青山 尚暉

安東 弘樹

飯田 裕子

石井 昌道
石川 真禧照

石川 芳雄

今井 優杏

岩貞 るみこ
太田 哲也

大谷 達也

岡崎 五朗

岡本 幸一郎

小沢 コージ

片岡 英明

桂 伸一
金子 浩久

河口 まなぶ

川島 茂夫

河村 康彦
木下 隆之
日下部 保雄九島 辰也

X1 よりコンパクトで日本でも使いやすいサイズ、 全高を持つ、 クーペライクなクロスオーバー SUV の BMW X2。 ホットな速さ、 硬派な乗り味、 操縦性、 若々しいキャラクターなど、 SUV にして甘党の乗用車派生のクロスオーバーモデルとは一線を画す、 ドライバーの感情をゆさぶり続ける魅力に溢れている。 同じくエモーショナ
ルな 1 台が、 ニュルブルクリンク北コースで SUV 最速記録を打ち立てたというクアドリフォリオを用意するアルファロメオの SUV、 ステルヴィオは車体の軽量設計、前後 50:50 の重量配分、 リヤ駆動が基本の 4WD システムなどのスペックを持ち出すまでもなく、 走りはアルファらしさ溢れる切れ味鋭いスポーツ度満点。 エンジン は意外にジェントルながら、 操縦感覚は SUV のカタチをしたスポーツカーそのもの。 リラックスしたドライブを拒絶するほどのエモーショナルさがある。
ステルヴィオはエクステリアのデザイン、ドライブフィールにエモーションを感じます。 イタリア車の常ですが写真で見た段階では未消化なデザインに感じたましたが、実車を見て、 思わず 「やっぱり良いな」 と呟いてしまいました。 一方インテリアは意外にクリーンでシンプルで好感を持ちました。 運転すると予想外に良く曲がり、腰高さを感じる事も無く、 SUV である事を忘れさせてくれるのには驚きました。 これ１台で様々な要求に応えてくれそうです。 唯、 ナビゲーションの設定は欲しいのが正直な所です。 仕事柄、 スマートフォンは常にフリーにしておく必要がありますので。 X2 は、 とにかく運転して楽しい！自分の運転操作に対して、 リニアにクルマが応えてくれる。 これこそエモーションだと感じました。 このクルマも写真より実車の方がシャープでまとまりがあるデザインで、 乗っていてワクワクさせてくれるインテリアにも好感を持ちました。 クラスを超えた数々の安全、 快適装備が備わっているのも選考理由の一つです。 快適さも持ち合わせて初めて情熱的になれると私は思いますので。
私よりも先に試乗をされた同業の方の 「ハンドリングがキレッ、 キレッだった」 と言う言葉を、 「そんなオーバーな」 と少々疑って乗ってみたら、 本当だった。 ドラ
イブフィールは好みが分かれるかもしれないが、2L ターボエンジン＋ 8AT のベースモデルでさえ、ドライバーに高揚感を与えるような SUV。 近年 SUV が増えるなか、ステルヴィオのドライブフィールは他にはない個性。 このハンドリングにエモーショナル賞を捧げたい。
新世代の FR 系プラットフォームは期待していた以上に優秀で、 アルファ ・ ロメオらしい官能的な走りを高いレベルで実現。 非常にクイックなステアリング ・ ギア比をもつが、 過剰にはならず気持ちのいいハンドリングとなっている。
ＢＭＷとして全く新しいコンセプトを採用し、 これまでとは違う世界観や価値観で乗る人をワクワクさせてくれるクルマ造りはエモーショナル部門にふさわしいと思いました。 Ｇクラスはこれまでと同じように見えるけれど、 中身は全くエモーショナルなので推薦しました。
アルファロメオ初の SUV として D セグメント相当のボディで登場したステルヴィオ。 アルミやカーボンなどで軽量化を進めた車体に、280ps とハイチューンな 2.0L ターボの組み合わせは、 ライバル勢の V6 エンジン搭載車に迫る動力性能を実現。 それでいて気難しいところは無く、 8 速 AT との組み合わせで滑らかな走りを生んでいるのはさすが最新モデルです。 一方で、 ４WD システムは通常後輪に 100％のトルクを伝え、 必要に応じてフロントにも最大 50% を割り振る旋回性能重視のもの。 前後 50:50 の重量配分を含め、 SUV ながら本格的に運動能力を追求したのがわかります。 ステアリングが非常にクイックな事もあってオンロードでの身のこなしは極めて軽快で俊敏。 オフロードや街中では敏感過ぎではと思わせるあたりも含めてアルファロメオらしい。 ハイパワー版のクワドリフォリオの刺激も含め、 今年最もエモーショナルなモデルと思いました。
