2021年9⽉2⽇
オンライン開催「地域モビリティの再構築」出版記念
第7回 地域公共交通総合研究所
オンラインシンポジウム

情報技術による地域モビリティの再構築
東京⼤学 ⼤学院情報理⼯学系研究科
附属ソーシャルICT研究センター
伊藤昌毅

伊藤 昌毅••

東京⼤学 ⼤学院情報理⼯学系研究科
附属ソーシャルICT研究センター 准教授
静岡⼤学 ⼟⽊情報学研究所 客員教授
専⾨分野•

経歴

•資格

•

––

ユビキタスコンピューティング
交通情報学––––––––

静岡県掛川市出⾝2002 慶應義塾⼤学 環境情報学部卒2009 博⼠（政策・メディア） 指導教員︓ 慶應義塾⼤学 徳⽥英幸教授
2008-2010 慶應義塾⼤学⼤学院 政策・メディア研究科 特別研究助教
2010-2013 ⿃取⼤学 ⼤学院⼯学研究科 助教
2013-2019 東京⼤学 ⽣産技術研究所 助教
2019-2021 東京⼤学 ⽣産技術研究所 特任講師
2021-現在 現職–

運⾏管理者（旅客）2

第5章 情報技術による再構築• モビリティはIT産業になる
× ITは地域モビリティにどう役⽴つのか︖○ IT企業としての地域モビリティ企業を⽣み出す必要がある

「ITよりアナログが⼤事」
なんて⾔っていませんか︖

「ITよりアナログが⼤事」• 「コンピュータを使わない」という意味︖– 例︓ MARS以前の回転台の台帳システム– 伝統産業として保護してもらえる可能性が僅かにある︖– これはこれで完成されている。
しかしそこに留まらずに挑戦したからこそ、今⽇があるのではないか

https://youtu.be/mH8_I5BSAEk

「ITよりアナログが⼤事」• 「⼈間がどう感じるか、どう使えるかが⼤事」という意味︖– ある意味当たり前– 素⼈では感じることが出来ない部分に想像が及ばなければ、いい判断が出来ないのではないか︖

アナログとデジタルは
饅頭の⽪と餡のような関係わかり易く使いやすく感じさせる
アナログのインタフェース

デジタル技術で作ら

デジタル技術で作られた複れた複雑で膨大な仕雑で膨大な仕組み

組み

実際に起こっている問題• 「アナログが⼤事」と⾔ってしまうと区別が付かない
デジタル以前に作られた仕組み

デジタル技術で作ら

デジタル技術で作られた複れた複雑で膨大な仕雑で膨大な仕組み

組み区別することが⼤事
アナログ
部分的にデジタル化

DX

デジタル トランスフォーメーション

DX Before/After• これまで︓今の業務をどうコンピュータ化するか– 例︓ ⼿書きによる報告書作成をコンピュータで⾃動化• これから︓制度、組織、業務、慣習をデジタルで作る– 例︓ リアルタイムでモニタリングと異常検知を⾏い、異常発⽣時に即レポート– モニタリングの結果はデータとして記録され、後から⾃在に分析
デジタル以前に作られた仕組み

デジタル技術で作デジタル技術で作られたられた複雑で膨大複雑で膨大な仕組み

な仕組み

部分的にデジタル化

アナログ「ITよりアナログが⼤事」→正しく⾔い直すと• これまで気付かなくて済んだ社会・⼈間の問題が顕在化してきたのが正解ではないか︖– ある部分が超⾼速化、超⾼度化されたことで、⼈や社会に求められるものも⼤きく変化する• 今、かつての発券システムのような仕組みがあったら、デジタル化を決断できるか︖– 今もデジタル化すれば数百倍以上効率化出来る仕事はいっぱい残っている– 開発コスト、維持コスト、雇⽤、再教育、先細る需要、誰も困ってないのに。。。

• 「デジタル化しないで乗り切ろう」が基本になっていないか︖

もし今、ゼロから交通事業を作るなら︖• IT企業としてモビリティ企業を作るはず• コンピュータを、複雑で難しく、無くても何とかなるものとは捉えず、当然の前提として考える– IT企業の発想なら、⾞両を揃え、運転⼿を雇い、営業所を設置するコストの⽅がよほど⼤きなものであると考えるはず• モビリティはITによくはまる産業の1つである

