Ver.1.12（2022/03/26）

2022 新東京サーキット シリーズ

第１章 競技会開催に関する事項
第１条 競技会の名称
NTC CUP SERIES 2022

第２条 競技種目
第 1 種競技車両によるスプリントレース
第３条 競技会の格式とクラス
１） ＳＬカートミーティングカテゴリー；クローズド格式※S クラスは、YAMAHA SS ジュニアに変更となります
2）TOKYO SS ： クローズド格式 『新東京オリジナルクラス』
3）ＭＡＸ Novice ： クローズド格式
４）ＭＡＸ Masters ： クローズド格式： クローズド格式
5）SUPER REED： クローズド格式

2022 NTC CUP 特別規則書
本競技会は、⼀般社団法⼈『⽇本⾃動⾞連盟』（以下「ＪＡＦ」という）の公認のもとに国際⾃動⾞連盟（ＦＩＡ）のＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則／国際カート規
則、および、その付則に準拠したＪＡＦ国内カート競技規則／ＪＡＦ国内カート競技

規則およびその付則、2022 年（以下「当該年」という）ＳＬカートミーティング競技規則および 2022 年 新東京サーキット特別規則書および公式通知に従って開催されます。

1

第 4 条 開催日程

第 7 条 競技会組織委員会および審査委員会
大会公式通知にてご案内いたします。

注） ◯印：シリーズ戦
レース日

ﾔﾏﾊ

ﾔﾏﾊ

開催

ｶﾃﾞｯﾄ

SS

クラス
03/27
第１戦
05/22
第２戦
07/17
第３戦
08/14
第４戦
10/02
第５戦
12/11
第６戦

ｵｰﾌﾟﾝ

ｼﾞｭﾆｱ

◯

◯

◯

◯

◎印：地方選

ﾔﾏﾊ
SS

ﾔﾏﾊ

TOK

ｽｰﾊﾟｰ

YO

×：開催なし

第 8 条 競技会競技役員
MAX

SeniorMAX

SUPER

NoviceMAX

Masters

REED

SS

SS

◯

◯

◯

◯

◯

○

○

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

大会公式通知にてご案内いたします。

第 9 条 公式通知に関する事項
本規則書に記載されていない競技運営上の細則や、参加者に対する告知等、
本規則発表後に生じた必要事項は、公式通知またはインフォメーションによってご案内いたします。

第 10 条 大会の延期、中止または取り止め、および変更に関する事項「ＪＡＦ国内競技規則、カート競技会組織に関する規定」に基づき、主催者は大会

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

審査委員会の承認を得て、大会の一部あるいは全部を延期、中止または取り止めることができます。大会の全部を中止、あるいは２４時間以上延期する場合は、

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

参加料は全額返還されます。
ただし、保険料は返還されません。なお、エントラントおよびドライバーは、

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

◯

これによって生じる損失について、主催者に抗議する権利を保有しません。
さらに、主催者は大会審査委員会の承認を得て、大会の内容を変更する権限も併せて保有するものとします。

シリーズ数

6

6

6

6

6

6

6

6

第 11 条 競技会参加に関する事項

第 5 条 開催場所、大会事務局

1） 受付期間 【 エントリー期間は、必ず厳守お願いします 】

新東京サーキット【 全長１，076m、最大直線長〒290-0256

6m 】

千葉県市原市引田字上二本松 249 番地

TEL：０436-36-３１39

FAX：０436-36-3314

開催日

E-mail ： info@n-tokyo.co.jp

第 6 条 オーガナイザーの名称と所在地
主催 株式会社新東京サーキット〒290-0256

受付開始

第１戦

3 月 27 日

2 月 26 日

第２戦

5 月 22 日

4 月 21 日

第３戦

7 月 17 日

6 月 16 日

千葉県市原市引田字上二本松249番地

TEL：０436-36-３１39

FAX：０436-36-3314

締切日

遅延締切日

3 月 16 日（水）〜 3 月 25 日（金）

午前 10：00 まで

午後 13：00 まで

5 月 11 日（水）〜 5 月 20 日（金）

午前 10：00 まで

午後 13：00 まで

7 月 6 日（水）〜7 月 15 日（金）

午前 10：00 まで

午後 13：00 まで

2

第４戦

8 月 14 日

7 月 13 日

第５戦

10 月 2 日

9月 1日

第６戦

12 月 11 日

11 月 10 日

8 月 3 日（水）〜 8 月 12 日（金）

午前 10：00 まで

午後 13：00 まで

9 月 21 日（水）〜 9 月 30 日（金）

午前 10：00 まで

午後 13：00 まで

11 月 30 日（水）〜 12 月 9 日（金）

午前 10：00 まで

午後 13：00 まで

2）締切日を過ぎてから遅延締切日までのレースエントリーは可能ですが、期間外エントリーとして事務手数料 6,700 円をいただきます。
必ず事務局までご連絡ください。
3）【決済方法】
１．指定口座に振込
２．事務局にて現金もしくはクレジット決済
３．その他※ご希望の決済方法が選択できます。必ず確定した合計金額をご確認し、決済してください。 決済完了で本エントリー終了になります。
【申込時の注意事項】

3）２クラスの参加台数の合計が２８台未満の場合、混走るとなる場合があります。
4）クラス開催が不成立となった場合、大会３日前までに当該選手に通知いたします。
5）各クラス、予選、決勝のフルグリッド台数は 3４台とします。

第 13 条 参加資格
１）ＳＬカートミーティングクラス,
注 1）本年度に有効なＳＬライセンスカードとＳＬメンバーズブックの所持者。
注 2）満１０歳未満の場合、親権者も本年度に有効なＳＬ会員カードを所持。
●ヤマハ カデットオープン： 当該年度年齢 小学 2 年生～ ＳＬカデット以上●ヤマハ SS ジュニア： 当該年度年齢 小学 4 年生～中学 3 年生 ＳＬ-カデッ
ト以上●ヤマハ SS：

当該年度年齢 小学 6 年生～ ＳＬ-B 以上●ヤマハ スーパーSS：

当該年年齢：３０歳以上～ ＳＬ-B 以上

注 1）決済にかかる手数料がある場合、費用は参加者の方でご負担をお願いいたします。
注 2）本エントリーページ内にある、参加誓約書をプリントアウトし、ドライバーが 20
歳未満の場合、親権者または保護者、ピットクルーの署名をし、レース参加受付時に必ず持参してください。
注 3）記載の決済方法以外は受け付けておりませんのでご了承ください。
注 4）事務手数料は、経済情勢によって変動しますのでご了承ください。

第 12 条 参加定員
1）各クラスの参加受付台数は 51 台までとします。
それ以上の参加受付台数がある場合、規則に準じ予選後に参加台数を制限します。

２）TOKYO-SS：新東京サーキットオリジナルクラス・当該年年齢 12 歳以上
エントラント所属者。
3）MAX Novice： 当該年度 15 歳以上
エントラント所属者。
４）Senior MAX：当該１４歳以上
本年度に有効なＪＡＦ国内Ｂドライバーズライセンス以上の所持者
５）MAX Masters： 当該年度 25 歳以上

２）各クラスは、参加申し込み締め切り時に台数が 5 台以上で成立とします。
※SL 認定は３台以上します。
不成立となった場合、参加料は全額返金されます。

本年度に有効なＪＡＦ国内Ｂドライバーズライセンス以上の所持者

3６）SUPER REED： 当該年度 16 歳以上
エントラント所属者。

傷害は、理由にかかわらず自己責任となります。 ただし、施設の不備は除きます。
施設内のルールを守っていただき、すべての方が危険な場所で作業していることをご承知おきください。

７）ピットクルー登録
全クラス 16 歳以上とし、ドライバー1 名につき 2 名まで登録可能とします。

第 16 条 参加料およびピット登録料
ドライバーエントリーフィーには、ピットクルー1 名分の登録料が含まれます。

第 14 条 レース参加に必要なものと傷害保険への加入義務
1）出場クラスに適合したライセンス等（場合によっては主催者またはエントラントが認

１）● カデットオープン／●TOKYO-SSめた証明）が必要になります。
2）競技会参加に関する誓約書
3）ＳＬカートミーティングクラスは、当該年度有効なＳＬ安全保険加入証ナンバーをエントリーフィー

14,000 円（税込）

計測ポンダーレンタル代 （日）3,000 円（税込）

追加ピットクルー登録料（１名分 ）2,000 円（税込）

受付時に記入し、かつ、保険証は持参してください。
※ＳＬカートミーティングカテゴリーへ出場されるドライバーは、ＳＬＯ(一般社
団法人カートスポーツ機構)が推進する「スポーツ安全保険」への加入が義務2）●ヤマハ SS ジュニア／●ヤマハ スーパーSS／●ヤマハ SS●MAX Novice／●Senior MAX／●MAX Masters／●SUPER REED

付けられます。
4）ＳＬカートミーティングクラスは、当該年度有効な SL 規則書（BOOK）を所持
していなければなりません。 競技当日は必ず持参してください。

エントリーフィー

15,000 円（税込）

計測ポンダーレンタル代 （日）3,000 円（税込）

追加ピットクルー登録料（１名分 ）2,000 円（税込）5）ＳＬカートミーティングクラス以外へ参加の場合、傷害、死亡・後遺症害補償のある保険加入証明ができるものを持参してください。
注 1）ピットクルー・メカニックの方も傷害保険加入を推奨いたします
注 2） ＳＬライセンスがない方でも、スポーツ安全保険に加入することができます。
「スポーツ安全保険」とは財団法人スポーツ安全協会が、東京海上日動火災株式会社を幹事会社とする損害保険会社 10 社との間に、傷害保険を一括契約する補償制度です。

第 17 条 参加受理と参加拒否
１．参加者に対して大会事務局より参加受理または参加拒否が通知されます。
２．参加を拒否された申込者に対しては、事務手数料 2，200 円と振込手数料を差し引いた金額が返還されます。
３．参加を受理後、参加を取り消す申込者に対しての参加料は返金されません。
４．エントラント、参加ドライバー、ピット要員は参加申込用紙に記載された誓約文に署名捺印しなければなりません。

第 15 条 ピットクルー等のピットエリア入場規定
当該競技のサポートに入る方は登録されたピットクルー、メカニックのみとします。
アナウンスにて入場をコントロールします。
ダミーグリッド、作業エリア、コースは危険な場所です。
ピットクルー、メカニック作業者、エントラントにおいては、施設内での事故等による4

第２章 競技に関する事項(3)マイポンダーが正常に作動していないと判断し、競技役員により指示された場合は、直ちに主催者の用意する自動計測装置（トランスポンダー）に交換することがあります。

第１8 条 参加車両
2022年 ＪＡＦ国内カート競技車両規定および、2022年 SLカートミーティング
車両規則規定、 および2022年 本大会特別規則の車両規定に従って開催されます。

