1．本經建造に至った経過

2.本艇の設計

3.本艇の特徴

4.建造について

®防能材の取付

5.おわりに.

1　大会実施要項

福山工業高校

尾道工業高校設備工業科

尾道工業高校設備工業科

呉工業高校

如水館高校

木江工高　船のコンテスト委員会

4 参加艇一覧・成績

1.はじめに
地球温暖化、酸性雨などの「地球環境問題」と、あと半世紀で枯渇すると予想されている石油の代替ェネルギー確保などの「資源枯渇問題」は、今日人類が抱える最重要な課題のひとつであると言われている。この解決策として、現在世界各国で太陽エネルギーを中心とした新ェネルギー利用計画の研究が行われ、実用化の見通しが得られるまでに至っているものもある。その代表的なものにPV (Photovoltaic:太陽光発電)があり、ソーラーカーは一応用例である。しかし、太陽エネルギー利用の根本的問題として横たわるエネルギー密度の希薄と、ェネルギー供給の間欠性（雲・夜等）に対する解決策がソーラーカー実用化の鍵を握っていると言える。本校交通工学科では、1991年に我国の高校では初めてのソーラーカー第１号を完成して以来、これまでに合計10台のソーラービークルを製作した。交通工学科「課題研究」授業と、その延長としての交通工学クラブにおいて車両の製作に取り組み、生徒に工業的センスを身につけさせることを目標とし、特に次のことに留意している。 ①車両製作（設計・加工・組立）のすべてを生徒が行う。教師は情報提供と加工技術の指導を行う。 ②出来るだけ厳しいレースに出場させ、性能を評価し、車両の問題点・改善点を見つけさせる。 ③先端技術も積極的に取り入れ、工業高校生で可能な限りの技術導入を行う。 ④PV技術の現実的課題と、省エネ・環境問題に関心を持たせる。
2.回流水槽による抵抗比較試験（Ⅲ号からⅣ号へ）
(1)ボディ形状皿弓の走行性能から、高速走行における空力対策の重要性を感じ、ホディ形状を優先した車両設計方針をとった。ポディはアイデアスケッチから、前面投影面積を同一にした1／10スケールのモデルを製作、前モデル（II号）と流体抵抗の比較実験を試みた。この実験は、本校にある船体性能試験装置「垂直循環式回流水槽」を使った。流体が空気と比べて粘性の高い水であること、流速の上限が低いことなど、風洞試験と比べると十分な実験条件ではない。しかし、いくつかの比較データから抵抗の少ないIV号のボディ形状を決定した。空気抵抗は速度の2乗に比例して増大するため、よく考えられたソーラーカーでも50～60 km／h以上では大きな消費電力を必要とする。空気抵抗を減らすには、前面投影面積（Ａ）と空気抵抗係数（Ｃ ρ ）の積が最小となるポディ形状を選ぶ必要がある。このうち前者（A )は、比較的正確に求めることができ改善も容易であるが、後者（Ｃｐ）は多様な要素が関係するため回流試験は有効であった。 (2)キャノピー後部の気流乱れ前面投影面積の減少により、空力特性を向上させることができたが、更にＣｐ値をよくするための方法を考えた。そこで問題になるのは、キャノピーである。突起物はＣｂ獻を悪くするが、特に、乱れを作る突起がボディの前方にあるほどその影響は大きい。すなわち、乱流がボディにまとわりついて流れるため、空力抵抗が増加する。そこで、対策として、太陽電池発電に影響を及ぼさないよう、１ｍｍ厚の透明ポリカーボネイトでキャノピー後部をティアドロップ形状にしてみた。その比較を回流水槽試験した結果が次の通りである。これを見ると、全体的に約１割の抵抗変化があり、突起部後流処理が大きな効果を示すことがわかった。さらに、赤インクによる可視化観察でも、乱れの有無がはっきりした。ただし、透明ポリカーボネイトとはいえ、太陽電池への入射の妨げとなり、発電量は数％低下する。従って、その得失については思案するところである。
3.オートクレイブ
オートクレイブとは一種の「釜」で、温度と圧力を同時にかつ任意に選択することのできる圧力円筒容器であるという。これは現在、航空機体部品（方向舵動翼等）の成形に使用されており、一般的なものは、温度200℃、圧力1 MPa、真空圧760mmHgの負荷能力を有する。すなわち、真空バギング（図９）に加えて加圧をするが、内部を高温に保つため加圧気体として一般に窒素ガスが使われる。しかし、私たちにとってこのような装置を使うことは不可能であり、考えたのは雌型をすっぽりと枠で閉み、その周囲に建築用断熱ボードを貼り付けた簡易オートクレイブで、加熱は暖房用ジェットヒーターを使用した。加圧はできないため貨空バギングのみで、型温度を測定しながらジェットヒーターを手動ON – OFFして温度管理していく擬似的方法をとった。図7．真空バギングの例（「航空技術」 № 444 『最近の航空機工作法の実際』より）
4．太陽電池の出力測定
上記の太陽電池は、購入後５年目を迎え、一部にピンポイント統損、発熱などの現象が現れたため、全モジュールについて出力特性試験を実施することにした。その方法については、昭和シェル石油㈱太陽竜池事業部門に指導を受け、次の２つの観点から判定を行った。囚《短絡電流（Isc）と開放電圧（Voc）での判定》これには比較対象となる「基準モジュール」が必要であり、昭和シェル石油㈱より貸し出しを受けた。試験方法は、供試モジュールと基準モジュールを同一の条件で日射にあて、その時の端子ショートの電流値と回路ォープンでの電圧を読み取り、それぞれの出力特性図(メーカー諸元)と比較するものである。測定結果を表5に示すがここで注意を要するのは、修正定格Vocで温度補正が必要であるということである。すなわち、太陽電池はその温度によって、発電電圧が大きく変化する特性を持っている。すなわち、Voc温度依存特性は− 0.32 %／℃であり、紫子温度が10度上昇すると、Vocは3. 2%低下することになる。この結果判定では、特に問題となる出力性能のモジュールはなかった。しかし、このIscおよびVocの点は、ソーラーカーの通常発電状態ではありえない、作動点であるため、より実際的な出力特性を得るためには、つぎの電流－電圧特性を測定することが必要である。
REFLs: (A)SOVYoc (V)学校] s: (A)学校Voc (V)
回〈電流－電圧特性曲線図（I — Vカーブ）での判定》この試験では、モジュール出力端子に可変抵抗器を介して、X – Yレコ–ダに接続し、電流と電圧の連続的な変化を見るものである。ここでは、最大出力点の位置と、電流・電圧値の傾きが性能低下の判断となる。測定については、適当な曲線にするための抵抗設定が難しかった。また、２月～３月にかけて毎日、南中時前後の時間帯の日射を利用して測定を行ったが、まったく雲のない日は少なく、少しずつ条件が異なるため、かなりの数データを収集した。その結果は、すべてのモジュールが図16に示すような、極めて定格特性に近い曲線が得られ、この試験でも異常のあるモジュールはなかった。ソーラーカー用に作られた厚みが１ｍｍないフレキシプルモジュールということで耐久性の保証はなかったが、４年間使用して、変面フィルムにも細かい傷がつき、小さな焼損や発電時発熱のあるモジュールもあったが、結局、上記2つの観点から行った出力特性試験で、いずれも正常範囲であることが判った。
5．競技用ソーラーカーVII号の設計性能
私たちは、太陽電池定格786Wの競技用ソーラーカーIV号で、太陽南中時約50km／ｈの逃度で巡航することを目標に車両の設計製作を行った。ただし、786Wの太陽電池最大出力も日本の日射量と、作動温度の上昇のため経験上7割の出力が得られる程度であり、さらに、トラッカー変換効率90%、モーターシステム効率85%、動力伝達効率92%を考えると786 × 0.7 × 0.9 × 0.85 × 0.92 ＝ 387（W）程度となる。次に、ソーラーカーの走行抵抗Ｒ（kgf）は、 R = (μr+sinθ) G+ (Cd／207) A・V² ……①ここで、車両総重量G＝245kgf、転がり抵抗係数μr＝0.006、空気抵抗係数Cd＝0.13、前面投影面積A=0.77㎡、走行速度V=50km／h、勾配角度0=0°（平坦路）を①式に代入すると、 R = 2.68kgfとなる。これからモーターに必要な出力Ｐ（Ｗ）を求めると、 P = 2.72R • V ……②上記値を②式に代入すると、P = 364（W）となり、ほぼ設計自標通り、南中時の太陽エネルギーのみで、平坦地を50km／hで走行が可能となる。 ■タイヤサイズ：14インチ
6. 「ソーラーカーレース鈴鹿’97」に出場して
(1)ソーラーカーレース鈴鹿'97の概要□競技名称：「FIA　ELECTRO－SOLAR　CAP　第８戦　コスモ石油カップソーラーカーレース鈴鹿　'97' □開催日程：1997年８月８日（金）～10日（日）口開催場所：鈴鹿サーキット国際レーシングコース（5.864km） □土催：読売新聞社、日本自動車連盟、鈴鹿サーキットランド認：国際自動車連盟、日本自動車連盟（レース格式：A） □公□後援：文部省、通商産業省、運輸省、環境庁、経済団体連合会、三重県、鈴鹿市、日本テレビ放送　他口協賛：コスモ石油株式会社、JTB ■魏技時間：８時間（第１ヒート３時間、第２ヒート２時間、第３ヒート３時間） ■クラス: TOMORROW(出力無制限)、TODAY(出力800W以下)、COSMO(出力480W以下) ■出場台数：75台（企業・個人24台、大学22台、高専・専門学校6台、高校23台） ■決勝進出：55台（タイムアタックによる予選にて決定）候：第一ヒート《晴時々墾》、第二ヒート《晴時々雲》、第３ヒート《晴のち曇、そ■天して愛雨） (2)本校マシン走行記録□公式予選：ラップタイム5分02秒（81台中17位）、最高速度87km／h口第１ヒート：３時間。25ラップ走行。少し控え目な速度で、明日の愛・雨天にも対応できる蓄電量を温存する。口第２ヒート：２時間。19ラップ走行。晴天でスタート前の太陽光充電量が予想より多くできたので、その電気量をすべて使い、比較的高速で安定した走行をする。口第３ヒート：３時間。20ラップ走行。晴天でスタートしたが、１時間経過後に雲となり、 2時間経過後には雨が降りだす。ラップタイムの指示ミスと天候の急変が原因で、残り2時間10分頃に車両は停車し、あとはかなり低速で走行する。その後、豪雨となりほとんどの車両が走行困難に陥る。図12. ソーラーカーレース鈴鹿′97（左：スターティンググリッド／右：車両整備風景） (3)本校ソーラーカーの成績□総周回数：64周（375km）口総合順位：11位（決勝進出55台中） □クラス順位： 3位(TODAYクラス17台中)口特別賞：三重県知事賞（TODAY, COSMOクラスを通じて、学生の最高成績） 〈本賞発足以来、３年連続受賞〉
7.おわりに
省エネカー製作から数えると、こうした車両製作の指導も今年16年目となる。この間、エネルギー問題、環境問題とリンクした物作りとして、具体的な目標があり、成果が成績等で評価されるという条件を満足する競技への参加を続けてきた。レースでは、技術の優劣が結果としてはっきり出るため、車両性能向上のためには、技術的なレベルアップが求められる。そのため、長年、生徒達には、目標達成のために必要な製作技術の実際を指導してきた。ところが、あるとき、技術指導のみで、生徒の技術や取り組み姿勢が向上するものではないことに気づいた。直接関係ないと思われるところに、物作りに携わる者にとって大切なことがあった。この数年間、ソーラーカーの製作活動を通して、生徒に重点的に指導してきたことはおよそ次の内容である。 ①後片づけ、清掃を徹底すること。 ②挨拶を励行すること。 ③機械・工具・材料・電気・水を大切にすること。 ③時間を守ること。 ④常に謙虚な姿勢を持つこと。 ⑤まず、自分が働くこと以上のことが、できるようになると、あれこれ教えなくても、生徒達は自ら考え、苦労、困難を乗り越え、蒼寒な物作りの成果を挙げるようになってきた。とこかの工業高校の校訓に「技術は人なり」という言葉があったが、まさに、物作り教育は「人づくり」に通じることを改めて感じた。新-
神戸市立神戸工業高等学校
高知県立須崎工業高等学校
辻： •今年度より大崎高校と統合したため、全ての生徒数(旧大崎高校も含む)を表に書き入れました。 。造船・機械・普通・家政各科の人数（ 2 ・ 3年生）は旧木江工業高校と旧大崎高校の生徒数を書いたものです。（２・３年生も全て、大崎海星高校の生徒となったため）
山口県立下関中央工業高等学校

