四ジステイクス。システムの変化鳶
最適化のための新たを課題
苦瀬 博仁

ロジスティクスは，生産・流通∵摘慨を結ぶ一連の流れの最適化を図るものであり，その分析においては，01iの力を借りなければならないことが多い．ここでは，最初にロジスティクス・システムの考え方をホすとともに，物流機能の内容について概略を示している．次に，近年のロジスティクスの変化とORへの影響について三つの視点から明らかにしている．すなわち，グローバル化にともなう分析項目の多様化，製．■請の高付加価値化にともなう年産と流通の統合とSCMへの対応，環境息どの社会問題を含めた最適化である．以上を通じてロジスティクスの立場から見たORへの期待を述べている．

キーワード：ロジスティクス，物流，物流効率化，最適化，インフラストラクチャー
1…l‖＝＝＝＝‖＝＝＝＝‖＝‖‖‖＝＝‖‖‖＝＝‖‖‖＝＝‖＝＝‖＝‖‖＝‖‖‖＝＝‖‖＝＝‖‖‖‖＝‖‖‖＝＝‖‖‖‖＝＝‖＝‖＝‖＝＝‖‖＝＝‖‖‖＝＝＝＝‖‖＝＝＝＝‖‖＝＝＝‖＝‖＝＝＝＝‖＝‖‖‖＝＝＝‖＝＝‖＝＝＝‖‖‖‖＝＝＝＝‖‖＝‖＝＝＝‖‖＝‖‖‖‖＝＝‖＝‖‖‖‖‖州‖‖‖＝

企業活動において，生産段階ではTQC（総合的品1．はじめに質管理）などによって，また販売段階ではマーケテイングによって効率化が促進されてきた．しかし，流通ロジスティクス（Logistics：兵姑）とは，戦略と戦術とともに三大軍事用語の一つであるが，20世紀段階の効率化は遅れていた．

後半になって，広くビジネスの世界にも用いられるよ

生産と販売を結ぶ流通機能には，商取引機能と物流うになった．ORの研究も，第二次世界大戦の戦術研機能があり，さらに物流機能には，輸送。保管。流通

究において大いに発展したとのことであるから，ロジ加ユ。包装・荷役。情報機能がある（図1，表1）．

スティクスと0Iiは，同じような運命を共有している．

特に物流の視点でロジスティクス。システムを考えそして現在，国際競争の中にさらされているロジス

ると，①商取引システム，②貨物管理システム，③貨ティクスの効率化や最適化については，ORの力を借物自軌申などの交通機関の運行管理システムがある．

りなければ明らかにならない場面が多い．

工場や倉庫においても，①受発注システム，②商品在

そこでここでは，ロジスティクスの基本的な考え方庫管理システム，③作業管理システムがある．これらを述べ，次にロジスティクスの最近の動向を示して，に対応して，①受発注情報システム，②商品。貨物情ORへの期待について述べることにする．

報システム，③作業。業務情報システムがある（図2）．

2．ロジスティクスの内容

2．2 ロジスティクス。インフラストラクチャー
ロジスティクス。システムを円滑に機能させるため

2．1 ロジスティクス。システム
ロジスティクスとは，生産。流通。販売の一連の流に，インフラストラクチャー（基盤施設）が必要であれであり，顧客のニーズに適合させて，原材料の仕入る．ここでは，五つの点から考えてみる．

れから仕掛品や完成品の効率的な流れを，計画し，実第1の施設インフラは，交通路（リンク：道路，航施し，管理することをいう．このとき，必要な商品や路など）∵交通機関（モード：貨物自動車，船舶な物資を，適切な時間に■場所に。価格で。品質と量ど）。交通結節点（ノード：二l二場，倉庫，港湾など）（RightTime，RightPlace，RightPrice，RightQual−
ity，RightQuantity）を，できるだけ少ない薯用で供給しようとする．
くせ ひろひと
東京商船大学商船学部〒135−8533江東区越中島2−16
2003年6月号

生産商取引流通（商流）

ロジスティクス流通

物的流通（物流）
苺販売

図1ロジスティクスと物流© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

（13）制帽の具体的なハードな整備と，交通管理。iti【j御などのソ業である．加」二作業とは，商品や物資を拭うときの作フトな整備である．

業であl），数量や．1−！．質の検査（検．∫．1！−）や分顆（什分第2の情報インフラは，ハードとしての情報通信施設や機器もあれば，ソフトとしてデータベース，共有け）や保管（棚人れ）と，商．品の択一川ノ．し（ピッキング）や配分（什分け，配分）がある．竺巨産加1∴は，商化。標準化という情報利榊のルールもある．そしてロ品に手を加える作業であl），家具の組立て はル立て）