第 19 条 自動計測装置 「トランスポンダー」
１）参加者は、オーガナイザーより貸し出された自動計測装置（トランスポンダー）を使用することとします。トランスポンダーは競技終了後すみやかに返却してください。万が一破損、紛失した場合理由の如何にかかわらず 1 個につき 55,000 円（税込）をオーガナイザーへ支払っていただきます。
※高価な計測装置につき、ご理解いただきますようお願いいたします
２） 貸し出しした自動計測器（トランスポンダー）に計測不良がおきた場合、レース中の交換可能な時間を判断し別な自動計測器（トランスポンダー）に交換します。
その場合もゼッケン番号に変更はありません。
３）自動計測器（トランスポンダー）の配布は事務局にて行います。
また、返却は決勝ヒート終了後パルクフェルメで回収します。
※カートから自動計測器（トランスポンダー）を外していただきます※マイホルダーの方は機器のみ返却してください(4)マイポンダーを使用する際は、充電、製品管理は自己責任となりそれに伴う計測トラブルに関しては、全て参加者の責任となります。
計測不良によってタイム計測が出来なかった場合、リザルトにタイムは表示されずタイムトライアルの時はノータイムとなります。
(5)トランスポンダーの付け忘れに関しましては、如何なる場合も「必備部品違反」とし、ノータイムとします。
また、トランスポンダー取り付け位置は、原則としてカート座席（シート）の後部、またはシートステー（ブレーキ側）に取り付けるものとし、地面との距
離は約３０ｃｍの高さに設置するよう留意してください。

第 20 条 車載カメラについて
レース時に車載カメラを搭載希望の場合、公式車検時に「車載カメラ取り付け申請書」
を、提出してください。
車載カメラを取り付ける場合、撮影した画像はあくまでも個人が楽しむものであると同時に主催者側から車載カメラ映像を競技判定資料として提出していただく場合があります。
この場合大会審査委員会側が画像を確認できた場合のみ、撮影画像を判定資料とします。
【取り付け注意事項】
カメラ本体は、ボルト、ナット（推奨 M5mm 以上）等でしっかり固定し、ゼッケ

４）参加者は、主催者が用意する自動計測装置（トランスポンダー）の代わりに、ンナンバースペースを隠さず安易に脱落しないように強固に固定をお願いします。

自身で所有する MYLAPS 製 TranX160・TranX260・TranX PRO・FLEX

競技中の脱落があった場合ペナルティの対象となります。

（通称マイポンダー）を使用することができます。また、使用する際は以下の項目

また特殊な小さいカメラを取り付ける場合、事前に大会審査委員会までご確認お願いしを厳守してください。

ます。不備があった場合取り外しをお願いする場合があります。

(1)使用申請については、申し込み時、確実に記入してください。
(2)マイポンダーは所有者以外の使用はできません。他人との共用も認められません。

5

『車載カメラ規定』
１、車載カメラ装着申請書を車検に提出せず競技に参加した場合、当該ヒート失格

第 22 条 ブリーフィング【ドライバーズミーティングともいう】
参加ドライバーは、必ずブリーフィングに参加しなければなりません。

公式車検後に申請用紙を提出する場合は、出走開始の 20 分前までに車検へ提出しブリーフィングに参加しない場合はペナルティの対象となります。

てください。

※エントラントミーティングを実施することがあります

２、競技中、取り付けの不具合により車載カメラが脱落した場合、当該ヒート失格
３、指定外箇所へ車載カメラを装着した場合、審議または警告
４、事故等によって、車載カメラが脱落した場合、審議対象※交通事情等によってブリーフィング開始時間に到着出来なかった場合は、事前に連絡があった場合に限り、大会事務局に遅延理由書を提出し競技参加が認められる場合があります。ただしタイムトライアル出走前までとなり、大会審査委員会の許可が必要となります。

第 21 条 競技番号の指定（ゼッケンは選手各自でご準備ください）
カート車両の前後およびサイドボックス両側に取り付けることとします。

第 23 条 ダミーグリッド関連
レース参加の選手はタイムスケジュールに準じ、指定のダミーグリッドにて出走準備を

注）ゼッケン寸法 ： ベースサイズ 縦１７cm 以上、数字 縦１５cm 以上しなくてはいけません。ダミーグリッドに整列した後は、メカニック作業は禁止され、既製品や自己作成可としますが、競技委員が数字の判別が難しいと判断し部品の交換、給油、ケミカル用品の使用等も禁止されます。

た場合、ゼッケンナンバーの交換をお願いする場合があります。

これに違反した場合、出走を取り消されその競技に参加することは出来ません。

１）カデットオープンクラスと TOKYO-SS：白ベースに黒文字とし、数字の形に制限はありませんが見やすいものとします。

【ダミーグリッドの場所】
1）公式練習、タイムトライアル、予選時は、１コーナー侵入口手前 のパドックスペース
付近に設置します

２）その他のクラス：黄色ベースに黒文字とし、数字の形に制限はありませんが見やす
いものとします。
4）各クラスとも、指定範囲の中から希望のゼッケンを選択できます。
ただし、希望番号が重複した場合は先着順とします。
前年付けていたゼッケンナンバーを使用したい場合主催者に確認してください
5）各クラスに欠員が出た場合、一度決めたゼッケンを変更する場合があります。

2）決勝時は、ホームストレート上を使用します。
【注意事項】
いったんダミーグリッドに入った後、工具を使った作業をする場合は進行委員に必ず確認を取り、指定された場所で作業してください。
急激な天候変化の場合、ダミーグリッドでタイヤ交換を認める場合があります。

また欠員のいる場合のレースでは連番とならないことがあります。

第２4 条 エンジン暖気
6）各クラスのゼッケンは、１番から９９番の範囲といたします。
※指定のないゼッケンナンバーの通知はエントリー受理後になります。

パドック内ではエンジンの始動チェックのみが行えます。
パドック内でのエンジンの暖気運転、から吹かしは禁止されています。
エンジンを暖気運転する場合、指定の暖気エリアにて競技委員指示の元、暖気運転やから吹かしを行えます。
エンジン暖気に関する違反はペナルティの対象となります。

6

第 25 条 レース方式
レースは、タイムトライアル、予選ヒート、決勝ヒートとし、決勝ヒートの結果により最終順位を決定します。獲得したポイントはシリーズポイントに累積されます。

第 26 条 公式練習
１）
「ＪＡＦ国内カート競技規則カート競技会運営に関する規定第６章第２３条」に基づき公式練習を行います。
２）各クラスの公式練習は 5 分間とします。
３）すべてのドライバーは公式練習に参加しなければなりません。公式練習に参加する意思がない場合は、レース除外となります。
ただし、ピットアウトしスタートラインを通過する前に本コース上で停止した場合
や、コースインの意思はあるが、車両やエンジンの不具合によって出走できない
状態で公式練習が終了した場合でも、公式練習に参加したものと認められます。
４）公式練習中のピットインおよびピットエリア作業は認められます。
５）参加台数が 28 台数を超えた場合は、2 組以上の組分けを行います。
組分けは、参加受付時に抽選を行い決定します。
決定した組分けで、タイムトライアル終了まで走行を行います。
※エントリー台数の都合で各組の台数が均等にならない場合は、1 組の台数が多くなります。

２）タイムトライアルに参加しない場合は、ノータイムとなり予選ヒートは最後尾スター
トとなります。
３）タイムトライアルは公式練習と連続して走行を行います。タイムトライアルの計測時間は 3 分間とし、そのベストタイムを採用します
４）公式練習～タイムトライアルの流れ【計測開始】公式練習終了と同時にメインポストへ計測中ボードが掲示されます。
【計測中】 計測中ボード掲示後、コントロールラインを通過した車両から順に、計測が開始されます。
計測時間内にコントトールラインを通過した全てのタイムを計測します。
【計測終了】計測時間終了と同時に、メインポストにてチェッカーフラッグが掲示されタイムトライアル終了となります。
5）参加台数が 28 台数を超えた場合は、2 組以上の組分けでタイムトライアルを行います。組分け方法は、公式練習の組分けに準じます。
6）計測時間内であればドライバーは各自のタイミングでコースインすることができます。
時間内であれば途中で止まった場合も再トライすることができますが、ピットインした場合は再トライできません。
7）計測は、コースイン後にスタートラインを通過したカートに対して、全てのラップを計測し、ベストラップのタイムを採用します。

※スタート順は、1 組から順番に行います。

①義務周回数は定めません。

※各クラスの参加台数がフルグリッド台数を越えない場合、当該クラス全車が同時②記録したベストタイムが同タイムの場合は、当該ドライバーが記録したセカンドに走行を行います。

ラップを採用します。更に同タイムとなった場合は、サードラップタイムで決定いたします。

第 27 条 タイムトライアル方式
１）すべてのドライバーは、公式通知に記載された時間内で、タイムトライアルに参加しなければなりません。
各クラスの参加台数がフルグリッド台数を越えない限り、当該クラス全車が同時にタイムトライアルを行います。

③計測が出来なかった車両についてはノータイムとし、最後尾グリッドよりスタートとなります。複数台の車両がある場合は、ゼッケン順に配列されます。
④タイムトライアルが何らかの理由により中断された場合、残り時間分のタイムトラ
イアルを再開します。再タイムトライアルの時間は、大会審査委員会が変更する場合があります。

78）タイムトライアル中、計測機トラブルによってラップタイムが計測できない事態がおきた時、計時による手計測のタイムまたは参加者自身のカートに搭載されている
データロガーのタイムを採用する場合があります。

定します。

9）フロントフェアリングの正しい装着状態確認は、タイムトライアル後の車検で実施
し、不具合がある場合は、第８章 第６６条に準じて判断します。

この総合結果より、上位から順に A、B のグループを決定します。

１0）その他の方法でタイムトライアル行う場合は公式通知に示されます。

第 28 条 予選ヒート方式 （参加台数が 34 台を超えないクラスの場合）

タイムトライアルの組分けが 3 組以上になった場合でも、同様に総合結果の順位を付けていきます。
タイムトライアル各組のタイム差が１０１％を超えない場合でも、グリッド決定の方法は変わりません。

【 グループ戦のスタート順は、 B グループからになります 】

１）予選ヒート１回
予選ヒート ・・・ タイムトライアルの成績順
2）予選ヒートの周回数

クラス
ヤマハ カデットオープン
ヤマハ SS ジュニア
ヤマハ ＳＳ
ヤマハ スーパーＳＳ
TOKYO-ＳＳ

周回数

第３０条 予選ヒートポイント
予選ヒートポイントは、次の表の数字で集計をおこないます。
順位

ポイント

順位

ポイント

順位

ポイント

1

13

25

18

１３
１４
１５
１６
１７
１８

30

２５
２６
２７
２８
２９
３０

3

MAX Novice

１０周
１０周
１０周
１０周

6

０
２
３
４
５
６

Senior MAX ／ MAX Masters

１０周

7

７

19

１９

31

３１

SUPER REED

１０周

8

８

20

２０

32

３２

9

９

21

２１

33

３３

10

１０

22

２２

34

３４

11

１１

23

２３

12

１２

24

２４

8周
8周

※天候急変やアクシデント等の諸事情で、タイムトライアル、予選、決勝を含む
各クラスのスタート順や周回数が変更になる場合があります。
公式のタイムスケジュールが大幅に変更になる場合、公式通知で発表します。