長崎県立長崎工業高等学校
〈　〉内は女子の内数s全国工業高等学校造船教育研究会の歩み.
54. 8. 6高等学校産業教育実技講習（文部省主催） ～ 10 「造船工作における数値制御現図と数値制御加工の講義と演習」於住友重機械工業㈱追浜造船所55. 2. 5日本海事協会へ鋼船規則集抜粋プリント作製の承認を申請教材等印刷物（造船実習書348冊、網船規則抜粋375冊、造船力学ワークブック、造船工学(船舶計算)ワークブック635冊)を各校に配布55. 7.23会誌16号印刷発行(200部) 55. 7.25 56. 7.24第22回総会並びに研究協議会　当番校　島根県立松江工業高等学校第23回総会並びに研究協議会　当番校　高知県立須崎工業高等学校高等学校産業教育実技講習（文部省依嘱事業）於神戸市立神戸工業高等学校テーマ「回流水槽による船体性能試験の講義と実習」 56. 7.27 ～ 30 57. 7.29第24回総会並びに研究協議会　当番校　長崎県立長崎工業高等学校57. 8. 3 ～ 7 58. 7.26 ～ 30 58. 8. 2 59. 5. 4 59. 7.23 ～ 27 59. 8. 3 60. 8. 1
～ 3 61. 8. 1 61. 8. 1第28回総会並びに研究協議会於三重厚生年金休暇センター・三重県立伊勢工業高等学校62. 8. 1 62. 8. 7第29回総会並びに研究協議会～8 63. 8. 2第30回総会並びに研究協議会～ 3於眉山会館・徳島県立徳島東工業高等学校事務局　神戸工業高校より、伊勢工業高等学校に移る。平成元. 8. 1
元. 8.22実技講習会「FRP製小型船の設計および製作」 ～ 24於高知県立須崎工業高等学校2. 7.29第31回総会並びに研究協議会～ 31於かまいしマリンホテル・岩手県立釜石工業高等学校3. 1.25役員会～ 26於神戸市六甲荘3. 7.30第32回総会並びに研究協議会高等学校遊業教育実技講習（文部省主催、依嘱事業）於住友重機械工業㈱テーマ「造船工作におけるマイクロコンピュータの活用技術」高等学校産業教育実技講習（文部省主催、委託事業）於住友重機械工業㈱テーマ「造船工作におけるマイクロコンピュータの活用技術」第25回総会並びに研究協議会　当番校　北海道小樽工業高等学校
第27回総会並びに研究協議会　於神戸舞子ビラ・神戸市立神戸工業高等学校事務局　機須賀工業高等学校より神戸工業高等学校に移る。会誌22号発行～ 2会誌23号発行於国民宿舎「きのえ」・広島県立木江工業高等学校55. 4事務局　伊勢工業高校より、須崎工業高校に移る。夹技講習会「アルミ船の建造について」 3. 7.31 ～8. 2 4. 1.23役員会～ 24於山口県下関市「遊福旅館」 4. 7.30第33回総会並びに研究協議会於セントヒル長崎・長崎県立長崎工業高等学校4, 7,31実技講習会「水槽実験について」 ～8. 1於西日本流体技研株式会社5. 3. 3役員会～4於倉敷シーサイドホテル5. 7.28 5. 7.29 ～ 30
6. 7.28 ～ 29 7. 1.20 ～ 21
8. 1.25 ～ 26 8. 7.29 ～ 30 8. 8.20 ～ 23 9. 1.17 ～ 18 9. 8. 4   10. 1.19役員会～ 20於広島市「東方2001」
1．本会は、全国工業高等学校造船教育研究会（以下本会という）と称する。 2．本会は、特に造船教育に関して資料の収集、作成並びに研究をなし、造船教育の充実振興を図ることを目的とする。 3.本会の会員はつぎのとおりとする。 (1)造船科並びにこれに類する学科等を設置する高等学校の校長・教頭及び関係教職員。 (2)本会の主旨に賛同し総会で認められたもの。 4.本会は次の役員をおく。 (1)会長 1名       (2) 理事（事務局）若干名（事務局長・理事） (3)委員若干名   (4) 監事   2名5．役員の任務は次の通りとする。 (1)会長本会を代変し、会の運営にあたる。 (2)興事会長を補佐し、庶務・会計の事務にあたる。 (3)各学校間の連絡にあたり、会の活動運営をたすける。玄員監事　会計の監査にあたる。 (4) 6．役員は総会において選出する。 7．役員の任期は、1年とし再任を妨げない。 8．本会には若干の顧問をおく。 9.本会は次の集会を行う。 (1)総会原則として每年１回これを開く。 (2)　役員会　必要に応じて聞く。 10.本会の収入は、次による。 (1)会費年額1校15,000円(2)  努付金(3)　雑収入11.本会の予算及び決算は、総会の承認を得るものとする。 12.本会の年度は７月２1日に始まり、翌年７月20日に終わる。 13.本会の規約の変更は、総会の決議による。 (改正)昭和34年11月３日発会当時の規約を、昭和35年３月30日、昭和40年８月４日、昭和41年7月28日、昭和42年7月27日、昭和47年7月27日、昭和50年7月30日、昭和51年7月28日、昭和55年7月26日、昭和56年7月23日、昭和60年8月2日、平成３年７月30日、平成９年８月５日、上記の通り変更せるものである。路則本規約は平成９年８月５日より施行する。

