協会ニュース／第35号〔発行〕岩盤削孔技術協会（Rock drilling Technology Association）

協会ニュース
〒150-0031 東京都渋谷区桜丘町１５-１７（日本基礎技術株式会社内）

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岩盤削孔技術協会会長

見 波 潔

老朽化・長寿命化
２５年程前、私が建設省のある地方建設局（現在の国土交通省地方整備局）の道路予算の配分事務を担当していた頃、現場からは維持管理の予算がもっと必要なのではないかという要望がありました。道路資産が増え、同時に道路予算も増える時代ではあったのですが、新設の事業予算との兼ね合いで維持管理費を大幅に増やすことができず、将来の維持管理が懸念されるのではないかという議論をしていたことを覚えています。
それから四半世紀が過ぎ、昨年は「メンテナンス元年」「老朽化対策」「長寿命化計画」といった構造物の維持管理にかかわる言葉が飛び交いました。世の中の流れを変えるにはこういったスローガンも必要ですし、現実問題としていよいよ真剣に取り組まなければならない時代になりました。
一言で老朽化対策や長寿命化といっても、簡単なことではありません。老朽化する原因は何か、老朽化はどのように進むのか、老朽化対策とは何をすることなのか、材料や構造物の寿命とは何か、長寿命化とは何をすることなのか、構造物ごとに専門家が技術的知見や経験や推理力を動員して対応する必要があります。必ずしも理論的に解明できるとは限らない、まさに技術者の力量が問われる課題です。同時に、将来にわたって付き合い続けなければならない大きな課題であることは言うまでもありません。
ところで、我々が扱っている地中の基礎工の分

第35号
平成26年 2月 1日発行

ＴＥＬ.（０３）３４７６－５７２１

E-mail:rocktech@muse.ocn.ne.jp

野となると、構造物が出来上がってから点検等で見ることができる部分がほとんどありません。構造物を支える重要な部分を担っているにもかかわらず、「維持管理」という概念がない分野とも言えます。つまり、我々はメンテナンスフリーで構造物をしっかり支えることができるよう、施工段階できちんとしたものを作らなければならないのです。
岩盤削孔は各種建設プロジェクトで必ず必要とされる工法の一つであり、地盤・岩盤という自然を相手にするため、永年に渡って蓄積されてきた経験、ノウハウ、技術力が不可欠です。
岩盤削孔技術協会は大口径岩盤削孔工法の普及および技術の向上を図ることを目的として、高い技術力を有する施工専門業者ならびに機械製作会社を会員として平成元年に設立され、会員各社のご努力と協会の活動が相まって、本工法は今日までに着実に発展して参りました。
協会では、発注者、設計者、施工者からの様々な技術的問い合わせや要請に対応すべく、会員各位のご協力を得て日々工法の普及に努めております。
技術相談の受付や協会ニュースの発行など外部への情報発信や会員相互の情報交換を行いますとともに、（一社）日本建設機械施工協会主催の「橋梁架設・大口径岩盤削孔の施工技術と積算及び建設機械等損料」講習会に講師を派遣し、大口径岩盤削孔の施工技術と積算についてご理解いただくよう努めております。
合わせまして、平成２６年度は「大口径岩盤掘削工法・施工機械技術資料」、「リーダ式ケーシング回転掘削工法積算資料」、「会員施工会社施工実績調査表（平成2５年4月〜平成2６年3月）」の発行を計画しております。
技術を大切にする会員の皆様とともに大口径岩盤削孔技術を育て、発展させて参りたいと考えておりますので、一層のご支援をお願い申し上げます。

