S-Stage ボアアップキット 80cc
製品番号 01-05-0349

適応車種

取扱説明書
Ape(FI)(AC16-1600001 ～ )(AC18-1000001 ～ )この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
使用燃料についてのご注意
当製品はノーマルに比べ、高圧縮比となるよう設定しております。燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。レギュラーガソリンを使用された場合、異常燃焼を起こし、本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。製品取り付け前にフューエルタンクに残っていたガソリンにもご注意下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

CO

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ず、CR8HSA(NGK) 又は、U24FSR-U(DENSO) に交換して下さい。その後、スパークプラグ電極部の焼け具合により番数を決定して下さい。

スプロケットについてのご注意

当製品を取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。
FI コントローラーについてのご注意

当製品を取り付け、ノーマル ECU のままで使用されるとエンジンが重大な故障を起こす可能性があります。
弊社製 FI コントローラー“FI コン 2(05-04-0037)”を必ず同時装着して下さい。
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型 2 輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付 2 種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎製品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎当製品の取り付けには、エンジン脱着等の作業が必要になります。上記適応車種にあった純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行う事をお勧めします。
◎取り付けの際には、下記記述の工具等を準備し、取り付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書や純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼される事をお勧め致します。
◎さらなるパワーアップには、弊社製マフラーをお勧めします。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎液体パッキン等は絶対に使用しないで下さい。オイル通路をふさぐ等の可能性があり、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
◎当製品を取り付けるには、別途、L．クランクケースカバーガスケット（ホンダ品番：11394-KN4-750）が必要です。別途お買い求め下さい。

PY

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を超える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）■作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジン及びマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落の原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）■走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）■ガスケット、パッキン類はよく点検し、摩耗や損傷がある場合は必ず新品部品と交換して下さい。
警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
■エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。（事故につながる恐れがあります。）〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp2023.4.2601-05-0349

/10◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

ネジについて◇普通、ボルトとナットは反時計方向に回すと緩み、時計方向に回すと締まります。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
◇ネジを緩めると言う事は、締まっている状態から 3 ～ 4 回転反時計方向に回す事を言い、取り外すと言う事はネジが取れるまで反時計方向に回す事を言います。
◇ネジを締めると言う事は、ネジを緩まないように締める事を言います。その目安をボルトごとに、折れない･緩まない数値で表したのが規定トルクです。
◇トルクレンチを用意する事が出来ない方は折れない･緩まない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、弊社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、緩むのかは経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、ボルト･ナット等のかかり部分が破損する場合があります。

COA

B⑤①④

製品内容⑨⑩⑥ ⑦②③⑫⑬

番号部 品 名1 ピストン
2 ピストンリングセット 53.5mm
3 ピストンピン 13x364 ピストンピンサークリップ 13mm
5シリンダー

678910111213

プラグボルト
プラグボルト M5 穴付
シーリングワッシャ 10x14x1.5
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
エキゾーストパイプガスケット
カムシャフト
原付 2 種マークセット

PY個数
リペア品番
1 00-01-0410（③ピストンピン付き）
1 01-15-016
1 00-01-0091（④サークリップ 2 ケ付き）
2 00-01-0003（6 ヶ入り）
01-01-0117
1( ⑥⑦プラグボルト / ⑧シーリングワッシャ 2 ケ付き )1 00-07-0072（⑧シーリングワッシャ付き）
1 00-07-0090（⑧シーリングワッシャ付き）
2 00-07-0106（10 ヶ入り）
1 00-00-1144
1 00-01-0075（2 ヶ入り）
1 00-01-0027（2 ヶ入り）
1 01-08-0123
1記号
部品名品番
A ピストンキット
01-02-0244
B ガスケットセット 01-13-021※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

2023.4.26⑧01-05-0349

/10⑪■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇メインスイッチを OFF にし、フューエルポンプユニット 2P( 黒 ) カプラの接続を外します。
2P カプラ◇前記を参考にしてスロットルボディ側のクイックコネクターを取り外します。
◇マウントボルト、カラー及びボルト、カラー 2 つを取り外しタンクを取り外します。

