別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金①補助対象事業者等

立科町

②事業概要

③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況④事業実施の適切性

当該系統は、日常的に利用者がいるバス停を結ぶ「幹線ルート」の中で、朝の通学のための利用を想定している。年度毎の学生数により利用者が増減するため利用促進による効果は小さいが、特に例年寒さや降雪によって利用者が増える冬季には対象となる地域の住民に【運行系統名】
対し、広報誌等で利用の呼び幹線ルート（１便）かけなどのPRを行った。また、※立科町役場前～蓼科高校～
事業は、計画通り適切に実町内小学校と連携し、小学校A
立科町役場前施された。
から遠距離通学対象の家庭あてに配布されるバス利用に関車両減価償却費等国庫補助金する通知作成に協力し、小学校を通じて個別に利用を呼びかけるなどの利用促進も実施した。
その他、バス利用案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

⑤目標・効果達成状況

幹線ルート全体で収支率19％という目標に対し3.7％、当該系統のみでは10.7％という結果であり目標を達成することができず、系統別でも前年度を下回る結果となった。（前年度全体5.4％、当該系統15.3％）
延利用者数も前年度933人に対し、806人で127人減少したが、通学に利用する学生数やその年の降雪、積雪量の影響を受ける系統である
ため、今後も増減はあっても一定の利用は見込むことができると推測する。
【車両減価償却費等国庫補助にかかる目標達
成状況】「車両修繕費前年度並み維持：6千円」という目標に対し、19千円となった。目標は達成できなかったが、少額の修繕費に抑えることができた。

C【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年
度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）

幹線ルート全体での収支率目標を同路線の中でも高い系統に合わせて設定しているため、目標値の見直しを行う。（R6目
標は実績に則した目標値に設定済み）
系統としての収支率は前年度を下回ったものの、一定の利用者数はあり、朝の通学手段としての役割は果たしている。
一部の地域の学生の通学に特化したダイアであり、利用促進による利用者増加、収支改善は見込めないが、ダイヤ、ルート、バス停位置等の再確認を行い、現在の利用者の利便性維持・確保をしていく。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

幹線ルート全体で収支率19％という目標に対し3.7％、当該系統のみでは17.6％という結果であり目標を達成することができず、系統別でも前年度を下回る結果となった。（前年度全体5.4％、当該系統20.7％）
当該系統においては、収支率で前年度を下回ったものの、依然として障がい者作業所への通所者が日常的に利用しているため、運行を継続していく必要がある。

立科町

当該系統は、日常的に利用者がいるバス停を結ぶ「幹線ルート」の中で、朝の通学、通勤、通院での利用を想定している。特に障がい者作業所に通所する【運行系統名】利用者は、延利用者数の大半幹線ルート（２便）を占めることを把握しており、運※立科町役場前～塩沢公民館
事業は、計画通り適切に実行計画の段階で同所の予定を A～立科町役場前
施された。
基準にしたことで、利用者ニーズに沿った計画となった。
車両減価償却費等国庫補助金
その他、バス利用案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

幹線ルート全体での収支率目標を同路線の中でも高い系統に合わせて設定しているため、目標値の見直しを行う。（R6目【車両減価償却費等国庫補助にかかる目標達 標は実績に則した目標値に設成状況】「車両修繕費前年度並み維持：6千円」という目 定済み）
標に対し、19千円となった。目標は達成できなかったが、少額の修繕費に抑えることができた。

当該系統の主な利用者である
障がい者作業所への通所者の【全路線での目標達成状況】
多くは、町内の障がい者支援
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
施設で生活しているが、この施新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年
設から最寄りのバス停までは度に1.7人／便と目標値を大きく下回り
B 2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延
徒歩で10分ほどの場所にあり、のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
高齢となった通所者はバス停・乗車率まで行くことが困難となる場合
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）もあることを作業所から指摘さ・満足度れている。
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％ 周辺地域住民、障がい者支援
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以施設、作業所等と調整を図り、降、目標値を上回り推移
したが2022年度に目標値を下回り、最新2023 バス停位置の再考など、バス年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年 利用を継続してもたうための策
度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調 を講じることで、利用者維持と査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の 利用者の利便性確保に取組ん
多くの市町村でデマンド型でいく。
交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

