〔研究ノート〕

1840〜50年代のアメリカの流通（皿一完）
一一 ハンツ・マーチャント・マガジンより一一

小

沢

治

郎

21．北アメリカの人口および工業力の中心の西漸運動（Feb．1857，

Vo1．36．

pp．198−202．）

商業的社会の重要な部分を構成するわが国，カナダ，その他の隣接した地域

を含む，白人も黒人も含んだ人口の中心点は現在ピッツバーグの少し西にある。この中心点の運動の方向はほぼ西北のシカゴの方向を向いている。生産力の巾心点は正確には定めることができない。それは人口の中心点のかなり東で北の地点にちがいないと考えられる。その中心点もまた西へ向って進んでいる。双方ともそのうちにミシガン湖に達するであろう。工業力の中心点はイリー 湖に触れるであろう。しかし，人口の中心点はイリー湖に達するほどには北へは動かないだろう。両者の傾向は同時に生じるであろう。しかし，それらが近接するにはかなりの時間が必要であろう。丘湖地方の周辺にもっとも穐密な
人口が集り，その周辺に最良の都市が生れるであろう。人口と富の中心がクリー ヴランドに近づき，それを通り過ぎるときその市は大規模なものとなり，ト

レドもより大きな影響を受けるだろう。

もし外国貿易の影響を考えず，他の事情が同じであれば，最大の都市が中央
工業力の線に沿って生じ，他の地域よりも通商上有利な条件をもった地域が生じるから，この地点にわれわれは将来の大都市を期待しなければならない。それらの都市の競争の中で水路および陸路の最良の輸送の施設が統一されるにち87がいない。これらの都市がクリーヴランド，トレドおよびシカゴになることはまちがいない。

しかし，われわれは大西洋によって，北アメリカ大陸内部の国内通商の20分の1を占める外国貿易をもっている。この比率は特殊な関心をもたない人々には小さく見えるかも知れないが，実際には重要なのである。ただこのことの証
明は，このような国では無数の交換を現わす数字をわれわれが入手できないことから困難である。もし北アメリカの人口2，900万人中1，000万人が，1年に312日，平均で1日1．25ドルを稼ぐとして年問約40億ドルになる。もし，産業の年間利潤が資本と労働の間で等分されるとすれば，2，900万人中の500万人にっいて労働の割合は1日1．25ドルであろう。2，900万人の男女，子供の平均稼ぎ

高は，年間20億ドルを生産するとして，312日の労働日について1日22セントであろう。これは実際の数字よりは小さいと思われる。というのは，これは1
人当り年間70ドル以下にしかならず，蓄積の分は何ら残らないからである。
40億ドルの年間生産量のうち，10億ドル以上が交換の対象とはならないで，生産者によって消費されるとは想像できない。このことは30億ドルが内外の通商の対象となることを意味する。このうちのすべてが国内通商を経ると考えられる。というのは，海外通商へ入るもののうち大部分はまず生産者と輸出業者の間でいくつかの手を経るからである。

しかし，海外通商の場合の1回限りと違って，国内通商の場合は生産者から終局的消費者にいたるまでに幾度も売買される。たとえば，わたくしがトレドの靴商人から1足の靴を買う場合を考えてみよう。かれはそれをニューヨーク
の卸売業者から買ったのであり，後者はそれをニューアークの製造業者から買ったのであった。ニューアークの製造業者はその主要原料をニューヨークの皮革商人から買ったのであり，後者はそれを小規模な毛皮商人から買い集めたのであった。毛皮商人はそれを屠殺業者から買ったのであり，屠役業者はそれを家畜商から買ったのであり，家畜商はそれを農民から買ったのであった。もしその靴がフランス製であった場合は，アメリカの輸入業者がそれをパリで買い88

1840〜50年代のアメリカの流通（皿）（小沢）つけ，それをニューヨークの仲買人に売り，仲買人がそれをトレドの商人に売り，わたくしはトレドの商人からそれを買うのである。

北アメリカの国内通商が外国貿易の20倍の比重をもつことは疑えない。国内
通商は国外通商のように少数の地点に集る傾向をもっているであろうか。その集中の傾向は国外通商の場合より小さいであろうか。この点では差異は認められない。すべての通商はその資力に応じて自らの性格の法則を発展させる。国
外通商は主として最大の国内通商が集る港へ集中tる。国内通商は巨大であるから小規模な国外通商を引ぎつける。ニューヨークはその運河，鉄道および海岸沿いの航行に有利な位置によって国外通商の大部分を自らに惹ぎつけた．その理由はそれがわが国の国内通商の集中にもっとも有利な地点にあったからであった。しかし，ニューヨークが半世紀の間も国内通商の集中の最良の地点としでとどまることができると考えるのは馬鹿げているであろう。そして国外通
商は国内通商にたいして年々小さい比率をもつようになるから，今から1世紀後には北アメリカの全種類の商業の中心が湖岸港にあることは疑うことができない。

現在ピッツバーグの西にある人口の中心点が，1年20マイルの平均速度で今後50年間西漸するとすれぱ，それはピッッバーグの北西1，000マイル，この国の自然資源の中心点を50マイル以上超える地点に達するであろう。それは5年間でクリーヴランドを通りすぎ，11年間でトレドを通りすぎ，25年以内にシヵ
ゴもしくはその南の地点に達するであろう。工業力の中心点は最近ニューヨー
ク市を離れて現在ペンシルヴァニア州の北東部にあると思われる。この中心点
は人口の中心点より幾分ゆっくりしたスピードで進み，その年間速度が15マイ

ルだとすれば20年でクリーヴランドへ，27年でトレドへ，45年でシカゴへ到着するだろう。

現在は大都市の時代である。ロンドンは今世紀の始まり以来人口においても，商業においでも約倍加した。この間この市の人口は約150万人増加した。この増加はニューヨークとフィラデルフィアの全人口に相当する。しかし，約5089年間にニューヨークがロンドンと同じ人口になることはありうることである．

これらの大都市の人口の倍増の期間がロンドンで30年，ニューヨークで15年であろうことはありえないこととは言えない。この率で増加すれば，30年後にはロンドンは470万人になり，ニューヨークは340万人に達するであろう。40年後にはニューヨークの人口はロンドンのそれを超え約700万人に達するであろう。

ニューヨークと内陸部の大都市シカゴを比較する場合も同じ結果が考えられる。センサスの数字によれば，人口倍増の平均期間はニューヨークが15年，シカゴが4年以下である。将来のニューヨークの人口倍増の期間を16年とし，シカゴのそれを8年と仮定しよう。ニューヨークは現在郊外を含めて90万人，シ

カゴは10万人をもっているから，3度倍増してニューヨークは620万人，同じ期間にシカゴは6倍化して640万人をもつであろう。48年間にどちらの市もそのような驚くべき数字に達するとはありうることとして主張できなくとも，シカゴが50年後にニューヨークよりも大きくなることはあ1）うることである。

22．パーリントン（アイオワ州）
（June

1857，

Vo1．36，

pp．687−691．ノ

アイオワ州，デ・モイネ郡のバーリントン市は，セントルイスの上流245マ
イルのところでフリント河がミシシッピ河に合流する地点にある，1836年アイ
オワ州の地域を含んでウィスコンシン準州が組織されx，ユ838年2日にバーリントン市が組織され，同年6月にアイオワ準州が生れた，
1840年に市の人口は1，200人で，1850年に市だけで4，082人，郊外に1，219人
で計5，301人であった。1854年の州センサスは7，306人を報告しており，この間の増加は急速で57年には1り5，000人以上になったと推定されている。最近のこの急速な入口増加は主として鉄道の便宣をえたことによるものと思われる。
1856年に市当局はゆったりした市場を建設した。ガス工場が1855．年に6，500

ドルで建てられ，56年に市にガスが点燈した，］5の教会，2つの小学校とバー
90

184〔ト50年代のアメ］1カの流通（m）（rj・沢）リントン大学，バーリントン商業大学があり，The
Geological

Instituteがある。1855年｝こ作られ，そこからFiγstShepherd，AnnualRePort，

Iowa

Burlington

For

the

Near

Historical

and

Board

of

Tradeが

1856，

by

L．

H．

Secretaryが出された。以下の記述および統計はそれによるものである。

バーリントンに通じる諸鉄道

1855年にシカゴ・アンド・バーリントン鉄道が開通した。これ以前にはすべての製品および商品の処理と売買はミシシッ

ピ河の交通施設に関するものであった。1年の大部分の間，河は凍っている
か，あるいは水位が低過ぎるため，航行は不確かでかつ時間を要した。しかし，五湖地方への通路が開けたことが東部諸都市との直接の交通を可能ならしめ，南部市場で購入される重量商品以外は河の交通に頼る必要はなくなった。
1856年にはバーリントン・アンド・クィンシー鉄道が開通し，クィンシーよ：）

下流は大きな船の航行が可能であったのでそこまで鉄道便が通じることにより，重量商品の運搬が容易になった。1856年にバーリントン・アンド・ミズー
リ・リバー鉄道がマウント・プリーザントまで開通し，部分的にしか発達していない沿線の通商の増加が見込まれている。1857年に開通したべオリア・アンド・バーリントン鉄道は，この市を内陸部の市町村およびイリノイ州南部と直接に連絡し，カイロまでの貨物輸送が積みかえなしに行われるようになったので，南部およびシンシナティとの運送はよ1）短期間に，かつ季節に関係なく行
われるようになった。

各分野の商品の販売

1856年の衣服雑貨類の総販売高は89万1，000ドルに達し，食糧雑貨類の販売は86万4，000ドルを超えた。金属器具の販売は18万9，300

ドル，鉄6万8，000ドル，ストーヴ7万9，500ドルであった。家具類の販売は7
万5，000ドルに迷したが，この市で生産されたのは2万400ドルであった。農留
具は18万6，000ドルであった。

この地点へ運ばれ殺された大量の豚はこの市を西部第一級の豚肉市場ならしめている。1856年にバーリントン・アンド・シカゴ鉄道で積み出された豚頭数

91

第田一1表1856．年中のバーi｝ン〈1．

藷3

トン市の輸出入SF｛）

パーリントン・シカゴ
鉄道によっでtJ・麦（ブッシ∋レ）

187，500

10，000

工97，50A

トウモロコシ（〃）33，80017，00050，800）15，00010，00り25，000ド（ノwレノレ）

4，984

6，000

］0，984

カ

ラ

ラ

ス

．麦（

ー

Jl−R

〃

彦ミ1（

〃

）

ベーコン（ホンド）
羊

小

毛（

麦

ノノ

769

65，00065，7692，118，200

5，200，000

7，318，200）

粉（バレ）L）
1三

46，00Q

46，00018，671

18，671

豚（52，37552，375

豚

（已

装）

畜）

16，664］6，664

奈藍

｜后㌧（ト

ン）

8，000

2，500

10，5004，000，000

8，800，000］2，800，000

3，600，000

550，000

4．150，000

2，000，000

2，000，000

4．000．000

4，000

100

4，100

14，0998，000

22，099〈2．輸オく］オ（フィー1・）

こけら板（
一

考ミ

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〃

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石

炭（ト

ン）

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［？u（

〃

）

第皿一一2表ンン

チ∫

鉄工業才ゴよこ♪ご機t・19t

す75，000

錫，銅，板鉄58，200

でんぶλ

《登｝由

馬

21，00014《：し20，400石
ト

揖：20，000樽

57，9001856年の製品価格総額

ン

40，50036，500只

36，00（1I．｝s／31，000

マッチ

20，000切i

20，000

大理石

19，000・．T；

iis

22，000

l∵1：

1・

果ナ．

31，000kig）

衣1］［］、

226，300

110，000．ナ／先，トンiliの製造業（ド420，000

き

：fJ

入〉

1856年のバー：｝ン

窓枠および屋根板
｝由，

92

、計

河によって

t

＼

18，000∫・

15，000ビール

14，000

ひきうす

2，500

」

菓

1，031，000ド

レ1840〜50年代のアメリカの流通（皿）

（

1・沢）

は生畜5万2，375頭，包装肉1万6，664頭，この市の屠殺場およびかん詰工場で屠殺されたもの6万4，000頭，かん詰にされたもの3万1，200頭であった。1855
年に積み出された豚頭数は包装肉1，400頭，生産2万480頭であった。

23．1856年のシカゴ（Apr．1857，

Vo1．36，

pp．565−570．）

1840年以来シカゴの人口は4年ごとに倍加し，1855年8万2，750人に達した。
1854年にはコレラの流行のため3，829人が死亡したが，1855年には1，970人，1856年には1，950人が死亡した。過去3年間にシカゴで受けとられ，またシヵ
ゴから搬出された小麦粉，小麦，トウモロコシは次表の通りである。

第田3表

1854−56年のシカゴにおける小麦粉，
小麦，トウモロコシの受取量〈1854年〉＜1856年＞

797，520

1，210，020

2，052，835

小麦（ブ・，シェル）

3，048，880

7，635，326

8，766，531

トウモロコシ（〃）

7，488，443

8，499，987

11，647，205

11，334，843

17，344，323

22，466，571

計〈1855年〉

小麦粉（小麦のブッシェルに換算）

第皿一4表

1854〜56年にシカゴから搬出された小麦粉，

小麦，トウモロコシの量〈1854年〉
rj・麦粉（

1麦のブ・ノシェルに換算）

539，635〈1855年〉＜1856年＞

843，950

1，026，405

2，102，703

6，330，553

8，252，475

トゥモロコシ（〃）6，822，869

7，615，407

10，807，736

9，465，207

14，589，910

20，086，616

計

小麦（ブノシェル）シカゴが世界で最大の木材市場であることは現在よく認められている。昨年のうちに4億5，600万フィートという巨大な量が搬入されたが，市内での消費と搬出への需要が大きかったため，年の暮には在庫はほとんどなかった。

