広島工業大学紀要研究編
第 41 巻（2007）pp. 47-51

論文

アンケート調査による交通意識調査― 美鈴が丘団地をケーススタディとして ―大今東井延
隼幸＊ ・折平＊＊・田田中康晶

明＊＊
生＊（平成18年10月30日受理）

Traffic awareness investigation by questionary survey― Misuzu a hill housing complex as a case study ―Nobuyuki OHIGASHI, Yasuaki ORITA,
Jyunpei IMAI and Akio TANAKA(Received Oct. 30, 2006)

Abstract
People have to drive their own cars in the suburban area of a regional hub city, because theservice level of the public transportation is lower than that of the central area of the city.
However all people can not drive their private cars freely there. And the traffic service
for private cars, is not satisfactory in transportation to children, students, senior citizens,
handicapped persons and people who do not have their private cars or driver’s license.
The aim of this paper is to evaluate the service level of public transportation in Itsukaichi
district of Hiroshima City, which is commuter town.
We evaluated the service level of public transportation in Itsukaichi district the sight andquantitatively by using Arc View GIS and the model of an existing research, by the over allindex that contains fare, time, frequency, transfer resistance and punctuality, in considerationof the performance of total as “Movement” including not only traffic performance but also on
foot.
Key Words: suburban area, public transportation, evaluation

１．は

じめ

模な斜面住宅地である，美鈴が丘住宅団地を対象として調に査を行った。

広島市は周りを山に囲まれ，都心部は三角州からなる地

美鈴が丘住宅団地は，主に広島都心部への通勤を目的と形により，他都市と比べると平坦部分の占める割合が少なして造られた住宅団地である。そのため，バスの運行状況い。そのため，山々を切り開いた斜面住宅地に人口が集中は，広島方面では１時間５本以上あるのに比べ，五日市方している。しかし，近年高齢化が進む中，高齢者にとって面には１時間１本程度しかない。さらに，バス停によって斜面住宅地の生活環境は決して良いものとはいえない。

は１日に４本と非常に五日市方面への利便性が低い。この

そこで本研究では，1978 年に分譲開始と広島市の中でように，都心部との繋がりが強く，同じ佐伯区にある五日も古く，人口約 11000 人とベッドタウンとして非常に大規市との繋がりが非常に弱い。よって，美鈴が丘住宅団地の＊＊＊

広島工業大学工学部都市建設工学科＊＊＊

広島工業大学大学院工学研究科博士前期課程土木工学専攻― 47 ―

大東延幸・折田康明・今井隼平・田中晶生

交通環境は都心部に向いている。
また，美鈴が丘住宅団地は分譲開始から 20 〜 30 年が経ち，住宅団地内では高齢化が進んでいる。さらに今後，加齢により多くの住民が現在の職場を退職する。そのため，普段の生活環境が大きく変わる可能性があり，そこで生じる１つの問題点として買い物交通が挙げられる。今まで
は，通勤や自家用車で買い物に行くことが容易に出来ていたが，それが容易でなくなる可能性がある。そのため，市内へ行くより近くのス−パーなどで買い物をしたいと思う住民が増えると考えられる。しかし，現在の交通環境では，今後地域住民の生活が不自由になるのは明らかである。その結果，交通に関する不満・地理的条件などを考えると，最悪の場合より交通条件の良い地域へ移住する住民が増え

図−１る。その結果，都市郊外地域全体への衰退に繋がる恐れがある。

２．研

美鈴が丘団地街区別交通分担率

転する自家用車」を合わせると東・西・南街区では 60％

究目を越え，緑街区では 80％を越えている。これより，住民的の交通手段は自家用車が占めているといえる。また，「バ本研究では，アンケート調査により美鈴が丘住宅団地のス」，「タクシー」と公共交通を利用する人はわずか１割程住民の交通の実態を把握し，今の買い物交通に何が必要で度だった。

あるかを明らかにすることを目的とする。そして，巡回バ

次に，住民の主な買い物場所と移動手段の関係についてスの導入をはじめとした移動交通を改善し，これからも美図−２に示す。また，その行動実態を図−３に示す。アン

鈴が丘団地に住み続けてもらえるような移動交通の整備に繋げることを目的とする。

３．アンケート実施概要
本研究では，住宅団地の交通の実態と，それに伴う住民の移動に関する意識を把握する為，日常的な買い物や通院をしている方を対象とするアンケート調査を行なった。今回このアンケートの配布方法は，自治体を通して各街区，全丁目に配布・回収を行なった。そのアンケート調査による調査概要は，以下の表−１に示す通りである。

４．調査

結果

美鈴が丘住宅団地住民の買い物交通時の交通手段につい図−２

買い物場所と移動手段の関係て図−１に示す。「自分が運転する自家用車」，「他人が運表−１

調査概要

図−３

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買い物場所の行動実態アンケート調査による交通意識調査

ケート調査により，主な買い物場所として様々な場所が挙の公共交通に対して多くの不満を抱いていることが分かっげられた。しかし，今回はそれを大きく分けて，「団地内」た。

「八幡ショッピングセンター」「五日市方面」「アルパーク」「市内方面」の５つに分類した。

さらに，この現状を解消するための住民の意見を図−５に示す。東・西・南街区では，「バスの料金を安くする」「バその結果，全体の 50％は八幡方面のショッピングセンスの本数を増やす」という回答が多くみられた。それに比ターへ買い物に行っていることが分かった。さらに，そのべ，緑街区では圧倒的に「バスの本数を増やす」という回移動手段として 80％は自家用車で移動していることが分答が多く見られた。これらの結果で，緑街区の住民は明らかった。

