北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事月報①○トンネル工事の過去１か月間の進捗状況

あさり

朝里トンネル
新小樽（仮称）駅

札幌駅

しりべし

後志トンネル
さっそん

ふたつもり

二ツ森トンネル

札樽トンネルようてい

羊蹄トンネル
ニセコトンネル

倶知安駅

みやた

宮田トンネル
こんぶ

昆布トンネル
うちうら

内浦トンネルくんぬい

国縫トンネル

長万部駅とよの豊野トンネル
ほろない

幌内トンネル

たていわ

立岩トンネル

新八雲（仮称）駅のだおい

野田追トンネル
ばんじゃく

磐石トンネル

新函館北斗駅ふたまた

二股トンネルおしま

渡島トンネル

トンネル
（掘削中）

トンネル

木古内駅

（掘削完了）

新幹線駅

進ちょく率
土木工事

延長
211.9km

契約率
99%

掘削率
79%

土木工事（トンネル、橋りょう・高架橋等）の状況
本坑掘削完了
17工区
本坑掘削中
23工区
橋りょう・高架橋等工事施工中
20工区
計
60工区
発生土受入地確保状況
対策土 無対策土確保率
90%
98%

合計95%

※現時点で想定している発生量に対する確保割合。発生量は地質や工事の状況により変更となる可能性があります。

2024（令和6）年9月1日現在

過去1か月の掘削
掘削延長
延長
掘削の進捗率
過去1か月の工事状況
(m)
(m)
桑園
346
0138 40%
4● ※過去1か月の掘削延長は、進捗率からの換算値。
札幌
8,44601574 19%16
● 掘削方向変更に伴い、マシンを組立ながら掘削中（p.12参照）。
富丘
4,500
0 2,481 55%
102● 2切羽で掘削中。
札樽
星置
3,300
0 1,025 31%
48
●
銭函
5,100
0 1,546 30%
52
●
石倉
4,506
0 2,172 48%
73●
朝里
4,328 2,673 3,988 92%
16● 小土被り区間を概ね計画通りの進ちょくで掘削中。
天神
4,460 1,994 2,833 64%
70
●
塩谷
4,050
336 3,136 77%
71● 2切羽で掘削中。
後志北上沢
4,600 4,543 4,600 100%
落合
4,865 4,826 4,865 100%
明治3,255
917 1,702 52%
42●
二ツ森 尾根内
4,615 2,690 4,277 93%
50●
鹿子4,780 4,748 4,780 100%
比羅夫
5,569 2,540 3,839 69%0● 中間立坑にてシールドマシンのメンテナンス中（p.10参照）。
羊蹄
有島
4,166 1,383 2,464 59%0● シールドマシン前面の岩塊撤去作業のため、掘削停止中（p.10,11参照）。
ニセコ
2,250 2,250 2,250 100%
宮田
5,710 5,742 5,710 100%
- ※宮田トンネルを含む。
昆布
桂台
4,800 4,769 4,800 100%
幌内
5,000 4,813 5,000 100%
内浦東川5,000 1,383 2,885 58%
8
掘削面の地質が不良で湧水が多い状況。２切羽掘削に向け段取り替え中。
静狩
5,570 3,444 4,591 82%
78●
国縫
1,340 1,340 1,340 100%
豊野
2,165 1,610 2,165 100%
- ※幌内トンネルを含む。
豊津
2,065 1,707 2,065 100%
ルコツ
5,000 4,714 5,000 100%
立岩
山崎
4,960 3,707 4,960 100%
立岩
5,015 4,977 5,015 100%
北4,450 3,402 4,238 95%
19● 地質不良区間を概ね計画通りの進ちょくで掘削中。
野田追南
3,775 2,898 3,775 100%
祭礼
1,975 1,950 1,975 100%
磐石
北3,150 2,189 3,061 97%
54●
二股3,100 2,316 3,100 100%51
● ※磐石トンネル（南）を含む。
上ノ湯
5,300 3,407 4,164 79%
78
●
上二股
4,540
953 3,901 86%70●
北鶉
5,510 3,728 5,308 96%
74
●
渡島
南鶉
3,900
267 1,357 35%28
地質不良が継続中（p.13参照）。長尺先進ボーリング実施中（p.8,9参照）。
天狗
4,600 2,153 3,857 84%
54
●
台場山
3,500
489 1,411 40%
19
地質不良が継続中（p.13参照）。長尺先進ボーリング実施中（p.7参照）。
村山
5,365 5,365 5,365 100%
※ 過去１か月のトンネルの掘削が、●概ね想定通り、 想定を下回り難航、●停止中 であることを示します。
※は、現時点において３～４年程度の遅れが生じており、工程を重点的に管理している工区を示します。
※ ■のバーは掘削が完了している工区です。
トンネル工区

