ニュージーランド沖洋上皆既日食観測報告－33－

ニュージーランド沖船上皆既日食観測報告～「ぱしふぃっくびいなす」での天文普及～
飯塚礼子（日食情報センター）
1. はじめに③

私は今まで幾つかの日食観測を陸地、機上船に 乗っ てし まえば観測 場所へ の移 動
は船自体が行うので、重い荷物を持って（飛行機の中）、船上（船の上）で行ってきま移動しなくて良い。

した。それぞれにメリットとデメリットがあ④

トイレや給水の心配がない。

ります。2012 年は縁あって客船「ぱしふぃっ⑤ある 程度 の大 型船に はド クターや看 護

くびいなす」に、5 月 21 日の「日本一周と金環日食クルーズ」と、11 月 14 日（JST）の師が乗船している。
⑥「皆既日食ニュージーランドクルーズ」で、乗船しました。ここでは、日食を初めて体験寄港地が設定されていれば、寄港地で観光ができる。

⑦

船上では自分の自由に時間が使える。

する方々と日食ファン向けに天文普及活動をなどがあります。特に①は日食観測においてと行いましたのでご報告いたします。ても重要ですが、それを行うには色々な準備とキャプテン（船長）との打合せが必要です。あくまでも船を航行するのはキャプテンです。

2. 船上観測に拘る

一方、デメリットとしては、「ぱしふぃっくびいなす」（図 1）は、①

1998 年 4 月に就航

②し、26,594 トンで日船酔いの心配がある。
船は 揺れ るの で陸地 観測で行う よう な写真撮影には工夫が必要。

本では 2 番目に大き③い客船です（1 番は望遠 鏡の 視野 から観 測対 象物が 外れ てしまう可能性が大きい。などがあげられます。

飛 鳥 Ⅱ ）。 旅 客 数 は644 名 、 乗 組 員 は2012 年の 11 月 14 日の皆既日食観測を成220 名を超え、動く功させるために、「2009 年 7 月 21 日の硫黄島沖皆既日食」の経験を活かし、前準備とし洋上ホテルと言われています。私は

図1

パンフレット2009 年の皆既日食に乗船後、この船は今回でて「2012 年 5 月 21 日金環日食クルーズ」の天文スタッフとして乗船しました。

4 度目のクルーズになります（日食観測では3 回目のクルーズです）。大型客船を選ぶ理由

3. 先に金環日食で経験を積む

は「フィンスタビライザー」という横揺れを金環日食クルーズは「新緑の日本一周・金軽減する装置がついており、少しでも波の揺環日食クルーズ」（図 2）と言う名称で、日本れを回避できると期待しているからです。

列島をゆったりとめぐり、表情豊かな自然や更に船上日食観測のメリットとしては、歴史、文化と出会う旅で金環日食も体験でき①②ある 程度 晴天 域をめ ざし観測地 点を 変るというものでした。日食ファンの皆様が乗更できる可能性がある。

船しているのではなく、旅行のついでに日食荷物の重量制限がない。

を観察するクルーズです。よって、日食観察

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－34－■ 報

告 ■が初めての方々がほとんどで、楽しく安全に・金環日食時の航路情報提供（図 3）

日食を観察できるように色々と準備し配慮し・「金環日食観察について」チラシ作成（図 4）

なければなりません。

・コマンダー・メガネレンズ太陽投影機（図 5）・ピンホール文字盤（図 6）・金環日食観測についての講演・船上での星空観察会
・天文イベント（4D2U、天文講演）

船 の 良いと こ ろ は、雲を避けて移動できる可能性があるということです。飛行機の窓か
図2

新緑の日本一周・金環日食

ら日食を観察するのとクルーズは違い、太陽の高さ（高航路

この準備には、村山定男先生、日江井榮二

度）を考慮せず船の航郎先生、塩田和生氏（日食情報センター）、長路を決めてよいと言う

谷川幸五郎氏（NHK プロモーション）、私が利点があります。ただ、行いました。実際に天文スタッフして乗船し移動速度には限界があたのは日江井先生と伊東昌市氏（国立天文台）

