しなの鉄道総合連携計画(素案)パブリックコメント一覧
提案者数件

数

１８名

５２件

公共交通 1 件、車両更新７件、駅舎５件、新駅５件、ダイヤ２件、接続改善７件、増便３件、企画列車６件、企画切符２件、サイクルトレイン２件、パーク＆ライド３件、情報提供１件、IC カード２件、その他６件

項目
公共交通

意見・提案内容
連携計画への反映等
クルマ社会の弊害を是正するためにも、公共輸送機関(しなの鉄道)
連携計画では、序章にとクルマの住み分けが必要であり、お互い補完関係に立たなければな 記載しており、計画策定らない。一時的には相当の先行投資を伴うが、将来のために、鉄道事 に際しての基本認識と業者、地方公共団体、住民が一体となって推進する義務がある。
なっています。
(軽井沢町 男性)

車両
更新

169 系の更新車両は JR205 系又は 209 系車両の導入 169 系は 3 両 4編成ですが、更新車両は 2 両編成 5 本にしてトイレ設置(先頭車化改造可)(須坂市 男性)
中古車両導入の意見があるようですが、１６９系の様にＪＲと共通使用出来るうえ、観光列車や団体列車から普通列車まで、特別料金の必要な列車として使われた場合も、料金を払って乗車しても満足出来る車両というのは、他にはもう無いと思われます。結局の所、中古車両を導入しても数年後には同じ様に部品調達が困難になることには変わらないと思います。他にＪＲ西日本（金沢支社）には、１６９系と同世代の急行型が数多く使用されておりますので、何か１６９系にも共通で使用出来る部品があるかも知れません。
旧信越本線（しなの鉄道）の軽井沢〜横川間（碓氷峠）通過のために特別に作られた１６９系が、今もなお生まれ故郷である土地で現役であることは、とても大きな意味があると思います。例といたしまして「上毛電鉄」では、開業時から活躍する旧型電車がマスコット的に使用され、とても人気です。
(愛知県 男性)
169 系車両を 115 系同様のリニューアル工事は出来ないのでしょうか？中古車両での更新とありますが、数年後には部品の調達が難しくなると思います。
(愛知県 男性)
しなの鉄道はイメージが暗いので活性化のためにも先ずは、ＪＲ東日本で走っていた 209 系など車両他、長野総合車両センターで廃車になったりしているので、しなの鉄道で 3 両にして使用して欲しい。別に座席をセミクロスシートにこだわらなくてもロングシートでもよいのでは？ラッシュ時のことを考えて欲しい。
(千曲市 男性)
どの列車にもトイレを設けてください。
(千曲市 男性)
車内トイレがなくて大変不便(千曲市 男性)

1

連携計画では、老朽車両の更新を予定していますので、ご提案については併せて検討します。
車両更新は、老朽化が進んでおり、トラブルの発生により円滑な列車運行に支障をきたすおそれがあること、修理部品の調達が困難で修繕費用も多額になっていることから計画しているものです。
なお、更新までの間、ご提案を参考に部品の確保に努めます。

連携計画では、車両更新は中古車両での更新を予定していますので、ご提案については併せて検討します。
戸倉にある車両基地に汚物処理施設を建設する必要がありますが場所的な制約などがあり、計画期間内には難しい状況です。

項目
車両

意見・提案内容
連携計画への反映等
顧客単価の増加のためにＪＲ東海中央本線の「セしなの鉄道では、朝夕の通勤時間帯に、ントラルライナー」のように車内設備を一般車と異 上田・長野間ノンストップの有料快速列なる設備にして着席料金を徴収する。具体的に車を運行しています。
は・・・転換クロスシートの車両を用い軽井沢〜長この列車は転換クロスシートを採用し野間のうち小諸〜長野（篠ノ井）間の着席者から 200 ており、主力の 115 系車両に比べくつろ円を徴収する。ネック・・・車両の調達・改造と費 げる仕様となっています。
用、ネックになる部分は殆どが費用の問題になると有料快速列車は、現在 1 日 3 本運行さ思うが、これは地元自治体の協力が不可欠だと思う。 れていますが、連携計画では、直通運転
観光列車等は自治体で購入して、しなの鉄道へリー 化に併せて快速化についても検討するこスという形をとっても良いのではないと思う。ととしていますので、ご提案については(上田市 男性) 併せて検討します。

