青山 尚暉

安東 弘樹

飯田 裕子
石井 昌道
石川 真禧照

石川 芳雄

今井 優杏
太田 哲也
大谷 達也

岡崎 五朗

岡本 幸一郎

小沢 コージ

片岡 英明

桂 伸一
金子 浩久
河口 まなぶ

川島 茂夫

河村 康彦
木下 隆之
日下部 保雄

九島 辰也

工藤 貴宏

国沢 光宏
五味 康隆

こもだ きよし
斎藤 聡

斎藤 慎輔

佐藤 久実

塩見 智

島崎 七生人

歴代スープラの伝統を受け継ぎつつ、世界のスポーツカーファンを納得させる、86とは違う方向性のエモーショナルな走行性能はもちろん、BMWとの協業というビジネスモデルが、トヨタがスポーツカー造りを絶やさないという意志を強く感じさせてくれた。見るだけで、所有するだけで、ドライバーズシートに座るだけでもエモーショナルである。
９１１クーペ ”エモーション”、強い感情、感動等と訳されますが、このラインアップの中で、このモデルを選ばないという選択はありません。旧モデルを１０年に渡って所有していますが、いつ運転しても感情を揺さぶられます。新型はそれ以上の感動を与えてくれるに違いありません。所有して味わいたいものです。但しMTモデルを待ちますが。RAV４
正直、先代までは立ち位置やラインアップ等、中途半端さが散見していたモデルでしたが新世代になり、はっきりと方向性が定まり、全グレードで渾身の制御を駆使する４輪駆動を選べる等、あらゆる場面で道具として信頼感を持って使えるクルマになったのがクルママニアとして嬉しいです。舗装路での直進性や内装の上質感等、後一歩、と言いたくなる所も有りますが、道具として割り切り使っている場面では、そんな事は霧散するでしょう。C5エアークロス 乗って内外装を見ただけで何だかワクワクしました。しかし、それだけではなく、トルクフルなディーゼルエンジンや使える装備等、所有している事で満足感を得られるクルマです。
日本のスポーツカー復活『スープラ』。ますますエモーショナルでエキサイティングな世界を拡げていってほしい。ピュアＥＶの走行性能の高さをSUVでこれほど楽しく美しく享受できること、想像以上だった。先進性とその見せ方使い勝手はジャガーそのもの。そんなジャガーの世界観をジャガー初のEVで体験できる点から配点させていただいた。ラングラーは乗れば乗るほど、エモーショナルだった。それも一般道の舗装路でも想像以上に普通に快適。カジュアルさとラングラーのプライドを感じるクオリティのバランスが素晴らしい。
唯一無二の存在であり、圧倒的なオフロード性能は文句なし。それでいてオンロードでの乗り味も大幅に進化した。
ジープラングラーはワイルドさだけだった先代と比較して、今回のモデルは飛躍的にハンドリングが向上し、エモーショナルなクルマに仕上がっている。ＤＳクロスバックはコンパ
クトなボディにいかにもフランス車的なセンスを漂わせるＳＵＶというところにエモーションを感じました。アルファロメオステルヴィオはアルファの持つスポーツ心が感じられるＳ
ＵＶというところにエモーションを感じました。
この時代にFRのスポーツカーが再登場した事、まずはそれ自体がエモーショナルな事象だったと思います。ビジネス的に単独では成立しにくいカテゴリーゆえ、BMWとの協業という形態を取ったのも興味深く、双方に乗ってみれば、それぞれに大きく異なる乗り味が備わっており、個人的にはスープラがより好みに近い仕上がりでした。ショート＆ワイ
ドスタンスながら高速域の安定性も高くツアラー的なニーズも満たす上に、ワインディングでの走りも非常に楽しい。6気筒と４気筒、それぞれに異なる味わいがあるのも魅力です。
スープラはダイナミックで有機的なデザインや直6ターボへのこだわりなど、まさにエモーショナルそのもの。復活のうらに隠されたストーリーもエモーショナルだと思います。今この時代にこのようなスポーツカーが出てきたことを応援したい！という気持ちもあり、選考させていただきました。
本格的なオフローダーとしての強い個性を持ちながら多くのユーザーに受け入れられていること。もはやダメなクルマがなくて、良くて当たり前となった現代において、クルマはユーザーにとって単なる移動の手段ではなく、特別の存在であるべき。提供する価値を明確すべき。そう思わせられる一台である。
圧倒的なオフロード性能と優れた堅牢性を実現するシンプルなメカニズムを保ちながら、オンロードでのハンドリング性能や快適性を大幅に改善し、現代のユーザーが納得できる商品性を実現したこと。世の多くのSUVがオンロード性能重視に向かうなか、オフロード性能に妥協を一切しなかったことにも共感を覚える。いかにもジープらしいデザインを維持したこと、コストパフォーマンスが高いことなども評価できる。
テスラを除く既存の自動車メーカーのなかではもっとも早くEV専用プラットフォームを開発したジャガー。それによってI-PACEはエモーショナルなデザインとエモーショナルな走りを実現した。市街地、高速道路、山岳路、サーキット、オフロードコースなど様々な状況下で試乗したが、長年にわたるクルマ作りのノウハウが随所に感じられる「クルマとしての高い完成度」と「ドライビングファン」にはEVのイメージを覆すだけのインパクトがある。ジープ・ラングラーは、空前のSUVを迎えているからこそ、SUVの根源的魅力を強くアピールしている部分を評価した。