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協会ニュース／第35号

工法・新製品紹介
ALEX工法機

三和機材（株）STM-40型機

１. はじめにＡＬＥＸ工法機「ＳＴＭ－４０」を紹介致します。
本機は、（株）角藤殿保有のＡＬＥＸ工法機を、よりコンパクト化した新型機として、（株）角藤殿のご指導のもと、新たに開発された杭打ち機です。（写真１）
２. 本機の特長(１)よりコンパクトに従来機の機械高さ約１０ｍに対して機械高さ８ｍとなり、約２ｍの低空頭化を実現。（図１）
アースオーガー本体に装着するスクリューと、左右に装備しているロッド供給装置に装着する継ぎ足し用ロッド２本は、従来機と同じ５ｍのものが装着可能で、従来機と同じ長さのスクリュー・ロッド構成となり、継ぎ足しロッドを含めた掘削長は、従来機と同じ１５ｍを確保した。
機械高さで約２ｍの低空頭化を図りながらも、従来機と同じ長さのスクリュー・ロッドを装着可能にするため、リーダー及び油圧式アースオーガーの機械構成を見直し、従来機から大幅な構造変更を行った。
油圧式アースオーガーの小型化に合わせ、継ぎ足し作業時のピン接続の高所作業が不要となるロッド自動連結機構も小型化した。
更に、アースオーガーの昇降方式をワイヤー＋ウインチ方式から、チェーン駆動方式に変更したことで、無効長が短くなり、より長い昇降ストロークを得ることができた。
又、中間の２ｍリーダーを外すことによって、機械高さは約６ｍ（図１）となり、より空頭制限の厳しい現場への対応も可能にした。
(２)環境に配慮した新型ベースマシン
環境面においては、排出ガス規制に対応する出力１３５ｋWのエンジンを搭載し、低騒音型建設機械の基準値を満たし低騒音建設機械に指定された、施工現場周辺にやさしい機械です。（少数生産車承認申請中）(３)施工管理装置
多機能な施工管理装置を搭載し、施工時間・深度・掘削速度・掘削トルク・注入量などの施工データの管理・記録が出来る。

写真1. STM-40

表1. STM-40仕様表
型式

ＳＴＭ−４０掘削径（ｍｍ）

５００〜６５０１５

掘削長（ｍ）

掘進機構（ロッドオートチェンジ使用時）
回転トルク

低速時

１２２．１０（ｋＮ・ｍ）

高速時

６１．０５
６．０

回転速度

低速時

（ｍｉｎ−１）

高速時

１２．１

昇降力

引抜時

１９６．３（ｋＮ）

押込時

１６４．６

昇降装置

エンジン

昇降速度 （ｍ／ｍｉｎ）

０〜６

定格出力（ｋＷ／ｍｉｎ −１）

１３５ ／ １４００

全装備質量 （ロッド・スクリュー不付時）（ｔ）

３７．１

３. おわりにＳＴＭ－４０は、コンパクトな機体でありながらパワフルな施工を可能にしている従来のＡＬＥＸ工法機の特長を踏襲しつつ、更にコンパクト化を図ったことで、新たな施工環境への対応が見込まれると考えております。
今後は、本機の改良を重ね熟成を図るとともに、ユーザーのニーズに対応した製品を提供できるよう努めていきた
いと思います。
【三和機材（株） 田中 敏男】

図1, STM-40 全体外形図

協会ニュース／第35号

工法・新製品紹介 日本車輌製造（株）
全回転チュービング装置RTシリーズ

中間低空頭型：RT-200AL
１．はじめに掘削口径φ２０００ｍｍを擁する全回転型チュービン
グ装置は、施工性・操作性に富み、汎用性の高いクラスとして、平成元年に開発した初期型のＲＴ-２００から幾度かのモデルチェンジを経て、現行型のＲＴ-２００ＡⅢまで、出荷台数１００台を超えるロングランのスタンダードモデルです。
平成１０年代に入り、「鋼管回転圧入工法」に適用するハイパワー型のＲＴ-２００Ｈを、また、上空制限のある環境下での作業を可能とした低空頭型のＲＴ-２００Ｌ、軽量タイプのＲＴ-２００ＳＬを開発、これらはいずれもスタンダードモデルＲＴ-２００Ａシリーズをベースとした波及モデルです。
２．低空頭型ＲＴの開発
オールケーシング工法が広く普及していく中で、施工する現場環境も、都市部の狭隘地、橋桁下等の上空制限のある箇所、山間地等、多岐に渡り、従来の標準型では高さ寸法や輸送重量の制限により、困難な施工を強いられる案件が出てきました。これらの事象を鑑み、平成１６
年に低空頭型のＲＴ-２００Ｌを開発しました。
ＲＴ-２００Ｌのコンセプトは、低空頭かつ軽量化を主目的としており、構造的には、押込み・引抜き用のスラストジャッキをシリンダダイレクト方式としていること。
さらに、各構成部品のコンパクト化、配置を工夫することにより、高さ方向寸法の低頭化、装置全体の軽量化を実現しました。
３．中間低空頭型ＲＴ-２００ＡＬの開発と概要
低空頭型ＲＴ-２００Ｌは、上空制限のある現場等で活躍する一方、一般的な施工現場においても当然使用可能ですが、標準型ＲＴ-２００ＡⅢと比較すると、掘削性能面での差は否定できません。そこで、低空頭性を維持しつつ、掘削性能を標準型並みに向上させた中間低空頭型のＲＴ-２００ＡＬを今般開発しましたので、紹介させて頂きます。
図１にＲＴ-２００ＡＬの外観図と概略仕様を、表１に主要仕様比較表を示します。
ケーシングの引抜・押込力は標準型と同等、回転トルクは低・中・高速の３速対応とし、標準型と低空頭型との中間の性能を持たせました。油圧ユニットも所定の性能を発揮させる為、標準型と同様にＲＴＰ-３系を適用しました。(第３次基準値排出ガス対策型)
また、設計質量は輸送性を考慮して、サブチャック付で３０トン未満に抑えています。高さ方向寸法は低頭型より僅か２０数センチの増加に留め、低空頭化を図っています。

