〒163-8001 東 京 都 新 宿 区 西 新 宿 2 - 8 - 1

Tel. 03（5320）5524（ダイヤルイン）

発

8-1,Nishi-shinjuku 2-chome,

Shinjuku-ku, Tokyo, Japan 163-8001
Tel. 03 (5320) 5524

●東京都港湾局ホームページ
https://www.kouwan.metro.tokyo.lg.jp

令和５年３月発行〒104-0061 東京都中央区銀座1-16-1-9F

BUREAU OF PORT AND HARBOR,TOKYO METROPOLITAN GOVERNMENT

行：東京都港湾局

デザイン：シーアンドゼットコミュニケーション株式会社

印

Tel. 03（6264）4276
刷：シンソー印刷株式会社〒161-0032 東京都新宿区中落合1-6-8

Tel. 03（3950）7221
PUBLISHED BY BUREAU OF PORT AND HARBOR,TOKYO METROPOLITAN GOVERNMENT
Published March 2023
DESIGNED BY C&Z Communication CO., LTD.
P R I N T E D BY SHINSO PRINTING CO., LTD.
印刷物規格表第１類

登録番号（4）29

PORT OF TOKYO 2023
BUREAU OF PORT AND HARBOUR TOKYO METROPOLITAN GOVERNMENT

国際物流の玄関口東京港Tokyo's international logistics gateway is poised to becomea world-leading comprehensive urban port

～世界に誇る都市型総合港湾へ～

1941年５月20日に国際貿易港として開港した東京港は、戦後日本の経済成長とともに発鋭意取り組み、東京港を我が国におけるクルーズの拠点にしてまいります。

展を遂げてきました。今日では、世界から人や東京港からは、都心の高層ビル群を背景に、コンテナふ頭やレイン

物、情報が集まる「国際都市・東京」の玄関口

ボーブリッジなどのダイナミックな景観が広がっています。
この水辺のとして重要な役割を担っています。

素晴らしいロケーションを活かし、身近な観光・交通手段としての舟新型コロナウイルスとの闘いにより、世界経運の活性化に取り組むなど、さらなる魅力の向上にも努めます。

済は大きな打撃を受け、東京港においても少臨海副都心では、このエリアのブランド価値を高め、東京のプレゼ

なからぬ影響が及んでいます。
さらには、不安ンス向上に資するために、世界に誇るＭＩＣＥ・国際観光拠点化を推

定な国際情勢、気候危機、エネルギー危機な進しています。
さらに、地域の事業者と連携して、にぎわい創出や先

ど、数々の困難が私たちの前に現れてきました。
しかし、
グローバル

端技術の実装に取り組み、「自然」と「便利」が融合した、持続可能で化の進展の中で、東京港の重要性は、今後、
さらに高まってまいりま

快適、魅力のあるまちづくりを進めていきます。

す。脱炭素化を戦略的に推進するとともに、AI・IoTなどの情報通信

今年は、関東大震災から100年目の節目の年です。防災対策の面

技術の進化を踏まえ最先端技術も積極的に活用して、効率的な港では、最大級の地震が発生した場合も想定し、防潮堤や水門等の耐湾運営と円滑な物流を実現し、港湾機能を強化することが不可欠

震対策や、将来の気候変動により予測される海面水位の上昇等にです。

対応できる防潮堤の嵩上げを進めるなど、都民の生命と財産、首都

東京都では現在、
中央防波堤外側での新たなコンテナふ頭の整

東京の中枢機能を、
しっかりと守ります。

備や、道路ネットワークの拡充、交通混雑対策などに取り組んでいま

そして、東京港と結ばれる伊豆諸島、小笠原諸島の島しょ地域は、す。今後も、既存ふ頭の再編やコンテナターミナルのさらなる効率化

自然豊かな東京の「宝島」です。住民の安全・安心と生活基盤を確を推進していきます。2040年代を見据えた長期構想を踏まえて施策

保し、産業の振興に資するため、防災力の強化を図りながら港湾・空を積み重ねることで、都民の皆様の暮らしと産業活動を支え、日本経港などの整備を着実に進めてまいります。

済の成長に貢献いたします。
また、2020年９月には、世界最大の大型客船も寄港できる「東京国

東京が持続可能な成長、「サステナブル・リカバリー」を遂げていくためには、都民の皆様のご理解とご協力が欠かせません。東京港の際クルーズターミナル」が臨海副都心の青海地区に開業しました。

現状や果たすべき役割、将来像などについてご紹介するこの冊子

人々が世界各地を巡るクルーズ船の運航も、コロナ禍で大きな制約

が、多くの皆様のご理解を一層深める一助となれば幸いです。

を受けていましたが、2022年11月に国際クルーズの受入再開が発表されました。東京都は関係機関と緊密に連携し、感染症対策を講じ

東京都知事

ながら、国内外のクルーズの受入を進めます。客船の誘致活動にもThe Port of Tokyo oﬀers a dynamic vista of container terminals andthe Rainbow Bridge against the backdrop of central Tokyo’s high-risebuildings. Leveraging this spectacular waterfront location, we will
strive to further raise the port’s appeal through endeavors such as
revitalizing water transportation as a common transportation mode forsightseeing and travel.
To raise the proﬁle of Tokyo Waterfront City and make it an area thathelps boost Tokyo’s international presence, we are promoting its
development as a world-class MICE and tourist destination. Along withworking with local businesses to implement leading technologies andinject new vitality into the area, we are also taking steps to develop asustainable, comfortable, and attractive community that combines
nature and convenience.
This year is the 100-year milestone of the Great Kanto Earthquake.
With regard to disaster preparedness, based on scenarios assuming
extreme events including the strongest of earthquakes, we will takemeasures such as strengthening the earthquake resistance ofstructures, including embankments and sluice gates, and raising theheight of tide embankments for protection from, among others, future
sea level rise occurring from climate change. In this way, we will ﬁrmly
protect the functions of Japan’s capital, as well as the lives and assets ofour citizens.
The Izu and Ogasawara islands, which are connected to the Port ofTokyo, are Tokyo’s “treasure islands” blessed with rich nature. In orderto ensure the safety and peace of mind of inhabitants, as well as theirlivelihoods, and support the growth of industry, we will steadily work to
improve port and airport facilities, while bolstering disaster resilience.
I believe that Tokyo can only achieve a sustainable recovery from thepandemic with the understanding and cooperation of the citizens ofTokyo. I hope you will ﬁnd this brochure useful in learning about thePort of Tokyo’s role, its current situation, and our vision for its future.

Koike Yuriko
Governor of Tokyo

東京港の概要.......................................................................... 3

外内貿食品ふ頭 .................................................................. 23

埋立地の造成........................................................................ 33.................................................. 45

東京港の取扱貨物 ................................................................. 5

外貿雑貨ふ頭....................................................................... 25

埋立地の開発........................................................................ 35

福利厚生施設・東京夢の島マリーナ ........................... 49

臨海副都心 ............................................................................ 36

伊豆・小笠原諸島の港湾・漁港・空港・海岸 ......... 50

Outline of the Port of Tokyo

Cargo Handling at the Port of Tokyo

東京港の役割.......................................................................... 6
Role of the Port of Tokyo

東京港のふ頭の現状 ............................................................ 7
Current state of terminals at the Port of Tokyo

東京港の将来計画 ................................................................. 9
Future Plans of the Port of Tokyo

世界と結ばれたメインポート ........................................ 17
A Main Port Linking the World

外貿コンテナふ頭 ............................................................... 19
Foreign Trade Container Terminals

1

The Port of Tokyo opened as an international trading port on May 20,
1941. It developed along with Japan’s post-war growth, and today plays
a crucial role as a gateway to the international city of Tokyo, whichdraws people, goods, and information from around the world.
The ﬁght against COVID-19 has dealt a heavy blow to the global
economy, signiﬁcantly impacting the Port of Tokyo as well. In addition,
numerous diﬃcult challenges, including global instability, the climate
emergency, and an energy crisis have emerged before us. Amid
increased globalization, however, the importance of the Port of Tokyo
will continue to grow. It is therefore crucial that we enhance its
functionality to achieve more eﬃcient port operations and smooth
distribution of goods by actively utilizing cutting-edge technologies thatincorporate advancements in information and communications
technologies such as AI and IoT, along with strategically advancing
eﬀorts to make the port more carbon neutral.
The Tokyo Metropolitan Government is currently working on avariety of measures, including building a new container terminal at theOuter Central Breakwater, improving the road network, and easing
traﬃc congestion. We will continue to promote the redevelopment ofexisting terminals and measures to improve the eﬃciency of container
terminals. And, we will contribute to Japan’s economic growth andsupport the lives of Tokyo residents and industrial activities by steadily
carrying out measures based on the long-term vision for the Port ofTokyo that looks toward the 2040s.
In September 2020, we opened the Tokyo International Cruise
Terminal in the Aomi district of Tokyo Waterfront City. The terminal iscapable of accommodating the world’s largest cruise ships. Although
the operation of cruise liners, which transport people all over the world,
were greatly restricted due to the COVID-19 pandemic, in November
2022, the reopening of the port to international cruise ships wasannounced. The Tokyo Metropolitan Government is closely working
with relevant organizations to advance the acceptance of domestic andinternational cruise ships while implementing infection prevention
measures. At the same time, we are also diligently working to attract
passenger ships to establish the Port of Tokyo as a major cruise port ofcall for Japan.

PORT OF TOKYO 2023

Foreign / Domestic Trade Foodstuﬀs Terminals

Foreign Trade General Cargo Terminals

建材・木材ふ頭 .................................................................. 26
Construction Material and Lumber Terminals

内貿ふ頭................................................................................ 27
Domestic Trade Terminals

客船ふ頭・多目的ふ頭 ..................................................... 29
Passenger Ship Terminal and Multi-purpose Terminal

港湾施設の危機管理体制の確立 ................................... 31
Establishment of a Crisis Management Structure for Port Facilities

Construction of Reclamation Areas

Development of Reclamation Areas

Tokyo Waterfront City

ふ頭再開発計画 ................................................................... 39

Welfare Facilities · Tokyo Yumenoshima Marina

Seaports, Fishingports, Airports and Shorelines of Izu and Ogasawara Islands

Terminal Redevelopment Plan

新海面処分場........................................................................ 40
Shinkaimen Landﬁll Site

東京港の交通........................................................................ 41

東京港の港勢........................................................................ 52

海上公園................................................................................. 43

東京港のあゆみ ................................................................... 53

Transportation at the Port

Marine Parks

Port of Tokyo Statistics

The History of the Port of Tokyo

PORT OF TOKYO 2023

2

東京港の概要

Outline of the Port of Tokyo

生活と産業を支える東京港
The Port of Tokyo where a life and industry are supported

東京港の特色位

置 荒川河口から多摩川河口に至る範囲●大都市の産業活動や住民の生活に必要な物資の流通を担う面

積 港湾区域面積（水域） 5,164ha

都市型総合港湾です。
●取扱貨物は雑貨製品類や食料品、紙類、建設資材など、都市の活動に直結する品目の比率が高いことが特徴です。
●港勢圏は、人口 4,000 万人を擁する首都圏など広大な地

臨港地区面積（陸域） 1,048.9ha
港湾施設の概要（令和５年 1 月 1 日現在）
防波堤延長域に及んでいます。東京港は、それらの地域で生産、消費さ

岸壁・桟橋

25,009 m

212船席れる貨物を国内・海外各地へ円滑に一貫輸送するための海（内コンテナ

4,479 m

15 船席）

陸の結節点として広域的輸送ターミナルの役割を果たして係 船 浮 標

3基

2 船席

います。

ドルフィン

17 基

13 船席

●昭和 40 年代の輸送革新にいち早く対応し、コンテナふ頭、物

フェリーふ頭、物資別専門ふ頭などを機能的に整備して、港上湾の利便性を高めたことで大きく発展した港です。

野
貯●各ふ頭背後の埋立地には、ふ頭機能を補完する倉庫や物流

揚場

205,364 m2

34 棟

積

場（公共）

527,659 m

2

52 か所

木

場

904,747 m2

5 か所

コンテナクレーン

どの交通網も整備されています。

ヘリポート
勢

40 基
147,153 m2 38 スポット

令和３年（2021年）実績

入港船舶数21,575 隻

取扱貨物量8,473 万トン

貿
PORT OF TOKYO 2023

1,769 m屋（公共）センターが立地し、また、物流の円滑化のため、幹線道路な港

38,400m

係留施設（民間等含む）

易

額

18 兆 7,198 億円（東京税関『東京港貿易概況』
より）

Characteristics of the Port● The Port of Tokyo is a multi-function urban port which handles
distribution of goods that are essential for industrial activity in theTokyo metropolitan region and for the lives of the region’s citizens.
● Sundry goods, foodstuffs, paper products, building materials
and so forth, these are products characteristically handled at
the Port and ones that bear directly on the livelihood of the cityand its industries.
● The area within which the port plays an important roleencompasses the whole of metropolitan Tokyo andsome neighboring areas, a region with a total population of 40 million. The Port of Tokyo fulﬁlls the role of awide-area transportation terminal acting as a node connecting
land and sea for the smooth intermodal transport of cargo
produced and consumed in those areas to both domestic
and foreign destinations.
● Responding swiftly to the transport revolution of the 1960’s,
the Port took early action to greatly enhance its accessibility
and forge functionality into its being with terminals forcontainer, ferry and specialized cargo use.
● Warehouses and distribution centers, which complement
terminal functions, have been set up in the reclamation areas
behind each terminal and arterial routes and other roadways
has also been developed to facilitate distribution activities.
Geographical Location
The Port is located in the area between the estuaries of the
Arakawa and Tamagawa Rivers.

Area
Port Area (Water)
5,164 hectares
Harbor Area (Land)
1,048.9 hectares
Outline of Port Facilities ( As of Jan 1, 2023)
Breakwater Length
8,400 mMooring Facilities (incl. private mooring facilities, etc.)
Wharves and Piers
25,009 m
212 berths(incl. 4,479 m, 15 berths for container)
Buoys
3
2 berths
Dolphins
17
13 berths
Landing Stage
1,769 mTransit Sheds (public)
205,364 m 2
34
Open-air Storage Yards (public)
527,659 m 2
52
Timber Basins
904,747 m 2
5Container Cranes
40
Heliport
147,153 m 2
38 spots
Port Statistics (2021 record of performance)
Incoming Vessels
21,575 vessels
Volume of Cargo Handled
84.73 million tons
Foreign Trade Value
18,719.8 billion yen (From Tokyo Customs “Trade
Overview of Port of Tokyo”)

PORT OF TOKYO 2023

4

東京港の取扱貨物

東京港の役割Cargo Handling at the Port of Tokyo

物資の流通基地

Role of the Port of Tokyo

生活に密着した輸入品を

A Cargo Logistics Base

Imported Goods of Vital Importance in Our Lives

東京港で取り扱っている貨物の量を入出貨別に見ると、入貨が全体の３分の２を占めています。これは、東京港が東京をはじめ首都圏の都市活動や住民の生活に必要な物資を受け入れる重要な流通拠点となっているためです。
また、出貨貨物（特に外国への輸出貨物）はコンピュータ機
器などの先端技術型の機械製品類などの割合が大きく、付加価値の高い高価額製品類の取扱の多いことが特徴となっています。

Imports handled by the Port of Tokyo account for two-thirds ofthe total incoming and outgoing cargo. It has thus become aprincipal distribution center for receiving the commodities essential to urban activities and the lives of the citizen in the greater
Tokyo metropolitan area.
A major proportion of the outgoing, particularly, export, cargoes
handled by the Port is characteristically merchandise of highvalue, computer and other advanced equipment representing thevanguard of technology.

私たちの身の周りには海外から輸入される製品や食品がすみずみまで浸透しています。東京港はそのような都民の生活に密着した輸入貨物を取り扱うための一大輸入基地の役割を果たしています。

主要港輸入通関額（2021、上位7港）・・・Customs-Cleared Value of Imported Manufactured Goods at the Seven Leading Ports (2021)
13,00012,000

取扱貨物の構成（2021）・・・Cargo Composition (2021)

Commodities and food products imported from overseas havenow become an integral part of our lives. The Port, in handling theseimport cargoes that have become such an elemental parts of lives,
has taken upon itself a role of consequence as a vital base of
support for the citizens for the community.

（単位：10億円） (Unit：1billion yen)
12,226

11,00010,0009,000●外国輸出 Export
12,481（14.7％）

8,000
7,000

●国内移入 Domestic Inbound
21,512（25.4％）6,000●出貨 Outbound
28,051（33.1％）

総取扱貨物量Cargo Volume
84,725●入貨 Inbound
56,674（66.9％）

5,289

5,000

●国内移出 Domestic Outbound
15,570（18.4％）

5,095

4,982

4,000

3,584

3,000

3,412
2,490

2,000
1,000

●外国輸入 Import
35,162（41.5％）0

東京港
Port of Tokyo

名古屋港
Port of Nagoya

大阪港Port of Osaka

横浜港
Port of Yokohama

神戸港Port of Kobe

（単位：千トン） (Unit : 1,000tons)＊四捨五入の関係上数値が合わない場合があります。
Total value may not agree due to rounding oﬀ to the nearest whole number.

千葉港
川崎港
Port of Chiba
Port of Kawasaki
出典：東京税関『東京港貿易概況』
Source: Tokyo Customs “Trade Overview ofPort of Tokyo”

全国の輸入量に占める東京港の割合（2021）・・・The Port of Tokyo's Share of Imported Goods (2021)

主な取扱品目（2021）・・・Cargo by Commodity (2021)
紙・パルプ
Paper＆ Pulp
297（2.4％）
化学薬品
Chemical329（2.6％）

その他
Others3,036（24.3％）

その他化学工業品
Other Chemical Industry
products
2,069（16.6%）

輸出 Export
12,481

製造食品
Processed Food367（2.9％）

産業機械
Industrial Machines
2,012（16.1%）

ゴム製品
Rubber Products414（3.3％） 金属くず
Scrap Metal
479（3.8％）
電気機械
Electrical Equipment749（6.0％）（単位：千トン） (Unit : 1,000tons)

紙・パルプ
Paper＆ Pulp
85（0.5％）
製造食品
Processed Food
162（1.0％）
産業機械
Industrial Machines
163（1.0％）
その他日用品Others Daily Necessities
235（1.5％）
重油
Heavy Oil259（1.7％）
飲料
Drink
265（1.7％）
再利用資材
Reusable Material
275（1.8％）

5

その他
Others
1,305（8.4％）（単位：千トン） (Unit : 1,000tons)

PORT OF TOKYO 2023

衣服・身廻品・はきもの
Clothing,, personal
belonging and footwear
4,492（12.8%）

自動車部品
Auto Parts
1,211（9.7%）

野菜・果物
Fruit and Vegetables
1,535（4.4％）

輸入 Import
35,162

廃土砂
Waste Soil
2,320（14.9％）

石材
Stone
661（3.1％）

紙・パルプ
Paper＆ Pulp
951（4.4％）

977
33.3%

えび

さけ・ます

Prawns＆Shrimps

Salmon ＆Trout

124
50.7%

94
59.0%
2,937

159

245

（単位：千トン）（Unit：1,000 tons）（単位：千トン）（Unit：1,000 tons）（単位：千トン）（Unit：1,000 tons）（単位：千トン） (Unit : 1,000tons)

その他
Others
1,755（8.2％）

移入 Inbound
21,512

鋼材
Steel ＆ Iron
1,059（4.9％）
取合せ品
Combined
セメント
2,171（10.1％） Cement
2,315（10.8％）

Meat

製造食品
Processed Food
2,558（7.3%）
家具装備品
Furniture and Equipment
2,262（6.4％）
その他の化学工業品
Other Chemical Industry Products
その他畜産品 2,249（6.4％）
Others Livestock Products
1,542（4.4％）

国内移出入貨物
輸送用容器
Domestic Trade Cargo Transportation
Containers 258（1.2％）
37,082千トン 重油
Heavy Oil272（1.3％）

肉類

電気機械
Electrical Equipment
3,683（10.5%）

その他
Others12,782（36.4％）

金属製品
Metal Products
1,293（3.7％）
産業機械
Industrial Machines
1,519（4.3％）

内 カーフェリー
Domestic Car Ferry
5,325（34.2％）

取合せ品
Combined
3,073（19.7％）

木製品
Wooden products
1,248（3.5％）

再利用資材
Reusable Material
1,517（12.2%）

完成自動車
Car
7,428（47.7%）

移出 Outbound
15,570

外国輸出入貨物
Foreign Trade Cargo
47,643千トン

完成自動車
Car
6,134（28.5％）

アルコール飲料548
紙類及び同製品 31.5%

164
32.7%

800
21.8%

Paper＆
Paper Products

映像記録・再生機器

501

1,739

3,669

（単位：千キロリットル）（Unit：1,000 kl）（単位：千トン）（Unit：1,000 tons）（単位：万台）（Unit：10,000 sets）

Alcoholic Drinks

内 カーフェリー
Domestic Car Ferry
5,261（24.5％）

Image recording andreproduction machines

砂利・砂
Sand,Gravel
3,127（14.5％）（単位：千トン） (Unit : 1,000tons)

その他の石油Oil Products
2,809（13.1％）●東京港輸入の割合／ ●日本全国の輸入量

Total Imports into Japan

出典：東京税関『東京港貿易概況』
Source: Tokyo Customs “Trade Overview ofPort of Tokyo”

PORT OF TOKYO 2023

6

東京港のふ頭の現状
Current state of terminals at the Port of Tokyo佃

越中島
Etchujima

Tsukuda塩浜
Shiohama

月島
Tsukishima

Toyosu

月 su
T

24

in

頭 erm
ふ T
海 umi

2

日の出ふ頭

Hinode Terminal

23

晴 ar
H

東雲

Shinonome

レイン
Rainb ボーブリ
ッジ
ow B
ridge

港南
Konan

k

ン T
ト rt
港 Po
京 yo
東 ok
東京国際
T
クルーズふ頭東品川

Tokyo International
Cruise Terminal

Oi Container Terminal

大井ふ頭その1
Oi No.1
東海

Tokai

東京港海の森トンネル 中央防波堤内側埋立地
Tokyo Port Umi-no-Mori Inner Central Breakwater(Sea Forest) Tunnel
Reclamation Area
中央防波堤内側内貿ふ頭
Trade Terminal of
12 Domestic
Inner Central Breakwater

11

7

8

大井食品ふ頭Oi Foodstuﬀs Terminal

Material Terminal

若洲

Wakasu

若洲海浜公園Wakasu Seaside Park

ea

t)

