中央新幹線品川・名古屋間
中央新幹線品川名古屋間
事業説明会（品川区）
平成２６年１１月６日（木） １８：３０ ～ 於：スクエア荏原東海旅客鉄道株式会社

本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定

①事業の意義

事業の意義（バイパスの整備）◎東海道新幹線は 今年１０月に開業５０年 その経年劣化と東海地震など◎東海道新幹線は、今年１０月に開業５０年。その経年劣化と東海地震など大災害に対する備えが必要です。
構 物 耐震 強構造物の耐震補強と大規模改修工事を進めるも、抜本的な備えは、規模改修 事を、抜本備、中央新幹線による二重系化。
南海トラフ巨大地震の想定震源域と震度の最大値の分布図

中央新幹線

品川

名古屋

東海道新幹線※中央防災会議「南海トラフ巨大地震対策について（最終報告）」（Ｈ25年5月）に一部加筆

①事業の意義

事業の意義（三大都市圏が一つの巨大都市圏に）・三大都市圏が１時間圏内となり、１つの巨大都市圏が誕生します。
・東京・名古屋･大阪の各都市圏や国際空港への移動が飛躍的に便利になります。

長野県

山梨県

岐阜県

神奈川県

中央新幹線

大阪

関西国際空港名古屋

中部国際空港(セントレア)品川

東京国際空港(羽田空港)

本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定これまでの取り組み内容
全国新幹線鉄道整備法
調査の報告

環境影響評価法

平成21年

交通政策審議会へ諮問・答申

平成22年2月24日（諮問）平成23年5月12日（答申）

営業主体、建設主体に指名

平成23年 5月20日

整備計画に決定
建設の指示②これまでの取り組み内容

平成23年 5月26日

平成23年
平成
年 5月27日
月

計画段階環境配慮書 公表

平成23年 6月7日
8月5日

環境影響評価方法書 公告 平成23年9月27日
調査 予測 評価
調査・予測・評価

工事実施計画の申請

平成26年 8月26日

工事実施計画の認可

平成26年10月17日

環境影響評価準備書 公告

平成25年9月20日

環境影響評価書 送付

平成26年4月23日

最終的な評価書 送付

平成26年8月26日

本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定

中央新幹線 東京都・名古屋市間 路線概要図

ルート概要（平面図）③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要■東京都から山梨県
山梨県（仮称）駅

品川駅
神奈川県（仮称）駅

関東車両基地（仮称）

東京都
長野県
山梨県

神奈川県
静岡県
静岡県

■静岡県から愛知県
岐阜県（仮称）駅

名古屋駅

中部総合車両基地（仮称）長野県（仮称）駅
凡 例：計画路線（地上部）

岐阜県：計画路線（トンネル部）：駅・車両基地

長野県：山梨リニア実験線
山梨リ ア実験線：東海道新幹線

静岡県
愛知県（承認番号 平成25 情複、 第310 号）

ルート概要（縦断図）③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要

山梨県（仮称）駅

神奈川県（仮称）駅

中部総合車両基地（仮称）長野県（仮称）駅

岐阜県（仮称）駅

関東車両基地（仮称）

名古屋駅
品川駅

・路線縦断図（横の長さに対して縦の長さを５０倍にして表示しています）

③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要

全体概要
・構造物の種別
構造物の種別トンネル橋りょう高架橋 23.6km

トンネル 246.6km

高架橋

トンネル

8%

86%
路盤 4.1km

橋りょう 11.3km

4%2%（品川駅～名古屋駅）
285km605m

③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要

東京都内のルート概要（平面図）

・トンネル部１９．４ｋｍの路線計画
トンネル部の路線計画（うち１８．０ｋｍは大深度地下区間）
・東京都区部には２箇所の非常口と変電施設、ﾀｰﾐﾅﾙ駅を計画
・町田市部には３箇所の非常口を計画
市部 は 箇所 非常 を計 （うち、１箇所は川崎市との境界部に計画）

品川駅

神奈川県
（仮称）駅

非常口
非常口
（上小山田町付近） （小野路町付近） 非常口（片平・能ヶ谷付近）

市部約9.9ｋｍ

非常口、変電施設（北品川付近）非常口（東雪谷付近）東京都内のルート概要（縦断図）③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
0GH
単位：m24km