X2。 最近の BMW の SUV デザインの中でも、ひときわ若々しくキュッとしまったプロポーションが目を惹きます。 コンパクトなボディーに元気のいい 2 リッター直 4 ター
ボというのもアグレッシブで、 「ヤング ・ エグゼクティブ層に訴求したい」 という狙いが充分に伝わるもの。 「M スポーツ X」 という新グレードもユニークかつ洒落ています。 ステルヴィオ。 “あのアルファロメオの SUV って、 いったいどんな？” というユーザーから期待を存分に満たしてくれる最高の “らしさ” は、 他ブランドには出来ない味付けだと感じました。
ＳＵＶスタイルでありながら、 手ごろなサイズと美しいフォルム。 アクセルを踏んだとき、 音と加速感がまさにエモーショナル。 奇数のシリーズは男性的だけれど、偶数のシリーズはどこかフェミニン〜ユニセックスな雰囲気を漂わせていて、 女性にも似合う一台。
スタイリッシュでかつプレミアムな乗り味を評価
2000 年代に入って以降、 ハンドリングと乗り心地のバランスが急速に進化した SUV。 これが SUV 市場のさらなる拡大に貢献したことは間違いない。 それから 20年近くが経ってすでに完成の域に近づいたと思われていた SUV のスポーツ性能が、 ステルヴィオの登場によって新たな局面を迎えたといっても過言ではないように思う。 当初はステアリングを切り始めた際のゲインが高すぎて扱いにくいとも感じたが、 この点さえ乗り越えられればポテンシャルの高いステルヴィオのシャシー性能を引き出すのは容易。まるでライトウェイトスポーツカーに乗っているかのような機敏さとコントロール性の高さには驚くばかりだ。エンジンのレスポンスとパワー感も良好。 最高級グレードのクアドリフォリオはさらに過激な方向に突き進むのではなく、 動的質感を高めたところにも好感を抱いた。 弱点はインテリアの質感。
この点をクリアできれば、 アルファロメオは真にスポーティなプレミアムブランドとして再出発できるだろう。
COTY にはデザイン賞がないため、 デザインに的を絞って評価した。 最近のボルボデザインの集大成とも言うべき V60 の仕上がりは秀逸。 美しいプロポーション、More is Less を地でいくピュアなディテールなどは、SUV 全盛のなか今後のステーションワゴンの可能性を強く示唆している。フレンチラグジュアリーという新たなジャンルの創造に挑んだ DS7 クロスバックも興味深い存在だ。 とくにインテリアの仕上げには、 ドイツ製高級車とはまったく異なる世界観が演出されている。 SUV のアルファロメオという難しいテーマを見事に具現化したステルヴィオも高く評価したい。
今期は珍しくスポーティモデルのノミネートがまったくなかった中で、 エモーショナルであることにかけて気を吐いたのは SUV たちでした。 中でも BMW がブランドの若返りを図るべく放った X2 は、 既存の X シリーズとは異質の革新的なデザインや、 キビキビとしたフットワークが与えられていて、 とても若々しくエキサイティングなクルマに仕上がっています。 もう 1 台、 心機一転したアルファ ロメオが初めて送り出した SUV であるステルヴィオは、 アルファならではの個性的なデザインはもとより、 SUV とは思えないほど刺激的なハンドリングを身に着けていて驚かされました。 ほかにも配点したいクルマがいくつもあったのですが、 とくに印象的だった2 台に点を投じたく思います。
