LIVRE BLANC

RECREUSER,C’EST GAGNER
NE PAS RECREUSER,C’EST GASPILLERDANS LA VIE COURANTE
VOUS NE FERIEZ PAS ÇA !

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QU’EST-CE QUE

LE RECREUSAGE ?
Le recreusage d’un pneu est une opération qui consiste àenlever de la gomme dans le matelas de gomme
existant afin de redonner de la profondeur de sculpture.
Le recreusage des pneus Poids Lourds est une opération autorisée par le Codede la Route (Art. 4 de l’arrêté du 24/10/94) et recommandée par l’E.T.R.T.O.
et l’A.F.N.O.R. (norme NFR12714) pour la sécurité et l’accroissement
de rendement qu’elle entraîne.

TOUS LES PNEUS MICHELIN POIDS LOURDS SONT RECREUSABLES
La capacité des pneus MICHELIN à être recreusés est un sérieux avantage.
Ils sont conçus dès l’origine avec une épaisseur de gomme supplémentaire
destinée au recreusage et portent la mention U ou Regroovable sur leur flanc.

Témoin de profondeurde recreusage
Témoin d’usure

Profil recreusé
Profil avant recreusage

2 mm

Épaisseurde GOMME
À CONSERVER

3Épaisseurde GOMME
À RECREUSER

CE N’EST PAS LE MOMENTDE GASPILLER !

Aujourd’hui, le secteur du transport
doit répondre à une double exigence.

INFLATION
D’un côté, les entreprises sont confrontées
à l’inflation et mettent tout en œuvre
pour préserver leur marge opérationnelle,
de l’autre, elles sont tenues de prendre
des mesures rapides pour réduire efficacement
l’empreinte environnementale de leur activité.

PRESSION ENVIRONNEMENTALE
Chaque kg de CO2 économisé compte plus quejamais. Alors comment concilier les deux ?

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DITES STOPAU GASPILLAGE
DES PNEUS !

Trop de pneus sont jetésalors qu’ils seraient enmesure de parcourir encore
de nombreux kilomètres.

EN LES ACCOMPAGNANT SUR LA MISE EN PLACEDU MODÈLE MULTI-VIE, MICHELIN PERMET :5aux transporteurs de fairede limiter l’utilisation de matièredes économies significatives

et d’énergie nécessaires

sur leur budget pneumatique.

à la fabrication de pneus neufs.

LE RECREUSAGE,

C’EST GAGNANT
SUR TOUSLES PLANS !

À mesure que les pneus
approchent de leur limited’usure, leur résistance
au roulement diminue.

Pour laPLANÈTE

Moinsde CO2(4) et (6)Moins de matières
consommées(6)Jusqu’à 10 % d’adhérence en plus(3)4 recreusages= 1 pneu neuf (7)Pour lesTRANSPORTEURS

1 recreusage= jusqu’à 25 % de km en plus(2)Mentions légales page 106

LES 6 PRINCIPAUX MYTHES SURLE RECREUSAGE DES PNEUS
POIDS-LOURD

ET LES RÉPONSESDE MICHELINLES PNEUS RECREUSÉSNE DURENT PAS
LONGTEMPS

Faux - recreusés, les pneus MICHELIN
délivrent jusqu’à 25 % de kilomètresen plus(2).

SONT MOINS SÛRSFaux - les pneus MICHELINportent sur le flanc la mention :« regroovable », donc recreusable.
Ils sont conçus pour être recreusés.
Fait dans les règles de l’art,
le recreusage n’altère pas leursperformances, au contraire, le grip
et la traction sont 10 % + élevésqu’un pneu usé(3).

LE RECREUSAGE,LE RECREUSAGE,

Faux - > il suffit que le transporteur conserve
des ensembles de pneus en stock pour éviterl’immobilisation> 4 pneus recreusés = 2,5 h de travail> Michelin propose des schémas de recreusage

Faux - pour les distributeurs,c’est de la marge de service supplémentaireet pour les transporteurs c’est jusqu’à 25 %de kilomètres en plus(2).

C’EST COMPLIQUÉRECREUSERC’EST PRENDRELE RISQUE DEPERDRE EN
RECHAPABILITÉ
Faux - avec MICHELIN Remix®
le fait que les pneus soient
ou ne soient pas recreusés
n’a pas d’impact sur leuracceptation en rechapage(8).

