第２章 商船の電気艤装・電気機器（１）（船舶電気関係の夜明けから明治大正時代）
著者 徳永 勇・「船の科学」1986-2 (Vol.39, No.2) ~ 1986-7 (Vol.39, No.7) より抜粋・要約
１．はじめに本連載にて取り上げられた時代は 明治以前から第２次大戦終戦時までである。従って、成長期とも云うべき戦後の昭和２０年代、全船交流化の始まった昭和３０年代は含まれない。
２．船舶電気関係の夜明け
２．１ 帆船から汽船への歩み
・本格的な帆船の出現は 紀元前１０００年ごろでフェニキア人が海上に進出した時代である。
・ 帆船の大型化は １３世紀後半ドイツでハンザ同盟が結ばれ都市間の交易が盛んになったころからである。
・１４世紀には船の大きさは ２００トン位であったが、１５世紀には ５００トン位になった。
この頃は 照明には、油灯、ろうそくが使われていた。
・天和元年（１６８１）ころ、１０００～１２００トンの巨大船が建造されるようになり、大きなランタンが船尾灯として使われ始めた。
・蒸気船の出現 明和６年（１７６９）ごろ、ワットの蒸気機関を搭載した実験船が現れた。
・寛政４年（１８０７）、ワットの 複動蒸気機関を使用して外輪船クラーモント号が建造され、ハドソン河沿いにニューヨークからオールバニまで２７０ｋｍの航行に成功した。
・文政９年（１８２６） チェコのヨーゼフ・レッセルが小型スクリューを発明。
・天保９年（１８３８） イギリスのＦ．Ｐ．スミスが実用的なスクリュー汽船アルキメデス号を建造した。
・万延元年（１８６０） イギリスのＩ．Ｋ．ブルネルがグレート・イースタン号に出力８３００馬力の蒸気機関 2 基を装備して、ヨーロッパ～アメリカ間を 11 日で航行した。
２．２ 電気回転機・電気機器の誕生
２．２．１ 直流発電機
・天保 3 年（１８３２） フランスのピクシーの直流発電機が誕生。
（図２・２参照）
・その後（１８６５ごろ）
励磁に永久磁石を使用していた弱点を克服するため自励式直流発電機が考案された。
・明治 3 年（１８９０）、ベルギーのティフォール・グラムにより自励式環状巻線形直流発電機が考案された。
（図２・３参照）
・明治 13 年（１８８０） アメリカのエジソンにより改良型の分巻発電機が開発され、3300 トンのコロンビア号に搭載された。
（図２・４参照）

２．２．２ 直流電動機
・天保 5 年（１８３４） ロシヤのヤコブ 電動機製作
・天保 10 年（１８３９） イギリスのデビットソン 電動機を実用化。同じ年、ロシヤのヤコブ 電動機を使って小形交通船(14 人乗り）を航行させた(電源はグローブ電池 128 個）。

２．２．３ 光源（１）アーク灯・文化 4 年（１８０７） イギリスのデーヴィ アーク灯を点灯（電源はヴォルタ電池 2000 個）。
・文政 4 年（１８２１） 木炭片に水銀をしみ込ませた電極を用いてアーク点灯を実施した。
・天保 11 年（１８４０）ドイツのブンゼンが炭素アーク灯を製作。
（２）白熱電球・明冶 6 年（１８７３） ロシヤのロドゥイギンがガラスの円筒の中の炭素棒に電流を流す白熱電球を試作、円筒の空気を抜くことにより成功。
・明治 11 年（１８７８） イギリスのスワンが２０～３０Ｖの炭素電球を試作。
（図２・５参照）
・明治 12 年（１８７９） アメリカのエジソンが炭素電球を試作（図２・６参照）。その後明治 14 年（１８８１）日本の竹を使ったカーボ・フィラメント使用してカーボン電球を製作。
・明治 43 年（１９１０） アメリカのクーリッジがタングステン電球を考案。
・電球の中に不活性ガス（アルゴンや窒素）を入れると効率が上がることから、大正末期にはガス入りタングステン電球が実用化された。

（３）蛍光灯・昭和 11 年（１９３６） ネオンサインの管壁に蛍光物質を塗ると、蛍光を発することが発見され蛍光灯が開発された。
・昭和 13 年（１９３８） アメリカＧＥ社のインマンが熱陰極型の白色蛍光灯を製作。
