表 3 代替輸送モデルルートの概要

15

（１） 首都圏被災時

16
図 16 代替輸送のモデルケース 新潟港（浦和発着）

17
図 17 代替輸送のモデルケース 直江津港（浦和発着）

18
図 18 代替輸送のモデルケース 直江津港（諏訪・飯田発着）

（２） 中京圏被災時

19
図 19 代替輸送のモデルケース 伏木富山港（豊田発着）

20
図 20 代替輸送のモデルケース 金沢港（豊田発着）

21
図 21 代替輸送のモデルケース 敦賀港（豊田発着）

（３） 関西圏被災時

22
図 22 代替輸送のモデルケース 敦賀港（播磨発）

23
図 23 代替輸送のモデルケース 敦賀港（大阪着）

４.

事業継続のための支援

４-１

代替輸送訓練の実施
代替輸送訓練は、大規模災害発生後、北陸地域港湾への代替輸送を行うために、とるべき行動の判断・実行を机上にて模擬体験することにより、代替輸送に参加する企業等の経験値、代替輸送に対する意識の向上を目的として開催している。
（資料２を参照）
代替輸送訓練を実施するなかで、太平洋側の荷主等は、通常時に利用していない北陸地域港湾の活用を想定することに抵抗があることが分かり、この課題を踏まえ、訓練の中で北陸地域への代替輸送ルートを想定しておくことがリダンダンシー上有用であり、災害の同時発生が考えにくい北陸地域を想定しておくことが有効である事を啓発した。
今後の代替輸送訓練については、首都圏及び中京圏の商工会議所等ともタイアップして太平洋側内陸部の中小企業へも代替輸送の有効性を啓発していくなど、訓練の実施体制や行政の支援体制及び民間企業への移行について検討していく必要がある。
表 4 代替輸送訓練の枠組み例
参集型
参加者

内容
規模
(ｲﾒｰｼﾞ)
課題

特徴

活用ツー
ル

想定実施
主体

非参集型

中小規模〜大規模企業
同一会場に他業種が集まる訓練(部会の代替輸送訓練)
ワークショップ、図上訓練
100 名程度

中小規模大規模企業

地域を限定し、同一協会等に所属する荷主企業５社程度を対象にした訓練
ワークショップ、図上訓練
３０名程度

グループ企業の協力会社を対象にした訓練
ワークショップ、図上訓練
３０〜５０名程度

実施主体、訓練運営費、継続性実施主体、訓練運営費

実施主体、訓練運営費

・異業種との連携による訓練が可能
・顔の見える場づくりが可能

・地域特性に応じた ・サプライチェーン
訓練が可能の元になる企業が必・同一業種であるた 要
め偏りが生じる。
・自組織のｻﾌﾟﾗｲﾁｪｰﾝ
・参加者が固定化す について、より専門る可能性がある。
性のある訓練が可能
・手引書
・手引書
・手引書
・BCM 格付け融資 ・BCM 格付け融資等 ・BCM 格付け融資等等の啓発パンフの啓発パンフの啓発パンフ
・行政等

・行政、協会団体等

24

・大規模企業

中小規模〜大規模企業
WEB サ イ ト 、E-Mail、TEL、FAX等の通信機器を利用した訓練
実働訓練（情報伝達）−
訓練システムの構築（ポータルサイト等）
・社内で受講可能
・旅費等の経費不要
・場所を選ばない
・訓練内容の把握、オリエンテーションの負荷が大きい
・手引書
・BCM 格付け融資等の啓発パンフ−

４-２

代替輸送手引書の作成
代替輸送手引書は、大規模災害により平常時の輸送手段が利用できない状況が生じた場合に、速やかに代替手段を確保するため、各業務の担当者が行動する際に活用することを想定して作成した。（資料３を参照）
手引書は、平成２５年から２７年の３年間、代替輸送訓練の実施を通じて参加者からの意見等を反映して策定し、ポータルサイトで公開している。
今後、各社での災害時の代替輸送の取り組みに寄与することが期待される。

代替輸送手引き書
第３版
輸出の対応
代替対応を含めた全体の輸出プロセス
通常の輸出業務の流れ関係者の役割
輸入の対応
代替対応を含めた全体の輸入プロセス
通常の輸入業務の流れ
関係者の役割輸出代替対応手順
1.輸出荷主の代替対応手順【輸出編】
2.陸運業者の代替対応手順【輸出編】
3.港運業者の代替対応手順【輸出編】
4.倉庫業者の代替対応手順【輸出編】
5.船社の代替対応手順【輸出編】
6.港湾管理者の代替対応手順【輸出編】
輸入代替対応手順
1.輸入荷主の代替対応手順【輸入編】
代替輸送モデル

図 24 代替輸送手引書第 3 版の表紙

25

５.

