航空連

第 34 回航空政策セミナー

日本航空

2015 年 2 月 7 日

全日空

客室乗務員
乗務時間、賃金、稼働、送迎、採用の変遷【乗務時間制限について】＜日本航空＞
1 か月
1年

1993 年まで
80 時間
840 時間1993 年
85 時間
900 時間

2006 年（JJ 統合）
90 時間
960 時間2008 年～
95 時間
990 時間◆2008 年には、乗務時間制限だけでなく休養時間や路線特性への配慮なども廃止された。
これによって、ロサンゼルスやサンフランシスコ、シドニーが 2 泊 4 日から 1 泊 3 日も可能になった(季節によって変動するフライトタイムに基づき導入)。ヨーロッパ 2 泊 4日パターン後の休日が 3 日から 2 日に、バンクーバー1 泊 3 日パターン後の休日が 3 日から 2 日に改悪された。
◆国際線往復 DUTY 日帰り便の乗務時間制限が 9 時間であったものが 2010 年下期より９時間３０分と勤務協定を改悪することによって広州日帰りが可能になる。
◆「国内線日帰りパターンと国際線 1 泊 3 日パターンを連続させることはオリジナルスケ
ジュールでは作成しない」と 2010 年までは客室本部が自ら縛りをかけていたがコスト削減を理由にそれも後退させた。

＜全日空＞
1 か月
1年

1987 年当時
87 時間／240 時間(3 暦月)―――――――――――

1995 年当時
90 時間
960 時間2004 年以降
100 時間1080 時間◆2004 年の勤務協定の改悪により、乗務時間制限が ANA 乗員と比べ月間 10 時間、年間 120 時間増加した。

1【賃金について】＜日本航空＞◆2006 年以降、2 年間の基本賃金 8%カット◆2008 年以降、基準内賃金の恒久的な 5%カット。
および乗務手当の 5%カットと乗務保障の切り下げ(65 時間保障→50 時間保障に)2008 年
50 時間

基 本 賃 金 8%カット(2 年間)

6200 円

基準内賃金５％カット

乗務手当保障客室手当
世帯手当（住宅、家族手当）
厚年補助
深夜手当（割増率）
年末年始手当12/30~1/3
土日祝日手当延長手当（割増率）＊長時間乗務手
当2006 年まで
65 時間

2011 年１月１日～
なし（完全出来高制）
なし
なし
なし

50%

47.5%

25%

9500 円

9500 円

5000 円

1500 円
31%

1500 円
29.6%

なし
25%

あり

あり

廃止

＊長時間乗務手当：着陸回数に合わせて設定された乗務時間を超えた場合に支払う手当。主に、国際線長時間勤務が支払い対象となっていたもの。

＜全日空＞◆1996年に「65時間乗務手当保障」が廃止に。
◆2005年に「評価制度」が導入され、乗務手当に格差、また切り下げも行われた。
・正社員の乗務手当は、700円／時 → 500円／時に切り下げ
・国内線先任資格者の乗務手当も、1400円／時 → 750円／時に切り下げ

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【稼働率 UP の実態について】＜日本航空＞
年度

トピックス

2006

2007

2008

2009

2010

ＪＡＬ／Ｊ

SV3 日間乗務時間

1.19

ＡＳ統合

凍結

制限

破綻 6 月会社20112012

3.11 震災

バランス１００に固定福岡・大阪
基地閉鎖

総配置数

90／960 時

90 時 間 →12.31

間95 時間

雇5,636 人

月間稼働時

解5・6 月特別

当日の編成

無給休職

減措置導入

6,473 人 6,409 人 6,114 人 5,087 人 4,744 人 4,378 人
64.3 時間 64.3 時間 64.1 時間 61.2 時間 64.5 時間 71.1 時間

間計画値

63.5 時間 64.1 時間 58.7 時間 59.6 時間

月間稼働時

66 時間

73.1 時間

20.1

18.2

間実績値
年休取得実21.8

22.4

21.0

22.0

21.5

績（日）

＊数字は会社人員計画から CCU 算出◆稼働時間実績値は‘07 年比較で毎月 9.6 時間増。これを年間に置き換えると 115.2 時間増。この数字は‘07 年の月平均 63.5 時間で割ると 1.8 か月分になる。
更に平均年収は‘07 年 617 万円から‘12 年 459 万円（資料１P 参照）になり 26％減。
つまり「‘07 年と‘12 年を比較すれば年 8.8 か月分の給料で 13.8 か月分働いた」計算になり、おおよそ５か月分のコスト削減に寄与したことになる。