◇センサーユニット 5P ( 黒 ) カプラの接続を外します。

◇スパークプラグを取り外します。

マウントボルト

フューエルタンクカラー
フューエルポンプユニット/ カバーボルト

カラー◇メインスイッチを ON にしてキックスターターでエンジンを 5 回以上クランキングしてフューエルホース内の燃圧を抜きます。
◇メインスイッチを OFF にします。

5P カプラ◇ロックナットを緩め、スロットルケーブルをケーブルホルダーとスロットルドラムから取り外します。
ホルダーCO●エンジンの取り外しシートとタンクの取り外し◇
2 本のボルト及びカラーを取り外しシートを外します。
フックシート◇ R. サイドカバーのボルトを取り外します。
ボス 2 ヶ所をフレームから外すと、サイドカバーが外れます。
R. サイドカバー

ボス◇油温センサー 2P ( 茶 ) カプラ、O2 セ
ンサー 2P( 黒 ) カプラの接続を外し、クランプから O2 センサーコードを取り外します。
O2 センサー 2P カプラ

ケーブル

サイドカバーの取り外し

接続を外す
センサーカプラの取り外し

ロックナットドラム◇コネクティングチューブバンドスク
リュー、及びインシュレーターバンドスクリューを緩め、スロットルボディを取り外します。
バンドスクリュー

センサーコード /クランプ

油温センサー 2P カプラ◇ワイヤーバンドを外し、サイドスタンドスイッチ 2P ( 緑 ) カプラと A C
ジェネレータ 5P ( 茶 ) カプラの接続を外します。
2P カプラボルト

ボルト / カラー

◇ L. サイドカバーのボス 3 ヶ所をフレームから外すと、サイドカバーが外れます。
ボス※クイックコネクタ―の取り外し方法

1. バッテリーよりケーブルを取り外します。
バッテリー(-) ケーブル

PY
スロットルボディ※スロットルボディからスロットルケーブルを取り外した後、スロットルバルブを全開から全閉にスナップしないで下さい。
※作動不良の原因となる為スロットルボディを落とす等、強い衝撃を与えないで下さい。

◇シリンダーヘッド側のナット 2 個を取り外します。

◇スクリューを外し、スロットルドラムカバーを取り外します。
(+) ケーブル

スクリュー

2. クイックコネクター周辺をエアブロー等で清掃しコネクター周辺をウエスで被います。
スロットルボディ側 フューエルポンプ
ユニット側

ワイヤーバンド

エキゾーストマフラーの取り外し

L. サイドカバー

ラバーバンド5P カプラ◇ブリーザーホースの接続を外します。

◇クラッチケーブルガイドのナットを緩め、リフターレバーからクラッチケーブルの接続を外します。

◇マ ウントボルトとワッシャを取り外し、エキゾーストマフラーを取り外します。

カバー◇ I AC バルブ 4P( 黒 ) カプラ、インジェクタ 2P ( 黒 ) カプラの接続を外します。
クイックコネクター

4P カプラ

2P カプラ3. リテーナータブを押し込んでロックタブをコネクターから外し、コネクターを引き抜きます。
ロックタブ

リテーナータブ

コネクター

スパークプラグの取り外し◇プラグキャップを引っ張り、取り外します。必ずキャップ部分を引っ張って外して下さい。

ジョイントラバー
4. 取り外したコネクターはゴミやほこりの浸入を防ぐため、ビニール等で被います。
2023.4.26

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/10◇ケーブルガイドからクラッチケーブルを外します。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

ドライブスプロケットの取り外し

エンジンの取り外し◇L．クランクケースカバーのボルト 5本を外し、L. クランクケースカバーを取り外します。

◇エンジン下部にジャキや適当な台等を置き、エンジンを支えます。

◇下側のボルトを抜き取り、エンジンをフレームの左側から取り外します。フ
レーム等に傷をつけないように注意して下さい。

◇カムスプロケットの 6 角ボルト 2 本を取り外します。

◇カムスプロケットをカムシャフトから外し、カムチェーンから外します。

◇
ガスケットがきれいに剥れず残った
場合は、スクレーパーやカッターナイフ等で取り除いて下さい。
◇スペーサーを取り外しておきます。

◇フロントエンジンハンガーのナット4 個を取り外し、ボルト 4 本を抜き取ってフロントエンジンハンガーを取り外します。

CO●シリンダーヘッド、シリンダー、ピストンの取り外し
シリンダーヘッドの取り外し◇シリンダーヘッドカバーボルト 2 本を外し、シリンダーヘッドカバーとガスケットを取り外します。