災害時における情報共有

５-１

ポータルサイトの開設
国際海上輸送には、多くの物流関係者が係わることから、正確かつ即時性のある情報を確実に共有することが求められる。東日本大震災の際には、各機関から大量の情報が発信されたが、時々刻々と変化する状況を関係者間で共有できなかったため事業継続に多くの支障が出た。
大規模災害時における物流機能途絶を回避するため、北陸地域港湾を代替輸送ルートとして検討する太平洋側潜在ユーザー及びそれをサポートする港湾関係者を対象に、北陸地域への輸送に関する情報を一元化することを目的として、平成 27 年 9 月にポータルサイトを開設した。
北陸地方整備局港湾空港部のサイトに「北陸広域バックアップ体制Ｗｅｂ」（災害時港湾情報ポータルサイト）がリンクされている。
リンク先 URL：http://www.pa.hrr.mlit.go.jp/saigaiportal/index.html【ポータルサイトのコンテンツ】
・北陸地域の港湾物流関係主体のホームページへのリンク
・道路交通情報へのリンク
・代替輸送手引書・北陸地域港湾の物流関係者のリスト

図 25 ポータルサイトの画面

26

６.

代替輸送における制度上の課題

６-１

大規模災害時の交通規制
首都直下地震、南海トラフ地震等の大規模災害発生時には、緊急交通路の指定予定路線が通行できなくなる可能性があるため、それを考慮して代替輸送ルートを設定する必要がある。
そのため、当計画書のモデルルートは、北陸地域港湾の物流業者からのヒアリング結果を踏まえ、なおかつ指定予定路線を通らないよう設定している。

出典：警察庁ホームページ

図 26 首都直下地震発生時の緊急交通路の指定予定路線

出典：時事通信社ホームページ

図 27 南海トラフ地震発生時の緊急交通路の指定予定路線

27

６-２

保税地域の不足

輸入許可が下りる前の貨物、輸出許可を受けた貨物は「外国貨物」とされ、これらは保税地域内（一般的に SOLAS エリア内のコンテナヤードなど）で取り扱われなければならないが、大規模災害時は代替輸送貨物が集中し、保税地域が不足することが予想される。
保税地域が不足した場合は、保税地域外で空き用地を確保する必要があるが、新規に保税地域の指定手続きが完了するまでは、「外国貨物」となったコンテナを置くことができない。
そこで、北陸地域港湾においては港湾運送業者へのヒアリングにより、以下の 2 点が確認されているため、現状では平常時の 1.4 倍程度の貨物であれば対応が可能であると想定される。
（金沢港は 1.2 倍程度）
・保税地域内の木材ヤードは空きスペースが多く、災害時にそのスペースを利用することは可能である。
（新潟港）
・保税地域内の空コンテナを保税地域外に出すことで、保税地域内のスペースを広げることは可能である。（直江津港、伏木富山港、敦賀港）

６-３

臨時シャトル便の航路開設に伴う手続き（１）船社と港湾労働組合との事前協議
臨時のシャトル便が寄港する港湾では、日本港運協会を通じて、船社と港湾労働組合が港湾作業員の確保や港湾施設の利用について事前協議を行う必要がある。

（2 者協議）（2 者協議）［重要事案］
中央労使による日本船主協会

事前協議に関す

港湾協議会
船社る協議会日本港運［軽微事案］

地区労使協会日港協を通じた事前協議

各地区事前協議

外国船舶協会

出典：協定書・確認書集（一般社団法人日本港運協会、全国港湾労働組合連合会、全日本港湾運輸労働組合同盟）

図 28 臨時航路開設に伴う事前協議28

（２）海上運送法等に基づく届出
臨時シャトル便の航路を開設しようとするときは、以下の届け出が必要である。
①外貿（日本船社）
海上運送法に定義する貨物定期航路事業に該当し、航路を開設しようとするときは、海上運送法第 19 条の 5 に基づき、10 日前までに国土交通大臣に届け出なければならない。
②外貿（外国船社）
海上運送法の適用外であるが、相手国の港湾の海事当局に届け出等の手続きが必要になるため、有事の際、円滑に手続きができるよう、窓口、届出内容、書式等を事前に確認しておく必要がある。
③内貿
海上運送法に基づく手続きは必要ない。