駅舎
整備

駅のトイレを洋式ウォシュレットにする。
(軽井沢町 男性)

円滑に乗車ができるよう、整列乗車の為のラインの整備を全駅に整備。上田駅では 3 番線のみに整備されていますが、首都圏では路線カラー別に整備されています。また、社団法人日本民営鉄道協会のホームページ上でも用語として掲載されています。割り込み乗車や乗降中の事故がないように整備・監督していく必要があると思います。
（千曲市 男性）
中軽井沢駅の改築について、しなの鉄道は軽井沢町の交渉力が弱いことをいいことに、自身の経費負担を免れている。一企業体として当然ともいえるかもしれないが、常識を越えた姿勢はしなの鉄道へのイメージを低下させる。善処をお願いしたい。
（軽井沢町 男性）①

屋代駅の千曲市民ギャラリーを狭くしないでください。案によれば今の 1／3〜1／5 の広さになるようです。あの駅舎は半分を市が費用を出して建てたものだと聞いています。なぜ市のスペースを極端に狭くするのですか。到底理解できません。
ギャラリーは駅利用者の憩いの場であり屋代駅の売りのナンバーワンだと思います。他にあんな駅ありますか？ぜひゼロベースで再考してください。ギャラリーに出店している常連の皆さんの意
見は聞いたのですか？
② エレベータを作ってください。高齢者の方の鉄道利用が多いからです。
（千曲市 男性）
2

中軽井沢駅・小諸駅については、駅舎の改築に併せて検討します。その他の駅については、利用者の要望を踏まえ費用等を勘案し検討します。
乗車人数を考慮し、上田駅下りホームで整列乗車を行っています。
その他の駅については、今後の利用状況の変化を踏まえ検討します。

中軽井沢駅舎の改築については、軽井沢町のご理解を得ながら、町としなの鉄道が協力して進めています。
（しなの鉄道㈱回答）①市民ギャラリーは千曲市の施設であり縮小については考えておりません。
なお、市民ギャラリーは駅舎内にあり、無料であることから今まで多くの皆様にご利用いただいて参りましたが、平成 22 年度よりご利用いただいている皆様のご理解をいただき、有料とさせていただく予定です。(千曲市回答)② エレベータの設置には駅舎の改修を含め等多額の経費が必要となりますので、駅舎の改修等が計画された時点で検討します。

項目
駅舎
整備

意見・提案内容
信濃追分の駅舎はかなり老朽化しているように見受けます。地震等があり倒壊の恐れがあるのではないか。
駅南口に出口が作られましたが、多くの乗客はこの駅舎内を通過しています。運悪く電車到着後、駅舎内を通過時に地震が起きたりしたら、駅舎が崩壊する恐れは？駅舎の下敷きや、乗客に怪我などの恐れがあるのではないか。取壊す等対策は必要ないのですか？
(軽井沢町 男性)連携計画への反映等
駅舎の耐震化については、順次進めていく必要がありますが、計画期間内には、中軽井沢駅、小諸駅について、改築に併せて耐震化を図ってまいります。

新駅設置

小海線の「乙女」駅にしなの鉄道の駅を併設できないだろうか？
・御代田、軽井沢方面から佐久市の高校に通学するのにいちいち小諸駅で乗り換えるのでは不便である。逆に「平原」駅は不要にも感じます、佐久方面から上田、長野に向かうのも小諸駅で陸橋を渡って乗り換えしなくてもすむのでは。
・ 乙女」駅の近く、徒歩数分で小諸市文化センターが有り各種イベントが開催された時に「上田」「佐久」「軽井沢」「御代田」など各地から、しなの鉄道利用の集客が見込めます。又、しなの鉄道企画のイベントでは「長野」当たりからも乗車券とセット販売で集客する事もできます。
・ 以前に「乙女」と言うネーミングが面白いと何かの雑誌で紹介された事がありました、記念乗車券などイベント企画もイメージアップに使えるのでは。
(小諸市 男性)
軽井沢〜中軽井沢間に簡易な駅を造る。
・中学校、高校、役場等の目的の場所があれば人が乗る。立派な駅でなくともよい。利便性を良くし、山手線のような感じにして欲しい。
・上田のジャスコや御代田のミネベヤや病院、高校などターゲットを絞ってみてはどうか。
・また、目的地利用者に併せた時刻・ダイヤの設定。
(軽井沢町 男性)
駅の設置による利便性の増加
駅の設置を行い利便性の増加を図り需要を喚起する。
具体的には・・・(仮)アリオ上田の近く、東御加沢の工業団地付近へ駅を設置する。(仮)アリオ上田駅は店舗直結をアピールし鉄道利用に誘導する。
（上田市 男性）
海野宿等観光地の最寄への駅の設置
高齢者社会を迎え、旅行される方も高齢の方が増加すると思われる。お年を召してくると駅から観光地まで自動車を使うことになってしまいます。ならば最初から車で・・・というお客様も観光スポ
ットのそばに駅があればしなの鉄道を使ってもらえるのではないか？ 具体的には・・・海野宿はちょうど田中と大屋の中間にあり宿場自体が線路から近くにある。ここに駅を設置し、観光客を誘導する。
(上田市 男性)