200100

0-100-200ここう配粁程程0km

10km

20km

30km

40km
相模原

東京都内（区部）の路線概要（1）③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要

・港区は駅と本線の浅深度地下トンネルを合わせ港区は駅と本線の浅深度地下トンネルを合わせ、延長約0.8kmです。
延長約0 8kmです
・品川区、大田区、世田谷区は主に大深度地下のトンネルとなり、延長はそれぞれ、約4.6km、約3.6km、約0.7kmです。
・品川区北品川四丁目付近に変電施設及び非常口を、大田区東雪谷一丁目付近に非常口を計画します。
港区
品川駅
非常口、変電施設（北品川付近）

世田谷区

非常口（東雪谷付近）
品川区

計画路線（新設区間（トンネル部））
駅
非常口（都市部）
非常口（都市部）、変電施設

大田区

東京都内（区部）の路線概要（2）③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要

計画路線（新設区間（トンネル部））
路線 新部
駅
非常口（都市部）、変電施設

東京都内（区部）の路線概要（3）③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要

計画路線（新設区間（トンネル部））
非常口（都市部）本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定

④中央新幹線の施設等の概要

品川駅の概要
平面図

駅中心

約300m

約600m
約60
約60m

約25m

名古屋方

断面図

ホーム

ホーム

都市トンネルの概要
トンネルの標準的な断面図④中央新幹線の施設等の概要

非常口（都内５箇所）

非常口（都市部）の概要④中央新幹線の施設等の概要• トンネル内換気を行うための換気設備を設置します。

階段• 列車通過時の風圧対策として開閉設備を設置します。

開閉設
備

換気設備（ファン）• 避難用としてエレベーターと階段を設置します。
• 設備棟を併設します。

消音設
備微気圧波対応設備（多孔板）• 環境対策として消音設備、環境対策として消音設備多孔板を設置します。

エレベータ

設備の概要

都市トンネルにおける避難①④中央新幹線の施設等の概要

・ 技術基準に則り、リニアの施設・車両も不燃化・難燃化
技術基準に則り リニアの施設 車両も不燃化 難燃化
します。
・ 走行中の列車に万が一、火災が発生した場合は、原則走行中
車が火災が 生 た場合則として次の駅又はトンネルの外まで走行します。
・ 駅に到着した際は、速やかに駅の避難誘導施設により避難します。

次の駅又はトンネル外に停止都市トンネルにおける避難②④中央新幹線の施設等の概要

万が一、大深度地下の長大トンネルの途中で停止した場合、区画された避難万が大深度地下の長大トンネルの途中で停止した場合 区画された避難通路へ避難し、その後、最寄の駅および非常口へ移動し、地上へ避難します。
非常口

非常口

概ね5k
概ね5km

地表面
避難通路
避難通路
避難通路

大深度地下

降車扉

車両トンネル側壁天端

中央通路

ガイドウェイ
階段またはスロープ

駅または非常口へ移動
避難通路

車両

変電施設の概要（都内１箇所）④中央新幹線の施設等の概要

本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定東京都内（区部）の全体工事イメージ⑤主な工事内容

品川駅

非常口、変電施設（北品川付近）

非常口（東雪谷付近）・東海道新幹線の品川駅の直下で、駅の新設工事を行います。
・北品川の非常口から、品川駅及び神奈川県境に向けてトンネルを掘削します。

⑤主な工事内容

品川駅の位置品川駅

計画路線（トンネル部）
非常口（北品川付近）

中央新幹線
中央新幹線品川駅
非常口

⑤主な工事内容

品川駅の概要
平面図
工事ヤード

駅設置箇所
東京都下水道局
芝浦水処理センター

ストリングス
港南口 ホテル東京
交通広場
ＮＴＴデータ太陽生命

ＮＴＴデータＮＴＴドコモ

品川グランドセントラルタワー
アトレ品川

ＪＲ東海 品川駅

ＪＲ東日本
品川駅

東西自由通路
東自由通路

名古屋方

（拡大図）
駅設置箇所
ＮＴＴデータ

ストリングス
ホテル東京

ＮＴＴデータ太陽生命

品川グランドセントラルタワー

アトレ品川

区道243号

区道1135号

東西自由通路

ＪＲ東日本
品川駅

品川駅の概要⑤主な工事内容

工事内容（品川駅）
駅の施工概要• 開削工法により施工します。

⑤主な工事内容

工事用車両ルート・台数（駅設置箇所）⑤主な工事内容

工事用車両ルート
品川駅

工事用車両台数
最大約３５０台/日（大型車）
現況交通量約７,７５６台/日（現況交通量の約４．５%）
運行時間
２４時間

⑤主な工事内容

工事工程（品川駅）

年度
工種

Ｈ26
Ｈ27
事業説明会
▼ 工事説明会
▼

H28

H29

H30

H31

H32

H33

土留壁構築

掘削・躯体構築
既設構造物
受替え
埋戻し設備工準備工※※ 材料置き場等自社用地内に設置。
注） 工事計画は現時点の計画であり、変更の場合があります。
工事計画は現時点の計画であり 変更の場合があります

