けて出発したのが、お昼頃でした。社会人となって16船命令が発令されるとその時点（休暇中）から乗船までいくら時間(例えば、1ヶ月以上)があっても落ち着かないものです。頭の中が休暇から乗船、つまり仕事気分に切り替わるからです。乗船に際しての移動で一番気を使うのは、荷物の置き場と貴重品の管理です。荷物は最低でも、宅急便で本船へ送る場合は別として、私は半年分の日常品を詰め込むためスーツケース1個、ボストンバック2個、それにリュックサック１個の合計４個を同時に持ち運びます。貴重品というのはライセンス、特に船乗りのパスポートである船員手帳を指します。紛失すると再発行に手間がかかり、乗船ができなくなるからです。今回は、特急しおかぜ号で最寄りのJR川之江駅から岡山まで出ました。そこで新幹線に乗り換えて東京まで。東京からは特急わかしお号で君津駅へ向かいました。しおかぜ号と新幹線は指定席が取れました。進行方向に向かって最後尾が便利です。自分または付近の座席とその直ぐ後ろにある壁との間にスーツケースを置くことができるからです。その点、関空特急はるか号や成田エキスプレス号、JR 九州の特急電車は、入り口付近にスーツケースを置く大きな専用スペースがあるので助かります。わかしお号は、たまたまその便は全て自由席だったのですが、運良く最後尾の席に座ることができました。君津駅に到着したのは20時頃でした。駅前で食事を取って、当日宿泊する駅前のビジネスホテルへ向かいました。そのホテルは、 2年前LNG船に乗船する時に宿泊してから2回目に訪れました。ホテル１階にあるレストランで前回は朝食を取ったのですが、今回は営業していないので理由を尋ねました。今年３月に起こった東日本大震災の影響により、節電のため営業を取りやめたそうです。現在のところ、営業の再開めどは立っていないのが残念でした。そう言えば、昨夜東京から君津駅まで車窓の外は夜だったので東京湾岸の夜景を楽しんでいましたが、以前と比べて「何か寂しそう」な雰囲気でした。これも震災の影響を、私の心が受けていたのでしょうか？　震災発生の時、私はA号乗船中で、その前後10ヵ月間日本を留守にしていました。今回は、ホテル隣にあるファミリーレストランで朝食を取りました。この朝食が日本で食べることのできる最後の食事だと思うと、特別美味しく感じることができました。ホテルから君津駅まで、荷物をかかえて10分ほど歩いてタクシーに乗りました。タクシーで走ること20分。新日本製鉄（現在の日本製鉄）の君津工場正門までたどり着くことができました。そこで入門の許可をもらい、さらに20分ほど工場内をタクシーで走りました。前回、製鉄所内に入ったのは小学生時代。生まれ故郷の岡山県倉敷市にある川崎製鉄水島工場（当時）以来だったので、目に入るもの全て懐かしかったのでした。と同時に、映画「もののけ姫」に登場するたたら場を思い出しました。工場内の高い建物群（工場プラント）を通り抜け、一瞬大きな空が広がったかと思うと、目の前の一面に東京湾が広がっていました。工場内には、大都市と同じように大きな建物(工場設備)が空高くそびえてあるので、空が小さく感じられました。一方、海に面する岸壁では建物群がないので、逆に空が大きく感じられたのでした。道路をそのまま海へと真っ直ぐ進み、海の中にタクシーごと笑っ込むかと思い冷や汗をかいていると、そこで90度左折をして本船B号が500mほど先に待ち構えていました。500m離れていましたが全長300m、幅50mあるので大きく感じられました。今回は、タクシーでは本船の舷梯まで近づくことはできませんでした。道路と本船が着岸している岸壁との間に、製鉄原料となる石炭や鉄鉱石を船から陸上へ運ぶベルトコンベヤーとそれに付随する揚荷設備とが走っているため、それらを鉄道の踏み切りや高架橋のように横断することができないからです。タクシーを降りてから本船舷門まで大荷物を抱えて100mほど歩きました。上下移動もあったので、鉄道の移動も含めて今回の乗船では一番運動量が大きかったです。どの船の乗船でもそうですが、荷物を全て持ったまま岸壁から本船甲板まで登ることはできません。小荷物だけ抱えて、残りの荷物は本船乗組員に自室まで運ぶのをお願いしました。その足で、事務室にいた前任の一等航海士（フィリピン人）に挨拶をし、次に船長公室に赴き、執務中の船長に着任の挨拶をしました。その後、自室（5階）で作業服に着替えて事務室（2階）へ向かい、前任者からの業務の引継ぎを開始しました。貨物船の場合は、飛行機や鉄道、車と違い全く同じ構造（車種、機種）の船は存在しません。その上、短い停泊中に前任の長い在任期間の業務を引き継がないといけないので、業務「引継書」を前任者があらかじめ作成します。鉄道のように、駅に停車中の短い時間に業務を引き継ぐことはできないのです。その引継ぎ書には、それを見れば次の港までの必要最小限の作業（安全運航）を達成することができる事項が列記、または、説明されています。文章では説明困難なことを、前任者から口頭で引継ぎを受けます。今まで乗ったことのある種類(私の例では、 VLCC、LNG船、自動車船、コンテナ船、そして、前回のチップ船）であれば、その時の知識と経験があるので安心です。しかし、今回の鉱炭船については初めてであったので正直不安でした。鉱炭船とは、鉄鉱石と石炭の両方を積むことができる専用船のことです。その上、一度に沢山のことを英語で頭に入れるため、10分で頭がパンクしました。休憩を挟みながら、時々甲板上に出て外の空気を吸いながら、夜になれば荷役当直（業務）を前任者にお願いして自室で早く休むなどしながら、引継ぎ作業を進めました。

4-2)交代
乗船して2日目の11月17日19時、明朝には前任の一等航海士が成田空港経由でフィリピンに帰国するので、業務を交代（責任の委譲）しました。これ以降は何が起こっても私の責任となる訳です。乗船以来２日に渡る引継ぎと慣れない本船船務の疲れとで、夜は部下である二等航海士、三等航海士、セーラー達に荷役当直（積荷であるカナダ産の石炭の陸揚げ作業）を任せることとし、この日も早く休みました。それでも、時々揚荷計画の変更などで、その確認のため夜中に何度か起こされました。
航跡図
翌18日12時、下船する4名は満身の笑顔で下船して行きました。一等航海士、三等機関士、甲板長、操機手です。この喜びは、船乗りにしか味わえることができない醍醐味です。私の新入社員時代の某セーラー（私の親世代）は、この喜びのことを「盆と正月とが一緒に来たのと同じだよ」と表現していました。それほど嬉しいのです。本船を指揮する船長は、本船クラスのぼら積み船に10年近く乗船しているので、疑問な点はその都度質問しながら出帆まで仕事を進めました。船長以外にも、不明な点は他の乗組員に教えてもらいながら、何とか出帆に漕ぎ着けることができました。
4－3）君津出帆
いよいよ出帆の時がやって来ました。東京湾から出て行くのは、それこそLNG船以来3年振りとなります。学生時代、全長110mの練習船に乗っていた頃、東京湾はとても広くまさに大海原でした。ところが、社会人となり全長300mクラスの船に乗るようになってからは、東京湾や伊勢湾、大阪湾、瀬戸内海を航海しても、船が巨大化したのか、何十回も走って慣れたのか、或いは、私が鈍感になったのか、いつしか「大きな水たまり」に感じるようになりました。 11月19日0145時に君津を出帆しました。いつものことですが、私の出帆時の配置は船首です。部下のセーラー4名と係船索を８本解らんして、船首配置から前方を見張っていると、夜でしかも12月に近かったので寒かったです。しばらくすると、右手に横浜ランドマークタワーやその近くにある大きな観覧車が目に飛び込んできました。船首配置を解かれたのは3時過ぎ、それから、4時から始まる航海当直に備えて自室に戻って少しの時間休みました。
4-4)名古屋
前回、名古屋に寄港したのは前々船のLNG船でした。2年以上も過去となります。正確には、名古屋から少し南にある知多港でした。ここにも新日本製鉄の工場があります。 3万トンのカナダ産石炭を揚げました。本船を訪れたサーベヤーU氏は、母校の商船学校の大先輩であることが分かったので、改めてこの業界の狭さに驚きました。U氏から名刺を頂戴したのですが、私の名刺はないので名前を名乗ってから「本船を下船したら貴社に挨拶状を差し上げます。」と、名刺がないことを詫びました。君津から名古屋までの航海は大時化でした。全長300mある本船が真横からのうねりを受けて大きく横揺れしていたので、初めての経験であったので私は驚きました。伊勢湾に入ってからは、今までの大時化が嘘のように海面が静かになったので、安心しました。太平洋から伊勢湾に入るために狭い水道(伊勢湾湾ロにある海峡)を通ります。伊良湖水道と言います。この水道の東から突き出る伊良湖岬（愛知県渥美半島西端）は、小学校または中学校の音楽の授業で習った島崎藤村の「椰子の実」の歌詞で有名な場所です。歌詞を作ったきっかけは、友人の柳田国男が黒潮に乗って流れ着いたヤシの実をここで見つけたことによると伝えられています。
4一5）富士山
名古屋を出帆してから次に向かったのはカナダ西岸Roberts Bankでした。 Vancouverから南へ18海里のところにあります。名古屋を出て直ぐ、愛知県と静岡県との県境にあたる遠州灘で11月22日朝8時となり、航海当直を私から次直の三等航海士に引き継いで船橋を降りました。その引き継ぎ前、本船進路の右前からは朝日が登りました。その日の出の美しさに見とれていると、前船A号乗船中、大西洋を一路南下中アフリカ大陸から登ってくる太陽を思い出しました。先史時代のアフリカは人類発祥の地として重要な意義を持っていましたので、アフリカ大陸から登ってくる朝日の光に触れていただけで、朝日に私の体の細胞が呼応しているような感じでした。話を戻して、本日も美しい朝日に酔いしれていると、左手遠くに富士山が見えていることに気がつきました。新幹線で愛媛県から上京している、或いは、出張などを終え帰路に就く時、必ず車窓から眺めることを楽しみにしている富士山。遠州灘からの眺めは毎回のことですが、この富士山を目にすると特に感動するのは日本人であるゆえんだと思います。逆に言うと、富士山に感動することによって日本人であることを認識しているのだと思います。
4—6)   Jaun de Fuca海峡（東航）