ご指摘のとおり、新駅の設置は、利用者の増加に寄与するものと考えていますが、多額の建設費と運営経費が必要となり、採算性を考慮して判断しています。
しなの鉄道では、開業以来 4 つの新駅を設置し、利便性を向上し利用者の増加に努めてきました。
当面、中軽井沢駅及び小諸駅の既存駅舎の改築を予定しいていますので、計画期間内に新駅の設置は困難な状況であり、長期的な課題と考えています。
なお、連携計画ではこのことに代わるものとしてパーク＆ライドやバスとの接続改善を図っていきます。

3

田中駅と大屋駅の中間への駅の設置は、しなの鉄道㈱の『中期経営計画』(Ｈ16〜20 年度)で実施する旨を記載しましたが、採算性を考慮し計画から削除した経過があり、今回の連携計画には盛り込みませんでした。

項目
新駅設置

意見・提案内容
連携計画への反映等
駅間は最長 2ｋ以内に！(沿線住民アンケート調査から)ご指摘のとおり、新駅の設置
沿線住民アンケート調査では「しなの鉄道を利用するために は、利用者の増加に寄与するも重要なこと」で回答数の 22.56％の 759 件が「駅周辺に無料の のと考えていますが、多額の建駐輪場・駐車場を整備する」としています。また、「駅を増やす、 設費と運営経費が必要となり、駅までの交通手段を便利にする」とする回答数も 18 件ありま 採算性を考慮して判断していす。
ます。
「降車駅別 駅までの利用交通手段」として、徒歩のみは最
しなの鉄道では、開業以来 4低で 40％超、多くの駅で 60％を超えています。
つの新駅を設置し、利便性を向こうしたことから、しなの鉄道の利用者増を図るには駅を増 上し利用者の増加に努めてきやし、徒歩利用者の利便性向上させることが最重要課題です。 ました。
当面、中軽井沢駅及び小諸駅
軽井沢町内に限っても、軽井沢高校の前をしなの鉄道は通過し、軽井沢駅と中軽井沢駅間は 4ｋある。軽井沢高校から軽井 の既存駅舎の改築を予定しい沢駅まで 2ｋ程あり寒さの厳しいときもある。近くに乗降りで ていますので、計画期間内に新駅の設置は困難な状況であり、きる停車スペースを作れないものですか？
また、中軽井沢と信濃追分間は 3.2ｋです。最近は沿線にも 長期的な課題と考えています。
住宅ができ、軽井沢バイパスとの交差する付近に停車スペース
なお、連携計画ではこのことを確保することはできないものですか。に代わるものとしてパーク＆次に、信濃追分と御代田間は 6ｋもあります。御代田町の草 ライドやバスとの接続改善を越付近に停車スペースがあれば利用者が増加するのではない図っていきます。
か？
しなの鉄道の軽井沢⇔小諸間は 22ｋに 6 駅、駅間の平均距離3.6ｋ、小諸⇔上田間は 18ｋに 7 駅、駅間の平均距離は 2.57ｋ、上田⇔篠ノ井間は 25.1ｋに 9 駅、2.78ｋです。軽井沢⇔小諸間の駅間は他の区間と比較すると人口密度の関係からか長いのでしょうが、そのことが自動車に依存するようになり、駅周辺に駐車場の整備を求めているのではないか。
駅周辺に駐車場を確保するより、徒歩で移動できる 2ｋの範囲に駅があれば利用者は便利になり、しなの鉄道利用につながるのではないですか。
それには、しなの鉄道が利用している車両では駅の数を多くすることは、他の問題を起こし、解決は難しいかもしれません
が、駅間を短くすることは結果としてしなの鉄道の利用数を上げ、経営改善に貢献すると考える。
現に、「鉄道を利用しての最終目的地は降車駅から 2ｋ以内に位置している場合が多く、駅に近いほど「徒歩」の割合が高くなっている」と報告書で指摘している。しなの鉄道の線路が近くを通っていても、乗り降りできないという現状を改善することで鉄道利用は着実に増えると考える。その上で運行本数の増加策の検討を望む。
駅間距離の問題は軽井沢⇔小諸間だけの問題ではなく、全線65.1ｋで 19 駅から計算すると 3.42ｋとなりしなの鉄道全線の課題と考える。徒歩が降車駅から 2ｋ以内とあることからすれば駅間も最長 2ｋ以内とすることを要望する。
（軽井沢町 男性）
4