ジスティクスの様々な場面で，情報の渋滞や滞留の解などがある．販促加U二（販売促進加＿t∴）は，商．甘価仙

消することに削l勺がある．
表1物流機能のlノ」？妄第3の制度インフラは，法律や制度，金融税制や保険システムなどの社会のルールである．規制緩利や環境保護なども，ここに含まれる．

第4の資源インフラは，電九 電話＼」二トノJく。二⊥業
川水などである．
第5の人的インフラは，労働力。教背水準，匡I民性，言語宗教。民族などである．人口の高齢化や人材不。

足lてil題も，これに含まれる．

りリンク機能（輸送機能）①輸送・集配送機能
輸送 ：長距離、トラフィック機能、1対1
集荷 ：短距離、アクセス機能、多対1
配送 ：短距離、イグレス機能、1対多2）ノード機能（保管。流通加工・包装機能）①保管機能
貯蔵 ：長時間、貯蔵型保管
保管

これらのインフラがすべて整っていれば，rlJ滑で効率よいロジスティクスが実現するが，逆にどれかが欠けていても望ましいロジスティクスは実現しない．

：短時間、流通型保管②流通加工機能加工作業：検品・仕分け・棚入れ・配分等
生産加工：組立て・スライス・切断等
販促加工：値付け・ユニット化・詰合せ等③包装機能
工業包装二輸送・保管用、品質保証主体
商業包装：販売用、マーケテイング主体

3．物流機能の内容
3．1輸送機能（リンク機能）
輸送機能は，商．■ji！，や物資の空間的な移軌に関する機能である．特に長距離の2地一キ聞の移動を輸送とする
とき，1地点と複数地一た聞が集荷と配送となる．
3．2 保管。流通加工。包装機能（ノード機能）
保管機能のうち，貯蔵は石油の備蓄など，月単位や3）荷役機能（リンクとノードの接続機能）

積み込み：物流施設から交通機関へ
荷降ろし：交通機関から物流施設へ
付随作業：横持ち・縦持ち、置き換え等
4）情報機能（物流情報・商流情報）
物流情報：数量管理（貨物追跡、入在出庫）
品質管理（温湿度管理）

年単位の長期保管である．【W一方，短期保管は，配送セ作業管理（自動仕分け、ヒCッキンク、 ）商流情報：受発注（POS・EOS・EDl）

ンターなどでの一時的なストックである．

金融（銀行オンライン）

流通加二1二機能は，商品の付加価値を高めるための作

区12 ロジスティクス・システムとインフラストラクチャー
射畑（14）

オペレーションズ。リサーチ© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

を高める作業であり，値札を付けたり（植付け），商持されるように，商流と物流の情報は密接に関連する．

品を整えたり（ユニット化），詰め合わせる作業（詰このため近年では，棲数の情報システムが統合されて，合せ）などがある．

受発注情報を受けながら直ちに在庫管理や輸配送情報

包装機能のうち二1二業包装は，商品保護や品質維持用に反映させるようなシステムが増えている．の包装で，商業包装は付加価値を高める包装である

4．ロジスティクスのグローバル化

3．3 荷役機能（リンクとノードをつなぐ機能）

4．1ロジスティクスの変遷

荷役機能とは，交通機関（リンク）と施設（ノード）をつなぐ作業である．積み込みは，物流施設からビジネス。ロジスティクスの目的は，コストの最小貨物自動車などに物資を遊び人れ，逆に荷降ろしは，化と付加価値の最大化にある．つまり，費用を最小に交通機関から施設に運び込むものである．

し，かつ付加価値を高めて商品の佃値を創造することまた倉庫などでの，横持ち。縦持ち。俸内作業，置で，企業活動の最適化を図ってきた（表2）．
しかし近年のグローバル化は，コスト最小化についき換え。積み換えなどの作業も，荷役に含まれる．

3．4 情報機能（すべての物流機能に関わる機能）ても考えるべき項目が多くなっている．また商，晶の高情報機能は，商品の内容や数量に関する物流情報と，付加価値は情事酎ヒの進展と相まって，ロジスティクスの構造そのものを変えつつある．

