WHITEPAPERNACHSCHNEIDEN
LOHNT SICHNICHT
NACHZUSCHNEIDEN
IST VERSCHWENDUNGIM NORMALEN LEBEN WÜRDENSIE DAS NICHT TUN!

2

WAS ISTNACHSCHNEIDEN?
Beim Nachschneiden wird Gummi aus dem existierenden
Gummipolster entnommen , um dem Reifen wieder
Profiltiefe zu verleihen.
Das Nachschneiden wird gemäss den Richtlinien des jeweiligen Landes
genehmigt. Da es den Profilen Ihrer Reifen neue Kanten und zusätzliche
Profiltiefe gibt, verlängert das Nachschneiden die Lebensdauer Ihrer Reifen underhöht Ihre Sicherheit.

ALLE MICHELIN LKW-REIFEN SIND NACHSCHNEIDBAR
Die Nachschneidefähigkeit von MICHELIN Reifen ist ein großer Vorteil.
Michelin sieht bereits bei der Konzeption des Reifens ein ausreichendes
Nachschneidegummi vor. Sie tragen die Kennzeichnung “U” oder “regroovable”
auf der Seitenwand.

Nachschneideindikator
Verschleissindikator

Nachgeschnittenes Profil
Profil vor dem Nachschneiden

2 mm

Untergummi

3Nachschneidegummi

GERADE HEUTZUTAGE SOLLTE NICHTSVERSCHWENDET WERDEN!

Der Transportsektor steht heute zwei Herausforderungengegenüber.

INFLATIONEinerseits kämpfen die Unternehmen mit derInflation und setzen alles daran, ihre operative
Gewinnspanne zu erhalten. Andererseits sindsie gezwungen, unverzüglich Maßnahmen zu
ergreifen, um den ökologischen Fussabdruck ihrer
Geschäftstätigkeit effektiv zu verringern.

UMWELTBELASTUNG
Jedes Kilogramm eingespartes CO2 ist heutewichtiger denn je. Wie lässt sich also beides
miteinander in Einklang bringen?

4

VERSCHWENDEN
SIE KEINEREIFEN!

Zu viele Reifen werden
entsorgt, obwohl sie
noch viele Kilometerzurücklegen könnten.

DURCH DIE UNTERSTÜTZUNG BEI DER UMSETZUNG
DES MEHR-LEBEN-KONZEPTS ERMÖGLICHT MICHELIN:

5

Transportunternehmendass weniger Material und Energie

erhebliche Einsparungenfür die Herstellung neuer

bei ihren Reifenkosten.

Reifen benötigt werden.

NACHSCHNEIDEN

IST EIN GEWINN
FÜR ALLE!

Wenn sich die Reifen
der jeweilig gesetzlichen
Mindestprofiltiefe nähern,
nimmt ihr Rollwiderstand ab.

Für den

PLANETEN

WenigerCO2(4) und (6)Weniger verbrauchte
Materialien(6)Bis zu 10 % mehr Grip(3)4-mal Nachschneiden= 1 gesparter
Neureifen(7)Für

TRANSPORTUNTERNEHMEN

1-mal Nachschneiden= bis zu 25 %(2) mehr Kilometer

Rechtliche Hinweise finden Sie auf Seite 10.

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DIE 6 GRÖSSTEN MYTHEN ÜBER DASNACHSCHNEIDEN VON LKW-REIFEN

UND DIE ANTWORTEN
VON MICHELIN
NACHGESCHNITTENE REIFEN

HALTEN NICHTMEHR SO LANGE

False - Nachgeschnittene Reifen
ermöglichen bis zu 25 % mehr
Kilometerlaufleistung(2).

NACHSCHNEIDEN ISTZU AUFWENDIG

Falsch - > Um längere Stehzeiten der Fahrzeuge
während des Nachschneidens zu vermeiden
empfehlen wir, fertig nachgeschnittene
Kompletträder vorrätig zu halten.
> 4 Reifen nachschneiden = 2,5 Arbeitsstunden.
> Michelin bietet Pläne für das Nachschneiden an.

