令和５年１０月３日判決言渡
令和５年（行ケ）第１００２３号
口頭弁論終結日

特許取消決定取消請求事件

令和５年８月２９日
判

決510

原告

株式会社ドクター中松創研

被告

特同指定代理人

一同長官
覚藤

井昇

同小暮

道明

同小岩智明

１

原告の請求を棄却する。

２

訴訟費用は原告の負担とする。

ノ庁

瀬主
15

許文

事 実 及 び 理 由【略語】
本判決で用いる略語は、別紙１「略語一覧」のとおりである。なお、本件決定中20で使用されている略語は、本判決でもそのまま踏襲している。
第１請求
特許庁が異議２０２１－７０００９２号事件について令和５年１月２４日にした特許取消決定（本件決定）を取り消す。
第２25

１

事案の概要
特許庁における手続の経緯等（争いのない事実、甲５、７、８）(1) 原告は、発明の名称を「高速ドローン等航空機」とする発明について、平1

成３０年３月３１日、特許出願をし、令和２年７月９日、本件特許に係る特許権の設定登録を受けた（請求項の数１）。
(2) 令和３年１月２７日、本件特許について特許異議の申立てがされ、特許庁は、異議２０２１－７０００９２号事件として審理を行った。
(3) 原告は、令和３年１２月２３日付けで取消理由通知を受けたことから、そ5の意見書提出期限内である令和４年３月７日、本件特許の特許請求の範囲（請求項１）を下記２(1)のとおりに訂正（本件訂正）する旨の訂正請求をした。
(4) 特許庁は、令和５年１月２４日、本件訂正を認めた上で、「特許第６７３１６０４号の請求項１に係る特許を取り消す。」との本件決定をし、その謄10

本は同年２月３日原告に送達された。
(5) 原告は、令和５年３月３日、本件決定の取消しを求める本件訴訟を提起した。
２15

本件発明について(1) 本件特許の特許請求の範囲の記載（本件訂正後のもの）は、以下のとおりである。なお、下線部が本件訂正によって加えられた部分である。
【請求項１】
胴体の左右に、複数個の上昇下降用プロペラを機体の前方後方に配置すると共に、前方のプロペラの中心位置と後方のプロペラの中心位置が20平面上重ならないように配置し、水平飛行時に揚力を得る複数の翼を機体の前方後方に設け、前記胴体と前記水平飛行揚力翼が、前記上昇下降用プロペラの後流を邪魔しないように上昇下降用プロペラを配置し、上昇用下降用プロペラを前記水平飛行揚力翼で支える構造とした事、を特徴とする航空機であって、少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを25

前記複数の翼の間に配置し回転軌跡が前記前方又は後方の複数の翼に内接させることで、前記前方及び後方の複数の翼を前記上昇下降用プロペ2

ラの回転をガードするプロペラガードとして兼用した、航空機。
(2)

本件特許の明細書（甲５）には、以下の記載がある。なお、下記イで引用されている願書添付図面（図７～９）は、別紙２「本件特許図面」のとおりである。
5

ア

技術分野
本発明は垂直離着陸ができ且つ高速に水平飛行できる新型ドローン等航空機に関する。（【０００１】）

イ

発明を実施するための形態
図７は本発明第４の実施例でプロペラガード１３を設けないで、２つの主翼３６、３７をプロペラガードを兼用した発明で、前翼３６と後翼３７10を同じ大きさの串型にした串型航空機である。即ち、両翼の間に上昇下降するプロペラ６とモータ７を設け、主翼３６、３７がプロペラ６の回転をガードする発明である。３８は翼外に設けた上昇下降プロペラモータ７の支持桁である。勿論、プロペラの数は増減しても本発明に含まれるものである。（【００１２】）15

図８は本発明第５の実施例で、上下用プロペラ４つの回転軌跡３９を全部内接させ、プロペラガードを設けずに４枚の主翼２４と先尾翼２８と尾翼２９をプロペラガードに兼用させたものである。４０は４つのプロペラモータ７を結合する桁である。（【００１３】）
図９は本発明の第６の実施例であって、４角型フレーム４１にプロペ20