延長(m)

覆工
延長(m)

1

北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事月報②
橋りょう、高架橋等の工事

新小樽（仮称）駅

工区名

新小樽（仮称）駅高架橋外１箇所
札幌車両基地高架橋
札幌駅高架橋（JR委託）
明治高架橋他

琴平高架橋

札幌駅

倶知安駅高架橋

倶知安駅
岩尾別高架橋
宮田高架橋外１箇所

静狩路盤
共立路盤
栄原高架橋
長万部駅高架橋
平里高架橋他
中ノ沢高架橋
花岡高架橋

長万部駅

国縫高架橋

札幌車両基地高架橋
札樽トンネル（桑園）他
新小樽（仮称）駅高架橋外1箇所
明治高架橋他
琴平高架橋
倶知安駅高架橋
岩尾別高架橋
宮田高架橋外1箇所
静狩路盤 ※高架橋を含む
共立路盤 ※高架橋を含む
栄原高架橋
長万部駅高架橋
平里高架橋他
中ノ沢高架橋
花岡高架橋
国縫高架橋
遊楽部高架橋新八雲（仮称）駅高架橋
大新高架橋外1箇所
市渡高架橋他

延長
1,344m ⒶⒷ工事中659m ⒶⒷ工事中
360m Ⓐ工事中
976m ⒶⒷⒸ工事中
3,395m Ⓐ工事中
3,160m ⒶⒷ工事中
2,354m Ⓐ工事中
1,136m ⒶⒷ工事中
4,390m ⒶⒷⒸⒹ工事中
3,921m ⒶⒹ工事中
2,534m ⒶⒷⒸ工事中
2,319m Ⓐ工事中
1,838m ⒶⒷⒸ工事中
1,876m ⒶⒷ工事中
2,639m ⒶⒷ工事中
2,138m Ⓐ工事中
1,083m ⒶⒷ工事中
1,178m ⒶⒷ工事中
2,883m ⒶⒷ工事中
461m ⒸⒹ工事中

