船舶海洋工学科
九州大学工学部

NAMS
Naval Architecture andMarine Systems Engineering
Kyushu University

INFINITESEA
POTENTIAL

海洋は地球環境の観点から最も重要性が高い主要な空間であり、同時に宇宙と並んで人類に残されたフロンティアです。船舶海洋工学科では、海洋空間の有効利用と保全、防災を対象として、船舶工学・海洋工学および

これらを統合したシステム技術を探求し、人類の生活基盤を多面的に支える技術を提供することを目的としています。

この目的を実現するために、海洋工学・船舶工学に係わる要素技術ならびに機器運航制御技術などの周辺技術を深く追求するとともに、各種の要

素・周辺技術の学問的成果を横断的に総合して、海洋のもつ流通、生産、利用空間などの機能を活用するためのシステムの構築および船舶・海洋機器の開発に関する高度な専門知識と総合計画能力を持つ技術者と研究者を育成することを教育と研究の目標としています。

伝統の継承
01

Transcendence

02船舶海洋工学科の理念・教育と研究の目標
船舶海洋工学は、船舶による海上交通や海洋輸送の活用、海洋に存在する再生可能エネルギーや鉱物資源の開発等、海洋環境の保全を図りつつ海洋の持続的な開発および利用を可能とする技術の発展を追求する学問であると同時に、異なる研究分野の間に共通する概念・手法・構造を抽出することで分野間の知の互換性を確立し、普遍的な知の体系を作り上げる「知の統合」を生み出す総合工学の一つの分野でもあります。

船舶海洋工学科では、自然法則の基礎理論を理解し、グローバルな価値観に基づき海洋と人類の共生に貢献することを目的として、造船技術の継承・発展を図る能力、ならびに持続的な海洋開発を担い得る総合工学的な広い視野を持った技術者・研究者を育成することを教育目標とします。

新たなるフロンティアの創出
03

Inspirephoto/ Fumio Hashimoto04

次代を担う人材の育成
05

Next generation

Index01 伝統の継承
03 新たなるフロンティアの創出
05 次代を担う人材の育成
研究室案内

07

船舶海洋流体工学研究室
船やその推進装置の流体力学的な性能向上のため、理論と実験の両面から研究に取り組んでいます。

08

船舶海洋運動制御工学研究室
船舶や浮体構造物の流体力学的特性と運動性能の推定法の確立を目指した研究を行っています。

09

機能システム工学研究室
海洋のもつ輸送、生産、利用空間などの機能を最大限に利用するための機能システムの設計の教育と研究。

10構造システム工学研究室
材料力学や構造力学に基づく解析技術を携え、船舶や海洋構造物など大型構造物の安全性を見極める。

11

生産システム工学研究室
最先端の鋼構造物建造技術に取り組みつつ、破壊力学的手法による構造強度評価手法を構築する。

12

船舶設計・海洋環境情報学研究室
船舶の設計と海中ロボットの開発をとおして，海洋機器の運動の解析と制御について研究します。

13

海洋エネルギー資源工学研究室
海洋再生可能エネルギー利用・深海底エネルギー資源開発のための基盤技術の開発に取り組みます。

14

船舶海洋人材育成寄附講座システム計画学研究室
最適化理論に加え、最新のＩＴやロボット技術による造船工程の作業支援や設計自動化を模索しています。

17 カリキュラム
21 進学の流れ
22 年間スケジュール
23 実験施設紹介
27 卒業研究（卒業論文）
28 進学・就職状況
29 OB&OG message

06

地球に優しい船を目指してMarine Hydrodynamics Laboratory

る巨大な輸送機関であり、その輸送効率（例えい船の形（船型）を開発する必要があります。さば、１トンの貨物を１km 運ぶために必要なエネらに船を推進させるプロペラや船の操縦に必要

ルギーがどれだけ少なくて済むか）は自動車やな舵の形を最適化することも推進性能上、とて飛行機に比べて桁違いに優れています。そうはも大切です。

いっても、船にも燃料が必要ですから、これま

私たちの研究室では、船やその推進装置のでずっと、主に経済性の観点から燃費性能の向流体力学的な性能向上のため、コンピュータに上が求められてきました。最近では、地球温暖よる数値計算および高速回流水槽での模型試化が深刻化して、船舶からの二酸化炭素排出量

験から、流れと流体力の解明と流体力学的形状も厳しく制限されるようになり、燃費性能、すな最適化に関する研究を行っています。

わち推進性能の重要性が益々増してきています。
船が海を進むとき、船は水から前進を妨げるIC力、つまり抵抗を受けます。まずは、抵抗が小さ

VO

船は、大量の物資を世界中に運ぶことができE

船舶海洋流体工学研究室

地球環境に優しい船、それが私たちの目指す
ところです。

学びのキーワード
船型、プロペラ、舵、抵抗、推進性能、流体力、流れ、流体力学、キャビテーション、数値計算、模型試験、
形状最適化

名倉雅人

船舶海洋工学専攻修士課程 2 年

主に高速回流水槽を用いた水槽模型試
験に取り組んでいます。高速回流水槽は九州大学でも有数の大型設備です。船の省エネ化を目指して、プロペラ等に作用する流 体 力や、取り巻く流 場 を計 測し、性能を調査しています。広々とした実験室
や、やすらぎのある研究室で 優しい先輩方や個性豊かな仲間と学んでいます。

安東 潤 あんどう じゅん

教授
専門分野／船舶流体力学

07

金丸 崇 かねまる たかし
准教授
専 門 分 野／船 舶 流 体 力学、数値シミュレーション

吉武 朗 よしたけ あきら
助教
専 門 分 野／船 舶 流 体 力
学、水槽模型試験

自律航行船舶の開発を目指してMarine Dynamics and Control Laboratory

ことが極めて重要です。

舶の種類（タンカーやコンテナ船等）や水面下の

船舶海洋運動制御工学研究室では、流体力

船体の形状によって大きく異なります。また、同学や制御工学を基礎とする理論計算ならびに模一の船舶であっても航行海域の水深や水路幅の型船曳引車と造波装置を備えた船舶運動性能違いによる船体周りの流れ場の変化、積載貨物試験水槽（長さ 38.8m ×幅 24.4m ×深さ 0.2mの重量や配置の違いによる船体姿勢の変化、さ〜2.0m）
において実施する模型試験に基づいて、らには風や波、潮流等の外乱によって運動性能

船舶や浮体構造物の流体力学的特性と運動性は大きな影響を受けます。従って、さまざまな環

能の推定法を確立するための研究を行っていま

境条件下において船舶を安全に運航し、海難事す。さらに、それらを応用することにより、周囲故による人命の損失や地球環境の汚染を防止すの環境条件に基づいて運動を適切に制御し、自るためには、これらの影響を正確に推定・評価し、律航行する船舶の開発を目指しています。

学びのキーワード
船舶の操縦運動の計測・推定、船舶の運動制御、船舶に作用する流体力の計測・推定、船舶運航の自律化、浮体構造物の係留・定点保持制御

IC

針性能、旋回性能、停止性能、復原性等）は船

優れた運動性能を有する船舶を設計・建造する

VO

船舶の安全航行に必要な運動性能（保針・変E

船舶海洋運動制御工学研究室

梅本航汰

船舶海洋工学専攻修士課程 1 年

船舶の運動性能は船舶の種類や船体形
状によって大きく異なり、航行海 域の環
境や風や波等の外乱の影響を大きく受けます。さまざまな環境 条 件下において船舶を安全に運航し、海難事故や地球環境の汚染を防止することは非常に重要です。
そこで、大型試験水槽で実施する模型試
験や流 体力学を基 礎とする CFD 計算に基づき、運河のような狭く浅い水路を航行する船舶の運動性能を把握するととも