幹線ルート全体で収支率19％という目標に対し3.7％、当該系統のみでは1.2％という結果であり目標を達成することができず、系統別でも前年度を下回る結果となった。（前年度全体5.4％、当該系統1.6％）
ダイヤ設定時には主な利用者である高齢者の１日の行動パターンを調査し、この結果から設定しているが、３便、７便共に利用者が少ない状況である。

立科町

当該系統は、日常的に利用者がいるバス停を結ぶ「幹線ルート」の中で、３便は午前の早い時間、７便は午後の早い時間での外出（通院、買い物等）を【運行系統名】想定しており、商業施設の開店
幹線ルート（３、７便）
時間や、病院の診察開始に間※立科町役場前～駒形神社～
事業は、計画通り適切に実に合うようダイヤ設定している。 A
立科町役場前施された。
前年度と同様に利用者が少ない系統ではあるが、バス利用車両減価償却費等国庫補助金案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

幹線ルート全体での収支率目標を同路線の中でも高い系統に合わせて設定しているため、【車両減価償却費等国庫補助にかかる目標達成状況】
目標値の見直しを行う。（R6目「車両修繕費前年度並み維持：6千円」という目標に対し、19千円となった。目標は達成できな 標は実績に則した目標値に設かったが、少額の修繕費に抑えることができ定済み）た。

C【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

３便は午前の早い時間、７便は午後の早い時間の外出に対応できるようダイヤ設定をしているが、コロナ禍以降、主な利用者として想定している行動パターンの変化があるものと推測している。特に病院への通院頻度は、コロナ禍以前よりも低くなっていると考えられ、改めて利用実態や行動パターンの調査、検証を実施し、デマンド型運行への切替え等も検討していく。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

幹線ルート全体で収支率19％という目標に対し3.7％、当該系統のみでは2.9％という結果であり目標を達成することができず、系統別でも前年度を下回る結果となった。（前年度全体5.4％、当該系統3.7％）
便別の延べ利用者数では４～６便（午前～お昼）が530人、８～10便が1,543人となっており、８～10便では前年度比70人増と微増しているが、４～６便では前年度比110人減で、収支率を下げる原因になったと考えられる。

立科町

当該系統は、日常的に利用者がいるバス停を結ぶ「幹線ルート」の中で、日中及び夕方の移【運行系統名】動に対応することを目的として幹線ルート（４～６、８～10便） いる。便によっては極端に利用※立科町役場前～駒形神社～ 者が少ない状況も見受けられ事業は、計画通り適切に実A
立科町役場前るが、住民の生活のため必要施された。
な系統であるため、バス利用案
車両減価償却費等国庫補助金 内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

【車両減価償却費等国庫補助にかかる目標達成状況】「車両修繕費前年度並み維持：6千円」という目標に対し、19千円となった。目標は達成できなかったが、少額の修繕費に抑えることができた。

B【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年
度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

左記のとおり８～10便の夕方の便は、障がい者作業所からの帰宅等で一定の利用者があるが、４～６便の日中の便（9：51～12：09）は利用者が限られる為、デマンド型運行への切替え等も検討していく。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

立科町

当該系統は、当町の中心地である芦田地区をハブとし、西部地区、南部地区を運行している「西・南回り線」の中で午前の早い時間帯に外出することを想定している。運行対象地域は過去の実績からバス利用者が限定的であるため乗車率向上のため、曜日運行（月、水、金曜）を導入している。
１便については、昨年度評価の結果から需要が低く利用者が【運行系統名】少ないため運行の必要性を見西・南回り線（１、２便）直すこととしていたが、利用者事業は、計画通り適切に実A※立科町役場前～蟹窪～立科 からの継続を求める意見や事施された。
町役場前
業者との意見交換により利便性維持のため継続することとした。
利用者は少ないものの、地域住民の主に芦田地区への外出（買い物、通院等）のため欠かすことができない生活交通であり、維持が必要なためバス利用案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

西・南回り線全体で収支率５％という目標に対し3.7％、系統別では4.6％という結果であり目標を達成することができず、系統別でも前年度を下回る結果となった。（前年度全体4.0％、当該系統5.5％）
昨年度に引き続き１便に関しては、年間の利用者が４人で利用者は非常に少ない結果となった。

B【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年
度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

元々、利用者が少ない地域を運行する設定のため利用促進による効果は薄いと考えられるが、系統維持のため収支改善が必須であり、現状からは定時定路線型の運行は収支悪化の原因となっていると考えられる
ため、路線全体をデマンド型運行に移行することを検討している。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