スポーツカーらしいスポーツカーがめっきり少なくなったご時世の中で、やはりスープラのようなクルマが出てきたこと自体が画期的であり、復活を大いに歓迎したく思います。
一方のラングラーは、ジープならではの世界観をもっとも色濃く受け継ぐモデルとして、新しいものを積極的に取り入れながらも、これまで築いてきた自身の価値をまったく損なうことなく最良の形で進化を遂げた点を評価します。いずれも目にしただけでワクワクさせられて、乗ってさらにワクワクさらにクルマであり、それぞれのカテゴリーにおいて異彩を放ち、多くの人に夢や憧れを与える存在である点でも共通しているように思えます。
スープラは日本メーカーがドイツのBMWとクルマを共作するという今までにないチャレンジ、なにより出来上がったスポーツカーとしてのトンガリぶりが素晴らしい。苦労がしのばれる。モデル３は従来のクルマからは逸脱したクルマとしての振るまいが面白過ぎる。まだまだクルマづくりには先があって、終わりがないと感じる。ジャガーはあまりのEVとしての出来の良さ、本気中の本気の作りに驚いた。
ラングラーは11年ぶりにフルモデルチェンジを断行し、プラットフォームを一新した。直線基調のスタイリングは誰が見ても「ジープ」と分かる明快なデザインだが、メカニズムに磨きをかけ、走りの実力を高めている。とくにオフロードの走破性は非凡だ。シリーズ最強のルビコンは道なき道を走破できる高い実力を秘め、運転するのが楽しい。それでいてオンロード性能を大きく向上させ、快適性も高めた。フリーダムトップを採用したスポーツは開放感も群を抜くなど、非日常の世界を存分に楽しむことができる。また、スープラ
は個性的なスタイリングと刺激的な走りが魅力だ。Ｃ５エアクロスはシトロエンならではの濃い味わいで、独自設計のメカニカルダンパーによる新鮮な乗り心地も高く評価できる。
新型に生まれ変わり各部の精度を高めた事、アメリカ車のおおらかさを残しつつ、ひとを感動させる"何か"を合わせ持つところを評価する。
乗用車タイプのSUVが増える中、オフロード4輪駆動車の元祖としてブレることなく商品性を高めている点を高く評価した。また、ジープ・ブランドのクルマが日本国内で販売台数をこの10年間で10倍に増やした点も見逃さずに併せて評価したい。
ジャガーＩ-PACEを走らせた時の最初の驚きは、EVであることよりもまずジャガーらしいスポーティなハンドリングを感じさせたこと。今後パワーソースが変わりつつある中にあって、初めて作った電気自動車でもブランドの価値をしっかりと表現し、なおかつそれを操った時に感情を揺さぶるような感覚を伝えてきた辺りに感じ入って高く評価した。また
スープラも純粋なスポーツカーとして、そのハンドリングや操る喜びを、現代のクルマながら最高峰といえるレベルで提供している点を高く評価した。
最も高く評価したジープ.ラングラーが一般的とは考えにくいのですが、ＳＵＶでなければ到達できないクルマの楽しみを最も分かりやすく、しかも趣味性高く示したところがエモーショナル部門賞に相応しいと思います。悪路走行での耐久性も高めたシャシー等々はＳＵＶの原点とも言えるもの。それらを現代的あるいは近未来的な演出で包むのではなく、原点を強く主張したことで、オンロード視点とはまったく異なるスポーツ性も生み出します。それは陸上競技の短距離走とスポーツクライミングの違いにも似ています。これは一般実用性との裏返しにもなりますが、趣味性の際立つクルマの中では実用性に優れているのはアウトドアレジャーを前提としたキャビン機能を見れば説明するまでもないでしょう。マツダ３とスープラはスポーツ＆スペシャリティの正統派として評価。嗜好面の新味は薄いもののマツダ３のデザインやスープラのＦＲスポーツへの「こだわり」はクルマ趣味の王道とも言えます。
両モデルで全く異なるそれぞれ独創のスタイリングと、官能的なエンジンフィール（特に６気筒ユニット）の実現。さらに、基本的に共通のメカニカル・コンポーネンツを用いながら、それぞれのブランドが「これこそがスポーツカーに相応しいであろう」と考える独自の様々なテイストを実現させたことに、『スープラ』と『Ｚ４』が本賞を同格にて獲得するに相応しいと判断した。
ドライビングプレジャーを追い求めることで日本のカーライフが豊かに作用するモデルである事を高く評価しました。
ラングラーはタフでシンプルな構造で、本格的なオフロードヴィークルの感覚を五感で感じ取ることができるSUVは今や数少ない。日本の、しかも都会で人気が高いのも、クルマが発するオーラを感じ取っている表れだと思う。本格的なオフロードでは信頼性は抜群だ。価格もベースグレードは抑えられている。I-PACEはBEVにSUVとスポーツカー、そしてセダンを素晴らしいセンスで融合した。これまでのBEVになかったコンセプトに感銘を受けた。加速力、コーナリングともにエモーショナルだ。