かに他の街区の住民と住宅団地の交通環境に対しての意識

また，多方面でも同じく，買い物交通の移動手段としてが異なっていることが分かった。

自家用車が利用されていることが分かった。やはり，市内

まず，考えられる要因の１つとして最寄りのバス停にあ方面へはバスの運行頻度が高いこともあり，バスの利用する。緑街区の最寄りのバス停は高校前であるが，高校前のる住民が他の街区より圧倒的に多かった。

バスの運行状況をみると 10 時台にバスが来ると，次のバ次に，今の美鈴が丘住宅団地内の交通全般に対しての満スは 15 時まで運行していない。これでは，自分の好きな足度について図−４に示す。東・西・南街区では，「満足・時間に行動できない。

やや満足」と約 60％，「不満・やや不満」と約 40％の人

そのため，緑街区の住民は他のバス停まで移動しなくが回答した。しかし，緑街区では「不満・やや不満」と約てはならない。しかし，他のバス停まで行くのに徒歩で約80％の住民が回答した。これにより，緑街区の住民は現在10 分かかる。さらに，斜面住宅地ということもあり，高低差があるため高齢者の方にとっては非常に辛いものである。そのため，図−１・４・５のような結果になったと考えられる。
次に，美鈴が丘住宅団地における「巡回バスのバス停までの距離は何分程度が妥当か？」という質問を行ったところ，図−６のような結果となった。図−６より，すべての街区で「３分程度」「５分程度」を合わせると約８割を超える回答が得られた。このことから，バス停の位置は，歩行速度を分速 80m と仮定すると，自宅からおよそ 240 〜400m の距離に設置されることが望ましいとが分かった。
また，現在のバス停から 400m の範囲について図−７に示す。図−７より，バス停から 400m の範囲内に全ての住宅が収まっていなかった。そのため，ほとんどの住民は歩図−４

行可能距離より，長い距離を歩いていることが分かった。

図−５

美鈴が丘団地街区別公共交通満足度

図−６

街区別買い物交通不満解消方法― 49 ―

住民の歩行可能時間

大東延幸・折田康明・今井隼平・田中晶生
表−２

アンケートの自由意見欄のまとめ

図−７ バス停から 400 ｍの範囲

図−９ 「運行時間及び頻度の見直し」の割合いていることが分かった。

５．まとめ・今後の課題
本研究では，美鈴が丘住宅団地における買い物交通者を対象にアンケート調査を行なった。それにより，八幡方面のスーパーなど，ショッピングセンターへの公共交通が無いため，住民は自家用車に頼らざるを得ない状況にあると
図−８考えられる。

巡回バス導入に関する意識

また，住宅団地の公共交通に対してバスの運行頻度始め，これまでのアンケート結果では，住民にとって自家用車運賃・バス停までの距離全てにおいて不満を抱いているこがいかに必要であるかが浮き彫りになるものであった。しとがわかった。特に緑街区に関しては，明らかにサービスかし今回，「もし巡回バスを走らせるとしたら」という質レベルの低さが見られ，他の街区に比べて多くの不満を抱問を行なったところ，以下の図−８のような結果となった。

いていることがわかった。

図−８より，全ての街区で「是非使ってみたい」，「便利で今後，人口減少や加齢に伴う交通に対する意識の変化があれば使ってみたい」を合わせると，８割を超える回答が予測される。従って，住宅団地に求められるニーズに沿っ得られた。

た新たな交通計画が必要である。

さらに，自由意見欄に記入された意見のうち，票数におよって今後の課題は，美鈴が丘住宅団地の新たな交通計いて上位となったものを，以下の表−２に示す。この集計画として，巡回バス導入を目指して取り組んで行く。そのでは，「運行時間及び頻度の見直し」の意見を筆頭に，バため，今回アンケート調査による結果から，住民のニーズス交通の現状に不満をもつ意見が目立つ結果となった。

を満たす，バスルート・運行頻度を提案する。さらに，提また，最も意見の多かった「運行時間及び頻度の見直し」の項目について，グラフ化したものを図−９に示す。図−案したものが現実可能であるか以下の２つについて分析する。

９より，他街区に比べ緑街区の回答数は 126 票と圧倒的に

１）需要予測モデルによる運賃・運行頻度の決定

多く，全体の 60％を占めていることが分かった。さらに，

２）運行者側に提案し，運行可能か決定

緑街区の回収枚数は他街区と比べ最も少なかった。よって，以上，美鈴が丘住宅団地による，巡回バス運行実現に向

緑街区の住民はバスの運行状況に対して，多くの不満を抱け取り組む。
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アンケート調査による交通意識調査に関する研究，第 33 回土木計画学研究発表会・講演

参 考 文 献集
４）山田稔：外出意欲を考慮した移動・交通サービスのニー

１）広電ホームページ：http://www.hiroden.co.jp/ズ把握に関する研究

２）広電ホームページ：郊外バス

５）アンケート調査について：

http://www.hiroden.co.jp/trans/bus/suburb/

http://www.kiui.ac.jp/˜katayaa/TOUKEI2.html

３）中川大：自治体が主体となったバス事業の成果と課題― 51 ―