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京 G
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東 oky
T

外貿雑貨ふ頭i (Sor eForeign Tradeo-M ridgn
i iB
General Cargo
Um ashTerminalh
橋 O
中央防波堤外側埋立地
大森
Outer Central Breakwaterの海
Reclamation Area
その2

大井水産物ふ頭
Oi Marine Products Terminal

西防波堤

No.2

その1

No.1
ル
ネ l
ン nne
ト u 中央防波堤外側
海 T
コンテナふ頭臨 nkai

10

Ri

West Breakwater

平和島

Log Handing Pond

Ferry Terminal

13

20 若洲建材ふ頭
Wakasu Construction

18

木材投下泊地16 フェリーふ頭

Bulk Cargo Terminal of
Inner-Central Breakwater
Reclamation Area

YashioKatsushima

鉄鋼ふ頭
Steel ＆ Iron
Terminal

中央防波堤内側ばら物ふ頭

八潮

勝島

15

Aomi Container
Terminal

大井コンテナふ頭

19

17 10号地その1多目的ふ頭
No.10-1 Multi-purpose Terminal

青海コンテナふ頭

6

mesticWakasu Do
inal
Trade Term

No. 10-1

青海
Aomi

25

Higashi Shinagawa

10号地その1

14

ル el
ネ unn

東京ヘリポートTokyo Heliport

ふ頭
15号地木材 Terminalr
No.15 Lumbe(Container)

12号地貯木場

No.12 Timber BasinO

Expressway Central
Circular RouteShinagawa Line

5（コンテナ）

新木場
Shin-Kiba
頭） ast)
東
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中央環状品川線

21 Tatsumi Terminal

若洲内貿ふ

No

Shinagawa Terminal

品
川
ふ
頭

Yumenoshima

12号地
No.12
巳
辰 ふ頭

11号地
No.11

有明
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園 Par
公
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海 ari
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台場
Daiba

夢の島

TatsumiShibaura Terminal 3

4

Yumenoshima Marina

辰巳

芝浦ふ頭

（内貿）
(Domestic Trade)

夢の島マリーナ

22 豊洲ふ頭
Toyosu Terminal

al

er

竹芝ふ頭

Takeshiba Terminal

枝川
Edagawa

豊洲

島 kis

at

1

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新砂
Shinsuna

潮見
Shiomi

東
Ea 防波
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Br 堤
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al

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Container Terminal of
Outer Central Breakwater

9 Oi Construction Material Terminal
昭和島

Showajima

京浜島

Keihinjima

東京国際空港Tokyo International Airport

Foreign Trade General ＆Bulk Cargo Terminal

外貿コンテナふ頭

Foreign Trade Container
Terminal

外貿物資別専門ふ頭

Foreign Trade Specialized
Cargo Terminal

7

PORT OF TOKYO 2023

内貿雑貨ふ頭Domestic General
Cargo Terminal

内貿物資別専門ふ頭
Domestic Specialized
Cargo Terminal

多目的ふ頭

Multi-purpose Terminal

内貿ユニットロードふ頭

フェリーふ頭Ferry Terminal

客船（貨客船）ふ頭

Passenger Ship Terminal

高速道路

Expressways

一般道路及び通路
Free Roads

（m）

2

日の出ふ頭
Hinode

6

564

3

芝浦ふ頭
Shibaura

6
1

780
165

4

品川ふ頭（内貿）
Shinagawa (Domestic Trade)

3
2

476
380

5

品川ふ頭（コンテナ）
Shinagawa (Container)

3

555

6

大井コンテナふ頭
Oi Container

7

2,354

7

大井水産物ふ頭
Oi Marine Products

2

450

8

大井食品ふ頭Oi Foodstuﬀs

1
2

230
380

9

大井建材ふ頭Oi Construction Material

4280

中央防波堤外側コンテナふ頭
10 Container
Terminal of Outer Central Breakwater

1
1

230
400

中央防波堤内側ばら物ふ頭
Bulk Cargo Terminal of Inner-Central Breakwater Reclamation Area

3

465

水 深
Depth
（m）

（令和5年１月１日現在）

対象船舶
Ship Tonnage

備 考
Remarks

主な取扱貨物
Principal Cargo（D/W）

on Page

5,000

農作物、雑貨Agricultural & General Cargo

－6.7

3,000

非鉄金属、化学薬品
Non-ferrous, Chemicals

P27

－7.5
－5.5

5,000
2,000

セメント、紙、食料品
Cement, Papers, Foodstuﬀs

P27

－8.0
－10

6,000
15,000紙、車Paper, Automobiles－10

15,000

外貿コンテナ貨物
Foreign Trade Containers

P22

－15

50,000

外貿コンテナ貨物
Foreign Trade Containers

P20

－12

30,000輸入水産物
Marine Products (Imported)

P24

－12
－11

30,00015,000

輸入食品（小麦、青果物）
Imported Foodstuﬀs (Wheat, Fruits / Vegetables)

P24

－5

1,000

砂利、砂
Gravel / Sand

P26

－11
－16

20,000150,000

外貿コンテナ貨物
Foreign Trade Containers

30,000石炭、非鉄金属
Coal, Non-ferrous Metals－7.5

伊豆・小笠原諸島貨客船航路
Passenger Liner to Islands

ユニットロード
Unit Roads

P30

P27

P22
外貿
Foreign Trade

P25

ユニットロード
Unit Roads

P28

1

240

－12

2
12 中央防波堤内側内貿ふ頭
Domestic Trade Terminal of Inner Central Breakwater

460

－9

2
1
2

520
350
700

－13
－15
－15

35,00050,00050,000

外貿コンテナ貨物
Foreign Trade Containers

14 お台場ライナーふ頭
Odaiba Liner

9

1,800

－10

15,000

金属くず、紙、製材
Scrap metal, Paper, Lumber

外貿

Foreign TradeP25

15 10号地ふ頭
No. 10

11
13

1,500
920

－7.5
－5

5,000
1,000

雑貨、車、紙General Cargo, Automobiles, Paper

ユニットロード
Unit Roads

P28

青海コンテナふ頭
Aomi Container

12,000（G.T.） 内貿コンテナ貨物
Domestic Trade Containers

P21

16 フェリーふ頭
Ferry

4

876

－7.5
～－8.5

17 10号地その1多目的ふ頭
No.10-1 Multi-purpose Terminal

1

180

－7.5

5,000（G.T.）

18 15号地木材ふ頭
No. 15 Lumber

3

720

－12

25,000

輸入製材
Imported Lumber

外貿製材ふ頭Foreign Lumber Terminal

P26

19 若洲内貿ふ頭
Wakasu Domestic Trade

1

190

－11

15,000

雑貨、車General Cargo, Automobiles

ユニットロード
Unit Roads

P28
P26
P28

若洲建材ふ頭Wakasu Construction Material

車、雑貨
6,000～16,000（G.T.） Automobiles, General Cargo

4

370

－5.5

2,000

21 辰巳ふ頭
Tatsumi

13

1,040

－5.0

1,000

雑貨、鉄鋼
General Cargo, Steel

豊洲ふ頭
Toyosu

－

283

－4

1
1
2
2
－

124
190
456

－9
－10
－10
－7.5
－3～－4.5

23 晴海ふ頭
Harumi24

月島ふ頭
Tsukishima

25 東京国際クルーズふ頭（客船）Tokyo Inernational Cruise Terminal (Passenger Ship)

1

266
1,085
430

－11.5

P28
P30

砂利、砂、石材
Gravel /Sand, Stone

22

Domestic Unit Roads
Cargo Terminal

延 長
Length120
外貿雑貨・ばら物ふ頭

船席数
No. ofBerths

竹芝ふ頭
Takeshiba13

大井建材ふ頭ふ頭名
Terminal

番号
No.

11
新海面処分場
Shinkaimen Landﬁll Site

城南島
JonanjimaHeiwajima

東京港の主なふ頭一覧・・・Main Terminals at the Port of Tokyo500
10,00015,00020,000（G.T.）
5,000
金属くず
300～500
Scrap metal
230,000（G.T.）

－
－
内貿物揚場
Domestic Landing Stage

P24

東京国際クルーズターミナル（外航・内航）Tokyo International Cruise Terminal(Oceangoing＆Coastal)

P29

PORT OF TOKYO 2023

8

東京港の将来計画
Future Plans of the Port of Tokyo

東京港は国際貿易港として、また、国内拠点港として、首The Port of Tokyo plays an important role in supporting the people
and industries of the Tokyo metropolitan area as both a domestic andinternational trade port. It also plays a variety of roles in urban development, the waters and reclaimed land forming a Tokyo waterfront citythat serves as a site for interchange, as well as providing marine parks
for relaxation and transportation infrastructure.
However, with the changes in global industry and trade, the rapidly
aging Japanese population, and increasingly sever environmental
problems, the social and economic conditions surrounding the Port ofTokyo are changing dramatically, and there are strong new demands
for improved logistic services, increased vitalization of exchange andcommunication between people, addressing of environmental issues,and safety. In response to these conditions, through discussions at thePort of Tokyo Deliberative Committee held in September 2014, the"Port of Tokyo 8th Revised Port Plan" was drawn up with latter half of the2020s as its target period for completion. Striving to be an attractive
urban harbor which organically combines harbor functions and urban
functions, we have systemized policies from the points of view of not
only logistics but also tourism, the environment, the Olympics/Paralympics, and safety and security.

都圏の生活と産業を支える大きな役割を担っています。また
同時に、東京港の海域や埋立地は、臨海副都心における交流
Hi 比谷
biy 通
aR り
oa
d

拠点の形成、人々に憩いをもたらす海上公園や都市の骨格を成す交通インフラの整備など、東京のまちづくりを支える場

日
Cir

4号

xili

線

環状3号

線

環状3号線（延伸）Road 3iy

Expressway Route 11
Daiba Line

レイン

ボーブ

海
岸
通
り

川
ふ
頭

Expressway Central
Circular RouteShinagawa Line

ridge

A
●

ル l
ネ nne

ン u
ト rt T

港 o
京 yo P

東 ok
T

Q
●

新客船ふ頭

New Passenger
Ship Terminal

D
●

M
●

13号地

Shin-Kiba

C●

1

補助145号線

I
●
No.15

ル
ネ el
ン nn
ト Tu
i

Oi Foodstuﬀs Terminal

海 a
臨 ink
R

大井ふ頭その2

Oi No.2 Terminal

cu

Cir

Terminals Development Project(Including Existing Terminals)

高速道路（既存）

Expressways (Existing)高速道路（工事中又は計画）

Expressways (Planned or Under Construction)

一般道路（既存）

E
●

ジ
ッ
リ ge
ブ id
ト e BrL●

船舶乗降旅客数別

Shinkaimen Landﬁll Site

外
貿
ふ
頭

Foreign( 7.10 million tons)（うちユニット貨物）(including unitized cargo)（1,240万トン）(12.40 million tons)（うち内貿コンテナ）(including domestic container cargo)（ 370万トン〔50万TEU〕)( 3.70 million tons [0.50 million TEU] )10,830万トン(610万TEU)

108.30 million tons (6.10 million TEU)

700万人 7.00 million

Ship passenger numbers

公
共Public貿
ふ頭
Domestic

延長（ｍ）

水深（ｍ）

Length備Depth●
A 品川ふ頭Shinagawa Terminal

2

550

-11.5

B 品川ふ頭●Shinagawa Terminal

1

195

-10

多目的 Multi-purpose

C 大井ふ頭 Oi Terminal
●

8

2,754

-15～-16コンテナ Containers

D 青海ふ頭 Aomi Terminal
●

5

1,570

-13,-15,-15～-16コンテナ Containers

E 中央防波堤内側●

Inner Central Breakwater

1

240

-12

多目的 Multi-purpose●
F 中央防波堤外側

Outer Central Breakwaterコンテナ Containers

考 Remarks

コンテナ Containers

3

1,030

-11,-15～-16,-16～-16.5

1

420-16～-16.5コンテナ Containers

H 15号地 No.15 Terminal
●

2

500

-11～-12コンテナ Containers

I 15号地 No.15 Terminal
●

1

240

-12

木材 Timber●
J 日の出ふ頭 Hinode Terminal

2

310

-7.5

貨客船 Cargo & Passenger Vessels●
K 品川ふ頭 Shinagawa Terminal

4

856

-8.5

ユニットロード Unit Load公●
L 大井ふ頭その2 Oi No.2 Terminal

5

440-5,-6.5

建材（砂・砂利） Construction Material(Sand,Gravel)

共

●
M

6

1,380

-9

ユニットロード

Public

●
N

2

530

-8.5

フェリー（多目的） Ferry (Multi-purpose)

No. 10-1 East Side

1

230

-8.5

多目的 Multi-purpose●
P 中央防波堤内側 Inner Central Breakwater

1

200

-12

建材
（セメント） Construction Materials (Cement)●
Q 新客船ふ頭 New Passenger Ship Terminal

2

680

-11.5

旅客船 Passenger Ships

10号地その2 No.10-2 Terminal●
O 10号地その1東側
専用

Private

客船ふ頭

船席数

Number of Berths

G 新海面処分場 Shinkaimen Landﬁll Site●

東京国際空港内

場所名 Name

Classiﬁcation

Tokyo International Airport

Free Roads (Existing)

一般道路（工事中又は計画）（ 710万トン）

ふ頭計画・・・Terminal Development Plans
種

中央防波堤外側コンテナふ頭
Container Terminal of Outer
Central Breakwater
新海面処分場

G●

39.50 million tons(including ferry cargo)

Domestic cargo

合計（うちコンテナ取扱個数）Total (including number of containers handled)

ー t
ゲ Ga

Outer Central Breakwater
Route No.1

F●3,950万トン（うちフェリー）内貿
取扱貨物量
Volume of cargo handled

P●

6,880万トン（6,620万トン [560万TEU] ）68.80 million tons (66.20 million tons, [5.60 million TEU] )外貿（うち外貿コンテナ）
Foreign trade cargo (including foreign trade container cargo)

H
●

N
●

目標年次の姿（令和一桁後半）
Conditions in the target year (latter half of the 2020s)

事
項
Item

15号地

中防外1号線
大井食品ふ頭ふ頭計画（既設含む）という視点から施策を体系化しました。

路 ad
Inner Central Breakwater
京 o
道 Ro
東 oky
海 e
Reclamation Area
T
臨 sid
港 Sea
京 rt
東 Po
o
y
k
To
橋 st)
大 ore
森 Sea F eの (海 Mori Bridg
中央防波堤外側埋立地i
i-no ashOuter Central Breakwater
Um Oh
Reclamation Area

Auxiliary Road 145線 77号 oad環状lar R

より、観光、環境、オリンピック・パラリンピック、安全・安心

新木場

O
●

中央防波堤内側埋立地

Aomi Container
Terminal

会の議を経て、目標年次を令和一桁後半とする「東京港第８機的に結合した魅力ある都市型港湾を目指して、物流はもと

rminalTatsumi Te

Tokyo Port Umi-no-Mori(Sea Forest) Tunnel

Oi Container Terminal

の
そ
頭 .1
ふ
井 i NoO

Expressway
Bayshore Route大井コンテナふ頭

大

高
速
湾
岸
線

補助28号線

No.11

辰巳ふ頭

東京港海の森トンネル

No.13

青海コンテナふ頭

Auxiliary Road 28

11号地

ような情勢を背景に、平成 26 年 9 月開催の東京都港湾審議次改訂港湾計画」を策定しました。港湾機能と都市機能が有

12号地

N

Emit Road 18

放
射
18
号
線

中央環状品川線

リッジ

B
●

山手通り

Yamate Road

ow B

岸道
Tokyo
Bayshor 路
e Road

No.12

1
の
そ
地 -1
） )
号 10
東 st
10 No.
（ (Ea
頭 inal
ふ
2
地 rm
の
号 Te
そ
10 10
.
地 -2
） est)
No
号 10
西10 No.
（ (W
頭 inalふ地 rm
号 Te
10 . 10o

Shinagawa Terminal

K●
品

Kaigan Road

Expressway Route1
Haneda Line

Keihin Route1

Rainb

東京湾

d

高速11号台場線

晴海通りMeiji Roa

Ci lan(P

Shibaura Terminal

高
速
１
号
羽
田
線

く社会経済情勢は大きく変化しており、物流サービスの向上
新たな要請に応えていくことが強く求められています。この

明
治
通
り

Road

Hinode Terminal

芝浦ふ頭

第
一
京
浜

急速な高齢化の進展、環境問題の深刻化など東京港を取り巻や人びとの交流の活性化、環境との共生、安全の確保など、

Mitsume

日の出ふ頭

Harumi Road

J
●

高
速
９
号
深
川
線

Route 9
ExpresswayLine
Fukagawa

高速都心環状線

Expressway Central
Circular Route

しかし、国際的な産業・貿易構造の変化、我が国におけるEx

Circular Road 3(Plan for Extension)としても多様な役割を果たしています。

補
助
１
４
４
号
線

K

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2号 Ro en高 pre
状 r xt環 rcula for E

CircularEitai Road

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H

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線

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海 iR
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ary

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Sa 桜田
ku
通
rad り
aR
oad

補助

2号

Auxiliary Road 144

Au

環状

cul

Passenger Ship Terminal

Unit Load

Free Roads (Planned or Under Construction)

9

PORT OF TOKYO 2023

PORT OF TOKYO 2023

10

第８次改訂港湾計画の主な内容
Primary content of the Port of Tokyo 8th Revised Port Plan
1. 世界とつながる国際貿易拠点港○外内貿コンテナふ頭の再編・拡充・機能強化
増加するコンテナ貨物及び今後の船舶の大型化に対応するため、大井コンテナふ頭南端の既存ふ頭の用途変更を行い、コンテナふ頭（1 バース）を計画する。
急増するアジア貨物に対応するため､ 既存施設 ( 品川ふ頭)を活用するとともに、利用の低下している木材関連施設を再編し、15号地に新規ふ頭（2バース）を計画する。
○ロジスティクス機能の強化
新たに造成する土地を効率的に活用するとともに、土地利用計画の見直しを行い、ふ頭の背後のロジスティクス機能を強化し、総合的な物流の効率化を推進する。
○交通混雑対策「東京港総合渋滞対策(平成26年2月策定)」に基づ
き、抜本的な機能強化策を軸に、短期的かつ即効性のある取組を多角的に実施し、東京港の交通混雑の解消を目指す。

1. International commerce port connecting the world○Reorganization, expansion, and improved functionality of theinternational and domestic trade container terminal
In order to handle the increasing amount of container cargo andfuture increased ship sizes, change the use of the existing southern
tip of the Oi Container Terminal and plan a container terminal (1 berth).
In order to handle the surge in Asian cargo, utilize existing facilities(Shinagawa Terminal) while also reorganizing wood-related facilities,
the use of which is declining, and plan a new terminal (2 berth) in
No.15.
○Strengthening of logistics functions
While effectively utilizing the newly created plot of land, conduct a
review of the usage plans for the present plots of land, strengthen thelogistics functions in the rear of the terminals, and promote theoptimization of comprehensive logistics.
○Traffic congestion measures
Based upon the "Port of Tokyo Comprehensive Congestion
Measures" established in February 2014, multilaterally implement
short-term and immediately effective efforts centered around theradical function-strengthening measures and aim for the resolution of
traffic congestion in the Port of Tokyo.

第８次改訂港湾計画イメージパース・・・8th Revised Port and Harbor Plan Prospective Illustration

11

PORT OF TOKYO 2023①

竹芝ふ頭
【対象船舶の大型化】

Takeshiba Terminal<Increasing size of target ships>⑥

青海コンテナ（Ａ2～A4）岸壁(-15～-16m) 3バース1,050m【対象船舶の大型化】

Aomi Container(A2～A4)
Wharf (-15m～-16m), 3 berths, 1,050m<Increasing size of target ships>②

品川コンテナ・多目的（S5～S7）岸壁(-11.5m) 2バース550m
岸壁(-10m) 1バース195m【岸壁延長の変更、増深、前出し】

Shinagawa Container and Multi-function Terminal (S5～S7)
Wharf (-11.5m), 2 berths, 550m
Wharf (-10m), 1 berth, 195m
<Wharf length adjustment, wharf deepening, and wharf widening>⑦

木材関連施設【木材関連施設の再編】

Wood-related facilities<Reorganization of wood-related facilities>③

大井ふ頭【ふ頭用地の拡大】⑧

Oi Terminal<Enlargement of terminal site>

15号地コンテナ（Ｌ2～L3）
岸壁(-11～-12m) 2バース500m【新規ふ頭の計画】

NO.15 Container（L2～L3）
Wharf (-11～-12m), 2 berths, 500m
<Plan of new terminal>⑨

Oi Container（O1～O7）
Wharf (-15m～-16m), 7 berths, 2,354m<Increasing size of target ships>

NO.15 Terminal<Securing of harbor-related sites>④

大井コンテナ（O1～O7）
岸壁(-15～-16m) 7バース2,354m【対象船舶の大型化】

15号地【港湾関連用地の確保】⑩⑤

大井コンテナ（O8）岸壁(-15～-16m) 1バース400m【既存ふ頭を用途変更しコンテナふ頭を計画】

Oi Container（O8）Wharf (-15m～-16m), 1 berths, 400m
<Change the use of the existing terminal andplan container terminal>

中央防波堤外側・新海面コンテナ（Ｙ2～Y3､Ｚ1）
岸壁(-15～-16.5m) 3バース1,220m【対象船舶の大型化】

Outer Central Breakwater Reclamation Area
& Shinkaimen Landﬁll Site Container(Y2～Y3,Z1)
Wharf (-15m～-16.5m), 3 berths, 1,220m<Increasing size of target ships>⑪

中央防波堤外側・新海面【港湾関連用地の確保】

Outer Central Breakwater Reclamation Area
& Shinkaimen Landﬁll Site
<Securing of harbor-related sites>

PORT OF TOKYO 2023

12

2. 世界から人が訪れる国際観光港湾○臨海地域の魅力あるみなと・まちづくり
今後開発予定の青海地区北側を中心に、ＭＩＣＥ・国際
観光拠点化を推進するとともに、新たな観光資源を開発し、魅力をさらに高めていく。
○大型クルーズ客船の誘致促進
クルーズ客船を誘致し、魅力あふれる臨海地域の更なる賑わいを創出する。
○海上交通ネットワークの拡充
観光と日常の足の両面から臨海部の移動利便性を向上させるとともに、東京港の持つ多彩な魅力を活かした海上交通ネットワークの拡充を推進する。

2. International tourist harbor visited by people from aroundthe world○Creating a port and town with an appealing coastal area
While promoting MICE and creating an international tourism
hub centered around the north side of the Aomi district, which isplanned to be developed in the future, develop new tourist
attractions and further increase the appeal.
○Promotion and attraction of large-scale cruise ships
Attract cruise ships and create a more prosperous and charming
coastal region.
○Expansion of sea traffic network
While improving the convenience of movement in the coastal area
in terms of both touristic and everyday means of transportation,
promote the expansion of a sea traffic network leveraging thediverse appeal of the Port of Tokyo.