かねてからSUVこそエモーショナルなクルマだと信じていました。それは「どこかに出かけたくなる」感情が芽生えるからです。気持ちが奮い立つ、というか。その究極がこのラングラー 。しかも、新型はこれまでと違いものすごく乗り心地もよく扱いやすいものに仕上がっています。これこそ、まさにエモーショナルなクルマであることは間違いありません。
強いキャラクターがもたらす五感への刺激に共感し、ラングラーを高く評価しました。クルマのエモーショナル感は一般的に高次元の走りで評価されがちですが、ラングラーはそうでななく、日常的に乗るだけで非日常感覚の楽しさを味わえる個性が見事です。スープラは、世界最高峰まで磨き上げられた運動性能を評価。世界第一級のハイレベルな走行性能を持つスポーツカーを、ライバルに比べるとリーズナブルに手に入れられることも見逃せません。スカイラインは、新たに搭載されたVR30DDTT（特に405ps仕様）のハイレスポンスと躍動感に満ちたフィーリングが選考理由です。レスポンスを重視して小径タービンを使いつつ、冷却性能の強化やターボ回転センサーを活用した制御で毎分20万回転という超高回転を実現してハイパワーとの両立を実現したのも見どころです。
オフロードモデルを作らせたらJeepは上手だと改めて感心させられました。なかでもディーラーで販売されているクルマにマッドテレーンタイヤを履かせていることなどエモーショナルとしか言えません。楽しいクルマだと思いました。
ブレること無く着実に運動性能を高める進化を重ねてドライバーをワクワクさせる911クーペ走り。瞬間的に圧倒的な力を得られる電気モーターの加速力、それを支える強靱なボディ技術、さらに4つのタイヤをボディの角に配置したオーバーハングの少ないパッケージ、大容量バッテリーへの充電に対する将来のロードマップが不明だが、クルマの完成度だけをみると10点にも値するI-PACE。そして歩くのも困難な刺激的な道さえも走破する本格オフロード性能を持つラングラーに配点させて頂きました。
FCA Jeep ラングラーこのクルマに乗ると非日常を楽しめる。昔から何も変わらないような顔をしているが、最新技術を投入して着実に進化している。走ればオフロードでもオンロードでもエモーショナルなモデルである。オフロードは歩けないような場所でも難なく走破できるのは自分で運転していても驚くばかり。市街地走行でボンネットを見下ろしながら走るシーンは、最近のクルマではないのでこれも非日常を感じ楽しくなる。
スポーツカーらしい個性的なスタイリングと、重量バランスに優れたFR車らしい素直な操縦性を評価した。
世界的にセダン以上にSUVがポピュラーなクルマとなりつつある中にあって、アルファロメオ・ステルヴィオは明快にオンロードでのシャープなハンドリングを重視した、SUVらしからぬ、いわゆるハンドリングマシン的クルマ作りがなされたものです。ディーゼルは今年度の追加車種ですが、そのエンジン特性とも相まって、アクセルワークにも従順かつ力強く反応することなど、速度が高い領域や横Gの強いコーナリングなどでなくとも、クルマの動き自体に楽しさや時に心地よさを感じることができるものに仕上がってます。こうした日常からのスポーツ感覚とエモーショナルなドライビングという意味合いから一番としました。一方、同じFCAのジープ・ラングラーは、ジープの中でもオフロード性能を突き詰めた車種だけに、オンロードでの快適性が増した新型においても、日常の中では多少の扱いにくい面は残りますが、他では味わい難い独特の乗り味を備えているのは確かです。いかにもジープらしい無骨さも含め、普通のクルマではツマラナイという人にもエモーショナルに映るだろうという点も踏まえて２番としました。
ラダーフレームの本格的オフローダーの本家、「JEEP」の本質的な魅力が感じられる。道なき道を走破するオフロード性能の高さはもちろんだが、オンロードにおけるパフォーマンスが圧倒的に向上した。結果、場所を選ばず、デザインから走りまで、「唯一無二」のワイルドなJEEPを堪能できるようになった。日常シーンでさえも、乗っているだけで遊び心が感じられるような雰囲気は、乗り手の気持ちをワクワクさせてくれる。
軽量化が求められる現代において採用が難しいフレームシャシーと前後リジッドアクスルという自らの伝統を頑なに守り、とてつもない悪路走破性を維持し、魅力的なルックスも保ったラングラーはエモーショナルでストイックでセクシー。マツダ3のスタイリングには一分の隙も感じられず、あらゆる部分に緻密さがある。大胆なボディサイドの造形は問答無用でエモい。往年のシトロエンに備わっていたハイドローリック・サスペンションとはまったく関連のない現代的な手法によって、よく似た快適な乗り心地を手に入れたC5エアクロスSUVにもグッときた。
そのブランドの世界観がしっかりと堪能できるかどうか。そのことはクラス、カテゴリーを問わず重視したいところだ。ここに挙げた3車は、たまたまいずれもSUV（またはクロスオーバー）だが、I-PACEはEVであっても今のスポーティなジャガーらしい刺激のある走りが楽しめ、同様にステルヴィオも、ディーゼルであってもアルファロメオならではの饒舌な走りの味をもっている。一方でボルボV60クロスカントリーの変わらない安心感も期待どおりのものだ。