第２9 条 予選ヒート方式 （参加台数が 34 台を越えたクラスの場合）
１）参加台数が 34 台を超えた場合は、2 組のグループ戦を導入し予選通過選手を決定します。
（変更の場合あり）
２）予選ヒートグループ分けの方法
タイムトライアルの結果により 1 位は最速タイムを出した組（１組と呼ぶ）の最速タイム（総合最速タイム）とし、２位は他方の組（２組と呼ぶ）の最速タイム、３位
は１組の２番目の最速タイム、４位は２組の２番目の最速タイムとし、以下同様に決

2

4
5

14
15
16
17

26
27
28
29

※１位の場合は０ポイントです。０点に近い数字の選手から成績上位になります。
１）ペナルティ行為があって順位が降格した場合、降格した順位のポイントを付保します。
２）当該ヒートＤＮＦのドライバーは周回数通りの着順とし、その順位通りのポイント
とします。

8

３）当該ヒートＤＮＳのドライバーは、ヒートグリッド台数に＋１ポイントが加算されます。
４）ヒート失格の場合、ヒートグリッド台数に+５ポイントが加算されます。
５）各ヒートポイントのグリッド台数基準
グル－プ戦の場合⇒ A×B ヒートのグリッド台数

第 31 条 決勝ヒート方式
１）予選ヒートで組分けが無かった場合：

5）決勝ヒートの周回数

クラス
ヤマハ カデットオープン
ヤマハ SS ジュニア
ヤマハ ＳＳ
ヤマハ スーパーＳＳ
TOKYO-ＳＳ

周回数

MAX Novice

１4 周

Senior MAX ／MAX Masters

１4 周

SUPER REED

１4 周

１２周
１２周
１4 周
１4 周
１４周

(1)予選を通過した選手は、すべて決勝に出場できます。
(2)グリッド順は、予選ヒート成績順により決定します。
２）予選ヒートで組み分けがあった場合：(1)予選ヒートポイント上位 34 台までが決勝に出場できます。
(2)35位以下は予選落ちとなります。
(3)決勝ヒートのグリッド順は、すべての予選ヒートポイントを合算し、そのポイントが少ない方からグリッド順を決定します。
※予選ヒート獲得ポイント数が同じ場合、タイムトライアルの上位タイム成績を優先します

5）各クラスの暫定優勝ドライバーは、ウイニングランを行う場合があります。
6）決勝で同着の場合は、その順位を各対象者に与えます。
例；２着が２名いた場合 ⇒ １位、２位、２位、４位….

第 32 条 スタート
１）スタート方式はローリング（２列の隊列）スタートとします。
公式練習、タイムトライアル、予選またはプレファイナルはダミーグリッドからコー
スインとなります。決勝ヒートは、合図が出てからコース内に進入し、進行方法に向かって指示された場所を先頭に隊列を並べます。また、車両をグリッドに置いたあとはコース内からカートスタンドを速やかにピットエリアに移動してください。サポートとしてコース内に残ることができるのは、登録ピットクルーのみとなります。

3）決勝レースに参加出来ない場合、その時点でレース終了となりますが、予選ヒートポ
イントで獲得したグリッドは空席となってローリング隊列が形成進行されます。
ただし、スタート前にリタイア届が出ている場合、その空いたグリッドを詰めて再度グリッド編成をする場合があります。

２）ダミーグリッドからコースインする場合、スタートの補助は１コーナー両側に置かれたパイロンとパイロンを直線で結んだラインまでとします。
３）フォーメーションラップを１周後、ローリングラップで隊列を整えスタートします。
ただし、レース進行が大幅に遅れた場合はローリングラップのみ１周行いスタート

4）タイムスケジュールが大幅に遅れた場合は、ダミーグリッドからのスタートになる
場合がありますする場合があります。
また、外気温度が著しく低く暖気走行が必要な場合や新品タイヤの装着で危険が予測される場合など、競技長が必要と判断した場合はフォーメーションラップの周回を増やす場合があります。

9４）フォーメーションラップ開始後スタート信号灯にレッドライトが点灯されます。

また、ローリング隊列に遅れたドライバーはコース内でスピード調整をして隊列の前

ラップ中のヒーティング行為は認められますが、走行中の安全性確保が条件となりまからペースを落とし自分のグリッドに戻ることはできません。

す。ヒーティング時のスピン、他車への接触等の行為はペナルティとなります。

前方から戻った場合は対象ドライバーに黒旗が振られ当該ヒート失格となります。

また２列の隊列が形成された後、先頭が追い越し禁止区間（ポジション復帰禁止）
7 コーナーのレッドラインに差しかかった位置からスタートラインまではヒーティ
ング行為禁止となります。
５）ローリングラップ中のドライバーは低速走行し、円滑な隊列を守りながらスタートラインへ向かいます。※スピード調整のボード提示あり
ポールポジションとセカンドポジションのドライバーは、ローリングラップのペースを保ち、隊列を整える義務を守りながら２５m ラインを目指します。
また、スタートラインの２５m 手前に引かれたイエローラインを自分のカートが 通過するまで急加速を禁止します。これに違反した場合はペナルティが課せられる場合があります。
また、フォーメーションラップ中のグリッドを大きく乱し、赤旗によって競技が中断されるような行為をした場合、その対象ドライバーはタイムペナ
ルティや最後列にグリッドを下げる場合があります。
隊列が整ったと判断した場合、レッドライトを消灯してスタート合図を行います。
スタートができずフォーメーションラップをさらに 1 周行う場合には、
レッドライトの点灯を続けます。このときドライバーは手を上げ、もう１周の合図を出し、再びスタートの合図が出るまでフォーメーションラップを継続します。
※スタート合図の信号灯に不具合が発生し、動作不良になった場合、車両にスタート合図を知らせる方法は、日章旗を提示振動します。
６）ローリングラップ中に、隊列から大きく遅れたと判断されたドライバーに対し、白地に赤×（バッテン）ボードが提示され、対象ドライバーは隊列の最後尾に着かなくてはなりません。 ※ミススタートとなった場合も解消されません。
また、ローリングラップ中にストップしてしまった車両は、確実に全車通過、安全に自力で再スタートできた場合に限り隊列の最後尾につくことができます。

７）ローリングラップ中のポジション復帰禁止区間は、7 コーナー進入の両側に引かれた赤い線上からコントロールラインまでとなります。
（左右に設置してある赤いパイロンが目印）この区間中にポジション復帰のため追い越しをするとペナルティの対象となります。復帰違反の場合ドライバーに黒旗が振られ当該ヒート失格となります。
８）不出走、白地に赤×でいなくなったポジション、ローリング中に停止したカートがいたポジションと空席となったグリッドは他のカートによって詰めてはならず、スター
ト合図が出されるまで空席が維持されなければなりません。
９）ローリング隊列の先頭グループは、スタートラインの２５m 手前に引かれたイエロー
ラインを通過するまで加速を禁止します。先頭グループは、後続の隊列を乱さないよ
うにスピードを調整しなくてはなりません。
これに違反した場合はペナルティの対象となります。
たとえポールポジションでも急加速によって隊列を乱す行為はペナルティの対象となります。すべての車両は隊列を守り、隊列を乱す行為はペナルティの対象となります。
選手は隊列のスピードとポジションを守り、安全にスタート出来るよう心がけなくてはなりません。
※自身のカートが不調に陥り加速出来ない場合、隊列内にいると危険だと予想された場合、必ずドライバーサインで周りに知らせ安全にカートを停止させなければなりません。また以下の行為により赤旗によって競技が中断された場合、赤旗中断後の再スタート時のグリッドは、審議によって最後列になる場合があります。
(1)ローリングラップ中の隊列を著しく乱す走行、追突を招くような急減速やポジションを守れない走行によってスタートを遅延させた場合。
(2)ローリングラップ走行中、単なるドライバーの運転ミスや車両トラブルによって、競技を継続できないような事故原因を発生させ競技を遅延させた場合。

ただし危険地帯での停止等の場合、オフィシャルが手を貸しコースをクリアにする場
合があります。この場合の再スタート判断は競技長が決定し場合によっては審議対象になる場合があります。

10

１０）２列隊列がスタートライン手前２５m ラインを過ぎ、隊列が整ったと競技長が判断手を貸し救済補助する場合があります。このあとレースに一旦戻れたとしても、安した場合、レッドライトを消灯してスタート合図を行います。

全を優先し補助したので競技委員の判断により排除される場合があります。

『レッドライト消灯と同じタイミングで、ピットエリアにスタートを知らせるため日基本原則は、公式練習、タイムトライアルおよびレース中にスピン等で車両が停止

章旗をメイン（センター）ポストで振ります』

した場合、他を妨害することなく、後続車両通過後、またはコース委員の指示があスタート合図が出ればコリドー白線をカットしても問題ありません。

り、自力で再発進できる場合のみレースに復帰できるものとします。

ただしスタートの合図が出る前に、コリドー白線からタイヤがはみ出したり、隣の復帰するための最小限の方向転換は認められます。

カートと接触するような行為をした場合は積極的な白黒旗が提示され、ペナルティの対象となります。
ペナルティの内容は、２０２2 ペナルティカタログを参照してください。
１１）『スタートディレイ』；ローリング隊列の間隔やスピードが思わしくないと判断され、スタートができずローリングラップをさらに 1 周行う場合には、レッドライトの点灯を続けます。このときドライバーは手を上げ【もう１周】の合図を出し再び、
スタ—トの合図が出るまでグリッドポジションの変更や追い越しをしてはなりません。これに違反した場合はペナルティの対象となります。
１２）『ミススタート』；スタートを一旦切ったが、そのスタートに何らかの疑似が生じた※カデットオープンクラスの場合、カートを降りた時点で即レース終了という裁定もありますが、緊急の場合救助を優先いたします。オフィシャルが手を貸したことによって、即リタイアというのではなく、安全を第一に考えて危険個所から避難させるためだけに補助する場合があります。通常は、カートを降りるかオフ
ィシャルによってカートを移動させられた時点で競技終了となります。
３）ピットインする場合はピットロードを必ず徐行しなければなりません。
徐行を怠った場合や危険な走行はペナルティを課せられる場合があります。
また、ピットインした場合はいかなる理由であっても必ずピットエリア内でストップ
しエンジンを停止しなければなりません。その後、再スタートは認められます。

場合、４コーナーポストにてミススタートフラッグが提示されます。

ただし、ピットエリア外やパドックおよびパルクフェルメに入った場合はレースリタ

隊列はスタートを仕切りなおすため、再度ローリング隊列を整え速度を調整しながイアとなります。

ら再スタートに向行け走行します。このときドライバーは手を上げ【もう１周】の合図を出します。再びスタ—トの合図が出るまでグリッドポジションの変更や追い越しをしてはなりません。 これに違反した場合はペナルティの対象となります。
１３）ローリングラップ中の先頭車両が 5 コーナーに進入した時点で、ピットエリアからの出走はできません。
スタートが切れず、もう１周の場合は最後尾での復帰を認めます。

第 33 条 その他競技に関する注意事項
１）ドライバーは、危険回避義務があることを十分に理解しなければなりません。
２）停止車両がドライバー自身によって再スタートならびに車両移動ができないと判断された場合、オフィシャルの手によって安全な場所に車両を移動する場合がありま