H34

H35

H36H37

Ｈ38

Ｈ39

開業
▼北品川付近の非常口・変電施設位置⑤主な工事内容

計画路線（トンネル部）
非常口
変電施設（地下部）

非常口、変電施設の概略図（平面図）⑤主な工事内容

平面図
品川方エレベーター
非常口換気口
階段

川崎方

山手通り

非常口
変電施設（地上部）
変電施設（地下部）
用地範囲
本線ルート

非常口、変電施設の概略図（断面図１）⑤主な工事内容

Ａ－Ａ
Ａ
Ａ 断面図

約10m以下

消音設備

消音設備

換気設備

換気設備

変電施設
多孔板
（微気圧波対応設備）

開閉設備

非常口

山手通り方

東海寺
大山墓地方

約35m

非常口換気口非常口、変電施設の概略図（断面図２）
Ｂ－Ｂ 断面図
断 図

変電施設

ＪＲ東日本線方方

春雨寺方

約35m

⑤主な工事内容

⑤主な工事内容

施設計画

非常口

変電施設施工概要①⑤主な工事内容

非常口の施工概要①• 開削工法により施工します。
１ 土留壁構築

２ 掘削、側壁構築
掘削 側壁構築※地質条件により、施工手順が変更になることがあります。

施工概要②⑤主な工事内容

非常口の施工概要②
３ 底盤構築４ 躯体完成※地質条件により、施工手順が変更になることがあります。

施工概要③⑤主な工事内容

変電施設の施工概要①• 開削工法により施工します。
１ 土留壁構築２ 掘削※地質条件により、施工手順が変更になることがあります。

施工概要④⑤主な工事内容

変電施設の施工概要②３ 躯体構築（地下）４ 躯体構築（地上）※地質条件により、施工手順が変更になることがあります。

都市トンネル部の工事内容⑤主な工事内容

・シ ルド工法を採用します。
・シールド工法を採用します・シールド工法は、都市部などの地上部が開発されている箇所、河川下などの地下水位が高い箇所でも、安全にトンネルを造ることが可能な手法です。
・非常口を掘削してから、シールドトンネルを掘り進めます。

非常口北品川非常口
泥水式シールドの場合

シールドトンネル工事の特徴⑤主な工事内容• 数多くの実績があるシールド工法は鋼製の筒（シールド機）に守られる中をカッターがゆっくり回転し、土を削りながら掘り進める方法であり、地上における騒音・振動は非常に小さいものとなります。
振動 非• 本事業においては、既存の施工事例よりも更に深い箇所に計画しており、騒音や振動の影響はありません。
カッタービット
ﾃｰﾙﾎﾞｲﾄﾞ、裏込材

隔壁

カッターヘッド
回転

シールド工法の概要

セグメント
セグメント
鉄筋コンクリートや鋼製で出来ていて分割されたブロックでつくられているトンネルを支える壁になる工事用車両ルート・台数
最大約８３０台/日（大型車）
現況交通量27,684台/日（現況交通量の約（現況交通量の約3％））

品川駅

計画路線（新設区間（トンネル部））
駅・非常口（都市部）
工事用車両ルート
車両の運行に係る予測地点係
測非常口、変電施設（北品川付近）⑤主な工事内容

工事用車両通行に伴う安全対策
・交通誘導員の配置
交通誘導員の配置

平面図面図⑤主な工事内容

・全覆型防護カバー
全覆型防護カバ

・工事車両表示の徹底

【凡例】
誘 導 員

・工事従事者への講習・指導
工事従事者 の講習 指導
・法定速度の遵守

工事用車両ルート

⑤主な工事内容

工事工程
Ｈ26年度

工種

H27

事業説明会
▼ 工事説明会▼
井戸調査

H28H29H30H31H32H33H34H35H36

H37

Ｈ38

Ｈ39

開業
▼

既設建物等撤去
地中連壁工
非常口

掘削工
構築工
建屋・電気工トンネル掘削工
内部構築工
設備工

変電施設

地中連続壁工
掘削工
建屋築造工
電気設備工

※工事計画は現時点の計画であり、変更の場合があります。

本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定ヤード内の環境対策
・工事用仮囲い⑥環境対策及び磁界の影響

