市民の声（4 月分）
意見 1

H27.4.6
1.袖ケ浦駅北側方面開発の可能性（提言）（1）発展環境・現状
袖ケ浦市は、アクアライン・館山自動車道・圏央道のアクセスも良く、首都圏への通勤・移動距離・移動時間は、首都圏内に居住する人よりも利便性が高くなった。また、ベッドタウンとして、子育て支援の充実した町として環境整備は整いつつあり、今必要なものを正しく整理しておく必要がある。
（2）提言①アクアラインバスターミナルのハブ化
・新たに複合施設と併設したＢＴの建設を行い、商用にも利用する。
・袖ケ浦ＢＴで乗り換えを可能にし、房総各地に高速バスによる観光・通勤アクセスを充実させる。
・袖ケ浦駅・長浦駅からの路線バスアクセスを設定し、当面市が費用補助をする（当面軌道に乗るまで）。
②袖ケ浦駅北口方面開発
・住宅地を計画しているさらに海側に中央卸売市場を誘致する（物流が活発化し人・物・金の流れができることに期待）。
・2020年の東京オリンピック開催に合わせて、海外選手の宿泊練習施設の誘致。終了後は、ビジネスホテルや特養施設などに転用する（ただし、オリンピック期間中の警備・テロ対策は、要検討）。
・大型ショッピングモール（計画中）は、アウトレットや周辺商業施設とは差別化した、多目的な複合商業施設として発展させていく。
これらの提言は、具体性はないかもしれないが、木更津は、これからもやります。
袖ケ浦が、後れを取っていては、人の流れは間違いなく木更津に向かいます。今求められているのは、早い決断と早い実行です。公共投資の必要は、僅かで、民間に積極的なアプローチを行って誘致し、開発してもらいましょう。

回答

H27.4.24 担当課 企画課、農林振興課、都市整備課
初めに、アクアラインバスターミナルのハブ化についてお答えいたします。
新たに複合施設と併設したバスターミナルの建設を行い、商用にも利用するということについてでございますが、平成 9 年に供用開始した袖ケ浦バスターミナルは、供用開始当初、川崎、横浜、羽田空港行きの 3 路線が運行され、その後平成 14 年に品川便、20 年には新宿便が追加され、現在では 5 路線、年間 14 万 2 千便が運行しており、年間で約 117 万人の利用者となっております。
なお、これまで本市では利用促進と利便性向上のため、平成 19 年にバスターミナルの混雑解消や安全性の確保と合わせ、長浦駅、袖ケ浦駅方面からの高速バスの乗り入れが可能となるよう改修工事を実施し、平成 24 年にはバスターミナルのバス乗車券の販売窓口の改修を行ってきました。また、バス事業者においては運行情報案内板を設置するなど、利用者の利便性を柱として機能強化を図ってまいりました。
このような状況において、市としましては新規のバスターミナルの建設ということではなく、今後も新規路線誘致について引き続きバス事業者に要望することや物販機能など利便性の向上策を検討するとともに、袖ケ浦バスターミナルから高速バスを利用することによる羽田空港や都心への速達性や利便性をＰＲしてまいりたいと考えております。
次に、袖ケ浦バスターミナルで乗り換えを可能にし、房総各地に高速バスによる観光・通勤アクセスを充実させることについてでございますが、高速バスについては速達性が重要視されるため、一度バスターミナルに利用者を集約し乗り換えを行い各地へ高速バスを運行させることは、現状での運行による出発地と目的地の 2 点間輸送が定着し速達性を発揮している状況において、高速バス利用者の求める速達性が損なわれるとともに、バス事業者による効率的な運行に影響があると考えられますので、その実現は難しいものと考えております。
また、袖ケ浦駅・長浦駅からの路線バスアクセスを設定し、当面市が費用補助を行うことについてでございますが、現在の袖ケ浦バスターミナルには、平成 22 年 1 月から代宿団地から長浦駅と袖ケ浦駅を経由して乗り入れている「代宿団地袖ケ浦バスターミナル線」と、平川方面から袖ケ浦駅を経由して乗り入れている「平岡線」が運行されております。
これらの路線が乗り入れることにより交通結節機能の強化が図られ、駅からのアクセスとして利用されているところですが、市では毎年度、「代宿団地袖ケ浦バスターミナル線」ではおよそ 1 千万円ほど、「平岡線」ではおよそ 4 千万円ほどの補助を行い、その路線の維持に努めているところであります。
次に、中央卸売市場を誘致することについてお答えいたします。
卸売市場の整備については、卸売市場法及び政令、同法に基づく整備基本方針や整備計画に定められ、中央卸売市場の開設主体は、都道府県、人口 20 万人以上の市などと規定されています。
また、少子高齢化等による社会構造の変化や流通形態の多様化に伴い、市場経由率の低下、取扱数量の減少など、卸売市場を取り巻く環境は厳しさを増していることから、国の整備方針・基準においても、中央卸売市場の新設は行わないことや、地方卸売市場の統合などが示されております。
こうしたことから、中央卸売市場の誘致については、現在のところ考えておりません。
次に、東京オリンピック開催に合わせて海外選手の宿泊練習施設を誘致し、終了後はビジネスホテルなどに転用することについてお答えいたします。
市としましては、2020 年の東京オリンピック開催に合わせて宿泊練習施設を誘致するということは現在考えておりませんが、交流人口の増加を図るため、本市に不足しています宿泊施設の新規立地を誘導することなどを目的に、昨年末に企業振興条例を改正し、新規立地の事業者に対しての奨励金交付の対象施設に宿泊施設を追加したところでございます。
次に、袖ケ浦駅北口方面を多目的な複合商業施設に発展させるという意見についてお答えいたします。
袖ケ浦駅北口では、平成 29 年度の事業完了を目指し、地権者で組織する組合施行による土地区画整理事業が進められており、北口駅前は商業施設の立地を想定し、用途地域を商業地域としております。
＊＊様から提案をいただきましたことにつきましては、市の都市計画マスタープラ
ンにおいても袖ケ浦駅周辺地区を昭和地域の生活拠点として位置づけており、商業・サービス業を中心とする都市機能の集積を促進し、にぎわいのある商業・業務地の形成を図ることとしております。
このことから、提案された内容も視野に入れながら引続き早期立地に向けた働きかけを行ってまいります。
今後も、限られた財源の中で、袖ケ浦市のさらなる発展を検討してまいりますので、ご理解くださるようお願いいたします。
この度は、貴重なご意見をお寄せいただき、誠にありがとうございました。
意見 2