工事状況

橋りょう・高架橋工事
Ⓒ桁
Ⓑ柱
Ⓐ基礎
施工順序： Ⓐ→Ⓑ→Ⓒ
路盤工事

Ⓓ盛土

設備工事進ちょく状況

遊楽部
高架橋

工事種類

新八雲（仮称）駅

軌道工事
軌道工事

新八雲（仮称）駅
高架橋

工事状況

工区名

基準器設置
渡島南軌道敷設基準器設置工事中
準備中

契約済橋りょう・高架橋等工事
駅

大新高架橋外１箇所

JR委託工事工区名

札幌駅高架橋
市渡高架橋他

新函館北斗駅

延長799m ⒶⒷⒸ工事中

工事状況

2

北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事月報③
羊蹄トンネル（有島）羊蹄トンネル（比羅夫）

マシン停止位置付近地上部

中間立坑マシン面板

渡島トンネル（南鶉）渡島トンネル（台場山）

トンネル掘削状況

トンネル掘削状況3

北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事月報④
写真① 札幌車両基地高架橋（札幌市）

写真② 札樽トンネル桑園工区（札幌市）

写真③ 新小樽（仮称）駅高架橋（小樽市）

写真④ 明治高架橋（赤井川村）

写真⑤ 琴平高架橋（倶知安町）

写真⑥ 倶知安駅高架橋（倶知安町）

写真⑦ 岩尾別高架橋（倶知安町）

写真⑧ 宮田高架橋（里見工区）（ニセコ町）

撮影位置図
⑧ ,⑨

①
④
③

②

⑩,⑪,⑫,⑬⑤,⑥ ,⑦⑭,⑮⑯4

北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事月報⑤
写真⑨ 宮田高架橋（宮田工区）（ニセコ町）

写真⑩ 静狩路盤（長万部町）

写真⑪ 栄原高架橋（長万部町）

写真⑫ 平里高架橋（長万部町）

写真⑬ 長万部駅高架橋（長万部町）

写真⑭ 新八雲（仮称）駅高架橋（八雲町）

写真⑮ 大新高架橋（八雲町）

写真⑯ 市渡高架橋（北斗市）

撮影位置図⑧ ,⑨①④③②⑩,⑪,⑫,⑬⑤,⑥ ,⑦⑭,⑮⑯5PCU形桁の架設開始
豊浦町内においてPCU形桁※1の架設を実施。PCU形桁は北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）全体で42箇所の架設を予定しており、今回が最初の架設。
札幌方

倶知安駅

羊蹄山

PCU形桁 架設状況
昆布岳

桁架設位置

※1 PCU形桁
工場で製作するU字形のPC桁。桁を工場製作することで、現地作業の省力化、品質の向上などのメリットがある。
都市鉄道や新幹線駅付近での採用実績があるが、整備新幹線の高速走行区間で採用するのは、北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）が初めて。

PCU形桁

新函館北斗方（地理院地図を基に作成）

6長尺ボーリングの進捗状況（渡島トンネル（台場山））〇地質不良が続いている渡島トンネル台場山工区において、前方の地質状況を早期に把握するため、掘削と並行して長尺ボーリング（約500m）を施工中。（通常のトンネルでは１００ｍ程度のボーリングを実施）〇7/2に削孔開始し、8/30時点で292ｍ削孔完了している。
〇ボーリングコアは、崩れやすい軟弱な地質が確認されている。なお、ボーリング孔からの湧水はほとんど確認されていない。
〇本坑では、概ねコアボーリング結果と同様の地山状況が確認されており、崩れやすい軟弱な地質が確認された区間では、相対的に大きな内空変位＊が確認されている。
＊トンネル空間が狭まる変形。山岳トンネルでは、掘削後ある程度の内空変位が生じ、変位が収まった段階でコンクリートにより壁や天井を構築する。変位量が許容値を超える地質の場合は、鋼材の追加等の設計の変更が必要。

新函館北斗方札幌方

トンネル掘削本坑
ボーリング方向

156km498m

156km519m
約20m

長尺ボーリング作業箇所台場山工区ボーリング削孔状況

7長尺ボーリングの進捗状況（渡島トンネル（南鶉））〇地質不良が続いている渡島トンネル南鶉工区において、前方の地質状況を早期に把握するため、掘削と並行して長尺ボーリング（約500m）を施工中。（通常のトンネルでは１００ｍ程度のボーリングを実施）〇6/10に削孔開始し、8/30時点で179ｍ削孔完了している。
〇ボーリングコアは、水を含むと土そのものが膨張する地質が確認されている。なお、ボーリング孔からの湧水はほとんど確認されていない。
〇切羽では、概ねコアボーリング結果と同様の地山状況が確認されており、水を含むと土そのものが膨張する地質が確認された区間においては相対的に大きな内空変位＊が確認されている。
＊トンネル空間が狭まる変形。山岳トンネルでは、掘削後ある程度の内空変位が生じ、変位が収まった段階でコンクリートにより壁や天井を構築する。変位量が許容値を超える地質の場合は、鋼材の追加等の設計の変更が必要。

新函館北斗方札幌方

トンネル掘削本坑作業坑

164km990m

ボーリング方向
作業坑165km008m付近
長尺ボーリング（500m程度）
長尺ボーリング作業箇所

南鶉工区ボーリング削孔状況

8長尺ボーリングの進捗状況（渡島トンネル（南鶉））

地質不良等による掘進不能（粘土による締付け等）

46m

148m

179m

長尺ボーリングでは、より径の小さい複数のケーシング（鋼製の筒状の機器）を備え、地質不良等により掘削不能になった場合はより小さなケーシングで掘削する。
当工区では、3回掘進不能になった場合でも対応できるケーシングを使っているが、著しい地質不良により、目標の500mに対し想定より早く既に179mの掘進で3回の掘進不能が生じており、現在、調査可能な最小径のケーシング直径でボーリング調査を継続中。