◇シリンダー後部にあるアジャストボ
ルト、ロックナットを緩めます。
ロックナットスペーサー◇ドライブスプロケットの 2 本のボルトを外し、フィキシングプレートとドライブスプロケットを取り外します。

◇リアエンジンマウントの上側のナットを取り外します。

◇下側のナットを取り外します。

L．
ステップの取り外し

アジャストボルト◇シリンダーヘッドマウントボルトを取り外します。

PY◇フライホイールを固定し、カムスプロケットの 6 角ボルト 2 本を緩めておきます。

◇カムシャフトホルダーナット 4 個を対角に数回に分けて緩めてワッシャ4 個、カムシャフトホルダー、カムシャフト、ブッシュ、ノックピンを取り外します。

◇まず、上側のボルトを抜き取り、カラーとクラッチケーブルガイドを取り外します。

◇
サイドスタンドスイッチコードをフレームから取り外します。

◇ロックボルトとセットプレートを取り外し、アジャスターを取り外します。

セットプレートロックボルト◇ボルト 2 本を取り外し、L．ステップを取り外します。

2023.4.26

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/10

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇カムチェーンをクランクケース内に落とさないように針金等で吊っておきます。

◇シリンダーヘッドを取り外します。

◇ノックピン 2 個は、再使用するので取り外しておきます。

ピストンの取り外し●クランクケースの修正◇ピストンピンサークリップの片側を取り外します。
※ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れます。

※シリンダーをクランクケースに取り付ける際、左右クランクケースのズレ等により、シリンダースリーブ部とクランクケーススリーブホール部が干渉する場合があります。干渉した状態で使用するとスリーブが変形し、エンジントラブルの原因となりますので必ず点検、修正して下さい。

◇ロックナットとアジャストボルトをシリンダーから取り外します。

CO◇サークリップを取り外した方へドライバー等でピストンピンを押して外します。

干渉部分

シリンダースリーブ部◇クランクケース内に削り粉が入らないようにしっかりとウエスを詰めます。
◇左 右クランクケースのズレの出っ張っている部分を削り、引っ込んでいる部分と同じ高さにします。
◇削 り終わったら削り粉がクランクケース内に入らないように慎重にウエスを取り除きます。

◇ノックピン 2 個は、再使用するので取り外しておきます。

左クランクケース◇ピストンが外れます。

右クランクケース
修正前◇スプリングを外し、カムチェーンテンショナーをシリンダーから取り外します。

◇シリンダーヘッドのマニホールド取り付け面のガスケットカスをスクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除きます。

シリンダーの取り外し◇
カムチェーンガイドを取り外し、シリンダを抜き取ります。
（かたい時はプラスチックハンマーでシリンダーを軽くたたき、取り外します。）

PY
取り付け面をきれいにする◇ガスケットカスをスクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除きます。取り付け面にキズを付けないように注意して下さい。

◇ウエスできれいに拭き取ります。

カムチェーンガイド

2023.4.26◇ク ランクケースのシリンダーホールとカムチェーンホールにゴミや部品が入らないようにウエスを詰め込みます。

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/10

修正後

◇きれいなウエスをスリーブホールに詰めておきます。
◇キットを取り付けた後にエンジンをアイドリングで数分かけ、すぐにエンジンオイルを新品に交換して下さい。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

● S ステージキットの取り付け
ピストンの取り付け◇
ピストンピン穴の片側に付属のピストンピンサークリップを取り付けます。
※
ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けて下さい。
※
ドライバーで、ピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けることが出来ます。
※
押 し込み中にピストンピンサークリップが外れて飛んでしまう恐れが ◇ピストンピン穴にエンジンオイルを塗あるので、慎重に取り付けて下さい。
布します。