Mentions légales page 107

LES PNEUS RECREUSÉS

CE N’EST PAS
RENTABLELES PNEUS RECREUSÉSSONT INTERDITS
EN HIVER
Faux - même en Norvège il estautorisé de monter des pneusrecreusés l’hiver !
Pour rassurer les conducteurspensez à leur dire que les pneus
recreusés ont une adhérencetransversale et une motricité
supérieure d’environ 10 % par
rapport aux mêmes pneus usés(3).

LES PNEUS MICHELINONT PLUSIEURS VIES

1

PNEU NEUF

2

1ER RECREUSAGE
Jusqu’à - 5 % de carburant(1)Jusqu’à + 25 % de km(2)Sécurité et adhérence(3)Jusqu’à - 251 kg CO2(4)3

1ER RECHAPAGE
Jusqu’à + 100 % de km(5)Jusqu’à - 115 kg CO2(6)4

2E RECREUSAGE
Jusqu’à - 5 % de carburant(1)Jusqu’à + 25 % de km(2)Sécurité et adhérence(3)Jusqu’à - 251 kg CO2(4)52E RECHAPAGE

2Jusqu’à + 100 % de km(5)Jusqu’à - 115 kg CO2(6)63E RECREUSAGE
Jusqu’à - 5 % de carburant(1)Jusqu’à + 25 % de km(2)Sécurité et adhérence(3)Jusqu’à - 251 kg CO2(4)Mentions légales page 1082

RETROUVEZ TOUS LES SCHÉMASDE RECREUSAGE DES PNEUS
POIDS LOURD MICHELIN SUR
LA BROCHURE TECHNIQUE
POIDS LOURD OU SUR VOTRE
SMARTPHONE AVEC L’APPLICATION

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gratuitement
l’application surDISPONIBLE SUR