受発注や支払いに関する商流情報に区分できる．
物流情報のうち輸送機能では，トラックの運行管理さらに，個人や企業が社会に与える不利益を排除し，システムや貨物追跡システムがあり，保管機能では入国家や地域社会全体の最適化を目指すソーシャル。ロ俸。在庫。出庫管理システムや温湿度管理システムなジスティクスの概念も，必要となっている．例えば，どがある．さらに，自動仕分けシステムやデジタルピ環境負荷の最小化であったり，資源利用の効率化であッキングなど流通加工に必要な情報とともに，倉庫でったりする．の商品位置を知るための情報がある．これを情報の内

そこでここでは，近年のロジスティクスの軌向を，容から見ると，数量・品質・位置などの情報となる．

①ロジスティクスのグローバル化（節4），②ロジス

商流情報のうち受発注情報システムは，商品の数やティクスの高付加価値化（節5），（釘社会問題とロジ納入期限を知らせる情報であり，POS（Point of

スティクスのインフラ（節6）の三つから考えてみる

Sales：販売時点管理）・EOS（Electronic Ordering

ことにする．

System：電子発注システム）。EDI（ElectronicData

4．2 ロジスティクスのグローバル化

Interchange：電子データ交換）などによ

国際分業と国際競争が本格化し，世界各国の中でのって扱われ調達・生産。流通。販売というグローバル。ロジステている．

ィクスの時代になった．

商品や物資の受発注情報が，入出庫管理や配送と連

表2 ロジスティクスの変遷（ミリタリー・ビジネス・ソーシャルのロジスティクス）
ロジスティクス目 標担当部門

活 動

ミリタリー

国家運営。防衛 軍隊

ビジネス

企業個別最適化 荷主。専業者等 企業活動
ビジネス ＝ソーシャル

国家活動

評価関数

国家利益 最大

企業利益 最大コストの最小化 ＋ 付加価値の最大化

社会全体最適化 市民・行政・企業 社会活動

社会利益 最大

環境負荷最小（大気汚染、製造物責任、包装等）
リバース ＝ 資源利用最小（リユース、リデュース、リサイクル）グリーン ＝

インフラ ＝2003年6月号

施設 十 情報 ＋ 制度 ＋ 産業 ＋ 人的

© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

（15）針目とりわけ，低い生産コストに魅せられて，または拡ラ，人的インフラの五つが考えられる．

大する前場を求めて，発展途1二回への生産拠点の移転

第5は，セキュリティ水準である．犯罪。事故，紛が進んでいる．このため，海外の生産拠′一票と国内外の争，生活保全などは，カントリー。

消輩地を，いかに効率的なロジスティクスのネットワ

スティクスにおいても重安な問題である．

ークで結ぶかが，大きな課題となっている．

リスクも含めロジ

このように考えてみると，グローバル。ロジスティ
クスには，国内でのロジスティクスとは異なって，検しかし国際間のロジスティクスは，単に通関手続き

討すべき項目が格段に多いことがわかる．などだけでなく，年産や流通に関わる各種の法制度や4．4 コスト最小化における課題慣習も含め，国内とは事情が異なる．

国内でのロジスティクスであれば，輸送コストや在4．3 グローバル化の検討項目グローバル。ロジスティクスを考えるための項［＝ま，庫コストなど，計量化しやすい指標を採用できた．

しかしロジスティクスの国際化が進み，調達と生産九つ考えられる（衷3）．

第1は，産業水準である．海外への進出先に技術が別の回であったり消貸地点が複数の回になっている．

力。ブタ伊方カ，もしくは需要。消薯市場などがなければ，特に生産拠点の海外進出は，生産などの低コストを期ロジスティクスは成立しない．

待している場合が多いが，このメリットを獲得するま

第2は，コスト水準である．立地。施設。生産。物

でには，国内とは異なって従業員教育，セキュリティ，流などのコストは，ロジスティクスの計画。設計に不法制度への対応等の而のコストも考慮せざるを得なく可欠な・境目である．このとき，流通コストと物流コスなる．

このため，従来どおりコストを目的関数にするのでトと輸送コストの混同は，避けなければならない．
第3は，サービス水準である．サービスの品質，政あれば，単に生産コストや流通コストだけでなく，カ府補肋。税制，公共サービスなどは，効率化やコストントリー。

故小化を考える卜で大きな課題である

めのインフラの整備水準などの国別の違いによるコスリスクを含めたセキュリティや，物流のた第4は，インフラ水準であり，先述のロジスティクトも考慮しなければならない．そして，このような計ス。インフラストラクチャーである．これには，施設量化しにくい指標を，いかに数値化していくかが課題

インフラ，情報インフラ，制度インフラ，産業インフとなる．
すなわち，グローバル化の進展は，どのような検討項目を，どのように数値化してロジスティクスの最適表3 グローバル。ロジスティクスの検討項ILl化を進めるかという問題を提起している．