平面図
面図
・工事現場の散水
工事現場の散水・排出ガス対策型、低騒音型、低振動型建設機械の使用

・仮設防音設備の設置

工事用車両運行の環境対策
・道路の洗浄⑥環境対策及び磁界の影響

・法定速度の遵守、エコドライブの徹底

・荷台に防塵シートの設置、散水・車両出入り口、周辺道路の散水
・タイヤの洗浄・工事の平準化・高負荷運転防止、アイドリングストップ
高負荷 転防 、・定期的な機械の点検・整備・工事従事者への講習・指導◎地下トンネルからの騒音• 地上では、地下トンネルの走行に伴う騒音の影響はありません。

空気（音）の伝播
階段• 列車が通過する前に、①開閉設備を遮断状態とし、車が通 する前①開 設備を遮 状態
さらに②消音設備および③多孔板（微気圧波対応 ②設備）により列車通過時の騒音が低減されるため、 消非常口の外において騒音の影響はありません。
音設
備
通常時
列車通過時

開状態遮断状態

開閉設備の開閉状況①開閉設
備
非常口 設備イメージ

③多孔板
④換気設備
（微気圧波対応設備）（ファン）◎非常口からの騒音

エレベータ

大深度地下区間での地表の騒音⑥環境対策及び磁界の影響

⑥環境対策及び磁界の影響

大深度地下区間での地表の振動

・山梨リニア実験線（高川トンネル）の測定値（４両編成）
土被り

振動レベル(dB)
振動レ
ル(dB)

7m

47

10m

45

・予測値（１６両編成）
予測値（ 両編成）

7～10m

地表での最大振動値

地表での最大振動値
土被り

振動レベル(dB)

7m

48

10m

46

振動の基準値※（70dB）を大きく下回り、振動の影響はありません。
また、大深度地下トンネルは40m以上とさらに深いため、大深度トンネ 走行時の振動の影響はありません
大深度トンネル走行時の振動の影響はありません。
※環境保全上緊急を要する新幹線振動対策について（勧告、抜粋）（昭和51年3月12日、環大特大32号）

振動による影響と振動レベルの関係

47山梨実験線での実測値（土被り７ｍ地点）（土被り ７m）

７m「西知多道路環境影響評価準備書のあらまし」より抜粋⑥環境対策及び磁界の影響

変電施設における環境への影響⑥環境対策及び磁界の影響

超電導リニアの変電施設の変圧器は、電気設備として一般的なものでありして般的なものであり、その規模は電力会社のその規模は電力会社の変電施設の変圧器の半分以下です。
設置する電気機器を建屋で覆っており、設備規模から考えても騒音、振動、低周波音等の影響はないと考えています 山梨リニア実験線においても苦いと考えています。山梨リニア実験線においても苦情等はありません。

⑥環境対策及び磁界の影響

都市部トンネルにおける水環境の環境対策• シールドトンネルの工事及び存在に伴う地下水の水位への影響シ
ドト ネ
事及び存在に伴う地 水 水位
影響は、裏込め注入材とセグメント継手部止水シール材等を適切に用いることから 漏水が生じることはほとんどなく 地下水の水位低いることから、漏水が生じることはほとんどなく、地下水の水位低下の影響はほとんどないと予測しています。
• また、シールドトンネルの標準的な断面の外径が約１４ｍであり、れまでの文献及び地質調査から想定される帯水層の広がりにこれまでの文献及び地質調査から想定される帯水層の広がりに対して十分小さいことから、その影響は小さいと予測しています。
• 非常口等の工事及び存在に伴う地下水への影響については三次元浸透流解析（三次元地下水流動モデル：UNSAF）により予測を行行い、影響が小さいことを確認しています。
影響が さとを確認ます三次元浸透流解析結果（東京区部）⑥環境対策及び磁界の影響

解析範囲

(拡大図)

単位:m

(拡大図)

(拡大図)

