第一工業大学研究報告第26号（2014）pp.63－71

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大正～昭和戦前期橋梁の大正〜昭和戦前期橋梁の親柱・高欄デザインサーベイ
親柱・高欄デザインサーベイ
羽野暁1
羽野 暁1
1

第一工業大学助教 工学部自然環境工学科（〒899-4395 鹿児島県霧島市国分中央1-10-2）
E-mail:s-hano@daiichi-koudai.ac.jp

AESTHETIC DESIGN SURVEY
OF HISTORIC CONCRETE BRIDGES
Satoshi HANO1
1

Assistant professor, Dept. of Civil and Environmental Engineering, Daiichi Univ. Institute of Technology(Kokubu-Chuo 1-10-2, Kirishima-shi, Kagoshima-ken 899-4395, Japan)
E-mail:s-hano@daiichi-koudai.ac.jp

Abstract : The removal of old reinforced concrete bridges, passed from construction more than 70~80years, that exist throughout Japan is pushed forward. Those “Endangered concrete bridges” have adecorative design with geometrical patterns. The author performed a design survey, related to concrete
main post and handrail, of historic bridges that were constructed during the Taisho and early Showaperiods. Here this paper describes the results of that design survey including distribution map of bridges,
chronological table of bridge photographs, and survey drawings. These documents will become thevaluable historical records.
Key Words : design survey, art deco, concrete formwork, local bridge, bridge aesthetics

１．はじめに
明治期以降，日本の土木は西洋諸国からの技術輸入と学習を経て成熟する．その過程の中で近代化を支える多くの土木構造物が建設され，秀逸なデザインを有する橋梁や堰堤，閘門などが出現した．この近代化の波は大正～昭和戦前期に地域に押し寄せ，国内各地で地域の技師と職人の手による近代的な土木構造物が建設された．
大正～昭和戦前期は大衆文化が花開いた時代であった．人々はファッション，映画，デパート，自動車といった新しく豊かな生活を楽しみ，街にはモボ・モガが闊歩した．大正
ロマン，昭和モダンの自由な時代気分を受けて，新しいデザインの構造物も多く出現する．
中でも，幾何学的，対称的，立体的な造形が特徴的なアール・デコのデザインは構造物にも取り入れやすいものであった(図-1)．
大正～昭和戦前期，文化が大衆化した時代

は地域の土木構造物が近代化した時期と重なる．大衆的でありながら陳腐化しないデザインが求められる土木デザインにおいて，同時代の土木デザインの解明は意義を有する．

図－1 アール・デコの造形（左：ブーシェの住宅(資料1)，右：慈恵会医科大学F棟(資料2)）

２．研究の目的と背景
我が国では,関東大震災の影響を受け大正～昭和戦前期に多くの鉄筋コンクリート橋が建設された.鉄筋コンクリート橋は,当時,木橋に代わる永久橋として,東京，横浜，大阪など中央都市圏のみならず国内の各地域において建設された．これらのいわゆる地域橋梁は，

第一工業大学研究報告

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同時期の流行に沿った多様な意匠を有する貴重な土木遺産であり，保存・利活用により地域活性化に資する資源であるが，図面等設計資料は残っておらず，そのデザインも把握さ

図－2

第26号（2014）れていない．これらの地域橋梁は現在老朽化に伴う施設更新時期に際しており，当時の状況を把握できる希少な調査資料として残る橋梁本体が消滅の危機に瀕している．

大正～昭和初期橋梁の分布位置図（福岡県北部～中部）

羽野：大正～昭和戦前期橋梁の親柱・高欄デザインサーベイ

大正～昭和戦前期に建設された地域橋梁には多様な意匠造形が施され，特に親柱と高欄に多くの意匠表現がみられる．当時，親柱と高欄は自由に設計できる限られた部位であり，図－3

意匠表現は設計者の楽しみでもあった．施工した職人も表面を撫でるように整形するなど，愛着をもって建設に関わったという．
本研究報告は，大正～昭和戦前期橋梁を対大正～昭和初期橋梁の分布位置図（福岡県中部～南部）

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第一工業大学研究報告66

象に実施したコンクリート製親柱・高欄の意
匠調査結果を報告するものである．調査は，福岡県，及び，鹿児島県に現存する大正～昭和戦前期橋梁を対象に実施した．橋上部位（親柱，燈柱，袖柱，中柱，高欄）の実地計測を実施し，造形を記録した意匠図（平面図，側面図，正面図，断面図，部位詳細図）を作成した．本調査結果は，地域土木遺産の記録資料となるとともに，保存・利活用に向けた基礎データとなるものと考える．