この海峡を始めて通ったのは商船学校5年生の時、最後の練習船実習となる帆船海王丸に乗船している97年7月のことでした。早朝、目覚めて甲板に出ると、針葉樹林の強い香りでいっぱいでした。その次に覚えているのは、海峡を抜けて目的地であるカナダ西岸Vancouverへ向けて北上している時、すぐ西にあるGaliano島とすぐ東のMayne島との間(560m)を蛇行しながら海王丸が走っているシーンでした。手を伸ばせぼ島に届きそうな感覚でした。 Jaun de Fuca海峡の水深は深く、地中海の大西洋側玄関口であるジプラルタル海峡と北側の山並みが似ていました。もしかして、このJaun de Fuca海峡の海底にも伝説があるかもしれません。 (次号に続く)
1969年11月4日、米国アラスカ州ニキスキ港から71,500 m型LNG船ポーラアラスカ号（スウェーデン、コッカムス造船所1969/8/27建造、イタリヤ人乗組員）が東京ガス根岸ターミナルに揚荷作業のため接岸した。これが我が国に初めてLNG船が入港した日であった。昨年11月5日、横浜のホテルで東京ガス主催の“LNG導入50周年記念式典”が多くの関係者参加のもと盛大に執り行われた。この半世紀の間、世界的なLNGの需要の増加に伴い、現在500隻余のLNG 船が就航するに至っている。この間、重大な災害を伴う海難事故は報告されていないが、座礁、衝笑、カーゴタンクの亀裂リークなど数例報告されている。本稿は2013年に発生した衝突事故の報告を受けて、大型LNG船最悪のシナリオである流失火災とその規模に関するDNVのレポートを警鐘の意味を込めて紹介することにしたものです。 2013年に起こった2例の衝突事故とは。 ・LNG船N号、137,600 m型、GTT96メンプレン方式N号と小型LPG船S号（総トン数2,997トン）の両船が2013年1月10日正午頃東京湾の中ノ瀬西方海域航行中に衝突した。 N号は袖ヶ浦で揚げ荷後、インド人船長ほか31人乗り組み、水先人2人よる水先の下、エスコート船2隻先導させ、一方S号はフィリッピン船長以下13人乗り組み、積み地の京浜港横浜区の鶴見航路に向け航行中であった。 N号は左舷中央部外板に凹損、長さ3.2m亀裂破孔と2か所に亀裂と破孔を受けた。 S号は船首部外板等を圧漿し、球状船首に凹損を受けた。 N号は仮修理すること無く、ガスフリーオペレーション（ヒール量1,500 ㎡）の後、シンガポールの修理ヤードに回航された。 S号も仮修理すること無く積地に向け航海を続けた。両船ともにこの事故でカーゴタンクの損傷、人的被害などは無かった。外板開口でのバラスト水の流出外板開口でのバラスト水の流出・Q-Flex LNG 船   G号、210,000 ㎡型メンプレン方式G号（全長315m）積荷満載で大型コンテナ船H号（全長349m）がマラッカ海峡で衝笑した。G号は船首圧漿、甲板部とウインドラスに損傷を受け、H号は右舷船側外板凹損と破孔で海水の侵入があった。 LNG船は貨物を僚船に移送する船間移送作業（ ship to ship operation）後に修理ヤードに向かった。このSTSオペレーションは４例目である。事故の詳細は不明であるが、公開された写真より判断するに、もしLNG船がコンテナ船と入れ替わっていたら、カーゴタンクの破孔で流失火災が発生した可能性があると思われる。 2001年9月11日に世界を震撼させたアメリカの同時多発テロ事件、世界貿易センタービル爆破であるが、日本時間22時と記憶する。その1時間後、ヒューストン本社（石油会社）より電話があり米国内のLNG基地とLNG船が次のテロ攻撃のリストにあるとの連絡をうけた。私は当時、同社所属の2隻のLNG船の運航責任者であった、2隻ともベーリング海を航行中であったが教日間緊張した日々を過ごした。この事件を契機に、米国メジャーオイルと他の石油会社合同でLNG船のテロを含めた海難事故による流失火災の規模に関する研究レポート作成をノルウエーのDNV船級協会（デッド・ノルスケ・ベリタス船級）に依託した米国は1944年のクリープランド事件でLNG貯蔵タンクからLNG漏洩、火災事故の大惨事を経験、さらに、1951年からLNG船開発を始めて航洋実験船メタン・パイオニアを竣工し、LNG船の設計、建造・運航の基礎技術を樹立するなど、LNG 開発の先進国である。その結果、米国内ではLNGの流出と火災規模に関する数多くの研究、実験がなされ、膨大な数の論文、実験的技術レポートが発表されていたが、それらの内容はまちまちであったので、テロ事件を契機に整理する必要もあったようである。要請を受けて、DNVは“LNGの海上流出と災害規模”    (Consequences  of  LNG Marine Release) をJune 29, 2004発表した。本稿はこのレポートの概要を紹介するものです。
DNVレポートの概要
1.まえがき
• DNV社内に HAZID (Hazard Identification)チームを立ち上げた。造船技師、船体機関の船級検査員、構造解析技師、海上経験者、リスクアナリストなど各部門の専門家23人で構成する。 ・DNVが独自に開発したソフトウエアPHAST（ver6.4）でデータ計算を行った。 ・事象の対象船舶は125,000 m型メンプレン方式（5タンク）と125,000 ㎡モス方式（6タンク）である。 •テロによるタンク破口はサンデイア国立研究所(Sandia National Laboratories )より入手したデータをベースに計算した。
2.カーゴタンク破口と貨液の流失
カーゴタンクの破壊を起こす原因は座礁、衝突とテロ攻撃であるが、それぞれのケースで発生する損傷開ロの最大値を次のように算出した。 1) 250 mm φ座礁による亀裂開口2) 750 mm φ衝突による亀裂開口3) 1500mm φテロ攻撃による亀裂開ロ・座礁による損傷範囲250mm φはEL Paso Paul Kayser号の座礁事故を参考にして、同じ速度19ノットで鋭利な岩礁に座礁した場合を想定して算出された。
注記：
本船は、125,000 ㎡型、GTメンプレン方式、満載で1979年6月ジプラルタル海域において、船速19ノットで座礁した。船底外板は破孔を生じ、ほぼ全面損傷を受け、最大1.5m持ち上がった。右舷側の損傷は内殻の底板までにも損傷が及んでいた。貨物格納設備の一次及び二次防壁が約15cm持ちあがっていたといわれる。しかし、これらの防壁はいずれも液密性能を損なっていなかった。これは、注目すべき事実であった。このEL Paso事件でメンプレン方式の強度は見直されて、独立タンク方式のアルミタンクと比較して遜色ないとの報告もある。 •衝突による亀裂開口についてはこの解析で想定する事象はほとんど起こりそうにないが、事故でタンクに発生しうる最大の破損開ロサイズは750mm ¢とした。この破損は同程度のサイズのLNG船が7ノット以上で航行しており、当該船のストレートバウに船側から90度の角度で衝突してできたもの、と仮定している。 •テロが発生した場合について、DNVでの計算は、Sandia National Laboの入力データをベースとして行われ、その結果、最大開ロサイズ 1.5m φが導かれた。また、その信頼性に関する同じテスト計算において、破損開口を1.5m φを適正と判断した。開ロサイズは、経験豊富な研究チームが過去のデータをベースとして開発した値を使っている。 LNGタンクの変形に対する明確な許容範囲を想定し、更に詳細な FEA(  Finite Element Analysis)による構造応答解析が、実際の破壊メカニズムとそれによる開ロサイズをより正確に求めるために推奨されている。潜在性を考慮した定量的なリスクアセスメントは、このような不確性も減少させる。開ロサイズのモデル化では、妨害物による開口減少を考慮していない（つまり、衝突してきた船による開口サイズの減少を考慮してない、ということ）
3. LNGの拡散
大量のLNGが海上に流出すると、液体のまま海上に広がり次いで蒸発を始める。蒸発直後のガスはLNG温度に近く空気より重いため海上に滞留し、周囲の温度を冷やしながら空気中の水分を凍結して白色の蒸気雲(ベーパークラウド）を形成する。この蒸気雲の外側は爆発下限値(LEL, Lower Flammable Limit)より十分に低いガス濃度である。
注記;
メタンガスの燃焼範囲は空気中5.3~14%.燃焼下限値は高く、可燃範囲は広くない。表一１の水面下からの流出時間は海水侵入によるタンク圧の変動の解析ができなくて、参考値として発表した。 LNGの未着火蒸気雲の危険範囲(表一２)は漏洩孔からメタン濃度0.85LELまでの距離である。拡散値の代表例として水面上750mm φの最大拡散範囲の900mから1400mは、過去に発表された全ての研究レポートを検証した結果の教値である。この拡散範囲は他のレポートと比較して大幅に縮小された。ここで使用している大気安定度は大気中に排出された大気汚染物質が時間とともに拡散する、拡散しやすいケースから順に「不安定」A～C,「中立」D, 「安定」E～Fと6段階に分類されたものである。従って、D5.0の表示は大気安定度D,風速5m/sを表す。
面下での流出的間ではＬＮＧの商発によるタンク内圧の上の関係が複雑で正確に解析できなかった。 だってこの数値は参
4.火災と災害規模
LNGの流出による火災は、プール火災(Pool Fire)と拡散した貨物ガスに着火する蒸気雲火災（Flash Fire）とがある。プール火災は流出後ただちに着火する火災をいう。蒸気雲火災とは、LNGが蒸発拡散した後、着火する火災をいう。未着火のまま拡散したあと、着火するので災害規模は最大となる。
•蒸気雲火災
リスクアセスメントで一般的に想定されているのは、広範囲に及ぶFlash Fireが火の元まで遡って燃える場合に、比較的遅い速度で低い熱拡散を伴うということである。引火しうる範囲内に人々が曝されるような火炎危険範囲は、非常に問題が大きいが、それは限られた範囲である。表一２に示されるように、水面上での破損750mm開口の場合、その結果、危険範囲は920m~1400mである。
注記:
従来、蒸気雲火災は着火した火焔が蒸気雲中を急速に伝ぱ（伝ぱ速度数千m/sec）する爆轟(detonation),即ち爆発を起こすか否か確定的でないと、言われてきた。 DNVレポートは爆発を明確に否定した。