93

シカゴの発展はこの市における建築の増加にも明らかに現われている。1854
牢の建築費用は243万8，900ドルで，55年が252万1，950ドル，56年が395万4，700

ドルで，56年の増加は143万2，750ドルである。以上の数字は道路舗装費，橋梁建設費を含んでいるが・ヒ地代は含んでいない．

シカゴは製造業都市というよりは商業都「h一である。しかし，1856年に700万ドル以上の資本をもつ種々の製造業で1万人以上の人々が働き，約1，400万ドルの製品を生産した。第肛一5表がその内訳である。
第㎜5表

1856｛Fのシヵゴの製造莱

＜雇用人数＼

鉄．機械および車輌
窓枠，

J

：

3，456，000

500

425，000

1，110，000

615

567，000］，064，300

2，049

1，500，000

276
850

900，000
445，000
400，000

68

300，000

612，5691，000

600，000
500，000
500，000
432，000
400，000
350，000

rcど

レンガ，大珂riなど

迭溜酒，酢など
馬 1卜」・麦粉

r二る1製造業

150

ストーb，

130

100，000
350，000
300，000
307，500
200，000
150，000
200，000

235］25，000

100
50
41
20
12

300，000

6，000
6，000
5，500

｝菖ヒ，

IYt

ち（

∫し

l

j：

500

炬麻仁川1．石けt
f1（

ぐ工ち：

鞍，

し，ろうそく

轡ヒ

3卜くi≧

Uj；1；

爾摘健造
製 本
避雷針，ホンつなど
ぷ 管
でんぷん

E皮

100
163

；tう、錫，銅

256

手袋

15

楽器，宝石

30

マッナ

30

1こカ、オ）

白 鉛
ガス・コークス
ふいご製造〈製品価1直（ドル）〉

1，960，000

ξ呈機；し

切石，

／投下資本（ド・し）x

2，595

15

25，00044，00020，00020，00020，00050，0001，036，800

850，000

2C）0，eOO

350，000
150，000
125，000

97，50050．00050，00032，50025，00020，00021，00015130
4350，000
1，000

7，500
163，840
ユ2，00015
50

15，00020，000200，000

計
1855年

10，034
6，288

7，612，000
6，363，400

13，672，169
10，289，000

1856年の増加

3，746

1，248，600

3，383，169

化学製品
菓 j二

94

32，0001840〜5〔，午代のアノ・1カの流通（lll）（小沢戊24．ラシーン市（ウィスコンシン州）
（May

1857，

Vo1．36．

pp．552・557．）

ラシーン市はルート河が流れこむミシガン湖の西岸にあってミルウォーキーの南東23マイル，シカゴの北62マイルの地点にあり，ウィスコンシン州第二の都市である。ラシーン市は1835年から定住され始め，1848年に市として組織された。人口は1850年に5，107（および郊外0）780）人，1857年に1万1，000人と増加した。この市の商業上の有利さはかなりの資本を惹きつけ，これまでに港の改良のため政府が2万2，500ドルを出資し，税金などを含めて市民が4万3，352ドルを支出した。最近州令によって5万ドルの課税が認められ，州議会はさらに4万4，000ドルの充当を審議巾である。

シカゴからグリーン湾にいたるレーク・ショア鉄道がミルウォーキーまで通じ，湖上航行が中止される短期間商品輸送に役立っているcこの鉄道はこの市とラシーン・アンド・ミシシッピ鉄道で連絡し，両鉄道はたがいに車輌を乗り入れて積み換えの損失を節約している。全長136マイルのラシーン・アンド・ミシシッピ鉄道はラシーン市からミシシッピ河のサヴァンナまでの肥沃な地域の輸送を担当している。この鉄道が通過する各郡の人口は次表の通りである。
〈ウィスコンシン州〉
郡

人

ラシーン

25，000…レn・・一・ロ．ソラ〈イリノで州〉
ll

郡
．

・・・…
36，000人

ウfネパゴ

i・テヘンソン
1

二C♪

ロノし

ロ

34，00026・…
20，000

この鉄道が通過する主要な駅は，ウィスコンシン州でバーリントン，エルク
ホーン，デラヴァン，ベロイトなどであり，イリノイ州でロックトン，フリー
ボート，マウント・キャロルなどである。その途中での他の鉄道との連絡は，

エルクホーンでウィスコンシン・セントラル鉄道と，クリントンでシカゴ・セントポール・アンド・ホンデュラソク鉄道と，ベロイトでベロイト・アンド・95

マディソン鉄道と，フリーポートでイリノイ・セントラル鉄道およびガレナ・アンド・シカゴ鉄道となされている。これらの連絡によってラシーン市はこの州のすべての商業と連絡でき，イリノイ州南部，アイオワ州，ミネソタ州とも連絡できる。この鉄道はまた汽船によって現在建設中のグランド・ヘヴン・ア
ンド・デトロイト鉄道とも連絡でき，このルートが完成すれば，ミシシッピ河からニューヨークおよびボストンとの直接連絡が可能になる。また10マイルから40マイルの長さのいくつかの板張り道路plank−roadがラシーンと内陸部を結んでいる。

1つが約7万ブッシェルを容れることができる倉庫が9あり，そのほとんどが蒸気揚穀機を備えている。この外に鉄道会社の貨物駅が大量に存在するが，この港で出口を求める穀物の量がひじょうに大きいためしばしば高い運賃が課せられている。

この市の有利な位置から早くから製造業が生れつつあったが，最近鉄道の開通によって全西部との連絡が可能であろうとの見込みから，現在製造されてい第田・6表

膿具巾子︐窓ン
パ子︐
ビレ靴製桶製衣家馬菓帽戸一

1855年の「・シーンの］三要生産物（ドル）ル

27，600ガ

16，080

大頸石，切行．

吉ンプ，耕作機

4，900

89，972．

鉄道市輌

35，80046，047

皮

枠

毛

1，550

500
16，950ン

スチーム・エンジン，

ボイラー
113，200

L

22，600板鉄，錫，銅18，00045，116

石けん，ろうそく

32，8555，656

船舶建造
ストーヴなど33，285

3，000

9，000
2，000

11§；竃

96

10，019萢

63，093

本

5，621

i印刷

トウモロコシ脱穀

6，850

小麦粉とトウモロコシ粉
馬 具
鉄鋳物
真ちゅう鋳物避霞針

62，500；；：；；82G，000
6，000

璽＿．
計

前年にたいする増加

83，49017，066
1，104，650

313，735

1840〜50年代のアメリカの流通（皿）（］・沢）ない種目にまで製造業が拡張することが考えられる。ウィスコンシン州およびその他の州の銅，鉄，鉛の鉱山へ容易に近づけることや，地代，燃料（木材および石炭）が安価であることが製造業の発展を助けると思われる。Board
Trade

of

of

Racineによる1855年の主要生産物は第皿一6表の如くである。

25．デュブユーク（アイオワ州）（Oct，1857，

Vol．37，

pp。438−443．）

デュブユークはアイオワ州でもっとも古くから定住された市で，その歴史は
1770〜80年代から始まった。イリノイ州のガレナなどと連なる鉛鉱石の産地として19世紀初期に開発されたが・1830年代に本格的な定住が始まり，1840年代に再開発が始まった，ミシシッピ河のアイオワ河沿いの鉛鉱石地域はデュブユ
ー ク郡とクレイトン郡からなり，8タウンを含んでいる。この地域は同時にすぐれた農業地域でもある。第正一7表はデュブユーク市，デュブユーク郡，ア
イオワ州の人口増加を＞5一す。

第皿一7表〈1840年〉

テユブユークの人口増加〈1850年〉〈1852年〉〈1854年〉＜1856年＞

テ：1ブユーフ市

1，200

3，108

4，500

6，634

15，000デュづニーウIH，二3，059

10，841］2，50016，66225，871

43，112

192，214230，000

326，014509，414

アイオワ州

デュブユーク市は台地の一ヒにあり，縦1マイル，横1マイルの広さであるが，マカダム道路が走り，美しい建物が美しい景色の巾に建っている。家屋の新築は1854年に333・55年に471，56年に502であった。第皿一8表は1851年から55年までの市の商業活動の一覧である。

またExpress

andHerald紙の1857年3月18日号による市の商業活動と製造業の統計は第皿一一9表の通りである。

2っの商会が農機具，種子を専門に取り扱っている。1856年に市へ輸入さ九た種子の額は6・597ドルであり・農機具は4万1，763ドル，刈取機および草刈機
97

第脹

8表

く蒸気弓日

笥入商品〉

＼輸出商品〉

川発

トン

ドル

トン

ドル

351

352

4，287

233，240

20、662

1、175，207

417

418

13，284

629，140

23，926

1，670，390

32，0｛72，497，123

到若

1851年
1852

〉

1851〜55年σ）デュブユーク1了の翰目lk

1853

672

672

7，482

1，006，710

1854

846

845

12，034

1，573，408

97，6634．933，208

906

24，215

3，689，267

276，690

11，266，845

1855

908
第田一9表

〈商業の分野〉 く数〉

1856年のテ＝ブユーク七の商業および］：業百動〈1856年の愉フ＼（ド・レ）〉〈1856年の販売と輸出（ドル）〉67

3，423，000

3．936，450

織物類

57

3，595，200

3，749，547

金物類

9284，540

408，160

鉄卸売店

3837，65（」

701，31521

318，00e

298，071

帽子，毛皮

4

119，594

47，962陶

282，00090，74013

198，400］87，697

類

29

321，987332，720人帽子

12

38，741物な

275，960化

11

196，460

2

25，91625，712

4

92，765

105，876

16

128，640

靴

食料品

器

ストーヴ，錫製品

ぺ 本家

︐ン︐

どど
品なな
薬油只
ど学︐房
キ文具

婦 敷薬

衣

247，118は7万9，321ドルであった。

市の木材業も重要である。ウィスコンシン州，ミネソタ州の松林からもたらされる材木のため，市には蒸気製材］二場2と屋根板工場1がある。1856年に搬入された木材の量は，すでに製材されたもの1，

596万1，880フィート，丸太で搬入され市で製材されたもの7，347万9，000フィート，計8，944万880フィート，搬入された屋根板89万8，400フィート，それらの総額は61万2，000ドルにのぼった。
981840−5〔，年Kのアメ［カの流通（削）（小沢）

ドア・志枠・フラィンドを製造する工場が4あり，平均60人を雇用している。
1856年に使用されたイミ材量は57万3，000フィート（1万55ドル）で，製造された
商品額は7万3，000ドルであった。

馬車製造所が5あ1｝・平均55人を雇用している。1856年の製品価値は10万5，500ドルで，この他にいくつかの修理工場がある。鉄鋳造工場3と真ちゅう鋳造工場2があり，前者には機械工場が併設されている。またその1つには脱穀機工場が併設されてお1），それは1856年に95台の脱穀機を生産した。市内には16台の蒸気機関があ1），3台が製材工場で，3台が製粉工場で，2台が窓枠エ
場て・2台が鋳造所および機械工場で，2台が家具工場で，その飼料工場，貯材場，屋根工場，印刷所でそれぞれ1台が使用されている。蒸気ボイラーおよび蒸気機関製造所が1856年末に操業し始めた。57年の前半に大型の製材所3が建設中である。また広い鋳造所と機械工場も建設中である。
つぎはこの市における各商業の分野と施設数を現わすものである。
店舗兼工場一一．靴21．家具16，ストーヴおよび錫16。

店舗一一食料品店67・織物類57，衣服29，ドラッグ・ストア11，宝石11，金

1、ヨ器具および刃物9、果物および萸子9，馬具および皮革9，酒6，煙草

4，ピァノ4，本4，鋼鉄2，瀬戸物・ガラス2，農機具および種子2，
倉庫2。
工場

精溜一r：場6・酢工場2・窓枠・ブラインド工場5，平けずり工場6，

製材工場3，製粉一L：場3・醸造所6，製パン所5、材木作業場6，石材作業場3，倉庫13，豚肉かん詰工場2。

その他

馬車緊5，写真屋4・通運会社1，電報会社1，駅馬車駅2，鉛管工場1，鍵製造所2，ガス取付業3。
デュブユークに向い合ったところにある生れてまだ間がないダンレイス市は
イリノイ・セントラル鉄道の北端の駅でデュブユーク市の東部との連絡口になっている。ダンレィス市で1856年に受けとられたデュブユーク市およびその上流の地点向けの商品は1億1，043万4，613ポンドで，その運賃は79万267ドルで99あった。そのうち4分の1以上がデュブユーク向けであった。1856年に908隻の蒸気汽船が到着し，906隻が出港した。この年の河川航行期間は八カ月であった。

この市には1844年から1856年の間に開業した銀行が7ある。1856年にそれらが振り出した手形はニューヨークで493万6，208ドル，ボストンで111万5，900ド
ル，シカゴで102万7，953ドル，セント・ルイスで67万6・700ドル・その他の地点で29万4，300ドル，計805万1，061ドルであった。

1856年に建設された建物は502（292が木造

178が煉瓦・32が石造で・全建

設費は116万7，145ドル（この中にはいくつかのホテル，教会，1大学といくつかの学校，駅施設が含まれる）であった。

26．ペオリア（イリノイ州）（Sept．1857．

Vol．37．

pp．304−397．）

ペオリア市はスプリングフィールドから70マイル・シカゴから161マイルの河沿いの地点にある。人口の発展は第皿一10表の如くである・
第皿一10表ペオリア・行のノ・日1曽加