古川芳孝 ふるかわ よしたか茨木 洋 いばらぎ ひろし

浮体の 係留・定 点保 持、船 体 動 揺、高 速 船 の 運

教授
専門分野／船舶操縦性、
船舶運航の自律化

助教
専門分野／船舶操縦性、に、推定する方法に関する研究に取り組んでいます。

動安定性08

船舶・海洋を機能システムから思考する

Functional Systems Engineering Laboratory

用目的に合致した移動、位置の検知と保持、積ル作成の国際貢献も求められています。また性荷の品質保持と積卸し、姿勢制御、操舵、安全能の規定以外にはクルーズ客船等の快適空間などの機能が必要です。

を創出する感性設計も重要です。さらに、海洋

この 機 能 創成には、熱 工学、流 体力学、力のもつ輸送、生産、利用空間等の機能を最大限

学、設計工学など工学基礎をベースに、種々のに利用するために、機能がシステム全体で融合

設計要因の組合せと設計条件を満足させながする最適設計も不可欠です。

ら機能設計を行い、その性能の評価を行う必研究室は船舶・海洋機器の利用形態に合致し要があります。また、国連（United Nations）のた機能システムの設計および海洋システムが持専 門 機 関である IMO（International Maritime

つべき機能の最適設計と評価に関する教育・研

Organization）では、船舶の運航安全、船舶か究を担当しています。

らの海洋環境汚染の防止等の国際条約が定め学びのキーワード
私達の研究室では、船体艤装分野を担当しています。これは船舶や海上構造物などの人工物を機能システムとして設計・計画して、製品の価値創成が目的です。研究テーマは「安全環境」「環境保全」「物流機能」「艤装設計」「生産技術」の五つの大柱を据え、工学知識を基礎に Challenge Creation を学びます。

IC

られ、国際ルールの遵守が求められ、国際ルーVO

船舶・海洋構造物、海洋システム機器は、使E

機能システム工学研究室

藪田真以

船舶海洋工学専攻
博士後期課程 2 年

私は濾過処理技術を利用したバイオ燃料用海洋珪 藻プランクトンの回収技術を研究しています。研究室の中には現在６つの研究グループがあり、海に関わるシ
ステムの機能設計、環境設計に幅広く取り組んでいます。
当研究室には留学生も多く、国際的な視点を取り入れることができます。また、新聞の講読会を通じての情報収集や、英田中太氏 たなか たかし

准教授
専 門 分 野 ／ 造 船 工 学、
機能システム工学09

語学習にも積極的に取り組んでおり、学生が成長できる環境が整っています。

大型構造物の安全性を見極める
Structural Systems Engineering Laboratory

遭遇して大きな波力、水圧、風力を受けるだん。一方で、安全性を検 討するためには、船けでなく、例えば船舶が波浪中を航行する際

体や海洋構造物に作用する荷重がどんなものには、運動加速度による船倉内の貨物からので、どの程度の大きさなのかを十分に調査し、変動荷重など、様々な静的荷重、および動的

さらには予測することも重要になります。また、荷重を受けます。従って、船舶や海洋構造物

安全性や経済性に優れた新しい最適な構造様はこれらの荷重に十分耐える構造強度を有す式を検 討し、工作のし易さまで考慮して、理ることが求められます。このためには、材料

想的な機能、特性を持った構造を提案するこ

力学、構造力学、動的力学の他に、材料工学とも必要となります。このような背景のもと、や計測工学などの基礎的な学問を発展させな構造システム研究室では「大型構造物の安全がら、その応用として構造物の強度解析技術

性を見極める」研究を日々進めています。

を構築するとともに、構造の静的、動的特性

学びのキーワード
材料力学、構造力学、構造解析、有限要素法（FEM）、衝突・衝撃解析、構造最適化、構造信頼性解析、構造流体連成解析、構造応答に基づく荷重推定、船舶積荷の液状化問題、繊維強化複合材（FRP）構造

ICの把握と評価手法を確立しなければなりませVO

船舶や海洋構造物は、過酷な気象、海象にE

構造システム工学研究室

松林拓海

船舶海洋工学専攻修士課程 2 年

私は波の中を航行する船に働く荷重を推 定する研究を行っています。研究で用いる解析ソフトを開発している海上技術
安全研究所に研修へ行き、解析ソフトの使い方を学ぶとともに、様々なことを教えていただき、より良い研究にすることができました。この研究室の魅力は自分のペースで研究を進めることができることで、わからないことがあったら先生 方柳原大輔 やなぎはら だいすけ 藤 公博 とう きみひろ
教授
専 門 分 野／船 体や 海 洋
構造物の構造強度評価

助教
専門分野／船体構造力学や先輩に質問して試行錯誤しながら研究していくことができます。

10大型構造物の構造強度健全性を守る
Fatigue, Fracture, Welding Mechanics and Production Systems Laboratory

プライン、自動車、航空機、鉄道車両などにて、部材強度特性の的確な把握と破壊管理制

代表される種々の大型構造物や輸送機器の建御法の研究が必要不可欠です。

造では、工程 管理などに配慮しつつ、溶 接、

当研究室は、鉄鋼等の金属材料を用いて建熱切断、塑性加工などにより生じる強度的劣造される大型構造物や輸送機器を主な対象と化を最小限に押さえる工作法を選択すること

して、接合や加工を中心とする建造及び生産で高効率の生産システムを確立し、生産コス

技術、構造物で生じる疲労・破壊現象の解明、トを低減すると同時に品質の確保を図ること

破 壊 力学 的アプローチに基づく「次 世代 型 」が重要です。

破壊管理制御手法の構築に取り組んでいます。

IC

い破壊事故の報告が増加しています。したがっVO

船舶や海洋構造物、橋梁、鉄骨建築、パイ

E

生産システム工学研究室

加えてこれらの構造物や輸送機器では、経済的な観点からこれらの供用期間が長期化していることもあり、設計時点では予測し得な学びのキーワード
金属及び溶接継手の疲労及び破壊現象、溶接・接合、WAAM（Wire Arc Additive Manufacturing）、熱切断、
浮体係留鎖の摩耗評価、高度生産・建造システム

井上雄介

船舶海洋工学専攻修士課程 1 年

私はアーク溶接を応用した金属 3D 造
形 技 術を 確 立 する研 究を行っています。
新しい分野の研究である為、道に迷う事も多々ありますが先生・先輩の力を借りて研究を進めております。
また当研究室では企業との共同研究も活発であり、様々な人と一緒に最先端の技術を研究出来る事が 魅力の 一つです。
研究室内での繋がりも非常に強く、プラ後藤浩二 ごとう こうじ