1．　水面下での敬損による危険範囲は水面上よりの値よりも小さいので省略。 2． F2m/sでは大気安定度(F)での気象データを正確に分析できないので予測困難とした。 3.     1500mmの場合はテロリスト攻撃を想定しているので、流出と同時に潜火するいわゆるプール火災となる。従って未箸火蒸気雲の発生は現実的には発生しない。ここで表示した数値（＊）は、他の論文で発表された数値と比較する為に予測可能な扱大値を示している。
1．プール火災危険距離は、流出中心からの熱放射が5 KW/m2になる主での距離。 2．気象条件は大気安定度D、風速3m/s（D・3 m/ s ） 3．危険範囲は熱放射よりも短（スモーク）による被害のほうが大きいと思われる。
・プール火災
プール火災の規模はPHASTの計算モデルで計算している。ここではプールの直径の設定がコンサバにモデル化されている。ここでLNGプールは、はじめ100mmの厚さでこれが1mmの厚さに拡散するとしている。水上での燃焼率は陸上(0.141kg/m²s)の2.5倍と密度(425kg/㎡)の比から燃焼率は0.8mm/sとなる。一定の燃焼率に対する放熱率とバランスさせる別の計算では、そのまま維持されるプールの直径は事故直後のプールに対して43〜48%のサイズになる。そのまま持続されるプール火災は熱拡散を増幅させながら維持される。その結果、5kw/m²の熱影響範囲は440mにおよぶ（表一３）。この熱流出は40秒以内にシェルターを見つけることができない人々にとって非常に深刻である。テロ攻撃で1.5m ¢開口するエネルギーを与えた場合、瞬間的な引火が起こる可能性が高い。この事象のプール火災の被害範囲は確実に5kw/m²で750mにおよぶ。注記； ・LNGプールとは、海上にLNGが貯まっているような状態をいう。 ・上述のように燃焼率を重量でなく容積（この場合は元々が㎡当たりの燃焼率なので厚さになる）の減少率で表現したものです。流れ始めが100mm厚さで、広がるにつれて燃焼により厚みが減少するが、その割合が0.8mm/sということになる。同心円状に広がるとして広がりの大きさを計算する場合、初期100mmの時のプール円の大きさや流出レートも必要になるが、先端部（100mmでスタートした部分）は移動するだけで、重力などにより形が崩れないとすれば1mm厚さになる時間は99mm/(0.8mm/s)から計算すると120秒ほどになる。
5.所見
1. Sandia Report — SAND 2004-6258 , Guidance on Risk Analysis and Safety Implication of a Large Liquefied Natural Gas (LNG) Spill Overで大型LNG船のリスクマネージメント項に、本DNVレポートのデータが採用されている。
2. Sandia Report  — SAND2008-3153,
Breach and Safety Analysis of Spills Over Water from Large Liquefied Natural Gas Carriers は米国エネルギー省(DOE, Department  Energy) が　前　記　のSANDO2004-6258に続いて大型LNG船、 Q-Max,( 265,000 m³, 5 tanks)   Q-Flex, (215,000 m³, 5 tanks)を対象にしてタンク破機と流失火災規模についての解析を委託、作成された。このレポートによると海上流出量41,000 ㎡,開口面積5 ㎡で蒸気雲の大きさは2800m～3300mとある。 3.衝突、座礁及びテロ攻撃に於いて受けるであろうカーゴタンクの最大の破孔の大きさを今回初めて算出された。海面上の破孔750mm φのケースでは17,250 m²を2.2時間で排出する。燃焼中のプールの面積は86m φとなる、クリープランド火災事件で4,000 ㎡が市中に流出し10時間燃えたとあることから、１日近く燃焼すると思われる（単純計算で約17時間) 4.前記2件の衝突事故について少し言及すると、Q-Flex船の事故の詳細は持っていないが、報道された損傷写真より判断すると、本DNVレポートで想定した以上の規模であると推定される。幸いなことに甚大な損傷を受けたのはコンテナ船であった。 N船の衝突事故ついて、事故当日12時の天気は曇り、風速3~5 m/sで視程5.0 (9km, Visibility moderate) ～ 25.0 Miles (46km, Visibility very good)，波高0.5m～1.25mであった。両船とも航海計器、通信機器、当直体制全て健全であった。N船はパイロット2人、進路警戒船及び消防設備船のそれぞれ１隻ずつ配備下での航海で何故このような衝突事故に至ったか。運輸安全委員会の調査報告書の事故原因はパイロットが相手船の進路を間違った思い込みによる、との結論であった。東京マーチスの役割についてのコメントはなかった。 LNG 船の安全運航に携わる方々の参考になれば幸いです。 •LNG船/LPG船技術資料　恵美洋彦　編著• Consequence of LNG Marine Incident Det Norske Veritas ( USA ) Inc〇無人運航船の実証実験始動。海運・造船など日本連合40社。世界初、25年までに実用化日本財団が支援する「技術開発共同プログラム」に海運・造船・船用機器メーカー・商社など計40以上の企業・団体が参画し、日本連合による無人運航船の実証実験が始動する。大型船を使った輻轢海域での長距離航行による実証は世界で初めて。大型フェリー、コンテナ船、旅客船など、使用する船種やテーマごとに５つのコンソーシアムを形成。いずれも内航航路で2021年度末までに実証実験を行い、 25年までの実用化を目指す。外航船への応用も見据える。日本財団が6月12日、都内で会見を開き、プロジェクトの概要や各コンソーシアムの計画などを説明した。冒頭あいさつした笹川陽平会長は、「日本の海運・造船企業がIT企業などと連携し、無人運航船の先鞭をつけることで、日本発のイノベーションを起こしていただきたい。それが将来の世界的なルール作りで日本が影響力を行使することにつながる」と語った。続いて、海野光行常務理事がプロジェクト概要を説明。実証事業を行う問題意識について、「このままでは無人運航船の国際基準化・標準化で主導権を握れず、国際競争に劣後する恐れがある」とした上で、「現状を打破するために、オールジャパンでプロジェクトを実施するべきだ」と強調した。日本財団はこうした考えから、無人運航船の技術開発を支援する助成制度「無人運航船の実証実験にかかる技術開発共同プログラム」を創設。その実証実験を担う企業･団体を昨年10月から募集し、今回５つのコンソーシアムを選定した。21年度に総額34億円を助成。40年までに内航船の５割を無人運航船とすることを想定している。各コンソーシアムの計画は次の通り（カッコ内は代表企業)。 「スマートフェリーの開発」(三菱造船) ＝三菱造船と新日本海フェリーが組み、新造カーフェリーを用いて離岸から航行、物標検知・避航、着岸に至るまでの操船自動化、機関室監視強化の技術開発、高度なセキュリティ一技術を適用した陸上監視システムの開発を行う。敦賀-苫小牧航路での実証を予定する。 「無人運航船@横須賀市猿島」（丸紅）＝横須賀市の三笠桟橋と猿島間で、トライアングルが運航する小型旅客船に三井E&S造船が開発中の自律操船技術を適用。雕着桟を含めた航行の全ての操船の自動化を目指す。 「内航コンテナ船とカーフェリーに拠る無人化技術実証実験」（商船三井）＝三井E&S造船が開発・所有する避航操船・離着岸自動化技術や、古野電気が開発・所有するセンサーを用いた周囲認知技術を活用。商船三井フェリーが所有･運航する１万トン超の大型内航フェリーと、井本船舶が所有し井本商運が運航する749トン型内航コンテナ船を用いて実証航海を行う。係船支援では、投鋼をドローンで実施する。 「無人運航船の未来創造」（日本海洋科学）＝無人運航船の実用化に必要な自動運航・陸上支摄・遠隔操船・通信回線の各システム開発・実装を22社が参画して進める。京浜−苫小牧航路の内航コンテナ船での実証を予定する。 「水陸両用無人運転技術の開発」 (ITbookホールディングス）＝八ッ場あがつま湖(群馬県)で、水陸両用車の自動運航をオープンソースで開発する。 (日本海事新聞６月15目付け)国土交通省海事局は6月26日、今後の内航海運に関して議論する交通政策審議会の部会で、荷主との取引環境改善策などを柱とする施策策を提示した。内航海運で課題となっている取引の改善を図るためには荷主の協力が必要と指摘。契約内容の書面化や、荷主の協力促進(法令順守への協力担保)などの方針を示した。出席委員からは「運賃・用船料の見える化を」 「取引環境改善には国による支援が必要」といった意見が出された。これらの方針は同日の交政審海事分科会基本政策部会で、同部会の中間取りまとめ案として提示した。部会では、今夏までに中間取りまとめが行われる。施策を進める上で、新型コロナウイルス感染症の影響も考慮したいとした。取り組みの柱として、「荷主などとの取引環境の適正化」「船員の確保・育成と働き方改革の推進」「内航海運の運航・経営効率化、新技術活用」の3つを明示。「目標実現にはこれらの取り組みを総合的に進めることが必要」(海事局)とした。取引環境改善策では、船員の労働時間管理に対するオペレーター(運航船社)の責任強化、不况時に迅速に供給量を調整することが難しい内航船の特色を踏まえたセーフティーネットの必要性も示した。船員の確保・育成と働き方改革の推進では、労働時間管理の適正化、多様な働き方の実現など船員の労働環境の改善、陸上にならった産業医制度導入など船員の健康確保策などを提示。運営・経営効率化では、船舶の所有と管理の分離に対応した「船舶管理業の確立」、RORO船などを活用した「船舶大型化による物流システム効率化」などを挙げた。 (日本海事新聞6月30日付け)国土交通省海事局は７月２日、海運税制・造船支援制度などのスキームを構築するため、国際海上輸送部会と海事イノベーション部会の合同会議を開いた。