・昭和 16 年（１９４１） ＷＨ社でグロースイッチが発明された。
２．２．４ 通信機
（１）電話機・明治 8 年（１８７５） アメリカのアレクサンダー・グレアム・ベルが電話機を発明、翌年 10 月ボストンとケンブリッジ間３ｋｍで電話線を利用して通話に成功。
（２）電鈴・嘉永 3 年（１８５０） イギリスのミランドが電磁石を用いて電鈴を製作。
（３）セルシン・セルシンは Self-synchronizing の略でアメリカＧＥ社の商品名である。一種の電動機で、角度伝達を行うものである。いつごろ発明されたか不明であるが、大正年代にはすでに船舶に使用されていた。
２．２．５ 電池
・寛政 11 年（１７９９） コップに塩水を満たし、その中に亜鉛板と銀板を入れると電流が流れることが発見され、その後ダニエル電池、ルクランジェで電池、グローブ電池などが発明された。
これらは充電ができない一次電池であった。
・安政 6 年（１８５９） フランスのプランデが陰極、陽極に鉛板を使用、これらを希硫酸の電解液につけて実験し、何回も充電可能なることを発見した。今の鉛蓄電池の元祖である。
・明治 31 年（１８９８） エジソンが正極に酸化ニッケル、負極に鉄を用いて、アルカリ水溶液を電解液としたアルカリ電池を発明した。
２．３ 往時外国船が初めて電気施設を施した例
２．３．１ 電気推進（電動機の応用例）
・天保 10 年（１８３９） ロシヤ人ヤコブが試作した電動機を使用して、電池を電源として 14 人乗り小形交通船を航行させた。最初の電気推進船である。
・明治 19 年（１８７９） シーメンスが小舟に 5 馬力、８００ｒｐｍの直流電動機と１２０Ａｈの蓄電池を搭載して時速１１ｋｍの船速を出した。
２．３．２ 照明施設
・明治 9 年（１８７６） イギリスの軍艦ミノトア号に 警備を充実させるため探照灯（アーク灯）と発電機を装備した。
・明治 12 年（１８７９） イギリスのパシフィック・スチーム・ナビゲーション社のメンドーザ号及びインマン社のシティオブベルリン号にグラム発電機を装備し、サロンに電灯 2 個を取り付け点灯させ、好評を博した。
・明治 13 年（１８８０） ニューヨークと太平洋岸を結ぶアメリカの蒸気船コロンビア号（全長 102ｍ、3300トン）にエジソンの発電機（愛称「胴長のメアリーアン」）を装備し、船の照明 115 個のカーボン電球を点灯させた。
・明治 14 年（１８８１） イギリスの軍艦インフレキシブルに１６燭光，１４４灯を装備。
・明治 15 年（１８８２） アメリカのクイーンオブパシフィック号に１４６灯、イギリスのタラウエラ号に１５０灯装備された。
・明治 16 年（１８８３） アメリカのトレントン号に２４７灯装備された。
当時は照明施設が唯一の電気施設であった。
２．３．３ 通信機
・明治 8 年（１８７５） キューナード社のシシヤ号の客室に呼鈴が初めて設けられた。
２．４ 各種の船級協会の誕生
２．４．１ ロイド船級協（Lloyd's Register of Shipping : LR ）・天保 5 年（１８３４）イギリスの海上保険業者と船主登録協会が総合統一して、ロイド船級協会が発足した。
・明治 28 年（１８９０） 最初の電気規則が規則集に取り入れられた。その内容は 導体または回路、接続、配電、船体への接地法（単線配電方式の場合）、タンカー、発電機及び電動機の配置、ケーブル、磁気コンパスの調整などの事項であった。
・大正 6 年（１９１９） 電気専門技術者 2 名がサーベーヤとして初めて採用された。
２．４．２ ＢＣ船級協会（British Corporation : BC ）・明治 23 年（１８９０） イギリスのグラスゴー一帯において造船業及び地方の船主などにより設立された。
・昭和 24 年（１９４９） ロイドと合併。
２．４．３ ＡＢＳ船級協会（American Bureau of Shipping : ABS ）・明治 31 年（１８９８） ニューヨークの船級協会を母体として発足した。