4. 世界を魅了し未来を切り開く「スポーツ都市東京」

4. "Sports City Tokyo" to entice the world and open up the future○オリンピック・パラリンピックを契機とした「スポーツ都○Realization of "Sports City Tokyo" on the occasion of the Olympics
and Paralympics
While advancing full preparations for to 2020 Tokyo Olympic
and Paralympic Games, carry over into the future after thegames as a district which contributes to the realization of "Sports
City Tokyo".

市東京」の実現
２０２０年東京オリンピック・パラリンピック競技大会の成功に向け万全の準備を進めるとともに、大会終了後は「スポーツ都市東京」の実現に寄与する地区として将来に引き継いでいく。
5. 世界に誇れる安全・安心なベイエリア○災害に強いみなとの整備
大規模災害発生時においても緊急物資の円滑な輸送や首都圏経済活動の停滞を回避するため耐震強化岸壁の整備を推進する。
○地震・津波・高潮対策の推進
最大級の地震や台風に備え、都民の生命・財産、首都東京の中枢機能を守るため、防潮堤や内部護岸、水門等の海岸保全施設整備を推進し防災力を強化する。
○予防保全型維持管理の推進
港湾施設及び海岸保全施設を健全に長寿命化を図るた
め、予防保全型維持管理への転換を推進する。

5. World-class safe and secure bay area

○Maintenance of a port which can withstand disasters
Promote the maintenance of a wharf strengthened to withstandearthquakes for the smooth transport of urgent cargo even in times oflarge-scale disasters and to avoid stagnation of economic activity inthe capital.
○Promotion of earthquake, tsunami, and high tide countermeasures
In order to equip against the strongest earthquakes and typhoons
and protect the life and assets of the citizens as well as the central
functions of the capital city of Tokyo, promote the maintenance tideembankments, interior embankments, and coastal protection
facilities, and strengthen disaster prevention abilities.
○Promotion preventative maintenance type operation and maintenanceIn order to soundly increase the operating life of harbor facilities
and coastal protection, promote the conversion to preventative
maintenance type operation and maintenance.

東京国際クルーズターミナル
Tokyo International Cruise Terminal

3. 世界をリードする環境先進港湾

3. A harbor with environment leadership which leads the world○良質な環境形成に向けた緑地整備・自然環境再生の推進○Maintenance of green land and promotion of natural environment
regeneration toward the creation of a good environment
Through the maintenance of green land and waterfronts utilizing
the features of location zones, expand a network of water, greeneryand habitat environment while creating a place to pass down
history and culture and promoting the regrowth of harbor environments through coordination with a variety of agents.
○Enrichment of the connection between people and the port/sea
Utilizing the diverse beaches of the Port of Tokyo, establish aconcept of space creation considering the features of the waterfront
space and surrounding scenery, and while promoting the maintenance of an appealing space which ensures the unity of the sea andland, create prosperity in coordination with Canal Renaissance.
○Realization of a harbor with a light environmental burden andmaintenance of a repository site to support city activities
In order to handle broad environmental issues such as global
warming, introduce solar power generation in harbor facilities andproactively introduce leading low-energy cargo loading machinery while
promoting the expansion of the hydrogen station, etc. Also endeavor
toward the maintenance and longevity of the waste repository site topreserve a pleasant life for Tokyo residents and the vitality of the city.

立地ゾーンの特徴を活かした緑地・水辺の整備により、
水と緑、生物生息環境ネットワークを拡充するとともに、歴史や文化の継承の場の創出、多様な主体との連携による港湾環境の再生を推進する。
○人とみなと・海とのつながりの充実
東京港の持つ多彩な水際を活かし、水辺空間や周辺景観などの特徴を踏まえた空間形成のコンセプトを定め、海と陸との一体性を確保した魅力的な空間整備を推進するとともに、運河ルネサンスの取組と連携した賑わいを創出する。
○環境負荷の少ないみなとの実現・都市活動を支える処分場の整備
地球温暖化など広域的な環境問題に対応するため、港湾施設における太陽光発電の導入や先進的な省エネ型の荷役機器を積極的に導入するとともに、水素ステーションの拡充等を推進する。また、快適な都民生活や都市の活力を維持する廃棄物処分場の整備・延命化に努める。

13

PORT OF TOKYO 2023

PORT OF TOKYO 2023

14

東京港第９次改訂港湾計画に向けた長期構想について ・・・Overview of the Long-term Concept for the Port of Tokyo 9th Revised Port Plan

東京港、川崎港、横浜港の広域連携強化について・・・Strengthening the Wide Area Cooperation Among the Ports of Tokyo, Kawasaki and Yokohama

近年の 東 京 港 を 取り 巻 く 環 境 の 変 化 に 対 応 す るととも

１に、2040年代を見据えた長期的な視点で港を進化させるための「東京港第９次改訂港湾計画に向けた長期構想」が東京都港湾審議会より答申を受けました。
今後は長期構想が示す将来像を踏まえて、東京港第９次改訂港湾計画の策定及び各分野の機能強化に取り組んでいきます。
○長期構想の基本理念
進化し続ける未来創造港湾 東京港 ～スマートポートの実現～
常に港の新陳代謝を進め、新たな価値を創造し、国際競争力が高く進化し続ける港○東京港の目指すべき将来像
物流

世界とつながるリーディングポート

・ユーザーに選ばれる競争力が高く使いやすい港
・最先端技術の積極的な活用による効率性の高い港・適切な機能配置と運営により港湾空間を効率的に活用
防災・維持管理

信頼をつなぐレジリエントポート

・災害時にも物流活動を維持できる強靭な港
・自然災害や気候変動等から都民の生命と財産を確実に守る・既存ストックを適切に維持し将来にわたり港湾機能を発揮
環境

未来へつなぐグリーンポート

・脱炭素社会や循環型社会の実現に港湾エリアが貢献
・水と緑のネットワークの拡充、海域環境の保全・改善
観光・水辺のまちづくり

にぎわいをつなぐゲートウェイ

・水辺の多様な機能の集積を生かし、人々が訪れるゲートウ
ェイとして、にぎわいと活力に満ちている

15

PORT OF TOKYO 2023

The Port of Tokyo Deliberative Committee has submitted a report on
the Long-term Concept for the Port of Tokyo 9th Revised Port Plan, theaim of which is to respond to the changes that have been taking placein recent years in terms of the environment in which the Port of Tokyo,
and bring about an evolution of the Port of Tokyo from a long-term
perspective that looks ahead to the 2040s.
Going forward, we will be formulating the Port of Tokyo 9th Revised
Port Plan based on the future vision outlined by this long-term concept,
and working to strengthen the relevant functions in each area.
○The Basic Thinking Behind the Long-term Concept
A port that continues to evolve and that creates the future, thePort of Tokyo - Realizing Smart Port・A port that is constantly reinvigorating itself, creating new value,enhancing its international competitiveness, and continuing to evolve○The Future Vision for the Port of Tokyo
Logistics - A Leading Port linking with the world
・A competitive, user-friendly port that people will want to make use of・A highly efficient port that proactively utilizes advanced technology
・Making effective use of space within the port through appropriate
positioning of functions and appropriate operation
Disaster prevention and maintenance - A Resilient Port thatpeople trust
・A robust port that is able to keep logistics operations functioning
during and after a natural disaster・Protecting citizens’ lives and property from the impact of natural
disasters and climate change
・Maintaining existing facilities properly so that the port can continue
to fulfill its functions far into the future
Environment - A Green Port that will help to build the future・Contributing toward the realization of the decarbonized society andresource-circulating society through the port area
・Safeguarding and improving the sea environment by expanding the
network of water and greenery
Tourism and waterfront development - A Gateway that helps toinvigorate the city・Bringing together and revitalizing the diverse functions of thewaterfront zone, creating a place full of vigor and energy as agateway that attracts large numbers of visitors

目的及び経緯1 Objectives and Circumstances

東京都、川崎市及び横浜市は、国際競争力を強化するたTokyo metropolitan government, Kawasaki City and Yokohama City
decided to promote further cooperation of the Port of Keihin (the Portsof Tokyo, Kawasaki, and Yokohama) to reinforce the global competitiveness, and signed the Basic Agreement on March 21, 2008.

め、京浜港（東京港・川崎港・横浜港）の連携を一層推進することとし、平成 20 年 3 月 21 日に基本合意を締結しました。
２

基本合意に基づく取組
この合意に基づき、京浜港では、コンテナ船の入港料の一元化やはしけ輸送の拡大による環境対策など、様々な連携施策を実施しました。
平成21年12月には地方自治法に基づく協議会「京浜港連携協議会」を設立し、平成22年2月には「京浜港共同ビジョン」を策定、また、平成23年9月には、今後三港が策定する港湾計画の基本となる「京浜港の総合的な計画」を

2 Projects based on the basic agreement
Various collaborative efforts were implemented based on this Agreement, including environmental measures addressing increased bargetransports and uniform system for container port due.
In December 2009, the “Keihin Partnership Council” was established based on the Local Autonomy Law, and in February 2010, the“Keihin Collaborative Vision” was drafted. Also, in September 2011 the“Comprehensive Keihin Port Plan”, which will serve as the basis for portplans drafted for the three ports, was created in an effort to improvepartnership and cooperation.

策定するなど、連携強化を図っています。

国際コンテナ戦略港湾・・・International Container Strategic Ports
国土交通省は、「選択」と「集中」により我が国港湾の国際競争力を強化するため、平成 22 年 2 月に「国際コンテナ戦略港湾」の公募を実施しました。
東京港は、国際コンテナ戦略港湾に京浜港（東京港・川崎港・横浜港）として応募し、平成 22 年 8 月に選定を受けました。
三港がそれぞれの役割を担いつつ、京浜港全体として発展していくことを目指し、東京港はコンテナふ頭の増設や再編
整備、道路網の充実強化など港湾施設の機能強化を図り、利用者ニーズにきめ細かく対応した使いやすい港づくりを進めていきます。

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism soughtcandidates from the public in February 2010 to select the “International
Container Strategic Ports” aiming at strengthening international
competitiveness of Japanese ports through promoting “selection” and“centralization.”
The Port of Tokyo applied for as the Port of Keihin (the Ports of Tokyo,
Kawasaki, and Yokohama) and was designated as the international
container strategic port in August 2010.
While the three ports will strive for the development of the Port of
Keihin as a whole, with each port assuming respective roles, the Port ofTokyo will endeavor to achieve improved functionality of port facilities
through expansion and reorganization of container terminals andimprovement of road networks so that it will grow to be a moreuser-friendly port to meet diversified needs of users carefully.

PORT OF TOKYO 2023

16

世界と結ばれたメインポート・・・A Main Port Linking the World昭和 16 年 5 月 20 日に外国貿易港として開港した東京港
は、昭和 40 年代のコンテナ輸送革新に積極的に取り組み、日本を代表する国際貿易港に発展しました。現在、世界の主要港とコンテナ定期航路のネットワークによって結ばれ、日本の産業社会を支える重要な国際物流拠点となっています。
また、東京港は世界の主要港 4 港と姉妹港・友好港の関係を結び、国際港湾交流活動を展開しています。

アジア

東京港の地域別コンテナ輸出入貨物（2021年）
東 京 港からダイレクトサービスを（単位：千トン）
行っている航 路
東 京 港から直 接 寄 港する港Port Sudan

Lome
Tema

Cotonou
Lagos/Apapa

Prince Rupert
Dutch Harbour
Qinhuangdao

Africa58（0.1％）

Tianjin(Xingang)

Gunsan
Ulsan
Busan
Tokyo
Mokpo
Shahid Rajaee
Masan
Kwangyang
Nantong
Lianyungang
Zhapu
KarachiWenzhou
RizhaoFuzhouTaipeiDubai
Quanzhou
Keelung
Port Qasim
DammanTaichung
NanshaKolkata
Pipavav
Kaohsiung
BahrainQinzhou
Abu-Dhabi
Yantian
XiamenChittagong
Nhava Sheva
Shekou Shantou
Jeddah Salalah
Haiphong
Hong Kong
ManilaKochi
Bangkok
Chennai
Cat Lai
Batangas
Laem Chabang
Cai Mep
Cebu
PenangHo Chi Minh
Cagayan de Oro
Vung Tau
Johor
Danang
Port Kelang
Colombo
Kuantan Bintulu
Tanjung Pelepas
Pasir Gudang
Singapore

ヨーロッパ

Europe24

ヨーロッパ Europe

12

東南アジア

オセアニア

Oceania

国際友好港

Cape Town

DurbanPort Louis

HoustonHonolulu

Wilmington

Charleston
Port Everglades

Savannah

New Orleans

Freeport
Miami

Manzanillo (Mexcico)

Puerto Quezal

Jacksonville

San JuanKingston

Lazaro CardenasSanto Domingo
Puerto Cabello
Port of Spain
Maracaibo
BalboaBuenaventura

Colón

Manzanillo (Panama)

Guayaquil

南アメリカ

RecifeCallaoSouth America
277（0.6％）
81

SydneyPort Elizabeth

44

小計 Sub Total

192

東南アジア South East Asia

128

東 京 港からダイレクトサービスを行っている航 路

ニュージーランド New Zealand

4

東 京 港から直 接 寄 港する港

SantosValparaiso

AucklandSan Antonio

Tauranga

Melbourne

New Plymouth

BurnieLyttelton

195

148

Rio de Janeiro

196

Brisbane

East London

87

中国 China

East Asia

South East Asia

6

Walvis Bay

韓国 Korea

東アジア

Baltimore
Norfolk

Los AngelesLong BeachPort Moresby

Semarang

Halifax
New York/New Jersey

Oakland
San Francisco

WeifangChangzhou Qingdao Yantai
Nanjing
ShidaoZhangjiagang JiangyinTaicang
ShanghaiNingbo / Zhoushan

SurabajaMontreal

PortlandDalianVostochny
InchonTownsville

Frequency Per Month

北米 North America

Weihai

Jingtang

Beira

52

サービス頻度（月当り）

Vladivostok
Yingkou

VancouverEverett
SeattleTacomaLongview

Iquiqueアフリカ（令和４年 ９月 １ 日現在）

North America

構成比（100％）
Ratio

4,362

Kotka
Oslo Stockholm
St. Petersburg
Felixstowe
Helsinki
Copenhagen Göteborg
Malmö
Tilbury Bremen
GdyniaBremerhaven
BelfastRostock
DublinHamburg
Thamesport
Amsterdam
RotterdamSouthampton
Antwerp
Zeebrugge
Le Havre
TriesteOdessaRijekaGenovaKoper
Marseilles-Fos
Istanbul
Taranto
Barcelona
Napoli
Valencia
Thessaloniki
Gioia Tauro
LisbonIzmir Limassol
Tunis
Algeciras
Malta Piraeus
Lattakia
TangerBeirutTripoliCasablanca
Damietta
AshdodPort Said
KuwaitLas Palmas
Alexandria

Dar-es-Salaam

北米

北アメリカ

North America
7,269（15.8％）

2,907

Jakarta

航路

合計 46,080
Total

27,094

Reykjavik

Mombasa

Route34,009Europe3,426（7.4％）

1,270

Abidjan

地域

入Import

7,674

ヨーロッパ

Freetown
Monrovia・・・ Principal Container Service Routes at the Port (As of September 1, 2022)

出 輸

Export（Unit:1,000tons）

Banjul

東京港の外航コンテナ主要航路配船状況

輸12,071

2,156

The Port of Tokyo, emerging onto the world scene in May 20, 1941
and aggressively taking up the challenge of freight containerization
during the 1960’s, has developed into the premier international trade
port of Japan. It has now become an important international cargobase linked to major ports of the world by a network of regularcontainer vessel routes that supports industry in Japan.
The Port of Tokyo has furthermore established Sister Port andFriendship Port relationships with four major ports of the world and is
promoting the development of international port exchange activities.

RegionAsia
34,768（75.5%）

Port of Tokyo Volume of Import and Export Container Cargo by Region (2021)

LirquenCoronelNapierWellington

Montevideo
Buenos Aires

Puerto Angamos

Port Chalmers

オセアニア
Oceania282（0.6％）※四捨五入の関係上数値が合わない場合があります。
Figures may not match due to round-oﬀ error.

国際姉妹港 International Sister Ports

International Friendship Ports

天津港（1981.6.25提携）

ニューヨーク・ニュージャージー港（1980.5.15提携）

The Port of Tianjin

The Port of New York and New Jersey

ロサンゼルス港（1987.11.18提携）

ロッテルダム港（1989.4.25提携）

The Port of Los Angeles

The Port of Rotterdam

Reykjavik（写真

天津港務局提供）

天津港の2021年コンテナ取扱量は2,026万TEU、約10.4％増となっています。中国北部の海の玄関として、天津市のほか北京
市等の大都市を背後圏としています。

In 2021, the Port of Tianjin recorded a volume of about 20.26 million TEU in containerized cargo, a
year-on-year increase of about 10.4%. As the marine gateway of northern China, it serves Tianjin and otherlarge urban cities including Beijing.
The Port of Tianjin(Aﬃliation 6/25/81) (Photo courtesy of the Port of Tianjin Authority)

17

PORT OF TOKYO 2023

Kotka
Oslo Stockholm
St. Petersburg
Felixstowe
Helsinki
Copenhagen Göteborg
Malmö
Tilbury Bremen
GdyniaBremerhaven
BelfastRostock
DublinHamburg
Thamesport
Amsterdam
RotterdamSouthampton
Antwerp
Zeebrugge
Le Havre
TriesteOdessaRijekaGenovaKoper
Marseilles-Fos
Istanbul
Taranto
Barcelona
Napoli
Valencia
Thessaloniki
Gioia Tauro
LisbonIzmir Limassol
Tunis
Algeciras
Malta Piraeus
Lattakia
Tanger（写真 NY/NJ ポートオーソリティ提供）
BeirutTripoliCasablanca
Damietta
AshdodPort Said
Kuwaitニューヨーク・ニュージャージー港は世界初のコンテナポートとして知られ、ニューヨーク州とニュージャージー州の2州
Las Palmas
Alexandriaにまたがる港です。2021年コンテナ取扱量は約899万TEUであり、東海岸最大港としての役割を担っています。

Qinhuangdao
Jingtang
Tianjin(Xingang)

Weihai

Vladivostok
Yingkou
DalianVostochny
InchonWeifangGunsanUlsan
Changzhou Qingdao Yantai
Busan
NanjingTokyo
Mokpo
Shahid Rajaee
Shidao（写真
Masanロサンゼルス市港湾局提供）
Zhangjiagang JiangyinTaicang
Kwangyang
Shanghai Nantong
ロサンゼルス港の2021年コンテナ取扱量は約1,068万TEU、米国内第1位となっており、北米西岸最大の貿易港です。世界中
Ningbo / Zhoushan
Lianyungang
Zhapu
Karachi の船会社にサービスを提供するとともに、港湾の環境保全に対する取組を積極的に推進しています。
Wenzhou
RizhaoFuzhouTaipeiDubai
Quanzhou
Keelung
Port
Qasim
The Port of Los Angeles handled some 10.68 million TEU of container cargo in 2021, establishing its position
The Port of New York and New Jersey, known as the world's ﬁrst container port, spans betweenDamman
the twoTaichung
NanshaKolkata
Pipavavas America's top ranking port Qinzhou
as well as the largest trade porton the West Coast of North America. It
states of New York and New Jersey. It handled about 8.99 million TEU of container cargo in 2021 and plays
Kaohsiung
Bahrain
Abu-Dhabi
Yantian
Xiamento maintain the port environment are
Chittagong
providesservicescompanies around the worldand eﬀorts
an important role as the largest seaport on the U.S. East Coast.
Nhava
Shevato shipping
Shekou Shantou
Jeddah Salalah
Haiphong
Hong
Kongbeing actively promoted.
ManilaPort Sudan
Kochi
Bangkok The Port of Los Angeles(Aﬃliation
Chennai
The Port of New York/New Jersey(Aﬃliation 5/15/80) (Photo courtesy of the NY/NJ Port Authority)
11/18/87) (Photo courtesy of the Port of L.A.)
Cat Lai
BatangasBanjulLaem Chabang
Cai Mep
Cebu
PenangHo Chi Minh
Cagayan de Oro
Vung Tau
Johor
Freetown
DanangLome
Cotonou
Monrovia
Port Kelang
Colombo
Kuantan Bintulu
Lagos/Apapa
Tanjung Pelepas
Abidjan Tema
Pasir Gudang
Singapore
Mombasa（イメージ図ロッテルダム港湾公団提供）

ロッテルダム港の2021年のコンテナ取扱量は約1,530万TEU、欧州第1位の約4億6,870万トンという総取扱貨物量や欧州全土を背後圏に擁していることから、ユーロポートと呼ばれています。

The Port of Rotterdam handled about 15.30 million TEU of containerized cargo in 2021 boasting of a sum
total of about 468.70 million tons on cargo serving a hinterland extending throughout Europe, thereby earningfor itself the name Europort.
The Port of Rotterdam(Aﬃliation 4/25/89)(Image courtesy of the Port of Rotterdam Authority)

PORT OF TOKYO 2023

18

外貿コンテナふ頭

Foreign Trade Container Terminals

国際物流最前線

The Leading Edge of International Distribution Services❻

現在、東京港には合計16のコンテナバースが稼働しており、ふ頭背後に立地する多くの物流センターと一体となってますます高度化する国際物流サービスを担❻ 大井コンテナふ頭・・・Oi Container Terminal

う最前線基地となっています。
なお、平成21年4月より、東京港埠頭株式会社が一元的に外貿コンテナふ頭の管理を行っています。
The Port of Tokyo, at the vanguard in the containertransport revolution, led the nation with its completion of acontainer terminal at Shinagawa in 1967. One after theother, eight additional berths were opened for use at the Oi
Terminal between 1971 and 1975, rapidly thrusting the Port into
international prominence. The total number of operational
container berths to sixteen, which, in union with the manysurrounding distribution centers, form the groundwork forincreasingly intensifying international distribution services.
From April 2009, the Tokyo Port Terminal Corporation has
provided central management of foreign trade container
terminals.