低迷する日本の外航海運、造船業の活性化に向けた施策を審議し、11月までに方向性を取りまとめ、答申する。冒頭、あいさつした大坪新一郎海事局長は、外航海運と造船業の厳しい現状を述べた上で、 「両業界が共に好循環を生み出し、成長していくためにどのような方策を講じるべきか議論していただきたい」と強調。両部会の部会長に選任された早稲田大学の河野真理子教授は「わが国の海運業、造船業がさらに国際競争力が向上できるように(施策を)考えていきたい」と話した。外航海運では、世界の海上荷動きの拡大が続くが、日本商船隊の輸送量は横ばい。こうした中で新型コロナウイルスの感染が拡大、世界的な生産・消費活動が停滞し、事業環境が悪化している。造船業では中国、韓国が台頭し、供給能力過剰の状態。近年は韓国が自国造船業の支援のため公的助成を実施するなど市場を歪曲するような施策を行っており、日本の造船業にも悪影響を及ぼしている。また、コロナの影響でサプライチェーンが混乱し、新造船の引き渡しが遅れたほか、世界的な移動制限などにより新規受注も低迷する。こうした状況の中、外航海運、造船業の国際競争力を向上させるため、合同会議では今後の課題について論点を整理。外航海運では、外航海運の位置付けと外航海運企業が経済安全保障の観点から果たす役割▽外航海運の国際競争力の強化・経済安全保障▽競争力の高い船舶の導入円滑化や日本船舶・日本人船員の確保などを含めた基盤強化のための取り組みーなど。造船業では、造船業の位置付けと造船企業が経済安全保障の観点から果たす役割▽競争力の高い船舶を供給する基盤の在り方▽今後も求められる造船業であるために実施するべき取り組みについてーを挙げた。委員からは「新規需要を誘因するような海運税制の整備や環境に配慮した船舶を建造するための助成金の創設が必要」との提案もあった。さらに人材育成に関して、「少子高齢化で生産年齢人口が減っていく中、船員、造船・船用工業の人材確保をセットで考えないといけない」との声も上がった。 (日本海事新聞７月３日付け)日本内航海運組合総連合会は7月29日、暫定措置事業を終了させるために必要な同事業規程一部改正の国土交通相認可を20日に受けたと発表した。暫定事業は来年８月で終了する。内航船主が暫定事業対象船(セメント船、特殊タンク船を除く)を建造する際に必要だった納付金の支払いが不要になり、これまでより１割程度建造コストが低減される。暫定事業終了で半世紀以上にわたった内航海運の船腹需給対策が終わり、自由に船を供給できる市場へと転換する。 「われわれ内航海運業界は新たなステージに移行する」内航総連の栗林宏吉会長は29日の声明で、暫定事業終了の正式決定についてこう位置付けた。内航海運では半世紀にわたるスクラップ・アンド・ビルド政策により一定の船腹量引き締め効果が発揮されてきた。内航事業者はこれまで一部の船種を除き建造時に内航総連に納付金を支払ってきたが、今後は不要になる。結果として建造コストが下がり、船を造りやすい環境につながる。ただ、足元は新型コロナウイルス感染拡大の影響もあり荷動きは大幅に落ち込み、内航船社の経営環境は厳しい。船員確保が難しい状況も続いており、暫定事業終了による船腹増はすぐには発生しないとの見方が支配的だ。暫定事業はスクラップ・アンド・ビルド方式に基づく内航船の船腹過剰対策。保有船を海外売船・解撤などした内航船主に対し、交付金を支給(2015年度に終了)。一方、船舶を建造する事業者が、条件にもよるが建造コストの1割程度の納付金を支払っていた。事業資金の不足分は鉄道建設・運輸施設整備支援機構などからの借入金で賄い、事業者からの建造納付金を基に償還する枠組みで実施してきた。今回、借入金が来年８月の鉄道・運輸機構への返済で完済する見通しが立ち、事業収支が均衡するため、暫定事業は終了する。内航総連は来年8月の借入金完済を前提に、建造納付金の徴収を20年7月期建造申請(今月20日まで受け付けで終了。同9月期以降は暫定事業終了時まで建造申請の受け付けは行うが、納付金徴収は猶予される。暫定事業終了後は納付金が不要になる。一方、暫定事業終了後の内航総連の役割を巡る議論も急ピッチで進むことになる。内航総連は業界を代表する団体として活動してきたが、これまでの活動の中心は暫定事業の運営だった。　栗林会長はこれまでに「暫定事業終了後は海上貨物の物流団体として、船員確保や取引環境改善などの業界の課題に取り組み、経済発展に貢献していきたい」と表明。27日の声明では「できる限り早期に傘下組合員(内航業者)、関係者などに（その内容を）示すことができるよう尽力していく」意向を改めて示した。 (日本海事新閉７月30日付け)富山高等専門学校富山県においても３月下旬より新型コロナウイルス感染症の問題が顕在化し、富山高専も様々な影響を受けております。５月中旬から現在（6月末）は状況が落ち着きつつあるようですが、今後も引き続き緊張感を持って、感染症対策と教育の両立に取り組んでまいります。富山高専射水キャンパスではこの春、本科128名ならびに専攻科18名の新入生を迎えました。新型コロナウイルス感染症問題の影響により入学式は挙行されませんでしたが、新入生たちは４月７日(火)から、高専での学びをスタートいたしました。富山高専では、新型コロナウイルス感染症問題の影響により、年度当初の４月７日（火）から４月１０日（金）まで分散登校が実施された後、４月13日（月）より約２か月間、 Microsoft社のグループウェア「Teams」の活用による遠隔授業が実施されました。分散登校期間中に、「Teams」のビデオ会議への参加方法や課題データの提出方法などを教室で学んだり、互いに教えあったりした学生たちは、遠隔授業開始後、すぐに新しい形態の授業に適応することができました。学生たちの協力的な学習態度のおかげもあり、この２か月間、富山高専射水キャンパスでは全科目について通常の時間割どおりの授業を、オンラインで実施することができました。学生たちは毎朝９時ごろ、各家庭のパソコンや各自のスマートフォンの「Teams」アプリから、学級ごとのビデオ会議に接続し、学級担任に体調を報告したり、級友と対話したりしました。その後、時間割に沿って科目ごとのチャネルに接続し、毎日16時ごろまで、各教員による遠隔授業を受けました。教員たちは、普段の教室での授業と異なる距離感に悩みつつ、その差異を補うための、あるいは新しいツールのメリットを生かすための創意工夫に、互いに助言し合いながら取り組みました。また、スマートフォンでも簡単に回答できるアンケート機能などを活用して学生たちの反応を確認し、その結果を反映していくことにより、回を重ねるごとにより充実した遠隔授業を展開していきました。遠隔授業のビデオ会議では、板書の映像だけでなく、イラストやアニメーションを多用したスライドショーの映像や、航海シミュレータの映像、練習船「若潮丸」の内部を歩き回っているかのような体験ができるバーチャルツアープログラムの映像なども活用され、遠隔であっても学生たちが臨場感を持って授業に参加できるような工夫が行われました。また、学生の自学自習のために、自由なタイミングで視聴できるオンデマンド型ビデオ教材や、練習船「若潮丸」の航海中の船橋を自由な視線で見学できる360度ビデオ教材なども配信され、学生がそれぞれのペースでじっくり学習できるような工夫も行われました。映像や音声によるコミュニケーションだけでなく、テキストメッセージによるコミュニケーションも、大いに活用されました。授業中に教員の投稿したメッセージに対して学生にマークで応答させる方法などによって、学生の理解度を確認しながら授業を進める工夫も行われました。遠隔授業でのテキストメッセージの活用ビデオ会議によって、学生が課題の成果を発表しあったり、テーマについて討論しあったりする授業も幅広く実施され、遠隔であっても学生たちのコミュニケーション能力が育まれるような工夫が行われました。ビデオ会議での発表や討論授業時間外に教員がビデオ会議やテキストメッセージによって学生からの質問や相談に対応したり、個別に指導したりする取り組みも、広く行われました。特に英語教員による特別指導を受けることのできるチャネルは、いつも意欲的な学生たちで賑わっていました。オンラインでのアンケートによって調査された、遠隔授業に関する学生たちの意見の中には、「教室で勉強するよりも集中できる」、 「課題や資料を管理しやすい」など、肯定的な意見も多く見られました。新型コロナウイルス感染症問題への対応として実施された遠隔授業でしたが、その新しい形態のメリットも生かされたものと思われます。一方で、「目が疲れる」、「自宅のネット環境の事情によって接続が不安定になる」など、問題点を指摘する意見も学生から寄せられました。映像を活用した授業ぼかりでなく、音声のみによる解説やテキストメッセージによる質疑応答なども効果的に織り交ぜて実施するなど、配慮が行われました。また、「友人たちと顔を合わせることができない」、「実習や実技に十分に取り組むことができない」などの点で学生たちが不満や不安を感じている様子も見られました。学級担任等によるサポートに加え、スクールカウンセラーによるオンラインカウンセリングも行われました。新型コロナウイルス感染症に関する政府の緊急事態宣言が５月下旬に解除され、また富山県内の公立学校の活動が6月頭から再開された状況も勘案し、富山高専も６月８日(月)から対面授業を再開しました。ただし、対面授業再開に際しては、徹底した感染症対策が図られることになりました。各教室や各実験室等に手指消毒用アルコールが設置され、日直等によるドアノプ等の消毒も実施されております。学生および教職員の全員についてマスク着用が必須とされ、教室の常時換気も実施されております。教室内の座席配置についても、１メートルを目安に教室内で最大限の間隔がとられるよう工夫されております。校内練習船での実習再開このような学校側の対応と、学生たちの協力、および保護者たちの理解により、6月末の現在、富山高専における「新しい生活様式」は、感染症対策と教育の両立を、高いレベルで実現しつつあります。練習船「若潮丸」を利用した実習の再開も、3密(密閉・密集・密接)を避ける十分な工夫によって実現しております。