４）ピットサインが出せる場所は、指定されたサインエリアのみとします。
ピットサインエリア外でサインを出す行為をするとペナルティの対象となります。
また、ローリングの隊列がコースインしたときから隊列がスタートを切って１コーナーを過ぎるまでサインエリアへの立ち入りは禁止とします。
指定のピットサインエリアに関しては公式通知にて発表いたします。
５）ショートカットはオフィシャルの指示がない限り禁止となりペナルティとします。
ショートカットについての解釈は、走路でない場所を走行したドライバーが、その行為により有利になる状態が発生した場合を示します。
６）競技途中コース上に停止したカートがチェッカーを受けられるのは１位のカートがチェッカーを受け２分以内までとします。

す。この場合、通常はレースリタイアとなり競技が終了します。
また、危険地帯での停止や多重クラッシュによる車両の重なり等をオフィシャルが11

７）レースを終えたカートは車検場で車両検査をおこない、車両の適合、不適合を大会
審査委員、車検委員が審議し判断します。
８）悪天候やレース進行上のトラブルによりクラス出走順を入れ替える場合があります。
また赤旗によりレース中断した場合も同様の措置をとる場合があります。
９）タイムスケジュールの基準時計をコースに設置します。
各ヒートのスタート定刻までにダミーグリッドに来ていないカートがいたとしても、
時間通りにコースインとします。
公式のタイムスケジュールが早まった場合や遅れている場合に関してはアナウンスでスタート時間をお知らせします。

第 34 条 ドライバーの装備品
１）レーシングスーツとフルフェイスヘルメット(1)レーシングスーツは皮製もしくはＪＡＦ公認のレーシングカートスーツまたは第35条 信号旗「ＪＡＦ国内カート競技規則」カート競技会運営に関する規定第３章に従ってください。
競技旗や白地に赤バッテンのボード、その他の合図は基本ホームストレートのメインポス
トにて、ホームストレート側、バックストレート側で提示します。
その他の競技旗は、各コーナーポストで競技委員が提示します。
それ以外の方法を取り入れる場合は、公式通知にて示します。
１）『白地に赤バッテンのボード』
ローリング隊列から大きく遅れたと判断され、白地に赤バッテンボードが提示されたドライバーは最後尾に着かなければなりません。
対象者は、スタートが切られるまで最後尾を維持します。
２）『緑旗』（1）ダミーグリッドからのスタート合図は緑旗（グリーンフラッグ）を用います。
３）
『白黒旗』

ＣＩＫ／ＦＩＡ公認レーシングカートスーツの着用が義務付けられます。

以下の場合、対象ドライバーに対し、積極的に白黒旗が提示されます。

ただし公認有効期限が満了した年の後、さらに２年間の使用は認められます。

（1）ローリングスピード落とさないドライバー(2)ヘルメットは規格公認品を使用し、保護の役割を果たさないと判断した場合や著しく損傷しているものは使用不可とします。
また、使用年数が１０年を越えるものも使用できません。
２）ＣＩＫ公認ジュニア用ヘルメットの装着について
１５歳以下のドライバーに対し、ＣＩＫ公認ジュニア用ヘルメットの装着を推奨します。
３）捨てバイザーの使用は認められますが、コース上に投げ捨てることは一切禁止としま（2）ローリング隊列の自己ポジションを無視して乱すドライバー（3）走行マナーが悪く、非スポーツマン的行為をして、競技を乱すドライバー（4）スタート後に、同じドライバーが白黒旗の対象になるような行為を重複して行なった場合、そのヒートで白黒旗累積２回になり黒旗が提示され失格となります。
※白黒旗は、その他のヒートには累積されません。
4）『オレンジボール旗』
競技中に車両装備品の脱落や不具合発生または、ドライバーの安全装備品に不具合やす。投げ捨てた場合はペナルティとなります。

その装備品に脱落が発生した場合などに対し、ピットエリアに戻りその箇所を修復しまた走行中に、シールドや捨てバイザーが外れかけている場合でも、オフィシャルが競技に戻りなさいという状況で運用します。

危険と判断した場合は、オレンジボールの対象となりますのでご注意ください

修復出来ない場合、ピットエリアで競技を終了しなくてはいけません。
また競技残り僅かな周回や最終ラップの場合、競技中のアクシデントによる車両装備品の脱落や不具合が発生したとしてもオレンジボール旗を提示出来ない場合があります。※競技委員の審議とペナルティカタログに準じ、ペナルティを判定します。

125）競技中に、吸気、排気装置にトラブル・脱落が発生した場合、ただちに安全な場所へ

第３7 条 イエローコーションの実施停止するか、パドックに入って競技を終了しなくてはいけません。

競技中、赤旗提示まではいかないと判断した場合、イエローコーションが発動されます.

競技を続行している場合、そのドライバーに黒旗の提示を行い、競技を強制終了させすべてのフラッグポストからイエローフラッグが振動されると同時に、SLOW ボードが提ます。 ※ただし、安全上問題がある場合はその限りではありません

示され、コース上はイエローコーションとなります。

注）安全上問題がある場合、オレンジボール旗で修理させる場合もあります

この場合、競技走行中の選手はトップを走っているドライバーを先頭に 1 列の隊列で周回

6）『黒旗』
悪質または危険、ドライバーマナーやモラルの欠如したルール違反の参加ドライバーに対し提示されます。レースを直ちに終了しなさいという意味で、対象ドライバーはピットイン後に競技長の元に出頭しなければなりません。
7）『青/赤旗』
2022 年 全日本カート選手権ＦＳ-１２５特別規則書に準拠します。

をかさねます。 ※解除されるまで 1 列の走行が続きます。
また、1 列隊列走行中のラップも競技周回数としてカウントされます。場合によっては解除されず、赤旗となる場合や競技終了になる場合もあります。その時点で規定周回数に達していれば競技終了になります。
ただし、赤旗になった場合は、赤旗の対処になりますのでご注意ください。コーション中の対応は別途、
コーション通知をホームページにリンクしますので円滑な競技再開に向け、参加ドライバーは、ドライバーサイン、スピード調整、リスタートに向けてのルールを覚
えてください。

第 36 条 レースの中断
１）「JAF 国内カート競技規則 カート競技運営に関する規定」第 9 章 第 35 条「レース１）1 列隊列走行のスピード目安はタコメーター8000ｒｐｍ位（カデットクラスのの中断」に準じ、赤旗提示の場合ドライバーは直ちに速度を落とし、レースを中断す

スピード目安はタコメーター6000ｒｐｍ位）とします。

るため追い越しをせず、オフィシャル指示に従い停止できる体制でホームストレート

状況に応じて変更する場合は、ブリーフィング時に告知します。

上のスタートライン手前で徐行して停止します。
その場合、センターを空けて危険を回避することに努めてください。
競技長の指示があるまでピットクルーはグリッド上への介入および車両の整備をおこなってはいけません。 また、工具を用いた修理等は一切禁止されます。修復が必要になったカートはピットエリアで修理しレースに復帰できる場合があります。
2）赤旗によって競技中断となった場合、競技長より指示がない限りメカニック作業や給油等はできません。 この場合、再スタートの時間を決め作業実施の有無や再スタート出来るカートの確認を行います。
作業を実施する場合基本ピットエリアになりますが、最短時間で再出走出来る場合、コース上での軽作業を認める場合があります。
赤旗後の処置については予選と決勝で裁定が異なりますので、公式通知にて提示します。

２）コーション中、ピットインは出来ますがコースに復帰する場合は必ず最後尾に着くこととします。
３）競技再開前、先頭のカートからポジション復帰禁止目印のレッドライン手前より、加速が許されます。ただし、1 列の隊列はコントロールラインを超えるまで継続し、追い越しは出来ません。コントロールラインを超えてから競技再開となります。
コントロールライン手前から、1 列隊列からはみ出し、追い越しを始めた場合、隊列違
反ペナルティが課せられます。グリーンフラッグは、先頭のカートが１周するまで
コース全ポストで振動され、解除となります。

第38条 ピットクルーおよびピットエリア、パドック
１）ピット内およびピット前作業エリア（ピットエリア）で作業できるのは当該クラスに出場しているドライバーと登録されピットクルーのみとします。
２）ピットエリアに入れるのは、登録されたピットクルーとドライバーのみとします。

13

無登録の者がピットエリアで作業するとペナルティの対象となります。
ピットエリアは、公式通知図参照ください
ピット作業をエリア外で行うと「ピット外作業」に該当しペナルティの対象となります。
３）コース内での回収作業、グリッド上でのスタート補佐などは、登録されたメカニックおよびピットクルーとドライバーのみとします。
４）ピットクルーの行為については、「JAF国内カート競技規則」カート競技会参加に関する規定１８条」に基づき、ドライバーに直接責任があるものとます。
ピットクルーの規則違反で、対象ドライバーに黒旗を提示することがあります。
5）ピットロードへ入ったカートは、必ずピットストップしエンジンを停止しなければなりません。これに違反した場合はペナルティの対象となります。
6）赤旗によって再スタートまでの時間内にメカニック作業や給油を行う場合、競技長の指示の元、必ずピットエリアにおいてのみ、その作業が認められます。
7）パドックエリアにおいて火気および発火物の使用は禁止されます。

結果で違反が発覚した場合、レース除外になり、競技成績は抹消されます。

第 41 条 オイル
・ＳＬカートミーティングクラスは、「ヤマハ Formula KT2ＣＲ」が指定オイルとなります。
・ Ｍ Ａ Ｘ Novice 、 Senior MAX 、 MAX Masters ク ラ ス は 、「 XPS DYE 」「XPS-SYNMAX オイル」
「Xeramic Synmax Full Synthetic 2T」が指定オイルとなります。
・それ以外のクラスに使用できる混合用オイルは、CIK 公認オイルまたは、引火点１７０℃以上（JIS 規格の検査方法による）のものとします。

第42条 レース終了
１）決勝ヒート着順1位のドライバーがフィニッシュライン通過後2分以内にカートが同ラインを通過したドライバーに対してチェッカーフラッグが振られます。
2）先頭車両にチェッカーフラッグが提示された時点で、ピットロード出口はクローズとなりピットエリアにとどまっているカートは再度コースインは認められません。

第39条 給油
レース中のピットエリアおよびダミーグリッド、コース上での給油は禁止とします。

3）車両を押してチェッカーフラッグを受けることは認められません。

許可なく給油をした場合、当該ヒートの出走を認めないかレース途中の場合は当該ヒート失格とします。悪質な場合、レース除外とします。

4）レース終了後のダブルチェッカーは厳重警告となります。

赤旗中断等による緊急時、再走行準備のため給油する場合は、競技長から許可が出た
あと、アナウンスによって給油が認められる場合があります。
給油が出来る場所は、ピットエリアのみとなります。

5）決勝レーストップでチェッカーを受けた１位のドライバーに対し、ウイニングランをおこなう場合があります。ただし、タイムスケジュールに余裕がない場合行わない
場合があります。

第40条 燃料（ガソリン）の指定と検査「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第２章 第２５条 に準じ、ガソリンスタンド計量器
から販売されている『一般市販の無鉛ハイオクガソリン』を使用しなければなりません。

