常磐自動車道の利用状況～全線供用前後の変化、東北自動車道との違い～
Traffic Situations on Joban Expressway: Changes before and after the Reopening of Entire Sections,andDifference with the Case of Tohoku Expressway
Ⅲ．研究論文〜全線供用前後の変化、東北自動車道との違い〜
常磐自動車道の利用状況
By Yoshitaka NISHIYAMA, Yuichi
MOHRI, Hideki OKA, Kazuhiro IWANAGA and Hiroshi KOJIMA西山良孝*

毛 利 雄 一 **岡 英 紀 ***

岩 永 和 大 ****

小 島 浩 *****

Traffic Situations on Joban Expressway: Changes before and after the Reopening of Entire Sections,and Difference with the Case of Tohoku Expressway
１．常磐自動車道についての重要港湾の利用促進など産業面での活性化が期待
西山良孝＊（１）整備の状況＊＊されている。さらに、沿線の観光資源への関東方面
毛利雄一
岡 英紀＊＊＊ 岩永和大＊＊＊＊ 小島 浩＊＊＊＊＊

By Yoshitaka NISHIYAMA, Yuichi
MOHRI, Hideki OKA, Kazuhiro IWANAGA and Hiroshi KOJIMA
常磐自動車道は、三郷ＩＣを起点として茨城県、からの来訪者増加など、観光面での利用も期待され福島県沿岸部を経由し、宮城県仙台市に至る高速道

1
●

ている。

路である。その整備は、昭和63年に三郷ＩＣ～いわ常磐自動車道について
き中央ＩＣ間が開通した後、順次整備が進み、平成#%

国見（1）整備の状況
27年3月に常磐富岡ＩＣ～浪江ＩＣ間が開通し全線

#%

福島飯坂

常磐自動車道は、三郷 IC を起点として茨城県、福島供用となった(図－１)。車線数は、三郷ＩＣ～水戸#%

県沿岸部を経由し、宮城県仙台市に至る高速道路であＩＣは６車線、水戸ＩＣ～いわき中央ＩＣは４車線、#%# 福島松川間が開通した後、順次整備が進み、平成 27 年 3 月に常ある。また、設計速度は、茨城県内は一部のトンネ

#%

#%

#%

1）。車線数は、三郷 IC 〜水戸 IC は 6 車線、水戸 IC 〜

相馬

福島西

%

る。その整備は、昭和 63 年に三郷 IC 〜いわき中央 IC
いわき中央ＩＣ～亘理ＩＣは暫定２車線での供用で
磐富岡 IC 〜浪江 IC 間が開通し全線供用となった（図－ル連続区間を除き100km/hであるが、いわき中央Ｉ

新地

#%

#%

南相馬鹿島

#%

南相馬

二本松

#%

本宮

浪江

#%

Ｃ以北の暫定２車線区間は70km/hである。

#%#%

いわき中央 IC は 4 車線、いわき中央 IC 〜亘理 IC は暫#

H27.3.1 供用%

郡山

なお、仙台から青森県に至る沿岸部の三陸自動車#%

定 2 車線での供用である。また、設計速度は、茨城県

#%

#%

郡山南

常磐富岡

道等は復興道路に指定され、三陸沿岸道路として急内は一部のトンネル連続区間を除き 100 km/h である#%

ピッチでの整備が進んでいる。

が、いわき中央 IC 以北の暫定 2 車線区間は 70 km/h で
ある。

#%

#%

（２）路線の機能・位置づけ

なお、仙台から青森県に至る沿岸部の三陸自動車道

須賀川

#%

鏡石

#%

矢吹

広野

#%

白河中央

#%

常磐自動車道の供用により、仙台～東京間は東北

いわき四倉

#%

等は復興道路に指定され、三陸沿岸道路として急ピッ#%

自動車道とのダブルネットワークが形成され、渋滞

いわき中央

#%

チでの整備が進んでいる。

いわき湯本 #%

時や緊急時の通行確保など、道路網の信頼性が飛躍的に高まることとなった。

いわき勿来（2）路線の機能・位置づけ

常磐自動車道は、平地部を経由し東北自動車道に常磐自動車道の供用により、仙台〜東京間は東北自比べアップダウンやカーブが少ないため安定した走動車道とのダブルネットワークが形成され、渋滞時や行性が確保されている。また、東北自動車道は山地
緊急時の通行確保など、道路網の信頼性が飛躍的に高部を経由するため冬期には通行止め等が発生するが、まることとなった。