1840年・…
1844
1848

り，すぐれた性質の石灰が1ブッシェ

1，616

ル8〜9セントで入丁できるという利点がある。第1位はウィスキー醸造で

・・
・

・・…

−t・・…

一一・・・・・・・…

1850
・

1855

・・・

1857

4，079

5，095

1852

・

7，316
・・・・・…

一一・・…

この市の製造業は着実に伸びつつあ

1，467

ペオリア市は全国最大のウィスキー製

造都市である。醸造工場が8あり，1

一一・・一一・11，923

・・…

17，482日9，500ブッシェルのトウモロコシを消費する能力をもっている。1856年のウィスキー生産額は433万1，553ドルで販売バレル数は38万3，181であった。その他の製造工場には製粉工場3，でんぷん工場1，その他平けずり工場，鉄お
よび真ちゅう鋳造所，機械工場，窓枠製造所，蒸気製材場・家具工場・農機具工場がいずれも複数ある。

ペオリア市の交通の便は北方はイリノイ河およびイリノイ・アンド・ミシガ
1001840〜50年代のアk

11うの流通（田）（小沢）ン運河によって！1：た湖と，南方はイリノイ河経由でミシシッピ河およびミズー

lJ河と連なっている。1851年12月初めから1852年末までの1年間にペオリアおよびその下流に到着した蒸気船数は1，608隻で，その間のペオリア市の商業量は約260万ドルと推定された。ペオリアの鉄道の連絡は次のとおりである。北方へはペオリア・アンド・ビュアロー鉄道が47マイルでビニアローに達し，そこでシカゴ・ロックアイランド鉄道と連絡している。西方へはペオリア・ア
ンド・オクオカ鉄道が94マイルでアイオワ州バーリントンへ通じている。東方
べはペオリア・アンド・オクオカ鉄道の東部拡張線が35マイルの地点でイリノ
イ・セントラル鉄道の本線と交わり，49マイルの地点でシカゴ・アルトン・ア

ンド・セントルイス鉄道と連絡する。南方ぺはビュアロー・ヴァリィ鉄道が］20マイル離れたハンニバルまで建設中である。また82マイルのペオリア・ア
ンド・ロックアイランド鉄道が実現すれば，ペオリアとロックアイランドが直接連絡されることになる。

穀物市場としてペオリアはイリノイ州で2番目の地位にあり，1856年に256万9，780ブッシェルのトウモロコシ，82万8，199ブッシェルの小麦，38万5，565

ブッシェルのからす麦，7万8，222ブッシェルのライ麦が購入された。購入された豚頭数は4万4，789頭で，販売された頭数は1854〜55年に3万頭，55〜56

年に5万5，000頭であった，

市内には銀行4と海上火災保険会社1があ1）

s日刊新聞4，週刊新聞6があb，そのうちの2はドイツ語である。学佼組織は高校1，小学校6であり，プ
レスビアン系の大学が建設中である。

27．ニューヨーク市の公共事業（Dec．1857，

1855年の州議会の報告（Assem．

Vol．37，Doc．，

pp．692−700．筆棺ま本誌の編集者，フ［J一マン・ハント氏）

No．50）で州の主任技師が「公共事業の修理費と維持費が年々増加し，現在ひじょうな額に達し，かつより増加し10ヱ

つつあるので，すべての正直な公務員にとって何らかの救済策を考えるか提案することがもっとも重要になっている＝と言っていることのiE直さをわたく1、はこれまでも強調しようとしてきた。

ペンシルヴァニア州の州公共事業の腐敗した政治状勢も，その4倍もの費用を要した中央鉄道会社を800万ドルで処分することを、現在権力を握っている
党派の問題を超えて，州民が歓迎しているほどのものとなっている。またイリー 運河はニューヨーク・イリー鉄道およびニューヨーク・セントラル鉄道とは競争できないというN．S．ベントン運河監査役の意見は，州がイリー運河を売却することを充分根拠づける意見である．その場合州はそれをニューヨーク・セントラル鉄道に売却してイリー鉄道と競争した方が良い，ベントン氏はその報告（Assem．

Doc．，

No．10，

pp．30−45）で，一実のところ，現在の欠損が続く限り，あたらしい1，100万ドルの負債の利子を支払うのに，現在の鉄道にたいする特別運賃canaltollsが必要なのである。毎年の1：lj了を支払うために金を借り続ければ，1872年の1月1日までに負債はさらに1，100万ドル増OIIするであろ5一としている。またかれは「州の運河と鉄道は、国内改良の単．．一の組織の部分であるかも知れない。しかし，迩った鉄道路線の問に利害の対．1

る一方，運河と鉄道の問に競争がないとは決していえない一，・1があ

特定のクラスの人々ではなく，州全体の最良の利害の要求にしたがって，それらに関係寸る
すべての党派の相対的な権利と利害が調査され，調整され，処理されなければならない」と言っている。

この各クラスの改良の相対的価値の調査の原則についてわたくしは同意する。しかし，この時代の劣った改良である運河のために，より良い鉄道に課税すること，ベントン氏が主張するように人々が連河のために課税され，商業を州の独占に服従させることにはわたくしは同意しない，

何年も前にわれわれの運河局と州議会がイギリスおよびわか国の鉄道の進歩を率直に研究して，鉄道の運搬能力の半分の運搬物が存在する場台には貨物を安価かつ有利に運ぶことができることを研究しておけばどん・
102

Dに良かっただろ1840〜50年代のア

tリーilの流通（皿）（小沢）う。イギリスでもっとも利益を挙げている鉄道はストックトン・アンド・ダー
リントン鉄道であ：），これは片道の石炭輸送をほとんど専門にしている。わが国のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の場合も同様である。

過去数年間にバ，ファローに入る小麦粉通商の20分の19をイリー運河からイ
リー鉄道および二＝一ヨーク・セントラル鉄道へ奪いとったのは，運河航行にともなう不正確さと遅延であった。鉄道の運賃を安価にするためには，現在までに行われているようにスピードを落し，新路線建設（複線化を含む）によってニューヨーク・セントラル鉄道の傾斜をなくし，西部から海岸への運搬に集中し，現在の数多い部分的列車をなくせぱ良い。
ベントン氏によれば（Sen．

Doc．，

No．10，

p．30）1一連河および2つの鉄道の貨物運搬についで相対的条件だけが探求と比較の条件でありうる。1850年から55年にいたる二＝一ヨーク州のすべての運河のトン数は次表の通りである」。

r・

1850年

1851年

3，076，617

3，582，733

1852年
3，863，441

ユ853年

1854年

1855年

4，247，853

4，165，862

4，022，617

運河航行が可能な時期の間，運河と真に競争状態にあるのはイリー鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道である，二れらの線の経営は着実に増大しつつある。1853年にイリー鉄道を運ばれた総トン数は63万1，039トンであったが，54
年には74万3，250トンになった。1853年にニューヨーク・セントラル鉄道は30万トンを運んだが，54年には54万9，805トンを運んだ。この両鉄道は1852年に76万7，462トンを連んだが，56年にはこのいずれもがそれ以上を運んだ。」」イ
リー鉄道は1855年に一貫輸送で146万1，419ドル，トン当り8ドル25セントをえた。−r． 部分的に銑道からCanaltOllを免除する法律が1852年1月1日から実施された。現在ニューヨーク・セントラル鉄道を構成しているいくつかの鉄道の統合が1853年に実現した。1853年の全運河の運搬トン数は424万7，853トンであったが，54年，55年には確実に減少しつつあり，55年には53年より22万5，236トン減となった。一方イリー鉄道は21万1，014トン増加した。」「運河が低運賃を支払っている貨物は大きく減少しなかった。一一方

rollingと呼ばれ103

るクラスの貨物が競争の対象となった。J

「1853年にこの州の生産物の貨物が63万7，748トン，イリー運河で運ばれた。それが1855年には32万7，839トンに減少した。」「バッファローのBoardof

Tradeは，が運河から鉄道へ移ったと発表した。一rollingのトン数の20分の19「1856年9月30日にいたる1年間にニューヨーク・セントラル鉄道は21万2，654トン，すなわち196万9，118バレルの小麦粉を運搬した。約5万2，088トン，すなわち48万2，000バレルが運河の航行期間中に運ばれた。6月から9月まではこの商品がもっとも多く運搬される時期である。1年間にこの通路を運ばれた全種類の貨物77万112トンのうち50万8，392トンは運河が航行できるときに運搬された。このことは良くいわれる鉄道が最大の輸送を行うのは運河が閉じられている閤である、という議論がすでに当てはまらなくなったことを意味tる。：コ856年の貨物輸送の収入は432万8，041ドルで，費1日は203万6，674ドルで，後者の前者にたいする割合は47パー セントであった。旅客輸送の場合はこの割台は64．26パーセントであった。一鉄道会社が貨物輸送では利潤を挙げることができないとよく言われるが，ここにその解答がでている。「1856年のニューヨーク・セントラル鉄道会社の報告は，この年の運送費用が旅客・貨物輸送両者を含めて52．71パーセントであったとし，負債にたいする利子を支払ったあとの純収入は，配当を差し引いた資本金にたいして10．69パーセントであったとしている。一ベントン氏は1857年3月2日の上院への報告で言っている。「競争しつつある鉄道路線は現在のcanaltollに対抗してさえ小麦および殻物の大量輸送に挑戦しようとしている。もしかれらが従来小麦粉などの連搬で成功したように今後も成功するならば，州はイリー湖および西部諸州との貨物輸送において運河の占める割合を保つために，運河の運賃を低下せざるをえないであろう。一

28．バルティモア（Apr．1858，

Vol．37，

pp．417−437．）

バルティモアは人口の点ではいまだに合衆国で第3位である。その発展は第104

1840〜50年代のアメリ→∫の流通（田）（・」・沢）M−11表である。

第田・11表ti

・Tgテtモア市の人口

17901−＃・・

13，503

ユ800

・・

26，1141810

・

35，583

1820

・・

62，738

1830

・・

80，625

1840

・・

102，313を終点とするノース・ウェスタン・ヴ

1850

・

169，054ァジニァ鉄道は，3，000万ドルを費し

1858

・

259，000（打卜三ン宣）

この市は鉄道によって合衆国のあらゆる部分と結ばれている。ウィーリン
グを終点とするバルティモア・アンド・オハイオ鉄道と，パーカースバーグて，ほとんどこの市の信用と市民の資本によって建設された。これらの企業やその他の国内改良はバルティモアの国内通商や海外貿易を増大させた。もっとも前者は後者よりはるかに増大した。バルティモアの海外輸出入は第皿．−12去に見られる。
第服．．12表

1842年
1843
1844
1845
1846
1847
1848
1849

16年間の

汕ニノモアの海外輸出ノ、額（ド

し）

く輸川ン

三翰入そ

4，448，946

4，052，260

1850年

8，530，970

6，417，113

4，740，042

3，6∩7．733

1851

6，466，165

7，243，963

4，622．063

4，251，8＆3

1852

7，549，766

5，978，021

6，256，276

3，356，670

1853

9，086，914

6．331，671
7，75「｝，387

／、輸出＞

三翰ノ、

6，710，559

4，238，760

1854

11，306，01〔｝

9，826，479

4，146，743

1855

11，675，991

7，772，591

7，209．602

5，245．894

1856

13，362，252

10，140，838

8，660，981

5，291，566

1857

11，398，948

11，054、975

1857年の財政的変動はバルティモアではその打撃はtLl・さかったといわれるが，全国的に船舶業が大きな影響を受け，とくに第一級の船舶所有者の被害が大きかった。夏中東部諸港に船舶が充満し，船佃の価格は半額になった．
衣料101通商一．一過去6〜8年間のバルティモアのこの業陀の安定した，健全な成長は注日に値する。この背景としてはバルティモア・アンド・オハイオ鉄道の完成を中心とする西部および北西部諸州との連絡の伸長による市場の拡人が考えられるが，輸入，包装，仲買業をふくむ衣料品通商には年間2，500万ド
ルから2，800万ドルの資金が動いている。
小麦粉一小麦粉の国外通商において，バルティモアは3

fl：t：のニュー・オノし105レ〒ンズを凌ぎ，ニニーヨークに続いて2位を保っているrバルティモアからの国外輸出に加えて，リッチモンドからバルティモアの勘定で年間約4万バレ
ルの小麦扮が南アメリカ通商へ積み出される。また毎年約20万バレルの小麦粉がバルティモアで受けとられ，海岸の諸港へ流れ、これは統計表には現われない，バルティモアからの小麦粉の輸出先は第皿第田

13表

4年詞の・いレテt

1洗モフ〈1854ゴ］三：／大英帝隔

一13表の通りである。

からの小莞粉の輸駅・・レル）

・＜1855f］F∵

三185611三．・

121，788

127，285

223，229．

1857／享〉・

87．987

ヘンザ諸？H；ii1

1，174

3，921

オ＾

ン7

2．89∩

3、222

フ∴ン

r，

30，598

17，834

214

ブラシ・レ

104，794

111，589

130，364

90，343；『ーラタ河ユ3，22012，63553，842

37，039※北アt1〕力植民地

24，56763，8559∩，89972．5391ヱネスィう1］，700

4、951

τ、388

3、636

山イント諸昆120，763

122，7T3

164，997

148，376

他の諸港

36，534

15、154ユ4，369

計538，871

619，871458，33∩

：

穀物

7，821
4．2R，

6，8∩1
482，1337

2．347
1，48｛）

4年間のバルティモアの穀物の搬入は第狙一14表の通りである。
づ

．・

＼

一
／

ぺ

1855ti：

v

ハ︐

L

メト

二1854年L

C

°j

14表

三．

第！

：1856年二，1857午

麦2，673，085

2，998，639

4，297，りoc）

3，103，498

T：ロコノ

4，642，124

3，993，278

5，eぴ3，492

4．183，854

文

1．000，00汀

1，383，400

1，50∩，0｝

1，200，000＝rで麦170，000

25∩．0∩0245，00「戊160，0f｝「｝

8．000

21，20∩

17，∩0∩

5，000

8．493，2〔）98、646，5］7

11，062，492

8．652，352

小
一．

燕

ワ：

．1［

⊂

i

1

この重要な通商分野も57年恐慌の影響を受けたが，そのうち60万ブッシェルがバルテ・モア・アンド・オハイオ鉄道によっで，40万プソシェルがノーザンlf）6

1840〜50年代σ）アzT］カU）流通・（田ノ

ピ1・イ尺｝

セントラル鉄道によって，150万ブッシェルがサスケハナ・アンド・タイド

ウt一ター運河によって運搬された。
小麦一一一穀物，穀粉取引所（Corn

and

Flour

Exchange）を経た小麦が288

万3，498ブッシェル，他で取引されたものが22万ブッシェル，計310万3，498ブ
ッシェルであるが，その処分先は第皿一一15表の通りである，
ライ麦一一一1857年の全受入

