フィンエア ー 日食フライト搭乗記
北澤 健作
今回のフィソラソド皆既日食については、 かなり条件がきびしく、 なんとか雲上より、 天気を気にせずに見られないものかと、 以前より考えていたところ、 米国の Scien tific Expeditions
Inc. がフィソ エ ァ ー より DC9 を 3 機チャ ー ク ー して飛ばせることを知り、参加しました。
(1)

概要（日食フライトについて）名称

F innair Eclipse E xpre ss Flight

航空会社 フィソ エ ア ー（フィソラソド）エアライソコ ー ドAY

機種

D C 9-51型

便数

3 機（注 Scientific Expeditions社でチャ ー タ ー した）数のみ

飛行料金

2 9 5 ドル（一席）便名（コード名） AY71

AY7 3

AY7 2人 員
3 1 名
4 0 名
4 0 名
搭圏乗夕員含む）
飛 打尚度
3 1, 0 0 0 ft
3 3, C O O ft
3 5, 0 0 0 ft
（ 皆既中）（注 フィソエアー では、 この 3 機を含め、 日食フライト用に 12 機用意した。）（機内座席配置図）

Wing

Sky & Telescope
Scientific Expeditions
Finnair DC-9-51（注Wing

進行方向に向かって左側： A ,C の席のみ販売-8-3 4 席）

（飛行コ ー ス）

(1990 年 7 月 22 日現地時間）

北限中心線

FIRST
CONTACTSUNRISE（注． 表示した時間は AY73 便の記録）-9-

（皆既中の編隊飛行図）
飛行方面正面より上＼＼下―=1:-

AY71 35,000f t—↓—_ AY72 33,000ft

／゜/

太陽の方向

AY73 31,0 oOf t，西側方向より

AY71 35,000ftい二二：） AY72 33,000ft

凸 AY73 31,00 oft-10-（乗員、乗務員構成）
各機とも、機長 ・ 副操縦士、スチュ ー ワ ー デス 2 名の計 4 名づつである。他に AY7 1 便には、S cientific Expeditions 社、社長であるVirginia Roth 女史。

AY7 2 便には、 フ ィソエ ア ー で日食 フライト担当の Kristina Hagelstam 女史が搭乗する。
なお、編隊飛行総司令者としては、 AY7 1 便の Leif Robinson 氏 (Sky & Telescope誌）が担当。
（観測隊の構成）
ほとんど米国人で、他に仏国 2 名、カナダ 1 名、日本 3 名等々。プロとしては、 National
Geography 誌のカメラマン。 Sky & Telescope 誌より Leif Rohinson 氏。
‘NASA よりゴダ ー ドフライトセンタ ー の Fred Espenak 氏。ホプキ ノス天文台より Jay M­
Pasachoff 氏 等々である。

（観測器材）
叶の人がビデオカメラで記録、中にはジャイロ付き雲台を使用した人もいた。ステ ィー ル写
真としては、 National Geography 誌のカメラマソのジャイロ付き雲台による250フィルムマガジソセットが最大で、他は望遠レソ ズ等による撮影と、肉眼による見物が主である。
なお搭乗前、全員に白黒フィル ムで作った、減光用サ ‘ノグラスがくばられた。
備(2)準

今回のフィランド日食フライトについては、個人旅行で、直接現地へ行き、搭乗、観測しました。ここでは、技術的なことではなく、それらの手続きについて示します。
日 付
1 2日
月

内

容

Scientifrc Expeditions 社へ日食 フライトについて、空席状況等、問い合せの手紙を出す。

26日 日食 フライト満席のことも考えて、地上からの観測地として フィランド Joensuuの北50 ~ 601⑩にある K ol i の丘と Lieksa の町のホテルにりも0日と21 日、2泊予約の手紙を出す。

‘ノ＇

月

5日 Lieksa のホテルより、予約取れたとの返事をもらう。万 一日食フライトが取れない場合にそなえて、皆既帯に宿を確保しておく。
11日 Scien tific Expeditions 社より、日食フライトについての申込書と資料がとどどく。問い合わせてから1ヶ月たっており、すっかりあきらめていたが、 3 便とも、まだ空席が残っており、第一希望として、最高高度を飛行する AY7 1便から、第二、第三希望として、 AY72 、 AY73 と申込む。

-11-内日 付

容2 9 5 ドル（当日のレ ー ト

1 2日 日 食フライト料金ノ‘

I US $ =¥154. ?_Q

手数料 5 0 0 円 合計 4 6, 1 3 6 円）を国際郵便為替で送金する。
昨日とどいた申込書もいっしょに送る。

月

2 5日 Scientific Expeditions 社より領収書とどく。
26 日 フィソラソド … L ieksa のホテルヘキャソセルの手紙を出す。
16日 Scientific Expeditions 社より日食フライトAY73 便