島下 泰久

嶋田 智之

清水 和夫

鈴木 直也

瀬在 仁志

高山 正寛

竹岡 圭

田畑 修

千葉 匠
テリー 伊藤
中谷 明彦

西川 淳

西村 直人

萩原 秀輝

橋本 洋平

ピーター ライオンピストン 西沢
藤島 知子
松田 秀士
松任谷 正隆

まるも 亜希子

御堀 直嗣

三好 秀昌

森口 将之

諸星 陽一

BMWとの共同開発というかたちにより、スープラがこのタイミングで復活なったことは、それだけで感情を揺さぶるものがあった。しかも走行性能は今までにないほど高く、それを可能にしたのがトヨタ側の「リアルスポーツカーを作る」という思いだったという背景が、また嬉しくさせた。テスラ モデル3は前評判での盛り上がりを裏切ることなく、走りの質、動力性能はもちろん使い勝手、クオリティなど様々な面で非常に完成度高く、歓びにあふれたプロダクトに仕上がっていた。しかも、価格もリーズナブル。特に輸入車好きの、多くの人に響く1台と評価した。ジープ ラングラーの、ワイルドなイメージ、それとは裏腹の実は高い実用性、リーズナブルな価格は、これも多くの人をドキドキさせるはず。
世界の中での日本市場のシェアの高さ、販売の絶好調ぶりに、それはハッキリ表れている。
道なき道のようなところにまで足を踏み入れて、見たことのない光景の中に行く。それは非日常に触れたい多くの人にとって、大いなるロマンだ。ラングラーはそれを適えてくれるクルマとして、常にその分野では世界のトップ・クラスにいた。が、日常使いには少々不向きといえる部分があったのも確かだ。けれど新型は最大のキモである悪路での走破性をさらに高め、自らの矜恃をしっかりと守りながら、日々を快適に走っていける優しさをも身につけた。非日常的な趣味性と、日常的な快適性に利便性。それが矛盾なく同居している。普段は実用車としての役割を担ってくれるクルマで、休日には行きたいところのどこにだって走っていく。誰しもが心の中に大なり小なり抱いているそうした夢をかたちにしてくれるクルマとしての持ち味が、段違いに鮮やかになった。
I-PACE エンジン車では実現できないダイナミック性能を提供したこと。ラングラー 独特のデザイン、骨太の走り。乗って楽しい、見て驚き。
クルマ好きのハートを揺さぶる自動車というと、これまでずっとスポーツカーがその中心にあった。たしかに、クルマの性能を目いっぱいに引き出し、思い通りにコントロールできたときの楽しさには、なんとも言い難い魅力がある。おそらく、これからもスポーツカーの魅力は不変だと思う。しかし、CO2削減に向けた圧力が強まるなか、スピードとは別のベクトルで、クルマのエモーショナルな楽しさを求めるニーズが増えてきている。その意味における偉大な定番モデルが、ジープ・ラングラーだ。ラングラーはオフロードの走破性を重視したいわゆるクロカン4WDだから、実用的な足としては必ずしもベストとは言い難い。しかし、その「非日常的なクルマを日常ユースで使う」楽しさは、まさにエモーショナルの極み。たとえゴツゴツの荒れ地に乗り入れなくても、そのタフな乗り味に思いを馳せることができるのだ。
高い走破力を持つジープの最新モデルとしてデビューしたラングラーは、強靭なボディワークとタフな使われ方にも対応するセンスあふれるアウトドアデザインを織り込むなど、車の機動力の高さを視覚的にも楽しませてくれている。ラングラーに乗ることによって、生活の幅が広がり、街乗りから山岳路まで多彩な走りが楽しめ、まさにエモーショナルな車生活を味わそうなことに満点を与えた。
データによると非常に売れているとのことだ。伝統的とも言えるデザインは時代に合わせてリファインされているが、それでもひと目でジープとわかるアピアランスは他車ではな
かなか真似できない。走破性の高さはもちろんだが、停まっていても絵になるスタイリングは所有者の所有欲を満たすもの。また驚いたのはこれほど無骨なクルマなのに取り回しのしやすさや乗り味が洗練されてきている点、特にインフォテインメントに関しては今の時代の要求に応える内容を持ち、それでいてジープならではの機能もここで一括操作できるなど面白い。冒頭に書いたようにクルマだけでなく、店舗のCI戦略のレベルアップにより日本での販売は好調でこの10年間で約10倍まで拡大した。消費者が本物志向に向かう中、まさに本物中の本物であるジープが売れることで日本の市場にも変化が起きているのかもしれない。