富山高専の一部の学科で以前から実施されていた、学生が各自で購入したノート型PCを教室に持参（BYOD：Bring Your Own Device）して授業や実習に活用する形態の教育が、本年度の入学者から、商船学科を含む全学科に展開されました。商船学科1年生も各自で新しいノート型PCを購入し、授業のための各種のアプリやネットワークの設定に取り組んだ後、授業中の演習や、自宅でのレポート作成、そしてオンライン学習などに、幅広く活用しています。接続した大規模なビデオ会議による研修会となり、参加した教職員の教は120を超えました。講師を務められた鳴河宗聡先生は、長年にわたって富山大学感染予防医学講座やカルフォルニア大学ロサンゼルス校などで研究や教育に携わってこられ、また現在は魚津緑ヶ丘病院の理事長兼院長として富山県の医療を支えておられる、日本感染症学会認定の専門医・指導医です。今回は本校教職員のために、「学校における感染症対策〜我々はどこを目指し取り組むのか。正しく恐れて健やかな日々を〜」という題でご講演いただきました。本校教職員は、学生のために何ができるかついて改めて考えながら、感染症対策と教育を両立するための正しい知識を学び、富山高専での「新しい生活様式」の推進に取り組む自信を深めました。この研修会については一部のテレビや新聞でも報道されました。 (教務主事補　商船学科　向瀬紀一郎)富山高専の教職員が感染症対策について学ぶ場として、学外の専門家を講師に迎えた研修会が、６月24日（水）にオンライン形式で開催されました。学外の講師のオフィスの端末と、学内の本郷キャンパス・射水キャンパスの２会場の端末、および多くの教職員の個々の端末を新型コロナウイルス感染拡大を受けて今年2月から部活動は活動禁止及び自粛措置が取られていましたが、６月８日(月)の対面授業再開を機に部活動も段階的に活動再開しています。部活動再開の様子本校では富山県のステージが1となってから14日刻みで４段階の活動解禁を予定しております。制約の多い中での活動とはなりますが、部活動が行えるようになったことについて学生からは喜びの声が上がっています。全国高校総体(インターハイ)及び全国高等学校野球選手権大会(甲子園)の中止を受けて、これに伴う予選大会等も全て中止となりました。これを受けて、主に第3学年の学生が部活動の成果を発表する場として、富山県高等学校体育連盟の主催でTOYAMA2020高等学校スポーツ交流大会が７月23日（木）から８月23日（日）の期間に、富山県高等学校野球連盟の主催で3年生部員を中心とした独自大会が7月23日（木）から８月２日（日）の期間に開催されます。各競技の大会実施予定一覧は富山県高等学校体育連盟ホームページよりご確認いただけます。また、鹿児島県で開催予定の第75回国民体育大会は延期が決定し、その予選大会である富山県体育協会主催の第73回県民体育大会夏季競技は代替目程を検討中です。 ５月に予定されていた高専祭(北斗祭)は延期が決定しました。延期後は９月25 (金) ～27日(日)で現在検討中です。また、新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から、従来とは違った新しい形での開催が検討されています。富山県から「富山県内在住の県外出身大学生等への「富富富」等の配布」事業として、以下の支援物資が提供されました。 •お米（富富富2kg） •幸の小分け（とろろこんぶ１袋）また、射水市からは「ふるさと射水学生支援事業」として、希望する射水キャンパスの学生に対しては、以下の支援物資が提供されます。 ・お米（越中いみず野米一番5kg） •飲料水（いいみずいみず500ml 2本) •射水市の特産品新型コロナウイルス感染拡大防止のため登校が出来なくなっていた全学生に向けて、本郷・射水両キャンパスの学生会長がホームページで動画メッセージを発信しました。 (学生主事補　商船学科　布目明弘)この期において未だ日本中が新型コロナウイルスに振り回されている状況に、協会会員の皆様もさぞご苦労されていることとお察しします。ここ富山では5月末からは感染者ゼロの記録を更新していますが、緊急事態宣言発令中には感染者数が全国12位と不名誉な記録を残してしまいました。また、母校関係者にあっては感染者が無い状態が継続しています。 「北斗会」にあっても新型コロナウイルスの影響で6月6日開催予定の年次「総会」も中止せざるを得なくなり、ホームページやメールで各支部関係者や会員の皆様に連絡をさせて頂きました。総会における審議事項等に関しましては、後日、各支部長宛に「書面決議」書類を送付して決済を頂くことになりました。母校にあっては４月６日の入学式を遂行した後、全校あげて「オンライン授業」の準備に集中、翌週から６月５日まで体育や実験実習も含め「オンライン授業」を実施した。母校の「オンライン授業」は県内では唯一ということもあって、多くのメディアにも取り上げられました。 １年生のオリエンテーリングや学生たちが最も楽しみにしていた「北斗祭」の延期、中間試験の中止などはありましたが、現在は感染対策を講じながら通常の学校風景をとりもどしています。学業の方はほぼ問題がないようですが、５年生の就職戦線においては母校においても例外なく、大変厳しい現実があるようです。先輩である皆様のご協力とご支援もお願いしたいと思います。日本が(と)世界が、一日も早く通常の生活に戻れますよう[コロナウイルス問題]の沈静化を望むぼかりです。北斗会本部佐々木正令和元年度校内就職支援セミナーを実施令和２年２月７日（金）鳥羽商船高等専門学校第一体育館および武道場にて電子機械工学科および制御情報工学科3・4年生、生産システム工学専攻1年生を対象とした、令和元年度校内就職支援セミナーを実施しました。今年度は県内外から合計103社の企業が参加し、人事担当者や本校OB・OG社員に会社概要や業務内容についてご説明いただきました。参加学生は、説明に熱心に耳を傾け、積極的に質問を行っていました。 「第8回高校・高専気象観測機器コンテスト」にて最優秀賞、優秀賞を同時受賞令和元年12月23日(月)一般財団法人WNI気象文化創造センターにより開催された「第8回高校・高専気象観測機器コンテスト」において、制御情報工学科５年生と４年生、４年生と3年生から構成される2チームが、本選参加31チームの中から最優秀賞（全国1位）、優秀賞(全国2位)を同時受賞しました。同コンテストでは２年ぶり３回目の最優秀賞受賞となりました。最優秀賞を受賞した「ひやけ果ORANGE (おらんじぇ）」は、スプリンクラーの自動散水で日焼け果を減らすことができるシステムです。システムの開発に留まらず、実運用において成果を出している点が高く評価されました。また、優秀賞を受賞した「MIKAN（Majide Ii Kanjini Amaku Naru)」は、簡単に水分ストレスを推定でき、甘いミカンの生産を支援するアプリです。スマートフォンのみを用いて水分ストレスを推定することができる実用性が高く評価されました。令和元年度電子機械工学科・制御情報工学科卒業式並びに生産システム工学専攻修了式を挙行令和２年３月15日(日)、令和元年度電子機械工学科・制御情報工学科卒業証書授与式並びに生産システム工学専攻修了証書授与式を挙行しました。今年度は、新型コロナウイルス感染症の流行を鑑み、規模を縮小したものとなりました。林校長から電子機械工学科32名、制御情報工学科39名並びに生産システム工学専攻科7名の代表者へそれぞれ卒業証書と修了証書が手渡されました。林校長は卒業生らに対し、「卒業、修了する皆さんが、高専生活での学びや経験を貴重な財産として、鳥羽商船高専のプライドを持って、味わい深い人間に育ち、幸せな人生を送られることを、また、本校が「世界に羽ばたく鳥羽商船高専」として、益々発展することを祈念して、私の挨拶とします。」と祝辞を述べられました。来賓からの直接のご祝辞や在校生からの送辞はありませんでしたが、卒業生・修了生は鳥羽商船高専での思い出を胸に、晴れやかな姿で本校を巣立っていきました。新型コロナウイルス感染症対策として本科生は前期８月７日(金)まで、インターネットを用いた遠隔授業を実施することとなりました。 (令和２年５月２９日(金)校長メッセージ)また、学校の各種行事や部・同好会・コンテスト等の課外活動（3/2～）など、ほとんどは中止となっています。くわしくは、学校のホームページをご覧ください。 【https://www.toba-cmt.ac.jp/】今年の同窓会総会は東日本支部担当で、６月6日東京・有楽町の外国人記者クラブで開催予定でしたが、コロナ禍でやむを得ず中止されました。同窓会理事会は書面会議に変更され、予定された議案はすべて承認され菅沼同窓会長以下新年度に船出しました。前代未開のコロナ禍は世界中を混乱させ、私達の身辺回りにも大きな影響を与えています。母校はいち早く４月からリモート授業に転換し学生達に教育を行っています。４月時点での休校は６月までの予定が今では８月７日まで延長されています。母校暁寮には県外、県内から200名近くの学生が入寮しており、林校長は感染予防のため難しい決断を次から次へと強いられています。近年、菅沼同窓会長の方針により、鳥羽商船受験生募集に関して母校とタッグを組み、特に県外の中学校回りなど協力をしてまいりましたが、母校は来春の新入生募集に関して、特に商船学科の募集に非常に危機感を感じております。今年も同窓会各支部の皆様にはご協力をお願いいたします。このコロナ禍で世の中はテレワーク、リモート授業、ズーム会議など否応なくオンラインを駆使して業務をせざるを得ない状況になっています。我々鳥羽商船同窓会理事会もズーム会議をテスト運用中です。同窓会理事の皆様も慣れないパソコンを前に死ぬまで勉強のつもりで、時代に乗り遅れないよう挑戦しています。鳥羽商船高専は来年には創立140周年を迎えます。近年周年事業を実施できていない現状を菅沼同窓会長は憂慮し、鳥羽商船同窓会の再結束と母校の明るい未来を念じ、来年６月初旬に鳥羽での同窓会総会で140周年記念総会の開催を決定いたしました。記念事業として1 平成30年の皇太子殿下(現、今上殿下)の母校行啓記念碑の設置2　近藤真琴翁記念碑周辺整備3　母校に伝承されている寮歌、旧校歌、船歌等を後世に伝えるCD,DVDの作製以上３事業を昨年３月の同窓会理事会で承認され今年度全会員に協力をお願いしました。事業費は350万円を予定し、すべてご寄付で賄う予定です。皆様のご支援ご協力をよろしくお願いいたします。 (鳥羽商船同窓会事務局　糸川　記)