第43条 完走
完走とは、チェッカーフラッグに関係なく、規定周回数の１／２以上を完了していること。
ただし、車両検査で適合しなければなりません。

注）競技によって、使用する燃料の購入先を指定される場合や、使用した燃料（ガソリ
ンや混合オイル含む）の成分検査を導入する場合があります。この場合全参加者は、主催者の指定した方式によって検査を受けなくてはいけません。万が一、検査の14

第44条 順位の決定
レースの順位は次の順序により周回数の多い順に決定されます。
(１)完走者（チェッカーを受けたドライバーで車検を通過したドライバー）(２)完走者（チェッカーを受けていないドライバーで、車検を通過したドライバー）(３)不完走者※ＤＮＦ（完走扱いにはならないが、車検を通過したドライバー）(４)不出走者※ＤＮＳ（順位はつかず、リザルトには掲載される、出走する意思はあったが結果、出走できなかった選手）(５)失格者※ＤＱ（順位はつかず、リザルトには掲載されます）※上記対象者が複数の場合は、ゼッケン順で並べます。
※ペナルティ対象の選手がＤＮＦ選手より順位が下回る場合は、ＤＮＦ選手を優先とします

５）車両保管の時間は決勝レース終了後３０分以上とし所定の場所で行われます。
保管中は技術委員の指示があるまでは保管カートに一切触れてはなりません。
６）車両保管解除後は、車両をすみやかに引き上げなければなりません。
７）技術委員長は、スタートした全ての車両に対して検査を行なう権限を持ち、技術委員長より検査の指示があった場合は、参加者もしくは登録されたピットクルー
が責任を持って、車両やエンジンの分解および組み立てを行うこととします。
また、関係役員、エントラントおよびドライバー、登録されたピットクルー以外は検査に立ち会うことはできません。
車検対象車両やエンジンの検査終了後は、すみやかにエンジン、部品、工具類など一式を必ず引き上げなくてはなりません。
８）本条項の検査に応じない場合は失格とします。
９）記条項の違反者には大会審査委員会の決定するペナルティが課せられます。

第45条 車両保管および公式車両検査
１）「ＪＡＦ国内カート競技規則」カート競技会参加に関する規定第３章に基づき、車両

第 3 章 ペナルティ〔罰則〕に関する事項

検査が行われます。公式車検ではレーシングスーツも車検の対象となります。
ＣＩＫ/ＪＡＦ公認実績のあるレーシングスーツの着用が義務付けられます。規則に不適合な部分がありながらも、なお技術委員に発見されなかった場合でも承認を意味するものではなくレース中にそれに関する疑義が生じた場合は旗の指示を受ける場
合があります。
２）公式車検の日時および場所は公式通知にて通知します。※時間厳守
各クラスのレース前に行う公式車検は次のように行います。
(1)車検用紙提出し、カートおよび装備一式を検査します※車検は前日より実施しますのでご注意ください。

第46条 ペナルティ
１）2022年競技規則に基づく危険・反則行為に対し、ペナルティを課します。
ペナルティの判断は競技長や審査委員長（大会審査委員会含む）によって、国内格式競技罰則やペナルティカタログ等の資料に基づき決定されるものとします。
２）ドライバーサインを怠ったドライバーやドライバーマナーを厳守していないドライバ
ーやエントラントに対し、注意、警告とする場合があります。
３）競技中の反則行為は、車両を停止させることなくペナルティを課す場合があります。

３）各ヒート終了時には必備部品が備わっているものとします。
※必備部品の軽度なズレなどに関しては車検長の判断になります４）決勝レース終了後は、指定車両に対し車両保管および再車両検査を行います。

15

第47条 その他一般事項

第4章 抗議、暴力等に関する事項

１）変更事項が生じた場合は公式通知にて通知します。
２）技術委員に承認されたデータロガー(データ蓄積装置)およびタコメーターの使用は可能とします。ただし、データロガー用のトランスミッター(発信機)の設置場所はコース外としオーガナイザーによって承認された場所のみとします。
3）オーガナイザーは大会審査委員会の承認を得て大会の一部あるいは全部を延期、中止

第49条 抗議
１）「ＪＡＦ国内カート競技規則」第１３章に基づき、抗議は書面にて抗議料を添付の上、エントラントより競技長を経由して大会審査委員会に提出するものとします。
(1)技術委員または車両検査委員の決定に対する抗議は車両検査後１５分内とします。

する事ができます。なおエントラント、ドライバーはこれによって生じる損失につい(2)競技中の過失または反則に対する抗議はその競技終了後３０分以内とします。

てオーガナイザーに抗議する権利を有しません。さらに、オーガナイザーは大会審査(3)競技の成績に関する抗議はその発表後３０分以内とします。

委員会の承認を得て大会の内容を変更する権限もあわせて保有するものとします。
これに対する抗議は認められません。
4）パドック、ピット、ピットエリア内での火気の使用は禁止されます。
※施設の告知や注意事項を守ってください。また、ゴミの不法投棄をした場合は施設内に投棄したすべてのゴミを必ず処理していただきます。
5）指定された場所以外での喫煙は禁止されます。
6）使用するピット・パドックは、主催者側で指定させていただきます。
7）競技中の電光板表示（タイム・順位）およびレースアナウンスは、サービスの一環としておこなっているものであり、競技成績の暫定や正式との食い違いがあったとしても、審査委員会と計時による最終結果〔リザルト〕が優先されます。

２）大会運営役員に対する各抗議はエントラントのみ受け付けるものとし、抗議料は、
現金22,000円とします。
（ＪＡＦ国内カート競技規則・付則、カート競技に関する申請・登録等手数料規定に関する第8条に基づく）提出された抗議により再車検等を実施し、その抗議が成立した場合には再車検等の要した費用ならびに組み立て費用は被抗議者であるエントラントおよびドライバーの負担とし、これと反対に、当該車両等が規則通りのものであることが判明した場合は、抗議提出者がそれらの費用を負担しなければならず、費用の算定については大会審査委員に委ねられます。
３）エントラント及びドライバーの遵守事項(1)エントラントは自己の係る全ての者にすべての法規及び規則を遵守させる責任を有します。
(2)エントラント、ドライバー及びピットクルーは本特別規則の下で開催される競技会中に生じた事態についてコースの所有者、主催者とその関係者及び大会役員

第48条 審判員 [ 競技オフィシャル ]１）「ＪＡＦ国内競技規則」10-20に基づく審判員の判定は、本大会特別規則または2022年 ＳＬカートミーティング本規則に関する事項を参照に実施します。
２）審判員[競技オフィシャル]の氏名は、公式プログラムや、公式通知で示されます。

に対していかなる責任も追及できません。
４）エントラント、ドライバー及びピットクルーは、競技委員やレースジャッジに対し、
スポーツマンらしからぬ行為や不謹慎な言葉遣い、暴言、威圧、あるいは競技を妨害する行為をとった場合当該競技会失格とします。※施設退去もあり
５）エントラント、ドライバー及びピットクルーによる、競技会場での言葉による脅しや侮辱、威圧、暴力行為をした場合、主催者の判断により当該競技会失格、当施設からの退場、次戦のエントリー拒否等のペナルティを与えることができます。 主に、選手に対しての暴力（特に子供へ）選手間同士の暴力は目に余る物がありますので人道的な対応を心よりお願いたします。

16６）主催者や大会審査委員、選手間に対して、ＳＮＳ等で誹謗中傷、侮辱をした場合、競技会の参加を取り消す場合やエントリーの拒否をする場合があります。
7） 規則の解釈、本規則ならびに競技の細則に関する解釈に疑義が生じた場合は、大会審査委員会の決定を最終的なものといたします。

４）最終戦はボーナスポイントとなります。
５）シリーズ戦ポイントは、開催大会数より１つ少ない大会の上位ポイントを有効とします。
6） 獲得ポイントが同一の場合は、以下の順で決定いたします。

第 5 章 賞典およびシリーズに関する事項（1）上位入賞回数の多い者（2）ポイント、上位入賞回数と同じ場合は、最終戦の成績が上位の者

第50条 賞典と副賞（3）出場回数が多い者

1）決勝の順位によって決定します。

7）各クラスの予選獲得ポイントは表の通りといたします。

2）賞典はドライバーに対して行われます。

〔予選ポイント表〕

3）内容は全クラス、次のように定めます。 〔賞典表と公式プログラムで発表〕

順位

ポイント
10

参加台数
３台～５台
6台～10台1
4
7
10

11台～16台〔最終戦の予選ポイント表〕〔 レース毎戦の賞典表 〕

１位
２位
３位
4位
5位
6位

賞典
トロフィーと副賞トロフィーと副賞トロフィーと副賞トロフィーと副賞トロフィーと副賞トロフィーと副賞

17台～注）賞典の対象は、決勝ヒートにて完走（完走扱い含む）したドライバーに限ります。

第51条 シリーズポイント

7
4

ポイント

2
5
8

ポイント

1
4
7
10

12
8
5
2

6
3

3
6
9

8
5
2

11 位以下は 1P とします

1

順位

9

ポイント

ポイント

2
5
8

10
7
4

ポイント

3
6
9

9
6
3

11 位以下は 1P とします

１）シリーズポイント (与えられる得点は次表を適用します)
全クラス、予選、決勝レースの完走者（規定周回数の１／２以上を走行し、車両検査で適合を受けたドライバー）のみに与えられ、不完走者、失格者および不出走者には与えられません。
２）タイムトライアルの最速タイムを出した選手に 2 ポイントが加算されます。
ただし対象者が適合車両、エンジンでなかった場合は付与されません。
３）最終戦のみ、タイムトライアルの最速タイムを出した選手に 3 ポイントが加算されます。ただし対象者が適合車両、エンジンでなかった場合は付与されません。

17３）シリーズ副賞

８）各クラスの決勝獲得ポイントは表の通りといたします。

(１)ＳＬカートミーティング各クラス〔決勝ポイント表〕
順位

ポイント

1
4
7
10

22
14
8

シリーズチャンピオン
ポイント

2
5
8

18
12
6

ポイント

3
6
9

16
10

シリーズ２位 ～ （副賞贈呈対象順位は、参加台数によって変わります）
シリーズ入賞品と記念の盾を贈呈

4(２) )TOKYO-SS クラス

11 位以下は 1P とします2

シリーズ優勝賞品と、チャンピオン盾を贈呈

シリーズチャンピオン

〔最終戦の決勝ポイント表〕
順位

ポイント

1
4
7
10

26
17
10

シリーズ優勝賞品と、チャンピオン盾を贈呈

ポイント

2
5
8

3

22
15
7

ポイント

3
6
9

19
13
5

11 位以下は 1P とします

第52条 シリーズの成立とシリーズ賞典
１）シリーズの成立(1)ＳＬカートミーティングクラス；４大会の開催でシリーズ成立とします。
(2)TOKYO-SS クラス：４大会の開催でシリーズ成立とします。
(3)MAX Novice、Senior MAX 、MAX Masters クラス：４大会の開催でシリーズ成立とします。
(4)SUPER REED クラス：４大会の開催でシリーズ成立とします。