２．４．４ その他の外国船級協会
・イタリアに Registro Italiano Navele (NI) 船級協会、ドイツに Germanisher Lloyd(GL) 船級協会、フランスに Bureau Veritas (BV) 船級協会、ノールウェイに Det Norske Veritas (NV) 船級協会などがある。
２．４．５ 日本海事協会（ＮＫ)・明治 32 年（１８７９）11 月 本協会の前身である帝国海事協会が社団法人として創立された。
・大正 4 年（１９１３） 船級部が設置され、船級規則が作成された。初めて船級協会の実質的業務が開始された。
・大正 8 年（１９１９）に帝国海事協会、ＢＣ協会、ＡＢＳ協会及びＲＩ協会の連盟が結成された。
・大正 10 年（１９１２） 鋼船規則の初版が発行された。
・昭和 8 年（１９３３） 船舶安全法が公布された。それに伴い、昭和 9 年（１９３４）に船舶設備規程の第 6 編電気設備に電気関係の規程が初めて表れた。
・昭和 21 年（１９４６） 第二次大戦終結後に帝国海事協会は日本海事協会（ＮＫ）と改称された。
３．明治・大正時代
３．１ 電気艤装の変遷
３．１．１ 明治の初・中期
・明治初年ごろは輸入船であった。初めて電灯を装備した船は明治 17 年（１８８４）にイギリスで建造された客船 長門丸（１８１０ＧＴ，共同運輸会社（日本郵船の前身））であった。
・明治 25 年（１８９２） イギリスで建造された貨物船 土佐丸（５６２２ＧＴ、日本郵船）には 62Ｖ、５．６ｋＷの直流発電機１台が装備された。
・明治 30 年（１８９７） イギリスで建造された貨物船 佐渡丸（日本郵船）には 80Ｖ，２３ｋＷ の直流発電機 2 台が装備された（電灯照明用）。
・明治 30 年（１８９７） イギリスで建造された貨客船 春日丸（３４９２ＧＴ，日本郵船）には 100Ｖ、２６ｋＷの直流発電機 2 台が装備された。
・明治 31 年（１８９８） 三菱長崎造船所で建造された貨客船 常陸丸第一世（６１７２ＧＴ，日本郵船）には 我が国建造船では初めて電灯が装備された。
・明治 36 年（１９０３）に建造された日光丸の電気設備要目を表２・３に示す。
（１）豪華客船 天洋丸の出現
・明治 40 年（１９０７）、東洋汽船会社の豪華客船天洋丸 13,454 トンが三菱長崎造船所で進水した。
この船は当時世界最高水準の客船で 19,000 馬力のタービン船であった。
その電気設備要目は表２・４に示す。電動水密扉、サーモタンク式電動通風機、探照灯、高声電話機など斬新な装置が装備された。

注）CP : Candle Power 灯火の光度 1CP=12.57 lumens 、日本ろうそく 0.8CP、ガス入り電球 30.0CP
３．１．２ 大正期
・大正初・中期では建造船の主機は殆んどレシプロであったが、大正 13 年頃からディーゼル主機が増えてきた。
・大正時代の建造船の電気設備要目を幾つか示す（諏訪丸、筥崎丸、飛鳥丸、さんとす丸）

３．２．３ 全船電化論の台頭とその利害得失

・ディーゼル船の増加に伴い、全船電化論が出てきた。
・大正 11 年（１９２２） アメリカでディーゼル船とレシプロ船の比較論が発表された。
Denowa 号（2,900 GT 500 馬力のディーゼル機関 2 基、補機は電化）と Cethana 号（Denowa 号と同形でレシプロ機関、補機はスティーム）の 2 船で比較を行った。
燃料消費量はディーゼル船の方が約３０％減となった。修繕費も電化の方が大幅に安かった。一方初期投資は電気の方が高くついた。
（詳細は略）
３．２ 電気機器の変遷
３．２．１ 発電機容量の変遷
・貨物船 ： 明治 30 年代 10kW 程度、 大正初・中期 15kW、 大正末期 20~40kW
・客船 ： 明治 30~40 年代 50~70kW, 大正初・中期 60~200kW, 大正末期 100~400kW
・大正末期になり、ディーゼル船が増えるにつれて発電機容量も増大している。