３月７日（土）に，電子制御工学科第28期42名，流通情報工学科第31期40名，専攻科産業システム工学専攻９名が本校を巣立って行きました。新型コロナウイルス感染症対策により来賓,在校生の列席を控える等，時間を短縮しての式となりました。校長からは，「早く正常な社会に戻ることを願いつつ，この簡略された式の経験が諸君の心の中に残るとともに今後の社会で役立つことを期待しています」との言葉がありました。代表学生による答辞では，今後の自分たちについて「今後とも精進してまいります」と心強い言葉もあり，大きく育った学生たちは保護者・教職員に見送られ，本校を巣立っていきました。新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のため，本校では授業開始の延期を行っておりましたが，４月２２日（水）よりインターネットを使用した授業（遠隔授業）の試行を開始し， 5月7日(木)から1年生も含めた全学年でインターネットを使用した授業を実施しています。本校は新型コロナウイルス感染症の影響により，今年度は一度も通学ができていない状況でしたが，本格的な対面授業に先立ち，まずは自主登校という形で通学を開始しました。初日となった６月８日（月）には，４５名の学生が自主登校しました。しかし，いまだ油断できない状況であることに変わりはないため，県内学生限定・事前予約必須・日々の検温記録必須など，多くの条件の下でスタートし，さらに入校前に再度検温を受けて，ようやく登校となりました。それでも，1年生にとっては初登校となることもあり,保護者とともに登校し,「上半期は無理かと思ったけど，来られて良かった」といった声もありました。 6月22日(月)から学校での対面授業を開始しました。例年であれば，新入生は上級生に誘導され，満開の桜並木を通っての登校となりますが，今年は汗ばむような陽気の中での登校となりました。密にならないよう，会話も控えての集団登校でしたが，初登校する新入生の表情は晴れやかでした。新型コロナウイルス感染症の影響により，入寮が遅れていた１年生94名が,６月21日(日)に無事に入寮しました。入寮に伴い，これまでの検温記録を確認した上での登校許可証発行，また，当日は保護者の方も含めた全員検温，使用したイスや机の消毒など，例年とは異なる対応となりました。入寮式では，本校のある大崎上島町の高田幸典町長が列席され，歓迎の挨拶をいただきました。 6月22日（月）～24日（水）にクラスごとに分かれて新入生オリエンテーションを行いました。高等専門学校機構令和元年度高等専門学校機構学生表彰広島県高等学校体育連盟スポーツ賞記念品（盾）午前中は，視聴覚教室で校長や教務主事，学生主事などの講話の聴講や，クラブ紹介の映像の視聴を行いました。午後からはグラウンドで, 8チームに分かれてグラウンドゴルフを行いました。 2019年３月に開催された第４６回全国高等学校選抜卓球大会で,流通情報工学科２年(当時)の鳥田幸学生がシングルス（2部）競技で優勝したことを受けて，以下のとおり受賞及び表彰等を受けました。６月２４日（水）に，校長室にて賞状及び記念品が授与されました。 ◆受賞及び表彰項目◆公益財団法人久保スポーツ振興基金令和元年度久保スポーツ賞総務省が主催する2019年度高専ワイヤレスIoT技術実証コンテストにおいて，本校チーム『チームヒロセン』の『GPS付き同期式点滅照明端末システム』が，「海の安全推進大賞」を受賞しました。 『GPS付き同期式点滅照明端末システム』とは，広島湾等に多く設置してある牡蠣いかだにGPS付きの照明を設置することで,いかだに船が衝突する事故を減らすことを目的として開発されたものです。 『練習船広島丸』チームがトライ・ザ・セーフティinひろしま実行委員会(委員長　湯崎広島県知事）から，賞状を授与されました。 「トライ・ザ・セーフティinひろしま」とは，自動車等（四輪車・二輪車・原付）を運転している人達でチームを編成し，150日間無事故・無違反にチャレンジするという運転者対象の交通安全運動で，毎年実施しているものです。本校では学内の交通安全意識向上に繋がることを目標に，平成26年度からチームとして参加し, 『練習船広島丸』チームが今年度で６年連続の達成となりました。今後も通学路クリーンアップと併せて，交通安全に取組み続けていきます。 2020年度の校友会総会の開催は，新型コロナウイルス感染拡大に伴い，中止にさせていただきました。議案は，理事役員による書面決裁とさせていただき，提案された全ての議題は満場一致で承認されました。今後の行事予定等については，決定次第，校友会ホームページでもお知らせいたします。広島商船高等専門学校校友会電話: 0846-65-3899 (月，水，金) E-mail : koyukai@hiroshima-cmt.ac.jp (記：流通情報工学科２期　加藤　博明) ◎今和２年３月から今和２年６月にかけて行われた、主な式典、教育活動、学校PRなどを中心に紹介します。 ○令和２年度入学式挙行合和2年度入学式を、合和2年4月5日（日）に本校体育館において挙行しました。今年度は、商船学科43名，電子機械工学科40名，情報工学科43名の合計126名が入学しました。また、専攻科電子・情報システム工学専攻に８名が入学しました。更に、電子機械工学科及び情報工学科の第3学年に、それぞれ1名の留学生が編入学しました。福田校長は、新入生に対して「多くの友人を作る第一歩として、積極的に挨拶を交わし、言葉を交わすこと」「自分で考えて理解し、自分の身に付けることを意識し、人の意見にも耳を傾けること」と話し、式辞としました。続いて、情報工学科の河本竜慎さん及び、専攻科電子・情報システム工学専攻の藤匠海さんが新入生を代表し、入学の宣誓を行いました。新入生はこれから始まる高専生活に期待を膨らませている様子でした。また、当日は多くの方々から祝文をいただきました。いただきました祝文につきましては，学校HPからご覧いただけます。多くの方のご臨席ありがとうございました。入学式の様子○令和元年度卒業証書・専攻科修了証書授与本校では、電子機械工学科及び情報工学科並びに専攻科電子・情報システム工学専攻の学生を対象とした、令和元年度卒業証書・専攻科修了証書授与式を令和2年3月19日に開催する予定としておりました。しかし、令和２年３月時点における、新型コロナウイルス感染症が国内においてますます拡大傾向にあり、近隣地域においても感染例が発生した現状を鑑み、卒業生・修了生並びに御家族の皆様の健康と安全を第一に考え、中止の結論に至りました。卒業生及び修了生並びに御家族や関係者にとっても節目となる大切な行事ではありますが、4月から始まる新生活に与える影響を考應し、集合形式での式は中止せざるを得ないと判断いたしました。何とぞ御理解賜りますようお願い申し上げます。卒業・修了に際して、校長メッセージや祝文が学校HPからご覧になれます。是非ご一読お願いします。令和２年４月15日（水）本県教育委員会等より、山口県内にある高等学校の登校に対する様々な通達があったことから、4月20日(月)より、全科目の授業を遠隔授業とし、動画をオンデマンド形式として配信しております。遠隔授業は緊急事態宣言並びに学寮に対する保健所や高専機構からの要請を受けて、現状では８月末まで全教科で行うことになっております。校内練習船実習や実験実習などの実際に多くの機械や装置を触る実験系科目も、一部動画配信によって行われています。ただ、実際に装置などに触れることは重要と考え、最終的には本年度後期ないしは来年度に行う予定です。そのため、本年度前期の校内練習船実習等は延期になりました。また、本校実習生（6年生）が海技教育機構の練習船に無事全員乗り組み、遠洋航海を含めた長期航海訓練を始めました。(７月２日時点）。合和2年4月20日(月)より、自宅待機に伴う遠隔授業が始まったことから、同遠隔授業に用いているシステムを応用して、ネットワークを通じたLive形式のホームルーム及び、毎日の体温チェックを中心とした健康観察を実施しています。また、システムのみならず郵送も利用しながら学生本人や保護者の意見や状況などの把握に努めております。山口県では、幸いにも新規のコロナウイルスの患者が現れていないことから、近隣学生に対する分散登校を６月15日(月)より行っています。登校はそれぞれの学年ごとおおよそ2週に一度のペースで行っており、できる限り3密を避け様々な対策をとって実施しております。令和２年６月２９日（月）より、県外等の遠方に住んでいる学生に対する、遠隔授業の質問等を受け付けるための補習が始まりました。ネットワークを通じたLive形式のホームルームと同等のシステムを用いることで、各科目の担当教員が直接、質問及び補習をリアルタイムで行っております。令和２年４月２０日（月）より、海洋交通システム学専攻並びに電子・情報システム工学専攻の学生に対しても遠隔授業を行っております。また、緊急事態宣言解除後、3密等を避ける対策が可能と判断し、県外の学生も含め研究や実験に必要な場合、登校しております。令和２年６月18日（土）、本校にて第１回オープンキャンパスを開催する予定でしたが、中止となりました。オープンキャンパスに代わるPRとして、各学科のPR動画等を配信しております。また、８月８日（土）に行われる第２回オープンキャンパスは、参加地域を限定した完全予約制で、3密等を避けるため規模を縮小して行う予定です。商船祭と同日に行われるオープンキャンパスは例年と同じ形式ではできず、規模の縮小等含め現在検討中です。改めて続報をお待ちください。総務省では、電波の有効利用を図りつつ、 IoT分野における若手人材の育成及び利活用の推進を目的として、「高専ワイヤレスIoT技術実証コンテスト」を平成29年度から毎年開催しています。高専ワイヤレスIoT技術実証コンテスト審査委員会(座長:森川博之東京大学大学院教授）による審査の結果、本校は総務大臣賞を受賞しました。案件名  : Wi-SUN 機器と船舶基地局による雕島のための災害時通信網の確立チーム名：瀬戸内無線局（大島商船高等専門学校：山口県周防大島町）このコンテストでは，周防大島町，地元の施設，住民の皆様に多大なるご協力をいただきました。本当にありがとうございます。