り、おおよその場所をあらかじめ決めておかと私です。

なければなりません。

金環日食で我々が提供した情報やイベントは次の内容です。

チラシ

金環日食の接触時刻を乗客の皆さんにお伝えするためにも船の位置は重要です。船の位

図3

図5

図4

航路検討、航路地図と地図に金環日食の影の移動を作図

メガネレンズ太陽投影機

図6

ピンホール文字盤

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ニュージーランド沖洋上皆既日食観測報告

表1

置は GPS および、レーザーにより常に操舵－35－

クルーズ日程表室にある地図上にプロットされています。接触時刻を予想するために事前に船で使う地図を入手し航路検討と金環日食の影の移動図を作成しました。このことは後で述べる皆既日食クルーズにおいても役立ちました。
日食を安全に楽しむためにも日食中の時刻案内や日食の進行をお知らせします。特に皆既日食においては部分食の時は太陽を裸眼で見ないようにするためにもコマンダーは必要です。船内放送の聞こえ方、何をどこまで情報として提供するかの経験も皆既日食時に役立ちました。
金環日食を観測するためだけでも、横浜大桟橋に「ぱしふぃっくびいなす」が寄港している数時間、3 回にわたり船内にお邪魔し、クルーズ会社（JCN）さん、キャプテンはじめクルーの方々と打ち合わせをし、さらに数回にわたり東京にて打ち合わせを行いました。
4. 金環日食の経験を活かした皆既日食計画
皆既日食クルーズは日本クルーズ客船株式会
社が主催する「皆既日食・ニュージーランドクルーズ」（図 7、表１）です。ク

このクルーズでは、日本から船で出帰国すルーズのスターるフルクルーズの乗客と、途中ヌメア（ニューカレドニア）まで飛行機を使い、皆既日食

トは、神戸から始まり、6 か国

図7クルーズ航路図を経由し神戸に戻ってくる全行程 34 日間の旅です。その中で私は 2012 年 10 月 31 日に横浜（横浜大桟橋）から乗船し、12 月 1 日に横浜に戻ってく観測の為に船に乗船し、その後は飛行機で帰国する区間クルーズの乗客がいます。
天文スタッフとして我々が提供する情報とイベントは次のように考えました。
◆船側にはる 32 日間の船旅で天文スタッフとして乗船①

日食観測時の航路情報提供

しました。

②

ニュージーランド沖の天気情報（Web情報）

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■ 報

告 ■

5. 皆既日食を向かえるまでの普及活動③

コマンドシステムの提案④

イベント企画の提案⑤

天文に関するチラシ、資料の作成やサ参加者が約 250 名、区間クルーズ参加者が約ポート（図 8）

90 名、その他、エンターテーメントとして参このクルーズの参加人数は、フルクルーズ加されている方も 15 名ほどおられたと思い◆フルクルーズの皆様には、①

皆既日食についての情報提供（講演）②

観察の仕方の情報提供（講演）③

観察機材の提供（メガネレンズ太陽投ます。

影機、ピンホール文字盤）④

皆既日食以外の天文講演や星空観察会◆区間クルーズの皆様には①

皆既日食の資料提供②

日 食前日 のリ ハーサ ルに ついて の情報提供③

図9コマンダー（フルクルーズの方にも）

図 10

船内にて説明

日食観察の注意事項

船で出国してから私たちが行ったことの一つは、主に初めて皆既日食を見る方々に皆既中と部分食との違いを知っていただくことでした。対象はフルクルーズで参加されている方々です。幸い出国してから観測地に着くまでは約 2 週間あります。部分食は日食サング
図8

チラシ

ラスを使い、皆既中は肉眼で見ていていただ
けるように事前に情報提供（図 9）と、皆既
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日食観測中はコマンダーがサポートすること－37－