第皿量は約ユ6万ブッシェルで，そのほとんどが市の蒸溜酒業者
によって受けとられた。

ヘルテ1モアの，j・麦の処分己（プ．・・シニし）r

ifの製9h業？3へ（在庫を含む）・……・−1，840，052

外国の港へ積み川し・……一・・……・……・178，414

受入量は120万ブ

1：ij岸」也域

ッシェルに達したが，ほとん

三†

燕麦

15表

、6］みljiし…tttt・・……t・・・・・…

1，085，〔〕32

3，］03，498

ど市民の消費に廻され，約25万ブッシェルが積み出された，
トウモロコシ

穀物，穀粉取引所に出されたのが378万3，854ブッシェル．

他で取引されたものが40万ブッシェル，計418万3，854ブッシェルに達したが，その行先は第皿一一16表の通りであった。
第Il

16表1857《Fのバ1レティモアのト白そ・

コシの撫胱（プシ・の海岸地域

煙草一一・一

過去12年間のバルテ、モアの煙草の輸出は第皿一17・の積み目｝し………・………・
2，200，δ50

外国の港へ積み出し，・・……．…………・−392，424表の通1）であ1）

バルティモア：1難1酒業者一．・一・……………一・…・・−820，580へ搬入された煙草の量は第皿
コーノ・ミールilJに市の．X

th業

？if

一、……170，000・1−fllでの消費…・・…一……・・・……・・…・…6∩0，0凹・汁18表の通りである。

4，183，854

第田
・

、フー

レー

9ン

17表

過去13年提のハLテt
ロ

・アら
㌘、ア∴ス
ダムヒン
ニ；Lダ∴、≡ア港からの沖1∵｛σ）翰川（梱）
tt

ラフン互

、その他二

1857年

18，034

11，711

4，054

7，438

6，325

1856

20．61214，2玉5

7．779

4，891

8．301

55∴98

1855

9．1〔［3

7，51∩

10

7．527

1、444

36．39．

1850

15，864

7，815

5，973

8，177

6，940

44，368

1845

26，832

18，171

10，944

7，183

2，8tSCj

66，11047，562

2

107

第皿

18表

バルテ1モアの製品煙草の言フ、（梱）く1855：；三ジ＜1856年ン＼1857年＼

製品煙草の乏ノY

82、64898．000143，560

121131日の在庫

18，00014，80028，000木綿

1854年から57年までのバルティモアの木綿の受取景は第皿一19表の通りであるが，57年の受取眠のうち約1万バレルだけが直接生産業者にわたり，残りはコミッション・ハウスを通じてであった。ユ64智だけが海外に輸出され，残りはバルティモア市および近隣の製造業者に販売されたe
第1旺
．ニ

ニー

・

モヒー一

オ

・レン

39表 4年間のバ，しテ・モアのイく綿の受取量（恒Oこ1856年〉
1855年b・・／1857イ］こ／
っ・ン

サt

2，937

3．573

4，921

5，311

2、620

3．384

］4．0∩0

ユ3，3168．8｛｝6

7．3〔｝6：

チ・・一ルストン

二／854イ］ド1．・

丁76

ス

1アン＋

4，276

10，00011，8782，4］885∩

ノース・力ロニイー；

3．000

3，000

2、5前

2．Of）0

b

2，303

9，531

10、00015，00045，97329．91732，816

一＝ジニア，テネシーなど
言卜砂糖

1857年のバルティモァの総輸フ＼量は5，652万2．500ポンドで，56年の7，620万ポンドにたいし1，967万7，500ポンドの減少であった。

コーヒー

1857年1月1日現在で2万6，000袋の在庫てあったが，その｛！三の総輸フ＼量は21万1．697袋（そのほとんどはリオ・デ・ジャネィロからのもの）

で計23万7，697袋になり，年消費量が18万1，697袋であったのて，12月31日5万6，000袋が在庫として残ったe輸入コーヒーの総額は350万ドルであった，4年
問のバルティモア港のコーヒーの輸入量は第』［−20表の通りである。
第Ili．・．20表

4年間のリオ・二・ン・・ネイロ
ニ

グアイ「r、ポート・キー・・已ぐルニィモア港のコーヒーの輸11、C／V）

1857年＞∠1856年＞〈1855ノ「

203，560

197，989

249、06〔〕

200，828

4，677

17，79812，5652（㌧966そ1854イニ

・

4∩0

∵ニカイボ
他 の 港

1，634

ユ0，16653，884

7，769

海岸地方

2，026

5，418

2，34S

5，443

211，697

231，761

267，85二235，006108

184〔ト5〔｝1司＼の『7z［1カの流通（田）

（

1・沢）

食糧品一一一バルティモア・アンド・オハイオ鉄道の1857年の数字によれば，ベーコンと豚肉の受人量は5，630万2，400ポンド，ラードとバターが1，095万7，

840ポンドであった．豚頭数は16万7，500頭，1頭220ポンド平均として計365万ポンド，総計して1億480万9，440ポンドであった。

バター一

この年金随類を含めて6万包みに達し，この年搬入された全種類のバターはほとんど100万ドルであった。

チーズー1857年の受人は約4万箱に達し，そのほとんどは東部からきた。
家畜一一バルティモアの57年の牛の取引は第皿．−21表の通りである。また56年から57年のバルティモア・アンド・オハイオ鉄道による月ごとの豚の到着は
第皿一22表のとおりであ1），ユ856年の全受入量は16万2，037頭，57年は16万7，469頭であった。
第田21表

1855〜57Pり・・1レテ．でモアの十の通商（頭数）−f／1855年ン
計量きれた牛頭数
ハルニ・≡ア右場で販売されt：バ

篭晶口・姦ド第田．22表t46，63035，239頭数

オハイオ鉄道一〈1856年〉〈1857年〉

49，091
33，84142，03330，384

・6，・72

12815

1856．57吉のバ戊しテtモア・アンド・才ハtオ鉄道による豚の受フ、a（頭数）−c1cr︶45ρ0＜1857年＞
9，532
4，531

7日

＜1856年＞
7，941

8

10，040

そ1857年＞
5，678
7，836

10，9049

17，152

16，961

1〔」，138

19，079ユ0

22，822

20，498

11、097

16，246

11

26，58024，748

9，063

12，66512

21，124

27，79856，37869，957

105，659

98，5ユ2＜1856年＞
12，553

6，427
7，100

またバルティモア・アンド・オハイオ鉄道で受けとられた羊頭数は1856年
4万7，350頭，57年4万7，755頭であった。

第皿・．23表1857年の獣皮の受耳く量：毎｝芋1巴域オ5よ乙k「t・s陸部ジ）受∬え｛ご夕！国力〉らσ）・楡入市，∫±の、β殺数

i7

115，715

78，36150，000244，076

獣皮一1857年獣皮の受取量は，第皿一23表の通りであり，198万9，376ドルと評価される。
109

1857年にいたる8年間の而数は次表の通りである．

なめし皮

羊毛

・いレテrモアのなめし皮（旧1）1850cこ・・・・…

一一一一・・…

413，974

1851

461，4221852

458，532

1853

465，478

1854

435，5701855

437，000

1856

458，761

1657

413，691

一1857年にバルティモアは国外から99

J一了5，000ボンド，国内から56げ3，000ポンドを受けとった。

石炭一一1857年の不況に影響されて，バルティモアに入った石炭は1856年に比べて無煙炭が約2万トン，漸∫炭が2，368トン減少した。活庁炭は家庭的使用においても、※気機関唱としでも重要になっているが，バルテrモア・アン
ド・オハイオ鉄道の高運賃がこの普及を阻害している，この産業を育てるため、 そしてそれは自社の利益に連なるのてあるがこの鉄道会ll：は逆芸を低下させることに強い努力をしていろ．第皿一一24ftは18
57年の把青炭通商の内容である。
第IU

24表

185711三のバrレテ

モアの（15㍉I」炭通曳、（i・：）

バルニttモア・アン1ミ・オハイオ鉄道に支払われた運ロ

L370，089

ローカスト・ポイントの波止場使胴科

25，608船川

243，900

労賃など

19，638船M］買ノ＼f一数料

48，780

舶

の

船

の

修

t

1レ手

支

繕

7，317

費

モアでの総支川

1，868，985

第皿一25表は7年間のバルティモアの石炭受入量である。
︶

第皿．．．25表

110

7：｝三聞のバルテtモアの！川ミ乏7．1，1（ト

〈海日炭〉

無煙炭＞

1851年
1852

163，855

200，000

256，000

125，000

1853

406，000

183，000

1854

451，070

238，740

1855

389，741

265，921

1856

446，981266，661

1857

444，603

243，482184｛1〜5｛）二三11ミレ）ア金属！

9・ウレ）流貝亘

（田）

（

1・自ミノ

いずれの金属も昨今の不況に影響されで価格が低下｛．，需要も低下している。アボット氏が所有寸るカントンの圧延工場はノこ型の板鉄を生産する大手工場であるが，57年末に操業を停止したといわれる。この数年間にバルテ

rモアは銅の大きな市場の1つになった。操業中の2つの熔鉱工場が年額200万ドルにのぼる数百万ボンドの塊銅を生産しているn
ウィスキー一一・この数隼聞のウィスキーの受入最はva

第‖．26表4年lilの・・ルニ−26表の通りである。

1一アの・⊥㌧スキーの受人旦（バン，L）

く出所／

f、1857年ン

1856t菩．

＜1855笥三、

ハルテ・モア・アンド・
オハイオ鉄道101，244

130，818

66，46625，55546，43135，263

23，341

26，793

3，437

2，67二

1，564

7，326

3，0P，05，000

25，0002〔〕，000

fl1：

1，400

3，000

6，000

5．000

［卜1内でtrrl溜

85，07099，59975，00063，〔｝00

240，582

276，357］97，371

147，674

ノー升ン・セノト＝

叶スケペーL・∵ンド・
タ

イ

ト

・？

t

海岸の船都
．「

；

計

−一

タ

ー」日三／：，lj

29．ボ

ス

ト

・

二1854年＞

ン

（Ju】y

1858，

Vol．39，

pp．41−48．）

ボストンの最初の定住から100年経た1726年にtボストンは300の家と1万2，000の人口をもっていた。その人口，資産価値，税金，商業の進歩はおおよそ
第皿一27表の通りであった。18世紀のボストンはイギリスの抑圧，疫病，戦争のため人口は増えなかったが，19世紀に入って漸増し，565エーカーの旧市街から520エーカーの新市街，600エーカーのサウス・ボストン，700エーカーの
イースト・ボストンへと膨張し，その他近郊都市の発展によってボストン経済圏は拡張した。とくに鉄道の発展は近郊都市を発展させたが，そのうちわけは第1正一28表である。またボストンの人口増加の顕著な一特色は移民によるもの
で，その内容は第皿一29表の通りである。旧市街は急速に移民たちに占領され，
アメリカ人たちは大部分近郊都市に移り住んだ。