月4A の座席引換券と最終案内がとどく。
‘アエロフロ ー トで出発

1 7日 モスクワ経由、 ヘ ルツ ノキ行き

(3) 観測（日食フライトの記録）
日食フライトを中心に当日の記録と感じたことを以下に示す。（現地時間）
記時 間
芦1
24:00

事

S cientific Expeditions 社より指定された集合場所である、 Intercontinenta! Sfrand Hotel に行く。
ヘ ル ヽンソキ市内を歩いて来たが、白夜であり、天気も良く、雲が少し出ているだけであった。
芦2
1:05
1:24

バス 2 台に分乗してヘルシ ‘ノキ、Vantaa 空港に向け出発。
Vantaa 空港着

空は快晴になり、雲一 つなく、白夜の色と混じり、はくちょう座、こと座、火星等、主要な明るい星が見える。 Scientific Expeditions 社、Virginia Roth 社長より、日本人でこのフライトに参加している、佐久間さん御夫妻を紹介される。変光星観測で有名な佐久間氏で、御夫妻でAAVSO の国際会議に出席の途中に、このフライトを旅程に入れられ米国より参加されている。私と同じ AY73 便に搭乗される。
空港には、他にも日食フライトの出発案内が表示されていた。（写真 1 参照）
3:02

AY73 便

3;30

AY71 便離陸

3:32

AY72 便離 ：）

3:34

搭乗完了
離陸後、機内より見る北の空は日の出前のように朋る＜、 ヘ ル ヽン‘ノキ上空ば快晴であり、まもなく、湖水地帯に入る。

AY73 便離3:47 機の方向転換により、右側に移動して日の出を待っ。
3:55

日の出、まだ欠けてなく、上空から見るためか、たいへんまぶしい。
地表は少しもやがかかっているが、湖水や町がよく見える。

4:07 サングラスを通して、肉眼で欠け始めたことが分かる。たしかにこれから日食が始まるのだとの実惑がわいてくる。うしろの米国人が "Incredible/" 「信じられない ．／」-12-

と叫ぶ。機内がざわっき、特にステュワ ー デスが、まるで子供のようによろこんで走り回っていたのが印象的であった。
4:13 I機の方向転換により、右側より左側の座席に移動する。機は太陽の方向を向いており、しばらくは太陽が見えない。
コックピットのドアが開いて、中のようすが見える。機長と昌lj操縦士は親子で、機長は4 5 年前にフィソラソドでおこった皆既日食に遭遇しており、今回、約半世紀ぶりのコロナとの再会である。しかもわが子を副操縦士として、2人で機を操り、これから皆既‘帯に突入させるところである。サ ノグラスを目の前にかざして、半分近く欠けた太陽を見ながら操縦中であった。
4:20 I方向転換、左の窓より半分欠けた太陽が見え始める。地表はヘル、ンソキと異なり、ほとんど雲でおおわれている。
4:3

�』右の窓より AY71 便と AY72 便がこちらに近づいてくるのが見える。やがて右 4 時の方向より、機の真上につけるべく接近するが、飛行中に、これほど接近するのは見たことがなく、まさに一 歩まちがえば、空中衝突である。予定では3機とも高度差を保ちつつ、ほとんど重なった飛行する計画であったが、皆既帯に近づくにつれて、雲の上限はどんどん高くなってゆき、高度 8,000 メ ー トルを航行している AY7 3 便からは時々三日月状に欠けた太陽が、うす雲にかき消されるくらいである。
4:40
予定していた編隊飛行をやめて、 AY71 便と AY72 便は、 AY7 3 便の東側（左ごろI

1 0 時の方向）へ移動する。（写真 2 参照）

AY7 3 便からは、ちょうど太陽の方向にあたり、 2 機上下にならんでいるのが見える。

3機とも予定より高度を上げ、皆既帯に突入する。
4:45

AY 7 3 便からは、きりのようなうす雲を通して、細くなった太陽が見える。

空 の色は、地上での日食時とは異なり、黒っぽく見え、雲海はまるで夕焼けのようにオ口‘二；ぃここ二：：二ニ；二、 本分：ロニ
5

るため、単純に比較はできない。

4:51

地表の雲は、もう暗すぎて、よく見えない。たしかに地上で見る日食とは異なり、太陽瞬2分前だけが異状にまぶしく明るいが、周囲の景色は暗くてはっきりとは見えない。時 々太陽方向にある、きり状の高層雲により太陽の回りにリソグ状の虹が見える。（写真3参照）
4:52
イソドネ ヽンア日食では、 1 分前より、小笠原沖日食では 3 0 秒前より、 コ ロナが見え始
皆既1 分前めたので、今回も欠けている黒い部分のみ肉眼で、残っている光面をサ ‘ノグラスで減光Iするように注意して見たが、太陽が完全に食されて、始めてコロナが見える、ちょうど4;53
第二接触 皆既に入ると、まるで花がぱっと開くようにコロナが見え始めたが、きり状の雲と、目Iの順応のためか、外部コロナについては、まったく見えなかった。