立科町

当該系統は、当町の中心地である芦田地区をハブとし、西部地区、南部地区を運行している「西・南回り線」の中で日中の時間帯（概ね午前10時～午後４、５時）に外出または帰宅することを想定している。
運行対象地域は過去の実績からバス利用者が限定的である
ため乗車率向上のため、曜日運行（月、水、金曜）を導入して【運行系統名】いる。
西・南回り線（３～６便）
利用者が非常に少なく、需要が事業は、計画通り適切に実A※老人福祉センター～蟹窪～ 低いと考えられる午後６時台の施された。
立科町役場前便（第７便）は令和４年９月末をもって運行を廃止した。
利用者は少ないものの、地域住民の主に芦田地区への外出（買い物、通院等）のため欠かすことができない生活交通であり、維持が必要なためバス利用案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

西・南回り線全体で収支率５％という目標に対し3.7％、系統別では3.3％という結果であり目標を達成することができず、系統別でも前年度を下回る結果となった。（前年度全体4.0％、当該系統5.5％）
３～６便では712人の利用者があったが、６便のみでは17人の利用しかなく全体の収支率を下げる原因になっていると考えられる。

B【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年
度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

元々、利用者が少ない地域を運行する設定のため利用促進による効果は薄いと考えられるが、系統維持のため収支改善が必須であり、現状からは定時定路線型の運行は収支悪化の原因となっていると考えられる
ため、路線全体をデマンド型運行に移行することを検討している。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

立科町

当該系統は、当町の中心地である芦田地区と東部地区を結ぶ「東回り線」の中で午前中及び午後の一部の時間帯を運行している。運行対象の地域は過去の実績からバス利用者が限定的であるため乗車率の向上のため、曜日運行（火、木、土曜）を導入している。
昨年度評価の結果から、当時７【運行系統名】便、８便として運行していた午
東回り線（１～３便）
事業は、計画通り適切に実後５時、６時台の２本を廃止しA※立科町役場前～藤沢公民館
施された。
再編した。
～立科町役場前
依然として利用者は少ないものの、地域住民の主に芦田地区への外出（買い物、通院等）のため欠かすことができない生活交通であり、維持が必要なためバス利用案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

東回り線全体で収支率５％という目標に対し4.4％、系統別では5.8％という結果であり目標を達成することができなかったが、路線全体、系統別では前年度をわずかに上回る結果となった。（前年度全体4.2％、当該系統5.7％）
昨年度の評価結果から利用が少ない便を廃止し系統を再編した結果と考えられる。

A【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年
度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

系統別で前年度の収支率から微増した背景には利用が少ない便を廃止したことによる収支改善が要因と考えられるが、延べ利用者数は542人（前年度比34人減）と少なく、今後更に収支率改善を目指し、粘り強くバス利用についてPRを実施する。
また、他の路線と同様にデマンド型運行への移行を検討する。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

立科町当該系統は、当町の中心地である芦田地区と東部地区を結ぶ「東回り線」の中で正午前後の時間帯を運行している。運行
対象の地域は過去の実績からバス利用者が限定的であるため乗車率の向上のため、曜日運行（火、木、土曜）を導入して【運行系統名】
いる。
東回り線（４便）
事業は、計画通り適切に実利用者は少ないものの、地域A※老人福祉センター～藤沢公施された。
住民の主に芦田地区への外出
民館～立科町役場前（買い物、通院等）のため欠かすことができない生活交通であり、維持が必要なためバス利用案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

東回り線全体で収支率５％という目標に対し4.4％、系統別では8.0％という結果であり目標を達成することができず、系統別でも前年度を下回る結果となった。（前年度全体4.2％、当該系統9.2％）
目標は達成できなかったものの、第４便は東回り線の中で利用者283人で、全体の約33％を占めており、利用者の需要に沿った運行を実施していると考えられる。
また、東回り線は再編前（令和元年度以前）には、バスが通っていなかった地域でも運行し、それまでバスを利用することができなかった住民にもバスの存在が浸透してきていることが目標達成の一因であると推測する。

B【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

系統別では目標値を上回っており、需要に沿った運行が実施できていると考えられるが、今後更に収支率改善を目指し、粘り強くバス利用についてPRを実施する。
また、他の路線と同様にデマンド型運行への移行を検討する。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

