Index

The science of speed

5

デスモセディチ・ストラダーレ・エンジン

9

完璧なシャシ13

MotoGPからフィードバックされたブレーキ

17

空力パッケージ

19

テーラーメイドされたレーシング・エレクトロニクス

21

TFTメーターパネル

27

ライディング・モード

29

サービスおよびメンテナンス

31

テクニカルデータおよび装備

33

アクセサリー

41

アパレル

49

Ducati SuMisura

53
3

The scienceof speed

Manca foto ALTA
GD8_3654monoposto_mod_UC94811
BIS

新たなレース・シーズンの始まりとともに、新型パニガーレV4も2020年モデル（MY20）へと進化を遂げました。その範囲は、シャシ、エンジン、さまざまな機能を管理するエレクトロニクス・パッケージ、エアロダイナミクス、各種セットアップ、重量配分、サスペンションのキャリブレーションからドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーに至るまで、あらゆるテクニカル分野に及んでいます。
さらなる高みを目指してすべての内容が変更された結果、より機敏で楽しく、より迅速にコーナーの頂点に到達し、フルバンクの状態でも安定してスロットルを開けることができます。
より乗りやすく、直感的にコントロール可能な量産ハイパフォーマ
ンス・スポーツバイク、それが新型パニガーレV4です。
5

直感的で乗りやすい“ユーザーフレンドリー”なモーターサイクルを開発する。パニガーレV4 MY20の開発陣にとって、これは非常にやりがいのある目標となりました。なぜなら、プロフェッショナルではない一般のライダーが正真正銘のレーシングバイクのパフォーマンスをコントロールできるようにするためには、最先端のテクノロジーをフルに活用する必要があるからです。
同時に、このモーターサイクルは、高い剛性を備えながらも容易に調整可能なシャシとスーパーバイク世界選手権から派生したエンジンを搭載し、俊敏かつ素早いターンインが可能で、より迅速にコーナーの頂点に到達できる必要がありました。
これらはすべて、レーシングバイクのみが実現できる目標でもあります。
これは、ライディング・テクニックの面ではほぼ完成の域に達しているプロのライダーの厳しいニーズを満たしながらも、一般ライダーにとってはモーターサイクルを“自分好みに”調整できる数多くの機能も備えていることを意味しています。その結果、量産バイクとしては、かつてないレベルのモーターサイクルが誕生しました。
7

デスモセディチ・
ストラダーレ・エンジン
新型パニガーレV4 MY20は、複数のトルク・デリバリー・コントロール・ロジックと共に、特別に開発されたライド・バイ・ワイヤ（RbW）マッピングを搭載しています。サーキット走行専用のRbWマッピングにより、ライダーの要求と提供されるトルクが、より理想に近い状態に調整され、スロットルに対するレスポンスが、よりスムーズで予測可能なものになっています。
新しいトルク・デリバリー・コントロール・ロジックにより、コーナリング中およびコーナー出口において、ライダーは希望通りのスロットル開度を維持しながら、安定したコーナリングを行うことが可能です。さらに、選択されたライディング・モードに応じて、1〜3速ギアのトルクカーブを、よりリニアな（直線的な）状態に調整したことにより、加速時に発生するスタビリティロスが回避されています。
パニガーレV4は、1,103ccのデスモセディチ・ストラダーレを（水平から42°後方に傾けて）搭載しています。デスモドロミック・バルブタイミング機構を備えたこのMotoGPマシン直系の90°V型4気筒エンジン
は、カウンター・ローテーティング（逆回転）クランクシャフトおよび“ツインパルス”と呼ばれる点火順序を特徴としています。このエンジン
は、214ps@13,000rpmの最高出力と、12.6kgm@10,000rpmの最大トルクを発生し、胸のすくようなライディング・プレジャーを提供します。
このエンジンの最大の特徴は、デスモドロミック・システムです。
ドゥカ
ティのMotoGPマシンは、世界選手権の最高峰クラスにおいて、最速マシンの1台となっていますが、それにはこのバルブ開閉システムが大きく貢献しています。
この高回転型“デスモ”エンジンには、最先端のテクノロジーが投入され、コンパクトでありながらも、かつてないレベルの洗練性と軽量化を実現しています。
9

