恵⽐寿駅前⻄⼝開発プロジェクト
プロジェクトの基本情報

ＣＭ業務委託者に関する情報

応募者に関する情報

プロジェクト名称

恵比寿駅前西口開発プロジェクト

所在地

東京都渋谷区恵比寿南

完了時期

2016年3月

新築/改修

新築

用途

商業施設

ＣＭ業務委託者名

株式会社アトレ

官/民区分

民間

ＣＭ業務委託者の所在地

東京都渋谷区
東都渋谷区

応募者（法人）名株式会社 山下
ピー・エム・コンサルタンツ

種別

ＣＭ専門会社⻄⼝駅前広場から全景応募者（法人）
東京都中央区の所在地
業務契約 2012年6月～2012年7月
期間
2013年9月～2016年3月
CMRの参画時期■基本計画段階、■基本設計段階、■実施設計段階、■工事発注段階、■工事段階
CMRの選定方法

プロポーザルによる選定

設計と施工の発注形式

設計・施工分離発注

設計者の選定方法

特命

工事の発注区分

ゼネコン一括請負契約の形式

総価一式

施工者の選定方法

総合評価型落札方式

施設概要
JR恵⽐寿駅（アトレ恵⽐寿本館）
東⼝公園■プロジェクトの特徴
つなぐ①―JR恵比寿駅コンコースと計画建物
JR恵比寿駅コンコースと計画建物を４階レベルで連結しコンコースの流動を取り込む計画である。この西口連絡通路は渋谷区道路上空を専用して設置しており、道路内建築に関する建築基準法第44条に基づく建築審査会の審査を経て 建道路内建築に関する建築基準法第44条に基づく建築審査会の審査を経て、建築確認申請などの許認可を取得している。もともとの東西の行き来はJR線路により、西口改札前と恵比寿ガーデンプレイス近辺に限定されていた為、この西口連絡通路により新しい東西の動線が確立されることになった。これにより、街としての流動を創出、賑わいをつなぎ活性を生むことに成功した。

計画建物
アトレ恵⽐寿⻄館

敷地⾯積：1,445.19㎡
⽤途地域：商業地域
建築⾯積：1,255.25㎡
延床⾯積：9,684.29㎡
規 模：地下１階、地上９階、塔屋２階
構 造：地下RC造、地上S造
最⾼⾼さ：45.276m
建築⾯積：1,255.25㎡
延床⾯積：9,684.29㎡
規 模：地下１階、地上９階、塔屋２階
構 造：地下RC造、地上S造
最⾼⾼さ：45.276m

敷地周辺状況

所有・運営区分
所有
運営区分

既存建物
つなぐ－みどり⻄⼝駅前広場

⾄ 渋⾕駅㈱クレディセゾン及びその連結子会社である㈱アトリウムにおいて、クレディセゾングループが所有する恵比寿駅西口駅前の土地利活用についての検討を行っており、複数の事業者によるコンペが行われることになった。
その事業コンペの際に、事業性検証業務を㈱アトレより受託し、JR恵比寿駅コンコー
スと計画建物を４階レベルで接続する「西口連絡通路」を設置することが可能か否か、また、既存アトレ駐車場を隔地駐車場として利用可能か否か、技術的検証及び、法的検証を行い どちらも可能であることを確認し 事業コンペにより㈱アトレが優先交的検証を行い、どちらも可能であることを確認し、事業コンペにより㈱アトレが優先交渉権を獲得するに至った。その後基本計画後に、CMプロポーザルが実施され㈱山下PMCがCM業務を受注し基本設計段階からCMｒとして参画した。初期段階でCMｒが提案
本体
事業者・オーナー
したマスタースケジュールをもとに㈱アトリム
CMｒによるプロジェクト管理を行いCMｒによるプロジェクト管理を行い、事業者と運営者
基本設計、発注、実施設計、工事両者のバランスを段階と進み、2016年4月15日に開とったマネジメント
業を迎えるに至った。本建物はを推進
運営者「La Patio（中庭）～わたしと街をつ㈱アトレ
なぐ場所」をコンセプトとし、カフェや雑貨、ファッション、スパーマー
⻄⼝連絡通路ケット、特徴のある飲食店など21事業者・所有ショップが出店した、地下１階、地㈱アトレ
上９階、延床面積約9,680㎡の商業施設である。