東京港は昭和42年にわが国はじめてのコンテナふ頭を品川に完成させ、コンテナ輸送革命の先端をきった港です。その後、
昭和46年から昭和50年にかけて大井コンテナふ頭8バースを相次いで供用開始し、これを契機に東京港は国際貿易港として大きく躍進することになりました。

外貿コンテナふ頭・・・Foreign Trade Container Terminals
ふ頭名Name of Terminal

大井コンテナふ頭

Oi Container Terminal

青海コンテナふ頭

Aomi Container Terminal

品川コンテナふ頭

Shinagawa Container Terminal

中央防波堤外側コンテナふ頭
Container Terminal of
Outer Central Breakwater

（m ）
総面積
2

船席数

（令和４年１月１日現在）

No. of Berths

945,700

7

2,354

239,956

3

870

Length

水深（m）

クレーン基数

-15

20

Depth

-13

コンテナ蔵置可能個数 (ドライ：TEU、冷凍：個)No. of Cranes

Dry：TEU, No. of Reefer

-15

2

700

-15

3

96,741

3

555

-10

4

332,545

2

630

-11
-16

17

このふ頭の背後には、主に外貿コンテナ貨物を荷さばき、Usage保管するための海貨上屋 5 棟が整備され、コンテナ貨物の円

ドライ Dry

61,292
3,472

Dedicated berth

7,293

公共バース

冷

凍 Reefer
凍 Reefer

ドライ Dry
冷

凍 Reefer

ドライ Dry
冷

6

使用形態

冷

ドライ Dry

6

239,123

計専用バース

Public525
16,020日本における国際複合一貫輸送の一大拠点となっています。

専用バース

810

Dedicated berth

5,598

公共バース

凍 Reefer272

ドライ Dry
冷 凍 Reefer
空 Empty

15,510912
8,995

機能の向上が図られました。

公共バース
Public

施設概要・・・Outline of Facilities

東京港外貿コンテナ貨物取扱量の推移

東京港のコンテナ貨物は、昭和 62 年に輸向が続いています。

Transitions in Container Cargo Volume at the Port

千トン
1,000tons

これは、大消費地を背後にした東京港の特45,000徴として、農水産品等の生活関連用品の輸入

40,00035,000 33,405
30,000marine products and other everyday commodities
as a symbol of the Port backed by an expansive
consumption area.

15,000 12,773

35,20235,212

46,66334,50844,66333,37546,08034,00925,00020000

10,00012,95012,77012,155

輸 出
Export11,28812,071

延長（m）

水深（m）

O１

330

-15

O２

330

-15

O３

354

-15

O４

330

-15

O５

330

-15

O６

330

-15

O７

350

-15

Length660ｍ

泊地（-15ｍ）
Anchorage

Depth

O1（

330ｍ

）

O2（

'17

'18

'19

'20

'21

1,694ｍ

330ｍ）
O3（354ｍ）

凡

例

O4（330ｍ）

O5（330ｍ）

O6（330ｍ）

O7（350ｍ）

Legend
ふ頭施設用地Wharf Facilities Site

5,000
0 '16

PORT OF TOKYO 2023

47,982

輸 入Import

The volume of imports finally exceeded that ofexports in 1987, a trend that continues to the present.
This indicates that there is a trend toward anincrease in the volume of imports of agricultural and19

48,152

輸出入計
Total

バース名
Berth

施設図・・・Location of Facilities

405ｍ

量が増加傾向にあることを示すものです。

46,178コンテナ船の大型化などに対応するため、既設 8 バースを
7 バースに再整備する工事が平成 15 年度に完了し、大幅なPublicドライ Dry
105,713
冷 凍 Reefer
5,991
空 Empty8,995

39

滑な輸送に貢献しています。
また、背後の倉庫用地 33 ヘクター
ルには約 40 社が進出して最新鋭の物流センターを稼働させ、※青海コンテナふ頭の１バース（専用バース）は、再編整備を予定しているため、非稼動となっています。

入量が輸出量を上回り、以後も輸入超過の傾One of the best container terminals in Japan, it plays a central
role in the international distribution of goods in the metropolitan area.
In the background, ﬁve marine cargo transit sheds, primarily forthe handling and storage of foreign trade container cargo, contributeto seamless transport activities, while approx. 40 companies are
involved in the operation of ultramodern distribution facilities onthirty-three hectares of warehouse space nearby with the aim ofcreating the largest center for international intermodal transport inJapan.
Redevelopment construction work completed in 2003 forconverting the eight existing berths into seven large-scale berths inorder to cope with the increased size of container vessels has
enabled broad functional improvement.

る日本屈指のコンテナターミナルです。
延長（m）

Area

Total

首都圏における国際物流の中心としての役割を果たしてい道路用地
Roads Site

港湾関連施設用地
Port-related Facilities Site

PORT OF TOKYO 2023

20

❺

❺ 品川コンテナふ頭・・・Shinagawa Container Terminal

青海コンテナふ頭・・・Aomi Container Terminal
全長 1,570m、5 バース、コンテナクレー
ン12基を有する高規格コンテナふ頭です。
第1号バースが平成4年11月に本格オープン
して以来、第2号バースが平成5年8月に、第3号バースが平成6年5月に、第4号バース
が平成8年5月に順次オープンしてきました。そして近年増大する貨物量に対応するため、平成13年12月に第0号バースをオープンしました。この青海コンテナふ頭第2～4号バースは大型コンテナ船に対応できるコン
テナバースです（第３号バースは現在再整備
中）。

This is a high-standard container terminal with a total length of 1,570m and fiveberths equipped with twelve container cranes.
Following the start of full operations at Berth No. 1 in November 1992, other berths
have been brought on line one after the other, Berths No. 2 in August 1993, No. 3
in May 1994, and No. 4 in May 1996. Berth No. 0 opened in December 2001 in order
to cope with the increase in cargo volume in recent years. Berths No.2-4 at the Aomi
Terminal are container berths capable of accommodating large-scale vessels. (Berth
No. 3 is currently undergoing renovation).
The Aomi Cargo Distribution Center, situated in two buildings at the rear,provides handling, storage and conveyance services for container cargo while thelarge-scale World Cargo Distribution Center, located on the second line of the terminal,is also in operation, handling the increasing volume of imported and other cargo.
お台場ライナーふ頭

Odaiba Liner Terminal

背後には、コンテナ貨物を荷さばき、保管、配送するための「青海流通センター」2棟が稼働しています。さらにふ頭第二線には働しています。

南アジア航路などの近海航路に利用されてお品川コンテナセンター
Shinagawa Container
Terminal Office

り、需要も多く、活況を呈しています。
このため、平成 14 年 2 月、ガントリーク
レーンを 1 基増やして 4 基体制としました。
First opened in 1967, it is Japan’s oldest container
terminal and is currently used for routes to China,
Korea, Southeast Asia and other coastal routes.
Demand is great and it continues to thrive.
Therefore, a new gantry crane was installed in
February 2002, now totally four.

555m（-10m）

ワールド流通センター
World Cargo Distribution Center
青海流通センター
Aomi Cargo Distribution Center
２号棟
１号棟

増大する製品輸入等に対応するため、大規模流通センター「ワールド流通センター」も稼

コンテナふ頭で、現在は中国・韓国航路や東海底トンネル
Under Sea Tunnel

60m

190m

昭和 42 年にオープンした日本で最初の350m

第４号バースA4(140,025㎡)
400m（-15.0m）

再整備中
第３号バースA3300m（-15.0m）

第２号バースA2(72,255㎡)
350m（-15.0m）

第１号バース
A1
第0号バース(100,755㎡) A 0（66,946 ㎡ )260m（-13.0m）

260m（-13.0m）

中央防波堤外側コンテナふ頭・・・Container Terminal of Outer Central Breakwater
平成29年12月に第1号バースがオープンし、令和２年４月には15万DWT級のコンテナ船に対応できる高規格バースとして、第2号バースがオープンしました。
Berth No. 1 began operation in December 2017,
and April 2020 saw the opening of Berth No. 2, ahigh-spec berth capable of accommodating
150,000 DWT class container ships.

21

PORT OF TOKYO 2023

PORT OF TOKYO 2023

22

外内貿食品ふ頭

Foreign / Domestic Trade Foodstuﬀs Terminals

家庭につながる輸入食品

25

Bringing Imported Foodstuffs into the Home❼❽❼ 大井水産物ふ頭・・・Oi Marine Products Terminal
このふ頭は、主としてアフリカ、北洋、ニュージーランドなど遠洋の冷凍魚介類を取り扱っている水産物専門のふ頭で、3 万トン級のバースが 2 バース整備されています。ふ頭

sheds (combined with private warehouses) and six private
cold-storage / freezer warehouses, located behind the terminal,
capable of simultaneous storage of up to 359,000 tons.

の背後には冷凍魚介類を効率的に荷さばきし、保管するため、3 棟の冷蔵上屋（民営倉庫併設）、6 棟の民営冷蔵・冷凍倉庫が設置され、359 千トンを同時保管できます。

l

ina

大井
Oi Foo 食品ふ頭
dstuffs
Terminal

東京港には、大井水産物ふ頭や食品ふ頭など水産物や農産物を効率的に取り扱う物資別専門ふ頭が整備され、首都圏における農水産品の一大供給基地となっています。
海外からの輸入食品の増大に対応する必要があること、老朽化・機能低下の進行により晴海ふ頭の農水産品取扱バースを移転し、再配置を図る必要があることから、大井ふ頭地区
において食品ふ頭３バースを整備し、平成 11 年２月に供用を開始しました。

東京港輸入食品類取扱量・・・Imported Foodstuﬀs at the Port
9,000
8,736

8,800

水 d
井 Pro
大 ine
Oi

ar

M

The Oi marine and food terminals and other specialized
cargo terminals for the efficient handling of marine or agricultural
products have been developed at the Port, forming an extensive
supply base for agricultural and marine products in the Tokyo metropolitan area.
With the necessity of coping with future increases in imported
foodstuffs together with that of relocating the activities of theinefficient and obsolete agricultural and marine products berths
at the Harumi Terminal, we undertook a project to upgrade threeberths at the foodstuffs terminal within the Oi Terminal area thatcommenced operations in February, 1999.

する輸入食品類の荷さばき・くん蒸・保管のための青果物・食品上屋 2 棟が設置されています。

）

蔵
蔵
倉

大井水産物ふ頭
Oi Marine Products Terminal

上
屋

庫

'20

製
粉
工
場
・
食
サ
イ
品
ロ
上
屋

'21

（食品類は飲料・製造食品などを含む）

0ｍ
（

-11

ｍ
）

19

(Beverages,processed foods etc.,are included in this category.)

）

'19

-11
ｍ

'18

ふ 頭 名

Name of Terminal

大井水産物

Oi Marine Products

Existing

大井食品

Oi Foodstuﬀs

合

計

Total

船席数

延長(m)

水深(m)

対象船舶（Ｄ/Ｗ）

2

450

－12

30,000

3

610

－11
～－12

15,000～30,000

5

1,060

－

－

No. of Berths

PORT OF TOKYO 2023

LengthDepth

Ship Tonnage

19

主な外貿食品ふ頭・・・Major Imported Foodstuﬀs Terminals）'17

大井食品ふ頭第１バース
Oi Foodstuffs Terminal (1)

ｍ

7,727

7,600
'16

-12

青
果
上
屋

（

0ｍ

23

7,800

庫

倉

蔵

冷

ｍ

8,063

-12

（

8,153

8,000

23

製粉工場・サイロが稼働しています。また、青果物を中心と

0ｍ

冷
冷

8,200

既設

扱うためのふ頭です。現在 3 バースがあり、背後には小麦のThe Oi Foodstuffs Terminal, with three berths, is primarily
involved in the handling of grain (wheat), fresh fruit / vegetables
and other imported foodstuffs. Behind the berth, the wheat mill andsilo complex is now in operation. Two transit sheds have been
installed where fresh fruit / vegetables and other imported foodproducts are handled, fumigated and stored.

45

大井ふ頭その１
Oi NO.1

8,517

8,400

区 分

主として、穀物（小麦）、青果物などの輸入食品類を取り大井コンテナふ頭
Oi Container Terminal

8,836

8,600

Division❽ 大井食品ふ頭・・・Oi Foodstuﬀs Terminal

主な外貿食品ふ頭位置図・・・Location of Major Imported Foodstuﬀs Terminals（

1,000tons

This is a specialized marine products terminal, furnished withtwo berths accommodating 30,000-ton vessels and equipped tohandle frozen seafood originating principally from the deep-sea ofAfrica, New Zealand and the northern seas. For efficient handlingand storage of frozen seafoods, there are three cold-storage transit

産 uc

0ｍ

千トン

頭
ふ erm
物 ts T

大井食品ふ頭第2バース
Oi Foodstuffs Terminal (2)大井食品ふ頭第3バース
Oi Foodstuffs Terminal (3)月島ふ頭・・・Tsukishima Terminal
水産物専門に整備された漁業基地で、背後には大型の冷蔵倉庫が集中的に立地しています。豊洲中央卸売市場のストックヤードとしての役割も担っており、大井ふ頭とともに首都圏の重要な台所となっています。

冷
倉 蔵
庫

大井ふ頭その2
Oi NO.2

This is a fisheries base outfitted for specialization in marine
products backed up by a concentration of large-scale cold-storage
warehouses. It also plays the role of stockyard for the Toyosu
Central Wholesale Market and, together with the Oi terminal, hascome to play an essential role as a food source for the capitaland surrounding areas.

PORT OF TOKYO 2023

24

外貿雑貨ふ頭

建材・木材ふ頭

Foreign Trade General Cargo Terminals

多種多様な貨物

東京のまちづくりに貢献

Diverse Array of Cargo

外国輸出入貨物のうち雑貨製品類のほとんどは現在コンテ
ナ貨物としてコンテナ船で輸送されるようになりましたが、コンテナになじまない貨物や専用船でまとめて大量に運んだ方が効率的な貨物は、引き続き在来タイプの貨物船が有効に利用されています。東京港ではお台場ライナーふ頭をはじめ、Construction Material and Lumber Terminals

Contributing to the Development of Tokyo

Though most general import and export cargo these days is shippedby container, conventional freighters continue to be used effectively for
cargo not compatible with containers or more readily shipped in bulk.
At the Port, these conventional cargo vessels are handled at the
Odaiba Liner Terminal, in addition to the Bulk Cargo Terminal of
Inner-Central Breakwater Reclamation Area and others.

19
17

12号地貯木場

中央防波堤内側ばら物ふ頭などでこれらの在来貨物を取り

No.12 Timber Basin

木材投下泊地

扱っています。

Log Handling Pond

9❾

若洲建材ふ頭Wakasu Construction Material Terminal

お台場ライナーふ頭・・・Odaiba Liner Terminal

15号地木材ふ頭
No.15 Lumber Terminal

首都圏における住宅やビルなどの建設需要に対応するため、東京港には、砂利・砂などの建材や原木・製材を専門に1310取り扱う施設があります。
There are facilities at the Port of Tokyo that specialize in thehandling of sand, gravel and other construction materials as well
as logs and lumber in order to respond to the demand for theconstruction of residences, office buildings and other structures in the Tokyo Metropolitan area.

❾ 大井建材ふ頭・・・Oi Construction Material Terminal
都内の大量の建材需要に対処するため、昭和 56 年に供用
外貿在来船の主力ふ頭で、全長1.8km、15,000トン級
バースが9バース供用されています。鉄鋼、各種機械、木材、紙など多種多様の貨物を取り扱っています。また、背後には多くの上屋、民間倉庫が整備され、ふ頭と一体的に効率的な荷さばきを行っています。

A key terminal for conventional freighters, there are nine berths
in operation over its entire length of 1.8km, servicing up to
15,000-ton vessels conveying, indeed, a vast array of cargo,
including steel, machinery, lumber, paper and so forth. The
numerous transit sheds and private warehouses at the rear are
equipped to effectively integrate the handling of this cargo.

中央防波堤内側ばら物ふ頭・・・Bulk Cargo Terminal of Inner-Central Breakwater Reclamation Area
主として石炭、珪砂（シリカサンド）など、外貿ばら物貨物を取り扱う公共ふ頭であり、平成 12 年 5 月に供用開始しました。
バース延長は 240 ｍ、水深は -12 ｍで 3 万トンクラスの船に対応することができます。
また、アンローダーやベルトコンベアーなどの荷役機械が設置されており、中央防波堤内側埋立地内の最初のふ頭として稼働しています。

In addition, equipped with unloaders, conveyor belts andother cargo-handling machinery, it is active as the very firstterminal to be established in the Inner Central Breakwater reclamation area.

開始した内貿建材ふ頭です。現在４バースが稼働し、砂利・砂を専門に取り扱っています。
This domestic construction materials terminal began operation in1981 to meet the high volume demand for construction materials
within the city. With four berths in present operation, sand andgravel are among the materials handled at this terminal.

若洲建材ふ頭・・・Wakasu Construction Material Terminal
国内の砂利・砂などの建材、製材を取り扱うふ頭として、
平成元年に供用を開始しました。
The Wakasu Terminal, handling domestic sand, gravel andother building and construction materials, was opened for public
use in 1989.

15号地木材ふ頭・・・No.15 Lumber Terminal
主としてアメリカ、カナダなど、北米からの輸入製材を陸揚げしています。
背後の野積場と上屋をあわせて 20 万立方メートルの製材が保管できます。
Lumber, principally from Canada and the U.S.A., is discharged at
this site.
Up to 200,000m3 of lumber can be stored in the open-air storageyard to the rear.

12号地貯木場・・・No.12 Timber Basin
56 ヘクタールの水域を有し、21 万トンの貯木が可能です。
A water zone occupying 56 hectares, the Timber Basin. Capableof storing up to 210,000 tons of logs at a time.

This is a public terminal primarily involved in handling coal, silica
sand and other bulk import cargo, and commenced operations in May
2000.
With a length of 240 meters and a depth of 12 meters, it iscapable of accommodating 30,000-ton vessels.

25

PORT OF TOKYO 2023

PORT OF TOKYO 2023

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内貿ふ頭

Domestic Trade Terminals

全国を結ぶ国内海上輸送拠点❷❸❹

A Domestic Marine Transport Base Interconnecting the Entire Nation

東京港には、「江戸湊」と呼ばれていた昔から、人々の生活に必要な品物が国内各地から運ばれてきました。現在でも、首都圏最大の国内海上輸送の拠点として、北は北海道、南は四国、九州、沖縄の主要港と定期航路で結ばれ、私たちの消費・生産活動に必要な食料品や紙類、鉄鋼、自動車などが入出貨されています。
これらの国内貨物の輸送も近年はトラックや船舶を有効に活用する海陸複合一貫輸送が進展しています。それに伴いRORO船などの革新船が増加しており、それらに対応できるふ頭の整備を進めています。

Essential goods have been transported throughout the entire nation
since the days when the Port of Tokyo was still known as Edo Port.
Demonstrating its role as the dominant domestic marine transport
base, the foodstuffs, paper products, steel, automobiles and otherproducts that satisfy our everyday needs continue to flow through thePort on scheduled routes to and from the major ports of Hokkaido to thenorth and Shikoku, Kyushu and Okinawa to the south.
There has been an expansion in intermodal transport, which makes
effective use of trucks and ships, in recent years. Along with this expansion, there has also been an increase in Ro/Ro ships and other innovative vessels and we have been developing terminals capable ofaccommodating these.

❷・❸ 日の出ふ頭・芝浦ふ頭・・・Shibaura Terminal and Hinode Terminal

フェリーふ頭・・・Ferry Terminal
東京港と四国、九州を海陸一貫輸送で結ぶフェリー船舶の拠点となっています。
取り扱っている貨物は、自動車など多種多様で、マイカー旅行者等にも利用されています。
The Port of Tokyo has been the base of ferryboats linking Tokyo with Shikoku and Kyushu
as the sea and land combined transport means.
A diverse variety of cargo including cars is handled. The ferry is also utilized by travelers
with private cars.

10号地ふ頭・・・No. 10 Terminal
九州・沖縄との航路網が充実し､ 西日本各地と首都圏とを結ぶ一大輸送拠点となっており、貨物の中継機能を有し、文字通り全国を結ぶ内航海運基地として活況を呈しています。
日の出ふ頭

竹芝ふ頭

Hinode Terminal

Takeshiba Terminal

芝浦ふ頭

With an improved network connecting Kyushu, and Okinawa, the Port of Tokyo serves
as a major transport hub connecting the capital and surrounding area with various
regions of western Japan. Functioning as a relay point for freight, the Port of Tokyo is ainland marine base that connects the entire country.
A diverse variety of cargo is handled including steel, automobiles, paper and pulp andgeneral cargo. Like the Shinagawa Domestic Trade Terminal, this is a unit load terminal
handling large Ro/Ro ships.

Shibaura Terminal❷・❸ 日の出ふ頭・芝浦ふ頭・・・Hinode Terminal and Shibaura Terminal

日の出ふ頭

Hinode Terminal

芝浦ふ頭

Shibaura Terminal

日の出ふ頭は、大正14年に完成した東京港で最も古いふ頭であり、化学薬品等の貨物を取り扱っています。

取り扱っている貨物も、鉄鋼、自動車、紙・パルプ、一般雑貨など多種多様です。
品川内貿ふ頭同様大型RORO船が接岸するユニットロードふ頭です。

Completed in 1925, the Hinode Terminal is theoldest terminal at the Port and it is set for development as a passenger ship terminal while promoting
the siting of business, commercial and otherfacilities.
The Shibaura Terminal handles general cargo fordomestic trade primarily for conventional vessels
near the Tokyo metropolitan area backed by rows oftransit sheds constructed jointly with the private
sector.

中央防波堤内側内貿ふ頭・・・Domestic Trade Terminal of Inner Central Breakwater
内貿大型RORO船に対応したユニットロードふ頭として、平成 26 年度に供用開始しました。
増大するユニット貨物の処理能力向上を図っていきます。
This terminal began operation in 2014 as a unit load terminal that caters to large-scale
Ro/Ro ships handling domestic commerce.
We will work toward improving the throughput of the increasing unit cargo.