NACHSCHNEIDEN
BEDEUTET DAS RISIKO,

DEN REIFEN
NICHT MEHR
RUNDERNEUERBARZU MACHEN
Falsch - Bei MICHELIN Remix®
wirkt sich die Tatsache, ob dieReifen nachgeschnitten sind odernicht, nicht auf ihre Eignung fürdie Runderneuerung aus(8).

Rechtliche Hinweise finden Sie auf Seite 10.

7

NACHGESCHNITTENE REIFEN SIND

NICHT ZUVERLÄSSIG
Falsch - Auf nasser Fahrbahn haben
nachgeschnittene Reifen eine um
etwa 10 % höhere Querhaftung
und Traktion im Vergleich zu den
gleichen nicht nachgeschnittenen
Reifen. Nachschneidbare
MICHELIN-Reifen tragen das Wort
“regroovable” auf der Seitenwand.
Sie sind so konzipiert, dass sie
nachgeschnitten werden können.
Durch Nachschneiden verbessert
sich die Reifenhaftung, wenn es inÜbereinstimmung mit den besten
Praktiken durchgeführt wird(3).

NACHSCHNEIDEN

LOHNT SICHFINANZIELL NICHT

Falsch - Es ist eine Win-Win-Situation!
Für Sie ist es zusätzliche Servicemarge,
für Ihre Kunden sind es bis zu 25 % mehr
Kilometer(2).

NACHGESCHNITTENE REIFEN

SIND IM WINTERVERBOTEN
Falsch - Selbst in Norwegen
ist es erlaubt, im Winternachgeschnittene Reifen
aufzuziehen! Überzeugen Sie die
Fahrer*innen, indem Sie ihnen
erklären, dass nachgeschnittene
Reifen im Vergleich zu denselben
nicht nachgeschnittenen Reifenüber eine etwa 10 % höhere
Querhaftung und Traktion
verfügen(3).

DIE REIFEN VON MICHELIN

HABEN MEHRERE LEBEN1NEUREIFEN

2

ERSTES NACHSCHNEIDEN
Bis zu 5% weniger Kraftstoffverbrauch(1)Bis zu 25% mehr Laufleistung(2)Zuverlässigkeit und Grip(3)Bis zu 251 kg weniger CO2 Emissionen(4)3

ERSTE RUNDERNEUERUNG
Bis zu 100% mehr km(5)Bis zu 115 kg weniger CO2 Emissionen(6)4ZWEITES NACHSCHNEIDEN
Bis zu 5% weniger Kraftstoffverbrauch(1)Bis zu 25% mehr Laufleistung(2)Zuverlässigkeit und Grip(3)Bis zu 251 kg weniger CO2 Emissionen(4)5ZWEITE RUNDERNEUERUNG

2

Bis zu 100% mehr km(5)Bis zu 115 kg weniger CO2 Emissionen(6)6DRITTES NACHSCHNEIDEN
Bis zu 5% weniger Kraftstoffverbrauch(1)Bis zu 25% mehr Laufleistung(2)Zuverlässigkeit und Grip(3)Bis zu 251 kg weniger CO2 Emissionen(4)Rechtliche Hinweise finden Sie auf Seite 10.

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FINDEN SIE ALLE PLÄNE ZUM
NACHSCHNEIDEN VON MICHELIN
LKW-REIFEN IN DER TECHNISCHENBROSCHÜRE ODER IN DER
APP