1）産業水準

5．ロジスティクスの高付加価値化①技術基盤・労働力②需要量・市場性

5．1商品とサービスの高付加価値化の実態

2）コスト水準

近年の流通における最大の変化は，商品の高付加柵① 立地コスト・施設コスト②生産コスト③物流コスト （流通コスト、輸送・保管コスト）
3）サービス水準

高付加価値化①政府補助・税制（補助金制度、税制体系）②確実性・品質（作業品質、公平性）
4）インフラ水準

プ組甲【技術の高度化】 ′′詰合せ①施設インフラ（港湾・ターミナル、道路）

ランチ

♯去当．β

こぎヱ′′′′′′（トラック、鉄道貨車、船舶）／ ′② 情報インフラ（ネットワーク、ハード・ソフト）③制度インフラ（法制度、金融税制、保険）

米④ 産業インフラ（電力、電話、上下水・工業用水）⑤ 人的インフラ（労働水準、国民性、言語・5）セキュリティ水準

ノ′【商品の高度化】
宗教）例、1）綿 → 糸 → 布→ 服 → 服装 → ブランド

①犯罪・事故（盗難、停電、交通事故）②紛争（契約不履行・違反、労使紛争）③生活保全 （言語、教育、病気、文化）2）カップ→ カップセット →贈答品セット
3）キャベツ → 半切り → 千切り → サラダ
図3 商品の高付加価値化耶2（16）© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

オペレーションズ。リサ椚チ

SCM（SupplyChainManagement）がある．

値化であー），原材料主体の低付加イ剛直商品から，手の込んだ高付加価値商品への変化である．

5．3 JITとSCM

これを消費財で示せば，「稲→米→ご飯→おにぎりロジスティクスを，「必要な商品や物資を，適切な→弁当→ランチ」というように，ハードとしての原材時間に。場所に。佃格で。品質と量を，できるだけ少料が，ソフトとしての技術によって，より付加価値のない費用で供給すること」としたとき，これを実現す高い商品へ変化する過程である（図3）．

るための活動の一つに，JITがある（図4）．

生産現場でのJITは，必要な部品を必要な量と要米や海苔のような低付加価値商品は長期保管が可能

だが，弁当のような高付加価値商品は賞味期限もライ求される品質のもとで，適切な場所と時間に供給するフサイクルも短い．このため消費者ニーズに合わせてことである．流通現場でのJITは，販売先のこ−ズ生産し，流通加二1二と包装や，頻繁な配送が必要となる．に合わせて，必要な商品を必要な量と要求される品質

また生産財で示せば，「ディスクドライブ→パソコのもとで，適切な場所と時間に供給することである．

またSCMは，供給者から消雪者までの「供給のン本体→稼働パソコン→パソコン十モニター→ソフト鎖」の中での最適化を目指している．つまり企業内で入りパソコン→パソコンセット」となる．

は，開発。調達。生産。輸送。販売部門での連鎖を示サービスの高付加価値化とは，輸配送や流通加二t二の機能が高まることである．コンビニエンス。ストアのし，企業間では，供給業者。メーカー。卸売業者。小弁当は，丁寧な流通加工と包装がなされて，厳密な品売業者。消常者の連鎖を示している．それゆえSCM質管理と頻繁な配送により我々の手に届く．の目標は，個別企業内最適化ではなく，複数企業の全体最適化である．

5．2 生産と流通の統合
流通段階は，生産段階での「少品種。大量生産」と，以上をまとめると，物流が「輸送。保管。包装∴荷販売段階での「多品種・少量販売」をつなぎ，保管や役・流通加ニト物流情報が組織化された状態」で，ビ流通加工を通じてバッファーの役割を果たしてきた．

ジネス。ロジスティクスは「調達物流。生産管理。製

特に高付加価値商品は，流通段階で商品内容が変化し，品物流の三つが統合化された状態」とすれば，サプラ品目数も増加し，商品寿命が短いため，商品供給の際イチェーン。ロジスティクスは「企業内部門間や異業の発注から納品までのリードタイムの短縮化が必要に種企業間でパートナーシップが形成された状態」でもなっている．

ある．

このため，商取引。生産。輸送の三つが，ロジスティックスの一つの二l二程となって，「生産と流通の統合」

このようにJITとSCMは，ロジスティクスの効率化には不可欠の概念になっている．
5．4 ロジスティクス最適化への課題が実現している
この代表的な例に，発注から納品までを工程の1単低付加価値商品のロジスティクスのように，生産と位として考えるJIT（JustInTime）や，生産から消流通の境界が明確だった時期には，輸送Ⅰ！・胃題や在席問雪までの工程を，複数の工程が連なる鎖と考える題を個別に議論することができた．