日本発のプレミアムブランドとして頑張っているレクサスの挑戦的フラッグシップ。 賛否両論あれど先鋭的スタイル、 パッケージ、 ハイブリッド性能は凄い。 また今までにないポップなカジュアルデザイン＆パッケージを採用したＢＭＷＸ２もユニーク。 さらに世界最速というより、 世界で最も曲がってキモチ良い SUV という意味でステルヴィオは楽しい。
ＢＭＷのＸ２は、 日本で使いやすいボディサイズで、 搭載エンジンも 1.5 ℓの３気筒直噴ターボと 2.0 ℓの４気筒直噴ターボを積んでいる。 エンジンは気持ちよく回り、フットワークも軽快。 キレのいいハンドリングを身につけ、 運転が愉しい。 リーズナブルな価格設定も魅力と感じる。 アルファロメオのステルヴィオは押しの強いスタイリングとシャープなハンドリングが強い印象を残した。 ボディの大きさを感じさせない軽快な身のこなしを見せ、 ワインディングロードを走るのが愉しい。 三菱のエクリプスクロスも、 意のままに操っている、 キビキビとしたハンドリングを高く評価した。
着座位置はそれなりに高いが、 ルーフは低い。 スポーツ SUV の新たなカタチの提案と、 BMW らしい走行性能の俊敏さの融合を高く評価する。
BMW X2 は走行パフォーマンスのみならず、 内外デザインにおいてもエモーショナルな商品に仕上がっている。
時代のニーズは SUV にあることは、 ここ数年の販売台数の変化をみれば明らか。 そうした中で各社が SUV を続々と送り出している中にあって、 BMW の新型 X2は他社の SUV とは明らかに異なる立ち位置を表明した点が興味深い。 BMW はもともとこの分野でクーペスタイルの市場を作り上げたが、 今回の X2 はそれをコンパクトクラスにまで展開したことに意義を感じた。 自動車に対して若者が離れていく中にあって、 存在自体をこれまでの価値観に縛られずに提案している点には挑戦を感じる。 またアルファロメオのステルヴィオもまた、SUV としては驚くほどスポーティに演出がなされたプロダクトであり、ブランド価値を体現する仕上がりとなっていることを評価した。
Ｘ２シリーズとエクリプスクロスの評価要点はかなり近く、 ともにコンパクトなボディサイズの中にスペシャリティな雰囲気やファントゥドライブと安心感を両立した走り、前席重視ながら日常用途やレジャー用途に向けた実用性の配慮を上手に融合させています。 情緒や嗜好的な要素と実践力を評価しました。 価格面ではエクリプスクロスに分がありますが、 Ｘ２シリーズの高速走行でのゆとりや落ち着きも含めた車両全体のプレミアム感がエモーショナルな側面への訴求力が高いと判断し、Ｘ２シリーズを最多配点車種としました。 アルファロメオ ・ ステルヴィオは官能的な他のアルファロメオ車のデザインや質感、 走りのテイストをそのままにＳＵＶで成立させたところを評価しました。 スポーティな操縦感覚の味わいも見所ですが、 遣り過ぎの感もあり、 相性のよしあしの影響が大きいのが多少気になりました。
『セレナ』 →実用性重視のミニバン ・ カテゴリーの中にあって、 最上級の 「アクセルを踏む楽しさ」 を具現化させたこと。 『ＸＣ４０』 →個性豊かでありながら実用性にも富み、 色の選択肢も多彩なボディのデザインを実現させたこと。 『Ｖ６０』 →ステーションワゴンならではの高い実用性を、 誰にも似ていない上質でスタイリッシュなデザインと融合させたこと。 以上のような理由に基づいて、 ３車に点数を与えました。
クロスオーバーが抱える走りのネガティブ材料を見事に消化し、 ワクワクするようなフットワークを完成さんている点を高く評価しました。
X2 は走りを標榜する BMW の SUV らしい走りの性能に共感して。 レクサス LS はこれまでのプレミアムセダンの価値観を変えようとしている点を、 ステルビオはアルファロメオの躍動感に評価した。
SUV ブームの中において車高と重心を低くした X2 は BMW らしい新提案で、 実際にうまい具合に彼らが得意とする軽快なハンドリングを再現しています。 ステアリ
ングホイールが太いところだけ個人的には好みではないですが、 キビキビした走りはまさにエモーショナル部門にふさわしいと思います。