43
一般的なモーターサイクルの場合、クランクシャフトとホイールの回

12

このクランクシャフトは典型的なレース用コンポーネントで、ホイー転方向は同一です。
しかし、MotoGPマシンの場合、ホイールと逆方向ルとは逆方向に回転することにより、加速中のホイールリフトを低減に回転するカウンター・ローテーティング・クランクシャフトが広く使します。表面を硬化させた鍛造アルミニウム製クランクシャフトは、3用されています。デスモセディチ・ストラダーレにも採用されているこつのジャーナル上に配置されたベアリング（1つのコンポーネントをのテクニカル・ソリューションにより、ホイールによって発生するジャ構成）を介して回転します。その一方で、バルブ形状を空力学的に最イロ効果の一部が打ち消され、コーナーの切り返しにおける俊敏性適化したことによりオイル供給量が“カット”され、セミドライサンプ・が向上しています。

システムのエネルギー消費量を削減することに成功しています。
プラ
イマリー・ドライブラインにアイドル・ホイールと呼ばれるパーツを追このシリンダー配列は、90°V型エンジン・レイアウトと組み合わせて、加することにより、逆回転が可能になっています。
これによってクラン“ツインパルス”と呼ばれる特別な点火順序を可能にします。
この点火

クシャフトは反時計回りに回転し、加速中に時計回りに回転するコンシーケンスの特徴は、左側の2気筒が短い間隔で点火し、同様に、右ポーネントによって生成される力とは反対方向に作用するジャイロ効側の2気筒も短い間隔で点火するという点です。
タイミングチャートに果が生成されるため、ウィリーの傾向が抑制されます。

おける点火ポイントは、0°、90°、290°、380°となります。そのため、
この軽量かつコンパクトな湿式クラッチは、クラッチを切るときに発生するエンジンは、MotoGPマシンのデスモセディチを彷彿とさせるV4サウ負荷を軽減すると同時に、プログレッシブ・セルフサーボ・メカニズムンドを奏でます。

を組み込むことにより、軽い力でクラッチを操作することができます。

エンジンの左側2気筒と右側2気筒の点火間隔は非常に近く、点火ポ

ギアシフトは、電子制御システムのドゥカティ・クイック・シフトによってイントは0°、90°、290°、380°です。
これは実証済みのソリューションでサポートされます。
このシステムは、シフトアップあるいはアグレッシブあり、コーナー出口で加速するときに、トラクションを高める効果があなシフトダウンの場合でも、より迅速かつ効率的にギアチェンジが行えります。

るように、シフトタイムとロジックがマッピングされています。
11完璧なシャシ

新型パニガーレV4 MY20のハイライトの1つが、フロント・フレームの導入です。
ドゥカティコルセ仕様に従ってRバージョン用に製作された
このシャシは、サスペンション設定を変更したことにより、より高い重心、スイングアーム垂れ角の増加、サスペンション・ストロークの有効活用を実現しています。
これらの変更により、コーナーへの進入がより容易になり、より迅速にコーナーの頂点に到達し、路面のくぼみやうねりをより効果的に吸収し、より自然な姿勢でコーナーから立ち上がることができるようになりました。
アルミニウム合金製のフロントエンドは、パニガーレV4 Rのフロントエンドと同じですが、ドゥカティコルセが直接関与して、剛性を低く設定しています。マシン仕上げの新しいアルミニウム製フロントプレートは、より柔軟性の高いフォークサポート・セクションを構成することで、フロントエンドの“フィール”が向上しています。
地面に対するスイングアームの角度（加速時にチェーンを引っ張る角度）が大きくなったことにより、リア・サスペンションの沈み込み（いわゆる“スクワット”）が抑制され、高速コーナーやタイトコーナーでの挙動が安定します。
13

パニガーレV4は、スプリング・プリロードと伸び側／縮み側の減衰力りやすくなり、特に一般ライダーにとっては、より容易で直感的なターを調整可能な、フルアジャスタブル・タイプのショーワ製43mmビッグ・ンインが実現しています。

ピストン・フォーク（BPF）を採用しています。
フォークボディには、ブレンボ製ラジアルキャリパーが取り付けられたクローム・インナー・チュ

パニガーレV4には5スポーク・デザインのダイカスト・アルミホイールーブを備えています。
フロント・パッケージには、ザックス製ステアリンが、パニガーレV4 Sには3スポーク・デザインの鍛造アルミニウム合金グ・ダンパーも装着されています。
リアには、フルアジャスタブル・タイ製ホイールが装着されています。プのザックス製ショック・アブソーバーが採用され、その片側は、鍛造アルミニウム製ブラケットを介してデスモセディチ・ストラダーレ・エン