1 
lin
全国工業高等学校造船教育研究会に加盟している学校に在籍する生徒を対象に在学中の物作りに対する設計・製作・研究などの成果を顕彰し、工業教育の目標である物作りを奨励するとともに、造船教育の振興に寄与する。
2    規
定
(1)設計活動・製作活動・研究活動が顕著であり、かっ人物・出席状況などを総合的に考廊して、当該校長が推薦した生徒を対象とする。 (2)当該校当該科における個人2名以内とする。 (3)卒業時に褒彰状並びに副賞を授与する。 (所見別)平成６年２月７日決定平成9年1月18日改正
平成10年度役員
仏は柴原　脊嗣（三重県立伊勢工業高等学校校長）事務局三重県立伊勢工業高等学校野務局長泉山裕二（三重県立伊勢工業高等学校）三重県立伊勢工業高等学校 造船科教員理許XX III広島県立大崎海星高等学校高知県立須崎工業高等学校神戸市立神戸工業高等学校は#長崎県立長崎工業高等学校山口県立下関中央工業高等学校-造船関係企業紹介(順不同) —日本鋼管株式会社津製作所株式会社サノヤス・ヒシノ明昌石　造　船　株　式　会岩社判杭感紹株社AK式　会　社　大　島　造　株船所川崎重　工　業　株　式　会　社三菱重工業株式会社長崎造船所株式会社新来島どっく今治造船株式会社丸亀事業本部シ株　式　会　社　カ　ナ　サ　株式会社ジャパンテクノメイト株式会社ナカタ•マックコーポレーション株
旭
新か株式　会　社　神　田　造　船止　浜　造　船　株　式会洋　造　船　株　式　会版文 出株　式　会同工　株　式　会もめプロペラ株式会式　会　社　石　原　造　船所社社社社社所神戸ドック工業株式会社限　会　社　前　田　造　船所有香工　楽　株　式注低社サンセ　イ　株　式仏社
社
〒514一0393  三重県津市雲出鋼管町１番地
TEL 059-246-2780
1. NKK津製作所の概要
1912年日本で最初の民間製鉄会社として設立されたNKKは、製鉄・造船・重工を主体として発展し、現在では日本を代表する基幹企業となりました。そして1969年、造船部門・鉄橋部門・機械部門がジョイントしたNKKの新たな方向性である総合エンジニアリング事業部の主力工場として、津製作所が誕生しました。中部経済圏に位置する立地的後位性と最新設備と独自に開発された生産ライン、これにより津製作所は、高い品質の船舶・橋梁等の製品を安定で効率よく生産することを現実のものとしました。そして今日、社会経済の発展とともに、客先の求める品質・納期等は厳しくなり、ますます高度な技術を求められています。このような時代に対応するために津製作所では技術本新を積極的に進め最新の技術と優れた人材によって「もの作り」を通じて社会に貢献する企業として、21世紀に向けてさらに飛躍していきたいと考えています。
2. NKK津研究所の概要
津製作所で建造される船・橋の信頼と実績に一役を担っているのが津研究所です。総合エンジ山口県立下関中央工業高等学校造船科侠は昨年の４月に入社し、現在船設プロセス部内業班に所属しています。作業内容としては船の外板を曲げる作業です。プレスで自分の動を頼りに木型の曲がり通りに出げていきます。始めは、力加減が良く解らず失敗ばかりして先奮方に大変迷惑をかけていました。また次に行う作業内容が、理解出来す何をすればいいのか解りませんでした。 1年経った今では少しずつですが理解出来るようになって来ました。でもまだまだ教えてもらう事の方が多く大変です。早く先取方の良いところを吸収して一人前になりたいと思っています。僕は今、会社の寮で暮しています。一人で住むには十分すぎる位で、快適な生活を送っています。休日には彼女と楽しく過ごしています。 ~~~ニアリング事業の技術の一翼をささえる津研究所では、船型開発、構造強度解析、そして各種生産技術、計測、防食など、工作関連技術の研究・開発を積極的に進めています。
3.仕事の内容
発注主（客先）より積載重量・航路・岸壁条件等を受けて設計が行われます。それをもとに、実際のバターン図である現図を作成し、そのバターン図にもとづいて、加工工程にて実際に鉄板を切断、この部分を組み立ててブロックにします。そして塗装、さらにゴライアスクレーンで搭載すると船体がほぼ完成です。同時にェンジン据付や荷役装置を装備する騒装を進め、ドックに水を入れて進水の後、岸壁で最終仕上げと試運転をして引渡しとなります。
4．福利厚生の5つの特徴
特徴①　久居独身寮★鉄筋5階建て全個室。全室冷暖房完備三重県立伊勢工業高等学校造船科僕は昨年４月に入社し、現在船設プロセス部内業班に所属しています。作業内容としては船の外板を曲げる作業です。プレスで荒曲げされた外板を加熱バーナーで使いて型通りに曲げる「搭鉄」と呼ばれる仕事を行っています。配属された当時は、解らない事ばかりでしたが、１年経った今では、ある程度自分で考えて作業が出来るようになってきました。しかし、未だ教えてもらう事が多く大変なので、早く先筆の良いところを見習いたいと思っています。難しい仕事ですが、それだけにやりがいがあり、この仕事が出来る事を誇りに思っています。倹は今、会社の寮に入っています。部屋は一人部屋で冷暖房完備なので快適な生活を送っています。休日には友達とドライブに行ったりして、独身生活を楽しんでいます。 B : C ★結婚後は社宅あり。住宅融資制度もあり。特徴②　保養施設★群馬県奥草津鋼管休暇村★静岡県　熱海祭★神奈川県　江の島寮　他特徴③　NKK夏まつり★地域の恒例行事として定着。昼間は—般に製作所内を開放。夜は従業員の手作り屋台等でお祭り特徴④　休日★年間休日　117日の実績。完全週休2日制。年次有給休暇20日（初年度から）その他リフレッシュ休暇・セルフプラン休暇もあり。特徴⑤　スポーツ施設★健保体育館、長浜グランド（野球場、サッカー場）、テニスコート、ソフトボール専用グランド(夜間照明付)