新しい東⻄の動線つなぐ－JR恵⽐寿駅コンコースと計画建物

計画地
敷地⾯積：1,445.19㎡
⽤途地域：商業地域

⽇⽐⾕線
出⼊⼝

■プロジェクトの概要

新築建物

⾄ ⽬⿊駅

恵⽐寿ガーデンプレイス

8階屋上テラス

つなぐ②－みどり恵比寿駅前西口広場のシンボルツリーである既存樹ケヤキの緑を計画建物までつなげ、立体的な緑のつながりをつくることで、都市景観の創出を図った。
駅前広場から少し奥まった感のある立地に対して、都市空間としてのつながりをつけることで、駅前広場の更なる賑わいや、活性を生みだすことに成功した。
■CM業務の効果①空地に新たな収益をもたらす事業構築・・・本プロジェクトは、恵比寿駅西口ロー
タリー南側の空地の開発において 恵比寿駅コンコースと接続することにより賑わい
タリー南側の空地の開発において、恵比寿駅コンコースと接続することにより賑わいをつなぎ、人の流れをつなぎ、単体としての開発では生み出すことのできない事業価値を創造することに成功した。事業構想段階に、既存駅舎のコンコースとの接続の可能性検証を行ったことで、初期段階で事業価値を最大化する事業構築を行うことができた。
②駅前景観を創出 賑わいの連続が活性を生む・・・恵比寿駅西口ロータリーにある“けやき”、建物４階部分に設けたテラスの植栽、８階屋上テラスに設けた屋上庭園、緑を連続的に立体的につなぎ、魅力的な駅前景観を創出した。既存駅舎のコンコースとつなぎ、緑をつなぎ、賑わいを連続させることにより、エンドユーザーを惹き込むしかけをつくり、収益用途である商業施設にとって、大切なまちとして施設としての活性を生みだすことに成功した。
③事業者と運営者 異なる主体を相乗させるプロジェクト推進・・・事業者と施設に入異なる主体を相乗させるプ ジ クト推進 事業者と施設に入居する運営会社、利益相反する部分もある、異なる立ち位置のそれぞれの主体のバランスをとるプロジェクト推進を初期段階から竣工引渡に至るまで遂行した。資産区分、運営管理区分といった所掌区分を事業初期段階から明確に整理し、竣工引渡までCMｒによる確実なマネジメントを実行した効果として、プロジェクト関係者全員が、事業価値を最大化するという同じ方向を向くことを実現した。その結果、異なる主体を相乗させるプロジェクト推進を実現することができた。
④3つの切り口を同時に検討したコスト・工期を縮減する発注方式を提案・・・コスト・工期縮減のために既存地下躯体と本体工事の一括/分離発注の提案を行った。その際、杭基礎となっていた基本計画図に対して直接基礎の技術的可能性を検証し、一括発注とすることで直接基礎が可能となることを提案した。また、既存地下躯体の残置状況を検証し、一部残置し山留壁として利用することにより更なるコスト・工期縮減を図る提案をした。既存地下躯体と本体工事の一括/分離発注、基礎構造、既存地下躯体一部残置という３つの切り口を同時に検討し、最適な発注方式を提案し、実行、竣工引渡に至るまでプロジェクト推進を行った。このように初期段階で解決すべき技術的課題と発注方式をセットで提案、実現化に向けてマネジメントすることは今後のプロジェクトでも活かしていくべきCMｒとしての重要な役割の一つであると考える。

4階テラス

JR恵⽐寿駅コンコース（アトレ恵⽐寿本館）
及び、JR恵⽐寿駅改札
駅前広場

賑わい・活性化

構造検討
期間の確保

2.0ヶ⽉の短縮

8F屋上テラス⻄⼝広場より⻄⼝連絡通路発注⽅式によるスケジュール⽐較