芝浦ふ頭は、都心に近い在来船主体の内貿雑貨ふ頭で、背後には民間との合築である上屋が建ち並んでいます。

❹ 品川内貿ふ頭・・・Shinagawa Domestic Trade Terminal
北海道と東京港を結ぶ定期航路の基地で、RORO船が接岸するユニットロードふ頭です。
新
聞巻取紙、
自動車、
諸雑貨を取り扱っています。
This is a unit load terminal at which cargoes ofnewsprint paper, automobiles and miscellaneous
goods transported by Ro/Ro ships on regular runs
between the Port and Hokkaido are handled.

27

PORT OF TOKYO 2023

若洲内貿ふ頭・・・Wakasu Domestic Trade Terminal
内貿RORO船定期航路の基地となるユニットロードふ頭

辰巳ふ頭・・・Tatsumi Terminal
平成 14 年度に供用開始した内貿雑貨ふ頭で、鉄鋼・離島

で、多様な貨物を取り扱っています。

向け雑貨等を取り扱っています。

It handles a diverse array of cargo as a unit load terminal which
serves as a base for scheduled Ro/Ro routes handling domestic
commerce.

At the Domestic Trade Miscellaneous Goods Terminal which
opened for business in 2002, iron and steel as well as miscellaneous
goods for the outlying islands are dealt.

PORT OF TOKYO 2023

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客船ふ頭・多目的ふ頭

Passenger Ship Terminal, Multi-Purpose Terminal

ふれあい舞台 東京港

1
❶
❷

23
16

The Port of Tokyo - A stage for interaction❶ 竹芝ふ頭・・・Takeshiba Terminal
竹芝ふ頭は、伊豆、小笠原諸島への玄関口として利用されています。客船ター
ミナルを中心に業務ビル、商業施設、ホテ
竹芝ふ頭
Takeshiba Terminal

日の出ふ頭
Hinode Terminal

ル等の複合施設として整備され、平成 7 年
8 月にすべての施設が完成しました。
The Takeshiba Terminal serves as thegateway to the islands of Izu and Ogasawara.
The increasingly large size of vessels.
Construction of an integrated facility centeredaround a passenger terminal, including an
office building, commercial facilities, a hotel,
etc., was undertaken, all of which was completed in August, 1995.

東京国際クルーズターミナル
Tokyo International Cruise Terminal❷ 日の出ふ頭・・・Hinode Terminal
日の出ふ頭の北側は、東京港内の観光地や集客施設に船でア
クセスしやすい立地であることから、水上・海上バスやレスト
ランシップなどが就航する旅客船の発着地になっています。
令和元年に新たな船着場を整備し、不定期航路の受入れを開

東京国際クルーズターミナル・・・Tokyo International Cruise Terminal
臨海副都心の新たなランドマークとして令和２年９月に開業した東京国際クルーズターミナルは、世界最大のクルーズ客船にも対応可能な施設です。
４階の展望デッキからは、東京港の雄大な景色を一望する
ことができ、また、開放感のある吹き抜けが特徴の３階エリ
アは、様々なイベントにもご利用いただけます。

Tokyo International Cruise Terminal, which opened in September
2020, is an important new landmark for Tokyo Waterfront City.
The new terminal is able to accommodate the world’s largest cruise
ships.
The observation deck on the 4th Floor provides a marvelous view of
the impressive scenery of Tokyo Bay, while the 3rd Floor area, which
has an open, airy hall that gives it a unique character, can be used forholding a wide range of different events.

始するなど、舟運の拠点となっています。
The northern side of Hinode Terminal is a convenient location foraccessing major tourist attractions and commercial facilities in the Tokyo
Bay area by boat, and consequently serves as a landing and embarking
place for riverine and sea-going water-buses, restaurant-boats, etc.
An additional dock was added in 2019, creating a new marine transportfacility which has begun to receive visits from vessels providing
non-scheduled services, etc.

10号地その1多目的ふ頭・・・No.10-1 Multi-Purpose Terminal
多目的ふ頭は、平成 8 年 4 月に隣接する
有明西ふ頭公園と一体的に都民が利用でき
る新しいふ頭として完成しました。
このふ頭は、東京国際展示場へ展示物の一部を搬入したり、帆船、展示船など各種催し物を行う船が利用できるようになっています。

The multi-purpose terminal, completed in April, 1996, at the newest terminal at the Port,is unified with the adjacent Ariake West Port Park and can be utilized by the area residents.
This terminal can be used for the delivery of exhibit material to the Tokyo International
Exhibition Center, as well as for sailing ships, exhibit ships and vessels participating invarious events.
The terminal has an earthquake
resistant wharf that permits smoothly
carrying in relief goods in a disaster.

また、災害時に、救援物資を円滑に搬入できるように耐震強化岸壁となっています。

29

PORT OF TOKYO 2023

PORT OF TOKYO 2023

30

港湾施設の危機管理体制の確立

Establishment of a Crisis Management Structure for Port Facilities

港湾施設の管理運営に支障を来す船舶への対応
Coping with Problem Vessels in the Management and Operation of Port Facilities

外国船舶による座礁事故や燃料油の流出による海洋汚染、漁業被害が日本各地で発生しています。東京港においても、同様の事態が発生する可能性は否定できません。
都では、無保険船や欠陥船に対して港湾施設を使用させないことができるよう条例を改正し、平成 16 年 5 月から施行しました。また、国においても平成 17 年 3 月 1 日から、改正船舶油濁損害賠償保障法が施行され、総トン数 100 トン
以上の一般船舶について、所定の保障契約が締結されていな
ければ、我が国の港へ入港することが禁止されました。
今後とも、関東運輸局、東京海上保安部、船舶代理店等との連絡を緊密に行い、これらの船舶による港湾施設に対する被害の未然防止に取り組んでいきます。

The stranding of a foreign vessel, the ocean pollution by fuel oil leakfrom a vessel and the resulting damage to fishery have occurred atvarious parts of Japan. It cannot be denied that similar accidents mightoccur at the Port of Tokyo.
The Tokyo Metropolitan Government revised its relevant ordinanceso that it can prevent uninsured vessels and defective vessels fromusing any of the facilities of the Port of Tokyo. The revised ordinance
was put into effect in May 2004. In addition, the Japanese Government
gave effect to the Amended Vessel Oil Spill Damage Guarantee Law on
March 1, 2005. This law prohibits ordinary vessels whose gross
tonnage is 100 tons or more from entering any of the ports of Japan
unless they carry the prescribed security contract in writing.
The Bureau of Port and Harbor Works, in close cooperation with the
Kanto Transport Bureau, Tokyo Coast Guard Office, shipping
agencies, etc., will continue to strive to prevent these problem
vessels from causing damage to port facilities.

改正SOLAS条約への対応 ・・・ Response to the amended SOLAS (THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA ,1974) Convention
米国における同時多発テロ事件以来、港湾がテロ行為の対
象、あるいは、その経由地となり得るとの強い危機感が高まっており、国際的なテロ攻撃への防御体制の確立が各国において重要な課題となっています。
これを受け、国際海事機関（ＩＭＯ）では船舶や港湾施設

港湾における密輸・密入国等の犯罪の阻止 ・・・ Prevention of smuggling and other crimes at the port

に対するテロ攻撃等の脅威に備えるため、「海上における人

東京を都民が安心して暮らせる都市にするためにも、船舶命の安全のための国際条約」（ＳＯＬＡＳ条約）を平成 14やコンテナを使用した密輸・密入国事件等を水際において阻止することが極めて重要です。
このため、都は平成16 年 1 月、国際テロをはじめとする
国際組織犯罪を水際で阻止することを目的として、東京港の関係機関や民間事業者で構成される東京港保安委員会を設置しました。この委員会の取組として東京海上保安部をはじめとする関係機関が連携し、テロ対策合同訓練を定期的に実施しています。
今後も、これらの委員会を通じて情報の共有化と連携・協力体制の強化を図り、東京港の治安を脅かす密輸・密入国及びテロ等の犯罪を未然に防止する取組を推進していきます。

It is extremely important to prevent smuggling, illegal entry andother criminal acts using vessels or containers at the shoreline toensure that Tokyo remains a city that enables local residents to livewith peace of mind.
With the aim of blocking inflows of international organized crime, andpreventing terrorist attacks, at the border, the Tokyo Port
Security Commission was established In January 2004 consistingof the Tokyo Port related organizations and private sectors. The
initiatives programmed in the said Commission include joint
counter-terrorist drills to be conducted regularly in collaboration ofTokyo Coast Guard Office and other organizations concerned.
In the future, the Tokyo Metropolitan Government continues
sharing the relevant information and strengthening collaborative andcooperative relationships with all the organizations concerned throughthe Commission mentioned above , and will implement suitable measures
to prevent smuggling, terrorism and other crimes that threaten the
security of the Port of Tokyo.

年12 月に改正しました。
平成16 年 7 月1 日、同条約が発効し、国内では同時に「国際船舶・港湾保安法」が施行されました。東京港ではふ頭の出入管理の強化を図り、フェンス・ゲート等の保安設備を整備するとともに、水域でも正当な理由のない船舶が制限区域を航行することを制限しています。また、平成 26 年 7 月からは、セキュリティカード等を使ってゲートでの出入管理を行う手法を導入し、保安対策の強化を図っています。
港湾施設がテロ等による攻撃を受けた場合、都民生活へ多大な影響が出ることが予想されます。また、保安対策が不十分な港湾から出港した船舶は、目的地の外国港湾において入港を拒否される懸念もあります。このため、東京港の国際競争力確保の点からも港湾施設の保安対策を着実に実施していきます。

There has been a mounting sense of crisis ever since the terrorist
attacks in the U.S. regarding the possibility of the Port becoming thetarget of terrorist attacks or a stopover and creating a structure for theprevention of terrorist activities worldwide has emerged as an crucial
issue confronted by all countries.
Prompted by this, the International Maritime Organization (IMO)
amended the International Convention for the Safety of Life at Sea(SOLAS Convention) in December 2002 in order to be prepared for the
threat of terrorist attacks and such involving ships and port facilities.
The amended SOLAS Convention became effective on July 1, 2004.
On the same day, International Vessel Port Security Law was put
into effect in Japan. In accordance with the law, the Port of Tokyo
has tightened the control on entry into and exit from its terminals
and improved its security facilities (fences, gates, etc.). In addition, it
prohibits unauthorized vessels from passing through the restrictedzones even in the open water area. In addition, since July 2014, thePort has introduced a method to control the entry and exit at thegates by using security cards, etc., a order to strengthen its security
measures.
The lives of the local residents would be severely impacted if theport facilities were to be the target of a terrorist attack or such. In
addition, there are also concerns that vessels departing ports withinadequate safety measures may be refused entrance into ports in thedestination country. Safety measures for port facilities will therefore be
steadily put into place with the aim in part of assuring the international
competitiveness of the Port of Tokyo.

境界監視カメラ

Border security camera

照明Lighting

制限水域
Restricted sea area

ヤード内監視カメラ

In-yard security camera

照明Lighting

コンテナターミナルの
保安設備の設置イメージ

ヤード内監視カメラ

In-yard security camera

ゲート
Gate

出入管理装置Access Control Unit

31

PORT OF TOKYO 2023

Conceptual Diagramof the Security Facilities Installationin the Container Terminal

フェンス
Fence

PORT OF TOKYO 2023

32

埋立地の造成

Construction of Reclamation Areas

貴重な空間
Precious Spaces

東京港の埋立ては、徳川家康が江戸城に入城したころから

また、中央防波堤外側では、廃棄物等を処分するため、約始められました。現在の日比谷、日本橋界隈は、江戸時代に314 ヘクタールの埋立地の造成が行われており、さらに、埋立てられたものです。

その外側に新たな廃棄物処分場として、新海面処分場（約その後、埋立ては明治に入ってから本格的に行われ、明治39 年に始まった隅田川口改良工事から今日までの間に、千代田、中央、港、新宿の 4 区を合わせた面積に匹敵する約480 ヘクタール）の整備を平成 8 年度から開始しています。
東京港の建設は17 世紀初頭から今日に至るまで、埋立地の造成とあいまって進められてきました。

5,858 ヘクタールが造成されました。

Land reclamation began at the Port at the time of the triumphal
entry of Tokugawa Ieyasu into Edo Castle in the late 16th century. The
vicinity of present-day Hibiya and Nihonbashi were reclaimed during
the Edo period.
Efforts to reclaim land ware pursued in earnest after the Meiji
Restoration in 1868, which marks the beginning of modern Japan and,from 1906, when the project to improve the Sumida River estuary was
initiated, up to the present, approximately 5,858 hectares of land, oran area equivalent to that of Chiyoda-ku, Chuo-ku, Minato-ku, and

中央区
CHUO-KU

港 区
MINATO-KU

浜松町駅
Hamamatsucho
Station

高輪ゲートウェイ駅
Takanawa Gateway Station

Shinjuku-ku combined, has been reclaimed.
Moreover, the reclamation of about 314 hectares of land is also
proceeding in the Outer Central Breakwater for waste disposal andother purposes. In addition, the development of Shinkaimen
Landfill Site (about 480 hectares), a new land reclamation area
located further offshore, was initiated in 1996.
The construction of the Port of Tokyo has been coupled with the
expansion of reclaimed land from the early 17th century to the present
day.

江東区
KOTO-KU

越中島
Etchujima

江戸川区
EDOGAWA-KU

8号地
No.8

竹芝ふ頭
Takeshiba Terminal

l
ina
頭 erm
ふ T
日の出ふ頭
海 i
l
晴 arumina
Hinode頭 rm
H
ふ TeTerminal
洲 u
豊 oyos
芝浦ふ頭
TShibaura Terminal

7号地
No.7
11号地
No.11

14号地その1
No.14-1

14号地その2
No.14-2
東京湾岸道路Tokyo Bay Shore Road

12号地
No.12

レインボーブリッジ
Rainbow Bridge

Shinagawa Terminal

10号地その2
No.10-2

ute

o
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Oi No.1
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新海面処分場埋立地
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vig
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Na
臨 inka大井ふ頭その2 R
Oi No.2

京浜6区
Keihin-6

No
.1

tio

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Na

ou
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13号地
No.13

tio
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京浜3区
Keihin-3

15号地
No.15

第
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京浜2区
Keihin-2

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港 or
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東 oky
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10号地その1
No.10-1

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品川区
SHINAGAWA-KU

品
川
ふ
頭

Na

品川駅
Shinagawa
Station

大田区
OTA-KU
羽田沖埋立地
Haneda Offshore
Reclaimed Land昭和16年現況

As of 1941

昭和26年現況

As of 1951

昭和36年現況 As of 1961
昭和46年現況 As of 1971
昭和56年現況 As of 1981
平成３年現況

As of 1991

平成13年現況 As of 2001
平成23年現況 As of 2011平成28年現況 As of 2016
Ⓒ東京都

33

PORT OF TOKYO 2023

PORT OF TOKYO 2023

34

埋立地の開発

臨海副都心

Development of Reclamation Areas

バランスのとれた魅力ある港湾空間を活力ある新しいまちの創造

Creation of Well-balanced Attractive Harbor Spaces

東京港では、昭和 36 年以降現在まで、千代田区と中野区を合わせた面積とほぼ同じ、2,766 ヘクタールの埋立地を造成し、港湾機能の拡大と東京の都市問題の解決を図ってきました。
コンテナターミナルを始め、清掃工場や水再生センター、
火力発電所、新幹線車両基地、住宅団地、公園、市場などが埋立地に立地しています。
2,766 ヘクタールのうち約 93％が開発済みで、今後、港湾整備や臨海副都心の開発、道路・公園の整備などの用地として約 188ヘクタールを開発する予定です。

Creating a New and Vital Urban Area

Since 1961, the Port has brought into being 2,766 hectares of land,roughly corresponding to the combined area of Chiyoda-ku and Nakano-ku
in Tokyo, through reclamation activities with the intention of utilizing this land
to expand port functions and to help solution of local urban problems.
Indeed, container terminals, a cleaning plant, water reclamation
center, a steam driven generating plant, a Shinkansen maintenance base,housing developments, parks and markets are some of the facilities we
can find already situated here.
Approx. 93% of the 2,766 hectares have already been developed, andapprox. 188 hectares are scheduled to be developed to be used for
future port facilities, Waterfront Subcenter development, roadways,
parks, and other facilities.

737 ha ( 27％ )619 ha ( 22％ )579 ha ( 21％ )831 ha ( 30％ )2,766 ha ( 100％ )● 都市交通体系改善のための用地● 都市再開発・都市施設のための用地● 自然の回復・新しい街づくりのための用地

合計● Sites for urban distribution services

737 ha ( 27％ )● Sites for improvements in the urban transportation network

619ha ( 22％ )● Sites for urban facilities and redevelopment

579 ha ( 21％ )● Sites for the restoration of nature and the creation of new communities

831 ha ( 30％ )Total:

2,766 ha ( 100％ )区 分Classiﬁcation

都市交通体系改善のための用地
Sites for Transportation
System Improvement

都市再開発・都市施設のための用地
Sites for Urban Redevelopment

Unit：ha

合 計
Total

港湾関連
施設用地

流通業務
施設用地

計

交通施設
用
地

供給・処理
施設等用地

再開発移転
等 用 地

計

住
宅
施設用地

商業・業務
施設等用地

公共空地
用
地

計

既処分地

393

192

115

700

609

146

383

529

108

144

488

740

2,578

開発予定地

27

10

0

37

10

4

46

50

3

43

45

91

188

420

202

115

737

619

150

429

579

111

187

533

831

2,766

Development Planned

計
Total

東京港臨海部の土地利用ゾーニング図・・・Land Utilization of the Port Waterfront District
竹芝ふ頭
Takeshiba

8号地
No.8

月島
Tsukishima晴海ふ頭
Harumi

日の出ふ頭
Hinode芝浦ふ頭
Shibaura
内港地区

7号地 No.7
12号地 No.12

中部地区
Central District
13号地
No.13

勝島
Katsushima
京浜2区
Keihin-2
京浜3区
Keihin-3

大井ふ頭その1
Oi No.1

南部地区
Southern District

35

10号地その2
No.10-2

PORT OF TOKYO 2023

荒川
Arakawa River

今日の社会経済状況などの変化に適切に対応しながら、職・住・学・遊の機能が有機的に連携するバランスのとれた複合的なまちづくりを進めています。
臨海副都心は、ウォ―ターフロントの美しい眺望を生かした開放的な空間に、業務・商業・居住などのさまざまな都市

Reference: MICE is the general term forthat draw significant passenger travel.

百万人が訪れています。
今後も、臨海副都心を世界に誇るMICE・国際観光拠点へと発展させ、日本経済を牽引する重要な戦略拠点となるように取り組んでいきます。

・企業等の会議（Meeting）
・企業等の行う報奨・研修旅行（Incentive Travel）
・国際機関等が行う国際会議（Convention）
・イベント、展示会・見本市（Event ／The development plan for Tokyo Waterfront City is a project ona scale rarely seen around the world that will develop the Port ofTokyo into a global center for exchange and serve as a foundation that increases the vitality and appeal of Tokyo. The plan isdesigned to convert 442 hectares of reclaimed land into theseventh sub-center and achieve a balance of business andresidential space where 34,500 people live and 90,000 people
work. While adequately responding to today's changing socioeconomic conditions, we are working on dynamic urban development that achieves a balance of organically linked functionality

有明北 地区
台 場 地 区

西沖地区
Kasai Oﬀshore District

羽田地区
Haneda District

シーサイド商業・観光ゾーン（ホテル、大型商業施設等）

新海面処分場
Shinkaimen Landﬁll Site

複合型MICE拠点（民間MICE、ホテル、
エンターテイメント施設等）

青 海 地 区

中央防波堤地区
Central Breakwater District

第一航Pass 路age
No.1

Meetings, Incentive

Travel, Conventions, and Events - business exchange and events

14号地その1
No.14-1

航路 No.2
中央防波堤内側埋立地
第二 sage
Inner Central Breakwater Reclamation Area
Pas
第中央防波堤外側埋立地
Pa 三航
その2
ssa 路
ge
その1
No.2
No
No.1
.3

京浜6区
Keihin-6

多摩川
Tamagawa River

14号地その2
No.14-2

貯木場 Eastern District
Timber Basin
15号地
木材投下泊地No.15
Log Handling Pond

10号地その1
No.10-1

大井ふ頭その2
Oi No.2

東京国際空港Tokyo International Airport

立地に約３万４千５百人が住み、約９万人が働く計画です。

東部地区

Inner Harbor District

品川ふ頭
Shinagawa東京の第七番目の副都心として、面積４４２ヘクタールの埋Exhibition）

自然の回復・新しい街づくりのための用地

Sites for Nature Restoration & Creation of New Communities

ふ
頭
施設用地

Development Completed

世界有数のビッグプロジェクトです。職と住の均衡のとれた

参考：MICEとは、多くの集客交流の見込まれるビジネス交流・イベント等の総称
単位：ヘクタール

Sites for Distribution Servicesて、また、世界に開かれた交流の地として東京港に展開する

for work, living, learning, and entertainment.
Tokyo Waterfront City provides a variety of urban functions that
include business, commercial, and residential aspects in a
spacious area that takes full advantage of the beautiful waterfront view. The waterfront has grown into a "city" where 56,000
people work, 18,000 people live, and some 31 million people visit
annually.
We work to develop Tokyo Waterfront City into a world-renowned MICE & international tourist center and a vital strategic
center for invigorating the Japanese economy.