項目

意見・提案内容

連携計画への反映等

ダイヤ

現行ダイヤについて① 2783M 軽井沢 20:20 発戸倉行き
東京 19:28 発「あさま 545 号」が上田駅にて接続しま
すが、長野まで延長運転は検討できませんでしょうか。
戸倉より長野方面への利用者が中にはいると思います。
② 新幹線乗り換え時間（上下線とも）
時間帯によっては 1 分ないし 3 分程度で、降車してから改札を抜け、乗り換えに走っても間に合わないことが生じると思います。これまでの編成過程で、全列車を考慮することは難しいかと思いますが、10 分前後（上田駅での乗り換え平均時間）に設定していただけると幸いです。（利用の多い時間帯を中心に、乗り換えに関してのアンケート実施）（千曲市 男性）①ダイヤ編成は新幹線のほかＪＲ在来線や民鉄路線との接続のほか車両運用を考慮して行っています。しなの鉄道では戸倉駅に車両基地があることから戸倉止まりの列車があります。今後、ご指摘の点を踏まえダイヤに工夫をしてまいります。
②ダイヤ編成は新幹線のほかＪＲ在来線や民鉄路線との接続を考慮して行っていることからご指摘のような状況が発生しています。連
携計画を待つまでもなく、可能な限り新幹線との接続を図ってまいります。
ご指摘の事項については、利用者の動向を踏まえ、直通運転化の中で検討します。

軽井沢〜小諸で折り返し運転をしていますが、軽井沢〜上田の普通列車折り返し運転があってもいいのでは？高崎方面からの目線がないような気がする。高崎・前橋方面とのつながりが強いと思うので上田で折り返しはあっても良いのでは？
(千曲市 男性)
接続改善

軽井沢駅での最終長野新幹線との接続を！
軽井沢駅での最終新幹線の接続を復活してください。東京駅 22 時 4 分は決して遅い時間ではない。軽井沢駅着 23
時 19 分です。乗客が少ないことが理由で接続をなくした
時期と今では大きく変わっている。この時間帯に帰宅ないしは来軽の人も見受けます。現に軽井沢駅前には迎えの車が止まっています。最終新幹線の接続の復活を強く望む。
（軽井沢町 男性）

新幹線との乗継ぎが悪すぎると思います。すべての接続をとるべきであり、上り下りとも 5 分とすべきです。しなの鉄道は長野新幹線との共存を図ることが重要なことであると思いますがいかがでしょうか。
（東御市）

5

最終新幹線とは、利用動向と運行経費とを勘案し現在接続をとっていませんが、連携計画では上田駅での接続を経費負担や乗合タクシーでの代替を含め検討することとしているので、軽井沢駅についてもあわせて検討します。
なお、上田駅で最終新幹線に接続する上り(小諸行)列車は車両運用の工夫によりＨ21 年 3 月から運行しています。
ダイヤ編成は新幹線のほかＪＲ在来線や民鉄路線との接続のほか車両運用を考慮して行っています。
限られた運行本数の中ですべての要望にこたえることは厳しい状況ですが、出来るだけ接続改善を図ってまいります。
なお、平成 22 年 8 月から軽井沢〜小諸間の増便にあわせ、軽井沢駅での新幹線接続改善を図る計画です。