教授
専門分野／疲労・破壊力学、溶接工学11

松田和貴 まつだ かずき

准教授
専門分野／疲労・破壊力学、溶接工学

イベート・研究の両方で切磋琢磨する日々を過ごしています。

海洋機器の開発と設計
Ship Design and Maritime Intelligence Technology Laboratory

ネルギー循環との関わりが、いわゆる地球環
境問題と言えます。海洋はこのエネルギー循
環の動態に大きな役割を担っています。
私たちの研究室では、人類が地球の自然環

具体的な研究テーマには以下のようなものがあります。

◦ 海底資源探査用ビークルの開発◦ 波浪中船体運動の解析と制御

境と調和共存するための方策の探求を海洋の◦ IT 技術に基づく船舶設計法の開発

視点から工学・科学技術的アプローチによっ◦ セーリングヨットの運動解析て追究することを目標としています。すなわち、◦ 海洋掘削船、オフショア支援船の船舶および海洋構造物の設計学を基本として、
船舶設計法、海洋環境情報の収集・伝送・処理技術および海洋開発に関する教育と研究をIC

石炭の化石燃料など）と地球全体におけるエ担当します。

VO

人間が消費する人 工的エネルギー（石油・E

船舶設計・海洋環境情報学研究室

運動制御に関する研究◦ 生物模倣型ロボットの開発

学びのキーワード
IT 技術に基づく船舶の設計、海中ビークル・ロボットの開発、海底資源探査機器の開発、ジャッキアップ船・オフショア支援船による海洋開発、3 次元 CAD・CFD 計算プログラムの活用、運動制御システムの設計、生物模倣型ロボットの開発

長崎楓

船舶海洋工学専攻修士課程 1 年

私 は研 究 内 容と研 究 室 の 雰 囲 気 に 魅
力を感じこの研究室を選びました。研究内容は水中ビークルの開発研究や経路計
画、小型船の制御の研究など多岐にわたり、それぞれが興味を持った内容を研究しています。研究室は自由で温かい雰囲
気で、些細なことでも気 軽に相談できる
ため、個々が成長することができる環境となっていると感じます。制 御工学、流体力学、情報工学と幅広い分野を学ぶこ

山口 悟 やまぐち さとる

准教授
専門分野／船舶設計、海とができる私たちの研究室でお待ちして
おります！

洋工学

12

海洋開発を通じた

低炭素社会実現への挑戦

Ocean Energy Resources Laboratory

域には、様々な海洋エネルギー資源が賦存しています。特に、洋上風力エネルギーのポテ
ンシャルは膨大であり、2050 年のカーボン
ニュートラルに向けてわが国においても本格的な導入が進められようとしています。一方、海外に目を向けると、海洋温度差発電にも極めて大きなポテンシャルがあります。
そこで本研究室では、1) 浮体式洋上風力発
電、2)浮体式海洋温度差発電、の 2 つを主な対象領域として、その技術開発（実用化研究）●浮体式洋上風力発電施設の設計ツール

IC

主な研究テーマVO

資 源 小 国 の わが 国 ですが、わが 国 周 辺 海E海洋エネルギー資源工学研究室
開発●浮体式洋上風力発電施設の係留構造に関する研究●浮体式洋上風力発電施設の構造モニタ
リングに関する研究●浮体式海洋温度差発電施設の動的応答と設計法に関する研究● 浮 体 式 海 洋 構 造 物 の 施 工 シミュレ ーションに関する研究を推進しています。

学びのキーワード
海洋開発、浮体構造物、海洋再生可能エネルギー、洋上風力発電、海洋温度差発電、深海底エネルギー資源開発、
海底下 CCS

山田寛人

船舶海洋工学専攻修士課程 2 年

私は 浮体 式 洋上 風 力 発 電 施 設の 設 計
ツール開発について研究をしています。研
究室のテーマは浮体式洋上 風 車の設 計、施工、メンテナンス手法の開発や海洋エ
ネルギー利用設備のコンセプト開発などのように多岐に渡り、近年注目されている
再生可能エネルギー分野について優秀な先輩のもとで幅広く学ぶことができます。

宇都宮智昭 うつのみや ともあき
教授
専 門 分 野／海 洋 エネル
ギー資源工学13

久松稜弥 ひさまつ りょうや
助教
専門分野／海洋構造物、
海洋温度差発電課題解決のためアイデアを尽くせ！
Systems Planning Laboratory in the endowed course of Naval Architecture and Marine Systems Engineering Human Resource Development

ける船舶・海洋教育の将来への継承化と造船学のたちは最新のＩＴやロボット技術による作業支援や発展のための人材育成および船舶・海洋教育で重自動化を模索しています。 設 計作業については

要な実践的教育を実施するために創設した講座で３D-CAD の導入が進み、作業効率が大幅に向上しす。本研究室は、海洋システム工学分野においてたものの、作業自体はベテラン技術者の技能や経提案される様々な計画案のフィージビリティ・スタ

験に大きく依存しています。私たちはそれら設計問

ディに基づいて、システム計画学の方法論の確立

題を最適化問題として定式化を行い、ベテラン技を目指しています。そのアプローチとして、システ

術者による設計作業を最適化理論の立場から理ム理論と最適化をベースとし、人工知能の技術・解した上で、最適化手法や人工知能を組み合わせ

情報技術（ＩＴ）
・ロボット技術を用いた船舶海洋分

た設計支援や自動化に取り組んでいます。さらに、野における計画・作業支援システムの構築を行っ

今後我が国が排他的経済水域に眠る海底鉱物資ています。船舶は受注生産であるため、自動車の源を利用していく時代に備え、海底での作業に適ように大量生産を行う製造工程が 存在しないた

したロボットシステムの検討を行っています。

学びのキーワード
最適化、システム工学、人工知能（ＡＩ）
・統計分析・機械学習、情報システム・IoT、設計支援（自動設計）、
造船工場における作業支援、スケジューリング、ロボティクス

ICめ、ロボット化が難しい問題があります。そこで私VO

株式会社大島造船所の協力を得て、我が国におE

船舶海洋人材育成寄附講座 システム計画学研究室

松葉佐哲仁

船舶海洋工学専攻
博士後期課程 3 年

研究室のゼミでは、最新の話題について教科書を分担して読んで内容を分かりやすく紹介したり、テーマを決めて文献を探して紹介したりするほか、ネットワー
クや IoT・プ ログラミング・電 子 回 路 工
作についての講習や組込用 PC を用いたサーバ構築実習、XML によるデータ表現の講習、X 3D による 3 次元モデル表現の講習および各自で 作成した 3D モデル

木村 元 きむら はじめ

教授
専門分野／知能システムの品評会などで研究に必要なスキルを身につけることができます。

工学、統計学、ロボティ
クス

14

15

海は好きですか？
とても身近な存在ですが、海はあなたの知らない可能性をたくさん秘めています。日本の造船技術、海洋技術は世界最先端。船舶の性能向上、海洋開発のニーズはさらに高まる一方です。

九州大学海洋システム工学部門は、全国でも数少ない造船・海洋技術者養成機関として、2020 年に創立 100 周年を迎えました。就職率は毎年ほぼ 100％。
世界トップレベルで活躍する卒業生や業界が、あなたという貴重な人材を待っています。工学の基礎から超巨大構造物の設計まで、実用に即した学習はおも

