令和２年度の港湾海洋調査士補の試験実施は10月21日水曜日です。既に受験票が届いていることと思いますが、受験準備は進んでいますでしょうか。港湾海洋調査士補の試験は、将来管理技術者を目指そうとする受験生の皆様に、業務上必要な基礎知識について問うものです。登録後は士補の資格で業務にあたり、経験を積んでいただくことが制度の趣旨になっています。出題内容では港湾法での港湾の分類、港湾管理者の業務なども出題されますが、残念ながら勉強する機会も少ないと思います。技術基準や性能設計、共通仕様書と、耳慣れない語句の定義等も出題されています。試験対策として過去に出された問題を例に、もう一度ポイントとなる点を復習してみてはいかがでしょうか。本番では25問が出題され、15問以上の正解で合格となります。 (港湾工学、港湾関連法規)例１．港湾の格付に関する港湾法の規定について記述した、以下の①～④の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。 ①　「国際戦略港湾」とは、長距離の国際海上コンテナ運送または輸入ばら積み貨物に係る国際海上貨物輸送網の拠点となり、その国際競争力の強化を重点的に図ることが特に必要な港湾として、政令で定めるものをいう。 ②　「国際拠点港湾」とは、国際戦略港湾以外の港湾であって、国際海上貨物輸送網の拠点となる港湾として政令で定めるものをいう。 ③　現在、「国際戦略港湾」として政令で定められているのは、「京浜港」、「名古屋港」及び「阪神港」の３港である。 ④　「避難港」とは、貨物の積卸又は旅客の乗降の用にあわせて、暴風雨に際し小型船舶が避難のため、停泊することを目的とした港湾として、政令で定めるものをいう。
例２．港湾の管理・運営に関して記述した、以下の①～④の中から正しいものを一つ選び、そ
の番号に○を付けなさい。
①　港湾管理者になることができるのは、地方公共団体又はその一部事務組合に限られる。 ②　民間活力も取り入れながら、我が国港湾の国際競争力を強化するため、コンテナ埠頭等を一体的に運用する「港湾運営会社」の制度が、重要港湾以上の港湾に導入されている。 ③　重要港湾以上の「港湾管理者」になることができる者は、都道府県及び政令指定都市に限られる。 ④　現在、クルーズ船市場が急速に拡大しているが、現行の港湾法においても、「国際旅客船拠点形成港湾」の指定制度などによる対応がはかられている。例３．港湾計画ついての港湾法等の規定に関して記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。 ①　全ての港湾の港湾管理者は、港湾計画を定めなければならないが、地方港湾審議会の関与等の手続面において、地方港湾については、簡易な制度となっている。 ②　国際戦略港湾又は国際拠点港湾の港湾管理者は、港湾計画を変更したときには、常にその港湾計画を国土交通大臣に提出しなければならない。 ③　港湾計画は、国土交通大臣が定めた「港湾の開発、利用及び保全並びに開発保全航路の開発に関する基本方針」に適合していなければならない。 ④　港湾計画の目標年次は、通常５年程度将来の年次とし、港湾の利用状況の変化の見込み、関連する他の計画の計画期間等を考慮して定める。
例４．港湾の施設の設計に関して記述した、以下の①～④の中から正しいものを一つ選び、そ
の番号に○を付けなさい。 ①　「港湾の施設の技術上の基準（以下、「技術基準」という。）」においては、性能規定化がはかられている。ここで、「性能設計」とは、構造物をその仕様によってではなく、その社会的に要求される性能から規定し、設計するという考え方に基づく設計体系をいう。 ②　港湾区域外の施設に、技術基準が適用されることはなく、必要に応じて参考とされる。 ③　港湾構造物を設計する場合に想定する地震動のうち、レベル１地震動とは、その構造物の建設地点で起こる可能性のある最大級の地震動のことをいう。 ④　性能設計の体系において、構造物に対する作用は、その大きさの時間的変動及び社会的に対応すべきリスクに応じて、「永続作用」、「変動作用」及び「偶発作用」に分類されているが、波浪や風は偶発作用とされる。例５．港湾計画に関する港湾法等の規定について、以下の①～④の中から正しいものを１つ遭び、その番号に○を付けなさい。 ①　港湾計画は全て国が定めている。 ②　港湾計画の目標年次は、通常５年程度と省令で定められている。 ③　港湾計画の方針を定めるよう省令で定められている。 ④　港湾管理者に対して、港湾計画の変更を提案できる者は、国土交通大臣に限られる。例６．港湾の施設について、以下の①～①の中から誤っているものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。 ①　防波堤の役割は港内で船舶が安全に保留できるよう、波浪を防ぐ施設である。 ②　「傾斜堤」は、地盤の凹凸に関係なく施工でき、軟弱地盤にも適用できる。 ③　「岸壁」と「物揚場」の相違はバース水深によるが、バース水深が6. 0m以上のものを岸壁とよんでいる。 ④　岸壁の構造形式のうちで、「重力式係船岸」と「矢板式係船岸」を比較すると、軟弱地盤にも適応性があり、急速施工が可能なものは、矢板式係船岸である。
例７．港湾の施設の設計について、以下の①～④の中から誤っているものを１つ選び、その番
号に○を付けなさい。
①　港湾の施設は、国土交通省令で定める技術上の基準（以下「技術基準」という。）に適合するように、建設し、改良し、又は維持しなければならない。 ②　技術基準においては、構造物をその仕様によってではなく、その技術的に要求される性能から規定し、設計するという考え方に基づいている。 ③　要求性能は、「基本的要求性能」と「その他の要求性能」に分類される。 ④　性能規定を満足するから、要求性能が満たされているとは言えない。
例８. 「港湾設計・測量・調査等業務共通仕様書」で使用されている用語の定義について記述
した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ遷んで、その番号に〇を付けなさい。
①　「通知」とは、発注者又は調査職員と受注者又は管理技術者の間で、調査設計業務の遂行に関する事項について、書面又は口頭により、互いに知らせることをいう。 ②　「検査」とは、受注者が履行した契約内容について、検査職員が設計図書に基づき契約の履行を確認することをいう。 ③　「打合せ」とは、調査設計業務を適切かつ円滑に実施するために、調査職員と管理技術者が書面又は面談により、業務の方針、条件等の疑義を正すことをいう。 ④　「書面」とは、手書き、印刷等の伝達物をいい、発行年月日を記録し、署名又は捺印したものをいうが、緊急を要する場合は電子メールも有効である。この場合は、後日、有効な書類を提出する必要がある。
例9．「業務実績情報システム(TECRIS)」による登録等について、以下の①～④の中から正し
いものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。
①　受注者は、契約金額が500万円以上の業務を受注した場合、業務実績情報システム(TECRIS)により、受注・変更・完了時に業務実績データを作成後、「登録のための確認のお願い」を作成し、調査職員の確認を受けたうえ、登録機関に登録申請するものとされている。 ②　受注者は登録機関に登録後、TECRISより登録内容確認書をダウンロードし、速やかに調査職員に提出するものとされている。 ③　受注時の登録は、契約締結後、土曜日、日曜日、祝日等を除き15日以内に行わなければならないとされている。 ④　受注者が、設計共同企業体である場合には、これらの手続は、代表者が行えばよいとされている。
例10. 「港湾設計・測量・調査等業務共通仕様書」において規定されている「用語の定義」に
関し、以下の①〜④の中から正しいものを１つ遺んで、その番号に○を付けなさい。
①「共通仕様書」とは、契約図書の内容について統一的な解釈及び運用を図るとともに調査設計業務の順序、実施方法等業務を実施するうえで必要な技術的要求を説明したもののうち、あらかじめ定型的な内容を盛り込み作成した図書をいう。 ②「請求」とは、発注者が契約内容の履行あるいは変更に関して受注者に書面をもって行為、あるいは同意を求めることをいい、受注者からの請求は除かれる。 ③「報告」とは、受注者が発注者又は調査職員に対し、業務の遂行に係わる事項について、書面をもって知らせることをいい、管理技術者は報告できない。 ④「修補」とは、調査職員が検査時に受注者の負担に帰すべき理由による不良箇所を発見した場合に、発注者が行うべき訂正、補足その他の措置をいう。
(海上保安庁関連法規)