項目
接続改善

意見・提案内容
連携計画への反映等軽井沢駅での長野新幹線(下り)としなの鉄道(下り)の接続の改善
ダイヤ編成は新幹線のを！
ほかＪＲ在来線や民鉄路
月曜から金曜までの 5 日間、信濃追分駅から軽井沢駅間を利用し 線との接続のほか車両運ている。基本は信濃追分駅・上り 7 時 14 分で、下りは軽井沢駅 20 用を考慮して行っていま
時 20 分発で軽井沢⇔信濃追分駅間を利用している。しかし、この時 す。限られた運行本数の中間帯を外れると長野新幹線としなの鉄道との接続が悪く利用できな ですべての要望にこたえい。その場合は軽井沢駅まで車での送迎を家族に依頼している。
ることはできませんが、出東京発 16 時 44 分発以降 18 時 24 分の間、軽井沢駅の接続は最悪。 来るだけ接続改善を図っ
軽井沢駅着 17 時 27 分は 6 分待ちで接続がありますが、その後 20 てまいります。
なお、平成 22 年 8 月か時 20 分までは軽井沢駅で長時間の待ち時間となり、しなの鉄道利用は難しい。長野新幹線はこの間臨時を除くと 4 本運転され、どれも ら軽井沢〜小諸間の増便にあわせ、軽井沢駅での新が軽井沢駅でのしなの鉄道との接続は悪い。
最悪は長野新幹線・軽井沢駅着 18 時 27 分着は、わずか 3 分前の 幹線接続改善を図る計画
18 時 23 分にしなの鉄道は軽井沢駅を発車している。長野新幹線の です。
前後運転も接続が悪い中で、わずか数分前にしなの鉄道は発車するというのは「意地悪」をしているのか？軽井沢駅では乗客不在の電車運行したいのか？ 軽井沢駅員に聞いても、「長野新幹線との接続を優先している訳ではない」との返事、理解に苦しむ。これは次回の時刻改正ではぜひとも改善してほしい。
また、20 時 20 分を過ぎた時間帯でも、軽井沢止まり長野新幹線
22 時 16 分着は、30 分待ち、他に 21 時 44 分は 50 分待ちです。
例外は金曜日で、長野新幹線の軽井沢駅着 19 時 11 分着があり 10分待ちで接続している。しかし、月曜から木曜日は上記の通りです。
こうした理由から定期券は購入していない。定期券より回数券の方が乗ることも出来ない電車のために定期券を購入するより経済的です。
また、家族で日帰りの新幹線を利用した外出には軽井沢駅まで車で移動する。軽井沢駅まで帰ってきてもしなの鉄道との接続が悪いときが多く、また、軽井沢駅周辺の駐車料金も鉄道利用時と比較しても便利で高くない。
(軽井沢町 男性)
新幹線最終の接続
最終新幹線とは、利用動（※ここでは御社路線内のみを取り上げます）
向と運行経費とを勘案し東京 22:04 発「あさま 555 号」を利用の場合、軽井沢・上田での 接続をとっていませんが、接続が一切ありません。極論、1 本前の東京 21:28 発「あさま 553
連携計画では経費負担や号」を利用した場合、軽井沢・上田の両駅で小諸行き・長野行きの 乗合タクシーでの代替を最終に連絡します。利用者は多様で、最終で長野県へ帰ってくる人 含め検討することとしてにとって乗り換えができることが一助になるかもしれません。つま います。なお、上田駅で最り、利便性重視の一言になってしまいますが、利用者減少に少しで 終新幹線に接続する上りも歯止めがかけられるのではないでしょうか。
(小諸行)列車は車両運用(千曲市 男性) の工夫によりＨ21 年 3 月
最終新幹線との接続がなく不便ぜひ復活して欲しい。東京の出張 から運行しています。
は週 1 程度、現在は上田まで迎えにきてもらっている。
(長野市 男性)
6

項目
接続改善

意見・提案内容
連携計画への反映等
バスとの接続を良くすることは、乗降人員を増やすためには重要市町ごとの法定協議会なこととである。
等に依頼します。
（匿名）
軽井沢のバスとの時刻を合わせて欲しい。
(軽井沢町 男性)