シリーズ２位 ～ （副賞贈呈対象順位は、参加台数によって変わります）
シリーズ入賞品と記念の盾を贈呈(３) MAX Novice、Senior MAX 、MAX Masters クラス
シリーズチャンピオン
シリーズ優勝賞品と、チャンピオン盾を贈呈
シリーズ２位 ～ （副賞贈呈対象順位は、参加台数によって変わります）
シリーズ入賞品と記念の盾を贈呈(４) SUPER REED クラス
シリーズチャンピオン
シリーズ優勝賞品と、チャンピオン盾を贈呈
シリーズ２位 ～ （副賞贈呈対象順位は、参加台数によって変わります）
シリーズ入賞品と記念の盾を贈呈

2）シリーズ賞典；正賞(1)ＳＬカートミーティング各クラスのシリーズランキング１位～5 位まで(2)TOKYO-SS クラスは、シリーズランキング１位～５位まで(3)MAX Novice、Senior MAX 、MAX Masters クラスはシリーズランキング１位～
５位まで(4)SUPER REED クラスはシリーズランキング１位～５位まで※トータル参加台数が少ないクラスは、１位のみとなる場合があります。

18

第 6 章 広告に関する事項
第 53 条 競技と広告について
１）ナンバープレートに広告を表示することは認められません。
２）広告（スポンサーステッカー、協賛等のロゴ）については車両検査までに取り付けてください。
３）オーガナイザーは次の者に対し抹消する権限を有しドライバーはこれを否定することはできません。

第 7 章 その他に関する事項
第 55 条 損害補償
１）すべての参加者は、自己の過失により、施設の器材、計測器等、その他諸々に損害を与えた場合は、その損害について責任を負うこととします。
２）主催者および大会役員の業務遂行により起きたドライバーおよびピット要員の死亡、負傷および車両の損害に対して主催、後援、協力、協賛するものおよび大会役員は一切の補償責任を負わないものとします。

(1)公序良俗に反するもの(2)政治、宗教に関連したもの(3)本競技会と関係するスポンサーと競合するもの

第 56 条 本規則書の解釈
本規則書ならびに競技の細則に関する解釈に疑義が生じた場合は、審査委員会の決定を最終的なものとみなします。

第 54 条 肖像権・個人情報に関する事項
１)肖像権
主催者、共催者、およびこれらの指定した第三者は、参加者の写真その他の肖像、参加車両の写真、デジタル画像、音声、映像等を Web-site、報道、放送、出版等に用いることができます。
２)個人情報第 57 条 本規則書に記載されていない事項
本規則書に記載されていない事項は、FIA(国際自動車連盟)の国際モータースポーツ競技
規則と国際カート規則、それに準拠したJAF(日本自動車連盟)国内競技規則とJAF国内
カート競技規則、2022年 全日本／地方カート選手権FS-125部門適用車両規定、レース並びに共催者は、個人情報の保護に関する法律（平成１５年５月３０日法律第５2022年 ＳＬカートミーティング規則書と車両規定、2022年 本大会特別規則書と７号）に基づき、レースイベント参加者の個人的情報を下記業務ならびに利用目的の達

その車両規定に準拠します。

成に必要な範囲で利用いたします。
【業務内容】
レースイベントの受付、レースイベントのプログラム作成、レースイベントのリザルト（成績表）作成、保険加入有無の確認、その他、レースイベントを円滑に行うことができる業務およびこれらに付随する業務。
【利用目的】
１）レースイベント事務手続きを行うため
２）レースイベント参加者の個人成績を公表するため
３）レースイベント内容を、ホームページやその他の SNS で情報を公開するため
４）保険処理をおこなうため

19※必ず、事務手数料￥２．０００を事務局にお支払い、エンジン追加登録の第 8 章 カートに関する事項

手続きを事務局に提出してください。
※エンジンの変更（交換）申請は、出走開始の２０分前までとします。

第 58 条 シャシー、エンジンおよびタイヤの登録競技に使用するシャシー、エンジンおよびタイヤは車両申告書に登録済みのものとし、次の個数が登録できます。

ます注）2013 年より、ＳＬクラス（ＫＴ）は登録エンジン 1 基となっています
対象クラス

シャシー

エンジン

タイヤ

ヤマハ カデットオープン
ヤマハ SS ジュニア
ヤマハ ＳＳ※車検時は、交換エンジン、再登録エンジン、使用部品すべてが対象となり

ドライ １セット
１台

1基

ウェット １セット【その他のクラスのエンジン交換に関して 】
１）エンジン交換をする場合、別なエンジンに変更することが可能です。
※この場合、車検時に予備エンジン登録済ませていることとなります
2）エンジン交換した場合、登録したエンジン、部品は車検の対象です。
※技術委員長が確認します。

ヤマハ スーパーＳＳ

第 59 条 カート

TOKYO-SS、S クラス
MAX Novice、
Senior MAX、 MAX Masters

ドライ １セット
１台

2基

カート車両は、本特別規則書技術規定に合致した車両であることとします。

ウェット １セット

SUPER REED第 60 条 シャシー規定
１）２クラス以上のクラスに参加する場合、登録した１台のシャシーに、エンジンを載【ＳＬクラスのエンジン交換に関して】※TOKYO-SS、S クラス含む
１）登録したエンジンが破損によって交換をする場合、技術委員確認立ち合いのもと、せ替えて参加することは出来ません。
その場合、各クラス用に使用するシャシーを準備してください。

大会審査委員会の承認を得て、別なエンジンに 1 回のみ登録を変更することが可能です。
※公式練習の後交換した場合、タイムトライアルには出走できますが、エンジン

２）競技中の事故等によって、登録したシャシーが使用不能になった場合に限り、未登録のシャシーに交換し、次のヒートに参加することが出来ます。

交換した選手の、タイムリザルトは反映されることはなく、ノータイムとなり、

ただし、以下の要項を満たすこととします。

予選ヒートのグリッドは最後尾スタートとなります。

①車検長が走行不能または、修理不能と判定した場合②次の出走予定ヒートに間に合う場合

2）タイムトライアル、予選後にエンジン交換が生じた場合、技術委員確認立ち合いのもと、大会審査委員会の承認を得て、別なエンジンに１大会 1 回のみ登録を変※出走時間に遅延した場合、参加は認められず、ＤＮＳとなります③シャシー交換申請手数料 『５，０００円』 を事務局に支払っていただきます

更することが可能です。
この場合、次のヒートのグリッドは最後尾スタートとなります。
3）エンジン交換によって、最後尾スタートの車両が複数いる場合、次ヒートのスタートは、エンジン交換申請書提出順にグリッドを決定します。

第 61 条 タイヤに関する事項
１） 競技長の判断で、ウェットタイヤに限り、全選手が 1 セットを追加できる場合があります。ただし、交換は当該ドライバーの任意とします。

20

2） 不慮のトラブル（バースト、その他のタイヤへの損傷）の場合、技術委員長の承認のもとに１本のみ交換が認められます。差し替えのタイヤは中古同等品とします。
3） ＳＬカートミーティングクラスに関して、レース使用の登録タイヤを公式練習から使用義務とします。
4） その他のクラスに関して、公式練習時、登録タイヤ以外のタイヤを使用可能。

【RMC クラスのタイヤ規定】
RMC クラスの指定タイヤに刻印されている回転方向（ローテーション）は、装着時にすべて同じ回転方向を向いた状態で組付けされていなければなりません。
この回転方向を間違えて使用した場合、ペナルティとなります。
『注意』

かつ、公式練習中のタイヤ交換は可能とします。

ローテーション規定は公式練習から適用となります。

タイムトライアルから指定の登録タイヤを使用とします。

公式練習中違反の場合、タイムトライアル成績にタイム加算ペナルティとなります。

5）公式練習とタイムトライアルを連動して行うスケジュールの場合、登録タイヤを使用することになります。※タイヤ交換の時間をとれないため
この場合、必ず公式通知で発表されます。

第 62 条 最低重量
最低重量は以下の通りとします。

ゼッケンナンバー記入済の封印されたタイヤを使用してください。
6）レース当日の路面コンディションが微妙で、ドライかウエットタイヤを使用するか判断に迷う場合、その判断をエントラント及びドライバーに任せる場合があります。
また間違いなくウエットタイヤを使用する路面コンディションの場合は、イコール
コンディションを保つためにタイヤコントロールする場合があります。
7）レース使用タイヤへの溶剤塗布、加工、表面を工具などによる削る行為などは禁止されます。その行為が発覚した場合、当該レースから除外されます。
8）レース中、器具や暖房機によって、タイヤを故意に温めることは禁止されます。

クラス

最低重量

ヤマハ カデットオープン
ヤマハ SS ジュニア
ヤマハ ＳＳ
ヤマハ スーパーＳＳ
TOKYO-SS

１１0ｋｇ
１４５ｋｇ
１５０ｋｇ
１5０ｋｇ

MAX Novice

１６０ｋｇ

Senior MAX r

１６０ｋｇ

MAX Masters

１6５ｋｇ
男性 １5５ｋｇ
女性 １50ｋｇ

SUPER REED

発覚した場合には、ペナルティが課せられます。

１３５ｋｇ

ペナルティの内容は、ペナルティカタログを参照してください。
【タイヤの登録】
ＳＬカートミーティングクラス、その他のクラスのレース使用の登録タイヤ
封印は車検時に行う予定です。
ただし、ウエットタイヤを使用するようなコンディションになった場合は、
タイムトライアル終了後に車検にて封印を行う予定です。
※封印の時間が変更になる場合もあります。

【重量規定調整用ウエイトに関して】
最低重量を満たすためにウエイトを取り付ける場合、ウエイトは全て固形の材料を用い
直径最小６mm 以上、少なくとも２本のボルト用いてシャシーまたはシートに取り付けてください。
※ただし 1Ｋｇ以下のウエイトで、取付穴が１か所しかない場合は、直径最小８mm 以上のボルトで固定してください。取り付け方法が危険な場合、そのカートの所有者またはドライバーに対して、取り外しまたは、再固定を命じる場合があります。

21

第 63 条 インテークサイレンサー【注意 2】追加公認等があれば随時採用いたします。

1）SL カートミーティングクラス及び KT マスターズクラスにおいて、ＳＬ規則認定のヤマハ刻印入り純正インテークサイレンサーが必備になります。

第 66 条 フロントフェアリング位置規定

認定外のインテークサイレンサーを誤って使用した場合車両は違反となり、当該

TOKYO-SS クラスを除くすべてのクラスにＣＩＫ公認 2015－2020 のフロント

ヒート失格となります。

フェアリングを必備とし、指定のフロントフェアリングが正しい装着状態でなかった

TOKYO-SS、SUPER REED クラスに関しては、対象外となりますので、以下 2）場合、タイム加算ペナルティになります。

から 4）を参照してください。

違反寸法、加工取り付けのないように装着してください。

2）エンジンには、ＣＩＫ-ＦＩＡ登録および公認のインテークサイレンサーを装着することを義務付けます。
3）吸入口直径は、各インテークサイレンサーのＣＩＫ公認書等に表記される口径とし、フェアリングペナルティの判定を次の通りとします。