出典 :IBS 作成

図－１

出典：ＩＢＳ作成

常磐自動車道・東北自動車道

図－ 1 常磐自動車道・東北自動車道（福島県内の路線・IC）（福島県内の路線・ＩＣ）2●

常磐自動車道は温暖な沿岸部に位置するために降雪
常磐自動車道は、平地部を経由し東北自動車道に比２．常磐自動車道の利用状況
常磐自動車道の利用状況（１）全線供用前後の交通量変化の影響が少なく、年間を通じ安定した走行性が確保
べアップダウンやカーブが少ないため安定した走行性（1）
全線供用前後の交通量変化
福島県内について、全線供用前後３か月間の交通される。
が確保されている。また、東北自動車道は山地部を経福島県内について、全線供用前後 3 か月間の交通量量を前年同期と比較すると（表－１）、東北自動車

特に、仙台圏と東京間の所要時間は東北自動車道
由するため冬期には通行止め等が発生するが、常磐自を前年同期と比較すると（表－ 1）、東北自動車道は全
道は全区間で交通量が減少し、特に福島県北部でのの利用より短縮し、直達性が向上することで沿線へ
動車道は温暖な沿岸部に位置するために降雪の影響が区間で交通量が減少し、特に福島県北部での減少が大減少が大きく約5千台/日も減少している。

の業務機能立地や、仙台塩釜港、相馬港、小名浜港
少なく、年間を通じ安定した走行性が確保される。

きく約 5 千台 / 日も減少している。

常磐自動車道は、既供用区間（いわき中央ＩＣ～

特に、仙台圏と東京間の所要時間は東北自動車道の常磐自動車道は、既供用区間（いわき中央 IC 〜いわ＊東北研究室 主任研究員 ＊＊企画部長 博士（工学） ＊＊＊社会基盤計画研究室 研究員 ＊＊＊＊情報システム研究室研
利用より短縮し、直達性が向上することで沿線への業き四倉 IC）の交通量は 7 〜 8 千台 / 日も増加し、その以究員＊＊＊＊＊東北研究室 室長―頁―（業者で記入）
務機能立地や、仙台塩釜港、相馬港、小名浜港の重要北でも約 8 千〜 11 千台 / 日の交通量となっており、常港湾の利用促進など産業面での活性化が期待されてい磐自動車道全線供用により東北自動車道からの転換がる。さらに、沿線の観光資源への関東方面からの来訪

進んだことがうかがえる。

者増加など、観光面での利用も期待されている。
＊東北研究室 主任研究員＊＊＊＊＊東北研究室長＊＊企画部長博士（工学） ＊＊＊社会基盤計画研究室


研究員＊＊＊＊情報システム研究室

研究員

IBS Annual Report 研究活動報告 2016

57

その以北でも約8千～11千台/日の交通量となっておここでは、全線供用後３か月間のＩＣ間交通量にり、常磐自動車全線供用により東北自動車道からのついて、東北自動車利用との比較を行い、常磐自動
いわき四倉ＩＣ）の交通量は7～8千台/日も増加し、 （３）利用特性（東北自動車道との比較）転換が進んだことがうかがえる。
車道の利用特性を整理した。
その以北でも約8千～11千台/日の交通量となっておここでは、全線供用後３か月間のＩＣ間交通量に①昼間交通量割合
ついて、東北自動車利用との比較を行い、常磐自動

り、常磐自動車全線供用により東北自動車道からのⅢ．研究論文
表－１
常磐自動車道・東北自動車道の交通量変化
転換が進んだことがうかがえる。
表－ 1

表－１

常磐自動車道・東北自動車道の交通量変化

常磐自動車道・東北自動車道の交通量変化

日交通量に対する昼間交通量の割合は（図－２）、
車道の利用特性を整理した。

東北自動車道では各区間ともに概ね70％未満である①昼間交通量割合（3）利用特性（東北自動車道との比較）
ここでは、全線供用後
3 か月間の IC 間交通量につい
日交通量に対する昼間交通量の割合は（図－２）、のに対し、常磐自動車道は全区間で70％を超えておて、東北自動車利用との比較を行い、常磐自動車道の東北自動車道では各区間ともに概ね70％未満である

り、常磐自動車道は昼間の利用が多いことがわかる。

利用特性を整理した。

のに対し、常磐自動車道は全区間で70％を超えてお①昼間交通量割合【東北自動車道】

り、常磐自動車道は昼間の利用が多いことがわかる。

日交通量に対する昼間交通量の割合は（図－ 2）、東

北自動車道では各区間ともに概ね
70 ％未満であるのに【東北自動車道】
対し、常磐自動車道は全区間で 70 ％を超えており、常磐自動車道は昼間の利用が多いことがわかる。

【東北自動車道】【常磐自動車道】【常磐自動車道】【常磐自動車道】
     （２）全線供用１年後の交通量（２）全線供用１年後の交通量（2）全線供用 1 年後の交通量