これらのホイールには、ピレリ製ディアブロ・スーパーコルサSPタイヤジンに固定されています。

が組み合わされます。サイズはフロントが120/70 ZR17、リアが200/60
ZR17です。ディアブロ・スーパーコルサSPの最新バージョンである

パニガーレV4 Sでは、上記に代わり、オーリンズ製NIX-30フロント・フ

200/60 ZR17タイヤは、スーパーバイク世界選手権（SBK）の定番スリ

ォークとオーリンズ製TTX36リア・ショック・アブソーバー、イベントベーック・タイヤとして有名です。
このタイヤは、レーシング・レプリカタイスのオーリンズ製ステアリング・ダンパーが装備されています。“S”バーヤの性能を飛躍的に向上させました。

ジョンのサスペンションとステアリング・ダンパーは、第2世代のオーリンズ製Smart EC 2.0システムによって制御されます。

デュアルコンパウンド・デザインを採用した革新的なリアタイヤ・プロ
ファイルにより、最大リーンアングルにおける接触面が最大化されてどちらのバージョンでも、フロント・フォークと片持ち式スイングアームいます。
このタイヤは、ショルダー・ゾーンに、レーシング・スリックで使のスプリングは、従来よりも柔らかく設定されているため、アスファルト用されているものと同じSC2コンパウンドを使用して、レースグレードのくぼみやうねりを効果的に吸収し、サスペンション・ストロークをよりのグリップを提供しますが、公道走行に必要な強度と多用途性も確保効率的に使用することができます。
フロント・フォークの剛性を低下さしています。

せたことによって、ブレーキング中の前輪への荷重がライダーに伝わ15

MotoGPからフィードバックされたブレーキ

フロント・ブレーキは、330mm径のスチール製ダブル・ディスクと、ラジアル・マウントされたブレンボ製Stylemaモノブロック・キャリパーから構成されています。ボッシュ製コーナリングABS EVOは、走行条件やライディング・スタイルによって設定を変更することが可能です。
また、経験豊富なライダー向けに、リアホイールに対するシステムの作動を解除して、フロントのコーナリングABS機能のみ維持する“オンリー・フロント”と呼ばれるユニークな機能も提供します。
17

空力パッケージ270km/hにおけるフロントホイールのダウンフォースが30kg（42％）増加

V4 Rから継承された最新の空力パッケージには、特徴的な“フロント・ウィング”が装着されています。これは、MotoGPのレギュレーションが変更される以前の2016年まで、ドゥカティMotoGPマシンに採用されていたものです。新型パニガーレV4の空力パーツのハイライトは、全体的な空力性能を改善すると同時に大きなダウンフォースを発生し、飛行機の翼にも使用されている“ウィングレット”と“ストレーキ”です。より高く、より角度が付けられたトップ・フェアリング、より幅広くなったラテラル・フェアリング、フェアリングの側面に設置された新しいエアベントの効果により、270km/hの速度におけるダウンフォースが30kg増加しています。

より優れた空力保護性能
高速走行時におけるより優れた安定性
コーナー進入時および立ち上がり時の安定性が向上
フロントホイールの接地感が向上
ウィリー傾向の抑制
制動時におけるフロントホイールのロック傾向を抑制
最高速度に影響なし
19

テーラーメイドされたレーシング・エレクトロニクス

パニガーレV4は、サーキットでは驚異的な性能を発揮する“レーシン
グ・マシン”ですが、非常にハイパフォーマンスな量産スポーツバイクでもあります。もちろん、そのフルパワーとスピードを公道で発揮することはできませんが、3つのライディング・モード、アクティブセーフテ
ィ、“ビークル・コントロール”システムによって、ライダーは安全にそのダイナミックなパフォーマンスを楽しむことができます。コーナリング
ABS EVOは、3段階に設定することが可能です。セットアップ1と2は、サーキットのパフォーマンスを重視しています。
とくにセットアップ1には、たとえフルバンク状態であっても、ABSをフロントのみに作動させる“オンリー・フロント”機能が組み込まれています。
この場合、リアホイールには、いかなる介入も行われません。セットアップ3は、公道走行時やグリップの低い路面での走行に適しています。
21