9岩塊撤去の進捗状況（羊蹄トンネル）○令和4年度に実施した弾性波探査の結果、9箇所で掘進に影響する可能性のある岩塊の存在を確認。（図中の区間A①～H④）○区間A①の掘進停止の原因となった岩塊は、令和6年8月より地上から撤去中（次頁参照）。
○令和４～５年度の地上からのボーリング調査の結果、区間A②、A⑤、H④において、シールドマシンによる掘進が停止するおそれがある岩塊の存在を確認。このうち、区間A②の岩塊は、令和6年5月より地上から撤去中（8月30日時点で約４割撤去完了）、区間A⑤の岩塊は、今後到達立坑から撤去予定、区間H④の岩塊は地上から撤去済。
○残りの区間では、地上からのボーリング調査の結果では、シールドマシンによる掘進が不可能となる岩塊は確認されていない。
凡 例
岩塊存在区間岩塊の有無を判定するための地上からのボーリング(9区間）

岩塊撤去済・
マシン通過済岩塊が存在する可能性があるが掘進が不可能となる岩塊は確認されていない区間
新函館北斗方岩塊撤去中（次頁参照）

約10m

約50m

区間H① 区間H② 区間H③区間H④

比羅夫工区

有島工区

岩塊撤去状況

区間A④ 区間A⑤約30m

区間A③約30m

区間A① 区間A②約30m

約40m

約15m

掘削中

札幌方

撤去された岩塊

比羅夫工区マシンは中間立坑に到達

10岩塊撤去の進捗状況（羊蹄トンネル（有島）掘進停止箇所）〇掘削の際、シールドマシン前面を回転する力が上限値に達したため、令和6年4月22日以降、掘進を停止中。
〇地上からの岩塊調査の結果、シールドマシン前面に約2mの岩塊を確認したため、令和6年8月から撤去作業（ヤード整備）に着手。