社 〒541-0048大阪市中央区瓦町三丁目6番1号科水島製造所  〒711-8588 倉敷市児島塩生2767番地21当社は、造船会社として明治44年創業以来85年余りに亘り、船舶、陸上機械、鉄構、プラント、建設機械、各種遊園機器など幅広く製造販売しております。船舶部門は、技術的水準、建造実績とも世界のトップを誇る造船国日本の一翼を担い、設計から建造まで客先の船舶ニーズと信頼に応えています。特に水島製造所（倉敷市）に於いては292000 ㎡の敷地に30万トン建造ドックを有し、今後ますます多様化する船種、船型をはじめ今日の社会的要求である省エネルギー船に対処するべく、技術の改善、研究開発に努め、近代的優秀な船舶の建造とともに建造システムの向上をも推進しておりチップ専用運搬船の建造をしており、その後もハンディー BC、タンカー、パナマックス等の大型船の建造を控え活況を呈しております。陸機部門は産業機械、橋梁、タンク類の各種大型鉄鋼構造物を始め、独自の機械式立体駐車場装置や海洋構造物に至るまで、その高品質に国内外から高い評価を得ています。建設機械部門は工事用エレベーター、クレーン、リフトなど建設業界の省力化と能率化ニーズに即応した製品を提供しています。遊園機器部門は、豊富な経験と技術開発力をフルに活かし、レジャーの多様化に対応したスリリングでエキサイティングな遊園施設の開発を行っ大きな期待を寄せられている水島製造所崎務（1998年入社）工作部内案課組立高知県立須崎工業高等学校造船科私は、高知県立領崎工業高等学校の造船科を卒業して、今春サノヤス・ヒシノ明昌に入社しました。 1ヶ月間の研修の内、３週間の技能教育では、電気溶接とガス切断などの教育を受けました。そうして、内業課の組立という部署に配属をされましたが、組立という部署の仕事の内容は、鉄板と鉄板とを溶接などをして、どんどん骨組を作っていく所です。溶接はCO 2で溶接していきます。仕事をやっていて、一番きつく感じるのは、ほとんど中腰作業である為、毎日腹が痛くしんどい点です。溶接は、最初のやり始めた頃は、なかなか離しくて、長い距離をずっと溶接していくのが大変でした。しかし、今では少し慣れてきて、少し長く溶接できるようになりました。現在、私は独身寮に入って生活をしていますが、 1日でも早く仕事を覚えて、少しでも会社に役立つことが出来るようにと、楽しく元気に頑張っています。    }入社後、企業人としての一般教養を修得後、約3週間造船技能員として教育訓練を実施（合わせて約１ヶ月）し、各人の能力、適正を充分考慮のうえ、設計、溶接、ガス、仕上、鉄工、配管、動力等々の各職場に就いていただきます。一人一人の小さな力が集結し、巨大な船や橋ができ上がった時の感慨を味わえる職場ばかりです。また、建設機械事業、パーキングシステム事業(機械式立体駐車装置)、レジャー事業（遊園地施設）等もあり、個人の希望や能力が発揮できる魅力ある職場が数多くあります。もちろん快適に仕事をして頂くための福利厚生制度には力をいれています。年間を通じてのバス工作部内楽濂鉄構山口県立下関中央工業高等学校造船科入社してから約２ヶ月が過ぎて、まずまず仕事に償れてきました。初めの１ヶ月間は研修で、その内の１週間は社会人になるための知識や常識を学び、後の3週間は技能教育訓練を受けました。この研修はきつかったと思っていましたが、配属先での仕事の方がきついです。私の配属先は内楽課の鉄構という所で、たまに船の仕事もしますが、主に橋梁の仕事をする部署です。高校の時は、造船科だったけれど船より橋の方に関味を持っていたので希望とおりの部署に入ることが出来たと思っております。仕事内容は船と余り変わらないけど、毎日楽しく仕事をしています。仕事以外の事では、動務地が倉敷市である為、今までつくってきた友達が周囲にいなくなって、初めは嫌だったけど、倉敷の人達はいい人ばかりで、すぐに友達になることが出来ました。遊びの面では、下関より倉敷の方が遊ぶ所が多いように思います。週末の土・日の休みは、会社の野球部に入った関係で、試合の為１日が潰れます。しかし、残された１日は自動とか岡山へ行って買い物などして楽しんでいまt最後に、サノヤス・ヒシノ明昌は良い会社ですので、後輩の皆さんもぜひ来て下さい。
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ッァー、運動会、職場対抗のスポーツ大会など、社員相互のコミュニケーションを図れる催し物もたくさんあります。また、野球、テニス、ラグビー、卓球、バドミントン、ボウリング、サッカー、スキーなどの体育クラブ、囲碁、将棋等の文化クラプもあり余暇の充実を図れます。倉敷には従業員優待の割引制度もある豪華なリゾートホテル「台敷シーサイドホテル」もあり、独身寮は260室全てがワンルームで快適な生活が送れます。その他財形貯蓄制度、社員持株制度、住宅融資制度、教育資金制度、育児休業制度等も整っており、社員の将来の生活設計に力を注いでいますので、安心して仕事に打ち込んでいただけます。
〒720-0393　広島県沼隈郡沼隈町常石1083 TEL.0849-87-3737   FAX.0849-87-0336 JRL http://www.ukiuki.co.jp (常石グループレジャーホームペ
1、はじめに
常石造船は、その名の通り、広島県福山市の南西部に位置する沼隈半島の“常石”で、主に船舶の建造や修繕業を営む企業です。常石造船を合む“常石グループ”は、造船業と海運業を核とした約40社から成る多角的事業集団として、100年近くも地域社会とともに歩んで来ました。今後も、地域社会の発展のための先導役としての役割を担うグループとして期待されています。グループの歴史は、1903年（明治36年）に創業者神原勝太郎により、海運業（現：神原汽船）がスタートしたことに始まり、1942年（昭和17
2 、常石造船の歩み
1917年・創業者神原勝太郎が塩浜治船所を設立。 1942年・藤井造船所と合併し常石造船側を設立。 1958年・解製貨物船の新造第１船「美小丸」を建造。 1968年・D／W 200,000 T整理用乾ドック完成。 1980年・波止浜造船側と業務提携。 1983年・「TESS 40」バルクキャリヤーシリーズの建造を開始。 1986年・中手造船所として初めて回流水槽を導入。 1992年• Tsuneishi Technical Services (Phils) Inc.設立（フィリピンにおける船舶設計会社） •日本獨管制と業務提携。 1994年• Tsuneishi Shipbuilding (Cebu) Inc.設立（フィリピンにおける船舶の建造及び修理会社） 1996年にTsuneishi Heavy Industries (Ce bu) Inc. (T. H. I.)に社名変更• 「TESS 45」バルクキャリヤーシリーズの建造を開始。 1997年• T. H. I.初の新造船（D／W 23,000 T）進水• TESS 40／45シリーズ100雙目を受注。年）には現在の常石造船が設立され、次第に規模が拡大され現在に至っています。当グループは、これまでの様々な激動の時代の中をたくましく生き抜き、発展してきましたが、その奥には創薬当時から変わらぬ「従業員とその家族を大切にする」という、わかりやすい社風があり、その精神は今なお、生き続けています。常石グループの造船部門には、他に波止派造船(香川県)やTsuneishi Heavy Industries (Cebu) Inc. (フィリピン)等があり、そのグローパルで活力に満ちた事業威開には目を見張るものがあります。で。本人左側、右側は若山班長
 