常磐自動車道について、開業後の平成28年１月と常磐自動車道について、開業後の平成28年１月と常磐自動車道について、開業後の平成 28 年 1 月と前前年１月のＩＣ間平均交通量を比較すると（表－年 1 月の IC 間平均交通量を比較すると（表－ 2）、全区
前年１月のＩＣ間平均交通量を比較すると（表－２）、全区間で前年を上回り、特に最後に供用した間で前年を上回り、特に最後に供用した常磐富岡 IC、
２）、全区間で前年を上回り、特に最後に供用した

常磐富岡ＩＣ、浪江ＩＣ前後区間では、大きく交通
浪江 IC 前後区間では、大きく交通量が増加している。

データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）
データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）

常磐富岡ＩＣ、浪江ＩＣ前後区間では、大きく交通

図－２

     

路線別ＩＣ間別の昼間交通量割合

全線供用により、周辺 IC 間を連続して利用しているこ
データ : トラカンデータ
27 . 3 . 1 〜 H 27 . 5 . 31 の日平均）量が増加している。全線供用により、周辺ＩＣ間を
図－２（H路線別ＩＣ間別の昼間交通量割合

量が増加している。全線供用により、周辺ＩＣ間をとがうかがえる。
連続して利用していることがうかがえる。

連続して利用していることがうかがえる。

表－２
表－ 2全線供用１年後の区間交通量
全線供用 1 年後の区間交通量
表－２
全線供用１年後の区間交通量
単位：台/日、％

単位：台/日、％

H27.1
H27.1

前年比
前年比

図－ 2

路線別 IC 間別の昼間交通量割合②大型車交通量割合②大型交通量割合②大型交通量割合

全交通量に対する大型車交通量は（図－ 3）、東北自
全交通量に対する大型車交通量は（図－３）、東

全交通量に対する大型車交通量は（図－３）、東

動車道では概ね 30 ％を超えるのに対し、常磐自動車道

北自動車道では概ね30％を超えるのに対し、常磐自北自動車道では概ね30％を超えるのに対し、常磐自

新地
新地 ～
～ 山元
山元

12,35912,359

170.9
170.9

は 20 ％未満の区間もあるなど、常磐自動車道は大型車

相馬
相馬 ～
～ 新地
新地

11,525
11,525

180.7
180.7

南相馬鹿島
南相馬鹿島 ～
～ 相馬
相馬

12,257
12,257

190.0
190.0

の利用が少ないことがわかる。大型車交通量割合が少南相馬 ～～ 南相馬鹿島
南相馬鹿島
南相馬

11,945
11,945

185.1
185.1

浪江 ～
～ 南相馬
南相馬
浪江
常常 常磐富岡
常磐富岡 ～
～ 浪江
浪江
磐磐
広野 ～
～ 常磐富岡常磐富岡道広野道
いわき四倉 ～
～ 広野
広野
いわき四倉

8,539
8,539

413.5
413.5

8,833
8,833

--

9,604
9,604

258.4
258.4

8,833
8,833

173.7
173.7

いわき中央 ～ いわき四倉

11,519162.4

いわきＪＣＴ ～ いわき中央

15,987124.9

いわき中央 ～ いわき四倉
いわきＪＣＴ ～ いわき中央

11,51915,987162.4

平日交通量に対する休日交通量の比率は③平日交通量・休日交通量 （図－ 4）、東

③平日交通量・休日交通量

るのに対し、常磐自動車道は休日交通量が平日交通量を

109.9４）、東北自動車道では全区間で休日交通量が平日下回る区間が存在する。常磐自動車道では、観光や私事

110.4
109.9

資料：高速道路統計月報③平日交通量・休日交通量
用が少ないことがうかがえる。
用が少ないことがうかがえる。

110.4

18,47915,892

15,892

割合が多いことから、常磐自動車道では物流系の利いことがうかがえる。
割合が多いことから、常磐自動車道では物流系の利北自動車道では全区間で休日交通量が平日交通量を上回

いわき勿来 ～ いわき湯本
いわき勿来 ～ いわき湯本
資料：高速道路統計月報

18,479は大型車の利用が少ないことがわかる。昼間交通量
は大型車の利用が少ないことがわかる。昼間交通量
ないことから、常磐自動車道では物流系の利用が少な

124.9

いわき湯本 ～ いわきＪＣＴ

いわき湯本 ～ いわきＪＣＴ

動車道は20％未満の区間もあるなど、常磐自動車道
動車道は20％未満の区間もあるなど、常磐自動車道

平日交通量に対する休日交通量の比率は（図－
平日交通量に対する休日交通量の比率は（図－４）、東北自動車道では全区間で休日交通量が平日交通などでの連続的な利用が少ないことがうかがえる。