-13-太陽視半径の半分くらいの大きさの内部 コロ ナが四方八方に広がり、東側に4本、西側
4:55
゜ごろ‘に3本のヒ ソク色に輝く大きなプロミネ ノスが肉眼ではっきりと確認で きた。 色につい皆既終了ては、どういうわけか、プロミネ ‘ノスのヒ゜ ソク色と木星・金星の黄色以外、空も、地表
本影 も、 コロ ナも、まるで非常に鮮明な白黒映画を見ているように、まった＜色も、がなく、特に コロ ナの白は、たとえてみれば、カラ ー 写真の白ではなくて、白黒写真の白に見えた。
双眼鏡で見たりしているうちに、 1分3 0秒のフィソラソド皆既日食は、あっという間のダイヤモソドリソグとともに終る、たしかに1分3 0秒は短かすぎるという印象である。 機内では拍手する人もいたが、感激したというよりも、もう終わってしまったのかという感じである。
4:57 I復円しはじめて2分ほどしかたっていないが、もうまぶしすぎる太陽を背に、機はヘル、ンソキヘと方向転換する。 機内はまるで気がぬけたようで、うしろの席の米国人は、始めての皆既食らしく、 "Is thi s Solar Eelipse/""Too short / "「これが日食だって．／」「短かすぎるよ／」と何度も一人言を言っていた。
s:33(4)まIヘル 、ンソキとVantaa 空港着陸め

以下、私自身見た過去2 回の皆既食との比較や、感じたこと、他の観測者の意見等をまとめてみた。
（コロ ナ）
上記したように、うす雲、 目の順応、まどガラス等により、外部コロナについては確認で きず。
内部 コロ ナは、 極方向に関係なく、四方八方にまんべんなく見えていた。 色については、まった＜色がなく、白黒写真の白であった。
なお、 AY 7 1 便で観測した、 NASAの Fred Espenak 氏によれば、過去 1 0 回の皆既と比べて、前 回の極大期に見られた(1979年のカナダでの日食） コロ ナとほとんど同じような広がりで、姿もよくにていたとのことである。
（ダイヤモソドリング）
第二接触時には見えなかった、第三接触時にたいへん短く、約0.5秒ほど見えただけであったが、地上で見る方がはるかに美しく、印象的である。
（プ ロ ミネ ‘ノス）
極大期らしく、今回のプロミネ ‘ノスが、今までの日食の中でもっとも大きく、美しく、肉眼ではっきりと見えた。
（皆既中の星）第二接触3分前より金星が見え、皆既開始後約2 0秒ほどして、木星が見え始める。 ふたご座-14-の方向であったが、 カストル・ボルックス等恒星は記録にない。空の色は真黒で、 地上での日食のように、 青や紫色には見えなかった。地上では、 地平線が夕焼けのように色が付くが、 機内からは、 ただ白ぽく見えるだけである。
（本影錐）
座席の関係上、 太陽の方向しか注視できず、 西南の方向より超高速で移動してくる本影錐は見られなかったが、 皆既中、 太陽を中心にして天に伸びる本影錐をはっきりと確認、たとえてみれば、 1963 年、 網走日食で東京理科大学が撮影した本影錐の写真をさらにコソトラストを強めた感じで、 本影と半影の境目は黒いカー テソのようにはっきりとしていた。
ところで、第二接触を無視して、右窓より雲海上と上空を移動してくる本影錐を確認された、

AY72 便のミ 、ンガソ大学 Ralph B- Blasier 氏によれば、右側の窓ぎわにすわり、 本影錐が来るのを待っていたところ、 南の方向（進行方向に対して右2時の方向）より、 雲海上に真黒の影が地平線より見えたかと思うと、 ものすごいスピ ー ドでこちらに向かって来て、 視野全体が夜のように暗くなったとのこと、 その間4秒とかからず、 境目もはっきりとしており 、あの高度から 見 わ たせる視 界よ り判断し て 移動 速 度 は 、 少なく 見積も っ て も 1 0 km/s は あ る のではないかとの意見です。たぶん飛行機の移動速度により実物より速く見えたのではないかと思ぅ。参考までに、 氏に描いてもらった略図のコピ ー を示す。（日本語は私の注である）

／， ．

＼

•一、� ＼
ヽ\、・ニ

本影錐空地乎線

／-----------

雲 海--------

右 窓

（印象度）
地上（イソドネシア日食）、 海上（小笠原沖）から見た皆既日食と比較すると、 空中からの日食は、 視覚でのみ感ずることのできる日食であるため、 気湿の低下や、 そよ風や、動物の泣き声等、 視覚以外の印象がまったくなく、 さらに視界も限定され、 まるで非常に質の良い、 超鮮明な映画を見ているような印象を受けた。
やはり五覚で感ずる日食は地上に勝るところはないであろう。

-15-

（写真1)

ヘル ヽンソキ Vantaa 空港

出発ロビ ー で。
Eclipse と表記されているのが、日食フライトである。

（写真2)

1/22. 4: 4 0ごろ

編隊をくずし、皆既帯に突入するところ。

（写真3)

4:51

皆既2分前、この配置のまま本影錐と遭遇する。

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