しろく、また、社会で重要な協調性、積極性を育てる楽しいイベントも色々と用意されています。

海が相手のスケールの大きな仕事を、その先頭に立ってやってみませんか。

16

カリキュラム
船舶海洋工学科の学生に特に必要な科目は、数学・力学・製図の３本柱ですが、船舶海洋工学に関連する範囲は極めて広いので、低学年時においては工学の基礎としての物理学・化学などの自然科学および海外文献の理解と国際交流のために語学の履修が必要です。さらに、船舶や海洋構造物の設計・建造のためには、全体的な視野に立ち物事をまとめ上げる能力が要求されます。従って、本学科では構造、流体、熱、材料、制御などの工学をしっかりと学び、それと同時に巨大な船や海洋構造物を実際に設計・建造するためのシステム工学を身につけられるようなカリキュラ
ムが編成されています。また、船や海洋構造物の計画・設計、生産管理にはコンピュータが全面的に利用されていますので、プログラミング言語、
数値解析、シミュレーションに関する教育も取り入れられています。
専攻教育科目においては、工学部の一般講義で学んだ内容を基礎として船舶海洋工学科の各専門授業科目を履修することになっています。船舶海洋工学科の授業科目は１年生春学期に開講される工学倫理、秋冬学期に開講されるデータサイエンス序論から成る工学部共通必修科目計3単位、２年生春夏学期に開講される工学概論等の学科群共通必修科目の計12 単位に加えて、学科内必修科目54.5 単位、学科内選択科目から10単位以上、さらに船舶海洋工学卒業研究 6 単位の合計85.5 単位を修得しなければなりません。選択科目の選定にあたっては、学科で定めた「要求科目表」（本ページ、および右ページ）を参照し、その要件を満たすように修得しなければなりません。また、船舶海洋工学科における講義・演
習・実験・製図だけでは、船舶・海洋構造物の実態を知り、実際の設計・建造の過程を学ぶには不十分であるため、３年度生に造船所における夏期工場実習が課され、必修に準ずる扱いとなっています。これは、船舶・海洋構造物の設計・建造という具体的な目的をもった船舶海洋工学科の性格によるものですが、船と海に対する情熱とロマンを抱く学生にとって、青春時代の忘れえない思い出ともなっています。

専攻教育要求科目表（2024 年度入学生用）
区
分

番号

業

科

目

名

割
称

当

時

間

1
2
3
4
単
位 春 夏 秋 冬 春 夏 秋 冬 春 夏 秋 冬 春 夏 秋 冬

工学倫理

1

2

COM2211J

データサイエンス序論

2－ －計（2 科目）

3

2

ZZD2111J

常微分方程式とラプラス変換

2－ － － －

2

－ － － － － － － － － －ZZD2121J

複素関数論

2－ － － －

2

－ － － － － － － － － －ZZD2311J

固体力学

2－ － － －

2

－ － － － － － － － － －ZZD2211J

地球環境総合工学2－ － － －

2

－ － － － － － － － － －ZZD2131J

フーリエ変換と偏微分方程式

2－ － － － － －ZZD2411J

工学概論

2－ － － －

計（6 科目）12－ － － － 10 10 2

2

NAO2141J

電子情報工学基礎Ⅰ

1－ － － － － －－ － － － － － － － －NAO2142J

電子情報工学基礎Ⅱ

1－ － － － － － －2

NAO2143J

電気工学基礎Ⅰ

1－ － － － － －－ － － － － － － － －科

NAO2144J

電気工学基礎Ⅱ

1－ － － － － － －必

NAO2145J

機械工学大意第一2－ － － － － －NAO2421J

空間表現実習1－ － － － － － －NAO2211J

流体力学第一および同演習

1.5 － － － － － －4－ － － － － － － － －NAO2422J

船舶設計

2－ － － － － －4－ － － － － － － － －NAO2411J

材料力学および同演習

1.5 － － － － － －4－ － － － － － － － －NAO2311J

船舶算法および同演習

1.5 － － － － － －4－ － － － － － － － －学科群共通必修科目

COM2111J

学

工学部共通必修科目

修
科
目

17

授

備

考

－ － － － － － － － － － － － － － －－工学部共通。
－ － － － － － － － － － － － 全ての単位を修得のこと。

222－ － － － － － － － － － － －2

2

第Ⅳ群共通。
全ての単位を修得のこと。

－ － － － － － － －－ － － － － － － － － －22－ － － － － － － －－ － － － － － － －2－ － － － － － － －4－ － － － － － － － これらの全ての単位を－ － － － － － － － 修得のこと。