―頁―（業者で記入）―頁―（業者で記入）

58

IBS Annual Report 研究活動報告 2016

Ⅲ．研究論文

交通量を上回るのに対し、常磐自動車道は休日交通
量が平日交通量を下回る区間が存在する。常磐自動

３．仙台東部流通地区・仙台港地区発着貨物車の利

Ⅲ．研究論文
Ⅲ．研究論文車道では、観光や私事交通などでの連続的な利用が用道路分析
交通量を上回るのに対し、常磐自動車道は休日交通少ないことがうかがえる。
ここでは、物流系の常磐自動車道の利用状況を把量が平日交通量を下回る区間が存在する。常磐自動
３．仙台東部流通地区・仙台港地区発着貨物車の利握するために、東北で物流機能が集積する仙台東部
3 仙台東部流通地区・仙台港地区発着貨物【東北自動車道】
車道では、観光や私事交通などでの連続的な利用が用道路分析
車の利用道路分析【東北自動車道】
流通地区、及び仙台港地区に発着する大型貨物車プ
少ないことがうかがえる。
ここでは、物流系の常磐自動車道の利用状況を把ローブデータを用いた利用経路の分析結果を示す。

●

ここでは、物流系の常磐自動車道の利用状況を把握
Ⅲ．研究論文握するために、東北で物流機能が集積する仙台東部
分析に用いたプローブデータは、富士通製の運行
交通量を上回るのに対し、常磐自動車道は休日交通するために、東北で物流機能が集積する仙台東部流通【東北自動車道】
流通地区、及び仙台港地区に発着する大型貨物車プ
管理システムを利用している8トン以上の大型貨物
量が平日交通量を下回る区間が存在する。常磐自動
３．仙台東部流通地区・仙台港地区発着貨物車の利地区、及び仙台港地区に発着する大型貨物車プローブ

ローブデータを用いた利用経路の分析結果を示す。
車道では、観光や私事交通などでの連続的な利用が用道路分析
車を中心とする商用車から収集された1秒間隔のプ
データを用いた利用経路の分析結果を示す。
ここでは、物流系の常磐自動車道の利用状況を把分析に用いたプローブデータは、富士通製の運行分析に用いたプローブデータは、富士通製の運行管
ローブデータである。
握するために、東北で物流機能が集積する仙台東部
管理システムを利用している8トン以上の大型貨物理システムを利用している
8 トン以上の大型貨物車を（１）分析対象

少ないことがうかがえる。

流通地区、及び仙台港地区に発着する大型貨物車プ【東北自動車道】

中心とする商用車から収集された
1 秒間隔のプローブ
車を中心とする商用車から収集された1秒間隔のプ
分析対象地区は、図－５に示す2次メッシュ（10k
ローブデータを用いた利用経路の分析結果を示す。
データである。
ローブデータである。
m2）の「（東部流通地区を含む）574037」と「（仙分析に用いたプローブデータは、富士通製の運行【常磐自動車道】【常磐自動車道】（１）分析対象
管理システムを利用している8トン以上の大型貨物
台港地区を含む）574130」の2メッシュに関連する（1）分析対象
車を中心とする商用車から収集された1秒間隔のプ
分析対象地区は、図－５に示す2次メッシュ（10k
トリップ（発着及び通過トリップ）とし、平成27年
分 析 対 象 地 区 は、図 － 5 に 示 す 2 次 メ ッ シ ュローブデータである。
m2）の「（東部流通地区を含む）574037」と「（仙10月の1か月間のデータ、約19.2万トリップを分析【常磐自動車道】（10km 2）の「（東部流通地区を含む）574037」と「（仙（１）分析対象

台港地区を含む）574130」の2メッシュに関連する対象とした（表－３）。
台港地区を含む）
574130」の 2 メッシュに関連するト
分析対象地区は、図－５に示す2次メッシュ（10k

トリップ（発着及び通過トリップ）とし、平成27年
2リップ（発着及び通過トリップ）とし、平成 27 年 10 月m ）の「（東部流通地区を含む）574037」と「（仙【常磐自動車道】

10月の1か月間のデータ、約19.2万トリップを分析
台港地区を含む）574130」の2メッシュに関連するの1か月間のデータ、約19.2万トリップを分析対象と     

トリップ（発着及び通過トリップ）とし、平成27年
データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）対象とした（表－３）。
した
（表－3）
。
データ : トラカンデータ（H 27 . 3 . 1 〜 H 27 . 5 . 31 の日平均）
574037574130