①競技中の接触による脱落や正しい装着位置からのずれが発生した場合
注；起因に関係なく、対象車両はすべてペナルティとなります。

2004 年以降のモデルには付属の純正フィルターを内蔵することを義務付けます。
※純正フィルターや口径の加工・改造は認められません
4）2003 年までのモデルの吸入直径は 22Фmm 以下とします。2004 年以降モデルの吸入直径は 23Фmm 以下とします。
（許容公差はＪＡＦ基準）
5）ROTAX クラスは、Technical Regulations 2022 記載通りとします。

第 64 条 外装品・タイヤ位置規定
前後輪ともカウル等の外装品とリアプロテクション（過去に公認取得済みのものに関しても使用可能）の装着を義務付けます。
またタイヤ位置は、ドライ・ウエットを問わず、前後輪ともカウル外装品（無負荷状態の場合）とリアプロテクションの一番外側から 1mm 以上外に出ていることとします。
ただし、ＫＴマスターズクラスに関してはウエットタイヤを除き、前輪はフロント

例：スタート前に何かの接触によってフェアリング取り付け位置が規定よりずれた…
パルクフェルメ進入時に前車に接触でずれた…などでも対象です。
競技終了後のパルクフェルメにて、競技委員とドライバーにて確認後に決定します。ドライバーは指示が出るまで、カートから降りることはできません。

②原因が、プッシングや幅寄せ等のドライバー危険行為が要因だった場合
注；１ヒート内で、①、②同時に発生した場合、重複したペナルティとなります。
また、悪質かつ危険な行為があった場合は、当該ヒート失格となる場合もあります。

③正規の位置からずれたフロントフェアリングを修正した場合
注1：走行中に足などを使い、位置を修正しようとする行為

フェアリング外装品の一番外側から１ｍｍ以上外に出ていること、また後輪は、サイド

注2：停止した際に、位置を修正しようとする行為

ボックスの外側から１ｍｍ以上外に出ていることとします。

注3：パルクフェルメで、位置を修正しようとする行為

第 65 条 フロントフェアリング規定
車両に取り付ける外装品は、過去に公認取得済みのものが使用可能です。
取り付ける際の加工や改造は禁止されます。

※参加ドライバー自身、メカニック（ピットクルー）、チーム員など、誰でも故意に位置を修正すれば、その車両のドライバーは競技から失格となり参加していた競技から除外され、成績は抹消されます。

すべてのクラスにＣＩＫ公認 2015－2020 のフロントフェアリング必備になります。
【注意 1】TOKYO-SS クラスは除きます。

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④車両検査において、フロントフェアリングおよびブラケット、クランプへのフロントフェ
アリングが脱落しにくくなる加工や改造、著しい破損（亀裂等）が見られると車検長が判断した場合には、フロントフェアリングペナルティの対象となります。
次ヒートからそのフェアリングを使用することは出来ず、別の物へ交換していただきます。
【 詳細な判断基準は、ペナルティカタログを参照してください 】
第 67 条 ブレーキ
フットペダルによって両方のリアホイールに同時かつ有効に作動しなければなりません
ＳＬカートミーティングクラス、ＫＴマスターズ、各クラスのフロントブレーキの使用を禁止します。 ただし、フロントハンドブレーキは主催者が認めた者のみ許可します。
記載ないクラスは規定の対象外とします。

第 68 条 ブレーキダクト装着の許可
ＳＬカートミーティングクラス：ブレーキダクトの装着はシャシーのブレーキ側に１本の第 70 条 ラジエター
１）ＪＡＦ国内カート競技車両規則に準じます。
２）シャッターカバー、導風板は危険な構造であってはならず、堅固に固定されたものは認められますが、取り外しできるようなものは認められません。ただし、導風板については公式車検までに取り付けるものとし、技術委員長の承認を得てください。
３）導風板の材質は軟質なものに限り、金属製のものは禁止とします。
４）冷却水は水のみとし、不凍液やそれに相当する液体の使用は認めらません。
５）冷却の調整のためにガムテープを使用する場合は、ラジエターに対して 1 周巻き以上にし、はがれることのないようにしなければなりません。

第 71 条 テレコミュニケーション
コース上のドライバーとそれ以外の者との間で連絡ができるテレコミュニケーション（遠隔通話装置、無線装置など）の使用は禁止します。
この事項に対する抗議は一切受け付けられません。

みとし、ダクト材質の金属利用は禁止とします。 材質は、柔軟で割れにくいプラステ
ィック素材で、空気の吸気部が丸型状のものは円周、四角のものは四辺で計測し 60cm

第 72 条 空力装置、補強部品、安全ガード、一般市販オプション品

以内とします。空気通路部分は円周・四辺で計測し 30cm 以内とします。取り付け方法

こちらの使用規定、取り付け方法等は、2022 年ＳＬカートミーティング、2022 年

は、ＳＬ本規則に準じます。

ＪＡＦ規則細則規定表に準拠します

その他のクラスのブレーキダクトの装着はシャシーのブレーキ側に１本のみとし、ダク

第 9 章 クラス別規定

トに使用出来る材質は、柔軟で割れにくいプラスティック素材または、アルミ製の方向が変えられるジャバラ状の筒で、空気の吸気部が丸型状のものは円周、四角のものは四辺で計測し６０cm 以内とします。空気通路部分は円周・四辺で計測し３０cm 以内とします。
※取り付け方法、使用許可品はＪＡＦ規則に準じます。

第 73 条 ＳＬカートミーティングクラス「 SL カートミーティング カテゴリー名称 」
ヤマハ カデットオープン
ヤマハ SS ジュニア

第 69 条 ネックガードおよびリブプロテクター
ヤマハ カデットオープン、ヤマハ SS ジュニアおよび他のクラスに参加の１２歳以下（小学生）のドライバーは、ネックガードとリブプロテクターを必備とします。

ヤマハ SS
ヤマハ スーパーSS
エンジン；全クラス、ヤマハ純正エンジンで、改造禁止とします【注意】１３歳（中学生）以上のドライバーは、ネックガードおよびリブプロテクターの装着を強く推奨します。

・すべてのＳＬクラス ： KT100SEC 限定
その他詳細に関して“202２年 SL カートミーティング 車両規則”に準拠します。

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第 7４条 TOKYO-SS

１）排気リストリクターは次の部品のみ装着可能です。標準排気ソケットに換えて装着しな

ヤマハ KT100 エンジンに、メーカー自由な SL タイヤを装着した新東京オリジナルク

ければなりません。

ラスです。

・EVO エンジン（２０１６年以降のハーネス・電装を装備したエンジン）は、【 部品

エンジン；ヤマハ純正ＫＴ100 エンジンで改造禁止とします・ＫＴ100ＳＥＣ、ＫＴ100ＳＤ、SC のいずれか ※ＫＴ100ＳＥＣ推奨

番号 27３196 】の EVO 用 22 mm ソケットのみ使用可能。
※旧型エンジン（DENSO 製旧型ハーネス／旧型排圧式排気バルブ仕様）に限り、【 部品番号 273972 （旧型 22 mm ソケット）】または、【 部品番号 273196

1）ＳＬ本規則にあります、スキッシュエリア規定も同様とします。

（EVO 用 22 mm ソケット）】のどちらでも使用可能。

したがって、シリンダーヘッドに純正ヘッドガスケット 7ＥＴ-11181-10 や SLO

・内径：φ２２mm+０．２mm 未満で、追加加工はいかなる場合でも禁止されます。

認定の調整用ガスケットいずれかを用い、規定のスキッシュエリア寸法を確保するこ・スキッシュ ： 最小値 １．００mmとが義務付けられます。

２）使用するパーツは純正品に限ります。

2）タイヤを装着したホイールの両端幅が、フロント : １３５mm 以下
リア ： 21５mm 以下
3）ウエットタイヤは、SL6 とハイグリップを除き、メーカー自由とします。
4）シャシーは公認品自由で、ショップ、チームのレンタル車両推奨とします。
5）ウエイトハンディキャップ制
１位～３位に入賞したドライバーに対し、次戦から最低重量に 3Kg 追加。
元々最低重量を超えていた場合でも 3Kg 追加とします。※上限は 6Kg まで
またギア指定の変更はありませんが、天候によっては自由とする場合があります。
ウエイトハンディがある選手が４位以下になった場合、次戦より 3Kg の加算を外すことができます。

変更可能な部品等は、栄光ホームから 2022 RMC 規則内 Technical Regulations
NOVICE 規定を参照してください。
３）バッテリー ： 2022 ROTAX テクニカルレギュレーション記載の「Ver.1」「Ver.2」「Ver.3」 が使用可能です。
４）ラジエター： 純正品とし無改造、取り付け位置もメーカー指定の通りとします。
５）天候に限らず指定ギアのみ使用可能です。 １３丁×７７丁※指定ギアの規定を変更する場合は、公式通知にて発表いたします。
6）燃料フィルター ： メーカー自由、取り付け位置自由とします
7）排気バルブプロテクション ： 装着推奨とします

欠場した場合、ウエイトハンディは解消されません。

詳細は ROTAX MAX Challenge Sporting Regulations、Technical Regulations『 最終戦のみ、ウエイトハンディなくレースを行います 』

2022 NOVICE 規定に準拠します。

その他の詳細規定に関しては、“2022 年 本特別規則書車両規則表”に準拠します。

その他の詳細規定に関しては、“2022 年 本特別規則書車両規則表”に準拠します。

第 7５条 ＭＡＸ Ｎｏｖｉｃｅ
エンジン：MAX EVO エンジンも含め、全ての MＡＸエンジン、ＱＤ・ＱＳ・ＸＳキ

第 76 条 Senior MAX ・ ＭＡＸ MASTERS
１）エンジン：ROTAX 125 MAX （Senior MAX、 MAX Masters）、とし一切のャブレターを使用可とします（組み合わせは、Technical Regulations 2022

変更・改造は禁止され市販状態とします。

NOVICE 規定）通りとします。

補記類も純正品とし変更・改造は禁止され、取り付けもメーカー指定
通りとします。

24２）使用するパーツは純正品に限ります。ただし、以下の変更は認められます。
①ベースガスケット ： 使用数およびサイズは自由とします。
②スキッシュ ： 最小値 １．００mm【 Senior MAX、 MAX Masters 】③インテークサイレンサー ： 純正品 Version2 の本体を使用すること。

4）マフラーは当該エンジンの純正マフラー（マフラーキャップ含む）とします。
マフラーキャップは IAME 刻印があるもの。 ※改造、加工、口径変更禁止
5）電装系部品やクラッチ周りの部品、その他はメーカー純正品とします。
6）メーカー純正以外で使用出来る部品は下記の通りとします。
オイルシール、スモールエンドベアリング、ビックエンドベアリング、サークリップ、中に装着するエアフィルターは、ROTAX 純正の、１層構造の黒色、２層構造

ケースベアリング、バランスシャフトベアリング 6005/6202、ボルト、ナット、の緑/オレンジ、２層構造の緑/濃い緑“Twin Air” の３種類いすれかを使用

ワッシャー、コンロッドワッシャーすること。※ただし、エアフィルターの加工、改造は禁止されます。
３）バッテリー：2022 ROTAX テクニカルレギュレーション記載の「Ver.1」「Ver.2」「Ver.3」 が使用可能です。
４）キャブレター：純正品のデロルトキャブレターVHSB34XS とし無改造とします。
５）マフラー：純正品を使用し、消音装置の消音部材のみ交換する以外改造は認められません。
６）ラジエター： 純正品とし無改造、取り付け位置もメーカー指定の通りとします。
詳細は、2022 RMC Sporting Regulations、2022 RMC Technical Regulationsに準拠します。