0.0

単位:m

単位:m

• 品川駅付近の水位の変動量は上流側で0.47ｍの上昇、下流側で0.40ｍの低下にとどまり 影響は小さい とを確認し います
下にとどまり、影響は小さいことを確認しています。
• 北品川変電施設、非常口付近の水位の変動量の最大値は、上流側、下流側共に0.15ｍ以下にとどまり、影響は小さいことを確認しています。

環境対策の取り組み（土壌環境等）⑥環境対策及び磁界の影響＜土壌汚染＞＜地盤沈下＞

・有害物質の有無の確認と基準に適合しない
土壌の適切な処理・発生土に含まれる重金属等の定期的な調査
発生土に含まれる重金属等の定期的な調査

・地質の状況等に応じた山留め工の採用
・山留め材及び周辺地盤の計測管理＜廃棄物＞
・建設発生土の再利用
・副産物・廃棄物の分別・再資源化
・建設汚泥の脱水処理
がれき類破砕施設（コンクリート塊、アスファルト塊、その他）

再生破砕路盤材等再資源化の例「有限会社山崎組ＨＰ」より

磁界の影響について⑥環境対策及び磁界の影響・国際的なガイドライン(ICNIRPのガイドライン)以下では、磁界による健康への影響はありません。
は 磁界による健康影響はありません

・超電導リニアでは、国の基準であるICNIRPのガ超電導リニアでは、国の基準であるICNIRPのガイドライン以下に磁界を管理します。

・山梨リニア実験線における実測結果でも、
梨実験線 お る実 結果 も 国の基準であるICNIRPのガイドラインを大きく下回っ準 あラを回ています。

⑥環境対策及び磁界の影響（参考）磁界とは？ 磁界による人体への影響は？
・磁石の周りや、電流が流れている導体の周りに「磁界」が発生し磁流が流れ導体「磁が 生ます。

地磁気(50μT程度)
気( μ度)

磁界のイメージ※出典：環境省環境保健部環境安全課「身の回りの電磁界について」(平成24年3月)

・強い磁界の中では、体内に電流が誘導され、刺激作用と呼ばれる現象など、影響が生じることがあります。
・物理学の法則により、周波数が高いほど、また、磁界が強いほど、誘導される電流は大きくなります。

⑥環境対策及び磁界の影響（参考）超電導リニアによる磁界は低周波数・超電導リニアから発生する磁界の主な発生源は超電導磁石です。
・列車が通過する際、沿線の磁界の強さは強弱を繰り返します。
列車 通過する際、沿線 磁界 強さ 強弱を繰り返 ます。
・時速５００ｋｍでは、１秒間に６個の磁石が通過するため、発生する磁界の周波数は6Hzとなります。
・身の回りにある磁界（例：家電製品（50/60Hz）、携帯電話（800MHz
身 回り ある磁界（例 家電製品（） 携帯電話（～）等）に比べて、超電導リニアの周波数は非常に低いです。
走行中 列車(時速走行中の列車(時速500km))における磁界の強さおける磁界 強さ
① ②③④⑤ ⑥①②③④

地上の測定点⑤⑥

1秒間に6回波が来る

図 走行中の列車から発生する変動磁界のイメージ

時間⑥環境対策及び磁界の影響（参考）距離が離れると磁界は急激に低減
・磁界の強さは、ある程度距離が離れている場合、超電導磁石からの距離の3乗に反比例して低減します。

における磁界の強さ

走行中の列車

磁界
1/8

距離２倍
地上の測定点
地測定点
図 走行中の列車から発生する変動磁界のイメージ

時間⑥環境対策及び磁界の影響

ICNIRPのガイドラインと実測結果の比較（沿線磁界）
・いずれのケースについても実測結果がICNIRPのガイドライン以下
ずれ ケ
も実測結果がガイド イであることを確認
磁界(mT)
400mT
測定結果
ICNIRPガイドライン
100.00：測定点1
測定点 （線路脇4ｍ）（線路脇 ）：測定点2 （高架下8ｍ）
1.22mT

ガイドラインの約1/6

1.00

0.19mT
0.10

ガイドラインの約1/50

0.02mT
0 01
0.01
00Hz
(停車時)

1

10

約6Hz
(時速500㎞)