ジープラングラーは本当に乗りやすくなった。高速道路を普通にクルージングできるようになったのだから。ドライビングポジションもきちんと取れるようになったので、普段使いも十分できそうだが、それでいて階段も上っていけそうな、あのオフロード性能は、エモーショナルのひと言。道を選ばずどこでも走っていける性能というのは、エモーショナルで頼もしい。そしてスープラ。スポーツカーをデビューさせるのがなかなか難しいこの時代に、BMWZ4と兄弟車とすることで往年のネーミングと共にスープラを復活させた功績は大きい。走ってもしっかりエモーショナルなスポーツカーだった。マツダ３のエモーショナルの理由はデザイン。街で思わず振り返る、人目を引き付ける、素直にカッコイイと思える新しいデザインは、まずはあのクルマに乗ってみたいと思わせる性能が高いということで、十二分にエモーショナルだと言える。日本のみならず十二分に世界で勝負できるデザインだ。
世界のクロスカントリー4WDやSUVのルーツともいえるジープだが、実用一点張りだったデビュー時のスタイルを、最新のラングラーが今も受け継いでいるところにはちょっとした感銘さえおぼえる。老若男女、年齢を問わず誰もが「ジープ」と分かるスタイルを保ちながら、最新のラングラーは一般路でも運転しやすく、かつ非日常の雰囲気を味わえるところは何より「エモーショナル」だといえる。操縦性能やスピードに代表される高性能車とは別の世界を味わえるラングラーは、運転者はもちろん、同乗者も別の世界に連れていってくれるような味わいがあり、四角い窓から見えるふだんの景色も新鮮に見せる力を秘めている。そんな意味もあってエモーショナル部門賞にふさわしいと判断した。
テスラ・モデル３のスーパークリーンな内外装デザインは、「環境にクリーンな電気自動車はデザインもクリーンであるべき」という既成概念を遥かに超えて、見る人の心を揺さぶる。それを前提に内燃機関車のデザインを見るとき、エモーションの拠り所はクリーンさよりむしろ「変化」や「リズム」だ。複雑なデザインは論外だが、クリーンさだけを追求しても内燃機関の鼓動には似合わない。マツダ３は、それが動くにつれてボディの映り込みがダイナミックに「変化」し、「リズム」を刻む。
MAZDA3は本当に美しい 前からも、横からも、後ろからも綺麗だ日本の道よりもヨーロッパの石畳が似合う、車雑誌より女性誌が似合うテレビ的に言えばトレンディドラマが似合う、嬉しい車が出て来た。
FRレイアウトのスポーツカーは、その成り立ちだけで十分にエモーショナルだ。スタイリング、エンジンサウンド、走行フィール、高い限界性能などドライバーの五感に響く車として世界に誇れる。
自動車を運転する喜びとはこれまで、よくできたボディ＆シャシーに気持ちのよい内燃機関＋ミッションを組み合わせて生まれるものだと信じられてきた。とくにエンジンの役割はかなり大きく、性能のみならず官能性をも支配していた。つまり、従来はエンジンを回す行為もドライビングファンの大きな要素でもあった。けれどももうぼちぼちそうは言ってもいられない時代になりそうだ。電動化が必須となり、何時の日かEVが主流になっていく。はたしてBEVにはドライビングファンが存在するのだろうか？そんなクルマ運転好きには何とも悩ましい問題提起に対する回答のひとつがジャガーI-ペイスだった。BEVの一般的な魅力に加えて、ジャガーと聞いて想起できるファン・トゥ・ドライブの新解釈を重奏させたという点で、実にエモーショナルな未来を感じさせてくれた。