CO

◇
図を参考にしてピストンリングを取り付けます。

◇詰めていたウエスを取り外します。

シリンダーの取り付け◇マークを上にして、トップリングを入れます。

◇
カムチェーンテンショナーの切削加工が必要になります。
◇弊 社製ボアアップシリンダーにカムチェーンテンショナーを仮付けした
際、カムチェーンテンショナーの突起部分とシリンダーのカムチェーンホール部分が干渉します。
◇干渉具合を確認しながら徐々に切削加工を行います。
◇カムチェーンテンショナーの突起部分が軽く振れながら穴に差込めるぐらいが目安になります。
※削り過ぎにご注意下さい。

◇クランクケースとシリンダーの合せ面をシンナー等で脱脂します。

カムチェーン
ホール部分
干渉部分◇コンロッドのピストンピン穴にエンジンオイルを塗布します。

カムチェーン
テンショナーマーク

マーク

カムチェーン
テンショナー

トップリング

120°

120°

120°

サイドレール

セカンドリング
エキスパンダー◇ピストンの頂面に 又は IN マークがあります。 は排気側を向くように、IN マークは吸気側を向くようにピストンを取り付けます。

60° 60°IN◇
オイルリングエキスパンダーを入れます。

◇
下オイルリングサイドレールを入れます。

◇
上オイルリングサイドレールを入れます。

IN マークIN

干渉具合を確認しながら切削加工を行います。

◇カムチェーンテンショナーをキットのシリンダーに差し込み、スプリングのフックをシリンダーに引っ掛けます。

◇ノ ッ ク ピ ン 2 個 と シ リ ン ダ ー ガ ス
ケットをクランクケースに取り付けます。

PY

ノックピン

ガスケット

◇シリンダーの内側にエンジンオイルを塗布し、指で均等に塗り広げます。

◇付属のピストンピンサークリップを取り付けます。
※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けて下さい。
※ドライバーで、ピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けることが出来ます。
※押し込み中にピストンピンサークリップが外れて飛んでしまう恐れがあるので、慎重に取り付けて下さい。

◇カムチェーンテンショナーのロッド先端を取り付け面と同じぐらいの位置にします。アジャストボルトで固定し、ロックナットを締め付けます。

◇ピストンの全周面と、ピストンリングにエンジンオイルを塗布します。

ロッド先端◇シリンダーを入れていきます。

◇
マークを上にして、セカンドリングを入れます。

2023.4.26

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/10

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇シリンダーにピストンリングの合い口がずれないように指で少しずつはめていきます。

◇
ピ ストンがシリンダーにはまったら、カムチェーンをシリンダーに通してシリンダーをクランクケースにはめ込みます。

◇ノックピン 2 個とシリンダーヘッドガスケットをシリンダーに取り付けます。
ノックピン

シリンダーヘッドガスケット◇カムチェーンをシリンダーヘッドに通し、シリンダーヘッドを取り付けます。

CO◇
カムチェーンガイドの先端をクランクケースの溝に、突起部をシリンダーの溝に合わすようにして差し込みます。

◇ノックピン 2 個を取り付け、写真の様にカムチェーンの中にカムシャフトをくぐらせておきます。

◇カムシャフトホルダーを取り付けます。

◇カムスプロケットの“Ｏ”マークが真上を向くようにカムチェーンを取り付けます。カムスプロケットをカムシャフトにはめ込みます。

◇フライホイールを少し回して、カムスプロケットを回し、6 角ボルトを取り付けやすくします。
◇カムシャフトのボルト穴をカムスプロケットに合わせて 6 角ボルト 2 本を手で締め込み、仮り止めします。