国沢 光宏五味 康隆
こもだ きよし

斎藤 聡

斎藤 慎輔

佐藤 久実

塩見 智

島崎 七生人

島下 泰久

嶋田 智之

清水 和夫
鈴木 直也
瀬在 仁志

高山 正寛

竹岡 圭

田畑 修

千葉 匠
中谷 明彦
西川 淳

西村 直人

萩原 秀輝

今年は魅力的なクルマがけっこう多かった。 多くの車種に点数を入れたいところながら、レギュレーションで最大 3 車に合計 10 点までというレギュレーションである。
総合評価で X2 に最高点を付けさせて頂きました。
X2 は走りの良さを予感させるデザインと乗り味を評価しました。 ステルヴィオは QF の刺激的な加速と排気音、 カローラスポーツは MT 設定があることと、 走りの良さを評価しました。
BMW は駆け抜ける歓びをテーマにクルマ創りをしているが、 X2 は走りはもちろん、 そのスタイリングからもエモーショナルを感じることができる。 今の BMW を代表するような個性が、 独自の価値観やライフスタイルを持ったユーザーにマッチしている。
刺激度という点でこれほど個性的な SUV はないと思います。 ステルヴィオに乗っていると、 そのドライハンドリングの面白さにより、 悪路走破性などどうでもよく ( よくありませんが ) 感じられれてしまうほど刺激的です。 これもある種エモーションであり、 クルマの本質的な魅力を意識的に作り込んだアルファロメオらしいクルマだと思います。 メルセデスベンツ G クラスは、 変わらないことの大切さと変わることの大切さを、 同じ比重で、 同じ天秤で計りに掛けながら作り込んだモダンな 4 × 4だと思います。 デビュー以来、 ほぼ同じエクステリアデザインを踏襲することで、 いまや貴重な 4 × 4 の一台になっています。 それでいながら、 走破性は SUV など足元にも及ばないほどの高性能を誇っており、 様々な性能が平均化されつつある昨今のクルマの中で、 ひときわ個性を放っています。
選ばせていただいた３台ともが SUV となりましたが、 続々と新型車が送り込まれてきている SUV は、 各社及び各車の個性が問われるようになっており、 この３台はデザインにも走りにも、 メーカーの特色がよく現れており、 とくに各々考えるドライビングの楽しさや心地よさに拘って作られていることを評価しました。 一番多くの配点とした BMW X2 は、 BMW として新しいデザインの方向性を示した上で、 軽快感と正確さを高い次元でバランスさせたハンドリングを備え、 FF 仕様、 ４WD仕様ともに日常走行域から心地よさと適度なスポーティさを提供している点を好ましいと考えています。 アルファロメオ・ステルビオは、 徹底してオンロードのスポーツハンドリングに拘った仕立てで、 そのシャープな動きは分かりやすさでもピカイチですが、 多くの人に勧めるには少々やり過ぎの感もあるため、 少し抑えた点数とさせてもらいました。 三菱エクリプスクロスは、 三菱が長年培ってきた４輪のコントロールによる巧みな制御と相まって、 ドライ路面から低ミュー路までドライバーの意に沿った動きをもたらす点を評価しています。
SUV でありながら、 クイックなステアリングギヤ比、 それでいて、 ボディの無駄なロールがなく、 追従性に優れる。 SUV の要件を満たしながら、 車高の高さやボディサイズを忘れさせるくらいの俊敏な身のこなしは、 走っていて爽快で、 エモーショナルだ。
すでにあらゆる SUV が市場に存在する中で、 守るべきスポーティーなブランドイメージをもつアルファロメオが、 ほとんど最後発として SUV ジャンルに参入するのには勇気がいったはず。 たった一車種の背高グルマで、 100 年以上かけて築いてきたものをぶち壊してしまう可能性だってあったはずだ。 しかし彼らはやってのけた。 初めてにして最高にスポーティーな SUV をつくりあげた。 12:1 とウルトラクイックなステアリングギア比は手首を動かすだけで大きな図体の向きをスパッと変える。 クイックにするのは簡単だが、それが活きるサスペンションになっているのは大したもの。 操作に遅れなく反応し、過不足のない速さと量で絶妙にロールする。