ラモータ７、主翼４２を取り付けたもので、図８と同様であるが、主翼４枚をソーラーパネル４２にした実施例であり、太陽エネルギで永久に飛ぶ事もでき、地上にマイクロ波でエネルギを送れる。（【００１４】）
ウ25

なお、発明が解決しようとする課題（【０００４】）及び発明の効果（【０００６】）の各欄には、本件で問題となっている「上昇下降用プロペラの回転軌跡を複数の翼に内接させることでプロペラガードとして3兼用する」との構成に関する説明はない。
３

引用文献、引用発明についていずれも本件特許の出願前に頒布された刊行物である引用文献１～４には、以下の発明、技術事項が記載されている。
(1)

5

引用文献１（甲１）には、胴体の左右それぞれに、本件発明の「上昇下降用プロペラ」に相当する「リフトロータ２６」を前翼と後翼の間に配置した航空機に関する引用発明１が記載されており、その具体的な構成は別紙３「引用文献１（図１）」のとおりである。
(2)引用文献２（甲２）には、胴体の左右それぞれに、本件発明の「上昇下降用プロペラ」に相当する「電動マルチモーター動力系統５」を主翼と尾翼10の間に配置した航空機に関する引用発明２が記載されており、その具体的な構成は別紙４「引用文献２（図１３）」のとおりである。
(3)

引用文献３（甲３）には、胴体の少なくとも右側に、本件発明の「上昇下降用プロペラ」に相当する「左右のロータ３２のブレード５」を前翼と後翼の間に配置した航空機に関する技術事項が記載されており、その具体的な

15

構成は別紙５「引用文献３（図２、３）」のとおりである。
(4)

引用文献４（甲４）には、「前方ウィングが含むフラップ１２７」と「下方後方ウィングが含むフラップ１２３」の間に、本件発明の「上昇下降用プロペラ」に相当する「上昇プロペラ１０２」を配置した航空機に関する技術事項が記載されており、その具体的な構成は別紙６「引用文献４（図20１）」のとおりである。
４

本件決定の理由の要旨(1)

本件訂正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするもの（特許法１２０条の５第２項ただし書１号）に該当するものであり、そのとおり訂正すること25を認める。
(2)

引用発明１を主引用例発明とする新規性、進歩性の欠如
4

本件発明と引用発明１との相違点は実質的な相違点とはいえず、そうでないとしても、本件発明は引用発明１に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである（詳細は別紙７「本件決定の理由①」を参照）。
(3)

引用発明２を主引用発明とする進歩性の欠如
本件発明は、引用発明２及び引用文献３、４に記載された技術事項に基づ5いて当業者が容易に発明をすることができたものである（詳細は別紙８「本件決定の理由②」を参照）。
５

本件決定の取消事由
(1)

10

ア

相違点の認定誤りイ

引用文献３記載の技術事項の認定誤りウ

引用文献４記載の技術事項の認定誤り

エ

動機付けの欠如

(2)
15

第３１

引用発明２を主引用発明とする進歩性の判断の誤り

引用発明１を主引用発明とする新規性及び進歩性の判断の誤り

当事者の主張取消事由１（引用発明２を主引用発明とする進歩性の判断の誤り）について【原告の主張】(1)

相違点の認定誤り
本件発明は、上昇下降用プロペラの回転軌跡を複数の翼に内接させるこ20とでプロペラガードとして兼用するとの構成を備えるものであるところ、本件決定は、本件発明と引用発明２との相違点の認定（別紙８「本件決定の理由②」２(2)）中で、この構成は、「実質的には、少なくとも一部の上昇下降用プロペラと前方又は後方の複数の翼とが、ほぼ同一平面上に位置していることである」とすり替えて認定し、その結果、「プロペラガードとして兼25用する」ことが相違点から抜け落ち、引用発明２のロータ（プロペラ）と主翼及び尾翼とが「ほぼ同一平面上に位置しているのか否かが不明な点」を相5違点とする誤った認定をしている。
(2)
ア