増便

昼間の時間帯は 1 時間に 1 本程度の運行では待ち時間が長く、利連携計画では、平成 22
用しにくい。
年 8 月から軽井沢〜小諸
先日も、中軽井沢方面に用事があり、用事は 30 分程で終わり、中 間の増便することとして軽井沢駅での待ち時間と軽井沢駅方面に行くことが不便なため、仕 います。
方なく、中軽井沢までの自動車での往復としました。
（軽井沢町 男性）
昼間の軽井沢〜小諸の増便を実現して欲しい。
(長野市 男性)
県内利用者の増加のために・・・① 連携計画では、直通運① 長野〜軽井沢間の快速の設定
転化に併せて快速化につ軽井沢で新幹線に接続し、新幹線駅の無い小諸〜長野間の需要いても検討することとしも喚起する。具体的には・・・長野〜軽井沢間 1 日 10 往復程度のています。
直通の快速を設定② 現在同区間は、概ね 30② 長野〜上田間の増発分間隔(朝夕は 20 分間
利用者数の多い長野〜上田間を増発し需要喚起を計る。
隔)で運転されており、追具体的には・・・軽井沢〜長野間の快速等を含め 20 分毎のダイ 加的な利用は少ないと判ヤとする。快速の無い時間帯は上田行き 1 本小諸行き 2 本断しています。
具体例・・・静岡鉄道では静岡〜清水間を 6 分ごとに運行しているが、黒字を確保している。
（上田市 男性）

企画列車

全国で唯一「しなの鉄道」にしか残っていない「１６９系」をも連携計画では、観光列車っとＰＲしてはどうでしょうか？(愛知県男性)を運行することとしてい去年走った「リバイバル信州号」は大きな反響があったと思いま ますので、ご提案についてす。今度は検査入場したごとに順次４編成とも湘南色に戻してみて は併せて検討します。
はどうでしょう？「湘南色の９両編成で走る姿が見たい！」という意見をよく聞きました。しなのサンライズ号が（平日）９両編成ですので、やってみるのも良いかと思います。他に例として「ＪＲ各社」、「ひたちなか鉄道」や「長野電鉄２０００系」などリバイバル塗装は全国各地で大人気となっています。
（愛知県 男性）
169 系車両について
しなの鉄道にしか残っていない貴重な車両であり、もっと全国にPR する必要があると思います。
車両の塗色を湘南色や長野県で馴染みのあった N ストライプなど懐かしい色にして集客力のアップを狙う。
(愛知県 男性)
7項目企画列車

意見・提案内容
しなの鉄道にしか残っていない１６９系電車をもっとアピールしてはどうでしょうか？例えば、ファンクラブの中で１６９系に特化したクラブを新たにつくり、みんなで１６９系を支える為の資金を募集するのも１つの手だと思います。例として大井川鉄道のトラストトレインなどがあります。
169 系を使用した観光列車やバスツアーなどで、しなの鉄道に乗って移動してもらう事も良いと思います。
(愛知県 男性)

県外からのお客様にご利用していただくために・・・① 観光列車の運行
一般的に観光で出かけるのは、非日常的な空間、時間を楽しむためです。せっかく新幹線から乗り換えても乗った電車が、いつも走っているのと大差の無い通勤車両だったとなるより、移動の時間も楽しめるような車両のほうが楽しんでいただけるのではないか。また、自家用車でお見えになった方でも非日常が楽しめるような車両であればご利用していただけるのではないでしょうか。
具体的には・・・乗ること自体が目的となるような車両。3 両編成又は 4 両編成。1 両は地元の観光地や自治体のＰＲや地元の小中学生の絵画等の作品の発表の場、イベントスペース等に使用。
時には、有名画家や、写真家の入場料?を頂く代わりに電車に乗れば見れるという企画も良いと思います。残りの車両も例えば 2 番煎じ 3 番煎じになってしまうが水戸岡鋭治氏にデザインを依頼するなどした乗る事が楽しめる、目的にできる車両を導入する。中
古車の改造で導入する。
具体例・・・ＪＲ九州の観光特急、富士急行の富士登山電車等
ネック・・・車両の調達、改造費、中古車なので車両の寿命が短い。
② 長野電鉄湯田中への直通運転と直通運転を利用した旅行商品の発売
例えば、午前の新幹線で軽井沢に降りたお客様が、観光列車に乗車になり別所温泉、戸倉上山田温泉、湯田中・渋温泉などへ行き宿泊してもらう。又は前日上記の温泉地等に宿泊したお客様が、翌朝観光列車に軽井沢まで乗車し軽井沢プリンスショッピングプ
ラザ等で買い物を楽しんだあと軽井沢から新幹線でお帰りになるというように誘導してはどうでしょうか？
具体的には・・・運行は 1 日 1 往復〜2 往復。観光特急として運行、特急料金は 3〜500 円程度、宿泊セットクーポンの発売
ネック・・・施設の改良、運賃配分、協力してくれる宿泊施設の確保（上田市 男性）
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連携計画への反映等
しなの鉄道ファンクラブには多くの 169 系電車のファンが会員となっています。169 系電車は老朽化のため更新を計画していますが、それまでの間は同電車を利用した企画列車を運行し、ファンクラブ会員をはじめ 169 系のファンの方に広くＰＲすることを検討します。
連携計画では、企画列車・観光列車を運行することとしているので、ご提案もあわせて検討します。

