鉄道・運輸機構による西九州新幹線の建設
鉄道・運輸機構（JRTT）は2008年の工事認可以降、西九州新幹線の整備主体として、新幹線が走るために必要な施設（トンネル・高架橋・駅・軌道・電気設備など）を建設しました。
開業後は、鉄道・運輸機構から施設を借りてJR九州が西九州新幹線を運行します。

＜西九州新幹線整備の経緯＞

袴野架道橋の架設（武雄市内）

新長崎トンネルの貫通（長崎駅近傍）

大村車両基地（大村市内）

2008年 3月26日
武雄温泉・諫早間の土木工事着手
2012年 6月29日
諫早・長崎間の土木工事着手
2017年 5月19日
建築・軌道・電気工事等に着手
2020年 9月23日
本線の土木構造物が繋がる
2021年 9月 4日
全線のレール設置が完了

工事着手当初（2015年）
軌道工事（レール敷設）

電気工事（架線設置）

2022年 3月19日
大村車両基地が完成
2022年 5月10日
本線に新幹線が初入線
2022年 6月20日
JR九州にて訓練運転開始
2022年 9月23日
西九州新幹線開業

工事完成時（2022年）
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西九州新幹線 (武雄温泉・長崎間)建設事業の詳細情報をご覧いただけます。

鉄道・運輸機構（JRTT）は、西九州新幹線の建設にあたり新しい技術を開発し、安全性に優れた施設を建設することで新幹線の安定輸送に貢献しています。鉄道・運輸機構の技術は各学会より高い評価を受け、数々の賞を受賞しています。
＜土木学会技術賞受賞＞＜地盤工学会賞受賞＞＜ﾌﾟﾚｽﾄﾚｽﾄｺﾝｸﾘｰﾄ工学会賞受賞＞

国道直下でのトンネル掘削（諫早トンネル）

盛土とコンクリートの一体構造物

架線固定金具の開発

交通量の多い国道直下で交通規制を行わずにトンネルを掘削

西九州新幹線（従来）

3.5ｍ

国道207号

国道直下3.5mを掘削

電柱

コンクリート構造物

地震のゆれを吸収しにくい

敷網材

鋼 管
直径：80cm
⾧さ：60m
本数：15本〇軟弱な地質への鋼管の施工方法を新たに開発し、鋼管補強後にトンネルを掘削した。
〇これにより交通量の多い国道直下で交通規制を行わずに施工した。

盛土

曲がらない

盛土

（上から見た図）〇熊本地震で多くの箇所で損傷発生。
（西九州新幹線）〇コンクリート構造物と盛土を敷網材で一体化することで、コンクリート構造物のスリム化と耐震強化を両立させた。
〇本工法を西九州新幹線の盛土区間の約８割で標準的に採用し、一部の⾧い橋（30ｍ）にも採用した。

電柱

曲がる

（上から見た図）地震のゆれを吸収〇地震のゆれを吸収し、損傷しにくい金具を開発（新技術）西九州新幹線（武雄温泉・長崎間）概要（西武九雄州
温新泉幹・線長崎間）

工事延長

武雄温泉～長崎

約 ６７km駅

武雄温泉駅、嬉野温泉駅、新大村駅、諫早駅、長崎駅

建設基準

設計最高速度最 急 勾 配軌
間
電車線の電圧

開業効果

時間短縮効果（博多～長崎間）

２６０km/h３０‰１,４３５mm
２５,０００Ｖ（交流）
約３０分短縮現 行 最速 １時間５０分（ＪＲ特急かもめの場合）
開業後 最速 １時間２０分（対面乗換方式の場合）
時間短縮効果（佐賀～長崎間）
現 行
開業後
構造物標準断面図

延長約8ｍ

最速 １時間１２分（ＪＲ特急かもめの場合）
最速４４分（対面乗換方式の場合）

構造物の種類と延長
切土･盛土
5.3km
橋りょう (8%)
7.1km
(11%)

約12ｍ

約３０分短縮高架橋
13.6km
(20%)

約67km

トンネル

高架橋

橋りょう

切土

盛土

車両基地

トンネル
41.0km
(61%)

約10ｍ

トンネル

高架橋

武雄温泉駅

武雄の温泉街になじむ落ち着きのある屋根を現代的に表現し漆喰や赤い木組をイメージした素材と調和するデザイン~温泉街の歴史と新しさを感じる駅~

西九州新幹線

在来線

在来線特急（リレーかもめ）

・延床面積

西九州新幹線（かもめ）

対面乗換方式ホーム

2,400㎡ ・最高高さ 19.5ｍ■新しさと落ち着きのある大屋根■地域に愛される駅を目指して● 大屋根とスクリーンには● コンコースの格天井には、“隠して魅せる”をコンセプトに●「武雄の色」をアクセ