３．２．２ 発電機
・発電機は直流発電機で、２線式配電方式で、電圧は明治初期は 65V 、明治末期～大正中期には 100V 級となった。
・発電機駆動機関は 貨物船ではレシプロ、客船ではタービンであった。
・大正１１年の筥崎丸では 100V, 125kW ターボジェネレータ２台（三菱電機の最初の製品）であった。
・外国船では この頃直流 225V で補機は殆んど電化されていた。
３．２．３ 電動機
・明治初期 電動機は扇風機に利用。
・明治３４年 熊野丸（日本郵船）にサーモタンク式電動通風機が初めて装備された。
・客船では 明治４０年には電動水防扉、大正３年にはボート・ウィンチまでも電動化された。
３．２．４ 通信機
・この頃の通信機は 呼鈴と電話であった。
・電話機がいつ頃から装備されたかは、はっきりしないが明治４０年建造の天洋丸には客室に設けられていた。
・通常の電話機は、感度が悪いため騒音の高い区画では使用できなかった。それで高声電話機が開発され、操舵室－－機関室、操舵室－－操舵機室間などに使用された。
・音声連絡には伝声管（Voice Tube ）が長く使用された（昭和３０年代ごろまで見られた）。
・操舵室と機関室間にはテレグラフと云う連絡方式が用いられた。初期のものはロッドとチェーンを使った機械式のものであった。機械式のものはチェーンの布設が困難であり、また切断のおそれもあったため、その後セルシンを用いた電気式テレグラフが開発され、この方式に移行していった。
・大正末期には客船に火災警報装置が装備されるようになった。
（筥崎丸など）３．２．５ 電熱器
・大正１１年頃から、暖房用、厨房用に電熱器が使用されるようになった。
３．２．６ 電球（ランプ）・明治初期から大正時代にかけてはカーボンランプが使用された。
（図２・１３）・明治４３年頃、東京電気がタングステンランプを試作（図２・１４）。大正 14 年には 100W の窒素ガス入り電球が完成し、タングステンランプ時代となった。フィラメントを二重コイルにしたり、内面つや消し電球もあらわれた。
・ガス入りタングステンランプは消費電力が少なく、カーボンランプの 3.5W/CP に比し、1.0W/CP であり、所要電力が半分以下となった。
３．３ 船舶の動揺制止装置（スタビライザ）
・喫水傾斜調整装置
３．３．１ スタビライザ・船の航行中に生ずる横揺れ（ローリング）を軽減するための制動装置（その１）大きな水槽を船の中央部の左右に設け、その間を結び、ローリングの大きさに応じ水を移動させて調節する方法。
（その２）ジャイロ・スコープの特性、プリセッション（ジャイロの回転軸に力がかかると、直角方向に力が生ずる現象）を利用してローリングを抑える方式で、スペリーが開発し、大正 4 年（１９１５）にス
ペリー・アクティブタイプとして実用化された。
（その３）船体の中央部左右にフィンを設け、ローリングを抑えるようフィンを調節する方式。フィン型スタビライザと呼ばれ、大正 11 年（１９２２）に元良信太郎博士が創案した。大正 12 年三菱長崎造船所で進水した対馬汽船社の貨客船 睦丸 (壱岐対馬航路、521GT, レシプロ主機 779 馬力）に装備して好評を得た。
３．３．２ 喫水傾斜調整装置
・この装置は大正 13 年（１９２４）に三菱長崎造船所で進水した鉄道省連絡船 津軽丸、松前丸（3,432 GT,タービン主機 5,500 馬力）に船主要求により装備された。貨車の積み下ろしによる喫水・傾斜の極端な変化を抑えるもの。
３．４ 我が国の重電気製造業者の誕生
・明治初期から大正にかけての我が国の電気機器メーカの誕生について触れられている。
・明治元年（１８６８）陸軍局兵器司の広瀬自愨が電話機を製作、明治 7 年（１８７４）に呼鈴(人呼機械）を製作したのがメーカの始まり。
・明治 14 年（１８８１）、電信寮製機科の沖牙太郎が官を辞し明工舎を設立(沖電気の前身）。主な製品は 電鈴表示器、モールス印字機、避雷針、顕微音機（感度のよい通話機）など。