都民が生活する“まち”へと成長するとともに、年間約３千埋立地の土地利用計画（令和4.3.31現在）・・・Reclamation Zone Utilization Plan (as of 3/31/2022)
都市の物流サービスのための用地

臨海副都心開発は、東京の活力と魅力を高める拠点とし機能を配置しており、約５万６千人が働き、約１万８千人の埋立地開発基本方針・・・Fundamental Development Objectives of Reclamation Zones● 都市の物流サービスのための用地

Tokyo Waterfront City

物流関連ゾーン
Distribution Related Zone
都市機能ゾーン
Urban Function Zone
交流拠点ゾーン
Cultural Exchange Zone
緑地・レクリエーションゾーン
Greenbelt and Recreation Zone
生産加工ゾーン
Production and Processing Zone
空港関連ゾーン
Airport Related Zone
廃棄物処理ゾーン
Waste Treatment Zone

ジョイントゾーン

有明南 地区（域内交通の強化）

ビジネス機会の創出

観光・交流を中心としたまちづくり（潮風公園）

東京ビッグサイト（展示面積：約 1 0 万㎡）

産業創生ゾーン（東京都立産業技術研究センター本部、産業技術総合研究所、
インキュベーション施設等）

青海地区と有明地区を結ぶ夢の大橋（シンボルプロムナード公園）

PORT OF TOKYO 2023

36

臨海副都心Tokyo Waterfront City

魅力あふれる個性豊かな街並み
Districts with a charming and unique character

台場地区・・・Daiba Area

有明北地区・・・Ariake-Kita Area

台場地区は、お台場海浜公園に沿って建ち並んでいる商業施設や業務施設が、

有明北地区は、東京2020大会のレガシーをはじめとした多様な機能の集

有明北地区
Ariake-Kita Area

美しい砂浜やレインボーブリッジと調和のとれた街並みを形成しており、多く積により、魅力的なライフスタイルを楽しめる複合市街地を形成していきまの人々が集まる「東京の新名所」として定着しています。また水辺の景観を活す。完成すると既存の物流関連機能に加え、居住・商業・業務機能等が複合かした眺望豊かな都市型住宅も整備されるなど、活力ある市街地が形成されてする活力あふれるまちとなります。

います。

台場地区
Daiba Area

ウォーターフロントの魅力を最大限に活かし、運河沿いの広大な敷地には
有明親水海浜公園が順次開園し、水辺や緑と身近に触れ合える潤いと安らぎ

The Daiba Area forms an area with commercial and business facilities lined up
along the Odaiba Marine Park in harmony with the beautiful white beach and Rainbow
Bridge, becoming established as a new attraction that draws many people. In
addition, a bustling urban district is taking shape through the development of urban
housing with panoramic views taking advantage of the seaside scenery.

の空間が形成されます。
国際展示場駅
Kokusai Tenjijo Station

東京テレポート駅
Tokyo Teleport Station

防災拠点用地

青海地区・・・Aomi Area

The Ariake-Kita Area brings together diverse functions in one zone, including
functions that derive from the legacy of the Tokyo 2020 Games. As a result, this area
is developing into a hybrid urban zone that offers an attractive lifestyle. In addition toexisting distribution functions, it will, upon completion, form a community overflowing
with vitality with a complex of residential, commercial and business functions.
Ariake Seaside Park is located on an expansive site along the canal and is gradually opening to the public. The park takes full advantage of the charm of the waterfront and forms a space that will provide contentment and serenity through close
encounters with the seaside and green surroundings.

青海地区
Aomi Area

青海地区の北側は、臨海副都心のシンボルとなるセントラル広場を中心に「観有明南地区
Ariake-Minami Area

光・交流を中心としたまち」を形成していきます。南側は、国際研究交流大学
村が立地し、テレコムセンターなどの情報関連施設も集積しており、今後も「研有明南地区・・・Ariake-Minami Area
有明南地区の東京ビッグサイトでは、国際会議などが開催されるほか、数々の展示会が頻繁に開催されており、たくさんの来場者で賑わいを見せていま

究開発・産業創生のまち」を形成していきます。

す。周辺に広がる施設は、シンボルプロムナードと隣接し、開放感あふれる魅また、科学をコンセプトとした文化施設や、商業施設には、連日多くの人々

力的空間となっています。

が訪れています。

また東側には、災害時に後方医療活動も行う病院が立地し、広域的な防災

業務系用地
Business uses

The north side of the Aomi area forms a zone primarily for tourism and humanexchanges centered in the Central plaza, symbol of Tokyo Waterfront City. The south sideis the home of Tokyo Academic Park for Research Exchanges, Telecom Center
Building and a concentration of other information-based facilities. It will continue todevelop as a research and development and industrial development zone.
Furthermore, the science themed cultural facilities, commercial establishment,
receive countless visitors every day.

支援活動のための公園も整備されています。

商業系用地
Commercial uses
住宅系用地
Residential uses

International conferences and various other exhibitions and events are held
frequently at the Tokyo Big Sight located in the Ariake-Minami Area, which pulsateswith the lively crowds of visitors who throng there. Facilities expand out over the areaadjacent to the Symbol Promenade, creating a charming atmosphere a with a feeling of
spaciousness.
Also, on the east side there is a hospital which provides posterior medical careduring disasters and a large park for disaster prevention support activities.

業・商複合用地
Complex (Business andCommercial) uses
住・商・業複合用地
Complex (Residential,
Business and Commercial)uses
公共公益系用地
Public Facilities uses
公園緑地用地Park and Green Tracts uses
シンボルプロムナード
Symbol Promenades
防災拠点用地Land allotted todisaster prevention
りんかい線
Rinkai Line
新交通ゆりかもめ
Yurikamome Line

0

37

PORT OF TOKYO 2023

100

200

500

1000 mPORT OF TOKYO 2023

38

ふ頭再開発計画

新海面処分場

Terminal Redevelopment Plan

生まれ変わる新たな魅力へ

Shinkaimen Landﬁll Site

快適な都市活動を支える

Rebirth with New Appeal

Supporting Comfortable Living Spaces

豊洲・晴海地域は、戦後の東京の発展を東京都では、大量に発生する廃棄物等を、焼却・破砕・リサ

支えてきた港湾物流施設の移転・再配置、イクル等により減量化・資源化し、最終処分量を削減したうえ

エネルギー関連施設の機能縮小・停止など

で、中央防波堤外側廃棄物処理場で埋立処分してきました。しにより、大規模な未利用地が多く存在してかし、その容量も残りわずかになっています。

います。また、この地域は、都心と臨海副このため、同処理場の南側に新海面処分場の整備を進めてお都心の中間に位置するという特性を有してり、段階的に廃棄物等の埋立処分を開始しているところです。

います。東京都は、これらの点を踏まえ、この新海面処分場は、東京港内に確保することができる最後

この地域において活力ある複合市街地の形の処分場であることから、廃棄物等のより一層の減量化・資源成を目指すこととし、業務・商業、居住な化を図るとともに、処分場自体の容量を拡大する施策等を実施

どの都市的な土地利用への転換の取組を進して、１日でも長く使用できるよう努めています。

晴海ふ頭

めています。

After resource conversion and recovery and reduction to the final
disposal volume by incinerating, shredding and recycling, the wastethat is generated in large volumes in Tokyo Prefecture is used for land
reclamation in the Outer Central Breakwater reclamation area.
However, very little capacity remains at that site.
Therefore, the development of the Shinkaimen Landfill Site iscurrently being promoted on the south side and the disposal of waste
and other matter for land reclamation use is currently being phased in.
Since this new area will be the final disposal site available within the
Port of Tokyo, efforts are being made to realize a further reduction andresource conversion of the waste, while taking steps to expand thecapacity of the site itself to enable its continued utilization for as longas possible.

Harumi Terminal〔開発目標〕
1 職住近接の都市型居住のまちの形成
2 業務・商業、居住、文化などが調和した

豊洲

複合市街地の形成

Toyosu3 水辺の魅力を生かした文化と交流のまちの形成
There is vast amount of unused space in the Toyosu-Harumi
area due largely to the relocation and redeployment of the port
distribution facilities that once supported growth in postwar Tokyoand the reduction or termination of the functions of energy-related
facilities. This area has the added feature of being located halfway
between Tokyo Waterfront City and the heart of the city. Aware ofthis potential, the Tokyo Metropolitan Government is pursuing theformation of a dynamic urban complex here while promoting efforts totransform the area for business, commercial and residential use
worthy of the urban environment.

中央防波堤外側廃棄物処理場

Development goals
1. Creation of an urban community that will bring the workplace andthe residence in closer proximity
2. Formation of an urban complex harmonizing business, commercial,residential, cultural and other elements
3. Creation of a community of attractive waterfront cultures and forinteraction of people

Outer Central Breakwater Reclamation Area

新海面処分場

土地利用計画・・・Land Use Plan

Shinkaimen Landfill Site
業務・商業地Business, Commerce Site

晴海地区
Harumi Area

補助314号線

黎明橋公園

Auxiliary Route 314

Reimeibashi Park

補助153号線

Auxiliary Route 153

複合地
Complex Sites
住宅地・新設の小・中学校等及び公園用地
Residential, Newly-constructed
Elementary and Junior High Schools, Park

新月島公園

Shin-Tsukishima Park

晴海通り

公益施設
（晴海ふ頭公園を含む）
Public Facility(including Harumi Port Park)

Harumi Road

環状２号線延伸

Circular Road 2
Extension

放射34号線支線1

Radial Route No. 34, Branch Line 1

豊洲地区
Toyosu Area

教育施設・医療施設等
Educational Facilities, Medical Facilities, etc.
公園・緑地
Park, Green Zone
清掃工場
Cleaning Plant
処理施設等
Processing Facilities
市場
Market
文化・レクリエーション等拠点
Cultural, Recreational Site etc.

● 埋立面積 : 約 480 ヘクタール● Area of reclamation area：approx 480 ha

公益施設
Public Facility● 地盤高 : A.P. ＋ 6.0 ～● Ground Level：A.P. ＋ 6.0 ～交通結節機能用地（車庫等関連施設含む）
Sites for traffic hub function (including relevant
facilities such as garages)

補助315号線

Auxiliary Route 315

道路
Roadway

環状２号線延伸

Circular Road 2 Extension

39

放射34号線支線1

Radial Route No. 34, Branch Line 1

都市高速道路晴海線
Metropolitan Expressway, Harumi Branch
新交通システム（駅位置は概略）
New Transit System(incl. general location of stations)

PORT OF TOKYO 2023

新海面処分場の概要・・・Overview of Shinkaimen Landﬁll Site
A.P. ＋ 30.0 ｍ

A.P. ＋ 30.0 ｍ● 廃棄物等受入量 : 約 12,000 万㎥● Landﬁll capacity：approx 120 million㎥● 護岸延長● Shore protection Length

外周護岸
中仕切護岸
合 計

約 6.5k ｍ
約 7.4k ｍ
約 13.9k ｍ

Outer shore protection：approx. 6.5kｍ
Partitions：approx. 7.4kｍ

Total：

approx. 13.9kｍ
PORT OF TOKYO 202340

東京港の交通

Transportation at the Port

充実した交通アクセス
Sufficient travel access

新橋
Shimbashi

するため、埋立地と内陸部を円滑に結ぶ道路網及び公共交通

ゆりかもめ（東京臨海新交通臨海線）
Yurikamome Line

りんかい線（大崎～新木場）
Rinkai Line (Osaki～Shinkiba)

品川
Shinagawa

JR山
aman
手線
ote Li
ne
大崎
Osaki
JR Y

海上輸送システム
Waterway Traffic

道路網Tokyo Waterfront City

海・台場地区と都心を結び、上層は首都高速 11 号台場線、下層は臨港道路、新交通システムの二重構造のつり橋です。
平成 5 年 8 月に首都高速道路、臨港道路部分が開通し、平成 7 年 11 月には東京臨海新交通臨海線「ゆりかもめ」も開通しました。

The Rainbow Bridge, a two-tiered suspension bridgewith Metropolitan Expressway Route 11, the Daiba Line, on theupper level and the New Transit System, together with a waterfrontroad, on the lower, connects the central port area, Ariake, Aomi
and Daiba with the heart of the city. The expressway and waterfront road opened in August, 1993, while Tokyo Waterfront New
Transit "Yurikamome" began service in November, 1995.
●総 延 長●吊橋部長さ●主塔の高さ●航路限界高●車 線 数

臨港道路南北線及び接続道路

3.75km
918m
127m
A.P. ＋ 54.4m
一般道路
往復 4 車線
首都高速道路 往復 4 車線

● Total Length:3.75km● Span Length:918m● Tower Height: 127m
● Passage Limit Height: A.P.+ 54.4m● No. of Lanes:
Ordinary Roadway 2 lanes in each direction
Expressway 2 lanes in each direction

レインボーブリッジ（平成 5 年 8 月 26 日開通）
The Rainbow Bridge(Open Augusut 26.1993)

青海
Aomi
テレコムセンター
Telecom Center

品川シーサイド
Shinagawa seaside

ゆりかもめは、都心部の新橋から臨海副都心を経て、豊洲を結ぶ新交通シス
テムです。
最新の技術を駆使したコンピューター制御による自動運転で運行しており、低公害で快適な、未来都市にふさわしい交通機関です。
また、全線が高架となっており、車窓から臨海部のダイナミックな景色を楽しむことができます。
The Yurikamome is an Automated Guideway Transit (AGT) System
connecting Shimbashi in central Tokyo to Toyosu, via Tokyo Waterfront
City.
Operated automatically under computer control using brand-new technology,
it is a low-emission and comfortable transit system suitable for the futuristic city.
With its entire line elevated, it offers a dynamic seaside view from thetrain windows.

●延長 約 14.7km（16 駅）●所要時間 約 31 分
●輸 送 力 約 12,000 人／時（ピーク時）●運転本数 片道 19 本／時（ピーク時）（催し物によって、増発ダイヤで運行）● Length :Approx. 14.7km(16stations)● Transit Time: Approx. 31 min● Capacity :Approx.12,000 passengers/hr. (peak)● No. of train: 19/hr.each direction (peak)(depending on the event, the number of trains may be increased)

東京臨海高速鉄道「りんかい線」・・・Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. "Rinkai Line"年12 月に全線が開業しました。JR 埼京線と相互直通運転を実施することにより、新たな首都圏の広域鉄道ネットワークを形成しています。

め、新たな南北軸となる道路です。整備区間
は、10号地その2地区（江東区有明四丁目）から中央防波堤外側地区（同区海の森三丁目地先）です。令和２年６月20日に開通しました。
North-South Access Road constitute a newnorth-south route constructed in response to theincreased cargo handling demand resulting from thecreation of a new container berth at the Central Breakwater Area, which will strengthen the overall logistics
capabilities of the Port of Tokyo as a whole. The
construction zone extended from Area 2, Plot 10 (Ariake
4-chome, Koto-ku) to the Central Breakwater Outer Area
(fronting onto Umi-no-mori 3-chome, Koto-ku). The
route opened to traffic on June 20, 2020.

PORT OF TOKYO 2023

ＪＲ京葉線
JR Keiyo Line至蘇我
To Soga

新木場
Shin-kiba

JR 山手線・湘南新宿ラインに接続する「大崎」駅に至るりんかい線は平成14対応し、東京港全体の物流機能を強化するた

41

Su 地
bw 下
ay 鉄
Yu 有楽
rak 町
uc 線
ho
Lin
e

JR 京葉線・武蔵野線及び東京メトロ有楽町線に接続する「新木場」駅から、地区の新たなコンテナふ頭の貨物需要に適切に

約 3.7km
往復４～６車線新豊洲
Shin-Toyosu
市場前
Shijomae

臨海副都心の中心「東京テレポート」駅、さらに「天王洲アイル」駅を経て、

・・・ North-South Access Road

臨港道路南北線及び接続道路は、中央防波堤●延
長●車 線 数晴海
Harumi豊洲
Toyosu

ゆりかもめ（東京臨海新交通臨海線）・・・Yurikamome Line

レインボーブリッジ・・・Rainbow Bridge
レインボーブリッジは、東京港の中心部である、有明・青至横浜
To Yokohama

大井町
Oimachi

Kachidoki

豊洲
ゆり
東雲
線
い e
（東 かもめToyosuShinonome
か in
京
ん iL
Yur 臨海新
芝浦ふ頭
有明テニスの森
り inkaikam
R
Ariake tennis no moriome 交通臨
Shibaura
海線
Line
）
-futo
国際展示場
Kokusai-Tenjijo
有明
お台場海浜公園
AriakeOdaiba-Kaihinkoen
海上輸送システム
東京テレポート
Waterway
東京ビッグサイト
Tokyo Big Sight
Traffic System Tokyo Teleport
品川
台場
青海 AomiShinagawa
車両基地
Daiba
Operation and
東京国際クルーズターミナル
Maintenance CenterTokyo International Cruise Terminal

大井
Oi

臨海副都心

Roadway Network

天王洲アイルTennouzu Isle

線 ne
戸 Li
江 o
大 ed 月島
営 O Tsukishima
都 way
b
u
S
勝どき

竹芝
Takeshiba

日の出
Hinode田町
Tamachi

東京モノレール
Tokyo Monorail機関を整備し、臨海部の交通利便性の向上を図っています。

公共交通機関Public Transport

JR線
JR Line東京港臨海部では、東京港の振興及び埋立地の開発を促進

A network of roadways and public transport has been developed within the Port to facilitate connections between the reclamation areas and points inland as a way of stimulating the growth of
the Port and expansion in the reclamation areas and we are taking
steps to improve transportation convenience in the port areas.

浜松町
Hamamatsucho

汐留
Shiodome●Length :Approx.3.7km●No. of lanes : 4 to 6 lanes in both directions

東京港海の森トンネル（令和2年6月20日開通）
Tokyo Port Umi-no-Mori (Sea Forest) Tunnel(Open June 20, 2020)

The Rinkai Line went into full operation in December 2002. This RinkaiLine connects two terminal stations: Shin-Kiba Station that links to the JR
Keiyo Line and the JR Musashino Line as well as the Tokyo Metro
Yurakucho Line, and JR Osaki Station that links to the JR Yamanote Lineand the JR Shonan-Shinjyuku Line, running through Tokyo Teleport Station
at the core of Tokyo Waterfront City and Tennozu Isle Station. Directconnections of the Rinkai Line with the JR Saikyo Line creates a new wide
area railway network in the Tokyo metropolitan area.

●延長 約 12.2km（8 駅）●所要時間 約 19 分
●輸 送 力 片道 約 18,000 人／時（ピーク時）●運転本数 片道 12 本／時（ピーク時）（催し物によって、増発ダイヤで運行）● Length :Approx. 12.2km (8stations)● Transit Time: Approx. 19 min
Approx. 18,000 passengers/hr. each direction (peak)● Capacity :● No. of train: 12/hr. each direction (peak)(depending on the event, the number of trains may be increased)

海上輸送システム・・・Waterway Trafﬁc System
海上の公共輸送機関として、平成 8 年 4 月 1 日から水上バスが、都心に近い日の出ふ頭を基点に、お台場海浜公園等を結んで運航しています。
海の森大橋（令和2年6月20日開通）
Umi-no-Mori (Sea Forest) Ohashi Bridge(Open June 20, 2020)

The water bus, a public marine transportation system based in the Hinode Terminal near
the city center, went into service on April 1, 1996 on the distance between Odaiba Marine
Park.

PORT OF TOKYO 2023

42

海上公園

Marine Parks

海辺の憩いとうるおい
Relaxation and Contentment along the Seaside

令和５年１月１日現在
日比谷 東京

日
比
谷
通
り
港区役所

赤羽橋

第
一
京
浜

大
井
町

大
森
海
岸

豊洲

ル
ネ

大
井
競
馬
場
前

大
井
コ
ン
テ
ナ
ふ
頭

環７

森
明 の
有 ニス
テ 有明

東

国

レポ
京テ

場

示

展

際

場
台
お 公園
浜
海
ート

線

い

か

ん

り

西

ションを楽しむことができる公園となっており、令和５年1

西月現在、40か所を開園しています。
最初の公園を開園してから長期間が経過し、都民の生活

川

環境や東京の都市構造に大きな変化が見られていることか
夢の島マリーナ

辰巳

夢の島公園

辰巳

新木場

ら、平成29年５月に公園の整備・運営・管理に関する中長期的な指針として「賑わいと自然あふれる海辺を目指して

湾岸道路
ＪＲ京葉線

葛西

ー海上公園ビジョンー」を策定しました。現在、このビジ

臨海

新木場

東雲

公園

ョンに基づき、生物多様性保全など自然環境面での取組を強化するとともに、地域や民間との連携による新たな賑わ

明

有

イト
グサ
ビッ

いの創出などを進めています。

京

東

若洲

海上公園ホームページ（Marine Parks website）
https://www.kouwan.metro.tokyo.lg.jp/kanko/park/

海

東京国際
クルーズ
ターミナル

ン

大
井
清
掃
工
場

新

前

豊洲

場

大井
火力発電所

洲

西

荒

潮見

場

台

東西線

月島

市

第三台場

めています。スポーツ、釣り、野鳥観察などのレクリエー

南砂町

東陽町

高
速
９
号

が港の景観や水辺と親しめる場として海上公園の整備を進

西橋通り

江東区役所

木場

越中島

豊

潮風公園

高
速
１
号

町

豊洲

ト

新
京 馬
浜 場
急
行
青
物
横
丁
鮫
洲

天
王
洲
ア
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ル

仲

晴海ふ頭

品
川
ふ
頭

北
品
川

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川

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芝竹
芝
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芝 ふ
浦 頭
ふ
頭

前

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の
出

港

品
川
区
役
所

築地市場
浜離宮
庭園

芝
浦
ふ
頭 レイ
ンボー
ブリッ
ジ
新交通ゆりかもめ

高輪
ゲートウェイ
Ｊ
Ｒ
線
品
川

汐留

大門
浜
松
町

晴
海
通
り
勝どき

京

麻布十番

新橋

東

大
江
戸
線

新
橋

門

銀座一丁目 新富町
昭
和
通
中央区役所
り

東京港では、自然環境の回復と保全を図るとともに都民

明
治
通
り

三
つ
目
通
り

八丁堀

有楽町

有
楽
町
線

桜田門

青

ター
セン
コム
レ
テ 青海

The Port of Tokyo is promoting restoration and preservation of
the natural environment and is moving forward with the development of Marine Parks where local residents can become familiar withthe harbor ascenery and waterways. There are 40 parks as ofJanuary 2023, and these are already providing opportunities toengage in sports, fishing, bird watching and other recreational
activities.
As a long period of time has elapsed since the opening of thefirst park, and there has been a big change in the living environmentof local residents and the urban structure of Tokyo, in May 2017,“New Marine Parks' Vision in Tokyo: aspiring the splendid natureand people's joy” was drafted as medium-to-long-term guidelines
for the maintenance, operation and management of the parks.
Based on this vision, we are strengthening our efforts on the naturalenvironment such as conservation of biodiversity, and meanwhile
create new prosperity through cooperation with regional and private
sectors.