最高出力 510ps の V6 エンジンは全域で力強く官能的。 めちゃくちゃパワフルで、 まさにエモーショナル。 同 280ps の直 4 エンジンも悪くない。 X2 からは BMW のスタイリングの新たな可能性を感じた。
富士スピードウェイで行われた 10 ベスト試乗会では、 BMW の X モデルでは初の sDrive （前輪駆動） の 18i にも試乗した。 そこで改めて “逆説的だが X2 はBMW 版のミニだ” という思いを強くした。 1.5 ℓの直列 3 気筒ツインパワーターボ＋ 7 速 DCT を搭載し、4 輪駆動の 20i に対し車重が 120kg 軽い。 このことでパワー不足など感じることなく颯爽とした走りを見せてくれる。 3 気筒エンジンの室内で感じる “音・振” は、 最新のミニを知っていれば 「ああ」 と思えるし、 サスペンションやステアリングの BMW としては “若い” 味付けも、 どちらかと言えばミニに近い。 とはいえルーフを低めたスポーティなスタイルは BMW のそれも新ラインであることをストレートに訴求してくるもので、 なかなかのグッドルッキングだと思う。 インテリアのデザイン、 操作ロジックは紛うことなく BMW だ。 コンパクトなこういうクルマを乗りこなすことができるのなら、 日常が心ときめくものになりそう……と思わせてくれる。
クラウンという範疇を逸脱することのない価格、 全幅 1800mm という日本の使用環境に配慮した寸法ながら、 欧州の同セグメントのモデルを凌ぐ走りの質を実現したトヨタ クラウン、 余裕あるボディサイズとトレーラーヒッチ （と、 トレーラー ・ スタビリティ ・ アシスト） の純正設定などにより、 クルマで遊ぶ豊かさを知る、 これまで多くは輸入車に流れていた人たちにアピールしたマツダ CX-8、 そして市場の声に応えて全幅を 1850mm に抑えるなど、 この国に配慮した車両開発をしてくれた
ボルボ V60。 それぞれ要因は様々ですが、 同じように心を動かしたこの 3 台に、 エモーショナル部門賞の点数を投じたいと思います。
“emotional” という言葉をどう受けとめるかにもよるが、シンプルに “走らせているときの歓び” という点にフォーカスしていくと、それが最も大きかったのがアルファロメオのステルヴィオだった。 12 ： １という極端にも思えるステアリング ・ ギア ・ レシオのおかげで熟練者だけじゃなくごく一般的なドライバーでもはっきりと解るぐらいシャープに反応し、巧みにセットアップされたシャシーがその動きをしっかり危なげなく受けとめて、“曲がる” ということにまつわる気持ちよさを味わわせてくれる。
エンジンも、 操る者の気持ちより少しだけ先んじる感じで前へと進ませてくれる。 まるでスポーツカーを操っているかのような楽しさすら感じさせてくれる。 そうした
非日常感を日常的に味わえるというのは、 素晴らしいことだと思う。 クルマというのは確かに暮らしのための道具で必要とされる機能は多々あるが、 それらを満たしつつ使うことを考えただけで高揚感が蘇る道具というのは、 そうあるものではない。
コンパクトでありながら、 スッキリとしたハンドリングは BMW らしい。 駆け抜けるよろこびを感じることができた。
まったく新しい FR プラットフォームを投入したジュリア以降、 アルファロメオは 「競合他車と走りをはっきり差別化する」 というコンセプトが明確。 それは SUV も例
外ではなく、 ステルヴィオの走りは時として 「やりすぎでは？」 と思えるくらい、 強烈にスポーティな味付けが施されている。 その走りっぷりは、 あるいは好き嫌いが分かれるテイストともいえるが、 エモーショナルという意味では間違いなくエモーショナルそのもの。 まさにこの部門賞に相応しいクルマだと思う。
BMW らしいハンドリング性能の良さと、 SUV ならではの使い勝手の良さによって、 クルマの楽しさを存分に味あわせてくれた点を評価した。
全高を低くした昔的な言い方をすれば 「クーペ的」 なフォルムを持つ X2。 立体駐車場に入る全高も実用的だし、メインターゲットを若年層に設定した戦略も新しい。