2

区
分

授
番号

業

科

目

名

割
称

当

時

間

1
2
3
4
単
位 春 夏 秋 冬 春 夏 秋 冬 春 夏 秋 冬 春 夏 秋 冬

学 科 必 修 科 目

NAO2412J

船舶復原性および同演習

1.5 － － － － － － －4－ － － － － － － －NAO2212J

流体力学第二および同演習

1.5 － － － － － － －4－ － － － － － － －NAO2431J

自動制御工学2－ － － － － － －4－ － － － － － － －NAO2351J

材料加工学

2－ － － － － － － － －4

NAO3311J

弾性力学

2－ － － － － － － －－ － － － － － －NAO3421J

船舶海洋製図第一

1－ － － － － － － －NAO3221J

船舶海洋流体力学第一2－ － － － － － － －4－ － － － － － －NAO3441J

機能設計工学2－ － － － － － － －4－ － － － － － －NAO3321J

構造力学第一および同演習

1.5 － － － － － － － －4－ － － － － － －NAO3711J

計算工学演習第一

1－ － － － － － － －4－ － － － － － －NAO3231J

船舶運動論

2－ － － － － － － － －4－ － － － － －NAO3322J

構造力学第二および同演習

1.5 － － － － － － － － －4－ － － － － －NAO3422J

船舶海洋製図第二2－ － － － － － － － － －9－ － － －

NAO3151J

情報処理概論2－ － － － － － － － － －2－ － － －NAO3323J

船舶海洋構造力学2－ － － － － － － － － －4－ － － － －NAO3222J

船舶海洋流体力学第二2－ － － － － － － － － －4－ － － － －NAO3331J

船舶海洋振動学第一2－ － － － － － － － － －4－ － － － －NAO3341J

材料強度学

2－ － － － － － － － － －4－ － － － －NAO3232J

運動制御工学2－ － － － － － － － － － －4－ － － －NAO3442J

環境設計工学2－ － － － － － － － － － －4－ － － －NAO3431J

システム設計工学2－ － － － － － － － － － －4－ － － －NAO4131J

船舶海洋工学実験

1－ － － － － － － － － － － －NAO4611J

舶用機関2－ － － － － － － － － － － － －

4

－ －

54.5

0

7

0

計（33 科目）

0

0

0

0

4
5

考

－ － － － － －－ － － － － －3

0 22 24 21 17 27 23 3

－ －0

学 科 選 択 科 目
卒業研究参考NAO2111J

工学力学

2－ － － － － －NAO3111J

工学力学演習1－ － － － － － － －NAO3511J

海洋環境情報学2－ － － － － － － － －4－ － － － － －NAO3521J

海洋機器工学2－ － － － － － － － －4－ － － － － －NAO3332J

船舶海洋振動学第二2－ － － － － － － － － － －NAO4451J

工業マネージメント

2－ － － － － － － － － － － －4

NAO4711J

計算工学演習第二

1－ － － － － － － － － － － －4－ － － この内から 10 単位以上を修得のこと。
－ － －NAO4712J

構造解析演習1－ － － － － － － － － － － －

4

－ － －

NAO4121J

船舶海洋工学特別講義第一

1－ － － － － － － － － － － － －NAO4122J

船舶海洋工学特別講義第二1－ － － － － － － － － － － － － －NAO4123J

船舶海洋工学特別講義第三1－ － － － － － － － － － － － － － －2

計（11 科目）

1602

船舶海洋工学卒業研究6－ － － － － － － － － － － － －24計（1 科目）6

0

24

国際イノベーション入門

4－ － － － － － － － － － － － － － － －国際オープンマインド入門

4－ － － － － － － － － － － － － － － －国際コラボレーション入門

4－ － － － － － － － － － － － － － － －計（3 科目）

120

NAO4811J

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

備

2

0

0

－ － － － － － － －

2

0

0

4

4

0

0

－ － － － － － －

8

0

0

0

0

0

4

－ － － －

2

4 12 2

0

0

0

0

0

－ －
2

2

0

－

卒業研究

0

18

カリキュラム・マップ 2024年度入学生用 学修目標に対応した授業科目（科目区分）と履修の流れ
科目区分 基幹教育必修

基幹教育選択必修

工学部共通必修

学修目標

学科群共通必修

学科必修

学科選択

夏

秋

冬

1年

春

実

技術が社会に及ぼす影響を常に考慮し、社会に対する責任と倫理観を持つ。
未解決問題に対するアプローチの方法を理解したうえで、他人に対して結果を説明し、議論を行う素養を身に付ける。
自発的に未知の課題を発掘する能力を身に付ける。

践
評価・創造

総合工学的な視点から海洋利用技術の計画・設計に必要な技
術や考慮すべき環境条件等について考察することができる。
実験等を計画・遂行し、結果の解析を通じて物理現象を工学的に考察することができる。
情報処理技術を用いてデータ解析や数値解析を行うことが
できる。

工学倫理

2年

春

夏

秋

冬

課題協学科目

図形科学Ⅰ

自然科学総合実験
サイバーセキュリティ基礎論

プログラミング演習

データサイエンス序論

適用・分析

船舶海洋工学に関する分野固有の理論や技術を実問題に応用することができる。
数学、力学（材料、構造および流体力学等の応用力学を含む）
を実問題に応用することができる。

船舶算法および同演習

船舶復原性および同

流体力学第一および同演習

流体力学第二および同

材料力学および同演習

地球環境に関わる様々な事象・問題を科学的原理に基づいて解析できる。

工学概論
地球環境総合工学

力学的な現象（物体の運動・変形・破壊）のメカニズムを論理的に把握し、解析できる。
船舶海洋工学に関する基本的な知識に基づいて、船舶や海洋構造物の基本計画・設計について説明できる。

固体力学
工学

力学

空間表現実習

図形科学Ⅰ
船舶設計

船舶や海洋構造物の運動制御、最適設計について説明できる。

自動制御工学

材料力学、弾性力学、塑性力学、構造力学、力学の知識に基づいて、船舶や海洋構造物の強度、構造設計および振動について説明できる。

固体力学

材料力学および同演習

力学基礎
工学

力学基礎演習船舶計算法、流体力学、力学の知識に基づいて、船舶や海洋構造物の復原性能、運動性能、推進性能について説明できる。

知識・理解

船舶海洋工学に関する諸定義、諸計算法を説明できる。

力学

船舶算法および同演習

船舶復原性および同

流体力学第一および同演習

流体力学第二および

船舶設計

熱力学基礎

熱力学基礎演習

船舶海洋工学を理解する上で必要な電気・電子工学、機械工学の基礎知識について説明できる。

電磁気学基礎演習

電磁気学基礎電子情報工学基礎Ⅰ

電子情報工学基

電気工学基礎Ⅰ

電気工学基礎

機械工学

物理学、化学、数学の様々な概念を理解し、その基となる理論で自然科学における現象を説明できる。

大意第一

地球科学
最先端地球科学
基礎科学結合論Ⅰ

基礎科学結合論Ⅱ

生物学概論

有機物質化学Ⅰ

無機物質化学Ⅰ

無機物質化学Ⅱ
工学概論
地球環境総合工学

力学基礎

固体力学

力学基礎演習

複素関数論

主体的な学び・協働

文章表現能力、口頭発表能力、及び討議力を持って広く世界と交流し、効率的に情報を発信、吸収できる。

（協働）様々な人々と議論を行って多方面から問題を検討し、協働して問題解決にあたることができる。
（主体的な学び）
専門的知識と教養を基に、自ら問題を見出して批判的に吟味・検討するとともに、それを解決すべく自主的に学習を進めることができる。

線形代数学 I

線形代数学 II

常微分方程式とラプラス変換

微分積分学 I

微分積分学 II

数理統計学

学術英語・アカデミックイシューズ
学術英語・グローバルイシューズ
学術英語・CALL1

学術英語・CALL2
学術英語・プロダクション1

言語文化科目（第２外国語）
基幹教育セミナー
文系ディシプリン科目
健康・スポーツ科学演習

学術英語・プロダクション 2

言語文化科目（第２外国語）
先端技術入門Ａ

先端技術入門Ｂ

文系ディシプリン科目
課題協学科目
導入・基礎

19

学術英語・テーマベース

学術英語・スキルベース

フーリエ解析と偏微分方程式プログラム名：船舶海洋工学

教育の目的◦自然法則の基礎理論を理解し、グローバルな価値観に基づき海洋と人類の共生に貢献し得る人材を育成すること。
◦造船技術の継承・発展を図る能力、ならびに持続的な海洋開発を担い得る総合工学的な広い視野を持った技術者・研究者を育成すること。

の流れ

秋

冬

3年

春

夏

船舶海洋製図第一

秋

冬

4年

学

位：学士（工学）

夏

秋

冬

船舶海洋工学特別講義第一

船舶海洋工学特別講義第二船舶海洋工学特別講義第三船舶海洋工学科

春

船舶海洋製図第二機能設計工学

システム設計工学
工業マネージメント

船舶海洋製図第一船舶海洋製図第二船舶海洋工学実験

計算工学演習第一

計算工学演習第二
情報処理概論
構造解析演習

船舶海洋流体力学第一船舶海洋流体力学第二船舶海洋構造力学
船舶海洋振動学第一法および同演習

流体力学第二および同演習

船舶海洋流体力学第一船舶海洋流体力学第二弾性力学

学および同演習

構造力学第一および同演習

工学

船舶海洋振動学第二船舶復原性および同演習

力学

構造力学第二および同演習

工学力学演習空間表現実習機能設計工学

環境設計工学

船舶海洋製図第一船舶海洋製図第二システム設計工学

自動制御工学
船舶運動論

運動制御工学

弾性力学
構造力学第一および同演習

構造力学第二および同演習
材料加工学

船舶海洋構造力学
材料強度学
船舶海洋振動学第一

工学

力学

船舶運動論

船舶復原性および同演習
流体力学第二および同演習

船舶海洋振動学第二工学力学演習
船舶海洋流体力学第一

運動制御工学
船舶海洋流体力学第二

船舶設計
海洋環境情報学
海洋機器工学舶用機関
電子情報工学基礎Ⅱ
電気工学基礎Ⅱ
機械工学

大意第一

ーリエ解析と偏微分方程式

発展統合

20

進学の流れ1年

船舶海洋工学科（総合型選抜）

2年前期

Ⅳ群（一般選抜）

基幹教育科目・工学部共通科目

船舶海洋工学科Ⅳ群

工基幹教育科目・IV群共通科目

基幹教育科目・IV群共通科目

学

船舶海洋工学科

部

2年後期

造船所見学

3年

夏期工場実習（各造船所）
製鉄所見学

4年

4月 研究室配属
8月 修士課程入学試験
2月 卒業論文提出及び試問
3月 卒業

大学院工学府

船舶海洋工学専攻

修士課程

船舶海洋工学専攻

博士後期課程船舶海洋工学を学びたい受験生の方

高校生・大学受験生のみなさん「海洋システム工学部門」とは、教員やスタッフからな

工学部を受験する時に、Ⅳ群を志望してください。学部一括の VI 群に入学した後、1る組織の名称です。大学を受験するみなさんは、工年終了時に IV 群を選択することも可能です。また、船舶海洋工学科として実施する