17年の歳月を経て誕生した新型スープラは、BMWとの包括提携（2013年1月）によって誕生した初めてのクルマだ。開発責任者でありチーフエンジニアの多田哲哉氏（トヨタ自動車）は、「私は乗用車ベースのスポーツカーではなく“ピュアスポーツカー”が作りたかった。高いハードルでしたから、なんの障壁もなく話が進んだわけではありませんでしたが、信念をもってBMWとの協議にはあたりました」と当時を振り返る。ジープ・ラングラー、とりわけ「UNLIMITED RUBICON」に乗ると、悪路での走りがとことん好きになる。またワイルドな外観と裏腹に丁寧な運転操作を受け付けてくれるところもファンを魅了する要因だ。電気自動車（BEV）であるI-PACEには大容量バッテリーと圧倒的な動力性能に惹かれた。しかも、単に速さだけにこだわったのではなく、車内HMIはどこを切り取ってもジャガーのそれで気負うことなく電動車の走りが楽しめる。以上のことから、スープラ／ラングラー／I-PACEの3台をエモーショナル部門賞として推挙致します。
SUVの魅力は、RV（レクリエーショナル ビークル）と呼ばれていた時代から所有するだけでいつでも充実した休日を過ごすための準備が整っているという気持ちの充足感が得られることだった。だが、SUVの乗用車化が進んだことによりオフロードを走るための機能が揃っていても見た目にはその価値が覆われがちとなった。そのため、所有するだ
けでは非日常への誘いかけがあるようには思えないクルマが増えてしまった。 ところが、ラングラーは違う。日常を過ごしていても、ラングラーは大自然の奥深くへ分け入るための扉がいつでも開いているといった気持ちにさせてくれるはずだ。まさに、エモーショナルである。乗用車感覚で操縦安定性を評価すれば、物足りなさを感じてしまう。環境性能についても、取り組むべき課題は数多い。それでもなお、ラングラーは人の気持ちを動かす力を持っている。自分もまた動かされた一人であり、最高点を投じた。
いずれも直列6気筒モデルの滑らかな吹け上がりとエンジンサウンドが評価したいポイント。官能的な部分においてはこれ以上ないと思える仕上がりがあったように思える。それを存分に、そしてダイレクトに感じられるのは、やはりオープンモデルのZ4だった。また、シャシーの煮詰めも高く、リニアリティに溢れた走行感覚はたまらない。3シリーズについてはランフラットタイヤの採用で、その辺りがスポイルされているところが残念なところ。スープラは電子制御LSDの煮詰めがやや甘いと感じられたところが惜しい。
僕が考えるエモーショナルというのは、どれだけスリルを与えるか、どれだけ乗っていて楽しいかによります。その点で、ラングラーはいいなと思いました。１１年ぶりにフルモデルチェンジし、ルックスは旧ラングラーのエッセンスを残しながら、何もかも新しくなったラングラーは、オンロードももちろん、特にオフロードやダートでスリル満点。V6も２Lターボも用意されていますが、どちらもパワーの不足は感じませんでした。４WDのシステムも優秀で、どんな悪路でもOK。後輪駆動をベースに、必要に応じて駆動力を前輪に送るシステムになっています。非常に滑りやすい雪道やダートでも、４輪のパワーをジリジリと地面に伝達して坂道でも楽にクリア。やはり、そのタフさ、十分なパワー感、かなり改良された室内や機能、どこへでもいける足回り、そして５３０万円からという価格設定は見事。これが、僕がエモーショナル賞に推す理由です。
そのコントロール性、その上質な加速感、彫刻のようなスタイリングなど、高額な車輌に見合う見返りは、分泌されるドーパミンの量と同じである。特にドリフトコントロールは特筆すべき仕上がりで、サーキットで存分に楽しみ、その行き帰りは優雅に移動できることなど、趣味性の点でピカイチ。楽しくいつまでも乗っていたいクルマ。
マツダ3は2017年の東京モーターショーで出展したコンセプトカー「VISION クーペ」で提案したデザイン要素を量産モデルに盛り込み、光や景色の移ろいを車体に照らしだす。
一切の無駄を削ぎ落とし、磨きあげたものだけが人の心をときめかせるという、日本の職人芸的な美を体現してみせた一台だと思う。
EVとしての航続距離に余裕を持たせておきながら、電動４WDの前後駆動マネージメントが実に素晴らしく、ハイレベルなコーナリングを可能にしている点。さらにインテリアの新鮮さがその走りと相まって感動を呼び起こすから。