【新規採用について】＜日本航空＞
12 年度
13 年度
14 年度
15 年度(予定)
合計

既卒邦人
新卒邦人
250 人
140 人
100 人
290 人
相当数（70 名） 270 人
200 人(内定)

海外基地
260 人
270 人
240 人

合計
650 人
660 人
510 人＋相当数（70 名）
200 人2020 人＋相当数（70 名）◆総在籍者数が約 6042 名(2015 年 1 月現在)。新人の割合は 34％。
◆国内線においては B777 編成 10 名中 7 名、B767 編成 6 名中 4 名が 1 年未満の新人であることも多々ある。また国際線においても外国人の新人と国際線移行で国際線業務不慣3

れの（乗務経験 2 年目）の新人が混乗しており機内配置表（アロケーションチャート）作成に苦慮する場面も発生している。
◆JAL 経営破たん後のコスト削減策で労働条件は大幅に切り下がり、人員効率アップの稼働強化が進んだ結果、過去 3 年間は毎年 600 名に近い退職がある。
◆全日空では 14 年より客室乗務員の正社員化したが JAL は未だ契約制を維持している。
今後、労働条件を改善し定着率を上げるためにも正社員化は急務である。

【通勤制度について】＜日本航空＞
2010 年以前
2010 年以降
成田出社 7:30 まで
出社時
国際線 3 日以上の乗務
国内線 4 日以上の乗務
羽田出社 6:30 まで
タクシー利用
国際線日帰りで予定乗務時間 8 時間以上
国際線出社スタンバイ
NRT から 40 キロ以内居住者→成田出社 7:30 まで、羽田出社 8:30 まで
HND から 40 キロ以内居住者→成田出社 8:30 まで、羽田出社 7:30 まで
成田退社 22:31 以降
退社時ニューヨーク乗務後の退社時
タクシー利用
国内線日帰りで乗務時間 9 時間以上
羽田退社 23:01 以降
NRT から 40 キロ以内居住者→成田退社 21:30 以降、羽田退社 21:00 時以降
HND から 40 キロ以内居住者→成田退社 21:00 以降、羽田退社 21:30 時以降
成田前泊制度10:30 以前の成田発早朝便乗務者なし
ショウアップ 12:00 以前の成田発欧州、米州
直行便乗務予定者でホテルに余室がある場合＊客室乗務員の出社時間は勤務開始時間ではなく、新人では勤務開始の 2 時間前、新人でなくとも 1 時間前には着替えて出社。また、勤務終了後も退社までには 30 分～1 時間程度かかっている。

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＜全日空＞
1989 年協定

1995 年協定

2003 年以降《国内線》【所属事業所】

06：01～07：30

22：00～06：00

タクシー利用可

完全配車（限度額あり→地域により 12400 円等）

出社時（10,800 円を限度）

06：01～07：30

タクシー利用

06：00 以前 完全配車の場合―――――――――――――（限度額あり）

06：01～07：00

04：30～06：00（２万円を限度と《国際線》――――――――――（千葉県居住者）《所属事業所外への送迎》 し、超える場合は公

自宅～成田間のタクシー利用可

21：00～07：00（千葉県以外の居住者）

完全配車

共交通機関との併用
等とする）

07：01～08：30――――――――

自宅～成田間タクシー、スカイライナの場合《成田、関空出社》

ーリムジンバス等の併用（10,800 円（限度額あり）

22：00～08：00

07：31～20：29 までを限度）―――――――――

06：01～07：30、《その他》

20：30～21：59 退社の場合〇乗務時間６時間、勤務時間１３時間のいずれか

上記に加え限度超は実費支給を超えて予定されてい22：00～06：00

る場合（限度額あり）

自宅～成田までタクシー可《国内線》【所属事業所】

退社時

20：30～21：59

22：00～06：00

タクシー利用タクシー利用可

完全配車

23：00 以降（２万円を限度と（10,800 円を限度）

退社 06：01～07：30 の場

し、超える場合は公22：00～ 完全配車

合（限度額あり

共交通機関との併用――――――――――――――《所属事業所外への送迎》 等とする）《国際線》上記同様

上記同様―――――――――――――――――――――――――

《その他》

《その他》

――――――――〇乗務時間５時間を超えた場合〇乗務時間《成田、関空出社》〇勤務時間 10 時間を超えた場合

４時間４５分以上〇２泊３日で勤務時間が３日連続

22：00～08：00〇勤務時間８時間を超えた場合

１０時間以上〇L／D５回以上の勤務になった（便乗のみを除く）

場合〇L／D５回以上の勤務になった場合

成田前泊制度ありありあり

注：配車基準の区分けは、1989 年協定当時は「国内線と国際線」としていましたが、その後「所属基地とそれ以外」になりました。

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