引用文献３記載の技術事項の認定誤り
本件決定は、引用文献３には、前翼及び後翼がブレード（プロペラ）の回転をガードするブレードガードとして兼用する技術事項が記載されている旨認定するが（別紙８「本件決定の理由②」３(1)）、引用文献３に5は、「ロータの回転をガードするブレードガード」なる文言はなく、ロータの部分的な保護（protection）について記載されているにすぎない。
これは本件発明の「プロペラガードとして兼用」とは全く異なる技術思想である。
すなわち、本件発明にいう「内接」とは、願書添付図面（図７～９）10から明らかなとおり、プロペラ軌跡が両翼に挟まれ、かつ両翼端部を結んだ線を出ないことを意味する。ところが、引用文献３の図２及び図３（別紙５）のプロペラ３２の回転軌跡は、複数の翼の端を結ぶ線からはみ出している。これは、「単に翼で一部を保護している技術の開示」とすべきものであって、引用文献３に翼をプロペラガードとする技術事項15が記載されているとはいえない。
イ

引用文献３には、“and wing 3 at a higher elevation than wing 2”（３欄５５行目、「翼３は翼２より高い位置にある」）と記載され、図１Ｂにも主翼２と尾翼３の高さレベルが異なることが示されており、このような段違いの翼では、プロペラをガードすることはできない。

20(3)
ア

引用文献４記載の技術事項の認定誤り
引用文献４には、プロペラガードという言葉はなく、翼をプロペラガードとすることについての記載はない。

イ25

本件決定は、引用文献４記載の技術事項として、フラップ１２７とフラップ１２３が「複数の翼」に相当するとしているが、本件発明の「翼」は水平飛行時に揚力を得るためのものであるのに対し、フラップは上下6に傾斜させて上昇下降するものであるから、機能が全く異なる。本件決定はこの点を誤解するものである。
(4)

動機付けの欠如
単に「航空機」の技術分野に属するというのみでは、引用発明２と引用文

献３及び引用文献４記載の技術事項を組み合わせる動機付けがあるとはいえ5ない。
【被告の主張】本件決定の認定判断に誤りはなく、原告が主張する取消事由１には理由がない。
10２

取消事由２（引用発明１を主引用発明とする新規性及び進歩性の判断の誤り）について【原告の主張】(1)

相違点についての判断の誤り
本件決定は、本件発明と引用発明１との相違点に関し、引用発明１のプロ

15

ペラの回転軌跡は左右の翼の近くにあるから複数の翼に内接するものであると判断しているが（別紙７「本件決定の理由①」３）、全くの誤解である。
これを前提に、本件発明と引用発明１との相違点は実質的な相違点とはいえないとした判断、相違点だとしても容易に発明をすることができたとした判断は、いずれも誤りである。
なお、本件決定は、この「内接」に関する理解は、審尋に対する原告の令20

和４年８月１８日付け回答書の内容とも合致しているとするが、原告は、常識的にプロペラが回転できる程度にプロペラと翼が近いことの説明をしたにすぎない。
(2)
25

その他の点は、上記１(2)～(4)において述べたところと同様である。

【被告の主張】本件決定の認定判断に誤りはなく、原告が主張する取消事由２には理由が7

ない。
第４１

当裁判所の判断
本件発明の「内接」及び「プロペラガードとして兼用」の意義について(1)

5本件発明は、上昇下降用プロペラの回転軌跡を複数の翼に内接させることでプロペラガードとして兼用するとの構成を備えるものであるところ、個別の取消事由の検討に入る前に、ここでいう「内接」及び「プロペラガードとして兼用」の意義を明らかにしておく。
(2)「内接」とは、国語辞典に「多角形の各辺がその内部にある一つの円に接する時、その円は多角形に内接する…」との用例が挙げられているとおり10（甲１１）、図形の各辺とその内部の円などが接していることを表す用語である。
本件明細書の【００１３】には、「図８は本発明第５の実施例で、上下用プロペラ４つの回転軌跡３９を全部内接させ、プロペラガードを設けずに４枚の主翼２４と先尾翼２８と尾翼２９をプロペラガードに兼用させたもので15ある」との説明が記載され、図８には、上昇下降用の４つのプロペラが示され、うち翼の間に配置された左右２つのプロペラの回転軌跡がそれぞれ前後の主翼２４と接するように示されている。
同様に、図７、９においても、翼の間に配置された上昇下降用の複数のプロペラの回転軌跡が前後の翼に接するように示されており、これに本件明細20書の【００１２】～【００１４】（前記第２の２(2)イ）の記載を総合すれば、図７～９に係る第４～６実施例は、上昇下降用プロペラの回転軌跡を複数の翼に内接させることでプロペラガードとして兼用するとの構成を示すものと解される。
もっとも、プロペラの回転軌跡と翼が文字通り接する（接触する）場合、25プロペラの回転が妨げられることが明らかであるから、本件発明の「内接」とは、プロペラの回転軌跡が翼と接触するには至らない限度で十分に近接し8ていることを意味するものと解される。
(3)