スープラはBMWとの協業により、新しい血を手に入れたと思う。今後この関係が続くかどうかは分からないが、手に入れた財産は大きい。スポーティーなだけではない何かがスープラには見て取れる。ラングラーは乗りやすさ本位のSUV全盛の世の中にあって、１人クロスカントリービークルを守り続けていることの新鮮さを評価した。癖はあるがタフな足回りなど、まだまだ他車が追いつけない位置にいることは素晴らしい。
「クルマの進化＝人を甘やかす」のではなく、あえて人がチャレンジしたくなる、壁を乗り越えたくなる、そんな気持ちを掻き立ててくれる部分を残しながら、必要に応じて足りないところを補ってくれるのがラングラー。人が都会を離れてキャンプに行き、不便さを楽しみたくなるように、非日常のエモーショナルを作ってくれる希少な存在であるところを高く評価したいと思います。 ジュリア、ステルヴィオはイタリアの情熱的なクルマ作りとディーゼルの掛け合わせで、こんなにもエモーショナルになるのかと驚いた２台です。
テスラ社の量産型電気自動車として誕生したモデル３は、室内の15インチタッチスクリーンディスプレイ一つで、メーターを廃し、スイッチ類を最小限にする機能を採用した。奇抜に見える取り組みだが、スクリーンに映し出される速度表示などはこれまでのメーターやヘッドアップディスプレイと比べても視認性に優れ、機能の調整なども直観的にタッチスクリーンで行うことができ、高い機能性の裏付けがあることを実感させ、そのことに驚かせた。ＥＶとしての利点はもちろんのこと、既存のモデルＳやモデルＸさえも超えた感触を備え、次世代車への期待を大きく膨らませ、心躍らせる一台だ。
EV（電気自動車）はパワートレインであるモーターの特性である低速トルクが強く、発進時の加速特性がいい。その反面、高速レンジ、伸びの領域で物足りなさやフィーリングの悪さを内燃機エンジンと比べると感じてしまう。しかしこのジャガーI-PACEはトルク変動が少なく伸びやかで力強い加速を見せる。慣れ親しんだスポーティなガソリンのような加速フィーリングを生み出すのだ。またハンドリングがとてもシャープでジャガーブランドのイメージにマッチしたスポーティーな走りを満喫できる。
エモーショナルという感情は、自動車の場合はデザインによるものと、走りによるものがあると考えている。マツダ3はデザインからのエモーショナルな部分を評価した。Cセグメントと呼ばれるクラスの量産車として、ここまで美しさにこだわった造形は異例である。一方走りではスカイラインに点を与えた。新登場の3リッターV型6気筒ターボエンジンは、力強いだけでなくその力の出し方や回転の滑らかさも高水準で、後輪駆動との組み合わせにより、操る楽しさを存分に味わわせてくれる。そしてデザインと走りの両面でエモーショナルな感情をもたらしてくれたのが、テスラ・モデル3である。滑らかなエクステリアや大きなウインドーは新鮮な感動をもたらし、中央のディスプレイにインターフェイスを集中させたインテリアは驚きに値する。走りも電動車両のメリットを生かしたレスポンスに優れた加速感や低重心かつ前後バランスに優れたハンドリングなど、電気自動車における運転の喜びを表現しきっており、もっともエモーショナルな1台であるという結論になった。
市販車のなかにはその走行性能があまりに高く、サーキットでなければその性能を引き出せないクルマが存在しています。そうしたクルマはエモーショナルな存在であり、クルマ好きの心をガッチリつかんで離しません。クローズドコンディションでエモーショナルな性能を披露してくれるモデルは、なにもサーキットを舞台としたスポーツモデルだけではありません。ジープラングラーのような街中では持て余すポテンシャルを持ったモデルは、オフロードコースでこそその真価を発揮するものです。日本の公道ではほとんどその底力を発揮する場面はほとんどありませんが、その魅力を感じているユーザーは多く存在します。何しろ北米以外でもっとも売れている国が日本だというのです。そうした実績も踏まえて、今回は配点を行いました。