第26号（2014）

４．調査結果３．調査の方法（1）現存橋梁の分布図福岡県内調査橋梁の分布図を図-2，図-3に示す．調査橋梁は全て河川橋であり，筑後川水系支流，遠賀川水系支流，矢部川水系支流に多く現存している．戦後，市街化が進められた福岡市，北九州市等の都市部や，河川改修が進められた筑後川，遠賀川等一級河川には大正～昭和戦前期橋梁はほとんど現存しておらず，文献資料に残る写真から当時の意匠を確認するのみである3),4),7),8),9)．

大正～昭和戦前期に建設された地域橋梁は，国道橋を含めその多くが当時の県土木技師により設計されており，現存する地域橋梁は地方自治体管理橋梁が大部分を占める．本調査は福岡県と鹿児島県を対象とし，２県の橋梁管理台帳に記載された竣工年及び架橋位置情報をもとに実地調査を実施した 5),6) ．改修済
み橋梁を除き，75橋の実地調査データを得た．

（2）現存橋梁の年表
福岡県内調査橋梁の写真年表を図-4，図-5に示す．今回実地調査を行った現存橋梁（大正6年～昭和22年に竣工した橋梁）の現況写
真，および，改修済み橋梁の文献写真 3),4),7)を抜粋掲載する．大正期から昭和戦前期にかけて，親柱，燈柱，袖柱，中柱，高欄に多様な意匠造形が確認できる．

大正6-9年

国道500号 T8

浅川橋／北九州市八幡西区 市道 T8(資料3) 佐井川橋／吉富町

市道 T9

酒見橋／大川市酒見町 県道710号 T6

芦屋橋／遠賀郡芦屋町 国道495号 T6(資料3) 太刀洗橋／太刀洗町

上船場橋／柳川市 国道443号 T11

南崎橋 小郡市三沢 県道132号 T11三橋／柳川市 国道443号 S1

宮ノ前橋／柳川市三橋町 国道443号 S2 番田橋／田川市 市道 S2

成道寺橋／田川市 市道 S2(資料3)

新茶屋橋／筑後市新溝 県道793号 S2

毛来橋／柳川市三橋町 県道773号 S3

上馬間田橋／筑後市馬間田 県道703号 S3 西片橋／柳川市三橋町 県道89号 S4一ノ坪橋／大木町 県道716号 S4中川原橋／八女郡立花町 県道4号 S4(資料4)

原島橋／八女郡立花町 県道82号

岩ヶ瀬橋／八女市 県道96号

八千代橋／福岡市西区 市道

桂川橋／三井郡大刀洗町 県道14号

大正10-14年

昭和1-4年

昭和5年

吉開橋／柳川市三橋町吉開 県道703号 T14

栗林橋／八女郡黒木町 県道127号

出口橋／久留米市城島町 県道701号 T14 石坂橋／北九州市八幡西区 国道211号 T14(資料3)

飯塚橋／飯塚市飯塚 県道473号(資料4) 太平橋／築上郡大平村有野 県道16号(資料4) 小出橋／田川郡方城町伊方 県道456号(資料3) 東橋／田川郡添田町添田 県道95号(資料3)

昭和6年

荒戸橋／犀川町 国道496号

図－4

七山橋／佐賀県七山村

今川橋／浮羽郡 県道52号

中木橋／大川市 国道442号

大正～昭和初期橋梁の親柱・高欄写真年表（福岡県）大正 6 年～昭和 6 年

寺内橋／甘木市羽野：大正～昭和戦前期橋梁の親柱・高欄デザインサーベイ

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昭和6年

前田橋／三潴町 県道23号

第二加布羅橋／糸島市加布里 県道54号 大野橋(資料4)志賀島橋(資料4)

弁天橋／糸島市加布里 県道571号(資料4)

堀川橋／中間市 県道203号

曲渕橋／福岡市大字曲渕 県道

昭和橋／筑紫野市二日市 県道112号

龍明橋／筑紫野市二日市 県道35号

村界橋／八女市 県道793号

稲元橋／宗像市 県道69号

須恵橋／ 宗像市 県道69号

下北島北橋／筑後市下北島 県道791号

白水谷橋／朝倉郡杷木町 国道386号

分田橋／うきは市 県道106号

外町橋／柳川市 県道770号

落合橋／福岡市大字石釜 市道

名島橋／福岡市 国道3号

法光寺橋／田川郡添田町 県道52号

春日橋／田川市春日野 県道95号(資料3)