大島商船高専では、練習船「大島丸」を活用した離島での災害発生時に対応した安否情報ネットワークシステムの構築研究を、平成30年度から進めています。このテーマは瀬戸内の離島で大規模停電等により通常の通信網が使用不可となった場合を想定した緊急用通信ネットワークシステムの船舶基地局として、機動性のある大島丸を活用するというものであり、これまでにない取組として、高専ワイヤレスIoT 技術実証コンテストの表彰と併せて、総務省中国総合通信局から表彰されました。表敬訪問の様子また、この取組には周防大島町、並びに地域の方々に多大なるご支援・ご協力をいただき、感謝の意を込め、令和2年6月26日、椎木巧周防大島町長への表敬訪問を行いました。なお、令和２年度からは（公財）高橋産業経済研究財団からの助成金事業として採択されており、今後も研究が継続されます。 143号で「おわりに」に記載した新型コロナウイルスが猛威を振るっています。様々な行事や教育活動が中止になり任泥たる思いがあります。幸いにも本校の関係者に新型コロナウイルス罹患者等がおらず、3密を避けた活動自体ができることから、大島大橋損傷時の反省を踏まえ速やかに教育活動を遠隔ながら再開できたことは良かったと思います。昨年度行われていた2箇所の改修工事により、図書館及び情報教育センター、実習工場が新しくなり、早く多くの学生に本格的に利用してほしいと思います。我々だけでなく、皆様も健康に留意して日々お過ごしください。 (教務主事補　村田　光明　記)国から出された新型コロナ感染拡大に係る緊急事態宣言により、学校自体は休校状態が続いております。学生出身地が広範であることから、授業はリモートでなく、動画配信にて行っております。同窓会活動においても対面での会合がはばかられ、各支部での小松会はもとより、例年9月末に執り行われる理事会・総会は書面にて実施いたすこととなりました。しかし、唯一、慰霊祭については縮小してではありますが、学校長と学校執行部教名、同窓会長並びに副会長、学生代表で執り行う所存です。大島商船高専同窓会では、令和3年秋には創基125周年となり、会員数は8,900名を数えております。その令和３年秋に会員名簿B5版の発刊を目指し、5年ごとの年会費の納入を会員に求めております。また、この名簿巻末には各企業様、個人事務所様などの賛助広告(モノクロ1/1,1/2,1/4,1/8)も募集開始いたしました。会員並びに賛助各社の皆様のご理解、ご協力を今後とも宜しくお願いいたします。 (文責:岩崎寛希)合和２年２月５日(水)本校にて電動立ち乗り二輪車贈呈式が行われました。この贈呈式は鳩本ダイカスト株式会社からの銀行保証型私募債発行によるもので、広報活動のために寄附していただきました。贈呈式には、鳩本ダイカスト株式会社代表取締役島本一成様、株式会社百十四銀行常務執行役員三宅雅彦様、本校から石田邦光校長らが出席し、島本代表取締役から石田校長に目録が手渡されました。贈呈いただいた電動立ち乗り二輪車は、学内や地域の中学校での広報活動の際、電動立ち乗り二輪車の構造や動力について機械工学、電子工学の観点から説明をするとともに、実体験を通して工業力学を学ぶことで本校の工学教育の魅力を紹介するツールとして活用していきます。新型コロナウイルス感染症に関する本校の対応について本校のある弓削島は、離島であることから外部からの人の流入が少なく、新型コロナウイルス感染症の影響は小さいものと考えられます。しかし、島内や近隣には高齢者も多く、ひとたび感染が起これば、その影響は非常に大きいものとなります。また、本校の学生の7割が寮生のため、学校が再開されれば日本全国から学生が弓削島に集まります。限られた空間に多くの学生が生活している環境からリスクは極めて大きいものと考えられます。本校では、学生と地域の住民の安全を確保するためにさまざまな対策を講じております。令和２年３月１４日（土）に挙行を予定しておりました令和元年度電子機械工学科・情報工学科卒業式及び専攻科(生産システム工学専攻)修了式を中止とすることを決定いたしました。卒業式・修了式は皆様の人生の節目となる大切な行事であることを十分に認識し、実施する方向で検討をして参りましたが、皆様の健康と安全を考慮し、このような決定に至りました。令和２年４月に挙行を予定しておりました今和2年度入学式を中止致しました。 (商船学科45名、電子機械工学科43名、情報工学科43名、専攻科生産システム工学専攻9名、留学生２名の学生が入学)石田校長より新入生にメッセージが送られました。一部を紹介いたします。 「新入生に贈る言葉」(全文は、本校HPに掲示されています。） 「新入生のみなさん、御入学おめでとうございます。在校生ならびに教職員一同、心から歓迎いたします。桜が満開の学び舎での入学式を迎えるはずだったみなさんにとって、想像もしなかったスタートとなりましたが、前を向いて頑張っていきましよう。今、教職員一同、安全・安心な学生生活を送れるよう、準備を進めています。みなさんも、体調管理と健康な生活リズムの維持に努めてください。そしていつでも学校に来られる準備をしておいてください。」令和２年５月７日(木)より新型コロナウイルス感染症対策として、本校では、学生の安全と地域への影響を最優先に考え、遠隔での授業を実施しています。遠隔授業の形式について、本校では、次の2つのソフトウェアを利用しています。 Moodle（ムードル）：資料の配布、課題などMicrosoft Teams（チームス）：同時双方向型授業ツール遠隔授業は、スマートフォンでも受講可能な授業コンテンツを提供しており、カメラ・マイクを必須とした授業は行いませんが、マイクがない学生は電話による音声確認を行うこともあります。また、遠隔授業が開始されるにあたり、受講するうえでの注意点について、説明が行われています。合和２年５月７日(木)、新型コロナウイルス感染症の影響により、遠隔授業が開始されるにあたって、遠隔での始業式を行いました。石田校長からのあいさつでは、新入生への歓迎の言葉と学生に対し未知のウイルスと闘っている現状において、各自が命を大切にチーム弓削商船として一丸となり努め励むよう強く呼びかけました。次に藤本教務主事から遠隔授業について、毎日の出席と課題の提出が重要であること、こまめに連絡を取り孤独を感じないようにすること等が伝えられました。最後に、水崎学生主事から目標を定めアクティプに行動する、社会性を磨く、生活習慣を整える等のお願いがありました。自己の体調管理のために、本校では学生に健康観察問診票により日々の健康チェックを継続して実施してもらっています。また、規則正しい生活で抵抗力を高めるとともに、手洗いや咳エチケットなどの基本的な感染症対策を徹底するように指導しています。 ①オンライン面談在宅学習中の学生を心理面からサポートするため、カウンセラーと一対一のオンラインでの面談を実施しています。 ②学生生活アンケート学生の心と体の健康状態を把握し、安心して生活できるようにサポートしたいと考え、５月13日(水)新型コロナウイルス感染症への考えや対策を考えるためのアンケートを実施しました。 ③ホームページへのコラム掲載カウンセラーにより、新型コロナウイルス感染症への不安やストレスをやわらげるサポートの一環として、本校学生相談室ホームページにコラムを掲載しています。現在発生している新型コロナウイルス感染症が拡大している状況を受け、関係機関等で協議した結果、下記イベント・大会の開催中止を決定いたしました。学生のみなさんをはじめ、関係者や運営スタッフの健康・安全面や準備期間等を考慮し、中止することにいたしました。 ・四国地区高等専門学校体育大会・四国地区高等専門学校総合文化祭・第46回瀬戸内商船高等専門学校2校定期戦(練習船弓削丸　森瑛太郎　記)同窓生のみなさんお元気でしょうか？新年度が始まるまえに新型コロナウイルス発生による大変な事態となりました。学校は入学式前から休校、この原稿を書いている現在(7月8日)では8月7日までオンライン授業、9月より学校再開の予定のようです。また、9月卒業予定の実習生は9月末卒業式の予定で行事を進めていると聞きました。同窓会の行事もまた延期、中止が続いています。６月の総会は中止となり、メール会議にて役員による決算等の決議を行い、6月一杯で終了しているところです。また、その他の行事も横浜、今治でのカッターレースの中止など数々の行事を見送っているところです。今後の予定ですが、来年度の総会は本年中止になった尾道支部での開催をそのまま６月第３土曜日に実施することを決めておりますので是非ご参加ください。 2021年は弓削商船高専創基120周年となり、学校で盛大な式典等を行うこととなっております。現在、同窓会長を中心に同窓会も活動を始めております。学校の会議には代表して副会長の益崎が参加して打ち合わせを進めております。つきましては令和３年11月に式典、講演会、祝賀会などを開催する準備を学校が進めております。これに関して同窓会も寄付金等の募集を行うなど協力してまいりますのでOBの皆さんのご協力をよろしくお願いします。ご案内等は8月以降となりますが、HP等もご参考に今しぼらくお待ちください。弓削商船高専商船学科5年生の金山さんの作品が第６回上島町商工観光協会フォトコンテストにて最優秀作品となりましたのでご紹介いたします。カッターに乗り込んで写した写真のようで大変力強く漕いでいる姿が表現され、OBのみなさんには懐かしい風景ではないでしょうか？本年度も弓削商船高専同窓会、同窓生のみなさんよろしくお願いいたします。