①外貿（日本船社）②外貿（外国船社）

【国内】

【相手国】

届出

運輸局

船社

届出・申請等※※相手国の制度による輸出・輸入
相手国当局

図 29 シャトル便開設のための届出

海上運送法（抜粋）（貨物定期航路事業の届出）第十九条の五貨物定期航路事業を営もうとする者は、国土交通省令の定める手続により、航路ごとに、その事業の開始の日の十日前（人の運送をする貨物定期航路事業を営もうとする者にあつては、三十日前）までに、国土交通大臣にその旨を届け出なければならない。届出をした事項を変更しようとするときも同様である。
２

貨物定期航路事業を営む者（以下「貨物定期航路事業者」という。）が、その事業を廃止したときは、国土交通省令の定める手続により、航路ごとに、廃止の日から三十日以内に、国土交通大臣にその旨を届け出なければならない。

29

７.

基本行動計画のフォローアップ

大規模災害時、北陸地域港湾において代替輸送を円滑に行うために策定した「基本行動計画」について、実効性向上を図るため、フォローアップを実施する。

７-１

基本行動計画のフォローアップの基本的考え方

基本行動計画は、大規模災害時に代替輸送を円滑に行うため定めたものであり、対象とする事象が長期間発生しなければ、社会環境の変化等により、陳腐化、形骸化してしまう可能性がある。
そのため、PDCA サイクルに基づき、継続的に改善する。

PLAN【計画】
・基本行動計画の策定

ACT【実行】
・対応方策の見直し
・専門部会の開催
・基本行動計画の見直し

DO【実行】
・代替輸送訓練の実施
・協議・事前準備・連携の確認

CHECK【実行】・課題の抽出・整理

図 30 基本行動計画の継続的な改善のイメージ

30

７-２

基本行動計画のフォローアップ内容

社会環境などの変化に対応し、実効性を高めるため、基本行動計画の継続的なフォローアップを実施する。
（1）対応方策の更新・情報収集等対応方策の体制・役割図（P.11〜P.13）において「協定・事前調整」が必要とされていた事項について、協定等の改定情報や、各関係者の動向など、情報収集に努める（毎年）。また、対応方策の更新や追加について、必要に応じて検討する。
（2）代替輸送訓練の実施
代替輸送訓練は、太平洋側の荷主等に北陸地域を代替輸送ルートとして想定しておくことがリダンダンシー上有用であることの啓発及び大規模災害時の代替輸送に係る手順や役割を確認するための場として非常に有効であることから、継続して実施していくことが望ましい。
また、訓練の実施体制や行政の支援体制及び民間企業への移行について今後検討していく必要がある。
（3）代替輸送手引書の更新
代替輸送手引書は、代替輸送訓練の実施を通じて、参加者からの意見等を反映して更新し、ポータルサイトで公開する。
（随時更新）（4）ポータルサイトの充実
北陸地方整備局港湾空港部のサイトに「北陸広域バックアップ体制Ｗｅｂ」（災害時港湾情報ポータルサイト）がリンクされている。
今後も対応方策を実行するために必要な「倉庫の情報」や国土交通省（本省）が発信する「災害情報」などをリンクさせ、コンテンツを充実させていく。
（随時更新）（5）広域バックアップ専門部会の開催
技術の進歩及び社会環境の変化に伴い、法令や規則等も改正されるため、本基本行動計画の見直しを行う必要がある。
しかし、技術の進歩及び法令の改正時期などは不定期で予測が難しいことから、専門部会委員に毎年意見照会を実施し、情報収集に努める。意見照会結果等を踏まえ基本行動計画の見直しを行う際は、座長が必要に応じて委員を招集し、専門部会において内容の審議を行う。
専門部会を開催しない年度については、意見照会結果等を事務局から各委員に情報提供を行う。

31表 5 フォローアップのロードマップ
項目

平成 28 年度

平成 29 年度

平成 30 年度

①対応方策の更③代替輸送手引書の更新④ポータルサイ
トの充実

代替輸送基本行動計画の策定の実施

平成 32 年度

対応方策の情報収集等

新・情報収集等②代替輸送訓練

平成 31 年度

代替輸送訓練の実施

手引書の更新（随時更新）

コンテンツの充実（随時更新）⑤専門部会の開開催

催32開催