6. 皆既日食観測の予定海域を配布物と数回の勉強会にて伝えました。特

皆既日食当日の天候を予想して船が移動でに安全面と健康面については気を遣って情報きる範囲を割出し、観測予定海域（図 12）を発信（図 10）をしました。

絞りました。皆既日食前日の夜には観測場所をほぼ決定して船を航行しなければなりません。コマンドとしては観測予定海域の最も西寄りと最も東より、そしてその中間の 3 点の局地予想とし、その緯度経度と第一接触から第四接触までの時刻を割出し、どの地点で何をアナウンスするかのシナリオ（表 2）を作成しました。日食サングラスを使う時、日食サングラスを使わない時、各接触時刻まで後何分であるかを船内放送で伝える事にしました。また、チラシ（図 13）も作成し配布しま

図 11

皆既日食観測場所

した。接触時刻は船内時刻に直しました。コ
マンドの機材としては、GPS 時計、PC4 台、途中ヌメアからは区間クルーズの方々が乗船され、その日に区間クルーズ参加者向けに「クルーズ日食観測と準備」についての説明

GPS2 台を使用し、GPS 時計、PC をミキサ
表2

コマンダーシナリオの一部会と、皆既日食前日のリハーサルについての説明を行いました。区間クルーズの方々の多くは日食観測をされる方が多く、機材の設置場所も予め乗船前から決定していました。
日食観測場所は 3 つ（図 11）です。望遠鏡やカメラにて日食を観察する方は、オブザベーションデッキとサンデッキにて観測します。
ゆっくり日食を楽しむ方はスポーツデッキに椅子を並べて観察場所を作りました。

図 12

皆既日食観測海域

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■ 報

告 ■

ー経由で操舵室にある船内放送設備に繋げました。 音源としては、GPS 時計の時報音、エクリプスナビゲータ Ver.2.5 のアナウンス（適宜）、説明者（日江井先生、飯塚）です。
7. 皆既日食当日の様子
私たち操舵室にてサポートする者は朝 6 時に操舵室に入り、機材の設定を開始しました。
サンデッキ、オブザベーションデッキへの観測機材搬入を朝の 6 時から 7 時の間に、スポーツデッキの開放を 7 時から行うことで、動線を確保しました。
観測場所は前日までの打合せにて、観測予定海域の中心であるパターン C 地点にしました。船は船尾を太陽方向（東）に向け、西方向に航行しました。天候は晴れですが所々に雲が浮いており、太陽に雲がかからない進路で真すぐに進むように航行しました。途中自動操縦にしていたので波に船が少し持って行かれたところはある様ですが、無事皆既日食を見ることができました（図 14～17）。
乗客全員に「日食観測証明書」を配布しまし

図 13「日食局地予想」配布チラシの一部

図 15

スポーツデッキ船尾を東に向けてた。午後には、今回の日食についてとしてキャプテンと日江井先生との対談を行いました。
幸い日食による眼の障害や体の不調を訴える方が無く、安全に観測を終えることが出来ました。

図 14

スポーツデッキでの観察風景

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8. 終わりに
今回の私の荷物は、スーツ―ケース 3 つ（大１、中１、小１）、三脚 2 つ、望遠鏡、プリンター、そして PC が 3 台でした。旅の前半は毎日スタッフのリハーサルと打合せでした。
旅の後半はサイエンスカフェと星空観測の準備のために費やしました。テレビカメラも入っており、後日このクルーズの様子が 2 回に分けて放送されました。今回は多くの外国船も日食観測に出かけていました。その中には、皆既帯に到達できず、皆既日食を見られなか
図 16

オブザベーションデッキった船もありました。船においても、入念な準備とそれをサポートするスタッフが必要であることを感じています。

飯塚礼子
図 17

ピンホール文字盤『天文教育』2013 年 1 月号

正誤表

山田 洋“地軸の傾きによる季節変化を理解するための教材開発～「サン・アースくん」と大気差の近似関数について～”〇pp.34～35（誤）高度→（正）視高度（高度は視高度に読み替えてください）〇p.35

左最下行 （誤）a5=3.3848859e-02→（正）a5=-2.1456130e-03

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