MotoGPマシンのデスモセディチGP18に搭載されているトラクション・コントロール・ストラテジーの一部は、すでにV4 RおよびパニガーレV4R SBKに採用されていましたが、今回、パニガーレV4 MY20でも利用可能になりました。DTC EVO 2は、「予測的に」作動する制御ストラテジーを採用することで、グリップの低い路面でもパワー・コントロールが容易になっています。それにより、リアホイールをコントロールした状態でスライドさせることができます。
これは、モーターサイクルのポジションを正確に検知する6軸慣性プラットフォームと、新しいエレクトロニクス・ストラテジーによって実現しています。慣性プラットフォームによって、MotoGPライダーがリアタイヤから白煙を上げながら走行するときに見られるような、ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）機能を追加することも可能になりました。
23基本的に、DSCはDTC EVO 2と同様に、インジェクションとスロットル開度に介入し、バイクを傾けながらスロットルを開けてコーナーから立ち上がる場合でも、スライド角度を安全な範囲内に保ちます。
これによって、従来であれば不可能であったコーナリングが可能になっています。
ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVOおよびドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）のストラテジーも更新され、レスポンスが向上しています。
新型パニガーレV4 MY20用に開発されたドゥカティ・クイック・シフト（DQS）
アップ／ダウンEVO 2は、リーンアングルのデータを使用して、コーナリング中にシフトする際のバイクの安定性を最大化します。エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）EVOは、スリッパー・クラッチと効果的に連携して作動します（湿式クラッチを標準装備、乾式クラッチはドゥカティ・パフォーマンス・オプションとして装着可能）。
25

TFTメーターパネル

ドゥカティは、2012年モデルのパニガーレ1199で、フルカラーTFTディキットで多用する回転域がより明確に見えるように変化します。“Road”

スプレイを採用した、最初のモーターサイクル・メーカーです。パニガ

モードは、ラップタイムの場所にドゥカティ・マルチメディア・システム

ーレV4の発表とともに、ドゥカティは新たな基準を設定しました。
このモ（DMS）の情報が表示されます（情報が存在する場合）。また、タコメ

ーターサイクルには、人目を引くグラフィックスを備えた、明るく高解像ーターは、公道走行に適したものとなります。視認性を改善するために、度（186.59 PPI - 800xRGBx480）な最新の5インチ・フルカラーTFTデデジタル式スピード表示、選択されているライディング・モード、ギア・ポィスプレイが装備されています。
このメーターパネルは、読みやすく、各ジションの表示は、どのレイアウトを選択しても位置が変化しません。

種機能へ容易にアクセスできることに焦点を当てて設計されています。
パニガーレV4のメーターパネルには、オドメーター、トリップ1、トリッ
まったく新しいメーターパネルの右側には、見やすいバーチャル・タコプ2、燃料消費量、平均燃費、トリップ燃料消費量、トリップ時間、平均メーターが設置されています。
このタコメーターは、ハイエンド・ラグジ

速度、外気温、ラップON/OFF（“Track”モードのみ）、プレーヤーON/ュアリーカーからヒントを得ています。デスモセディチ・ストラダーレのOFF（“Road”モードでのみ）といった従来からある情報表示のほか、デタコメーターには、1,000〜15,000rpmの回転数が表示されます。指針ィスプレイの右下に2つの機能を備えた追加のメニューが設定され、の下には、“シフト・ライト”として機能するホワイトの軌跡が表示されま

選択中のライディング・モードに関係する情報や、素早く変更可能なす。
レブリミットが近づくにつれて、このカラーは、ホワイトからオレン

DTC、DWC、EBC、DSCのパラメーターが表示されます。
また、パニガージ、そしてレッドへと変化します。

レV4は、オートキャンセル式ウインカーも装備しています。
このウインカーは、右折または左折の終了時に自動的にオフになります。誤ってインライダーは2つの異なるレイアウトを呼び出すことができます。“Track”

ジケーターを操作した場合でも、一定の距離（モーターサイクルの速度モードは、ラップタイムを強調表示し、タコメーターのスケールはサーに応じて200〜2,000m）を走行すると、自動的にキャンセルされます。
27

ライディング・モード

ライディング・モードは、事前に設定された3つのライディング・スタイ

スポーツ・ライディング・モード

ルを提供し、パニガーレV4のパフォーマンスを、ライダーの好み、サーこのモードを選択すると、エンジンの最高出力は214psに設定されまキット/路面、天候条件に合わせて変化させることができます。
ライディ