Laden Sie die
App kostenlos
herunter von9(1) Die Angabe bezieht sich auf einen Vergleich zwischen neuen und nachgeschnittenen Reifen (R5 mm).
Sie ist das Ergebnis einer internen Studie, die unter Aufsicht von DEKRA (Bericht Nr. 21CPAEXT-030) am 5.
Mai 2021 auf den Teststrecken von MICHELIN in Ladoux (Frankreich) durchgeführt wurde und einen um 5,4 %geringeren Kraftstoffverbrauch ergeben hat. Im Rahmen des Vergleichs wurden zwei identische Volvo FH500
Lkw mit MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ Z2 und D2 315/70 R 22.5 Reifen verwendet, jeweils mit einem Schmitz
Cargobull Sattelauflieger mit MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ T 385/55 R 22.5 Reifen, Volllast (40 Tonnen),und jeweils identischem Reifendruck (8,5 bar, 7,5 bar und 9,0 bar). Abhängig von den Wetterbedingungen,Straßenverhältnissen, der Reifengröße und dem Fahrstil sind Abweichungen möglich.
(2) Im Vergleich zu einem gefahrenen, nicht nachgeschnittenen MICHELIN-Reifen. Die Angaben stammen aus den
Empfehlungen des französischen Reifenherstellerverbands TNPF (französische Normierungsinstitution TRAVAUXDE NORMALISATION DES PNEUMATIQUES POUR LA FRANCE, tnpf.fr) aus dem Jahr 2019. Abrufbar unter https://www.tnpf.fr/partage/fiche-synthese-recreusage-des-pneus-tnpf/(3) Auf nassem Untergrund bieten nachgeschnittene Reifen im Vergleich zu denselben nicht nachgeschnittenen
Reifen eine um ca. 10 % höhere Querhaftung und Traktion. Dieses Ergebnis basiert auf einer internen Studie vonMichelin, die 2010 in Ladoux (Frankreich) auf einer glatten Betonpiste durchgeführt wurde; die Ergebnisse können
anhand der konkreten Einsatzbedingungen abweichen.
(4) Die CO2-Einsparung des Mehr-Leben-Konzepts basiert auf den mit dem Nachschneiden verbundenen
Kraftstoffeinsparungen (bis zu -5,4 %, siehe Fußnote 1). Im Einzelnen: Michelin hat unter realen
Einsatzbedingungen im Regional- und Fernverkehr eine interne Studie durchgeführt, welche sich auf die Reifen
MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ Z2 und MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ D2 mit der Größe 315/70 R 22.5 bezieht,
die auf der Lenk- und Antriebsachse einer 4x2 Sattelzugmaschine angebracht waren und die mehr als 50 %Abnutzung aufwiesen. Die durchschnittliche Laufleistung der Reifen MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ Z2 undMICHELIN X® LINE™ ENERGY™ D2 beträgt ohne späteres Nachschneiden 232.200 km. Diese Zahl ergibt sich auseiner internen Berechnung von Michelin, welche auf der Messung von 488 Achsen und den daran montierten
Reifen basiert, die Teams von Michelin im Zeitraum von 2020 bis 2023 bei Kundenbesuchen in Österreich,Belgien, Kroatien, der Tschechischen Republik, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Italien, den
Niederlanden, Polen, Portugal, Rumänien, Serbien, Slowenien, Spanien und der Türkei durchgeführt haben,sowie einer Simulation auf Grundlage der gesammelten Ergebnisse mit Extrapolation der Lebensdauer bis
zu 3 mm verbleibender Profiltiefe. Die so ermittelten Ergebnisse können je nach Wetterbedingungen undStraßenverhältnis abweichen. Dank des Nachschneidens erhöht sich die Laufleistung unserer Reifen um biszu 25 % (siehe Fußnote 2), auf Basis der vorgenannten durchschnittlichen Laufleistung von 232.200 km (vordem Nachschneiden) also um 58.050 km (232.200 x 25 %). Die Kraftstoffeinsparung wird auf der Grundlageder mit den nachgeschnittenen Reifen zusätzlich zurücklegbaren Strecke von bis zu 58.050 km bei einem
durchschnittlichen Verbrauch von 29,5 l/100 km für Neureifen und 27,91 l/100 km für nachgeschnittene Reifen
berechnet (Quelle: DEKRA-Bericht Nr. 21CPAEXT-030). Aus der Differenz des jeweiligen durchschnittlichen
Verbrauchs pro 100 km ergibt sich im Falle der Nutzung von nachgeschnittenen Reifen für eine Kombination aus