・明治 16 年（１８８３）、三吉正一が自宅に三吉工場を起こし、明治 17 年（１８８４）に小型弧光灯用直流発電機を製作、明治 18 年（１８８５）に 1.5kW 分巻発電機を製作（我が国初）、明治 31 年（１８９８）に不況により工場閉鎖。
・この三吉工場の主任をしていた重宗芳水が明治 30 年（１８９７）に京橋に小工場を開設し明電舎と称した。
明治 34 年（１９０１）に 100kＷの回転界磁型三相交流発電機 1 台を製作、また船舶無線機用電源の誘導子型高周波発電機を開発した。
・田中久重は佐賀 鍋島閑叟 に、招へいされ電信機、蒸気船、蒸気車の模型、万年時計などを製作、二代目の大吉が明治 15 年（１８８２）に田中製作所を起こし、芝浦に工場を持ち、海軍用の機器や警察署の非常警報器などを製作した。明治 26 年（１８９３）にこの事業は三井家に譲渡され、芝浦製作所と改称された。
これが東京芝浦電気会社となる。明治 35 年（１９０２）に岸特許型直流電機を製作、大正 2 年（１９１３）に当時最大容量の 6,250kVA 三相交流発電機を王子製紙に納入したが、舶用電気機器の製作までは行かなかった。
・大正 10 年（１９２１）、三菱神戸造船所電気機器部門が分かれ、三菱電機となる。大正 12 年（１９２３）に長崎造船所の電機製作部門が三菱電機に移管された。舶用機器としては、大正 11 年（１９２２）に建造された筥崎丸の 125Kw ターボ発電機などを製作した。
・明治 42 年（１９０９）に久原鉱業所の日立鉱山の付属事業所が日立町に創立されたが、これが日立製作所の前身となる。初めは自家用の電気諸機械の修理や製作を行う工場であったが、明治 44 年（１９１１）に日立鉱山より分離独立して日立製作所となった。船舶用は余り手掛けていなかった。
・大正 3 年（１９１４）、小穴製作所（日本電気精器の前身）及び川崎造船所機電部が設立された。

・大正 6 年（１９１８）安川電機製作所が、大正 7 年（１９１８）東洋電機製造会社が設立された。
・大正 12 年（１９２３）古河電工とドイツのシーメンス社との技術提携により富士電機が誕生した。

[メ モ]
１．本稿は｢船の科学」 1986-2 Vol.39, No.2 ～ 1986-7 Vol.39, No.7 に掲載された記事から抜粋・要約したものである。明治以前から明治・大正時代までが記述されている。
２．明治以前の状況は、主なものを挙げると、直流発電機の誕生（フランス、１８３２）、直流電動機（ロシヤ、１８３４）、アーク灯（イギリス、１８０７）、蓄電池（フランス、１８５９）の開発などである。
電池に直流電動機をつなぎ、小型船（１４人乗り）を動かしたりしている（ロシヤ、１８３９）。電気推進の始まりである。
３．明治時代に入ると、白熱電球（ロシヤ、１８７３）や電話機（アメリカ、１８７５）が実用化されている。
エジソンが日本の竹を使って炭素電球を発明した（１８８１）のは有名な話である。
白熱電球は明治１６年（１８８３）、アメリカのトレントン号で２４７灯も装備されている。当時は照明施設が唯一の電気施設であった。
４．角度伝送によく使われるセルシン（ＧＥ社製）は大正時代に既に船に導入されていたとのこと。船では角度の伝送は重要で、舵角計、風向計、エンジン・テレグラフなど用途が多い。
５．明治・大正時代の貨物船、客船の電気設備要目表がいくつか紹介されている。明治の末から大正時代になると、電気設備は照明だけでなく、扇風機、電熱器、電話機、各種補機へと範囲を広げている。フィン・スタビ
ライザー（大正１１年 元良博士創案）もでてきている。
６．発電機容量は、貨物船では明治３０年代は１０ｋＷ程度、大正末期では２０～４０ｋＷ，客船では明治３０
年代は５０～７０ｋＷ，大正末期では１００～４００ｋＷと急増している。
７．我が国の電気機器メーカの誕生についても触れられている。沖電気、明電舎、東芝、三菱電機、日立製作所、安川電機、東洋電機、富士電機など多くの会社がこの時代に生まれた。