111

、竿＼

＜人口＞

1638

700

1675

一

27表

ボブ トンの人il、く膓7rノ言1【1∬1直ジ、

嗜兀
K

第m．．

ζ？・η三｛而r直，

T

＜翰

ノ＼．・

〈税金〉

金

｝1：翁ノ＼，〈（転こ断廿日σ）プ産εミ

｛【｛〉

＜輸出入
トン数〉

＄216

S1，5914，e〔｝〔［2061735

16，0002，20〔〕

1780

10，00）

1790

18，038

S5，354、243

1800

24，93713．095．700＄

144，486

651

83，428181．0

33，78718，450、500／820

43，29838，289，21：〕0

165，228

S14，826，732

1825

58，28155，442，6り0

201，039

15，231，856＄6，078，619

1830

61，39280，000．000

260、967

8、348．623

5．18∩、178

10a．214

1835

78，60379，3〔▲2，60J

408，899／9，038，580

7，952，346

159，764

85，00（｝

184U

103，741

96，381，6り0

546，742

14，122，3e8

8，405，224

149，186］δ45

114，366 135，957，300

611，388

21，391，877

9，370，851

187，812／850

138，788

180，000，50〔｝ 1，266，030

28，659，733

9，14ユ，652

312，991

1855

162，629 241，932，200 1，910，280

43，256，279

26，641，660

541，6441856

248，721，100 2，039，051

41，661，088

27，988，653

517，182

1857

257，193，200

44，840，083

28，326，918

443，880

第皿

28表

ボフ、

トン近．郊の人口増jJII（1840年〉〈1845年＞＜1850｛手＞

ドルチェフ、？一

4，458

5，483

7，969

9，101

ロノフスベ［｝−3，310

13，92918、36418，60971 1し ッ ）

ン

1，123

1，682

2，516

3，311

リ・ソシ

8，147

12，49015，21520，473ケンフ

リ＜1855年＞

L20∩

2，250

3，540

5，691

F・．一ルズタウン

9，672

12，50017，216

21，742

チェルシァ

2，182

5，000

6，701

7，500

35，09253，034

71，57185，727

a］

ー

・

一ヴ1

．・レ

寸

二
二
口

第皿一29表

1845年
1850
1855
112

ボス

トン市民の移民の割合

くパーセント＞

く外国生れ〉＜アメリカ生れ．ン

＜計＞

32．6

37，28077，086

114，366

45．6

63，32954．3

88，55675，45974，073

138，788
162，629

1840〜50年代のアメリカの流通（皿）（小沢）

資産と課税については，独立戦争までの課税はボストンにたいする州の課税である。漁業と西インド諸島貿易が市民の蓄財の手段となったが，貿易は北西部海岸，支那，インドや北ヨーロッパ，南アメリカへ拡が1），賢明な商人たちの指導下に富をボストンへもたらせた。これらの貿易は初期にはイギリス本国の妨害，続いて独立革命，ナポレオン戦争中のイギリスの中立国抑圧政策，出港禁止令，英米戦争などによって中断させられたが，その利潤は大きく製造業への投資を可能ならしめた。同時に南部の資源の発達がボストン商船に活躍の場を与え，ボストンでは商業と製造業の双方が発達し，30年代以降ボストン商
人が鉄道業に進出したこともあって1820〜40年の発展期を迎えた。1841〜42年の関税法は製造業に新らしい刺戟を与え，45年には従来にない人口，輸入，資産価値の増加が見られ，49年のカリフォルニアの金の発見はまた新たな刺戟となった。一方でリヴァプールの蒸気商船隊の活躍と，他方で内陸部への鉄道の伸長が，第皿一27表に見られるように，ボストンへの輸入の倍加，輸出の3倍増という現象を生んだ。

州のセンサスによってこの市の製造業を見れば第皿一30a表の通りである。
またその総計は第皿一30b表の通りである。これらの統計はかなり不完全であるかも知れない。そして何か重要な分野が操業の便宜のために近くの町に引越せば結果は変ったものとなるだろう。

貯蓄機関の発展は第M−31表の通りで，1829年には全人口の9分の1が預金していたが，1852年には4．75分の1となり，1827年には預金高は1人当り15ドルであったが52年には40ドルになった。ボストンの事業の増加とともに銀行施
設にたいする需要が大きくなり，海運業，鉄道業，製造業，保険会社，銀行業に必要な資本が銀行業を拡大し，既存の銀行の利潤は増え，あたらしい銀行の創設を促した。このように使われた資本量は第皿一32表の通りであり，その配当金は第M−33表である（この表の資本は配当金を含んだもののみ）。第1［−34表は輸出入に要した資金と銀行貸付金を比較したものであるが，1835年，1845年と比べると50年代は信用取引の割合が減っていることがわかる。
113

第田

一一30a表ボストン工業の生産

資本金と生産価値／1845〈三〉一て1855≒三放

資本金

数
じゅうたん工場
圧延工場

1

鉄工場
機械工場

1

蒸気機関工場1

S80，000

S58，200

7

224，500

268，00（〕／9

193，300

399，9902

120，000

187，496

4，7〔〕0

7，500

一一

刃物工場
ちょうつがい工場

2
一一

ドア・ハンドル工場

資本金

生産額

S100，000
S21，000
G57，0001，525，000

3

鋳物工場

手斧および道具工場

生産額

t

3

4↓）0，000

232，000

8

327，500

491，50022
17

132，500

267，〔）OO

1，274，000

1，835，000

1

2，500

10，0003

3，000

11，250

1

3，000

5，000

4

12，50039，100

6

16，20037，870724，50066，7002

25，20034，5001

24，500100，000

レー1レ工場

7

53，000129，300

15

227，500

607，500

銅：亡場
真鍮鋳造工場
ブリタニア合金工場
ガラス工場
化学薬品工場
ピアノ工場
ミシン工場
銀版写真工場
時計宝石工場
ブラシ工場
鞍 工 場
家具工場
帽子工場
索条工場
ボート工場
船 工 場
帆柱工場
船室工場
製塩工場
馬車工場
砂糖精製工場
鯨油工場
ろうそく工場
火器工場
大砲工場
椅子工場

14

43，000112，000

10

293，500

2，000，000
1，004，000

鍵工場
梨工場

114

9

119，900

211，440

14

324，000

3

15，00020，5501

15，00040，POO4

38，20072，9003

615，000

1，190，000

1

3，000
288β003，000

7146，500

270，500

530，37522

955，000

2，004，700

5

83，0003，385

83，100230，40819

19

65，025

210，10035
22

115，500

617，00f）

4

50，80090，5003

120，400

227，000

24

45，400143，215］69，600

738，200

35
46

217，100

269，925455，800

1，557，300

67ほ50
8，500

330，0714252
37

143，200

727，300

37，8922

150，000

4，046，000

3

913，700−35

905，000−・

7

158，000

33

70，0003

50，000431，172

2

3，000

800

23

54，300127，650282410，000

940，0002

8
8

240，500

674，4328730，000

1，625，000

32，30074，8124
249，50075，0001

35

10，00048，450106，000

102，400

279，035−

2，000，000

2，500

7，500

50，0001

50，00054，151

163，400

3636r），700

1，063，800

1840〜50年代のアメ1｝カの流通（皿）＜1845年ジ

（小沢）

数

彩

〈1855年〉

資本金

生産額

54

S146，300＄357，250

1，050

1，500

3

2，500

7

6，500

白鉛工場

160，000

212，800

4

166，000

弓互璃：f：言由1

598，190

20，00050，2002550，000

800，000

6

114，500

820，000

2

300，000

870，000

1

40，000120，000

20

86，500836，200﹈・el．工場

櫛工場

製彩｝：〔ナ易・

製革工場

1︼
19

カンフェfンコ．1場

13，50069，600243，600

貝；ぐし工場・

製靴工場
煉瓦工場
器興工場

51

資本金
S195，500

207，526

生産額＄419，000

193，900

41，68013，50016，800101，000

煙草工：場

61，67470，750

建築用材工場
大理石工場
木炭工場
靴墨工場
ポンプ工場
工具工場
木工工場
ほうき工場

275，800

323，000

117，820

311，000

房力、さり］［：ナ易・

5，000

2

1，312

3，000

57，00011，70015，30028，000115，300
118，000

35，80030，00036，000S，2eo

金ヘン工場・

2

靴型工場
ラード」山」」．二場

捕鯨会社
たら，さば会社

馬会社
牛会社

4

85，00023，00080，000
3，873

洋

牛

乳

印

刷
本
雑

製

56，000130，357

78，95889

290，475

5，121

9，180

屋屋屋屋

服

乳牛会社
飾帯会社
ガス会社
漬物会社
火酒蒸留所
醸造会社
マッチ工場
パン焼所
タイフ鋳造所
箱製造所
財布製造所

3，500

29，000121，980
18，000260，000

317，000
780，615

51

2，800

519

15，455

712，80044，5004

1，041，000

445，000
130，000

3

65，00097850，000
67，6002，495，000
238，4081

10，00050，00053

131，700

6

965，81096，000230，000

9

17，40072，000

2

2，000

6，000

2，500，000

8，500，000

442，450807，280

32，263

1，112，300

2，664，663

29，20078，500993，300

3，315，100

115

第正一30b表
資本金
男性労働者
女性 〃
製品価値

〈1837年〉＜1840年＞〈1845年〉〈1855年〉＄5，830，752

S2，442，309＄4，330，600＄18，567，910

6，320
4，450

2，289

5，260

＄11，070，576

S4，016，573＄10，648，153970

第皿一31表ボストンの貯蓄機関の発展＜預金量（ドル）＞＜預金者数＞
1829年
1839
1848
1852
1857

7，032

947，594

15，017
23，84430，61635，5352，309，168

33，34779，428
192，425
621，652

5，629，748
7，158，284
ボストンの銀行（ドノL）

＜資本金＞

＜貸付金＞

＜正貨＞

〈循環中〉

＜預金＞

＜利益＞

10，300，000

15，823，382

527，789

3，770，556

2，494，868

249，629

18，150，000

28，647，438

861，8423，396，584

8，616，080

593，257

17，850，000

24，810，888

2，378，544

3，431，194

5，967，250

1，148，855

18，030，000

30，945，886

2，773，930

5，921，248

9，732，167

1，201，134

31，960，000

52，692，430

3，425，239

8，259，915

16，269，304

3，173，427

31，960，000

48，643，173

2，623，756

6，800，591

12，366，997

3，322，141

32，607，950

53，396，741

9，015，146

6，096，417

21，418，518

3，410，101

第皿一33表ボストンの銀行の資本と配当金

く資本（ドノレ）＞＜配当（ドル）＞＜パーセント＞

1845年
1850
1855
1856

17，480，000

1，112，100

6．36

19，760，000

1，539，000

7．68

31，691，268

2，494，000

31，960，000

2，464，100

7．86
7．70

ユ857

31，960，000

2，437，950

7．60

第皿一．34表

ボストンの輸出入額と銀行貸付金の割合

く輸出入額（ドル）〉116＜配当金（ドル）＞

3，989，165

第皿一一32表

1825年
1835
1840
1845
1856
1857
1858

＄51，935，028＜銀行貸付金（ドル）＞＜パーセント＞

1825年
1835

21，000，000

15，823，000

75

27，000，000

28，647，000

ユ845

30，962，738

30，945，886

105
100

1854
1857

65，740，461

51，081，808

73，167，001

51，000，0008070

1840〜50年代のアメリカの流通（皿）（小沢）

30．フィラデルフィア（Aug．1858，

Vo1．39，

pp．183一ユ91．）

ニューヨークが合衆国の第一の商業都市であるとしても，鉱業的，商業的中心としてそれがフィラデルフィアにまさっているかどうかは疑問である。ボストン，ニューヨーク，フィラデルフィアの都市人口の増加は第皿一35表の如くである。フィラデルフィアは人口数においてボストンにまさり，ニューヨーク
第皿35表

ボストン，二．tT一ヨーク，フrラデ・しフィアの人口増加

くボストン〉
1684年
1730
1750

15，731

1770

15，520

1790
1800
1810
1820
1830
1840
1850
1855

6，300

〈二；，

一ヨーク〉

2，600

13，000〈フィラデルフィア〉
2，500
10，00010，381

15，00024，60018，03833，191

24，93760，48942，52070，28733，787

96，373

96，66443，298

123，706

112，773

61，392

202，589

161，410

83，979312，710

220，423

138，788515，547

340，045

162，629

629，904

423，000に後れをとったが，その背景にはニューヨークへ移民が集中するという事情がある。それは第皿一36a表の数字に見られるが，全人口中の移民の割合はマサ
チューセッツ州が17パーセント，ニューヨーク州が22パーセント，ペンシルヴ
ァニア州が13パーセントである。そして各州ともに移民の半分以上が大都会に住むから，ボストンやニューヨークでは住民の半分以上が移民である。フィラ
デルフィア郡とニューヨーク郡だけの統計は第正一36b表の通りで，他項目ではニューヨークが若干優勢であるのに男性労働者数ではフィラデルフィア郡がニューヨーク郡と並んでいることが注目される。1850年のセンサスによるニュー ヨーク州とペンシルヴァニア州の農・工業生産は第M−37表の通りである。

117

第湿一36a表

マサチニーセッツ州，二＝一ヨーク州，

ヘンニ

Lウ」一

ニア州

の移民の割合くマサチューセッツ州〉〈二，，：一ヨーク州〉

二・ンシルヴァニア州＞

外国生れ

163，598

655，224

303，105

土着者

721，852

2，393，101

1，913，055

第皿一一．36b表

フィラデJしフィア郡と＝ユーヨーラ川のノ、ll等の比較＜フfラデルフィァ＞

二：．1一ヨーク＞

人口（1850年）

408，762

515，547

製造業資本＄31，884，245

S34，232，822

生

産価値・

＄60，494，575

S105．219，308

雇用人数，男性

51，25453，703，女性

15，22029，917

フィラデルフィアに集っている鉄道は第田一一38表の通1）であるが，すてに鉄道建設の鈍化が見られるニューヨーク州に比べてペンシルヴー・ニア州の鉄這マ

イル数は1856年に426マイル増え，57年にも500マイルの増加が扮想される。ペンシルヴ

ニア州は運河の場合と同じく力強くニューヨーク州を追いか［tている。ピッツバーグ，ストイベンヴィル問，ストイベンヴィル，インディアナ間の鉄道が連絡し，現在建設中のヘンプフで一ルド鉄道によって南西部と，サンベリー・アンド・イリー鉄道によって北西部と結ばれるとき、われわれは誰にも負けない内陸部との通商をもつことになるだろう，すでにわれわれはカタウ
ィッサ鉄道，ウィリアムスホート鉄道，エルミラ鉄道によって〆1：湖地方と連絡している。咋年フィラデルフィアとの鉄道連絡を祝賀寸るためにこの市を訪れた紳士諸君は，フィラデルフィアは，バッファローまで直蒜距離におい二は
今やニューヨークと等しい距離にある，両市からバッフ・・＋ローまでの運賃は等しいこと言った。実際，一例をあげるとニューヨーク・−rンド・イリー鉄迫とフィラデルフィアペ向う路線の結合点であるエルミラからフィラデルフィアまでの小麦粉1バレルの運賃は，そこからニューヨークまでの1バレル69セント
にたいして50セントであった。
118