例11. 水路業務法（関連政令・省令の規定を含む）の規定に関して記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選びその番号に○を付けなさい。 ①　海上保安庁又は第六条の許可を受けた者が行う水路測量は、経緯度については日本測地系に、標高及び水深その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については政令で定める測量の基準に、それぞれ従って行わなければならない。 ②　港湾の修築、その他海岸線に重大な変化を生じる工事をする者は、その旨を都道府県知事に通報しなければならない。 ③　海上保安庁以外の者が、海上保安庁の刊行した水路図誌を航海に供するために複製し、又は当該水路図誌を使用して航海の用に供する刊行物を発行しようとするときは、国土交通大臣の承認を受けなければならない。 ④　海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は地方公共団体が負担し、又は補助する水路測量を実施しようとするときは、海上保安庁長官の許可を受けなければならない。
例12. 港則法及び海上交通安全法の規定（関連政令・省令の規定を含む）に関して記述した、
以下の①〜④の中から正しいものを一つ選びその番号に○を付けなさい。 ①　港則法に基づく特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、海上保安庁長官の許可を受けなければならない。 ②　海上交通安全法において、巨大船とは長さ１００メートル以上の船舶をいう。 ③　海上交通安全法に基づく航路又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者は、その行為について海上保安庁長官の許可を受けなければならない。 ④　港則法の航路内においては、船舶は他の船舶と行き会うときは、左側を航行しなければならない。
例13.海上衡突予防法の規定に関して記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ遷び
その番号に○を付けなさい。
①　この法律において「マスト灯」とは、黄灯であって船舶の中心線上に装置されるものをいう。 ②　この法律において「操縦性能制限船」とは、しゅんせつ、測量その他の水中作業等の船舶の操縦性能を制限する作業に従事しているため他の船舶の進路を避けることができない船舶をいう。 ③　海上衝突予防法は、船舶通航の基本的なルールを定めたもので、これに違反した場合は懲役刑を含む罰則に処せられることがある。 ④　二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を左げん側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。
(安全管理)
例14.海上作業従事者が守るべき事項について記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選びその番号に○を付けなさい。 ①　海上交通安全法に基づく航路航行時においても、安全が十分担保されている場合は、小型船舶の操縦資格を持つ者が乗船していれば、操船者は資格のない者でもよい。 ②　小型船舶操縦者は、１２歳未満の小児が航行中の小型船舶に乗船している場合は、救命胴衣を着用させる措置を講じなければならない。 ③　油及び有害液体物質は、船内作業の円滑な実施の妨げとなる場合に限り、海中に排出させることができる。 ④　領海内のみを航行する総トン数２０トン未満の小型船舶は海図もしくは電子海図情報表示装置を備えなくてもよい。
例15.船上作業の安全確保について記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選びそ
の番号に○を付けなさい。
①　作動中のワイヤーロープのたるみは、作動中のままでいいからできるだけ早く直し、危険の未然防止に努める。 ②　海上は陸上に比べて気象の変化が激しいので、天気予報は１日１回でいいから必ず確かめる。 ③　クレーン等による物のつり上げ・移動・つり下ろし時には、安全確認のためつり荷の下で監視を行う。 ④　機械の清掃、給油、検査、修理時等は原則として運転を止める。
(気象概論)