実際の購買層はどうあれ、 既存の BMW とは少し異なるイメージや若い感覚を求める人には非常にマッチする。 MINI もそうだが、 ここで取り込んだ顧客層は次にX3 や X4、 はたまた 3 シリーズなどへのアップグレードも期待できる。 その点では事前の囲い込みも含め、 X1 とは異なるクルマ作りは見事だと思う。 スタイリングや走りはスポーティでありながら実用性もキープしているが、 実は X2 sDrive18i というグレードにギリギリ試乗した際、 スッキリとした走り味にすっかり魅了された。
コンパクト SUV のセグメントでも新風を吹かせる一台だと感じた。
アルファロメオステルヴィオは、 SUV 百花繚乱時代の中で、 非常に個性的なデザイン力と強烈と言っていいくらいのファンキーな乗り味を持った SUV に仕上がっているところ。 BMWX2 は、 BMW のクロスオーバー SUV として、 新しい世界観を持って生まれてきたところ。
コンパクト SUV （BMW 流にいうと SAV） の X1 をベースとしながらも、 ルーフの低いクーペ風ボディを与え、 ワインディングロードも苦にしない走行性能を実現した
BMW X2。 特にスポーツ性を高めた 20i M スポーツは 20 インチの偏平タイヤをオプションで用意するなど、 まさにエモーショナルな演出がなされている。 BMW ならではのセッティングの上手さも感じられ、 ややフロントが重めの重量配分ながらコーナーでの身のこなしは満足できるレベルで、 存分に運転を楽しめる。 クーペやスポーツセダンでなくてもこれだけ走りを楽しめるクルマに仕上げることができるという点で、 エモーショナル部門賞にふさわしいと判断した。
ステルヴィオは抑揚の効いたフォルム、 重心の高さを感じさせない軽快なハンドリングに加えて、 エンジンの音色もエモーショナル。 効率を追求するだけでは、 こういうサウンドが生まれない。 今の時代に貴重な存在だ。
デザイン、 パッケージングそして走りなど全ての領域において BMW らしい走りの DNA が感じられドライビングを愉しませてくれた。
SUV にあるまじきハンドリングで世界を驚かせた。 なかでもクワドリフォリオは、 ただ速いのみならず、 背の低いスポーツカーも顔負けのハンドリングパフォーマンスをみせる。 ただただ、 乗って楽しい。 こんなエモーショナルなドライブフィールをもつ SUV は他にない。
【アルファロメオ ・ ステルヴィオ】 世界的な SUV ブームにおいて多様化するユーザーニーズ。 そうしたなかで存在感を誇示するにはユニークであり、 唯一無二であることが必須条件であると考えている。 その意味でステルヴィオは個性的だ。 アルファロメオの得意とする卓越したハンドリング性能と、 セダンボディであるジュリア譲りの気持ちが高揚する走行性能の組み合わせは、 多くの自動車ユーザーが抱く SUV の概念を覆すに十分なもの。 ともかく走りが楽しいのだ。 よって、 今年のエモーショナル賞にふさわしいと考え推挙致します。 【BMW X ２】 ユニークなデザイン、 徹底して機敏な走行性能、 さらには独自の解釈から編み出した SAC（スポーツ ・ アクティビディ ・ クーペ） というカテゴリーという３つの武器で信を問う。 BMW では若いユーザー層に向けた新しいモデルとして位置づけているが、 乗ってみると幅広い年齢層に受け入れられる柔軟性も併せ持つ。 よって、 今年のエモーショナル賞にふさわしいと考え推挙致します。
そもそも、 SUV とクーペの価値を融合させたのは BMW だ。 トレンドセッターとして、 X6 と X4 は販売面でも実績 （とくに北米市場と中国市場） を残してきた。 X2は、 BMW が位置づけるところの SAC （スポーツ アクティブ クーペ） の第 3 弾。 ただ、 クーペフォルムに固守することなくエクステリアも X1 とは完全に別仕立て。
1535mm という SUV としては低めの車高により、 まさにエモーショナルなデザインを実現していることを評価。 しかも、 合理的なパッケージングにより同クラスのSUV として満足できる室内と荷室のスペースを確保。 エモーショナルなのにファンクショナルでもあるわけだ。 LEXUS LS は、 インテリアのデザインを評価。 日本が誇る匠の技による造り込みが施され、 ドアの内張りは紙を手で折るような表現をしたハンドプリーツや伝統工芸職人と共同開発した切子調カットガラスなどにより装われている。