新型コロナウイルス感染症対策専門家会議の提言を踏まえ、現在の国内・外の感染状況、並びに、練習船実習の特殊性に鑑み、令和２年度「第１四半期」の乗船日について延期をしてまいりました。過密配乗を避けるため実習生が乗船する船・時期などを調整や、過去に練習船船医として乗船経験を有し、練習船の実習環境や船内生活の様子をご存知な感染症専門医（東京女子医大、慈恵医科大学及び東京医科大学の医局勤務医師）にご意見をいただきながら、感染症対策を実施し、再開に向けた準備を進めておりました。実習訓練を中断していた際、各船では、日頃なかなか手をつけることの出来ない箇所のメ今回の緊急事態宣言下の状況を「ピンチはチャンス」と捉えて、甲板部では船内公共の場所の再塗装、壁面裏の要補修箇所の整備、機関部では補機を含めた各種機器や電路に係わる要補修箇所の整備、無線部ではネットワーク機器や無線設備の整備、蔵書図書の補修、などの作業を進めていました。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け3月から中断しておりました実習訓練を、７月１日に再開し、高等専門学校航海科第49期95名、同じく機関科92名の高専６年生が、乗船。これに先立ち、実習生には2週間の行動記録及び健康観察をお願いし、乗船地までも極力公共交通機関を使わないで済むよう、各校がバスをチャーターして実習生を送迎するなど、万全の対策を講じてまいりました。ようやく乗船することができた実習生らは、久々に再会した仲間と顔を合わせ、不安な気持ちと大きな期待の混ざった表情で船に乗り込んでいきました。鍛河丸乗船青雲丸実習風景第１四半期の実習がコロナ禍の影響で実施できなかったことから、下船日は９月27日を予定しております。 ○令和２年７月から９月までの乗船実習の予海上技術学校（乘船実習科）海上技術短期大学校(清水) ２年7/7乗船、7/10神戸発、7/18～22大阪、 8/1～6横浜、8/17～21佐世保、9/1～9/5神戸、 9/14～18名古屋、9/24神戸着、9/27下船海上技術学校（乘船実習科）海上技術短期大学校(宮古) ２年7/1乘船、7/3横浜発、7/6～8苫小牧、 7/18～22横浜、7/31～8/4神戸、8/17～21大阪、 8/25～29横浜、9/5～9/9神戸、9/14～9/18大阪、 9/24神戸着、9/27下船海上技術短期大学校(清水) ２年7/7乗船、7/18～22神戸、8/3～7横浜、 8/17〜21神戸、8/31〜9/4広島、9/14〜18神戸、 9/24神戸着、9/27下船大学（航海科）５年高等専門学校（航海科・機関科）６年7/1乗船、7/4神戸発、7/14～18神戸、 7/28～8/1佐世保、8/8～8/12広島、8/25～8/29別府、9/11～15鹿児島、9/24神戸着、9/27下船大学（機関科）５年高等専門学校（航海科）6年海技大学校(航海科、機関科) 2年海技大学校専修 (航海科、機関科) ２年7/1乗船、7/4神戸発、7/25～29神戸、8/3～8/7名古屋、8/11～15神戸、8/21～25横浜、9/1～9/5神戸、9/15～9/19高松、9/24神戸着、9/27下船＊練習船の予定は、天候やその他の事由により予告なく変更がございます。10月以降の練習船の予定は、ホームページ等にてご確認下さい。 ～練習船行動予定や学校行事はこちらから～海技教育機構は、ホームページ及びFacebook等のSNSを活用し、業務運営に関する情報、練習船における実習状況ならびに各寄港地の情報を発信しています。是非ご覧ください。 HP： http://www.jmets.ac.jpそのほか、日々の模様はFacebook、Twitter、 Instagram, You Tubeからもご覧いただけます。懐かしい光景を目にすることができるかと思います。実習生や乗組員への応援メッセージもよろしくお願いいたします。企画調整部企画課伊東正人新型コロナウイルス威染拡大防止の観点ら５月末まで本部支部共に週一で在宅勤務、出退勤時は時差出勤を実施2020/04/05国立大島商船高等専門学校入学式に参列（酒迎）本年度は残念ながら新型コロナウイルス蔓延により、他の４商船系高専の入学式は中止となりました。 2020/06/23第一回HTW調査検討に関する専門委員会(リモート開催) （土屋) 2020/07/14 赤池誠章参議院議員面談(酒迎土屋)、岸信夫衆議院議員事務所挨拶（酒迎　土屋) 2020/07/14日本船舶表示株式会社訪問(酒項 土屋) 2020/07/15 2020年度通常総会開催　臨時理事会開催2020/07/16国土交通省海事局海技課船員教育室挨拶（酒迎　土屋) 2020/07/20日本船長協会理事海事保佐人岸本宗久氏来会（飯島、田島） 2020/07/29公益財団法人日本殉職船員顕彰会理事会出席（土屋） 2020/07/27神戸支部訪問(土屋) 2020/05/12ビル管理組合書類に押印2020/05/22緊急事態宣言解除により６月から通常業務に戻す2020/05/29 ６月予定本部へMAIL 2020/06/05 定例会案内MAIL送信、はがき投函。 2020/06/10大阪湾水先人の年会費徴収書類作成2020/06/15ビル管理組合の書類に押印2020/06/19大阪湾水先人香田氏に大阪湾の請求書を託す2020/06/26定例会　出席者５名2020/06/29ビル管理組合の書類に押印2020/07/01内海水先人の総務部へ新規会員加入の問い合わせ2020/07/10内海水先人会の新規加入者３名に再入会書類を送付7月定例会の案内MAIL,はがき発送2020/07/13ビル管理組合の書類に押印2020/07/27定例会出席者4名13時土屋専務理事来室2020年4月新型コロナウイルスの感染拡大により国、県からの活動自粛要請を受けて、原則在宅勤務とする。 2020/04/08クーラーフィルター清掃2020/04/24ビル管理組合書類に押印
「戦時徴用船遭難の記録画展」大久保一郎画伯遺作替助会員名簿
前回に続いてコロナについて：コロナ騒動で新しい当たりませんでした。言葉が次々と発信され、高齢者には何のことなのか“サッパリ判らん”とお叱りを受けそうな昨今です。特に目を引くのが“新しい生活様式”という言葉です。大多数の働き手は会社通勤を余儀なくされていますが大きな変化が起こっています。すなわちご自宅にて仕事をしなさいとの業務命令です。当初は通勤地獄もていますかね。なく、快適々々と微笑んでいましたが、時間が経過するにつれ、奥様方には四六時中、自宅にいる亭主の存在が目障りとなってきて、お互い険悪な状態になっているご家族も存在したようです。この影響で東京都内への通勤電車が混雑緩和となり快適な通勤をされた方々が大勢存在しました。５月、６月と都内は人の動きが止まり、人が見飲食店に至っては入り口に“当面の間休業”と貼り紙があり、昼食に苦労された方もおられたようです。その影響下、現在も人々が戻らず、休業が“閉店”という始末になってきている飲食店も見受けられます。ワクチン、特効薬の出現が待ち遠しい今日です。次号ではどのような状況になっ(専務理事　土屋記)教師写真　JAL　KAMAL　給主:大道施設/修長会社　管理会社:山友汽山修長会社(B&S Enterprise)今回の表紙写真は、2020年竣工　造船所：今治造船株式会社　船種：バルクキャリア。旗国：マーシャル本船の要目は、35，8335ＧＴ、63,000ＤＷＴ、全長194.96m、幅32.0m、高さ19.202m、深さ13.4m新型コロナウイルス感染症の猛威が続くなか、商船高専も様々な影響を受けています。卒業式や新入生を迎える入学式を止むを得ず中止とした高専。規模を縮小して来賓や在校生のいないなかでの卒業式や入学式を行った高専など、それぞれに思いがあるようです。また、新学期が始まっても分散登校、インターネットによる遠隔授業の実施など、学校と学生とのコミュニケーションに努めながら感染症対策と教育の両立を目指して努力しています。船員の交代地の確保が困難な中、船員の交代需要は20万人超とのこと。交代地の規制強化で船員派遣が難航すれば、フィリピンなどの船員供給国へ直接寄港し、交代を図る方法が新たなスタンダードになるようです。現場で頑張っている船員の皆さんにエールを送り、心から敬意を表します。 (飯島記) 2020年8月発行◇発行所：一般社団法人　全日本船舶職員協会◇編集兼発行人：土屋　正徳〒101-0051    東京都千代田区神田神保町二丁目32番地  金子ビル206号室TEL 03-3230-2651 FAX 03-3230-2653 URL:https://www.zensenkyo.com E-mail:honbu@zensenkyo.com Tokyo Bay Licensed Pilots' Association東京湾水先区水先人会
森隆行編    A5判・168頁 定価(本体2,300円+税)昨今のドライバー不足への対策や、災害時に備えた輸送モードの多重化として注目を浴びているモーダルシフト。そのうち、内航海運へのモーダルシフトに焦点を当て、環境問題における役割、物流政策との関係、さらなる進展のための課題、船種ごとの輸送特性と競争関係について解説。また、海外の政策や国内の取り組み事例を紹介。文航海の基礎竹井義晴者   B5判・160頁定価(本体2,700円+税)船舶の航法のひとつである「天文航海」において必要とされる、天文の基礎から天測計算にいたるまでの基本知識を初学者向けに解説。数式中の変数名を簡潔なものにし、豊富な図や例題を用いることで、読者の理解を助ける。天測暦については、従来から利用されてきた日本版に加え、英国版天測暦による船位の求め方も紹介する。 〒112-0005東京都文京区水道2-5-4海文堂出版TEL 03-3815-3291  FAX 03-3815-3953 http://www.kaibundo.jp/ e-mail: hanbai@kaibundo.jp船舶、船舶装備器具及び部品の販売、輸出。作業船の賃貸船舶修理、検査工事の請負及びコンサルタント。株式会社コトラシステム代表取締役  土屋正徳〒103-0022 東京都中央区日本橋空町 1-12-13日本橋輸佐ビル3階K 2シップマネージメント株式会社〒220-0023　神奈川県横浜市西区平沼1-13-14パーク/ウッ横浜・壱番館306電話: 045-290-6082 FAX   :   045-290-6916 E-mail :   kani@ksh.biglobe.ne.jpセンポスの宿・健康診断■一般財団法人会長霜鳥一彦〒150-0002東京都渋谷区渋谷1-5-6 SEMPOSビル6・7 P皆電話(03) 3407–6061   FAX (03) 3407–6597 URL http://www.sempos.or.jp電話(03) 3245-6975 FAX (03) 3245-6980 E-nail:cotrasystem@nifty.com PORT OF IK A S H I M A 1.5倍ベー始代理店業・自物利用運送事業茨城県神栖市居切660-4　TEL 0299(92)4891