例16.気象庁が行う気象観測について記述した、以下の①～③の中から誤っているものを一つ選びその番号に○を付けなさい。 ①　平均風速とは、通常、観測時刻の前１０分間の平均値である。 ②　風向を３６方位で表す場合、北の風は「００」、南の風は「１８」とする。 ③　温度計を設置する高さは、地上から１．５ｍの高さとすることを基準としている。 ④　気圧を観測して天気図を描く場合には同じ高さの観測値が必要なため、海抜０mの値に換算する必要がある。
例17.気象観測に係る法規について記述した、以下の①〜④の中から誤っているものを一つ還
びその番号に○を付けなさい。
①　民間会社が施設の設計のための部内利用であれば、風の強さなどを観測する場合には気象庁の定める技術上の基準に従う必要はない。 ②　風速計は気象測器として検定の対象となる。 ③　個人的な気象観測をホームページで継続的に公開する場合、１年未満の期間であれば、気象観測施設の届出は必要ない。 ④　気象庁以外のものが、天気の予報を行う場合には、予報業務の許可を受ける必要がある。
例18.日本の天候について記述した、以下の①〜④の中から誤っているものを一つ選びその番
号に○を付けなさい。
①　日本の上空ではおおむね偏西風が流れており、多くの場合低気圧や高気圧は西から東へ移動する。 ②　台風とは、夏季、北緯２０度より南の熱帯海上で発生して日本付近に接近してくるものを指す。 ③　日本で発生する竜巻は北海道から沖縄に至る全国で見られ、沿岸部で多く観測される。 ④　雷は、巻発生確度ナウキャストでは，気象ドップラーレーダーの観測結果などをもとに「竜巻が今にも発生する（または発生している）可能性の程度」を推定し，これを発生確度として表す。 (海洋調査概論)例19. 国連海洋法条約の海域区分について記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。 ①　領海３海里及びその接続水域の６海里は、沿岸国の国内法が適用されるので、外国船は無断で通航することは許されない。 ②　排他的経済水域は、領海の外縁線から最大２００海里までであるが、地形・地質が連続していることが認められれば、３５０海里まで延長できる。 ③　領海の基線は、低潮線もしくは、曲折した地形や散在した島嶼を持つ場合には適当な点を結んだ直線基線である。 ④　大陸棚は、調査資料を添えて国連に申請し認められれば、排他的経済水域の外縁線から３５０海里まで延長することができる。例20. 海図の基準面に関する、次の文章の【 】に入ることばの組み合わせについて配述した、以下の①～④の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。海図水深の基準面ＤＬは最低水面で、潮汐の影響を考慮して【　ア　】から【　イ　】だけ下げた面として決定される。【　ア　】は、普通は５年以上の長期潮汐観測で決定する。短期潮汐観測では、最寄りの常設験潮所と比較して補正換算して決定する。【　イ　】は主要４分潮の振幅和を参考にして決めていたが、最近では、１８．６年以上の潮汐推算を行い、最低値の【　ウ　】を採用する国も多い。決定した【　ア　】及び基準面ＤＬは、基本水準標ＢＭに水準測量で結び付けておき、これらの関係は【　エ　】から公示されている。
例21. 津波と副振動に関する、次の文章の【 】に入ることばの組み合わせについて記述した、以下の①～①の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。津波は、水深に比べて波長が長いので、【　ア　】に分類される。その伝搬速度は、水深をH、重力加速度をｇとして【　イ　】で表され、波長に関係せず水深のみで決まる。【　ア　】が、徐々に水深が浅くなっている沿岸に斜めに入射する場合、伝搬速度は浅い方が遅く、深い方が速くなるため、屈折して波峰線は等深線に【　ウ　】になり、最後は海岸に向かって揃って入射する。入射した波は様々な方向に反射されるが、等深線に対して斜めに反射された波は、海底傾斜で屈折されて沿岸に戻ってきてしまう。こうして、沖合の津波は四方八方に拡がってゆくが、沿岸部に入射した波は、反射と屈折を繰り返しながら岸沿いに伝搬する。このような波を【　エ　】と呼び、そのエネルギーの大半は、海底が傾斜しているところに捕捉される。さらに湾内に進入した津波は、その湾固有の周期をもつ副振動を引き起こす。副振動は津波以外に気象擾乱でも起こり、長崎や九州西岸で起きる【　オ　】などがその例である。