亮(1997年入社)
生産システム部地上生産課高知県立須崎工業高等学校常石造船に入社して１年が過ぎました。入社して、まず６カ月間の研修があり、溶接センターでガス切断、被覆アーク溶接、炭酸ガスアーク溶接の実習を受けます。初めは溶接で電流や電圧が合わなくてうまくいかなかったけれど、指導員の人が詳しく教えて下さったので、だんだんと上達していくことができました。研修が終了すると同時に配属が決まります。現在の私の職場は加工職場ですが、そこでは、ボトム、アッバーデッキ、外板の鋼板をFCBという自動溶接装置で接続しています。わからない事は、先輩がやさしく教えてくれます。私の住んでいる独身寮は、会社が近くて通勤も楽です。これからも知識と技術を学び、努力してがんばっていきたいと思います。  
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3 、恵まれた教育システムと余暇の環境当社は、整備の行き届いた自社の研修所を持ち、入社後すぐに実施される新入社員研修を経た後、OJT及びOFFJTによる変務的教育を受け、さらにキャリアを重ねるごとに英施される、職種別・階層別研修や資格試験取得奨励により、個々のレベルアップが図られる社員育成システムが確報
勇（1997年入社）
船機修繕部機強修繕課
山口県立下関中央工業高等学校私が常石造船に入社し、あと少しで２度目の夏がやって来ます。造船所の夏は暑いと聞いていましたが、実際、ひと夏動いてみて"聞きしにまさる"とは、まさにこのことだと思いました。それでも、職場のまわりの人達は額から汗を流しつつも、家族や我が身の為に一生懸命動いています。そんな中、私は現在の職場（電気班）で自分の居場所をつくろうとしています。その理由は、電気については、わからないことがほとんどだけれど、自分自身、どうしてもやりたいと思ったからです。電気班はけっこう忙しい職場です。そのうえ今年の9月末には、斑長の若山さんが定年退職されます。若山斑長とはほんの１年くらいのつきあいだけれど、色々教えていただきお世話になったのでとても寂しく思います。若山班長が定年退職された後、電気班は私を含める人でやっていく事になりますが、若山班良の穴を少しずつ埋めていけるように努力し、早く電気班のブロとして仕事が出来るようになりたいと思っています。右側、左側は藤ケ崎伍長
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&立されています。独身寮及び社宅等の福利厚生施設も完備され、さらに、グループ内にレジャー部門を持ち、ゴルフ、スキー、テニス、スイミングなどを楽しめる、グループ社員ならではの特典が利用できるのも魅力のひとつと言われています。
〒729—2292 広島県三原市幸崎町能地544番地の13 FAX 0848—69—2400大海原を走る船、希望を満載した船、夢を抱く造船所、それが幸陽船渠の姿です。危険、きつい、汚いが造船所の代名詞と思われていますが、決してそうではありません。造る喜び、即ち、感動、興奮満足感が味わえるのです。船は何千という数の人たちの手によって造られる構造物の中で最も巨大な物であり、完成した時の喜びは実際に携わった人のみが知ることの出来るものです。船舶の建造は客先との契約から始まり、数限りない段階を踏んで初めて船となります。私達の会社は、世界であまり類を見ない大規模なドック６基を完備し、多様化するニーズにこたえています。また、造船専業ヤードとして設計から引き渡しまでをトータルにこなすため超近代化設備の必要性を認識し、これまでも、自動溶核などの最新鋭設備を積極的に取り入れてきました。近年ウォーターフロント開発が活発となり、造船所に求められるアイデアと技術は、より高度になっています。こういった時代背景を踏まえ、平成2年から、さらに意欲的に設備の近代化を推進しています。まず、同年に導入した2基の新ラインウェルダー。愛称を「プラ」、「プル」といいます。５本ロンジ加工の装置化を世界で初めて可能にした画期的なラインウェルダーで、溶接速度をセンチからメートルの世界に実現。業界で注目の的となりました。その後も、ＮＣ．Ｙ開先切断機、ＦＣ Ｂ、ＮＣ型鋼切断機、ＳＷＬ、管一品ＮＣ装置等をメーカーと共同開発し、さらに平成７年には、幸陽船渠のシンボルである200トン吊りゴライアスクレーン2基に加え国内最大の800トン吊りゴライアスクレーン1基を導入し、搭載ブロックの大型化により、大幅な工数削減に努めています。山口県立下関中央工業高等学校造船科入社して思うことは、会社は学校とまるで違うということです。どう違うかというと、欠勤や遅刻にはとても厳しく、これらをしてしまうと大変な反面、学校でいう校則みたいなものは一切なく、社会人になったという実感ができます。今は実習中なので、仕事の内容はうまく書けないけど、大体が機械での溶接・切断で、人間の仕事は付属品を付けるというような感じです。機械まかせとはいえ、人間のやる仕事はいっぽいあり、結構忙しいです。今は、手伝い位しかやらせて貰っていませんが、たまに溶接をさせて貰う事があり、責任を感じ、少し緊張してしまいます。早く現場に慣れて、自分に仕事を任せられるよう努力していきたいと思っています。高知県立須崎工業高等学校造船科僕は、平成10年4月に幸陽船渠株式会社に入社しました。入社してから１カ月ぐらいが過ぎましたが、今年から３カ月の新入社員研修があり、いろいろな職場をまわって８月に辞令が出ます。今は、内楽工場で主にガス切断の勉強をやっています。やはり、学校で習ったより専門的知識や技術が必要なので、覚えるのが大変ですが、やりがいがあります。職場には下請け会社の人達がたくさんいるけれど、とても明るく、いろいろ教えてくれたりするので、勉強になります。 8月迄は、まだかなり日があるけど、早く仕事を覚えて、他の職場へまわっても、先輩方にいろいろ教えてもらって、配属されたら、迷惑をかけないよう頑張りたいと思います。  
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潮の香りが、潮騒が、ここが私達の独身寮です。全室個室、冷暖房完備の部屋からは、コットハーバー、瀬戸の海、そんな素晴らしい景色を眺めることができるのです。夜ともなれば、静けさの中に改の打ち寄せる音だけがあたり一面に響きます。都会もいいけれど疲れた体を休めるためには静かな所が一番です。自然を間近にした生活は、本当の意味でプライベートな時間と言えるでしょう。