フェリーふ頭

青
海
コ
ン
テ
ナ
ふ
頭

城南島

海上公園・・・Marine Parks

中央防波堤内側埋立地

海

臨

ル

ネ

ン

ト

東京ゲートブリッジ

新海面処分場埋立地

平
和
島
昭和島

京浜島

主な海上公園 Major Marine Parks

東京国際空港公園

名 Name of Park

モノレール 大井競馬場前下車 徒歩７分
京急バス（大森駅⇔八潮パークタウン）中央公園下車徒歩3分

各種スポーツ（有料）
・ドッグラン・
磯遊び・釣り・自然観察・散策

モノレール 流通センター下車 徒歩15分
京急バス（大森駅⇔京浜島循環）野鳥公園下車〈有料公園〉
野鳥・自然観察・散策・景観

葛西海浜公園JR葛西臨海公園駅下車 徒歩11分
都バス（葛西駅⇔葛西臨海公園駅）葛西臨海公園駅前下車 徒歩12分

砂浜遊び・釣り・スポーツ・
バーベキュー・野鳥・自然観察

若洲海浜公園Wakasu Seaside Park

都バス（東陽町駅前⇔JR・有楽町線新木場駅前⇔若洲キャンプ場）
若洲ゴルフリンクス・若洲キャンプ場前下車

ゴルフ場（有料）・海釣り施設
サイクリング

城南島海浜公園

京急バス（JR大森駅⇔城南島循環）城南島四丁目下車 徒歩３分

キャンプ場・オートキャンプ場（有料）・
景観・散策・砂浜遊び・
スケボー広場・ドッグラン

辰巳の森海浜公園

有楽町線辰巳駅下車

パターゴルフ、フリーテニスなど（有料）・散策・芝生公園・ドッグラン

緑道公園

Greenway

みなとが丘ふ頭公園
Minatogaoka Port Park

都バス（品川駅港南口⇔大田市場、大井埠頭バンプール前）東京税関大井出張所 バーベキュー・芝生広場
散策・景観
下車 徒歩２分

京浜島つばさ公園

京急バス（大森駅⇔大森海岸駅⇔京浜島循環）京浜島海上公園下車

バーベキュー・芝生広場
散策・景観

青海南ふ頭公園

新交通ゆりかもめ

散策・景観

辰巳の森緑道公園

有楽町線辰巳駅下車 徒歩１分

運動広場・芝生広場

シンボルプロムナード公園

新交通ゆりかもめ 台場駅、テレコムセンター駅、有明駅ほか
りんかい線 国際展示場駅、東京テレポート駅下車

散策・景観・ランニング

Jonanjima Seaside Park

Tatsumi Seaside Park

Keihinjima Tsubasa Park
Aomi Minami Port Park
Tatsumi Greenway

Symbol Promenade Park

43

PORT OF TOKYO 2023

徒歩７分

テレコムセンター駅下車徒歩４分④ 葛西海浜公園（西なぎさ） Kasai Marine Park (West Beach)⑩ 青海南ふ頭公園（夜景）⑫ シンボルプロムナード公園（センタープロムナード）

色 Characteristics

東京港野鳥公園

Kasai Marine Park

Port Park

特大井ふ頭中央海浜公園

Tokyo Port Wild Bird Park

ふ頭公園

Access

新交通ゆりかもめ お台場海浜公園駅、台場駅下車 徒歩３分
海上バス（日の出桟橋⇔お台場海浜公園）お台場海浜公園下船Oi Central Seaside Park

Seaside Park通

お台場海浜公園

Odaiba Marine Park

海浜公園

交

① お台場海浜公園（おだいばビーチ） Odaiba Marine Park (Odaiba Beach)

磯遊び・ボードセーリング・
景観・砂浜遊び・ランニング

Aomi Minami Port Park (looking point of good night view)

Symbol Promenade Park (Center Promenade)

PORT OF TOKYO 2023

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“みなと”と“まち”を守る

Protecting our "Port" and our "Tokyo"

東京の防災

Disaster Prevention at the Port of Tokyo

東京港の地震・津波・高潮対策について・・・Measures against earthquake, tsunami and storm surge at the Port of Tokyo

防潮提、水門、排水機場、陸こう・・・Tide embankments, Floodgates, Drainage Pump Stations, and Inland Locks

東京港は、南西向きに開いた閉鎖性が高く水深の浅い東京

東京港臨海部には、津波や高潮から都民湾の湾奥に位置するため、高潮の影響をきわめて受けやすい地域になっています。
また、東京港の背後には、首都中枢機能や業務・商業等の都市機能が極めて高度に集積しています。
さらに東京都東部には、満潮面以下のゼロメートル地帯が広がり、ひとたび浸水すれば甚大な被害を及ぼす浸水危険度の高い地域が存在しています。
このため、津波や高潮から都民の生命・財産を守り、都民が安全で安心して暮らせるよう、防潮堤、内部護岸、水門、排水機場などの海岸保全施設の整備に取り組んでいます。
東京港の海岸保全施設は、国内最大級であった伊勢湾台風
級 の 台 風 に よ る 高 潮 か ら の 防 護 を 目 的 とし て 昭 和 3 6 年（1961年）より本格的な事業として整備が進められ、高潮などから国土を守る防潮堤、水門、排水機場は概成しています。
都はこれまで、平成24年度に策定した「東京港海岸保全
施設整備計画」に基づき、大規模地震を対象として、防潮堤等の耐震性を強化するとともに、水門や排水機場の電気・機械設備が浸水しないよう、耐水対策に取り組んできました。
昨年度、整備計画（令和４～13年度）を新たに策定し、耐震・耐水対策に加え、気候変動がもたらす海面水位の上昇や降雨量の増加にも対応するとともに、水門や陸こう等の操作体制の迅速性・確実性を確保するなど、防災機能の一層の強化にも取り組んでいます。

The Port of Tokyo is located deep within the Bay of Tokyo, which ishighly isolated to the southwest and has very shallow waters. As such, thearea is highly susceptible to the effects of storm surge.
Also, to the rear of the Port of Tokyo is a high concentration of municipal functions, including core metropolitan functions, operations, andbusinesses.
Furthermore, in the eastern area of Tokyo is a vast “zero meter zone”
where the ground is below sea level at high tide, meaning that there areareas of the city facing a high level of flood risk that would cause massive
damage in the event of flooding.
As such, we continue to work on the development of coastal protection
facilities including tide embankments, interior embankments, floodgates,and drainage pump stations in order to protect the lives and assets of ourresidents from tsunami and storm surge as well as provide a secure,worry-free living environment.
Serious development of the Port of Tokyo’s coastal protection facilities
began in 1961, with the goal of providing protection from storm surges
equivalent to those caused by a typhoon on the scale of the Ise Bay
Typhoon (Typhoon Vera, in 1959), one of the largest typhoons to ever hit
Japan. Facilities that were more or less completed during this period
included tide embankments, floodgates, and drainage pump stations
designed to protect the national territory from storm surges.
In accordance with the Port of Tokyo Coastal Protection Facility Preparation Plan formulated in 2012, the Tokyo metropolitan government has
been working to strengthen the disaster prevention functions of seawalls
and other facilities as large-scale earthquake countermeasures, as well as
flooding countermeasures to avoid flooding of the electrical and mechanical equipment at the floodgates and drainage pump stations.
In 2022, a Facility Preparation Plan (FY 2022–2031) was newly
formulated to respond to rising sea levels and increased rainfall brought
about by climate change, in addition to earthquake and flooding countermeasures. Furthermore, we are working to strengthen disaster preventionfunctions, for example by ensuring rapid, reliable operation of thefloodgates, inland locks, etc.

を守るため、海岸保全施設を整備しています。防潮堤は干潮面から高さ 4.6 ～ 8.0 ｍの高さで設置し、運河部には水門を設け潮位の上昇により浸水のおそれがある時には閉鎖します。排水機場は水門を閉じた後、降雨による水門内側の運河の水位上昇を抑えるため、ポンプを運転し海水を外水側に強制排水する施設です。防潮堤や水門の内側にある埋立地には、水辺への親しみやすさ
等にも配慮し、防潮堤より低い高さで内部護岸が整備されています。防潮堤と道路が交差する箇所や、港湾貨物を扱うふ頭の出入口など、防潮堤を連続させられない箇所には防潮機能を有する開閉式の門扉（陸こう）
を設けています。通常は車両などの通行を確保するため開放し、潮位の上昇により浸水のおそれがある時には門扉を閉鎖します。
これらの海岸保全施設がそれぞれの機能
害から市街地を守っています。

辰巳排水機場
Drainage Pump Station

高潮対策センター・・・Strom Surge Management Center
地震、津波、高潮などの非常事態に迅速に対応するため、東京港には水門の操作等を統括する高潮対策センターが設けられて「遠隔制御システム」を順次導入し、情報の集中管理、指揮・命令系統の一元化及び水門操作等の迅速化を図ってきました。
さらに、危機管理体制の強化を図るため、Tide Embankment

辰巳水門
Tatsumi Floodgateを果すことによって、津波や高潮による水います。東京港の水門には昭和 54 年から

防潮堤

In the Port of Tokyo coastal region, coastal protection facilities have been set up in order toprotect the populace from tsunamis and storm surge. The tide embankment is built at a heightof 4.6-8.0m from the low tide water level, and a floodgate is built in the canal part which closes
when there is a danger of flooding due to rising tide levels. The drainage pump station isdesigned so that after the floodgate is closed, a pump can be operated to forcibly drain theseawater into the outside water in order to prevent canal water levels from rising on the inside of
the floodgate due to rainfall. With consideration for approachability toward the waterfront as well,in the interior embankment located inside the tide embankment and floodgate there is an internal
shore bank constructed at a height which is lower than the tide embankment. In places where
the tide embankment intersects with roads or the tide embankment is blocked its continuity suchas gateways in cargo handling berths, openable gates (inland locks) are installed. Such gates are
opened so that vehicles and other traffic can pass at normal times, and they are closed when
there is a risk of flood due to rising tide levels.
By fulfilling their respective functions, these coastal protection facilities protect the town areasfrom flood damage due to tsunami and storm surge.

第二高潮対策センターを配置し、両セン
ターから、廃止予定の港南４水門を除く全

To ensure rapid response to earthquake, tsunami, storm surge and other emergency
situations, a Strom Surge Management Center, which controls the operation of floodgates andother facilities, has been established in the Port of Tokyo. For floodgates in the Port of Tokyo,“Remote Control System” has been introduced sequentially since 1979 to ensure uniform
management of information gathering and centralization of chain of command as well as speed
up of operations such as floodgate control.
Moreover, in order to work toward strengthening the crisis management system, 2nd Strom
Surge Management Center was set up. This Center together with the abovementioned Strom
Surge Management Center enables remote operation of all floodgates excluding deprecated 4
floodgates in Kounan Zone. In this way, a system which enables mutual back-up is set up.
Furthermore, to ensure all coastal protection facilities function properly, we conduct daily
facility maintenance, inspections, and equipment operational checks.

水門を遠隔操作ができるようになりました。これにより、相互にバックアップ可能な体制を整えています。
また、全ての海岸保全施設が確実に機能するよう、日々の施設管理・維持点検並び
高浜運河（内部護岸）Takahama Canal (Interior embankment)に機器の動作確認を行っています。
第二高潮対策センター

45

PORT OF TOKYO 2023

Second Strom Surge Management Center

PORT OF TOKYO 2023

46

安全で安心なまちづくり臨海副都心

大地震に備える港湾施設

Tokyo Waterfront City – Creating a Safe and Secure Town
臨海副都心は「災害に強いまち」をまちづくりのコンセプトとして、必要な防災対策が施されています。
2011年３月に発生した東日本大震災においても、臨海副都心内の建物や施設に大きな損傷をもたらす液状化被害等は無く、これまでの防災対策の効果が確認されました。
■ 都市インフラの耐震対策と共同溝ゆりかもめの橋脚やPort facilities in preparation for a large earthquake

Tokyo Waterfront City has embraced an urban planning
concept of “strong against disasters” and has establishednecessary disaster prevention countermeasures.
The buildings and facilities within Tokyo Waterfront City
were largely undamaged by the liquefaction brought on by theGreat East Japan Earthquake of March 2011, which served toconfirm the efficacy of the disaster prevention measures
implemented thus far.

公共施設などの建造物

Common ducts mithin Tokyo Waterfront City

阪神・淡路大震災の被災経験を踏まえ、東京港では災害時における人や緊急物資の安全な輸送を確保し、また、首都圏の経済活動を支える物流機能を確保するために、内貿ふ頭や国際コンテナターミナルなど、港湾施設の耐震強化を進めています。
また、災害時に人や物資を運河等の水上からも輸送できるよう、護岸の整備等に合わせて、緊急時に船舶が利用できる
船着場（東京港防災船着場）を整備していきます。

は、関東大震災級の地■ 海上輸送基地と耐震強化岸壁

震にも耐えられるよう

震災時において、他県等からの緊急物資の受入や帰宅困難に造られています。

者の広域輸送の拠点となる海上輸送基地として、東京都地域

また、上下水道・電防災計画震災編（令和元年修正）において、18 箇所のふ頭

気・ ガ ス・ 情 報 通 信・
地域冷暖房用熱供給などを収容する共同溝が、地中壁の打設や地盤改を位置づけています。この海上輸送基地としての役割を果た

共同溝システムのイメージ図

Common duct system image diagram
改良範囲
共同溝＋2m② 埋戻し土セメント処理

すとともに、復旧までの間にも一定の物流機能を確保し、経済活動の維持と復興の迅速化が図れるよう、港内のふ頭に耐① 埋戻し土締固め

良による液状化対策を

共同溝敷設路線行った上、道路、公園

震強化岸壁を位置づけています。耐震強化岸壁は、東京港第８次改訂港湾計画において、48バースが計画されています。

などの地下に整備されており、地震時のライ
フラインの安全性が確保されています。

④ 土留壁残置

液状化すると判定された土層

・埋戻し土を締固めや固化により改良し、液状化抵抗を増大（①、②、③）・共同溝両側の地中壁により、振動・変動を抑制し、液状化を防止（④）
・Increased resistance to ground liquefaction through ground backfilling and reinforcement (①, ②,③)
・Underground wall on both sides of common duct reduce vibration and deformation to prevent liquefaction(④)

Liquefaction countmeasure image diagram

東 京 港 に お け る 最 大 の 想 定 津 波 の 高 さ は、 元 禄 型 関
東地震において最大 T.P.+2.61m と予測されています

東日本大震災による津波高（晴海）現在の想定津波高
T.P.+2.61m

人員輸送や医療・緊急物資といった物資輸送など、東京
防潮堤切下げ部など38 箇所を位置づけています。

平均満潮位
T.P.+0.97m
平均干潮位（イメージ図）が、臨海副都心では日本で過去最大級の台風に備えた高さ
T.P.+5.37 ～ 6.87m の防潮堤が整備されており、十分な

想定津波高と東日本大震災による津波高の比較
Comparison between estimated tsunami hight and tsunami hight caused by the Great East Japan Earthquake■ ゆとりある土地利用計画
臨海副都心ではゆとりある土地利用計画を推進しており、公園・緑地等の多くのオープンスペースは災害発生時には一時的な避難地、仮設住宅の建設場所、物資の集積地となります。

イーストプロムナード East Promenade

臨海副都心 Tokyo Waterfront City

PORT OF TOKYO 2023

セントラル広場

Central Plaza

港における水上輸送拠点となる施設として、内部護岸のT.P.+1.59m

T.P.-1.134m

安全性が確保されています。

47

災害時において、傷病者や医療従事者、帰宅困難者の地盤高T.P.+5.37～6.87m

液状化のイメージ図■ 津波・高潮への対応■ 東京港防災船着場③ 地盤改良

T.P.(Tokyo Peil)・・・東京湾平均海面（海抜）Urban infrastructure earthquake resistance measures andcommon duct
Buildings and structures such as the Yurikamome support
structure and other public facilities are designed to withstandearthquakes equivalent to the size of the Great Kanto Earthquake.
Furthermore, a common duct containing waterworks lines,
electricity, gas, communications lines and district heat supply has
been constructed below roads and parks.
The duct has been designed with concrete casts and subterranean
reinforcement to ensure the stability of city lifelines in the eventof an earthquake.
Response to tsunami and storm surge
The estimated maximum height of a tsunami in the Port of Tokyo
is estimated at a maximum T.P. + 2.61m in the event of a Genroku
earthquake. However, Tokyo Waterfront City includes storm
surge prevention walls designed for a height of T.P. +5.37~6.37m, which could withstand the most destructive typhoon in
Japan, and ensures sufficient safety.
Relaxed land use planningTokyo Waterfront City promotes a land usage plan that stresses
reasonable land usages and calls for the construction of manyparks, greenery, and open spaces, which in the event of a disastercan be used as temporary evacuation sites, construction sites for
temporary housing, and as collection sites for relief supplies.

■ 東京湾臨海部における基幹的広域防災拠点
平成 22 年 7 月に、東京臨海広域防災公園（基幹的広域防災拠点有明の丘地区）が開園しました。本公園は首都圏で大規模な地震災害等が発生したときに、公園全体が広域的な指令機能を受け持つヘッドクォーターとなるとともに、平常時には、東京臨海部の緑の拠点として臨海副都心
におけるにぎわいと交流の空間を提供しています。
「有明の丘地区」は、被災時に、国・地方公共団体等の合同現地対策本部を設置し、広域支援のコア部隊等のベースキャンプ、災害時医療の支援基地として機能します。

基幹的広域防災拠点（有明の丘地区）

We are proceeding with the reinforcement of domestic
trade terminals, international trade container terminals andother port facilities to improve their earthquake resistance with theaim of assuring the safe transport of people and emergency relief
supplies during a disaster and assuring the continuation of the
distribution functions that support the economic activities of metropolitan Tokyo taking into account the experiences of disasterdamage resulting from the Great Hanshin-Awaji Island Earthquake
in the recent past.
In addition, along canal banks, to enable transportation ofpeoples and goods at the time of disaster, development of wharfs(Tokyo Port Disaster Prevention Wharfs) for small boats for
emergency use shall be executed, together with canal bank protection works.
Maritime transportation bases and earthquake-proof reinforced
quays
The Tokyo Metropolitan Area Disaster Prevention Plan for
Earthquake (modified in 2019) designates 18 port terminals to serve
as marine transport bases for the acceptance of emergency
supplies from other prefectures and as large-scale evacuation
centers in the event of a disaster. In addition to serving as marinetransport bases, to ensure these terminals also serve to provide
a certain level of distribution functionality during disaster recovery, thus supporting economic activity and speeding up therecovery process, the plan calls for the construction of earthquake
resistant walls at these terminals. The plan for earthquake resistantwalls is included in the 8th Edition of the Port of Tokyo Port andHarbors Plan, which plans for the construction of 48 berths.
Tokyo Port Disaster Prevention Wharfs
A total of 38 sites, including sites with lowered interior
embankments, have been prepared to provide bases forwater transportation within the Port of Tokyo when a disasteroccurs. Such transportation would include transportation ofsick or injured persons and medical staff, and transportationof stranded commuters, as well as transportation of cargosuch as medical goods and emergency goods.
Backbone Wide-Area Disaster Prevention Facilities along theWaterfront Area in Tokyo Bay
In July 2010, the Tokyo Rinkai Disaster Prevention Park (backbone wide-area disaster prevention base, Ariake district) was
opened. This park is designed so that, in the event of a large-scaledisaster, the entire park can serve as a disaster management
headquarters while during normal conditions functioning as acenter of lush greenery, providing a space for fun and interaction forTokyo Waterfront City.
During a disaster, the Ariake area will be the location
where national and laocal government can establish a local disaster response headquarters and serve as a base camp for corepersonnel providing wide-area support. The area will also function
as a support base for disaster medical relief.

PORT OF TOKYO 2023

48

福利厚生施設・東京夢の島マリーナ

Welfare Facilities, Tokyo Yumenoshima Marina

東京港の様々な施設

伊豆・小笠原諸島の港湾・漁港・空港・海岸

Seaports, Fishing Ports, Airports and Shorelines of Izu and Ogasawara Islands

美しい島々を支える

Various facilities at the Port of Tokyo

Lending Support to Scenic Islands

伊豆諸島の港湾、漁港、空港及び海岸並びに小笠原諸島の港は、そこで働く人々にとっては働く場であり生活の場に

港湾及び漁港は、人と物とを運ぶ拠点として、また島の産業もなっています。

経済、医療、文化などに直接影響を及ぼす基幹施設として､快適な職場環境や生活環境をつくるため、宿泊施設や休憩さらには防災拠点としても重要な役割を担っています。

施設などの福利厚生施設を提供しています。
The Port is a workplace as well as a place of everyday lives for
those employed there.
Lodgings, restaurants and other welfare facilities are provided withthe aim of creating a pleasant workplace and living environment.

これらの諸島は行政上東京都に属し、総面積 406.7km2、２町７村に約 24,900 人（令和３年１月１日現在）の人々が生活を営んでいます。また、多くの観光客が島を訪れます。
青海サービスセンター“Aomi Service Center”

伊豆・小笠原諸島位置図
Routes between Tokyo and the Islands

東京海員会館 “Tokyo Kaiin Kaikan”

東京夢の島マリーナ・・・Tokyo Yumenoshima Marina
都民の海洋性スポーツ・レクリエーションの振興と海洋思想の普及を目指して、
平成 4 年 1 月に一部オープンしました。
留能力があります。

式根島(157km)Shikinejima

34° 神津島大島 (109km) Oshima
利島 (134km) Toshima
新島 (151km) Niijima
三宅島 (180km) Miyakejima(172km)Kozushima

都心からもほど近く、マリンスポーツや自然回帰の拠点として、また都民の憩八丈島 (287km)
Hachijojimaを図るため、翌年、小笠原諸島復興特別措置法が制定されました。

青ヶ島 (358km)
Aogashima

32°

ベヨネース列岩
Bayonaise Rocks

母島の沖港に定期船が接岸できる港が完成しています。

東京ヘリポート・・・Tokyo Heliport
我が国最大の規模を誇る公共用ヘリポートで、年間の離着陸回数は、約2万回にのぼります。場内には、警視庁、東京消防庁等の防災ヘリコプターをはじめ、テレビ局、新聞社、
民間航空事業者等のヘリコプター約70機が定置されています。

ものとして、航空路案の検討を進めています。
平成 23 年 6 月、小笠原諸島は世界自然遺産に登録されました。
The Ogasawara Islands Reconstruction Special Measures Law wasenacted in 1969 to promote the rapid reconstruction of the island groupsubsequent to their return to Tokyo Metropolitan Government administration in June of the previous year. The forward thrust generated
by this legislation has to far witnessed the realization of two ports
capable of vessel moorage, Futami Port on Chichijima and Oki Port on
Hahajima, and the construction of an airport, a long-sought goal eversince the return of the islands to Japan.
Concerning the construction of an airport to improve the access tothe islands, several different air routes are being studied.
The Ogasawara Islands were registered as the world natural
heritage in June 2011.