X2 に 6 点を与えた理由は、 SUV であることを感じさせない、 BMW らしい扱いやすく完成度の高いシャシーが与えられていたことです。 視界以外は何ら他の BMWと変わらなず、 コンパクトなボディでキビキビと爽快に走られ宇ことが、 とにかく気持ち良かった。 FF モデルにおけるさらなる軽快さもなかなかだと思います。 4 点
橋本 洋平を与えたステルヴィオは、 これまた SUV であることを言い訳にせず、 スポーツカーのような仕立てにしたことが刺激的でした。 クイックなステアリングと、 それをやっても確実に受け入れるシャシーは、 はじめは衝撃的すぎると感じましたが、 慣れてくれば面白さしかないエモーショナルな SUV だと感じます。
X2 は BMW のライナップの中で全く新しい名前だ。 なんで僕は X ２がエモーショナル ・ アワードにふさわしいと思うかというと、 とても五感をくすぐるから。 M スポー
ツ X というグレードは目でも楽しめて、 走りもファン ・ トゥ ・ ドライブ。 この外観デザインは BMW 独特の、 クリーンなフォルムを持ち、 都会に住む人向け。 骨格自ピーター ライオン
体は、 X １と同様だけど、 X ２の方がルックスはシックだし、 走りが軽快なのだ。 １９２ps の２L ターボと８速 A/T は完全なホットハッチ的存在で、 加速性は申し分ない。 SUV なのにスポーツサスと４WD がついているおかげでコーナーでロールしないのはドライバーに微笑みをもたらす。
ステルビオ峠は行った事がないが、 どこの峠でも十分楽しめる走れる SUV。 やはりアルファロメオは嗜好品であったことを再確認。 SUV が多様化している中でも、ピストン 西沢走れる楽しみをここまで全面に押し出してくるクルマって、 やはりクルマ好きにはうれしい限りだ。
アルファロメオ初の SUV として登場した 「ステルヴィオ」。 イタリアブランドであるアルファロメオの洗練されたデザインを SUV に投影し、 ジュリア譲りのスポーティ藤島 知子で情熱的な走りで乗り手の気分を高揚させる。 クーペ× SUV をクロスオーバーした 「エクリプスクロス」。 三菱らしいシャープで男前なスタイリングは逞しく、 クルマと一体感を得たハンドリングが楽しめる 「いい汗をかける」 スポーツ性を堪能することができた。
ボブ スリーヴァ スタイリッシュ、 セクシー、 スリリング、 速い、 エレガント、 本物、 個性的だから！
BMW X2 はエクステリアデザインがこれまでの SUV の中でイチバンお洒落でまとまりがある。 そのエクステリアデザインの印象通りのコーナリング性能を持ち、 どのようなコンディションにおいても走ることが楽しくなるモデルであることを評価した。 アルファロメオ・ステルヴィオは中低速からトルクのあるエンジンのフィーリング。
松田 秀士
ピックアップが良く、 高回転域でも元気なパワーフィールを評価した。 ホンダ ・ CR-V はしなやかなサスペンションながら、 狙ったラインを正確にトレースするハンドリングを評価した。
メルセデス G クラスはラダーフレーム構造を踏襲しながら、 癖を上手くアップデートしつつ、 しかしモノコック構造とは一線を画す運動性能を有し、 独特の世界観を松任谷 正隆 作り上げている。 長きにわたってこのスタイルを維持してきたことも評価しました。 一方、 ステルヴィオのスポーツカー的なフィーリングは独特で、 このクルマでしか味わえない世界観があるためにエモーショナルに加えました。
長い歴史によってできたしがらみを捨て、 新世代のドライバーズカーとして若返りを図ったクラウンは、 同クラスの欧州車などと比べても、 胸のすくような走りが魅まるも 亜希子 力だと感じます。 また、 RS グレードでは走りだけでなく後席の乗り心地も素晴らしい点は、 さすがクラウンと唸らせてくれました。 そして X2、 ステルヴィオは、 もはやスポーツカーを運転しているような感覚で、ボディ形状や重量といった弱点を見事にクリアし、そうした乗り味を SUV で実現した点を評価させていただきました。
御堀 直嗣
人気を集める SUV において、 3 車とも運転感覚だけでなく内外装デザインにも魅了する見栄えを備える
BM Ｗ X2 はＳＵＶながら低重心でハンドリングに優れ、 特に 4 気筒 2 リッターエンジンはパワフルでリニアなレスポンスにより気持ちよくワインディングを駆け抜け三好 秀昌ることができる。 アルファロメオ ・ ステルヴィオはラインナップ中に 510 馬力を誇るクアドリフォリオがあり強烈な速さで異彩を放っている。
ステルヴィオのスタイリングは数ある SUV の中でも個性が際立つ。 中央に伝統の盾を置いた顔つきだけでなく、 艶やかな丸みを強調したフォルムそのものがアルファ・ロメオっぽい。 キャビンは肌触りの良いレザー、艶を抑えたウッド、アルミのパドルなどがイタリアらしい空間を生み出している。 2 種類が用意されるエンジンは、高揚感ではクアドリフォリオに積まれる高性能版に軍配が挙がるものの、 それ以外のユニットでもアクセルペダルを踏み込んだときのクォーンという音が心地良い。