1840〜50年代のアメリカの流通（H）

TN1−・rL

12，403，971

tXl、）

ろば（〃）

ヴ 一ニア州の農・工業生産﹀

手i：［ミ｛戎f［1｛ikE（

一

じ2審｛貝ミ、
．｛、葛

1

f直

ン

ヨ

じ±場kfi

ユ

V

開墾地工一カー数
未開墾地工一カー数

、

＝1︑x州

［

シ業ク

ヨ

位

1

ー1・く

ニュ

ク ニ

﹂

第1［．−37表（小沢）〈ベンシルヴァニア州＞
8，628，619

6，705，992

6，294，728＄454，526，792＄407，876，099

S22，084，914＄14，722，541

44「，041

350，393

963

2，259

）

931，314530，224

役牛（〃）

178，972

61，527

宇（〃）
羊（〃）
豚（〃）

760，356

562，195

3，454，400

1，822，357

乎LeF（

：ヒ蒼

〃

汀這ψ白：

1・麦ブッシ、．ルX．〈ライ麦〃1，011，407

1，140，316

S74，520，829

S41，500，053

13，121，103

15，367，721

4，150，182

4，805，160

17，869，606

19，845．214

燕麦
ヤバコ・ボンドな

26，547，022

21，538，156

83，612

912，651

Fて・ホンドだ

10，043，660

4，481，570

fンデアン・．・

モ ロコン［ti［（ブ＼ソシ．コLル）
ア

イ

1］

㌧

シ

．，

・

テト（ノノ）㍗一｝．；lfl、ノ＼

そ741，214

55，231］5，374，387

5，980，732
52，172（〃）33，511

＝雪「

ZX

（〃）

3，582，378

165，584

ば（〃）

3，181，777

2，193，692＄1，761，567

S723，389

L；！桔］生産f而｜直葡萄酒（ガロン）

9，175

25，590＄906，］27＄688，714

バター（ポンド）

81，408，167

39，878，418

チーズて

49，290，744

2，505，034

3，724，897

1，818，970

シご・ノり

88，206125，030〃

96，09852，913了｛丁場用じミ「潤Fヒ｜｝㍗f｜lii

乾）草：（トン）
ロ

他ホ亜

ク

ノ／

r直

ーノ《−

F．Ell（（Tブ

の草種（

ッフ（ポン

麻（

［ミ）

〃

）

ま

亜麻仁（ブ ッシェ
ゆ（吉ンド）
かえで糖（〃）
糖蜜（ガロン）蜂蜜（ポンド）
葛ミ1莚

製↓品佃il直居殺．動物価値
lil｛i（

ト

ン

）

1し）

）

2，536，277

22，088940，637

528，079

57，97441，6501，774

285

10，358，063

2，326，525

56，53850，652

1，759，210

837，509＄1，282，351＄13，573，893＄8，219，848＄749，136

2，282

119

こ工業製品、〈ニューヨーク州〉
木綿（資本）＄4，528，925

37，778

1，539

44，162
24，189＄1，985，973＄3，152，530

2，708
3，478

3，564
4，099

使用梱数
使用石炭トン数
木綿工業原料（価値）

労働者数，男性，女性
生産物価値
布（ヤード）
毛織物（〃）
布〈ヘンニ1しヴァニア州〉＄4，176，920＄359，989＄5，322，262

44，901，475

45，746，790

7，030，604

5，322，866
10，099，234＄3，005，064

7，924，252（〃）＄4，459．370

資本
使用羊毛ボンド数
毛織物工業原料価値

7．560，379

12，538，286＄3，838，292＄

3，282，718

銑鉄（トン）

23，022285，702

銑鉄価値
資本＄597，520

S6，071，513＄605，000

S8，570，425

鋳物（トン）

104，588

57，810S5，354，881

価＄5，921，980

値

使用銑鉄（トン）

資

108，945

本

69，501
S3，422，924＄4，622，482

練鉄（トン）

13，636

182，506

値

S1，423，968

S8，902，907

使用銑鉄（トン）

8，530＄838，314

S5，488，391

価

原料価値
石

163，702炭（トン）3，500，000（この表によれば農業ではニューヨーク州，鉄工業を始め木綿T一業，石炭産業ではペンシ

ルヴァニア州が優勢である。一訳音）
第皿一38表リーディングバルティモアコロンビア

フィニデルフノアに集っている諸鉄道〈マイ1し数〉93

メアイア
ノリスタウンジャーマンタウン
ノーザン・ペンシルヴァニア
ウェスチェスター
カムデン・アンド・アンボイ
フィラデルフィア・アンド・トレントン
ウェスト・ジャージィ
120

z㌃建、；しと

tlt（

ドル）＞

19，004，180

98

7，979，466

80

5，277，278

13

600，000

17

4，79ユ，548

7

1，719，812
5，106，342
1，348，812
4，950，592

641
33

63
30

1，000，000

9200，000

1840〜50年代のアメリカの流通（皿）（小沢）

カムテン・アンド・アトランティック

60

1，738，171

一567i＄53，716，201

言十

一一一一

第皿一一・39表

フtラデルフ9ア周辺の運河

スカfルキル・ネヴィゲーシFン…フt5デルフfア，ホート・カーボン間108マイル
リーハイ・ネヴノデーション………イーストン，ストッダーツヴィル聞84

ユニオン・………………・……・………り一ディンゲ，ミドルタウン間

77

プランチ………・………・…・…………ジャンクシi22

ン．パイングラヴ間什スケハナ・アンド・タイドウt−？一…コロンビァ，ハーヴル・ド・グレース問45

計
第皿一40表〈スカイrレキル〉

1820年

336マf）しフ・eデルフィアの石炭通商（トン）
〈その他〉

＜計＞

365

365
174．764

ド、こリーノ、イ＞

1830

89，98441，75⑪43，00n1840

452，291

225．318

165，275

865、464

1850

1，712，007

722，622897，975

3．332，604

1857

2，948，533

1，342，549

2，473．515

6，764，587

鉄道以外に第皿一一39表に見られる諸運河がこの地の通商に役立っている。これらの運河は約2，400万ドルを要し，主としてペンシルヴァニア州の鉱業に役立っている。フィラデルフィアの石炭通商は第皿一40表のように増加した。1850年以来ラカワナおよびその周辺の地域がもっとも発展し，年額3，500万ドルの燃料がペンシルヴァニア州および他の諸州に供給されている。

第皿一41a表は過去3年間にフィラデルフィアからピッツバーグまでペンシルヴァニア中央鉄道で運ばれた商品の量である。また終点ピッツバーグまでの輸送と途中までの輸送を合計したものが第皿一41b表である。以上は西部との通商の増大を示す。公的企業が私的企業の手中に入り，運賃を低下させるという最近の傾向は運搬商品量をさらに増大させるであろう。この西部通商に関してr内陸通商に関するフィラデルフィア通商局委員会」はバッファローとオスウェゴの例を引いて次のようにのべている。「1856年にオスウェゴはバッファ
ローの失った通商をすべて手に入れた。西部の毛皮，ベーコン，豚肉，牛肉，

ラードなどの商品，東部の砂糖，糖蜜，鉄，鋼鉄，鋳鉄，石炭，塩，皮革製
121

第田一41a表

⊃，

・

『7

．L

『1

ノ

カ・ら

ノノぐ一

Tt

ブ1ま『ご・＼／ヴアニ∵．

：い央iジミ道1・こぐL

a㎡

こ∫S二禎鱗きat 二商品量（ポンド），〉＜1855年＞＜1856年＼（1857年）ノ

46，466，1］5

55，128，101

48，442，442

食i：il集；it㌣

8，987，326

13，385，475

18，755，092

裏ξ↓「il｜［6，080，634

8，231，164

7．064，227、，「

7，926，766

9，000，354

5，729，353

6，〔｝86，425

5，321，451

4，480，376

穀物頽

＿
一

一

一

靴
、；言：秦奮，文房只2，884，035

3，416，527

2，360，675

布地．

袋地

4，506，520

3，495，447

5，374，835

菜子，

果物

1，272，208

1，592，139

2，138、853

鉛1，404，681

2，229，324

2，373，751

1，142，303

1，904，909

2，504，485

819，3τ4

822．652

868．9148，167，291

11，154，3r｝8

10，008，923，cミ．｛，

よ易，

狂

家

﹈

一1．1
鍵妄

・ス製品

ノ、、

2浮

申1．

￡責

竜週類i

鋳

機械．

イ

／ノ

・

白

大理

物三

皮

tl
ヱ？

類 器

紙

塩
1T

646，232

1，219，069

1，134，638

1．784，107

2，063，589

2，428，264

3，772，182

4，356，458

6，796，518

1、365，76］

1，862，853

2，577，776

1，028，562／，522，134

2，454，893

555，634

945，018

ユ，702，745

4，071，311

7，309．691

8，332，527

3，586，431

5，517，006

ぶ928，353

49，268140，02573．665

1，569，399

2，0es，225

1、830，837

432，462

707，728

〕

il・1

酒

1，315，951
236，587

1，352，718

1，391，797∫「：t

3，789，697

3，399，689

3，552，423

1，870，622

689，810

1，739，600

130，099，331

152，903．718／54，336，606

？

）、

機
上岳i責肉、

ll︑

外 農

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節

第腰一．41b表

三全Eticつ弩c
レ

．ペソ

バーt

122

ワィフフー）しフィ，う，

430，656

2，974，461

L二・∵t，ソノミーグ閾および途中までの翰送（ホンド）ーユ853年）・て1854i下三：ご・、1855〈i二、＜1856宥三：プ．

21，305，281

26，632，018

26，921，］8「）

31，583，267

68，604，217

89，935，338

130，｛〕99，331

152，903，丁18

89，909，498

116．563，356

157，02り，511

184，486，985

184C）〜50：三i；こc）・㌧

t1；＝lJ．）済［〕亘

（m）

（

！・rlい

品，淘器などの商晶は当然ながら胡地∫∫を通る最短のルートにあるもっとも安価な通路を求めた。バッファロー市が長期にわたって享受した巨額の資本と堅固な組織による通商と競争してオスウニゴが長足の進歩を示寸ことができたことは．イリー港の住民にとっでひじょうに心強い事実であった，イリー湖の辺境諸州のすべての穀物と生産物は，サンベリー・アンド・イリー鉄道の完成によってニューヨークやフィラデルフrアにより近くなるであろう．イリー市はこの州の渥青炭および無煙炭の積み出し港としで湖地方の西向け通商に行利な地位を占めるだろうe以J：のような事実を背景として，オンタリオ湖の港が南部諸都市とのtTl湖地な通商のノK口および出口として確保されるかされないかを調べることは，フィラデルフィアおよびバルティモアの住民にとって重要なことではないか。また西インド諸島の糖蜜や砂栴，南アtリカのコーヒー、ヨーロッパから輸入される全商品は，ニニーヨークやボストンと同じ（われわれにも近づきうるcこの州の皮革製晶，石炭，鉄，鋼鉄，鋳鉄やフcラデルフで∵市の陶器などの製品は直接にそれご、を需要する地域べ積み出されるべきであ
る，消費地域べ0）最短の運送が生産地に最大の利潤をもたらせるのである。フィラデルフでアやペンシルヴァニアの鉱産物や工業資源がなぜ近隣の企業にノ、きな税金を支払い、西部へのまがりくねったルートを辿ってその途中に貝重な利益をまき散らさな！tればならないのか，それゆえにこの委貝会はわれわれの
コ：湖地方との通商が直接に、もっとも短い通路によってなされることの重要性を通商1「｜1および市民斜本に訴えたいc1856年のh：湖地方の通商は6億800万ドルに達したが，そのうち1パーセントもフィラデルフtアとの直接の通商はな
いと信じられる，東部諸都市の輸送および分配の通商にii

ltるわれわれの比率

は適rL三なものであろうか。ケンタッキー．テネシーおよび南西地域の場台はわ

れわれはひじょうに違った立場にある。二ニーヨークとは距離においで等1、
く，ボストンよ：）は近い場所にある北西部の場合，そうであってはならない理山があるだろうかc一通商の場合と違って、フィラデルフrアで活以し二いる銀1亘2r本の㍑：は二、、｛23

一 ヨークおよびボストンに比べてより小額である。最近の数宇を比較したもの

は第皿一42表の通りである（ニューヨークの場合は銀行が権利をもつ金額を含む）。銀行業のこの不均衡は最近，世人の注目を惹き始め，昨年の穀物通商協会の年次報告は次のようにのべている。
第皿一42表ボストン，ニューヨーク．フ・ラテ〈ボストン〉．・Lフ・アの銀行業の比較（ドル）〈二H一ヨーラベ＜／

フfラデルフィア＞

資本金32，243，550

67，513，000

11，310，380

貸付金および利一壬55，808，453

1ユ9，812，407

23，803，903

銀行における正金

9，104，461

33．830，232

6，873，971

他銀行からの負債

6，357，413

値銀行べω権利金

6，089，162

漬

金21，570，803

106，803，210

15，857，904

運行資金

6，313，∩49

7．458，190

2、345，435

1．552，673
3，504，300

1一今年の冬，穀物通商銀行の特許をえるため，われわれはさらに努力しなけ

ればならない。この計画はこの市の通商関係者全体に賛成されている。このことはニューヨーク市の銀行資本だけで5，600万ドルで，それがペンシルヴァニ
ア州全体の銀行資本の2倍であることを考えるときまったく当然である。現在
フィラデルフィアに投資されている銀行資本は約1．200万ドルである．もし新しい銀行が通商を容易にするのに役立つとすれば，この市とニューヨーク市の不均衡をなくすために努力がなされなければならないことは明臼である。高度の商業的鋭さと企業性をもつ諸自治体が自由に銀行を利用寸るならば，ペンシ
ルヴァニア州とその首都がとくにそれらを拒絶することがあろうか，なぜペン
シルヴァニア州とその首都はロード・アイランド州のそれよりも大きくない銀
行資本で辛抱し，この地で入手できない銀行施設をニューヨーク市に求めなければならないのであろうか。われわれは，われわれをと1）巻くぎびしい競争の中で自立していくためにあらゆる源からの援助を必要としている。現在の必要が現在の援助を必要としているときに抽象的な財政理論を云々することは馬鹿げている。銀行は最近の通商に欠くべからざる機構となっている。その使用につ124