30°

島聟島列島 (970km)
Mukojima Islands

28°

嫁島Yomeshima
西之島
父島列島
Nishinoshima 父島 (984km)
Chichijima Islands
Chichijima
母島列島
Hahajima Islands
母島 (1,033km)
Hahajima

小

26°

136°

Port of Futami

諸孀婦岩Soth Rock

沖ノ鳥島
Okinotorishima

二見港

豆

鳥島 (577km)
Torishima

20°

This facility is the largest public heliport in Japan, with around 20,000 landings andtakeoffs per year. Approximately 70 helicopters operate from Tokyo Heliport, including
helicopters operated by the Tokyo Metropolitan Police Department, the Tokyo Fire
Department and other disaster-prevention organizations, as well as helicopters usedby television stations, newspapers, civil aviation firms, and others.

伊

スミス島
Smithjima

また、空港の整備については、交通アクセスの改善を図る

A portion of the Tokyo Yumenoshima Marina was opened in January 1992 with the goal of
arousing a stronger awareness of the marine environment and promoting marine sports andrecreation activities among the citizens of the city.
Fully opened in May, 1993, it has the capacity to hold 660 ships for dedicated use (and 12
visitor ships)
Located near the heart of the city, it is becoming a focus of public attention as a center formarine sports and a place where you can commune with nature or simply relax.

PORT OF TOKYO 2023

御蔵島 (199km)
Mikurajima

これに基づく事業の推進により、現在では父島の二見港といの場所として注目を集めています。

49

東京港Port of Tokyo

小笠原諸島・・・Ogasawara Islands
昭和 43 年 6 月に東京都に返還された小笠原諸島の早期復興

平成 5 年 5 月に全面オープンし、専用 660 隻（ビジター専用 12 隻）の保

東京
Tokyo

Izu Islands

第三宿泊所（むつみ荘） The Third Lodging “Mutsumiso”

142°

140°
36°

Ogasawara Islands

品川台場食堂 “Shinagawa Daiba Restaurant”

The ports, fishing ports, airports and shorelines of the Izu andOgasawara Islands play a central role as key facilities that have a
direct effect on the industry and economy of the islands as well as
medical treatment and culture, as bases for transporting people andgoods, and as bases for the disaster prevention.
The island dwellers numbering 24,900 live (as of January 1, 2021) inthe two towns and seven villages scattered over the 406.7km2 area of
the archipelagoes, which are administered by the Tokyo Metropolitan
Government. The islands are also visited by many tourists.

笠
原
諸
島

北硫黄島
Kitaiojima
硫黄島 (1,222km)
Iojima
南鳥島
南硫黄島 (1,300km) Minamitorishima
Minamiiojima

航路 Routes

154°( )内は東京からの距離
都庁、各島の2地点間の経緯度から計算
Sea route service distance (km) from Tokyo
Calculated based on the longitudes and latitude of
the Tokyo Metropolitan Government and each island

PORT OF TOKYO 202350

東京港の港勢Port of Tokyo Statistics

国内主要港外貿貨物量及び貿易額（2021年）
Volume and Value of Foreign Trade at Major Domestic Ports (2021)

伊豆諸島・・・Izu Islands
伊豆諸島は、概して海岸線が切り立っています。湾の入り込みも少なく、加えて風波の強い特有の気象条件下にあるため、港湾の整備も技術面・コスト面ともに、困難な問題を多く抱えています。この厳しい自然環境が、島の発展の大きな障害となっています。
昭和 28 年、離島の後進性を克服し、産業の振興と生活の安定・向上を図るため、離島振興法が制定されました。以降、港湾・漁港・空港・海岸の整備が計画的に着々と進められています。
現在、本土からの大型定期船が接岸できる港は、８島 15港（港湾 10、漁港５）になっています。また、都営空港は５島５空港となっています。

The Izu Islands are constantly buffeted by storms and their sheer
shorelines leave scant room for shelter. Providing for port facilities undersuch distinctive conditions has been accomplished only with an ample
measure of adversity, both in terms of technology and cost. Growth in theislands has also been seriously hindered by the severity of the naturalenvironment.
Seeking to keep the advancement of isolated islands in line with that of
the rest of the nation, the Solitary Islands Development Act was enacted in
1953 to encourage industry and stabilize and improve living conditions.
Consequently, a steady expansion is being undertaken as plans are drawn
up for the development of ports,fishing ports, airports and shorelines.
At present, there are 15 harbors (10 ports, 5 fishing ports) on eight of theislands that can accommodate large-size vessels from the mainland. In
addition, Tokyo Metropolitan Government also operates five airports onfive of the islands.

東 京 港

18.72

47.64
46.08

Port of Tokyo

横 浜 港

12.21

73.99

Port of
Yokohama

39.12

名古屋港

17.77

116.81
46.15

Port of Nagoya

貿易額 Value of Foreign Trade9.79

外貿貨物 Foreign Trade Cargo

出典：東京税関『東京港貿易概況』
Source: Tokyo Customs “Trade Overview of Port of Tokyo”

大 阪 港

35.39

Port of Osaka

32.91

18

16

14

12

10

外貿貨物 Foreign Trade Cargo
コンテナ貨物（内数） Containerized

神 戸 港

9.48
8

6

4

2

0

37.08
0

20

40

60

80

（単位：兆円） （Unit：trillion yen）

入港船舶ー隻数ー

Cargo

50.13

Port of Kobe

20

貨物量 Volume of Foreign Trade

100

120

（単位：百万トン） （Unit：million tons）

入港船舶ー総トン数ー Gross Tonnage of Incoming Vessels

Incoming Vessels
計

Total

外航

Oceangoing Vessels

内航

Coastal Vessels

計（単位：隻）（Unit：vessels）

Total

内航

（単位：千総トン）（Unit：1,000 tonnage）

Coastal Vessels

外航 Oceangoing Vessels

182,980

174,746

180,000

179,912167,332
145,769

30,00020,00023,604

24,374

23,382

18,24918,87018,135

5,355

5,504

21,154

21,575

16,20917,002

4,945

4,573

120,000

130,777

137,428

134,062

123,024

100,090

43,96945,55345,85044,30845,679

'17

'18

'19

'20

'21

60,000
大島全景

Entire View of Oshima Island

元町港

利島港海岸

Motomachi port

Toshima port shoreline

0

'17

取扱貨物量
100,000

5,247

'18

'19

'20

八丈島全景

Entire View of Hachijojima Island

神湊漁港

Kaminato fishing port

新島空港

調布飛行場・・・Chofu Aerodrome
管理してきた東京都調布離着陸場は、航空法に基づく公共用飛行場としての整備が終了し、平成13年３月東京都調布飛行場として新たに開港しました。
この飛行場は、大島、新島、神津島、三宅島との間のコミューター
航空や航空測量などの航空機使用事業の拠点となっています。
また災害時には、救急・救難活動の拠点や緊急物資輸送等の基地として機能します。

87,80680,86711.7

1184,725

12.2

11.7

11.5

11.0

10
9

62,503

61,480860,01756,67454,6457
6
529,30029,04027,789

6.5

6.0

5.9

5.8
5.2

4

28,051

26,222

3

20,000

2
1

Tokyo Metropolitan Government took over the management of
the Chofu Aerodrome from the national government in July 1992. Its
development as a public airport under Civil Aeronautics Act wascompleted and operations were launched in March 2001 as the
TMG Chofu Aerodrome.
The Aerodrome is a commuter transportation base for flights to
Oshima, Niijima, Kozushima and Miyakejima, while also functioning as
a base for various other aerial work services such as aerial surveying.
In addition, it serves a base for disaster relief acts and transport ofemergency relief
supplies.

0

'17
計

'18

Total

'19

'20

0

'21

出貨

Outbound

外貿

入貨

Inbound

内貿 Domestic Trade

'17

'18

'19

'20

Foreign Trade'21
輸入Import

輸出
Export

出典：東京税関『東京港貿易概況』 Source: Tokyo Customs “Trade Overview of Port of Tokyo”

外貿コンテナForeign Trade Containers（単位：隻）(Unit： vessels)

船舶隻数 Total Number of Vessels
5,015

5,000

4,500

119,576

2020
4,313

96,644

2021

4,000

3,500

3,000

2,500

2,000

1,500

1,000

20,000（単位：千 TEU）
(Unit：1,000 TEU)

4,500

30,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000100,000

110,000

2017

48,152

2018

47,982

4,200

46,663
44,663

2021

4,326
4,000

3,800

3,600

3,400

3,200

3,000

2,800

2,600

2,400

2,200

2,000

130,000（単位：千トン）(Unit：1,000 tons)

2020

4,260

120,000

取扱貨物トン数 Volume of Container Cargo

2019

4,514

4,400

130,674
128,877

2019
4,697

4,600

125,651

2018

4,962

5,500

（単位：千総トン）(Unit：1,000 tonnage)

船舶総トン数 Gross Tonnage of Container Vessels
2017

5,118

4,571

PORT OF TOKYO 2023

（単位：兆円）(Unit：trillion yen)

13
12

91,54390,780

コンテナ個数 Total Container Cargo

51

外国貿易額 Value of Foreign Trade（単位：千トン）(Unit：1,000 tons)

Niijima Airport
40,000平成４年７月、国から管理を引き継ぎ場外離着陸場として'21

Volume of Cargo Handled

80,00060,000046,08030,00032,00034,00036,00038,00040,00042,00044,00046,00048,000PORT OF TOKYO 2023

52

東京港のあゆみ
The History of the Port of Tokyo

明徳3年 1392
Meitoku 3

長禄元年 1457
Choroku 1

中世品川湊が相当数の出入港船や問丸（問屋）の活動などで活況を呈していた（明徳三年品河湊船帳及び帆別銭納帳）
With many ships moving in and out of the harbor and the activitiesof their shipping agents, Shinagawa Port of the Middle Agesbustles with activity.
太田道灌江戸城築城、江戸前島の平川河口に江戸湊を開く
Edo Castle is built by Dokan Ota and Edo Port is established at
Edomaejima at the mouth of the Hirakawa River.

慶長17年 1612
Keicho17

徳川幕府江戸湊の改築に着手、大々的に船着場の築造を行う
The Tokugawa Shogunate takes on the reconstruction of the port,
providing for extensive berthing facilities.

嘉永6年 1853
Kaei 6ペリー浦賀に来航(6月)、幕府品川台場の築造に着手(8月)June of this year sees the arrival of Commodore Perry at Uraga
and, in August, the Shogunate begins constructing gun batteries
at Shinagawa (completed in July, 1854).

安政5年 1858
Ansei 5

日米修好通商条約締結、神奈川など５港の開港と江戸・大阪の開市が決まる
The conclusion of the U.S.-Japan Amity and Commerce Treaty
begins about the opening of ﬁve ports and two cities, Osaka andEdo, to international contact.

明治13年 1880
Meiji 13松田東京府知事はじめて東京港築港論を提案
Governor Matsuda ﬁrst proposes his concept for the improvementof the Port.

明治39年 1906
Meiji 39

第１期隅田川口改良工事開始(500トン級船舶を対象に航路、泊地を浚渫)The ﬁrst phase of operations is initiated at the estuary of theSumida River to accommodate waterways and wharves to
500-ton vessels.

大正12年 1923
Taisho 12

関東大震災、陸上交通網の崩壊により東京港の重要性が認識される
Awareness of the importance of the Port of Tokyo is further
enhanced by the devastating eﬀect of the Great Kanto
Earthquake on the overland transport system.

大正14年 1925
Taisho 14

日の出ふ頭完成、最初の近代的ふ頭として翌大正15年3月供用開始
The Hinode Terminal is completed and opens as the ﬁrst modern
terminal in March the following year.

昭和7年 1932
Showa 7芝浦ふ頭完成The Shibaura Terminal is completed.

昭和9年 1934Showa 9

竹芝ふ頭完成The Takeshiba Terminal is completed.

昭和16年 1941
Showa 16

開港（５月20日）
The Port opens as an international port on May 20th of this year.

昭和20年 1945
Showa 20

終戦
臨港地域のほとんどは連合軍により接収されるWorld War II ends.
Virtually the whole of the Port area is requisitioned by the Allied
Forces.

昭和25年 1950
Showa 25

豊洲石炭ふ頭の一部が完成し、操業開始
港湾法公布施行
The partially-completed Toyosu Coal Terminal begins operations.
The Port Law is promulgated.

昭和26年 1951
Showa 26

特定重要港湾に指定される
港湾法に基づき東京都が東京港の管理者となる
The Port of Tokyo is designated as a Special Major Port.
In accordance with the provisions of the Port and Harbor Act, thePort is placed under the administration of the Tokyo Metropolitan
Government.

昭和30年 1955
Showa 30

晴海ふ頭１バース供用開始
Berth No.1 of the Harumi Terminal commences public operation.

昭和31年 1956
Showa 31

港湾法に基づき東京港港湾計画を策定
In accordance with the provisions of the Port and Harbor Act, thePort is placed under the administration of the Tokyo Metropolitan
Government.

昭和42年 1967
Showa 42

品川重量物ふ頭完成
フルコンテナ第１船ハワイアン・プランター号が入港
北米西岸コンテナ定期航路開設
The Shinagawa Container Terminal is completed. The Hawaiian
Planter is the ﬁrst fully-containerized vessel to arrive at the Port.
Regularly-scheduled container routes are opened to the West
Coast of North America.

昭和46年 1971
Showa 46

欧州定期コンテナ航路開設（大井ふ頭）
Regularly-scheduled European container routes are opened (OiTerminals).

昭和49年 1974
Showa 4913号地外貿定期船ふ頭完成
フェリーふ頭３バース完成、本格的フェリー輸送の開始
The Cargo Terminal is completed at No.13 and ferry transport
from the Ferry Terminal swing into full operation with three berths
completed.

昭和50年 1975
Showa 50

大井コンテナふ頭全８バース完成
All eight berths are completed at the Oi Container Terminal.

昭和52年 1977
Showa 52

東京港における埋立地の開発に関する要綱の施行
General principles pertaining to reclamation development in the
Port are put into eﬀect.

昭和60年 1985
Showa 60

青海コンテナふ頭第１バース供用開始
Berth No.1 of the Aomi Container Terminal commences operation.

平成3年 1991
Heisei 3

東京港開港50周年
晴海客船ターミナル供用開始
The Port of Tokyo celebrates its 50th anniversary.
The Harumi Passenger Ship Terminal begins operation.

平成5年 1993
Heisei 5

レインボーブリッジ開通
青海コンテナふ頭第２バース供用開始
The Rainbow Bridge is completed.
Berth No.2 of the Aomi Container Terminal commences operation.

平成6年 1994
Heisei 6

青海コンテナふ頭第３バース供用開始
Berth No.3 of the Aomi Container Terminal begins operation.

平成7年 1995
Heisei 7

東京臨海新交通臨海線「ゆりかもめ」開業
竹芝客船ターミナル全ゾーン完成
The Tokyo Waterfront New Transit "Yurikamome" begins operation.
All zones of the Takeshiba Passenger Ship Terminal are completed.

平成8年 1996
Heisei 8

青海コンテナふ頭第４号供用開始
東京臨海高速鉄道 りんかい線の開業
Berth No.4 of the Aomi Container Terminal begins operation.
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. "Rinkai Line" opens forservice.

平成10年 1998
Heisei 10

大井コンテナふ頭新第7バース供用開始
Berth No.7(Renewal)of Oi Container Terminal begins operation.

平成11年 1999
Heisei 11

大井コンテナふ頭新第3バース供用開始
Berth No.3(Renewal)of Oi Container Terminal begins operation.

平成12年 2000
Heisei 12

大井コンテナふ頭新第6バース供用開始
Berth No.6(Renewal)of Oi Container Terminal begins operation.

平成13年 2001
Heisei 13

東京港開港60周年
The Port of Tokyo celebrates its 60th anniversary.

平成14年 2002
Heisei 14

東京港臨海道路Ⅰ期事業区間（臨海トンネル）開通
Port of Tokyo Seaside Road Construction Zone I (Seaside Tunnel)
Opens

初期の東京港（江戸時代～関東大震災）

開港を目指して（関東大震災～終戦）

本格的な国際貿易港への飛躍（終戦～現代）東京港の前身である江戸湊は、江戸庶民に必要な消費物資の流通拠

大正 12 年、関東大震災を契機に本格的ふ頭の建設が急きょ実施さ

戦後、国内産業の復興とともに港湾施設の整備が急務となり、豊洲

The Early Years of the Port of Tokyo (from the Edo Period to the Great Kanto Earthquake)

点として近世海運史上重要な役割を果たしました。

Working Toward the Opening of the Port (from the Great Kanto Earthquake to the End of World War II)

れ、大正 14 年に日の出、続いて芝浦、竹芝の両ふ頭が完成しました。

明治時代、隅田川口改良工事として築港が始まり、水路の浚渫と浚渫土砂による月島や芝浦の埋立造成が進められました。

東京港は近代港としての歩みを開始し、昭和 16 年 5 月 20 日、ついに念願の開港が実現しました。

Edo Port, the forerunner of the Port of Tokyo, played an important role in the history of maritime transport in the Early Modern era,functioning as a distribution center for the consumer goods neededby the residents of the city of Edo.
In the Meiji era (which began in 1868), port construction work
started with improvement works at the mouth of the Sumida River.
Channels were dredged, and the dredged silt was used as landﬁll
for land reclamation work at Tsukishima and Shibaura.

しかし間もなく日本は太平洋戦争に突入し、東京港本来の港湾機能は、戦後の連合軍による接収期間も含め、ほとんど停止状態になりました。
The Great Kanto Earthquake of 1923 acted as a spur for rapid,
large-scale wharf construction. The Hinode Terminal was completed in 1925, followed shortly after by the Shibaura and Takeshibaterminals. The Port of Tokyo had begun to develop as a modern
port, and was oﬃcially opened on May 20, 1941.
However, soon afterwards Japan became embroiled in the Paciﬁc
War (forming part of World War II). The Port of Tokyo more or lessceased to operate as a port, including during the post-war period
when the area was requisitioned by the Allied Forces.

開港当時のにぎわい（写真提供：一般社団法人東京都港湾振興協会）
A lively scene from the official opening of the Port of Tokyo(Photo courtesy of the Tokyo Port Promotion Association)

53

PORT OF TOKYO 2023

Rapid Development as a Fully-ﬂedged International Commercial Port (from the End of World War II to the Present Day)

石炭埠頭や晴海ふ頭などが建設されました。
昭和 40 年代に入ると世界的なコンテナ輸送革命の波が湧き起り、
東京港はいち早くコンテナ化に対応しました。
昭和 42 年、日本ではじめてのフルコンテナ船が品川ふ頭に入港し、東京港は国際貿易港として大きく飛躍することになりました。
東京港では、その後も物資別専門ふ頭やフェリーふ頭など、時代の新

平成15年 2003
Heisei 15

大井コンテナふ頭新第5バース供用開始
New Berth No. 5 at Oi Container Terminal begins operation.

平成16年 2004
Heisei 16

大井コンテナふ頭新第1バース供用開始
New Berth No. 1 at Oi Container Terminal begins operation.

平成18年 2006
Heisei 18「ゆりかもめ」豊洲駅まで延伸
Extension as far as Toyosu Station on the Yurikamome Line

平成20年 2008
Heisei 20

東京都、川崎市及び横浜市が広域連携強化のため基本合意を締結
Tokyo metropolitan government, Yokohama City and Kawasaki
City entered into the basic agreement to promote the wide area
cooperation further

平成22年 2010
Heisei 22

京浜港（東京港・川崎港・横浜港）が「国際コンテナ戦略港湾」に選定
1st in the nation for the 12th successive year in the volume ofimport-export cargo handled.
The Port of Keihin (Port of Tokyo, Port of Kawasaki and Port of
Yokohama) was designated as the "International Container
Strategic Port."

平成23年 2011
Heisei 23

東京港開港70周年
The Port of Tokyo celebrates its 70th anniversary.

平成24年 2012Heisei 24

東京港臨海道路Ⅱ期事業区間（東京ゲートブリッジ）開通
Port of Tokyo Seaside Road Construction Zone II (Tokyo Gate
Bridge) Opens.

平成29年 2017
Heisei 29

中央防波堤外側コンテナふ頭Y１バース供用開始
Container Terminal of Outer Central Breakwater Berth Y1 begins
operation

令和2年 2020
Reiwa 2中央防波堤外側コンテナふ頭Y２バース供用開始
臨港道路南北線及び接続道路（東京港海の森トンネル、海の森大橋）開通
東京国際クルーズターミナル開業
Container Terminal of Outer Central Breakwater Berth Y2 begins
operation
The North-South Access Road (including Tokyo Port Umi-no-Mori[Sea Forest] Tunnel and Umi-no-Mori [Sea Forest] Ohashi Bridge)
opens to traﬃc.
Tokyo International Cruise Terminal opens.

令和3年 2021
Reiwa 3東京港開港80周年
The Port of Tokyo celebrates its 80th anniversary.

東京臨海部広報展示室TOKYOミナトリエ
TOKYOミナトリエは、地上100mから東京臨海部を望む
眺望を活かし、東京港や臨海副都心の歴史、現在の姿、未来をご紹介する展示室です。AR映像を自ら体験できる「みなとづくりバーチャル探検」や、臨海部の様々な情報を提供する55インチタッチパネルモニターと連動した景観展望などが楽しめます。

しい要請に応える最新鋭の港湾施設を積極的に整備し、首都圏さらには東日本全域に及ぶ物資流通の要のひとつとして貢献してきました。
In the post-war period, the eﬀorts to revive Japanese industry
made port construction an urgent task, and this period saw the creation of the Toyosu Coal Terminal and the Harumi Terminal.
From the mid-1960s onwards, there was a global container transport revolution, and the Port of Tokyo was one of the ﬁrst ports tobecome containerized.
The year 1967 saw the ﬁrst time that a full-sized container ship
docked in Japan, at the Shinagawa Terminal, marking a dramatic
step forward for the Port of Tokyo’s development as a major international commercial port.
Subsequently, the Port of Tokyo has continued to proactively
build the latest and most modern port facilities in response tochanging times, including the construction of specialized cargoterminals and the Ferry Terminal. It has made an important contribution as one of the key centers for logistics and distribution, notonly in the Tokyo metropolitan area, but in the whole of easternJapan.

【開室日】
火曜日～木曜日、日曜日

１０時～１８時

金曜日、土曜日、祝前日

１０時～２１時（最終入室は閉室時間の30分前まで）【休室日】
月曜日・年末年始（12月28日から翌年1月4日まで）【入室料】
無料【交通のご案内】りんかい線「東京テレポート駅」より徒歩15分
ゆりかもめ「テレコムセンター駅」より徒歩1分
https://www.tokyo-minatorie.com/
PORT OF TOKYO 2023

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