そして、本件発明の「プロペラガードとして兼用」とは、特許請求の範囲の記載に示されているとおり、複数の翼の間に配置された上昇下降用プロペラの回転をガードする機能をいうものであり、この機能は、複数の翼の間に配置された上昇下降用プロペラの回転軌跡を前方又は後方の複数の翼に内5接させることによって生じるものであると認められる。
また、本件発明の上記第４～６実施例（図７～９）では、複数の翼の間に配置された上昇下降用プロペラの回転軌跡の一部のみが翼に内接する構成が示されていることから、上昇下降用プロペラの回転軌跡の少なくとも一部が翼に内接していれば、翼がプロペラガードとして機能するものと解される。

10(4)原告は、「内接」とは「プロペラ軌跡が両翼に挟まれ、かつ両翼端部を結んだ線を出ないことを意味する」とも主張するが（上記第３の１(2)ア）、図７～９の実施例がそのような構成を有するものだとしても、特許請求の範囲に当該構成を加える訂正（減縮）をしたわけでもないのに、「内接」という文言自体をそのような限定的な意味で解釈することは許されないというべ

15きである。
２

取消事由１（引用発明２を主引用発明とする進歩性の判断の誤り）について(1)

相違点の認定誤りについて
原告は、本件決定の本件発明と引用発明２との相違点の認定に関し、本件20発明の「上昇下降用プロペラの回転軌跡を複数の翼に内接させることでプロペラガードとして兼用する」との構成を「実質的には、少なくとも一部の上昇下降用プロペラと前方又は後方の複数の翼とが、ほぼ同一平面上に位置していることである」とすり替えて認定したため、「プロペラガードとして兼用する」ことが相違点から抜け落ち、引用発明２のロータと主翼及び尾翼と25が「ほぼ同一平面上に位置しているのか否かが不明な点」を相違点と誤って認定した旨主張する。
9しかし、引用文献２（甲２）の図１３（別紙４参照）には、主翼２と尾翼３の間にロータ（本件発明の上昇下降用プロペラに相当）が配置され、少なくとも上面視（平面方向）においては、ロータの回転軌跡が主翼２及び尾翼３のそれぞれに十分に近接した構成が示されている。したがって、高さ方向
5においても、ロータと主翼２及び尾翼３とがほぼ同一平面上に位置していれば、プロペラの回転軌跡が複数の翼に「内接」することになり、ひいて「プロペラガードとして兼用」の要件も満たすことになると認められる。
したがって、本件発明の「回転軌跡が前記前方又は後方の複数の翼に内接させることで、前記前方及び後方の複数の翼を前記上昇下降用プロペラの回10転をガードするプロペラガードとして兼用した」という構成に関する引用発
明２との異同を検討するに当たり、引用発明２のロータと主翼及び尾翼とが上面視において近接していることを前提にすると、上記構成は、「実質的には、少なくとも一部の上昇下降用プロペラと前方又は後方の複数の翼とが、ほぼ同一平面上に位置していること」であるとした上で、これが不明である