9MENTION LÉGALE(1) 5,4 % de gain de consommation de carburant : étude interne réalisée sous le contrôle de DEKRA (rapportn° 21CPAEXT-030) le 5 mai 2021 sur les pistes d’essai de MICHELIN à Ladoux (France). Sur deux véhicules poids lourds
Volvo FH 500 identiques équipés de pneus MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ Z2 et D2 315/70 R 22.5 neufs, chacun atteléd’une semi-remorque Schmitz Cargobull équipée de pneus MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ T 385/55 R 22.5, pleine
charge (40 tonnes), pressions identiques (8,5 b, 7,5 b et 9,0 b), comparaison entre des pneus neufs et des pneus
recreusés (R5 mm). Les résultats peuvent varier selon les conditions météorologiques, le type de route, la dimension
des pneus et le style de conduite.
(2) Par rapport à un pneu MICHELIN usé, non recreusé. Éléments basés sur les recommandations TNPF datantde 2019 expliquant que le recreusage permet, lorsque le pneu arrive en fin d’usure, d’augmenter la longévitédu pneumatique par l’utilisation de toute la gomme disponible.
(3) Sur sol mouillé, les pneus recreusés ont une adhérence transversale et une motricité supérieure d’environ 10 %par rapport aux mêmes pneus usés. Étude interne réalisée par Michelin en 2010 Ladoux (France) sur une pisteen béton poli, les résultats peuvent varier dans les conditions d’usage réels.
(4) Le gain de CO2 du modèle Michelin multi-vie, se valorise grâce aux économies de carburant liées au recreusage(jusqu’à - 5,4 %(1)). Selon une étude en conditions réelles d’utilisation, sur la dimension 315/70 R 22.5 sur les essieux
directeur et moteur de tracteur 4x2 ayant dépassé 50 % d’usure, en usages GRN et TGR. Le kilométrage moyen
des pneumatiques MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ Z2 et MICHELIN X® LINE™ ENERGY™ D2 est de 232 200 km avant
recreusage* (*source et calcul interne Michelin, basé sur la mesure par les équipes Michelin lors de visites clientsde 488 essieux, en Autriche, Belgique, Croatie, République Tchèque, France, Allemagne, Grèce, Hongrie, Italie,Pays-Bas, Pologne, Portugal, Roumanie, Serbie, Slovénie, Espagne, Turquie, sur la période de 2020 à 2023)
et simulation sur la base des résultats collectés avec extrapolation de la durée de vie jusqu’à 3 mm restants.
Les résultats peuvent varier en fonction des conditions climatiques et du type de routes. Considérant que nos pneus
parcourent jusqu’à 25 % (2) de km en plus grâce au recreusage soit 58 050 km (232 200 x 25 %). Le gain de carburant
est calculé sur la distance parcouru par les pneus recreusés (58 050 km) pour une consommation moyennede 29,5 L / 100 km pour des pneus neufs et 27,91 L / 100 km pour des pneus recreusés(source : DEKRA rapport n° 21CPAEXT-030). 29,5 x 5,4 % soit un gain de 1,59 L / 100 km pour un ensemble tracteur
et semi-remorque tridem (donc 12 pneus). Donc une économie de 0,13 L / 100 km par pneu (1,59 L / 12),soit 0,13 L x 58 050 km / 100 = 77 litres de carburant économisés pendant le roulage avec des pneus recreusésdonc un gain de 77 litres de gasoil x 3,24 kg de CO2 = 251 kg de CO2. Le facteur d’émission de 3,24 kg CO2
pour 1 litre de diesel est issu de calculs d’analyse de cycle de vie réalisés par l’ADEME pour du diesel pur.
Il intègre les émissions pendant les étapes de production du diesel (17 %) et pendant sa combustion (83 %).
Source : ADEME. Base Empreinte, Étude Carbone, Version 22.0.0, 02/08/2022. Donc 77 x 3,24 kg de CO2 = 251 kg de CO2.
(5) Le mélange et la sculpture de la bande de roulement des pneus MICHELIN Remix® sont en grande partie
les mêmes que ceux des pneus neufs MICHELIN. 90 % de la gamme de pneus MICHELIN Remix® sont fabriquésà partir du même moule et des mêmes matériaux que les pneus neufs MICHELIN et sont donc tout aussi performants.
D’après les évaluations internes réalisées par le centre de recherche et développement de Michelin
et les témoignages de clients recueillis en Europe depuis 2015.
(6) Le gain de CO2 du modèle Michelin multi-vie, se valorise également grâce aux économies de matières premières
liées au rechapage. En termes de gain matière, le poids moyen d’un pneumatique neuf MICHELIN est de 70 kg*en moyenne. Le poids d’un pneumatique prêt à être rechapé est de 50 kg** en moyenne. L’impact CO2d’un pneu rechapé est lié au gain matière, soit 50 kg de matières premières économisées, soit 115 kg de CO2
à raison de 2,3 kg de CO2*** par kg de matières premières.
* Étude interne basée sur les dimensions de pneus MICHELIN PL les plus vendues du marché Européen 315/80 R
22.5, 315/70 R 22.5 et 385/6 5 R 22.5.
** Selon une publication du TNPF datant de 2023 : « le rechapage, qui, par réutilisation de la carcasse qui représente
environ 70 % de la masse d’un pneumatique ». Par conséquent 70 % de 70 kg = environ 50 kg.
*** Le facteur d’émission de 2,3 kg CO2 pour 1 kg de pneu est issu de calculs d’analyse du cycle de vie de la productiond’un pneu (dite « cradle to gate » - « du berceau à la porte »), réalisés en interne par Michelin d’après les règles
de calcul développées par la profession des manufacturiers de pneumatiques (via l’organisme mondial
Tire Industry Project - TIP - regroupant 10 manufacturiers pneumatiques sur les sujets de développement durable).
Il intègre les étapes d’extraction des matières premières, de transport, de fabrication, et de distribution.
Source : UL Environment Standard, «Product Category Rules for preparing an Environmental Product Declaration
for the product category: Tires», v3.05, Février 2022. Donc 50 x 2,3 = 115 kg de CO2.
(7) 1 recreusage c’est jusqu’à 25 % de km en plus donc 4 jusqu’à 100 % donc l’équivalent d’un pneu neuf économisé.
(8) Source interne MICHELIN Remix® : en 2018 et 2019, sur 1 190 000 pneus, sur les 4 principales dimensions
du marché (315/70 R 22.5, 315/80 R 22.5, 385/55 R 22.5 et 385/65 R 22.5), aucun écart significatif d’acceptation
au rechapage n’est mesurable.

Informations exactes à la date de publication : 02/2024
All Contents AURA R.C.S. 495 289 399 – 23110324 - Crédits photos : Michelin - M.F.P. Michelin R.C.S. 855 200 507 Clermont-Fd – Capital social : 504 000 004 €