項目
企画列車

意見・提案内容
連携計画への反映等
八ヶ岳、浅間山から軽井沢への高原列車（小海線との連携）連携計画では、企画列車・観をモチーフに、乗って楽しい列車を目指したい。快適さと利 光列車を運行することとしてい便性の向上により、観光客だけでなく、沿線住民、特に、高 るので、ご提案もあわせて検討
齢者他の利用者は必ず増大する。
します。
（軽井沢町 男性）① 春と秋にＳＬを走らせてみては。
② ＪＲと連絡して海水浴シーズン、小海から乗換なしで直江津、谷浜まで海水浴列車を走らせてみては。(国鉄時代はやっていました。)（佐久穂町）

企画
切符① 環境定期券の導入。土曜休日及び 12 月 30 日〜1 月 3 日に ① 連携計画では、家族向け割引は定期券所持者の家族の方には 100 円で乗車できるように切符を検討することとしていする。
ます。
② 土曜休日及び 12 月 30 日〜1 月 3 日のみ 1 日フリーきっぷ ② 連携計画では、企画切符を発の導入大人 1000 円・中学高校大学専門学生 700 円・子供 500売を計画しているので、提案円に！の趣旨を踏まえ検討します。
（須坂市 男性）
もう少し料金を安く、小諸から長野まで 500 円から 700 円くらいで。
（佐久穂町）

ｻｲｸﾙﾄﾚｲﾝ

昨年のサイクルトレインを体験したが、宣伝不足が顕著であった。サイクリングの普及は、先ず愛好家を引き入れ、それにつられて未経験者、初心者が参加する、といったアプローチも必要である。自転車関係の雑誌も 10 冊近くあり、紹介して貰えばよい。軽井沢−上田なども「浅間山麓の景観・歴史を楽しむ」半日の良好コースである。
（軽井沢町 男性）連携計画では、サイクルトレ
インの運行を計画しており、ご提案を参考に内容を検討します。
また、情報提供の高度化として目的毎に体系的に情報提供することとしているのでご提案もあわせて検討します。

サイクルトレインは非常に良かった。こうした試みをどん連携計画では、サイクルトレ
どんやって乗車人員が増えたら料金を下げてお客さんに還元 インの運行を計画しており、ごして欲しい。
提案を参考に内容を検討しま(軽井沢町 男性) す。
P&R

パーク＆ライドの成否は駐車場料金の低廉化と思われる。
連携計画では、駐車場の無軽井沢町についても、しなの鉄道の切符があれば、無料化あ 料・低額化を検討することとしるいは 200 円程度に割り引くべきと思われる。ています。
(軽井沢町 男性)
なお、一部の駐車場においてはすでに実施されています。
パーク＆ライドの推進:無料でなくともいいので低価格な駐車場を整備して欲しい。
(長野市 男性)
駅周辺の駐車場の無料化若しくは安くすること…は、乗降人員を増やすためには重要なこととである。
（匿名）
9

項目

意見・提案内容

連携計画への反映等

情報提供

しなの鉄道は地元企業・住民に対してセールス・プロモーション活動をしていますか？セールス、プロモーション活動を県外でしないとダメでしょう。
(千曲市 男性)連携計画では情報提供の高度化としてご提案について実施することとしています。