第 77 条 SUPER REED クラス
エンジン
1）IAME PANTHER 120 純正エンジンで、改造禁止されます。
工場出荷状態からの改造変更は認められません。
2）シリンダーヘッドガスケットは純正品に限ります。
3）キャブレターは、ティロットソン製の IAME 工場出荷状態の純正品とします。

7）重量に対しての指定ギア規制
155Kg～159Kg＝１1 丁×７7、160Kg～164Kg＝１1 丁×７8、165Kg～＝１1 丁×７9 丁とします。
※指定ギアの規定を変更する場合は、公式通知にて発表いたします。
8）ウエイトハンディキャップ制
１位～３位に入賞したドライバーに対し、次戦から最低重量に 3Kg 追加。
元々最低重量を超えていた場合でも 3Kg 追加とします。※上限は 6Kg まで
またギア指定の変更はありませんが、天候によっては自由とする場合があります。
ウエイトハンディがある選手が４位以下になった場合、次戦より 3Kg の加算を外すことができます。
欠場した場合、ウエイトハンディは解消されません。
『 最終戦のみ、ウエイトハンディなくレースを行います 』
9）公式車検時にエンジンの封印を行います。
参加者は下記の写真を参考に、事前にシリンダーヘッドフィンおよびヘッドナットへ
穴開けをお願いします。
※その他の詳細は、2022 年 IAME PANTHER 適用車両規定項目に準拠します。

使用モデルは、HL334A、HL334AB、HL322E とし純正無改造とします。

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２０２2 年 新東京サーキット クラス別 車両規定表
カデット
オープン
シャシー

ＳＳジュニア

ＳＬＯ認定

ＫＴ100ＳＥＣ

Φ１４.5mm テー Φ１９.８mm テーパ

レター

パージョイントージョイント装着

装着

MAX Masters

プラグ

ＳＥＣ、SD、SC

Novice 仕様

125 MAXドライ

ＹＨ SLJ（ＡＤＪ）ＹＨ ＳＬ-０３

１１０kg

ＳＬ規定に準ずる

組み合わせは、

ワルボロ WB３Ａ、ＷＢ２１、ＷＢ３３

２０２２年 RMC

改造、部品変更禁止

Technical Regulations

２６Φmm 品番指定ジョイント

NOVICE 規定を（787-13586-01・黒色）を装着

参照

製

デロルト XS

デロルト XS

メーカー出荷状態とし
純正無改造とします。

２基

プラグ自由

プラグ自由

NGK GR8DI-8、
GR9DI-8

NGK GR8DI-8、
GR9DI-8

プラグ自由

ＭＯＪＯ Ｄ５

ＭＯＪＯ Ｄ５

ＹＨ ＳＬ０７

ＭＯＪＯ

ＭＯＪＯ

Ｗ５

Ｗ５
１６５kg

ＢＳ ＳＬ-１７

第７４条参照UNILLIＤＬ ＳＬ-Ｗ２

ＢＳ ＳＬ-９４第７４条参照MOJO W５

１３５kg

吸気；メーカー純正 TILLOTSON
改造、部品交換禁止

ＤＬ ＳＬ-ＦＤ

１３０kg

125 MAX

日本国内仕様SL 規定に準ずる

タイヤ

SUPER REEDＩＡＭＥ ＰANTHER 120

１基

エンジン数

参加年齢

Senior MAX※1 参照※詳細は 2022 年 ＳＬ規定に準ずる

キャブ

最低重量

MAX Novice

ＫＴ100

ＳＬ規定に準ずる ＳＬ規定に準ずる

タイヤ

TOKYO-SSSL 規定に準ずる

シャシー

エンジン

ウエット

ヤマハ
Ｓuper ＳＳ

ヤマハＳＳ

１４５kg

１５０kg

１５０kg

１６０kg

１６０kg

当該年度

小学４年生～

当該年度

当該年

当該年度

当該年度

当該年度

小学２年生～

中学生

小学６年生～

３０歳～

１２歳～

１５歳～

１４歳～

２５歳～

ＹＨ ＳＬ０３
男性１５５kg
女性１５０Kg
当該年度
１６歳～

シャシー登録１基、ドライタイヤ、ウエットタイヤの登録は、各 1 セットとします。 ※詳細は、本大会特別規則書に準じます （変更になる場合は、公式通知でお知らせします）
その他※1 JAF 国内カート競技車両規則に合致する第 1 種競技車両か、特別に主催者が認めたものに限る。（改造や加工は禁止） 一般市販品の保護プロテクターは装着可※２ SL カートミーティングクラスにおいて記載なき車両事項は、２０２２年 SL カートミーティング車両規則書に準拠します26

第 78 条 緊急医療機関に関して
本大会において、緊急時の搬送指定病院を以下の通りとします。

緊急指定病院 ＜ 帝京大学ちば総合医療センター ＞〒299-0111千葉県市原市姉崎3426-3
TEL：0436-62-1211（代表）

第 10 章 傷害保険
ドライバー傷害保険競技に参加する者は、ＪＡＦ国内カート競技規則 第１１章第３４条に定める傷害保険に、加入しなくてはなりません。
〔２０１３年より加入が必要になりました〕※ＳＬスポーツ安全保険加入が義務付けられます。
注）その他一般の傷害保険加入でも、保障の適用が証明されれば可。
1.保険金の補償額に関する事項
ドライバーは、死亡・後遺症傷害保障 1,000 万円以上の保障額があること。
ピットクルー・メカニックは死亡・後遺症傷害保障 500 万円以上の保障額がある保険加入が推奨となります。
※走行していないピットクルー・メカニックはレースイベント主催者[オーガナイ
ザー]が付保する施設入場者保険でカバーできる場合があります。
またドライバーは、入院保障額４，０００円／日以上、通院保障額１，５００円／日以上を確約できる保険であることになります。
ご不明な点に関しては、レースイベント主催者[オーガナイザー]までお問い合わ
せください。
2.保険保証内容に関する事項
一般の損害保険に加入している場合は契約約款を確認し保険の支払い対象を必ず確認してください。
ＳＬスポーツ安全保険は、被保険者（補償の対象となる加入者）が日本国内で団体の活動中および活動に行くまでの自宅との往復中に、急激で偶然な事故により被った被害（日射・熱射病および細菌性・ウイルス性食中毒等含む）による死亡、後遺障害、入院、通院、手術費用などを補償します。

保険事項に該当しない不具廃疾については、保険加入者の職業、年齢、身分、性別等に関係なく身体の完全に棄損された程度に応じてかつ下記各号の区分に準じて５０％以

１ 死亡事故内で保険金が支払われる補償がある保険会社に加入してください。

通常、事故の日から当日を含め、１８０日以内に死亡した場合、保険金額全額(普RMC クラス、他のクラスでも、ＳＬカートミーティングを開催しているＪＫＬＡ公認通条件)が支払われます。

コースであれば、レース中の事故保障は受けられます。

27

２ 後遺障害事故

５ その他の規定

事故の日から当日を含め、１８０日以内に身体の一部をなくしたり、その機能を(１) 傷害保険または、賠償責任保険の支払は、通常１８０日で仕切られます。

奪われた後遺障害は、その程度に応じて保険金額(普通条件)が下記割合で支払われ(２) 事故による傷害について不具廃疾保険と重複して支払われる場合は、その合算ます。

金額が支払われます。
(３) 健康保険・労災保険、その他の給付には関係なく、保険金は支払われます。

(１)

終身、自由を行うことが出来ない場合・・・・・・・・・１００％(４) 他の損害保険会社とＳＬスポーツ安全保険の両方に加入していた場合、両方の(２)

両方の目が見えなくなった場合・・・・・・・・・・・・１００％(３)

腕または足（関節より上部）をなくした場合・・・・・・・６０％(４)

両方の耳が聞こえなくなった場合・・・・・・・・・・・・８０％(５)

そしゃくまたは言語の機能をなくした場合・・・・・・・１００％(１) ケガの程度を証明する所定の医師の診断書(６)

片方の目が見えなくなった場合・・・・・・・・・・・・・６０％(２) 全治したときの医師の治癒証明書・・・・・・・・・傷害事故の場合(７)

片方の耳が聞こえなくなった場合・・・・・・・・・・・・３０％(３) 死亡診断書および戸籍謄本・・・・・・・・・・・・死亡事故の場合(８)

片方の耳をなくした場合・・・・・・・・・・・・・・・・・３％～１０％(４) 施設または主催責任者の事故確認書・・ ・・・傷害・死亡事故の場合(９)

片方の手の親指（関節より上部）をなくした場合・・・・・２０％(５) 各保険会社による指定報告書類、請求書類など多数・傷害・死亡事故の場合保険会社に請求することが可能です。
６ 保険請求についての必要書類(１０)

鼻をなくした場合・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・３％～３５％(１１)

足の親指をなくした場合・・・・・・・・・・・・・・・・１０％(１２)

親指・人差し指以外の手の指１本をなくした場合・・・・・１０％※次にあげるものには、保険金は支払われません。

(１３)

親指・人差し指以外の足の指１本をなくした場合・・・・・・５％

１、被保険者や保険金受け取り人の故意または重大な過失

７ 保険請一般的に保険金が支払われない場合※上記各号に該当しない不具廃疾については、保険加入者の職業、年齢、身分、性２、被保険者の自殺行為、犯罪行為、無資格運転、酒酔い運転による事故

別等に関係なく身体の完全に棄損された程度に応じてかつ上記各号の区分に準じ３、被保険者の脳疾患、疾病（心臓疾患などを含む）、心神喪失による事故て５０％以内で保険金が支払われる補償がある保険会社に加入してください。

４、被保険者の妊娠、出産、流産、外科的手術、その他の医療処置※保険金の支払い対象となる傷害を治療する場合は除きます

３ 傷害を被った入院・通院保険金（普通条件）

５、むちうち、腰痛、椎間板ヘルニア、野球肩、テニスひじ、疲労骨折、関節ね

損害の結果として平常の業務をきたし、しかも医師の治療を要する場合、平常のずみ、タナ障害、オスグッド病、などの持病や医学的他覚所見のない症状、業務に従事することができるようになるまで、１日について入院の場合

靴ずれ、その他の急激、偶然、外来の要件を満たさないスポーツ特有の障害、

４，０００円（１８０日程度）、通院の場合１，５００円（９０日程度）が支払われる補償がある保険会社に加入してください。

成長痛、加齢に伴う変形性関節症、変形性腰椎症など
６、地震、噴火、津波、戦争、その他の変乱（テロ行為によるケガは対象となります）でのケガ、放射線の汚染などによる人体被害

４ 賠償責任保険（一般の損害保険に加入した場合）
賠償保険金が支払われる場合、他人にケガをさせたり、他人の物を壊したことに７、急性心不全、脳内出血、血管疾患、その他の突然死（共済見舞金の対象となります）

より、法律上の損害賠償責任を負うことによって被った損害を補償する保険です。
※加入時に必ず確認してください28