覧幸陽船集はそんな所にありながら、交通の要所三原まで電車で11分、新広島空港まで1時間以内の距離にあります。また、120世帯収容の12階建て社宅、夜間照明付き総合グラウンド・テニスコート、体育館、マリーナ、来客用恵幸ハウス、各種セレモニー用迎賓館等を完備し、快適な生活を、お約束します。 TEL 0959—34—2711 〒857—2494 長崎県西彼杵郡大島町1605—1 FAX 0959—34—3006 [ホームページアドレスhttp://www.osy.co.jp ]当社は、昭和48年2月、㈱大阪造船所、住友重機械工業㈱、住友商事務の３社の出資のもとに設立された総合重工メーカーであり、船舶建造及び鋼構造物の製造、据付を主な事業内容としています。当社が建造した船舶は、バラ積み貨物船をはじめオイルタンカー、自動車運搬船、木材チップ輸送船、半没水式重量物運搬船など多岐にわたっており、国内はもとより、欧州や香港、東南アジアなど世界中の船主の皆さまからご好評をいただいています。技術面では、コンピュータを駆使しての強度解析計算や、3次元CAD／CAMによる設計技術、 NC切断システムによる鋼板切断、10連極ラインウェルダー、中径管自動化ラインなど吸新鋭設備と大型ドック（長さ540m×幅80m）の効率的なす。又、工作方法の大幅な改善により、短納期でより高品質な船舶の建造に努めています。鉄構部門においても、現在建設中の大島大橋など各種の橋梁、橋脚、鉄骨、水門、ポンツーンなど鋼構造物の製造を手がけ、長崎県内はもとより、九州、関西地区で着実な実績を上げています。さらに当社は、地元大島町の誘致企業としての自覚に立ち、大島町との第３セクター方式による町おこし事業に協力しています。具体的には都市型観光ホテルの経営、大島町特産の薩摩芋を原料とした焼酎工場の設立、緑健農法による完熟トマトの栽培、本場ドイツからマイスターを招聘しての地ビール製造販売など、地域社会に密着したユニークな企業として注目を集めています。平成11年度末には待望の大島大橋も完成する予定であり、交通体系が整備されていく中で、当畝本正則(1997年入社)工作部建造課建造三保山口県立下関中央工業高等学校造船科大島造船所では、年間20雙の建造を行っており、ドックの中には4隻の船が常時建造され、 12日に1隻の割合で進水が行われています。私は建造課の建造三係12班に所属しています。建造三係は、船の上部構造（居住区）を製作しており、その中で私が所属する12班は離装工事を担当しています。糖装工事は反転プロックでの配管糖装から、総組での大小さまざまな議装品の取付を行っています。私の仕事は、反転プロックでの配管嬢装です。配管取付図を見ながら反転されているブロックにマーキングしたり、そのマーキンを見ながら鋼管、銅管、塩ビ管を使って、給排水ライン等の配管作業を行っています。ここでは、図面を見ることが多くあります。プロックが反転されていて、図面は正転図なので最初は逆にマーキンしたりすることもありました。そのように難しいこともありますが、私にとっては十分やりがいのある仕事だと思っています。そして、これからは反転工事だけでなく、総組議委などの仕事も覚えて頑張っていきたいと思います。工作部内薬課組立ほ長崎県立長崎工業高等学校造船科私の所属している工作部内業課は、切断から大組立までの仕事を行っています。その中で、私は組立一係組立2班という職場で、日々の仕事に励んでいます。組立2班の仕事内容は、バルクヘッドの取付、溶接、それに30トン、100トンクレーン2基の玉掛けと運転を行っています。私はその中で、パルクヘッドの浴接をしています。溶接というものはとても奥が深く、４年目の私でもまだまだ半人前です。しかし溶接はやりがいがあり、とても面白味もあります。その一つが、各社の溶接技術を鼓い合う溶接コンクールです。このコンクールは、我が社でも社内予選を経て数名が会社代表になり、県大会出場となります。私も去年、会社代表の一人として出場しましたが、個人では良い結果が残せず、自分の実力を思い知らされました。造船所の仕事は決して楽なものではありませんが、良き先筆、後筆に恵まれとても充実した毎日を送っています。今は、一流の造船マンを目指して日々努力しています。
㈱大島造船所 経営理念
1.世界一流の製品と、世界一流のサービスを提供することにより、地域の人々に、日本の人々に、世界の人々に「豊かな生活」を提供していく。 2.企業の社会的存在価値を深く自覚し、地球の自然環境を大切にし、それとの調和を重視する企業として生きる。 3.我らと我らの子孫の自由と幸福を目指し、「公平・公正・正義」を旨とし、地域・国家・世界への貢献を賞務とする。
〒650—8680神戸市中央区東川崎町1丁目1番3号TEL 078—371—9570 FAX 078-371-9579当社は、1878年（明治11年）に、川崎築地造船所（東京）として第一歩を踏み出し、かつて船が木造船であった時代に、いち早く鋼船建造に着手して以来、わが国の船舶近代化と技術革新に大きく貢献し、艦艇・潜水艦建造の先駆者として、また、商船の建造者として既に、約千数百隻の各種船舶を建造するに至っています。この間、船舶にはじまった事業は、鉄道車両、航空機などの輸送用機器をはじめ、建設機械・ロボットといった産業用機械、発電設備・ゴミ焼却設備・長大橋に見られる社会資本関連製品、また、オートバイ・ジェットスキーなどのレジャー製品など陸・海・空にわたり幅広く事業を拡大し、現在ではさらに宇宙や地底・海底にまで開発の手を伸ばしています。当社は、これからも高度で豊富な技術力を基に、産業界のパイオニアとして、全世界の人々に豊かで快適な生活を提供していこうと考えています。そして、広く社会に製品を提供することで、常に社会的貢献を果たしていくことを目指しています。高知県立須崎工業高等学校造船科川崎重工神戸工場に入社し、 2年目の客に入りました。入社して！年目は現場で働くための基礎知識や、基確体力を身につける訓練期間でした。正式に職場配属になった今でも、１年目の訓練期間は決して無駄ではなかったと思います。今、私は艦艇の溶接職場で、現場の指導員のもとに、小組部材の溶接や、さまざまな姿勢での溶接棟習等、一人前になるための技能の習得に努めています。私が溶接職場を志望した理由は、訓練期間中に関味を持ち、自分に一番合っていると思ったからです。しかし、実際に作業をすると、溶接は奥が深く、思った通りに仕上がらないことが多々あります。に負けないよう、安全や品質等にもなお一層気をつけながら、頑張っていきたいと思います。川崎重工神戸高等技能訓練校での１年間の訓練期間を終えて、この４月から製造部組立グループに配属されました。今年の1月から仮配属という事で組立グループの各職場を巡回し応用実習に励んできました。今私は職場の環境に馴れるため、色々な作業について先徹方に教わりながら作業しています。特にCBコンプレッサーの組立、通転を中心に行っています。初めの頃は色々な部品があり、どこにどの部品を取り付けたら良いのか判らず、自分の力の無さ、仕事の難しさを改めて知らされました。一人前の作業者になるためには、多くの知識と技術の習得が必要となります。そのためにも、失敗を恐れず、多くの作業に真剣に取り組み、技能を身につけ信一人前の作業者になるには、色々な知識・技能が必頼される作業者に成長し、１年間の訓練期間を共に過要になってきます。ごした同僚共、これからも仲良く、そして川崎重工の・　これからはもっと色々な経験を積み、職場の先輩方一員として努力していきたいと思います。
〒850一8610長崎市飽の浦町１番１号TEL 095—828—4433 FAX 095—828—4444
——総合技術で未来をひらく 三菱重工——
三菱重工業㈱長崎造船所は、1857年わが[村最初の鑑船修理工場として設立されました。以来わが国を代表する数多くの船舶を建造するとともに、各種発電プラントを手掛けるなど船舶部門と機械部門を事業の両輪として、質・量の両面にわたり業界のリーダーとして活躍を続けてきました。現在では、本工場、香焼工場、幸町工場、諫早工場の４工場を拠点に活動を展開しており解角部門では、大型タンカーやLNG船、LPG船をはじめ豪華クルーズ客船などの建造やさらに、物流疑〈テクノスーパーライナー〉」の開発など21世紀に向けて新たな製品開発に積極的に取り組んでいます。 -一方、機械部門では、タイヤ機械や海水淡水化ブラント、火力・地熱といった発電設備をはじめ、地球環境にやさしい風力発電設備や次世代のエネルギーとして期待されている燃料電池などの新製品の開発に力を注ぎ、社会の発展に大きく頁献しています。より豊かな未来を求めて、三菱重工はこれから医統県立長崎工業高等学校造船科昨年の４月に入社してもう２年目に入りました。私は、この１年間で社会人としての心構えを始め、仕事の基礎となる規律面や学科・実習等を学び、仕事に対する厳しさも覚え、自分自身一回り大きくなったよ私の所属する外薬課は、切断した鉄板を溶検し、 1つのプロックにした物を船の形として造りあげる作業を行っています。特に船の組み立て時、決め方作業では300トンクレーンで船の一部（100トン）余りのプロックを定位置に納めるため、肉体的・技術的にも厳しい作業ですが進水式で自分の造った船が船台（40／1 000勾配）面を滑る時の感動は人に言えない喜びを感じさせられ、とてもやり甲斐のある仕事です。私は、技術面でも勉強することが多く、一つ一つの仕事のスピードも遅いので班員の人達から指導を受けながら仕事をしていますが一日も早く一人前の造船マンとなるよう商張ります。『ご安全に／』三菱重工総合体育館体育館には、トレーニングコーナー、シャワー設備、レストランなどが有り、その他グラウンドやテニスコートなど充実した設備でいつでもスポーツが楽しめます。三菱重工「独身寮」 「ふれあい」「やすらぎ」「ゆとり」をテーマとし、ホテル風のロビー・ラウンジなど従米の祭のイメージを一新する新しい感覚の寮です。君の夢を熱くする
本社工場 〒799-2293愛媛県越智郡大西町新町甲945広島工場 〒729-2402広島県豊田郡安芸津町三津5563--5 "感動とロマン"、それは船を造り上げる者のみが味わえる喜びです。力を注いだ巨大な船が浮き上がり大いなる海へ旅立つ時、図り知れない快感が全身を包むのです。造船、それは夢のある一大プロジェクトです。 90数年間にわたって各種の船舶を建造し続けている当社は、その歴史の中でさまざまなノウハりを蓄積してきました。伝統に裏付けられた経験と開発へのたゆまぬ努力が躍進を続けるバワーの源となっています。当社は、船舶建造技術の優秀さによって国内だけでなく、世界からも大きな期待を寄せられています。船に働く流体力を高精度に推定する船型研究所、設計での３次元CADシステムや現場でのCAMシステム、精密な切断を行えるNCプラズマ切断機、溶接条件の自動設定が可能な新鋭自動溶接装置のFCB溶接法や10本のロンジを同時に自動溶接するラインウェルダー、更に長さ16Mの鋼板を一度に曲げることのできるシップペンダー等の大型自動化装置が活躍しています。こうした数々の設備が当社で建造される船舶の品質をより高いものにしているのです。さらに造船CIMS構築へと努力しています。当社の大きな特長は、冷凍貨物船、自動車専用船、ケミカルタンカーを始め特殊な貨物船からフェリー、巡視船に至る小型から大型までの多彩な新造船を誕生させていることです。世界をリードしている日本の造船技術の中でも、多種多様な顧客ニーズに対応できる技術を有する新来鳥どっくでなければという熱い期待が寄せられています。造船にかけるスタッフの自由でいきいきとしたパワーがみなぎっています。横　山　進　也（1997年入社）船舶造悠本部大西工場親装課船装係高知県立須崎工薬高等学校遠船科入社してから早いもので１年と３カ月が過ぎました。新人社員として職場に配属されたばかりの時は、右も左も判らない事ばかりで、もちろん仕事内容、やり方など全く判らなかったが、職場の上司や先取方に指導して頂き、今では何かと判断出来る迄になりました。仕事の内容は大別して船を動かすための装置、船員さんが生活する居住設備、荷物を積み下ろしする装置が主であり、すべて配管工事をともないます。配管工事で重要な事は、管内を液体（油・水・汚物）が流れるため絶対に漏れてはならないので、非常に細かく神経を使う仕事です。又、多くの作業基準や手順があり、一つでも見落としすると大きなミスにつながります。これからも、一つ一つ技術を習得していき、「この船は私が作りました」と胸を張って言えるようになり、一日も早く先輩から信頼され、後輩に頼られるよう前張っていきたいと思います。入社して職場に配属されてから、２カ月が過ぎました。今は職場の先戦とマンツーマンで仕事面や生活面など公私にわたって面倒を見てもらいながら、毎日頑張っております。仕事の内容は組立物を運搬するクレーン運転作業です。クレーンの運転室は地上から30メートル近くもあり、吊る品物も重いものでは100トン位のものや色々な形状の単体物や立体物があります。私はまだ運転出来ませんが、先輩達が上手に目的地にどタリと持って行く技術を見ていると感心します。常に緊張感がある仕事です。早く一人前になって先銀や関係する職場の人達に信頼される存在になる様に頭張っていきたいと思っております。   
 