1840〜50年代のアメ1〕カの流通（田）（・」・沢）

いて超然としているような気取りは許されない。現在年間6億ドルとされている五湖地方通商をニューヨーク市が1，200万ドルの銀行資本でどのように処理しえようか。通商の処理を迅速ならしめるこれらの機関を増加することなしに，

ニューヨーク市は五湖地方通商を獲得し，それを保持しえたであろうか。ニュ
ー ヨーク市はその通商が要求する各所で1億ドルの銀行資本を利用している。

ポロック州知事は賢明にも最近のメッセージで銀行の増加を勧告したが，われわれは州議会がそれに注目することを信頼する。われわれの進歩に反対する障害について不必要に頭を悩ますことは悲しむべきことである。ニューヨーク市が法定利子率を7パーセントにしているのにわれわれが6パーセントにしていることは悲しむべきことである。この相異はこの地の資本をニューヨークに惹きつける働きをする。しかし，最近ペンシルヴァニア州議会上院へ商業的業務に関する利息法を撤廃する主旨の法案が呈出されたことは喜ばしい。日常の業
務でほとんど無視されており，それが保護するつもりの商業界に何ら利益を与えていない法律を法令集にとどめておくことの無益さは明白であろう。

……ペンシルヴァニア州議会が利息法について商人たちの声に耳を傾けたことは喜ばしいことである。最近州議会を通過し，州知事によって承認されたこの法律は7∫］1日から実施された。この法律によれば，資金は諸団体によって同意された条件に従って貸f昔されうる。利率について何ら制限は存在しない。

……フィラデルフィアの将来について見誤ってはならない。中心的で有利な地位を占め，製造業に堪能な大人口，巨大な鉱山資源，合衆国のあらゆる地方へ通じる鉄道網，大きな資本，偉大な技術とそれを用いる自由を備えて，フィラデルフィアがなぜニューヨークに追随しなければならないか理解し難い。」

31．ニューヨーク州の製造業（Sept．1858，

Vol．39，

pp．381−382．）

われわれは1855年のニューヨーク州センサスからこの州の製造業の概括を整理した。労働人口，資本金，製品価値の総数のなかで見られる関係は，労働者

125

1ノ＼当りの年：間：ヒ1塗額1，500ドル，㌧

芦こカ：っで！rell｜胃コ三肩三額tよ」

之ド資イミ（7）3

1ノ＼当1）に必要な夕r本金500ドルである：

倍てま）るrもtン；製｛占・占偏6

f【illlのi−tて，労働者1人の年間収人が200ドルであると寸れば，製造・業將

1｝カ＼原］1斗Z斐

の純年間利潤は1億6，000万ド・し，寸なわち投下資本の150パーセント以一Lに達することにな
ろ．

なお第田

43去に

i；げたのは，生産価値が100万ドル以上の1㌣部llllてあるC

第田．一一43表
企業互（〔㌧

1855年のニューヨーフ州の製造業

一Ilfll用ノ＼数〉c

1

6≧業、L］
う弓

°）

1ご

ノレ

五芝2

580，000／，737，000

1，404，000

2，e73，00048554 （11．5）

472，000

1，304，000

．

銅鋳造所
惰鉱炉

388

丘銀夕‖辛〉｛i「折

1．065

78
鉄製造所
（Iron Manufactories）
封1（22．6）

4，973，000

9，725，000

80 （U．4）

135，000

2，190，000

5，395（69．2）

2，281，000

6，556，000

958（30．9）

451，000

1，224，000

3，669（19．4）

2，196，000

3，411，000

528 （48．0）

226，000

1，076，000

8，752

7

railingLYQtjltl｝｝〒

康械〕二場

31
189

11

スス匠輻製」口†↓〔12ミ1器1製造戸斤tEi「TT佃［if直（3，314 （1．7）

鍛冶屋：；：ll・i｛1

1，921

59

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（18．1）

ご差機日

［」

働／｛〈

＜投下資本（ド1レ）＞

り

1

，336

449

（0．34）

802，000

4，322，000

458

5，009

934，000

3，000，000

659，000

2，079，000

8，332（96．9）

4，250，000

4，621，000

109

1，674

（15．4）

1，544，000

2，813，000

29872（30．1）

493，000

2，448，000

184

3，185

（17．2）

1，841，000

3，392，000

196

1，044 （5．3）

1，111，000

3，356，000

128

1，133 （8．9）

2，239，000

4，448，000（28．3）

240，000

1，670，000

ろうそく，㍍ケン 111

685 （6．2）

1，127，000

4，096，000

ノ1こ綿捺翼き場

510（72．9）

204，000

2，352，000

805

（9．2）

1，187，000

8，681，000

159 （14．5）

355，000

1，904，000

i−YT一

じ・ううたλ製造所

18

1く綿工場

紙工場
P

一フ製

」査ri．斤f二毛布および紡ぎ
糸工場

パン屋
穣造所

カンフニ イン蒸溜所 3
工場

7

党溜酒製造場
漁油および鯨油

一

製造所

ガス製造所
ニラー

126

ド∬1i婁V

jlif所

11

1︐

（10．9）

891（105．1）

板鉄iE！t）ET

錫，

85

26

1，214

（46．7）

4，459，000

3，279，0008

87（10．9）

121，000

1，897，000））〉

1840〜50（．F：〜こ∨）〈企業蔽〉＜．「「s：｝｝」ノ＼9k＞、（1，2．芽製；宣戸斤｛i：山二L二場：鉦1製」口：弄
1沙Pt！i，

シ

ロ

ttt．＾

蒸気i幾関・ボイ
建造業

ラ

ブ業

業

し

丁ド刹肩工場「｝ゴckごi

修理工場〈婁！｛占亭」1曲（ノト｛1↓）∬占（ド．）し）〉・・

（

8．0）

467，000

1，835，00（1

27
193

170

（

6．3）

231，000

1，316，000

1、143

（

5．9）

1，161，000

1，488，000

1，631（108．7）

15

2，532，000／2，175，000

370（「41．1）

341，000

1，542，542

1，568（44．8）

698，000

1，908，000

28

3，518（125．6）

2，132，000

3，841，000

3，286（ 38．2）

1，516，000

4，664，000

（

造業

船

建
窓

委文）

ノレ）二〉

（皿）

241

Uワ一Q
8U 0l
0
8
Ctl

製築・造
蛸具 棒製

ラータ蔓」宣n斤阯

・8テ働者

ド三董．‡ミ（「ド」の：充jili

30

∩ツ一〇

璽碁宣1折

ストーヴ

り

．べiJ．

3

製線場

白鉛製造所

」乏

イiご業≧1つ

26

86（43．0）

78，0001，700，000

1，496（17．0）

559，000

1，217，000

］，211

（

638，000

1，189，r）00

1，547（59．5）

684，000

1，274，000

5．9）〕、i3「巨夕2造戸斤／，397

6，391 （4．8）

2，136，000

5，005，000

製

1，475

3，447 （2．3）∫0，173，000

51，531，000

粉

丁弄

大

工

232

1，346

（5．8）

363，000

1，482，000

桶

kミ

66ユ

2，857 （4．3）

470，000

1，910，000

平けずり工場
製 材 所

98

／，134

（11．6）

1，069，000

3，121，000

4，946

ユ3，087（2．6）

9，892，000

14，655，000

れノし元）Sちミ鍵竃所

269

4，700

（17．5）

1，103，000

1，719，eoo

大理石業

139

1，983

（14．3）

713，000

1，836，000

イ了切り業

60

1，407

（23．5）

430，000

1，165，000

革｛ヒ：製テ1⊆業

1，463

10，372 （7．1）

1，061，000

6，063，000

華安製」査．業594

1，613 （2．7）

481，000

1，580，000

モロッコ皮工場

30（16．9）

222，000

2，899，000

製革所

863

5，525 （6．4）

3，366，000

15，642，000：家」＝1こ製造1チi

606

4，746 （7．8）

1，311，000

4，510，000

ピアノ製造所
手袋製造所

67

1，594

（23．8）

649，000

2，611，000

69

3，350 （5．1）

72，0001，202，000

i旧子製造所

123

3，186（25．9）

541，000

4，029，000

仕立屋

561

21，361（38．1）

1，796，000

11，842，000

傘製造菜

21

863

（41．1）

88，0001，176，000

屠殺業

87

351

（4．0）

142，0too

3，113，000

夕，ベコ製造業

ユ42

1，920

（13．5）

584，000

2，261，000

その他

133

2，475

（18．6）

1，698，000

1，595，000

20，108
4，725

161，923
52，976

83，632，000
22，718，000

258，801，000
58，627，000

24，833214，899

106，350，000

317，428，000．目言ft，

計
その他
︑η

形 t
記 口
t

509

（

8．7）

127

32．サヴァンナ（ジョージァ州）
（July

1853，

Vo重．29，

pp．57−63．）

この市には約2万5，000人の自由市民しか住んでいないが，巨大な木綿栽培地

域の主要な出入口となっており，チャールストンの商業がすでに頂点に達しているのにたいしてこの市の商業はまだ急速に成長しつつある。その理由はこの市が生産物を産みだす地方との通商を拡げつつあるからである。まずサヴァン
ナ市は南ヵロライナ鉄道をオーガスタ対岸のハンブルグまで建設することによって，ジョージァ州上部の通商の大部分をえた。すなわち，オーガスタからア
トランタ近くへ行くジョージァ鉄道によって（それにはメーコン・アンド・ウェスタン鉄道とアトランティック・アンド・ウェスタン鉄道が連絡している）

サヴァンナは運賃の上でチャールストンと競争状態になった。オクマルギー河の沿岸のメイコンなどの地点とは蒸気船が結んでいる。またかなりの海岸通商がジョージァ州およびフロリダ州沿岸で行われている。オギーキー河とは運河とプランク道路で結ばれている。チャールストンとは蒸気船で定期的に結ばれているし，ニューヨークおよびフィラデルフィアその他の大海港とも定期的に連絡している。

この州の生産物は次の通りである。州上部地方からはアプランド木綿，とうもろこし，小麦，その他金，鉄，大理石，建築用石材，石灰石などの鉱物資源
およびベーコン，中部地域ではアプランド木綿と松材，下流地方では海島木綿
米，船舶用具および小量の米である。その他毛皮，羊毛，ジャガイモ，ピーナ
ッッ，煙草が小量ずつ出荷される。

主要輸入品は一船的に北部諸港から各種の織物，食料雑貨，とくにボストン
からジャガイモ，干し草，ズック製の袋，フィラデルフィアからベーコンと石炭，バルティモアからとうもろこしと小麦粉である。その他メイン州から干し草，木材，石炭，ニュー・オルレァンズから糖蜜，砂糖ウィスキー，ロープ，ベーコン，西インド諸島から糖蜜，砂糖，果物，イギリスから鉄道用鉄，
128

184Q〜50年代のアメリカの流通（口）（小沢）

機械類，瀬戸物，塩である。

主要輸出品は北部，イギリス，フランスの諸港へ木綿，米および船舶用具，

メキシコ湾沿岸諸港へは米だけ，サンフランシスコおよびキューバへは木材および米である。

プランターの商業は仲買人factorsによって行われている。かれらは木綿を購入し，袋やロープなどを委託販売する。問屋commission

merchantは外国の団体に代って売買する。そして船の代理人として行動する地方商人co皿try

merchantは通例生産物を取引し，予期される収穫を担保に収穫の前に商品を売る。仲買人や問屋は通例生産物では投機しないことになっている。そして投機業者speculatorsは別のクラスの商人層を形成している。
木綿およびその他の商品をサヴァンナの市場に運ぶ鉄道は次の如くである。
1．ジョージァ・セントラル鉄道（メコンとサヴァンナを結ぶ）

192マイル

2．ウィンズボロ・オーガスタ鉄道（オーガスタとセントラル鉄道，サ
ヴァンナを結ぶ）

53

3．ミリッジヴィル・アンド・イートン鉄道（ミリッジヴィル，イート
ンをサヴァンナと結ぶ）

39

4．ジョージァ・サウスウェスタン鉄道（州の南西部とセントラル鉄道，
サヴァンナを結ぶ）

50

5．コロンブス・アンド・ヴァリィ鉄道（コロンブス市，チャタフーチ
ー河，フリント河渓谷をサヴァンナと結ぶ）

71

6．メーコン・アンド・ウェスタン鉄道（アトランタおよび中部諸州とサヴァンナを結ぶ）

101

7．ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道（チャタヌーガやアラ
バマ州，テネシー州，ジョージ州北部をサヴァンナと結ぶ）

140

8．ジョージァ鉄道（アトランタやジョージァ州中部諸郡をオーガスタ
ウェンズボロ経由で結ぶ）

171．

9．ジョージァ鉄道のアテネ支線

40

10．ジョージア鉄道のワシントン支線

1711．ラグランジェ鉄道のアトランタ支線

80

12．ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のローマ支線

17

13．イースト・テネシー鉄道

82

計1，053マイル129以上のうち，2，5，10，11，13は現在建設中である。
egm−44表は過去9年聞の鉄道，河川などによる木綿の受入量である。
第皿一44表サヴァンナの木綿の受入量（梱）