なぜモビリティはIT産業になるのか（ITの強み）• 供給の最適化が可能– 移動したい⼈に速やかに最適な移動⼿段を提供• 需要の喚起や制御ができる– TDMのようなことを、もっと⾃然に、気付かれずに出来る• 需要と供給の⼀体的制御– プラットフォーマーを介して需要と供給がリアルタイムに調整される• 低熟練者の⾼付加価値化– ITのサポートで運転や案内などが可能に– ⼈材不⾜に対応リープフロッグ現象が起こりえる領域• 既存の社会インフラが整備されていない新興国において、新しいサービス等が先進国が歩んできた技術進展を⾶び越えて⼀気に広まること（Wikipedia）• 例︓– 発展途上国で携帯電話やスマートフォンが固定電話を⾶び越えて普及– 中国で世界に先駆けて電⼦決済が普及、⼀般化

ITモビリティ企業はIT企業の⽅法論を持ち込みモビリティ企業を運営する• ITのスケーラビリティを重視– ITは⼀度仕組み（システム・プログラム）をつくると限りなく安価にコピーを広げられる• 利⽤者のデータから経営判断や施策実施– 利⽤者のデータを中⼼としたシステム構築– 今の交通事業者は「利⽤者」というデータを持っている︖• データに基づく絶え間ない改善• モビリティ版DevOps（開発と運⽤の⼀体化）

では、地域モビリティはどうなる︖

地域交通事業者の価値は失われない• デジタル化が進んでも、移動需要そのものはなくならない• IT企業にとってはコストが掛かりすぎて⼿が付けられない、⾞両を揃え、運転⼿を雇い、営業所を設置することを、既に実践している地域交通事業者の価値は⼤きい• 但し、⾃らの価値を正しく認識し、IT企業との正しい接点をつくらないと、良い関係は作れない

地域モビリティはどうなるするか• 地域交通事業者の価値を認識し⾼めるために– それでもデジタル化を進めるしかない– 流⾏に振り回されずに技術を積み上げる• ITの価値を享受し、IT企業・IT⼈材と繋がるために– データ整備と活⽤を進めよう– オープンカルチャー︓ ⾃前主義から協調へ– Z世代に学び、任せようここにいる我々は何をするべきか1. 駄⽬なことをやり続ける⾼揚感に⽢えない

で、結局何が残るの︖• 偉い先⽣︓ その⼈の経験や専⾨に偏ったことを⾔いがち• ⾸⻑・議員︓ 特定の⼈の意⾒に流されがち• 国︓ 実証実験を成果だと勘違いしがち• ⾏政︓ 「イニシャルコストだけ」とか⾔いがち• 企業︓ 結局事業性を⾒出せず撤退しがち• 地域︓ 無理難題を押しつけられがち（で、地域って誰︖︖）• 担当者︓ みんなの顔を⽴てながらなんとか業務をこなす⾃分を誇りがち2. 誰かの顔⾊を⾒ながら話す癖をやめよう⼟⽊・交通分野のエンジニアはみんな顔⾊が悪くないですか︖• 発注者、納税者、「偉い」⼈– ⾃分の考えより発注者– ⾦を払ったら偉い• 困ったときの「偉い⼈」頼み• 「⾃分の意⾒」を表明して構わない• 常に会社を背負わない• ⾦の流れで意⾒を押さえつけない3. 多様な技術を⾝に付けようハンマーを持つ⼈にはすべてが釘に⾒える• 変化が激しい時代の中で、1つのハンマーしか持たないのは最悪の⽣存戦略– 「どんどん減る釘を奪い合う」世界に⾒えてくる• 「違う問題を違う⽅法で解く」経験を貪欲に求めよう• コンサルに「プログラミングを覚えて欲しい」という話をすると「では若い⼈に」とか⾔いがち– 役所や企業は⼈を育てる役割を放棄してしまったのか︖

4. データを⾃分で触ってみよう

GTFS形式の公共交通オープンデータが進む• 世界で広く使われる形式• 乗換案内に必要な情報（バス停・駅＋路線＋時刻表＋運賃）をまとめて格納したファイル形式
バス停/駅+路線

時刻

運賃

• x

完成したらオープンデータとして公開• Webページからデータを誰でもダウンロード出来るように– ライセンス︓ CC BY 4.0 か CC 0

GTFS-JPにはCSVファイル形式で以下の情報が格納
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事業者データ
バス停データ
路線データ
停⾞時刻データ
路線図データ など

公共交通の運⾏本数の直感的把握

⼈⼝と運⾏本数⽐較

中⼼地からの到達時間

地域ごとの通える⾼校数

5. 発信しよう、交流しよう

技術書展6・8で同⼈誌を販売• 公共交通オープンデータの紹介や、それを利⽤したプログラミ
ング⽅法を解説– GTFSとODPTデータを紹介– QGIS、SQL、Processing、Lineボットなどで活⽤• 122ページの書籍を300部以上販売

地域コミュニティがデータ活⽤
Code for Saga

富⼭県資料

我々挑戦する課題は1⼈では解けない
情報技術分野からは技術だけでなく連携の⽅法論をぼう