1）JITにおける「生産と流通の統合」

2） scMにおける「生産と流通の統合」

図4 SCMとJITにおける「生産と流通の統合」の概念
2003年6月号© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

（17）馴3

しかし，高付加価値商品が普及し「生産と流通の統合」が実現してJITが普及し，さらにはSCMのように企業間での最適化も対象になると，様々な課題を同時に解くことが必要になる．のために，環境負荷を計量化して，モデルに収り込んでいく工夫も必要になるかもしれない．
従来のロジスティクス最適化では，様々な常用をもとにコスト最小化を目的関数としてきた．しかし環境

例えば，輸送コストと在席コストだけでなく，原材料の調達コストや生産コストを含めて検討したり，廃棄コストも考慮したり，複数企業間でのコスト負担を調整しなければならないこともあるだろう．
だからといって，直ちに検討項目をすべて盛り込ん重視の時代になったとき，環境負荷をどのようにコスト換算するかについての課題が残る
例えば，破棄物の処埋常用のように直接的にコスト換算する場合もあれば，一一方で大気汚染や地球温順化への影響など長期的な影響をコスト換算しなけれはなだ議論ができるわけでもない．そのためロジスティクらないこともある．さらには環境指標そのものを目的

スの最適化において，どの範囲までを対象とし，何を関数として，ロジスティクスの最適化を図ることも必対象外とするかという問題設定が，より重要になるだ要となるかも知れない．

ろう．

環昭紺王1題に代表されるように，社会全体の最適化を

6．社会問題とロジスティクスのインフラ
6．1環境問題の深刻化とその対応
企業内や企業間でのロジスティクスにおいて最適化考えるためには，目的関数と説明変数の設定方法の議論も必要になるだろう．

7．おわりにが実現しても，社会に悲影響を与えることは望ましく物資や商品の輸送は，商取引（本源的需要）があっない．例えば，配送車による大気汚染や過剰包装などてこそ成立することから，交通経済学では，交通は派による環境負荷を削減するとともに，効率的な資源利生需要と言われてい用を図る仕組みや廃棄物の減量化が必要である．

意味で，配送時間制約や労働時間制約などや，セキュ先の表2で示したグリーン。ロジスティクスとは，環境負荷を少なくしようとするものである，

る． このため本榔l勺需要に近づくリティや為替差損などを組み込む試みがなされているようである．しかし，顧客サービスや商収引上の事情

例えば，無駄五輪配送を避け交通量の削減により大などの本榔l勺な需要について，どの範囲までをロジス気汚染を減らしたり，過剰な包装を避けて，環境負荷ティクス最適化の対象として取り込むかは，これからの削減を目指すことが重要である．

も大いに議論すべきl！耶退であろう．

特に交通問題の視点では，商品や物資の消薯量は削また今後も想定されるロジスティクスの高度化や匡1減できなくとも，配送車の走行距離短縮や積載率の向際化や環矧甘越の深刻化によ上が実現できれば，配送車の台数や台キロを削減でき化の検討項目や採用する指標は，よl）多様かつ複雑にる可能性があi），環境対策にもつながる．

なるだろう．

リバース。ロジスティクスとは，資源消薯量を減らしたり再利関するものであり，リデュース，リユース，リサイクルが代表的な概念である．

このような状況だからこそ，0Iiがロジスティクスの最適化に果たす役割もより大きくなるに違いない．
この意味でもリデュースとは，物資の消費量の削減と，廃棄物や排出物を削減することである．輸配送では，交通量のl）， ロジスティクス最適，ロジスティクスの軌向の変化に合わせたORの発展を期待しているし，本稿が少しでもお役に立てば幸いである．

削i成に相当する．リユースとは再利用であり，ビール参考文献

ビンを何度も使うように，使用回数を増やすことで結果として廃棄物の増加と紙駄な生産を避けることである． リサイクルとは，使用済みの製品を廃棄物とせずに，資源や原材料として竺I三産に利川するものである．

［1］若潮博仁：「付加価他創造のロジスティクス」，税務経理協会，1999．
［2］苦瀬博仁共編：「都市交通」，交通二1二学研究会，丸井

2002．

6．2 ロジスティクス最適化への課題
環境問題が深刻になれば，ロジスティクスの最適化

射場（18）© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

オペレーションズ・リサーチ