例22.準波の伝搬に関する、次の文章の【       】に入ることばの組み合わせについて、以下の①〜④の中から正しいものを１つ濃び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。津波は、水深に比べて波長の長い浅海長波に分類され、伝搬速度は水深の平方根に【　ア　】する。また、津波に伴う海水の水平流速は水深の平方根に【　イ　】する。沖合の水深1600mで発生した津波が、沿岸の水深100mのところにやってきたとき、伝搬速度は【　ウ　】倍、水平流速は【　エ　】倍となる。このとき津波の周期に変化がないとして、津波の波長は【　オ　】倍になり、波形はだんだん【　カ　】。
例23. 波浪に関する、次の文章の【       】に入ることばの組み合わせについて記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。風波は、海上風が強いほど発達するが、吹送距離や吹続時間が限られる場合は、ある状態で飽和してそれ以上発達しない。スベルドラップとムンクは、波浪観測資料を整理し、次のような統計量による波浪予報を考えた。波浪観測では、波高と周期を観測し、波高の頻度分布を作り、大きい方から【　ア　】までの平均の波を求める。この波は、目視による波に近く、【　イ　】と呼ばれる。統計に基づく経験式を使って、海上風と吹送距離、並びに海上風と吹続時間からこの波の波高を予報計算し、【　ウ　】波高の波を採る。この波の波高は統計量なので、１０００波に１波はその【　エ　】倍近い波高が発生する可能性があることを考えておく必要がある。
例24. 波浪に関する、次の文章の【       】に入ることばの組み合わせについて、以下の①〜③の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。海上では、様々な波が重なっており、波浪観測値はたくさんの波を観測した統計量となっている。波浪観測では、1または3時間間隔で【　ア　】分間連続して水位を観測し、ゼロアップクロス法などで個々の波の波高と周期を読み取り、全体の平均を平均波高、平均周期と呼ぶ。波高頻度分布を作り、大きい方から【　イ　】までの平均の波を求める。この波は、目視による波高に近く、【　ウ　】と呼ばれ、船舶や海洋構造物の設計や波浪予報などに使われている。波高頻度分布をRayleigh分布とすると、【　ウ　】高は、平均波高の【　エ　】と見積もられ、 【　オ　】波に1波は【　ウ　】高の2倍近い波が発生する可能性がある。
例25.水路測量の測定方法に関する、炎の文章の【       】に入ることばの組み合わせについて記述した、以下の①～④の中から正しいものを一つ遷び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。昔の海図では、図上の水深の数字（文字）そのものが測量の精度を表し、水深値のない場所の水深は、わからないままであった。一般船舶にGPSが普及し、水深測量に面的なマルチビーム測深器が用いられる時代になって、より測量精度や信頼度を明確にすることが求められるようになった。そこで、平成26年に【　ア　】から告示が出され、水域区分に応じて測定誤差の限度が設定された。特級の水路測量が必要として指定された海域では、水深の誤差は水深0mで【　イ　】、照査線の間隔の標準は測深線間隔の15倍、未測深幅の上限は【　ウ　】、干出する岩の水平位置の誤差の限度は【　エ　】、浮標の水平位置の誤差の限度は【　オ　】とされている。
陸地の標高は、東京湾平均海面TPを基準として水準測量により決められている。海図の水深の基準面DL〔水深0m〕は、【　ア　】に潮汐を考慮して【　イ　】として決められ、【　ウ　】から告示されている。標高は、東京湾平均海面TPを基準に統一されているのに対し、水深の基準面は港湾あるいは海域ごとに異なっていることに注意が必要である。なお、海岸線は【　エ　】、領海基線は【　イ　】となっている。 ①ア：東京湾平均海面TP、イ：最低水面、 ウ：国土地理院、エ：平均水面②ア:その地の平均水面、イ:最低水面、ウ：海上保安庁、工：最高水面③ア：東京湾平均海面TP、イ：略最低低潮面、ウ：気象庁、イ：略最低低潮面、ウ：海上保安庁、エ：最低水面④ア：平均水面、例27. 