ボーリング調査位置図

E 38番 84-46

168.91

170.9100
HP φ6

R6-3- 1169.82

171.44169.14170.00U030
300x170.57

4E 38番 75-26
T 有島 幹45左170.38

170.07171.61

170.2329-TA2 171.70

171.18170.17169.88167.36

171.78170.45170.38170.48171.28170.99JA

170.56170.85

小屋169.24

168.41

CO

170.62170.84

2E 38番 34-64
T 有島 幹45左172.00

171.47170.40

HP φ300

171.07

E 38番 37-10

3
E 38番 37-32
T 有島 幹45左17 0

169.00172.26171.06

171.45171.15170.22167.07

仕切弁

ブ

JA防止柵

アスカー

仕切弁

車両
侵入看板

171.57170.13

170.13

171.11

170.14R6-3- 2167.50アスカー
ブ

171.74169.53

国道
5号線
ブ

170.29アスカー

170.66168.52

170.10170.47169.61

166.71

17 0

171.59T 有島 幹44

167.2917 0171.36

170.67168.76R6-3- 5

1
E 39番 22-01
T 有島 幹45左道

171.75169.22167.70道

168.91

170.80170.82

E 28番 37-78
T 有島 幹43169.75JA

171.02

U

167.26450 x450167.29

168.36168.85168.0717 0

166.90168.91

道

166.17169.15168.60169.25169.34165.99167.09E 28番 05-61
T 有島 幹41

168.40167.53168.14167.26167.98R6-3- 3168.40167.57165.83166.71167.67JA
170.33JA

165.59167.86167.07

HP φ800

167.86170.38167.64x4 50

168.12

U 450

167.31167.25175

Sg

169.30169.76

凝灰質砂+円礫～亜円礫

x3 00
17 0

Ss

168.46167.49169.57

凝灰質砂

80

Tc

岩塊撤去箇所凝灰質シルト

B-B´断面図

170.39

国道５号
φ800
HP

Anr

17 0仮桟橋
安山岩岩塊

A-A´断面図

Anc

岩塊

17 0Vb

シールドマシンU 300x300

地質分類表

400
φHP

U 300

20.0

敷鉄板

記号25.0

岩石名

火山角礫岩

岩塊

安山岩礫（密集部）

2m

15.0

⑤①10.0A

凡例：今回ボーリング調査位
置：前回ボーリング調査位
置17 5B0

マシン停止位置

5.0

④①B′
②
③ ⑤

地表面からの深さ（m）④①②③A′

11

シールドトンネルの進捗状況（札樽トンネル（札幌））〇令和6年3月より札幌方の掘進を実施中。令和6年9月1日時点で約150m掘進完了している。
〇今後、JR函館本線直下をはじめとした重要構造物直下の掘進を予定している。
新函館北斗方札幌方
札幌方

新函館北斗方

札幌方掘進の様子

段取り替えの様子
灯油・ｶﾞｽｽﾀﾝﾄﾞ

国道5号 発寒高架橋
札樽自動車道 発寒高架橋

西発寒こ線橋

発寒こ線橋

琴似発寒川
寒月橋

マンション

二十四軒変電所

琴似川
北海道ｶﾞｽｽﾀﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ到達地点

宮の沢変電所発
進立
坑

JR函館本線（盛土区間）

JR函館本線（高架区間）

12

渡島トンネルにおける遅延の状況○地表面陥没に伴うトンネル内土砂流入による長期の工事停止や、想定を大幅に超える著しい地質不良への対応により掘進速度が計画よりも大幅に低下。加えて自然由来重金属等を基準値以上に含む対策土受入れ地確保の遅れ等により現状で3～4年の遅延が発生。
○さらに、未掘削区間の地質不良の継続リスクや働き方改革の影響等もあり、掘削体制の増強（2切羽施工、工区境の変更、2シフトから3シフトへの変更）等の工程工夫策を実施した場合でも、現段階ではその効果は更なる遅延要因による影響の一定程度の減殺に留まる見込み。

渡島トンネル（台場山）工区の状況

渡島トンネル（南鶉）工区の状況

通常に比べ、崩れやすく圧力が高い地質のため、掘削前に崩れにくくする処置や圧力に強い構造（鋼材の追加等）に変更。

通常に比べ、特に圧力が高い地質のため、圧力に強い断面（円形）・構造（壁厚の増加等）に変更。

トンネル坑内土砂流入・地表面陥没が発生（2022（令和4）年3月）

地質の影響を受けたトンネルの様子
変形

変形前

トンネル坑内土砂流入状況

トンネル上部に地質改良（薬液注入）、鋼管を追加し崩れを防止

地表面陥没状況
安全な掘削のため、追加的な対策を多くの範囲で実施

トンネル前面に鋼管、地質改良（薬液注入）を追加し崩れを防止

ひび割れ

吹付けコンクリートのひび割れ

鋼材の変形

トンネルの変形を抑制し、安全に掘削するための対策を実施
圧力に強い円形の断面に変更

通常の設計

トンネルの壁厚を増加し、圧力に対抗円形断面にするため
断面積1.2倍
対策を追加

馬蹄形断面

1か月当たりの進捗

トンネル下部に鋼材を追加し圧力に対抗（実績）
約20m/月（計画）
65m/月対策の追加により約30%に低下

円形断面対策を追加
1か月当たりの進捗●吹付コンクリート●棒状の鋼材（ロックボルト）●アーチ状の鋼材（鋼製支保工）

（計画）
76m/月

（実績）
約30m/月対策の追加により約40%に低下

トンネル下部に鋼材を追加し、圧力に対抗

13北海道新幹線の地質学的な特徴① 新第三紀の地層
北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）の沿線には、軟らかく崩れやすい、新しい時代の地層が広く分布し、トンネル工事が難航•

堆積岩類は，形成された期間が短い（新しい）と軟らかく，掘削時に崩れやすい性質を持つ• 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）ルート沿線には， 新第三紀（新しい時代）の地層が広く
分布
地質年代表
新しい（行の幅で年代の長さを表現） 地質