す。
ライド・バイ・ワイヤのスロットル・レスポンスはスポーティでダイレング・モード（レース、スポーツ、ストリート）を変更すると、エンジン特クトな設定となります。“S”バージョンでは、サスペンションのセットアッ性、電子制御システムのパラメーターに加え、新しい“S”バージョンでプもスポーティな設定となります。電子制御システムの設定により、経はサスペンションのセットアップも瞬時に変更することができます。
ラ験の少ないライダーでも、スポーティな走りを楽しむことができます。

イダーは、ライディング・スタイルに合わせてパラメーターを調整した

例えば、スポーツモードでは、スライド・バイ・ブレーキ機能が有効にり、デフォルト設定に戻したりことができます。

なるため、ライダーはコーナーで安全にドリフト走行を行うことがでレース・ライディング・モード

り、コーナリングABSは、コーナリング・パフォーマンスを最大化するよ

その名が示す通り、レース・ライディング・モードは、グリップ・レベルのうに設定されます。

きます。ブレーキング時のリアホイール・リフト検出機能はオンにな

高いサーキットにおいて、経験豊富なライダーが新型パニガーレV4のポテンシャルをフルに引き出せるように開発されたものです。
レースモ

ストリート・ライディング・モード

ードを選択すると、214psの最高出力が発揮され、ライド・バイ・ワイヤのストリート・ライディング・モードは、パニガーレV4を公道で走らせるとスロットル・レスポンスはダイレクトな設定となり、“S”バージョンでは、きに推奨されるモードです。
このライディング・モードでは、エンジンのサスペンションもパフォーマンス重視の非常に硬い設定になります。

最高出力が214psに設定され、ライド・バイ・ワイヤのスロットル・レスレースモードでは、安全性を損なうことなく、エレクトロニクスの介入レポンスは扱い易いプログレッシブな設定となります。“S”バージョンでベルが低く設定されます。最大のブレーキ性能を実現するため、ABSは、サスペンションのセットアップは、荒れた路面に最適な設定となりはフロントホイールのみに介入し、コーナリング機能は常に有効な状ます。電子制御システムは、グリップと安定性を確保して、最大の安全態に維持されます。

性を確保するように設定されます。
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サービスおよびメンテナンス
高度な安全システムを標準装備

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エンジン・ブレーキが必要な状況では、エンジン・ブレーキ・コ
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ントロールEVOが、ブレーキトルクを注意深く調整します。加速
ワーク店までお問い合わせいただくか、
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時には、ドゥカティ・トラクション・コントロールEVO、ドゥカテサイト（www.ducati.co.jp）をご覧ください。
ィ・ウィリー・コントロールEVO、ドゥカティ・スライド・コントー
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限界なきエキサイトメント

安心はいつもあなたの側に

ドゥカティは、新しいモーターサイクルを設計する際に、サービス面のコストをできる限り削減しながら、最大の耐久性を実現することを目指しています。
この取り組みによって、バルブ・クリアランスの点検と調整を含むデスモ・サービスの間隔を、24,000kmまで延長することが可能になりました。オイル交換といった簡単な点検も、12,000km/12カ月に延長しています。

ドゥカティの大きな目標のひとつは、すべてのドゥカティスタに、世界中どこへ行っても、限界のない楽しさや安全なライディングをお届けすることです。
ドゥカティは、
この目標を達成するため、事業を展開している地域の85％で、純正スペアパーツを24/48時間以内に届ける「ファスト・デリバリー」システムを提供しています。86カ国以上を網羅する販売ネットワーク、718カ所のドゥカティネットワークおよびサービスポイント*によって、世界中どこでも心配することなしにツーリングを十分に楽しむことができます。たとえその道があなたをどこへ連れて行こうとも、ドゥカティ・クオリティによるプロフェッショナルなサポートを受けることができます。

ハイパフォーマンス・エンジンとしては異例に長いこの整備間隔は、素材の選択や研究開発プロセスにおいて、高い品質基準を設定することによってのみ実現することができます。
ドゥカティは、ドゥカティジャパンネットワーク店のテクニカル・トレーニングにも継続的に力を入れています。
ドゥカティジャパンネットワーク店が提供する専門的なスキルによって、ドゥカティ・モーターサイクルのコンディションは完璧な状態に維持されます。
さらに、ドゥカティ診断システムといった先進デバイスを使用して、ソフトウェアを最新データに更新し、モーターサイクルのエレクトロニクス・コントロール・システムを常に最大限に機能させることが可能になっています。