15

ことを本件発明と引用発明２の相違点とした本件決定の認定に誤りはない。
(2) 引用文献３記載の技術事項の認定誤りについてア

原告は、引用文献３には、ロータの部分的な保護について記載があるにすぎず、これは本件発明の「プロペラガード」の技術思想とは異なる旨主張する。

20イ

しかし、この主張は、本件発明にいう「内接」とは「プロペラ軌跡が両翼に挟まれ、かつ両翼端部を結んだ線を出ないこと」を意味するとの解釈を前提とするものと解されるところ、「内接」の意義に関するこのような解釈を採用できないことは、上記１(4)のとおりである。
そして、引用文献３の次の記載（本件決定１２～１４頁参照）、すなわ

25

ち、①「本発明は、垂直離着陸機(VTOL)に関する。」(１欄１９～２０行目）、②「具体的に、図２（Fig.２）は、胴体中央 25 と、前方を掃引し10た前翼 26 と、後方を掃引した後翼 27 とを示している。平面視における形状において、胴体の中央部と、隣接する前翼 26 のトレイル部と、の形状が結合して、ロータ 32 の外周の一部を取り囲む環状部の一部分 28 を形成している。機体 1 の中央部分と、後翼 27 の前縁の根元部分と、が結合して、ロータの外周の一部を取り囲む環状部の別部分 29 を形成している。

5

組み合わせると、部分 28 と部分 29 は、ロータの外周の 180 度を覆う表面縁形状となり、ロータの先端の破損に対する保護（protection）を提供する。」（５欄１６～２７行目）、③「図３（Fig.３）は、図２の変形例であり、27 の外側部において前方に湾曲 31 を備えている。これは、略 120～180 度にかけてロータ 32 の先端損失を保護する総面積を増加させる。」

10（５欄３１～３４行目）によれば、引用文献３には、前翼 26 及び後翼 27の間にロータ 32 が配置され、ロータ 32 の回転軌跡が前翼 26 及び後翼 27に内接する構成が開示され、このような構成により、ロータ 32 の外周の一部を取り囲む環状部が形成され、ロータ 32 の先端の破損が保護されることが明記されているものと認められ、そうすると、前翼 26 及び後翼 2715がロータ 32 の回転をガードする機能を有していることは明らかである。
原告の上記主張は、その前提とする「内接」の意義に関する解釈、引用文献３の記載事項の認定のいずれの観点においても、採用できない。
ウ20

次に、原告は、引用文献３の「翼３は翼２より高い位置にある」との記載から、このような段違いの翼ではプロペラをガードすることはできない旨主張する。
しかし、引用文献３（甲３）の航空機の側面視を示す図１Ｂにおいて、ブレード５（プロペラ）と主翼２及び尾翼３のそれぞれとの高さレベルの差が、ブレード５をガードする機能が生じないほど大きなものとは認めら25れない。加えて、原告の上記主張は、引用文献３において、前翼及び後翼の間に配置されたロータの先端破損が前翼、後翼及び胴体の一部によって11

保護されることが明記されていること（上記イ参照）を無視するものであって、採用できない。
エ以上のとおりであり、本件決定が、引用文献３には前翼及び後翼がブレード（プロペラ）の回転をガードするブレードガードとして兼用する技術事項が記載されているとした認定に誤りはない。

5(3) 引用文献４に関する認定誤りについてア

原告は、引用文献４には、翼をプロペラガードとすることについての記載はなく、同文献に記載された技術事項の「フラップ１２７」及び「フラップ１２３」は本件発明の「翼」に当たらない旨主張する。

10イ

しかし、引用文献４（甲４）には、①前方ウィング１２０がフラップ１２７を含み、フラップ１２７が外部の対象による上昇プロペラ１０２へのアクセスをさらに防止するための保護シュラウドとしても使用されること、②下方後方ウィング１２４がフラップ１２３を含み、フラップ１２３が外部の対象による上昇プロペラ１０２へのアクセスをさらに防止するための保護シュラウドとしても使用されることが記載されている（【００１４】、

15【００１６】）。
上記記載からは、フラップはウィング（翼）の構成要素であり、これが上昇プロペラへのアクセスを防止する保護シュラウドの役割を兼ねること、すなわちプロペラガードとしての役割を果たしていることの記載があるといえる。

20

ウ

したがって、引用文献４には、前方及び後方の複数の翼を上昇下降用プロペラの回転をガードするプロペラガードとして兼用する技術事項が記載されているとした本件決定の認定に誤りはなく、原告の上記主張は採用できない。