10月の1か月間のデータ、約19.2万トリップを分析

図－３図－路線別ＩＣ間別の大型車交通量割合
3 路線別 IC 間別の大型車交通量割合

対象とした（表－３）。

【東北自動車道】
データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）

図－３574037

路線別ＩＣ間別の大型車交通量割合
データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）
図－３574130574037574130

路線別ＩＣ間別の大型車交通量割合【東北自動車道】【東北自動車道】

図－５
表－３

分析対象地区

分析対象地区を発着・通過するトリップ
     
の発着地
図－５
図－５
分析対象地区図－
5 分析対象地区
分析対象地区【常磐自動車道】
表－３ 分析対象地区を発着・通過するトリップ
表－３
表－ 3 分析対象地区を発着・通過するトリップ
分析対象地区を発着・通過するトリップの発着地
の発着地
の発着地
【常磐自動車道】【常磐自動車道】

     

データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）
データ : トラカンデータ（H 27 . 3 . 1 〜 H 27 . 5 . 31 の日平均）

図－４

路線別ＩＣ間別の平日交通量に対する
休日交通量比率

図－ 4 路線別IC
間別の平日交通量に対する休日交通量比率
データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）

図－４

路線別ＩＣ間別の平日交通量に対する
休日交通量比率
データ：トラカンデータ（H27.3.1～H27.5.31の日平均）

図－４

路線別ＩＣ間別の平日交通量に対する
休日交通量比率     ―頁―（業者で記入）
―頁―（業者で記入）―頁―（業者で記入）

IBS Annual Report 研究活動報告 201659

Ⅲ．研究論文（２）分析対象地区発着貨物車の走行経路
分析対象地区に発着する貨物車の利用経路（図－Ⅲ．研究論文県外に対しては高速道路利用が多くなる。北方向に（２）分析対象地区発着貨物車の走行経路（2）分析対象地区発着貨物車の走行経路（3）仙台港地区発着貨物車の走行経路

対しては東北自動車道が利用され、南方向対しては
分析対象地区に発着する貨物車の利用経路（図－
分析対象地区に発着する貨物車の走行経路（図－ 6）

分析対象地区のうち仙台港地区に発着する貨物車の６）は、宮城県内は一般道路の利用も多いが、宮城は、宮城県内は一般道路の利用も多いが、宮城県外に東北自動車道と常磐自動車道が利用されている。

走行経路（図－ 7）は、宮城県外に対しては高速道路の県外に対しては高速道路利用が多くなる。北方向に対しては高速道路利用が多くなる。北方向に対しては利用が多く、岩手県、福島県、栃木県に対しては東北

対しては東北自動車道が利用され、南方向対しては
東北自動車道が利用され、南方向対しては東北自動車自動車道が利用されている。常磐自動車道の利用は、

東北自動車道と常磐自動車道が利用されている。
道と常磐自動車道が利用されている。

福島県相馬までの利用は多いが、その南への利用は少ない状況である。本分析データは、常磐自動車道全線供用から半年を経過した時点であり、仙台港地区の取引先が常磐自動車道沿線にはまだ少なく、東北自動車道
沿線に集積している影響と考えられる。
（4）首都圏から仙台港への走行経路
首都圏（一都 3 県）から仙台港への利用経路（図－ 8）
は、一般道の利用はほとんどなく、東北自動車道と常磐自動車道がともに利用されている。高速道路利用の
高速道路
一般道路
～50台 IC からの利～50台
乗 IC をみると（表－ 4）、東北自動車道久喜
高速道路

一般道路

～50台
～50台
50～200台
50～200台
50～200台
200台～50～200台
200台～
用が最も多い。常磐自動車道利用は、首都高速等を経
200台～
200台～

由した利用が多い。
図－７
図－７仙台港地区発着貨物車の利用道路
仙台港地区発着貨物車の利用道路（5）仙台東部流通地区発着貨物車の走行経路（３）首都圏から仙台港への走行経路（３）首都圏から仙台港への走行経路

高速道路

一般道路

高速道路～50台

～50台
一般道路

50～500台

50～500台

分析対象地区のうち仙台東部流通地区に発着する貨
首都圏（一都３県）から仙台港への利用経路(図首都圏（一都３県）から仙台港への利用経路(図

物車の走行経路（図－ 9）は、相手先が宮城県内と岩手－８)は、一般道の利用はほとんどなく、東北自動～50台500台～
～50台
500台～
Ⅲ．研究論文50～500台
50～500台
500台～
500台～
仙台東部流通地区・仙台港地区発着貨物車

行経路 図－６

利用経路（図－－８)は、一般道の利用はほとんどなく、東北自動
車道と常磐自動車道がともに利用されている。高速
県南部（北上市）となっており、高速道路利用は岩手県
図－６
南部に限られている。
図－ 6 仙台東部流通地区・仙台港地区発着貨物車の利用道路 道路利用の乗ＩＣをみると（表－４）、東北自動車
車道と常磐自動車道がともに利用されている。高速の利用道路