*2019年7月時点

延 長 保 証*31

テクニカルデータ
および装備

33

エンジン

805 mm

寸法

エンジン

125 mm1469 mm

1132 mm

877 mm

830 mm

405 mm

638 mm

排気量14.0:1

最高出力*

157.5 kW (214 ps) @ 13,000 rpm

最大トルク*

124.0 Nm (12.6 kgm) @ 10,000 rpm

燃料供給装置

電子制御燃料噴射システム
ツイン・インジェクター
フル・ライド・バイ・ワイヤ
楕円スロットルボディ
可変長インテークシステム

エグゾースト
最高出力PS

220
210
200

最大トルクNm

190180170160

1,103 cc

圧縮比

2100 mm

パワーとトルク

デスモセディチ・ストラダーレ90°V4
カウンター・ローテーティング・クランク
シャフト、4デスモドロミック・タイミング
4バルブ、水冷

ボア X ストローク 81 x 53.5 mm

734 mm4-2-1-2レイアウト、O2センサーx2
触媒コンバーターx2

トランスミッション
ギアボックス

6速、ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）アップ／ダウンEVO 2

1次減速比

ストレートカットギア、減速比 1.80:1

減速比

1速2.714 2速2.118 3速1.737
4速1.524 5速1.364 6速1.250

130

125

PS

120

120

110
100

115

90110

80

105

70

100

60

95

50

最終減速

クラッチ

チェーン駆動
フロント・スプロケット16T
リア・スプロケット41T
湿式多板、油圧制御、セルフサーボ／スリッパー・クラッチ機構付

オプション設定

フレーム

アルミニウム合金“フロント・フレーム”

乾燥重量175 kg

フロントサスペンション

ショーワ製フルアジャスタブル 43mm径
BPFクローム・スチール倒立フォーク

車両重量**

198 kgGPSモジュール付ドゥカティ・データ・アナライザー+（DDA+）、
ドゥカティ・マルチメディア・システム（DMS）、
ドゥカティ・ラップタイマーGPS（DLT GPS）

5スポーク 軽合金、3.50” x 17”

シート高830 mm

ワランティ

フロントホイール

ホイールベース

1,469 mmキャスター角24.5°

メンテナンストレール

100 mmメンテナンスおよび 12,000 km /12カ月
サービス間隔

燃料タンク容量

16リットル

乗車定員数2名

フロントタイヤ
リア
サスペンション

120/70 ZR17 ピレリ製
ディアブロ・スーパーコルサSP
ザックス製フルアジャスタブル・モノショック
アルミニウム製片持ち式スイングアーム

リア ホイール

5スポーク 軽合金、6.00” x 17”

リアタイヤ

200/60 ZR17 ピレリ製
ディアブロ・スーパーコルサSP

ホイールトラベル 120 mm / 130 mm（フロント/リア）
フロントブレーキ

ブレンボ製4ピストン・ラジアルマウント
Stylema®（M4.30）モノブロック・キャリパー、330 mm径
セミフローティング・ダブルディスク
コーナリングABS EVO

リアブレーキ245mm径ディスク2ピストン・キャリパー
コーナリングABS EVO

150
140

寸法および重量

シャシ

メーターパネル

5インチTFTカラー液晶ディスプレイによる次世代デジタル・メーターパネル

8530rpm

2年間距離無制限

バルブ・クリアランス 24,000 km（デスモ・サービス）
点検・調整

安全装備
ライディング・モード、パワー・モード、コーナリングABS EVO、
ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVO 2、ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）EVO、
ドゥカティ・スライド・コントロール（DSC）、エンジン・ブレーキ・コントロール（EBC）EVO、
オート・タイヤ・キャリブレーション

標準装備
ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）、ドゥカティ・クイック・シフト（DQS）アップ／ダウンEVO 2、フルLEDヘッドライト、ザックス製ステアリング・ダンパー、コントロールユニット・レベル変更用ボタンスイッチ、
オートキャンセル式ウインカー