写真１．稼働中のRT-200AL･RTP-3L

図１．RT-200AL外観図及び概略仕様

４．おわりにＲＴ-２００ＡＬは、平成２５年１月に２号機目を出荷し、施工現場において活躍中です。<写真１>に都市部の狭隘な現場にて稼働中の初号機を示します。ユーザからは、本機の取扱いの良さについて、好評を頂いております。
施工環境がますます多様化していく中、今後も、時代が求める施工性能・環境性能をもつ製品を、次代のために開発・生産していく所存です。
【日本車輌製造（株）

畑表１．主要仕様比較表
チュービング装置型式
ケーシング引抜力
ケーシング押込力
押込ストローク
回転トルク〔低/中/高〕〔低/高〕※
回転数
寸 法〔L×W×H〕
質 量 (※ｻﾌﾞﾁｬｯｸ付)
適用ユニット型式
エンジン名称
エンジン出力質 量（燃料等含む）
寸 法〔L×W×H〕

標準型：RT-200AⅢ

中間低空頭型：RT-200AL

低空頭型：RT-200L

2,600kN(265tf)
470kN(48tf)+自重 230kN(24tf)
750mm
2,170/1,270/740kN-m(221/130/75tf-m)
1.1/1.8/3.1min-1
4,148×3,167×3,086mm
30.0ton(※31.3ton)
RTP-3
日野 P11C-UP
257kW(350PS)/1,850min-1
7.3ton4,800mm×2,100mm×2,112mm

2,600kN(265tf)
470kN(48tf)+自重 230kN(24tf)
500mm
1,870/1,090/630kN-m(191/111/64tf-m)
1.3/2.1/3.7min-1
4,440×3,172×2,817mm
28.4ton(※29.3ton)
RTP-3L日野 P11C-UP
257kW(350PS)/1,850min-1
7.3ton4,800mm×2,100mm×2,112mm

1,970kN(201tf)
390kN(40tf)+自重 140kN(15tf)
500mm
1,540/530kN-m ※(157/54tf-m) ※1.2/3.4min-1
4,330×2,972×2,587mm
18.5ton(※19.2ton)
RTP-2F日野 J08E-TM
159kW(216PS)/2,000min-1
5.5ton4,270mm×1,648mm×2,150mm

幸夫】

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4協会ニュース／第35号

工法、新製品紹介 ㈱ 高知丸高

超高橋脚! SqCピア工法! コスト削減・安全性向上
最も危険で手間の掛かるブレス+水平材を一括地組⇒一括吊込架設で工期短縮実現!
・ゴンドラ使用・足場不要

ワンタッチブレス工 法●安全性：一括地組⇒一括吊込

開発特許：4402563号●安全性：ゴンドラ架設（足場不要）

全国での仮桟橋・橋脚実績

新名神高速道路 切畑トンネル
平成２５年度完成

新名神高速道路 坊川第三橋工事
現在施工中

近畿自動車道 紀勢線黒崎トンネル工事
平成２５年度完成

富山利賀ダム 庄川橋梁下部工事
平成２０年度完成

津軽ダム 上流構台Ｃ工区設置他工事
平成２５年度完成【（株）高知丸高

お知らせ

高野一郎】

（一社）日本建設機械施工協会 主催 １・２級建設機械施工技術検定試験のご案内

平成２６年度１・２級建設機械施工技術検定試験
申込受付期間 : 平成２６年３月７日(金)～４月４日(金)迄
学 科 試 験 日 : 平成２６年６月１５日（日）
実 技 試 験 日 : 平成２６年８月下旬から９月中旬
受 験 資 格 : 学歴等の資格区分に応じ実務経験年数が必要。
詳しくは、後述記載「一般社団法人 日本建設機械施工協会」ホームページをご覧下さい。

記

http://www.jcm anet.or.jp/shik en/
編 集 後 記協会ニュース発刊にあたり、執筆者の皆様にはご多忙のところご協力頂きまして誠に有難うございました。 （広報分科会）