立科町

当該系統は、当町の中心地である芦田地区と東部地区を結ぶ「東回り線」の中で午後から夕方（第５便14：29始～第６便16：28終）の時間帯を運行している。運行対象の地域は、過去の実績からバス利用者が限定的であるため乗車率の向上のため、曜日運行（火、木、土曜）を導入している。
【運行系統名】
昨年度評価の結果から、当該
東回り線（５、６便）系統の後を運行していた２本を事業は、計画通り適切に実A※老人福祉センター～藤沢公 廃止したため、現在は東回り線施された。
民館～立科町役場前の中で最終の系統となる。
利用者は少ないものの、地域住民の主に芦田地区への外出（買い物、通院等）のため欠かすことができない生活交通であり、維持が必要なためバス利用案内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

東回り線全体で収支率５％という目標に対し4.4％、系統別では0.2％という結果であり目標を達成することができず、系統別では前年度並みとなった。（前年度全体4.2％、当該系統0.2％）
５便、６便ともに利用者は少ないが、特に６便は年間利用者が全くおらず、東回り線全体の収支率を下げる原因と考えられる。

C【全路線での目標達成状況】
・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延のピーク時からはやや回復したが、目標達成には届かなかった。
・乗車率
目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人※乗車効率と同様に評価）
・満足度
目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年
度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の多くの市町村でデマンド型交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。

５便、６便の利用者は18名でそのうち６便は全く利用者がいない。
デマンド型の運行へ移行を検討する際に、運行時間についても見直すこととしたい。

別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和6年1月15日
協議会名：

立科町地域公共交通活性化協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

立科町

当該系統は、町民の生活交通と観光交通の両方を担っており、当町の中心地である芦田地区（立科町役場前）と観光地である白樺高原エリアを結んでいる。
令和２年度の再編時には生活交通と観光交通のバランスを考え、可能な限り両方に対応するため平日のみ午前中の買い物や通院での利用を想定した便を増設するなど、観光事業者として白樺高原エリアで生活す【運行系統名】る住民の意見を反映したダイヤ
シラカバ線設定としている。
事業は、計画通り適切に実A※立科町役場前～女神湖～東 また、同エリアから通学、通園施された。
白樺湖する子供たちは当該系統をスクールバスの代替として日常的に利用しており、学校等と連携して毎月の運行計画を立てるなど、地域のニーズに則した運行に努めた。
また、観光客への対応として、町観光部署や観光協会と連携し、各施設に公共交通利用案内を配架したほか、バス利用案
内（乗り方、時刻表）を行政情報配信アプリ上に配信し、ホームページやGoogleマップ等への運行情報掲載などを実施した。

収支率29％という目標に対し、35.1％で目標を達成した。
（前年度収支率35％）
新型コロナウイルスが感染症法の第５類に分類され、観光客の利用が回復したことや、遠距離通学でスクールバスとして日常的に学生に利用されたことが要因と考えられる。

当該系統は、観光トップシーズンである８月を除き、日常的な利用者は通学、通園での利用【全路線での目標達成状況】
が主であり、スクールバスとし・乗車効率
目標値3.5／便⇒2.0人／便ての利用者数は年度毎に変動
新型コロナウイルス拡大の影響により、2020年するため、利用促進による効果度に1.7人／便と目標値を大きく下回り2021年度以降１便あたり2.0人となった。まん延 は得づらいが、その他の住民のピーク時からはやや回復したが、目標達成の生活交通、観光客対応の観には届かなかった。
・乗車率
光交通としての役割を果たすた
A 目標値2.8回／年・人⇒2.1回／年・人
め、継続的に双方機能のバラ※乗車効率と同様に評価）・満足度ンスを注視し、必要に応じて改目標値80％⇒70％
立科町地域公共交通網形成計画策定時79％ 善策に取組む。
で、現在の体系で運行を開始した2020年度以
また、観光事業者、町観光部
降、目標値を上回り推移したが2022年度に目標値を下回り、最新2023 署、観光協会等の観光事業関
年度調査では目標値を10ポイント下回る結果となった。（2020年度調査82％、2021年 係者及び学校や保育園の町内度調査95％、2022年度調査79％、2023年度調 施設等との連携を継続し、ニー
査70％）
2021年度以降、隣接する佐久市を始め近隣の ズに応えつつ効率的な運行に多くの市町村でデマンド型努める。
交通が導入され、たてしなスマイル交通の利用者がデマンド交通の良い部分を耳にする機会が増えたため、比較されたことが要因と推測する。