 C "イキイキした人生にしたいから、仕事も遊びも徹底的にやりたい”そんな若者のパワーが発動中です。この力強い距動力こそが、会社の活力の源なのです。ナイター設備の総合グランド、テニスコートには若者の歓声が毎日高々と響き、サッカー、野球、マリンスポーツ等のさまざまなクラブ活動が活気に満ちています。完全週休2日前や完全個室冷暖房完備の独身寮等、若者がパワーを発揮できる環境造りを大事に考えています。
〒763-0061 香川県丸亀市昭和町30番地丸亀事業本部本社・今治工場　〒799-2111愛媛県今治市小浦町1丁目4番52号市
会社概要
当社は、古くから海上交通の要衝であった米島海峡に面した愛媛県今治市を発祥の地とし、設立以来半世紀を超える歴史を有している。その間、多種多様な船舶を世界の海へ送り出し、国内はもとより海外の船主からも高い評価を得ていな。新造船工場として、今治工場（主な建造実績： 28,500DWT型撒積運搬船、10,000総トン型フェリー、41万CF型冷凍船、7,080総トン型RORO船等）、頼戸大橋を臨む丸亀事業本部（主な建造実績：95,700DWT型タンカー、72,000DWT型描積運搬船、5,600台積自動車運搬船、402万CF型チップ運搬船、3,000TEU型コンテナ船等）を有し、数千トンから10万トンまでの船舶を建造し、紹主の多種多様なニーズに応えている。更に、平成７年には愛媛県西条市の56万㎡の広大な敷地に最先端の技術、設備を導入した西条工場を建設、商品質のブロックを各工場に供給、 21世紀の最新鋭工場を目指し、本格稼動している。当社は昭和17年設立以来、一貫して技術革新、品質向上に絶え間なく取り組み、造船一筋で幾多の試練を乗り越えて来た。又、昭和31年鋼船建造開始以来、1,000雙を超える建造実績と1,000億円以上のコンスタントな売上実績に表されるように、造船専業メーカーとして確固たる地位を築いている。当社は、「船主の要望にそった省エネルギー船の建造」をモットーに、モーダルシフトに象徴される海洋新時代の輸送システムに適合した船舶を建造し、船舶の可能性を追求している。高知県立須崎工業高等学校造船科私は今治造船に入社して４年目に入りましたが、入社以来船架課連輸2班でジブクレーンの連転をしたり、クレーンの下でブロックの移動、搭載時の合図をする正掛け作業をしています。入社当初は、クレーンの運転が自分に出来るのか不安になることもありましたが、先筆方に親切に指導して頂いたおかげで一度で免許試験にも合格し、ある程度の運転が出来るようになりました。最初の2年間は、議装岸壁に設置している小型のジブクレーンで議装品の確み込みをしていましたが、現在は運転にも慣れ徒造ドック周辺の大型ジプクレーンに乗り、ブロックの搭載も出来るようになりました。クレーンの運転は、吊っているものに対しても又周辺の人々に対しても充分な注意が必要です。今はまだ先歓方の合図に忠実に運転することで精一杯ですが、これからはもっと経験を積んで「田村の運転なら間違いない」と格さんから言ってもらえるようなクレーンマンになりたいと思います。高知県立須崎工業高等学校機械科私が今治造船に入社しはや１年が過ぎました。入社した頃は右も左もわからず戸惑ってばかりで、本当にやっていけるのか心配でした。入社してから半年間は現場の各課を巡回する実習があり、その間に各課の仕事内容がわかり、その後の仕事に役立つことがたくさんありました。現在は外楽課に所属し、主にブロックの搭載作業をしていますが、他にもフリーボードやドラフトの取付け等の仕事もあります。作業中図面を見ることがよくあるのですが、殷初は理解できず先旅方に頼っていました。今では自分なりにわかるようになったつもりですが、雑しい図面になるとまだ先輩方に頼らざるを得ません。これからもっと勉強してどんな図面でもわかるようになりたいと思います。今はまだ自分の仕事に自信が持てませんが、先輩方に一日でも早く追いつけるように、プロ意識を持って毎日の仕事を頑張って行こうと思います。
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＜会社PR＞
中四国の造船会社６社による今造グループを形成し、17万トン撤稿運搬船等の大型船からクルーザーまで年間40数隻を建造している。設備面では、300トンジブクレーン、NC切断機、ロンジ溶接機等をいち早く導入し、生産性の向上を図っている。又、設計・生技一貫システムを導入、開発中であり、将来のCIM化を目指し一歩一歩前進している。福利厚生面では、社員の経済的負担の軽減を図るため、独身寮・社宅を月額500円、7,000円という格安の料金で提供している。運動会・ソフトボール大会・納涼会等家族で楽しめるイベントも数多く開催するとともに、中四国８ケ所に保養所、指定旅館を設け、社員の余暇の充実を図っている。又、クラブ活動も野球、ソフトボールは地域の大会に参加し好成績をあげている他、ゴルフ、スキー、テニス等気のあった仲間同士で楽しんでいる。 4 1903年創業の株式会社カナサシは、遠洋漁船建造のトップメーカーとして君臨し、その後、大型建造ドックを有する豊橋工場を開設し、漁船と大型船舶を両立させ、95年の歴史と伝統を育んできました。清水工場は、1920年に鋼製造洋漁船の建造を開始してから、今日まで1300隻の船舶を建造し、 1963年には建造品で日本一となり、常に業界をリードしてきました。豊橋工場は、1974年に操業して、各種貨物船、タンカー、自動車運搬船、コンテナ船、冷凍運搬船、大型カーフェリーなど建造し、開設以来、160隻の船舶を就航させています。さらに当社は造船技術を生かし、陸上鋼構造物の分野にも力を入れております。特に耐惑性防火貯水槽は、大型地震対策として、関東、中部、関西、の各地方自治体を中心に約4200基の設置という実績があります。これからも世界中の顧客をより満足させる船造自動車運搬船「AQUARIUS ACE」中西良行(1994年入社)工作部工場課内業係三重県立伊勢工業高等学校造船科はじめまして、私の動くこのカナサシでは鋼製造洋適船を建造するトップメーカーでもあり、私の所属する豊橋工場では、コンテナ船、自動車運搬船、ばら積運搬船を主に建造しています。その中で私は、内業係(船殻の小組立)をする所で工程表の作成やその他、事務作業を担当しています。入社して５年目になりますが、現場に出ると教えられることが多く、もっと沢山勉強をしなくてはなりません。以前設計部に所属していたことも有り、図面については教えることができる様になりました。これからも頑張っていきますので宜しくお願いします。私は、設計部の縣装設計課組装設計保に所属しています。主に船体部の管一品データ、取付図、火災制御図作成などを担当しています。`管設計は他係の図面を見る必要があり、覚える事が沢山ありますが、これからも、多くの経験を積み、視野を拡げ、頑張っていきたいと思います。 TEL 059—246—3095 〒514一0302　三重県津市雲出伊倉津町14一1187　 FAX 059—246—3366最近の技術革新には目覚ましいものがあり、21世紀を前にして、新規技術や新規商品の開発なくして企業の発展は望めないといわれています。㈱ジャパンテクノメイトは名前の示します通り、皆様が技術開発や商品開発を進める際の良きパートナーになることを願って、「袖触れ合って緑を作り、お客様と共に生きる」をモットーにしております。第一開発部では各種水槽を利用した一般商船、高速船、水海船船の水槽試験、船型開発コンサルタント、船舶等大型構造物の振動計測や疲労試験、船舶その他の各種模型製作・試験装置製作等の技術分野を担っています。第二開発部では自動溶接機や自動超音波探傷装置を応用した省力化機器の設計・製作と腐食・摩耗・割れ等の損傷解析、非破壊検査、防食性能評価、保守診断、各種現地計測等の生産技術エンジニアリングを担っています。当社は、昭和61年にNKKのグループ会社として発足した若い会社ですが、NKK時代に培った先端技術をもち、経験豊かな技術、技能陣を擁しています。そして、常に自前技術と独自製品の開発に注いでおります。高機能、高品質な製品と報密な技術サービスをお届けすることにより、きっと皆様のご期待に沿うことが出来るものと確価しております。
本社　〒722-0012　広島県尾道市潮見町６番11号　TEL　0848—20—1201. FAX 0848-20-1201
——ナカタ・マックは技術と頭脳で着実に前進しています。——
当社は1932年（昭和7年）創業以来、塗装技術の研究開発に力を注ぎ、今や特殊塗装のリーディング・カンパニー「世界のNAKATA」としての名を揺るぎないものにし、造船、海運界の発展に貢献してまいりました。現状に満足することなく、より一層の経営拡大と多角化を図り、船舶運航部門を創立し、20後100万トンの船舶を保有、運行するまでになりました。また、平成３年には船舶荷役装置・ハッチカバーの世界的トップメーカーである極東マックグレゴー株式会社と合야し、これを機に社名をナカタ・マックコーポレーションと改め、更なる発展を期しております。一方、当社の関連会社はシンガポール、中国及び韓国に設立した合併会社、又、不動産、ゴルフ場経営などその数14社を数え、世界に飛躍するナカタ・グループを形成しております。今後もさらに技術開発、品質向上に取り組み、また、効率化、省人化等の新技術を開発し「人にやさしく、地球に心地よい」を合言葉に陸に海に飛躍を目指して努力を重ね、社会に貢献する企業でありたいと考えています。
〒729-2607 広島県豊田郡川尻町東二丁目14番21号TEL 0823—87—3521 (FO
OR35-2800) 東京県沼中郡南郡山町14号若葉工場〒737-0832広島県呉市若葉町１番16号
東京営業所〒103-0022東京都中央区日本橋室町二丁目４番15号千石ビル８階当社は1937年（昭和12年）探業を開始、以来61年間、鋼船の建造及び船舶の修理を専業として営み、そのコンセプトを、『堅実経営と意欲的な技術革新』に掲げ、日々研鑽と努力を重ねております。地場企業ながら、永年培われてきた“職人”の熟練した技と、最新鋭ハイテク機器導入との相乗効果による、高度な総合技術力は、当社が最も得意とする大型フェリー等の、高性能特殊船建造の大きな原動力となっています。最新鋭のNCプラズマ型鋼材切断装置の導入に統いて、大型船体ブロック搬送装置及び270Ｔ吊りジプクレーンを新設し、工場の運搬、搬送能力は飛躍的に増強され『高品質：高能率：低コスある。尚、独身寮の『若禰寮』を1997年3月、本社工場の隣接地に新築落成。鉄筋3階建15部屋全室間室で冷暖房完備、各室電話及びテレビ衛星放送受信用の端子を配線工事済みで、学習室や娯楽室もあり、健康で文化的な寮生活を楽しむ事ができます。川尻本社工場は、JR呉線及び国道185号線沿いに位置し、町内の瀬戸内海国立公園 "野呂山" (標高840m)からは、風光明媚な白砂青松の芸子諸島や四国連山を望むことができます。又、近郊には、世界遺産登録された、歴史とロマンの『厳島神社』等があり、春夏秋冬、充実した余暇を楽しめます。 (船種) (竣工)岐貨重量33000トン型撤稿貨物紹平成10年3月31日