学部 IV 群の「船舶海洋工学科」を、大学院では「船総合型選抜の定員は 5 名です。詳しくは、本教室ウェブページの入試情報をご覧く舶海洋工学専攻」を目指してください。

ださい。
工学部Ⅳ群では 1 年後期の「先端技術入門」、2 年前期の「工学概論」で各学科がど大学院へ進学される方は入学前年の 8 月に、修士課程の入学試験があります。
「船舶海洋工学専攻」を志望してください。
船舶海洋工学科の学生だけでなく、船舶海洋系以外の他学科、他大学出身の方も歓迎します。

21のようなことをしているのか理解します。2 年前期（8 月頃）に学科志望届を提出する際に「船舶海洋工学科」を希望選択してください。その後、実習、インターンシッ
プなどの専門教育を経て、4 年時に卒業研究を行います。卒業後は、就職または大学院への進学を選びます。他の専攻、他の大学院にも進むことはできますが、船舶海洋工学科の多くの学生が船舶海洋工学専攻に進学します。

8月

Schedule

年間スケジュール

）VI群（一般選抜）
基幹教育科目・工学部共通科目
2月頃 学科群志望届提出

群

目

他学群
8月頃

学科志望届提出

土木工学科

地球資源システム
工学科

4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月

就

職

12月
1月
2月

3 年生
4 年生
4 年生
修 士 1 年生

進級オリエンテーション
卒業研究テーマ説明会
研究室配属
大学院オリエンテーション

4 年生 以上

研究室対抗ソフトボール大会
（中武杯）

2 年生
3 年生

学科志望届提出
夏期工場実習（造船所でのインターンシップ）
4 年生 大学院修 士課程 入学試験
2 年生
3 年生

配属学科決 定製鉄 所見学

2 年生
2 年生 以上
2 年生 以上

学科配属オリエンテーション
2 年生歓 迎会
伊都研 修

全学年
2 年生
2 年生 以上

九大祭
造船所見学
学年対抗ソフトボール大会
（上野杯）

大学院生

工学府大学院対抗駅伝 大会

2 年生 以上
3 年生
修 士 1 年生

追い出しコンパ

3 年生
4 年生
修 士 1 年生
修士 2 年生

進 路面談
卒業研究試問進 路面談
修 士論文試問

業界説明会（各企業）

3月

22様々な実 験を可能にする充実した研究施設。

実験施設紹介九州大学船舶海洋工学 科の保有する実 験 施設を紹介します。

船舶運動性能試験水槽

概要

船舶運動性能試験水槽とは、船舶や海洋構造物等の浮体の運動に関する実験を実施するための実験設備です。模型船曳引車により船舶や浮体構造物の模型を曳引することにより、運動中の浮体に作用する流体力を計測したり、水槽内で模型を自由に運動させること
により、静水中や波浪中における浮体の運動を計測することが可能であるため、浮体の運動メカニズム理解のための教育に適しています。
船 舶 運 動性 能 試 験 水槽は、水槽本体と模 型 船曳引車、プランジャー型 造 波装置によって構成されています。水槽本体は長さ38.8m、幅 24.4m、水深 0.2m 〜 2.0m です。水槽底部を高精度で平坦に仕上げたことにより、世界的にも数少ない浅水域を対象とした浮体運動の実験が実施可能な水槽となっています。
実施試験
拘束模型試験
自由航走模型試験

浮体に作用する流体力は、模型船曳引車を用いた拘束模型試験によって計測されます。平水中あるいは波浪中において模型船を様々な姿勢で曳航することにより、航行中の模型船の船体や舵等に作用する流体力を計測することができます。

浮体に作用する流体力の計測とともに、模型船を無線コントロールによって自由に航走させ、運動履歴を解析する実験（旋回試験、Z 操縦試験）も行なわれます。模型船の位置は模型船曳引車に設置された CCD カメラにより模型船を追尾することによって計測します。また、模型船の回頭角の検出にはジャイロコンパスを利用しています。

23

高速回流水槽

概要

回流水槽とは、閉管路内の水をインペラで循環させることにより流速を発生させ、観測部として閉管路上部に設けられた開口部に模型船などの実験対象となる物体を固定して、物体まわりの流場および物体に働く流体力の計測を行う実験設備です。回流水槽においては、船の運航経費に関わる船の抵抗・推進性能に関する実験の他、多様な流体実験が実施可能であり、流れの観察が容易に行えるため、流体現象理解のための教育に適しています。
高速回流水槽は、長さ 21m、幅約３m、高さ約７m（観測部は長さ６m、幅約２m、水深約１m）であり、高速船の研究にも対応できるように、最大流速を国内最高レベルの 3.3m/sec と設定しています。
実施試験
抵抗試験

船体に働く抵抗を計測する

プロペラ単独試験

一様流中でのプロペラの推力、トルクおよび効率を計測する

自航試験

模型船に装着したプロペラを回転させるとともに、模型船を曳航し、模型船が自力で航行する状態を作り出すことにより、船の推進性能を求める

波形解析

模型船が造る波の高さを計測し解析することにより、船体に働く造波抵抗を求める

伴流計測

船尾に装備されたプロペラが作動する流れ場を知るために、模型船船尾付近の流速分布を計測する

24

大型構造試験用 2,000kN 載荷装置

近年の計算機技術の発展により、数値シミュレーションに基づく強度や崩壊メカニズムの調査が行われ、その信頼性も十分に認められるようになってきていますが、最終的な安全性の担保には、強度試験による検証がまだまだ必要と言えます。船体のような大型構
造では、実物を対象とすることができないため、模型を使用した強度試験が行われますが、実物の特徴をより正確に考慮するためには、その模型も大型にならざるを得ません。本装置は、最大 2,000kNの荷重に対応可能な門型フレームを有した載荷装置であり、これまでに数多くの大型構造の強度試験に使用されています。写真は船体を模擬したボックスガーダーの４点曲げ試験の様子です。

船艙模型動揺試験装置

船艙（船の中で荷物を積む区画）内に液状の貨物が積まれると、船体の動揺に合わせて船艙内の貨物も運動し、時として船艙内の壁に衝撃的ぶち当たることがあります。この現象をスロッシングと言い、船艙構造の破損に繋がる危険な事象のひとつになります。また、水分を含んだ粒状貨物では、船艙内の貨物の運動が液状化を起こ
し、液状化した貨物がスロッシングを起こす危険性もあります。この試験装置では、船艙を模擬したタンク内に液体や粒状物を入れ、これをある周期で傾斜させることで、スロッシングや液状化の再現が可能になります。写真は液状化の再現試験の様子です。