25(4)
ア

動機付けの欠如について
原告は、単に「航空機」の技術分野に属するというのみでは、引用発明
12

２と引用文献３、４記載の技術事項を組み合わせる動機付けがあるとはいえない旨主張する。
イ

しかし、引用発明２と引用文献３、４に記載された技術事項とは、上昇下降用プロペラを備え、これが複数の翼の間に配置される航空機という点において共通しており、単に航空機に関する技術分野という点のみが共通5するのではない。
そして、引用文献３、４の上記記載内容からみて、上昇下降用プロペラを備える航空機において、プロペラを保護することは一般的な課題であるといえるから、引用発明２に引用文献３、４に記載された技術事項を適用する動機付けは十分にあるといえる。

10(5)

小括
以上のとおり、本件発明と引用発明２の相違点の認定、引用文献３、４記載の技術事項の認定及びこれを本件発明２に組み合わせる動機付けに関し、本件決定に原告主張の誤りはなく、取消事由１は理由がない。
そうすると、本件発明は、当業者が引用発明２に引用文献３、４記載の技15術事項を組み合わせることにより容易に発明をすることができたものと認められるから、本件特許は、特許法２９条２項に違反してされたものとして、取消しを免れない。
３20

結論
以上によれば、取消事由２について判断するまでもなく、本件決定にこれを取り消すべき違法はないこととなる。よって、原告の請求を棄却することとし、主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所第４部

25

裁判長裁判官
宮
13

坂昌

利裁判官
本

5

吉弘

行

晋

一裁判官
頼14

別紙１

略語一覧

（略語）

（意味）

・本件特許：原告を特許権者とする特許第６７３１６０４号
5・本件訂正：原告の令和４年３月７日付け訂正請求に係る本件特許の特許請求の範囲の訂正・本件発明：本件特許に係る発明（本件訂正後のもの）
・本件明細書：本件特許に係る明細書・引用文献１：米国特許第６２９３４９１号明細書（甲１）10・引用文献２：特表２０１４－５２８３８２号公報（甲２）・引用文献３：米国特許第８６９００９６号明細書（甲３）・引用文献４：特表２０１８－５０５８１８号公報（甲４）・引用発明１：引用文献１記載の発明（別紙７「本件決定の理由①」１参照）
・引用発明２：引用文献２に記載の発明（別紙８「本件決定の理由②」１参照）

1515

別紙２

本件特許図面516

別紙３

引用文献１（図１）

【図１】

517

別紙４

引用文献２（図１３）

518

別紙５

引用文献３（図２）（図３）

【図２】

【図３】

519

別紙６

引用文献４（図１）

【図１】

520

別紙７

１

本件決定の理由①

引用発明１の認定
引用文献１には、以下の発明が記載されている。

5「

胴体 16 の左右それぞれに、垂直に離着陸できるようにするために航空機 10 が備える１６個のリフトロータ 26a-26p のうちの８個を航空機 10 の前方後方に配置すると共に、各リフトロータ 26a-26p は上面視で互いに重ならないように配置され、胴体 16 のノーズ近くに配置される前翼 12 と胴体 16 の尾部の近くに配置される後翼 14 は、前後に並べての胴体 16 上に配置され、

10

前翼 12、後翼 14 及び胴体 16 が、１６個のリフトロータ 26a-26p の後流を邪魔しないように１６個のリフトロータ 26a-26p を配置し、胴体 16 の右の２個のリフトロータ 26f 及びリフトロータ 26g を前翼 12 と後翼14 の間に延びている細長い縦ベアラ 28b で支持する構造とし、胴体 16 の左の２個のリフトロータ 26j 及びリフトロータ 26k を前翼 12 と後翼 14 の間に延びてい15る細長い縦ベアラ 28c で支持する構造とした、航空機 10 であって、胴体 16 の右の２個のリフトロータ 26f 及びリフトロータ 26g を、航空機 10 の高さ方向において前翼 12 及び後翼 14 と同程度の高さ位置に配置し、胴体 16 の左の２個のリフトロータ 26j 及びリフトロータ 26k を、航空機 10 の高さ方向において前翼 12 及び後翼 14 と同程度の高さ位置に配置した、航空機 10。」