◇ワッシャ 4 個を取り付け、ナット 4 個を対角に数回に分けて均等に締め付けます。

◇アジャスターをカムチェーンテンショナーとシリンダーヘッドに通して取り付けます。

○マーク

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット

トルク：20N・m（2.0kgf・m）

突起部

先端PY

◇フライホイールを固定し、カムスプロケットの 6 角ボルト 2 本を締め付けます。

◇ロックボルトでセットプレートを仮止めします。

カムチェーンガイド

シリンダークランクケース◇仮止めしていたシリンダーヘッドマウントボルトを本締めします。
シリンダーヘッドマウントとカムシャフトの間にカムチェーンを噛み込まない様、注意して下さい。

トルク：9N・m（0.9kgf・m）

注意：必ず規定トルクを守る事。
シリンダーヘッドマウントボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇シリンダーヘッドマウントボルトを仮止めしておきます。

シリンダーヘッドの取り付け

カムチェーンの調整◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂します。

カムシャフトとカムスプロケットの取り付け◇キットのカムシャフトのジャーナル面とカム面にエンジンオイルを塗布し、シリンダーヘッドに取り付けます。カムシャフトのカム山は下側に向けておきます。

◇フライホイールの“Ｔ”マークがクランクケースの“▽”マークに合っているか確認します。

ブッシュ
カムシャフト2023.4.26

注意：必ず規定トルクを守る事。
6 角ボルト合わせる

01-05-0349

/10※カムチェーンは張りすぎてもたるみがあってもエンジンの調子を損ないます。確実に作業を行って下さい。
◇フライホイールを反時計方向にまわし、カムシャフトの両方のカム山が上になる位置にします。
カム山を上にします。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇フ ライホイールを手で少し動かし、 バルブ隙間の調整カムスプロケットとのガタをみなが◇フ ライホイールを反時計方向に回しら、アジャスターの“Ｏ”マークをて、カムスプロケットの“Ｏ”マーク張る方向や緩む方向に回してみまが真上を向き、フライホイールの“Ｔ”す。
マークがクランクケースの“▽”マークに合う位置で止めます。
◇アジャストスクリューとバルブ端面の間（バルブ隙間）に 0.1m m のシックネスゲージを差し込みます。

アジャスター◇エンジン下部にジャキや適当な台等を置きエンジンを支え、車体の左側からエンジンを取り付けます。
◇リアエンジンマウントの下側にボルトを左側から差し込みます。

◇引 き抜くときに少し抵抗があるぐらいにアジャストスクリューを合わせ、ナットを締め付けます。

CO張る

ロックボルト◇
ガタが無く、フライホイールが重くならないところでロックボルトを締め込み、アジャスターを固定します。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）◇ドライブチェーンを取り付けたドラ
イ ブ ス プ ロ ケ ッ ト を、 カ ウ ン タ ー
シャフトに差し込みます。差し込みにくい場合は、エンジンを軽く揺すりながら差し込んで下さい。

◇ドライブチェーンに適度なたるみを持たせたまま、仮り止めしたリアエンジンマウントのナット 2 個と、フロントエンジンハンガープレートのナット 4 個を本締めします。

緩む
標準位置

セットプレート●エンジンの取り付け
エンジンの取り付け◇カラーとクラッチケーブルガイドを取り付け、リアエンジンマウントの上側にボルトを左側から差し込みます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
リアエンジンマウントナット

トルク：44N・m（4.5kgf・m）
フロントエンジンハンガー
プレートナット

注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックボルトトルク：26N・m（2.7kgf・m）

トルク：10N・m（1.0kgf・m）◇フィキシングプレートをカウンターシ ャ フ ト に 差 し、 ド ラ イ ブ ス プ ロケットのボルト穴に合わせて、ボルト 2 本を取り付けます。

◇ナットを締め付け後、0.1m m のシックネスゲージを再度差し込み、バルブ隙間を確認します。
◇シリンダーヘッドのオイル溜りにきれいなエンジンオイルをいっぱいまで入れます。

◇
アジャスターの調整だけではガタが無くならない場合、シリンダーのアジャストボルトでも調整を行います。
◇
アジャスターをガタが一番少ない位置で固定し、シリンダーのロックナットを緩め、アジャストボルトを少しだけ緩めます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