片持ち式高速回転曲げ疲労試験機

金属材料の疲労強度を検証するために使用されます . 従来の回転曲げ疲労試験機と比べて高速（最高 4,000 rpm）での繰返し負荷が可能です。また , 一度に 4 本の試験片に異なる負荷を与えて試験が可能です。

25

鎖間摩耗試験機

浮体係留時に生じる係留鎖の摩耗挙動を評価するための試験機であり、本部門においてそのコンセプトが立案されたものです。
試験部への注水量を調整することで、大気環境及び没水環境での摩耗試験が可能です。
本試験機の活用により、浮体式洋上風力発電施設の商用化に向けて係留コスト削減のための基礎知見を蓄積しています。
試験機仕様

・供試鎖：直径 60mm
・鎖間最大張力：100kN
・鎖間最大摺動角度：±15°

レーザ・アークハイブリッド溶接実験装置
レーザ・アークハイブリッド溶接は、高エネルギー密度であるた
め溶接変形の低減と高速施工可能なレーザ溶接と、施工裕度が大きく豊富な施工実績を有するアーク溶接の、相互の利点を採り入れ
かつ欠点を解消できる新しい溶接法として、船舶や海洋構造物に代表される大型溶接構造物の建造工程への導入が期待されています。
本装置は、この溶接法を大型構造物建造工程へ導入するために必要な溶接施工技術の研究に活用されています。
装置仕様

・20kWCW レーザ発振器（YLS-20000 S2（IPG Photonics））
・デジタルインバータ制御式 CO2 /MAG 自動溶接機（Welbee M500，
P500L II（ダイヘン））（アーク溶接 2 電極同時施工可能）

・最大施工可能溶接長 5,000mm

動的・疲労試験装置

鉄 鋼を中心とする金属材料及びその溶接 継手や構造体の疲労・破壊強度を検証するために使用されています。試験に要する負荷容量や評価対象の寸法などに応じた ,3 台の試験機を所有しています。

装置仕様
最大負荷 / 強制変位

50kN / 110mm（試験機 1）
100kN / 110mm（試験機 2）
200kN（動的）・ 300kN（静的）/ 100mm（試験機 3）

26

Graduation Thesis

卒業研究（卒業論文）

進

卒業研究は4年生の春学期始めに指導教員と論文題目が決定されます。ただし、卒業までに修得すべき専攻教育科目の総単位の約75%以上を第３年度

本

の冬学期
（後期）
試験終了時までに修得していない学生には、卒業研究の着手を認めていません。
卒業研究は１名または２名の学生を１組として実施され、各分野の内容に関連した特定のテーマについて研究を実施しています。学生が希望するテーマがあれば、特に差し支えない限りこれを認めており、学生が特に希望するテーマを持たないときは、各教員が提示したテーマの中から選択してもらいます。

の卒

てい

専攻

参考のために、2023年度の卒業研究題目を下表に示します。

就
研究室
船舶海洋流体工学研究室

研究題目
分割舵模型を用いたプロペラ後流場のフィン付舵の推力に関する実験的研究
非ステレオ型新形式 PIV によるプロペラ及びフィン付舵周りの流場計測

船舶海洋運動制御工学研究室

円弧状水路を航行する船舶に作用する流体力に関する実験的研究
円弧状水路を航行する船舶の船体に作用する流体力の推定に関する研究

構造システム工学研究室

▶

▶

マ

リング補強円筒の曲げ崩壊挙動に関する研究
粒状貨物を積載した傾斜容器に生じる内圧に関する研究▶

ひずみエネルギー勾配を用いた構造優位性評価のための基礎検討
生産システム工学研究室

WAAM 方式による金属積層造形技術確立に向けた基礎検討
亀裂先端近傍の弾塑性ひずみ場観察と FE 解析に基づく亀裂結合力モデルによる仮想亀裂開口量に
関する考察

就
▶

レーザ・アークハイブリッド溶接による初期ギャップ無し施工における適用板厚範囲の拡張
船舶設計・海洋環境情報学研究室

小型艇の自動着桟における LiDAR による外界認識手法に関する検討
ベイズ統計を用いた海底遺物の探索に関する研究

機能システム工学研究室▶

（１

塗装工程のデジタル化のための光学解析によるブラストグレード識別装置の実用化に関する研究
船舶居住区の快適性向上のための音響管を用いた騒音抑制法に関する研究▶

造船 DX のための DNN を用いた作業観測における教示画像の構築法に関する研究
造船 DX のためのウェアラブルカメラと Visual SLAM を用いた作業観測に関する研究
海洋エネルギー資源工学研究室

OpenFOAM による四角柱の流体力係数評価手法に関する基礎検討

就▶

深層水取水管の振動特性に及ぼす取水口形状の影響に関する水槽実験
MBDyn によるセミサブ型浮体式洋上風車の動揺解析
システム計画学研究室

Wi-Fi を利用した位置推定システムにおけるビームフォーミングの影響についての検証▶

深度計測カメラによる壁面歩行ロボット支援

博
進

配管設計自動化におけるゲーム用 AI の適用についての検討
▶

27

年度

マが

Career Support

進学・就職状況本学科の卒業生に対する官界・民間企業側からの評価は高く、就職時における求人数は常に卒業生の数を大幅に上まわっています。この主な要因は、個々の卒業生が流体・構造・機能・情報処理などの広い知識と、多くの要求を満たしながら巨大な船舶・海洋構造物を造ってゆくシステム技術的な考え方を持っているという点にあります。また、輸送機器、重機・重工業からの求人の他にも、多様な業種・企業からの求人があります。
「船舶海洋工学科」「船舶海洋工学
専攻」の教育と研究内容を考えると、今後の企業からの求人数は、いっそう増加するものと思われます。
福岡造船、
川崎汽船、
グランバレイ

就職実績[2023年度卒業・修了]▶ 学部卒業生［大学院進学：23名／就職：3名］

修士課程（他大学）進学 （1） （1） （1）（2）

修士課程進学（21）▶ 大学院修了生[修士課程]［ 就職：26名／未定：1名］
ジャパン
日本海事協会 本田技研工業
マリンユナイテッド
（2）
（2）
（3）

▶ 大学院修了生[博士後期課程]

九州電力
（2）

（１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１）

川崎重工業、ヤマハ発動機、日本製鉄、神戸製鋼所、五洋建設、トヨタ自動車、日産自動車、川崎汽船、
商船三井、上海外高橋造船有限公司、日本船級協会（中国）、大和ハウス工業、大阪ガス、
みずほリサーチ&テクノロジーズ、Cygames、アークエルテクノロジーズ、エル・ティー・エス、未定（帰国）

九大学術研究員（1）

神戸製鋼所、
日立製作所

就職実績[2022年度卒業・修了]▶ 学部卒業生［大学院進学：27名／就職：7名］
今治造船
（3）

修士課程進学（27）大島
造船所 （1）（1）（2）▶ 大学院修了生[修士課程]［ 博士後期課程進学：1名／就職：26名］
ジャパン（１） 三菱重工業 マリンユナイテッド 本田技研工業 （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１）
（2）
（2）
（2）
博士後期課程進学▶ 大学院修了生[博士後期課程]