海図の図法に関する、次の文章の【       】に入ることばの組み合わせについて、以下の①〜④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。海図のメルカトル図法では、経緯線を【　ア　】で表し、高緯度になるほど緯線間隔が伸びる漸長図法としている。そのため海図上では、【　イ　】を正確にもとめることは難しい。メルカトル図法の海図が航海に用いられるのは、経緯線が【　ア　】で表されるので、コンパスで方位角を保つ【　ウ　】で航行すれば容易に目的地にたどり着けるためである。一方、国土地理院の地形図などに用いられているガウス・クリューゲル図法では、地表を経線に沿って60分割し、それぞれを紡錘型の平面で近似するため、経緯線は【　エ　】となる。そのため、広い範囲を表現するには適さないが、距離も面積もかなり正確に求めることができる。
例28. 次は測地系・GNSSに関する文章です。【       】に入ることばとして正しい組合せを①～ ④の中から１つ選び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。 GPSに代表される衛星測位では、地球重心を原点とした直交直線座標x、y、zの3次元位置が求め、これを経緯度と高さに換算している。経緯度は角度だけなので、地球の大きさや形すなわち測地系を決める必要がある。2002年の水路業務法の改正以前は、赤道半径6, 377, 397. 135m、扁平率1/299. 152813の【　ア　】楕円体を東京の経緯度原点と水準原点で固定した日本測地系【　イ　】を使用していたが、改正以降は、赤道半径6, 378, 137m、扁平率1/298. 25722の回転楕円体を地球重心で固定した世界測地系【　ウ　】を使用することとなった。経緯度値が同じ地点を比べると、【　イ　】と【　ウ　】で約【　エ　】の違いがあり、旧資料と比較するには注意が必要である。
例29.全地球測位システムGPSに関する、次の文章中の【　 】に入ることばの組み合わせについて記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。一般に普及している単独測位GPSの誤差は、電離層遅延やマルチパスなどのため水平位置c差は【　ア　】と言われている。RTK-GPSなどでは、近くの基地局と測定局の受信波形を直接比較する【　イ　】方式が使われ、【　ウ　】程度の測位精度があると言われている。日本の【　エ　】衛星「みちびき」では、GPS衛星と同じL1帯C/Aコードの情報が放送されるので、単独測位GPSでも受信衛星が増えて測位の安定性が向上すると期待される。また、同じL1帯Sコードで電離層遅延の補正情報が放送されることから水平位置誤差が【　オ　】程度に向上すると言われている。さらに「みちびき」ではL6帯を使って、国土地理院の電子基準点を使った詳しい補正情報を放送され、水平位置誤差を数cm程度にすることが可能と言われている。
例30．船舶自動鍛別装置AISに関する、次の文章中の【 】に入ることばの組み合わせについて記述した、以下の①〜④の中から正しいものを一つ選び、その番号に○を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。船舶自動識別装置AISは、VHF帯のデジタル通信を使って、自船の船名や位置・速度・針路などを相互に知らせ合うシステムである。船名や目的地、積み荷などをあらかじめAISにセットしておけば、時間的に変化する位置や針路、速度などはGPSからAISが自動的に取得し、【　ア　】の時刻同期による【　イ　】接続方式を用いてAISが自動的に通信する。 AISの受信情報は、電子海図表示装置などにも表示可能であり、レーダーや目視での視認が難しい場合でも他船を認識できる。最初は、９．１１事件をきっかけに不審船対策に導入されたが、海上事故防止にも役立つとして【　ウ　】を中心に制度化され、２００８年以降、国際航海を行うすべての旅客船及び３００トン以上の船舶、国際航海を行わない【　エ　】トン以上の船舶に搭載義務が課された。最近では漁船やプレジャー・ボートなどの小型船にも簡易型AIS搭載が推奨されている。
以上、土補試験で過去出題された設問の一部ですが、今回は至近の出題を中心に30題を掲載しています。受験準備のためには、受験合格者からお話を聞くことも、合格への近道です。文責　港湾海洋調査士試験　認定委員会事務局