4x2 Sattelzugmaschine und 3-Achs-Sattelauflieger (insgesamt 12 Reifen) eine Einsparung von 1,59 l/100 km. ProReifen ergibt sich hieraus eine Einsparung von 0,13 l/100 km (1,59 l : 12), was bei einer durch das Nachschneiden
erhöhten Laufleistung von bis zu 58.050 km eine Ersparnis von 77 Litern (0,13 l x 58.050 km : 100) Kraftstoff
ergibt. Ausgehend von einem Emissionsfaktor von 3,24 kg CO2 pro Liter Diesel folgt daraus eine Einsparung von
251 kg CO2. Der Emissionsfaktor von 3,24 kg CO2 pro Liter Diesel ergibt sich aus Lebenszyklusberechnungen derFranzösischen Agentur für den ökologischen Wandel (Agence de la transition écologique, ADEME) für reinen
Dieselkraftstoff. Berücksichtigt wurden dabei die Emissionen während der Produktionsphasen des Diesels(17 %) und während seiner Verbrennung (83 %). Quelle: ADEME, Footprint Base, Carbon Study, Version 22.0.0,
02/08/2022.
(5) Durch die erste Runderneuerung wird die ursprüngliche Laufleistung des Reifens im Neuzustand (exklusiveNachschneiden) um bis zu 100 % erhöht. Die Profilgummimischung und das Profil der MICHELIN Remix®Reifen sind weitgehend identisch mit denen der neuen MICHELIN-Reifen. Die Reifen des MICHELIN Remix®
Sortiments werden zum großen Teil mit der gleichen Kochform und den gleichen Werkstoffen wie dieNeureifen von MICHELIN hergestellt und sind daher, basierend auf internen Tests durch das Forschungs- undEntwicklungszentrum von Michelin und Kundenreferenzen, die seit 2015 in Europa gesammelt wurden, ebenso
leistungsfähig.
(6) Die genannte CO2-Einsparung basiert auf einer Einsparung von Rohstoffen im Zusammenhang mit
der Runderneuerung. Was die Materialeinsparung betrifft, so beträgt das Durchschnittsgewicht eines
neuen MICHELIN Reifens 70 kg*. Das Gewicht des Teils des Reifens, der im Rahmen der Runderneuerung
wiederverwendet werden kann, beträgt im Durchschnitt 50 kg**. Die CO2-Belastung eines runderneuerten
Reifens hängt mit der Materialersparnis zusammen. 50 kg eingesparte Rohstoffe entsprechen bei 2,3 kg CO2 pro
kg Rohstoffe*** einer Einsparung von 115 kg CO2.
* Interne Studie basierend auf den meistverkauften MICHELIN Nutzfahrzeug-Reifengrößen auf dem europäischen
Markt, nämlich 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 und 385/65 R 22.5.
** Nach einer Veröffentlichung des französischen Reifenherstellerverbands TNPF aus dem Jahr 2023; wonach dieKarkasse, welche im Rahmen der Runderneuerung wiederverwendet wird, etwa 70 % des Gewichts eines Reifens
ausmacht. Die genannten 50 kg entsprechen 70 % von 70 kg.
*** Der Emissionsfaktor von 2,3 kg CO2 pro 1 kg Reifen ergibt sich aus den Berechnungen derLebenszyklusanalyse der Reifenproduktion (sog. „cradle to gate“ - „von der Wiege bis zur Tür“), die Michelin internnach den von der Branche der Reifenhersteller entwickelten Berechnungsregeln durchgeführt hat (über dieweltweite Organisation Tire Industry Project - TIP -, in der sich 10 Reifenhersteller zu Themen der nachhaltigen
Entwicklung zusammengeschlossen haben). Diese umfassen die Phasen der Rohstoffgewinnung, des Transports,der Herstellung und des Vertriebs. Quelle: UL Environment Standard, „Product Category Rules for preparing an
Environmental Product Declaration for the product category: Tires“, v3.05, Februar 2022. Also 50 x 2,3 = 115 kg
CO2.
(7) 1-maliges Nachschneiden bedeutet bis zu 25 % mehr Kilometer, d. h. 4-maliges Nachschneiden bedeutet bis zu
100 % mehr Kilometer, was einem eingesparten neuen Reifen entspricht.
(8) Interne Quelle MICHELIN Remix®: In den Jahren 2018 und 2019 war bei 1.190.000 Reifen in den vier wichtigsten
Marktgrößen (315/70 R 22.5, 315/80 R 22.5, 385/55 R 22.5 und 385/65 R 22.5) keine signifikante Abweichung bei
der Akzeptanz der Runderneuerung messbar.

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Für Deutschland und Österreich: Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA, Michelinstraße 4, 76185 Karlsruhe, Deutschland. Für die Schweiz: Michelin Suisse SA, Route Jo Siffert 36,CH-1762 Givisiez, 03/2024