PY◇シリンダーヘッドカバーとガスケットをシリンダーヘッドカバーボルト 2 本でシリンダーヘッドに取り付けます。

◇ナット 2 個を仮止めします。

注意：必ず規定トルクを守る事。
シリンダーヘッドカバーボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）●
L．
クランクケースカバーの取り付け◇ L．クランクケースカバーとクランクケースの取り付け面をシンナー等で脱脂します。
◇ス ペーサーを取り付け、L．クランクケースカバーと新品のガスケットをボルト 5 本でクランクケースに取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇
マイナスドライバーでアジャストボルトを固定し、ロックナットを締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナット

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇
再びアジャスターを回して、ガタが無く、フライホイールが重くならないところを探し、ロックボルトでアジャスターを固定します。

◇付 属のシリンダーのボス部 2 箇所に、オイルプラグボルト / シーリングワッ
シャを取り付けます。オイルプラグボ
ルト M5 穴付きは、エンジン取り付け時に下側になるよう取り付けます。
※
オイルクーラーキットを取り付ける場合
フ ロントエンジンハンガーを取り付は、そのキットの取扱説明書に従う事。 ◇け、ボルト 4 本を左側から差し込み、注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット 4 個を仮止めします。
オイルプラグボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）
オイルプラグボルト

シーリング
ワッシャ

オイルプラグボルト M5 穴付き
2023.4.26

01-05-0349

/10

スペーサー

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

L．
ステップの取り付け◇
L．ステップをボルト 2 本でフレームに取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：26N・m（2.7kgf・m）

スパークプラグの取り付け

スロットルボディの取り付け◇キット内のスパークプラグを、まず手で締め込みます。
◇スパークプラグレンチを用いて締め付けます。

◇突起に溝を合わせてスロットルボディをインシュレータに取り付けます。
インシュレーターバンド端間が 7 ±1mm となるようにバンドスクリューを締め付けます。
7±1

注意：必ず規定トルクを守る事。
スパークプラグ◇スロットルドラムカバーを取り付け、スクリューを規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
スクリュー

トルク：1.2N・m（0.1kgf・m）
スクリュー

トルク：14N・m（1.4kgf・m）

CO◇
サイドスタンドスイッチコードをフレームのクランプに取り付けます。

◇コネクティングチューブをスロットルボディに取り付け、バンドスクリューカバーを確実に締め込みます。
※バンドの穴がインシュレータの位置決◇スロットルバルブの切り欠き部をめピンに合っているか確認して下さい。
スロットルストップスクリューに合わせて差し込み、トップキャップ
パンスクリューを取り付けます。

◇プラグキャップを取り付けます。

●サイドカバーの取り付け合わせる

スロットルボディエキゾーストマフラーの取り付け接続◇
サイドスタンドスイッチ 2P ( 緑 ) カ
プラ、AC ジェネレータ 5P( 茶 ) カプラを接続しワイヤーバンドでフレームに固定します。

◇シリンダーヘッド側のナット 2 個を仮止めします。
※ノーマルマフラーはステップとエンジンの間から差し込んで下さい。

2P カプラ◇マウントボルトを仮止めします。

5P カプラワイヤーバンド◇ブリーザーホースを接続します。

◇ L. サイドカバーのボス 3 ヶ所をフレームに差し込み、取り付けます。
ボスピン◇スロットルケーブルをスロットルドラムに接続し、ケーブルホルダーに取り付けます。
◇ロックナットを仮締めしスロットルグリップの遊びを調整します。
ホルダー
L. サイドカバー

ケーブルPY
ロックナット◇ R. サイドカバーのボス 2 ヶ所をフレームに差し込み、ボルトを取り付けます。
R. サイドカバー

ボスドラム◇センサーユニット 5P( 黒 ) カプラを接続します。

ボルト

シートとタンクの取り付け

5P カプラ◇仮止めした 3 ヶ所を本締めします。
◇
リフターレバーにクラッチケーブルを取り付け、クラッチケーブルガイドに取り付けてナットを締め付けます。

◇ I AC バルブ 4P( 黒 ) カプラ、インジェ
クタ 2P( 黒 ) カプラを接続します。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット 2 個