佐賀県産木材を活用し、武雄温泉楼門（辰野金吾設計）にある４つの干支パネルを分散ントとして随所に取り来訪者を温かく迎え入れして配置した（東京駅には残る８つの干支がある）。

入れた色彩計画。

御船山楽園

武雄温泉楼門るホーム空間とした。

午子

卯
下り線ホーム佐賀県産木材の活用

酉

干支パネル

趣のあるコンコース格天井

御船山のアクセント

温泉街の色を取り入れた外観

嬉野温泉駅

軒の深い切妻屋根や焼物の外壁縦格子など
歴史ある嬉野の湯宿の装いを和の構成で表現~湯どころの、趣のある駅~

・延床面積

1,520㎡ ・最高高さ 21.6ｍ■湯宿の装いと和の構成■地域に愛される駅を目指して● まるで縁側から景色を見るように、「田園・茶畑・山々」の● 市民が描いたイラストを彫嬉野らしい風景をホーム空間に取り込んでいる。

り込んだ肥前吉田焼タイルを組合わせて市内を流れる

肥前吉田焼

題材「川の生物」

塩田川を表現した。

ホームから見る嬉野の風景

軒の深い切妻屋根

佐賀県産木材の活用

市民協働イベント

市民協働で製作したデザイン壁新大村駅

空に向かって開く形状は未来への広がりや大村の発展を表し
新しい街の玄関口としてこころ踊るふれあいの駅を演出~新しい玄関口、こころ踊るふれあいの駅~

・延床面積

1,780㎡ ・最高高さ20.4ｍ■親近感のある景色から駅舎デザインへ■地域に愛される駅を目指して● 旧大村藩武家屋敷の五色塀を● 長崎県産木材の活用により、● 市民が描いた「大村桜・花菖蒲」のモチーフに、柵内コンコースにCO2固定に寄与するとともに温絵を内装タイルに採用。このデザイデザイン壁として表現した。

かみのある印象を与えている。

ンタイルが駅舎を見守り続けていく。

五色塀
大村桜タイルデザイン壁(五色塀をモチーフに)

長崎県産木材の活用

EVシャフト(菖蒲柄)市民描画イラスト

花菖蒲タイル

コンコース柱型

諫早駅

人々の賑わいを映し出す大きなガラス面と地元の文化・素材を活用し諫早らしさと未来を映し出すゲートを表現~明るい未来へのおもてなしゲート~

・延床面積

2,520㎡ ・最高高さ

16.6ｍ■親近感のある景色から駅舎デザインへ■地域に愛される駅を目指して● 市民に馴染みのある景色● 内装における長崎県産木材のを駅舎内のデザインに取活用により、CO2固定に寄与り入れ、親しみの持てるするとともに温かみのある印駅舎とした。

眼鏡橋ベンチ

眼鏡橋

本明川

飛び石風タイル割象を与えている。

コンコース内の天井ルーバー● 四季折々の花々を地元和紙
ゆ え し「湯江紙」で挟み込み、押し花アートのガラススク

長崎県産木材の活用

諫早石の活用リーンを制作した。

押し花の例(コスモス)

市民協働イベント

押し花の例(菜の花) ガラススクリーン長崎駅

国際観光都市長崎の新たな玄関口に相応しいシンボリックな駅を三次元曲線の膜屋根と長崎らしさを感じる素材により表現■柔らかな光を迎え入れる膜屋根~長崎の新たな玄関口~● 膜素材は三次元曲線の鉄骨形状にも柔軟に対応でき、透光性や・来訪者を迎えるホーム空間
・海への方向性を感じさせる空間
・港に面した駅空間の創出
・港・街・山に向かい合う「顔」
・長崎らしい素材・技術の活用

維持管理にも優れている。

開放的なホーム空間

・延床面積

4,760㎡ ・最高高さ

膜素材を使ったホームベンチ

26.9ｍ■「長崎らしさ」を体現した空間の創出●■地域に愛される駅を目指して

内外装仕上げに鉄や煉瓦、長崎● 長崎市の花「あじさい」をステンドグラス

県産木材を活用し、長崎らしいで表現し、製作にあたっては地域の皆様と空間を創出した。

一体となって取り組んだ。

鉄・煉瓦を基調とした外観

地場産材を活用した天井

市民協働イベント

ガラス配置の例

市民協働で製作したデザイン壁