立角橋／糸島市 県道49号

馬場橋／うきは市 県道106号

伊田大橋／田川市 国道322号

馬田橋／甘木市

国道322号

勘六橋／直方市 県道22号

木屋町橋／筑紫野市山口 県道582号

中津原橋／田川郡香春町 国道322号

山国橋／吉富・中津 県道108号

常福橋／田川郡

県道419号

宮ノ谷橋／福岡市高宮三丁目 市道

新川橋／福岡市中央区 県道

田主丸橋／田主丸町 県道33号

星野川橋／八女市 県道82号

外藪橋／豊津町

国道496号

片島橋／飯塚市

畑川橋／田川郡添田町 県道52号

屋形原橋／甘木市礼辻 県道80号

古熊橋／甘木市古熊 県道80号

寺田橋／糸島市

市道

久保橋／大木町 国道442号

東之尾橋／久留米市高良内町 県道800号

二又橋／田川郡添田町 県道52号

須崎橋／八女郡黒木町 国道442号

花跡橋／上宮永町 県道714号

恵比寿橋／泉河内川の橋 市道(資料3)

柳野橋／うきは市 国道210号

端井橋／太刀洗町 県道743号

御仁橋／みやま市 国道443号

緒方橋／豊前市

新大橋／嘉麻市上山田 国道322号(資料3)

下川原橋／久留米市 県道86号

調麓橋／八女郡黒木町 国道442号

日吉橋／山田川の橋(資料3)

下香春橋／ 田川郡香春町 県道405号

昭和7年

昭和8年

昭和9年

昭和10年

国道201号

昭和11年

昭和12年

昭和13年

県道226号

昭和14-22年

図－5

大正～昭和初期橋梁の親柱・高欄写真年表（福岡県）昭和 6 年～昭和 22 年

第一工業大学研究報告

68（3）現存橋梁のサーベイ記録図
福岡県内及び鹿児島県内調査橋梁について，特徴的な橋梁8橋，三橋(福岡県 昭和1年竣工)，毛来橋(福岡県 昭和3年竣工)，白水谷

図－6第26号（2014）

橋(福岡県 昭和8年竣工)，立角橋(福岡県 昭
和9年竣工)，柳野橋(福岡県 昭和13年竣工)，
湯之元橋(鹿児島県 昭和3年竣工)，永瀬橋

大正～昭和初期橋梁のサーベイ記録図（三橋、毛来橋、白水谷橋、立角橋）

羽野：大正～昭和戦前期橋梁の親柱・高欄デザインサーベイ(鹿児島県 昭和3年竣工) ，山田橋(鹿児島県昭和4年竣工)のサーベイ記録図を図-6，図-7に示す．曲線状・直線状に変化する橋上部位

図－7の立体的な意匠造形が把握できる記録資料として平面図，側面図，正面図，断面図，部位詳細図を作成した。

大正～昭和初期橋梁のサーベイ記録図（柳野橋、湯之元橋、永瀬橋、山田橋）

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第一工業大学研究報告

70（4）親柱・高欄の意匠的特徴
今回調査を実施した大正～昭和戦前期の地
域橋梁は，例えば親柱が直線を多用した造形である場合は高欄も直線を強調した造形であるなど，同一橋梁において親柱と袖柱，中柱，高欄の意匠は基本的に統一されている．図-6，
図-8に示す毛来橋は，全体的に直線を基調とした意匠で統一されている．親柱・中柱の頭頂部に四角すい，胴体柱の4側面には台形断面の突起とひし形の凹みが施され，高欄はＹ字型の柱が連続している．図-6，図-9に示す
白水谷橋は，全体的に曲線を基調とした意匠で統一されている．親柱・中柱の頭頂部が半円筒形で，両端は同形状に縁取りされ曲線が強調されている．高欄笠木も同様に半円筒形で，高欄支柱は円柱で構成されている．
福岡県内調査橋梁の高欄の意匠パターンは，壁高欄に開口を設ける壁高欄タイプと，プレキャスト製作した柱と笠木および台座で構成されるプレキャストピースタイプに大別できる(図-10)．壁高欄タイプは，壁面に段差を設けた縁取りパターン(a)，直線形状や曲線形状の開口を設けたパターン(b)(c)，比較的

大正橋(S28年)

法光寺橋(S8年)

外藪橋(S10年)

壁高欄タイプ(a) 縁取り

新茶屋橋(S2年)(b) 直線開口

図－10

大規模の開口を設け内部を柱，若しくは，開口壁により分割したパターン(d)(e)に分類できる．プレキャストピースタイプは，プレキャスト柱が単柱形状であるパターン(f)，Ｔ型形状であるパターン(g)，Ｉ型形状であるパターン(h)(i)，装飾性が高いＩ型形状であるパターン(j)に分類できる．