仙台東部流通地区・仙台港地区発着貨物車の利用道路も多いが、宮城なる。北方向に（３）仙台港地区発着貨物車の走行経路

分析対象地区のうち仙台港地区に発着する貨物車（３）仙台港地区発着貨物車の走行経路の走行経路（図－７）は、宮城県外に対しては高速

南方向対しては道路の利用が多く、岩手県、福島県、栃木県に対し分析対象地区のうち仙台港地区に発着する貨物車されている。

台
00台～

Ⅲ．研究論文６）は、宮城県内は一般道路の利用も多いが、宮城ては東北自動車道が利用されている。常磐自動車道の走行経路（図－７）は、宮城県外に対しては高速道久喜ＩＣからの利用が最も多い。常磐自動車道利道路利用の乗ＩＣをみると（表－４）、東北自動車●

用は、首都高速等を経由した利用が多いことがうか

道久喜ＩＣからの利用が最も多い。常磐自動車道利
4 常磐自動車道の整備効果がわれる。

用は、首都高速等を経由した利用が多いことがうか
ここでは、既存の公表資料（参考文献 1））をもとに

表－４ 首都圏から仙台港へ高速道路乗ＩＣがわれる。
常磐自動車道全線供用による地域経済への効果等の整
路線名

乗ＩＣ名

台数

東北自動車道久喜
33
備効果について整理を行った。

割合
12%の利用は、福島県相馬までの利用は多いが、その南

9%表－４ 表－
首都圏から仙台港へ高速道路乗ＩＣ
4 首都圏から仙台港へ高速道路乗 IC
関越自動車道東松山

20

への利用は少ない状況である。本分析データは、常首都圏中央連絡自動車道
路線名

牛久阿見

19
乗ＩＣ名

ては東北自動車道が利用されている。常磐自動車道
磐自動車道全線供用から半年を経過した時点であり、首都高速湾岸線（東京線）

千鳥町

常磐自動車道三郷の利用は、福島県相馬までの利用は多いが、その南仙台港地区の取引先が常磐自動車道沿線にはまだ少首都圏中央連絡自動車道

湾岸習志野 東松山
12

4%20

7%

なく、東北自動車道沿線に集積している影響と考えへの利用は少ない状況である。本分析データは、常首都圏中央連絡自動車道 東扇島 牛久阿見
首都高速湾岸線（神奈川線）
11

4%19

7%

3%18

6%

道路の利用が多く、岩手県、福島県、栃木県に対しられる。

磐自動車道全線供用から半年を経過した時点であり、首都高速湾岸線（東京線）

浮島

東北自動車道首都高速湾岸線（東京線）

関越自動車道
東関東自動車道

常磐自動車道首都高速湾岸線（東京線）

柏

茂原長南

東北自動車道佐野藤岡

常磐自動車道仙台港地区の取引先が常磐自動車道沿線にはまだ少なく、東北自動車道沿線に集積している影響と考え

首都高速湾岸線（神奈川線）

られる。
     

図－７

～50台
50～200台
200台～

一般道路
～50台
50～200台
200台～

東関東自動車道計

首都圏中央連絡自動車道―頁―（業者で記入） 東北自動車道

仙台港地区発着貨物車の利用道路（３）首都圏から仙台港への走行経路



一般道路

60

～50台
50～500台
500台～

区発着貨物車首都圏（一都３県）から仙台港への利用経路(図IBS Annual Report 研究活動報告 2016―頁―（業者で記入）－８)は、一般道の利用はほとんどなく、東北自動
車道と常磐自動車道がともに利用されている。高速道路利用の乗ＩＣをみると（表－４）、東北自動車
道久喜ＩＣからの利用が最も多い。常磐自動車道利

久喜

6%

12%

15

5%

14

5%

3%

7

3%

9%

15

5%

入間
91

14
33%

5%

湾岸習志野
279

12
100%

4%

東扇島

11

4%

柏

8

3%

茂原長南

7

3%

佐野藤岡
その他
計

33

24

7

三郷

常磐自動車道仙台港地区発着貨物車の利用道路

図－ 7

割合

18

8
千鳥町

首都圏中央連絡自動車道

7%

7%
台数

浮島

入間

首都圏中央連絡自動車道
その他

高速道路

24

     

7

3%

91

33%

279

100%

Ⅲ．研究論文

４．常磐自動車道の整備効果
Ⅲ．研究論文
ここでは、既存の公表資料(参考文献１)）をもとに常磐自動車道全線供用による地域経済への効果等（1）常磐自動車道沿線の工場立地