山内 一典

スープラは魔法のような乗り心地を持っている。本格的なスポーツカーなのに、その乗り心地はサルーンのように滑らかで、バンピーな路面でもほとんど突き上げ感がない。そのくせ、ロールやピッチングは抑制されているから、ペースを上げても運動性能に破綻がない。その秘密は、アダプティブ・ダンパーにある。通常のダンパーは一定の減衰比を持つ。つまり、一般的に言われる「固い」か「柔らかい」だ。車重とスプリングレートと減衰比（固い、柔らかい）で決まるのが共振周波数で、その数値が小さいほど柔らかいクルマ、大きいほど固いクルマになる。スポーツカーは後者だ。しかし、スープラは、20Hzという高い周波数で、伸び側、縮み側の減衰力をリアルタイムに加減している。強い衝撃が入ったときには減衰力を弱め、一度縮んでしまったスプリングを、今度は減衰力を高めて、ゆっくり戻す、というようなことができる。これは動物の足にも似た、革新的な進化だ。

山田 弘樹

スープラはBMWとの協業によって誕生したスポーツカーですが、その運動性能を司るプラットフォーム及びそのディメンジョンは、トヨタが「真のスポーツカーにおける運動性能はどうあるべきか？」 を真摯に追求して誕生したもの。そしてこれこそがスープラにエモーショナルな走りを与えています。これはBMW社単独では出てこない発想です。その上でBMW社が持つ資質を活かし、これを融合させた。この時代にこれほどポテンシャルの高いスポーツカーが誕生したことを評価したいと思います。

山本 シンヤ
吉田 由美

渡辺 陽一郎

17年ぶりのトヨタのフラッグシップスポーツの復活を素直に喜んでいます。環境規制／燃費規制などスポーツカーにとっては非常に難しい世の中ですが、それらをシッカリとクリアさせつつ、絶対性能だけでなくドライバーの五感に訴えるピュアなスポーツカーを実現した点を高く評価しました。また、BMWとのタッグによる共同開発は色々言われる部分ですが、僕は「スポーツカービジネスの継続」や「トヨタの味つくり」をより明確にしたと思っています。
どんな荒れ地でも走ってしまう本物のオフロード性能を持ちながら、小回りも効いて燃費もいいという実用的な面も。なによりジープならではの本物感はまさに唯一無二の存在。
以前のスープラに愛着を持つクルマ好きとしては、新型スープラも純粋なトヨタ製で復活して欲しかった。ただしスポーツカーの需要は世界的に縮小しており、BMWとの提携、マグナ・シュタイアへの生産依託も仕方ないのだろう。スープラの運転感覚は、少し過敏で子供っぽい印象だが、刺激的でエモーショナルであることも確かだ。実際に購入できるか否かは別にして、スープラのようなスポーツカーが存在すると、心の余裕みたいなものが生まれるように思う。 ジャガーI-PACEは、モーター特有の瞬発力をスポーツカーの走りに有効活用している。操舵感も含めてダイレクトな印象に仕上がり、少し大げさにいえば、電気自動車にしたことでジャガーらしさが一層際立ってきた。こういう「なるほどね」と納得させるところが、ブランドの妙味なのだろう。良し悪しではなく、トヨタのスープラとジャガーのI-PACEは対称的だと感じた。