H27.4.13
当市のごみ袋代は安すぎます。1枚16円としても実際にごみ処理にまわせる金額は3分の1程度ではないでしょうか。そのことを知らない市民は多いと思います。
我が家は生ゴミは自宅で処理をしているので、1週間に1度20Lの袋で出すだけですが、仮に全部出すとしても他の家で出す量には遠く及ばないと思います。それぞれの家で事情は違うでしょうが、なぜこんなに出すのか不思議に思っています。他市に比べて安過ぎるので減らす工夫がないのではないでしょうか。
最近のニュースで君津市が体制を変えて袋代が実質高くなると読みました。
当市も経済が悪化して諸費の負担が増えて市民からの不満がありますが、それにしてもごみ問題に甘いと思います。
また可燃物は週2回、不燃物は2週に1回で十分だといつも思っています。

回答

H27.4.30 担当課 子育て支援課
日頃よりごみの減量化・資源化に対し、ご理解ご協力を賜り厚く御礼申し上げます。
本市では、ごみの減量化への取り組みの一環として、平成 13 年 7 月よりごみ指定袋制度を導入し、一定の成果を挙げてまいりましたが、1 日一人当たりのごみ総排出量は全国平均より高い状態となっていることから、更なるごみの減量化への取り組みが必要となっています。
こうした状況を踏まえ、平成 26 年度には袖ケ浦市一般廃棄物処理基本計画を改定し、家庭系ごみ処理手数料につきましては、平成 25 年 10 月に開始した粗大ごみ有料化制度による排出抑制効果を見極めた上で、見直しを検討することといたしました。
また、ごみの収集回数につきましては、本市では可燃ごみを週 3 回、不燃ごみ・資源物を週 1 回、有害ごみを月 1 回収集していますが、近隣市や類似市と比較しても収集回数は多いため、ごみの収集回数を減らすことで、指定袋の使用量も含めて、ごみ減量化・資源化が期待できます。しかしながら、利便性の低下やごみステーションの容量不足等が懸念されることから、今後、排出者である市民の皆様の意見を踏まえて検討してまいりますので、ご理解のほどよろしくお願いいたします。