Ⅲ．研究論文の整備効果について整理を行った。

福島県いわき市から宮城県亘理町間の工場増設件数

高速道路
～10台
10～50台
50台～

図－８

一般道路
～10台
10～50台50台～

首都圏から仙台港への走行経路
高速道路

一般道路

（４）仙台東部流通地区発着貨物車の走行経路
～10台
～10台
10～50台
10～50台分析対象地区のうち仙台東部流通地区に発着す
50台～
50台～

る貨物車の走行経路（図－９）は、相手先が宮城県
図－８

首都圏から仙台港への走行経路

図－ 8 首都圏から仙台港への走行経路
内と岩手県南部(北上市)となっており、高速道路利用は岩手県南部に限られている。
（４）仙台東部流通地区発着貨物車の走行経路
分析対象地区のうち仙台東部流通地区に発着する貨物車の走行経路（図－９）は、相手先が宮城県（１）常磐自動車道沿線の工場立地
４．常磐自動車道の整備効果をみると、平成23 年以降増新設数が増え、全線開通し福島県いわき市から宮城県亘理町間の工場増設件
ここでは、既存の公表資料(参考文献１)）をもとた平成 27 年は 31 件となり、うち 13 件は常磐自動車
数をみると、平成23年以降増新設数が増え、全線開に常磐自動車道全線供用による地域経済への効果等
道全線供用後に立地が決定している（平成 27 年 7 月時通した平成27年は31件となり、うち13件は常磐自動の整備効果について整理を行った。
点）。これら立地には東日本大震災の影響が想定される
車道全線供用後に立地が決定している（平成27年７（１）常磐自動車道沿線の工場立地
ものの、常磐自動車道の全線開通も大きく貢献してい月時点）。これら立地には東日本大震災の影響が想福島県いわき市から宮城県亘理町間の工場増設件
ると考えられる。南相馬市に立地を決定した企業者か定されるものの、常磐自動車道の全線開通も大きく
数をみると、平成23年以降増新設数が増え、全線開
らは、「仙台 - いわき間の輸送時間短縮、東北自動車道
貢献していると考えられる。南相馬市に立地を決定の冬季通行止めのリスク回避、仙台の営業拠点からの通した平成27年は31件となり、うち13件は常磐自動した企業者からは、「仙台-いわき間の輸送時間短
部材取り寄せや関東方面への出荷のしやすさ等から立
車道全線供用後に立地が決定している（平成27年７
縮、東北自動車道の冬季通行止めのリスク回避、仙地を決定した」との声が得られている。
月時点）。これら立地には東日本大震災の影響が想台の営業拠点からの部材取り寄せや関東方面への出常磐自動車道の全線開通は、産業面で地域経済に大定されるものの、常磐自動車道の全線開通も大きく荷のしやすさ等から立地を決定した」との声が得ら
きなインパクトを与えている。
貢献していると考えられる。南相馬市に立地を決定れている。
した企業者からは、「仙台-いわき間の輸送時間短常磐自動車道の全線開通は、産業面で地域経済に
縮、東北自動車道の冬季通行止めのリスク回避、仙大きなインパクトを与えている。
台の営業拠点からの部材取り寄せや関東方面への出
荷のしやすさ等から立地を決定した」との声が得られている。
常磐自動車道の全線開通は、産業面で地域経済に大きなインパクトを与えている。

内と岩手県南部(北上市)となっており、高速道路利用は岩手県南部に限られている。

     
図－ 10

常磐自動車道沿線地域の工場増新設件数（2）
常磐自動車道沿線の観光来訪
図－10
常磐自動車道沿線地域の工場増新設件数
相馬市の平成 27 年観光入込客数は 30.7 万人と、前年から約 4 .7 万人増加しており、関東圏（1都 3県）から（２）常磐自動車道沿線の観光来訪

相馬市への観光来訪者の12 ％が常磐自動車利用であっ相馬市の平成27年観光入込客数は30.7万人と、前た。宮城県松島町への平成27年観光入込客数は 115 .9

年から約4.7万人増加しており、関東圏（1都3県）
図－10

常磐自動車道沿線地域の工場増新設件数

万人と前年から約4 .2 万人増加し、関東圏から松島町へ

から相馬市への観光来訪者の12％が常磐自動車利用の観光来訪者の8％が常磐自動車利用であった。

高速道路
～50台
50～200台
200台～

図－９

～50台
50～200台
200台～

     