20２

本件発明と引用発明１の一致点と相違点の認定
本件発明と引用発明１の一致点及び相違点は、以下のとおりである。
(1)

一致点
胴体の左右に、複数個の上昇下降用プロペラを機体の前方後方に配置すると

25

共に、前方のプロペラの中心位置と後方のプロペラの中心位置が平面上重ならないように配置し、水平飛行時に揚力を得る複数の翼を機体の前方後方に設け、21

前記胴体と前記水平飛行揚力翼が、前記上昇下降用プロペラの後流を邪魔しないように上昇下降用プロペラを配置し、上昇用下降用プロペラを前記水平飛行揚力翼で支持する構造とした、航空機であって、少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを前記複数の翼の間に配置する、航空機。
(2)

5

相違点
上記一致点の「少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを前記複数の翼の間に配置」することについて、本件発明では、少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを前記複数の翼の間に配置し「回転軌跡が前記前方又は後方の複数の翼に内接させることで、前記前方及び後方の複数の翼を前記上昇下降用プロペラの回転をガードするプロペラガードとして兼用した」のに対して、引用発

10

明１では、「胴体 16 の右の２個のリフトロータ 26f 及びリフトロータ 26g を、航空機 10 の高さ方向において前翼 12 及び後翼 14 と同程度の高さ位置に配置し、胴体 16 の左の２個のリフトロータ 26j 及びリフトロータ 26k を、航空機10 の高さ方向において前翼 12 及び後翼 14 と同程度の高さ位置に配置した」
点。

15３

新規性の欠如
引用文献１の図１及び図２をも参酌すると、相違点１に係る引用発明１のリフトロータ（26f、26g、26j、26k）は、それぞれほぼ同一面上で前翼 12 の左右の翼又は後翼 14 の左右の翼近くにあるといえるから、これらの「複数の翼に内接20する」ものであり、この内接に係る構成を踏まえると、上記「複数の翼」は、当然に、リフトロータの「プロペラの回転をガードするプロペラガード」としても機能するものと認められる。
したがって、上記相違点は、実質的な相違点とはいえないから、本件発明は引用発明１と同一の発明であり、特許法２９条１項３号に該当する。

25４

進歩性の欠如
仮に上記相違点が実質的な相違点であったとしても、リフトロータにガードを22

備えることは周知の課題であり、翼をこのガードに用いることも普通に行われることであるから（引用文献３、４に記載された技術事項も参照）、「リフトロータ 26f、26g」及び「リフトロータ 26j、26k」のプロペラの回転軌跡をそれぞれ、「前翼 12」の左右の翼（複数の翼）又は「後翼 14」の左右の翼（複数の翼）に5内接させて、プロペラの回転をガードするプロペラガードを兼用することで、相違点１に係る本件発明の構成とすることは、当業者が容易になし得たことである。
したがって、本件発明は、引用発明１に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法２９条２項に該当する。

1023

別紙８１

本件決定の理由②

本件発明２の認定
引用文献２には、以下の発明が記載されている。

5「

機体１の左右それぞれに、垂直離着陸を制御する４つの電動マルチローター動力系統５のうちの２つを機体１の前方後方にそれぞれ配置すると共に、４つの電動マルチローター動力系統５が上面視で互いに重ならないように配置され、電動マルチローター動力系統５は、ローターを有し、主翼２と尾翼３を設け、主翼２、尾翼３及び機体１が、４つの電動マルチローター動力系統５の後流を邪魔しないように４つの電動マルチローター動力系統５を配置し、４つの電動

10マルチローター動力系統５は、サポートアーム６を通じて主翼２に接続された、航空機であって、機体１の右に配置された１つの電動マルチローター動力系統
５は、主翼２と尾翼３の間に配置され、機体１の左に配置された１つの電動マルチローター動力系統５は、主翼２と尾翼３の間に配置された、航空機。」
15２

本件発明と引用発明２の一致点と相違点の認定
本件発明と引用発明２の一致点及び相違点は、以下のとおりである。

(1)