〒764-0018香川県仲多度郡多度津町東港町1番地1 TEL 0877-33-2111 FAX 0877—33—3881液止浜造船は昭和18年に愛媛県今治市にて設立されました。社名の波止浜は今治の地名に由来しています。現在は本店を香川県に移転し、常石ゲループの中核造船所として、パナマックスサイズ及びハンディサイズのばら積み貨物船を中心に、オイルタンカー、自動車運搬船、チップ船、コンテナ船等を建造しており、優秀な技術力は各方面から好評をいただいております。また当工場は、昭和48年に建設された国内では比較的新しい工場で、工場レイアウトは機能的に配置されており、設備も最新鋭の機器を順次導入しています。造船の魅力は何といってもスケールの大きさです。広大な工場、巨大ドック、天にも届きそうなクレーンから大きな船舶が生み出されます。進水の時、ドックに浮かんだ船がゆっくりと海へ出ていく姿を見ていると、このまま時間がとまってしまうのではないかと思われるくらい雄大な気持ちになります。しかし、この大きなスケールは小さな人間が創りだしたものです。ひとりひとりの人間は小さなン」を追求しています。力しかありませんが、技術と機器を駆使することによりとてつもなく大きなものを創り出すことができます。造船は人間の持つ「創造心」を満たしてくれる産業です。仕事には「夢」と「ロマン」が必要です。私たち改止表造船の造船マンたちは船を造ることで絶えず「創造」し「夢」と「ロマ中　越　建　夫（1997年入社）運輸薬　運輸職高知県立須崎工業高等学校造船科私が入社して、早１年が過ぎました。入社した時には、研修で常石造船へ行き、産準や清揚の研修をしました。４月中は安全教育や溶接、ガス切断の技能研修を受けました。５月になると配属が決まり、自分は運翰撰に行くことになりました。クレーンの玉掛けを１年間して、玉掛けの合図ひとつひとつがとても大切だと教えてもらい、もし自分が間違えたら人にケガをさせたり、自分もケガをしてしまうと教えられました。また１年間のうちにクレーンに必要な資格はほとんど取得しました。これからも、仕事ではまだまだ覚えていないことも多いので、早く覚えるよう一生懸命がんばりたいと思います。
〒752-0953  下関市長府港町８番７号0832-46-1291 TEL TELEX  682233 KYOKYO J 0832-45-4130 FAX当社は昭和17年（1942年）下関市彦島において設立以来50有余年間に亘り新造船の建造並びに船舶の修理薬を営み、堅実な地場企業として成長を続けて現在に到っています。いつの時代にも人類に限りない愛とロマンを与えてくれる海。この海を舞台に私たちは多様化、高度化する時代のニーズにフレキシプに対応しながら、多様な船舶の建造に揺るぎ無い実績を築いてきました。これは言い換えるなら技術力の実証であり、その高度な技術は今や広く海外で高い評価を受けています。スピードとハイクォリティー。これは造船業界にとって永遠の命題といえます。が可能である一方、いち早く省力化、近代化を図り、品質の向上とスピードアップを実現しました。また、永年培った豊富なノウハウのもとに、充実した設計陣の大胆な発想と高度な技術によって、ニーズに沿ったモジュールを追求しています。私たちはコンピュータ支援設計のCAD • CAMシステムにより、大幅なスピードアップと高精度化、材料の効率化を進め、そのデータにより裁断組立工程の省力化も一挙に実現いたしました。更に私たちは全天候型組立工場を完備。どんな天候にも左右されることなく、高品質なブロック製作を行なうことができます。また２基のドックをはじめとする諸設備・施設も充実。万全の体制
〒112-0005　東京都文京区水道２丁目５番４号　TEL　03—3815—3292
     http://member. nifty. ne. jp/kaibundo/      FAX   03—3815—3953 [価格は98年4月現在（税別）／解説付図書目録進呈]全国道府教育研究会商船設計全国造船教育研究会組A 5 ・170頁・1,400円造船設計便覧(第4版)関西浩能協会編A 5 · · 1072日· 28,000円理論船舶工学火串推信者(上巻) Ｂ５・320日・6,019円(中巻) B 5 ・276頁・5,000円(下巻) Ｂ５・300頁・5,340円改訂船体各部名称図池田 明治年B 5, · 170頁: 3,398円高速艇の設計と製図A 5 ・630页・17,000円小型船の設計と製図A 5 ・530页・15,000円小型船設計図集B 5 ・130瓦・5,000円池田勝音
英和酒事用語辞典
神戸商船大学準事用語辞典記され委員会編ボケット・600頁・3,500円東港間的平均表 1 WORLD-WIDE DISTANCE CHAR日本航海士会、福teA 4 : 196頁· 17,476円航海便覧(三訂版)航海使覧福東委員会福A 5 · 1172頁· 19,417円記沿革後タすとめのガイドブック岐阜実務研究会・精+ 250頁- 2, 200円海事六法('98年版)運輸省海上技術安全局給員部監修A 5 ・1600頁・4,800円994年用上人風物名液上技術安全局A 5.3.1960円19.0酒洋汚染防止条約(97年改訂版) （英和対訳）運輸省運輸政策局環境・海洋課監修A 5 · 560頁· 14,000円
本社 〒781—0112 高知市仁井田新築4319番地TEL 0888—47—1111(f) FAX 0888—47—4565 〔主な営業品目〕可変ビッチプロベラ・固定ビッチプロベラ・サイドスラスタ・船尾軸系装置・Ｋ－７ラダー・CPP速隔操縦装置・ジョイスティックコントロール装置(MACS) MACS装置、内航タンカー 〒245-0053　横浜市戸塚区上矢部町690本社2045(811)24619ti Fax:045(811)9444 Telex:38222315 K A M O M E  J ☎06 (317)7152 福岡事務所 ☎092(741)1878大級営業所海の安全を守るため、様々なシーンで私たちの成果は一層加速。 (1)株式会社石原造船所取締役社長石川昌甫〒676－0031 兵庫県高砂市高砂町字向島町 1474－1電話　高砂　0794-42-4191ファックス 0794-43-0106宮寒宮日■船舶事業部紹紹定検、中検、合人奨工事、沖修理工事全般／船舶の改装工事及び解撤工事／新客搭乗橋、海洋機器、及び可動橋等の製作並びに整備工事機械事業部ロユングストローム式空気予約4 F AグルIFAシステムエンジニアリ工場、倉庫、ヤードにおける入出庫等団システムオリジナル製品マーキング装置（厚板、薄板、コイル鋼管、LPG容器用)／ラベル貼付装置(厚板、形網、枠鋼、コイル、鋼管用) ■腐境別発室リサイクル関連装置／水処理設備技術と品質の港です。 ✿神戸ドック工業株式魯社KOBE DOCKYARD & GENERAL MACHINERY, LTD. ●本社工場〒652-0822神戸市兵庫区西出町１丁目１番８号TEL (078)671-2301 FAX (078)681-2935 ●東京支店〒140-0002東京都品川区東品川2丁目2番20号TEL (03)5461-2390 FAX (03)5461-2399 (天王洲郵船ビルイ階) ●加古川工場 〒675-0055加古川市東神吉町西井ノ口字芝中301番地 TEL (0794)32-6554  FAX (0794)31-7502
〒752—0997　下関市前田2丁目1 —12 TEL 0832—22—2631 FAX 0832--22-2643雄代表取締役社長　萩　村　光宮　業　種WI
車桜H香洋工業株式會社技術研究所〒750-0075　山口県下関市彦島江之浦町７丁目１番２号TEL 0832—66—5481(ff) FAX 0832—66—2559更なる飛躍を期す信頼と英知の技術集団鋼船、軽合金船並F.R.P船の計画、設計科学技術翻訳船舶建造の技術指導並監督ビル窓拭用ゴンドラ、舞台装置、遊戯機械、船舶建造修理コセイ株式〒532-0004大阪市淀川区西宮原1丁目6番2号本社下関工場〒750-0074山口県下関市彦島本村町3－5－1信頼をテーマに未来を創造します。
With our theme ‘RELIABILITY’, we create a wonderful & promising future. (K)
〒866—0033   熊本県八代市港町273番地TEL 0965一3.一2.51 FAX 0965-37-2180
欧米で「デス・エデュケーション」と呼ばれる「死の準備教育」を始めた高校が、国内にある。人間に等しく訪れる死を、教育の場で正面から扱う教科は、日本ではあまり類をみないし、教科書もない。 「死の準備教育」に詳しいアルフォンス・デーケン教授は、 「死をタブー視すると、他人の生や死も大事なものという見方が出来ず、生命を尊重する意味を考えないまま育つ……]（読売日. 10. 5. 7朝刊一面より）と指摘されている。犯罪や事件の低年令化が進む現在、地味ではあるが「人間の内面」を捉え、「真の心の教育」を目指すこの授業の成果を期待して止まない。おわりに、本会誌34号が、多くの造船企業とその関係企業の御協力により発刊出来たことに対し、感謝の意を表する。事業務務所局平成10年7月10日印刷発行全国工業高等学校   金属学科 英学科機〒751-0826  山口県下関市後田町４丁目25番１号山口県立下関中央工業高等学校内TEL 30832—23—4 1:17 (HO FAX 0832-23-4117.印刷    株式会社 吉吉村  印  剧作〒750-0004 下関市中之町5 — 9 TEL 0832-32-1190 FAX 0832-32-1189 (非完品) (1,400部)