仙台東部流通地区発着貨物車の利用道路

図－ 9

仙台東部流通地区発着貨物車の利用道路
高速道路
～50台
50～200台
200台～

図－９

一般道路

一般道路

であった。宮城県松島町への平成27年観光入込客数（２）常磐自動車道沿線の観光来訪
福島県、宮城県沿岸部は、東日本大震災により観光は115.9万人と前年から約4.2万人増加し、関東圏か相馬市の平成27年観光入込客数は30.7万人と、前来訪者が減少したが、常磐自動車道の全線開通は観光ら松島町への観光来訪者の8％が常磐自動車利用で年から約4.7万人増加しており、関東圏（1都3県）
面でも地域経済の活性化にも寄与している。
あった。
から相馬市への観光来訪者の12％が常磐自動車利用
福島県、宮城県沿岸部は、東日本大震災により観であった。宮城県松島町への平成27年観光入込客数（3）
東北自動車道の渋滞回避
光来訪者が減少したが、常磐自動車自動車道の全線は115.9万人と前年から約4.2万人増加し、関東圏か仙台〜東京方面の高速バスは東北自動車道を経由して日に50 往復運行し、月間利用者は約 5 万人以上に達ら松島町への観光来訪者の8％が常磐自動車利用で―頁―（業者で記入）している。通常の所要時間は
5 . 5 時間であるが、夏季
あった。

～50台
50～200台
200台～

仙台東部流通地区発着貨物車の利用道路

休暇時などには渋滞により9 時間を要することがあっ福島県、宮城県沿岸部は、東日本大震災により観光来訪者が減少したが、常磐自動車自動車道の全線



IBS Annual Report 研究活動報告 2016―頁―（業者で記入）

61

Ⅲ．研究論文た。常磐自動車道が全線開通した平成 27 年のお盆時に道の結節を高めることが必要である。

は、東北自動車道が渋滞したことからバス事業者が常（※ ILC: 宇宙誕生の謎に迫る最先端の素粒子実験施設

磐自動車道へ迂回運行し、約 6 時間とほぼ定時性を確であり、2013 年 8 月に国内候補地として岩手・宮城両保している。

県にまたがる北上高地が決定している。）●

観光に関する課題としては、三陸沿岸道路と連携

5 今後の課題

し、航空機、新幹線利用者にレンタカーにより常磐自

これまで関東圏と東北地方を繋ぐ骨格幹線道路は東

コース設定、観光周遊情報の PR などを一体的に進める

北自動車のみであったが、東北自動車道は冬季の通行ことが挙げられる。また、常磐自動車道には SA,PA 等

止めや観光時期の渋滞などの課題があった。常磐自動の施設も少ないため（福島県以北）、地域性に富んだ施

車道の全線供用は、これら課題に対し、迂回利用や交設内容を各地域が検討し、情報発信していくことも課

通量分散の効果がみられる。

題と考えられる。

動車道を利用してもらうような施策連携、お勧め周遊

常磐自動車道沿線は、東日本大震災により大きな被

なお、平成 28 年 3 月にいわき中央 IC 〜広野 IC 等で害を受けており、地域の復興に向けた雇用確保、観は利用増加に伴い 4 車線化が決定され、概ね 5 年以内

光等による地域の活性化が課題となっている。筆者がでの完成を目指すこととなった。せっかくの全線開通以前行った高速道路利用に関する事業者ヒアリングでの効果を継続するために、拡幅工事期間には通行へのは、大手製造業者からは「東北への企業立地にとって、影響を小さくする施工が望まれる。

首都圏との高速道路での直結はもちろん、通行止めな
どのリスク対策として 2 ルートあることが望ましい」、
観光業者からは「観光バスツアーでは、行きと帰りで異なる周遊ルートを設定できることが重要」と聞いてい

6
●

おわりに

本稿は、平成 27 年度の株式会社ネクスコ・エンジニる。今後は、東北自動車道とのダブルネットワーク形

アリング東北からの委託業務「貨物車プローブの活用検成のメリットを最大限に活用した企業誘致、観光周遊討」の成果に基づいて作成したものである。

施策の推進が期待され、常磐自動車道の利用促進が地

ここに記して感謝の意を表する。

域の復興が加速的に進むことを期待する。
今後の常磐自動車道利用促進にする課題としては、沿線に位置する港湾との結節を高めることが課題と考62えられる。港湾に関する東北地方のトピックとして、

参考文献

国際リニアコライダー（ILC ※）の北上山地への誘致が１）「常磐自動車道全線開通後の交通量及びストック効挙げられる。建設時には重量物を船で運び陸送するこ果について」東北地方整備局、宮城県、福島県、仙とになるため、沿線に港湾を抱える常磐自動車道の利台市、東日本高速道道路（株）東北支社 記者発表資用が期待されており、この点からも港湾と常磐自動車

料（平成 27 年 7 月 17 日、平成 27 年 10 月 16 日）

IBS Annual Report 研究活動報告 2016