一致点
胴体の左右に、複数個の上昇下降用プロペラを機体の前方後方に配置すると共に、前方のプロペラの中心位置と後方のプロペラの中心位置が平面上重20ならないように配置し、水平飛行時に揚力を得る複数の翼を機体の前方後方に設け、前記胴体と前記水平飛行揚力翼が、前記上昇下降用プロペラの後流を邪魔しないように上昇下降用プロペラを配置し、上昇用下降用プロペラを前記水平飛行揚力翼で支持する構造とした、航空機であって、少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを前記複数の翼の間に配置する、航空機。

25(2)

相違点
上記一致点の「少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを前記複数の翼24の間に配置」することについて、本件発明では、少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを前記複数の翼の間に配置し「回転軌跡が前記前方又は後方の複数の翼に内接させることで、前記前方及び後方の複数の翼を前記上昇下降用プロペラの回転をガードするプロペラガードとして兼用した」（実質的には、少なくとも一部の上昇下降用プロペラと前方又は後方の複数の翼とが、5ほぼ同一平面上に位置していることである。）のに対して、引用発明２では、「主翼２と尾翼３の間に配置され」た「機体１の右に配置された１つの電動マルチローター動力系統５」及び「主翼２と尾翼３の間に配置され」た「機体１の左に配置された１つの電動マルチローター動力系統５」と、「主翼２と尾翼３」とが、ほぼ同一平面上に位置しているのか否か不明な点。

10３

進歩性の欠如(1)

引用文献３には、「左右のロータ 32 のブレード 5 を、右側の前翼 26 と右側の後翼 27 との間と、左側の前翼 26 と左側の後翼 27 との間に、それぞれ、これらがほぼ同一平面上に位置するように配置し、右側の前翼 26、右側の後15翼 27、左側の前翼 26 及び左側の後翼 27 を、ロータ 32 のブレード 5 の回転軌跡が内接する、ロータ 32 のブレード 5 の回転をガードするブレードガードとして兼用した、垂直離着陸機。」との技術事項が記載されている。
(2)

引用文献４には、「上昇プロペラ１０２を、前方ウィングが含む１つまたは複数のフラップ１２７と、下方後方ウィングが含む１つまたは複数のフラ20ップ１２３との間に、これらがほぼ同一平面に位置するように配置し、フラップ１２７及びフラップ１２３を、上昇プロペラ１０２へのアクセスを防止するための保護シュラウドとしても使用する、ＵＡＶ１００。」との技術事項が記載されている。
(3)

25

上記(1)、(2)の技術事項は、いずれも「少なくとも一部の前記上昇下降用プロペラを前記複数の翼の間にこれらがほぼ同一平面に位置するように配置することで、前記前方及び後方の複数の翼を前記上昇下降用プロペラの回転25をガードするプロペラガードとして兼用した、航空機」に相当する。
そして、引用発明２と上記技術事項とは、「上昇下降用プロペラ」を備えた「航空機」という同一の技術分野に属するものであり、「上昇下降用プロペラを複数の翼の間に配置」するというプロペラに係る配置構成も共通して5いる。
そうすると、引用発明２にもプロペラをガードするという課題は当然内在しているといえるから、引用文献３及び引用文献４に記載された技術事項に鑑みて、引用発明２の構成において、「主翼２と尾翼３の間に配置され」た「機体１の右に配置された１つの電動マルチローター動力系統５」及び「機10体１の左に配置された１つの電動マルチローター動力系統５」と、「主翼２と尾翼３」とが、ほぼ同一平面上に位置するようにサポートアーム６を調整し、「主翼２と尾翼３」が、それらの「電動マルチローター動力系統５」が備えるロータ（プロペラ）の回転軌跡が内接するように、ロータ（プロペラ）ガードとして機能する位置に配置することで、「主翼２と尾翼３」を「電動15マルチローター動力系統５」のロータ（プロペラ）の回転をガードするプロペラガードとして兼用し、相違点２に係る本件発明の構成とすることは、当業者が容易になし得たといえる。
したがって、本件発明は、引用発明２に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法２９条２項に該当する。

2026