時間経過とともに締め固まり，硬化する（続成作用）

地殻変動により隆起し風化・浸食作用を受け，出現

新第三紀の火山灰が堆積し形成した緑色凝灰岩（グリーンタフ）には，膨潤性鉱物（スメクタイト類）が含まれることがある（渡島トンネル（南鶉）工区）
引用：https://gbank.gsj.jp/geonavi/

水につけた直後

水につけて4時間後

水につけて24時間後

古い地質⇒ 軟岩（軟弱な地質）やグリーンタフが出現しトンネル工事が難航している。

膨潤性鉱物（スメクタイト類）が吸水・膨張14北海道新幹線の地質学的な特徴② 火山活動等が活発な地域
トンネル掘削に困難を伴うことが多い火山や活断層を可能な限り避けているが、やむを得ず近接する区間が存在。

〇火山活動や断層運動が活発な地域では次の特徴がある。
【特徴１】断層運動に伴う弱部の形成：渡島トンネル（台場山）
断層がずれ動くことで岩石が破砕され， 亀裂発達部や破砕帯や形成される【特徴２】火山活動に伴う岩石の強度低下：渡島トンネル（南鶉）新函館北斗・札幌間では、火山や活断層を可能な限り避けるようにルートを選定※全ての火山や活断層を避けることは困難

熱水変質※やマグマの貫入（貫入岩）により，複雑で軟弱な地質になりやすい

札樽トンネル※ 地中に存在する高温の温泉水（熱水）に含まれる成分により、接触した岩石が変質（軟質化や重金属等の供給）作用を受けること【特徴３】火山の噴火などに伴い形成される流れ山地形：羊蹄トンネル噴火などにより火山が崩れ，山麓に堆積した地形（巨礫が分布している）【特徴４】熱水変質による重金属等の濃集：渡島トンネル、札樽トンネル等

羊蹄山

熱水変質により，重金属等が濃集され，高濃度に含有する岩石が生じる【特徴１】断層運動に伴う弱部の形成

引用：https://www.bandaisangeo.com/attraction/attraction2/【特徴３】噴火などに伴い生じる
流れ山地形

引用：https://gbank.gsj.jp/geonavi/
引用：https://gbank.gsj.jp/geonavi/【特徴２】火山活動に伴う岩石の強度低下

新幹線ルートと第四紀火山や活断層の位置図【特徴４】熱水変質による重金属等の供給

15地域連携チーム〇新幹線の工事の進捗に関する情報は、沿線自治体や地域住民の皆様の大きな関心事であり、まちづくり等に大きく影響することから、より丁寧かつ正確な情報を共有するとともに、開業遅延に伴う影響や問題などにきめ細かな対応を行うべく、各地域との情報共有、各種相談に対応する体制として、北海道新幹線建設局内に地域連携チーム を設置。

地域連携チームの体制
北海道新幹線統括役※相談内容に応じて関係部長が副局長をサポート

副局⻑

副局⻑

副局⻑

関係部⻑※関係部⻑※関係部⻑※

札幌建設事務所

⼩樽建設事務所

後志建設事務所

⻑万部建設事務所

⼋雲建設事務所

北⽃建設事務所

所⻑

所⻑

所⻑

所⻑

所⻑

所⻑

⼯事課⻑

⼯事課⻑

⼯事課⻑

⼯事課⻑

⼯事課⻑

⼯事課⻑

管理課⻑

管理課⻑

管理課⻑

管理課⻑

管理課⻑

管理課⻑

札幌ブロック

道南ブロック

道央ブロック☆相談窓口連絡先
札幌ブロック

道央ブロック札幌建設事務所

soudan‐sapporo@jrtt.go.jp

小樽建設事務所

soudan‐otaru@jrtt.go.jp

後志建設事務所

soudan‐shiribeshi@jrtt.go.jp

道南ブロック

長万部建設事務所

soudan‐oshamambe@jrtt.go.jp

八雲建設事務所

soudan‐yakumo@jrtt.go.jp

北斗建設事務所

soudan‐hokuto@jrtt.go.jp

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