ＩＣ
ｶｰﾄﾞスイカ、パスモ等の交通系電子カードを使えるようにして欲しＩＣカード導入には多額いです。の費用が必要なことから、し2005 年から 2009 年 9 月まで学生として上田に住み、しなの鉄 なの鉄道㈱の現在の経営体
道は長野や松本に行く際の足として利用させていただきました。 力では困難な状況です。
現在も東信地域を訪れる際利用しています。
旅や公共交通に関心があり度々ホームページを覗いています。
応援しています。
(神奈川県 男性)
ＪＲ東日本長野支社、しなの鉄道、長野電鉄で協力してＩＣカード「Suica」を導入しては？
(千曲市 男性)

その他

定期券の購入はクレジットも可能とすべきと思います。
しなの鉄道㈱で検討中で(千曲市 男性) す。
屋代駅も千曲駅も国道からの入口がわかりません。R18 に表示
千曲駅については、国道 18を作ってください。
号の両側に駅を表示する看(千曲市 男性) 板を設置しています。
屋代駅については、屋代駅前の交差点信号機の表示は屋代駅前となっております
が、国道 18 号交差点信号機の表示は、杭瀬下となっています。具体的な要望等をお聞かせいただければ、必要に応じて検討してまいります。
(千曲市回答)高速性と運行ダイヤの正確性を目的とする新幹線との明確な① 連携計画では、利用者の差別化が必要。ゆったりと快適で、小回りの利く利便性の高い地増加のため軽井沢〜小諸間域の足となり、また、観光客にも楽しめる乗り物とする。従って、 の直通運転化を計画してお下記対応がふさわしい。
り、ご提案のようにしなの① 小諸・長野間（利用客が多く経済性に優れる区間）と小諸・鉄道線を分割する予定はあ軽井沢間（利用客が少なく、季節的増減の多い区間）を切り離 りません。
し、別個の設備と運用を行う。つまり、小諸・長野間の運行は、 ②過剰設備の処分について従来通りの設備と営業方針を継続する。
は、しなの鉄道㈱の中期経
一方、小諸・軽井沢間は、単線運行、２両連結のディーゼル営計画に記載されていま車（小海線タイプ）或いはＬＲＴによる営業とする。運行本数 す。
をラッシュアワー以外も最低１時間に２本とする。
なお、連携計画は利用者を② 信越線当時の特急対応の設備は、需給のミスマッチから、維増やすための施策をまとめ持管理上、過大な負担であり、更に、ＪＲ払下げの老朽車両は たものですので、ご提案は快適さからほど遠く、乗客の足を遠ざけている。また、イメー しなの鉄道㈱で検討するこジも暗い。（軽井沢町 男性）ととします。
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項目
その他

意見・提案内容
連携計画への反映等
2000 年以降しなの鉄道を利用しているが、10 年程前に赤字のしなの鉄道㈱では、長野県等問題を軽井沢駅員に聞いたら「これは健全な赤字です」との返 の支援を受け経営改善に努め事です。一社員の発言であっても、「健全な赤字とは」一般的な てきた結果、平成 17 年度以降企業からは発想できないことです。当時のＪＲ東日本の国鉄時 は黒字となっております。今後代が終わり、そこから分離、しなの鉄道も一般的な企業と考え とも連携計画に沿って経営のられますが、なぜか、駅員の返事は「健全な赤字」という言葉 安定を図ってまいります。
でした。社内でも恐らくそのように考えていたのでしょう。
（しなの鉄道㈱）赤字分は将来、誰かが支援し解決するという考えがあったのでしょう。赤字分は税金で穴埋めするわけで、開いた口が塞がらなかった記憶がある。
（軽井沢町 男性）
しなの鉄道はＪＲ東日本から分離され、その使命は乗客の短
しなの鉄道では、沿線市町の時間に長距離の輸送を「近隣住民の足」へと変革したと考える。 支援を受け開業以来 4 つの新
しかし過去 10 年間はその使命を果たすために、例えば駅間の駅を設置し、また運行本数も大距離を短くする等、どれほど実現してきたのか疑問である。こ 幅に増加しました。の最大の課題を解決に向けた今後の活動を強く要望する。
連携計画では、増便・接続改(軽井沢間 男性) 善のほか駅舎改築等様々な施策を組み合わせ更なる利便性の向上を図ることとしております。
駅員無配置時間帯における集札をもっと徹底してみたらどう
しなの鉄道㈱では、適宜特別でしょうか？
改札を実施しています。
(愛知県 男性)
なお、連携計画は利用者を増やすための施策をまとめたものですので、ご提案につきましては、しなの鉄道㈱で検討することとします。

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