森口 将之
このブランドが長年 2 リッター 4 気筒を主力としてきたことを教えられる。 それ以上に印象的なのがハンドリングで、 なによりも SUV らしからぬクイックなステアリン
グが衝撃的だ。 しかしロールを小さく抑えてあるので不安はなく、 コーナー立ち上がりで右足を踏み込むと、 後輪が路面を蹴って脱出していく様子が伝わってくる。
アルファ ・ ロメオの SUV という言葉から期待する以上の仕上がりである。
今や SUV はクルマの基本的パッケージングになりつつある。 つまり母数が多くなってきているので、 エモーショナルな感覚を得られるクルマの多くも SUV となっているのは紛れもない事実。 今回の日本カー ・ オブ ・ ザ ・ イヤーにノミネートされたモデルも約半数が SUV で、 純粋なスポーツモデルは存在していない。 とはいえ、SUV のなかでも十分にエモーショナルを感じるクルマは存在していた。 とくに BMW X2 はその代表と言っていいモデルだと言える。 X ２にエモーショナルさを感じつ
諸星 陽一
つ多くの点数を入れるに至ったのは、 SUV であることを捨てていないという印象をもったからだ。 SUV を単なるパッケージングと考えれば別の選択肢もあったが、クロスカントリーランを忘れることなく、 オンロードでのスポーツ性を感じることができたのが大きな理由。 また、 3 気筒エンジンも用意し、 その性能が高いことも配点を後押しするきっかけとなった。
いつかは G クラス、 でももう少し大人になってから ・ ・ ・ まだ早いよな、 などと思いながら見つめていた G クラス。 このクルマには同じような想いを抱いている大人は多いはず。 フルモデルチェンジと聞いて 「しまった、 買うタイミングを逸した」 と悔しい気持ちになったけれど、 ぱっと見はほとんど違いがわからないほどの、デザインワークに感心してしまいました。 内装の刷新やコモンレール ・ ディーゼルエンジンへの換装は、 すでに以前のマイナーチェンジで行われていたけれど、山内 一典
今回のフルモデルチェンジではトラックベースのシャシーから、 近代的なモノコックの乗用車になって、 結果、 200kg も軽くなり燃費もドライバビリティも上がって悪いことは何もないのだから、 このモデルチェンジは歓迎しなければいけませんね。 今の時代、 乗っただけで 「おお、 これは普通のクルマと全然違うぞ」 というクルマは、 ほとんどなくなってしまったけれど、 スクエアな外観と見晴らしの良い視界に 「ほぼ平面ガラス」 のフロントウィンドウを持つ無骨な G クラスは今でも乗った瞬間に 「フツーじゃない感じ」 が伝わってきて、 ただそれだけで嬉しくなってしまうのです。
アルファ ・ ロメオ ステルヴィオは今回最もエモーショナルな一台でした。 誰が乗ってもスポーティと感じられるきれ味鋭いハンドリングと動力性能を備えながら、 同時に高い安全性でこれをアシストすることにより、 クルマ本来がもつべき 「運転する楽しさ」 を非常に高いレベルで実現しています。 その上でハイエンドな SUV と山田 弘樹しての質感と風格を備えています。 BMW は現在の潮流である SUV のパイオニアです。 その中でも X4 は後輪駆動ベースの 4WD として、最も自然で、成熟された、理想的なハンドリング性能を備えています。
ロジカルなクルマ作りをモットーとする BMW のブランドの既存ルールに囚われない独自キャラクターを持つ一台として評価しました。 意図的にヤングジェネレーション向けに遊び心を取り入れたクーペ風のエクステリアながら、 意外と実用性の高いパッケージング。 「ちょっとやりすぎでは？」 と思いつつもコーナーを駆け抜ける
山本 シンヤとニヤッとするレスポンシブルなハンドリングと元気なパワートレインは、 SAV と言うよりも背の高いホットハッチと言った印象です。 久々に BMW の 「駆け抜ける喜び」 を直感的に感じる点などから、 エモーショナル部門賞にふさわしい一台だと判断しました。
吉田 由美
曲がり過ぎではないかと思うほどクイックな 「ステルヴィオ」 のハンドリングは運転を楽しくします。
アルファロメオ ・ ステルヴィオは、 走行安定性を妨げない範囲で、 操舵に対する反応の仕方を機敏にした。 車両の向きが比較的変わりやすく、 ほかのブランドとは異なる独特の運転感覚を楽しめる。 流行の SUV スタイルを運転の楽しさに結び付けたことも特徴だ。 高重心だからセダンやワゴンに比べるとボディの傾き方が大きいが、 挙動変化を唐突感なく進行させて、 むしろ操る楽しさを盛り上げている。 ほかのクルマと同様、 最も重視するのは走行安定性で、 機敏な走りは持ち味
渡辺 陽一郎の範囲にとどめたが、 このサジ加減は絶妙だ。 BMW ・ X2 もコンパクトな SUV で、 運転を楽しめる。 重心が少し高い X2 は、 BMW3 シリーズなどに比べると、 操舵した時の反応が若干緩い。 3 シリーズなどが几帳面過ぎると感じるユーザーにとって、 X2 はちょうど良いだろう。 この設定により、 BMW の走りの個性に広がりが生まれている。