図－8 直線を多用した毛来橋のデザイン
親柱（左）と中柱・高欄（右）図－9 曲線を多用した白水谷橋のデザイン
親柱（左）と中柱・高欄（右）太刀洗橋(T8年)

山国橋(S9年)

外町橋(S8年)

稲元橋(S8年)

柳野橋(S13年)

稲元橋(S8年)(c) 曲線開口(d) 開口分割柱(e) 開口分割壁(i) Ｉ型曲線柱(j) Ｉ型装飾柱

濃薄プレキャストピースタイプ

津原橋(S7年)第26号（2014）

意匠濃度(f) 直線柱

久保田橋(S8年)

高欄の意匠パターン(g) Ｔ型柱(h) Ｉ型柱

常福橋(S9年)

寿橋(S7年)

今川橋(S6年)

番田橋(S2年)

荒戸橋(S6年)

羽野：大正～昭和戦前期橋梁の親柱・高欄デザインサーベイ

５．まとめ

71

た．大正～昭和戦前期の約30年間は，地域橋梁のデザイン隆盛期であったと言える．

（1）研究の成果
本調査により，これまで存在しなかった大正～昭和戦前期地域橋梁の親柱・高欄に関する記録資料を得た．今回得た記録資料は，地域橋梁の設計思想，及び，製作技術に関する今後の分析に大きく貢献するとともに，地域に残る歴史的土木構造物の保存・利活用に向けた基礎データとなる．
屋敷原橋（昭和 11 年）（2）考察
大正～昭和戦前期に建設された地域橋梁の親柱・高欄には多様な造形が施されているが，その多くは幾何学的パターンが連続する意匠特徴を有していることから，設計を担った当時の福岡県・鹿児島県の土木技師がアール・デコ様式に代表される同時代の意匠思潮に影響を受けていたことが推察できる．この時期には比較的簡易に学会誌や専門雑誌が入手でき，地方の土木技師も最新の流行情報を得ることが可能であったであろう．また、親柱・高欄に見られるこれらの多様な形状は，造形の自由度が高いコンクリート材料を用いたこと，船大工から転向した型枠大工が高度な木型製作技術を有していたことに拠るところも大きいと考えられる．
今回調査を実施した橋梁において，橋脚位置の直上に合わせて中柱を設けている橋梁，支間中央位置に合わせて中柱を設けている橋梁が多く確認できた(図-11)．大正～昭和戦前期の地域橋梁の設計者は，橋梁の全体デザインを考慮して中柱・高欄をデザインしていたものと推察できる．また，同路線に建設された橋梁や同河川に架橋された橋梁の親柱・高欄において，同一の意匠スタイルを踏襲したものが存在したが，形状寸法は同一ではなかった．意匠スタイルは踏襲しながらも，架橋位置ごとに橋長や支間長に合わせて中柱を設け，高欄の形状寸法を変化させていたものと考えられる．同一の型枠を使用せず，橋梁ごとに新たに型枠を製作し，経済性よりも美観を重視していたことがうかがえる．鉄筋コンクリート橋の設計においては，標準設計を尊重した主桁や構造性が卓越する主構造ではない親柱・高欄は比較的自由に造形を表現できる部位であったことも多様なデザインが実現した要因と考えられる．
今回の調査により，大正～昭和戦前期における地域橋梁の多様な造形表現が確認できた．
この時期，橋梁設計に係わる多くの人間にデザインの意思があり，その雰囲気は地域に浸透していたものと考えられる．この橋梁デザインの雰囲気は太平洋戦争の激化とともに消え，戦後の復興期に再び現れることはなかっ番田橋（昭和 2 年）

原地蔵橋（昭和 10 年）

畑川橋（昭和 11 年）
支間中央位置

図－11

橋脚位置

橋梁全体形状と高欄デザイン

参考文献
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

吉田鋼市：アール・デコ建築
吉田鋼市：日本のアール・デコ建築入門
野間栄：写真集 遠賀川水系の橋
独立行政法人 土木研究所：橋梁ライブラリー
福岡県土木部：橋梁管理台帳
鹿児島県土木部：橋梁管理台帳
古賀組：古賀組百年史1890-1990
三上礼三郎：橋のあゆみ ある地方庁土木技術者の記録
田上為己：鉄筋コンクリート橋の歴史 福
岡県の古き橋の調査報告