追加装備

9040

ワランティ

パッセンジャー・シート＆フットペグ・キット

初回のデスモ・サービスまたは 必要に応じたバルブクリアランス点検と調整までの距離を表示。

* 記載されている出力/トルクデータは、ホモロゲーション規則に従い、静的テストベンチを使用して測定された値であり、日本の認証申請時に提出した値と同様です。

** 車両重量とは、動作に必要なすべての液体類、標準装備品を装備し、燃料タンクを90 ％満たした状態をいいます（EU 規則 No.168/2013）。
35

Panigale V4

1

3

2

4Panigale V4 S

オーリンズ製Smart EC 2.0システム-

フロント・サスペンション

ショーワ製 43mm径 BPFフォーク

オーリンズ製 43mm NIX30フォーク

リア・サスペンション

ザックス製ショック・アブソーバー

オーリンズ製TTX36ショック・アブソーバー

ステアリング・ダンパー

ザックス製

オーリンズ製レーシングスタイル・ハンドグリップ-

リチウムイオン・バッテリー

-

ホイール

軽合金

マルケジーニ製鍛造アルミホイール

フロント・フェンダー・カラー

ドゥカティ・レッド

ブラック

乾燥重量

175 kg174 kg

車両重量

198 kg

195 kg3

1

マルケジーニ製鍛造アルミホイール

3

オーリンズ製Smart EC TTX36モノショック

2 レーシングスタイル・ハンドグリップ

4

オーリンズ製NIX30フォーク、オーリンズ製Smart EC 2.0イベントベース・モード付

37

ドゥカティ・レッド
Ducati Red

ドゥカティ・レッド
DucatiRed39アクセサリードゥカティ・パフォーマンス製アクセサリー・ラインナ
ップ、技 術仕様、取扱 方法の詳細に関しては、ドゥカティジャパンネットワーク店にお問い合わせいただく
か、WEBウェブサイト（ducati.com）のアクセサリー・セクションを参照してください。

チタニウム製コンプリート・エグゾースト・アセンブリー

41

1245

3

1

マグネシウム製ホイール(1名乗車専用)

2

カーボンファイバー製ヒールガードアルミニウム製アジャスタブル・ライダー・フットペグ

3

乾式クラッチ・キットカーボンファイバー製乾式クラッチカバー

アクセサリー・ラインナップ、技術仕様、取扱方法の詳細に関しては、
ドゥカティジャパンネットワーク店にお問い合わせいただくか、WEBサイト（ducati.com）のアクセサリー・セクションを参照してください。

64

カーボンファイバー製タンクカバービレット・アルミニウム製タンクキャップ

5

カーボンファイバー製チェーンガード

6

カーボンファイバー製ジェネレーター・カバー・プロテクター
43

123

4

1

テクニカル・ファブリック製レーシング・シート

アクセサリー・ラインナップ、技術仕様、取扱方法の詳細に関しては、
ドゥカティジャパンネットワーク店にお問い合わせいただくか、WEBサイト（ducati.com）のアクセサリー・セクションを参照してください。

2

カーボンファイバー製フロント・フェンダー

3

ブレーキレバー・プロテクション

4

カーボンファイバー製スイングアーム・カバー
45

1

1

パニガーレV4タイヤ・ウォーマー・セット

アクセサリー・ラインナップ、技術仕様、取扱方法の詳細に関しては、
ドゥカティジャパンネットワーク店にお問い合わせいただくか、WEBサイト（ducati.com）のアクセサリー・セクションを参照してください。
本製品は、クローズド・サーキットを走行するレース用バイク専用に設計されています。公道で本製品を使用することは、法律で禁止されています。

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Ducati Apparel Collection designed by

アパレル

Ducati Corse |D |air® K1
エアバッグ・システム搭載レーシング・スーツ

Ducati Corse V3
フルフェイス・ヘルメット

Ducati Corse C3
レザー・グローブ
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Race
チェア

Ducati Corse Speed 2
フルフェイス・ヘルメット

Ducati Corse C4
レーシング・スーツ
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Ducati SuMisura
Ducati SuMisuraは、ドゥカティ・エンスージアストのために特別に用意されたプログラムで、ライダーの体型にぴったりとフィットしたレーシング・スーツにカスタマイズすることができます。
これにより、お客様専用のレーシング・スーツを、高度に専門化されたラインで製作することが可能です。ウェブサイト
（ducatisumisura.com）のコンフィギュレーターを使用して、お客様に最適なSuMisuraスーツをデザインしてください。.