100

1,000

10,00010,000,000

周波数(Hz)磁界の公開測定
トンネル上部で土被りが厚い箇所⑥環境対策及び磁界の影響

本線脇での公開測定

トンネル上部での公開測定

500 ㎞/h
測定値
500㎞/h測定値
測定値
測定値
変動磁界の値

0.00015mT
0.00015mT

ICNIRP ガイドライン

1.2 mT（5.7Hz＠500km/ｈ）

ＩＣＮＩＲＰガイドライン

1.2mT本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定

構造物設置に伴う補償⑦構造物の設置及び工事に伴う補償

日陰により生ずる住宅居住者への補償
国のルールに従って補償を実施してまいります。
補償 考 方補償の考え方
日照阻害により暖かさの減少、明るさの減少、洗濯物の乾きにくさ等が考えられますので 暖房器具による暖房 蛍光灯による照明等が考えられますので、暖房器具による暖房、蛍光灯による照明、乾燥機による洗濯物の乾燥に要する費用などを負担いたします。

テレビジョン電波受信障害への補償
国のルールに従って補償を実施してまいります
国のルールに従って補償を実施してまいります。
補償の考え方
通常テレビジョン放送の良好な受信が可能な地域において テレビジョン放送
通常テレビジョン放送の良好な受信が可能な地域において、テレビジョン放送用の電波が地上構造物の影響を受けることによって、良好な受信が困難となった場合には、良好な受信ができるように機能を回復することに要する費用を負担いたします。
用を負担いたします工事に伴う補償⑦構造物の設置及び工事に伴う補償工事に起因する水枯渇等による用水使用者への補償
国のルールに従って補償を実施してまいります。
また 工事施行にあたっては 環境保全措置等を実施してまいります
また、工事施行にあたっては、環境保全措置等を実施してまいります。
補償の考え方工事施行により 水枯渇 渇水等が生じ 必要な水量の確保が不可能と工事施行により、水枯渇・渇水等が生じ、必要な水量の確保が不可能となった場合には、生活用水・農業用水等を使用している方に対して、既存の施設の機能を回復することに要する費用を負担いたします。

工事に起因する地盤沈下による建物等への補償
国のルールに従って補償を実施してまいります。
国のル
ルに従 て補償を実施してまいります
また、工事施行にあたっては、環境保全措置等を実施してまいります。
補償の考え方工事施行により、地盤沈下等が発生し、建物等が損傷または損壊した場
合に、原状回復するために要する費用を負担いたします。
費負本日のご説明内容① 事業の意義② これまでの取り組み内容③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要
中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要④ 中央新幹線の施設等の概要⑤ 主な工事内容⑥ 環境対策及び磁界の影響⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償⑧ 今後の進め方・予定

⑧今後の進め方・予定

今後の進め方

事業説明会
（品川区）

事業説明会
（地区）

物件調査

工事説明会

（井戸調査等）

工事開始

地区毎の事業説明会の開催予定日時等については、地元の回覧等によりお知らせいたします。
地元の回覧等によりお知らせいたします⑧今後の進め方・予定

井戸等の調査• 大深度地下を使用する区間では、トンネルに直接あたる40m以上の深井戸等の物件があるかどうかの調査を行います。
（大深度地下の公共的使用に関する特別措置法 第13条）【調査の概要】ルートにかかる土地や建物の所有者や管理者の皆さまを対象に、事前にお知らせしたうえで各戸を訪問し 井戸等の有無 形状 深さ
事前にお知らせしたうえで各戸を訪問し、井戸等の有無、形状、深さ等の調査を行います。

約15m
調査対象地調査のイメ ジ
調査のイメージ• 調査にあたりましては、皆さまのご協力をお願いいたします。

工事説明会・工事開始
工事説明会⑧今後の進め方・予定• 構造物の詳細な設計に基づき、工事を発注した後に、工事説明会を開催します。
事説明会を開催 ます

工事開始• 工事説明会では、‐ 工事の具体的な施工方法や施工手順‐ 工事中の安全対策、環境保全対策
事中の安全対策 環境保全対策‐ 工事用車両の種類、通行ルート、台数について説明します。
について説明しますなど• 工事実施にあたっては、地元のご理解をいただきながら 進めていきます。
ながら、進めていきますお問い合わせ先
東海旅客鉄道(株)中央新幹線東京工事事務所、環境保全事務所（東京）
住所 港区高輪３－２４－１６ ＩＳＡビル３Ｆ
電話 ０３－６８４７－３７０１（東京工事事務所）
０３－５４６２－２７８１（環境保全事務所）（受付日時／土・日・祝日・年末年始を除く平日 ９時～１７時）

ご協力をよろしくお願い申し上げます。
ご協力をよろしくお願い申し上げます