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

4P カプラ

2P カプラ◇フューエルタンクをフレームに取り付け、ボルトを締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：26N・m（2.7kgf・m）

トルク：13N・m（1.3kgf・m）◇フューエルポンプユニットを取り付けます。

◇キックペダルをシャフトに差し込み、ボルトで取り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
フューエルポンプユニット

マウントボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

フューエルタンク

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

マウント
ボルト
カラー

カラー

2023.4.26

01-05-0349

/10

フューエルポンプユニット/ カバーボルト

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇
シート裏面前部のフックをフレームに差し込み、2 本のボルト、カラーでフレームに取り付けます。

6. バッテリーケーブルを接続する。
7. メインスイッチを数秒間 ON で保持し燃料漏れが無いか確認します。
（この時エンジンは始動しない事）

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト / カラー

トルク：26N・m（2.7kgf・m）
シート

フック

◇前記を参考にしてスロットルボディ側のクイックコネクターを接続します。
◇別売の FI コントローラーを購入し、コントローラーの取扱説明書の指示に従いコントローラーを取り付けます。

☆エンジン始動☆
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。
○イグニッションキーを ON にし、エンジンを始動させます。
必ず換気のよい場所で行う事。
○異音など異常が無いかを確認します。
○異常が無ければ 30km から 50km 程度慣らし運転をし、再度バルブクリアランスを点検します。
必ず冷間時に行う事。
○ 100km から 150km 位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、再度エンジンを分解し、各部を点検する。）
再使用出来ないパーツは再使用しない事。

COボルト / カラー※クイックコネクターの接続方法
クイックコネクターの接続を外した場合はリテーナー、ジョイントラバーを新品に交換する事をお勧めします。
1. ロックタブ 2 箇所をコネクターの穴に正しく合わせ、リテーナーをコネクターに取り付けます。
コネクター

リテーナー合わせる

2. ジョイントラバーをジョイント部に取り付けます。
3. クイックコネクターをまっすぐジョイント部に取り付け、図の様にリテーナーの溝をジョイントラバーに合わせる。
“カチッ " と音がするまでコネクターを押し込みます。
コネクターが取り付けにくい場合はジョイント部に少量のエンジンオイルを塗布します。
ジョイントラバー
コネクター合わせる

4. コネクターを前後に動かし、ロックタブによってコネクターが固定され、確実に接続している事を確認します。
ロックタブ●走行前の注意①お願い◇このキットを取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり運転者ご本人が罰せられる対象となります。
◇一般公道を走行される場合は小型 2 輪以上の免許を取得し、市町村の役所で原付 2 種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
◇キット内の原付 2 種マークをお貼り下さい。

②使用燃料について燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

③ Ape[FI] にこの製品を取り付け、ノーマル ECU のままで使用されるとエンジンが重大な故障を起こす可能性があります。
弊社製 FI コントローラー“FI コン 2(05-04-0037)”を必ず同時装着して下さい。
④スプロケットの変更※このキットを取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
スプロケットのハイギアー化を行って下さい。
◇ Ape S ステージ仕様の参考 2 次減速比は 2.5 となっております。（体重 65kg 時）
2 次減速比は、“ドリブン ( リアタイヤ側 ) スプロケットの歯数÷ドライブ( エンジン側 ) スプロケットの歯数”で算出します。
例えば、35 丁 ( ドリブンスプロケット ) ÷ 14 丁 ( ノーマルドライブスプロケット ) ＝ 2.5(2 次減速比）となります。

●その他
①温度計
◇このキットのシリンダーサイド部にはスティックタイプの温度センサーが取り付け出来ます。又、オイルプラグボルト部には M5 タイプの温度センサーが取り付け出来ます。

PY②オイルクーラー◇こ のキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量も増大します。
エンジンに長時間の負荷を与える走行には、オイルクーラーキットの装着をお勧めします。
（オイルクーラー取り付けの際は、

オイルプラグボルトの M5 タイプ温度センサーは取り付け出来なくなります。）

コネクター
5. フューエルポンプユニット 2P( 黒 )カプラを接続する。
2P カプラ2023.4.26

01-05-0349

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