Ducati Corse |D |air® C2
エアバッグ・システム搭載レーシング・スーツ

Ducati Corse |D |air® K1
エアバッグ・システム搭載レーシング・スーツ

Ducati Corse Carbon 2
フルフェイス・ヘルメット

Ducati Corse V5 Air
レーシング・ブーツ53

DC Power
半袖ポロシャツ

DC Power
Tシャツ

Maui
サングラス

Rome
サングラス

アパレル・コレクションに関する詳しい情報については、www.ducati.co.jpをご覧いただくか、最寄りのドゥカティジャパンネットワーク店までお問合せください。

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重要マーク本製品は、クローズド・サーキットを走行するレース用バイク専用に設計されています。公道で本製品を使用することは、法律で禁止されています。
本製品は、公道で使用するための型式認証を受けていません。

競技専用。
このシンボルマークが付いた製品は、競技用車両にのみ使用することができます。本製品を装着したモーターサイ
クルで、競技用コース以外を走行することは、法律で禁止されています。制約に関する詳細は、各競技用コースにお問い合わせください。本製品を装着したモーターサイクルで、公道を走行することは禁止されています。

アルマイト

レッド

マット

ブラック

ティンテッドシルバー

本アクセサリーは、日本市場では採用/販売されていません。
欧州標準2005/30/ECに準拠した型式認証済みサイレンサー。

クリア

ducati.com

モーターサイクルのライディングを心ゆくまで楽しんでいただくため、ドゥカティは、ライダーに最大限の安全性を提供することに全力を注いでいます。
ドゥカティは、乗りやすさと高い信頼性を追求し、ライディングがさらに楽しいものになるよう最高のアクティブセーフティを確保する装備を搭載しています。テクニカルウェアは、常に最先端の素材を採用し、十分な保護性能と高い視認性を確保します。モーターサイクリストの安全を守るのがドゥカティの使命です。
詳しい情報につきましては、WEBサイトwww.ducati.comの安全に関するセクションをご覧ください。 .
警告：本カタログに掲載されている写真および技術情報は、試作品のものである場合があり、生産段階で変更される場合があります。
これらは、例示および参考のために掲載されているものであり、Ducati Motor Holding S.p.A. - 単独株主企業 Audi
ドゥカティは、翻訳の誤りに関して、いかなる責任も負いません。本カタログは、世界各国で配布されるため、各国の法規制によっては、一部の製品は販売されていないか、装備AG の管理運営会社 (以下、「ドゥカティ」) を拘束するものではありません。
の内容が異なる場合があります。国によっては、お取り扱いしていないカラーやバージョンがございます。
ドゥカティは、事前の予告なしにあらゆる製品に変更および改良を加える権利を保有し、それらの導入に先立って販売された製品に同様の変更および改良を施す義務を一切負いません。製品の詳しい仕様は、各製品のオーナーズマニュアルに記載されています。掲載されている製品は最終バージョンではなく、事前の予告なしにドゥカティの裁量で変更される場合があります。本カタログに掲載されている写真は、管理された道路条件でプロのライダーのみを写しています。本人や他の通行人を危険に巻き込むおそれがありますので、プロライダーによるライディングのまねをしないでください。本カタログは、本書内のブランド、ロゴ、テキス
ト、イメージ、グラフィック、目次を含め、ドゥカティの知的財産権を構成するものであり、ドゥカティは複製の権利を保有しています。事前にドゥカティの書面による許可を得ずに、カタログやその内容の全部または一部の複製、変更、インターネット上での公開を含むその他の使用は禁止されています。
実際の燃費は、ライディング・スタイル、メンテナンスの状態、天候、路面の状況、タイヤ空気圧、積載量、ライダーやパッセンジャーの体重、アクセサリーなど（ただし、これらに限定されません）、多くの要素によって変化します。
モーターサイクルの乾燥重量に、バッテリー、油脂類、冷却水（水冷モデルの場合）の重量は含まれていません。車両重量とは、動作に必要なすべての液体類、標準装備品を装備し、燃料タンクを90％満たした状態をいいます（EU規則No.168/2013）。
詳細はドゥカティ公式ウェブサイト
（www.ducati.com）を参照してください。2020年1月
ドゥカティジャパン株式会社

神奈川県横浜市港北区新横浜3-13-9