川崎重工業、名村造船所、三井海洋開発、ヤマハ発動機、IHI、JFEスチール、日産自動車、豊田自動織機、日揮、川崎汽船、ドーヴァルSCタンカーズ、関西設計、ユーラスエナジー、海上自衛隊、特許庁、
日鉄日立システムエンジニアリング、コーソル、伊藤忠商事、東急不動産、パイロット

九州大学助教（1）

九州電力、
Fusic

就職実績[2021年度卒業・修了]
修士課程
（他学府）
進学

▶ 学部卒業生［大学院進学：29名／就職：2名］
修士課程進学（26）

（1）

修士課程
（他大学）
（1） （1）
進学（2）▶ 大学院修了生[修士課程]［博士後期課程進学［ 博士後期課程進学：2名／就職：22名］
博士後期課程日本海事協会 （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１） （１）
進学（早期修了）（２）（２）▶ 大学院修了生[博士後期課程]

防衛装備庁（1）、釜慶大学校（1）、スラバヤ工科大学（1）、九大学術研究員（1）、帰国（1）ジャパン マリンユナイテッド、川崎重工業、住友重機械ME、大島造船所、名村造船所、
ヤマハ発動機、日立製作所、日本製鉄、清水建設、日産自動車、デンソー、ブリヂストン、
日本郵船、川崎汽船、防衛装備庁、国土地理院、野村総合研究所、
日本IBMデジタルサービス、東京エレクトロン、中国放送

28

OB&OG message

旧地球環境工学科 船舶海洋システム工学コースを卒業して、社会でそれぞれ活躍する先輩たち。未来の学生にそれぞれの思いを語ってくれました。

未来を進む先輩たちから国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所

地球環境工学科 船舶海洋システム工学コース卒業（2006 年）

海洋システム工学専攻 修了（2007 年早期修了）
博士後期課程修了（2010 年）

白石耕一郎 さんを用いた高性能プロペラの設計手法の開発について研究を行っています。
大学時代には、独りではできないことも色んな人と協力することによって成し遂げられるということを学びました。研究室に配属されたばかりの頃は、研究に問題が川崎重工業株式会社

船舶海洋カンパニー 技術本部 基本設計部
地球環境工学科 船舶海洋システム工学コース卒業（2009 年）

海洋システム工学専攻 修了（2011 年）

木村祐紀 さん発生したときもひとりで悩んで苦しむことが多かったのですが、先輩や先生と相談し自分の新しいアイディアで
世界の海事産業を

リード

29て解決策を探るようになって、悩む時間が減って研究が上手く進むようになりました。
また、後輩と協力して大規模最適化プログラムを開発して、従来解けなかった最適化問題が解けるようになった経験を通して、協力することの重要性を改めて学びました。最後に、近年の IT 産業や自動車産業

自分の

思い描いた

船が目に見える形になる研究室に配属されて研究の面白さを知に比べ海事産業はあまり目立つ産業では

元々、橋やダムなど大きな構造物に興味り、就職してからも研究を続けたいと思い、ありませんが国内外の物流を支える非常があって選んだ学科でしたが、各コースの研究者という道を選びました。

に重要な産業です。最近は AI や IoT 技術紹介を聞くうちに、『大きくてかつ動く構造

現在は、高性能な舶用プロペラを設計を導入した自律船の開発も進んでおり、今物』である船に魅力を感じ、船舶海洋シするための数値計算プログラムの開発、そ後、これまでにない革新的な船舶や物流

ステム工学コースを選びました。

して、開発したプロペラの 性能を高精度技術が生み出されると思います。モノ作り

現在は船の基本設計を担当しています。

に評価するための水槽試験装置の開発をや物流に興味があって、自分の新しいアイ

基 本 設 計ではお 客 様のニーズに合 わせ、

行っています。最近は、米国のマサチュー

ディアで世界の海事産業をリードしていき船のコンセプトやデザインを設計・提案し、セッツ工科大学（MIT）との産学官連携プたいと思う方がいれば、ぜひ九州大学船さらにお客様との技術交渉を通じて詳細

ログラムの一環として MIT に留学し、留学舶海洋システム工学コースを希望してくだ

デザインを決定していきます。また、新た中に学んだ技術や知識をベースにして AI

さい。

な船の開発業務にも関わっており、船の配置や搭載する機器類を検 討したり、展示会などで新開発の船を紹介することもあります。
学生の頃学んだことは、一番は『協調性』
だと思います。現在の仕事では専門知識ももちろん必要ですが、社内外の多くの人

三井海洋開発株式会社

技術部 レイアウト設計 ( 構造 )地球環境工学科 船舶海洋システム工学コース卒業（2013 年）

海洋システム工学専攻 修了（2015 年）

関

悠広 さん

いという思い、②資源開発分野への関心、③大学で学んだことが生かせる、という３つの点を Base として就活を行っていました。話をさせて頂いた中で、一番真っ直ぐで 熱い思いを持った社 員の方々だと感じて、今の会社を選びました。日本を拠点にと関わる中で、信頼関係を築き、互いに世界で１位２位を争っているなんて、ワク

協力して仕事を進めていくことが大変重要

ワクしませんか !?

だと感じています。
大学時代に課題や研究、
バイト、船舶海洋コースの様々なイベント
等を通じ、『周囲と積極的にコミュニケー
ションを取り、協力して物事を成し遂げる
ことの大切さ』を学べたことは今の仕事で「後悔先に立たず」
この言葉を

心の片隅に

も活きていると思います。

今思うと海外で 働いていることもあり、大学時代にもっと他の言語や文化に触れておけばよかったと思っています。九州大学には留学生が数多く、在籍しています。
海外に行かなくても、異なる言語・文化に触れることが出来る事は非常に恵まれて受験生の皆さんの中には、船に馴染みいると思います。是非 積極的にその場をの薄い人も多いと思います。ですが、将来

私は海洋資源開発を行う会社において、自分が設計した船が石油や天然ガスを運

構造エンジニアとして勤めております。 現

最後に恐らく皆さんが想像している以上

び、それを燃料に電気がつくられ、家 庭

在はブラジルへの長 期出張中で、日々社に九州大学で得た経験・知識が後々の仕の灯りとなり、工場を動かし、電車を走ら

内外問わず、様々な国籍の方と協力して、事・人生に生かされてきます。
「後悔先にせる。また、自分が現場に立って造った船

FPSO という一つの海上工場を安全に運立たず」…分かっていても、多くの方が後が小麦や数多くの食料品を運び、食卓に行する為に働いています。石油という人々

悔の念に駆られる経験をしてしまいます。

並 ぶご 馳走になる。そんな普段とは少しの生活に欠かせない資源の生産を担ってただ、この言葉を心の片隅に置いておくだ

違った視点から、皆さんの生 活を支えるいるので、工場の状態を維持したり、発生

けでも、物事に取り組む姿勢がガラッと変船を見て、船造りに興味を持ってもらえた

した問題を迅速に解決したりすることは、わってくると思います。是非積極的に様々らと思います。

とても重要な仕事になります。

な事にチャレンジして下さい！

生かして、視野を広げて頂きたいです。

現職を選んだ理由は、①海外で 働きた

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船

九

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S
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〒 819-0395 福岡市西区元岡 744
九州大学大学院工学研究院海洋システム工学部門事務室
092-802-3442
092-802-3368
office@nams.kyushu-u.ac.jp

http://www.nams.kyushu-u.ac.jp/

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