1＆12年

＜計＞

＜河川など＞＜鉄道＞

299，173……

1843

243，324

1844

77，437

227，5791845

ユ14，641

74，235

189，076

1846

96，539139，497

236，029

1847

87，524

157，972

245，496

1848

168，718

238，188406，9G6

1849

203，725

136，300

340，0251850

176，031

136，263

312，294

1851

150，866

200，700

351，566

1852

231，210

121，858

353，068

305，016

第皿一45表は1850〜51年，1851〜52年のサヴァンナからの木綿の積み出しである。

第皿一45表サヴァンナからの木綿の積み出し，1850〜52年（梱）〈商繊出先〉〈1離；§提㌶〉
アブランド綿

イギリス

6，553

102，825

7，807

フランス

1，052

11，541

690

その他

外国計
ボストン
プロヴィデンス
二→一ヨークアプランド綿129，336
11，136

4，678

7，605

116，8498，497

145，150

108
ー

30，291

205

22，632

2，427

145，877

2，599

118，828

3，074

ー

17，951

4，527

チャールストン
1，121
その他のアメリカ諸港
一17，638

海岸地方計

3，656

総

11，261

刮・

海島綿

2，483

一一一

ブイフアルフイア
バルティモァなど

130〈｛1雛1員1§聾〉

海島綿

1，633
10，835
3，366

341

3，308

224，958

3，145

160，642

34ユ，807

11，642

305，79240

5，600

1840〜50年代のアメリカの流通（皿）（小沢）

サヴァンナは内陸部通商のために必要な内部改良のためこの数年間大きな負債を背負っている。州議会はサヴァンナ河改良のため4万ドルを充当したが，この目的のためには20万ドルが必要であり，残り16万ドルが合衆国政府によって支出されることを要求している。

33．ニュー・オルレァンズの通商，1857年（Nov．ユ857，

二・一

オルレ・ンズのP・ice

Vo1．37，

pp．603−607．）

C・rrent細・よれば，二．一・オルレ。ンズが1857年に内螂から受けと・た全生産物は1億5，806万1，369ドルで，それは56年の1億4・425万6・081ド・レにたいして1，380万5，288ド・レの増加，12年前の45年の4・5711i6，045ドルにた・・して1億1・234万5，324ド・レのt曽加（約250％）になる。1857年8月31日までの1年間の内陸部からの主要商品の受取量は第皿一 46表の通りである。
第皿［−46表

1857年8月31日までの1年間のニュー・オルレァンズの内陸部からの商品受取量
〈商品〉
リンゴ

ベーコン
ベーコン
ベーコン・ハム＜量＞
36，612バレル
391，127ホッグスヘッドおよびたる
8，855箱32，804ホッグスヘッド〈金額（ドル）＞

183，060
3，912，700

398，475
2，460，300

ベーコンばら荷

7，660

袋32，028・袋

512，448

ロープ

112，346巻

1，123，460

ホン

ド

豆

3，ユ39バレル

バター
バター
はちみつ
牛 肉
牛 肉
乾燥牛肉

32，345

フiこ

着1｝

コーン；一ル
実トウモロコシたる766

25，112

323，450

1，060バレル

37，100

87バレル

4，350
439，605

29，307バレル
1，651
30，8801，513，248

tcs：ぷン

41，275ド

札‖

3，705
86，255，079

856バレル

4，280

14，719バレル

18，398131

＜金額（ドyL）＞

／．∈±＼

＼里／
袋

2，514，839

48，979箱
74，391箱

244，895

1，770，000バレル

1，150，500

1，437，051

595，128

630バレル

5，040

823袋
261tcs41，1501，290，597バレル

9，034，179

3，132

1，740ホッグスヘッド，束30，859包み
13，003梱
165，546梱

59，361梱
ii

2，695

L、ン

103，027バレルおよびtcs
93，8593，605，945
657，0ユ3たる5，184束

194，400

28，309バレル

49，54091，455

18，291塊
365

棒およuss

ng

85たる

7，756

454

嚢

2，685，309

3，931，171バレ．・Lと袋

622，073

4，882，380／tレル

73，350ノ、レノレ

421，090
185，332

14，6709，040

74，133バレル

243，228バレルおよびtcs

4，864，560

3，417，340

ホンド

491，580
229，760
273，387

1，778／sレ．Tレ

17，880

1，435

リーノレ

8，610

435バレル

13，05023，82018，00074，115
38，152

10，924箱
2，872ホッグスヘッド

794包み
6，000m2，745たる

9，538箱455，000

7，000m
73，976ホッグスヘッド
ドキ

8，475梱965

ユ32

600，000
154，295
390，090
579，411
296，805／s

8，137，360
254，250

レIL

28，95∩

1840〜50年代のアメリカの流通（盟）
〔コ＼

／一＾

＜量＞

＼1∋口口，／

タバコ（葉）＜金額（

47，867ホッンス！＼．

ド

・し）＞

ド

10，052，070

タバコ（小片）5，850ホ．，プスヘッド

1，755，000

クバコ（茎）

1，350ホ・．・ゲスヘッド

85，050

かみクバコ
麻 糸
酢
ウィスキー
小 麦
その他

3，261

箱

81，525

3，132箱37，584

1，354

／sレル

8，124

179，164バレ）レ

2，329，132
2，327，886

775，962／9レ・し6，500，000
計

また第M

（小沢）

158，061，369−47表は1855〜56年および1856〜57年の二＝一・オルレァンズからの木綿と煙草の輸出である。
第Pt

−47表

〈行先〉

ニュー・オルレァンズからの木綿と煙草の輸出

〈木綿〉

＜煙草＞

ユ856〜57年

1855〜56年

1856〜57年

イギリス

749，485

986，622

ユユ，446

7，531

フフンス

258，163244，814

1，288

5，942

北ヨーロッパ

156，450

162，675

15，15013，370129，619

178，812

13，66523，075

南ヨーロッパ，

メキシコなどアメリカ海岸計

1855〜56年

223，204

222，100

8，632

9，156

1，516，921

1，795，023

50，181

59，07434．モビール（アラバマ州）（Feb．1859，

Vol．40，

pp．179−185．）

モビール市は1857年に輸出において南部連邦で第3位の都市であり，モビー

ル・アンド・オハイオ鉄道によってイリノイ・セントラル鉄道と連絡している。1850年のセンサスによれば，443万5，614エーカーの耕地に4万1，964の農場があり，2億2，577万1，600ポンドの木綿，2，875万4，048ブッシェルのとうもろこし，29万4，064ブッシェルの小麦，296万5，697ブッシェルの燕麦，89万2，701

ブッシェルの豆類，547万5，204ブッシェルのさつまいも，26万1，482ブッシェ
133

ルのさっまいも、26万1，482ブッシェルのジャガイモ，824万2，000ポンドの砂
糖，8万3，482ガロンの糖蜜，400万8，811ポンドのバター，231万1，252ポンドの米，16万4，990ポンドの煙草，65万7，168ポンドの羊毛，2，169万1，220ドルの生産，482万3，485ドルの調理肉，193万4，120ドルの家内生産商品を産出した。また1，022の製造所があり，そのうち12は木綿工場で308万1，000ヤードの布地と7，500ポンドの紡ぎ糸を産出した。

市および州の人口の増加は第皿一48表の通りである。
第di−48表

モビール市の人口の増加

〈吉〉

〈州〉
白人

黒人

1788年
1820

L468
1，500

85，45142，450

1830

3，194

190，406

119，121

1840

12，672

335，185245，768

1850

20，515426，514345，111

1855

24，030464，456

377，248

輸出のほとんどは木綿であるが，その行先と量は第M−49表の通りである。
第皿一49表〈輸出先〉

モビールから外国への木綿の輸出〈1857年8月31日までの1年間〉
梱ドル〈1858年8月31日までの1年間〉
梱

ドル

イギリス

265，643

15，077，697

ユ96，147

12，724，232

フフンス

89，6895，137，902

88，7945，500，069

スペイン

2，800

164，924

1，225

86，454ロ

ア

10，909704，014

19，3691，248，938

オランダ

1，358

91，735

1，470

91，136

2，297

151，424

シ

ベルギー

ハンブルグ，ブレーメン6，047

389，0656，447

403，656

サルディニア，デンマーク282

14ほ80

1，123

74，200122，825

スエーデン

3，150

174，652

2，068

トリエステ

7，137

400，841

145

9，614

外国計

387，015

22，155，214

3ユ9，085

20．013，448

134

1840〜50年代のアメi）カの流通（田）（小沢）

また過去数年間のモビールの木綿の積み出し先は第皿一50表の通りである。
第皿一50表モビールの木綿の積み出し先（梱）〈積み出・先〉〈1 離〉＜811E＞〈8㌫〉〈1盤〉〈1鷺〉

イギリス

205，643

195，999351，690

215，248

231，230

フランス

89，68988，794

97，271

111，10976，752

その他の外国31，68334，14436，074

13，97328，981

ニューヨーク14，852

28，73628，50731，654ボストン

26，15948，78264，62826，95843，198

プロヴィデンス

12，202

22，245

17，672

15，87523，406

フィラデルフィア

2，377

7，523

2，975

2，403

5，047

バルティモア

2，220

6，361

4，548

3，824

3，921

オルレァンズ67，451

43，04073，70732，08764，800

3，585

1，800

2，870

195，622

113，511680，657

453，822

ニニエ

その他国内

3，151

全国内
総

128，432

言十154，370

515，447

473，30735，419178，668
515，631

また銀行の経営の状況は第皿一51表の通りである。
第皿一51表モビール市の銀行，1857年（ドル）〈モビール銀行〉〈アラバマ南銀行〉

資本金1，500，000

500，000

貸付金

1，877，776

1，261，178

株

式41，120不動産

37，87625，000

銀行負債

405，546

549，646

貨

495，765

487，756

循環中

654，490

709，725

預

458，474

639，399

銀行証券
正金

銀行の権利金39，860156，484

ユ35

結びに代えて
本稿はハンツ・マーチャント・マガジン紙を素材にして，かなり恣意的に選択して1840〜50年代のアメリカの通商を内陸部に重点をi

X，xて見たのである

が，資本主義的生産様式が部分的に成熟している時期，あるいは資本主義的生産様式が経済の中心的役割をまさに果そうとしている時期といわれるこの南北戦争前夜の時期の各地域の通商の実態がかなりリアルに見られた。もっとも本文の中にも色々な表現ででてくるのであるが（たとえばボストンの項など），各
市のthe

Board

of

Tradeなどによる統計数字は必ずしも正確とはいえないようである。この点は今後10年毎の全国センサスと照合してみるべきであろう。

結論的に言って，この時期に，各方面で19世紀後半型の経済発展の型ができ上りつつあるようである。大きくは農業と工業，工業においては各業種間の分業が進んで，蒸気機関による動力化によって生産性は上昇しつつあり，従来ア
メリカでは生産されなかった商品が徐々に生産され始め，農業の拡大は農器具需要を始めとして種々の需要を産み始め，石炭などの工業原料の比較的長距離
運搬も始まり，工業化の中心としての都市が伸長するなかで，全体として東部の工業化，西部の農業の発展が大きな地域的分業を生みだし，それを運河，そして急速に登場しつつある鉄道が連結しつつある。

いくつかの項目にわたって見た個々の内容を概括化することは困難である
が・1つは，アメリカが，イギリス，フランスなどとの経済的競争において将来充分対抗し，あるいは優位に立っであろうという見通しが論説的記述の中でしばしば見られる点が注意を惹く。それが未来志望的な，楽観的な雰囲気のなかで書かれたものであったにせよ，かなりの計算と事実認識の上に立ち，1840〜

50年代の時点で19世紀後半期のアメリカ経済の発展の方向を自信をもって見通しているといえる。もっともそれを支えている大量の移民がヨーロッパの資本主義によってはき出された層であるとか，鉄道を中心にイギリスなどから大量
136

1840〜50年代のアメリカの流通（箪）（小沢）の資本が流入してきていることにたいするこみ入った議論はない。

第2に，西部の中小都市の成長が大きくとり上げられていることが注目を惹く。周辺の地域の農地開拓にともない，これらの都市が農産物の集散地として成長するのはいわば必然であるが，それが農器具生産，農村向けの工業製品生産を含んで，独特の性格の都市（仮に中西部型都市と呼んではどうか）を産み出しているようである。この際，小規模製造業者が多数生れ，そこからも鉄，

機械，蒸気機関への需要が生れ，その地域内での分業化が進行する。一般的にいってシカゴや湖岸諸都市を代表とするこれら中西部諸都市が，周辺農村地域の商業的中心地としてだけではなく，将来の工業都市に成長すべきものとしてクローズ・アップされている。したがって，このような小規模製造業がどのよ
うに生れ，また今後どのように成長していくかはわれわれの注目を惹く点である。

次いで南部のサヴァンナ，ニュー・オルレァンズ，モビールの3大商業都市を見たが，ここに見られるのは木綿，煙草の積み出し業務であり，それ以外のものは附随的性格しかもたないという印象である。それらの都市からのびる鉄道にしても，それらは発展中であるが，原綿輸送を中心的役割としている。流
通組織もまた木綿の流通を中心として成り立っているようである。

ニューヨークその他の東部大都市の成長については製造業の規模，移民問題などを中心にまた改めて考えたいと思うが，拡大する西部市場を背景に大幅に成長しつつあることはまちがいなく，世界の他の大都市の成長と量的成長を比較し，その国際経済的，国内経済的意味づけを行うことが必要であろう。
以上，本稿は当時の流通の成長を都市の成長に重点を置いて見たのであるが，その結果は南北戦争により南部が脱落した結果現実に生じた経済発展の方向をかなり予想させるものであり，その意味で筆者が重視する当時型のアメリカ・
ナショナリズムの根拠をある程度説明する面があると考えられる。

137